Toscana Aeroporti

Annual Report • Apr 23, 2020

Gruppo Toscana Aeroporti

BILANCIO 2019

Il presente fascicolo è disponibile nella sezione Investor Relations del sito internet di Toscana Aeroporti toscana-aeroporti.com

Toscana Aeroporti S.p.a.

Via del Termine, 11 50127 Firenze - www.toscana-aeroporti.com R.E.A. FI-637708 - Capitale Sociale 30.709.743,90= i.v. P.IVA e Codice Fiscale: 00403110505

1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO4
2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI5
3. CORPORATE GOVERNANCE7
4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI 7
5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI9
6. HIGHLIGHTS10
12
7.1 SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO12
7.2 ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO 12
7.2.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei) 
15 7.2.2 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo 
Vespucci)19
23
9. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI24
9.1 Conto Economico Consolidato24 
9.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata29 
9.3 Analisi dei flussi finanziari 32 
9.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata33 
9.5 Evoluzione dei principali indici di bilancio consolidato34 
10. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO 35
11. LE RISORSE UMANE38
12. SICUREZZA SUL LAVORO39
13. NORMATIVA SULLA SICUREZZA INFORMATICA E LA PRIVACY EX REGOLAMENTO UE 2016/67941
14. RICERCA E SVILUPPO42
15. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE42
E SUI RAPPORTI INTERCORSI44

16.1 Toscana Aeroporti SpA45 
45 16.2 Parcheggi Peretola Srl 
46 16.3 Toscana Aeroporti Engineering Srl 
48 16.4 Jet Fuel Srl 
16.5 Toscana Aeroporti Handling S.r.l. 50 
16.6 Vola S.r.l. 51 
ESPOSTO51
18. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 31 DICEMBRE 2019 55
-DUODECIES DEL REGOLAMENTO EMITTENTI CONSOB58
20. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE58
59
BILANCIO CONSOLIDATO SCHEMI AL 31.12.201960
NOTE ILLUSTRATIVE AL BILANCIO CONSOLIDATO 31.12.201965
ALLEGATI BILANCIO CONSOLIDATO AL 31.12.2019 120
ATTESTAZIONE DEL BILANCIO CONSOLIDATO 2019127
128
SCHEMI AL 31.12.2019136
141
2019189
195
196
RELAZIONE DEL COLLEGIO SINDACALE	204

Signori Azionisti,

la Relazione sulla Gestione al Bilancio Consolidato di Toscana Aeroporti S.p.a. (di seguito TA Capogruppo e delle sue controllate (di seguito Gruppo TA) e al Progetto 9, approvati dal Consiglio di Amministrazione del 12 marzo 2020, viene redatta conformemente a quanto disposto dalla delibera CONSOB n. 11971 del 14 maggio 1999 ed è composta dai prospetti contabili e dalle osservazioni degli 9 e dopo la data del 31 dicembre 2019.

I dati finanziari di seguito esposti e commentati sono stati predisposti sulla base del Bilancio Consolidato al 31 dicembre 2019 a cui si fa rinvio, in quanto, ai sensi di quanto -finanziari ritenuti più espressivi, rappresentati appunto dai dati consolidati.

9 sono redatti nel rispetto gli International Accounting Standards (IAS) tuttora in vigore, nonché tutti i documenti 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante "Disposizioni in materia di schemi di bilancio", Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante "Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99", Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante "Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98").

Toscana Aeroporti S.p.a. gestisce l'aeroporto di Pisa G. Galilei e l'aeroporto di Firenze A. Vespucci; il Gruppo cura lo sviluppo dei due scali, sia per quanto concerne il traffico aereo che le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.

I dati contabili al 31 dicembre 2019 includono i dati della Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.a. e quelli delle società controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (di seguito TAE), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito TAH), Jet Fuel Co. S.r.l. e della neo costituita Vola S.r.l. consolidate con il metodo integrale.

Bilancio consolidato del Gruppo e del Bilancio TA è affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a. (PwC).

1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO

Si riporta di seguito il prospetto riepilogativo nominativo dei soggetti che alla data marzo 2020, partecipano, direttamente o indirettamente, in misura superiore al 5% al capitale sociale dei Soci, integrate dalle comunicazioni ex art. 120, D.Lgs. 58/1998 e dalle altre informazioni in possesso della Società.

* Dichiarante ovvero soggetto posto al vertice della catena partecipativa: Southern Cone Foundation.

Il capitale sociale di Toscana Aeroporti S.p.A. è pari ad euro 30.709.743,90, interamente versato e sottoscritto, rappresentato da n. 18.611.966 azioni ordinarie prive del valore nominale.

La totalità delle azioni di TA di proprietà di Corporacion America Italia S.p.A. sono state sottoposte a pegno fino al dicembre 2024 a garanzia del prestito obbligazionario emesso dal socio in questione.

Patti parasociali

Il patto parasociale tra Corporación America Italia S.p.A. e SO.G.IM. S.p.A., relativo alle azioni ordinarie Toscana Aeroporti S.p.A., tra di essi sottoscritto in data 16 aprile 2014, come modificato e integrato in data 13 maggio 2015, rinnovato in data 10 aprile 2017 e successivamente modificato in data 29 settembre 2017, avente a oggetto complessivamente n. 12.669.561 azioni ordinarie Toscana Aeroporti S.p.A. e corrispondenti al 68,072% del capitale sociale e dei diritti di voto (di cui n. 11.592.159 azioni ordinarie, rappresentative del 62,283% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di Corporación America Italia S.p.A. e n. 1.077.402 azioni ordinarie, rappresentative del 5,789% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di SO.G.IM. S.p.A.) ha cessato ogni suo effetto in data 15 aprile 2020 per scadenza del termine di durata.

Maggiori dettagli e contenuti sono disponibili sul sito istituzionale della società al seguente indirizzo: www.toscana-aeroporti.com, sezione Investor Relations /Corporate Governance/ Documenti.

2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI

Il titolo Toscana Aeroporti (Codice ISIN IT0000214293 ticker Bloomberg: TYA.MI) è quotato fusione per integrazione di AdF S.p.A. in SAT S.p.A..

Il 2019 ha registrato una crescita del titolo Toscana Aeroporti del 23% attestandosi ad un pr stato registrato nella giornata del 29 ottobre 2019 con un prezzo per azione pari a 18,2 mentre il prezzo minimo di

Si riportano di seguito le principali informazioni di mercato relative al titolo di Toscana Aeroporti e registrato nel 2019:

Principali dati di mercato	2019	2018
Capitale Sociale
Numero azioni	18.611.966	18.611.966
Prezzo apertura
Prezzo minimo
Prezzo massimo
Prezzo a fine esercizio
Prezzo medio
Volumi medi	1.480	5.024
Capitalizzazione di Borsa a fine esercizio

Andamento TYA / FTSE MIB anno 2019

Si segnala tuttavia che, a causa degli effetti sui mercati finanziari della pandemia da Covid-19, nel mese di marzo 2020 si è verificata una repentina diminuzione del corso del titolo. Per le

20 aprile 2020 2,70 per azione.

3. CORPORATE GOVERNANCE

La Società ha in essere un modello di Corporate Governance che recepisce quanto previsto dal Codice di Autodisciplina per le società quotate promosso da Borsa Italiana S.p.A., in linea con le raccomanda

i assetti una descrizione generale del sistema di governo societario adottato da TA e riporta le odisciplina, ivi incluse

La suddetta Relazione è consultabile sul sito internet www.toscana-aeroporti.com, sezione

Toscana Aeroporti SpA in quanto Ente di Interesse Pubblico Rilevante (EIPR) redige e presenta del D.Lgs. 254/2016. Tale dichiarazione è pubblicata con le medesime modalità e tempistiche della Relazione Annuale ed è disponibile sul sito internet della Società.

4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI

Dati legali della Capogruppo

Denominazione: Toscana Aeroporti S.p.a., . Sede della società: Firenze, via del Termine n. 11 C.F./P.Iva: 00403110505. Numero di iscrizione al Registro delle Imprese di Firenze R.E.A.: FI n.637708. Capitale Sociale: 30.709.743,90= (interamente versato).

TOSCANA AEROPORTI S.P.A.

Società Capogruppo - Toscana Aeroporti (di seguito TA).

Società Controllate - Jet Fuel Co, S.r.l. (di seguito Jet Fuel), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l., Vola S.r.l.. Ai fini del consolidamento, si segnala che Toscana Aeroporti detiene in Jet Fuel il 33,33% dei diritti amministrativi e patrimoniali ed il 51% dei diritti di voto. Per ulteriori dettagli si rimanda al paragrafo sulle società controllate. Si segnala inoltre che Vola S.r.l. al 31 dicembre 2019 non è operativa.

Società Terze - (*) Società in stato di liquidazione.

Consolidamento Integrale¹

Società	Sede	Capitale Sociale 000)	Patrimonio Netto	%
Toscana Aeroporti S.p.a.	Firenze	30.710	115.488	Capogruppo
Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.	Firenze	80	437	100,00
Parcheggi Peretola S.r.l.	Firenze	50	3.026	100.00
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.	Firenze	750	1.742	100.00
Vola S.r.l.	Firenze	200	200	100.00
Jet Fuel Co. S.r.l.	Pisa	150	542	51,00

Consolidamento a Patrimonio Netto²

Società	Sede	Capitale Sociale	Patrimonio Netto	%
Immobili A.O.U. Careggi S.p.a.	Firenze	200	1.013	25.00
Alatoscana S.p.a. (Li)	M. di Campo	2.910	2.820	13,27

5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI

Consiglio di Amministrazione Carica ricoperta

Marco CARRAI Presidente Gina GIANI Amministratore Delegato Roberto NALDI Vice Presidente Esecutivo Pierfrancesco PACINI Vice Presidente Vittorio FANTI Consigliere Delegato Elisabetta FABRI Consigliere Giovanni Battista BONADIO Consigliere Stefano BOTTAI Consigliere Anna GIRELLO Consigliere Niccolò MANETTI Consigliere Iacopo MAZZEI Consigliere Saverio PANERAI Consigliere Ana Cristina SCHIRINIAN Consigliere Silvia BOCCI Consigliere Giorgio DE LORENZI Consigliere

Collegio Sindacale Carica ricoperta

Paola SEVERINI Presidente Silvia BRESCIANI Sindaco effettivo Roberto GIACINTI Sindaco effettivo Elena MAESTRI Sindaco effettivo

1 Dati al 31 dicembre 2019.

² Dati al 31 dicembre 2018.

Antonio MARTINI Sindaco effettivo

Segretario Consiglio di Amministrazione

Nico ILLIBERI¹

Organismo di Vigilanza Carica ricoperta

Edoardo MARRONI Presidente Michele GIORDANO Componente Nico ILLIBERI Componente

Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili ai sensi della legge 262/05

Marco GIALLETTI²

Società di Revisione

PricewaterhouseCoopers S.p.a.

6. HIGHLIGHTS

Risultati	Ricavi pari a 130.241 migliaia di euro, in calo di 1.693 migliaia di euro
economico	(-1,3%) rispetto a 131.933 migliaia di euro del Gruppo TA al 31
finanziari	dicembre 2018.
consolidati al 31	Ricavi operativi pari a 119.659 migliaia di euro, in aumento di 7.325
dicembre 2019	migliaia di euro (+6,5%) rispetto a 112.334 migliaia di euro del
	Gruppo TA al 31 dicembre 2018.
	M.O.L. pari a 38.096 migliaia di euro, in aumento di 2.260 migliaia
	di euro (+6,3%) rispetto a 35.836 migliaia di euro del Gruppo TA del 2018
	Confrontando i M.O.L. dei due esercizi a confronto, adjusted
	4,1
	i euro, si evidenzia un aumento di 4.378
	migliaia di euro, pari ad un +13,8% del dato 2019 rispetto al dato 2018
	Risultato Operativo pari a 23.254 migliaia di euro, in aumento di
	500 migliaia di euro (+2,2%) rispetto al risultato operativo di 22.755 migliaia di euro del Gruppo TA del 2018.
	Risultato ante imposte pari a 21.721 migliaia di euro rispetto ad un
	risultato ante imposte di 21.481 migliaia di euro del Gruppo TA del 2018.
	Risultato netto di periodo del Gruppo pari ad un utile di 14.149
	migliaia di euro contro un utile di periodo del Gruppo di 14.596
	migliaia di euro del 2018.
	Il Risultato netto di periodo del Gruppo confrontato adjusted
	con lo stesso risultato del 2018, ovvero depurando gli Altri adjusted
	4,12 milioni di euro del 2018 ed aggiungendo costi nei

¹ Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Area Legale e Compliance.

² Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Amministrazione, Finanza e Controllo.

	relativi effetti fiscali (applicando i di Gruppo del periodo tax rate oggetto di analisi), si evidenzia sul 2019 un incremento di risultato pari a 1.056 migliaia di euro sul 2018 (+9%). Indebitamento Netto pari a 33.077 migliaia di euro al 31 dicembre 2019, rispetto a 28.151 migliaia di euro al 31 dicembre 2018.
Investimenti del Gruppo al 31 dicembre 2019	2019 sono stati effettuati investimenti per complessivi 16.004 migliaia di euro, di cui 2.950 migliaia di euro per studi e progettazioni inerenti lo sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze; 3.152 strumentali (attrezzature, autoveicoli, impianti e macchinari operativi); 2.013 migliaia di euro per la riqualifica ed ampliamento ; 880 migliaia di euro per il nuovo sistema di trattamento ed accumulo acque di prima pioggia presso lo scalo di Firenze; 608 migliaia di euro per 437 migliaia di euro relativi al Pisa.
Il traffico	Nel 2019 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 8,3 milioni di passeggeri, registrando una variazione complessiva del +1% nella componente passeggeri, un aumento del +2,1% nella componente movimenti; del +2,6% nella componente tonnellaggio e del +11% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e cargo degli scali di Pisa e Firenze del 2018.
Evoluzione della gestione	vede il permanere delle criticità già evidenziate nel 2019, quali gli effetti della Brexit, la crisi Alitalia, e la mancata ripresa dei voli con aeromobile Boeing 737-800 Max. A questi di aggiunge, dal mese di febbraio 2020 domestico e internazionale. Nello scenario in cui la diffusione del virus non sia arrestata in tempi brevi, tale sviluppo pandemico potrebbe incidere anche sensibilmente sulle prospettive globali di crescita futura, influenzando il quadro macroeconomico generale e i mercati finanziari. Considerata la continua evoluzione del fenomeno, al momento è difficile formulare previsioni quantitative sui relativi effetti sulla Società e sul Gruppo, tuttavia, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali e le cancellazioni riscontrate da marzo 2020, è possibile ipotizzare che l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo, soprattutto con riferimento al primo . Toscana Aeroporti, forte della spiccata resilienza dimostrata nei suoi cinque anni di vita, ha intrapreso e continuerà ad implementare tutte le azioni possibili a tutela dei margini del Gruppo to delle obbligazioni assunte, variabilizzando per quanto possibile i propri

7. PROFILO 2019

7.1 SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO

Nel 2019 la crescita economica mondiale ha ripreso ad espandersi, tuttavia lo scenario internazionale è stato soggetto ad un numero rilevante di cambiamenti i cui effetti risultato al momento di difficile quantificazione. Infatti, mentre da un lato sembra essersi delineata una soluzione ai conflitti tariffari tra Stati Uniti e Cina e risulta una maggiore chiarezza sul percorso della Brexit i al ribasso derivanti dalle tensioni in medio oriente a causa della controversia tra Iraq e Stati Uniti.

è risultata leggermente in crescita nel terzo trimestre del 2019 mentre è risultata , soprattutto a causa della debolezza del settore manifatturiero.

Negli aeroporti europei la crescita del traffico passeggeri nel 2019 è stata minore rispetto a quella degli ultimi 5 anni. Tale decelerazione è dovuta al calo del traffico interno, ai fallimenti di alcune compagnie aeree e alla limitazione della capacità nel mercato dell'UE legata al fermo e mancata consegna dei Boeing 737-800 Max.

, il 2019 ha visto irrisolta la crisi Alitalia. Nonostante questo, il traffico aereo negli aeroporti italiani, secondo i dati diramati da Assaeroporti, ha raggiunto i 193,1 milioni di passeggeri nel 2019, con una crescita del 4% rispetto al 2018. Tale risultato è trainato soprattutto dalla crescita del traffico internazionale (+5,8%), mentre il traffico domestico è cresciuto dello +0,7% rispetto al 2018. Si registra, inoltre, un aumento dei movimenti aerei (+2,7%) e la flessione del settore cargo (-3,2%).

7.2 ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO

Il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato nel 2019 circa 8,3 milioni di passeggeri registrando una pari a +79.630 passeggeri transitati rispetto al 2018.

Si ricorda la sempre alta percentuale di cancellazioni/dirottamenti sullo scalo di Firenze (di cui circa il 48% per avverse condizioni meteo), seppur in riduzione rispetto al 2018. I movimenti cancellati e dirottati sono 842 (-32,5% rispetto al 2018) per una perdita stimata di circa 84.000 passeggeri (solo in parte dirottati su Pisa, circa il 46%). Al netto delle cancellazioni il traffico passeggeri di Toscana Aeroporti sarebbe cresciuto

I dati di traffico cargo registrati nel 2019 dal Sistema aeroportuale toscano evidenziano una crescita % (pari a +1.310.699 Kg di merce e posta trasportati). Tale risultato è dovuto ai voli aggiuntivi effettuati da DHL su Pisa per rispondere alla crescente richiesta del Nuovo Pignone e ai voli umanitari verso l Endurance Lifestyle inserito nel calendario della Federazione Equestre Internazionale.

Di seguito, in dettaglio, le diverse componenti del traffico per il 2019 con il relativo confronto rispetto al 2018:

		*

* merce via aerea dato finale ricalcolato 2018

Di seguito il confronto con il sistema aeroportuale italiano che registra una crescita media nel periodo del 4%.

	Gennaio-Dicembre 2019
N.	Aeroporto	Passeggeri	%
	Roma (Sistema)	49.412.069	1,2
	Milano (Sistema)	49.349.547	5,1
	Venezia (Sistema)	14.816.325	2,2
1	Napoli	10.860.068	9,3
2	Catania	10.223.113	2.9
3	Bologna	9.405.920	10,6
4	Palermo	7.018.087	5,9
5	Bari	5.545.588	10,2
6	Pisa	5.387.558	-1,4
7	Cagliari	4.747.806	8,6
8	Torino	3.952.158	-3,3
9	Verona	3.638.088	5,2
10	Olbia	2.978.769	-0,7
11	Lamezia Terme	2.978.110	8,1
12	Firenze	2.874.233	5,7
13	Brindisi	2.697.749	8,8
14	Genova	1.536.136	5,5
15	Alghero	1.390.381	1,8
	TOTALI	193.102.662	4,0
	Sistema Aeroportuale Toscano	8.261.791	1,0

Nota: Il sistema aeroportuale di Roma include gli aeroporti di Fiumicino e di Ciampino, quello di Milano gli scali di Malpensa, Linate, Bergamo Orio al Serio e Parma; il sistema di Venezia include gli scali di Venezia e Treviso.

Nel 2019 gli aeroporti toscani sono stati collegati con 96 destinazioni di cui 11 nazionali e 85 internazionali, (21 operate in entrambi gli scali) e sono stati serviti da 34 compagnie

Si riporta di seguito il dettaglio delle destinazioni e delle compagnie in questione.

N. destinazioni servite Gennaio-Dicembre 2019
Sistema Aeroportuale Toscano*
Destinazioni nazionali:		32	Colonia - Bonn	65	Malta
1	Alghero	33	Copenaghen	65	Manchester
2	Bari	34	Corfü	67	Marrackech
3	Brindisi	35	Cracovia	68	Monaco di Baviera
4	Cagliari	36	Danzica	69	Mosca (Domodedovo)
5	Catania	37	Doha	70	Mosca (Vnukovo)
6	Comiso	38	Dublino	71	Mykonos
7	Lamezia Terme	39	Dusseldorf	72	Nantes
8	Olbia	40	Dusseldorf (Weeze)	73	NewCastle
9	Palermo	41	EastMidland	74	Norimberga
10	Roma (Fiumicino)	42	Edimburgo	75	Oslo
11	Trapani	43	Eindoven	76	Palma di Maiorca
Destinazioni internazionali		44	Fez	77	Parigi (Beauvais)
12	Amsterdam	45	Francoforte (Hahn)	78	Parigi (Charles de Gaulle)
13	Anversa	45	Francoforte (Main)	79	Parigi (Orly)
14	Atene	47	Fuerteventura	80	Praga
15	Barcellona	48	Ginevra	81	Rodi
16	Barcellona (Girona)	49	Glasgow (Prestwick)	82	Rotterdam
17	Berlino Schönefeld	50	Gotebora	83	Sanpietroburgo
18	Berlino Tegel	51	Gran Canaria	84	Santorini
19	Bilbao	52	Helsinki	85	Sivialia
20	Billund	53	lbiza	86	Stoccarda
21	Birmingham	54	lstanbul	87	Stoccolma (Arlanda)
22	Bordeaux	55	Kalamata	88	Stoccolma (Skavsta)
23	Bristol	56	Leeds-Bradford	89	Tenerife
24	Bruxelles (Charleroi)	57	Lisbona	90	Tel Aviv
25	Bruxelles (Zavantem)	58	Liverpool	91	Tirana
26	Bucarest	59	Londra (City)	92	Tolosa
27	Budapest	60	Londra (Gatwick)	ੇਤ ਤੋਂ	Valencia
28	Casablanca	61	Londra (Heathrow)	94	Varsavia (Modlin)
29	Cefalonia	62	Londra (Luton)	95	Vienna
30	Chania	63	Londra (Stansted)	96	Zurigo
31	Chisinau	64	Madrid

Compagnie Aeree operanti Gennaio-Dicembre 2019 Sistema Aeroportuale Toscano*
1	Aegean Airlines	18	KLM
2	Aer Lingus	19	Laudamotion
3	Air Arabia Maroc	20	Lufthansa
4	Air Dolomiti	21	Norwegian Air Shuttle
5	Air France	22	Pobeda Airlines
6	Air Moldova	23	Qatar Airways
7	Albawings	24	Ryanair
8	Alitalia	25	SAS
9	Austrian Airlines	26	S7 Airlines
10	Blue Air	27	Swiss
11	British Airways	28	TAP
12	Brussels Airlines	29	Transavia
13	easyJet	30	TuiFLy Belgium
14	Eurowings	31	Turkish Airlines
15	Ernest Airlines	32	Volotea
16	Iberia	33	Vueling Airlines
17	Jet2.com	34	Wizz air

* Le destinazioni e le compagnie aeree sono esposte in ordine alfabetico

7.2.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)

del 2019 con relativo confronto verso il 2018, suddiviso nelle sue diverse componenti:

TRAFFICO AEROPORTO DI PISA
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR. 2019/18	VAR.% 2019/18
Passeggeri commerciali	5.377.531	5.453.331	-75.800	-14%
Nazionali (Linea + Charter)	1417 247	1441546	-24 299	-1.7%
Internazionali (Linea + Charter)	3.960.284	4.011785	-51501	-1.3%
Passeggeri Aviazione Generale	10.077	9749	778	2.9%
TOTALE PASSECGERI	5387558	5.463.080	-75.522	-1.4%
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR. 2019/18	VAR.% 2019/18
Movimenti Commerciali	37.969	38.512	-543	-1.4%
Nazionali (Linea + Charter)	10.205	10.314	-109	-1.1%6
Internazionali (Linea + Charter)	26.083	26.754	-671	-25%
Cargo	1681	1444	237	164%
Movimenti Aviazione Generale	4.846	4597	749	5.4%
TOTALE MOVIMENTI	42815	43.109	-794	-0.7%
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR, 2019/18	VAR.% 2019/18
Tonnellaggio Commerciale	2547.760	2549888	-2.128	-0.1%
Nazionali (Linea + Charter)	614.456	619972	-5.516	-0.9%
Internazionali (Linea + Charter)	1.804.143	1828374	-24.231	-1,3%
Cargo	129161	101.542	27 619	27.2%
Tonnellaggio Aviazione Generale	85,862	78 573	7.789	9.3%
TOTALE TONNELLACGIO	2.633.622	2.628.461	5.161	0.20%
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR. 2019/18	VAR.% 2019/18
Merce via aerea (Ka)	12.688.808	11.236599	1.452.209	12.9%
Merce via superficie (Kg)	255.907	336.091	-80.184	-23.9%
Posta (Ka)	60441	71747	-11.306	-15.8%
TOTALE MERCE E POSTA	13.005.156	11.644.437	1360.719	11.7%
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR, 2019/18	VAR.% 2019/18
TOTALE UNITA' DI TRAFFICO	5.517.610	5579524	-61.915	-1.1%

Nel corso del 2019 5,4 milioni passeggeri, -1,4% rispetto al 2018.

A fronte di una contrazione dei posti offerti del traffico di linea (-0,7%) si registra un calo del traffico passeggeri di linea dello 0,9% rispetto al 2018. il fattore di riempimento risulta lievemente in calo nei due periodi (87,1% il fattore di riempimento del 2018 e 86,9% il fattore di riempimento 2019).

Il traffico passeggeri dei voli dirottati, incluso nel traffico commerciale, rappresenta lo 0,5% del traffico totale (pari a 27.850 passeggeri, - 12,0% rispetto allo stesso periodo 2018). La quota proveniente da Firenze rappresenta circa il 75%.

Il traffico dei voli di Aviazione Generale nel 2019 è in crescita (+2,9%) rispetto a quanto 278 passeggeri).

corso del 2019:

Air Dolomiti/Lufthansa: Dolomiti è subentrata commercialmente a Lufthansa nelle operazioni per Monaco di Baviera. I due voli

giornalieri vengono operati in prevalenza con E195 da 120 posti con incremento capacità (Lufthansa operava alterando E195 da 120 posti con CRJ da 90 posti).

• Ernest Airlines: incremento operazioni su Tirana. Dalle 3/4 frequenze settimanali dei 2018, a volo giornaliero.
• Air Arabia Maroc: nuovo volo per Casablanca operato da aprile con due frequenze settimanali.
• Norwegian Air Shuttle: la compagnia norvegese ha effettuato i collegamenti estivi per Oslo, Copenaghen e Stoccolma ai quali si è aggiunto il nuovo collegamento settimanale per Helsinki operativo da Aprile che è subentrato sulla capitale finlandese al posto di Finnair (2 frequenze settimanali metà giugno-metà agosto nel 2018).
• Pobeda Airlines: la low cost russa, a causa di problematiche legate ai servizi doganali collegamenti internazionali per lo scalo russo. Pobeda ha inoltre ridotto le frequenze operate su Mosca Vnukovo (da 7 a 4 settimanali) a causa della mancanza di aeromobili del vettore russo dovuta al non utilizzo dei B737/800 Max. Nel 2019 la riduzione complessiva del traffico Pobeda è stato pari a circa 54.000 passeggeri pari a circa il 37% del traffico Pobeda registrato nel 2018.
• Ryanair: in generale lo sviluppo del network Ryaniar è stato negativamente influenzato dalla mancata consegna dei Boeing 737-800 Max alla compagnia. In particolare Ryanair ha ridotto il mercato Germania (con la sospensione della rotta per Francoforte Hahn e le del nuovo volo stagionale per Norimberga), riduce il mercato Italia (riduzioni di frequenze su Alghero, Brindisi e Catania e la sospensione dei voli per Crotone e Trapani) e riduce anche le mete turistiche estive. In particolare: il mercato Grecia (con inizio delle operazioni ad agosto e non a giugno come lo scorso anno) e il mercato Spagna (riduzioni su Barcellona, Tenerife e Fuerteventura). Si ricorda inoltre la mancata nel 2019 del volo per Vienna (4 frequenze settimanali contro le 3 del 2018 volo operato da Laudamotion), del nuovo volo per Praga, operativo dalla winter 2018/2019 e del nuovo volo per Bruxelles operativo dalla stagione estiva 2019. A partire dalla stagione invernale nuovo collegamento per Bucharest Otopeni. Nel 2019 la riduzione complessiva del traffico Ryanair è stato pari a circa 8.600 passeggeri pari a circa lo 0,3% del traffico Ryanair registrato nel 2018.
• easyjet: traffico in calo su Pisa a causa della sospensione nel 2019 delle rotte Svizzere (Basilea e Ginevra) operative nel corso del 2018.
• British Airways: la compagnia aerea inglese concentra le operazioni su Londra Heathrow (sospendendo le operazioni su Londra Gatwick) garantendo così una miglior capacità di connessione con il proprio network globale, riducendo in totale le frequenze operate su Pisa durante la stagione estiva. Da 22/23 del 2018 (operate su Gatwick e Heathrow) a 18 del 2019 (solo su Heathrow).

Nel compagnie aeree di cui 10 FC (Full Service) e 14 LC (Low Cost).

N. destinazioni servite Gennaio-Dicembre 2019 Aeroporto di Pisa*
	Destinazioni nazionali:	27	Cefalonia	55	Londra (Luton)
1	Alghero	28	Chania	57	Londra (Stansted)
2	Bari	29	Colonia - Bonn	58	Madrid
3	Brindisi	30	Copenhagen	ਦੇਰੇ	Malta
4	Caaliari	31	Corfü	60	Manchester
5	Catania	32	Cracovia	61	Marrakech
6	Comiso	33	Danzica	62	Monaco di Baviera
7	Lamezia Terme	34	Doha	63	Mosca (Domodedovo)
8	Olbia	35	Dublino	64	Mosca (Vnukovo)
9	Palermo	36	Dusselrdorf (Weeze)	65	Nantes
10	Roma (Fiumicino)	37	EastMidlands	65	NewCastle
ון	Trapani	38	Edimburgo	67	Norimberga
	Destinazioni internazionali	39	Eindhoven	68	Oslo
12	Amsterdam	40	Fez	69	Parigi (Beauvais)
13	Atene	41	Francoforte (Main)	70	Parigi (Orly)
14	Barcellona	42	Francoforte (Hahn)	71	Praga
15	Barcellona (Girona)	43	Fuerteventura	72	Rodi
16	Berlino Schönefeld	44	Glasgow (Prestwick)	73	Rotterdam
17	Berlino Tegel	45	Goteborg	74	Sanpietroburgo
18	Billund	46	Gran Canaria	75	Siviglia
19	Birmingham	47	Helsinki	76	Stoccarda
20	Bordeaux	48	lbiza	77	Stoccolma (Arlanda)
21	Bristol	49	stanbul	78	Stoccolma (Skavsta)
22	Bruxelles (Charleroi)	50	Kalamata	79	Tenerife
23	Bruxelles (Zavantem)	51	Leeds-Bradford	80	Tirana
24	Bucarest	52	Lisbona	81	Tolosa
25	Budapest	53	Liverpool	82	Valencia
26	Casablanca	54	Londra (Gatwick)	83	Varsavia (Modlin)
		55	I ondra (Heathrow)	84	Vienna

Compagnie Aeree operanti Gennaio-Dicembre 2019 Aeroporto di Pisa*
1	Aegean Airlines	13	Lufthansa**
2	Aer Lingus	14	Norwegian Air Shuttle
3	Air Arabia Maroc	15	Pobeda Airlines
4	Air Dolomiti**	16	Qatar Airways
5	Albawings	17	Ryanair Limited
6	Alitalia	18	SAS
7	British Airways	19	S7 Airlines
8	Easy Jet	20	Transavia
9	Eurowings	21	Turkish Airlines
10	Ernest Airlines	22	Volotea
11	Jet2com	23	Vueling Airlines
12	Laudamotion	24	Wizzair

* Le compagnie aeree sono esposte in ordine alfabetico

** a partire dalla stagione estiva Air Dolomiti subentra a Lufthansa nelle operazioni su Monaco di Baviera.

Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione

Nel corso del con voli di linea.

Il mercato internazionale rappresenta il 73,6% del traffico totale di linea passeggeri o domestico il 26,4%.

totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Galilei nel corso del 2019 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2018.

Traffico pax di linea	2019	2018	Var.	Var. %	% on TOT
Italia	1.408.569	1.434.154	-25.585	-1,8%	26.4%
Regno unito	1.098.845	1.130.474	-31.629	-2,8%	20,6%
Spagna	536.043	555.068	-19.025	-3.4%	10.1%
Germania	359 356	384.614	-25.258	-6.6%	6.7%
Francia	288.911	278.373	10.538	3.8%	5.4%
Paesi Bassi	280.824	276.150	4.674	1,7%	5,3%
Belgio	203.938	157.092	46.846	29.8%	3,8%
Albania	161.513	138.533	22.980	16.6%	3.0%
Russia	134.259	165.853	-31.594	-19.0%	2.5%
Polonia	85.101	87.983	-2.882	-3.3%	1.6%
Irlanda	82.641	70.306	12.335	17.5%	1.5%
Marocco	80.725	60.393	20.332	33,7%	1.5%
Svezia	72.816	71.295	1.521	2.1%	1.4%
Qatar	65.851	64.931	920	1.4%	1.2%
Danimarca	55.985	56.693	-708	-1.2 %	1.0%
Portogallo	54.883	49.642	5.241	10.6%	1.0%
Repubblica Ceca	54.254	14.029	40.225	286.7%	1.0%
Romania	50.735	42.543	8.192	19.3%	1.0%
Ungheria	48.259	52.127	-3.868	-7.4%	0.9%
Malta	46.399	55.881	-9.482	-17.0%	0.9%
Grecia	46.365	78.771	-32.406	-41.1%	0.9%
Norvegia	45.017	42.999	2.018	4,7%	0.8%
Austria	38.394	19.476	18.918	97.1%	0.7%
Turchia	22.906	21.065	1.841	8.7%	0.4%
Finlandia	10.431	4.141	6.290	151.9%	0.2%
Svizzera		45.230	-45.230	-100.0%	0.0%
Bulgaria		20.441	-20.441	-100.0%	0.0%
TOTALE	533.043	5.378.257	-45.214	-0.8%	100.0%

Nel 2019 il traffico domestico ha registrato un calo rispetto al 2018 dovuto principalmente alle riduzioni effettuate da Ryanair su Alghero, Brindisi e Catania e alla sospensione dei collegamenti per Crotone e Trapani.

Il mercato britannico è il primo tra i mercati esteri (circa 1.100.000 passeggeri; 20,6% sul totale mercati) e registra un decremento del 2,8%. Si ricordano, al riguardo, le sopracitate riduzioni ad opera di British Airways che concentra le operazioni su Londra Heathrow operando nella stagione estiva 18 frequenze settimanali contro le 22/23 della summer 2018. Piena operatività invece di Ryanair su Londra Stansted, che aveva operato riduzioni nel 2018 a causa delle cancellazioni legate alle problematiche, e conseguenti scioperi, dei piloti e del personale di volo. Lievi riduzioni su le altre rotte UK da parte di Ryanair (in particolare Leedsvettore ad una rivisitazione della capacità sul mercato britannico.

In calo del 3,4% il mercato spagnolo, che rappresenta il 10,1% sul totale del traffico. Le riduzioni effettuate da Ryanair su Barcellona, Tenerife, Fuerteventura sono solo parzialmente compensate dagli incrementi effettuati dal vettore su Siviglia (3 frequenze invece di 2 nella stagione invernale), Valencia (4 frequenze invece di 3 nella stagione invernale) ed Ibiza (con incrementi su agosto e settembre).

