Annual Report (ESEF) • Mar 9, 2023
Preview not available for this file type.
Download Source FileUntitled For life. Att ge människor frihet att ärdas på ett personligt, hållbart och säkert sätt. VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 ÖVERBLICK 3 Syfte och värderingar 4 Koncernöversikt 6 2022 i korthet 8 VDKOMMENTAR 10 MARKNAD 11 Vad konsumenterna vill ha 12 En bransch i snabb förändring 14 Volvo Cars som en del av fordonsmarknaden 15 Volvo EX90 – Början på en ny era 16 STRATEGI 17 Our blueprint 18 Ett snabbväxande premiumbilmärke 21 Helt elektriska bilar 25 Ledande inom ny teknik 30 Direkta konsumentrelationer 33 Fastest transformer 34 Företagsportfölj 36 Värderingar och kultur 37 Vår kod 38 HÅLLBARHET 39 Våra hållbarhetsambitioner 40 Resultat 2022 46 Värdekedja 47 STYRELSENS RAPPORT 48 Förvaltningsberättelse 54 RISK 55 Företagsövergripande riskhantering – Enterprise Risk Management (ERM) 59 BOLAGSSTYRNING 60 Bolagsstyrningsrapport 67 Styrelse 71 Koncernledning 74 Utökade ledningsgrupp 75 Revisors yttrande om bolagsstyrningsrapporten 76 RÄKENSKAPER 77 Innehåll finansiella rapporter 78 Koncerns finansiella rapporter 85 Noter till koncernredovisningen 133 Alternativa nyckeltal 137 Moderbolagets finansiella rapporter 139 Noter till moderbolagets finansiella rapporter 145 Revisionsberättelse 148 HÅLLBARHETSREDOVISNING 149 Innehåll hållbarhetsredovisning 152 Klimatåtgärder 157 Cirkulär ekonomi 164 Etisk och ansvarsfull verksamhet 182 EU taxonomi rapportering Volvo Cars formella årsredovisning presenteras på sidorna 4758, 76132 och 137144. Årsredovisningen har reviderats av Koncernens revisorer. Hållbarhetsredovisningen återfinns integrerad i denna rapport på sidorna 3846 och 148196. Revisorerna har gjort en översiktlig granskning av hållbarhetsredovisningen. 38 16 VDKOMMENTAR HÅLLBARHET OUR BLUEPRINT EN FOKUSERAD PORTFÖLJ XC90 EX90 XC60 V90 S90 XC40 V60 S60 C40 SEDAN S KOMBI V SUV XC CROSSOVER C Volvo Cars har en fokuserad portfölj av premiumbilar och varje modell finns i en laddbar version. Sedan 2020 är alla våra nya modeller helt elektriska. Det senaste till- skottet är Volvo EX90, en helt elektrisk stor SUV. 8 Helt elektriska bilar Laddhybrider Bil med förbränningsmotor (Internal Combustion Engine) 189 Rapport om grön finansiering 191 Volvo Cars och FN:s mål för hållbar utveckling 194 Definitioner, rapporteringsprinciper och källor 197 Revisorns rapport avseende hållbarhetsredovisningen 198 Revisorns rapport avseende grön finansiering 199 OM AKTIEN 201 Vårt arv 205 Definitioner PERSONLIGT FOR LIFE Livet är dyrbart. Det är det att leva också. Därför hjälper Volvo människor att komma till liv och leva livet fritt. Vi hyllar individualitet och friheten att vara du. Vi vill göra livet enklare och hjälpa dig att spara tid och minska stress. Att möjliggöra glädje och lugn. Volvo kommer trots allt från Sverige, en plats där livs kvalitet är lika viktigt som att själv leva. HÅLLBART FOR LIFE Vi skyddar inte bara människor i och runt våra bilar. Vi arbetar också hårt med att skydda planeten vi lever på. Vi håller högsta möjliga hållbarhetsstandard inom mobilitet för att vi vill värna om den jord som vi alla lever på. Vi vill att världen runt våra bilar ska vara lika säker som människorna i dem. SÄKERT FOR LIFE 1927 sa vår grundare ”Bilar körs av människor. Grund- principen bakom allt vi gör på Volvo är därför – och måste alltid vara – säkerhet.” Denna princip gjorde vårt varumärke synonymt med säkerhet och är lika relevant idag som någonsin tidigare. Vi fortsätter att bana väg för de säkraste och smartaste tekniklösningarna inom mob- ilitet och vardagsliv för att värna om det som är viktigt för oss människor. Deras liv och det liv de lever. For life. Att ge människor frihet att ärdas på ett personligt, hållbart och säkert sätt. SÄKERT. I över 95 år har detta ord varit vår ledstjärna. Eftersom vi tror att: Säkert är den tysta följeslagaren till framsteg och storhet. Det hjälper oss att tänka annorlunda och att vara annorlunda. Att känna sig säker får oss att pressa oss själva. Att vara oss själva. Att utmana oss själva. För när du känner dig säker så kan du leva livet fritt. Du kan dyka ned i det okända. Det är denna övertygelse som driver oss att vara Volvo. Vi finns världen över, men vi är stolta över att komma från Sverige. Ett rikt arv, kopplat till idag, nyfiken på morgondagen. Liten men ändå mäktig och driven av djärva ambitioner. Vi behöver inte vara pråliga och högljudda eftersom vi är ödmjuka och har självförtroende. Våra innovationer har räddat en miljon liv och vi jobbar på en miljon till. Vårt engagemang för vår planet är inte bara en trend eller ett mål så långt borta att vi glömmer bort att vi nådde det. Vi kommer inte och kan inte nöja oss här. För det räcker inte att bara hålla människor vid liv. Vi måste hjälpa människor att komma till liv. Därför är vårt uppdrag att skydda det som är viktigt: Liv, livet, att leva. Vi vill vara pionjärer i vårt skydd av människor och vår planet. För det är sådant pionjärer gör. Vi siktar mot det till synes ouppnåeliga och springer mot det. Därför är och förblir ordet säkert alltid det viktigaste ordet av alla för oss. Och därför kommer vi att fortsätta ägna oss åt det. För dig, för dina nära och kära. För planeten. FOR LIFE. 3 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 3 APAC ~ 12 000 anställda Kina • Shanghai – Huvudkontor APAC – Regional FoU och designcenter • Chengdu – Biltillverkning • Daqing – Biltillverkning • Taizhou – Biltillverkning Singapore • APEC-kontor Indien • Bangalore – Tech Hub EMEA ~ 29 000 anställda Sverige • Göteborg – Globalt huvudkontor – FoU – Designcenter – Biltillverkning • Stockholm – Tech Hub • Lund – Tech Hub • Olofström – Karossdetaljer • Skövde – Elmotorer • Floby – Karossdetaljer Belgien • Gent – Biltillverkning AMERICAS ~ 2 000 anställda USA • Mahwah, New Jersey – Huvudkontor Americas • Charleston, South Carolina – Biltillverkning • Camarillo, Kalifornien – Designcenter Huvudkontor/FoU/Design/Tillverkning Regionkontor/FoU/Design Design Tillverkning FÖRSÄLJNING PER MARKNAD ~ 615 000 SÅLDA BILAR + 100 LÄNDER MED FÖRSÄLJNING ~ 2 500 ÅTERFÖRSÄLJARPARTNER ~ 43 000 ANSTÄLLDA 3 REGIONER China 26% Other 17% US 17% Europe 40% Kina 26% Övriga 17% USA 17% Europa 40% Volvo Cars är ett av världens mest kända premiumbilvarumärken, med kunder i över 100 länder. Vårt företag grundades 1927 i Göteborg och produktionen har expanderat till tre kontinenter under de närmare 100 år det har funnits. Att vara nära våra kunder minskar den operativa risken, såväl som vårt miljöavtryck, och gör att vi kan skapa långsiktiga relationer på individuell basis. Vårt globala huvudkontor ligger i Göteborg och vi har FoU- och design- centra i Göteborg, Shanghai och Camarillo. Monteringsfabriker i Bangalore, Indien och Kuala Lumpur, Malaysia Tech Hub Ett globalt perspektiv med lokal närvaro 4 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 4 för elbilar. Det är vår ambition att i allt högre grad utveckla programvara inom affärsom- råden knutna till kärnverksamheten. Den nya centraldatorarkitektur som lanseras med vår Volvo EX90 är utformad för att möjliggöra trådlösa programuppdateringar och kontinuerliga förbättringar under bilar- nas hela livscykel. Att bygga direkta relationer med våra kunder är en grundläggande del av vår transformation, med direkt och onlineför- säljning som en möjliggörare. Vi strävar efter att knyta direkta kontakter med våra kunder och bygga långsiktiga relationer. Vi kommer att fortsätta arbeta med detalj- handelspartners, som väsentligt bidrar till den övergripande kundupplevelsen. Våra återförsäljare kommer att förbli ansvariga för en mängd olika tjänster, som att guida kunderna genom försäljningsprocessen, samt att förbereda, leverera och serva våra bilar. Vi strävar efter att tillhandahålla en sömlös och integrerad kundupplevelse, där vi möter konsumenterna när de vill, på det sätt de önskar. Det är också vårt mål att till- handahålla mobilitet i större skala genom att erbjuda tjänster för prenumeration och delning. För att påskynda vår transformation söker vi tekniska partnerskap inom Geely- ekosystemet och med externa parter. Effektiva partnerskap är en viktig del av den konsumentdrivna samarbetskulturen i vårt företag. Volvo Cars värderingar ligger i linje med samhällets attityder. Vår strategi är inriktad på snabb tillväxt genom transformation till ett helelektriskt bilvarumärke med relationer direkt till konsumenterna. Vi leder transformationen till tillverkning av nollutsläppsbilar, genom design och innova- tion, en nyckelfaktor för att tackla klimatför- ändringarna. Vi siktar på att helelektriska bilar i mitten av decenniet ska stå för 50 procent av vår globala försäljning och att de 2030 ska utgöra 100 procent. Med dessa ambitioner knyter vi an till det snabbast väx- ande segmentet av den helelektriska mark- naden. Vi siktar också på att utöka vår port- följ och växa inom befintliga segment. Nästa generations Volvobilar byggs på en helt elektrisk fordonsarkitektur, dedikerad Leder vägen inom transformation 810 EBIT MARGINAL 40 CO 2 MINSKNING PER BIL 50 HELT ELEKTRISKA BILAR 1,2 M SÅLDA BILAR 50 ONLINE FÖRSÄLJNING AMBITIONER TILL MITTEN AV DECENNIET TIO ÅR AV STARK TILLVÄXT ÖKANDE ANDEL RECHARGE, AV FÖRSÄLJNING 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 0 150 100 50 200 250 350 300 100 400 300 200 500 600 800 700 Omsättning, GSEK Försäljning, antal bilar '000 1 4 18 19 2220 21 7 6 16 23 11 22 PHEV % andel av total försäljning BEV % andel av total försäljning 5 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Händelser 2022 • Jim Rowan efterträdde Håkan Samuelsson som verkställande direktör och koncernchef den 21 mars. • Volvo Cars och Northvolt tillkännagav att de ska etablera en ny batterifabrik i Göteborg, som en del i en investering på 30 GSEK för utveck- ling och produktion av batterier. • Volvo Cars tillkännagav investeringar på 10 GSEK i Torslandafabriken som ska utrustas med tekniska lösningar för nästa generations elbilar, till exempel megagjutning. • Volvo Cars höll den första årsstämman som noterat bolag i Göteborg den 11 maj. • Volvo Cars strategiskt viktiga intresseföretag Polestar, genomförde en framgångsrik notering på Nasdaqbörsen i New York med första han- delsdag den 24 juni. • Volvo Cars genomförde en omorganisation för att anpassa organisationen. Dåvarande Chief Financial Officer Björn Annwall, utsågs till Chief Commercial Officer och vice VD medan Johan Ekdahl, dåvarande chef för Global Accounting och Group Reporting, utsågs till tillförordnad Chief Financial Officer. Javier Varela utsågs till Chief Operating Officer och vice VD. • Volvo Cars meddelade att en fabrik för tillverk- ning av elbilar etableras i Slovakien för att möta företagets tillväxtambitioner. • Volvo Cars utsåg Johan Ekdahl till Chief Financial Officer. • Volvo Cars presenterade Volvo EX90, en ny helt elektrisk SUV, den 9 november. • Volvo Cars höll sin första kapitalmarknadsdag den 10 november. • Invigningen av Volvos senaste Tech Hub ägde rum i Stockholm den 8 december. • Volvo Cars agerade på sina strategiska ambitioner med avyttring av sitt innehav i Aurobay till Geely Holding. • Volvo Cars blev helägare till Zenseact. Händelser efter årets utgång • Volvo Cars förvärvade 100 procent av aktierna i Taizhou Luqiao Jijin Automobile Manufacturing Co., Ltd. den 6 januari 2023. • Volvo Cars emitterade sina första gröna obliga- tioner i SEK marknaden i februari 2023. 22 % LADDHYBRIDER 615k FÖRSÄLJNING Acceleration av vår strategiska transformation 2022 i korthet 11 % HELT ELEKTRISKA BILAR Under 2022 upplevde vi hämmande faktorer på flera fronter, från stigande inflation och högre räntor till störningar i leverantörskedja och logistik. Trots det, var 2022 året då Volvo Cars accelererade sin strategiska transformation. 6 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 6 Rekordhög omsättning trots en minskning i den totala försäljningen • Försäljningen minskade med 12 pro- cent till 615,1 (698,7) tusen bilar. • Intäkterna ökade med 17 procent till rekord nivån 330,1 (282,0) GSEK, trots pågående störningarna i leve- rantörskedjan, logistikproblem och covid-relaterade nedstängningar under året. • Rörelseresultatet (EBIT) uppgick till 22,3 (20,3) GSEK. Det påverkades negativt av kostnadsökningar från råmaterial, spotinköp av halvledare och logistik, motverkat av positiva mixeffekter och stark prisrealisering, samt redovisningseffekter från börs- noteringen av Polestar. Rörelse- resultatet exklusive resultat från andelar i joint ventures och intres- seföretag uppgick till 17,9 (21,2) GSEK. • EBIT-marginalen uppgick till 6,8 (7,2) %. EBIT-marginalen exklusive resultat från andelar i joint venture och intressebolag var 5,4 (7,5) %. • Resultat per aktie före utspädning uppgick till 5,23 (4,72) SEK. • Kassaflödet från den löpande verk- samheten och investeringsverksam- heten uppgick till –6,1 (–4,9) GSEK, huvudsakligen påverkat av stark EBITDA motverkat av rörelsekapital och aktieägarlån till Aurobay. • De genomsnittliga koldioxidut- släppen minskade med 14,8 pro- cent jämfört med 2018 års nivå. Detta stödjer vår ambition att nå 40 procents minskning till 2025. • Styrelsen föreslår att ingen utdel- ning lämnas. Volvo Cars kommer att fokusera sina resurser på att leverera på transformation och lönsam tillväxt. OMSÄTTNING OCH BRUTTOMARGINAL EBIT OCH EBITMARGINAL (GSEK) AVKASTNING PÅ INVESTERAT KAPITAL, ROIC () CO 2 MINSKNING PER BIL, SEDAN 2018 (BASLINJE) 18 19 2220 21 0 150 100 50 200 250 350 300 0 5 10 15 25 20 Omsättning, GSEK Bruttomarginal, % 18 19 2220 21 0 5 10 15 25 20 0 4 3 2 1 5 6 8 7 EBIT, SEK bn EBIT-marginal, % 18 19 2220 21 0 5 10 15 25 20 Investerat kapital baseras på två års genomsnitt. 18 19 2220 21 0 40 30 50 60 –20 0 –10 10 20 CO 2 minskning, ton CO 2 minskning, % FINANSIELLA NYCKELTAL (MSEK) 2022 2021 * 2020 ** Försäljning, antal bilar 615 121 698 693 661 713 Omsättning 330 145 282 045 262 833 Forsknings- och utvecklingskostnader –11 514 –12 714 –11 362 Rörelseresultat (EBIT) 22 332 20 275 8 036 Rörelseresultat (EBIT) exkl. resultat från andelar i joint ventures och intresseföretag 17 889 21 226 8 388 Periodens resultat 17 003 14 177 7 308 Resultat per aktie före utspädning, SEK 5,23 4,72 2,19 EBITDA 38 423 35 280 22 578 Kassaflöde från den löpande verksamheten 33 658 29 852 34 890 Kassaflöde från investeringsverksamheten –39 552 –34 737 –21 608 Nettokassa 38 061 44 846 35 241 Bruttomarginal, % 18,3 21,6 17,5 EBIT-marginal, % 6,8 7,2 3,1 EBIT-marginal exkl. resultat från andelar i joint ventures och intresseföretag, % 5,4 7,5 3,2 EBITDA-marginal, % 11,6 12,5 8,6 Avkastning på investerat kapital, ROIC, % 16,7 18,6 7,9 Under 2022 har det skett en förändring i elimineringen av internvinst relaterad till försäljning av digitala tjänster inom koncernen. Denna förändring har resulterat i minskade kostnader för sålda varor, forsknings- och utvecklingskostnader samt försäljningskostnader mot en ökning av admi- nistrationskostnader. Siffrorna för 2021 har justerats i enlighet med detta. Omklassificeringen påverkar inte rörelseresultatet. ** Rättelser har gjorts for jämförelseperioden som presenteras. För mer information, se not 10 – Statliga stöd. Under 2021 omklassificerades utdelningar från joint ventures och intressebolag. De hänförs nu till den löpande verksamheten istället för till investeringsverksamheten. Jämförelsesiffrorna för 2020 har justerats på motsvarande sätt. NYCKELTAL FÖR HÅLLBARHET 2022 2021 2020 Klimatåtgärder Total utsläppsminskning per tillverkad bil (CO) 1,2,3 (jämförelseår: 2018), % –14,8 –9,5 –6,0 Andel sålda helt elektriska bilar, % 10,9 3,7 0,7 Minskad energiförbrukning per bil under tillverkningen 8,11,21) (jämförelseår: 2018), % –13 –7 –12 Cirkulär ekonomi Avfallsminskning per bil under tillverk- ningen 8,11,21) (jämförelseår: 2018), % –16 1 –2 Minskad vattenförbrukning per bil under tillverkningen 8,11,21) (jämförelseår: 2018), % –30 –23 –8 Etisk och ansvarsfull verksamhet Medarbetarengagemang 76 76 75 Kvinnor i högre lednings positioner 30) 29,6 — — Skadefrekvens (LTCR) – anställda 0,07 0,06 0,10 Skadefrekvensen LTCR definieras som antalet rapporterade arbetsolyckor som omfattar minst en dags sjukfrånvaro, delat med antalet arbetstimmar och multiplicerat med 200 000. Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. 7 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 7 2022: Accelererar vår strategiska transformation och navigerar genom utmaningar Den smidiga organisationsstrukturen vi infört under året gör att vi än mer kan vara fullt fokuserade på genomförande och en snabb och tydlig transformation. Under 2022 blev resultatet för våra helt elektriska bilar en riktig höjdpunkt. Försälj- ningsandelen av våra helt elektriska bilar mer än fördubblades jämfört med föregå- ende år, vilket gjorde att vi avslutade året med 11 procent av den totala försäljningen tillskriven elbilar, jämfört med 4 procent 2021. Detta inkluderar en stark utveckling i vår försäljning av elbilar under fjärde kvar- talet, med den högsta andelen någonsin med 18 procent, jämfört med 6 procent samma kvartal förra året. Detta trots att den totala försäljningen påverkades av produktionsbegränsningar. Vår elektrifieringsstrategi har också rätt- färdigats genom den tydliga trend vi ser inom branschen. Under året ökade försälj- ningen av helt elektriska bilar i branschen med 59 procent, medan försäljningen av förbränningsmotorer (ICE) minskade med 13 procent. Under samma period ökade försäljningen av helt elektriska Volvobilar med 159 procent, vilket ledde till en signifi- kant ökning av marknadsandelar inom det helelektriska segmentet. En viktig milstolpe för året var den glo- bala lanseringen av helt elektriska Volvo EX90 i Stockholm. Med denna lansering 2022 var ett år fyllt av utmaningar för den globala fordonsindustrin. Vi upplevde hämmande faktorer på flera fronter, från stigande inflation och högre räntor till stör- ningar i leverantörskedja och logistik. Priserna för batterier, och särskilt litium, ökade drastiskt under året vilket ökade produktionskostnaden för helelektriska bilar signifikant. Vidare påverkade det tragiska kriget i Ukraina, som startade i februari förra året, och de pågående effek- terna av covid-relaterade nedstängningar den globala ekonomin hårt. Även om segmentet för premiumbilar påverkades mindre än resten av sektorn, kände vi också av motvinden. För Volvo Cars påverkade de långvariga störningarna i leverantörskedjan, nedstäng- ningarna i Kina och de ökade material- och logistikkostnaderna vårt resultat. Trots det klarade vi oss igenom den tunga turbulen- sen och gjorde betydande framsteg med strategiska ambitioner när vi accelererade mot vårt mål om att bli ett helt elektriskt bilföretag vid slutet av decenniet och kli- matneutrala till 2040. Redan i mitten av decenniet siktar vi på att 50 procent av den globala försäljningen ska komma från helt elektriska Volvobilar, med 40 procent lägre koldioxidutsläpp per bil och en rörel- semarginal på 810 procent. Vår strate- giska resa fortsätter utan avvikelser. tog vi ett avgörande kliv mot framtiden. Det är inte bara den säkraste Volvobilen som någonsin byggts, dess centraldator- arkitektur representerar dessutom den tekniska omvandling som pågår i våra bilar. Volvo EX90 markerar starten av nästa generation helt elektriska bilar som är base- rade på ny centraldatorarkitektur inbäddad med Volvo Cars mjukvara. Detta kommer att möjliggöra teknologi som är specialan- passad för våra kunders behov och skydd, vilket stärker vår ställning som ett ledande premiumvarumärke för elbilar. Under året blev vi också den första biltill- verkaren som helt lämnat utveckling och tillverkning av förbränningsmotorer i och med beslutet att sälja vår återstående andel i drivlineföretaget Aurobay. Detta strate- giska drag gör att vi kan fokusera investe- ringar och kapitalallokering på att utveckla högpresterande helt elektriska drivlinor. I linje med detta beslutade vi att skapa en av Europas största battericellsanläggningar i ett joint venture-bolag med Northvolt. Vi investerar också i att utveckla e-motorer och växelriktare internt tillsammans med vår egen unika mjukvara för batterihantering. Dessa konkreta åtgärder tar oss närmre en ökad kontroll över värdekedjan för hållbar batteriteknologi i nästa generation av våra helt elektriska bilar och att nå vår ambition att enbart sälja elbilar 2030. Siffrorna för bransch och marknadsandelar avser perioden januari–december 2022. För mer information, se sidan 14 i rapporten. “ 8 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 8 Ett annat steg inom vår transformation var tillkännagivandet av vår tredje europeiska bil fabrik i Slovakien. Den nya toppmoderna tillverkningsanläggningen, där vi kommer att bygga nästa generation av helt elektriska bilar, är utformad för att vara ledande inom hållbar och effektiv produktion av elbilar i premium- segmentet. 2022 nådde vårt strategiskt viktiga intresse- företag Polestar en viktig milstolpe i form av notering på Nasdaq New York Stock Exchange, trots de volatila kapitalmarknaderna. Detta visar på vår ambition om att etablera Polestar som ett fristående varumärke och möjliggöra snabbare teknikutveckling och värdeskapande för de två företagen som kan operera synergis- tiskt på den växande elbilsmarknaden. 2023 Även om 2023 ser ut att bli ännu ett utma- nande år hoppas vi att vi fortsätter att se en stadig förbättring av utbudet av halvledare. Dessutom är vi optimistiska om att priset på litium kommer att börja sjunka mot slutet av året vilket är i linje med många av de oberoende rapporter som nyligen publicerats. Trots den globala turbulensen, osäkerheten och våra senaste prisökningar fortsätter vi att se en god efterfrågan på våra Volvobilar. Som alltid fort- sätter vi att noggrant bevaka vår omvärld och anpassa oss därefter. För att delvis kompensera för ökade kostna- der har vi nyligen förstärkt en omfattande kost- nads- och effektivitetsoptimeringsplan i hela organisationen. Planen syftar till att uppfylla våra strategiska ambitioner med bättre utnytt- jande och optimering av resurser. Det är tydligt nu att osäkerhet och volatilitet är en oundviklig verklighet i dagens affärsmiljö och att skapa en mer kostnadsmedveten kultur blir därför en viktig byggsten för framtiden. Om 2022 var året då vi accelererade vår strategiska transformation under förhållanden och globala störningar som saknar motstycke, så kommer 2023 bli ett avgörande år när vi accelererar ytterligare. Vi kommer att lansera en ny liten helt elektrisk SUV under året, vilket kommer ta oss till en ny demografi, samt också starta produktionen av Volvo EX90. I år kom- mer vi också att omvandla Stor britannien från att vara ett traditionellt whole sale företag till att ha direktkontakt med konsumenter genom en friktionsfri konsumentupplevelse samt nationella priser. NOVO Energy, vårt JV- företag med Northvolt, kommer att ta ett avgörande steg mot att utveckla hållbar batteri teknik i och med byggstarten av en av Europas största battericellsanläggningar i Göteborg. Vi förväntar oss en solid tvåsiffrig procentu- ell tillväxt i försäljningen under året, förutsatt att det inte uppstår några oväntade störningar i leverantörskedjan. Vi avser fortsätta öka våra volymer för helt elektriska bilar under 2023, vilket tar helårsandelen högre än fjolårets andel på 11 procent. Sammanfattningsvis har vi under 2022 tydligt levererat på vår strategi med starka siffror för våra helt elek- triska bilar, vilket resulterade i en tvåsiffrig andel i försäljningsvolymer. Vi lanserade Volvo EX90 på en ny elektrisk plattform med bransch- ledande LiDar-teknik, avyttrade vårt innehav inom förbränningsmotorer för att fullt ut fokusera på att utveckla hög- presterande elektriska drivlinor, vi tillkännagav vårt JV med Northvolt i vår strävan om att kontrollera framtidens batteriteknik, ökade direktförsäljningen och säkerställde börs- noteringen av Polestar. Vi kommer ha fortsatt starkt fokus att leverera på vår strategi under 2023. Jim Rowan Koncernchef och verkställande direktör ” 2023 kommer vara ett av- görande år då vi accelererar vidare på vår strategiska transformation.” 9 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 9 en värld i snabb förändring Vad konsumenterna vill ha SÄKERHET Skydd för individer, deras nära och kära och samhället i stort, både i ett fysiskt och i ett digitalt sammanhang KLIMATKRIS Erkännande av behovet av att ta itu med klimatförändringarna och agera snabbt MÄNNISKOCENTRERAD TEKNIK Teknisk innovation som ger tydliga kundfördelar, är hjälpsam, är lätt att förstå och är användarvänlig OMDEFINIERADE KRAV Förändrade attityder till bilägande och ökad efterfrågan på alternativ ANSVARSTAGANDE Att ta miljöansvar och socialt ansvar genom att minska koldioxid- utsläppen, spara resurser och bedriva ansvarsfullt företagande TEKNISKA GENOMBROTT Utmana sociala, ekonomiska och politiska strukturer PRAKTISKA LÖSNINGAR Bekvämlighet samt produkter och tjänster som fungerar i vardagen OMDEFINIERADE AMBITIONER Prioriteringar och värderingar som förändrar synen på vad som utgör premiumkvalitet Volvo Cars syfte Trender i samhället SÄKERT HÅLLBART PERSONLIGT FOR LIFE Vårt syfte och våra värderingar blir allt mer relevanta för våra kunder Vi är ett företag styrt av syfte, vision och ambition. Vi tror på att vårt syfte svarar mot våra kunders förhoppningar och ambitioner. Vår övergång till direktförsäljning och nära konsumentrelationer drivs av deras behov och önskemål. 11 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 En bransch i snabb förändring 21 % FÖRVÄNTAD ÅRLIG TILLVÄXT FÖR HELT ELEKTRISKA BILAR 20222027 Elektrifiering Globala svar på klimatkrisen resulterar i lag- stiftning som får direkta konsekvenser för bil- industrin. Denna trend driver utvecklingen mot mer hållbar mobilitet och en betydande ökning av elbilsproduktionen. EU har beslutat att för- bjuda försäljning av nya bilar med förbränn- ingsmotor från och med 2035, i syfte att elim- inera de direkta avgasutsläppen från nytillverkade bilar och skåpbilar. Denna trend är också tydlig i USA och Kina, med pågående initiativ för att fasa ut bilar med förbrännings- motorer. I många länder har incitament införts för att påskynda elektrifieringen och öka både tillverkning och försäljning av elbilar. Ladd- ningsinfrastrukturen expanderar också. Attityderna till elbilar genomgår en stor för- ändring efterhand som vidden av klimatföränd- ringarna gör att fler konsumenter ser utsläpp och miljöpåverkan som sitt personliga ansvar. I vissa fall är konsumenternas efterfrågan på elektrifiering större än tillgången till laddnings- infrastruktur och teknik, vilket bromsar ett införande på bred front. Mot bakgrund av detta finns det en enorm potential i att tillfredsställa allmänhetens ökande aptit och samtidigt göra en betydande insats för större globala frågor. Fordonsindustrin befinner sig för närvarande i en period av djupgående förändringar, med nya krav från konsumenter, myndigheter och samhället i stort. Att ta itu med klimatföränd- ringarna är absolut nödvändigt, inte minst genom en snabb utfasning av förbrännings- motorn. Förändringar i konsumenternas pre- ferenser och en bredare opinion kräver att till- verkare och återförsäljare radikalt omvärderar sin hållning. Företag utanför vår bransch går in på mark- naden med metoder som utmanar biltillverk- arnas traditionella roll. Vi kommer att behålla vår konkurrensfördel genom att ständigt utvecklas, genom att söka nya affärsmöjlig- heter och genom vårt engagemang för att till- handahålla en mer hållbar mobilitet. Som ett premiummärke ser vi en tydlig för- ändring i konsumentperspektivet. Uppfatt- ningar om vad som utgör premiumkvalitet baseras i allt högre grad på progressiva pla- ner för elektrifiering, avancerad teknik, upp- koppling och konsumentupplevelse. I takt med den starkt ökande efterfrågan på elbilar är vi väl positionerade i det snabbast växande segmentet på marknaden. LADDINFRASTRUKTUR AVGÖRANDE FÖR ÖVERGÅNGEN TILL ELBILAR I över ett århundrade har bilister runt om i världen varit vana vid att kunna köra in på en bensinmack, kolla dagens bräns- lepriser, fylla tanken och fortsätta resan. Vi anser att det borde vara lika enkelt och bekvämt att ladda och betala för laddningen om konsumenterna ska kunna gå över till helelektriska bilar på bred front. 106 % ÖKNING AV ANTALET HELT ELEKTRISKA BILMODELLER I DEN TOTALA BILMARKNADEN MELLAN 20192022* Under en övergångsperiod finns det uppenbara möjligheter för biltillverkarna att göra skillnad inom såväl teknisk innovation som affärsmodeller. Valet är tydligt – var en del av problemet eller bli en del av lösningen. Volvo Cars är väl positionerat för att stärka sin marknadsposition genom att sträva efter progressiv förändring och bygga vidare på sitt starka varumärke. * LMC Global Hybrid & Electric Vehicle Report, Q4 2022 12 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 12 Attityder till bilägande Både tillverkare och återförsäljare upplever en ökande efterfrågan på alternativ till tradition- ellt bilägande, särskilt bland yngre konsumen- ter. Tillgång och bekvämlighet, genom leasing eller bildelningslösningar, värderas av vissa kunder högre än direkt ägande. Prenumera- tionsbaserade modeller, som Care by Volvo, erbjuder fördelarna med att ha en bil utan att behöva ordna försäkring, serva bilen eller sälja den vidare. Delade mobilitetstjänster, som Volvo On Demand, innebär än färre hinder för mobilitet för konsumenter som bara behöver bil ibland. Även bland konsumenter som vill äga en bil är attityderna under förändring. Många uttrycker missnöje med den traditionella bil- köpsprocessen och söker enklare alternativ med kortare leveranstider. Som svar på dessa trender en heltäckande digital infrastruktur etableras. Helt i linje med detaljhandelstren- derna i stort, är det viktigt att erbjuda en enhetlig köpupplevelse online för att upprätt- hålla konkurrenskraften, och det innebär också en viktig kanal för försäljning av ytter- ligare fysiska och digitala produkter. Online- tjänster måste fungera sömlöst med offline- kanaler för att kunna skapa en enhetlig, effektiv konsumentupplevelse både vid själva köpet och under eftermarknadsförsäljningen. Teknik I premiumbilsegmentet är teknisk innovation en nyckelfaktor för att uppnå konkurrensför- delar. Konsumenterna på den här marknaden förväntar sig många finesser, felfria funktioner och en högklassig användarupplevelse. Avancerade infotainment-system med söm- lös anslutning värderas högt bland konsumenter och erbjuder en potential för ständiga förbätt- ringar och försäljning av ytterligare funktioner. Flera tillverkare har tillkännagett funktioner för autonoma körfunktioner. Trots detta, finns ännu ingen lagstiftning på plats, varken natio- nellt eller internationellt, för att det ska vara möjligt att dra nytta av dessa innovationer fullt ut. Ett ökande antal förarassistanssystem är under införande, som avsevärt förbättrar trafiksäkerheten och som kommer att leda till det stegvisa införandet av helt autonom kör- ning. Mjukvaruutveckling och tillgången till trådlösa uppdateringar är tillväxtområden i premiumbilsegmentet som tillför mervärde för konsumenterna och utökar marknaden för prenumerationstjänster. MÄNNISKOCENTRERAD TEKNIK Vi tror att våra kunder vill ha teknik med ett syfte – byggd för att stödja användaren. 13 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 13 Volvo Cars som en del av fordonsmarknaden Vårt åtagande att driva ett progressivt elektrifieringsprogram positionerar oss i den snabbast växande sektorn i hela for- donsindustrin. Genom att upphöra med investeringar i utvecklingen av förbrän- ningsmotorer och utöka vårt utbud av laddhybrid- och batterielbilar gör vi fram- steg mot vårt mål att endast bygga och sälja helt eldrivna bilar från 2030. Eftersom mjukvaruinnovation blir en allt viktigare framgångsfaktor utökar vi den interna utvecklingen inom nyckelområden, samtidigt som vi upprätthåller strategiska partnerskap med andra ledande leverantö- rer av avancerad teknik. På så sätt kan vi både införa funktioner som är unika för våra bilar och möjliggöra en sömlös inte- gration med gränssnitt från en mängd olika leverantörer. Vår övergång till direktrelationer med konsumenterna öppnar upp för nya intäktsflöden, ger oss ett större inflytande över prissättningen och ökar den totala intäktspotentialen. MARKNADSUTVECKLING Den globala personbilsmarknaden fortsatte att påver- kas av störningar i leverantörskedjan under 2022. Kina och Europa minskade med 3 % respektive 5 %. USA minskade med 8 %. Vårt mål är att behålla vår position som ett av de snabbast växande premiumbilmär- kena och öka marknadsandelen i alla reg- ioner. Vi fokuserar på att öka både volym och lönsamhet och strävar efter att nå en årlig försäljning om 1,2 miljoner bilar i mit- ten av decenniet med en EBIT-marginal på 810 procent. Det är inte vår avsikt att växa i volym till varje pris, utan att ha en hållbar tillväxt. Vi främjar en progressiv policy för miljö- mässigt och socialt ansvar. Vi intar ett proaktivt förhållningssätt till att förbättra hållbarheten i vår verksamhet, vår leveran- törskedja och våra produkter. Vi genomför omfattande åtgärder för att minska utsläp- pen i alla faser av våra bilars livscykel och för att utnyttja värdefulla resurser bättre. I linje med vår etablerade ledarposition inom säkerhetsinnovationer har Volvo EX90 ett stort antal sensorer och programvara i integrerade system som utökar förarassis- tansen och felkorrigeringsfunktionerna, samt möjliggör samtidigt en helautomatisk autonom körning för framtiden. Vi är väl positionerade för att dra fördel av etablerade och framväxande marknadstrender genom att bibehålla en snabb transformation inom flera nyckelområden och bygga vidare på vårt syfte och varumärke. Vår strategi är att uppnå en uthållig tillväxt genom ett progressivt elektrifierings- program och utveckla en modell med direkta konsumentrelationer för att skapa mer meningsfulla relationer med vår ständigt växande kundbas. Total marknadsvolym, andel per typ av drivlina 1) 2) Helår 2022 Årlig till- växt BEV 11,6 % 58,6 % Laddhybrider (PHEV) 3,9 % 33,3 % Förbränningsmotor (ICE, inkl. mildhybrider) 84,5 % –13,0 % Summa 100 % –6,9 % Volvo Cars marknadsandel per typ av drivlina 1) 2) Helår 2022 Helår 2021 Helelektriska (BEV) 0,94 % 0,56 % Laddhybrider (PHEV) 5,59 % 8,90 % Förbränningsmotor (ICE, inkl. mildhybrider) 0,79 % 0,86 % Summa 1,00 % 1,06 % 1) Volvo Cars är, och ska förbli, positionerat i bilmarknadens premiumsegment. I takt med att marknaden förändras till följd av elektrifiering och digitalisering kommer även defini- tionen av vad som är premium att ändras. För att förenkla uppföljningen och inte riskera att utelämna viktiga delar av marknaden kommer vi att redovisa vår marknadsandel i förhållande till totalmarknaden. 2) Inkluderar innehåll från IHS Markit Automotive; Copyright © MarketInsight, februari 2023. Med ensamrätt. 14 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Den nya, helelektriska Volvo EX90 Början på en ny era för Volvo Cars Det här är den första Volvobilen som verkli- gen definieras av sin mjukvara och som ingår i ett större ekosystem där du kan koppla upp dig mot ditt hem och dina andra enheter. Volvo EX90 är på många sätt början på något nytt för Volvo Cars. Den står också för vårt nya synsätt på ägande, oavsett om du väljer att skaffa en Volvo EX90 online eller hos en återförsäljare. Du bestämmer själv hur du ska använda den, oavsett om du vill äga den själv, prenumerera på den eller leasa den. Vilket som fungerar bäst för dig. Med början i Volvo EX90 strävar vi efter att lansera minst en ny helt elektrisk bil varje år fram till mitten av decenniet. Till 2030 är vår målsättning att sälja endast helelektriska bilar, en av de mest ambitiösa elektrifieringspla- nerna i hela fordonsindustrin och avgörande för vår ambition att vara ett klimat neutralt företag år 2040. Det är också ett ställningstagande för var vi står och vart vi är på väg. Nya Volvo EX90 är mer än bara en bil. Den är inte bara den mest avancerade Volvobilen vi någonsin skapat – den är en inträdesbiljett till ett större eko- system av tjänster och funktioner som kan göra ditt liv enklare och roligare, och som ger dig alla fördelarna med att köra helt elektriskt. Den är helt elektrisk med en räckvidd på upp till 600 kilometer på en enda laddning. Vidare är den designad för att lyfta våra säkerhetsstandarder ytterligare ett steg. Volvo EX90 är förverkligandet av vår vision om en stor familje-SUV i den elektriska tidsåldern. Den är elektrisk från födseln och definieras av mjukvara, och den visar på Volvo Cars förmågor när det gäller säkerhet, teknik, hållbarhet, design och skapandet av en mer personlig upplevelse för varje kund. HEJ THERE ;) Den 9 november avtäckte vi vår nya helelektriska flaggskepps-SUV för hela världen mitt i Stockholm, en åter- spegling av vårt svenska arv. 15 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 15VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Our Blueprint MISSIONS VÅRT SYFTE STRATEGISKA MÅL DATA OCH RAPPORTERING VÄRDERINGAR OCH KULTUR UPPFÖRANDE KOD STRATEGISKA MÅL AMBITIONER TILL MITTEN AV DECENNIET ETT SNABBVÄXANDE PREMIUMBILMÄRKE Tillväxt, lönsamhet och hållbarhet 1,2 miljoner bilar 8–10 % EBIT-marginal 40 % C O 2 -minskning per bil från 2018 HELT ELEKTRISKA BILAR Ledande i det snabbväxande premiumsegmentet för elbilar 50 % av försäljningen från helt elektriska bilar LEDANDE INOM NY TEKNIK Snabbhet och värdeskapande uppnås med ny centraldator- teknik 50 % internt utvecklad mjukvara DIREKTA KONSUMENT RELATIONER Marknadserbjudande som möter konsumenternas förväntningar 50 % online försäljning FASTEST TRANSFORMER Fem missions som vägleder utförandet: People, Product, Technology, Customer, Digital FÖRETAGSPORTFÖLJ Bygga och visualisera värde utanför kärnverksamheten (Zenseact, HaleyTek, Polestar, Lynk&Co, Novo Energy) Our Blueprint Our Blueprint börjar med vårt syfte. For life. Att ge människor frihet att färdas på ett personligt, hållbart och säkert sätt. Vi lever i enlighet med vårt syfte, och våra strate- giska mål med ambitioner till mitten av decenniet, som innefattar Missions som vägleder genomförandet. Dessutom skapas vår kultur genom en övertygelse om vårt syfte, med vägledning av våra värderingar tillsammans med vårt beteende. Vår kultur, tillsammans med vår uppförandekod, möjliggör och styr hur vi gör affärer. Slutligen vägleder Our Blueprint våra data och vår rapportering som krävs för att följa upp vårt genomförande. ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 17 Ett snabbväxande premiumbilmärke Tillväxt, hållbarhet och lönsamhet Sedan 2010 har vi genomgått en stor transfor- mation och blivit ett globalt premiumvaru- märke. Genom att förnya vår produktportfölj och öppna nya fabriker har vi nästan fördubblat försäljningen och ökat lönsamhet under decen- niet. Vi siktar på full elektrifiering till 2030 och har utökat vår tekniska kapacitet själva och i samarbete med ledande teknikföretag. Vår ambition är att nå en årlig försäljning om 1,2 miljoner bilar samtidigt som vi ökar lönsamheten till 810 procents EBIT-margi- nal vid mitten av decenniet och minskar koldi- oxidutsläppen per bil med 40 procent mellan 2018 och 2025. Vi strävar efter att förverkliga våra tillväxtambitioner genom att öka produk- tionen av helt eldrivna premiumbilar, vilket är det snabbast växande segmentet inom for- donsindustrin. Attraktivt varumärke och design Vårt varumärke är allmänt känt för sitt fokus på säkerhet, vilket är en nyckelfaktor i vårt syfte. For life. Att erbjuda frihet att röra sig på ett personligt, hållbart och säkert sätt. Vi strävar efter att skydda det som betyder mest, männ- iskor och vår planet. Våra värderingar speglar betydande trender i samhället mot miljömäss- igt och socialt ansvar. Attraktionskraften hos vårt snabba elektrifieringsprogram, i kombi n- ation med ett mycket tilltalande formspråk, bekräftas av en stark efterfrågan på våra elek- trifierade Recharge-modeller. Vi siktar på att helelektriska bilar vid mitten av decenniet ska stå för hälften av vår globala försäljning och att från år 2030 ska enbart sälja helelektriska bilar. Genom elektrifie- ringen av våra bilmodeller och därigenom addressera utsläppen genom vår värdekedja, avser vi att avsevärt minska vår påverkan på klimatet. Vi avser att uppnå tillväxt genom att utveckla hårdvara och mjukvara internt kom- pletterat med partnerskap. Vi siktar på att bygga direkta långvariga relationer med våra kunder där de själva bestämmer hur och när de interagerar med oss. Tillväxt Vi fokuserar på hållbar tillväxt i alla dimensio- ner. Vi siktar på att till mitten av decenniet ha uppnått en årlig försäljning om 1,2 miljoner bilar. Vi avser att uppnå detta genom att foku- sera på det växande premiumsegmentet och tillgodose den växande efterfrågan på helelek- triska bilar. Detta kräver att regionala leveran- törskedjor säkras och kapaciteten utökas. AMBITIONER TILL MITTEN AV DECENNIET: 1,2 MILJONER BILAR 40 % CO 2 MINSKNING PER BIL 810 % EBITMARGINAL 2022 ~615 ~1 200 Allmän marknads- tillväxt Helt elektriska bilar (utökad modellportfölj) Ambition till mitten av decenniet Minskning i marknaden för bilar med förbrännings- motorer VÅR AMBITION TILL MITTEN AV DECENNIET 1,2 MILJONER BILAR Volymutveckling (tusental bilar) 18 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 I juli 2022 tillkännagav vi planer på att etablera en tillverkningsanläggning i Kosice i Slovakien. Den nya anläggningen kommer att tillverka endast helt elektriska bilar och förbruka energi från klimatneutrala energi- källor. Med en kapacitet på upp till 250 000 bilar per år kommer anläggningen att under- lätta volymtillväxt på den europeiska mark- naden och bidra till uppfyllandet av våra elektrifierings- och hållbarhetsambitioner. År 2023 startar byggnationen av en elbilsbatterifabrik i Göteborg, i ett samar- bete med Northvolt. NOVO Energy, företa- get som bildas av vårt partnerskap, kommer att tillverka batterier speciellt utvecklade för användning såväl i vår nästa generations helt elektriska bilar som i framtida Polestar- modeller. Med kapacitet att leverera batte- rier till upp till en halv miljon bilar per år ger fabriken en heltäckande batterivärdekedja och möjliggör tillväxt på våra europeiska marknader. Vi ser en växande efterfrågan på både våra hybridbilar och våra helt elektriska bilar på alla marknader, i takt med att vi expande- rar till nya marknadssegment. Förutom att lansera bilar i nya segment inom vårt pro- duktsortiment, ökar vi tillverkningskapacite- ten för laddhybridmodeller och breddar vår portfölj av helt eldrivna bilar. Lönsamhet EBIT-marginalen för 2022 var 6,8 procent. EBIT-marginalen, exklusive resultat från andelar i joint venture och intressebolag, var 5,4 procent. Till mitten av decenniet siktar vi på att öka vår EBIT-marginal till 810 procent genom att stärka vår position som ett premiumbilföretag och förbättra vår produktportfölj. Med fokus på ökad tillväxt ska vi öka produktionseffektiviteten, struk- turera om vår säljmodell och sänka de fasta kostnaderna per enhet. Vi fokuserar på fem huvudområden i vår strävan efter ökad lönsamhet: 1. Sänka kostnaderna för elektrifiering Även om en snabb elektrifiering ökar de kort- siktiga kostnaderna, siktar vi på att till mitten av decenniet i vår tredje generation av helt elektriska bilar uppnå kostnadsparitet med bilar som drivs av förbränningsmotorer. Marginalerna för helt eldrivna bilar är för när- varande lägre än för bensin- och dieselbilar. Under 2022 pressades marginalerna ytterli- gare av de ökade råmaterialkostnaderna. Vi förväntar oss inte att dessa höga priser för råvaror kommer att kvarstå fram till mitten av decenniet. Vi förväntar oss också att lönsam- heten för helt elektriska bilar ökar, till följd av förbättringar inom teknik och arkitektur. Vi strävar efter att sänka kostnaderna genom att utveckla fler elmotorer, kraftelek- troniksystem och batterier internt och genom våra joint ventures. Förbättringar av våra pro- duktionsprocesser, däribland megagjutning av aluminiumkarosserier, kommer att ge ytterligare kostnadsfördelar. 2. Dra nytta av kostnadseffektivitet och synergier Vertikal integration inom nyckelområden erbjuder kostnadsfördelar för att förbättra lönsamheten. De omfattar utveckling och till- verkning av kärnkomponenter, såsom elmot- orer, internt. Som en del av Geelys ekosystem kan vi också dela kostnaderna för utveck- lingen av nya produkter och bilarkitektur. 0 4 3 2 1 5 6 8 7 18 19 2220 21 EBIT-marginal EBITMARGINALUTVECKLING MOT AMBITIONEN TILL MITTEN AV DECENNIET MED 810 EBIT MARGINAL 8–10 % Idag Kostnad för elektrifiering Rationaliserings- och synergieffekter Kommersiell transformation (t.ex. digitalisering och direktförsäljning) Tillväxteffekt på indirekta kostnader Intäkter från intresseföretag (Polestar och Lynk & Co) Ambition till mitten av decenniet Vi strävar efter att uppnå kostnadsparitet mellan förbränningsbilar och helt eldrivna bilar runt mitten av decenniet. Detta blir möjligt genom utvecklingen av vår tredje generations helt elektriska bilarkitektur. KOSTNADSPARITET FÖR TREDJE GENERATIONEN AV HELT ELDRIVNA BILAR ETT SNABBVÄXANDE PREMIUMBILMÄRKE 19 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 19 3. Positiva effekter från den kommersiella transformationen Vår övergång till utökade relationer direkt med konsumenterna på tillämpliga marknader har potential för ökade intäkter, tillväxt samt pri- ser. Vår kommersiella transformation siktar också på att leda till produktivitetsökningar, kostnadsminskningar och ett effektivare utnyttjande av kapitalet. Att bygga relationer direkt med konsumenterna genom ett omni- kanalupplägg ger en större kontroll över vår värdekedja, särskilt när det gäller finansiering och försäkring. 4. Tillväxt genom operationell hävstång Vi siktar på tvåsiffrig tillväxt inom det snabb- växande segmentet av helt elektriska bilar. Ökande volymer möjliggör en tillväxthävstång på lönsamheten, eftersom effektiva invester- ingar, teknikdelning och partnerskap sänker de indirekta kostnaderna. 5. Intäkter från företagsinnehav Även om vi räknar med att våra joint ventures och intresseföretag ska bidra positivt vid mitten av decenniet, är vår ambition att uppnå våra lönsamhetsambitioner till mitten av decenniet utan bidrag från våra företagsinnehav. Hållbarhet Att begränsa klimatförändringarna är ett ansvar som vi alla delar, och det är viktigt att vi arbetar tillsammans för att ta itu med denna akuta fråga. Eftersom fordonsindustrin är en del av problemet måste vi göra en gemensam ansträngning för att bli en del av lösningen. Att fokusera på hållbarhet är inte bara ett av våra kärnvärden, utan också avgörande för att vi ska lyckas med vår affärsstrategi. Vi strävar efter att bli ett klimatneutralt senast 2040, samt att bli ett cirkulärt företag och att vara en ledare inom etisk och ansvars- full verksamhet. Förutom att uppnå en snabb elektrifiering siktar vi på att minska våra CO 2 - utsläpp per bil genom att arbeta mot tydligt definierade ambitioner. Vi jobbar på att minska koldioxidavtrycket med 40 procent per bil under hela dess livscykel mellan 2018 och 2025. För att uppnå denna ambition sik- tar vi på att minska både utsläppen i leveran- törskedjan samt de operativa utsläppen per bil med 25 procent och avgasutsläppen med 50 procent. Vi siktar också på att göra vår tillverkningsverksamhet klimatneutral till 2025. Genom att introducera cirkulära mate- rialflöden siktar vi på att minska de årliga kol- dioxidutsläppen med 2,5 miljoner ton per år till mitten av decenniet. Vi tror att genom att arbeta mot klimat- neutralitet, användning av principer för cirku- lär ekonomi och ansvarsfulla affärer stärks vårt varumärke och vi kommer att attrahera nya investeringar och upprätthåller en lönsam tillväxt. En förbättring av hållbarheten är inte bara bra för världen vi lever i, vi anser att det är god affärssed. I många fall minskar också kostnaderna när man minskar utsläppen och hittar lösningar för återvinning i slutna krets- lopp. Dessutom har vi infört en intern koldiox- idprissättning som debiterar 1 000 kronor för varje ton koldioxidutsläpp i vår värdekedja, i syfte att uppmuntra hållbarhetsförbättringar för att öka takten på arbetet med att sänka koldioxidutsläppen och framtidssäkra företa- get. Våra kommande helt eldrivna bilar kom- mer att genomgå en lönsamhetsanalys som omfattar effekterna av det interna koldioxid- Volvo Cars blir grundande medlem av Accelerating to Zero Coalition och kräver fler klimatåtgärder från regeringar Under COP27 uppmanade Volvo Cars länder att intensifiera sina egna klimatåtgärder och möta hotet om global uppvärmning. Accelerating to Zero Coalition består av en mång- sidig grupp intressenter med ett engagemang för att underlätta och öka takten i övergången till nollutsläppsmobilitet. Den bygger på Glasgow-deklaration om nollut- släppsfordon vid COP26, som Volvo Cars också åtog sig att följa. Undertecknarna har åtagit sig att arbeta för att göra 100 procent av den globala försäljningen av bilar och skåpbilar fri från avgas- utsläpp till 2040 och senast 2035 på ledande marknader (Europa, Kina, Japan och USA). Bildandet av koalitionen adresserar behovet av en internationell plattform för globalt ledarskap för fordon med noll avgasutsläpp (ZEV). Genom nära samarbete syftar den till att skapa rätt förutsätt- ningar för bilar och skåpbilar med noll avgasutsläpp, bland annat genom elektrifiering av tjänstebilar och utveckling av en omfattande laddningsinfrastruktur. Acceleration till noll HÖGA ESGBETYG Hållbarhetsrankningar och hållbarhetsbe- tyg blir allt viktigare för såväl investerare och kunder som andra intressenter. Genom att samarbeta med värderings- institut får vi värdefulla externa bedöm- ningar av vårt hållbarhetsarbete och hjälp att förbättra oss ytterligare. Vi har fått flera erkännanden för globalt ledarskap inom klimatområdet. Vårt ökade fokus på hållbarhet bekräftas av resultaten ovan. Läs mer på sida 193. ETT SNABBVÄXANDE PREMIUMBILMÄRKE priset, för att säkerställa att de är lönsamma inom detta koldioxidprissystem och uppfyller våra hållbarhetskriterier. 2022 emitterade vi vår andra grön obliga- tion för att attrahera investeringar som kom- mer att möjliggöra uppnåendet av våra elek- trifierings- och klimatneutralitetsambitioner. Mellan 2018 och slutet av 2022 har vi minskat de totala CO 2 -utsläppen per bil med 14,8 %. Läs mer om framstegen under 2022 i vårt hållbarhetsavsnitt på sidan 38. A LIST 2022 CLIMATE 20 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER Det är nu allmänt accepterat att förbrän- ningsmotorns ålder närmar sig sitt slut. Efter att ha förlitat sig på olja i mer än ett sekel går bilindustrin nu in i en ny fas. Introduktionen av elbilar sker stegvis, men det är viktigt att biltillverkarna sätter upp strategiska mål för att fasa ut förbränningsmotorer. Vi ser detta som ett miljökrav, såväl som en drivande kraft i framtiden för vår verksamhet. Av denna anledning var vi den första tradi- tionella biltillverkaren att tillkännage specifika mål för övergången till full elektrifiering. Även om framstegen drivs av kundernas efterfrå- gan, har vi redan upphört med investeringar i utvecklingen av förbränningsmotorer och siktar på att till år 2030 sälja endast hel- elektriska bilar. I linje med den ambitionen avyttrade vi 2022 vår andel på 33 procent i drivlineföretaget Aurobay, och vi blev därige- nom den första traditionella biltillverkaren att helt upphöra med sitt deltagande i utveckling och tillverkning av förbränningsmotorer. Marknadsledarskap Medan fordonsindustrin befinner sig i en övergångsperiod siktar vi på att vara mark- nadsledande inom premiumprissegmentet för elbilar. Takten i denna transformation styrs av många faktorer, däribland kundpreferenser, nationell lagstiftning och det akuta behovet av att motverka klimatförändringarna. Elektri- fieringen spelar en avgörande roll i vårt arbete med att minska koldioxidutsläppen och erbjuda hållbar mobilitet. Vi har en tydligt definierad strategi för att göra en snabb övergång till full elektrifiering. Helt elektriska bilar Ledande i det snabbväxande premiumsegmentet för elbilar Med en attraktiv produktplan för vår nästa generations elbilar och en stark efterfrågan på befintliga modeller, kommer vi successivt att minska vår exponering på marknaden för ben- sin- och dieseldrivna bilar. Införandet av en dedikerad arkitektur för helelektriska bilar kommer att förbättra effektiviteten och möjlig- göra en fullständig integrering av utvecklings- arbetet och tillverkningsexpertisen vi har skaffat oss i produktionen av elmotorer. I samarbete med Northvolt utvecklar vi hållbar batteriteknik och säkrar vår batteriförsörjning. Vi är väl positionerade på den snabbväxande marknaden för elbilar för att uppnå en tillväxt som överstiger marknadsgenomsnittet. Vi strävar efter att uppnå kostnadsparitet med bilar som drivs av förbränningsmotorer med våra tredje generationens elbilar. 50 % HELT ELEKTRISKA BILAR Helt elektriska bilar utgjorde 11 procent av vår globala försäljning under 2022. AMBITIONER TILL MITTEN AV DECENNIET: VOLVO CARS ELEKTRIFIERINGSSTRATEGI 2020 1% 17% 82% 4% 23% 73% 11% 22% 67% >50% ≈15% <35% 18% Recharge 27% Recharge 33% Recharge 65% Recharge Ambitioner till mitten av decenniet 20222021 BEV PHEV ICE 21 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Strategisk planering och framsteg Som man kan förvänta sig av ett företag som historiskt har varit en pionjär inom banbrytande förändringar är vi fullt engagerade i vår ambition om full elektrifiering. År 2022 stod laddhybrid- bilar och helt eldrivna bilar för 33 procent av vår totala försäljning. Vi fortsätter att varje år öka antalet tillverkade helt eldrivna bilar, i linje med en betydande ökning av efterfrågan. Till mitten av decenniet siktar vi på att helt eldrivna bilar ska utgöra 50 procent av vår totala försäljning. Särskilt under andra halvan av decenniet bedömer vi att försäljningen av förbränningsmotordrivna bilar snabbt kommer att minska, i takt med ökande utbud och efter- frågan inom elbilssegmentet. Nästa generations bilarkitektur Som förberedelse för införandet av bilarkitektur designad särskilt för elbilar, fortsätter vi att investera i design, utveckling och tillverkning av våra egna e-motorer, batterier och mjuk varor. Som en del av vår elektrifieringsstrategi fokuse- rar vi på att söka synergier, kostnads besparingar och effektivitetsförbättringar i hela företaget. Den nyligen lanserade Volvo EX90 representerar vår andra generations elbilar som använder vår första plattform specialbyggd för elbilar. Vi har åtagit oss att lansera minst en ny helt elektrisk modell varje år till mitten av decenniet. Nästa modell vi lanserar kommer att vara en liten SUV, vilket gör att vi kan gå in i detta marknadssegment med en stark positionering. Snabbladdning och ökad räckvidd Genom NOVO Energy, vårt joint venture med Northvolt, utvecklar vi batterisystem som till- godoser behoven hos våra nästa generations elbilar. Genom att samordna detta arbete med vår utveckling inom helelektriska drivlinor kommer vi att fortsätta erbjuda våra kunder förbättringar av laddningstider, räckvidd och effektivitet i våra kommande helelektriska modeller. Vår nya helelektriska Volvo EX90 blir den första Volvobilen att erbjuda dubbelriktad laddning. I tider med stigande elpriser och ökande efterfrågan i elnäten har dubbelriktad ladd- ning potential att gynna både konsumenter och elleverantörer. Efterhand som elbilar blir vanligare kan tekniken för dubbelriktad laddning göra bilarna till energilagringsenheter som matar tillbaka elektricitet till elnätet, strömförsörjer hushåll och externa enheter, eller laddar andra bilar. Genom att ladda bilarna vid tidpunkter då det finns ett överskott på billigare, förnybar energi, kan elen de lagrar säljas tillbaka till lokala nät vid tider då efterfrågan och priserna är höga. I praktiken kan ett stort antal elbilar tillsammans utgöra ett lagringsnätverk, med potential för ett mer effektivt och hållbart energiutnyttjande. Ambitionen är att den dubbelriktade laddningsprocessen ska hanteras automatiskt av en smartladdningsfunktion i Volvo Cars-appen, med en algoritm som säkerställer att bil- batterierna laddas och laddas ur på ett sätt som minskar risken för slitage. Vi utvärderar för närvarande på vilka marknader vi kommer att kunna erbjuda dubbel- riktad laddning, efterhand som tekniken blir tillgänglig. Som en del av ett energilednings- system för hushåll planerar vi att erbjuda den hårdvara som krävs för att börja använda dubbelriktad laddning, inklusive en avancerad laddbox, adapterkontakter för apparater och kablar för laddning av andra bilar. Dubbelriktad laddning FULLSTÄNDIG ELEKTRIFIERING VÄXANDE BEVPORTFÖLJ 2020 XC40 C40 EX90 Lansering av minst en ny helt elektrisk modell varje år till mitten av decenniet 22 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER Ökande investeringar i elektrifiering Vi finansierar flera industriella infrastruktur- projekt som gör det möjligt för oss att upp- fylla våra elektrifieringsambitioner. Mer än hälften av våra totala investeringar är inriktade på att möjliggöra en utökad tillverkning av helelektriska bilar. Vi har för närvarande en strukturell kapacitet för att tillverka 1,2 miljo- ner bilar per år, och de strategiska investering- arna kommer att öka andelen helelektriska bilar vi tillverkar. Vi har tillkännagett en investering på 30 miljarder kronor för att bygga en batteritill- verkningsanläggning i Göteborg, som öppnar 2026. Genom NOVO Energy kommer detta projekt att finansieras med lån och eget kapital. En investering på 10 miljarder kronor görs på vår anläggning i Torslanda som förbere- delse för att ta fram nästa generations hel- elektriska bilar. Detta innebär en rad nya processer, däribland megagjutning av alumini- umkarossdelar, och erbjuder betydande håll- barhets-, kostnads- och energieffektivitetsför- delar. Investeringspaketet kommer också att finansiera en ny monteringsanläggning för batterier, samt renovering av logistikytor och färg- och slutmonteringsverkstäderna. I vår fabrik i Gent i Belgien har tillverknings- kapaciteten för helt elektriska bilar fyrdubb- lats, och 80 procent av tillverkningen vid vår anläggning i Taizhou ägnas åt helelektriska bilar. Säkra försörjningen av batterier och råmaterial Eftersom batterierna är viktiga för elbilars prestanda och hållbarhet, är vår långsiktiga ambition att utveckla och tillverka batterier som är specialgjorda för användning i vår nästa generations helelektriska bilar. Som en del av NOVO Energy etablerar vi utvecklings- och produktionsanläggningar för batterier som uppfyller våra hållbarhetsambitioner och våra kunders förväntningar när det gäller inköp av material, tillverkning och återvinning. Samti- digt som vi etablerar infrastrukturen för att till- verka dedikerade bilbatterier fortsätter vi att köpa battericeller från externa leverantörer. Under 2023 startar byggarbetet av en ny batteriproduktionsanläggning i Göteborg, som en del av vårt samar- bete med batteritillverkaren Northvolt. Tillsammans med etableringen av ett forsknings- och utvecklingscentrum, som tillkännagavs i december 2021, ingår NOVO Energy i ett investerings- paket på 30 miljarder kronor. Fabriken kommer att tillverka batte- rier specialutvecklade för användning i vår nästa generations helelektriska bilar. När bygg- och installationsarbetet är klart 2026 kommer anläggningen att försörja våra tillverkningsanläggningar i Europa med batterier för upp till en halv miljon bilar per år, med en potentiell årlig cellproduktionskapacitet på upp till 50 gigawattimmar (GWh). Som en av de största batterianläggningarna i Europa kommer den att sysselsätta upp till 3 000 anställda. Vårt samarbete med Northvolt posi- tionerar oss som ett av de få fordons- märken som fullt ut integrerar utveck- ling och tillverkning av batterier i sin övergripande konstruktionsförmåga. Eftersom batterier har en stor effekt på elbilarnas koldioxidavtryck, kommer vårt partnerskap med ett av de ledande företagen inom hållbar batteritillverk- ning att avsevärt minska miljöpåverkan från vår nästa generations bilar. Anlägg- ningen kommer att drivas av klimat- neutral energi och bygger på tekniska lösningar som prioriterar cirkulära materialflöden och resurseffektivitet. Ny batterifabrik i Göteborg DEDIKERAD ARKITEKTUR Från och med Volvo EX90 går vi från första generationens helt elektriska arkitektur till dedikerad arkitektur för enbart full elektrifiering. FULLSTÄNDIG ELEKTRIFIERING 23 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 23 Vi har strategier på kort, medellång och lång sikt för att säkra vår tillgång till bilbatterier och de knappa råmaterial som de tillverkas av på ett ansvarsfullt sätt. På kort sikt arbetar vi med externa batterileverantörer med volymåtagan- den, inklusive tillgång till råmaterial. På medel- lång sikt strävar vi efter att etablera helt lokali- serade leverantörskedjor i var och en av våra produktionsregioner och har säkrat åtaganden från råmaterialleverantörer. Vi utvärderar också på lång sikt möjlighe- terna att gå längre in i leverantörskedjan för att bygga partnerskap som gör det möjligt för oss att säkra större tillgång till prisvärda och håll- bara råmaterial – med fokus på våra mest kritiska material som litium och nickel. Under första kvartalet 2026 inleds tillverkningen av våra dedikerade batterier vid NOVO Energy produktionsanläggning som vi etablerar med Northvolt. Batterier och ansvarsfulla inköp Efterhand som batteritillverkningen ökar, ökar också efterfrågan på de sällsynta jordarts- metaller och mineraler som de innehåller. För att bevara den begränsade tillgången på råmaterial som kobolt, litium och nickel, strä- var vi efter att återtillverka batterier vid våra regionala battericentra. Vi samarbetar med företag som återvinner i slutna kretslopp för att säkerställa att så mycket som möjligt av batteriinnehållet förblir i omlopp. Genom ansvarsfulla inköp strävar vi efter att minska potentiella risker för mänskliga rättigheter med våra batterier och använder därför blockkedjeteknik för delar av vår leve- rantörskedja för att öka transparensen och säkra spårbarheten. Vi övervakar exempelvis även arbetsvillkor i gruvor genom ett samar- bete med människorättsorganisationen ”Better Mining”. Läs mer på sidan 172 i håll- barhetsredovisningen. Enklare laddning För att uppmuntra ett snabbare införande av helelektriska bilar strävar vi efter att göra ladd- ningen enkel och bekväm. Ambitionen är att Volvo Cars-appen ger tillgång till ett globalt laddningsnätverk, med realtidsinformation om hundratusentals laddstationer och konsoliderar betalningen i ett lättanvänt gränssnitt. Vi har avtal med Kinas tre ledande ladd- operatörer – Star Charge, State Grid och TELD – som äger mer än 75 procent av landets ladd- stationer. Med Volvo Cars-appen kan kunderna ladda sina fordon genom att skanna en QR-kod och betala via ledande betaltjänster, däribland WeChat Pay och Alipay. I Europa har Volvo-förare tillgång till över 350 000 laddstationer, genom integration av Plugsurfing-nätverket i Volvo Car-appen. Vi investerar i Powerstop snabbladdstationer i bland annat Polen, Italien och Belgien, och vi samarbetar med det spanska elföretaget Iberdrola för att tillhandahålla laddstationer hos Volvo Cars återförsäljare. I Sverige och Norge samarbetar vi med laddoperatören MER för att erbjuda förmånliga priser. Volvo Cars-appen ska lanseras i USA och ger tillgång till över 25 000 laddstationer. Tidigare under 2022 tillkännagav Volvo Cars USA också ett system för att installera upp till 60 snabbladdare på Starbucks-kaféer. I juli tillkännagav vi planer på att bygga en ny fabrik i Slovakien, som kommer bli vår tredje europeiska tillverkningsanläggning. När denna toppmoderna anläggning står färdig ska den uteslutande tillverka elbilar. Att investera i den nya fabriken hjälper oss att tillgodose den växande efterfrågan på våra helelektriska bilar, utnyttja fram- tida tillväxtpotential och uppnå vårt mål att endast sälja helelektriska bilar år 2030. Genom att placera fabriken i Östeuropa skapar vi en triangel av produktionsanlägg- ningar som täcker vår största försäljnings- region, med Sverige i norr och Belgien i väst. Slovakien har en väletablerad for- donsleverantörskedja med flera andra bil- tillverkare närvarande i landet. I linje med vår ambition att bli ett klimat- neutralt företag till år 2040 kommer anläggningen endast använda klimatneu- tral energi och leda vägen i tillverkningen av hållbara och effektiva premium-elbilar. Anläggningen i Kosice, i östra Slovakien, drar fördel av goda transportförbindelser med resten av Europa. Med en årlig kapacitet om upp till 250 000 bilar och utrymme för expansion kommer fabriken att bidra till tusentals nya jobb i regionen. Expansion av verksamheten till Slovakien FULLSTÄNDIG ELEKTRIFIERING 24 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER För att kunna fortsätta ligga i framkant som leverantör av personlig, hållbar och säker mobilitet tänjer vi ständigt på teknikens grän- ser. Vi ser nu en tydlig trend inom fordons- industrin mot en separation i utvecklingen av mjukvara och hårdvara. Även om dessa två delar måste samverka sömlöst, tror vi att mjukvaruinnovation kommer att vara en avgö- rande faktor i framgången för våra framtida bilar. I motsats till de funktioner som traditio- nellt har legat till grund för bilförsäljningen, sker det en märkbar förändring i fokus från hästkrafter till hjärnkrafter. Därför är det viktigt för oss att själva utveckla mjukvara som är unik för våra produkter. Vi tror att mjukvaruinnovation tillför värde för kunderna. Vår nästa generations bilarkitek- tur är byggd på en teknikbas med central datoranvändning specialbyggd för helt elektriska bilar. Vår mjukvara kommer att dra- matiskt förbättra säkerheten för människorna både inuti och utanför Volvobilar, med funktio- ner som stödjer föraren när det behövs som mest. Det slutliga införandet av den själv- körande tekniken kommer både att öka trafik- säkerheten och erbjuda friheten att ägna sig åt andra aktiviteter i bilen. Vår mjukvara kommer också att erbjuda en personlig användarupplevelse, och våra bilar kommer att få trådlösa uppgraderingar som Ledande inom ny teknik Snabbhet och värdeskapande genom ny centraldatorteknik kontinuerligt förbättrar bilens funktioner och möjligheter, på ungefär samma sätt som smarttelefoner och datorer. Genom att fokusera på värdeskapande mjukvaruutveckling internt kan vi öka innova- tionstakten, jämfört med de långa ledtiderna förknippade med hårdvaruförbättringar. Det betyder också att vi snabbt kan anpassa oss till förändringar och nya affärsmöjligheter och enkelt kan överföra mjukvaruinnovationer inom hela vårt produktsortiment. Att sälja mjukvara har också potentialen att öppna nya intäktsströmmar för företaget. Med vår nya elektriska arkitektur och egen- utvecklade mjukvara har vi lagt grunden för hög utvecklingshastighet och en kontinuerligt personlig kundupplevelse. Vi använder data från miljoner uppkopplade Volvobilar i hela världen för att validera och för- bättra våra produkter. Principen bakom detta tillvägagångssätt är att stora datamängder utgör ett kraftfullt verktyg. I stället för att vara hänvisade till ett fåtal bilar på en testbana, kan vi använda data från miljontals kilometers kör- ning av tiotusentals Volvoförare i hela världen för att validera och införa ny teknik. TOPPMODERN HÅRDVARA SÖMLÖST INTEGRERAD MED MJUKVARA REALTIDSDATA 25 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Vår strategi och vår inriktning är tydlig, vi vet vart vi är på väg. För att nå dit måste vi ha rätt personer på rätt plats. Vår globala och mångsidiga arbetsstyrka är central för vår framgång och vi strävar efter att vara förstahandsvalet som arbetsgivare för människor som vill göra skillnad och konti- nuerligt växa och utvecklas med lika möj- ligheter. Vi har en stark kultur, vi är nyfikna, samarbetsvilliga och modiga när vi arbetar tillsammans. Vi tror att vi är mest kreativa när vi samarbetar i verkliga livet. Att hitta och behålla talanger är avgö- rande för att vi ska kunna uppfylla våra strategiska ambitioner och vi måste ta oss till de platser där vi kan hitta dem. Därför utökar vi vår kontorsyta med nya Tech Hubs för att säkra denna avgörande kom- petens. Dessutom hittar och samlar vi kompetens i dessa center som kan föra ett nära samarbete kring gemensamma mål. Varje Tech Hub har ett definierat syfte och expertområde. Till exempel är vår nyöppnade Hub i Stockholm fokuserad på digital apputveckling och direkta kund- relationer. Målet är att vara en central del av Stockholms teknikscen, nära födelse- platsen för flera globalt framgångsrika teknikföretag. Våra medarbetare är nyckeln till vår transformation Hanna Fager, Chief People Officer ” Våra medarbetare och vår starka kultur är nyckeln till vår framgång” Definierad av mjukvara, driven av centraldatorteknik Som stöd för vår mjukvaruutveckling föränd- rar vi den elektriska arkitekturen i våra bilar. Våra nästa generations helelektriska bilar får ett kraftfullt centraldatorsystem som slipper många av de elektroniska styrenheter som tidigare styrde individuella funktioner. Datorsystemet drivs av två Nvidia-system som kan göra över 280 biljoner beräkningar per sekund, och det kan utföra komplexa uppgifter som att bearbeta information från det stora antalet sensorer som är integrerade i våra omfattande säkerhetssystem. Att frikoppla hårdvara och mjukvara gör att vi kan utveckla en unik mjukvara utan att behöva förlita oss på externa leverantörer. Detta kommer att öka vår utvecklingshastig- het för nya funktioner, vilket innebär ett större värde för konsumenterna. Med helt uppkopplade bilar kommer vårt centraldatorsystem och egenutvecklade mjukvara att skapa full kontroll över integra- tionsflödet – från kod till kaross. Vår mjuk- varuutveckling bygger på principer om kontinuerlig utveckling och utrullning, med utrymme för expansion. Att ha kontroll över mjukvarustacken och göra vår mjukvaruplattform flexibel möjliggör integration och partnerskap med andra ledande teknikföretag. Att utveckla unik mjukvara tillför värde för våra kunder och gör att våra produkter bibehåller sin tydliga Volvoprägel. CENTRALDATOR Att centralisera datorerna i vår generation av helt elektriska bilar avlägsnar ett lager av komplexitet genom att minska antalet elek- troniska styrenheter i bilen. Detta möjliggör snabbare och konstant utveckling för att utrusta våra bilar med den senaste mjuk- varan och hårdvaran. Centraldator Självkörningsdator LEDANDE INOM NY TEKNIK 26 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER Utveckling och kontroll av mjukvarufunktioner Eftersom vi är stolta över att kunna säker- ställa en hög funktionell kvalitet i alla aspek- ter av vår produkt, ägnar vi extra uppmärk- samhet åt de som påverkar prestandan och kundernas uppfattningar i frågor som är starkt förankrade i vårt DNA. För dessa funktioner ökar vi andelen egenutvecklad mjukvara. Här under ges fyra exempel på de områden vi ser som särskilt värdeskapande för våra kunder och som påverkar hur våra produkter uppfattas. Karosskontroll: Funktionerna för ljus, lås- ning och upplåsning är exempel på viktiga delar av den interaktion som kunderna har med bilen varje dag. Detta innebär att kontroll över mjukvarustacken är avgörande. Särskilt i och med införandet av en digital nyckel måste interaktionen vara sömlös. Fordonsrörelse och framdrivning: Detta är ett strategiskt nyckelområde på vår väg mot att bli ledande inom området elektrifiering. Vi undersöker möjligheter för vertikal inte- gration över alla komponenter och för mjuk- varan, inklusive optimering av räckvidd och laddningstider. Dessutom möjliggör mjuk- varan en integrering av elbilar i andra ener- giekosystem. Många av integrationerna sker i bilen men också till stor del i molnet. Vision och perception: Vår centraldator- arkitektur kommer att bearbeta och styra sensorerna, både inuti och utanpå bilen, i vår nya bilarkitektur. Tillsammans kommer dessa sensorer att göra det möjligt för bilen att bygga en heltäckande bild av sin om givning. Volvo EX90 blir vår första bil som har ett förarförståelsesystem som också bedömer statusen för alla personer i bilen. I samarbete med Zenseact utvecklar vi säkerhetsteknik som kommer att påskynda utvecklingen mot vår nollkolli- sionsvision. Infotainment och uppkoppling: Vi bygger nu en plattform med öppen källkod som lyfter infotainment och uppkoppling till nästa nivå. Vårt infotainmentsystem, det första som bygger på Googles Android Automotive-system, utökar tillgången till data och erbjuder en personlig tjänst med prenumerationspotential genom försäljning av mjukvara. Volvo Cars-appen är en del av en sömlös interaktionsprocess som bland annat möjliggör beställning, ett energi- ledningssystem för hemmet och smart laddning. Genom att fortsätta vårt långvariga samarbete med Google blir Volvo Cars och vårt viktiga intresse företag Polestar de första biltillverkarna som tar med Googles HD-kartteknik in i bilarna, med nyligen lanserade Volvo EX90 och Polestar 3 som de första. Genom att integrera Googles HD-karta kan vi sammanföra data från vår branschledande sensoruppsättning i Volvo EX90 med Googles exakta fil- och lokaliseringsdata för att underlätta förarstödsfunktioner som filbytesassistans och Volvo Cars Pilot Assist-teknik, såväl som framtida funktioner för autonom körning. Genom att lägga till Googles HD-kartor i vårt framtida bilsortiment utökar vi vårt strategiska samarbete med Google, vilket återspeglar vårt engagemang att arbeta med teknikledare. Volvo EX90 har stöd för Googles nya HD-karta KAROSSKONTROLL FORDONSRÖRELSE OCH FRAMDRIVNING VISION OCH PERCEPTION INFOTAINMENT OCH UPPKOPPLING LEDANDE INOM NY TEKNIK 27 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 27 Säkerhet och vår vision om noll kollisioner Säkerheten har alltid varit en av våra viktigaste ledstjärnor, och sedan 2007 har vi engagerat oss i visionen att ingen ska skadas allvarligt eller dödas i en ny Volvobil. Sedan dess har detta utökats ytterligare till vår vision om noll kolli- sioner, Zero Collision. Dessa visioner vägleder oss i att ständigt göra våra produkter säkrare för alla. Med ”Safety in mind” tar vi nästa steg och lägger till fler perspektiv på säkerheten samt utmanar några av våra förutfattade meningar. Särskilt vi tror på att säkerhet inte är något som upp- nås bara genom teknisk utveckling, utan att den påverkas djupt av det mänskliga beteendet. Kort sagt – på samma sätt som vår körstil kan påverka vårt mående, kan vårt mående påverka vår körstil. Traditionellt har vi fokuserat på att få våra bilar att bättre förstå vad som händer runtomkring för att hjälpa till att undvika olyckor och erbjuda bästa möjliga skydd om olyckan ändå skulle hända. Detta är fortfarande viktiga områden, men för att utveckla skyddet av människor måste vi gå längre – vi måste förbättra bilens förståelse för förarens tillstånd och kunna anpassa stödet därefter. I en anda av "Safety in mind" riktar vi också uppmärksam- heten mot passagerarnas tillstånd och behov, och hjälper föraren att tillgodose sin egen säkerhet i alla lägen. Som stöd för dessa kommande steg och vår vision om noll kollisioner har vi tagit fram fyra strategiska arbets- områden. SÄKER FÖRARE För att garantera en säker körning i alla situationer måste vi förstå både förarens tillstånd och hens förväntningar, så att vi kan ge ett stöd som är anpassat till både föraren och situationen. Därför måste vi fortsätta vår forskning om förarförståelse och fokusera på verkliga kunders behov, samtidigt som vi intar ett inkluderande förhållningssätt till körupplevelse och kontext. Vår forskning omfattar verkliga färd- och olycksdata. Våra system för förarassistans och autonom körning är designade utifrån ett säkerhetsperspektiv, vilket innebär att systemkapaciteten förbättras kontinuer- ligt baserat på verkliga kunders behov och efter rigorösa tester och verifieringar. SÄKER BIL Skulle en olycka ändå inträffa ser vi till att fordonet erbjuder bästa möjliga skydd för alla. Detta innefattar en förståelse för användarnas behov, en anpassning till biomekaniska variationer och övervägan- den om att erbjuda eftervård i produkt- utvecklingen. För att stödja utvecklingen av produkter som erbjuder säkerhet för alla, utvecklar vi vår egen datormodell av människor – med sikte på fullständig geometrisk och biomekanisk representativitet. SÄKER GATAVÄG Vi strävar efter att säkerställa att våra bilar bidrar till den övergripande trafik- säkerheten, med fokus på utsatta trafikanter, genom att vidta försiktighets- åtgärder. Vår forskning bedrivs i EU, USA och Kina, i samarbete med infra- strukturägare och andra tillverkare. SÄKER HASTIGHET Vi strävar efter att öka medvetenheten genom att dela med oss av vår kunskap och våra forskningsresultat, i en öppen, pågående dialog om sambandet mellan hastighet och trafiksäkerhet. Vi utvecklar intelligenta hastighetsan- passningssystem som reagerar på olika trafikmiljöer och förare. SÄKRA PASSAGERARE: INTERIÖRRADAR Vi inför en ny interiörradar i framtida Volvobilar, där bestämmelserna tillåter det, från och med nya EX90. Systemet syftar till att hjälpa föräldrar, vårdgivare och husdjursägare undvika risken att kvarlämna en passagerare i bilen av misstag – den främsta orsaken till dödsfall på grund av överhettade bilar. Systemet är tänkt att bli det första radarbaserade funktionen för hela kupén – fram och bak, inklusive bagageutrymmet. Det är byggt för att upptäcka rörelser så små som andningen hos ett barn eller ett djur och varna föraren när bilen låses. SÄKRA FÖRARE: SYSTEM FÖR FÖRARFÖRSTÅELSE För att bryta ny mark inom aktiv säkerhet lanserade vi nyligen ett system för att förstå föraren inuti nya EX90. Volvo Cars kupéavkänningssystem är en uppsättning interiörsensorer och algoritmer som syftar till att förstå om en förare tappar upp- märksamheten på körningen. Det kan bidra till att lösa beteendeproblem hos föraren, till exempel distraktioner, genom att låta bilen aktivt varna och agera för att undvika olyckor som annars skulle kunna leda till allvarliga skador eller dödsfall. Teknik som driver våra säkerhetsambitioner LEDANDE INOM NY TEKNIK 28 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 OTA-uppdateringar (over-the-air) Alla nya modeller i vår produktportfölj kommer att kunna ta emot trådlösa mjukvaruuppdate- ringar, vilket gör det möjligt för oss att lägga till nya funktioner och förbättra befintliga. Volvo Cars har hittills levererat cirka en miljon tråd- lösa uppdateringar till våra bilar i 68 länder. Vårt infotainment-system är utvecklat i sam- arbete med Google och ger våra kunder ett användarvänligt gränssnitt, enastående upp- koppling och tillgång till välkända appar och tjänster, som Google Assistant och Google Maps, på en av de bästa tillgängliga bilplattfor- marna. År 2022 fick Volvo-ägare se sina info- tainment-system uppgraderas till en ny version av Android Automotive OS, lanserad genom en OTA-uppdatering. De har nu tillgång till ytter- ligare navigerings-, laddnings- och parkerings- appar på Google Play. OTA-uppdateringar har också medfört för- bättringar av våra energiledningssystem som hjälper till att upprätthålla batteritemperaturen och öka räckvidden, med Volvo Cars-appen som också får tätare laddningsuppdateringar från bilen. Mer än någonsin tidigare bidrar OTA- uppdateringarna till att uppfylla vår ambition att ständigt förbättra de produkter och tjänster vi erbjuder våra kunder. Strategiska samarbeten Genom att integrera vår egen innovativa mjuk- vara med produkter från andra ledande leveran- törer av avancerad teknik, kan vi erbjuda våra kunder ett omfattande utbud av produkter och tjänster. Vi erbjuder flexibilitet och sömlös integ- ration som gör det möjligt för våra kunder att välja gränssnitt från olika leverantörer och anpassa sina bilar efter sitt eget tycke och smak. Våra interna mjukvaruutvecklingsteam arbe- tar tillsammans med våra partnerföretag i ett globalt nätverk av teknikhubbar. Genom att äga Zenseact, vårt företag inom självkörning och avancerade förarassistanssystem och våra sammarbeten med HaleyTek (med Android- baserade infotainment mjukvara), Google (inom infotainment-system) och Nvidia (inom central- datorteknik) är vi på den effektivaste vägen att lyckas med snabba tekniska innovationer. Vår nya Volvo EX90 är den första Volvobilen som är utrustad med lidar, vilket kommer att utgöra en avgör- ande del till vårt mål att avsevärt minska kollisioner, dödsfall och allvar- liga skador. Lidar (som på engelska står för Light Detection and Ranging) är en fjärravkänningsmetod som använder laserpulser för att upptäcka föremål och mäta avstånd med hög precision. Eftersom lidar inte förlitar sig på en ljus miljö fungerar tekniken lika bra på natten. Genom förmågan att upp- täcka fotgängare upp till 250 meter bort och något så litet som ett däck på en svart väg 120 meter fram, skulle lidartekniken kunna ha en anmärk- ningsvärd inverkan på säkerheten. Vår forskning visar att montering av lidar i en redan säker bil kan minska olyckans svårighetsgrad i upp till 20 procent av de allvarliga fallen och för- bättra kollisionselimineringen med upp till 9 procent 1) . I kombination med andra sensorer och vårt centraldatorsystem kan lidar möjliggöra tidigare automatisk nöd- bromsning och bereda vägen för våra kommande modeller att autonomt göra undanmanövrer i en stor mängd komplexa scenarier. Förbättrad säkerhet genom lidar 1) Scenariofrekvenser baserade på Volvo Cars Traffic Accident Database. LEDANDE INOM NY TEKNIK 29 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 29 Volvo Cars är mitt uppe i en fundamental för- ändring av vårt sätt att göra affärer. Vi utveck- lar vad, var och hur vi säljer. Denna kommersi- ella transformation är avgörande för våra långsiktiga ambitioner och tillväxt som företag då vi siktar på att enbart sälja helt elektriska bilar till 2030 och skapa mer meningsfulla relationer med vår ständigt växande kundbas. Under 2022 gjorde vi betydande framsteg på detta område. Vi lanserade vårt utbud i nya direktförsäljningskanaler och utvecklade vår digitala förmåga. När vi blickar framåt kom- mer 2023 att vara ett avgörande år, eftersom Storbritannien blir vår första 100 % direkta marknad. Förändrade konsumentkrav leder till en ny marknadserbjudande Traditionellt sett har Volvo Cars verkat via ett globalt nätverk av återförsäljare som säljer våra produkter till slutkunder. Detta nätverk har varit mycket välfungerande och omfattar för närvarande ungefär 2 500 återförsäljare som organiseras av 22 nationella säljföretag och 44 importörer. Den befintliga vagnparken består av cirka 10 miljoner bilar, som kommer att behöva service och underhåll under många år framöver. Den digitala revolutionen har dock drastiskt förändrat hur vi får information om och köper Direkta konsumentrelationer Marknadserbjudande som möter konsumenternas förväntningar nya produkter, eftersom ditt nästa köp nu är bara några klick bort. Fordonssektorn är inget undantag. Nya aktörer utnyttjar digitala lös- ningar för att skapa en bättre kundupplevelse och öka effektiviteten. Volvo Cars har mycket att vinna mycket på denna utveckling, men den kan inte göras utan justeringar av den befintliga, decentraliserade wholesale model- len. Därför inför vi nu en ny modell som byg- ger på starka digitala plattformar och direkta konsumentrelationer. 50 % ONLINEFÖRSÄLJNING Med volvocars.com som huvudförsäljnings- kanal med stöd av offlineupplevelser hos våra återförsäljare och Volvo Cars studior. AMBITIONER TILL MITTEN AV DECENNIET: Bilens roll förändras – från en product du köper några gånger under din livstid till ett större ekosystem av mobilitetserbjudanden. Volvo Cars appen ger dig access till tjänster och support. VOLVO CARSAPPEN KOPPLAD MED DIN VOLVOBIL ”FOR LIFE” 30 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Skapa en bättre konsumentupplevelse Den nya modellen kännetecknas av ett förenk- lat produktutbud och mer förutsägbar pris- sättning, vilket avlägsnar besväret med oänd- liga valmöjligheter och prisdiskussioner. Även om vissa bilköpare kanske uppskattar denna del av processen, vet vi att Volvo Cars kunder prioriterar enkelhet och vetskapen att de får en kvalitetsprodukt till ett konkurrenskraftigt pris. För att ge varje kund bästa möjliga upp- levelse lanserar vi en verklig omnikanalmodell, vilket innebär att kunderna kan välja hur och när de interagerar med oss. De kan påbörja sin resa genom att göra efterforskningar online och fortsätta genom att besöka en av våra återförsäljare eller studior. Oavsett vad kun- den väljer ska hen få samma fina Volvo Cars- upplevelse. Med volvocars.com som bas och huvudför- säljningskanal tar vi bort den administrativa bördan och får bättre tillgång till kunddata. Detta gör att vi kan effektivisera marknads- föring och kundservice, exempelvis genom att göra det möjligt för dig att boka nästa bil service online. Dessutom får vi ökad kon- troll över våra lagerflöden. I den gamla whole- salemodellen hanterade varje återförsäljare sitt eget lager av bilar, som kanske inte var anpassat till kundernas efterfrågan. Med den nya modellen kan vi, tack vare ett centraliserat digitalt system, se alla bilar som finns tillgäng- liga på marknaderna vid varje given tidpunkt. Kort sagt blir det lättare att ha rätt bil, på rätt plats, vid rätt tidpunkt. Detta är ett stort plus för både återförsäljare, kunder och Volvo Cars – eftersom vi också kommer att kunna leve- rera våra bilar snabbare. För att ytterligare förbättra flexibiliteten fortsätter vi att utveckla nya sätt för kunder att få tillgång till en Volvobil. Det gör vi exem- pelvis via leasing med vår Care by Volvo- abonnemangslösningen och bildelning via Volvo on Demand. Sammantaget gör dessa förändringar att vi kan leverera en bättre och smidigare kund- upplevelse på ett effektivare sätt, vilket sänker våra kostnader för det övergripande distribu- tionssystemet. DIREKTA KONSUMENTRELATIONER MARKNADER MED DIREKTONLINE FÖRSÄLJNING LANSERINGSÅR FÖR ONLINE FÖRSÄLJNING: 2018 – Tyskland 2018 – USA 2019 – Nederländerna 2020 – Norge 2020 – Storbritannien 2021 – Sverige F5: UK, SE, NL, NO, DE Globalt: F5, USA, Kanada, Kina, Malaysia, Indien 0 10 K 5 K 15 K 20 K 0% 4% 2% 6% 8% 12% 10% 18 19 2220 21 F5 online/direkt andel av total försäljning, % 0 15 K 10 K 5 K 25 K 20 K 35 K 30 K 0% 2% 1% 3% 4% 6% 5% 18 19 2220 21 Globalt online/direkt andel av total försäljning, % F5 ONLINE OCH DIREKT FÖRSÄLJNING EVOLUTION Beställd online med transparent onlinepris och direktfaktura men ändå i linje med franchiselagar i USA/Kanada. 31 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER Vårt sätt att driva förändring För att uppnå detta behöver Volvo Cars ta en mer aktiv roll och ta ansvar för såväl de digi- tala plattformarna som hela kundresan. Till följd av detta kommer rollen för vårt återför- säljarnätverk att förändras. Förändringen kommer att se olika ut beroende på var i världen vi befinner oss, eftersom det rättsliga ramverket skiljer sig åt mellan regionerna. I Europa inför vi en agenturmodell som gör att vi kan sätta transparenta onlinepriser och utföra transaktionerna online. Vi integrerar även finansiella tjänster och försäkringar i flö- det. I andra regioner inför vi något annorlunda lösningar. Målet är dock alltid att erbjuda den bästa kundupplevelsen till lägsta totalkost- nad. På alla marknader – är detta en föränd- ring vi gör tillsammans med våra återförsäl- jare. Det enkla målet är att skapa en bättre konsumentupplevelse per kostnad för hela systemet. Volvo Cars lanserade först online- och direktförsäljning med Care by Volvo-prenu- merationserbjudandet 2018. Det har gradvis lanserats på fem marknader i Europa (Tysk- land, Nederländerna, Sverige, Storbritannien, Norge) samt USA. Sedan dess har vi lagt till kontant- och vagnparksförsäljning för små och medelstora företag och andelen online- försäljning har vuxit till ungefär 10%. Vi lyckas även attrahera nya konsumentgrupper. Exem- pelvis är den genomsnittliga Care by Volvo- kunden 12 år yngre än den genomsnittliga Volvoköparen och erövringsgraden från andra märken är hög. Konsumenternas efterfrågan på vårt online- erbjudande är stark och vi förväntar oss att onlineförsäljningen växer betydligt under kommande år. I Europa är vi nu redo att flytta marknader till direktförsäljningsmodellen. 2023 blir Storbritannien vår första marknad som är helt online och direkt. Den följs sedan av Sverige. Omställningen görs på fler markna- der i takt med att de blir redo. Vi har tecknat ett nytt agenturavtal med alla våra brittiska återförsäljare och har utvecklat våra digitala funktioner för att göra det lätt för konsumenten. Vi har också effektiviserat nöd- vändiga administrativa interna processer. På sikt kommer vi att öppet dela våra online- försäljningssiffror i våra kvartalsrapporter. Vi följer också noga effektiviteten i våra interna system och marknadsföringsinsatser, hur smidig kundupplevelsen är och hur våra kunder använder de nya digitala verktygen – till exem- pel bokning av service online. Vi fortsätter att arbeta nära och stärka våra säljpartner. FÖRSTA MARKNADEN FÖR KONVERTERING: STORBRITANNIEN Storbritannien är den första marknaden som vi konverterar till 100% direkt och online försäljning. Arbetet är på god väg – 2022 lanserade vi digitala B2B-lösningar för små, medelstora och stora företag och upp- byggnaden av vårt agenturavtalat återförsäljarnätvärk tar form. Under 2023 utökar vi online och direkt erbjudandet till privata kunder och integrerar finansiella tjänster och försäkringar i samma flöde. När online försäljningsflöder i Storbritannien är fullt operativt kommer vi att sedan gå vidare till att konvertera mer marknader i Europe, med början i Sverige. DIREKTA KONSUMENTRELATIONER ” Vår ambition är att skapa bästa möjliga konsumentupplevelse – online och ofline – levererad till en lägre total kostnad. Under 2023 kommer vi att fortsätta att lansera mobilitetserbjudanden som svarar mot våra kunders behov, utöka våra digitala möjligheter och bygga mer meningsfulla direkta konsument- relationer – där Storbritannien blir vår första 100 % direkt och onlinemarknad.” Björn Annwall, Chief Commercial Officer & Vice VD 32 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 32 Fastest transformer Fem missions som vägleder utförandet ” Vi ska fokusera på våra medarbetare och ge dem möjlighet att utvecklas och agera i enlighet med våra värderingar för att få en positiv påverkan på hela verksamheten, kunder, partnerföretag och samhället i stort.” ” Vi ska erbjuda kunderna enastående produkter som är designade utifrån människor och deras behov och som är helt elektriska år 2030.” ” Vi ska upptäcka, utveckla och leverera unika tekniska lösningar för människor och planeten.” ” Vi ska driva tillväxt och bygga starka relationer direkt med kunderna i ett effektivt omnikanal- upplägg.” ” Vi ska skapa en säker digital infrastruktur som möjliggör tillväxt, skal- barhet och effektivitet.” Fokusområden: • Organisation & ledarskap • Kompetens & prestation • Medarbetares upplevelse & engagemang • Gemenskaper & samhälle Fokusområden: • Produkt- & processkvalitet • Produktplan • Mjukvarudefinierat fordon • Data och cyber • Produktutveckling • Tillverkning och leverantörskedja • Hållbarhet och cirkularitet Fokusområden: • Elfordon • Aktiv säkerhet • EE-arkitektur • Infotainment, uppkoppling & molnteknik • Innovation & IP Fokusområden: • Varumärke • Segment • Erbjudande • Försäljning/kundrelationer Fokusområden: • Data och arkitektur • Affärsmöjligheter • Teknikskuld • Mjukvaruexcellens • Cybersäkerhet & dataskydd Pe o ple pr odu ct tech nol ogy cust om ers dig it al 33 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Företagsportfölj Bygga och visualisera värde utanför kärnverksamheten Volvo Cars investerar i ny teknik för att förverkliga sina strategiska ambitioner. Investeringar i och uppstart av nya företag med innovativ teknik och mobilitetslösningar driver värdeskapande och synergier. Volvo Cars investerar i företag och partner- skap som hjälper oss att förverkliga våra strategiska ambitioner, vara mer konkurrens- kraftiga och snabbare i vår omställning. Vi har varit med och grundat och investerat i flera företag. Det fristående upplägget skapar fokus och möjliggör en accelererad teknik utveckling och värdeskapande som kan ge avkastning även utanför Volvo Cars koncernen. Våra portföljbolag är Polestar, LYNK&CO och NOVO Energy. Vi har även nära samarbe- ten med de två konsoliderade portföljbolagen Zenseact och HaleyTek, som verkar mer självständigt för att säkerställa en fokuserad förhållningssätt till sina respektive teknik- områden, fortfarande i nära samarbete med Volvo. Därutöver söker vi kontinuerlig strate- gisk investeringspotential genom vår Tech Fund. Volvo Cars Tech Fund investerar för att bygga samarbetsplattformen som stödjer Volvo Cars strategiska och tek- niska ambitioner. Tech Fund investerar i nystartade teknikföretag inom strate- giska vertikaler som elektrifiering, onlineförsäljning, autonom körning, inombilsteknik, hållbarhetsteknik och cirkulär ekonomi. Tech Fund underlät- tar aktivt samarbetsmöjligheter mellan nystartade företag och relevanta delar av Volvo Cars verksamhet. Tech Fund har under året accelererat sina investeringar i viktiga strategiska områden, bland annat i Carwow (e-handel), Bcomp (biobaserat mate- rial), StoreDot (snabbladdningsbatte- rier), PowerShare (virtuellt kraftverk; den allra första investeringen i Kina), Viospatia (tillverkningsautomation), RemotiveLabs (verktyg för mjukvaru- utveckling), och har ytterligare stärkt relationen med befintliga startup- partnerföretag inom olika områden. Genom Tech Fund stödjer vi startup- företagen med kapital, kunnande och strategisk vägledning på deras färd genom denna osäkra makromiljö. Investeringar genom Volvo Cars Tech Fund Alexander Petrofski, Volvo Cars Tech Fund ” Vi fortsätter att leta efter möjligheter som har strategisk relevans och av- görande betydelse för oss när det gäller att påskynda Volvo Cars transformation in i framtiden.” SAMARBETSUPPLÄGG SOM EN VIKTIG FRAMGÅNGSFAKTOR Genom samarbete inom koncernen och det större ekosystemet inom Geely kan vi, utöver genom våra partners, snabbt reagera på de snabba förändringarna i fordonsindustrin. 