NGVI, INC. — Proxy Solicitation & Information Statement 2023

Sep 5, 2023

주주총회소집공고 2.9 (주)엔지브이아이

주주총회소집공고

2023년 9월 5일
회 사 명 :	(주)엔지브이아이
대 표 이 사 :	정수영
본 점 소 재 지 :	강원도 춘천시 남산면 보매기길 56
	(전 화)
	(홈페이지)http://www.ngvi.co.kr
작 성 책 임 자 :	(직 책)부장	(성 명)정용주
	(전 화)033-260-3400

주주총회 소집공고(제24기 임시)

주주님의 건승과 댁내의 평안을 기원합니다.

당사는 상법 제363조 및 당사 정관에 의거 제24기 임시주주총회를 아래와 같이 개최하오니 참석하여 주시기 바랍니다. - 아 래 -1. 일 시 : 2023년 9월 20일(수) 오전 10시30분2. 장 소 : 강원도 춘천시 남산면 보매기길 56(본점 소재지) 2층 회의실3. 회의목적사항가. 부의안건1) 제 1호 의안 : 이사 선임의 건 - 제1-1호 의안 : 사내이사 이여연 선임의 건 - 제1-2호 의안 : 사내이사 조준서 선임의 건 - 제1-3호 의안 : 사내이사 함상옥 선임의 건 - 제1-4호 의안 : 사내이사 최민호 선임의 건 2) 제 2호 의안 : 정관일부 변경의 건 제16조 전환사채의 발행 및 제17조 신주인수권부사채의 발행 한도 변경(6억->40억) 및 전환가액의 조정 내용 추가4. 경영참고사항 비치상법 제542조의4에 제3항에 의거하여 경영참고사항을 당사의 본사에 비치하였으며,금융감독원 또는 한국거래소가 운용하는 전자공시 시스템에 공시하여 조회가 가능하오니 참조하시기 바랍니다.5. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항우리 회사의 이번 주주총회에서는 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수없습니다. 따라서 주주님들께서는 한국예탁결제원에 의결권행사에 관한 의사표시를하실 필요가없으며, 종전과 같이 주주총회에 참석하여 의결권을 직접행사하시거나 또는 위임장에 의거의결권을 간접행사할 수 있습니다.6. 주주총회 참석시 준비물- 직접행사 : 신분증- 대리행사 : 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 인감 날인), 대리인 신분증 2023년 9월 5일 주식회사 엔지브이아이 대표이사 정 수 영 (직인생략)

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역 가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차	개최일자	의안내용	사외이사 등의 성명
A(출석률: %)	B(출석률: %)	C(출석률: %)	D(출석률: %)
---	---	---	---	---	---	---
찬 반 여 부
---	---	---	---	---	---	---
-	-	-	-	-	-	-

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명	구성원	활 동 내 역
개최일자	의안내용	가결여부
---	---	---	---	---
-	-	-	-	-

2. 사외이사 등의 보수현황(단위 : 원)

구 분	인원수	주총승인금액	지급총액	1인당 평균 지급액	비 고
-	-	-	-	-	-

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래(단위 : 억원)

거래종류	거래상대방(회사와의 관계)	거래기간	거래금액	비율(%)
최대주주 변경을 수반하는 주식양수도 계약	(주)디지피(관계없음)	2023.07.14	21	46.87

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래(단위 : 억원)

거래상대방(회사와의 관계)	거래종류	거래기간	거래금액	비율(%)
최대주주 변경을 수반하는 주식양수도 계약	(주)디지피(관계없음)	2023.07.14	21	46.87

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황

(가) 세계자동차 시장 현황 및 전망

세계 완성차 시장은 글로벌 금융위기 시기를 제외하고는 꾸준히 성장하고 있으나, 최대 시장인 중국, 미국의 성장 둔화로 전체 성장률은 둔화중입니다. 전 세계 생산규모는 연간 약 1억대에 달합니다. (‘16년 9,562만대 -> ‘17년 9,780만대-> ‘19년 9,042만대-> ‘20년 7,797만대) 품목별로는 2019년 세계판매량 기준 승용차 판매량이 63백만대로 전체 판매량의 70.5%를 차지하며 트럭, 버스, 특장차 등 사용차 판매량이 26백만대로 29.5%를 차지하고 있습니다.

[세계 자동차 판매 대수]

(단위 : 대)

emb000093b04147.jpg 전세계 자동차 판매량

(출처 : 세계자동차공업협회(OICA))

2022년 상반기 전 세계 자동차 생산량은 3,930만대로 차량요 반도체 공급난, 코로나 재확산, 러시아-우크라이나 사태 등으로 전년동기 대비 3.4% 감소하였으나 전기 대비로는 2.6% 증가한 수치로 반도체 공급난이 완화되며 향후 생산량이 증가될 전망입니다.

[주요 국가별 완성차 판매현황]

(단위 : 백만대, %)

구 분	'19년	'20년	'21년	'22년	증감율 ('22년)
판매량	판매량	판매량	판매량
중 국	25.8	25.3	26.2	26.8	4%
미 국	17.0	14.5	15.4	14.2	-6.8%
서유럽	18.4	14.0	14.1	13.3	-5.9%
일 본	5.2	4.6	4.4	4.2	-5.6%
인 도	3.8	2.9	3.7	4.7	25.7%
브라질	2.8	2.0	2.1	2.1	0%
캐나다	1.9	1.5	1.7	1.6	-8%
한 국	1.8	1.9	1.7	1.6	-3%

(출처: 세계자동차공업협회(OICA))

2022년 상반기 전 세계 자동차 판매량은 견조한 수요에도 자동차 생산 차질 등의 영향으로 전년동기 대비 9.6% 감소한 3,784만대이며 중국 봉쇄 영향으로 전기대비로도 0.3% 감소하였으나 향후 봉쇄 완화 및 생산량 증가에 따라 판매량 증가가 전망됩니다.

