Gruppo Toscana Aeroporti

RELAZIONE FINANZIARIA SEMESTRALE AL 30 GIUGNO 2021

Il presente fascicolo è disponibile nella sezione Investor Relations del sito internet di Toscana Aeroporti toscana-aeroporti.com

Toscana Aeroporti S.p.a.

Via del Termine, 11 50127 Firenze - www.toscana-aeroporti.com R.E.A. FI-637708 - Capitale Sociale 30.709.743,90= i.v. P.IVA e Codice Fiscale: 00403110505

1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO 4
2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI 5
3. CORPORATE GOVERNANCE6
4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI6
5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI	8
6. HIGHLIGHTS9
7. SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO11
8. ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO11
8.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)13 8.2 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci)16 8.3 Aggregazioni aziendali19
9. FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NEI PRIMI SEI MESI DEL 202119
10. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI20
10.1 Conto Economico Consolidato 10.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata 25 10.3 Analisi dei flussi finanziari 26 10.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata28	20
11. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO 29
12. LE RISORSE UMANE	30
13. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE 32
INTERCORSI34
14.1 Parcheggi Peretola S.r.l34
14.2 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. 35
14.3 Jet Fuel Co. S.r.l35 14.4 Toscana Aeroporti Handling S.r.l. 36
14.5 Vola S.r.l.	37

14.6 Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. 37
38
16. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 30 GIUGNO 202142
17. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE44
BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO - SCHEMI AL 30.06.202145
NOTE ILLUSTRATIVE AL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 2021. 50
ALLEGATI AL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 202192
ATTESTAZIONE DEL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 96
RELAZIONE DI REVISIONE CONTABILE LIMITATA PWC97

Signori azionisti,

La Relazione Finanziaria Semestrale consolidata al 30 giugno 2021 (di seguito anche , approvata dal Consiglio di Amministrazione del settembre 2021, è stata redatta ai sensi del D.Lgs. 58/1998 e successive modifiche, nonché del Regolamento emittenti emanato dalla Consob.

La Relazione Semestrale è composta dalla relazione sulla gestione, che contiene le osservazioni degli Amministratori primo semestre 2021 e dal Bilancio consolidato semestrale abbreviato.

I criteri di valutazione e di misurazione adottati nella formulazione del Bilancio consolidato semestrale abbreviato incluso nella relazione finanziaria semestrale consolidata al 30 giugno 2021 sono quelli stabiliti dagli International Financial Reporting Standard (IFRS) Commissione 16 del Regolamento europeo n. 1606/2002 del Parlamento Europeo e del Consiglio del 19 luglio 2002, con particolare riferimento allo IAS 34 relativo ai bilanci intermedi. Tali principi contabili sono i medesimi utilizzati per la redazione del bilancio consolidato al 31 dicembre 2020, ad eccezione di quanto riportato nel paragrafo Nuovi Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1 gennaio 2021

Toscana Aeroporti S.p.a. gestisce l'aeroporto di Pisa G. Galilei e l'aeroporto di Firenze A. Vespucci; il Gruppo cura lo sviluppo dei due scali, sia per quanto concerne il traffico aereo che le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.

I dati contabili al 30 giugno 2021 includono i dati della Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.a. e quelli delle società controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (di seguito TAE), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito TAH), Jet Fuel Co. S.r.l., Vola S.r.l. e Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (di seguito TAC) consolidate con il metodo integrale.

30 giugno 2021 è effettuata dalla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..

1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO

Si riporta di seguito il prospetto riepilogativo dei soggetti che alla data del 7 settembre 2021 partecipano, direttamente o indirettamente, in misura superiore al 5% al capitale rappresentato da azioni con diritto di voto, secondo le risultanze del Libro dei Soci, integrate dalle comunicazioni ex art. 120, D.Lgs. 58/1998 e dalle altre informazioni in possesso della Società.

* Dichiarante ovvero soggetto posto al vertice della catena partecipativa: Southern Cone Foundation.

Il capitale sociale di Toscana Aeroporti S.p.A. è pari ad euro =30.709.743,90=, interamente versato e sottoscritto, rappresentato da n. 18.611.966 azioni ordinarie prive del valore nominale.

La totalità delle azioni di TA di proprietà di Corporacion America Italia S.p.A. sono state sottoposte a pegno fino al dicembre 2024 a garanzia del prestito obbligazionario emesso dal socio in questione.

Patti parasociali

Non sono presenti patti parasociali alla data della presente Relazione Finanziaria Semestrale.

Maggiori dettagli e contenuti sono disponibili sul sito istituzionale della società al seguente indirizzo: www.toscana-aeroporti.com, sezione Investor Relations /Corporate Governance/ Documenti.

2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI

Il titolo Toscana Aeroporti (Codice ISIN: IT0000214293, ticker Bloomberg: TYA:IM e Reuters: TYA.MI) è quotato sul Mercato Telematico Azionario (MTA) organizzato e gestito da Borsa Italiana S.p.A.

Alla data del 30 giugno 2021 il prezzo di riferimento del titolo era pari ad Euro 13,95 per una corrispondente capitalizzazione pari a 260 milioni di Euro.

Maggiori dettagli e contenuti sono disponibili sul sito istituzionale della Società al seguente indirizzo: www.toscana-aeroporti.com.

3. CORPORATE GOVERNANCE

La Società ha in essere un modello di Corporate Governance che recepisce quanto previsto dal Codice di Autodisciplina per le società quotate promosso da Borsa Italiana S.p.A., in linea con le raccomandaz

i assetti una descrizione generale del sistema di governo societario adottato da TA e riporta le odisciplina, ivi incluse

La suddetta Relazione è consultabile sul sito internet www.toscana-aeroporti.com, sezione

Toscana Aeroporti S.p.a. in quanto Ente di Interesse Pubblico Rilevante (EIPR) redige e presenta del D.Lgs. 254/2016. Tale dichiarazione è pubblicata con le medesime modalità e tempistiche della Relazione Annuale ed è disponibile sul sito internet della Società.

4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI

Dati legali della Capogruppo

Denominazione: Toscana Aeroporti

Sede della società: Firenze, Via del Termine n. 11

Codice Fiscale: 00403110505.

Numero di iscrizione al Registro delle Imprese di Firenze R.E.A.: FI n.637708.

Ca (interamente versato).

Società Capogruppo - Toscana Aeroporti S.p.a. (di seguito TA).

Società Controllate - Jet Fuel Co, S.r.l. (di seguito Jet Fuel), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l., Vola S.r.l., Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l... Ai fini del consolidamento, si segnala che Toscana Aeroporti detiene in Jet Fuel il 33,33% dei diritti amministrativi e patrimoniali ed il 51% dei diritti di voto. Per ulteriori dettagli si rimanda al paragrafo sulle società controllate.

Società Terze - (*) Società in stato di liquidazione.

Consolidamento Integrale¹

Società	Sede	Capitale Sociale	Patrimonio Netto	%
Toscana Aeroporti S.p.a.	Firenze	30.710	95.911	Capogruppo
Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.	Firenze	80	413	100,00
Parcheggi Peretola S.r.l.	Firenze	50	2.303	100.00
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.	Firenze	1.150	(3.710)	100.00
Vola S.r.l.	Firenze	200	(50)	100.00
Jet Fuel Co. S.r.l.	Pisa	150	297	51,00
Toscana Aeroporti Costruzioni. S.r.l.	Pisa	1.000	1.695	51,00

Consolidamento a Patrimonio Netto²

Società	Sede	Capitale Sociale	Patrimonio Netto	%
Immobili A.O.U. Careggi S.p.a.	Firenze	200	1.253	25.00
Alatoscana S.p.a.	M. di Campo	2.910	2.833	13,27

5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI

Consiglio di Amministrazione	Carica ricoperta
Marco CARRAI	Presidente
Roberto NALDI	Amministratore Delegato
Stefano BOTTAI	Vice Presidente
Mariano Andres MOBILIA SANTI	Consigliere
Elisabetta FABRI	Consigliere
Saverio PANERAI	Consigliere
Ana Cristina SCHIRINIAN	Consigliere
Giorgio DE LORENZI	Consigliere
Antonella MANSI	Consigliere
Patrizia PACINI	Consigliere
Mirko ROMOLI FENU	Consigliere
Gino MANNOCCI	Consigliere
Claudio BIANCHI	Consigliere
Nicoletta DE FRANCESCO	Consigliere
Cristina MARTELLI	Consigliere

Collegio Sindacale Carica ricoperta

Michele MOLINO Presidente

¹ Dati al 30 giugno 2021.

² Dati al 31 dicembre 2020.

Silvia BRESCIANI Sindaco effettivo Roberto GIACINTI Sindaco effettivo Antonio MARTINI Sindaco effettivo Raffaella FANTINI Sindaco effettivo

Segretario Consiglio di Amministrazione

Nico ILLIBERI¹

Organismo di Vigilanza Carica ricoperta

Edoardo MARRONI Presidente Michele GIORDANO Componente Nico ILLIBERI Componente

Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili ai sensi della legge 262/05

Marco GIALLETTI²

Società di Revisione

PricewaterhouseCoopers S.p.a.

6. HIGHLIGHTS

Risultati	Ricavi pari a 20.250 migliaia di euro, in calo di 3.283 migliaia di euro
Economici	(-14%) rispetto a 23.533 migliaia di euro del Gruppo TA al 30 giugno
consolidati al 30	2020.
giugno 2021	Ricavi operativi pari a 11.925 migliaia di euro, in calo di 7.561
	migliaia di euro (-38,8%) rispetto a 19.486 migliaia di euro del
	Gruppo TA al 30 giugno 2020.
	M.O.L. negativo per 8.318 migliaia di euro, in diminuzione di 2.923
	migliaia di euro rispetto al dato negativo per 5.396 migliaia di euro
	del Gruppo TA del primo semestre 2020
	Risultato Operativo negativo per 15.152 migliaia di euro, in calo di
	3.459 migliaia di euro rispetto al risultato operativo di (11.693)
	migliaia di euro del Gruppo TA del primo semestre 2020.
	Risultato ante imposte negativo per 16.414 migliaia di euro
	rispetto ad un risultato ante imposte negativo per 12.293 migliaia di
	euro del Gruppo TA del primo semestre 2020.
	Risultato netto di periodo del Gruppo pari ad una perdita di
	13.320 migliaia di euro contro una perdita di periodo di Gruppo di
	8.900 migliaia di euro del primo semestre 2020.
	Indebitamento Finanziario Netto pari a 107.503 migliaia di euro al
	30 giugno 2021, rispetto a 77.327 migliaia di euro al 31 dicembre
	2020 (+39%) ed a 55.576 migliaia di euro al 30 giugno 2020.

¹ Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Area Legale e Compliance.

² Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Amministrazione, Finanza e Controllo.

	Posizione Finanziaria Netta Adjusted (ossia non inclusiva di impegni per pagamenti differiti per acquisizioni societarie e delle ) pari a 98.287 migliaia di euro al 30 giugno 2021, rispetto a 72.696 migliaia di euro al 31 dicembre 2020 e a 51.078 migliaia di euro al 30 giugno 2020.
Investimenti al 30 giugno 2021	Al 30 giugno 2021 sono stati effettuati investimenti per complessivi 9.765 migliaia di euro, di cui 2,4 milioni macchine radiogene; 7,3 milioni di euro di immobilizzazioni immateriali tra cui 1,3 milioni di euro per il rifacimento scalo di Firenze; per 1,6 milioni di euro nel nuovo sistema di Aiuti Visivi Luminosi (AVL) 3.8 milioni bagagli pressi entrambi gli scali di TA. pista di volo dello scalo fiorentino effettuati dalla Società nel primo semestre 2021, sono stati spesi ulteriori 6,4 milioni di euro che sono stati coperti dal Fondo di ripristino e sostituzione.
Il traffico	Con la sospensione delle restrizioni agli spostamenti sul territorio nazionale e la riduzione delle limitazioni a livello europeo causa pandemia, si assiste, a partire da giugno, ad una ripresa del traffico aereo. Pur rimanendo ben al di sotto dei livelli 2019 Toscana Aeroporti registra livelli di traffico in crescita mese dopo mese. Complessivamente nel primo semestre 2021 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 405.000 passeggeri, registrando un calo del -60,6% nella componente passeggeri, del - 30,6% nella componente movimenti e del-44,9% nella componente tonnellaggio. Il traffico merci e posta ha registrato invece una crescita del +9,5%. Nel corso del primo semestre 2021, a causa della pandemia, sono stati cancellati complessivamente sui due scali oltre 29.700 voli. Toscana Aeroporti stima una perdita legata al Covid-19 di circa 3,6 milioni di passeggeri (di cui circa 2,2 mln su Pisa e 1,4 mln su Firenze).
Evoluzione della gestione	Anche il primo semestre 2021 è stato influenzato dagli effetti globali di trasporto ed in particolare sul trasporto aereo e, ancor di Considerata la continua evoluzione del fenomeno, visto il protrarsi dei risultati negativi dei primi otto mesi del 2021 (-14,5% in termini di passeggeri rispetto allo stesso periodo del 2020), dovuti anche alla chiusura dello scalo di Firenze dal 5 febbraio 2021 per lavori straordinari sulla pista di volo, si prevede ancora un significativo impatto sui risultati economico finanziari del 2021, nonostante si preveda che consolidarsi nella parte finale elementi mitigativi sulla diffusione del virus come la campagna vaccinale in corso.

7. SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO

campagne di vaccinazione e delle politiche di sostegno ai redditi di famiglie e imprese, tuttavia tali prospettive risultano molto eterogenee tra i diversi Paesi.

primo trimestre del 2021 ha registrato una flessione nei principali P Rimangono, Next Generation EU da 750 miliardi euro adottato dal Parlamento e il Consiglio europeo, di c pari a 209 miliardi di euro.

Il PIL italiano del primo trimestre del 2021 è cresciuto dello 0,1 per cento mentre nel cento con un incremento diffuso in tutti i settori.

Il traffico aereo negli aeroporti italiani, secondo i dati diramati da Assaeroporti, con 16,5 milioni di passeggeri transitati nei primi 6 mesi del 2021 ha subito una contrazione del 39% rispetto allo stesso periodo d i dati sono confrontati con il primo semestre del 2019. Variazione negativa anche per i movimenti aerei (-11,4%) rispetto al primo semestre del 2020 mentre il settore cargo registra un aumento del 34,4%.

8. ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO

Anche i primi sei mesi del 2021 sono stati negativamente condizionati per il trasporto aereo vaccinale e registrato i primi segnali di ripresa seppur con numeri ancora distanti dal periodo pre-Covid 19 a partire da giugno.

damento del traffico 2021 mensilizzato ed il confronto col medesimo periodo 2020, solo parzialmente influenzato dagli effetti della pandemia Covid-19, e con il 2019, periodo di piena operatività degli scali.

	Toscana Aeroporti - Traffico Mensilizzato Gennaio - Giugno 2021
Scalo	Mese	2021	2020	2019	VAR. 2021/20	VAR . 2021/20	VAR. 2021/19	VAR . 1 2021/19
TA	口德II	36.704	480 816	460.725	-444.112	-92,48	-424.021	-92.04
TA	Teb	19:348	434-023	430.132	-414-675	-95,5%	-410-784	-95,5%
TA	ILLE	19.373	618.06	532,312	~71:440	-18.78	-512.939	-96,48
TA	apr	39.743	592	737.981	39.151	6613,34	-69B.238	-94,68
1991 Th	maci	77,243	1:441	:785,782	75.802	5260,48	-788.539	-90.23
TA	diu	212,612	21.549	841,983	191:263	187,6%	=629-171	-74,74
24	Total	405.223	1.029.234	3.788.915	-624.011	-60,68	-3.383.692	-89,3%

Si evidenzia che nel solo mese di giugno sono stati trasportati più passeggeri che nei complessivi 5 mesi precedenti, questo ad evidenziare il chiaro segnale di ripresa

Per una corretta analisi dei dati, si ricorda che primo febbraio al primo aprile 2021 per lavori pavimentazione superficiale della pista.

Si ricorda che nel 2020 gli effetti della pandemia hanno iniziato a prodursi da fine febbraio (con la riduzione del fattore riempimento voli) e a seguire, con le cancellazioni dovute al sure urgenti in materia di contenimento e gestione dell'emergenza epidemiologica da COVID- .

dal 13 marzo fino al 3 maggio 2020, ha visto limitare le operazioni alle sole attività di voli di Stato e di emergenza (incluse quelle sanitarie). Su Pisa invece, pur essendo operativo, sono stati effettuati nel periodo soltanto un volo Alitalia passeggeri per Roma Fiumicino e i voli cargo courier.

Toscana Aeroporti ha consuntivato nel corso del primo semestre 2021 circa 405.000 passeggeri, registrando un calo del -60,6% a fronte di una riduzione dei movimenti passeggeri del -33,4% rispetto al medesimo periodo del 2020. Rispetto al periodo pre-Covid 19 Toscana Aeroporti registra un calo del traffico passeggeri del -89,3% con un sensibile miglioramento a partire dal mese di giugno (-74,7%).

Il fattore di riempimento dei voli di linea del periodo è pari al 59% con una riduzione di 11,1 punti percentuali rispetto al 2020 (70,1%). Nel 2019 il fattore di riempimento è stato pari

	TRAFFICO TOSCANA AEROPORTI
	Frogr, al 30.06.21	Frogr. al 30 06.20	VAR. 2021/20	VAR. 4 2021/20
Passeggeri commerciali	399.061	1.026.130	-627.069	-61.18
Nazionali (Linea + Charter)	202.756	296,049	-93 293	-31,59
Internazionali (Linea + Charter)	196.305	730.081	-533.776	-73.14
Passeggeri Aviazione Generale	6.162	3.104	3.058	98,5%
TOTALE PASSECCERT	405 . 223	1.029.234	-624.011	-60,68
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Movimenti Commerciali	5.414	10.967	-5.553	-50.64
Nazionali (Linea + Charter)	1.845	3.063	-1.218	-39.84
Internazionali (Linea + Charter)	2.665	7.087	-4.422	-62.48
Cargo	904	817	87	10,68
Movimenti Aviazione Generale	3.673	2.131	1.542	72,48
TOTALE MOVIMENTI	9.087	13.098	-4.011	-30,6%
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. 2021/20
Tonnellaggio Commerciale	345 296	681.847	-336.551	-49,48
Nazionali (Linea + Charter)	113.865	180.387	-66.522	-36,99-
Internazionali (Linea + Charter)	164.963	435.258	-270.295	-62,19
Cargo	66. 468	66.202	266	0,48
Tonnellaggio Aviazione Generale	43.799	24.162	19.637
TOTALE TONNELLAGGIO	389 695	706.009	=316.914	-44,98
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. 1 2021/20
Merce via aerea (Kg)	6.986.514	6.000.652	985,862	16,46
Merce via superficie (Kg)	146.561	504 158	-357.597	-70,9%
Posta (Kg)	10	12.074	-12:064	-99,99
TOTALE MERCE E POSTA	7.133.085	6.516.884	616.201	9.56
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30,06.20	VAR. 2021/20	VAR. \$ 2021/20
TOTALE UNITA DI TRAFFICO	476.554	1.094.403	-617.849	-56,58

Di seguito il traffico di Toscana Aeroporti al 30 giugno 2021 distinto nelle sue differenti componenti ed il relativo scostamento con il medesimo periodo 2020.

Toscana Aeroporti stima che nel periodo siano stati cancellati circa 29.700 movimenti per una perdita di circa 3,64 milioni di passeggeri.

Il traffico merci e posta registra nel corso del primo semestre 2021 una crescita complessiva del +9,5% rispetto medesimo periodo 2020 derivante principalmente da una crescita del traffico merce trasportato dai vettori courier che controbilancia la riduzione della merce dei voli all charter cargo, via superficie e della merce e posta sui voli passeggeri.

primo semestre 2021, che registrano un calo medio del traffico passeggeri del -39% rispetto al primo -81,6% rispetto al medesimo periodo pre-Covid.

	Osservando la tabella si può notare come per gli aeroporti con una forte componente di
	traffico internazionale incoming, come Firenze e Pisa, la ripresa appaia più lenta.
N	Aeroporto	Movimenti	% vs 2020	% vs 2019	Passeggeri	% vs 2020	% vs 2019	Cargo (tons)	% vs 2020	% vs 2019
	Milano (Sistema)	73.114	-13,7	-63,9	4.462.974	-40,0	-80,9	374.041	44,8	11,3
	Roma (Sistema)	47.015	-33,3	-73,3	3.158.353	-56,5	-86,5	55.367	15,6	-44,9
	Venezia (Sistema*)	13.314	-30,6	-76,7	742.777	-59,6	-89,3	19.713	-3,6	-36,9
1	Catania	13.662	14,8	-61,1	1.433.061	3,2	-69,3	3.297	40,1	8,9
2	Palermo	11.475	12,9	-54,0	1.032.815	5,0	-67,6	1.367	30,1	464,9
3	Bologna	11.005	-27,2	-70,4	773.611	-46,1	-82,6	23.821	19,2	-4,3
4	Napoli	9.443	-28,1	-75,3	705.642	-48,9	-85,8	5.477	25,7	-3,1
5	Cagliari	8.183	11,1	-50,8	610.883	-1,5	-69,7	3.179	46,8	65,6
6	Bari	8.883	0,9	-57,6	571.928	-26,8	-77,2	987	-33,0	-1,3
7	Torino	8.683	-13,5	-61,4	437.584	-41,0	-78,3	979	16,0	-35,1
8	Lamezia Terme	6.490	9,8	-42,0	420.664	16,0	-67,5	866	15,6	61,7
9	Brindisi	4.188	5,1	-57,5	350.590	1,5	-70,8	10	-69,7	150,0
10	Olbia	6.878	276,9	-36,3	346.097	265,6	-66,0	16	191,0	-65,6
11	Pisa	5.561	-19,7	-71,6	293.044	-53,6	-88,0	7.060	15,7	10,7
12	Verona	3.856	-21,0	-74,6	278.184	-38,4	-82,6	1.565	597,5	87,6
13	Alghero	2.145	29,8	-52,4	166.805	-3,4	-70,1	6	186,8	551,5
14	Genova	4.192	8,5	-55,1	112.968	-35,8	-83,2	376	-42,7	-70,2
15	Firenze	3.526	-42,9	-79,3	112.182	-71,8	-91,6	73	-82,4	-38,4
	TOTALI	276.965 -	-11,4	-64,3	16.485.068 -	-39,0	-81,6	521.888 -	34,4	-2,4
	Sistema Aeroporti Toscani 9.087 -30,6 -75,2 405.226 -60,6 -89,3 7.133 9,5 9,8

(*) Aeroporto di Treviso chiuso fino al 31.05.2021

8.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)

-giugno 2021 con relativo confronto sul medesimo periodo 2020, suddiviso nelle sue diverse componenti:

	TRAFFICO AEROPORTO DI PISA
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. % 2021/20
Passeggeri commerciali	289.049	629 855	-340 806	-54,18
Nazionali (Linea + Charter)	184.974	237.828	-52.854	-22,24
Internazionali {Linea + Charter}	104.075	392.027	=287.952	-73,5%
Passeggeri Aviazione Generale	3 992	1.603	2 389	149.06
TOTALE PASSEGGERI	293_041	631 . 458	-338-417	-53,68
	Progr, al 30 06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Movimenti Commerciali	3.545	6.031	-2.486	-41,28
Nazionali (Linea + Charter)	1.519	2.241	-722	-32,29
Internazionali (Linea + Charter)	1.124	2.973	-1.849	-62,24
Cargo	902	817	85	10,49
Movimenti Aviazione Generale	2.016	890	1.126	126.58
TOTALE MOVIMENT	5.561	6.921	-1.360	-19,75
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR . 2021/20
Tonnellaggio Commerciale	244.507	402.980	-158.473	-39,38
Nazionali (Linea + Charter)	98.881	133.858	-34.977	-26,14
Internazionali (Linea + Charter)	88266	202.920	=123.632	-60,9%
Cargo	66.338	66.202	136	0,29
Tonnellaggio Aviazione Generale	28 584	12.729	15.855	124.64
TOTALE TONNELLAGGIO	273.091	415.709	=142.618	-34,318
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Merce Via aerea (Ra)	6.985.647	5 994 872	990.775	16,59
Merce via superficie (Kg)	74:472	96.163	-21.691	-22,68
Posta (Kg)	10	12.069	-12.059	-00 99
TOTALE MERCE E POSTA	7.060.129	6.103.104	957.025	15,74
	Progr. al 30 06.21	Progr. al 30_06.20	VAR. 2021/20	VAR. & 2021/20
TOTALE UNITÀ DI TRAFFICO	363.642	692 489	-328.847	-47,54

Nel primo semestre 2021 di Pisa circa 293.000 passeggeri, registrando un calo del -53,6% rispetto al medesimo periodo 2020 (con una riduzione di 338.000 passeggeri), a fronte di una riduzione dei movimenti voli passeggeri del -23,7%.

Il fattore di riempimento dei voli operati nel periodo è pari al 63,3% in calo di -11,3 punti % rispetto al medesimo periodo 2020 (74,65% il valore 2020).

periodo 2020 e 2019, periodo di piena operatività.

Si evidenzia che sullo scalo di Pisa nel solo mese di giugno sono stati trasportati più passeggeri che nei complessivi 5 mesi precedenti.

Come in precedenza già evidenziato, il 2020 risente degli effetti derivanti dalle restrizioni per il diffondersi della pandemia solo da fine febbraio.