34 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 34 Zenseact är ett mjukvarubolag som fokuse- rar på att utveckla en världsledande mjuk- varustack för autonom körning och förar- assistans. Mjukvarustacken omfattar bland annat teknik för att upptäcka och mäta avstånd till objekt genom att sammanväga data från olika sensorer. Volvo Cars lanserar Zenseacts mjukvarulösningar för förar- assistans och i ett efterföljande steg även lösningar för autonom körning, inklusive uppgraderingar i olika modeller av nästa generations Volvo- och Polestarbilar. ÄGARANDEL: 100 HELT KONSOLIDERAT HaleyTek är ett företag som Volvo Cars äger tillsammans med ECARX som utvecklar Android-baserade mjukvaruplattformar för infotainment. HaleyTek kommer att skräd- darsy systemet för Volvo Cars och Polestars bilar men även sälja anpassningar till andra varumärken i Geely-ekosystemet (samt till utomstående aktörer via ECARX). Plattfor- men integrerar Google Automotive Services, OEM-specifika gränssnitt och fordonsappar, på ett sätt som är oberoende av variationer i fordonsarkitekturen. ÄGARANDEL: 60 DELÄGARE: ECARX KONSOLIDERAT MED MINORITETSINTRESSE NOVO Energy är ett joint venture mellan Volvo Cars och Northvolt med syftet att utveckla och till- verka mer hållbara batterier för användning i Volvo Cars och Polestars nästa generation elbilar. Joint ventureföretaget siktar på att investera cirka 30 miljarder kronor på ett FoU-center och en batteri- cellfabrik båda med placering i Göteborg, Sverige. FoU-centret startade sin verksamhet under 2022 och batterifabriken, med en årlig kapacitet på 50 GWh, är planerad att vara i drift under 2026. ÄGARANDEL: 50 DELÄGARE: NORTHVOLT INGÅR I EBIT * Ingår i rapporterat rörelseresultat som resultat från andelar i joint ventures och intresseföretag NOVO ENERGY Varumärket Polestar grundades 1996 som ett racingmärke och förvärvades av Volvo Cars 2015. Det etablerades 2017 som ett eget, renodlat pre- miumelbilmärke i prestandaklassen och satte marknadsledande standarder inom design, hållbar- het och innovation. I juni 2022 noterades Polestar på Nasdaq-börsen i New York och började handlas officiellt under tickern PSNY. Volvo Cars är alltjämt den största aktieägaren och är en nära affärspartner till Polestar och samarbetar och stödjer Polestars till- växt och utveckling. Det nära samarbetet mellan Volvo Cars och Polestar omfattar bland annat gemensam teknik och utnyttjande av skalfördelar genom gemen- samma tillverkningsanläggningar och leverantörs- kedjor. Polestar har kunnat börja sin resa som ett tillgångslätt företag som utnyttjar Volvo Cars indu- striella verksamhet genom kontraktstillverkning av några av sina modeller. Idag bygger Volvo Cars Polestar 2 vid Taizhou-fabriken i Kina, medan vår USA-fabrik i Charleston tillsammans med en fabrik i Kina kommer att producera Polestar 3. Polestar 2 och Polestar 3 bygger båda på teknik som delas med Volvo Cars. Eftersom båda varumärkena ökar i volym finns det stordriftsfördelar när det gäller inköp, logistik och andra områden. Samarbetet har förkortat Polestars lanseringstider jämfört med andra nystartade företag och har möjliggjort pro- duktion av hög kvalitet i större volymer. I framtiden ska vi leverera tjänster till Polestar, till stöd för bolagets tillväxtplan och ambitionen att höra till de snabbast växande helt elektriska hög- presterande bilmärkena. ÄGARANDEL: 48.3 DELÄGARE: PSD INVESTMENT OCH ANDRA FINANSIELLA INVESTERARE INGÅR I EBIT * Ingår i rapporterat rörelseresultat som resultat från andelar i joint ventures och intresseföretag Lynk & Co är ett bilmärke som etablerades 2016, med fokus på unga, urbana kunder genom att erbjuda flexibel mobilitet genom prenumerationstjänster och bildelning förutom traditionell bilförsäljning. Lynk & Co har centra över hela Kina och har lanserats på sju europeiska marknader. I slutet av 2022 hade Lynk&Co 170 000 medlemmar i deras nätverk på sju marknader i Europa; Nederländerna, Sverige, Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien och Belgien. ÄGARANDEL: 30 DELÄGARE: GEELY AUTO 50 , GEELY HOLDING 20 INGÅR I EBIT * Ingår i rapporterat rörelseresultat som resultat från andelar i joint ventures och intresseföretag Fullt konsoliderade portföljbolag FÖRETAGSPORTFÖLJ 35 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Värderingar Säkerhet & hållbarhet: Vi värnar det som är viktigt för dig och för kommande genera- tioner. Alltid. Integritet & tillit: Vi sätter människan i centrum och värderar ärlighet, öppenhet, respekt, självbestämmande och autentici- tet högt. Vi är stolta över vårt ansvar och vi tar inga genvägar. Enkelhet & genomförande: Vi förenklar tillvaron för medarbetare, kunder och partners genom att dela vår kunskap om människors behov och förmåga att lära. Inkludering & samarbete: Vi är starkast tillsammans. Vi värdesätter skillnader och alla aspekter av mångfald för att hitta de bästa lösningarna och skapa förändring. Kreativitet & mod: Vi utforskar och navigerar i det okända genom att ta kalkylerade risker. Vi förverkligar våra idéer och står för det vi tror på. Kultur Vi är nyfikna, samarbetsvilliga och modiga i vårt arbete tillsammans mot gemensamma mål. Vi gör skillnad genom våra ord och hand- lingar, och vi skapar positiv förändring. Vi är pionjärer när det kommer till att skydda såväl människor som vår planet. Kärnkompetenser • Bygger förtroende • Samarbetar • Driver resultat • Självutveckling Värderingar och kultur Våra värderingar i kombination med våra beteenden skapar vår kultur. 36 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER Vår kod – vårt sätt att göra affärer Världen runtomkring oss förändras, och vi likaså. Faktum är att vi är mitt uppe i den största omvandlingen som vårt företag någon- sin har varit med om. Det finns dock vissa saker som aldrig kommer att förändras – vår övertygelse om att göra affärer på ett ansvars- fullt och etiskt sätt. Alla förändringar innebär utmaningar och en viss grad av osäkerhet. Genom att hålla fast vid vårt syfte, våra värderingar och vår kultur i allt vi gör, ger vi oss själva förutsättningarna att bemöta dessa utmaningar på bästa sätt. Det gör det möjligt för oss att utforska och navigera det okända genom att ta kalkylerade risker. Övertygade av vårt syfte. Vägledda av våra värderingar. Stärkta av vår kultur. Volvo Cars är ett varumärke för människor som bryr sig om andra människor och världen omkring oss. Genom att arbeta mot klimat- neutralitet, anamma cirkulär ekonomi och att ständigt berdiva vår verksamhet på ett ansvarsfullt sätt, så minskar vi vår påverkan på miljön och bidrar till ett mer rättvist och jämlikt samhälle, samtidigt som vi skapar en lönsam tillväxt. Vår åtagande gentemot ansvarsfulla, etiska och hållbara affärer är inbyggt i vårt sätt att agera - som arbetsgivare, som anställda, och som medlemmar av samhället i stort. Bryr oss om människor. Varumärket Volvo har byggts omsorgsfullt i över 90 år och är nära förknip- pat med fokus på människor, hållbarhet och säker- het. Vi är stolta över vår roll i samhället, och vi är engagerade i att respektera och främja mänskliga rättigheter, inklusive barns rättigheter. Bryr oss om samhället och miljön. Vi bidrar till globala och nationella insatser som skapar ett bättre och mer välmående samhälle – och i detta går vi i bräschen för skyddet av människor. Vi anser att vi måste leda omvandlingen av fordonsindustrin för att ta itu med klimatförändringarna, förutom att proak- tivt följa alla relevanta regulatoriska krav som våra produkter och tjänster måste uppfylla. Bryr oss om våra affärspartner. Vi är nyfikna, samar- betsvilliga och modiga och strävar efter att bygga långsiktiga relationer med våra affärspartners, som bygger på band av förtroende och tillit. När vi väljer affärspartner gör vi det rättvist och objektivt med integritet och tillit som grund för allt vi gör. Vidtar försiktighetsåtgärder och följer våra före- tagspolicyer. Som etisk praxis tillämpar vi "försiktig- hetsprinciper". Detta innebär att särskilda försiktig- hetsåtgärder alltid ska vidtas när det finns anledning att tro att en viss åtgärd negativt kan påverka en persons hälsa eller säkerhet, samhället eller miljön. Uppmuntrar en kultur av öppenhet där människor kan lyfta sin oro. Vi uppmuntrar anställda att uttrycka sina åsikter, ställa frågor och att påpeka oacceptabelt beteende och handlingar – utan rädsla för repressalier. Genom att göra det främjar vi vår Speak Up-kultur. Utvecklar ledare som säkerställer att vår upp- förandekod levandegörs. Genom att omfamna och lyfta fram våra fem ledarskapskompetenser agerar våra ledare i linje med våra värderingar och som före- bilder för vår kultur. Därigenom skapas grunden för att vår uppförandekod ska vara en del av allt vi gör. Vi ... 37 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 hållbarhet är nyckeln till vår framgång Våra hållbarhetsambitioner Vi vidtar åtgärder för att minska utsläppen av växt- husgaser i hela vår värdekedja. Ambitionen är att vara i linje med Parisavtalet och strävan att begränsa den globala temperaturökningen till 1,5 °C. Vår ambition är att bli ett klimatneutralt företag till 2040, samtidigt som vi uppfyller ambitiösa delmål till 2025 och 2030. AMBITIONER TILL MITTEN AV DECENNIET: • Att minska CO 2 -utsläppen med 40 procent per genomsnittligt fordon (jämförelseår: 2018) – 50 procent lägre utsläpp från avgaser – 25 procent lägre utsläpp från leverantörskedjan – 25 procent lägre driftrelaterade utsläpp AMBITIONER TILL 2030: • Att uppfylla mål som verifierats av Science Based Targets-initiativet (SBTi) – 60 procents minskning av absoluta utsläpp av växthusgaser i Scope 1 och Scope 2 (jämförelseår: 2019) – 52 procents minskning av utsläpp av växthus- gaser i Scope 3 från användning av sålda produkter, per fordonskilometer (jämförelseår: 2019) Målet för våra klimatåtgärder 2030 är i linje med 1,5- gradersmålet enligt verifiering av Science-Based Targets- initiativet (SBTi) – ett partnerskap mellan CDP (tidigare Carbon Disclosure Project), FN:s Global Compact, World Resources Institute (WRI) och Världsnaturfonden (WWF). Volvo Cars ska bli ett cirkulärt företag. Vi behöver bättre utnyttja värdefullt, och ofta ändligt, material, i våra fordon, våra verksamheter, vår leverantörs- kedja och när livscykeln på våra produkter nått sitt slut. Användningen av cirkulära principer minskar vårt miljöavtryck avsevärt samtidigt som det sän- ker kostnaderna och skapar nya intäktsströmmar. AMBITIONER TILL MITTEN AV DECENNIET: • En miljard SEK i kostnadsbesparingar och nya intäktsströmmar årligen genom att följa cirku- lära ekonomiska principer (jämförelseår: 2018) • 2 500 kilotons minskning av CO 2 -utsläppen årligen genom att följa cirkulära ekonomiska principer (jämförelseår: 2018) • 25 procent av materialen i nya fordonsmodeller ska vara återvunna eller biobaserade • 40 procents minskning av produktionsavfallet per tillverkat fordon 8) (jämförelseår: 2018) (mål stärkt från föregående år) • 40 procents minskning av vattenanvändningen i produktionen per tillverkat fordon 8) (jämför- elseår: 2018) (mål stärkt från föregående år) Vi strävar efter att leva enligt våra värderingar och främja en kultur som präglas av etiskt och ansvars- fullt uppträdande, både på företags- och individnivå. Vi stöder internationella standarder och konventio- ner, såsom FN:s globala mål för hållbar utveckling. FOKUSOMRÅDEN: • Sträva efter att sätta en ny global personal- standard i vår bransch • Säkerställa ansvarsfulla inköp genom att h ållbarhet får samma prioritering som kvalitet och kostnad • Upprätthålla en förtroendefull relation med våra medarbetare, kunder och affärspartner genom etiskt och ansvarsfullt uppträdande • Respektera och skydda människors rättigheter i hela vår värdekedja • Främja hållbar finansiering På Volvo Cars är hållbarhet lika viktigt som säkerhet. Vi strävar efter att vara pionjärer när det gäller att skydda människor och vår planet genom att arbeta mot klimatneutralitet, anamma den cirkulära ekonomin och bedriva ansvarsfullt företagande. När vi gör detta, i samarbete med andra, avser vi att bidra till att hantera globala utmaningar för hållbar utveckling samtidigt som vi stödjer en lönsam tillväxt. Hållbarhet står i centrum för vår verksamhet och är helt enkelt nyckeln till vår framtida framgång. Våra mobilitetslösningar ska hålla högsta möjliga hållbarhetsstandard. LÄS MER OM DEFINITIONER, REDOVISNINGS PRINCIPER OCH KÄLLOR PÅ SIDAN 194196 KLIMATÅTGÄRDER Bli klimatneutrala till 2040 CIRKULÄR EKONOMI Bli ett cirkulärt företag ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET Bli en erkänd ledare inom etisk och ansvarsfull verksamhet Koldioxid/CO 2 – inkluderar koldioxidekvivalenter 39 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Bli klimatneutrala till 2040 – med tydliga ambitioner till mitten av decenniet Vår ambition är att bli ett klimatneutralt företag 2040 och har satt upp delmål på vägen mot att nå denna ambition. Vi strävar efter att minska koldioxidavtrycket för ett genomsnittligt fordon med 40 procent mellan 2018 och 2025 (över 200 000 km körning). 50 % LÄGRE UTSLÄPP FRÅN AVGASER Vi avser att uppnå denna ambition genom att se till att 50 procent av vår globala försäljning består av helt elektriska bilar till 2025, genom att fortsätta den pågående elektrifieringen av hela vårt pro- duktutbud och genom att lansera nya elektriska modeller. HÖJDPUNKTER 2022: • Lansering av Volvo EX90, vår tredje helt elektriska bil. • Utställandet av vårt andra gröna obligationslån på 500 miljoner euro som är helt dedikerade till att stödja vårt snabba elektrifieringsprogram. • Gått med i Accelerating to Zero Coalition på COP27, vilket är en plattform som verkar för mobilitet med noll avgasutsläpp. • Volvo Cars Australien och Volvo Cars Thailand har meddelat att de endast kommer att sälja helt elektriska fordon från 2026. 25 % LÄGRE DRIFTRELATERADE UTSLÄPP Vi avser att uppnå denna ambition genom 100 procent klimatneutralitet i vår egen verksamhet (tillverkning och icke-tillverkning) till 2025 samt minska utsläppen från logistik, åter- försäljare, pendling och affärsresor. HÖJDPUNKTER 2022: • 66 procent av vår tillverkning drevs av klimat- neutral energi och över 94 procent förbrukade klimatneutral el. • Tillkännagav planer på att bygga en klimat- neutral fabrik enbart för helt elektriska bilar i Slovakien. 25 % LÄGRE UTSLÄPP FRÅN LEVERANTÖRSKEDJAN Vårt mål är att uppnå denna ambition genom att stödja användningen av klimatneutral energi i våra leverantörers verksamheter. Vi vidtar åtgärder för att minska utsläppen i koldioxidintensiva branscher, såsom stål-, aluminium- och batteriproduktion. HÖJDPUNKTER 2022: • Blev det första bilföretaget som gick med i SteelZero-initiativet, som syftar till att påskynda en minskning av koldioxidutsläppen i stål- industrin. • Tillkännagav planer på en batteritillverknings- anläggning i Göteborg, i ett joint venture med Northvolt. När den nya anläggningen är färdig kommer den att drivas av klimatneutral energi. KLIMATÅTGÄRDER: RESULTAT 2022 VIKTIGA PÅDRIVANDE FAKTORER UTSLÄPP FRÅN AVGASER • Helt elektriska fordon ska stå för 50 procent av sålda bilar 2025 UTSLÄPP FRÅN LEVERANTÖRSKEDJAN • 100 procent klimatneutral energi på direktkontrakterade leverantörsanläggningar • Ökad användning av återvunna och fossilfria material • Effektiv batterileverans och -produktion DRIFTRELATERADE UTSLÄPP • Klimatneutral tillverkning och icke-tillverknings- relaterad verksamhet senast 2025 • Fler järnvägstransporter och färre flygtransporter i logistiken AMBITIONER FÖR CO 2 REDUKTION (TON CO 2 PER BIL) Ambitioner till mitten av decenniet 2018 –40% per bil Utsläpp från avgaser –50% per bil –25% per bil –25% per bil Utsläpp från leverantörs- kedjan Drift- relaterade utsläpp LÄS MER PÅ SIDAN 154 LÄS MER PÅ SIDAN 155 LÄS MER PÅ SIDAN 155156 40 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KPI:er för klimatåtgärder (%) Ambitioner till mitten av decenniet Ambitioner till 2030 2022 2021 2020 2019 Minskning av CO 2 -utsläpp per bil 1,2,3 (jämförelseår: 2018) –40 — –14,8 –9,5 –6,0 –1,1 Minskning av CO 2 -utsläpp från avgaser per bil (jämförelseår: 2018) –50 –100 –31,5 –21,6 –12,6 –3,1 Minskning av CO 2 -utsläpp från leverantörskedjan per bil (jämförelseår: 2018) –25 — 19,9 16,8 7,7 3,2 Minskning av driftrelaterade CO 2 - utsläpp per bil (jämförelseår: 2018) –25 — 0,0 0,0 0,0 0,0 Andel sålda helt elektriska bilar 50 100 10,9 3,7 0,7 — Minskning av energiförbrukning per bil under tillverkningen 8,11,21) (jämförelseår: 2018) –30 — –13 –7 –12 –7 Klimatneutral energi i tillverkningen 11,21) 100 100 66 62 53 50 Klimatneutral energi hos leverantörer i första ledet 9) 100 100 19,0 8,5 6,0 — Andel leverantörer i första ledet som har undertecknat ett åtagande att nå 100 % klimatneutral energi till 2025 100 100 12,0 — — — Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. 2022 (3,7% 2021) 10,9 % ANDEL SÅLDA HELT ELEKTRISKA BILAR procent av total försäljning 2022 (62% 2021) 66 % CLIMATE NEUTRAL ENERGY IN MANUFACTURING OPERATIONS • CO 2 -utsläppen per medelfordon minskade med 15 procent, i jämförelse med 2018. • Avgasutsläppen per genomsnittlig bil minskade med 32 procent, i jämförelse med 2018, tack vare stark efterfrågan på våra Recharge-fordon. Vi under söker utvecklingen av förnybar el för fordons- laddning för att ytterligare minska utsläppen från en elbil. Vår nylanserade Volvo EX90 erbjuder dubbel- riktad laddning, med kapacitet att stödja elnät. • Utsläpp från leverantörskedjan per genomsnittlig bil ökade med 20 procent, i jämförelse med 2018 på grund av ökad vikt och material som används i våra Recharge-fordon. Vi försöker begränsa dessa utsläpp genom att öka vår användning av återvun- net material och stödja förbrukningen av klimatneu- tral energi hos våra leverantörer. Vi uppskattar att dessa åtgärder kommer att ha en märkbar positiv effekt till 2025. • Driftsutsläppen per genomsnittlig bil förblev oför- ändrade, i jämförelse med 2018. Våra tillverknings- anläggningar och kontor världen över är på god väg mot sina klimatmål. Vi har dock sett ökade CO 2 - utsläpp från vår logistikverksamhet under 2022 på grund av störningar i leverantörskedjan. • De totala CO 2 -utsläppen minskade med 3 procent jämfört med 2021 tack vare ökad försäljning av el bilar, framsteg mot klimatneutralitet vid våra till- verkningsanläggningar och våra övriga anläggningar samt en minskning av utsläppen hos våra återförsäljar partners. UTVECKLING 2022 KLIMATÅTGÄRDER: RESULTAT 2022 MINSKNING AV CO 2 UTSLÄPP PER BIL ANDEL SÅLDA HELT ELEKTRISKA BILAR KLIMATNEUTRAL ENERGI I TILLVERKNINGEN TOTAL UTSLÄPPSMINSKNING PER BIL (KOLDIOXID) Minskning sedan 2018 –14,8 % 2022202120202019 46,8 ton49,751,654,3 –6,0% –1,1% –14,8% –9,5% 41 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Bli ett cirkulärt företag Att blir ett cirkulärt företag kommer kräva att framgångsrikt frikoppla tillväxt från resursanvändning. Den cirkulära verksamheten fortsatte att växa i betydelse inom Volvo Cars, precis som den har gjort inom de finansiella, politiska och samhälleliga områdena globalt. Varje ton material som används påverkar plane- tära gränser och har sociala konsekvenser. Även om informationen vi har för att kvantifi- era denna påverkan fortfarande förbättras, förstår vi att vi måste agera nu för att säker- ställa att våra produkter, vår verksamhet och vårt företag ska kunna utvecklas. Vår forsk- ning visar att över 90 procent av den totala materialförbrukningen vid tillverkning av en helt elektrisk XC40 uppkommer i leveran- törskedjan, primärt genom gruvdrift och materialförädling. En minskad användning av nyutvunna resurser och en ökad använd- ning av återvunnet material gör att vi kan uppnå klimatneutralitet och minska vår inver- kan på biologisk mångfald, vattenanvänd- ning, föroreningar och markanvändning. Initiativ för cirkulärt företagande, såsom bevarande av komponentvärde (återanvänd- ning, omarbetning, reparation och renove- ring), mobilitet som tjänst, handel med avfall och förbättrat resursutnyttjande bidrar också till intäkter, besparingar och lönsamhet. Under 2023 lanserar vi vår strategi för att bli en cirkulärt företag. Planen beskriver våra ambitioner på kort, medellång och lång sikt och stödjer våra företagsövergripande mål och nyckelresultat inklusive vår definition av vad cirkulärt företag betyder för oss. CIRKULÄR EKONOMI: RESULTAT 2022 EFFEKTEN AV DEN CIRKULÄRA VERKSAMHETEN Cirkulär verksamhet möjliggör klimat- neutralitet och minskar annan påverkan samtidigt som det är bra för affärerna. BEVARA PRODUKTVÄRDET Våra kommande fordon utvecklas för att optimera värdebevarande hos kompo- nenter och material. BEVARANDE AV RESURSVÄRDE För att frikoppla resursanvändning och tillväxt måste vi minimera resursanvänd- ningen och se till att vi använder alla utvunna resurser på bästa sätt. AFFÄRER OCH SAMARBETEN Interna system för att spåra framsteg och externa samarbeten etableras för att möjlig- göra en övergång i värdekedjan. BEVARAT KOMPONENT VÄRDE Vi strävar efter att optimera och förlänga livslängden på komponenter och ersätta nya genom återanvändning, omarbetning och reparation. INGET AVFALL Vi kommer att minska produktionsavfallet med 40 % till 2025 och driva på för att minska avfallet drastiskt i leverantörskedjan. Övergripande ambitioner för cirkulärt företag: År 2025 strävar vi efter att årligen: Generera kostnadsbesparingar och nya intäktsströmmar värda en miljard SEK Minska koldioxidutsläppen från vår värdekedja med 2 500 kiloton Vi tillämpar tre principer i hela vår värdekedja: 1 Använda mindre resurser genom att förbättra effektiviteten, göra materialflöden cirkulära och cirkulera dem till maximalt värde 2 Eliminera allt avfall och alla föroreningar genom att utforma produkter och funktioner för långa livscykler med hög användning 3 Möjliggöra tillväxt bortom fordonsförsäljningen genom att erbjuda tjänster och lösningar för alla Volvoanvändare och alla Volvoprodukter Vi fokuserar på följande huvudområden: Jämförelseår 2018 LÄS MER PÅ SIDAN 157158 LÄS MER PÅ SIDAN 162 LÄS MER PÅ SIDAN 158161 LÄS MER PÅ SIDAN 163 LÄS MER PÅ SIDAN 161 LÄS MER PÅ SIDAN 163 42 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 • År 2022 etablerade vi vår baslinje för påverkan i hela värdekedjan och började identifiera kraven för kommande fordonsprogram för att förstå nivån av cirkularitet som behövs för att säkerställa anpass- ning till våra cirkulära och klimatneutrala ambitioner. • Volvo EX90 innehåller den högsta andelen återvun- nen och biobaserad plast av någon Volvo hittills (48 kg – 15 procent). Dessutom innehåller Volvo EX90 cirka 15 procent återvunnet stål och 25 procent återvunnet aluminium. • Vi startade ett övergångsprogram för att ta itu med prioriterade områden som: Material, komponenter, produkter och företag och samarbeten. Detta står på ledningsgruppens agenda varje kvartal. • Vi utvecklade ett omfattande utbildningspaket för cirkulärt företagande för anställda som kommer att lanseras 2023. Programmet syftar till att upp- muntra till kollektiva bidrag till cirkulärt företagande inom bolaget. • Vi har börjat arbeta med batteriåtervinningsföretag i Kina för att utveckla slutna kretsar för batterimaterial. • Vi har kvantifierat vårt fotavtryck för biologisk mång- fald inom hela värdekedjan och inlett arbetet med att ta fram en strategi och en handlingsplan. • Åtgärder för vatten och avfall från tillverkningen inne- bar att målen för 2025 nåddes tidigt. Därför har nya ambitiösa mål från mitten av decenniet satts upp. • Icke-tillverkningsverksamheten har genomfört en omfattande baslinjebedömning av avfallsgenerering och vattenanvändning. • Ett nytt team har bildats inom Design för att under- söka komplexa utmaningar, inklusive tillämpning av principer för cirkulär ekonomi för produkter. UTVECKLING 2022 Nyckeltal för cirkulär ekonomi (%) Ambitioner till mitten av decenniet 2030 ambition 2022 2021 2020 2019 Återvunna och biobaserade material 22,23) * 25 i nya fordonsmodeller — 10 10 — — Återvunnen plast och biobaserade material 22,24) * 25 i nya f ordonsmodeller — 4 4 — — Återvunnet stål 24) * 25 i nya fordonsmodeller — 15 15 — — Återvunnet aluminium 24) * 40 i nya fordonsmodeller — 10 10 — — Minskning av produktions- avfall per fordon 8,11,21) (Jämförelseår 2018) –40 — –16 1 –2 –2 Minskad vattenförbrukning per bil under tillverk- ningen 8,11,21) (jämförelseår: 2018) –40 — –30 –23 –8 –5 Baserat på uppskattningar Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. –16 +1–2 AVFALLSMINSKNING PER BIL UNDER TILLVERKNINGEN under 2018 jämförelseår –16 % 202220212020 minskning sedan 2018 –30 % ÅTERVUNNET MATERIAL återvunnet material 2021 i genomsnitt 10 % 25% i nya modeller 2025 CIRKULÄR EKONOMI: RESULTAT 2022 ÅTERVUNNET MATERIAL 25% i nya modeller 2025 AVFALLSMINSKNING PER BIL VID TILLVERKNING MINSKNING AV VATTEN ANVÄNDNINGEN PER BIL VID TILLVERKNING 43 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 43 Bli en erkänd ledare inom etisk och ansvarsfull verksamhet ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET: RESULTAT 2022 Att verksamheten drivs på ett ansvarsfullt och etiskt sätt är en central del av vår verk- samhet och varumärke - både på företags- övergripande nivå och på individnivå. Vi tror att det attraherar talanger och investerare, minimerar risken för skadat anseende och stärker relationen med våra intressenter. Att bedriva etiska och ansvarsfulla affärer hjälper oss också att hantera miljömässiga och sociala utmaningar inom fordonsindustrin. Vi stödjer FN:s mål för hållbar utveckling (SDG) och vår egen uppförandekod (Our Code of Conduct) återspeglar internationella normer och riktlinjer. Vi förstår det är viktigt för vår fortsatta lönsamhet att vara ett ansvarsfullt företag. Där det är möjligt sam- arbetar vi därför med våra intressenter för att främja positiv förändring inom branschen. Vår företagskultur fokuserar på etik och ledarskap, samt lika möjligheter och anstän- diga arbetsvillkor för alla. STRÄVA EFTER ATT SÄTTA EN NY GLOBAL PERSONALSTANDARD I VÅR BRANSCH Vi strävar efter att erbjuda ett hållbart arbetsliv, inklusive inkluderande och säkra arbetsplatser som präglas av mångfald samt främja en kultur av ständiga förbättringar. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET Att vara pålitliga i relationer med medarbe- tare, kunder och affärspartner och upprätt- hålla en företagskultur som som bygger på etiskt och ansvarsfullt företagande. ANSVARSFULLA INKÖP Vi värderar hållbarhet lika högt som kostnad och kvalitet genom att välja ut och samar- beta med leverantörer som stödjer våra ambitioner och bidrar till hållbarhet i hela vår leverantörskedja. HÅLLBAR FINANSIERING Vi engagerar oss i hållbar finansiering och ser finanssfärens potential att driva hållbar utveckling. SKYDDA MÄNSKLIGA RÄTTIGHETER Vi betraktar respekt för mänskliga rättigheter som avgörande för att visa ledarskap i etiskt och ansvarsfullt företagande. Vi strävar efter att respektera människors rättigheter i hela vår värdekedja genom att kontinuerligt för- bättra vår riskbaserade due diligence för mänskliga rättigheter för att identifiera, upp- höra med, förebygga och åtgärda brott mot mänskliga rättigheter. De huvudområden vi fokuserar på är: LÄS MER PÅ SIDAN 164171 LÄS MER PÅ SIDAN 172176 LÄS MER PÅ SIDAN 177179 LÄS MER PÅ SIDAN 180 LÄS MER PÅ SIDAN 181190 44 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 76 (+1) (76 2021) 2022 MEDARBETARENGAGEMANG SKADEFREKVENS (LTCR), ANSTÄLLDA 2022 0,07 2022 0,07 2021 0,06 2020 0,10 2019 0,13 LTCR (LTCR) 2022 KVINNOR I LEDANDE BEFATTNINGAR 29,6 % Nyckeltal Ambition till mitten av decenniet 2030 Ambition 2022 2021 2020 2019 Medarbetarengagemang (Poäng och benchmark) Poäng +4 jämfört med globalt benchmark Poäng +5 jämfört med globalt benchmark 76 (+1) 76 (0) 75 (+1) — Kvinnor i högre lednings- positioner 30) (%) 34 38 29,6 — — — Kvinnor i ledande befattningar 31) (%) — — 29,2 29,0 28,3 28,3 Kvinnor i externrekryteringar och interna befordringar (%) — — 31,0 32,0 29,4 — Skadefrekvens (Lost Time Case Rate) medarbetare 0,05 under 2023 — 0,07 0,06 0,10 0,13 Andel av grön skuld eller håll- barhetsrelaterad finansiering av tillgångar som är berätti- gade enligt Green Financing Framework i procent av utestående skuld 44) (%) 100 100 41,6 20,2 14,5 0,0 * Skadefrekvensen LTCR definieras som antalet rapporterade arbetsolyckor som omfattar minst en dags sjukfrånvaro, delat med antalet arbetstimmar och multiplicerat med 200 000. Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET: RESULTAT 2022 • Efter ökningen av våra satsningar på könsmångfald under 2022 har vi utvecklat ett bättre sätt att följa upp mångfald och kommer under 2023 att införa ett nytt nyckeltal för inkludering. Fokus breddas från inflöde av ledare till att behålla och utveckla våra medarbetare. • Vår engagemangsundersökning fortsätter att vara en viktig informationskälla och vi har under det här året utvecklat hur vi använder de resultat den ger. Vi är stolta över att hålla oss över benchmark i dessa turbu- lenta tider. Under 2023 fortsätter vi med vår data- drivna strategi för personalens upplevelse. • Initierat Due Diligence Design-projektet, med målet att förbättra företagets due diligence-arbete kopplat till mänskliga rättigheter, och därigenom förbereda oss för kommande legala krav samt stötta vår ambition att vara ledande inom etiska och ansvarsfulla affärer. Due Diligence Design-programmet drivs av representanter från olika delar av organisationen, som alla är ansvariga för vårt pågående och framtida due diligence-arbete kopplat till mänskliga rättigheter. • Volvo Cars stöttar barn och deras familjer som har flytt från kriget i Ukraina genom ekonomiskt stöd till UNICEF och Rädda Barnen och har försett dessa organisationer med fordon som används av deras team i Ukraina, grann- länderna och Sverige. Vidare har ett IT-fokuserat snabb- rekryteringsprogram startats för att göra det möjligt för flyktingar från Ukraina med lämpliga kvalifikationer att säkra en snabb anställning. • Initierade ett projekt med teknik-, audit- och rådgivnings- ledaren RCS Global Group, för att vidareutveckla vårt ledningssystem för ansvarsfulla inköp för Volvo Cars Material of Concern. Projektet breddar vårt auditpro- gram för batterileverantörskedjan som täcker alla nivåer i leverantörskedjan för flera batteriråmaterial. • En andra gröna obligation på 500 miljoner euro emittera- des och två gröna lånefaciliteter ingicks. De kommer att finansiera och bidra till att möjliggöra och genomföra forskning och utveckling av andra generationens BEV- arkitektur och den senaste elektriska framdrivnings- tekniken hos Volvo Cars. De stöder också företagets ambition för mitten av decenniet att ha alla utestående skulder i ett grönt eller hållbarhetskopplat format. UTVECKLING 2022 KVINNOR I HÖGRE LEDNINGSPOSITIONER MEDARBETARENGAGEMANG SKADEFREKVENS ANSTÄLLDA (LTCR) 45 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 45 Värdekedja Nyckelaktiviteter och ambitioner UPPSTRÖMS NEDSTRÖMSDRIFT KLIMATÅTGÄRDER KLIMATÅTGÄRDER KLIMATÅTGÄRDER CIRKULÄR EKONOMI CIRKULÄR EKONOMI CIRKULÄR EKONOMI ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET • Ambition att öka användningen av aluminium och stål med låga utsläpp • Optimering av logistiknätverket • Undersökningar om direktinköp av exempelvis batteri material • Minimera avfall och förpackningar för reservdelar • Audits av råmateri- alsleverantörer och gruvor • Spårbarhet av Materials of Concern • Better Mining • Logistik som en integrerad del av ansvarsfull distri- bution • Alla leverantörer ska ange data om utsläpp och ener- gianvändning för varje tillverknings- anläggning • Internt koldioxidpris på 1 000 SEK för varje ton CO 2 -utsläpp • ISO14001-certifierad • Strävar efter 50% minskning av utsläpp från åter- försäljarpartners 2025 • Konsekvensbe- dömning av biolo- gisk mångfald färdigställd • Partnerskap med leverantörer av råmaterial • Strävar efter 40% minskning av pro- duktionsavfallet till 2025 • Utveckla våra pro- dukter för cirkulära flöden • Baslinje för avfallsdata upp- rättad för vårt för- säljningsnätverk • Identifiering av högriskleverantörer • RMAP-kompatibla 3TG-smältverk • Blockchain-teknik • Leverantörs-audits och leverantörsbe- dömningar • Strävar efter 34% kvinnor i högre led- ningspositioner till 2025 • Transparent ESG- rapportering och tredjepartsvalidering • Uppförandekod för affärspartners • Återförsäljar- audits • Strävar efter att alla Tier-1 leveran- törer ska använda 100% klimat- neutral energi 2025 • Strävar efter 30% minskad energiför- brukning per bil under tillverkningen 2025 • Strävar efter 50% försäljning av helt elektriska bilar 2025 • Avfallsminsk- ningsmål för Tier-1 leverantörer • Mål för återvun- net innehåll för vårt material. • Strävar efter 40% vattenminskning i tillverkningen till 2025 • 25% återvunna och biobaserade material i nya bilmodeller från 2025 • Volvo on demand, service för en ökning av den delade mobiliteten • Förlänga livslängden för produkter genom reparation av bilar och återtillverkning av delar • Uppförandekod för affärspartners • Due diligence av leverantörer • Conflict Minerals Reporting Temp- late (CMRT) • Utbildning i Uppfö- randekoden • People Policy Assessments • Medarbetarengage- mang, resultat över benchmark • Offentlig produkt- LCA (Lifecycle Analysis) för varje ny helt elektrisk bil • Strävar efter bästa möjliga transport- sätt inklusive elektrifiering och förnybara bränslen • 100% klimat- neutral energi i tillverkning och icke-tillverknings- relaterad verk- samhet 2025 • Strävar efter 100% försäljning av helt elektriska bilar 2030 • Design för logistik • Utveckla en stra- tegi för att undvika, förebygga och återställa naturför- luster relaterade till våra huvudsakliga påverkansområden • 85% av fordo- nens vikt kan åter- användas eller återvinnas och minst 95% av for- donet kan återan- vändas. • Logistik som en integrerad del av ansvarsfulla inköp • Family Bond implementerat • Grön finansiering inklusive gröna obligationer och hållbarhetsrelate- rade lån RÅMATERIAL LEVERANTÖRER BEHANDLING VID SLUTET AV LIVS LÄNGDEN TIERN LEVERANTÖRER ÅTERFÖRSÄLJAR PARTNERS EGEN VERKSAMHETTIER1 LEVERANTÖRER ANVÄNDNING OCH UNDERHÅLL UPPSTRÖMS TRANSPORT OCH DISTRIBUTION NEDSTRÖMS TRANSPORT OCH DISTRIBUTION FÖRSÄLJNING * Jämförelseår: 2018 STRÄVAR EFTER 40 MINSKNING AV CO 2 UTSLÄPP PER BIL 2025 UTSLÄPP FRÅN LEVERANTÖRSKEDJAN 25 DRIFTSUTSLÄPP 25 DRIFTS UTSL ÄPP 25 UTSLÄPP FRÅN AVGASER50 46 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 f ö rvaltnin gs- berättelse 48 Volvo Cars koncernen Benämningarna Volvo Cars såväl som koncernen avser Volvo Car AB (publ.) och Volvo Personvagnar AB med samtliga dotterbolag. Volvo Car AB (publ.), med säte i Goteborg, är ett noterat bolag på Nasdaqbörsen i Stockholm. Den största ägaren, vilka innehar 82 procent av aktierna och kapitalet, är Geely Sweden Holdings AB, som ägs av Shanghai Geely Zhaoyuan International Investment Co., Ltd., registrerat i Shanghai, Kina, som ytterst ägs av Zhejiang Geely Holding Group Ltd., registrerat i Hangzhou, Kina. Volvo Car AB (publ.) är ett holdingbolag som utö- ver att äga aktier och andelar i sitt dotterbolag Volvo Personvagnar AB, även förser koncernen med vissa finansieringslösningar. Volvo Car AB (publ.), är indi- rekt, genom Volvo Personvagnar AB och dess dot- terbolag, verksamt inom bilindustrin. Verksamhet bedrivs inom design, utveckling, tillverkning, mark- nadsföring och försäljning av bilar och härtill relate- rade tjänster. Koncernen och dess operativa verk- samhet benämns normalt för ”Volvo Cars” eller ”koncernen”. Volvo Cars försäljning och marknadsutveckling Trots ett startkt fjärde kvartal fortsatte den globala personbilsmarknaden att påverkas av störningarna i leverantörskedjan 2022. Kina och Europa minskade med 3 procent respektive 5 procent, USA minskade med 8 procent. Sedan 2020 har den globala for- donsproduktionen legat på suboptimerade nivåer som inte fullt ut har motsvarat kundefterfrågan. 2022 utgjorde tredje året med produktionsbegräns- ningar inom bilindustrin, på grund av fortsatt brist på halvledare och de fortsatta covid-19-restriktionerna i Kina. Den starka efterfrågan i kombination med begränsningar i utbudet fortsatte att stödja positiva prisrealiseringar och mixeffekter. 2022 var också ett år med rekordtillväxt for elbilar. Utvecklingen, som drevs på av elbilsincitament och skatteförmåner, berodde främst på ökad kundefterfrågan. Volvo Cars produktion var begränsad på grund av halvledarbrist och covid-relaterade nedstängningar i Kina. Efterfrågan på Volvo Cars produkter under året var högre än produktionstakten, vilket ledde till låga lager och en hög orderbok. Produktionsvolymerna ökade endast med 1 procent jämfört med 2021, men minskade 1 procent jämfört med 2020. Till följd av detta minskade försäljningen med 12 procent whole- sale minskade med 3 procent jämfört med 2021. Volvo Cars ökade också kraftigt försäljningen av BEV-bilar med 159 procent jämfört med 2021 och nådde en andel på 11 (4) procent av total försäljning. Den totala andelen laddningsbara bilar nådde 33 (27) procent av den totala försäljningen. Förvaltningsberättelse Nyckeltal, MSEK 2022 2021 1) 2020 2019 2018 Försäljning, tusental bilar 2) 615 121 698 693 661 713 705 452 642 253 Omsättning 330 145 282 045 262 833 274 117 252 653 Forsknings- och utvecklingskostnader 3)4) –11 514 –12 714 –11 362 –11 446 –10 903 Rörelseresultat (EBIT) 5) 22 332 20 275 8 036 14 303 14 185 EBIT exkl, resultat från andelar i JVs och intresseföretag 5) 17 889 21 226 8 388 14 471 14 118 Årets resultat 4) 17 003 14 177 7 308 9 603 9 781 Resultat per aktie före utspädning, SEK 4) 5,23 4,72 2,19 N/A N/A EBITDA 5) 38 423 35 280 22 578 29 851 27 398 Kassaflöde från den löpande verksamheten 4) 33 599 29 852 34 890 32 374 26 765 Kassaflöde från investeringsverksamheten 4) –39 658 –34 737 –21 608 –20 801 –22 060 Nettokassa 5) 38 061 44 846 35 241 25 214 18 029 Bruttomarginal, % 5) 18,3 21,6 17,5 19,0 19,5 EBIT-marginal, % 5) 6,8 7,2 3,1 5,2 5,6 EBIT-marginal % exkl. resultat från andelar i JVs och intresseföretag 5) 5,4 7,5 3,2 5,3 5,6 EBITDA-marginal, % 5) 11,6 12,5 8,6 10,9 10,8 Soliditet, % 35,4 33,4 26,8 26,2 29,0 Avkastning på investerat kapital, ROIC, % 5) 16,7 18,6 7,9 14,5 16,1 1) Under 2022 har det skett en förändring i elimineringen av internvinst relaterad till forsäljning av digitala tjänster inom koncernen. Denna forändring har resulterat i minskade kostnader for sålda varor, forsknings- och utveck- lingskostnader samt försäljningskostnader mot en ökning av administra tionskostnader. Siffrorna for 2021 har justerats i enlighet med detta. Omklassificeringen paverkar inte rörelseresultatet. 2) lcke-finansiellt nyckeltal. 3) Avskrivningarna för 2020 påverkas av justering av nyttjandeperioder för att återspegla uppdaterade antaganden och förändringar i cykelplanerna. 4) IFRS nyckeltal. 5) lcke-lFRS nyckeltal (alternativa nyckeltal), se Alternativa nyckeltal pa sidan 133. 48 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Försäljning (tusental) 2022 2021 Föränd - ring % Europa 247,4 293,5 –16 Kina 162,3 171,7 –5 USA 102,0 122,2 –16 Övrigt 103,3 111,4 –7 Försäljning 615,1 698,7 –12 Recharge-modeller 205,4 189,2 9 varav BEV 66,7 25,7 159 Recharg-modellers andel av total försäljning 33% 27% varav BEV, p.e. 11% 4% Wholesales 631,7 654,4 –3 Produktionsvolym 648,9 642,0 1 Försäljning per modell (tusental) 2022 2021 XC40 BEV 42,5 24,5 C40 BEV 24,2 1,2 XC60 195,4 215,6 XC40 ICE/PHEV 126,7 176,5 XC90 97,1 108,2 V60 42,9 56,1 S60 39,5 49,3 S90 32,1 46,6 V90 14,7 20,7 Summa 615,1 698,7 Topp 10 Försäljning per marknad (tusental) 2022 2021 Kina 162,3 171,7 USA 102,0 122,2 Sverige 45,7 47,8 Storbritannien 36,5 48,3 Tyskland 35,8 43,8 Japan 16,2 16,6 Italien 16,0 19,8 Korea 14,4 15,1 Frankrike 13,7 18,9 Norge 11,1 15,1 Väsentliga händelser under året Volvo Cars och Northvolt accelererar skiftet mot elektrifiering I februari tillkännagavs byggandet av en battericells- anläggning i Göteborg, Sverige, som en del av vårt joint venture med Northvolt. Vårt batterisamarbete med Northvolt är centralt för att vi ska nå våra strate- giska ambitioner inom elektrifiering. Anläggningen är planerad att öppna 2025, med en årlig cellproduk- tionskapacitet på upp till 50 gigawattimmar. (GWh). Fabriken kommer att drivas helt av fossilfri energi, vilket avsevärt minskar utsläppen från en av de mest koldioxidintensiva delarna av elbilsproduktionen. Investeringen kommer också att skapa upp till 3 000 nya jobb. Volvo Cars investerar 10 miljarder kronor i Torslandafabriken för tillverkning av nästa generations elbilar Med nästa generations elbilar vill Volvo Cars erbjuda kunderna längre räckvidd, snabbare laddning och lägre kostnader, och nå nya milstolpar när det gäller fordonssäkerhet och hållbarhet. För att förverkliga dessa ambitioner kommer Volvo Cars att investera 10 miljarder kronor i sin fabrik i Torslanda de när- maste åren, som en förberedelse inför tillverkningen av nästa generations elbilar. Som en del av de plane- rade investeringarna kommer företaget att införa ny och mer hållbar teknik och tillverkningsprocesser i fabriken. Dessa inkluderar införandet av megagjut- ning av karossdelar i aluminium, en ny batterimonte- ringsanläggning och en helrenoverad målnings- och slutmonteringsverkstad. Investeringarna följer det tidigare tillkännagivan- det från Volvo Cars och Northvolt, det ledande batte- ricellföretaget, om att man ska investera 30 miljarder kronor i utveckling och tillverkning av högkvalitativa batterier som är skräddarsydda för nästa generations helt elektriska Volvomodeller. Båda investeringspla- nerna utgör nya steg mot Volvo Cars ambition om att vara ett helt elektriskt bilföretag senast 2030 och speglar företagets åtagande för en långsiktig framtid i företagets hemstad Göteborg. Volvo Cars växlar upp för långsiktig hållbar till- växt med ny elbilsfabrik i Slovakien Volvo Cars meddelade att man kommer etablera en tredje fabrik i Europa för att väl positionera företaget att möta fortsatt kundefterfrågan på elbilar och till- varata framtida tillväxtpotential. Den nya produk- tionsanläggningen motsvarar en investering på omkring 1,2 miljarder euro och kommer att byggas nära Kosice i östra Slovakien och dra nytta av väleta- blerade leveranskedjor inom fordonsindustrin då den blir den femte bilfabriken i landet. Den nya toppmoderna fabriken kommer enbart tillverka elbilar och bli klimatneutral, vilket understry- ker bolagets mål att bli helt elektriskt till 2030 och klimatneutralt till 2040 och att fortsätta bygga ut dess globala produktionskapacitet för att möta före- tagets tillväxtambitioner. Lansering av nya Volvo EX90 Den nya, helelektriska Volvo EX90 lanserades i Stockholm den 9 november och representerar inled- ningen på en ny era för Volvo Cars där företaget sät- ter en avgörande kurs mot en helt elektrisk framtid och ytterligare höjer standarder inom säkerhet och en mer hållbar livsstil. Produktionen är planerad att starta 2023. Over-The-Air (OTA) uppdateringar Med OTA kommer Volvo Cars att leverera kundvärde på distans under bilens livslängd. Volvo Cars stärker här ytterligare sin position som en av de branschle- dande när det gäller att uppdatera bilmjukvara via etern. Volvo Cars har uppnått en milstolpe på över en miljon installationer i Volvobilar genom OTA-uppda- teringar på marknader över hela världen och utrull- ningen fortsätter. Den senaste uppdateringen inne- håller många funktioner t ex möjligheten att använda röstkommandon via Google Assistent-aktiverade enheter och en bredare lansering av Care Key-teknik, vilket tar integrerad uppkoppling till fler marknader samt olika uppdateringar och stabilitetsförbättringar. Det totala antalet marknader som omfattas av upp- dateringen har ökat till 68, vilket utgör mer än hälften av alla marknader globalt där över 95 % av Volvos bilar säljs och antalet bilar som omfattas av OTA- uppdateringarna förväntas växa för varje ny lanse- ring. Volvo Cars tech hub i centrala Stockholm I december invigdes Volvo Cars senaste teknikcenter i Stockholm, en arbetsplats för mer än 700 yrkes- verksamma inom mjukvaruteknik, datavetenskap och analys, onlineaffärer och användarupplevelse. Teknikcentrat i Stockholm är den senaste i raden av nya teknikfokuserade anläggningar som Volvo Cars utvecklar. Tidigare under året invigdes ett nytt tek- nikcenter på Bangalore campus i Indien och sedan tidigare finns ett teknikcenter i Lund, Sverige. Volvo Cars bekräftar på nytt sina ambitioner för mitten av decenniet vid Capital Markets Day Volvo Cars bekräftade på nytt sina ambitioner för mitten av decenniet vid företagets första arrange- rade Capital Markets Day i Stockholm, där ledningen gav aktieägare och analytiker en uppdatering om dess framsteg mot dessa ambitioner. FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE 49 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Volvo Cars förankrade sin ambition med endast grön och hållbar finansiering I maj emitterade Volvo Cars framgångsrikt vår andra gröna obligation för att ta in 500 miljoner euro från en diversifierad grupp av globala investerare. Trots utmanande globala marknadsförhållanden överteck- nades obligationen 3 gånger. Kapitalet är öronmärkt för att finansiera och påskynda företagets omvand- ling mot att bli en helt elektrisk biltillverkare 2030, samt bli klimatneutral och cirkulär 2040. Volvo Cars tecknade dessutom vårt första bilaterala lån under Green Financing Framework, en ny grön lånefacilitet på 1 miljard kronor, vilken delvis refinansierade för- fallna lånefacilitet på 4 miljarder kronor med Svensk Exportkredit. Volvo Cars välkomnar Polestars börsnotering vid Nasdaq i New York Som största aktieägare i det svenska elprestanda- bilsföretaget Polestar välkomnade Volvo Cars slut- förandet av transaktionen som resulterade i en note- ring av Polestar på Nasdaq-börsen i New York den 24 juni. Detta är en viktig milstolpe för det strate- giska samarbetet mellan Polestar och Volvo Cars som inkluderar skalfördelar genom delning av tekno- logier och utvecklingskostnader. Detta utgör ett vik- tigt bevis på Volvo Cars elektrifieringsstrategi och målet att etablera Polestar som ett fristående varu- märke som bidrar till den elektriska omvandlingen av fordonsindustrin. Volvo Cars stödjer Polestars framtida tillväxt I enlighet med sin avsiktsförklaring att stödja tillväx- ten i Polestar har Volvo Cars ingått ett avtal om att erbjuda en kreditfacilitet på 800 MUSD där Polestar kommer att ha möjlighet att utnyttja krediten under en 18 månadersperiod. Lånet innebär även en möjlig- het for Volvo Cars att konvertera Iån till aktier om Polestar under denna period väljer att finan siera sin verksamhet genom nyemission. Volvo Cars avyttrar sitt innehav i Aurobay Volvo Cars har en strategisk inriktning att bli ett helt elektriskt bilföretag till 2030 och forma framtidens mobilitet. Dessa strategiska ambitioner innebär att avsluta engagemanget med utveckling och produk- tion av förbränningsmotorer, och som ett led i detta avyttrade Volvo Cars i december sitt innehav på 33 procent i Aurobay till Geely Holding för att fokusera och investera i utvecklingen av helt elektriska drivli- nor. Under övergångsperioden mot 2030 kommer Aurobay att fortsätta att förse Volvo Cars med moto- rer till våra hybrid- och mildhybriddrivlinor, så länge dessa säljs. Intäkterna från försäljningen av vår 33-procentiga andel i Aurobay kommer att återin- vesteras i Skövdefabriken i Sverige, där etableringen av en ny produktionslinje för elmotorer pågår. Zenseact ägs nu till 100% av Volvo Cars Vid årsskiftet blev Zensact AB, ett dotterbolag för utveckling av mjukvara för autonom körning (AD), ett helägt dotterbolag inom koncernen. Innan trans- aktionen ägde Volvo Cars 86,5 procent i företaget och har nu förvärvat den återstående andelen från ECARX, ett globalt företag inom mobilteknik. Förvär- vet kommer att öka samarbetet och är ett viktigt steg mot att Volvo Cars helt äger mjukvaran i bilarna, vil- ket stöder Volvo Cars strategiska mål att vara ledande inom ny tenik. Volvo Cars implementerade en ny organisation Volvo Cars har en strategisk inriktning att bli en helt elektrisk biltillverkare till 2030 och forma framtidens mobilitet, med starka ambitioner om tillväxt och håll- barhet. För att nå våra ambitioner och uppfylla vårt syfte har företaget nu finjusterat ledaransvaret inom Volvo Cars. Vår strategiska inriktning är tydlig och med kunden i fokus ska vi skapa mervärde genom teknik- och produktutveckling, digital- och mjukvaru- kapacitet. Den nya organisationen kommer att bestå av en mindre koncernledning och en bredare kon- cernledning, vilket förenklar strukturen med tydliga ansvarsområden med fokus på snabbare hastighet i utförandet. Covid-19 Covid-19-pandemin fortsatte att ha en inverkan på människors liv runt om i världen. I Kina ägde olika typer av nedstängningar rum under 2022, vilket ledde till effekter inom produktion, försäljning och leveranskedja. Sedan december 2022 har de upp- hävda covid-19-restriktionerna i Kina haft en positiv inverkan på produktionstakten. Med tanke på den osäkra utvecklingen av pandemin är Volvo Cars fort- satt vaksamma och följer noggrant utvecklingen. Kriget i Ukraina I februari 2022 startade kriget i Ukraina och fortsät- ter att ha en negativ inverkan på Europa och ökar ris- kerna för den globala ekonomin som helhet. Kriget har lett till accelererande ökningar av kostnaderna för råvaror, energi och frakt, vilket ytterligare har ökat inflationstrycket i den globala ekonomin och förvär- rat redan pressade globala leveranskedjor. Risken för ytterligare störningar av ryska flöden av gas ökade också . Med tanke på att många leverantörer av bil- delar är beroende av naturgas, kan ett lägre utbud orsaka störningar i dessa leveranskedjor. Volvo Cars utvärderar kontinuerligt situationen. Volvo Cars har under 2022 avbrutit sin verksamhet i Ryssland, utan betydande ekonomiska effekter. Global halvledarbrist Halvledarbristen har successivt förbättrats något, men den underliggande globala bristen har varit ett fortsatt problem, vilket resulterat i ökade produk- tionskostnader och påföjande risker för ytterligare störningar i produktionen. Volvo Cars arbetar konti- nuerligt med leverantörer och samarbetspartners för att följa utvecklingen på nära håll och lösa eventuella störningar i produktion och säkra leverans av bilar till kunder så snart som möjligt. I vilken utsträckning Volvo Cars försäljning, intäkter och lönsamhet kom- mer att påverkas under kommande perioder är fort- farande osäkert. Utsikten har förbättrats, men risken för ytterligare störningar i produktionen kvarstår. Förändringar i styrelsen och koncernledningen (EMT) Förändringar i styrelsen • Jim Rowan tillträdde som VD och koncernchef i mars 2022. Dessförinnan var Jim VD och styrelse- ledamot i Ember Technologies, och tidigare koncern chef för Dyson Group. • Håkan Samuelsson avgick som VD och koncern- chef, en roll som han innehaft sedan oktober 2012 och dessförinnan styrelseledamot i två år. • Anna Mossberg tillträdde styrelsen under 2022. • Betsy Atkins, Michael Jackson och Jim Zhang lämnade styrelsen under 2022. • Bland arbetstagarrepresentanterna lämnade Glenn Bergström styrelsen, och Marie Stenqvist tillträdde. Förändringar i koncernledningen (EMT) • EMT genomgick en omfattande organisationsför- ändring i juni, då den minskades till de nuvarande sju medlemmarna. Se närmare beskrivet ovan under rubriken “Volvo Cars implementerade en ny organisation”. • Björn Annwall utsågs till Chief Commercial Offi- cer och vice VD i juni 2022. • Johan Ekdahl utsågs till Chief Financial Officer från september 2022, efter att ha varit tillförord- nad CFO sedan juni 2022, då han efterträdde Björn Annwall. FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE 50 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Forskning och utveckling I början av året offentliggjorde vi tillsammans med Northvolt och vår gemensamma joint venture, NOVO Energy, att vi kommer etablera en batterifabrik samt ett forsknings- och utvecklingscenter (FoU-center) för att accelerera mot full elektrifiering. FoU-centret öppnades under 2022 och kommer fokusera på utveckling av ny batteriteknik. Gällande uppkoppling fortsätter vi vårt partner- skap med Google. Vi var det första bilföretaget som gick ihop med Google för att integrera ett infotain- mentsystem som drivs av Android med Googles appar och tjänster inbyggda. Som tidigare kommu- nicerats har Volvo Cars rullat ut sitt nya Android- baserade infotainmentsystem med Google, först i XC40 Recharge, C40 och därefter i steg till andra modeller. Från och med årsmodell 2023 är alla Vol- vomodeller utrustade med Google infotainment, där det är tillgängligt. I november visade vi den nya Volvo EX90 som är den mest avancerade Volvobil som vi någonsin ska- pat. Den är helt elektrisk med en räckvidd upp till 600 kilometer på en laddning samt designad för att ytterligare höja våra säkerhetsstandarder. Volvo EX90 är verkligen definierad av sin mjukvara och en del av ett bredare ekosystem som ansluter till män- niskors hem och andra enheter. Bilen kommer med toppmoderna sensorer som kameror, radar och lidar som tillsammans är anslutna till bilens högpreste- rande centraldatorteknik. Det är NVIDIA DRIVE som står för Volvo Cars egenutvecklade mjukvara för att skapa en 360-graders vy av världen i realtid. Under 2022 uppnådde vi en milstolpe med över en miljon nedladdningar av mjukvara till Volvobilar genom OTA-uppdateringar, på marknader över hela världen, och lanseringen fortsätter. Senare under året invigde vi ett nytt teknikcenter vid vårt Bangalo- recampus i Indien och ett i Stockholm, Sverige. Sedan tidigare har vi ett teknikcenter i Lund, Sverige. Varje teknikcenter har sina egna expertisområden. Teamet i Stockholm fokuserar på direkta konsument- relationer och kundresan medan teamen i de andra teknikcentrumen fokuserar på områden som FoU, autonom körning, dataanalyser samt digital applika- tionsutveckling. 16 december startade Anders Bell som Head of R&D. Miljö Volvo Cars har ett långsiktigt åtagande om att vara ett ansvarsfullt företag med tydligt fokus på hållbar utveckling. Detta åtagande återspeglas i Hållbar- hetsredovisningen och ligger i linje med internatio- nella riktlinjer i enlighet med Global Reporting Initia- tives (GRI). Koncernens hållbarhetsrapport har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen, 6 kap 11 kap. Hållbarhetsrapportens omfattning och innehåll definieras på sidan 193. Anställda Under 2022 sysselsatte Volvo Cars 43,2 (40,9) tusen heltidsanställda (FTEs) and 4,2 (3,8) tusen konsulter. Ökningen berodde främst på förvärvandet av Taizhou-fabriken som nu konsolideras och på nyrekryteringar for att stödja omställningen. Förslag till disposition av fritt eget kapital Moderbolaget Följande medel står till årsstämmans förfogande: Överkursfond SEK 31 653 517 859 Balanserade vinstmedel SEK 1 964 732 609 Årets resultat SEK 2 635 804 793 Till årsstämmans förfogande SEK 36 254 055 261 Styrelsen föreslår följande disposition av tillgängliga medel: I ny räkning överförs SEK 36 254 055 261 Väsentliga händelser efter balansdagen Taizhou Luqiao Jijin Automobile Manufacturing Co., Ltd Den 6 januari 2023 forvärvade koncernen, genom ett av sina helägda dotterbolag, Asia Euro Automo- bile Manufacturing (Taiz hou) Co., Ltd 100 procent av aktierna i Taizhou Luqiao Jijin Automobile Manufac- turing Co., Ltd. Det förvärvade bolaget äger bygg- nader och mark hänförliga till produktionsfabriken i Luqiao, Taizhou, Kina. I Taizhou tillverkas det nya sor- timentet av den mindre 40-serien av CMA-baserade bilar; XC40 för Volvo Cars och Polestar 2-modellen för Polestar. Förvärvet är en del av Volvo Car Groups långsiktiga strategiska beslut att äga sina tillverk- ningsanläggningar. Volvo Cars emitterade sina första gröna obligationer i SEK-marknaden I februari 2023 emitterade Volvo Cars framgångsrikt sina första gröna obligationer i SEK marknaden, omfattande totalt SEK 1500m, uppdelat i en fast och en rörlig tranche, från en diversifierad grupp av nord- iska investerare. Kapitalet är öronmärkt för att finan- siera och påskynda vår omvandling mot att bli en helt elektrisk biltillverkare 2030, samt bli klimatneutral och cirkulär 2040. 100 procent av kapitalet kommer att finansiera forskning och utveckling av plattforms- teknologi för nästa generations helt elektriska bilar från Volvo. Båda obligationerna kommer att listas på Luxembourg Stock Exchange. Nomination Committee’s förslag till val av ledamöter till styrelsen i Volvo Car AB (publ.) Nomination Committee i Volvo Car AB (publ.) har beslutat att lämna följande förslag till beslut vid års- stämman den 3 april 2023: Omval av styrelseledamöter: Eric Li (Li Shufu), Daniel (Donghui) Li, Lone Fönss Schröder, Winfried Vahland, Jonas Samuelsson, Diarmuid O’Connell, Lila Tretikov, Jim Rowan och Anna Mossberg. Omval av Eric Li till ordförande i styrelsen och Lone Fönss Schröder till vice ordförande. Thomas Johnstone har avböjt omval. Nomination Committee föreslår att Ruby Lu väljs till ny styrelseledamot. FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE 51 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Ersättningsriktlinjer för ledande befattnings- havare Följande huvudriktlinjer för ersättning till ledande befattningshavare antogs vid årsstämman som hölls den 11 maj 2022. Dessa riktlinjer är applicerbara på ersättning till koncernledning, inkluderat verkstäl- lande direktören för Volvo Car AB (publ.). Riktlinjerna innebär numera att Personalkommittén, istället för styrelsen i sin helhet, ansvarar för vissa beslut enligt dessa riktlinjer. Former av ersättning Det totala ersättningspaketet för koncernledningen kan bestå av följande komponenter: fast kontantlön, rörlig kontantersättning, pensionsförmåner och andra förmåner. Ersättningskomponenterna ska vara marknadsmässiga. Bolagsstämman kan därutöver – och oberoende av dessa riktlinjer – besluta om exempelvis aktie- och aktiekursrelaterad ersättning. Rörlig kontantersättning Uppfyllelse av kriterier för utbetalning av kortsiktig rörlig kontantersättning ska kunna mätas under en period om ett år, medan uppfyllelse av kriterier för utbetalning av långsiktig rörlig kontantersättning ska kunna mätas under en period om tre år. För verkställande direktören får den kortsiktiga rörliga kontantersättningen uppgå till högst 200 pro- cent av den årliga fasta kontantlönen den 31 decem- ber i slutet på varje intjänandeår och den långsiktiga rörliga kontantersättningen uppgå till högst 150 pro- cent av den årliga fasta kontantlönen vid starten av programmet. För övriga medlemmar av koncernled- ningen får den kortsiktiga rörliga kontantersätt- ningen uppgå till högst 140 procent av den årliga fasta kontantlönen den 31 december i slutet på varje intjänandeår, och den långsiktiga rörliga kontanter- sättningen uppgå till högst 120 procent av den årliga fasta kontantlönen vid starten av programmet. Extraordinära omständigheter Ytterligare rörlig ersättning kan utgå vid extraordi- nära omständigheter, förutsatt att sådan ersättning är av engångskaraktär och görs på individuell basis i syfte att rekrytera eller behålla ledande befattnings- havare, eller utgå som ersättning för extraordinära arbetsinsatser utöver personens ordinarie arbets- uppgifter. Sådan ersättning ska vara i linje med marknadspraxis och kan till exempel omfatta en kon- tant engångsutbetalning, retention bonus eller avgångsvederlag i händelse av en ägarförändring, eller liknande. Ersättningen ska inte överstiga ett belopp motsvarande den årliga fasta kontantlönen för ett år samt inte utfalla mer än en gång per år och person. Beslut om sådan ersättning ska fattas av Personalkommittén på förslag av verkställande direktören om det rör en annan medlem av koncern- ledningen än verkställande direktören, och av Perso- nalkommittén och styrelseordföranden om det rör verkställande direktören. Aktiebaserade eller aktiekursrelaterade incita- mentsprogram Styrelsen får, oavsett dessa riktlinjer, föreslå att bolagsstämman beslutar att godkänna långsiktiga aktiebaserade eller aktiekursrelaterade incitaments- program. Styrelsen föreslog att årsstämman 2022 godkände ett långsiktigt aktiebaserat incitaments- program som bl.a. skulle omfatta koncernledningen. Årsstämman beslutade att implementera det lång- siktiga aktiebaserade incitamentsprogrammet i enlighet med styrelsens förslag och som en konse- kvens därav erbjöds koncernledningen inget pro- gram för långsiktig rörlig kontantersättning under 2022. Samma princip kommer att tillämpas följande år så länge det finns ett långsiktigt aktiebaserat pro- gram implementerat. Pensionsförmåner För verkställande direktören ska pensionsförmåner utgöras av en avgiftsbestämd plan och pensionspre- mierna får uppgå till högst 50 procent av den årliga fasta kontantlönen. Rörlig kontantersättning ska inte vara pensionsgrundande. För övriga medlemmar av koncernledningen ska pensionsförmåner utgöras av en avgiftsbestämd plan och pensionspremierna får uppgå till högst 30 procent av den årliga fasta kontantlönen. Vissa nuva- rande medlemmar av koncernledningen omfattas av en förmånsbestämd plan som en del av ett befintligt avtal. Till den del rörlig kontantersättning är pen- sionsgrundande enligt tvingande tre kollektivavtals- bestämmelser ska pensionsförmånen dras av från den kontanta utbetalningen och betalas som pen- sion. Övriga förmåner Andra förmåner får innefatta bl.a. sjukvårdsförsäk- ring, årlig hälsokontroll och bilförmån. Sådana förmå- ner får uppgå till högst 20 procent av den årliga fasta kontantlönen. Beträffande anställningsförhållanden som lyder under andra regler än svenska får, såvitt avser pen- sionsförmåner och andra förmåner, vederbörliga anpassningar ske för att följa tvingande regler eller fast lokal praxis, varvid dessa riktlinjers övergri- pande ändamål så långt möjligt ska tillgodoses. Medlemmar av koncernledningen som är utlands- stationerade (dvs. som är utskickade på ett interna- tionellt uppdrag och som inte ingått ett lokalt anställ- ningsavtal) får erhålla ytterligare ersättning och förmåner i enlighet med koncernens instruktion för internationella uppdrag som kan inkludera, men är inte begränsade till, flyttkostnader, levnadskostnader, boendekostnader, utbildningsbidrag, hemresor samt skatterådgivning. Sådana förmåner får uppgå till högst 160 procent av den årliga fasta kontantlönen. Upphörande av anställning Vid upphörande av anställning får uppsägningstiden vara högst tolv (12) månader. Fast kontantlön under uppsägningstiden och avgångsvederlag får samman- taget inte överstiga ett belopp motsvarande indivi- dens fasta kontantlön för två (2) år, med förbehåll för tillämplig lag. Vid uppsägning från befattningshava- rens sida får uppsägningstiden vara högst tolv (12) månader, utan rätt till avgångsvederlag. Därutöver kan ersättning för eventuellt åtagande om konkurrensbegränsning utgå. Sådan ersättning ska kompensera för eventuellt inkomstbortfall och ska endast utgå i den utsträckning som den tidigare befattningshavaren saknar rätt till avgångsvederlag. Ersättningen får uppgå till högst 60 procent av den fasta månadslönen vid tidpunkten för uppsägningen och utgå under den tid som åtagandet om konkur- rensbegränsningen gäller, vilket ska vara högst tolv (12) månader efter anställningens upphörande. Kriterier för utdelning av rörlig kontant- ersättning Den rörliga kontantersättningen ska vara kopplad till förutbestämda och mätbara kriterier som kan vara finansiella och icke-finansiella. De kan också utgöras av individanpassade kvantitativa eller kvalitativa mål. Kriterierna ska vara utformade så att de främjar kon- cernens affärsstrategi och långsiktiga intressen, inklusive dess hållbarhet, genom att exempelvis ha en tydlig koppling till affärsstrategin eller främja befattningshavarens långsiktiga utveckling. Den kortsiktiga rörliga kontantersättningen ska vara kopplad till koncernens resultat före räntor och skatter (EBIT), kvalitet och strategiska transforma- tionsaktiviteter. FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE 52 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Om det finns långsiktig rörlig kontantersättning som inte antagits av en bolagsstämma, ska ersätt- ningen vara kopplad till uppfyllelse av vissa presta- tionsvillkor relaterade till rörelsemarginal och omsättningstillväxt mätt under programmets löptid. När mätperioden för uppfyllelse av kriterier för utbetalning av rörlig kontantersättning har avslutats ska det fastställas i vilken utsträckning kriterierna uppfyllts. Personalkommittén ansvarar för bedöm- ningen. Såvitt avser finansiella mål ska bedömningen baseras på den av koncernen senast offentliggjorda finansiella informationen. Styrelsen ska ha möjlighet att enligt lag eller avtal, helt eller delvis, återkräva rörlig ersättning som utbe- talats på felaktiga grunder. Lön och anställningsvillkor för anställda Vid beredningen av styrelsens förslag till dessa ersättningsriktlinjer har lön och anställningsvillkor för bolagets anställda beaktats genom att uppgifter om anställdas totalersättning, ersättningens kom- ponenter samt ersättningens ökning och öknings- takt över tid utgjort en del av Personalkommitténs och styrelsens beslutsunderlag vid utvärderingen av skäligheten av riktlinjerna och de begränsningar som följer av dessa. Riktlinjer för aktieägande för medlemmar av koncernledningen Eftersom styrelsen är av uppfattningen att ett lång- siktigt aktieägande är en viktig del i att likställa Kon- cernledningens och Volvo Cars aktieägares intressen har den implementerat följande policy med vissa nivåer av rekommenderat aktieägande för medlem- mar av Koncernledningen. Styrelsen rekommenderar att VD och andra med- lemmar av Koncernledningen bygger upp ett person- ligt innehav av aktier med ett marknadsvärde mot- svarande 100 procent av koncernmedlemmens årliga fasta kontantlön. Det förväntas att det personliga innehavet av aktier uppnås inom fem år från börsno- teringen av Volvo Cars och, för nyanställda, inom fem år från påbörjandet av anställningen som VD i kon- cernen eller annan medlem av Koncernledningen. VD och de andra medlemmarna i Koncernledningen för- väntas uppnå aktieinnehavet genom att behålla till- delade aktier (netto efter skatter som ska betalas) i kommande incitamentsprogram. Då nivån för det rekommenderade aktieinnehavet uppnåtts förväntas VD och de andra medlemmarna av Koncernled- ningen behålla aktier till ett sådant värde så länge de är anställda som VD eller annan medlem av Koncern- ledningen. Genomförande av ersättningsriktlinjerna Styrelsen har inrättat Personalkommittén, vars upp- gifter inkluderar att bereda styrelsens beslut om för- slag till riktlinjer för ersättning till ledande befatt- ningshavare. Styrelsen ska upprätta förslag till nya riktlinjer åtminstone vart fjärde år och lägga fram för- slaget för beslut vid årsstämman. Riktlinjerna ska gälla till dess att nya riktlinjer antagits av bolags- stämman. Personalkommittén ska även följa och utvärdera program för rörliga ersättningar för Koncernled- ningen, tillämpningen av riktlinjerna för ersättning till ledande befattningshavare samt gällande ersätt- ningsstrukturer och ersättningsnivåer i bolaget. Personalkommitténs ledamöter är oberoende i förhållande till bolaget och bolagsledningen. Vid styrelsens behandling av och beslut i ersättnings- relaterade frågor närvarar inte verkställande direktö- ren eller andra personer i bolagsledningen, i den mån de berörs av frågorna. Avvikelse från riktlinjerna Styrelsen får besluta att tillfälligt frångå riktlinjerna helt eller delvis, om det i ett enskilt fall finns sär- skilda skäl för det och ett avsteg är nödvändigt för att tillgodose koncernens långsiktiga intressen, inklusive dess hållbarhet, eller för att säkerställa koncernens ekonomiska bärkraft. Det ingår i Perso- nalkommitténs uppgifter att bereda beslut om avsteg från riktlinjerna. Styrelsens förslag på ersättningsriktlinjer för ledande befattningshavare 2023 Volvo Car AB (publ.)’s (“Volvo Cars”) styrelse före- slår att årsstämman 2023 beslutar om uppdaterade riktlinjer för ersättning till koncernledning (inklusive VD (”EMT”)). Riktlinjerna ersätter de riktlinjer som godkändes på årsstämman som hölls i maj 2022. I förhållande till nuvarande riktlinjer innebär förslaget, förutom redaktionella ändringar, att sektionen Kri- terier för utdelning av rörlig kontantersättning delvis uppdateras. Se följande mening för styrelsens för- slag på uppdatering: Den kortsiktiga rörliga kon- tantersättningen ska vara kopplad till koncernens resultat före räntor och skatter (EBIT), försäljning samt utförande av aktiviteter kopplade till koncer- nens mission. FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE 53 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 så här hanterar vi risk Företagsövergripande riskhantering – Enterprise Risk Management (ERM) Risker De främsta riskerna som presenteras i det här avsnittet är en sammanfattning av prioriterade ris- ker för 2022. Varje risk beskrivs och huvudåtgärder anges. Med trend avses hur Volvo Cars anser att den relevanta risken utvecklas, det vill säga om risknivån betraktas som ökande, oförändrad eller minskande. Riskerna är kategoriserade enligt COSO- ramverket: Strategiska: De risker som kan påverka uppnå- endet av strategiska mål. Operativa: De risker som kan störa verksamheten. Efterlevnad: De risker som kan påverka vår efter- levnad av lagar och förordningar. Finansiella: De risker som kan påverka det finan- siella resultatet och/eller värderingen. STRATEGISKA RISKER Risk Beskrivning Respons Trend Utmaningar med marknadsförändringar och konsument- beteenden under vår utveckling mot elektri- fiering I samband med övergången till eldrivna bilar uppstår en osäkerhet om hur snabbt konsumenterna på de olika marknaderna tar till sig förändringen. Över- gången från förbränningsmotorer till eldrift i bilarna beror på faktorer som räckvidd, laddningsupplevelse och prisnivåer. I kombination med energikriser och effekter från en instabil makroekonomi, finns det en risk för negativa effekter på våra tillväxtplaner gällande både volymer och marginaler. Utöver detta upplever marknaden hög prispress då konkurrensen inom segmentet kontinuerligt ökar. Avyttringen av Aurobay (verksamhet från ICE) och lanseringen av den helelek- triska bilen Volvo EX90 på en ny plattform med konkurrenskraftig räckvidd är exempel på vårt engagemang för vår strategi. Samarbete och strategiska alli- anser hjälper oss att skapa kostnadseffektiva produkter som möjliggör kon- kurrenskraftiga priser. I kombination med vår finansiella stabilitet är Volvo Cars väl förberedda att hantera även negativa effekter från en potentiell låg- konjunktur. Fortsatta osäkerheter på grund av instabiliteten i våra kunders försörjnings- förmåga i kombination med ökad konkurrens. Bristande strategiska kompetenser Konkurrensen om personal med strategisk kompetens är stenhård. Det är där- för möjligt att vi misslyckas med att rekrytera och behålla de talanger vi behö- ver, vilket utgör en risk för hastigheten i vår transformation. Volvo Cars kon- kurrerar i ett nytt landskap utanför den traditionella fordonssektorn och är beroende av att attrahera morgondagens talanger. Vi vässar kontinuerligt våra ambitioner och vill gå i spetsen för bilsektorns omvandling, med hållbarhet som ledstjärna. Detta väcker intresse och nyfi- kenhet hos de bästa talangerna. När Volvo Cars verkar i en miljö där de viktigaste talangerna är mer eftersökta kommer konkurrensen att hårdna. Oförmåga att säkra strategiska allianser och nya samarbets- former Våra högt ställda förändringsambitioner kräver att vi ingår nya partnerskap och inför nya modeller – dels för att göra vårt erbjudande attraktivt, dels för att öka effektiviteten i produktutvecklingen och leverantörskedjan. Här upp- står potentiella risker när det gäller överensstämmelse och/eller utfall. Vi prioriterar vår transformationsresa och har definierat ett antal strategiska milstolpar som säkerställer ett fortsatt högt tempo i våra partnersamarbeten. Vår modell för bolagsstyrning innebär att vi har en öppen dialog med våra partner. Om problem uppstår är alla helt inriktade på att lösa dem, eftersom vi är ömsesidigt beroende av varandra. Det ömsesidiga beroendet av faktorer i vår omvärld ökar, liksom risken för att det ska uppstå koordinationsproblem. Enterprise Risk Management Riskhantering spelar en avgörande roll för att kon- cernen ska kunna uppvisa en hållbar och lönsam till- växt, och bli den ledande tillverkaren av elektriska premiumbilar, med tillgång till de internationella finansmarknaderna. Våra riskhanteringsprinciper bygger på koncernens strategier och policyer. Enterprise Risk Management (ERM) är integrerat i vår affärsverksamhet. Målet är att förbättra våra beslutsprocesser, att proaktivt slå vakt om vår för- måga att genomföra bolagets strategier och planer, samt att skydda våra tillgångar. ERM utgör också ett stöd för en effektiv hantering av avbrott i verk- samheten, och hjälper oss att tillämpa transparens gentemot våra externa intressenter. Vidare vill vi att riskhanteringen ska drivas av vår företagskultur och våra ledarskapsbeteenden. Den ska integreras i vårt dagliga arbete och bygga på bästa praxis. Bolagstyrning Ansvaret för att säkerställa att Volvo Cars har en fullgod riskhantering (inkluderat klimatrelaterade risker och möjligheter) ligger till syvende och sist hos styrelsen. Den formella rapporteringen av företagsövergri- pande risker till styrelsen genomförs två gånger om året. I hela organisationen sammanställer de lokala riskansvariga ett underlag som ger en heltäckande överblick över organisationens riskexponering. Ett tvärfunktionellt team av ledande befattnings- havare samarbetar för att prioritera risker. De vikti- gaste riskerna presenteras för styrelsen och diskut- eras av Audit Committee två gånger per år. Dessutom finns en tredje försvarslinje i form av internrevisionsavdelningen, som objektivt granskar hur effektiv riskhanteringen är i hela koncernen. Riskfaktorer och riskförstärkande faktorer Det finns ett antal viktiga faktorer av mer allmän- giltig art som påverkar vår affärsverksamhet och ger upphov till risker. De utgör inga risker i sig, utan utlöser snarare risker och förstärker dem. Genom att uppträda i nya konstellationer kan de påskynda riskutvecklingen eller till och med ge upphov till helt nya risker; • Makroekonomisk och geopolitisk utveckling • Konsumenternas beteenden och preferenser för- ändras ständigt • Konkurrensmiljö och teknisk utveckling • Klimatförändringens allt större påverkan Data om trenderna samlas in och ligger till grund för beslut om den strategiska inriktningen. Data är avgörande för att kunna minska den riskexponering som är hänförlig till dessa trender, eller förstärks av dem. Ytterligare upplysningar om vår bransch och om marknadstrender finns på sidan 1114. Vi berät- tar om vårt strategiarbete på sidan 1737. 55 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 OPERATIVA RISKER Risk Beskrivning Respons Trend Cybersäkerhetshot Cybersäkerhet blir allt viktigare för en hållbar verksamhet. Cyberbrottslighet finns i många former, t.ex. skadlig programvara, informationsstöld, utpress- ning och bedrägeri. Inom området cybersäkerhet håller globala regelverk, standarder och krav på att ta form. Därför är cybersäkerhet en affärskritisk nödvändighet för Volvo Cars och av största vikt för att skydda företagets digi- tala tillgångar. Volvo Cars har en välfungerande styrningsmodell och en organisation utrus- tad för att hantera cybersäkerhetsrisken. Det finns en omfattande uppsätt- ning policyer, direktiv och standarder. Det finns ett övergripande cybersäker- hetsprogram inriktat på förbättringsområden. Rapportering sker till koncernledningen och styrelsen. I hela samhället ökar just nu riskerna inom cybersäkerhet, och det gäller även Volvo Cars. Materialkostnads- ökningar och störningar i leverantörskedjan Volvo Cars förlitar sig på ett globalt nätverk om cirka 9 700 leverantörer vid 1 700 tillverkningsanläggningar för inköp av råmaterial, delar, system, mjuk- vara och komponenter. För närvarande verkar våra leverantörer i ett tufft affärsklimat, med en råvarumarknad präglad av volatila priser och utbudsbrist, störningar i leverantörskedjorna samt pandemi och halvledarbrist. Priserna har höjts, och om leverantörerna får svårt att fullgöra sina åtaganden kan pro- duktionsstörningar uppkomma. Batteritekniken utvecklas och marknaden efterfrågar allt högre kapacitet. Samtidigt uppstår lätt störningar i leveran- törskedjan och brist på råmaterial kan förekomma. Allt detta utgör en risk för vår elektrifieringsstrategi. Avdelningen som hanterar leverantörsrisker följer noga de viktigaste leveran- törernas finansiella ställning. Vi har dessutom ingenjörer på plats som under- rättar oss om det lokala läget. Ytterligare åtgärder för att minska risker; Leve- rantörsrelationer hanteras genom en förtroendefull dialog om hur affärssituationen utvecklas. Arbetet fortsätter med att säkerställa affärskri- tiska råmaterial. Vi ökar säkringsmöjligheterna på råmaterialområdet. Vi för- bättrar vår kontroll av leverantörskedjan genom nära leverantörssamarbeten. Tack vare nära samarbeten med ledande batteritillverkare och nya samarbets- former blir vi bättre på att försäkra oss om att ha tillgång såväl till de batteri- volymer vi behöver som till nästa generations batteriteknik. Dessutom har Volvo Cars etablerat ett joint venture med Northvolt som ett sätt att säker- ställa kapacitet. Förhöjd risknivå just nu på grund av pandemin, brist på halvledare och en råmaterialmarknad där bristsituationer har blivit vanligare. Råmaterialpriserna stabiliseras dock för närvarande. Efterfrågan på batterier har ännu inte nått sin topp, och därför kan störningar i leverantörskedjan förväntas. Verksamhetsavbrott Volvo Cars kan av olika anledningar uppleva störningar i tillverknings-, design- och forsknings- och utvecklingsförmåga, t.ex. klimatförändringar, naturkata- strofer, krigshandlingar, epidemier och andra yttre händelser. Begränsningarna av rörelsefriheten i Kina på grund nedstängningar under covid-utbrottet är ett exempel på en direkt påverkan på vår förmåga att designa, tillverka och sälja bilar. Förseningar i produktionsplaner kommer att påverka kundupplevelsen. Avbrott i verksamheten är i viss mån en försäkringsbar risk, även om följderna kan bli andra än rent finansiella. Vår produktstrategi syftar till att ge konsu- menterna alternativ som är mindre beroende av läget på enskilda anlägg- ningar. Den globala instabiliteten på grund av kvarvarande effekter från covid och andra regionala instabiliteter gör att denna risk förblir hög. FÖRETAGSÖVERGRIPANDE RISKHANTERING ENTERPRISE RISK MANAGEMENT (ERM) STRATEGISKA RISKER, FORTSÄTTNING Risk Beskrivning Respons Trend Möjligheten att ligga i framkant av hållbar omvandling Klimatförändringen är en global risk. Allmänheten förväntar sig därför att tem- pot i den hållbara omvandlingen ska öka. Det finns en risk att Volvo Cars kan misslyckas med att proaktivt anpassa sina affärsplaner och omvandlingen av affärsverksamheten, inklusive den komplexa värdekedjan. Det skulle kunna medföra att varumärket får ett dåligt anseende och att försäljningen minskar. Volvo Cars strategi och åtagande inom hållbarhet ska möjliggöra proaktivitet: Klimatförändringens konsekvenser ska åtgärdas och motverkas, varvid klima- tåtgärder och en cirkulär ekonomi hör till de viktigaste verktygen. Det är A och O for att vi aktivt ska kunna bidra till att nå Parisavtalets mål, det vill säga att den globala temperaturökningen ska understiga 2 grader. Vi har satt ambitio- nen att bli ett klimatneutralt företag till 2040, och våra CO 2 -minskningsmål som klimatåtgärd inför 2030 har verifierats av SBTi. Vårt fokus ligger på att minska vårt CO 2 -avtryck för driftrelaterade utsläpp, i vår leverantörskedja och för bilavgaser. I grunden ska vi till 2030 ha blivit ett helelektriskt företag. Vårt arbete med att säkra tillgången till klimatneutral energi genom hela värdeked- jan pågår ständigt. Strategiförfining för innehåll av återvunnet material pågår och nya affärsmodeller utforskas. Flera strategiska hållbarhetsmilstolpar ingick i planen för 2022. För mer information om vår hållbarhetsstrategi och hur det går, se kapitlet om hållbarhet. Lagstiftning och regelverk skärps samtidigt som allmänheten ställer allt högre krav, vilket skapar ett fortsatt behov av proaktivitet. Baserat på scenarioanaly- ser ser vi ett snabbare införande av ny lagstiftning och policyer som reglerar miljöpåverkan och därmed förändringar i konsumenternas efterfrågan i takt med att effekterna av den globala uppvärmningen påverkar konsumenternas preferenser och beteenden i riktning mot fossilfria transportsätt. De senaste och potentiella framtida ökningarna av energipriserna skapar också en större konsumentmedvetenhet om energiförbrukning och priser på fossila bränslen. Det belyser också en av våra största risker i framtiden, svårigheten att säkra klimatneutral el genom hela vår värdekedja. Det finns även trender som ökar i betydelse och fokuserar på en cirkulär ekonomi och resursförbrukning, däri- bland biologisk mångfald och vattenpåverkan. Teknikstörning Den ökade regionaliseringen inom teknik och övergången från hårdvaru- till mjukvarudefinierade produkter driver komplexiteten, och samtidigt förändras leverantörskedjor och behovet av teknik och intern kompetens. Detta kan påverka kundupplevelsen negativt. En del av vår produktstrategi är att förenkla kunderbjudandet, att utveckla moduler snarare än plattformar, som medger uppdateringar med ojämna mel- lanrum. Vår industriella strategi är att bygga där vi säljer och köpa in där vi bygger, vilket kompenserar för ökad regionalisering. Ökar på grund av den geopolitiska utvecklingen och vår utökade produktport- följ. 56 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 FINANSIELLA RISKER Risk Beskrivning Respons Trend Företagsportföljens prestanda Våra portföljföretag kan redovisa svaga resultat. Det finns en risk för att detta skadar Volvo Cars om det hindrar oss från att nå våra strategiska mål. En organisation som är aktiv i utvecklingen av företagsportföljen, med väldefi- nierade processer och regelbunden uppföljning. Det främjar bolagsstyrningen i våra portföljföretag och administrationen av dessa. Börsnoteringen av Polestar har gett företaget ett nytt verktyg för att finan- siera sin verksamhet, vilket minskar risken för Volvo Cars. Dessutom minskar avyttringen av våra aktier i Aurobay den 30 december företagsportföljen och minskar därmed risken. Förvärvet av de återstående 13,5 % av Zenseact den 31 december har gett Volvo Cars full kontroll över Zenseact, vilket ytterligare minskar risken. Å andra sidan kommer fortsatta makroekonomiska osäkerhe- ter och utmaningar i leverantörskedjan sannolikt att påverka företagsportföl- jen på liknande sätt som de påverkar Volvo Cars i allmänhet. Övriga betydande finansiella risker Observera att årsredovisningens ERM-avsnitt endast tar upp koncernens viktigaste risker. Volvo Cars bedriver även en omfattande riskhantering inom en rad andra områden, där vi dagligen fokuse- rar på risker och förebyggande åtgärder. Ett bety- dande område är finansiell risk, där omfattande rap- porteringskrav föreskrivs i lag. En känslighetsanalys av utvalda finansiella risker och ytterligare detaljer finns i not 20 – Finansiella instrument och finan- siella risker – och not 23 – Ersättning till anställda efter avslutad anställning. Klimatförändring Den globala uppvärmningen gör det viktigt att för- stå hur vår fysiska omvärld är relaterad till vår affärsverksamhet, och här finns starka kopplingar till vårt kärnvärde hållbarhet. Volvo Cars utvärderar kontinuerligt hur övergångsrisker för klimatföränd- ringar påverkar vår affärsstrategi och verksamhet, eftersom hållbarhet är en viktig del av vår affärs- modell. Som en aktör i fordonsindustrin erkänner Volvo Cars det globala hotet från klimatförändringar och global uppvärmning, i synnerhet vikten av vårt eget bidrag till att förebygga ett globalt misslyck- ande att vidta klimatåtgärder. I WEF:s Global Risk Report 2022 lyftes detta fram som den allvarligaste risk som världen står inför. Klimatrelaterade risker stod för de tre största riskerna under de kommande 10 åren (extremt väder, förlust av biologisk mång- fald och misslyckade klimatåtgärder). Vi följer rekommendationerna från TCFD, för scenarioanalys av övergångs- och fysiska risker, se nästa sida. FÖRETAGSÖVERGRIPANDE RISKHANTERING ENTERPRISE RISK MANAGEMENT (ERM) EFTERLEVNADSRISKER Risk Beskrivning Respons Trend Ökad komplexitet med avseende på efterlev- nad av produktansvar Efterlevnaden av produktansvar baseras på bilindustrins lagar som påverkar Volvo Cars. Dessa lagar är ofta landspecifika eller regionala, och kan omfatta sådant som utsläpp av växthusgaser eller fordonens bränsleekonomi och deras utsläpp, energisäkerhet, trafiksäkerhet, miljöpåverkan och dataskydd. Det finns en växande komplexitet inom detta område i sig och dessutom omvandlar och avancerar Volvo Cars mot kapacitet för uppkopplade bilar och en direkt försäljningsmodell, och lägger därmed till en ytterligare komplexi- tetsnivå. Det finns en risk för att lagkrav och regelverk för fordonssektorn både kan skärpas och bli avsevärt mer omfattande i framtiden. Vi märker också en ökande trend av juridiska processer och tillsynsmyndighetsverksam- het inom dessa områden. Volvo Cars har förbundit sig att leverera högkvalitativa produkter i linje med tillämpliga lagar för bilindustrin och relevant affärslagstiftning. Volvo Cars ska fortsätta att förbättra våra digitala lösningar för att klara en alltmer komplex informationshantering, inklusive dataskydd, och fortsätta att säkerställa efterlevnad av myndigheternas rapporteringskrav. Myndighetskraven ökar och blir mer komplexa. Potentiella kränkningar av mänskliga rät- tigheter i hela vår värdekedja Förväntningarna på att företag ska ta sitt samhällsansvar ökar i hela världen. Det ger upphov till såväl utmaningar som möjligheter. Volvo Cars strävar efter att vara en ledare inom etisk och ansvarsfull affärsverksamhet. Volvo Cars har dock en internationell och komplex leverantörskedja som involverar leverantö- rer i högriskländer. Att vara ett globalt företag med en mycket komplex värde- kedja innebär att det är ännu viktigare att värna om grundläggande mänskliga rättigheter och minimera risken för kränkningar av mänskliga rättigheter över- allt i hela vår värdekedja. Koordinera företagets åtgärdsprogram inom etiskt företagande och övervaka riskerna. Säkerställa verksamheterna i hela vår leverantörskedja och se till att uppförandekoden för affärspartner följs. EU ska lagstifta om tillbörlig aktsam- het, vilket kommer att bidra till en standardisering i enlighet med OECD:s rikt- linjer. Ett internt tvärfunktionellt due diligence-projekt inrättades i början av 2022 för att ta itu med det kommande EU-direktivet om företagshållbarhet. Det innehåller flera arbetsflöden som syftar till att identifiera våra mest fram- trädande människorättsfrågor i hela vår värdekedja, såsom modernt slaveri, barnarbete, rätten till en ren, hälsosam och hållbar miljö, hälsa och säkerhet, dataintegritet och diskriminering och med ambitionen att etablera bättre, riskbaserade due diligence-förfaranden för potentiella och faktiska effekter gällande mänskliga rättigheter. Allmänhetens förväntningar och medvetenhet ökar. Nuvarande och ny lagstiftning ökar i bredd och djup. 57 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 FÖRETAGSÖVERGRIPANDE RISKHANTERING ENTERPRISE RISK MANAGEMENT (ERM) Vad kan hända Vilka riskområden kan utlösas/accelereras Vilken effekt kan vi få se Vad är vår plan För analys av övergångsrisker använder Volvo Cars både 4Degrees = IEA Stated Policies Scenario (STEPS) och <2Degrees = IEA Sustainability Development Scenario för simu- lering och strategidiskussioner på både kort sikt (02 år), medel- lång sikt (25 år) och lång sikt (520 år). Enligt de senaste IPCC-rapporterna som släpptes under 2022 ökar risken ytterli- gare för att världen rör sig mot en nästan tregradig global uppvärmning i slutet av seklet, med den ökade risken att Paris- avtalets mål inte uppnås. Detta kommer troligen att ytterligare påskynda myndigheters lagstiftande åtgärder och öka över- gångsriskerna på kort till lång sikt. • Marknadsförändring och konsumentbeteende i en elektrifie- ringsövergång – kort, medellång och lång sikt • Strategiska allianser och nya samarbetsformer – medellång sikt • Klimatförändringar – Hållbar transformation – kort, medellång och lång sikt • Efterlevnad och etik –till exempel ökad hastighet av nya regler och policyer – medellång sikt • Finansiellt – till exempel ökningar i rämaterial och energi priser – lång sikt Baserat på scenarioanalysen av de största övergångsrisker (>2DS scenario) är det sannolikt att se en ökning av hastigheten och omfattningen av ny lagstiftning och policyer som reglerar miljöpåverkan mot fordon med noll avgasutsläpp, såsom förbud mot förbränningsmotorer i länder och stadsområden. När den globala uppvärmningen påverkar vad kunderna vill ha, och deras mobilitetsmönster i riktning mot fossilfria transportsätt, påverkas efterfrågan från konsumenterna. De senaste och potentiella framtida ökningarna av energipriserna skapar också en större konsumentmedvetenhet om energiförbrukning och energipriser. Det belyser en av våra viktigaste risker, att säkra klimatneutral el i hela vår värdekedja för att uppfylla våra klimatneutrala mål för verksamheten till mitten av decenniet och för att bli ett klimat- neutralt företag till 2040. Simuleringar och analyser visar även en rad olika globala kolpriser och satt vårt eget kolpris till 1 000 SEK/ton CO 2 . Trender med växande betydelse och fokus på en cirkulär ekonomi och resursförbrukning påverkar vår tillgänglig- het för att säkra hållbara material såsom lågemissionsaluminium, fossilfritt stål och återvunnet material. Det finns även ett ökat fokus på företagens påverkan på biologisk mångfald och vatten- förbrukning. Vår företagsstrategi och våra mål stresstestas ständigt mot olika övergångsrisker, däribland marknadsförändringar och förändrade konsumentbeteenden, policyutvecklingar, materialkostnader och tillgänglighet, energikostnader och klimatneutral energitillgång, för att nämna några. Våra nuvarande klimatåtgärdsmål för CO 2 - minskning till 2030 är i linje med ett scenario där uppvärmningen väl understiger 2 grader, enligt verifiering av Science-Based Tar- gets initiative (SBTi). Därigenom uppfylls IEA <2DS-scenariot, med det strategiska beslutet att 2030 sälja endast helelektriska fordon (BEV) som den viktigaste möjliggöraren. År 2021 satte Volvo Cars ett internt koldioxidpris på 1 000 SEK/ton CO 2 , som ska användas i strategiska beslut för att ytterligare påskynda utsläppsminskningarna inom alla områden. Det måste finnas ett kontinuerligt fokus på att minska våra totala utsläpp och frikoppla resursförbrukningen från tillväxten om vi ska nå företagets ambi- tioner att bli en klimatneutral och cirkulär verksamhet till 2040, vilket i alla scenarier ses som den bästa riskreduceringen. Läs mer i hållbarhetskapitlet på s. 148. För analys av fysiska risker, klimatriskscenarioanalysen har utförts med hjälp av en väletablerad systemlösning för risk analys av naturkatastrofer och andra effekter av klimatförändringar och tagit hänsyn till olika fysiska klimatrisker, till exempel stormflo- der, översvämningar, orkaner, värmestress och jordbävningar. Med hjälp av IPCC:s scenarier RCP2.6, RCP4.5 och RCP8.5 för innevarande år och åren 2030, 2050 och 2100 har övergri- pande och specifika riskpoäng genererats och analyserats. Klimatförändringar ökar förekomsten av kroniska eller akuta klimatrelaterade faror, såsom översvämningar, stormar och vär- mestress, och de kan potentiellt påverka och störa vår verksam- het, säkerheten för vår personal och människor i vår värdekedja och i lokalsamhällen. • Kroniska fysiska risker – medellång till lång sikt • Akuta fysiska risker – kort till lång sikt • Påverkar: • Råmaterialkostnader och leverantörskedjan – risk för ökade kostnader och störningar i leverantörskedjan • Egendom och utrustning – risk för skador och ökade kostnader för försäkringar • Finans – finansiella risker Volvo Cars utvärderar kontinuerligt klimatrelaterade risker vid etablering av nya anläggningar och kritisk affärsverksamhet. Detta gör att vi kan ta riskmedvetna beslut när vi väljer leverantö- rer eller samlokaliserar anläggningar, och vi kan bättre förstå de risker vi utsätts för i vår industriella verksamhet och på våra arbetsplatser. Risk- och sårbarhetsanalyser av klimatrelaterade risker utförs ofta för våra globala tillverkningsanläggningar, med lokala och externa experter som konsulteras, ofta som en del av våra pro- cesser för finansförsäkringar. Under 2022 har ytterligare en kli- matriskscenarioanalys utförts mot alla våra globala tillverknings- anläggningar med en förväntad livslängd längre än tio år. Analysen verifierade tidigare riskanalysresultat, nämligen att vår fabrik i Taizhou (storm- och översvämningsrisker), Charleston- fabriken (storm- och jordbävningsrisker) och karosserifabriken Olofström South (översvämningsrisker) just nu är våra största fysiska klimatrisker vad gäller tillverkningsanläggningar. För identifierade riskområden finns flera klimatanpassningslös- ningar på plats eller under utveckling. Vår fabrik i Charleston lig- ger i ett område som drabbas av en sex månader lång orkansä- song och anses vara en riskzon för jordbävningar. Tillverkningsplatsen är därför byggd i enlighet med den högsta amerikanska standarden för jordbävningssäkerhet; vindlastkon- struktionen är bättre än lokala standarder; åskskydd är monterat på alla byggnader; det finns fem dagvattendammar på området, som utgör en del av ett naturligt dräneringssystem för översväm- ningar, och det finns en krishanteringsplan som aktiveras exem- pelvis när orkaner drabbar området. I Taizhou-området, som är ett riskområde för översvämningar, finns flera statligt drivna reservoarer för flodöversvämning och havsöversvämningsbarriä- rer på plats, och förstärkningsprojekt pågår. I anslutning till karosserifabriken i Olofström, driver Volvo Cars sedan många år en damm för översvämningskontroll. Under de senaste åren har kontinuerliga förbättringar och renoveringar gjorts. På grund av de ökade riskerna för översvämning har konstruktionen av en ny skyddsport längre uppströms beslutats i samarbete med lokala myndigheter och intressenter, och projektet godkändes av berörda myndigheter i slutet av 2021. Skyddsporten ska färdig- ställas inom fem år och kommer när det är färdigt att skydda fabriken och Olofströmsområdet från potentiella framtida över- svämningar och göra det möjligt att ta bort regleringslösningar nedströms och återupprätta den ursprungliga åsträckan. Konti- nuerliga analyser av vår affärsverksamhet och värdekedja kom- mer att göras för att leta efter klimatrelaterade risker och agera för att mildra och anpassa oss till identifierade fysiska klimat- risker. Läs mer i hållbarhetskapitlet på s. 148. ) IPCC RCP 8.5 FN, IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change), RCP (Representative Concentration Pathways) RCP8.5 representerar ett scenario med höga utsläpp som också ofta hänvisas till som "business as usual" eller "worst case", vilket betyder en fortsatt fossilbränslebaserad utveckling som sannolikt resulterar i en temperaturökning på över 4 grader till år 2100. Det är resultatet av ett samhälle som inte vidtar klimatåtgärder för att minska utsläppen av växthusgaser. SAMMANFATTNING AV SCENARIEANALYS FÖR GLOBAL UPPVÄRMNING ÖVERGÅNGSRISKER OCH FYSISKA RISKER 58 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 bolags- styrning VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Bolagsstyrning inom Volvo Cars Volvo Cars bolagsstyrning syftar till att lägga en bra grund för ett aktivt och ansvarsfullt ägande, en lämplig ansvarsfördelning mellan olika företagsor- gan samt god kommunikation med alla koncernens intressenter med syftet att driva hållbar tillväxt och god företagsstyrning. Volvo Cars principer för bolagsstyrning bygger på svensk lagstiftning, främst aktiebolagslagen och årsredovisningslagen, svensk kod för bolagsstyr- ning (”Koden”), Nasdaq Stockholms regelverk för emittenter samt andra tillämpliga lagar och regelverk. Koden bygger på principen "följ eller förklara”, vilket innebär att ett företag inte behöver följa alla Kodens regler, utan kan välja alternativa lösningar som anses svara bättre mot företagets speciella omständigheter, förutsatt att företaget rapporterar varje sådan avvikelse, beskriver den lösning som valts i stället och motiverar avvikelsen. Volvo Cars tillämpar principerna för sund bolagsstyrning och ansvarsfull affärspraxis och Koden utan några avvikelser. Bolagets styrelse ansvarar för Volvo Cars organi- sation och förvaltningen av koncernens angelägen- heter globalt samt är skyldig att följa instruktioner VOLVO CAR AB (PUBL.) STYRELSE STYRELSENS ARBETSORDNING VD OCH KONCERNLEDNING (EMT) AKTIEÄGARNA GENOM BOLAGSSTÄMMAN STYRELSENS KOMMITTÉER EMTGMTFORUM DISCLOSURE COMMITTEE GLOBAL COMPLIANCE COMMITTEE GLOBAL AUDIT OFFICE (GAO) PEOPLE COMMITTEE UTÖKAD LEDNINGSGRUPP (GMT) (INKLUSIVE EMT) UPPFÖRANDEKOD OCH FÖRETAGSPOLICY AUDIT COMMITTEE PEOPLE MISSION CUSTOMER MISSION TECHNOLOGY MISSION PRODUCT MISSION DIGITAL MISSION STRATEGISK BLUEPRINT AFFÄRSPLAN INTERNAL CONTROL EXTERNA REVISORERVALBEREDNING Bolagsstyrningsrapport Företagsdokument Beslutsmöten Styrelsekommittéer Granskningsmöten Funktioner/möten för bolagsstyrning och regelefterlevnad 60 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 från bolagsstämman. Styrelsen får inrätta kommit- téer med specifika ansvarsområden och även i sär- skilda frågor delegera till sådana kommittéer att fatta beslut i enlighet med de regler som fastställts av styrelsen. Från och med den 10 februari 2022, beslutade styrelsen att uppdraget för den då benämnda kommittén People and Sustainability Committee skulle gälla endast ersättning till vd och koncernledning samt att kommittéerna Product Strategy and Investment Committee och Commer- cial Transformation Committee skulle upphöra att existera då arbetsuppgifterna rörande hållbarhet och produktstrategi istället skulle hanteras av styr- elsen som helhet. För återstoden av 2022 bestod styrelsens kommittéer därför av Audit Committee (som utför de uppgifter som enligt Koden tillkom- mer revisionskommittén)och People Committee (som utför de uppgifter som enligt Koden tillkom- mer ersättningskommittén). Styrelseordföranden leder styrelsens arbete och övervakar styrelsens uppfyllande av sina åtaganden. En vice styrelseordförande har utsetts som bistår styrelseordföranden vid behov. Styrelsen har antagit och uppdaterar löpande en arbetsordning som beskriver arbetsprinciperna för styrelsen och dess kommittéer. Koncernchef för Volvo Cars, tillika vd, är utsedd av styrelsen för att hantera koncernens löpande verksamhet och leda koncernledningen (Executive Management Team, EMT), under tillsyn av sty- relsen. EMT:s roll är att bistå vd i driften av Volvo Cars verksamhet, sätta den strategiska långsiktiga inriktningen i dialog med styrelsen och fatta före- tagsbeslut och strategiska beslut som delegerats av styrelsen. Därutöver har en utökad lednings- grupp (Group Management Team, GMT) etablerats, vari ingår koncernledningen och andra nyckelroller. GMT ska ha ett mer kortsiktigt taktiskt fokus och stödja EMT i att driva resultat och genomförande utifrån direktiv från EMT. För att vägleda inriktnin- gen har EMT upprättat en strategisk blueprint med fem uppdrag som ska vara vägledande för företa- gets prioriteringar: People Mission, Product Mis- sion, Customer Mission, Technology Mission och Digital Mission. Aktieägare och bolagsstämma Aktieägarna utövar sitt inflytande på bolagsstäm- man, bolagets högsta beslutsfattande organ. Årsstämma hålls en gång per år inom sex månader efter räkenskapsårets slut. Till bolagsstämmans uppgifter hör bland annat följande: (i) antagande av en instruktion för valberedningen, vilken nominerar ledamöter till bolagets styrelse, (ii) fastställande av antalet styrelseledamöter, styrelsens sammansät- tning (inklusive styrelseordförande) samt ersättning till styrelseledamöterna, baserat på valberednin- gens rekommendationer, (iii) utseende av externa revisorer, (iv) beslut om utdelning, (v) fastställelse av resultaträkning och balansräkning, dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust, (vi) beslut om styrelseledamöters och vd:s ansvarsfrihet gen- temot bolaget samt (vii) riktlinjer för ersättning till vd och andra medlemmar i ledningsgruppen. Därutöver får bolagsstämman besluta i andra frågor som är viktiga för bolaget, exempelvis ändringar i bolagsordningen. Utöver årsstämman får extra bolagsstämma hållas vid behov. Kallelse till årsstämma, liksom till extra bolagsstämma där fråga om ändring av bolagsord- ningen ska behandlas, utfärdas tidigast sex veckor och senast fyra veckor före stämman. Kallelse till annan extra bolagsstämma ska utfärdas tidigast sex veckor och senast tre veckor före stämman. Kallelse till bolagstämma ska ske genom annonsering i Post- och Inrikes Tidningar samt på bolagets webbplats. Samtidigt ska ett meddelande om att kallelse har skett införas i Dagens Industri. Rätt att delta i bolagsstämma Samtliga aktieägare som är införda i den av Euro- clear Sweden förda aktieboken sex bankdagar före bolagsstämman, och som till bolaget har anmält sin avsikt att delta i bolagsstämman senast den dag och den tidpunkt som anges i kallelsen, har rätt att delta i bolagsstämman och rösta för det antal aktier de innehar. För att ha rätt att delta på stämman måste aktieägare som har låtit förvaltarregistrera sina aktier genom en bank eller ett värdepappersinstitut, utöver att anmäla sig till bolaget, tillfälligt låta inreg- istrera sina aktier i eget namn hos Euroclear Swe- den. Aktieägare bör underrätta förvaltaren om detta i god tid före avstämningsdagen. Rösträttsregistre- ring som genomförts av förvaltare senast fyra bank- dagar före bolagsstämman kommer att tas i beaktande. Aktieägare får närvara vid bolagsstämman per- sonligen eller genom ombud och kan även biträdas av högst två personer. Det är vanligtvis möjligt för aktieägare att anmäla sig till bolagsstämman på flera olika sätt, vilka närmare anges i kallelsen till stämman. Förslag från aktieägare Aktieägare som önskar få ett ärende behandlat på bolagsstämman ska skicka en skriftlig begäran till styrelsen. Ärendet kommer att behandlas av bolagsstämman om begäran har varit bolaget till- handa senast sju veckor före bolagsstämman, eller efter denna tidsfrist om det sker i så god tid att ärendet kan inkluderas i kallelsen. Antal aktieägare och ägarstruktur Det totala antalet aktier i Volvo Cars uppgår till 2 979 524 179 B-aktier vilka är noterade på Nasdaq Stockholm. Volvo Cars största aktieägare är Geely Sweden Holdings AB med cirka 82 procent av det totala antalet aktier och röster i bolaget. Åter- stående 18 procent av aktierna och rösterna inne- has av nordiska och internationella investerare samt cirka 180 000 andra investerare. För ytterligare information om ägarstrukturen, se sidan 48. Valberedning Enligt Koden ska bolag vars aktier är upptagna till handel på Nasdaq Stockholm ha en valberedning. Valberedningen ska för bolagsstämman lägga fram förslag till ordförande för bolagsstämman, antal styrelseledamöter samt val av styrelseledamöter, styrelseordförande och revisor, ersättning till sty- relseledamöter (fördelat mellan styrelseordförande och övriga styrelseledamöter, samt ersättning för kommittéarbete) och ersättning till revisorn. I den mån det anses nödvändigt ska valberedningen även föreslå ändringar av valberedningsinstruktionen. Vid bolagsstämma som hölls den 11 maj 2022 antogs nuvarande valberedningsinstruktion att gälla tills vidare. Valberedningen inför årsstämman 2023 består av representanter för de röstmässigt tre största aktieägarna den 1 september 2022 och enligt vad som meddelats den 29 september 2022. Ledamöterna i valberedningen är följande: • Thomas Johnstone, tillsatt av Geely Sweden Holdings AB, valberedningens ordförande • Yimin Chen, tillsatt av Geely Sweden Holdings AB • Eric Li, styrelseordförande i Volvo Car AB • Anders Oscarsson, tillsatt av AMF • Ylva Wessén, tillsatt av Folksam BOLAGSSTYRNINGSRAPPORT 61 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 BOLAGSSTYRNINGSRAPPORT Valberedningen har antagit ett ramverk för nominer- ing av styrelseledamöter, där det framgår att sty- relsens sammansättning ska präglas av mångfald avseende kön, nationalitet, yrkesbakgrund och andra kompetenser, exempelvis hållbarhet, rele- vanta omvandlingsområden och ny teknik. Syftet är att säkerställa att styrelsen har en för Volvo Cars storlek och komplexitet lämplig balans av expert- kunskaper, som möjliggör en hållbar utveckling och tillgodoser företagets krav på oberoende. Volvo Cars eftersträvar en jämn könsfördelning, och ambitionen är att både kvinnor och män ska vara företrädda till minst cirka 40 procent bland de av bolagsstämman utsedda styrelseledamöterna, en ambition som ännu inte är helt förverkligad. De arbetstagarorganisationer som är representerade i styrelsen ska uppmuntras att ha motsvarande målsättning när de utser sina representanter. Styrelse Styrelsen, som är bolagets högsta beslutsfattande organ efter bolagsstämman, bär det yttersta ans- varet för Volvo Cars organisation och förvaltning samt för kontroll av koncernens finansiella ställning. Styrelsen ska vidare säkerställa att bolaget tilläm- par Koden och följer gällande lagar och regler samt Nasdaq Stockholms regelverk för emittenter, noter- ingsreglerna på Luxemburgbörsens Euro MTF- marknad, bolagets bolagsordning och styrelsens arbetsordning. Sammansättning Styrelsen ska vid var tid bestå av lägst tre och högst tolv ledamöter och därutöver det antal arbetstagar- representanter som krävs enligt svensk lag. Utöver vd får ingen medlem av koncernledningen vara sty- relseledamot. Varje ny styrelseledamot får ett intro- duktionsprogram för att lära sig om Volvo Cars och dess regulatoriska krav. Det är vidare styrelsens avsikt att under normala förhållanden minst en gång per år besöka en annan Volvo Cars-anläggning än huvudkontoret. I enlighet med Koden föreskriver styrelsens arbetsordning att majoriteten av styrelse- ledamöterna ska vara oberoende i förhållande till bolaget och koncernledningen samt att minst två av dessa ledamöter också ska vara oberoende i förhål- lande till bolagets större aktieägare. Vid bedömnin- gen av huruvida en styrelseledamot är oberoende i förhållande till bolaget och koncernledningen, ska en helhetsbedömning göras av samtliga omstän- digheter som kan ge anledning att ifrågasätta leda- motens oberoende. Exempelvis ska ledamotens nuvarande eller tidigare anställning, andra sty- relseuppdrag och andra relationer beaktas. Vid bedömningen av huruvida en styrelseledamot är oberoende i förhållande till större aktieägare ska omfattningen av ledamotens direkta och indirekta koppling till bolagets större aktieägare beaktas. Enligt Koden avses med större aktieägare en aktieägare som direkt eller indirekt kontrollerar 10 procent eller mer av aktierna eller rösterna i bolaget. Valberedningens bedömning av styrelse- ledamöternas oberoende i förhållande till bolaget, Styrelseledamot Oberoende i förhål- lande till bolaget/ ledningen Oberoende i förhål- lande till bolagets större aktieägare Deltagande vid styrelsemöten Deltagande vid kommittémöten Ersättning för styrelse- och kom- mittéarbete 1) , SEK Li Shufu (styrelsens ordförande) N N 712 Ej tillämpligt Ej tillämpligt Lone Fønss Schrøder (styrelsens vice ordförande) J N 2) 1212 99 3 140 000 Jim Rowan (VD) 3) N J 66 Ej tillämpligt Ej tillämpligt Thomas Johnstone J J 1012 66 1 323 000 Li Donghui J N 1112 49 Ej tillämpligt Jonas Samuelson J J 1212 77 1 344 000 Diarmuid O’Connell J J 1112 23 1 323 000 Winfried Vahland J J 1012 33 1 323 000 Lila Tretikov J J 1212 77 1 344 000 Anna Mossberg 3) J J 56 Ej tillämpligt 1 155 000 Xingsheng (Jim) Zhang 4) J J 66 23 1 150 000 6) Michael Jackson 4) J J 56 12 1 212 000 6) Betsy Atkins 4)) J J 46 33 1 150 000 6) Håkan Samuelsson 5) N J 24 Ej tillämpligt Ej tillämpligt 1) Årlig ersättning till styrelse och kommittéer enligt beslut av årsstämman i maj 2022. 