2022년 기준 제조사별 시장 점유율은 도요타가 폭스바겐을 제치고 세계 판매 1위 업체로 등극 했습니다. 현대-기아는 오세아니아에서 선전하며 세계 3위를 차지하고 있습니다.

[10대 제조사 완성차 세계판매 현황]

(단위 : 백만대, %)

구 분		'18	'19	'20	'21	'22	증감율 ('22년)
판매량	판매량	판매량	판매량	판매량
1	폭 스 바 겐 (Volkswagen Group)	10.4	10.9	9.3	8.9	8.3	-6.7%
2	토 요 타 (Toyota Group)	9.6	10.7	9.5	9.6	9.6	0
3	르 노 -닛 산 (Renault Nissan Alliance)	8.5	8.9	6.9	6.8	5.3	-22%
4	현대 ·기아 (Hyundai·Kia)	7.2	7.1	6.3	6.7	6.8	1.5%
5	지 엠 (General Motors)	8.6	7.7	6.8	6.3	5.9	-6.3%
6	포 드 (Ford Group)	5.5	5.3	4.1	3.9	4.2	7.4%
7	혼 다 (Honda Motor)	5.2	5.3	4.7	4.5	4.0	-11%
8	피아트-크라이슬러 (F. C. A)	4.5	4.5	3.6	2.3	2.3	0%
9	푸조 -시트로엥 (P. S. A)	3.5	3.4	2.5	0.9	1.4	35.7%
10	Meredes Daimler	3.5	2.4	2.5	2.1	2.0	-4.7%

*단, 22년 6위 스텔란티스가 누락되었음. (출처: Focus2Move data)

2030년 세계시장은 중국지역이 지속적으로 주도할 것으로 전망됩니다. 이는 현재 2위인 미국과의 격차가 아직 현저하고 1,000명당 자동차 보유대수가 141대로 아직 매우 낮은 수준에 있는 등 발전가능성이 높기 때문입니다. 국내의 경우에는 2011년 465만대를 정점으로 감소추세에 있고 수입차의 시장 확대가 지속되고 있는바, 2030년 세계생산량의 4% 수준에 머물 것으로 보입니다. 한편 국내를 대표하는 현대차 그룹은 2017년 세계생산량의 약 7%수준이지만 2030년에는 세계생산량의 약 6%대로 하락할 전망입니다. 따라서 현대차그룹은 고성능차, 친환경차, 프리미업차등 3개 영역에서의 전략적 성공여부가 점유율 확대에 결정적 역할을 할 것으로 보입니다.

세계 자동차산업은 인도와 동남아 등 신흥국들의 빠른 성장에도 불구하고, 우리나라를 비롯한 기존 자동차산업 선직국들의 성숙된 시장 환경으로 말미암아 약 1-2%의 낮은 성장률을 보일 전망입니다. 이로 인해 2030년에는 약 110백만대 수준의 자동차가 생산될 예정이며, 이중 친환경 차량이 상당한 비중을 차지할 것으로 보입니다.

		2017년	2020년	2030년	비고
세계 자동차 생산*		9,446만대	9,877만대	11,460만대	매년 1.5% 증가
	전기차	122만대 [1.5만대]	345만대(약 3.5%) [14만대]	2,100만대(약 18%) [84만대]	예측기관 중간값 (생산량의4%)
	수소자동차	3,652대(2016년) [1,387대]	16,602대(2022년) [1,509대]	73,441대 [3,300대]	- (생산량의4%)

주 : * 상용차 제외, ()전체생산 대비 비중, []한국계 생산/판매 대수

(출처: 산업은행연구소 리포트)

(나) 국내자동차 시장 현황 및 전망

국내 자동차산업은 생산 규모면에서 1995년에 세계 5위를 차지한 이후 외환위기로 인하여 순위가 크게 저하되어 2001년에는 8위, 5위권 이내 재진입은 2005년에 이루어졌으며, 이후 2015년까지 5위의 지위를 유지하다가 인도가 최근 급속한 경제성장과 함께 2016년에 우리나라를 추월함에 따라 6위로 뒤쳐졌고 멕시코 자동차산업의 성장에 따라 항상 위협 받고있는 실정입니다. 특히 국내 생산능력은 2011년 465만대 생산 이후 2015년까지 약450만대를 유지하고 있다가 2016년 423만대, 2017년 411만대, 2022년 347만대로 줄어들고 있는 상황입니다. 2023년 세계시장에서의 위상은 6-7위 수준으로 유지될 것으로 전망됩니다.

[국가별 생산 순위]

순위	2018		2019		2020		2021		2022
국가	생산대수	국가	생산대수	국가	생산대수	국가	생산대수	국가	생산대수
1	중국	27,809,196	중국	25,720,665	중국	25,225,242	중국	26,082,220	중국	27,020,000
2	미국	11,306,499	미국	10,880,019	미국	8,822,399	미국	9,167,214	미국	10,020,000
3	일본	9,728,528	일본	9,684,298	일본	8,067,557	일본	7,846,955	일본	7,830,000
4	독일	5,554,209	독일	4,661,328	독일	3,742,454	인도	4,399,112	인도	5,460,000
5	인도	5,174,401	인도	4,516,017	한국	3,506,774	한국	3,462,404	한국	3,757,065
6	멕시코	4,110,499	멕시코	3,986,794	인도	3,490,000	독일	3,308,692	독일	3,740,000
7	한국	4,028,705	한국	3,950,617	멕시코	3,176,600	멕시코	3,145,653	멕시코	3,470,000
8	브라질	2,879,809	브라질	2,944,988	스페인	2,268,185	브라질	2,248,253	브라질	2,370,000
9	스페인	2,819,565	스페인	2,822,355	브라질	2,014,055	스페인	2,098,133	스페인	2,219,462
10	프랑스	2,328,750	태국	2,013,710	태국	1,427,074	태국	1,685,705	태국	1,883,515

