Environmental & Social Information • Apr 23, 2021
Environmental & Social Information
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| LETTERA DELEGATO |
3 |
|---|---|
| NOTA METODOLOGICA | 3 |
| 1. IL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI | 7 |
| 1.1. Modello aziendale di gestione e organizzazione | 7 |
| 1.2. Trasparenza fiscale | 10 |
| 1.3. Assemblea e consiglio di amministrazione | 13 |
| 1.4. Codice di Autodisciplina | 14 |
| 1.5. Adozione Modello ex DL 231/2001 | 14 |
| 1.6. Analisi di materialità | 15 |
| 2. GESTIONE DELLE TEMATICHE AMBIENTALI | 17 |
| 2.1. Rischi ed opportunità | 17 |
| 2.2. Le politiche praticate | 20 |
| 2.3. Obiettivi generali | 21 |
| 3. GESTIONE DELLE TEMATICHE SOCIALI | 17 |
| 3.1. Qualità del servizio | 31 |
| 3.2. Gestione responsabile fornitori | 36 |
| 3.3. Airport Security | 43 |
| 3.4. Airport Safety | 47 |
| 3.5. La safety di Toscana Aeroporti Handling | Errore. Il segnalibro non è definito. |
| 3.6. Gestione dei rapporti con le comunità locali | 69 |
| 4. GESTIONE DELLE TEMATICHE ATTINENTI AL PERSONALE E RISPETTO DEI DIRITTI UMANI | 72 |
| 4.1. Premessa | 72 |
| 4.2. Gestione e valorizzazione del personale | 72 |
| 4.3. Salute e Sicurezza | 84 |
| 4.4. Cyber security | 93 |
| 5. LOTTA ALLA CORRUZIONE ATTIVA E PASSIVA E COMPLIANCE | 97 |
| 5.1. Contesto normativo | 97 |
| 5.2. Rischi e Politiche praticate | 98 |
| 6. TABELLA DI CORRELAZIONE AL D. LGS. 254/16 | 106 |
Con il Bilancio 2019, Toscana Aeroporti nata nel 2015 dalla fusione tra SAT e AdF, ha chiuso il suo quinto esercizio, dimostrando la sua capacità di generare valore nel tempo in misura più che proporzionale alla crescita del traffico, e insieme gestendo le tematiche ambientali, sociali, sindacali ed etiche secondo standard pianificati e certificati.
Il Bilancio 2020 ha subito i gravissimi effetti del rasporto . Per la prima volta nella sua storia Toscana Aeroporti chiude con un risultato in perdita per circa 12,6 milioni di Euro rispetto ad un utile netto record di oltre 14 milioni di Euro del 2019.
| Pax Totali | 2020 | 2019 | Δ % |
|---|---|---|---|
| FLR | 669.487 | 2.874.233 | -76,7% |
| PSA | 1.315.066 | 5.387.558 | -75,6% |
| Total | 1.984.553 | 8.261.791 | -76,0% |
| Movimenti | 2020 | 2019 | Δ % |
| FLR | 13.408 | 36.136 | -62,9% |
| PSA | 16.750 | 42.815 | -60,9% |
Nelle tabelle seguenti si evidenziano i dati di traffico registrati presso i due scali.
Nonostante questo, Toscana Aeroporti intende perseguire una strategia di medio periodo per farsi trovare pronta alla ripartenza.
In questo senso, nel gennaio del 2021 Toscana A del 51% di una Società di costruzioni, ridenominata Toscana Aeroporti Costruzioni (TAC) e finalizzata allo svolgimento in house del piano investimenti previsto presso i rocesso e renderlo maggiormente sicuro in termini di costi e tempistiche finali rispetto a quanto programmato.
Il 2020 è stato inoltre il secondo anno di piena attività di Toscana Aeroporti Handling (TAH), società controllata al 100% da Toscana Aeroporti, che ha fornito il 98,8% dei (in termini di passeggeri di aviazione commerciale) e l Gruppo TA potrà continuare a competere nel business dei servizi di assistenza a terra ai vettori, ora che i due scali toscani sono concretamente aperti alla concorrenza, ancorché con una limitazione a due operatori per i voli commerciali.
realizzazione dei Piani di Sviluppo degli scali di Pisa e di Firenze1 , è in corso la realizzazione di due interventi particolarmente significativi per il loro positivo impatto ambientale:
dei tradizionali GP mobili, a gasolio.
A Firenze, è in costruzione il nuovo sistema di trattamento e accumulo delle acque meteoriche di prima pioggia.
Ricondotte, grazie a TAH, le attività di handling nel loro specifico scenario competitivo, Toscana Aeroporti si concentra sulla gestione del sistema aeroportuale toscano, portando avanti, attraverso la neo acquisita TAC, lo sviluppo infrastrutturale di ciascuno dei due scali, secondo le esigenze di capacità previste nei rispettivi Masterplan.
Non esistono al momento previsioni affidabili s d . Toscana Aeroporti è impegnata a gestire questa grave emergenza su tre fronti:
Fronte sanitario, per assicurare ai lavoratori e agli utilizzatori dei nostri aeroporti il pieno e immediato rispetto delle norme sanitarie tempo per tempo emanate dalle autorità competenti.
Fronte gestionale, perseguendo la massima variabilizzazione dei costi, per difendere per quanto possibile, i margini del gruppo.
Fronte sociale, implementando tutti gli strumenti disponibili economico/occupazionale di questa grave crisi sui nostri dipendenti.
La resilienza dimostrata da Toscana Aeroporti nel passato quinquennio sarà lo strumento con cui affrontare con positività la grave crisi che stiamo tuttora affrontando.
1 Il 13 Febbraio il Consiglio di Stato ha respinto il ricorso presentato da Toscana Aeroporti in merito alla sentenza del TAR Toscana n.723 del 2019. Il 20 febbraio il CdA TA ha deliberato di proseguire con gli atti
La presente Dichiarazione consolidata di carattere non finanziario (di seguito anche controllate e consolidate integralmente al 31 dicembre 2020: Jet Fuel Co. S.r.l., Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l. e Vola S.r.l. Eventuali eccezioni al perimetro di rendicontazione definito sono ri del presente documento.
Tale Dichiarazione è stata redatta ai sensi del D.lgs. 254 del 30 dicembre 2016 che informazioni di carattere non finanziario e di informazioni sulla diversità da parte di
Ottemperando ai dettati normativi di Enac (societarizzazione obbligatoria per i gestori aeroportuali che svolgono anche attività di handling su aeroporti con traffico passeggeri maggiore ai 2 milioni), in data 1 marzo 2018 è stata costituita la Società Toscana Aeroporti Handling S.r.l., controllata al 100% da Toscana Aeroporti, con la su entrambi gli scali - concorrenti. In data 25 giugno 2018 TA ha Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito anche TAH). La nuova società ha ottenuto il certificato di idoneità ativo del 13 gennaio 1999 n. 18 e ss.mm.ii. in data 27/06/2018. La nuova società è operativa dal 1° luglio 2018.
Si specifica che le politiche, le procedure e le istruzioni operative relative alla gestione Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.A e alla partecipata Toscana Aeroporti Handling S.r.l.. Le Società Parcheggi Peretola, Jet Fuel Co., Toscana Aeroporti Engineering e Vola S.r.l., in virtù del fatto che, con profili di rischio più ridotti connessi alla tipologia di attività svolte - di supporto al core business - ed al numero dei dipendenti, non sono ad oggi dotate di politiche formalizzate per i temi specificamente richiamati dal Decreto.
Nel predisporre la Dichiarazione, il Gruppo ha fatto riferimento agli standard internazionali di rendicontazione emessi dal Global Reporting Initiative (GRI Standards2018), nella versione GRI-Refer Inoltre, a seguito degli aggiornamenti del GRI nel 2018 e seguenti, il Gruppo ha adeguato (con modifiche e integrazioni) alcuni indicatori e ha introdotto nuove tematiche quali la gestione della fiscalità.
Come richiesto dagli standard adottati, la Dichiarazione deve contenere le informazioni considerate materiali per il Gruppo, nel rispetto dei principi di comparabilità e chiarezza, equilibrio, accuratezza, tempestività e affidabilità. Il processo di analisi per la definizione delle tematiche materiali, illustrato nelle pagine seguenti del presente documento, e la redazione della Dichiarazione stessa sono stati coordinati da un Gruppo di Lavoro interno che ha coinvolto le principali Direzioni aziendali. Le informazioni quantitative e qualitative riportate sono state elaborate e verificate dai vari responsabili di funzione e prendono come riferimento l 1° gennaio al 31 dicembre 2020. Nel documento sono rendicontati anche i dati e le informazioni degli esercizi 2019 e 2018. Eventuali triennio ed eventuali specifiche relative ai dati riportati, sono stati inseriti in apposi del documento.
Il CdA di Toscana Aeroporti S.p.A. in data 11/03/2021 ha approvato il presente documento.
La relazione di carattere non finanziario è assoggettata a limited assurance secondo ISAE 3000 revised da parte di PricewaterhouseCoopers S.p.A.
TA Società Toscana Aeroporti ̀ nata in data 1° giugno 2015, a seguito dell efficacia della fusione per incorporazione di AdF Aeroporto di Firenze S.p.A. nella società SAT Società Aeroporto Toscano S.p.A..
TA esercita attività di direzione e coordinamento sulle società controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (100%), Parcheggi Peretola S.r.l. (100%), Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (100%) e Vola S.r.l. (100%). I dati contabili al 31.12.2020 includono anche i dati della controllata Jet Fuel Co. S.r.l. (51%).
Si segnala inoltre che in data 9 dicembre 2019 è stata costituita la società Vola S.r.l. (controllata al 100% da Toscana Aeroporti SpA), il cui oggetto sociale è la gestione di servizi di ristorazione. Nel 2020 la società non è stata operativa.
Toscana Aeroporti ha per oggetto principale lo sviluppo, la progettazione, la è responsabile della gestione degli Aeroporti di Firenze e di Pisa, in virtù delle apposite convenzioni stipulate con ENAC (rispettivamente n. 28 del 14 dicembre 2001 e n. 40
Il Gruppo Toscana Aeroporti persegue le attività di sviluppo, progettazione e realizzazione delle infrastrutture dei due scali di Pisa e di Firenze, per renderle conformi a quanto previsto dalla normativa di volta in volta vigente, in particolare ai regolamenti e circolari ENAC.
La società esegue gli investimenti programmati nei Piani Quadriennali degli interventi per il periodo 2019-2022, così come approvati da ENAC e utilizzati ai fini della programmazione tariffaria dei due scali deliberata dalla Autorità di Regolazione dei Trasporti.
I principali interventi riguardano:
Per Firenze: degli Spini, la realizzazione di nuovo sistema di trattamento ed accumulo acque di prima pioggia e
Per Pisa: adeguamento del sistema BHS allo standard 3, mentre per quanto riguarda la riconfigurazione ed adeguamento dei piazzali aeromobili la riqualifica del raccordo ECHO e di porzione di apron adiacente. Inoltre è prevista la realizzazione di un impianto di Ground Power Unit sottobordo. Questo impianto sarà totalmente elettrificato e alimentato dal sistema di trigenerazione già attivo sullo scalo, con un impatto notevole sulla riduzione delle emissioni.
Tali attività sono affidate a Toscana Aeroporti Engineering costituita in data 15 gen ̀ programma di sviluppo dei due scali.
Nelle attività di gestione, manutenzione e uso delle infrastrutture rientrano la manutenzione ordinaria e apertura al pubblico delle infrastrutture e i controlli di sicurezza ma anche le attività di handling che possono essere suddivise in:
Come già specificato, dal primo di luglio 2018 le attività di handling sono svolte da Toscana Aeroporti Handling.
non aviation che sono gestite mediante sub-concessione o mediante gestione diretta.
Le attività affidate in sub-concessione a terzi sono le attività di ristorazione e quelle commerciali di vendita al dettaglio, le attività di autonoleggio e le sub-concessioni di tipo immobiliare relative a uffici, magazzini o aree in genere.
Le attività svolte in regime di gestione diretta sono: la gestione degli spazi pubblicitari, la gestione dei parcheggi, la gestione della Sala Vip, la biglietteria aerea.
Inoltre sullo scalo di Firenze opera Parcheggi Peretola, società che ha quale attività preminente la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico ed
Sullo scalo di Pisa opera Jet Fuel Co. s.r.l., società che gestisce il deposito carburante centralizzato.
Come già anticipato, nel dicembre 2019 è stata costituita la società Vola S.r.l., ma alla data del presente documento non è ancora operativa.
Per ulteriori dettagli economico-finanziari delle società partecipate si rimanda al Bilancio Consolidato di Toscana Aeroporti.
Di seguito si riportano in breve i risultati conseguiti al 31 dicembre 2020
| Risultati economico finanziari |
Ricavi pari a 60.987 migliaia di euro, in calo di 69.254 migliaia di euro (-53,2%) rispetto a 130.241 migliaia di euro del Gruppo TA al 31 dicembre 2019. |
|---|---|
| consolidati al 31 dicembre 2020 |
Ricavi operativi pari a 40.440 migliaia di euro, in calo di 79.219 migliaia di euro (-66,2%) rispetto a 119.659 migliaia di euro del Gruppo TA al 31 dicembre 2019. |
| M.O.L. pari a (801) migliaia di euro, in calo di 38.897 migliaia di euro (-102,1%) rispetto a 38.096 migliaia di euro del Gruppo TA del 2019. |
|
| Risultato Operativo pari a (14.649) migliaia di euro, in calo di 37.904 migliaia di euro (-163%) rispetto al risultato operativo di 23.254 migliaia di euro del Gruppo TA del 2019. |
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| Risultato ante imposte pari a (15.886) migliaia di euro rispetto ad un risultato ante imposte di 21.721 migliaia di euro del Gruppo TA del 2019. |
|
| Risultato netto di periodo del Gruppo pari ad una perdita di 12.470 migliaia di euro contro un utile di periodo del Gruppo di 14.149 migliaia di euro del 2019. |
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| Indebitamento Netto pari a 77.327 migliaia di euro al 31 dicembre 2020, rispetto a 33.077 migliaia di euro al 31 dicembre 2019. |
|
| Investimenti del Gruppo 2020 |
Nel 2020 sono stati effettuati investimenti per complessivi 11.951 migliaia di euro strumentali (autoveicoli, impianti e macchinari operativi); 9.174 migliaia di euro di immobilizzazioni immateriali tra cui 2,76 milioni dei due aeroporti; 2,06 milioni di euro per il sistema di trattamento ed accumulo delle acque di prima pioggia presso lo scalo pisano; 1,02 milioni di euro 816 migliaia di euro per studi e progettazioni inerenti lo sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze; 725 mila euro gli impianti fissi GPU sottobordo presso lo scalo di Pisa e 518 mila euro la pensilina per i mezzi deicing presso lo scalo di Firenze. |
| Il traffico | A causa della diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dai vari Governi nel tentativo di arginare la sua diffusione, complessivamente nel 2020 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 1,985 milioni di passeggeri, registrando un calo |
| del -76,0% nella componente passeggeri, del -61,8% nella componente movimenti e del -64,9% nella componente tonnellaggio. Cresce invece il traffico merce e posta del +2,2%. Nel corso del 2020, a causa della pandemia, sono stati cancellati complessivamente sui due scali circa 47.700 voli. Toscana Aeroporti stima una perdita legata al Covid-19 di circa 6,6 milioni di passeggeri (di cui circa 4,1 mln su Pisa e 2,5 mln su Firenze). |
|
|---|---|
| Evoluzione della gestione |
turismo domestico e internazionale. Considerata la continua evoluzione del fenomeno, visto il protrarsi dei risultati negativi dei primi due mesi del 2021 (-93,4% in ermini di passeggeri rispetto allo stesso periodo del 2020), dovuti anche alla chiusura dello scalo di Firenze dal 5 febbraio 2021 per lavori straordinari sulla pista di volo, si prevede che l'impatto sui risultati economico finanziari del 2021 sia ancora negativo, nonostante la gativi sulla diffusione del virus quali la stagione estiva e la campagna vaccinale in corso, i cui le varianti del virus medesimo. |
Dal 2015 il Gruppo Toscana Aeroporti si è dotato di un approccio fiscale basato su principi e linee guida ispirate da valori di trasparenza e legalità (di seguito anche "strategia fiscale").
Le società controllate del Gruppo sono tenute ad adottare la strategia fiscale approvata dalla Capogruppo assumendosi in tal modo la responsabilità di garantirne
uniforme gestione della fiscalità presso tutte le entità interessate, e che si ispira alle seguenti logiche:
I principi della strategia fiscale rappresentano le linee guida per le società del
Valori: il Gruppo, in linea con la propria strategia di sostenibilità, agisce secondo i consapevole che il gettito derivante dai tributi costituisce una delle principali fonti di contribuzione allo sviluppo economico e sociale del Paese.
Legalità: il Gruppo persegue un comportamento orientato al rispetto delle norme fiscali applicabili e si impegna a interpretarle in modo da rispettarne la sostanza oltre che la forma.
Tone at the top: il Consiglio di Amministrazione ha il ruolo e la responsabilità di
Trasparenza: il Gruppo mantiene un rapporto collaborativo e trasparente con
Shareholder value rispetto del principio di legalità, con della creazione di valore per gli azionisti in un orizzonte di medio-lungo periodo.
strategia fiscale attraverso gli organi di governo. La relativa interpretazione è rimessa alla Capogruppo, anche attraverso la collaborazione di uno Studio tributario esterno, che cura altresì il relativo e periodico aggiornamento.
Le entità del Gruppo devono rispettare il principio di legalità, applicando in modo puntuale la legislazione fiscale italiana, per garantire che siano osservati il dettato, lo evedono per la materia oggetto di applicazione. Inoltre, il Gruppo Toscana Aeroporti non mette in atto comportamenti e operazioni, domestiche o cross-border, che si traducano in costruzioni di puro artificio, che non riflettano la realtà economica e da cui è ragionevole attendersi vantaggi fiscali indebiti, in quanto siano in contrasto con le finalità o lo spirito delle doppia deduzione, deduzione/non inclusione o doppia non imposizione, anche in conseguenza di asimmetrie fra i sistemi impositivi delle eventuali giurisdizioni.
come enucleato in ambito OCSE (Model Tax Convention e Transfer Pricing Guidelines), perseguendo la finalità di allineare, quanto più correttamente possibile, le condizioni e i prezzi di trasferimento con i luoghi di creazione del valore
Il Gruppo non effettua investimenti in o attraverso Paesi considerati a fiscalità utario.
Gli incentivi fiscali sono un importante meccanismo di politica economica, orientato allo sviluppo, che i Paesi promuovono per stimolare la crescita e attrarre gli investimenti a sostegno della realizzazione della politica nazio incentivi fiscali determina generalmente una riduzione dei debiti tributari a lungo termine. Il Gruppo Toscana Aeroporti si avvale di incentivi fiscali generalmente applicabili a tutti gli operatori, rispettando tutte le normative specifiche solo laddove gli stessi siano allineati con i propri obiettivi industriali e operativi e in coerenza con la sostanza economica dei propri investimenti.
Nel modello organizzativo di Toscana Aeroporti, la Capogruppo (CAI) in collaborazione con lo studio tributario esterno e la Direzione di TA, ha il compito, tra gli altri, di sviluppare la strategia fiscale del Gruppo, identificando, analizzando e gestendo le diverse iniziative di ottimizzazione, monitorando le tematiche fiscali più rilevanti, e fornendo il proprio supporto alle diverse società del Gruppo.
Il Gruppo Toscana Aeroporti si è dotato di un insieme di regole, di procedure e di principi che fanno parte del più ampio sistema di organizzazione e controllo del Gruppo che sono da considerarsi punti di riferimento fondamentali che tutti i soggetti, in relazione al tipo di rapporto in essere con il Gruppo, sono tenuti a rispettare.
ll Gruppo si è dotato di un unico consulente fiscale che ha quale principale obiettivo un corretto ed efficace approccio alla gestione del rischio fiscale.
senso, tra le violazioni che possono essere comunicate attraverso i canali interni
Aeroporti opera e nel cui contesto si iscrive a pieno titolo anche la strategia fiscale. Le previsioni relative alle violazioni del Codice Etico sono idonee ad assicurare quanto stabilito dalla strategia fiscale.
Il Gruppo Toscana Aeroporti garantisce trasparenza e correttezza nei rapporti con le autorità fiscali, in caso di verifiche relative sia alle società del Gruppo sia a terzi. scali, il Gruppo Toscana Aeroporti aderisce alle previsioni in materia di transfer pricing documentation, in - e, Country-by-Country Report).
Infine, Toscana Aeroporti agisce costantemente con un approccio trasparente e collaborativo con tutte le istituzioni e associazioni di categoria per sostenere lo sviluppo di sistemi fiscali efficaci.
TA è gestita secondo il sistema di amministrazione e controllo tradizionale ai sensi emblea nella seduta del 30 maggio 2018 ha nominato il Presidente del Consiglio di Amministrazione.
Il Consiglio di Amministrazione ha nominato tra i suoi componenti due vicepresidenti.
A seguito della delibera del Consiglio di Amministrazione del 1° giugno 2018 sono stati costituiti i seguenti comitati:
Comitato Esecutivo composto da sette componenti;
Comitato Nomine e Remunerazioni composto da tre componenti, tutti scelti tra i membri del Consiglio ed individuati tra gli amministratori non esecutivi ed indipendenti ai sensi del Codice di Autodisciplina;
Comitato Controllo e Rischi composto da tre componenti, tutti scelti tra i membri del Consiglio ed individuati tra gli amministratori non esecutivi ed indipendenti ai sensi del Codice di Autodisciplina.
Il CdA di Toscana Aeroporti è composto da 15 membri, di cui 10 uomini e 5 donne. Il 27% appartiene alla fascia di età compresa tra i 30 e i 50 anni. Il restante 73% ha Nel CdA di Toscana Aeroporti Engineering sono presenti tre uomini di cui uno di età compresa tra 30 e 50 anni.
50 anni.
Parcheggi Peretola è gestita da amministratore unico di età superiore a 50 anni
Nel CdA di Toscana Aeroporti Handling sono presenti tre uomini, uno dei quali di età inferiore a 50 anni.
Nel CdA di Vola sono presenti tre uomini, tutti di età inferiore a 50 anni.
La Società ha aderito al Codice di Autodisciplina, nella versione attualmente in vigore ed accessibile al pubblico sul sito web di Borsa Italiana (www.borsaitaliana.it) impegnandosi ad effettuare tutte le attività necessarie per dare piena attuazione ai principi e alle disposizioni ivi previste.
Il Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ai sensi del Decreto Legislativo n. 231/20 ̀stato approvato con delibera del Consiglio di Amministrazione di TA nella seduta del 12 maggio 2016 e da ultimo aggiornato con delibera del medesimo Consiglio di Amministrazione del 6 agosto 2019.
Il Modello 231 ed il Codice Etico sono parte integrante del sistema di controllo interno e di gestione dei rischi della Società. Essi contribuiscono a migliorare le condizioni à.
Il Modello 231 permette di valutare:
‒ direttamente, i rischi relativi ai reati previsti dal D. Lgs. 231/2001;
eme dei diritti, dei doveri e delle responsabilità di tutti coloro che, a qualsiasi titolo, vi operano, siano essi dipendenti, consulenti, agenti, partner commerciali o comunque soggetti legati da un rapporto di collaborazione.
̀e le aspettative di tutti gli interlocutori di Toscana Aeroporti (fornitori, subappaltatori, clienti, committenti, etc.) al fine di costituire una realtà trasparente e orientata al rispetto della legge e dei migliori standard etici e comportamentali.
̀ anche uno strumento di governance e, in quanto tale, parte integrante del Sistema di Controllo Interno e Gestione dei Rischi della Società.
̀ pubblicato sul sito internet della Società, (https://www.toscana-
aeroporti.com/images/files/azienda/Codice_Etico_TA_2019.pdf)
Ulteriori dettagli su Modello 231 e codice etico sono forniti al capitolo 5 del presente documento.
TA e le sue controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l, Jet Fuel Co. S.r.l. e Parcheggi Peretola S.r.l. non sono soggette a disposizioni di legge non italiane che influenzino la struttura di corporate governance di TA.
In data 1° giugno 2018, con l'obiettivo di vigilare sul funzionamento e sull'osservanza del Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo e del Codice Etico adottati dalla Società, il CDA ha nominato un Organismo di Vigilanza collegiale.
Per ulterio contiene una descrizione generale del sistema di governo societario adottato da TA e riporta le i governance caratteristiche del sistema di gestione dei rischi e di controllo interno in relazione al ativa finanziaria.
