Quarterly Report • Aug 5, 2020
Quarterly Report
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Gruppo Toscana Aeroporti
Il presente fascicolo è disponibile nella sezione Investor Relations del sito internet di Toscana Aeroporti toscana-aeroporti.com
Toscana Aeroporti S.p.a.
Via del Termine, 11 50127 Firenze - www.toscana-aeroporti.com R.E.A. FI-637708 - Capitale Sociale 30.709.743,90= i.v. P.IVA e Codice Fiscale: 00403110505
| 1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO 4 | |
|---|---|
| 2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI5 | |
| 3. CORPORATE GOVERNANCE 6 | |
| 4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI 7 | |
| 5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI 9 | |
| 6. HIGHLIGHTS 10 | |
| 7. SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO 12 | |
| 7.1 Iniziative operative del Gruppo TA in risposta al Covid-19 12 | |
| 8. ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO 14 | |
| 8.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei) 16 8.2 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci) 18 |
|
| 9. FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NEI PRIMI SEI MESI DEL 2020 19 | |
| 10. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI 21 | |
| 10.1 Conto Economico Consolidato 21 -19 sul Conto Economico26 10.3 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata 27 10.4 Analisi dei flussi finanziari28 10.5 Posizione Finanziaria Netta Consolidata 30 11. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO 31 |
|
| 12. LE RISORSE UMANE32 | |
| 13. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE 33 SUI RAPPORTI INTERCORSI |
|
| 36 | |
| 14.1 Parcheggi Peretola S.r.l. 36 14.2 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l36 14.3 Jet Fuel Co. S.r.l37 14.4 Toscana Aeroporti Handling S.r.l38 14.5 Vola S.r.l39 |
|
| 39 |
| 16. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 30 GIUGNO 202045 | |
|---|---|
| 17. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE 46 | |
| BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO | SCHEMI AL 30.06.2020 48 |
| NOTE ILLUSTRATIVE AL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 202053 | |
| ALLEGATI AL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 202093 | |
| ATTESTAZIONE DEL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO97 | |
| RELAZIONE DI REVISIONE CONTABILE LIMITATA PWC 98 |
La Relazione Finanziaria Semestrale consolidata al 30 giugno 2020 (di seguito anche , approvata dal Consiglio di Amministrazione del 4 agosto 2020, è stata redatta ai sensi del D.Lgs. 58/1998 e successive modifiche, nonché del Regolamento emittenti emanato dalla Consob.
La Relazione Semestrale è composta dalla relazione sulla gestione, che contiene le primo semestre 2020 e dal Bilancio consolidato semestrale abbreviato.
I criteri di valutazione e di misurazione adottati nella formulazione del Bilancio consolidato semestrale abbreviato incluso nella relazione finanziaria semestrale consolidata al 30 giugno 2020 sono quelli stabiliti dagli International Financial Reporting Standard (IFRS) Commissione Europea secondo la procedu 16 del Regolamento europeo n. 1606/2002 del Parlamento Europeo e del Consiglio del 19 luglio 2002, con particolare riferimento allo IAS 34 relativo ai bilanci intermedi. Tali principi contabili sono i medesimi utilizzati per la redazione del bilancio consolidato al 31 dicembre 2019
Toscana Aeroporti S.p.a. gestisce l'aeroporto di Pisa G. Galilei e l'aeroporto di Firenze A. Vespucci; il Gruppo cura lo sviluppo dei due scali, sia per quanto concerne il traffico aereo che le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.
I dati contabili al 30 giugno 2020 includono i dati della Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.a. e quelli delle società controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (di seguito TAE), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito TAH), Jet Fuel Co. S.r.l., e Vola S.r.l. consolidate con il metodo integrale.
30 giugno 2020 è effettuata dalla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..
Si riporta di seguito il prospetto riepilogativo dei soggetti che alla data del 3 agosto 2020 partecipano, direttamente o indirettamente, in misura superiore al 5% al capitale sociale rappresentato da azioni con diritto di voto, secondo le risultanze del Libro dei Soci, integrate dalle comunicazioni ex art. 120, D.Lgs. 58/1998 e dalle altre informazioni in possesso della Società.
* Dichiarante ovvero soggetto posto al vertice della catena partecipativa: Southern Cone Foundation.
Il capitale sociale di Toscana Aeroporti S.p.A. è pari ad euro 30.709.743,90, interamente versato e sottoscritto, rappresentato da n. 18.611.966 azioni ordinarie prive del valore nominale.
La totalità delle azioni di TA di proprietà di Corporacion America Italia S.p.A. (di seguito anche CAI) sono state sottoposte a pegno fino al dicembre 2024 a garanzia del prestito obbligazionario emesso dal socio in questione.
Si ricorda che il patto parasociale sottoscritto tra Corporación America Italia S.p.A. e SO.G.IM. S.p.A. ha cessato ogni suo effetto in data 15 aprile 2020 per scadenza del termine di durata. Tale patto era stato sottoscritto inizialmente in data 16 aprile 2014, modificato e integrato in data 13 maggio 2015, rinnovato in data 10 aprile 2017, ed aveva a oggetto complessivamente n. 12.669.561 azioni ordinarie di TA, corrispondenti al 68,072% del capitale sociale e dei diritti di voto (di cui n. 11.592.159 azioni ordinarie, rappresentative del 62,283% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di CAI e n. 1.077.402 azioni ordinarie, rappresentative del 5,789% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di SO.G.IM. S.p.A.).
Il titolo Toscana Aeroporti (Codice ISIN: IT0000214293, ticker Bloomberg: TYA:IM e Reuters: TYA.MI) è quotato sul Mercato Telematico Azionario (MTA) organizzato e gestito da Borsa Italiana S.p.A.
Alla data del 30 giugno 2020 il prezzo di riferimento del titolo era pari a 14,0 euro per azione per una corrispondente capitalizzazione pari a 260,6 milioni di euro.
Di seguito MIB:
Il prezzo del titolo Toscana Aeroporti nel corso del primo semestre 2020 è stato contraddistinto da una fase discendente a partire dalla seconda metà di febbraio in concomitanza con il primo Decreto del Presidente del Consiglio (DPCM) relativo alle misure restrittive e alla limitazioni agli spostamenti in Italia per il contenimento della diffusione del Covid-19. Il 18 marzo 2020 il titolo TYA ha raggiunto il suo minimo storico dalla data di costituzione della Società pari a 9,6 euro per azione.
In seguito è iniziato un graduale recupero sul prezzo che ha raggiunto i 14 euro per azione alla data del 30 giugno 2020.
La Società ha in essere un modello di Corporate Governance che recepisce quanto previsto dal Codice di Autodisciplina per le società quotate promosso da Borsa Italiana S.p.A., in
internazionale. Sono
una descrizione generale del sistema di governo societario adottato da TA e riporta le dei rischi e di controllo interno in relazione al proces
La suddetta Relazione è consultabile sul sito internet www.toscana-aeroporti.com, sezione
Toscana Aeroporti SpA in quanto Ente di Interesse Pubblico Rilevante (EIPR) redige e presenta della dichiarazione e regime del D.Lgs. 254/2016. Tale dichiarazione è pubblicata con le medesime modalità e tempistiche della Relazione Annuale ed è disponibile sul sito internet della Società.
Dati legali della Capogruppo
Sede della società: Firenze, Via del Termine n. 11
Codice Fiscale: 00403110505.
Numero di iscrizione al Registro delle Imprese di Firenze R.E.A.: FI n.637708.
Ca (interamente versato).
Società Capogruppo - Toscana Aeroporti (di seguito TA).
Società Controllate - Jet Fuel Co, S.r.l. (di seguito Jet Fuel), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l., Vola S.r.l.. Ai fini del consolidamento, si segnala che Toscana Aeroporti detiene in Jet Fuel il 33,33% dei diritti amministrativi e patrimoniali ed il 51% dei diritti di voto. Per ulteriori dettagli si rimanda al paragrafo sulle società controllate. Si segnala inoltre che Vola S.r.l. al 30 giugno 2020 non è operativa.
Società Terze - (*) Società in stato di liquidazione.
| Società | Sede | Capitale Sociale | Patrimonio Netto | % |
|---|---|---|---|---|
| Toscana Aeroporti S.p.a. | Firenze | 30.710 | 108.471 | Capogruppo |
| Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. | Firenze | 80 | 550 | 100,00 |
| Parcheggi Peretola S.r.l. | Firenze | 50 | 3.154 | 100.00 |
| Toscana Aeroporti Handling S.r.l. | Firenze | 750 | (90) | 100.00 |
| Vola S.r.l. | Firenze | 200 | (46) | 100.00 |
| Jet Fuel Co. S.r.l. | Pisa | 150 | 345 | 51,00 |
| Società | Sede | Capitale Sociale | Patrimonio Netto | % |
|---|---|---|---|---|
| Immobili A.O.U. Careggi S.p.a. | Firenze | 200 | 1.186 | 25.00 |
| Alatoscana S.p.a. | M. di Campo | 2.910 | 2.822 | 13,27 |
Marco CARRAI Presidente Roberto NALDI3 Amministratore Delegato Pierfrancesco PACINI Vice Presidente Stefano BOTTAI4 Vice Presidente Vittorio FANTI Consigliere Delegato Cecilia CARRIQUIRY Elisabetta FABRI Consigliere Giovanni Battista BONADIO Consigliere Anna GIRELLO Consigliere Niccolò MANETTI Consigliere Iacopo MAZZEI Consigliere Saverio PANERAI Consigliere Ana Cristina SCHIRINIAN Consigliere Silvia BOCCI Consigliere Giorgio DE LORENZI Consigliere
Michele MOLINO6 Presidente Silvia BRESCIANI Sindaco effettivo
5 Consigliere
Roberto GIACINTI Sindaco effettivo Antonio MARTINI Sindaco effettivo Raffaella FANTINI1 Sindaco effettivo
Nico ILLIBERI2
Edoardo MARRONI Presidente Michele GIORDANO Componente Nico ILLIBERI Componente
Marco GIALLETTI3
PricewaterhouseCoopers S.p.a.
| Risultati Economici consolidati al 30 |
Ricavi pari a 23.533 migliaia di euro, in calo di 34.846 migliaia di euro (-59,7%) rispetto a 58.379 migliaia di euro del Gruppo TA al 30 giugno 2019. |
|---|---|
| giugno 2020 | Ricavi operativi pari a 19.486 migliaia di euro, in calo di 34.597 migliaia di euro (-64,0%) rispetto a 54.083 migliaia di euro del Gruppo TA al 30 giugno 2019. |
| M.O.L. negativo per 5.396 migliaia di euro, in diminuzione di 21.021 migliaia di euro (-134,5%) rispetto a 15.625 migliaia di euro del Gruppo TA del primo semestre 2019. |
|
| Risultato Operativo negativo per 11.693 migliaia di euro, in calo di 20.548 migliaia di euro rispetto al risultato operativo di 8.855 migliaia di euro del Gruppo TA del primo semestre 2019. Risultato ante imposte negativo per 12.293 migliaia di euro rispetto ad un risultato ante imposte di 8.089 migliaia di euro del Gruppo TA del primo semestre 2019. |
|
| Risultato netto di periodo del Gruppo pari ad una perdita di 8.900 migliaia di euro contro un utile di periodo di Gruppo di 5.282 migliaia di euro del primo semestre 2019. |
|
| Indebitamento Netto4 pari a 55.576 migliaia di euro al 30 giugno 2020, rispetto a 33.077 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (+68%) ed a 56.571 migliaia di euro al 30 giugno 2019 (-1,8%). |
1 .
2 Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Area Legale e Compliance.
3 Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Amministrazione, Finanza e Controllo.
4 C 5 milioni di euro.
| Investimenti al 30 giugno 2020 |
Al 30 giugno 2020 sono stati effettuati investimenti per complessivi 4.139 migliaia di euro, di cui 172 beni strumentali (autoveicoli, impianti e macchinari operativi); 3.750 migliaia di euro di immobilizzazioni immateriali tra cui 759 migliaia di euro per studi e progettazioni inerenti lo sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze; per 752 migliaia di euro il sistema di adeguamenti BHS e nastri bagagli; per 707 migliaia di euro il sistema di trattamento ed accumulo delle acque di prima pioggia; per 367 mila euro gli impianti fissi GPU sottobordo; per 253 mila euro la pensilina per i mezzi de-icing e per 30 1). |
|---|---|
| Il traffico | A causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dal Governo, complessivamente nei primi sei mesi del 2020 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato poco più di 1 milione di passeggeri, registrando un calo del 72,8% nella componente passeggeri, del -64,2% nella componente movimenti, del -64,9% nella componente tonnellaggio e del +0,3% nella componente merce e posta rispetto ai primi sei mesi 2019. Nel periodo gennaio-giugno, a causa della pandemia, sono stati cancellati complessivamente sui due scali circa 15.000 voli. Toscana Aeroporti stima una perdita nel primo semestre legata al Covid-19 di circa 3 milioni di passeggeri (di cui circa 1,9 mln su Pisa e 1,1 mln su Firenze). |
| Evoluzione della gestione |
domestico e internazionale. Considerata la continua evoluzione del fenomeno, visti i risultati negativi del primo semestre dovuti alle limitazioni dei servizi aeroportuali e alle cancellazioni riscontrate da marzo 2020, l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 si prevede sia fortemente negativo, nonostante la graduale ripresa Toscana Aeroporti, forte della spiccata resilienza dimostrata nei suoi cinque anni di vita, ha intrapreso e continuerà ad implementare tutte le azioni possibili a tutela dei margini del Gruppo, variabilizzando per quanto possibile i propri costi in delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus nonché degli interventi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, confidando nella possibilità che nei prossimi mesi si possa proseguire il percorso di ripresa. |
Gli effetti della pandemia conseguente alla diffusione del virus SARS-CoV-2 (di seguito - , in rallentamento in Europa ma che sta colpendo con maggiore intensità gli Stati Uniti e i paesi emergenti, alla contrazione nel primo trimestre del 2020 se ne è aggiunta una maggiormente alla fine del lock-down. Ciò nonostante, le misure restrittive poste in essere per gli spostamenti internazionali hanno causato e stanno effetti particolarmente negativi per il turismo e il trasporto aereo.
In Italia il PIL ha registrato un calo del 5,3 per cento nel primo trimestre del 2020, trend confermato anche sfavorevole registrato soprattutto nel mese di aprile in cui sono stati toccati i livelli minimi in tutti i principali comparti economici.
ACI Europe ha riferito che il traffico passeggeri europeo è diminuito del 93% nel mese di giugno rispetto allo stesso mese del 2019 con un miglioramento marginale rispetto al mese di maggio 2020 ( epidemiologica globale, la stessa ACI EUROPE prevede un pieno recupero del traffico passeggeri ai livelli del 2019 per il 2024 (anziché il 2023 così come previsto nella precedente previsione di maggio 2020).
Il traffico aereo negli aeroporti italiani, secondo i dati diramati da Assaeroporti, con 27 milioni di passeggeri ha subito una contrazione del 69,9% nei primi 6 mesi del 2020 rispetto allo stesso periodo del 2019. In diminuzione sia i movimenti aerei (-60%) che il settore cargo (-27,4%).
adottato una serie di misure aggiuntive, tenendo conto delle indicazioni ministeriali e agli orientamenti ENAC emanati dalla fine di aprile in poi, quando, con la graduale eliminazione delle restrizioni ai movimenti sul territorio nazionale, è stato possibile riprendere le operazioni nei due aeroporti.
In particolare TA ha implementato un protocollo di sicurezza specifico (Airport triage) che prevede, su base volontaria, la possibilità per i passeggeri in partenza di sottoporsi prima ai quali vengono offerti guanti, mascherine e gel sanificante accedono a un portale per la sanificazione personale, irrorato da una nebbiolina di perossido di idrogeno. Le misure di contrasto al Covid-19 adottate da TA per a parte
Nel dettaglio le principali misure adottate da TA nei due scali toscani sono state:
per evitare l'affollamento sugli autobus durante l'imbarco, è stato deciso di lasciare il passeggero a piedi per raggiungere l'aeromobile quando possibile. A questo proposito, TA ha allestito un nuovo gate d'imbarco all'aeroporto di Firenze per aumentare lo spazio disponibile per la gestione delle operazioni di imbarco e consentire l'imbarco con tale modalità;
per il mantenimento delle distanze sociali è stato allestito un banco di imbarco collegato ad una vasta area di pre-imbarco nella zona dove si trovavano le sedute per i passeggeri in attesa di salire a bordo;
Toscana Aeroporti ha consuntivato nel primo semestre poco più di 1 milione di passeggeri, registrando un calo del 72,8%.
I dati dei primi sei mesi sono influenzati dagli effetti derivanti dalla pandemia mondiale Covid-19 che ha portato:
Per entrambi gli scali le operazioni commerciali sono in ripresa da fine maggio con i primi Air.
Su Firenze assistiamo sin dai primi di giugno alla ripresa dei voli commerciali dei principali vettori sullo scalo, mentre su Pisa tale ripresa è avvenuta a partire dalla seconda metà di giugno.
Come si evince dalla tabella sottostante il traffico di Toscana Aeroporti è stato nel primo semestre 2020, un traffico a due velocità.
| Toscana Aeroporti - Traffico Mensilizzato Gennaio - Giugno 2020 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo | Mese | 2020 | 2019 | VAR. 2020/19 | VAR.96 2020/19 | |
| aen | 480.816 | 460.725 | 20.091 | 4 496 | ||
| ТΔ | feb | 434.023 | 430.132 | 3.891 | 0.9% | |
| TOT Gennaio-Febbraio | 914 839 | 890857 | 23.982 | 2.7% | ||
| mar | 90.813 | 532.312 | -441.499 | -82.9% | ||
| TOT I' Trimestre | 1.005.652 | 1 423 169 | -417 517 | $-29.396$ | ||
| apr | 592 | 737.981 | -737.389 | -99.9% | ||
| ГΔ | mad | -441 | 785.782 | -784.341 | -99.8% | |
| ۱۵. | 21.549 | 841.983 | -820.434 | -97.4% | ||
| TOT II' Trimestre | 23.582 | 2365746 | $-2.342.164$ | -99.0% | ||
| TOT Gennaio-Giugno | 1.029.234 | 3.788.915 | $-2.759.681$ | $-72.8%$ |
Nel bimestre gennaio-febbraio gli aeroporti toscani sono cresciuti rispetto al 2019, consuntivando progressivamente un +2,7% rispetto al medesimo periodo 2019.
Tale risultato positivo è stato poi completamente assorbito dalla sospensione e cancellazione delle attività che hanno portato alla chiusura del primo trimestre ad un calo del -29,3%.
Il secondo trimestre, in pieno effetto Covid-19, registra una variazione negativa del -99%.
Nel primo semestre 2020 gli aeroporti toscani consuntivano pertanto un -72,8% rispetto al medesimo periodo 2019 pari a -2.759.681 passeggeri trasportati.
Di seguito il traffico di Toscana Aeroporti al 30 giugno 2020 distinto nelle sue differenti componenti ed il relativo scostamento con il medesimo periodo 2019.
| TRAFFICO TOSCANA AEROPORTI | ||||
|---|---|---|---|---|
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | |
| Passeggeri commerciali | 1.026.130 | 3.778.714 | -2.752.584 | -72,8% |
| Nazionali (Linea + Charter) | 296.049 | 866.664 | -570.615 | -65,8% |
| Internazionali (Linea + Charter) | 730.081 | 2.912.050 | -2.181.969 | -74,9% |
| Passeggeri Aviazione Generale | 3.104 | 10.201 | -7.097 | -69,6% |
| TOTALE PASSEGGERI | 1.029.234 | 3.788.915 | -2.759.681 | -72,8% |
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | |
| Movimenti Commerciali | 10.967 | 31.240 | -20.273 | -64,9% |
| Nazionali (Linea + Charter) | 3.063 | 6.857 | -3.794 | -55,3% |
| Internazionali (Linea + Charter) | 7.087 | 23.615 | -16.528 | -70,0% |
| Cargo | 817 | 768 | 49 | 6,4% |
| Movimenti Aviazione Generale | 2.132 | 5.356 | -3.224 | -60,2% |
| TOTALE MOVIMENTI | 13.099 | 36.596 | -23.497 | -64,2% |
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | |
| Tonnellaggio Commerciale | 681.847 | 1.937.304 | -1.255.457 | -64,8% |
| Nazionali (Linea + Charter) | 180.387 | 410.272 | -229.885 | -56,0% |
| Internazionali (Linea + Charter) | 435.258 | 1.469.424 | -1.034.166 | -70,4% |
| Cargo | 66.202 | 57.608 | 8.594 | 14,9% |
| Tonnellaggio Aviazione Generale | 24.162 | 76.128 | -51.966 | -68,3% |
| TOTALE TONNELLAGGIO | 706.009 | 2.013.432 | -1.307.423 | -64,9% |
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | |
| Merce via aerea (Kg) | 6.000.652 | 6.232.611 | -231.959 | -3,7% |
| Merce via superficie (Kg) | 504.158 | 234.665 | 269.493 | 114,8% |
| Posta (Kg) | 12.074 | 28.501 | -16.427 | -57,6% |
| TOTALE MERCE E POSTA | 6.516.884 | 6.495.777 | 21.107 | 0,3% |
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | |
| TOTALE UNITA' DI TRAFFICO | 1.094.403 | 3.853.873 | -2.759.470 | -71,6% |
Toscana Aeroporti stima che nel periodo siano stati cancellati circa 22.500 movimenti per una perdita di quasi 3 milioni di passeggeri.
calo medio del 69,9% nei primi sei mesi del 2020.
| N. | Aeroporto | Passeggeri | 96 |
|---|---|---|---|
| Milano (sistema) | 7.433.526 | $-68.2$ | |
| Roma (sistema) | 7.267.409 | $-69,0$ | |
| Venezia (Sistema) | 1.838.205 | $-73,5$ | |
| $\mathbf{1}$ | Bologna | 1.435.257 | $-67,7$ |
| 2 | Catania | 1.388.638 | $-70.2$ |
| з | Napoli | 1.380.844 | $-72.1$ |
| 4 | Palermo | 983.416 | $-69.2$ |
| 5 | Bari | 781.283 | $-68,8$ |
| 6 | Torino | 741.537 | $-63,2$ |
| 7 | Pisa | 631.458 | $-74.2$ |
| 8 | Cagliari | 620.322 | $-69.3$ |
| 9 | Verona | 451.705 | $-71,7$ |
| 10 | Firenze | 397.776 | $-70.3$ |
| 11 | Lamezia Terme | 362.783 | $-720$ |
| 12 | Brindisi | 345.505 | $-71,3$ |
| 13 | Genova | 176.342 | $-73.7$ |
| 14 | Alghero | 172.745 | $-69.0$ |
| 15 | Trieste | 106.917 | $-71,1$ |
| TOTALI | 27.012.721 | -69,9 |
-giugno 2020 con relativo confronto sul 2019, suddiviso nelle sue diverse componenti:
| TRAFFICO AEROPORTO DI PISA | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | ||||
| Passeggeri commerciali | 629.855 | 2.445.491 | -1.815.636 | -74,2% | |||
| Nazionali (Linea + Charter) | 237.828 | 682.249 | -444.421 | -65,1% | |||
| Internazionali (Linea + Charter) | 392.027 | 1.763.242 | -1.371.215 | -77,8% | |||
| Passeggeri Aviazione Generale | 1.603 | 4.068 | -2.465 | -60,6% | |||
| TOTALE PASSEGGERI | 631.458 | 2.449.559 | -1.818.101 | -74,2% | |||
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | ||||
| Movimenti Commerciali | 6.031 | 17.587 | -11.556 | -65,7% | |||
| Nazionali (Linea + Charter) | 2.241 | 4.981 | -2.740 | -55,0% | |||
| Internazionali (Linea + Charter) | 2.973 | 11.838 | -8.865 | -74,9% | |||
| Cargo | 817 | 768 | 49 | 6,4% | |||
| Movimenti Aviazione Generale | 891 | 1.992 | -1.101 | -55,3% | |||
| TOTALE MOVIMENTI | 6.922 | 19.579 | -12.657 | -64,6% | |||
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | ||||
| Tonnellaggio Commerciale | 402.980 | 1.174.411 | -771.431 | -65,7% | |||
| Nazionali (Linea + Charter) | 133.858 | 300.604 | -166.746 | -55,5% | |||
| Internazionali (Linea + Charter) | 202.920 | 816.199 | -613.279 | -75,1% | |||
| Cargo | 66.202 | 57.608 | 8.594 | 14,9% | |||
| Tonnellaggio Aviazione Generale | 12.729 | 33.227 | -20.498 | -61,7% | |||
| TOTALE TONNELLAGGIO | 415.709 | 1.207.638 | -791.929 | -65,58% | |||
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | ||||
| Merce via aerea (Kg) | 5.994.872 | 6.198.597 | -203.725 | -3,3% | |||
| Merce via superficie (Kg) | 96.163 | 150.254 | -54.091 | -36,0% | |||
| Posta (Kg) | 12.069 | 28.501 | -16.432 | -57,7% | |||
| TOTALE MERCE E POSTA | 6.103.104 | 6.377.352 | -274.248 | -4,3% | |||
| Progr. al 30.06.20 | Progr. al 30.06.19 | VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | ||||
| TOTALE UNITA' DI TRAFFICO | 692.489 | 2.513.333 | -1.820.843 | -72,4% |
Nel periodo gennaio-giugno 2020 31.458 passeggeri, -74,2% rispetto al medesimo periodo 2019 con una riduzione di circa 1,8 milioni di passeggeri.