(출처: 한국자동차산업협회)

국내 자동차 산업의 생산 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 대, %)

구분 (년도)	생산	내수	수출
2022	3,757,065	1,684,299	2,311,904
2021	3,462,499	1,725,783	2,040,572
2020	3,506,774	1,611,218	1,886,693
2019	3,950,614	1,538,826	2,401,382
2018	4,028,705	1,552,346	2,449,651
2017	4,114,913	1,560,202	2,530,194
2016	4,228,509	1,600,154	2,621,715
2015	4,555,957	1,589,393	2,974,114
2014	4,524,932	1,463,893	3,063,204

2022년 자동차산업은 21년 대비 생산은 8.5% 증가, 수출은 13.3% 증가했으나, 내수는 2.4% 감소한 것으로 집계되었습니다.

2021년 자동차 생산은 346.2만대로 2020년 대비 소폭 감소했으나 2022년에는 375.7만대로 다시 회복하여 2021년 대비 8.5% 증가를 기록했습니다.

2022년 내수는 2021년 대비 2.4% 감소한 반면, 수출이 13.3%로 크게 증가하면서 전체적인 자동차산업의 성장을 견인한 점이 특징입니다.

특히, 수출액은 대당 차량 판매단가가 높은 친환경차 수출에 힘입어 연간 기준으로 역대 최고 금액을 달성하였습니다.

[국내 브랜드별 승용차 판매량 전망]

SALES GROUP	2021	2022
현대	572,530	534,312
기아	472,702	473,109
Mercedes-Benz	76,152	80,976
BMW	65,669	78,545
쌍용차	56,363	68,666
르노코리아	59,806	51,599
Volkswagen	14,364	15,791
Audi	25,615	21,402
한국지엠	50,816	37,239
Volvo	15,053	14,431
Lexus	9,752	7,592
Porsche	8,431	8,963
MINI	11,148	11,213
Jeep	10,449	7,166
Tesla Motors	17,826	14,571
Toyota	6,441	6,259

(출처: 한국자동차산업협회,한국수입자동차협회)

(다) 천연가스자동차 시장 현황 및 전망

수송용 연료로서의 천연가스는 풍부한 매장량 및 청정성으로 경제성과 저공해성을 모두 갖추었으며, 특히 고옥탄가와 넓은 연소 한계, 낮은 미연탄화수소 배출특성, 지구 온난화 물질인 CO2 배출 저감 등 우수한 연소 및 배출가스 특성을 갖추고 있습니다. 또한, 기술적으로도 기존 수송용 연료와 비슷한 주행 능력을 가지고 있으며, 엔진 소음 및 진동에 있어 우수한 성능을 가지고 있습니다.

천연가스차량(NGV: Natural Gas Vehicle)은1992년부터1997년까지G-7사업으로 개발하 여 이후CNG버스 시범운행을 통해 그 우수성이 확인된 후, 국내 대기오염 저감을 위해 2000년6월부터 월드컵 개최도시를 중심으로 정부에서 보급하기 시작하였습니다.

국내 천연가스차량 등록현황은 다음과 같습니다.

년도	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023.06
승용	7,242	7,051	6,854	6,313	5,491	5,201	3,924	3,787
승합	30,374	30,610	30,881	30,621	30,089	29,910	28,118	27,710
화물	1,261	1,248	1,196	1,210	1,357	1,321	1,260	1,251
특수	3	3	3	3	3	2	23	1
합계	38,880	38,918	38,934	38,147	36,940	36,434	33,325	32,749

(출처: 국토교통부 자동차등록현황보고)

emb000093b04148.jpg 국내 천연가스 자동차 등록현황

상기 그래프를 보면 국내 천연가스자동차 전체 등록현황이 2020년부터 점차적으로 감소하는 모습이 보이는데 이는 에너지전환정책과 관련한 정부의 방침 관련하여 수소 및 전기차 증가에 따른 상대적 감소입니다.

2050년 탄소중립이 글로벌 새로운 패러다임으로 2022년 말까지 수소전략을 보유한 국가는 48개국에 이를 정도로 세계 자동차시장의 추세는 전기자동차 및 수소연료전지자동차로 전환하고 있으며 특히 국내는 정부가 2050년 탄소중립을 목표로 온실가스 및 미세먼지 감축을 위한 수소차 보급과 수소충전소 구축을 위해 “수소경제활성화로드맵”을 수립하여 국가적인 차원에서 지원을 하고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

당사는 천연가스 자동차 보급을 목적으로 1996년 개인 사업자로 설립하여, 천연가스자동차 관련 정책 및 보급계획의 수립, 관련 법규 제정, 기술 이전과 천연가스자동차 개발 및 국산화, 양산 보급 등을 주도해 왔습니다.

2000년에 법인 사업체로 전환하면서 현 위치인 강원도 춘천시 남산면 보매기길56 창촌농공단지로 사옥을 이전하였고, 2001년에는 국내 최초로 기업부설 천연가스자동차 기술연구소를 등록하여 현재까지 유지하고 있습니다.

2000년부터 시내버스를 천연가스버스로 교체하기 시작하였을 때, 현대자동차와 대우버스에 천연가스자동차 엔진 제조 기술을 공급하고, 핵심 부품인 CNG 내압용기, 밸브, 레귤레이터 및 FMV(Fuel Metering Valve)등을 미국(우드워드, ITT사)과 유럽회사(Faber, VTI사)등으로부터 도입하여 국내에 독점적으로 공급(조립하여 공급하는 것을 포함)하였습니다.

