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Mar 11, 2024

주주총회소집공고 2.9 에스트래픽(주)

주주총회소집공고

2024 년 3 월 11일
회 사 명 :	에스트래픽
대 표 이 사 :	문찬종(주)
본 점 소 재 지 :	경기도 성남시 분당구 판교로 338
	(전 화)031-601-3500
	(홈페이지)http://www.straffic.co.kr/
작 성 책 임 자 :	(직 책) 부사장	(성 명) 김종필
	(전 화) 031-601-3510

주주총회 소집공고(제11기 정기)

주 주 님의 건승과 댁내의 평안을 기원합니다.

상법 제 365조 및 당사 정관 제 23조에 의거 아래와 같이 에스트래픽주식회사의 제11기 정기 주주총회를 개최하고자 하오니 참석하여 주시기 바랍니다.

- 아 래 -

1. 일시 : 2024년 3월 26일 화요일 오전 9시

2. 장소 : 경기도 성남시 분당구 판교로 338 본사 건물(한국무역정보통신)

3. 회의목적사항

가. [보고사항]: 감사보고, 영업보고, 외부감사인 선임보고, 내부회계관리제도 운영실태 보고

나. [부의안건]

제 1 호 의안 : 제11기(2023년 1월 1일 ～ 2023년 12월 31일) 재무제표 승인의 건 (이익잉여금처분계산서 포함, 현금배당 주당 40원) 제 2 호 의안 : 사외이사 이준호 선임의 건

제 3 호 의안 : 상근감사 함영규 선임의 건

제 4 호 의안 : 이사 보수한도 승인의 건제 5 호 의안 : 감사 보수한도 승인의 건

4. 경영참고사항 비치

상법 제542조의4에 의거 경영참고사항을 우리 회사의 본점 및 한국예탁결제원 증권대행부에 비치하였고, 금융위원회 및 한국거래소에 전자 공시하여 조회가 가능하오니 참고하시기 바랍니다.

5. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항

금번 우리회사의 주주총회에는 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다. 따라서 주주님께서는 주주총회 참석장에 의결권을 직접행사 하시거나 또는 위임장에 의거 의결권을 간접행사 하실 수 있습니다.

6. 주주총회 참석 시 제출서류

가. 직접행사 : 주주총회참석장, 본인 신분증

나. 대리행사 : 주주총회참석장, 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 인감날인 및 인감증명서 필요, 대리인 신분증)※ 주주총회참석장은 주주총회 현장에 비치하고, 당사의 홈페이지 상단의 메뉴 중 홍보=>자료실에 게시될 예정입니다. 7. 전자투표에 관한 사항

우리회사는 「상법」 제368조의4에 따른 전자투표제도를 이번 주주총회에서 활용하기로 결의하였고, 이 제도의 관리업무를 삼성증권에 위탁하였습니다. 주주님들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사하실 수 있습니다.

가 . 전자투표 시스템 인터넷 및 모바일 주소 : 「https://vote.samsungpop.com」

나. 전자투표 행사기간 : 2024년 3월 16일 오전 9시 ~ 2024년 03월 25일 오후 5시

- 기간 중 24 시간 의결권 행사 가능 ( 단, 마지막 날은 오후 5시까지만 가능 )

다. 본인 인증 방법은 공인인증, 카카오페이, 휴대폰인증을 통해 주주본인을 확인 후 의안별로 의결권행사 라. 수정 동의안 처리 : 주주총회 상정 의안에 관하여 수정 동의가 제출되는 경우 전자투표는 기권으로 처리 ( 삼성증권 전자투표서비스 이용약관 제13조 제 2항 )

8. 기타주주총회 기념품은 지급하지 아니하오니, 이점 양지하여 주시기 바랍니다.

2024년 3월 11일

에스트래픽주식회사 대표이사 문찬종

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역 가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차	개최일자	의안내용	사외이사 등의 성명
윤병철(출석률: 50%)
---	---	---	---
찬 반 여 부
---	---	---	---
2023-02	2023-03-13	1. 제10기 재무제표 승인의 건 2. 제10기 이익잉여금처분계산서 승인의 건 3. 2022년 내부회계관리제도 운영실태 평가 보고의 건 4. 내부감사의 감사보고 및 2022년 내부회계관리제도 평가 보고의 건 5. 2022년 영업보고서 승인의 건 6. 사내이사 이강익 선임의 건 7. 사외이사 이상인 선임의 건 8. 이사 보수한도 승인의 건 9. 감사 보수한도 승인의 건 10. 제10기 정기주주총회 소집의 건	찬성

회차	개최일자	의안내용	사외이사 등의 성명
이상인(출석률: 100%)
---	---	---	---
찬 반 여 부
---	---	---	---
2023-03	2023-04-17	1. 미국법인 대여금 지급의 건2. 연구소 신호솔루션 투자의 건3. 이해관계자(에스티전기통신)와의 1호선 LTE-R 계약의 건4. 이해관계자(에스티전기통신)와의 위례트램 LTE-R 계약의 건	찬성

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명	구성원	활 동 내 역
개최일자	의안내용	가결여부
---	---	---	---	---
-	-	-	-	-

2. 사외이사 등의 보수현황(단위 : 천원)

구 분	인원수	주총승인금액(*1)	지급총액	1인당 평균 지급액	비 고
사외이사	2	2,000,000	10,323	5,161,	-

(*1) 주총승인금액은 사내이사 3명을 포함한 전체 이사 승인 금액임

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래(단위 : 억원)

거래종류	거래상대방(회사와의 관계)	거래기간	거래금액	비율(%)
제품매출	STRAFFIC AMERICA, LLC(종속회사)	2023년 1~12월	49.2	3.7%(*1)
공사매출	STRAFFIC AMERICA, LLC(종속회사)	2023년 1~12월	39.4	2.9%(*1)

(*1) 해당 비율은 2023년 별도 기준 매출액 및 총자산 대비 비율임

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래(단위 : 억원)

거래종류	거래상대방(회사와의 관계)	거래기간	거래금액	비율(%)
제품매출	STRAFFIC AMERICA, LLC(종속회사)	2023년 1~12월	49.2	3.7%(*1)
공사매출	STRAFFIC AMERICA, LLC(종속회사)	2023년 1~12월	39.4	2.9%(*1)

(*1) 해당 비율은 2023년 별도 기준 매출액 대비 비율임

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황

(1) 개요

SI(System Integration)는 기업이 비즈니스를 수행하기 위하여 필요한 정보화 시스템을 컨설팅하고 구축하는 사업으로, 기업의 부문별 정보화 계획 및 전략 수립에 대한 IT 컨설팅 서비스와 H/W 및 S/W을 포함한 시스템 구축, 운영 이관 및 유지보수까지의 서비스를 제공하는 IT시스템 설계 및 개발로 구분됩니다. 이러한 서비스에는 시스템의 설계, 하드웨어 선정에서 발주, 조달, 애플리케이션 소프트웨어의 개발 등이 포함되며 시스템의 구축에는 복수의 사업자가 컨소시엄의 형태로 분담하여 서비스를 제공하기도 하고, 소프트웨어의 개발을 위해 인력을 도급받는 형태로 사업이 진행되기도 합니다.

여러 개의 개체가 모여 하나의 완성된 제품이 이루어지듯이 여러 개의 완성된 제품이 유기적으로 결합하여 하나의 시스템이 완성되기에 SI사업은 그 특성상 Software, Hardware, Integration, Maintenance 등 4가지 부분이 유기적으로 결합되어야 성공적인 사업수행이 이루어진다고 할 수 있습니다. 만일 한 가지라도 결여되어 국가의 SOC 또는 인프라 사업(고속도로, 철도 등)에 차질이 생기게 된다면 이는 한 기업의 문제가 아닌 사회, 국가의 문제로까지 확대될 수 있을 것입니다.

에스트래픽은 교통(도로/철도)관련 SI를 주요사업영역으로 하고 있으며 주요 사업인 도로사업(요금징수시스템, Hi-Pass 시스템, Smart Tolling), 철도사업(철도신호, 철도통신)에 관련된 숙련된 인력과 자체 솔루션을 보유, Software+Hardware+Integration+Maintenance를 아우르면서 총괄적으로 사업을 영위하는 국내 교통SI의 Leading 기업이라 할 수 있겠습니다.(2) 산업의 특성

■ 도로부문 가. 국가 기간산업으로서 폐쇄적인 시장 ITS사업의 전반적인 시스템 및 요금징수시스템은 국가 기반시설의 운영에 있어서 안전 및 운영을 위한 업무의 특성상 높은 신뢰성을 바탕으로 장기간 안정적인 운영이 필요합니다. 이에 따라 도로를 관할하는 한국도로공사 및 민간도로사업자는 기술력 있는 업체를 선정하기 위해 발주과정에서 시스템 단위로 사전/사후지원이 가능한 소수의 업체만을 대상으로 입찰을 허용하며, 운영기관의 기술규격을 만족하고 높은 평가 점수를 받을 업체를 선정하고 있습니다. 이러한 이유로 사업을 안정적으로 수행하기 위해서는 지속적인 연구개발 및 생산 활동은 물론 유지관리 인력을 항시 보유해야 하며, 관련 기술 및 노하우를 지속적으로 개발하고 향상시켜야 합니다. 그러므로 사업의 초기에서부터 관여하지 않은 신생 업체가 새로이 시장에 진입하기가 현실적으로 매우 어려운 폐쇄적인 시장이라고 할 수 있습니다.