In calo il mercato Germania del 6,6%. Il volo Ryanair per Francoforte Main, diventato stagionale nel 2019, e la sospensione del volo per Francoforte Hahn a partire dalla stagione effettuato da Air Dolomiti su Monaco (2 voli giorno con E195 da 120 posti). Si ricordano

incrementi ad opera di easyjet sulla rotta Berlino (Schoenfield / Tegel).

Si evidenzia inoltre il calo del mercato Grecia (-41,1%) dovuto alla ritardata partenza delle rotte stagionali di Rodi, Chania e Corfù, operative solo a partire da agosto 2019 .

I mercati Bulgaria e Svizzera non sono presenti nel 2019 a causa della sospensione del volo per Sofia, operato nel 2018 da Ryanair, e dei voli per Basilea e Ginevra operati nel 2018 da easyJet.

Il mercato russo registra un calo del traffico di linea del 19% a causa delle già citate riduzioni da parte di Pobeda sia su Mosca Vnukovo che San Pietroburgo. Il mercato russo raggiunge una riduzione complessiva del -36,6% se si aggiunge anche il traffico charter (sempre operato nel 2018 da Pobeda).

Di rilievo la forte crescita registrata dal mercato Repubblica Ceca (+286,7%) grazie alla nuova operazione su Praga di Ryanair (3 frequenze settimanali a partire dalla stagione invernale 2018/2019), del mercato Albanese (+16,6%), grazie alle operazioni effettuate da Albawings e Ernest Airlines su Tirana e del mercato Belga grazie alla nuova operazione di Ryanair su Bruxelles Zavantem (+29,8%).

Da ricordare inoltre la crescita dei seguenti mercati:

• Marocco (+33 Ryanair su Marrakech (3 frequenze settimana Casablanca da parte di Air Arabia Maroc (2 frequenze settimanali da aprile);

• Austria (+97,1%) grazie alla piena operatività ed incremento frequenze (da 3 a 4 settimanali) del volo per Vienna effettuato da Ryanair (tramite vettore Laudamotion).

• Finlandia (+151,9%) grazie alla nuova operazione di Norwegian su Helsinki, che sostituisce norvegese infatti opera 1 frequenza settimanale sulla capitale finlandese per tutta la -inizio agosto di Finnair.

-Irlanda (+17,5%) prosecuzione nella stagione invernale del volo per Dublino operato da Ryanair.

Traffico Merci e Posta

I dati di traffico cargo registrati nel idenziano una crescita % (pari a +1.361 tonnellate di merce e posta trasportate). Tale risultato è dovuto ai voli aggiuntivi effettuati da DHL per rispondere alla crescente richiesta del mercato serito nel calendario della Federazione Equestre Internazionale.

7.2.2 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci)

Il prospetto che segue ripor 2019 con il relativo confronto sul 2018, suddiviso nelle sue diverse componenti:

TRAFFICO AEROPORTO DI FIRENZE
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR. 2019/18	VAR.% 2019/18
Passeggeri commerciali	2.861.701	2.706.748	154.953	5,7%
Nazionali (Linea + Charter)	379.639	381.767	-2.128	-0,6%
Internazionali (Linea + Charter)	2.482.062	2.324.981	157.081	6,8%
Passeggeri Aviazione Generale	12.532	12.333	199	1,6%
TOTALE PASSEGGERI	2.874.233	2.719.081	155.152	5,7%
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR. 2019/18	VAR.% 2019/18
Movimenti Commerciali	29.195	27.608	1.587	5,7%
Nazionali (Linea + Charter)	3.826	3.843	-17	-0,4%
Internazionali (Linea + Charter)	25.369	23.765	1.604	6,7%
Movimenti Aviazione Generale	6.941	6.618	323	4,9%
TOTALE MOVIMENTI	36.136	34.226	1.910	5,6%
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR. 2019/18	VAR.% 2019/18
Tonnellaggio Commerciale	1.637.759	1.539.504	98.255	6,4%
Nazionali (Linea + Charter)	224.752	231.530	-6.778	-2,9%
Internazionali (Linea + Charter)	1.413.007	1.307.974	105.033	8,0%
Tonnellaggio Aviazione Generale	91.032	83.153	7.879	9,5%
TOTALE TONNELLAGGIO	1.728.791	1.622.657	106.134	6,54%
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR. 2019/18	VAR.% 2019/18
Merce via aerea (Kg)	55.096	82.724	-27.628	-33,4%
Merce via superficie (Kg)	123.587	165.672	-42.085	-25,4%
Posta (Kg)	17	205	-188	-91,7%
TOTALE MERCE E POSTA	178.700	248.601	-69.901	-28,1%
	Progr. al 31.12.19	Progr. al 31.12.18	VAR. 2019/18	VAR.% 2019/18
TOTALE UNITA' DI TRAFFICO	2.876.020	2.721.567	154.453	5,7%

Nel corso del circa 2,9 milioni passeggeri, con un incremento del 5,7% (+155.152 passeggeri) rispetto al 2018.

A fronte di una crescita dei posti offerti (+6,8%) si registra una crescita del traffico passeggeri (+5,7%). Il fattore di riempimento dei voli di linea registra un calo di 0,8 punti percentuali (79,6% il fattore di riempimento del 2018 e 78,8% il fattore di riempimento 2019).

Il traffico passeggeri dei voli di Aviazione Generale nel 2019 è in crescita (+1,6%) rispetto a 199 passeggeri).

Si riportano di seguito i principali fattori che hanno determinato le variazioni di traffico del 2019:

• TAP: piena operatività del collegamento per Lisbona, attivo da giugno 2018 effettuando nella stagione invernale 9 frequenze settimanali e fino a 10 nella stagione estiva.
• Iberia: incremento operazioni su Madrid, da 4 a 6/7 frequenze settimanali nel gennaiomarzo e da 7 a 10 frequenze nel novembre dicembre. Durante la stagione estiva Iberia ha operato 11 frequenze settimanali (fino a 13 in agosto).

• Air France: piena operatività del vettore su Parigi Charles de Gaulle. Si ricorda infatti che i primi mesi del 2018 erano stati caratterizzati da frequenti cancellazioni del vettore per sciopero piloti e personale di volo. Nella stagione estiva inoltre Air France ha effettuato movimenti addizionali sulla rotta (fino a 2 frequenze settimanali aggiuntive). Air France da settembre 2019
• Brussels Airlines: il vettore belga anticipa le operazioni stagionali rispetto al 2018 per Bruxelles riprendendole a partire dal 27 febbraio 2019. Incrementa inoltre le operazioni della stagione estiva passando da 7-8 frequenze ad un massimo di 10 frequenze.
• Eurowings: con la fine della stagione invernale 2018 è stato sospeso il collegamento diretto ad opera del vettore tedesco per Dusseldorf. Il collegamento è ripreso nel 2019 Il collegamento è proseguito nella stagione invernale con due frequenze settimanali.
• Scandinavian Airlines: nuovo collegamento stagionale per Copenaghen operativo da aprile con 3 frequenze settimanali.
• Vueling Airlines: da metà settembre 2019 la compagnia spagnola ha basato il 3° aeromobile sullo scalo fiorentino aprendo 4 nuove destinazioni: Bilbao (2 frequenze settimanali), Monaco (5 frequenze settimanali), Vienna (volo giornaliero) e Praga (4 frequenze settimanali) oltre ad incrementare le operazioni su alcune rotte esistenti.
• CityJet: sospensione a partire dalla stagione invernale 2018/2019 delle operazioni per Londra City. grazie alle operazioni di British Airways.
• Air Moldova: 2019 (ultimo volo 14/05).

Nel corso del ato collegato con 33 destinazioni di linea operate da 18 compagnie aeree 13 FC (Full Service) e 5 LC (Low Cost).

N. destinazioni servite Gennaio-Dicembre 2019 Aeroporto di Firenze*
	Destinazioni nazionali:	16	lisbona
1	Catania	17	Londra (City)
2	Palermo	18	Londra (Gatwick)
3	Roma FCO	19	Londra (Luton)
Destinazioni internazionali		20	Londra (Stansted)
4	Amsterdam	21	Madrid
5	Anversa	22	Manchester
6	Barcellona	23	Monaco di Baviera
7	Bilbao	24	Mykonos
8	Bruxelles	25	Palma di Maiorca
9	Bucarest	26	Parigi (Charles de Gaulle)
10	Chisinau	27	Parigi (Orly)
11	Copenaghen	28	Praga
12	Dusseldorf	29	Santorini
13	Edimburgo	30	Tel Aviv
14	Francoforte	31	Tirana
15	Ginevra	32	Vienna
		33	Zurigo

	Compagnie Aeree operanti Gennaio-Dicembre 2019 Aeroporto di Firenze*
1	Air Dolomiti	10	Eurowings
2	Air France	11	lberia
3	Air Moldova	12	KLM
4	Albawings	13	Lufthansa
5	Alitalia	14	SAS
6	Austrian Airlines	15	Swiss
7	Blue Air	16	Tap-Air Portugal
8	British Airways	17	Tui Fly Belgium
்	Brussels Airlines	18	Vueling

* Le compagnie aeree sono esposte in ordine alfabetico

Traffico di Linea Passeggeri suddiviso per Nazione

con voli di linea.

,8% del traffico totale di linea passeggeri 2%.

totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Vespucci nel corso del 2019 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2018:

Traffico pax di linea	2019	2018	Var.	Var. %	% on TOT
Francia	583.073	534.763	48.310	9.0%	20.4%
Germania	512.895	504.465	8.430	1.7%	17.9%
Italia	378.792	380.798	-2.006	-0.5%	13,2%
Spagna	352658	305240	47.418	15.5%	12.3%
Paesi Bassi	268.802	270.870	-2.068	-0.8%	9.4%
Regno Unito	223.361	234.500	-11.139	-4.8%	7.8%
Svizzera	183.321	193.530	-10.209	-5.3%	6.4%
Portogallo	77.189	45.420	31.769	69.9%	2.7%
Belgio	73.072	64.029	9.043	14.1%	2.6%
Austria	52.979	34.004	18.975	55.8%	1.9%
Romania	47.288	43.541	3.747	8,6%	1.7%
Albania	43.431	44.631	-1.200	-2.7%	1.5%
Danimarca	32.398	13.384	19.014	142.1%	1.1%
Repubblica Ceca	11.713		11.713	100.00%	0.4%
Grecia	9847	13495	-3.648	-27.0%	0.3%
Israele	6.032	5.308	724	13.64%	0.2%
Rep. Di Moldavia	3.522	14.209	-10.687	-75.2%	0.1%
Croazia		2668		-100.00%	0.0%
TOTALE	2.860.373	2.704.855	158.186	5.7%	100.0%

Come si osserva dalla tabella soprastante, il mercato francese è il primo mercato sullo scalo con oltre 580.000 passeggeri in crescita del 9,0% grazie alla piena operatività nel 2019 dei voli Air France che nel 2018 avevano risentito delle cancellazioni effettuate dal vettore a causa degli scioperi piloti e personale di volo ed agli incrementi effettuati (di frequenze e capacità) nel corso del 2019.

Il mercato tedesco, secondo mercato internazionale, registra lieve crescita (+1,7%) trasportando circa 513.000.

Vueling da metà settembre e dal volo per Dusseldorf operato da Eurowings a partire da Aprile.

Il mercato italiano (380.000 passeggeri) si conferma terzo mercato in sostanziale stabilità rispetto al 2018 (-2.000 passeggeri pari ad una riduzione del -0,5%).

Il mercato spagnolo registra una crescita del 15,5 delle operazioni da parte di Ibera su Madrid. nuovo collegamento per Bilbao a partire da metà settembre 2019.

In rilievo la forte crescita registrata dal mercato Portogallo (+31.769 passeggeri) grazie alla nuova operazione TAP su Lisbona operativa da giugno 2018.

In evidenza inoltre la crescita registrata dal mercato Danimarca (+142,1%) grazie alla nuova operazione stagionale di Scandinavia Airlines su Copenaghen, 3 frequenze settimanali a partire da aprile 2019 e del mercato Austria (+55,8%) grazie al nuovo collegamento per Vienna operato da Vueling a partire da metà settembre 2019.

Il mercato Gran Bretagna, in calo del 4,8%, risente della cancellazione delle operazioni su ne invernale 2018/2019). La destinazione resta nel network del Vespucci grazie ai voli operati da British Airways.

Il mercato Moldavo è in calo a causa della cancellazione avvenuta a metà maggio

Si ad opera di Vueling da metà settembre 2019.

8 2019

In data 26 gennaio 2019 è stato presentato il progetto di ampliamento del terminal Plan 2018-2028, intendendo con esso il programma di interventi relativi al più ampio pista secondaria, alle aree di stazionamento, fino alla previsione di realizzazione di un Hub di manutenzione aeromobili.

Contestualmente è stato inoltre annunciato il rafforzamento della partnership con Ryanair, prima compagnia aerea europea per numero partnership, avviata nel 1998, è stata confermata grazie alla sottoscrizione di un nuovo accordo fino al 2023, creando le condizioni per lo sviluppo di traffico e nuove destinazioni in partenza dallo scalo pisano.

In data 6 febbraio 2019 si sono chiusi i lavori della Conferenza dei Servizi con esito positivo per effetto del parere favorevole dei circa 40 soggetti intervenuti a esclusione dei 3 comuni di Sesto Fiorentino, Prato e Campi Bisenzio in merito alla conformità urbanistica del progetto del nuovo Masterplan 2014 realizzazione di una nuova pista da 2.400 metri e di un nuovo terminal.

va linea 2 della tramvia che collega lo scalo fiorentino con la stazione di Santa Maria Novella.

ottenuto da Enac (prot. 886/B2 del 4 marzo 2019) parere positivo in merito alla richiesta di limitazione del numero di accessi degli operatori di assistenza a terra per le categorie 3 e 1. In particolare, è stato limitato a due il numero degli uno (il Gestore) svolga sia attività di aviazione

In data 16 aprile 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti firma il decreto direttoriale che ratifica la conclusione positiva della Conferenza dei Servizi relativa al Master Plan 2014-

n. 50/2019 di conformità definitiva ai Modelli t 2019-2022.

In data 27 maggio 2019 il TAR della Regione Toscana ha emesso sentenza di accoglimento pprovazione della Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) per la nuova superare le carenze istruttorie rilevate dal TAR.

In data 12 luglio 2019 si è raggiunto un accordo tra il Comune di Pisa e Toscana Aeroporti per l'accessibilità all'interno del sedime aeroportuale del Galileo Galilei. L'accordo prevede sedime aeroportuale per le operazioni di salita e discesa passeggeri da autobus in utilizzare il parcheggio scambiatore del People Mover.

In data 15 luglio 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha adottato il provvedimento di sospensione del decreto direttoriale con il quale era stata ratificata la

In data 25 luglio 2019 Toscana Aeroporti S.p.A. ha notificato il ricorso presso il Consiglio di Stato contro la sentenza del TAR Toscana, del 27 maggio 2019, che annullava il Decreto di giudizio favorevole di Valutazione di Impatto Ambientale per il progetto del nuovo Master Plan 2014-2019 di Firenze.

2019-2022.

In data 21 novembre 2019 è stata inaugurata la nuova area di servizio dedicata agli autonoleggi, c.d. Palagio degli Spini, adiacente allo scalo di Firenze.

9. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI

9.1 Conto Economico Consolidato

Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati del Conto Economico Consolidato del 2019 e del 2018.

¹ Assistenza bagagli ed operazioni di pista.

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	B 31 DIC 2018 D	Var. Ass. 2019/2018	Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation	97.445	94.514	2.931	3,1%
Ricavi non aviation	34.939	31.213	3.726	11,9%
Oneri Sviluppo network	-12.725	-13.393	668	-5,0%
Totale ricavi operativi	119.659	112.334	7.325	6,5%
Altri ricavi	2.185	6.084	-3.899	-64,1%
Ricavi per servizi di costruzione	8.396	13.515	-5.119	-37,9%
TOTALE RICAVI (A)	130.241	131.933	-1.693	-1,3%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	1.411	1.192	219	18,4%
Costi del personale	42.567	42.907	-340	-0,8%
Costi per servizi	34.237	30.982	3.256	10,5%
Oneri diversi di gestione	2.584	2.456	127	5,2%
Canoni aeroportuali	4.470	6.506	-2.036	-31,3%
Totale costi operativi	85.269	84.044	1.225	1,5%
Costi per servizi di costruzione	6.876	12.054	-5.178	-43,0%
TOTALE COSTI (B)	92.145	96.098	-3.953	-4,1%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B)	38.096	35.836	2.260	6,3%
Incid.% su ricavi totali	29,3%	27,2%
Incid.% su ricavi operativi	31,8%	31,9%
Ammortamenti e svalutazioni	11.195	10.116	1.079	10,7%
Acc. f.do rischi e ripristini	3.062	2.618	444	16,9%
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti
commerciali ed altri crediti	585	347	238	68,8%
RISULTATO OPERATIVO	23.254	22.755	500	2,2%
Incid.% su ricavi totali	17,9%	17,2%
Incid.% su ricavi operativi	19,4%	20,3%
GESTIONE FINANZIARIA
Proventi finanziari	2 6	4 6	-20	-43,6%
Oneri finanziari	-1.591	-1.355	-236	17,4%
Utile (perdita) da partecipazioni	32	36	-4	-11,7%
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA	-1.533	-1.273	-260	20,4%
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE	21.721	21.481	240	1,1%
Imposte di periodo	-7.330	-6.720	-611	9,1%
UTILE (PERDITA) DI PERIODO	14.391	14.761	-371	-2,5%
Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi	-242	-165	-77	46,8%
UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO	14.149	14.596	-448	-3,1%
	0,760	0,784	-0,0241	-3,1%

In ottemperanza a quanto previsto dalla Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n. 0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415), si precisa che i dati sintetici di conto economico riportati sono agevolmente riconciliabili con quelli indicati nei prospetti di bilancio. Sugli indicatori alternativi di performance TA presenta, ncio Consolidato in aggiunta alle grandezze finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).

Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione de quelle previste dagli IFRS. In particolare:

• il risultato intermedio EBIT (Earnings Before Interests and Taxes) coincide con il Risultato Operativo riportato nel prospetto di Conto Economico;
• il risultato intermedio PBT (Profit Before Taxes riportato nel prospetto di Conto Economico.

Relativamente al risultato intermedio EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation, Amortization) o Margine Operativo Lordo, si precisa che esso rappresenta In termini generali si ricorda che i risultati intermedi indicati nel presente documento non sono definiti come misura contabil tali risultati intermedi potrebbero non essere omogenei con quelli adottati da altre società.

Ai fini di una migliore valutazione dei risultati economici del Gruppo, nel presente Bilancio il Gruppo ha ritenuto utile confrontare alcuni risultati intermedi dei due esercizi a confronto denominati e . Per i dettagli circa la determinazione dei risultati in questione si veda quanto riportato nel proseguo.

Di seguito si espongono i principali risultati di conto economico del periodo in esame.

RICAVI

I ricavi totali consolidati, in calo del ,3%, sono passati da 131,9 milioni di euro del 2018 a 130,2 milioni di e 7,3 milioni di euro dei ricavi operativi (in crescita del +6,5%) e della contemporanea diminuzione di 3,9 milioni degli altri ricavi (derivati principalmente dalla presenza nel 2018 dei maggiori ricavi realizzati a seguito della sentenza Ministero dei Trasporti - Toscana Aeroporti per un ammontare pari a 4,1 milioni di euro) e di 5,1 milioni di euro dei ricavi per servizi di costruzione.

Si segnala che in applicazione del principio contabile IFRS 15 i ricavi operativi sono stati esposti al netto degli oneri di sviluppo network derivanti dai contratti di marketing support; tali oneri evidenziano una riduzione di 668 migliaia di euro rispetto al 2018.

RICAVI OPERATIVI

I ricavi operativi consolidati del 2019 ammontano a 119,7 milioni di euro, in aumento del +6,5% rispetto al 2018.

del 2019 ammontano a 97,4 milioni di euro, in aumento del 3,1% rispetto al 2018, quando erano pari a 94,5 milioni di euro.

In particolare, i ricavi derivanti dai diritti, corrispettivi e tasse aeroportuali hanno registrato un incremento del +4,7% conseguenza del traffico gestito nel 2019 (+1,8% per traffico passeggeri, movimenti e tonnellaggio) e dal positivo impatto delle tariffe regolamentate sui due scali (+2,9%).

I ricavi di Handling per 30,2 milioni di euro, registrano un leggero calo dello 0,3% come conseguenza di minori ricavi correlati ai servizi di extra handling (servizi di GPU, ASU, ACU).

aeroporti di Firenze e di Pisa, sono svolte:

• i. mediante sub-concessione a terzi (Retail, Food, Autonoleggi, sub-concessione di aree ed altre sub-concessioni);
• ii. in regime di gestione diretta (Pubblicità, Parcheggi, Business Centre, Welcome Desk e sala VIP, Biglietteria area ed Agenzia Merci).

Al 31 dicembre 2019 i ricavi derivanti dalle attività in sub-concessione rappresentano il 59,8 diretta il restante 40,2%. Nel 2018 queste percentuali erano pari, rispettivamente, al 58,8% ed al 41,2%.

Il dato progressivo al 31 dicembre 34,9 milioni di euro, 11,9% rispetto al 2018 quando erano pari a 31,2 milioni di euro.

3.726 registrato nel 2019 (+1%), conferma i positivi riscontri delle strategie non aviation implementate dal Gruppo.

In particolare, hanno avuto ottime performance nel 2019 in esame i ricavi degli autonoleggi (+1.523 migliaia di euro, +30,2%) grazie soprattutto alla nuova area di Palagio degli Spini presso lo scalo di Firenze, Retail (+549 migliaia di euro, +10,1%), Sale Vip (+566 migliaia di euro, +20%), Food (+509 migliaia di euro, +14,5%).

Oneri Sviluppo Network

Gli oneri di sviluppo network al 31 dicembre 2019 ammontano a 12,7 milioni di euro in diminuzione di 668 migliaia di euro (-5%) rispetto al 31 dicembre 2018 quando erano pari a 13,4 milioni di euro.

ALTRI RICAVI

Il dato progressivo al 31 dicembre 2.185 migliaia di euro, in calo rispetto al 2018 quando erano pari a 6,1 milioni di euro. La differenza di 3,9 milioni di euro deriva sostanzialmente dalla presenza nel 2018 dei proventi realizzati a seguito della sentenza Ministero dei Trasporti - Toscana Aeroporti per un ammontare pari a 4,1 milioni di euro.

RICAVI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

Nel 2019 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a 8,4 milioni di euro, in calo rispetto al dato del 2018 di 5,1 milioni di euro (-37 del Gruppo.

COSTI

Nel 2019 i costi totali ammontano a 92,1 milioni di euro, in calo del 4,1% rispetto al 2018, quando erano pari a 96,1 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato ,5% (passati da 84 milioni nel 2018 a 85,3 milioni di euro nel 2019) e dal contemporaneo decremento dei costi per servizi di costruzione per - 5,2 milioni di euro.

COSTI OPERATIVI

I Costi operativi del 2019, pari a 85,3 ,5% rispetto agli 85,3 milioni di euro consuntivati nel 2018.

del 2019 in esame sono pari a 1.411 migliaia di euro in aumento di 219 migliaia di euro rispetto al 2018. (+124 migliaia di euro) e vestiario (+97 migliaia di euro).

42,6 milioni di euro, in calo di 340 migliaia di euro rispetto al dato del 2018 (-0,8%).

Gli organici del gruppo hanno consuntivato una crescita del +2,4% collegata in particolare al traffico gestito (e quindi delle attività operative) ed alla societarizzazione della controllata TAH. La riduzione complessiva del costo del lavoro è principalmente dovuta ndali ed al positivo effetto delle ricontrattazioni dei premi di rendimento e degli accordi di secondo livello.

del 2019 sono pari a 34,2 milioni di euro, in aumento del 10,5% rispetto al 2018 quando erano pari a 31 milioni di euro (+3,2 del periodo in esame è principalmente legato ad un incremento di costi per servizi operativi (+1.638 migliaia di euro), manutenzioni (+292 migliaia di euro) e utenze (+775 migliaia di euro) legati al maggior traffico gestito nel periodo, e ad un incremento dei costi per comunicazione (+586 migliaia di euro).

Nel 20 2,58 milioni di euro, in aumento di 127 migliaia di euro (+5,2%) rispetto al 2018.

del 2019 ammontano a 4,47 milioni di euro, in calo del 31,3% rispetto ai 6,5 milioni di euro del 201 fondo rischi connesso al contenzioso sul servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto per 2 milioni di euro¹ .

COSTI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

del 2019 sono pari a 6,9 milioni di euro, in calo rispetto al 2018 quando facevano registrare un ammontare di 12 milioni di euro.

RISULTATI DI ESERCIZIO

BITDA (Margine Operativo Lordo o M.O.L.) del 2019 ammonta a 38,1 milioni di euro registrando un aumento di 2.260 migliaia di euro (+6,3%) rispetto al 2018 quando era pari a 35,8 milioni di euro.

Come riportato nello schema di sintesi seguente, se si confrontano i M.O.L. adjusted dei due esercizi oggetto di analisi, calcolati rettificando il M.O.L. dai proventi descritti 4,1 esercizio positivo pari a circa 4,4 milioni di euro (+13,8%).

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var.%
MOL	38.096	35.836	2.260	6,3%
Rettifiche	-2.000	-4.117	2.117	-51,4%
MOL adjusted	36.096	31.718	4.378	13,8%

4,8 milioni di euro del 2019, registrano un aumento di 1.760 migliaia di euro rispetto al 2018. Ciò è conseguente principalmente ai maggiori ammortamenti di immobilizzazioni (+508 migliaia di euro)

¹ In particolare la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10 maggio 2019, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.

migliaia di euro e zero al 31 dicembre 2018) 1 , accantonamenti al fondo svalutazione crediti (+238 migliaia di euro) e di fondi rischi (+263 migliaia di euro).

vo) del 2019 si attesta così a 23,3 milioni di euro registrando un incremento di 500 migliaia di euro sul 2018 quando era pari a 22,8 milioni di euro.

La gestione finanziaria passa da un valore negativo di 1.273 migliaia di euro del 2018 ad un valore negativo di 1.533 migliaia di euro del 2019. La variazione di 260 migliaia di euro è principalmente conseguente a maggiori oneri finanziari calcolati sul fondo di ripristino (+120 migliaia di euro), oneri IFRS16 per 103 migliaia di euro e minori proventi finanziari per 20 migliaia di euro.

Il Risultato ante imposte (PBT) del 2019 si attesta a 21,7 milioni di euro facendo registrare un aumento di 240 migliaia di euro rispetto al risultato del 2018 quando era pari a 21,5 milioni di euro.

Le imposte di esercizio sono pari a 7,33 milioni di euro. Il carico fiscale del 2019 è pari al 33,7% del Risultato ante imposte (31,3% nel 2018). L registrato nel Tax rate del 2019 risente dall Legge finanziaria dello Stato che grava su alcune società concessionarie di infrastrutture pubbliche fra cui gli aeroporti.

Pertanto, alla luce di quanto esposto, il 2019 si chiude con un Risultato netto di Gruppo positivo pari a 14,15 milioni di euro, in calo di 448 migliaia di euro (-3,1%) rispetto a quanto registrato nel 2018 quando era pari a 14,6 milioni di euro.

Come riportato nello schema di sintesi seguente, dal confronto dei due Risultati netti del Gruppo adjusted, calcolati rettificando i Risultati netti di periodo del Gruppo dai proventi citati in commento al MOL adjusted ovvero 4,12 tax rate di Gruppo degli esercizi oggetto di analisi), si evidenzia sul 2019 un incremento di risultato pari a 1.056 migliaia di euro sul 2018 (+9%).

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var.%
UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO	14.149	14.596	-448	-3,1%
Rettifiche	-2.000	-4.117	2.117	-51,4%
Effetto fiscale	675	1.288	-613	-47,6%
UTILE (PERDITA) DI P. DEL GRUPPO adjusted	12.823	11.767	1.056	9,0%

9.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata

Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati della Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata del Gruppo TA al 31 dicembre 2019 ed al 31 dicembre 2018.

¹ principio pubblicato dallo IASB nel mese di gennaio 2016 che ha sostituito lo IAS 17. Il cambiamento principale riguarda la contabilizzazione dei contratti di leasing da parte dei locatari che, in base allo IAS 17, erano tenuti a fare una distinzione tra il leasing finanziario (contabilizzato trattamento contabile del leasing operativo è equiparato al leasing finanziario. Secondo il nuovo standard, viene riconosciuta un'attività (il diritto di utilizzare l'elemento in leasing) e una passività finanziaria per pagare gli affitti. Lo IASB ha previsto rmine. Per ulteriori dettagli si Nuovi principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1° gennaio 2019

ATTIVO	31.12.2019		31.12.2018 VARIAZIONE
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali	174.880	172.956	1.924
Immobili, impianti e macchinari	30.310	26.853	3.457
Diritti d'uso	4.619	0	4.619
Partecipazioni in altre imprese	2.945	2.945	0
Partecipazioni in imprese collegate	570	596	-26
Altre attività finanziarie	3.220	3.207	12
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno	308	382	-74
Attivià fiscali differite	1.716	2.221	-504
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI	218.569	209.160	9.409
ATTIVITA' CORRENTI
Crediti commerciali	17.525	19.035	-1.510
Attività fiscali per imposte correnti	280	2	278
Altri crediti tributari	1.497	2.353	-856
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	10.014	9.050	964
Cassa e mezzi equivalenti	19.863	14.270	5.593
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI	49.179	44.710	4.470
TOTALE ATTIVO	267.749	253.870	13.879

La variazione del totale attivo, in aumento di 13.879 migliaia di euro rispetto al totale attivo del 31 dicembre 2018, deriva principalmente dall non correnti (+9,4 milioni di euro) ed in minore parte dalle attività correnti (+4,5 milioni di euro).

In particolare, le attività non correnti si incrementano per 4,6 milioni di euro per effetto 16 adottato al 1° gennaio 2019 con conseguente rilevazione conseguenza degli investimenti al netto degli ammortamenti (+5,4 milioni di euro).

Nelle 5,6 milioni di euro).

PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	31.12.2019		31.12.2018 VARIAZIONE
TOTALE PATRIMONIO NETTO	119.518	118.528	990
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri	2.458	4.164	-1.705
Fondi di ripristino e sostituzione	17.834	18.939	-1.106
Fondi benefici ai dipendenti	5.767	5.782	-15
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	23.352	28.164	-4.812
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno	4.239	0	4.239
Altri debiti esigibili oltre l'anno	338	202	137
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI	53.988	57.251	-3.263
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno	24.940	14.256	10.683
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	410	-	410
Passività fiscali per imposte correnti	2.174	2.227	-53
Altri debiti tributari	11.987	10.299	1.688
Debiti Commerciali	31.643	28.606	3.036
Debiti verso Istituti previdenziali	2.611	2.955	-344
Altri debiti esigibili entro l'anno	12.568	13.274	-706
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)	7.911	6.473	1.438
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI	94.243	78.091	16.152
TOTALE PASSIVITA'	148.231	135.342	12.889
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO	267.749	253.870	13.879

Il Patrimonio Netto registra un incremento di circa 1 milione di euro dovuto zialmente compensato dalla distribuzione dei dividendi par 13,2 milioni di euro.

Tra le Passività non correnti si segnala la rilevazione al 1° gennaio 2019 delle passività 2 milioni di euro al 31 dicembre 2019) introdotta con delle passività finanziarie non correnti per circa 4,8 milioni di euro deriva dalla riclassifica a breve delle quote di finanziamento a . Si segnala inoltre la riduzione di circa 1,7 milioni di euro del fondo rischi ed oneri, principalmente per effetto del rilascio di fondi rischi a seguito delle positive sentenze sul contezioso relativo al servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto (2 milioni di euro).

Tra le passività correnti (+16,5 bancari a breve termine (+10,7 7 milioni di mento dei debiti commerciali (+3 milioni di euro).

CAPITALE INVESTITO

Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati sintetici del Capitale Investito al 31 dicembre 2019 ed al 31 dicembre 2018, seguito dai principali commenti alle variazioni registrate.

Valori in Euro/000	CONSOLIDATO 31.12.2019	CONSOLIDATO 31.12.2018	Var. Ass. 2019/2018
ATTIVITA' IMMOBILIZZATE	218.569	209.160	9.409
CAPITALE CIRCOLANTE NETTO	-39.577	-33.395	-6.182
PASSIVITA' A MEDIO LUNGO TERMINE	-26.398	-29.087	2.689
CAPITALE INVESTITO	152.595	146.679	5.916
PATRIMONIO NETTO	119.518	118.528	990
INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO	33.077	28.151	4.926

Le attività immobilizzate registrano un incremento di 9,4 milioni di euro sostanzialmente riconducibile alla rilevazione attività immateriali (+1,9 milioni di euro) e materiali (+3,5 milioni di euro) per effetto degli investimenti di esercizio (+16 milioni di euro) al netto degli ammortamenti (-10,6 milioni di euro).

Il capitale circolante netto, negativo per 39,6 milioni di euro al 31 dicembre 2019, si incrementa di 6,2 milioni di euro al 31 dicembre 2019 per effetto dell tributari (+1,7 milioni di euro), degli altri debiti commerciali e diversi (+2,3 milioni di euro), del fondo di ripristino a breve (+1,4 milioni di euro) e della contemporanea riduzione dei crediti commerciali e diversi (-1,1 milioni di euro).

Le passività non finanziarie a medio lungo termine sono diminuite per la riclassifica a breve

Per effetto di quanto detto sopra, il Capitale investito del Gruppo TA al 31 dicembre 2019 si incrementa di 5,9 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2018, con un saldo di 152,6 milioni di euro.

9.3 Analisi dei flussi finanziari

Il rendiconto finanziario consolidato sotto riportato è stato costruito seguendo il metodo indiretto ai sensi dello IAS 7 ed evidenzia le principali determinanti della variazione delle Disponibilità liquide e mezzi equivalenti intercorse nei periodi in esame.

RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)
migliaia di euro	FY 2019	FY 2018
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di periodo	14.391	14.761
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso	11.195	10.116
- Variazione fondo rischi e oneri	(1.705)	166
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti	(418)	(620)
- Variazione netta del fondo di ripristino	(526)	(536)
- Oneri finanziari diritti d'uso	107	0
- Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti	1.457	1.360
- Altri accantonamenti e svalutazioni	0	0
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite	571	263
- Imposte di competenza dell'esercizio	6.759	6.457
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali	1.510	9.467
- (Incremento)/decremento in altri crediti correnti	(297)	(1.372)
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori	3.034	6 9
- Incremento/(decremento) in altri debiti correnti	(173)	(1.014)
Flusso di cassa delle attività operative	35.905	39.117
- Oneri finanziari pagati	(462)	(513)
- Imposte sul reddito pagate	(5.865)	(6.116)
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative	29.578	32.489
ATTIVITA' D' INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali	(6.951)	(3.575)
- Investimenti in attività immateriali	(9.055)	(14.545)
- Investimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie	0	(3.978)
- Disinvestimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie	1 4	0
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento	(15.992)	(22.098)
ATTIVITA' FINANZIARIE
- Dividendi corrisposti	(13.188)	(9.993)
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine	18.500	18.500
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine	(12.666)	(17.987)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso	(639)	0
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento	(7.993)	(9.480)
Incremento / (decremento) netto disp. liq. Mezzi equivalenti	5.593	911
Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio	14.270	13.360
Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo	19.863	14.270

Al 31 dicembre 2019 la disponibilità monetaria risulta positiva per 19,9 milioni di euro e registra un incremento di circa 5,6 milioni di euro rispetto alla disponibilità monetaria presente al 31 dicembre 2018 di circa 14,3 milioni di euro.

Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 31 dicembre 2019, si evidenziano in particolare le seguenti movimentazioni:

• Un positivo flusso della gestione operativa circa 29,6 milioni di euro;
• il rimborso in linea capitale di circa 4,7 milioni di euro a valere sui finanziamenti a medio lungo termine stipulati dal Gruppo;
• il pagamento dei dividendi per circa 13,2 milioni di euro;
• investimenti per circa 16 milioni di euro;
• di TA

9.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata

A completamento delle informazioni sopra esposte, si riporta in appresso la Posizione Finanziaria Netta consolidata al 31 dicembre 2019 e al 31 dicembre 2018, in ottemperanza a quanto previsto dalla comunicazione CONSOB n. 6064293 del 28 luglio 2006.

INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO
migliaia di euro	31.12.2019	31.12.2018	Var. Ass.
A. Cassa e banche	19.863	14.270	5.593
B. Altre disponibilità liquide	-	-	-
C. Titoli detenuti per la negoziazione	-	-	-
D. Liquidità (A) + (B) + (C)	19.863	14.270	5.593
E. Crediti finanziari correnti	-	-	-
F. Debiti bancari correnti	20.010	9.501	10.509
G. Parte corrente dell'indebitamento non corrente	4.930	4.755	175
H. Altri debiti finanziari correnti vs società di leasing	410	-	410
I. Indebitamento finanziario corrente (F) + (G) + (H)	25.349	14.256	11.093
J. Indebitamento finanziario corrente netto (I) - (E) - (D)	5.486	(13)	5.500
K. Debiti bancari non correnti	23.352	28.164	(4.812)
L. Obbligazioni emesse	-	-	-
M. Altri debiti non correnti verso società di leasing	4.239	-	4.239
N. Indebitamento finanziario non corrente (K) + (L) + (M)	27.590	28.164	(574)
O. Indebitamento finanziario netto (J) + (N) (P.F.N.)	33.077	28.151	4.926

Al 31 dicembre 2019 la liquidità del Gruppo è pari a 19,9 milioni di euro. Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di Finanziamento a medio-lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario di cui MPS Capital Service è capofila.

Al 31 dicembre 2019, i debiti bancari correnti sono pari a 24,9 milioni di euro incrementati rispetto al 31 dicembre 2018 (+10,7 milioni di euro) per effetto dei fenomeni menzionati nei commenti al Rendiconto finanziario.

Nei debiti bancari non correnti, pari a 23,4 milioni di euro, è indicata la quota non corrente dei finanziamenti in essere della Capogruppo finalizzati alla realizzazione degli investimenti previsti nel piano industriale del Gruppo.

Infine, dal 1° gennaio 2019 tra le passività finanziarie correnti e non correnti si aggiungono 410 migliaia di euro e

da 4,2

chiusura del 31 dicembre 2019, risulta pari a 33,1 milioni di euro, in incremento di 4,9 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2018 quando era pari a 28,2 milioni di euro.

Al 31 dicembre 2019 il rapporto Debt/Equity (quoziente di indebitamento finanziario) è pari a 0,28 (0,24 al 31 dicembre 2018). Si fa presente che il dato al 31 dicembre 2019 risente principio IFRS16 (0,24 al netto di tale effetto).

9.5 Evoluzione dei principali indici di bilancio consolidato

In accordo con la Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n. 0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415) sugli indicatori alternativi di performance, il finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).

Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione quelle previste dagli IFRS.

In particolare gli indicatori alternativi di performance utilizzati sono i seguenti (per ciascun singolo indicatore viene esposto in nota il relativo metodo di calcolo).

Gli indici di redditività	31.12.2019 Consolidato	31.12.2018 Consolidato
ROE
Risultato netto / Patrimonio netto	11,84%	12,31%
ROE lordo
Utile ante imposte / Patrimonio netto	18,17%	18,12%
ROI
Risultato operativo / Capitale Investito Netto (1)	15,24%	15,51%
ROS
Risultato operativo / Ricavi (2)	17,85%	18,98%
RAPPORTO ONERI FINANZIARI SU RICAVI
Oneri finanziari/Ricavi (2)	1,22%	1,13%
RAPPORTO EBITDA SU ONERI FINANZIARI	23,9	26,4
EBITDA/Oneri finanziari
Gli indici patrimoniali	31.12.2019 Consolidato	31.12.2018 Consolidato
QUOZIENTE DI DISPONIBILITA'
Attività correnti / Passività correnti	0,52	0,57
QUOZIENTE DI INDEBITAMENTO FINANZIARIO
Indebitamento (PFN) / Patrimonio netto	0,28	0,24
RAPPORTO INDEBITAMENTO FINANZIARIO SU EBITDA
Indebitamento (PFN) / EBITDA	0,87	0,79
QUOZIENTE PRIMARIO DI STRUTTURA
Patrimonio netto / Attività non correnti	0,55	0,57

Note:

(1) Capitale Investito Netto = Attività non correnti + CCN (Capitale Circolante Netto) - Passività a medio/lungo (non finanziarie). CCN = Attività correnti - Cassa e mezzi equivalenti - Passività correnti + Scoperti bancari e finanziamenti a breve. (2) Ricavi al netto dei ricavi da costruzioni.

10. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO

Gli investimenti di Gruppo al termine del 2019 ammontano a 16 milioni di euro, di cui 9,06 milioni di euro relativi ad attività immateriali e 6,95 milioni di euro ad attività materiali.

Valori espressi in Euro/000	Scalo	Sub-tot	Sub-tot	Sub-tot	TOTALE
Totale Investimenti Gruppo Toscana Aeroporti anno 2019					16.004
A) Immobilizzazioni Immateriali				9.055
- software			625
gestione accessi log transazioni	PSA/FLR	128
nuovo sistema di sicurezza informatica	PSA/FLR	87
altri	PSA/FLR	410
- diritti di concessione			2.310
rettifica confini demanio pubblico dello Stato	PSA	319
ampliamento del sistema parcheggi	PSA	282
realizzazione servizi igenici area imbarchi extraschengen	FLR	289
percorso coperto aerostazione/tramvia	FLR	255
ampliamento terminal passeggeri (fase 0)	PSA	197
sistema self service baggage drop	PSA	159
altri	PSA/FLR	809
- immob. in corso			6.095
sviluppo Master Plan 2014-2029	FLR	2950
sistema trattamento ed accumulo acque di prima pioggia FLR		880
ampliamento terminal passeggeri (fase 1)	PSA	556
adeguamento BHS e nastri bagagli	PSA	608
realizzazione impianti fissi GPU sottobordo 400 hz	PSA	205
altri	PSA/FLR	896
- software in corso:			24
B) Immobilizzazioni Materiali				6.950
- terreni e fabbricati			1.570
rifacimento infrastrutture aree Palagio degli Spini	FLR	1501
altri	PSA	69
- autoveicoli			127
- impianti e macchinari			3.025
grand power unit	PSA	428
spazzatrice aeroportuale	PSA	314
trattori	PSA/FLR	546
ambulift	PSA/FLR	543
air start unit	PSA/FLR	350
bus interpista	PSA/FLR	125
altri	PSA/FLR	719
- immob. in corso			669
parcheggio remoto (P4) settore c	PSA	155
rifacimento infrastrutture aree Palagio degli Spini	FLR	512
altri	PSA/FLR	2
- altri beni			1.559
macchine elettroniche (HW)	PSA/FLR	1229
mobili e arredi	PSA/FLR	181
altri (autovetture aziendali)	PSA/FLR	149

Gli investimenti in Attività immateriali hanno riguardato per 2,95 milioni di euro per studi e progettazioni inerenti lo sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze¹ ; 1.501 migliaia di euro per

¹ Tale importo include costi interni ed esterni per progettazioni, consulenze ingegneristiche e prestazioni tecniche esterne, anche connesse alla procedura di VIA, relative alla nuova pista, nuovo Terminal ed altri progetti di sviluppo delle infrastrutture aeroportuali dello scalo fiorentino.

degli Spini; 880 migliaia di euro per il nuovo sistema di trattamento ed accumulo acque 0) e 437 Pisa.

Si ricorda a tal proposito che il Master Plan 2014 da 2400 metri e del nuovo terminal, è stato approvato in linea tecnica da ENAC in data 3 novembre 2014. Il Master Plan è stato assoggettato alla procedura di Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) ai sensi del D.Lgs n. 152/2006 ed al rilascio della Confo 2016 sono continuate le att dicembre 2016 la Commissione Tecnica ha rilasciato un parere positivo con prescrizioni. Il e del Mare, di concerto con il Ministro dei Beni e delle Attività Culturali e del Turismo, il decreto di VIA n. 377 per il progetto del nuovo Master Plan 2014- Firenze, decretando la compatibilità ambientale del progetto. La firma segue la conclusione positiva dei lavori della Commissione Tecnica VIA che, in data 5 dicembre 2017, aveva emanato il parere integrativo per il progetto del nuovo Master Plan (c.d. parere positivo con prescrizioni). In data 7 settembre 2018 sono stati quindi avviati i lavori della 16 aprile 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) ha poi firmato il decreto direttoriale che sanciva la conclusione positiva della Conferenza dei Servizi relativa al procedimento del Master Plan. Si ricorda che in data 16 febbraio 2017 era stato sottoscritto ento delle opere previste da Master Plan (c.d. ed ENAC, assieme al MIT, si obbligano in ordine alla quota parte di finanziamento di propria competenza, necessaria alla realizzazione del programma degli interventi per un importo complessivo di 150 milioni di euro a favore di TA, di cui 134 milioni di euro per lo scalo di Firenze e 16 milioni di euro per lo scalo di Pisa. La Società si è inoltre attivata con gli istituti di credito ai fini della definizione della più opportuna struttura finanziaria da implementare ai fini della realizzazione dei prossimi investimenti.

In tale con della Regione Toscana dei ricorsi avverso il decreto di VIA n. 377 del 28 dicembre 2017; la

In data 27 maggio 2019 il TAR ha emesso sentenza di accoglimento di suddetti ricorsi annullando il decreto n. 377, obbligando i convenuti a rinnovare il procedimento di VIA al fine di superare le carenze istruttorie rilevate dal TAR stesso. La sentenza interrompe pe conclusione della Conferenza dei Servizi. Stante la sentenza del TAR, in data 15 luglio 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha adottato il provvedimento di sospensione del decreto direttoriale del 16 aprile 2019 con il quale era stata ratificata la conclusione

i ricorso al Consiglio di Stato, avendo valutato, anche con il supporto dei propri legali, che la VIA è stata effettuata sulla base di elaborati progettuali presentanti un sufficiente livello di dettaglio, che la stessa VIA contiene tutte le verifiche richieste dalla normativa vigente e che le prescrizioni imposte attengono esclusivamente alla fase di esecuzione.

Con sentenza del 13 febbraio 2020 Il Consiglio di Stato ha respinto il ricorso presentato da TA, e, tra gli altri, dal Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, dal Ministero per i Beni Culturali, dell'Enac, dal Comune di Firenze, dalla Regione Toscana, dalla Città Metropolitana di Firenze e da Toscana Aeroporti in merito alla sentenza del Tribunale Amministrativo Regionale per la Toscana n. 723 del 2019.

A tal proposito si precisa che la sentenza in questione non mette in discussione la validità tecnica del progetto, non ravvisando impedimenti normativi o ambientali alla realizzazione dello stesso.

Nel pieno rispetto della sentenza, ma al contempo nella ferma convinzione della necessità dell'aeroporto di Firenze di dotarsi di una nuova pista e di un nuovo terminal per rispondere alle evidenti criticità infrastrutturali dello scalo, la Società si è già attivata ai fini di concertare le azioni da intraprendere insieme agli enti Competenti, in primis ENAC, per portare avanti il progetto nella consapevolezza che il lavoro compiuto è stato realizzato seguendo i pareri e le indicazioni dei ministeri competenti e della competente commissione VIA, in virtù dei pareri positivi ottenuti dalla Commissione Nazionale VIA, del Trasporti.

In tale contesto, il 20 febbraio 2020 il Consiglio di Amministrazione di TA ha preso atto ed esaminato il contenuto della sentenza del Consiglio di Stato e ha deliberato di approvare la rinnovazione del procedimento di VIA e la messa in atto di ulteriori procedimenti che si rivelassero necessari in relazione al progetto di sviluppo del secondo i termini emersi nelle sentenze del Consiglio di Stato in argomento e tenuto conto anche are nelle attività di analisi, studio e pista di volo..

Si ricorda infine che TA ha effettuato fino ad oggi gran parte delle progettazioni relative ai maggiori interventi previsti per la implementazione del Master Plan come approvato da ENAC, per un investimento complessivo in attività immateriali in corso per circa 14,5 milioni di euro. La Società ha altresì proseguito nel 2019 le attività progettuali, giunte ad un livello definitivo ed esecutivo, collegate alla incorporazione delle prescrizioni come emerse dalla procedura di VIA e di quella di Conformità Urbanistica. Alla luce del livello di dettaglio delle progettazioni eseguite fino ad oggi, nonché del quadro di sviluppo territoriale così come definito dalle determinazioni degli Enti locali preposti (Regione, Provincia, Comuni interessati) sulla base delle analisi tecniche condotte, TA ritiene ragionevole che tutte le analisi specialistiche ed opere progettuali finora sviluppate ed iscritte a lavori in corso sopra, che peraltro non ne ha messo in discussione la validità tecnica, e alla luce iter di approvazione.

Alla luce di quanto sopra, delle valutazioni effettuate anche con il supporto di legali esterni, TA non ha ritenuto necessario effettuare svalutazioni considerati anche i risultati del test di impairment effettuato dagli amministratori per i cui dettagli si rinvia alla nota 20 delle note illustrative al bilancio consolidato.

La Società si è inoltre attivata con gli istituti di credito ai fini della definizione della più opportuna struttura finanziaria da implementare ai fini della realizzazione dei prossimi investimenti.

Quanto agli investimenti in Attività materiali, questi hanno riguardato principalmente e la riqualifica di beni strumentali (attrezzature, autoveicoli, impianti e macchinari operativi) per 3.152 migliaia di euro.

provveduto ad alcuna rivalutazione degli assetai sensi di leggi speciali.

11. LE RISORSE UMANE

Gli organici del Gruppo

Nel 2019 l'organico medio dei dipendenti del Gruppo TA è pari a 780,6 EFT registrando un incremento in termini assoluti di 18,5 EFT (+2,4%), rispetto allo stesso periodo del 2018. Tale i due aeroporti ed in parte del completamento di alcune funzioni nel gestore aeroportuale (TA), esigenze venutesi a creare in seguito al conferimento di ramo di azienda handling nella controllata TAH avvenuto nel luglio 2018.

Il numero dei dipendenti della controllata Jet Fuel, società che gestisce il deposito carburanti avio all'interno dell'aeroporto di Pisa, è pari a 13,0 EFT ed è incrementato di 2,0 in quanto nel 2018 sono stati utilizzati contratti interinali non conteggiati nel numero dei dipendenti.

La controllata TAE ha incrementato il suo organico di una unità avvalendosi così di un organico totale di 6,0 EFT. Si rammenta che per lo sviluppo infrastrutturale inerente il Masterplan 2015-2019 di Firenze e di Pisa, TAE si avvale anche del supporto di distacchi di personale tecnico (ingegneri, geometri, etc.) della controllante TA.

Si precisa che la controllata Parcheggi Peretola S.r.l. non ha personale in forza.

Per una dello scorporo da TA degli organici di handling in TAH avvenuto a partire da luglio 2018, la -forma¹

tabella EFT del gruppo TA	2019	2018 Proforma	Var.	Var. %
Toscana Aerporti	336,1	330,0	6,1	1,9%
Toscana Aerporti Handling	425,4	415,9	9,5	2,3%
Jet Fuel	13,0	10,9	2,0	18,7%
TAE	6,0	5,2	0,8	16,1%
Gruppo	780,6	762,0	18,5	2,4%

N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 EFT).

¹ Ai sei mesi (luglio-dicembre 2018) consuntivi di personale di TAH sono stati aggiunti i sei mesi (gennaio-giugno 2018) di personale estrapolati dalla business unit handling di TA.

migliaia di euro rispetto al 2018 (-0,8%).

ed al positivo effetto di ricontrattazioni dei premi di rendimento e degli accordi di secondo livello, avvenute a fine dicembre del 2018.

Formazione e Addestramento Tecnico

Il Gruppo ha continuato anche nel 2019 il percorso di formazione/addestramento in linea precisione, nel 2019 sono state complessivamente erogate ai dipendenti / collaboratori del Gruppo un totale di 25.418 ore di formazione ed addestramento, di cui 2.125 ore per la formazione a carattere trasversale.

12. SICUREZZA SUL LAVORO

Nel corso del 2019 il Servizio Prevenzione e Protezione (SPP) di TA ha continuato a mantenere il costante presidio sugli aspetti più rilevanti in materia di Salute e Sicurezza nei luoghi di lavoro su entrambi gli scali di Pisa e Firenze.

Relativamente alle tematiche di salute e sicurezza nei luoghi di lavoro, prevenzione e mitigazione dei rischi e tutela dei lavoratori, le attività si svolgono in sinergia e collaborazione con le società controllate TAH e TAE, considerata la loro natura e compresenza nei medesimi luoghi di lavoro, edifici o aree, la rispettiva consistenza degli organici ed i compiti relativi alla gestione degli aspetti comuni.

Lo stesso coordinamento è adottato come policy dal Gestore nei confronti di Handlers che nel corso del 2019 hanno avviato attività presso i due scali.

Per ciascuna società TA, TAH e TAE sono dunque presenti:

• Datore di Lavoro;
• Dirigenti delegati per la sicurezza (in TA);
• RSPP;
• Servizio Prevenzione e Protezione;
• Dirigenti/Preposti/Lavoratori;
• RLS;
• Medico Competente;
• Addetti gestione emergenza (tutti formati per rischio incendio elevato);
• Addetti primo soccorso aziendale.

Le attività dei Servizio Prevenzione e Protezione di TA, di TAH e di TAE si svolgono in virtù di contratti di service intercompany, similmente ad altre attività del sistema di gestione della sicurezza: sorveglianza sanitaria, approvvigionamento e consegna DPI, formazione addestramento ecc.

Sono stati nominati, inoltre, RLS su ogni sito per entrambe le società TA, TAH e TAE che vengono regolarmente coinvolti dal SPP e che partecipano attivamente a sopralluoghi,

alla segnalazione di eventi o aspetti da monitorare, alla valutazione dei rischi e alle misure di prevenzione connesse e a alle riunioni periodiche (ex art .35 D.Lgs.81/08).

In particolare, nel corso d due diligence, i seguenti eventi di maggior rilievo:

• Specifiche attività di coordinamento verso terzi (appaltatori, attività sub concessionari) anche durante fasi di cantierizzazione di spazi legate figure tecniche di riferimento e la documentazione previste dalla normativa vigente;
• Coordinamento con TAH Srl e Consulta srl in qualità di principali handler operanti sullo scalo di Pisa, relativamente alle procedure di emergenza del PEI;
• Revisione ed emanazione di nuovi Piani di Emergenza Interni per TA e attività di informazione e coordinamento con tutti i terzi presenti in aeroporto, al fine di omogenizzare e integrare le procedure di emergenza
• Redazione dei DVR di TA e TAE, Elaborazione dei Piani di Emergenza Interni per TA e TAH sia per lo scalo di Pisa che di Firenze.

Certificazione BS OHSAS 18001:2007 e migrazione alla ISO 45001:2018

TA e TAH hanno confermato nel mese di ottobre nel 2019 il rispetto degli standard previsti dalla norma BS OHSAS 18001:2007 ed hanno pertanto mantenuto la Certificazione. Nel mese di dicembre, entrambe le società hanno effettuato la migrazione alla nuova norma e sono state certificate conformi alla ISO 45001:2018.

un modello di verifica sui compiti del Datore di Lavoro e dei delegati, con importanti ricadute positive sugli aspetti della responsabilità amministrativa delle società per i reati inerenti la sicurezza sul lavoro previsti dal Modello Organizzativo Gestionale D.lgs. 231/2001.

Valutazione dei rischi e dispositivi di protezione

Per i motivi sopradescritti il processo di identificazione e valutazione dei rischi è in costante dinamismo, per cui gli aggiornamenti alla valutazione dei rischi e ai rispettivi documenti di riferimento (DVR) sono continui.

Da questo possono talvolta derivare un aggiornamento o integrazione di procedure operative o delle misure di prevenzione e mitigazione, che vengono formalizzate tramite Sicurezza) per focalizzare e richiamare aspetti di rilievo per la salute e la sicurezza dei lavoratori.

I criteri di identificazione dei rischi tengono in considerazione le singole categorie di rischio presenti negli ambienti di lavoro e quelli derivanti dalle attività svolte dai lavoratoriaccorpati in gruppi omogenei per mansione- anche in virtù della contemporanea presenza di soggetti terzi e utilizzo di attrezzature e impianti.

Vengono poi adottate misure di protezione collettive o individuali (DPI) in linea con gli esiti.

Prove di emergenza ed evacuazione

evacuazione disposta dal D.M. 10/03/98, in collaborazione con i Vigili del Fuoco ed il Servizio di Prevenzione e Protezione della Polizia di Frontiera.

Nello specifico, sui due scali, sono state effettuate le seguenti esercitazioni:

1) Scalo aeroportuale di Pisa (12 dicembre scenario scontro sul piazzale aeromobili di due autobotti, con successivo principio di incendio a seguito di sversamento di liquido infiammabile).

2) Scalo aeroportuale di Firenze (29 novembre corto- .

in particolare, viene condotta da personale TA e TAH quale personale designato come addetto al primo soccorso e

Formazione e informazione

Nel corso del 2019 è stata data continuità al programma formativo, comprendente la una piattaforma e-learning), la formazione a Dirigenti, Preposti e Lavoratori, erogata anche dalle figure impiegate nel Servizio Prevenzione e Protezione, al fine di focalizzare con più efficacia gli argomenti legati al rischio specifico, alla gestione delle emergenze e a tematiche relative a procedure operative.

abilitante presso i comandi dei Vigili del Fuoco, in modo tale da garantire una piena

Sono stati effettuati gli aggiornamenti formativi obbligatori nei confronti dei soggetti individuati dalla legge.

Il SPP ha erogato direttamente nel corso del 2019 288 ore di formazione su salute e sicurezza sulle società del Gruppo.

Infortuni

Si registra una significativa riduzione della numerosità degli infortuni e dei relativi giorni di assenza sia per TA che per TAH.

Gli eventi registrati sono per lo più imputabili a distrazione e/o imperizia (c.d. human factor) che non ad accadimenti collegati a mezzi, macchinari od a processi lavorativi disfunzionali. in generale previsti nei moduli formativi in TA/TAH.

Per maggiori dettagli si rinvia alla Dichiarazione Non Finanziaria Consolidata 2019.

13. NORMATIVA SULLA SICUREZZA INFORMATICA E LA PRIVACY EX REGOLAMENTO UE 2016/679

La legge 35 del 2012 ha abrogato l'istituto del Documento Programmatico sulla Sicurezza eliminando il punto 19 e sotto punti relativi allo stesso nell'allegato B al testo unico sulla

privacy. N Aeroporti ha adottato i provvedimenti necessari affinché i dati personali vengano trattati nel rispetto della normativa vigente tenendo conto delle misure introdotte con Reg. UE 2016/679 (GDPR).

14. RICERCA E SVILUPPO

miglioramento degli applicativi aziendali.

, nel corso del 2019, Toscana Aeroporti ha:

• Implementato soluzioni per la gestione degli accessi privilegiati, la tracciatura delle alle direttive del gruppo Corporacion America Airports.
• Completato il processo di uniformazione dei sistemi di gestione presenze.
• Installato due unità E-gatesagli arrivi degli aeroporti di Firenze e Pisa e tre unità E-
• Attivata una nuova area parcheggio rent-a- porto di Firenze con gestione remota centralizzata di accessi e citofonia, rinnovando al contempo
• i
• Attivato un nuovo sistema di Arrival Tracking presso gli aeroporti di Firenze e Pisa in ottemperanza alla raccomandazione IATA753.
• Realizzata una nuova infrastruttura Wi-Fi presso gli aeroporti di Firenze e Pisa estendendo la copertura radio anche alle zone più critiche delle aerostazioni e permettendo ad un più alto numero di utenti di collegarsi contemporaneamente con un incremento prestazionale rispetto alle precedenti infrastrutture Wi-Fi.
• Installato un nuovo antivirus di ultima generazione su client e server uniformando i sistemi di sicurezza di TA.

15. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE

I ricavi, i costi, i crediti e i debiti al 31 dicembre 2019 verso le società controllanti, controllate e collegate, sono relativi a cessioni di beni o prestazioni di servizi che rientrano nelle normali attività del Gruppo. Le transazioni sono effettuate a normali valori di mercato, in base alle caratteristiche di beni e servizi prestati.

Alla data del 31 dicembre 2019 il Gruppo TA detiene partecipazioni nelle seguenti società collegate:

- Immobili A.O.U. Careggi S.p.a.

Careggi di Firenze (c.d. NIC), la partecipazione detenuta da TA è pari al 25,00% del capitale sociale (25% al 31 dicembre 2018 Careggi in

Alla data del 31 dicembre 2019 TA ha in essere un contratto con la collegata riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore di esercizio pari a 36 migliaia di euro ed un corrispettivo variabile sui ricavi per un valore di 126 migliaia di euro.

- Alatoscana S.p.a.

al 13,27% (13,27% al 31 dicembre 2018); la maggioranza azionaria è detenuta dalla Regione Toscana (51,05%) e dalla CCIAA di Maremma e Tirreno (34,36%).

Alla data del 31 dicembre 2019 è in corso il contratto con la partecipata, in continuità con i precedenti esercizi, riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore complessivo alla data pari a circa 63 migliaia di euro.

Di seguito i principali rapporti con le altre società correlate al 31 dicembre 2019:

- Delta Aerotaxi S.r.l.

Sono in essere una serie di contratti attivi tra la Capogruppo e Delta Aerotaxi S.r.l. che prevedono:

• la sub concessione di locali presso lo scalo di Firenze per un valore al 31 dicembre 2019 pari a 107 migliaia di euro di ricavi per TA;
• la sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso lo scalo di Pisa, per un valore al 31 dicembre 2019 pari a 144 migliaia di euro di ricavi;
• ricavi aviation per 288 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali e generale dello scalo di Pisa e circa 0.6 migliaia di euro -handling a richiesta.

Inoltre, sono presenti al 31 dicembre 2019 ulteriori ricavi per circa 18,5 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.

- Corporate Air Services S.r.l.

La Capogruppo al 31 dicembre 2019 ha maturato i seguenti rapporti nei confronti della lo scalo di Firenze, nonché indirettamente collegata a TA per il tramite di SO.G.IM. S.p.A., azionista di TA:

• ricavi aviation per 650,5 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali, Firenze, 39 migliaia di euro per i medesimi servizi prestati presso lo scalo di Pisa e per -handling a richiesta e
• sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso lo scalo di Pisa, per un valore al 31 dicembre 2019 pari a 33 migliaia di euro di ricavi per TA;
• ricavi non aviation per 42 migliaia di euro al 31 dicembre 2019, relativi alla subconcessione in area air-side di una superficie di 130 metri quadrati presso lo scalo di Firenze.

Inoltre, sono presenti al 31 dicembre 2019 ulteriori ricavi per circa 4 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.

- Delifly S.r.l.

In data 13 settembre 2007 AdF (oggi TA) e Delifly S.r.l. (parte correlata per il tramite di SO.G.IM. S.p.A) hanno stipulato un contratto in virtù del quale AdF (oggi TA) si è impegnata aviazione generale presso lo scalo di Firenze (ricavi per TA al 31 dicembre 2019 pari a 32 migliaia di euro).

Infine, il Gruppo ha maturato nei confronti di Delifly S.r.l. ulteriori ricavi per circa 1 migliaio di euro relativi al riaddebito di servizi comuni, delle spese per la copertura assicurativa RCT

- ICCAB S.r.l.

ICCAB S.r.l. è parte correlata della Capogruppo in quanto il consigliere di amministrazione nfluenza notevole su ICCAB S.r.l., ai sensi del regolamento operazioni con parti correlate adottato dalla Consob.

Si fa presente come la Capogruppo abbia sub concesso ad ICCAB un locale di circa mq. 40 ubicato presso lo scalo di Firenze che ICCAB utilizza per espletare attività commerciali (ricavi per TA nel 2019 pari a 45 migliaia di euro).

Risulta inoltre in essere un contratto attivo che prevede la sub concessione di un locale ubicato in area air side dello scalo di Pisa che ICCAB utilizza per espletare attività commerciali di vendita, per un valore al 31 dicembre 2019 di 71 migliaia di euro di ricavi. Infine, il Gruppo, nel corso del 2019, ha maturato nei confronti di ICCAB S.r.l. ulteriori ricavi per circa 13 migliaia di euro relativi al riaddebito di servizi comuni dei due scali.

- Corporacion America Italia S.p.a.

Si segnala che dal 2016 la Capogruppo ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è Corporacion America Italia S.p.a.. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo. -2021.

La consolidante di perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale. Inoltre, per effetto della partecipazione al Consolidato Fiscale Nazionale, le società possono conferire, ai sensi dell'art. 96 del D.p.r. 917/86, l'eccedenza di interessi passivi resasi Operativo Lordo (i.e. ROL) prodotto nello stesso periodo d'imposta da altri soggetti partecipanti al consolidato, possa essere portata in abbattimento del reddito complessivo di gruppo. Al 31 dicembre 2019 TA ha un debito verso la controllante CAI, per effetto esercizio, pari a 1.474 migliaia di euro. Per effetto del consolidato fiscale Corporation America Italia Spa riconosce a TA un provento pari a circa 99 migliaia di euro che viene registrato come minore imposta corrente.

Si precisa, infine, che nel 2019 non si sono registrate operazioni atipiche con parti correlate e che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede né ha acquistato o alienato azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.

Partecipazioni dei componenti degli organi di amministrazione e di controllo

Alla data del presente Bilancio si segnalano le seguenti partecipazioni nella Capogruppo TA:

• il consigliere Saverio Panerai con 2.403 azioni;

• il sindaco Roberto Giacinti con 4.885 azioni.

16. PRINCIPALI INFORMAZIONI SULLA CAPOGRUPPO, CONTROLLATE E SUI RAPPORTI INTERCORSI

16.1 Toscana Aeroporti SpA

Con riferimento alle informazioni economiche, patrimoniali e finanziarie della Capogruppo TA, ai prospetti di Conto Economico Gestionale, Stato Patrimoniale e Posizione Finanziaria Netta del 2019 comparati con i valori del 2018, si rimanda a quanto

16.2 Parcheggi Peretola Srl

La società Parcheggi Peretola S.r.l. è entrata a far parte del Gruppo TA nel 2015 a seguito preminente la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico ed antistanti il

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio.

Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente rettificato internazionali.

PARCHEGGI PERETOLA - CONTO ECONOMICO
Dati in migliaia di euro	2019	2018	Var. Ass.	VAR.%
RICAVI
Ricavi non aviation	1.874	1.702	173	10,2%
Altri ricavi e proventi	176	138	38	27,3%
TOTALE RICAVI (A)	2.051	1.840	211	11,4%
COSTI
Materiali di consumo	2,9	0,0	3	n.s.
Costi per servizi	770	726	45	6,2%
Oneri diversi di gestione	61	69	-8	-11,9%
TOTALE COSTI (B)	834	795	40	5,0%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B)	1.216	1.045	171	16,4%
Incid.% su ricavi totali	59%	57%
Ammortamenti e svalutazioni	112	69	43	61,8%
RISULTATO OPERATIVO	1.104	976	128	13,1%
Incid.% su ricavi totali	54%	53%
GESTIONE FINANZIARIA	0,00	0,04		0 -100,0%
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE	1.104	976	128	13,1%
Imposte di periodo	-316	-282	-34	12,1%
UTILE (PERDITA) DI PERIODO	788	694	94	13,5%

I valori economici del 2019 rilevano un valore della produzione pari a 2.051 migliaia di euro, in incremento di 211 migliaia di euro rispetto al 2018 principalmente riconducibili l 2019 dall'Aeroporto di Firenze e, di conseguenza, anche dei clienti del parcheggio gestito dalla società.

Dal lato costi, pari a 834 migliaia di euro al 31 dicembre 2019, la componente più importante è rappresentata dal costo del servizio di gestione e manutenzione dei

parcheggi, effettuate da SCAF S.r.l.. Inoltre si rammenta la presenza del ristoro al Comune parte consentito di rimodulare le tariffe anche del parcheggio della Capogruppo.

Il Margine Operativo Lordo (MOL) del 2019 è pari a 1.216 migliaia di euro, in incremento di 171 migliaia di euro ed un utile netto di periodo pari a 788 migliaia di euro, in incremento di 94 migliaia di euro rispetto al 2018.

SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA (importi in Euro/000)
ATTIVO	31.12.2019	31.12.2018
ATTIVITA' NON CORRENTI	1.995	2.102
ATTIVITA' CORRENTI	1.315	1.010
TOTALE ATTIVO	3.310	3.112
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	31.12.2019	31.12.2018
PATRIMONIO NETTO	3.026	2.932
PASSIVITA' CORRENTI	284	180
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO	3.310	3.112

Parcheggi Peretola ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2019 positiva per 1.013 migliaia di euro (677 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

16.3 Toscana Aeroporti Engineering Srl

Toscana Aeroporti Engineering (nel seguito TAE) costituita in data 15 gennaio 2015 è controllata al 100% da Toscana Aeroporti con la «mission» di fornire a Toscana Aeroporti i ione del programma di sviluppo dei due scali aeroportuali di Firenze e Pisa.

Nello svolgimento delle attività di ingegneria finalizzate alla progettazione delle opere di Master Plan, TAE si serve, oltre personale proprio, del supporto di:

• 1. distacco di personale tecnico/ingegneristico da parte di TA (al 31 dicembre 2019 sono pari a 12);
• 1. personale interno (al 31 dicembre 2019 è pari a sei dipendenti);
• 1. società di servizi esterne specializzate.

In continuazione con lo scorso esercizio 2018, le attività di progettazione svolte da TAE per conto di TA nel corso del 2019 hanno riguardato la rimodulazione e lo sviluppo del Master Plan 2014-2029 di Firenze e quello di Pisa. pur includendo gran parte delle progettazioni delle opere di manutenzione ordinaria e straordinaria della gestione caratteristica di TA.

Si ricorda che TAE ha effettuato fino ad oggi gran parte delle progettazioni relative ai maggiori interventi previsti per la implementazione del Master Plan come approvato da ENAC.