̀ consultabile sul sito internet www.toscana-aeroporti.com,
Per la redazione del presente documento, il Top management del Gruppo Toscana Aeroporti
gli aspetti della gestione che hanno impatti significativi nelle relazioni con gli stakeholder;
gli atteggiamenti che possono guidare durevole non solo economico, ma anche sociale e ambientale;
i requisiti minimi del D.Lgs. 254/16 riguardanti le tematiche ambientali, sociali, attinenti al personale, al rispetto dei diritti umani, alla lotta alla corruzione attiva e passiva.
Il processo di analisi di materialità è stato sviluppato attraverso il coinvolgimento del dei temi di maggiore interesse in riferimento al Gruppo e al suo business. Al fine di interna al fine di approfondire il punto di vista degli stakeholder aziendali.
Alla fine del processo sono state mappate le seguenti tematiche, relative alle aree espressamente richiamate dal Decreto 254/16:
| Tematiche materiali | Tematiche D. Lgs. 254/16 |
|---|---|
| Inquinamento acustico | Ambientali |
| Consumi energetici ed emissioni | |
| Consumi e scarichi idrici | |
| Qualità del servizio | Sociali |
| Gestione responsabile dei fornitori | |
| Gestione dei rapporti con le comunità locali | |
| Airport Safety | |
| Airport Security | |
| Gestione e valorizzazione del personale | Attinenti al personale |
| Salute e sicurezza dei dipendenti | |
| Pari opportunità e diversity | |
| Cyber security | |
| Rispetto dei diritti umani | Rispetto dei diritti umani |
| Anticorruzione | Lotta contro la corruzione attiva a |
| passiva |
Per ogni area tematica sono stati individuati rischi, opportunità e politiche legati verranno dettagliati nei paragrafi successivi del presente documento.
Toscana Aeroporti adotta specifiche procedure atte a:
nuovi fattori di rischio e/o modificandone il potenziale impatto degli esistenti sui soggetti a vario titolo interessati.
In riferimento ai rischi legati al cambiamento climatico, da considerarsi esogeni al di risk management adottati, il Gruppo sta iniziando a valutarli, in attesa di adottare le dovute risposte a tali rischi. In particolare si rappresenta che, nonostante detti rischi non risultino direttamente incidenti sul core business sviluppato dal Gruppo, politica ambientale potrà consentire azioni coerenti ai 17 Obiettivi di Sviluppo Sostenibile (SDGs) sviluppati dalle Nazioni Unite.
Fra i rischi individuati dal Centro Euro-Mediterraneo sui Cambiamenti Climatici e I cambiamenti climatici
ubicazione degli scali aeroportuali, bassa vulnerabilità sociale ed elevata resilienza,
e pertanto, relativamente a detti specifici indicatori, viene confermato che i cambiamenti climatici non rappresentano elemento di rischio specifico per gli scali aeroportuali. Di interesse risultano, invece, le tematiche dello stress termico e delle precipitazioni intense, entrambi fenomeni legati al c.d. riscaldamento globale. Ciò in quanto la temperatura può, per taluni aspetti, influenzare le performance degli aeromobili, mentre le precipitazioni risultano potenziale causa di locali fenomeni e/o eventi di allagamento.
Relativamente al riscaldamento globale, fortemente influenzato dalle emissioni di programmazione di una serie di interventi sinergicamente indirizzati ad un contenimento delle emissioni di CO2, avviando anche il percorso di accreditamento uniformare al Action Plans on CO2 sviluppa, per il tramite di ENAC, il proprio Action Plan (ultima versione 2018) e Toscana Aeroporti è parte del gruppo di lavoro per la redazione della nuova versione di aggiornamento del medesimo Action Plan. Il settore industriale della produzione degli aeromobili e delle relative motorizzazioni lavora da tempo alla ricerca di progressive soluzioni tecnologiche sempre più performanti in termini di contenimento dei consumi di combustibile ed emissioni in atmosfera.
Per quanto attiene al rischio idrogeologico, sono in corso presso lo scalo di Firenze interventi di autocontenimento idraulico in grado di laminare le portate idriche meteoriche di rilascio al reticolo idrografico. Il Masterplan di sviluppo dello scalo prevede, inoltre, importanti interventi di riassetto e messa in sicurezza idraulica ntervento di mitigazione del rischio idraulico in Comune di Signa. Analogamente, il Masterplan di sviluppo dello scalo di Pisa prevede preliminari opere di autocontenimento idraulico, a vantaggio della sicurezza del reticolo idrografico ricettore.
Da un pu per lo più alla diminuzione (in termini assoluti) dei consumi delle risorse.
Per individuare i principali rischi che derivano dalle attività di Toscana Aeroporti e delle sue società controllate è stata elaborata una matrice di correlazione dove sono individuati gli aspetti ambientali e gli impatti ad essi correlati. La valutazione è effettuata utilizzando criteri parametrici che, incrociati con un indice di contribuzione, portano ad individuarne la significatività.
Per ogni impatto sono stati, quindi, determinati sia i rischi connessi sia le attività in corso.
Gli aspetti ambientali sono stati valutati in:
Il livello di significatività di un Impatto Ambientale associato ad uno o più Aspetti Ambientali può risultare Nullo o Trascurabile (N), Basso (B), Medio (M) oppure Alto (A).
Un Aspetto Ambientale è valutato come significativo quando il livello di significatività dei suoi relativi Medio Alto
Per eseguire il monitoraggio degli impatti ambientali generati, TA ha elaborato un sistema di indicatori dedicato, specifico per ciascun scalo, focalizzando la propria attenzione su quelli che sono stati ritenuti di rischio medio/alto.
In particolare sono stati individuati parametri misurabili sui seguenti aspetti:
Il principale aspetto che è risultato ad impatto per entrambi gli scali è il:
| IMPATTO ALTO | |
|---|---|
| emissioni di rumore nell'intorno aeroportuale (dati LVA) | |
| RUMORE | emissioni di rumore esterne all'intorno aeroportuale (Leg) |
I principali aspetti che sono risultati ad impatto sono:
| IMPATTO MEDIO FLR | ||
|---|---|---|
| consumi elettricità (utenze TA) | ||
| RISORSE ENERGETICHE |
consumi elettricità (utenze Terzi) | |
| metano per climatizzazione | ||
| RISORSE IDRICHE |
consumo idrico da acquedotto | |
| SCARICHI IDRICI |
dilavamento superfici impermeabili (piazzali e parcheggi) con recapito su corpo idrico superficiale |
|
| rifiuti speciali | ||
| RIFIUTI | produzione rifiuti da cantieri gestiti da TA | |
| deposito temporaneo del sito | ||
| EMISSIONI IN ATMOSFERA |
emissioni di sostanze inquinanti da mezzi operativi | |
| rischio incendio | ||
| EMERGENZE | Sversamenti su piazzale A/M di idrocarburi, olii e sostanze chimiche pericolose |
|
| Emergenza incidenti aerei |
| IMPATTO MEDIO PSA | ||
|---|---|---|
| consumi elettricità (utenze TA) | ||
| RISORSE ENERGETICHE |
consumi elettricità (utenze Terzi) | |
| metano per climatizzazione | ||
| rifiuti speciali | ||
| RIFIUTI | deposito temporaneo del sito | |
| EMISSIONI IN ATMOSFERA |
emissioni di sostanze inquinanti da mezzi operativi | |
| rischio incendio | ||
| EMERGENZE | Sversamenti su piazzale A/M di idrocarburi, olii e sostanze chimiche pericolose |
|
| Emergenza incidenti aerei |
Per questi aspetti sono previste rilevazioni sistematiche, specifiche procedure, verifiche di dettaglio, piani di monitoraggio e di miglioramento.
Toscana Aeroporti sostiene la necessità di coniugare le esigenze di valorizzazione e crescita economica con il valore fondamentale della salvaguardia del patrimonio ambientale.
La società si è dotata di un Sistema di Gestione Integrato per la Qualità, conformemente a quanto stabilito dalla norma UNI EN ISO 9001:2015, per la Salute e Sicurezza sul Lavoro, in conformità alla norma ISO 45001:2018, per la Responsabilità dalla UNI EN ISO 14001:2015.
Dal 2019 entrambi gli scali di Pisa e Firenze sono certificati secondo lo standard ISO
A tal riguardo, per ciascun ambito di certificazione, sono state definite e adottate le relative Politiche, le matrici di rischio nonché aggiornate le procedure previste a supporto del suddetto sistema.
Relativamente alle tematiche ambientali, il Sistema di Gestione Ambientale adottato persegue gli obiettivi generali sotto riportati e garantisce un costante
Le certificazioni sopraelencate sono riferite alla sola capogruppo; Toscana Aeroporti Handling (TAH) è in possesso e mantiene le certificazioni agli standard ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.
le tematiche ambientali di rilievo derivanti dalle proprie attività, ha implementato e mantiene attivo un Sistema di Gestione Ambientale, in conformità a quanto previsto dalla UNI EN ISO 14001:2015. Si riportano di seguito gli obiettivi generali, sottoscr nella Politica Ambientale:
Toscana Aeroporti sottolinea il propri ed al miglioramento continuo del Sistema di Gestione Ambientale.
In particolare la Società è focalizzata sul miglioramento degli aspetti legati a:
Approvvigionamento e consumo di risorse
Gestione delle acque
gli impegni del Sistema di Gestione Integrato in obiettivi misurabili per le singole funzioni aziendali ed i pertinenti livelli.
Il raggiungimento degli obiettivi pianificati e le prestazioni generali del Sistema sono
Conseguentemente alla diffusione della pandemia COVID-19 che ha interessato e ai significativi effetti negativi che la stessa ha determinato sulla gestione economicofinanziaria della Società TA e delle sue controllate, molti degli interventi e/o investimenti di miglioramento ambientale che erano stati pianificati e preventivati per il 2020 sono risultati temporaneamente sospesi, ovvero confermati ma temporalmente posticipati.
La Direzione TA si è, difatti, trovata costretta ad operare scelte e decisioni di massima autotutela, a protezione della propria sostenibilità economico-patrimoniale e della inevitabilmente a temporaneo discapito degli ottimali standard prestazionali in termini di miglioramento ambientale.
utte le parti interessate.
I dati sotto riportati comprendono, oltre che TAH, la Società Jet Fuel, le Società Toscana Aeroporti Engineering e Parcheggi Peretola.2
La Pandemia da SARS- CoV- consumi energetici del 2020 sia in termini assoluti che in termini relativi a causa della forte contrazione del traffico registrata in entrambi gli scali.
La riduzione dei volumi registrata, conseguente al minor utilizzo delle infrastrutture e degli impianti aeroportuali, non è stata comunque proporzionale al traffico essendo rimasti invariati i consumi fissi indipendenti dal numero di passeggeri.
Toscana Aeroporti, per lo svolgimento delle proprie attività, utilizza prevalentemente energi elettrica impiegata viene autoprodotta mediante un impianto di cogenerazione a
2 ore lettura dello stesso.
metano in assetto trigenerativo, che produce energia elettrica, termica e frigorifera. fabbisogno elettrico e termico della struttura e il 25% del fabbisogno frigorifero. Non sono disponi fonti di energia rinnovabile.
Nelle seguenti tabelle sotto riportati i consumi totali di energia per i due scali.
I dati sono espressi in GJ.
| PISA | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Consumo energia elettrica prelevata da rete | 6.236,73 | 10.050,60 | 9.118,36 |
| Consumo energia elettrica autoprodotta | 24.995,67 | 31.737,13 | 31.790,84 |
| Consumo totale energia | 31.232,40 | 41.787,72 | 40.909,20 |
| Consumi totali (GJ/n° pax)*1000 | 23,75 | 7,77 | 7,50 |
| FIRENZE | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Consumo energia elettrica prelevata da rete | 24.122,70 | 29.376,94 | 28.640,51 |
| Consumi totali (GJ/n° pax)*1000 | 36,03 | 10,27 | 11,00 |
real time
Sono inoltre installate delle sottostazioni di misura per il controllo dei consumi di utenze specifiche (Centrali Frigorifere, Subconcessionarie, etc.).
La lettura dei consumi è finalizzata al controllo delle anomalie di funzionamento e ad implementare azioni di risparmio energetico.
La lettura dei consumi è realizzata attraverso i contatori generali presenti sulle varie forniture e attraverso gruppi di misura interni per il controllo di utenze specifiche. La lettura dei consumi è finalizzata al controllo delle anomalie di funzionamento e alle azioni di risparmio energetico.
PISA
Il metano è impiegato per riscaldamento, per la produzione di acqua calda per usi elettrica (Cogeneratore). I consumi di metano sono monitorati mediante letture mensili dei contatori. I dati sono registrati e disponibili per successive analisi.
Il metano è impiegato per riscaldamento degli ambienti, la produzione di acqua calda sanitaria e per alcuni servizi di cottura cibi. I consumi di metano sono monitorati mediante letture mensili dei contatori. I dati sono registrati e disponibili per successive analisi.
PISA
Il parco dei mezzi e delle attrezzature utilizzate da TA per le operazioni di assistenza agli aeromobili a Pisa è costituito da mezzi alimentati a gasolio, a benzina verde e ad elettricità.
Per il rifornimento dei mezzi alimentati a gasolio si utilizza un distributore interno costituito da un serbatoio fuori terra della capacità di lt. 9.000, periodicamente rifornito da autobotte esterna. Sia il serbatoio che
I consumi sono registrati su apposita modulistica sia a livello generale che per singolo mezzo.
I mezzi alimentati a benzina vengono riforniti a distributore esterno.
I mezzi a trazione elettrica sono ricaricati in apposite postazioni collegate ad
Il parco dei mezzi e delle attrezzature utilizzate da TA per le operazioni di assistenza agli aeromobili a Firenze è costituito da mezzi alimentati a gasolio, a benzina verde e mezzi alimentati elettricamente.
Per il rifornimento dei mezzi alimentati a gasolio si utilizza un distributore interno costituito da un serbatoio fuori terra della capacità di lt. 9.000, periodicamente rifornito da autobotte esterna. Sia il serbatoio che l
I consumi sono registrati su apposita modulistica sia a livello generale che per singolo mezzo.
Toscana Aeroporti è impegnata in un programma di sostituzione dei mezzi di rampa da motore termico a motore elettrico nei prossimi 5 anni.
| PISA (dati in Giga Joule) | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Benzina * | 212,27 | 173,00 | 195,57 |
| Metano | 74.328,09 | 92.702,13 | 90.021,00 |
| Gasolio per autotrazione | 4.626,59 | 10.694,66 | 11.475,07 |
| FIRENZE (dati in Giga Joule) | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Benzina | 26,83 | 51,21 | 38,03 |
| Metano | 9309,59 | 8.601,70 | 8.979,54 |
| Gasolio per autotrazione | 3.880,03 | 7.809,75 | 7.725,52 |
* Tale dato riguarda solamente il consumo relativo ai mezzi utilizzati in area air side e non comprende le auto aziendali assegnate ai dipendenti.
La diffuso e non direttamente misurabile. Il Gruppo TA, in ragione del Decreto VIA inerente il Masterplan 2014 degli in corrispondenza di posizioni ritenute rappresentative sia per esposizione, sia per tipologia e numerosità di ricettori presenti. Il procedimento di compatibilità ambientale inerente il Masterplan 2014 preliminarmente alla conclusione del periodo di attuazione del Masterplan
ovveduto a calcolare il valore delle emissioni utilizzando i fattori emissivi di ISPRA all'interno del Rapporto "Fattori di emissione atmosferica di CO2 e altri gas a effetto serra nel settore elettrico" e Le tonnellate di CO2 emesse negli anni 2018-2019-2020 sono riportate nelle tabelle sottostanti:
| 2020 | 2020 | 2019 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 305-1 Emissioni dirette GHG (Scope 1) | UdM | Pisa | Firenze | Pisa | Firenze |
| Consumi per produzione energia elettrica da Metano |
tCO2 | 1.398,61 | 1.775,18 | ||
| Gasolio | tCO2 | 271,79 | 227,93 | 628,26 | 458,79 |
| Benzina | tCO2 | 15,57 | 1,97 | 12,72 | 3,76 |
| Metano | tCO2 | 4.164,13 | 520,82 | 5.185,62 | 481,17 |
| Totale | tCO2 | 5.850,09 | 750,72 | 7.601,78 | 943,71 |
| 305-2 Emissioni indirette GHG (Scope 2) | |||||
| Consumi energia elettrica | tCO2 | 478,67 | 1.851,42 | 888,36 | 2.596,59 |
| Firenze 1.775 |
|---|
| 628 459 |
| 4 |
| 482 |
| 945 |
| 2.324 |
| 3 5.194 7.610 795 |
| UdM | Pisa | Firenze |
|---|---|---|
| tCO2 | 1.778 | |
| tCO2 | 674 | 454 |
| tCO2 | 14 | 3 |
| tCO2 | 5.036 | 454 |
| tCO2 | 7.492 | 911 |
| tCO2 | 1.241 | 3.898 |
-Sanitario (bagni, cucina, pulizie), per Usi Tecnologici, nonché per il rincalzo, in caso di emergenza, delle riserve idriche antincendio.
potabile e da due pozzi
prevalentemente interrata.
di minimizzare i prelievi ossia i consumi, sono operative procedere finalizzate a:
| PRELIEVI PISA | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Acquedotto (m3) | 20.569 | 36.976 | 46.717 |
| Pozzi Artesiani (m3) | 38.788 | 78.919 | 69.735 |
| Totale Prelievi (m3) | 59.357 | 115.895 | 116.452 |
| IMPIEGHI ACQUA DI POZZO | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Igienico sanitari (Scarichi WC) | 23826 | 53950 | 39427 |
| Tecnologico (Torre di Raffreddamento) | 9373 | 16347 | 24061 |
| Irrigazione ed Antincendio | 5.589 | 8.622 | 6.247 |
| Totale Impieghi | 38788 | 78919 | 69735 |
| PISA | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Consumi Acqua di Pozzo | 23.826 | 53.950 | 39.427 |
| Consumi Acqua di Acquedotto | 20.569 | 36.877 | 46.717 |
| Consumi Totali | 44.395 | 90.827 | 86.144 |
| Passeggeri | 1.315.066 | 5.377.451 | 5.453.422 |
| Consumo a passeggero (m3/n° Pax*1000) | 33,76 | 16,89 | 15,80 |
-sanitario (bagni, cucina, pulizie) e tecnologici, nonché per il rincalzo in caso di emergenza delle riserve idriche antincendio (contatori dedicati).
A partire dal 2016 sono state effettuati diversi interventi di manutenzione distribuzione. Altre perdite sono state registrate in diversi punti della rete nel corso sia del 2018, che del 2019.
Gli ultimi interventi sono stati complet significativamente i valori assoluti dei consumi
| FIRENZE | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Consumi Acqua di Acquedotto | 33.466 | 69.710 | 77.290 |
| Passeggeri | 669.487 | 2.860.808 | 2.706.600 |
| Consumo a passeggero (m3/n° Pax*1000) | 49,99 | 24,37 | 28,56 |
PISA
Le acque reflue vengono scaricate dai servizi igienici aperti al pubblico uffici dei vari edifici, nonché dagli preparazione pasti del Catering (in sub concessione).
Le acque reflue di tali scarichi sono raccolti dalla rete di raccolta delle acque nere e convogliate verso impianti di pretrattamento (sedimentazione e depurazione biologica) prima di essere immesse nella fognatura comunale. Questi scarichi sono assimilati a scarichi domestici e non richiedono autorizzazione ai sensi della normativa vigente.
Gli impianti di pretrattamento presenti sono costituiti da fosse biologiche settiche tipo IMHOFF, da vasche bicamerali e da impianti di trattamento biologico ad ossidazione.
Le acque reflue prodotte risultano assimilabili a domestiche per quanto previsto A valle di appositi sistemi di pre-trattamento (fosse Imhoff, vasche bi-tri camerali, esente entro il sedime aeroportuale, avente scarico su corpo idrico superficiale (canale
Detto scarico risulta autorizzato mediante Autorizzazione Unica Ambientale rilasciata dalla Regione Toscana con D.D. n. 10131 del 19-06-2019.
Il processo depurativo è affidato ad una società specializzata che, oltre ai controlli periodici previsti in autorizzazione, provvede alla tenuta del registro di impianto, unitamente alle altre Funzioni aziendali coinvolte (Manutenzione). Le attività sono svolte in coerenza al Programma di Manutenzione e Gestione.
Si riportano, nella tabella sottostante, i dati sintetici riferiti alle condizioni di esercizio -2019-2020:
| REGISTRO AUTOCONTROLLI IMPIANTO | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ANNO | N° CONTROLLI | N° ANOMALIE | DATA ANOMALIA |
% Anomalie Vs regolare funzionamento |
|||
| 2018 | giornaliero | 31 | Vedi registro | 8.49% | |||
| 2019 | giornaliero | 18* | vedi registro | 4.9% | |||
| 2020 | giornaliero | 10* | vedi registro | 2.7% |
Toscana Aeroporti è dotata di un Sistema di Monitoraggio del Rumore Aeroportuale che permette di misurare il rumore prodotto al suolo, con l'obiettivo di valutare minimizzarne gli effetti sull'ambiente.
Il sistema di monitoraggio permette di:
automatica delle violazioni delle tracce degli aeromobili, rispetto alla procedura di salita indicata in AIP.
Incrociando le informazioni fornite dal sistema è possibile monitorare in continuo gli effetti acustici prodotti dalle operazioni di volo.
Nel corso del 2019 si sono avviati, inoltre, specifici approfondimenti tecnici (condivisi procedura antirumore in essere presso lo scalo di Firenze.
prot. n. 0060919 del 03.08.2020 ha richiesto a Toscana Aeroporti di provvedere Firenze ai fini della predisposizione della propria mappatura strategica 2017.
La scadenza per la presentazione della documentazione richiesta era stata fissata per il 15 novembre 2020.
Toscana Aeroporti, vista la situazione di emergenza COVID-19, la conseguente riduzione di orario del proprio personale e visti i tempi tecnici necessari ha richiesto una proroga di almeno 60 giorni, proroga che è stata approvata dal Ministero
Presso lo scalo di Pisa sono proseguite le attività di verifica, con ADS-B, delle quote di sorvolo di talune postazioni fisse di controllo, al fine di tenere monitorato il profilo di salita degli aeromobili in fase di decollo verso la città. In sede di Commissione Aeroportuale si è, inoltre, deliberato il divieto di esecuzione delle operazioni di decollo verso la città nella fascia oraria compresa fra le ore 22.00 e le ore 07.00, al fine di limitare il disturbo acustico della popolazione esposta.
A marzo 2019 è stato presentato alle Autorità competenti il Piano di Contenimento e Abbattimento del Rumore Aeroportuale (PCAR) relativo allo scalo di Pisa. Sono stati Tutela del Territorio e del Mare). Toscana Aeroporti ha provveduto a sviluppare gli approfondimenti, aggiornamenti e integrazioni richieste ed ha trasmesso la relativa documentazione al MATTM in data 18.05.2020..
mentazione richiesta ed autorizzando la predisposizione della restante documentazione.
L'attività di monitoraggio del rumore aeroportuale eseguita da TA avviene sotto la supervisione degli Enti territoriali (Direzione Aeroportuale Enac, ARPAT-Area vasta Centro-Settore Agenti Fisici). In particolare, ARPAT ha accesso al sistema di monitoraggio acustico aeroportuale ed esegue periodicamente delle campagne di rilievo acustico parallelo per verificare la correttezza dei dati (le attività eseguite nel 2019 hanno
La gestione/manutenzione delle reti di monitoraggio fonometrico poste a servizio degli scali di Pisa e Firenze è affidata a società esterna di comprovata capacità ed esperienza. Le relazioni e i dati sono pubblicati e a disposizione degli interessati sul sito internet della Società.
| 2020 (al 30/09) | 2019 (al 30/09) | 2018 (al 30/09) | |
|---|---|---|---|
| Postaz. P101 - Gonio | 69.3 | 70.6 | 70.6 |
| Postaz. P103 - Poste | 55.2 | 55.1 | 55.3 |
| Postaz. P104 - Alcatel | 54.5 | 56.3 | 56.2 |
| Postaz. P106 - Silfi | 63.1 | 64.2 | 64.5 |
| 2020 (al 30/09) | 2019 (al 30/09) | 2018 (al 30/09) | |
|---|---|---|---|
| Postaz. P2 - MteBianco | 55.6 | 59.3 | 59.1 |
| Postaz. P3 - Settembrini | 43.7 | 45.1 | 46.5 |
| Postaz. P4 - Ferrovia | 57.6 | 61.5 | 61.8 |
| Postaz. P5 - Sedime | 66 (quad feb - mag 20) | 65.7 | 64.7 |
| Postaz. P7 - S. Giuliano | 50.5 | 54 | - |
LVA: registrati nelle 3 settimane di punta; queste, a loro volta, sono le settimane di maggior numero di movimenti -Maggio, Giugno-Settembre, Ottobre-Gennaio.
ricollega a quello utilizzato per la Gestione Ambientale.