2003년 중국 천연가스자동차 부품 수출을 시작으로 같은 해, 자체 개발한 LPG 지게차용 엔진이 미국의 ‘2단계 배기가스 규제 (Tier-2)’사항을 만족시켜 미국환경보호청 (EPA)으로부터 인증을 획득하였고, 이를 바탕으로 2004년 북미 수출용 LPG 지게차 엔진을 생산하여 국내의 지게차 생산 업체인 두산인프라코어와 클라크머터리얼핸들링아시아에 미국 수출용 지게차 엔진을 공급하기 시작하여 2004년 수출백만불탑 수상(한국무역협회), 2005년 수출오백만불탑 수상, 2006년 수출천만불탑 수상을 하였습니다.

2007년 천연가스 산업의 다양한 이점을 부각하고 천연가스 충전 인프라의 필요성 및 국가별 천연가스에 관한 상이한 법규의 조율과 천연가스라는 친환경적인 연료를 전세계에 알리고자 하여 그린하이웨이 프로젝트(Green Highway Project)를 수행하였으며, 당시 천연가스 자동차를 자체개발하여 2007년 10월 강원도청에서 출정식을 시작으로 동해-부산-광주-대전-과천-서울-인천의 국내 일정을 마치고, 중국-베트남-라오스-태국을 거치는 천연가스 차량의 동북아시아 횡단 운행을 성공적으로 마친바 있습니다.

그러나 2008년 금융위기로 인한 외환차손 및 연구개발 사업에 막대한 자금 투여 등으로 인해 경영실적이 악화되어 2008년 11월 26일 회생절차 개시 결정(서울중앙지방법원)을 받았습니다.

이후 LPG 엔진 사업을 포기하고, CNG 내압용기와 밸브를 조립하여 현대자동차, 대우버스에 납품하는 것을 주력 사업으로 전환하였으며, 인력 구조조정 및 경영 안정화를 위해 노력하여 2014년 서울버스주식회사의 M&A 통해 회생절차가 조기 종결되었습니다.

2016년 한국가스공사의 ‘HCNG(수소천연가스)버스 개조 및 성능 모니터링’이라는 연구용역을 실시하여 경유버스보다 친환경적인 장점이 있다고 증명되었으며, 수도권 대기 환경 관리계획에 근거한 HCNG 버스 시범 보급 타당성 및 정책지원 필요성을 제시하였습니다.

2017년 만트럭버스코리아와 CNH industrial Korea의 컨설팅 용역을 수주하였으며,

2018년 에디슨모터스 1차 벤더로 등록되어, CNG 모듈(CNG 내압용기와 밸브 조립)을 납품하였습니다. 그리고, 같은해 IATF 16949 인증 전환 갱신을 완료하였습니다.

2021년 수소연료전지 전문회사인 캐나다 Loop Energy사와 MOU를 체결하였고,

2022년 Loop Energy사와 국내 대리점 계약을 체결하여 보급 중입니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사는 기존의 천연가스자동차용 가스 저장시스템을 주력 사업으로 유지해 왔으나 정부의 수소경제활성화로드맵 발표와 함께 기존의 G-mobility 사업외에 수소자동차 등의 E-mobility 사업을 시작하게 되었습니다.

구 분	제품사진	제조사	차량당 소모량
내압용기	emb00002fd40519.jpg 내압용기	Faber	6~8개
내압용기밸브	emb00002fd4051a.jpg 내압용기 밸브	VTI	6~8개
자동차용 내압용기모듈	emb00002fd4051b.jpg 자동차용 내압용기 모듈	엔지브이아이	1개
수소연료전지시스템	emb00002fd4051c.jpeg 수소연료전지시스템	Loop Energy	1~2개

당사는 수소자동차 및 천연가스버스의 핵심부품인 내압용기와 밸브 등을 수입하여 국내의 각종 부품(용기브라켓외)들과 조립한 모듈을 자동차 제작사에 납품하고 있으며, CNG 내압용기 생산단계검사(타각) 용역 업무를 하고 또한 수소자동차의 핵심 부품인 수소연료전지 시스템을 수입하여 국내에 보급하고 있습니다.(2) 시장점유율

당사는 안전성과 성능이 우수한 제품을 생산하여 공급하는 유럽의 제조사와 두터운 협력관계를 20여 년 간 유지하며 우수한 품질의 제품을 국내에 공급하고 있습니다. 품질에 대한 신뢰도와 국내 시장의 높은 이해도 그리고 다년간 축적된 기술력을 바탕으로 CNG 버스 내압용기 시장의 100%를 점유하고 있습니다.

또한 수차례의 수소저장시스템관련 연구과제를 성공리에 완료 하였으며, 수소연료전지 하이브리드 전기버스를 울산테크노파크등과 함께 개발 및 실증에 임하고 있습니다.

(3) 시장의 특성

전 세계적 추세인 제로탄소 경제의 움직임 속에서 천연가스 및 수소자동차의 친환경성에 대한 인식과 관심이 아직은 부족하지만 이러한 운송연료로 사용할 경우 제로 탄소시대를 실현할 수 있는 솔루션입니다. 따라서 정부의 정책이나 관심이 많이 필요한 시장이기도 합니다.당사는 국내 완성차 제작사인 에디슨모터스, 그리고 현대자동차에 납품을 하고 있으므로 계절적인 요인에 따른 민감도는 적은 편이나, 전방산업의 정책변화와 완성차 업체의 파업 등에 따라 매출의 변동이 발생할 수 있습니다. 또한 천연가스 및 수소가스 부품의 경우 단순히 기능적인 부품이 아니라 사용자의 안전에도 큰 영향을 받는 제품이라 국제 기준 또는 국내에서 정한 법적인 기준에 부합해야 하며 인증을 받은 부품을 사용해야 하는등, 관련 지식을 많이 보유해야 합니다.그리고 수소자동차의 틈새시장을 파고 들기 위해서는 소규모 제작사 또는 지역의 특수차량 제작사 등에 대하여 영업을 해야 한다고 생각하고 있으며 준비중입니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