Di seguito si riporta il traffico mensilizzat Pisa:
| Aeroporto di Pisa - Traffico Mensilizzato Gennaio - Giugno 2020 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo | Mese | 2020 | 2019 | VAR. 2020/19 | VAR.96 2020/19 | |||
| PSA | aen | 295.676 | 288.569 | 7107 | 2.5% | |||
| PSA | feb | 265.782 | 275797 | -10.015 | -3.6% | |||
| TOT Gennaio-Febbraio | 561458 | 564366 | $-2.908$ | -0.5% | ||||
| PSA | mar | 58.023 | 329.614 | -271.591 | -82.4% | |||
| TOT Gennaio-Marzo | ଗ9 481 | 893.980 | $-274.499$ | -30.7% | ||||
| PSA | 592 | 485.081 | -484 489 | $-99.9%$ | ||||
| PSA | mad | 1382 | 515.094 | -513.712 | -99.7% | |||
| PSA | aш | זרח חו | 555.404 | -545.401 | -98.2% | |||
| TOT Aprile-Giugno | 11 977 | 1555.579 | $-1.543.602$ | -99.2% | ||||
| TOT Gennaio-Giugno | 631.458 | 2.449.559 | -1.818.101 | -74.296 |
Come sopra già evidenziato da fine maggio, sono ripresi sullo scalo di Pisa i voli in ilver Air. La ripresa dei principali vettori sullo scalo è avvenuta a partire dalla seconda metà di giugno.
Di seguito vettori e destinazioni operate sul Galilei:
Nel corso del primo semestre 2020 sono stati 18 i mercati regolarmente collegati con
Il mercato internazionale rappresenta il 62,0% del traffico totale di linea passeggeri 8,0%.
a percentuale di ciascun paese europeo sul totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Galilei nel corso del periodo gennaiogiugno 2020 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2019. I dati sono ovviamente influenz
| Traffico pax di linea | 2020 | 2019 | Var. | Var. % | % on TOT |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 236.863 | 677.595 | -440.732 | -65,0% | 38,0% |
| Gran Bretagna | 81.789 | 487.445 | -405.656 | -83,2% | 13,1% |
| Spagna | 80.723 | 248.325 | -167.602 | -67,5% | 13,0% |
| Francia | 31.876 | 129.590 | -97.714 | -75,4% | 5,1% |
| Belgio | 27.437 | 88.447 | -61.010 | -69,0% | 4,4% |
| Albania | 21.385 | 76.791 | -55.406 | -72,2% | 3,4% |
| Germania | 20.451 | 165.429 | -144.978 | -87,6% | 3,3% |
| Russia | 19.857 | 64.401 | -44.544 | -69,2% | 3,2% |
| Olanda | 19.482 | 124.123 | -104.641 | -84,3% | 3,1% |
| Marocco | 14.310 | 36.559 | -22.249 | -60,9% | 2,30% |
| Romania | 13.036 | 20.357 | -7.321 | -36,0% | 2,09% |
| Qatar | 11.941 | 32.501 | -20.560 | -63,3% | 1,92% |
| Portogallo | 9.389 | 27.151 | -17.762 | -65,4% | 1,51% |
| Repubblica Ceca | 8.722 | 26.588 | -17.866 | -67,2% | 1,40% |
| irlanda | 6.815 | 28.712 | -21.897 | -76,3% | 1,09% |
| Ungheria | 6.750 | 22.397 | -15.647 | -69,9% | 1,08% |
| Malta | 5.881 | 22.073 | -16.192 | -73,4% | 0,9% |
| Polonia | 5.745 | 42.628 | -36.883 | -86,5% | 0,92% |
| Austria | 68 | 17.473 | -17.405 | -99,6% | 0,01% |
| Finlandia | 4.467 | -4.467 | -100,0% | 0,00% | |
| Danimarca | 21.013 | -21.013 | -100,0% | 0,00% | |
| Norvegia | 14.751 | -14.751 | -100,0% | 0,00% | |
| Svezia | 28.412 | -28.412 | -100,0% | 0,00% | |
| Grecia | 4.888 | -4.888 | -100,0% | 0,00% | |
| Turchia | 8.513 | -8.513 | -100,0% | 0,00% | |
| TOTALE | 622.520 | 2.420.629 -1.798.109 | -74,3% | 100,0% |
Il traffico cargo ha solo parzialmente risentito della presenza del virus. Se Fedex ha infatti cancellato le operazioni sullo scalo, riprese con regolarità dal 22 giugno 2020, DHL ha mantenuto invece la propria operatività, riducendo al minimo le cancellazioni, avvenute solo su maggio. In aggiunta si ricorda la presenza dei voli charter all cargo per il trasporto Nel primo semestre 2020 il traffico cargo ha registrato un calo del 4,3%.
| Passeggeri commerciali Nazionali (Linea + Charter) Internazionali (Linea + Charter) TOTALE PASSEGGERI Movimenti Commerciali Nazionali (Linea + Charter) Internazionali (Linea + Charter) Movimenti Aviazione Generale TOTALE MOVIMENTI |
Passeggeri Aviazione Generale | 396.275 58.221 338.054 1.501 397.776 |
Progr. al 30.06.20 Progr. al 30.06.19 VAR. 2020/19 | VAR.% 2020/19 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.333.223 | -936.948 | -70,3% | |||
| 184.415 | -126.194 | -68,4% | |||
| 1.148.808 | -810.754 | -70,6% | |||
| 6.133 | -4.632 | -75,5% | |||
| 1.339.356 | -941.580 | -70,3% | |||
| Progr. al 30.06.20 Progr. al 30.06.19 VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | |||||
| 4.936 | 13.653 | -8.717 | -63,8% | ||
| 822 | 1.876 | -1.054 | -56,2% | ||
| 4.114 | 11.777 | -7.663 | -65,1% | ||
| 1.241 | 3.364 | -2.123 | -63,1% | ||
| 6.177 | 17.017 | -10.840 | -63,7% | ||
| Progr. al 30.06.20 Progr. al 30.06.19 VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | |||||
| Tonnellaggio Commerciale | 278.867 | 762.893 | -484.026 | -63,4% | |
| Nazionali (Linea + Charter) | 46.529 | 109.668 | -63.139 | -57,6% | |
| Internazionali (Linea + Charter) | 232.338 | 653.225 | -420.887 | -64,4% | |
| Tonnellaggio Aviazione Generale | 11.433 | 42.901 | -31.468 | -73,4% | |
| TOTALE TONNELLAGGIO | 290.300 | 805.794 | -515.494 | -63,97% | |
| Progr. al 30.06.20 Progr. al 30.06.19 VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | |||||
| Merce via aerea (Kg) | 5.780 | 34.014 | -28.234 | -83,0% | |
| Merce via superficie (Kg) | 407.995 | 84.411 | 323.584 | 383,3% | |
| Posta (Kg) | 5 | 0 | 5 | 100,0% | |
| 118.425 | 295.355 | 249,4% | |||
| 413.780 | |||||
| Progr. al 30.06.20 Progr. al 30.06.19 VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | |||||
| 2020 con il relativo confronto sul 2019, suddiviso nelle sue diverse componenti, con una riduzione di circa 940 mila passeggeri. |
401.914 | 1.340.540 | -938.626 | -70,0% | |
| TOTALE MERCE E POSTA TOTALE UNITA' DI TRAFFICO Il prospetto sopra |
Di seguito si riporta il traffico mensili | ||||
AirFrance: il vettore torna ad operare dal 4 giugno il collegamento con Parigi
AirDolomiti: inizia ad operare le nuove destinazioni nazionali: Catania e Palermo (dal 5 giugno 4 frequenze settimanali), Bari e Cagliari (3 frequenze settimanali dal 19 giugno); la compagnia italiana oltre a riprendere le operazioni su Monaco con 3 frequenze settimanali dal 15 giugno.
Nel corso del primo semestre 2020 sono stati 14 i mercati regolarmente collegati con Firenze con voli di linea. Da sottolineare la presenza del nuovo mercato a partire dal 15 giugno.
Il mercato internazionale rappresenta il 85,4% del traffico totale di linea passeggeri Vespucci, mentre quello domestico il 14,6%.
totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Vespucci nel corso del periodo gennaiogiugno 2020 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2019.
| Traffico pax di linea | 2020 | 2019 | Var. | Var. 96 | % on TOT |
|---|---|---|---|---|---|
| Francia | 89.184 | 281.159 | -191.975 | $-68.3%$ | 22.5% |
| Germania | 65.952 | 250.893 | $-184.941$ | $-73.7%$ | 16.7% |
| Italia | 57.995 | 184.196 | $-126.201$ | $-68.5%$ | 14.6% |
| Spagna | 53.989 | 156.425 | $-102.436$ | $-65.5%$ | 13,6% |
| Regno Unito | 34.318 | 97.127 | $-62.809$ | $-64,7%$ | 8,7% |
| Paesi Bassi | 32.835 | 125.666 | $-92.831$ | $-73.9%$ | 8,3% |
| Svizzera | 24930 | 88666 | $-63.736$ | $-71.9%$ | 6.3% |
| Portogallo | 10.336 | 37.156 | $-26.820$ | $-72,18%$ | 2.6% |
| Albania | 9.227 | 20.304 | $-11.077$ | $-54.6%$ | 2,3% |
| Austria | 5.786 | 17.620 | $-11.834$ | $-67.2%$ | 1,5% |
| Romania | 5.535 | 22.070 | -16.535 | $-74.9%$ | 1,4% |
| Repubblica Ceca | 4.853 | 4.853 | 100.0% | 1.2% | |
| Belgio | 665 | 31.768 | -31.103 | -97.9% | 0.2% |
| Lussemburgo | 352 | 352 | 100.0% | 0,1% | |
| Danimarca | 12.206 | $-12.206$ | $-100,0%$ | 0.0% | |
| Repubblica di Moldavia | 3522 | $-3.522$ | $-100.0%$ | 0.0% | |
| Israele | 2867 | $-2.867$ | $-100.0%$ | 0.0% | |
| Grecia | 965 | -965 | $-100,0%$ | 0,0% | |
| TOTALE | 395.957 | 1.332.610 | -936.653 | -70.3% | 100.0% |
In data 13 febbraio 2020 il Consiglio di Stato respinge il ricorso presentato da Toscana Aeroporti in merito alla sentenza del Tribunale Amministrativo Regionale per la Toscana n. 723 del 2019
In data 20 febbraio 2020 il Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti S.p.A. delibera di proseguire con gli atti necessari per portare avanti il procedimento relativo a Per maggiori informazioni si rimanda al paragrafo 20. Attività immateriali delle Note illustrative della presente Relazione finanziaria semestrale.
Militare (di seguito AM) e Toscana Aeroporti, come previsto dal D.Lgs. 66/2010 del codice disciplina delle attività di assistenza e di supporto a titolo reciprocamente oneroso e di aeroportuali riportate nelle lettere di accordo in cui sono definite le varie responsabilità e le modalità operative del loro svolgimento.
In data 12 marzo 2020 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, al fine di contrastare la diffusione del Covid-19 e tutelare la salute dei lavoratori, ha decretato con provvedimento n. 112 (con proroga intervenuta con decreto n. 153 del 12 aprile 2020) che stata comunque fortemente ridotta); Firenze ha visto limitate le proprie operazioni ad attività di cargo, posta, voli di Stato e relativi ad emergenze, incluse quelle sanitarie.
In data 9 aprile 2020 è stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il cosiddetto Decreto Liquidità che nella prima parte disciplina le modalità per le imprese di accesso al credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata Toscana Aeroporti ha formulato domanda di accesso a tale credito garantito per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali.
In data 20 aprile 2020 Corporación America Italia S.p.A. e SO.G.IM. S.p.A., comunicano che il patto parasociale relativo alle azioni ordinarie di Toscana Aeroporti S.p.A., tra di essi sottoscritto in data 16 aprile 2014, ha cessato ogni suo effetto in data 15 aprile 2020 per scadenza del termine di durata.
trasporto aereo, duramente colpito dalla grave crisi dovuta alla situazione di emergenza epidemiologica da Covid-19, in accordo con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha disposto la sospensione del versamento dei canoni relativi alle concessioni aeroportuali, in scadenza nel mese di luglio. Per il 2020 il pagamento sarà commisurato al traffico effettivamente registrato nel corso dell'anno e dovrà essere effettuato in una unica soluzione entro il 31 gennaio 2021. Il provvedimento rientra tra le varie iniziative assunte imprese e dei lavoratori.
inoltre accolto la proposta del Consiglio di Amministrazione dello scorso 31 marzo di non distribuire alcun dividendo euro, a riserva legale per 677.732 euro e a riserva straordinaria per 12.876.903 euro. Tale proposta, adottata dal Consiglio di Amministrazione secondo un approccio prudenziale al fine di tutelare la solidità - 19 ed in discontinuità con la prassi adottata a partire dalla nascita di Toscana Aeroporti (dal 2015 payout sempre pari al 95%), è stata accolta con senso di responsabilità da parte degli Azionisti.
In data 25 maggio 2020 il Consiglio di Amministrazione di TA informa che gato, Gina Giani, ha deciso, per ragioni strettamente personali, di rassegnare le dimissioni da tutti gli incarichi ricoperti nella Società e nelle Aziende da essa partecipate, con effetto a partire da venerdì 29 maggio 2020.
In data 25 maggio 2020 il Consiglio di Amministrazione di TA informa che ha nominato il Consigliere Roberto Naldi quale nuovo Amministratore Delegato della Società, attribuendogli i relativi poteri.
Amerigo Vespucci di Firenze sono storicamente condizionati, come per la maggior parte degli aeroporti italiani, da fenomeni di stagionalità con picchi operativi nei periodi estivi che influenzano negativamente i margini reddituali del primo se
A questo si aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dall e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dai governi. Infatti nei primi sei mesi del 2020 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 1,03 milioni di passeggeri, registrando una variazione complessiva del -72,8% nella componente passeggeri, del -64,2% nella componente movimenti, del -64,9% nella componente tonnellaggio e del +0,3% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e Firenze dei primi sei mesi 2019.
Si riassumono di seguito i dati economici consolidati del primo semestre 2020 comparati
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var.% |
|---|---|---|---|---|
| RICAVI | ||||
| Ricavi operativi | ||||
| Ricavi aviation | 15.065 | 44.813 | -29.747 | -66,4% |
| Ricavi non aviation | 6.624 | 15.497 | -8.873 | -57,3% |
| Oneri Sviluppo network | -2.203 | -6.226 | 4.023 | -64,6% |
| Totale ricavi operativi | 19.486 | 54.083 | -34.597 | -64,0% |
| Altri ricavi | 351 | 775 | -423 | -54,6% |
| Ricavi per servizi di costruzione | 3.695 | 3.521 | 174 | 4,9% |
| TOTALE RICAVI (A) | 23.533 | 58.379 | -34.846 | -59,7% |
| COSTI | ||||
| Costi operativi | ||||
| Materiali di consumo | 669 | 568 | 102 | 17,9% |
| Costi del personale | 13.667 | 21.542 | -7.875 | -36,6% |
| Costi per servizi | 9.810 | 15.943 | -6.133 | -38,5% |
| Oneri diversi di gestione | 712 | 1.119 | -407 | -36,4% |
| Canoni aeroportuali | 1.054 | 985 | 6 9 | 7,0% |
| Totale costi operativi | 25.913 | 40.158 | -14.245 | -35,5% |
| Costi per servizi di costruzione | 3.016 | 2.596 | 420 | 16,2% |
| TOTALE COSTI (B) | 28.929 | 42.754 | -13.825 | -32,3% |
| MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B) | -5.396 | 15.625 | -21.021 | -134,5% |
| Incid.% su ricavi totali | -22,9% | 26,8% | ||
| Incid.% su ricavi operativi | -27,7% | 28,9% | ||
| Ammortamenti e svalutazioni | 5.363 | 5.413 | -50 | -0,9% |
| Acc. f.do rischi e ripristini | 726 | 1.278 | -552 | -43,2% |
| Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti | ||||
| commerciali ed altri crediti | 207 | 78 | 129 | 164,7% |
| RISULTATO OPERATIVO | -11.693 | 8.855 | -20.548 | -232,0% |
| Incid.% su ricavi totali | -49,7% | 15,2% | ||
| Incid.% su ricavi operativi | -60,0% | 16,4% | ||
| GESTIONE FINANZIARIA | ||||
| Proventi finanziari | 4 | 4 | 1 | 23,1% |
| Oneri finanziari | -649 | -802 | 153 | -19,1% |
| Utile (perdita) da partecipazioni | 4 4 | 32 | 12 | 38,3% |
| TOTALE GESTIONE FINANZIARIA | -601 | -767 | 166 | -21,6% |
| UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE | -12.293 | 8.089 | -20.382 | -252,0% |
| Imposte di periodo | 3.263 | -2.739 | 6.002 | -219,1% |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO | -9.030 | 5.350 | -14.380 | -268,8% |
| Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi | 130 | -68 | 199 | -291,7% |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO | -8.900 | 5.282 | -14.181 | -268,5% |
| -0,478 | 0,284 | -0,7619 | -268,5% |
In ottemperanza a quanto previsto dalla Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n.0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415), si precisa che i dati sintetici di conto economico riportati sono agevolmente riconciliabili con quelli indicati nei del Bilancio Consolidato semestrale abbreviato in aggiunta alle grandezze finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).
Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione devono essere considerate alternative a quelle previste dagli IFRS. In particolare:
Relativamente al risultato intermedio EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation, Amortization) o Margine Operativo Lordo, si precisa che esso rappresenta
In termini generali si ricorda che i risultati intermedi indicati nel presente documento non che, pertanto, i criteri di definizione di tali risultati intermedi potrebbero non essere omogenei con quelli adottati da altre società.
Di seguito si espongono i principali risultati di conto economico del periodo in esame.
I ricavi totali consolidati, in diminuzione del 59,7%, sono passati da 58,4 milioni di euro del primo semestre 2019 a 23,5 milioni di euro del primo semestre 2020. Tale variazione è il risultato della riduzione dei ricavi operativi di 34,6 milioni di euro e degli altri ricavi per 423 migliaia di euro 174 migliaia di euro dei ricavi per servizi di costruzione. Questi ultimi sono stati rilevati a fronte dei costi esterni ed interni attività di progettazione, coordinamento e controllo degli stessi, svolte nel periodo in esame.
I ricavi operativi consolidati del primo semestre 2020 ammontano a 19,5 milioni di euro, in calo del 64,0
semestre 2020 ammontano a 15,1 milioni di euro, in calo del 66,4 44,8 milioni di euro.
In particolare, i ricavi derivanti dai diritti, corrispettivi e tasse aeroportuali hanno registrato un calo del 67,2% conseguenza del calo di traffico gestito nel semestre (-72,8% in termini di passeggeri).
I ricavi di Handling registrano una diminuzione del -64,5% come conseguenza del calo dei movimenti registrati sui due scali (-64,2%).
aeroporti di Firenze e di Pisa, sono svolte:
Al 30 giugno 2020 i ricavi derivanti dalle attività in sub-concessione rappresentano il 60,1% dei ri restante 39,9%.
Il dato progressivo al 30 giugno 6,6 milioni di euro, in calo del 57,3% rispetto al primo semestre 2019 quando erano pari a 15,5 milioni di euro. Tale decremento, pari a 8.873 migliaia di euro, è sostanzialmente legato al traffico passeggeri registrato nel periodo in esame (-72,8%).
In particolare, hanno avuto i cali più significativi nel semestre - 1.693 migliaia di euro, -61,2%), parcheggi (-2.223 migliaia di euro, -67,8 -1.269 migliaia di euro, -71,7%), autonoleggi (-1.578 migliaia di euro, -57,8%), Sala Vip (-1.056 migliaia di euro, -73,2%).
Gli oneri di sviluppo network al 30 giugno 2020 ammontano a 2,2 milioni di euro in deciso calo rispetto al 30 giugno 2019 quando erano pari a 6,2 milioni di euro per effetto della forte riduzione del traffico consuntivato nel primo semestre 2020 rispetto allo stesso
Si segnala che tale voce accoglie gli oneri legati ai contratti di incentivazione del traffico.
Il dato progressivo al 30 giugno 351 migliaia di euro, in calo rispetto al primo semestre 2019 quando erano pari a 775 migliaia di euro. Essi si compongono principalmente di indennizzi (41 migliaia di euro), addebiti di utenze (195 migliaia di euro), service e consulenze (67 migliaia di euro).
Nel primo semestre 2020 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a 3,7 milioni di euro, a fronte di 3,5 milioni di euro del primo semestre 2019.
I maggiori ricavi consuntivati per 174 migliaia di euro derivano principalmente dai maggiori investimenti effettuati nel periodo in esame.
TA si è prontamente attivata per ridurre al minimo i costi operativi a partire dal mese di marzo, ridiscutendo tutti i termini contrattuali con i propri fornitori e sospendendo laddove possibile le attività in corso, per fare fronte alla pandemia appena iniziata. Gli effetti di tali azioni, alla luce della rapidità con cui si sono manifestati gli eventi Covid-19, hanno consentito solo un parziale recupero dei costi dal mese di marzo 2020.
Gli interventi implementati sono stati volti per quanto possibile alla flessibilizzazione e variabilizzazione dei costi del lavoro.
Nel primo semestre 2020 i costi totali ammontano a 28,9 milioni di euro, in calo del -32,3% 42,8 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato dal calo dei costi operativi per 14,2 milioni di euro nel primo semestre 2020 (-35,5%) parzialmente atten del 16,2% (passati da 2.596 migliaia di euro nel primo semestre 2019 a 3.016 migliaia di euro nel primo semestre 2020).
I Costi operativi del primo semestre 2020, pari a 25,9 milioni di euro, si decrementano del 35,5% rispetto ai 40,158
semestre 2020 in esame sono pari a 669 migliaia di euro in aumento di 102 migliaia di euro rispetto al
ai nuovi consumi di materiali di protezione individuali (c.d. DPI) e di sanificazione degli attenuati dai minori consumi di materiali operativi legati alla gestione del traffico aereo (ex. carburanti per mezzi di rampa).
semestre 2020 è pari a 13,7 milioni di euro, in decremento di 7,9 milioni di euro rispetto al dato del primo semestre 2019 (-36,6%). La riduzione degli organici del Gruppo legata al minor traffico gestito a seguito della pandemia Covid-Integrazione a partire da fine marzo, hanno contribuito al contenimento dei costi variabili periodo del 2019.
semestre 2020 sono pari a 9,8 milioni di euro, in calo del 38,5% rispetto all 15,9 milioni di euro (-6.133 migliaia di euro). Il calo dei costi del periodo in esame è principalmente legato a decrementi di costi per servizi operativi (-3 milioni di euro, principalmente facchinaggio, pulizie, vigilanza), comunicazione (-683 migliaia di euro), servizi di manutenzione (-1.141 migliaia di euro), utenze (-499 migliaia di euro) e servizi per il personale (-323 migliaia di euro, fra cui mensa e formazione) legati sostanzialmente al minor traffico gestito nel periodo.
Nel primo semestre 712 migliaia di euro, in decremento di 407 migliaia di euro (-36,4
1 del primo semestre 2020 ammontano a 1.054 migliaia di euro, in aumento del 7% in aumento deriva del rilascio del fondo rischi connesso al contezioso sul servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto per 2 milioni di euro rilevato nel primo semestre 2019. Al netto di tale effetto il canone è in calo del 64,7% in linea con il minore traffico passeggeri consuntivato nel primo semestre 2020 (-72,8%).
del primo semestre 2020 sono pari a circa 3 milioni di 420 migliaia di euro per le stesse motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.
Di conseguenza EBITDA (Margine Operativo Lordo) del primo semestre 2020 risulta negativo per 5,4 milioni di euro registrando un calo di circa 21 milioni di euro (-134,5%) rispetto al primo semestre 2019 quando era pari a 15,6 milioni di euro.
svalutazioni 6,3 milioni di euro nel primo semestre 2020, registrano un calo di 473 conseguente principalmente ai minori accantonamenti al Fondo di ripristino per 300 migliaia di euro ed al Fondo rischi per 252 migliaia di euro parzialmente attenuato del maggior accantonamento al fondo svalutazione crediti per 129 migliaia di euro.
1 trasporto aereo duramente colpito dalla grave crisi dovuta alla situazione di emergenza epidemiologica da Covid-19, in accordo con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha disposto la sospensione del versamento dei canoni relativi alle concessioni aeroportuali, in scadenza nel mese di luglio. Per il 2020 il pagamento sarà commisurato al traffico effettivamente registrato nel corso dell'anno e dovrà essere effettuato in una unica soluzione entro il 31 gennaio 2021.
EBIT (Risultato Operativo) del primo semestre 2020 risulta negativo per 11,7 milioni di euro registrando un calo di 20,5 milioni di euro sul primo semestre 2019 quando era pari a 8.855 migliaia di euro.
La gestione finanziaria passa da un valore negativo di 767 migliaia di euro del primo semestre 2019 ad un valore negativo di 601 migliaia di euro del primo semestre 2020. La variazione di 153 migliaia di euro, è principalmente conseguente a minori intessi bancari (- 76 migliaia di euro) (-86 migliaia di euro).
Il Risultato ante imposte (PBT) del primo semestre 2020 si attesta su una perdita di circa 12,3 milioni di euro facendo registrare un calo di 20,4 milioni di euro rispetto al risultato positivo per 8,1 milioni di euro.