나. B2B, B2G사업의 특성을 보유

인프라 장비는 보통 정부 또는 정부로부터 위임받은 민간사업자(대형 시스템업체)가 관리하는 것이 일반적입니다. 이러한 관리주체는 요구내용 및 기술수준이 매우 높고 다양하여 조직적으로 대처하지 않으면 사업을 안정적으로 수행할 수 없습니다. 이러한 고객(한국도로공사 등)은 매우 한정되어 있어 고객에 대해 깊은 신뢰를 쌓아야 하며 그 지속관계가 매우 길게 이어지는(10년 이상) 특성이 있습니다.

다. 제품 판매가격의 高價性(고가성)

ITS를 포함한 요금징수시스템은 국가의 인프라 시스템인 관계로 수요가 한정되어 있는 반면에 많은 연구개발비가 투입되고 산업의 특성상 소품종 대량생산체제가 아닌 “다품종 소량생산체제”의 형태를 나타내고 있습니다. 또한 제품개별단위로 사용 환경 및 사용자의 요구에 맞도록 생산하는 “주문형 맞춤상품형태”이므로 제품 판매단가가 매우 높은 高價性(고가성) 시장입니다.

라. 주기적인 장비의 교체가 있는 시장

인프라 시스템의 특성 및 고속도로의 특성상 사용 환경이 매우 가혹(기후변화, 과적차량으로 인한 도로 손상 등)하며 차량 통행이 있는 한 중단없이 항상 사용이 되기 때문에 정기적인 관리 및 주기적으로 일부 또는 전체 장비의 교체가 이루어지고 있습니다. 또한 비정기적으로 제품의 손상으로 인한 교체 및 장비 성능의 향상 등으로 인한 제품의 교체수요가 항상 있는 시장입니다.

마. 기술집약적 시장

당사가 진행하는 사업영역 중 요금징수시스템과 지능형교통시스템은 제품의 생산, 설치, 운영관리, 장비테스트 등 구입부터 운영/폐기까지의 모든 과정이 하나의 프로세스(process)로 연결되어 있어 오랜 기간 동안 해당분야에서의 기술력, 자본, 인력, 노하우 등을 갖춘 특화된 업체만이 수행할 수 있는 기술 집약적 산업입니다.

바. 지속적으로 성장하고 있는 안정적인 시장

요금징수시스템을 포함한 ITS(개념정의에 따라 ITS시장은 도로 및 교통 관련분야를 모두 포함하는 큰 영역이 됩니다)시장은 새로운 설비의 구축은 물론 인프라 관련 시스템사업의 특성상 공사 및 유지보수 등 공사. 용역분야의 비중도 함께 높아지고 있는 추세입니다. 인프라 제품은 특성상 대규모의 공사와 이를 유지보수 하기위한 용역사업이 반드시 동반되며, 기술의 발전에 따라 기 구축된 설비에 대한 업그레이드 등(새로이 구축되는 설비와의 호환기능과 함께)이 필수적인데 이러한 시장의 규모는 점차 확대되어 가는 모습입니다. 또한 ITS사업은 정부가 발표한 차세대 글로벌 녹색성장 사업과 관련하여 교통분야의 핵심부분으로서 시장의 영역은 규모나 발전 속도 면에서 지금까지 보다 크게 확대될 것입니다.

■ 철도부문

가. 친환경 운송수단

철도산업은 도로, 항공, 해운 등 타 운송수단의 급속한 발전으로 인해 한 때 하향산업으로 여겨지기도 했으나, 최근 고유가와 기후변화 등 지구 환경문제가 지속적으로 제기됨에 따라 친환경 대체 교통수단으로서의 역할이 대두되며 다시 각광받고 있습니다. 출산감소 및 고령화, 지구온난화 및 자원고갈은 늦출 수는 있어도 피할 수 없는 환경변화일 가능성이 높으며 이에 따른 교통수단으로서 철도의 역할에 대한 사회적 관심이 고조되고 있습니다. 해외 철도선진국 중 선제적 투자가 진행되고 있는 프랑스에서는 교통 분야 투자비의 50%를 고속철도노선 건설에 투입하고 있으며, 이외 530억 유로를 대중교통수단으로서의 경전철 인프라 구축비용으로 투자하고 있고, 도로 건설에 대한 투자는 미미한 상황으로 철도 중심의 교통 체계로 변화가 일어나고 있습니다. 이는 도로교통중심으로 성장해온 한국의 교통인프라체계와 대조적인 모습을 보입니다. 또한, 도시 광역화에 따라 혼잡도 및 혼잡지역의 증가가 필연적으로 예측되는 상황에서 친환경적인 철도시스템의 역할증대 요구가 심화되고 있으며, 미래 환경변화에 대응하기 위해서는 자동차 중심에서 철도 중심으로 대중 교통수단의 체계전환을 국민적 합의를 통해 시도하여야 하며 일부 선진국에서는 체계전환을 위한 최근 각국의 철도노선 확장 및 철도기술 개발에 대한 투자는 지속적으로 증가하고 있으며 특히 유럽의 경우 고속철도노선을 확충하기 위한 노력이 두드러지고 있습니다. 한국에서도 2016년 발의된 제3차 철도산업 발전 기본계획에서 16~20년 446,314억원을 투자하며 친환경 교통수단인 철도의 중요성이 재 부각되고 있습니다.

나. 고도화된 기술집약적 산업

고속성, 안전성, 경제성 및 장거리 대량 수송능력 등을 강점으로 철도산업계는 고속화, 고급화된 고속전철 및 자기부상열차 등 차세대 교통수단을 출시하고 있습니다. 철도차량산업은 막대한 자본과 기술이 요구되는 기간산업으로 일반적으로 주문과 입찰에 의해 시장이 형성되게 되며 철도차량은 인명과 재산을 안전하게 수송하기 위한 수단이므로 주요 기능 부품의 경우 복잡한 공정과 높은 정밀도 외에 고도의 기술적 신뢰도와 안전성이 요구되는 시장입니다.

다. 경제적 효율성이 높은 철도교통

도로위주 교통정책의 한계와 비효율 문제 등을 극복하고, 사회구성원의 경제활동의 증가로 인해 늘어나는 물류비, 혼잡비용, 사고비용 등 사회적 비용의 해결대안으로 철도기능에 대한 중요성이 높아지고 있습니다. 철도의 안전성은 도로와 비교하여 우수성이 매우 높습니다. 사고 사상자 관련 사망자수는 3/100, 부상자수는 2/10,000 수준으로 수송량당 사상자수에 있어서도 자동차가 철도보다 170배 높습니다. 또한, 도로교통의 혼잡으로 인한 사회적 비용이 매년 증가하고 있어 혼잡비용의 해소가 해결되어야 할 중요한 과제로 떠오르고 있으며, 수송효율성이 높은 교통수단으로서 도로의 혼잡으로 인한 사회적 손실을 최소화하는데 중요한 역할을 할 수 있는 산업적 특징이 있습니다.

라. 대규모 시설투자 산업

철도산업은 공익사업이라는 특성과 함께 대규모의 자금투입이 필요한 사업으로 정부나 지방자치단체가 주도하는 집행예산에 따라 철도차량의 수량과 가격, 사업의 전체 규모가 결정되므로 정부 및 지자체의 교통정책에 민감하게 반응하는 특징이 있습니다. 그러나 최근에는 중앙정부의 직접적인 투자보다는 각 지방자치단체와 민간투자자와의 역할분담을 통한 민자 사업이 점차 확대되는 추세이며, 해외시장의 경우도 이와 유사한 양상을 보이고 있습니다.

마. 낮은 경기 민감성 (높은 정부투자 의존도)

철도산업은 선행종합지수를 결정하는 산업의 경기동향과 밀접한 연관을 맺고 있어 철도차량의 수요는 대부분 신규 철도노선 건설에 후행하기 때문에 정부나 지방자치단체의 사회간접자본에 대한 투자계획이 철도차량 사업의 향후 수요를 결정하므로 선행종합지수의 하락은 2∼3년 내 철도차량의 수요감소를 동반하게 됩니다. 그러나 이 같은 영향은 비교적 단기적으로 발생하게 되는데, 침체된 경기부양을 목적으로 정부나 지방자치단체에서 사회간접자본에 대한 투자계획을 수립하거나, 조기에 집행하기 때문에 물량감소 영향은 오래가지 않으며 정부기관을 중심으로 향후의 국가교통기본정책이 재정립되는 과정에서 장기적인 수요증가와 이에 따른 예측 가능한 계획이 제공됩니다.