Aeroporto di Pisa - Traffico Mensilizzato Gennaio - Giugno 2021
Scalo	Mese 2021 2020 2019 VAR. 2021/20 VAR.% 2021/20 VAR. 2021/19 VAR.% 2021/19
PSA	gen	24.659	295.676	288.569	-271.017	-91,7%	-263.910	-91,5%
PSA	feb	19.348	265.782	275.797	-246.434	-92,7%	-256.449	-93,0%
PSA	mar	19.373	58.023	329.614	-38.650	-66,6%	-310.241	-94,1%
PSA	apr	26.273	592	485.081	25.681	4338,0%	-458.808	-94,6%
PSA	mag	46.946	1.382	515.094	45.564	3297,0%	-468.148	-90,9%
PSA	giu	156.442	10.003	555.404	146.439	1464,0%	-398.962	-71,8%
PSA	Total	293.041	631.458	2.449.559	-338.417	-53,6%	-2.156.518	-88,0%

Di seguito vettori e destinazioni operanti sul Galilei nel primo semestre 2021:

Ryanair: la compagnia irlandese ha operato con continuità nella stagione invernale stagione estiva è ripartito anche il collegamento verso Bari mentre da maggio i voli una lieve ripresa nei primi giorni di gennaio (a copertura delle festività natalizie) è stata sospesa fino a maggio con la riapertura del volo per Parigi Beauvais. A partire da giugno sono 28 le destinazioni internazionali servite sullo scalo, compresa la nuova destinazione Malaga. Sono 37 le destinazioni complessive servite su Pisa.
SilverAir: la compagnia ceca opera i collegamenti in continuità territoriale verso
AirArabia: la compagnia marocchina ha operato il volo verso Casablanca fino alla I voli sono ripresi a partire da metà giugno 2021 (1 volo settimanale).
AirAlbania: la compagnia albanese è operativa su Tirana con due/tre frequenze settimanali per tutto il periodo.
Albawings: la compagnia albanese è operativa su Tirana con due frequenze settimanali per tutto il periodo.
Wizzair: il vettore ungherese ha operato una frequenza settimanale da/per Tirana fino ad aprile. Da maggio si assiste ad un incremento di frequenze fino ad un massimo di 4 a giugno 2021. Inoltre, sempre da giugno torna operativo il volo per Bucarest Otopeni (2 frequenze settimanali) ed opera i nuovi collegamenti nazionali verso Palermo (4 frequenze), Catania (4 frequenze) e Brindisi (3 frequenze in alta stagione).
British Airways: torna operativo da fine maggio il collegamento diretto verso Londra Heatrhow (3 frequenze settimanali).
Transavia: nuovamente operativo con la stagione estiva il collegamento verso Amsterdam (fino a 5 frequenze settimanali).
SAS: da fine giugno è operativo il collegamento verso Stoccolma Arlanda (2 frequenze settimanali).
Easyjet: da giugno operativo il collegamento verso Parigi Orly con 2 voli settimanali.
Volotea: ha aperto da fine maggio 2021 il nuovo collegamento verso Olbia

Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione

Nel corso del primo s con voli di linea. Italia ed Albania sono i primi due mercati e coprono oltre il 75% del traffico. poiché nella situazione pandemica dello scorso inverno, con restrizioni ai trasferimenti, il traffico è stato guidato dal mercato etnico dei ricongiungimenti familiari.

A partire da giugno 2021 è ripreso anche il mercato internazionale non etnico che porta il peso del traffico non domestico al 35,6% del traffico totale di linea passeggeri to Galilei.

totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Galilei nel corso del primo semestre 2021 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2020.

Traffico pax di linea	2021	2020	Var.	Var. 3	& on TOT
Italia	183.063	236.863	-53.800	-22,78	64,4%
Albania	32.322	21.385	10.937	51,18	11,48
Spagna	11.132	80.723	-69.591	-86,28	3,9%
Regno Unito	8.515	81.789	-73.274	-89,68-	3,0%
Paesi Bassi	8.431	19.482	-11.051	-56,78	3,0%
Marocco	7.533	14.310	-6.777	-47,48	2,68
Francia	6.058	31.876	-25.818	-81,08	2,18
Germania	5.368	20.451	-15.083	-73,88	1,98
Belgio.	4.489	27.437	-22.948	-83,6%	1,58%
Polonia	3.570	5.745	-2.175	-37,98	1,33
Romania	3.125	13.036	=9.911	-76,08	1,18
Svezia	2.448		2.448	100,08	0,868
Repubblica Ceca	2.180	8.722	-6.542	-75,08	0.77%
Maltua	1.605	5.881	-4.276	-72,78	0,56%
Portogallo	1.540	9.389	-7.849	-83,6%	0,54%
Ungheria	858	6.750	=5.892	-87,38	0,308
Danimarca	820		820	100,0%	0,298
Russia	752	19.857	-19.105	-96,23	0,268
Grecia	460		460	100,0%	0,16%
Irlanda		6.815	-6.815	-100,0%	0,00%
Austria		68	-68	-100,0%	0,00%
Qatar		11.941	-11.941	-100,08	0,00%
TOTALE	284.269	622.520	-338.251	-54,38	100,08

Traffico Merci e Posta

Il traffico cargo registra una crescita nel periodo del 15,7% rispetto al medesimo periodo 2020. La crescita è trainata dai vettori courier cargo con incremento della media voli merce maggior capienza cargo. Ad una crescita del 17,4% del traffico all cargo (courier e charter) si registra un calo di oltre il 66,3% del traffico merce e posta su voli misti e del 22,6% della merce via superficie.

registrando un +10,7% rispetto al medesimo periodo pre-Covid del 2019.

8.2 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci)

-giugno 2021 con relativo confronto sul medesimo periodo 2020, suddiviso nelle sue diverse componenti.

IKAFFICO AEKUPUKIO DI FIRENZE
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Passeggeri commerciali	110.012	396.275	-286.263	-72.28
Nazionali (Linea + Charter)	17.782	58.221	-40.439	-69,59
Internazionali (Linea + Charter)	92.230	338.054	-245.824	-72,78
Passeggeri Aviazione Generale	2.170	1.501	669	44,68
TOTALE PASSEGGERI	112.182	397.776	-285.594	-71,84
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Movimenti Commerciali	1.869	4.936	-3.067	-62.18
Nazionali (Linea + Charter)	326	822	-496	-60,38
Internazionali (Linea + Charter)	1.541	4.114	-2.573	-62,59
Cargo	2		2	#DIV/01
Movimenti Aviazione Generale	1.657	1.241	416	33,58
TOTALE MOVIMENTI	3.526	6.177	-2.651	-42,9%
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. % 2021/20
Tonnellaggio Commerciale	100.789	278.867	-178.078	-63,98
Nazionali (Lines + Charter)	14.984	46.529	-31.545	-67,83
Internazionali (Linea + Charter)	85.675	232.338	-146.663	-63.19
Cargo	130		130	#DIV/0!
Tonnellaggio Aviazione Generale	15.215	11.433	3.782	33.18
TOTALE TONNELLAGGIO	116.004	290.300	-174.296	-60,048
	Progr. al 30,06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Merce via aerea (Kg)	867	5.780	-4.913	-85,04
Merce via superficie (Rg)	72:089	407.995	-335.906	-82,38
Posta (Kg)	0	un	-5	-100.05
TOTALE MERCE E POSTA	72.956	413.780	-340.824	-82.48
	Progr. al 30.06.21	Progr. al 30.06.20	VAR. 2021/20	VAR. % 2021/20
TOTALE UNITA' DI TRAFFICO	112.912	401.914	-289.002	-71,94

Nel primo semestre 2021 ggeri, registrando un calo del 71,8% rispetto al medesimo periodo 2020 (con una riduzione di 285.594 passeggeri) a fronte di una riduzione dei movimenti voli passeggeri del -42,9%.

Il fattore di riempimento dei voli operati nel periodo è pari al 50,1% in calo di -13,9 punti % rispetto al medesimo periodo 2020 (64,1% il valore 2020).

piena operatività degli scali pre-Covid.

rimasto chiuso per della pista dal primo febbraio al primo aprile 2021.

Aeroporto di Firenze - Traffico Mensilizzato Gennaio - Giugno 2021
Scalo	Mese	2021	2020	2019	VAR. 2021/20	VAR.% 2021/20	VAR. 2021/19	VAR.% 2021/19
FLR	gen	12.045	185.140	172.156	-173.095	-93,5%	-160.111	-93,0%
FLR	feb		168.241	154.335	-168.241	-100,0%	-154.335	-100,0%
FLR	mar		32.790	202.698	-32.790	-100,0%	-202.698	-100,0%
FLR	apr	13.470		252.900	13.470	n.s.	-239.430	-94,7%
FLR	mag	30.297	59	270.688	30.238	51250,8%	-240.391	-88,8%
FLR	giu	56.370	11.546	286.579	44.824	388,2%	-230.209	-80,3%
FLR	Total 112.182 397.776 1.339.356 -285.594 -71,8% -1.227.174 -91,6%

Si ricorda inoltre che il 2020 risente degli effetti derivanti dalle restrizioni per il diffondersi della pandemia solo da fine febbraio. Inoltre a partire dal 13 marzo 2020 fino al 3 maggio

oni alle sole attività di voli di Stato e di emergenza (incluse quelle sanitarie).

Di seguito i vettori destinazioni operanti sul Vespucci nel primo semestre 2021.

SilverAir: la compagnia ceca ha proseguito ad operare i collegamenti in continuità
KLM: il vettore olandese ha operato un volo giornaliero per Amsterdam nel mese di gennaio. A partire dalla stagione estiva il vettore ha incrementato le frequenze sulla capitale olandese arrivando ad operare su giugno fino a 2 voli giornalieri.
AirFrance: il vettore francese ha operato un volo giornaliero per Parigi Charles de Gaulle nel mese di gennaio. A partire dalla stagione estiva il vettore ha incrementato le frequenze fino ad operare su giugno 10 voli settimanali.
AirDolomiti: ha operato nel mese di gennaio 3 frequenze settimanali per Francoforte e 2 frequenze settimanali per Catania. A partire dalla stagione estiva opera su Monaco fino a 6 frequenze settimanali ed incrementa su Francoforte fino a 11 voli settimanali. Da fine giugno tornano operativi i voli nazionali per Catania (2 voli settimanali), Palermo e Cagliari (1 volo settimanale).
BlueAir: ha operato il collegamento diretto per Bucarest fino al 17 gennaio 2021. A partire da giugno opera 3 voli settimanali per la capitale romena.
Swiss Airlines: ha operato il collegamento da/per Zurigo fino al 20 gennaio. A partire da giugno opera 3 voli settimanali verso Zurigo.
Austrian Airlines: torna operativo dalla stagione estiva il volo diretto per Vienna fino a 4 frequenze settimanali.
Brussels Airlines: nuovamente operativo da giugno il collegamento verso Bruxelles con 3 voli settimanali.
Iberia: torna operativo dalla stagione estiva il volo diretto per Madrid operando fino a 4 frequenze settimanali.
Luxair: torna operativo da giugno il collegamento verso Lussemburgo (2 voli settimanali).
Vueling Airlines: il vettore spagnolo ha operato nei primi 15 giorni di gennaio sul mercato nazionale (Catania e Palermo) ed internazionale (Barcellona, Londra riprendono con regolarità le operazioni nazionali verso Catania (fino a 4 voli settimanali) e Palermo (fino a 3 voli settimanali) ed apre il nuovo collegamento settimanale verso Olbia. Nel mercato internazionale tornano invece operativi i voli verso Amsterdam (2 frequenze settimanali), Barcellona (fino a operare 1 volo giornaliero), Londra Gatwick (2 frequenze settimanali) e Parigi Orly (fino a 4 voli settimanali).

Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione

Nel corso del primo con voli di linea.

linea passeggeri Francia, Paesi Bassi e Spagna sono i primi tre mercati e rappresentano il 56,9% del traffico di linea totale

ese europeo sul totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Vespucci nel corso del primo semestre 2021 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2020.

Traffico pax di linea	2021	2020	Var.	Var. %	& on TOT
Francia	25.086	89.184	-64.098	-71,9%	23,18
Paesi Bass1	19.084	32.835	-13.751	-41,98	17,68
Spagna	17.634	63.989	-36.355	-67,38	16,28
Italia	17.023	57.995	-40.972	-70,68	15,78
Germania	16.631	65.952	-49.321	-74,88	15,38
Austria	4.171	5.786	-1.615	-27,9%	3,88
Romania	3.376	5.535	=2.159	-39,0%	3,18
Svizzera	2.349	24.930	-22.581	-90,588	2,28
Regno Unito	2.116	34.318	-32.202	-93,8%	1,98
Belgio	771	665	106	15,9%	0,78
Lussemburgo	325	352	-27	-7,78	0,3%
Albania		9.227	-9.227	-100,0%	0,0%
Portogallo		10.336	-10.336	-100,08	0,08
Repubblica Ceca		4.853	-4.853	-100,0%	0.0%
TOTALE	108.566	395.957	-287.391	-72,65	100,08

8.3 Aggregazioni aziendali

del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società di recente costituzione (attiva dal luglio 2020) nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC). In particolare la società ha per oggetto la realizzazione di costruzioni aeroportuali, stradali, ferroviarie, nonché di opere fluviali e marittime, oltre che la realizzazione di opere di mitigazione acustica e la prefabbricazione di manufatti in cemento per opere stradali aeroportuali e ferroviarie.

necessari per lo sviluppo infrastrutturale programmato per gli scali di Firenze e Pisa

Il corrispettivo dell'operazione ammonta a 4,5 milioni di euro, con pagamento annuo differito in cinque rate fino al 31 dicembre 2025 e senza assunzione di debiti o cessione di crediti.

.p.a. ha garantito a avrà il diritto di acquistare da Cemes, la quale sarà obbligata a vendere, una quota pari al 19% del capitale sociale della TAC ad un prezzo pari a 2,2 milioni di euro. La suddetta opzione sarà esercitabile da TA durante il periodo compreso tra il primo gennaio 2024 ed il primo luglio 2024.

Per ulteriori dettagli si rinvia alle Note illustrative.

9. FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NEI PRIMI SEI MESI DEL 2021

persone, il trasporto aereo è stato negativamente condizionato da tale scenario anche i primi mesi del 2021.

del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società di recente costituzione (attiva dal luglio 2020) nel

settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC).

In data 2 marzo 2021 la Commissione europea ha comunicato la conformità rispetto alle previsioni del del contributo di 10 milioni di euro stanziato dalla Regione Toscana con la legge regionale 4 agosto 2020, n. 75 e con la legge regionale 3 dicembre 2020, n. 95 . Tale contributo è stato incassato dalla Società in data 16 agosto 2021.

Dal primo febbraio 2021 fino al 2 di aprile 2021, l del programma di manutenzione periodica delle infrastrutture di volo, è stata chiusa al traffico aereo per consentire i lavori di rifacimento della pavimentazione della pista, delle strip di sicurezza, inclusi segnaletica orizzontale e dispositivi luminosi, nel rispetto delle norme di certificazione EASA. pavimentazione superficiale della pista. Sono state sostituite tutte le luci e i segnali luminosi, introducendo nuovi segnali LED di ultima generazione, più performanti in termini ambientali, di più elevata durabilità e di minor impegno manutentivo rispetto alle sostituzione di alcune linee elettriche di alimentazione, di connettori e di tutti i

In data 20 maggio 2021 il Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti S.p.A., 18 maggio 2021, si è riunito per eleggere le cariche sociali e per conferire le deleghe di gestione così come previsto dallo Statuto vigente e dal Codice di Corporate Governance 2020, cui la Società aderisce.

10. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI

10.1 Conto Economico Consolidato

Amerigo Vespucci di Firenze sono storicamente condizionati, come per la maggior parte degli aeroporti italiani, da fenomeni di stagionalità con picchi operativi nei periodi estivi che influenzano negativamente i margini reddituali del primo semestre

A questo di aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio 2020 e delle restrizioni sempre stringenti imposte dai Governi di tutto il mondo. Infatti nei primi sei mesi del 2021 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 405 mila passeggeri, registrando una variazione complessiva del -60,6% nella componente passeggeri, del -30,6% nella componente movimenti, del -44,6% nella componente tonnellaggio e del +6,5% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e Firenze dei primi sei mesi 2020.

Si riassumono di seguito i dati economici consolidati del primo semestre 2021 comparati tate primo semestre dal sistema aeroportuale toscano.

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation	7.354	15.065	-7.711	-51,2%
Ricavi non aviation	5.520	6.624	-1.104	-16,7%
Oneri Sviluppo network	-948	-2.203	1.254	-56,9%
Totale ricavi operativi	11.925	19.486	-7.561	-38,8%
Altri ricavi e proventi	1.141	351	790	224,8%
Ricavi per servizi di costruzione	7.184	3.695	3.488	94,4%
TOTALE RICAVI (A)	20.250	23.533	-3.283	-14,0%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	142	669	-527	-78,8%
Costi del personale	11.577	13.667	-2.090	-15,3%
Costi per servizi	9.339	9.810	-471	-4,8%
Oneri diversi di gestione	700	712	-12	-1,6%
Canoni aeroportuali	429	1.054	-625	-59,3%
Totale costi operativi	22.187	25.913	-3.725	-14,4%
Costi per servizi di costruzione	6.381	3.016	3.365	111,6%
TOTALE COSTI (B)	28.568	28.929	-361	-1,2%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B) Incid.% su ricavi totali Incid.% su ricavi operativi	-8.318 -41,1% -69,8%	-5.396 -22,9% -27,7%	-2.923	54,2%
Ammortamenti e svalutazioni	5.132	5.363	-231	-4,3%
Acc. f.do rischi e ripristini	1.045	726	319	44,0%
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti
commerciali ed altri crediti	656	207	449	216,3%
RISULTATO OPERATIVO Incid.% su ricavi totali	-15.152 -74,8%	-11.693 -49,7%	-3.459	29,6%
Incid.% su ricavi operativi GESTIONE FINANZIARIA	-127,1%	-60,0%
Proventi finanziari	3	4	-1	-30,5%
Oneri finanziari	-1.341	-649	-693	106,7%
Utile (perdita) da partecipazioni	76	4 4	32	73,4%
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA	-1.263	-601	-662	110,2%
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE	-16.414	-12.293	-4.121	33,5%
Imposte di periodo	3.360	3.263	9 7	3,0%
UTILE (PERDITA) DI PERIODO	-13.054	-9.030	-4.024	44,6%
Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi	-266	130	-396	n.s.
UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO	-13.320	-8.900	-4.420	49,7%
	-0,716	-0,478	-0,237	49,7%

In ottemperanza a quanto previsto dalla Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n.0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415), si precisa che i dati sintetici di conto economico riportati sono agevolmente riconciliabili con quelli indicati nei prospetti di bilancio. Sugli indicator del presente Bilancio Consolidato in aggiunta alle grandezze finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).

Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione quelle previste dagli IFRS. In particolare:

il risultato intermedio EBIT (Earnings Before Interests and Taxes) coincide con il Risultato Operativo riportato nel prospetto di Conto Economico;

il risultato intermedio PBT (Profit Before Taxes riportato nel prospetto di Conto Economico

Relativamente al risultato intermedio EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation, Amortization) o Margine Operativo Lordo, si precisa che esso rappresenta In termini generali si ricorda che i risultati intermedi indicati nel presente documento non sono definiti come misura tali risultati intermedi potrebbero non essere omogenei con quelli adottati da altre società.

Di seguito si espongono i principali risultati di conto economico del periodo in esame.

RICAVI

I ricavi totali consolidati, in diminuzione di 3,3 milioni di euro (-14%), sono passati da circa 23,5 milioni di euro del primo semestre 2020 a 20,3 milioni di euro del primo semestre 2021. Tale variazione è il risultato della riduzione dei ricavi operativi di 7,6 milioni di euro di 790 migliaia di euro degli altri ricavi e proventi e di 3.488 migliaia di euro dei ricavi per servizi di costruzione. Questi ultimi sono stati rilevati in concessione oltre che per le attività di progettazione, coordinamento e controllo degli stessi, svolta nel periodo in esame.

RICAVI OPERATIVI

I ricavi operativi consolidati del primo semestre 2021 ammontano a 11,9 milioni di euro, in calo del 38,8 9,5 milioni di euro.

primo semestre 2021 ammontano a circa 7,4 milioni di euro, in calo del 51,2 5,1 milioni di euro.

In particolare, i ricavi derivanti dai diritti, corrispettivi e tasse aeroportuali hanno registrato un calo del 51,8% conseguenza del calo di traffico gestito nel semestre (-60,6% in termini di passeggeri).

I ricavi di Handling registrano una diminuzione del 49,9% come conseguenza del calo dei movimenti (-30,6%) e del tonnellaggio assistito (-44,9%) registrati sui due scali.

aeroporti di Firenze e di Pisa, sono svolte:

i. mediante sub-concessione a terzi (Retail, Food, Autonoleggi, sub-concessione di aree ed altre sub-concessioni);
ii. in regime di gestione diretta (Pubblicità, Parcheggi, Business Centre, Welcome Desk e sala VIP, Biglietteria area ed Agenzia Merci).

Al 30 giugno 2021 i ricavi derivanti dalle attività in sub-concessione rappresentano il 75,6% restante 24,4%. Nel primo semestre 2020 queste percentuali erano pari, rispettivamente, al 60,1% ed al 39,9%.

Il dato progressivo al 30 giugno 5,5 milioni di euro, in calo del 16,7% rispetto al primo semestre 2020 quando erano pari a 6,6 milioni di euro. Tale decremento, pari a 1.104 migliaia di euro, è sostanzialmente legato al minore traffico passeggeri registrato nel periodo in esame.

In particolare, hanno avuto i cali più significativi nel semestre in esame i parcheggi (-647 migliaia di euro, -61,3%) e Sale Vip (-380 migliaia di euro, -98,5%), Food (-96 migliaia di euro, -19,2%).

Oneri Sviluppo Network

Gli oneri di sviluppo network al 30 giugno 2021 ammontano a 948 migliaia di auro in calo di 1.254 migliaia di euro rispetto al 30 giugno 2020 quando erano pari a 2,2 milioni di euro. Si segnala che tale voce accoglie gli oneri legati ai contratti di incentivazione del traffico.

ALTRI RICAVI E PROVENTI

Il dato progressivo al 30 giugno 1.141 migliaia di euro, in aumento rispetto al primo semestre 2020 quando erano pari a 351 migliaia di euro. Essi si compongono principalmente di Altri proventi (769 migliaia di euro), addebiti di utenze (292 migliaia di euro), service e consulenze (39 migliaia di euro).

RICAVI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

Nel primo semestre 2021 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a circa 7,2 milioni di euro, a fronte di 3,7 milioni di euro del primo semestre 2020.

I maggiori ricavi consuntivati per 3,5 milioni di euro derivano principalmente dai maggiori investimenti effettuati nel periodo in esame.

COSTI

Toscana Aeroporti, i massimo i costi operativi, ridiscutendo tutti i termini contrattuali con i propri fornitori e sospendendo laddove possibile le obbligazioni non concluse, per fare fronte alla pandemia.

Nel primo semestre 2021 i costi totali ammontano a 28,6 milioni di euro, in calo del ,2% erano pari a 28,9 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato dal calo dei costi operativi per 3.725 migliaia di euro nel primo semestre 2021 (-14,4 costruzione del 111,7% (passati da 3.016 migliaia di euro nel primo semestre 2020 a 6.381 migliaia di euro nel primo semestre 2021).

COSTI OPERATIVI

I Costi operativi del primo semestre 2021, pari a 22,2 milioni di euro, si decrementano del 14,4% rispetto ai 25,9 milioni di

primo semestre 2021 in esame sono pari a 142 migliaia di euro in calo di 527 , calo principalmente dovuto a minori consumi di materiali per servizi operativi (-68 migliaia di euro), di vestiario (-174 migliaia di euro), di carburanti per mezzi di rampa (-67 migliaia di euro) e di materiali di protezione individuali (c.d. DPI) e di sanificazione degli ambienti conseguenti (-200 migliaia di euro).

primo semestre 2021 è pari a 11,6 milioni di euro, in decremento di 2,1 milioni di euro rispetto al dato del primo semestre 2020 (-15,3%).

Nonostante il consolidamento degli organici della nuova controllata TAC (+15,1 EFT), la riduzione degli organici del Gruppo legata sostanzialmente al minor traffico gestito a seguito della pandemia Covid 19 (-7%) e la continuazione della CIG anche nel secondo trimestre, hanno contribuito al contenimento dei costi variabili ed al minor costo complessivo del lavoro del primo semestre

primo semestre 2021 sono pari a 9,3 milioni di euro, in calo del 4,8% 9,8 milioni di euro (-471 migliaia di euro). Il calo dei costi del periodo in esame è principalmente legato a decrementi di costi per servizi operativi (-719 migliaia di euro) legati parzialmente al minor traffico gestito nel periodo, di costi di comunicazione (-190 migliaia di euro), prestazioni professionali (-74 migliaia di euro) e mensa (-178 migliaia di euro). Il calo dei costi è stato parzialmente servizi di presidio sanitario (+138 migliaia di euro) ed assicurazioni industriali (+109 migliaia di euro).

Nel primo semestre 700 migliaia di euro, in leggero calo (-12 migliaia di euro 2020 (-1.6%).

primo semestre 2021 ammontano a 429 migliaia di euro, in calo del 59,3 minor traffico consuntivato nel semestre in esame (-60,6% di passeggeri).

COSTI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

primo semestre 2021 sono pari a circa 6,4 milioni di 3,4 milioni di euro per le stesse motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.

RISULTATI DI PERIODO

EBITDA (Margine Operativo Lordo) del primo semestre 2021 è negativo per circa 8,3 milioni di euro registrando un calo di 2,9 milioni di euro rispetto al primo semestre 2020 quando era negativo per 5,4 milioni di euro.

a 6,8 milioni di euro nel primo semestre 2021, registrano un incremento di 536 8,5%). Ciò è conseguente principalmente ai maggiori accantonamenti al Fondo di ripristino per 331 migliaia di euro ed al Fondo svalutazione crediti per 449 migliaia di euro parzialmente attenuato dal calo degli ammortamenti (-416 migliaia di euro).

EBIT (Risultato Operativo) del primo semestre 2021 si attesta così ad un valore negativo per 15.152 migliaia di euro registrando un calo di 3,5 milioni di euro sul primo semestre 2020 quando era negativo per 11.693 migliaia di euro.

La gestione finanziaria passa da un valore negativo di 601 migliaia di euro del primo semestre 2020 ad un valore negativo di 1.263 migliaia di euro del primo semestre 2021. La variazione di 662 migliaia di euro, è principalmente conseguente a maggiori interessi bancari (+832 migliaia di euro) dovuti essenzialmente al finanziamento SACE sottoscritto nel quarto trimestre 2020 parzialmente attenuato dalla riduzione degli interessi attuariali calcolati sul Fondo di ripristino pari a 153 migliaia di euro.

Il Risultato ante imposte (PBT) del primo semestre 2021 si attesta a un valore negativo di circa 16,4 milioni di euro facendo registrare un calo di 4,1 milioni di euro rispetto al negativo per 12,3 milioni di euro.

Il carico fiscale del periodo riflette le modalità di calcolo stabilite dai criteri IAS che

Pertanto, alla luce di quanto esposto, il primo semestre 2021 si chiude con un Risultato netto di periodo di Gruppo negativo pari a 13.320 migliaia di euro, in diminuzione di circa 4,4 milioni di euro rispetto a quanto registrato nel primo semestre 2020 quando era negativo per 8.900 migliaia di euro.

10.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata

Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati della Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata del Gruppo TA al 30 giugno 2021 ed al 31 dicembre 2020.

ATTIVO	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali	186.590	177.760	8.830
Immobili, impianti e macchinari	30.312	29.476	836
Diritti d'uso	4.784	4.542	243
Partecipazioni in altre imprese	2.945	2.945	0
Partecipazioni in imprese collegate	689	613	76
Altre attività finanziarie	3.203	3.202	1
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno	158	272	-114
Attivià fiscali differite	9.213	4.986	4.227
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI	237.895	223.796	14.099
ATTIVITA' CORRENTI
Crediti commerciali	12.571	13.180	-609
Attività fiscali per imposte correnti	1.083	1.026	5 7
Altri crediti tributari	3.419	3.194	225
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	14.454	14.402	5 2
Cassa e mezzi equivalenti	48.816	76.344	-27.528
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI	80.344	108.146	-27.803
TOTALE ATTIVO	318.239	331.942	-13.704

La variazione del totale attivo, in calo di 13,7 milioni di euro rispetto al totale attivo del 31 dicembre 2020, deriva principalmente dalla riduzione della liquidità (-27,5 milioni di euro) parzialmente compensata non correnti per 14,1 milioni di euro.