당사는 사업다각화 및 매출확대를 목표로 기존의 G-mobility 사업군에서는 수소내연기관 자동차(HICEV)를 신규 사업으로 계획하였으며, E-mobility 사업군에서는 수소연료저장시스템 및 부속품 그리고 수소연료전지(hydrogen fuel cell) 시스템 및 부속장치로 사업범위 확장을 위해 시장을 연구하고 사업에대한 철저한 준비를 하고 있습니다.E-Mobility 란, electromobility의 축약형이며, 전력 구동 기술 사용과 관련된 개념입니다. 기존의 탄소배출 화석연료에서 외부 충전 방식 또는 연료전지로부터 전력을 공급받는 이동 수단 및 기술을 지칭합니다. 대표적인 것이 전기자동차와 수소자동차입니다. 화석연료를 사용하는 내연기관을 사용하지 않고 동력으로 전기를 사용하는 공통점이 있지만, 전기를 생성하는 방법, 충전시간, 주행거리 및 가격이 같지 않아 장단점이 존재합니다.

교통서비스 혹은 교통시스템은 인프라가 완벽한 화석연료 기반의 동력에서 전기 및 수소전기 동력으로 전환되고 있습니다. 이제는 대기환경을 해치는 자동차 배기가스를 줄여야 한다는 생각은 누구나 하고 있기 때문일 것입니다.

정부의 수소경제 활성화 로드맵의 발표에 따라 수소를 중요한 에너지원으로 사용하고, 수소가 국가경제, 사회전반, 국민 생활 등에 근본적 변화를 초래하며, 경제 성장과 친환경 에너지의 원천이 되는 수소경제에 발맞추어 새로운 성장 동력으로 당사는 차량용, 이동용, 저장용 수소 내압용기를 공급받아 이를 OEM, 수소운송업체 또는 충전설비 업체 등에 저장시스템 형태 또는 부품으로 공급하는 사업과 수소연료전지와 그 부속장치 및 시스템 안전장치를 공급하는 사업을 준비 및 진행하고 있습니다.

1) 수소경제 활성화 로드맵으로 보는 수소자동차 시장

정부에서 발표한 수소경제 활성화 로드맵에 따르면, 정부는 수소경제를 통해 자동차, 선박등 수송 분야와 전기, 열 생산등 에너지 분야까지 다양한 새로운 시장과 산업 창출이 가능하고, 수소 생산, 운송저장, 충전소등 인프라 구축은 연관산업 효과가 크고, 중소 중견기업의 투자와 고용창출이 가능한 미래 성장 산업으로 인식하는 한편, 온실가스 감축, 미세먼지 저감, 재생에너지 이용 확대 등 친환경 에너지 확산과 에너지원 다각화, 해외 에너지 의존도 감소등 에너지 자립에도 기여할 수 있다고 판단하여 수소경제를 혁신 성장의 새로운 성장 동력이면서 친환경 에너지의 원동력으로 인식하고 2040년까지 수소경제 활성화를 위한 큰 정책 방향성을 제시하였습니다.

주요 내용 중 당사와 관련이 있는 수소 모빌리티에 관련된 내용만 보면 정부는 2040년까지 수소차 620만대 (내수 290만대, 수출 330만대) 생산을 계획하고 있습니다.

가) 수소승용차

수소승용차 국내보급은 2017년까지 누적 177대(신규51대)에서 2018년 누적 889대(신규712대)로, 2019년 누적4,889대 (신규 4,000대)로, 2022년에는 누적 29,337대 (신규 10,067대)가 보급 되었습니다. 그리고 2040년까지 내수 290만대 보급을 목표로 하고 있습니다.

[수소자동차 등록현황]

(단위 : 대)

년 도	2017년	2018년	2019년	2020년	2021년	2022년	비 고
승용차	177	889	4,889	10,831	19,270	29,337	사업용 663
버스	-	2	10	75	129	281	사업용 70
화물차	-	-	-	-	5	5	5

나) 수소버스

2019년 7개 주요도시에 35대 보급사업을 시작으로, 22년 누적 281대를 보급 하였고, 경찰 버스 등 공공부문 버스를 수소버스로 전환하여 2040년 까지 내수 4만대 보급을 목표로 하고 있습니다.

다) 수소택시

2019년 서울에서 10대의 수소택시 시범사업을 추진하고, 2030년까지 내구성 (현재 20만km 내외)을 50만km 이상으로 향상하여 2040년까지 내수 8만대를 보급할 계획입니다.

라) 수소트럭

2020년 개발,실증단계를 거쳐 2021년부터 공공부문의 쓰레기수거차, 청소차, 살수차 등에 적용하고, 물류 등 민간 영역까지 단계적으로 확대하여 2040년까지 내수 3만대를 보급할 계획입니다. 현대자동차는 스위스의 유통, 물류기업 등 7개 고객사에 20년 7월 10대를 시작으로 25년까지 1,600대의 수소트럭을 공급할 계획입니다.

[수소자동차 보급계획]

년 도	2030년	2040년	비 고
수소승용차	810,000대	2,750,000대	국내 내수 물량
수소버스	20,000대	40,000대	국내 내수 물량
수소택시	10,000대	80,000대	국내 내수 물량
수소트럭	10,000대	30,000대	국내 내수 물량
합 계	850,000대	2,900,000대	국내 내수 물량

하지만, 수소충전소 구축이 늦어지고 있으며 현대자동차가 야심차게 개발 중인 3세대 수소연 료전지의 생산이 늦어지며 초기 보급 계획 성과에 미달하고 있으나 정부와 업계의 지속적인 노력과 투자에 따라 점차 늘어날 것으로 보입니다.