2) Lone Fønss Schrøder är sedan 2020 ledamot i styrelsen för Volvo Cars huvudägare Geely Sweden Holdings AB. 3) Styrelseledamot sedan den 11 maj 2022. 4) Lämnade styrelsen i samband med årsstämman den 11 maj 2022. 5) Lämnade styrelsen den 21 februari 2022. 6) Årlig ersättning till styrelse och kommittéer enligt beslut av årsstämman i mars 2021 (avseende mars–oktober 2021), respektive av en extrastämma i september 2021 (avseende november 2021–april 2022). 62 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 BOLAGSSTYRNINGSRAPPORT koncernledningen och större aktieägare följer nedan. Lone Fønss Schrøder, Daniel Li, Thomas Johnstone, Winfried Vahland, Anna Mossberg, Jonas Samuelson, Lila Tretikov och Diarmuid O’Connell har bedömts vara oberoende i förhål- lande till bolaget och koncernledningen. Av dessa bedöms Thomas Johnstone, Winfried Vahland, Anna Mossberg, Jonas Samuelson, Lila Tretikov och Diarmuid O’Connell även vara oberoende i förhål- lande till bolagets större aktieägare. Bolaget uppfyl- ler därmed Kodens krav på oberoende. Intressekonflikter Styrelseledamöterna ska omgående underrätta ord- föranden och/eller vice ordföranden om de anser sig ha en intressekonflikt i en viss situation. En sty- relseledamot som har en intressekonflikt avseende en fråga som ska behandlas av styrelsen får inte delta i överläggningar eller beslut rörande denna fråga. Exempelvis är Li Shufu, Daniel Li och Jim Rowan inte inblandade i några beslut som rör Pole- star. Som en ytterligare styrning i relation till intressekonflikter, hanteras alla transaktioner med närstående av Related Party Business Office. Ärenden som hanteras av styrelsen Styrelsen ansvarar för Volvo Cars organisation och förvaltningen av dess angelägenheter globalt. Sty- relsen övervakar kontinuerligt Volvo Cars resultat och utvärderar koncernens strategiska inriktning och affärsplan samt andra aspekter, såsom efterlev- nad av uppförandekoden. Hållbarhet är en viktig del av Volvo Cars strategi, och styrelsen granskar Volvo Cars insatser på det området, vilket omfattar Volvo Cars program för att uppfylla sina ambitioner, däribland klimatrelaterade risker och möjligheter. Vissa frågor som enligt sty- relsens arbetsordning inte uttryckligen ska hanteras av styrelsen har delegerats till styrelsens kommit- téer eller till vd. För att säkerställa att styrelsen har god insyn i koncernens verksamhet lämnar Volvo Cars vd och koncernchef en redogörelse för verksamheten på samtliga styrelsemöten, inklusive verksamheten i koncernens strategiska intresseföretag när så är lämpligt. Vidare lämnar CFO en finansiell redogörelse för Volvo Cars, med relevant informa- tion avseende finanser, säkring, riskhantering, försäkring med mera. Därutöver diskuterar sty- relsen relevanta strategiska frågor, och styrelsens kommittéer redogör för sitt arbete. Vid varje styrel- semöte presenteras också ett antal beslutspunkter för styrelsens övervägande och beslut i enlighet med styrelsens arbetsordning. Styrelsearbetet bedrivs enligt en årlig cykel för att styrelsen på årlig basis ska kunna behandla frågor som ligger inom dess ansvarsområde. Frågor som kommer upp regelbundet är t.ex. produkt- och produktutveckling, kommersiell transformation och ny teknik och digitalisering samt hållbarhet och eft- erlevnad. Gällande hållbarhet upprättar Volvo Cars även en hållbarhetsredovisning (se s. 149196) i enlighet med GRI-standarder och lagstadgade krav i enlighet med årsredovisningslagen. Bemyndigande för styrelsen att besluta om nyemission av aktier Årsstämman den 11 maj 2022 bemyndigade sty- relsen att, vid ett eller flera tillfällen fram till nästa årsstämma, besluta om nyemission av stamaktier av serie B. Bemyndigandet får utnyttjas endast för emission av aktier inom ramen för bolagsordnin- gens gränser, och antalet emitterade aktier får inte överstiga tio (10) procent av det totala antalet aktier i bolaget vid tiden för styrelsens beslut. Emissionen får valfritt genomföras som kontant-, apport- eller kvittningsemission. Vid kontant- eller kvittning- semission får avvikelse från aktieägarnas företrädesrätt göras endast om syftet med emis- sionen är att finansiera förvärv och förutsatt att emissionen görs till marknadsmässiga villkor. Syftet med bemyndigandet är att eventuella förvärv ska kunna betalas med nyemitterade aktier samt att kapital ska kunna anskaffas i samband med, och för finansiering av, sådana förvärv. Styrelsemöten I enlighet med styrelsens arbetsordning förväntas styrelsen genomföra sex till tio styrelsemöten per år på platser som fastställs av styrelsen. Styrelsen har under 2022 haft tolv möten, varav tio ordinarie och två extraordinarie. Styrelsen träffar revisorn minst en gång om året utan närvaro av vd eller övriga medlemmar av koncernledningen. Därutöver sam- manträder styrelsen emellanåt utan att medlemmar av koncernledningen är närvarande. General Coun- sel är styrelsens sekreterare och närvarar liksom CFO också vid styrelsemötena. Tabellen på sidan 62 redovisar styrelse- ledamöternas närvaro vid styrelsemöten och, i enlighet med kraven i Koden, deras oberoende i förhållande till (i) bolaget och (ii) större aktieägare. Dessutom redovisas styrelseledamöternas ersät- tning för styrelse- och kommittéarbete. Utvärdering av styrelsens arbete Styrelsen genomför genom en extern leverantör en årlig enkätbaserad utvärdering av sitt utförda arbete under året. Enkäten tar upp sådant som stämningen under styrelsemöten, hur styrelsen fördelat sin tid på olika frågor, arbete utfört av styrelsen och dess kommittéer, hur effektivt arbetet har bedrivits, deras förutsättningar att utföra styrelsearbete, ledningen av styrelsens arbete och styrelsens relationer med koncernledningen. Baserat på resultatet av undersökningen kommer styrelsen att jämföras med sina kolleger och även utvärderas utifrån presta- tioner och sammansättning, och möjliga förbättring- sområden identifieras. Relevanta delar av undersök- ningen används också i valberedningens process. I tillägg till den årliga utvärderingen har vice ord- föranden enskilda möten med styrelseledamöterna under året. Styrelsekommittéer I enlighet med aktiebolagslagen och Koden ska styrelsen inrätta en revisionskommitté och en ersättningskommitté. Medlemmarna i ersättning- skommittén ska vara oberoende i förhållande till bolaget och koncernledningen. Majoriteten av revi- sionskommittén ska vara oberoende i förhållande till bolaget och koncernledningen, och minst en av medlemmarna som är oberoende i förhållande till bolaget och koncernledningen ska också vara ober- oende i förhållande till bolagets större aktieägare. Minst en medlem i revisionskommittén måste också ha redovisnings- eller revisionskompetens. Styrelsen har inrättat två permanenta kommit- téer, Audit Committee (som utför de uppgifter som enligt Koden tillkommer revisionskommittén) och People Committee (som utför de uppgifter som enligt Koden tillkommer ersättningskommittén). Dessa kommittéer har främst en förberedande och rådgivande roll, men styrelsen kan också dele- gera beslutsbefogenheter i specifika frågor till kom- mittéerna. Frågorna som behandlas vid kommit- téernas möten ska protokollföras och fortlöpande rapporteras till styrelsen. Kommittéerna utses vid det konstituerande styrelsemötet, efter valet av sty- relseledamöter. Styrelsen har också beslutat att frågor får delegeras till ad hoc-kommittéer som behandlar särskilda ärenden. 63 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 BOLAGSSTYRNINGSRAPPORT Audit Committee Styrelsen har inrättat en Audit Committee för att övervaka bolagsstyrning, finansiell rapportering, ESG-aspekter (Environmental, Social and Govern- ance), riskhantering samt efterlevnad av externa och interna regelverk. Audit Committee ansvarar för att identifiera och rapportera relevanta frågor inom kommitténs ans- varsområden till styrelsen. Audit Committees uppgifter är att övervaka integriteten i Volvo Cars finansiella rapporteringssystem, ESG-rapporter- ingssystem, interna kontroll, närståendetransak- tioner samt koncernens ramverk för verksamhets- rutiner och företagsövergripande riskhantering. Kommittén ska också i enlighet med aktiebolags- lagen lämna rekommendationer till styrelsen avseende val av, entledigande av och ersättning till revisorerna (vilket ska godkännas av bolagsstäm- man) samt övervaka revisorernas självständighet och granska effektiviteten av internrevisionen och Compliance and Ethics-funktionen. Revisorerna deltar i vissa av Audit Committees möten. Audit Committee har under året träffat revisorerna, utan närvaro av ledningen, för att diskutera lednings- frågor och relaterade ämnen. Internrevisionen rap- porterar direkt till Audit Committee, och även Com- pliance and Ethics-funktionen kan eskalera ärenden genom att rapportera direkt till Audit Committee. Audit Committee har haft nio möten under 2022, varav fyra ordinarie och fem extraordinarie. Lone Fønss Schrøder (ordförande), Donghui (Daniel) Li, Lila Tretikov och Jonas Samuelsson ingår för närvarande i kommittén. Audit Committee uppfyller aktiebolagslagens och Kodens krav på oberoende och redovisnings- och revisionskompetens. People Committee Styrelsen har beslutat att från och med 10 februari 2022, så skall People Committee’s område endast omfatta ersättning till CEO och EMT och att ans- varet för hållbarhetsfrågor faller bort. Som ett resul- tat av detta bytte kommittén också namn från Peo- ple and Sustainability Committee till People Committee. Styrelsen har delegerat till People Committee att föreslå principer för ersättning till vd och koncern- ledning. Kommittén biträder vidare styrelsens ord- förande eller vice ordförande vid beslut om vd:s ersättning och förmåner och ansvarar för att upprätta ersättningsrapporten som ska läggas fram för godkännande av årsstämman, samt för att i dia- log med vd biträda och besluta i diverse andra per- sonal- och ersättningsärenden avseende koncern- ledningen. Kommittén ansvarar även för att godkänna och övervaka globala incitaments- arrangemang för koncernledningen och andra nyckelpersoner, för erforderlig samordning mellan nämnda incitamentsarrangemang och Volvo- bonusen till alla anställda, samt för successions- planering för vd och andra befattningar i koncern- ledningen i samråd med styrelsens ordförande eller vice ordförande. Dessutom ska koncernledning- smedlemmarnas engagemang utanför Volvo Cars föreläggas kommittén för godkännande. People Committee har haft sex möten under 2022, varav fem ordinarie, samt ett möte per capsulam. Thomas Johnstone (ordförande), Diarmuid O'Connell och Winfried Vahland är de nuvarande medlemmarna i People Committee. People Committee uppfyller Kodens krav på oberoende. I samband med tillkännagivandet att Thomas Johnstone kommer att vara ordförande i valbered- ningen, meddelade Thomas Johnstone att han inte ställer upp för omval i styrelsen, och han kommer därför också att vid Volvo Cars årsstämma 2023 lämna People Committee. FUNKTIONER FÖR BOLAGSSTYRNING OCH REGELEFTERLEVNAD För att säkerställa en säker och stabil styrning av sitt arbete har styrelsen fyra funktioner som direkt eller indirekt rapporterar till styrelsen eller dess utskott: Global Audit Office, Disclosure Committee, Compliance and Ethics Office och Internal Control. Därutöver arbetar de externa revisorerna oberoende av styrelsens funktioner. Global Audit Office Volvo Cars har en oberoende internrevisionsfunk- tion, Global Audit Office, vars uppdrag är att avgöra om koncernens bolagsstyrning, internkontroll och riskhanteringsprocesser, så som dessa har utfor- mats, drivits och företrätts av ledningen, är ändamålsenliga och effektiva. Internrevisionens omfattning avgörs genom en riskbedömningspro- cess och eventuella övriga krav från styrelsen. Audit Committee godkänner planen för internrevision, som inkluderar risker förknippade med genom- förandet av bolagets strategi, affärsverksamhet och processer. Revisionsresultaten och status för kor- rigeringsåtgärder som vidtagits av ledningen rap- porteras till Audit Committee. Head of Global Audit Office rapporterar till Audit Committee. Disclosure Committee Volvo Cars har noterade aktier på Nasdaq Stock- holm och noterat obligationer på Luxemburgbörsen och är därmed skyldigt att följa relevanta upplysningsskyldigheter enligt marknadsmissb- ruksförordningen (MAR), samt enligt noteringsre- glerna för Luxemburgbörsens Euro MTF-marknad och Nasdaqs regelbok för emittenter. För att säker- ställa att tillämpliga regler efterlevs har Volvo Cars inrättat Disclosure Committee, och styrelsen har antagit en arbetsordning för denna kommitté. Styrelsen och Audit Committee underrättas om de frågor som behandlas av Disclosure Commitee och om de beslut som kommittén fattar genom sam- manfattningar och tillgång till mötesprotokoll. Dis- closure Committee består av General Counsel & Chief Legal Officer (ordförande), CFO, Head of Investor Relations, Chief Communication Officer och Head of Global Legal (sekreterare). Head of Business Control och Head of Accounting and Group Reporting ska delta i möten gällande gransk- ning av finansiella rapporter. Andra ledande befat- tningshavare i bolaget närvarar vid möten när så behövs. Disclosure Committee har inrättats för att implementera obligatoriska rutiner och kontroll- mekanismer kring informationsgivning, besluta om huruvida uppgifter ska betraktas som insiderinfor- mation eller inte, avgöra huruvida det är motiverat att skjuta upp offentliggörandet av insiderinforma- tion eller om den måste offentliggöras omedelbart, samt avgöra huruvida kraven för selektivt offentlig- görande är uppfyllda. Regelefterlevnad och etik Koncernledningen har inrättat Global Compliance Committee, som ansvarar för att granska och besluta om efterlevnadsfrågor som uppmärksam- mas av Volvo Cars Compliance and Ethics Office. Global Compliance Committee får också statusup- pdateringar om implementering och kontinuerliga förbättringar av koncernens Compliance and Ethics-program, inklusive uppdateringar från relevanta delar av organisationerna om hur efter- levnad av programmen säkerställs. Vidare granskar Global Compliance Committee, när så är lämpligt, efter levnadsfrågor som uppmärksammas av 64 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 BOLAGSSTYRNINGSRAPPORT intern revisionen respektive internkontrollfunk- tionen. Global Compliance Committee sam- manträder vanligen fyra gånger om året. Extra möten kan hållas när så behövs. General Counsel (ordförande), CFO, Chief People Officer, Chief Operating Officer, Chief Commercial Officer och cheferna för APAC och Americas är permanenta EMT-medlemmar i Global Compliance Committee. Vidare deltar Volvo Cars Global Head of Compliance & Ethics och Head of Internal Audit i mötena. Andra koncernledningsmedlemmar och ledande befat- tningshavare i bolaget deltar på möten när så behövs. Det gäller särskilt om efterlevnadsrelat- erade ärenden har rapporterats inom deras region eller verksamhetsområde. Dessutom stöder Compliance and Ethics Office affärsverksamheten genom att se till att den bedrivs ansvarsfullt och etiskt, genom att utveckla, implementera och förvalta Volvo Cars Compliance and Ethics-program med fokus på korruptions- bekämpning, dataskydd, handelssanktioner, export- kontroll och konkurrenslagstiftning. Corporate Compliance-programmet har tio delar, utformade enligt riktlinjer för vad som utgör ”verkningsfulla program för regelefterlevnad” och ”tillräckliga rutiner”, exempelvis US Sentencing Guidelines och UK Bribery Act Guidance (som utgör stöddokument till Foreign Corrupt Practices Act respektive UK Bribery Act). Programmets utformning har även påverkats av riktlinjer från europeiska konkurrens- myndigheter. Bland dessa tio delar kan nämnas föl- jande: ”tone from the top”, en regelbunden riskbedömning där Volvo Cars viktigaste riskom- råden identifieras och prioriteras så att programmet kan justeras; implementering av ett Compliance and Ethics-ramverk (uppförandekod och före- tagsövergripande policyer, direktiv och riktlinjer); utbildning, ökad medvetenhet och kommunikation; internrapportering och internutredningar samt över- vakning och utvärdering i syfte att kontinuerligt för- bättra Corporate Compliance and Ethics-program- met. Volvo Cars uppförandekod avspeglar företagskulturen i Volvo Cars och hur den driver resultat på ett etiskt och ansvarsfull sätt, dels genom att betona Volvo Cars kultur, värden och åtaganden, dels genom att lyfta fram de krav som ställs i Volvo Cars koncernpolicyer. Compliance and Ethics Office leds av Global head of Compliance and Ethics, som rapporterar till General Counsel samt lämnar kontinuerliga rapporter om efterlev- nadsfrågor till Global Compliance Committee. Global Head of Compliance and Ethics har även en direkt rapporteringslinje till Audit Committee och rapporterar löpande till denna samt sörjer för att styrelsen fortbildas inom regelefterlevnad. Mer information om utformning och resultat för Compli- ance & Ethics programmet, och de riskområden som det täcker, finns på s. 177179. Intern kontroll av den finansiella rapporteringen Aktiebolagslagen föreskriver att det yttersta ans- varet för att säkerställa att koncernen har ett effek- tivt internt kontrollsystem ligger hos styrelsen. Som stöd för styrelse och koncernledning i detta ansvar har Volvo Cars inrättat en intern kontroll- funktion för den externa finansiella rapporteringen (eng. Internal control over financial reporting (ICFR) function). Syftet är att säkerställa att den externa finansiella rapporteringen är tillförlitlig och att finansiella rapporter upprättas i enlighet med all- mänt vedertagna redovisningsprinciper. Funktionen för intern kontroll rapporterar regelbundet till Audit Committee. Volvo Cars baserar sitt arbete med intern kontroll på ramverket från Committee of Sponsoring Organ- isations of the Treadway Commission (COSO). Ramverket har fem komponenter: kontrollmiljö, riskbedömning, kontrollaktiviteter, information och kommunikation samt övervakning. Kontrollmiljö och kontrollaktiviteter Grunden för Volvo Cars kontrollmiljö är uppförande- koden, som är det vägledande styrdokumentet för Volvo Cars tillsammans med koncernens policyer och direktiv. Vidare bygger kontrollmiljön på funk- tionella policyer, direktiv, riktlinjer och auktorisa- tionsregelverk. Kontrollaktiviteter avser aktiviteter som bidrar till att säkerställa att Volvo Cars policyer, direktiv och instruktioner implementeras och dokumenteras i Volvo Cars interna kontrollramverk. Kontrollaktiviteter utförs i hela organisationen, på alla nivåer och för alla funktioner, för att hantera risker samt upptäcka och korrigera fel i de finansiella processerna. Riskbedömning Resultatet av riskbedömningen utgör grunden för internkontrollgranskningar och aktiviteter relat- erade till ICFR kommande år. Varje enhet och funktion ansvarar för att identifiera sina egna risker. Dessa konsolideras och rapporteras sedan inom ramen för ERM-direktivet. Information och kommunikation Information och kommunikation inom Volvo Cars inkluderar de system och processer som bidrar till att identifiera, fånga upp och utbyta information som gör att personalen kan utföra sina arbetsup- pgifter och säkerställa att de finansiella rapporterna är fullständiga och korrekta. Information avseende planering, riskområden samt resultat av själv- utvärderingar och internkontrollgranskningar kom- municeras regelbundet till ett antal olika organ samt till Audit Committee. Övervakning Utöver internrevisionsfunktionen, som beskrivs ovan, finns en särskild funktion för internkontroll som gör internkontrollgranskningar och samordnar utvärderingsaktiviteter genom det årliga självut- värderingsprogrammet. Detta program fokuserar på lednings och transaktionskontroller samt på själ- vutvärdering av allmänna IT-kontroller genom internkontrollens digitala team. När bristfälliga kon- troller konstaterats vid självutvärderingen, i den ordinarie verksamheten eller av intern eller extern revision följs dessa upp och korrigeras på lämpligt sätt för att bristerna ska åtgärdas. Head of Internal Control håller regelbunden kontakt med CFO. Externa revisorer Bolagets externa revisorer väljs av årsstämman. Vid årsstämman som hölls den 11 maj 2022 omvaldes Deloitte AB till bolagets revisorer fram till nästa årsstämma, med Jan Nilsson som huvudansvarig revisor. De externa revisorerna diskuterar den externa revisionsplanen, revisionsresultatet och riskhanteringen med Audit Committee. Revisorerna granskar översiktligt en delårsrapport per år och lägger fram resultaten av granskningen för Audit Committee. Revisorerna presenterar resultaten av granskningen avseende räkenskapsåret, moder- bolagets årsredovisning och koncernredovisningen för Audit Committee och styrelsen vid möten efter årets slut. När Deloitte ombeds att tillhandahålla andra tjänster än extern revision sker detta i enlighet med allmänna bestämmelser om ober- oende. Varje år lämnar Deloitte en skriftlig försäkran om opartiskhet och oberoende till Audit Committee i enlighet med aktiebolagslagen och ISA 260. 65 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 BOLAGSSTYRNINGSRAPPORT Vd och koncernledning Arbetsfördelningen mellan styrelse och vd anges i styrelsens arbetsordning och följer aktiebolagsla- gen. Vd är ansvarig för Volvo Cars dagliga ledning och drift, för att förbereda, rapportera och samman- ställa information till styrelsen inför styrelsemöten samt för att föredra materialet vid styrelsemötena. Vidare ansvarar vd för bolagets finansiella rap- portering och måste därmed försäkra sig om att styrelsen erhåller tillräcklig information för att kunna utvärdera Volvo Cars finansiella ställning. Vd orienterar regelbundet styrelsen om utvecklingen av Volvo Cars verksamhet, dess försäljningsutveck- ling, resultat och finansiella ställning, viktiga affärs- händelser och alla andra händelser och omstän- digheter som kan vara av betydelse för Volvo Cars aktieägare. Vd leder koncernledningen, som ansvarar för den sammantagna affärsutvecklingen och Volvo Cars verksamhet. Utöver vd består koncernledningen av CFO, General Counsel, Chief Operating Officer, Chief Commercial Officer, Chief People Officer och Chief Communications Officer. EMT:s roll är att bistå vd i driften av Volvo Cars verksamhet, sätta den strategiska långsiktiga inriktningen i dialog med styrelsen och fatta företagsbeslut och strate- giska beslut som delegerats av styrelsen. I syfte att bistå koncernledningen (EMT) med beslut och åtgärder gällande vissa frågor relaterade till uppfyllandet av koncernens strategiska plan som beskrivs närmare på s. 1637, har EMT etablerat en utökad ledningsgrupp (GMT) som förutom EMT innehåller cheferna för APAC, Americas och EMEA, tillsammans med cheferna för Global Advanced Technology & Sustainability, Global Design & UX, Global Controlling, Global Digital Core och Procure- ment & Supply Chain. Den utökade ledningsgrup- pens arbete omfattar i fem operativa uppdragsfo- rum, nämligen People Mission, Customer Mission, Technology Mission, Product Mission och Digital Mission. Dessa upprättas för att säkerställa att varje område får tillräcklig uppmärksamhet. EMT träffas varannan vecka och hela GMT träffas varan- nan vecka däremellan. 66 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER Styrelse Volvo Car AB (publ.) Volvo Car AB (publ.) är moderbolag för Volvo Cars STYRELSENS ORDFÖRANDE Medlem av styrelsen sedan 2010. Född: 1963. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Kandidatexamen i Management Engine- ering, Harbin University of Science and Technology, Kina. Magisterexamen i maskinteknik, Yanshan University, Kina. Tidigare VD, Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. Tidigare styrelseledamot i Sanya Oriental Tourism Co. Ltd. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: Grundare av Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd, Ecarx Hol- dings Inc och PSD Capital Limited (aktieägare i Polestar). Styrelseordförande i Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd, Geely Technology Group Co. Ltd, Geely Talents Development Group Co. Ltd, PSD Capital Limited och PSD Investment Limited, och Smart Automobile Co. Ltd. Styrelseledamot i Geely Group Limited och Geely Sweden Holdings AB och en rad andra bolag inom hans ägo. Inte oberoende förhållande till bolaget, koncernledningen eller bolagets större aktieägare. Aktieinnehav i Volvo Cars: 2 443 396 227 1) VICE STYRELSEORDFÖRANDE ORDFÖRANDE FÖR AUDIT COMMITTEE Medlem av styrelsen sedan 2010. Född: 1960. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Juristexamen från Köpenhamns univer- sitet, Danmark. Masterexamen i Ekonomi från Copenhagen Business School, Danmark. Studier inom Flyg -och försäkringsrätt på London Polytechnics (numera University of Westminister), Storbritannien. Studier inom Blockchain på MIT Sloan School of Management, USA. Studier inom Management på IMD Business School, Schweiz. Över 20 års erfarenhet av olika ledande befatt- ningar hos A.P Möller Maersk AS. Tidigare VD för Concordium AG. Före detta koncernchef och VD på Wallenius Lines. Tidigare erfarenhet som senior advisor på Credit Suisse. Tidigare styrelseordförande för Saxo Bank AS och styrelse- ledamot i Valmet Oyj, Bilfinger SE. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: Styrelseledamot i Concordium Foundation. Vice styrelseordfö- rande och ordförande för revisionsutskottet för Akastor ASA, styrelseledmot för Aker Solutions ASA, Aker Horizons ASA och Geely Sweden Holdings AB. Ledamot i tillsynsnämnden av INGKA Holding B.V. Ledamot i den EMEA- rådgivande styrelsen för ServiceNow, Inc. Ägare av Engelberg Zug Financial Group AG och Schroder Consult AS. Oberoende i förhållande till bolaget och koncernledningen, men inte i förhållande till bolagets större aktieägare. Aktieinnehav i Volvo Cars: 24 897 1) STYRELSELEDAMOT ORDFÖRANDE FÖR PEOPLE COMMITTEE Medlem av styrelsen sedan 2015. Född: 1955. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Fil. mag., University of Glasgow, Stor- britannien. Hedersdoktor i företagsekonomi och företagsledning, University of South California, USA. Hedersdoktor i naturvetenskap, Cranfield University, Storbritannien. Tidigare verksam på en rad befattningar i SKF-koncernen, bland annat som VD och koncernchef. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: Styrelseordförande i Husqvarna AB, Combient AB, Collegial AB, Wärtsilä Oyj Abp, British Swedish Chamber of Commerce, The English School in Göteborg och Tom J Consulting AB. Styrelseledamot i Northvolt AB och Investor AB. Oberoende i förhållande till bolaget, koncernledningen samt till bolagets större aktieägare. Aktieinnehav i Volvo Cars: 5 627 1) LONE FØNSS SCHRØDERERIC LI (LI SHUFU) THOMAS JOHNSTONE 1) Uppgifterna om aktieinnehav i Volvo Cars avser eget och närståendes innehav per den 31 december 2022. För upplysningar om transaktioner som skett efter detta datum, se Finansinspektionens webbplats. 67 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 STYRELSELEDAMOT MEDLEM AV AUDIT COMMITTEE Medlem av styrelsen sedan 2012. Född: 1970. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Kandidatexamen i filosofi, Renmin University, Kina. Masterexamen i Management Enginee- ring, Beijing Institute of Machinery Industry, Kina. MBA, Kelly School of Business, Indiana University, USA. Tidigare VP och CFO för Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. Tidigare erfarenhet från positioner inom redovisning, finansiering och företagsledning, såsom CFO och General Manager för flera företag, inklusive Guanxi Liugong Machinery Co. Ltd, China Academy of Post and Telecommunication, Cummins Inc., BMW Brilliance Automotive Ltd., ASIMCO Braking System (Guangzhou) Co. Ltd. och ASIMCO Braking System (Zhuhai) Co. Ltd. Tidigare oberoende styrelseledamot i China CYTS Tours Holding Co. Ltd. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: VD för Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. Styrelseordförande i Lotus Group International Limited. Styrelseledamot i Saxo Bank A/S, Proton Holdings Berhad, Polestar Automotive Holding UK Plc, Geely Sweden Holdings AB och Geely Automobile Holdings Limited. Oberoende styrelseledamot i YTO Express (International) Holdings Ltd. Oberoende i förhållande till bolaget och koncernledningen, men inte i förhållande till bolagets större aktieägare. Aktieinnehav i Volvo Cars: 0 1) 1) Uppgifterna om aktieinnehav i Volvo Cars avser eget och närståendes innehav per den 31 december 2022. För upplysningar om transaktioner som skett efter detta datum, se Finansinspektionens webbplats. STYRELSE STYRELSELEDAMOT Medlem av styrelsen sedan 2022. Född: 1972. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Executive MBA från Stanford University, USA, Executive MBA från IE University, Spanien, Master of Engineering and Finance från Luleå tekniska universitet. Tidigare erfarenhet innefattar Business area Head på Google Sverige AB, Senior Vice President Strategy and Portfolio Management för Deutsche Telecom AG, VD för Bahnhof AB, vice VD för Telia International Carrier AB, Director Internet Services för Telia AB och VD för Silo AB. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: Styrelseledamot i Orkla ASA. Styrelseledamot och ledamot i Finance Committee i Swisscom AG. Styrelseledamot och ledamot i ersättningskommittén samt revisionskommittén i Swedbank. Oberoende i förhållande till bolaget, koncernledningen samt till bolagets större aktieägare. Aktieinnehav i Volvo Cars: 1 788 1) KONCERNCHEF OCH VERKSTÄLLANDE DIREKTÖR Tillträdde i mars 2022. Medlem av styrelsen sedan 2022. Född: 1965. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Examen i Mechanical Engineering från Glasgow Caledonian University och i Business, Supply Chain and Logistics från Northumbria University. Tidigare erfarenhet som VD för Consumer Division av Ember Technologies, VD och COO för Dyson, COO för BlackBerry, Executive Vice President, Global Operations of Celestica, Vice President Euro- pean Operations of Flextronics, Non-executive director i KKR & Co Inc., Nanofilm Technologies International Ltd och PCH International Inc. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: Ledamot i shareholders’ committee för Henkel AG. Oberoende i förhållande till bolagets större aktieägare men inte i förhållande till koncernledningen. Aktieinnehav i Volvo Cars: 151 000 1) STYRELSELEDAMOT MEDLEM AV AUDIT COMMITTEE Medlem av styrelsen sedan 2021. Född: 1978. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Studier i datavetenskap, University of California Berkeley, USA. Studier vid SAAD School of Business, University of Oxford, Storbritannien. Tidigare VD för Engie SA, Terrawatt Initiative och Wikimedia Foundation. Tidigare erfarenhet inkluderar flertalet seniora positioner inom SugarCRM Inc., Software General Manager för Evolving Systems Inc., Digital General Manager för Bank of America och grundare av GrokDigital. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: Corporate VP och vice CTO för Microsoft. Styrelseledamot i Xylem Inc., Onfido Limited, Affinifi och Cervest Limited. Ledamot i Advisory Board för Capgemini SE. Grundare och styrelseledamot i nam.R S.A. Oberoende i förhållande till bolaget, koncernledningen samt till bolagets större aktieägare. Aktieinnehav i Volvo Cars: 1 197 1) LILA TRETIKOVANNA MOSSBERGJIM ROWAN DANIEL LI (LI DONGHUI) 68 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 STYRELSELEDAMOT MEDLEM AV PEOPLE COMMITTEE Medlem av styrelsen sedan 2021. Född: 1963. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Kandidatexamen i History and Govern- ment, Dartmouth College, USA. Magisterexamen i Foreign Policy and Political Economy, University of Virginia, USA. MBA i strategi och finans, Kellogg Graduate School of Management, USA. Studier i marknadsföring vid McCann School of Business & Technology, USA. Tidigare erfarenhet från Accenture Consulting, Real Time Learning, Young & Rubicam och USAs utrikesdeparte- ment. Flertalet ledande positioner inom Tesla. Medlem i ledningsgruppen för Fair Financial Corp. Energi/mobilitetskonsult för Antin Infrastructure Partners. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: Rådgivare till Form Energy och Carbon America. Ledamot i Supervisory Board för Albemarle Corp, Dana Inc. Technology and Energy Transition Corporation, Clarios och Mobility House AG. Oberoende i förhållande till bolaget, koncernledningen samt till bolagets större aktieägare. Aktieinnehav i Volvo Cars: 1 197 1) STYRELSELEDAMOT MEDLEM AV AUDIT COMMITTEE Medlem av styrelsen sedan 2020. Född: 1968. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Ekonomie magister, Handelshögskolan vid Göteborgs universitet, Sverige. Tidigare erfarenhet inom finans från positio- ner inom Saab Automobile AB och General Motors Corporation. Före detta CFO för Munters AB samt CFO, COO och VD Major Appliances EMEA för AB Electrolux. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: VD för AB Electrolux. Styrelseledamot i AB Electrolux, Axel Johnson AB och Ideella Föreningen Teknikföretagen i Sverige. Oberoende i förhållande till bolaget, koncernledningen samt till bolagets större aktieägare. Aktieinnehav i Volvo Cars: 19 807 1) STYRELSELEDAMOT MEDLEM AV PEOPLE COMMITTEE Medlem av styrelsen sedan 2019. Född: 1957. Utbildning och arbetslivserfarenhet: Masterexamen i maskinteknik och företagsekonomi, Technical University THD Darmstadt, Tyskland, MBA, GMI Engineering & Management Institute, Michigan, USA, Advisory professor, Shanghai Tongji University, Kina. Hedersdoktor i ekonomi, University of Economics i Prague, Tjeckien. Hedersdoktor i maskinteknik, Dalian University of Technology, Kina. Tidigare erfarenhet från flertalet positioner inom Volkswagen-koncernen, såsom VD och koncernchef för Volkswagen Group China och Executive VP Finance and Strategy för Volkswagen America do Sul, São Paulo, Brasilien. Tidigare styrelseordförande i Skoda Auto, Tjeckien. Flera års erfarenhet från General Motors i USA och Tyskland som Head of Project Controlling, Adam Opel AG, Rüsselsheim/Zürich. Huvudsakliga aktiviteter utanför Volvo Cars och pågående styrelseuppdrag och liknande: Ordförande i Supervisory Board för Eldor Corporation S.p.A. och hedersordförande i Supervisory Board för EuroCar AG. Ledamot i Supervisory Board för Proton Holdings Berhad och Vibracoustic SE. Oberoende i förhållande till bolaget, koncernledningen samt till bolagets större aktieägare. Aktieinnehav i Volvo Cars: 8 618 1) STYRELSE JONAS SAMUELSONDIARMUID O’CONNELL WINFRIED VAHLAND 1) Uppgifterna om aktieinnehav i Volvo Cars avser eget och närståendes innehav per den 31 december 2022. För upplysningar om transaktioner som skett efter detta datum, se Finansinspektionens webbplats. 69 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Född: 1968. Styrelseledamot sedan 2016. Representant för Unionen. Utbildning: Gymnasieexamen. Nuvarande styrelseuppdrag och liknande: Klubbordförande, Unionen, Volvo Cars. Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: – Aktieinnehav i Volvo Cars: 580 1) Född: 1978. Styrelseledamot sedan 2021. Representant för IF Metall. Utbildning: Gymnasieutbildning. Ledarskaps- utbildning från Bommersvikakademin och IF Metall Stockholm. Nuvarande styrelseuppdrag och liknande: Klubbordförande, IF Metall Group, Volvo Car Sweden. Styrelseledamot IF Metall sektion 36 Göteborg. Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: – Aktieinnehav i Volvo Cars: 0 1) Född: 1963. Styrelseledamot sedan 2022 (suppleant sedan 2010). Representant för IF Metall. Utbildning: Gymnasieexamen. Pågående styrelseuppdrag m.m.: – Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: Flera års erfarenhet som facklig representant. Aktieinnehav i Volvo Cars: 220 1) Född: 1969. Suppleant sedan 2016. Representant för Akademikerna. Utbildning: Masterexamen, fysik och elteknik, Göteborgs universitet. Executive MBA, affärs- juridik, Handelshögskolan, Göteborgs universitet. Nuvarande styrelseuppdrag och liknande: Ordförande för Akademikerna, Volvo Cars. Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: Tidigare verksam på en rad befatt- ningar i Volvo Cars, däribland Chief Program Engineer, Senior Director Business Quality, Senior Director Current Model Quality och Senior Director Customer Service. Aktieinnehav i Volvo Cars: 786 1) Född: 1963. Suppleant sedan 2022. Representant för IF Metall. Utbildning: Gymnasieexamen. Pågående styrelseuppdrag m.m.: Styrelseledamot i Bostads AB Poseidon. Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: – Aktieinnehav i Volvo Cars: 500 1) Arbetstagarrepresentanter JÖRGEN OLSSON ADRIAN AVDULLAHU BJÖRN OLSSON ANNA MARGITIN MARIE STENQVIST 1) Uppgifterna om aktieinnehav i Volvo Cars avser eget och närståendes innehav per den 31 december 2022. För upplysningar om transaktioner som skett efter detta datum, se Finansinspektionens webbplats. 70 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Koncernledning 1) Uppgifterna om aktieinnehav i Volvo Cars avser eget och närståendes innehav per den 31 december 2022. För upplysningar om transaktioner som skett efter detta datum, se Finansinspektionens webbplats. JIM ROWAN KONCERNCHEF OCH VERKSTÄLLANDE DIREKTÖR På nuvarande befattning sedan mars 2022. Medlem av koncernledningen sedan 2022. Född: 1965. Utbildning: Masterexamen, maskin- och produktionsteknik, elteknik och elektronik, Glasgow Caledonian University och Glas- gow School of Technology. Masterexamen, företagsekonomi, Northumbria University, Stor britannien. Pågånde styrelseuppdrag m.m.: Medlem i aktieägarkommittén för Henkel AG. Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: Tidigare erfarenhet som VD for Consumer Division for Ember Tech- nologies, VD och Chief Operating Officer for Dyson, Chief Operation Officer for BlackBerry,Executive Vice President, Global Operations of Celestica, Vice President European Operations of Flextronics, Non-executive director for KKR & Co Inc, Nanofilm Technologies Inter- national Ltd och PCH International Inc. Aktieinnehav i Volvo Cars: 151 000 1) MARIA HEMBERG GENERAL COUNSEL OCH CHIEF LEGAL OFFICER På nuvarande befattning sedan 2012. Medlem av koncernledningen sedan 2012. Född: 1964. Utbildning: Jur.mag., Lunds universitet. Pågående styrelseuppdrag m.m.: – Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: Tidigare bolagsjurist på AB SKF, advokat och senior biträdande jurist på Mannheimer Swartling Advokatbyrå och bolagsjurist på SCA Hygiene Products AB. Aktieinnehav i Volvo Cars: 48 055 1) Mitt mål är att göra det möjligt för Volvo Cars att bedriva sin verksamhet på ett ansvarsfullt, transparent och hållbart sätt med en bolagsstyr- ningsmodell som uppfyller de krav som ställs på börsnoterade bolag. JOHAN EKDAHL CHIEF FINANCIAL OFFICER På nuvarande befattning sedan 2022. Medlem av koncernledningen sedan 2022. Född: 1975. Utbildning: Civilekonom (Master in Business and Economics) från Handels- högskolan, Göteborgs universitet. Pågående styrelseuppdrag m.m.: Styrelse ledamot, Volvofinans Bank AB och VCFSUK Ltd. Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar:Vice President, Head of Accounting and Group Reporting och olika ekonomi roller inom Volvo Cars. Tidigare arbetat som auktoriserad revisor på EY. Aktieinnehav i Volvo Cars: 706 ) Vår ambition är att skapa ett starkt och inlytelse- rikt företag som är ledande inom ny teknik för att kunna vara med och forma fram tidens elektriska mobilitet med en ny generation av hårdvarudesignade, mjukvaru- deinierade premiumbilar. Mitt mål är att hjälpa driva håll- bar och lönsam tillväxt i strävan efter att bli en helt elektrisk biltillverkare till 2030 genom att se över vår ekonomi. 71 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNLEDNING VOLVO CAR CORPORATION BJÖRN ANNWALL CHIEF COMMERCIAL OFFICER & VICE VD På nuvarande befattning sedan 2022. Medlem av koncernledningen sedan 2015. Född: 1975. Utbildning: Ekon.mag., Handelshögskolan Stockholm. Nuvarande styrelseuppdrag och liknande: Styrelseledamot i Axel Johnson. Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: Tidigare Senior Partner på McKinsey & Co. Tidigare erfarenhet från flera befattningar inom Volvo Cars, inklusive CFO, chef för EMEA och Senior VP for Marketing, Sales and Service. Aktieinnehav i Volvo Cars: 237 170 1) Jag ser fram emot att bygga mer direkta relationer med våra kunder, genom att erbjuda mobilitets lösningar som passar samtliga skeden av deras liv. HANNA FAGER CHIEF PEOPLE OFFICER På nuvarande befattning sedan 2020. Medlem av koncernledningen sedan 2016. Född: 1975. Utbildning: Kandidatexamen, Human Resource Development, Labour Relations, Högskolan Väst. Studier i arbetsrätt och EU-rätt, Högskolan i Halmstad. Pågående styrelseuppdrag m.m.: Styrelseledamot i Teknikföretagen. Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: Ett flertal befattningar i Volvo Cars, däribland Senior Director HR Marketing, Sales & Services, VP HR, Centre of Expertise och VP Employee & Benefits. Aktieinnehav i Volvo Cars: 43 600 1) Mitt mål är att göra Volvo Cars till den bästa arbetsplatsen: En inkluderande kultur där idéer kan uttryckas fritt och där kreativitet lödar. 1) Uppgifterna om aktieinnehav i Volvo Cars avser eget och närståendes innehav per den 31 december 2022. För upplysningar om transaktioner som skett efter detta datum, se Finansinspektionens webbplats. 72 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 JAVIER VARELA CHIEF OPERATING OFFICER & VICE VD På nuvarande befattning sedan 2022. Medlem av koncernledningen sedan 2016. Född: 1964. Utbildning: Industriteknik, University of Vigo, Spanien. Nuvarande styrelseuppdrag och liknande: Styrelseordförande, NOVO Energy Production AB. Styrelseledamot, Zenseact AB och NOVO Energy R&D AB Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: Executive VP, Toyota Peugeot Citroën Automobile i Tjeckien. Ett flertal ledande befattningar i PSA-koncernen, såsom VD och koncernchef, PSA Peugeot Citroën, Argentina och Site Director för Sochaux Plant. Aktieinnehav i Volvo Cars: 85 185 1) Jag brinner för omställning och att skapa värde för kunder och aktie- ägare genom att se till att Volvo Cars är ledande inom innovation, produktutveckling och i hanteringen av värdekedjan från början till slut. KONCERNLEDNING VOLVO CAR CORPORATION OLIVIA ROSSWILSON CHIEF COMMUNICATIONS OFFICER På nuvarande befattning sedan 2021. Medlem av koncernledningen sedan 2021. Född: 1977. Utbildning:Business Management-examen, East Sydney College, Australien. Pågående styrelseuppdrag m.m.: – Huvudsaklig yrkesbakgrund samt övriga upplysningar: Global Communication Manager, Ingka Group. Global Sustainability Communication Manager, IKEA. Communica- tion Director, Clinton Foundation. PR Manager, Marks & Spencer Group Plc. Account Director, Ketchum Inc. Aktieinnehav i Volvo Cars: 0 1) Genom att engagera ler i Volvo Cars syfte, ambitioner och handlingar gör vi Volvo Cars mer attraktivt för ler människor samtidigt som vi ökar vårt positiva avtryck i samhället. 1) Uppgifterna om aktieinnehav i Volvo Cars avser eget och närståendes innehav per den 31 december 2022. För upplysningar om transaktioner som skett efter detta datum, se Finansinspektionens webbplats. 73 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Utökad ledningsgrupp (GMT) ROBIN PAGE HEAD OF DESIGN Född: 1971. MIKE COTTONE PRESIDENT FOR USA & CANADA Född: 1979. KERSTIN ENOCHSSON HEAD OF PROCUREMENT & SUPPLY CHAIN Född: 1975. MAGNUS FREDIN PRESIDENT OF DIRECT MARKETS Född: 1981. GEERT BRUYNEEL HEAD OF MANUFACTURING Född: 1960. XIAOLIN YUAN PRESIDENT OF GREATER CHINA Född: 1969. ANDERS BELL HEAD OF R&D Född: 1974. AREK NOWINSKI PRESIDENT OF EMEA Född: 1976. FREDRIK HANSSON HEAD OF GROUP CONTROLLING Född: 1982. ERIK SEVERINSON HEAD OF NEW CAR PROGRAMMES & OPERATIONS STRATEGY Född: 1979. TOBIAS ALTEHED HEAD OF DIGITAL CORE Född: 1986. LEX KERSSEMAKERS STRATEGIC ADVISOR Född: 1960. FÖR MER INFORMATION OM GMTMEDLEMMARNA, SE INVESTORS.VOLVOCARS.COMSV 74 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Till bolagsstämman i Volvo Car AB (publ.) organisationsnummer 5568108988 Uppdrag och ansvarsfördelning Det är styrelsen som har ansvaret för bolags- styrningsrapporten för räkenskapsåret 20220101 –20221231 på sidorna 5974 och för att den är upprättad i enlighet med årsredovisningslagen. Granskningens inriktning och omfattning Vår granskning har skett enligt FARs rekommenda- tion RevR 16 Revisorns granskning av bolagsstyr- ningsrapporten. Detta innebär att vår granskning av bolagsstyrningsrapporten har en annan inriktning och en väsentligt mindre omfattning jämfört med den inriktning och omfattning som en revision enligt International Standards on Auditing och god revi- sionssed i Sverige har. Vi anser att denna gransk- ning ger oss tillräcklig grund för våra uttalanden. Uttalande En bolagsstyrningsrapport har upprättats. Upplys- ningar i enlighet med 6 kap. 6 § andra stycket punkterna 26 årsredovisningslagen samt 7 kap. 31 § andra stycket samma lag är förenliga med års- redovisningen och koncernredovisningen samt är i överensstämmelse med årsredovisningslagen. Göteborg, den 8 mars, 2023 Deloitte AB Jan Nilsson Auktoriserad revisor Revisors yttrande om bolagsstyrningsrapporten 75 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 FinanSIELLA rAPportER 77VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER Koncernens finansiella rapporter Resultaträkning ............................................................................... 78 Övrigt totalresultat ......................................................................... 80 Balansräkning .................................................................................. 81 Förändringar i eget kapital .............................................................82 Kassaflödesanalys ......................................................................... 84 Noter till koncernredovisningen Not 1 – Generell information för finansiell rapportering av koncernen .......................................................................... 85 Not 2 – Intäkter ............................................................................. 86 Not 3 – Kostnader per kostnadsslag .......................................... 88 Not 4 – Transaktioner med närstående ...................................... 88 Not 5 – Ersättning till revisorer .................................................... 89 Not 6 – Övriga rörelseintäkter och rörelsekostnader ............... 90 Not 7 – Leasing ............................................................................... 90 Not 8 – Anställda och ersättningar ..............................................92 Not 9 – Avskrivningar .....................................................................97 Not 10 – Statliga stöd ................................................................... 98 Not 11 – Finansiella intäkter och finansiella kostnader .............99 Not 12 – Innehav i joint ventures och intresseföretag ..............99 Not 13 – Skatter ...........................................................................102 Not 14 – Resultat per aktie ..........................................................104 Not 15 – Immateriella anläggningstillgångar ............................104 Not 16 – Materiella anläggningstillgångar .................................106 Not 17 – Övriga långfristiga fordringar ..................................... 108 Not 18 – Varulager ....................................................................... 108 Not 19 – Kundfordringar och övriga omsättningstillgångar .. 108 Not 20 – Finansiella instrument och finansiella risker .............109 Not 21 – Kortfristiga placeringar och likvida medel ...................120 Not 22 – Eget kapital ...................................................................120 Not 23 – Ersättning till anställda efter avslutad anställning ......................................................................122 Not 24 – Kortfristiga och långfristiga avsättningar ................ 127 Not 25 – Kortfristiga och långfristiga skulder avseende kundkontrakt ................................................................. 128 Not 26 – Övriga långfristiga skulder .........................................129 Not 27 – Övriga kortfristiga skulder ..........................................129 Not 28 – Ställda säkerheter .........................................................129 Not 29 – Eventualförpliktelser ....................................................129 Not 30– Kassaflödesanalys .......................................................129 Not 31 – Rörelseförvärv och avyttringar ...................................130 Not 32 – Rörelsesegment ...........................................................132 Alternativa nyckeltal .......................................................................133 Moderbolagets finansiella rapporter Resultaträkning och övrigt totalresultat ....................................137 Balansräkning .................................................................................137 Förändringar i eget kapital ............................................................138 Kassaflödesanalys ..........................................................................138 Noter till moderbolagets finansiella rapporter Not 1 – Väsentliga redovisningsprinciper .................................. 139 Not 2 – Viktiga uppskattningar och bedömningar ................... 139 Not 3 – Transaktioner med närstående ..................................... 139 Not 4 – Ersättning till revisorer ................................................... 140 Not 5 – Ersättning till styrelsen ...................................................140 Not 6 – Övriga finansiella intäkter och finansiella kostnader .........................................................................140 Not 7 – Skatter ..............................................................................140 Not 8 – Innehav i dotterföretag ..................................................140 Not 9 – Eget kapital .......................................................................143 Not 10 – Finansiella instrument .................................................. 143 Not 11 – Eventualförpliktelser ......................................................143 Förslag till disposition av fritt eget kapital ...............................144 Revisionsberättelse .......................................................................145 Innehåll finansiella rapporter ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 78VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 78 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER MSEK Not 2022 2021 ) Omsättning 2 330 145 282 045 Kostnad för sålda varor 3 –269 813 –221 254 Bruttoresultat 60 332 60 791 Forsknings- och utvecklingskostnader 3, 15 –11 514 –12 714 Försäljningskostnader 3 –21 000 –18 796 Administrationskostnader 3 –11 485 –9 698 Övriga rörelseintäkter och rörelsekostnader ) 6 1 556 1 643 Resultat från andelar i joint ventures och intresseföretag 12 4 443 –951 Rörelseresultat 4, 5, 7, 8, 9, 10 22 332 20 275 Ränteintäkter och liknande resultatposter ) 852 600 Räntekostnader och liknande resultatposter ) –837 –1 057 Övriga finansiella intäkter och kostnader ) 11 –1 532 –1 058 Resultat före skatt 20 815 18 760 lnkomstskatt 13 –3 812 –4 583 Periodens resultat 17 003 14 177 Periodens resultat hänförligt till Moderbolagets aktieägare 15 577 12 546 Innehav utan bestämmande inflytande 1 426 1 631 17 003 14 177 Resultat per aktie före utspädning (SEK) 14 5,23 4,72 Resultat per aktie efter utspädning (SEK) 14 5,23 4,72 1) Under 2022 har det skett en förändring i elimineringen av internvinst relaterad till försäljning av digitala tjänster inom koncernen. Denna förändring har resulterat i minskade kostnader för sålda varor, forsknings- och utvecklingskostnader samt försäljningskostnader mot en ökning av administra- tionskostnader. Siffrorna for 2021 har justerats i enlighet med detta. Omklassificeringen påverkar inte rörelseresultatet. 2) Under 2022 har koncernen ändrat presentationen av Övriga rörelseintäkter och Övriga rörelsekostnader samt Finansiella intäkter och Finansiella kostnader. För mer information, se Not 6 – Övriga rörelseintäkter och rörelsekostnader, och Not 11 – Finansiella intäkter och kostnader. Resultaträkning – Koncernen Resultatutveckling Omsättningen ökade med 17 procent till 330,1 (282,0) GSEK. Ökningen beror främst på positiva effekter från försäljnings mix, pris- utveckling, kontraktstillverkning och valutaeffekter inklusive säk- ringar. Wholesale-volymer minskade med 3 procent till 631,7 (654,4) tusen bilar, främst på grund av störningar i leveran- törskedjan. Bruttoresultatet uppgick till 60,3 (60,8) GSEK, vilket resulterade i en bruttomarginal om 18,3 (21,6) procent. Minsk ningen beror främst på ökade råmaterialpriser och logistik kostnader samt högre kostnader för spotinköp av halvledare, men även på kontraktstill- verkning som har något lägre mar ginaler jämfort med wholesale. Effekter från försäljningsmix samt stark prisutveckling såväl som positiva valutaeffekter bidrog positivt till bruttomarginalen. Rörelseresultatet (EBIT) ökade till 22,3 (20,3) GSEK, vil ket resul- terade i en rörelsemarginal om 6,8 (7,2) procent. Ökningen beror huvudsakligen på börsintroduktionen av Polestar under andra kvar- talet vilken uppgick till 5,9 GSEK. Jämforelsesiffrorna var dock även positivt påverkade av vär deringseffekten från investeringen i Polestar på 2,0 GSEK och utdelningen från Zenuity på 1,2 GSEK. Exkluderat resul tat från andelar i joint ventures och intresseföretag, minskade EBIT till 17,9 (21,2) GSEK, motsvarande en marginal om 5,4 (7,5) procent. Valutakurseffekter inklusive säkringar, hade en posi tiv effekt på EBIT om 0,8 GSEK. Finansnettot uppgick till -1,5 (-1,5) GSEK. Den effektiva skatte- satsen minskade till 18,3 (24,4) procent. Nettoresultatet var 17,0 (14,2) GSEK och var i förhållande till omsättningen 5,2 (5,0) pro- cent. Resultat per aktie före utspädning uppgick till 5,23 (4,72) SEK. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 79VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 79 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTERKONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER Forskning och utveckling, GSEK 2022 2021 Utgifter för forskning och utveckling –22,1 –19,0 Aktiverade utvecklingskostnader 15,2 10,9 Avskrivningar på aktiverade utvecklingskostnader –4,6 –4,6 Forsknings- och utvecklingskostnader –11,5 –12,7 Förändringar i omsättning, GSEK Helår Omsättning 2021 282,0 Volymer –3,1 Försäljningsmix och prissättning 15,2 Försäljning av licenser –0,6 Effekt av förändrade valutakurser 21,8 Kontraktstillverkning 17,7 Övrigt 1) –2,9 Omsättning 2022 330,1 Förändring % 17 1) Inkluderar begagnade bilar, utsläppsrätter, reservdelar och tillbehör. Förändringar i rörelseresultat, GSEK Helår EBIT 2021 20,3 Volymer — Försäljningsmix och prissättning 9,2 Statliga bidrag 0,1 Försäljning av licenser –0,1 Effekt av förändrade valutakurser 0,8 Resultat från andelar i JVs och intresseföretag 2) 5,4 Jämförelsestörande poster som påverkat resultatet – Volvo Cars rörelse — Övrigt 3) –13,4 EBIT 2022 22,3 Förändring % 10 2) För jämförelsestörande poster som påverkat rörelseresultatet – JVs och intresseföretag, se tabellen Jämförelsestörande poster som påver- kat rörelseresultatet, till höger. 3) Inkluderar främst ökning av råmaterial, fasta kostnader, begagnade bilar, utsläppsrätter, reservdelar och tillbehör, kostnadseffektivise- ringar och tullavgifter. Jämförelsestörande poster som påverkat rörelseresultatet, GSEK 2022 2021 de-SPAC börsnotering av Polestar, netto- effekt 5,9 — Resultat från andelar, Zenuity — 1,2 Värderingseffekt från nyemission i Polestar Automotive Holding Ltd — 2,0 Summa 5,9 3,2 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 80VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 80 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER MSEK 2022 2021 Årets resultat 17 003 14 177 Övrigt totalresultat Poster som inte ska återföras via resultaträkningen: Omvärdering av ersättningar till anställda efter avslutad anställning 4 560 3 123 Skatt på poster som inte skall återföras via resultaträkningen –998 –669 Poster som har eller kan komma att återföras via resultaträkningen: Omräkningsdifferenser avseende utlandsverksamhet 3 872 4 375 Valutasäkringar av nettoinvesteringar i utlandsverksamhet –710 –265 Förändring i verkligt värde avseende kassaflödessäkringar av valuta- och råvarprisrisk 2 289 -2 315 Skatt på poster har eller kan komma att återföras via resultaträkningen –319 526 Övrigt totalresultat, netto efter inkomstskatt 8 694 4 775 Summa årets totalresultat 25 697 18 952 Årets totalresultat hänförligt till Moderbolagets aktieägare 24 150 16 320 Innehav utan bestämmande inflytande 1 547 2 632 25 697 18 952 Övrigt totalresultat – Koncernen ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 81VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 81 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER MSEK Not 31 dec 2022 31 dec 2021 TILLGÅNGAR Anläggningstillgångar Immateriella anläggningstillgångar 15 56 994 43 840 Materiella anläggningstillgångar 1) 7, 16 77 252 71 415 Innehav i joint ventures och intresseföretag 12 15 599 6 931 Andra långfristiga värdepappersinnehav 20 4 353 1 765 Uppskjutna skattefordringar 13 9 131 7 367 Övriga långfristiga räntebärande fordringar 3 354 5 046 Långfristiga derivattillgångar 20 1 128 169 Övriga långfristiga fordringar 17 3 994 4 863 Summa anläggningstillgångar 171 805 141 396 Omsättningstillgångar Varulager 18 46 951 36 603 Kundfordringar 4, 19 25 239 18 553 Aktuella skattefordringar 1 763 951 Kortfristiga derivattillgångar 20 1 769 824 Övriga omsättningstillgångar 1) 19 16 239 10 860 Kortfristiga placeringar 21 3 415 7 996 Likvida medel 21 63 743 62 265 Tillgångar som innehas för försäljning 33 — 3 910 Summa omsättningstillgångar 159 119 141 962 SUMMA TILLGÅNGAR 330 924 283 358 Balansräkning – Koncernen MSEK Not 31 dec 2022 31 dec 2021 EGET KAPITAL & SKULDER Eget kapital 22 Eget kapital hänförligt till moderbolagets aktieägare 1) 113 947 90 185 Innehav utan bestämmande inflytande 1) 3 331 4 327 Summa eget kapital 117 278 94 512 Långfristiga skulder Ersättning till anställda efter avslutad anställning 23 6 883 11 961 Uppskjutna skatteskulder 13 5 392 2 340 Övriga långfristiga avsättningar 24 8 398 8 623 Långfristiga skulder till kreditinstitut 20 3 096 2 543 Långfristiga obligationslån 20 22 959 18 401 Långfristiga skulder avseende kundkontrakt 25 7 144 6 967 Övriga långfristiga räntebärande skulder 7 4 845 5 509 Långfristiga derivatskulder 20 825 348 Övriga långfristiga skulder 4, 26 4 726 6 039 Summa långfristiga skulder 64 268 62 731 Kortfristiga skulder Kortfristiga avsättningar 24 9 051 8 607 Kortfristiga skulder till kreditinstitut 20 755 4 471 Kortfristiga obligationslån 20 2 000 — Kortfristiga skulder avseende kundkontrakt 25 26 094 22 929 Leverantörsskulder 4 68 913 48 283 Aktuella skatteskulder 1 566 1 402 Övriga kortfristiga räntebärande skulder 7 1 500 1 462 Kortfristiga derivatskulder 20 1 809 2 312 Övriga kortfristiga skulder 27 37 690 34 524 Skulder som innehas för försäljning 33 — 2 125 Summa kortfristiga skulder 149 378 126 115 SUMMA EGET KAPITAL & SKULDER 330 924 283 358 1) Rättelser har gjorts för jämförelseperioden som presenteras. För mer information, se Not 10 – Statliga stöd. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 82VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 82 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER MSEK Aktie- kapital 1) Över - kursfond Övrigt tillskjutet kapital Omräk - nings- reserv Övriga reserver Balanserade vinstmedel Hänförligt till moderbolagets aktieägare Innehav utan bestäm - mande inflytande Summa Ingående eget kapital 1 januari 2021 (tidigare rapporterat) 51 11 497 8 452 –1 379 468 40 323 59 412 11 006 70 418 Rättelse av fel 2) 7 -240 -233 -233 -466 Ingående eget kapital 1 januari 2021 (omräknat) 51 11 497 8 452 –1 372 468 40 083 59 179 10 773 69 952 Årets resultat — — — — — 12 546 12 546 1 631 14 177 Övrigt totalresultat Omvärdering av ersättningar till anställda efter avslutad anställning — — — — — 3 123 3 123 — 3 123 Omräkningsdifferenser avseende utlandsverksamhet — — — 3 243 — — 3 243 1 132 4 375 Valutasäkringar av nettoinvesteringar i utlandsverksamhet — — — –265 — — –265 — –265 Förändring i verkligt värde avseende kassaflödessäkringar av valuta- och råvaruprisrisk — — — — –2 153 — –2 153 –162 –2 315 Skatt hänförlig till poster redovisade i övrigt totalresultat — — — 54 441 –669 –174 31 –143 Övrigt totalresultat — — — 3 032 –1 712 2 454 3 774 1 001 4 775 Summa årets totalresultat — — — 3 032 –1 712 15 000 16 320 2 632 18 952 Transaktioner med aktieägare Kapitaltillskott från innehav utan bestämmande inflytande 3) — — — — — — — 1 267 1 267 Transaktioner med innehav utan bestämmande inflytande 3) — — — — — 409 409 –409 — Avyttring av innehav utan bestämmande inflytande 3) — — — — — 163 163 –228 –65 Rörelseförvärv under gemensamt bestämmande inflytande 4) — — — — — 82 82 — 82 Inlösen av preferensaktier 5) –1 –4 988 — — — –335 –5 324 — –5 324 Fondemission 5) 1 — — — — –1 — — — Nyemission 5) 8 19 733 — — — — 19 741 — 19 741 Apportemission 5) — 91 — — — –91 — — — Riktad nyemission till preferensaktieägare 5) 2 5 322 — — — — 5 324 — 5 324 Utdelning till aktieägare 6) — — — — — –5 709 –5 709 –9 708 –15 417 Transaktioner med aktieägare 10 20 158 — — — –5 482 14 686 –9 078 5 608 Utgående eget kapital 31 december 2021 61 31 655 8 452 1 660 –1 244 49 601 90 185 4 327 94 512 Förändringar i eget kapital – Koncernen 1) Aktiekapital uppgår till 60 947 709 SEK. 2) Rättelser har gjorts för jämförelseperioden som presenteras. För ytterligare information, se Not 10 – Statliga stöd. 3) För ytterligare information, se Not 22 – Eget kapital och Not 8 – Innehav i dotterföretag (moderbolaget). 4) Avser förvärvet av Asia Euro Automobile Manufacturing (Taizhou) Co., Ltd. 5) För ytterligare information, se Not 22 – Eget kapital. 6) För ytterligare information, se Not 22 – Eget kapital och Not 4 – Transaktioner med när- stående. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 83VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 83 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER MSEK Aktie- kapital 1) Över - kursfond Övrigt tillskjutet kapital Omräk - nings- reserv Övriga reserver Balanserade vinstmedel Hänförligt till moderbolagets aktieägare Innehav utan bestäm - mande inflytande Summa Ingående eget kapital 1 januari 2022 (tidigare rapporterat) 61 31 655 8 452 1 653 –1 244 49 841 90 418 4 560 94 978 Rättelse av fel 2) — — — 7 — –240 –233 –233 –466 Effekt av hyperinflation 3) — — — — — 49 49 — 49 Ingående eget kapital 1 Januari 2022 (omräknat) 61 31 655 8 452 1 660 –1 244 49 650 90 234 4 327 94 561 Årets resultat — — — — — 15 577 15 577 1 426 17 003 Övrigt totalresultat Omvärdering av ersättningar till anställda efter avslutad anställning — — — — — 4 560 4 560 — 4 560 Omräkningsdifferenser avseende utlandsverksamhet — — — 3 902 — — 3 902 –30 3 872 Valutasäkringar av nettoinvesteringar i utlandsverksamhet — — — –710 — — –710 — –710 Förändring i verkligt värde avseende kassaflödessäkringar av valuta- och råvaruprisrisk — — — — 2 102 — 2 102 187 2 289 Skatt hänförlig till poster redovisade i övrigt totalresultat — — — 147 –430 –998 –1 281 –36 –1 317 Övrigt totalresultat — — — 3 339 1 672 3 562 8 573 121 8 694 Summa årets totalresultat — — — 3 339 1 672 19 139 24 150 1 547 25 697 Transaktioner med aktieägare Kapitaltillskott från innehav utan bestämmande inflytande 4) — — — — — — — 17 17 Transaktioner med innehav utan bestämmande inflytande 4) — — — — — 37 37 –37 — Avyttring av innehav utan bestämmande inflytande 4) — — — — — –764 –764 –432 –1 196 Avyttring av verksamhet under gemensamt bestämmande inflytande 5) — — — — — 267 267 –1 245 –978 Nyemission — –1 — — — — –1 — –1 Aktierelaterade ersättningar 6) — — — — — 24 24 — 24 Utdelning till aktieägare 7) — — — — — — — –846 –846 Transaktioner med aktieägare — –1 — — — –436 –437 –2 543 –2 980 Utgående eget kapital 31 december 2022 61 31 654 8 452 4 999 428 68 353 113 947 3 331 117 278 Förändringar i eget kapital – Koncernen Eget kapital Totalt eget kapital ökade till 117,3 (94,5) GSEK, vilket resulterade i en soliditet på 35,4 (33,4) procent. Förändringen är främst hänförlig till den positiva effekten av nettoresultatet om 17,0 GSEK och en positiv effekt i övrigt totalresul- tat om 8,7 GSEK. Den totala positiva effek- ten minskade på grund av avyttring av inne- hav utan bestämmande inflytande om –1,2 GSEK, avyttring av verksamhet under gemensamt bestämmande inflytande om –1,0 GSEK och utdelningar till innehav utan bestämmande inflytande om –0,8 GSEK. Förändringen i övrigt totalresultat är hän- förligt till en positiv omräkningsdifferens avseende utlandsverksamhet, inklusive valuta säkringar i netto investeringar i utlands- verksamhet om 3,3 GSEK (netto efter skatt). Även omvärdering av ersättningar till anställda efter avslutad anställning har haft en positiv effekt om 3,6 GSEK (netto efter skatt) samt en positiv förändring i verkligt värde avseende kassaflödessäkringar för säk- ring av valuta- och råvaruprisrisk om 1,8 GSEK (netto efter skatt). Förändringen beror främst på att kontraktspriser varit högre än marknadspriser. 1) Aktiekapital uppgår till 60 947 709 SEK. 2) Rättelser har gjorts för jämförelseperioden som presenteras. För ytterligare information, se Not 10 – Statliga stöd. 3) För ytterligare information, se Not 1 – Generell information för finansiell rapportering av Volvo Cars koncernen. 4) För ytterligare information, se Not 22 – Eget kapital och Not 8 – Innehav i dotterföretag (moderbolaget). 5) För ytterligare information, se Not 31 – Rörel- seförvärv och avyttringar. 6) För ytterligare information, se Not 8 – Anställda och ersättningar. 7) För ytterligare information, se Not 22 – Eget kapital och Not 4 – Transaktioner med närstå- ende. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 84VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER Kassaflödesanalys – Koncernen MSEK Not 2022 2021 DEN LÖPANDE VERKSAMHETEN Rörelseresultat 22 332 20 275 Avskrivningar 9 16 091 15 005 Erhållna utdelningar från joint ventures och intresseföretag 72 1 991 Erhållna räntor och liknande poster 1 065 602 Erlagda räntor och liknande poster – 1 351 –1 139 Övriga finansiella poster 206 –815 Betalda inkomstskatter –4 223 –3 673 Justeringar för poster som inte ingår i kassaflödet 30 –7 135 –750 27 057 31 496 Förändring av rörelsekapital Förändring av varulager –7 348 3 643 Förändring av kundfordringar –776 2 845 Förändring av leverantörsskulder 18 533 –3 328 Förändring i avsättningar –4 640 –1 126 Förändring av skulder avseende kundkontrakt 5 941 2 239 Övriga förändringar i rörelsekapital –5 168 –5 917 Kassaflöde från förändring i rörelsekapital 6 542 –1 644 Kassaflöde från den löpande verksamheten 33 599 29 852 INVESTERINGSVERKSAMHETEN Förvärv av aktier och andelar 12 –9 597 –11 518 Avyttring av aktier och andelar 31 2 290 — Återbetalningar från joint ventures — 132 Förvärv av immateriella anläggningstillgångar –18 328 –11 972 Förvärv av materiella anläggningstillgångar –13 784 –11 352 Avyttring av materiella anläggningstillgångar 161 123 Övrigt inom investeringsverksamheten –400 –150 Kassaflöde från investeringsverksamheten –39 658 –34 737 Kassaflöde från den löpande verksamheten och investeringsverksamheten –6 059 –4 885 MSEK Not 2022 2021 FINANSIERINGSVERKSAMHETEN Upptagna Iån från kreditinstitut 1 040 1 579 Erhållna medel från obligationslån 20 5 260 — Nyemission — 20 807 Erhållet aktieägartillskott från innehavare utan bestämmande inflytande — 360 Återbetalning av obligationslån — –8 064 Amortering av skulder till kreditinstitut –4 530 –2 957 Amortering av räntebärande skulder –1 711 –1 450 Lämnad utdelning till aktieägare och/eller innehavare utan bestämmande inflytande 4 –846 –10 462 lnvesteringar i kortfristiga placeringar 21 –21 127 –15 015 Återbetalning av kortfristiga placeringar 26 157 15 475 Övrigt inom finansieringsverksamheten 1) 726 905 Kassaflöde från finansieringsverksamheten 4 969 1 178 Periodens kassaflöde –1 090 –3 707 Likvida medel vid periodens början 62 265 61 592 Kursdifferenser i likvida medel 2 568 4 380 Likvida medel vid periodens slut 21 63 743 62 265 1) Övrigt är hänförligt till realiserat resultat från finansiella instrument om 1 058 (947) MSEK och förändring i övriga långfristiga skulder om –332 (–42) MSEK. Kassaflöde Totala likvida medel, inklusive kortfristiga placeringar, mins kade till 67,2 (70,3) GSEK. Nettokassan mins- kade till 38,1 (44,8) GSEK. Den totala likviditeten uppgick till 83,8 (83,6) GSEK, inklusive outnyttjade kreditfaciliteter om 16,7 (13,4) GSEK. Kassaflödet från den löpande verksamheten var positivt och uppgick till 33,6 (29,9) GSEK, främst hän- förligt till posi tiva effekter från prisutveckling och försäljningsmix. Rörelsekapitalet var positivt och upp- gick till 6,5 (–1,6) GSEK. Volvo Cars har fortsatt att investera i produktionskapacitet och transformationen till ett helt elektriskt bilvarumärke. Kassaflödet från investeringsverksamheten uppgick till –39,7 (–34,7) GSEK. Kassaflödet från finansieringsverksamheten var positivt och uppgick till 5,0 (1,2) GSEK, främst relate- rat till föränd ring i kortfristiga placeringar. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 85VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER 85 NOT 1 – GENERELL INFORMATION FÖR FINANSIELL RAPPORTERING AV VOLVO CARS KONCERNEN Grunderna för upprättande av redovisningen Koncernredovisningen för Volvo Car AB (publ.) och dess dotterföre- tag (koncernen) har upprättats i enlighet med International Financial Reporting Standards (IFRS) utgivna av International Accounting Standards Board (IASB), såsom de har antagits av Europeiska Unio- nen samt Årsredovisningslagen. Vidare har RFR 1 – Kompletterande redovisningsregler för koncerner tillämpats, utgiven av Rådet för finansiell rapportering. RFR 1 specificerar de upplysningar som skall presenteras i enlighet med Årsredovisningslagen utöver de upplys- ningar som lämnas i enlighet med IFRS. Koncernbolagen tillämpar samma redovisningsprinciper som tillämpas i koncernredovisningen, oavsett nationell lagstiftning, och principerna definieras i koncernens direktiv. Dessa principer har tillämpats konsekvent under samtliga perioder, om inget annat angetts. Tillgångar och skulder är redovisade till anskaffningsvärden, för- utom vissa finansiella tillgångar och skulder samt pensioner och ersättning till anställda efter avslutad anställning som värderas till verkligt värde. För att upprätta de finansiella rapporterna behöver ledningen och styrelsen göra vissa uppskattningar och bedömningar samt göra antaganden vilka påverkar till vilket värde tillgångar, skul- der, intäkter och kostnader redovisas. Uppskattningar baseras ofta på historisk erfarenhet och olika former av antaganden. Om det fak- tiska utfallet skiljer sig från gjorda uppskattningar och bedömningar justeras de redovisade värdena. Därför utvärderas regelbundet de uppskattningar och bedömningar som har gjorts. Förändringar i vär- det redovisas i den period då förändringen gjordes och om föränd- ringen påverkar framtida perioder redovisas förändringen även i dessa perioder. De redovisningsprinciper som är väsentliga för koncernen beskrivs i anslutning till respektive not. När en ny redovisningsstandard implementeras beskrivs påverkan av denna implementation i respek- tive not. Klimatförändringar Som bilindustriaktör, erkänner Volvo Cars det globala hotet från kli- matförändringar och global uppvärmning, och förstår vikten av vårt eget bidrag till att förebygga globalt misslyckande av klimatåtgärder samt att säkerställa att Parisavtalet uppfylls. Volvo Cars utvärderar löpande hur klimatförändringens risker, både övergångsrisker och fysiska risker, påverkar vår affärsstrategi och verksamhet då vårt hållbarhetsarbete är väl integrerat i vår affärsmodell. Vår ambition är att vara ett klimatneutralt företag 2040 och våra nuvarande klimat- åtgärder för utsläppsminskning är i linje för att väl understiga 2-gra- dersscenariot enligt verifiering av Science-Based Targets-initiative (SBTi). En viktig del i detta är vår målsättning att bli en helt elektrisk biltillverkare till 2030. Alla typer av strategiska beslut, även investe- ringsbeslut, tas med hänsyn till dessa ambitioner och målsättningar. Vid upprättandet av koncernredovisningen har de potentiella effekterna från klimatförändringar, framtida förändringar i regle- ringar samt vår omställning till att bli en helt elektrisk biltillverkare till 2030 inkluderats, så långt det varit möjligt, i viktiga uppskattningar och bedömningar i koncernredovisningen. Områden som varit av särskild vikt är den potentiella påverkan på värdering av anlägg- ningstillgångar, framtida kassaflöden och utsläppsrätter. Våra ambi- tioner och målsättningar är en del av företagsledningens affärsplan och klimatrelaterade risker är därför också inkluderade i identifie- ringen av framtida kassaflöden som används vid beräkning av olika tillgångars eller kassagenererande enheters återvinningsvärden, inklusive nedskrivningsprövning av goodwill och immateriella anläggningstillgångar med obestämd nyttjandeperiod. Nyttjande- perioder utvärderas löpande för icke-finansiella anläggningstill- gångar, vilket också tar i beaktande dessa faktorer. Som en effekt av detta har nyttjandeperioden för våra förbränningsmotorrelaterade tillgångar anpassats efter målsättningen att bli en helt elektrisk bil- tillverkare till 2030. Förändringar i regleringar och klimatpolitik följs löpande och eventuella åtaganden redovisas i enlighet med detta. Till följd av detta har koncernen under året intäktsredovisat intjänade överskott av utsläppsrätter som ett statligt stöd på vissa marknader. De uppskattningar och bedömningar som är väsentliga, beaktat materialitet och osäkerhet, finns beskrivna i respektive not. För att undvika upprepningar av principtext används korsreferen- ser mellan olika avsnitt i årsredovisningen. Nya redovisningsprinciper Nya redovisningsprinciper 2022 IASB har publicerat ett antal tillägg till standarder som godkänts av EU vilka träder i kraft från och med 1 januari 2022. Ändrade redovis- ningsstandarder bedöms inte ha en materiell effekt på Volvo Cars finansiella rapporter. Nya redovisningsprinciper 2023 IASB har publicerat ett antal tillägg till standarder som godkänts av EU vilka träder i kraft från och med 1 januari 2023. Ändrade redovis- ningsstandarder bedöms inte ge en materiell effekt på Volvo Cars finansiella rapporter. Grund för rapporternas upprättande Koncernen omfattar Volvo Car AB (publ.) och dess dotterföretag. Dotterföretag är alla företag över vilka koncernen har ett bestäm- mande inflytande och därmed kontroll över detsamma. Koncernen kontrollerar ett företag när koncernen exponeras för, eller har rätt till, rörlig avkastning härrörande från sitt engagemang i bolagen samt kan använda sitt inflytande till att påverka sin avkastning. Alla helägda dotterföretag samt ett antal bolag vilka ägs till 50 procent, företrädesvis i Kina, konsolideras, se Not 8 – Innehav i dot- terföretag (moderbolaget). Dotterföretag konsolideras från och med den dag då det bestämmande inflytandet överförs till koncernen. De avkonsolideras från den dag då det bestämmande inflytandet upp- hör. Andelen av eget kapital hänförligt till Innehav utan bestäm- mande inflytande redovisas separat inom eget kapital. Noter till Koncernredovisning Alla belopp anges i MSEK om inget annat anges. Belopp inom parantes avser föregående år. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 86VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER För mer information se avsnittet Utsläppsrätter i Not 2 – Intäkter. Utländsk valuta Den primära ekonomiska miljö i vilken ett företag bedriver verksamhet är vanligen den i vilken det huvudsakligen genererar och förbrukar lik- vida medel. I normala fall är den funktionella valutan för varje dotterfö- retag inom koncernen den valuta som används i den ekonomiska miljö där företaget huvudsakligen är verksamt. Koncernens och Volvo Car AB’s (publ.) rapporteringsvaluta är svenska kronor (SEK). Tillgångar och skulder i annan valuta än den funktionella omräknas till den funktionella valutan med tillämpning av balansdagens kurs. Valutakursdifferenser som uppkommer vid denna omräkning redovi- sas i resultaträkningen. Valutakursdifferenser som avser rörelsetillgångar och rörelseskul- der redovisas i rörelseresultatet, medan valutakursdifferenser som avser finansiella poster redovisas i finansnettot. När koncernredovisningen upprättas har resultaträkningar för koncernföretag vars funktionella valuta inte är svenska kronor omräknats till koncernens rapporteringsvaluta SEK baserat på månadsvisa genomsnittskurser. Balansräkningar omräknas till SEK i enlighet med balansdagens kurs och de valutakursdifferenser som uppkommer redovisas i övrigt totalresultat och ackumuleras inom eget kapital. Ackumulerade omräkningsdifferenser hänförliga till ett specifikt dotterföretag, joint venture eller intresseföretag återförs till resultatet som en del av realisationsresultatet vid avyttring av företa- get. Valutakurserna för koncernens huvudsakliga valutor redovisas i tabellen nedan: Genomsnittskurs Bokslutskurs Land Valuta 2022 2021 2022 2021 Kina CNY 1,50 1,32 1,51 1,43 Eurozonen EUR 10,58 10,13 11,12 10,29 Storbritannien GBP 12,44 11,74 12,56 12,26 USA USD 10,05 8,53 10,40 9,07 Japan JPY 0,08 0,08 0,08 0,08 NOT 2 – INTÄKTER REDOVISNINGSPRINCIPER Intäkter redovisas när köparen erhåller kontroll över den levererade varan eller tjänsten. Kontroll innebär att köparen styr över hur varan eller tjänsten skall användas samt att köparen erhållit fördelarna av varan eller tjänsten. En intäkt redovisas antingen vid försäljningstill- fället eller över tid, beroende på de villkor som föreligger. Försälj- ningen av varor och tjänster kan ge upphov till en skuld avseende kundkontrakt. Sådana skulder redovisas när koncernen är skyldig till att överföra varor eller tjänster till en kund för vilket koncernen har erhållit betalning. Skulder avseende kundkontrakt inkluderar bland annat avsättningar för utökade serviceprogram, restvärdesgarantier, återköpsavtal samt förskott från kunder. Försäljning av varor Intäkter redovisas när kontrollen över varan övergår till kunden i enlighet med överenskomna leveransvillkor. Om ett kundkontrakt inkluderar rörliga ersättningar eller ersättningar som ska betalas till kund påverkas värdet av de redovisade intäkterna. Om en rörlig ersättning eller en ersättning som ska betalas till kund, exempelvis volymrabatt eller ett incitamentsprogram, betalas ut vid en senare tidpunkt än intäkten för den sålda varan eller tjänsten redovisas ska en skuld avseende kundkontrakt uppskattas och tas upp i balansräk- ningen. Intäkter från försäljning av bilar med utfärdade restvärdesgaran- tier till en oberoende finansiär, redovisas i sin helhet vid försäljnings- tidpunkten med avdrag för den uppskattade restvärdesrisken, förut- satt att väsentliga risker kopplade till bilen har överförts till kunden. Den uppskattade restvärdesrisken redovisas som en skuld avseende kundkontrakt, se Not – 25 Kortfristiga och långfristiga skulder avse- ende kundkontrakt. Intäkten redovisas endast när övergången av kontrollen kan konstateras. Försäljning av bilar som är kombinerade med återköpsavtal, redo- visas som om de vore operationella leasingkontrakt vilket innebär att bilen redovisas i balansräkningen under kontraktsperioden. Intäkter hänförliga till operationella leasingavtal redovisas linjärt över leasing- perioden eftersom kontrollen över bilen inte har övergått till köparen vid försäljningstillfället. Redovisningsprincipen tillämpas även då koncernen har sålt en bil men samtidigt har en rättighet, eller i några Hyperinflation Vid bedömning av hyperinflationsekonomier används data publice- rad av Internationella valutafonden (IMF) samt andra relevanta källor tillsammans med de indikatorer som specificeras i IAS 29. Från andra kvartalet 2022 klassificeras Turkiet som en hyperinflations- ekonomi och följaktligen har IAS 29 applicerats på Volvo Cars tur- kiska verksamhet med effekt från 1 januari 2022. För att visa på effekter av förändrad köpkraft vid balansdagen har redovisade värden för icke-monetära tillgångar och skulder, eget kapital och totalresultat för dotterbolag i höginflationsländer infla- tionsjusterats vid balansdagen. Justeringarna har utförts genom omräkning med hjälp av ett allmänt prisindex i linje med IAS 29. Det turkiska dotterbolagets finansiella rapporter är redovisade till anskaffningsvärde och har justerats retroaktivt för att återspegla den nuvarande köpkraften i deras funktionella valuta, turkisk lira. I enlighet med IAS 21 p. 42 så har jämförelsetal i tidigare rapporter inte justerats. Justeringarna har baserats på Konsumentprisindex (KPI) som vid 31 december 2022 har ökat med 156 procent och 64 procent på en 3-års respektive 12-månadersbasis. Tillämpningen av standarden har inte haft väsentliga effekter på Volvo Cars lönsam- het, likviditet eller övergripande finansiella ställning. Klassificering av omsättningstillgångar och anläggningstill- gångar samt kort- och långfristiga skulder En tillgång klassificeras som en omsättningstillgång när den främst innehas för handel, förväntas realiseras inom tolv månader efter balansdagen eller när den utgörs av likvida medel, förutsatt att den inte är föremål för några restriktioner. Alla övriga tillgångar klassifi- ceras som anläggningstillgångar. En skuld klassificeras som kortfris- tig när den främst innehas för handel, förväntas regleras inom tolv månader efter balansdagen eller inte har en ovillkorad rättighet att senarelägga skuldens reglering i minst tolv månader efter balansda- gen. Övriga skulder klassificeras som långfristiga. När en tillgång eller grupp av tillgångar uppfyller kriterierna för att klassificeras som tillgängliga för försäljning och värdet är materiellt, redovisas dessa tillgångar och relaterade skulder på separata rader i balansräkningen. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 87VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER fall skyldighet, att återköpa fordonet. Erfarenhetsmässigt vet vi att en majoritet av köparna väljer att utnyttja optionen och därmed kom- mer koncernen att återköpa bilen. Bilen kommer i dessa fall att redo- visas i koncernens balansräkning under kontraktsperioden och den kommer skrivas av till dess restvärde, se Not 9 – Avskrivningar. Till- gångens nyttjandeperiod och dess restvärde ses regelbundet över och justeras vid behov, se Not 18 – Varulager och Not 16 – Materi- ella anläggningstillgångar. Skulden hänförlig till skyldigheten att köpa tillbaka bilen redovisas som långfristig eller kortfristig skuld, se Not 26 – Övriga långfristiga skulder och Not 27 – Övriga kortfristiga skulder. Förutbetalda intäkter hänförlig till försäljning av bilar som är kombinerade med återköpsavtal redovisas som långfristiga eller kortfristiga skulder avseende kundkontrakt, se Not – 25 Kortfristiga och långfristiga skulder avseende kundkontrakt. Försäljning av tjänster Koncernen säljer serviceavtal eller förlängda garantier till slutkun- derna. Dessa intäkter redovisas linjärt över kontraktsperioden. Den förutbetalda intäkten redovisas som en skuld avseende kundkon- trakt, eftersom betalning erhållits i förväg. När en förlängd garanti inkluderas i försäljningspriset för en bil och det är praxis att inkludera denna typ av garanti redovisas en avsättning och motsvarande garantikostnad vid försäljningstillfället. Om den förlängda garantin däremot går utöver vad som är gällande praxis på en specifik mark- nad, redovisas den som ett separat prestationsåtagande och intäk- ten redovisas linjärt över kontraktsperioden. I de fall där ett fristå- ende försäljningspris inte är direkt observerbart, uppskattas priset baserat på den förväntade kostnaden plus en vinstmarginal. Intäkter från prenumerationstjänster, leasing och uthyrning av bilar Intäkter från prenumerationstjänster, leasing och uthyrning av bilar redovisas linjärt över kontraktsperioden. Intäkter från operationella leasingavtal redovisas linjärt över leasingperioden. Försäljning av licenser Intäkter från sålda licenser kan antingen redovisas vid en specifik tidpunkt eller över tid, beroende på huruvida den sålda licensen ger en rättighet att använda eller få tillträde till den underliggande till- gången. Koncernen har båda typer av avtal och intäkterna redovisas därmed i enlighet med de aktuella avtalens ekonomiska innebörd. Intäkter från sålda licenser relaterade till immateriella rättigheter (IP) och annan egenutvecklad teknologi redovisas som omsättning. Utsläppsrätter Volvo Cars intäktsredovisar sitt intjänade överskott av utsläppsrätter som ett statligt stöd när detta överskott antingen kan säljas eller nyttjas i framtiden, och ett verkligt värde för de tilldelade rättighe- terna kan fastställas. De intjänade utsläppsrätterna klassificeras som varulager fram tills de antingen säljs till en tredje part eller förbrukas inom Volvo Cars verksamhet. Se Not 10 – Statliga stöd och Not 18 – Varulager för mer information. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Rörliga ersättningar Den inneboende risken med rörliga ersättningar är att redovisade intäkter är övervärderade och kan komma att behöva reverseras i kommande perioder. Till följd av detta använder koncernen antigen det förväntade värdemetoden eller det mest sannolika beloppet för att uppskatta det rörliga ersättningsbeloppet. Rörliga ersättningar som redovisas som skuld avseende kundkontrakt kan i framtiden bli utbetalda eller bli intäktsförda. Vid utgången av varje rapportperiod ska koncernen uppdatera sin bedömning av rörliga ersättningar. Volymrabatter Bilar säljs ibland med volymrabatter baserade på ackumulerad för- säljning över en 3 till 12-månadersperiod. Intäkten redovisas med avdrag för beräknade volymrabatter baserat på en uppskattning av total försäljning i enlighet med avtal. Historiska data används för att uppskatta rabatternas förväntade totala värde. En skuld avseende kundkontakt redovisas för förväntade volymrabatter i förhållande till försäljningen. Restvärdesgarantier Koncernen är exponerad för restvärdesgarantier vilket kan innebära en potentiell förlust för koncernen om det framtida marknadsvärdet på bilen är lägre än det värde som har garanterats i avtalet. Denna potentiella negativa effekt redovisas som en skuld avseende kund- kontrakt och det framtida marknadsvärdet övervakas för varje indivi- duell bil på löpande basis, särskilt bilar med förbränningsmotorer beaktat den förändring som sker på marknaden med ett allt större fokus på utveckling och producering av elbilar. Uppskattningarna baseras på aktuella bilauktioner, framtida prissänkningar på grund av förväntade förändringar av marknadsvillkoren, uppgifter om bilarnas kvalitet samt reparations och rekonditioneringskostnader etc. Återköpsåtagande Bilar som har sålts innehållande ett återköpsåtagande redovisas i kon- cernens balansräkning som en anläggningstillgång avseende operatio- nell leasing eller som lager beroende på kontraktsperiodens längd. Kon- cernen är exponerad för risk vid återköpsåtaganden (risken är i princip samma risk som föreligger för restvärdesgarantier). Under kontraktspe- rioden finns en risk för potentiell förlust för koncernen om det uppskat- tade värdet i balansräkningen är lägre än marknadsvärdet på bilen. Ökade avskrivningar eller nedskrivning av bilen sker om en potentiell förlust identifieras. Av denna anledning övervakas marknadsvärdet för bilen noggrant genom exempelvis aktuella auktionsvärden, framtida prissänkningar på grund av förväntade förändringar av marknadsvillko- ren, planer för marknadsföringsincitament, uppgifter om bilarnas kvali- tet samt reparations och rekonditioneringskostnader etc. Ersättning som betalas till kund I de fall en kund som en del i en försäljningstransaktion kommer att erhålla likvida medel eller varor uppgående till motsvarande värde, redovisas en reduktion av intäkter med hänsyn till det överförda vär- det till kund. Omsättningen fördelar sig mellan följande geografiska marknader: 2022 2021 Kina 70 924 63 526 USA 62 070 52 015 Europa 144 150 121 027 varav Sverige 44 923 28 245 varav Tyskland 19 015 16 823 varav Storbritannien 16 159 15 610 Övriga marknader 53 001 45 477 varav Japan 8 339 7 477 varav Sydkorea 6 024 5 893 Summa 330 145 282 045 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 88VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER Omsättningen fördelar sig mellan följande kategorier: 2022 2021 Försäljning av nya bilar 252 747 218 371 Försäljning av begagnade bilar 16 405 21 096 Försäljning av reservdelar och tillbehör 30 778 25 983 Intäkter från prenumerationstjänster, leasing och biluthyrning 4 473 3 497 Försäljning av licenser och royalties 887 2 670 Kontraktstillverkning 20 288 1 627 Utsläppsrätter 505 — Övrig omsättning 4 062 8 801 Summa 330 145 282 045 Redovisade intäkter från skulder avseende kundkontrakt i Not 25 – Kortfristiga och långfristiga skulder avseende kundkontrakt finns information om poster som är intäktsförda under året och som tidi- gare år redovisades som skuld avseende kundkontrakt. Majoriteten av koncernens skulder avseende kundkontrakt är klassificerade som kortfristiga och kommer troligen att redovisas som intäkt under nästkommande år. NOT 3 – KOSTNADER PER KOSTNADSSLAG 2022 2021 Materialkostnader inkl. frakt, distribution och garantikostnader –236 127 –188 835 Personalkostnader –36 776 –37 215 Avskrivningar –16 091 –15 005 Övrigt –24 818 –21 407 Summa –313 812 –262 462 Beloppet som presenteras som Personalkostnader har blivit reduce- rat med kapitaliserade lönekostnader relaterade till produktutveck- ling. Erhållna statliga stöd, se Not 10 – Statliga stöd, har reducerat beloppen som presenteras som Personal samt Övrigt. NOTE 4 – TRANSAKTIONER MED NÄRSTÅENDE REDOVISNINGSPRINCIPER Koncernen har flertalet transaktioner med närstående parter, varav merparten avser försäljning av bilar, komponenter, licenser och tek- nologi. Närstående parter är företag som inte konsolideras i Volvo Cars men ingår i Geelysfären samt andra företag såsom intressefö- retag och joint ventures. Transaktioner med närstående parter sker på armlängds avstånd . Väsentliga transaktioner och avtal med närstående parter under året • I januari etablerade Volvo Cars och Northvolt det gemensamt ägda bolaget NOVO Energy AB och dess dotterbolag NOVO Energy R&D AB och NOVO Energy Production AB, i syfte att påskynda utveckling och produktion av hållbara batterier. Volvo Cars och Northvolt kommer tillsammans att investera i ett nytt utvecklingscentrum och i en batterifabrik i Göteborg. Gigafabriken är planerad att tas i drift under mitten av 2025. Totalt har 158 MSEK betalats in som kapitaltillskott från Volvo Cars till NOVO Energy AB. • Den 31 januari slutförde Volvo Cars separationen av förbrännings- motorverksamheten och avyttrade sin andel om 50 procent i Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd till intresse- företaget Zhejiang Aurobay Powertrain Co., Ltd (Aurobay), Kina, för ytterligare information se Not 31 Rörelseförvärv och avytt- ringar. • Under 2022, har aktiekapital och övriga kapitaltillskott uppgå- ende till 1 696 MSEK betalats till Aurobay från Volvo Cars. • I augusti förvärvade Aurobay 100 procent av aktierna i Powertrain Engineering Sweden AB (PES) och Powertrain Engineering Swe- den Real Estate AB av Geely Sweden Holdings AB. • I november signerade Volvo Cars (China) Investment Co., Ltd och Zhejiang Geely Chantou Holding Co., Ltd ett överlåtelseavtal avseende Aurobay. Avyttringen genomfördes den 30 december och Volvo Cars (China) Investment Co., Ltd’s hela andel om 33 procent i Aurobay avyttrades till förvärvaren Zhejiang Geely Chantou Holding Co., Ltd. Försäljningssumman uppgick till 1 528 MSEK. • Den 24 juni noterades Polestarkoncernen på Nasdaq i New York i en de-SPAC process genom en sammanslagning med SPAC före- taget Gores Guggenheim. Noteringen har stor finansiell påverkan for Volvo Cars. För mer information, se Not 12 - Innehav i joint ventures och intresseföretag. • I november signerade Volvo Cars ett avtal med Polestar om att erbjuda en kreditfacilitet på 800 MUSD. Polestar kommer att ha möjlighet att utnyttja krediten under en period av 18 månader där utnyttjad kredit (totalt lån) ska återbetalas i maj 2024. Lånet inne- bär också en möjlighet för Volvo Cars att konvertera lån till aktier om Polestar under denna period väljer att finansiera sin verksam- het genom nyemission. Potentiell konvertering till aktier är begränsad av att Volvo Cars ägarandel i Polestar inte uppgår till 50 procent eller mer. Den konvertibla kreditfaciliteten kommer att redovisas som långfristiga värdepappersinnehav eller som en övrig omsättningstillgång i balansräkningen beroende på när Polestar utnyttjar krediten. Värdering av totalt lån sker till verkligt värde mot resultaträkningen med beaktande av konverteringsmöj- ligheten i instrumentet. • Polestar Automotive Holding Ltd (Hong Kong) har till sina aktieä- gare avyttrat samtliga aktier i Polestar Automotive Holding UK PLC vilket reglerades genom en lämnad utdelning. • I december förvärvade Volvo Cars de återstående 13,5 procent av aktierna i Zenseact AB från ECARX Technology Ltd och är nu ett dotterbolag till Volvo Cars. Köpeskillingen uppgick till 1 196 MSEK. Händelser med närstående efter balansdagen • Den 6 januari 2023 förvärvade koncernen, genom ett av sina hel- ägda dotterbolag, Asia Euro Automobile Manufacturing (Taizhou) Co., Ltd 100 procent av aktierna i Taizhou Luqiao Jijin Automobile Manufacturing Co., Ltd. Det förvärvade bolaget äger byggnader och mark hänförliga till produktionsfabriken i Luqiao, Taizhou, Kina. Köpeskillingen uppgår till 2 865 MSEK. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 89VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER Tabell över transaktioner med närstående parter Tabellen nedan inkluderar alla tillgångar och skulder till närstående parter. Utöver långfristiga fordringar om 966 (5 196) MSEK är samtliga tillgångar och skulder kortfristiga. För detaljerad infor- mation, se Sammanställning av väsentliga transaktioner med närstående parter. Försäljning av varor, tjänster och övrigt Inköp av varor, tjänster och övrigt 2022 2021 2022 2021 Närstående företag 1)2)3) 24 962 7 128 –26 202 –12 665 Joint ventures och intresseföretag 1 627 1 448 –2 701 –1 815 Fordringar Skulder 31 dec 2022 31 dec 2021 31 dec 2022 31 dec 2021 Närstående företag 1) 21 043 18 626 13 414 4 758 Joint ventures och intresseföretag 1 377 991 466 499 1) Närstående företag är företag inom Geelysfären och joint ventures som ägs tillsammans med bolag inom Geelysfären. Avseende joint ventures och intresseföretag se Not 12 – Innehav i joint ventures och intressefö- retag. 2) Ökningen under 2022 jämfört med 2021 beror främst på förvärvet av Taizhoufabriken och kontraktstillverkning. 3) Ökningen under 2022 jämfört med 2021 beror främst på separationen av förbränningsmotorverksamheten. Sammanställning av väsentliga transaktioner med närstå- ende parter Polestarkoncernen Volvo Cars redovisade försäljning till Polestarkoncernen om 21 837 (3 967) MSEK. Försäljningen avsåg främst Polestarbilar från Taiz- houfabriken som förvärvades december 2021, teknologilicenser och utveckling av teknologi samt försäljning av övriga tjänster. Zhangjiakou Aurobay Powertrain Manufacturing Co., Ltd Zhangjiakoufabriken är sedan 31 januari 2022 ett närstående bolag till Volvo Cars. Inköpen av förbränningsmotorer uppgick till –6 956 MSEK för helåret och har primärt redovisats som kostnad för sålda varor. Powertrain Engineering Sweden AB (PES) Powertrain Engineering Sweden AB är sedan 30 juni 2021 ett när- stående bolag till Volvo Cars. Totala inköp från PES uppgick till –10 930 (–5 039) MSEK och avsåg framförallt förbränningsmotorer och produktutveckling och har primärt redovisats som kostnad för sålda varor. Zhejiang Liankong Technology Co., Ltd och Zhejiang Ji Run Auto Co., Ltd Inköp av forsknings- och utvecklingstjänster från Zhejiang Liankong Technology Co., Ltd och Zhejiang Ji Run Auto Co., Ltd uppgår till –1 885 (—) MSEK. Hela beloppet har redovisats som en immateriell tillgång. Ningbo Fuhong Auto Sales Co., Ltd Den totala försäljningen av bilar till Ningbo Fuhong Auto Sales Co., Ltd uppgår till 1 545 (969) MSEK för helåret. Ningbo Geely Automobile Research&Develepment Co., Ltd Inköp av forsknings- och utvecklingstjänster från Ningbo Geely Automobile Research&Develepment Co., Ltd uppgår till –1 358 (–938) MSEK, primärt har beloppet redovisats som en immateriell tillgång . Viridi E-Mobility Technology (Ningbo) Co., Ltd Inköp av batterier från Viridi E-Mobility Technology (Ningbo) Co., Ltd uppgår till –1 553 MSEK och har redovisats som kostnad för sålda varor. Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd Totala utdelningar till aktieägarna i Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd uppgår till 846 (9 691) MSEK, varav 840 (9 199) MSEK är hänförligt till det 50 procent ägda dotterbolaget Daqing Volvo Car Manufacturing Co., Ltd, och — (492) MSEK till det avyttrade 50 procent ägda dotterbolaget Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd. Geely Sweden Holdings AB Volvo Car AB (publ.) lämnade utdelning om – (179) MSEK till inneha- varna av preferensaktier samt beslutade om utdelning till Geely Sweden Holdings AB om – (5 979) MSEK. Utdelningen till Geely Sweden Holdings AB reglerades genom ett beslut av styrelsen att överföra hela aktieinnehavet i Powertrain Engineering Sweden AB och Powertrain Engineering Sweden Real Estate AB, med en netto- effekt i koncernens eget kapital på 5 530 MSEK då aktiernas verk- liga värde var högre än deras redovisade värde. Volvo Car Group har inte några transaktioner med styrelsemedlem- mar eller ledande befattningshavare med undantag för ordinarie ersättningar för tjänster och de aktierelaterade program som beskrivs i Not 8 – Anställda och ersättningar. NOT 5 – ERSÄTTNING TILL REVISORER 2022 2021 Deloitte Revisionsuppdrag –49 –43 Revisionsverksamhet utöver revisionsuppdraget –3 –14 Skatterådgivning –2 –1 Övriga tjänster –6 –5 Summa –60 –63 Revisionsuppdrag till annan revisionsbyrå –1 — Summa –61 –63 Med revisionsuppdrag avses granskning av årsredovisningen, räkenskaperna samt styrelsens och verkställande direktörens för- valtning. Revisionen omfattar även rådgivning och biträde som för- anleds av de iakttagelser som gjorts i samband med revisionsupp- draget. Revisionsverksamhet utöver revisionsuppdraget innebär andra uppdrag för att säkerställa kvaliteten i de finansiella rapporterna, inklusive rådgivning avseende rapporteringskrav och intern kontroll. Skatterådgivning innefattar rådgivning inom skatteområdet. Övriga tjänster är alla andra uppdrag. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 90VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER NOT 6 – ÖVRIGA RÖRELSEINTÄKTER OCH RÖRELSE- KOSTNADER Koncenen har under 2022 valt att ändra sin presentation av Övriga rörelseintäkter och Övriga rörelsekostnader i koncernens resultat- räkning. Övriga rörelseintäkter och Övriga rörelsekostnader nettore- dovisas på en rad. Enligt tidigare presentation skulle Övriga rörelse- intäkter för 2022 uppgå till 3 250 MSEK och Övriga rörelsekostnader uppgå till –1 694 MSEK för koncernen. lnnehållet i posten överensstämmer med vad som tidigare upplysts om i årsre- dovisningen for 2021 i Not 6 - Övriga rörelseintäkter och Övriga rörelsekostnader. 2022 2021 Övriga rörelseintäkter Valutakursvinster 1) 800 1 597 Sålda tjänster 858 1 107 Statliga stöd 231 86 Övrigt 1 361 1 354 Summa 3 250 4 144 2022 2021 Övriga rörelsekostnader Avskrivning materiella och immateriella tillgångar –31 –388 Fastighetsskatt –132 –124 Övrigt –1 531 –1 989 Summa –1 694 –2 501 1) Bruttobeloppet för valutakursvinster från omsättningstillgångar och skulder uppgick till 2 664 (1 929) MSEK. Bruttobeloppet för valuta- kursförluster från omsättningstillgångar och skulder uppgick till –1 864 (–332) MSEK. NOTE 7 – LEASING REDOVISNINGSPRINCIPER Koncernen som leasetagare Initialt redovisas en nyttjanderättstillgång och en leasingskuld i balansräkningen. Leasingskulden beräknas till ett belopp som mot- svarar nuvärdet av de leasingavgifter som ännu inte har betalats. De leasingavgifter som är inkluderade i leasingskulden består av fasta leasingbetalningar inklusive avgifter vilka är fasta till sin karaktär, variabla avgifter som är länkade till ett index eller en kurs, eventuella belopp som förväntas betalas på grund av ställd restvärdesgaranti samt ett lösenpris för en eventuell köpoption om det är rimligen säkert att koncernen kommer utnyttja denna. Leasingavgifterna är diskonterade med leasingavtalets implicita ränta, om denna ränte- sats lätt kan fastställas. I de flesta fall kan denna dock inte faststäl- las och då tillämpas istället koncernens marginella låneränta. Initialt är nyttjanderättstillgången värderad till sitt anskaffnings- värde, vilket utgörs av leasingskulden justerat för förskottsbetalade leasingavgifter, plus en uppskattning av eventuella kostnader för ned- montering och bortforsling reducerat med erhållna förmåner kopplade till den leasade tillgången. Nyttjanderättstillgången skrivs av linjärt över kontraktets löptid eller tillgångens nyttjandeperiod om den är kor- tare. Se Not 9 – Avskrivningar för mer information om avskrivningar. Nyttjanderättstillgången skrivs ned om det föreligger ett nedskriv- ningsbehov och justeras om det har genomförts omvärderingar av lea- singskulden. Volvo Cars tillämpar undantagen avseende leasingavtal vad avser tillgångar av lågt värde samt korttidsleasing. Betalningar som härrör från tillgångar av lågt värde samt korta leasingavtal kostnadsförs lin- järt i resultaträkningen. Korttidsleasing är definierat som avtal med en löptid på tolv månader eller mindre. Som tillgångar av lågt värde har koncernen inkluderat tillgångsklasser som vanligtvis är av lågt värde, såsom mindre IT-utrusning (mobiltelefoner, bärbara datorer, datorer, skrivare) och kontorsinventarier. Betalning för inköp av ser- vice som är inkluderade i leasingavtalen inkluderas i beräkningen av den aktuella leasingskulden, de har inte separerats. I balansräkningen klassificeras leasingskulden som Övriga lång- fristiga och kortfristiga räntebärande skulder. Tillgången klassifice- ras som en nyttjanderättstillgång se Not 16 – Materiella anlägg- ningstillgångar. I resultaträkningen inkluderas avskrivningar för nyttjanderättstillgången i samma post där liknande poster inklude- ras. Räntekostnader relaterade till leasingskulden klassificeras som en finansieringskostnad. I kassaflödesanalysen redovisas amortering på leasingskulden som kassaflöde från finansieringsverksamheten. Räntebetalningar samt betalningar för tillgångar där den underlig- gande tillgången är av lågt värde och korttidsleasingavtal presente- ras som kassaflöde från den löpande verksamheten. Koncernen som leasegivare När Volvo Cars är leasegivare skiljer sig den redovisningsmässiga hanteringen åt baserat på klassificeringen som operationell eller finansiell leasing. Klassificeringen görs utifrån fördelning av risker och förmåner som är förknippade med ägandeskapet av tillgången. Om de överförs till leasetagaren klassificeras det som ett finansiellt leasingavtal eller om de finns kvar hos Volvo Cars klassificeras det som operationell leasing. I ett fåtal fall leasar Volvo Cars ut egentillverkade tillgångar. När sådana leasingavtal tecknas redovisar koncernen en intäkt uppgå- ende till det verkliga värdet på den underliggande tillgången eller nuvärdet av leasingavgifterna om det är lägre. Kostnad sålda varor redovisas motsvarande anskaffningsvärdet av den underliggande till- gången med avdrag för nuvärdet av ej garanterade restvärden. Vid redovisning av andra finansiella leasingavtal avredovisas lea- singtillgången från balansräkningen och istället redovisas en fordran till beloppet av nettoinvesteringen i leasingavtalet, motsvarande nuvärdet av leasingbetalningarna med avdrag för ej garanterade restvärden. Eventuella initiala direkt hänförbarliga kostnader ingår i nettoinvesteringen i leasingavtalet. Intäkter redovisas över leasing- perioden. Försäljning av bilar innehållande återköpsavtal är redovi- sade som operationella leasingavtal. Operationella leasingavtal, med en kontraktslängd på max tolv månader, redovisas i balansräkningen och klassificeras som varulager, se Not 18 – Varulager. Tillgångar kopplade till kontrakt med en löptid överstigande tolv månader klas- sificeras som materiella anläggningstillgångar, se Not 16 – Materi- ella anläggningstillgångar. Dessa operationella leasingavtal är främst hänförliga till bilar sålda med återköpsavtal. Skillnaden mellan för- säljningspriset och återköpspriset redovisas som en intäkt i resultat- räkningen linjärt över leasingperioden, se Not 2 – Intäkter. Leasing- intäkten som ännu ej har redovisats i resultaträkningen redovisas som en del av kortfristiga och långfristiga skulder avseende kund- kontrakt i balansräkningen, se Not 25 – Kortfristiga och långfristiga skulder avseende kundkontrakt. Återköpsåtagandet har redovisats som en finansiell skuld och klassificeras som övrig långfristig skuld, se Not 26 – Övriga långfristiga skulder eller övrig kortfristig skuld, se Not 27 – Övriga kortfristiga skulder. Sale-and-leaseback transaktioner anses inte vara materiella för koncernen. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 91VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Komplexa kontrakt kräver att koncernen gör bedömningar och upp- skattningar när leasingperioden för kontrakten ska fastställas, speci- ellt vid hyresavtal för lokaler. Exempel på faktorer som beaktas när leasingperioden fastställs är om koncernen har gjort investeringar för att anpassa den leasade tillgången till de krav som ställs från verksamheten. Leasingperiod För att bedöma leasingperioden har företagsledningen beaktat, utö- ver den ej uppsägningsbara hyresperioden, relevanta fakta och omständigheter för att avgöra om det finns ett ekonomiskt incita- ment att nyttja, eller inte nyttja, en förlängningsoption eller att inte nyttja en option att avsluta ett avtal. Vid bedömning av leasingperio- den beaktas dessa optioner endast om de är rimligt säkra. Bedöm- ningen av leasingperioden prövas om det sker någon väsentlig hän- delse eller förändring. Diskonteringsränta När diskonteringsräntan ska fastställas, används lämplig industriell avkastningskurva och vidare beaktas till exempel koncernens kreditrisk, justering för valutaeffekter, leasingperiod och den ekono- miska miljön. Koncernen som leasetagare Koncernen innehar i huvudsak leasingavtal avseende byggnader samt viss IT- och produktionsutrustning. Nyttjanderättstillgångar Byggna - der och mark Maskiner och inventarier Summa Anskaffningsvärde Ingående balans per 1 januari 2021 6 900 1 108 8 008 Nyanskaffningar under året 1 273 123 1 396 Anskaffningar genom rörelseförvärv 1 230 1 1 231 Avyttringar –353 –264 –617 Omklassificeringar 3 — 3 Omräkningsdifferens 299 17 316 Utgående balans per 31 december 2021 9 352 985 10 337 Nyttjanderättstillgångar Byggna - der och mark Maskiner och inventarier Summa Nyanskaffningar under året 889 99 988 Avyttring av verksamheter –248 — –248 Avyttringar –358 –166 –524 Omklassificeringar 35 — 35 Omräkningsdifferens 311 27 338 Utgående balans per 31 december 2022 9 981 945 10 926 Ackumulerade avskrivningar Ingående balans per 1 januari 2021 –1 748 –292 –2 040 Årets avskrivningar –1 138 –249 –1 387 Anskaffningar genom rörelseförvärv –92 — –92 Avyttringar 25 77 102 Omklassificeringar 2 11 13 Omräkningsdifferens –2 9 7 Utgående balans per 31 december 2021 –2 953 –444 –3 397 Årets avskrivningar –1 401 –179 –1 580 Avyttring av verksamheter 36 — 36 Avyttringar 257 85 342 Omklassificeringar –5 — –5 Omräkningsdifferens –104 –13 –117 Utgående balans per 31 december 2022 –4 170 –551 –4 721 Redovisat värde per 31 december 2021 6 399 541 6 940 Redovisat värde per 31 december 2022 5 811 394 6 205 Leasingskulder 2022 2021 Långfristiga leasingskulder 4 845 5 509 Kortfristiga leasingskulder 1 515 1 477 Löptidsanalysen av leasingskulderna är inkluderat i Not 20 – Finansiella instrument och finansiella risker. Redovisade belopp i resultaträkningen 2022 2021 Avskrivningar på nyttjanderättstillgångar –1 580 –1 387 Räntekostnader avseende leasingskulder –220 –215 Kostnader avseende kortfristiga leasingavtal –177 –134 Kostnader avseende leasingavtal till lågt värde –58 –72 Kostnader avseende variabla leasingbetalningar som ej är inkluderade i leasingskulden –44 –45 Leasingintäkter avseende nyttjanderättsobjekt som vidareuthyrs 172 159 Det totala kassautflödet för leasing uppgår till 1 907 (1 694) MSEK. I beloppet inkluderas betalningar för leasingavtal redovisade som skulder, variabla betalningar, kortfristiga betalningar samt betalningar för leasingavtal till lågt värde. Koncernen som leasegivare Operationella leasingavtal avser främst bilar sålda med återköps- avtal samt kontrakt under varumärket Care by Volvo. Operationella leasingavtal Tabellen visar en löptidsanalys av leasingbetalningar samt det totala värdet av odiskonterade leasingbetalningar som kommer att erhållas efter balansdagen. Framtida, odiskonterade, leasingintäkter avseende operationella leasingavtal 2022 2021 - lnom 1 år 2 089 1 678 - Senare än 1 år men inom 2 år 1 146 747 - Senare än 2 år men inom 3 år 360 75 - Senare än 3 år men inom 4 år 39 21 - Senare än 4 år men inom 5 år 21 17 - Senare än 5 år 77 86 Summa 3 732 2 624 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 92VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER Finansiella leasingavtal Koncernen agerar som leasegivare genom finansiella leasingavtal vid försäljning av bilar men även som leasegivare av egentillverkade till- gångar. Framtida leasingintäkter avseende finansiell leasing 2022 2021 - lnom 1 år 1 109 154 - Senare än 1 år men inom 2 år 1 355 282 - Senare än 2 år men inom 3 år 810 199 - Senare än 3 år men inom 4 år 618 40 - Senare än 4 år men inom 5 år 448 19 - Senare än 5 år — — Odiskonterade leasingbetalningar 4 340 694 Avdrag för ej intjänad finansiell intäkt 335 37 Nettoinvestering avseende finansiell leasing 4 005 657 Nedan tabell visar beloppet som är redovisat i resultaträkningen 2022 2021 Finansiell intäkt relaterad till nettoinvesteringen avseende finansiell leasing 189 7 NOT 8 – ANSTÄLLDA OCH ERSÄTTNINGAR REDOVISNINGSPRINCIPER Incitamentsprogram Koncernen innehar totalt fem olika globala incitamentsprogram, av vilka två är kortsiktiga och tre är långsiktiga. Utöver dessa har det långsiktiga aktierelaterade Polestarprogrammet avslutats under året: Kortsiktiga • Det kortsiktiga incitamentsprogrammet ”STVP for Senior Lead- ers” • Volvo Bonus programmet Långsiktiga • Det långsiktiga incitamentsprogrammet ”LTVP” • Det aktierelaterade Prestationsaktieprogrammet (PSP) • Aktiematchningsprogrammet (ESMP) • Det aktierelaterade Polestarprogrammet Utformningen och utbetalningen av programmen godkänns årligen av styrelsen. Årsstämman tar beslut i vissa frågor kring de aktierela- terade programmen. Kortsiktiga incitamentsprogram För de kortsiktiga incitamentsprogrammen redovisas en skuld om alla villkor är uppnådda och kostnaden redovisas som en rörelsekost- nad. Långsiktiga incitamentsprogram Långsiktiga kontantreglerade program Verkligt värde av det kontantreglerade programmet fastställs vid till- delningstillfället, omvärderas vid varje bokslut, och redovisas som en rörelsekostnad samt en skuld över intjänandeperioden. En uppskatt- ning huruvida villkoren för tilldelning kommer att uppfyllas görs löpande. Baserat på en sådan uppskattning kan kostnaden justeras. Långsiktiga aktierelaterade program Verkligt värde av aktierelaterade program baseras på aktiepriset reducerat med fastställda utdelningar under intjänandeperioden. Sociala kostnader redovisas som en skuld, vilken omvärderas vid varje balansdag. Syftet med dessa aktierelaterade program är att skapa långsiktigt engagemang och lojalitet till organisationen. PSP-programmet är helt aktiereglerat medan ESMP-programmet innehåller både aktie- reglerade och kontantreglerade komponenter. För programmens aktiereglerade komponenter baseras ersättningen på verkligt värde vid tilldelningstillfället, med hänsyn tagen till eventuella prestations- villkor och redovisas över den relevanta tjänsteperioden med mot- svarande ökning i eget kapital. Alla aktierelaterade program för anställda har en tjänstekomponent medan ett även har prestations- komponenter. Det belopp som redovisas som kostnad justeras med hänsyn till den totala tilldelningen baserat på förväntat uppnådda icke-marknadsmässiga prestationsvillkor och tjänstevillkor under intjänandeperioden. För aktierelaterade utbetalningar utan intjänan- devillkor justeras det verkliga värdet vid tilldelningstillfället för att spegla sådana förhållanden. För komponenter i ESMP-programmet som är kontantreglerade, värderas skulden till verkligt värde och omvärderas vid balansdagen, där förändringar i verkligt värde redovisas via resultaträkningen. Polestarprogrammet Polestarprogrammet var ett aktierelaterat incitamentsprogram som avslutades under året. Programmet var kontantreglerat baserat på deltagarnas möjlighet att lösa in aktierna mot kontanter till verkligt värde under vissa förutsättningar och vid förutbestämda tidpunkter. Baserat på detta redovisades en skuld i koncernens balansräkning. Genomsnittligt antal anställda per mark- nadsområde 1) : 2022 Varav kvinnor 2021 Varav kvinnor Sverige 21 371 27% 22 718 27% Norden exklusive Sve- rige 715 40% 641 35% Belgien 5 142 14% 4 749 14% Europa exklusive Nor- den och Belgien 1 584 33% 1 452 36% Nord- och Sydamerika 2 229 33% 1 876 35% Kina 11 006 16% 8 422 16% Asien exklusive Kina 1 021 22% 929 20% Övriga länder 101 40% 104 40% Summa 43 169 23% 40 891 24% 31 dec 2022 Varav kvinnor 31 dec 2021 Varav kvinnor Antal styrelseledamö - ter och ledande befatt- ningshavare 2) Styrelseledamöter (VD och ledande befatt- ningshavare) Styrelseledamöter (VD och ledande befatt- ningshavare) Moderbolaget 10 30% 12 25% Dotterbolag 95 (288) 22% (31%) 110 (313) 21% (29%) Summa 105 (288) 23% (31%) 122 (313) 21% (29%) ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 93VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER 2022 2021 Löner och andra ersättningar Löner, övriga ersätt - ningar Sociala kostnader (varav pensions - kostnader) Löner, övriga ersätt - ningar Sociala kostnader (varav pensions - kostnader) Moderbolaget 12 3(—) 17 4(—) Dotterbolag 24 873 9 630 (4 789) 22 951 9 360 (4 738) Summa 24 885 9 633 (4 789) 22 968 9 364 (4 738) 2022 2021 Löner och andra ersätt - ningar till styrelse 3) , VD, Koncernens lednings - grupp (EMT) 4) och övriga anställda Löner, övriga ersätt- ningar (varav tantiem) Sociala kostnader (varav pensions - kostnader) Löner, övriga ersätt- ningar (varav tantiem) Sociala kostnader (varav pensions - kostnader) Styrelse, VD och EMT 347 (115) 131 (51) 355 (131) 152 (65) Övriga anställda 24 538 9 502 (4 745) 22 613 9 212 (4 673) Summa 24 885 (115) 9 633 (4 789) 22 968 (131) 9 364 (4 738) 1) Antalet heltidsanställda under 2021 och 2022 påverkades av permitte- ringar. 2) Ledande befattningshavare definieras som nyckelpersoner i dotterbola- gen. 3) Styrelsen omfattar samtliga styrelseledamöter inom koncernen. 4) Koncernens ledningsgrupp (Executive Management Team, EMT) består av VD i Volvo Personvagnar AB och andra nyckelpersoner än styrelsele- damöter, totalt 7 (11). Ersättningar till styrelsen Aktieägarna har utsett en valberedning som årligen ska föreslå lämp- liga ersättningsprinciper för och ersättningar till styrelsen, inom ramen för de ersättningsprinciper som beslutats på årsstämman. Till styrelsens ledamöter utgår arvode i enlighet med årsstämmans beslut. Vid årsstämman 2022 beslöts att de styrelseledamöter som är anställda eller på annat sätt avlönade av koncernen eller Zhejiang Geely Holdingkoncernen inte ska vara berättigade till någon ersätt- ning. De övriga stämmovalda styrelseledamöterna ska erhålla ersätt- ning innehållande följande element: (i) en marknadsmässig fast ersättning som beslutas av årsstämman (ii) en tjänstebil i enlighet med koncernens gällande tjänstebilspolicy samt (iii) till styrelseleda- möter som även är ledamöter i någon av styrelsens kommittéer utgår även en kompletterande marknadsmässig fast ersättning som beslu- tas av årsstämman. För att uppmärksamma det hårda arbete som styrelsen lade ner för att möjliggöra en notering av bolagets aktier på Nasdaq Stock- holm under 2021 beslutade en extra bolagsstämma under 2021 om en kontant engångsbetalning till ledamöterna i styrelsen baserat på ett förslag från valberedningen. Styrelsemedlemmar som var anställda eller på annat sätt avlönade av koncernen eller Zhejiang Geely Holdingkoncernen var inte berättigade till denna engångsbe- talning. Styrelsens engångsbetalning (brutto) motsvarade 75 pro- cent av det arvode som beslutades av årsstämman 2021. Styrelse- medlemmar som hade haft uppdrag som styrelseledamot kortare än tre år erhöll ett reducerat kontantbelopp som engångsbetalning, där beloppet beräknades pro rata med en tredjedel per år. En förutsätt- ning för att erhålla engångsbetalningen var att kontantbeloppet, netto efter avdrag för preliminärskatt, användes till att förvärva stamaktier av serie B i Volvo Car AB (publ.). Detta för att bibehålla styrelsens starka engagemang i koncernen och för att ytterligare sammanlänka styrelseledamöternas och koncernens intressen i enlighet med policyn för aktieägande för styrelseledamöter. Följande ersättningar har kostnadsförts avseende de individuella styrelsele- damöterna: 2022 2021 Styrelsemedlem Ordinarie styrelse- arvode, TSEK Övrigt arvode, TSEK Ordinarie styrelse- arvode, TSEK Övrigt arvode, TSEK Li Shufu, Ordförande — — — — Li Donghui — — — — Lone Fønss Schrøder 3 086 — 2 665 1 950 Thomas Johnstone 1 345 — 1 085 769 Winfried Vahland 1 273 — 959 675 Jonas Samuelsson 1 301 — 934 219 Diarmud O’Connell (påbörjade styrelseupp- draget i mars 2021) 1 219 — 650 94 Lila Tretikov (påbörjade styrelseuppdraget i mars 2021) 1 256 — 650 94 Anna Mossberg (påbör- jade styrelseuppdraget i maj 2022) 739 — — — Jim Rowan (påbörjade styrelseuppdraget i maj 2022) — — — — Håkan Samuelsson (avslutade styrelseupp- draget i mars 2022) — — — — Winnie K. W. Fok (avslutade styrelseupp- draget i mars 2021) — — 225 — Betsy Atkins (avslutade styrelseuppdraget i maj 2022) 490 — 1 059 750 Michael Jackson (avslutade styrelseupp- draget i maj 2022) 519 — 1 114 788 Jim Zhang (avslutade styrelseuppdraget i maj 2022) 490 — 1 059 750 Summa 11 718 — 10 400 6 089 VDs anställningsvillkor och ersättning Styrelsen har utsett en personalkommitté för att besluta om ersätt- ningsprinciper för VD, vilka ska godkännas av bolagsstämman. Styrel- seordföranden ska i samråd med personalkommittén besluta om ersättning till VD. VD, tillika koncernchef, har en ersättning som består av en fast årslön samt en rörlig lönedel. Den rörliga lönedelen utgörs ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 94VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER av ett kortsiktigt incitamentsprogram samt ett långsiktigt aktierelate- rat incitamentsprogram. Övriga förmåner utgörs främst av bilförmån och försäkring. I syfte att behålla nyckelkompetenser inom koncernen har VD ett avtal om rörlig lön utöver incitamentsprogrammen samt en årlig kon- tantutbetalning. Avtalet är treårigt och den rörliga lönedelen baseras på uppfyllandet av VDs årliga individuella mål och kan variera från 0 till högst 5,5 MSEK beroende på måluppfyllelsegrad. Årets kon- tantutbetalning om 10,9 MSEK klassificerades som en sign on bonus och kommer under de två följande åren att klassificeras som en retention bonus. VD omfattas av ITP planen och en kompletterande pensionsplan - Volvo Management Pension (VMP). Pensionspremierna uppgår i genomsnitt till 30 procent av pensionsgrundande lön. Sjukersätt- ning hanteras i enlighet med försäkringslösningarna inom ITP och VMP. Uppsägningstiden för VD är maximalt tolv månader oberoende av om uppsägning sker av koncernen eller VD. I de fall anställningen avslutas av koncernen är VD berättigad till avgångsvederlag motsva- rande upp till tolv månadslöner. Vice VDs anställningsvillkor och ersättning Styrelsen har utsett en personalkommitté för att besluta om ersätt- ning till Vice VD. Ersättningen föreslås av VD. Vice VD har en ersätt- ning som består av en fast årslön samt en rörlig lönedel. Den rörliga lönedelen utgörs av ett kortsiktigt incitamentsprogram samt två lång- siktiga incitamentsprogram varav ett är aktierelaterat. Övriga förmå- ner utgörs främst av bilförmån och försäkring. Vice VD omfattas av ITP planen och en kompletterande pensionsplan - Volvo Manage- ment Pension (VMP). Pensionspremierna uppgår i genomsnitt till 28–30 procent av pensionsgrundande lön. Sjukersättning hanteras i enlighet med försäkringslösningarna inom ITP och VMP. Uppsägningstiden för Vice VD är maximalt tolv månader obero- ende av om uppsägning sker av koncernen eller Vice VD. I de fall anställningen avslutas av koncernen är Vice VD berättigad till avgångsvederlag motsvarande upp till tolv månadslöner. Ersättning till Executive Management Team Styrelsen har även utsett personalkommittén för att besluta om ersättning till Executive Management Team (EMT). Ersättningen föreslås av VD. Medlemmarna av EMT erhåller ersättning bestående av en fast årslön och en rörlig lönedel. Den rörliga lönedelen utgörs av ett kortsiktigt incitamentsprogram samt två långsiktiga incitaments- program varav ett är aktierelaterat. Övriga förmåner utgörs främst av bilförmån och försäkring. Uppsägningstiden för en medlem av EMT är maximalt tolv måna- der oberoende av om uppsägning sker av koncernen eller EMT-med- lemmen. I de fall anställningen avslutas av koncernen är den anställde berättigad till avgångsvederlag motsvarande upp till tolv månadslöner. Under 2022 lämnade 6 (1) EMT-medlemmar sina tjänster. Ersätt- ningar under uppsägningstiden samt avgångsvederlag exklusive sociala avgifter uppgick till — (14) MSEK för de EMT-medlemmar som också lämnat koncernen. EMT-medlemmar som är anställda i Sverige omfattas av ITP pla- nen och i förekommande fall en kompletterande pensionsplan - Volvo Management Pension (VMP). I genomsnitt varierar pensions- premierna mellan 28 till 35 procent av pensionsgrundande lön. Sjukersättning hanteras i enlighet med försäkringslösningarna inom ITP och VMP. 2022 2021 Kostnadsförd ersättning till Executive Management Team (EMT), TSEK Lön 1) Rörlig ersättning 2) Långsiktigt incitaments - program Sociala kostnader (varav pensions - kostnader) Lön 1) Rörlig ersättning 2) Långsiktigt incitaments - program Sociala kostnader (varav pensions - kostnader) Jim Rowan, VD 12 188 22 482 1 551 18 612 (4 579) — — — — Håkan Samuelsson, tidigare VD 3) 13 143 18 509 — 12 094 (8 863) 14 328 30 923 7 149 14 211 (8 861) Björn Annwall, Vice VD 4) 3 601 1 691 697 3 393 (1 068) — — — — Javier Varela, Vice VD 4) 4 880 2 294 1 016 4 661 (1 473) — — — — Övriga medlemmar i koncern- ledningen 39 314 21 036 8 801 40 086 (19 800) 66 753 51 120 14 664 88 516 (42 350) Summa 73 126 66 012 12 065 78 846 (35 783) 81 081 82 043 21 813 102 727 (51 211) 1) Beloppet inkluderar förmåner såsom försäkring och bil. 2) Inkluderar STVP for Senior Leaders samt vissa andra rörliga ersättningar baserat på individuella avtal. Beloppet för 2021 innehåller också den erhållna engångsbetalningen kopplad till EMTs arbete för att möjliggöra noteringen av Volvo Car AB (publ.). 3) Ersättning i enlighet med tidsbegränsat avtal. 4) Vice VD från 1 juli 2022. För medlemmar av EMT som är anställda utanför Sverige före- kommer varierarande pensionsvillkor beroende på arbetsland. Koncernens utestående pensionsförpliktelser till EMT och tidigare VD uppgår till 44 (47) MSEK. Övriga långfristiga ersättningar Utöver de ersättningar som redovisas under incitamentsprogram förekommer inga andra långfristiga ersättningar till EMT. Incitamentsprogram Kortsiktiga incitamentsprogram Volvo Bonus Volvo Bonusprogrammet är ett program för samtliga anställda inom Volvo Cars, förutom anställda som deltar i STVP for Senior Leaders programmet. Syftet med Volvo Bonusprogrammet är att stärka samsynen bland de anställda med avseende på koncernens vision, mål, strategier samt att uppmuntra alla anställda att uppnå och över- träffa målen i affärsplanen. Grundkravet för att Volvo Bonus ska ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 95VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER betalas ut är att vinstmålet (rörelseresultatet) uppnås. Detta kallas tröskelnivå och övriga två nivåer (målnivå samt maximal nivå) ökar den bonus som betalas ut i relation till ökat resultat under förutsätt- ning att tröskelnivån uppnåtts. Utbetalningen är begränsad till 200 procent av den så kallade målbonusen. Beroende på vilken befatt- ning medarbetaren har är målbonusen antingen ett fast målbelopp eller en procentsats av årsbaslönen. För att vara berättigad till utbe- talning måste den anställde vara kvar inom koncernen vid utbetal- ningsdagen. All ersättning utbetalas kontant. STVP for Senior Leaders STVP for Senior Leaders är ett incitamentsprogram för ledningsgrup- pen och vissa ledande befattningshavare. Syftet med STVP for Senior Leaders programmet är att stödja företagsstrategin och trans- formationen av Volvo Cars. För att uppnå maximalt utfall måste ett antal mål uppnås. Målen inkluderar finansiella vinstmål (rörelseresul- tat), men det förekommer även mål kopplade till kvalitet samt trans- formationsaktiviteter. För varje mål sätts en tröskel-, mål- och max- nivå. Grundkravet för att STVP ska betalas ut i förhållande till varje mål är att tröskelnivån uppnås. Om målnivån, eller maxnivån, uppnås kommer utbetalningen att öka (med linjära utbetalningar i förhållande till prestation mellan nivåerna). Det belopp som betalas ut för varje prestationsnivå är en procentsats av den anställdes årsbaslön, med ett tak för maximal utbetalning då maxnivån för varje prestationsindi- kator uppnås eller överskrids. Utbetalningen är begränsad till 200 procent av det så kallade målvärdet. Målvärdet är en procentsats av den anställdes årsbaslön den 31 december i slutet på varje intjänan- deår. För att vara berättigad till utbetalning måste den anställde vara kvar inom koncernen vid utbetalningsdagen. All ersättning utbetalas kontant. Skuld och kostnad Årets kostnad för Volvo Bonus- och STVP programmet uppgick till 1 223 (2 426) MSEK inklusive sociala avgifter. Av den totala kostna- den avsåg 44 (58) MSEK EMT. Andra kortsiktiga ersättningar För att uppmärksamma det hårda arbete som EMT under 2021 lade ned för att möjliggöra en notering av bolagets aktier på Nasdaq Stockholm under 2021 beslutade ersättningskommittén om en kon- tant engångsbetalning till EMT. Ledningens engångsbetalning (brutto) motsvarade mellan 50–100 procent av den årliga grundlö- nen för respektive ledande befattningshavare (100 procent för VD). En förutsättning för att erhålla engångsbetalningen var att kontant- beloppet, netto efter avdrag för preliminärskatt, användes till att för- värva stamaktier av serie B i Volvo Car AB (publ.), i den mån det var möjligt. Detta för att bibehålla EMTs starka engagemang i koncer- nen, och för att ytterligare sammanlänka EMTs och koncernens intressen i enlighet med policyn för aktieägande för medlemmar av koncernledningen. De EMT-medlemmar som var bosatta i en juris- diktion där det inte var praktiskt möjligt att förvärva aktier i Volvo Car AB (publ.) erhöll engångsbetalningen utan något krav på att för- värva aktier. Långsiktiga incitamentsprogram LTVP LTVP-programmet är ett incitamentsprogram som syftar till att (i) stärka samsynen bland de anställda med avseende på koncernens vision, mål, strategier och affärsplan, (ii) förbättra koncernens för- måga att attrahera och behålla anställda med nyckelkompetenser och (iii) belöna potentiella framtida bidrag till ökat aktieägarvärde. Utbe- talningen grundar sig dels på utvecklingen av koncernens marknads- värde samt dels uppfyllande av vissa finansiella mål kopplat till rörel- seresultat och intäktsökning sett över en treårsperiod, vilka beslutats om av styrelsen. En tröskelnivå och en maximal nivå är beslutad för respektive finansiellt mål. Grundkravet för att LTVP ska betalas ut är att tröskelnivån för respektive finansiellt mål har uppnåtts. Om maxi- mal nivå uppnås ökar utbetalningen i relation till ökat resultat. Beroende på deltagarens position får denne en LTVP målbonus motsvarande en viss procentsats av den årliga baslönen. LTVP bonu- sen har en intjäningsperiod på tre år och bonusen betalas ut kontant. Beloppet som utbetalas beror på värderingen av koncernen i slutet av intjänandeperioden efter tre år samt i vilken utsträckning de finan- siella målen uppfyllts. Programmen kan maximalt uppgå till 300 procent av startvärdet. För att vara berättigad till utbetalning av ersättningen måste delta- garen vara kvar i koncernen vid utbetalningsdagen och inte vara under uppsägning. Då LTVP programmet har ersatts med ett långsiktigt aktierelate- rat program kommer några nya LTVP program inte att startas. Skuld och kostnad Årets kostnad för LTVP-programmet uppgick till 87 (70) MSEK inklusive sociala avgifter och den totala skulden uppgick till 115 (136) MSEK. Av den totala kostnaden för LTVP-programmet avsåg 18 (28) MSEK EMT. Aktiebaserade incitamentsprogram Prestationsaktieprogram (PSP) På årsstämman 2022 antog aktieägarna PSP programmet, vars syfte är att skapa ett långsiktigt fokus hos deltagarna för att uppnå Volvo Cars långsiktiga ambitioner, samt att underlätta rekrytering och bibehållande av anställda med nyckelkompetenser. Varje PSP- deltagare kommer vederlagsfritt att erhålla en villkorad rätt till pre- stationsaktier vid programmets start (en “PSP-rätt”). PSP-rätten kommer att uppgå till det antal prestationsaktier vars värde motsva- rar en procentsats, varierande mellan 30-50 procent, av respektive deltagares årsbaslön. Aktiekursen som användes för att beräkna vär- det av PSP-rätten var den volymviktade genomsnittliga betalkursen för Volvo Car ABs (publ.) aktie av serie B under en period om 30 han- delsdagar i samband med intjänandeperiodens början. Antalet prestationsaktier som tilldelas PSP-deltagarna efter utgången av den treåriga intjänandeperioden kan uppgå till mellan 0 och 200 procent av PSP-rätten, beroende på uppfyllandet av fyra prestationsmål; • genomsnittlig rörelsemarginal under räkenskapsåren 2022–2024 (viktning 40 procent) • genomsnittlig omsättningstillväxt under räkenskapsåren 2022– 2024 (viktning 40 procent) • minskning av CO 2 utsläpp per såld bil, där de genomsnittliga CO 2 utsläppen per såld bil 2018 jämförs med de genomsnittliga CO 2 utsläppen per såld bil 2024 (viktning 10 procent) • könsfördelning, som beräknas som andelen ej manliga deltagare i det kortfristiga incitamentsprogrammet STVP for Senior Leaders per den 31 december 2024 (viktning 10 procent) Prestationsmålen inkluderar en miniminivå som måste uppnås för att några prestationsaktier över huvud taget ska tilldelas. Om minimini- vån överskrids men maximinivån inte uppnås kommer ett proportio- nerligt antal prestationsaktier att tilldelas. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 96VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER PSP-programmet ska omfatta högst 9 886 909 aktier av serie B i Volvo Car AB (publ.). Tilldelning av prestationsaktier är också villkorat av att PSP-delta- garen behåller sin anställning inom koncernen under hela intjänande- perioden. Det totala värdet på prestationsaktierna vid intjänandeperiodens slut får inte överstiga 400 procent av värdet på PSP-rätten, och antalet tilldelade prestationsaktier kan minskas i enlighet därmed. Vidare kommer antalet prestationsaktier som tilldelas minskas pro- portionerligt om kursen för Volvo Car AB (publ.) aktie av serie B skulle gå ned så att antalet prestationsaktier som är föremål för till- delning överstiger det högsta antalet prestationsaktier. Om omfattande förändringar i koncernen eller på marknaden inträffar vilket, enligt styrelsens uppfattning, skulle leda till en situa- tion där villkoren för tilldelning av prestationsaktier blir oskäliga har styrelsen rätt att reducera antalet prestationsaktier som kan tilldelas eller, helt eller delvis, avsluta PSP-programmet i förtid. Det verkliga värdet på Volvo Car AB (publ.) aktie serie B vid tilldel- ningsdatum beräknas som marknadsvärdet på aktien reducerat med nuvärdet av förväntade utdelningar under de kommande tre åren och uppgick till 75,26 SEK. Skuld och kostnad Den totala kostnaden för PSP-programmet uppgick till 24 (—) MSEK varav 18 ( —) MSEK är aktiereglerat och 6 (—) MSEK är kontantregle- rat. 4 ( —) MSEK avser sociala avgifter. Av den totala kostnaden avsåg 5 ( —) MSEK VD och 6 (—) MSEK övriga EMT-medlemmar. Den totala skulden uppgick till 6 ( —) MSEK. Aktiematchningsprogram (ESMP) Syftet med ESMP-programmet är att skapa engagemang och moti- vation för alla permanent anställda i koncernen, utöver de personer som deltar i PSP-programmet. För att delta i programmet måste deltagarna göra egna investeringar i aktier av serie B i Volvo Car AB (publ.) (“Investeringsaktier”), upp till ett totalt värde om högst 10 000 kronor för varje ESMP-deltagare vid tiden för investeringen. För varje investeringsaktie kommer deltagarna vara berättigade till vederlagsfri tilldelning av en matchningsaktie efter utgången av den tvååriga intjänandeperioden. Tilldelning av matchningsaktier är villkorat av att deltagarna behål- ler sin anställning inom koncernen under hela intjänandeperioden samt att deltagarna behållit de förvärvade investeringsaktierna till slutet av intjänandeperioden. ESMP-programmet ska omfatta högst 7 832 000 aktier av serie B i Volvo Car AB (publ.). Antalet matchningsaktier som tilldelas kom- mer att minskas proportionerligt om kursen för Volvo Car AB (publ.) aktie av serie B skulle gå ned så att antalet matchningsaktier som är föremål för tilldelning överstiger det högsta antalet matchningsak- tier. Om omfattande förändringar i koncernen eller på marknaden inträffar vilket, enligt styrelsens uppfattning, skulle leda till en situa- tion där villkoren för tilldelning av matchningsaktier blir oskäliga har styrelsen rätt att reducera antalet matchningsaktier som kan tillde- las eller, helt eller delvis, avsluta ESMP-programmet i förtid. Det verkliga värdet på Volvo Car AB (publ.) aktie serie B vid tilldel- ningsdatum beräknas som marknadsvärdet på aktien reducerat med nuvärdet av förväntade utdelningar under de kommande två åren och uppgick till 44,34 SEK och 50,71 SEK beroende på det datum då matchningsaktierna tilldelades. Erhållande av matchingsaktier ses normalt som en skattepliktig förmån för den anställde. Volvo Cars har därför beslutat att bidra med ett kontantbelopp motsvarande en allmän skattenivå för varje land. Bidraget beräknas på en generell nivå och inte individuellt. Eftersom denna del av programmet uppfyller kriterierna för ett kontantreglerat aktierelaterat program redovisas en skuld, vilken omvärderas vid varje bokslut. Skuld och kostnad Den totala kostnaden för ESMP-programmet uppgick till 23 (—) MSEK varav 7 ( —) MSEK är aktiereglerat och 16 (—) MSEK är kon- tantreglerat. 7 ( —) MSEK avser sociala avgifter. Den totala skulden uppgick till 16 ( —) MSEK. Polestarprogrammet Under 2019 startade Volvo Car AB (publ.) genom sitt dotterbolag Volvo Personvagnar AB ett aktierelaterat ersättningsprogram för ett antal medlemmar av koncernledningen i Volvo Cars respektive Polestar samt Polestars styrelse. Alla deltagare erbjöds att köpa aktier i koncernens dotterbolag PSINV AB, som i sin tur ägde aktier i koncernens joint venture Polestar Automotive Holding Ltd och därav var deltagarna indirekt minoritetsägare i Polestarkoncernen. Förvär- vet gjordes till verkligt värde i enlighet med en extern värdering. I de fall en deltagare inte längre var anställd, eller vid andra förutbe- stämda tillfällen, hade deltagarna (dvs innehavarna av aktierna) en möjlighet att sälja aktierna till verkligt värde till Volvo Personvagnar PSP 2022 varav VD varav vice VD J.V varav vice VD B.A varav övriga EMT ESMP 2022 Utestående antal aktier vid årets början — — — — — — Tilldelade under året 1 337 549 145 958 49 301 30 100 62 369 1 636 146 Förfallna under året –5 532 — — — — –3 544 Utestående antal aktier vid årets slut 1 332 017 145 958 49 301 30 100 62 369 1 632 602 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 97VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER AB. Vid samma tillfälle hade Volvo Personvagnar AB en möjlighet att återköpa aktierna från deltagarna. Verkligt värde vid det initiala transaktionstillfället fastställdes till 1 000 SEK. Vid avslutandet av programmet hade 38 125 aktier förvärvats av deltagarna, vilket mot- svarar ett indirekt ägande i Polestarkoncernen om 0,16 procent. I juni 2022 noterades Polestarkoncernen på Nasdaqbörsen via en de-SPAC process genom samgående med Gores Guggenheim. I enlighet med villkoren för programmet var Volvo Personvagnar AB då förpliktigade att köpa tillbaka aktierna i PSINV AB. Respektive deltagare var då skyldiga att återinvestera erhållet nettobelopp (erhållet återköpsbelopp med avdrag för ett belopp motsvarande den effektiva skattesatsen på kapitalvinster i deltagarnas jurisdik- tion) i aktier i Polestar Automotive Holding UK PLC på aktiemarkna- den. Aktierna var föremål för en inlåsningsperiod om 180 dagar. TSEK Antal aktier Uppskattat verkligt värde Vid årets början 38 125 260 970 Förändring i värdering — 62 749 Återköpta under året –38 125 –323 719 Vid årets slut — — Eftersom redovisningen skett till verkligt värde förekom det inte några skillnader mellan redovisat värde och verkligt värde. Värde- ringen till verkligt värde utfördes av en extern part. Specifikation av återköpta aktier Antal aktier Tidigare VD 12 500 Nuvarande och tidigare medlemmar av koncern- ledningen i Volvo Cars 8 375 Medlemmar av styrelse och koncernledning i Polestar 17 250 Summa 38 125 NOT 9 – AVSKRIVNINGAR REDOVISNINGSPRINCIPER Avskrivningsprinciper för immateriella tillgångar Immateriella tillgångar med bestämbar nyttjandeperiod skrivs av lin- järt i resultaträkningen över respektive tillgångs bedömda nyttjande- period. Avskrivningstiden för avtalsmässiga rättigheter såsom licen- ser överstiger inte avtalsperioden. Samtliga immateriella tillgångar anses ha en bestämbar nyttjandeperiod, med undantag av goodwill och varumärken. Varumärken anses ha obestämbar nyttjandeperiod då koncernen både har rätt och för avsikt att fortsätta använda varu- märkena under en överskådlig framtid, samtidigt som de genererar positivt kassaflöde till koncernen. Immateriella tillgångar med en obestämd nyttjande period skrivs inte av. Följande avskrivningstider tillämpas på immateriella tillgångar med bestämbar nyttjandeperiod: Återförsäljarnätverk 30 år Mjukvara 3–8 år Produktutveckling 3–10 år Patent, licenser och liknande rättigheter 3–10 år Avskrivningar ingår i kostnad för sålda varor, forsknings- och utveck- lingskostnader samt försäljnings- eller administrationskostnader beroende på var i verksamheten tillgången har använts. Avskrivningsprinciper för materiella anläggningstillgångar Avskrivning av materiella anläggningstillgångar sker systematiskt över tillgångens bedömda nyttjandeperiod. Varje del av en materiell anläggningstillgång med ett anskaffningsvärde som är betydande i relation till tillgångens sammanlagda anskaffningsvärde, skrivs av separat om nyttjandeperioden för delen skiljer sig från tillgången i sin helhet. Mark bedöms ha en obestämbar nyttjandeperiod och skrivs inte av. Bilar som har sålts med återköpsavtal skrivs av under respektive bils nyttjandeperiod. Avskrivningen sker från deras anskaffnings- värde ned till deras förväntade restvärde, vilket är det förväntade för- säljningsvärdet vid kontraktets slut. Om marknadsvärdet understiger det restvärde som först sattes, accelereras avskrivningarna under kvarvarande kontraktsperiod. Följande avskrivningstider tillämpas: Byggnader 14,5–50 år Markanläggning 30 år Maskiner 8–30 år Inventarier 3–20 år Avskrivningar ingår i kostnad för sålda varor, forsknings- och utveck- lingskostnader samt försäljnings- eller administrationskostnader beroende på var i verksamheten tillgången har använts. Nedskrivning av tillgångar Det redovisade värdet på immateriella och materiella anläggningstill- gångar med en bestämd nyttjande period prövas när det föreligger indikation på att en tillgång har ett nedskrivningsbehov. Immateriella tillgångar som har en obestämbar nyttjandeperiod eller inte är färdiga för användning, skrivs inte av utan prövas årligen för nedskrivning eller närhelst det finns en indikation på en värdenedgång. Tillgångar kan ibland behöva grupperas i kassagenererande enheter i syfte att kunna fastställa nedskrivningsbehovet. Vid en nedskrivningsprövning beräknas tillgångens eller kassa- genererande enhetens återvinningsvärde. Återvinningsvärdet är det högsta av en tillgångs eller en kassagenererande enhets verkliga värde, med avdrag för försäljningskostnader, och nyttjandevärde. Nyttjandevärde definieras som nuvärdet av de framtida kassaflöden som tillgången eller kassagenererade enheten förväntas generera. När en indikation på nedskrivning är bekräftad redovisas en ned- skrivning med det belopp med vilket det redovisade värdet översti- ger återvinningsvärdet. Tidigare redovisade nedskrivningar återförs, förutom vad avser goodwill, om skälen till den tidigare nedskriv- ningen inte längre föreligger. En nedskrivning återförs endast i den utsträckning tillgångens redovisade värde efter återföring inte över- stiger det redovisade värde som tillgången skulle ha haft om någon nedskrivning inte hade gjorts, med beaktande av de avskrivningar som då skulle ha gjorts. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Nyttjandeperioden för immateriella tillgångar baseras på historisk erfarenhet, förväntad användning och andra individuella egenskaper för tillgången. Nyttjandeperioden utvärderas regelbundet och juste- ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 98VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER tillgångens nyttjandeperiod. I det fall det erhållna statliga stödet inte är avsett att kompensera för några kostnader eller anskaffning av till- gångar, redovisas stödet baserat på dess art antingen som intäkt eller som en övrig intäkt. Statliga stöd för framtida kostnader redovi- sas som förutbetalda intäkter. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Ett statligt stöd redovisas när det är sannolikt att koncernen kommer att uppfylla villkoren för att erhålla stödet och att stödet kommer att erhållas. Vid en bedömning utvärderas om koncernen uppfyller vill- koren i kontrakten och om det föreligger risk för återbetalning om villkoren bryts under kontraktsperioden. Koncernens bedömning är att det i dagsläget inte föreligger någon risk för någon materiell åter- betalning av erhållna stöd, dock har ett tidigare redovisat stöd som ej betalats ut korrigerats, vilket vidare beskrivs nedan. Volvo Cars erhåller statliga stöd från flera parter så som svenska, amerikanska, kinesiska och belgiska staten men även från Europeiska Unionen. Under 2022 har statliga stöd uppgående till 409 (472) MSEK erhållits och 868 (355) MSEK har redovisats i resultaträk- ningen. Statliga stöd hänförliga till intjänade utsläppsrätter uppgick till 505 ( —) MSEK. Icke-monetära statliga stöd har erhållits i Kina, framförallt i form av hyresfria perioder avseende kontors- och fabriks- lokaler, samt i USA i form av reducerade leaseavgifter relaterade till kontorslokaler och fabriksanläggning . Rättelse av fel i tidigare period Ett fel i en tidigare period har identifierats gällande redovisningen av ett statligt stöd i Kina. Eftersom felet inträffade innan 2021, påver- kar rättelsen de ingående balanserna 2021. Tabellerna nedan visar rättelsebeloppen för varje påverkad post i de finansiella rapporterna. För 2020 har Resultat per aktie före och efter utspädning räknats om som en följd av rättelse av fel till 2,19 SEK och 2,19 SEK, vilka tidigare rapporterats som 2,28 SEK respektive 2,28 SEK. Det finns ingen väsentlig påverkan på koncernens finansiella rapporter för det år som avslutades den 31 december 2021 eller på de tidigare utgivna delårsrappor terna för 2022. De justeringarna för 2020 som presen- teras nedan har dock en påverkan på de utgående balanserna för 2021 som presenteras i koncernens balansräkningar. Balansräkning – Koncernen 31 december 2020 Tidigare rapporterat Rättelse 1) Omräknat belopp Materiella anläggningstillgångar 2) 61 943 512 62 455 Summa materiella anläggningstillgångar 123 479 512 123 991 Övriga omsättningstillgångar 3) 9 412 –978 8 434 Summa omsättningstillgångar 138 833 –978 137 855 Summa tillgångar 262 312 –466 261 846 Eget kapital hänforligt till moder- bolagets aktieägare 59 412 –233 59 179 lnnehav utan bestämmande inflytande 11 006 –233 10 773 Summa eget kapital 70 418 –466 69 952 Summa eget kapital och skulder 262 312 –466 261 846 Resultaträkning – Koncernen 31 december 2020 Tidigare rapporterat Rättelse Omräknat belopp Kostnad for sålda varor –216 813 –67 –216 880 Bruttoresultat 46 020 –67 45 953 Försäljningskostnader –15 710 –387 –16 097 Administrationskostnader –8 539 –26 –8 565 Rörelseresultat 8 516 –480 8 036 Resultat före skatt 9 546 –480 9 066 Årets resultat 7 788 –480 7 308 Hänförligt till moderbolagets aktieägare 5 834 –240 5 594 Innehav utan bestämmande inflytande 1 954 –240 1 714 1) Skillnaden mellan effekten på årets resultat om 480 MSEK och effek- ten på eget kapital om 466 MSEK är hänforlig till valutakurseffekt. 2) Tillgångar under operationell leasing inkluderas från och med 2021 i materiella anläggningstillgångar. 3) I årsredovisningen 2020 uppgick övriga omsättningstillgångar till 10 130 MSEK, inklusive kortfristiga derivattillgångar. ras vid behov. För att testa en tillgång eller en kassagenererande enhet för nedskrivning, behöver flera uppskattningar göras vilka beskrivs i denna not men även i Not 16 – Immateriella tillgångar och Not 17 – Materiella anläggningstillgångar. I rörelseresultatet ingår avskrivningar enligt följande: 2022 2021 Mjukvara och systemapplikationer –469 –367 Aktiverade produktutvecklingskostnader –4 579 –4 607 Övriga immateriella tillgångar –786 –792 Byggnader och markanläggningar –1 084 –893 Maskiner och inventarier –6 860 –6 397 Nyttjanderättstillgångar 1) –1 580 –1 387 Tillgångar under operationell leasing -733 –562 Summa –16 091 –15 005 Avskrivningar enligt plan fördelade per funktion: 2022 2021 Kostnader för sålda varor –8 349 –7 492 Forsknings- och utvecklingskostnader –5 722 –5 238 Försäljningskostnader –1 028 –778 Administrationskostnader –961 –1 109 Övriga intäkter och kostnader –31 –388 Summa –16 091 –15 005 1) Avskrivning av nyttjanderättstillgångar uppgick till –1 580 (–1 387) MSEK, varav –1 401 (–1 165) MSEK var hänförligt till Byggnader och mark och –179 (–222) MSEK var hänförligt till Maskiner och inventa- rier. NOT 10 – STATLIGA STÖD REDOVISNINGSPRINCIPER Statliga stöd redovisas i de finansiella rapporterna i enlighet med sitt syfte, antingen som en minskning av kostnader eller som en reduce- ring av tillgångens redovisade värde. Statliga stöd som redovisas som kostnadsminskning, redovisas i samma period som de kostna- der det statliga stödet är tänkt att kompensera. Statliga stöd relate- rade till tillgångar reducerar tillgångens redovisade värde och redovi- sas i resultaträkningen som en minskad avskrivning under ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 99 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 NOT 12 – INNEHAV I JOINT VENTURES OCH INTRESSEFÖRETAG REDOVISNINGSPRINCIPER Med joint ventures avses företag där koncernen genom samarbets- avtal med en eller flera parter har ett gemensamt bestämmande inflytande och rätt till andelar av företagets nettotillgångar. Med intresseföretag avses företag i vilka koncernen har ett bety- dande men inte bestämmande inflytande, vilket i normalfallet avser de aktieinnehav i vilka röstvärdet uppgår till mellan 20 och 50 pro- cent, men omfattar även innehav med mindre rösträtt om ett bety- dande inflytande kan uppvisas på andra grunder. Innehav i joint ventures och intresseföretag redovisas enligt kapi- talandelsmetoden och redovisas initialt till anskaffningsvärde. Kon- cernens andel av resultat som uppkommit efter förvärvet redovisas i resultaträkningen och dess andel av förändringar i övrigt totalresul- tat efter förvärvet redovisas i övrigt totalresultat med motsvarande ändring av innehavets redovisade värde. När koncernens andel i ett intresseföretag eller joint ventureföretags förluster uppgår till eller överstiger dess innehav i intresseföretaget eller joint ventureföreta- get redovisar koncernen inga ytterligare förluster, om inte koncernen har påtagit sig legala eller informella förpliktelser i förhållande till intresseföretaget eller joint ventureföretaget. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR En bedömning sker huruvida koncernen har ett betydande inflytande eller inte när koncernen har mindre än 20 procent av rösträtten. Bedömningen baseras på olika faktorer, såsom aktieägaravtal, utvär- dering av bolagets finansieringsstruktur, andra marknadsbaserade antaganden eller andra samband. För närvarande redovisar koncer- nen inga intresseföretag där rösträtten är lägre än 20 procent. För joint ventures utgörs bedömningen av huruvida det existerar ömsesidig kontroll eller inte beaktat de omständigheter som föreligger. 2022 2021 Resultat från andelar i joint ventures 520 –952 Resultat från andelar i intresseföretag 3 923 1 Summa 4 443 –951 Resultat från andelar i joint ventures och intresse- företag fördelar sig enligt nedan: 2022 2021 Lynk & Co Investment Co., Ltd 30 305 Polestar Automotive Holdingkoncernen 4 151 –2 693 Volvofinans Bank AB 431 269 Zenuity AB — 1 175 Övriga företag –169 –7 Summa 4 443 –951 Innehav i joint ventures och intresseföretag 31 dec 2022 31 dec 2021 Vid årets början/förvärvat anskaffningsvärde 6 931 9 997 Andel av årets resultat 4 443 –951 Investering i NOVO Energy AB 163 — Investering i Zenuity AB 3 — Investering i Volvo Car Financial Services UK Ltd 185 — Investering i Polestar Automotive Holding Ltd — 2 068 Investering i Polestar Automotive Holding UK PLC 6 101 — Investering i Zhejiang Aurobay Powertrain Co.,Ltd 1 696 — Avyttring av andelar i Zhejiang Aurobay Powertrain Co., Ltd –1 528 — Återläggning eliminering av internvinst –335 –310 Omklassificering från joint venture till dotter företag — –1 882 Omklassificering från joint venture till andra långfristiga värdepappersinnehav –7 998 — Omvärdering av earn-outs rättigheter i Polestar Automotive UK PLC 5 146 — Återbetalt kapitaltillskott V2 Plug-In Hybrid Vehicle Partnership HB — –132 Utdelningar –72 –1 991 Omräkningsdifferens 864 132 Summa 15 599 6 931 NOT 11 – ÖVRIGA FINANSIELLA INTÄKTER OCH KOSTNADER REDOVISNINGSPRINCIPER Finansiella intäkter består av ränteintäkter hänförliga till räntebärande finansiella instrument som värderas enligt effektivräntemetoden, verkligt värdeförändringar avseende aktieplaceringar samt derivatin- strument och aktier samt erhållen utdelning. Information om klassifi- cering av finansiella instrument presenteras i Not 20 – Finansiella instrument och Finansiella risker. Finansiella kostnader består huvudsakligen av räntekostnader och verkligt värdeförändringar avseende aktieplaceringar samt derivatin- strument. Information om klassificering av finansiella instrument pre- senteras i Not 20 – Finansiella instrument och Finansiella risker. Koncernen har under 2022 valt att ändra sin presentation av Finan- siella intäkter och Finansiella kostnader i koncernens resultaträkning. Finansiella intäkter och Finansiella kostnader presenteras under Rän- teintäkter och liknande intäkter, Räntekostnader och liknande kostna- der samt Övriga finansiella intäkter och kostnader. Enligt tidigare pre- sentation skulle Finansiella intäkter och Finansiella kostnader uppgå till 918 MSEK respektive –2 435 MSEK. 2022 2021 Valutakurseffekter från finansieringsverksamheten, netto 88 224 Verkligt värde via resultaträkningen 1) –1 205 –823 Kostnader hänförliga till kreditfaciliteter –58 –126 Ränteeffekt på återköpsåtaganden –235 –158 Övriga finansiella intäkter 2 166 Övriga finansiella kostnader –124 –341 Summa –1 532 –1 058 1) Består huvudsakligen av verkligt värde förändringar avseende aktier, teckningsoptioner och earn-outs rättigheter i Luminar. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 100 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Koncernens redovisade värde av andelar i joint ventures och intresseföretag: Org.nr. Säte Innehav i % 31 dec 2022 31 dec 2021 Joint ventures NOVO Energy AB 559344-2600 Sverige 50 131 — Volvo Trademark Holding AB 556567-0428 Sverige 50 10 6 Volvofinans Bank AB 556069-0967 Sverige 50 3 176 2 811 VH Systems AB 556820-9455 Sverige 50 38 37 Zenuity AB 559073-6871 Sverige 50 — — World of Volvo AB 559233-9849 Sverige 50 105 114 VCFS Germany GmbH HRB 85091 Tyskland 50 3 2 VCIS Germany GmbH HRB 86800 Tyskland 50 8 6 Volvo Car Financial Services UK Ltd 12718441 Storbritannien 50 642 370 Polestar Automotive Holding Ltd 2942747 Hong Kong, Kina 50 — 106 GV Automobile Technology (Ningbo) Co., Ltd 91330201MA2AGKLQ8E Kina 50 39 36 Lynk & Co Investment Co., Ltd 91330200MA2AF25Y7B Kina 30 3 643 3 418 Intresseföretag VCC Tjänstebilar KB 969673-1950 Sverige 50 5 3 VCC Försäljnings KB 969712-0153 Sverige 50 1 1 Volvohandelns PV Försäljnings KB 916839-7009 Sverige 50 2 2 Volvohandelns PV Försäljnings AB 556430 -4748 Sverige 50 13 12 Polestar Automotive Holding UK PLC 13624182 Storbritannien 48 7 775 — Zhejiang Aurobay Powertrain Co., Ltd 91330200MA2KP5DK52 Kina 33 — — Trio Bilservice AB 556199-1059 Sverige 33 1 1 Göteborgs Tekniska College AB 556570-6768 Sverige 26 6 5 Leiebilservice AS 879 548 632 Norge 20 1 1 Redovisat värde av innehav i joint ventures och intresseföretag 15 599 6 931 Röstandelen överensstämmer med procentuellt innehav enligt ovan. Av praktiska skäl har vissa innehav redovisats i koncernens finansiella rap- porter med viss tidsförskjutning, normalt en månad. Lynk & Co Investment Co., Ltd Lynk & Co Investment Co., Ltd är ett joint venture mellan Volvo Cars (China) Investment Co., Ltd (30 procent), Zhejiang Jirun Automobile Co., Ltd (50 procent) och Zhejiang Haoqing Automobile Manufactur- ing Co., Ltd (20 procent). Den huvudsakliga verksamheten i Lynk & Co Investment Co., Ltd är att supportera tillverkning och försäljning av personbilar under varumärket ”Lynk & Co” samt att stödja servicen till eftermarknaden. Polestar Automotive Holdingkoncernen Under 2020 bildades joint venturebolaget Polestar Automotive Hol- ding Ltd mellan koncernens helägda dotterbolag Snita Holding B.V. (50 procent) och PSD Investment Ltd (50 procent). I november 2020 avyttrade Snita Holding B.V. 0,86 procent av sitt innehav i Polestar Automotive Holding Ltd till koncernens dotterbolag PSINV AB. I mars 2021 tog Polestar Automotive Holdingkoncernen in externt kapital från långsiktiga finansiella investerare genom en riktad nyemission, vilket därmed gav en utspädningseffekt på Volvo Cars ägande i Polestar. Omvärderingseffekterna i samband med transak- tionen uppgick till 2 039 MSEK och redovisades som intäkt från andelar i joint ventures. I juli 2021 avyttrade PSD Investment Ltd 7,3 procent av sina andelar till Volvo Cars, vilket ökade koncernens andel i Polestar från 46,1 procent till 49,5 procent efter en investering på 2 068 MSEK. I juni 2022 noterades Polestarkoncernens helägda dotterföretag Polestar Automotive Holding UK PLC på Nasdaqbörsen i New York via en de-SPAC-process, genom en fusion med SPAC-bolaget Gores Guggenheim och därmed blev Polestar Automotive Holding UK PLC det nya moderbolaget i Polestarkoncernen. Transaktionen har breddat Polestars ägarbas och tillfört cirka 890 MUSD i externt kapital, varav Volvo Cars investerade 11 MUSD (113 MSEK). Transaktionerna från börsnoteringen har flera finansiella effekter för Volvo Cars. I samband med noteringen har en viss utspädning skett av Volvo Cars ägarandel i Polestar på grund av det externa kapital som har tillförts Polestar i noteringsprocessen. Utspädnings- effekten påverkar Volvo Cars värde på aktierna i Polestar positivt med 4 023 MSEK och redovisades som en intäkt från andelar i joint ventures och intresseföretag. Som ett led i noteringsprocessen har Polestar även emitterat så kallade earn-outs rättigheter till aktieägarna. Värdet på dessa, vilket har beräknats i enlighet med en Monte Carlo simuleringsmetod, har redovisats som en utdelning från Polestar, genom en ökning av finansiella tillgångar och minskning av det redovisade värdet på aktierna i Polestar. Earn-outs rättigheter har omvärderats till marknadsvärde per den 31 december. Den del av värdet på earn-outs rättigheter som vid de-SPAC transaktionen överstiger det redovisade värdet i Polestar, redovisas i resultaträkningen som resultat från andelar i joint ventures och intresseföretag. Minst 180 dagar efter noteringsprocessen kan earn-outs rättighe- ter konverteras till stamaktier i Polestar Automotive Holding UK PLC. Konverteringen är föremål för Polestars aktiekurs på Nasdaq- börsen. De fem tröskelvärden där earn-outs rättigheter konverteras är vid 13 USD, 15,50 USD, 18 USD, 20,50 USD och 23 USD, där 20 procent av earn-outs rättigheter konverteras vid varje tröskelvärde. Direkt efter börsnoteringen investerade Volvo Cars i konvertibla preferensaktier, utgivna av Polestar, till ett totalt värde av 5 988 MSEK (589 USD). De konvertibla preferensaktierna har efter ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 101 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Nedan följer sammandragen finansiell information för koncernens väsentliga joint ventures och intresseföretag. Lynk & Co Investment- koncernen 1) Polestar Automotive Holdingkoncernen 2) Volvofinans Bank AB 3) Sammandragen information från balansräkningar 2022 2021 2022 2021 2022 2021 Ägarandel i procent 30 30 48 50 50 50 Anläggningstillgångar 21 739 19 901 18 826 13 628 37 800 38 799 Likvida medel 2 858 2 419 10 095 6 863 3 530 2 262 Övriga omsättningstillgångar 20 135 13 241 11 904 8 586 4 649 3 995 Summa tillgångar 44 732 35 561 40 825 29 077 45 979 45 056 Eget kapital 4) 12 101 11 354 –1 096 931 5 601 4 870 Långfristiga finansiella skulder 1 869 1 390 890 604 36 537 36 623 Långfristiga skulder 4) 3 913 4 123 7 354 720 1 140 1 038 Kortfristiga finansiella skulder 1 998 28 14 214 5 981 — — Kortfristiga skulder 24 851 18 666 19 463 20 841 2 701 2 525 Summa eget kapital och skulder 44 732 35 561 40 825 29 077 45 979 45 056 investeringen konverterats till stamaktier i Polestar Automotive Hol- ding UK PLC. Efter börsnoteringen redovisas Polestar som ett intresseföretag istället för ett joint venture. I oktober 2022 gick det tidigare moderbolaget Polestar Automotive Holding Ltd in i likvidation. I november 2022 avyttrade PSINV AB alla sina andelar i Polestar Holding Automotive Ltd till Snita Holding B.V. I december 2022 avyttrade Polestar Automotive Holding Ltd samtliga aktier i Polestar Automotive Holding UK PLC till sina aktieägare, vilket reglerades genom en lämnad utdelning. Vid samma tidpunkt avyttra- des även inlösningsbara preferensaktier i Polestar Automotive Holding UK PLC till Snita Holding B.V. Därefter avyttrade Snita Holding B.V. hela sitt innehav i Polestar Automotive Holding Ltd till PSD Invest- ment Ltd. Vid utgången av år 2022 äger Volvo Cars, genom dotterföretaget Snita Holding B.V., 48,3 procent av andelarna i Polestar Automotive Holding UK PLC och innehar tillsammans med den andra majoritets- aktieägaren PSD Investment Ltd fortfarande ett betydande inflytan- det över Polestarkoncernen, baserat på bland annat ägarskap och styrelsesammansättning. Per den 31 december 2022 uppgår koncernens verkliga värde för Polestarkoncernen, noterat på Nasdaq-börsen i New York (under kort- namnet PSNY), till 56 251 MSEK baserat på det noterade marknads- priset. Volvofinans Bank AB Volvofinans Bank AB är ett joint venture mellan Volvo Personvagnar AB och AB Volverkinvest. Volvofinans Bank AB är Sveriges ledande bank inom fordonsfinansiering. I december 2022 ingick Zhejiang Geely Chantou Holding Co., Ltd och Volvo Cars (China) Investment Co. Ltd ett avtal där Zhejiang Geely Chantou Holding Co., Ltd förvärvade hela innehavet om 33 procent i Zhejiang Aurobay Powertrain Co., Ltd. (Aurobay) från Volvo Cars (China) Investment Co., Ltd. Köpeskillingen uppgick till 1 528 MSEK. I januari 2022 bildades joint ventureföretaget NOVO Energy AB mellan Volvo Car Corporation (50 procent) och Northvolt AB (50 pro- cent). Syftet med företaget är att utveckla och tillverka mer hållbara batterier för användning i Volvo Cars och Polestars nästa generation elbilar. För ytterligare information, se Not 4 – Transaktioner med när- stående. Övriga företag Under 2021 bildades intresseföretaget Zhejiang Aurobay Powertrain Co., Ltd. (Aurobay) mellan Volvo Cars (China) Investment Co., Ltd (33 procent) och Zhejiang Geely Chantou Holding Co., Ltd (67 pro- cent). I januari 2022 förvärvade intresseföretaget Aurobay det 50 pro- centigt ägda dotterföretaget Zhangjiakou Volvo Car Engine Manu- facturing Co., Ltd från Volvo Cars (China) Investment Co., Ltd. För ytterligare information, se Not 31 – Rörelseförvärv och avyttringar. I augusti 2022 förvärvade Aurobay det helägda dotterföretaget Powertrain Engineering Sweden AB och dess dotterföretag Power- train Engineering Sweden Real Estate AB från Geely Sweden Hol- dings AB. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 102 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Lynk & Co Investment- koncernen 1) Polestar Automotive Holdingkoncernen 2) Volvofinans Bank AB 3) Sammandragen information om resultat och totalresultat 2022 2021 2022 2021 2022 2021 Omsättning 37 966 40 036 24 723 11 721 5 340 5 164 Avskrivningar och amorteringar –4 177 –3 087 –1 452 –2 039 –10 –9 Ränteintäkter 68 60 50 12 — — Räntekostnader –117 –90 –735 –382 — — Resultat från kvarvarande verksamheter 33 836 –4 416 –8 758 460 414 Årets resultat 33 836 –4 416 –8 758 460 414 Övrigt totalresultat 27 23 81 –302 — — Summa övrigt totalresultat 60 859 –4 335 –9 060 460 414 Erhållen utdelning från joint ventures och intresseföretag under året — 703 — — 65 107 Avstämning av finansiell information i sammandrag återges nedan till det bokförda värdet av koncernens innehav i joint ventures och intresse- företag. Avstämning av finansiell information i sammandrag Lynk & Co Investment- koncernen 1) Polestar Automotive Holdingkoncernen ) Volvofinans Bank AB 3) 2022 2021 2022 2021 2022 2021 Nettotillgång i joint venture och intresseföretag 12 101 11 354 –1 096 931 5 601 4 870 Koncernens ägarandel 30% 30% 48% 50% 50% 50% Goodwill — — — — 376 376 Justering för transaktion under gemensamt bestämmande inflytande 11 11 20 17 — — Polestars börsnotering — — 8 970 — — — Omvärdering av earn-outs rättigheter — — –173 — — — Aktierelaterade ersättningar — — –41 — — — Kapitaltillskott från andra investerare än Volvo Cars — — –764 –145 — — Valutaeffekt 2 1 292 –226 — — Redovisat värde av innehav i joint ventures och intresseföretag 3 643 3 418 7 775 106 3 176 2 811 1) Koncernens kapitalandel i Lynk & Co Investmentkoncernen är intagen med en månads tidsförskjutning och en prognos för december. 2) Koncernens kapitalandel i Polestar Automotive Holdingkoncernen är intagen med ett kvartals tidsförskjutning och en prognos för sista kvartalet. 3) Koncernens kapitalandel i Volvofinans Bank AB är intagen med ett kvartals tidsförskjutning. 4) Eget kapital och långfristiga skulder är i förekommande fall justerande med andelen av obeskattade reserver. Betydande begränsningar I de kinesiska joint venturebolagen finns vissa legala restriktioner som begränsar koncernens möjligheter att fritt flytta kapital från dessa bolag. NOT 13 – SKATTER REDOVISNINGSPRINCIPER Inkomstskatter Koncernens skattekostnader utgörs av aktuell skatt vilket inkluderar källskatt på sålda licenser främst till Kina och uppskjuten skatt. Skatten redovisas i resultaträkningen förutom när den underliggande transaktionen redovisas direkt i eget kapital eller övrigt totalresultat, varvid relaterad skatt också redovisas i eget kapital eller övrigt totalresultat. Aktuell skatt är den skatt som ska erläggas eller erhållas för inne- varande år. Aktuell skatt omfattar även justeringar av aktuell skatt avseende tidigare perioder. Uppskjuten skatt beräknas enligt balans- räkningsmetoden på alla temporära skillnader, med undantag av goodwill, som uppkommer mellan skattemässiga och redovisade värden på tillgångar och skulder. Uppskjutna skattefordringar och skatteskulder värderas till nominella värden och till de skattesatser som väntas gälla när tillgången realiseras eller skulden regleras, enligt de skattesatser och skatteregler som har beslutats eller i praktiken har beslutats per balansdagen. Uppskjutna skattefordringar hänförliga till avdragsgilla temporära skillnader och förlustavdrag redovisas i den omfattning det är sanno- likt att de kommer att utnyttjas i framtiden. Uppskjutna skatteford- ringar och uppskjutna skatteskulder nettoredovisas när de är hänför- liga till samma skattemyndighet och när ett bolag eller en grupp av bolag har för avsikt att nettoreglera dem och det berörda bolaget har laglig rätt att kvitta skattefordringar mot skatteskulder. Skattelagstiftningen i Sverige och i vissa andra länder tillåter att ett företag skjuter upp skattebetalningar genom avsättning till obeskattade reserver. Dessa poster behandlas som temporära skillnader i koncernens balansräkning, där de obeskattade res- er verna fördelas mellan uppskjuten skat teskuld och eget kapital. I koncernens resultaträkning fördelas en avsättning till, eller en åter- läggning från, obeskattade reserver mellan uppskjuten skatt och årets resultat. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 103 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Uppskjutna skattefordringar Beräkning av uppskjutna skattefordringar kräver att antaganden görs med hänsyn till framtida beskattningsbara intäkter och tidpunkten för när uppskjutna skattefordringar kan nyttjas. Dessa antaganden beak- tar det prognostiserade beskattningsbara resultatet. Värderingen av uppskjutna skattefordringar är föremål för osäkerhet och det verkliga utfallet kan avvika från bedömningar på grund av exempelvis framtida förändringar i affärsklimatet och ändrade skatteregler, etc. En bedöm- ning görs vid varje balansdag med avseende på sannolikheten för att den uppskjutna skattefordran kommer att kunna utnyttjas. Vid behov justeras det redovisade värdet på den uppskjutna skattefordran. Bedömningarna kan påverka periodens resultat både positivt och negativt. Inkomstskatt redovisad i resultaträkningen 2022 2021 Aktuell inkomstskatt för perioden –3 277 –2 873 Aktuell inkomstskatt hänförlig till tidigare år 179 –620 Uppskjuten skatt –282 –1 445 Källskatt 1) –561 –96 Övriga skatter 129 451 Summa –3 812 –4 583 1) Källskatt på royalty- och licensintäkter, främst Kina. Avstämning mellan gällande skattesats i Sverige och effektiv skattesats 2022 2021 Periodens resultat före skatt 20 815 18 760 Skatt enligt gällande svensk skattesats, 20,6% (20,6%) –4 288 –3 865 Rörelseinkomster/kostnader, ej beskattningsbara –144 –24 Källskatt –561 –96 Övriga skatter, ej beskattningsbara 129 451 Resultatandelar från joint ventures och intresseföretag, ej beskattningsbara 1 043 –402 Kapitalvinster/förluster, ej beskattningsbara –8 –2 Skillnad i verksamhetsländers skattesatser –291 –211 Omvärdering av uppskjuten skatt på grund av ändrad skattesats –27 –1 Ej redovisad skattefordran hänförlig till skattemässiga underskott –42 –258 Utnyttjande av tidigare oredovisade skattemässiga förluster 246 — Omprövning av tidigare ej värderade underskott och övriga temporära skillnader 155 –203 Övrigt –24 28 Summa –3 812 –4 583 Inkomstskatt redovisad direkt över övrigt totalresultat 2022 2021 Uppskjuten skatt Skatteeffekt på kassaflödessäkringar 466 –472 Skatteeffekt på grund av omvärdering av förmånsbestämda pensionsplaner 998 669 Skatteeffekt på omräkningsdifferens avseende säkringsredovisning för nettoinvesteringar i utlandsverksamhet –147 –54 Summa 1 317 143 Specifikation av uppskjutna skattefordringar 31 dec 2022 31 dec 2021 Goodwill som uppkommer ur förvärvet av nettotillgångar i verksamheten 103 102 Pensionsavsättningar 828 2 306 Outnyttjade underskottsavdrag 6 976 5 488 Upplupna kostnader 6 260 4 659 Reserv för orealiserade vinster i varulager 1 633 1 007 Garantiavsättningar 1 355 1 370 Verkligt värdevärdering finansiella instrument 5 283 Övriga temporära skillnader 1 864 2 288 Summa uppskjutna skattefordringar 19 024 17 503 Kvittning av tillgångar/skulder –9 893 –10 136 Summa uppskjutna skattefordringar, netto 9 131 7 367 Specifikation av uppskjutna skatteskulder 31 dec 2022 31 dec 2021 Anläggningstillgångar 12 402 9 655 Obeskattade reserver 52 21 Leasingobjekt 2 650 2 326 Övriga temporära skillnader 181 474 Summa uppskjutna skatteskulder 15 285 12 476 Kvittning av tillgångar/skulder –9 893 –10 136 Summa uppskjutna skatteskulder, netto 5 392 2 340 Uppskjutna skattefordringar och uppskjutna skatteskulder netto- redovisas då posterna är hänförliga till inkomstskatter debiterade av samma skattemyndighet antingen på samma beskattningsbara enhet eller olika beskattningsbara enheter, vilka avser antingen att reglera aktuella skatteskulder och fordringar på nettobasis eller att realisera tillgångarna och reglera skulderna samtidigt. Uppskjutna skattefordringar redovisas i de länder och med de belopp där koncernen förväntar sig att kunna generera tillräcklig beskattningsbar inkomst i framtiden för att kunna nyttja dessa skatte reduktioner. Merparten av underskottsavdragen är hänförliga till länder med lång eller obegränsad nyttjandetid, framför allt Sverige och USA. Av de aktiverade uppskjutna skattefordringarna avseende underskotts- avdrag, 6 976 (5 488) MSEK, är 6 150 (4 540) MSEK hänförliga till Sverige med obegränsad nyttjandetid. 274 (667) MSEK är hänför- ligt till USA där koncernen beräknar kunna nyttja detta underskotts- ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 104 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 avdrag innan dess förfallotid. Bedömningen är att koncernen kom- mer att generera tillräcklig vinst de kommande åren för att kunna nyttja även resterande del av de aktiverade underskottsavdragen. Uppskjuten skatt som kan uppkomma vid utdelning av återstå- ende fria vinstmedel i utländska dotterföretag har inte bokförts då de antingen kan delas ut utan beskattning eller då koncernen avser att återinvestera medel utanför Sverige. Förändringar i uppskjutna skattefordringar och skulder under rapportperioden 31 dec 2022 31 dec 2021 Nettoredovisat värde för uppskjutna skatter 1 januari 5 027 6 120 Uppskjutna skatteintäkter/kostnader redovisade via resultaträkningen –282 –1 445 Förändringar i uppskjutna skatter redovisade direkt över övrigt totalresultat –1 317 –143 Omklassificering 1) — –181 Rörelseförvärv — 25 Valutakurspåverkan 311 651 Nettoredovisat värde för uppskjutna skatter den 31 december 3 739 5 027 1) — (–36) MSEK av uppskjutna skattefordringar samt — (–95) MSEK av uppskjutna skatteskulder har omklassificerats till tillgångar och skulder som innehas för försäljning. För mer information hänvisas till Årsredo- visning 2021, Not 34 -Tillgångar och skulder som innehas för försälj- ning. Uppskjutna skattefordringar avseende underskottsavdrag redovisas i den omfattning det är sannolikt att dessa kan utnyttjas mot skatte- pliktiga inkomster inom nedan angivna nyttjandeperioder. Per den 31 december 2022 uppgick dessa underskottsavdrag till 33 188 (25 898) MSEK. Skatteeffekten av dessa underskotts- avdrag redovisas som en tillgång. Underskottsavdragens förfallo- period framgår i nedanstående tabell. Förfalloår för underskottsavdrag 31 dec 2022 31 dec 2021 Förfallodatum 2023 — — 2024 — — 2025 — 8 2026 82 559 2027 937 — 2028– 32 169 25 331 Summa 33 188 25 898 NOT 14 – RESULTAT PER AKTIE REDOVISNINGSPRINCIPER Resultat per aktie före utspädning beräknas genom att årets resultat hänförligt till moderbolagets ägare har dividerats med det under perioden genomsnittliga antalet utestående aktier före utspädning samt att periodens resultat har reducerats med periodens (kumula- tiva) utdelning till preferensaktieägare oavsett om den är beslutad eller inte. Beräkningen av resultat per aktie efter utspädning har baserats på antagandet att samtliga preferensaktier har konverterats till stamaktier. Den justering som sker av periodens utdelning när resultat per aktie före utspädning beräknas, adderas till det redovi- sade nettoresultatet och antalet stamaktier som preferensaktieä- garna skulle vara berättigade till justerat för genomsnittligt antal utestående aktier i beräkningen. Dessa justeringar görs endast när resultat per aktie efter utspädning utgör en försämring av resultat per aktie. Om resultat per aktie utgör en förbättring inkluderas inte dessa i beräkningen av resultat per aktie efter utspädning. Aktiereglerade incitamentprograms påverkan på resultat per aktie återspeglas i beräkningen av resultat per aktie efter utspädning, när dessa har en utspädande effekt. För prestationsaktieprogrammet baseras detta på uppfyllandet av villkoren. För aktiematchnings- programmet beräknas utspädningseffekten enligt ”treasury share method”. Resultat per aktie före utspädning 2022 2021 Årets resultat hänförligt till moderbolagets aktieägare 15 577 12 546 Avkastning på preferensaktier hänförlig till året — –360 Årets resultat hänförligt till ägare av stamaktier i moderbolaget 15 577 12 186 Vägt genomsnittligt antal utestå- ende stamaktier före utspädning 2 979 524 179 2 579 920 697 Resultat per aktie före utspädning (SEK) 5,23 4,72 Resultat per aktie efter utspädning 1) 2022 2021 Årets resultat före utspädning 15 577 12 186 Om preferensaktier hade konver- terats hade ingen preferensaktie tillkommit — 360 Årets resultat efter utspädning 15 577 12 546 Vägt genomsnittligt antal utestå- ende stamaktier före utspädning 2 979 524 179 2 579 920 697 Utspädningseffekt för preferens- aktier — 47 449 750 Utspädningseffekt för aktierela- terade ersättningsprogram 47 186 — Vägt genomsnittligt antal stamaktier, efter utspädning 2 979 571 365 2 627 370 447 Resultat per aktie efter utspädning (SEK) 5,23 4,72 1) Beräkning av resultat per aktie efter utspädning är gjord för de perioder som preferensaktierna ger upphov till ett försämrat resultat per aktie. I de fall beräkningarna ger ett förbättrat resultat per aktie används istäl- let resultat per aktie före utspädning. För 2021, anses preferensak- tierna ge upphov till ett förbättrat resultat varför resultat per aktie efter utspädning är samma som före utspädning. NOT 15 – IMMATERIELLA TILLGÅNGAR REDOVISNINGSPRINCIPER En immateriell anläggningstillgång redovisas när tillgången är identi- fierbar, koncernen kan kontrollera tillgången, den förväntas generera framtida ekonomiska fördelar och anskaffningsvärde kan beräknas på ett tillförlitligt sätt. Immateriella anläggningstillgångar omfattar internt upparbetade produkter, licenser och patent, varumärken, goodwill, återförsäljarnätverk och investeringar i IT-system och mjuk- vara. Både förvärvade och internt upparbetade immateriella tillgångar redovisas till sina respektive anskaffningsvärden, med avdrag för avskrivningar (med undantag av goodwill och varumärken) och i före- kommande fall gjorda nedskrivningar. Goodwill och varumärken redovisas till verkligt värde vid förvärvstidpunkten efter avdrag för eventuella tillkommande ackumulerade nedskrivningar. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 105 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Tillkommande utgifter för immateriella tillgångar ökar anskaff- ningsvärdet endast om det är sannolikt att den kommer att leda till framtida ekonomiska fördelar. Alla övriga tillkommande utgifter kost- nadsförs i den period de uppkommer. Produktutveckling Koncernens forsknings- och utvecklingskostnader delas upp i två faser, konceptutveckling och produktutveckling. Utgifter under kon- ceptutvecklingsfasen redovisas i resultaträkningen när de uppstår. Dessa kostnader avser forsknings-och utvecklingskostnader som uppstår i ett tidigt skede i utvecklingsfasen av nya produkter, där det slutliga utfallet av projektet är osäkert och där det kan finnas olika vägval att göra i det fortsatta projektet. När ett forsknings-och utvecklingsprojekt har framskridit så långt att det går att identifiera ett framtida projekt som bedöms kunna generera framtida ekonomiska fördelar, så anses projektet ha nått produktutvecklingsfasen. Utvecklingskostnader för nya produkter, produktionssystem och mjukvara aktiveras om vissa kriterier är upp- nådda. Kostnader för produktutveckling omfattar alla kostnader som direkt kan hänföras till produktutvecklingsfasen och som syftar till att färdigställa tillgången. Alla andra utvecklingskostnader kostnads- förs i takt med att de uppkommer. Utvecklingskostnader som kontraktuellt delas med andra intres- senter och där koncernen kontrollerar en andel av produkterna som är under utveckling, antingen genom licens eller genom att koncernen äger patent, redovisas som immateriella tillgångar. I de fall som utvecklad teknik har sålts och därför inte kontrolleras av koncernen, kostnadsförs dessa utvecklingskostnader som Kost- nad såld vara vid tidpunkten för försäljning. I de fall intäkten redovi- sas över tid används nedlagda kostnader för att bedöma färdigstäl- landegraden. För mer information se Not 2 – Intäkter. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Immateriella anläggningstillgångar med bestämda nyttjandeperioder skrivs systematiskt av över dess nyttjandeperiod. Ledningen utvär- derar regelbundet tillgångarnas nyttjandeperiod. Om förutsättning- arna förändras så att den uppskattade nyttjandeperioden måste revi- deras kan det resultera i ökade avskrivningar i framtida perioder. I bedömningen av nyttjandeperiod beaktas även klimatrelaterade risker vilket framför allt haft en påverkan på nyttjandeperioden för tillgångar relaterade till produktionen av förbränningsmotorer vilket är i linje med Volvo Cars planer om att tillverka helt elektriska bilar till 2030. Immateriella tillgångar med bestämda nyttjandeperioder prövas för nedskrivning om det föreligger en indikation på en värdeminsk- ning. Immateriella tillgångar med obestämbar nyttjandeperiod, såsom varumärken, goodwill och andra immateriella tillgångar som ännu ej är färdiga att tas i bruk, skrivs inte av utan prövas årligen för nedskrivning eller närhelst det finns en indikation på en värdeminsk- ning. Vid en nedskrivningsprövning beräknas tillgångens eller kassage- nererande enhetens återvinningsvärde. Nedskrivningar redovisas i resultaträkningen ner till tillgångens återvinningsvärde om detta belopp är lägre än det redovisade värdet. Återvinningsvärde är det högsta av en tillgångs eller en kassagenererande enhets verkliga värde, med avdrag för försäljningskostnader, och nyttjandevärde. Nyttjandevärde definieras som nuvärdet av de framtida kassaflöden som tillgången eller kassagenererade enheten förväntas generera. De uppskattade framtida kassaflödena baseras på antaganden som representerar ledningens bästa uppskattningar av de ekonomiska förhållandena som kommer att råda under tillgångens återstående livslängd och dessa baserar sig på interna affärsplaner och progno- ser. Bedömningen av framtida kassaflöden görs utifrån ledningens långsiktiga planer som är gällande vid tidpunkten för nedskrivnings- prövningen. Planerna baseras på förväntningar avseende framtida marknadsandelar, tillväxt samt produktlönsamhet. Tidigare redovisade nedskrivningar återförs, förutom vad avser goodwill, om skälen till den tidigare nedskrivningen inte längre före- ligger. En nedskrivning återförs endast i den utsträckning tillgångens redovisade värde efter återföring inte överstiger det redovisade värde som tillgången skulle ha haft om någon nedskrivning inte hade gjorts, med beaktande av de avskrivningar som då skulle ha gjorts. Vid en nedskrivningsprövning beräknas tillgångens eller tillgångar- nas återvinningsvärde baserat på nuvärdet av framtida kassaflöden som tillgången väntas generera. Volvo Cars anses i denna beräkning vara en enda kassagenererande enhet. Antagandet om framtida marknadsandel, marknadstillväxt och Volvo Cars förväntade resultat i denna miljö är grunden för värderingen. Företagsledningens affärs- plan för 2023–2026 används som grund för beräkningen. Koncer- nen förväntas uppehålla en stabil lönsamhet över tid. Efter utgången av den period som täcks av affärsplanen, baseras framtida kassaflö- den på samma tillväxttakt och kassaflöde som för det senaste året i beräkningen i evighet. Affärsplanen är en integrerad del av koncer- nens finansiella planeringsprocess och representerar ledningens bästa bedömningar av de ekonomiska förhållanden som kommer att råda under tillgångens återstående livslängd. Processen för framta- gandet av affärsplanen bygger på bolagets historiska och aktuella finansiella resultat och ställning med antaganden avseende margi- nalutveckling, fasta kostnader samt nya investeringar vilka baseras på det aktuella årets finansiella ställning med beaktande av vad som är möjligt att förutse avseende yttre omständigheter. Yttre faktorer som volymer i bransch och segment, valutakurser, råmaterial etc. är baserade på externa bedömningar från analytiker och banker. För 2022, föreligger inget nedskrivningsbehov då återvinningsvärdet överstiger det redovisade värdet på tillgångarna. Ett känslighetstest har utförts för att bedöma huruvida en negativ justering med en pro- centenhet avseende marginalutvecklingen eller av diskonteringsrän- tan skulle resultera i ett nedskrivningsbehov. Diskonteringsräntan före skatt var 12,3 (11) procent. Inget nedskrivningsbehov föreligger baserat på detta test. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 106 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Aktiverad pro- duktutveck- lingskostnad 1) Mjukvara och system- applikationer Pågående projekt 2) Varumärken och goodwill 3) Övriga immate- riella tillgångar 4) Summa Anskaffningsvärden Ingående balans per 1 januari 2021 46 655 3 899 6 957 4 185 6 617 68 313 Nyanskaffningar under året 2 287 558 9 054 — 251 12 150 Anskaffningar genom rörelseförvärv — 19 — 245 — 264 Försäljning och utrangering –38 –121 –84 — –96 –339 Omklassificeringar 5) 2 501 –142 –2 786 — 1 312 885 Omräkningsdifferens — –63 17 1 168 123 Utgående balans per 31 december 2021 51 405 4 150 13 158 4 431 8 252 81 396 Nyanskaffningar under året 867 2 987 15 275 — 16 19 145 Avyttingar genom rörelseförvärv — –131 — –95 –103 –329 Försäljning och utrangering –9 291 –73 — –6 –41 –9 411 Omklassificeringar 1 832 –925 –714 — 7 200 Omräkningsdifferens 2 2 6 — 111 121 Utgående balans per 31 december 2022 44 815 6 010 27 725 4 330 8 242 91 122 Ackumulerade avskrivningar och nedskrivningar Ingående balans per 1 januari 2021 –25 761 –2 048 — –4 –3 332 –31 145 Årets avskrivningar –4 607 –367 — — –792 –5 766 Anskaffningar genom rörelseförvärv — –5 — — — –5 Försäljning och utrangering — 99 — –2 30 127 Omklassificeringar 5) — –54 — — –609 –663 Omräkningsdifferens — 60 — — –164 –104 Utgående balans per 31 december 2021 –30 368 –2 315 — –6 –4 867 –37 556 Årets avskrivningar –4 579 –469 — — –786 –5 834 Avyttingar genom rörelseförvärv — 83 — — 63 146 Försäljning och utrangering 9 282 46 — 6 9 9 343 Omklassificeringar — –84 — — –64 –148 Omräkningsdifferens –1 20 — — –98 –79 Utgående balans per 31 december 2022 –25 666 –2 719 — — –5 743 –34 128 Redovisat värde per 31 december 2021 21 037 1 835 13 158 4 425 3 385 43 840 Redovisat värde per 31 december 2022 19 149 3 291 27 725 4 330 2 499 56 994 1) Aktiverad produktutveckling inkluderar kapitaliserade låneutgifter om 418 (199) MSEK. En räntesats på 2,4 (2,2) procent har tillämpats vid beräkning av kapitaliserade låneutgifter. 2) Omklassificeringar avser främst aktiverad produktutvecklingskostnad och mjukvara. 3) Av det redovisade värdet per 31 december 2022, uppgår goodwill till 732 (827) MSEK. 4) Övriga immateriella tillgångar avser licenser, återförsäljarnätverk och patent. 5) Övriga immateriella tillgångar inkluderar ett patent, då V2 Plug-In-Hybrid under 2021 omklassificerades från ett joint venture till ett helägt dotterbolag. Anskaffningsvärde 580 MSEK och ackumulerade avskrivningar –580 MSEK. NOT 16 – MATERIELLA ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR REDOVISNINGSPRINCIPER Materiella anläggningstillgångar redovisas när koncernen har kon- troll över tillgången, det är sannolikt att tillgången kommer att gene- rera framtida ekonomiska fördelar och dess anskaffningsvärde kan beräknas på ett tillförlitligt sätt. Materiella anläggningstillgångar vär- deras och redovisas till anskaffningsvärde med avdrag för ackumule- rade avskrivningar och i förekommande fall nedskrivningar. Låneut- gifter inkluderas i anskaffningsvärdet om en tillgång tar mer än tolv månader i anspråk att färdigställa för avsedd användning eller för- säljning, en så kallad kvalificerad tillgång. Utgifter för reparation och underhåll kostnadsförs i den period när de uppkommer. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Materiella anläggningstillgångar som har bestämd nyttjandeperiod skrivs av systematiskt. Ledningen utvärderar regelbundet väsentliga tillgångars nyttjandeperiod och justeringar görs i förekommande fall. Om den uppskattade nyttjandeperioden revideras kan justeringen resultera i ökade avskrivningar i framtida perioder. I bedömningen av nyttjandeperiod beaktas även klimatrelaterade risker vilket framför allt haft en påverkan på nyttjandeperioden för tillgångar relaterade till produktionen av förbränningsmotorer vilket är i linje med koncer- nens planer om att tillverka helt elektriska bilar till 2030. Om det föreligger indikationer som visar på att framtida ekono- miska fördelar för en tillgång(ar) har minskat, genomförs en ned- skrivningsprövning. En nedskrivning redovisas om en tillgångs redo- visade värde överstiger dess återvinningsvärde. För att beräkna en tillgångs(ars) återvinningsvärde måste vissa uppskattningar göras rörande framtida kassaflöden, avkastningskrav och andra adekvata antaganden. De uppskattade framtida kassaflödena baserar sig på antaganden som representerar ledningens bästa uppskattningar av de ekonomiska förhållandena som kommer att råda under tillgång- ens återstående livslängd och baserar sig på interna verksamhets- planer och prognoser. Planerna baseras på förväntningar avseende framtida marknadsandelar, tillväxt samt lönsamhet. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 107 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Byggnader och mark 1) 2) 3) Maskiner och inventarier 1) 2) 3) 4) Pågående arbeten Nyttjanderätts- tillgångar 5) Tillgångar under operationell leasing 1) 6) Summa Anskaffningsvärden Ingående balans per 1 januari 2021 23 654 101 913 2 873 8 008 4 891 141 339 Nyanskaffningar under året 487 3 901 3 428 1 396 5 747 14 959 Anskaffningar genom rörelseförvärv 534 4 186 13 1 231 562 6 526 Försäljning och utrangering –1 243 –10 896 –83 –617 –13 –12 852 Omklassificeringar 531 8 562 –2 008 3 –2 682 4 406 Omräkningsdifferens 996 2 420 51 316 91 3 874 Utgående balans per 31 december 2021 24 959 110 086 4 274 10 337 8 596 158 252 Nyanskaffningar under året 345 2 835 6 132 988 7 135 17 435 Avyttringar av verksamheter –595 –3 793 –30 –248 –30 –4 696 Försäljning och utrangering –350 –2 541 –46 –524 –24 –3 485 Omklassificeringar 1 477 5 151 –2 747 35 –3 582 334 Omräkningsdifferens 1 315 2 852 230 338 279 5 014 Utgående balans per 31 december 2022 27 151 114 590 7 813 10 926 12 374 172 854 Ackumulerade avskrivningar och nedskrivningar Ingående balans per 1 januari 2021 –10 806 –65 637 — –2 040 –401 –78 884 Årets avskrivningar –893 –6 397 — –1 387 –562 –9 239 Anskaffningar genom rörelseförvärv –97 –984 — –92 –107 –1 280 Försäljning och utrangering 800 6 332 — 102 1 7 235 Omklassificeringar –44 –3 852 — 13 452 –3 431 Omräkningsdifferens –216 –1 023 — 7 –6 –1 238 Utgående balans per 31 december 2021 –11 256 –71 561 — –3 397 –623 –86 837 Årets avskrivningar –1 084 –6 860 — –1 580 –733 –10 257 Avyttringar av verksamheter 198 1 101 — 36 7 1 342 Försäljning och utrangering 324 1 994 — 342 2 2 662 Omklassificeringar –130 –1 061 — –5 556 –640 Omräkningsdifferens –409 –1 325 — –117 –21 –1 872 Utgående balans per 31 december 2022 –12 357 –77 712 — –4 721 –812 –95 602 Redovisat värde per 31 december 2021 13 703 38 525 4 274 6 940 7 973 71 415 Redovisat värde per 31 december 2022 14 794 36 878 7 813 6 205 11 562 77 252 1) Inkluderar nedskrivningar om –29 (–89) MSEK. 2) Koncernen har inga inteckningar i Byggnader och mark eller Maskiner och inventarier. För mer information, se Not 28 – Ställda säkerheter. 3) Maskiner och inventarier inkluderar kapitaliserade utvecklingskostnader om 0,6 (2) MSEK. 4) Rättelser har gjorts för jämförelseperioden som presenteras. För mer information, se Not 10 – Statliga stöd. 5) För mer information om Nyttjanderättstillgångar, se Not 7 – Leasing. 6) Tillgångar under operationell leasing avser främst bilar sålda med återköpsavtal samt kontrakt under Care by Volvo. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 108 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 NOT 17 – ÖVRIGA LÅNGFRISTIGA FORDRINGAR 31 dec 2022 31 dec 2021 Spärrade bankmedel 63 137 Kapitalförsäkringar 352 395 Deposition av hyra 90 56 Övrigt 3 490 4 275 Summa 3 995 4 863 NOT 18 – VARULAGER REDOVISNINGSPRINCIPER Varulager inkluderar lager av råvaror, förbrukningsmaterial och för- rådsartiklar, utsläppsrätter,halvfabrikat, varor under tillverkning, fär- digvaror och handelsvaror. Varulager inkluderar även tillgångar under operationell leasing med en löptid som är kortare eller lika med tolv månader. Varulager redovisas till det lägsta av anskaffningsvärdet och nettoförsäljningsvärdet på balansdagen. Anskaffningsvärdet omfattar inköpskostnader, produktionskostnader och övriga utgifter som uppkommer när lagret överförs till dess nuvarande plats och skick. Den initiala värderingen av utsläppsrätter i varulager sker till verkligt värde det datum de intjänas. Anskaffningsvärdet för varulager av likartade tillgångar fastställs med hjälp av först in, först ut metoden (FIFU). Nettoförsäljningsvär- det beräknas som det uppskattade försäljningspriset i den löpande verksamheten med avdrag för uppskattade kostnader hänförliga till färdigställande och försäljning. Likvärdiga produkter grupperas och värderas tillsammans. Inventering av varulager genomförs årligen, eller oftare om lämpligt, för att verifiera redovisade värden. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Varulager värderas till det lägsta av anskaffningsvärde och nettoför- säljningsvärde. Nettoförsäljningsvärdet utgörs av det värde som koncernen förväntas realisera från försäljning av bilar och kompo- nenter samt på framtida försäljningsutveckling eller behov (för kom- ponenter) men tar också hänsyn till inkurans. En oväntad framtida negativ utveckling av marknadsförhållanden kan leda till en justering i förväntad försäljning, krav och uppskattade försäljningsprisanta- ganden som kan kräva en justering av det redovisade värdet på varu- lagret. 31 dec 2022 31 dec 2021 Råmaterial och förbrukningsmaterial 135 189 Varor under tillverkning 13 502 10 731 Tillgångar under operationell leasing 4 226 6 147 Färdiga varor och handelsvaror 28 583 19 536 Utsläppsrätter 505 — Summa 46 951 36,603 Varav inkuransreserv –554 –713 Kostnad för sålda varor avseende varulagerförändringar som redovi- sas i resultaträkningen uppgår till 259 122 (217 191) MSEK. Till- gångar under operationell leasing består av sålda bilar med åter- köpsavtal där löptiden är kortare än eller lika med tolv månader. NOT 19 – KUNDFORDRINGAR OCH ÖVRIGA OMSÄTTNINGSTILLGÅNGAR REDOVISNINGSPRINCIPER Kundfordringar redovisas till upplupet anskaffningsvärde minskat med avsättning för osäkra kundfordringar. En avsättning för förvän- tade kreditförluster redovisas i samband med att fordringarna redo- visas. Avsättningen för kreditförluster innehåller reserver för inträf- fade och förväntade kreditförluster. En inträffad förlust redovisas när en händelse inträffat som indikerar att kunden inte kommer kunna betala. Den förväntade kreditförlustreserven inkluderar en generell reserv som baseras på en multipel beräknad på ett genomsnitt av historiska nedskrivningar av fordringar samt framåtriktade makro- ekonomiska trender i olika länder. I dessa fall har det inte ägt rum någon händelse som indikerar att kunden inte kommer att betala. Om det har fastställts att kundfordran inte är indriviningsbar, kom- mer den att skrivas ned och tas bort från balansräkningen. Det inne- bär vanligtvis att indrivningen av fordran har misslyckats och att företaget inte har några rimliga förväntningar att återvinna de avtal- senliga kassaflödena. 31 dec 2022 31 dec 2021 Externa kundfordringar 8 876 6 388 Kundfordringar på närstående företag 16 363 12 165 Mervärdesskattefordringar 3 197 2 367 Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter 5 805 4 532 Övriga finansiella fordringar 350 184 Spärrade bankmedel 736 4 Övriga fordringar 1) 2) 3) 6 151 3 773 Summa 41 478 29 413 1) Varav fordringar på närstående företag uppgick till 3 016 (479) MSEK. 2) Varav räntebärande fordringar uppgick till 4 260 (57) MSEK. 3) Rättelser har gjorts för jämförelseperioden som presenteras. För mer information, se Not 10 - Statliga stöd. Kundfordringar på 25 239 (18 553) MSEK inkluderar avsättningar för osäkra kundfordringar på 128 (127) MSEK samt avsättningar för potentiella framtida kreditförluster på 43 (34) MSEK. Per den 31 december 2022 uppgick reserven för kreditförluster för kundford- ringar inklusive framtida kreditförluster till 0,50 (0,68) procent av totala kundfordringar. Kundfordringarnas storlek och geografiska spridning är tätt sam- mankopplad med fördelningen av koncernens försäljning och för- utom kundfordringar gentemot Polestar innehåller de ej någon mar- kant koncentration av kreditrisk hänförlig till enskilda kunder eller marknader. Förändringar i reserven för osäkra fordringar specificeras nedan: 2022 2021 Ingående balans 1 januari 127 113 Nya avsättningar 40 53 Återföringar –28 –18 Nedskrivningar –14 –23 Omräkningsdifferens 3 2 Utgående balans 31 december 128 127 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 109 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 NOT 20– FINANSIELLA INSTRUMENT OCH FINANSIELLA RISKER REDOVISNINGSPRINCIPER Finansiella instrumentredovisning i samt borttagande ur balansräkningen Finansiella instrument är någon form av avtal som ger upphov till en finansiell tillgång i ett företag och en finansiell skuld eller eget kapital- instrument i ett annat företag. Finansiella tillgångar och skulder redo- visas i balansräkningen när koncernen blir part av de avtalsmässiga villkoren, nämligen på transaktionsdagen. Finansiella tillgångar redovisas initialt till verkligt värde plus trans- aktionskostnader, förutom vad gäller de finansiella tillgångar som redovisas till verkligt värde via resultaträkningen. I dessa fall kost- nadsförs transaktionskostnader i resultaträkningen och klassificeras som finansiella kostnader. Finansiella tillgångar i form av utlåning till bank och företagscertifikat med en löptid kortare än tre månader från anskaffningstillfället klassificeras som likvida medel, annars redovisas de som kortfristiga placeringar. Finansiella skulder redovisas initialt till verkligt värde med avdrag för transaktionskostnader, förutom vad gäller de finansiella skulder som redovisas till verkligt värde via resultaträkningen. Vad gäller dessa finansiella skulder kostnadsförs transaktionskostnader i resul- taträkningen som finansiella kostnader. Ett finansiellt instrument klassificeras som en anläggningstillgång eller långfristig skuld när löptiden överstiger tolv månader och som omsättningstillgång eller kortfristig skuld när löptiden understiger tolv månader. Derivat med positiva verkliga värden, ackumulerade orealiserade vinster, redovisas som långfristiga eller kortfristiga derivattillgångar beroende på deras löptid. Derivat med negativa verkliga värden, acku- mulerade orealiserade förluster, redovisas som lång- eller kortfristiga derivatskulder beroende på deras löptid. Derivatinstrument inkluderar terminskontrakt, optioner, teckningsoptioner, earn-outs rättigheter och swappar. En finansiell tillgång eller en del av en finansiell tillgång tas bort från balansräkningen när den har reglerats eller när alla väsentliga risker och förmåner som kan kopplas till tillgången har överförts till en tredje part. I de fall alla väsentliga risker och förmåner inte har överförts, redovisas tillgången alltjämt i balansräkningen till den del det motsvarar de risker och förmåner som koncernen bibehåller. En finansiell skuld eller en del av en finansiell skuld tas bort från balans- räkningen när åtagandet enligt kontrakt har fullgjorts, blivit avbrutet eller har upphört. Värdering av finansiella instrument Verkligt värde definieras som det pris som skulle erhållas vid en för- säljning av en tillgång eller den ersättning som skulle erläggas för att överföra en skuld i en normal transaktion mellan marknadsaktörer vid värderingsdatumet. Upplupet anskaffningsvärde beräknas med hjälp av effektivräntemetoden, där eventuella premier eller rabatter och direkt hänförliga kostnader och intäkter aktiveras under kon- traktsperioden. Värdering av finansiella instrument till verkligt värde Åldersanalys av kundfordringar och kundfordringar på närstående företag Kundford - ringar ännu ej förfallna 1–30 dagar förfallna 30–90 dagar förfallna >90 dagar förfallna Summa 2022 Kundfordringar brutto 24 258 473 –121 757 25 367 Avsättningar för osäkra kundfordringar –93 — –4 –31 –128 Kundfordringar netto 24 165 473 –125 726 25 239 2021 Kundfordringar brutto 17 618 131 28 903 18 680 Avsättningar för osäkra kundfordringar –77 — –5 –45 –127 Kundfordringar netto 17 541 131 23 858 18 553 fastställs i normalfallet utifrån gällande allmänt vedertagna mark- nadsnoteringar genom att estimera framtida kassaflöden via rele- vant forwardkurva och diskontera med relevant diskonteringskurva för respektive derivat och valuta. Valutaoptioner värderas med hjälp av Garman and Kohlhagen modellen som är en anpassning av Black- Scholes modellen. Onoterade teckningsoptioner och så kallade earn-outs rättigheter värderas antingen genom Black-Scholes modellen eller Monte Carlo simulering. Det verkliga värdet av en finansiell tillgång eller skuld återspeglar risken för utebliven fullgörelse inklusive motpartens kreditrisk vad gäller tillgång och koncernens egen kreditrisk vad gäller skulder. Derivat med positivt verkligt värde och företagscertifikat justeras för sannolikheten att motparten fallerar härlett från motpartens Credit Default Swap kurva. Samma justering görs för derivat med negativt verkligt värde med Volvo Cars egen sannolikhet för fallissemang genom att använda Volvos Car AB’s Credit Default Swap kurva. Finansiella instrument är indelade i tre olika nivåer beroende på vil- ken information som finns från marknaden för verklig värdevärde- ring: • Nivå 1: Instrument värderas baserat på noterade ojusterade priser på aktiva marknader för identiska tillgångar eller skulder som enheten kan komma åt vid värderingsdatumet. • Nivå 2: Instrument värderas baserat på annan observerbar data för tillgången eller skulden än noterade priser inkluderade i nivå 1, antingen direkt, såsom prisnoteringar eller indirekt, såsom här- ledda från prisnoteringar. • Nivå 3: Instrument värderas baserat på ej observerbara data för tillgången eller skulden. De flesta derivatinstrument och företagscertifikat som koncernen innehar per 31 december 2022 tillhör nivå 2. Värderingsnivåerna är illustrerade i tabellen finansiella instrument per kategori och värde- ringsnivå i denna not. Klassificering av finansiella tillgångar och skulder Finansiella tillgångar och skulder värderas till upplupet anskaffnings- värde eller verkligt värde beroende på deras initiala klassificering vid första redovisningstillfället. Volvo Cars tillämpar olika affärsmodeller för respektive finansiellt instrument. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 110 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 tillfalla koncernen om ett antal kriterier uppfylls under särskilda framtida tidsperioder. Dessa earn-outs rättigheter tillhör kategorin nivå 3 och värderingen är utförd med hjälp av en Monte Carlo simu- lering. Simuleringen bygger på en antagen volatilitet uppgående till 80 procent och en riskfri ränta uppgående till 4 procent. En föränd- ring i volatilitet +/–10 procent resulterar i en värdeförändring uppgå- ende till ett värdeintervall om 2 936–3 484 MSEK. Vidare, en för- ändring i den riskfria räntan om +/–2 procent resulterar i en värdeförändring i ett värdeintervall om 3 172–3 308 MSEK med en volatilitet om 80 procent. Andra väsentliga innehav av nivå 3 instru- ment utgörs av onoterade teckningsoptioner i det noterade bolaget Luminar Technologies Inc (Luminar). Dessa instrument är värderade med hjälp av Black-Scholes modellen baserad: • Sannolikheten huruvida koncernen kommer uppfylla de kontrak- tuella kraven samt när i tiden som detta kommer att ske. • Riskfri ränta har satts till 4,7 procent och 4 procent. • Den underliggande aktiens volatilitet som har satts till 88,5 pro- cent. Koncernen innehar också traditionella eget kapitalinstrument i Lumi- nar vilka är kategoriserade som nivå 1 instrument. Det finns även andra innehav i onoterade eget kapitalinstrument tillhörande nivå 3 instrument och dessa värderas till verkligt värde. Volvo Car Tech Fund AB innehar majoriteten av dessa innehav. Känslighetsanalys optioner i Luminar (MSEK) Sannolikhet för att utlösa händelse Volatilitet –10% –5% 0% 5% 10% –10% 89 95 102 108 115 –5% 91 98 105 111 118 94% 94 101 108 114 121 5% 96 103 110 117 124 10% 98 106 113 120 127 Finansiella tillgångar och skulder redovisade till verkligt värde via resultatet –identifierade säkringsinstrument Finansiella instrument värderade till verkligt värde via övrigt totalre- sultat består av derivat, som klassificeras som säkringsinstrument. Orealiserade vinster och förluster från fluktuationer i verkligt värde på dessa instrument redovisas i övrigt totalresultat tills den under- Finansiella tillgångar redovisade till upplupet anskaffningsvärde Klassificeringen baseras på grundval av tillämpad affärsmodell för förvaltningen av respektive finansiell tillgång samt vilka avtalsenliga kassaflöden som tillgången ger upphov till. Affärsmodellen syftar vad gäller finansiella tillgångar till att erhålla avtalsenliga kassaflö- den. De avtalsenliga kassaflödena utgörs av betalning av kapital- belopp och ränta. Finansiella tillgångar som redovisas till upplupet anskaffningsvärde består av kundfordringar, likvida medel, place- ringslån i bank samt övriga finansiella tillgångar. Kundfordringar redovisas till det värde som förväntas erhållas, det vill säga inklusive avdrag för befarade kundförluster, se Not 19-Kundfordringar och övriga omsättningstillgångar. Finansiella skulder redovisade till upplupet anskaffningsvärde Finansiella skulder till kreditinstitut, emitterade obligationer, leveran- törsskulder och övriga finansiella skulder tilldelas denna kategori. Dessa skulder redovisas till upplupna anskaffningsvärden enligt effektivräntemetoden, där eventuella premier eller rabatter samt direkt hänförliga transaktionskostnader aktiveras över avtalsperio- den som en del av den redovisade skulden. Finansiella tillgångar och skulder redovisade till verkligt värde via resultatet Finansiella tillgångar och skulder som innehas med syfte för handel redovisas till verkligt värde via resultaträkningen. I Volvo Cars utgörs det av derivatinstrument, företagscertifikat, konvertibla obligationer, eget kapitalinstrument, teckningsoptioner och earn-outs rättigheter. Företagscertifikat presenteras i Not 21 – Kortfristiga placeringar och likvida medel. För ytterligare information om utgivna teckningsoptio- ner vad gäller aktierelaterade ersättningar, se Not 8 – Anställda och ersättningar. Orealiserade samt realiserade verkligt värdeförändringar vad gäl- ler dessa instrument redovisas i resultaträkningen, beroende på avtalets syfte redovisas värdeförändringar antingen inom rörelse- resultatet eller inom finansnettot. Eget kapitalinstrument Investeringar i andra långfristiga värdepappersinnehav tillhör kate- gorin nivå 1 och nivå 3 finansiella instrument. Volvo Cars innehar i koncernredovisning så kallade earn-outs rättigheter som kommer att liggande transaktionen inträffar. Den ackumulerade vinsten eller för- lusten på dessa säkringsinstrument återvinns sedan till resultaträk- ningen och redovisas i rörelseresultatet. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Redovisning av finansiella instrument innebär att vissa antaganden och bedömningar behöver göras: • Tillämpad affärsmodell vad gäller värdering av räntebärande tillgångar: Det huvudsakliga syftet vad gäller innehavet av ränte- bärande tillgångar är att erhålla avtalsenliga kassaflöden bestå- ende av kapitalbelopp och ränta. Försäljning av tillgångar sker inte i den omfattning som krävs för att affärsmodellen skall föranleda en annan typ av redovisning. Majoriteten av räntebärande till- gångar inklusive vissa konvertibla obligationer som uppfyller SPPI-testet, värderas till upplupet anskaffningsvärde. • Borttagande av fordringar: Utställda fakturor säljs ibland till fac- toring eller andra finansiella lösningar till tredje part såsom bank eller finansiellt institut. Om kriterierna för borttagande av fordran inte är uppfyllda, redovisas fordran i balansräkningen. • Eget kapitalinstrument – redovisning av verkligt värdeför- ändringar: Koncernen innehar noterade och icke noterade aktier, onoterade teckningsoptioner och så kallade earn-outs rättigheter. De onoterade teckningsoptionerna värderas i enlighet med Black- Scholes modellen och de variabler som främst inverkar på värdet av dessa finansiella instrument är huruvida de satta intjäningskri- terierna kommer att uppfyllas och när, den riskfria räntan samt den underliggande aktiens volatilitet. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 111 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Tabellen nedan visar finansiella instrument per kategori samt värderingsnivå. 2022-12-31 2021-12-31 Värderings nivå Redovisat värde Verkligt värde Redovisat värde Verkligt värde Finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via resultatet Andra långfristiga värdepappersinnehav 1)2) 1,3 4 353 4 353 1 765 1 765 Utestående derivat – säkring av valutarisker 2 315 315 280 280 Utestående derivat – säkring av ränterisker 2 — — 6 6 Företagscertifikat 3) 2 1 760 1 760 2 692 2 692 6 428 6 428 4 743 4 743 Finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat Utestående derivat – säkring av valutarisker 2 2 149 2 149 555 555 Utestående derivat – säkring av råvaruprisrisker 2 434 434 152 152 2 583 2 583 707 707 Finansiella tillgångar värderade till upplupet anskaffningsvärde Kundfordringar — 25 239 25 239 18 553 18 553 Övriga långfristiga och kortfristiga finansiella tillgångar 4) — 13 387 13 387 13 843 13 843 Kortfristiga placeringar 5) — 2 965 2 965 6 136 6 136 Likvida medel — 62 433 62 433 61 434 61 434 104 024 104 024 99 966 99 966 Finansiella skulder värderade till verkligt värde via resultatet Utestående derivat – säkring av valutarisker 2 17 17 210 210 Utestående derivat – säkring av ränterisker 2 599 599 19 19 616 616 219 219 Finansiella skulder värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat Utestående derivat – säkring av valutarisker 2 1 816 1 816 2 430 2 430 Utestående derivat – säkring av råvaruprisrisker 2 202 208 1 1 2 018 2 018 2 431 2 431 Finansiella skulder värderade till upplupet anskaffningsvärde Leverantörsskulder — 68 913 68 913 48 283 48 283 Långfristiga och kortfristiga obligationslån och övriga skulder till kreditinstitut 6) — 28 810 27 390 25 415 26 362 Övriga långfristiga och kortfristiga finansiella skulder — 14 343 14 343 17 806 17 806 112 066 110 646 91 504 92 451 1) Investeringar i eget kapitalinstrument uppgick till 4 353 (1765) MSEK varav 252 (750) MSEK är innehav kategoriserade som nivå 1 finansiella instrument och 4 101 (1 015) MSEK är kategoriserade som nivå 3 finansiella instrument. 2) Earn-outs rättigheterna till verkligt värde i Polestar gruppen som kategoriseras nivå 3 instrument uppgick till 3 225 (–) MSEK. Verkligt värde på onoterade tecknings- optioner och earn-outs rättigheter i Luminar till nivå 3 kategori uppgick till 108 (431) MSEK. 3) Rättelser har gjorts för jämförelseperioden som presenteras. För mer information, se Not 10 – Statliga stöd. 4) Varav 450 (1 860) MSEK redovisade som kortfristiga placeringar i balansräkningen och 1 310 (832) MSEK redovisade som likvida medel. 5) Bestående främst av placeringslån i bank. 6) Det redovisade värdet av obligationerna inkluderar en verkligt värde justering som uppgår till –287 (—) MSEK, som avser säkring av verkligt värde. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 112 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Tabellen nedan visar nominellt belopp och verkligt värde på utestående derivatinstrument. 31 december 2022 31 december 2021 Nominellt belopp Verkligt värde Nominellt belopp Verkligt värde Derivatinstrument för säkring av valutarisk hänförlig till finansiella tillgångar och skulder Valutaswappar och terminer – fordran 16 977 292 8 209 63 – skuld 2 255 –11 4 944 –12 Delsumma 281 51 Derivatinstrument för säkring av valutarisker i framtida kommersiella kassaflöden Valutaswappar och terminer – fordran 52 809 2 136 30 121 555 – skuld 36 150 –1 815 61 815 –2 430 Valutaoptioner – fordran 749 34 3 988 217 – skuld 1 161 –7 4 989 –198 Delsumma 348 –1 856 Derivatinstrument för säkring av ränterisk Ränteswappar – fordran — — 1 029 6 – skuld 11 672 –599 1 544 –19 Delsumma –599 –13 Derivatinstrument för säkring av råvarupriser Terminer – fordran 1 327 434 543 152 – skuld 940 –202 40 –1 Delsumma 232 151 Summa 263 –1 667 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 113 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Av nedanstående tabell framgår hur vinster och förluster samt ränteintäkter och räntekostnader har påverkat resultaträkningen för olika kategorier av finansiella instrument. 2022 2021 Vinst/ Förlust 1) Ränte- intäkter Ränte- kostnader 2)3) Vinst/ Förlust 1) Ränte- intäkter Ränte- kostnader 2)3) Redovisat i rörelseresultatet Finansiella tillgångar och skulder värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat, återförda till resultaträkningen Derivatinstrument för säkring av valutarisker och råvaruprisrisker –3 914 — — –2 046 — — Finansiella tillgångar och skulder värderade till verkligt värde via resultatet Derivatinstrument för säkring av valutarisker 10 — — 22 — — Finansiella tillgångar och skulder till upplupet anskaffningsvärde Kundfordringar och leverantörsskulder 979 — — 1 576 — — Resultateffekt i röreselseresultatet –2 925 — — –448 — — Redovisat i finansnettot Finansiella tillgångar och skulder värderade till verkligt värde via resultatet Eget kapitalinstrument 4) –877 — — –881 — — Företagscertifikat –24 12 — 14 0 — Derivatinstrument för säkring av valutarisker och ränterisker 976 — 54 1 590 — 17 Finansiella tillgångar och skulder till upplupet anskaffningsvärde Likvida medel och kortfristiga placeringar 1 482 698 –19 1 845 474 — Finansiella tillgångar och skulder –2 669 142 –845 –3 259 126 –857 Resultateffekt i finansnettot –1 112 852 –810 –691 600 –840 1) Vinster och förluster exklusive vinster och förluster på finansiell leasing som uppgick till –5 (–12) MSEK. 2) Räntekostnader exklusive räntekostnader på finansiell leasing som uppgick till -220 (-215) MSEK. 3) Räntekostnader exklusive räntekostnader på pensioner som uppgick till -226 (-204) MSEK. 4) Verkligt värde på Luminar uppgick till -822 (-901) MSEK. För ytterligare information om utgivna teckningsoptioner vad gäller aktierelaterade ersättningar se Not 8 – Anställda och ersättningar. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 114 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 SÄKRINGSREDOVISNING Säkringsredovisning tillämpas när ett finansiellt derivat är inkluderat i ett dokumenterat säkringsförhållande. För att kunna tillämpa säk- ringsredovisning ska det finnas en direkt koppling mellan säkringsinstrumentet och den säkrade posten. När ett säkringsför- hållande ingås, dokumenterar koncernen förhållandet mellan säk- ringsinstrumentet och den säkrade posten, liksom koncernens risk- hanteringsstrategi och mål för att genomföra olika säkringstransaktioner. Volvo Cars dokumenterar också sin bedöm- ning, både vid ingången av säkringsförhållandet och på löpande basis, huruvida derivatinstrumenten som används i säkringsförhål- landet är effektiva vad gäller att matcha förändringar i verkligt värde eller kassaflöde avseende den säkrade posten. Säkring av verkligt värde Säkringsredovisning kan appliceras för en finansiell skuld eller en specifik del av en finansiell skuld, som är redovisat till verkligt värde via resultaträkningen. För säkring av verkligt värde bör villkoren upp- fyllas vid start, där den betydande redovisningsmässiga obalansen bör elimineras av en skuld till fast ränta som redovisas till upplupet anskaffningsvärde och tillhörande derivatkontrakt, såsom ränteswappar eller valuaränteswappar, som redovisas till verkligt värde via resultaträkningen. Det redovisade värdet av det säkrade objektet, nämligen en emit- terad obligation i utländsk valuta eller lån till fast ränta redovisas ini- tialt till upplupet anskaffningsvärde. Säkringsobjektet värderas där- efter till verkligt värde via resultaträkningen. Förändringar i verkligt värde för det säkrade objektet och säkringsinstrumentet redovisas i resultaträkningen och därigenom elimineras den redovisningsmäs- siga obalansen. Vinster och förluster på de ränteswappar eller valu- taränteswappar som säkrar upplåning till fast ränta och de föränd- ringar i verkligt värde för den säkrade upplåningen till fast ränta som beror på ränterisk redovisas som övriga finansiella intäkter och kost- nader. Om säkringen inte längre uppfyller kraven för säkringsredo- visning löses verkligt värdejusteringen av bokfört värde upp över resultaträkningen över kvarvarande löptid med hjälp av effektivrän- temetoden. Säkring av en nettoinvestering Säkring av nettoinvesteringar i utlandsverksamhet avser säkringar som innehas för att reducera effekterna av för ändringar i värdet på en nettoinvestering i utlandsverksamhet på grund av valutakursför- ändringar. Nettoinvesteringar i utlandsverksamheter utgörs av vär- det av Volvo Cars andel av det utländska dotterbolagets nettotill- gångar. Koncernen säkrar valutarisken förknippad med omräkningen av nettotillgångarna inklusive goodwill i utländska dotterbolag med funktionell valuta EUR och USD. Volvo Cars använder 820 MEUR av den externa skulden i EUR och 160 MUSD av den externa skulden i USD som säkringsinstru- ment, för att reducera omräkningsexponeringen i nettoinvesteringen i EUR och USD. Säkringsreserven avseende nettoinvestering i utlandsverksamhet ingår i övrigt totalresultat. I händelse av avytt- ring, överförs det ackumulerade resultatet från säkringen direkt från omräkningsreserven till resultaträkningen. Ingen ineffektivitet har påverkat nettoresultatet för 2022. Kassaflödessäkring Kassaflödessäkringar är säkringar av högst sannolika prognostise- rade kommersiella transaktioner i utländsk valuta som förväntas inträffa under de närmaste 48 månaderna emot valutakursrisker. Säkringsredovisning tillämpas också vad avser prognosticerad råvarukonsumtion i form av förändringar i råvarupriser. För att han- tera exponeringen använder koncernen såväl terminskontrakt som optionskontrakt som säkringsinstrument. Förändringar av säkrings- instrumentens verkliga värde redovisas i övrigt totalresultat och ackumuleras i övriga reserver i eget kapital. Dessa reserver återförs till resultaträkningen under samma period när den säkrade prognostiserade transaktionen påverkar resultaträkningen. Effek- terna från realiserade kassaflödessäkringar klassificeras som intäkt och kostnad för sålda varor, beroende på transaktionens underlig- gande substans. Säkringsrelationen testas regelbundet fram till förfallodagen. Om de identifierade säkringsförhållandena inte längre bedöms som effektiva, redovisas förändringarna i verkligt värde på säkringsinstru- mentet från den senaste tidpunkten när instrumentet bedömdes som effektivt i resultaträkningen. Om den säkrade transaktionen inte längre bedöms inträffa, överförs den ackumulerade vinsten eller förlusten från övrigt totalresultat till resultaträkningen och inkluderas i rörelseresultatet och inkluderas inom övriga rörelseintäkter och rörelsekostnader. Framåtblickande effektivitetstest görs både när ett säkringskon- trakt ingås och månadsvis på ackumulerad nivå. Testet görs genom att jämföra kritiska villkor, vilka är nominellt belopp, förfallodatum och valuta för säkringsinstrumentet och för det säkrade flödet. Om villkoren matchar och kreditrisken vad avser motparten inte har änd- rats väsentligt är säkringsförhållandet alltjämt effektivt. Ingen ineffektivitet har påverkat nettoresultatet för 2022. Tabellen nedan visar säkring av verkligt värde efter förfallodatum. 2022 Redovisat värde Förfallo- datum Nominellt belopp Förändringar i verkligt värde, säkrade objekt Förändringar i verkligt värde, derivat Ineffektivitet redovisat i resultaträkningen Finansiella tillgångar Finansiella skulder Rörlig referens ränta 2024 200 33 –34 –1 — –34 Euribor 3m 2025 300 68 –66 2 — –66 Euribor 3m 2027 100 47 –47 — — –47 Euribor 3m 2028 200 139 –151 –12 — –151 Euribor 3m Total 287 –298 –11 — –298 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 115 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Tabellen nedan visar de utestående derivaten inom säkringsredovisning. Tillgångar Skulder Netto Skatt Säkringsreserv efter skatt Återförda från övrigt total resultat Ineffektivitet redovisat i resultatet 2022 Kassaflödessäkringar – Valutarisker 2 149 –1 816 333 –67 266 1 682 — – Elprisrisker 373 –38 335 –69 266 –102 — – Råvaruprisrisker 61 –164 –103 21 –82 –23 — Delsumma 2 583 –2 018 565 –115 450 1 557 — Säkring av nettoinvesteringar – Valutarisker — –1 224 –1 224 252 –972 11 — Summa 2 583 –3 242 –659 137 –522 1 568 — Verkligt värdesäkring via resultatet – Ränterisker — –298 –298 — — — –11 Tillgångar Skulder Netto Skatt Säkringsreserv efter skatt Återförda från övrigt total resultat Ineffektivitet redovisat i resultatet 2021 Kassaflödessäkringar – Valutarisker 555 –2 430 –1 875 382 –1 493 326 — – Elprisrisker 128 — 128 –26 102 — — – Råvaruprisrisker 24 –1 23 –5 18 — — Delsumma 707 –2 431 –1 724 351 –1 373 326 — Säkring av nettoinvesteringar – Valutarisker — –514 –514 105 –409 — — Summa 707 –2 955 –2 238 456 –1 782 326 — Verkligt värdesäkring via resultatet – Ränterisker — — — — — — — ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 116 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Koncernen är genom sin verksamhet exponerad för olika typer av finansiella risker såsom valutarisker, ränterisker, kreditrisker, råvaru- prisrisker, finansieringsrisker samt likviditetsrisker. Koncernens treasuryfunktion är ansvarig för hantering, framta- gande av policy och uppföljning av de finansiella riskerna, att säker- ställa att lämplig finansiering finns på plats genom kapitalmarknads- transaktioner, lån och kreditfaciliteter samt hantering av koncernens likviditet. Hanteringen av finansiella risker regleras i koncernens finanspolicy som är antagen av styrelsen och är föremål för översyn vartannat år eller vid behov. Policyn är inriktad på att minimera påverkan från fluktuerande finansmarknader på koncernens finansiella resultat. Efterlevnaden följs upp kontinuerligt och resultatet rapporteras månadsvis till CFO och ingår i treasuryfunktionens rapportering till styrelsen. Det finns ett larmsystem i det dagliga arbetet som säker- ställer att givna mandat efterlevs. Valutarisker Valutaexponering uppstår som en effekt av att produktion sker i olika länder och att inköp och försäljning sker i olika valutor. Relativa valuta- kursförändringar har en direkt påverkan på koncernens rörelseresultat, finansnetto, balansräkning och kassaflöde. Valutarisken är hänförlig till: • förväntade framtida kassaflöden från försäljning och inköp i utländska valutor (transaktionsrisk) • förändringar i värdet på tillgångar och skulder i utländsk valuta (omräkningsrisk) • Nettoinvesteringar i utlandsverksamhet (omräkningsrisk) Transaktionsrisk Koncernens finanspolicy Valutatransaktionsrisken uppkommer på grund av kassaflöden i funk- tionella valutor som skiljer sig från koncernvalutan, som är svensk krona. Försäljning till olika marknader kombinerat med att inköp görs i olika valutor utgör transaktionsexponeringen för koncernen. Koncernens finanspolicy fastslår att upp till 80 procent av de framtida förväntade kassaflödena under de kommande 24 måna- derna och upp till 60 procent av de framtida förväntade kassaflö- dena under de kommande 25 till 48 månaderna kan säkras med finansiella instrument såsom optioner, terminskontrakt eller kombi- nerade instrument med löptider som motsvarar den tidpunkt då kassaflödena förväntas inträffa. Säkringar av flöden som inträffar om mer än 48 månader kräver styrelsebeslut. Hanteringen av valutaris- ker inom ovan nämnda intervall har delegerats från styrelsen till Group Treasury via CFO. Vad gäller hanteringen av valutarisker, uttrycks transaktionsexpo- neringen i termer av Cash Flow at Risk (CFaR), vilket är den maximala förlusten på ett år vid en 95 procent konfidensnivå som kan uppstå. CFaR måttet är baserat på kassaflödesprognoser, marknadsvolatilitet, valutakurser och korrelationer. Group Treasury föreslår mandat som godkänns av CFO. Mandaten avser hur stor andel av CFaR som ska säkras och hur stora avvikelser från mandatet som kan göras. Syftet med avvikelsemandatet är att skapa utrymme med avseende på säkringstidpunkt. Mandaten revi- deras minst kvartalsvis. Status vid årets slut Koncernens totala inflöde och utflöde i valutor fördelade sig enligt nedanstående tabell: Inflöde Utflöde 2022 2021 2022 2021 CNY 30% 25% 38% 24% EUR 21% 24% 34% 50% GBP 6% 6% 1% 1% JPY 3% 3% 4% 7% USD 22% 21% 19% 12% Övrigt 18% 21% 4% 6% Valutaterminer, valutaoptioner och valutaswappar används för att reducera valutarisken vad gäller de förväntade framtida kassaflödena från försäljning och inköp i utländsk valuta. Transaktionsexpone- ringen i de kinesiska industribolagen kan säkras i Kina. CFaR vid årsskiftet för det kommande årets kassaflöden, exklu- sive valutasäkringar, uppgick till cirka 9 461 (6 498) MSEK. Tabellen nedan visar andelen av de prognosticerade kassaflödena i utländsk valuta som är säkrade, uttryckt i både nominella termer och i CFaR. 0–12 månader 13–24 månader 25–48 månader 2022 2021 2022 2021 2022 2021 Nominell säkring, % 42 56 15 20 3 — CFaR säkring, % 50 46 25 16 8 — FINANSIELLA RISKER Tabellen nedan visar löptider för kassaflödessäkringar för de 10 största valutaexponeringarna, nominella belopp i miljoner, lokal valuta 1) Löptid AUD BRL CAD EUR GBP KRW NOK PLN TRY USD Totalt verkligt värde av utestående derivat 2) Genomsnittlig säkringskurs 6,72 — 7,28 10,53 12,17 0,008 1,06 — — 10,46 1–12 månader –532 — –431 1 874 –989 –279 045 –2 750 — — –1 330 –494 13–24 månader –165 — –160 442 –475 — –100 — — –821 307 25–36 månader — — — — — — — — — –600 409 37–48 månader — — — — — — — — — –420 126 1) Den genomsnittliga löptiden i portföljen var 12 (åtta) månader. 2) Totalt verkligt värde av utestående derivat för säkring av valutaprisrisk i framtida kassaflöden uppgick till 348 (–1 875) MSEK den 31 december 2022. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 117 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Finansierings- och likviditetsrisker Kapitalstruktur Koncernens finanspolicy föreskriver att kapitalstrukturen ska reflek- tera en rimlig balans mellan risk och pris samt kapitalkostnad. Kapi- talstruturmålet för koncernen på medellång till lång sikt ska optime- ras mellan kapitalkostnad, hänsyn till kreditvärdighet och företagsspecifika riskfaktorer. Kapitalstrukturen analyseras regel- bundet. Det långsiktiga målet är att ha en kapitalstruktur som kvalifi- cerar sig för och upprätthåller en investeringsvänlig kreditvärdighet; för närvarande har koncernen en kreditbetyg från Moody’s på Ba1 och från Standard & Poor på BB+. Soliditeten per 31 december 2022 uppgick till 35,4 (33,4) procent, varav eget kapital uppgick till 117 278 (94 512) MSEK. Justeringar har gjorts på föregående peri- ods rapport. För mer information, se Not 10-Statliga stöd. Finansieringsrisker Koncernens finanspolicy Finansieringsrisk är risken att koncernen inte kommer att ha tillgång till tillräcklig finansiering med godkända villkor vid varje given tid- punkt. Allt utnyttjande av nya lån utvärderas mot framtida likviditetsbe- hov och investeringsplaner. Koncernen bör vid varje given tidpunkt ha tillgänglig avtalad finansiering för att täcka investeringar och lån som förfaller de närmaste 12 månaderna. För att begränsa refinan- sieringsrisken bör inte skulder som förfaller de närmaste 12 måna- derna överstiga 25 procent av den totala skulden. Omräkningsrisker Koncernens finanspolicy Koncernens omräkningsrisk är hänförlig till nettoinvesteringar i utlandsverksamhet och tillgångar och skulder i utländsk valuta som är hänförlig till den operativa verksamheten. Omräkning hänförlig till nettoinvesteirngar i utlandsverksamhet kan generera en positiv eller negativ omräkningsdifferens som redovisas i eget kapital via övrigt totalresultat. Vid omräkning av tillgångar och skulder i utländsk valuta som är hänförliga till den operativa verksamheten, såsom kundfordringar, leverantörsskulder och garantiavsättningar, uppstår en valutakurseffekt som påverkar rörelseresultatet. All omräkning av finansiella poster påverkar finansnettot. Omräkningsriskerna hanteras huvudsakligen genom att matcha skuldernas och tillgångarnas valutasammansättning eller genom att använda finansiella derivat. Den totala omräkningseffekten på nettoinvesteringar i utlands- verksamheter var 3 872 (4 375) MSEK. Effekterna redovisas i övrigt totalresultat. En förändring på tio procent i den svenska kronan i för- hållande till de större valutorna har en nettopåverkan på övrigt total- resultat om cirka 5 617 (3 951) MSEK. En andel av investeringarna i utlandsverksamheter inom euroområdet och amerika säkras med finansiella instrument. Den kvarvarande omräkningsrisken är en del av den stategiska riskhanteringen och säkras inte med finansiella instrument. Status vid årets slut Tabellen nedan visar exponeringen avseende omräkning av nettoin- vesteringar i utlandsverksamhet den 31 december 2022. Valuta Investeringar i utlandsverksamhet (MSEK) Omräkningsrisk CNY 29 332 29 332 EUR 30 512 30 512 USD –10 329 –10 329 JPY 932 932 MYR 1 286 1 286 Övrigt 4 435 4 435 Summa 56 168 56 168 Status vid årets slut Under 2022 utfärdade koncernen ett grönt sexårigt obligationslån om 500 MEUR samt tog upp ett grönt lån om 1 000 MSEK från Svensk Exportkredit. Dessutom ingicks avtal om en grön lånefacili- tet hos Nordiska investeringsbanken om 200 MEUR. Faciliteten hos Nordiska investeringsbanken har ännu inte utnyttjats. Koncernens utestående obligationslån och skulder till kreditinsti- tut, exklusive skulder hänförliga till leasingavtal och kapitaliserade transaktionskostnader, uppgick vid årsskiftet 2022 till 29 140 (25 424) MSEK. Under 2022 uppgår förfall och amorteringar på befintliga lån till 4 498 (10 788) MSEK. Återstående genomsnittlig löptid för utestående kreditfaciliteter var 3,1 (2,8) år. Skulder som förfaller inom de närmaste 12 månaderna uppgick vid årets slut till nio procent av den totala skulden. Nedanstående tabell visar utestående obligationslån och skulder. Externa lån Valuta - slag Nominellt belopp i lokal valuta (miljoner) MSEK Banklån USD 163 1 699 Banklån SEK 1 013 1 013 Banklån, grönt SEK 1 000 1 000 Obligationslån EUR 1 100 12 227 Obligationslån SEK 2 000 2 000 Obligationslån, grönt EUR 1 000 11 116 Övrigt PLN 36 85 Summa 29 140 Utestående obligationer och skulder till kreditinstitut (vid varje års slut) MSEK Utestående obligationer och skulder till kreditinstitut (vid varje års slut), MSEK 0 15 000 10 000 5 000 20 000 25 000 30 000 26 27 28 2925 30242322 Obligationslån Banklån Banklån, grönt Obligationslån, grönt Obligationer och skulder till kreditinstitut – amorterings- schema MSEK 26 27 28 2925 302423 0 4 000 3 000 2 000 1 000 5 000 6 000 8 000 7 000 Obligationer och skulder till kreditinstitut – amorteringsschema, MSEK Banklån Obligationslån, grönt Obligationslån Banklån, grönt ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 118 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 För all extern finansiering föreligger det informationsåtaganden och avtalsenliga nyckeltal enligt Loan Market Association (LMA) och kapitalmarknadsstandard. Kvartalsvis beräknas nyckeltal, såsom EBITDA och nettoskuld, i syfte att bedöma huruvida villkoren i de finansiella avtalen är uppfyllda. Vid årsskiftet 2022 är samtliga vill- kor uppfyllda med god marginal. Likviditetsrisker Koncernens finanspolicy Likviditetsrisk är risken för att koncernen inte kommer att kunna full- göra befintliga finansiella förpliktelser i tid. För att möta säsongs- mässig volatilitet vad gäller likviditetsbehov ska koncernen alltid ha tillgång till avtalade kreditfaciliteter eller fria likvida medel motsva- rande minst 15 procent av omsättningen. Kassaflödesprognoserna för de löpande 12 månaderna ligger till grund för bedömingen avse- ende likviditetsriskhanteringen. Outnyttjade avtalade kreditfaciliteter (MSEK): 31 dec 2022 31 dec 2021 – Löper ut inom ett år 2 223 — – Löper ut efter ett år men inom fem år 14 451 13 377 Summa 16 674 13 377 Status vid årets slut Den 31 december 2022 hade koncernen avtalade kreditfaciliteter, likvida medel och kortfristiga placeringar uppgående till 83 832 (83 638) MSEK, vilket utgör cirka 25 (30) procent av omsättningen. Koncernens likviditet är stark beaktat förfallostrukturen för externa skulder, balansen i likvida medel och kortfristiga placeringar samt avtalade kreditfaciliteter. 2022 2021 Upp till 3 månader 3 månader till 1 år 1–5 år Över 5 år Upp till 3 månader 3 månader till 1 år 1–5 år Över 5 år Tillgångar Andra långsiktiga värdepappersinnehav 1) 3 333 — — 430 Långfristiga derivatinstrument — — 1 128 — — — 169 — Övriga långfristiga fordringar — — 6 050 179 — — 8 636 375 Summa finansiella anläggningstillgångar — — 10 511 179 — — 9 235 375 Kundfordringar 2) 24 409 830 — — 17 494 1 059 — — Kortfristiga derivatinstrument 722 1 048 — — 244 580 — — Övriga omsättningstillgångar 3) 5 918 1 241 — — 2 179 2 653 — — Kortfristiga placeringar 3 415 — — — 3 864 4 132 — — Likvida medel 63 743 — — — 62 265 — — — Summa finansiella omsättningstillgångar 98 207 3 119 — — 86 046 8 424 — — Summa finansiella tillgångar 98 207 3 119 10 511 179 86 046 8 424 9 235 375 Skulder Obligationslån, långfristiga — — 17 596 5 363 — — 13 256 5 145 Skulder till kreditinstitut, långfristiga — — 2 100 996 — — 2 443 99 Långfristiga derivatinstrument — — 674 151 — — 329 19 Övriga långfristiga räntebärande skulder — — 3 587 1 258 — — 3 688 1 821 Övriga långfristiga skulder — — 4 723 3 — — 6 035 5 Summa långfristiga finansiella skulder 28 680 7 771 — — 25 751 7 089 Obligationslån, kortfristiga 2 000 — — — — — — — Skulder till kreditinstitut, kortfristiga 14 741 — — 2 4 469 — — Leverantörsskulder 63 729 5 184 — — 44 465 3 817 — — Kortfristiga derivatinstrument 656 1 153 — — 1 001 1 311 — — Övriga kortfristiga räntebärande skulder 386 1 114 — — 323 1 154 — — Övriga kortfristiga skulder 3 972 5 645 — — 6 099 5 669 — — Summa kortfristiga finansiella skulder 70 757 13 837 — — 51 890 16 420 — — Summa finansiella skulder 70 757 13 837 28 680 7 771 51 890 16 420 25 751 7 089 1) Åldersanalys av övriga långfristiga värdepappersinnehav täcker endast onoterade optioner och så kallade earn-outs rättigheter. 2) Åldersanalys av kundfordringar se Not 19 – Kundfordringar och övriga omsättningstillgångar. 3) Rättelser har gjorts för jämförelseperioden som presenteras. För mer information, se Not 10 – Statliga stöd. Följande tabell visar förfallostrukturen för Volvo Cars finansiella tillgångar och skulder. Siffrorna som visas är kontraktuella odiskonterade kassaflöden som Volvo Cars är skyldig att betala eller berättigade att erhålla. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 119 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Hantering av ränterisker Ränteförändringar påverkar koncernens finansnetto och värdet på finansiella tillgångar och skulder. Avkastningen på likvida medel och kortfristiga placeringar samt kostnader för kreditfaciliteter påverkas av ränteförändringar. Ränteexponeringen kan vara direkt, det vill säga i form av räntebärande skulder, eller indirekt genom leasing eller andra finansieringformer. Koncernens finanspolicy Enligt policyn skall riktvärdet för ränterisken i koncernens nettoposi- tion vara en löptid på 12 månader. Policyn tillåter en avvikelse på –9/+12 månader från det fastställda riktvärdet. Group Treasury före- slår mandat för säkringar som ska godkännas av CFO. Mandaten revi- deras minst kvartalsvis. Status vid årets slut Per 31 december 2022 bestod koncernens räntebärande tillgångar av likvida medel som fördelades mellan bankmedel, kortfristig placerings- lån och företagscertifikat. Den genomsnittliga räntebindningstiden på dessa tillgångar var mindre än en (en) månad. Den genomsnittliga rän- tebindningstiden på utestående lån uppgick till 18 (24) månader. Vid årsskiftet var genomsnittlig löptid på nettopositionen 17 (23) månader. Den genomsnittliga lånekostnaden uppgick till 2,38 (2,18) procent. I syfte att hantera ränterisken använder koncernen ränteswappar. Tabellen nedan visar uppskattad effekt i MSEK av en parallellför- skjutning av räntekurvorna upp eller ned med en procent (100 punk- ter) på alla externa skulder och ränteswappar där exponering finns. Räntekänslighet, effekt på finansnettot 2022 2021 Marknadsränta +1% –157 –160 Marknadsränta –1% 162 167 Effekten från likvida medel är immateriell. Räntebindningstiden för tillgångsportföljen är kort då den domineras av kortfristig inåning. Referensräntereformen Referensräntereformen avser övergången från den befintliga refe- rensräntan–Interbank Offered Rates (IBOR) – till nya referensräntor. Koncernen är exponerad för extern ränterisk i EUR, SEK och USD från EURIBOR, STIBOR respektive USD LIBOR referensräntor. Avseende USD denominerad exponering kommer kvarvarande USD LIBOR referensränta att avvecklas efter juni månad 2023 och kvarvarande skuld i USD med rörlig räntebas kommer att överföras till att använda ny räntebas, SOFR (Secured Overnight Financing Rate). Arbetet med denna övergång är i slutfasen och exponeringen vid övergången uppgår till 164 MUSD vid årsskiftet. Övergången från USD LIBOR till SOFR kommer inte att orsaka en ogynnsam rän- teriskeffekt eftersom relevanta kreditriskspreadar struktureras så att de synkroniseras med existerande USD LIBOR referensräntebas. För EUR och SEK denominerad exponering förväntas inte någon förändring i rörlig räntebas och sålunda berörs inte kassaflödesris- ken. Referensräntorna för dessa valutor är för närvarande inte plane- rade att upphöra och kommer således att fortsättningsvis ligga till grund för kassaflöden relaterat till rörliga tillgångar, skulder och deri- vat i dessa valutor. Koncernen förväntar sig även i fortsättningen 100 procent effektivitet avseende berörda säkringar och ingen effekt förväntas av räntenettot. Råvaruprisrisker Råvaruprisrisk är risken att materialkostnaden ökar när råvarupriser stiger på världsmarknaden. Förändringar i råvarupriserna påverkar koncernens kassaflöde och resultat. Strategisk råvaruprisrisk uppkommer från inköpsmixen av råvaror och hanteras främst genom prishantering i inköpsavtalen med hjälp av prisklausuler eller liknande konstruktioner såsom fastprisavtal hos leverantörer. Koncernens finanspolicy Prognosticerade kassaflöden vad avser inköp av råvaror för de kom- mande 48 månaderna kan säkras upp till 70 procent med finansiella instrument. Group Treasury föreslår mandat avseende säkringen som godkänns av CFO. Mandaten revideras minst kvartalsvis. Status vid årets slut Råmaterial Koncernen hanterar risken för prisförändringar avseende prognosti- cerade kassaflöden från råmaterialinköp med terminskontrakt. Under 2022 uppgick koncernens kostnader för råmaterial till 33 544 (32 450) MSEK. En förändring på tio procent i råvarupriserna har en påverkan på rörelseresultatet på cirka 2 002 (1 399) MSEK. Elektricitet Koncernen hanterar risken för prisförändringar på elektricitet genom att använda terminskontrakt. Säkringen avser elektricitetbehov för de europeiska fabrikerna och hanteras genom rådgivande kontrakt. De högst sannolika prognostiserade elektricitetstransaktionerna förvän- tas inträffa i ett givet kalenderkvartal under de kommande 48 måna- derna. En förändring på tio procent i spotpriset på elektriciteten har en resultatpåverkan uppgående till 94 (42) MSEK. Kreditriskhantering Koncernens kreditrisk kan delas in i finansiell och kommersiell kreditrisk. Riskerna beskrivs nedan. Finansiell kreditrisk Koncernens finanspolicy Kreditrisken i finansiella transaktioner är risken att koncernen kom- mer att drabbas av förluster till följd av utebliven betalning från mot- parter i samband med koncernens investeringar, bankmedel eller derivattransaktioner. Alla investeringar måste uppfylla kraven på låg kreditrisk, hög likviditet och att exponeringen mot en enskild mot- part skall vara begränsad. Alla motparter för investeringar och deri- vattransaktioner har kreditvärdering A- eller bättre från ett av de eta- blerade kreditvärderingsinstiuten och ISDA-avtal krävs för alla motparter med vilka derivatkontrakt ingåtts. För treasuryfunktio- nens motparter fastställs limiter utifrån dess kreditvärdering och utnyttjandet av limiterna följs upp. Kortfristig placeringslån fördelas mellan banker. För att sprida kreditrisken är dotterbolagens banktill- godohavanden diversifierade. Status vid årets slut Maximal exponering för kreditrisk på finansiella motparter uppgår per den 31 december 2022 till 70 055 ( 71 254) MSEK. Detta omfattar likvida medel 63 743 (62 265) MSEK, investeringar i kort- fristiga placeringar 3 415 (7 996) MSEK och verkligt värde av ute- stående derivattillgångar 2 897 (993) MSEK. Den maximala expo- ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 120 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 neringen för kreditrisk i finansiella instrument representeras bäst genom det verkliga värdet, se tabell Finansiella instrument per kate- gori samt värderingsnivå, i denna not. Konernen använder den generella modellen för att bedöma kredi- triskreserven avseende kortfristig placeringslån hos bank bokförda till upplupet anskaffningsvärde. Modellen baseras på motpartens kreditvärdering, uppskattad exponering vid fallissemang, sannolik- heten för fallissemang samt förlust vid fallissemang. Den reserv som beräknats avseende placeringslån i bank anses vara immateriell. Derivatkontrakt är föremål för ramavtal avseende kvittning (ISDA). Inga säkerheter har erhållits eller lämnats. I tabellen nedan visas de derivat som omfattas av kvittningsavtal (ISDA). Utestående netto position för derivat- instrument Brutto Reducerat i balans - räkningen Netto i balans - räkningen Netting avtal Netto position 31 december 2022 Derivattillgångar 2 897 — 2 897 –1 693 1 204 Derivatskulder 2 634 — 2 634 –1 693 941 31 december 2021 Derivattillgångar 993 — 993 –838 155 Derivatskulder 2 660 — 2 660 –838 1 822 Kommersiell kreditrisk Den kommersiella kreditrisken är relaterad till kundfordringar. För kreditriskhanteringen rörande kund- och återförsäljarfinansiering är målet att ha en sund och balanserad kreditportfölj samt att använda kreditövervakning med hjälp av en detaljerad process som omfattar uppföljning och återtagande. I fall där kreditrisken betraktas som otillfredsställande används remburser eller andra instrument. Maxi- mal exponering för kreditrisk utgörs av det bokförda värdet av ute- stående kundfordringar, se tabell Finansiella tillgångar och skulder fördelade per kategori samt värderingsnivå i denna not. För kvantifi- ering av kreditrisk i kundfordringar se Not 19 – Kundfordringar och övriga omsättningstillgångar. NOT 21 – KORTFRISTIGA PLACERINGAR OCH LIKVIDA MEDEL REDOVISNINGSPRINCIPER Kortfristiga placeringar Kortfristiga placeringar är finansiella instrument som snabbt kan konverteras till likvida medel. Löptiden tenderar att understiga ett år. I Volvo Cars, kortfristiga placeringar består av företagscertifikat och placeringslån hos bank vilka har en löptid som överstiger tre månader från anskaffningstidpunkten. Likvida medel Likvida medel består av banktillgodohavanden, kortfristiga place- ringslån hos banker och företagscertifikat som har en löptid på maxi- malt tre månader från anskaffningstidpunkten och det föreligger ingen signifikant risk för större fluktuation i dess värde. Kortfristiga placeringar 31 dec 2022 31 dec 2021 Placeringslån i bank 2 965 6 136 Företagscertifikat 450 1 860 Summa 3 415 7 996 Likvida medel 31 dec 2022 31 dec 2021 Banktillgodohavanden 39 194 39 210 Placeringslån i bank 23 239 22 223 Företagscertifikat 1 310 832 Summa 63 743 62 265 Likvida medel inkluderar 6 991 (3 881) MSEK där begränsningar förekommer, huvudsakligen är det likvida medel i vissa länder där valutarestriktioner eller andra rättsliga restriktioner tillämpas. Där- med är det inte möjligt att direkt använda dessa likvida medel i andra delar av koncernen, däremot kan dessa likvida medel i normalfallet användas för Volvo Cars verksamhet inom respektive land. NOT 22 – EGET KAPITAL REDOVISNINGSPRINCIPER Eget kapital Ett egetkapitalinstrument är varje form av avtal som utgör en resi- dual rättighet till ett företags tillgångar efter avdrag för dess skulder. Volvo Car AB (publ.) hade emitterade preferensaktier som klassifice- rades som egetkapitalinstrument i och med att kriterierna för klassi- ficering som eget kapital var uppfyllda. I oktober 2021 löstes dessa preferensaktier in. Preferensaktierna har företrädesrätt jämfört med stamaktier vad avser rätten till utdelningar och företräde till netto- tillgångarna vid en likvidation. Dock är preferensaktier efterställda övriga finansiella skulder. Aktierelaterade ersättningar Aktierelaterade ersättningar i samband med incitamentsprogram för anställda redovisas i eget kapital. För ytterligare information, se Not 8 – Anställda och ersättningar. Koncernbidrag och ovillkorade aktieägartillskott Lämnade koncernbidrag till moderbolaget redovisas i eget kapital, tillsammans med skatteeffekten. Erhållna koncernbidrag från moderbolag och skatteeffekten på dessa bidrag redovisas i eget kapital i enlighet med de principer som gäller för aktieägartillskott. Erhållna ovillkorade aktieägartillskott från moderbolaget redovisas direkt i eget kapital. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Volvo Car AB (publ.) hade emitterat konverteringsbara preferensak- tier vilka löstes in i oktober 2021 då Volvo Cars utnyttjade sin köpop- tion. I och med att det inte fanns någon ovillkorad skyldighet att erlägga betalning till innehavaren under avtalets löptid, klassificera- des instrumentet som eget kapitalinstrument. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 121 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Preferensaktierna utgjorde ett egetkapitalinstrument eftersom betalning av utdelning beslutas på bolagsstämma och inlösen av aktierna (inbäddad köpoption fanns) kunde enbart ske på Volvo Car ABs (publ.) initiativ. Därmed så fanns det inte någon avtalad rätt för investerarna att få medel utbetalade och därför var bedömningen att preferensaktierna utgjorde ett egetkapitalinstrument. När konverte- ring av preferensaktierna till stamaktier skedde, var det till en fast konverteringskurs. Beslut om konvertering togs på bolagsstämman. Aktiekapitalet består av 2 979 524 179 stamaktier (B-aktier). Varje stamaktie berättigar till en röst. En stamaktie berättigar innehavaren till en utdelning som fastställs av bolagsstämman. Alla utgivna aktier är fullt betalda. Under år 2019 skedde en riktad nyemission av 1 138 794 konver- teringsbara preferensaktier, varmed koncernens egna kapital ökade med 5 011 MSEK (reducerat för transaktionskostnader). Dessa preferensaktier blev under år 2021 inlösta. Den 29 oktober 2021 noterades Volvo Car AB (publ.) på Nasdaq- börsen i Stockholm. En nyemission gjordes om 377 358 490 stam- aktier, för teckningspriset 53 SEK per aktie, varmed koncernens egna kapital ökade med 20 000 MSEK (reducerat för transaktions- kostnader). En riktad nyemission till tidigare preferensaktieägare om 100 443 786 stamaktier utfördes, varmed koncernens egna kapital ökade med 5 324 MSEK. I samband med noteringen på Nasdaq Stockholm konverterades 12 735 850 stamaktier av serie A till 12 735 850 stamaktier av serie B till konverteringskurs 1:1. Vid samma tillfälle gjordes en aktiesplit av stamaktier av serie A och B (50:1). Ytterligare 1 863 207 500 stamaktier av serie A konverterades efter aktiespliten till 1 863 207 500 stamaktier av serie B till en konverteringskurs 1:1. I anslutning till noteringen omvandlades aktier i Volvo Car Corpo- ration, ägda av ett antal nuvarande och tidigare medlemmar i kon- cernledningen och styrelsen som en följd av deras privata investe- ringar i ett tidigare incitamentsprogram i Volvo Car Corporation. Dessa aktier har genom en apportemission bytts ut mot 1 721 903 stam-aktier i Volvo Car AB (publ.). Förändring i antal utestående aktier 31 dec 2022 31 dec 2021 Utestående aktier per 1 januari 2 979 524 179 51 138 794 Inlösen av preferensaktier — –1 138 794 Aktiesplit — 2 450 000 000 Nyemission — 377 358 490 Apportemission — 1 721 903 Riktad nyemssion till preferens- aktieägare — 100 443 786 Utestående aktier per 31 december 2 979 524 179 2 979 524 179 Överkursfonden hänför sig till apportemissionen som skedde år 2010 i samband med Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltds förvärv. Överkursfonden innefattar även erhållet kapital (reducerat med transaktionskostnader) utöver nominellt belopp i samband med nyemissionen av preferensaktier. Övrigt tillskjutet kapital avser koncernbidrag från Geely Sweden Holdingkoncernen och ovillkorat aktieägartillskott från Shanghai Geely Zhaoyuan International Investment Co., Ltd. Omräkningsreserven består av valutasäkringar av nettoinveste- ringar i utlandsverksamhet och valutakursdifferenser som är hänförliga till utländska bolag med en annan redovisningsvaluta än den rapporteringsvaluta som tillämpas i koncernen. Moderbolagets och koncernens finansiella rapporter är presenterade i SEK. Övriga reserver består av förändringar i marknadsvärdet på säkringsinstrument för kassaflöden i de fall där säkringsredovisning tillämpas. Balanserade vinstmedel utgörs av årets och tidigare års resultat, omvärderingar relaterade till ersättningar till anställda efter avslutad anställning samt aktierelaterad ersättning. Balanserade vinstmedel innefattar även effekt av förvärvad verksamhet under gemensamt bestämmande inflytande inom Geelykoncernen, trans- aktioner med innehav utan bestämmande inflytande samt utdelning till aktieägare. Innehav utan bestämmande inflytande avser huvudsakligen den del av eget kapital som tillhör Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd utan bestämmande inflytande. Koncernen har ett innehav på 50 pro- cent i följande bolag; Daqing Volvo Car Manufacturing Co., Ltd, Shanghai Volvo Car Research and Development Co., Ltd och, till och med till slutet av januari 2022, Zhangjiakou Volvo Car Engine Manu- facturing Co., Ltd och har bedömts ha ett bestämmande inflytande över verksamheten. I koncernens finansiella rapporter är dessa bolag klas- sificerade som dotterföretag och således fullt konsoliderade med ett minoritetsintresse på 50 procent. I januari 2022 avyttrade koncernen sitt 50 procentiga innehav i Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd, vilket resulte- rade i en avyttring av innehav utan bestämmande inflytande om –1 245 MSEK. För ytterligare information, se Not 31 – Rörelse- förvärv och avyttringar. Innehav utan bestämmande inflytande minskade år 2022 genom utdelningar om 840 (9 199) MSEK från Daqing Volvo Car Manufac- turing Co., Ltd, 6 (—) MSEK från Shanghai Volvo Car Reasearch and Development Co., Ltd och — (492) MSEK från Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd till dess aktieägare Zhejiang Geely Hol- ding Group Co., Ltd. I juli 2022 förvärvade koncernen den 21 procentiga minoritetsan- delen i PSINV AB, vilket resulterade i en avyttring av innehav utan bestämmande inflytande om –37 MSEK. I december 2022 förvär- vade koncernen den 13,5 procentiga minoritetsandelen i Zenseact AB, vilket resulterade i en avyttring av innehav utan bestämmande inflytande om –432 MSEK. Innehav utan bestämmande inflytande ökade genom kapitaltill- skott till HaleyTek AB om 17 (360) MSEK från ECARX Technology Co., Ltd och genom en riktad nyemission i Zenseact AB om — (907) MSEK till ECARX Technology Co., Ltd. I september 2021, förvärvade det helägda dotterbolaget Volvo Car Retail AB den 50 procentiga minoritetsandelen i Bra Bil Sverige AB, vilket resulterade i en avyttring av innehav utan bestämmande inflytande om –228 MSEK. Under 2021 lämnade Bra Bil Sverige AB en utdelning om 17 MSEK till sina aktieägare. Vid utgången av 2022 uppgick innehav utan bestämmande infly- tande till 3 331 (4 327 1) ) MSEK. Sammandragen finansiell informa- tion om dotterbolag med innehav utan bestämmande inflytande presenteras i Not 8 – Innehav i dotterföretag (moderbolag). ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 122 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 NOT 23 – ERSÄTTNING TILL ANSTÄLLDA EFTER AVSLUTAD ANSTÄLLNING REDOVISNINGSPRINCIPER Pensionsförmåner Koncernen administrerar flera program för ersättning efter avslutad anställning, främst i form av pensionsplaner. Andra förmåner utgörs exempelvis av ersättning för funktionsnedsättning, livförsäkring och hälsoförmåner. De administrerade pensionsplanerna klassificeras antingen som avgiftsbestämda eller som förmånsbestämda. Koncer- nen har både avgiftsbestämda och förmånsbestämda pensionspla- ner och de största pensionsplanerna finns i Sverige och Belgien. Vad gäller en avgiftsbestämd plan betalar koncernen en avgift till en separat extern juridisk enhet och har ingen rättslig förpliktelse att betala ytterligare avgifter om denna enhet inte är tillräckligt konsoli- derad för att betala samtliga förmåner. Koncernens resultat belastas med kostnader i takt med att pensionsavgifterna förfaller till betal- ning. Vissa avgiftsbestämda planer kombinerar åtagandet att betala avgifter med ett löfte om garanterad minimiavkastning på investe- ringar. Dessa planer redovisas som förmånsbestämda pensionspla- ner. En förmånsbestämd plan är en pensionsplan som definierar vilken pension en anställd kommer att erhålla vid pensionering, beroende på en eller flera faktorer såsom ålder, anställningstid och ersättning. I de fall planerna är fonderade har tillgångarna avskilts i bland annat pensionsstiftelser. Förmånsbestämda pensionsplaner klassificeras och redovisas i balansräkningen och värdet av den förmånsbestämda förpliktelsen på balansdagen utgörs av de framtida betalningarnas nuvärde med avdrag för verkligt värde på eventuella förvaltningstill- gångar. Pensionskostnaden vad avser förmånsbestämda planer beräknas i enlighet med den s.k. PUC metoden (Projected Unit Credit). Beräk- ningen utförs årligen av oberoende aktuarier. Koncernens åtaganden värderas till nuvärdet av beräknade framtida utbetalningar med användning av en diskonteringsränta som motsvarar räntan på hög- kvalitativa företagsobligationer, eller när data ej finns tillgängligt, på statsobligationer noterade i den valuta i vilken förmånen kommer att betalas, och med en löptid som motsvarar de aktuella åtagandena. Mot bakgrund av att Sverige inte har en omfattande marknad för högkvalitativa företagsobligationer har diskonteringsräntan baserats på bostadsobligationer med hög kreditvärdighet vars marknad är Information avseende förändringar i aktiekapitalet Månad År Händelse Förändring i antal aktier Totalt antal utgivna aktier Kvotvärde per aktie, SEK Förändring i aktiekapitalet, SEK Totalt aktiekapital, SEK 06 2010 Startdatum 100 000 100 000 1,00 100 000 100 000 05 2016 Fondemission — 100 000 5,00 400 000 500 000 12 2016 Aktiesplit 400 000 500 000 1,00 — 500 000 12 2016 Fondemission 49 500 000 50 000 000 1,00 49 500 000 50 000 000 12 2016 Nyemission av preferensaktier 500 000 50 500 000 1,00 500 000 50 500 000 12 2019 Inlösen av preferensaktier –500 000 50 000 000 1,00 –500 000 50 000 000 12 2019 Nyemission av preferensaktier 1 138 794 51 138 794 1,00 1 138 794 51 138 794 10 2021 Inlösen av preferensaktier –1 138 794 50 000 000 1,00 –1 138 794 50 000 000 10 2021 Fondemission — 50 000 000 1,02 1 138 794 51 138 794 10 2021 Konvertering av stamaktier av serie A till stamaktier av serie B — 50 000 000 1,02 — 51 138 794 10 2021 Aktiesplit 2 450 000 000 2 500 000 000 0,02 — 51 138 794 10 2021 Nyemission 377 358 490 2 87 358 490 0,02 7 719 063 58 857 857 10 2021 Apportemission 1 721 903 2 879 080 393 0,02 35 222 58 893 079 10 2021 Riktad nyemission till tidigare preferensaktie- ägare 100 443 786 2 979 524 179 0,02 2 054 630 60 947 709 10 2021 Konvertering av stamaktier av serie A till stamaktier av serie B — 2 979 524 179 0,02 — 60 947 709 Totalt eget kapital består av eget kapital hänförligt till moderbola- gets aktieägare och eget kapital hänförligt till innehav utan bestäm- mande inflytande. Vid utgången av 2022 uppgick koncernens totala egna kapital till 117 278 (94 512 1) ) MSEK. 1) Rättelser har gjorts för jämförelseperioden som presenteras. För ytterli- gare information, se Not 10 – Statliga stöd. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 123 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 stor och likvid. De väsentliga aktuariella antagandena återfinns nedan. Aktuariella vinster och förluster till följd av erfarenhetsbaserade justeringar och förändringar i aktuariella antaganden redovisas i övrigt totalresultat under den period då de uppstår. Kostnader avse- ende tjänstgöring under tidigare perioder redovisas direkt i resultat- räkningen. Räntekostnaden, netto har beräknats genom att den förmånsbe- stämda nettobalansen av den förmånsbestämda pensionsförpliktel- sen och verkligt värde på förvaltningstillgångarna har multiplicerats med den aktuella diskonteringsräntan. Avgångsvederlag Denna typ av ersättningar utgår när en anställds anställning sagts upp av koncernen före normal pensionstidpunkt eller då en anställd har accepterat frivillig avgång i utbyte mot sådana ersättningar. Kon- cernen redovisar dessa ersättningar vid den tidigaste av följande tid- punkter: (a) när koncernen inte längre har möjlighet att återkalla erbjudandet om ersättning; och (b) när koncernen redovisar utgifter för en omstrukturering som innebär att avgångsvederlag kommer att utbetalas. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Värdet av förmånsbestämda planer fastställs genom aktuariella beräkningar som baseras på antaganden avseende diskonterings- ränta, framtida löneökningar, inflation, dödlighetstal samt demogra- fiska omständigheter. Varje förändring i dessa antaganden påverkar det beräknade värdet på pensionsförpliktelserna. Diskonteringsrän- tan, som är det mest väsentliga antagandet, grundar sig på mark- nadsmässig avkastning på högkvalitativa företags- eller statsobliga- tioner noterade i den valuta i vilken förmånen kommer att betalas och med löptider som motsvarar pensionsförpliktelsen. Diskonte- ringsräntan för svenska förmånsbestämda pensionsplaner fastställs baserat på bostadsobligationer. En lägre diskonteringsränta ökar nuvärdet på pensionsförpliktelserna och kostnaderna för dem, medan en högre diskonteringsränta har motsatt effekt. En beskrivning av de väsentligaste pensionsplanerna i koncernen presenteras nedan. Sverige I Sverige har koncernen sju pensionsplaner, varav fyra är fonderade. Den största planen är den svenska ITP 2-planen. ITP 2 (Industrins och handelns tilläggspension) är en kollektivavtalad pensionsförmån som omfattar tjänstemän där pensionsförmånen baseras på den anställdes slutlön. Koncernens förmånsbestämda planer säkras på tre sätt: som en skuld i balansräkningen, tillgångar som innehas i separata pensionsfonder samt genom försäkringsbetalningar. Planer som finansieras genom försäkringsbetalningar är förmånsbestämda planer redovisade som avgiftsbestämda planer. I Sverige säkras dessa planer hos försäkringsbolaget Alecta. Andelen som är försäkrad hos Alecta hänför sig till en förmånsbe- stämd plan som består av flera arbetsgivare och redovisas enligt ett uttalande från Rådet för finansiell rapportering, UFR 10. För räken- skapsåret 2022 har koncernen inte haft tillgång till den information som krävs för att kunna redovisa sin proportionella andel av planens förpliktelser, förvaltningstillgångar och kostnader vilket medfört att planen inte varit möjlig att redovisa som en förmånsbestämd plan. Koncernen beräknar att under 2023 betala premier till Alecta om cirka 152 MSEK. Koncernens andel av totala sparpremier för ITP2 i Alecta uppgick per den 31 december 2022 till 0,29 (0,32) procent och koncernens andel av totalt antal aktiva försäkrade uppgick till 1,43 (1,42) procent. Den kollektiva konsolideringsnivån utgörs av marknadsvärdet på Alectas tillgångar i procent av försäkringsåtagandena beräknade enligt Alectas försäkringstekniska metoder och antaganden, vilket inte överensstämmer med IAS 19. Den kollektiva konsolideringsni- vån ska normalt tillåtas variera mellan 125 och 175 procent. Om kon- solideringsnivån under- eller överstiger normalintervallet kan en åtgärd vara att höja det avtalade priset för nyteckning och utökning av befintliga förmåner eller att införa premiereduktioner. Vid utgången av 2022 uppgick Alectas överskott i form av den kollektiva konsolideringsnivån till 172 (172) procent. I de fall det finns lokal lagstiftning som kräver en kreditförsäkring för finansierade eller icke-finansierade planer sker detta med en extern part. Belgien I Belgien har koncernen tre pensionsplaner, varav samtliga är fonde- rade. Samtliga baseras på det kollektivavtal som gäller för företaget i Belgien. Pensionsplanen för tjänstemän och den stängda pensions- planen för kollektivanställda som tjänstgjorde före 2009 är förmåns- bestämda planer. Pensionsförmånerna baseras på den anställdes slutlön samt tjänstgöringstid i företaget. Pensionsplanen för kollek- tivanställda som tjänstgör från och med 2009 är en kassabalansplan (en avgiftsbestämd plan med karaktärsdrag av en förmånsbestämd plan). Finansieringen av de förmåns- och avgiftsbestämda förpliktel- serna hanteras externt genom ett antal pensionsstiftelser och för- säkringskontrakt. I Belgien har koncernen också avtal om förtidspensionering (ersättningar vid uppsägning - bridge plans) liksom jubileumsplaner (övriga långfristiga ersättningar). Avtalen om förtidspensionering är ofonderade medan jubileumsplanerna är fonderade. Sammandrag av ersättningar till anställda efter avslutad anställning Förpliktelser för ersättningar till anställda efter avslutad anställning redovisas i följande poster i balansräkningen: 31 dec 2022 31 dec 2021 Ersättningar efter avslutad anställning 6 883 11 961 Övriga avsättningar (Not 24) 352 395 Vid årets slut 7 235 12 356 Tabellerna nedan visar koncernens förpliktelser för ersättningar till anställda efter avslutad anställning, de antaganden som använts för att fastställa dessa förpliktelser, förvaltningstillgångar relaterade till dessa förpliktelser för ersättningar till anställda, samt de belopp som redovisas i resultat- och balansräkningen. Koncernens avsättning för ersättningar till anställda efter avslutad anställning uppgår till 7 235 (12 356) MSEK. I beloppet ingår kapitalförsäkringar och liknande åtaganden om 352 (395) MSEK avseende premiebestämda pensio- ner i Sverige. KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 124 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Summa varav Sverige varav Belgien Summa varav Sverige varav Belgien Räkenskapsår som avslutas den 31 dec 2022 31 dec 2022 31 dec 2022 31 dec 2021 31 dec 2021 31 dec 2021 Belopp redovisade i balansräkningen Nuvärde på helt eller delvis fonderade förpliktel- ser 22 221 15 341 4 049 28 167 19 891 4 266 Förvaltningstillgångarnas verkliga värde 15 338 9 913 3 432 16 206 9 760 3 379 Underskott (överskott) på fonderade planer 6 883 5 428 617 11 961 10 131 887 Avsättning (tillgång) redovisad i balansräk- ningen 6 883 5 428 617 11 961 10 131 887 Huvudsakliga aktuariella antaganden Viktade genomsnittliga antaganden för faststäl- landet av förpliktelserna Diskonteringsränta, % 4,07 3,95 4,12 1,84 2,00 1,10 Löneökningstakt, % 3,34 3,40 3,16 3,10 3,15 2,91 Inflationstakt, % 2,08 2,00 2,00 1,88 1,75 1,75 Pensionsindexeringstakt, % 2,07 2,00 N/A 1,89 1,75 N/A De aktuariella antagandena utgör de mest väsentliga antaganden som tillämpats vid beräkning av förmånsbaserade åtaganden på balansdagen. Vid bestämmande av diskonteringsräntan utgår företa- get från AA-klassade företags- och bostadsobligationer som matchar durationen i åtagandena. Om sådana företags- och bostadsobligationer ej är tillgängliga används statsobligationer. Inflationsantagandena är baserade på en sammanvägning av cen- tralbanksmål, implicit marknadförväntan och långsiktiga prognoser från analytiker. Antaganden om livslängd baserar sig på rådgivning hos aktuarier i enlighet med publicerad statistik och erfarenhet inom respektive land. Antaganden om livslängd i Sverige bygger på dödlighetsunder- sökningen DUS21 för tjänstemän. DUS 21 dödlighetstabellen är generationsbaserad. Antaganden om livslängd i Belgien är inte väsentliga, då pensionsförmånen består av en engångsbetalning vid pensionsåldern. Koncernen ser årligen över aktuariella antaganden och gör juste- ringar av dessa när detta anses lämpligt. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 125 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Summa varav Sverige varav Belgien Summa varav Sverige varav Belgien Räkenskapsår som avslutas den 31 dec 2022 31 dec 2022 31 dec 2022 31 dec 2021 31 dec 2021 31 dec 2021 Förändringar av förpliktelsens nuvärde Förpliktelsens nuvärde vid årets början 28 167 19 891 4 266 29 093 20 912 4 297 Kostnader avseende tjänstgöring under innevarande år 747 518 166 1 103 867 176 Räntekostnader 512 394 46 389 304 31 Utbetalda ersättningar –753 –357 –138 –566 –326 –89 Ökning hänförlig till rörelseförvärv — — — 201 201 — Omvärderingar –6 965 –5 105 –606 –2 479 –2 067 –261 Valutakursdifferenser 513 — 315 426 — 112 Förmånsförpliktelser vid årets slut 22 221 15 341 4 049 28 167 19 891 4 266 Förändring av förvaltningstillgångarna Förvaltningstillgångarnas verkliga värde vid årets början 16 206 9 760 3 379 14 906 9 239 3 116 Ränteintäkter 303 205 38 198 134 24 Utbetalda ersättningar 882 1 000 62 98 91 83 Omvärderingar –2 443 –1 052 –308 652 296 70 Valutakursdifferenser 390 — 261 352 — 86 Förvaltningstillgångarna vid årets slut 15 338 9 913 3 432 16 206 9 760 3 379 Pensionskostnad Kostnader avseende tjänstgöring under innevarande år 747 518 166 1 103 867 176 Räntekostnad 209 189 7 191 170 7 Omvärderingar av övriga långfristiga personal- ersättningar 41 — 41 –3 — –3 Administrativa kostnader och skatter 24 — 21 24 — 21 Summa kostnad för förmånsbestämda planer 1 021 707 235 1 315 1 037 201 Pensionskostnad för avgiftsbestämda planer 3 768 3 041 342 3 423 2 866 268 Summa pensionskostnad redovisad i resultat- räkningen 4 789 3 748 577 4 738 3 903 469 Omvärderingar (redovisat i Övrigt totalresultat) relaterade till förmånsbestämda planer –4 560 –4 053 –337 –3 123 –2 363 –331 Effekter av ändrade demografiska antaganden 378 379 — –4 — — Effekter av ändrade finansiella antaganden –8 079 –5 638 –1 066 –2 087 –1 814 –164 Erfarenhetsbaserade justeringar 695 154 420 –384 –253 –94 Avkastning på förvaltningstillgångar (undantaget ränteintäkter) 2 446 1 052 309 –648 –296 –73 Summa kostnad för förmånsbestämda planer redovisad i resultaträkningen och Övrigt totalresultat –3 539 –3 346 –102 –1 808 –1 326 –130 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 126 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Summa varav Sverige varav Belgien Summa varav Sverige varav Belgien Räkenskapsår som avslutas den 31 dec 2022 31 dec 2022 31 dec 2022 31 dec 2021 31 dec 2021 31 dec 2021 Avstämning förmånsbestämd pensionsavsätt- ning (tillgång) (netto) Netto förmånsbestämd pensionsavsättning (tillgång) vid årets början 11 961 10 131 887 14 187 11 673 1 181 Total kostnad för förmånsbestämda planer redovisad i resultaträkningen 1 021 707 235 1 315 1 037 201 Omvärderingar avseende förmånsbestämda planer redovisad i övrigt totalresultat –4 560 –4 053 –337 –3 123 –2 363 –331 Ökning hänförlig till rörelseförvärv — — — 201 201 — Avgifter –1 661 –1 357 –222 –692 –417 –190 Arbetsgivaren –1 225 –1 000 –184 –293 –91 –159 Utbetalda ersättningar –436 –357 –38 –399 –326 –31 Valutakursdifferenser 122 — 54 73 — 26 Netto förmånsbestämd pensionsavsättning (tillgång) vid årets slut 6 883 5 428 617 11 961 10 131 887 Förmånsbestämd pensionsförpliktelse per kategori Anställda 11 189 7 174 3 325 15 538 11 139 3 521 Intjänade uppskjutna ersättningar 4 928 3 533 532 6 356 4 350 569 Pensionärer 6 104 4 634 192 6 273 4 402 176 Summa 22 221 15 341 4 049 28 167 19 891 4 266 Förvaltningstillgångar Förvaltningstill- gångarnas verkliga värde per kategori 2022 2021 varav marknadsnoterade 2022 2021 Likvida medel 331 511 113 260 Egetkapitalinstru- ment 1 034 2 172 664 1 208 Skuldinstrument 7 000 7 387 6 429 6 206 Fastigheter 577 11 13 11 Investeringsfonder 4 306 4 247 4 306 4 244 Övriga tillgångar 2 090 1 878 1 860 1 811 Vid årets slut 15 338 16 206 13 385 13 740 Ansvaret för handhavandet av flertalet pensionsplaner åligger kon- cernen och därför har pensionsstiftelser bildats i olika länder. Till- gångar i dessa pensionsstiftelser innehas av en fond som är rättsligt skild från det rapporterande företaget och tillgångarna är till för att finansiera ersättningar till anställda. De största pensionsstiftelserna återfinns i Sverige, Belgien och Storbritannien. Pensionsstiftelserna förvaltas i enlighet med en kapitalbevaringsstrategi och riskexpone- ringen anpassas därefter. Investeringsstrategierna är långsiktiga och fördelningen mellan tillgångsslag ska säkerställa att investerings- portföljerna är väldiversifierade. Kapitalet förvaltas i enlighet med respektive pensionsstiftelses investeringspolicy. Löpande uppfölj- ning görs av förvaltarna för att säkerställa att kapitalet allokeras och förvaltas i enlighet med gällande invsteringspolicies. I Sverige bestäms miniminivån på värdet av förvaltningstillgångana av PRI Pensionsgaranti. Avkastning på förvaltningstillgångar var –2 140 (851) MSEK. Risker Det finns huvudsakligen tre kategorier av risker som förknippas med förmånsbestämda pensionsförpliktelser och pensionstillgångar. Den första kategorin avser risker relaterade till den faktiska pensionsut- betalningens storlek. Ökad livslängd hos förmånstagarna samt infla- tion som påverkar löner och pensioner är de primära riskerna som påverkar den framtida utbetalningens storlek och därmed även avsättningens omfattning. Den andra kategorin avser avkastning på investeringar. Pensionsmedel är investerade i olika finansiella instru- ment där avkastningen är exponerad för marknadsförändringar. Svag avkastning kan reducera investeringarnas storlek och leda till att pensionsmedlen inte räcker för att täcka framtida pensionsutbetal- ningar. Den sista kategorin avser diskonteringsräntan som används för värderingen av pensionsåtagandet och förvaltningstillgångarna. Diskonteringsräntan som används för att beräkna nuvärdet av pen- sionsavsättningen kan variera och därmed påverka värderingen av den förmånsbestämda pensionsavsättningen. Diskonteringsräntan påverkar även räntekostnaden eller intäkten som redovisas bland de finansiella posterna samt även beräkningen av kostnaden för årets intjäning. Risker som livslängd, diskonteringsränta och inflation bevakas kontinuerligt. Känslighetsanalys Sverige Belgien Diskonteringsränta +0,5% –1 383 –147 Diskonteringsränta –0,5% 1 534 160 Inflationstakt +0,5 % 1 534 108 Inflationstakt –0,5% –1 383 –102 Vägd genomsnittlig längd på den förmånsbestämda pensionsavsätt- ningen uppgår till 19 år för Sverige och 7,6 år för Belgien. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 127 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 NOT 24 – KORTFRISTIGA OCH LÅNGFRISTIGA AVSÄTTNINGAR REDOVISNINGSPRINCIPER Avsättningar Avsättningar redovisas i balansräkningen när en legal eller informell förpliktelse föreligger och denna är ett resultat av en inträffad hän- delse och det bedöms som sannolikt att ett utflöde av resurser kom- mer att krävas för att reglera skulden och slutligen att en tillförlitlig uppskattning av beloppet kan göras. Avsättningar regleras vanligtvis inom 2–3 år. Garantiavsättningar Garantiavsättningar inkluderar koncernens kontraktuella åtaganden, liksom övriga åtaganden som inte täcks av gällande avtalsmässiga förpliktelser. Alla garantiavsättningar redovisas när bilar respektive reservdelar säljs. Det redovisade värdet baseras initialt på historisk statistik med beaktande av kvalitetsförbättringar, kostnader för åtgärdande av fel etc. Avsättningar för kampanjer redovisas även dessa vid försäljningstidpunkten och justeras vid behov när beslut om åtgärder för specifika kvalitetsproblem har beslutats. Avsätt- ningarna justeras kvartalsvis för att återspegla senast tillgänglig data avseende reglerade garantiåtaganden, valutakurser, diskonterings- räntor etc. Avsättningarna reduceras med gottgörelser från leveran- törer först när det är så gott som säkert att de kommer att erhållas. Generellt regleras garantiavsättningar inom 2–4 år och avsättningar för batterigarantier regleras vanligtvis inom 8 år. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Avsättningar Det redovisade värdet utgör den bästa uppskattningen av det som kan krävas för att reglera den befintliga förpliktelsen på balansda- gen. Värdet omprövas regelbundet för att återspegla ny information eller förändrade omständigheter. I de fall effekten är väsentlig värde- ras avsättningar till sina respektive nuvärden genom att framtida för- väntade kassaflöden hänförliga till avsättningen diskonteras till en räntesats före skatt som återspeglar aktuella marknadsbedömningar av pengars tidsvärde. Diskonteringsräntan återspeglar inte sådana Garantiavsättningar Övriga avsättningar Summa Ingående balans 1 januari 2021 12 022 4 663 16 685 Ökning i avsättningar 1) 7 067 7 058 14 125 Under året ianspråktagen avsättning 1) –6 171 –5 671 –11 842 Återföring av outnyttjad avsättning –2 495 –89 –2 584 Omräkningsdifferens och övrigt 664 182 846 Utgående balans 31 december 2021 11 087 6 143 17 230 Varav kortfristig avsättning 3 615 4 992 8 607 Varav långfristig avsättning 7 472 1 151 8 623 Garantiavsättningar Övriga avsättningar Summa Ingående balans 1 januari 2022 11 087 6 143 17 230 Ökning i avsättningar 9 378 5 414 14 792 Under året ianspråktagen avsättning –6 917 –5 630 –12 547 Återföring av outnyttjad avsättning –2 796 –171 –2 967 Omräkningsdifferens och övrigt 742 199 941 Utgående balans 31 december 2022 11 494 5 955 17 449 Varav kortfristig avsättning 4 224 4 827 9 051 Varav långfristig avsättning 7 270 1 128 8 398 1) Beloppen avseende 2021 har ändrats för att återspegla omklassificeringar av poster inom garantiavsättningar, denna justering har inte påverkat ingående eller utgående balanser. risker som har beaktats i de uppskattade framtida kassaflödena. Förändringar av uppskattade kassaflöden (både vad avser belopp och sannolikhet) redovisas som rörelsekostnad. Värdeförändringar som uppstår som en effekt av att utbetalningstidpunkten närmar sig samt av att tillämpad diskonteringsränta ändras för att spegla rådande aktuella marknadsvillkor klassificeras som en finansiell kostnad. Det finns en risk att förändringar i statliga krav och miljö- policies även får en effekt på koncernens verksamhet samt på dess redovisningsmässiga uppskattningar och bedömningar kopplade till CO 2 -utsläpp. Fram tills idag, med nuvarande produkter och produk- tionsplanersamt med nuvarande kunskap om globala utsläpps- bestämmelser ser koncernen inga väsentliga finansiella risker eller uppskattningar på kort till medellång sikt relaterade till att inte möta globala, regionala eller nationella lagkrav för CO 2 -utsläpp. Garantiavsättningar Redovisning och värdering av produktgarantier förknippas normalt med flera olika typer av uppskattningar. Kostnaden för produkt- garantier redovisas som kostnad för sålda varor när de aktuella pro- dukterna säljs. Redovisade garantikostnader inkluderar kontraktuella garantier, garantikampanjer (återkallelser och återköp) samt garan- tier utöver kontraktuella garantier eller kampanjer som policymässigt accepteras som en del av den normala verksamheten för att upprätt- hålla en god affärsrelation med en kund. Värdet baseras på historisk statistik och garantiperiodens längd. För samtliga former av garan- tier beaktas kvalitetsförbättringar baserat på historiska mönster och utveckling. Återbetalningar från leverantörer som minskar koncer- nens produktgarantikostnader redovisas när sannolikheten för att de kommer erhållas bedöms vara så gott som säker, baserat på histo- riska erfarenheter. För innevarande år uppgår avsättningar för åter- betalningar från leverantörer till 1 853 MSEK. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 128 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 NOT 25 – KORTFRISTIGA OCH LÅNGFRISTIGA SKULDER AVSEENDE KUNDKONTRAKT REDOVISNINGSPRINCIPER Skulder avseende kundkontrakt avser samtliga åtaganden som är direkt hänförliga till försäljningstransaktioner. Posterna inkluderar transaktioner där koncernen antingen; • Har ett åtagande att överföra varor eller tjänster till kunden för- vilka koncernen erhållit ersättning (eller om ersättning är förfal- len). Detta är fallet för försäljning med återköpsavtal (redovisade som operationell leasing), försäljning av utökade serviceprogram samt förskottsbetalningar från kunder. • Har överfört varor eller tjänster till kunden men där ett åtagande om en rörlig ersättning eller en ersättning som ska betalas till kund, exempelvis en volymrabatt, kvarstår att betalas ut eller reg- leras. En skuld avseende kundkontrakt ska tas bort och en intäkt redovisas när en vara eller tjänst överförts och koncernen därmed uppfyllt sitt prestationsåtagande. När koncernen betalar ut eller reglerar en rörlig ersättning eller en ersättning som ska betalas till kund så redovisas det mot likvida medel. Försäljnings- genererade åtaganden Förutbetalda intäkter – utökat serviceprogram Förutbetalda intäkter – försäljning med återköpsavtal Förskotts- betalningar från kunder Summa Ingående balans 1 januari 2021 18 360 4 780 1 720 2 612 27 472 Ökning av reserv 44 684 3 559 4 903 100 065 153 211 Under året ianspråktagen reserv –45 654 –2 720 –5 151 –99 446 –152 971 Omräkningsdifferenser och övrigt 1 613 335 63 173 2 184 Utgående balans 31 december 2021 19 003 5 954 1 535 3 404 29 896 Varav kortfristig skuld 15 995 2 248 1 284 3 402 22 929 Varav långfristig skuld 3 008 3 706 251 2 6 967 Ingående balans 1 januari 2022 19 003 5 954 1 535 3 404 29 896 Ökning av reserv 46 022 7 175 1 272 101 438 155 907 Under året ianspråktagen reserv –45 457 –6 030 –1 403 –101 965 –154 855 Omräkningsdifferenser och övrigt 1 563 525 8 194 2 290 Utgående balans 31 december 2022 21 131 7 624 1 412 3 071 33 238 Varav kortfristig skuld 19 199 2 620 1 205 3 070 26 094 Varav långfristig skuld 1 932 5 004 207 1 7 144 Försäljningsgenererade åtaganden Försäljningsgenererade åtaganden avser samtliga variabla marknads- föringsprogram som ej effektuerats per balansdagen, inklusive rabatter och restvärdesgarantier. Förutbetalda intäkter – utökat serviceprogram Koncernen erbjuder på en del marknader tjänster i form av ett utökat serviceprogram, där kunderna betalar för servicetjänsterna i förskott. Förutbetalda intäkter – försäljning med återköpsavtal Förutbetalda intäkter – försäljning med återköpsavtal redovisas som operationella leasingkontrakt, där intäkten redovisas över leasingpe- rioden. Förskottsbetalningar från kunder Förskottsbetalningar från kunder avser betalningar hänförliga till kundkontrakt där koncernen har erhållit ett förskott innan kontrollen över varan eller tjänsten har överförts. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 129 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 NOT 26 – ÖVRIGA LÅNGFRISTIGA SKULDER 31 dec 2022 31 dec 2021 Skulder hänförliga till återköpsavtal 695 1 354 Övriga skulder 1) 4 031 4 685 Summa 4 726 6 039 1) Internvinstelimineringen avseende försäljning av licenser och teknik till Polestar uppgick till MSEK 2 365 (2 596). NOT 27 – ÖVRIGA KORTFRISTIGA SKULDER 31 dec 2022 31 dec 2021 Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter 18 348 13 907 Skulder hänförliga till återköpsavtal 6 042 7 754 Upplupna löner och sociala avgifter 6 719 6 142 Mervärdesskatteskulder 3 427 3 016 Övriga skulder 3 154 3 705 Summa 37 690 34 524 NOT 28 – STÄLLDA SÄKERHETER 31 dec 2022 31 dec 2021 Spärrade bankmedel 799 141 Varulager 332 303 Företagsinteckningar 108 253 Övriga ställda säkerheter 399 788 Summa 1 638 1 485 NOT 29 – EVENTUALFÖRPLIKTELSER REDOVISNINGSPRINCIPER När en förpliktelse inte uppfyller kriterierna för att redovisas som en skuld eller avsättning kan det vara aktuellt att redovisa en eventualför- pliktelse samt att lämna upplysningar om denna. Dessa förpliktelser härrör från inträffade händelser och deras förekomst kan komma att bekräftas av att en eller flera osäkra framtida händelser, som inte helt ligger inom koncernens kontroll, inträffar eller uteblir. Eventualförpliktel- serna inkluderar även befintliga förpliktelser där ett utflöde av resurser inte är sannolikt (mindre än 50 procent) eller en tillräckligt tillförlitlig uppskattning av beloppet inte kan göras. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Rättsliga processer Företag inom koncernen kan från tid till annan involveras i rättsliga processer. Sådana processer kan omfatta en rad olika ärenden, vilka pågår inom olika jurisdiktioner. Detta inkluderar, men är inte begränsat till, affärsrelaterade tvister såsom påstådda kontraktsbrott, påstådd bristfällig leverans av varor eller tjänster, produktansvar, patentintrång eller intrång rörande andra immateriella rättigheter. De ärenden som framställts mot koncernen är ofta komplexa till sin natur och ofta rättsligt komplicerade. Vidare ökar antalet class actions och de är kostsamma och tidskrävande att försvara. Det är därför svårt att för- utse det slutgiltiga utfallet av dessa ärenden. Koncernen har ett nära samarbete med juridiska ombud och andra experter i samtliga juris- diktioner vad gäller olika sakfrågor. En avsättning redovisas när det är fastställt att en ogynnsam utgång är mer sannolik än inte och en till- förlitlig uppskattning av kostnaden kan göras. I de fall dessa kriterier inte är uppfyllda redovisas en eventualförpliktelse, förutsatt att inte sannolikheten för utflöde av resurser är ytterst liten. Övriga processer I likhet med andra globala företag förekommer det från tid till annan att koncernen är involverad i olika processer av varierande omfattning och i olika stadier, t ex tull- och internprissättningsprocesser. Proces- serna utvärderas löpande och avsättningar görs när det är sannolikt att ytterligare avgifter måste betalas och en tillförlitlig uppskattning av kostnaden kan göras. I de fall det inte är sannolikt att ytterligare avgif- ter måste betalas, redovisas en eventualförpliktelse såvida inte sanno- likheten är ytterst liten. 31 dec 2022 31 dec 2021 2% av pensionsskuld FPG 224 180 Övriga tvister 1) 21 21 Borgensåtaganden 34 59 Övriga eventualförpliktelser 2) 466 284 Summa 745 544 1) Utöver eventualförpliktelserna som relaterar till övriga tvister förekom- mer det också skatterelaterade eventualtillgångar om 71 ( 53) MSEK. 2) Utöver ovan eventualförpliktelser finns förpliktelser och garantier som inte redovisas i denna not då sannolikheten för ett utflöde av resurser är ytterst liten. NOT 30 – KASSAFLÖDESANALYS 2022 2021 Justeringar för poster som inte ingår i kassaflödet: Realisationsvinster/förluster vid försäljning av anläggningstillgångar 1 142 5 263 Resultat från andelar i joint ventures och intressebolag –4 443 951 Räntepåverkan från beräkning av återköpsåtaganden –235 –158 Avsättning för incitamentsprogram 1 196 2 239 Övriga avsättningar 1 137 –1 818 Upplupna intäkter –864 –2 779 Omklassificering av restvärdesgarantier –2 687 –728 Avyttring utav delar av förbrännings- motorverksamheten — –2 074 Nedskrivning av lager –159 –149 Eliminering av internvinst 235 794 IFRS 16-justeringar –1 594 –890 Tillgångar och skulder som innehas för försäljning –383 –257 IPO transaktionskostnader — –210 Övrigt –480 –934 Summa –7 135 –750 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 130 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 130 Kassaflöden Icke-kassaflödespåverkande förändringar Förändring av nettokassa 1 jan 2021 Omklassifice - ringar Valutakurs - förändringar Marknads - värde förändring Övriga ickekassa flödes- påverkande förändringar 31 dec 2021 Likvida medel 61 592 –3 659 –48 4 380 — — 62 265 Kortfristiga placeringar 8 087 –460 — 354 15 — 7 996 Skulder till kreditinstitut (långfristiga) –5 882 –895 4 401 –167 — — –2 543 Obligationslån (långfristiga) 1) –20 950 — 2 999 –430 — –20 –18 401 Obligationslån (kortfristiga) –5 010 8 055 –2 999 –46 — — — Övriga långfristiga räntebärande skulder –84 84 — — — — — Skulder till kreditinstitut (kortfristiga) –2 512 2 604 –4 401 –162 — — –4 471 Nettokassa 35 241 5 729 –48 3 929 15 –20 44 846 Förändring av nettokassa 1 jan 2022 31 dec 2022 Likvida medel 62 265 –1 090 — 2 568 — — 63 743 Kortfristiga placeringar 7 996 –5 030 — 473 –24 — 3 415 Skulder till kreditinstitut (långfristiga) –2 543 –511 179 –217 — –4 –3 096 Obligationslån (långfristiga) 1) –18 401 –5 260 1 998 –1 621 — 38 –23 246 Obligationslån (kortfristiga) — — –1 998 — — –2 –2 000 Övriga långfristiga räntebärande skulder — — — — — — — Skulder till kreditinstitut (kortfristiga) –4 471 3 959 –179 –65 — 1 –755 Nettokassa 44 846 –7 932 — 1 138 –24 33 38 061 1) Obligationslånen ovan presenteras till upplupet anskaffningsvärde. Verkligt värde risken för de EUR-dominerade obligationslånen säkras genom nyttjande av ränteswappar där fasta räntebetalningar konverterats till rörliga räntebetalningar. Delar av obligationslånen värderas till verkligt värde via resultaträk- ningen, –287 (–) MSEK per den 31 december 2022, och resterande del värderas till upplupet anskaffningsvärde. NOT 31 – RÖRELSEFÖRVÄRV OCH AVYTTRINGAR REDOVISNINGSPRINCIPER När en rörelse förvärvas så fastställs det verkliga värdet på de förvär- vade tillgångarna och skulderna. När förvärvspriset överstiger det verkliga värdet på de förvärvade identifierbara nettotillgångarna redovisas mellanskillnaden som goodwill. Om förvärvsvärdet däre- mot understiger det slutligt fastställda verkliga värdet på nettotill- gångarna anses förvärvet vara ett ”förvärv till lågt pris” och då redo- visas mellanskillnaden direkt i resultaträkningen. Vid stegvisa förvärv uppstår ett rörelseförvärv vid den tidpunkt då koncernen erhållit kontroll över det förvärvade objektet. Transaktioner med innehavare utan bestämmande inflytande redovisas som en ägar- transaktion inom eget kapital så länge som kontroll alltjämt förelig- ger över dotterföretaget. Förvärvsrelaterade kostnader direkt hänförliga till förvärvet redo- visas i resultaträkningen. Förvärvade företag konsolideras från och med tidpunkten för förvärvet. Företag som har avyttrats konsolide- ras fram till och med tidpunkten då avyttring sker. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Ett område för bedömning rör rörelseförvärv som sker under gemen- samt bestämmande inflytande (så kallade common control transak- tioner), innebärande att förvärvande bolag och förvärvat bolag har samma slutliga moderföretag. Dessa transaktioner regleras inte i IFRS och därför tillämpar koncernen den redovisningsprincip som bedöms vara mest lämpad för att återspegla den underliggande transaktionen. Koncernen har valt att tillämpa så kallad ”predecessor accounting” innebärande att det förvärvande bolag övertar förvärvat bolags bokförda värden för tillgångar och skulder. De bokförda vär- dena är de konsoliderade värdena från den högsta koncernens finan- siella rapporter där gemensamt bestämmande inflytande föreligger och där koncernredovisning upprättas. Eventuell skillnad mellan för- värvsvärdet eller försäljningsvärdet (dvs. det verkliga värdet av den erlagda eller erhållna köpeskillingen) och de bokförda värdena för till- gångar och skulder redovisas direkt i eget kapital som balanserade vinstmedel. Avyttring av verksamhet under gemensamt bestämmande inflytande Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd. Den 31 december 2021 undertecknade Volvo Cars (China) Invest- ment Co., Ltd och Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd ett aktieägaravtal med Zhejiang Aurobay Powertrain Co., Ltd avseende deras aktieinnehav i Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd. Den 31 januari 2022 slutförde koncernen avyttringen av förbrän- ningsmotorverksamheten och det bestämmande inflytandet över dotterbolaget Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd, ägt till 50 procent, övergick till köparen, koncernens intresseföretag, Zhejiang Aurobay Powertrain Co., Ltd (Aurobay), Kina. Aurobay kom- mer att bli en global leverantör av kompletta drivlinelösningar, inklu- sive nästa generations förbränningsmotorer, växellådor och hybrid- lösningar. Avyttringen har skett mellan parter under gemensamt bestäm- mande inflytande. Koncernen har valt att tillämpa så kallad ”prede- cessor accounting”, se avsnitt Viktiga uppskattningar och bedö- mingar. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 131 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Avyttring av verksamhet Uppsala fastighetsbolag och bilåterförsäljarverksamheten Den 10 december 2021 undertecknade koncernens helägda dot- terbolag Volvo Personvagnar Norden AB och Volvo Car Retail AB ett aktie- och inkråmsöverlåtelseavtal, angående sitt aktieinnehav i Upplands Motor Personvagnar AB och Upplands Motor Mark KB samt återförsäljarverksamheten i Uppsala, med en extern köpare. Avyttringen är en del i koncernens målsättning att förändra åter- försäljarverksamheten på den svenska marknaden. Koncernen har konsoliderat bolagen fram till avyttringsdagen 1 oktober 2022 då det bestämmande inflytandet upphörde. Erhållen köpeskilling uppgick till 236 MSEK och kassaflödesef- fekten vid avyttringen uppgick till 235 MSEK. Redovisat värde på sålda nettotillgångar uppgick på avyttringsdagen till 173 MSEK. Vinst vid avyttringen redovisad i resultaträkningen uppgick till 63 MSEK. Totalt försäljningsvärde och redovisade värden har fastställts pre- liminärt. Avyttringsanalysen kan därför komma att justeras inom en tolvmånadersperiod. Volvo Car Bern AG Den 29 april 2022, undertecknade koncernens helägda dotterbolag Volvo Car Switzerland AG ett aktieöverlåtelseavtal, angående sitt aktieinnehav i Volvo Car Bern AG, med en extern köpare. Volvo Car Bern AG är en auktoriserad Volvoåterförsäljare i Schweiz. Koncernen har konsoliderat bolaget fram till avyttringsdagen 29 april 2022 då det bestämmande inflytandet upphörde. Erhållen köpeskilling uppgick till 52 MSEK och kassaflödeseffek- ten vid avyttringen uppgick till 116 MSEK. Redovisat värde på sålda nettotillgångar uppgick på avyttringsdagen till 5 MSEK. Vinst vid avyttringen redovisad i resultaträkningen uppgick till 47 MSEK. Totalt försäljningsvärde och redovisade värden har fastställts preli- minärt. Avyttringsanalysen kan därför komma att justeras inom en tolvmånadersperiod. Fastställande av preliminär förvärvsanalys En förvärvsanalys är preliminär till dess att den fastställs, vilket ska ske inom 12 månader efter förvärvet. Tidigare preliminärt redovisad förvärvsanalys för Volvo Car Real Estate and Assets 7:24 AB, Fastighetsbolag Sörred 8:11 AB och Asia Euro Automobile Manufacturing (Taizhou) Co., Ltd har fastställts under 2022. Det registerade bolagsnamnet har vid avyttringen namnändrats till Zhangjiakou Aurobay Powertrain Manufacturing Co., Ltd. Koncer- nen har konsoliderat bolaget fram till avyttringsdagen 31 januari 2022 då det bestämmande inflytandet upphörde. Bolaget var klassi- ficerat som tillgångar och skulder som innehas för försäljning fram till avyttringsdagen. 2022 Försäljningspris Köpeskilling –978 Summa försäljningsvärde –978 Redovisat värde på avyttrade tillgångar och skulder Immateriella anläggningstillgångar –88 Materiella anläggningstillgångar –3 108 Uppskjutna skattefordringar –41 Varulager –542 Övriga omsättningstillgångar –26 Likvida medel –358 Innehav utan bestämmande inflytande 1 245 Uppskjutna skatteskulder 107 Övriga långfristiga skulder 56 Leverantörsskulder 277 Övriga kortfristiga skulder 1 233 Summa redovisat värde på avyttrade nettotillgångar –1 245 Underskott av erhållen köpeskilling redovisad i eget kapital 267 Kassaflödeseffekt vid avyttring Erhållen köpeskilling 1) 958 Avyttrade likvida medel –358 Förändring i koncernens likvida medel vid avyttring 600 1) Valutakursförändring på köpeskillingen mellan försäljningsdag och betalningsdag. Tidigare preliminärt redovisad avyttringsanalys för Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd har fastställts i januari 2023. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 132 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 NOT 32 – RÖRELSESEGMENT REDOVISNINGSPRINCIPER Rörelsesegment definieras som en del av koncernen för vilken fristå- ende finansiell information finns tillgänglig och som utvärderas regelbundet av den högste verkställande beslutsfattaren, eller beslutsfattande grupp. Verksamheten omfattar samtliga aktiviteter som har samband med utveckling, konstruktion, tillverkning, montering och försäljning av fordon, samt försäljning av reservdelar och tillbehör från vilka kon- cernen erhåller sina intäkter. Koncernen leds av den verkställande ledningsgruppen (EMT) innehållande 7 (11) medlemmar vilken leds av VD och övervakas av styrelsen. EMT fattar alla väsentliga opera- tiva beslut och medlemmarna i EMT har ansvaret för genomförandet av besluten inom sina respektive områden. Det operativa beslutsfat- tandet sker på EMT nivå som en helhet och EMT definieras därför som det högsta verkställande beslutande organet. Samtliga materi- ella beslut avseende fördelning av resurser liksom bedömning av prestation sker uteslutande på gruppnivå. VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Regionerna utgör inte rapporterbara segment. Det huvudsakliga syf- tet med regionstrukturen är att tydliggöra ansvaret för regionerna från ett försäljningsperspektiv, med ett ökat fokus på försäljning och mer direkt involvering från koncernens ledningsgrupp. Alla väsent- liga beslut avseende allokering av resurser samt uppföljning av verk- samheten baseras på koncernen som helhet. Fördelningen av resur- ser görs inte till regioner, utan snarare direkt till enskilda marknader. Av den anledningen bedöms koncernen utgöras av enbart ett seg- ment, varför ingen segmentsrapportering avges. För ytterligare information om den geografiska fördelningen av intäkterna, se Not 2 – Intäkter. Den geografiska fördelningen av anläggningstillgångar beskrivs nedan: Sverige Kina Övriga världen 31 december 2022 Anläggningstillgångar 66% 13% 21% 31 december 2021 Anläggningstillgångar 65% 14% 21% ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 133VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Bruttomarginal Bruttomarginal är bruttoresultatet som procent av omsätt ningen. Nyckeltalet visar på vinsten som koncernen behåller efter att de direkta kostnaderna dragits bort. Rörelseresultat (EBIT) Resultat före finansiella poster och skatt. Rörelseresultatet visar på resultatet som Volvo Cars genererar fran sin huvud verksamhet. EBIT-marginal Rörelseresultatet som procent av omsättningen. Nyckeltalet visar på Volvo Cars operativa effektivitet. EBIT-marginal exkl. resultat från JVs och intresseföretag EBIT-marginal exkl. resultat från JVs och intresseföretag definieras som EBIT minus resultatet från JVs och intresse företag som pro- cent. Marginalen visar på Volvo Cars opera tiva effektivitet exklusive resultat fran JVs och intresseföre tag under respektive period. EBITDA Resultat före räntor, skatt samt av- och nedskrivningar, och är ett ytterligare nyckeltal på Volvo Cars operativa effektivi tet. Nyckeltalet visar på resultatet som Volvo Cars genererar från sin verksamhet, utan effekt från tidigare perioders kapi taliseringsnivåer. EBITDA-marginal EBITDA-marginalen är EBITDA som procent av omsätt ningen. Nyck- eltalet visar på Volvo Cars lönsamhet i förhål lande till koncernens redovisade intäkter under räkenskapsperioden. Avkastning på investerat kapital, ROIC Avkastning på investerat kapital, ROIC, definieras som rörelseresul- tat delat med investerat kapital. Nyckeltalet indi kerar hur lönsamma koncernens investeringar är. lnvesterat kapital är summan av de nettotillgångar som används i den dagliga verksamheten (totala till- gångar minskat med ford ringar på moderbolaget, andra långfristiga värdepappers innehav, likvida medel, kortfristiga placeringar med tillägg av operationell kassa (genomsnittlig tvåårig omsättning * 10 %)) minskat med totala kortfristiga skulder, kortfristiga skulder till moderbolag och tillägg med kortfristiga räntebä rande skulder (vilka inkluderar kortfristiga skulder till kreditin stitut, obligationslån, kort- fristiga och övriga kortfristiga räntebärande skulder) beräknat på ett genomsnitt av de två senaste åren. Soliditet TotaIt eget kapital dividerat med totala tillgångar. Nyckeltalet visar på Volvo Cars långsiktiga betalningsförmåga och hur stor del av till- gångarna som är finansierade med eget kapital. De alternativa nyckeltal som presenteras i denna årsredovisning används internt av ledningen, tillsammans med IFRS-nyckeltal för att följa verksamheten och fatta beslut om dess framtida inriktning. Koncernen anser att dessa alternativa nyckeltal, i kom bination med rapporterade IFRS-nyckeltal, ger användbar kompletterande information till investerare. Dessa alternativa nyck eltal bör användas tillsammans med IFRS- nyckeltal och ersätter inte dessa. Dessa alternativa nyckeltal ar inte alltid jämförbara med liknande nyckeltal presenterade av andra bolag. Volvo Cars alternativa nyckeltal Nettokassa Nettokassa definieras som likvida medel och kortfristiga placeringar minus skulder till kreditinstitut, obligationer och andra räntebärande långfristiga skulder (exklusive lång fristiga leasingskulder). Nettokas- san är en indikator pa Volvo Cars förmåga att uppfylla sina finansiella åtaganden. Jämförelsestörande poster Intäkter och kostnader som har uppstått utanför den normala verk- samheten men som påverkar det ekonomiska utfallet på ett väsent- ligt sätt, och där sannolikheten att posterna ska återkomma under kommande år är liten. Andel av kassaflöde från investeringsverksamheten Andel av investeringskassaflöde definieras som den andel av inves- teringskassaflödet som kan allokeras till vissa typer av utvecklings- projekt som en procent av det totala investeringskassaflödet. Andel av investeringskassaflöde visar koncernens allokering av kassamedel till särskilda investeringar under rapporteringsperioden. KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 134 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 SAMMANSTÄLLNING AV VOLVO CARS ALTERNATIVA NYCKELTAL MSEK 2022 2021 ) Omsättning 330 145 282 045 Omsättning per ny bil, BEV (kSEK) 2) 448,8 430,2 Omsättning per ny bil, icke-BEV (kSEK) 2) 415,2 356,6 Kostnad för sålda varor –269 813 –221 254 Forsknings- och utvecklingskostnader –11 514 –12 714 Rörelseresultat, EBIT 22 332 20 275 EBIT marginal, exkl. resultat från andelar i JVs och intresseföretag 17 889 21 226 Periodens resultat 17 003 14 177 EBITDA 38 423 35 280 Bruttoresultat per ny bil, BEV (kSEK) 2) 36,8 57,3 Bruttoresultat per ny bil, icke-BEV (kSEK) 2) 88,9 68,7 Bruttomarginal, % 18,3 21,6 Bruttomarginal, BEV (kSEK) 2) 8,2 13,3 Bruttomarginal, icke-BEV (kSEK) 2) 21,4 19,3 EBIT-marginal, % 6,8 7,2 EBIT-marginal, exkl. resultat från andelar i JVs och intresseföretag, % 5,4 7,5 EBITDA-marginal, % 11,6 12,5 Soliditet, % 4) 35,4 33,4 Nettokassa 38 061 44 846 Andel av kassaflöde från investeringsverksamheten, BEV, % 68,5 53,6 Andel av kassaflöde från investeringsverksamheten, icke-BEV, % 6,2 12,9 Avkastning på investerat kapital, ROIC, % 16,7 18,6 Total omsättning, MSEK 2022 2021 BEV, nya bilar 2) 29 658 10 229 Icke-BEV, nya bilar 2) 223 594 208 142 Övrig omsättning 76 893 63 674 Summa omsättning 330 145 282 045 2022 2021 Omsättning per ny bil BEV Icke-BEV BEV Icke-BEV Omsättning, nya bilar 2) 29 658 223 594 10 229 208 142 Antal wholesales, nya bilar 66 080 538 549 23 779 583 737 Omsättning per ny bil (kSEK) 448,8 415,2 430,2 356,6 2022 2021 Fördelning av brutto - resultatet BEV (nya bilar) Icke-BEV (nya bilar) Gemen - samt Summa BEV (nya bilar) Icke-BEV (nya bilar) Gemen - samt Summa Bruttoresultat 2) 2 429 47 858 10 045 60 332 1 362 40 116 19 313 60 791 2022 2021 Fördelning av bruttoresultatet per ny bil BEV Icke-BEV BEV Icke-BEV Bruttoresultat, nya bilar 1) 2 429 47 858 1 362 40 116 Antal wholesales, nya bilar (tusental) 66,1 538,5 23,8 583,7 Fördelning av bruttoresultat per ny bil (kSEK) 36,8 88,9 57,3 68,7 2022 2021 Bruttomarginal BEV/ Icke-BEV BEV (nya bilar) Icke-BEV (nya bilar) Gemen - samt Summa BEV (nya bilar) Icke-BEV (nya bilar) Gemen - samt Summa Bruttoresultat 1) 2 429 47 858 10 045 60 332 1 362 40 116 19 313 60 791 Omsättning 1) 29 658 223 594 76 893 330 145 10 229 208 142 63 674 282 045 Bruttomarginal, % 8,2 21,4 13,1 18,3 13,3 19,3 30,3 21,6 1) Under 2022 har det skett en förändring i elimineringen av internvinst relaterad till försäljning av digitala tjänster inom koncernen. Denna förändring har resulterat i minskade kostnader för sålda varor, forsknings- och utveck- lingskostnader samt försäljningskostnader mot en ökning av administrationskostnader. Siffrorna för 2021 har justerats i enlighet med detta. Omklassificeringen påverkar inte rörelseresultatet. 2) Inkluderar belopp för 2022 avseende intjänade utsläppsrätter uppgående till 190 (—) and 315 (—) MSEK avse- ende BEV och icke-BEV. För mer information se not 2 - Omsättning. KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER 135 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Rörelseresultat, EBIT/EBIT-marginal, % 2022 2021 Rörelseresultat (EBIT) 22 332 20 275 Omsättning 330 145 282 045 EBIT-marginal, % 6,8 7,2 EBIT och EBIT-marginal, exkl. resultat från andelar i JVs och intresseföretag, % 2022 2021 Rörelseresultat, EBIT 22 332 20 275 Resultat från andelar i JVs och intresseföretag 4 443 – 951 EBIT exkl. resultat från andelar i JVs och intresseföretag 17 889 21 226 Omsättning 330 145 282 045 EBIT-marginal, exkl. resultat från andelar i JVs och intresse företag, % 5,4 7,5 EBITDA/EBITDA-marginal, % 2022 2021 Rörelseresultat, EBIT 22 332 20 275 Avskrivningar 16 091 15 005 EBITDA 38 423 35 280 Omsättning 330 145 282 045 EBITDA-marginal, % 11,6 12,5 Bruttomarginal, % 2022 2021 Bruttoresultat 60 332 60 791 Omsättning 330 145 282 045 Bruttomarginal, % 18,3 21,6 Operationell kassa, MSEK 2022 2021 Genomsnittlig tvåårig omsättning ×10 % 30 610 27 244 Operationell kassa 30 610 27 244 Investerat kapital 1) , MSEK 2022 2021 Totala tillgångar 307 141 272 602 Fordringar på moderbolaget — — Andra långfristiga värdepappersinnehav –3 059 –2 107 Likvida medel –63 004 –61 929 Kortfristiga placeringar –5 706 –8 042 Operationell kassa 30 610 27 244 Kortfristiga skulder –137 746 –126 234 Kortfristiga skulder till moderbolaget — — Kortfristiga räntebärande skulder 5 094 7 311 Totalt investerat kapital 133 330 108 845 1) Beräknat på ett genomsnitt av de senaste två åren Avkastning på investerat kapital, ROIC, % 2022 2021 Rörelseresultat (EBIT) 22 332 20 275 Investerat kapital 133 330 108 845 Avkastning på investerat kapital, ROIC, % 16,7 18,6 Soliditet, MSEK 31 Dec 2022 31 Dec 2021 Totalt eget kapital 117 278 94 512 Totala tillgångar 330 924 283 358 Soliditet, % 35,4 33,4 1) Rättelser har gjorts av de beräknade alternativa nyckeltalen som presenteras för jämförelseperioden. För mer information, Not 10 – Statliga stöd. KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER 136 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 2022 2021 Andel av kassaflöde från investerings- verksamheten, % BEV (nya bilar) Icke-BEV (nya bilar) Gemen - samt Summa BEV (nya bilar) Icke-BEV (nya bilar) Gemen - samt Summa Förvärv av immate- riella anläggningstill- gångar –13 903 –1 369 –3 056 –18 328 –6 837 –1 629 –3 506 –11 972 Förvärv av materiella anläggningstilgångar –5 029 –343 –3 946 –9 318 –3 071 –749 –2 680 –6 500 Förvärv av övriga materiella anlägg- ningstillgångar 1) — — –4 466 –4 466 — — –4 852 –4 852 Delsumma –18 932 –1 712 –11 468 –32 112 –9 908 –2 378 –11 038 –23 324 Andel av kassaflöde från investerings- verksamheten 2) , % 68,5 6,2 25,3 100,0 53,6 12,9 33,5 100,0 Nettokassa, MSEK 31 dec 2022 31 dec 2021 Likvida medel 63 743 62 265 Kortfristiga placeringar 3 415 7 996 Skulder till kreditinstitut (långfristiga) –3 096 –2 543 Obligationslån (långfristiga) 2) –23 246 –18 401 Övriga räntebärande skulder 3) — — Skulder till kreditinstitut (kortfristiga) –755 –4 471 Obligationslån (kortfristiga) 2) –2 000 — Nettokassa 2) 38 061 44 846 1) Investeringar i materiella anläggningstillgångar är exkluderade vid beräkning av andel av kassaflöde från investe- ringsverksamheten. 2) Obligationslånen ovan presenteras till upplupet anskaffningsvärde. Verkligt värde risken för de EUR-dominerade obligationslånen säkras genom nyttjande av ränteswappar där fasta räntebetalningar konverterats till rörliga räntebetalningar. Delar av obligationslånen värderas till verkligt värde via resultaträkningen, –287 (—) MSEK per den 31 december 2022, och resterande del värderas till upplupet anskaffningsvärde. 3) Beräkningen av Nettokassa inkluderar inte finansiella skulder hänförliga till leasingstandarden IFRS16 uppgå- ende till –1 500 (–1 462) MSEK för kortfristiga och –4 845 (–5 509) MSEK för långfristiga. Andra nyckeltal för Volvo Cars Övriga nyckeltal som presenteras och offentliggörs i denna årsredovisning används internt av Volvo Cars ledning. Koncernen anser att detta nyckeltal ger användbar kompletterande information till investerare. Nyckeltalet bör användas tillsammans med de alternativa nyckeltalen och IFRS-nyckeltalen och ersätter inte dessa. Vidare är Volvo Cars andra nyckeltal, enligt bolagets definition, inte alltid jämförbara med lik- nande nyckeltal presenterade av andra bolag. Likviditet Likviditet består av likvida medel, kortfristiga placeringar och outnyttjade kreditfaciliteter. Likviditet 31 dec 2022 31 dec 2021 Likvida medel 63 743 62 265 Outnyttjade kreditfaciliteter 16 674 13 377 Kortfristiga placeringar 3 415 7 996 Likviditet 83 832 83 638 KONCERNENS FINANSIELLA RAPPORTER 137 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 MSEK Not 2022 2021 Administrationskostnader 3, 4, 5 –27 –26 Rörelseresultat –27 –26 Resultat från andelar i dotterföretag 3 1 500 3 000 Ränteintäkter och liknande resultatposter 1) 3 942 722 Räntekostnader och liknande resultatposter 1) 3, 4 –640 –645 Övriga finansiella intäkter och kostnader 1) 3, 4, 6 –28 46 Resultat före skatt 1 747 3 097 Inkomstskatt 7 889 58 Periodens resultat 2 636 3 155 1) Under 2022 har koncernen ändrat presentationen av Finansiella intäkter och Finansiella kostnader. För mer information, se Not 6 – Övriga finansiella intäkter och kostnader. Övrigt totalresultat och årets resultat överensstämmer då det inte finns några poster i övrigt totalresultat. Resultaträkning och övrigt totalresultat – Moderbolaget MSEK Not 31 dec 2022 31 dec 2021 TILLGÅNGAR Anläggningstillgångar Innehav i dotterföretag 8 17 913 13 359 Uppskjutna skattefordringar 7 3 018 2 129 Fordringar hos koncernföretag 3 24 332 18 421 Summa anläggningstillgångar 45 263 33 909 Omsättningstillgångar Fordringar hos koncernföretag 3 22 207 22 449 Övriga kortfristiga fordringar 27 39 Likvida medel — — Summa omsättningstillgångar 22 234 22 488 SUMMA TILLGÅNGAR 67 497 56 397 Balansräkning – Moderbolaget MSEK Not 31 dec 2022 31 dec 2021 EGET KAPITAL & SKULDER Eget kapital 9 Bundet eget kapital Aktiekapital 61 61 61 61 Fritt eget kapital Överkursfond 31 654 31 655 Balanserade vinstmedel 1 964 –1 215 Årets resultat 2 636 3 155 36 254 33 595 Summa eget kapital 36 315 33 656 Långfristiga skulder Obligationslån 10 23 246 18 401 Skulder till kreditinstitut 10 996 — Summa långfristiga skulder 24 242 18 401 Kortfristiga skulder Obligationslån 2 000 — Skulder till kreditinstitut 10 — 3 999 Skulder till koncernföretag 3 4 533 1 Leverantörsskulder — 47 Övriga kortfristiga skulder — 4 Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter 407 289 Summa kortfristiga skulder 6 940 4 340 SUMMA EGET KAPITAL & SKULDER 67 497 56 397 MODERBOLAGETS FINANSIELLA RAPPORTER 138 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Bundet eget kapital Fritt eget kapital MSEK Aktiekapital 1) Överkursfond Övrigt tillskju - tet kapital Balanse - rade vinst- medel Summa Ingående eget kapital 1 januari 2021 51 11 497 –3 500 7 825 15 873 Årets resultat — — — 3 155 3 155 Transaktioner med ägare Inlösen av preferensaktier –1 –4 988 — –335 –5 324 Fondemission 1 — — –1 — Nyemission 8 19 733 — — 19 741 Apportemission — 91 — — 91 Riktad nyemission till preferens- aktieägare 2 5 322 — — 5 324 Utdelning — — — –5 204 –5 204 Transaktioner med ägare 10 20 158 — –5 540 14 628 Utgående eget kapital 31 december 2021 61 31 655 –3 500 5 440 33 656 Årets resultat — — — 2 636 2 636 Transaktioner med ägare Nyemission — –1 — — –1 Aktierelaterad ersättning — — — 24 24 Transaktioner med ägare — –1 — 24 23 Utgående eget kapital 31 december 2022 61 31 654 –3 500 8 100 36 315 1) Aktiekapital uppgår till 60 947 709 (60 947 709) kronor. Förändringar i eget kapital – Moderbolaget Kassaflödesanalys – Moderbolaget MSEK Not 2022 2021 DEN LÖPANDE VERKSAMHETEN Rörelseresultat –27 –26 Erhållna räntor 766 767 Erlagda räntor –485 –676 254 65 Förändring av rörelsekapital Förändring av kortfristiga fordringar till koncernföretag 3 –15 –17 602 Förändring av kortfristiga fordringar 12 6 Förändring av kortfristiga skulder till koncernföretag 3 2 — Förändring av skulder –92 –107 Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital –93 –17 703 Kassaflöde från den löpande verksamheten 161 –17 638 Investering i aktier och andelar — –5 025 Kassaflöde från investeringsverksamheten — –5 025 Kassaflöde från den löpande verksamheten och investeringsverksamheten 161 –22 663 FINANSIERINGSVERKSAMHETEN Erhållna medel från obligationslån 10 5 214 — Erhållna medel från kreditinstitut 10 996 — Återbetalning av obligationslån 10 — –8 064 Återbetalning till kreditinstitut 10 –3 999 — Förändring av långfristiga fordringar till koncernbolag 3 –2 360 8 064 Erhållen utdelning från dotterbolag — 3 000 Lämnad utdelning till aktieägare — –179 Nyemission 9 — 19 900 Övrigt –12 –60 Kassaflöde från finansieringsverksamheten –161 22 661 Årets kassaflöde — –2 Likvida medel vid årets början — 2 Likvida medel vid årets slut — — MODERBOLAGETS FINANSIELLA RAPPORTER 139VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 NOT 1 – VÄSENTLIGA REDOVISNINGSPRINCIPER Grunderna för upprättande av redovisningen Årsredovisningen för moderbolaget är upprättad i enlighet med Årsredovisningslagen (1995:1554) och RFR 2, Redovisning för juri- diska personer. Enligt RFR 2 skall moderbolaget tillämpa alla Inter- national Financial Reporting Standards (IFRS), antagna av EU, så långt det är möjligt inom ramen för Årsredovisningslagens regelverk. De ändringar i RFR 2 som gäller för det räkenskapsår som börjar den 1 januari 2022, har inte haft någon väsentlig påverkan på moderbola- gets finansiella rapporter. Redovisningsprinciper som Volvo Cars bedömt som väsentliga återfinns i de noter för koncernen som de berör. De huvudsakliga skillnaderna mellan redovisningsprinciperna som tillämpas av koncernen och moderbolaget beskrivs nedan. Aktier och andelar i koncernföretag Aktier och andelar i koncernföretag redovisas i moderbolaget till anskaffningsvärde och prövning av nedskrivningsbehov sker årligen eller när det finns en indikation på att en tillgång behöver skrivas ned. Utdelningar redovisas i resultaträkningen. Samtliga aktieinne- hav är rörelsebetingade och resultatet från dessa redovisas inom rörelseresultatet. Transaktionskostnader hänförliga till förvärv av aktier och andelar i koncernföretag kapitaliseras som en del av det bokförda värdet i innehavet. Lämnade koncernbidrag till dotterföretag redovisas som en ökning av andelsvärdet av dessa dotterföretag. I samband med detta sker en granskning för att bedöma om det föreligger risk för ned- skrivning av andelsvärdet. Skatteeffekten på koncernbidraget redo- visas i resultaträkningen. Lämnade koncernbidrag till moderföretag redovisas inom eget kapital, tillsammans med skatteeffekten. Erhållna koncernbidrag från dotterbolag redovisas som en finan- siell intäkt. Skatteeffekten på dessa erhållna koncernbidrag från Noter till moderbolagets finansiella rapporter Alla belopp anges i MSEK om inget annat anges. Belopp inom parentes avser föregående år. dotterföretag redovisas i resultaträkningen. Erhållna koncernbidrag från moderföretag redovisas i eget kapital, tillsammans med skatte- effekten. Lämnade aktieägartillskott redovisas som en ökning av andels- värdet av innehav i dotterföretag, och åtföljs av en nedskrivnings- prövning av andelsvärdet. Inkomstskatter På grund av sambandet mellan redovisning och beskattning inklude- ras uppskjuten skatteskuld på obeskattade reserver i de obeskat- tade reserverna i moderbolaget. Eget kapital I enlighet med Årsredovisningslagen delas eget kapital upp mellan bundet och fritt eget kapital. NOT 2 – VIKTIGA UPPSKATTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR Upprättandet av finansiella rapporter i enlighet med Årsredovis- ningslagen (1995:1554) och RFR 2 kräver att företagets högsta led- ning och styrelse gör uppskattningar och bedömningar samt att de gör antaganden som påverkar tillämpningen av redovisningsprinci- perna och de redovisade tillgångarna, skulderna, intäkterna och kostnaderna. Viktiga uppskattningar och bedömningar för redovis- ningsändamål som tillämpas av koncernen beskrivs i anslutning till den not det berör. Inga av dessa viktiga uppskattningar och bedöm- ningar är tillämpliga på moderföretaget. Aktier och andelar i kon- cernföretag redovisas i företaget till anskaffningsvärde och prövning av nedskrivningsbehov sker årligen. NOT 3 – TRANSAKTIONER MED NÄRSTÅENDE Under året har moderföretaget haft följande transaktioner med när- stående företag: Försäljning och finan- siella intäkter till närstående företag Inköp och finansiella kostnader från närstående företag 2022 2021 2022 2021 Företag inom koncernen 100% 96% 1% 2% 2022 2021 Ränteintäkter från dotterföretag 941 721 Ränteintäkter från moderbolag 1 1 Räntekostnader till dotterföretag — 8 Fordringar Skulder 31 dec 2022 31 dec 2021 31 dec 2022 31 dec 2021 Företag inom koncernen 46 472 40 804 4 533 1 varav kortsiktiga 22 207 22 383 4 533 1 Företag inom Geely Swe- den Holdingskoncernen 67 66 — — varav kortsiktiga — 66 — — Samtliga affärshändelser mellan moderföretaget och närstående företag sker inom den normala affärsverksamheten och bedrivs på marknadsmässiga grunder. Volvo Car AB (publ.) har lämnat koncernbidrag om 4 530 (—) MSEK till sitt dotterbolag, Volvo Per- sonvagnar AB. Vidare har Volvo Car AB (publ.) erhållit utdelning om 1 500 (3 000) MSEK från sitt dotterbolag, Volvo Personvagnar AB. Volvo Car AB (publ.) har i sin tur lämnat utdelning om — (179) MSEK till preferensaktieägare och distribuerat utdelning om — (5 979) MODERBOLAGETS FINANSIELLA RAPPORTER ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 140VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 MODERBOLAGETS FINANSIELLA RAPPORTER MSEK till moderbolaget Geely Sweden Holdings AB. För mer infor- mation om utdelningar, se Not 9 – Eget kapital. Volvo Car AB (publ.) har inte haft några transaktioner med styrelse- ledamöter eller ledande befattningshavare utöver arvode för utförda tjänster samt aktierelaterade ersättningsprogram. För mer informa- tion se koncernens Not 8 – Anställda och ersättningar. NOT 4 – ERSÄTTNING TILL REVISORER TSEK 2022 2021 Deloitte Revisionsuppdrag –136 –1 606 Revisionsverksamhet utöver revisionsuppdrag –454 –6 572 Övriga tjänster — — Summa –590 –8 178 Beloppet för 2021 inkluderar kostnader hänförliga till börsintroduktionen. Med revisionsuppdrag avses granskning av årsredovisningen, räkenskaperna samt styrelsens och verkställande direktörens förvaltning. Revisionen omfattar även rådgivning och biträde som föranleds av de iaktagelser som gjorts i samband med revisionsupp- draget. Revisionsverksamhet utöver revisionsuppdrag innebär andra upp- drag för att säkerställa kvaliteten i de finansiella rapporterna, inklu- sive rådgivning avseende rapporteringskrav och intern kontroll. Övriga tjänster är andra uppdrag. NOT 5 – ERSÄTTNING TILL STYRELSEN Information om ersättning till styrelseledamöterna fördelat på kön anges i koncernens Not 8 – Anställda och ersättningar. NOT 6 – ÖVRIGA FINANSIELLA INTÄKTER OCH KOSTNADER Volvo Cars har under 2022 valt att ändra sin presentation av Finan- siella intäkter och Finansiella kostnader i koncernens resultaträk- ning. Finansiella intäkter och Finansiella kostnader nettoredovisas på en rad. Enligt tidigare presentation skulle Finansiella intäkter för 2022 uppgå till 942 MSEK och Finansiella kostnader uppgå till –668 MSEK. 2022 2021 Obligationskostnader –12 –10 Kostnader för kreditfaciliteter –12 –60 Övriga finansiella intäkter — 164 Övriga finansiella kostnader –4 –48 Summa –28 46 NOT 7 – SKATTER Inkomstskatt redovisad i resultaträkningen 2022 2021 Uppskjuten skatt 889 58 Summa 889 58 Information avseende innevarande års skattekost- nad jämfört med skattekostnader baserade på den tillämpliga svenska skattesatsen 2022 2021 Årets resultat före skatt 1 747 3 097 Skatt enligt gällande svensk skattesats, 20,6% (20,6%) –360 –638 Ej avdragsgilla kostnader — –9 Ej skattepliktiga utdelningar 309 618 Ej skattepliktiga intäkter 7 34 Skatteeffekt av lämnade koncernbidrag 933 — Skatteeffekt av avdragsgilla kostnader redovisade över eget kapital — 53 Summa 889 58 Totala uppskjutna skattefordringar uppgår till 3 018 (2 129) MSEK och avser förlustavdrag med obegränsad nyttjandetid. Uppskjutna skattefordringar redovisas endast i den mån det finns beskattnings- bara temporära skillnader eller andra faktorer som övertygande talar för att tillräckliga beskattningsbara överskott kommer att finnas. NOT 8 – INNEHAV I DOTTERFÖRETAG 31 dec 2022 31 dec 2021 Vid årets ingång/förvärvat anskaffningsvärde 13 359 13 267 Lämnat koncernbidrag 4 530 — Investeringar — 5 025 Avyttringar — –5 025 Konvertering av optionsprogram — 1 Apportemission — 91 Aktierelaterade ersättningar 24 — Summa 17 913 13 359 Volvo Car AB's (publ.) innehav i dotterföretag: Organisations- nummer Säte Antal aktier Innehav i % Bokfört värde 31 dec 2022 Bokfört värde 31 dec 2021 Volvo Personvagnar AB 1)2) 556074-3089 Göteborg / Sverige 724 889 100 17 913 13 359 ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 141VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 MODERBOLAGETS FINANSIELLA RAPPORTER I den följande tabellen anges Volvo Personvagnar ABs direktägda dotterföretag vid utgången av räkenskapsåret. Juridisk person Organisations - nummer Säte Innehav i % Sverige Automotive Components Floby AB 556981-8874 Falköping / Sverige 100 Care by Volvo Car AB 556746-9407 Göteborg / Sverige 100 CLPE AB 556955-7118 Göteborg / Sverige 100 Fastighetsbolag Sörred 8:9 AB 559176-3890 Göteborg / Sverige 100 Fastighetsbolag Sörred 8:11 AB 556994-2351 Göteborg / Sverige 100 HaleyTek AB 559307-9485 Göteborg / Sverige 60 NVC Energy VII AB 559344-2410 Göteborg / Sverige 100 PSINV AB 559140-6409 Göteborg / Sverige 100 Volvo Bil i Göteborg AB 556056-6266 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Australia Holding AB 556152-2680 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Försäkrings AB 556877-5778 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Investment and Borrowing AB 556130-4246 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Mobility AB 556955-6441 Stockholm / Sverige 100 Volvo Car NSC Holding AB 556754-8283 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Pension Management AB 559140-6417 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Real Estate and Assets 1 AB 556205-7298 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Real Estate and Assets 3 AB 559176-3908 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Real Estate and Assets 7:24 AB 559064-3457 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Services 6 AB 559140-6433 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Services 7 AB 559228-9341 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Services 9 AB 559228-9366 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Services 11 AB 559354-9545 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Services 12 AB 559354-9552 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Services Sweden AB 556601-7843 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Sverige AB 556034-3484 Göteborg / Sverige 100 Volvo Car Technology Fund AB 556877-5760 Göteborg / Sverige 100 Volvo Personvagnar Norden AB 556413-4848 Göteborg / Sverige 100 Zenseact AB 559228-9358 Göteborg / Sverige 100 Europa Volvo Car Austria GmbH Österrike 100 Volvo Car Czech Republic s.r.o. Tjeckien 100 Volvo Car Denmark A/S Danmark 100 Volvo Car Finland Oy Ab Finland 100 Volvo Car France SAS Frankrike 100 Volvo Car Germany GmbH Tyskland 100 Volvo Car Hellas Anonymous 3) Grekland 100 Volvo Car Hungary Trading and Service Ltd Ungern 100 Juridisk person Säte Innehav i % Volvo Car Gallery Ltd Ungern 100 Volvo Car Ireland Ltd Irland 100 Volvo Car Italia S.p.A. Italien 100 Volvo Car Nederland B.V. Nederländerna 100 Volvo Car Nederland Financial Services B.V. Nederländerna 100 SNEBE Holding B.V. Nederländerna 100 SNITA Holding B.V. Nederländerna 100 SWENE Holding B.V. Nederländerna 100 Volvo Car Norway AS Norge 100 Volvo Car Poland Sp. z.o.o. Polen 100 Volvo Car Portugal S.A. Portugal 100 Volvo Car Espana S.L. Spanien 100 Volvo Car Slovakia s.r.o Slovakien 100 Volvo Car Switzerland AG Schweiz 100 Volvo Car UK Ltd Storbritannien 100 Nord- och Sydamerika Volvo Car Brasil Importacao e Comercio de Veiculos Ltda Brasilien 100 Volvo Car do Brasil Automoveis Ltda Brasilien 100 Volvo Car Canada Ltd Kanada 100 Volvo Car Mexico S.A. de C.V. Mexiko 100 Volvo Car Financial Services U.S., LLC USA 100 Volvo Car North America, LLC USA 100 Afrika och Asien Volvo Car Group Financial Leasing (Shanghai) Co., Ltd. Kina 100 Volvo Cars (China) Investment Co., Ltd. 4) Kina 100 Volvo Cars Technology (Shanghai) Co., Ltd. Kina 100 Volvo Auto India Pvt. Ltd Indien 100 Volvo Car Japan Ltd Japan 100 Volvo Car Korea Co., Ltd Korea 100 Volvo Car Manufacturing Malaysia Sdn Bhd Malaysia 100 Volvo Car Singapore PTE Ltd Singapore 100 Volvo Car South Africa Pty Ltd Sydafrika 100 Volvo Car Taiwan Ltd Taiwan 100 Volvo Car Turkey Otomobil Ltd Sirketi Turkiet 100 Volvo Car RDC Middle East FZE Förenade Arabemiraten 100 1) Refererad till som Volvo Car Corporation. 2) Volvo Car PHEV Holding AB och Volvo Car PHEV Holding 2 AB, har den 19 december 2022 fusionerats in i Volvo Car Corporation. 3) Fullständigt namn: Volvo Car Hellas Anonymous and Industrial company of car and spare parts imports and trade. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 142VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 MODERBOLAGETS FINANSIELLA RAPPORTER Andelen i rösträtter motsvarar innehav i procent enligt ovan. Länderna där dotterföretagen är registrerade är också där dess huvudsakliga verksamhet bedrivs. Betydande begränsningar I dotterföretag i vissa länder finns legala restriktioner som begränsar koncernens möjlighet att fritt flytta kapital från dessa länder, för mer information om restriktioner hänförliga till likvida medel, se koncer- nens Not 21 – Kortfristiga placeringar och likvida medel. Förändringar i koncernens ägarandel i dotterföretag Den 7 juli 2022 förvärvade Volvo Car Corporation minoritetsandelen på 21 procent i PSINV AB och därmed upphörde minoritetsintresset. Den 1 september 2021 förvärvade ECARX Technology Co., Ltd, ett närstående företag med samma huvudaktieägare som koncer- nen, men utanför Geelysfären, 40 procent av aktierna i det helägda dotterföretaget HaleyTek AB. HaleyTek AB är klassificerat som dotterföretag och fullt konsoliderat med ett innehav utan bestäm- mande inflytande på 40 procent eftersom koncernen fortfarande har det bestämmande inflytandet. Den 1 juli 2021 förvärvade ECARX Technology Co., Ltd 15 procent av aktierna i det helägda dotterföretaget Zenseact AB genom en rik- tad nyemssion. Zenseact AB är klassificerat som ett dotterföretag och fullt konsoliderat med ett innehav utan bestämmande inflytande på 13,5 (15) procent eftersom koncernen fortfarande har det bestämmande inflytandet. Den 31 december 2022 förvärvade Volvo Car Corporation de resterande 13,5 procenten varmed minoritets- intresset upphörde. Den 30 juni 2021, efter ett styrelsebeslut den 31 maj 2021, avytt- rades de helägda dotterföretagen Powertrain Engineering Sweden AB och Powertrain Engineering Sweden Real Estate AB från koncer- nen genom en utdelning av dotterföretagens aktier till koncernens moderbolag Geely Sweden Holdings AB. Transaktionen innebar att koncernen ej längre bedöms ha det bestämmande inflytande över bolagen vilka således blev avkonsoliderade och från och med 1 juli klassificerades de som närstående företag. Säte Innehav i % Resultat hänförligt till innehav utan bestämmande inflytande Summa innehav utan bestämmande inflytande Juridisk person 31 dec 2022 31 dec 2021 31 dec 2022 31 dec 2021 31 dec 2022 31 dec 2021 Daqing Volvo Car Manufacturing Co., Ltd. 5)6) Kina 50 50 1 441 1 389 2 908 2 229 Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd. 5) Kina — 50 62 277 — 1 148 Shanghai Volvo Car Research and Development Co., Ltd. 5) Kina 50 50 — — 118 116 Bra Bil Sverige AB Sverige — — — 27 — — HaleyTek AB Sverige 40 40 –52 –20 305 340 PSINV AB Sverige — 21 — — — 37 Zenseact AB Sverige — 15 –25 –42 — 457 Summa innehav utan bestämmande inflytande 1 426 1 631 3 331 4 327 5) 50 procent innehas av Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd, vilket är toppmoderbolaget för koncernen. 6) Summa innehav utan bestämmande inflytande per 31 december 2021 har blivit omräknat. För ytterligare information, se Not 10 – Statliga stöd. Information om koncernens icke helägda dotterföretag vilka har ett innehav utan bestämmande inflytande 4) Den 25 juni, 2015 förvärvade koncernen genom ett av sina helägda dotterföretag, Volvo Cars (China) Investment Co., Ltd, ytterligare 20 procent i koncernens kinesiska joint venturebolag. I koncernens finansiella rapporter, är dessa joint venturebolag klassificerade som dotterföretag och således fullt konsoliderade med ett minoritetsin- tresse på 50 procent eftersom koncernen har det bestämmande inflytandet över verksamheten. Samtidigt, förvärvade Daqing Volvo Car Manufacturing Co., Ltd 100 procent av aktierna i Volvo Car (Asia Pacific) Investment Holding Co., Ltd som i sin tur innehar 100 procent av aktierna i Zhongjia Automobile Manufacturing (Chengdu) Co., Ltd och Shanghai Zhawo Auto Sales Co., Ltd. Den 31 januari 2022 avyttrade Volvo Cars (China) Investment Co., Ltd sina andelar i det 50 procent ägda dotterföretaget Zhangjiakou Volvo Car Engine Manufacturing Co., Ltd och därmed upphörde minoritetsintresset. För ytterligare information, se Not 31 – Rörelseförvärv och avyttringar. Den 30 september 2021 förvärvade Volvo Car Retail AB de reste- rande 50 procenten i Bra Bil Sverige AB varmed minoritetsintresset upphörde. I tabellen nedan framgår finansiell information för koncernens icke helägda dotterföretag vilka har ett innehav utan bestämmande inflytande. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 143VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 MODERBOLAGETS FINANSIELLA RAPPORTER NOT 9 – EGET KAPITAL 2021 genomförde Volvo Car AB (publ.) en börsintroduktion på Nas- daq Stockholm. För ytterligare information, se koncernens Not 22 - Eget kapital. Aktierelaterade ersättningar i samband med incitamentsprogram för anställda redovisas i eget kapital. För ytterligare information, se Not 8 - Anställda och ersättningar. Utdelning har lämnats om — (179) MSEK till preferensaktieägare och — (5 979) MSEK till moderbolaget Geely Sweden Holdings AB. Enligt beslut av Styrelsen lämnades utdelningen till Geely Sweden Holdings AB genom distribution av samtliga aktier i Powertrain Eng- ineering Sweden AB och Powertrain Engineering Sweden Real Estate AB. Som en konsekvens av marknadsvärdering av aktierna var nettoeffekten på eget kapital 5 025 MSEK i moderbolaget. NOT 10 – FINANSIELLA INSTRUMENT Obligationer Under 2022 utfärdade Volvo Cars AB (publ.) ett grönt sexårigt obli- gationslån om 500 MEUR med Svensk Exportkredit. I maj 2021 återbetalade Volvo Car AB (publ.) en obligation upptagen i maj 2016 om 500 MEUR. I december 2021 återbetalades två obligationer om 3 000 MSEK, med ursprungligt förfallodatum i mars 2022, genom nyttjande av avtalad option. Skulder till kreditinstitut I maj 2022 återbetalade Volvo Car AB (publ.) lånet från Svensk Exportkredit AB, som tecknades i maj 2020, om 4 000 MSEK. Uder 2022 tecknade Volvo Car AB (publ.) ett nytt grönt lån om 1 000 MSEK med Svensk Exportkredit. Dessutom ingicks avtal om en grön lånefacilitet hos Nordiska investeringsbanken om 200 MEUR. Den nuvarande kreditfaciliteten om 1 300 MEUR hos Swedbank förlängdes från januari 2025 till januari 2026. Faciliteterna har ännu inte utnyttjats. För mer information se Not 20 – Finansiella instrument och finan- siella risker i koncernens finansiella rapporter. Verkligt värdesäkring tillämpas inte för obligationerna i moderbolaget. NOT 11 – EVENTUALFÖRPLIKTELSER Volvo Car AB (publ.) har lämnat moderbolagsgaranti avseende Volvo Personvagnar AB för att säkra åtaganden och skulder gentemot European Investment Bank (EIB). Garantin uppgår till 345 (345) MEUR. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 144VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Förslag till disposition av fritt eget kapital Moderbolaget Följande medel står till årsstämmans förfogande: Överkursfond SEK 31 653 517 859 Balanserat resultat SEK 1 964 732 609 Årets resultat SEK 2 635 804 793 Till årsstämmans förfogande SEK 36 254 055 261 Styrelsen föreslår följande fördelning av tillgängliga medel: I ny räkning överföres SEK 36 254 055 261 Styrelsen och verkställande direktören försäkrar att koncernredovisningen har upprättats i enlighet med internationella redovisningsstandarder IFRS såsom de antagits av EU och ger en rättvisande bild av koncernens ställning och resultat. Årsredovisningen har upprättats i enlighet med god redovisningssed och ger en rättvisande bild av moderbolagets ställning och resultat. Förvaltningsberättelsen för koncernen och moderbolaget ger en rättvisande översikt över utvecklingen av koncernens och moderbolagets verksamhet, ställning och resultat samt beskriver väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer som moderbolaget och de företag som ingår i koncernen står inför. Göteborg, 8 Mars 2023 Eric Li (Li Shufu) Styrelsens ordförande Jim Rowan Lone Fønss Schrøder Thomas Johnstone Verkställande direktör Vice Styrelseordförande Board member Daniel Li (Li Donghui) Diarmuid O’Connell Jonas Samuelson Styrelseledamot Styrelseledamot Styrelseledamot Lila Tretikov Winfried Vahland Anna Mossberg Styrelseledamot Styrelseledamot Styrelseledamot Adrian Avdullahu Jörgen Olsson Björn Olsson Arbetstagarrepresentant Arbetstagarrepresentant Arbetstagarrepresentant Vår revisionsberättelse har lämnats 8 mars 2023 Deloitte AB Jan Nilsson Auktoriserad revisor ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 145VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Revisionsberättelse Till bolagsstämman i Volvo Car AB (publ.) organisationsnummer 556810-8988 Rapport om årsredovisningen och koncernredovisningen Uttalanden Vi har utfört en revision av årsredovisningen och koncernredovis- ningen för Volvo Car AB (publ.) för räkenskapsåret 2022-01-01 - 2022-12-31. Bolagets årsredovisning och koncernredovisning ingår på sidorna 47-58, 76-132, 137-144 i detta dokument. Enligt vår uppfattning har årsredovisningen upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rätt- visande bild av moderbolagets finansiella ställning per den 31 decem- ber 2022 och av dess finansiella resultat och kassaflöde för året enligt årsredovisningslagen. Koncernredovisningen har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rätt- visande bild av koncernens finansiella ställning per den 31 december 2022 och av dess finansiella resultat och kassaflöde för året enligt International Financial Reporting Standards (IFRS), så som de anta- gits av EU, och årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är för- enlig med årsredovisningens och koncernredovisningens övriga delar. Vi tillstyrker därför att bolagsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen för moderbolaget och koncernen. Våra uttalanden i denna rapport om årsredovisningen och koncern- redovisningen är förenliga med innehållet i den kompletterande rap- port som har överlämnats till moderbolagets revisionsutskott i enlig- het med Revisorsförordningens (537/2014/EU) artikel 11. Grund för uttalanden Vi har utfört revisionen enligt International Standards on Auditing (ISA) och god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt dessa stan- darder beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är obero- ende i förhållande till moderbolaget och koncernen enligt god revi- sorssed i Sverige och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Detta innefattar att, baserat på vår bästa kunskap och övertygelse, inga förbjudna tjänster som avses i Revisorsförord- ningens (537/2014/EU) artikel 5.1 har tillhandahållits det granskade bolaget eller, i förekommande fall, dess moderföretag eller dess kon- trollerade företag inom EU. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden. Särskilt betydelsefullt område Särskilt betydelsefulla områden för revisionen är de områden som enligt vår professionella bedömning var de mest betydelsefulla för revisionen av årsredovisningen och koncernredovisningen för den aktuella perioden. Dessa områden behandlades inom ramen för revi- sionen av, och i vårt ställningstagande till, årsredovisningen och kon- cernredovisningen som helhet, men vi gör inga separata uttalanden om dessa områden. Redovisning av garantikampanjer Bolaget lämnar garantier till slutkonsumenter, vilka är kontraktuella åtaganden för defekter relaterade till material eller produktion av pro- dukter sålda av Volvo Cars. Garantiavsättningar inkluderar koncernens kontraktuella åtaganden, liksom övriga åtaganden som inte täcks av gällande avtalsmässiga förpliktelser. Samtliga garantiavsättningar redovisas när bilar respektive reservdelar säljs och justeras därefter för trender i underliggande data. Avsättningar för kampanjer justeras vid behov när beslut om åtgärder för specifika kvalitetsproblem har fattats. Redovisningsprinciper för garantiåtaganden och företagsled- ningens väsentliga uppskattningar och bedömningar beskrivs vidare i Not 24 ”Kortfristiga och Långfristiga Avsättningar” i årsredovis- ningen. Tillräcklig underliggande data krävs innan företagsledningen kan fatta beslut om kampanjer för specifika kvalitetsproblem och redo- visa relaterade garantiavsättningar. När ett beslut har fattats görs uppskattningar och bedömningar av företagsledningen i syfte att estimera den förväntade utgiften och konkludera om redovisade garantiavsättningar behöver justeras. Beaktat att redovisningen av garantikampanjer är komplex och innefattar väsentliga osäkerhets- faktorer har redovisningen avseende fullständighet och värdering bedömts vara ett särskilt betydelsefullt område. Våra revisionsåtgärder har omfattat, men inte uteslutande, utgjorts av: • Utvärdera utformningen och implementeringen av relevant intern kontroll för redovisningen av garantikampanjer. • Utvärdera processen och de antaganden som tillämpats för att fastställa den uppskattade standardavsättningen för garantikam- panjer. • Utvärdera rimligheten i den metodik som används för att bestämma avsättningar för garantikampanjer, inklusive tillämpade redovisningsprinciper. • På stickprovsbasis, utvärdera och utmana rimligheten i företagsled- ningens väsentliga bedömningar relaterat till förväntat antal retur- nerade produkter och förväntade kostnader för beslutade kampan- jer. • Läsa protokoll samt göra förfrågningar till företagsledningen för att utvärdera om beslut om kampanjer har fattats efter 31 december 2022 fram till datumet för påskrift av årsredovisningen som borde ha reflekterats i redovisningen per 31 december 2022. • I samarbete med våra IT-specialister, revidera generella IT-kontrol- ler och relevanta applikationskontroller för relevanta IT-system rela- terade till garantier. Annan information än årsredovisningen och koncernredovisningen Detta dokument innehåller även annan information än årsredovis- ningen och koncernredovisningen och återfinns på sidorna 1–46, 59–74, 133–136, 148–205. Det är styrelsen och verkställande direk- tören som har ansvaret för denna andra information. Vårt uttalande avseende årsredovisningen och koncernredovis- ningen omfattar inte denna information och vi gör inget uttalande med bestyrkande avseende denna andra information. I samband med vår revision av årsredovisningen och koncernredo- visningen är det vårt ansvar att läsa den information som identifieras ovan och överväga om informationen i väsentlig utsträckning är oför- enlig med årsredovisningen och koncernredovisningen. Vid denna genomgång beaktar vi även den kunskap vi i övrigt inhämtat under revisionen samt bedömer om informationen i övrigt verkar innehålla väsentliga felaktigheter. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER 146VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Om vi, baserat på det arbete som har utförts avseende denna infor- mation, drar slutsatsen att den andra informationen innehåller en väsentlig felaktighet, är vi skyldiga att rapportera detta. Vi har inget att rapportera i det avseendet. Styrelsens och verkställande direktörens ansvar Det är styrelsen och verkställande direktören som har ansvaret för att årsredovisningen och koncernredovisningen upprättas och att de ger en rättvisande bild enligt årsredovisningslagen och, vad gäller koncernredovisningen, enligt IFRS så som de antagits av EU. Styrel- sen och verkställande direktören ansvarar även för den interna kon- troll som de bedömer är nödvändig för att upprätta en årsredovis- ning och koncernredovisning som inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Vid upprättandet av årsredovisningen och koncernredovisningen ansvarar styrelsen och verkställande direktören för bedömningen av bolagets och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. De upplyser, när så är tillämpligt, om förhållanden som kan påverka för- mågan att fortsätta verksamheten och att använda antagandet om fortsatt drift. Antagandet om fortsatt drift tillämpas dock inte om sty- relsen och verkställande direktören avser att likvidera bolaget, upp- höra med verksamheten eller inte har något realistiskt alternativ till att göra något av detta. Styrelsens revisionsutskott ska, utan att det påverkar styrelsens ansvar och uppgifter i övrigt, bland annat övervaka bolagets finan- siella rapportering. Revisorns ansvar Våra mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsre- dovisningen och koncernredovisningen som helhet inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentlighe- ter eller misstag, och att lämna en revisionsberättelse som innehåller våra uttalanden. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att en revision som utförs enligt ISA och god revi- sionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktig- het om en sådan finns. Felaktigheter kan uppstå på grund av oegent- ligheter eller misstag och anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i årsredovisningen och koncernre- dovisningen. En ytterligare beskrivning av vårt ansvar för revisionen av årsredo- visningen och koncernredovisningen finns på Revisorsinspektionens webbplats: www.revisorsinspektionen.se/revisornsansvar. Denna beskrivning är en del av revisionsberättelsen. Rapport om andra krav enligt lagar och andra författningar Uttalanden Utöver vår revision av årsredovisningen och koncernredovisningen har vi även utfört en revision av styrelsens och verkställande direktö- rens förvaltning för Volvo Car AB (publ.) för räkenskapsåret 2022- 01-01 - 2022-12-31 samt av förslaget till dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust. Vi tillstyrker att bolagsstämman disponerar vinsten enligt försla- get i förvaltningsberättelsen och beviljar styrelsens ledamöter och verkställande direktören ansvarsfrihet för räkenskapsåret. Grund för uttalanden Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt denna beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är obe- roende i förhållande till moderbolaget och koncernen enligt god revi- sorssed i Sverige och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden. Styrelsens och verkställande direktörens ansvar Det är styrelsen som har ansvaret för förslaget till dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust. Vid förslag till utdelning inne- fattar detta bland annat en bedömning av om utdelningen är försvar- lig med hänsyn till de krav som bolagets och koncernens verksam- hetsart, omfattning och risker ställer på storleken av moderbolagets och koncernens egna kapital, konsolideringsbehov, likviditet och ställning i övrigt. Styrelsen ansvarar för bolagets organisation och förvaltningen av bolagets angelägenheter. Detta innefattar bland annat att fortlö- pande bedöma bolagets ekonomiska situation och att tillse att bola- gets organisation är utformad så att bokföringen, medelsförvalt- ningen och bolagets ekonomiska angelägenheter i övrigt kontrolleras på ett betryggande sätt. Den verkställande direktören ska sköta den löpande förvaltningen enligt styrelsens riktlinjer och anvisningar och bland annat vidta de åtgärder som är nödvändiga för att bolagets bokföring ska fullgöras i överensstämmelse med lag och för att med- elsförvaltningen ska skötas på ett betryggande sätt. Revisorns ansvar Vårt mål beträffande revisionen av förvaltningen, och därmed vårt uttalande om ansvarsfrihet, är att inhämta revisionsbevis för att med en rimlig grad av säkerhet kunna bedöma om någon styrelseledamot eller verkställande direktören i något väsentligt avseende: • företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till någon försum- melse som kan föranleda ersättningsskyldighet mot bolaget, eller • på något annat sätt handlat i strid med aktiebolagslagen, årsredo- visningslagen eller bolagsordningen. Vårt mål beträffande revisionen av förslaget till dispositioner av bola- gets vinst eller förlust, och därmed vårt uttalande om detta, är att med rimlig grad av säkerhet bedöma om förslaget är förenligt med aktiebolagslagen. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men ingen garanti för att en revision som utförs enligt god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka åtgärder eller försummelser som kan föranleda ersättningsskyldighet mot bolaget, eller att ett förslag till dispositio- ner av bolagets vinst eller förlust inte är förenligt med aktiebolagsla- gen. En ytterligare beskrivning av vårt ansvar för revisionen av förvalt- ningen finns på Revisorsinspektionens webbplats: www.revisorsin- spektionen.se/revisornsansvar. Denna beskrivning är en del av revi- sionsberättelsen. Revisorns uttalande om Esef-rapporten Uttalande Utöver vår revision av årsredovisningen och koncernredovisningen har vi även utfört en granskning av att styrelsen och verkställande direktören har upprättat årsredovisningen och koncernredovisningen i ett format som möjliggör enhetlig elektronisk rapportering (Esef- rapporten) enligt 16 kap. 4 a § lagen (2007:528) om värdepappers- marknaden för Volvo Car AB (publ.) för räkenskapsåret 2022-01-01 - 2022-12-31. Vår granskning och vårt uttalande avser endast det lagstadgade kravet. Enligt vår uppfattning har Esef-rapporten upprättats i ett format som i allt väsentligt möjliggör enhetlig elektronisk rapportering. ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER REVISIONSBERÄTTELSE 147VOLVO CARS ÅRS OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Grund för uttalandet Vi har utfört granskningen enligt FARs rekommendation RevR 18 Revisorns granskning av Esef-rapporten. Vårt ansvar enligt denna rekommendation beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande till Volvo Car AB (publ.) enligt god revisors- sed i Sverige och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Vi anser att de bevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamåls- enliga som grund för vårt uttalande. Styrelsens och verkställande direktörens ansvar Det är styrelsen och verkställande direktören som har ansvaret för att Esef-rapporten har upprättats i enlighet med 16 kap. 4 a § lagen (2007:528) om värdepappersmarknaden, och för att det finns en sådan intern kontroll som styrelsen och verkställande direktören bedömer nödvändig för att upprätta Esef-rapporten utan väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Revisorns ansvar Vår uppgift är att uttala oss med rimlig säkerhet om Esef-rapporten i allt väsentligt är upprättad i ett format som uppfyller kraven i 16 kap. 4 a § lagen (2007:528) om värdepappersmarknaden, på grundval av vår granskning. RevR 18 kräver att vi planerar och genomför våra granskningsåt- gärder för att uppnå rimlig säkerhet att Esef-rapporten är upprättad i ett format som uppfyller dessa krav. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att en granskning som utförs enligt RevR 18 och god revisions- sed i Sverige alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns. Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller misstag och anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsam- mans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i Esef-rapporten. Revisionsföretaget tillämpar International Standard on Quality Management 1, som kräver att företaget utformar, implementerar och hanterar ett system för kvalitetsstyrning inklusive riktlinjer eller rutiner avseende efterlevnad av yrkesetiska krav, standarder för yrkesutövningen och tillämpliga krav i lagar och andra författningar. Granskningen innefattar att genom olika åtgärder inhämta bevis om att Esef-rapporten har upprättats i ett format som möjliggör enhetlig elektronisk rapportering av årsredovisning och koncern- redovisning. Revisorn väljer vilka åtgärder som ska utföras, bland annat genom att bedöma riskerna för väsentliga felaktigheter i rap- porteringen vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Vid denna riskbedömning beaktar revisorn de delar av den interna kon- trollen som är relevanta för hur styrelsen och verkställande direktö- ren tar fram underlaget i syfte att utforma granskningsåtgärder som är ändamålsenliga med hänsyn till omständigheterna, men inte i syfte att göra ett uttalande om effektiviteten i den interna kontrollen. Granskningen omfattar också en utvärdering av ändamålsenligheten och rimligheten i styrelsens och verkställande direktörens antagan- den. Granskningsåtgärderna omfattar huvudsakligen validering av att Esef-rapporten upprättats i ett giltigt XHTML-format och en avstäm- ning av att Esef-rapporten överensstämmer med den granskade års- redovisningen och koncernredovisningen. Vidare omfattar granskningen även en bedömning av huruvida koncernens resultat-, balans- och egetkapitalräkningar, kassaflödes- analys samt noter i Esef-rapporten har märkts med iXBRL i enlighet med vad som följer av Esef-förordningen. Deloitte AB, utsågs till Volvo Car AB (publ.)s revisor av bolags- stämman 2022-05-11 och har varit bolagets revisor sedan 2010- 06-22. Göteborg, 8 mars 2023 Deloitte AB Jan Nilsson Auktoriserad revisor ÖVERBLICK VDKOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER REVISIONSBERÄTTELSE vårt hållbarhets- arbete INNEHÅLLSFÖRTECKNING 150 Intressenternas engagemang 151 Väsentlighetsanalys KLIMATÅTGÄRDER 152 Värdekedja 153 Minskade livscykelutsläpp 154 Utsläpp från avgaser 155 Utsläpp från leverantörskedjan 155 Driftrelaterade utsläpp CIRKULÄR EKONOMI 157 Effekten av den cirkulära verksamheten 158 Bevarat resursvärde 161 Bevarat komponentvärde 162 Bevarat produktvärde 163 Affärer och samarbeten 163 Inget avfall ETIK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 164 Global personalstandard 172 Ansvarsfulla inköp 177 Etisk och ansvarsfull verksamhet 180 Skydda mänskliga rättigheter 181 Hållbar finansiering 182 EU taxonomi rapportering 189 Rapport om grön finansiering 191 Volvo Cars och FN:s mål för hållbar utveckling 192 Hållbarhetsrankning och utvärdering av ESG-prestanda 193 Om denna hållbarhetsrapport 194 Definitioner, rapporteringsprinciper och källor 197 Revisorns rapport avseende hållbarhets- redovisningen 198 Revisorns rapport avseende grön finansiering ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 149 HÅLLBARHETSREDOVISNING Intressenternas engagemang Volvo Cars har identifierat intressenter som har miljöintressen, sociala intressen och styrnings- intressen eller som potentiellt påverkas av våra aktiviteter kopplade till vårt syfte, våra produkter och vår affärsmodell. Dialoger med dessa intres- senter genomförs för att säkerställa ett menings- fullt engagemang genom öppen och kontinuerlig kommunikation som gör att vi kan diskutera och hantera frågor i takt med att de utvecklas. Efter vår börsnotering på Stockholm Nasdaq, 2021, har vi särskilt fokuserat på strukturerade dialoger med aktieägare och 2022 träffade vi 15 av våra största ägare och diskuterade hållbarhetsfrågor specifikt. Framöver kommer vi att utöka våra strukturerade intressentdialoger till andra nyckelgrupper. Dess- utom för vi löpande intressentdialoger genom inter- vjuer, undersökningar, nätverk, konferenser, webb- förfrågningar, förfrågningar från citizen@ volvocars. com och vår Tell-us-rapporteringslinje. Tabellen ger en översikt över våra största intres- sentgrupper, exempel på viktiga ESG-ämnen och hur vi interagerar med olika grupper (utöver väsentlighetsanalysen). Intressentgrupper Exempel på intressenters viktigaste ESG-ämnen (icke uttömmande) De viktigaste interna gränssnitten för Volvo Cars intressenter Exempel på typer av och frekvens för intressent- dialoger (årligen, kvartalsvis/månadsvis) (icke uttömmande) Akademin (universitet/skolor) Minskning av koldioxidavtryck Resurseffektivitet och cirkularitet Hållbart arbetsliv Personalupplevelse Avdelningar med ämnesexper- tis Skolmässor Gästföreläsningar Examensarbeten och stipendier Myndigheter, politiker, regeringar Minskning av koldioxidavtryck Resurseffektivitet och cirkularitet Etiskt ledarskap och mänskliga rättigheter Påverkansarbete Hållbarhetsteam Möten med myndighetsrepresentanter, inklusive EU-kommissionen. * Konferenser och rundabordsdeltagande Samhällen Samhällsengagemang Minskning av koldioxidavtryck Trafiksäkerhet Personalupplevelse Regioner/nationella säljföre- tag Lokalt samhällsengagemang, se lokala initiativ Kunder Etiskt ledarskap Trafiksäkerhet Hållbart arbetsliv Minskning av koldioxidavtryck Kommersiellt kluster med regioner/NSC/direktförsälj- ning/kundvård Under hela kundresan med köp och användning av våra produkter och tjänster Återförsäljare Trafiksäkerhet Minskning av koldioxidavtryck Etiskt ledarskap Kompetensutveckling Kommersiellt kluster med regioner/NSC Återförsäljarmöten och förhandlingar Återförsäljarutbildningar Återförsäljaraudits Branschföreningar Minskning av koldioxidavtryck Resurseffektivitet och cirkularitet Ansvarsfulla inköp Etiskt ledarskap och mänskliga rättigheter Påverkansarbete Berörda funktioner Medlemskap i branschorganisationer Möten inklusive konferenser och rundabordsdeltagande Investerare och banker Minskning av koldioxidavtryck Ansvarsfulla inköp Etiskt ledarskap och mänskliga rättigheter Mångfald Investor Relations Hållbarhetsteam Fokuserade intressentdialoger Ägarmöten och årsstämma Investerar- och banksamtal Media Minskning av koldioxidavtryck Arbetskraft och hållbart arbetsliv Ansvarsfulla inköp Kommunikation Hållbarhetsteam Mediaintervjuer Mediabevakning Evenemang och produktlanseringar* Icke-statliga organisationer Etiskt ledarskap och mänskliga rättigheter Ansvarsfulla inköp Minskning av koldioxidavtryck Påverkansarbete Hållbarhetsteam Möten och förfrågningar Konferenser Evenemang Leverantörer Ansvarsfulla inköp Minskning av koldioxidavtryck Hållbart arbetsliv Inköp Leverantörsdialoger Avtalsförhandlingar Leverantörsaudits Anställda och fackliga repre- sentanter Hållbart arbetsliv Etiskt ledarskap och mänskliga rättigheter Minskning av koldioxidavtryck Arbetskraft Personalupplevelse Linjechefer GLINT-medarbetarundersökningar Personalutvecklingsplaner och chefsdialoger* Fackliga dialoger 150 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Intressenternas engagemang hjälper oss att identi- fiera väsentliga ämnen och hantera vår primära påverkan, såväl positiv som negativ. Det bidrar med värdefulla indata för våra hållbarhetsambitioner, vårt genomförande och vår företagsstrategi. Utöver intressentdialogerna har vi genomfört en internatio- nell undersökning där alla intressentgrupper ombads att prioritera Volvo Cars hållbarhetsrelate- rade ämnen. Vi har genomfört denna undersökning regelbundet sedan 2014. På grund av uppdate- ringar av GRI-kraven relaterade till väsentlighets- bedömningar har vi undersökt vår ekonomiska, miljömässiga och sociala påverkan inom våra väsentliga ämnen. Från resultaten av denna analys och i enlighet med ny lagstiftning har vi ökat vårt fokus på mänskliga rättigheter. Vi kommer att utföra en ny väsentlighetsanalys under 2023, i enlighet med kommande lagkrav, såsom EU:s Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). Väsentlighetsanalys Lista över väsentliga ämnen Följande är de viktigaste hållbarhetsområdena för Volvo Cars att hantera (i viktordning för intressenter): Minskning av koldioxidavtryck (inklusive elektrifiering) Etiskt ledarskap Ansvarsfulla inköp Resurseffektivitet och cirkularitet Arbetskraft Datasekretess och skydd Hållbart arbetsliv Ekosystem för elektrifiering Minimera vatten och avfall Förbättra påverkan på biologisk mångfald Grön och ansvarsfull finansiering Samhällsengagemang Trafiksäkerhet Lösningar och tjänster för mobilitet Autonom körning Liksom i vår tidigare väsentlighetsanalys är minsk- ning av koldioxidavtrycket fortfarande det viktigaste ämnet. Etiskt ledarskap står också fortfarande högt på listan. Ansvarsfulla inköp är av stor vikt för intressenter, särskilt när det gäller batterier. Ansvarsfulla inköp av batterier har också tagits upp regelbundet i intressentdialoger med investerare, media och icke-statliga organisationer. Våra hållbarhetsambitioner Väsentlighetsanalys och återkoppling från våra intressenter har anpassats till våra interna strate- gier, scenarie- och gap-analyser, riskbedömningar, benchmarking, prognoser och konsumentuppfatt- ningsdata, för att definiera det som vi anser vara de mest relevanta ämnena. Utifrån denna analys har vi definierat våra fokusområden för hållbarhet, såväl som våra ambitioner och strategiska initiativ. KLIMATÅTGÄRD CIRKULÄR EKONOMI ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 151 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Vår ambition är att bli klimatneutrala till 2040. Detta kräver att vi minskar utsläppen i hela vår värdekedja så långt det är möj- ligt, inklusive utsläpp från vår verksamhet, leverantörskedja och avgasutsläpp. Vi inser dock att vi inte helt kommer att kunna eliminera alla utsläpp och att återstående restutsläpp kommer att behöva neutraliseras. Klimatåtgärder värdekedja KLIMATÅTGÄRDER UTSLÄPP FRÅN LEVERANSTÖRSKEDJAN DRIFTRELATERADE UTSLÄPP AVGASUTSLÄPP OCH ANDRA UTSLÄPP FRÅN ANVÄNDNINGSFASEN RÅMATERIAL LEVERANTÖRER BEHANDLING VID SLUTET AV LIVSLÄNGDEN TIERN LEVERANTÖRER ÅTERFÖRSÄLJAR PARTNERS EGEN VERKSAMHET TIER1 LEVERANTÖRER ANVÄNDNING OCH UNDERHÅLL UPPSTRÖMS TRANSPORT OCH DISTRIBUTION NEDSTRÖMS TRANSPORT OCH DISTRIBUTION SCOPE 1 + 2 SCOPE 3 NEDSTRÖMS SCOPE 3 UPPSTRÖMS FÖRSÄLJNING 152 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Minskade livscykelutsläpp Livscykelanalyser (LCA) av våra helt elektriska for- don ger viktig information som formar vår klimat- strategi. Våra livscykelanalyser ger dessa viktiga slutsatser: • Det är avgörande med en övergång till helt elek- triska bilar. Avgasutsläpp från jämförbara bensin- drivna bilar bidrar till en majoritet av deras totala livscykelutsläpp. Även när bilen laddas med el motsvarande den globala energimixen har de helt elektriska XC40 Recharge- och C40-fordonen ett lägre koldioxidavtryck under hela livslängden än deras bensindrivna motsvarighet. Genom att ladda med klimatneutral el kan fordonens livs- tidsutsläpp nästan halveras. • De största utsläppen i leverantörskedjan från våra elbilar orsakas av aluminium, stål och järn samt litiumjonbatterier. Användning av klimat- neutral energi och lågutsläppsmaterial eller åter- vunnet material kan avsevärt minska utsläppen i leverantörskedjan. Nedbrytning av utsläpp 2) (kiloton CO 2 ) 2022 2021 2020 2019 Basår 2018 Basår Avgasutsläpp (GHG-protokoll: Användning av sålda produkter, Förbränning av bränslen) 15 839 17 924 20 480 24 345 23 785 Driftrelaterade utsläpp (GHG-protokoll: Alla andra kategorier) 2 387 2 385 2 407 2 590 2 497 Utsläpp från leverantörskedjan (GHG-protokoll: Köpta varor och tjänster) 12 102 11 650 11 068 11 327 10 435 Summa 30 328 31 959 33 955 38 262 36 717 Andra utsläpp i användningsfasen (GHG-protokoll: Användning av sålda produkter, Produktion och distribution av bränsle och el) 7 702 7 202 6 701 6 349 5 865 Totalsumma 38 030 39 161 40 656 44 611 42 582 GHG-protokoll 2) (kiloton CO 2 ) 2022 2021 2020 2019 Basår 2018 Basår Scope 1 (direkta utsläpp av växthusgaser) Koncernens anläggningar 67 72 77 87 83 Koncernens fordonsflotta 6 7 9 12 12 Summa 73 79 86 99 95 Scope 2 (direkta utsläpp av växthusgaser) Köpt el, ånga, värme och kylning 40 43 98 128 93 Summa 40 43 98 128 93 Scope 3 (uppströms indi- rekta växthusgasutsläpp) Inköpta varor och tjänster 12 102 11 650 11 068 11 327 10 435 Transporter och distribution 770 625 639 680 596 Avfall som genereras i verksam heten 7 7 7 8 8 Affärsresor 33 12 15 75 100 Medarbetares pendling 70 40 40 70 70 Leasade tillgångar — 8 19 14 — Summa 12 982 12 342 11 788 12 174 11 209 Scope 3 (nedströms indi- rekta växthusgasutsläpp) Transport och distribution 486 413 350 343 396 Användning av sålda produkter 23 541 25 126 27 181 30 694 29 650 – Produktion och distribution av bränsle och el 7 702 7 202 6 701 6 349 5 865 – Förbränning av bränsle 15 839 17 924 20 480 24 345 23 785 Behandling av sålda produkter vid slutet av deras livslängd 402 404 399 419 385 Leasade tillgångar 4 4 4 4 4 Försäljningspartners 502 750 750 750 750 Summa 24 935 26 697 28 684 32 210 31 185 Totalsumma 38 030 39 161 40 656 44 611 42 582 Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. KLIMATÅTGÄRDER 153 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Utsläpp från avgaser Ekosystem för elektrifiering Vår elektrifieringsstrategi kommer att leda till en betydande minskning av avgasutsläppen. Vi har för närvarande tre helt eldrivna bilar i vårt produktsorti- ment och siktar på att endast tillverka helelektriska fordon år 2030. Detta är 10 år före det vetenskaps- baserade målet för vår bransch, som anges i Glas- gow-deklarationen om nollutsläppsfordon som lan- serades på COP26. Att bara producera helt elektriska fordon räcker dock inte för en framgångs- rik elektrifiering. Vi stödjer och uppmuntrar våra kunder att välja helt elektriska bilar genom att foku- sera på fyra huvudområden: 1. Batteristrategi – genom att tillhandahålla kon- kurrenskraftiga erbjudanden, vad gäller energief- fektivitet, laddningshastighet och räckvidd, och att säkra hållbara batterier. 2. Laddning – genom att erbjuda en konsekvent premium-användarupplevelse, oavsett om bilen laddas hemma, på resa eller hos återförsäljare. 3. Energihantering – genom att ge enkel tillgång till förnybar energi, hjälpa konsumenter att minska sitt CO 2 -avtryck i användningsfasen och möjliggöra dubbelriktad laddning. 4. Ekonomisk påverkan – genom att erbjuda infor- mation om den totala ägandekostnaden och rest- värdet för elektriska fordon. Energihantering Även om elektrifieringen är avgörande ur ett miljö- perspektiv, utsätter den elnäten för belastning. Samtidigt skapar den ökande tillgången på förnybar energi en mer volatil energimarknad. Energihante- ring är en framväxande teknik som tar itu med dessa utmaningar och bidrar till större flexibilitet och effektivitet inom den nuvarande infrastruktu- ren. Vi stödjer elnät genom att erbjuda våra kunder energihanteringssystem och smarta laddningsalter- nativ, genom den senaste lanseringen av Volvo EX90 som klarar dubbelriktad laddning och lös- ningar från fordon till nät. Utsläpp i användningsfasen Kontinuerlig övervakning av bilflottans avgasut- släpp, förändringar i produktmix och utveckling av effektiva tekniska lösningar är nyckelfaktorer för att uppfylla och överträffa kraven i nuvarande och framtida utsläppslagstiftning. Genomsnittliga CO 2 - avgasutsläpp minskade från 139 g/km till 122 g/km mellan 2021 och 2022, vilket främst berodde på ökad försäljning av våra Recharge-bilar. Att ladda med klimatneutral el är avgörande för att minska de totala utsläppen från elfordon i användningsfasen, även om denna faktor till stor del är beroende av elnätsmixen från lokala och natio- nella elleverantörer. Elektriska fordon 2022 2021 2020 2019 Antal sålda helt elektriska bilar (BEV) 66 749 25 727 4 659 — Andel sålda helt elektriska bilar (BEV) (%) 10,9 3,7 0,7 — Antal sålda laddhybrider (PHEV) 138 603 189 216 115 436 45 933 Andel sålda elektrifierade bilar (%) 33,4 27 17 7 Energieffektivitet BEV 4) (genomsnitt) (Wh/km) 198 234 241 — Elektrifierade bilar definieras som laddhybrider (PHEV) och elbilar (BEV). Utsläpp från avgaser 5) 2022 2021 2020 2019 Avgasutsläpp ( CO 2 ) som undviks 6) (kiloton) 1 870 750 150 — CO 2 -utsläpp från produkter – globalt genomsnitt för bilflotta (g/km, WLTP) 122 139 155 173 Scope uppdaterat, beräknas nu baserat på en global bilflotta, vilket leder till justeringar av tidigare rapporteringsår. Utsläpp per genomsnittligt fordon 2022 2021 2020 2019 Basår 2018 Basår Totala CO 2 -utsläpp per fordon 1,2,3) (ton) 46,8 49,7 51,6 54,3 54,9 CO 2 -utsläpp från avgaser per fordon 1,2,3) (ton) 24,4 27,9 31,1 34,5 35,6 CO 2 -utsläpp från leverantörskedja per fordon 1,2,3) (ton) 18,7 18,1 16,8 16,1 15,6 CO 2 -utsläpp från drift per fordon 1,2,3) (ton) 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 SBTi-mål – Scope 1 och 2 2,7) (%) –50,2 –46,3 –18,9 Jämför- elseår — SBTi-mål – Scope 3 Användning av sålda produkter 2,3,7) (%) –16,6 –10,2 –5,2 Jämför- elseår — Utsläppsintensitet (ton CO 2 /MSEK intäkter) 115 — — — — * Målet för våra klimatåtgärder 2030 är i linje med 1,5-gradersscenariot enligt verifiering av Science-Based Targets-initiativet (SBTi) – ett partnerskap mellan CDP, FN:s Global Compact, World Resources Institute (WRI) och Världsnaturfonden (WWF). Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. KLIMATÅTGÄRDER 154 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Utsläpp i leverantörskedjan För att minska utsläppen i vår leverantörskedja uppmanas våra direktkontrakterade leverantörer att använda hundra procent klimatneutral energi vid 2025. 2022 rapporterade 14 procent av våra leve- rantörsanläggningar att de under 2021 hade hundra procent klimatneutral energi vid sina tillverknings- anläggningar. Alla nya leverantörer måste presen- tera en plan som visar hur de ska nå hundra procent klimatneutral energiförbrukning vid 2025, om de inte redan har uppnått detta mål. Detta krav spelar en viktig roll för att vi ska kunna välja affärspartners som delar våra strategiska ambitioner. Hösten 2022 började vi samla in leverantörsåtaganden för att nå 100 procent klimatneutral energi vid 2025. I slutet av 2022 har 12 procent av våra aktiva leve- rantörsanläggningar skrivit på detta åtagande. Direktkontrakterade leverantörer, klimatneu- tral energiförbrukning (%) 2022 2021 2020 2019 Klimatneutral energi hos direktkontrakterade leve- rantörsanläggningar 9) 19,0 8,5 6,0 — Andel direktkontrakte- rade leverantörsanlägg- ningar som har under- tecknat ett åtagande att nå 100% klimatneutral energi till 2025 12,0 — — — Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. Framstegen spåras i en årlig miljöbedömning. År 2022 ökade förbrukningen av klimatneutral energi bland våra direktkontrakterade leverantörsanlägg- ningar från 8,5 till 19 procent. Detta är resultatet av vårt fokus på detta ämne i leverantörsdialoger, affärsaudits och förhandlingar, samt av den ökade tillgången på klimatneutral energi. Som deltagare i Carbon Disclosure Project (CDP) Supply Chain Program 2022 samlade vi också in data från deras klimatenkät för våra främsta 133 strategiska leverantörer (baserat på utsläppsinten- siva produktkategorier, samt utgifter). Resultaten av rapporten visar att dessa leverantörer använde 8 procent förnybar energi 2021 i sin globala verksam- het. Vi fortsätter att samla in leverantörsdata, på årsbasis, för att spåra våra leverantörers klimatåt- gärder och fokusera på de förbättringar som ger störst effekt. För att ytterligare minska utsläppen från leveran- törskedjan riktar vi in oss på komponenter och material med hög CO 2 -påverkan, såsom aluminium, stål och batterier. Eftersom majoriteten av CO 2 - utsläppen från aluminiumproduktion orsakas av smältning, hänvisar vi våra leverantörer till god- kända aluminiumsmältverk som använder klimat- neutral el i raffineringsprocessen. 2022 ökade vi antalet godkända smältverk. 2022 blev Volvo Cars den första biltillverkaren att ansluta sig till SteelZero-initiativet, som syftar till att öka efterfrågan på stål som tillverkas med nära noll utsläpp (near-zero-emission) och påskynda övergången till koldioxidneutralitet i den globala stålproduktionen. SteelZero lanserades av Climate Group, i samarbete med Responsible Steel, ett standardiserings- och certifieringsorgan för stål- branschen, där även Volvo Cars är medlem. Genom Responsible Steel får Volvo Cars tillgång till pålitlig, tredjepartsverifierad och granskad information om sin leverantörskedja för stål och relevanta hållbar- hetsuppgifter. Redan nu samarbetar Volvo Cars med SSAB för att gemensamt utforska användningen av fordons- klassat stål som tillverkas med nära noll utsläpp i HYBRIT-projektet. Vi siktar på att vara den första biltillverkaren som använder detta stål i vår egen produktion. 2022 tillkännagav Volvo Cars planer på att bygga en batterifabrik i Göteborg, i ett joint venture med batteritillverkaren Northvolt. För att minska vårt koldioxidavtryck i detta för närvarande utsläppsin- tensiva produktionsområde kommer anläggningen ha som ambition att endast att förbruka klimatneu- tral energi och betjäna alla våra tillverkningsanlägg- ningar i Europa. Driftrelaterade utsläpp Tillverkningsverksamhet Vår ambition är att göra vår tillverkning klimatneu- tral till 2025. Våra tillverkningsanläggningar förbru- kade 66 procent klimatneutral energi (inklusive 94 procent klimatneutral el) 2022, med totala CO 2 - utsläpp på 95 500 ton. Vi definierar en tillverkningsanläggning som kli- matneutral om den el och värme den förbrukar inte orsakar någon nettoökning av utsläppen av växt- husgaser. Vår ambition är dock beroende av till- gången till klimatneutral värme och el, vilket för närvarande inte är tillgängligt vid alla våra produk- tionsanläggningar. Vårt tillvägagångssätt bygger på tre huvud- aktiviteter: 1. Minskad energiförbrukning genom effektivitets- förbättringar och energiåtervinning 2. Användning av klimatneutral energi från el- och energileverantörer 3. Generering på plats och utvinning av förnybar energi Förbättringar av energiförbrukningen 2022 Energieffektiviseringsåtgärder vid våra produk- tionsanläggningar minskade den årliga energi- förbrukningen med 32 GWh. Vi har genomfört system atiska energisparprojekt sedan 2010, vilket resulterade i direkta och indirekta besparingar på cirka 38 MSEK under 2022. Exempel på de vikti- gaste energibesparingsåtgärder som genomfördes 2022 är byte av VOC-reducering och mellanugnar från gas till el vid en anläggning, kontinuerligt arbete för att minska mängden energi som inte används i produktionen vid alla anläggningar, optimering av uppstart och nedstängning av ugnar samt LED-belysningsprojekt globalt. Vår produktionsanläggning i Taizhou, i Kina, säk- rade tillgång på klimatneutral el, vilket ger ett bety- dande bidrag till vår klimatneutrala tillverkningsam- bition. Dessutom ökade vi antalet solpaneler vid vår anläggning. Solpaneler och vindturbiner vid våra produktions- anläggningar genererade 46 GWh, där lokal elpro- duktion stod för 8 procent av elförbrukningen vid våra tillverkningsanläggningar. Icke-tillverkningsverksamhet Vår ambition för klimatneutral icke-tillverknings- verksamhet till 2025 inkluderar CO 2 -utsläpp från el och värme som används i alla kontor vi äger och hyr, samt våra showrooms, lager och forsknings- och utvecklingsanläggningar. Under 2022 minskade vi de totala utsläppen vid dessa anläggningar med 41 procent, jämfört med 2021, och 30 procent, jäm- fört med vårt basår 2018. Vårt huvudkontor i Asien och Stillahavsområdet gav det största bidraget, tack vare installationen av solpaneler och säkra en tillgång på vattenkraftselektricitet. KLIMATÅTGÄRDER 155 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Energityper och egenskaper MWh 10) 2022 2021 2020 2019 Tillverkningsverksamhet 11,21) Total energianvändning 12) (direkt och indirekt) Europa 582 000 626 000 647 000 726 500 Asien 382 000 312 000 332 000 358 000 Amerika 96 000 92 000 92 000 131 800 Summa 1 060 000 1 030 000 1 071 000 1 216 300 Icke-tillverkningsverksamhet 13,19) Total energianvändning 12) (direkt och indirekt) Europa 169 000 181 000 206 000 189 000 Asien 21 000 23 000 22 000 20 000 Amerika 10 000 10 000 8 000 6 000 Summa 200 000 214 000 236 000 215 000 Totalsumma 1 260 000 1 244 000 1 307 000 1 431 300 Energiförbrukningsintensitet 14) * (MWh/MSEK) (intäkter) 3,8 4,4 — — Energianvändning per fordon vid tillverk- ning 11,21) ** (MWh/fordon) Europa 1,4 1,4 1,5 1,5 Asien 1,5 1,8 2,0 2,2 Amerika 8,9 5,8 4,1 3,8 Genomsnitt 1,5 1,6 1,7 1,8 Minskad energiförbrukning per bil under till- verkningen 8,11,21) (%) (jämförelseår: 2018 – 1,8 MWh/fordon) –13 –7 –12 –7 Alla tper av energi inkluderat Data om tillverkade fordon mottagna från varje anläggning Energityper och egenskaper 10) 2022 2021 2020 2019 Tillverkningsverksamhet 11,21) Klimatneutral el (%) 94 94 84 79 Klimatneutral energi d.v.s. inklusive uppvärmning (%) 66 64 56 54 Klimatneutral energi i tillverkningen (%) 66 62 53 50 Förnybar el (%) 93 93 83 — Förnybar energi d.v.s. inklusive uppvärmning (%) 54 49 44 — Generering av förnybar energi på plats 15) (MWh) 46 000 25 000 27 000 14 000 Energieffektivitetsbesparingar (GWh) 32 37 56 57 Energieffektivitetsbesparingar (MSEK) 38 18 29 32 Icke-tillverkningsverksamhet 13,19) Klimatneutral el (%) 87 80 80 82 Klimatneutral energi d.v.s. inklusive uppvärmning (%) 83 77 81 61 Förnybar el (%) 87 80 80 82 Förnybar energi d.v.s. inklusive uppvärmning (%) 65 57 53 61 Generering av förnybar energi på plats 16) (MWh) 3 000 2 000 1 000 1 000 Baserat på helårsdata, övrig data i tabellen är rapporterad för 1 December 202130 November 2022 Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. Logistik Under 2022 uppstod begränsningar i leverantörs- kedjan och störningar i hela den globala logistik- sektorn. Till följd av detta ökade CO 2 -utsläppen från transporter med 21 procent per bil, jämfört med 2021, främst på grund av en ökad användning av flygfrakt och utökade sjöfartsrutter. Vi stärker för närvarande motståndskraften i vår leverantörskedja och siktar på att återgå till de utsläppsnivåer från transporter som vi låg på före pandemin. Vi strävar efter att minimera utsläppen från transporter genom initiativ för att minska totala avstånd, säker- ställa hög fyllnadsgrad och använda bästa möjliga transportsätt för varje sträcka. Återförsäljarnätverk Vår ambition är att hjälpa våra detaljhandelspartner att minska utsläppen från sin verksamhet och sina anläggningar med 50 procent mellan 2018 och 2025. Under 2022 visade datainsamling från över 1 500 återförsäljare med det nya Facilities Environ- mental Sustainability-verktyget (med en svarsfrek- vens på över 95 %) en minskning med 33 procent, jämfört med 2018 års nivåer. En del av detta kan tillskrivas en kvarvarande COVID19-effekt, exem- pelvis lägre aktivitet hos återförsäljare, men det har funnits ett starkt engagemang från många återför- säljare och nationella säljbolag. CO 2 -prestanda är nyckeln För att säkerställa att vi är på väg att bli ett klimat- neutralt företag till 2040, har vi ökat våra ansträng- ningar för att förbättra CO 2 -prestanda genom att ta hänsyn till CO 2 -utsläpp i alla större beslut. Att upp- datera nyckelprocesser och förbättra våra digitala verktyg för att samla in CO 2 -data ger oss mycket goda möjligheter att övervaka och styra oss mot våra ambitioner för klimatåtgärder. Att ha CO 2 -data tillgängliga i nyckelprocesser, digitala verktyg på plats och CO 2 integrerat i incita- mentsmodeller är grundläggande för att implemen- tera vårt interna koldioxidpris på 1 000 SEK för varje ton CO 2 -utsläpp. Det interna koldioxidpriset, som infördes 2021, syftar till att framtidssäkra beslut genom att hjälpa oss att identifiera kost- nadseffektiva åtgärder för att minska koldioxid- utsläppen. KLIMATÅTGÄRDER 156 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Effekten av cirkulärt företagande Som tillverkare och mobilitetsleverantörer strävar vi efter att minska vår förbrukning av resurser och prioritera användningen av åter- vunnet material, för att mildra vår negativa påverkan på planeten. Vi strävar efter att uppnå detta genom att anta cirkulära affärsprinciper genom hela vår värdekedja: 1 Använda mindre resurser genom att förbättra effektiviteten, göra material cirkulära och cirkulera dem till maximalt värde. 