In particolare la voce attività immateriali per circa 8,8 milioni di euro (fra cui la voce avviamento per 3,7 milioni di euro Aeroporti Costruzioni S.r.l. e 5,1 milioni di euro per gli investimenti netti di periodo) e dalle attività fiscali differite (+4,2 milioni di euro) per effetto della perdita di periodo (imposte anticipate).

PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
TOTALE PATRIMONIO NETTO	94.436	106.769	-12.333
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri	2.203	2.016	186
Fondi di ripristino e sostituzione	14.909	13.920	990
Fondi benefici ai dipendenti	5.603	5.736	-133
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	100.979	103.014	-2.035
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno	4.214	4.132	81
Altri debiti esigibili oltre l'anno	3.736	368	3.368
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI	131.642	129.185	2.457
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno	46.125	46.026	98
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	685	499	186
Passività fiscali per imposte correnti	87	5	81
Altri debiti tributari	8.242	9.706	-1.465
Debiti Commerciali	26.444	23.968	2.476
Debiti verso Istituti previdenziali	545	1.322	-777
Altri debiti esigibili entro l'anno	7.257	6.219	1.038
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)	2.777	8.242	-5.465
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI	92.161	95.988	-3.827
TOTALE PASSIVITA'	223.803	225.173	-1.370
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO	318.239	331.942	-13.704

Il Patrimonio netto registra un calo di 12,3 milioni di euro principalmente per effetto del risultato di periodo.

Tra le Passività a medio lungo termine si segnala il decremento della voce relativa a passività finanziarie per circa 2 milioni di euro per la riclassifica a breve delle rate capitale di competenza del periodo. Si è incrementato nel periodo il Fondo di ripristino per 990 migliaia di euro per effetto degli accantonamenti e della programmazione degli interventi sulle infrastrutture aeroportuali e per 3,4 milioni di euro gli altri debiti a lungo per effetto del debito verso Cemes S.p.a. (acquisto partecipazione di TAC).

Tra le passività correnti (-3,8 milioni di euro) si segnala il calo del Fondo di ripristino per circa 5,5 milioni di euro per effetto delle manutenzioni straordinarie effettuate sulle infrastrutture di volo dello scalo fiorentino.

10.3 Analisi dei flussi finanziari

Il rendiconto finanziario consolidato sotto riportato è stato costruito seguendo il metodo indiretto ai sensi dello IAS 7 ed evidenzia le principali determinanti della variazione delle Disponibilità liquide e mezzi equivalenti intercorse nei periodi in esame.

RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)
migliaia di euro	H1 2021	H1 2020
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di periodo	(13.054)	(9.030)
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso	5.069	5.363
- Svalutazioni di asset	6 2	0
- Variazione fondo rischi e oneri	186	(512)
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti	(322)	(189)
- Variazione netta del fondo di ripristino	(4.629)	(3.223)
- Altre variazioni non monetarie	(340)	0
- Oneri finanziari diritti d'uso	6 7	7 0
- Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti	1.271	575
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite	(3.396)	(3.372)
- Imposte di competenza dell'esercizio	3 6	109
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali	723	8.673
- (Incremento)/decremento in altri crediti	(275)	2.908
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori	2.365	(10.012)
- Incremento/(decremento) in altri debiti	(2.114)	(7.000)
Flusso di cassa delle attività operative	(14.351)	(15.642)
- Oneri finanziari pagati	(483)	(191)
- Imposte sul reddito pagate	(12)	(2.320)
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative	(14.845)	(18.152)

ATTIVITA' D' INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali	(2.449)	(389)
- Disinvestimenti in attività materiali	2 9	2
- Investimenti in attività immateriali	(7.317)	(3.750)
- Disinvestimenti in attività immateriali	0	(44)
- Disinvestimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie	(76)	0
- Acquisizione netta di società controllate	8	0
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento	(9.804)	(4.181)
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine	41.500	21.000
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine	(43.962)	(2.330)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso	(417)	(291)
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento	(2.878)	18.379
Incremento / (decremento) netto disp. liq.tà mezzi equivalenti	(27.528)	(3.954)
Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio del periodo	76.344	19.863
Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo	48.816	15.908
Al 30 giugno 2021 la disponibilità monetaria risulta positiva per circa 48,8 registra un incremento di circa 32,9 milioni di euro rispetto alla disponibilità monetaria presente al 30 giugno 2020 quando era pari a circa 15,9 Rispetto al 31 dicembre 2020 la disponibilità monetaria si riduce di circa 27,5 euro. Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 30	milioni di euro. giugno 2021, si evidenziano in	milioni di euro e milioni di
particolare: - la variazione netta del Fondo di ripristino per circa 4,6 - investimenti per circa 9,8 milioni di euro in infrastrutture aeroportuali; - la variazione netta dei finanziamenti sottoscritti dalla Capogruppo per circa 2,9 di euro.	milioni di euro;	milioni

Al 30 giugno 2021 la disponibilità monetaria risulta positiva per circa 48,8 milioni di euro e registra un incremento di circa 32,9 milioni di euro rispetto alla disponibilità monetaria presente al 30 giugno 2020 quando era pari a circa 15,9 milioni di euro.

Rispetto al 31 dicembre 2020 la disponibilità monetaria si riduce di circa 27,5 milioni di euro.

Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 30 giugno 2021, si evidenziano in particolare:

la variazione netta del Fondo di ripristino per circa 4,6 milioni di euro;
investimenti per circa 9,8 milioni di euro in infrastrutture aeroportuali;
la variazione netta dei finanziamenti sottoscritti dalla Capogruppo per circa 2,9 milioni

pur nella difficoltà di formulare previsioni quantitative sui relativi effetti, si può stimare che, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali in continuità con il precedente esercizio, l'impatto sui risultati economico finanziari del 2021 sia significativo.

Si r .

10.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata

A completamento delle informazioni sopra esposte, si riporta di seguito l Finanziario consolidato al 30 giugno 2021 e al 31 dicembre 2020, in ottemperanza a quanto previsto dalla comunicazione Consob prot. n. 6064293 del 28 luglio 2006 (aggiornata sulla base degli orientamenti ESMA pubblicati nel 2021).

INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO
migliaia di euro	30.06.2021	31.12.2020	Var. Ass.	30.06.2020
A. Disponibilità liquide	48.816	76.344	(27.528)	15.908
B. Mezzi equivalenti a disponibilità liquide	-	-	-	-
C. Altre attività finanziarie correnti	-	-	-	-
D. Liquidità (A) + (B) + (C)	48.816	76.344	(27.528)	15.908
E. Debito finanziario corrente	41.065	41.042	23	41.015
F. Parte corrente del debito finanziario non corrente	6.745	5.484	1.261	5.268
G. Indebitamento finanziario corrente (E) + (F)	47.810	46.525	1.285	46.282
H. Indebitamento finanziario corrente netto (G) - (D)	(1.006)	(29.818)	28.812	30.374
I. Debito finanziario non correnti	100.979	103.014	(2.035)	21.113
J. Strumenti di debito	-	-	-	-
K. Debiti commerciali e altri debiti non	7.531	4.132	3.399	4.089
correnti
L. Indebitamento finanziario non corrente (I) + (J) + (K)	108.510	107.146	1.364	25.203
M. Totale indebitamento finanziario (H) + (L) (P.F.N.)	107.504	77.327	30.176	55.576

Al 30 giugno 2021 la liquidità del Gruppo è pari a 48,8 milioni di euro. Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario Intesa San Paolo-MPS.

Al 30 giugno 2021, il debito finanziario corrente è pari a 41.065 migliaia di euro riferito utilizzo di affidamenti a breve termine; la voc migliaia di euro) e degli altri d partecipazione in TAC (1 milione di euro).

A questi si aggiungono il Debito finanziario non corrente per un importo di circa 101 milioni di euro, principalmente quale quota non corrente dei tre finanziamenti in essere finalizzati alla realizzazione degli investimenti previsti nel piano industriale del Gruppo ed in previsione della necessità di affrontare un periodo di assorbimento di liquidità causata dagli effetti sul capitale circolante conseguenti alla pandemia in corso.

partecipazione in TAC (3,3 milione di euro).

Sulla base di quanto sopra esposto, al 30 giugno 2021 il nuovo rapporto Debt/Equity (quoziente di indebitamento finanziario) è pari a 1,14 indice al 30 giugno 2020 era pari a 0,50.

Si riporta inoltre di seguito la composizione della Posizione Finanziaria Netta Adjusted, finanziario illustrato al punto precedente non include gli altri debiti e le passività finanziarie

INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO ADJUSTED ("Bancario")
migliaia di euro	30.06.2021	31.12.2020	Var. Ass.	30.06.2020
Totale indebitamento finanziario	107.504	77.327	30.176	55.576
(Passività per pagamenti differiti per acquisizioni societarie)	(4.317)	-	(4.317)	-
(Passività finanziarie per diritti d'uso)	(4.899)	(4.631)	(268)	(4.498)
Totale indebitamento finanziario adjusted	98.287	72.696	25.591	51.078

La Posizione Finanziaria Consolidata Adjusted, pertanto, alla data di chiusura del 30 giugno 2021, risulta pari a 98,2 milioni di euro, in incremento di 25,6 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2020. Si ricorda che la posizione finanziaria netta adjusted consolidata al 30 giugno 2020 era pari a circa 51,1 milioni di euro.

Di conseguenza, al 30 giugno 2021, il nuovo rapporto Debt/Equity Adjusted (quoziente di indebitamento finanziario) è pari a 1,04 (0,68 0 giugno 2020 era pari a 0,46.

11. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO

Gli investimenti di Gruppo al termine dei primi sei mesi del 2021 ammontano a circa 9,8 milioni di euro, di cui 7,3 milioni di euro relativi ad immobilizzazioni immateriali e 2,4 milioni di euro ad immobilizzazioni materiali.

Valori espressi in Euro/000		Scalo	Sub-tot	Sub-tot	Sub-tot	TOTALE
	Investimenti Gruppo Toscana Aeroporti 30/06/21					9.765
A) Immobilizzazioni Immateriali					7.317
- software				106
- diritti di concessione				2.555
	Ampliamento infrast di volo e aree strip	FLR	1.208
Nuovi Aiuti Visivi Luminosi (AVL)		FLR	1.084
	Modifica pensilina percorso tramvia	FLR	217
	Realiz impianti fissi gpu sottobordo 400	PSA	33
altri minori		PSA/FLR	13
- immob. in corso				4.629
	Ampliamento infrastruttura di volo e "strip"	FLR	104
Nuovi Aiuti Visivi Luminosi (AVL)		FLR	558
	Adeguamento BHS e nastri bagagli	PSA/FLR	3.780
altri minori		PSA/FLR	187
- software in corso:				27
B) Immobilizzazioni Materiali					2.449
- terreni e fabbricati				1
- impianti e macchinari				2.421
Radiogene EDS standard 3		PSA/FLR	2398
	Distributore carburanti parcheggio p4	PSA	12
altri minori		PSA/FLR	11
- immob. in corso				8
- altri beni				19

Gli investimenti in Immobilizzazioni immateriali hanno riguardato per 1.312 migliaia di euro il rifa di Firenze; per 1.642 migliaia di euro nel nuovo sistema di Aiuti Visivi Luminosi della pista 3.780 amento del sistema BHS e dei nastri bagagli pressi entrambi gli scali di TA.

Gli investimenti in immobilizzazioni materiali hanno riguardato principalmente elle nuove macchine radiogene (c.d. E.D.S. Standard 3) per circa 2,4 milioni di euro.

Gruppo informa che nei primi sei mesi del 2021 non ha provveduto ad alcuna rivalutazione degli assetai sensi di leggi speciali.

12. LE RISORSE UMANE

Nel primo semestre 2021 l'organico medio dei dipendenti del Gruppo TA è pari a 669,4 EFT, registrando un decremento in termini assoluti di 50,2 EFT (-7,0%), rispetto allo stesso aeroporti a seguito della pandemia Covid-19 iniziata a fine marzo 2020.

L'organico medio dei dipendenti di TA è pari a 323,5 EFT registrando un decremento in termini assoluti di 6,8 EFT (-2.1%), rispetto allo stesso periodo del 2020, mentre Toscana Aeroporti Handling S.r.l., risulta avere un organico di 314,6 EFT in diminuzione di 55.6 EFT (- 15.0%).

I dipendenti di TA e TAH hanno usufruito fino al 23 marzo 2021 dalla Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria e, a seguire, della Cassa Integrazione in Deroga (attualmente prorogata fino al 28 dicembre 2021).

Il numero dei dipendenti della controllata Jet Fuel, società che gestisce il deposito carburanti avio all'interno dell'aeroporto di Pisa si è ridotto di una unità attestandosi a 10 EFT. Jet Fuel nel 2021 Straordinaria e, a seguire, della Cassa Integrazione in Deroga.

La controllata TAE ha decrementato il suo organico avvalendosi così di un organico totale di 6,3 EFT. Si rammenta che per lo sviluppo infrastrutturale TAE si avvale anche del supporto di distacchi di personale tecnico (ingegneri, geometri, etc.) della controllante TA. Si segnala che TAE sta usufruendo del cd. Fondo di Integrazione Salariale.

La società Vola s.r.l., operante nel campo della ristorazione, entrata a far parte del gruppo dal gennaio 2020, non ha personale in forza.

Si ricorda infine che nel mese di gennaio 2021 il gruppo ha acquisito il 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., con un organico di 15,1 EFT.

tabella EFT	Primo Sem. 2021	Primo Sem. 2020	Var.	Var. %
Toscana Aerporti	323,5	330,3	-6,8	-2,1%
Toscana Aerporti Handling	314,6	370,2	-55,6	-15,0%
Jet Fuel	10,00	11,0	-1,0	-9,1%
TAE	6,3	7,5	-1,2	-16,5%
TAC	15,1	0,0	15,1
VOLA	0,00	0,6	-0,6	-100,0%
Gruppo	669,4	719,6	-50,2	-7,0%

Si precisa che la controllata Parcheggi Peretola S.r.l. non ha personale in forza.

N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 EFT).

1.6 milioni di euro, in calo di 2,1 milioni di euro rispetto al 2020 (-15,3%).

La riduzione complessiva del costo del lavoro è principalmente dovuta alla riduzione degli organici sia a seguito della pandemia Covid-19 sia per uscite volontarie, alla riduzione dei costi variabili, nonché alla Cassa Integrazione.

13. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE

I ricavi, i costi, i crediti e i debiti al 30 giugno 2021 verso le società controllanti, controllate e collegate, sono relativi a cessioni di beni o prestazioni di servizi che rientrano nelle normali attività del Gruppo. Le transazioni sono effettuate a normali valori di mercato, in base alle caratteristiche di beni e servizi prestati. Le informazioni sui rapporti con parti correlate, ivi incluse quelle richieste dalla comunicazione Consob del 28 luglio 2006 n. DEM/6664293, sono presentate nelle note illustrative al Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2021.

Alla data del 30 giugno 2021 il Gruppo TA detiene partecipazioni nelle seguenti società collegate:

- Immobili A.O.U. Careggi S.p.a.

Careggi di Firenze (c.d. NIC), la partecipazione detenuta da TA è pari al 25,00% del capitale sociale (invariata rispetto al 31 dicembre 2020) mentre il restante 75% è detenuto Careggi

Alla data del 30 giugno 2021 TA ha in essere un contratto con la collegata riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore di periodo pari a circa 9,5 migliaia di euro ed ha registrato un corrispettivo variabile sui ricavi per un valore di 50 migliaia di euro.

- Alatoscana S.p.a.

al 13,27% (invariata rispetto al 31 dicembre 2020); la maggioranza azionaria è detenuta dalla Regione Toscana (51,05%) e dalla CCIAA di Maremma e Tirreno (34,36%).

Alla data del 30 giugno 2021 è in essere un contratto con la partecipata, in continuità con i precedenti esercizi, riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore complessivo alla data pari a circa 32 migliaia di euro.

Di seguito i principali rapporti con le altre società correlate al 30 giugno 2021:

- Delta Aerotaxi S.r.l.

Sono in essere una serie di contratti attivi tra la Capogruppo e Delta Aerotaxi S.r.l. che prevedono:

la sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso i due scali, per un valore al 30 giugno 2021 pari a 77 migliaia di euro di ricavi;
ricavi aviation per 56 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali e servizi di extra ne generale dello scalo di Pisa.
inoltre, sono presenti al 30 giugno 2021 ulteriori ricavi per circa 8 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.

- Corporate Air Services S.r.l.

La Capogruppo al 30 giugno 2021 ha maturato i seguenti rapporti nei confronti della parte

scalo di Firenze, nonché indirettamente collegata a TA per il tramite di SO.G.IM. S.p.A., azionista di TA:

ricavi aviation per 44 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali, Firenze, 8 migliaia di euro per i medesimi servizi prestati presso lo scalo di Pisa;
sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso lo scalo di Pisa, per un valore al 30 giugno 2021 pari a 16,5 migliaia di euro di ricavi per TA;
ricavi non aviation per 33 migliaia di euro al 30 giugno 2021, relativi alla sub-concessione in area air-side di una superficie di 130 metri quadrati presso lo scalo di Firenze.

Inoltre, sono presenti al 30 giugno 2020 ulteriori ricavi per circa 1 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.

- Delifly S.r.l.

In data 13 settembre 2007 AdF (oggi TA) e Delifly S.r.l. (parte correlata per il tramite di SO.G.IM. S.p.A) hanno stipulato un contratto in virtù del quale AdF (oggi TA) si è impegnata installarvi un manufatto amovibile, da utilizzare per aviazione generale presso lo scalo di Firenze (ricavi per TA al 30 giugno 2021 pari a 16 migliaia di euro).

Infine, il Gruppo ha maturato nei confronti di Delifly S.r.l. ulteriori ricavi per circa 4 migliaia di euro relativi al riaddebito di servizi comuni, delle spese per la copertura assicurativa RCT

- ICCAB S.r.l.

ICCAB S.r.l. è parte correlata della Capogruppo in quanto il consigliere di amministrazione operazioni con parti correlate adottato dalla Consob.

Si fa presente come la Capogruppo abbia sub concesso ad ICCAB un locale di circa mq. 40 ubicato presso lo scalo di Firenze che ICCAB utilizza per espletare attività commerciali (ricavi per TA nel primo semestre 2021 pari a 10 migliaia di euro).

Risulta inoltre in essere un contratto attivo che prevede la sub concessione di un locale ubicato in area air side dello scalo di Pisa che ICCAB utilizza per espletare attività commerciali di vendita, per un valore al 30 giugno 2021 di 10 migliaia di euro di ricavi.

Infine, il Gruppo, nel corso del primo semestre 2021, ha maturato nei confronti di ICCAB S.r.l. ulteriori ricavi per circa 1 migliaio di euro relativi al riaddebito di servizi comuni dei due scali.

- Corporacion America Italia S.p.a.

Dal 2016 la Capogruppo ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è Corporacion America Italia S.p.a.. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.

versare perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale. Inoltre, per effetto della partecipazione al Consolidato Fiscale Nazionale, le società possono conferire, ai sensi dell'art. 96 del D.p.r. 917/86, l'eccedenza di interessi passivi resasi

indeducibile in capo ad una di esse affinché, Operativo Lordo (i.e. ROL) prodotto nello stesso periodo d'imposta da altri soggetti partecipanti al consolidato, possa essere portata in abbattimento del reddito complessivo di gruppo. Al 30 giugno 2021 TA non ha un debito IRES verso la controllante CAI, per effetto del risultato di periodo negativo.

Si precisa, infine, che nei primi sei mesi del 2021 non si sono registrate operazioni atipiche con parti correlate e che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede né ha acquistato o alienato azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.

Partecipazioni dei componenti degli organi di amministrazione e di controllo

Alla data della presente relazione semestrale si segnalano le seguenti partecipazioni nella Capogruppo TA:

il sindaco Roberto Giacinti con 6.345 azioni;
il consigliere Saverio Panerai con 2.403 azioni.

14. PRINCIPALI INFORMAZIONI SU INTERCORSI

14.1 Parcheggi Peretola S.r.l.

La società Parcheggi Peretola S.r.l. è controllata al 100% da Toscana Aeroporti ed ha quale attività preminente la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico ed

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, il bilancio della controllata principi contabili internazionali.

Nel conto economico la quota prevalente di ricavi è rappresentata dai parcheggi, iscritti in bilancio tra i ricavi delle vendite e delle prestazioni per 88 mila euro (-76,9% rispetto al primo semestre 2020), in decremento di 250 migliaia di euro rispetto al primo semestre 2020 principalmente riconducibili al minor numero di passeggeri transitati nel primo semestre 2021 dall'Aeroporto di Firenze e, di conseguenza, anche dei clienti del parcheggio gestito dalla società. Negli altri ricavi pari a 84 migliaia di euro (+113,3%) sono inclusi 71 migliaia di contributi in c/esercizio ricevuti dallo Stato.

Lato costi la componente più importante è rappresentata dal costo delle prestazioni professionali e service amministrativi (16 migliaia di euro), dalle imposte locali (Imu/Tari) pari a circa 27 migliaia di euro e dalla manutenzione degli impianti (8 migliaia di euro).

ll Margine Operativo Lordo (MOL) del primo semestre 2021 è pari a 89 migliaia di euro, in calo di 120 migliaia di euro ed un risultato netto di periodo pari a 50 migliaia di euro, in decremento di 79 migliaia di euro rispetto al primo semestre 2020.

14.2 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.

Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (nel seguito TAE) è controllata al 100% da Toscana Aeroporti con la «mission» di fornire a Toscana Aeroporti i servizi di «engineering» necessari

Nello svolgimento delle attività di ingegneria finalizzate alla progettazione delle opere di Master Plan, TAE si serve, oltre al personale proprio, del supporto di:

1. distacco di personale tecnico/ingegneristico da parte di TA (al 30 giugno 2021 sono pari a 10);
1. personale interno (al 30 giugno 2021 è pari a 7 dipendenti);
1. società di servizi esterne specializzate.

In continuazione con lo scorso esercizio 2020, le attività di progettazione svolte da TAE per conto di TA nel corso del primo semestre 2021 hanno riguardato la riqualifica e ione della pista di volo 05- to di Firenze e

TAE ha inoltre proseguito con le attività di Direzione Lavori dei cantieri di adeguamento civile ed impiantistico del BHS e di adeguamento elettromeccanico dei nastri bagagli (Firenze e Pisa); ha completato la Direzione Lavori dei cantieri per la riqualifica e 05-

Al 30 giugno 2021 la società ha 7 attività di staff sono svolte dalla Capogruppo in forza di un contratto di servicing siglato tra le parti.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, il bilancio della principi contabili internazionali.

I ricavi del primo semestre 2021 pari a 756 migliaia di euro (1.424 migliaia al 30 giugno 2020) rappresentano la competenza di periodo dei progetti commissionati da TA come sopra meglio descritto.

I costi totali del primo semestre 2021 sono pari a 889 migliaia di euro (1.215 migliaia di euro al 30 giugno 2020) fra cui le voci principali sono rappresentate dal costo del personale interno per 223 migliaia di euro, i costi esterni per studi e progettazioni pari a 312 migliaia di euro e dal costo del personale distaccato da TA per 207 migliaia di euro.

Il MOL di periodo è negativo per (133) migliaia di euro (positivo per 209 migliaia di euro al 30 giugno 2020) ed il risultato netto di periodo è pari ad una perdita di (99) migliaia di euro (positivo per 115 migliaia di euro al 30 giugno 2020).

14.3 Jet Fuel Co. S.r.l.

Jet Fuel Co. S.r.l. è la società che gestisce il deposito carburante centralizzato presso lo scalo aeroportuale di Pisa. La partecipazione detenuta da TA è pari al 51,0% agli effetti del diritto di voto mentre i diritti patrimoniali ed amministrativi sono esercitati in parti uguali con gli altri soci Refuelling S.r.l. ed Air BP Italia S.p.a. Pertanto ai fini del Consolidamento è stata considerata al 33% tale quota di patrimonio e di risultato come di pertinenza del Gruppo TA.

Si ricorda che i volumi di carburante avio gestiti dalla controllata sono influenzati condizionato, come per la maggior parte degli aeroporti italiani, da fenomeni di stagionalità con picchi operativi nei periodi estivi che influenzano negativamente i margini reddituali del primo semestre

A questo si aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta in continuità con il 2020 e delle restrizioni stringenti imposte dal Governo.

Nel corso del primo semestre 2021 sono transitati nel deposito 10.065 metri cubi di carburante avio registrando una minore gestione di volumi pari al -31% rispetto ai 14.582 metri cubi del primo semestre 2020. La società ha effettuato servizi di into-plane per 9.042 metri cubi di carburante registrando un calo del 3,5%% rispetto ai 9.373 metri cubi del primo semestre 2020.

Al 30 giugno 2021, Jet Fuel ha in corso un contratto di sub-concessione con TA per la gestione del deposito carburanti centralizzato per un valore complessivo nel primo semestre 2021 di 49 migliaia di euro (91 migliaia di euro al 31 giugno 2020) ed una fornitura di utenze per un valore di 8 migliaia di euro.

I ricavi principali del primo semestre 2021 di Jet Fuel (Aviation) riguardano per 143 migliaia di euro (207 migliaia di euro al 30 giugno 2020) il servizio di stoccaggio carburante e per 127 migliaia di euro il servizio di into-plane (120 migliaia di euro al 30 giugno 2020). Si segnala negli altri ricavi il ricevimento di un contributo pubblico a ristoro dei mancati ricavi derivanti dalla pandemia pari a 81,5 migliaia di euro.

I costi totali del primo semestre 2021 sono pari a 366 migliaia di euro (522 migliaia al 30 giugno 2020). I costi principali sono rappresentati dal costo del personale (183 migliaia di euro), dal canone di sub-concessione aeroportuale (49 migliaia di euro), dalle manutenzioni e dal carburante autobotti (7 migliaia di euro), dalle prestazioni professionali (22 migliaia di euro) e dalle assicurazioni industriali (42,5 migliaia di euro).

Di conseguenza il MOL del primo semestre 2021 è positivo per 25 migliaia di euro (negativo per 164 migliaia di euro al 30 giugno 2020) e registra una perdita di periodo di 18 migliaia di euro rispetto alla perdita di periodo registrata nel primo semestre 2020 pari a 179 migliaia di euro.