나. 회사의 현황

(1) 요금징수시스템 (가) 개요 당사는 유인 요금수납 시스템(TCS), 하이패스시스템(ETCS), 교통카드정산을 위한 솔루션 등을 개발하고 시스템을 설치 구현하여 도로 이용자들에게 스마트한 교통환경을 제공하고 있습니다.[TCS]TCS란 고속도로 요금소에 설치되어 차종분류(감지), 통행권 자동발행, 판독, 현금ㆍ전자카드에 의한 통행료 지불 및 영수증 발급 등 통행료수납에 필요한 시스템입니다.[하이패스]단말기(OBU)에 하이패스카드를 삽입 후 무선통신(적외선 또는 주파수)을 이용하여 하이패스 차로를 30Km/hr 이하로 무정차 주행하면서 통행료를 지불하는 최첨단 전자요금수납시스템입니다. [스마트톨링]당사가 국내최초로 개발한 차세대 요금징수 시스템인 Multi-Lane Free Flow 시스템으로 주행중인 차량이 속도(최대 160Km)를 유지하면서 무정차로 요금소를 통과해도과금 처리가 가능한 4세대 요금징수 시스템(RF, IR수용)입니다. (나) 회사 현황 당사의 요금징수시스템 주요 수행실적은 다음과 같습니다.

사업명	사업개요	준공	매출처
한국도로공사 요금수납시스템	1994년부터 현재까지 TCS, ETCS, 전자지불 솔루션 공급	1994~현재	한국도로공사
신공항하이웨이 요금수납시스템 및 교통관리시스템	요금수납시스템(TCS, ETCS), 지능형 교통관리시스템 2008년도 시설개선사업	2000 2008	신공항하이웨이
광안대로 요금수납시스템	요금수납시스템(TCS, ETCS)	2003	부산시설공단
인천대교 요금수납시스템 및 교통관리시스템	요금수납시스템(TCS, ETCS) 지능형 교통관리시스템	2008	삼성물산
서울춘천고속도로 요금수납시스템	요금수납시스템(TCS, ETCS)	2009	아이콘트롤스
용인서울고속도로 요금수납시스템	요금수납시스템(TCS, ETCS)	2009	아시아나-IDT
북항대교 요금수납시스템 및 교통관리시스템	요금수납시스템(TCS, ETCS)	2014	한화에스앤씨 주식회사
용마터널 요금수납시스템	요금수납시스템(TCS, ETCS)	2014	SK건설
도로공사 무인수납시스템	무인수납시스템(UTS) 2013년도, 2014년도 무인수납시스템 사업	2014	한국도로공사
도로공사 4.5톤이상 축중 하이패스시스템	축중하이패스시스템(ETCS)	2015	한국도로공사
강남순환도시고속도로 민간투자사업 운영설비	요금수납시스템(TCS, ETCS), 교통관리시스템	2016	강남순환도시 고속도로
광주제2순환도로 하이패스시스템	요금수납시스템(ETCS)	2016	광주제2순환
도로공사 다차로시스템	민자노선(남부권) 다차로 시스템(MTS)	2016	한국도로공사
부산신항 배후도로 운영설비 구축사업	요금수납시스템(TCS)	2017	롯데정보통신
구리-포천 고속도로 교통시스템 사업	요금수납시스템(TCS, ETCS)	2017	서울북부고속도로
상주~영천 ITS구축사업중 요금징수설비	요금수납시스템(TCS, ETCS)	2017	대림코퍼레이션
인천국제공항고속도로 교통관리 및 통행료징수시스템	요금수납시스템(TCS, ETCS),	2018	신공항하이웨이
대전천변도시고속화도로 하이패스시스템 구축	요금수납시스템(ETCS)	2018	대전천변도시고속화도로주식회사
2019년 민자노선 요금징수설비	요금수납시스템(TCS, ETCS),	2019	한국도로공사
2019년 하이패스시스템 중부권	요금수납시스템(ETCS)	2019	한국도로공사
'19년~'20년 요금징수설비(남부권)	요금수납시스템(TCS, ETCS),	2020	한국도로공사
수원순환도로 요금징수시스템 구축	요금수납시스템(TCS, ETCS),	2020	주식회사디비아이엔씨
서울제물포터널 교통관리 및 요금징수 시스템 구축사업	요금수납시스템(TCS, ETCS),	2021	서울터널 주식회사
서부간선 지하도로 민간투자사업 건설공사 ITS설비	요금수납시스템(TCS, ETCS),	2021	현대건설(주)
2021년 다차로하이패스 제조구매(설치포함) 남부권	요금수납시스템(TCS, ETCS),	2022	한국도로공사

(*) 2013년 이전 수행실적은 당사 임직원이 과거 삼성SDS에서 수행한 내역입니다. (다) 시장 현황 및 전망 당사의 주요 사업 분야는 TCS, ETCS, Smart tolling과 같은 요금징수시스템입니다. 따라서 국내 유로도로가 증가할수록 요금징수시스템에 대한 수요가 양적으로도 질적으로도 증가하게 되어 당사의 사업기회로 연결됩니다.

2021년말 기준 국내 유료도로 현황은 다음과 같습니다.

구 분	노선 또는 구간	연장(㎞)	비 고
고속도로(한국도로공사)	35개 노선	4,237.9
고속도로(민자)	20개 노선	860.4
지자체 등 관리도로	35개 구간	225.2
합계	93개 노선(구간)	5,323.5

출처 : 국토교통 통계누리 '유료도로현황(2021년)' (2021.07.30)

국토교통부는 「고속도로 건설 5개년 계획(’16~‘20)」에 따르면 경제성장, 도로교통 혼잡개선 등을 위하여 2020년 까지 고속도로 882km가 늘어나고, 신규로 13개 노선 288.7km 건설을 추진한다고 발표한 바 있습니다. 또한, 혼잡이 극심한 구간을 중심으로 65.3km 확장을 완료하고, 10개 노선 165.7km는 새롭게 확장을 추진한다고 합니다. 금번 계획은「국가도로 종합계획(‘16.8 고시)」의 정책 및 투자방향을 따르고 있으며, 49개 사업(계속 36, 신규 23)에 대한 총 28.9조원(국고 10조원) 규모의 투자계획입니다. 국가의 정책 및 투자의 확대에 따라 당사의 사업기회 역시 확대될 것으로 예상됩니다. 특히 2021년 09월 15일, 국토교통부는 「제2차 국가도로망종합계획(’21~’30)」의 심의를 마치고 계획을 최종 확정하였다고 밝혔습니다. 국토교통부는 해당 종합계획에 맞추어 하위 계획인 건설계획과 관리계획도 단계적으로 발표할 예정이라고 밝혔으며, 위 계획이 실행되는 과정에서 당사의 사업기회를 확보할 수 있을 것으로 예 상됩니다. (2) ITS 등 (가) 개요 당사는 교통수단 및 교통시설에 전자·정보 및 통신 등 첨단기술을 접목하여 교통체계의 운영 및 관리를 과학화·자동화하고, 교통의 효율성과 안정성을 향상시키며 운전자 및 승객에게 교통편의를 제공하기 위한 유인/무인 요금수납시스템, 교통카드 정산시스템과 도로 위와 교통정보센터에 필요한 시스템의 개발 및 설치 구현 서비스를 제공하는 교통관리 시스템을 공급합니다 . (나) 회사 현황 당사의 지능형 교통시스템 주요 수행실적은 다음과 같습니다.