마) 수소충전소

우리나라는 2018년 14개소가 구축 되었으며, 2021년 6월에 누적 88기의 수소충전소를 구축하여 운영중이며 2022년 까지 310개소, 2040년까지 1,200개소 이상을 구축할 계획입니다.

[수소충전소 구축 현황-2023년 5월 기준]

지역	경기	서울	인천	세종	충남	대전	전북	광주	전남	경남	부산	울산	대구	경북	충북	강원	제주	합계
충전소	42	14	13	3	22	14	17	10	6	23	9	21	6	7	21	14	0	244

출처: 수소지식그룹 H2월간수소경제

바) 저장, 운송

안정적이고 경제성 있는 수소유통체계 확립을 위하여 저장방식을 고압기체, 액체, 액상, 고체 등 다양화, 효율화하고 수소 수요 증가에 맞춰 튜브트레일러 및 파이프라인 활용을 확대합니다.

그리고 수소충전 인프라를 구축하고 운영하면서 우리나라 수소전기차 보급을 촉진하기 위한 특수목적법인인 HyNet과 상용차용 수소연료공급시설 구축을 위한 특수목적법인 코하이젠이 설립되면서 수소충전소 보급과 가스의 유통이 좀 더 수월해질 것으로 보입니다.

[수소경제 개념도]

emb00002fd40522.jpg 수소경제 개념도

출처: 산업통상자원부 보도자료-정부, 수소경제 활성화 로드맵 발표

2) 수소자동차 산업전망

수소자동차는 높은 충전소설치 비용과 자동차 가격 등으로 보급 속도가 더딜 것으로 예상되었으나, 각국의 환경규제정책과 자동차산업 육성정책에 따라 친환경차의 등장이 가속화될 전망입니다. 특히 수소자동차 생산비용 및 수소충전비용의 지속적 하락으로 수소자동차의 대중화가 전망되고 있습니다.

[주요국 수소연료전지차 보급 목표]

	미국	중국	일본	독일	영국	프랑스
‘18년 보급대수(대)	3,700	1,200	2,300	900	900	900
‘30년 보급대수(대)	1,000,000	1,000,000	800,000	1,800,000	1,600,000	800,000

3) 수소의 특성, 생산, 안전성

E-Mobility 중 수소전기자동차의 연료인 수소에 대한 특성, 생산, 안전성과 수소충전소 및 자동차의 안전성에 대하여 살펴보겠습니다.

가) 수소의 특성

원자 번호 1번인 수소는 우주 물질의 75%를 차지할 정도로 풍부합니다. 기술적 난이도는 높지만 지역적 편중이 없는 보편적인 에너지원입니다. 장기간, 대용량 저장(Energy-carrier)이 가능하고, 산소와 화학반응으로 열, 전기 생산 후, 부산물도 물(H2O)밖에 없어 환경친화적입니다.

나) 수소생산

수소경제사회의 주류 에너지가 될 수소는 생산-저장-운송-공급-이용이라는 과정을 거쳐 소비자에게 도달합니다. 최종적으로 수소를 이용하기 위한 첫 단계인 수소생산은 가장 기본적이면서 중요한 출발점입니다. 수소생산 방법은 크게 부생수소, 천연가스 개질, 물 전기분해(수전해)등 세 가지가 있습니다. 현재 국내의 경우 석유화학단지에서 생산되는 부생수소가 주로 활용되고 있지만, 부생수소의 생산, 공급에 한계가 많아 점차 천연가스 개질 방식이 확산될 것으로 전망됩니다. 천연가스, LPG, 석탄, 석유 등 다양한 에너지원에서 수소를 생산할 수 있지만 현재 가장 경제적이고 현실적인 생산 방식으로는 천연가스 수소 개질 방식이 꼽힙니다. 전 세계적으로도 천연가스 개질이 48%로 압도적으로 많고, 그 다음으로 부생수소 30%, 수전해 18%, 석탄개질 4% 순입니다.

이렇게 청정한 수소도 생산방식에 따라 오염물질을 배출할 수 있기에 일부에서는 부정적인 시각도 있지만, 이산화탄소를 포집하여 사용하는 블루수소 이라면 문제가 없을 것으로 보입니다. 다음은 수소를 생산방식에 따라 3가지로 분류한 표입니다.

그린수소 (Green Hydrogen)	재생에너지 전력으로 수전해하여 생산한 수소. 재생에너지 발전 전력을 이용하기 때문에 온실가스 배출이 없음.
그레이 수소 (Grey Hydrogen)	천연가스를 개질하여 생산하는 개질 수소 정유공정의 나프타 분해 과정에서 부산물로 생산되는 부생수소 등을 의미함 그레이 수소 1톤을 생산하기 위해 10톤의 CO₂가 배출되는 것으로 알려짐.
블루 수소 (Blue Hydrogen)	그레이 수소 생산과정에서 나오는 CO₂를 포집 및 저장해 온실가스 배출을 줄인 수소

이에, 전국 LNG 공급망에 개질기를 설치하여 수소를 생산하고 이산화탄소를 포집하는 형태인 블루수소를 생산하는 방식이 요구되고, 현재로서는 튜브트레일러를 이용한 이송 공급이 대부분이라 하겠습니다. 친환경적이며 안정적이고 경제적인 수소 생산을 위한 연구와 개발이 더욱 필요할 때입니다.

다) 수소의 안전성

수소는 석유화학, 정유, 반도체, 식품 등 산업현장에서 수십년간 사용해 온 가스로써 이미 안전관리 노하우가 축적된 분야입니다. 과학적으로 ‘폭발(explosion)’은 물리적, 화학적 폭발로 구분됩니다.