Il carico fiscale del periodo riflette le modalità di calcolo stabilite dai criteri IAS che
Pertanto, alla luce di quanto esposto, il primo semestre 2020 si chiude con un Risultato netto di periodo di Gruppo negativo pari a 8,9 milioni di euro, in diminuzione di 14,2 milioni di euro rispetto a quanto registrato nel primo semestre 2019 quando era positivo per 5.282 migliaia di euro.
| Dati di traffico | Q1 2019 | Q1 2020 | var. | var. % | Q2 2019 | Q2 2020 | var. | var. % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| passeggeri | 1.423.169 1.005.652 | -417.517 | -29% | 2.365.755 | 23.582 | -2.342.173 | -99% | |
| movimenti | 14.150 | 11.307 | -2.843 | -20% | 22.446 | 1.792 | -20.654 | -92% |
| Dati in migliaia di euro | 2019 | 2020 | var. | var. % | 2019 | 2020 | var. | var. % |
| RICAVI | ||||||||
| Ricavi aviation | 17.347 | 13.651 | -3.696 | -21% | 27.465 | 1.414 | -26.051 | -95% |
| Ricavi non aviation | 6.722 | 5.308 | -1.414 | -21% | 8.775 | 1.316 | -7.459 | -85% |
| Oneri Sviluppo network | -2.434 | -2.145 | 289 | -12% | -3.792 | -57 | 3.735 | -98% |
| Ricavi operativi | 21.635 | 16.814 | -4.821 | -22% | 32.448 | 2.673 | -29.776 | -92% |
| Ricavi per servizi di costruzione | 1.578 | 2.374 | 796 | 1.943 | 1.321 | -622 | ||
| Altri ricavi | 396 | 298 | -98 | 379 | 5 3 | -325 | ||
| TOTALE RICAVI (A) | 23.609 | 19.486 | -4.123 | -17% | 34.770 | 4.047 | -30.723 | -88% |
| COSTI | ||||||||
| Materiali di consumo | 240 | 260 | 2 0 | 8% | 328 | 410 | 82 | 25% |
| Costi del personale | 10.332 | 9.663 | -669 | -6% | 11.211 | 4.004 | -7.206 | -64% |
| Costi per servizi | 7.366 | 6.802 | -564 | -8% | 8.578 | 3.008 | -5.570 | -65% |
| Oneri diversi di gestione | 571 | 379 | -192 | -34% | 548 | 333 | -215 | -39% |
| Canoni aeroportuali | 1.132 | 1.041 | -91 | -8% | -147 | 13 | 159 | -109% |
| Costi per servizi di costruzione | 1.027 | 1.964 | 937 | 91% | 1.570 | 1.052 | -517 | -33% |
| TOTALE COSTI (B) | 20.667 | 20.109 | -559 | -3% | 22.087 | 8.820 | -13.267 | -60% |
| MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B) | 2.942 | -622 | -3.565 | -121% | 12.683 | -4.773 | -17.456 | -138% |
Di seg fino al Margine Operativo Lordo confrontati con i medesimi periodi
Dal confronto dei due trimestri si può evidenziare quanto segue:
Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati della Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata del Gruppo TA al 30 giugno 2020 ed al 31 dicembre 2019.
| ATTIVO | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| ATTIVITA' NON CORRENTI | |||
| Attività immateriali | 175.294 | 174.880 | 414 |
| Immobili, impianti e macchinari | 28.923 | 30.310 | -1.387 |
| Diritti d'uso | 4.438 | 4.619 | -181 |
| Partecipazioni in altre imprese | 2.945 | 2.945 | 0 |
| Partecipazioni in imprese collegate | 613 | 570 | 44 |
| Altre attività finanziarie | 3.218 | 3.220 | -2 |
| Crediti commerciali esigibili oltre l'anno | 206 | 308 | -102 |
| Attivià fiscali differite | 5.090 | 1.716 | 3.373 |
| TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI | 220.728 | 218.569 | 2.159 |
| ATTIVITA' CORRENTI | |||
| Crediti commerciali | 8.954 | 17.525 | -8.571 |
| Attività fiscali per imposte correnti | 522 | 280 | 242 |
| Altri crediti tributari | 3.630 | 1.497 | 2.133 |
| Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 4.979 | 10.014 | -5.035 |
| Cassa e mezzi equivalenti | 15.908 | 19.863 | -3.954 |
| TOTALE ATTIVITA' CORRENTI | 33.995 | 49.179 | -15.185 |
| TOTALE ATTIVO | 254.723 | 267.749 | -13.026 |
La variazione del totale attivo, in calo di 13 milioni di euro rispetto al totale attivo del 31 dicembre 2019, deriva principalmente dal calo delle attività correnti (-15,2 milioni di euro), parzialmente compensata dal (+2,2 milioni di euro).
In particolare i crediti commerciali sono in calo di 8,6 milioni di euro per effetto sia degli incassi a valere sui crediti al 31 dicembre 2019 sia dalla significativa riduzione di fatturato sul secondo trimestre dovuto alla chiusura degli aeroporti marzo 2020.
| PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA' | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| TOTALE PATRIMONIO NETTO | 110.484 | 119.518 | -9.034 |
| PASSIVITA' NON CORRENTI | |||
| Fondi rischi e oneri | 1.946 | 2.458 | -512 |
| Fondi di ripristino e sostituzione | 19.190 | 17.834 | 1.356 |
| Fondi benefici ai dipendenti | 5.627 | 5.767 | -140 |
| Passività finanziarie scadenti oltre un anno | 21.113 | 23.352 | -2.238 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno | 4.089 | 4.239 | -150 |
| Altri debiti esigibili oltre l'anno | 358 | 338 | 2 0 |
| TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI | 52.324 | 53.988 | -1.664 |
| PASSIVITA' CORRENTI | |||
| Passività finanziarie scadenti entro un anno | 45.873 | 24.940 | 20.933 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno | 409 | 410 | 0 |
| Passività fiscali per imposte correnti | 204 | 2.174 | -1.970 |
| Altri debiti tributari | 11.059 | 11.987 | -928 |
| Debiti Commerciali | 21.631 | 31.643 | -10.012 |
| Debiti verso Istituti previdenziali | 2.499 | 2.611 | -113 |
| Altri debiti esigibili entro l'anno | 6.589 | 12.568 | -5.979 |
| Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente) | 3.651 | 7.911 | -4.260 |
| TOTALE PASSIVITA' CORRENTI | 91.915 | 94.243 | -2.328 |
| TOTALE PASSIVITA' | 144.239 | 148.231 | -3.992 |
| TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO | 254.723 | 267.749 | -13.026 |
Il Patrimonio netto registra un calo di circa 9 milioni di euro principalmente per effetto della perdita del periodo.
Tra le Passività non correnti si segnala, principalmente, il decremento della voci relative alle passività finanziarie per 2,2 milioni di euro per la riclassifica delle quote di finanziamento in scadenza nei prossimi 12 mesi, al fondo rischi ed oneri per 512 migliaia di euro per effetto dei relativi utilizzi. Si è incrementato, invece, nel periodo il Fondo di ripristino per 1,4 milioni di euro per effetto degli accantonamenti e della programmazione degli interventi sulle infrastrutture aeroportuali.
Tra le passività correnti si segnalano i decrementi dei debiti commerciali (-10 milioni di euro), degli -6 milioni di euro) per effetto delle scadenze del periodo in esame e dei Fondi ripristino e sostituzione (-4,3 milioni di euro) per gli interventi effettuati, parzialmente attenuati dal li scoperti bancari per circa 21 milioni
Il rendiconto finanziario consolidato sotto riportato è stato costruito seguendo il metodo indiretto ai sensi dello IAS 7 ed evidenzia le principali determinanti della variazione delle Disponibilità liquide e mezzi equivalenti intercorse nei periodi in esame.
| migliaia di euro | I Sem 2020 | I Sem 2019 |
|---|---|---|
| ATTIVITA' OPERATIVA | ||
| Risultato netto di periodo | (9.030) | 5.350 |
| Rettifiche per: | ||
| - Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso | 5.363 | 5.413 |
| - Variazione fondo rischi e oneri | (512) | (1.939) |
| - Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti | (189) | (353) |
| - Variazione netta del fondo di ripristino | (3.223) | 158 |
| - Oneri finanziari diritti d'uso | 7 0 | 7 0 |
| - Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti | 575 | 726 |
| - Variazione netta imposte (anticipate)/differite | (3.372) | 646 |
| - Imposte di competenza dell'esercizio | 109 | 2.094 |
| - (Incremento)/decremento nei crediti commerciali | 8.673 | (9.865) |
| - (Incremento)/decremento in altri crediti correnti | 2.908 | (1.758) |
| - Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori | (10.012) | (1.841) |
| - Incremento/(decremento) in altri debiti correnti | (7.000) | 480 |
| Flusso di cassa delle attività operative | (15.642) | (819) |
| - Oneri finanziari pagati | (191) | (233) |
| - Imposte sul reddito pagate | (2.320) | (2.570) |
| Flusso di cassa netto generato dalle attività operative | (18.152) | (3.622) |
| ATTIVITA' D' INVESTIMENTO | ||
| - Investimenti in attività materiali | (389) | (2.950) |
| - Disinvestimenti in attività materiali | 2 | 0 |
| - Investimenti in attività immateriali | (3.750) | (3.831) |
| - Disinvestimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie | (44) | 124 |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento | (4.181) | (6.657) |
| ATTIVITA' FINANZIARIE | 0 | |
| - Dividendi corrisposti | 21.000 | (13.188) 18.500 |
| - Accensione finanziamenti a breve/lungo termine | ||
| - (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine | (2.330) | (2.333) |
| - (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento |
(291) 18.379 |
(316) 2.663 |
| Incremento / (decremento) netto disp. liq. Mezzi equivalenti | (3.954) | (7.617) |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio | 19.863 | 14.270 |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo | 15.908 | 6.653 |
| Al 30 giugno 2020 la disponibilità monetaria risulta positiva per 15,9 una riduzione di circa 4 milioni di euro rispetto alla disponibilità monetaria presente al 31 dicembre 2019 quando era pari a circa 19,9 milioni di euro. |
milioni di euro con | |
| Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 30 giugno | 2020, si evidenziano in | |
| particolare: | ||
| - il maggior assorbimento di cassa della gestione operativa dovuto alle conseguenze -19; - il rimborso in linea capitale di circa 2,3 milioni di euro a valere sui finanziamenti a medio |
||
| lungo termine stipulati dal Gruppo; - investimenti per circa 4,1 milioni di euro in infrastrutture aeroportuali; |
||
| - milioni di euro, in previsione della necessità di affrontare un periodo assorbimento di liquidità causata dagli effetti sul capitale circolante conseguenti alla pandemia in corso. |
RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)
Si ricorda che, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto distribu decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.
.
A completamento delle informazioni sopra esposte, si riporta in appresso la Posizione Finanziaria Netta consolidata al 30 giugno 2020 ed al 31 dicembre 2019, in ottemperanza a quanto previsto dalla comunicazione CONSOB prot. n° 6064293 del 28 luglio 2006.
| INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| migliaia di euro | 30.06.2020 | 31.12.2019 | Var. Ass. | 30.06.2019 | ||||
| A. Cassa e banche | 15.908 | 19.863 | (3.954) | 6.653 | ||||
| B. Altre disponibilità liquide | - | - | - | - | ||||
| C. Titoli detenuti per la negoziazione | - | - | - | - | ||||
| D. Liquidità (A) + (B) + (C) | 15.908 | 19.863 | (3.954) | 6.653 | ||||
| E. Crediti finanziari correnti | - | - | - | - | ||||
| F. Debiti bancari correnti | 41.015 | 20.010 | 21.005 | 28.005 | ||||
| G. Parte corrente dell'indebitamento non corrente |
4.858 | 4.930 - | 72 | 8.598 | ||||
| H. Altri debiti finanziari correnti vs società di leasing |
409 | 410 - | 0 | 398 | ||||
| I. Indebitamento finanziario corrente (F) + (G) + (H) |
46.282 | 25.349 | 20.933 | 37.001 | ||||
| J. Indebitamento finanziario corrente netto (I) - (E) - (D) |
30.374 | 5.486 | 24.887 | 30.348 | ||||
| K. Debiti bancari non correnti | 21.113 | 23.352 | (2.238) | 22.011 | ||||
| L. Obbligazioni emesse | - | - | - | - | ||||
| M. Altri debiti non correnti verso società di leasing |
4.089 | 4.239 - | 150 | 4.212 | ||||
| N. Indebitamento finanziario non corrente (K) + (L) + (M) |
25.203 | 27.590 | (2.388) | 26.223 | ||||
| O. Indebitamento finanziario netto (J) + (N) (P.F.N.) |
55.576 | 33.077 | 22.499 | 56.571 |
Al 30 giugno 2020, i debiti bancari correnti ( utilizzo di affidamenti a breve termine) sono pari a 41 milioni di euro, termine del Gruppo TA è pari a 4,9 milioni di euro e gli altri debiti correnti per leasing pari a 308 migliaia di euro.
A questi si aggiungono i Debiti bancari non correnti per un importo di circa 21 milioni di euro, principalmente quale quota non corrente dei due finanziamenti in essere che di euro, finalizzata alla realizzazione degli investimenti previsti nel piano industriale del Gruppo e gli altri debiti non correnti per leasing pari a 4,2 milioni di euro.
Al 30 giugno 2020 la liquidità del Gruppo è pari a 15,9 milioni di euro. Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di
Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario Intesa San Paolo-MPS.
consolidato pertanto, alla data di chiusura del 30 giugno 2020, risulta pari a 55,6 milioni di euro, in incremento di circa 22,5 milioni di euro al 30 giugno 2019 era pari a circa 56,6 milioni di euro.
Al 30 giugno 2020 il rapporto Debt/Equity (quoziente di indebitamento finanziario) è pari a 0,50 30 giugno 2019 era pari a 0,51.
Gli investimenti di Gruppo al termine dei primi sei mesi del 2020 ammontano a circa 4,1 milioni di euro, di cui 3,75 milioni di euro relativi ad immobilizzazioni immateriali e 389 migliaia di euro ad immobilizzazioni materiali.
Toscana Aeroporti, dopo una puntuale analisi dei fabbisogni finanziari, aggiornati per sopra descritte, ha identificato le misure aggiuntive volte a consentire il rispetto da parte della Società e del Gruppo delle obbligazioni assunte, quali la rimodulazione delle tempistiche degli interventi sulle infrastrutture di carattere non urgente.
| Investimenti Gruppo Toscana Aeroporti al 30 giugno 2020 4.139 A) Immobilizzazioni Immateriali 3.750 - software 3 0 - Altre Immobilizzazioni 3 - diritti di concessione 210 Prog. Ampliamento magazzino doganale DHL PSA 7 2 Adeg. E miglior. Imp. Depurazione acque reflue 62 FLR Servizi igienici area arrivi extraschengen FLR 59 altri minori PSA/FLR 18 - immob. in corso 3.485 Sviluppo Master Plan 2014-2029 759 FLR Adeguamento BHS e nastri bagagli 752 PSA/FLR Sistema trattamento ed accumulo acque di prima pioggia PSA 707 Realizzazione impianti fissi GPU sottobordo 400 hz 367 PSA Ampliamento terminal passeggeri (fase 1) PSA 302 Riprotezione pensilina de-icing 253 FLR nuova pensilina mezzi di rampa FLR 198 altri minori PSA/FLR 148 - software in corso: 21 B) Immobilizzazioni Materiali 389 - terreni e fabbricati 1 7 - autoveicoli 7 0 70 - impianti e macchinari 102 - immob. in corso 20 |
Valori espressi in Euro/000 | Scalo | Sub-tot | Sub-tot Sub-tot | TOTALE |
|---|---|---|---|---|---|
| - altri beni | 180 | ||||
| macchine elettroniche (HW) PSA/FLR 119 |
|||||
| mobili e arredi 52 PSA/FLR |
|||||
| altri PSA/FLR 9 |
Gli investimenti in Immobilizzazioni immateriali hanno riguardato principalmente per 759 migliaia di euro per studi e progettazioni inerenti lo sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo Firenze1 ; per 752 migliaia di euro il sistema di adeguamenti BHS e nastri bagagli; per 707 migliaia di euro il sistema di trattamento ed accumulo delle acque di prima pioggia; per 367 migliaia di euro gli impianti fissi GPU sottobordo (Ground Power Unit); per 302 migliaia di euro e per 253 migliaia di euro la pensilina per i mezzi de-icing.
In merito allo sviluppo del master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze si rinvia anche a
Gli investimenti in immobilizzazioni materiali hanno riguardato principalmente 172 migliaia di euro; 119 e 52 migliaia di euro.
A partire dal mese di marzo 2020 la società del Gruppo TA hanno attivato azioni ordinarie e straordinarie volte, per quanto possibile, alla flessibilizzazione e variabilizzazione dei costi del lavoro, come ad esempio il blocco degli straordinari e del lavoro supplementare per la aree non operative e contenimento di quello eventualmente necessario nelle attività operative di presidio e/o emergenza; gli interventi implementati hanno incluso anche la diminuzione, in condivisione con enti di controllo, del livello dei presidi operativi e, quindi, degli organici in turno; assegnazione di ferie pregresse 2019 ed anticipazione delle ferie 2020 ed il temporaneo blocco delle assunzioni in aree operative, non operative e di staff.
Straordinaria per 12 mesi a partire da fine marzo 2020 in TA e TAH ed inizio aprile in Jet Fuel. Per TAE è stata attivato il cd. Fondo di Integrazione Salariale per 18 settimane a partire da fine marzo. Infine, per il personale con meno di 90 giorni di anzianità di servizio, è stata richiesta la Cassa Integrazione in Deroga di 18 settimane a partire dal 1° maggio.
Si ricorda che la CIGS si applica a partire dal termine dello smaltimento delle ore degli EFT, ma lo sviluppo e consuntivo dei costi del personale.
Nel primo semestre 2020 l'organico medio dei dipendenti del Gruppo TA è pari a 719,6 EFT, registrando un decremento in termini assoluti di 49,6 EFT (-6.4%), rispetto gestito dai due aeroporti a seguito della pandemia Covid-19.
L'organico medio dei dipendenti di TA è pari a 330,3 EFT registrando un decremento in termini assoluti di 2.2 EFT (-0.7%), rispetto allo stesso periodo del 2019, mentre TAH risulta avere un organico di 370,2 EFT in diminuzione di 48,0 EFT (-11.5%).
1 Tale importo include costi interni ed esterni per progettazioni, consulenze ingegneristiche e prestazioni tecniche esterne, anche connesse alla procedura di VIA, relative alla nuova pista, nuovo Terminal ed altri progetti di sviluppo delle infrastrutture aeroportuali dello scalo fiorentino.
Il numero dei dipendenti della controllata Jet Fuel, è rimasto invariato (11 EFT).
La controllata TAE ha incrementato il suo organico di due unità avvalendosi così di un organico totale di 7,49 EFT.
Dal mese di marzo 2020 la società Vola s.r.l., operante nel campo della ristorazione, è entrata a far parte del Gruppo con un dipendente al momento in CIG in Deroga, dal 4 maggio per 18 settimane complessive.
| Tabella EFT | I° Sem 2020 |
I° Sem 2019 |
Variaz. | Var. % |
|---|---|---|---|---|
| Toscana Aeroporti |
330,3 | 332,5 | -2,2 | -0,7% |
| Toscana Aeroporti Handling |
370,2 | 418,1 | -48,0 | -11,5% |
| Jet Fuel | 11,00 | 12,5 | -1,5 | -12,0% |
| TAE | 7,49 | 6,0 | 1,5 | 24,8% |
| VOLA | 0,62 | 0,0 | 0,6 | |
| Gruppo | 719,6 | 769,2 | -49,6 | -6,4% |
Si precisa che la controllata Parcheggi Peretola S.r.l. non ha personale in forza.
N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 EFT).
euro, in decremento di 7,9 milioni di euro rispetto al dato del primo semestre 2019 (-36,6%).
La riduzione degli organici del Gruppo legata al minor traffico gestito a seguito della pandemia Coviddella Cassa Integrazione a partire da fine marzo, hanno contribuito al contenimento dei costi variabili ed al minor costo complessivo del lavoro del primo semestre
I ricavi, i costi, i crediti e i debiti al 30 giugno 2020 verso le società controllanti, controllate e collegate, sono relativi a cessioni di beni o prestazioni di servizi che rientrano nelle normali attività del Gruppo. Le transazioni sono effettuate a normali valori di mercato, in base alle caratteristiche di beni e servizi prestati. Le informazioni sui rapporti con parti correlate, ivi incluse quelle richieste dalla comunicazione Consob del 28 luglio 2006 n. DEM/6664293, sono presentate nelle note illustrative al Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2020.
Alla data del 30 giugno 2020 il Gruppo TA detiene partecipazioni nelle seguenti società collegate:
Careggi di Firenze (c.d. NIC), la partecipazione detenuta da TA è pari al 25,00% del capitale sociale (invariata rispetto al 31 dicembre 2019) mentre il restante 75% è detenuto
Alla data del 30 giugno 2020 TA ha in essere un contratto con la collegata riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore di periodo pari a circa 18 migliaia di euro ed ha registrato un corrispettivo variabile sui ricavi per un valore di 42,5 migliaia di euro.
al 13,27% (13,27% al 31 dicembre 2019); la maggioranza azionaria è detenuta dalla Regione Toscana (51,05%) e dalla CCIAA di Maremma e Tirreno (34,36%).
Alla data del 30 giugno 2020 è in essere un contratto con la partecipata, in continuità con i precedenti esercizi, riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore complessivo alla data pari a circa 32 migliaia di euro.
Di seguito i principali rapporti con le altre società correlate al 30 giugno 2020:
Sono in essere una serie di contratti attivi tra la Capogruppo e Delta Aerotaxi S.r.l. che prevedono:
Inoltre, sono presenti al 30 giugno 2020 ulteriori ricavi per circa 5 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.
La Capogruppo al 30 giugno 2020 ha maturato i seguenti rapporti nei confronti della parte scalo di Firenze, nonché indirettamente collegata a TA per il tramite di SO.G.IM. S.p.A., azionista di TA:
sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso lo scalo di Pisa, per un valore al 30 giugno 2020 pari a 3 migliaia di euro di ricavi per TA;
ricavi non aviation per 9 migliaia di euro al 30 giugno 2019, relativi alla sub-concessione in area air-side di una superficie di 130 metri quadrati presso lo scalo di Firenze.
Inoltre, sono presenti al 30 giugno 2020 ulteriori ricavi per circa 1 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.
In data 13 settembre 2007 AdF (oggi TA) e Delifly S.r.l. (parte correlata per il tramite di SO.G.IM. S.p.A) hanno stipulato un contratto in virtù del quale AdF (oggi TA) si è impegnata aviazione generale presso lo scalo di Firenze (ricavi per TA al 30 giugno 2019 pari a 18 migliaia di euro).
Infine, il Gruppo ha maturato nei confronti di Delifly S.r.l. ulteriori ricavi per circa 1 migliaio di euro relativi al riaddebito di servizi comuni, delle spese per la copertura assicurativa RCT
ICCAB S.r.l. è parte correlata della Capogruppo in quanto il consigliere di amministrazione evole su ICCAB S.r.l., ai sensi del regolamento operazioni con parti correlate adottato dalla Consob.
Si fa presente come la Capogruppo abbia sub concesso ad ICCAB un locale di circa mq. 40 ubicato presso lo scalo di Firenze che ICCAB utilizza per espletare attività commerciali (ricavi per TA nel primo semestre 2020 pari a 10 migliaia di euro).
Risulta inoltre in essere un contratto attivo che prevede la sub concessione di un locale ubicato in area air side dello scalo di Pisa che ICCAB utilizza per espletare attività commerciali di vendita, per un valore al 30 giugno 2020 di 12 migliaia di euro di ricavi.
Infine, il Gruppo, nel corso del primo semestre 2020, ha maturato nei confronti di ICCAB S.r.l. ulteriori ricavi per circa 1 migliaio di euro relativi al riaddebito di servizi comuni dei due scali.
Dal 2016 la Capogruppo ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è Corporacion America Italia S.p.a.. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.
ES sulla parte di perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale. Inoltre, per effetto della partecipazione al Consolidato Fiscale Nazionale, le società possono conferire, ai sensi dell'art. 96 del D.p.r. 917/86, l'eccedenza di interessi passivi resasi Operativo Lordo (i.e. ROL) prodotto nello stesso periodo d'imposta da altri soggetti partecipanti al consolidato, possa essere portata in abbattimento del reddito complessivo di gruppo. Al 30 giugno 2020 TA non ha un debito IRES verso la controllante CAI, per effetto del risultato di periodo negativo.
Si precisa, infine, che nei primi sei mesi del 2020 non si sono registrate operazioni atipiche con parti correlate e che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede né ha acquistato o alienato azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.
Alla data della presente relazione semestrale si segnalano le seguenti partecipazioni nella Capogruppo TA:
La società Parcheggi Peretola S.r.l. è entrata a far parte del Gruppo TA nel 2015 a seguito teneva il 100% delle quote. La società ha quale attività preminente la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico ed antistanti il
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente dei principi contabili internazionali.
I valori economici del primo semestre 2020 rilevano un valore della produzione pari a 422 migliaia di euro (1.002 migliaia di euro al 30 giugno 2019), in decremento di 580 migliaia di euro rispetto al primo semestre 2020 principalmente riconducibili al minor numero di passeggeri transitati nel primo semestre 2020 dall'Aeroporto di Firenze e, di conseguenza, anche dei clienti del parcheggio gestito dalla società.
I costi totali sono pari a 212 migliaia di euro (412 migliaia di euro al 30 giugno 2019). In particolare la componente più importante è rappresentata dal costo del servizio di gestione e manutenzione dei parcheggi, effettuate da SCAF S.r.l.. Inoltre si rammenta la presenza del ristoro al Comune di Firenze del 7% dei ricavi da parcheggio in forza di un parcheggio della Capogruppo.