Oltre a tale attività TAE è stata impegnata nella progettazione di infrastrutture in entrambi gli scali, in particolare su:

• sistema trattamento ed accumulo acque di prima pioggia (Firenze);

• adeguamento BHS e nastri bagagli (Firenze e Pisa);
• ampliamento terminal passeggeri fase 0 e fase 1 (Pisa);
• realizzazione impianti fissi GPU sottobordo 400 hz (Pisa);
• rettifica confini demanio pubblico dello Stato (Pisa);
• realizzazione servizi igienici area imbarchi extra-Schengen (Firenze);
• percorso coperto aerostazione/tramvia (Firenze).

Al 31 dicembre le attività di staff sono svolte dalla Capogruppo in forza di un contratto di servicing siglato tra le parti.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio.

Ai soli fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è stato rettificato per tenere

T. A. ENGINEERING - CONTO ECONOMICO
Dati in migliaia di euro	2019	2018	Var. Ass. VAR.%
RICAVI
Altri ricavi e proventi	3.714	5.212	-1.498	-29%
TOTALE RICAVI (A)	3.714	5.212	-1.498	-29%
COSTI
Materiali di consumo	0,0	0,1	-0,1
Costi del personale	411	329	82	25%
Costi per servizi	3.054	4.606	-1.552	-34%
Oneri diversi di gestione	5	13	-8	-63%
TOTALE COSTI (B)	3.470	4.948	-1.478	-30%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B)	244	264	-20	-8%
Incid.% su ricavi totali	6,6%	5,1%
Ammortamenti e svalutazioni	5 8	32	27
Acc. f.do rischi e ripristini	0	4	-4
RISULTATO OPERATIVO	186	229	-43	-19%
Incid.% su ricavi totali	5,0%	4,4%
GESTIONE FINANZIARIA	-1,9	0,0	-1,9
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE	184	229	-45	-20%
Imposte di periodo	-59	-79	20	-26%
UTILE (PERDITA) DI PERIODO	125	150	-25	-17%

I ricavi del 2019, pari a 3.714 migliaia di euro rappresentano la competenza di esercizio dei progetti commissionati da TA come sopra meglio descritto.

I costi totali del 2019 sono pari a 3.464 migliaia di euro fra cui le voci principali sono rappresentate dal costo del personale interno per 411 migliaia di euro, i costi esterni per studi e progettazioni pari a 2.114 migliaia di euro e dal costo del personale distaccato da TA per 687 migliaia di euro.

Il MOL di periodo è pari a 186 migliaia di euro ed un risultato netto di esercizio pari ad un utile di 125 migliaia di euro.

SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA (importi in Euro/000)
ATTIVO	31.12.2019 31.12.2018
ATTIVITA' NON CORRENTI	88
ATTIVITA' CORRENTI	2.748
TOTALE ATTIVO	2.836	3.634
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	31.12.2019	31.12.2018
PATRIMONIO NETTO	442	317
PASSIVITA' MEDIO LUNGO TERMINE	49	35
PASSIVITA' CORRENTI	2.346	3.282
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO	2.836	3.634

TAE ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2019 positiva per 207 migliaia di euro (41 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

16.4 Jet Fuel Srl

Jet Fuel Co. s.r.l. è la società che gestisce il deposito carburante centralizzato presso lo scalo aeroportuale di Pisa. La partecipazione detenuta da TA è pari al 51,0% agli effetti del diritto di voto mentre i diritti patrimoniali ed amministrativi sono esercitati in parti uguali con gli altri soci Refuelling S.r.l. ed Air BP Italia S.p.a. Pertanto ai fini del Consolidamento è stata considerata al 33% tale quota di patrimonio e di risultato come di pertinenza del Gruppo TA.

Nel corso del 2019 sono transitati nel deposito 104.132 metri cubi di carburante avio 5% rispetto ai 102.569 metri cubi del 2018. La società ha effettuato servizi di into-plane per 69.159 metri cubi di carburante registrando un % rispetto ai 70.178 metri cubi del 2018.

Al 31 dicembre 2019, Jet Fuel ha in corso un contratto di sub-concessione con TA per la gestione del deposito carburanti centralizzato per un valore complessivo nel 2019 di 704 migliaia di euro (canone aeroportuale di JF), un contratto di service amministrativo per un valore di 20 migliaia di euro, fornitura utenze per circa 16 migliaia di euro ed altri servizi (permessi aeroportuali, parcheggi, etc.) per un valore di circa 3 migliaia di euro.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio. Ai soli fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è stato rettificato per tenere

JET FUEL - CONTO ECONOMICO
Dati in migliaia di euro	2019	2018	Var. Ass.	Var.%
RICAVI
Ricavi aviation	2.564	2.499	64,8	2,6%
Altri ricavi e proventi	15	27	-12,4	-45,2%
TOTALE RICAVI (A) COSTI	2.579	2.527	52,4	2,1%
Materiali di consumo	63	61	2,1	3,5%
Costi del personale	842	813	29,4	3,6%
Costi per servizi	298	448	-149,4	-33,4%
Oneri diversi di gestione	20	21	-0,7	-3,3%
Canoni aeroportuali	704	723	-18,5	-2,6%
TOTALE COSTI (B)	1.927	2.064	-137,1	-6,6%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B)	652	462	189,5	41,0%
Incid.% su ricavi totali	25%	18%
Ammortamenti e svalutazioni	130	138	-7,1	-5,2%
RISULTATO OPERATIVO	521	325	196,6	60,5%
Incid.% su ricavi totali	20%	13%
Gestione finanziaria	8 - -	10	1,7
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE	513	315	198,3	63,0%
Imposte di esercizio	147 - -	75	-72,7	97,4%
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO	366	240	125,6	52,3%

I ricavi totali del 2019 di Jet Fuel (Aviation) sono pari a 2.564 migliaia di euro (2.499 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) e riguardano principalmente il servizio di stoccaggio carburante per 1.477 migliaia di euro e per 879 migliaia di euro il servizio di into-plane.

I costi principali del 2019 sono pari a 1.927 migliaia di euro (2.064 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) e sono rappresentati dal costo del personale (841 migliaia di euro), canone di sub-concessione aeroportuale (704 migliaia di euro), manutenzioni e carburante autobotti (77 migliaia di euro), prestazioni professionali (95 migliaia di euro) e assicurazioni industriali (46 migliaia di euro).

Di conseguenza il risultato del 2019 registra un MOL pari a 652 migliaia di euro (462 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) ed un utile di esercizio di 366 registrato nel 2018 pari a 240 migliaia di euro.

SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA (importi in Euro/000)
ATTIVO	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
ATTIVITA' NON CORRENTI	993	1.043	-50
ATTIVITA' CORRENTI	675	751	-76
TOTALE ATTIVO	1.667	1.794	-126
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
PATRIMONIO NETTO	585	460	126
PASSIVITA' MEDIO LUNGO TERMINE	593	807	-214
PASSIVITA' CORRENTI	489	527	-38
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO	1.667	1.794	-126

Jet Fuel ha una Posizione Finanziaria Netta negativa al 31 dicembre 2019 per 499 migliaia di euro (499 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

16.5 Toscana Aeroporti Handling S.r.l.

Toscana Aeroporti Handling S.r.l. società di proprietà 100% Toscana Aeroporti S.p.a. operativa dal 1° luglio 2018, ha come oggetto sociale lo svolgimento delle attività ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive modifiche ed integrazioni, nonché lo svolgimento di ulteriori attività comunque opportune ai fini delle suddette attività di handling e/o correlate alle medesime. Per ha aeromobili, passeggeri e merci.

Nel corso del 2019 TAH ha gestito complessivamente nei due scali 66.293 movimenti di aviazione commerciale, pari al 98,7% di quota di mercato. Sui singoli scali la quota di mercato 2019 sul traffico di aviazione commerciale è pari al 97,7% sullo scalo di Pisa ed al 100% sullo scalo di Firenze.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio.

Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente rettificato internazionali.

Si ricorda che TAH ha iniziato ad operare il 1° di luglio 2018, di conseguenza le variazioni fra i due esercizi non sono ancora comparabili.

Dati in migliaia di euro	2019	2018 (luglio dicembre)
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation	28.990	15.673
Ricavi non aviation	161	9
Totale ricavi operativi	29.151	15.683
Altri ricavi e proventi	1.423	1.122
TOTALE RICAVI (A)	30.575	16.804
COSTI
Materiali di consumo	493	318
Costi del personale	20.655	10.754
Costi per servizi	6.669	3.572
Oneri diversi di gestione	590	361
TOTALE COSTI (B)	28.406	15.004
MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B)	2.169	1.800
Incid.% su ricavi totali	7,1%	10,7%
Incid.% su ricavi operativi	7,4%	11,5%
Ammortamenti e svalutazioni	797	459
Acc. f.do rischi e ripristini	400	157
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti
commerciali ed altri crediti	218	18
RISULTATO OPERATIVO	754	1.166
Incid.% su ricavi totali	2,5%	6,9%
Incid.% su ricavi operativi	2,6%	7,4%
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA	0,08	0,09
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE	754	1.166
Imposte di periodo	-306	-470
UTILE (PERDITA) DI PERIODO	448	695

TOSCANA AEROPORTI HANDLING - CONTO ECONOMICO

I ricavi principali del 2019 riguardano per 29 milioni di euro i servizi di handling e per 1,4 operativi richiesti.

I costi principali del 2019 sono rappresentati dal costo del personale (20,7 milioni di euro) e dal costo per servizi esterni (6,7 milioni di euro).

Il MOL registrato nel periodo è positivo per 2.169 migliaia di euro ed il Risultato netto di esercizio registrato dalla società nel 2019 è pari a 448 migliaia di euro.

Di seguito i dati della situazione patrimoniale e finanziaria della società al 31 dicembre 2019.

SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA (importi in Euro/000)
ATTIVO	31.12.2019	31.12.2018
ATTIVITA' NON CORRENTI	2.474	2.714
ATTIVITA' CORRENTI	9.742 9.587
TOTALE ATTIVO	12.217 12.301
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	31.12.2019	31.12.2018
PATRIMONIO NETTO	1.894	1.445
PASSIVITA' MEDIO LUNGO TERMINE	3.628	3.526
PASSIVITA' CORRENTI	6.695	7.329

TAH ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2019 positiva per 4.433 migliaia di euro (3.795 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

16.6 Vola S.r.l.

Il 9 dicembre 2019 TA (socio unico) ha costituito una nuova società (Vola) per gestire direttamente o indirettamente ogni attività nel campo della ristorazione.

La nuova società potrà pertanto svolgere, a titolo esemplificativo, le seguenti attività:

• gestione di ristoranti, bar, tavole calde, pasticcerie, market e punti vendita, anche all'interno di aree di servizio, stazioni ferroviarie, porti ed aeroporti;
• somministrazione al pubblico, vendita al dettaglio e fornitura di prodotti alimentari e bevande, anche all'interno di aree di servizio, stazioni ferroviarie, porti ed aeroporti;
• compravendita e conduzione di aziende e di pubblici esercizi.

Al 31 dicembre la società ha un capitale sociale pari a 200 migliaia di euro interamente versato e, alla data del presente Bilancio, non è operativa.

17. PRINCIPALI RISCHI ED INCER

della gestione del Gruppo.

-

il Gruppo opera sono, tra gli altri, il Prodotto Interno Lordo, il livello di fiducia delle imprese e dei consumatori, il tasso di disoccupazione ed il prezzo del petrolio.

Nel 2019 l ha ripreso ad espandersi, tuttavia lo scenario internazionale è stato soggetto ad un numero rilevante di cambiamenti i cui effetti risultano al momento di difficile quantificazione. Infatti, mentre da un lato sembra essersi delineata una soluzione ai conflitti tariffari tra Stati Uniti e Cina e risulta una maggiore chiarezza sul medio oriente a causa della controversia tra Iraq e Stati Uniti. Un ulteriore fattore di instabilità macroeconomica da considerare è quello correlato alla diffusione del Covid 19 prime settimane del 2020, ha inizialmente impattato l'attività economica in Cina e successivamente in altri Paesi. Nello scenario in cui la diffusione del virus non sia arrestata in tempi brevi, tale sviluppo pandemico potrebbe incidere anche sensibilmente sulle prospettive globali di crescita futura, influenzando il quadro macroeconomico generale e i mercati finanziario e immobiliare, anche alla luce delle decisioni assunte dalle autorità governative per contenere il diffondersi dell'epidemia. Non negativi A mitigare il rischio sopra esposto, si fa leva sulla resilienza di TA già dimostrata in termini di crescita di traffico e di sviluppo dei margini nonché di puntuale controllo dei costi. Ciononostante, è possibile ipotizzare sanitaria possa determinare nel breve periodo perdite di marginalità; conseguentemente, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali e le cancellazioni riscontrate da marzo 2020, l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020, soprattutto con riferimento al primo , potrebbe essere significativo.

- RISCHI RELATIVI ALLE ATTIVITÀ DI HANDLING AEROPORTUALE E ALLA STRUTTURA DI ESTREMA COMPETITIVITÀ DEL RELATIVO MERCATO

Negli aeroporti con traffico superiore a 2 milioni di passeggeri o 50.000 tonnellate di merci è riconosciuto il libero accesso al mercato dei 18/99). Presso gli Aeroporti di Pisa e di Firenze, ad oggi, tali servizi sono, per la massima parte, effettuati a partire dal 1° luglio 2018 da TAH, società controllata da TA.

A causa dei limitati spazi oper 2019) che su quello di Firenze (delibera Enac del 30 novembre 2018), TA ha ottenuto parere positivo in merito alla richiesta di limitazione del numero di accessi degli operatori di assistenza a t ¹ . In entrambi gli scali la limitazione sugli handler di aviazione commerciale è di due, di cui uno Toscana Aeroporti Handling.

Dal mese di marzo 2019 ha iniziato ad operare sullo scalo di Pisa anche un altro competitor stesso competitor ha ottenuto da Enac la certificazione di operatore handling ma non è ancora operativo.

2% sul totale dei ricavi (24,8% sul totale al netto della voce dei ricavi per servizi di costruzione). Il mercato di riferimento degli operatori che svolgono attività legate alla fornitura dei servizi di handling marginalità in termini di risultati economici.

ta marginalità connaturata a patrimoniale e finanziaria del Gruppo. è un elemento di mitigazione di tale rischio in quanto consente una variabilizzazione dei costi del personale in relazione alle variazioni del portafoglio clienti.

¹ Assistenza bagagli ed operazioni di pista.

- RISCHIO NORMATIVO

di Firenze, svolge la propria attività in un settore regolato da numerose disposizioni normative a livello nazionale ed internazionale. Le eventuali modifiche, ad oggi non risultati economici del Gruppo.

Un potenziale fattore di rischio del settore aeroportuale è la costante evoluzione del contesto normativo e regolatorio di riferimento nel quale il Gruppo, come le altre società di gestione aeroportuale, si trova ad agire. I risultati econo concerne la regolazione tariffaria dei servizi aeroportuali.

A tal riguardo si ricorda che alla data di approvazione del presente Bilancio, sia per per il periodo 2019- ei Trasporti ha emanato rispettivamente la Delibera n. 50/2019 e la Delibera n. 94/2019 di conformità definitiva ai -2022.

Quanto allo sviluppo infrastrutturale TA potrebbe incontrare difficoltà nel realizzare nei tempi previsti gli investimenti definiti nel Piano degli Interventi approvato da ENAC a causa autorizzativo e/o realizzat delle tariffe applicabili e sulla situazione economica, patrimoniale e finanziaria del Gruppo. In merito alla situazione degli investimenti si veda quanto riportato al paragrafo 10. Gli

- RISCHI CONNESSI AI RAPPORTI CON I DIPENDENTI E LE ORGANIZZAZIONI SINDACALI

La Capogruppo opera in un contesto industriale ed operativo caratterizzato da e esposta al

variazioni organizzative strategiche (scorporo handling), non si sono verificati considerevoli scioperi.

In data 21 dicembre 2018, dopo un anno circa di trattative con le organizzazioni sindacali, sono stati sottoscritti tre accordi con tutte le organizzazioni sindacali rappresentative dei lavoratori Quadri, Impiegati ed Operai degli scali di Pisa e di Firenze, attraverso i quali sono stati condivisi importanti interventi di razionalizzazione e semplificazione dei costi del lavoro, di salvaguardia di elementi salariali di 2° livello, nonché la stabilizzazione a tempo indeterminato del rapporto di lavoro e delle ore contrattuali di alcuni dipendenti operativi. è stata condivisa la realizzazione di una piattaforma aziendale di servizi Welfare, che viene presentata anche nella DNF allegata al bilancio.

Altresì, nel corso del 2019 è stato sottoscritto un Protocollo di Sito presso lo scalo di PSA, tra le società TA, TAH e Consulta, nonché firmato dalle organizzazioni sindacali, per disciplinare le regole con le quali si gestiscono i passaggi di personale tra handlers.

La Società, infine, mantiene costanti relazioni con le Organizzazioni Sindacali, finalizzate al continuo e costruttivo coinvolgimento e confronto.

- RISCHI CONNESSI ALLA DIMINUZIONE DEL TRAFFICO PRESSO I DUE SCALI ED ALLA CONCENTRAZIONE SU ALCUNI VETTORI

economico/finanziaria degli stessi, potrebbe avere un impatto significativo sui risultati economici del Gruppo.

Nel corso del 2019 TA ha registrato circa 8,3 milioni passeggeri. L'incidenza totale dei primi tre vettori di linea è del 56,4 1% mentre quelli del secondo e del terzo sono rispettivamente pari al 9,7% ed al 7,6%.

alcuna certezza al riguardo, il Gruppo ritiene di poter far fronte al rischio della diminuzione o interruzione dei voli da parte di uno o più vettori in virtù della probabile redistribuzione capacità del Gruppo di attrarre nuovi vettori.

Inoltre il Gruppo ha stipulato anche con i suddetti vettori accordi commerciali pluriennali Gruppo a contribuire alle relative spese e ad erogare incentivi di carattere economico al raggiungimento dei predetti obiettivi.

interruzione dei voli e quello della loro sostituzione da parte di altri vettori e che tale interruzione possa comunque Gruppo.

Allo scopo di minimizzare il rischio di concentrazione del traffico su alcuni vettori, il Gruppo persegue, pur nel contesto del settore del trasporto aereo caratterizzato da processi di integrazione e di fusione tra vettori, una strategia di diversificazione delle compagnie aeree operanti sui due scali.

La Società inoltre monitora costantemente la situazione della compagnia di bandiera Alitalia, attualmente in amministrazione straordinaria, nonché il potenziale effetto Brexit e il recente fenomeno del Coronavirus, dei quali risulta ancora oggi difficile prevedere le ripercussioni economiche e sociali, come riportato nel dettaglio in precedenza ed ai

- RISCHI RELATIVI ALLA DIPENDENZA DA PERSONALE CHIAVE

Il Gruppo ritiene di essersi dotato di una struttura operativa e dirigenziale capace di assicurare continuità nella gestione degli affari sociali. Inoltre, il Gruppo ha avviato un processo di valorizzazione dell piano di successione. Tuttavia, qualora una o più figure chiave del Gruppo, quali interrompere la propria collaborazione senza un congruo preavviso, si potrebbero avere temporanei effetti negativi su prospettive, attività e risultati economici e finanziari.

- RISCHI AMBIENTALI

nazionali, regionali e locali in materia ambientale. Il Gruppo ha la priorità di svolgere la

propria attività nel massimo rispetto da quanto richiesto dalla normativa ambientale; non può esservi certezza che in futuro nuove normative non comportino ulteriori adempimenti da parte del Gruppo.

- RISCHI DI NATURA FINANZIARIA

Con riferimento ai Rischi di natura finanziaria si rinvia a quanto riportato nello specifico paragrafo delle Note illustrative.

18. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 31 DICEMBRE 2019

Con la fine del 2019 si concludono i primi cinque anni di esistenza di TA che ha dato prova, come mostrano i dati della tabella sottoesposta, di ottimi risultati.

	DATI IN MILIONI DI EURO	2015	2016	2017	2018	2019	C.A.G.R.
RICAVI		132,6	127,7	120,8	131,9	130,2
COSTI		107,0	98,4	90,6	96,1	92,1
MOL (EBITDA)		25,5	29,3	30,2	35,8	38,1	10,5%
% SU RICAVI		19%	23%	25%	27%	29%
RIS. NETTO DI GRUPPO		8,5	9,8	10,6	14,6	14,1	13,6%
% SU RICAVI		6 %	8 %	9 %	11%	11%
PASSEGGERI (MILIONI)		7,2	7,5	7,9	8,2	8,3	3,4%

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI 2015-2019 - HIGHLIGHTS

Ora ci attende un esercizio 2020 che alle criticità già previste (Alitalia, Brexit, e blocco 737-

Tale fattore rappresenta un evento intervenuto dopo la data di riferimento del bilancio che, in applicazione del principio contabile IAS 10 non comporta delle rettifiche sui saldi di bilancio, in quanto seppur il fenomeno Coronavirus si sia manifestato nella Repubblica Popolare Cinese a ridosso della data di riferimento del bilancio, è solo a partire da fine gennaio 2020 che l'Organizzazione Mondiale della Sanità ha dichiarato l'esistenza di un fenomeno di emergenza internazionale; e sempre a partire da fine gennaio 2020 sono stati diagnosticati casi anche in altri Paesi, determinando l'adozione di specifiche misure contenitive sia in Cina sia in 0, coinvolgendo dapprima alcune zone del nord e progressivamente anche il resto della penisola: con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri dell'11 marzo 2020 è stata disposta la chiusura su tutto il territorio nazionale di tutte le attività di ristorazione e di tutti i negozi, tranne i negozi di prima necessità o di servizi alla persona; con specifico riferimento al settore dei trasporti, in data 12 marzo 2020 (con proroga intervenuta con decreto n. 153 del 12 aprile 2020) il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, al fine di contrastare la diffusione del virus e tutelare la eroporto di Pisa; conseguentemente, a partire dal 14 marzo 2020 e fino al 3 maggio Firenze vedrà limitate le proprie operazioni ad attività di cargo, posta, voli di Stato e relativi ad emergenze, incluse quelle sanitarie.

La sospension passeggeri già dalla fine di febbraio: la contrazione complessiva di traffico sui due scali circa 417.500 passeggeri (dato al 31 marzo hanno comportato la cancellazione dei voli fino ad aprile 2020. Ad oggi, non è possibile aeroportuali e/o ulteriori cancellazioni di voli possano interessare anche i mesi successivi.

Considerata la continua evoluzione del fenomeno, al momento è difficile formulare previsioni quantitative sui relativi effetti sulla Società e sul Gruppo, tuttavia, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali e le cancellazioni riscontrate da marzo 2020, è possibile ipotizzare che l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo,

TA farà comunque leva sulle proprie capacità di controllo puntuale dei costi e di variabilizzazione degli stessi in base al traffico, a tutela dei margini di Gruppo dei margini come dimostrato dalla tabella dei risultati storici sopra riportata.

In tale contesto, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto ercizio in questione, modificando così la decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.

Allo stato attuale, fatte le dovute valutazioni sulla base del quadro informativo disponibile, pur non essendo possibile determinare con un sufficiente grado di affidabilità gli eventuali settore di riferimento nei prossimi mesi - e auspicando che tale emergenza possa rientrare in funzione delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus - si ritiene che, considerate le contromisure sviluppate dal management, nonché degli interventi governativi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, tale circostanza non rappresenti un elemento impattante il processo di stima della Direzione con riferimento continuare ad operare come

per la summer 2020.

Sky Up: nuova operazione del vettore ucraino che opererà dalla prossima stagione estiva il nuovo volo per Kiev con due frequenze settimanali.

Ryanair: il vettore irlandese riprende dalla stagione estiva il collegamento giornaliero per Trapani ed è già aperto alle vendite il nuovo collegamento verso Manchester (3 frequenze settimanali),

Wizz Air: a partire dalla prossima stagione estiva opererà 3 frequenze settimanali da/per Tirana a copertura del volo flyernest sospeso da metà gennaio 2020.

Air Albania: il nuovo vettore albanese opererà a partire dalla stagione estiva un volo giornaliero per Tirana a copertura delle operazioni flyernest sospese da metà gennaio 2020

Silver Air: operativo dal 2 marzo Elba ad opera del vettore Ceco vincitore del bando di continuità territori .

British Airways: il vettore opererà anche con A320 ad alta configurazione. Il vettore inglese mesi di aprile, maggio e ottobre (- 4 frequenze settimanali).

Volotea: la compagnia spagnola opererà il nuovo collegamento stagionale per Olbia con tre frequenze settimanali (fine maggio inizio ottobre).

Pobeda Airlines: opererà un volo giornaliero nella summer 2020 (4 frequenze nella stagione estiva 2019).

FlyErnest: a far data dal 13 gennaio 2020 ENAC ha sospeso in via temporanea la licenza operativa del vettore albanese. Per sopperire alla riduzione voli, Albawings, altro vettore che opera sullo scalo, ha incrementato i propri voli per rispondere alle esigenze della radicata comunità albanese toscana.

Alitalia: riduce le frequenze nella stagione invernale operando da 26 frequenze settimanali a 21 frequenze.

Luxair: nuova operazione del vettore lussemburghese che dalla stagione estiva opererà il collegamento per lussemburgo con 2 frequenze settimanali.

Air Serbia: nuova operazione del vettore di bandiera che da giugno 2020 collegherà Firenze con Belgrado con due frequenze settimanali.

Eurowings: nuovo collegamento per Stoccarda operato nella stagione estiva con quattro frequenze settimanali.

Austrian: da metà giugno già in vendita il raddoppio delle frequenze giornaliere con un volo in sosta notturna per garantire migliori collegamenti dalla base di Vienna.

Silver Air Elba ad opera del vettore Ceco Silver Air . Scandinavian Airlines: Il vettore opererà la rotta per Copenaghen utilizzando un velivolo con maggior capacità A320 neo.

BlueAir: incrementa le operazioni su Bucharest Otopeni operando fino a 6 frequenze settimanali.

British Airways: il vettore inglese incrementa le operazioni su Londra City e Londra Stansted.

Austrian Airlines: incrementa le operazioni introducendo da giugno e per il resto della stagione estiva un ulteriore volo giornaliero con sosta notturna consentendo così, ai propri passeggeri, una miglior connessione con il resto del network e spostamenti anche solo mattina-sera.

Alitalia: riduce le frequenze nella stagione invernale (da 4 voli giornalieri a 24 frequenze settimanali).

Altri fatti di rilievo

• In data 13 febbraio 2020 il Consiglio di Stato respinge il ricorso presentato da Toscana Aeroporti in merito alla sentenza del Tribunale Amministrativo Regionale per la Toscana n. 723 del 2019.
• In data 20 febbraio 2020 il Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti S.p.A. delibera di proseguire con gli atti necessari per portare avanti il procedimento relativo
• In data 28 febbraio 2020 è stato siglato un accordo tra la 46° Brigata Aerea e Toscana Aeroporti, come previsto dal D.Lgs. per i rapporti tra TA ed AM dello scalo di Pisa.

supporto a titolo reciprocamente oneroso e di mutua collaborazione, di personale e mezzi di TA e dell per la fornitura dei servizi aeroportuali riportate nelle lettere di accordo in cui sono definite le varie responsabilità i servizi, nonché i termini e le modalità operative del loro svolgimento.

• In data 15 aprile 2020 ha cessato ogni suo effetto per scadenza del termine di durata il patto parasociale del 16 aprile 2014 (e successive modificazioni) sottoscritto tra Corporación America Italia S.p.A. e SO.G.IM. S.p.A., relativo alle azioni ordinarie Toscana Aeroporti S.p.A.

19 -DUODECIES DEL REGOLAMENTO EMITTENTI CONSOB

F -duodecies del 9 per i servizi di revisione, e per quelli diversi dalla revisione, resi a TA dalla Società di revisione ed eventualmente da entità appartenenti alla sua rete.

20. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE

Nei primi tre mesi del 2020 il sistema Aeroportuale Toscano ha registrato un traffico totale di circa 1 milione di passeggeri.

gennaio e febbraio 2020, in crescita del 2,7% rispetto allo stesso periodo del 2019, e delle calo di traffico passeggeri del % rispetto allo stesso mese del 2019.

A tal proposito si evidenzia che alla fine di febbraio alla fine di marzo, hanno determinato una contrazione complessiva sui due scali di circa 417.500 passeggeri(dato al 31 marzo 2020), che rappresenta una riduzione 83,5% rispetto al totale numero dei passeggeri stimati inizialmente della società per prima del manifestarsi del Coronavirus.

, oltre al permanere delle criticità già evidenziate nel 2019, quali gli effetti i Boeing 737-800 Max, vedrà gli effetti internazionale.

Considerata la continua evoluzione del fenomeno, al momento è difficile formulare previsioni quantitative sui relativi effetti sulla Società e sul Gruppo, tuttavia, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali e le cancellazioni riscontrate da marzo 2020, è possibile ipotizzare che l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo,

comunque essere meglio dimensionati nei prossimi mesi. Toscana Aeroporti, forte della spiccata resilienza dimostrata nei suoi cinque anni di vita, ha intrapreso ed implementerà tutte le azioni possibili a tutela dei margini del Gruppo, variabilizzando per quanto possibile i anche conto delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus nonché degli interventi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, confidando nella possibilità che tale emergenza possa rientrare nei mesi successivi.

liquidit

21

Signori Azionisti,

Vi invitiamo ad approv di Toscana Aeroporti S.p.a. redatto sulla base dei criteri indicati nelle relative Note Illustrative.

Proponiamo che 13.554.635 euro sia destinato per:

• 677.732 euro quale accantonamento a riserva legale sulla base delle disposizioni statutarie;
• 12.876.903 euro quale accantonamento a riserva straordinaria.

Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO
Dati in migliaia di euro	N o t e	31 DIC 2019	Di cui Parti Correlate	31 DIC 2018	Di cui Parti Correlate
RICAVI
Ricavi operativi	1-2	119.659	1.590	112.334	1.513
Altri ricavi	3	2.185	136	6.084	139
Ricavi per servizi di costruzione	4	8.396		13.515
TOTALE RICAVI (A)		130.241	1.726	131.933	1.653
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	5	1.411		1.192
Costi del personale	6	42.567		42.907
Costi per servizi	7	34.237		30.982
Oneri diversi di gestione	8	2.584		2.456
Canoni aeroportuali	9	4.470		6.506
Totale costi operativi		85.269	0	84.044	0
Costi per servizi di costruzione	10	6.876		12.054
TOTALE COSTI (B)		92.145	0	96.098	0
MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B)		38.096	1.726	35.836	1.653
Ammortamenti e svalutazioni	11	11.195		10.116
Acc. f.do rischi e ripristini	12	3.062		2.618
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti
commerciali ed altri crediti	13	585		347
RISULTATO OPERATIVO		23.254	1.726	22.755	1.653
GESTIONE FINANZIARIA
Proventi finanziari	14	2 6		46
Oneri finanziari	15	-1.591		-1.355
Utile (perdita) da partecipazioni	16	32		36
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA		-1.533	0	-1.273	0
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE		21.721	1.726	21.481	1.653
Imposte di periodo	17	-7.330	-99	-6.720	-98
UTILE (PERDITA) DI PERIODO		14.391	1.627	14.761	1.554
Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi	18	-242		-165
UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO		14.149	1.627	14.596	1.554
	19	0,7602		0,7843
		0,7602		0,7843

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECON. COMPLESSIVO CONSOLIDATO

Dati in migliaia di euro	N o t e	31 DIC 2019	Di cui Parti Correlate	31 DIC 2018	Di cui Parti Correlate
UTILE (PERDITA) DI PERIODO (A)		14.391		14.761
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	4 3	-212	0	178	0
fiscale (B)		-212	0	178	0
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO (A) + (B)		14.178		14.939
Perdita (utile) complessiva di periodo di pertinenza di Terzi	4 0	-230	0	-181	0
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO DEL GRUPPO		13.949	0	14.759	0

SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA CONSOLIDATA (importi in Euro/000)
ATTIVO	Note	31.12.2019	31.12.2018
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali	20	174.880	172.956
Immobili, impianti e macchinari	21	30.310	26.853
Diritti d'uso	22	4.619	0
Partecipazioni in altre imprese	23	2.945	2.945
Partecipazioni in imprese collegate	24	570	596
Altre attività finanziarie	25	3.220	3.207
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno	26	308	382
di cui verso parti correlate		167	216
Attivià fiscali differite	27	1.716	2.221
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI		218.569	209.160
ATTIVITA' CORRENTI
Crediti commerciali	28	17.525	19.035
di cui verso parti correlate		414	552
Attività fiscali per imposte correnti	29	280	2
Altri crediti tributari	30	1.497 10.014	2.353 9.050
Crediti verso altri esigibili entro l'anno Cassa e mezzi equivalenti	31 32	19.863	14.270
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI		49.179	44.710
TOTALE ATTIVO		267.749	253.870
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'		31.12.2019	31.12.2018
	Note
CAPITALE E RISERVE		30.710	30.710
Capitale	33 34	74.124	73.405
Riserve di capitale Riserva rettifiche IAS	35	-3.229	-3.229
Riserva di fair value		0	0
Utili (perdite) portati a nuovo	36	3.403	2.754
Utile (perdita) di periodo del Gruppo	37	14.149	14.596
TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO		119.156	118.236
PATRIMONIO NETTO DI TERZI	38	361	292
TOTALE PATRIMONIO NETTO		119.518	118.528
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri	39	2.458	4.164
Fondi di ripristino e sostituzione	4 0	17.834	18.939
Fondi benefici ai dipendenti	4 1	5.767	5.782
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	4 2	23.352	28.164
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno	4 3	4.239	0
Altri debiti esigibili oltre l'anno	4 4	338	202
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI		53.988	57.251
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno	4 2	24.940	14.256
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	4 3	410	-
Passività fiscali per imposte correnti	4 5	2.174	2.227
di cui verso parti correlate		1.473	1.571
Altri debiti tributari	4 6	11.987	10.299
Debiti Commerciali	4 7	31.643	28.606
Debiti verso Istituti previdenziali	4 8	2.611	2.955
Altri debiti esigibili entro l'anno	4 9	12.568	13.274
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)	4 0	7.911	6.473
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI		94.243	78.091
TOTALE PASSIVITA'		148.231	135.342
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO		267.749	253.870

PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DI PATRIMONIO NETTO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)

	CAPITALE SOCIALE	RISERVA DA SOVRAP PREZZO AZIONI	RISERVE DI RIVALUT AZIONE EX LEGGE 413/91	RISERVA LEGALE	STATUTARIE RISERVE	ALTRE RISERVE	RETTIFICHE IAS RISERVA	TOTALE RISERVE DI RISULTATO	TOTALE PN DI GRUPPO	PN DI TERZI	PATRIMONIO TOTALE NETTO
PN al 31 dicembre 2017	30.710	18.941	0	3.475	25.876	24.585	-3.229	13.002	113.360	221	113.581
UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO	-	-	-	-	-	-	-	12.980	12.980	177	13.157
ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO	-	-	-	-	-	-	-	279	279	6	285
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	-	13.260	13.260	183	13.442
DESTINAZIONE UTILE	-	-		528	0	-	-	-528	-	-	-
DIVIDENDI	-	-	-	-	-	-	-	-9.883	-9.883 - 110		-9.993
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN	-	-	-	528	0	-	-	-10.411	-9.883	110 -	-9.993
PN al 31 dicembre 2018	30.710	18.941	0	4.003	25.876	24.585	-3.229	17.351	118.236	292	118.528
UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO	#RIF! -	#RIF! -	#RIF! -	#RIF! -	#RIF! -	#RIF! -	#RIF! -	14.149	14.149	#RIF! 242	#RIF! 14.391
ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO	-	-	-	-	-	-	-	-200	-200	-12	-212
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	-	13.949	13.949	230	14.178
DESTINAZIONE UTILE	-	-		687	31	-	-	718 -	0	-	0
DIVIDENDI	-	-	-	-	-	-	-	- 13.028	-13.028 - 160		-13.188
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN	-	-	-	688	31	-	-	-13.747	-13.028	- 160	-13.188
PN al 31 dicembre 2019	30.710	18.941	0	4.691	25.906	24.585	-3.229	17.552	119.156	361	119.518

RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)
migliaia di euro	FY 2019	FY 2018
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di periodo	14.391	14.761
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso	11.195	10.116
- Ammortamenti immobilizzazioni immateriali	7.132	6.643
- Ammortamenti immobilizzazioni materiali	3.493	3.473
- Ammortamenti diritti d'uso	570	0
- Variazione fondo rischi e oneri	(1.705)	166
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti	(418)	(620)
- Variazione netta del fondo di ripristino	(526)	(536)
- Oneri finanziari diritti d'uso	107	0
- Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti	1.457	1.360
- Oneri finanziari bancari	499	555
- Oneri finanziari TFR	124	116
- Oneri finanziari f.do ripristino	859	739
- Gestione finanziaria per cambio valuta	3	(2)
- Proventi finanziari (interessi attivi)	(7)	(36)
- Altri Oneri(Proventi) finanziari minori	(20)	(12)
- Altri accantonamenti e svalutazioni	0	0
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite	571	263
- Imposte di competenza dell'esercizio	6.759	6.457
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali	1.510	9.467
- (Incremento)/decremento in altri crediti correnti	(297)	(1.372)
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori	3.034	6 9
- Incremento/(decremento) in altri debiti correnti	(173)	(1.014)
Flusso di cassa delle attività operative	35.905	39.117
- Oneri finanziari pagati	(462)	(513)
- Imposte sul reddito pagate	(5.865)	(6.116)
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative	29.578	32.489
ATTIVITA' D' INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali	(6.951)	(3.575)
- Investimenti in attività immateriali	(9.055)	(14.545)
- Investimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie	0	(3.978)
- Disinvestimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie	1 4	0
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento	(15.992)	(22.098)
ATTIVITA' FINANZIARIE
- Dividendi corrisposti	(13.188) 18.500	(9.993) 18.500
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine	(12.666)	(17.987)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso	(639)	0
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento	(7.993)	(9.480)
Incremento / (decremento) netto disp. liq. Mezzi equivalenti	5.593	911
Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio	14.270	13.360
Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo	19.863	14.270

RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)

PREMESSA

e dalla sue controllate Toscana Aeroporti Handling s.r.l., Toscana Aeroporti Engineering s.r.l., Parcheggi Peretola s.r.l., Jet Fuel Co. s.r.l. e Vola s.r.l.. costituita da TA nel dicembre 2019 per la gestione diretta di attività di ristorazione negli aeroporti e ad oggi non ancora operativa.