Per individuare i principali rischi e opportunità che derivano dalle attività di Toscana Aeroporti è stata elaborata una matrice di correlazione dove sono individuati gli aspetti di qualità del servizio e gli impatti a essi correlati. La valutazione è stata effettuata utilizzando criteri parametrici che, incrociati con un indice di contribuzione, ne determinano la significatività.
Per ogni impatto sono stati determinati sia i rischi connessi sia le attività messe in atto per minimizzarli, nonché i progetti di miglioramento previsti.
Le principali categorie di rischio analizzate sono di carattere normativo, legislativo, reputazionale, o concernente gli impegni contrattuali nei confronti dei vettori.
-19, in data 31.08.2020 è stata aggiornata la matrice dei rischi prevista dalla nuova norma ISO 9001:2015, rivalutandone il suo impatto in termini di incidenza.
per la Qualità che, attraverso la propria organizzazione, sia in grado di:
Il nostro impegno mira al miglioramento continuo attraverso:
Obiettivo primario di Toscana Aeroporti è garantire ai passeggeri servizi efficienti ed affidabili, nonché interpretare le esigenze manifestate dai propri stakeholder, riuscire a coglierne i bisogni impliciti ed organizzarsi per soddisfarli, pienamente e costantemente. Guidata da questo obiettivo, Toscana Aeroporti adotta i principi, gli per la responsabilità sociale - uguaglianza, imparzialità e non discriminazione nonché per la tutela della salute, qualità dei servizi erogati.
La Carta dei Servizi degli aeroporti di Firenze e Pisa è uno strumento per comunicare proprio sistema di gestione della qualità e in conformità allo schema generale di riferimento previsto dalla Carta dei Servizi del settore Trasporti (DPCM 30.12.1998) e dalla Circolare Enac Gen06/2014.
La Carta dei Servizi 2019 è a disposizione degli utenti sul sito internet della Società, mentre per la pubblicazione della Carta dei Servizi 2020 in conseguenza del evento pandemico Covid-19, ENAC ha fornito alle società di gestione aeroportuale nuove indicazioni relativamente alla rilevazione di customer satisfaction con le note: ENAC prot. n. 29259 dell'11/03/2020 - ENAC prot. n. 74209 del 5/08/2020.
Con tali note ENAC consente al Gestore la presentazione degli indicatori in misura ridotta rispetto a quanto previsto dall'Allegato 3, e la possibilità di non pubblicare sul sito gli indicatori valorizzati.
Visto il contesto attuale non è richiesta la presentazione dei target 2021.
| 2020 | 2019 | 2018 | |
|---|---|---|---|
| % pax soddisfatti | 95,8 | 100 | 99,8 |
| % pax soddisfatti | 96,4 | 99,9 | 99,9 |
| % dei voli puntuali/Totale | 84 | 76 | 72 |
| Tempo in minuti calcolato dal block on dell'a/m alla riconsegna del 1° bagaglio nel 90% dei casi |
17'09'' | 20'48'' | 24'11'' |
| Tempo in minuti calcolato dal block on dell'a/m alla riconsegna dell'ultimo |
25'22'' | 26'23'' | 31'32'' |
| % pax soddisfatti | 95,4 | 100 | 99,6 |
| % pax soddisfatti | 100 | 99,9 | 99,8 |
| Tempo di attesa in minuti nel 90% dei casi rilevati |
10'55'' | 14'49'' | 16'06'' |
| % pax soddisfatti | 91 | 98,4 | 98,3 |
| Tempo di attesa in minuti nel 90% dei casi rilevati |
9'07'' | 8'02'' | 8'37'' |
| 2018 | |||
| voli in partenza bagaglio nel 90% dei casi |
2020 | 2019 |
| FIRENZE | ||||
|---|---|---|---|---|
| Percezione complessiva sul servizio di controllo di sicurezza delle persone e dei bagagli a mano |
% pax soddisfatti | 98,2 | 99,8 | 99,1 |
| Percezione complessiva sul livello di sicurezza personale e patrimoniale in aeroporto |
% pax soddisfatti | 98,9 | 100 | 99,6 |
| Puntualità complessiva dei voli | % dei voli puntuali/Totale voli in partenza |
81,47 | 71,4 | 68,2 |
| Tempi di riconsegna del 1° bagaglio dal block on dell'a/m |
Tempo in minuti calcolato dal block on dell'a/m alla riconsegna del 1° bagaglio nel 90% dei casi |
20'07'' | 25'10'' | 24'14'' |
| Tempi di riconsegna dell'ultimo bagaglio dal block on dell'a/m |
Tempo in minuti calcolato dal block on dell'a/m alla riconsegna dell'ultimo bagaglio nel 90% dei casi |
23'30'' | 29'26'' | 28'56'' |
| Percezione complessiva sulla regolarità e puntualità dei servizi ricevuti in aeroporto |
% pax soddisfatti | 94,1 | 98,4 | 97,8 |
| Percezione sulla professionalità del personale (info point , security) |
% pax soddisfatti | 99,5 | 99,5 | 98,9 |
| Tempo di attesa al check - in | Tempo di attesa in minuti nel 90% dei casi rilevati |
23'42'' | 16'57'' | 22'38'' |
| Percezione del tempo di attesa al check-in | % pax soddisfatti | 93,3 | 95 | 97 |
| Tempo di attesa ai controlli di sicurezza | Tempo di attesa in minuti nel 90% dei casi rilevati |
4'49'' | 5'39'' | 5'49'' |
Come anticipato sopra, per entrambi gli scali i risultati 2020 dei principali indicatori A fronte delle numerose cancellazioni dei voli e della notevole riduzione dei ntative ad degli anni precedenti.
La gestione dei reclami e dei suggerimenti è un processo importante per Toscana Aeroporti perché consente di migliorare il servizio alla luce delle considerazioni aumentando in questo modo la soddisfazione e il consenso attorno ai propri servizi.
I reclami sono quindi un modo per migliorare e monitorare più in generale la qualità ai feedback dei suoi utenti/clienti.
Si precisa che, a fronte della forte contrazione di traffico del 2020 dovuta alla pandemia, anche i reclami ricevuti sono stati minori, mentre è aumentato il numero di richieste di informazioni relative alle attività di screening dei passeggeri in partenza o in arrivo (triage), e alle procedure di controllo documentale dei passeggeri stessi in conseguenza delle continue evoluzioni normative emesse nel corso del 2020.
| PISA - n° reclami ricevuti per macro aree | |||
|---|---|---|---|
| GESTORE | 2020 | 2019 | 2018 |
| Servizi commerciali | 17 | 28 | 37 |
| Comfort in aeroporto | 2 | 26 | 18 |
| Informazioni | 5 | 8 | 9 |
| Enti di stato | 20 | 3 | 4 |
| Security | 4 | 13 | 20 |
| Landside (di responsabilità gestore) | 6 | 5 | 0 |
| Area Airside (di responsabilità gestore) | 2 | 3 | 0 |
| Integrazione modale | 2 | 6 | 13 |
| PRM | 2 | 4 | 4 |
| Aspetti socio ambientali | 0 | 2 | 0 |
| Pulizia e condizioni igieniche | 0 | 0 | 2 |
| Sicurezza personale e patrimoniale | 10 | 13 | 14 |
| TOTALE | 7 0 |
111 | 121 |
| HANDLING PISA | |||
|---|---|---|---|
| Area landside | 15 | 35 | 17 |
| Area airside | 9 | ||
| Compagnie | |||
| Informazioni | 6 | ||
| TOTALE | 19 | 61 |
| RECLAMI PISA (GESTORE+HANDLING) | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Tot reclami ricevuti | 89 | 172 | 142 |
| Tot reclami chiusi | 89 | 162 | 142 |
| di cui reclami ricevuti PRM |
| FIRENZE - n° reclami ricevuti per macro aree | ||||
|---|---|---|---|---|
| GESTORE | 2020 | 2019 | 2018 | |
| Servizi commerciali | 5 | 21 | 20 | |
| Comfort in aeroporto | 2 | 15 | 12 | |
| Informazioni | 3 | 11 | 8 | |
| Enti di stato | 1 | 9 | 7 | |
| Security | 3 | 9 | 7 | |
| Landside (di responsabilità gestore) | 0 | 3 | 0 | |
| Integrazione modale | 1 | 2 | 2 | |
| PRM | 1 | 3 | 5 | |
| Biglietteria | 0 | 1 | 2 | |
| Aspetti socio ambientali | 0 | 0 | 2 | |
| Pulizia e condizioni igieniche | 1 | 0 | 0 | |
| Sicurezza personale e patrimoniale | 6 | 1 | 1 | |
| TOTALE | 2 3 |
7 5 |
6 6 |
|
| HANDLING FIRENZE | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Area landside | 12 | 54 | 44 |
| Area airside | 3 | 21 | 12 |
| Compagnie | 12 | 11 | 20 |
| TOTALE | 2 7 |
8 6 |
76 |
| RECLAMI FIRENZE (GESTORE+HANDLING) | 2020 | 2019 | 2018 |
|---|---|---|---|
| Tot reclami ricevuti | 50 | 160 | 142 |
| Tot reclami chiusi | 50 | 159 | 142 |
| di cui reclami ricevuti PRM |
Il dato riportato nelle tabelle sopra esposte per gli anni 2019-2018 differisce da quanto pubblicato nelle versioni precedenti di DNF in quanto anche nei mesi successivi alla chiusura del bilancio i reclami continuano ad essere gestiti e chiusi. Per un miglior confronto con la Dichiarazione precedente si riportano di seguito il numero dei reclami che risultavano chiusi al 31.12.2019:
Scalo di Pisa
Scalo di Firenze
Toscana Aeroporti e Toscana Aeroporti Handling si impegnano a rispondere a tutti i reclami entro 30 giorni dalla ricezione degli stessi.
I potenziali e principali rischi associati al processo di acquisto di forniture, servizi, lavori sono gestiti, per i contratti passivi di cui al D.Lgs 50/2016, attraverso una serie di controlli e verifiche, in due momenti:
Verifiche sul possesso dei requisiti economico-finanziario e tecnico professionali Tabelle ministeriali di riferimento. Per le procedure di gara sopra i 70.000 viene verificata anche la regolarità contributiva (DURC)
b.1) Per i contratti sopra soglia comunitaria: controlli sui requisiti ex art.80 D.Lgs 50/2016, Informativa Antimafia richiesta alla Prefettura o Dichiarazione di Iscrizione alla white list, controlli sui carichi pendenti e violazioni definitivamente accertate su Documento unico regolarità Contributiva DURC presso lo Sportello unico previdenziale, Certificati del Casellario giudiziale presso il Tribunale, Adempimenti riservate presso il portale dedicato ANAC
b.2) Per i contratti sotto soglia comunitaria: Controlli sui requisiti ex art.80 D.Lgs importi pari o superiori a euro 150.000.
Per i contratti pari o inferiore a euro 70.000, a seguito di procedura di gara semplificata, viene eseguito il controllo sui requisiti economico-finanziario e tecnico
Nella stesura del contratto si riportano altresì delle apposite clausole relative a i
Durante lo svolgimento del contratto vengono poi richiesti i DURC attestanti la regolarità contributiva del Contraente nei confronti dei dipendenti.
attingere Operatori economici prequalificati, come meglio descritto in seguito.
Il Gruppo non ha ritenuto necessario porre in essere delle politiche formalizzate, tese a indirizzare la gestione della catena di fornitura, in quanto svolge le proprie attività attenendosi a quanto sancito dalle procedure aziendali di riferimento per tale area. I processi di acquisto/investimento e, di conseguenza la selezione dei Fornitori di Toscana Aeroporti S.p.a, infatti, sono ampiamente regolamentati dalla Procedura
La procedura stabilisce quanto segue:
negoziate senza indizione di bando, con invito agli operatori economici che Fornitori è disciplinato da apposito Regolamento. di scadenza per la presentazione della domanda di iscrizione.
il possesso di:
si richiede di documenti che servono a valutare la sostenibilità dei Fornitori:
Con periodicità annuale, il Direttore Acquisti aggiorna la valutazione dei fornitori che nel corso consiste nella verifica delle prestazioni del fornitore e del suo livello qualitativo (ottimo, buono, sufficiente, insufficiente). Nel caso in cui il giudizio risulti insufficiente, il Dir delle anomalie riscontrate. In caso di fornitori per i quali non esistono alternative, uisti piano di miglioramento. Il monitoraggio del Fornitore e la sua valutazione sono registrati sul SW apposito; tramite la predisposizione di appositi report vengono estratti i dati salienti e esportati in file di excel per eventuali elaborazioni.
Il report viene stampato e firmato dal Responsabile Acquisti e archiviato, anche su richiesta della società di certificazione.
Il Regolamento Toscana Aeroporti prevede una serie di casi in cui è previsto Fornitori. I Responsabili degli uffici interessati dovranno evidenziare per iscritto le essere approvate dai soggetti muniti dei relativi poteri di firma nei casi previsti.
Verifiche ispettive
Acquisti, esegue verifiche ispettive periodiche riguardanti il rispetto, da parte dei fornitori, dei principi alla base delle norme internazionali di riferimento.
A seguito di segnalazioni provenienti dal personale TA, operante a contatto con il fornitore stesso, può eseguire ulteriori controlli a campione.
Nel 2018 sono state effettuate verifiche a 11 Operatori economici e sono stati valutati, a campione, aspetti di qualità, salute e sicurezza ed ambiente.
Nel 2019 sono state effettuate verifiche a 11 Operatori economici e sono stati valutati, a campione, aspetti di qualità, salute e sicurezza ed ambiente. Nel 2020 sono state effettuate 8 verifiche.
pandemia Covid - 19.
Covid-19 ed i connessi provvedimenti straordinari adottati al fine di prevenire e contenere il rischio di diffusione tra la del trasporto aereo; questa situazione di crisi ha investito e sta investendo anche gli Aeroporti di Pisa e Firenze che hanno registrato un drastico crollo del traffico aereo con ingenti ripercussioni di natura economica.
In particolare - in conseguenza del decreto n.112 adottato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, lo scorso 12 è risultato ad ogni modo drasticamente ridotto.
Il verificarsi di tale situazione emergenziale ha costretto TA a disporre:
in alcuni casi la temporanea sospensione essere con i Fornitori incluso il pagamento dei corrispettivi, sospensione chiesta inizialmente per i mesi di aprile maggio e giugno; e poi rimodulata negli importi mensili fino a fine anno
rivisitazione delle clausole contrattuali, incluse quelle economiche in considerazione delle mutate condizioni commerciali a seguito della drastica riduzione dei volumi di traffico
In entrambi casi i Fornitori sono stati allertati con una serie di lettere ed hanno dimostrato una collaborazione attiva e di effettiva partnership nel sospendere o ridurre gli importi economici dei loro contratti.
Questo ha portato ad un decremento del numero e del valore degli ordini emessi, come si evince dalla tabella di seguito riportata.
Per quanto riguarda gli indicatori di tipo quantitativo, di seguito si riportano i dati .
di iscrizione, come da D.Lgs 50/2016:
A Servizi e Forniture,
C Lavori
Essi sono stati ulteriormente suddivisi in cinque diverse categorie di criticità decrescente:
Sono indicati inoltre quelli in possesso delle attestazioni SOA3 , quelli in possesso di certificazioni, la loro provenienza geografica: estero, fornitori che hanno sede nel territorio di riferimento e in Italia.
selezione, trasformati in file excel per eventuali elaborazioni.
3 La Certificazione SOA è un attestato obbligatorio (rilasciato da Organismi di Attestazione autorizzati) appalti pubblici di lavori di importo pari o superiore e conferma inoltre che il soggetto certificato sia in possesso di tutti i requisiti necessari alla contrattazione pubblica. La SOA OG è qualificante per le opere generali mentre la SOA OS per le opere specialistiche.
territorio toscano è stato escluso anche il valore dei contributi erogati alle compagnie aeree.
I dati relativi al numero dei fornitori attivi e al valore degli ordini emessi nel 2018, 2019 e 2020 sono stati estratti dal Controllo di Gestione e si riferiscono sia ai costi che agli
I dati sono relativi a tutte le Società del gruppo. quindi Toscana Aeroporti S.p.a, Toscana Aeroporti Engineering s.r.l, Toscana Aeroporti Handling s.r.l e Parcheggi Peretola. I valori della Società Jet Fuel non sono inclusi nelle tabelle in quanto artito a Ottobre 2019 al momento gli ordini non sono ancora gestiti da sistema SAP.
Anche per il 2020 come per il 2018 e 2019 stato escluso il valore dei contributi alle Compagnie aeree
| Servizi e Forniture |
Servizi attinenti all'architettura e all'ingegneria |
Lavori | Totale Fornitori abilitati |
Anno | D % Fornitori abilitati su anno precedente |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| 257 | 133 | 262 | 652 | 2018 | 18,3 | |
| Tipologia dei fornitori per affidamenti di: |
276 | 145 | 290 | 711 | 2019 | 9,0 |
| 292 | 148 | 307 | 747 | 2020 | 5,1 | |
| 175 | 2018 | 19,0 | ||||
| Fornitori in possesso di attestazione SOA OG |
198 | 2019 | 13,1 | |||
| 213 | 2020 | 7,6 | ||||
| 147 | 2018 | 16,7 | ||||
| Fornitori in possesso di attestazione SOA OS |
167 | 2019 | 13,6 | |||
| 182 | 2020 | 9,0 |
| ISO 9001 | ISO 14001 | SA8000 | OHSAS 18001 | Anno | |
|---|---|---|---|---|---|
| 343 | 117 | 26 | 93 | 2018 | |
| Fornitori in possesso di certificazioni |
359 | 150 | 36 | 113 | 2019 |
| 411 | 197 | 44 | 151 | 2020 |
| D % 2019/2018 |
4,7 | 28,2 | 38,5 | 21,5 |
|---|---|---|---|---|
| D % 2020/2019 |
14,5 | 31,3 | 22,2 | 33,6 |
| Estero | Toscana | Resto Italia |
Totale Fornitori abilitati |
Anno | |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 425 | 223 | 652 | 2018 | |
| Provenienza geografica fornitori |
6 | 453 | 252 | 711 | 2019 |
| 6 | 463 | 278 | 747 | 2020 | |
| 0,6 | 64,8 | 34,6 | 2018 | ||
| % sul totale | 0,8 | 63,7 | 35,4 | 2019 | |
| 0,8 | 62,0 | 37,2 | 2020 |
Come si evince dalla tabella sopra riportata si nota un trend minore di crescita nel numero dei Fornitori abilitati nel 2020 rispetto al 2019 spiegabile con la criticità creata dalla pandemia in ogni settore; trend di crescita simile si registra anche per i Fornitori in possesso di Attestazione SOA OG e SOA OS.
Si nota invece un incremento significativo del 2020 sul 2019 dei Fornitori in possesso di Certificazione ISO 14001 (+31,3%) e soprattutto OHSAS 18001/ISO 45001 (+ 33,6%) il che sottolinea una maggiore attenzione nei confronti delle tematiche ambientali e di quelle attinenti alla Sicurezza.
Toscana Aeroporti si impegna nella richiesta delle certificazioni di qualità e ambiente al fine di mitigare i rischi ambientali derivanti da lavori e forniture di soggetti esterni alla società.
Per quanto riguarda la provenienza geografica, nonostante una leggera flessione, la percentuale dei Fornitori della Toscana è sempre largamente dominante (62%).
Relativamente al numero dei Fornitori attivi ed al valore degli ordini emessi, di seguito la tabella.
| Numero fornitori attivi 2018 |
878 | di cui 496 attivi in Toscana |
56,5 | |
|---|---|---|---|---|
| Numero fornitori attivi 2019 |
868 | di cui 471 attivi in Toscana |
54,3 | % Toscana |
| Numero fornitori attivi 2020 |
752 | di cui 407 attivi in Toscana |
54,2 |
| Valore ordini emessi | 62,3 | ||
|---|---|---|---|
| nel 2018 | in Toscana | ||
| Valore ordini emessi | % | ||
| nel 2019 | in Toscana | 48,5 | Toscana |
| Valore ordini emessi | |||
| nel 2020 | in Toscana | 59,5 |
Dalla 2020 è di provenienza Toscana. Nel 2020 il numero dei fornitori attivi ed il valore degli ordini emessi a Fornitori Toscani è inferiore rispetto al 2019; il decremento è dovuto alla particolare situazione di criticità causata dalla pandemia covid-19, come spiegato nella premessa.
restrizioni alla circolazione, sia a livello nazionale che internazionale, imposte dai vari DPCM ed Ordinanze ministeriali che si sono susseguite, ha comportato una fortissima riduzione del traffico sugli scali di Pisa e Firenze rispetto al 2019, come già ampiamente spiegato in premessa.
A fronte di tale situazione, Toscana Aeroporti S.p.A. ha attivato la procedura per ammortizzatori sociali (come meglio spiegato nel capitolo 4) per tutti i propri dipendenti, mantenendo i presidi minimi indispensabili per garantire la continuità operativa dei due scali.
delle proprie funzioni e coerentemente con le responsabilità ad essa assegnate in qualità di Gestore degli aeroporti di Firenze e Pisa, opera in conformità alla normativa vigente in materia di Security aeroportuale, a livello interazionale, nazionale e locale.
I principali riferimenti normativi che regolano la materia sono i seguenti:
civile direttamente applicabili a tutti gli Stati membri. Il Programma Nazionale per la Sicurezza de civile (PNS) è Civile (ENAC) designato, con Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del 21 luglio 2009, quale autorità responsabile del coordinamento e del monitoraggio delle norme fondamentali comuni in tema di sicurezza
Il PNS definisce le responsabilità per delle norme fondamentali comuni contenute nel Regolamento (CE) 300/2008 e precisa gli adempimenti prescritti a tal fine agli operatori ed altri soggetti, integrando e specificando, ove necessario, le disposizioni del Regolamento (UE) 1998/2015, nonché introducendo misure più severe, come
Il Programma Nazionale per la Sicurezza Civile (PNS), di cui 10 del predetto Regolamento e di precisare gli adempimenti prescritti a tal fine agli operatori e agli altri soggetti cui si applica.
Pertanto, le misure e gli adempimenti previsti con il PNS garantiscono la tutela della sicurezza, la regolarità e l'efficienza nazionale e internazionale dell'aviazione civile in Italia fornendo disposizioni e procedure atte ad impedire gli atti di interferenza illecita
Le disposizioni del Programma Nazionale per la Sicurezza civile (PNS) si applicano a:
Il PNS è applicabile, senza ulteriori strumenti ordinativi da parte di tutti i soggetti a cui è diretto.
Come previsto dalla normativa sopra richiamata, Toscana Aeroporti, in qualità di gestore aeroportuale, per ciascuno dei due scali gestiti, redige, attua e mantiene aggiornato un Programma per
Tali programmi descrivono i metodi e le procedure che Toscana Aeroporti segue per rispettare sui due scali i requisiti del Regolamento (CE) 300/2008, del Regolamento (UE) 2015/1998 e del Programma Nazionale per la Sicurezza civile, e sono stati redatti in conformità a quanto stabilito dalla Circolare ENAC SEC-04.
roporti S.p.A. è improntata alla piena collaborazione, nel rispetto dei reciproci ruoli, con tutti gli Enti regolatori e di controllo nonché con tutti gli altri operatori e soggetti aeroportuali a vario titolo coinvolti nel sistema di rto.
di valutazione e revisione da parte di Toscana Aeroporti S.p.A., insieme agli Enti regolatori e di controllo, con particolare riferimento agli esiti scaturiti dalla complessiva attività di monitoraggio degli standard di sicurezza sui vari operatori e soggetti aeroportuali.
Come stabilito dalla Circolare ENAC SEC-08, nel quadro delle responsabilità attribuite al gestore aeroportuale, il Security Manager di Toscana Aeroporti S.p.A. operano in aeroporto, e garantisce che il Programma di Sicurezza Aeroportuale e la sua applicazione a livello locale rispondano alle disposizioni comunitarie e nazionali che regolano la materia della security aeroportuale.