- 물리적 폭발

고압에 의한 저장 용기 균열 등에서 발생됩니다. 수소차의 수소저장용기는 에펠탑 무게 (7,300톤)도 견딜 수 있는 수준으로, 파열, 화염, 총격, 낙하 등 17개 안전성 시험을 실시하였습니다. (철보다 10배 강한 탄소섬유 강화 플라스틱으로 제조, 수심 7,000m에서도 안전)

- 화학적 폭발

연소 반응으로 누출 → 가스구름 → 발화원의 3요소가 충족되었을 경우 발생합니다.

수소는 가장 가벼운 기체로 (공기보다 14배 가벼움) 누출시 빠르게 확산되어 가스구름이 생성되기 어렵고, 공기 중에 쉽게 희석되어 3요소 충족이 어렵습니다.

한국산업안전공단과 미국화학공학회에 따르면 수소의 종합적인 위험도 분석(자연발화온도, 독성, 불꽃온도, 연소속도등) 결과 도시가스보다 위험도가 낮습니다.

[종합적 위험도 평가: 가솔린 > 프로판 > 메탄 > 수소]

주요 평가요소	가솔린	LPG	도시가스	수소
자연발화온도	4	3	2	1
연료 독성	4	3	2	1
불꽃 온도	4	2	1	3
연소 속도	1	2	3	4
상대적 위험도 (수소=1)	1.44	1.22	1.03	1

출처: 수소경제 활성화 로드맵

라) 수소자동차 및 수소 충전소의 안전성

수소자동차의 연료로 사용하는 수소는 우리가 우려하는 수소폭탄에 사용되는 중수소, 삼중수소와 다르며, 자연 상태에서는 수소가 중수소, 삼중수소가 될 수 없습니다. 수소자동차는 안전을 위해 긴급시 수소 공급차단 및 대기방출 장치등 다양한 안전장치를 탑재하고 있으며, 국가 공인 인증기관의 안전성 평가를 거쳐 출시됩니다.

현재 미국(56개), 유럽(136개), 일본(146개) 등 선진국은 수소충전소를 10년 이상 운영 중임에도 현재까지 안전사고가 발생하지 않았습니다. 우리나라도 선진국과 동일하게 ISO 국제 기준에 따른 안전검사를 통과한 부품 사용, 충전소 구축 후 안전 검사 실시, 방폭 및 안전 구조물 설치, 안전관리자 상주 등의 안전 조치를 시행하고, 아울러, 수소충전소 시설에는 압력 이상 발생시 긴급차단장치, 가스누출 경보장치등 이,삼중의 안전장치가 설치됩니다.

4) 당사의 E-Mobility 자동차 사업

당사는 오랜기간 동안 해외 내압용기 및 부속품 회사들과 파트너로 협력해왔으며, 또한 국내 자동차 OEM에 공급사로 축적된 기술과 경험을 바탕으로 자동차용 압축천연가스 저장시스템 뿐만 아니라 E-Mobility(배터리 전기, 수소 자동차) 관련 사업을 계획하고 준비 중입니다.

해외 협력사의 부품과 당사의 시스템 설계 기술을 가지고 OEM에서 진행하는 수소자동차 부품 관련 입찰에 참여하고 있으며, 고객의 니즈를 파악하고 기술 습득을 위한 연구를 진행하고 있습니다.

앞으로 당사는 수소연료전지 모듈 및 부속품을 개발하고, 연료전지 Hybrid 시스템 관련 기술을 확보하고 있습니다.

자동차용 수소 저장시스템 기술 습득을 위한 연구로 “강원도 소재부품장비 기업육성 및 기술 자립 프로젝트 사업”이라는 정부 연구과제에 참여 중이며 21년 11월에 성공리 완료되었습니다.

또한 울산광역시에서 2024년에 첫 선보일 수소전기 하이브리드 버스 개발 및 실증 업무 협약을 21년 6월에 체결하였습니다.

이 협약에는 울산시, 울산테크노파크, 에이팸, 케이에이알, 성산브이씨씨, 오토렉스, 서울버스, 차파트너스 등이 참여하였습니다.

수소전기 하이브리드버스는 수소연료전지에서 생산된 전기를 자동차 배터리에 저장한 후 배터리의 전기를 주로 이용하여 모터를 구동하는 방식으로 개발 및 실증이 완료되면 울산광역시 뿐만 아니라 수도권까지 보급할 것으로 기대하고 있습니다.

또한 참여기업인 서울버스와 차파트너스는 현재 수도권에 1,100여대의 버스를 보유하고 있어 노후차량 대.폐차 수요가 발생할 것으로 보입니다.

본 사업에서 당사는 주요 부품인 수소연료전지 시스템과 자동차용 수요연료저장 시스템을 담당 하였습니다.

아래 열거된 내용은 당사가 취급할 제품들이며 자동차 중심에서 선박과 기차 등 유사분야의 시장을 확대하여 사업을 확장할 계획입니다.