La Capogruppo nasce dalla fusione per incorporazione in Società Aeroporto Toscana Galileo Galilei S.p.a. (Aeroporto di Pisa) con Aeroporto di Firenze S.p.a.. Per completezza si ricorda che tale fusione si è configurata come un aggregazione aziendale tra entità sotto controllo comune, ossia Corporacion Ameria Italia SpA. Pertanto, trattandosi di business combination involving entities under common control , operazioni esplicitamente escluse dall'ambito di applicazione del principio contabile IFRS 3, la fusione è stata riflessa nel bilancio della società risultante dalla fusione, rilevando i valori delle attività e delle passività dell'impresa acquisita ai valori risultanti dal bilancio dell'incorporata, trattamento contabile tale da consentire al management di fornire un informativa che fosse, al contempo, rilevante ed attendibile, ai sensi delle alla luce delle previsioni dello IAS 8 par. 10.

Le principali attività svolte dal Gruppo sono descritte nella Relazione sulla gestione.

Il presente Bilancio consolidato del Gruppo TA è espresso in Euro in quanto questa è la valuta nella quale sono condotte la maggior parte delle operazioni di TA e delle sue controllate.

I principi contabili internazionali sono stati applicati omogeneamente per tutte le società del Gruppo. I bilanci delle società controllate, utilizzati per il consolidamento, sono stati opportunamente modificati e riclassificati, ove necessario, per uniformarli ai principi contabili internazionali ed ai criteri di classificazione omogenei.

9 del Gruppo TA è affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..

AREA DI CONSOLIDAMENTO

Le imprese controllate, considerando per tali quelle in cui la Società Capogruppo detiene il controllo sono state integralmente consolidate.

Per la struttura di TA al 31 dicembre 2019, si rimanda allo specifico paragrafo della Relazione sulla gestione del presente documento.

Rispetto al 31 dicembre 2018 nella struttura del Gruppo è entrata a far parte Vola S.r.l. (costituita da TA al 100%) che, alla data del presente documento, non è ancora operativa.

STRUTTURA E CONTENUTO DEI PROSPETTI CONTABILI

Il Bilancio consolidato 2019 del Gruppo TA è stato predisposto in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IAS/IFRS), in vigore alla data, emessi dall'International Accounting Standards Board e omologati dall'Unione Europea, nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell'art. 9 del D.Lgs n. 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante "Disposizioni in materia di schemi di bilancio", Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante "Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99", Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante "Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98"). Si è inoltre

tenuto conto delle interpretazioni dell'International Financial Reporting Interpretations Committee ("IFRIC"), precedentemente denominate Standing Interpretations Committee ("SIC").

FORMA DEI PROSPETTI CONTABILI

Relativamente alla forma dei prospetti contabili la Società ha deciso di presentare le seguenti tipologie di schemi contabili consolidati: prospetto della situazione patrimonialefinanziaria, prospetto di conto economico, prospetto di conto economico complessivo, prospetto delle variazioni di patrimonio netto, rendiconto finanziario e note illustrative. A loro volta le Attività e le Passività sono state esposte nel Bilancio sulla base delle loro classificazioni come correnti e non correnti.

Conto Economico

Il Conto Economico viene presentato nella classificazione per natura, in quanto ritenuta maggiormente significativa ai fini della comprensione del risultato economico della Società.

Inoltre, nel prospetto di conto economico, ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 vengono evidenziati distintamente nelle voci di costo o di ricavo di riferimento gli effetti dei rapporti con parti correlate.

Conto Economico Complessivo

Per rappresentare l'integrazione di informativa sui risultati economici la Società ha optato per la predisposizione di due prospetti separati, il "Prospetto di conto economico", che accoglie il risultato economico dell'esercizio, e il "Prospetto di conto economico complessivo", che include, sia il risultato economico dell'esercizio, sia le variazioni di patrimonio netto afferenti a poste di natura economica che per espressa previsione dei principi contabili internazionali, sono rilevate tra le componenti del patrimonio netto. Il Conto Economico Complessivo è presentato con un dettaglio degli Altri utili e perdite complessivi che distingue tra utili e perdite che saranno in futuro riclassificati a conto economico e utili e perdite che non saranno mai riclassificati a conto economico.

Rendiconto Finanziario

Il Rendiconto Finanziario viene presentato suddiviso per aree di formazione dei flussi di cassa. Il prospetto del Rendiconto Finanziario adottato dal Gruppo TA è stato redatto applicando il metodo indiretto. Le disponibilità liquide e i mezzi equivalenti inclusi nel Rendiconto Finanziario comprendono i saldi patrimoniali di tali voci alla data di riferimento. I proventi e i costi relativi a interessi, dividendi ricevuti e imposte sul reddito sono inclusi nei flussi finanziari generati dalla gestione operativa.

Ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 si precisa che all'interno del rendiconto finanziario non vengono evidenziati i flussi finanziari relativi a rapporti con parti correlate, in quanto non significativi.

Prospetto di variazione nei conti del Patrimonio Netto

Viene presentato il prospetto delle variazioni di Patrimonio Netto così come richiesto dai principi contabili internazionali, con evidenza separata del risultato di esercizio e di ogni ricavo, provento, onere e spesa non transitati nel conto economico o nel conto economico complessivo, ma imputati direttamente a Patrimonio Netto sulla base di specifici principi contabili IAS/IFRS.

Principi di consolidamento

predisposto in conformità agli IFRS al 31 dicembre 2019 sono i seguenti:

• a) il valore contabile delle partecipazioni in imprese controllate viene eliminato contro il relativo patrimonio netto, a fronte dell'assunzione delle attività e passività delle partecipate secondo il metodo dell'integrazione globale; il controllo sussiste quando il Gruppo è esposto a, od ha il diritto a, ricevere rendimenti variabili dal suo controllata è contabilizzata secondo il m ottenimento del controllo delle attività date, delle passività sostenute o assunte, e degli strumenti finanziari emessi dal Gruppo in cambi acquisita;
• b) le attività, le passività e le passività potenziali acquisite e identificabili sono rilevate al loro valore corrente (fair value) alla data di acquisizione. La differenza positiva tra il costo di acquisto e la quota di interessenza del Gruppo nel valore corrente di tali attività e passività è classificata come avviamento ed è iscritta in bilancio come attività immateriale;
• c) rilevazione di un conto economico dopo av
• d) una volta acquisito il controllo della partecipata, eventuali acquisizioni di ulteriori quote sono contabilizzate imputando la differenza tra il prezzo pagato ed il valore della corrispondente quota del patrimonio netto contabile della partecipata direttamente a riduzione del patrimonio netto consolidato. Analogamente, in caso di cessione di partecipazioni che non comporti la perdita del controllo, la plusvalenza o la minusvalenza sono imputate direttamente ad una posta del patrimonio netto e successivamente trasferite al conto economico solo al momento della cessione del controllo della partecipata;
• e) i risultati economici delle imprese controllate acquisite o cedute nel corso
• f) le partecipazioni in imprese collegate sono valutate sulla base del metodo del pat collegata ecceda il valore contabile della partecipazione in bilancio, si procede ad azzerare il valore della partecipazione e la quota delle ulteriori perdite è rilevata nella
• g) vengono eliminate le operazioni significative avvenute tra società consolidate, così come le partite di credito e di debito, costi e ricavi e gli utili non ancora realizzati derivanti da operazioni compiute fra società del Gruppo, al netto dell'eventuale effetto fiscale;
• h) la quota di interessenza degli azionisti di minoranza nelle attività nette delle controllate consolidate è identificata separatamente rispetto al patrimonio netto di Gruppo. Tale interessenza è determinata in base alla percentuale da essi detenuta nelle variazioni di patrimonio netto dopo tale data. Per le acquisizioni effettuate anteriormente alla 1, il consolidamento avviene sulla base dei principi previgenti.

PRINCIPI CONTABILI E CRITERI DI VALUTAZIONE

Di seguito vengono descritti i principi contabili ed i criteri di valutazione adottati nella 9.

Il bilancio è redatto sulla base del principio del costo storico, modificato come richiesto per la valutazione di alcuni strumenti finanziari. Gli Amministratori hanno inoltre valutato concludendo che tale presupposto è adeguato in quanto non sussistono dubbi sulla continuità aziendale.

Con riferimento agli effetti del Coronavirus e le conseguenti iniziative attivate dal management, ampiamente descritti nella relazione sulla gestione Eventi di rilievo avvenuti dopo il 31 dicembre 2019 , fatte le dovute valutazioni sulla base del quadro informativo disponibile, pur non essendo possibile determinare con un sufficiente grado di affidabilità gli eventuali impatti che possano nei prossimi mesi - e auspicando che tale emergenza possa rientrare in funzione delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus - si ritiene che, considerate le contromisure sviluppate dal management, nonché degli interventi governativi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, tale circostanza non rappresenti un elemento impattante il processo di stima della Direzione con riferimento al bilancio al 31 dicembre 2019, né un fatt

Attività Immateriali

I Diritti di concessione rappresentano il diritto del Concessionario ad utilizzare il bene (c.d. la progettazione e costruzione del bene con obbligo di restituzione al termine della concessione. I Diritti di concessione sono iscritti in bilancio sulla base del fair value (stimato sulla base del costo sostenuto, comprensivo degli oneri finanziari, oltre alla capitalizzazione da TA) delle attività immateriali relative alle attività di costruzione ed ampliamento su beni

Se il fair value infrastruttura) non può essere determinato attendibilmente, il ricavo è calcolato sulla base del fair value dei servizi forniti (fair valuedei servizi di costruzione effettuati).

Le attività per servizi di costruzione in corso alla data di chiusura del bilancio sono valutate sulla base dello stato avanzamento lavori e tale valutazione confluisce nella voce di conto

Le attività di ripristino o sostituzione non vengono capitalizzate e confluiscono nella stima del fondo descritto in seguito.

I Diritti di concessione vengono ammortizzati lungo la durata delle singole concessioni, metodo che riflette le modalità con le quali si suppone che i benefici economici futuri del bene saranno utilizzati dal Concessionario. aeroporto militare aperto al traffico civile, nei Beni in concessione vengono rilevati anche gli investimenti effettuati dalla Capogruppo nelle infrastrutture di volo appartenenti o della Difesa), previsti dai Contratti di Programma sottoscritti con Enac.

Il fondo di ammortamento ed il fondo spese di ripristino o sostituzione, complessivamente

• gratuita devoluzione allo Stato alla scadenza della concessione dei beni gratuitamente devolvibili con vita utile superiore alla durata della concessione;

• ripristino e sostituzione dei componenti soggetti ad usura dei beni in concessione;
• one alle nuove opere previste nei piani finanziari.

Qualora si verifichino eventi che facciano presumere una riduzione del valore di tali attività imputata a conto economico.

secondo quanto disposto dallo IAS 38, solo se è identificabile, controllabile ed è prevedibile che generi benefici economici futuri ed il suo costo può essere determinato in modo attendibile.

Le immobilizzazioni immateriali a vita definita sono valutate al costo di acquisto o di produzione al netto degli ammortamenti e delle perdite di valore accumulati. evista vita utile e inizia quando

I criteri di ammortamento adottati per le varie voci delle attività immateriali sono i seguenti:

-

• oneri pluriennali: 5 anni o con riferimento alla diversa durata utile, se minore;

• diritti di concessione: in base agli anni residui di durata della concessione (scadenza

La Società ha adottato il mantenimento del costo storico, in alternativa al fair value, come criterio di valutazione per le attività immateriali successivamente all'iscrizione iniziale.

Le immobilizzazioni in corso sono valutate al costo sulla base degli stati di avanzamento co entrano in funzione.

Nel caso in cui, indipendentemente dall'ammortamento già contabilizzato, risulti una perdita di valore, l'attività viene corrispondentemente svalutata; se in esercizi successivi vengono meno i presupposti della svalutazione, viene ripristinato il valore originario, rettificato dei soli ammortamenti.

I costi di sviluppo sono capitalizzabili a condizione che il costo sia attendibilmente determinabile e che sia dimostrabile che l'attività è in grado di produrre benefici economici futuri.

Non risultano iscritte in bilancio immobilizzazioni immateriali a vita utile indefinita.

Immobili, impianti, macchinari

Gli immobili, gli impianti e i macchinari sono iscritti al costo di acquisto (in particolare, secondo tale principio, il valore del terreno e quello dei fabbricati che insistono su di esso vengono separati e solo il fabbricato viene assoggettato ad ammortamento) e nel costo sono compresi gli oneri accessori ed i costi diretti e indiretti per la quota ragionevolmente imputabile al bene. Per un bene che ne giustifica la capitalizzazione, il costo include anche g produzione del bene stesso.

Qualora le singole componenti di un'attività materiale complessa risultino caratterizzate da vita utile differente, sono rilevate separatamente per essere ammortizzate coerentemente alla loro durata ("component approach").

benefici economici futuri insiti nel bene a cui si riferiscono. Tutti gli altri costi sono rilevati a conto economico quando sostenuti. Le immobilizzazioni materiali in corso di esecuzione funzione.

- Autoveicoli: 20% (5 anni) Gli investimenti sui beni gratuitamente devolvibili, effettuati precedentemente al 1997, sono stati ammortizzati in base al minore tra la durata della concessione e la vita utile dei singoli beni. I costi di manutenzione aventi natura ordinaria sono addebitati integralmente a conto

Le immobilizzazioni sono sistematicamente ammortizzate in ogni esercizio a quote costanti sulla base di aliquote economico-tecniche determinate in relazione alle residue

economico. I costi di manutenzione aventi natura incrementativa sono attribuiti ai cespiti cui si riferiscono ed ammortizzati in relazione alle residue possibilità di utilizzo degli stessi. Gli utili e le perdite derivanti da cessioni o dismissioni di cespiti sono determinati come

Perdite di valore (Impairment)

possibilità di utilizzo dei beni.

Le aliquote applicate sono le seguenti:

A ogni data di Bilancio, il Gruppo TA rivede il valore contabile delle proprie attività materiali e immateriali per determinare se vi siano indicazioni che queste attività abbiano subito recuperabile di tali attivit ventuale svalutazione (test di

utilizzando un tasso al lordo delle imposte che riflette le valutazioni correnti del mercato

• ) è stimato essere inferiore rispetto al relativo valore contabile, il valore contabile nel conto economico.

Per completezza si evidenzia che il Gruppo ha indentificato quali CGU lo scalo di Firenze e lo scalo di Pisa.

Quando una svalutazione non ha più ragione di essere mantenuta il valore contabile derivante dalla stima del suo valore recuperabile, ma non oltre il valore netto di carico che ripristino del valore è imputato immediatamente al conto economico.

Leasing (per il locatario)

A partire dal 1° gennaio 2019, a seguito della prima applicazione del IFRS 16, il Gruppo riconosce per tutti i contratti di leasing per i quali è locatario, a eccezione di quelli a breve termine (i.e. contratti di locazione con durata inferiore o uguale a 12 mesi e che non contengono un'opzione di acquisto) e di quelli con attività a modesto valore (cioè aventi

• Terreni: non ammortizzati - Immobili: 4% (25 anni) - Impianti e macchinari: 10% (10 anni) - Attrezzature industriali e commerciali: 10% (10 anni) - Macchine elettroniche: 20% (5 anni) - Mobili e dotazioni di ufficio: 12% (9 anni) - Automezzi: 25% (4 anni)

un valore unitario inferiore a 5 migliaia di euro), un diritto d'uso alla data di inizio del leasing, che corrisponde alla data in cui l'attività sottostante è disponibile per l'uso.

I canoni di locazione relativi a contratti a breve termine e a basso valore sono rilevati come costi a conto economico a quote costanti lungo la durata del leasing.

I diritti d'uso sono valutati al costo, al netto degli ammortamenti accumulati e delle perdite di valore (impairment losses) e rettificati a seguito di ogni rimisurazione delle passività del leasing. Il valore assegnato ai diritti d'uso corrisponde all'ammontare delle passività di leasing rilevate, oltre ai costi diretti iniziali sostenuti, ai canoni di leasing regolati alla data di inizio contratto o precedentemente, ai costi di ripristino, al netto di eventuali incentivi di leasing ricevuti. Il valore attualizzato della passività così determinata incrementa il diritto d'uso del bene sottostante, con contropartita il riconoscimento di un fondo dedicato. A meno che il Gruppo non sia ragionevolmente certo di ottenere la proprietà del bene locato alla fine della durata del leasing, i diritti d'uso sono ammortizzati a quote costanti sulla base della vita utile stimata o della durata del contratto, se inferiore.

La durata del lease è calcolata considerando il periodo non annullabile del leasing, insieme ente certo che verrà esercitata, o qualsiasi periodo coperto da un'opzione di risoluzione del contratto di locazione, se è ragionevolmente certo non essere esercitato. Il Gruppo valuta se sia ragionevolmente certo esercitare o meno le opzioni di estensione o di risoluzione tenendo conto di tutti i fattori rilevanti che creano un incentivo economico afferente tali decisioni.

complessivo pari al valore attuale dei canoni di leasing da corrispondere nel corso della durata del contratto, scontati utilizzando tassi di interesse marginali (Incremental borrowing rate facilmente determinabile. I pagamenti variabili di leasing rimangono contabilizzati a conto economico come costo di competenza del periodo.

possono influenzare la valutazione del diritto d'uso e della passività finanziaria per leasing, incluse la determinazione di: contratti in ambito di applicazione delle nuove regole per la misurazione di attività/passività con metodo finanziario; termini del contratto; tasso di interesse utilizzato per l'attualizzazione dei futuri canoni di leasing.

Leasing (per il locatore)

I contratti di leasing che vedono il Gruppo come locatore sono classificati leasing come leasing operativo o come leasing finanziario. Rientrano in tale categoria, in particolare, le subconcessioni.

Un leasing è classificato come finanziario se trasferisce, sostanzialmente, tutti i rischi e i benefici connessi alla proprietà di un'attività sottostante. Un leasing è classificato come operativo se, sostanzialmente, non trasferisce tutti i rischi e i benefici derivanti dalla proprietà di un'attività sottostante.

Per i leasing finanziari, alla data di decorrenza il Gruppo rileva nel prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria le attività detenute in leasing finanziario ed esporle come credito ad un valore uguale all'investimento netto nel leasing investimento netto nel leasing è valutato utilizzando il tasso di interesse implicito del leasing.

Per i contratti di leasing operativo, il Gruppo deve rilevare i pagamenti dovuti per leasing operativi come proventi con un criterio a quote costanti o secondo un altro criterio sistematico.

I costi, compreso l'ammortamento, sostenuti per realizzare i proventi del leasing come costo.

Attività non correnti detenute per la vendita

Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) classificate come detenute per la vendita sono valutate al minore tra il loro precedente valore di carico e il valore di mercato al netto dei costi di vendita.

Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) sono classificate come detenute per la vendita quando si prevede che il loro valore di carico sarà recuperato mediante elle sue condizioni attuali e la Direzione ha preso un impegno per la vendita, che dovrebbe avvenire entro dodici mesi dalla data di classificazione in questa voce.

Attività finanziarie (incluse le partecipazioni in altre imprese)

La classificazione e la valutazione delle attività finanziarie è effettuata considerando sia il modello di business adottato per la relativa gestione, si distinguono le seguenti tre categorie:

(i) attività finanziarie valutate al costo ammortizzato; (ii) attività finanziarie valutate al fair value con imputazione degli effetti tra le altre componen seguito anche OCI); (iii) attività finanziarie valutate al fair value con imputazione degli effetti a conto economico.

seguenti condizioni siano soddisfatte:

con la sola finalità di incassare i relativi flussi finanziari; e

• ussi finanziari

Secondo il metodo del costo ammortizzato il valore di iscrizione iniziale è successivamente rettificato per tener conto dei rimborsi in quota capitale, delle eventuali svalutazioni e rappresenta il tasso che rende uguali, al momento della rilevazione iniziale, il valore attuale dei flussi di cassa attesi e il valore di iscrizione iniziale.

I crediti e le altre attività finanziarie valutati al costo ammortizzato sono presentati nello stato patrimoniale al netto del relativo fondo svalutazione.

Le attività finanziarie rappresentative di strumenti di debito il cui modello di business prevede sia la possibilità di incassare i flussi di cassa contrattuali sia la possibilità di realizzare plusvalenze da cessione (cosiddetto business model hold to collect and sell), sono valutate al fair value con imputazione degli effetti a OCI (attività valutate al FVTOCI).

le variazioni di fair value dello strumento. dello strumento. Vengono rilevati a conto economico gli interessi attivi calcolati utilizzando il tasso di interesse effettivo, le differenze di cambio e le svalutazioni.

costo ammortizzato o al FVTOCI è valutata al fair value con imputazione degli effetti a conto economico (attività valutate al FVTPL).

Partecipazioni in imprese collegate

non il controllo, sulle politiche finanziarie ed operative.

In applicazione del metodo del patrimonio netto, la partecipazione in una società collegata è inizialmente rilevata al costo e il valore contabile è aumentato o diminuito per rilevare la quota di pertinenza del Gruppo negli utili o nelle perdite della partecipata partecipata di pertinenza del Gruppo è rilevata nel conto economico consolidato. I dividendi ricevuti da una partecipata riducono il valore contabile della partecipazione. Le rettifiche al valore contabile della partecipazione sono dovute anche a variazioni nelle voci del prospetto delle altre componenti di conto economico complessivo della partecipata. La quota di tali variazioni, di pertinenza del Gruppo, è rilevata tra le altre componenti di conto economico complessivo. Se la quota parte delle perdite del Gruppo in una società collegata è uguale o superiore alla propria interessenza nella società collegata, il Gruppo interrompe la rilevazione della propria quota delle ulteriori perdite. Dopo aver azzerato la partecipazione, le ulteriori perdite sono accantonate e rilevate come passività, soltanto nella misura in cui il Gruppo abbia contratto obbligazioni legali o implicite oppure abbia effettuato dei pagamenti per conto della società collegata. Se la collegata in seguito realizza utili, il Gruppo riprende a rilevare la quota di utili di sua pertinenza solo dopo che la stessa ha eguagliato la sua quota di perdite non rilevate.

S.p.a. ( partecipazione è inferiore al 20%. In particolare, tale influenza è determinata dalla composizione della compagine sociale e dalla possibilità di incidere sulle politiche finanziarie ed operative.

Crediti commerciali e diversi

I crediti commerciali e gli altri crediti sono riconosciuti inizialmente al fair value e successivamente valutati in base al metodo del costo ammortizzato, al netto del fondo svalutazione.

Il Gruppo valuta eventuali impairment/svalutazioni dei crediti adottando una logica di perdita attesa (Expected Loss). Per i crediti commerciali il Gruppo adotta un approccio alla valutazione di tipo semplificato (cd. simplified approach) che non richiede la rilevazione delle modifiche periodiche del rischio di credito, quanto piuttosto la contabilizzazione di a del credito (cd. lifetime ECL). In particolare, la policy attuata dal Gruppo prevede la stratificazione dei crediti commerciali in categorie sulla base dei giorni di scaduto, definendo lo stanziamento basandosi editi, rettificata per tener conto di fattori

I crediti commerciali vengono interamente svalutati in assenza di una ragionevole aspettativa di recupero, ovvero in presenza di controparti commerciali inattive.

Quando la riscossione del corrispettivo è differita oltre i normali termini commerciali

Strumenti derivati e contabilizzazione delle operazioni di copertura

Cassa e mezzi equivalenti

La voce relativa a cassa e mezzi equivalenti include cassa e conti correnti bancari e depositi rimborsabili a domanda (conti correnti postali) che per loro natura sono soggetti ad un rischio non significativo di variazione di valore. Non comprende gli scoperti bancari rimborsabili a vista.

Passività finanziarie

Le passività finanziarie includono i debiti finanziari, comprensivi dei debiti per anticipazioni su cessione di crediti, nonché altre passività finanziarie, ivi inclusi gli strumenti finanziari derivati e le passivi finanziaria.

Esse comprendono anche i debiti commerciali e quelli di natura varia.

e. Dopo

tale rilevazione iniziale i finanziamenti vengono rilevati con il criterio del costo In caso di attuale dei flussi di cassa del debito modificato, attualizzati al tasso (IRR) originario, è contabilizzata a conto economico.

Fondi rischi e oneri

risorse della Società

avvenuta.

Nel c finanziari futuri stimati ad un tasso di attualizzazione al lordo delle imposte tale da riflettere le valutazioni correnti di mercato del valore attuale del denaro e dei rischi specifici connessi alla passività.

Fondi di ripristino e sostituzione

obili, impianti e macchinari ed il trattamento contabile degli interventi che sono effettuati distinguono in due categorie:

• interventi riferibili alla normale a
• interventi di sostituzione e manutenzione programmata ad una data futura

rilevate a conto economico quando sostenute.

ma di un diritto, dovranno essere rilevati sulla base dello IAS 37 Accantonamenti, passività e attività potenziali, che impone:

• utazione a conto economico di un accantonamento suddiviso tra componente operativa (inclusiva degli eventuali effetti derivanti da variazioni di tasso di attualizzazione) e componente finanziaria,
• trimoniale.

contratti di concessione, include pertanto la miglior stima del valore attuale degli oneri maturati alla data di chiusura del bilancio per le manutenzioni programmate nei prossimi esercizi e finalizzate ad assicurare la dovuta funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione in base alle informazioni disponibili alla data di formazione del bilancio.

Fondi pensione e benefici ai dipendenti

La passività relativa ai benefici riconosciuti ai dipendenti ed erogati in coincidenza o successivamente alla cessazione del rapporto di lavoro per piani a benefici definiti è determinata, separatamente per ciascun piano, sulla base di ipotesi attuariali stimando delle eventuali attività al servizio del piano, è rilevata per competenza lungo il periodo di maturazione del diritto. La valutazione della passività è effettuata da attuari indipendenti. Le componenti del costo dei benefici definiti sono rilevate come segue:

• i costi relativi alle prestazioni di servizio so costi del personale;

• gli oneri finanziari netti sulla passività o attività a benefici definiti sono rilevati a Conto economico come Proventi/(oneri) finanziari, e sono determinati moltiplicando il valore della passività/(attività) netta per il tasso utilizzato per attualizzare le obbligazioni, tenendo conto dei pagamenti dei contributi e dei benefici avvenuti durante il periodo;

• le componenti di rimisurazione della passività netta, che comprendono gli utili e le perdite attuariali, il rendimento delle attività (esclusi gli interessi attivi rilevati a Conto negli Altri utili (perdite) complessivi. Tali componenti non devono essere riclassificati a Conto economico in un periodo successivo.

Attività fiscali e passività fiscali

Le imposte differite sono determinate sulla base delle differenze temporanee tassabili esistenti tra il valore di attività e passività ed il loro valore fiscale e sono classificate tra le attività non correnti. Le differite attive sono contabilizzate solo nella misura in cui sia saldo attivo. Il valore delle imposte differite attive riportabile in Bilancio è oggetto di una verifica annuale.

Le imposte differite passive sono determinate in base ad aliquote fiscali che ci si attende vengano applicate nel esercizio in cui tali differimenti si realizzeranno, considerando le aliquote in vigore o quelle di nota successiva emanazione.

Le attività e le passività fiscali correnti e differite sono compensate quando le imposte sul reddito sono applicate dalla medesima autorità fiscale e quando vi è un diritto legale di compensazione. Le attività e le passività fiscali differite sono determinate con le aliquote negli esercizi nei quali le differenze temporanee saranno realizzate o estinte.

Riconoscimento dei ricavi

rilevazione dei ricavi dopo aver identificato i contratti con i propri clienti e le relative prestazioni da soddisfare (trasferimento di beni e/o servizi), determinato il corrispettivo cui ritiene di avere diritto in cambio del soddisfacimento di ciascuna di tali prestazioni, nonché valutato la modalità di soddisfacimento di tali prestazioni (adempimento in un determinato momento versus adempimento nel corso del tempo).

In particolare, il Gruppo procede alla rilevazione dei ricavi solo qualora risultino soddisfatti

a) le parti del contratto hanno approvato il contratto (per iscritto, oralmente o nel rispetto di altre pratiche commerciali abituali) e si sono impegnate a adempiere le rispettive obbligazioni; esiste quindi un accordo tra le parti che crea diritti ed obbligazioni esigibili a prescindere dalla forma con la quale tale accordo viene manifestato;

b) il Gruppo può individuare i diritti di ciascuna delle parti per quanto riguarda i beni o servizi da trasferire;

c) il Gruppo può individuare le condizioni di pagamento dei beni o servizi da trasferire; d) il contratto ha sostanza commerciale; ed

e) è probabile che il Gruppo riceverà il corrispettivo a cui avrà diritto in cambio dei beni o servizi che saranno trasferiti al cliente.

Qualora i requisiti sopra esposti non risultino soddisfatti, i relativi ricavi vengono riconosciuti quando: (i) il Gruppo ha già trasferito il controllo dei beni e/o erogato servizi al cliente e la totalità, o la quasi totalità, del corrispettivo promesso dal cliente è stata ricevuta e non è rimborsabile; o (ii) il contratto è stato sciolto e il corrispettivo che il Gruppo ha ricevuto dal cliente non è rimborsabile.

Qualora i requisiti sopra esposti risultino invece soddisfatti, il Gruppo applica le regole di riconoscimento di seguito descritte.

Ricavi aviation

Il Gruppo adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione ai diritti aeroportuali mettendo a disposizione dei vettori le infrastrutture aeroportuali per l'atterraggio, il decollo, l'illuminazione e il parcheggio degli passeggeri e delle merci nonché per l'utilizzo delle infrastrutture centralizzate. Inoltre, in relazione alle attività di handling, il Gruppo adempie le proprie obbligazioni di fare prestando servizi di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili.

I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi sopra descritti sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento considerato che il Gruppo eroga servizi a vettori e passeggeri lungo un determinato periodo di tempo .

Ricavi non-aviation

• I ricavi da subconcessione/locazione commerciali e non sono rappresentati dai corrispettivi per la messa a disposizione degli spazi e delle aree commerciali e operative questa categoria le subconcessioni/locazioni con tariffazione commerciale (subconcessioni retail, subconcessioni posti auto, ecc) e con tariffazione amministrata (corrispettivi per l'utilizzo e infrastrutture aeroportuali dedicate ai singoli vettori o operatori, come banchi check-in, uffici, locali operativi, ecc.). I ricavi derivanti dalla categoria in questione sono rilevati a quote costanti lungo la durata del contratto e/o in funzione del periodo di maturazione secondo le previsioni contrattuali, come previsto dall IFRS 16.

• I ricavi da parcheggi sono rappresentati dai corrispettivi per la messa a disposizione dei n tariffario pubblico che viene applicato a tutte le vendite effettuate. Il Gruppo adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione a questo servizio mettendo a disposizione dei propri clienti i posti auto. I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi in questione sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento, considerato che il Gruppo eroga il servizio ai clienti lungo un determinato periodo di tempo (periodo della sosta).

Ricavi per servizi di costruzione

I ricavi per servizi di costruzione sono relativi alla valorizzazione dei servizi di costruzione prestati dal in relazione ai Diritti di Concessione e sono rilevati sulla base del loro fair value. Il fair value del corrispettivo per i servizi di costruzione ed ampliamento dei beni in concessione resi dal Gruppo è determinato sulla base del fair value del corrispettivo dei servizi di costruzione ed ampliamento prestati da terzi, degli oneri interni ed esterni di

I ricavi in questione sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento, considerato che concedente simultaneamente riceve e utilizza i benefici derivanti dalla prestazione dell'entità man mano che quest'ultima la effettua.

Altri ricavi

I ricavi per cessione di beni sono rilevati quando il controllo del bene oggetto della di decidere dell'uso del bene nonché di trarne sostanzialmente tutti i benefici.

I ricavi derivanti da altri servizi resi dal Gruppo (service amministrativi, consulenze, ecc) sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento.

I ricavi sono rappresentati al netto di sconti, ivi inclusi, ma non solo, programmi di incentivazione delle vendite e bonus ai clienti, oneri di sviluppo network (qualificati nella fattispecie dei corrispettivi pagati ai clienti ), nonché delle imposte direttamente connesse alla vendita delle merci o alla prestazione di servizi.