La struttura organizzativa della security comprende, oltre al Security Manager, anche un Deputy Security Manager per ciascuno scalo ed altro personale di staff.
rogazione effettiva delle attività di security che la normativa pone in capo al gestore aeroportuale, al momento attuale e salvo future variazioni organizzative, in conformità a quanto disposto dal Decreto Ministeriale 29 gennaio 1999, n. 85, sullo scalo di Firenze Toscana Aeroporti assolve a tale onere interamente tramite Impresa di Sicurezza terza, mentre sullo scalo di Pisa vi assolve in parte tramite impresa di sicurezza terza ed in parte direttamente tramite personale alle proprie dipendenze.
Per monitorare il rispetto del Reg. (CE) 300/2008 e del Programma Nazionale per la Sicurezza dell'aviazione civile, ciascuno Stato membro deve elaborare un programma nazionale idoneo a verificare il livello e la qualità della sicurezza dell'aviazione civile e garantirne l'osservanza.
I Controlli della Qualità della sicurezza vengono effettuati tramite test e audit dal Nucleo Centrale Ispettivo (NCI) in osservanza del Reg. (UE) 18/2010 e dell'art. 7 del DM 85/99 e successive modifiche. I componenti del Nucleo Centrale Ispettivo (NCI) sono individuati sulla base dei criteri previsti dall'art. 10 del Reg. (CE) 1217/2003.
A livello locale l'attività viene svolta dai Nuclei Ispettivi Aeroportuali, composti da personale delle Direzioni Aeroportuali dell'Enac e dell'Ufficio di Polizia aeroportuale, nonché da ispettori aeroportuali Enac certificati specificamente nel settore security.
Come previsto dal Cap. 7 del Programma di Sicurezza Aeroportuale, su entrambi gli scali, periodicamente il gestore effettua autonomamente degli audit in materia di security aeroportuale, al fine di monitorare il rispetto delle procedure e delle prescrizioni normative in materia di security aeroportuale.
-list sulle quali annotare le situazioni rilevate, le aree e le attività controllate, i soggetti coinvolti e le eventuali non conformità rilevate, indicando anche le azioni correttive/preventive da porre in essere per rimuovere le non conformità e le tempistiche di rientro.
sul traffico di entrambi gli scali e sulla conseguente attivazione della procedura per ottenimento di ammortizzatori sociali per tutto il personale della società, che ha comportato la riduzione al minimo dei presidi, soprattutto di staff, il numero degli audit condotti nel 2020 non è chiaramente comparabile con quelli condotti
no 2020 sono stati effettuati complessivamente:
Le non conformità evidenziate durante le verifiche ispettive vengono analizzate e discusse con i responsabili coinvolti, in modo propedeutico alla definizione delle necessarie azioni correttive/preventive.
Le macchine X-Ray convenzionali utilizzate per i controlli, sia a Firenze che a Pisa, sono dotate di software TIP, utile per valutare le prestazioni degli screeners.
La valutazione delle prestazioni dei singoli addetti allo screening del software TIP, sia a Firenze che a Pisa, viene effettuata ogni 6 mesi, ai sensi di quanto previsto dal punto 12.5.7 della Dec. UE 2015/8005 così come modificata dalla Dec. UE 2017/3030, ed i periodi di riferimento sono i seguenti:
A fronte di performance negative, con risultati al di sotto dei limiti minimi stabiliti dalla normativa, viene definito un percorso formativo da adottare per ciascuno screener coinvolto.
Relativamente allo scalo di Pisa, inoltre, il personale in possesso della qualifica di addetto alla security aeroportuale deve effettuare la formazione, tramite il software in dotazione modello CBT X-Screen, pari ad almeno 6 ore ogni 6 mesi così come previsto dal Reg. UE 1998/2015 punto 11.4.2.
Tutto il personale aeroportuale dipendente da Toscana Aeroporti S.p.A., incluso in possesso del Addetto alla Security Aeroportuale , che nel 2020 è stato pari a 58.58 EFT medi annui, riceve la formazione, iniziale e periodica, prevista in materia di security aeroportuale dalla Circolare ENAC SECappartenenza.
I corsi sono organizzati dalla Direzione Risorse Umane e Organizzazione, che coordina la gestione delle attività addestrative/formative aziendali, e sono tenuti da Istruttore Certificato ENAC e da Addetti incaricati della formazione, secondo personale corrispondenti.
Per quanto riguarda il personale non dipendente da Toscana Aeroporti, prima del rilascio di un Tesserino di Ingresso in Aeroporto definitivo, indispensabile per poter un corso di sensibilizzazione alla security aeroportuale (Cat. A13), rilasciato conformemente a quanto disposto dalla Circolare ENAC SEC-05.
Come già descritto, il 1 luglio 2018 è diventata operativa Toscana Aeroporti Handling, dopo aver ottenuto il
La circolare ENAC APTsicuro svolgimento delle attività relative ai servizi di assistenza è necessario dotarsi di una struttura organizzativa che prevede un responsabile security.
Il management di TAH ha provveduto ad effettuare questa nomina e contestualmente è stato redatto il programma di sicurezza specifico di Toscana Aeroporti Handling.
collettività. La gestione della Safety rappresenta una priorità fondamentale al fine di fornire un servizio efficiente, affidabile e sicuro.
Il 21 dicembre 2017 Toscana Aeroporti ha ottenuto da Enac, per lo scalo di Firenze, la conversione del Certificato di Aeroporto in base a quanto previsto dal Regolamento Europeo n. 139/2014, che stabilisce gli standard tecnici e di sicurezza validi per tutti infrastrutture e gli impianti aeroportuali rispondono ai requisiti contenuti nel nuovo Regolamento comunitario. Questa nuova certificazione, che va a convertire quella nazionale preesistente con ulteriori e più stringenti requisiti, conferma la sicurezza delle operazioni a terra, a garanzia degli operatori aeronautici e dei passeggeri.
Lo scalo di Pisa, aeroporto con attività militari e civili, opera conformemente al Regolamento per la costruzione e l'esercizio degli aeroporti (RCEA), come da rinnovo triennale del Certificato di Aeroporto da parte di ENAC avvenuto il 23.12.2019.
A seguito della pandemia Covid-19 lo scalo di Firenze e di Pisa hanno registrato una
Lo scalo di Firenze è rimasto chiuso dal 14 marzo al 3 maggio 2020 per tutti i voli di Aviazione Commerciale ad eccezione dei voli ferry, dei voli soggetti a onere di servizio pubblico (umanitari, militari e voli operati con aeromobili di stato), nonché dei voli di Enav effettuati per le radiomisure.
dei ripetuti indirizzi delle autorità e dei ripetuti DPCM emessi anche verso la fine di contagio da Covid-19, TA ha dovuto effettuare una serie di scelte organizzative che hanno inciso in termini di disponibilità organizzative, tecniche e operative, pur mantenendo la sicurezza delle operazioni. Tali scelte sono state, di volta in volta, c
La Safety è sempre stata gestita come una priorità assoluta nelle operazioni aeroportuali di TA, e il Safety Management System (SMS) è progettato per assicurare che essa sia garantita in un modo formale e strutturato.
Il Safety Management System (di seguito SMS) implementato è un sistema dinamico e documentato, volto a sostenere e verificare che le operazioni aeroportuali si sistema stesso, al fine di intervenire per correggerne le eventuali deviazioni e, in generale, migliorare il sistema.
Al fine di avere la giusta visione del SMS è necessario ricordare che il concetto di regolamenti ed alle norme o eliminazione degli errori da parte del personale. picabile, sistema che sia scevro da rischi ed errori: gli incidenti e gli errori occorreranno comunque nonostante la conformità ai regolamenti ed alle norme e tutti gli sforzi per prevenirli (ICAO DOC.9859). Partendo dalla definizione di Safety appena che, basandosi su di una corretta allocazione di risorse:
associato alle attività sia mantenuto su livelli accettabili.
Nel 2020 ENAC ha attuato sullo scalo di Firenze e Pisa il provvedimento di commerciale. Di fatto, in entrambi gli scali, tali attività potranno essere svolte in via esclusiva per i prossimi 7 anni solo da due operatori limitando così possibili interferenze e congestioni durante le operazioni di assistenza dovute alla presenza di molteplici player aeroportuali che potrebbero andare a discapito della safety aeroportuale.
Nel 2020 sullo scalo di Pisa, TA e 46ª Brigata Aerea hanno sottoscritto molteplici Lettere di Accordo (nr. 22) al fine di definire le responsabilità, nonché i termini e le modalità operative di svolgimento delle varie attività legate alla sicurezza delle
All'interno dell'azienda è stata implementata una struttura di gestione per garantire il mantenimento degli standard di Safety adeguati e il raggiungimento degli obiettivi identificando le figure che hanno un ruolo chiave nel mantenimento dei requisiti di safety dello scalo. Esse sono:
Accountable Manager: definisce, implementa e promuove la Safety Policy sullo scalo; dispone dei poteri di spesa, nonché decisionali necessari ad assicurare la disponibilità di risorse tecniche, organizzative, finanziarie ed umane necessarie affinché lo scalo sia adeguato e mantenuto in conformità ai requisiti normativi vigenti; applica riduzioni nel livello di capacità dello scalo, e/o altre azioni di mitigazione ritenute necessarie, qualora si presentino urgenti circostanze e/o riduzioni nella copertura del personale tali da ridurre il livello di safety dello scalo;
Post Holder Area Movimento & Terminal, Progettazione e Sviluppo Infrastrutture, Man politiche di sicurezza dello scalo, nonché dello svolgimento sicuro dei processi sotto il loro controllo. Garantiscono, nel rispetto dei processi e delle procedure approvate, di stabilire e mantenere la co e della sua gestione ai requisiti normativi vigenti assumendo, quando necessario, le opportune decisioni operativo-gestionali.
Safety Manager: è responsabile del Safety Management System ed è la figura chiave che assicura lo sviluppo, la gestione e il mantenimento di un efficace Sistema di Gestione della Safety aeroportuale.
Compliance Monitoring Manager: figura prevista con il Regolamento Europeo n. 139/2014; responsabile di monitorare la conformità e garantire la rispondenza ai requisiti applicabili derivanti dal Regolamento e relative implementing rules.
Training Manager: figura prevista con il Regolamento Europeo n. 139/2014; garantisce che il sistema di gestione del Training ottemperi ai requisiti previsti nel Regolamento 139/2014.
Al fine di garantire un impegno generalizzato al mantenimento dei requisiti di Safety ed alla diffusione dei requisiti regolamentari a tutti gli attori coinvolti, si sono costituiti sugli scali di Firenze e Pisa i comitati e gruppi di lavoro con funzioni specifiche quali:
Safety Committee: è un comitato di tipo consultivo, presieduto dall'Accountable Manager del Gestore Aeroportuale, i cui membri - dotati di autonomia decisionale e di capacità di assunzione di responsabilità verso organizzazioni, sia pubbliche che private, che operano in airside. Al Safety Committee partecipano per il Gestore anche tutti i Post Holder ed il Safety Manager.
Local Runway Safety Team (LRST): è stato istituito all'interno del Safety Committe ed è di tipo consultivo con il compito primario di informare il Management sulle tematiche riguardanti la pista e di mettere in piedi strategie di prevenzione finalizzate ad assicurare la sicurezza operativa della pista con particolare riferimento alle incursioni/escursioni di pista. Il Local Runway Safety Team è presieduto dal Gestore Aeroportuale (Safety Manager e Post Holder) ed è composto da tutti i soggetti pubblici e/o privati che
Safety Review Board: è un comitato interno al Gestore Aeroportuale che si Manager nell'attuazione delle politiche di Safety, nel raggiungimento degli obiettivi di performance prefissati e nella verifica delle conformità ai requisiti regolamentari. Il Safety Review Board ha un carattere proattivo nella discussione di tutti gli aspetti di Safety al fine di un riesame e miglioramento continuo del sistema. Il Comitato è presieduto dall'Accountable Manager e composto dai Post Holder, dal Safety Manager e dal Compliance Manager.
Safety Action Group: è stato introdotto con la nuova certificazione conforme al Reg. 139/2014. Il Safety Action Group riporta direttamente al Safety Review stere le attività del Safety Review Board.
Con la conversione del certificato di aeroporto al Regolamento Europeo n. 139/2014, si è costituito anche:
Emergency Response Committee: è stato introdotto con la nuova certificazione parte del Safety Committee. È un gruppo specializzato e dedicato alla corretta gestione delle emergenze in adeguamento al Regolamento Europeo. Ha il compito specifico di analizzare e valutare i piani di emergenza aeronautici. I membri sono tutti gli operatori che partecipano alla gestione delle emergenza aeroportuali.
Come dichiarato nella Safety Polic primo e fondamentale obiettivo delle proprie attività di gestione, al di sopra di qualsivoglia conflitto di interesse commerciale, operativo, ambientale o sociale. Nella stessa Politica, tra i vari riferimenti, si ribadisce la necessità di stabilire e gestire il processo di risk management al fine di limitare e/o mitigare i rischi connessi ai possibili pericoli insiti nelle attività hazard delle operazioni siano identificati, valutati e gestiti per garantire livelli accettabili di sicurezza.
stata ulteriormente consolidata, sviluppando, ad esempio, attività specifiche del sistema ILS e al ripristino di parte della pavimentazione della testata pista RWY04L. Inoltre, a seguito di specifiche attività di analisi, condivise anche in ambito di Local Runway Safety Team, relative al processo di protezione della pista in uso, sono state pubblicate specifiche Hot Spot Map per il personale aviazione commerciale e generale sullo scalo di Pisa, allo scopo di ottimizzare gli spazi disponibili e aumentare i livelli di safety. Analoga attività è stata condotta anche sullo scalo di Firenze nel corso del 2020. Nel 2020 si è inoltre conclusa, sullo scalo di alla norma (DAAD) rilevate durante la conversione del certificato di aeroporto.
Il Gestore, in conformità al Reg. (UE) 139/2014, si è inoltre dotato su entrambi gli scali di un processo documentato di «gestione del cambiamento» finalizzato a determinare potenziali interferenze del cambiamento che si intende introdurre con le attività condotte da TA o altri enti/organizzazioni identificando preventivamente i possibili pericoli e le eventuali azioni di mitigazione.
Il processo regolato da apposita procedura del Manuale di Aeroporto mira a garantire una gestione complessiva del cambiamento e delle sue interazioni con le
one di certificazione (Manuale di aeroporto e relativi allegati) definendone modalità e tempi di diffusione. Analogamente in occasione di eventuali aggiornamenti normativi relativi alla normativa di Safety Aeroportuale, il Gestore effettua una valutazione menzionato.
Toscana Aeroporti ha provveduto, in linea a quanto previsto dal Regolamento UE 139/2014, ad effettuare il riesame della safety policy aggiornando quella emanata Accountable Manager in data 01/09/2020. Di seguito il testo della Safety Policy TA in vigore per gli scali di Firenze e Pisa.
Toscana Aeroporti è costantemente impegnata ad assicurare e promuovere il coinvolgimento di tutti i soggetti operanti in aeroporto sui temi della Safety, ambiente dove tutti gli enti ed operatori aeroportuali possono segnalare ogni incidente e problematica di Safety senza alcuna minaccia di censura, azioni disciplinari o conseguente perdita del posto di lavoro, a meno che non vi sia evidenza di negligenza o deliberata e ostinata disattenzione alle regole ed alle procedure di Safety. Tutti gli incaricati che per motivi operativi e di servizio - quali a titolo esemplificativo e non esaustivo la ricezione di segnalazioni o lo svolgimento di indagini operative - vengano a conoscenza di dati personali identificativi (es. nome e non divulgarla a persone non autorizzate.
Uno degli elementi cardine del sistema SMS, come dichiarato nella Safety Policy, rimane il Reporting System, la cui implementazione dà concreta attuazione ad banca dati, gestita dal Safety Office e occorsi nelle operazioni aeroportuali. La segnalazione dettagliata degli incidenti o near misses è uno strumento fondamentale di prevenzione per garantire e migliorare la Safety delle operazioni, dei lavor dello scalo. Lo strumento di trasmissione delle segnalazioni è il GSR disponibile sulla rete aziendale e sul sito internet degli aeroporti.
Le segnalazioni raccolte sono sistematicamente gestite, catalogate ed archiviate in formato elettronico dal Safety Office così come tutti i documenti associati alle eventuali indagini ed azioni correttive successive intraprese.
Una volta ricevuta la segnalazione, il Safety Officer attiva il processo di indagine e valutazione. Ogni evento anomalo contiene in sé elementi che, se opportunamente individuati, possono costituire la base per porre in atto le azioni correttive opportune .
Considerato il numero estremamente ridotto di attività aeroportuali a causa -19, nonostante il numero complessivo delle segnalazioni sia diminuito rispetto agli anni precedenti sui due scali, la presenza costante di segnalazioni nel tempo è la testimonianza della costante attenzione del personale aeroportuale, del management e degli stakeholder agli aspetti di safety.
coordinamento con la 46^BA relative alla tematica del FOD nonché migliorata la gestione delle aree di parcheggio destinate ai mezzi di rampa. Su Firenze è stata
.
.
Il Safety Performance Monitoring è il processo attraverso il quale i livelli di sicurezza delle operazioni airside vengono verificati in relazione alla Safety Policy, agli obiettivi di Safety stabiliti (cd. Safety Objectives), ai rischi individuati ed alle relative misure di (Safety Performance Indicator) ed audit Safety.
afety Manager risale alle performance inerenti la Safety aeroportuale e fornisce un feed-back periodico sulle prestazioni del sistema ai componenti del Safety Review Board, occasione delle riunioni del Safety Review Board e del Safety Committee. A tal fine sono stati individuati sugli scali di Pisa e di Firenze una serie di indicatori per eventi occorsi in area di movimento, denominati Safety Performance Indicators. A titolo di esempio si riportano:
Per ciascun indicatore viene definito un livello-target periodico (in genere annuale) sulla base del dato medio, deviazione standard e numero di movimenti ricavato ei precedenti anni (in genere 5 anni) e, ove possibile, viene anche confrontato il dato con un benchmark nazionale e/o internazionale.
I SPI possono essere modificati, aggiunti e/o eliminati nel corso degli anni a seconda di particolari eventi, cambiamenti normativi, organizzativi, procedurali e/o in seguito al processo di hazard identification.
A luglio 2020 ENAC ha pubblicato il Safety Report relativo alle occorrenze registrate sui vari scali italiani nel periodo 2015-2019 e relativi rate annuali. Da un confronto con i risultati ottenuti sullo scalo di Firenze e Pisa negli ultimi 5 anni gli indicatori sono risultati sostanzialmente in linea al trend nazionale. Per quanto riguarda i dati relativi
4 Al fine di fornire un indice univoco standardizzato che permetta di misurare il rischio di wildlife strike -BSCI ha deciso di adottare il BRI (Birdstrike Risk Index), sviluppato in collaborazione con il Dipartimento Scienze Ambientali, Informatica e Statistica Il BRI2 tiene conto sia della frequenza che fauna) presenti ed al loro comportamento; la seconda al numero di impatti registrato, alle specie coinvolte (soprattutto in termini di massa corporea) e alla gravità degli eventi.
5 La presenza di elementi estranei sui velivoli o in ambito aeroportuale ove operano i velivoli a getto commerciali (piste, piazzole, raccordi, ecc.) può comportare situazioni di pericolo che potrebbero determinare gravi danni a persone e a cose. L'ICAO (International Civil Aviation Organization) ha identificato tali elementi e li ha classificati in contaminanti e detriti. Un contaminante e un elemento depositatosi sulla pista come neve, fango, ghiaccio, acqua, polvere, sabbia, olii e grassi. I detriti sono invece dei veri e propri frammenti di materiale, come oggetti in metallo, brandelli di pavimentazione, sassi, carta, gomma, legno, l'effetto dei quali può provocare seri danni ai velivoli, se non addirittura disastri come quello del Concorde come vedremo più avanti. Nella terminologia specialistica tale problema e denominato FOD, acronimo di Foreign Object Damage, cioè un danno provocato dalla collisione/ingestione di un oggetto estraneo con un velivolo.
operative, il confronto appare scarsamente significativo a livello statistico.
performance associato al Wildlife strike, ovvero l'impatto tra un aeromobile ed uno o più volatili, con conseguenze di gravità più o meno rilevanti. Tale indicatore non è infatti legato univocamente al numero di impatti registrati sullo scalo (e quindi mitigazione svolta dal gestore che è continuata senza sosta anche durante il periodo rischio wildlife strike, essendo tra i principali temi di rilievo per la sicurezza delle operazioni. Per mitigare tale pericolo e i relativi impatti Toscana Aeroporti intraprende un ampio monitoraggio delle aree interne ed esterne del sedime conducendo attività di prevenzione, controllo e mitigazione. Il Gestore esamina le denominato Birdstrike Risk Index 2 (BRI2) adottato da ENAC con apposita circolare, come standard nazionale su tutti gli aeroporti italiani per il calcolo del rischio -2019-2020).
Nota: la riga tratteggiata in rosso (0.50).
Il BRI2 è calcolato come da allegato 6 della circolare ENAC APTla prevenzione dei rischi di impatto con volatili e altra fauna selvatica (Wildlife strike) negli aeroporti.
monitoraggio delle prestazioni di Safety. Annualmente il Safety Office svolge determinare tra quanto descritto nel Manuale di Aeroporto, verificando sul campo le attività condotte, le misure di mitigazione e protezione previste e quelle effettivamente in essere, lo stato manutentivo dei mezzi ed attrezzature utilizzate, i comportamenti seguiti dagli operatori ed individuando possibili nuovi pericoli non considerati. Con la conversione del Certificato di Aeroporto alla Regolamentazione Europea è stato inoltre elaborato un programma annuale verso i principali soggetti aeroportuali che, con la loro attività, possono avere un impatto sulla sicurezza delle operazioni (cd. Contracted Activities e Third parties).
a informazioni utili riguardo il monitoraggio della safety aeroportuale.
Al fine di sostenere la sicurezza in termini di Safety dei passeggeri e del proprio personale, Toscana Aeroporti si impegna a garantire la corretta attuazione dei piani di emergenza.
Le modalità di gestione delle emergenze aeree sono descritte nei piani emanati dalla Direzione Aeroportuale Enac con apposite Ordinanze e nelle procedure attuative di Toscana Aeroporti, che consentono di gestire in modo organizzato e coordinato eventi potenzialmente pericolosi che si possono verificare in aeroporto, minimizzando gli effetti, con particolare attenzione alla salvaguardia delle vite
Di seguito alcune tipologie di eventi emergenziali che sono presi in esame e per le quali si attuano piani e/o procedure:
Toscana Aeroporti assicura i servizi di primo soccorso sanitario aeroportuale operativo degli scali. Il presidio assicura il primo intervento in caso di emergenza aeronautica, in coordinamento con le organizzazioni a tal fine preposte ed operanti sul territorio, e fornisce la prima assistenza sanitaria a chiunque per qualsiasi motivo sia presente in aeroporto e necessiti di assistenza medica.
La Toscana Aeroporti Handling (TAH) ha implementato per gli scali di Pisa e Firenze il proprio sistema di Safety in linea a quanto previsto dal Regolamento UE 1139/2018 conciliando le proprie attività con quelle del Gestore per garantire in termini di Safety il mantenimento dei più alti livelli di sicurezza e di qualità del servizio.
La Safety Policy è la dichiarazione formale di come Toscana Aeroporti Handling consideri il livello di sicurezza dei servizi di assistenza a terra una priorità irrinunciabile.
Attraverso il documento di Policy il massimo vertice della Toscana Aeroporti Handling ad azioni trasparenti e responsabili in materia di sicurezza ed è il formale atto che la gestione proattiva e sistematica della Safety.
Toscana Aeroporti Handling, in data 1 luglio 2018, ha definito la propria Safety Policy per gli scali di Pisa e Firenze in linea a quanto previsto dal Regolamento UE 139/2018 ed dalla Policy del Gestore Toscana Aeroporti.
La Toscana Aeroporti Handling valutata la performance del Safety Management 20 il proprio documento di Safety Policy nei contenuti e principi enunciati per entrambi gli scali di Pisa e Firenze.
e la sicura gestione delle operazioni di assistenza e che le sue competenze sono la migliore risposta a situazioni impreviste e imprevedibili: per questo Toscana conseguenze indesiderate, non deve essere sanzionato se connesso alla fallibilità
segnalazioni di eventi che pregiudichino o possano pregiudicare la sicurezza, come pure la intollerabilità e la punibilità delle violazioni dolose e intenzionali atte a ridurre la sicurezza e/o ad aumentare il rischio.