사업명	사업개요	준공	매출처
울산시 ITS	센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등	2005	울산광역시
국도 ITS	RWIS, 센터시스템, VDS, AVI, CCTV, Web Camera 등	2005	한국건설시술연구원
수원시 ITS	센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등	2006	수원시
용인시 ITS	센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등	2010	용인시
부산시 ITS	센터시스템, BIS, VMS, CCTV, 교통신호 제어 등	2010	부산광역시
광교 스마트시티	센터시스템, VDS, AVI, CCTV, VMS, Web Camera 등	2012	경기도
강남순환도시고속도로 운영설비	센터시스템, FTMS, VDS, CCTV, 유고감지시스템 등	2016	강남순환도로
구리-포천 고속도로 교통시스템	센터시스템, FTMS, CCTV 등	2017	서울북부 고속도로(주)
상주~영천 ITS	요금징수센터시스템 등	2017	대림아이앤에스
인천국제공항고속도로 교통관리 및 통행료징수시스템	교통관리시스템	2018	신공항하이웨이
수원외곽순환도로 FTMS 구축	교통관리시스템	2020	주식회사 성우
지능형교통체계(ITS) 구축공사	교통관리시스템	2021	경기고속도로
세종시 자율주행 빅데이타 관제센터 구축 및 운영 사업 용역	교통관리시스템	2021	재단법인 세종테크노파크
통신음영시스템 구축	교통관리시스템	2021	한국교통안전공단
자율협력주행 등 미래교통혁신기반 조성을 위한 서울 C-ITS 실증사업	교통관리시스템	2022	서울특별시

(*) 2013년 이전 수행실적은 당사 임직원이 과거 삼성SDS에서 수행한 내역입니다. ( 다) 시장 현황 및 전망

국토교통부는 도로 인프라에 의존해 왔던 1세대 ITS에서 벗어나 미래 도로교통환경을 안정성, 효율성, 지속가능성,환경성 측면에서 획기적으로 개선하여 사고의 제로화, 이동성의 향상, 저탄소 녹색성장을 추구하는 Cooperative ITS(C-ITS)를 바탕으로 새로운 세대를 준비하고 있습니다. 기존 ITS가 도로인프라 및 유선망을 기반으로 정보의 유통, 관리자 중심의 서비스를 수행하였다면, C-ITS는 차량과 인프라(V2I), 차량과 차량(V2V)의 고속무선통신(IEEE 802.11p + 1609,x, WAVE) 기반, 오픈플랫폼으로 운영되며, 교통사고 직전 운전자에게 공고 등 운전자 및 도로 이용자에게 서비스하며, 교통안정성을 획기적으로 개선하는 차세대 ITS를 말합니다. 2020년까지 지능형교통체계을 기본계획과 같이 추진하고 도로교통 운영관리에 다양한 ICT기술을 융합하여, 특히 차량과 도로가 상호 연동하는 기술개발로 창조적 신규사업을 발굴하고, 이에 따른 새로운 일자리 창출 및 교통복지 개선과 국가 경쟁력 강화로 새로운 교통 패러다임이 형성 될 전망입니다.

국토교통부는 전국 도시의 스마트화를 본격 추진하기 위해 2022년 부터 지역거점 스마트시티 조성사업을 시작하는등 2021년 12월 4개 도시를 선정하여 지원하는 등 2025년 까지 16곳을 선정하여 지원할 계획입니다.

또한 뉴딜사업 일환으로 진행되고 있는 ICT 융합신기술, 도로교통융합신기술, 자율주행서비스등 자율주행기술 기반의 혁신사업에 지속적인 투자가 이루어 질 것으로 예상됩니다.

(3) 철도신호 및 철도통신 ( 가) 개요

당사는 열차의 운행, 감시, 선로 제어, 성능 관리, 통계를 제공하여 열차의 사고를 방지하고 안전을 확보하기 위한 철도신호제어시스템의 공급과 구현에 대한 국내 최고의 전문성을 지니고 있으며, 주요 신호시스템 공급자인 Siemens, Alstom, Thales 등과 파트너쉽을 가지고 관련 시스템 솔루션을 제공하고 있습니다. 또한 한 단계 발전된 열차제어와 무선데이터통신을 위한 열차무선통신분야에서도 국책사업을 수행하며, CBTC, LTE-R 등 차세대 철도통합무선망과 무선통신기반 열차제어시스템 개발 및 기술 국산화에 앞장서고 있습니다.열차 운행의 안정성과 정시성을 취급하는 열차신호제어시스템은 선행열차와 후속열차간의 안전거리 유지를 통해 열차 운행의 안전을 최우선으로 보장하고 철도운행의 효율성을 높이는 중요한 역할을 담당합니다. 이와 같은 목적을 달성하기 위하여 크게 아래와 같이 구분할 수 있으나 결국 열차의 안전운행과 효율적 운행이라는 목적을 위해 유기적으로 연결되어 있는 유기적인 시스템입니다.

- 열차운행관리시스템(관제) : 열차 운행을 종합적으로 감시하고 통제

- 열차간격(속도)시스템 : 안전확보를 위하여 선행열차와 후속열차간의 간격 제어 (ex. ATS, ATP, ATC, CBTC 등)

- 열차진로제어시스템 : 선로가 분기되는 지점에서 열차진로를 결정하고 경합되는 진 로를 통제하는 연동장치

- 유무선통신망 : 상기 3개 시스템을 유기적으로 연결

(나) 회사 현황 [고속철 전자연동장치(IXL: Interlocking)]

전자연동장치(EI)는 신호기, 선로전환기, 궤도회로, 폐색장치 등의 상호 연쇄조건을 데이터베이스화 된 소프트웨어로 구성하고 현장신호보안장치의 상태조건을 Logic화하여 운행되는 열차에 대해 안전한 진로조건을 제공하는 가장 핵심적인 신호설비로서 어떠한 경우의 고장시에도 안전측으로 동작할 수 있는 Fail-Safe 기능을 구비하여야 하며, 열차운행과 관련한 데이터를 분석, 제어, 표시하여야 한다. 바이탈 장비인 전자연동장치는 장애 발생, 오동작 등을 대비하여 다중계 구조로 항상 열차의 정상운행을 유지해야 하는 장치입니다.

당사의 임직원은 과거 한국최초의 고속철도 KTX 경부선 신호연동시스템을 구축하였으며, 경부고속철도 1단계 사업수행 경험과 기술을 바탕으로 2010년, 2016년 후속 프로젝트를 수주해오고 있습니다.

노선명	구축 시점(기간)	구축 현장	구축 내용(범위)
경부고속철도 1단계	2004년 (4년간)	광명 ~ 동대구	연동장치(IXL)
경부고속철도 2단계	2010년 (3년간)	오송/김천구미 동대구~부산	연동장치(IXL)
수서고속철도	2016년 (2년간)	수서~평택접속부(경부)	연동장치(IXL)

(*) 2013년 이전 수행실적은 당사 임직원이 과거 삼성SDS에서 수행한 내역입니다. ( 다) 시장 현황 및 전망

철도시장은 공공기관 발주라는 특성을 지니고 있습니다. 이는 국내도 마찬가지로, 한국철도공사, 각 지자체의 도시철도공사, 서울메트로 등이 국토종합계획, 국가철도망 구축계획 등에 따라 철도망을 구축하고 있습니다. 이러한 이유로 철도시장은 각 연도별 발주 예상금액이 공표되어 있어 예측가능성이 높은 편입니다. 국내에서 철도시설투자는 지난 40여년간 경부고속철도와 수도권 전철을 중심으로 이루어져 왔으며 그 외에는 매우 제한적인 투자가 이루어져 철도연장이 정체상태에 있었습니다. 이것은 교통부분의 인프라 투자가 주로 중심으로 이루어져 왔기 때문입니다. 따라서 2015년 기준 전체 노선 길이나 수송분담률 측면에서 철도는 도로에 비해 점유율이 낮은 상황입니다.그러나 도로시설 확충은 승용차의 접근성과 이동성이라는 관점에서 볼 때 개인적 편리성이 높지만, 경제적 효율성과 탄소배출 등 환경문제를 감안할 때 철도교통에 비해 열위에 있다는 인식이 강해지면서 철도투자에 대한 제고가 이루어지고 있습니다. 특히 新기후체제 출범으로 온실가스 감축이 국가적 과제로 등장하고 저탄소 체제 구축에 대한 필요성이 증대하고 있습니다. 구체적으로 15년 12월 열린 파리 기후변화정상회의에 의해 대한민국은 2030년까지 국가온실가스 감축 목표율 37%라는 과제를 설정한 상황입니다. 이러한 상황에서 교통부문에서는 친환경차 보급을 확산시키려는 노력과 함께 근본적인 환경 친화 교통수단인 철도로의 교통체계 전환이 요구되고 있습니다.지역간 철도 영업연장은 1970년 3,193.2km에서 2000년까지 오히려 소폭 감소하였으나 2004년 KTX개통으로 인해 11.4% 대폭 상승하며 2014년 기준 3,729.3km입니다. 또한 대도시권 출퇴근 수단으로써의 철도 이용요구가 높아짐에 따라 서울, 부산 등 대도시권을 중심으로 건설·운영 중인 도시철도가 1970년 중반 7.8km에서 2015년 기준 2,594.7km로 크게 성장하여 버스수송과 함께 대도시권의 주요 대중교통 수송체계로 자리 잡고 있습니다. 선진국 대비 열위의 철도인프라 부족을 해소하기 위한 투자방안은 2016년 6월 발표된 제3차 국가철도망구축계획에서 확인할 수 있습니다. 이 계획에 따르면 구축계획 기간인 2016~2025년 동안 철도망 확충에만 약 70.4조원이 소요될 전망입니다. 이 중 현재 진행중인 계속사업은 46.1조원을 투입하여 완료하고, 신규사업에 24.3조원을 투자할 계획입니다. 국고 투자의 경우 SOC투자 감축 기조에 따라 제2차 철도구축망 계획보다 다소 감소하였고 이 부족분을 민간투자로 대체하는 계획입니다.국내 철도건설투자 금액 및 재원조달 내역은 아래와 같습니다.