Contributi

e vengono imputati a conto economico in funzione della vita utile del bene a fronte del quale sono erogati.

I contr sono accreditati a conto economico in relazione ai costi a fronte dei quali sono erogati.

Costi

I costi sono imputati a conto economico quando ne è divenuta certa l'esistenza, è determinabile in modo obiettivo l'ammontare e quando nella sostanza dell'operazione è possibile riscontrare che l'impresa ha sostenuto tali costi in base al principio di competenza.

Oneri finanziari

Gli oneri finanziari sono rilevati per competenza ed includono interessi passivi sui debiti finanziari calcolati usando il metodo dell'interesse effettivo e le differenze di cambio passive. Gli oneri finanziari includono inoltre la componente finanziaria ristini.

Gli oneri finanziari sostenuti a fronte di investimenti in attività per le quali normalmente capitalizzati ed ammortizzati lungo la vita utile della classe dei beni cui essi si riferiscono.

Proventi finanziari

I proventi finanziari sono rilevati per competenza. Includono gli interessi attivi sui fondi investiti, le differenze di cambio attive e i proventi derivanti dagli strumenti finanziari, quando non compen imputati a conto economico al momento della loro maturazione, considerando il rendimento effettivo.

Dividendi

ecipazioni di minoranza, sono rilevati in base al principio della competenza, vale a dire nel momento in cui, a seguito della delibera di distribuzione da parte della partecipata, è sorto il relativo diritto di credito.

Imposte sul reddito

Le imposte rappresentano la somma delle imposte correnti e differite.

Sono iscritte nella situazione contabile le imposte stanziate sulla base della stima del reddito imponibile determinato in conformità alla legislazione nazionale vigente alla data di chiusura della situazione contabile, tenendo conto delle esenzioni applicabili e dei eccezione di quelle relative a voci direttamente addebitate o accreditate a patrimonio netto, nei

Si ricorda che Capogruppo ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è la Corporacion America Italia SpA. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.

La conso parte di perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale.

Criteri di conversione dei valori espressi in valuta

I crediti, i debiti ed eventuali fondi a breve termine, espressi in valuta estera, sono iscritti originariamente in base ai valori di cambio in vigore alla data in cui sono sorti e, qualora esistenti al 31 dicembre, sono opportunamente esposti in bilancio al cambio in vigore alla nomico gli utili o le perdite di cambio.

Le differenze di cambio hanno natura finanziaria e come tali sono rilevate a conto economico come componenti finanziari di reddito, non essendo legate alla transazione commerciale in senso stretto, ma esprimono le variazioni nel tempo - ad operazione commerciale conclusa della valuta prescelta nella negoziazione.

Uso di stime

Di seguito sono riepilogati i processi critici di valutazione e le assunzioni chiave utilizzate dal Gruppo nel processo di applicazione degli IFRS e che possono avere effetti significativi differenze di valore significative rispetto al valore contabile delle attività e passività nel futuro.

Come già indicato in relazione sulla Gestione, in questo contesto si segnala che la necessità di effettuare assunzioni riguardanti l'andamento futuro caratterizzate da una significativa incertezza. Di conseguenza non si può escludere il concretizzarsi, nel prossimo esercizio, di risultati diversi da quanto stimato e che quindi potrebbero richiedere rettifiche anche significative ad oggi ovviamente non prevedibili né stimabili, al valore contabile delle relative voci.

Valore recuperabile delle attività non correnti

Le attività non correnti includono gli Immobili, impianti e macchinari, le Altre attività immateriali, le Partecipazioni e le Altre attività finanziarie. Il Gruppo rivede periodicamente il valore contabile delle attività non correnti detenute ed utilizzate e delle attività che devono essere dismesse, quando fatti e circostanze richiedono tale revisione. Quando il ito una perdita di valore, il Gruppo rileva di cassa insiti nei più recenti piani aziendali.

Fondo di ripristino e sostituzione

A fronte dei beni detenuti in regime di concessione è stato stanziato un apposito fondo necessario per le manutenzioni e gli interventi di rinnovamento che verranno effettuati sui beni in concessione is devoluti allo Stato in perfette condizioni di funzionamento al termine della concessione. Il Fondo di ripristino viene annualmente alimentato sulla base di una valutazione tecnica degli stimati oneri futuri relativi alle manutenzioni cicliche necessarie al mantenimento dei beni di cui è prevista la devoluzione gratuita al termine della concessione ed utilizzato in ragione delle manutenzioni effettuate nel corso del periodo. Le stime sono effettuate anche con il supporto di consulenti tecnici esterni.

Imposte correnti

management con riferimento a transazioni le cui implicazioni fiscali non sono certe alla data di chiusura del bilancio. Il Gruppo riconosce le passività che potrebbero derivare da Qualora il risultato delle ispezioni sopra indicate fosse diverso da quello stimato dal management, si potrebbero determinare effetti significativi sulle imposte correnti e differite.

Piani pensione e altri benefici successivi al rapporto di lavoro

I fondi per benefici ai dipendenti e gli oneri finanziari netti sono valutati con una finanziaria come, per esempio, il tasso di sconto ed i tassi di crescita delle retribuzioni e parametri di natura demografica come per esempio i tassi relativi alla mortalità e alle dimissioni o al pensionamento dei dipendenti. Le ipotesi utilizzate per la valutazione sono

Fondo svalutazione crediti

Il fondo svalutazione crediti riflette la stima del management sulle perdite attese connesse al portafoglio crediti. Il registra le perdite attese su tutti i crediti commerciali in base alla durata residua, definendo tene (concetto di Expected Credit Loss ECL).

Passività potenziali

Il Gruppo accerta una passività a fronte di contenziosi e cause legali in corso quando ritiene probabi ne deriveranno può essere ragionevolmente stimato. Nel caso in cui un esborso finanziario nelle note di bilancio. Il Gruppo è soggetto a cause legali e fiscali riguardanti problematiche legali complesse e difficili, che sono soggette a un diverso grado di incertezza, inclusi i fatti e le circostanze inerenti a ciascuna causa, la giurisdizione e le differenti leggi applicabili. Stante deriverà da tali controversie ed è quindi possibile che il valore dei fondi per procedimenti legali e contenziosi possa variare a seguito di futuri sviluppi nei procedimenti in corso. Il Gruppo monitora lo status delle cause in corso e si consulta con i propri consulenti legali ed esperti in materia legale e fiscale.

Nuovi principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1° gennaio 2019

ha sostituito lo IAS 17. Il cambiamento principale riguarda la contabilizzazione dei contratti di leasing da parte dei locatari che, in base allo IAS 17, erano tenuti a fare una distinzione tra il leasing finanziario (contabilizzato secondo il metodo finanziario) e il leasing operativo le del leasing operativo è stato equiparato al leasing finanziario. Secondo il nuovo standard, viene riconosciuta un'attività (il diritto di utilizzare l'elemento in leasing) e una passività opzionale per alcuni contratti di locazione e leasing di basso valore e a breve termine.

Il principio ha quindi influenzato principalmente la contabilizzazione dei leasing operativi che coinvolgono il Gruppo come locatario.

Il Gruppo ha scelto di utilizzare l'approccio di transizione semplificato modified retrospective e quindi non ha modificato gli importi comparativi dell'anno precedente alla prima adozione. Le attività iscritte per il diritto d'uso sono misurate per l'ammontare del debito di leasing all'atto dell'adozione, calcolato attualizzando il valore dei canoni di leasing a scadere. Al 31 dicembre 2018, il Gruppo aveva impegni di leasing operativo non annullabili per 6,2 milioni di euro, riferiti per circa 0,1 milioni di euro a contratti di locazione a breve termine e per 0,1 milioni di euro a leasing di modesto valore, beni di terzi a quote costanti. Per i restanti Gruppo al 1° gennaio 2019 ha rilevato attività per il diritto d'uso pari a circa 4,8 milioni di euro e passività per pari importo, calcolate attualizzando il valore dei canoni di leasing a scadere. Con riferimento alle attività che coinvolgono il Gruppo come locatore non si sono determinati effetti significativi sul bilancio.

Nel mese di ottobre 2017, lo IASB ha pubblicato un emendamento al principio IFRS 9 ammortizzato viene modificata senza che questo comporti una de-recognition, il relativo perdita vengono misurati come differenza fra il precedente flusso finanziario ed il flusso rideterminato in funzione della modifica. Tale emendamento, applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2019, non ha determinato un impatto significativo né sul bilancio né

Nel mese di ottobre 2017 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti allo IAS 28 che forniscono chiarimenti sulle società collegate o jointdal 1° gennaio 2019, non hanno determinato un impatto significativo né sul bilancio né

Ciclo annuale di miglioramenti agli IFRS 2015 2017 (IFRS 3, IFRS 11, IAS 12 e IAS 23) Nel mese di dicembre 2017, lo IASB ha emesso un insieme di modifiche agli IFRS (Annual Improvements to IFRSs 2015-2017 Cycle). Le disposizioni approvate hanno apportato

decorrenza dal 1° gennaio 2019, non hanno determinato un impatto significativo né sul

Nel mese di febbraio 2018 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti allo IAS 19 che richiede alle società di rivedere le ipotesi per la determinazione del costo e degli oneri finanziari ad ogni modifica del piano. Tali emendamenti, applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2019, non hanno determinato un impatto significativo né sul bilancio né

indicazioni su come riflettere nella contabilizzazione delle imposte sui redditi, correnti e/o differite, le incertezze sul trattamento fiscale di un de entrato in vigore il 1° gennaio 2019 e non ha avuto un impatto significativo né sul bilancio

Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni non ancora applicati

Alla data del presente bilancio, in principi contabili ed emendamenti:

• di dal 1° gennaio 2021.
• Nel mese di ottobre 2018 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti allo IAS 1 ed allo IAS 8 che forniscono chiarimenti circa la definizione di emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2020.
• decorrenza dal 1° gennaio 2020.
• Nel mese di marzo 2019 lo IASB ha pubblicato la versione rivista del Conceptual Framework for Financial Reporting, con prima applicazione prevista per il 1° gennaio 2020. Le principali modifiche riguardano: un nuovo capitolo in tema di valutazione; migliori definizioni e guidance, in particolare con riferimento alla definizione di passività; chiarimenti di importanti concetti, come stewardship, prudenza e incertezza nelle valutazioni.
• Nel mese di settembre 2019 lo IASB ha pubblicat IAS 39 e IFRS 7 che forniscono alcuni rilievi in relazione alla riforma della determinazione dei tassi interbancari. I rilievi riguardano la contabilizzazione delle operazioni di copertura e implicano che la modifica del tasso interbancario (IBOR) non dovrebbe generalmente causare la chiusura contabile delle operazioni di copertura. Comunque, gli effetti di ogni copertura inefficace dovrebbero continuare a transitare a conto economico. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2020.

Il Gruppo adotterà tali nuovi principi, emendamenti ed interpretazioni, sulla base della data di applicazione prevista, e ne valuterà i potenziali impatti, quando questi saranno

PRINCIPALI RISCHI DI NATURA FINANZIARIA

Si riporta di seguito una descrizione dei principali rischi finanziari e delle azioni mitiganti messe in atto dal Gruppo TA.

1) Rischio di credito

Gli effetti della crisi dei mercati finanziari e dal conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati hanno negli ultimi anni prodotto delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti del Gruppo. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei.

Il Gruppo ritiene di aver adeguatamente calmierato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali a tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in bilancio di stessi. Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito la Capogruppo richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o pre-pagamenti (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).

azione sul crediti nei casi di procedure concorsuali (insolvenza di diritto) in cui può venirsi a trovare il cliente. capogruppo riferito al periodo che va dal 2016 al 30 settembre 2019 e opera con massimale e franchigia; a oggi tale polizza è in fase di rinnovo con riferimento ai crediti di nuova maturazione. La Capogruppo ha inoltre affidato ad una società esterna il recupero di crediti insoluti di lunga durata.

determinare un incremento del rischio di credito per effetto de settore, pertanto la direzione monitorerà attentamente dei principali clienti, in particolare vettori aerei, ai fini di mitigare eventuali effetti negativi sul patrimonio e sul risultato.

2) Rischio di liquidità

Alla data del 31 dicembre 2019, il Gruppo ha una Posizione Finanziaria Netta negativa per 33,1 milioni di euro (28,2 milioni al 31 dicembre 2018). Essa è la risultante di una PFN corrente negativa di 5,5 milioni di euro (+13 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) ed una PFN non corrente negativa pari a 27,6 milioni di euro (28,2 milioni di euro al 31 dicembre 2018) relativa principalmente a due finanziamenti (con scadenza nel 2022 e nel 2027) concessi alla Capogruppo da Intesa San Paolo e MPS Capital Service ai fini dello sviluppo infrastrutturale dei due scali. Ai suddetti finanziamenti si aggiungono due finanziamenti a medio termine da nominali 500 migliaia di euro erogati dal gruppo Banco Popolare di Milano alla controllata Jet Fuel per sostenere l -rifornitori necessari per le attività di into-

I contratti di finanziamento sottoscritti dal Gruppo li il rispetto di covenants finanziari per i quali al 31 dicembre 2019 non emerge alcun tipo di criticità. Se necessario, il Gruppo fa ricorso anche a finanziamenti bancari di breve periodo per soddisfare esigenze di breve termine.

Si veda inoltre quanto r

delle presenti note illustrative, pur nella difficoltà di formulare previsioni quantitative sui relativi effetti, si può stimare che, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali subite da marzo 2020, l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo, . In particolare, il a riduzione di traffico determinerebbe, nel breve periodo, bancario della Società e del Gruppo ed una contrazione della liquidità, rispetto ai dati al 31 dicembre 2019. A tal proposito si segnala che, pur tenendo presente la stagionalità del business, già nei primi 3 mesi del 2020 la direzione, al fine di reperire le risorse finanziarie necessarie a coprire i maggiori fabbisogni correnti determinati dalla situazione di emergenza da Coronavirus, ha incrementato il ricorso a finanziamenti a breve termine rispetto allo stesso periodo del 2019 (21 milioni di euro i prestiti accessi nei primi tre mesi del 2020 contro 6 milioni di euro a revoca disponibili al 31 marzo 2020 è pari a circa 17 milioni di euro.

Inoltre, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto la proposta e, modificando così la decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro. Infine, si fa presente come in data 9 aprile 2020 sia stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il cosiddetto Decreto Liquidità che nella parte prima disciplina le modalità per le imprese di accesso al credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata. Toscana Aeroporti ha formulato domanda di accesso a tale credito garantito per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali.

Si evidenzia come, in risposta agli eventi sopra descritti, il management abbia tempestivamente attivato una serie di specifiche contromisure volte ad adeguare la struttura dei costi alla ridotta domanda di traf Integrazione Guadagni, interventi sui contatti di servizi non strategici e altre iniziative con fornitori, rimodulazione delle tempistiche degli investimenti, concedente, ecc.), azioni che, unitamente alla prosecuzione delle interlocuzioni con gli istituti di credito sulla base anche del sopra citato Decreto Liquidità, potranno consentire a Toscana Aeroporti il rispetto delle obbligazioni assunte.

Sulla base delle ipotesi effettuate, la direzione ha quindi stimato che, pur considerando zione delle sopra descritte misure di contenimento dei costi, il ricorso alla liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine e le ulteriori linee di credito disponibili eventualmente anche attraverso il Decreto Liquidità, potranno consentire a Toscana Aeroporti di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte.

Infine, si segnala che la contrazione del traffico e dei ricavi potrebbe determinare riduzioni di marginalità tali da comportare finanziari sui finanziamenti in essere. Anche in questo caso il Gruppo, al fine di mitigare tale rischio avvierà tempestivamente le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati.

3)

operative, sia industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La risultato economico del Gruppo, influenzando indirettamente i costi e i rendimenti delle operazioni

31 dicembre 2019 a 33,1 milioni di euro ed il 31 dicembre 2019 a 0,28 (0,24 al 31 dicembre 2018), confermano la solidità finanziaria del Gruppo.

31 dicembre 2019 in termini di crescita/diminuzione degli oneri finanziari su base annua collegato i 100 b.p., sarebbe pari a +/-483 migliaia di euro.

ei tassi di interesse, sarebbe pari a +545 pari a circa -582 migliaia di euro.

Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.

4) Rischio di cambio

Il Gruppo TA non è soggetto al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.

INFORMATIVA PER SETTORI OPERATIVI

Sono riportate di seguito le informazioni relative ai principali settori operativi, secondo sottolineare che il tipo di attività svolta dal Gruppo TA non consente di identificare settori di impresa propriamente riferiti ad attività completamente autonome, in relazione alla combinazione mercato/clienti. L'elemento "traffico", infatti, risulta essere, allo stato attuale, condizionante dei risultati di tutte le attività aziendali.

natura di prodotti/servizi e processi produttivi per i quali, per le considerazioni su esposte, viene proposta una informativa riconducibile ai dati resi direttamente disponibili attraverso le elaborazioni del sistema di contabilità analitica aziendale utilizzate in azienda 8).

Di seguito vengono rappresentate le informazioni attualmente disponibili relative ai principali settori operativi identificati: Aviation, Non Aviation e Corporate.

• Settore Aviation sono: attività di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili (handling), approdo, partenza e sosta degli aeromobili, attività di security e Safety, imbarco e sbarco passeggeri, imbarco e sbarco merci.

I ricavi del settore Aviation sono rappresentati dai corrispettivi dei servizi di assistenza alle compagnie aeree e dai ricavi generati dai diritti aeroportuali quali: diritti di approdo, partenza e sosta, diritti erariali merci, diritti imbarco passeggeri, diritti di security passeggero e bagaglio.

• Settore Non Aviation: tale settore comprende attività che normalmente vengono svolte o direttamente connesse al business Aviation. Queste sono: attività di retail, ristorazione, parcheggi, noleggi auto, pubblicità, biglietteria, sala Vip.

I ricavi del settore Non Aviation sono costituiti dalle royalties sulle attività in subconcessione, dalla gestione diretta di alcune attività (quali parcheggi, biglietteria e pubblicità) e da canoni di locazione delle sub-concessionarie.

Di seguito si riportano le principali informazioni dei settori sopra descritti, evidenziando nelle poste non allocate (Corporate) ricavi, costi, attivo patrimoniale ed investimenti non attribuibili direttamente ai due segmenti. In particolare le principali tipologie di costi non allocati riguardano il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali, i costi per assicurazioni ed associazioni industriali, quota parte di utenze, manutenzioni ed ammortamenti, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo.

• Settore Corporate: i valori indicati nelle poste non allocate riguardano principalmente ricavi e costi non direttamente attribuibili ai due settori di business quali, ad esempio, gli altri ricavi e proventi, il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali di Direzione, i costi per assicurazioni generali ed associazioni industriali, quota parte di amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo, etc.

Informativa per settore di attività: BILANCIO CONSOLIDATO

	Aviation		Non Aviation		Poste non allocate (Corporate)		Totale
Gruppo TA - Conto economico	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018
Ricavi operativi e altri ricavi	96.324	94.514	22.665	18.323	2.856	5.582	121.844	118.418
di cui Pisa di cui Firenze	54.055 42.268	54.926 39.587	8.382 14.283	7.048 11.275	1.649 1.207	1.124 4.458	64.086 57.758	63.098 55.320
Ricavi per serv. costruz. di cui Pisa	6.452 2.779	11.578 4.397	505 413	469 35	1.439 0	1.467 10	8.396 3.192	13.514 4.442
di cui Firenze	3.673	7.181	9 3	435	1.439	1.457	5.205	9.073
Totale Ricavi di settore	102.776	106.092	23.170	18.792	4.295	7.050	130.241	131.933
Costi operativi (*)	62.910	63.290	4.690	5.273	17.665	15.482	85.265	84.044
di cui Pisa	37.043	38.743	2.583	2.801	7.937	7.751	47.564	49.296
di cui Firenze	25.866	24.546	2.107	2.472	9.728	7.730	37.701	34.748
Costi per serv. costruz.	5.284	10.326	414	419	1.178	1.309	6.876	12.054
di cui Pisa	2.276	3.922	338	31	0	9	2.614	3.961
di cui Firenze	3.008	6.405	76	388	1.178	1.300	4.262	8.092
Ammort.ti e accanton.ti	8.454	6.792	1.739	2.226	4.653	4.062	14.846	13.081
di cui Pisa	4.383	3.555	1.105	1.150	2.268	2.305	7.756	7.010
di cui Firenze	4.071	3.238	634	1.076	2.385	1.757	7.090	6.071
Risultato operativo di cui Pisa di cui Firenze	26.128 13.132 12.996	25.683 13.103 12.580	16.328 4.768 11.559	10.874 3.100 7.774	-19.202 -8.552 -10.649	-13.803 -8.927 -4.876	23.254 9.348 13.906	22.755 7.276 15.478
Gestione finanziaria	0	0	0	0	-1.533	-1.273	-1.533	-1.273
Ris. ante imposte	26.128	25.683	16.328	10.875	-20.735	-15.077	21.721	21.481
Imposte di esercizio	0	0	0	0	-7.330	-6.720	-7.330	-6.720
Ris. netto di esercizio	26.128	25.683	16.328	10.875	-28.065	-21.796	14.391	14.761
Perdita (utile) di Terzi	-242	0	0	0	0	-165	-242	-165
Ris. netto di Gruppo	25.886	25.683	16.328	10.875	-28.065	-21.961	14.149	14.596
Gruppo TA - Situazione patrimoniale finanziaria	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018
Attività correnti	26.801	20.378	6.230	4.591	16.149	19.741	49.179	44.710
Attività non correnti	144.429	141.248	48.590	42.595	25.550	25.317	218.569	209.160
Gruppo TA - Altre informazioni	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018
Investimenti	10.789	14.214	3.046	1.230	2.169	2.676	16.004	18.120

(* 4.470 migliaia nel 2019 506 migliaia nel 2018).

Informazioni in merito ai principali clienti

Nel corso del 2019 TA ha registrato circa 8,3 milioni passeggeri. L'incidenza totale dei primi tre vettori di linea è del 56,4 1% (Ryanair) mentre quelli del secondo (Vueling) e del terzo (easyJet) sono rispettivamente pari al 9,7% e al 7,6%.

NOTE ALLE PRINCIPALI VOCI DI BILANCIO CONSOLIDATO 31 DICEMBRE 2019: CONTO ECONOMICO

RICAVI

I ricavi totali consolidati, in calo del ,3%, sono passati da 131,9 milioni di euro del 31 dicembre 2018 a 130,2 milioni di euro al 31 dicembre 2019. Tale variazione è il risultato 7,3 milioni di euro dei ricavi operativi e della contemporanea riduzione di 3,9 milioni di euro di altri ricavi e proventi e di 5,1 milioni di euro dei ricavi per servizi di costruzione.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	B Var. Ass. 2019/2018 D	Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation	97.445	94.514	2.931	3,1%
Ricavi non aviation	34.939	31.213	3.726	11,9%
Oneri Sviluppo network	-12.725	-13.393	668	-5,0%
Totale ricavi operativi	119.659	112.334	7.325	6,5%
Altri ricavi	2.185	6.084	-3.899	-64,1%
Ricavi per servizi di costruzione	8.396	13.515	-5.119	-37,9%
TOTALE RICAVI (A)	130.241	131.933	-1.693	-1,3%

I ricavi operativi consolidati al 31 dicembre 2019 ammontano a 119,7 milioni di euro, in aumento del 6,5% rispetto al 31 dicembre 2018 ricavi operativi dei due settori operativi

1. Ricavi Aviation

9 ammontano a 97,4 milioni di euro, in aumento del 3,1% rispetto al 31 dicembre 2018, quando erano pari a 94,5 milioni di euro.

Nel prospetto che segue sono riportate le voci che compongono i ricavi al 31 dicembre 2019 e le variazioni, sia in termini assoluti che in termini percentuali, rispetto al 31 dicembre 2018:

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
RICAVI AVIATION
Diritti imbarco passeggeri	30.218	30.410	-192	-0,6%
Diritti approdo/partenza	16.454	15.450	1.004	6,5%
Diritti sosta	1.312	1.106	206	18,7%
Diritti assistenza PRM	4.246	2.681	1.565	58,4%
Diritti cargo	424	547	-123	-22,5%
Corrispettivi sicurezza passeggero	8.463	7.417	1.046	14,1%
Corrispettivi sicurezza bagaglio	3.586	4.372	-786	-18,0%
Handling	30.212	30.304	-92	-0,3%
Infrastrutture centralizzate	2.530	2.227	303	13,6%
TOTALE RICAVI AVIATION	97.445	94.514	2.931	3,1%
Incid.% su Ricavi op. lordo Oneri Sviluppo Network	73,6%	75,2%

riportato in relazione sulla gestione al paragrafo 9.1.

2. Ricavi Non Aviation

Al 31 dicembre 2019 4,9 milioni di euro, in aumento 9% rispetto al 31 dicembre 2018 quando erano pari a 31,2 milioni di euro. Tale incremento conferma i positivi riscontri delle strategie non aviation implementate dal Gruppo. Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei Ricavi operativi non aviation del 2019 e del 2018:

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
RICAVI NON AVIATION
Parcheggi	6.999	7.084	-85	-1,2%
Food	4.021	3.511	509	14,5%
Retail	5.971	5.423	549	10,1%
Pubblicità	2.432	2.124	307	14,5%
Real Estate	1.792	1.838	-46	-2,5%
Autonoleggi	6.571	5.048	1.523	30,2%
Altre subconcessioni	2.551	2.538	13	0,5%
Sale Vip	3.401	2.835	566	20,0%
Biglietteria aerea	715	463	252	54,4%
Agenzia cargo	486	349	138	39,4%
TOTALE RICAVI NON AVIATION	34.939	31.213	3.726	11,9%
Incid.% su Ricavi op. lordo Oneri Sviluppo Network	26,4%	24,8%

Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 9.1.

Oneri Sviluppo Network

La Capogruppo TA ha come obiettivo principale quello di stimolare lo sviluppo del traffico aereo di linea passeggeri e merci presso gli scali aeroportuali toscani di Pisa (PSA-Galileo Galilei) e Firenze (FLR-Amerigo Vespucci), coerentemente con le caratteristiche del mercato toscano e le infrastrutture aeroportuali, e di incrementare il numero di collegamenti aerei di linea da e per gli aeroporti al fine di sostenere il consolidamento e lo sviluppo dei traffici aerei tali da contribuire alla crescita economica della società di gestione e soddisfare la domanda del bacino di riferimento di una migliore accessibilità. A tal fine, la Capogruppo TA per perseguire gli obiettivi di cui sopra si avvale di un programma di incentivazione basato su contributi marketing (c.d. oneri di sviluppo

sullo scalo e di quanto l'operazione sia ritenuta di interesse strategico per lo scalo di riferimento ed il territorio, in considerazione della libera iniziativa imprenditoriale.

Gli oneri di sviluppo network nel 2019 ammontano a 12,7 milioni di auro in diminuzione di 668 migliaia di euro (-5%) rispetto al 2018 quando erano pari a 13,5 milioni di euro.

3. Altri ricavi

9 ed in quelli del 2018:

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
ALTRI RICAVI
Indennizzi	247	4.594	-4.347	-94,6%
Services e consulenze	178	310	-133	-42,8%
Addebiti utenze ed altri	1.682	1.122	561	50,0%
Minori	78	5 8	2 1	35,9%
TOTALE ALTRI RICAVI	2.185	6.084	-3.899	-64,1%
Incid.% su Ricavi	1,7%	4,6%

Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 9.1.

4. Ricavi per servizi di costruzione

Al 31 dicembre 2019 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a 8,4 milioni di euro, a fronte dei 13,5 milioni di euro al 31 dicembre 2018. I minori ricavi consuntivati per 5,1 milioni di euro derivano principalmente da minori investimenti effettuati sullo Sviluppo del Master Plan di Firenze.

Per maggiori dettagli si rinvia a quanto esposto in Relazione al paragrafo su Gli i .

Altre informazioni sui ricavi

Si riporta di seguito la distinzione dei ricavi in funzione del fatto che le prestazioni siano

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
Ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS15 (*)	22.790	19.162	3.628	18,9%
Ricavi "over time"	107.450	112.772	-5.322	-4,7%
Ricavi "point in time"	0	0	0	n.s.
TOTALE RICAVI	130.241	131.934	-1.693	-1,3%

(*) Si tratta dei ricavi da contratti di leasing operativo (subconcessioni) nei quali il Gruppo ha il ruolo di locatore.

Si riporta di seguito il dettaglio dei ricavi con distinzione tra la componente di ricavo fissa da contratto e quella variabile, dovuta a indici e tassi o ad altre variabili.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
Fisso	3.206	2.937	269	9,2%
Variabile che dipende da un indice o tasso Variabile che non dipende da un indice o	18.916	15.162	3.753	24,8%
tasso	668	1.063	-394	-37,1%
Totale ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS15	22.790	19.162	3.628	18,9%

I ricavi suddetti si riferiscono principalmente a subconcessioni di spazi commerciali (food, retail), spazi pubblicitari ed aree destinate ad attività di autonoleggi. Tali contratti hanno durata pluriennale, in sede di rinnovo dei contratti il Gruppo definisce gli aspetti I pagamenti possono essere mensili o trimestrali; alcuni contratti prevedono anche adeguamenti annuali basati sul fatturato complessivo del cliente. Laddove ritenuto necessario per ridurre il rischio di credito, vengono richieste garanzie bancarie/assicurative per la durata del contratto di locazione.

Si fornisce di seguito la stima dei pagamenti minimi attesi da leasing operativi / subconcessioni per i prossimi esercizi.

Dati in migliaia di euro		31 DIC 2019	31 DIC 2018
Entro l'anno		15.637	13.581
Compreso fra 1 e 2 anni		13.655	10.943
Compreso fra 2 e 3 anni		6.409	9.842
Compreso fra 3 e 4 anni		2.969	4.858
Compreso fra 4 e 5 anni		234	2.437
Oltre 5 anni		5 0	145
	Totale	38.954	41.805

COSTI

Al 31 dicembre 2019, i costi totali ammontano a 92,1 milioni di euro, in calo del 4,1% rispetto al 31 dicembre 2018, quando erano pari a 96,1 milioni di euro. Questo risultato è stato ativi del +1,5% (passati da 84 milioni nel 2018 a 85,3 milioni nel 2019) e dei costi per servizi di costruzione passati da 12,1 milioni nel 2018 a 6,9 milioni di euro nel 2019 (-43%).

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	B 31 DIC 2018 D	Var. Ass. 2019/2018	Var.%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	1.411	1.192	219	18,4%
Costi del personale	42.567	42.907	-340	-0,8%
Costi per servizi	34.237	30.982	3.256	10,5%
Oneri diversi di gestione	2.584	2.456	127	5,2%
Canoni aeroportuali	4.470	6.506	-2.036	-31,3%
Totale costi operativi	85.269	84.044	1.225	1,5%
Costi per servizi di costruzione	6.876	12.054	-5.178	-43,0%
TOTALE COSTI (B)	92.145	96.098	-3.953	-4,1%

COSTI OPERATIVI

I Costi operativi, pari a 85,3 milioni di euro, si incrementano del ,5% rispetto agli 84 milioni di euro consuntivati nel 2018.

5. Materiali di consumo

Tale voce si riferisce ai costi per materiali di consumo che ammontano a 1.411 migliaia di euro (1.192 migliaia di euro nel 2018). In particolare sono costituiti dalle seguenti voci.

			2019/2018	Var. % 2019/2018
MATERIALI DI CONSUMO
Cancelleria	42	5 0	-8	-16,5%
Carburanti, lubrificanti	761	638	124	19,4%
Materiali per parcheggi auto	12	2 4	-12	-49,6%
Piccoli attrezzi	0	15	-15	-99,8%
Serv. Contr. sicurezza (mat.)	66	5 9	7	12,4%
Vestiario	341	243	97	40,1%
Mat. per servizi operativi	189	164	2 5	15,5%
TOTALE MATERIALI DI CONSUMO	1.411	1.192	219	18,4%
Incid.% su Costi operativi	1,7%	1,4%

6. Costi del personale

MATERIALI DI CONSUMO Cancelleria Carburanti, lubrificanti Materiali per parcheggi auto
	42	5 0	-8	-16,5%
	761	638	124	19,4%
	12	2 4	-12	-49,6%
Piccoli attrezzi	0	15	-15	-99,8%
Serv. Contr. sicurezza (mat.)	66	5 9	7	12,4%
Vestiario	341	243	97	40,1%
Mat. per servizi operativi TOTALE MATERIALI DI CONSUMO	189 1.411	164 1.192	2 5 219	15,5%
Incid.% su Costi operativi	1,7%	1,4%		18,4%
La variazione in aumento di 219 per vestiario e carburanti per i mezzi di rampa. 6. Costi del personale migliaia di euro rispetto al dato del 2018 (-0,8%). Gli organici del gruppo hanno consuntivato una crescita del +2,4% collegata in particolare al traffico gestito (e quindi delle attività operative) ed alla societarizzazione della controllata TAH. La riduzione complessiva del costo del lavoro è principalmente dovuta premio di rendimento e degli accordi di secondo livello, avvenute a fine dicembre del 2018.		migliaia di euro è dovuto principalmente ai maggiori costi
Si evidenzia di seguito la composizione di tale componente di costo.
Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI DEL PERSONALE
Retribuzioni	41.996	42.729	-732	-1,7%
di cui:
Stipendi	23.819	24.876	-1.057	-4,2%
Salari	6.641	6.421	220	3,4%
Oneri sociali	8.927	9.017	-90	-1,0%
TFR	2.610	2.415	195	8,1%
altri costi lavoro	571	178	392	219,7%
di cui:
Contributi cral	9	10	0	-3,8%
Fondo sociale	0	11	-11	n.s.
Benefits al personale Somministrato e varie	545 17	76 82	468 -65	614,2%
TOTALE COSTI DEL PERSONALE	42.567	42.907	-340	-79,8% -0,8%

¹ Per maggiori dettagli si rinvia alla DNF allegata al Bilancio.

La seguente tabella illustra annuo (espresso in Equivalent Full Time) relativo al 2019 e le variazioni rispetto al 2018.

tabella EFT del gruppo TA	31-dic-19	31-dic-18	Var.	Var. %
Toscana Aerporti	336,1	531,8	-195,7	-36,8%
Toscana Aerporti Handling	425,4	214,2	211,3	98,7%
Jet Fuel	12,96	10,92	2,0	18,7%
TAE	6,00	5,17	0,8	16,1%
Gruppo	780,6	762,0	18,5	2,4%

Ricordiamo che nella tabella sopraesposta 2 unità a tempo parziale sono considerate 1 unità a tempo pieno.