14.4 Toscana Aeroporti Handling S.r.l.

Toscana Aeroporti Handling S.r.l. società di proprietà 100% Toscana Aeroporti S.p.a. operativa dal primo luglio 2018, ha come oggetto sociale lo svolgimento delle attività ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive modifiche ed integrazioni, nonché lo svolgimento di ulteriori attività comunque opportune ai fini delle suddette attività di handling e/o correlate alle medesime. Per aeromobili, passeggeri e merci.

Anche la controllata TAH ha risentito nel primo semestre dello straordinario calo del traffico a causa della diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta in continuità dal 2020 e delle restrizioni stringenti imposte dal Governo.

I ricavi principali del primo semestre 2021 riguardano per 2.336 migliaia di euro i servizi di handling e per 490 migliaia di euro altri ricavi e proventi legati sostanzialmente

I costi principali del primo semestre 2021 sono rappresentati dal costo del personale per 3 milioni di euro (5,2 milioni di euro al 30 giugno 2020) e dal costo per servizi esterni per 1.687 migliaia di euro (1.788 migliaia di euro al 30 giugno 2020).

Di conseguenza, il MOL registra una perdita per (1.957) migliaia di euro (-2.000 migliaia di euro al 30 giugno 2020) ed il Risultato netto di periodo registra una perdita pari a -1.872 migliaia di euro (-1.790 migliaia di euro al 30 giugno 2020) soprattutto per effetto del crollo del traffico nel primo semestre

14.5 Vola S.r.l.

Società costituita nel 2020 e di proprietà al 100% di TA per gestire direttamente o indirettamente ogni attività nel campo della ristorazione.

Non si segnalano fatti di rilievo avvenuti nel corso del primo semestre 2021.

14.6 Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.

Nel primo semestre 2021 la società è stata impegnata principalmente in due commesse: la prima commessa, in gran parte ultimata alla data del 30 giugno 2021, ha riguardato lavori di manutenzione e messa in sicurezza del fabbricato ove ha sede il Distaccamento di collaudo finale alla data del 30 giugno 2021, è relativa ad importanti interventi eseguiti -23) e le aree strip adiacenti.

I ricavi principali del primo semestre 2021 riguardano per 8,86 milioni di euro hanno riguardato i lavori sul rifacimento delle infrastrutture di volo della pista di Firenze per 8,66 milioni e i lavori di manutenzione e messa in sicurezza del Distaccamento dei

Dal lato costi la componente più importante è rappresentata dal costo dei servizi per circa 5,4 milioni. In particolare: lavorazioni c/terzi per circa 3 milioni di euro; noleggio macchinari ed attrezzature per circa 1,7 milioni di euro; prestazioni professionali per 293 migliaia di euro; personale distaccato per 162 migliaia di euro ed assicurazioni industriali per 46 migliaia di euro.

Di conseguenza il MOL del primo semestre 2021 è pari a 836 migliaia di euro ed un risultato di periodo positivo di 127 migliaia di euro.

della gestione del Gruppo.

- DOVUTI ANCHE ALLA PANDEMIA DA COVID-19

il Gruppo opera sono, tra gli altri, il Prodotto Interno Lordo, il livello di fiducia delle imprese e dei consumatori, il tasso di disoccupazione ed il prezzo del petrolio. In generale, le reddito disponibile delle famiglie in termini reali ed il conseguente calo dei consumi, così idemia Covid-19, stanno continuando a determinare una significativa riduzione della domanda di trasporto aereo. Qualora la situazione di comporti il permanere di impatti negativi sulla situazione economica e finanziaria della Società e del Gruppo.

Con particolare riferimento alla pandemia Covid-19, tenuto conto della situazione attuale dei contagi, auspicando tuttavia che le campagne di vaccinazione avviate a fine 2020 uesta

Tali effetti potrebbero essere, infatti, conseguenza del mantenimento di misure restrittive rsi Paesi ed aree geografiche, delle criticità e degli impatti di tipo economico su molteplici settori di propensione degli individui a viaggiare in aereo ed altresì il possibile mantenimento o ante Covid-

Il persistere, in un orizzonte temporale di medio-lungo termine, di un livello di traffico -

rendere necessario rivedere, anche in modo sostanziale, il modello di business ed il piano di sviluppo infrastrutturale degli scali di Firenze e di Pisa.

In ogni caso si fa presente come autorevoli studi di settore testimonino un ritorno atteso ad un traffico pari ai livelli ante-Covid-19 a partire dal 2024, anche grazie alla politica di vaccinazione in corso a livello mondiale.

- RISCHI CONNESSI AL CAMBIAMENTO CLIMATICO

In riferimento ai rischi legati al cambiamento climatico, da considerarsi esogeni al Gruppo Toscana Aeroporti, il Gruppo sta monitorando i relativi risvolti potenziali sul business: in particolare si evidenzia che, nonostante detti rischi non risultino direttamente incidenti sul di Sviluppo Sostenibile (SDGs) sviluppati dalle Nazioni Unite.

- RISCHI CONNESSI ALLA CYBERSECURITY

l Gruppo ha fatto sì che non si verificasse alcun incidente di sicurezza informatica dalla nascita di Toscana Aeroporti (2015) ad oggi.

Gli investimenti tecnologici, il miglioramento dei processi, la standardizzazione, tuati negli anni precedenti sui sistemi informativi, hanno consentito al Gruppo TA di rispondere rapidamente alle nuove esigenze aziendali, anche riguardant contenute, anche per eff grazie a precedenti interventi.

Infatti, per mettere in condizione di lavorare da remoto circa 140 dipendenti, le attività che si sono rese necessarie sono state unicamente il noleggio e la configurazione dei laptop e attivazione di SIM dati per i dipendenti che non disponevano di una propria connessione ad Internet.

Possiamo dunque affermare che, grazie al lavoro svolto nel passato, la pandemia non ha sortito alcun effetto sui sistemi informativi aziendali, né ha variato in alcun modo le procedure già esistenti.

- RISCHI RELATIVI ALLE ATTIVITÀ DI HANDLING AEROPORTUALE E ALLA STRUTTURA DI ESTREMA COMPETITIVITÀ DEL RELATIVO MERCATO

Negli aeroporti con traffico superiore a 2 milioni di passeggeri o 50.000 tonnellate di merci 18/99). Presso gli Aeroporti di Pisa e di Firenze, ad oggi, tali servizi sono, per la massima parte, effettuati a partire dal primo luglio 2020 da TAH, società controllata da TA.

giugno 2020) che su quello di Firenze (delibera Enac del 30 novembre 2020), TA ha ottenuto parere positivo in merito alla richiesta di limitazione del numero di accessi degli operatori 1 . In entrambi gli scali la limitazione sugli handler di aviazione commerciale è di due, di cui uno Toscana Aeroporti Handling.

¹ Assistenza bagagli ed operazioni di pista.

Dal mese di giugno 2020 ha iniziato ad operare sullo scalo di Pisa anche un altro Firenze lo stesso competitor ha ottenuto da Enac la certificazione di operatore handling ma non è ancora operativo.

Nel primo semestre 2021 2,9% sul totale dei ricavi (19,1% sul totale al netto della voce dei ricavi per servizi di costruzione). Il mercato di riferimento degli operatori che svolgono attività legate alla fornitura dei servizi una limitata marginalità in termini di risultati economici.

n lato, e la ridotta marginalità connaturata a patrimoniale e finanziaria del Gruppo TA.

riferimento significativamente in calo a causa della pandemia Covid-19. Pertanto, il Gruppo risulta ancor più impegnato nel prendere tutte le contromisure possibili a livello manageriale per limitare le perdite e traghettare la Società di Handling TAH vers mercato. In tale contesto il Gruppo ha avviato un percorso volto alla cessione della partecipazione in TAH.

- RISCHIO NORMATIVO

di Firenze, svolge la propria attività in un settore regolato da numerose disposizioni normative a livello nazionale ed internazionale. Le eventuali modifiche, ad oggi non risultati economici del Gruppo.

Un potenziale fattore di rischio del settore aeroportuale è la costante evoluzione del contesto normativo e regolatorio di riferimento nel quale il Gruppo, come le altre società di gestione aeroportuale, si trova ad agire. I risul concerne la regolazione tariffaria dei servizi aeroportuali.

A tal riguardo si ricorda che alla data di approvazione del presente Bilancio, sia per per il periodo 2020- Regolazione dei Trasporti ha emanato rispettivamente la Delibera n. 50/2020 e la Delibera n. 94/2020 di conformità definitiva ai 2020-2022. Quanto allo sviluppo infrastrutturale, TA potrebbe incontrare difficoltà nel realizzare nei tempi previsti gli investimenti definiti nel Piano degli Interventi approvato da ENAC a causa di eventi non prevedibili o di ritardi, anche dovuti alla futura evoluzione della pandemia Covid-19, sulla situazione economica, patrimoniale e finanziaria del Gruppo.

Inoltre, si trovare applicazione nel gruppo TA solo a partire dal 2023. Sono in corso approfondimenti da parte di TA, insieme alla associazione di categoria, per comprendere eventuali impatti inerenti tali nuovi Modelli e calmierarne eventuali rischi in vista della futura applicazione.

- RISCHI CONNESSI AI RAPPORTI CON I DIPENDENTI E LE ORGANIZZAZIONI SINDACALI

La Capogruppo opera in un contesto industriale ed operativo caratterizzato da

Nel recente passato variazioni organizzative strategiche (scorporo handling), non si sono verificati considerevoli scioperi.

In data 21 dicembre 2018, sono stati sottoscritti tre accordi con tutte le organizzazioni sindacali rappresentative dei lavoratori Quadri, Impiegati ed Operai degli scali di Pisa e di Firenze, attraverso i quali sono stati condivisi importanti interventi di razionalizzazione e semplificazione dei costi del lavoro e di salvaguardia di elementi salariali di secondo livello. è stata condivisa la realizzazione di una piattaforma aziendale di servizi Welfare, utilizzata anche negli anni 2020 e 2021.

A partire dal mese di giugno -19 e delle conseguenti limitazioni operative dei due aeroporti, le società del Gruppo TA hanno attivato azioni ordinarie e soprattutto straordinarie volte, per quanto possibile, alla flessibilizzazione e variabilizzazione dei costi del lavoro, come ad esempio il blocco degli straordinari e del lavoro supplementare per la aree non operative e contenimento di quello eventualmente necessario nelle attività operative di presidio e/o emergenza; si è inoltre provveduto a diminuire, in condivisione con enti di controllo il livello dei presidi operativi e, quindi, degli organici in turno; ad assegnare ferie pregresse 2020 ed anticipare le ferie 2020, nonché a bloccare temporaneamente le assunzioni in aree operative, non operative e di staff.

In conseguenza del perdurare della pandemia e delle prospettive di contrazione del traffico, alle azioni suddette si è aggiunta la tempestiva attivazione della Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria per 12 mesi a partire da fine giugno 2020 in TA e TAH ed inizio aprile 2020 in Jet Fuel. Per TAE è stata attivato il cd. Fondo di Integrazione Salariale per 9 settimane a partire da fine giugno. Infine, per il personale con meno di 90 giorni di anzianità di servizio, è stata richiesta la Cassa Integrazione in Deroga di 9 settimane a partire dal 1 maggio 2020.

Tali strumenti sono stati utilizzati in continuità a partire da marzo 2020 e, successivamente, sono stati prorogati fino al 28 dicembre 2021.

Infine, la Capogruppo mantiene periodiche relazioni con le Organizzazioni Sindacali, finalizzate al continuo e costruttivo coinvolgimento e confronto, nonché con le istituzioni governative affinché vi sia un prolungamento delle misure di cui sopra per tutta la durata degli effetti pandemici, in modo da tutelare per quanto possibile i livelli occupazionali.

- CONCENTRAZIONE SU ALCUNI VETTORI

cessazione dei voli da parte di uno o più vettori anche in economico/finanziaria degli stessi, potrebbe avere un impatto negativo sul raggiungimento degli obiettivi di traffico ed economici di TA.

partire dal primo febbraio 2021 fino al 2 di aprile 2021 per consentire i lavori di rifacimento della pavimentazione della pista, delle strip di sicurezza, inclusi segnaletica orizzontale e dispositivi luminosi, nel rispetto delle norme di certificazione EASA, il Gruppo TA ha registrato circa 400 mila passeggeri rispetto a circa 1 milione registrati nel medesimo periodo del 2020. L'incidenza totale dei primi tre vettori è del 69,8%. In particolare,

primo di essi è pari al 55,2% mentre quelli del secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 9% e 5,6%.

Il Gruppo sta lavorando con i principali vettori per creare le basi di una ripartenza in sicurezza del traffico presso gli scali da esso gestiti, facendo anche leva su accordi marketing e pubblicità, nonché a raggiungere obiettivi prestabiliti di passeggeri e di voli a re incentivi di carattere economico al raggiungimento dei predetti obiettivi.

insieme al costante consolidamento dei rapporti con i vettori principali, la chiave di rip considerato comunque circoscritto nel tempo.

Il Gruppo inoltre monitora costantemente la situazione della compagnia di bandiera Alitalia, attualmente in amministrazione straordinaria, nonché le possibili ricadute del potenziale effetto Brexit, con riferimento al quale ancora oggi è difficile prevederne le ripercussioni economiche e sociali specificatamente sul trasporto aereo.

- RISCHI RELATIVI ALLA DIPENDENZA DA PERSONALE CHIAVE

Il Gruppo ritiene di essersi dotato di una struttura operativa e dirigenziale capace di assicurare continuità nella gestione degli affari sociali. Tuttavia, qualora una o più figure tri componenti senior del Management, dovessero interrompere la propria collaborazione senza un congruo preavviso, si potrebbero avere temporanei effetti negativi su prospettive, attività e risultati economici e finanziari. La Società ha recentemente finalizzato un processo di assessment e di valutazione del potenziale del personale finalizzato, tra l'altro, all'individuazione delle persone con caratteristiche idonee a ricoprire ruoli di general management. Inoltre, anche a seguito delle dimissioni del precedente Amministratore Delegato, ha provveduto alla rivisitazione e ridefinizione della propria organizzazione aziendale che ha consentito la razionalizzazione della struttura e lo sviluppo di forme di coordinamento orizzontali.

- RISCHI AMBIENTALI

Le nazionali, regionali e locali in materia ambientale. Il Gruppo ha la priorità di svolgere la propria attività nel massimo rispetto da quanto richiesto dalla normativa ambientale; può esservi certezza che in futuro nuove normative non comportino ulteriori adempimenti da parte del Gruppo. A tal riguardo, si precisa che la Società si è dotata di un sistema di gestione ambientale (SGA) certificato da parte di un ente terzo di conformità allo standard ISO 14001 su entrambi gli scali di Pisa e Firenze.

- RISCHI DI NATURA FINANZIARIA

Con riferimento ai Rischi di natura finanziaria si rinvia a quanto riportato nello specifico paragrafo delle Note illustrative.

16. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 30 GIUGNO 2021

Vueling Airlines:

A partire da Luglio il vettore ripristina i collegamenti per Bilbao, Copenaghen, Mykonos, Santorini, Monaco e Praga ed incrementa le frequenze sulle rotte già operate. Sempre da Luglio avvia il nuovo collegamento settimanale per Lampedusa. Sono 14 le destinazioni servite dal mese di luglio contro le 7 servite nel mese di giugno.

Albawings: torna operativo dal 17 Luglio con due frequenze settimanali il collegamento diretto verso Tirana ad opera del vettore albanese.
TAP: torna operativo il collegamento diretto verso Lisbona (4 frequenze settimanali)
Blue Air: incrementa le frequenze su Bucarest Otopeni passando da 3 a 4 frequenze settimanali a partire da luglio.
Ryanair: Il vettore irlandese riprende a partire da luglio le operazioni su Dublino, Edimburgo, Barcellona Gerona e Rodi. Inizia ad operare anche la nuova destinazione Skiatos. Le destinazioni servite passano così dalle 37 del mese di giugno alle 42 del mese di luglio.
AirDolomiti: operativo da luglio il nuovo collegamento verso Francoforte (main) (4 frequenze settimanali).
Air Baltic: nuovo vettore sullo scalo che ha iniziato ad operare due frequenze settimanali da/per Riga a partire dal 2 luglio 2021.
Air France: il vettore francese ha iniziato ad operare da luglio il nuovo collegamento sullo scalo di Pisa con Parigi Charles de Gaulle
Alitalia: nuovamente operativa sullo scalo da luglio con il collegamento bisettimanale verso olbia.
Aegean Airlines: da luglio torna ad operare su Pisa il collegamento bisettimanale stagionale verso Atene.
Pobeda Airlines: la compagnia low cost russa torna ad operare un collegamento settimanale verso Mosca Vnukovo a partire dal 4 luglio.
Norwegian Airlines: il vettore norvegese attiva il collegamento verso Copenaghen a partire da luglio (fino ad un massimo di due frequenze settimanali). Dal 21 agosto tornano operativi i collegamenti verso Stoccolma Arlanda e Oslo.
Eurowings: da luglio la compagnia lowcost tedesca torna ad operare il collegamento bisettimanale verso Colonia/Bonn.
SAS: in aggiunta al volo per Stoccolma Arlanda già operativo da fine giugno, da Luglio il vettore opera il collegamento verso Copenaghen.
Volotea: nuovamente operativo da luglio il collegamento bisettimanale per Nantes.
Vueling: la compagnia spagnola torna ad operare il collegamento verso Barcellona el Prat a partire da luglio.

Si registrano, per i vettori che già operano sia su Firenze che Pisa, incrementi di operatività sulle singole destinazioni.

Altre novità

In data 26 luglio 2021 la Commissione europea ha approvato, ai sensi delle norme dell'UE in materia di aiuti di Stato, un regime italiano di 800 milioni di euro destinato a risarcire gli aeroporti e gli operatori di servizi di assistenza a terra per i danni subiti a causa della pandemia di coronavirus e delle restrizioni di viaggio che l'Italia e altri paesi hanno dovuto applicare per arginare la diffusione del virus.

Con Delibera 752 del 26 luglio 2021, la Regione Toscana ha confermato il contributo mandato al Settore competente della Direzione Attività Produttive di adottare gli atti agosto 2021 il suddetto contributo è stato liquidato dalla Regione e incassato dalla Capogruppo.

17. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE

ed il primo semestre 2021 hanno

Considerata la continua evoluzione del fenomeno, visto il protrarsi dei risultati negativi dei primi otto mesi del 2021 (-14,5% in termini di passeggeri rispetto allo stesso periodo del 2020), dovuti anche alla chiusura dello scalo di Firenze dal 5 febbraio 2021 per lavori straordinari sulla pista di volo, si prevede ancora un significativo impatto negativo sui risultati economico finanziari del 2021, nonostante si preveda che la graduale ripresa finale degli elementi mitigativi sulla diffusione del virus come la campagna vaccinale in corso.

Con riferimento ad un orizzonte di breve-medio periodo, le ipotesi di ripresa dei livelli di traffico sviluppate anche sulla base di fonti esterne, quali studi dei principali operatori del settore, anche per il 2021 e per il 2022 i volumi risulterebbero ancora non paragonabili con quelli consuntivati antecedentemente alla pandemia, conseguentemente il Gruppo hanno confermato anche per il 2021 gli interventi individuati nel corso nel 2020 a valle del o dei costi e salvaguardia della liquidità, assicurando il mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali e adeguati livelli di servizio per le operazioni comunque in essere, per consentire a Toscana Aeroporti, superata la situazione di emergenza, di riprendere nel medio periodo lo sviluppo.

In merito all'informativa richiesta dall'art. 40 comma 2 lett. d) del D. Lgs. 127/91, si precisa che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede né ha acquistato o alienato nel corso dei primi sei mesi del 2021 azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.

***

Il Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari, Marco Gialletti, -bis, comma 2, del Testo Unico della Finanza, che documentali, ai libri ed alle scritture contabili.

***

Per il Consiglio di Amministrazione Marco Carrai (Presidente)

BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO - SCHEMI AL 30.06.2021

Dati in migliaia di euro	N o t e	IH 2021	Di cui Parti Correlate	IH 2020	Di cui Parti Correlate
RICAVI
Ricavi operativi	1-2	11.925	320	19.486	260
Altri ricavi e proventi	3	1.141	55	351	6 1
Ricavi per servizi di costruzione	4	7.184	0	3.695	0
TOTALE RICAVI (A)		20.250	375	23.533	321

COSTI Costi operativi

Materiali di consumo	5	142	0	669	0
Costi del personale	6	11.577	0	13.667	0
Costi per servizi	7	9.339	0	9.810	0
Oneri diversi di gestione	8	700	0	712	0
Canoni aeroportuali	9	429	0	1.054	0
Totale costi operativi		22.187	0	25.913	0
Costi per servizi di costruzione	10	6.381		3.016
TOTALE COSTI (B)		28.568	0	28.929	0
MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B)		-8.318	375	-5.396	321
Ammortamenti e svalutazioni	11	5.132	0	5.363	0
Acc. f.do rischi e ripristini	12	1.045	0	726	0
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti	13	656	0	207	0
RISULTATO OPERATIVO		-15.152	375	-11.693	321

GESTIONE FINANZIARIA
Proventi finanziari	14	3	0	4	0
Oneri finanziari	15	-1.341	0	-649	0
Utile (perdita) da partecipazioni	16	76	0	44	0
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA		-1.263	0	-601	0
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE		-16.414	375	-12.293	321
Imposte di periodo	17	3.360	0	3.263	0
UTILE (PERDITA) DI PERIODO		-13.054	375	-9.030	321
Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi	18	-266		130
UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO		-13.320	375	-8.900	321
		(0,7157)		-0,4782
	19	(0,7157)		-0,4782
GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECON. COMPLESSIVO CONSOLIDATO

Dati in migliaia di euro	N o t e	IH 2021		IH 2020
UTILE (PERDITA) DI PERIODO (A)		-13.054		-9.030

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

Dati in migliaia di euro	N o t e	IH 2021	IH 2020
UTILE (PERDITA) DI PERIODO (A) Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: - Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	4 0	-13.054 199	-9.030 -4
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO (A) + (B) Perdita (utile) complessiva di periodo di pertinenza di Terzi UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO DEL GRUPPO	38	-12.855 -285 -13.141	-9.034 132 -8.902

SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA CONSOLIDATA (importi in Euro/000)
ATTIVO	Note	30.06.2021	31.12.2020
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali	20	186.590	177.760
Immobili, impianti e macchinari	21	30.312	29.476
Diritti d'uso	22	4.784	4.542
Partecipazioni in altre imprese		2.945	2.945
Partecipazioni in imprese collegate	23 24	689	613
Altre attività finanziarie	25	3.203	3.202
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno	26	158	272
di cui verso parti correlate		158	109
Attivià fiscali differite	27	9.213	4.986
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI		237.895	223.796

ATTIVITA' CORRENTI
Crediti commerciali	28	12.571	13.180
di cui verso parti correlate		639	787
Attività fiscali per imposte correnti	29	1.083	1.026
Altri crediti tributari Crediti verso altri esigibili entro l'anno	30	3.419 14.454	3.194 14.402
Cassa e mezzi equivalenti	31	48.816	76.344
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI	32	80.344	108.146

TOTALE ATTIVO		318.239	331.942
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	Note	- 30.06.2021	64.193,562 31.12.2020
CAPITALE E RISERVE
Capitale	33	30.710	30.710
Riserve di capitale	34	79.833	87.678
Riserva rettifiche IAS	35	-3.229	-3.229
Utili (perdite) portati a nuovo	36	-587	3.858
Utile (perdita) di periodo del Gruppo	37	-13.320	-12.470
TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO		93.407	106.547
Patrimonio Netto di Terzi	38	1.029	222
TOTALE PATRIMONIO NETTO		94.436	106.769
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri		2.203	2.016
Fondi di ripristino e sostituzione	39 4 0	14.909	13.920
Fondi benefici ai dipendenti	4 1	5.603	5.736
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	4 2	100.979	103.014
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno	4 3	4.214	4.132
Altri debiti esigibili oltre l'anno	4 4	3.736	368
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI		131.642	129.185
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno	4 2	46.125	46.026
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	4 3	685	499
Passività fiscali per imposte correnti	4 5	87	5
Altri debiti tributari	4 6	8.242	9.706
Debiti Commerciali	4 7	26.444	23.968
Debiti verso Istituti previdenziali	4 8	545	1.322
Altri debiti esigibili entro l'anno	4 9	7.257	6.219
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)	4 0	2.777	8.242
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI		92.161	95.988
TOTALE PASSIVITA'		223.803	225.173
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO		318.239	331.942

PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DI PATRIMONIO NETTO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)

	CAPITALE SOCIALE	RISERVA DA SOVRAP PREZZO AZIONI	RISERVA LEGALE	STATUTARIE RISERVE	ALTRE RISERVE	RETTIFICHE IAS RISERVA	TOTALE RISERVE DI RISULTATO	TOTALE PN DI GRUPPO	PN DI TERZI	PATRIMONIO TOTALE NETTO
PN al 31 dicembre 2019	30.710	18.941	4.691	25.906	24.585	(3.229)	17.552	119.156	361	119.518
UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO	-	-	-	-	-	-	(8.900)	(8.900)	(130)	(9.030)
ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO	-	-	-	-	-	-	(3)	(3)	(1)	(4)
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	(8.902)	(8.902)	(132)	(9.034)
Operazioni con gli Azionisti
DESTINAZIONE UTILE	-	-	678	12.877	-	-	(13.555)	0	0	0
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN	-	-	678	12.877	-	-	(13.555)	-	-	-
PN al 30 giugno 2020	30.710	18.941	5.369	38.783	24.585	(3.229)	(4.905)	110.254	230	110.484

PN al 31 dicembre 2020	30.710	18.941	5.369	38.783	24.585 -	3.229	(8.612)	106.547 221,926		106.769
UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO	-	-	-	-	-	-	(13.320)	(13.320)	266	(13.054)
ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO	-	-	-	-	-	-	179	179	2 0	199
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	(13.141)	(13.141)	285	(12.855)
Operazioni con gli Azionisti DESTINAZIONE UTILE PATRIMONIO NETTO DI TERZI DA	-	-	-	(7.845)	-	-	7.845	0	0	0
OPERAZIONI DI AGGREGAZIONE AZIENDALE	-	-	-	-	-	-	-	-	522	522
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN	-	-	-	(7.845)	-	-	7.845	-	522	522
PN al 30 giugno 2021	30.710	18.941	5.369	30.938	24.585 -	3.229	(13.907)	93.407	1.029	94.436

migliaia di euro	H1 2021	H1 2020
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di periodo	(13.054)	(9.030)
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso	5.069	5.363
- Svalutazioni di asset	6 2	0
- Variazione fondo rischi e oneri	186	(512)
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti	(322)	(189)
- Variazione netta del fondo di ripristino	(4.629)	(3.223)
- Altre variazioni non monetarie	(340)	0
- Oneri finanziari diritti d'uso	6 7	7 0
- Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti	1.271	575
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite	(3.396)	(3.372)
- Imposte di competenza dell'esercizio	3 6	109
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali	723	8.673
- (Incremento)/decremento in altri crediti	(275)	2.908
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori	2.365	(10.012)
- Incremento/(decremento) in altri debiti	(2.114)	(7.000)
Flusso di cassa delle attività operative	(14.351)	(15.642)
- Oneri finanziari pagati	(483)	(191)
- Imposte sul reddito pagate	(12)	(2.320)
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative	(14.845)	(18.152)
ATTIVITA' D' INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali	(2.449)	(389)
- Disinvestimenti in attività materiali	2 9	2
- Investimenti in attività immateriali	(7.317)	(3.750)
- Disinvestimenti in attività immateriali	0	(44)
- Disinvestimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie	(76)	0
- Acquisizione netta di società controllate	8	0
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento	(9.804)	(4.181)
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine	41.500	21.000
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine	(43.962)	(2.330)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso	(417)	(291)
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento	(2.878)	18.379
Incremento / (decremento) netto disp. liq.tà mezzi equivalenti	(27.528)	(3.954)
Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio del periodo	76.344	19.863
Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo	48.816	15.908

RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)

PREMESSA

azioni con sede legale in Firenze, via del Termine n. 11, delle Imprese di Firenze, e dalla sue controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l., Jet Fuel Co. S.r.l., Vola S.r.l. e Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l..