	(단위 : 억원 )

구분	총 사업비	`11∼`15	`16∼`20	`21∼`25	계획기간 내	계획기간 후
국고	811,466	236,459	220,146	210,854	431,000	144,007
지방비	48,380	8,068	19,024	11,935	30,959	9,353
민자	266,632	19,407	73,831	123,933	197,764	49,461
공단채권, 광역교통개선부담금 등	145,229	100,511	34,137	10,580	44,717	-
소계	1,271,707	364,445	347,138	357,302	704,440	202,821

출처: 제3차 국가철도망구축계획 발췌

위의 전체 철도 사업비 중 철도신호제어시스템 부분만을 공표하지는 않기 때문에 기존사업계약의 비용 분석을 통해 철도신호제어 부분 예산 비율을 구해 향후 사업에도 적용시키는 추론 방법으로 시장 규모를 가늠할 수 있습니다. 당사가 삼성 SDS 분사 이전 수주해 수행한 경부선 고속철 계약의 경우 전체 사업비의 8.5%, 통신은 4.4%를 차지하고 있습니다. 다만 통신의 경부고속철 수주 시점을 고려했을 때, 최근 LTE-R등 무선종합통신망 구축 등으로 인해 비율이 다소 상승했다고 분석할 수 있습니다.위의 비용분석을 토대로 철도사업 중 당사의 영위 사업분야인 철도신호 및 통신의 사업비 비중을 각각 8%, 6%로 가정하고, 2016~2025년 간의 시장규모를 추산해 보면 다음과 같습니다.

	(단위 : 억원 )

구분	비중	시장규모
철도건설 전체 사업비	100%	704,440
철도신호 분야	8%	56,355
철도통신 분야	6%	42,266

( 4) 교통카드 사업(신규)

(가) 개요 당사는 고속도로 또는 유료로도의 TCS(Toll Collection System)사업과 철도의 신호,통신사업을 통하여 교통분야에 특화된 경험과 기술을 보유하고 있습니다. 이를 기반으로 대중교통 교통요금 지불사업 진출을 도모하였고 '서울시 도시철도 운영기관 교통카드시스템 구축 사업'을 '16년 11월에 수주하였습니다. 해당 사업은 서울교통공사 1~4호선 120개 역사와 1개 센터, 5~8호선 156개 역사와 1개 센터에 교통카드시스템을 구축하고 10년 동안 선후불교통카드운송수입금의 일정률이하를 수집수수료로 확보하게 됩니다. 서울교통공사는 연간 승객통행량 기준으로 글로벌 1위로 2019년에 약 27억 2천만명이 서울지하철을 이용하였으며 당사에서 구축한 교통카드시스템은 승객의 안전하고 빠른 교통카드 사용을 지원하고 있습니다. 당사는 교통카드시스템 구축 및 운영을 위한 전문역량 강화를 위하여 종속회사인 서울신교통카드(주)를 2017년 3월말에 설립하였습니다. (나) 사업의 연혁 "서울시 도시철도운영기관 교통카드시스템 구축 사업"의 사업자 선정 연혁은 다음과 같습니다.

일자	추진경과
2016.06.03	제2기 ‘서울시 도시철도운영기관 교통카드시스템 구축 사업’ 공고
2016.07.18	제2기 신교통카드 시스템 구축 사업제안서 접수(LG CNS컨소시엄, 에스트래픽 컨소시엄)
2016.07.20	구축사업 우선 협상대상자 선정(에스트래픽 컨소시엄)
2016.11.03	사업시행합의서 체결
2017.03.31	서울신교통카드주식회사 설립(에스트래픽 100%, 자본금 46억원)
2017.12.08	제2기 도시철도운영기관 교통카드시스템 개통
2017.12.14	서울신교통카드주식회사 종류주식 276,000주 무상양도
2027.12.07	제2기 신교통카드 시스템 운영 완료 및 소유권 이전(예정)

(5) 조직도

조직도.jpg 조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항 □ 재무제표의 승인

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

1) 영업의 경과

에스트래픽은 2013년 삼성SDS로부터 독립해 설립된 교통 솔루션개발 전문기업으로, 삼성SDS의 교통 SI 핵심인력들을 중심으로 관련 기술과 특허권, 솔루션 등을 양도받아 설립됐습니다. 에스트래픽은 교통SI 선도기업으로, 도로교통 IT솔루션과 철도교통 IT솔루션 개발사업을 영위하고 있으며, 한국도로공사, 한국철도시설공단, 코레일 등 정부, 지자체, 공공기관과 대형 건설사를 주요 고객사로 두고 있습니다.

도로 분야에서는 당사의 주요 품목인 요금징수시스템(TCS/ETCS)를 비롯하여, 교통신호제어기, 차선제어기(LCS), 가변정보표시장치(VMS), 도로기상정보장치(RWIS) 등을 한국도로공사 및 전국 지방자치단체에 공급하고 있습니다. 또한 정부의 강력한 ITS추진전략에 따라 맡은 바 국책과제를 성실히 수행해오고 있으며, 이러한 결과물(산출물)들을 각 ITS현장에 적용해 오고 있습니다.

철도 분야에서는 경부고속철도 포항연결선 사업을 시작으로 수서-평택 고속철도의 신호제어시스템을 수주하여 안정적인 개통을 완료하였습니다. 단품 납품사업으로는 MJ81 선로전환기 납품사업을 수주하여 철도시설공단에 납품중에 있습니다.

향후에는 지금까지 ITS사업을 수행하면서 축적된 기술력과 노하우를 요금징수시스템, 주차관제시스템, U-방범시스템 등에 접목하여 더욱 발전되고 진화된 모습으로 ITS사업 영역을 확장함으로써 정부의 교통관련 녹색성장사업에 일익을 담당하는 회사가 되고자 합니다. 교통분야에 특화된 노하우를 바탕으로 서울시 도시철도 운영기관 교통카드시스템 구축 사업을 2016년 11월에 수주하여, 2017년 3월 종속회사인 서울신교통카드를 설립하였습니다. 해당 사업은 서울교통공사 1~4호선 120개 역사와 1개 센터, 5~8호선 156개 역사와 1개 센터에 교통카드시스템을 구축하고 10년 동안 선후불교통카드운송수입금의 일정비율을 수집수수료로 확보하게 됩니다. 2) 영업의 성과

연결재무제표 기준		(단위 : 천원)

구분	2023년	2022년	증감액	증감률
제조매출	25,496,908	11,110,518	14,386,390	129.48%
공사매출	107,927,144	109,802,347	-1,875,203	-1.71%
용역매출	13,748,495	11,156,838	2,591,657	23.23%
합계	147,172,546	132,069,703	15,102,843	11.44%

2023 년은 별도재무제표 기준 매출액 1,338억원 (전기 1,096억원 ), 영업이익 127억원 (전기 104억원 ), 당기순이익 138억원 (전기 264억원 ) 을 기록하였고 , 연결재무제표 기준 매출액 1,472억원 (전기 1,321억원 ), 영업이익 174억원 (전기 96억원 ), 당기순이익 167억원 (전기 324억원 )을 기록하였습니다 . 전반적인 영업환경의 개선 및 2019년에 체결한 워싱턴D.C. 의 워싱턴시 교통국(Washington Metropolitan Area Transit Authority)와 지하철 역무자동화설비(Metrorail faregates) 공급을 순조롭게 완료하고, 샌프란시스코 일대의 지하철 역무자동화설비 구축사업을 추가로 수주하였으며, 국내 사업 역시 수주 등이 계속되어 전반적인 실적이 개선되고 있습니다.