2 Eliminera allt avfall och alla föroreningar genom att utforma produkter och funktioner för långa livscykler med hög användning. 3 Möjliggöra tillväxt bortom fordonsförsäljningen genom att erbjuda tjänster och lösningar för alla Volvoanvändare och alla Volvoprodukter Vi har två övergripande ambitioner för cirkulärt företagande: År 2025 siktar vi på att årligen: Cirkulär ekonomi Generera kostnadsbesparingar och nya intäktsströmmar värda en miljard SEK (jämfört med basåret 2018): Under 2022 förbättrade vi effekti- viteten i bevarande av värdet på använda komponenter och av - fallshandeln för att möjliggöra lön- samma cirkulära flöden. Volvo on Demand fortsätter att leverera mobilitet som en tjänst samtidigt som behovet av nya fordon minskar. Minska CO 2 -utsläppen med 2 500 kiloton (jämfört med basåret 2018): Under 2022 gjorde vi framsteg för att säkerställa återvunnet material i nya bilmodeller, förbättrat avfallshanterings- system samt ökat komponent- värdet i syfte att bidra till CO2- besparingar. CIRKULÄR EKONOMI TIERN LEVERANTÖRER TIER1 LEVERANTÖRER RÅMATERIAL LEVERANTÖRER O M B E A R B E T N I N G R E P A R A T I O N Å T E R A N V Ä N D N I N G EGEN VERKSAMHET VOLVO CARS VÄRDEKEDJA FÖR CIRKULÄR EKONOMI ANVÄNDNING OCH UNDERHÅLL ÅTERFÖR SÄLJARPARTNERS MATERIAL ÅTER CIRKULATION BEHANDLING VID SLUTET AV LIVSLÄNGDEN 157 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Snabb elektrifiering och ökad användning av elek- troniska komponenter ökar vår exponering för råma- terialrisker. Utbudet av hållbara material som åter- vunnet stål och aluminium, återvunnen koppar och plast samt innehåll i batterier är begränsat samti- digt som efterfrågan ökar markant. Proaktivt enga- gemang i återvinningsindustrin och direkta inköp, som är fallet vid batterimaterial, kan minska risken för leveransbrist och prisvolatilitet. Rapporteringskrav om biologisk mångfald och natur kommer snart att kräva att organisationer, utöver CO 2 -utsläpp, mer övergripande redogör för sin miljöpåverkan. 2022 genomförde vi en grund- studie om miljöpåverkan från våra fordon och anläggningar (se avsnittet Biologisk mångfald på den här sidan). Vi är medlemmar i Ellen MacArthur Foundation och använder deras årliga rapporteringsverktyg Circulytics®. Resultaten (se sidan 192) hjälper oss att identifiera förbättringsområden och övervaka våra framsteg mot att bli ett cirkulärt företag. Vi har en evidensbaserad metod för att kvantifi- era vår miljöpåverkan genom hela värdekedjan. Under 2023 kommer vi att fastställa en baslinje för att kvantifiera förändringar i vår totala resursför- brukning, i förhållande till biologisk mångfald, vat- ten och föroreningspåverkan, och definiera vår metodik som ska användas i LCA och rapportering. Frikoppling av tillväxt från resursförbrukning Att frikoppla resursanvändning från affärstillväxt ser vi som den ultimata ambitionen för ett cirkulärt företag. Vi kommer att använda resursproduktivitet – intäkter som genereras per ton använt material, över hela värdekedjan – som ett mått för att bedöma frikopplingen. Inledningsvis mäter vi mate- rialanvändningen även om vi avser att inkludera energi- och vattenanvändning i framtiden. Biologisk mångfald Mångfalden av liv på vår planet är under enorm press och vi inser att Volvo Cars har en negativ inverkan. Vi strävar efter att engagera oss i aktivite- ter som förhindrar och vänder naturförluster samt bidrar till att stödja en naturpositiv framtid. Vi har beräknat att 544 hektar (19 procent av den totala ytan) av våra tillverknings- och kontorsan- läggningar finns i eller intill Key Biodiversity Areas (KBA), inklusive alla anläggningar som vi äger eller arrenderar. Under 2022 gjorde vi en första bedömning av påverkan på biologisk mångfald i hela vår värde- kedja. Bedömningen gjordes i samarbete med externa experter. Med hjälp av ReCiPe-modellen 29) visade vår utvärdering att den största påverkan sker uppströms i vår värdekedja. Den primära orsaken är ”terrestrial ecotoxicity”. Resultatet ges i ett intervall av ”species.year” där det lägre värdet är resultatet utan ekotoxicitet och det högre är inklusive ekotoxi- citet. Skälen till detta är den relativt höga osäkerhe- ten i tillgängliga underliggande data för ekotoxicitet. Bedömningen betonade behovet av att minska vår konsumtion av icke-förnybara material och öka vår användning av återvunnet material. Vi håller på att formulera en strategi för att minimera påverkan på den biologiska mångfalden genom bland annat akti- viteter inom cirkulärt företagande, inklusive högpå- verkande material, såsom stål, aluminium, koppar och batteriinnehåll, men också samarbeta med leverantörer om t.ex. bästa praxis och verifiering av deras åtaganden inom biologisk mångfald. Andra viktiga åtgärder kan vara att upprätta program för föroreningar i viktiga produktionsanläggningar samt skydds- och restaureringsaktiviteter i ekosystem där vi är verksamma. Dessutom följer vi utveck- lingen av Taskforce on Nature-related Financial Disclosures (TNFD). Biologisk mångfald – markanvändning och ekologisk känslighet 2022 2021 2020 2019 Anläggningar i eller intill KBA 28) * (plats för angränsande anlägg- ningar) 21 16 — — Hektar i eller i anslutning till KBA 28) * 544 537 — — Andel av hektar i eller i anslutning till KBA 28) * (%) 19 19 — — Beräknad påverkan på biologisk mångfald från Volvos värdekedja 29) (”range of units of species.year”) 171547 — — — Metodik ändrad på grund av analys gjord 2022 för att inkludera platser med ett avstånd till KBA på 5 km. Resultaten för 2021 har justerats i enlighet med detta och har resulterat i att antalet mer än fördubblats jämfört med 2021 års- och hållbarhetsredovisning. CIRKULÄR EKONOMI Bevarande av resursvärde Vår påverkan på kol, vatten, avfall och biologisk mångfald orsakas främst av de material som vi använder i våra fordon. Vi måste använda dessa material bättre och se till att vi maximerar deras livslängd och värde. För att uppnå detta har vi satt upp några kortsiktiga mål. Ambitioner för beva- rande av resursvärde för 2025: • 55 procent materialanvändning för stansade stål- och aluminiumdelar • Nya bilmodeller ska innehålla 25 procent återvunna och biobaserade material 22) Bevarat materialvärde i fordon (%) 2022 2021 2020 2019 Återvunna och biobaserade material 22,23) * 10 10 — — Återvunnen plast och biobaserade material 22,24) * 4 4 — — Återvunnet stål 24) * 15 15 — — Återvunnet aluminium 24) * 10 10 — — Baserat på uppskattningar Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. 2022 hade vi en utnyttjandegrad på nästan 50 pro- cent av materialet från stansning inom vår produk- tion. Vi har redan säkrat återvinning av aluminium- plåt i slutet kretslopp i vår europeiska verksamhet. Samtidigt ligger den genomsnittliga nivån av åter- vunnet innehåll i våra fordon på 10 procent. Detta kommer att förbättras när nya fordonsmodeller lanseras. 158 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNINGCIRKULÄR EKONOMI Materialfördelning per bilmodell Uppskattad resursförbrukning för en genomsnittlig bil, för varje modell, och total materialförbrukning för vårt bilflotta 2022. Uppskattning baserad på materialfördelningen som visas i tabellen och försäljningsvolymer för 2022. * Baserat på viktat medeltal av material och fordonsvolym. Uppgifterna kanske inte summeras till 100 procent på grund av avrundning. Baserat på emissionsfaktorer per materialtyp, viktat medelvärde för material och fordonsvolym. Uppgifterna kanske inte summeras till 100 procent på grund av avrundning. 52 % Stål och järn 0 % Magnesium 5 % Vätskor 4 % Elastomerer 4 % Övrigt 3% Glas och keramik 2 % Övriga polymerer 14 % Termoplaster 14 % Aluminium 2 % Koppar Materialvikt MATERIALFÖRDELNING PER GENOMSNITTLIG BIL (VIKT) 34 % Aluminium 15 % Övrigt 2 % Övriga polymerer 2 % Elastomerer 2 % Magnesium 6 % Vätskor 9 % Termoplaster 29 % Stål och järn 1 % Koppar 1 % Glas och keramik Koldioxidavtryck MATERIALFÖRDELNING PER GENOMSNITTLIG BIL (CO) TB Twin Engine BEV Materialfördelning per fordonsmodell (kg) XC40 V60 XC60 V90 XC90 S60 XC60 S90L XC40 C40 Totalt material i bilflotta (kiloton) Stål och järn 999 878 985 875 1 177 1 087 1 065 1 136 934 909 649 Aluminium 222 236 279 255 358 295 335 323 404 385 198 Koppar 26 29 30 32 62 51 60 59 71 75 29 Magnesium 1 8 10 7 9 7 10 10 4 4 4 Termoplaster 221 232 205 239 293 229 261 271 246 236 155 Elastomerer 77 59 74 75 96 74 87 84 73 68 50 Andra polymerer 69 64 70 89 93 96 88 116 90 157 54 Glas och keramik 50 55 56 59 61 53 58 55 49 55 36 Vätskor 68 70 75 76 89 81 88 82 26 26 44 Övriga 35 51 41 58 108 76 110 87 276 270 66 Summa 1 768 1 682 1 825 1 765 2 346 2 049 2 162 2 223 2 173 2 185 1 285 Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. 159 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Vattenförbrukning Huvuddelen av vattenförbrukningen sker i vår leve- rantörskedja, särskilt inom stålproduktion. 2022 gick vi med i ResponsibleSteel-initiativet, som erbjuder en global standard och ett certifieringspro- gram för mer hållbar stålproduktion, med specifika krav för vattenförvaltning. Tillverkningen står för huvuddelen av vattenför- brukningen i vår verksamhet. Eftersom vi redan har uppnått vårt mål att minska vattenförbrukningen med 15 procent per fordon i tillverkningen mellan 2018 och 2025, har vi höjt vårt reduktionsmål till 40 procent. Vi sätter också upp mål för våra kontor, logistikcentra, forsknings-, utvecklings- och test- anläggningar, som står för cirka 19 procent av vår totala vattenförbrukning. Vatten 2022 2021 2020 2019 Tillverkningsverksamhet 21) (m 3 ) Totalt vattenuttag 17) * (från tredje part) Europa 552 000 595 000 655 000 705 000 Asien 902 000 663 000 851 000 1 047 000 Americas 148 000 133 000 175 000 312 000 Summa 1 602 000 1 391 000 1 681 000 2 064 000 Totalt vattenuttag per tillverkad bil 17) * (m 3 /fordon) Europa 1,3 1,3 1,5 1,5 Asien 3,5 3,8 5,0 6,3 Americas 13,7 8,4 7,9 9,0 Genomsnitt 2,3 2,2 2,7 3,0 Totalt vattenutsläpp 18) Europa 355 000 — — — Asien 543 000 — — — Americas 99 000 — — — Summa 997 000 — — — Total vattenförbrukning Europa 197 000 — — — Asien 359 000 — — — Americas 49 000 — — — Summa 605 000 — — — Icke-tillverkningsverksamhet 19) (m 3 ) Totalt vattenuttag 17) Europa 297 000 282 000 241 000 301 000 Asien 57 000 67 000 62 000 72 000 Americas 20 000 21 000 20 000 12 000 Summa 374 000 370 000 323 000 385 000 Volvo Cars totala verksamhet Totalt vattenuttag 17) * 1 976 000 1 761 000 2 004 000 2 449 000 Totalt vatten per tillverkad bil 17) * (m 3 /fordon) 2,9 2,7 3,0 3,5 Minskad i vattenförbrukning per bil under tillverkningen 8,11,21) (Basår: 2018 – 2,9 m 3 /bil) –30 –23 –8 –5 Vattenförbrukning och uttag i områden med vattenbrist 17) * Megaliter vatten som tas ut i områden med hög eller extremt hög vattenbrist (Tillverkning och icke-tillverkningsverksamhet) 462 546 — — Andel vatten som tas ut i områden med hög eller extremt hög vattenbrist (Tillverkning och icke-tillverkningsverksamhet) (%) 23 31 — — Megaliter vatten som förbrukas i områden med hög eller extremt hög vattenbrist (Tillverkning) 134 — — — Andel vatten som förbrukas i områden med hög eller extremt hög vattenbrist (Tillverkning) (%) 22 — — — Vattenuttag kallades vattenförbrukning i tidigare rapporter Vattenförbrukning = vattenuttag-vattenutsläpp *** Metodik ändrad för att utesluta avdunstning och inkludera icke-tillverkningsverksamhet. Resultaten för 2021 har justerats i enlighet med detta och har resulterat i en ökning från 355 till 546 och en minskning från 34% till 31% jämfört med Års- och Hållbarhetsredovisningen 2021. Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. CIRKULÄR EKONOMI 160 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Stål Järn och stål står för den största andelen av materi- alinnehållet i våra fordon. För att mildra miljöpåver- kan från våra framtida modeller säkrar vi leveranser av återvunnet stål med låga utsläpp. Nya fordons- modeller har som mål att använda minst 25 procent återvunnet stål från 2025. Vi söker återvinnings- lösningar för slutna kretslopp för stålavfall vid våra tillverkningsanläggningar och för att återcirkulera material i tillämpningar med högt värde. 2022 gick Volvo Cars med i två ideella initiativ, Responsible Steel och SteelZero, som tar upp hållbarhetsfrågor inom järn- och stålproduktion. Vår långsiktiga ambi- tion (runt 2030) är att allt vårt fordonsstål ska vara certifierat av ResponsibleSteel eller motsvarande för att säkerställa att hållbarhetsfrågor som rör stål tas upp i vår leverantörskedja. Aluminium För att bidra till en positiv inverkan på vårt koldiox- idavtryck och den biologiska mångfalden, siktar vi på att använda 40 procent återvunnet aluminium i våra nya modeller från 2025. Vi har även ett mål för koldioxidavtryck på 4 kg CO 2 per kg tillverkad göt för vår förbrukning av primäraluminium. För att stödja denna utveckling har vi etablerat en godkän- nandeprocess för alla aluminiumsmältverk i vår leverantörskedja. Vi arbetar också aktivt med åter- vinning i slutet kretslopp för aluminiumavfall och har uppnått en sluten kretslösning för aluminium- plåt i våra europeiska tillverkningsanläggningar. Vi gör goda framsteg mot att säkra detta även i Kina. Återvunnen plast och biobaserade material Vi har gjort betydande framsteg för att nå vår ambi- tion att använda minst 25 procent återvunnen plast och biobaserade material i våra nya modeller från 2025. Volvo EX90 kommer att innehålla cirka 15 pro- cent återvunnen plast och biobaserade material (cirka 48 kg) – den högsta nivån i någon Volvo hittills. För att öka användningen av konsumentavfall i högpresterande applikationer är vi banbrytande inom användningen av kemiskt återvunnen plast. Takbeklädnaderna i vår C40 Recharge vann 2022 Plastic Recycling Award Europe, i kategorin Auto- motive, Electrical or Electronic Product. Bevarat komponentvärde Batterier, elektronik och mekanisk utrustning, som motorer, är högvärdiga komponenter som måste hållas i cirkulation så länge som möjligt. Bevarat komponentvärde Volvo Cars Exchange-process samlar in, omarbetar och ersätter delar från våra återförsäljarverkstäder. Komponenterna vi samlar in återanvänds, där det är möjligt, eller återvinns. I år har vi rådfrågat bransch- experter om hur vi kan utöka denna verksamhet avsevärt till 2025, för att stödja våra miljömässiga och finansiella ambitioner. Omarbetade komponen- ter kan spara upp till 85 procent av råmaterialet och minska energiförbrukningen med upp till 80 pro- cent, jämfört med tillverkning av nya komponenter. Bevarande av batterivärde Som en del av vår cirkulära strategi för batterier eta- blerar vi regionala battericenter i EU, USA och Kina för att maximera batteriutnyttjandet, minimera mil- jöpåverkan och möjliggöra cirkulära materialflöden. Vår ambition är att reparera batterier som fortfa- rande har potential att driva elfordon, vilket minskar behovet av byten. När batterier är olämpliga för reparation eller andra applikationer, återvinns de i en process som har utvecklats av Volvo Cars där så mycket råmaterial som möjligt återvinns för använd- ning i produktionen av nya batterier. Elektronik Vi har i genomsnitt cirka sju kilo elektronik per bil. Vi har för närvarande lite insyn i leverantörskedjan för elektroniken, dess råmaterialsammansättning och dess påverkan på samhälle och miljö. 2022 började vi dock kartlägga och kategorisera material- innehållet i processorer och kretskort. Vi strävar efter att designa ett minimalistiskt system genom att centralisera viktiga elektroniska komponenter och minska antalet elektroniska komponenter, kablar och höljen. Nya Volvo EX90 har ett reducerat antal knapp- och brytarpaket. Vi har också introdu- cerat en kärndator som samlar krävande beräk- ningsfunktioner. En del elektronik ingår redan i vårt utbytespro- gram, men vi avser att utöka det så att våra verk- städer kan returnera felaktiga komponenter i utbyte mot en ny eller renoverad del. Delar som inte är lämpliga för återanvändning kommer att återvinnas. Bevarat komponentvärde 2022 2021 2020 2019 Aluminium som har sparats tack vare ombearbetning (ton) 155 132 126 144 Koppar som har sparats tack vare ombearbetning (ton) 7 10 — — Stål som har sparats tack vare ombearbetning (ton) 284 260 271 341 Totalt material som har sparats tack vare ombearbetning (vikt av delar) (ton) 509 457 — — CO 2 som sparas från återanvändning av aluminium, stål och koppar (ton) 4 857 4 222 4 116 3 321 Antal omarbetade delar 33 133 37 567 39 828 49 408 Antal batterier som har samlats in för reparation, återanvändning, omarbetning och återvinning 8 805 1 071 — — Delar och komponenter som återvinns (ton) 1 055 — — — Baserat på inkommande volym. CIRKULÄR EKONOMI 161 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Bevara produktvärdet Bilar betraktas som en produkt med en hög grad av återvinningsbarhet. Det är dock viktigt att inse att en mycket liten del av det återvunna materialet används i nya fordon. Den komplexa konstruktionen hos de flesta bilar kräver en avancerad demonte- ringsprocess för återvinning av komponenter och material. På kort sikt strävar vi efter att optimera värdebevarandet av befintliga produkter, medan vi på lång sikt strävar efter att designa och konstruera produkter som bättre behåller sitt värde och ger möjlighet till enklare tillgång till komponenter och material i slutet av deras livslängd. Dessutom designar vi våra fordon för att vara hållbara och förlänga livscykeln genom service och reparation. Alla våra produkter uppfyller skyldighe- terna i EU-direktivet om uttjänta fordon, minst 85 procent (i vikt) av fordonet kan återanvändas eller återvinnas till nya material och 95 procent kan återvinnas. Produktarkitektur 2022 arbetade Volvo Cars med externa experter för att studera omfattningen av värdeminskningen i den pågående återvinningsprocessen. Baserat på våra första rön finns det ett tydligt utrymme för att behålla materiellt värde över flera livscykler. Därför kommer vi att arbeta för att integrera komponent- och materialvärdesbevarande i framtida produktde- sign och arkitektur. Detta påverkar både design och montering av våra produkter, såväl som hur vi arbe- tar med partner i hanteringen av uttjänta fordon. Användningsmodeller En viktig aspekt av cirkulärt företagande är att öka utnyttjandet av våra produkter. Volvo on Demand tar upp denna fråga i erbjudandet av bilar som tjänst. En extern studie av Volvo On Demand i Stockholm visade att en Volvo On Demand-bil kan ersätta upp till 11 privatägda fordon 25) . Genom att arbeta och samordna med andra bilflotta-ägare kan Volvo on Demand öka antalet fordon som görs till- gängligt för kunderna, till exempel genom att använda demonstrations- och lånebilar hos återför- säljare eller andra bilflottor, som används mindre ofta på helger och kvällar. Fordonsanvändning 2022 2021 2020 2019 Genomsnittligt antal körda kilometer per fordon – ägda/leasade fordon 26) 13 710 14 532 — — Genomsnittligt antal körda kilometer per fordon – Volvo on Demand-fordon 25 110 21 027 — — Genomsnittligt antal passagerare per fordon och kilometer – ägda/leasade fordon 27) 1,84 1,87 — — Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. CIRKULÄR EKONOMI 162 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Affärer och samarbeten Cirkulärt företagande kräver ökat samarbete i hela vär- dekedjan. I samarbete med Tech Fund gör vi detta genom att investera i företag som stödjer oss på vår hållbarhetsresa och andra progressiva företag. Bland dem finns Circulor, en ledare inom blockchain-teknik för att förbättra spårbarheten, samt Bcomp, som utvecklar och producerar högpresterande biobaserat material. Vi har etablerat samarbetsprojekt med bland annat SSAB, Novelis, Tata steel och Borealis för att öka vår användning av material med låg CO 2 -halt och hög andel återvunnet innehåll. Vi för också en dialog med komponentleverantörer och återvinningsföretag om hur vi kan öka cirkulariteten och planerar att påskynda dessa diskussioner under 2023. Inget avfall Vår långsiktiga ambition är att eliminera avfall i hela värdekedjan. Under 2022 vässade vi målet för att minska produktionsavfallet från 20 till 40 procent, mellan 2018 och 2025. Detta ska uppnås genom arbete med ökad återvinning, till oss själva eller externa kunder, förändringar i planering och interna processer, minskade förpackningar och förbättrad materialsortering. År 2022 genererade tillverkningen 96 procent av det totala avfallet från vår verksamhet (tillverkning och icke-tillverkning). Metallskrot är den största avfallsströmmen och återvinns fullt ut. 2022 inledde vi initiativ för återvinning av avfall i våra icke-tillver- kande verksamheter, inklusive kontor, logistikcentra och konstruktionsanläggningar. Vi kräver att våra direktkontrakterade leverantörers anläggningar sätter upp årliga mål för minskat avfall. En majoritet av våra leverantörers anläggningar upp- fyllde detta krav. Vi arbetar också med initiativ för att minska avfall i vårt återförsäljarnätverk. Avfall (ton) 2022 2021 2020 2019 Tillverkningsverksamhet 21) Farligt avfall Europa 8 600 9 200 13 800 17 500 Asien 2 000 1 400 1 600 2 100 Americas 30 15 15 20 Summa 10 630 10 615 15 415 19 620 Metall 20) Europa 99 000 134 000 135 000 153 100 Asien 86 000 70 000 68 000 67 400 Americas 3 200 5 000 6 700 11 400 Summa 188 200 209 000 209 700 231 900 Icke-farligt avfall (inklusive metall) 20) Europa 188 600 224 000 220 300 232 000 Asien 55 600 49 000 54 600 61 500 Americas 5 260 5 100 5 500 9 300 Summa 249 460 278 100 280 400 302 800 Totalt avfall Europa 197 200 233 200 234 100 249 500 Asien 57 600 50 400 56 200 63 600 Americas 5 290 5 115 5 515 9 320 Summa 260 090 288 715 295 815 322 420 Totalt avfall per tillverkat fordon 11) (kg/fordon) Europa 464 528 531 514 Asien 226 286 332 386 Americas 491 323 250 264 Genom- snitt 377 456 468 471 Minskning av produktionsavfall per fordon 8,11,21) (Jämförelseår 2018 – 488 kg/fordon) –16 1 –2 –2 Återvinningsgrad för totalt avfall (%) 94 96 95 94 Slutet kretslopp för retur av aluminium (%) 72 79 — — Avfall till deponi (%) 1 0.5 1 1 Icke-tillverkningsverksamhet 12,19) Totalt avfall Europa 8 994 6 121 5 570 6 369 Asien 649 699 625 344 Americas 474 512 476 484 Summa 10 117 7 332 6 671 7 197 Återvinningsgrad för totalt avfall (%) 71 59 60 57 Avfall till deponi (%) 3 2 4 4 Volvo Cars totala verksamhet Totalt avfall 270 208 296 047 302 486 329 617 Återvinningsgrad för totalt avfall (%) 93 95 94 93 Avfall till deponi (%) 1 1 1 1 Leverantörskedjan Direktkontrakterade leverantörers anläggningar med ett mål för avfallsminskning 1 151 — — — Direktkontrakterade leverantörers anläggningar med ett mål för avfallsminskning (%) 79 — — — Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. CIRKULÄR EKONOMI 163 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Global personalstandard Vi strävar efter arbetsmiljöer som bidrar till frisk, engagerad personal i en företagskultur som präglas av mångfald och som stödjer ständig förbättring och innovation. Vi vill att våra medarbetare ska vara stolta ambassadörer, som inspireras att göra skill- nad. Därför är vi fast beslutna att fokusera på per- sonalupplevelsen i allt vi gör. Vi strävar efter att vara en attraktiv arbetsgivare, inte bara för dem som är nya på företaget utan för alla som jobbar på Volvo Cars. Genom att fråga, lyssna och lära oss vad våra medarbetare behöver och värdesätter kan vi för- bättra och berika upplevelsen för dem som arbetar i vår organisation. Vi använder Glint Engagement- enkäten, som ger insikt i medarbetarnas engage- mang. Över 79 procent av våra medarbetare sva- rade på den senaste undersökningen (nov 2022). I den ställde vi frågor som baseras på forskning, som har använts av närmare 900 företag och besvarats av 8,2 miljoner personer i över 150 länder. Vårt senaste resultat var 76, vilket är en poäng över benchmark-nivån. Vi mätte även balansen mellan arbetsliv och privatliv i engagemangsenkäten och den låg tre punkter över benchmark-nivån. Som arbetsgivare med cirka 46 000 personer har vi stor inverkan på hälsa, säkerhet, arbetslivser- farenhet och professionell utveckling för våra anställda och arbetar aktivt för att tillhandahålla rättvisa anställningsvillkor. Etisk och ansvarsfull verksamhet Personalpolicy Vår personalpolicy prioriterar hälsa, säkerhet, mångfald och inkludering. Den syftar också till att säkerställa att medarbetarnas rättigheter respek- teras och att vår verksamhet är laglig och etisk i hela värdekedjan. Dessa ambitioner återspeglas i framstegen i vårt arbete med mänskliga rättigheter, vilket inkluderar utveckling av riskbaserade aktivite- ter för att effektivt upptäcka och hantera mänskliga rättigheter i vår verksamhet och värdekedja. People Policy Assessment-projektet, i linje med FN:s vägledande principer för företag och mänsk- liga rättigheter, startade 2017. Det utvärderade både potentiell och faktisk påverkan på mänskliga rättigheter genom skrivbordsbedömningar, inter- vjuer med viktiga externa och interna intressenter. Det följdes av verifiering på plats inklusive rättig- hetsinnehavarens perspektiv, bedömning av risker, analys av effekter och skapande av handlingsplaner, uppföljning av skapade handlingsplaner och fortsatt sanering i linje med våra konsekvensbedömningar för mänskliga rättigheter har följt. En årlig uppfölj- ning görs av alla våra webbplatser globalt, där vi verifierar efterlevnaden av vår personalpolicy. Innan vi valde platsen för vår nya slovakiska fabrik 2022 gjorde vi en grundlig analys som inkluderade mänskliga rättigheter och engagemang för intressenter. LÄS MER OM VÅR SLOVAKISKA FABRIK PÅ SIDAN 24 Efter vårt Due Diligence Design-initiativ, som initie- rades 2021, ökar vi våra ansträngningar med ambi- tionen att uppfylla standarderna i EU:s Corporate Sustainability Due Diligence Directive. Att arbeta med riktlinjerna för dessa standarder kommer att leda till ytterligare utvidgning av vår personalpolicy och vårt due diligence-arbete för mänskliga rättig- heter. Våra ökade due diligence-insatser kommer att vara riskbaserade. LÄS MER OM DUE DILIGENCE PÅ SIDAN 180 Inkluderande och samhörighet Vi strävar efter att främja en samhörighetskultur som erbjuder friheten att vara den du är och uttrycka idéer fritt. År 2022 definierade vi våra jäm- ställdhetsambitioner för seniora ledare och kopp- lade dem till långsiktig incitamentslön. Vi siktar på att 34 procent av våra seniora ledningsbefattningar ska tillsättas av kvinnor 2025 och att öka andelen till 38 procent till 2030. Vi har också börjat skapa ett nytt nyckeltal för att förbättra uppföljningen av våra ambitioner för inkludering och samhörighet, baserat på nyckelfrågor i vår engagemangsenkät. Under 2022 har vi betonat vikten av inkludering och samhörighet för en arbetskraft som präglas av ökad mångfald. För oss börjar en inkluderande arbetsplats i en kultar av samhörighet, förankrad i våra värderingar och att alla kan bidra till vårt syfte och mål. Vi har breddat och ökat förekomsten av medarbetardialoger och strävar efter att skapa trygga platser för kontakt och att lära oss mer om hur vi kan förbättra. Vårt engagemang för jämställdhet påverkar alla steg i vår livscykelhantering av talang, inklusive anställningsmetoder, jämlika löner, utbildning, utveckling, bibehållande och befordran (några exem- pel är inkluderande ledarskapsutbildning, mentors- program och fokuserade utvecklingsplaner). 164 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Inkludering (%) 2022 2021 2020 2019 Kvinnor i högre ledningspositioner 30 29,6 — — — Kvinnor i ledande befattningar 31) 29,2 29,0 28,3 28,3 Kvinnor i externrekryteringar och interna befordringar 31,0 32,0 29,4 — Totalt antal FTE bestående av anställda och inhyrd personal per den 31 december 2022 2021 2020 2019 Anställda – summa globalt 44 559 43 069 — — Inhyrd personal (konsulter) – summa globalt 3 881 4 017 — — Totalt – summa globalt 48 440 47 086 — — Total arbetsstyrka bestående av anställda och inhyrd personal per den 31 december* 2022 2021 2020 2019 Anställda – summa globalt 46 345 — — — Arbetare 27 502 — — — Tjänstemän 18 843 — — — Inhyrd personal (konsulter) – summa globalt 3 986 — — — Totalt – summa globalt 50 331 — — — * Sammanfattning av antalet anställda i slutet av 2022 ** Den vanligaste typen av medarbetare (icke-anställd) är tjänstemannakonsulter som arbetar inom Engineering. Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. Totalt antal anställda per anställningsavtal och kön per den 31 december 37 (absolut antal och %) 2022 2021 2020 2019 Kvinnor 11 346 (24) 22 Tillsvidareanställning 10 391 (24) 23 — — Tillfällig anställning 955 (27) 13 — — Icke-garanterade timmar anställda 0 — — — Heltidsanställda 10 114 (24) — — — Deltidsanställda 1 232 (34) — — — Män 34 999 (76) 78 Tillsvidareanställning 32 450 (76) 77 — — Tillfällig anställning 2 549 (73) 87 — — Icke-garanterade timmar anställda 0 — — — Heltidsanställda 32 616 (76) — — — Deltidsanställda 2 383 (66) — — — Totalt antal anställda per region per den 31 december (absolut) Europa Asien Americas Summa Anställda 31 755 12 212 2 378 46 345 Fast anställda (tillsvidareanställning) 29 098 11 483 2 260 42 841 Tillfälligt anställda (tillfällig anställning) 2 657 729 118 3 504 Icke-garanterade timmar anställda 0 0 0 0 Heltidsanställda 28 207 12 185 2 338 42 730 Deltidsanställda 3 548 27 40 3 615 ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 165 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Fördelning av fast anställda medarbetare efter kön och åldersgrupp per den 31 december 2022 (%) Styrelseledamöter 38) Koncernledning Seniora ledare 30) Ledare 31) Alla andra tjänstemän Arbetare Män Kvinnor Män Kvinnor Män Kvinnor Män Kvinnor Män Kvinnor Män Kvinnor <25 — — — — — — — — 1 1 12 3 2529 — — — — — — 1 1 6 4 16 5 3034 — — — — — — 7 4 13 7 15 3 3539 — — — — 3 2 12 5 12 5 9 2 4044 7 7 — — 8 6 12 6 9 4 6 1 4549 — — 28 28 15 9 12 5 8 4 5 1 5054 20 13 — — 20 8 12 4 8 3 7 1 5559 27 7 28 14 15 3 9 3 7 3 7 2 6065 7 7 — — 7 1 5 1 4 1 4 1 >65 7 — — — 1 — — — — — — — Genomsnitt 67 33 57 43 70 30 71 29 68 32 80 20 Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 166 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Nyanställningar och personalomsättning (absolut och %) 2022 2021 2020 2019 Interna överföringar 39) 1 360 (36) — — — Nyanställda 6 782 (100) 5 875 (100) Kön Kvinnor 1 341 (20) 1 299 (22) — — Män 5 441 (80) 4 576 (78) — — Åldersgrupp <30 år 3 270 (48,2) 2 553 (43,5) — — 3050 år 3 254 (48,0) 3 070 (52,5) — — >50 år 258 (4,8) 252 (4,0) — — Regioner Europa 2 177 (32) 2 410 (41) — — Asien 3 922 (58) 3 043 ( 52) — — Americas 684 (10) 422 (7) — — Personalomsättning 5 098 (12,1) 3 861 (10,4) — — Kön Kvinnor 1 040 (10,3) 896 (9,6) — — Män 4 058 (12,7) 2 965 (10,4) — — Åldersgrupp <30 år 2 010 (20,9) 1 083 (15,7) — — 3050 år 2 272 (10,4) 1 786 (9,0) — — >50 år 816 (7,7) 992 (8,8) — — Regioner Europa 2 304 (8,0) 2 042 (7,3) — — Asien 2 402 (21,6) 1 537 (18,) — — Americas 392 (17,8) 282 (15,1) — — Endast fast anställda ** Antal anställda som lämnar delat med genomsnittligt antal anställda Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 167 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Säkerhet och välbefinnande Vår personalstrategi och personalpolicy kommuni- ceras inom hela Volvo Cars och är nyckeln till hälsa och välbefinnande. Vi har ett företagshälso- och säkerhetsstyrningssystem inklusive standarder för hälsa, baserat på lagkrav, säkerhet och välbefin- nande som gäller för alla verksamheter, medarbe- tare och entreprenörer. Ett hälso- och säkerhetsut- bildningsprogram tillhandahålls för våra anställda och övervakade entreprenörer som är anpassat för deras arbetsuppgifter. Under 2022 fortsatte vi vårt proaktiva arbete med riskobservationer och åtgärder för att före- bygga olyckor och ohälsa, dela bästa praxis globalt och visa uppskattning för individer och team för deras bidrag. Vi har ett välstrukturerat förhållnings- sätt till risk med arbetsmiljökommittéer inklusive arbetstagarrepresentanter, skyddsrundor och inspektioner. Vi uppmuntrar våra medarbetare att identifiera och rapportera risker. Alla risker doku- menteras och följs upp i vårt riskhanteringssystem tills de är eliminerade. Vi lägger mycket kraft på att förbättra den psyko- sociala arbetsmiljön genom att arbeta proaktivt med kommunikation och utbildningskampanjer om hälsa och välmående. Med hjälp av stressundersök- ningar, hälsofrämjande förmåner, hälsokontroller, globala ergonomiska verktyg och standarder och en inspirerande arbetsplatsupplevelse övervakar och främjar vi medarbetarnas välmående. Vi har med goda resultat implementerat ett verktyg för att arbeta proaktivt med stressrelaterad sjukdom för att få tidiga varningar och stöd på individuell basis från vår företagshälsovård. Ett hälso- och säkerhetsutbildningsprogram till- handahålls för våra medarbetare och övervakade entreprenörer. Detta inkluderar nyanställda, chefs- utbildning och högriskområden. För att kunna arbeta på Volvo Cars behöver alla externa leverantö- rer och entreprenörer genomgå ett Contractor Safety-program. Fokus under 2023 kommer att vara att fortsätta utbilda våra ledare och medarbetare i säkerhetspro- gram kopplade till ny teknik. Vi fortsätter att utveckla och förbättra våra aktiviteter för välbefin- nande och säkerhet och vi implementerar globalt proaktiva stresshanteringsprogram och en ergono- misk strategi, samtidigt som vi strävar efter att minska vår användning av kemikalier. Olyckor, ohälsa och sjukskrivningar 2022 2021 2020 2019 Olyckor Totalt antal rapporterade frånvaroskador – anställda 22 17 — — Skadefrekvens (LTCR) – anställda 0,07 0,06 0,10 0,13 Totalt antal rapporterade frånvaroskador – inhyrd personal (konsulter) 2 — — — Skadefrekvens (LTCR) – inhyrd personal (konsulter) 0,05 0,05 0,20 0,11 Arbetsrelaterade skador med allvarliga konsekvenser (exklusive dödsfall) 1 — — — Andelen arbetsrelaterade skador med allvarliga konsekvenser (exklusive dödsfall) 0,003 — — — Omkomna 40) till följd av arbetsrelaterad skada 0 0 0 1 Andelen omkomna till följd av arbetsrelaterad skada 0 0 — — Antal arbetade timmar (LTCR) – anställda 65 064 659 56 986 946 — — Antal arbetade timmar (LTCR) – inhyrd personal (konsulter) 7 972 000 7 351 333 — — Vanligaste arbetsskada (fall på samma nivå – snubbla) – anställda 6 9 — — Vanligaste arbetsskada – inhyrd personal (konsulter) — — — — Ohälsa 41) Totalt antal rapporterade fall av arbetsrelaterad ohälsa – anställda 12 — — — Totalt antal rapporterade fall av arbetsrelaterad ohälsa – inhyrd personal (konsulter) 0 — — — Omkomna 40) till följd av arbetsrelaterad ohälsa 0 — — — Vanligaste arbetsrelaterad ohälsa (muskulära skelett- och bindvävsrelaterade sjukdomar) – anställda 6 — — — Vanligaste arbetsrelaterad ohälsa (noll fall) – inhyrd personal (konsulter) — — — — Sjukskrivning Sjukfrånvaro – anställda (%) 4,4 4,6 4,3 4,2 * Skadefrekvensen LTCR definieras som antalet rapporterade arbetsolyckor som omfattar minst en dags sjukfrånvaro, delat med antalet arbetstimmar och multiplicerat med 200 000. Inhyrd personal (konsulter) inkluderar konsulter och byråer som arbetar under vårt över inseende. Siffror för medarbetare endast i Sverige. Totalt två fall av olika typer. Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 168 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Arbetare som omfattas av ett styrsystem för arbetsmiljö och säkerhet (absolut och procent) 2022 2021 2020 2019 Anställda som omfattas av ett sådant system 46 345 (100) — — — Inhyrd personal (konsulter) som omfattas av ett sådant system 3 986 (100) — — — Anställda som omfattas av ett sådant system som har granskats 46 345 (100) — — — Inhyrd personal (konsulter) som omfattas av ett sådant system som har granskats 3 986 (100) — — — Anställda som omfattas av ett sådant system som har certifierats av en extern part 12 213 (26,4) — — — Inhyrd personal (konsulter) som omfattas av ett sådant system som har certifierats av en extern part 76 (1,9 ) — — — * Kina täcks till 100 %, inga andra regioner är certifierade Utbildnings- och utvecklingsindikatorer 2022 2021 2020 2019 Utbildning, genomsnittligt antal timmar per FTE 35) 20 25 — — Tjänstemän 25 30 — — Arbetare 16 21 — — Utbildning och utveckling, genomsnittliga utgifter per FTE (SEK) 1 378 1 307 — — Anställda som får regelbundna resultat- och karriärutvecklings- genomgångar 36) (%) Kvinnor 100 — — — Män 100 — — — Arbetare 100 — — — Tjänstemän 100 — — — Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. Utbildning och utveckling I kontinuerlig dialog med chefen ser våra medarbe- tare regelbundet över sina resultat och sin utveck- ling. Under 2022 har vi fokuserat på att framtids- säkra våra utbildningsupplevelser för att uppfylla våra affärsambitioner och möjliggöra rättvisa över- gångar. En skiftande efterfrågan på teknisk kompe- tens har lett till initiativ för kompetensutveckling och nyutbildning i hela företaget. Vi erbjuder kom- petensutveckling inom områden som mjukvaruut- veckling, hållbarhet, elektrifiering, cybersäkerhet och onlineförsäljning. Under 2022 fortsatte vi med våra kompetensutvecklingsprogram för program- varu-bootcamp och elektromobilitet. Dessutom har vi ett stort fokus på kultur och ledarskapsutveckling eftersom det är en nyckelfaktor för att framgångs- rikt omvandla vårt företag och vi kommer att lan- sera ett uppdaterat program 2023. Vi samarbetar med universitet, tekniska högsko- lor och andra utbildningsinstitutioner och utvärde- rar investeringar i utbildning och träningsprogram inom ämnen som gjutteknik, underhåll, mjukvaruut- veckling och elektromobilitet. Dessutom inrättar vi ett hållbarhetsfokuserat utbildningsprogram som ska lanseras 2023. Arbetsrätt Volvo Cars ambition är att leda vår bransch när det gäller att följa arbetsrätten. Vi tror att social dialog om arbetsvillkor mellan Volvo Cars och dess anställda i alla regioner skapar värde och bidrar till företagets utveckling. 2022 omfattades 67% av vår globala arbetsstyrka av kollektivavtal. Vi behandlar alla våra anställda på lika villkor, oavsett medlemskap i fackförening. Vår personal- policy, som antagits av vår styrelse, säkerställer rättvisa arbetsvillkor och anställningsvillkor för alla våra anställda, såväl som lokala entreprenörer som hanteras av Volvo Cars. I linje med våra ambitioner har vi 24 timmars veckovila i följd som minimum. Vi intar en nolltolerans för trakasserier och diskri- minering, som definierat i vår personalpolicy, som eftersträvas genom vårt direktiv mot diskriminering, trakasserier och mobbning. Obligatorisk utbildning genomförs i hela organisationen om hur man upp- täcker diskriminering, trakasserier och mobbning och vidtar lämpliga åtgärder. 2022 utreddes alla anmälda fall och korrigerande och stödjande åtgär- der vidtogs i fall där diskriminering eller trakasserier konstaterats. Arbetsrätt 2022 2021 2020 2019 Totalt antal rapporterade fall av diskriminering eller trakasserier 52 54 50 63 Incident som har granskats av organisationen 52 — — — Saneringsplaner som har implementerats, med resultat granskade genom rutinmässiga interna ledningsgranskningsprocesser 43 — — — Incidenten är inte längre föremål för åtgärder 52 — — — Arbetstagare som omfattas av kollektivavtal (%) 67 70 79 78 Under 2022 fanns det 8 fall av diskriminering och 35 ärenden om trakasserier och 9 anmälda fall visade sig vara varken trakasserier eller diskriminering efter granskning ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 169 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Rättvis ersättning Volvo Cars globala lönefilosofi, principer och konse- kventa implementering säkerställer en rättvis och jämlik lön för våra medarbetare. Vi strävar efter att sätta en levnadslönestandard inom vår bransch och analyserar kontinuerligt baslönejämlikhet och löne- nivåer jämfört med minimilönen. Under 2023 kom- mer vi att fortsätta analysera och vidareutveckla våra metoder. Analysen av lönejämlikhet för våra fyra viktigaste anläggningar visar att det finns skillnader mellan lön för män och kvinnor. Detta är ett resultat av natt- skiftslön, tjänstgöringstid och typ av roller. Skillna- derna varierar från 1,2 procent till 6,7 procent (se tabell) beroende på plats och arbetsnivå. Under 2023 kommer vi att fortsätta att ta itu med löne- jämställdhet genom att analysera totala ersätt- ningsskillnader och vidta potentiella åtgärder. Vår ersättningskommitté övervakar och god- känner alla ersättningsfrågor för ledningsgruppen, inklusive men inte begränsat till våra ersättnings- riktlinjer. En oberoende rådgivare delar relevanta branschriktmärken med ersättningskommittén och rekommenderar åtgärder. Vid samordningsmöten med större aktieägargrupper, inför årsstämman, utarbetar ersättningskommittén riktlinjer, aktie- baserade incitamentslösningar och andra godkän- nanden. Protokoll från årsstämma, inklusive röster, publiceras på sidan för externa investerarrelationer. Alla medarbetare, oavsett roll, är viktiga för oss och bidrar till vår framgång. Därför strävar vi efter att tillhandahålla följande förmåner till alla anställda, om det är juridiskt möjligt. Volvo Cars pensions- och försäkringsprinciper säkerställer att alla våra anställda är försäkrade med avseende på funktionshinder, dödsfall i tjänst och tjänsteresor. Vår Family Bond-policy utökar vårt engagemang för jämställda föräldraroller. Vi upp- muntrar alla anställda, oavsett kön, att ta upp till 24 veckors föräldraledighet, till 80 procent av sin grundlön. Vårt Employee Share Matching Program är ett årligt program (som behöver årsstämmans godkän- nande årligen) som kommer att införas stegvis i hela företaget och ger anställda möjlighet att inves- tera upp till 10 000 SEK i Volvo Cars aktier. Värdet av investeringen efter två år matchas av företaget. Tjänstebilar erbjuds alla anställda globalt i linje med marknadspraxis. Då tjänstebilsinnehav är ett lång- siktigt åtagande erbjuds denna förmån endast till fast anställda, till skillnad från de förmåner som nämnts ovan. Lönenivå (kvot) 2022 2021 2020 2019 Ingångslönenivå jämfört med avtal 32) Belgien 1,15 1,14 — — Kina 2,38 2,71 — — Sverige 1,17 1,17 — — USA 2,55 2,55 — — Män – ingångslönenivå jämfört med avtal 32) Belgien 1,15 — — — Kina 2,38 — — — Sverige 1,17 — — — USA 2,55 — — — Kvinnor – ingångslönenivå jämfört med avtal 32) Belgien 1,15 — — — Kina 2,38 — — — Sverige 1,17 — — — USA 2,55 — — — Lönenivå VD (högst betald) jämförelse 33) 102 till 1 98 till 1 — — Löneökning VD (högst betald) jämförelse 34) (%) 2,5 till 1 — — — Lönejämställdhet – glapp mellan kvinnors och mäns genomsnittliga årliga grundlön (%) 2022 2021 2020 2019 Tjänstemän 42) Belgien – Gent –2,0 — — — Kina – Chengdu –1,6 — — — Sverige – totalt –2,3 — — — USA – Charleston –5,7 — — — Arbetare 42) Belgien – Gent –5,7 — — — Kina – Chengdu –6,3 — — — Sverige – totalt –1,2 — — — USA – Charleston –6,7 — — — Föräldraledighet 2022 2021 2020 2019 Totalt antal berättigade anställda (%) 100 — — — Kvinnor 100 — — — Män 100 — — — Totalt antal anställda som tagit ut föräldraledighet (absolut) 5 827 — — — Kvinnor 1 728 — — — Män 4 099 — — — * Föräldraledigheten baseras på rapportperioden 2021 Q42022 Q3 Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 170 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Kina • Covid-19-hjälp. Genom att använda en Volvo- utvecklad volontärplattform för företags sociala ansvar på WeChat ger våra kinesiska anställda stöd till personer som drabbas av nedstängningar och karantän. Nästan 60 anställda bidrog till hjälpinsatser för Covid-19. • Medarbetare i Kina har frivilligt ställt upp på dis- tansundervisning (en timme i veckan på arbets- tid) för barn på landsbygden, som en del av ett lokalt NGO-program. • Volvo Cars startade Running Doctors Club i Shanghai. Deltagande läkare loggar sträckan de springer i en mobilapp och vi matchar varje kilometer med ett bidrag till verksamhet för barn, medicinsk forskning och utbildning av nya läkare. • Den framgångsrika Volvo Cars Safety School (för 7 till 12-åringar) har fortsatt bedriva sin verksam- het, trots utmaningarna med nedstängningar, med ett evenemang vid vår fabrik i Taizhou. Över 5 000 elever har deltagit i Safety School. USA och Kanada • Volvo Cars Canada genomförde en strandstäd- ningsdag som en del av A Greener Futures initia- tiv ”Love Your Lakes” för att öka medvetenheten om plastföroreningar runt Lake Ontario. • Volvo Cars Charleston stödde South Carolina Oyster Recycling Enhancement och transporte- rade ostronskal från stranden till ett saltkärr. Ostronreven de skapar kommer att filtrera stora mängder vatten, stabilisera kärrets strandlinje och ge en livsmiljö för ett brett spektrum av arter. • I Charleston har vi inrättat ett samhällsinveste- ringsbidrag som bjuder in ideella organisationer som delar Volvo Cars värderingar om säkerhet, utbildning och att skydda miljön att ansöka om finansiering. • Volvo Cars US har stött Alex’s Lemonade Stand Foundation, sedan 2004, i dess kamp mot barn- cancer. • I juni samlade Team Volvo in pengar till Best Bud- dies Challenge, som ägde rum för att hjälpa till att förbättra livet för människor med intellektuella och fysiska funktionsnedsättningar. Grupper och samhälle Vi inser vårt ansvar att ha en positiv inverkan på samhället, inklusive i de grupper och lokalsamhällen där vi verkar. Humanitärt bistånd till Ukraina Efter utbrottet av konflikten i Ukraina gav Volvo Cars ett bidrag på 10 miljoner kronor för att stödja UNICEFs och Rädda Barnens livsviktiga arbete med att ge humanitärt bistånd till barn och deras familjer som flyr från kriget. Vi etablerade också donationssidor för anställda och matchade deras bidrag. Dessutom har vi tillhandahållit över 25 av våra fordon till båda organisationerna för använd- ning av deras personal i Ukraina, grannländer och inom Sverige. Detta hjälper dem att möta de akuta och långsiktiga behoven hos drabbade barn, inklu- sive pedagogiskt och psykologiskt stöd. Sverige • Volvo Cars är en av grundarna av projektet Desti- nation Tynnered, som syftar till att förbättra skol- resultat, arbetsmöjligheter och lokal utveckling i en särskilt utsatt förort till Göteborg. 2022 ska- pades över 300 sommarjobb i området. Initiati- vet stödjer lokalsamhället och bidrar till långsiktig kompetensförsörjning för Volvo Cars. • Initiativet Gothenburg Green City Zone stödjer en hållbar utveckling av Göteborg. 2022 etablera- des ett nytt center för hållbara varor, hållbarhets- evenemang och projekt för elöverföring från for- don till elnät genomfördes för att stödja Göteborgs gröna elnät. Volvo Cars arbetar med att göra Green City Zone till ett överförbart håll- bart transport- och mobilitetskoncept. Göteborg har också framgångsrikt ansökt om att bli en av EU:s 100 hållbara städer – med ambitionen att vara klimatneutral 2030. • Volvo Experience Program erbjuder arbetslösa utbildning i kärnämnen samt deltidsarbetserfa- renhet vid vår fabrik i Göteborg. Över 100 perso- ner deltar för närvarande i programmet, som syftar till att förbättra deras chanser att få en heltidsanställning. • Mitt Livs Chans. Detta sex månader långa men- torsprogram syftar till att hjälpa människor med utländsk bakgrund att komma in på arbetsmark- naden. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET Vid överlämnandet av en av UNICEFs bilar i Warszawa. Rashed Mustafa Sarwar (Senior Emergency Response Coordinator, UNICEF – till vänster) och Paweł Kaczmarek (Commercial Director, Volvo Car Poland – till höger). UNICEF stöder inte något företag, varumärke, produkt eller tjänst. Foto av Filip Blank. 171 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Ansvarsfulla inköp Våra leverantörer Volvo Cars har en komplex och mångsidig leveran- törskedja som involverar många företag och männ- iskor över hela världen. Under 2022 köpte vi varor och tjänster för 255 miljarder SEK från cirka 10 020 direktkontrakterade leverantörer. Av dessa stod 9 100 leverantörer för leverans av tjänster och 920 (fördelade på 2 390 leverantörsanläggningar) leve- rerade delar och komponenter till oss. De 2 390 leverantörsanläggningarna finns i Kina (31 procent), Tyskland (15 procent), Sverige (8 procent), USA (5 procent), Frankrike (5 procent), Polen (5 procent) och Tjeckien (4 procent), övriga europeiska länder (21 procent) och övriga länder i Asien, Afrika och Nordamerika (6 procent). Utöver våra direktkon- trakterade leverantörer har vi tusentals underleve- rantörer. Tack vare storleken på vår leverantörsbas kan vi ha stor påverkan på människor och miljö. Våra leverantörers produkter och tjänster gör det möjligt för oss att producera sofistikerade bilar med teknologier som ligger i framkant i branschen. Volvo Cars har långvariga samarbetsrelationer med många nyckelleverantörer vilket spelar en viktig roll i utvecklingen av våra nya bilmodeller. Dessa långa relationer bidrar också till att stärka leverantörernas hållbarhetsprestanda över tid. Möjligheter och utmaningar • Volvo Cars välkomnar den globala lagstiftnings- trenden mot obligatorisk due diligence för mänskliga rättigheter, miljö och styrning, efter- som det underlättar och påskyndar antagandet av ansvarsfulla affärsmetoder globalt. • Engagemang med vårt leverantörsnätverk gör att vi kan främja hållbarhet i en bredare skala och ha en positiv inverkan på människor och planeten. • Samtidigt är det, på grund av det stora antalet leverantörer och den höga komplexiteten i vår leverantörskedja, ofta utmanande att uppnå större transparens. Till exempel identifiera leverantörer bortom våra direktkontrakterade leverantörer (och deras direkta leverantörer) samt bygga en förstå- else för deras hållbarhetsprestanda, inklusive deras potentiella inverkan på mänskliga rättig- heter och miljön. Nyckelåtgärder under 2022 • Initierade ett projekt med teknik-, audit- och råd- givningsledaren RCS Global Group, för att vidare- utveckla vårt hanteringssystem för ansvarsfulla inköp för Volvo Personvagnars Material of Con- cern (se nedan). • Vi utökade vårt auditprogram för batterileveran- törskedjan, under ledning av RCS Global Group, avsevärt. Programmet täcker leverantörsleden från gruva till Volvo Cars för kobolt, litium och nickel. • Vi fortsatte implementeringen av blockchain för att öka spårbarheten för kobolt, litium och nickel samt spårning av koldioxidutsläpp i batterileveran- törskedjan. • Vi lanserade ett program för att stärka våra riskba- serade due diligence-insatser genom hela vår vär- dekedja inom områdena mänskliga rättig heter, miljö och styrning. Våra hållbarhetskrav på leverantörer Volvo Car Groups uppförandekod för affärspartner (CoC BP) anger våra krav på leverantörer. Den täcker områden som laglig efterlevnad, mänskliga rättighe- ter, arbetsförhållanden, miljövård och affärsintegri- tet. Alla våra leverantörer är skyldiga att följa CoC BP och implementera ledningssystem som säkerställer att deras anställda och underleverantörer följer dess krav. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 172 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Due diligence i leverantörskedjan Blockchain-teknik möjliggör spårning av råmaterial från gruvan till bilen och därmed identifieringen av aktörerna i vår leverantörskedja nivå för nivå. Vi arbetar med implementering av blockchain för kobolt, litium och nickel som används i våra batterikatoder och glimmer i termiskt skydd. RÅMATERIAL LEVERANTÖRER TIERN LEVERANTÖRER TIER1 LEVERANTÖRER Direktkontrakterade leverantörer GRUNDLÄGGANDE DUE DILIGENCE • Bedömningar för att granska överensstämmelse med CoC BP- och ESG-prestanda • Riskundersökningar Nya direktkontrakterade leverantörer i högriskländer UTÖKAD DUE DILIGENCE AUDIT (RBA VAP) Leverantörer • i batterileverantörs- kedjan (kobolt, litium, nickel och glimmer) • i leverantörskedjan som innehåller kon- fliktmineraler (3TG) Materials of concern: AUDIT (OECD DDG OCH IRMA) AUDIT (OECD DDG) CHOKE POINTSMÄLTVERK SOM VALIDERATS AV EN TREDJE PART SOM (RMAP) ÖVERENS STÄMMANDE AUDIT (OECD DDG) CMRT Vårt position gällande ansvarsfulla inköp av råma- terial, gäller leverantörer av komponenter som inne- håller råmaterial associerade med allvarlig negativ påverkan på miljö, sociala faktorer och styrning (ESG), eller Materials of Concern. Detta inkluderar bland annat leverantörer av batterier och kompo- nenter som innehåller tantal, tenn, volfram och guld (så kallade konfliktmineraler eller 3TG). Efter kom- mande uppdateringar av CoC BP kommer alla leve- rantörer av komponenter som innehåller dessa råmaterial att vara skyldiga att implementera ett due diligence-hanteringssystem som är förenligt med OECD Due Diligence Guidance for Respon- sible Supply Chains of Minerals from Conflict- Affected and High-risk Areas (OECD Due Diligence Guidance). Due diligence av leverantörer Volvo Cars genomför kontinuerligt riskbaserad due diligence för att säkerställa överensstämmelse med våra krav för ansvarsfulla inköp, för att identifiera ESG-risker och upptäcka förbättringsområden i vår leverantörskedja. Vår process för due diligence i leverantörskedjan består av flera bedömningar på två nivåer: 1) grund- läggande due diligence inriktad på direktkontrakt- erade leverantörer och 2) utökad due diligence för direktkontrakterade leverantörer som är verksamma i högriskländer eller leverantörer av delar som inne- håller Materials of Concern. Vi genomför leveran- törsbedömningar före inköp och under hela våra affärsrelationer. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 173 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Due diligence data och andra bedömningar ligger till grund för dialoger internt och med våra leveran- törer. Att uppfylla våra hållbarhetskrav är en förut- sättning för att vara en del av vår process för leve- rantörsval där hållbarhet sätts i paritet med kostnad och kvalitet. Med detta tillvägagångssätt strävar vi efter att motivera leverantörer att investera i håll- bara affärer och använda sin inflytandesfär för att främja hållbarhet. Volvo Cars inser att due diligence är en pågå- ende, proaktiv och reaktiv process, och därför för- bättras våra leverantörsbedömningar och lednings- system kontinuerligt över tiden som ett resultat av interna granskningar, leverantörsfeedback och engagemang med andra intressenter. Grundläggande due diligence Leverantörers efterlevnad av CoC BP och prestanda mot en bredare uppsättning av våra ESG-krav utvärderas via t.ex. självutvärderingsformulär, leve- rantörsbesök och andra bedömningar. Dessutom görs riskscreeningar som en del av grundläggande due diligence. Drive Sustainability SAQ Vi använder ett obligatoriskt självbedömningsfor- mulär (SAQ) i vår inköpsprocess sedan 2019. Det täcker ESG-områden som affärsetik, mänskliga rättig heter, miljöledning och ansvarsfulla inköp och har utvecklats i ett samarbetsinitiativ av fordons- industrin ”Drive Sustainability”. Alla SAQ-svar valideras av en extern bedömare och leverantörerna får rekommendationer om hur de kan förbättras. Befintliga leverantörer måste genomföra en SAQ vartannat år. I slutet av 2022 hade 769 leverantörer (87 pro- cent) lämnat in en färdig SAQ. Av dessa uppfyller 93 procent våra krav. Leverantörer som inte uppfyl- ler kraven är skyldiga att upprätta handlingsplaner som vi följer upp för att säkerställa förbättringar i linje med våra krav. Se tabellen Övriga bedöm- ningar. Anti-korruption och handelssanktioner Leverantörer screenas i en anti-korruptions- och handelssanktionsprocess. Detta görs före inköp och under pågående verksamhet för att identifiera och mildra juridiska risker inom områdena korruption och handelssanktioner samt penningtvätt och kränkningar av mänskliga rättigheter. Riskscreening baserad på landsdata Vi använder ett riskscreeningsverktyg från Respon- sible Business Alliance (RBA) för att hjälpa oss att bedöma leverantörsrisknivån baserat på geografiskt läge, våra utgifter och de produkter de levererar. Denna bedömning görs årligen och vägleder oss i att avgöra vilka leverantörer som kommer att bli föremål för utökad due diligence (som beskrivs nedan). 2022 ingick 4 752 av våra direktkontrakterade leverantörer i riskbedömningen, vilket motsvarar 100 procent av de leverantörer som levererar delar och komponenter samt utvalda leverantörer av tjänster. 158 (3 procent) bedömdes som högriskle- verantörer, 3 535 (75 procent) medelriskleverantö- rer och 1 059 (22 procent) som lågriskleverantörer. Se tabellen Övriga bedömningar. Utökad due diligence Utökad due diligence genomförs på leverantörer som lyfts fram av RBA:s riskscreeningsverktyg eller leverantörer av komponenter som innehåller Materi- als of Concern. Materials of Concern Volvo Cars har definierat en lista över mineraler, metaller och biobaserade material förknippade med höga ESG-risker, inklusive t.ex. kobolt, litium, alu- minium och nickel. Vi strävar efter att gradvis öka transparensen i dessa leverantörskedjor för att för- bättra materialspårbarhet och minska ESG-risker. Detta kommer att bidra till att säkerställa ansvars- fulla inköp och kontinuerliga förbättringar i linje med branschnormer och regulatoriska krav. I början av 2022 inledde vi utvecklingen av vårt hanteringssys- tem för ansvarsfulla inköp för Materials of Concern. Mer information om detta arbete kommer att göras tillgänglig i vår rapport om ansvarsfullt råmaterial, som kommer att lanseras på volvocars.com. Audits Vi har två olika auditprogram – (1) för befintliga direktkontrakterade leverantörer som har fått en högriskpoäng i RBA-riskbedömningen samt nya direktkontrakterade leverantörer i högriskländer och (2) för batterileverantörskedjan. Dessutom kan ad hoc-audits genomföras utifrån identifierade risker t.ex. genom information som erhållits från inköpare eller externa intressenter. Audits av direktkontrakterade leverantörer Vi gör omfattande audits på plats av leverantörers hållbarhetsprestanda genom att använda Validated Assessment Program (VAP) från Responsible Business Alliance (RBA), som täcker områden som arbetsrätt, miljö, affärsetik, ledningssystem och hälsa och säkerhet. En typisk audit på plats på en tillverkningsanläggning kan ta två till fem dagar och utförs av en ackrediterad extern auditör. Det globala risklandskapet är dynamiskt och ständigt föränderligt, vilket återspeglas i landriskin- dexen för mänskliga rättigheter, miljö och konflikter som är grunden för RBA:s riskscreening och vår auditprioritering. Som ett resultat av utvecklingen 2022 genererade riskscreeningen av våra leveran- törer ett större antal högriskleverantörer än tidigare år. Av 158 högriskleverantörer valdes 43 ut för audit, baserat på faktorer som utgifter och audithis- torik. I slutet av december 2022 hade 27 av dessa audits genomförts (se tabellerna, Audits och Övriga bedömningar). Återstående audits är planerade att genomföras 2023. Dessutom måste alla nya leverantörer av material belägna i högriskländer (baserat på RBA-riskkartan) göra en audit innan produktionsstart för att säker- ställa att våra hållbarhetskrav följs. Detta krav lan- serades i maj 2021 och sedan dess har 138 leveran- törer (116 under 2022) omfattats. 2022 hade 42 av dessa audits genomförts (av de 116). Implemente- Övriga bedömningar 2022 2021 2020 2019 Antal direktkontrakterade leverantörer som har utfört en SAQ 769 847 663 754 Andel av de direktkontrakterade leverantörerna som uppfyller våra krav i SAQ (%) 93 — — — RMAP-kompatibla smältverk i 3TG-leverantörskedjan (%) 78 82 71 71 Leverantörer klassificerade som hög/medel/låg risk Hög risk 158 — — — Medelhög risk 3 535 — — — Låg risk 1 059 — — — Uppdaterad metodik, siffror för den senaste hela rapportperioden september 2021–maj 2022. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 174 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING ringstakten har varit långsammare än förväntat, främst på grund av COVID19 och nya arbetssätt för både leverantörerna och oss. Audits i batterileverantörskedjan Volvo Cars köper för närvarande inte batteriråmate- rial direkt. Vi inser att leverantörskedjorna för dessa material är komplexa och ofta förknippade med betydande ESG-risker. Att etablera spårbarhet är en förutsättning för att hantera dessa risker och skapa ansvarsfulla leverantörskedjor, eftersom det gör det möjligt för oss att identifiera aktörer i leve- rantörskedjan, nivå för nivå, utvärdera deras ESG- prestanda och främja god praxis. Därför började Volvo Cars tillsammans med Circulor under 2019 genomföra ett blockkedjeprojekt för kobolt, en nyckelkomponent i våra elfordonsbatterier. Block- chain-teknik möjliggör spårning av råmaterial från gruvan till bilen och därmed identifieringen av aktörerna i vår leverantörskedja nivå för nivå. Sedan projektet lanserades har implementeringen av blockchain utökats till litium, nickel (används för batteritillverkning) och glimmer (för isolerings- skivor). Arbete pågår också för att spåra CO 2 -utsläpp i dessa leverantörskedjor. Under 2019, i samband med blockchain- implementeringen, började vi beställa oberoende audits av identifierade batterimaterialleverantörer för djupgående utvärderingar av deras prestanda för ansvarsfulla inköp. Dessa audits utfördes av RCS Global Group mot kriterier baserade på OECD Due Diligence Guidance och ytterligare standarder för god praxis för ansvarsfull gruvdrift och ESG-audit- kriterier på gruvnivå. Mellan 2019 och 2021 har vi genomfört 25 audits av leverantörer i leverantörs- kedjorna för kobolt, litium, nickel och glimmer. Under 2022 etablerade vi ett strukturerat pro- gram för att formalisera och utöka våra audit-aktivi- teter i batterileverantörskedjan. Syftet med pro- grammet är att säkerställa att leverantörer på alla nivåer i våra leverantörskedjor för kobolt, litium, nickel och glimmer överensstämmer med relevanta standarder och ramverk (se nedan) och att säker- ställa kontinuerlig förbättring av ESG-prestanda över hela vår batterileverantörskedja genom att övervaka genomförandet av planer för korrigerande åtgärder. Sedan 2021 har vi, utöver OECD:s Due Diligence Guidance, genomfört audits av gruvor mot IRMA Standard for Responsible Mining Critical Requirements eller motsvarande system. Det bre- dare auditomfånget gör det möjligt för oss att få en bättre förståelse av miljö- och mänskliga rättighe- ters prestanda för gruvor i vår leverantörskedja och att möta externa intressenters förväntningar på uppströms due diligence. Under 2022 genomförde vi 16 audits i vår leve- rantörskedja för batterimaterial – dessa inkluderade tre direktkontrakterade leverantörer, fem refiners, fyra katodtillverkare, två treatment units och två gruvor. Se tabellen, audits och illustration Leveran- törskedja för batterier. Audits 2022 2021 2020 2019 Antal auditerade direktkontrakterade leverantörer (RBA VAP) 27 29 25 33 Antal auditerade nya direktkontrakterade leverantörer i riskländer (RBA VAP) 42 — — — Andelen adresserade korrigerande åtgärder från RBA VAP audits (%) 80 94 83 79 Antal audits i batterileverantörskedjan 16 — — — Auditresultat Auditresultaten sammanfattas i en rapport, som inkluderar identifierade avvikelser och en lista över överenskomna korrigerande åtgärder som leveran- tören ska vidta (med förfallodatum). Vi övervakar framstegen i genomförandet av den korrigerande handlingsplanen (CAP) för att säkerställa att nöd- vändiga åtgärder vidtas. Om en leverantör inte vid- tar de överenskomna åtgärderna inleds diskussioner för att förstå grundorsaken och identifiera sätt vi kan stödja leverantören i att uppfylla dessa. Vid behov involveras ledande befattningshavare. Under 2022 gällde de vanligaste avvikelserna i RBA-audits av våra direktkontrakterade leverantö- rer alltför långa arbetstider, inte tillräckligt många lediga dagar och brist på effektiva policyer och sys- tem för att fastställa och kontrollera arbetstider. Vi identifierade ett fall av risk för tvångsarbete. Tillverkningsanläggningen i Kina hade anställnings- villkor som inkluderade löneavdrag för arbetare som sa upp sig kort efter att ha blivit anställda. Däremot hittades inga bevis på verkligt tvångsarbete. Vi övervakar denna leverantör för att säkerställa att de överenskomna korrigerande åtgärderna vidtas inom den överenskomna tidsplanen. Sedan programmet startade 2018 har 194 (varav 69 under 2022) RBA-audits genomförts på våra direktkontrakterade leverantörer. Under 2022 har vi fortsatt att övervaka resultaten från de audits som genomfördes 2021. Av dessa har 80 procent åtgär- dats (se tabellen, Audits). Anledningen till ned- gången (jämfört med 2021) är det ökade antalet genomförda audits och implementeringen av vårt nya auditspårningssystem. Vi fortsätter att ta itu med de återstående resultaten i nära samarbete med våra leverantörer. 2022 var de vanligaste avvikelserna i audits av vår batterileverantörskedja relaterade till brister i ledningssystem för ansvarsfull inköp, baserat på OECD:s Due Diligence Guidance. Andra frekventa fynd relaterade till riskbedömning, t.ex. otillräcklig utökad due diligence och avsaknad av förfaranden för att utvärdera riskdata för leverantörskedjan. Dessutom identifierades risker för tvångsarbete vid två gruvor i Demokratiska republiken Kongo. Inga bevis på faktiska fall av tvångsarbete kunde dock identifieras. Vi arbetar nära med RCS Global Group och leverantörerna för att säkerställa att kor- rigerande åtgärder för att åtgärda dessa avvikelser implementeras inom den överenskomna tidsramen. Inga betydande risker rörande användning av barn- arbete identifierades. Konfliktmineraler Vår ambition är att endast köpa komponenter som innehåller tantal, tenn, volfram och guld (så kallade konfliktmineraler) från leveranskedjor med tredje- partsvaliderade, konfliktfria smältverk och raffina- derier. Varje år ber vi leverantörer av komponenter som innehåller konfliktmineraler att deklarera sina due diligence-åtgärder och avslöja smältverken som används i deras leverantörskedja i en Conflict MINE CATHODE PRODUCER TREATMENT UNIT BATTERY PRODUCER REFINER VOLVO CARS LEVERANTÖRSKEDJA FÖR BATTERIER ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 175 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Minerals Reporting Template (CMRT) som tillhan- dahålls av Responsible Minerals Initiative (RMI). Genom att spåra mineralerna i vår leverantörskedja och köpa material från smältverk som validerats för att överensstämma med Responsible Minerals Assurance Process (RMAP) – RMI:s tredjepartsve- rifiering av smältverks- och raffinaderiers lednings- system och inköpspraxis – kan vi säkerställa ansvarsfull inköp i linje med globala standarder. Denna ackumulerade information skapar grunden för vår due diligence-process för konfliktmineraler där vi identifierar potentiella avvikelser och, om det behövs, följer upp med leverantörer om riskreduce- rande handlings planer för att hantera negativa effekter. Sedan 2017 har vi granskat om smältverk i vår leveranskedja för konfliktmineraler finns med på RMI-listan över överensstämmande smältverk och raffinaderier. Eftersom den aktuella rapporterings- perioden pågår kommer vi att avslöja siffrorna för det senaste hela rapporteringsåret, 2021. Efter att ha utvärderat uppgifterna drar vi slutsatsen att nivån på RMAP-kompatibla smältverk i vår leveran- törskedja för konfliktmineraler var 78 procent. Vi kommer att avslöja data för 2022 i vår kommande rapport om ansvarsfulla inköp. Better Mining För att stödja den kontinuerliga förbättringen av arbets- och levnadsförhållanden i kobolt-, koppar-, tantal-, tenn- och volframhantverks- och småska- liga gruvsamhällen (ASM) samarbetar Volvo Cars med Better Mining, ett försäkran- och påverkans- program som leds av RCS Global Group i DRC och Rwanda. Better Mining är verksamt i småskaliga gruvsamhällen för att direkt förbättra villkoren och rapportera om förbättring till programdeltagarna, leverantörskedjan och till samhället. Utbildade över- vakningsagenter är permanent utplacerade på plat- serna, där de registrerar information om incidenter som indikerar vilken typ av risker en specifik gruva står inför. Den insamlade informationen verifieras och analyseras av ett team av experter som säker- ställer fullständighet och följer upp med agenter om eventuella röda flaggor eller dataavvikelser. För att mildra identifierade risker granskas månatliga korri- gerande handlingsplaner (CAP) med lokala intres- senter och implementeringen övervakas av Better Mining-agenter och projektteam. Volvo Cars får information om framstegen i genomförandet av CAP varje kvartal. Hållbarhetsutbildning och samarbeten Vi erbjuder utbildning, via RBA och Drive Sustaina- bility, för våra leverantörer och anställda, för att öka medvetenheten om ESG-frågor i vår leverantörs- kedja och främja ansvarsfulla inköp. Vi har etablerat ett internt nätverk av sustainabiity champions inom vår inköpsavdelning, vars roll är att fungera som ambassadörer i deras team av inköpare. Regel- bundna möten arrangeras av av Hållbarhetsteamet på Inköpsavdelningen med sustainability champi- ons för att hålla dem uppdaterade om relevanta ämnen. Vi erbjuder också utbildning till våra medar- betare på inköpsavdelningen och leverantörer för att förbättra deras förståelse för de förväntningar som anges i vår CoC BP. Vi arbetar med flera organisationer och bransch- organ för att stödja leveransen av våra hållbarhets- mål, dela bästa praxis och lyfta fram vår roll i bran- schen som en etisk och ansvarsfull aktör. Dessa inkluderar: • FN:s Global Compact • Drive Sustainability • Responsible Business Alliance • Responsible Minerals Initiative • Carbon Disclosure Project ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 176 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Inledning Volvo Cars har åtagit sig att bedriva sin verksamhet på ett etiskt, ansvarsfullt och hållart sätt och har implementerat ett Compliance & Ethics program för att stödja detta åtagande. Programmets olika delar kan beskrivas med områdena: Förebygga, Upptäcka och Hantera. Förebygga Vår uppförandekod utgör grunden för hur vi driver resultat på ett etiskt och ansvarsfullt sätt – överty- gade av vårt syfte; vägledda av våra värderingar; stärkta av vår kultur. Uppförandekoden beskrivs ytterligare på s.37. Vår uppförandekod för affärspartner beskriver de standarder och principer vi kräver av dem vi gör affärer med. Vi arbetar aktivt med vårt åtagande för etiskt och ansvarsfullt företagande genom hela vår värdekedja. För att säkerställa att våra principer och värde- ringar implementeras tillhandahåller vill regel- bundna tränings- och kommunikationsinitiativ, inklusive: • En årlig onlineutbildning och certifiering för alla anställda (exklusive personer som arbetar direkt i produktionen). Under 2022 fokuserade onlineut- bildningen på vår Uppförandekod, våra 12 före- tagsövergripande policyer, med särskild fokus på antikorruption, dataskydd och vår ”Speak Up- kultur”. Denna utbildning genomfördes också av medlemmar i vår styrelse. • Moduler i våra interna ledarskapsprogram. • ”Responsible Business Discussions”, skapade med målet att underlätta för ledare att föra dis- kussioner om etiskt och ansvarsfullt företagande med sina team. • Riktad utbildning inom de fem huvudsakliga risk- områdena som hanteras av Compliance & Ethics Office. År 2022 deltog 4 100 personer fysiskt i riskspecifika utbildningar. Utbildning inom andra områden i vår uppförandekod, såsom cybersäker- het och diskriminering och trakasserier, tillhanda- hålls också av andra enheter. • Utbildning för produktionsanställda. Under 2022 gavs utbildning i vår uppförandekod till produk- tionsanställda vid 5 av våra fabriker. Personalen på våra återstående produktionsanläggningar kommer att få denna utbildning under 2023. • Frukostseminarier där seniora ledare delar med sig av sina erfarenheter och tankar kring etiska och ansvarsfulla affärer. • Totalt fick 12 900+ deltagare utbildning ”face-2- face” angående etiska och ansvarsfulla affärer genom de initiativ som organiseras av vårt Compliance and Ethics Office. Utbildning och kommunikation 2022 2021 2020 2019 Total andel (icke-produktions)anställda som utbildats i etiska och ansvarsfulla affärer genom den årliga C&E e-utbildningen (inklusive inom anti-korruption) (%) 79 83 Ej tillämp- ligt 43) 85 AMERICAS – andel som slutfört utbildningen 100 — — — APAC – andel som slutfört utbildningen 99 — — — EMEA – andel som slutfört utbildningen 74 — — — Antal produktionsanläggningar där produktionsanställda har utbildats i vår uppförandekod (inklusive anti-korruption) 5 — — — Totalt antal personer som har utbildats ansikte mot ansikte genom C&E-relaterade initiativ (t.ex. inklusive anti-korruption) 12 900+ — — — Vi tror att regionala skillnader i andel som slutfört utbildningen delvis kan förklaras av tekniska problem och vi arbetar med att åtgärda det till 2023. Läs mer om definitioner och redovisningsprinciper för hållbarhet på sidan 194196. Etisk och ansvarsfull verksamhet LÄS MER PÅ SIDAN 37 OCH I VÅR CODE OF CONDUCT Vi tillhandahåller policyer, processer och utbildningar för att stödja företaget i driva resultat på ett etiskt och ansvarsfullt sätt FÖREBYGGA Vi upptäcker risker och beteenden som inte överensstämmer med vårt sätt att göra affärer och främjar en ”speak up”-kultur UPPTÄCKA Vi agerar bestämt mot identifierade missförhållanden för att minimera risken för att det ska upprepas HANTERA FÖREBYGGA EFTERLEVNADS OCH ETIKPROGRAM ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 177 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Konkurrenslagstiftning Volvo Cars har åtagit sig att alltid konkurrera rätt- vist. Riktad utbildning och specifika godkännanden krävs för alla anställda som interagerar med en konkurrent. Dataskydd Med den ökande mängden mjukvara och uppkopp- lade tjänster i våra fordon, är vi skyldiga att respek- tera den personliga integriteten och vidta lämpliga försiktighetsåtgärder för att skydda personuppgif- ter som anförtros åt oss. Global Data Protection Office (GDPO) ansvarar för att driva Volvo Cars dataskyddsarbete och ramverk för att stödja organi- sationens efterlevnad och fastställa riktlinjer som alla anställda, affärspartner och leverantörer måste följa. Koncernens dataskyddsombud (DPO) är den utsedda kontaktpersonen för förfrågningar relate- rade till vårt dataskyddsarbete. 2022 behandlade koncernens dataskyddsombud 6 kundklagomål och hanterade en tillsyn från en tillsynsmyndighet i sam- band med en specifik persons begäran om tillgång till sina personuppgifter. Ärendet avslutades med att tillsynsmyndigheten utfärdade en reprimand. Inga administrativa sanktionsavgifter eller andra åtgärder vidtogs mot företaget som en del av denna tillsyn. Det fanns 58 bekräftade personuppgiftsinci- denter relaterade till kunddata under 2022. Handelssanktioner och exportkontroll Compliance and Ethics Office har det övergripande ansvaret för monitorering av vårt program för efter- levnad av sanktioner och exportkontroll, och ansva- rar också för global implementering av sanktions- programmet. Det geopolitiska läget 2022, och sär- skilt kriget i Ukraina, påverkade Volvo Cars verk- samhet och innehållet av programmet. Åtgärder vidtogs för att hantera de risker som uppstod vid införandet av nya sanktioner och exportkontroll- regler. Speak up-kultur Vi uppmuntrar våra medarbetare att ta upp frågor och funderingar kring misstänkta överträdelser av vår uppförandekod, ställa frågor och få råd i svåra situationer och gör flera rapporteringskanaler till- gängliga, inklusive den dedikerade whistleblowing- funktionen ”Tell Us”-rapporteringskanal. Externa intressenter, såsom leverantörer och andra affärs- partner, kan också använda Tell Us-kanalen för att ta upp problem och skicka in rapporter. Alla rapporter som görs via Tell Us-rapporterings- kanal skickas till Compliance and Ethics Office utredningsenhet och hanteras konfidentiellt i enlig- het med vår utredningsprocess. Volvo Cars accep- terar inte någon form av vedergällning mot personer som rapporterar i god tro. Upptäcka Risker Compliance and Ethics Office stödjer företaget i att hantera risker relaterade till korruption, konkurrens- lagstiftning, dataskydd, handelssanktioner och exportkontroll. Compliance and Ethics Office genomför årliga riskbedömningar för att identifiera och minimera operativa risker. Resultaten rapporteras till koncern- ledningen via Global Compliance Committee (beskrivs på s.65). Programmet ses över och upp- dateras regelbundet för att öka dess effektivitet. Anti-korruption Volvo Cars har nolltolerans mot alla former av mutor och korruption. Vi genomför riskbaserad due dili- gence av våra affärspartner och övervakar deras efterlevnad av vår uppförandekod för affärspartner. Dessutom fokuserar Volvo Cars på att utveckla en kultur baserad på våra värderingar för att säkerställa att affärer bedrivs på ett etiskt och ansvarsfullt sätt. Den årliga onlineutbildningen från Compliance & Ethics Office i kombination med våra riskspecifika fysiska utbildningar är exempel på hur vi implemen- terar dessa åtaganden. Utöver den riskbedömning som genomfördes som en del av Enterprise Risk Management (läs mer s.55), valdes åtta juridiska enheter specifikt ut för en fokuserad anti-korruptionsriskbedömning. Inga kritiska korruptionsrisker identifierades. Riskområden 2022 2021 2020 2019 Antal stängda myndighetsledda utredningar avseende konkurrens- lagstiftning 0 — — — Antal pågående myndighetsledda utredningar avseende konkurrens- lagstiftning 0 — — — Antal kundklagomål som har behandlats av koncernens DPO 6 — — — Antal tillsynsärenden av tillsynsmyndigheter som hanteras av koncernens DPO 1 — — — Antal bekräftade personuppgiftsincidenter relaterade till kunddata 58 — — — UPPTÄCK A 178 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Hantera Ärenden och utredningar Under 2022 rapporterades 112 misstänkta över- trädelser mot Volvo Cars uppförandekod till Compli- ance and Ethics Office. Efter 50 utredningar av Compliance and Ethics Office bedömdes 22 av dessa rapporter vara bekräftade och disciplinära åtgärder vidtogs i 16 fall, inklusive uppsägning av medarbetare och leverantörskontrakt. Av de 22 bekräftade fallen var 5 relaterade till korruption. Inga myndighetsledda utredningar angående kor- ruption har inletts mot Volvo Cars eller dess anställda. Global Compliance Committee informeras kvar- talsvis, eller vid behov, om status för pågående ärenden. Den årliga rapporteringen till styrelsen innehåller information om det totala antalet, och karaktären av, ärenden som hanterats och om det förekommit ärenden som kan få allvarliga konse- kvenser för bolaget. Inga sådana ärenden rapporte- rades 2022. Speak up-kultur och undersökningar 2022 2021 2020 2019 Antal ärenden som rapporterats till BoD som potentiellt kan ha en allvarlig påverkan på företaget 0 — — — Ärenden av överträdelse mot vår uppförandekod som har rapporterats till Compliance and Ethics Office 112 104 126 133 Bekräftade fall av korruption 5 5 10 9 Myndighetsledda utredningar angående korruption som har inletts mot Volvo Cars eller dess anställda 0 — — — HANTERA ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET 179 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Våra årliga framstegsrapporter om efterlevnad av dessa globala och nationella lagstiftningar finns i denna hållbarhetsrapport eller på våra globala eller nationella webbplatser (för nationell lagstiftning). Dessutom publiceras vår UN Global Compact Com- munication of Progress-rapport på UNGC:s webb- plats. Due diligence-förfaranden för mänskliga rättigheter Som ett globalt företag är det viktigt att skydda mänskliga rättigheter och minimera risken för kränkningar i någon del av våra komplexa värdeked- jor. Vi tar ett riskbaserat tillvägagångssätt och prio- riterar potentiella framträdande effekter på mänsk- liga rättigheter. Vi stärker vår due diligence-ansats. Beroende på potentiell risk och typen av affärsrela- tion, gör vi och kommer vi att ytterligare förbättra riskbaserade due diligence-aktiviteter för att bedöma den potentiella eller faktiska negativa effekten samt prioritera åtgärder för att upphöra, förhindra, mildra och åtgärda identifierade kränk- ningar av mänskliga rättigheter. Rättighetsinneha- vare (t.ex. fabriksarbetare eller urbefolkning), eller organisationer som representerar rättighetsinneha- vare (t.ex. icke-statliga organisationer för mänskliga rättigheter) kan också rapportera potentiella kränk- ningar av mänskliga rättigheter anonymt med vår offentliga Tell-Us-rapporteringskanal. (för mer infor- mation om vår Speak Up-kultur och Tell Us-rappor- teringskanal, se sid. 178). Framstegen följs upp och rapporteras i våra årsredovisningar. Läs om vårt arbete med tredjepartsaudits i vår batterikedja i ”Ansvarsfulla inköp” på sidan 172 och våra People Policy Assessments i ”Global personalstandard” på sidan 164. Läs om våra åtgärder vid överträdelser av uppförandekoden på sidan 177 och 179. Due Diligence Directive-projektet I enlighet med det kommande EU-direktivet om Corporate Sustainability Due Diligence, förbättrar vi ytterligare vår tvärfunktionella styrning, vår organi- sation och våra arbetsmetoder. Ett internt projekt inleddes 2021 med syftet att etablera förbättrade Due Diligence-förfaranden. Det innehåller flera arbetsflöden som syftar till att identifiera de mest Internationella åtaganden Vårt mål att vara branschledande inom etiska och ansvarsfulla affärer spelar en viktig roll i vår strategi för att skydda mänskliga rättigheter. Vi är stolta över att Volvo Cars var med och grundade FN:s Global Compact. Sedan starten 2000 har vi strävat efter att följa dess tio principer. Dessutom har vi inkluderat ambitionen med följande internationella normer och riktlinjer i vår uppförandekod och upp- förandekod för affärspartner (se s.177): • Den allmänna förklaringen om de mänskliga rättigheterna • FN:s barnkonvention • FN-organet Internationella arbetsorganisatio- nens (International Labour Organisation, ILO) åtta kärnkonventioner: förbud mot barnarbete (138 och 182), förbud mot tvångs- och straffar- bete (29 och 105), lika lön för lika arbete oavsett kön och ingen diskriminering vid anställning och yrkesutövning (100 och 111) samt föreningsfrihet och rätt att förhandla kollektivt (87 and 98) • FN:s vägledande principer för företag och mänskliga rättigheter • OECD:s riktlinjer för multinationella företag • OECD:s vägledning om tillbörlig aktsamhet för ansvarsfullt företagande Flera av dessa internationella riktlinjerär basen för nuvarande och kommande lagstiftning som introdu- cerar omfattande krav på due diligence för mänsk- liga rättigheter, inklusive Modern Slavery Act i Australien och Storbritannien, Transparency Act i Norge, EU Taxonomy Minimum Safeguards-kriterier och det kommande EU Corporate Sustainability Due Diligence-direktivet. Volvo Cars stödjer denna utveckling och inser att efterfrågan på lagstiftning också ökar från andra intressenter och samhället. framträdande människorättsfrågorna i vår värde- kedja, såsom modernt slaveri, barnarbete, rätten till en ren, hälsosam och hållbar miljö, hälsa och säker- het, dataintegritet och diskriminering. Projektet kommer resultera i förbättrade förfaranden för due diligence för mänskliga rättigheter för potentiella och faktiska effekter, se schematisk översikt ovan. Identifiera riskfaktorer Identifiera negativ påverkan Utvärdera negativ påverkan & priotera handlingar Arbeta för att negativ påverkan avhjälps Införliva ansvarsfullt företagande I n f o r m e r a I d e n t i f i e r a o c h u t v ä r d e r a F ö l j a u p p U p p h ö r m e d , f ö r h i n d r a o c h b e g r ä n s a SCHEMATISK ÖVERSIKT ÖVER VOLVO CARS FÖRBÄTTRADE DUE DILIGENCEFÖRFARANDEN ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET Skydda mänskliga rättigheter 180 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Ekonomiska resultat och bidrag Volvo Cars strävar efter att skapa hållbart värde för sina intressenter. Detta inkluderar: • löner och förmåner till medarbetare • utdelning till aktieägare • Inköp av råvaror och tjänster Ekonomiska resultat och bidrag* 2022 2021 2020 2019 MSEK Direkt ekonomiskt värde genererat och distribuerat (EVG&D) Omsättning 330 145 282 045 262 833 — Driftskostnader –313 812 –262 462 –252 424 — Anställdas löner och förmåner (personal) –34 518 –32 332 –30 302 — Betalningar till kapitalinvesterare –910 –878 –998 — Ekonomiskt bistånd från regeringen 409 472 1 340 — Finansiellt investeringsbidrag CAPEX –32 112 –23 324 –18 560 — Avskrivningar –16 091 –15 005 –14 449 — Aktieåterköp — — — — Utdelningar –846 –10 462 –4 — Totala FoU-kostnader –26 661 –23 544 –18 879 För information om skatt, se vår skattepolicy. För information om våra samhällsinvesteringar, se sidan 171. För information om pensioner, se not 23, sidan 122126. En del av det intjänade värdet behålls i bolaget och investeras i områden som teknik, forskning och utveckling samt kvalitetssäkring. ETISK OCH ANSVARSFULL VERKSAMHET Hållbar finansiering 181 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Inledning EU-taxonomin är ett klassificeringssystem av miljö- mässigt hållbara ekonomiska verksamheter som kommer att spela en viktig roll för att stödja EU:s klimat- och energimål för 2030. Förordningen är utformad för att rikta investeringar mot mer håll- bara projekt och aktiviteter. Volvo Car Group stöder målen för EU-taxonomin och har höga ambitioner om att bli förenliga. För att efterleva EU-taxonomin måste Volvo Cars rapportera om sina omfattade samt förenliga eko- nomiska verksamheter för omsättning, kapitalutgif- ter (CapEx) och driftsutgifter (OpEx) under 2022. För att bli förenliga med EU-taxonomin måste Volvo Cars uppfylla de tekniska screeningskriterierna gäl- lande att bidra väsentligt till ett av de sex miljömäs- siga målen samt inte ha betydande skada på övriga mål (DNSH). Dessutom måste minimiskyddsåtgär- der finnas på plats på bolagsnivå för att hävda efter- levnad. Bedömningen och tillhörande nyckeltal finns på sidorna 186 till 188. Ytterligare kommenta- rer om Volvo Cars verksamheter, redovisningsprin- ciper och bedömning av förenlighet återfinns i följ- ande avsnitt. Bedömning av omfattning Baserat på vår genomgång av de tekniska screen- ingskriterierna för de två första miljömålen relaterade till klimatförändringar, har vi identifierat följande eko- nomiska verksamheter som relevanta för 2022: • Tillverkning 3.3: Tillverkning av koldioxidsnål transportteknik. Verksamhet 3.3 avser vår till- verkning av fordon med varumärket Volvo Cars. Vi har exkluderat tillverkningsverksamheter rela- terade till andra varumärkens bilar där Volvo Cars inte äger specifikationerna för fordonet. • Transport 6.5: Transport med motorcyklar, per- sonbilar och lätta motorfordon. Verksamhet 6.5 avser vår Care by Volvo-prenumeration och Volvo on Demand-verksamhet. • Bygg- och fastighetsverksamhet 7.4: Installation, underhåll och reparation av laddstationer för elfordon i byggnader (och parkeringsplatser kopplade till byggnader). Verksamheter relaterade till försäljning av begag- nade bilar, samt delar, tillbehör och licenser har exkluderats från våra beräkningar av omfattning eftersom de inte är listade som omfattade verksam- heter för begränsning för klimatförändringar i EU- taxonomin. Verksamheter relaterade till unika inves- teringar rörande tredje part har också exkluderats eftersom dessa investeringar inte leder till omsätt- ning, CapEx eller Opex med efterlevnad för Volvo Cars. För 2022 har Volvo Cars fokuserat på vårt väsentliga bidrag till det miljömässiga målet begränsning av klimatförändringarna. Redovisningsprinciper Följande beskriver våra beräkningar av omsättning, CapEx och OpEx för omfattade ekonomiska verk- samheter. Omsättning Vid beräkningen av andelen omfattade ekonomiska verksamheter för omsättning har vi använt intäkter som nämnare. Se sidan 86, not 2 Intäkter. EU taxonomi rapportering Täljaren inkluderar omsättning för nybilsförsäljning inom kategorin tillverkning (3.3), omsättning relate- rad till Care by Volvo-prenumerationen och Volvo on Demand för transport (6.5) samt omsättningskate- gorin avseende laddstationer för elfordon (7.4). Kapitalutgifter (CapEx) Vid beräkningen av andelen omfattade ekonomiska verksamheter för CapEx har vi använt en nämnare definierad som Tillskott för materiella tillgångar, inklusive nyttjanderättstillgångar, och Förvärvade genom rörelseförvärv för materiella tillgångar, se not 16 Materiella tillgångar på sidan 106, och för Imma- teriella tillgångar, exklusive varumärke och goodwill, se not 15 Immateriella tillgångar på sidan 104. Täljaren inkluderar investeringar i tillverkning, transport och laddstationer inom Tillskott. Vi har exkluderat IT och andra investeringar som inte är relaterade till omfattade verksamheter samt CapEx relaterat till byggnader som ägs av Volvo Cars och hyrs ut externt. Observera att taxonomirapporteringen av CapEx inte är jämförbar med andra mätvärden relaterade till kapitalisering i bokslutet. Driftsutgifter (OpEx) Vid beräkningen av andelen omfattade ekonomiska verksamheter för OpEx har vi använt en nämnare definierad som summan av kostnader relaterade till forskning och utveckling, kostnader för korttidsut- hyrning och kostnader relaterade till vår egendom, anläggning och utrustning, exempelvis underhåll och reparation. Täljaren består av kostnaderna för forskning och utveckling relaterade till kategorierna tillverkning, transport och laddstationer. Observera att taxonomirapporteringen av OpEx inte är jämförbar med andra driftskostnader i resul- taträkningen. Ytterligare kommentar Alla omsättnings-, CapEx- och OpEx-värden, där de har tillhandahållits i en alternativ valuta, har räknats om till SEK. I våra KPI-beräkningar har vi säkerställt att det inte finns någon dubbelräkning, till exempel har vi i beräkningar för OpEx exkluderat avskrivningar och amorteringar. Bedömning av efterlevnad Under 2022 fokuserade vi på taxonomiförenlighet med det miljömässiga målet begränsning av klimat- förändringar, eftersom vi ser detta som det mest tillämpliga för våra verksamheter. All CapEx och OpEx relaterade till anpassning till klimatföränd- ringar, vid våra tillverkningsanläggningar, som kunde ha bedömts som en separat verksamhet har tillskrivits CapEx och OpEx i verksamhet 3.3. För att omsättning, CapEx och OpEx ska vara förenlig med EU-taxonomin måste den ekonomiska verksamheten uppfylla kriterierna för ett väsentligt bidrag till begränsning av klimatförändringar, DNSH till alla andra miljömål och uppfylla minimiskydds- åtgärder. Under 2022 har vi utvärderat efterlevnaden för Volvo Cars-modeller som tillverkas av Volvo Car Group. 