Consapevole che la partecipazione attiva del personale è un fattore di successo per agement System, la Toscana Aeroporti Handling ha favorito un clima di fiducia e di libera circolazione delle informazioni, incoraggiando tutti gli addetti a riportare fatti e informazioni utili alla prevenzione di incidenti e inconvenienti.
In tale contesto, la Just Culture Policy è elemento fondamentale ed abilitante il sistema di segnalazione di eventi di Safety (occurrence reporting), implementato in accordo agli standard internazionali e alle norme vigenti, adottando un approccio
All'interno della Toscana Aeroporti Handling è stata implementata una struttura di gestione per garantire il mantenimento degli standard di Safety adeguati e il raggiungimento degli obiettivi della Safety Policy identificando le figure che hanno un ruolo chiave nel mantenimento dei requisiti di Safety dello scalo. Tali figure sono -02B che disciplina la certificazione e sorveglianza dei prestatori di servizi aeroportuali di assistenza a terra.
Le principali figure sono:
Rispetto delle normative e delle politiche aziendali in materia di Security, Safety e Sicurezza sul Lavoro
Fa capo al responsabile operativo la gestione della manutenzione dei mezzi e la formazione del personale.
Altre funzioni chiave previste nella struttura organizzativa di Toscana Aeroporti Handling, come richiesto dalla citata circolare ENAC, sono la Qualità, la Security e
(TAH) consapevole della tutela ambientale ha predisposto ed attuato, presso gli aeroporti di Pisa e Firenze, un proprio Sistema di Gestione Ambientale in conformità alla ISO-EN 14001-2015 per uazione di adeguate azioni in caso di potenziale o effettivo insorgere di impatti ambientali significativi generati al
A tal proposito la TAH ha definito anche la propria Politica Ambientale in cui si impegna ad adottare un Sistema di Gestione Ambientale volto a proteggere gestione dei rifiuti, controllo del rumore ed emissioni in atmosfera.
In materia di tutela della salute e sicurezza sui luoghi di lavoro è stato nominato il Responsabile del servizio di Prevenzione e Protezione (RSPP).
struttura del Safety Management System sono trattati nei Safety Committe sia per Pisa sia per Firenze attraverso i quali si garantisce la diffusa delle tematiche di Safety afferenti alle attività di assistenza a terra.
attività ha reso possibile un rapporto sempre più attivo e costruttivo tra Toscana Aeroporti Handling e le compagnie aeree Clienti. Questi incontri hanno dato luogo a confronti e dibattiti in esito ai quali la Toscana Aeroporti Handling ha sviluppato ed attuato un progetto iAuditor che è volto a verificare quotidianamente le attività operative da parte dei supervisori sia verifiche sono condivise con i Vettori e rappresentano elementi di confronto e svolta con periodicità sistematica a seguito della Emergenza Pandemica COVID -19 che ha generato una consistente riduzione del traffico aereo con conseguente attivazione degli ammortizzatori sociali straordinari e, conseguente, limitata presenza del personale in turno.
Il processo di Safety Reporting garantisce che gli eventi di Safety segnalati dal personale siano analizzati al fine di individuarne le cause, dirette e indirette, così da poter rimuovere o mitigare gli effetti indesiderati, riducendo i rischi a livelli tollerabili. Il processo di identificazione delle cause adottato da Toscana Aeroporti Handling si basa sulla tecnica del Brainstorming che coinvolge il personale con esperienza operativa, il supervisore, il responsabile di settore.
Il sistema di segnalazion
Le segnalazioni pervenute al Safety Management System (TAH) in forma anonima reporting.
Gli eventi ritenuti Mandatory ai sensi del Regolamento UE n 2015/1018- Allegato IV e pervenuti al Safety Management System di Toscana Aeroporti Handling sono notificati al sistema di raccolta di eventi aeronautici eE-MOR di ENAC e classificate secondo la tassonomia ADREP- Aviation Occurrence Categories ICAO.
-up è trasmessa al sistema Ee-MOR di ENAC ed al Safety Manager del Gestore entro tre mesi dalla notifica.
Nel rispetto dei principi della Safety Just Culture gli eventi che non sono elencati nel Regolamento UE n. 2015/1018 Allegato IV ma che rappresentano una condizione di pericolo o di potenziale p
sono segnalati volontariamente dagli addetti al Safety Management System di Toscana Aeroporti Handling.
Il processo di Safety assessment ed il monitoraggio delle prestazioni dei servizi di inerenti la sicurezza operativa derivanti dalla attività svolta a terra e dalle attività di addestramento.
La Safety Promotion è una componente del Safety Management System di TAH che insieme alla Policy rappresenta un elemento essenziale per il miglioramento continuo della sicurezza delle operazioni di assistenza. È convinzione del Management di TAH che la promozione della cultura alla Safety va ben oltre di comportamento virtuoso per gli operatori volto ad attuare azioni corrette.
L Safety Insight approfondimenti relativi ad eventi o condizioni di pericolo verificatesi sullo scalo di Pisa e Firenze. Il Safety Insignt è trasmesso a tutti gli operatori, staff di TAH ed ai Vettori attraverso il sistema elettronico di gestione documentale aziendale Hyperborea .
uto compromettere la sicurezza delle operazioni aeroportuali in modo significativo, sono tutto il personale al corretto comportamento da seguire.
Per garantire che le attività di Safety Assurance (Safety Investigation, Safety Assessment, Safety Survey) siano condotte da personale in possesso di specifiche competenze, sono previsti percorsi formativi e di addestramento a tutto il personale operante n Nel periodo 2019/2020, in modalità e-learning è stato svolto il re-Formazione di TAH, a cui ha partecipato tutto il personale operativo degli scali di Pisa e Firenze.
della Safety che attraverso la misurazione di appositi indicatori SPI (Safety Performance Indicator) consente una conoscenza aggiornata dello stato della Safety e la tempestiva identificazione di eventuali misure necessarie a garantire il ed il personale operativo.
Nel periodo non sono emerse criticità tali da compromettere il mantenimento di portato ad accrescere una consapevolezza del personale operativo nel segnalare situazioni che coinvolgono la safety delle operazioni tali, anche nel periodo segnalazioni è ritenuto un indicatore significativo della Performance del Sistema di Safety per TA.
Considerando come obiettivo generale della società di gestione aeroportuale il migliorare significativamente lo stato dei servizi e delle infrastrutture aeroportuali e mass componenti fondamentali per il raggiungimento di tale obiettivo:
2) struttura aziendale e risorse umane adeguate e motivate.
Sotto entrambi i pr
situa;
2) la struttura aziendale aeroportuale, considerata la sempre crescente rilevanza del settore, richiede dimensioni occupazionali di medio-forte impatto sulla realtà sociale.
Inoltre, un più generale fattore di rischio reputazionale è collegato a quello che aziende quotate sui mercati, risulta essere un aspetto molto importante di cui
I rischi specifici possono essere dunque così catalogati:
circostante: non effettuare alcuna attività di impatto sociale e/o culturale che riesca a coinvolgere la comunità locale conduce alla percezione esclusivamente negativa possibilità di far comprendere e di ottenere consenso su eventuali progetti di sviluppo futuro, soprattutto a livello infrastrutturale, le quali conducono da ultimo a 2) mancato coinvolgimento dei lavoratori sui progetti e le attività messe in campo da Toscana Aeroporti in ambito sociale, culturale, ecc: in questo contesto, il rischio si configura come derivante non tanto da un imminente pericolo, quanto dal mancato contatto nodale con la realtà sociale circostante e, quindi, coinvolgerli in progetti socio-culturali permette di migliorare non solo la loro considerazione della società di gestione, ma di disseminare anche tali effetti sulla realtà locale.
Toscana Aeroporti come noto zzeramento pressoché totale del traffico aereo presso gli scali di Firenze e di Pisa e si è trovata inoltre degli ammortizzatori sociali (come meglio spiegato nel capitolo 4) in favore dei propri dipendenti.
Per tale ragione TA si è vista costretta a mantenere la temporanea sospensione del pagamento dei corrispettivi collegati ai contratti di sponsorizzazione, se non a svincolarsi totalmente dagli altri.
Il Gruppo gestisce i rapporti con le comunità locali seguendo una prassi consolidata nel tempo, A partire dal 2020 con il dilagare della pandemia, la quasi totalità delle attività è stata sospesa o interrotta, come descritto successivamente
In generale, le azioni messe in campo da Toscana Aeroporti nello svolgimento di tali attività vengono portate a compimento soprattutto grazie alla collaborazione con realtà associative locali e possono essere suddivise in tre categorie:
1) attività in ambito culturale;
2) attività in ambito sportivo;
3) attività in ambito sociale.
A seguito della chiusura di teatri, musei e spazi espositivi, gli accordi a sostegno dei luoghi di manifestazioni culturali, come Fondazione del Maggio Musicale Fiorentino, Teatro Verdi di Pisa e Fondazione Palazzo Strozzi di Firenze, sono stati temporaneamente sospesi.
Anche in questo caso a seguito della sospensione delle attività sportive e fatto salvo il divieto di aggregazione ai fini del contenimento della pandemia, i contratti di partnership con la squadra di calcio ACF Fiorentina e con la squadra di Rugby I invece già scaduto e non è stato rinnovato.
Sotto il terzo profilo si collocano tutte le collaborazioni che Toscana Aeroporti intrattiene con soggetti che operano nel campo sociale. Tra gli esempi più significativi si annovera il Progetto Michela, nato dalla collaborazione con in seguito a un tragico evento. Il progetto è riuscito nel tempo a coinvolgere molti attori di genere.
misia è stata impossibilitata a mettere in atto gli interventi di sensibilizzazione e formazione nei contesti lavorativi così come previsto dal contratto stipulato in data 16 dicembre 2016, pertanto è stato deciso di comune accordo di convogliare i corrisp sul contratto di sostegno psicologico e di aiuti concreti per bambini/e ed pandemia da Covid-19.
Per finire possiamo citare, tra i tanti, il rapporto che Toscana Aeroporti intrattiene con la Magistratura San Marco di Pisa, che ha consentito di effettuare numerosi e rilevanti interventi a livello sociale sulla realtà pisana
A causa della sospensione di diversi contratti, come appena evidenziato, per il 2020 non è possibile calcolare il valore della visibilità ottenuta da Toscana Aeroporti ne.
Il Gruppo Toscana Aeroporti, con un organico di 831 persone al 31 dicembre 2020, di cui il 51% donne, ritiene la gestione e lo sviluppo delle risorse come un driver per lo Aeroporto e del territorio circostante.
Le persone che appartengono a questo Gruppo, impiegate in processi aeroportuali diversificati, rappresentano un asset fondamentale della strategia aziendale, in particolare per le loro competenze e la loro capacità di garantire un servizio di qualità e rispondente alle mutevoli e nuove esigenze della propria clientela
Il Gruppo ha avuto profondi cambiamenti negli ultimi anni, in particolare per normative e di regolamentazione di settore, nonché di efficienza e competitività verso altri soggetti di gestione, in un Gruppo che gestisce attività in due differenti sedimi aeroportuali.
Questi cambiamenti hanno influito anche nella gestione delle risorse umane.
Nel corso del 2020, il Gruppo si è trovato a fronteggiare gli impatti sanitari ed suo modo di lavorare, sia con interventi urgenti e di natura temporanea sia con azioni alle esigenze di distanziamento sociale.
Pur in una situazione emergenziale, che ha quasi azzerato i passeggeri e le fonti di lavorative e soluzioni di ammortizzazione sociale tutelanti nel contempo il business ed i propri collaboratori.
Il Gruppo ha continuato ad implementare, anche nel 2020, strumenti e procedure in grado di garantire la massima trasparenza ed equità di trattamento di dipendenti, collaboratori e candidati esterni.
I rischi collega aziendale del 13 novembre 2015.
Periodicamente organizzativi
Secondo la mappatura aziendale, i principali rischi afferenti alla funzione Risorse Umane ed Organizzazione si possono concretizzare con maggiore probabilità e conseguente danno nelle seguenti aree:
Secondariamente, sono stati individuati altri rischi più marginali anche nella Valutazione del Personale e nella Gestione delle Trasferte e Missioni.
Alcune delle suddette procedure sono anche contenute nel Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ex Decreto Legislativo n. 231/2001.
Nel corso del 2020, alcune delle suddette aree e processi aziendali hanno necessitato emergenza sanitaria pandemica ad essa collegata.
Al manifestarsi delle prime problematiche italiane legate al Covid19, il Gruppo ha saputo reagire sul fronte organizzativo e sanitario in modo veloce ed efficace:
necessità di ricorrere a prestazioni lavorative, hanno evidentemente impattato su tutti gli indici quantitativi solitamente monitorati.
Le ore lavorate sono diminuite tantissimo, come pure le ore di lavoro straordinario e di lavoro supplementare.
sociali ed in particolare:
Toscana Aeroporti SpA è ricorsa alla cassa integrazione guadagni straordinaria (di segito CIGS) onale non ricompreso nella CIGS, per un totale di oltre 112.000 ore di ammortizzatore utilizzato, ed un totale di ore di assenza complessive per la gestione Covid di quasi a 199.700 ore, ossia il 40% delle ore lavorabili 2020;
Toscana Aeroporti Handling è ricorsa alla cassa integrazione guadagni straordinaria, per un totale di 261.716 ore di ammortizzatore utilizzato, ed un totale di ore di assenza complessive per la gestione Covid pari a 346.482 ore, ossia il 65% delle ore lavorabili 2020;
ammortizzatore utilizzato, ed un totale di ore di assenza complessive per la gestione Covid pari a 4.350 ore, ossia il 38% delle ore lavorabili 2020.
Jet Fuel è ricorsa alla cassa integrazione guadagni straordinaria, per un totale di ore pari a 5.743, ossia il 21.2% delle ore lavorabili 2020 che ammontano a 23.760
Vola ha utiliz 70.5% delle ore lavorabili 2020 che ammontano a 1.400
Alla data di redazione di questo documento possiamo affermare che i casi Covid19, gestiti nel corso del 2020, sono stati tutti collegati a contagi avvenuti in ambito extra lavorativo, grazie ai protocolli applicati dal Gruppo.
Questo è un tema importante e sensibile, che si collega ad una buona gestione ed anche alla mitigazione di rischi di contenzioso
Il rischio di contenzioso è mitigato normalmente dall'applicazione pedissequa di contratti collettivi nazionali (il 100% dei dipendenti è coperto da contratti collettivi) ed aziendali, nonché ovviamente delle norme di legge vigenti, e da una oculata e suddetti protocolli specifici per il rischio da Covi19, in totale condivisione tra Funzione SPP e funzione RRUU&ORG. Inoltre, la funzione RRUU è supportata anche da uno studio legale esterno e da una società che opera nell'ambito della consulenza del lavoro.
Infine, la Direzione Risorse Umane ed Organizzazione ha una propria specifica funzione dedicata alla Formazione, con un responsabile e dei collaboratori, che raccoglie i percorso di formazione svolti dai dipendenti e segn le scadenze dei certificati dei dipendenti.
Sulle procedure sono condotti Audit periodici in azienda da parte della Funzione Internal Auditing.
Inoltre, le procedure RRUU sono anche auditate sue società controllate nel corso del 2018.
Per quanto riguarda la tutela dei diritti umani e della diversity, considerando il contesto in cui il Gruppo opera, non sono stati individuati particolari rischi legati a suddette tematiche. Come riportato di seguito, il Gruppo si impegna tuttavia a impedire comportamenti discriminanti nei confronti di tutti gli stakeholder, ai sensi della certificazione in essere SA 8000.
In particolare si segnala che anche nel corso del 2020 non sono state registrate azioni discriminatorie nei confronti dei dipendenti.
Il Codice Etico di TA, sebbene non possa essere considerata una policy aziendale, racchiude la sintesi dei valori, delle regole comportamentali e degli impegni cui viene riconosciuto valore etico positivo ed a cui devono conformarsi tutti i destinatari la Società riconosce il valore delle risorse umane, il impresa. La gestione del rapporto di lavoro è orientata a favorire la crescita professionale e delle competenze di ciascun dipendente anche in relazione nti
A tal fine promuove comportamenti responsabili e sicuri e adotta tutte le misure di sicuro e salubre, nel pieno rispetto della normativa in materia di prevenzione e protez comportamenti discriminatori di qualsiasi tipo. Come già definito nella sezione relativa alla gestione delle comunità locali, Pari opportunità e Diversity rappresentano, infatti, un tema rilevante per il Gruppo. È richiesta la collaborazione reputazione di ciascuno.
Le modalità di gestione infine si declinano al meglio attraverso le seguenti procedure:
a) Procedura Gestione Risorse Umane, che definisce gli ambiti e gli interventi da attuare inerenti la comunicazione con il personale, la retribuzione e gli interventi premianti, gli orari di lavoro, la libertà di associazione, i procedimenti disciplinari, il mobbing e le molestie sessuali.
b) Procedura Sorveglianza sanitaria, il cui obiettivo è quello di determinare i processi, le modalità, le tempistiche e le competenze relative al piano di sorveglianza sanitaria di TA, in ottemperanza a quanto previsto dal D.lgs. 81/2008.
Per quanto riguarda la gestione del welfare aziendale, il Gruppo ha sviluppato alcune iniziative volte a migliorare lo stile di vita dei dipendenti. E' presente una mensa aziendale per i dipendenti dello scalo di Pisa e sono erogati buoni pasto per quelli dello scalo di Firenze. E' prevista una contribuzione aggiuntiva, da parte datoriale, alle forme di previdenza complementare. Vi è possibilità di richiedere, ed ottenere, se le esigenze aziendali lo consentono, orari di lavoro part time in molteplici forme di distribuzione dell'orario. Per tutti i dipendenti è prevista una forma di assistenza sanitaria, FASI OPEN per operai e impiegati, con ALLIANZ per Quadri e Dirigenti.
In data 21 dicembre 2018 è stato sottoscritto un accordo integrativo aziendale di 2° livello con le Organizzazioni Sindacali, col quale viene implementato un Sistema di Welfare per i dipendenti del Gruppo TA che consente di accedere a molteplici servizi di "benessere diffuso". Pur in una situazione economica aziendale non semplice, per gli effetti della pandemia, il Gruppo ha mantenuto in essere il sistema di welfare anche nel corso del 2020.
di circa 42 unità, tra Dirigenti, Impiegati ed Operai.
La pandemia da Covi19 ed il rallentamento o quasi annullamento delle attività rivisitazione dei propri piani di sviluppo del e non ha assunto nuova forza lavoro da aprile 2020 in poi.
Vengono rappresentate di seguito le tabelle relative al personale del Gruppo. Si segnala che la Società Parcheggi Peretola non ha dipendenti,
Come già specificato in precedenza, nel 2018 è stata costituita la Società Toscana Aeroporti Handling S.r.l., controllata al 100% da Toscana Aeroporti, operativa dal 1° luglio 2018.
Nelle tabelle successive 18, i dati del personale relativi a TAH sono incorporati nella sezione di Toscana Aeroporti.
| UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling |
Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | Vola | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | |||||||
| Categoria professionale | ||||||||||||||||
| Dirigenti | 2 | 12 | 14 | - | - | - | - | - | - | - | - - |
- | - | - | ||
| Quadri | 5 | 12 | 17 | 2 | 2 | 4 | - | 2 | 2 | - | - - |
- | - | - | ||
| Impiegati | 178 | 112 | 290 | 231 | 78 | 309 | 1 | 3 | 4 | - | 3 | 3 | - | 1 | 1 | |
| Operai | 1 | 36 | 3 | 7 1 |
142 | 143 | - | - | - | - | 7 | 7 | - | - | - | |
| Totale | n° | 186 | 172 | 358 | 234 | 222 | 456 | 1 | 5 | 6 | - | 10 | 10 | - | 1 | 1 |
Fig. 2 (dati 2019 n* teste)
| Fig. 2 (dati 2019 n* teste) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UdM UdM |
Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling |
Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | |||||||||
| Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale | |||||||||||||
| Categoria professionale | |||||||||||||
| Dirigenti | n° | 2 | 12 | 14 | - | - | - | ||||||
| Quadri | n° | 9 | 13 | 2 2 |
2 | 3 | 5 | 1 | 1 | - | |||
| Impiegati | n° | 177 | 115 | 292 | 251 | 85 | 336 | 1 | 4 | 5 | 3 | 3 | |
| Operai | n° | 1 | 36 | 3 7 |
1 | 149 | 150 | - | 8 | 8 | |||
| Totale | n° | 189 | 176 | 365 | 254 | 237 | 491 | 1 | 5 | 6 | - | 11 | 11 |
Fig. 3 (dati 2018 n* teste)
| Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Categoria professionale | UdM | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale |
| Dirigenti | n° | 2 | 9 | 1 1 |
- | - | ||||
| Quadri | n° | 1 0 |
1 8 |
28 | 1 | 1 | - | |||
| Impiegati | n° | 414 | 208 | 622 | 1 | 4 | 5 | 3 | 3 | |
| Operai | n° | 2 | 190 | 192 | - | 6 | 6 | |||
| Totale | n° | 428 | 425 | 853 | 1 | 5 | 6 | - | 9 | 9 |
Nella seguente tabella viene riportato il rapporto del salario base e della remunerazione delle donne rispetto agli uomini dei dipendenti della Capogruppo Toscana Aeroporti e di Toscana Aeroporti Handling insieme.
| Fig. 4 (dati 2020) | |||
|---|---|---|---|
| Categoria professionale |
UdM | Rapporto del salari base |
Rapporto della remunerazione |
| Donne/Uomini | Donne/Uomini | ||
| Dirigenti | % | 106% | 91% |
| Quadri | % | 85% | 69% |
| Impiegati | % | 98% | 86% |
| Operai | % | 80% | 61% |
| Categoria professionale |
UdM | Rapporto del salari base Donne/Uomini |
Rapporto della remunerazione Donne/Uomini |
|---|---|---|---|
| Dirigenti | % | 111% | 197% |
| Quadri | % | 83% | 77% |
| Impiegati | % | 98% | 93% |
| Operai | % | 93% | 78% |
| Categoria professionale |
UdM | Rapporto del salario base |
Rapporto della remunerazione |
|---|---|---|---|
| Donne / Uomini | Donne / Uomini | ||
| Dirigenti | % | 142% | 196% |
| Quadri | % | 88% | 85% |
| Impiegati | % | 99% | 95% |
| Operai | % | 88% | 64% |
Si precisa che in tale indicatore non sono compresi i dipendenti di Jet Fuel in quanto solo dipendenti uomini impiegati ed operai, pertanto avrebbe impatto solo sui rapporti di queste categorie e non sul genere.