Le principali attività del Gruppo sono descritte nella Relazione sulla gestione.

Il presente Bilancio consolidato semestrale abbreviato del Gruppo TA è espresso in Euro in quanto questa è la valuta nella quale sono condotte la maggior parte delle operazioni di TA e delle sue controllate.

I principi contabili internazionali sono stati applicati omogeneamente per tutte le società del Gruppo. I bilanci delle società controllate, utilizzati per il consolidamento, sono stati opportunamente modificati e riclassificati, ove necessario, per uniformarli ai principi contabili internazionali ed ai criteri di classificazione omogenei.

Gruppo TA è affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..

AREA DI CONSOLIDAMENTO

Al 30 giugno 2021 la struttura del Gruppo TA è quella allegata alla Relazione sulla Gestione e si intende qui richiamata.

Rispetto al 31 dicembre 2020 nella struttura del Gruppo vi è stata una variazione societaria del 51% delle quote di capitale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. per i cui dettagli si rinvia al paragrafo .

STRUTTURA E CONTENUTO DEI PROSPETTI CONTABILI

Il Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2021 del Gruppo TA è stato predisposto in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IAS/IFRS), in vigore alla data, emessi dall'International Accounting Standards Board e omologati dall'Unione Europea, nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell'art. 9 del D.Lgs n. 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante "Disposizioni in materia di schemi di bilancio", Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante "Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99", Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante "Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98"). Si è inoltre tenuto conto delle interpretazioni dell'International Financial Reporting Interpretations Committee ("IFRIC"), precedentemente denominate Standing Interpretations Committee ("SIC").

Nella predisposizione del presente Bilancio consolidato semestrale abbreviato, redatto in applicazione dello IAS 34 - Bilanci intermedi, sono stati applicati gli stessi principi contabili adottati nella redazione del Bilancio consolidato al 31 dicembre 2020, ad eccezione di

quanto riportato nel paragrafo "Nuovi Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1 gennaio 2021".

Le informazioni riportate nella presente Relazione Finanziaria semestrale devono essere lette congiuntamente al Bilancio consolidato al 31 dicembre 2020, predisposto in base agli IFRS.

La redazione del bilancio intermedio richiede da parte della direzione l'effettuazione di stime e di assunzioni che hanno effetto sui valori dei ricavi, dei costi, delle attività e delle passività iscritti e sull'informativa relativa ad attività e passività potenziali alla data di chiusura del periodo. Se nel futuro tali stime e assunzioni, effettuate da parte del management, dovessero differire dalle circostanze effettive verrebbero modificate in modo appropriato nell'anno in cui tali circostanze variassero. Per una più ampia descrizione dei processi valutativi più rilevanti per il Gruppo, si rinvia al paragrafo "Uso di stime" del Bilancio Consolidato al 31 dicembre 2020.

Si segnala inoltre che alcuni processi valutativi, in particolare quelli più complessi quale la determinazione di eventuali perdite di valore di attività immobilizzate, sono generalmente effettuati in modo completo solo in sede di redazione del bilancio annuale, allorquando sono disponibili tutte le informazioni eventualmente necessarie, salvo i casi in cui vi siano indicatori che richiedano un'immediata valutazione di eventuali perdite di valore.

Le imposte sul reddito sono riconosciute sulla base della miglior stima dell'aliquota media ponderata attesa per l'intero esercizio.

-19

Il primo semestre 2021 ha continuato a subire gli effetti del fenomeno di emergenza internazionale legato alla diffusione del virus SARS-CoV-2 (di seguito anche Covid-19 o Coronavirus).

La contrazione complessiva di traffico sui due scali nel primo semestre 2021 rispetto al semestre precedente dovuta anche alla limitazione delle operazioni imposta dal Governo è stata di circa 624.000 di passeggeri. Nel primo semestre 2021 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 405.000 passeggeri, registrando una variazione complessiva di circa il -61% nella componente passeggeri, del -31% nella componente movimenti, del - 45% nella componente tonnellaggio e del +9,5% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e Firenze del primo semestre 2020. Per effetto della riduzione della domanda di traffico, gli impatti sui risultati del sono stati fortemente negativi, determinando nel primo semestre 2021 una perdita del Gruppo pari circa 13,3 milioni di euro. Si ricorda infatti che nel primo semestre 2020 gli effetti negativi della pandemia si sono registrati solo a partire dal mese di marzo.

Tale scenario ha determinato anche per il primo semestre 2021 un assorbimento di affidamenti disponibili e con la liquidità acquisita con la sottoscrizione del finanziamento di 85 milioni di euro assistito da garanzia SACE ai sensi del Decreto Legge n. 23/2020 (c.d.

Con riferimento alle iniziative attivate nel 2020 a seguito della diffusione d data la riduzione dei passeggeri, il Gruppo ha mantenuto anche nel corso del primo semestre 2021 domanda di traffico, tenuto conto anche dei provvedimenti adottati dal governo italiano con decreto-legge 17 marzo 2020, n. 18 (c.d. Cura Italia).

Considerata la struttura del conto economico del Gruppo, che vede tra le componenti principali il costo per il personale, i provvedimenti adottati sono stati volti a mitigare tali oneri e le ferie per tutti i lavoratori che non avessero dovuto garantire un presidio presso gli scali. Per il personale amministrativo e di supporto è stato fatto ricorso al telelavoro. Inoltre, previa

attivazione delle interlocuzioni necessarie con le rappresentanze sindacali al fine di condividere le opportune manovre da adottare, a partire dal 25 marzo 2020 è stato fatto per la totalità del personale in forza con il mantenimento dei servizi minimi operativi e la riduzione delle attività dei dipendenti amministrativi. Tale misura utilizzata fino a marzo 2021 è stata prorogata fino al 28 la Cassa Integrazione in Deroga per le Società del Gruppo.

Quanto al contenimento dei costi per servizi, la Direzione ha analisi dei contratti in essere, identificando le fattispecie non strategiche ed attivando ulteriori iniziative con i fornitori.

Inoltre, come avvenuto al 31 dicembre 2020, nel 2021 la Società ha ottenuto da MPS Capital Services specifico waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti dal contratto di finanziamento sottoscritto dalla Capogruppo con istituto in questione, con debito residuo al 30 giugno 2021 pari a 2 milioni di euro (scadenza 2022).

waiver sulla misurazione dei parametri al 31 dicembre 2021 relativo al finanziamento sottoscritto con Intesa San paolo (debito al 30 giugno 2021 pari a 18,7 milioni di euro).

A seguito della fine del periodo di c.d. lock-down, in Italia nella stagione estiva 2020 si era assistito ad una progressiva ripresa delle operazioni: in aggiunta ad un seppur lieve ma incoraggiante incremento delle attività aviation, anche la maggior parte degli esercizi commerciali presenti nei due scali aveva riaperto le proprie attività, così come erano stati riattivati i servizi di trasporto su gomma e su rotaia per raggiungere i due aeroporti; avevano riaperto inoltre la quasi totalità dei parcheggi ed autonoleggi con offerte promozionali particolarmente vantaggiose.

Ciononostante, i volumi di traffico dal mese di ottobre 2020 sono stati via via azzerati dalle compagnie aeree con il progredire della seconda ondata di contagi in tutti i paesi europei con la conseguente chiusura quasi completa di tutte le attività commerciali. Anche il primo semestre 2021 il livello di operatività degli scali di Firenze e di Pisa è stato estremamente limitato.

In tale contesto, considerate le significative perdite subite dalla Società e dal Gruppo, in data 26 ottobre 2020 la Regione Toscana, con la legge regionale 4 agosto 2020, n. 75 a legge di assestamento del bilancio di previsione 2020 rispetto al danno subito nel 2020 a seguito del Covid-19 per un importo massimo di 10 Europea. A tal proposito si segnala che in data 2 marzo 2021 la Commissione europea ha confermato la compatibilità di tale contributo alle previsioni del trattato di funzionamento 16 agosto 2021.

Inoltre, come evidenziato in precedenza, in data 30 ottobre 2020 Toscana Aeroporti ha sottoscritto un importante contratto di finanziamento con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo complessivo di 85 milioni di euro assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto una durata di 6 anni e preammortamento di 24 mesi, consente alla Società di rafforzare i livelli di liquidità necessari per le attività aziendali ed a sostenere gli investimenti previsti nei siti aeroportuali di Firenze e Pisa.

Alla luce delle informazioni e delle ipotesi formulate anche sulla base di fonti esterne, quali dovrebbe avvenire prima del 2024, tempistiche che comunque potrebbero essere

recrudescenza dei contagi.

Con riferimento ad un orizzonte di breve-medio periodo, stante le suddette ipotesi di ripresa dei livelli di traffico sviluppate anche sulla base di fonti esterne, quali studi dei principali operatori del settore, anche per il 2021 e per il 2022 i volumi risulterebbero ancora non paragonabili a quelli consuntivati antecedentemente alla pandemia, conseguentemente il Gruppo ha confermato anche per il 2021 gli interventi individuati nel corso nel 2020 a valle costi e salvaguardia della liquidità, assicurando il mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali e adeguati livelli di servizio per le operazioni comunque in essere, per consentire a Toscana Aeroporti, superata la situazione di emergenza, di riprendere nel medio periodo lo sviluppo.

La direzione ha quindi stimato che, pur considerando un livello di traffico atteso per descritte misure di contenimento dei costi, la liquidità acquisita anche grazie al finanziamento SACE, potranno consentire al Gruppo di adempiere nel breve periodo alle futuro prevedibile.

PRINCIPI DI RECENTE EMISSIONE

Nuovi principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal primo gennaio 2021

Alla data del presente bilancio gli organi competenti dell'Unione Europea hanno approvato l'adozione dei seguenti principi contabili ed emendamenti applicati dal Gruppo al primo gennaio 2021.

Nel mese di agosto 2020 lo IASB ha emanato modifiche all'IFRS 9, allo IAS 39, all'IFRS 7, all'IFRS 4 e all'IFRS 16 - "Interest Rate Benchmark Reform - Phase 2" - che affrontano le questioni derivanti dall'attuazione della riforma dei tassi IBOR, compresa la sostituzione di un benchmark con uno alternativo. L'applicazione delle modifiche ha efficacia a partire dal primo gennaio 2021 e non ha comportato effetti significativi sul bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2021.
Nel mese di giugno 2020 lo IASB ha pubblicato un emendamento al principio "IFRS 4 Insurance Contracts - deferral of IFRS 9". Le modifiche estendono la data di scadenza dell'esenzione temporanea dall'applicazione dell'IFRS 9 dal primo gennaio 2021 al primo gennaio 2023 per allineare le date di entrata in vigore dell'IFRS 9 "Financial Instruments" Strumenti finanziari con l'IFRS 17 "Insurance Contracts". L'applicazione delle modifiche ha efficacia a partire dal primo gennaio 2021 e non ha comportato effetti significativi sul bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2021.

Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni non ancora applicabili

Alla data del presente bilancio gli organi competenti dell'Unione Europea hanno approvato l'adozione dei seguenti principi contabili ed emendamenti non ancora applicati dalla Società:

Nel mese di maggio 2020 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti in riferimento all'IFRS 3 "Business combinations", allo IAS 16 "Property, plant and equipment" e allo IAS 37 "Provisions, contingent liabilities and contingent assets". Inoltre, sono state pubblicate alcune modifiche all'IFRS 1 "First-time Adoption of IFRS", all'IFRS 9 "Financial

instruments", allo IAS 41 "Agriculture" e agli esempi illustrativi allegati all'IFRS 16 "Leases". Tali modifiche saranno applicabili con decorrenza primo gennaio 2022.

Nel mese di marzo 2021 lo IASB ha pubblicato un emendamento addizionale all'IFRS 16 per estendere la possibilità di utilizzare l'espediente pratico anche per il periodo dal 30 giugno 2021 al 30 giugno 2022. L'emendamento, omologato in data 31 agosto 2021, è applicabile a partire dagli esercizi che hanno inizio il, o dopo il 1° aprile 2021.

Alla data del presente bilancio gli organi competenti dell'Unione Europea non hanno ancora concluso il processo di omologazione necessario per l'adozione dei seguenti principi contabili ed emendamenti.

Nel mese di maggio 2017 lo IASB ha emesso il nuovo principio IFRS 17 "Contratti di assicurazione", poi emendato nel giugno 2020. Il nuovo principio sostituirà l'IFRS 4 e sarà applicabile a partire dagli esercizi che hanno inizio il, o dopo il, primo gennaio 2023.
Nel mese di gennaio 2020 (ed aggiornato nel mese di luglio 2020) lo IASB ha pubblicato un emendamento al principio IAS 1 "Presentation of financial statements" che fornisce chiarimenti sulla classificazione delle passività tra correnti e non correnti. L'emendamento è applicabile con decorrenza dal primo gennaio 2023.
Nel mese di febbraio 2021 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti minori allo IAS 1, al Practice statement 2 ed allo IAS 8. Gli emendamenti mirano a migliorare l'informativa sui principi contabili e ad aiutare gli utenti del bilancio a distinguere tra cambiamenti nelle stime contabili e cambiamenti nei principi contabili. L'emendamento è applicabile a partire dagli esercizi che hanno inizio il, o dopo il, primo gennaio 2023.
Nel mese di maggio 2021 lo IASB ha pubblicato un emendamento allo IAS 12 "Income Taxes", "Deferred Tax related to Assets and Liabilities arising from a Single Transaction", che chiarisce come le società contabilizzano le imposte differite su transazioni come leasing e decommissioning obligations. L'emendamento è applicabile a partire dagli esercizi che hanno inizio il, o dopo il, primo gennaio 2023.

Il Gruppo adotterà tali nuovi principi, emendamenti ed interpretazioni, sulla base della data di applicazione prevista, e ne valuterà i potenziali impatti, quanto questi saranno omologati dall'Unione Europea.

PRINCIPALI RISCHI DI NATURA FINANZIARIA

Si riporta di seguito una descrizione dei principali rischi finanziari e delle azioni mitiganti messe in atto dal Gruppo TA.

1. Rischio di credito

-19 e del conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati potrebbero produrre delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti del Gruppo. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei. A ques subconcessionari.

Il Gruppo ritiene di aver adeguatamente calmierato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali volte alla tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in dei crediti stessi. Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito la Capogruppo richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o prepagamenti (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).

crediti nei casi di procedure concorsuali (insolvenza di diritto) in cui può venirsi a trovare il riferito al periodo che va dal 2016 al 30 settembre 2020 e opera con massimale e franchigia. La Capogruppo ha inoltre affidato ad una società esterna il recupero di crediti insoluti di lunga durata.

La crisi economico-finanziaria in atto causata dalla riduzione del traffico ha aumentato il rischio di credito per la generale carenza di liquidità delle imprese del settore; per fronteggiare tali difficoltà il Gruppo ha opportunamente tenuto conto del maggior rischio svalutazione crediti, determinato anche in funzione delle specifiche situazioni di solvibilità delle controparti; il Gruppo continuerà a monitorare e adeguare anche in funzione dei prossimi mesi e dei tempi della ripresa.

Ad oggi non si sono tuttavia registrate criticità specifiche significative.

2. Rischio di liquidità

Alla data del 30 giugno 2021, il Gruppo ha una Posizione Finanziaria Netta negativa per 103,2 milioni di euro (77,3 milioni al 31 dicembre 2020). Essa è la risultante di una PFN corrente positiva di 46,8 milioni di euro (46,5 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) ed una PFN non corrente negativa pari a 105,2 milioni di euro (107,1 milioni di euro al 31 dicembre nte include due finanziamenti (con scadenza, rispettivamente, nel 2027 e nel 2022) concessi alla Capogruppo da Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) e MPS Capital Services ai fini dello sviluppo infrastrutturale dei due scali ed il finanziamento SACE (con scadenza 2026)

I contratti di finanziamento dalla Capogruppo con Banca Infrastrutture Innovazione e mesi e sei mesi ed alcuni impegni tra i quali il rispetto di covenants finanziari, quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati al 30 giugno (solo per il finanziamento concesso da MPS Capital Services) ed al 31 dicembre di ogni esercizio. Per il finanziamento concesso da MPS Capital Services (debito residuo al 30 giugno 2021 pari a circa 2 milioni di euro, interamente in scadenza entro i prossimi 12 mesi) la Capogruppo ha ottenuto nel luglio 2021 specifico waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti da contratto sui dati al 30 giugno 2021.

Si ricorda che ai suddetti finanziamenti si è aggiunto il finanziamento sottoscritto in data 30 ottobre 2020 con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo complessivo di 85 milioni di euro assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal Decreto Liquidità per un importo pari al 90% delle somme erogate in linea capitale, oltre interessi e oneri accessori.

Il finanziamento SACE è stato erogato in data 6 novembre 2020 ed ha una durata di 6 anni con preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); tale contratto prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2020 detto parametro finanziario risultava rispettato.

Secondo le previsioni del contratto di finanziamento SACE e del Decreto Liquidità, tale linea di credito è utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione al pagamento dei costi del personale, d

degli investimenti e del capitale circolante; il tasso di interesse applicato è parametrato calcolate in relazione alla componente di finanziamento garantita SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa crescente lungo la durata del finanziamento.

Si segnalano per completezza due finanziamenti a medio lungo termine da nominali 500 migliaia di euro erogati dal gruppo Banco Popolare di Milano nel 2017 e nel 2018 alla -rifornitori necessari per le attività di into-

Inoltre, il Gruppo fa ricorso a finanziamenti bancari di breve periodo a tasso fisso volti a soddisfare esigenze di breve termine.

Si evidenzia inoltre che l 30 giugno 2021 è pari a 11,5 milioni di euro.

Con specifico riferimen è atteso un impatto negativo significativo sui risultati economico finanziari del 2021, tuttavia, potendo contare sulla è ragionevole ipotizzare, che, seppure anche per i prossimi 12 mesi vi possa essere una contrazione delle liquidità rispetto ai dati al 30 giugno 2021, questo fenomeno risulti comunque ridotto enza sanitaria. Si evidenzia come, in risposta agli eventi sopra descritti, il management abbia tempestivamente attivato una serie di specifiche contromisure volte ad adeguare la lla Cassa Integrazione Guadagni, interventi sui contratti di servizi non strategici e altre iniziative con concedente, ecc.), unitamente alla presentazione della domanda di accesso alle forme di credito garantito dal sopra citato Decreto Liquidità, concretizzata con la sottoscrizione del suddetto finanziamento SACE.

Sulla base delle ipotesi effettuate, la direzione ha stimato che, pur considerando un livello di traffico - rispetto a quello consuntivato nel 2020, acquisita nel corso del 2020 anche tramite il suddetto finanziamento assistito da garanzia SACE, potranno consentire al Gruppo di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni prevedibile.

flussi di cassa in entrata rispetto allo scenario base.

secondo semestre 2021 di un livello d ed il Gruppo andranno ragionevolmente incontro ad un livello di marginalità tale da finanziari previsti dai contratti finanziamenti sottoscritti prima del 2020, ossia: finanziamento sottoscritto con MPS Capital Services in scadenza nel 2022 e debito residuo al 30 giugno 2021 pari a 2 milioni di euro (interamente entro i prossimi dodici mesi); finanziamento sottoscritto con BIIS Gruppo Intesa Sanpaolo in scadenza nel 2027 e debito residuo al 30 giugno 2020 pari a 18,7 milioni di euro (di cui 2,9 milioni di euro entro i prossimi dodici mesi).

Anche in questo caso, il Gruppo, come già avve riferimento ai suddetti finanziamenti, ha avviato tempestivamente le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati al fine di ottenere specifici waivers sulla misurazione dei parametri finanziari al 31 dicembre 2021. In ogni caso, sulla base delle ipotesi di ripresa del traffico formulate per i prossimi dodici mesi e la situazione della

dei costi programmate, il Gruppo sarebbe in grado di adempiere ad una eventuale richiesta di rimborso anticipato del debito residuo a tale data.

Quanto al rispetto ai parametri finanziari previsti dal finanziamento SACE, sulla base ercizio 2021 formulate nello scenario base con gli assunti sopra descritti, non si rileverebbero problematiche in merito alla relativa conformità.

operative, sia industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La negativo o positivo sul risultato economico del Gruppo, influenzando indirettamente i costi e i rendimenti delle

La Posizione Finanziaria Netta pari al 30 giugno 2021 a 103,2 milioni di euro ed il quoziente d 1 a 1,09 (0,72 al 31 dicembre 2020), confermano la solidità finanziaria del Gruppo.

Sulla base della Posizione Finanziaria Netta al 30 giugno 2021 termini di crescita/diminuzione degli oneri finanziari su base annua collegato 100 b.p., sarebbe pari a +/-1.470 migliaia di euro.

pristino in termini di crescita, in conseguenza di 315 ica crescita di 50 b.p. su base annua dei tassi di interesse, sarebbe pari a circa -293 migliaia di euro.

Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.

4. Rischio di cambio

Il Gruppo TA non è soggetto al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.

AGGREGAZIONI AZIENDALI

In data 26 gennaio 2021 Toscana Aeroporti S.p.A. ha sottoscrit del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società di recente costituzione (attiva dal luglio 2020) nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC). In particolare la società ha per oggetto la realizzazione di costruzioni aeroportuali, stradali, ferroviarie, nonché di opere fluviali e marittime, oltre che la realizzazione di opere di mitigazione acustica e la prefabbricazione di manufatti in cemento per opere stradali aeroportuali e ferroviarie.

necessari per lo sviluppo infrastrutturale programmato per gli scali di Firenze e Pisa lata.

Il corrispettivo dell'operazione ammonta a 4,5 milioni di euro, con pagamento annuo differito in cinque rate fino al 31 dicembre 2025 e senza assunzione di debiti o cessione di crediti. Il fair value del corrispettivo è stato identificato con il valore attuale netto del corrispettivo da versare secondo il piano di pagamento sopraindicato e corrisponde a 4,3 milioni di euro. A seguito dell'operazione è stato iscritto un avviamento per un importo di 3,7 milioni di euro.

acquisita ed alla possibilità di efficientare la strategia di sviluppo infrastrutturale degli scali di Firenze e Pisa tramite la società controllata.

Si informa inoltre che, come previsto .p.a. ha garantito a avrà il diritto di acquistare da Cemes, la quale sarà obbligata a vendere, una quota pari al 19% del capitale sociale della TAC ad un prezzo pari a 2,2 milioni di euro. La suddetta opzione sarà esercitabile da TA durante il periodo compreso tra il primo gennaio 2024 ed il primo luglio 2024.

Le attività nette identificabili derivanti dall'acquisizione sono pari a circa un 1 milione di euro, come dettagliato di seguito; TA ha rilevato le quote di interessenza degli azionisti di minoranza in quota proporzionale alle attività nette identificabili al momento dell'acquisizione.

In relazione alle attività nette acquisite, si riporta di seguito un dettaglio dei fair value delle questione.

Descrizione	Fair value
Attività
Attività immateriali	550
Immobili, impianti e macchinari	62
Diritti d'uso	41
Attivià fiscali differite	1.047
Rimanenze	99
Crediti commerciali	219
Cassa e mezzi equivalenti	8
Passività
Passività fiscali differite	(153)
Fondo per benefici a dipendenti	(378)
Debiti commerciali	(389)
Passività finanziarie per diritti d'uso	(41)
Attività nette acquisite	1.065

Attività nette acquisite	1.065
- quota di interessenza degli azionisti di minoranza	(522)
+ avviamento	3.735
Fair value del corrispettivo	4.278

La posizione finanziaria netta acquisita include esclusivamente disponibilità liquide per 8 migliaia di euro.

INFORMATIVA PER SETTORI OPERATIVI

Sono riportate di seguito le informazioni relative ai principali settori operativi, secondo attività svolta dal Gruppo TA non consente di identificare settori di impresa propriamente riferiti ad attività completamente autonome, in relazione alla combinazione

mercato/clienti. L'elemento "traffico", infatti, risulta essere, allo stato attuale, condizionante dei risultati di tutte le attività aziendali.

natura di prodotti/servizi e processi produttivi per i quali, per le considerazioni su esposte, viene proposta una informativa riconducibile ai dati resi direttamente disponibili attraverso le elaborazioni del sistema di contabilità analitica aziendale utilizzate in azienda .

Di seguito vengono rappresentate le informazioni attualmente disponibili relative ai principali settori operativi identificati: Aviation, Non Aviation e Corporate.

Settore Aviation: varchi di sicurezza) e che rappresentano il core busines sono: attività di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili (handling), approdo, partenza e sosta degli aeromobili, attività di security e Safety, imbarco e sbarco passeggeri, imbarco e sbarco merci.

I ricavi del settore Aviation sono rappresentati dai corrispettivi dei servizi di assistenza alle compagnie aeree e dai ricavi generati dai diritti aeroportuali quali: diritti di approdo, partenza e sosta, diritti erariali merci, diritti imbarco passeggeri, diritti di security passeggero e bagaglio.

Settore Non Aviation: tale settore comprende attività che normalmente vengono svolte business Aviation. Queste sono: attività di retail, ristorazione, parcheggi, noleggi auto, pubblicità, biglietteria, sala Vip.

I ricavi del settore Non Aviation sono costituiti dalle royalties sulle attività in subconcessione, dalla gestione diretta di alcune attività (quali parcheggi, biglietteria e pubblicità) e da canoni di locazione delle sub-concessionarie.

Settore Corporate: i valori indicati nelle poste non allocate riguardano principalmente costi di Corporate non direttamente attribuibili ai due settori di business quali, ad esempio, il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali di Direzione, i costi per assicurazioni generali ed associazioni industriali, quota parte di utenze, le manutenzioni amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo, etc.