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)

※ 하기 재무제표는 외부감사인의 회계감사 및 정기주주총회의 승인결과에 따라 변경될 수 있습니다.1) 연결재무제표

연 결 재 무 상 태 표
제 11(당)기 2023년 12월 31일 현재
제 10(전)기 2022년 12월 31일 현재

에스트래픽주식회사와 그 종속기업	(단위:원)

과 목	주석	제 11(당)기말	제 10(전)기말
자 산
유동자산		114,046,524,924	126,028,877,376
현금및현금성자산	4,5,6,33	13,526,059,579	13,431,465,590
단기금융상품	5,6,23,33	4,786,947,070	31,127,711,255
매출채권및기타채권	5,6,7,33	55,499,769,124	28,430,131,747
미청구공사	3	12,302,302,105	11,866,170,405
재고자산	8	7,300,070,167	10,431,625,473
투자유동금융자산	5,6,10,23,33	900,000	79,275,000
기타금융자산	5,6,9	1,329,344,776	748,103,327
기타유동자산	9	18,894,386,599	29,437,660,038
당기법인세자산	29	406,745,504	476,734,541
비유동자산		72,518,768,977	52,938,639,437
장기금융상품	5,6,33	-	821,900,000
관계기업투자주식	11	50,751,147	-
투자비유동금융자산	5,6,10,23,33	24,048,672,573	22,168,812,090
유형자산	12	32,853,329,806	12,903,557,204
무형자산	13	9,347,710,796	11,750,726,464
기타비유동금융자산	5,6,9,33	221,891,954	789,466,100
비유동매출채권및기타채권	5,6,7,33	1,488,865,742	103,470,620
비유동미청구공사	3	-	1,986,628,460
기타비유동자산	9,16	1,800,783,073	1,545,592,740
이연법인세자산	29	2,706,763,886	868,485,759
자 산 총 계		186,565,293,901	178,967,516,813
부 채
유동부채		74,204,626,722	88,798,267,669
매입채무및기타채무	5,6,33	36,462,102,618	44,132,405,352
초과청구공사	3	22,602,409,110	16,292,840,427
기타유동부채	17	5,095,742,928	1,108,662,026
당기법인세부채	29	1,487,830,426	11,357,862,255
차입금	5,6,15	3,557,080,000	2,073,561,449
사채	5,6,15	4,825,361,640	13,681,716,124
유동성충당부채	18	174,100,000	151,220,036
비유동부채		18,120,765,061	21,678,350,232
장기차입금	5,6,15	8,785,400,000	3,342,480,000
기타비유동금융부채	5,6,17	1,301,640,053	9,677,240,747
비유동매입채무및기타채무	5,6,17	6,970,595,677	6,645,486,586
장기종업원채무	16	753,419,144	-
충당부채	18	309,710,187	410,052,075
이연법인세부채	29	-	1,603,090,824
부 채 총 계		92,325,391,783	110,476,617,901
자 본
자본금	19	13,766,121,000	13,066,966,000
자본잉여금	20	64,739,722,724	53,095,724,418
자본조정	20	(3,022,289,425)	(3,423,722,141)
기타포괄손익누계액	20	47,075,862	(326,914,614)
이익잉여금	21	18,339,622,731	2,164,855,596
지배기업소유주지분		93,870,252,892	64,576,909,259
비지배지분		369,649,226	3,913,989,653
자 본 총 계		94,239,902,118	68,490,898,912
부 채 와 자 본 총 계		186,565,293,901	178,967,516,813

연 결 포 괄 손 익 계 산 서
제 11(당)기 2023년 1월 1일 부터 2023년 12월 31일 까지
제 10(전)기 2022년 1월 1일 부터 2022년 12월 31일 까지

에스트래픽주식회사와 그 종속기업	(단위:원)

과 목	주석	제 11(당)기	제 10(전)기
매출액		147,172,546,236	132,069,703,100
용역매출		13,748,495,036	11,156,838,242
공사매출	3	107,927,143,695	109,802,347,180
제품매출		25,496,907,505	11,110,517,678
매출원가	25	105,472,192,753	105,376,938,358
용역매출원가		10,121,069,389	10,962,261,831
공사매출원가	3	79,832,435,463	86,908,040,572
제품매출원가		15,518,687,901	7,506,635,955
매출총이익		41,700,353,483	26,692,764,742
판매관리비	25,26	24,320,669,539	17,097,308,635
영업이익		17,379,683,944	9,595,456,107
금융수익	5,28	4,300,728,088	13,684,446,786
금융비용	5,28	4,630,045,557	3,083,605,873
기타수익	27	197,558,292	280,561,547
기타비용	27	1,352,710,448	6,257,402,132
법인세비용차감전순이익		15,895,214,319	14,219,456,435
법인세비용(수익)	29	(804,321,242)	4,452,448,765
계속영업당기순이익		16,699,535,561	9,767,007,670
중단영업당기순이익		-	22,618,351,185
당기순이익		16,699,535,561	32,385,358,855
지배기업소유주지분		16,609,695,357	32,042,508,661
계속영업손익		16,609,695,357	9,663,608,461
중단영업손익		-	22,378,900,200
비지배지분		89,840,204	342,850,194
계속영업손익		89,840,204	103,399,209
중단영업손익		-	239,450,985
기타포괄이익(손실)		(67,580,987)	(26,264,976)
후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목		(93,378,276)	(151,758,521)
확정급여제도의 재측정요소	16	(306,600,210)	324,256,827
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 평가손익		213,221,934	(476,015,348)
후속적으로 당기손익으로 재분류될수 있는 항목		25,797,289	125,493,545
해외사업환산손익		25,797,289	125,493,545
총포괄이익		16,631,954,574	32,359,093,879
지배기업소유주지분		16,548,757,611	32,006,195,475
비지배지분		83,196,963	352,898,404
주당이익	30
계속영업 기본주당순이익		626	377
중단영업 기본주당순이익		-	873
계속영업 희석주당순이익		527	367
중단영업 희석주당순이익		-	753

연 결 자 본 변 동 표
제 11(당)기 2023년 1월 1일 부터 2023년 12월 31일 까지
제 10(전)기 2022년 1월 1일 부터 2022년 12월 31일 까지

에스트래픽주식회사와 그 종속기업	(단위:원)

과 목	자본금	자본잉여금	자본조정	기타포괄손익누계액	이익잉여금	지배기업소유주지분	비지배지분	자본 합계
2022.01.01(전기초)	12,974,431,000	52,189,647,058	(3,619,583,651)	23,607,189	(30,191,861,682)	31,376,239,914	3,661,111,249	35,037,351,163
전환사채 전환	92,535,000	906,077,360	-	-	-	998,612,360	-	998,612,360
자기주식처분	-	-	195,861,510	-	-	195,861,510	-	195,861,510
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 평가손익	-	-	-	(476,015,348)	-	(476,015,348)	-	(476,015,348)
비지배지분 추가 취득	-	-	-	-	-	-	(100,020,000)	(100,020,000)
해외사업환산손익	-	-	-	125,493,545	-	125,493,545	-	125,493,545
당기순이익	-	-	-	-	32,042,508,661	32,042,508,661	342,850,194	32,385,358,855
보험수리적손익	-	-	-	-	314,208,617	314,208,617	10,048,210	324,256,827
2022.12.31(전기말)	13,066,966,000	53,095,724,418	(3,423,722,141)	(326,914,614)	2,164,855,596	64,576,909,259	3,913,989,653	68,490,898,912
2023.01.01(당기초)	13,066,966,000	53,095,724,418	(3,423,722,141)	(326,914,614)	2,164,855,596	64,576,909,259	3,913,989,653	68,490,898,912
전환사채 전환	699,155,000	8,016,460,916	-	-	-	8,715,615,916	-	8,715,615,916
비지배지분 대체	-	3,627,537,390	-	-	-	3,627,537,390	(3,627,537,390)	-
자기주식처분	-	-	401,432,716	-	-	401,432,716	-	401,432,716
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 평가손익	-	-	-	348,193,187	(134,971,253)	213,221,934	-	213,221,934
해외사업환산손익	-	-	-	25,797,289	-	25,797,289	-	25,797,289
당기순이익	-	-	-	-	16,609,695,357	16,609,695,357	89,840,204	16,699,535,561
보험수리적손익	-	-	-	-	(299,956,969)	(299,956,969)	(6,643,241)	(306,600,210)
2023.12.31(당기말)	13,766,121,000	64,739,722,724	(3,022,289,425)	47,075,862	18,339,622,731	93,870,252,892	369,649,226	94,239,902,118

연 결 현 금 흐 름 표
제 11(당)기 2023년 1월 1일 부터 2023년 12월 31일 까지
제 10(전)기 2022년 1월 1일 부터 2022년 12월 31일 까지

에스트래픽주식회사와 그 종속기업	(단위:원)