7. Costi per servizi

Complessivamente i costi per servizi del 2019 e 2018 sono così composti.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali	261	265	-3	-1,3%
Spese istituzionali	1.979	1.956	2 3	1,2%
Altri servizi	5.621	5.165	455	8,8%
Servizi per il personale	1.773	1.697	76	4,5%
Servizi di manutenzione	5.996	5.704	292	5,1%
Utenze	3.965	3.191	775	24,3%
Servizi operativi	14.642	13.004	1.638	12,6%
TOTALE COSTI PER SERVIZI	34.237	30.982	3.256	10,5%
Incid.% su Costi	40,2%	36,9%

servizi commerciali 1 migliaia di euro nel 2019 (265 migliaia di euro nel 2018) comprendono i seguenti costi.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali	261	265	-3	-1,3%
di cui:
Provvigioni pubblicità	19	2 1	-2	-8,8%
Gestione impianti pubblicità	72	96	-25	-25,7%
Promozioni retail	5 1	2 8	2 3	82,9%
Servizio dry cleaning	120	120	0	0,0%

spese istituzionali 9 sono state pari a 1,98 milioni di euro (1,96 milioni di euro nel 2018) comprendono principalmente i costi degli organi amministrativi e di controllo.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Spese istituzionali	1.979	1.956	23	1,2%
di cui:
Emolumenti amm.ri	1.359	1.424	-65	-4,6%
Emolumenti sindaci	255	225	30	13,2%
Viaggi trasferte amm.ri	317	223	94	41,9%
Legali, notarili, assembleari	2 1	5 7	-36	-63,7%
Partecipazione congressi	2 8	2 7	1	2,4%

per 5,6 milioni di euro (5,2 milioni di euro nel 2018) comprendono principalmente prestazioni professionali, assicurazioni industriali e costi di comunicazione.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Altri servizi	5.621	5.165	455	8,8%
di cui:
Prestazioni professionali	2.782	2.871	-89	-3,1%
Assicurazioni industriali	734	753	-20	-2,6%
Comunicazione	2.040	1.454	586	40,3%
Altri minori	65	87	-22	-25,3%

altri servizi per il personale 8 milioni di euro (1,7 milioni di euro nel 2018) comprendono principalmente i costi di mensa aziendale, servizio paghe, trasferte e formazione dei dipendenti.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi per il personale	1.773	1.697	7 6	4,5%
di cui:
Mensa	1.155	1.127	2 8	2,5%
Assicurazioni	194	185	9	4,6%
Medicina prev. e visite med.	49	5 8	-9	-15,0%
Formazione	105	130	-26	-19,7%
Selezione personale	33	34	-2	-4,5%
Servizio paghe	89	65	2 4	37,1%
Trasferte	149	98	5 2	52,7%

per 6milioni di euro (5,7 milioni di euro nel 2018) comprendono le manutenzioni ad infrastrutture aeroportuali, impianti, attrezzature ed automezzi.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi di manutenzione	5.996	5.704	292	5,1%
di cui:
Man. Attrezz./Automezz.	1.185	1.319	-134	-10,2%
Manutenzione impianto bhs	906	902	4	0,4%
Manutenzione infrastrutture	2.247	2.211	35	1,6%
Manutenzione IT	1.658	1.271	387	30,4%

servizi per utenze circa 4 milioni di euro (3,2 milioni di euro nel 2018) sono ua e servizi di telefonia:

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Utenze	3.965	3.191	775	24,3%
di cui:
Energia elettrica	1.951	1.678	272	16,2%
Acqua	377	148	229	154,6%
Telefoni	193	180	12	6,8%
Cellulari	196	132	64	48,0%
Gas	982	868	114	13,1%
Minori	266	183	83,1	45,4%

servizi operativi 4,6 milioni di euro (13 milioni di euro nel 2018) comprendono principalmente i costi esterni di facchinaggio, vigilanza, pulizie, noleggi, pronto soccorso ed altri servizi prettamente legati alla operatività aeroportuale.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi operativi	14.642	13.004	1.638	12,6%
di cui:
Facchinaggio	4.195	4.085	110	2,7%
Pulizie aeromobili	689	726	-38	-5,2%
Servizio Agenzia/Magazz.	180	187	-7	-3,9%
Pulizie locali	1.405	1.074	331	30,8%
Assistenza PRM	776	406	369	90,9%
Servizio vigilanza	3.580	2.759	821	29,8%
Centro Servizi	279	223	5 6	25,2%
Collegamento arco az	120	193	-73	-37,6%
Noleggio macch. e attr.	396	855	-460	-53,8%
Gestione parcheggi	776	730	46	6,3%
Giardinaggio	173	172	1	0,5%
Sala vip	792	563	229	40,7%
Servizio pronto soccorso	397	476	-79	-16,6%
Altri servizi operativi	231	0	231	n.a.
Shuttle bus	653	553	100	18,0%

8. Oneri diversi di gestione

oneri diversi di gestione 6 milioni di euro (2,5 milioni nel 2018) comprendono principalmente imposte e tasse, associazioni, vari costi di natura amministrativa, costi non ricorrenti ed altri minori.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
ONERI DIVERSI DI GESTIONE
Pubblicazioni	2 3	12	10	83,3%
Ass.ni enti e istituti vari	514	550	-36	-6,5%
Imposte e tasse	959	655	304	46,4%
Rappresentanza	156	68	88	129,3%
Vari amministrativi	755	812	-57	-7,0%
Altri minori	176	359	-183	-50,9%
TOTALE ONERI DIVERSI DI GESTIONE	2.584	2.456	127	5,2%
Incid.% su Costi operativi	3,0%	2,9%

9. Canoni aeroportuali

canoni aeroportuali 4,5 milioni di euro (6,5 milioni di euro nel 2018) comprendono i canoni per concessione ed il contributo al fondo antincendi.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
CANONI AEROPORTUALI
Canoni per concessione e sicurezza	5.239	5.219	2 0	0,4%
Canone VVF	1.231	1.287	-57	-4,4%
Rilascio Fondo Rischi VVF	-2000	-	-2.000
TOTALE CANONI AEROPORTUALI	4.470	6.506	-2.036	-31,3%
Incid.% su Costi operativi	5,2%	7,7%
contenzioso sul servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto per 2 milioni di euro1		rilascio del fondo rischi connesso al
10. Costi per servizi di costruzione I costi per servizi di costruzione, di un ammontare pari a 6,9 euro al 31 dicembre 2018), sono conseguenti agli investimenti sulle infrastrutture aeroportuali in concessione effettuati nel 2019. I minori costi consuntivati per 5,2 milioni a commento della corrispondente voce di ricavo.		di euro derivano per le stesse motivazioni indicate	milioni di euro (12,1 milioni di
11. Ammortamenti e svalutazioni La voce del 2019 ammonta a 11,2 ammortamenti immateriali per 7,1 ammortamenti materiali per 3,5 milioni di euro (3,5 70	milioni di euro (10,1 milioni di euro nel 2018). Essa include milioni di euro (6,6 migliaia di euro (zero al 31 dicembre 2018).		milioni di euro nel 2018), da milioni di euro nel 2018)	e da
12. Accantonamenti a fondo rischi e ripristini Tale voce, del valore di 3,06 milioni di euro (2,6 milioni di euro nel 2018), si compone 1.123 di ripristino (1,94 per le future spese di manutenzione relative ad attività di ripristino/sostituzione dei beni oggetto delle due concessioni da parte di ENAC al fine assicurare la dovuta funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione. 13. Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti Tale voce ammonta a 585 migliaia di euro (347 migliaia di euro nel 2018) e costituisce
Dati in migliaia di euro	31 DIC	2019 31 DIC	2018
Acc. f.do svalutazione crediti		585	311
Perdite su crediti		-	36
	totale	585	347
14. Proventi finanziari
1 In particolare la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10
maggio 2019, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.

10. Costi per servizi di costruzione

11. Ammortamenti e svalutazioni

12. Accantonamenti a fondo rischi e ripristini

13. Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti

Dati in migliaia di euro		31 DIC 2019	31 DIC 2018
Acc. f.do svalutazione crediti		585	311
Perdite su crediti		-	36
	totale	585	347

14. Proventi finanziari

¹ In particolare la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10 maggio 2019, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.

Tale voce ammonta a circa 26 migliaia di euro (46 migliaia di euro nel 2018) ed include principalmente interessi attivi maturati sulle giacenze dei conti correnti bancari (7 migliaia di euro), e proventi attuariali (19 migliaia di euro).

15. Oneri finanziari

Tale voce ammonta a 1.591 migliaia di euro (1.355 migliaia nel 2018) e si compone principalmente di interessi passivi e commissioni sui conti correnti bancari per 506 migliaia (488 migliaia nel 2018), degli oneri finanziari (interest cost) su passività a benefici definiti a dipendenti per 123 migliaia di euro (116 migliaia di euro nel 2018), degli oneri 859 migliaia di euro (739 migliaia nel 2018) di euro (zero al 31 dicembre 2018).

16. Utile (perdita) da partecipazione

Tale voce ammonta a 32 migliaia di euro (36 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) ed indica la variazione della valutazione a Patrimonio Netto delle partecipazioni in imprese collegate (Immobili A.O.U. Careggi S.p.a. ed Alatoscana S.p.a.).

17. Imposte sul reddito di esercizio

Accoglie imposte per complessivi 7.330 migliaia di euro nel 2019 (6.762 migliaia di euro nel 2018) derivanti da:

• imposte correnti calcolate sul reddito 9 per 6.684 migliaia di euro, di cui 4.751 migliaia di euro di TA per oneri da consolidato fiscale (IRES), 548 migliaia di euro per IRES delle controllate e 1.385 migliaia di euro per IRAP;
• imposte anticipate/differite per 746 migliaia di euro;
• proventi da consolidamento fiscale con la controllante CAI per 99 migliaia di euro.

La stima delle imposte correnti è stata applicata seguendo il criterio guida del c.d. principio di derivazione.

18. Perdita (utile) di esercizio di pertinenza di Terzi

Evidenzia il risultato della controllata Jet Fuel di pertinenza di Terzi. Sulla base dei diritti patrimoniali in essere nel 2019 363 migliaia di euro (247 migliaia di euro nel 2018), è di pertinenza dei Terzi nella misura del 66,67%, pari di conseguenza a 242 migliaia di euro (165 migliaia di euro nel 2018). ivo di esercizio di pertinenza di terzi è di 230 migliaia di euro (181 migliaia di euro nel 2018).

19. Utile per azione / Utile diluito per azione

9, pari ad euro 0,76 (euro 0,78 nel 2018) è stato 149 migliaia di euro) per la media ponderata delle azioni ordinarie in circolazione durante il periodo (n. 18.611.966), non essendoci fattori diluitivi.

NOTE ALLE PRINCIPALI VOCI DI BILANCIO CONSOLIDATO 31 DICEMBRE 2019: SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA

Viene esposta di seguito la composizione delle attività non correnti al 31 dicembre 2019 ed .

20. Attività immateriali

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Diritti di concessione	154.220	157.235	-3.015
Diritti di brevetto e opere ingegno	896	1.299	-403
(immat.) Immobilizzazioni in corso e acconti	19.467	14.411	5.056
Altre immobilizzazioni	297	12	286
Attività immateriali	174.880	172.956	1.924

Oltre a quanto esplicitato in premessa, complessivamente nel 2019 sono stati effettuati investimenti in attività immateriali per circa 9 milioni di euro relativi a:

(importi in migliaia di euro)
Diritti di concessione		2.310
Immobilizzazioni in corso		6.095
Software		625
Altre immobilizzazioni		24
	Totale	9.055

2019 in esame si rimanda a quando riportato al paragrafo 10.

Nel corso del 2019 non sono state effettuate dismissioni di cespiti.

La

Diritti di concessione

Il valore al 31 dicembre 2019 è pari a 154,2 milioni di euro (157,2 milioni di euro al 31 dicembre 2018) e registra un decremento di 3 milioni di euro derivant combinato del maggior valore degli ammortamenti rispetto al valore degli investimenti di esercizio. Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 10.

Diritti di brevetto industriale

Il valore al 31 dicembre 2019 è pari a 896 migliaia di euro (1.299 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) e registra un decremento di 403 migliaia di euro per effetto gli ammortamenti di esercizio superiori agli investimenti.

Immobilizzazioni in corso

Il valore al 31 dicembre 2019 è pari a 19,5 milioni di euro (14,4 milioni di euro al 31 dicembre 2018) e registra un incremento di 5,1 parzialmente compensati dal completamento di progetti e relativi passaggi a cespite per i cui dettagli si rimanda a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 10.

Si rammenta come il valore delle immobilizzazioni in corso suddetto comprenda un importo pari a circa 14,5 milioni di euro relativo agli investimenti effettuati ai fini dello sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze 2019.

Si ricorda a tal proposito che il Master Plan 2014- ), che prevede la realizzazione della nuova pista da 2400 metri e del nuovo terminal, è stato approvato in linea tecnica da ENAC in data 3 novembre 2014. Il Master Plan è stato assoggettato alla procedura di Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) ai sensi l Mare. Nel corso del dicembre 2016 la Commissione Tecnica ha rilasciato un parere positivo con prescrizioni. Il 28 dicembre 2017 è stato sottoscritto dal Ministro del e del Mare, di concerto con il Ministro dei Beni e delle Attività Culturali e del Turismo, il decreto di VIA n. 377 per il progetto del nuovo Master Plan 2014- Firenze, decretando la compatibilità ambientale del progetto. La firma segue la conclusione positiva dei lavori della Commissione Tecnica VIA che, in data 5 dicembre 2017, aveva emanato il parere integrativo per il progetto del nuovo Master Plan (c.d. parere positivo con prescrizioni). In data 7 settembre 2018 sono stati quindi avviati i lavori della 16 aprile 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) ha poi firmato il decreto direttoriale che sanciva la conclusione positiva della Conferenza dei Servizi relativa al procedimento del Master Plan. Si ricorda che in data 16 febbraio 2017 era stato sottoscritto investimenti a carico del gestore previsti dal suddetto Master Plan dell ed ENAC, assieme al MIT, si obbligano in ordine alla quota parte di finanziamento di propria competenza, necessaria alla realizzazione del programma degli interventi per un importo complessivo di 150 milioni di euro a favore di TA, di cui 134 milioni di euro per lo scalo di Firenze e 16 milioni di euro per lo scalo di Pisa. La Società si è inoltre attivata con gli istituti di credito ai fini della definizione della più opportuna struttura finanziaria da implementare ai fini della realizzazione dei prossimi investimenti.

della Regione Toscana dei ricorsi avverso il decreto di VIA n. 377 del 28 dicembre 2017; la

In data 27 maggio 2019 il TAR ha emesso sentenza di accoglimento di suddetti ricorsi annullando il decreto n. 377, obbligando i convenuti a rinnovare il procedimento di VIA al fine di superare le carenze istruttorie rilevate dal TAR stesso. La sentenza interrompe conclusione della Conferenza dei Servizi. Stante la sentenza del TAR, in data 15 luglio 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha adottato il provvedimento di sospensione del decreto direttoriale del 16 aprile 2019 con il quale era stata ratificata la conclusione

Alla luce di quanto sopra, TA in data in data 26 luglio 2019 ha depositato al Consiglio di Stato, avendo valutato, anche con il supporto dei propri legali, che la VIA è stata effettuata sulla base di elaborati progettuali presentanti un sufficiente livello di dettaglio, che la stessa VIA contiene tutte le verifiche richieste dalla normativa vigente e che le prescrizioni imposte attengono esclusivamente alla fase di esecuzione.

Con sentenza del 13 febbraio 2020 Il Consiglio di Stato ha respinto il ricorso presentato da TA, e, tra gli altri, dal Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, dal Ministero per i Beni Culturali, dell'Enac, dal Comune di Firenze, dalla Regione Toscana, dalla Città Metropolitana di Firenze e da Toscana Aeroporti in merito alla sentenza del Tribunale Amministrativo Regionale per la Toscana n. 723 del 2019.

A tal proposito si precisa che la sentenza in questione non mette in discussione la validità tecnica del progetto, non ravvisando impedimenti normativi o ambientali alla realizzazione dello stesso.

Nel pieno rispetto della sentenza, ma al contempo nella ferma convinzione della necessità dell'aeroporto di Firenze di dotarsi di una nuova pista e di un nuovo terminal per rispondere alle evidenti criticità infrastrutturali dello scalo, la Società si è già attivata ai fini di concertare le azioni da intraprendere insieme agli enti Competenti, in primis ENAC, per portare avanti il progetto nella consapevolezza che il lavoro compiuto è stato realizzato seguendo i pareri e le indicazioni dei ministeri competenti e della competente commissione VIA, in virtù dei pareri positivi ottenuti dalla Commissione Nazionale VIA, del Trasporti.

In tale contesto, il 20 febbraio 2020 il Consiglio di Amministrazione di TA ha preso atto ed esaminato il contenuto della sentenza del Consiglio di Stato e ha deliberato di approvare la rinnovazione del procedimento di VIA e la messa in atto di ulteriori procedimenti che si rivelassero necessari in rela i termini emersi nelle sentenze del Consiglio di Stato in argomento e tenuto conto anche progettaz pista di volo..

Si ricorda infine che TA ha effettuato fino ad oggi gran parte delle progettazioni relative ai maggiori interventi previsti per la implementazione del Master Plan come approvato da ENAC, per un investimento complessivo in attività immateriali in corso per circa 14,5 milioni di euro. La Società ha altresì proseguito nel 2019 le attività progettuali, giunte ad un livello definitivo ed esecutivo, collegate alla incorporazione delle prescrizioni come emerse dalla procedura di VIA e di quella di Conformità Urbanistica. Alla luce del livello di dettaglio delle progettazioni eseguite fino ad oggi, nonché del quadro di sviluppo territoriale così come definito dalle determinazioni degli Enti locali preposti (Regione, Provincia, Comuni interessati) sulla base delle analisi tecniche condotte TA ritiene ragionevole che tutte le analisi specialistiche ed opere progettuali finora sviluppate ed iscritte a lavori in corso sar sopra, che peraltro non ne ha messo in discussione la validità tecnica, e alla luce

La Società si è inoltre attivata con gli istituti di credito ai fini della definizione della più opportuna struttura finanziaria da implementare ai fini della realizzazione dei prossimi investimenti.

ttivamente nel 2019 e nel febbraio 2020, tale valore è stato oggetto di impairment test, approvato dal Consiglio di Amministrazione della capogruppo TA in data 12 marzo 2020, condotto sulla cash generating unitndente allo scalo di

Firenze. Tale CGU include, oltre ai Diritti di concessione (inlcuse le immobilizzazioni in corso per sviluppo del Master Plan di Euro 14,5 milioni), tutti gli altri assets componenti il e identificati dagli amministratori e dedicati allo sviluppo dello scalo Amerigo Vespucci, sia per quanto concerne il traffico aereo che le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.

In particolare, i flussi di cassa previsionali dello scalo di Firenze stimati lungo la durata residua della concessione (fino al 2043) e inclusivi ipotesi di slittamento temporale relativo procedurale, così come approvati dal Consiglio di Amministrazione della capogruppo TA, sono stati attualizzati determinando il valore recuperabile (valore in uso) del CGU in questione, confrontato quindi con il relativo valore contabile. Gli obiettivi e le assunzioni delle previsioni economico-finanziarie 2020-2043 sono stati determinati tenendo conto dei risultati storici della gestione e sono stati elaborati sulla base di stime puntuali del traffico passeggeri e dei relativi ricavi, utilizzando altresì delle crescite coerenti a quelle previste per il settore di appartenenza.

che riflette le correnti valutazioni di mercato, del costo del denaro e che tiene conto dei geografica in cui la CGU operano.

Di seguito le assunzioni principali:

• Tasso di crescita dei ricavi operativi (CAGR): 3,8%
• WACC: 7,9%

Le analisi condotte non hanno portato ad evidenziare perdite di valore, pertanto nessuna svalutazione è stata riflessa nei dati al 31 dicembre 2019 tenuto anche conto che le sentenze di cui sopra non mettono in discussione la validità tecnica del progetto e non ravvisano impedimenti normativi o ambientali alla realizzazione dello stesso, e potendo TA riutilizzare le analisi s

rispetto alla variazione degli assunti di base (utilizzo del tasso di crescita dei ricavi e il tasso positiva o negativa dello 1% del WACC e del CAGR utilizzato le analisi non porterebbero ad evidenziare perdite di valore. In tutti i casi elaborati il valore attuale dei flussi di cassa attesi generati dalle CGU risulta superiore al valore netto contabile sottoposto a test di impairment.

Inoltre, considerati i fattori di incertezza di carattere macroeconomico più ampiamente descritti illustrative, il Gruppo ha effettuato un una significativa riduzione dei ricavi previsti da piano, volta a verificare la tenuta del test di impairment; tale scenario porterebbe comunque un valore recuperabile non inferiore rispetto al valore contabile della CGU, senza evidenziare anche in questa ipotesi perdite di valore.

Considerato che il valore recuperabile si è determinato sulla base di stime, il Gruppo non può assicurare che non si verifichi una perdita di valore delle attività in periodi futuri. Stante potrebbero essere ri perdite di valore.

21. Immobili, impianti e macchinari

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Terreni, Fabbricati	16.789	15.042	1.748
Altri beni	3.831	3.193	638
Attrez.re ind.li e comm.li	999	1.119	-120
Impianti e macchinari	7.895	6.860	1.034
Immobilizzazioni in corso e acconti (mat.)	796	639	157
Immobili, impianti e macchinari	30.310	26.853	3.457

9 sono stati effettuati investimenti per circa 6,9 milioni di euro, relativi a:

(importi in migliaia di euro)
terreni e fabbricati		1.570
impianti e macchinari		3.025
attrezzature ind.li e comm.li		0
autoveicoli		275
mobili e arredi		181
hardware		1.229
Immobilizzazioni in corso		669
	Totale	6.949

2019 in esame si rimanda a quando riportato in relazione sulla gestione al paragrafo 10.

Nel corso del 2019 non sono state effettuate dismissioni di cespiti per 72 migliaia di euro. La movimentazione degli immobili, impianti e macchinari

22.

La voce in questione è stata rilevata al 1° gennaio 2019 a seguito della prima applicazione

Si ricorda a tal proposito che al 31 dicembre 2018, il Gruppo aveva impegni di leasing operativo non annullabili per 6,2 milioni di euro. Di questi impegni, circa 0,1 milioni di euro riferiti a contratti di locazione a breve termine e 0,1 milioni di euro a leasing di modesto valore.

Per i restanti impegni di leasing, il Gruppo ha rilevato attività per il diritto d'uso pari a circa 4,8 milioni di euro e passività per leasing per 4,8 milioni di euro, calcolate attualizzando il valore dei canoni di leasing a scadere.

2 milioni di euro. Tale voce si compone:

• 1. er 4,35 milioni di euro, relativi a contratti a lungo termine per la concessione di aree dedicate a parcheggi auto; la durata dei contratti va dai 9 ai 20 anni;
• 1. auto aziendali; la durata dei contratti va dai 3 ai 4 anni;

Di seguito la movimentazione

	dati in euro/000	31.12.2019
Valori al 01.01.2019 - prima applicazione IFRS 16		4.806
Acquisizioni		550
Dismissioni		-165
Ammortamenti		-570
	Diritti d'uso	4.619

23. Partecipazioni in altre imprese

Al 31 dicembre 2019, la Capogruppo TA detiene quote ed azioni in altre partecipazioni per 2.945 migliaia di euro (2.945 migliaia di euro al 31 dicembre 2018), che si riferiscono a:

• I.T. Amerigo Vespucci S.p.a. (0,22 % del capitale): 40,6 migliaia di euro;
• Consorzio Turistico Area Pisana S.c.a.r.l. (2,4% del capitale): 420 euro;
• Scuola Aeroportuale Italiana Onlus (52,7% del capitale): 13,2 migliaia di euro;
• Consorzio Pisa Energia S.c.r.l. (5,26% del capitale): 831 euro;
• Montecatini Congressi S.c.r.l. (5,0% del capitale): 0 euro;
• -
• Firenze Convention Bureau S.c.r.l. (4,44% del capitale): 6,3 migliaia di euro;

• Firenze Mobilità S.p.a. (3,98% del capitale): 42,5 migliaia di euro;

• Società Esercizio Aeroporto della Maremma S.p.a. (0,39% del capitale): 10,2 migliaia di euro.

• Firenze Parcheggi S.p.A. (8,16% del capitale): 2.823 migliaia di euro

La Scuola Aeroportuale Italiana Onlus è classificata fra le altre imprese in quanto trattasi di Ente senza scopo di lucro.

Il Consorzio Turistico Area Pisana, Montecatini Congressi S.c.r.l. e Consor di Siena sono, alla data del presente Bilancio, in stato di liquidazione.

Al 31 dicembre 2019 non si ravvisano variazioni significative nei fair value delle partecipazioni in altre imprese.

24. Partecipazioni in imprese Collegate

Al 31 dicembre 2019, il valore delle partecipazioni di TA delle società collegate e correlate è pari a 570 migliaia di euro (596 migliaia di euro al 31 dicembre 2018), come risulta dallo schema seguente:

• Alatoscana per 374 migliaia di euro (336 migliaia di euro al 31 dicembre 2018);
• Immobili AOU Careggi per 196 migliaia di euro (260 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

Per ulteriori considerazioni relative alle caratteristiche delle società in questione si rinvia al

Non si ravvisano indicatori di perdite di valore nelle partecipazioni in imprese collegate.

25. Altre attività finanziarie

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018		VARIAZIONE
Depositi cauzionali		202	190	12
Crediti verso altri esigibili oltre l'anno		3.017	3.017	0
Altre attività finanziarie		3.220	3.207	12

Depositi cauzionali

Si riferiscono principalmente a depositi cauzionali rilasciati a fornitori di utenze (allacciamenti), tabacchi, fondi cassa ad operatori di biglietteria e parcheggio.

Il credito deriva principalmente dalla caparra confirmatoria in conto prezzo di 3 milioni di euro versata nel giugno 2018 in sede di sottoscrizione del contratto preliminare relativo Nuove Iniziative Toscane S.r.l. (società immobiliare controllata dal di Firenze ai fini dello sviluppo del Master Plan;

26.

Si riferiscono a crediti commerciali relativi a piani di rientro contrattualizzati.

27. Attività fiscali differite

Le attività e passività fiscali differite sono esposte al netto quando compensabili 1.716 migliaia di euro (2.221 migliaia di euro al 31 dicembre 2018). Tale importo è composto principalmente dagli effetti fiscali rilevati sulle differenze temporanee dovute ai fondi tassati (Fondo di ripristino, Fondo svalutazione crediti, etc), ed alla contabilizzazione delle immobilizzazioni immateriali (diritti di concessione)

renze temporanee si riverseranno. Pertanto per quelle imposte che si riverseranno negli esercizi 2020 e 2021 il valore è stato adeguato Stato (L. 160/2019, c.d. legge di bilancio 2020).

Viene esposta di seguito la composizione delle attività correnti al 31 dicembre 2019 ed il .

28. Crediti commerciali

La voce principale è composta dai crediti verso clienti delle società del Gruppo che al 31 dicembre 2019, al netto del fondo svalutazione crediti, ammontano a 17.525 migliaia di euro (19.035 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) così come da tabella seguente.

	dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Toscana Aeroporti		18.035	17.978	5 7
Toscana Aeroporti Handling		3.882	4.921	-1.039
Parcheggi Peretola		8	2 0	-12
Jet Fuel		171	258	-87
Crediti verso società collegate		288	174	114
- Fondo svalutazione crediti		-4.859	-4.316	-543
	Crediti commerciali	17.525	19.035	-1.510

accantonamento di 585 migliaia di euro e decrementato per 42 migliaia di euro per utilizzo.

dati in euro/000	31.12.2018	acc.to	utilizzo	31.12.2019
Fondo svalutazione crediti	4.316	585	-42	4.859

La composizione dei crediti per fascia di scaduto è dettagliata dalla seguente tabella.

	Totale	crediti a	Crediti scaduti
dati in euro/000	globale	scadere	0-30 gg	30-60 gg	60-90 gg	90-180 gg	> 180 gg
Crediti non correnti/correnti	22.384	5.438	6.987	1.377	242	1.659	6.682
Tasso di perdita atteso		-1,1%	-1,1%	-10,7%	-19,0%	-16,9%	-63,5%
Fondo svalutazione crediti	-4.859	-59	-79	-148	-46	-281	-4.246
Totale al 31.12.2019	17.525	5.379	6.908	1.229	196	1.378	2.435

	Totale	crediti a	Crediti scaduti
dati in euro/000	globale	scadere	0-30 gg	30-60 gg	60-90 gg	90-180 gg	> 180 gg
Crediti non correnti/correnti	23.351	4.419	6.055	1.902	1.328	2.139	7.508
Tasso di perdita atteso		0,0%	0,0%	-0,7%	-1,3%	-3,0%	-56,2%
Fondo svalutazione crediti	-4.316	0	0	-13	-18	-64	-4.222
Totale al 31.12.2018	19.035	4.419	6.055	1.889	1.310	2.076	3.286

I crediti commerciali includono anche i crediti verso le società Collegate riportati nello schema seguente.

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Alatoscana	5 7	63	-6
Immobili AOU Careggi	231	111	120
Crediti verso società Collegate	288	174	114

29. Attività fiscali per imposte correnti

Tale voce pari a 280 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (2 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) si riferisce a crediti fiscali per imposte correnti, di cui 198 migliaia di euro di TA (relativa ad IRAP) e 82 migliaia di euro di TAH (riferita per 50 migliaia di euro ad IRES e per 32 migliaia di euro ad IRAP).

30. Altri crediti tributari

La voce è di seguito composta:

• credito ART bonus della capogruppo TA per 119 migliaia di euro

• credito IVA delle controllate per 1.378 migliaia di euro.

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Cred. vs vettori per addiz.le com.le diritti d'imbarco pax	7.953	7.184	769
Anticipi a fornitori	362	740	-378
Risconti attivi	418	398	2 0
Crediti per incassi biglietterie	317	286	31
Crediti per incassi generi di monopolio	104	135	-31
Altri crediti	860	307	553
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	10.014	9.050	964

comma 11 della legge 24 dicembre 2003 n. 350, ha il medesimo andamento nella voce 6 versato allo Stato.

contributi associativi, assicurazioni.

32. Cassa e mezzi equivalenti

Tale voce pari a 19.863 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (14.270 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario MPS Capital Service.

Per ulteriori approfondimenti si rinvia al rendiconto finanziario commentato nella Relazione sulla Gestione.

Il Patrimonio netto registra un incremento di 990 migliaia di euro per effetto della rilevazione del risultato di esercizio (14,1 milioni di euro migliaia di euro) parzialmente compensato dalla distribuzione dei dividendi (13,2 milioni di euro).

In particolare, il patrimonio netto risulta costituito dalle seguenti voci:

33. Capitale

Al 31 dicembre 2019 il capitale sociale della capogruppo, interamente versato, risulta costituito da n. 18.611.966 azioni ordinarie senza valore nominale (n. 18.611.966 al 31 dicembre 2018).

34. Riserve di capitale

Le riserve di capitale sono costituite:

• Dalla riserva da sovrapprezzo azioni per 18.941 migliaia di euro venutasi a creare con Toscano Galileo Galiei S.p.a. nel luglio 2007.

• Dalla riserva legale per un importo di 4.691 688 migliaia di euro rispetto al 31 dicembre 2018 2018 29 aprile 2019 in sede di approvazione del Bilancio 2018.

• Dalle riserve statutarie per un ammontare di 25.906 migliaia di euro.

• Dalle altre riserve costituite principalmente dalla Riserva derivante dalla fusione per incorporazione di AdF per 24.585 migliaia di euro. Ai sensi del punto 5 del primo comma

35. Riserva rettifiche IAS

Tale riserva negativa per 3.229 migliaia di euro accoglie:

• (i) la riserva IAS (negativa per 711 migliaia di euro) al netto degli impatti fiscali teorici creata alla data del 1° gennaio 2005 in fase di First Time Adoption, in modo da accogliere gli
• (ii) la riserva IAS (negativa per 2.618 migliaia di euro) venutasi a creare per effetto

36. Utili (perdite) portati a nuovo

Accoglie gli utili portati a nuovo per 3.403 migliaia di euro (2.754 migliaia di euro al 31 dicembre 2018). La variazione deriva

Altri componenti di conto economico complessivo

Al 31 dicembre 2019 il valore è così composto:

SITUAZIONE AL 31.12.2019	UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO	TOTALE GRUPPO	PN DI TERZI	TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	-200	-200	-12	-212
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO	-200	-200	-12	-212

SITUAZIONE AL 31.12.2018	UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO	TOTALE GRUPPO	PN DI TERZI	TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	154	154	2 4	178
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO	154	154	24	178

composto.

SITUAZIONE AL 31.12.2019	Valore lordo	(Onere)/Beneficio fiscale	Valore Netto
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	-280	67	-212
TOTALE	-280	67	-212
SITUAZIONE AL 31.12.2018	Valore lordo	(Onere)/Beneficio fiscale	Valore Netto
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	234	-56	178
TOTALE	234	-56	178

37. Utile (perdita) di esercizio del Gruppo

Accoglie il risultato di esercizio di pertinenza di TA al 31 dicembre 2019, pari a 14.149 migliaia di euro (14.596 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

38. Patrimonio Netto di Terzi

Sulla base dei rapporti patrimoniali in essere nel 2019, il Patrimonio Netto di pertinenza dei Terzi nella misura del 66,67% è pari a 361 migliaia di euro (292 migliaia di euro al 31 dicembre 2018 9 della controllata Jet Fuel al netto della distribuzione dei dividendi.

Viene esposta di seguito la comparazione delle passività non correnti al 31 dicembre 2019

39. Fondi per Rischi ed Oneri

Il Fondo per rischi ed oneri è pari a 2.458 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (4.164 migliaia di euro al 31 dicembre 2018

dati in euro/000	31.12.2018	acc.to	utilizzo	31.12.2019
Fondi rischi e oneri	4.164	1.123	-2.828	2.458

Il fondo al 31 dicembre 2019 è composto principalmente dai seguenti importi:

• 1) 351 migliaia relativo agli accantonamenti principali del Fondo rischi e oneri al 31 dicembre 2019
• 2) 1.380 migliaia di euro relativi agli accantonamenti connessi al rischio di passività
• 3) 200 migliaia di euro relativi a un contenzioso che vede TA citata in giudizio e ovest dello scalo di Firenze in relazione a problematiche riscontrate in merito
• 4) 333 migliaia di euro relativi a contenziosi su imposte locali in relazione alla diversa classificazione delle aree aeroportuali ai fini IMU.

e oneri al 31 dicembre 2019

Gli importi accantonati dalla Società a fronte dei potenziali rischi derivanti dai contenziosi in essere risultano congrui in relazione al prevedibile esito delle controversie.

40. Fondi di ripristino e sostituzione

Tale Fondo (valutato secondo la miglior stima della spesa richiesta per adempiere per mantenere e ripristinare le infrastrutture aeroportuali degli scali di Firenze e di Pisa che la società di periodo della concessione. Il valore complessivo al 31 dicembre 2019 è pari a 25.745 migliaia di euro e si incrementa di 333 migliaia di euro rispetto al 31 dicembre 2018 per effetto 9 seguito la relativa movimentazione.

dati in euro/000	31.12.2018	acc.to	utilizzo	on. fin.	31.12.2019
Fondi di ripristino e sostituzione	25.412	1.939	-2.464	859	25.745

Tale fondo, in funzione della stima temporale del suo utilizzo, viene ripartito fra le passività non correnti (17.834 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) e fra le passività correnti (7.911 migliaia di euro al 31 dicembre 2019).

potenziale sul Fondo di ripristino in termini di crescita, in conseguenza di n pari a circa -582 migliaia di euro.