Di seguito si riportano le principali informazioni dei settori sopra descritti, evidenziando nelle poste non allocate (Corporate) ricavi, costi, attivo patrimoniale ed investimenti non attribuibili direttamente ai due segmenti. In particolare le principali tipologie di costi non allocati riguardano il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali, i costi per assicurazioni ed associazioni industriali, quota parte di utenze, manutenzioni ed ammortamenti, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo.

Informativa per settore di attività: BILANCIO CONSOLIDATO

	Aviation		Non Aviation		Poste non allocate (Corporate)		Totale
Gruppo TA - Conto economico	30/06/2021	30/06/2020	30/06/2021	30/06/2020	30/06/2021	30/06/2020	30/06/2021	30/06/2020
Ricavi operativi e altri ricavi	7.159	14.596	5.032	4.482	875	759	13.066	19.838
di cui Pisa	4.868	7.721	2.637	1.996	643	392	8.149	10.108
di cui Firenze	2.291	6.876	2.395	2.486	232	367	4.917	9.729
Ricavi per serv. costruz.	7.165	3.207	2	163	16	325	7.184	3.695
di cui Pisa	2.126	1.433	2	47	0	0	2.129	1.479
di cui Firenze	5.039	1.774	0	117	16	325	5.055	2.216
Totale Ricavi di settore	14.324	17.803	5.034	4.646	891	1.085	20.250	23.533
Costi operativi (*)	13.719	18.128	1.479	2.113	6.989	5.673	22.187	25.914
di cui Pisa	8.368	11.157	797	1.192	3.119	2.976	12.284	15.325
di cui Firenze	5.351	6.969	682	921	3.870	2.697	9.903	10.588
Costi per serv. costruz.	6.362	2.618	2	133	16	265	6.381	3.016
di cui Pisa	2.025	1.169	2	38	0	0	2.027	1.207
di cui Firenze	4.338	1.448	0	9 5	16	265	4.354	1.809
Ammort.ti e accanton.ti	3.665	3.808	702	785	2.466	1.702	6.833	6.297
di cui Pisa	1.867	2.055	444	509	1.751	236	4.063	2.800
di cui Firenze	1.798	1.753	258	276	715	1.467	2.770	3.496
Risultato operativo di cui Pisa di cui Firenze	-9.423 -5.265 -4.157	-6.751 -5.229 -1.521	2.851 1.396 1.455	1.614 304 1.311	-8.579 -4.227 -4.352	-6.556 -2.820 -3.737	-15.152 -8.097 -7.055	-11.693 -7.745 -3.947
Gestione finanziaria	0	0	0	0	-1.263	-601	-1.263	-601
Ris. ante imposte	-9.423	-6.751	2.851	1.615	-9.842	-7.157	-16.414	-12.293
Imposte di esercizio	0	0	0	0	3.360	3.263	3.360	3.263
Ris. netto di esercizio	-9.423	-6.751	2.851	1.615	-6.482	-3.894	-13.054	-9.030
Perdita (utile) di Terzi	32	0	0	0	-297	130	-266	130
Ris. netto di Gruppo	-9.391	-6.751	2.851	1.615	-6.779	-3.763	-13.320	-8.900
Gruppo TA - Situazione patrimoniale finanziaria	30/06/2021	31/12/2020	30/06/2021	31/12/2020	30/06/2021	31/12/2020	30/06/2021	31/12/2020
Attività correnti	9.496	15.152	5.780	4.925	65.068	88.069	80.344	108.146
Attività non correnti	149.086	141.909	41.805	39.450	47.004	42.437	237.895	223.796
Gruppo TA - Altre informazioni	30/06/2021	30/06/2020	30/06/2021	30/06/2020	30/06/2021	30/06/2020	30/06/2021	30/06/2020
Investimenti	9.598	3.515	60	247	107	377	9.765	4.139

429 migliaia nel primo semestre 2021 1.054 migliaia nel primo semestre 2020).

Informazioni in merito ai principali clienti della Capogruppo TA

Nel primo semestre 2021 TA ha registrato circa 405 mila passeggeri, in un sistema dove complessivamente operano 26 vettori di linea. L'incidenza totale dei primi tre vettori è del 69,8%.

primo di essi è pari al 55,2% (Ryanair) mentre quelli del secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 9% (Vueling) e 5,6% (Wizzair).

NOTE ALLE PRINCIPALI VOCI DI BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 2021: CONTO ECONOMICO

VALORE DELLA PRODUZIONE

Complessivamente i ricavi consolidati al 30 giugno 2021 ammontano a 20,3 milioni di euro (23,5 milioni di euro al 30 giugno 2020) con una variazione negativa di 3,3 milioni di euro e sono così composti:

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation	7.354	15.065	-7.711	-51,2%
Ricavi non aviation	5.520	6.624	-1.104	-16,7%
Oneri Sviluppo network	-948	-2.203	1.254	-56,9%
Totale ricavi operativi	11.925	19.486	-7.561	-38,8%
Altri ricavi e proventi	1.141	351	790	224,8%
Ricavi per servizi di costruzione	7.184	3.695	3.488	94,4%
TOTALE RICAVI (A)	20.250	23.533	-3.283	-14,0%

principali sui due semestri in esame si rimanda a quando riportato in relazione sulla gestione al paragrafo 10.1 della Relazione sulla gestione.

1. Ricavi Aviation

30 giugno 2021 e le variazioni, sia in termini assoluti che in termini percentuali, rispetto al 30 giugno 2020:

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
RICAVI AVIATION
Diritti imbarco passeggeri	1.423	4.039	-2.616	-64,8%
Diritti approdo/partenza	1.430	2.795	-1.365	-48,9%
Diritti sosta	775	653	121	18,6%
Diritti assistenza PRM	245	594	-349	-58,7%
Diritti cargo	166	149	17	11,6%
Corrispettivi sicurezza passeggero	419	1.092	-672	-61,6%
Corrispettivi sicurezza bagaglio	142	378	-236	-62,4%
Handling	2.502	4.989	-2.487	-49,9%
Infrastrutture centralizzate	252	377	-125	-33,2%
TOTALE RICAVI AVIATION	7.354	15.065	-7.711	-51,2%

2. Ricavi Non Aviation

Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei ricavi inerenti le attività non aviation svolte nei primi sei mesi del 2021 ed in quelli corrispondenti del primo semestre 2020.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
RICAVI NON AVIATION
Parcheggi	408	1.054	-647	-61,3%
Food	405	501	-96	-19,2%
Retail	1.339	1.075	264	24,6%
Pubblicità	777	948	-171	-18,1%
Real Estate	937	718	219	30,6%
Autonoleggi	1.093	1.152	-59	-5,1%
Altre subconcessioni	400	534	-134	-25,1%
Sale Vip	6	386	-380	-98,5%
Biglietteria aerea	2 9	84	-56	-65,8%
Agenzia cargo	128	172	-44	-25,8%
TOTALE RICAVI NON AVIATION	5.520	6.624	-1.104	-16,7%

Oneri Sviluppo Network

Il Gruppo ha come obiettivo principale quello di stimolare lo sviluppo del traffico aereo di linea passeggeri e merci presso gli scali aeroportuali toscani di Pisa (PSA-Galileo Galilei) e Firenze (FLR-Amerigo Vespucci), coerentemente con le caratteristiche del mercato toscano e le infrastrutture aeroportuali, e di incrementare il numero di collegamenti aerei di linea da e per gli aeroporti al fine di sostenere il consolidamento e lo sviluppo dei traffici aerei tali da contribuire alla crescita economica della società di gestione e soddisfare la domanda del bacino di riferimento di una migliore accessibilità.

A tal fine, il Gruppo per perseguire gli obiettivi di cui sopra si avvale di un programma di incentivazione basato su contributi marketing (c.d. oneri di sviluppo network) la cui entità uanto l'operazione sia ritenuta di interesse strategico per lo scalo di riferimento ed il territorio, in considerazione della libera iniziativa imprenditoriale.

Gli oneri di sviluppo network al 30 giugno 2021 ammontano a 948 migliaia di euro in diminuzione di 1.254 migliaia di euro rispetto al 30 giugno 2020 quando erano pari a 2,2 milioni di euro.

3. Altri ricavi e proventi

Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei ricavi inerenti gli altri ricavi e proventi registrati nei primi sei mesi del 2021 ed in quelli corrispondenti del primo semestre 2020.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
ALTRI RICAVI
Addebiti utenze ed altri	292	195	97	50,0%
Services e consulenze	39	67	-28	-41,8%
Minori	139	89	5 0	56,4%
Altri proventi	670	-	670	n.s.
di cui:
Indennizzi e contributi	154	-	154	n.s.
Proventi per valore di subentro	340	-	340	n.s.
Plusvalenze da cessione di attività materiali	177	-	177	n.s.
TOTALE ALTRI RICAVI	1.141	351	790	224,8%

Codice della Navigazione, ossia il valore che alla scadenza naturale della concessione, il concessionario subentrante ha l'obbligo di corrispondere al concessionario uscente, determinato secondo le regole della contabilità analitica regolatoria. In particolare, essione, si riferisce alla quota di interventi di manutenzione programmata che, ai fini del bilancio sono valutati analitica regolatoria rappresentano attività che non saranno completamente ammortizzate alla data di scadenza della concessione.

4. Ricavi per servizi di costruzione

I ricavi per servizi di costruzione al 30 giugno 2021 ammontano a circa 7,2 milioni di euro (3,7 milioni di euro al 30 giugno 2020) con una variazione positiva di 3.488 migliaia di euro. I maggiori ricavi consuntivati derivano dalla diversa evoluzione degli investimenti rispetto al primo semestre 2020.

Per maggiori dettagli si rinvia a quanto esposto in Relazione al paragrafo sugli .

Ricavi per tipologia

Si riporta di seguito la distinzione dei ricavi in funzione del fatto che le prestazioni siano

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
Ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS15 (*)	4.940	4.830	110	2,3%
Ricavi "over time"	14.639	18.703	-4.064	-21,7%
Ricavi "point in time"	0	0	0	n.s.
Altri proventi	670	0	670	n.s.
TOTALE RICAVI	20.250	23.533	-3.283	-14,0%

(*) Si tratta dei ricavi da contratti di leasing operativo (subconcessioni) nei quali il Gruppo ha il ruolo di locatore.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
Fisso	1.044	1.310	-266	-20,3%
Variabile che dipende da un indice o tasso	3.428	3.341	87	2,6%
Variabile che non dipende da un indice o tasso	468	179	288	161,0%
Totale ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS15	4.940	4.830	110	2,3%

COSTI

Complessivamente i Costi consolidati al 30 giugno 2021 ammontano a 28,6 milioni di euro (28,9 milioni di euro al 30 giugno 2020) con una variazione negativa di 361 migliaia di euro e sono così composti:

Dati in migliaia di euro	IH 2021 IH 2020		Var. Ass. 2021/2020	Var.%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	142	669	-527	-78,8%
Costi del personale	11.577	13.667	-2.090	-15,3%
Costi per servizi	9.339	9.810	-471	-4,8%
Oneri diversi di gestione	700	712	-12	-1,6%
Canoni aeroportuali	429	1.054	-625	-59,3%
Totale costi operativi	22.187	25.913	-3.725	-14,4%
Costi per servizi di costruzione	6.381	3.016	3.365	111,6%
TOTALE COSTI (B)	28.568	28.929	-361	-1,2%

riportato al paragrafo 10.1 della Relazione sulla gestione.

5. Materiali di consumo

Tale voce si riferisce ai costi per materiali di consumo che ammontano al 30 giugno 2021 a 142 migliaia di euro (669 migliaia di euro al 30 giugno 2020). In particolare sono costituiti da costi per carburanti (112 migliaia di euro), vestiario (11 migliaia di euro) e materiali per servizi operativi (6 migliaia di euro).

6. Costi del personale

Il costo del Personale, pari 11,6 milioni di euro al 30 giugno 2021, ha registrato un calo rispetto al 30 giugno 2020 di 2,1 milioni di euro. Si evidenzia di seguito la composizione di tale componente di costo.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI DEL PERSONALE
Retribuzioni	11.432	13.489	-2.057	-15,2%
di cui:
Stipendi	6.193	7.684	-1.491	-19,4%
Salari	1.633	1.781	-148	-8,3%
Oneri sociali	2.600	2.905	-305	-10,5%
TFR	1.005	1.118	-114	-10,2%
altri costi lavoro	146	179	-33	-18,4%
di cui:
Contributi cral	4	4	0	-5,6%
Benefits al personale	141	150	-9	-5,9%
Somministrato e varie	0	2 4	-24	-99,1%
TOTALE COSTI DEL PERSONALE	11.577	13.667	-2.090	-15,3%

La seguente tabella illustra annuo (espresso in Equivalent Full Time 1 ) relativo al primo semestre 2021 e le variazioni rispetto allo stesso periodo del 2020:

tabella EFT	I° Sem. 2021	I° Sem. 2020	Var.	Var. %
Toscana Aerporti	323,5	330,3	-6,8	-2,1%
Toscana Aerporti Handling	314,6	370,2	-55,6	-15,0%
Jet Fuel	10,00	11,0	-1,0	-9,1%
TAE	6,26	7,5	-1,2	-16,5%
TAC	15,07	0,0	15,1	n.s.
VOLA	0,00	0,6	-0,6	n.s.
Gruppo	669,4	719,6	-50,2	-7,0%

N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 EFT).

riportato al paragrafo 12 della Relazione sulla gestione.

7. Costi per servizi

Complessivamente i costi per servizi dei due semestri 2021 e 2020 in esame sono così composti.

¹ Negli EFT n.2 unità a tempo parziale sono considerate n.1 unità a tempo pieno.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali	74	101	-27	-26,8%
Spese istituzionali	769	650	120	18,4%
Altri servizi	1.521	1.668	-147	-8,8%
Servizi per il personale	367	566	-199	-35,2%
Servizi di manutenzione	2.366	1.891	474	25,1%
Utenze	1.409	1.383	2 7	1,9%
Servizi operativi	2.832	3.551	-719	-20,2%
TOTALE COSTI PER SERVIZI	9.339	9.810	-471	-4,8%

servizi commerciali 74 migliaia di euro al 30 giugno 2021 (101 migliaia di euro al 30 giugno 2020) comprendono i seguenti costi.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali	7 4	101	-27	-26,8%
di cui:
Provvigioni pubblicità	0	19	-19	-100,0%
Gestione impianti pubblicità	16	15	1	9,8%
Promozioni retail	2 8	8	2 0	263,2%
Servizio dry cleaning	30	60	-30	-50,0%

Le spese istituzionali 769 migliaia di euro (650 migliaia di euro al 30 giugno 2020) comprendono principalmente i costi degli organi amministrativi e di controllo.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Spese istituzionali	769	650	120	18,4%
di cui:
Emolumenti amm.ri	534	457	77	17,0%
Emolumenti sindaci	165	125	40	32,0%
Viaggi trasferte amm.ri	65	66	0	-0,4%
Legali, notarili, assembleari	5	3	2	97,7%

per 1,5 milioni di euro (1,7 milioni di euro al 30 giugno 2020) comprendono principalmente prestazioni professionali, assicurazioni industriali e costi di comunicazione.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Altri servizi	1.521	1.668	-147	-8,8%
di cui:
Prestazioni professionali	1.070	1.144	-74	-6,5%
Assicurazioni industriali	342	233	109	46,6%
Comunicazione	101	291	-190	-65,2%
Altri minori	8	0	8	n.s.

La variazione principale di tali costi è dovuta ai minori costi di Comunicazione (-190 migliaia di euro) sostenuti dalla Capogruppo relative a sponsorizzazioni ed a maggiori costi assicurativi dovuti agli incrementi dei premi richiesti dalle Compagnie di Assicurazione (ex. per D&O).

ervizi per il personale 367 migliaia di euro (566 migliaia di euro al 30 giugno 2020) sono sotto riportati. Essi riguardano principalmente i costi per la mensa.

	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi per il personale	367	566	-199	-35,2%
di cui:
Mensa	168	346	-178	-51,5%
Assicurazioni	91	95	-3	-3,4%
Medicina prev. e visite med.	11	13	-2	-17,4%
Formazione	36	2 1	15	72,6%
Selezione personale	0	5	-5	-100,0%
Servizio paghe	41	46	-4	-9,3%
Altri servizi al personale	0	8	-8	n.a.
Trasferte	2 0	33	-13	-40,0%

per 2,4 milioni di euro (1,9 milioni di euro al 30 giugno 2020) comprendono le manutenzioni ad infrastrutture aeroportuali, impianti, attrezzature ed automezzi.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi di manutenzione	2.366	1.891	474	25,1%
di cui:
Man. Attrezz./Automezz.	306	328	-22	-6,8%
Manutenzione impianto bhs	315	264	5 1	19,1%
Manutenzione infrastrutture	836	631	205	32,5%
Manutenzione IT	909	668	241	36,1%

I servizi per utenze4 milioni di euro (1,4 milioni di euro al 30 giugno 2020) sono

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Utenze	1.409	1.383	27	1,9%
di cui:
Energia elettrica	607	629	-21	-3,4%
Acqua	136	93	43	45,5%
Telefoni	132	80	5 2	64,9%
Cellulari	107	109	-2	-2,1%
Gas	421	421	0	0,0%
Minori	6	5 0	-44,0	-87,6%

servizi operativi 2,8 milioni di euro (3,6 milioni di euro al 30 giugno 2020) comprendono principalmente i costi esterni di facchinaggio, vigilanza, pulizie, noleggi,

gestione parcheggi, servizio di pronto soccorso ed altri servizi prettamente legati alla operatività aeroportuale.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi operativi	2.832	3.551	-719	-20,2%
di cui:
Facchinaggio	696	651	45	6,9%
Pulizie aeromobili e mezzi	120	119	1	0,7%
Servizio Agenzia/Magazz.	107	90	17	18,8%
Pulizie locali	399	405	-6	-1,5%
Assistenza PRM	191	261	-70	-26,7%
Servizio vigilanza	643	837	-194	-23,2%
Centro Servizi	35	105	-70	-66,8%
Collegamento arco az	2 6	2 8	-2	-6,4%
Noleggio macch. e attr.	64	157	-93	-59,4%
Gestione parcheggi	12	162	-151	-92,8%
Giardinaggio	37	47	-11	-22,6%
Sala vip	1	179	-178	-99,4%
Servizio pronto soccorso	141	164	-23	-14,3%
Shuttle bus	69	164	-95	-57,7%
Altri servizi operativi	1	6	-5	-81,0%
Servizi gestione emergenze	290	152	138	91,0%
Raccolta carrelli	0	2 4	-24	-100,0%

8. Oneri diversi di gestione

oneri diversi di gestione 700 migliaia di euro (712 migliaia di euro al 30 giugno 2020) comprendono principalmente imposte e tasse, associazioni, vari costi di natura amministrativa ed altri minori.

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
ONERI DIVERSI DI GESTIONE
Pubblicazioni	4	3	1	22,6%
Ass.ni enti e istituti vari	194	154	39	25,5%
Imposte e tasse	358	369	-11	-3,0%
Rappresentanza	11	41	-30	-72,9%
Vari amministrativi	64	119	-54	-45,7%
Altri	69	2 6	44	170,7%
TOTALE ONERI DIVERSI DI GESTIONE	700	712	-12	-1,6%

9. Canoni aeroportuali

canoni aeroportuali 429 migliaia di euro (1.054 migliaia di euro al 30 giugno 2020) comprendono i canoni per concessione ed il contributo al fondo antincendi. Entrambi i costi sono variabili sul traffico consuntivato. La variazione in diminuzione del 59,3% è in linea con il minore traffico passeggeri consuntivato nel primo semestre 2021 (-60,6%).

Dati in migliaia di euro	IH 2021	IH 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
CANONI AEROPORTUALI
Canoni per concessione e sicurezza	245	578	-332	-57,5%
Canone VVF	184	476	-293	-61,4%
TOTALE CANONI AEROPORTUALI	429	1.054	-625	-59,3%

10. Costi per servizi di costruzione

I costi per servizi di costruzione, di un ammontare pari a 6,4 milioni di euro (3 milioni di euro al 30 giugno 2020), sono conseguenti agli investimenti sulle infrastrutture aeroportuali in concessione effettuati nel primo semestre 2021. Per maggiori dettagli si rimanda al paragrafo 11 della Relazione sulla gestione.

11. Ammortamenti e svalutazioni

La voce del primo semestre 2021 ammonta a 5,1 milioni di euro (5,4 milioni al 30 giugno 2020). Essa è composta da ammortamenti:

di attività immateriali per 3 milioni (3,3 milioni di euro al 30 giugno 2020)
di immobili, impianti e macchinari per 1,6 milioni (1,8 milioni di euro al 30 giugno 2020);
375 migliaia di euro (253 al 30 giugno 2020).

12. Accantonamenti a fondo rischi e ripristini

Tale voce, del valore di 1.045 migliaia di euro (726 migliaia al 30 giugno 2020), si compone princip (850 migliaia di euro) che relative ad attività di ripristino/sostituzione dei beni oggetto delle due concessioni da parte di ENAC al fine di mantenere gli stessi in condizioni di piena operatività.

Per differenza è stato accantonato al Fondo rischi 195 migliaia di euro principalmente per la copertura di potenziali rischi di natura gius-lavoristica.

13. Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti

Tale voce ammonta a 656 migliaia di euro (207 migliaia al 30 giugno 2020) e costituisce o al fondo svalutazione crediti.

Dati in migliaia di euro		IH 2021	IH 2020
Acc. f.do svalutazione crediti		656	207
Perdite su crediti		-	-
Rilascio fondo svalutazione crediti		-	-
	totale	656	207

14. Proventi finanziari

Tale voce ammonta a 3 migliaia di euro (4 migliaia di euro al 30 giugno 2020) e si riferiscono principalmente ad interessi attivi maturati sulle giacenze dei conti correnti ed interessi di mora.

15. Oneri finanziari

Tale voce ammonta a 1.341 migliaia di euro (649 migliaia al 30 giugno 2020) e si compone di interessi passivi e commissioni sui conti correnti bancari e finanziamenti (1.048 migliaia di euro) e da Fondo ripristini e sostituzioni

(154 migliaia di euro), del Fondo TFR (72 migliaia di euro) e delle Passività finanziarie per .

16. Utile (perdita) da partecipazione

Tale voce ammonta a 76 migliaia di euro (44 migliaia di euro al 30 giugno 2020) e deriva dalla valutazione a Patrimonio Netto delle partecipazioni in imprese collegate (Immobili A.O.U. Careggi S.p.a. ed Alatoscana S.p.a).

17. Imposte di periodo

Il carico fiscale del semestre è stato calcolato, come previsto dallo IAS 34 e IAS 12, impostazione ha determinato la rilevazione di imposte anticipate di periodo per circa 3,3 milioni di euro.

18. Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi

Evidenzia il risultato delle controllate Jet Fuel e TAC di pertinenza di Terzi sulla base dei diritti patrimoniali in essere nel primo semestre 2021. Di seguito il dettaglio.

	RIS. PERIODO	% TERZI	RIS. PERIODO
SOCIETA'			TERZI
JET FUEL	-48	66,7%	-32
TOSCANA AEROPORTI COSTRUZIONI	607	49,0%	297
	266

19. Utile (perdita) per azione

(perdita) base per azione al 30 giugno 2021, pari a -0,716 euro (0,478 euro al 30 giugno 2020) è stato calcolato dividendo il Risultato di periodo del Gruppo (-13.320 migliaia di euro) per la media ponderata delle azioni ordinarie in circolazione durante il periodo (n. 18.661.996). Non si rilevano fattori diluitivi.

NOTE ALLE PRINCIPALI VOCI DI BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 2021: SITUAZIONE PATRIMONIALE- FINANZIARIA

Viene esposta di seguito la movimentazione delle attività non correnti avvenuta al 30 giugno 2021 rispetto al 31 dicembre 2020.

	dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
ATTIVITA' NON CORRENTI		237.895	223.796	14.099

In particolare, tale aggregato risulta costituito dalle seguenti categorie:

20. Attività immateriali

dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Avviamento	3.735	0	3.735
Diritti di concessione	151.167	149.153	2.014
Diritti di brevetto e opere ingegno	823	358	464
Immobilizzazioni in corso e acconti (immat.)	30.624	27.991	2.634
Altre immobilizzazioni	242	258	-16
Attività immateriali	186.590	177.760	8.830

Oltre a quanto esplicitato in premessa, complessivamente nel primo semestre 2020 sono stati effettuati investimenti in attività immateriali per circa 7,3 milioni, relativi a:

(importi in migliaia di euro)		Importo
Diritti di concessione		2.555
Immobilizzazioni in corso		4.629
Software		106
Altre immobilizzazioni		27
	Totale	7.317

primo semestre in esame si rimanda a quando riportato al paragrafo 11 della Relazione sulla gestione.

Nel corso del primo semestre 2021 non sono state effettuate dismissioni di cespiti.

Avviamento

.r.l.

Diritti di concessione

Il valore al 30 giugno 2021 è pari a 151,2 milioni di euro (149,2 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e registra un decremento di 2 milioni di euro derivante ammortamenti di periodo, parzialmente compensato degli investimenti effettuati nel semestre.

Diritti di brevetto industriale

Il valore al 30 giugno 2021 è pari a 823 migliaia di euro (358 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) e registra un incremento di 464 migliaia di euro per effetto degli investimenti del periodo superiori agli ammortamenti.

Immobilizzazioni in corso e acconti

Il valore al 30 giugno 2021 è pari a 30,6 milioni di euro (28 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e registra un incremento di 2,6 milioni di euro per effetto di nuovi investimenti in corso pari a 4,6 milioni di euro, variazione parzialmente compensata dal giroconto alla voce Diritti in concessione per circa 2 milioni di euro a seguito della conclusione dei relativi progetti.

Si rammenta come il valore delle immobilizzazioni in corso comprenda un importo pari a circa 15,5 milioni di euro relativo agli investimenti effettuati ai fini dello sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze.

Con riferimento a tali investimenti, si ricorda che le sentenze del TAR e del Consiglio di Stato intervenute rispettivamente nel 2019 e nel febbraio 2020 non mettono in discussione la validità tecnica del progetto e non ravvisano impedimenti normativi o ambientali alla realizzazione dello stesso, potendo, inoltre, TA riutilizzare le analisi specialistiche ed opere progettuali f

Nel corso del 2020 e del 2021 è proseguito il coordinamento con ENAC al fine della Legge 76/2020 (c.d. Decreto Semplificazioni) che potrebbero consentire tempistiche autorizzative ridotte rispetto ai termini ordinari.

Firenze è inoltre stato oggetto di impairment testcosì come illustrato successivamente.