과 목	주석	제 11(당)기	제 10(전)기
영업활동으로인한현금흐름		373,758,462	5,316,233,049
영업에서 창출된 현금흐름	32	12,477,519,963	6,725,986,810
이자의 수취		574,286,166	269,898,033
이자의 지급		(406,691,672)	(361,967,624)
배당금의 수취		62,550,000	-
법인세의 납부		(12,333,905,995)	(1,317,684,170)
투자활동으로 인한 현금흐름		1,609,163,774	(4,328,547,890)
단기금융상품의 처분		47,406,794,672	-
장기금융상품의 처분		1,000,000,000	-
종속기업투자주식의 처분		-	43,031,250,000
기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 처분		1,824,996,740	-
상각후원가측정금융자산의 처분		78,885,000	4,755,876,968
국고보조금의 수령		-	5,870,981,000
비품의 처분		2,288,182	-
차량운반구의 처분		500,000	-
건설중인자산의 처분		-	10,711,000
보증금의 회수		226,550,000	895,435,785
단기금융상품의 취득		(20,824,802,755)	(29,705,449,379)
보증금의 납입		(313,083,856)	(996,335,460)
매각예정자산의 취득		(1,417,274,861)	-
장기금융상품의 취득		(400,000,000)	(600,000,000)
관계기업투자주식의 취득		(71,400,000)	-
당기손익-공정가치측정금융자산의 취득		(4,974,750,000)	-
기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 취득		-	(4,989,076,087)
상각후원가측정금융자산의 취득		(256,965,000)	(5,164,484,533)
기계장치의 취득		-	(169,374,820)
공구와기구의 취득		(16,668,443)	(36,910,000)
비품의 취득		(147,269,313)	(168,780,121)
차량운반구의 취득		(58,352,258)	-
건설중인자산의 취득		(19,373,492,986)	(16,178,962,243)
개발비의 취득		(406,791,348)	(744,230,000)
관리운영권의 취득		(670,000,000)	-
회원권의 취득		-	(139,200,000)
재무활동으로 인한 현금흐름		(1,900,219,799)	(13,723,294,769)
단기차입금의 증가		3,000,000,000	4,016,041,449
장기차입금의 증가		6,000,000,000	-
리스부채의 감소		(1,916,430,518)	(1,799,316,218)
단기차입금의 상환		(1,516,041,449)	(14,090,000,000)
장기차입금의 상환		(557,520,000)	-
전환사채의 상환		(6,910,227,832)	-
사채의 상환		-	(1,750,000,000)
비지배지분 취득		-	(100,020,000)
현금및현금성자산의 증가		82,702,437	(12,735,609,610)
현금및현금성자산의 환율변동으로 인한 효과		11,891,552	409,776,180
기초의 현금및현금성자산		13,431,465,590	25,757,299,020
기말의 현금및현금성자산		13,526,059,579	13,431,465,590

※ 상기 연결재무제표에 대한 주석사항은 향후 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시 예정인 당사의 연결감사보고서를 참고하시기 바랍니다. 2) 별도재무제표

재 무 상 태 표
제 11(당)기 2023년 12월 31일 현재
제 10(전)기 2022년 12월 31일 현재

에스트래픽 주식회사	(단위:원)

과 목	주석	제 11(당)기말	제 10(전)기말
자 산
유동자산		106,438,114,911	121,657,622,915
현금및현금성자산	4,5,6,33	7,707,787,124	8,445,734,515
단기금융상품	5,6,23,33	4,786,947,070	31,127,711,255
매출채권및기타채권	5,6,7,31,33	55,637,724,807	29,588,083,556
미청구공사	3,31	10,977,341,453	9,580,330,076
재고자산	8	7,003,667,309	10,125,124,387
투자유동금융자산	5,6,10,23,33	900,000	79,275,000
기타금융자산	5,6,9	1,279,344,776	737,103,327
기타유동자산	9,31	19,044,402,372	31,974,260,799
비유동자산		66,212,937,782	46,838,881,264
장기금융상품	5,6,23,33	-	821,900,000
종속기업투자	11	2,193,020,000	2,193,020,000
관계기업투자	11	71,400,000	-
투자비유동금융자산	5,6,10,23,33	24,029,010,237	22,150,748,261
유형자산	12	31,670,204,483	12,879,316,409
무형자산	13	1,273,704,265	2,756,032,917
기타비유동금융자산	5,6,9,31,33	251,055,183	786,080,961
비유동매출채권및기타채권	5,6,7,31,33	2,747,512,088	1,841,120,578
비유동미청구공사	3,31	-	1,986,628,460
기타비유동자산	9,16	1,728,823,409	1,424,033,678
이연법인세자산	29	2,248,208,117	-
자 산 총 계		172,651,052,693	168,496,504,179
부 채
유동부채		71,879,374,501	86,375,097,346
매입채무및기타채무	5,6,14,31,33	34,513,507,549	42,691,868,471
초과청구공사	3,31	22,242,201,977	15,469,587,058
기타유동부채	17	5,079,292,909	1,063,047,347
당기법인세부채	29	1,487,830,426	11,244,096,861
차입금	5,6,15	3,557,080,000	2,073,561,449
사채	5,6,15	4,825,361,640	13,681,716,124
유동성충당부채	18	174,100,000	151,220,036
비유동부채		11,667,121,917	15,943,487,054
장기차입금	5,6,15	8,785,400,000	3,342,480,000
기타비유동금융부채	5,6,17	1,301,640,053	9,677,240,747
비유동매입채무및기타채무	5,6,17	543,734,191	910,623,408
장기종업원부채	16	726,637,486	-
충당부채	18	309,710,187	410,052,075
이연법인세부채	29	-	1,603,090,824
부 채 총 계		83,546,496,418	102,318,584,400
자 본
자본금	19	13,766,121,000	13,066,966,000
자본잉여금	20	61,112,185,334	53,095,724,418
자본조정	20	(3,022,289,425)	(3,423,722,141)
기타포괄손익누계액	20	(127,822,161)	(476,015,348)
이익잉여금	21	17,376,361,527	3,914,966,850
자 본 총 계		89,104,556,275	66,177,919,779
부 채 와 자 본 총 계		172,651,052,693	168,496,504,179

포 괄 손 익 계 산 서
제 11(당)기 2023년 1월 1일 부터 2023년 12월 31일 까지
제 10(전)기 2022년 1월 1일 부터 2022년 12월 31일 까지

에스트래픽 주식회사	(단위:원)

과 목	주석	제 11(당)기	제 10(전)기
매출액		133,750,696,436	109,595,165,216
용역매출		10,926,600,274	8,945,979,447
공사매출	3,31	110,244,424,373	89,785,488,091
제품매출		12,579,671,789	10,863,697,678
매출원가	25	99,303,411,719	84,302,670,872
용역매출원가		8,034,444,045	6,777,747,480
공사매출원가	3	84,402,163,755	69,819,963,281
제품매출원가		6,866,803,919	7,704,960,111
매출총이익		34,447,284,717	25,292,494,344
판매관리비	25,26,31	21,697,962,200	14,929,470,186
영업이익		12,749,322,517	10,363,024,158
금융수익	5,28,31	4,392,967,535	15,127,038,452
금융비용	5,28	4,305,269,251	2,749,272,550
기타수익	27	479,319,849	175,071,253
기타비용	27	1,315,106,050	11,269,729,915
법인세비용차감전순이익		12,001,234,600	11,646,131,398
법인세비용(수익)	29	(1,827,693,172)	4,121,444,357
계속영업당기순이익		13,828,927,772	7,524,687,041
중단영업당기순이익	34	-	18,884,077,943
당기순이익		13,828,927,772	26,408,764,984
기타포괄이익(손실)		(19,339,908)	(245,640,737)
당기손익으로 재분류되지 않는 항목		(19,339,908)	(245,640,737)
확정급여부채의 재측정요소	16	(232,561,842)	230,374,611
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 평가손익		213,221,934	(476,015,348)
총포괄이익		13,809,587,864	26,163,124,247
계속영업총포괄이익		13,809,587,864	7,279,046,304
중단영업총포괄이익		-	18,884,077,943
주당손익	30
계속영업 기본주당순이익		521	294
중단영업 기본주당순이익		-	737
계속영업 희석주당순이익		432	294
중단영업 희석주당순이익		-	635

자 본 변 동 표
제 11(당)기 2023년 1월 1일 부터 2023년 12월 31일 까지
제 10(전)기 2022년 1월 1일 부터 2022년 12월 31일 까지

에스트래픽 주식회사	(단위:원)

과 목	자본금	자본잉여금	자본조정	기타포괄손익누계액	이익잉여금	자본 합계
2022.01.01(전기초)	12,974,431,000	52,189,647,058	(3,619,583,651)	-	(22,724,172,745)	38,820,321,662
전환사채 전환	92,535,000	906,077,360	-	-	-	998,612,360
자기주식처분	-	-	195,861,510	-	-	195,861,510
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 평가손익	-	-	-	(476,015,348)	-	(476,015,348)
당기순이익	-	-	-	-	26,408,764,984	26,408,764,984
확정급여제도의 재측정요소	-	-	-	-	230,374,611	230,374,611
2022.12.31(전기말)	13,066,966,000	53,095,724,418	(3,423,722,141)	(476,015,348)	3,914,966,850	66,177,919,779
2023.01.01(당기초)	13,066,966,000	53,095,724,418	(3,423,722,141)	(476,015,348)	3,914,966,850	66,177,919,779
전환사채 전환	699,155,000	8,016,460,916	-	-	-	8,715,615,916
자기주식처분	-	-	401,432,716	-	-	401,432,716
기타포괄손익-공정가치측정금융자산 평가손익	-	-	-	348,193,187	(134,971,253)	213,221,934
당기순이익	-	-	-	-	13,828,927,772	13,828,927,772
확정급여제도의 재측정요소	-	-	-	-	(232,561,842)	(232,561,842)
2023.12.31(당기말)	13,766,121,000	61,112,185,334	(3,022,289,425)	(127,822,161)	17,376,361,527	89,104,556,275