Il Margine Operativo Lordo (MOL) del primo semestre 2020 è pari a 210 migliaia di euro, in calo di 380 migliaia di euro.
Toscana Aeroporti Engineering (nel seguito TAE) costituita in data 15 gennaio 2015 è controllata al 100% da Toscana Aeroporti con la «mission» di fornire a Toscana Aeroporti i aeroportuali di Firenze e Pisa.
Nello svolgimento delle attività di ingegneria finalizzate alla progettazione delle opere di Master Plan, TAE si serve, oltre personale proprio, del supporto di:
In continuazione con lo scorso esercizio 2019, TAE è stata impegnata nella progettazione di infrastrutture in entrambi gli scali, in particolare su:
Al 30 giugno le attività di staff sono svolte dalla Capogruppo in forza di un contratto di servicing siglato tra le parti.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, le informazioni finanziarie della controllata sono state rettificate per tenere conto degli impatti derivanti
I ricavi del primo semestre 2020 pari a 1.424 migliaia di euro (2.304 migliaia al 30 giugno 2019) rappresentano la competenza di periodo dei progetti commissionati da TA come sopra meglio descritto.
I costi totali del primo semestre 2020 sono pari a 1.241 migliaia di euro (2.110 migliaia di euro al 30 giugno 2019) fra cui le voci principali sono rappresentate dal costo del personale interno per 177 migliaia di euro, i costi esterni per studi e progettazioni pari a 720 migliaia di euro e dal costo del personale distaccato da TA per 219 migliaia di euro.
Il MOL di periodo è pari a 209 migliaia di euro (194 migliaia di euro al 30 giugno 2019).
Jet Fuel Co. s.r.l. è la società che gestisce il deposito carburante centralizzato presso lo scalo aeroportuale di Pisa. La partecipazione detenuta da TA è pari al 51,0% agli effetti del diritto di voto mentre i diritti patrimoniali ed amministrativi sono esercitati in parti uguali con gli altri soci Refuelling S.r.l. ed Air BP Italia S.p.a. Pertanto ai fini del Consolidamento è stata considerata al 33% tale quota di patrimonio e di risultato come di pertinenza del Gruppo TA.
Si ricorda che i volumi di carburante avio gestiti dalla controllata sono influenzati condizionato, come per la maggior parte degli aeroporti italiani, da fenomeni di stagionalità con picchi operativi nei periodi estivi che influenzano negativamente i margini reddituali del primo semestre A questo di aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dal Governo. In particolare ha inciso sulla controllata la variazione complessiva del -64,2% nella componente movimenti e del -64,9% nella componente tonnellaggio.
Nel corso del primo semestre 2020 sono transitati nel deposito 14.582 metri cubi di carburante avio registrando una minore gestione di volumi pari al -69,2% rispetto ai 47.280 metri cubi del primo semestre 2019. La società ha effettuato servizi di into-plane per 9.373 metri cubi di carburante registrando un calo del 71,1% rispetto ai 32.378 metri cubi del primo semestre 2019.
Per effetto della riduzione dei volumi gestiti, la controllata ha ottenuto la dilazione della scadenza dei finanziamenti di 12 mesi.
Al 30 giugno 2020, Jet Fuel ha in corso un contratto di sub-concessione con TA per la gestione del deposito carburanti centralizzato per un valore complessivo nel primo semestre 2020 di 91 migliaia di euro (326 migliaia di euro al 30 giugno 2019) ed una fornitura di utenze per un valore di 10 migliaia di euro.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, le informazioni finanziarie della controllata sono state rettificate per tenere conto degli impatti derivanti
I ricavi principali del primo semestre 2020 di Jet Fuel (Aviation) riguardano per 207 migliaia di euro (670 migliaia di euro al 30 giugno 2019) il servizio di stoccaggio carburante e per 120 migliaia di euro il servizio di into-plane (468 migliaia di euro al 30 giugno 2019).
I costi totali del primo semestre 2020 sono pari a 589 migliaia di euro (930 migliaia al 30 giugno 2019). I costi principali sono rappresentati dal costo del personale (255 migliaia di euro), canone di sub-concessione aeroportuale (91 migliaia di euro), manutenzioni e carburante autobotti (19 migliaia di euro), prestazioni professionali (54 migliaia di euro) e assicurazioni industriali (36 migliaia di euro).
Di conseguenza il MOL del primo semestre 2020 è negativo per (164) migliaia di euro (233 migliaia di euro al 30 giugno 2019).
Toscana Aeroporti Handling S.r.l., società di proprietà 100% Toscana Aeroporti S.p.a. operativa dal 1° luglio 2019, ha come oggetto sociale lo svolgimento delle attività ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive modifiche ed integrazioni, nonché lo svolgimento di ulteriori attività comunque opportune ai fini delle suddette attività di handling e/o correlate alle medesime. Per dei servizi di assistenza aeroportuale a terra ad aeromobili, passeggeri e merci.
Anche la controllata TAH ha risentito nel primo semestre dello straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dal Governo. In particolare ha inciso la variazione complessiva del -64,2% nella componente movimenti e del -64,9% nella componente tonnellaggio.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, le informazioni finanziarie della controllata sono state rettificate per tenere conto degli impatti derivanti
I ricavi principali del primo semestre 2020 riguardano per circa 4,7 milioni di euro i servizi di handling e per 370 migliaia di euro altri ricavi e proventi legati sostanzialmente
I costi principali del primo semestre 2020 sono rappresentati dal costo del personale per 5.2 milioni di euro (10,4 milioni di euro al 30 giugno 2019) e dal costo per servizi esterni per 1,8 milioni di euro (3,2 milioni di euro al 30 giugno 2019).
Di conseguenza, il MOL registra una perdita per 2.000 migliaia di euro (531 migliaia di euro al 30 giugno 2019) soprattutto per effetto del crollo del traffico nel primo semestre Coronavirus.
Il 9 dicembre 2019 TA (socio unico) ha costituito una nuova società (Vola Srl) per gestire direttamente o indirettamente ogni attività nel campo della ristorazione.
La nuova società, ancora non operativa, gestirà le attività di ristorazione e bar negli attuali .
Di seguito i fatti di rilievo avvenuti nel corso del primo semestre 2020:
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato semestrale abbreviato, le informazioni finanziarie della controllata sono state rettificate per tenere conto degli impatti derivanti
della gestione del Gruppo.
I principali fattori che possono influenzare il Gruppo opera sono, tra gli altri, il Prodotto Interno Lordo, il livello di fiducia delle imprese e dei consumatori, il tasso di disoccupazione ed il prezzo del petrolio. In generale, le tensioni internazio reddito disponibile delle famiglie in termini reali ed il conseguente calo dei consumi, possono determinare un rallentamento della domanda di trasporto aereo così come eventi qu -19. Qualora la situazione di debolezza situazione economica del Gruppo.
fase di regressione, al momento sussiste (soprattutto con riferimento allo scenario internazionale) d pandemia da Covid-19, nonché ad eventuali ulteriori impatti l traffico e sui risultati economici della Società e del Gruppo.
Per ulteriori approfondimenti si rinvia al paragrafo della presente Relazione ed -19 delle Notre Illustrative.
Negli aeroporti con traffico superiore a 2 milioni di passeggeri o 50.000 tonnellate di merci è riconosciuto il libero accesso al mercato 18/99). Presso gli Aeroporti di Pisa e di Firenze, ad oggi, tali servizi sono, per la massima parte, effettuati a partire dal 1° luglio 2018 da TAH, società controllata da TA.
A causa dei limitati spazi 2019) che su quello di Firenze (delibera Enac del 30 novembre 2018), TA ha ottenuto parere positivo in merito alla richiesta di limitazione del numero di accessi degli operatori di assistenza 1 . In entrambi gli scali la limitazione sugli handler di aviazione commerciale è di due, di cui uno Toscana Aeroporti Handling.
Dal mese di marzo 2019 ha iniziato ad operare sullo scalo di Pisa anche un altro competitor stesso competitor ha ottenuto da Enac la certificazione di operatore handling ma non è ancora operativo.
Nel primo semestre 2020 i rica 1,2% sul totale dei ricavi (25,1% sul totale al netto della voce dei ricavi per servizi di costruzione). Il mercato di riferimento degli operatori che svolgono attività legate alla fornitura dei servizi d una limitata marginalità in termini di risultati economici.
tali attività, dall patrimoniale e finanziaria di TA.
di Firenze, svolge la propria attività in un settore regolato da numerose disposizioni normative a livello nazionale ed internazionale. Le eventuali modifiche, ad oggi non risultati economici del Gruppo.
Un potenziale fattore di rischio del settore aeroportuale è la costante evoluzione del contesto normativo e regolatorio di riferimento nel quale il Gruppo, come le altre società a sono infatti concerne la regolazione tariffaria dei servizi aeroportuali.
A tal riguardo si ricorda che alla data di approvazione del presente Bilancio semestrale, sia per il periodo 2019-2022. rispettivamente la Delibera n. 50/2019 e la Delibera n. 94/2019 di conformità definitiva ai e per per il periodo 2019-2022. Quanto allo sviluppo infrastrutturale, TA potrebbe incontrare difficoltà nel realizzare nei tempi previsti gli investimenti definiti nel Piano degli Interventi approvato da ENAC a causa di eventi non prevedibili o di ritardi, anche dovuti alla futura evoluzione della pandemia Covid-19 nonchè contenziosi, connessi a , con conseguenti e sulla situazione economica, patrimoniale e finanziaria del Gruppo.
1 Assistenza bagagli ed operazioni di pista.
Inoltre si fa presente come in data 16 luglio 2020 ART abbia pubblicato i nuovi modelli tariffari che, per le ragioni suddette, potranno trovare applicazione nel gruppo TA solo a partire dal 2023. Sono in corso approfondimenti da parte di TA, insieme alla associazione di categoria, per comprendere eventuali impatti inerenti tali nuovi Modelli e calmierarne i rischi in vista della futura applicazione.
La Capogruppo opera in un contesto industriale ed operativo caratterizzato da
Nel variazioni organizzative strategiche (scorporo handling), non si sono verificati considerevoli , a causa di scioperi.
In data 21 dicembre 2018, dopo un anno circa di trattative con le organizzazioni sindacali, sono stati sottoscritti tre accordi con tutte le organizzazioni sindacali rappresentative dei lavoratori Quadri, Impiegati ed Operai degli scali di Pisa e di Firenze, attraverso i quali sono stati condivisi importanti interventi di razionalizzazione e semplificazione dei costi del lavoro, di salvaguardia di elementi salariali di secondo livello, nonché la stabilizzazione a tempo indeterminato del rapporto di lavoro e delle ore contrattuali di alcuni dipendenti dipendenti, è stata condivisa la realizzazione di una piattaforma aziendale di servizi Welfare.
-19 e delle conseguenti limitazioni operative dei due aeroporti, a partire dal mese di marzo 2020 le società del Gruppo TA hanno attivato azioni ordinarie e straordinarie volte per quanto possibile, alla flessibilizzazione e variabilizzazione dei costi del lavoro, come ad esempio il blocco degli straordinari e del lavoro supplementare per la aree non operative e contenimento di quello eventualmente necessario nelle attività operative di presidio e/o emergenza; si è inoltre provveduto a diminuire, in condivisione con enti di controllo il livello dei presidi operativi e, quindi, degli organici in turno; ad assegnare ferie pregresse 2019 ed anticipare le ferie 2020, nonché a bloccare temporaneamente le assunzioni in aree operative, non operative e di staff.
fine marzo in TA e TAH ed inizio aprile in Jet Fuel. Per TAE è stata attivato il cd. Fondo di Integrazione Salariale per 9 settimane a partire da fine marzo. Infine, per il personale con meno di 90 giorni di anzianità di servizio, è stata richiesta la Cassa Integrazione in Deroga di 9 settimane a partire dal 1° maggio 2020.
La Capogruppo mantiene costanti relazioni con le Organizzazioni Sindacali, finalizzate al continuo e costruttivo coinvolgimento e confronto.
Così come per gli economico/finanziaria degli stessi, potrebbe avere un impatto significativo sui risultati economici del Gruppo.
2020 fino al 3 maggio 2020 e il quasi totale annullamento delle operazioni su Pisa, il
Gruppo vede un drastico calo del traffico passeggeri rispetto al primo semestre 2020 a scali.
Nel corso del primo semestre 2020 TA ha registrato circa 1 milione di passeggeri rispetto a i circa 3,8 milioni registrati nel corso del primo semestre 2019. L'incidenza totale dei primi quelli del secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 12,6% e 6,5%.
alcuna certezza al riguardo, il Gruppo ritiene di poter far fronte al rischio della diminuzione o interruzione dei voli da parte di uno o più vettori in virtù della probabile redistribuzione capacità del Gruppo di attrarre nuovi vettori.
Inoltre il Gruppo ha stipulato anche con i suddetti vettori accordi commerciali pluriennali Gruppo a contribuire alle relative spese e ad erogare incentivi di carattere economico al raggiungimento dei predetti obiettivi.
rruzione dei voli e quello della loro sostituzione da parte di altri vettori e che tale interruzione possa comunque Gruppo.
Allo scopo di minimizzare il rischio di concentrazione del traffico su alcuni vettori, il Gruppo persegue, pur nel contesto del settore del trasporto aereo caratterizzato da processi di integrazione e di fusione tra vettori, una strategia di diversificazione delle compagnie aeree operanti sui due scali.
Il Gruppo inoltre monitora costantemente la situazione della compagnia di bandiera Alitalia, attualmente in amministrazione straordinaria, nonché il potenziale effetto Brexit che ancora oggi è difficile prevederne le ripercussioni economiche e sociali specificatamente sul trasporto aereo.
Il Gruppo ritiene di essersi dotato di una struttura operativa e dirigenziale capace di assicurare continuità nella gestione degli affari sociali. Inoltre, il Gruppo ha avviato un pro piano di successione. Tuttavia, qualora una o più figure chiave del Gruppo, quali interrompere la propria collaborazione senza un congruo preavviso, si potrebbero avere temporanei effetti negativi su prospettive, attività e risultati economici e finanziari.
Le attività del Gruppo sono disciplinate da numerose normative dell nazionali, regionali e locali in materia ambientale. Il Gruppo ha la priorità di svolgere la propria attività nel massimo rispetto da quanto richiesto dalla normativa ambientale; tuttavia essendo il rischio di responsabilità ambientale ins può esservi certezza che in futuro nuove normative non comportino ulteriori adempimenti da parte del Gruppo.
Si riporta di seguito una descrizione dei principali rischi finanziari e delle azioni mitiganti messe in atto dal Gruppo TA.
Gli effetti della crisi -19 e del conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati hanno negli ultimi anni prodotto delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti del Gruppo. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei.
Il Gruppo ritiene di aver adeguatamente calmierato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali a tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in bilancio di un apposito fondo svalutazione crediti ritenuto congruo stessi. Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito la Capogruppo richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o pre-pagamenti (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).
crediti nei casi di procedure concorsuali (insolvenza di diritto) in cui può venirsi a trovare il cliente. dal 2016 al 30 settembre 2019 e opera con massimale e franchigia. La Capogruppo ha inoltre affidato ad una società esterna il recupero di crediti insoluti di lunga durata.
settore, pertanto la direzione monitorerà in particolare vettori aerei, ai fini di mitigare eventuali effetti negativi sul patrimonio e sul risultato. Ad oggi non si sono tuttavia registrate criticità specifiche.
Alla data del 30 giugno 2020, il Gruppo ha una Posizione Finanziaria Netta negativa per 55,6 milioni di euro (33,1 milioni al 31 dicembre 2019). Essa è la risultante di una PFN corrente negativa di 46,3 milioni di euro (25,3 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) ed una PFN non corrente negativa pari a 25,3 milioni di euro (27,6 milioni di euro al 31 dicembre 2019) relativa principalmente a due finanziamenti (con scadenza nel 2022 e nel 2027) concessi alla Capogruppo da Intesa San Paolo e MPS Capital Services ai fini dello sviluppo infrastrutturale dei due scali. Ai suddetti finanziamenti si aggiungono due finanziamenti a medio termine da nominali 500 migliaia di euro erogati dal gruppo Banco Popolare di o di quattro nuovi avio-rifornitori necessari per le attività di into-
I contratti di finanziamento sottoscritti dalla Capog il rispetto di covenants finanziari misurati al 30 giugno ed al 31 dicembre. La Capogruppo al 30 giugno 2020 ha ottenuto per il finanziamento concesso da MPS Capital Services il waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti da contratto al 30 giugno 2020. Il Gruppo fa inoltre ricorso anche a finanziamenti bancari di breve periodo per soddisfare esigenze di breve termine.
stante le limitazioni ai servizi aeroportuali subite da marzo 2020, visti i risultati del primo l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 è significativo. In particolare è ragionevole ipotizzare anche per i prossimi dodici mesi bancario della Società e del Gruppo ed una contrazione della liquidità, rispetto ai dati al 31 dicembre 2019.
A tal proposito si segnala che, pur tenendo presente la stagionalità del business, già nei primi 6 mesi del 2020 la direzione, al fine di reperire le risorse finanziarie necessarie a
coprire i maggiori fabbisogni correnti determinati dalla situazione di emergenza da Coronavirus, ha incrementato il ricorso a finanziamenti a breve termine rispetto allo stesso periodo del 2019 (21 milioni di euro i prestiti accessi nei primi sei mesi del 2020 contro 18 milioni di euro al 30 giugno revoca del Gruppo disponibili al 30 giugno 2020 è pari a circa 17,5 milioni di euro.
Si ricorda che, in questo contesto, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto la prop decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.
Infine, si fa presente come in data 9 aprile 2020 sia stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il cosiddetto Decreto Liquidità che nella parte prima disciplina le modalità per le imprese di accesso al credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata. Toscana Aeroporti ha formulato domanda di accesso a tale credito garantito per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali.
Si evidenzia come, in risposta agli eventi sopra descritti, il management abbia tempestivamente attivato una serie di specifiche contromisure volte ad adeguare la Integrazione Guadagni, interventi sui contratti di servizi non strategici e altre iniziative con concedente, ecc.), unitamente alla prosecuzione delle interlocuzioni con gli istituti di credito sulla base anche del sopra citato Decreto Liquidità.
Sulla base delle ipotesi effettuate, la direzione ha quindi stimato che, pur considerando la significativa riduzione della domanda di traffico pe - ntazione delle sopra descritte misure di contenimento dei costi, unitamente alla progressiva ripresa del traffico, il ricorso alla liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine e le ulteriori linee di credito disponibili eventualmente anche attraverso il Decreto Liquidità, potranno consentire a Toscana Aeroporti di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte. Infine, si segnala che la contrazione del traffico e dei ricavi potrebbe determinare riduzioni di marginalità tali da comporta
finanziari sui finanziamenti in essere. Anche in questo caso il Gruppo, come avvenuto con riferimento alla misurazione dei covenant al 30 giugno sul contratto MPS Capital Services, ha avviato tempestivamente le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati.
operative, sia industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La negativo o positivo sul risultato economico del Gruppo, influenzando indirettamente i costi e i rendimenti delle
30 giugno 2020 a 55,6 milioni di euro ed il quoziente 30 giugno 2020 a 0,50 (0,28 al 31 dicembre 2019), confermano la solidità finanziaria del Gruppo.
30 giugno 2020 termini di crescita/diminuzione degli oneri finanziari su base annua collegato 100 b.p., sarebbe pari a +/-670 migliaia di euro.
ripristino in termini di crescita, in conseguenza di tetica crescita di 50 b.p. su base annua dei tassi di interesse, sarebbe pari a circa -615 migliaia di euro.
Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.
Il Gruppo TA non è soggetto al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.
Si segnalano di seguito le principali novità riguardanti le operazioni dei vettori sugli aeroporti di Pisa e Firenze, con particolare riferimento alla ripresa delle attività dopo le limita -19.
In particolare, si evidenziano i primi importanti segnali di ripresa del traffico aereo dopo che le misure resesi necessarie per contrastare la suddetta emergenza avevano sostanzialmente azzerato i movimenti nei due scali a partire dallo scorso mese di marzo. Nel mese di luglio, sono già più di 20 le compagnie aeree che hanno ripreso a volare nei due aeroporti toscani, riattivando oltre 60 rotte, di cui circa 40 internazionali e 20 nazionali.
AirFrance: incremento dell operazioni su Parigi Charles de Gaulle che passano da un volo giorno a 16 frequenze settimanali in luglio mentre saliranno a 3 voli giornalieri ad agosto;
Alitalia: la compagnia di bandiera torna operativa sullo scalo con un volo giornaliero;
Nei primi sette mesi del 2020 il sistema Aeroportuale Toscano ha registrato un traffico totale di circa 1,2 milioni di passeggeri (-74 % rispetto ai primi sette mesi del 2019).
Tale andamento è stato determinato dal gennaio e febbraio 2020, in crescita del 2,7% rispetto allo stesso periodo del 2019, e delle marzo 2020, con un calo di traffico passeggeri nel periodo marzo-luglio 2020 del 92,1%.
C turismo domestico e internazionale.
Considerata la continua evoluzione del fenomeno, visti i risultati negativi del primo semestre dovuti alle limitazioni dei servizi aeroportuali e alle cancellazioni riscontrate da marzo 2020, l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 si prevede sia fortemente negativo,
Toscana Aeroporti, forte della spiccata resilienza dimostrata nei suoi cinque anni di vita, ha intrapreso e continuerà ad implementare tutte le azioni possibili a tutela dei margini del traffico e tenendo anche conto delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus
nonché degli interventi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, confidando nella possibilità che nei prossimi mesi si possa proseguire il percorso di ripresa.
***
In merito all'informativa richiesta dall'art. 40 comma 2 lett. d) del D. Lgs. 127/91, si precisa che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede nè ha acquistato o alienato nel corso dei primi sei mesi del 2020 azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.
***
Il Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari, Marco Gialletti, -bis, comma 2, del Testo Unico della Finanza, che contenuta nel presente documento corrisponde alle risultanze documentali, ai libri ed alle scritture contabili.