Per Toscana Engineering è stato possibile definire il rapporto in riferimento alla sola categoria degli impiegati (il rapporto del salario base medio delle impiegate rispetto a quello degli uomini risulta pari al 90%. Quello relativo alla remunerazione è invece pari al 121%).
| Fig. 7 (dati 2020 n* teste) | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipologia contrattuale Toscana Aeroporti Handling Toscana Aeroporti Toscana Aeroporti Jet Fuel Co. Vola (determinato/indeterminato) UdM Engineering Uomini Totale Uomini Totale Uomini Totale Uomini Totale Uomini Totale |
||||||||||||||||
| Donne | Donne | Donne | Donne | Donne | ||||||||||||
| Tempo indeterminato | n° | 184 | 171 | 355 | 234 | 222 | 456 | - | 4 | 4 | - | 10 | 1 0 |
- | - - |
|
| Tempo determinato | n° | 2 | 1 3 |
- | - | - 1 |
1 | 2 | - | - | - | - | 1 1 |
|||
| Totale | n° | 186 | 172 | 358 | 234 | 222 | 456 | 1 | 5 | 6 | - | 1 0 |
1 0 |
- | 1 1 |
|
| Tipologia contrattuale (part time/full-time) |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | Vola | ||||||||||
| Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | |||||||
| Full-time | n° | 107 | 156 | 263 | 67 | 116 | 183 | - | 5 | 5 | - | 10 | 1 0 |
- | 1 1 |
|
| Part-time | n° | 79 | 16 | 9 5 |
167 | 106 | 273 | 1 | - | 1 | - | - | - | - | - - |
|
| Totale | n° | 186 | 172 | 358 | 234 | 222 | 456 | 1 | 5 | 6 | - | 1 0 |
1 0 |
- | 1 1 |
|
| Fig. 8 (dati 2019 n* teste) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipologia contrattuale (determinato/indeterminato) |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling |
Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||||
| Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale | |||||||||||||
| Tempo indeterminato | n° | 184 | 168 | 352 | 240 | 230 | 470 | 1 | 5 | 6 | - | 9 | 9 |
| Tempo determinato | n° | 5 | 8 | 13 | 14 | 7 | 2 1 |
- | - | - | - | 2 | 2 |
| Totale | n° | 189 | 176 | 365 | 254 | 237 | 491 | 1 | 5 | 6 | - | 11 | 11 |
| Tipologia contrattuale (part time/full-time) |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling |
Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||||
| Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale | |||||||||||||
| Full-time | n° | 117 | 162 | 279 | 77 | 150 | 227 | 1 | 5 | 6 | - | 11 | 11 |
| Part-time | n° | 72 | 14 | 8 6 |
177 | 87 | 264 | - | - | - | - | - | - |
| Totale | n° | 189 | 176 | 365 | 254 | 237 | 491 | 1 | 5 | 6 | - | 11 | 11 |
| Tipologia contrattuale (determinato/indeterminato) |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| Tempo indeterminato | n° | 383 | 360 | 743 | 1 | 3 | 4 | 9 | 9 | |
| Tempo determinato | n° | 45 | 65 | 110 | - | 2 | 2 | - | ||
| Totale | n° | 428 | 425 | 853 | 1 | 5 | 6 | - | 9 | 9 |
| Tipologia contrattuale (part time / full-time) |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| Full-time | n° | 173 | 301 | 474 | 1 | 5 | 6 | 9 | 9 | |
| Part-time | n° | 255 | 124 | 379 | - | - | ||||
| Totale | n° | 428 | 425 | 853 | 1 | 5 | 6 | - | 9 | 9 |
| Fig. 10 (dati 2020 n* teste) | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Personale per fasce d'età puntuale al 31/12/2020 |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | Vola | ||||||||||
| Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | |||||||
| n° | 4 | 5 | 9 | 15 | 13 | 28 | - | 1 | 1 | - | 1 | 1 - |
- | - | ||
| 30 - 50 anni | n° n° |
146 36 |
118 49 |
85 | 264 160 59 |
116 93 |
276 152 |
1 - |
2 2 |
3 2 |
- - |
4 5 |
4 5 |
- - |
1 - |
1 - |
| Totale | n° | 186 | 172 | 358 | 234 | 222 | 456 | 1 | 5 | 6 | - | 1 0 |
1 0 |
- | 1 | 1 |
| - | - | - - |
- | - | - | - | - | - | - | - - |
- | - | ||||
| Personale in entrata per fasce d'età ( td + ti ) tot anno |
Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | Vola | |||||||||||
| UdM | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | ||||||
| n° | 2 | 1 | 3 | 7 | 4 | 1 1 |
- | - | - | - | 1 | 1 - |
- | - | ||
| 30 - 50 anni | n° | 1 5 |
6 | 12 | 9 | 21 | 1 | 1 | 2 | - | - | - - |
1 | 1 | ||
| n° | - | 1 | 1 | 1 | - | 1 | - | 1 | 1 | - | - | - - |
- | - | ||
| Totale | n° | 3 | 7 | 1 0 |
20 | 1 3 |
3 3 |
1 | 2 | 3 | - | 1 | 1 | - | 1 | 1 - |
| Fig. 11 (dati 2019 n* teste) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Personale per fasce d'età puntuale al 31/12/2019 |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling |
Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||||
| Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale | |||||||||||||
| n° | 3 | 7 | 10 | 25 | 18 | 4 3 |
- | 1 | 1 | - | 1 | 1 | |
| 30 - 50 anni | n° | 149 | 123 | 272 | 171 | 127 | 298 | 1 | 2 | 3 | - | 5 | 5 |
| n° | 37 | 46 | 8 3 |
58 | 92 | 150 | - | 2 | 2 | - | 5 | 5 | |
| Totale | n° | 189 | 176 | 365 | 254 | 237 | 491 | 1 | 5 | 6 | - | 11 | 11 |
| Personale in entrata per fasce | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti | Jet Fuel Co. | |||||||||
| d'età ( td + ti ) tot anno | UdM | Handling | Engineering | Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale | |||||||||
| n° | 3 | 3 | 6 | 21 | 10 | 3 1 |
- | - | 3 | 3 | |||
| 30 - 50 anni | n° | 8 | 9 | 17 | 28 | 13 | 4 1 |
- | - | 2 | 2 1 |
||
| n° | 2 | - | 2 | - | 1 | 1 | - | - | 1 | ||||
| Totale | n° | 13 | 12 | 2 5 |
4 9 |
2 4 |
73 | - | - | - | - | 6 | 6 |
| Personale per fasce d'età puntuale al 31/12/2018 |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| n° | 26 | 36 | 62 | - | 1 | 1 | - | |||
| 30 - 50 anni | n° | 316 | 264 | 580 | 1 | 3 | 4 | 4 | 4 | |
| n° | 86 | 125 | 211 | - | 1 | 1 | 5 | 5 | ||
| Totale | n° | 428 | 425 | 853 | 1 | 5 | 6 | - | 9 | 9 |
| Personale in entrata per fasce d'età ( td + ti ) tot anno |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| n° | 41 | 44 | 8 5 |
1 | 1 | - | - | - | ||
| 30 - 50 anni | n° | 50 | 78 | 128 | - | - | - | - | ||
| n° | 1 | 5 | 6 | - | - | - | - | |||
| Totale | n° | 92 | 127 | 219 | - | 1 | 1 | - | - | - |
| Totale | n° | 92 | 127 | 219 | - | 1 | 1 | - | - | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fig. 13 (dati 2020 n* teste) | ||||||||||||||||
| Personale in uscita per fasce | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | Vola | |||||||||||
| d'età (td + ti) tot anno | UdM | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | |||||
| n° | 2 | 2 4 |
12 | 6 | 1 8 |
- | - | - | - | 1 | 1 | - | ||||
| 30 - 50 anni | n° | 2 | 3 5 |
14 | 12 | 26 | 1 | 1 | 2 | - | - | - | - | |||
| n° | 2 | 2 4 |
4 | 4 | 8 | - | 1 | 1 | - | - | - | - | ||||
| Totale | n° | 6 | 7 | 1 3 |
3 0 |
22 | 5 2 |
1 | 2 | 3 | - | 1 | 1 | - | - | - - |
| Motivazione uscita: | ||||||||||||||||
| Uscite volontarie (escluso il | n° | 2 | 1 3 |
5 | 5 1 0 |
1 | 2 | 3 | - | - | - - |
- | - | |||
| pensionamento) | ||||||||||||||||
| Pensionamento | n° | - | 2 2 |
- | 2 2 |
- | - | - | - | - | - - |
- | - | |||
| Licenziamenti | n° | 1 | - | 1 - |
- | - - |
- | - | - | - | - - |
- | - | |||
| Altro (es. fine di contratti a | n° | 3 | 4 7 |
25 | 15 | 40 | - | - | - | - | 1 | 1 - |
- | - | ||
| tempo determinato) |
| Fig. 14 (dati 2019 n* teste) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Personale in uscita per fasce d'età (td + ti) tot anno |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling |
Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||||
| Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale | |||||||||||||
| n° | 1 | 6 | 7 | 17 | 9 | 2 6 |
- | - | 2 | 2 | |||
| 30 - 50 anni | n° | 6 | 10 | 16 | 30 | 21 | 51 | - | - | 2 | 2 | ||
| n° | 3 | 4 | 7 | 1 | 11 | 12 | - | - | 1 | 1 | |||
| Totale | n° | 10 | 2 0 |
3 0 |
4 8 |
4 1 |
8 9 |
- | - | - | - | 5 | 5 |
| Motivazione uscita: | |||||||||||||
| Uscite volontarie (escluso il pensionamento) |
n° | 3 | 6 | 9 | 7 | 8 | 15 | - | - | - | - | ||
| Pensionamento | n° | 3 | 4 | 7 | - | 5 | 5 | - | - | - | - | ||
| Licenziamenti | n° | - | - | - | - | 1 | 1 | - | - | - | - | ||
| Altro (es. fine di contratti a tempo determinato) |
n° | 4 | 10 | 14 | 4 1 |
2 7 |
68 | - | - | 5 | 5 | ||
| Personale in uscita per fasce d'età (td + ti) tot anno |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| n° | 41 | 38 | 7 9 |
- | - | |||||
| 30 - 50 anni | n° | 60 | 78 | 138 | - | - | - | - | 1 | 1 |
| n° | 4 | 1 0 |
1 4 |
- | 1 | 1 | ||||
| Totale | n° | 105 | 126 | 231 | - | - | - | - | 2 | 2 |
| Motivazione uscita: Uscite volontarie (escluso il pensionamento) |
n° | 3 | 8 | 1 1 |
- | 1 | 1 | |||
| Uscite volontarie (escluso il | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pensionamento | n° | 2 | 4 | 6 | - | - | |
| Licenziamenti | n° | - | 1 | 1 | - | 1 | 1 |
| Altro (es. fine di contratti a tempo determinato) |
n° | 100 | 113 | 213 | - | - |
| Fig. 16 (dati 2020 n* teste) | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turnover in entrata Toscana Aeroporti Toscana Aeroporti Toscana Aeroporti Jet Fuel Co. UdM Uomini Totale Uomini Totale Uomini Totale Uomini Totale |
Vola | |||||||||||||||
| Donne | Donne | Donne | Donne | Donne | Uomini Totale | |||||||||||
| % | 50% | 20% | 33% | 47% | 31% | 39% | n.d. | 0% | 0% | n.d. | 100% | 100% | n.d. | n.d. | n.d. | |
| 30 - 50 anni | % | 1% | 4% | 2% | 8% | 8% | 8% | 100% | 50% | 67% | n.d. | 0% | 0% | n.d. | 100% | 100% |
| % | 0% | 2% | 1 % |
2% | 0% | 1 % |
n.d. | 50% | 50% | n.d. | 0% | 0% | n.d. | n.d. | n.d. | |
| Totale | % | 2% | 4% | 3 % |
9 % |
6 % |
7 % |
100% | 40% | 50% | n.d. | 10% | 10% | n.d. | 100% | 100% |
| Turnover in uscita | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti | Jet Fuel Co. | Vola | |||||||||||
| UdM | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | Donne | Uomini Totale | ||||||
| % | 50% | 40% | 44% | 80% | 46% | 64% | n.d. | 0% | 0% | n.d. | 100% | 100% | n.d. | n.d. | n.d. | |
| 30 - 50 anni | % | 1% | 3% | 2% | 9% | 10% | 9 % |
100% | 50% | 67% | n.d. | 0% | 0% | n.d. | 0% | 0% |
| % | 6% | 4% | 5 % |
7% | 4% | 5 % |
n.d. | 50% | 50% | n.d. | 0% | 0% | n.d. | n.d. | n.d. | |
| Totale | % | 3 % |
4% | 4% | 13% | 10% | 11% | 100% | 40% | 50% | n.d. | 10% | 10% | n.d. | 0% | 0% |
| Fig. 17 (dati 2019 n* teste) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turnover in entrata | UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti | Jet Fuel Co. | ||||||||
| Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale | |||||||||||||
| % | 100% | 43% | 60% | 84% | 56% | 72% | n.d. | 0% | 0 % |
n.d. | 300% | 300% | |
| 30 - 50 anni | % | 5% | 7% | 6% | 16% | 10% | 14% | 0% | 0% | 0 % |
n.d. | 40% | 40% |
| % | 5% | 0% | 2 % |
0% | 1% | 1% | n.d. | 0% | 0 % |
n.d. | 20% | 20% | |
| Totale | % | 7% | 7% | 7% | 19% | 10% | 15% | 0 % |
0 % |
0 % |
n.d. | 55% | 55% |
| Turnover in uscita | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti | Jet Fuel Co. | |||||||||
| UdM | Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale Donne Uomini Totale | ||||||||||||
| % | 33% | 86% | 70% | 68% | 50% | 60% | n.d. | 0% | 0 % |
n.d. | 200% | 200% | |
| 30 - 50 anni | % | 4% | 8% | 6% | 18% | 17% | 17% | 0% | 0% | 0 % |
n.d. | 40% | 40% |
| % | 8% | 9% | 8 % |
2% | 12% | 8 % |
n.d. | 0% | 0 % |
n.d. | 20% | 20% | |
| Totale | % | 5% | 11% | 8 % |
19% | 17% | 18% | 0 % |
0 % |
0 % |
n.d. | 45% | 45% |
| Turnover in entrata | UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| % | 157,7% | 122,2% | 137,1% | n.d. | 100,0% | 100,0% | n.d. | n.d. | n.d. | |
| 30 - 50 anni | % | 15,8% | 29,5% | 22,1% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | n.d. | 0,0% | 0,0% |
| % | 1,2% | 4,0% | 2,8% | n.d. | 0,0% | 0,0% | n.d. | 0,0% | 0,0% | |
| Totale | % | 21,5% | 29,9% | 25,7% | 0,0% | 20,0% | 16,7% | n.d. | 0,0% | 0,0% |
| Turnover in uscita | UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| % | 157,7% | 105,6% | 127,4% | n.d. | 0,0% | 0,0% | n.d. | n.d. | n.d. | |
| 30 - 50 anni | % | 19,0% | 29,5% | 23,8% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | n.d. | 25,0% | 25,0% |
| % | 4,7% | 8,0% | 6,6% | n.d. | 0,0% | 0,0% | n.d. | 20,0% | 20,0% |
Totale % 24,5% 29,6% 27,1% 0,0% 0,0% 0,0% n.d. 22,2% 22,2%
Fig. 19 (dati 2020 n* teste) Toscana Aeroporti Jet Fuel Co. UdM
| Fig. 19 (dati 2020 n* teste) | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ore di formazione totali per categoria professionale |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | ||||||||
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| Dirigenti | h | 1 1 |
54,5 | 65,5 | - | - | - | - | - | - - |
- | ||
| Quadri | h | 30,5 | 86,5 | 117 | 1 3 |
1 8 |
31 | - | 1 4 |
1 4 |
- - |
- | |
| Impiegati | h | 2.126,5 | 1.822 | 3.948,5 | 3.444 | 1.593,5 | 5.037,5 | 12,5 | 1 7 |
29,5 | - 70 |
7 0 |
|
| Operai | h | - | 883 | 883 | 2,5 | 2.292,5 | 2.295 | - | - | - 270 |
270 | ||
| Totale | h | 2.168 | 2.846 | 5.014 | 3.459,5 | 3.904 | 7.363,5 | 12,5 | 31 | 43,5 | - 340 |
340 | |
| Numero di partecipanti ai corsi per categoria professionale |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. |
| Numero di partecipanti ai corsi per categoria professionale |
UdM | Toscana Aeroporti Toscana Aeroporti Handling Toscana Aeroporti Engineering |
Jet Fuel Co. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| Dirigenti | n° | 2 | 1 2 |
1 4 |
- - |
- | - | - | - | - | - | ||
| Quadri | n° | 5 | 1 2 |
1 7 |
2 | 2 | 4 | - | 2 | 2 | - | - | - |
| Impiegati | n° | 174 | 125 | 299 | 251 | 91 | 342 | 2 | 4 | 6 | - | 3 | 3 |
| Operai | n° | - | 25 | 25 | 1 | 148 | 149 | - | - | - | 7 | 7 | |
| Totale | n° | 181 | 174 | 355 | 254 | 241 | 495 | 2 | 6 | 8 | - | 1 0 |
1 0 |
Fig. 20 (dati 2019 n* teste)
| Ore di formazione totali per categoria professionale |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| Dirigenti | h | 23 | 220 | 243 | - - |
- | |||||||
| Quadri | h | 112 | 201 | 313 | 30 | 1 4 |
44 | - - |
- | ||||
| Impiegati | h | 2.367 | 3.200 | 5.567 | 9.684 | 3.609 | 13.293 | - - |
100 | 100 | |||
| Operai | h | 18 | 1.672 | 1.690 | 6 | 3.812 | 3.818 | - - |
290 | 290 | |||
| Totale | h | 2.520 | 5.293 | 7.813 | 9.720 | 7.435 | 17.155 | - | 390 | 390 | |||
| Numero di partecipanti ai corsi per categoria professionale |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | ||||||||
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| - | |||||||||||||
| Dirigenti | n° | 2 | 12 | 1 4 |
- - |
||||||||
| Quadri | n° | 9 | 13 | 22 | 2 | 3 | 4 | - - |
- | ||||
| Impiegati | n° | 177 | 115 | 292 | 251 | 8 5 |
336 | - - |
3 | 3 | |||
| Operai | n° | 1 | 36 | 3 7 |
1 | 149 | 150 | - - |
8 | 8 |
| Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UdM | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | |
| Ore di formazione totali per categoria professionale |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | ||||||
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| Dirigenti | h | 3 | 179 | 182 | - | |||||
| Quadri | h | 112 | 286 | 398 | 10 | 1 0 |
- | |||
| Impiegati | h | 16.602 | 9.182 | 25.784 | 3 | 22 | 25 | 120 | 120 | |
| Operai | h | 5.676 | 5.676 | - | 320 | 320 | ||||
| Totale | h | 16.717 | 15.323 | 32.040 | 3 | 3 2 |
3 5 |
- | 440 | 440 |
| Numero di partecipanti ai corsi per categoria professionale |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| Dirigenti | n° | 1 | 11 | 1 2 |
- | |||||
| Quadri | n° | 9 | 15 | 24 | 1 | 1 | - | |||
| Impiegati | n° | 480 | 273 | 753 | 1 | 4 | 5 | 3 | 3 | |
| Operai | n° | - | 209 | 209 | 8 | 8 | ||||
| Totale | n° | 490 | 508 | 998 | 1 | 5 | 6 | - | 1 1 |
1 1 |
| Ore di formazione per tematica e categoria professionale |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| Addestramento (formazione di carattere tecnico-operativo) | |||||||||||||
| Dirigenti | h | 8 | 8 | - | - | - | - | - | - | - | |||
| Quadri | h | 1 | 7 | 8 | 7 | 7 | - | - | - | ||||
| Impiegati | h | 948,5 | 885 | 1.833,5 | 2.231 | 1.193 | 3.424 | - | - | - | 70 | 7 0 |
|
| Operai | h | 509,5 | 509,5 | 1.103 | 1.103 | - | - | - | 180 | 180 | |||
| Totale | h | 949,5 | 1.409,5 | 2.359 | 2.231 | 2.303 | 4.534 | - | - | - | - | 250 | 250 |
| Generale (formazione di carattere trasversale) | |||||||||||||
| Dirigenti | h | 1 1 |
46,5 | 57,5 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Quadri | h | 29,5 | 63,5 | 93 | 1 1 |
1 1 |
22 | - | 1 4 |
1 4 |
- | - | - |
| Impiegati | h | 944 | 791 | 1.735 | 924 | 316,5 | 1.240,5 | 12,5 | 1 7 |
29,5 | - | - | - |
| Operai | h | 269,5 | 269,5 | 2,5 | 483,5 | 486 | - | - | - | - | - | ||
| Totale | h | 984,5 | 1.170,5 | 2.155 | 937,5 | 811 | 1.748,5 | 12,5 | 31 | 43,5 | - | - | - |
| Salute e sicurezza | |||||||||||||
| Dirigenti | h | - | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| Quadri | h | 1 2 |
1 2 |
- | - | - | - | ||||||
| Impiegati Operai |
h h |
232 | 146 104 |
378 104 |
289 | 8 4 706 |
373 706 |
- - |
- - |
25 63 |
25 63 |
||
| h | 232 | 262 | 494 | 289 | 790 | 1079 | - | - | 8 8 |
8 8 |
|||
| Totale | |||||||||||||
| Anti - corruzione | |||||||||||||
| Dirigenti | h | - | - | - | - | ||||||||
| Quadri | h | 2 | 4 | 6 | 2 | 2 | - | - | - | - | |||
| Impiegati | h | - | - | - | 1 8 |
1 8 |
|||||||
| Operai | h | - | - | - | 36 | 36 | |||||||
| Totale | h | 2 | 4 | 6 | 2 | 2 | - | - | - | - | 5 4 |
5 4 |
|
| Ore di formazione per tematica e categoria professionale |
UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Handling | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | ||
| Addestramento (formazione di carattere tecnico-operativo) |
|||||||||||||
| Dirigenti | h | 84 | 8 4 |
- | - | - | - | ||||||
| Quadri | h | 64 | 6 4 |
- | - | - | |||||||
| Impiegati | h | 1.380 | 1.699 | 3.079 | 8.699 | 3.208 | 11.907 | - | - | - | 60 | 6 0 |
|
| Operai | h | 843 | 843 | 2 | 2.381 | 2.383 | - | - | - | 200 | 200 | ||
| Totale | h | 1.380 | 2.690 | 4.070 | 8.701 | 5.589 | 14.290 | - | - | - | - | 260 | 260 |
| Generale (formazione di carattere trasversale) Dirigenti |
h | 14 | 97 | 111 | - | - | - - |
- | |||||
| Quadri | h | 106 | 114 | 220 | 13 | 8 | 21 | - | - | - - |
- | ||
| Impiegati | h | 436 | 732 | 1.168 | 278 | 9 5 |
373 | - | - | - - |
- | ||
| Operai Totale |
h h |
2 558 |
165 1.108 |
167 1.666 |
4 295 |
6 0 162 |
6 4 457 |
- | - | - | - - - |
- - |
|
| Dirigenti Quadri Impiegati Operai |
h h h h |
6 6 551 16 |
24 14 754 664 |
3 0 20 1.305 680 |
14 708 |
6 306 1.371 |
20 1.014 1.371 |
- - - - |
- - - - |
- | 28 68 |
- - 28 6 8 |
|
| Totale | h | 579 | 1.456 | 2.035 | 722 | 1.683 | 2.405 | - | - | 9 6 |
9 6 |
||
| Anti - corruzione | |||||||||||||
| Dirigenti | h | 6 | 24 | 3 0 |
- | - | - | - | |||||
| Quadri | h | 3 | 21 | 24 | 3 | 3 | 6 | - | - | - | - | ||
| Impiegati | h | 6 | 15 | 21 | - | - | - | 22 | 22 | ||||
| Operai | h | - | - | - | 42 | 42 | |||||||
| Totale | h | 1 5 |
6 0 |
7 5 |
3 | 3 | 6 | - | - | - | - | 6 4 |
6 4 |
| Fig. 24 (dati 2018 n* teste) Ore di formazione per tematica |
| e categoria professionale | UdM | Toscana Aeroporti | Toscana Aeroporti Engineering | Jet Fuel Co. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale | Donne | Uomini | Totale |
| Addestramento (formazione di carattere tecnico-operativo) |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dirigenti | h | 51 | 51 | - | - | |||||
| Quadri | h | 18 | 91 | 108 | - | |||||
| Impiegati | h | 13.757 | 7.439 | 21.196 | - | 7 0 |
7 0 |
|||
| Operai | h | 3.338 | 3.338 | - | 200 | 200 | ||||
| Totale | h | 13.774 | 10.919 | 24.693 | - | - | - | - | 270 | 270 |
| Totale | h | 13.774 | 10.919 | 24.693 | - | - | - | - | 270 | 270 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Generale (formazione di carattere trasversale) |
||||||||||
| Dirigenti | h | 3 | 7 6 |
7 9 |
- | |||||
| Quadri | h | 85 | 124 | 209 | 10 | 1 0 |
- | |||
| Impiegati | h | 1.570 | 899 | 2.469 | 3 | 10 | 1 3 |
- | ||
| Operai | h | 1.302 | 1.302 | - | - | |||||
| Totale | h | 1.658 | 2.400 | 4.058 | 3 | 20 | 23 | - | - | - |
| Salute e sicurezza | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dirigenti | h | 44 | 44 | - | - | |||||
| Quadri | h | 6 | 58 | 6 4 |
- | - | ||||
| Impiegati | h | 1.147 | 742 | 1.889 | 12 | 1 2 |
28 | 28 | ||
| Operai | h | 1.035 | 1.035 | - | 68 | 6 8 |
||||
| Totale | h | 1.153 | 1.879 | 3.032 | - | 1 2 |
1 2 |
- | 9 6 |
9 6 |
| Anti - corruzione | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dirigenti | h | 2 | 18 | 20 | - | - | ||||
| Quadri | h | 14 | 28 | 42 | - | - | ||||
| Impiegati | h | 112 | 7 6 |
188 | - | 22 | 22 | |||
| Operai | h | - | 2 | 2 | - | 42 | 42 | |||
| Totale | h | 128 | 124 | 252 | - | - | - | - | 6 4 |
6 4 |
che hanno reso impossibile la fruizione di corsi in aula, il Gruppo ha erogato un totale di 12.761 ore di cui il 44% fruite da personale femminile e il 56% da personale maschile, ricorrendo alla modalità e-learning tramite piattaforma aziendale e 12.594
Il Servizio Prevenzione e Protezione (in breve SPP) di Toscana Aeroporti S.p.A. svolge la propria attività e il costante presidio in materia di salute e sicurezza su entrambi gli scali di Pisa e Firenze secondo quanto previsto dal D.lgs 81/08 e s.m.i., dalla normativa di riferimento e dai principi della Politica della Sicurezza adottata ppo TA, svolge tali attività - in virtù di contratti di service inter company - anche per le seguenti società del gruppo:
A partire dalla fine di Gennaio ttività di SPP, per tutte e tre le società, è stata fortemente caratterizzata dalla emergenza pandemica Covid-19
Tale straordinaria attività di prevenzione, presidio e gestione del rischio biologico ha comportato uno stravolgimento delle priorità e degli obiettivi che erano stati individuati e pianificati a fine 2019.