현 금 흐 름 표
제 11(당)기 2023년 1월 1일 부터 2023년 12월 31일 까지
제 10(전)기 2022년 1월 1일 부터 2022년 12월 31일 까지

에스트래픽 주식회사	(단위:원)

과 목	주석	제 11(당)기	제 10(전)기
영업활동으로 인한 현금흐름		(1,732,727,563)	2,763,284,050
영업에서 창출된 현금흐름	32	9,607,961,207	2,077,486,242
이자의 수취		667,629,219	1,715,813,497
이자의 지급		(364,244,392)	(359,694,826)
배당금의 수취		62,550,000	-
법인세의 납부		(11,706,623,597)	(670,320,863)
투자활동으로 인한 현금흐름		2,683,086,031	(4,446,296,314)
단기금융상품의 처분		47,406,794,672	-
장기금융상품의 처분		1,000,000,000	-
기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 처분		1,824,996,740	-
종속기업투자주식의 처분		-	43,031,250,000
상각후원가측정금융자산의 처분		78,885,000	4,755,876,968
단기대여금의 회수		300,000,000	-
국고보조금의 수령		-	5,870,981,000
비품의 처분		2,288,182	-
차량운반구의 처분		500,000	-
장기대여금의 회수		3,683,680,000	-
보증금의 회수		216,550,000	913,958,640
단기금융상품의 취득		(20,824,802,755)	(29,705,449,379)
보증금의 납입		(298,012,780)	(985,335,460)
매각예정자산의 취득		(1,417,274,861)	-
장기금융상품의 취득		(400,000,000)	(600,000,000)
종속기업투자주식의 취득		-	(100,020,000)
관계기업투자주식의 취득		(71,400,000)	-
당기손익-공정가치측정금융자산의 취득		(4,974,750,000)	-
기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 취득		-	(4,989,076,087)
상각후원가금융자산의 취득		(255,800,000)	(5,164,484,533)
기계장치의 취득		-	(135,513,280)
공구와기구의 취득		(8,200,000)	(36,910,000)
비품의 취득		(116,403,833)	(146,981,940)
건설중인자산의 취득		(19,373,492,986)	(16,271,162,243)
개발비의 취득		(406,791,348)	(744,230,000)
회원권의 취득		-	(139,200,000)
장기대여금의 증가		(3,683,680,000)	-
재무활동으로 인한 현금흐름		(1,700,197,411)	(13,491,946,272)
단기차입금의 증가		3,000,000,000	4,016,041,449
장기차입금의 증가		6,000,000,000	-
리스부채의 감소		(1,716,408,130)	(1,667,987,721)
단기차입금의 상환		(1,516,041,449)	(14,090,000,000)
장기차입금의 상환		(557,520,000)	-
사채의 상환		-	(1,750,000,000)
전환사채의 상환		(6,910,227,832)	-
현금및현금성자산의 증가(감소)		(749,838,943)	(15,174,958,536)
현금및현금성자산의 환율변동으로 인한 효과		11,891,552	409,776,180
기초의 현금및현금성자산		8,445,734,515	23,210,916,871
기말의 현금및현금성자산		7,707,787,124	8,445,734,515

2-1) 이익잉여금처분계산서

제11기	2023년 1월 1일	부터	제10기	2022년 1월 1일	부터
2023년 12월 31일	까지	2022년 12월 31일	까지
처분예정일	2024년 3월 26일		처분확정일	2023년 3월 28일

회사명 : 에스트래픽 주식회사	(단위 : 천원)

과 목	제 11(당) 기	제 10(전) 기
미처분이익잉여금	17,334,529	3,873,135
전기이월미처분이익잉여금 (미처리결손금)	3,873,135	(22,766,005)
당기순이익	13,828,928	26,408,765
확정급여제도의 재측정요소	(232,562)	230,375
기타포괄-공정가치측정금융자산평가손익대체	(134,971)	-
이익잉여금처분액	(1,198,674)	-
이익준비금	(108,970)	-
현금배당금 주당 배당금(률) 당기 : 40원(8%) 전기 : 0원(0%)	(1,089,704)	-
차기이월미처분이익잉여금	16,135,854	3,873,135

※ 상기 재무제표에 대한 주석사항은 향후 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시 예정인 당사의 감사보고서를 참고하시기 바랍니 다 .

□ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

후보자성명	생년월일	사외이사후보자여부	감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부	최대주주와의 관계	추천인
이준호	630705	여	부	해당없음	이사회
총 ( 1 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명	주된직업	세부경력		해당법인과의최근3년간 거래내역
기간	내용
---	---	---	---	---
이준호	교수	'90~'10'10~'12'12~'16'16~'20'20~현재	수원지법 외 9개 법원 판사 및 부장판사법무법인 충정 변호사대검찰청 감찰부장감사원 감사위원세종대학교 교수	해당사항 없음

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명	체납사실 여부	부실기업 경영진 여부	법령상 결격 사유 유무
이준호	부	부	부

라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)

상법상 사외이사의 책임과 의무에 대한 엄중함을 인지하고 전문성과 독립성을 기초로 직무수행하겠습니다. 기업 및 주주, 이해관계자 모두의 가치 제고를 위한 의사결정 기준과 투명한 의사개진을 통해 직무를 수행하겠습니다.변호사로서 다양한 경험을 바탕으로 회사에 적용되는 업무가 적법하게 진행되는지 감독하도록 노력하겠습니다.

마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

이준호 후보자는 20년 가깝게 현직 판사로 활동한 후 변호사, 대검찰청 감찰부장, 감사원 감사위원을 거쳐 현재는 법학과 교수로 활동 중 입니다. 오랜 경력의 법조인으로서 경험과 통찰력을 바탕으로, 중요 경영 사항에 대한 판단을 위한 책임감과 윤리의식, 그리고 공정성을 보유하고 있다고 생각합니다. 이러한 점을 고려하여 당사의 사외이사로 추천합니다.

확인서 이준호(확인서).jpg 이준호(확인서)

※ 기타 참고사항

□ 감사의 선임

<감사후보자가 예정되어 있는 경우>

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계

후보자성명	생년월일	최대주주와의 관계	추천인
함영규	580115	해당없음	이사회
총 ( 1 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명	주된직업	세부경력		해당법인과의최근3년간 거래내역
기간	내용
---	---	---	---	---
함영규	회계사	'97~현재'16~현재	선진회계법인에스트래픽 감사	해당사항 없음

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명	체납사실 여부	부실기업 경영진 여부	법령상 결격 사유 유무
함영규	부	부	부

라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

함영규 후보자는 지난 2016년부터 당사의 감사로서 그 역할을 충실하게 수행해주셨으며, 회계사로서 전문적인 식견과 경험을 바탕으로 회사의 주요 의사결정에 의견을 제시하여 주셨습니다. 이에 이사회에서는 회사의 경영진으로부터 독립된 상근감사로 그 역할을 수행하기에 부족함이 없다고 판단되기에 후보자를 상근감사로 재선임할 것을 추천합니다.

확인서

함영규(확인서).jpg 함영규(확인서)

※ 기타 참고사항

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(제 12기, 2024년)

이사의 수 (사외이사수)	4( 1 )
보수총액 또는 최고한도액	20억원

(제11기, 2023년)

이사의 수 (사외이사수)	4( 1 )
실제 지급된 보수총액	963백만원
최고한도액	20억원

※ 기타 참고사항

□ 감사의 보수한도 승인

가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(제 12기, 2024년)

감사의 수	1
보수총액 또는 최고한도액	2억원

(제11기, 2023년)

감사의 수	1
실제 지급된 보수총액	79백만원
최고한도액	2억원

※ 기타 참고사항

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요 2024.03.181주전 회사 홈페이지 게재

제출(예정)일	사업보고서 등 통지 등 방식

※ 상기 제출(예정)일은 제출 기한을 의미하며, 당사는 기한 내에 사업보고서 및 감사 보고서를 제출할 예정입니다.

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

1) 당사는 「상법시행령」제31조 제4항 제4호에 의거하여 사업보고서 및 감사보고서를 주주총회 개최 1주 전까지 금융감독원 전자공시시스템 제출 및 회사 홈페이지(http://www.straffic.co.kr)에 게재할 예정이오니 참고하여 주시기 바랍니다.2)사업보고서는 오기 및 정기주주총회 결과에 따라 수정될 수 있으며, 수정사항이 있을 경우 DART 및 홈페이지에 업데이트 할 예정입니다.

※ 참고사항

※ 주총 집중일 주총 개최 사유 - 해당 사항 없음