가) 자동차용 수소 저장시스템

자동차용 수소연료 충전 모듈

자동차용 수소연료 저장 모듈

자동차용 수소연료 공급 모듈

나) 자동차용 수소연료전지 시스템

자동차용 수소연료전지와 그 부속 장치

자동차용 수소연료전지 시스템 안전장치

[수소연료전지 시스템]

emb00002fd40523.jpeg 수소연료전지 시스템 구성도

(5) 조직도

drw00002fd404e3.gif 조직도 2. 주주총회 목적사항별 기재사항 □ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

후보자성명	생년월일	사외이사후보자여부	감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부	최대주주와의 관계	추천인
이여연	1965.07	-	-	없음	이사회
조준서	1965.12	-	-	본인	이사회
함상옥	1975.11	-	-	없음	이사회
최민호	1981.08	-	-	없음	이사회
총 ( 4 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명	주된직업	세부경력		해당법인과의최근3년간 거래내역
기간	내용
---	---	---	---	---
이여연	이사	89.01~96.12 97.01~07.12 08.01~09.12 11.01~15.12 16.01~현재 18.05~현재	신영증권㈜선임연구원 유진컴텍㈜총괄임원 ㈜유니켐 총괄임원 퍼스트에셋 수석팀장 미래에셋금융서비스 수석팀장 ㈜엔지브이아이 이사	없음
조준서	이사	90.12~99.05 00.05~현재 01.03~현재 08.08~현재 14.08~19.05 19.05~현재	삼성물산㈜무역부분 과장 서울버스㈜대표이사 서울공항리무진㈜ 대표이사 맑은서울자동차㈜ 대표이사 ㈜엔지브이아이 대표이사 ㈜엔지브이아이 이사	없음
함상옥	이사	-	한국공인회계사 前)딜로이트컨설팅 現)신우세무회계사무소 대표회계사 現)Growth&Value fund유한회사 부사장 現)주식회사 디지피 부회장	없음
최민호	이사	-	現)에스엘에너지솔루션㈜ 이사 現)천왕그린에너지㈜ 대표이사 現)주식회사 디지피 전략기획부 부서장	없음

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명	체납사실 여부	부실기업 경영진 여부	법령상 결격 사유 유무
이여연	해당사항 없음	해당사항 없음	해당사항 없음
조준서	해당사항 없음	해당사항 없음	해당사항 없음
함상옥	해당사항 없음	해당사항 없음	해당사항 없음
최민호	해당사항 없음	해당사항 없음	해당사항 없음

라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)

해당사항 없음

마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

성과 창출 기대

확인서 주주총회소집공고_확인서_이사의 선임-이여연.jpg 주주총회소집공고_확인서_이사의 선임-이여연 주주총회소집공고_확인서_이사의 선임-조준서.jpg 주주총회소집공고_확인서_이사의 선임-조준서 주주총회소집공고_확인서_이사의 선임-최민호.jpg 주주총회소집공고_확인서_이사의 선임-최민호 주주총회소집공고_확인서_이사의 선임-함상옥.jpg 주주총회소집공고_확인서_이사의 선임-함상옥

※ 기타 참고사항

□ 정관의 변경

가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경

변경전 내용	변경후 내용	변경의 목적
-	-	-

나. 그 외의 정관변경에 관한 건

변경전 내용	변경후 내용	변경의 목적
제16조(전환사채의 발행)①호-2항 사채의 액면총액이 6억원을초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금조달을 위하여 국내외 금 융기관 또는 기관투자자에게 전환사채를 발행하는 경우	제16조(전환사채의 발행)①호2항 사채의 액면총액이 40억원을 초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금조달을 위하여 국내외 금 융기관 또는 기관투자자에게 전환사채를 발행하는 경우	신규 사업 자금 조달을 위한 목적
제16조(전환사채의 발행)①호-3항 사채의 액면총액이 6억원을초과하지 않는 범위 내에서 사업상 중요한 기술도입, 연구개발, 생산?판매?자본제휴를 위하여 그 상대방에게 전환사채를 발행하는 경우	제16조(전환사채의 발행)①호-3항 사채의 액면총액이 40억원을초과하지 않는 범위 내에서 사업상 중요한 기술도입, 연구개발, 생산?판매?자본제휴를 위하여 그 상대방에게 전환사채를 발행하는 경우	신규 사업 자금 조달을 위한 목적
제16조(전환사채의 발행)⑤ 내용없음	제16조(전환사채의 발행)⑤ 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제5-23조(전환가액의 조정) 조항에 의거 전환가액을 조정한다. 단, 발행가능사채 액면총액 중 100억원 이내에서 회사의 구조조정 및 경영정상화를 위한 차입금의 상환, 재무구조 개선, 시설투자, 자산매입, 인수합병 등을 위해 발행할 경우에는 전환가격 조정 최저한도를 액면금액으로 할 수 있다	신규 사업 자금 조달을 위한 목적
제17조(신주인수권부사채의 발행)①호-2항 사채의 액면총액이 6억원을 초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금 조달을 위하여 국내외 금 융기관 또는 기관투자자에게 신주인수권부사채를 발행하는 경우	제17조(신주인수권부사채의 발행)①호-2항 사채의 액면총액이 40억원을 초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금 조달을 위하여 국내외 금 융기관 또는 기관투자자에게 신주인수권부사채를 발행하는 경우	신규 사업 자금 조달을 위한 목적
제17조(신주인수권부사채의 발행)①호-3항 사채의 액면총액이 6억원을 초과하지 않는 범위 내에서 사업상 중요한 기술도입, 연구개발, 생산?판매?자본제휴를 위하여 그 상대방에게 신주인수권부사채를 발행하는 경우	제17조(신주인수권부사채의 발행)①호-3항 사채의 액면총액이 40억원을 초과하지 않는 범위 내에서 사업상 중요한 기술도입, 연구개발, 생산?판매?자본제휴를 위하여 그 상대방에게 신주인수권부사채를 발행하는 경우	신규 사업 자금 조달을 위한 목적
부칙이 정관은 2023년 9월 21일 부터 시행한다.

※ 기타 참고사항

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요 --

제출(예정)일	사업보고서 등 통지 등 방식

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

본 총회는 임시주주총회로 사업보고서 및 감사보고서 첨부에 대한 해당사항이 없으므로 기 재를 생략합니다. 당사의 최근 사업보고서 및 감사보고서는 DART 전자공시시스템 (http://dart.fss.or.kr)에서 확인하실 수 있습니다.

※ 참고사항

* 주총 집중일 주총 개최 사유

- 해당 사항 없음