***
Per il Consiglio di Amministrazione Marco Carrai (Presidente)
| Dati in migliaia di euro | N o t e |
IH 2020 | Di cui Parti Correlate |
1H 2019 | Di cui Parti Correlate |
|---|---|---|---|---|---|
| RICAVI | |||||
| Ricavi operativi | 1-2 | 19.486 | 260 | 54.083 | 819 |
| Altri ricavi | 3 | 351 | 6 1 | 775 | 57 |
| Ricavi per servizi di costruzione | 4 | 3.695 | 0 | 3.521 | 0 |
| TOTALE RICAVI (A) | 23.533 | 321 | 58.379 | 876 | |
| COSTI | |||||
| Costi operativi | |||||
| Materiali di consumo | 5 | 669 | 0 | 568 | 0 |
| Costi del personale | 6 | 13.667 | 0 | 21.542 | 0 |
| Costi per servizi | 7 | 9.810 | 0 | 15.943 | 53 |
| Oneri diversi di gestione | 8 | 712 | 0 | 1.119 | 0 |
| Canoni aeroportuali | 9 | 1.054 | 0 | 985 | 0 |
| Totale costi operativi | 25.913 | 0 | 40.158 | 53 | |
| Costi per servizi di costruzione | 10 | 3.016 | 2.596 | ||
| TOTALE COSTI (B) | 28.929 | 0 | 42.754 | 53 | |
| MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B) | -5.396 | 321 | 15.625 | 823 | |
| Ammortamenti e svalutazioni | 11 | 5.363 | 0 | 5.413 | 0 |
| Acc. f.do rischi e ripristini | 12 | 726 | 0 | 1.278 | 0 |
| Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali | |||||
| ed altri crediti | 13 | 207 | 0 | 78 | 0 |
| RISULTATO OPERATIVO | -11.693 | 321 | 8.855 | 823 | |
| GESTIONE FINANZIARIA | |||||
| Proventi finanziari | 14 | 4 | 0 | 4 | 0 |
| Oneri finanziari | 15 | -649 | 0 | -802 | 0 |
| Utile (perdita) da partecipazioni | 16 | 44 | 0 | 32 | 0 |
| TOTALE GESTIONE FINANZIARIA | -601 | 0 | -767 | 0 | |
| UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE | -12.293 | 321 | 8.089 | 823 | |
| Imposte di periodo | 17 | 3.263 | 0 | -2.739 | -50 |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO | -9.030 | 321 | 5.350 | 773 | |
| Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi | 18 | 130 | -68 | ||
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO | -8.900 | 321 | 5.282 | 773 | |
| 19 | (0,4782) | 0,2838 | |||
| (0,4782) | 0,2838 |
| Dati in migliaia di euro | N o t e |
IH 2020 | 1H 2019 | |
|---|---|---|---|---|
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO (A) | -9.030 | 5.350 | ||
| Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno | ||||
| successivamente riclassificati a conto economico: | ||||
| - Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale |
4 1 | -4 | -372 | |
| fiscale (B) | -4 | -372 | ||
| UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO (A) + (B) | -9.034 | 4.977 | ||
| Perdita (utile) complessiva di periodo di pertinenza di Terzi | 38 | 132 | -62 | |
| UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO DEL GRUPPO | -8.902 | 4.916 |
| SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA CONSOLIDATA (importi in Euro/000) | |||
|---|---|---|---|
| ATTIVO | Note | 30.06.2020 | 31.12.2019 |
| ATTIVITA' NON CORRENTI | |||
| Attività immateriali | 20 | 175.294 | 174.880 |
| Immobili, impianti e macchinari | 21 | 28.923 | 30.310 |
| Diritti d'uso | 22 | 4.438 | 4.619 |
| 2.945 | 2.945 | ||
| Partecipazioni in altre imprese | 23 | 613 | 570 |
| Partecipazioni in imprese collegate Altre attività finanziarie |
24 | 3.218 | 3.220 |
| 25 | 206 | 308 | |
| Crediti commerciali esigibili oltre l'anno | 26 | ||
| di cui verso parti correlate Attivià fiscali differite |
27 | 109 5.090 |
167 1.717 |
| TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI | 220.728 | 218.569 | |
| ATTIVITA' CORRENTI | |||
| Crediti commerciali | 28 | 8.954 | 17.525 |
| di cui verso parti correlate | 469 | 552 | |
| Attività fiscali per imposte correnti | 29 | 522 | 280 |
| Altri crediti tributari | 30 | 3.630 | 1.497 |
| Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 31 | 4.979 | 10.014 |
| Cassa e mezzi equivalenti | 32 | 15.908 | 19.863 |
| TOTALE ATTIVITA' CORRENTI | 33.995 | 49.179 | |
| TOTALE ATTIVO | 254.723 | 267.749 | |
| PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA' | Note | 30.06.2020 | 31.12.2019 |
| CAPITALE E RISERVE | |||
| Capitale | 33 | 30.710 | 30.710 |
| Riserve di capitale | 34 | 87.678 | 74.124 |
| Riserva rettifiche IAS | 35 | -3.229 | -3.229 |
| Utili (perdite) portati a nuovo | 36 | 3.994 | 3.403 |
| Utile (perdita) di periodo del Gruppo | 37 | -8.900 | 14.149 |
| TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO | 110.254 | 119.156 | |
| PATRIMONIO NETTO DI TERZI | 38 | 230 | 361 |
| TOTALE PATRIMONIO NETTO | 110.484 | 119.518 | |
| PASSIVITA' NON CORRENTI | |||
| Fondi rischi e oneri | 39 | 1.946 | 2.458 |
| 19.190 | 17.834 | ||
| Fondi di ripristino e sostituzione | 4 0 | 5.627 | 5.767 |
| Fondi benefici ai dipendenti Passività finanziarie scadenti oltre un anno |
4 1 | 21.113 | 23.352 |
| 4 2 | 4.089 | 4.239 | |
| Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno | 4 3 | 358 | 338 |
| Altri debiti esigibili oltre l'anno TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI |
4 4 | 52.324 | 53.988 |
| PASSIVITA' CORRENTI | |||
| Passività finanziarie scadenti entro un anno | 4 2 | 45.873 | 24.940 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno | 4 3 | 409 | 410 |
| Passività fiscali per imposte correnti | 4 5 | 204 | 2.174 |
| Altri debiti tributari | 4 6 | 11.059 | 11.987 |
| Debiti Commerciali | 4 7 | 21.631 | 31.643 |
| di cui verso parti correlate | 0 | 36 | |
| Debiti verso Istituti previdenziali | 4 8 | 2.499 | 2.611 |
| Altri debiti esigibili entro l'anno | 4 9 | 6.589 | 12.568 |
| Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente) | 4 0 | 3.651 | 7.911 |
| TOTALE PASSIVITA' CORRENTI | 91.915 | 94.243 | |
| TOTALE PASSIVITA' | 144.239 | 148.231 | |
| TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO | 254.723 | 267.749 |
| MONIO | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CAPITALE SOCIALE | RISERVA DA SOVRAP PREZZO AZIONI |
RISERVA LEGALE | RISERVE STATUTARIE | ALTRE RISERVE | RISERVA RETTIFICHE IAS | TOTALE RISERVE DI RISULTATO |
TOTALE PN DI GRUPPO |
PN DI TERZI | TOTALE PATRI NETTO |
|
| PN al 31 dicembre 2018 | 30.710 | 18.941 | 4.003 | 25.876 | 24.585 | (3.229) | 17.351 | 118.236 | 292 | 118.528 |
| UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO |
- | - | - | - | - | - | 5.282 | 5.282 | 68 | 5.350 |
| ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO |
- | - | - | - | - | - | (366) | (366) | (6) | (372) |
| TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA |
- | - | - | - | - | - | 4.916 | 4.916 | 62 | 4.977 |
| DESTINAZIONE UTILE | - | - | 687 | 31 | - | - | 718 - |
- | - | - |
| DIVIDENDI | - | - | - | - | - | - | (13.028) | (13.028) | (160) | (13.188) |
| TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN |
- | - | 687 | 31 | - | - | (13.746) | (13.027) | (160) | (13.187) |
| PN al 30 giugno 2019 | 30.710 | 18.941 | 4.690 | 25.906 | 24.585 | (3.229) | 8.520 | 110.124 | 194 | 110.318 |
| PN al 31 dicembre 2019 | 30.710 | 18.941 | 4.691 | 25.906 | 24.585 | (3.229) | 17.552 | 119.156 | 361 | 119.518 |
| UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO |
- | - | - | - | - | - | (8.900) | (8.900) | (130) | (9.030) |
| ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO |
- | - | - | - | - | - | (3) | (3) | (1) | (4) |
| TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA |
- | - | - | - | - | - | (8.902) | (8.902) | (132) | (9.034) |
| DESTINAZIONE UTILE | - | - | 678 | 12.877 | - | - | (13.555) | 0 | 0 | 0 |
| TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN |
- | - | 678 | 12.877 | - | - | (13.555) | - | - | - |
| PN al 30 giugno 2020 | 30.710 | 18.941 | 5.369 | 38.783 | 24.585 | (3.229) | (4.905) | 110.254 | 230 | 110.484 |
| migliaia di euro | I Sem 2020 | I Sem 2019 |
|---|---|---|
| ATTIVITA' OPERATIVA | ||
| Risultato netto di periodo | (9.030) | 5.350 |
| Rettifiche per: | ||
| - Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso | 5.363 | 5.413 |
| - Ammortamenti immobilizzazioni immateriali | 3.339 | 3.478 |
| - Ammortamenti immobilizzazioni materiali | 1.771 | 1.667 |
| - Ammortamenti diritti d'uso | 253 | 268 |
| - Variazione fondo rischi e oneri | (512) | (1.939) |
| - Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti | (189) | (353) |
| - Variazione netta del fondo di ripristino | (3.223) | 158 |
| - Oneri finanziari diritti d'uso | 7 0 | 7 0 |
| - Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti | 575 | 726 |
| - Oneri finanziari bancari | 216 | 259 |
| - Oneri finanziari TFR | 44 | 65 |
| - Oneri finanziari f.do ripristino | 320 | 405 |
| - Gestione finanziaria per cambio valuta | 0 | 0 |
| - Proventi finanziari (interessi attivi) | (1) | (4) |
| - Altri Oneri(Proventi) finanziari minori | (3) | 0 |
| - Altri accantonamenti e svalutazioni | 0 | 0 |
| - Variazione netta imposte (anticipate)/differite | (3.372) | 646 |
| - Imposte di competenza dell'esercizio | 109 | 2.094 |
| - (Incremento)/decremento nei crediti commerciali | 8.673 | (9.865) |
| - (Incremento)/decremento in altri crediti correnti | 2.908 | (1.758) |
| - Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori | (10.012) | (1.841) |
| - Incremento/(decremento) in altri debiti correnti | (7.000) | 480 |
| Flusso di cassa delle attività operative | (15.642) | (819) |
| - Oneri finanziari pagati | (191) | (233) |
| - Imposte sul reddito pagate | (2.320) | (2.570) |
| Flusso di cassa netto generato dalle attività operative | (18.152) | (3.622) |
| ATTIVITA' D' INVESTIMENTO | ||
| - Investimenti in attività materiali | (389) | (2.950) |
| - Disinvestimenti in attività materiali | 2 | 0 |
| - Investimenti in attività immateriali | (3.750) | (3.831) |
| - Disinvestimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie | (44) | 124 |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento | (4.181) | (6.657) |
| ATTIVITA' FINANZIARIE | ||
| - Dividendi corrisposti | 0 | (13.188) |
| - Accensione finanziamenti a breve/lungo termine | 21.000 | 18.500 |
| - (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine | (2.330) | (2.333) |
| - (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso | (291) | (316) |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento | 18.379 | 2.663 |
| Incremento / (decremento) netto disp. liq. Mezzi equivalenti | (3.954) | (7.617) |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio | 19.863 | 14.270 |
| 52 Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo |
15.908 | 6.653 |
Il Gruppo Toscana azioni con sede legale in Firenze via Del Termine n. o delle Imprese di Firenze, e dalla sue controllate Toscana Aeroporti Engineering s.r.l., Parcheggi Peretola s.r.l., Toscana Aeroporti Handling s.r.l., Jet Fuel Co. s.r.l. e Vola Srl.
Le principali attività del Gruppo sono descritte nella Relazione sulla gestione.
Il presente Bilancio consolidato semestrale abbreviato del Gruppo TA è espresso in Euro in quanto questa è la valuta nella quale sono condotte la maggior parte delle operazioni di TA e delle sue controllate.
I principi contabili internazionali sono stati applicati omogeneamente per tutte le società del Gruppo. I bilanci delle società controllate, utilizzati per il consolidamento, sono stati opportunamente modificati e riclassificati, ove necessario, per uniformarli ai principi contabili internazionali ed ai criteri di classificazione omogenei.
Gruppo TA è affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..
Al 30 giugno 2020 la struttura del Gruppo TA è quella allegata alla Relazione sulla Gestione e si intende qui richiamata. Rispetto al 31 dicembre 2019 nella struttura del Gruppo non vi sono variazioni societarie.
Il Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2020 del Gruppo TA è stato predisposto in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IAS/IFRS), in vigore alla data, emessi dall'International Accounting Standards Board e omologati dall'Unione Europea, nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell'art. 9 del D.Lgs n. 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante "Disposizioni in materia di schemi di bilancio", Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante "Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99", Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante "Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98"). Si è inoltre tenuto conto delle interpretazioni dell'International Financial Reporting Interpretations Committee ("IFRIC"), precedentemente denominate Standing Interpretations Committee ("SIC").
Nella predisposizione del presente Bilancio consolidato semestrale abbreviato, redatto in applicazione dello IAS 34 - Bilanci intermedi, sono stati applicati gli stessi principi contabili adottati nella redazione del Bilancio consolidato al 31 dicembre 2019, ad eccezione di quanto riportato nel paragrafo "Nuovi Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1° gennaio 2020".
Le informazioni riportate nella presente Relazione Finanziaria semestrale devono essere lette congiuntamente al Bilancio consolidato al 31 dicembre 2019, predisposto in base agli IFRS.
La redazione del bilancio intermedio richiede da parte della direzione l'effettuazione di stime e di assunzioni che hanno effetto sui valori dei ricavi, dei costi, delle attività e delle passività iscritti e sull'informativa relativa ad attività e passività potenziali alla data di chiusura del periodo. Se nel futuro tali stime e assunzioni, effettuate da parte del management, dovessero differire dalle circostanze effettive verrebbero modificate in modo appropriato nell'anno in cui tali circostanze variassero. Per una più ampia descrizione dei processi valutativi più rilevanti per il Gruppo, si rinvia al paragrafo "Uso di stime" del Bilancio Consolidato al 31 dicembre 2019.
Si segnala inoltre che alcuni processi valutativi, in particolare quelli più complessi quale la determinazione di eventuali perdite di valore di attività immobilizzate, sono generalmente effettuati in modo completo solo in sede di redazione del bilancio annuale, allorquando sono disponibili tutte le informazioni eventualmente necessarie, salvo i casi in cui vi siano indicatori che richiedano un'immediata valutazione di eventuali perdite di valore.
Le imposte sul reddito sono riconosciute sulla base della miglior stima dell'aliquota media ponderata attesa per l'intero esercizio.
Da fine gennaio 2020, dopo che l'Organizzazione Mondiale della Sanità ha dichiarato l'esistenza del fenomeno di emergenza internazionale legato alla diffusione del virus SARS-CoV-2 (di seguito anche Covid-19 o Coronavirus). In Italia, , sono state adottate misure sempre più stringenti volte a contrastare la diffusione del virus ed a tutelare la salute, coinvolgendo dapprima alcune zone del nord e progressivamente anche il resto della penisola.
In tale scenario, con specifico riferimento al settore dei trasporti, in data 12 marzo 2020, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha decretato con provvedimento n. 112 (con proroga intervenuta con decreto n. 153 del 12 aprile 2020) che i servizi aeroportuali fossero ristretti ad uno speci è stata comunque fortemente ridotta); conseguentemente, a partire dal 14 marzo 2020 e attività di cargo, posta, voli di Stato e relativi ad emergenze, incluse quelle sanitarie.
La contrazione complessiva di traffico sui due scali nel primo semestre 2020 rispetto allo vamente anche alla limitazione delle operazioni imposta dal Governo è stata di circa 2,8 milioni di passeggeri (dato progressivo al 30 giugno 2020). Nei primi sei mesi del 2020 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 1,03 milioni di passeggeri, registrando una variazione complessiva del -72,4% nella componente passeggeri, del -64,2% nella componente movimenti, del -64,9% nella componente tonnellaggio e del +0,3% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e Firenze dei primi sei mesi 2019. Per effetto della riduzione della domanda di traffico, gli impatti sui risultati del primo semestre sono stati fortemente negativi, determinando una perdita al 30 giugno 2020 par a circa 8,9 milioni di euro.
A seguito della fine del periodo di c.d. lock-down, in Italia si sta assistendo ad una progressiva ripresa delle operazioni: in aggiunta ad un seppur lieve ma incoraggiante incremento delle attività aviation, anche la maggior parte degli esercizi commerciali presenti nei due scali ha riaperto le proprie attività, così come sono stati riattivati i servizi di trasporto su gomma e su rotaia per raggiungere i due aeroporti; riaperti inoltre la quasi totalità dei parcheggi con offerte promozionali particolarmente vantaggiose e stanno via via ripartendo anche gli autonoleggi.
Ciononostante, i volumi di traffico del mese di luglio sono ancora a livelli sensibilmente inferiori a quelli dello stesso mese essere considerata superata, per lo meno a livello nazionale.
e del relativo sviluppo a livello internazionale, vi possa essere un rallentamento alla ripresa progressiva delle operazioni attesa per i prossimi mesi.
Data la riduzione di traffico attesa, il Gruppo ha tempestivamente predisposto una serie di conto anche dei provvedimenti adottati dal governo italiano con decreto-legge 17 marzo 2020, n. 18 (c.d. Cura Italia).
Considerata la struttura del conto economico del Gruppo, che vede tra le componenti principali il costo per il personale, i primi provvedimenti adottati sono stati volti a mitigare tali oneri e relative uscite f ferie per tutti i lavoratori che non dovessero garantire un presidio presso gli scali. Per il personale amministrativo e di supporto è stato fatto ricorso al telelavoro. Inoltre, previa attivazione delle interlocuzioni necessarie con le rappresentanze sindacali al fine di condividere le opportune manovre da adottare, a partire dal 25 marzo 2020 è stato fatto in forza con il mantenimento dei servizi minimi operativi e la riduzione delle attività dei dipendenti amministrativi. Tale misura sarà in utilizzabile fino a marzo 2021.
Quanto al contenimento dei costi per servizi, la Direzione ha effettuato una prima analisi dei contratti in essere, identificando le fattispecie non strategiche ed attivando ulteriori iniziative con i fornitori.
Inoltre, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto e modificato decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.
TA, dopo una puntuale analisi dei fabbisogni finanziari definiti sulla base delle aggiornate previsioni di traffico e delle azioni sopra descritte, ha inoltre identificato eventuali misure aggiuntive volte a consentire il rispetto da parte del Gruppo delle obbligazioni assunte, quali la rimodulazione delle tempistiche degli interventi sulle infrastrutture di carattere non urgente. A tal proposito si ricorda che, anche in funzione degli obiettivi di investimento, erano già state attivate le interlocuzioni con primari istituti di credito per la definizione della più adeguata struttura finanziaria a supporto dello sviluppo infrastrutturale degli aeroporti di Pisa e Firenze.
TA ha quindi stimato che, considerando la significativa riduzione della domanda di traffico - , la graduale ripresa delle traffico a partire da secondo semestre 2020, liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine, a quella acquisibile sulla base delle linee di credito disponibili e, ove necessario, alle eventuali ulteriori linee di credito adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte e di continuare ad operare come
Si evidenzia a tal proposito che Toscana Aeroporti, per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali, ha formulato domanda di accesso alle forme di credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata introdotte dal decreto-legge n. 23/2020 convertito con modificazioni dalla legge n. 40/2020 (c.d. Decreto Liquidità), anche
al fine di soddisfare eventuali nuove esigenze di liquidità che dovessero nascere da un
Il tutto, assicurando il mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali e adeguati livelli di servizio per le operazioni comunque in essere, per consentire a Toscana Aeroporti, superata la situazione di emergenza, di riprendere nel medio periodo lo sviluppo.
A causa della natura ciclica del settore in cui il Gruppo opera generalmente sono attesi ricavi e risultati operativi più elevati nel secondo e terzo semestre piuttosto che nel primo e quarto semestre. Le vendite più elevate si concentrano, infatti, nel periodo giugnosettembre, momento di picco delle vacanze estive, in cui si registra il massimo livello di utenza presso le infrastrutture aeroportuali gestite.
A questo di aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dai Governi.
contabili ed emendamenti applicati dal Gruppo al 1° gennaio 2020.
Alla data della presente Relazione gli organi c applicabili dal Gruppo.
Nel mese di maggio 2020 lo IASB ha pubblicato un emendamento al principio IFRS 16 variazioni dei pagamenti dei canoni conseguenti ad accordi tra le parti in considerazione degli effetti negativi del Covid-
Nel mese di gennaio 2020 lo IASB ha pubblicato un emendamento al principio IAS 1 1° gennaio 2022.
Il Gruppo adotterà tali nuovi principi, emendamenti ed interpretazioni, sulla base della data di applicazione prevista, e ne valuterà i potenziali impatti, quanto questi saranno
Si riporta di seguito una descrizione dei principali rischi finanziari e delle azioni mitiganti messe in atto dal Gruppo TA.
Gli effetti della crisi -19 e del conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati potrebbero produrre delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti del Gruppo. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei. subconcessionari.
Il Gruppo ritiene di aver adeguatamente calmierato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali a tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in bilancio di stessi. Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito la Capogruppo richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o pre-pagamenti (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).
Si rammenta che la Capogruppo ha stipulato sulle p crediti nei casi di procedure concorsuali (insolvenza di diritto) in cui può venirsi a trovare il cliente. copre il monte crediti della capogruppo riferito al periodo che va dal 2016 al 30 settembre 2019 e opera con massimale e franchigia. La Capogruppo ha inoltre affidato ad una società esterna il recupero di crediti insoluti di lunga durata.
Si veda inoltre
Non si esclude quindi settore, pertanto la ai fini di mitigare eventuali effetti negativi sul patrimonio e sul risultato. Ad oggi non si sono tuttavia registrate criticità specifiche.
Alla data del 30 giugno 2020, il Gruppo ha una Posizione Finanziaria Netta negativa per 55,6 milioni di euro (33,1 milioni al 31 dicembre 2019). Essa è la risultante di una PFN corrente negativa di 46,3 milioni di euro (25,3 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) ed una PFN non corrente negativa pari a 25,3 milioni di euro (27,6 milioni di euro al 31 dicembre 2019)
relativa principalmente a due finanziamenti (con scadenza nel 2022 e nel 2027) concessi alla Capogruppo da Intesa San Paolo e MPS Capital Services ai fini dello sviluppo infrastrutturale dei due scali. Ai suddetti finanziamenti si aggiungono due finanziamenti a medio termine da nominali 500 migliaia di euro erogati dal gruppo Banco Popolare di vi avio-rifornitori necessari per le attività di into-
I contratti di finanziamento sottoscritti dalla Capog covenants finanziari misurati al 30 giugno ed al 31 dicembre. La Capogruppo al 30 giugno 2020 ha ottenuto per il finanziamento concesso da MPS C.S. il waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti da contratto al 30 giugno 2020. Il Gruppo fa inoltre ricorso anche a finanziamenti bancari di breve periodo per soddisfare esigenze di breve termine.
stante le limitazioni ai servizi aeroportuali subite da marzo 2020, visti i risultati del primo l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 è significativo. In particolare è ragionevole ipotizzare anche per i prossimi dodici mesi bancario della Società e del Gruppo ed una contrazione della liquidità, rispetto ai dati al 31 dicembre 2019.
A tal proposito si segnala che, pur tenendo presente la stagionalità del business, già nei primi 6 mesi del 2020 la direzione, al fine di reperire le risorse finanziarie necessarie a coprire i maggiori fabbisogni correnti determinati dalla situazione di emergenza da Coronavirus, ha incrementato il ricorso a finanziamenti a breve termine rispetto allo stesso periodo del 2019 (21 milioni di euro i prestiti accessi nei primi sei mesi del 2020 contro 18 milioni di euro al 30 giugno revoca del Gruppo disponibili al 30 giugno 2020 è pari a circa 17,5 milioni di euro.
Si ricorda che, in questo contesto, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto la proposta di destinazione del risul decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.
Infine, si fa presente come in data 9 aprile 2020 sia stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il cosiddetto Decreto Liquidità che nella parte prima disciplina le modalità per le imprese di accesso al credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata. Toscana Aeroporti ha formulato domanda di accesso a tale credito garantito per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali.
Si evidenzia come, in risposta agli eventi sopra descritti, il management abbia tempestivamente attivato una serie di specifiche contromisure volte ad adeguare la Integrazione Guadagni, interventi sui contratti di servizi non strategici e altre iniziative con fornitor concedente, ecc.), unitamente alla prosecuzione delle interlocuzioni con gli istituti di credito sulla base anche del sopra citato Decreto Liquidità.
Sulla base delle ipotesi effettuate, la direzione ha quindi stimato che, pur considerando la significativa riduzione della domanda di traffico pe - one delle sopra descritte misure di contenimento dei costi, unitamente alla progressiva ripresa del traffico, il ricorso alla liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine e le ulteriori linee di credito disponibili eventualmente anche attraverso il Decreto Liquidità, potranno consentire a Toscana Aeroporti di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte.
Infine, si segnala che la contrazione del traffico e dei ricavi potrebbe determinare riduzioni di marginalità tali da comportare ne finanziari sui finanziamenti in essere. Anche in questo caso il Gruppo, come avvenuto con riferimento alla misurazione dei covenant al 30 giugno sul contratto MPS Capital Services, ha avviato tempestivamente le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati.
operative, sia industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La negativo o positivo sul risultato economico del Gruppo, influenzando indirettamente i costi e i rendimenti delle
30 giugno 2020 a 55,6 milioni di euro ed il 30 giugno 2020 a 0,50 (0,28 al 31 dicembre 2019), confermano la solidità finanziaria del Gruppo.
30 giugno 2020, termini di crescita/diminuzione degli oneri finanziari su base annua collegato 100 b.p., sarebbe pari a +/-670 migliaia di euro.
Inoltre, l uzione, in pari a circa -615 migliaia di euro.
Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.
Il Gruppo TA non è soggetto al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.
Nel primo semestre 2020 TA ha registrato circa un milione di passeggeri, in un sistema dove complessivamente operano 26 vettori di linea. L'incidenza totale dei primi tre vettori i al 43,9% (Ryanair) mentre quelli del secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 12,6% (Vueling) e 6,5% (easyJet).
Sono riportate di seguito le informazioni relative ai principali settori operativi, secondo attività svolta dal Gruppo TA non consente di identificare settori di impresa propriamente riferiti ad attività completamente autonome, in relazione alla combinazione mercato/clienti. L'elemento "traffico", infatti, risulta essere, allo stato attuale, condizionante dei risultati di tutte le attività aziendali.
natura di prodotti/servizi e processi produttivi per i quali, per le considerazioni su esposte, viene proposta una informativa riconducibile ai dati resi direttamente disponibili attraverso le elaborazioni del sistema di contabilità analitica aziendale utilizzate in azienda .
Di seguito vengono rappresentate le informazioni attualmente disponibili relative ai principali settori operativi identificati: Aviation, Non Aviation e Corporate.
I ricavi del settore Aviation sono rappresentati dai corrispettivi dei servizi di assistenza alle compagnie aeree e dai ricavi generati dai diritti aeroportuali quali: diritti di approdo, partenza e sosta, diritti erariali merci, diritti imbarco passeggeri, diritti di security passeggero e bagaglio.
I ricavi del settore Non Aviation sono costituiti dalle royalties sulle attività in subconcessione, dalla gestione diretta di alcune attività (quali parcheggi, biglietteria e pubblicità) e da canoni di locazione delle sub-concessionarie.