Lo sforzo primario della Funzione è stato quello di interfacciarsi con gli Enti preposti (USMAF, ASL, Medicina del Lavoro, ecc.) e di supportare - durante la fase più critica tutte le Funzioni operative nella continuità delle attività aeroportuali, garantendo la «compliance» con i vari DPCM e le condizioni tecnico-normative per la piena ripresa delle attività dal mese di giugno.
Sono stati elaborati i «Protocolli Anticontagio Covid-19», che sono stati successivamente inviati in Regione entro il mese di maggio e oggetto di certificazione da parte della Società SGS Italia nel mese di Luglio.
Di seguito si riportano le principali attività svolte al fine di contenere la diffusione del virus nei luoghi di lavoro:
. Implementazione delle misure di sicurezza per la mitigazione del rischio di volte a formare ed informare il personale sui comportamenti e buone prassi dall fase pandemica;
Implementazione di cartellonistica, annunci vocali, distanziamenti, nuovo layout, introduzione di plexiglass protettivi, ecc.
Tali misure di igiene, prevenzione e di intervento hanno garantito ambienti di lavoro quanto più possibile sicuri ai Dipendenti della Società ed agli Utenti delle aerostazioni di Pisa e Firenze.
Nel corso del 2020 non si sono registrati casi di contagio da Covid-19 in Azienda.
La società attraverso il welfare di cui al paragrafo 4.2.2 permette, al dipendente, di poter richiedere, tra le varie voci di spesa disponibili, anche rimborsi per le spese sanitarie di tutto il nucleo familiare.
Vista la natura delle attività (svolte contestualmente dalle Società TA, TAH e TAE nei medesimi luoghi di lavoro, ubicati in edifici o aree comuni), la rispettiva consistenza degli organici e stanti gli obblighi di legge derivanti dal D.lgs. 81/08 per tutte le società, le attività ed i compiti relativi agli aspetti comuni di Salute e sicurezza nei luoghi di lavoro vengono gestiti in modo coordinato e sinergico.
TAH e TAE hanno infatti adottato medesimi principi, obiettivi e politiche organizzative gestionali di TA, relativamente al sistema di prevenzione aziendale ponendosi quale obiettivo primario la salvaguardia della salute e della sicurezza dei propri dipendenti e, comunque, di tutti coloro che operano in ambito aeroportuale.
Al fine di garantire adeguati livelli di sicurezza e individuare i rischi connessi alle rispettive attività le società si sono dotate ciascuna di un proprio Documento di Valutazione dei Rischi (DVR), di un Protocollo Sanitario e di figure a cui vengono attribuiti dalla normativa vigente compiti e responsabilità in materia di salute e sicurezza sul lavoro (Datore di Lavoro, RSPP, Medico Competente, RLS, Preposti ecc.)
Si richiamano i principi fondamentali assunti nella gestione della sicurezza:
Le Società hanno provveduto ad organizzare un Servizio di Prevenzione e Protezione, che opera in continuità con il precedente assetto aziendale e mantiene il monitoraggio di tutti gli ambiti di competenza.
Per ciascuna società sono dunque presenti:
Per la sola società di gestione TA spa è stata conferita su entrambi i siti (Pisa e Firenze) dal Datore di Lavoro di TA delega di funzioni (ex art.16 D.lgs.81/08) a due Dirigenti delegati (uno per ciascun aeroporto) al fine di garantire il costante presidio su t
Sono presenti, inoltre, RLS di ciascuna società su ogni sito che vengono coinvolti dal SPP e che partecipano attivamente a sopralluoghi, alla segnalazione di eventi o aspetti da monitorare, alla valutazione dei rischi e alle misure di prevenzione connesse e alle riunioni periodiche (ex art .35 D.Lgs.81/08).
health and safety board che è un organo collegiale datoriale, per il monitoraggio di primo livello sugli aspetti di prevenzione, salute e sicurezza inerenti al Gestore Aero tra Datore di Lavoro, Dirigenti Delegati e le Funzioni direttamente interessate al alla ISO 45001:2008. Al Board partecipano RSPP/ASPP, Datore di Lavoro, Dirigenti Delegati, Direzione Risorse Umane, Qualità e, ove necessario e in base agli argomenti da trattare, possono partecipare altri soggetti/funzioni (RSPP di altre società o handler, Medico Competente, RLS ecc). Il board si riunisce con frequenza semestrale.
Nel mese di dicembre 2020, TA e TAH Ente di verifica DNV di mantenimento della esito verifica sui compiti del Datore di Lavoro e dei delegati, con importanti ricadute positive sugli aspetti della responsabilità amministrativa delle società per i reati inerenti la sicurezza sul lavoro previsti dal Modello Organizzativo Gestionale D.lgs. 231/2001.
Nel mese di novembre 2020 sono state organizzate in sinergia da TA e TAH ed disposta dal D.M. 10/03/98, in collaborazione con i Vigili del Fuoco ed il Servizio di Prevenzione e Protezione della Polizia di Frontiera Aerea e relativamente al sito di Pisa con la società controllata del gruppo Jet Fuel.
Nello specifico, sui due scali, sono state effettuate le seguenti esercitazioni:
1) Scalo aeroportuale di Pisa (24 novembre principio incendio in area Check-in B)
2) Scalo aeroportuale di Firenze (24 novembre antistante i banchi Check-in)
Entrambe le esercitazioni, sono state svolte in coordinamento con la Polizia di Frontiera Aerea ed in conformità alle attuali vigenti disposizioni di legge nel rispetto del rischio da contagio Covid-19.
Il SPP, nel corso del 2020, ha gestito e tracciato:
per un totale di 175 eventi di cui 13 near miss.
A seguito di tali eventi, sono stati effettuati sopralluoghi specifici, indagini e incontri con i lavoratori coinvolti, implementando, se necessarie, azioni correttive. Tali azioni preventive sono fondamentali al fine di minimizzare i rischi aziendali.
Nel corso del 2020 non si registrano malattie professionali riconosciute. Relativamente a TAE non si registrano infortuni.
Nel grafico seguente sono presenti le informazioni relative al numero di infortuni registrabili, in itinere e sul lavoro, oltre al tasso di infortuni registrabili.
| Anno 2020 | TA | TAH |
|---|---|---|
| Numero di decessi a seguito di infortuni sul lavoro | 0 | 0 |
| Numero di infortuni sul lavoro con gravi | ||
| conseguenze (ad esclusione dei decessi) | 0 | 0 |
| Numero di infortuni sul lavoro registrabili | 6 | 7 |
| in itinere | 4 | 2 |
| sul lavoro | 2 | 5 |
| Ore lavorate | 360297 | 249330 |
| Tasso di decessi a seguito di infortuni sul lavoro (n. decessi a seguito di infortuni sul lavoro/numero |
||
| di ore lavorate) x 1.000.000 | 0 | 0 |
| Tasso di infortuni sul lavoro con gravi conseguenze (ad esclusione dei decessi) (n. di infortuni sul lavoro/numero di ore lavorate) x |
||
| 1.000.000 | 0 | 0 |
| Tasso di infortuni sul lavoro registrabili (n. di infortuni sul lavoro registrabili/numero di ore |
||
| lavorate) x 1.000.000 | 16,65 | 28,08 |
La richiesta di disclosure del numero e tasso di infortuni sul lavoro senza giornate perse e con gravi conseguenze è stata introdotta per la prima volta nella reportistica (GRI 403-9). Per tale motivo non risultano disponibili i dati relativi al periodo pregresso 2018-2019.
Nei grafici seguenti si riportano i trend i degli infortuni sul lavoro e in itinere.
Nota: I giorni di assenza sono calcolati nell'anno di competenza dell'infortunio. Anche in caso di ricadute, i giorni di assenza da lavoro sono imputati all'anno in cui si è verificato l'evento. Per l'anno corrente il dato è calcolato come giorni di assenza al 31/12
Con riferimento sempre agli infortuni sul lavoro, si segnala che gli eventi registrati sono per lo più imputabili a distrazione e/o imperizia (c.d. human factor) e non ad accadimenti collegati a mezzi, macchinari od a processi lavorativi disfunzionali.
Si riportano di seguito gli indicatori riguardanti indici di frequenza e gravita relativi agli infortuni verificatisi nel biennio 2019-2020 e quello di frequenza relativo al 2020, per le società TA e TAH.
| TA+TAH | 2019 | ||
|---|---|---|---|
| M | F | tot | |
| Indice di frequenza | |||
| Operai | 20,85 | 0,00 | 20,68 |
| Impiegati | 25,14 | 28,43 | 27,24 |
| Indice di gravità | |||
| Operai | 0,46 | 0,00 | 0,45 |
| Impiegati | 0,23 | 1,01 | 0,73 |
| TA+TAH | 2020 | ||
|---|---|---|---|
| M | F | tot | |
| Indice di Frequenza | |||
| Operai | 3,08 | 0,00 | 3,05 |
| Impiegati | 5,40 | 14,62 | 11,38 |
sicurezza dei lavoratori, si impegna ad effettuare le proprie attività garantendo il massimo grado di sicurezza, conformemente a quanto previsto dalla normativa vigente in materia di salute e sicurezza nei luoghi di lavoro e migliorare continuamente le condizioni di lavoro con particolare riguardo alla prevenzione.
Per raggiungere tali obiettivi Jet Fuel si propone di:
La diffusione del Virus Covid-19 ha spinto la società ad implementare altre misure per permettere ai propri dipendenti di poter svolgere le loro mansioni in piena sicurezza. In particolar modo:
La valutazione dei rischi è uno strumento finalizzato alla programmazione delle misure di protezione e prevenzione, quindi, alla più generale organizzazione della prevenzione aziendale volta a salvaguardare la salute e la sicurezza dei lavoratori.
lettera a) del Decreto Legislativo 9 aprile 2008 n. 81 dal Datore di Lavoro, con la collaborazione del Responsabile del Servizio di Prevenzione e Protezione, del Medico Competente e previa consultazione del Rappresentante dei Lavoratori per la Il Documento di Valutazione dei Rischi riguarda, innanzitutto, la valutazione di tutti i rischi per la salute e la sicurezza dei lavoratori, compresi quelli riguardanti gruppi di lavoratori esposti a rischi particolari; inoltre, vengono valutate tutte le attrezzature in dotazione ai lavoratori, le sostanze e le miscele chimiche impiegate durante le lavorazioni. Si considerano anche i rischi legati allo stress lavoro-correlato e quelli riguardanti le lavoratrici in stato di gravidanza, secondo quanto previsto dal decreto legislativo 26 marzo 2001, n. 151, nonché quelli connessi alle differenze di genere, all'età, alla provenienza da altri Paesi e quelli connessi alla specifica tipologia contrattuale attraverso cui viene resa la prestazione di lavoro.
Nel Documento di Valutazione dei Rischi, riportante data certa 02/10/2019, sono state analizzate tutte le mansioni presenti nella realtà Jet Fuel e vengono analizzati i rischi ad esse associate.
Inoltre, in relazione alle attività svolte presso gli impianti, sono state individuate procedure di lavoro specifiche per minimizzare e ove possibile eliminare i rischi presenti.
Al fine di stimolare un percorso che aiuti a favorire un cambiamento di mentalità
È presente uno scadenziario della formazione che viene periodicamente controllato e aggiornato, se necessario, dal Responsabile del Servizio di Prevenzione e Protezione nel rispetto delle periodicità previste dalla normativa.
Attraverso la rilevazione e la segnalazione di near-miss, il RSPP raccoglie dati e informazioni utili a prevenire infortuni. Nello specifico la compilazione dei near miss viene utilizzata per:
Nel cor 20, sono stati rilevati 8 near miss e 0 infortuni
infortuni, vengono analizzati gli eventi ambientali che si sono verificati nel 2020:
A partire dal mese di marzo 2020, la pandemia da Covid-19 ha determinato la necessità di rispondere celermente a nuove esigenze aziendali in termini di lavoro da remoto, sia relativamente alla predisposizione di quanto necessario per consentire lavorativo dei componenti del reparto ICT (dovuta alla cassa integrazione) e dei presidi esterni (as indispensabile per comprimere i costi in risposta alle perdite economiche subite
Gli investimenti tecnologici, il miglioramento dei processi, la standardizzazione, integrazione ed il consolidamento attuati negli anni precedenti sui sistemi informativi, ci hanno consentito di rispondere rapidamente alle nuove esigenze aziendali scaturite dalla pandemia, capitalizzando il lavoro fatto nel passato e sfruttando la scalabilità ottenuta grazie a precedenti interventi.
Infatti, per mettere in condizione di lavorare da remoto circa 140 dipendenti, le attività che si sono rese necessarie sono state unicamente il noleggio e la ione dei software di protezione già in uso, la di SIM dati per i dipendenti che non disponevano di una propria connessione ad Internet.
Possiamo dunque affermare che, grazie al lavoro svolto nel passato, la pandemia non ha sortito alcun effetto sui sistemi informativi aziendali, né ha variato in alcun modo le procedure già esistenti.
paragrafo, ha fatto sì che non si verificasse alcun incidente di sicurezza informatica dalla nascita di Toscana Aeroporti (2015) ad oggi.
La Cyber Security insieme di processi che consente la protezione delle informazioni attraverso attività di prevenzione, rilevazione, risposta ed analisi ad attacchi di tipo informatico.
Per garantire un buon livello di sicurezza ai sistemi informativi aziendali e alle informazioni in essi contenute, sono necessari anni di lavoro, continui investimenti ed un approccio strutturato alla Cyber Security, fatto di scelte ben ponderate e progettate e di miglioramenti continui.
È dunque evidente che tale approccio assuma un ruolo ancor più cruciale e determinante in un contesto come quello che stiamo vivendo e che, in assenza di esso, le nuove modalità operative scaturite dalla pandemia avrebbero sottoposto ultimi anni in termini di Cyber Security, ci ha consentito di rispondere rapidamente alle nuove esigenze del business, facendo affidamento sulle scelte tecnologiche adottate già prima della pandemia.
Riportiamo di seguito alcune indicazioni in merito alla Cyber Security in ambito aeroportuale ed i principali dettagli che reparto ICT di Toscana Aeroporti nella mitigazione dei rischi cyber.
La strategia di Toscana Aeroporti si basa sui seguenti principi:
(selezione rimandata al 2021 per la necessaria riduzione dei costi determinata -19).
Le principali procedure aziendali redatte da TA che contengono linee guida e direttive legate alla Cyber Security aziendale sono:
Non deve essere trascurato il fattore umano, identificato dalla maggior parte degli stakeholder coinvolti come determinante: la formazione dei lavoratori e la trasparenza delle comunicazioni sono prioritarie poiché preparazione e consapevolezza delle possibili minacce rappresentano una prima barriera volta alla prevenzione di eventuali attacchi.
Toscana Aeroporti è anzitutto soggetta alla disciplina normativa e regolamentare applicabile alle società quotate, come a titolo esemplificativo il D. Lgs. 58/1998 (TUF) e il Regolamento Emittenti n. 11971 del 14 maggio 1999, nonché alla ulteriore specifica disciplina adottata da CONSOB e Borsa Italiana.
Come già declinato nelle pagine precedenti, Toscana Aeroporti gestisce gli aeroporti quarantennali sottoscritte con Enac n. 28 del 14 dicemb - la cui durata è stata prorogata di ulteriori due anni in forza della Legge n. 77 del 17 luglio 2020, che ha -bis del Decreto Legge 19 maggio 2020 n. 34 - re . In qualità di gestore aeroportuale, è soggetta alla normativa del Codice della Navigazione nonché alla specifica disciplina adottata da Enac (circolari, regolamenti, di regolamentazione tecnica di certificazione, vigilanza e controllo nel settore
Toscana Aeroporti S.p.A., inoltre, vista la propria attività istituzionale, opera, ai sensi della normativa in materia di appalti, disciplinata dal D. Lgs. 50/2016 (cd. Codice sfruttamento di un'area geografica, ai (art. 119 del Codice Appalti). TA rientra, ai fini della normativa in questione, nel novero loro dall'autorità competente» (art. 3 comma 1 lett. del Codice Appalti).
Per gli affidamenti di lavori, servizi e forniture di importo superiore alle soglie fissate dalle Direttive comunitarie, TA applica (ad esclusione di alcune tipologie contrattuali espressamente richiamate nel Codice Appalti) la normativa codicistica prevista per i 36 comma 8 del Codice Appalti, un proprio Regolamento Interno.
Gli adempimenti contemplati nella L.1 ai primi, previsti dal D.lgs. 33 del 2013, quali a titolo esemplificativo la nomina di un Responsab ile Anticorruzione ed un piano triennale anticorruzione, non trovano ad oggi applicazione per la Società in quanto la stessa è ricompresa tra le società di CONSOB, di una specifica disciplina in materia.
La Società adempie comunque affidamento di lavori, servizi e forniture - agli obblighi informativi relativi agli appalti della L. 190/2012.
In seguito alla quotazione di Corporaciòn America Airports SA alla borsa di New York Stock Exchange, Toscana Aeroporti S.p.A. si è allineata alla normativa Sarbanes-Oxley (SOX). Trattandosi di una società quotata, TA si conforma alle previsioni normative contenute nella L. 262/05 ed ha provveduto alla nomina del Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili. I principi e gli adempimenti in essa contemplati, sono stati ricompresi nell'ambito dello stesso modello SOX, consentendo così a Toscana Aeroporti di essere conforme ad entrambe le discipline.
La società ha pertanto provveduto alla revisione delle procedure
-corruzione, Toscana Aeroporti SpA, attraverso la valutazione dei propri rischi aziendali, ha adottato una serie di strumenti il cui scopo è quello di:
In particolare, adottato dalla Società ai sensi del D. Lgs. 231/2001(cd. Modello 231), attraverso tra i reati c.d. presupposto rilevanti ai fini 231.
Nella parte speciale del Modello 231 sono stati individuati, con riferimento ai reati delle quali potrebbero verificarsi fenomeni corruttivi. A titolo esemplificativo per i reati societari si è ritenuto che fenomeni corruttivi possano so rapporti con fornitori, consulenti e partner e comunque di terzi. In tal senso sono stati fissati principi di comportamento nei confronti dei destinatari del Modello 231, che devono adoperarsi al fine di assicurare alla Società una regolare gestione dei rapporti con fornitori, consulenti e partner e comunque altri terzi evitando azioni, anche solo omissive, che possano dar luogo a fenomeni corruttivi di cui agli artt. 2635 e 2635 bis c.c., garantendo ed agevolando ogni forma di controllo interno in merito.
i Destinatari del Modello debbano rispettare il divieto tassativo di quanto segue:
Anche all del Codice Etico adottato da Toscana Aeroporti, la Società di mala gestione delle attività di pubblico interesse di cui Toscana Aeroporti S.p.A. è incaricata.
I dipendenti sono tenuti a rispettare le normative interne e le misure necessarie alla prevenzione degli illeciti, in particolare, osservando le prescrizioni contenute 1/2001.
La Società vieta di:
ntenzione di:
La Società, vietando ogni forma di corruzione, ritiene che sia un valore fondamentale ed imprescindibile che i rapporti intercorrenti con i privati (fornitori, clienti, consulenti, partner contrattuali ecc.) siano fondati sulla base della massima correttezza e trasparenza. A tal fine, Toscana Aeroporti S.p.A. vigila affinché i Destinatari non subiscano o siano autori di atti di corruzione privata. Pertanto, i Destinatari non devono violare gli obblighi e i doveri inerenti il loro ufficio per ricevere (o perché hanno già ricevuto) promesse di denaro o di utilità e/o vantaggi vari. È espressamente vietato ricevere qualsiasi utilità e vantaggio o solamente di accettarne la promessa, a prescindere dalla violazione dei propri doveri.
Nello svolgimento di trattative, i Destinatari non solo devono perseguire il miglior vantaggio per la Società, dimenticando il proprio interesse personale, ma non devono accettare nessun tipo di promessa di utilità personale (denaro, beni, servizi, impiego futuro, vantaggi vari, ecc.) fatta da uno degli offerenti e nemmeno farsi influenzare da tali promesse nelle loro decisioni.
Il Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti ha deliberato in data 6 agosto normativi:
D.Lgs. 21/2018 «Disposizioni di attuazione del principio di delega della riserva di codice nella materia penale a norma dell'articolo 1, comma 85, lettera q), della legge 23 giugno 2017, n. 103» (c.d. «Xenofobia e razzismo»);
L. 179/2017 «Disposizioni per la tutela degli autori di segnalazioni di reati o irregolarità di cui siano venuti a conoscenza nell'ambito di un rapporto di lavoro pubblico o privato» (c.d. «Whistleblowing»);
Il Modello 231 è stato inoltre aggiornato alla luce della riorganizzazione interna di Toscana Aeroporti S.p.A in conseguenza dello scorporo della business unit handling, e della costituzione di Toscana Aeroporti Handling Srl, controllata al 100% da Toscana Aeroporti, nonché con riferimento alle disposizioni normative della Sezione 303 e Sezione 404 del Sarbanes-Oxley Act..
intervenuti nuovi provvedimenti normativi che hanno ampliato il catalogo dei reati presupposto ex D. lgs. 231/01 e la società ha pertanto avviato, avvalendosi di un consulente esterno, le attività di aggiornamento del Modello medesimo.
i reato a rilevanza 231 introdotte dal D.Lgs. 75/2020:
-bis del D. Lgs. 231/01 dalla Legge n. 133 del 18.11.2019 che ha convertito il D.L.
Ai sensi del D. Lgs. 231/2001 Toscana Aeroporti SpA ha nominato un Organismo di Vigilanza collegiale, composto da 2 membri esterni e da un membro interno. Tale organismo vigila sul funzi Modello 231 e cura il suo aggiornamento. Il D. Lgs. 231/2001 stabilisce inoltre che il Modello 231 preveda obblighi di informazione nei confronti dell'organismo deputato a vigilare sul funzionamento e l'osservanza dei modelli. A tal fine la Società ha predisposto uno schema di flussi informativi che devono pervenire, con diverse periodicità (trimestrale, semestrale, annuale o contestuale) a seconda del tipo di informazione, potenzialmente a rischio. ([email protected]) al quale poter inviare segnalazioni circa presunte violazioni del Modello 231 o comportamenti ipoteticamente non in linea con le previsioni del Modello 231. Le segnalazioni possono essere inviate anche in forma anonima.
Inoltre, della Legge n. 179 del 30 novembre 2017 ("Disposizioni per la tutela degli autori di segnalazioni di reati o irregolarità di cui siano venuti a conoscenza nell'ambito di un rapporto di lavoro pubblico o privato" c.d. whistleblowing) il cui obiettivo è q contrasto dei fenomeni corruttivi attraverso la previsione di sistemi e canali di comunicazione dedicati, che consentono ai lavoratori ed ai terzi di segnalare in condizioni di sicurezza e di anonimato gli eventuali illeciti di cui vengono a conoscenza, la Società ha whistleblower segnalazioni in forma proprio dispositivo.