Impairment test

Al 30 giugno 2021, -19 e dei conseguenti impatti registrati nel 2020 e 2021 sullo scenario macroeconomico nazionale ed internazionale, incluso ento del traffico, impairment test sui dati al 30 giugno 2021, approvato unitamente al piano economico finanziario del Gruppo dal Consiglio di Amministrazione in data 29 luglio 2021, effettuato sia sulla CGU rela

.r.l. ed allocato sulle suddette CGU, tutti gli altri assets componenti il capitale investito netto dei rispettivi aeroporti identificati dagli amministratori e dedicati allo sviluppo degli scali stessi, sia per quanto concerne il traffico aereo sia per le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.

In particolare, i flussi di cassa previsionali dei due scali stimati lungo la durata residua delle rispettive concessioni (2048 per Pisa e 2045 per Firenze - convenzionalmente definito al 2044 in funzione della scadenza della concessione fissata nel febbraio 2045), avendo

procedurale, approvati dal Consiglio di Amministrazione della capogruppo TA in data 29 luglio 2021, sono stati attualizzati determinando il valore recuperabile (valore in uso) delle rispettive CGU, confrontato quindi con il relativo valore contabile, inclusivo

Gli obiettivi e le assunzioni di Piano sono stati determinati tenendo conto dei risultati storici della gestione e sono stati elaborati sulla base di stime puntuali del traffico passeggeri e dei relativi ricavi, utilizzando altresì delle crescite coerenti a quelle previste per il settore di appartenenza, considerando in particolare la significativa riduzione della domanda per gli anni 2020 e 2021 a causa degli effetti legati al Covid-19.

La definizione dei principali drivers di Piano, con particolare riferimento alle previsioni di sviluppo futuro traffico, si è inoltre basata anche su informazioni esterne, quali studi esterni realizzati da primari operatori del settore. Alla luce delle informazioni acquisite da fonti interne ed esterne, le previsioni di Piano si basano su un traffico passeggeri che avrà significativamente lontani da quelli rilevati precedentemente alla pandemia, ed anche un 2022 ancora sensibilmente al di sotto dei volumi consuntivati nel 2019.

ddel traffico in un orizzonte di lungo periodo e con

tasso di crescita dei ricavi operativi CAGR 2024-2045 pari al 3,5%; - tasso di crescita dei ricavi operativi CAGR 2024-2048 pari al 2,8%.

(WACC) che riflette le correnti valutazioni di mercato, del costo del denaro e che tiene eografica in cui le CGU operano: il WACC così determinato è pari al 7,53%.

rispetto alla variazione degli assunti di base (utilizzo del tasso di crescita dei ricavi e il tasso positiva o negativa dello 1% del WACC e del CAGR utilizzato le analisi non porterebbero ad evidenziare perdite di valore.

In aggiunta, sulla base anche di quanto richiesto nel richiamo di attenzione Consob n. 1/21 , oltre allo scenario base appena commentato e supportato come precedentemente descritto anche da studi esterni, è stato elaborato uno scenario che continui ad essere ulteriormente penalizzato dal perdurare della pandemia. Lo scenario ipotizzato prevede un ulteriore posticipo di due anni dell per il 2021 (stante quello consuntivato dalle rispettive CGU nel primo semestre 2021 e quello previsto per il secondo semestre), e ipotizzando di poter conseguire solo nel 2024 i livelli di marginalità previsti dallo scenario base del Piano per il 2022. Nonostante questo ulteriore elemento di forte penalizzazione, anche in t esame risulta superiore al valore netto contabile per ciascuna di esse.

In tutti i casi elaborati, il valore attuale dei flussi di cassa attesi generati dalle CGU risulta superiore al valore netto contabile sottoposto a test di impairment.

ricavi e, per lo stesso ammontare, della marginalità previsti da piano che determinerebbero un valore recuperabile non inferiore rispetto al valore contabile delle determinerebbe un valore recuperabile non inferiore al valore contabile della CGU sarebbe pari a circa il 13,9 circa 12,3

Considerato che il valore recuperabile si è determinato sulla base di stime, il Gruppo non può assicurare che non si verifichi una perdita di valore delle attività in periodi futuri. Stante perdite di valore.

21. Immobili, impianti e macchinari

dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Terreni, Fabbricati	17.199	17.329	-131
Altri beni	2.648	3.135	-487
Attrez.re ind.li e comm.li	824	884	-60
Impianti e macchinari	9.333	6.793	2.540
Immobilizzazioni in corso e acconti (mat.)	307	1.334	-1.027
Immobili, impianti e macchinari	30.312	29.476	836

Complessivamente nel primo semestre 2021 sono stati effettuati investimenti per circa 2,4 milioni di euro, relativi a:

(importi in migliaia di euro)	Importo
Terreni e fabbricati di proprietà	1
Impianti e macchinari	2.421
Mobili e arredi, hardware	19
Immobilizzazioni in corso	8
Totale	2.449

primo semestre in esame si rimanda a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 11.

Nel corso del primo semestre 2021 non sono state effettuate dismissioni di cespiti.

22

La società ha al 30 giugno 2021 pari a 4,8 milioni di euro. Tale voce si compone:

1. 1 milioni di euro, relativi a contratti a lungo termine per la concessione di aree dedicate a parcheggi auto: la durata dei contratti varia dai 9 ai 20 anni;
1. 710 migliaia di euro, relativi a contratti a lunga durata per auto aziendali: la durata dei contratti varia dai 3 ai 4 anni;

Di seguito la movimentazione del periodo.

	dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020
Valori al primo gennaio		4.542	4.619
Acquisizioni		617	466
Dismissioni		0	0
Ammortamenti		-375	-544
	Diritti d'uso alla fine del periodo	4.784	4.542

23. Partecipazioni in altre imprese

Al 30 giugno 2021, la Capogruppo TA detiene quote ed azioni in altre partecipazioni per 2.945 migliaia di euro (2.945 migliaia di euro al 31 dicembre 2020), che si riferiscono a:

I.T. Amerigo Vespucci S.p.a. (0,22 % del capitale): 40,6 migliaia di euro;
Consorzio Turistico Area Pisana S.c.a.r.l. (2,4% del capitale): 420 euro;
Scuola Aeroportuale Italiana Onlus (52,7% del capitale): 13,2 migliaia di euro;
Consorzio Pisa Energia S.c.r.l. (5,26% del capitale): 831 euro;
Montecatini Congressi S.c.r.l. (5,0% del capitale): 0 euro;
-
Firenze Convention Bureau S.c.r.l. (4,44% del capitale): 6,3 migliaia di euro;
Firenze Mobilità S.p.a. (3,98% del capitale): 42,5 migliaia di euro;
Società Esercizio Aeroporto della Maremma S.p.a. (0,39% del capitale): 10,2 migliaia di euro.
Firenze Parcheggi S.p.A. (8,16% del capitale): 2.823 migliaia di euro.

La Scuola Aeroportuale Italiana Onlus è classificata fra le altre imprese in quanto trattasi di Ente senza scopo di lucro.

di Siena sono, alla data del presente Bilancio, in stato di liquidazione.

Al 30 giugno 2021 non si ravvisano variazioni significative nei fair value delle suddette partecipazioni in altre imprese.

24. Partecipazioni in imprese Collegate

Al 30 giugno 2021 il valore delle partecipazioni di TA delle società collegate e correlate è pari a 689 migliaia di euro (613 migliaia di euro al 31 dicembre 2020), come risulta di seguito riportato:

Alatoscana per 376 migliaia di euro (374 migliaia di euro al 31 dicembre 2020);
Immobili AOU Careggi per 313 migliaia di euro (239 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

Per ulteriori considerazioni relative alle caratteristiche delle società in questione si rinvia al Non si ravvisano indicatori di perdite di valore nelle partecipazioni in imprese collegate.

25. Altre Attività Finanziarie

dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Depositi cauzionali	186	185	1
Crediti verso altri esigibili oltre l'anno	3.017	3.017	0
Altre attività finanziarie	3.203	3.202	1

Depositi cauzionali

Si riferiscono principalmente a depositi cauzionali rilasciati a fornitori di utenze (allacciamenti), tabacchi, fondi cassa ad operatori di biglietteria e parcheggio.

Crediti

Il credito deriva principalmente dalla caparra confirmatoria in conto prezzo di 3 milioni di euro versata nel giugno 2018 in sede di sottoscrizione del contratto preliminare relativo Nuove Iniziative Toscane S.r.l. (società immobiliare controllata dal di Firenze ai fini dello sviluppo del Master Plan.

Si riferiscono a crediti commerciali relativi a piani di rientro contrattualizzati.

27. Attività fiscali differite

Le attività e passività fiscali differite sono esposte al netto quando compensabili 9.213 migliaia di euro (4.986 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

Tale importo è composto principalmente: dalla fiscalità differita attiva iscritta in relazione alle perdite fiscali di periodo per le quali sussiste la ragionevole certezza del loro futuro recupero alla luce delle proiezioni dei risultati economici e fiscali così come desumibili dai piani pluriennali del Gruppo; dagli effetti fiscali rilevati sulle differenze temporanee dovute ai fondi tassati (Fondo di ripristino, Fondo svalutazione crediti, etc); dalla contabilizzazione il carico fiscale di periodo e calcolato, come previsto dallo IAS 34 e IAS 12, applicando la rcizio.

	dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
ATTIVITA' CORRENTI		80.344	108.146	-27.803

Viene esposta di seguito la composizione delle attività correnti al 30 giugno 2021 ed il confronto con il 31 dicembre 2020.

28. Crediti commerciali

I crediti verso clienti al 30 giugno 2021, al netto del fondo svalutazione crediti, ammontano a 12.571 migliaia di euro (13.180 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) così come da tabella seguente.

	dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Toscana Aeroporti		15.249	15.711	-462
Toscana Aeroporti Handling		1.837	1.403	433
Parcheggi Peretola		14	0	14
Jet Fuel		146	90	5 6
TAC		16	0	16
Crediti verso società collegate		136	162	-26
- Fondo svalutazione crediti		-4.827	-4.187	-640
	Crediti commerciali	12.571	13.180	-609

Il fondo svalutazione crediti è stato incrementato nel periodo mediante un accantonamento di 656 migliaia di euro e decrementato per 16 migliaia di euro per utilizzo. Di seguito la movimentazione del fondo (dati in migliaia di euro).

dati in euro/000	31.12.2020	acc.to	utilizzo	30.06.2021
Fondo svalutazione crediti	4.187	656	-16	4.827

schema seguente.	I crediti commerciali includono anche i crediti verso le società Collegate riportati nello
	dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Alatoscana		5 7	63	-6
Immobili AOU Careggi		79	99	-20
	Crediti verso società Collegate	136	162	-26

29. Attività fiscali per imposte correnti

Tale voce pari a 1.083 migliaia di euro (1.026 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) si riferisce a crediti fiscali per imposte correnti, di cui 953 migliaia di euro di TA (relativa a consolidato fiscale per 151 migliaia di euro, addizionale IRES per 605 migliaia di euro, IRAP per 198 migliaia di euro), 82 migliaia di euro di TAH (riferita per 50 migliaia di euro ad IRES e per 32 migliaia di euro ad IRAP), 48 migliaia di euro per IRES e IRAP delle altre controllate.

30. Altri crediti tributari

Tale voce pari a 3.419 migliaia di euro al 30 giugno 2021 (3.194 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) e si riferisce principalmente a crediti IVA della Capogruppo per 1.611 migliaia di euro e delle sue controllate, TAH per 587 migliaia di euro, TAC per 648 migliaia di euro, TAE per 262 migliaia di euro, PP per 160 migliaia di euro, Vola per 81 migliaia di euro, Jet Fuel per 6 migliaia di euro.

31

in Euro/000):

dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Contributi pubblici (Stato, Regione)	10.035	10.035	0
Cred. vs vettori per addiz.le com.le diritti d'imbarco
pax	2.167	2.507	-340
Anticipi a fornitori	427	362	64
Risconti attivi	754	467	287
Crediti per incassi biglietterie	242	140	102
Crediti per incassi generi di monopolio	5 3	5 3	0
Altri crediti minori	776	838	-61
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	14.454	14.402	5 2

La voce Contributi pubblici include il contributo di 10 milioni di euro riconosciuto dalla Regione Toscana a favore della Capogruppo nel dicembre 2020 a parziale copertura delle

2, comma 11 della legge 24 dicembre 2003 n. 350, ha il medesimo andamento nella voce Altri d versato allo Stato. La variazione in diminuzione è principalmente dovuta ai mancati ricavi

contributi associativi, assicurazioni.

32. Cassa e mezzi equivalenti

Tale voce è pari a 48.816 migliaia di euro (76.344 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario MPS Capital Services.

Per ulteriori approfondimenti si rinvia al rendiconto finanziario commentato nella Relazione sulla Gestione.

Il Patrimonio netto registra un decremento di -12.333 migliaia di euro per effetto principale della rilevazione della perdita di periodo (-13,3 milioni di euro migliaia di euro). In particolare, il patrimonio netto risulta costituito dalle seguenti voci:

33. Capitale

Al 30 giugno 2021 il capitale sociale della capogruppo, interamente versato, risulta costituito da n. 18.611.966 azioni ordinarie senza valore nominale (invariato rispetto al 31 dicembre 2020).

ella

34. Riserve di capitale

Le riserve di capitale sono costituite:

Dalla riserva da sovrapprezzo azioni per 18.941 migliaia di euro venutasi a creare con ne in Borsa di Società Aeroporto Toscano Galileo Galilei S.p.a. nel luglio 2007.
Dalla riserva legale per un importo di 5.369 migliaia di euro.
Dalle riserve statutarie per un ammontare di 30.938 migliaia di euro che si sono decrementate rispetto al 31 dicembre 2020 di 7.845 migliaia di euro per effetto della completa copertura della perdita esercizio 2020 come
Dalle altre riserve costituite principalmente dalla Riserva derivante dalla fusione per incorporazione di AdF per 24.585 migliaia di euro. Ai sensi del punto 5 del primo comma nibili.

35. Riserva rettifiche IAS

Tale riserva negativa per 3.229 migliaia di euro accoglie:

(i) la riserva IAS (negativa per 711 migliaia di euro) al netto degli impatti fiscali teorici creata alla data del primo gennaio 2005 in fase di First Time Adoption, in modo da accogliere
(ii) la riserva IAS (negativa per 2.618 migliaia di euro) venutasi a creare per effetto FRIC 12 dal 1 gennaio 2011.

36. Utili (perdite) portati a nuovo

Accoglie gli utili portati a nuovo per (587) migliaia di euro (3.858 migliaia di euro al 31 dicembre 2020 2020 attuari

Altri componenti di conto economico complessivo

Al 30 giugno 2021 il valore è così composto:

SITUAZIONE AL 30.06.2021	UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO	TOTALE GRUPPO	PN DI TERZI	TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno
successivamente riclassificati a conto economico:
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO DEL GRUPPO	-139	-139	-11	-151
SITUAZIONE AL 30.06.2020	UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO	TOTALE GRUPPO	PN DI TERZI	TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno
successivamente riclassificati a conto economico:
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO DEL GRUPPO	- 3	- 3	- 1	- 4

composto.

SITUAZIONE AL 30.06.2021	Valore lordo	(Onere)/ Beneficio fiscale	Valore Netto
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:	-198	4 8	-151
SITUAZIONE AL 30.06.2020	Valore lordo	(Onere)/ Beneficio fiscale	Valore Netto
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:	-5	1	-4

37. Utile (perdita) di periodo del Gruppo

Accoglie la perdita di periodo di pertinenza di TA al 30 giugno 2021, pari a (13.320) migliaia di euro (perdita di 12.470 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

38. Patrimonio Netto di Terzi

Sulla base dei rapporti patrimoniali in essere nel primo semestre 2021, il Patrimonio Netto di pertinenza dei Terzi nella misura rispettivamente del 66,67% per la controllata Jet Fuel e del 49% per Toscana Aeroporti Costruzioni è pari a 1.029 migliaia di euro (222 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). La variazione è dovuta dal risultato di periodo delle due controllate aziendale di TAC.

Viene esposta di seguito la comparazione delle passività non correnti al 30 giugno 2021 ed il confronto con il 31 dicembre 2020.

39. Fondi per Rischi ed Oneri

Il Fondo per rischi ed oneri è pari a 2.203 migliaia di euro (2.016 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). Di s

	dati in euro/000	31.12.2020	acc.to	utilizzo		30.06.2021
Fondi rischi e oneri		2.016	195		-9	2.203

Il fondo al 30 giugno 2021 è composto principalmente dai seguenti importi:

1) formazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri al 30 giugno 2021
2) 1.123 migliaia di euro relativi agli accantonamenti connessi al rischio di passività
3) 200 migliaia di euro relativi a un contenzioso che vede TA citata in giudizio dello scalo di Firenze in relazione a problematiche riscontrate in merito
4) 328 migliaia di euro relativi a contenziosi su imposte locali in relazione alla diversa classificazione delle aree aeroportuali ai fini IMU.

i del Fondo rischi e oneri al 30 giugno 2021

Gli importi accantonati dalla Società a fronte dei potenziali rischi derivanti dai contenziosi in essere risultano congrui in relazione al prevedibile esito delle controversie.

40. Fondi di ripristino e sostituzione

Tale Fondo (valutato secondo la miglior stima della spesa richiesta per adempiere ripristinare le infrastrutture aeroportuali degli scali di Firenze e di Pisa che la società di periodo della concessione.

Il valore complessivo al 30 giugno 2021 è pari a 17.686 migliaia di euro e si decrementa di 4.475 migliaia di euro rispetto al 31 dicembre 2020 per effetto degli utilizzi di periodo pari a circa 5,5 milioni di euro parzialmente compensati da semestre. Di seguito la relativa movimentazione.

dati in euro/000	31.12.2020	acc.to (costi netto rilasci)	utilizzo (netto rilasci)	on. fin.	30.06.2021
Fondi di ripristino e sostituzione	22.162	850	-5.480	154	17.686

Tale fondo al 30 giugno 2021, in funzione della stima temporale del suo utilizzo, viene ripartito fra le passività non correnti (14.909 migliaia di euro) e fra le passività correnti (2.777 migliaia di euro).

zione di 50 b.p. su base annua dei tassi di interesse, sarebbe pari a +315 pari a circa -293 migliaia di euro.

41. Fondi benefici a dipendenti

La voce include la valutazione attuariale del TFR, c

I parametri utilizzati per le valutazioni della passività al 30 giugno 2021 sono i seguenti:

- tasso annuo tecnico di attualizzazione:	0,82%;
- tasso annuo di inflazione:	1,20%;

tasso annuo incremento TFR: 2,40%.

In merito al tasso di attualizzazione, è stato preso come riferimento per la valutazione di duration 10+; tale duration è commisurata alla permanenza media dei due collettivi di lavoratori oggetto di valutazione. Il personale direttivo della società non beneficia di piani a contribuzione definita.

Il valore della passività consolidata risulta pari a 5.603 migliaia di euro (5.736 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). Tale fondo viene esposto al netto degli anticipi corrisposti e delle liquidazioni erogate nel periodo in esame e presenta una riduzione rispetto al 31 dicembre 2020 di 133 migliaia di euro come sotto riportato:

dati in euro/000	31.12.2020	variaizone di perimetro	on. Fin. Ias	utilizzo	(utili)/perdite attuariali	30.06.2021
Fondi benefici ai dipendenti	5.736	378	72	-322	-262	5.603

l conto economico complessivo (199 migliaia di euro) è actuarial gain di 199 48 migliaia di euro.

La valutazione dei benefici futuri risente ovviamente di tutte le ipotesi che debbono essere effettuate per la sua individuazione; pertanto, al fine di ottenere la sensibilità che il valore attuale come sopra determinato presenta rispetto a tali ipotesi, sono stati condotti alcuni test che forniscono la variazione del valore attuale a fronte di una predeterminata variazione di alcune delle ipotesi adottate che maggiormente possono influenzare il valore migliaia).

Gruppo Toscana Aeroporti
	tasso annuo di attualizzazione		tasso annuo di inflazione		tasso anno di turn over
	+ 0,50 %	- 0,50 %	+ 0,25 %	- 0,25 %	+ 2,50 %	- 2,50 %
Fondo	5.338	5.887	5.678	5.528	5.494	5.651

Si riporta infine nella seguente tabella la previsione delle erogazioni del Fondo.

Cash Flows futuri (euro)

Year	Gruppo TA
	285.320
	183.365
	174.231
	156.288
	359.286
	399.861
	518.726
	398.611
	560.561
	435.752

42. Passività finanziarie

Di seguito la movimentazione delle Passività finanziarie non correnti e correnti.

dati in euro/000	31/12/2020	accensione di finanziamenti		Rimborsi Riclassifiche	Altri movimenti	31/12/2020
Passività non correnti	103.014	-		0 - 2.525	490	100.979
Passività finanziarie correnti
Scoperti bancari (finanz. A breve termine)	41.042	41.500 -	41.500	-	2 3	41.065
Quota corrente dell'indebit.to a m/l termine	4.985		- 2.462	2.525	12	5.060
Totale passività finanziarie correnti	46.026	41.500	- 43.962	2.525	35	46.125
Totale passività finanziarie	149.040	41.500	-43.962	0	525	147.103

46,1 milioni di euro relativo alle passività finanziarie correnti in essere al 30 giugno 2021 si riferisce, per 5.060 migliaia di euro alla quota corrente dei debiti a medio lungo termine relativa ai finanziamenti descritti nel prosieguo della presente nota e per 41,1

Il decremento delle Passività finanziarie non correnti, pari a circa 2 milioni di euro, si riferisce alla riclassifica a breve delle quote di capitale in scadenza nei prossimi dodici mesi delle passività a medio lungo termine si riferisce:

1) al contratto di finanziamento sottoscritto in data 30 ottobre 2020 con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo complessivo di 85 milioni di euro assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal Decreto Liquidità per un importo pari al 90% delle somme erogate in linea capitale, oltre interessi e oneri accessori (di seguito anche erogato in data 6 novembre 2020 ed ha una durata di 6 anni con preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); tale contratto prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Secondo le previsioni del contratto di finanziamento e del Decreto Liquidità, tale linea di credito è utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione al pagamento dei costi del personale, dei canoni di locazione o di affitto eresse OR maggiorato di un margine. Inoltre, il contratto prevede commissioni annuali calcolate in relazione alla componente di finanziamento garantita SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa crescente lungo la durata del finanziamento; si vedano le ulteriori illustrative;
2) due finanziamenti a lungo termine concessi dalla Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) e MPS Capital Services per supportare i relativi investimenti infrastrutturali, con importi originari rispettivamente pari a 40 milioni di euro e 12 milioni di euro. Detti finanziamenti prevedono un tasso variabile Il finanziamento sottoscritto con MPS Capital Services ha scadenza nel giugno 2022 e debito residuo al 30 giugno 2021 pari a circa 2 milioni di euro (interamente da rimborsare entro i prossimi dodici mesi); il finanziamento sottoscritto con BIIS Gruppo Intesa San Paolo ha scadenza nel settembre 2027 e debito residuo al 30 giugno 2021 pari a 18,6 milioni di euro (di cui 2,9 milioni di euro entro i prossimi dodici mesi).

3) due finanziamenti accesi nel 2017 e nel 2018 dalla controllata Jet Fuel, con debito residuo al 30 giugno 2021 pari a 506 migliaia di euro. A tal proposito si segnala che Jet Fuel ha beneficiato della moratoria prevista dal Decreto Liquidità, consentendo alla controllata in questione di posticipare il pagamento delle quote capitale in scadenza nel 2020 per un ammontare complessivo pari a 200 migliaia di euro.

Il debiti finanziari derivanti dai contratti concessi alla Capogruppo da BIIS - Gruppo Intesa San Paolo e MPS Capital Service prevedono il rispetto di determinati livelli di indici finanziari definiti contrattualmente quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati sui valori di Bilancio della Capogruppo, per il finanziamento da 40 milioni di euro, e del Gruppo, per il finanziamento da 12 milioni di euro.

Si segnala infine come, oltre ai suddetti parametri, il contratto di finanziamento da 12 milioni di euro preveda che un importo minimo di Euro 1 milione sia disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del finanziamento stesso e che non vengano realizzate con soggetti terzi rispetto al Gruppo operazioni straordinarie senza il preventivo consenso scritto delle banche finanziatrici.

Le suddette misurazioni sono effettuate in sede di bilancio annuale (31 dicembre) e semestrale (30 giugno) per il finanziamento sottoscritto con MPS Capital Services e solo in sede di bilancio annuale per il finanziamento concesso da BIIS.

Il mancato rispetto dei covenants e degli altri impegni contrattuali applicati al finanziamento in questione, qualora non adeguatamente rimediato nei termini comportare limitazione nella distribuzione dei dividendi.

La Capogruppo, per il finanziamento concesso da MPS Capital Services, ha ottenuto in luglio 2021 specifico waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti dal contratto sui dati al 30 giugno 2021. Si ricorda che il relativo debito ha in ogni caso scadenza entro i prossimi 12 mesi da misurarsi esclusivamente in sede di bilancio annuale (31 dicembre).

Il contratto di finanziamento SACE prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro.

Infine, si evidenzia che, in linea con le prassi di mercato, i suddetti finanziamenti possono prevedere: impegni di negative pledge ai sensi dei quali la società non può creare diritti reali di garanzia o altri vincoli sugli asset aziendali; i finanziamenti avranno lo stesso grado di priorità nel rimborso rispetto alle altre passività finanziarie, e clausole di change of control , che si attivano nel caso di perdita del controllo societario da part limitazioni alle operazioni straordinarie che la Capogruppo può effettuare.

0 giugno 2021.

Dati in migliaia di euro	quota capitale	quota interesse	totale
Entro l'anno	46.021	1.478	47.499
Compreso fra 1 e 2 anni	19.009	1.356	20.365
Compreso fra 2 e 3 anni	24.220	1.462	25.682
Compreso fra 3 e 4 anni	24.118	972	25.090
Compreso fra 4 e 5 anni	24.118	430	24.548
Compreso fra 5 e 6 anni	8.180	42	8.222
Oltre 6 anni	1.437	7	1.444
Totale	147.103	5.746	152.850

Di seguito il dettaglio degli affidamenti bancari al 30 giugno 2021.

dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VAR.
Fidi accordati	52.450	57.450	-5.000
di cui TA	52.150	57.150	-5.000
di cui controllate	300	300	-
Fidi utilizzati	41.000	41.000	-
Utilizzato %	78%	71%
Fidi residui	11.450	16.450	-5.000

Di seguito si espongono le passività finanziare in essere al 30 giugno 2021 distinte tra quelle soggette a tasso di interesse fisso e quelle a tasso di interesse variabile.