Di seguito si riportano le principali informazioni dei settori sopra descritti, evidenziando nelle poste non allocate (Corporate) ricavi, costi, attivo patrimoniale ed investimenti non attribuibili direttamente ai due segmenti. In particolare le principali tipologie di costi non allocati riguardano il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali, i costi per assicurazioni ed associazioni industriali, quota parte di utenze, manutenzioni ed ammortamenti, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo.
| Aviation | Non Aviation | Poste non allocate (Corporate) |
Totale | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gruppo TA - Conto economico |
30/06/2020 30/06/2019 | 30/06/2020 | 30/06/2019 | 30/06/2020 30/06/2019 | 30/06/2020 | 30/06/2019 | ||||
| Ricavi operativi e altri ricavi |
14.596 | 44.274 | 4.482 | 9.567 | 759 | 1.018 | 19.838 | 54.858 | ||
| di cui Pisa | 7.721 | 24.669 | 1.996 | 3.266 | 392 | 766 | 10.108 | 28.702 | ||
| di cui Firenze | 6.876 | 19.605 | 2.486 | 6.301 | 367 | 251 | 9.729 | 26.156 | ||
| Ricavi per serv. costruz. | 3.207 | 2.108 | 163 | 309 | 325 | 1.103 | 3.695 | 3.521 | ||
| di cui Pisa | 1.433 | 212 | 47 | 300 | 0 | 0 | 1.479 | 513 | ||
| di cui Firenze | 1.774 | 1.896 | 117 | 10 | 325 | 1.103 | 2.216 | 3.008 | ||
| Totale Ricavi di settore | 17.803 | 46.382 | 4.646 | 9.877 | 1.084 | 2.121 | 23.533 | 58.379 | ||
| Costi operativi (*) | 18.127 | 31.035 | 2.113 | 2.282 | 5.673 | 6.839 | 25.913 | 40.157 | ||
| di cui Pisa | 11.157 | 18.664 | 1.192 | 1.143 | 2.976 | 3.152 | 15.325 | 22.959 | ||
| di cui Firenze | 6.969 | 12.370 | 921 | 1.139 | 2.697 | 3.687 | 10.588 | 17.197 | ||
| Costi per serv. costruz. | 2.618 | 1.555 | 133 | 228 | 265 | 813 | 3.016 | 2.596 | ||
| di cui Pisa | 1.169 | 156 | 38 | 221 | 0 | 0 | 1.207 | 378 | ||
| di cui Firenze | 1.448 | 1.398 | 9 5 | 7 | 265 | 813 | 1.809 | 2.218 | ||
| Ammort.ti e accanton.ti | 3.809 | 4.178 | 785 | 851 | 1.702 | 1.742 | 6.297 | 6.770 | ||
| di cui Pisa | 2.055 | 2.155 | 509 | 553 | 236 | 969 | 2.800 | 3.677 | ||
| di cui Firenze | 1.753 | 2.024 | 276 | 298 | 1.467 | 773 | 3.496 | 3.094 | ||
| Risultato operativo | -6.750 | 9.614 | 1.614 | 6.516 | -6.557 | -7.273 | -11.693 | 8.856 | ||
| di cui Pisa | -5.229 | 3.906 | 304 | 1.649 | -2.820 | -3.351 | -7.745 | 2.204 | ||
| di cui Firenze | -1.521 | 5.709 | 1.311 | 4.867 | -3.737 | -3.923 | -3.947 | 6.651 | ||
| Gestione finanziaria | 0 | 0 | 0 | 0 | -601 | -767 | -601 | -767 | ||
| Ris. ante imposte | -6.750 | 9.614 | 1.614 | 6.516 | -7.158 | -8.040 | -12.293 | 8.089 | ||
| Imposte di esercizio | 0 | 0 | 0 | 0 | 3.263 | -2.738 | 3.263 | -2.738 | ||
| Ris. netto di esercizio | -6.750 | 9.614 | 1.614 | 6.516 | -3.894 | -10.777 | -9.030 | 5.350 | ||
| Perdita (utile) di Terzi | 0 | 0 | 0 | 0 | 130 | -68 | 130 | -68 | ||
| Ris. netto di Gruppo | -6.750 | 9.614 | 1.614 | 6.516 | -3.764 | -10.845 | -8.900 | 5.282 | ||
| Gruppo TA - Situazione patrimoniale finanziaria |
30/06/2020 | 31/12/2019 | 30/06/2020 | 31/12/2019 | 30/06/2020 31/12/2019 | 30/06/2020 | 31/12/2019 | |||
| Attività correnti | 11.430 | 26.801 | 3.631 | 6.230 | 18.934 | 16.149 | 33.995 | 49.179 | ||
| Attività non correnti | 142.455 | 144.429 | 49.403 | 48.590 | 28.870 | 25.550 | 220.728 | 218.569 | ||
| Gruppo TA - Altre informazioni |
30/06/2020 30/06/2019 | 30/06/2020 | 30/06/2019 | 30/06/2020 30/06/2019 | 30/06/2020 | 30/06/2019 | ||||
| Investimenti | 3.515 | 4.069 | 247 | 1.324 | 377 | 1.389 | 4.139 | 6.781 |
1.054 migliaia nel primo semestre 2020 984 migliaia nel primo semestre 2019). Si ricorda che nei Canoni aeroportuali del primo semestre 2019 incide il rilascio del Fondo rischi VVF per 2 milioni di euro.
Si segnala in premessa che le differenze fra i due semestri in esame, sia in valore assoluto che in percentuale di seguito esposti, sono principalmente dovute alla contrazione del traffico, dei ricavi e delle misure di contenimento dei costi conseguenti a sanitaria nazionale e mondiale derivante dalla pandemia da Covid-19 che ha fortemente colpito il settore aeroportuale come ampiamente riportato nella Relazione sulla gestione. Gli impatti negativi sul conto economico sono stati rilevati in misura maggiore sul secondo trimestre.
In particolare, si segnala:
Complessivamente i ricavi consolidati al 30 giugno 2020 ammontano a 23.5 milioni di euro (58.4 milioni di euro al 30 giugno 2019) con una variazione negativa di 34,8 milioni di euro e sono così composti:
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var.% |
|---|---|---|---|---|
| RICAVI | ||||
| Ricavi operativi | ||||
| Ricavi aviation | 15.065 | 44.813 | -29.747 | -66,4% |
| Ricavi non aviation | 6.624 | 15.497 | -8.873 | -57,3% |
| Oneri Sviluppo network | -2.203 | -6.226 | 4.023 | -64,6% |
| Totale ricavi operativi | 19.486 | 54.083 | -34.597 | -64,0% |
| Altri ricavi | 351 | 775 | -423 | -54,6% |
| Ricavi per servizi di costruzione | 3.695 | 3.521 | 174 | 4,9% |
| TOTALE RICAVI (A) | 23.533 | 58.379 | -34.846 | -59,7% |
riportato in relazione sulla gestione al paragrafo 10.1 della Relazione sulla gestione.
30 giugno 2020 e le variazioni, sia in termini assoluti che in termini percentuali, rispetto al 30 giugno 2019:
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| RICAVI AVIATION | ||||
| Diritti imbarco passeggeri | 4.039 | 13.838 | -9.800 | -70,8% |
| Diritti approdo/partenza | 2.795 | 7.555 | -4.760 | -63,0% |
| Diritti sosta | 653 | 613 | 41 | 6,6% |
| Diritti assistenza PRM | 594 | 1.881 | -1.287 | -68,4% |
| Diritti cargo | 149 | 247 | -98 | -39,7% |
| Corrispettivi sicurezza passeggero | 1.092 | 3.721 | -2.629 | -70,7% |
| Corrispettivi sicurezza bagaglio | 378 | 1.741 | -1.363 | -78,3% |
| Handling | 4.989 | 14.059 | -9.070 | -64,5% |
| Infrastrutture centralizzate | 377 | 1.158 | -781 | -67,5% |
| TOTALE RICAVI AVIATION | 15.065 | 44.813 | -29.747 | -66,4% |
| Incid.% su Ricavi op. lordo Oneri Sviluppo Network | 69,5% | 74,3% |
Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei ricavi inerenti le attività non aviation svolte nei primi sei mesi del 2020 ed in quelli corrispondenti del primo semestre 2019.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| RICAVI NON AVIATION | ||||
| Parcheggi | 1.054 | 3.278 | -2.223 | -67,8% |
| Food | 501 | 1.770 | -1.269 | -71,7% |
| Retail | 1.075 | 2.768 | -1.693 | -61,2% |
| Pubblicità | 948 | 1.046 | -98 | -9,3% |
| Real Estate | 718 | 877 | -159 | -18,2% |
| Autonoleggi | 1.152 | 2.729 | -1.578 | -57,8% |
| Altre subconcessioni | 534 | 1.169 | -635 | -54,3% |
| Sale Vip | 386 | 1.442 | -1.056 | -73,2% |
| Biglietteria aerea | 84 | 236 | -151 | -64,2% |
| Agenzia cargo | 172 | 183 | -11 | -5,8% |
| TOTALE RICAVI NON AVIATION | 6.624 | 15.497 | -8.873 | -57,3% |
| Incid.% su Ricavi op. lordo Oneri Sviluppo Network | 30,5% | 25,7% |
Il Gruppo ha come obiettivo principale quello di stimolare lo sviluppo del traffico aereo di linea passeggeri e merci presso gli scali aeroportuali toscani di Pisa (PSA-Galileo Galilei) e Firenze (FLR-Amerigo Vespucci), coerentemente con le caratteristiche del mercato toscano e le infrastrutture aeroportuali, e di incrementare il numero di collegamenti aerei di linea da e per gli aeroporti al fine di sostenere il consolidamento e lo sviluppo dei traffici aerei tali da contribuire alla crescita economica della società di gestione e soddisfare la domanda del bacino di riferimento di una migliore accessibilità.
A tal fine, il Gruppo per perseguire gli obiettivi di cui sopra si avvale di un programma di incentivazione basato su contributi marketing (c.d. oneri di sviluppo network) la cui entità l'operazione sia ritenuta di interesse strategico per lo scalo di riferimento ed il territorio, in considerazione della libera iniziativa imprenditoriale.
Gli oneri di sviluppo network al 30 giugno 2020 ammontano a 2,2 milioni di euro in diminuzione di 4 milioni di euro rispetto al 30 giugno 2019 quando erano pari a 6,2 milioni di euro.
Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei ricavi inerenti gli altri ricavi e proventi registrati nei primi sei mesi del 2020 ed in quelli corrispondenti del primo semestre 2019.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| ALTRI RICAVI | ||||
| Indennizzi | 41 | 165 | -124 | -75,4% |
| Services e consulenze | 67 | 109 | -42 | -38,4% |
| Addebiti utenze ed altri | 195 | 469 | -274 | -58,4% |
| Minori | 48 | 31 | 17 | 54,5% |
| TOTALE ALTRI RICAVI | 351 | 775 | -423 | -54,6% |
| Incid.% su Ricavi | 1,5% | 1,3% |
I ricavi per servizi di costruzione al 30 giugno 2020 ammontano a circa 3,7 milioni di euro
(3,5 milioni di euro al 30 giugno 2019) con una variazione positiva di 174 migliaia di euro. I maggiori ricavi consuntivati derivano dalla diversa evoluzione degli investimenti rispetto al primo semestre 2019.
Per maggiori dettagli si rinvia a quanto esposto in Relazione al paragrafo sugli
Si riporta di seguito la distinzione dei ricavi in funzione del fatto che le prestazioni siano adempiute in un determinato mom
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| Ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS15 (*) |
4.830 | 10.086 | -5.256 | -52,1% |
| Ricavi "over time" | 18.703 | 48.293 | -29.590 | -61,3% |
| Ricavi "point in time" | 0 | 0 | 0 | n.s. |
| TOTALE RICAVI | 23.533 | 58.379 | -34.846 | -59,7% |
Complessivamente i Costi consolidati al 30 giugno 2020 ammontano a 28,9 milioni di euro (42,8 milioni di euro al 30 giugno 2019) con una variazione negativa di 13,8 milioni di euro e sono così composti:
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | B Var. Ass. D 2020/2019 |
Var.% |
|---|---|---|---|---|
| COSTI | ||||
| Costi operativi | ||||
| Materiali di consumo | 669 | 568 | 102 | 17,9% |
| Costi del personale | 13.667 | 21.542 | -7.875 | -36,6% |
| Costi per servizi | 9.810 | 15.943 | -6.133 | -38,5% |
| Oneri diversi di gestione | 712 | 1.119 | -407 | -36,4% |
| Canoni aeroportuali | 1.054 | 985 | 6 9 | 7,0% |
| Totale costi operativi | 25.913 | 40.158 | -14.245 | -35,5% |
| Costi per servizi di costruzione | 3.016 | 2.596 | 420 | 16,2% |
| TOTALE COSTI (B) | 28.929 | 42.754 | -13.825 | -32,3% |
riportato al paragrafo 10.1 della Relazione sulla gestione.
Tale voce si riferisce ai costi per materiali di consumo che ammontano al 30 giugno 2020 a 669 migliaia di euro (568 migliaia di euro al 30 giugno 2019). In particolare sono costituiti da costi per materiale sanitario (200 migliaia di euro), per carburanti (179 migliaia di euro), vestiario (185 migliaia di euro) e materiali per servizi operativi (85 migliaia di euro).
Il costo del Personale, pari 13,7 milioni di euro al 30 giugno 2020, ha registrato un calo rispetto al 30 giugno 2019 di 7,9 milioni di euro. Si evidenzia di seguito la composizione di tale componente di costo.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2019/2018 |
Var. % 2019/2018 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI DEL PERSONALE | ||||
| Retribuzioni | 13.489 | 21.480 | -7.992 | -37,2% |
| di cui: | ||||
| Stipendi | 7.684 | 12.406 | -4.722 | -38,1% |
| Salari | 1.781 | 3.156 | -1.375 | -43,6% |
| Oneri sociali | 2.905 | 4.633 | -1.728 | -37,3% |
| TFR | 1.118 | 1.285 | -166 | -13,0% |
| altri costi lavoro | 179 | 62 | 117 | 188,1% |
| di cui: | ||||
| Contributi cral | 4 | 5 | 0 | -6,5% |
| Benefits al personale | 150 | 5 1 | 100 | 196,2% |
| Somministrato e varie | 2 4 | 7 | 17 | 265,2% |
| TOTALE COSTI DEL PERSONALE | 13.667 | 21.542 | -7.875 | -36,6% |
| Incid.% su Costi operativi | 52,7% | 53,6% |
La seguente tabella illustra annuo (espresso in Equivalent Full Time 1 ) relativo al primo semestre 2020 e le variazioni rispetto allo stesso periodo del 2020:
| Tabella EFT | I° Sem 2020 | I° Sem 2019 | Var. | Var. % |
|---|---|---|---|---|
| Toscana Aeroporti |
330,3 | 332,5 | -2,2 | -0,7% |
| Toscana Aeroporti Handling |
370,2 | 418,1 | -48,0 | -11,5% |
| Jet Fuel | 11,00 | 12,5 | -1,5 | -12,0% |
| TAE | 7,49 | 6,0 | 1,5 | 24,8% |
| VOLA | 0,62 | 0,0 | 0,6 | n.s. |
| Gruppo | 719,6 | 769,2 | -49,6 | -6,4% |
N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 EFT).
riportato al paragrafo 12 della Relazione sulla gestione.
Complessivamente i costi per servizi del primo semestre 2020 e 2019 sono così composti.
1 Negli EFT n.2 unità a tempo parziale sono considerate n.1 unità a tempo pieno.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Servizi commerciali | 101 | 126 | -24 | -19,4% |
| Spese istituzionali | 650 | 868 | -219 | -25,2% |
| Altri servizi | 1.668 | 2.613 | -945 | -36,2% |
| Servizi per il personale | 566 | 889 | -323 | -36,3% |
| Servizi di manutenzione | 1.891 | 3.032 | -1.141 | -37,6% |
| Utenze | 1.383 | 1.881 | -499 | -26,5% |
| Servizi operativi | 3.551 | 6.533 | -2.982 | -45,6% |
| TOTALE COSTI PER SERVIZI | 9.810 | 15.943 | -6.133 | -38,5% |
| Incid.% su Costi operativi | 37,9% | 39,7% |
servizi commerciali 101 migliaia di euro al 30 giugno 2020 (126 migliaia di euro al 30 giugno 2019) comprendono i seguenti costi.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Servizi commerciali | 101 | 126 | -24 | -19,4% |
| di cui: | ||||
| Provvigioni pubblicità | 19 | 12 | 7 | 56,8% |
| Gestione impianti pubblicità | 15 | 41 | -26 | -63,8% |
| Promozioni retail | 8 | 13 | -5 | -39,9% |
| Servizio dry cleaning | 60 | 60 | 0 | 0,0% |
spese istituzionali 650 migliaia di euro (868 migliaia di euro al 30 giugno 2019) comprendono principalmente i costi degli organi amministrativi e di controllo.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Spese istituzionali | 650 | 868 | -219 | -25,2% |
| di cui: | ||||
| Emolumenti amm.ri | 457 | 594 | -137 | -23,1% |
| Emolumenti sindaci | 125 | 124 | 0 | 0,2% |
| Viaggi trasferte amm.ri | 66 | 116 | -51 | -43,6% |
| Legali, notarili, assembleari | 3 | 8 | -5 | -67,7% |
| Partecipazione congressi | 0 | 2 6 | -26 | -100,0% |
per 2,61 milioni di euro (2,23 milioni di euro al 30 giugno 2019) comprendono principalmente prestazioni professionali, assicurazioni industriali e costi di comunicazione.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Altri servizi | 1.668 | 2.613 | -945 | -36,2% |
| di cui: | 0 | |||
| Prestazioni professionali | 1.144 | 1.266 | -123 | -9,7% |
| Assicurazioni industriali | 233 | 325 | -92 | -28,3% |
| Comunicazione | 291 | 974 | -683 | -70,1% |
| Altri minori | 0 | 48 | -48 | -100,0% |
La variazione principale di questi costi è dovuta ai minori costi di Comunicazione (-683 migliaia di euro) sostenuti dalla Capogruppo relative a sponsorizzazioni.
ervizi per il personale 566 migliaia di euro (889 migliaia di euro al 30 giugno 2019) sono sotto riportati. Essi riguardano principalmente i costi per la mensa.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Servizi per il personale | 566 | 889 | -323 | -36,3% |
| di cui: | ||||
| Mensa | 346 | 603 | -257 | -42,6% |
| Assicurazioni | 95 | 103 | -8 | -8,1% |
| Medicina prev. e visite med. | 13 | 19 | -6 | -31,7% |
| Formazione | 2 1 | 44 | -24 | -53,8% |
| Selezione personale | 5 | 14 | -9 | -61,1% |
| Servizio paghe | 46 | 63 | -17 | -27,3% |
| Altri servizi al personale | 8 | 0 | 8 | n.a. |
| Trasferte | 33 | 44 | -10 | -23,2% |
per 1,9 milioni di euro (3 milioni di euro al 30 giugno 2019) comprendono le manutenzioni ad infrastrutture aeroportuali, impianti, attrezzature ed automezzi.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Servizi di manutenzione | 1.891 | 3.032 | -1.141 | -37,6% |
| di cui: | ||||
| Man. Attrezz./Automezz. | 328 | 597 | -268 | -45,0% |
| Manutenzione impianto bhs | 264 | 453 | -188 | -41,6% |
| Manutenzione infrastrutture | 631 | 1.149 | -518 | -45,1% |
| Manutenzione IT | 668 | 834 | -166 | -19,9% |
servizi per utenze 4 milioni di euro (1,9 milioni di euro al 30 giugno 2019) sono
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Utenze | 1.383 | 1.881 | -499 | -26,5% |
| di cui: | ||||
| Energia elettrica | 629 | 837 | -208 | -24,9% |
| Acqua | 93 | 226 | -133 | -58,7% |
| Telefoni | 80 | 106 | -26 | -24,7% |
| Cellulari | 109 | 92 | 17 | 18,3% |
| Gas | 421 | 496 | -75 | -15,2% |
| Minori | 5 0 | 123 | -73,3 | -59,4% |
servizi operativi 3,6 milioni di euro (6,5milioni di euro al 30 giugno 2019) comprendono principalmente i costi esterni di facchinaggio, vigilanza, pulizie, noleggi, gestione parcheggi, servizio di pronto soccorso ed altri servizi prettamente legati alla operatività aeroportuale.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 1H 2019 |
Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
||
|---|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | |||||
| Servizi operativi | 3.551 | 6.533 | -2.982 | -45,6% | |
| di cui: | |||||
| Facchinaggio | 651 | 1.900 | -1.249 | -65,7% | |
| Pulizie aeromobili e mezzi | 119 | 327 | -208 | -63,6% | |
| Servizio Agenzia/Magazz. | 90 | 90 | 0 | 0,0% | |
| Pulizie locali | 405 | 667 | -262 | -39,2% | |
| Assistenza PRM | 261 | 297 | -36 | -12,1% | |
| Servizio vigilanza | 837 | 1.677 | -840 | -50,1% | |
| Centro Servizi | 105 | 124 | -19 | -15,2% | |
| Collegamento arco az | 2 8 | 39 | -11 | -27,7% | |
| Noleggio macch. e attr. | 157 | 112 | 45 | 39,6% | |
| Gestione parcheggi | 162 | 358 | -196 | -54,7% | |
| Giardinaggio | 47 | 83 | -36 | -42,9% | |
| Sala vip | 179 | 338 | -159 | -47,1% | |
| Servizio pronto soccorso | 164 | 192 | -28 | -14,7% | |
| Shuttle bus | 164 | 304 | -140 | -46,0% | |
| Altri servizi operativi | 6 | 2 5 | -19 | -76,3% | |
| Servizi gestione emergenze | 152 | 0 | 152 | ||
| Raccolta carrelli | 2 4 | 0 | 2 4 |
oneri diversi di gestione 712 migliaia di euro (1,1 milioni di euro al 30 giugno 2019) comprendono principalmente imposte e tasse, associazioni, vari costi di natura amministrativa ed altri minori.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
|---|---|---|---|---|
| ONERI DIVERSI DI GESTIONE | ||||
| Pubblicazioni | 3 | 10 | -7 | -70,4% |
| Ass.ni enti e istituti vari | 154 | 265 | -111 | -41,7% |
| Imposte e tasse | 369 | 393 | -24 | -6,1% |
| Rappresentanza | 41 | 37 | 4 | 11,9% |
| Vari amministrativi | 119 | 265 | -146 | -55,2% |
| Altri minori | 2 6 | 150 | -124 | -83,0% |
| TOTALE ONERI DIVERSI DI GESTIONE | 712 | 1.119 | -407 | -36,4% |
| Incid.% su Costi operativi | 2,7% | 2,8% |
canoni aeroportuali 1.054 migliaia di euro (985 milioni di euro al 30 giugno 2019) comprendono i canoni per concessione ed il contributo al fondo antincendi. Entrambi i costi sono variabili sul traffico consuntivato.
La variazione in aumento deriva del rilascio del fondo rischi connesso al contezioso sul servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto per 2 milioni di euro che ha inciso nel primo semestre 2019. Al netto di tale effetto il canone è in calo del 64,7% in linea con il minore traffico passeggeri consuntivato nel primo semestre 2020 (-72,8%).
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 | 1H 2019 | Var. Ass. 2020/2019 |
Var. % 2020/2019 |
|---|---|---|---|---|
| CANONI AEROPORTUALI | ||||
| Canoni per concessione e sicurezza | 578 | 2.379 | -1.802 | -75,7% |
| Canone VVF | 476 | 606 | -130 | -21,4% |
| Rilascio Fondo Rischi VVF | 0 - | 2.000 | 2.000 | -100,0% |
| TOTALE CANONI AEROPORTUALI | 1.054 | 985 | 69 | 7,0% |
| Incid.% su Costi operativi | 4,1% | 2,5% |
I costi per servizi di costruzione, di un ammontare pari a 3 milioni di euro (2,6 milioni di euro al 30 giugno 2019), sono conseguenti agli investimenti sulle infrastrutture aeroportuali in concessione effettuati nel primo semestre 2020. Per maggiori dettagli si rimanda al paragrafo 11 della Relazione sulla gestione.
La voce del primo semestre 2020 ammonta a 5,4 milioni di euro (5,4 milioni al 30 giugno 2019). Essa è composta da ammortamenti:
Tale voce, del valore di 726 migliaia di euro (1.278 migliaia al 30 giugno 2019), si compone principalm (714 migliaia di euro) che relative ad attività di ripristino/sostituzione dei beni oggetto delle due concessioni da parte di ENAC al fine di mantenere gli stessi in condizioni di piena operatività.
Tale voce ammonta a 207 migliaia di euro (78 migliaia al 30 giugno 2019) e costituisce o al fondo svalutazione crediti.
| Dati in migliaia di euro | IH 2020 |
1H 2019 |
|
|---|---|---|---|
| Acc. f.do svalutazione crediti | 207 | 78 | |
| Perdite su crediti | - | - | |
| Rilascio fondo svalutazione crediti | - | - | |
| totale | 207 | 7 8 |
Tale voce ammonta a 4 migliaia di euro (4 migliaia di euro al 30 giugno 2019) e si riferiscono principalmente ad interessi attivi maturati sulle giacenze dei conti correnti ed interessi di mora.
Tale voce ammonta a 649 migliaia di euro (802 migliaia al 30 giugno 2019) e si compone principalmente di interessi passivi e commissioni sui conti correnti bancari e finanziamenti (216 migliaia di euro) e e sostituzioni (320 migliaia di euro).
Tale voce ammonta a 44 migliaia di euro (32 migliaia di euro al 30 giugno 2019) e deriva dalla valutazione a Patrimonio Netto delle partecipazioni in imprese collegate (Immobili A.O.U. Careggi S.p.a. ed Alatoscana S.p.a).
Il carico fiscale del semestre è stato calcolato, come previsto dallo IAS 34 e IAS 12, impostazione ha condotto ad un carico fiscale presunto a credito di 3,3 milioni di euro, pari ad un tax rate del 26,5% del Risultato ante imposte (33,9% nel primo semestre 2019).
Evidenzia il risultato della controllata Jet Fuel di pertinenza di Terzi. Sulla base dei diritti patrimoniali in essere nel primo semestre 2020, la perdita di periodo della controllata Jet Fuel, pari a 195 migliaia di euro, è di pertinenza dei Terzi nella misura del 66,67%, pari di conseguenza a 130 migliaia di euro (68 migliaia di euro di utile nel primo semestre 2019).