Il Segnalante potrà accedere alla piattaforma informatica attraverso il sito istituzionale di Toscana Aeroporti, al seguente link: https://www.toscanaaeroporti.com/home/azienda/whistleblowing-integrity-line.html
Toscana Aeroporti formazione ed informazione dei propri dipendenti ai fini di una efficace attuazione del Modello 231 ed affinché lo stesso possa esplicare concretamente la propria funzione preventiva contro la commissione dei reati di cui al D. Lgs. 231/2001. La Società ha pertanto reso disponibile ai propri dipendenti il Modello 231 ed il Codice Etico dalla stessa adottati, mediante la pubblicazione propria rete aziendale
quale presidio volto ad assicurare la piena osservanza delle normative, nonché delle procedure e regolamenti i fenomeni corruttivi. La funzione Compliance ha adottato un proprio manuale normative rilevanti da sottoporre a monitoraggio. Tra queste risultano anche la L. 262/05 ed il D. Lgs. 50/2016. La Funzione Compliance è inoltre presidio per quanto certificazione SOX303.
rie politiche anti-corruzione, TA (già AdF) ha inoltre sottoscritto in data 30.3.2015 un protocollo di vigilanza collaborativa con Anac, che prevede una attività di vigilanza collaborativa-preventiva incentrata sulle opere primarie enti di progettazione e realizzazione lavori previsti nel Master Plan aeroportuale 2014-2019 concernente gli interventi di adeguamento e ha ad oggetto sia atti relativi alla procedura di affidamento in corso di svolgimento (bandi, disciplinari, capitolati, provvedimenti di nomina della commissione etc.), sia atti della fase di esecuzione dei contratti (perizie, atti di risoluzione contrattuale etc.).
Tale protocollo, formalmente scaduto al termine della durata annuale ivi prevista, sarà, come rappresentato dalla stessa ANAC, nuovamente operativo a decorrere dal momento in cui saranno avviati i suddetti lavori di adeguamento e potenziamento infrastrutturale.
Per quanto concerne infine le politiche praticate dalla società controllate da TA si segnala che le società Parcheggi Peretola S.r.l. (società priva di dipendenti che Venture con operatori del settore che gestisce il deposito di carburante presso Organizzazione e Controllo ai sensi del D. Lgs. 231/2001 (cd. Modello 231).
Tali Modelli recepiscono i principi ed i valori contenuti nel Modello 231 della controllante TA, salvo gli eventuali necessari adeguamenti derivanti dalla natura,
Anche ciascuna delle suddette due società ha nominato, ai sensi del D. Lgs. 231/2001, un Organismo di Vigilanza, in entrambi i casi monocratico, che vigila sul
Tali società hanno altresì predisposto, come la propria controllante, uno schema di flussi informativi che devono pervenire, con diverse periodicità (semestrale, annuale
2020 sia per TA sia per le società controllate Parcheggi Peretola e Jet Fuel, non risultano essersi verificati incidenti di corruzione né risultano essere state irrogate in merito sanzioni di alcuna natura.
Il 2020 è stato caratterizzato dalla diffusione della pandemia COVID-19.
sui nostri scali in considerazione delle limitazioni agli spostamenti imposti dai Governi, causando un drastico calo dei voli da Marzo.
Contrariamente ai voli passeggeri, il 2020 ha registrato un aumento dei volumi dei voli Courier, da intendersi quale incremento di frequenze giornaliere ed utilizzo di aeromobili di maggior capienza di carico.
La puntualità annuale dei due scali si mantiene sopra il 99% nonostante quella in -
ui mezzi di rampa quali scale e push-back molto spesso in avaria.
I sevizi centralizzati informatici e di impiantistica del terminal hanno dato problemi di connessione ai sistemi di accettazione, imbarchi e lost & found; per quanto attiene terminal conseguenti da eventi meteorologici.
Le maggiori criticità operative sono, però, legate alle procedure di check-in ed imbarchi, rallentate dalle procedure Covid-19 che hanno imposto controlli documentali sulle causali di viaggio, referti per tamponi o analisi sierologiche, compagnie aeree che dalla Polaria.
con interventi della Polaria, conseguenti al negato imbarco di passeggeri su voli c.d. etnici.
ere del personale causando preoccupazioni e presenze saltuarie. Questi fattori hanno dato luogo a poca concentrazione durante il lavoro, alimentata anche da un operativo blando e dalla poca pressione. Per questo Operations, continua, attraverso i Capo Scalo ed i Responsabili, nel percorso di massima attenzione e supervisione del personale.
La formazione del personale è stata, e sarà erogata in base al programma di di formazione nonché su sollecito dei vettori operanti qualora sia necessario un refresh dei sistem formazione/aggiornamento delle procedure di accettazione quale conseguenti delle rapide e repentine disposizione di viaggio dei vettori e dei Governi.
nsionamento della Responsabile, la funzione Qualità è stata assunta Ad Interim al Direttore Generale ed Amministratore Delegato nelle more della formazione, e del periodo di prova di una risorsa individuata e è stato molto veloce ed situazione personale della pensionanda Responsabile della funzione nonché dalla ica.
auditor ISO9001) hanno impegnato la nuova figura per buona parte del secondo semestre. Nonostante tutto ciò, la Funzione Qualità ha proseguito la propria attività sec per la Certificazione di Qualità ISO9001.
calendario annuale, sono stati svolti, così come quelli sulla verifica degli standard nella resa dei servizi negoziati con le compagnie aeree (SLA), dando risultati positivi sia come efficacia sia come compliance.
Gli indicatori della Carta dei Servizi sono stati sorvegliati nonostante il basso numero di voli e non hanno dato preoccupazioni eccessive, visto che gli scostamenti, comunque minimi, sono causati dalle procedure Covid-19 che le compagnie e i vari Stati richiedono. Su Firenze la congestione al checkmaggiormente penalizzato dalle nuove procedure mentre su Pisa le tempistiche di sbarco hanno subito rallentamenti.
Gli audit a Terzi sono stati effettuati con verifiche al Gestore aeroportuale TA, per quanto attiene i servizi contrattualizzati (ad es. Officina mezzi). Parimenti, sono state fatte verifiche per i servizi resi ai Vettori in modalità di subappalto.
Per quanto riguarda i reclami pervenuti al gruppo TA, e che riguardano comunque la credibilità anche di TAH, sono dovuti a negati imbarchi dovuti a lentezza nelle pr l landside, punto di contatto maggioritario col passeggero.
Nonostante la pandemia Covid-19, il 2020 si chiude con un servizio di buona qualità sia per gli indicatori dei servizi sia per le risultanze del monitoraggio interno ed esterno.
tensione del sistema di gestione documentazione interna (c.d. elettronico, si è predisposta una procedura per la gestione/approvazione, archiviazione e condivisione dei documenti.
certificazione ISAGO che permetterà a TAH di essere ufficialmente riconosciuti dai vettori come fornitori di servizi e di non rendere necessari audit di verifica da parte degli stessi.
A Novembre, ENAC ha confermato a TAH la Certificazione di Prestatore di Servizi Aeroportuali di Assistenza a terra fino a Maggio 2025.
| Tema del D.Lgs. 254/2016 |
Tema materiale | Rischi identificati e modalità di gestione dei rischi |
Politiche praticate | Topic specific standard/disclosure |
Capitolo/Paragrafo di riferimento |
Perimetro di rendicontazione |
Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ambientali | Inquinamento acustico |
Cap. 2 - Gestione delle tematiche Ambientali Par. 2.2 - Le politiche praticate |
Altro: LVA annuali - |
Cap. 2 - Gestione delle tematiche Ambientali Par. 2.3 - Obiettivi generali |
Toscana Aeroporti SpA (Pisa e Firenze) Toscana Aeroporti Handling (Pisa e Firenze) |
Politiche: La certificazione ambientale UNI EN ISO 14001:2015 è riferita alla sola Capogruppo sia per lo scalo di Pisa che di Firenze. Toscana Aeroporti Handling (TAH) ha ottenuto le certificazioni ISO9001, ISO14001 e ISO45001 Indicatori: L'indicatore non è applicabile alle altre Società del Gruppo in quanto solo la Capogruppo è configurata come gestore aeroportuale. Le Società Parcheggi Peretola, Jet Fuel Co. e Toscana Aeroporti Engineering sono società a supporto del core business |
|
| Consumi energetici ed emissioni |
Cap. 2 - Gestione delle tematiche Ambientali Par. 2.1 - Rischi ed opportunità |
Cap. 2 - Gestione delle tematiche Ambientali Par. 2.2 - Le politiche praticate |
302-1: Consumi di energia diretti 103: Management Approach 305-1: Emissioni GHG dirette (Scope 1) 305-2: Emissioni GHG indirette (Scope 2) 103: Management Approach |
Cap. 2 - Gestione delle tematiche Ambientali Par. 2.3 - Obiettivi generali |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA |
Politiche: La certificazione ambientale UNI EN ISO 14001:2015 è riferita alla sola Capogruppo sia per lo scalo di Pisa che di Firenze. Toscana Aeroporti Handling (TAH) ha ottenuto le certificazioni ISO9001, ISO14001 e ISO45001 |
|
| Consumi e scarichi idrici |
Cap. 2 - Gestione delle tematiche Ambientali Par. 2.2 - Le politiche praticate |
303-1: Interazione con condivisa 303-2: Gestione degli impatti correlati allo scarico di acqua 303-3: Prelievo idrico 103: Management Approach |
Cap. 2 - Gestione delle tematiche Ambientali Par. 2.3 - Obiettivi generali |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA |
Politiche: La certificazione ambientale UNI EN ISO 14001:2015 è riferita alla sola Capogruppo sia per lo scalo di Pisa che di Firenze. Toscana Aeroporti Handling (TAH) ha ottenuto le certificazioni ISO9001, ISO14001 e ISO45001 Indicatori: Gli indicatori 303-1 e 303-2 sono stati rendicontati qualitativamente. Dal prossimo anno il Gruppo si impegna a rendicontare con maggior disclosure tali indicatori. |
||
| Sociali | Qualità del servizio |
Cap. 3 - Gestione delle tematiche sociali |
Cap. 3 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.1.2 - Qualità del |
Altro: - Percezione complessiva sul servizio di controllo di |
Cap. 3 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.1.3 - Qualità del |
Toscana Aeroporti SpA (Pisa e Firenze) |
Politiche: La certificazione per la Qualità UNI EN ISO è |
| Tema del D.Lgs. 254/2016 |
Tema materiale | Rischi identificati e modalità di gestione dei rischi |
Politiche praticate | Topic specific standard/disclosure |
Capitolo/Paragrafo di riferimento |
Perimetro di rendicontazione |
Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Par. 3.1.1.- Rischi e opportunità |
servizio - Politica per la Qualità |
sicurezza delle persone e dei bagagli a mano; - Percezione complessiva sul livello di sicurezza personale e patrimoniale in aeroporto; - Puntualità complessiva dei voli - Tempi di riconsegna del 1° bagaglio dal block on dell'a/m; - Tempi di riconsegna dell'ultimo bagaglio dal block on dell'a/m; - Percezione sulla regolarità e puntualità dei servizi ricevuti in aeroporto; - Percezione sulla professionalità del personale (info point, security); - Tempo di attesa al check in; - Percezione del tempo di attesa al check-in; - Tempo di attesa ai controlli di sicurezza; - Reclami per macro area; - N° totale di reclami. |
servizio - Indicatori di performance Par. 3.1.4 - Reclami |
Toscana Aeroporti Handling (Pisa e Firenze) |
stato il passaggio alla norma ISO 9001:2015. previsto dalla nuova norma ISO 9001:2015. Indicatore: Gli indicatori sono in parte applicabili a Toscana Aeroporti e in parte applicabili a Toscana Aeroporti Handling e fanno riferimento sia allo scalo di Pisa che allo scalo di Firenze. Non sono applicati alle altre società del gruppo in quanto sono solo a supporto del core business |
||
| Gestione responsabile fornitori |
Cap. 3- Gestione delle tematiche sociali Par. 3.2.1 - Gestione responsabile dei fornitori - Rischi e opportunità |
Non formalizzata (Ref. "Note") Cap. 3- Gestione delle tematiche sociali Par. 3.2.2 - Gestione responsabile dei fornitori - Le politiche praticate |
102-9: Caratteristiche della catena di fornitura 204-1: Proporzione di spesa rivolta ai fornitori locali 308-1: Fornitori selezionati su criteri ambientali 103: Management Approach |
Cap .3- Gestione delle tematiche sociali Par. 3.2.3 - Gestione responsabile dei fornitori - Indicatori di performance |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA ad eccezione di Jet Fuel Co. |
Politiche: Il Gruppo non ha ritenuto necessario porre in essere delle politiche formalizzate in quanto i processi di acquisto/investimento e di conseguenza la selezione dei fornitori sono regolamentati da procedure e istruzioni. In particolare, Toscana Aeroporti S.p.A. applica la Procedura PR29 "Gestione degli acquisti e investimenti". Le procedure sono estese anche alle Società TAE, TAH e Parcheggi Peretola in virtù dei Contratti quadro per l'affidamento dei servizi (inclusi gli acquisti). Indicatore: ppo non ha riportato le informazioni relative alla catena di fornitura della società Jet Fuel Co. in quanto la differente gestione contabile non ne ha consentito la rendicontazione. Con riferimento a Parcheggi Peretola, le informazioni non sono state esplicitate in quanto non rilevanti, la società infatti si avvale principalmente degli stessi fornitori della Capogruppo. |
| Tema del D.Lgs. 254/2016 |
Tema materiale | Rischi identificati e modalità di gestione dei rischi |
Politiche praticate | Topic specific standard/disclosure |
Capitolo/Paragrafo di riferimento |
Perimetro di rendicontazione |
Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Infine, non è stata data disclosure dei dati relativi a Vola, in quanto la Società non è stata operativa nel corso del presente anno di rendicontazione. |
|||||||
| Gestione dei rapporti con le comunità locali |
Non formalizzata (Ref. "Note") Cap. 3 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.6.1 - Gestione dei rapporti con le comunità locali - Rischi e opportunità |
Non formalizzata (Ref. "Note") Cap. 6 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.6.3 - Gestione dei rapporti con le comunità locali - Politiche praticate e indicatori di performance |
- Contratti in essere relativi ad iniziative sociali; - Associazioni coinvolte. |
Cap. 3 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.6.3 - Gestione dei rapporti con le comunità locali - Politiche praticate e indicatori di performance |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA |
Politiche: Il Gruppo gestisce i rapporti con le Comunità locali seguendo una prassi ormai consolidata nel tempo, l'obiettivo futuro è di formalizzare la stessa all'interno di policy e procedure. Rischi: I rischi, sebbene non formalizzati, vengono individuati e costantemente aggiornati direttamente dalla Direzione responsabile, con finalità di gestione degli stessi. |
|
| Airport Security | N/A (Ref. "Note") |
Cap. 3 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.3 - Airport Security |
- N° audit svolti - Ore di formazione |
Cap. 3 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.3 - Airport Security |
Toscana Aeroporti SpA (Pisa e Firenze) Toscana Aeroporti Handling Srl Pisa e Firenze |
Politiche: Le prassi e le procedure non sono applicabili alle società controllate in quanto non configurate come gestori aeroportuali. Il Programma per la Sicurezza dell'aeroporto è redatto sia per lo scalo di Pisa che per quello di Firenze. Toscana Aeroporti Handling si è dotata di una struttura organizzativa che prevede un stato redatto specifico programma della sicurezza Rischi: Per tale area tematica, il Gruppo ha ritenuto opportuno non riportare i relativi rischi, in quanto informazioni strettamente riservate. Indicatore: L'indicatore non è applicabile alle altre Società del Gruppo in quanto solo la Capogruppo è configurata come gestore aeroportuale. Le Società Parcheggi Peretola, Jet Fuel Co. e Toscana Aeroporti Engineering sono società a supporto del core business. |
|
| Airport Safety | Cap.3 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.4.1 - Airport Safety - Rischi e opportunità |
Cap.3 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.4.5 - Airport Safety - Safety Policy |
- Totale n° segnalazioni Area di movimento - BRI 2 |
Cap.3 - Gestione delle tematiche sociali Par. 3.4.7 - Airport Safety - Indicatori di performance |
Toscana Aeroporti SpA (Pisa e Firenze) Toscana Aeroporti Handling Pisa e Firenze |
Politiche La Safety Policy è riferita alla Capogruppo e alla Toscana Aeroporti Handling; entrambe sono in vigore sia sullo scalo di Pisa che sullo scalo di Firenze. Tale politiche non sono applicabili alle altre Società del Gruppo in quanto solo la Capogruppo è configurata come gestore |
| Tema del D.Lgs. 254/2016 |
Tema materiale | Rischi identificati e modalità di gestione dei rischi |
Politiche praticate | Topic specific standard/disclosure |
Capitolo/Paragrafo di riferimento |
Perimetro di rendicontazione |
Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| aeroportuale e Toscana Aeroporti Handling è configurata come società di Handling certificata. Le Società Parcheggi Peretola, Jet Fuel Co. e Toscana Aeroporti Engineering sono società a supporto del core business |
|||||||
| Indicatore: L'indicatore non è applicabile alle altre Società ma solo la Capogruppo e a Toscana Aeroporti Handling. Le Società Parcheggi Peretola, Jet Fuel Co. e Toscana Aeroporti Engineering sono società a supporto del core business |
|||||||
| Gestione e valorizzazione del personale |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.1 - Gestione e valorizzazione del personale - Rischi ed opportunità |
Non formalizzata (Ref. "Note") Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.2 - Gestione e valorizzazione del personale - Politiche praticate |
102-8: Informazioni sul personale 401-1: Nuovo personale assunto e tasso di turn over 103: Management Approach 404-1: Ore medie di formazione 103: Management Approach 102-41: Contrattazione collettiva |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.3 - Gestione e valorizzazione del personale - Indicatori di performance |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA |
Politiche: Il Gruppo non ha ritenuto necessario porre in essere delle politiche formalizzate in quanto la gestione del personale è regolamentata da relative procedure e istruzioni operative. Indicatori: Gli indicatori sono applicati a tutto il perimetro consolidato del Gruppo. Si precisa che Parcheggi Peretola non ha dipendenti. |
|
| Attinenti al personale |
Salute e sicurezza dei dipendenti |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.1 - Gestione e valorizzazione del personale - Rischi ed opportunità |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.3. - Salute e Sicurezza |
403-1 Sistema di gestione della salute e sicurezza sul lavoro 403-2 Identificazione dei pericoli, validazione dei rischi e indagini sugli incidenti 403-4 Partecipazione e consultazione dei lavoratori e comunicazione in materia di SSL 403-5 Formazione dei lavoratori in materia di SSL 403-9 Infortuni sul lavoro 403-10 Malattie professionali 103: Management Approach |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.3.2 - Salute e Sicurezza Organizzazione del sistema di prevenzione e protezione Par. 4.3.3 Salute e Sicrezza Organigramma della sicurezza Struttura del servizio di prevenzione e protezione, medico competente e dirigenti delegati Par. 4.3.7 Salute e Sicurezza Indicatori di performance |
Toscana Aeroporti SpA, Toscana Aeroporti Handling SpA e Jet Fuel |
Politiche: La certificazione BS OHSAS 18001:2017 è riferita alla sola Capogruppo. Tuttavia, come richiamato all'interno della Politica della Sicurezza stessa, il perimetro si estende a tuti "gli utenti aeroportuali, compresi passeggeri, lavoratori di TA, lavoratori di aziende appaltatrici, di subconcessionari o di enti terzi". Pertanto, anche le altre società del Gruppo sono incluse. Indicatori: Sono riportati gli indicatori relativi agli infortuni per la società Toscana Aeroporti S.p.A., per Toscana Aeroporti Handling e per Jet Fuel . Non sono stati rendicontati i dati relativi alle società di Toscana Aeroporti Engineering, Parcheggi Peretola e Vola in quanto ritenuti non rilevanti. |
| Tema del D.Lgs. 254/2016 |
Tema materiale | Rischi identificati e modalità di gestione dei rischi |
Politiche praticate | Topic specific standard/disclosure |
Capitolo/Paragrafo di riferimento |
Perimetro di rendicontazione |
Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pari opportunità e diversity |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.1 - Gestione e valorizzazione del personale - Rischi ed opportunità |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.2 - Gestione e valorizzazione del personale Politiche praticate |
405-1: Diversità all'interno degli organi e del personale 405-2: Rapporto del salario base e della remunerazione tra donne e uomini 103: Management Approach |
Cap. 1 - Il Gruppo Toscana Aeroporti Par. 1.2 - Assemblea e consiglio di amministrazione Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.3 - Gestione e valorizzazione del personale - Indicatori di performance |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA |
Politiche: La certificazione SA 8000 è riferita alla sola Capogruppo. Tuttavia, come richiamato all'interno della Social Accountability Policy, la Società si assicura che "i terzi ed i fornitori impegnati nell'area del sito aeroportuale applichino i medesimi standard stabiliti da Toscana Aeroporti". Pertanto, anche le altre società del Gruppo sono incluse Indicatore: Gli indicatori sono applicati a tutto il perimetro consolidato del Gruppo. Si precisa che Parcheggi Peretola non ha dipendenti. |
|
| Cyber security | Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.1 - Gestione e valorizzazione del personale - Rischi ed opportunità |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.2 - Gestione e valorizzazione del personale Politiche praticate |
- Strumenti di protezione classici e innovativi adottati da Toscana Aeroporti - Best practices |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.4 La Cyber security |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA |
Politiche: Utilizzo di strumenti di protezione classici ed innovativi - per tutte le società del Gruppo - volte alla corretta gestione delle risorse informatiche per identificare, classificare e notificare la presenza di minacce informatiche attive e sistemi informativi. Indicatore: Gli indicatori sono applicati a tutto il perimetro consolidato del Gruppo. Si precisa che Parcheggi Peretola non ha dipendenti. |
| Tema del D.Lgs. 254/2016 |
Tema materiale | Rischi identificati e modalità di gestione dei rischi |
Politiche praticate | Topic specific standard/disclosure |
Capitolo/Paragrafo di riferimento |
Perimetro di rendicontazione |
Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rispetto dei diritti umani |
Diritti Umani | Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.1 - Gestione e valorizzazione del personale - Rischi ed opportunità |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani Par. 4.2.2 - Gestione e valorizzazione del personale Politiche praticate |
406-1: Incidenti a fondo discriminatorio 103: Management Approach |
Cap.4 - Gestione delle tematiche attinenti al personale e rispetto dei diritti umani |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA |
Politiche: La certificazione SA 8000 è riferita alla sola Capogruppo. Tuttavia, come richiamato all'interno della Social Accountability Policy, la Società si assicura che "i terzi ed i fornitori impegnati nell'area del sito aeroportuale applichino i medesimi standard stabiliti da Toscana Aeroporti". Pertanto, anche le altre società del Gruppo sono incluse Indicatore: Gli indicatori sono applicati a tutto il perimetro consolidato del Gruppo. Si precisa che Parcheggi Peretola non ha dipendenti. |
| Lotta alla corruzione |
Anticorruzione | Cap.5 - Lotta alla corruzione attiva e passiva e Compliance Par. 5.2 -Rischi e Politiche praticate |
Non formalizzata (Ref. "Note") Cap.5 - Lotta alla corruzione attiva e passiva e Compliance Par. 5.2 -Rischi e Politiche praticate |
205-2: Comunicazione e formazione sulle politiche e le procedure anti-corruzione 205-3: Incidenti di corruzione e azioni intraprese 103: Management Approach |
Cap.5 - Lotta alla corruzione attiva e passiva e Compliance Par. 5.2 -Rischi e Politiche praticate |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA |
Politiche: Il Gruppo non ha ritenuto necessario dotarsi di una politica formalizzata in quanto soggetta a un set di norme specifiche che regolano tale tematica. Il Gruppo, ad esempio, ha sottoscritto un protocollo di vigilanza collaborativa con ANAC. Le Società Toscana Aeroporti S.p.A, Jet Fuel e Parcheggi Peretola sono dotate di Modello 231, mentre non è stato redatto per Vola. Per Toscana Aeroporti Enginering è stata affidata nel corso del 2018 ad un consulente esterno la ancora incorso al 31.12.2020 |
| Tema del D.Lgs. 254/2016 |
Tema materiale | Rischi identificati e modalità di gestione dei rischi |
Politiche praticate | Topic specific standard/disclosure |
Capitolo/Paragrafo di riferimento |
Perimetro di rendicontazione |
Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gestione della fiscalità |
Tematica trasversale |
Cap. 1 Gruppo Toscana Aeroporti Par. 1.2 Trasparenza fiscale Rischi fiscali |
Non formalizzata (Ref. Cap. 1 Gruppo Toscana Aeroporti Par. 1.2 Trasparenza fiscale |
207-1: Approccio alla fiscalità 207-2: Governance fiscale, controllo e gestione del rischio 207-3: Coinvolgimento degli stakeholder e gestione delle preoccupazioni in materia fiscale |
Cap. 1 Gruppo Toscana Aeroporti Par. 1.2 Trasparenza fiscale |
Gruppo Toscana Aeroporti SpA |
Politiche: Il Gruppo non ha adottato una politica fiscale formalizzata, tuttavia è stata definita una strategia fiscale approvata dalla Capogruppo e alla quale si attengono tutte le Società controllate. Indicatore: Gli indicatori sono applicati a tutto il perimetro consolidato del Gruppo. |
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