Istituto bancario	Scadenza	tipo di interesse	tasso di interesse	debito al 30 giugno
MONTE DEI PASCHI DI SIENA	giugno 2022	variabile	Euribor 6 mesi + 250 b.p.	1.939.756
INTESA SAN PAOLO - I tranche	settembre 2027 variabile		Euribor 6 mesi + 96 b.p.	8.086.247
INTESA SAN PAOLO - II tranche	settembre 2027 variabile		Euribor 6 mesi + 180 b.p.	10.676.606
I mutuo Jet Fuel	giugno 2023	variabile	Euribor 3 mesi + 110 b.p.	203.297
II mutuo Jet Fuel	giugno 2024	variabile	Euribor 3 mesi + 110 b.p.	303.403
ISP-SACE	settembre 2026 variabile		Euribor 3 mesi + 115 b.p.	84.829.094
BPM	luglio 2021	fisso	0,40%	3.504.017
Banca Intesa San Paolo	marzo 2022	fisso	1,20%	11.038.696
BNL	aprile 2022	fisso	0,60%	5.005.178
BNL	aprile 2021	fisso	0,50%	788
Unicredit	settembre 2021 fisso		0,30%	2.500.103
Unicredit	settembre 2021 fisso		0,30%	2.501.870
Unicredit	settembre 2021 fisso		0,30%	1.000.016
Unicredit	settembre 2021 fisso		0,30%	2.500.103
Unicredit	agosto 2021	fisso	0,30%	1.001.094
CREDEM	dicembre 2021	fisso	0,09%	1.000.032
MPS	agosto 2021	fisso	0,48%	11.013.164
			totale	147.103.462

Di seguito si espongono i finanziamenti bancari al 30 giugno 2021 al loro valore nozionale ed al fair value.

Intesa San Paolo	TA	18.763	19.179
Monte dei Paschi di Siena	TA	1.940	1.985
Intesa San Paolo - SACE	TA	84.829	88.861
Banco Popolare di Milano	Jet Fuel	507	511
Finanziamenti a breve ("denaro caldo")	TA	41.065	41.042
	Totale	147.103	151.578

istituto bancario	società	nozionale	fair value
Intesa San Paolo	TA	18.763	19.179
Monte dei Paschi di Siena	TA	1.940	1.985
Intesa San Paolo - SACE	TA	84.829	88.861
Banco Popolare di Milano	Jet Fuel	507	511
Finanziamenti a breve ("denaro caldo")	TA Totale	41.065 147.103	41.042 151.578

Gli affidamenti residui al 30 giugno 2021			si riferiscono interamente a fidi a revoca.
L inanziario al 30 giugno 2021, presentato Consob prot. n. 6064293 del 28 luglio 2006 ESMA pubblicati in data 4 marzo 2021, risulta dalla seguente tabella:					in ossequio alla Delibera ed aggiornata sulla base degli orientamenti
INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO
migliaia di euro	30.06.2021		31.12.2020	Var. Ass.	30.06.2020
A. Disponibilità liquide		48.816	76.344	(27.528)	15.908
B. Mezzi equivalenti a disponibilità liquide		-	-	-	-
C. Altre attività finanziarie correnti		-	-	-	-
D. Liquidità (A) + (B) + (C)		48.816	76.344	(27.528)	15.908
E. Debito finanziario corrente		41.065	41.042	23	41.015
F. Parte corrente del debito finanziario non corrente		6.745	5.484	1.261	5.268
G. Indebitamento finanziario corrente (E) + (F)		47.810	46.525	1.285	46.282
H. Indebitamento finanziario corrente		(1.006)	(29.818)	28.812	30.374
netto (G) - (D) I. Debito finanziario non correnti		100.979	103.014	(2.035)	21.113
J. Strumenti di debito		-	-	-	-
K. Debiti commerciali e altri debiti non correnti		7.531	4.132	3.399	4.089
L. Indebitamento finanziario non corrente (I) + (J) + (K)		108.510	107.146	1.364	25.203
M. Totale indebitamento finanziario (H) + (L) (P.F.N.)		107.504	77.327	30.176	55.576
più approfondita ana Al 30 giugno 2021 dei canoni di leasing a scadere, sono pari a 4,9 classificate tra le passività non correnti e 0,7	dati in euro/000		milioni di euro, di cui 4,2 milioni di euro tra le passività correnti. 30.06.2021	31.12.2020	milioni di euro
Passività finanziarie scadenti oltre un anno			4.214		4.132
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno			685		499
	Totale		4.899		4.631
per la valutazione dei contratti di leasing, applicabile nel caso in cui a seguito del Covid-19 siano stati rinegoziati i canoni. Il Gruppo, quale locatario, contabilizzare la concessione come un canone variabile nel periodo in cui viene		espediente pratico			ha scelto di

dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	4.214	4.132
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	685	499
Totale	4.899	4.631

espediente pratico per la valutazione dei contratti di leasing, applicabile nel caso in cui a seguito del Covid-19 siano stati rinegoziati i canoni. Il Gruppo, quale locatario, ha scelto di

riconosciuto un pagamento inferiore pagamenti pari a circa 90 migliaia di euro è

dati in euro/000	30.06.2021
	4.631
	617
	-417
	67
Passività finanziarie per diritti d'uso alla fine del
periodo	4.899

I contratti di leasing non prevedono covenant.

Di seguito la maturazione della passività finanziaria.

858
708
578
497
464
390
2.225
5.720

I tassi di interesse marginale definiti dal Gruppo sono rivisti su base ricorrente e applicati a tutti i contratti aventi caratteristiche simili, che sono stati considerati come un unico portafoglio di contratti. I tassi sono determinati a partire dal tasso effettivo medio di indebitamento della Capogruppo, opportunamente rettificato in base a quanto richiesto dalle nuove regole contabili, per simulare un teorico tasso marginale di interesse marginale coerente con i contratti oggetto di valutazione. Gli elementi maggiormente significativi -risk spread osservabile sul mercato e la diversa durata dei contratti di locazione.

Di seguito i tassi utilizzati:

1) per i contratti stipulati nel 2019 ed ani precedenti:
- 0,94% per i contratti di noleggio autoveicoli;
- 3,40% per i contratti di affitto a lungo termine;
- 2,37% per i contratti di affitto a breve-medio termine.

2) per i contratti stipulati nel 2020 e 2021:

0,69% per i contratti di noleggio autoveicoli;
1,67% per i contratti di affitto a lungo termine;
1,10% per i contratti di affitto a breve-medio termine.

.736 migliaia di euro (368 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) e si riferiscono:

sizione del 51% delle quote di Cemes Aeroporti (oggi Toscana Aeroporti Costruzioni) per 3.317 migliaia di euro;
a depositi cauzionali ricevuti dai clienti a garanzia delle prestazioni effettuate nei loro confronti per 419 migliaia di euro.

Debiti con scadenza superiore a 5 anni

La società ha in essere dei finanziamenti con scadenza superiore ai 5 anni, per il cui dettaglio si rimanda a quan Note 42 Passività finanziarie e .

Viene esposta di seguito la movimentazione delle passività correnti avvenuta nel corso del periodo costituita dalle seguenti categorie.

45. Passività fiscali per imposte correnti

La voce pari a 87 migliaia di euro (5 al 31 dicembre 2020) è composta dal saldo delle imposte a carico delle società controllate del Gruppo calcolate sui risultati ante imposte consuntivati nel 2021.

46. Altri debiti tributari

8.242 migliaia di euro (9.706 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) è così composto:

dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Erario c/addiz.le com.le diritti d'imbarco pax	6.837	8.312	-1.475
Erario c/Irpef dipendenti ed autonomi	1.029	1.016	13
Erario c/magg.ne diritti A/P voli privati	243	246	-3
Imposte locali	132	132	0
Altri debiti tributari	8.242	9.706	-1.465

diminuito per effetto delle medesime dinamiche associate al calo dei crediti verso altri

47. Debiti commerciali

I debiti verso fornitori ammontano a 26,4 milioni di euro (24 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e registrano un incremento di 2,5 milioni di euro.

48. Debiti verso Istituti Previdenziali

Tale voce comprende i debiti verso gli Istituti previdenziali (INPS, INAIL) per un valore pari a 545 migliaia di euro (1.322 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

7,3 milioni di euro (6,2 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e sono rappresentati dalle seguenti voci di debito.

dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Dipendenti/collaboratori c/competenze	1.467	1.363	104
Canoni concessori	324	1.204	-880
Risconti passivi	1.449	634	815
Servizio antincendio	569	1.002	-433
Incassi biglietteria aerea/bus/treno	552	479	73
Organi istituz. c/competenze	404	164	240
Acconti (vettori)	586	684	-98
Debito vs Cemes per acquisto quote TAC	1.000	0	1.000
Altri debiti minori	906	689	217
Altri debiti esigibili entro l'anno	7.257	6.219	1.038

In particolare:

Il Servizio antincendio rappresenta il debito verso l'Erario introdotto dalla legge
I risconti passivi sono riferiti principalmente a fatturazioni anticipate di ricavi non aviation.
Il debito verso Cemes si riferisce alla componente di prezzo da corrispondere entro il 31 dicembre 2021.

ALTRE INFORMAZIONI

Impegni e Garanzie

Al 30 giugno 2021 gli impegni e garanzie sono composte da 16.486 migliaia di euro di fidejussioni di Terzi a favore del Gruppo TA e di 10.925 migliaia di euro per fidejussioni prestate da Terzi per conto del Gruppo TA.

dati in euro/000	30.06.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Fidejussioni di terzi a favore del Gruppo	14.322	15.498	-1.176
Fidejussioni a terzi per conto del Gruppo	10.905	10.925	-20

Le fideiussioni di terzi prestate a favore delle società del Gruppo TA si riferiscono principalmente a fideiussioni prestate a garanzia dei lavori appaltati, al rispetto dei contratti da parte dei sub-concessionari, da parte dei vettori aerei e di altri clienti.

Le fideiussioni prestate a terzi per conto delle società del Gruppo TA si riferiscono dei compiti previsti dalle due Convenzioni quarantennali sottoscritte al Comune di Pisa ed al Comune di Firenze a garanzia del rispetto dei regolamenti comunali sui lavori di ampliamento delle infrastrutture aeroportuali da parte di TA.

Ripartizione degli strumenti finanziari per categoria di valutazione applicata

30 giugno 2021 (dati in 000/euro)	Attività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Attività
Crediti commerciali	-	12.729	12.729
Altre attività finanziarie	2.945		2.945
Altri crediti	-	17.045	17.045
Cassa e mezzi equivalenti	-	48.816	48.816
Totale	2.945	78.590	81.536

30 giugno 2021 (dati in 000/euro)	Passività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Passività
Passività finanziarie	-	106.038	106.038
Passività finanziarie per diritti d'uso	-	4.899	4.899
Debiti commerciali ed altre passività	-	34.520	34.520
Totale	-	145.457	145.457

Livelli gerarchici di valutazione del fair value

In relazione agli strumenti finanziari rilevati nella situazione patrimoniale-finanziaria al fair che rifletta la significatività degli input utilizzati nella determinazione del fair value. Si distinguono i seguenti livelli:

Livello 1 quotazioni rilevate su un mercato attivo per attività o passività oggetto di valutazione;
Livello 2 input diversi dai prezzi quotati di cui al punto precedente, che sono osservabili direttamente (prezzi) o indirettamente (derivati dai prezzi) sul mercato;
Livello 3 tione.

Informazioni relative agli strumenti finanziari

Non sono presenti strumenti finanziari derivati.

Informazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri al 30 giugno 2021

Fondo rischi connessi al contezioso sul servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto (351 migliaia di euro)

Per quanto concerne il tema della contribuzione al Fondo istituito dalla Finanziaria 2007 servizio antincendio presso gli aeroporti italiani (c.d. Fondo Antincendi), la Capogruppo TA (allora AdF) ha promosso, nel 2012, una specifica azione giudiziale innanzi il Tribunale Civile di Roma, chiedendo sostanzialmente al Giudice di accertare e dichiarare la cessazione de a decorrere dal primo gennaio 2009. Da tale data, difatti, le risorse afferenti al Fondo in parola sono state destinate a provvedere a generiche esigenze di soccorso pubblico e difesa civile nonché al finanziamento dei rinnovi del C.C.N.L. dei Vigili del Fuoco.

giurisdizione sia del giudice tributario che del giudice civile, da un apposito intervento legislativo e, da ultimo, da appositi pronunciamenti dei nostri due massimi organi giurisdizionali, la Corte Costituzionale e la Corte di Cassazione a sezioni unite.

In tale contesto, si ricorda infatti che Legislatore (tramite il comma 478, art. 1, della l. n. 208/2015 c.d. Legge di Stabilità 2016) aveva modificato retroattivamente la disciplina del Fondo Antincendi al fine incidere su tutte le controversie in favore delle Amministrazioni, imponendo una natura di corrispettivo e la giurisdizione del giudice ordinario. In seguito alla modifica legislativa introdotta dalla Legge di Stabilità 2016 sulla materia, era stata depositata apposita istanza con cui si sollevava questione di legittimità costituzionale del provvedimento in questione: la Corte Costituzionale con la sentenza n. 167/2018, depositata

Ciò premesso, nel primo semestre del 2020 sono state registrate diverse sentenze positive per TA, che hanno stabilito la natura di tributo del Fondo Antincendi e la non debenza di tale tributo di scopo, tali da consentire una diversa valutazione dei rischi connessi al contenzioso in questione.

In particolare, la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10 maggio 2020, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte

di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.

A questa si aggiungono altre positive sentenze intervenute nel 2020 tra cui la sentenza della Corte di Cassazione a Sezioni Unite del primo febbraio 2020 n. 3162/19, la sentenza della Commissione Tributaria Provinciale di Roma del 2 aprile 2020 n. 4874/8/19 nonché la sentenza del 23 giugno 2020 del delle Amministrazioni contro la sentenza di primo grado n. 2975/2015 favorevole a TA.

agisce in nome e per conto delle Amministrazioni, ha notificato a TA il ricorso per Cassazione avverso la sentenza della CTR Lazio del 20 dicembre 2019 n. 7164/2019.

In tale contesto complessivo, il fondo rischi stanziato in bilancio al 30 giugno 2021, valutato anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti, risulta congruo tenuto conto di tutti gli aggiornamenti intervenuti nel periodo.

2. Fondo rischi per passività di natura giuslavoristica (1.123 migliaia di euro)

La Capogruppo TA al 30 giugno 2021 evidenzia un fondo rischi di 179 migliaia di euro, per il permanere della probabilità che insorgano passività derivanti da trattative di conciliazione in corso con personale dipendente ed a contenziosi di natura giuslavoristica con rischio di soccombenza probabile.

Per le identiche motivazioni, la controllata TAH al 30 giugno 2021 ha un fondo rischi di 944 migliaia di euro, di cui 339 migliaia di euro legate a contenziosi di natura giuslavoristica e 605 migliaia di euro relativi alla stima delle passività derivanti dal mancato rinnovo del 2019.

Gli importi accantonati dalla società anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti risultano congrui in relazione al prevedibile esito della controversia.

3. Altre passività con rischio

Si segnalano infine rischi per passività potenziali, valutate anche con il supporto di

a) al contenzioso avente per oggetto la restituzione dei corrispettivi legati al rifornimento di carburante richiesti da alcune compagnie aeree alle società petrolifere in cui la Società è stata citata come terzo.
b) al contenzioso di TA inerente alla richiesta di risarcimento danni intentata da un -fusione tra SAT e AdF e contro la quale la Società ha fatto richiesta riconvenzionale risarcitoria.

Compensi agli Amministratori, Sindaci e Dirigenti con responsabilità strategiche

Per quanto riguarda il relativo dettaglio si rinvia all'apposita tabella della Relazione sulle remunerazioni al 31 dicembre 2020, di cui all'art. 123-ter del D. Lgs. 58/98 (pubblicata sul sito della Società).

Si evidenzia come gli Amministratori ed i Sindaci non abbiano alcun interesse in operazioni straordinarie che siano state effettuate durante il primo semestre 2021, ovvero in operazioni di uguale genere avviate nel corso di precedenti esercizi e non ancora concluse.

Alla data di chiusura del presente Bilancio semestrale, non sono stati concessi prestiti a favore di membri del Consiglio di Amministrazione o del Collegio Sindacale.

Rapporti con parti correlate

presente Bilancio 30 giugno 2021 per il riepilogo dei principali effetti sul Bilancio stesso delle operazioni effettuate con parti correlate.

Operazioni atipiche e/o inusuali

Ai sensi della Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006, si rende noto come non vi siano operazioni atipiche e/o inusuali accaduti nel corso del primo semestre 2021.

Eventi ed operazioni significative non ricorrenti

Ai sensi della Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 si precisa che nel primo semestre 2021 non sono avvenute operazioni significative non ricorrenti.

Eventi successivi

Con Delibera 752 del 26 luglio 2021, la Regione Toscana ha confermato il contributo stanziato con la L.R. 3 dicembre 2020 n. 95 e dato mandato al Settore competente della Direzione Attività Produttive di adottare gli atti a. In data 16 agosto 2021 il suddetto contributo è stato liquidato dalla Regione e incassato dalla Capogruppo.

Infine, prosegu

Autorizzazione alla pubblicazione

Questo documento è stato approvato dal Consiglio di Amministrazione in data 8 settembre 2021 e messo a disposizione del pubblico secondo le modalità e nei termini di legge.

Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)

PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DELLE IMMOBILIZZAZIONI IMMATERIALI NEL PRIMO SEMESTRE 2021 (importi in migliaia di Euro)

	DIRITTI DI CONCESSIONE	AVVIAMEN T O	DIRITTI BREVETTO E UTILIZZO OPERE INGEGNO	IMMOBIL.NI IN CORSO	ALTRE IMMOB.NI	TOTALE
Costo storico	205.432	-	15.300	27.991	1.396	250.119
Fondo ammortamento	- 56.279	-	- 14.942	-	- 1.138	- 72.359
A - Valore al 31-12-20	149.153	-	358	27.991	258	177.760
VARIAZIONI DI PERIODO
Acquisizione di nuovi business	-	3.735	550	-	-	4.285
Acquisti	2.555		106	4.656	-	7.317
Riclassifiche	1.897		63	- 1.960	-	-
Svalutazioni				- 62		- 62
Altre movimentazioni	340		-	-		340
Ammortamenti	- 2.778	-	- 255	-	- 16	- 3.049
B - Saldo variazioni	2.014	3.735	464	2.634	- 16	8.830
Costo storico	210.223	3.735	16.019	30.624	1.396	261.998
Fondo ammortamento	- 59.057	-	- 15.197	-	- 1.155	- 75.408
Valore al 30.06.2021 (A+B)	151.167	3.735	823	30.624	242	186.590

PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DELLE IMMOBILIZZAZIONI MATERIALI NEL PRIMO SEMESTRE 2021 (importi in migliaia di Euro)

	TERRENI, FABBRICATI	IMPIANTI E MACCHINARI	ATTREZ.RE IND.LI E COMM.LI	IMMOB. IN CORSO	ALTRI BENI	TOTALE
Costo storico	25.451	39.785	1.697	1.334	19.268	87.534
Fondo ammortamento	(8.122)	(32.992)	(813)	-	(16.133)	(58.059)
A - Valore al 31-12-20	17.329	6.793	884	1.334	3.135	29.476
VARIAZIONI DI PERIODO
Acquisizione di nuovi business	-	77	-	-	3	80
Acquisti	1	2.421	-	8	19	2.449
Riclassifiche	-	1.035	-	(1.035)	-	-
Disinvestimenti	-	(3.688)	-	-	(15)	(3.703)
Acquisizione di nuovi business		(17)			(1)	(18)
Ammortamenti Storno fondi amm. anni prec.	(131) -	(947) 3.660	(60) -	- -	(509) 15	(1.646) 3.675

B - Saldo variazioni	(131)	2.540	(60)	(1.027)	(487)	836
Costo storico	25.451	39.629	1.697	307	19.275	86.359
Fondo ammortamento	(8.253)	(30.295)	(872)	-	(16.627)	(56.047)
Valore al 30.06.2021 (A+B)	17.199	9.333	824	307	2.648	30.312

RAPPORTI CON LE PARTI CORRELATE

	30 GIUGNO 2021			30 GIUGNO 2020
voce di bilancio	valori in	incidenza % su voce di bilancio	voce di bilancio	valori in	incidenza % su voce di bilancio	voce di bilancio
Società collegate
Immobili A.O.U. Careggi Spa
Partecipazioni in imprese Collegate	-	0,00%	689,1	239,1	38,97%	613,4
Crediti commerciali	79,1	0,63%	12.571,0	122,9	86,64%	141,9
Ricavi non aviation	50,0	0,91%	5.519,5	42,5	0,27%	15.496,6
Altri ricavi e proventi	9,5	0,83%	1.141,3	18,0	2,32%	774,7
Alatoscana Spa
Partecipazioni in imprese Collegate	313,2	45,46%	689,1	374,4	61,03%	613,4
Crediti commerciali	56,9	0,45%	12.571,0	19,0	13,36%	141,9
Altri ricavi e proventi	31,6	2,77%	1.141,3	31,6	4,08%	774,7
Altre parti correlate
Delta Aerotaxi srl
Ricavi aviation	55,6	0,76%	7.353,9	28,8	0,19%	15.065,2
Ricavi non aviation	77,4	1,40%	5.519,5	55,5	0,84%	6.623,9
Altri ricavi e proventi	8,2	0,72%	1.141,3	5,2	0,67%	774,7
Costi per servizi	16,0	0,17%	9.338,6	-	0,00%	15.943,3
Crediti commerciali	259,1	2,06%	12.571,0	234,0	2,66%	8.812,5
Crediti verso altri esigibili oltre l'anno	158,2	100,00%	158,2	109,5	53,25%	205,6
Corporate Air Services srl
Ricavi aviation	51,9	0,71%	7.353,9	84,0	0,56%	15.065,2
Ricavi non aviation	49,1	0,89%	5519,5	12,069	0,18%	6623,9
Altri ricavi e proventi	0,9	0,07%	1.141,3	1,4	0,18%	774,7
Crediti commerciali	103,7	0,83%	12.571,0	11,7	0,13%	8.812,5
Delifly srl
Ricavi non aviation	16,0	0,29%	5.519,5	14,3	0,22%	6.623,9
Altri ricavi e proventi	3,6	0,32%	1.141,3	3,7	0,47%	774,7
Crediti verso clienti	97,9	0,78%	12.571,0	31,9	0,36%	8.812,5
ICCAB srl
Ricavi non aviation	20,0	0,36%	5.519,5	22,8	0,34%	6.623,9
Altri ricavi e proventi	0,8	0,07%	1.141,3	1,0	0,12%	774,7
Crediti commerciali	41,9	0,33%	12.571,0	48,7	0,55%	8.812,5
Corporacion America Italia srl
Crediti commerciali	0,9	0,01%	12.571,0	0,9	0,01%	8.812,5

ATTESTAZIONE DEL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 2021 -TER DEL REGOLAMENTO CONSOB N. 11971 DEL 14 MAGGIO 1999 E SUCCESSIVE MODIFICHE E INTEGRAZIONI

I sottoscritti Roberto Naldi (Amministratore Delegato) e Marco Gialletti (Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari) di Toscana Aeroporti S.p.a. attestano, tenuto anche -bis, commi 3 e 4, del decreto legislativo 24 febbraio 1998, n. 58:

-

delle procedure amministrative e contabili per la formazione del Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2021.

Si attesta, inoltre, che il Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2021:
è redatto in conformità ai principi contabili internazionali applicabili riconosciuti nella Comunità europea ai sensi del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002;
corrisponde alle risultanze dei libri e delle scritture contabili;
è idoneo a fornire una rappresentazione veritiera e corretta della situazione patrimoniale,

la descrizione dei principali rischi e incertezze cui sono esposti.

Firenze, 8 settembre 2021

Per il Consiglio di Amministrazione Roberto Naldi (Amministratore Delegato)

Il Dirigente Preposto Marco Gialletti

RELAZIONE DI REVISIONE CONTABILE LIMITATA PWC

AI Terminal

Toscana Aeroporti

4134_ir_2021-09-09_a7b3cb7f-b3a7-4bb1-856c-c8ed9ac0a4ac.pdf

RELAZIONE FINANZIARIA SEMESTRALE AL 30 GIUGNO 2021

Signori azionisti,

1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO

Patti parasociali

2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI

3. CORPORATE GOVERNANCE

4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI

Consolidamento Integrale1

Consolidamento a Patrimonio Netto2

5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI

Collegio Sindacale Carica ricoperta

Segretario Consiglio di Amministrazione

Organismo di Vigilanza Carica ricoperta

Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili ai sensi della legge 262/05

Società di Revisione

6. HIGHLIGHTS

7. SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO

8. ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO

8.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)

periodo 2020 e 2019, periodo di piena operatività.

Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione

Traffico Merci e Posta

8.2 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci)

Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione

8.3 Aggregazioni aziendali

9. FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NEI PRIMI SEI MESI DEL 2021

10. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI

10.1 Conto Economico Consolidato

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

RICAVI

RICAVI OPERATIVI

Oneri Sviluppo Network

ALTRI RICAVI E PROVENTI

RICAVI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

COSTI

COSTI OPERATIVI

COSTI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

RISULTATI DI PERIODO

10.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata

10.3 Analisi dei flussi finanziari

10.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata

11. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO

12. LE RISORSE UMANE

13. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE

- Immobili A.O.U. Careggi S.p.a.

- Alatoscana S.p.a.

- Delta Aerotaxi S.r.l.

- Corporate Air Services S.r.l.

- Delifly S.r.l.

- ICCAB S.r.l.

- Corporacion America Italia S.p.a.

Partecipazioni dei componenti degli organi di amministrazione e di controllo

14. PRINCIPALI INFORMAZIONI SU INTERCORSI

14.1 Parcheggi Peretola S.r.l.

14.2 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.

14.3 Jet Fuel Co. S.r.l.

14.4 Toscana Aeroporti Handling S.r.l.

14.5 Vola S.r.l.

14.6 Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.

- DOVUTI ANCHE ALLA PANDEMIA DA COVID-19

- RISCHI CONNESSI AL CAMBIAMENTO CLIMATICO

- RISCHI CONNESSI ALLA CYBERSECURITY

- RISCHI RELATIVI ALLE ATTIVITÀ DI HANDLING AEROPORTUALE E ALLA STRUTTURA DI ESTREMA COMPETITIVITÀ DEL RELATIVO MERCATO

- RISCHIO NORMATIVO

- RISCHI CONNESSI AI RAPPORTI CON I DIPENDENTI E LE ORGANIZZAZIONI SINDACALI

- CONCENTRAZIONE SU ALCUNI VETTORI

- RISCHI RELATIVI ALLA DIPENDENZA DA PERSONALE CHIAVE

- RISCHI AMBIENTALI

- RISCHI DI NATURA FINANZIARIA

16. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 30 GIUGNO 2021

Altre novità

17. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE

BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO - SCHEMI AL 30.06.2021

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DI PATRIMONIO NETTO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)

RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)

PREMESSA

Consolidamento Integrale¹

Consolidamento a Patrimonio Netto²