(perdita) base per azione al 30 giugno 2020, pari a -0,478 euro (0,284 euro al 30 giugno 2019) è stato calcolato dividendo il Risultato di periodo del Gruppo (-8.900 migliaia di euro) per la media ponderata delle azioni ordinarie in circolazione durante il periodo (n. 18.661.996). Non si rilevano fattori diluitivi.
Viene esposta di seguito la movimentazione delle attività non correnti avvenuta al 30 giugno 2020.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE | |
|---|---|---|---|---|
| ATTIVITA' NON CORRENTI | 220.728 | 218.569 | 2.159 |
In particolare, tale aggregato risulta costituito dalle seguenti categorie:
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Diritti di concessione | 151.518 | 154.220 | -2.702 |
| Diritti di brevetto e opere ingegno | 600 | 896 | -296 |
| Immobilizzazioni in corso e acconti (immat.) | 22.898 | 19.467 | 3.430 |
| Altre immobilizzazioni | 279 | 297 | -18 |
| Attività immateriali | 175.294 | 174.880 | 414 |
Oltre a quanto esplicitato in premessa, complessivamente nel primo semestre 2020 sono stati effettuati investimenti in attività immateriali per circa 3,8 milioni, relativi a:
| (importi in migliaia di euro) | Importo | |
|---|---|---|
| diritti di concessione | 210 | |
| immobilizzazioni in corso | 3.506 | |
| software | 30 | |
| Altre immobilizzazioni | 3 | |
| Totale | 3.750 |
si rimanda a quando riportato al paragrafo 11 della Relazione sulla gestione.
Nel corso del primo semestre 2020 non sono state effettuate dismissioni di cespiti.
Il valore al 30 giugno 2020 è pari a 151,5 milioni di euro (154,2 milioni di euro al 31 dicembre 2019) e registra un decremento di 1,7 milioni di euro derivante ammortamenti di periodo, parzialmente compensato degli investimenti effettuati nel semestre.
Il valore al 30 giugno 2019 è pari a 600 migliaia di euro (896 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) e registra un decremento di 296 migliaia di euro per effetto gli ammortamenti del periodo superiori agli investimenti.
Il valore al 30 giugno 2020 è pari a 22,9 milioni di euro (19,5 milioni di euro al 31 dicembre 2019) e registra un incremento di 3,4 milioni di euro per effetto di nuovi investimenti in corso pari a 3,5 milioni di euro, variazione parzialmente compensata dal giroconto alla voce Diritti in concessione per 76 migliaia di euro a seguito della conclusione dei relativi progetti.
Il valore al 30 giugno 2020 è pari a 23 milioni di euro (19,5 milioni di euro al 31 dicembre 2018) e registra un incremento di 3,5 milioni di euro per effetto degli investimenti di periodo parzialmente compensati dal completamento di progetti e relativi passaggi a cespite.
Si rammenta come il valore delle immobilizzazioni in corso suddetto comprenda un importo pari a circa 15,3 milioni di euro relativo agli investimenti effettuati ai fini dello sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze, di cui 759 milioni nel primo semestre 2020.
Si ricorda a tal proposito che il Master Plan 2014 terminal, è stato approvato in linea tecnica da ENAC in data 3 novembre 2014. Il Master Plan è stato assoggettato alla procedura di Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) ai sensi del D. ENAC in data 24 marzo dicembre 2016 la Commissione Tecnica ha rilasciato un parere positivo con prescrizioni. Il e del Mare, di concerto con il Ministro dei Beni e delle Attività Culturali e del Turismo, il decreto di VIA n. 377 per il progetto del nuovo Master Plan 2014- Firenze, decretando la compatibilità ambientale del progetto. La firma segue la conclusione positiva dei lavori della Commissione Tecnica VIA che, in data 5 dicembre 2017, aveva emanato il parere integrativo per il progetto del nuovo Master Plan (c.d. parere positivo con prescrizioni). In data 7 settembre 2018 sono stati quindi avviati i lavori della dichiarato 16 aprile 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) ha poi firmato il decreto direttoriale che sanciva la conclusione positiva della Conferenza dei Servizi relativa al procedimento del Master Plan. Si ricorda che in data 16 febbraio 2017 era stato sottoscritto vengono confermati gli ed ENAC, assieme al MIT, si obbligano in ordine alla quota parte di finanziamento di propria competenza, necessaria alla realizzazione del programma degli interventi per un importo complessivo di 150 milioni di euro a favore di TA, di cui 134 milioni di euro per lo scalo di Firenze e 16 milioni di euro per lo scalo di Pisa.
avevano presentato al TAR della Regione Toscana dei ricorsi avverso il decreto di VIA n. 377 del 28 dicembre 2017; la
In data 27 maggio 2019 il TAR ha emesso sentenza di accoglimento di suddetti ricorsi annullando il decreto n. 377, obbligando i convenuti a rinnovare il procedimento di VIA al fine di superare le carenze istruttorie rilevate dal TAR stesso. La sentenza interrompe intervento malgrado la favorevole conclusione della Conferenza dei Servizi. Stante la sentenza del TAR, in data 15 luglio 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha adottato il provvedimento di sospensione del decreto direttoriale del 16 aprile 2019 con il quale era stata ratificata la conclusione
al Consiglio di Stato, avendo valutato, anche con il supporto dei propri legali, che la VIA è stata effettuata sulla base di elaborati progettuali presentanti un sufficiente livello di dettaglio, che la stessa VIA contiene tutte le verifiche richieste dalla normativa vigente e che le prescrizioni imposte attengono esclusivamente alla fase di esecuzione.
Con sentenza del 13 febbraio 2020 Il Consiglio di Stato ha respinto il ricorso presentato da TA, e, tra gli altri, dal Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, dal Ministero per i Beni Culturali, dell'Enac, dal Comune di Firenze, dalla Regione Toscana, dalla Città Metropolitana di Firenze e da Toscana Aeroporti in merito alla sentenza del Tribunale Amministrativo Regionale per la Toscana n. 723 del 2019.
A tal proposito si precisa che la sentenza in questione non mette in discussione la validità tecnica del progetto, non ravvisando impedimenti normativi o ambientali alla realizzazione dello stesso.
Nel pieno rispetto della sentenza, ma al contempo nella ferma convinzione della necessità dell'aeroporto di Firenze di dotarsi di una nuova pista e di un nuovo terminal per rispondere alle evidenti criticità infrastrutturali dello scalo, TA si è già attivata ai fini di concertare le azioni da intraprendere insieme agli enti Competenti, in primis ENAC, per portare avanti il progetto nella consapevolezza che il lavoro compiuto è stato realizzato seguendo i pareri e le indicazioni dei ministeri competenti e della competente commissione VIA, in virtù dei pareri positivi ottenuti dalla Commissione Nazionale VIA, del Trasporti.
In tale contesto, il 20 febbraio 2020 il Consiglio di Amministrazione di TA ha preso atto ed esaminato il contenuto della sentenza del Consiglio di Stato e ha deliberato di approvare la rinnovazione del procedimento di VIA e la messa in atto di ulteriori procedimenti che si i termini emersi nelle sentenze del Consiglio di Stato in argomento e tenuto conto anche e nuova pista di volo.
Si ricorda infine che TA ha effettuato fino ad oggi gran parte delle progettazioni relative ai maggiori interventi previsti per la implementazione del Master Plan come approvato da ENAC, per un investimento complessivo in attività immateriali in corso per circa 15,3 milioni di euro. La Società ha altresì proseguito nel 2019 le attività progettuali, giunte ad un livello definitivo ed esecutivo, collegate alla incorporazione delle prescrizioni come emerse dalla procedura di VIA e di quella di Conformità Urbanistica. Alla luce del livello di dettaglio delle progettazioni eseguite fino ad oggi, nonché del quadro di sviluppo territoriale così come definito dalle determinazioni degli Enti locali preposti (Regione, Provincia, Comuni interessati) sulla base delle analisi tecniche condotte TA ritiene ragionevole che tutte le analisi specialistiche ed opere progettuali finora sviluppate ed iscritte a lavori in corso entenza di cui
sopra, che peraltro non ne ha messo in discussione la validità tecnica, e alla luce
La Società si è inoltre attivata con gli istituti di credito ai fini della definizione della più opportuna struttura finanziaria da implementare ai fini della realizzazione dei prossimi investimenti.
nel 2019 e nel febbraio 2020, tale valore era stato oggetto di impairment test, approvato dal Consiglio di Amministrazione della capogruppo TA in data 12 marzo 2020, condotto , corrispondente allo scalo di Firenze.
i slittamento temporale relativo al procedurale, non avevano portato ad evidenziare perdite di valore, pertanto nessuna svalutazione è stata riflessa nei dati al 31 dicembre 2019, tenuto anche conto che le sentenze di cui sopra non mettono in discussione la validità tecnica del progetto e non ravvisano impedimenti normativi o ambientali alla realizzazione dello stesso, e potendo TA riutilizzare le analisi specialistiche ed opere
Al 30 giugno 2020 p -19 e dei conseguenti impatti registrati nel primo semestre del 2020 sullo scenario macroeconomico nazionale ed avendo valutato, ai sensi dello IAS 36 è stato condotto impairment test sui dati al 30 giugno 2020, approvato dal Consiglio di
immobilizzazioni in corso per sviluppo del Master Plan), tutti gli altri assets componenti il capitale investito netto dei rispettivi aeroporti identificati dagli amministratori e dedicati allo sviluppo degli scali stessi, sia per quanto concerne il traffico aereo sia per le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.
In particolare, i flussi di cassa previsionali dei due scali stimati lungo la durata residua delle rispettive concessioni (fino al 2043 per Firenze e fino al 2046 per Pisa), inclusivi per aeroporto Consiglio di Amministrazione della capogruppo TA, sono stati attualizzati determinando il valore recuperabile (valore in uso) delle rispettive CGU, confrontato quindi con il relativo valore contabile. Gli obiettivi e le assunzioni delle previsioni economico-finanziarie sono stati determinati tenendo conto dei risultati storici della gestione e sono stati elaborati sulla base di stime puntuali del traffico passeggeri e dei relativi ricavi, utilizzando altresì delle crescite coerenti a quelle previste per il settore di appartenenza, considerando in particolare la significativa riduzione della domanda per gli anni 2020 e 2021.
Ai fini del (WACC) che riflette le correnti valutazioni di mercato, del costo del denaro e che tiene
Di seguito le assunzioni principali:
-Tasso di crescita dei ricavi operativi (CAGR 2022-2043) aeroporto di Firenze: 4,1%; -Tasso di crescita dei ricavi operativi (CAGR 2022-2046) aeroporto di Pisa: 2,4%; -WACC: 7,39%.
rispetto alla variazione degli assunti di base (utilizzo del tasso di crescita dei ricavi e il tasso alle CGU. Anche nel caso di una variazione
positiva o negativa dello 1% del WACC e del CAGR utilizzato le analisi non porterebbero ad evidenziare perdite di valore. In tutti i casi elaborati, il valore attuale dei flussi di cassa attesi generati dalle CGU risulta superiore al valore netto contabile sottoposto a test di impairment.
riduzione dei ricavi e delle marginalità previsti da piano, volta a verificare la tenuta del test di impairment; tale scenario porterebbe comunque un valore recuperabile non inferiore rispetto al valore contabile delle CGU, senza evidenziare anche in questa ipotesi perdite di valore.
Considerato che il valore recuperabile si è determinato sulla base di stime, il Gruppo non può assicurare che non si verifichi una perdita di valore delle attività in periodi futuri. Stante potrebbero essere rivisti; il Gruppo perdite di valore.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Terreni, Fabbricati | 17.178 | 16.789 | 389 |
| Altri beni | 3.478 | 3.831 | -353 |
| Attrez.re ind.li e comm.li | 940 | 999 | -60 |
| Impianti e macchinari | 7.026 | 7.895 | -869 |
| Immobilizzazioni in corso e acconti (mat.) | 301 | 796 | -495 |
| Immobili, impianti e macchinari | 28.923 | 30.310 | -1.387 |
Complessivamente nel primo semestre 2020 sono stati effettuati investimenti per 389 migliaia di euro, relativi a:
| (importi in migliaia di euro) | Importo |
|---|---|
| terreni e fabbricati di proprietà | 17 |
| impianti e macchinari | 102 |
| attrezzature ind.li e comm.li | 9 |
| autoveicoli | 70 |
| mobili e arredi, hardware | 171 |
| Immobilizzazioni in corso | 20 |
| Totale | 389 |
suddetti effettuati nel primo semestre in esame si rimanda a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 11.
Nel corso del primo semestre 2020 non sono state effettuate dismissioni di cespiti. La movimentazione delle attività materiali
La società ha al 30 giugno 20 pari a 4,4 milioni di euro. Tale voce si compone:
Dir milioni di euro, relativi a contratti a lungo termine per la concessione di aree dedicate a parcheggi auto: la durata dei contratti va dai 9 ai 20 anni;
54 migliaia di euro, relativi a contratti a lunga durata per auto aziendali: la durata dei contratti va dai 3 ai 4 anni;
Di seguito la movimentazione del periodo.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | |
|---|---|---|
| Valori al primo gennaio | 4.619 | |
| Acquisizioni | 71 | |
| Dismissioni | 0 | |
| Ammortamenti | -253 | |
| Diritti d'uso alla fine del periodo | 4.438 |
Al 30 giugno 2020, la Capogruppo TA detiene quote ed azioni in altre partecipazioni per 2.945 migliaia di euro (2.945 migliaia di euro al 31 dicembre 2019), che si riferiscono a:
I.T. Amerigo Vespucci S.p.a. (0,22 % del capitale): 40,6 migliaia di euro;
Consorzio Turistico Area Pisana S.c.a.r.l. (2,4% del capitale): 420 euro;
Scuola Aeroportuale Italiana Onlus (52,7% del capitale): 13,2 migliaia di euro;
Consorzio Pisa Energia S.c.r.l. (5,26% del capitale): 831 euro;
-
Firenze Convention Bureau S.c.r.l. (4,44% del capitale): 6,3 migliaia di euro;
Firenze Mobilità S.p.a. (3,98% del capitale): 42,5 migliaia di euro;
Società Esercizio Aeroporto della Maremma S.p.a. (0,39% del capitale): 10,2 migliaia di euro.
Firenze Parcheggi S.p.A. (8,16% del capitale): 2.823 migliaia di euro
La Scuola Aeroportuale Italiana Onlus è classificata fra le altre imprese in quanto trattasi di Ente senza scopo di lucro.
Il Consorzio Turistico Area Pisana, Montecatini Congressi S.c.r.l. e di Siena sono, alla data del presente Bilancio, in stato di liquidazione.
Al 30 giugno 2020 non si ravvisano variazioni significative nei fair value delle partecipazioni in altre imprese.
Al 30 giugno 2020 il valore delle partecipazioni di TA delle società collegate e correlate è pari a 613 migliaia di euro (570 migliaia di euro al 31 dicembre 2019), come risulta di seguito riportato:
Per ulteriori considerazioni relative alle caratteristiche delle società in questione si rinvia al
Non si ravvisano indicatori di perdite di valore nelle partecipazioni in imprese collegate.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Depositi cauzionali | 201 | 202 | -2 |
| Crediti verso altri esigibili oltre l'anno | 3.017 | 3.017 | 0 |
| Altre attività finanziarie | 3.218 | 3.220 | -2 |
Si riferiscono principalmente a depositi cauzionali rilasciati a fornitori di utenze (allacciamenti), tabacchi, fondi cassa ad operatori di biglietteria e parcheggio.
Il credito deriva principalmente dalla caparra confirmatoria in conto prezzo di 3 milioni di euro versata nel giugno 2018 in sede di sottoscrizione del contratto preliminare relativo Nuove Iniziative Toscane S.r.l. (società immobiliare controllata dal di Firenze ai fini dello sviluppo del Master Plan.
Si riferiscono a crediti commerciali relativi a piani di rientro contrattualizzati.
Le attivita e passivita fiscali differite sono esposte al netto quando compensabili (1.716 migliaia di euro al 31 dicembre 2019).
Tale importo è composto principalmente: dalla fiscalità differita attiva iscritta in relazione alle perdite fiscali di periodo per le quali sussiste la ragionevole certezza del loro futuro recupero alla luce delle proiezioni dei risultati economici e fiscali così come desumibili dai piani pluriennali del Gruppo; dagli effetti fiscali rilevati sulle differenze temporanee dovute ai fondi tassati (Fondo di ripristino, Fondo svalutazione crediti, etc); dalla contabilizzazione delle immobilizzazioni immateriali (diri il carico fiscale di periodo e calcolato, come previsto dallo IAS 34 e IAS 12, applicando la
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE | |
|---|---|---|---|---|
| ATTIVITA' CORRENTI | 33.995 | 49.179 | -15.185 |
Viene esposta di seguito la composizione delle attività correnti al 30 giugno 2020 ed il confronto con il 31 dicembre 2019.
I crediti verso clienti al 30 giugno 2020, al netto del fondo svalutazione crediti, ammontano a 8.954 migliaia di euro (17.525 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) così come da tabella seguente.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE | |
|---|---|---|---|---|
| Toscana Aeroporti | 12.738 | 18.035 | -5.297 | |
| Toscana Aeroporti Handling | 1.083 | 3.882 | -2.800 | |
| Parcheggi Peretola | 2 6 | 8 | 19 | |
| Jet Fuel | 31 | 171 | -140 | |
| Crediti verso società collegate | 142 | 288 | -146 | |
| - Fondo svalutazione crediti | -5.065 | -4.859 | -206 | |
| Crediti commerciali | 8.954 | 17.525 | -8.571 |
Il fondo svalutazione crediti è stato incrementato nel periodo mediante un accantonamento di 207 migliaia di euro e decrementato per 1 migliaia di euro per utilizzo. Di seguito la movimentazione del fondo (dati in migliaia di euro).
| dati in euro/000 | 31.12.2019 | acc.to | utilizzo | 30.06.2020 |
|---|---|---|---|---|
| Fondo svalutazione crediti | 4.859 | 207 | -1 | 5.065 |
I crediti commerciali includono anche i crediti verso le società Collegate riportati nello schema seguente.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Alatoscana | 19 | 5 7 | -38 |
| Immobili AOU Careggi | 123 | 231 | -108 |
| Crediti verso società Collegate | 142 | 288 | -146 |
Tale voce pari a 522 migliaia di euro (280 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) si riferisce a crediti fiscali per imposte correnti, di cui 440 migliaia di euro di TA (relativa ad IRES per 242 migliaia ed IRAP per 198 migliaia di euro) e 82 migliaia di euro di TAH (riferita per 50 migliaia di euro ad IRES e per 32 migliaia di euro ad IRAP).
Tale voce pari a 3.630 migliaia di euro al 30 giugno 2020 (1.497 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) e si riferisce principalmente a crediti IVA della Capogruppo per 1.652 migliaia di euro e delle sue controllate TAH per 1.560 migliaia di euro, Jet Fuel per 123 migliaia di euro, TAE per 118 migliaia di euro.
in Euro/000):
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Cred. vs vettori per addiz.le com.le diritti | |||
| d'imbarco pax | 2.586 | 7.953 | -5.367 |
| Anticipi a fornitori | 390 | 362 | 2 8 |
| Risconti attivi | 874 | 418 | 456 |
| Crediti per incassi biglietterie | 137 | 317 | -180 |
| Crediti per incassi generi di monopolio | 74 | 104 | -30 |
| Altri crediti | 918 | 860 | 5 8 |
| Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 4.979 | 10.014 | -5.035 |
2, comma 11 della legge 24 dicembre 2003 n. 350, ha il medesimo andamento nella voce Altri d 6) i versato allo Stato. La variazione in diminuzione è principalmente dovuta ai mancati ricavi
e con fatturazione anticipate, contributi associativi, assicurazioni.
Tale voce è pari a 15.908 migliaia di euro (19.863 migliaia di euro al 31 dicembre 2019). Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario MPS Capital Services.
Per ulteriori approfondimenti si rinvia al rendiconto finanziario commentato nella Relazione sulla Gestione.
Il Patrimonio netto registra un decremento di 9.034 migliaia di euro per effetto principale della rilevazione della perdita di periodo (8,9 milioni di euro migliaia di euro). In particolare, il patrimonio netto risulta costituito dalle seguenti voci:
Al 30 giugno 2020 il capitale sociale della capogruppo, interamente versato, risulta costituito da n. 18.611.966 azioni ordinarie senza valore nominale (invariato rispetto al 31 dicembre 2019).
ulla gestione.
Le riserve di capitale sono costituite:
Dalla riserva da sovrapprezzo azioni per 18.941 migliaia di euro venutasi a creare con n Borsa di Società Aeroporto Toscano Galileo Galilei S.p.a. nel luglio 2007.
Dalla riserva legale per un importo di 5.369 678 migliaia di euro rispetto al 31 dicembre 2019 9 15 maggio 2020 in sede di approvazione del Bilancio 2019.
Dalle riserve statutarie per un ammontare di 38.783 migliaia di euro che si sono incrementate rispetto al 31 dicembre 2019 di 12.877 migliaia di euro per effetto della .
Dalle altre riserve costituite principalmente dalla Riserva derivante dalla fusione per incorporazione di AdF per 24.585 migliaia di euro. Ai sensi del punto 5 del primo comma
Tale riserva negativa per 3.229 migliaia di euro accoglie:
Accoglie gli utili portati a nuovo per 3.994 migliaia di euro (3.403 migliaia di euro al 31 dicembre 2019). La variazione deriva
| SITUAZIONE AL 30.06.2020 | UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO |
TOTALE GRUPPO |
PN DI TERZI |
TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO |
|---|---|---|---|---|
| Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO DEL GRUPPO |
-3 | -3 | -1 | -4 |
| SITUAZIONE AL 30.06.2019 | UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO |
TOTALE GRUPPO |
PN DI TERZI |
TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO |
| Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO DEL GRUPPO |
-366 | -366 | - 6 | -372 |
composto.
| SITUAZIONE AL 30.06.2020 | Valore lordo | (Onere)/B eneficio fiscale |
Valore Netto |
|---|---|---|---|
| Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: |
-5 | 1 | -4 |
| SITUAZIONE AL 30.06.2019 | Valore lordo | (Onere)/B eneficio fiscale |
Valore Netto |
| Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: |
-490 | 118 | -372 |
Accoglie la perdita di periodo di pertinenza di TA al 30 giugno 2020, pari a 8.900 migliaia di euro (utile di 14.149 migliaia di euro al 31 dicembre 2019).
Sulla base dei rapporti patrimoniali in essere nel 2020, il Patrimonio Netto di pertinenza dei Terzi nella misura del 66,67% è pari a 230 migliaia di euro (361 migliaia di euro al 31 dicembre 2019). La variazione è dovuta dal risultato di periodo della controllata Jet Fuel.
Viene esposta di seguito la comparazione delle passività non correnti al 30 giugno 2020 ed il confronto con il 31 dicembre 2019.
Il Fondo per rischi ed oneri è pari a 1.946 migliaia di euro (2.458 migliaia di euro al 31 dicembre 2019
| dati in euro/000 | 31.12.2019 | acc.to | utilizzo | 30.06.2020 |
|---|---|---|---|---|
| Fondi rischi e oneri | 2.458 | 12 | -524 | 1.946 |
Il fondo al 30 giugno 2020 è composto principalmente dai seguenti importi:
i del Fondo rischi e oneri al 30 giugno 2020
Gli importi accantonati dalla Società a fronte dei potenziali rischi derivanti dai contenziosi in essere risultano congrui in relazione al prevedibile esito delle controversie.
Tale Fondo (valutato secondo la miglior stima della spesa richiesta per adempiere ripristinare le infrastrutture aeroportuali degli scali di Firenze e di Pisa che la società di concedente alla fine del periodo della concessione.
Il valore complessivo al 30 giugno 2020 è pari a 22.841 migliaia di euro e si incrementa di 714 migliaia di euro rispetto al 31 dicembre 2019 semestre compensato dagli utilizzi di periodo pari a circa 3,9 milioni di euro. Di seguito la relativa movimentazione.
| dati in euro/000 31.12.2019 | acc.to | utilizzo | on. fin. | 30.06.20 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Fondi di ripristino e sostituzione | 25.745 | 714 | -3.938 | 320 | 22.841 |
Tale fondo al 30 giugno 2020, in funzione della stima temporale del suo utilizzo, viene ripartito fra le passività non correnti (19.190 migliaia di euro) e fra le passività correnti (3.651 migliaia di euro).
+658 pari a circa -615 migliaia di euro.
La voce include la valutazione attuariale del TFR, c
I parametri utilizzati per le valutazioni della passività al 30 giugno 2020 sono i seguenti:
| - tasso annuo di inflazione: |
1,00%; |
|---|---|
| - tasso annuo incremento TFR: |
2,25%. |
In merito al tasso di attualizzazione, è stato preso come riferimento per la valutazione di zone Corporate AA con duration 10+; tale duration è commisurata alla permanenza media dei due collettivi di lavoratori oggetto di valutazione. Il personale direttivo della società non beneficia di piani a contribuzione definita.
Il valore della passività consolidata, conformemente a quanto previsto dallo IAS 19, risulta pari a 5.627 migliaia di euro (5.767 migliaia di euro al 31 dicembre 2019). Tale fondo viene esposto al netto degli anticipi corrisposti e delle liquidazioni erogate nel periodo in esame e presenta una riduzione rispetto al 31 dicembre 2019 di 140 migliaia di euro come sotto riportato:
| dati in euro/000 | 31.12.2019 | on. Fin. Ias |
utilizzo | (utili)/perdite attuariali |
30.06.2020 |
|---|---|---|---|---|---|
| Fondi benefici ai dipendenti | 5.767 | 44 | -189 | 5 | 5.627 |
-4 migliaia di euro) è actuarial loss di 5 1 migliaia di euro.