182 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Verksamhet 3.3. Tillverkning Väsentligt bidrag Fordon med avgasutsläpp på mindre än 50 g CO 2 per km uppfyller det tekniska screeningskriteriet för begränsning av klimatförändringar för verksamhet 3.3. Dessa kriterier förblir giltiga från 2022 till 2025 och reduceras till 0 g CO 2 per km 2026. År 2022 uppfyller alla BEV och PHEV, förutom vissa versioner av XC40 Recharge PHEV, kriteriet 50g CO 2 per km. Detta motsvarar 53 % av omsätt- ningen för verksamhet 3.3 som uppfyller de väsent- liga bidragskriterierna. Alla andra fordon (dvs alla våra ICE-fordon inklusive MHEV och tidigare nämnda XC40 PHEV) uppfyller inte de väsentliga bidragskriterierna. Trots att vi delvis uppfyller de väsentliga bidragskriterierna har vi 0 % förenlig omsättning för verksamhet 3.3 på grund av DNSH- kriterierna för att förebygga föroreningar. Vid beräkningen av förenlig CapEx och OpEx för verksamhet 3.3 har vi dragit följande slutsatser: • För närvarande har vi bedömt att inga av Volvo Cars fordon är förenliga med kriterierna och CapEx och OpEx för verksamhet 3.3 relaterad till tillverkning av bilar har inte inkluderats i våra beräkningar av förenlighet. • Vi vill försäkra oss om att våra framtida bilar kan uppfylla alla krav i kemikalielistan, inklusive kan- didatlistan, innan vi åtar oss en CapEx-plan. Där- för har vi inte inkluderat CapEx och OpEx för verksamhet 3.3 relaterad till framtida bilprogram, eftersom vi för närvarande inte kan förbinda oss till antagandet att alla framtida bilar kommer att uppnå förenlighet. Vi är medvetna om att vi har ett konservativt tillvägagångssätt för 2022. Under 2023 kommer vi att undersöka och bedöma kandidatlistan ytterligare för att förstå nödvändig användning och potentiell framtida efterlevnad. Detta har resulterat i 0 % förenlig- het för CapEx respektive OpEx. DNSH Anpassning till klimatförändringar För 2022 utvärderade vi vår efterlevnad gällande anpassning till klimatförändringar genom att utföra klimatriskbedömningar av våra tillverkningsanlägg- ningar. Vi bedömde att materiella fysiska klimatrisker har identifierats och en robust klimatrisk- och sårbar- hetsbedömning har gjorts. Bedömningen inklude- rade bedömning av anpassningslösningar för fysiska klimatrisker och beaktade IPCC-vägarna 4.5 och 8.5 med tidshorisonterna 2030, 2050 och 2100. För mer information om våra verksamheter rela- terade till anpassning till klimatförändringar, sesi- dorna 55 till 58. Baserat på vår bedömning har vi dragit slutsat- sen att vi uppfyller DNSH-kriterierna för anpass- ning till klimatförändringar för verksamhet 3.3. Vatten och biologisk mångfald Under 2022 bedömde vi efterlevnad av DNSH kri- terier gällande vatten och biologisk mångfald genom att utföra GAP-analyser gällande tillstånds- status, inklusive Environmental Impact Assess- ment (EIA), för våra tillverkningsanläggningar. EIA har genomförts vid alla våra europeiska till- verkningsanläggningar som en del av de vanliga till- ståndsprocesserna för tillverkningsanläggningarna. För Volvo Cars Torslanda gjordes en EIA 2022 som en del av en inventering som gjordes i tillståndspro- cessen för dess batterianläggning. Inom ramen för dessa processer har vattenrisker bedömts i enlighet med relevanta bestämmelser och vid behov har ruti- ner införts för att minska risker relaterade till att bevara vattenkvaliteten och undvika vattenbrist. Det finns för närvarande inga krav i våra tillstånd relaterade till begränsnings- eller kompensationsåt- gärder för biologisk mångfald. Volvo Cars strävar efter att kontinuerligt minska de negativa effek- terna av sina tillverkningsanläggningar på vatten och på den biologiska mångfalden. För våra anlägg- ningar utanför EU har en checklista tagits fram för att bedöma efterlevnad enligt nivån i det europeiska direktivet, samt enligt KBA (Key Biodiversity Areas), WRI (Water Risk Index) och lokala lagkrav. För mer information om vår vattenanvändning, se sida 161, och för biologisk mångfald, se sida 159. Baserat på vår bedömning har vi dragit slutsat- sen att vi uppfyller DNSH-kriterierna för vatten och biologisk mångfald för verksamhet 3.3. Cirkulär ekonomi För att bedöma vår efterlevnad av DNSH-kriterier utvärderade vi våra aktiviteter inom produktion gäl- lande tillgång till tekniker samt förmåga att imple- mentera dessa för att stödja en cirkulär ekonomi. Detta inkluderade en bedömning av återanvändning och användning av sekundära råvaror; våra bilars design för varaktighet; återvinningsbarhet och demontering; avfallshanteringsmetoder som priori- terar återvinning samt spårbarhet för oroande ämnen i all produktion och reservdelar. För 2022 bedömde vi att vi har ambitiösa mål för återvunnet innehåll och sekundära råvaror, se vidare på sidorna 42 och 43. Vi har en policy för oroande ämnen och spårar kemikalierna inom policyn med hjälp av plattformen International Material Data System (IMDS), som är en onlineplattform som används inom bilindustrin. Baserat på vår bedömning har vi dragit slutsat- sen att vi uppfyller DNSH-kriterierna för cirkulär ekonomi för verksamhet 3.3. Förebyggande av föroreningar I vår bedömning för verksamhet 3.3 har vi kommit fram till att vi inte efterlever DNSH-kriterierna för att förebygga föroreningar. Detta beror på vår tolk- ning av ”nödvändig användning” i bilaga C avsnitt (g) där förordningen säger, ”verksamheten leder inte till tillverkning, utsläppande på marknaden eller användning av”: ”g) ämnen, varken för sig, i blandningar eller som beståndsdelar i varor, som uppfyller kriterierna i artikel 57 i förordning (EG) nr 19072006, utom om användningen av dem bevisligen är nödvändig för samhället.” Användning av kemikalier Det bör noteras att vi uppfyller alla andra kriterier, avsnitt (a) till (f), relaterade till bilaga C (eller ”kemi- kalielistan”). Regleringen i avsnitt (g) i bilaga C hän- visar till kandidatlistan, vilka är kemiska ämnen som är upptagna av EU, men som inte är förbjudna att använda i EU. I relation till Volvo Cars tolkning av ”tillverkning, införande på marknad eller användning av” har vi gjort bedömningen, så vitt vi vet, att Volvo Cars inte tillverkar någon av kemikalierna på kandidatlistan eller inför dem i sin rena form på marknaden. Kemi- kalier på listan används dock i våra tillverkningspro- cesser. Vidare finns kemikalier på listan i de bildelar som vi köper från våra leverantörer (till exempel krockkudde, antenn eller bromsrör), där leverantö- ren valt att använda dessa kemikalier för att uppfylla kvalitet, säkerhet och andra krav som ställs på dessa komponenter. Definiera nödvändig användning För vår tolkning av ”nödvändig för samhället” förli- tade vi oss på Montrealprotokollet för att definiera vad som är ”nödvändigt” och övervägde följande: • Är kemikalien nödvändig för samhällets hälsa, säkerhet eller kritiska funktion? • Finns det några tillgängliga alternativ/ersätt- ningar som är tekniskt/ekonomiskt genom- förbara? • Har åtgärder vidtagits för att minimera använd- ning av kemikalien? Vi utvecklade ett detaljerat kriterium för att bedöma ”nödvändig användning” för varje bilmodell, bildel och kemikalie inom varje bildel: 183 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING • Bilmodellen måste vara nödvändig för samhället – vi drog slutsatsen att endast BEV och PHEV uppfyller dessa kriterier, eftersom vi anser att dessa bilar är avgörande för att samhället ska övergå till ett nettonollsamhälle. • Bildelen måste vara nödvändig – delen måste antingen finnas i fordonet av säkerhetsskäl (t.ex. krockkudde) eller vara nödvändig för elektrifie- ringen av fordonet (t.ex. batteri). • Kemikalien måste även vara nödvändig för den bildelen – det ska inte finnas något ekonomiskt eller tekniskt genomförbart alternativ och leve- rantören måste ha vidtagit åtgärder för att mini- mera användningen av kemikalien. Process Vi använde REACH-förordningen om kandidatlista som utgångspunkt, som framhöll att det fanns cirka 150400 bildelar per modell som hade minst en kemikalie listad. Det finns cirka 3050 kemikalier i de 150400 bildelarna. Det bör noteras att kemikalierna på kandidatlistan inte är unika för Volvo Cars fordon. Till exempel var en av de vanligaste kemikalierna som hittades bly [7439911]. Den finns i flera bildelar som: batteri, antenn, kamera, styrenhet, dörrlås, LED-lampa och USB-laddningskabel. De allra flesta delar i våra bilar har vi klassificerat som nödvändiga (till exempel krockkuddar i våra BEV), men så snart en del har en kemikalie på kandidatlistan bedöms hela fordonet inte uppfylla efterlevnadskriterierna. Slutsats Vi har antagit att taxonomin har högre ambitioner än tidigare regelverk kring kemikalieanvändning. Volvo Cars erkänner de insatser som krävs för bilin- dustrin att fasa ut de kemikalier som finns listade på kandidatlistan för alla bildelar som existerar i tillver- kade fordon. Samtidigt som vi har ambitioner att framtida for- don ska bli förenliga, tog vi beslutet att vara försik- tiga med våra CapEx och OpEx förenlighetsvärden för 2022, vilket återspeglas i resultaten i tabellerna på sidorna 186 till 188. Baserat på vår bedömning har vi dragit slutsat- sen att vi inte uppfyller kriterierna för bilaga C och därför inte uppfyller kriterierna för DNSH för att förebygga föroreningar för verksamhet 3.3. Verksamhet 6.5 Transport Väsentligt bidrag Kriterierna för teknisk screening av väsentligt bidrag för verksamhet 6.5 är samma som för verk- samhet 3.3. År 2022 uppfyller alla BEV och PHEV, förutom vissa versioner av XC40 Recharge PHEV, kriteriet 50g CO 2 per km. Detta motsvarar 32 % av omsätt- ningen för verksamhet 6.5 som uppfyller de väsent- liga bidragskriterierna. Alla andra fordon (dvs alla våra ICE-fordon inklusive MHEV och tidigare nämnda XC40 PHEV) uppfyller inte de väsentliga bidragskriterierna. Trots att vi uppfyller de väsent- liga bidragskriterierna har vi 0 % anpassad omsätt- ning för verksamhet 6.5 på grund av DNSH-kriteri- erna för att förebygga föroreningar. Vid beräkningen av förenlig CapEx och OpEx för verksamhet 6.5 har vi gjort följande antagande: • Vi har exkluderat alla CapEx och OpEx av investe- ringar relaterade till Volvo on Demand eftersom vi har bedömt att våra nuvarande fordon inte upp- fyller förenlighetskriterierna. Detta har resulterat i 0 % förenlighet för CapEx respektive OpEx. DNSH Anpassning till klimatförändringar Vi tillämpade vår klimatbedömning av våra tillverk- ningsanläggningar (3.3) på leasingverksamheten (6.5), eftersom vi tillverkar de fordon vi leasar. Se DNSH-klimatanpassning för 3.3 för mer information. Baserat på vår bedömning har vi dragit slutsat- sen att vi uppfyller DNSH-kriterierna för anpass- ning till klimatförändringar för verksamhet 6.5. Vatten och biologisk mångfald DNSH-kriterierna för vatten och biologisk mångfald gäller inte för verksamhet 6.5. Cirkulär ekonomi För att bedöma vår efterlevnad av DNSH-kriterierna för verksamhet 6.5 bedömde vi återanvändbarhe- ten, återvinningsbarheten och återvinningsbarheten av material i våra fordon. Vi bedömde också om det fanns åtgärder för att hantera avfall i vagnparkens användningsfas och vid uttjänt livslängd, inklusive batterier och elektronik, i enlighet med avfalls- hierarkin. Under 2022 bedömde vi följande: • Mer än 85 procent av volymen av våra fordon går till återanvändning eller återvinning och mer än 95 procent går till återanvändning eller annan återvinning. • Åtgärder vidtas för att hantera avfall i våra for- dons användnings- och uttjänta faser, inklusive batteriinnehåll. För mer information, se sidorna 42 och 43. Baserat på vår bedömning har vi dragit slutsat- sen att vi uppfyller DNSH-kriterierna för cirkulär ekonomi för verksamhet 6.5. Förebyggande av föroreningar I vår bedömning för verksamhet 6.5 har vi kommit fram till att vi inte har uppnått förenlighet med DNSH-kriterierna för att förebygga föroreningar. Nedan finns ytterligare information om vår fören- lighet av varje delkrav för DNSH-kriterierna för föro- reningar: Krav Bedömning – BEV Uppfyller Euro 6-typgodkännandet för utsläpp från lätta fordon Förenlighetskrite- rier uppfyllda Utsläppströsklar för rena lätta fordon Förenlighetskrite- rier uppfyllda M1 och N1, däcken uppfyller kraven för externt hjulbuller i den högsta klassen Förenlighetskriterier uppfylls ej Rullmotståndskoefficient (som påverkar fordonets energieffektivi- tet) i de två högsta klasserna Förenlighetskrite- rier uppfyllda Förordning (EU) nr 5402014 (bul- ler- och ljudnivågränser för motor- fordon) Förenlighetskrite- rier uppfyllda Kravet på externt hjulbuller är en av huvudbegräns- ningarna för att våra BEV-bilar ska uppfylla kriteri- erna för verksamhet 6.5. 13 procent av våra däck uppfyller för närvarande kravet på hjulbuller; vilket är framdäcken på våra XC40- och C40-bilar. Vi har tidigare fokuserat på bullerkrav för hela for- donet, medan taxonomiförordningen inför ett ytter- ligare ljudkrav specifikt för däcken. För närvarande finns det en avvägning mellan våra däcks bullerföro- reningar och rullmotstånd och säkerhetsrelaterade prestanda, till exempel prestanda i våta förhållanden. Volvo Cars kommer aldrig att kompromissa eller offra våra kunders säkerhet. Vi undersöker för när- varande alternativa däck, men vi måste undersöka alternativ som inte äventyrar våra kunders säkerhet. Under 2023 undersöker vi alternativ för att minska externt hjulbuller från våra BEV- och PHEV-fordon. ) Artikel 57 i förordning (EG) 19072006. ) Detta krav för BEV är inte tillämpligt eftersom det inte finns några trösklar för verkliga utsläpp vid körning för BEV. ) M1-fordon innebär motorfordon med högst åtta sittplatser utöver förarens sittplats och utan plats för stående passagerare, oavsett om antalet sittplatser är begränsat till förarens sittplats. N1-fordon avser motorfordon med en totalvikt som inte överstiger 3,5 ton. 184 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Baserat på vår bedömning har vi dragit slutsat- sen att vi inte uppfyller kriterierna för DNSH för att förebygga föroreningar för verksamhet 6.5 och där- med inte uppnår efterlevnad. Verksamhet 7.4 Bygg- och fastighets - verk samhet Väsentligt bidrag Det tekniska kriteriet för verksamhet 7.4 är att engagera sig i installation, underhåll eller reparation av laddstationer för elfordon. 2022 uppfyllde Volvo Cars detta kriterium. Omsättningen, CapEx och OpEx för denna verk- samhet är tillämplig på vår verksamhet i USA, Brasilien, Belgien, Sverige och Kina. Vi har nyligen lanserat våra laddstationer och därför är de resulte- rande KPI:erna 0 % för omsättning, CapEx och OpEx. Under 2023 siktar vi på att genomföra fysiska klimatanpassningsbedömningar som är för- enliga med DNSH-kriterierna för våra laddstationer. DNSH Anpassning till klimatförändringar För verksamhet 7.4 har vi ännu inte utfört en fysisk klimatanpassningsbedömning som överensstäm- mer med DNSH:s kriterier för anpassning till kli- matförändringar på alla laddstationsplatser. För laddstationer vid tillverkningsanläggningar har bedömningen genomförts som en del av den fysiska riskbedömningen av våra anläggningar. För 2023 planerar vi att genomföra fysiska klimatan- passningsbedömningar av våra laddstationsplatser. Vi noterar också att våra laddstationer är i samar- bete med extern tredje part och är placerade på platser som inte ägs av Volvo Cars. För verksamhet 7.4 har de erforderliga bedöm- ningarna inte utförts och vi kan därför inte göra anspråk på efterlevnad. Vatten, cirkulär ekonomi, biologisk mångfald och förebyggande av föroreningar DNSH-kriterierna gäller inte för verksamhet 7.4. Kriterier för minimiskyddsåtgärder EU-taxonomin kräver att företag följer OECD:s rikt- linjer för multinationella företag (MNE) och FN:s vägledande principer (UNGP) för företag och mänskliga rättigheter, inklusive de principer och rättigheter som anges i de åtta grundläggande konventioner som identifieras i ILO:s deklaration om grundläggande principer och rättigheter i arbetslivet samt i det internationella regelverket för mänskliga rättigheter (International Bill of Human Rights). För att uppfylla minimigarantierna ska före- tagens ekonomiska verksamhet överensstämma med OECD:s riktlinjer för multinationella företag och med UNGP för att säkerställa att de inte orsa- kar betydande skada på de övriga målen. Under 2022 följde vi vägledningen från slutrap- porten om minimiskyddsåtgärder för att bedöma vår efterlevnad. I enlighet med minimiskyddsåtgär- derna för mänskliga rättigheter har vi bedömt, så vitt vi vet, att vi följer minimiskyddsåtgärderna. I vår bedömning och genom att använda tillgänglig infor- mation: • Vi har upprättat adekvata processer för due dili- gence för mänskliga rättigheter, som beskrivs i FN:s vägledande principer och OECD:s riktlinjer för multinationella företag. • Vi har inte slutligen hållits ansvariga eller befun- nits bryta mot arbetsrätt eller mänskliga rättig- heter i vissa typer av rättsfall om arbetsrätt eller mänskliga rättigheter. • Vi har inte avslagit förfrågningar om att engagera oss med en nationell kontaktpunkt (NCP) eller andra relevanta parter och har inte befunnits strida mot OECD:s riktlinjer av en nationell kon- taktpunkt. • Vi har inte varit föremål för anklagelser från Business and Human Rights Resource Centre (BHRRC). I enlighet med minimiskyddsåtgärderna för korrup- tion, beskattning och rättvis konkurrens har vi bedömt att vi, så vitt vi vet, uppfyller minimiskydds- åtgärderna. I vår bedömning tog vi hänsyn till: • Anti-korruptionsprocesser och eventuella domar rörande korruption för den högsta ledningen (inklusive ledande befattningshavare i dess dot- terbolag). • Behandling av styrning och efterlevnad som vik- tiga delar av tillsynen. • Adekvata strategier och processer för skatterisk- hantering (inklusive dotterbolag) och brott mot skattelagar. • Främjande av vikten av efterlevnad av alla till- lämpliga lagar och förordningar bland våra anställda. • Domar rörande brott mot konkurrenslagar för den högsta ledningen (inklusive ledande befattnings- havare i dess dotterbolag). För mer information om korruption, beskattning och rättvis konkurrens, se sidorna 178 till 180. Enligt vår bedömning uppfyller våra nuvarande processer och förfaranden kraven för förenlighet 2022. Vi strävar efter att kontinuerligt förbättra våra due diligence-processer och arbetar för att uppfylla standarderna i det kommande Corporate Sustainability Due Diligence-direktivet, såväl som The World Benchmarking Alliances 12 kärnindikato- rer som används i Corporate Human Rights Bench- mark. Detta kommer vara av hjälp för oss i att iden- tifiera områden för förbättringar i vår due diligence-process för mänskliga rättigheter. För mer information om våra due diligence-processer och mänskliga rättigheter, se sida 181. En blick mot framtiden Vi delar målen för taxonomin med vår ambitiösa vetenskapsbaserade klimathandlingsplan och vår ambition att vara ett rent elbilsföretag år 2030. Vi strävar efter att uppfylla de tekniska screenings- kriterierna på 0 g CO 2 per km för alla Volvo Cars tillverkade fordon till 2030. Baserat på nuvarande tekniska screeningkriterier upprätthåller vi våra ambitiösa mål om framtida för- enlighet med taxonomin för omfattade aktiviteter. Vi är konservativa i våra tolkningar av EU-taxonomin i vår rapport för 2022, men är fortsatt ambitiösa i våra hållbarhetsmål på medellång och lång sikt. Resultaten för taxonomiförenlighet för omsätt- ning, CapEx och OpEx under FY2022 kommer att bero på varje företags tolkning av EU-taxonomin, framför allt relaterat till ”nödvändig användning” av kemikalier. Vi har varit transparenta i våra tolkningar av taxonomin för 2022 och kommer att använda resultat som publicerades 2023 för att jämföra våra tolkningar med andra företag. Vi kommer också att fortsätta att samarbeta med fordonsindustrin för att driva på för mer specifika riktlinjer för tillverk- ning, särskilt gällande nödvändig användning av kemikalier inom kandidatlistan. Under 2023 kommer vi fokusera på att öka efter- levnaden av våra omfattade verksamheters DNSH- områden och öka vår taxonomiförenlighet i enlighet med våra mål på medellång och lång sikt. Vi kom- mer att samarbeta med leverantörer för att förstå deras förmåga att fasa ut kemikalier på kandidatlis- tan och fasa ut användningen av däck som inte upp- fyller kraven för förebyggande av föroreningar. 185 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Andel av omsättningen från produkter eller tjänster förknippade med taxonomiförenlig ekonomisk verksamhet – offentliggörande som täcker år 2022 Kriterier för väsentligt bidrag Kriterier avseende DNSH Omsättning Ekonomisk verksamhet Kod(er) Absolut omsättning Andel av omsätt- ningen Begräns- ning av kli- matföränd- ringar Anpassning till klimat- föränd- ringar Begräns- ning av kli- matföränd- ringar Anpassning till klimat- föränd- ringar Vatten och marina resurser Cirkulär ekonomi Förore- ningar Biologisk mångfald och eko- system Minimi- skyddsåt- gärder Taxonomi- förenlig andel av omsätt- ningen, år 2022 Taxonomi- förenlig andel av omsätt- ningen, år 2021 Kategori (möjlig- görande verksam- het eller) Kategori (transak- tionsverk- samhet ) Typ av data MSEK % % % JN JN JN JN JN JN JN % % E T A. Taxonomiomfattande verksamheter A.1 Miljömässigt hållbara verksamheter (taxonomiförenlig) Omsättning för miljömässigt håll- bara verksamheter (taxonomifören- liga) (A.1) 0 0% 0% A.2 Taxonomiomfattande men ej miljömässigt hållbara verksamheter Tillverkning: Tillverkning av koldioxidsnål transportteknik 3.3 252 747 77% 100% 0% Ej tillämpligt J J J N J J 0% Ej tillämpligt E – Transport: Transport med motorcyk- lar, personbilar och lätta motorfordon 6.5 4 057 1% 100% 0% Ej tillämpligt J Ej tillämpligt J N Ej tillämpligt J 0% Ej tillämpligt – T Bygg- och fastighetsverksamhet: Installation, underhåll och reparation av laddstationer för elfordon i byggnader 7.4 0 0% 100% 0% Ej tillämpligt J Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej tillämp- ligt Ej tillämpligt J 0% Ej tillämpligt E – Omsättning för taxonomi- omfattande men inte miljömässigt hållbara verksamheter (icke taxo- nomi-förenliga verksamheter) (A.2) 256 804 78% 0% Totalsumma (A.1 + A.2) 256 804 78% 0% B. Icke-taxonomiomfattade verksamheter Omsättning för icke-taxonomi- berättigade verksamheter (B) 73 341 22% 0% Totalt (A+B) 330 145 100% *) VCC uppfyller alla kriterier utom ett. SCVH-ämnen som listas i kandidatlistan finns i Volvo Cars komponenter. Vi kommer inte att hävda något ännu vad gäller formuleringen av ”nödvändig användning” eftersom en officiell definition ännu inte har gjorts av EU. ) Kriterium 1) Alla Volvo Cars-fordon följer förordning (EG) nr (7152007); Kriterium 2) Av de bilar som är tillämpliga uppfyller inte RDE-gränserna; Kriterium 3) Högsta procentandel av överensstämmelse med krav på externt hjulbuller gäller för XC40 BEV och C40 BEV och är 13 %; Kriterium 4) När det gäller rullmotståndskoefficienten i de två högst fyllda klasserna som anges i förordning (EU) 2020740 uppfyller alla BEV-däck kriterierna, för PHEV uppfyller upp till 98 % av däcken (XC40 Recharge) och den lägsta överens- stämmelsenivån är för XC90 Recharge, där 71 % av alla däck uppfyller kraven; Kriterium 5) VCC följer förordning 5402024. ) Alla BEV uppfyller kriterierna 0 g/km. Alla PHEV (exklusive XC40) uppfyller kriteriet <50 g/km och klassificeras därför som en övergångsverksamhet i enlighet med artikel 10.1, punkt (i), i förordning (EU) 2020852. 186 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Andel av CapEx från produkter eller tjänster förknippade med taxonomiförenlig ekonomisk verksamhet – offentliggörande som täcker år 2022 Kriterier för väsentligt bidrag Kriterier avseende DNSH CapEx Ekonomisk verksamhet Kod(er) Absolut CapEx Andel av CapEx Begräns- ning av kli- matföränd- ringar Anpassning till klimat- föränd- ringar Begräns- ning av kli- matföränd- ringar Anpass- ning till klimatför- ändringar Vatten och marina resurser Cirkulär ekonomi Förore- ningar Biologisk mångfald och eko- system Minimi- skyddsåt- gärder Taxonomi- förenlig andel av CapEx, år 2022 Taxonomi- förenlig andel av CapEx, år 2021 Kategori (möjlig- görande verksam- het eller) Kategori (transak- tions- verksam- het) Typ av data MSEK % % % JN JN JN JN JN JN JN % % E T A. Taxonomiomfattande verksamheter A.1 Miljömässigt hållbara verksamheter (taxonomiförenlig) CapEx för miljömässigt hållbara verksamheter (taxonomiförenliga) (A.1) 0 0% 0% A.2 Taxonomiomfattande men ej miljömässigt hållbara verksamheter Tillverkning: Tillverkning av koldioxidsnål transportteknik 3.3 30 970 85% 100% 0% Ej tillämpligt J J J N J J 0% Ej tillämpligt E – Transport: Transport med motorcyk- lar, person bilar och lätta motorfordon 6.5 70 0% 100% 0% Ej tillämpligt J Ej tillämpligt J N Ej tillämpligt J 0% Ej tillämpligt – T Bygg- och fastighetsverksamhet: Installation, underhåll och reparation av laddstationer för elfordon i byggnader 7.4 35 0% 100% 0% Ej tillämpligt J Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej till- lämpligt Ej tillämpligt J 0% Ej tillämpligt E – CapEx för taxonomiomfattande men inte miljömässigt hållbara verksamheter (icke taxonomi- förenliga verksamheter) (A.2) 31 075 85% 0% Totalsumma (A.1 + A.2) 31 075 85% 0% B. Icke-taxonomiomfattade verksamheter CapEx för icke-taxonomiberättigade verksamheter (B) 5 505 15% 0% Totalt (A+B) 36 580 100% *) VCC uppfyller alla kriterier utom ett. SCVH-ämnen som listas i kandidatlistan finns i Volvo Cars komponenter. Vi kommer inte att hävda något ännu vad gäller formuleringen av ”nödvändig användning” eftersom en officiell definition ännu inte har gjorts av EU. ) Kriterium 1) Alla Volvo Cars-fordon följer förordning (EG) nr (7152007); Kriterium 2) Av de bilar som är tillämpliga uppfyller inte RDE-gränserna; Kriterium 3) Högsta procentandel av överensstämmelse med krav på externt hjulbuller gäller för XC40 BEV och C40 BEV och är 13 %; Kriterium 4) När det gäller rullmotståndskoefficienten i de två högst fyllda klasserna som anges i förordning (EU) 2020740 uppfyller alla BEV-däck kriterierna, för PHEV uppfyller upp till 98 % av däcken (XC40 Recharge) och den lägsta överens- stämmelsenivån är för XC90 Recharge, där 71 % av alla däck uppfyller kraven; Kriterium 5) VCC följer förordning 5402024. ) Alla BEV uppfyller kriterierna 0 g/km. Alla PHEV (exklusive XC40) uppfyller kriteriet <50 g/km och klassificeras därför som en övergångsverksamhet i enlighet med artikel 10.1, punkt (i), i förordning (EU) 2020852. 187 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 HÅLLBARHETSREDOVISNING Andel av OpEx från produkter eller tjänster förknippade med taxonomiförenlig ekonomisk verksamhet – offentliggörande som täcker år 2022 Kriterier för väsentligt bidrag Kriterier avseende DNSH OpEx Ekonomisk verksamhet Kod(er) Absolut OpEx Andel av OpEx Begräns- ning av kli- matföränd- ringar Anpassning till klimat- föränd- ringar Begräns- ning av kli- matföränd- ringar Anpass- ning till kli- matföränd- ringar Vatten och marina resurser Cirkulär ekonomi Förore- ningar Biologisk mångfald och eko- system Minimi- skyddsåt- gärder Taxonomi- förenlig andel av OpEx, år 2022 Taxonomi- förenlig andel av OpEx, år 2021 Kategori (möjlig- görande verksam- het eller) Kategori (transak- tionsverk- samhet) Typ av data MSEK % % % JN JN JN JN JN JN JN % % E T A. Taxonomiomfattande verksamheter A.1 Miljömässigt hållbara verksamheter (taxonomiförenlig) OpEx för miljömässigt hållbara verksamheter (taxonomiförenliga) (A.1) 0 0% 0% A.2 Taxonomiomfattande men ej miljömässigt hållbara verksamheter Tillverkning: Tillverkning av koldioxidsnål transportteknik 3.3 4 996 84% 100% 0% Ej tillämpligt J J J N J J 0% Ej tillämpligt E – Transport: Transport med motorcyk- lar, person bilar och lätta motorfordon 6.5 92 2% 100% 0% Ej tillämpligt J Ej tillämpligt J N Ej tillämpligt J 0% Ej tillämpligt – T Bygg- och fastighetsverksamhet: Installation, underhåll och reparation av laddstationer för elfordon i byggnader 7.4 6 0% 100% 0% Ej tillämpligt J Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej tillämpligt J 0% Ej tillämpligt E – OpEx för taxonomiomfattande men inte miljömässigt hållbara verksam- heter (icke taxonomi-förenliga verk- samheter) (A.2) 5 094 86% 0% Totalsumma (A.1 + A.2) 5 094 86% 0% B. Icke-taxonomiomfattade verksamheter OpEx för icke-taxonomiberättigade verksamheter (B) 847 14% 0% Totalt (A+B) 5 942 100% *) VCC uppfyller alla kriterier utom ett. SCVH-ämnen som listas i kandidatlistan finns i Volvo Cars komponenter. Vi kommer inte att hävda något ännu vad gäller formuleringen av ”nödvändig användning” eftersom en officiell definition ännu inte har gjorts av EU. ) Kriterium 1) Alla Volvo Cars-fordon följer förordning (EG) nr (7152007); Kriterium 2) Av de bilar som är tillämpliga uppfyller inte RDE-gränserna; Kriterium 3) Högsta procentandel av överensstämmelse med krav på externt hjulbuller gäller för XC40 BEV och C40 BEV och är 13 %; Kriterium 4) När det gäller rullmotståndskoefficienten i de två högst fyllda klasserna som anges i förordning (EU) 2020740 uppfyller alla BEV-däck kriterierna, för PHEV uppfyller upp till 98 % av däcken (XC40 Recharge) och den lägsta överens- stämmelsenivån är för XC90 Recharge, där 71 % av alla däck uppfyller kraven; Kriterium 5) VCC följer förordning 5402024. ) Alla BEV uppfyller kriterierna 0 g/km. Alla PHEV (exklusive XC40) uppfyller kriteriet <50 g/km och klassificeras därför som en övergångsverksamhet i enlighet med artikel 10.1, punkt (i), i förordning (EU) 2020852. 188 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 ICMA Green Bond Principles (GBP) och LMA Green Loan Principles (GLP) och en ”Second Party Opinion” med ”Dark Green shading” har tillhanda- hållits av Cicero. I den övergripande bedömningen ingår bland annat en utvärdering av strukturen för bolagsstyrning, som bedömts, och fått betyget utmärkt. Deloitte har översiktligt granskat rappor- ten om grön finansiering, inklusive allokerings- och konsekvensrapporterna, i enlighet med ISAE 3000. För mer information om ramverket och Ciceros ytt- rande, se https://investors.volvocars.com/en/debt- information/green-financing. Villkor Den första gröna obligationen på 500 MEUR förfal- ler 2027 och har en fast kupongränta om 2,50 pro- cent. Den andra gröna obligationen på 500 MEUR förfaller 2028 och har en fast kupongränta om 4,25 procent. Båda är noterade på Luxemburg-börsen. De gröna lånen är två separata faciliteter, med olika villkor, men är båda kopplade till ramverket. Kredit- faciliteten omfattar 1 300 MEUR och är en treårig facilitet med två ett-åriga förlängningsoptioner. Den 28 november 2022 utnyttjade Volvo Cars den andra och sista förlängningsoptionen och förlängde kreditfaciliteten till 2026. Allokeringsrapport och användning av intäkter Nettointäkterna från varje emission av antingen gröna obligationer eller gröna lån under ramverket kommer att användas för att finansiera och/eller refinansiera, helt eller delvis, nya eller befintliga projekt, tillgångar och aktiviteter som uppfyller de urvalskriterier (”kvalificerade gröna projekt”) som anges i ramverket. Några exempel inkluderar intäk- terna från den andra gröna obligationen och de gröna lånen, som kommer att finansiera och vara en del av att möjliggöra och bedriva forskning och utveckling av Volvo Cars andra generations elbils- arkitektur (BEV) och toppmoderna elektriska fram- drivningsteknik – som båda återfinns i den nya flaggskeppsmodellen Volvo EX90 BEV. I slutet av maj 2022 emitterade Volvo Cars fram- gångsrikt sin andra gröna obligation (”den andra gröna obligationen”). Affären togs emot väl av investerare och utgjorde ännu ett steg i att påskynda företagets transformation mot att bli en ren elbilstillverkare till 2030, samt ett klimatneu- tralt företag till 2040. Över två tredjedelar av intäk- terna kommer att finansiera forskning och utveck- ling av elektriska drivlinor för nästa generations helelektriska Volvo-bilar och relaterad ny platt- formsteknologi. Resten kommer att investeras i att öka företagets produktionskapacitet av helt eldrivna bilar. Som en del av koncernens ambition att ha all utestående skuld i ett grönt eller hållbarhetslänkat format till mitten av decenniet och att diversifiera den externa skuldportföljen, ingicks två nya bilate- rala gröna låneavtal (”SEK grönt lån” och ”EUR grönt lån”, gemensamt kallade ”gröna lånen”) under året. Den hållbarhetslänkade revolverande kreditfaci- liteten (”kreditfaciliteten”) förlängdes också och är fortsatt outnyttjad per december 2022. Ramverk för grön finansiering Ramverket för grön finansiering (”ramverket”) är en del av Volvo Cars hållbarhetsstrategi. Åtgärderna i ramverket stärker företagets fokus på rena trans- porter genom att både bidra till att mildra klimatför- ändringarna och genom Volvo Cars övergång till for- don utan avgasutsläpp. För att övervaka ramverket och för att granska och validera urvalet av berätti- gade gröna projekt under ramverket, har GMT inrättat en grön finanskommitté, bestående av representanter från finans och det globala hållbar- hetsteamet. Ramverket överensstämmer med Användning av intäkter och allokering per den 31 december Gröna obligationer Gröna lån Utfärdande/datum för undertecknande Oktober 2020 Maj 2022 Maj 2022 December 2022 Förfall Oktober 2027 Maj 2028 Maj 2030 December 2030 ISIN XS2240978085 XS2486825669 Ej tillämpligt Ej tillämpligt Valuta EUR EUR SEK EUR Utfärdat belopp (mn) 500 500 1 000 200 Utnyttjat belopp (mn) Ej tillämpligt Ej tillämpligt 1 000 0 Ej allokerat 1) (%) 0,0 19,2 0,0 0,0 Allokerat 2) (%) 100,0 80,8 100,0 0,0 Finansiering (%) 4,4 51,2 65,0 0,0 FoU 2,7 45,8 65,0 0,0 Tillverkning 3) 1,8 5,5 0,0 0,0 Övrigt 0,0 0,0 0,0 0,0 Refinansiering (%) 95,6 29,6 35,0 0,0 FoU 31,2 29,6 0,0 0,0 Tillverkning 3) 33,1 0,0 35,0 0,0 Övrigt 4) 31,2 0,0 0,0 0,0 2022 2021 2020 2019 Andel av grön skuld eller hållbarhetslänkad finansiering av tillgångar som är berättigade enligt Green Financing Frame- work i procent av utestående skuld 5) (%) 41,6 20,2 14,5 0,0 (1) Avser det totala beloppet av ej allokerade intäkter som investerats i kontanter och/eller likvida medel och/eller andra likvida omsättbara instrument öronmärkta för kvalificerade gröna projekt den 31 december 2022. (2) Avser det totala beloppet av allokerade intäkter i kvalificerade gröna projekt per den 31 december 2022. (3) Inkluderar verktyg och faciliteter (4) Aktietillskott i Polestar (5 ) Se not 20 – Finansiella instrument och finansiella risker för ör definition av utestående skuld. För mer information om det gröna ramverket, se https://investors.volvocars.com/en/debt-information/green-financing. Rapport om grön finansiering 189189 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 det årliga företagsresultatet för dessa effektindika- torer som representation av miljöpåverkan av de allokerade intäkterna. Enligt vår uppfattning är den positiva utvecklingen av dessa indikatorer över tid den bästa indikationen på att de tilldelade intäk- terna kommer att ge de förväntade miljöfördelarna med rena transporter och bidra till målet att minska klimatförändringarna. För definitioner och beräk- ningsmetodik för indikatorerna, se rapporten över hållbarhetsresultat på sidan 151193. Effektrapport Miljökonsekvenserna och fördelarna med den kvali- ficerade kategorin för rena transporter uppskattas och utvärderas med hjälp av de utvalda effektindi- katorerna som anges i tabellen ”Effektrapport”. Eftersom den uppskattade effekten av de alloke- rade intäkterna kommer att realiseras under flera år och kommer att bero på nivåerna av framtida BEV- tillverkning och försäljningsvolymer, är det inte möj- ligt att exakt tillskriva de tilldelade intäkterna till de specifika indikatorerna. Därför har Volvo Cars valt Effektrapport 2022 2021 2020 2019 Andel sålda helt elektriska bilar 66 749 25 727 4 659 — Andel sålda helt elektriska bilar (%) 10,9 3,7 0,7 — Totala CO 2 -avgasutsläpp som undviks (kiloton) 5,6) 1 870 750 150 — Minskning av CO 2 -utsläpp från avgaser per bil (jämförelseår: 2018) 1,2,3) –31,5 –21,7 –12,7 –3,1 Mer information om redovisningsmetod och tillämpade antaganden finns i Årsredovisning 2022 sid 194196. I tabellen ”Användning av intäkter och allokering per den 31 december” beskrivs all utestående skuldfinansiering som utfärdats under ramverket, respektive tilldelning av intäkter till kategorin kvali- ficerade gröna projekt (FoU, Tillverkning eller Övrigt) och andelen av grön eller hållbar finansie- ring, över tid, per den 31 december 2022. Åter- stoden av icke allokerade nettointäkter kommer att öronmärkas och investeras i kontanter, likvida medel och/eller andra likvida omsättbara instru- ment, i enlighet med ramverket. Ungefär 81 procent av medlen från det andra gröna obligationserbjudandet har allokerats. Likvi- den från det första gröna obligationserbjudandet i oktober 2020, samt det gröna lånet i SEK har allo- kerats till fullo. Det gröna EUR-lånet är fortfarande outnyttjat och därför ej allokerat. 190190 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Under 2015 satte FN upp 17 mål för hållbar utveck- ling (SDG) som en plan för att uppnå en bättre och mer hållbar framtid för alla. Volvo Cars har åtagit sig att stödja målen för hållbar utveckling och använder dem som vägledning i vårt hållbarhetsarbete. Våra produkter och verksamheter har störst inverkan på hållbarhetsmål 3, 5, 7, 8, 11, 12, 13 och 16. Dess- utom bidrar vi till hållbarhetsmål 1, 4, 6, 9 och 17. Vi inser att Volvo Cars har både en positiv och negativ effekt på hållbarhetsmålen och vårt mål är att öka vår positiva påverkan och minska vår negativa påverkan, där det är möjligt. Förkortningar: • Uppförandekod = CoC • Uppförandekod för affärspartner = CoC BP Volvo Cars och FN:s mål för hållbar utveckling FN:s SDG-mål Exempel på Volvo Cars påverkan och/eller bidrag (SDG delmålsreferens X.X) • Vi strävar efter att säkerställa en levnadslön för våra medarbetare, såväl som för arbetarna i hela vår värde- kedja. Volvo Cars stödjer kraven från International Labour Organization (ILO) och förväntar sig att sina affärs- partner följer och respekterar ILO-standarderna. (1.2) • Säkerhet är kärnan i vår verksamhet. Vi har en vision och strategi om noll kollisioner. (3.6) • Vi har stegvisa mål för att minska koldioxidutsläppen och siktar på att bli ett klimatneutralt företag 2040. (3.9) • I samarbete med akademiska institutioner och genom att tillhandahålla arbetsträning för arbetslösa strävar vi efter att skapa en bättre framtid för lokalsamhällen. (4.4) • Vår affärskultur beskrivs i vår CoC och vår personalpolicy. (5.1, 5.2) • Volvo Cars Family Bond erbjuder alla medarbetare könsneutral föräldraledighet. (5.4) • Vi strävar efter att öka jämställdheten, både vad gäller lön och ledande befattningar. (5.5) • I mitten av detta decennium siktar vi på att minska vattenförbrukningen i vår tillverkningsverksamhet med 40 procent per fordon (jämfört med basåret 2018). (6.4) • I mitten av detta decennium siktar vi på att endast använda klimatneutral energi i vår verksamhet och upp- muntra våra Tier 1-leverantörer att också uppfylla detta mål. (7.2) • I mitten av detta decennium siktar vi på att minska energiförbrukningen i vår tillverkningsverksamhet med 30 procent per fordon (jämfört med basåret 2018) och öka energieffektiviteten hos våra produkter. (7.3) FN:s SDG-mål Exempel på Volvo Cars påverkan och/eller bidrag (SDG delmålsreferens X.X) • Genom vår tillväxt, vår elektrifieringsstrategi och våra digitaliseringsstrategier skapar vi jobb och hållbar utveckling. (8.2, 8.5) • Vi strävar efter att bli en cirkulär verksamhet. (8.4) • Vi strävar efter att skapa en bättre framtid i lokala samhällen, genom t.ex. utbildning, arbetsträning och sysselsättning. (8.6) • Vi strävar efter att skydda mänskliga rättigheter inom vår organisation och genom hela vår värdekedja. (8.7, 8.8) • Vi har strategiska program för hållbarhet och elektrifiering, med delmål och långsiktiga mål. (9.4) • Vi stödjer säker och hållbar mobilitet genom elektrifiering, säkerhetsteknik och bildelningserbjudanden. Säkerhet är kärnan i vår verksamhet. Vi har en vision och strategi om noll kollisioner. Vi är aktiva deltagare i Gothenburg Green City Zone-projektet. (11.2, 11.3) • Genom att bidra till den cirkulära ekonomin strävar vi efter att avsevärt minska avfall och konsumtion av nytt råmaterial. Vi strävar efter att optimera livscyklerna för våra produkter och komponenter. (12.2, 12.4, 12.5) • Vi publicerar vår hållbarhetsredovisning i enlighet med internationella standarder och riktlinjer. (12.6) • Vi har åtagit oss att minska koldioxidavtrycket i vår värdekedja. Vi strävar efter att bli ett klimatneutralt företag 2040, i linje med målen i Parisavtalet. (13.1) • Våra åtgärder för att begränsa klimatförändringen definieras i vår hållbarhetsstrategi. (13.2) • Vi informerar och påverkar våra intressenter rörande vikten av att mildra klimatförändringarna genom t.ex. intressentdialog, positionsdokument och konferenser. (13.3) • Vi har nolltolerans mot diskriminering, trakasserier och mobbning. (16.1) • Volvo Cars och dess affärspartner arbetar aktivt för att förebygga alla former av barnarbete. Vi strävar efter att säkerställa att det inte förekommer tvångsarbete av något slag i samband med Volvo Cars verksamhet, produk- ter och tjänster. (16.2) • Vi övervakar efterlevnaden av CoC och CoC BP. Vi uppmuntrar alla att anmäla oro eller misstänkta överträdel- ser via Tell-us-klagomålskanalen för utredning och åtgärder. (16.3) • Volvo Cars strävar efter att alltid agera som en rättvis och ansvarsfull marknadsaktör och förväntar sig det- samma av sina affärspartner. (16.5) • Vi respekterar rätten till integritet och vidtar alla lämpliga försiktighetsåtgärder för att skydda personuppgifter. (16.10) • Vi informerar och påverkar våra intressenter rörande vikten av att mildra klimatförändringarna genom t.ex. intressentdialog, positionsdokument och konferenser. (17.16) • Vi är referensgruppmedlemmar i regeringens Nationella samverkansagenda 2030 och stödjer dess principer för hållbar utveckling. (17.17) 191191 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Vi deltar i flera ESG-utvärderingar och gläds åt de senaste årens förbättrade resultat. Dessa bedöm- ningar bekräftar att vi är på god väg att nå våra hållbarhetsambitioner. Hållbarhetsrankning och utvärdering av ESG-prestanda Hållbarhetsrankningar Intervall Poäng Datum CDP klimat – För mer information: CDP D– till A A Per den 13 december 2022 CDP vatten – För mer information: CDP D– till A B – Per den 13 december 2022 EcoVadis – För mer information: EcoVadis 1100 72 Per den 20 december 2022 Ellen MacArthur Foundation – Circulytics – För mer information: Ellen MacArthur Foundation A till E B – Per den 2 mars 2023 ISS ESG Corporate Rating – För mer information: ISS D– till A+ C Per den 20 februari 2023 MSCI ESG Rating – För mer information: MSCI CCC till AAA BBB Per den 20 februari 2023 S&P Global Corporate Sustainability Assessment (CSA) – För mer information: S&P Global 1100 75 Per den 16 december 2022 Sustainalytics ESG-riskbedömning totalt sett – För mer information: Sustainalytics Allvarlig (40+) till försumbar (>10) 17,1 Per den 20 februari 2023 * Poängen baseras på information och data från det inlämnande företaget och ingen verifiering av uppgifterna har gjorts av Ellen MacArthur Foundation. ** Volvo Cars användning av data från MSCI Research LLC eller dess dotterbolag (”MSCI”) och användningen av MSCI:s logotyper, varumärken, servicemärken eller indexnamn häri, utgör inte en sponsring, rekommendation eller marknadsföring från Volvo Cars av MSCI. MSCI:s tjänster och data tillhör MSCI eller dess informationsleverantörer och tillhandahålls ”i befintligt skick” och utan garanti. MSCI:s namn och logotyper är varumärken eller servicemärken som tillhör MSCI. Copyright ©2022 Sustainalytics. All rights reserved. Den här poängen innehåller information utvecklad av Sustainalytics (www.sustainalytics.com). Sådan information och data ägs av Sustainalytics och/eller dess tredjepartsleverantörer (tredjepartsdata) och tillhandahålls endast i informationssyfte. De utgör inte en rekommendation av någon produkt eller projekt, inte heller ett investeringsråd och garanteras inte vara fullständiga, aktuella, korrekta eller lämpliga för ett visst ändamål. Deras användning är föremål för villkor som finns tillgängliga på https://www.sustainalytics.com/legal-disclaimers. 192192 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Volvo Car Groups hållbarhetsrapport 2022 har upp- rättats i enlighet med GRI-standarder. Rapporten utarbetades också i enlighet med World Economic Forum white paper, Measuring Stakeholder Capita- lism, Core Metrics and Disclosures. Denna rapport omfattar perioden 1 januari till 31 december 2022 (om inte annat anges). Vår tidigare rapport publice- rades i april 2022. Även Volvo Car Groups hållbar- hetsredovisning är upprättad i enlighet med den svenska årsredovisningslagens 6 kap 11§. Vår hållbarhetsrapportering finns på sidorna 38 till 46 och 148 till 196 i denna rapport, med infor- mation om företagsriskhantering på sidorna 54 till 58. Definitioner av avgränsningar samt mättekniker och beräkningar för varje resultatindikator anges med avseende på den aktuella indikatorn. Det har inte skett några betydande rapporteringsföränd- ringar sedan föregående rapportperiod. Våra reviso- rer har lämnat begränsad försäkran om att hållbar- hetsredovisningen överensstämmer med ISAE 3000, se sidan 197. Vi var 2022 ett företag som tidigt använde UNGC:s nya COP-verktyg (Commu- nication of Progress) för onlineregistrering och vår COP 2022 publiceras på UNGC:s hemsida. Dessutom identifierar, analyserar och väljer vi kontinuerligt olika initiativ och program som stödjer och externt validerar våra ambitioner. Klimatåtgär- der och finansiella risker relaterade till klimatföränd- ringar är fokusområden för Volvo Cars. Därför är Task Force on Climate-Related Financial Disclosu- res (TCFD) ett initiativ vars elva rekommenderade upplysningar har införlivats i årsredovisningen. För fullständiga GRI-, WEF- och TCFD-index, referenser kopplade till lagstadgad hållbarhetsredo- visning enligt den svenska årsredovisningslagen och våra hållbarhetspolicyer, se bilagor: Referens- index för hållbarhet. Intern kontroll av hållbarhetsrapporteringen Vi har ett internt kontrollsystem för hållbarhetsrap- portering. Processkartor för alla nyckeltal och våra interna kontrollaktiviteter är dokumenterade i Volvo Car Groups interna kontrollramverk för hållbarhets- rapportering. Om denna hållbarhetsrapport HÅLLBARHETSTEAMET Hållbarhetsteamet ansvarar för den dagliga styrningen och samordningen av hållbar- hetsstrategier och mål, som är inbäddade i företagsstrategin. Teamet övervakar fram- stegen för viktiga hållbarhetsnyckeltal för företaget, samt säkerställer transparent rapportering och validering av hållbarhets- framstegen. 193193 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Definitioner, rapporteringsprinciper och källor Koldioxidavtryck 1 Utsläppsminskning per fordon: Täcker alla utsläpp i Volvo Cars GHG-protokoll utom Användning av sålda produkter, Produktion och distribution av bränsle och el. 2 GHG-protokoll: (inklusive växthusgaserna CO, CH, N0, HFC, PFC och SF 6 , bland andra) beräknas baserat på Green House Gas-protkollet inklusive utsläpp inom vår finansiella kontroll. Följande katego- rier har exkluderats: kapitalvaror, bränsle- och energire- laterade aktiviteter, bearbetning av sålda produkter och investeringar. På grund av en uppdaterad metodik samt nya indata från en extern tjänsteleverantör justeras siff- rorna för tidigare rapportering (Företagsanläggningar, Köpt el, ånga, värme och kylning för egen användning, Köpta varor och tjänster, Avfall som genereras i verk- samheten och Återförsäljare) för att säkerställa nog- grannhet, fullständighet och jämförbarhet. Scope 1 Företagsanläggningar: Utsläppen av växthusgaser från våra globala tillverkningsanläggningar inkluderar den energi som används, multiplicerat med en utsläppsfak- tor för varje energityp. Från 2022, inklusive uppdate- ringar från tidigare år, baseras växthusgasutsläppen från våra icke-tillverkande anläggningar på data som samlats in av Volvo Cars Facility Environmental Sustainability Tool (FEST). Data för icke-tillverkningsverksamhet redovisas för Q4 2021Q3 2022 och data för tillverk- ningsverksamhet rapporteras från 1 december 2021– 30 november 2022. Avsaknad av data fylls med rele- vanta antaganden om energianvändning. (1) om historiska data finns tillgängliga för anläggningar där data saknas, tillämpas medelvärdet av tidigare rappor- terade data och (2) om inga historiska data finns till- gängliga fylls dataluckor med normaliserade medelvär- den för anläggningstypen. Byggnader alla Volvo Cars ägda och leasade icke-tillverkningsanläggningar (FoU, lager, kontor). Listan över byggnader som ska ingå i rap- porteringen uppdateras årligen. Den uppdaterade meto- den ledde till en minskning av baslinjeutsläppen med 2 % jämfört med årsredovisningen 2021. Företagsfordon: Växtgasutsläppen från företagsfor- don är relaterade till bränslet som förbrukas av våra testbilar, uppskattat med hjälp av externa emissionsfak- torer från DEFRA (Department for Environment, Food and Rural Affairs) och den globala inköpta volymen bränsle för testbilar. Utsläpp relaterade till produktion och behandling vid slutet av testbilars livslängd rappor- teras i Scope 3. Scope 2 Köpt el, ånga, värme och kylning för egen använd- ning: Indirekta växthusgasutsläpp för tillverkningsan- läggningar beräknas utifrån köpt energi och leverantörs- specifika utsläppsfaktorer, där sådana finns tillgängliga. Från 2022, inklusive uppdateringar från tidigare år, är växthusgasutsläppen från våra globala icke-tillverkande anläggningar baserade på data som samlats in av Volvo Cars Facility Environmental Sustainability Tool (FEST) och följer den metodik som beskrivs under Företagsan- läggningar i föregående avsnitt. Den uppdaterade meto- den ledde till en ökning av baslinjeutsläppen med 3 % jämfört med årsredovisningen 2021. Scope 3 Köpta varor och tjänster: Växthusgasutsläpp från köpta material härrör från materialsammansättningar av representativa fordon och CO 2 -emissionsfaktorer från Spheras LCA-modelleringsprogram Gabi, multiplicerat med den globala tillverkade volymen. Växtgasutsläpp orsakade av material och tjänster som inte är direkt rela- terade till bilen, beräknas på ett utgiftsbaserat tillväga- gångssätt med hjälp av en förlängd livscykelanalys- modell utvecklad av CIRAIG, som bedöms ha tillräcklig noggrannhet för utvalda utsläpp. Utsläpp från förpack- ningar beräknas utifrån kg material och relevanta emis- sionsfaktorer. 2022 har förpackningsutsläpp adderats till tidigare år, vilket har medfört en uppdaterad baslinje. Transport och distribution: Växtgasutsläpp från logistik (1 dec 2020 - 30 november 2021) beräknas genom att inkludera inkommande transporter, utgå- ende transporter och delleveranstransporter som han- teras och betalas av Volvo Cars. Utsläppsfaktorer här- ledda från NTM (Network for Transport Measures). Avfall som genereras i verksamheten: Växthusgas- utsläpp från avfall som genereras i vår verksamhet beräknas genom att kategorisera avfallsvolymer i typer och behandlingsmetoder. Under 2022 har avfallsbe- handlingsprocessens utsläppsfaktorer uppdaterats och är baserade på GaBi och avfall från tillverknings- och icke-tillverkningsanläggningar ingår. Avfall för icke-till- verkande verksamhet rapporteras för Q4 2021– Q3 2022 och för tillverkningsverksamhet rapporteras det från 1 december 202130 november 2022. Affärsresor: Växthusgasutsläpp från flygresor beräk- nas genom att använda flygsträckan som rapporterats av vår resebyrå, samt utsläppsfaktorer från NTM. Strål- ningskraftsfaktor tillämpas för flygresor. Utsläpp som orsakas av andra former av affärsresor beräknas på ett utgiftsbaserat tillvägagångssätt, med hjälp av relevanta utsläppsfaktorer från offentliga källor. Medarbetares pendling: Växthusgasutsläpp från anställdas pendling baseras på globala pendlingsav- stånd och mönster för de rapporterade åren, baserat på en simulering som genomförts med 31 000 anställda vars resval har beaktat för de olika regionerna. 2022 års pendlingsutsläpp för anställda är baserade på prepan- demiska utsläppsnivåer från 2019. Leasade tillgångar uppströms: Utsläpp från leasade tillgångar uppströms inkluderar utsläpp från tillverk- ningsanläggningen i Luqiao, Kina, ägd av Geely mellan år 2019 och 2021. Använd energi multipliceras med en emissionsfaktor per energislag. Volvo Cars andel av Luqiao-utsläppen beräknas utifrån det totala antalet till- verkade Volvobilar i Luqiao jämfört med det totala anta- let bilar som tillverkats i Luqiao. Utsläpp från avfall från tillverkning av Volvobilar ingår. Användning av sålda produkter: Totala växthusgasut- släpp från användning av tillverkade produkter beräk- nas genom att tillämpa CO 2 -avgasutsläppen per km, (se definitioner för avgasutsläpp), på vår globala tillver- kade volym och en genomsnittlig körsträcka på 200 000 km per bil. Utsläppen från produktion och distribution av el baseras på en global energimix från 2018. Produktion och distribution av bränslen baseras på en intern bedömning av uppströms CO 2 -utsläpp från diesel och bensin. Genomsnittliga växthusgasutsläpp från användning av sålda produkter baseras på officiella data från World- wide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) för sålda Volvobilar i Europa (EU28), tillämpad på bilty- per och det globala antalet tillverkade bilar. Volvo Cars produkterbjudande är globalt och EU-data är en rättvis uppskattning av liknande produkter över hela världen. 194194 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Många marknader har bilvarianter som inte är testade enligt WLTP. Dessa varianter har tilldelats värden för bränsleförbrukning med hjälp av en regelbaserad, auto- matisk metod. Beräkningsmetodens noggrannhet kan påverkas av faktorer i verkligheten som inte täcks av de officiella uppgifterna, såsom förarbeteende och olika användning av tilläggslaster. Behandling av sålda produkter vid slutet av deras livslängd: Växtgasutsläpp orsakade av behandling i slu- tet av livslängden för sålda produkter uppskattas base- rat på utsläpptsfaktorer från koldioxidavtrycksstudien för elbilen C40 Recharge och vår globala tillverknings- volym. Leasade tillgångar nedströms: Utsläpp från leasade tillgångar nedströms beräknas genom att sammanfatta Volvo Cars andel av utsläpp som rapporterats av lager för leasade reservdelar. Återförsäljare: Beräkningen av växthusgasutsläpp som orsakas av återförsäljare för basåret 2018 baseras på finansiella data från EMEA Volvo Cars återförsäljare och en detaljerad analys av sju utvalda återförsäljar- platser. Denna metod har uppdaterats i 2022 års rap- portering med data som samlats in från Volvo Cars Facility Environmental Sustainability Tool (FEST). I FEST rapporterar fler återförsäljare om hållbarhet än det ursprungliga urvalet. Under 2022 rapporterade 59 % av alla återförsäljare i FEST. Återförsäljarnas utsläpp redovisas med ett års efter- släpning. 2018 års baslinjesiffror används för år 2018 till 2021. Data för 2021 används för rapporteringsår 2022. Marknadsmedelvärden och regionala medelvärden används för att extrapolera utsläpp till återförsäljare som inte deltog i datainsamlingen. Under datainsam- lingen i FEST upptäcktes felaktiga data för återförsäl- jare som ingick i den ursprungliga rapporteringen för 2018 och baslinjeutsläppen av växthusgaser har därför uppdaterats. Växthusgasutsläppen från återförsäljare baseras på GHG-protokollet och inkluderar katego- rierna företagsanläggningar, företagsfordon, köpt elånga, värme och kyla för eget bruk, köpta varor och tjänster, kapitalvaror, avfall som genereras i verksamhe- ten, tjänsteresor och personalpendling. Den uppdate- rade metoden ledde till en minskning av baslinjeutsläp- pen med 13 % jämfört med årsredovisningen 2021. 3 Baserat på tillverkade Volvo Cars bilar. Utsläpp från avgaser 4 Energieffektiviteten för en elbil baseras på offici- ella data från Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) för sålda Volvobilar i Europa (EU28), tillämpad på biltyper och det globala antalet tillverkade bilar. Många marknader har bilvarianter som inte är tes- tade enligt WLTP. Dessa varianter har tilldelats en elförbrukning baserad på en utvald liknande WLTP-tes- tad variant. Denna urvalsprocess är regelbaserad och automatiserad för att säkerställa konsekvens. Volvo Cars produkterbjudande är globalt och EU-data är en rättvis uppskattning av liknande produkter över hela världen. Beräkningsmetodens noggrannhet kan påver- kas av faktorer i verkligheten som inte täcks av de offi- ciella uppgifterna, såsom förarbeteende och olika användning av tilläggslaster. 5 Avgasutsläpp baseras på officiella data från World- wide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) för sålda Volvobilar i Europa (EU28), tillämpad på bilty- per och det globala antalet tillverkade bilar. Många marknader har bilvarianter som inte är testade enligt WLTP. Dessa varianter har tilldelats en bränsleförbruk- ning baserad på en utvald liknande WLTP-testad variant. Denna urvalsprocess är regelbaserad och automatiserad för att säkerställa konsekvens. Volvo Cars produkterbju- dande är globalt och EU-data är en rättvis uppskattning av liknande produkter över hela världen. Beräkningsme- todens noggrannhet kan påverkas av faktorer i verklighe- ten som inte täcks av de officiella uppgifterna, såsom förarbeteende och olika användning av tilläggslaster. 6 Absoluta CO 2 -avgasutsläpp som undviks beräknas genom en multiplicering av antalet sålda elbilar med de globala genomsnittliga CO 2 -utsläppen (WLTP) för alla tillverkade bilar per år, exklusive elbilar. För beräknings- ändamål har en antagen genomsnittlig körsträcka på 200 000 km per bil använts. Utsläpp, annat Verifierad av Science-Based Targets-initiativet (SBTi) – ett partnerskap mellan CDP, FN:s Global Compact, World Resources Institute (WRI) och Världsnaturfon- den (WWF). 7 Volvo Car Group åtar sig att minska de absoluta utsläppen av växthusgaser i Scope 1 och 2 med 60 % till 2030 från basåret 2019. Volvo Car Group förbinder sig att minska utsläpp av växthusgaser i Scope 3 från användning av sålda pro- dukter med 52 % per fordonskilometer till 2030 från basåret 2019 (detta inkluderar produktion och distribu- tion av bränsle och el). Energi, avfall och vatten 8 KPI:er per tillverkade bilar inkluderar anläggningar som för närvarande ingår i vår industriella tillverknings- struktur (inklusive tillverkning av andra bilmärken). När tillverkningsanläggningar har tillkommit eller tagits bort har baslinjenumret (2018) justerats i enlighet med detta. Data redovisas från 1 december 202130 november 2022. 9 För 2020 och 2021 inkluderar uppgifterna endast förnybar energi. 10 Källa för omvandlingsfaktorer: För platser som mäter naturgasanvändning efter volym, görs omvand- lingen till energianvändning genom att multiplicera med HHV (Higher Heating Value) från naturgasleverantören. Data för tillverkningsverksamheten redovisas från 1 december 202130 november 2022. 11 Data för år 2019 baseras på den 1 dec 2018 till den 30 november 2019, förutom data för Americas som baseras på kalenderåret 2019. 2019 var första året som Volvo Cars började rapportera siffror för Americas. De Volvo Cars-tillverkningsanläggningar som ingår i data för Europa är Volvo Cars Torslanda (Göteborg, Sverige), Volvo Cars Ghent (Gent, Belgien) och Volvo Cars Olof- ström – Body Components (Olofström, Sverige). Volvo Cars-anläggningen som ingår i uppgifterna för USA är Volvo Cars Charleston (Charleston, South Carolina, USA). Volvo Cars-tillverkningsanläggningarna som ingår i APAC är Volvo Cars Malaysia – CKD (Kuala Lumpur, Malaysia), Volvo Cars Chengdu (Chengdu, Kina), Volvo Cars Daqing (Daqing, Kina) och Volvo Cars Taizhou (Taizhou, Kina) per 2022. 12 Direkt energi avser el som produceras och används på anläggningen samt bränslen för att producera värme. Indirekt energi avser anskaffad el, värme eller kyla. Såld energi försumbar. 13 Inklusive Volvo Cars alla ägda och hyrda kontor, showrooms, lager och FoU-anläggningar. 14 Omfattning uppdaterad för att inkludera icke-till- verkningsanläggningar. Resultaten för 2021 har juste- rats i enlighet med detta och har medfört en ökning från 3,7 till 4,4. 15 Charleston, Gent, Olofström. 16 Hällered, R&D Americas, Volvo Cars UK, Volvo Cars Netherlands, Volvo University Americas, Ware- house Lammhult. 17 Enligt WRI Aqueduct water risk atlas tool. DEFINITIONER, RAPPORTERINGSPRINCIPER OCH KÄLLOR 195195 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 18 Exklusive Olofström och Malaysia. Lagliga tillstånd på dessa platser kräver inte att anläggningarna mäter sitt vattenutsläpp, därför anses det inte vara av miljö- mässig betydelse. 19 Under 2022 har Volvo Cars förbättrat metoden för insamling och analys av hållbarhetsdata för icke-till- verkningsbyggnader. Alla historiska data har därför uppdaterats med samma metod (energi och växthus- gasutsläpp) och nya data (energi indelad i typer, vatten och avfall) rapporteras också historiskt. Data för icke- tillverkningsverksamhet rapporteras Q4 2021– Q3 2022. Ökad fullständighet och datakvalitet för icke-tillver- kande anläggningar och rapporteringsår 2021, vilket resulterar i en ökning med 51 000 MWh. 20 Metallskrot från Volvo Cars Olofström – Body Components (Olofström, Sverige) allokeras till bilfabri- kerna i Europa, APAC resp. USA enligt produktion eftersom de levererar till alla bilfabriker. Tillverknings- fabrikerna Volvo Cars Chengdu Plant (Chengdu, Kina), Volvo Cars Daqing Plant (Daqing, Kina) och Volvo Cars Taizhou Plant (Taizhou, Kina) har per 2022 stansnings- verksamhet, vilket innebär att de får mer metallskrot än en vanlig bilfabrik. 21 Data för tillverkningsverksamheten redovisas från 1 december 202130 november 2022. Bevarande av resursvärde 22 På Volvo Cars använder vi termen biobaserade material istället för förnybara material, eftersom förny- bara material har höga krav på snabb förnyelse av bio- massan. 23 Uppskattningen bygger på den genomsnittliga for- donsvikten för sålda Volvobilar och återvinningsmäng- den per materialgrupp. 24 Uppskattning för hela bilflottan, baserat på mark- nadsgenomsnitt och uppgifter från leverantörerna. Bevara produktvärdet 25 Volvo on Demand-studie genomförd med följande metodik: https://www.capgemini.com/se-en/insights/ research-library/the-sustainability-impact-of-car-sha- ring-2021/ 26 Beräknat från Volvo on Call-fordon ca 2m fordon. Kan jämföras med 11 000 km körning i genomsnitt för en registrerad bil i Sverige 2020 (Källor: Trafikanalys och SCB). 27 Beräknat på en delmängd av Volvofordon; en bil- park som huvudsakligen körs av Volvo Cars anställda i Sverige som inte är helt representativ för alla Volvobilar. Biologisk mångfald – markanvändning och ekologisk känslighet 28 I fallet med en fullt hyrd byggnad används byggna- dens totala yta för att representera markanvändning (även om yta på flera våningar utgör en överrepresenta- tion). Vid partiell hyra av en byggnad (dvs. hyra av en våning i en flervåningsbyggnad) används den totala hyrda ytan för att representera markanvändningen. Hyrda utomhusytor ingår inte på grund av avtalsförhål- landen. 29 Baserat på LCA-metod med ReCiPE. Baserat på 2021 års data. Räckvidden återspeglar osäkerheten hos underliggande data med avseende på påverkan från ekotoxicitet. Inkludering 30 Den högre ledningen avser vår STVP-population, som är våra 372 mest seniora ledare. 31 Med ledande position avses alla våra positioner över en viss nivå. Lönenivå 32 Ingångslönen jämförs med det lokala arbetsavtalet i Sverige och Belgien och med den lagstadgade mini- milönen i Kina och USA. 33 Beräknat förhållande mellan två värden: Årlig total VD-ersättning 2022 och medianvärde för årlig totaler- sättning för svenska Volvoanställda 2022. 34 Byte av VD under 2022, för mer information se ersättningsrapporten. Utbildningsindikatorer 35 Arbetsplatsträning ingår inte i detta mått 36 Som en del av våra personalprocesser är det obli- gatoriskt för alla chefer att ha en kontinuerlig dialog om prestation och karriärutveckling med sina medarbetare. Alla chefer får utbildning och stöd för att säkerställa att detta genomförs av alla chefer i hela organisationen. Antal medarbetare 37 Den huvudsakliga anställningsformen inom Volvo Cars är tillsvidareanställning, men beroende på uppdra- gets behov och varaktighet kommer tillfälliga lösningar som konsulter, förmedlings- och tidsbegränsade anställningsavtal att användas. Nyckelbefattningar ska alltid vara tillsvidareanställda. Beroende på nationella arbetslagar och marknadssituation kan tillvägagångs- sättet variera på Volvo Cars olika anläggningar. Fördelning efter kön 38 Endast utsedda styrelseledamöter ingår i dessa siffror. Utöver dessa finns tre representanter från facken i styrelsen. Volvo Cars har dock inget inflytande av deras utnämning. 39 Procentsatsen visar antalet lediga tjänster för tjänstemän som fylls av interna befattningsbyten. Den omfattar endast tjänstemän för året 2022. Olyckor och sjukskrivningar 40 Inkluderar alla anställda, övervakade entreprenörer och oberoende entreprenörer på våra anläggningar. Oberoende entreprenörer definieras som entreprenörer som är involverade i byggnation/ombyggnation av Volvo Cars fabriker. Dödsfall bland entreprenörer rapporteras endast för projekt där Volvo Cars är byggherre. 41 Arbetsrelaterad ohälsa – med sjukfrånvaro, medi- cinsk behandling, sjukhusvård, övrig medicinsk vård, faktiska sjukdagar 15 dagar och mer. Lika löner 42 Genomsnittlig årlig grundlön för fast anställda på våra fyra viktigaste platser. Regelefterlevnad och etik 43 Beslut togs att lansera den årliga C&E-kursen i början av året istället för i slutet av varje år. Kursen som lanserades 2020 hade sin deadline 2021 och redovisas därför 2021. Green Financing Framework 44 För definition av utestående skuld, se not 20 – Finansiella instrument och finansiella risker. För mer information om Green Financing Framework, se https://investors.volvocars.com/en/debt-information/ green-financing. DEFINITIONER, RAPPORTERINGSPRINCIPER OCH KÄLLOR 196196 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Till Volvo Car AB (publ.), organisations nummer 5568108988 Inledning Vi har fått i uppdrag av styrelsen och företagsled- ningen i Volvo Car AB (publ.) (”Volvo Cars”) att översiktligt granska Volvo Cars hållbarhetsredovis- ning för år 2022. Företaget har definierat hållbar- hetsredovisningens omfattning i samband med innehållsförteckningen i års- och hållbarhetsredo- visningen på sidan 2 och den lagstadgade hållbar- hetsrapporten definieras på sidan 51. Styrelsens och företagsledningens ansvar Det är styrelsen och företagsledningen som har ansvaret för att upprätta hållbarhetsredovisningen inklusive den lagstadgade hållbarhetsrapporten i enlighet med tillämpliga kriterier respektive årsre- dovisningslagen. Kriterierna framgår på sidan 193 i hållbarhetsredovisningen, och utgörs av de delar av ramverket för hållbarhetsredovisning utgivet av GRI (Global Reporting Initiative) som är tillämpliga för hållbarhetsredovisningen, samt av företagets egna framtagna redovisnings- och beräkningsprinciper. Detta ansvar innefattar även den interna kontroll som bedöms nödvändig för att upprätta en hållbar- hetsredovisning som inte innehåller väsentliga fel- aktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Revisorns ansvar Vårt ansvar är att uttala en slutsats om hållbarhets- redovisningen grundad på vår översiktliga gransk- ning och lämna ett yttrande avseende den lagstad- gade hållbarhetsrapporten. Vårt uppdrag är begränsat till den historiska information som redo- visas och omfattar således inte framtidsorienterade uppgifter. Vi har utfört vår översiktliga granskning i enlighet med ISAE 3000 (omarbetad) Andra bestyrkande- uppdrag än revisioner och översiktliga granskningar av historisk finansiell information. En översiktlig granskning består av att göra förfrågningar, i första hand till personer som är ansvariga för upprättandet av hållbarhetsredovisningen, att utföra analytisk granskning och att vidta andra översiktliga gransk- ningsåtgärder. Vi har utfört vår granskning avse- ende den lagstadgade hållbarhetsrapporten i enlig- het med FARs rekommendation RevR 12 Revisorns yttrande om den lagstadgade hållbarhetsrapporten. En översiktlig granskning och en granskning enligt RevR 12 har en annan inriktning och en betydligt mindre omfattning jämfört med den inriktning och omfattning som en revision enligt International Standards on Auditing och god revisionssed i övrigt har. Revisionsföretaget tillämpar International Stan- dard on Quality Management 1, som kräver att före- taget utformar, implementerar och hanterar ett sys- tem för kvalitetsstyrning inklusive riktlinjer eller rutiner avseende efterlevnad av yrkesetiska krav, standarder för yrkesutövningen och tillämpliga krav i lagar och andra författningar. Vi är oberoende i förhållande till Volvo Cars enligt god revisorssed i Sverige och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. De granskningsåtgärder som vidtas vid en över- siktlig granskning och granskning enligt RevR 12 gör det inte möjligt för oss att skaffa oss en sådan säkerhet att vi blir medvetna om alla viktiga omständigheter som skulle kunna ha blivit identifie- rade om en revision utförts. Den uttalade slutsatsen grundad på en översiktlig granskning och gransk- ning enligt RevR 12 har därför inte den säkerhet som en uttalad slutsats grundad på en revision har. Vår granskning av hållbarhetsredovisningen utgår från de av styrelsen och företagsledningen valda kriterier, som definieras ovan. Vi anser att dessa kriterier är lämpliga för upprättande av hållbarhets- redovisningen. Vi anser att de bevis som vi skaffat under vår granskning är tillräckliga och ändamålsenliga i syfte att ge oss grund för våra uttalanden nedan. Uttalanden Grundat på vår översiktliga granskning har det inte kommit fram några omständigheter som ger oss anledning att anse att hållbarhetsredovisningen inte, i allt väsentligt, är upprättad i enlighet med de ovan av styrelsen och företagsledningen angivna kriterierna. En lagstadgad hållbarhetsrapport har upprättats. Göteborg den 8 mars 2023 Deloitte AB Jan Nilsson Auktoriserad revisor Lennart Nordqvist Specialistmedlem i FAR Revisorns rapport över översiktlig granskning av Volvo Cars hållbarhetsredovisning samt yttrande avseende den lagstadgade hållbarhetsrapporten 197197 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Till Volvo Car AB (publ.), organisations nummer 5568108988 Inledning Vi har fått i uppdrag av Volvo Car AB (publ.) (”Volvo Cars”) att översiktligt granska Volvo Cars rapport om grön finansiering (”rapporteringen”) för år 2022 som framgår på sidorna 189 och 190 i års- och håll- barhetsredovisningen. Företagsledningens ansvar Det är Volvo Cars företagsledning som har ansvaret för att upprätta rapporteringen i enlighet med till- lämpliga kriterier, vilka framgår i Volvo Cars Green Financing Framework (tillgängligt på https://inves- tors.volvocars.com/en/debt-information/green- financing) och utgörs av företagets egna framtagna redovisnings- och beräkningsprinciper. Detta ansvar innefattar även den interna kontroll som bedöms nödvändig för att upprätta en rapportering som inte innehåller väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Revisorns ansvar Vårt ansvar är att uttala en slutsats om rapporte- ringen grundad på vår översiktliga granskning. Vårt uppdrag är begränsat till den historiska information som redovisas och omfattar således inte framtids- orienterade uppgifter. Vi har utfört vår översiktliga granskning i enlighet med ISAE 3000 (omarbetad) Andra bestyrkande- uppdrag än revisioner och översiktliga granskningar av historisk finansiell information. En översiktlig granskning består av att göra förfrågningar, i första hand till personer som är ansvariga för upprättandet av rapporteringen, att utföra analytisk granskning och att vidta andra översiktliga granskningsåtgär- der. En översiktlig granskning har en annan inrikt- ning och en betydligt mindre omfattning jämfört med den inriktning och omfattning som en revision enligt International Standards on Auditing och god redovisningssed i övrigt har. Revisionsföretaget tillämpar International Stan- dard on Quality Management 1, som kräver att före- taget utformar, implementerar och hanterar ett system för kvalitetsstyrning inklusive riktlinjer eller rutiner avseende efterlevnad av yrkesetiska krav, standarder för yrkesutövningen och tillämpliga krav i lagar och andra författningar. Vi är oberoende i förhållande till Volvo Cars enligt god revisorssed i Sverige och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. De granskningsåtgärder som vidtas vid en över- siktlig granskning gör det inte möjligt för oss att skaffa oss en sådan säkerhet att vi blir medvetna om alla viktiga omständigheter som skulle kunna ha blivit identifierade om en revision utförts. Den uttalade slutsatsen grundad på en översikt- lig granskning har därför inte den säkerhet som en uttalad slutsats grundad på en revision har. Vår granskning utgår från de av Volvo Cars före- tagsledningen valda kriterier som definieras ovan. Vi anser att dessa kriterier är lämpliga för upprät- tandet av rapporteringen. Vi anser att de bevis som vi skaffat under vår granskning är tillräckliga och ändamålsenliga i syfte att ge oss grund för vårt uttalande nedan. Uttalande Grundat på vår översiktliga granskning har det inte kommit fram några omständigheter som ger oss anledning att anse att rapporteringen för år 2022 inte, i allt väsentligt, är upprättad i enlighet med de angivna kriterierna som presenteras i Volvo Cars Green Financing Framework. Göteborg den 8 mars 2023 Deloitte AB Jan Nilsson Auktoriserad revisor Lennart Nordqvist Specialistmedlem i FAR Revisorns rapport över översiktlig granskning av Volvo Cars rapport om grön finansiering 198198 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 199 Kursutveckling och handelsvolymer Volvo Cars stängningskurs den 30 december 2022 var SEK 47,38. Koncernens börsvärde uppgick där- med till MSEK 141 170. Aktiekursen sjönk med 43,0 procent under 2022, medan det breda indexet (OMXSPI) sjönk 25,2 procent. Den högsta note- rade stängningskursen var 91,78 kronor den 13 januari och den lägsta noterade stängningskursen var 44,0 kronor den 27 oktober. Totalt har cirka 2,2 miljarder aktier i Volvo Car AB omsatts på samtliga marknadsplatser, varvid den genomsnittliga dagliga handelsvolymen var 8,6 mil- joner aktier. Handeln på Nasdaq Stockholm stod för 38,7 procent av den totala handelsvolymen. Under 2022 var den genomsnittliga omsättningshastighe- ten för Volvo Car Groups aktie på Nasdaq Stock- holm 0,3 procent, jämfört med 0,6 procent för Large Cap Stockholm. Utdelning Utdelningsbeslut fattas från år till år med beak- tande av Volvo Cars nettoomsättning, finansiella ställning och investeringsbehov. Volvo Cars fokuse- rar på att genomföra sin fastest transformer- och tillväxtstrategi. I takt med att transformationen får allt större genomslag på medellång sikt avser vi att öka utdelningen till historiska nivåer och i linje med branschgenomsnittet. Till årsstämman 2023 föreslår styrelsen att ingen utdelning lämnas. Volvo Cars kommer att fokusera sina resurser på att leverera på transfor- mation och lönsam tillväxt. Aktien Antalet Volvo Cars-aktier uppgår till 2 979 524 179. Kvotvärdet per aktie är 0,02 SEK och aktiekapitalet uppgår till 60 947 709 SEK. Volvo Cars aktiekapi- tal består av en serie B-aktier, där varje aktie har lika rösträtt och lika rätt till utdelning. Den senaste nyemissionen ägde rum i samband med börsintro- duktionen i oktober 2021. Ägarstruktur 82,0 procent av aktierna ägs av huvudägaren Geely Holding. Ingen annan aktieägare äger – direkt eller indirekt – mer än 10 procent av aktierna i Volvo Cars. Utländska ägare utöver Geely ägde vid årets utgång 4,6 procent av aktiekapitalet. Det största utländska ägandet exklusive Geely Holding finns i USA, Finland och Danmark. Av det svenska ägan- det stod institutioner för 85,2 procent. Employee Share Matching Program (ESMP) Volvo Cars vill ge sina medarbetare möjlighet att styra över transformationen. Genom Employee Share Matching Program (ESMP) välkomnar Volvo Cars medarbetare att bli ägare till företaget genom en privat investering för att köpa Volvo Cars-aktier. För medarbetare som behåller sina aktier i två år och fortfarande är anställda i bolaget fördubblar bolaget det ursprungliga antalet aktier, med värde upp till 10 000 SEK, och matchar det med samma antal köpta aktier. Aktieägarinformation och finansiell kalender 2023 Upplysningar till kapitalmarknaden och andra berörda aktörer tillhandahålls på investors.volvocars.com/sv. På webbplatsen går det att få tillgång till finansiella rapporter, års- och hållbarhetsrapporter, inspelningar av tidigare evenemang samt pressmeddelanden som rör försäljning och regelverk. Tryckta kopior av års- och hållbarhetsredovisningar distribueras endast till aktieägare på begäran. Dialogen med aktieägarna och marknaden är viktig för Volvo Cars. Utöver bolagsstämman, förde Volvo Cars aktiva diskussioner genom evenemang, livekon- ferenser i samband med publicering av delårsrappor- ter, investerarmöten och besök, möten med aktie- ägarföreningar för detaljhandeln samt roadshows. Volvo Cars stod värd för sin första kapitalmarknads- dag i november 2022 i samband med lanseringen av Volvo EX90. Aktien 2022 var ett turbulent år, där de flesta av världens ledande aktiemarknader upplevde volatil utveckling. Volvo Cars aktie är noterad på Nasdaq Stockholm där den handlas med tickern VOLCAR. Resultat per aktie före utspädning uppgick till 5,23 SEK 2022. 199 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Storleksklass Antal kända aktieägare De kända aktie- ägarnas andel Antal aktier Kapital Röster 1500 164 664 88,8 % 20 485 963 0,7 % 0,7 % 5011 000 12 214 6,6 % 9 233 685 0,3 % 0,3 % 1 0015 000 7 326 3,9 % 14 991 199 0,5 % 0,5 % 5 00110 000 719 0,4 % 5 202 312 0,2 % 0,2 % 10 00120 000 280 0,2 % 4 046 002 0,1 % 0,1 % 20 001– 300 0,2 % 2 920 155 221 98,0 % 98,0 % Anonyma ägare 0 0,0 % 5 409 797 0,2 % 0,2 % Summa 185 503 100 % 2 979 524 179 100 % 100 % AKTIEÄGARE FÖRDELADE PÅ INNEHAVETS STORLEK PER DEN 31 DECEMBER 2022 Finansiell kalender 3 april 2023: Årsstämma, Göteborg 27 april 2023: Kvartalsrapport för kv1 2023 20 juli 2023: Kvartalsrapport för kv2 2023 26 oktober 2023: Kvartalsrapport för kv3 2023 7 februari 2024: Kvartalsrapport för kv4 och helårsrapport för 2023 Årsstämma den 3 april 2023 Aktieägarna i Volvo Car AB (publ.), org.nr 556810- 8988, (”Volvo Cars”) kallas till årsstämma den 3 april 2023 kl. 13.00 i Volvohallen, Gunnar Engellaus väg 2, 418 78 Göteborg. Mer information: https://investors.volvocars.com/sv/ars- stamma-2023 AKTIEN Ägare Antal aktier Kapital Röster Geely Holding 2 443 396 227 82,0 % 82,0 % AMF Pension (inkl. fonder) 112 960 479 3,8 % 3,8 % Folksam 59 380 863 2,0 % 2,0 % Alecta pensionsförsäkring 28 300 000 0,9 % 0,9 % BlackRock 21 847 954 0,7 % 0,7 % Handelsbanken Fonder 19 198 768 0,6 % 0,6 % Vanguard 19 058 092 0,6 % 0,6 % Fjärde AP-fonden 17 882 538 0,6 % 0,6 % Tredje AP-fonden 17 089 000 0,6 % 0,6 % SEB Fonder 15 497 147 0,5 % 0,5 % Summa, tio största ägarna 2 754 611 068 92,5 % 92,5 % Övriga 224 913 111 7,5 % 7,5 % Summa 2 979 524 179 100 % 100 % DE TIO STÖRSTA AKTIEÄGARNA PER DEN 31 DECEMBER 2022 VOLCAR B AKTIEPRISUTVECKLINGEN 60 000 000 50 000 000 40 000 000 30 000 000 20 000 000 10 000 000 40,00 70,00 60,00 50,00 80,00 90,00 100,00 Januari 2022 December 2022 Volvo Cars OMXSPI (indexerat) Volym 0 VolymValuta GEOGRAFISK ÄGARFÖRDELNING Sverige 13,4% USA 2,0% Finland 0,6% Danmark 0,5% Övriga länder 1,2% Anonyma 0,2% Kina 82,0% ÄGARFÖRDELNING PER KATEGORI Europa 42 % Svenska institutionella investerare 11,4% Utländska institutionella investerare 4,2% Svenska privat- personer 2,0% Anonyma 0,2% Övriga 82,3% VOLVO CARS AKTIE PER UTGÅNGEN AV 2022 Symbol: VOLCAR Börsvärde: GSEK 141.2 Antal kända aktieägare: 185 503 Resultat per aktie före utspädning: 5,23 SEK 200 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER I Göteborg lanserar Assar Gabrielsson och Gustaf Larson den första Volvon, en öppen, fyrcylindrig touring-modell. 1972 - Miljö läggs till våra befintliga kärnvärden säkerhet och kvalitet. Volvo uppfinner den bakåtvända barnbilstolen. 1976 - Volvo presenterar världens första katalytiska avgasrening med lambdasonden, som minskar skadliga avgasutsläpp. Volvo väljs som officiellt riktmärke inom säkerhet för alla nya bilar i USA. 19771978 - Volvo 240 får hållbarhetsutmärkelsen American National Environmental Industry Award och utses till miljövänligaste bil av California Air Resources Board. 1978 - Volvo Car Group knoppas av från AB Volvo. 1944 - ”Den lilla Volvon” (PV444) lanseras i Stockholm – bilen som gör Volvo till en internationell biltillverkare. 1953 - Volvo Duett lanseras som ”två bilar i en” – för både arbete och fritid. 1955 - PV444 lossas för första gången i hamnen i Long Beach i Kalifornien. Två år senare är Volvo delstatens näst största importerade bilmärke. 1959 - Volvos ingenjör Nils Bohlin uppfinner trepunktsbältet. 1964 - Torslandafabriken utanför Göteborg invigs. Den är alltjämt vår största tillverkningsanläggning. 1927 70-talet 4060-talet Volvo Car Group grundades i Göteborg av Assar Gabrielsson och Gustaf Larson, med grundprinciperna av kvalitet och säkerhet. År 1927 lanserades den första Volvobilen. Ända sedan dess har vi byggt bilar som sätter människan i centrum. Vi har blivit en verkligt global aktör, känd för vår höga säkerhetsnivå. Idag säljer vi varje år runt 615 tusen bilar i hela världen. Vårt arv – en spännande resa genom decennier av innovation 201 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER Volvo 740 och Volvo 760 blir storsäljare. En ny generation miljöanpassade dieselmotorer lanseras - 2001 Volvo XC90 lanseras och blir en omedelbar framgång i hela världen - 2002 Volvo presenterar konceptbilen ReCharge Concept, en laddhybrid - 2007 City Safety lanseras, en teknik som i låga hastigheter automatiskt bromsar bilen vid överhängande kollisionsrisk. Den populära serien DRIVe med sju modeller klassas som grön bil - 2008 1991 - Volvo presenterade Volvo 850 – den största produktinvesteringen sedan Volvo lanserade sidokollisionsskyddssystemet SIPS. 1998 - Volvo utvecklade krockgardinen. 1999 - Volvo Cars förvärvades av Ford Motor Company. 80-talet 00-talet 90-talet 2010 - Geely Holding förvärvar Volvo Cars av Ford. 2011 - Volvo Cars är det bästa bilvarumärket i undersökningen Sustainable Brands. 2013 - En ny familj av fyrcylindriga drivlinor med lätt basmotor ersätter den tidigare driv- linelösningen med fjorton olika motorer. Vi bildar ett joint ventureföretag inom tillverkning tillsammans med Geely Holding och bygger två nya tillverkningsanläggningar i Chengdu och Daqing i Kina. Volvo C30 får den kinesiska utmärkelsen ”Green Car of the Year”. 20142015 - Den interna utvecklingen av Scalable Product Architecture (SPA) slutförs. Nya generationen XC90, den första som byggs på SPA-arkitekturen, inleder ett nytt kapitel i Volvo Cars historia. 2017 - Vi tillkännager vår elektrifieringsstrategi. 10-talet 202 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Volvo XC40 lanseras, den första modellen byggd på arkitekturen Compact Modular Architecture (CMA). XC40 sätter en ny standard inom design, uppkoppling och säkerhet. Vi tillkännager våra långsiktiga hållbarhetsambitioner: att bli ett klimatneutralt senast 2040. Vi lanserar XC40 Recharge P8, vår första helt elektriska SUV. Den är vår första modell med ett Androidbaserat infotainmentsystem. 2017 2019 2018 2020 Motorfabriken i Skövde blir klimatneutral (när det gäller koldioxidutsläpp). En solenergianläggning invigs på fabriken i Gent. Tillverkningsanläggningen i Charleston, South Carolina, USA, invigs och ger globala produktionsresurser. Prenumerationslösningarna Care by Volvo och Volvo Car Mobility tillkännages. Vi samarbetar med Nvidia kring utvecklingen av en kraftfull AI-baserad centraldator för nästa generations Volvobilar. XC40 Recharge börjar tillverkas i Gent, Belgien. Klimatplanen, enligt vilken Volvo Cars strävar efter att bli ett klimatneutralt företag till 2040, har verifierats vetenskapligt av Science Based Targets-initiativet (SBTi), ett samarbete som ger företag en tydlig väg att följa på vägen mot att uppfylla Parisavtalet. 203 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Vi tillkännager att Volvo Cars senast 2030 ska tillverka endast helt elektriska bilar. Tillverkningen av den andra helt elektriska modellen C40 Recharge inleds. Volvo Cars aktie noteras framgångsrikt på Nasdaq Stockholm den 29 oktober 2021. 2021 2022 Vi tillkännager i samarbete med Northvolt etableringen av en ny batterifabrik i Göteborg, som en del i en investering på 30 GSEK för forskning, utveckling och produktion av batterier. Tillkännager att vi ska etablera en fabrik för tillverkning av elbilar i Slovakien för att matcha tillväxtambitionerna. Vi blir en grundande medlem av Accelerating to Zero Coalition och kräver fler klimatåtgärder från regeringar. Lanserar nya Volvo EX90, som representerar början på en ny era för vårt företag där vi sätter en tydlig kurs mot en helt elektrisk framtid. Avyttrar vårt 33-procentiga innehav i Aurobay till Geely Holding, i linje med elektrifieringsambitionerna. Blir helägare till autonom körning (AD) och avancerade förarassistanssystem (ADAS) programvaruföretaget Zenseact. 204 ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 Språk I händelse av skillnad eller avvikelse mellan engelsk och svensk version av denna publikation, ska den svenska versionen gälla. Belopp och avrundningar Beloppen som anges i tabeller och uttalanden kan på grund av avrundningar skilja sig från det exakta beloppet för de enskilda posterna. Målet är att varje rad ska motsvara sin källa, och därför kan avrundnings- skillnader uppstå. Framåtblickande uttalanden Denna rapport innehåller uttalanden rörande bland annat, Volvo Cars finansiella ställning och resultat av verksamhet som är framåtblickande till sin natur. Sådana uttalanden är inte historiska fakta utan represen- terar koncernens framtida förväntningar. Volvo Cars tror att de förväntningar som återspeglas i dessa fram- åtblickande uttalanden är baserade på rimliga antaganden. Men framåtblickande uttalanden kommer med inneboende risker och osäkerheter, och ett antal viktiga faktorer kan orsaka att faktiska resultat eller utfall skiljer sig väsentligt från något framåtblickande uttalande. Sådana viktiga faktorer inkluderar men är inte begränsat till: Volvo Cars marknadsposition, tillväxt inom fordonsindustrin och effekterna av konkurrens och andra ekonomiska, affärsmässiga, konkurrensmässiga och/eller regulatoriska faktorer som påverkar koncernens verksamhet, dess intresseföretag och joint ventures samt bilindustrin i allmänhet. Framåtblick- ande uttalanden gäller endast från det datum de gjordes och Volvo Cars har ingen skyldighet att uppdatera någon av dem i ljuset av ny information eller framtida händelser annat än vad som krävs enligt tillämplig lag. DEFINITIONER Volvo Cars/Koncernen Båda uttrycken avser Volvo Car AB (publ.) och Volvo Personvagnar AB med samtliga dotterbolag. Volvo Car AB (publ.), med säte i Göteborg, är ett noterat bolag på Nas- daqbörsen i Stockholm. Den största ägaren, som innehar 82 % av aktierna och kapitalet, är Geely Sweden Hol- dings AB, som ägs av Shanghai Geely Zhaoyuan International Investment Co., Ltd., registrerat i Shanghai, Kina, som ytterst ägs av Zhejiang Geely Holding Group Ltd., registrerat i Hangzhou, Kina. Resterande 18 % av aktierna inne- has av nordiska och internationella insti- tutioner samt övriga investerare.. Volvo Car AB (publ.) är ett holdingbo- lag som utöver att äga aktier och ande- lar i sitt dotterbolag Volvo Personvagnar AB, även förser koncernen med vissa finansieringslösningar. Volvo Car AB (publ.), är indirekt, genom Volvo Per- sonvagnar AB och dess dotterbolag, verksamt inom bilindustrin. Verksamhet bedrivs inom design, utveckling, tillverk- ning, marknads föring och försäljning av bilar och härtill relaterade tjänster. Kon- cernen och dess operativa verksamhet benämns normalt för “Volvo Cars” eller ”koncernen”. Intresseföretag Intresseföretag är bolag där Volvo Cars är större aktieägare, dock inte majori- tetsägare. I regel avses situationer där Volvo Cars har en ägarandel om 20–50 % av aktierna. Joint ventureföretag (JV) Med joint ventureföretag avses företag i vilka Volvo Cars, genom avtalsmässigt samarbete med en eller flera parter, har gemensam kontroll över den operatio- nella och finansiella styrningen samt har rättigheter till nettotillgångarna. Försäljning Försäljning avser försäljning till slutkun- der (inklusive viss andel bilar som används för utlån och demo) och är ett relevant nyckeltal på efterfrågan på Volvos bilar ur ett slutkundsperspektiv. Wholesales Wholesale avser försäljning av nya Volvobilar (inklusive hyrbilar) till åter- försäljare och andra kunder. Europa Europa definieras som EU + EFTA + Storbritannien. Personbilar Personbilar är fordon med minst fyra hjul som används för passagerar- transport och har högst åtta säten inklu- sive förarsätet. Traditionell premiummarknad Traditionell premiummarknad inkluderar premiummärken som Volvo Cars, Audi, BMW, Lexus, Mercedes, Tesla osv Battery Electric Vehicles (BEV) BEV-bilar inkluderar alla fordon som är 100 % helt elektrifierade bilar. Non Battery Electric Vehicles (icke- BEV) Non-BEV-bilar inkluderar alla fordon som inte är 100 % helt elektrifierade bilar (BEV). För Volvo Cars inkluderar detta Plug-in hybrider (PHEVm milda hybrider (MHEV) och förbränningsmo- torer (ICE). Elektrifierade bilar Elektrifierade bilar är definierade som 100 % eldrivna bilar (battery electric vehicles – BEV) och Plug-in hybrider (förkortas PHEV) med laddning via en laddsladd och utrustad med både en elmotor och en förbränningsmotor. Recharge-bilar/ Recharge modellerna ”Recharge” termen används för alla Volvos laddningsbara bilmodeller, inklu- sive plug-in hybrider (PHEV) och 100 % eldrivna bilar (BEV). ICE Förbränningsmotorer, inklusive alla typer av motorer utom plug-in hybrider (PHEV) och elbilar (BEV). Inhyrd personal Med inhyrd personal avses särskild extern kompetens sätts in för att till- godose varierande resursbehov i affärsverksamheten. Kontraktstillverkning En affärsmodell där ett tredjepartsföre- tag kontrakteras för produktion av varor eller komponenter under en specifice- rad avtalsperiod. Förkortningar HEV – Hybridbil (Hybrid electric vehicle) BEV – Helt elektrisk bil (Battery Electric Vehicle) ICE – Bil med förbränningsmotor (Internal combustion engine) JV – Joint venture NEV – Energieffektiv bil (New energy vehicle) OEM – OEM-tillverkare (Original equipment manufacturer) OTA – Trådlös uppdatering (Over-the-air) PHEV – Laddhybrid (Plug-in hybrid electric vehicle) RDE – Utsläpp vid verklig körning (Real driving emissions) Investor Relations [email protected] Media Relations [email protected] Volvo Car Group Huvudkontor 405 31 Göteborg www.volvocars.com INFORMATION OCH KONTAKT ÖVERBLICK VD-KOMMENTAR MARKNAD STRATEGI RISKSTYRELSENS RAPPORTHÅLLBARHET HÅLLBARHETSREDOVISNINGBOLAGSSTYRNING OM AKTIENRÄKENSKAPER VOLVO CARS ÅRS- OCH HÅLLBARHETSREDOVISNING 2022 205 5299000EAMGGBEYP7J332022-01-012022-12-315299000EAMGGBEYP7J332021-01-012021-12-315299000EAMGGBEYP7J332022-12-315299000EAMGGBEYP7J332021-12-315299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332021-01-012021-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:SharePremiumMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:SharePremiumMember5299000EAMGGBEYP7J332021-01-012021-12-31ifrs-full:SharePremiumMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:SharePremiumMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31VOL:OtherContributedCapitalMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31VOL:OtherContributedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332021-01-012021-12-31VOL:OtherContributedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31VOL:OtherContributedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-01-012021-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMember5299000EAMGGBEYP7J332021-01-012021-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-01-012021-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember5299000EAMGGBEYP7J332021-01-012021-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-01-012021-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-31ifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332020-12-315299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMemberVOL:FinancialEffectOfHyperinflationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMemberVOL:RestatedAfterHyperinflationAdjustmentsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-01-012022-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332022-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:SharePremiumMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:SharePremiumMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:SharePremiumMemberVOL:FinancialEffectOfHyperinflationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:SharePremiumMemberVOL:RestatedAfterHyperinflationAdjustmentsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-01-012022-12-31ifrs-full:SharePremiumMember5299000EAMGGBEYP7J332022-12-31ifrs-full:SharePremiumMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31VOL:OtherContributedCapitalMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31VOL:OtherContributedCapitalMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31VOL:OtherContributedCapitalMemberVOL:FinancialEffectOfHyperinflationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31VOL:OtherContributedCapitalMemberVOL:RestatedAfterHyperinflationAdjustmentsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-01-012022-12-31VOL:OtherContributedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332022-12-31VOL:OtherContributedCapitalMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMemberVOL:FinancialEffectOfHyperinflationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMemberVOL:RestatedAfterHyperinflationAdjustmentsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-01-012022-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember5299000EAMGGBEYP7J332022-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMemberVOL:FinancialEffectOfHyperinflationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMemberVOL:RestatedAfterHyperinflationAdjustmentsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-01-012022-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMember5299000EAMGGBEYP7J332022-12-31ifrs-full:MiscellaneousOtherReservesMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMemberVOL:FinancialEffectOfHyperinflationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMemberVOL:RestatedAfterHyperinflationAdjustmentsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-01-012022-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMemberVOL:FinancialEffectOfHyperinflationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMemberVOL:RestatedAfterHyperinflationAdjustmentsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-01-012022-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember5299000EAMGGBEYP7J332022-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMemberifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMemberifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMemberVOL:FinancialEffectOfHyperinflationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMemberVOL:RestatedAfterHyperinflationAdjustmentsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-01-012022-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember5299000EAMGGBEYP7J332022-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:PreviouslyStatedMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31ifrs-full:FinancialEffectOfCorrectionsOfAccountingErrorsMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31VOL:FinancialEffectOfHyperinflationMember5299000EAMGGBEYP7J332021-12-31VOL:RestatedAfterHyperinflationAdjustmentsMemberiso4217:SEKiso4217:SEKxbrli:shares
Building tools?
Free accounts include 100 API calls/year for testing.
Have a question? We'll get back to you promptly.