La valutazione dei benefici futuri risente ovviamente di tutte le ipotesi che debbono essere effettuate per la sua individuazione; pertanto, al fine di ottenere la sensibilità che il valore attuale come sopra determinato presenta rispetto a tali ipotesi, sono stati condotti alcuni test che forniscono la variazione del valore attuale a fronte di una predeterminata variazione di alcune delle ipotesi adottate che maggiormente possono influenzare il valore migliaia).
| Gruppo Toscana Aeroporti | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| tasso annuo di tasso annuo di tasso anno di turn over attualizzazione inflazione |
||||||
| + 0,50 % | - 0,50 % | + 0,25 % | - 0,25 % | + 2,50 % | - 2,50 % | |
| Fondo TFR | 5.356 | 5.918 | 5.707 | 5.548 | 5.524 | 5.672 |
Si riporta infine nella seguente tabella la previsione delle erogazioni del Fondo.
| Year | Gruppo TA |
|---|---|
| 246.310 | |
| 253.531 | |
| 281.846 | |
| 166.472 | |
| 149.377 | |
| 344.485 | |
| 387.558 | |
| 536.861 | |
| 351.488 | |
| 461.114 |
Di seguito la movimentazione delle Passività finanziarie non correnti e correnti.
| dati in euro/000 | 31/12/2019 | accensione di finanziamenti |
Rimborsi | Altri movimenti |
30/06/2020 |
|---|---|---|---|---|---|
| Passività non correnti | 23.352 | - | - | 2.238 - |
21.113 |
| Passività finanziarie correnti | |||||
| Scoperti bancari (finanz. A breve termine) | 20.010 | 21.000 | - | 5 | 41.015 |
| Quota corrente dell'indebit.to a m/l termine | 4.930 | - | 2.330 - |
2.258 | 4.858 |
| Totale passività finanziarie correnti | 24.940 | 21.000 | 2.330 - |
2.263 | 45.873 |
| Totale passività finanziarie | 48.292 | 21.000 | -2.330 | 2 5 | 66.987 |
45,9 milioni di euro relativo alle passività finanziarie correnti in essere al 30 giugno 2020 si riferisce, per 4.858 a medio lungo termine relativa ai finanziamenti descritti nel prosieguo della presente nota e per 41 milioni di euro ai finanziamenti , incrementati o per complessivi 21 milioni di euro.
Il decremento delle Passività finanziarie non correnti, pari a 2,3 milioni di euro, si riferisce alla riclassifica a breve delle quote di capitale in scadenza nei prossimi dodici mesi
Al 30 giugno 2020 sono 7,2 milioni di euro le Passività finanziarie non correnti con scadenza oltre cinque anni.
finanziamenti a lungo termine concessi dalla Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) e MPS Capital Services per supportare i relativi investimenti infrastrutturali. I finanziamenti in questione prevedono la scadenza di rimborso nel giugno 2022 (contratto MPS Capital Services completamente utilizzato per 12 milioni di euro) e settembre 2027 (40 milioni di euro sottoscritto con BIIS e
Il debito finanziario suddetto prevede il rispetto di determinati livelli di indici finanziari definiti contrattualmente quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati al 31 dicembre sui valori di Bilancio della Capogruppo, per il finanziamento da 40 milioni di euro, e del Gruppo al 30 giugno e 31 dicembre, per il finanziamento da 12 milioni di euro.
Si segnala infine come, oltre ai suddetti parametri, il contratto di finanziamento da 12 milioni di euro preveda che un importo minimo di 1 milione di euro sia disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del finanziamento stesso e che non vengano realizzate con soggetti terzi rispetto al Gruppo operazioni straordinarie senza il preventivo consenso scritto delle banche finanziatrici.
Il mancato rispetto dei covenants e degli altri impegni contrattuali applicati al finanziamento in questione, qualora non adeguatamente rimediato nei termini comportare limitazione nella distribuzione dei dividendi.
Il Gruppo al 30 giugno 2020 ha ottenuto per il finanziamento concesso da MPS Capital Services il waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti da contratto al 30 giugno 2020.
adenze dei finanziamenti in essere al 30 giugno 2020.
| Dati in migliaia di euro | quota capitale |
quota interesse |
totale |
|---|---|---|---|
| Entro l'anno | 45.792 | 290 | 46.081 |
| Compreso fra 1 e 2 anni | 5.021 | 218 | 5.239 |
| Compreso fra 2 e 3 anni | 3.071 | 154 | 3.226 |
| Compreso fra 3 e 4 anni | 2.970 | 124 | 3.094 |
| Compreso fra 4 e 5 anni | 2.868 | 94 | 2.962 |
| Compreso fra 5 e 6 anni | 2.868 | 65 | 2.933 |
| Oltre 6 anni | 4.302 | 43 | 4.345 |
| Totale | 66.892 | 989 | 67.881 |
Di seguito il dettaglio degli affidamenti bancari al 30 giugno 2020.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VAR. |
|---|---|---|---|
| Fidi accordati | 58.550 | 68.550 | -10.000 |
| di cui TA | 58.250 | 68.250 | -10.000 |
| di cui controllate | 300 | 300 | 0 |
| Fidi utilizzati | 41.000 | 20.000 | 21.000 |
| Utilizzato % | 70% | 29% | |
| Fidi residui | 17.550 | 48.550 | -31.000 |
Di seguito si espongono i finanziamenti bancari al 30 giugno 2020 al loro valore nozionale ed al fair value.
| istituto bancario | società | nozionale | fair value |
|---|---|---|---|
| Intesa San Paolo | TA | 21.510 | 21.870 |
| Monte dei Paschi di Siena | TA | 3.776 | 3.836 |
| Banbco Popolare di Milano | Jet Fuel | 606 | 605 |
| Finanziamenti a breve ("denaro caldo") |
TA | 41.000 | 41.000 |
| Totale | 66.892 | 67.311 |
Gli affidamenti residui al 30 giugno 2020 si riferiscono interamente a fidi a revoca.
La Posizione Finanziaria Netta al 30 giugno 2020, così come riportata nella Relazione sulla gestione in ossequio alla Delibera Consob prot. n° 6064293 del 28 luglio 2006, risulta dalla seguente tabella:
| migliaia di euro | 30.06.2020 | 31.12.2019 | Var. Ass. |
|---|---|---|---|
| A. Cassa e banche | 15.908 | 19.863 | (3.954) |
| B. Altre disponibilità liquide | - | - | - |
| C. Titoli detenuti per la negoziazione | - | - | - |
| D. Liquidità (A) + (B) + (C) | 15.908 | 19.863 | (3.954) |
| E. Crediti finanziari correnti | - | - | - |
| F. Debiti bancari correnti | 41.015 | 20.010 | 21.005 |
| G. Parte corrente dell'indebitamento non corrente |
4.858 | 4.930 | 72 - |
| H. Altri debiti finanziari correnti vs società di leasing |
409 | 410 | 0 - |
| I. Indebitamento finanziario corrente (F) + (G) + (H) |
46.282 | 25.349 | 20.933 |
| J. Indebitamento finanziario corrente netto (I) - (E) - (D) |
30.374 | 5.486 | 24.887 |
| K. Debiti bancari non correnti | 21.113 | 23.352 | (2.238) |
| L. Obbligazioni emesse | - | - | - |
| M. Altri debiti non correnti verso società di leasing |
4.089 | 4.239 | 150 - |
| N. Indebitamento finanziario non corrente (K) + (L) + (M) |
25.203 | 27.590 | (2.388) |
| O. Indebitamento finanziario netto (J) + (N) (P.F.N.) |
55.576 | 33.077 | 22.499 |
Al 30 giugno 2030 dei canoni di leasing a scadere, sono pari a 4,5 milioni di euro, di cui 4,1 milioni di euro classificate tra le passività non correnti e 0,4 milioni di euro tra le passività correnti.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 |
|---|---|---|
| Passività finanziarie scadenti oltre un anno | 4.089 | 4.239 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno | 409 | 410 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso | 4.498 | 4.648 |
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | |
|---|---|---|
| Valori al primo gennaio | 4.648 | |
| Acquisizioni | 71 | |
| Dismissioni | 0 | |
| Pagamento rate di leasing | -291 | |
| Oneri finanziari | 70 | |
| Passività finanziarie per diritti d'uso alla fine del | ||
| periodo | 4.498 |
I contratti di leasing non prevedono covenant.
Di seguito la maturazione della passività finanziaria.
| < 1 anno | 302 |
|---|---|
| 1-2 anni | 574 |
| 2-3 anni | 507 |
| 3-4 anni | 453 |
| 4-5 anni | 433 |
| 5-6 anni | 444 |
| oltre 6 anni | 2.785 |
| totale | 5.498 |
I tassi di interesse marginale definiti dal Gruppo sono rivisti su base ricorrente e applicati a tutti i contratti aventi caratteristiche simili, che sono stati considerati come un unico portafoglio di contratti. I tassi sono determinati a partire dal tasso effettivo medio di indebitamento della Capogruppo, opportunamente rettificato in base a quanto richiesto dalle nuove regole contabili, per simulare un teorico tasso marginale di interesse marginale coerente con i contratti oggetto di valutazione. Gli elementi maggiormente significativi credit-risk spread di ciascun paese osservabile sul mercato e la diversa durata dei contratti di locazione.
Di seguito i tassi utilizzati:
58 migliaia di euro (338 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) e si riferiscono a depositi cauzionali ricevuti dai clienti a garanzia delle prestazioni effettuate nei loro confronti.
La società ha in essere dei finanziamenti con scadenza superiore ai 5 anni, per il cui dettaglio si rimanda a quan Note 42 Passività finanziarie e .
Viene esposta di seguito la movimentazione delle passività correnti avvenuta nel corso del periodo costituita dalle seguenti categorie.
La voce pari a 204 migliaia di euro (2.174 al 31 dicembre 2019) è composta dal saldo delle imposte a carico delle società controllate del Gruppo calcolate sui risultati ante imposte consuntivati nel 2019.
059 migliaia di euro (11.987 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) è così composto:
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Erario c/addiz.le com.le diritti d'imbarco pax | 7.811 | 10.761 | -2.949 |
| Erario c/Irpef dipendenti ed autonomi | 2.624 | 656 | 1.969 |
| Erario c/magg.ne diritti A/P voli privati | 243 | 251 | -8 |
| Imposte locali | 122 | 131 | -9 |
| Erario c/Iva | 257 | 189 | 69 |
| Altri debiti tributari | 11.059 | 11.987 | -928 |
diminuito per effetto delle medesime dinamiche associate al calo dei crediti verso altri
I debiti verso fornitori ammontano a 21,6 milioni di euro (31,6 milioni di euro al 31 dicembre 2019) e registrano un calo di 10 milioni di euro.
Tale voce comprende i debiti verso gli Istituti previdenziali (INPS, INAIL) per un valore pari a 2.499 migliaia di euro (2.611 migliaia di euro al 31 dicembre 2019).
6,6 milioni di euro (12,6 milioni di euro al 31 dicembre 2019) e sono rappresentati dalle seguenti voci di debito.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Dipendenti/collaboratori c/competenze | 1.456 | 5.048 | -3.592 |
| Canoni concessori | 666 | 2.619 | -1.953 |
| Risconti passivi | 1.318 | 1.190 | 129 |
| Servizio antincendio | 902 | 1.061 | -159 |
| Incassi biglietteria aerea/bus/treno | 470 | 554 | -85 |
| Organi istituz. c/competenze | 285 | 705 | -420 |
| Acconti (vettori) | 441 | 489 | -48 |
| Altri debiti minori | 1.050 | 901 | 149 |
| Altri debiti esigibili entro l'anno | 6.589 | 12.568 | -5.979 |
In particolare:
Al 30 giugno 2020 gli impegni e garanzie sono composte da 16.486 migliaia di euro di fidejussioni di Terzi a favore del Gruppo TA e di 10.925 migliaia di euro per fidejussioni prestate da Terzi per conto del Gruppo TA.
| dati in euro/000 | 30.06.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Fidejussioni di terzi a favore del Gruppo | 16.486 | 16.341 | 145 |
| Fidejussioni a terzi per conto del Gruppo | 10.925 | 10.925 | 0 |
Le fideiussioni di terzi prestate a favore delle società del Gruppo TA si riferiscono principalmente a fideiussioni prestate a garanzia dei lavori appaltati, al rispetto dei contratti da parte dei sub-concessionari, da parte dei vettori aerei e di altri clienti.
Le fideiussioni prestate a terzi per conto delle società del Gruppo TA si riferiscono dei compiti previsti dalle due Convenzioni quarantennali sottoscritte al Comune di Pisa ed al Comune di Firenze a garanzia del rispetto dei regolamenti comunali sui lavori di ampliamento delle infrastrutture aeroportuali da parte di TA.
| 30 giugno 2020 (dati in 000/euro) | Attività valutate al fair value |
Attività valutate al costo ammortizzato |
Totale |
|---|---|---|---|
| Attività | |||
| Crediti commerciali | - | 9.160 | 9.160 |
| Altre attività finanziarie | 2.945 | 2.945 | |
| Altri crediti | - | 7.123 | 7.123 |
| Cassa e mezzi equivalenti | - | 16.755 | 16.755 |
| Totale | 2.945 | 33.038 | 35.983 |
| 30 giugno 2020 (dati in 000/euro) | Passività valutate al fair value |
Attività valutate al costo ammortizzato |
Totale |
| Passività | |||
| Passività finanziarie | - | 66.987 | 66.987 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso | - | 4.498 | 4.498 |
| Debiti commerciali ed altre passività | - | 25.804 | 25.804 |
| Totale | - | 97.288 | 97.288 |
In relazione agli strumenti finanziari rilevati nella situazione patrimoniale-finanziaria al fair che rifletta la significatività degli input utilizzati nella determinazione del fair value. Si distinguono i seguenti livelli:
Non sono presenti strumenti finanziari derivati.
Per quanto concerne il tema della contribuzione al Fondo istituito dalla Finanziaria 2007 servizio antincendio presso gli aeroporti italiani (c.d. Fondo Antincendi), la Capogruppo TA (allora AdF) ha promosso, nel 2012, una specifica azione giudiziale innanzi il Tribunale Civile di Roma, chiedendo sostanzialmente al Giudice di accertare e dichiarare la cessazione ligo contributivo a seguito del cambiamento delle finalità di predetto Fondo, ossia a decorrere dal 1° gennaio 2009. Da tale data, difatti, le risorse afferenti al Fondo in parola sono state destinate a provvedere a generiche esigenze di soccorso pubblico e difesa civile nonché al finanziamento dei rinnovi del C.C.N.L. dei Vigili del Fuoco.
giurisdizione sia del giudice tributario che del giudice civile, da un apposito intervento legislativo e, da ultimo, da appositi pronunciamenti dei nostri due massimi organi giurisdizionali, la Corte Costituzionale e la Corte di Cassazione a sezioni unite.
In tale contesto, si ricorda infatti che Legislatore (tramite il comma 478, art. 1, della l. n. 208/2015 c.d. Legge di Stabilità 2016) aveva modificato retroattivamente la disciplina del Fondo Antincendi al fine incidere su tutte le controversie in favore delle Amministrazioni, imponendo una natura di corrispettivo e la giurisdizione del giudice ordinario. In seguito alla modifica legislativa introdotta dalla Legge di Stabilità 2016 sulla materia, era stata depositata apposita istanza con cui si sollevava questione di legittimità costituzionale del provvedimento in questione: la Corte Costituzionale con la sentenza n. 167/2018, depositata
Ciò premesso, nel primo semestre del 2019 sono state registrate diverse sentenze positive per TA, che hanno stabilito la natura di tributo del Fondo Antincendi e la non debenza di tale tributo di scopo, tali da consentire una diversa valutazione dei rischi connessi al contenzioso in questione.
In particolare, la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10 maggio 2019, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.
A questa si aggiungono altre positive sentenze intervenute nel 2019 tra cui la sentenza della Corte di Cassazione a Sezioni Unite del 1° febbraio 2019 n. 3162/19 e la sentenza della Commissione Tributaria Provinciale di Roma del 2 aprile 2019 n. 4874/8/19.
Per completezza si evidenzia che il 19 agisce in nome e per conto delle Amministrazioni, ha notificato a TA il ricorso per Cassazione avverso la sentenza della CTR Lazio del 20 dicembre 2019 n. 7164/2019
In tale contesto complessivo, il fondo rischi stanziato in bilancio al 30 giugno 2020, valutato anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti, risulta congruo tenuto conto di tutti gli aggiornamenti intervenuti nel periodo.
La Capogruppo TA al 30 giugno 2020 evidenzia un fondo rischi di 198 migliaia di euro, per il permanere della probabilità che insorgano passività derivanti da trattative di conciliazione in corso con personale dipendente ed a contenziosi di natura giuslavoristica con rischio di soccombenza probabile.
Per le identiche motivazioni, la controllata TAH al 30 giugno 2020 ha un fondo rischi di 673 migliaia di euro, di cui 68 migliaia di euro legate a contenziosi di natura giuslavoristica e 605 migliaia di euro relativi alla stima delle passività derivanti dal mancato rinnovo del
Gli importi accantonati dalla società anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti risultano congrui in relazione al prevedibile esito della controversia.
Si segnalano infine rischi per passività potenziali, valutate anche con il supporto di
Per quanto riguarda il relativo dettaglio si rinvia all'apposita tabella della Relazione sulle remunerazioni al 31 dicembre 2019, di cui all'art. 123-ter del D. Lgs. 58/98 (pubblicata sul sito della Società).
Si evidenzia come gli Amministratori ed i Sindaci non abbiano alcun interesse in operazioni straordinarie che siano state effettuate durante il primo semestre 2020, ovvero in operazioni di uguale genere avviate nel corso di precedenti esercizi e non ancora concluse.
Alla data di chiusura del presente Bilancio semestrale, non sono stati concessi prestiti a favore di membri del Consiglio di Amministrazione o del Collegio Sindacale.
sito Allegato C del presente Bilancio 30 giugno 2020 per il riepilogo dei principali effetti sul Bilancio stesso delle operazioni effettuate con parti correlate.
Ai sensi della Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006, si rende noto come non vi siano operazioni atipiche e/o inusuali accaduti nel corso del primo semestre 2020.
Ai sensi della Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 si precisa che nel primo semestre 2020 non sono avvenute operazioni significative non ricorrenti.
Questo documento è stato approvato dal Consiglio di Amministrazione in data 4 agosto 2020 e messo a disposizione del pubblico secondo le modalità e nei termini di legge.
Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)
| DIRITTI DI CONCESSIONE |
DIRITTI BREVETTO E UTILIZZO OPERE INGEGNO |
IMMOBIL.NI IN CORSO |
ALTRE IMMOB.NI |
TOTALE | |
|---|---|---|---|---|---|
| Costo storico | 205.026 | 15.168 | 19.467 | 1.391 | 241.053 |
| Fondo ammortamento | 50.806 - |
14.273 - |
- | 1.094 - |
66.172 - |
| A - Valore al 31-12-19 | 154.220 | 896 | 19.467 | 297 | 174.880 |
| VARIAZIONI DI PERIODO | |||||
| Acquisti | 210 | 30 | 3.506 | 3 | 3.750 |
| Riclassifiche | 76 | 76 - |
- | - | |
| Altre movimentazioni | 55 - |
4 | - | 1 | 5 1 - |
| Ammortamenti | 2.988 - |
329 - |
- | 2 1 - |
3.339 - |
| Altre movimentazioni del fondo | 55 | 0 - |
- | 1 - |
5 5 |
| B - Saldo variazioni | 2.702 - |
296 - |
3.430 | 18 - |
414 |
| Costo storico | 205.256 | 15.202 | 22.898 | 1.395 | 244.751 |
| Fondo ammortamento | 53.739 - |
14.602 - |
- | 1.116 - |
69.457 - |
| Valore al 30.06-2020 (A+B) | 151.518 | 600 | 22.898 | 279 | 175.294 |
| TERRENI, FABBRICATI |
IMPIANTI E MACCHINARI |
ATTREZ.RE IND.LI E COMM.LI |
IMMOB. IN CORSO |
ALTRI BENI | TOTALE | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Costo storico | 24.624 | 39.695 | 1.692 | 796 | 18.835 | 85.643 |
| Fondo ammortamento | 7.835 - |
31.801 - |
693 - |
- | 15.004 - |
- 55.333 |
| A - Valore al 31-12-19 | 16.789 | 7.895 | 999 | 796 | 3.831 | 30.310 |
| VARIAZIONI DI PERIODO | ||||||
| Acquisti | 17 | 150 | - | 2 0 | 202 | 389 |
| Riclassifiche | 512 | - | - | 512 - |
- | 0 - |
| Disinvestimenti | - | 348 - |
- | - | - | 348 - |
| Altre movimentazioni | 4,42 | - | - | 4 - |
- | 1 |
| Ammortamenti e svalutazioni - | 139 | 1.017 - |
60 - |
- | 555 - |
1.771 - |
| Storno fondi amm. anni prec. | - | 346 | - | - | - | 346 |
| Altre movimentazioni del fondo- | 4 | - | - | - | - | 4 - |
| B - Saldo variazioni | 389 | 869 - |
60 - |
495 - |
353 - |
1.387 - |
| Costo storico | 25.157 | 39.498 | 1.692 | 301 | 19.038 | 85.686 |
| Fondo ammortamento | 7.979 - |
32.472 - |
752 - |
- | 15.559 - |
- 56.763 |
| Valore al 30-06-2020 (A+B) | 17.178 | 7.026 | 940 | 301 | 3.478 | 28.923 |
| 30 GIUGNO 2020 | 30 GIUGNO 2019 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| voce di bilancio | valori in | incidenza % su voce di bilancio |
voce di bilancio |
valori in | incidenza % su voce di bilancio |
voce di bilancio |
| Società collegate | ||||||
| Immobili A.O.U. Careggi Spa | ||||||
| Partecipazioni in imprese Collegate | 239,1 | 38,97% | 613 | 195,7 | 34,35% | 570 |
| Crediti verso società collegate | 122,9 | 86,64% | 142 | 183,9 | 85,34% | 215 |
| Ricavi non aviation | 42,5 | 0,27% | 15.497 | 61,0 | 0,39% | 15.497 |
| Altri ricavi e proventi | 18,0 | 2,32% | 775 | 18,0 | 2,32% | 775 |
| Alatoscana Spa | ||||||
| Partecipazioni in imprese Collegate | 374,4 | 61,03% | 613 | 374,1 | 65,65% | 570 |
| Crediti verso società collegate | 19,0 | 13,36% | 142 | 31,6 | 14,66% | 215 |
| Altri ricavi e proventi | 31,6 | 4,08% | 775 | 31,6 | 4,08% | 775 |
| Altre parti correlate | ||||||
| Delta Aerotaxi srl | ||||||
| Ricavi aviation | 28,8 | 0,19% | 15.065 | 73,6 | 0,16% | 44.813 |
| Ricavi non aviation | 55,5 | 0,84% | 6.624 | 189,7 | 1,22% | 15.497 |
| Altri ricavi e proventi | 5,2 | 0,67% | 775 | 5,2 | 0,67% | 775 |
| Costi per servizi | - | 0,00% | 15.943 | - | 0,00% | 15.943 |
| Crediti verso clienti | 234,0 | 2,66% | 8.812 | 368,8 | 1,29% | 28.684 |
| Crediti verso altri esigibili oltre l'anno | 109,5 | 53,25% | 206 | 160,5 | 52,10% | 308 |
| Debiti verso fornitori | - | 0,00% | 21.631 | - | 0,00% | 26.766 |
| Corporate Air Services srl | ||||||
| Ricavi aviation | 84,0 | 0,56% | 15.065 | 384,6 | 0,86% | 44.813 |
| Ricavi non aviation | 12,069 | 0,18% | 6.624 | 38,3 | 0,25% | 15.497 |
| Altri ricavi e proventi | 1,4 | 0,18% | 775 | 1,1 | 0,14% | 775 |
| Crediti verso clienti | 11,7 | 0,13% | 8.812 | 23,2 | 0,08% | 28.684 |
| Delifly srl | ||||||
| Ricavi non aviation | 14,3 | 0,22% | 6.624 | 18,0 | 0,12% | 15.497 |
| Altri ricavi e proventi | 3,7 | 0,47% | 775 | 0,4 | 0,05% | 775 |
| Crediti verso clienti | 31,9 | 0,36% | 8.812 | 0,2 | 0,00% | 28.684 |
| ICCAB srl | ||||||
| Ricavi non aviation | 22,8 | 0,34% | 6.624 | 50,5 | 0,33% | 15.497 |
| Altri ricavi e proventi | 1,0 | 0,12% | 775 | 1,0 | 0,13% | 775 |
| Crediti verso i clienti | 48,7 | 0,55% | 8.812 | 67,0 | 0,23% | 28.684 |
| Corporacion America Italia srl | ||||||
| Crediti verso clienti | 0,9 | 0,01% | 8.812 | 0,9 | 0,00% | 28.684 |
delle procedure amministrative e contabili per la formazione del Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2020.
Si attesta, inoltre, che il Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2020:
è redatto in conformità ai principi contabili internazionali applicabili riconosciuti nella Comunità europea ai sensi del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002;
è idoneo a fornire una rappresentazione veritiera e corretta della situazione patrimoniale,
La relazione sulla gestion incertezze cui sono esposti.
Firenze, 4 agosto 2020
Per il Consiglio di Amministrazione Roberto Naldi (Amministratore Delegato)
Il Dirigente Preposto Marco Gialletti
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