41. Fondi benefici a dipendenti

Per quanto riguarda lo scenario economico-finanziario i parametri utilizzati per le valutazioni dei due collettivi di Pisa e Firenze al 31 dicembre 2019 sono i seguenti:

- tasso annuo tecnico di attualizzazione:	0,77%;
- tasso annuo di inflazione:	1,00%;
- tasso annuo incremento TFR:	2,25%.

In merito al tasso di attualizzazione, è stato preso come riferimento per la valutazione di duration 10+; tale duration è commisurata alla permanenza media dei due collettivi di lavoratori oggetto di valutazione. Il personale direttivo della società non beneficia di piani a contribuzione definita.

Il valore della passività consolidata, conformemente a quanto previsto dallo IAS 19, risulta pari a 5.767 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (5.782 migliaia di euro al 31 dicembre 2018). Tale fondo viene esposto al netto degli anticipi corrisposti e delle liquidazioni erogate 31 dicembre 2018 di 15 migliaia di euro come sotto riportato:

dati in euro/000	31.12.2018	acc.to	utilizzo	(utili)/perdite attuariali	31.12.2019
Fondi benefici ai dipendenti	5.782	124	-418	280	5.767

del conto economico complessivo (-212 migliaia di euro) è actuarial loss di 280 67 migliaia di euro.

La valutazione dei benefici futuri risente ovviamente di tutte le ipotesi che debbono essere effettuate per la sua individuazione; pertanto, al fine di ottenere la sensibilità che il valore attuale come sopra determinato presenta rispetto a tali ipotesi, sono stati condotti alcuni test che forniscono la variazione del valore attuale a fronte di una predeterminata variazione di alcune delle ipotesi adottate che maggiormente possono influenzare il valore migliaia).

Gruppo Toscana Aeroporti
	attualizzazione	tasso annuo di	tasso annuo di inflazione		tasso anno di turn over
	+ 0,50 %	- 0,50 %	+ 0,25 %	- 0,25 %	+ 2,50 %	- 2,50 %
Fondo TFR	5.476	6.081	5.854	5.682	5.662	5.815

Si riporta infine nella seguente tabella la previsione delle erogazioni del Fondo.

Cash Flows futuri (euro)

Year	Gruppo TA
	208.572
	162.729
	267.870
	220.438
	237.356
	176.281
	421.969
	444.876
	447.977
	447.771

42. Passività finanziarie

Di seguito la movimentazione delle Passività finanziarie non correnti e correnti.

dati in euro/000	31/12/2018	accensione di finanziamenti	Rimborsi	Altri movimenti	31/12/2019
Passività non correnti	28.164	-		0 - 4.812	23.352
Passività finanziarie correnti
Scoperti bancari (finanz. A breve termine)	9.501	18.500 -	8.000	9	20.010
Quota corrente dell'indebit.to a m/l termine	4.755		4.666 -	4.841	4.930
Totale passività finanziarie correnti	14.256	18.500 -	12.666	4.850	24.940
Totale passività finanziarie	42.420	18.500	-12.666	37	48.292

24,9 milioni di euro relativo alle passività finanziarie correnti in essere al 31 dicembre 2019 si riferisce, per 4.930 a medio lungo termine relativa ai finanziamenti descritti nel prosieguo della presente nota e per 20 milioni di euro ai finanziamenti , incrementati ,5 milioni di euro e rimborsati per 8 milioni di euro.

che sono state rimborsate da Jet Fuel quote capitale per 198 migliaia di euro relative a finanziamenti accesi nel 2018 e nel 2017.

Il decremento delle Passività finanziarie non correnti, pari a 4,7 milioni di euro, si riferisce alla riclassifica a breve delle quote di capitale in scad .

Al 31 dicembre 2019 sono 8,6 milioni di euro le Passività finanziarie non correnti con scadenza oltre cinque anni.

o a medio lungo termine si riferisce quindi principalmente a due finanziamenti a lungo termine concessi dalla Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) e MPS Capital Service per supportare i relativi investimenti infrastrutturali. I finanziamenti in questione prevedono la scadenza di rimborso nel giugno 2022 (contratto MPS Capital Service completamente utilizzato per 12 milioni di euro) e settembre 2027 (40 milioni di euro sottoscritto con BIIS e completamente utilizzati) ed un

Il debito finanziario suddetto prevede il rispetto di determinati livelli di indici finanziari definiti contrattualmente quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati sui valori di Bilancio della Capogruppo, per il finanziamento da 40 milioni di euro, e del Gruppo, per il finanziamento da 12 milioni di euro.

Si segnala infine come, oltre ai suddetti parametri, il contratto di finanziamento da 12 milioni di euro preveda che un importo minimo di Euro 1 milione sia disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del finanziamento stesso e che non vengano realizzate con soggetti terzi rispetto al Gruppo operazioni straordinarie senza il preventivo consenso scritto delle banche finanziatrici.

Il mancato rispetto dei covenants e degli altri impegni contrattuali applicati al finanziamento in questione, qualora non adeguatamente rimediato nei termini comportare limitazione nella distribuzione dei dividendi.

La Società al 31 dicembre 2019 rispetta tutti i parametri sopra menzionati.

al 31 dicembre 2019.

Dati in migliaia di euro	quota	quota interesse	totale
	capitale
Entro l'anno	24.860	343	25.202
Compreso fra 1 e 2 anni	4.926	260	5.186
Compreso fra 2 e 3 anni	4.020	185	4.206
Compreso fra 3 e 4 anni	2.919	143	3.062
Compreso fra 4 e 5 anni	2.868	113	2.981
Compreso fra 5 e 6 anni	2.868	82	2.950
Oltre 6 anni	5.750	75	5.825
Totale	48.212	1.201	49.412

Di seguito il dettaglio degli affidamenti bancari al 31 dicembre 2018.

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VAR.
Fidi accordati	68.550	69.350	-800
di cui TA	68.250	69.250	-1.000
di cui controllate	300	100	200
Fidi utilizzati	20.000	9.500	10.500
Utilzzato %	29%	14%	n.s.

Di seguito si espongono i finanziamenti bancari al 31 dicembre 2019 al loro valore nozionale ed al fair value.

	31 dicembre 2019
Valori in euro/000		nozionale	fair value
TA - INTESA SAN PAOLO		22.943	23.334
TA - MPS		4.672	4.755
JET FUEL - BPM		606	610
TA - FINANZIAMENTI A B/T		20.000	20.000
	TOTALE	48.222	48.699

La Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2019, così come riportata nella Relazione sulla gestione in ossequio alla Delibera Consob prot. n°6064293 del 28 luglio 2006, risulta dalla seguente tabella:

INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO
migliaia di euro	31.12.2019	31.12.2018	Var. Ass.
A. Cassa e banche	19.863	14.270	5.593
B. Altre disponibilità liquide	-	-	-
C. Titoli detenuti per la negoziazione	-	-	-
D. Liquidità (A) + (B) + (C)	19.863	14.270	5.593
E. Crediti finanziari correnti	-	-	-
F. Debiti bancari correnti	20.010	9.501	10.509
G. Parte corrente dell'indebitamento non corrente	4.930	4.755	175
H. Altri debiti finanziari correnti vs società di leasing	410	-	410
I. Indebitamento finanziario corrente (F) + (G) + (H)	25.349	14.256	11.093
J. Indebitamento finanziario corrente netto (I) - (E) - (D)	5.486	(13)	5.500
K. Debiti bancari non correnti	23.352	28.164	(4.812)
L. Obbligazioni emesse	-	-	-
M. Altri debiti non correnti verso società di leasing	4.239	-	4.239
N. Indebitamento finanziario non corrente (K) + (L) + (M)	27.590	28.164	(574)
O. Indebitamento finanziario netto (J) + (N) (P.F.N.)	33.077	28.151	4.926

43. Passività finanziari

La voce in questione è stata rilevata al 1° gennaio 2019 a seguito della prima applicazione

Al 31 dicembre dei canoni di leasing a scadere, sono pari a 4,6 milioni di euro, di cui 4,2 milioni di euro classificate tra le passività non correnti e 0,4 milioni di euro tra le passività correnti.

dati in euro/000	31.12.2019
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	4.239
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	410
Passività finanziarie per diritti d'uso	4.648

dati in euro/000	31.12.2019
Valori al 01.01.2019 - prima applicazione IFRS 16	4.796
Acquisizioni	550
Dismissioni	-165
Pagamento rate di leasing	-639
Oneri finanziari	107
Passività finanziarie per diritti d'uso	4.648

I contratti di leasing non prevedono covenant. Di seguito la maturazione della passività finanziaria.

< 1 anno	604
1-2 anni	553
2-3 anni	486
3-4 anni	443
4-5 anni	433
5-6 anni	444
oltre 6 anni	2.785
totale	5.747

I tassi di interesse marginale definiti dal Gruppo sono rivisti su base ricorrente e applicati a tutti i contratti aventi caratteristiche simili, che sono stati considerati come un unico portafoglio di contratti. I tassi sono determinati a partire dal tasso effettivo medio di indebitamento della Capogruppo, opportunamente rettificato in base a quanto richiesto dalle nuove regole contabili, per simulare un teorico tasso marginale di interesse marginale coerente con i contratti oggetto di valutazione. Gli elementi maggiormente significativi -risk spread di ciascun paese osservabile sul mercato e la diversa durata dei contratti di locazione. Di seguito i tassi utilizzati:

• 0,94% per i contratti di noleggio autoveicoli; - 3,40% per i contratti di affitto a lungo termine;
• 2,37% per i contratti di affitto a breve-medio termine.

44

338 migliaia di euro (202 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) e si riferiscono a depositi cauzionali ricevuti dai clienti a garanzia delle prestazioni effettuate nei loro confronti.

Debiti con scadenza superiore a 5 anni

La società ha in essere dei finanziamenti con scadenza superiore ai 5 anni, per il cui 2 Passività finanziarie.

Viene esposta di seguito la movimentazione delle passività correnti avvenuta nel corso del periodo costituita dalle seguenti categorie.

45. Passività fiscali per imposte correnti

La voce pari a 2.174 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (2.227 al 31 dicembre 2018) è composta dalle imposte correnti (IRES, IRAP) a carico delle società del Gruppo calcolate sui risultati ante imposte consuntivati nel 2019.

Si segnala che il saldo al 31 dicembre 2019 è comprensivo del debito, pari a 1.473 migliaia di euro, che TA ha verso la controllante Corporacion America Italia come conseguenza del contratto di consolidato fiscale in corso.

46. Altri debiti tributari

11.987 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (10.299 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) è così composto:

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Erario c/addiz.le com.le diritti d'imbarco pax	10.761	8.710	2.051
Erario c/Irpef dipendenti ed autonomi	656	729	-73
Erario c/magg.ne diritti A/P voli privati	251	251	0
Imposte locali	131	152	-21
Erario c/Iva	189	457	-268
Altri debiti tributari	11.987	10.299	1.688

In particolare aumentato per effetto delle medesime dinamiche associate all dei crediti

47. Debiti commerciali

I debiti verso fornitori al 31 dicembre 2019 ammontano a 31,1 milioni di euro (28,6 milioni di euro al 31 dicembre 2018) e registrano un aumento di 2,5 migliaia di euro.

48. Debiti verso Istituti Previdenziali

Tale voce comprende i debiti verso gli Istituti previdenziali (INPS, INAIL) per un valore al 31 dicembre 2019 pari a 2.611 migliaia di euro (2.955 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

49

9 sono pari a 12,6 milioni di euro (13,3 milioni di euro al 31 dicembre 2018) e sono rappresentati dalle seguenti voci di debito.

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Dipendenti/collaboratori c/competenze	5.048	5.105	-57
Canoni concessori	2.619	2.669	-50
Risconti passivi	1.190	1.584	-394
Servizio antincendio	1.061	1.090	-29
Incassi biglietteria aerea/bus/treno	554	517	37
Organi istituz. c/competenze	705	610	95
Acconti (vettori)	489	614	-125
Altri debiti minori	901	1.085	-184
Altri debiti esigibili entro l'anno	12.568	13.274	-706

In particolare:

• Il Servizio antincendio rappresenta il debito verso l'Erario introdotto dalla legge
• I risconti passivi sono riferiti principalmente a fatturazioni anticipate di ricavi non aviation.

ALTRE INFORMAZIONI

Impegni e Garanzie

Al 31 dicembre 2019 gli impegni e garanzie sono composte da 16.341 migliaia di euro di fidejussioni di Terzi a favore del Gruppo TA e di 10.925 migliaia di euro per fidejussioni prestate da Terzi per conto del Gruppo TA.

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Fidejussioni di terzi a favore del Gruppo	16.341	12.164	4.177
Fidejussioni a terzi per conto del Gruppo	10.925	10.137	788

Le fideiussioni di terzi prestate a favore delle società del Gruppo TA si riferiscono principalmente a fideiussioni prestate a garanzia dei lavori appaltati, al rispetto dei contratti da parte dei sub-concessionari, da parte dei vettori aerei e di altri clienti.

Le fideiussioni prestate a terzi per conto delle società del Gruppo TA si riferiscono dei compiti previsti dalle due Convenzioni quarantennali sottoscritte al Comune di Pisa ed al Comune di Firenze a garanzia del rispetto dei regolamenti comunali sui lavori di ampliamento delle infrastrutture aeroportuali da parte di TA.

Ripartizione degli strumenti finanziari per categoria di valutazione applicata

31 dicembre 2019 (dati in 000/euro)	Attività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Attività
Crediti commerciali	-	17.833	17.833
Altre attività finanziarie	2.945		2.945
Altri crediti	-	12.614	12.614
Cassa e mezzi equivalenti	-	19.863	19.863
Totale	2.945	50.309	53.255
31 dicembre 2019 (dati in 000/euro)	Passività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Passività
Passività finanziarie	-	48.292	48.292
Passività finanziarie per diritti d'uso	-	4.648	4.648
Debiti commerciali ed altre passività	-	37.773	37.773
Totale	-	90.713	90.713

Livelli gerarchici di valutazione del fair value

In relazione agli strumenti finanziari rilevati nella situazione patrimoniale-finanziaria al fair che rifletta la significatività degli input utilizzati nella determinazione del fair value. Si distinguono i seguenti livelli:

• Livello 1 quotazioni rilevate su un mercato attivo per attività o passività oggetto di valutazione;
• Livello 2 input diversi dai prezzi quotati di cui al punto precedente, che sono osservabili direttamente (prezzi) o indirettamente (derivati dai prezzi) sul mercato;
• Livello 3 input che non sono basati su dati di mercato osservabili. Le ttività valutate al fair value di cui alla tabella precedente rientrano nel livello in questione.

Informazioni relative agli strumenti finanziari

Non sono presenti strumenti finanziari derivati.

Informativa in merito a sovvenzioni pubbliche, contributi e altri vantaggi economici ricevuti (ex legge. 142/2018 art.1, comma 125)

Ai sensi della suddetta legge, il gruppo TA nel corso del 2019 ha ricevuto un contributo apri a 32,5 migliaia di euro come credito di imposta (c.d. Art Bonus)¹

Informazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri al 31 dicembre 2019

1. Fondo rischi connessi al contezioso sul servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto (351 migliaia di euro)

Per quanto concerne il tema della contribuzione al Fondo istituito dalla Finanziaria 2007 servizio antincendio presso gli aeroporti italiani (c.d. Fondo Antincendi), la Capogruppo TA (allora AdF) ha promosso, nel 2012, una specifica azione giudiziale innanzi il Tribunale Civile di Roma, chiedendo sostanzialmente al Giudice di accertare e dichiarare la cessazione a decorrere dal 1° gennaio 2009. Da tale data, difatti, le risorse afferenti al Fondo in parola sono state destinate a provvedere a generiche esigenze di soccorso pubblico e difesa civile nonché al finanziamento dei rinnovi del C.C.N.L. dei Vigili del Fuoco.

giurisdizione sia del giudice tributario che del giudice civile, da un apposito intervento legislativo e, da ultimo, da appositi pronunciamenti dei nostri due massimi organi giurisdizionali, la Corte Costituzionale e la Corte di Cassazione a sezioni unite.

In tale contesto, si ricorda infatti che Legislatore (tramite il comma 478, art. 1, della l. n. 208/2015 c.d. Legge di Stabilità 2016) aveva modificato retroattivamente la disciplina del Fondo Antincendi al fine incidere su tutte le controversie in favore delle Amministrazioni, imponendo una natura di corrispettivo e la giurisdizione del giudice ordinario. In seguito alla modifica legislativa introdotta dalla Legge di Stabilità 2016 sulla materia, era stata depositata apposita istanza con cui si sollevava questione di legittimità costituzionale del provvedimento in questione: la Corte Costituzionale con la sentenza n. 167/2018, depositata in data 20 luglio 2018, ha confermato la tesi di TA dichiarando lla legge 28 dicembre 2015, n. 208.

Ciò premesso, nel primo semestre del 2019 sono state registrate diverse sentenze positive per TA, che hanno stabilito la natura di tributo del Fondo Antincendi e la non debenza di tale tributo di scopo, tali da consentire una diversa valutazione dei rischi connessi al contenzioso in questione.

In particolare, la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10 maggio 2019, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.

TA pertanto, con il supporto dei propri legali esterni processuale e delle positive sentenze intervenute nel 2019 tra cui la sentenza della Corte di Cassazione a Sezioni Unite del 1° febbraio 2019 n. 3162/19, la sentenza della Commissione Tributaria Provinciale di Roma del 20 febbraio 2019 n. 2517/19 definitivamente passata in giudicato in data in data 10 maggio 2019 e la sentenza della Commissione Tributaria Provinciale di Roma del 2 aprile 2019 n. 4874/8/19, ha riscontato un mutato rischio di soccombenza in relazione ai contenziosi relativi al Fondo Antincendi.

¹ Credito di imposta pari al 65% delle erogazioni liberali corrisposte a sostegno della cultura da utilizzare - per terzi - in compensazioni con F24 a decorrere dal periodo di imposta successivo a quello dell'erogazione.

Per completezza si evidenzia che il 19 febbraio 2020 ello Stato, che agisce in nome e per conto delle Amministrazioni, ha notificato a TA il ricorso per Cassazione avverso la sentenza della CTR Lazio del 20 dicembre 2019 n. 7164/2019

In tale contesto complessivo, il fondo rischi stanziato in bilancio al 31 dicembre 2019, valutato anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti, risulta congruo tenuto conto di tutti gli aggiornamenti intervenuti nel periodo.

2. Fondo rischi per passività di natura giuslavoristica (1.380 migliaia di euro)

La Capogruppo TA al 31 dicembre 2019 evidenzia un fondo rischi di 555 migliaia di euro, per il permanere della probabilità che insorgano passività derivanti da trattative di conciliazione in corso con personale dipendente ed a contenziosi di natura giuslavoristica con rischio di soccombenza probabile.

Per le identiche motivazioni, la controllata TAH al 31 dicembre 2019 ha un fondo rischi di 825 migliaia di euro, di cui 202 migliaia di euro legate a contenziosi di natura giuslavoristica e 623 migliaia di euro relativi alla stima delle passività derivanti dal mancato rinnovo del 9.

Gli importi accantonati dalla società anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti risultano congrui in relazione al prevedibile esito della controversia.

3. Altre passività potenziali

Si segnalano infine rischi per passività potenziali, valutate anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti come

• a) al contenzioso avente per oggetto la restituzione dei corrispettivi legati al rifornimento di carburante richiesti da alcune compagnie aeree alle società petrolifere in cui la Società è stata citata come terzo.
• b) al contenzioso di TA inerente alla richiesta di risarcimento danni intentata da un -fusione tra SAT e AdF e contro la quale la Società ha fatto richiesta riconvenzionale risarcitoria.

Prospetto di raccordo tra il risultato e il patrimonio della Capogruppo e gli analoghi valori nel Gruppo TA

Ai sensi della Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 si riporta il prospetto di raccordo 9 e il patrimonio netto al 31 dicembre 2019 di Gruppo (quota attribuibile al Gruppo) con gli analoghi valori della Capogruppo.

Descrizione	Patrimonio Netto al 31.12.2019	Risultato Netto Esercizio 2019
PN e risultato della Capogruppo TA Spa	115.488	13.555
PN e risultato delle società controllate di pertinenza del Gruppo Elisione del valore di carico delle partecipazioni	5.585 (4.338)	1.449 -
Risultato società consolidate a PN	190	(26)
Elisione dividendi infragruppo	-	(774)
Differenza di consolidamento (Diritti di concessione) al netto dell'effetto fiscale	2.334	(49)
Altri minori	(103)	(7)
PN e risultato di pertinenza del Gruppo	119.157	14.148
PN e risultato di pertinenza di Terzi	361	242
PN e risultato di pertinenza del Gruppo e di Terzi	119.518	14.390

Valori in Euro/000

Compensi agli Amministratori, Sindaci e Dirigenti con responsabilità strategiche

Per quanto riguarda il relativo dettaglio si rinvia all'apposita tabella della Relazione sulle remunerazioni di cui all'art. 123-ter del D. Lgs. 58/98 (pubblicata sul sito della Società). Si evidenzia come gli Amministratori ed i Sindaci non abbiano alcun interesse in 19, ovvero in operazioni di uguale genere avviate nel corso di precedenti esercizi e non ancora concluse. favore di membri del Consiglio di Amministrazione o del Collegio Sindacale.

Rapporti con parti correlate

9 per il riepilogo dei principali effetti sul Bilancio stesso delle operazioni effettuate con parti correlate.

Operazioni atipiche e/o inusuali

Ai sensi della Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006, si rende noto come non vi siano operazioni atipiche e/o inusuali accaduti nel corso del 2019.

Eventi ed operazioni significative non ricorrenti

Ai sensi della Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 si non sono avvenute operazioni significative non ricorrenti.

Eventi di rilievo avvenuti dopo il 31 dicembre 2019

criticità già previste (Alitalia, Brexit, e blocco 737-800 Max) si aggiunge quella legata

Tale fattore rappresenta un evento intervenuto dopo la data di riferimento del bilancio che, non comporta delle rettifiche sui saldi al 31 dicembre 2019, in quanto seppur il fenomeno Coronavirus si sia manifestato nella Repubblica Popolare Cinese a ridosso della data di riferimento del bilancio, è solo a partire da fine gennaio 2020 che l'Organizzazione Mondiale della Sanità ha dichiarato l'esistenza di un fenomeno di emergenza internazionale: e sempre a partire da fine gennaio 2020 sono stati diagnosticati casi anche

adottate misure sempre più stringenti volte a contrastare la diffusione del virus e tutelare la salute, coinvolgendo dapprima alcune zone del nord e progressivamente anche il resto della penisola. In particolare, con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri dell'11 marzo 2020 è stata disposta la chiusura su tutto il territorio nazionale fino al 25 marzo 2020 di tutte le attività di ristorazione e di tutti i negozi, tranne i negozi di prima necessità o di servizi alla persona (alimentari, farmacie, ecc). Tali misure sono successivamente state quasi completamente prorogate fino al 3 maggio 2020. Inoltre, sempre fino al 3 maggio 2020, sono previste riduzioni dei servizi di trasporto pubblico locale, dei servizi di trasporto via pullman, treno, aereo o nave, nonché tutte le manifestazioni organizzate nonché gli eventi in luogo pubblico o privato, ivi compresi quelli di carattere culturale, ludico, sportivo, religioso e fieristico, anche se svolti in luoghi chiusi ma aperti al pubblico.

Con specifico riferimento al settore dei trasporti, in data 12 marzo 2020 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, al fine di contrastare la diffusione del virus e tutelare la salute dei lavoratori, ha decretato con provvedimento n. 112 (con proroga intervenuta con decreto n. 153 del 12 aprile 2020) servizi aeroportuali sia ristretta ad uno 14 marzo 2020 e fino al 3 maggio vedrà limitate le proprie operazioni ad attività di cargo, posta, voli di Stato e relativi ad emergenze, incluse quelle sanitarie.

L ha fatto seguito ad un calo dei passeggeri già dalla fine di febbraio: la contrazione complessiva di traffico sui due scali ris di circa 417.500 passeggeri (dato al 31 marzo 2020) hanno comportato la cancellazione dei voli fino ad aprile 2020. Ad oggi, non è possibile aeroportuali e/o ulteriori cancellazioni di voli possano interessare anche i mesi successivi. epidemia, nonché ai conseguenti impatti che tale scenario determinerà sul traffico e sui risultati economici della Società e del Gruppo: considerata la continua evoluzione del fenomeno, al momento è difficile formulare previsioni quantitative sui relativi effetti, tuttavia, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali e le cancellazioni riscontrate da marzo 2020, è possibile ipotizzare che l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo, soprattutto

In ogni caso, per contrastare tale situazione, la Società ed il Gruppo hanno alla ridotta domanda di traffico, tenuto conto anche dei provvedimenti adottati dal governo italiano con decreto legge 17 marzo 2020, n. 18 (c.d. Cura Italia): considerata la struttura dei conto economico del Gruppo, che vede tra le componenti principali il costo per il personale, i primi provvedimenti adottati sono stati volti a mitigare tali oneri e relative uscite finanziarie, ed hanno dapprima riguardato lavoratori che non dovessero garantire un presidio presso gli scali. Per il personale amministrativo e di supporto è stato fatto ricorso al telelavoro. Inoltre, previa attivazione delle interlocuzioni con le rappresentanze sindacali al fine di condividere le opportune manovre da adottare, a partire dal 25 marzo 2020 è stato fatto ituto della Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria per la totalità del personale in forza con il mantenimento dei servizi minimi operativi e la riduzione delle attività dei dipendenti amministrativi. Tale provvedimento sarà in forza per un massimo di dodici mesi.

Quanto al contenimento dei costi per servizi, la Direzione ha effettuato una prima analisi dei contratti in essere, identificando le fattispecie non strategiche ed attivando eventuali ulteriori iniziative con i fornitori.

La Direzione, dopo una puntuale analisi dei fabbisogni finanziari, aggiornati per effetto della ipotizzata riduzione della domanda di traffico e delle azioni sopra descritte, ha quindi identificato le misure aggiuntive volte a consentire il rispetto da parte della Società e del Gruppo delle obbligazioni assunte, quali la rimodulazione delle tempistiche degli interventi sulle infrastrutture di carattere non urgente. A tal proposito si ricorda che, anche in funzione degli obiettivi di investimento, erano già state attivate le interlocuzioni con primari istituti di credito per la definizione della più adeguata struttura finanziaria a supporto dello sviluppo infrastrutturale degli aeroporti di Pisa e Firenze; eventuali nuove esigenze di liquidità che dovessero nascere da una ulteriore riduzione del traffico atteso a causa del situazione, verranno considerate , anche alla luce della pubblicazione del Decreto Liquidità lo scorso 9 aprile 2020, In tale contesto, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto e modificato decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.

La direzione ha quindi stimato che, pur considerando una significativa riduzione della misure di contenimento dei costi, il ricorso alla liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine e, ove necessario, alle eventuali ulteriori linee di credito disponibili grazie , potranno consentire a Toscana Aeroporti di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte.

Il tutto, assicurando il mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali e adeguati livelli di servizio per le operazioni comunque in essere, per consentire a Toscana Aeroporti, superata la situazione di emergenza, di riprendere nel medio periodo lo sviluppo.

Allo stato attuale, fatte le dovute valutazioni sulla base del quadro informativo disponibile, pur non essendo possibile determinare con un sufficiente grado di affidabilità gli eventuali impatti che possano i settore di riferimento nei prossimi mesi - e auspicando che tale emergenza possa rientrare in funzione delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus - si ritiene che, considerate le contromisure sviluppate dal management, nonché gli interventi governativi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, tale circostanza non rappresenti un elemento impattante il processo di stima della Direzione con riferimento al bilancio al

Autorizzazione alla pubblicazione

Questo documento è stato approvato dal Consiglio di Amministrazione in data 21 aprile 2020 e messo a disposizione in data 23 aprile 2020 su autorizzazione del Presidente.

Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)

PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DELLE IMMATERIALI NEL 2019 (importi in migliaia di Euro)

	DIRITTI DI CONCESSIONE	DIRITTI BREVETTO E UTILIZZO OPERE INGEGNO	IMMOBIL.NI IN CORSO	ALTRE IMMOB.NI	TOTALE
Costo storico	202.083	14.471	14.358	1.086	231.998
Fondo ammortamento	44.816 -	13.173 -	-	1.051 -	59.041 -
A - Valore al 31-12-18	157.266	1.298	14.358	34	172.957
VARIAZIONI DI ESERCIZIO
Acquisti Riclassifiche Ammortamenti	2.310 633 5.989 -	625 72 1.099 -	6.095 987 - -	2 4 282 4 3 -	9.055 - 7.132 -
B - Saldo variazioni	3.046 -	402 -	5.109	263	1.923
Costo storico	205.026	15.168	19.467	1.391	241.053
Fondo ammortamento	50.806 -	14.273 -	-	1.094 -	66.172 -
Valore al 31-12-2019 (A+B)	154.220	896	19.467	297	174.880

PR MATERIALI NEL 2019 (importi in migliaia di Euro)

	TERRENI, FABBRICATI	IMPIANTI E MACCHINARI	ATTREZ.RE IND.LI E COMM.LI	IMMOB. IN CORSO	ALTRI BENI	TOTALE
Costo storico	22.615	36.670	1.692	639	17.150	78.766
Fondo ammortamento	7.573 -	29.810 -	573 -	-	13.957 -	51.913 -
A - Valore al 31-12-18	15.043	6.860	1.119	639	3.193	26.854
VARIAZIONI DI ESERCIZIO
Acquisti	1.570	3.025	-	669	1.685	6.949
Riclassifiche	439	-	-	439 -	-	0 -
Ammortamenti e svalutazioni	262 -	1.991 -	120 -	72 -	1.048 -	3.493 -
B - Saldo variazioni	1.746	1.034	120 -	158	638	3.457
Costo storico	24.624	39.695	1.692	796	18.835	85.643
Fondo ammortamento	7.835 -	31.801 -	693 -		15.004 -	- 55.333
Valore al 31-12-2019 (A+B)	16.789	7.895	999	796	3.831	30.310

RAPPORTI CON LE PARTI CORRELATE

		31 DICEMBRE 2019			31 DICEMBRE 2018
voce di bilancio	valori in	incidenza % su voce di bilancio	voce di bilancio	valori in	incidenza % su voce di bilancio	voce di bilancio
Società collegate
Immobili A.O.U. Careggi Spa
Partecipazioni in imprese Collegate	195,7	34,35%	570	260,1	43,66%	596
Crediti verso società collegate	104,9	36,43%	288	110,6	63,64%	174
Ricavi non aviation	126,2	0,36%	34.939	105,9	0,34%	31.213
Altri ricavi e proventi	36,0	1,65%	2.185	49,0	0,81%	6.084
Alatoscana Spa
Partecipazioni in imprese Collegate	374,1	65,65%	570	335,7	56,34%	596
Crediti verso società collegate	56,9	19,75%	288	63,2	36,36%	174
Altri ricavi e proventi	63,2	2,89%	2.185	63,6	1,05%	6.084
Altre parti correlate
Delta Aerotaxi srl
Ricavi aviation	288,9	0,30%	97.445	224,8	0,24%	94.514
Ricavi non aviation	250,9	0,72%	34.939	311,2	1,00%	31.213
Altri ricavi e proventi	18,4	0,84%	2.185	15,2	0,25%	6.084
Crediti verso clienti	290,9	1,69%	17.237	437,0	2,32%	18.861
Crediti verso altri esigibili oltre l'anno	166,5	1,66%	10.014	216,0	9,17%	2.355
Corporate Air Services srl
Ricavi aviation	699,9	0,72%	97.445	615,2	0,65%	94.514
Ricavi non aviation	75,4337	0,22%	34.939	73,0	0,23%	31.213
Altri ricavi e proventi	3,8	0,18%	2.185	3,1	0,05%	6.084
Crediti verso clienti	50,6	0,29%	17.237	50,9	0,27%	18.861
Delifly srl
Ricavi non aviation	32,3	0,09%	34.939	36,6	0,12%	31.213
Altri ricavi e proventi	1,0	0,04%	2.185	0,8	0,01%	6.084
Crediti verso clienti	28,8	0,17%	17.237	7,9	0,04%	18.861
ICCAB srl
Ricavi non aviation	116,6	0,33%	34.939	140,8	0,45%	31.213
Altri ricavi e proventi	13,1	0,60%	2.185	7,6	0,12%	6.084
Crediti verso i clienti	42,8	0,25%	17.237	55,1	0,29%	18.861
Corporacion America Italia srl
Crediti verso clienti	0,9	0,01%	17.237	0,9	0,00%	18.861
Altri debiti esigibili entro l'anno	1.473,5	12,20%	12.079	1.540,7	10,85%	14.201
Imposte di periodo	99,1	1,35%	7.330	98,5	1,47%	6.720

PROSPETTO DI MOVIMENTAZIONE DELLE IMPOSTE DIFFERITE E ANTICIPATE ED EFFETTI CONSEGUENTI (importi in migliaia di Euro)

VOCI	IMPOSTE ANTICIPATE /	DIFFERITE 31/12/2018		RIASSORBIMENTI ANNO 2019			INCREMENTI ANNO 2019			IMPOSTE ANTICIPATE / DIFFERITE 31/12/2019
MENTO DI CAPITALE. SPESE PER AU	231.707	ires	55.609	231.707	ires	55.610	-	ires	-	-	ires	-
FONDO SVALUTAZIONE CREDITI E ALTRI CREDITI	4.643.476	ires	1.114.434	-	ires	-	564.146	ires	135.395	5.207.622	ires	1.249.829
IFRIC12 / FONDI DI RIPRISTINO E MANUTENZIONI ECCEDENTI	1.952.733	ires / irap	614.560	1.612.287	ires / irap	469.498	1.075.155	ires / irap	313.085	1.415.600	ires / irap	458.147
ACTUARIAL GAIN / LOSS (O.C.I.)	524.633	ires	125.912	-	ires	-	279.540	ires	67.090	804.173	ires	193.002
VARIE MINORI	448.820	ires / irap	128.131	538.317	ires / irap	129.645	507.332	ires / irap	122.067	417.835	ires / irap	120.553
RISCHI E ONERI FUTURI	4.020.334	ires / irap	1.095.486	2.756.674	ires / irap	764.002	812.703	ires / irap	195.049	2.076.363	ires / irap	526.533
DIFFERENZE APPLICAZIONI IAS TFR	65.495	ires	15.719	-	ires	-	169.487	ires	40.677	234.982	ires	56.396
CONSOLIDAMENTO PARCHEGGI PERETOLA	3.425.137 -	ires / irap	1.000.610 -	70.281 -	ires / irap	20.255 -		ires / irap	-	3.354.856 -	ires / irap	980.355 -
ALTRE DIFFERENZE	315.361	ires / irap	71.621	13.821	ires / irap	3.317	100.329	ires / irap	24.079	401.869	ires / irap	92.383
Totale complessivo	8.777.421		2.220.861	5.082.525		1.401.817	3.508.692		897.441	7.203.588		1.716.486

PROSPETTO DI IMPONIBILE FISCALE (importi in migliaia di Euro)

	31/12/2019		31/12/2018
	IRES	IRAP	IRES	IRAP
Risultato ante Imposte civilistico	20.098	44.507	19.562	53.738
Aliquota ordinaria applicabile	24,00%	5,12%	24,00%	5,12%
Onere fiscale teorico	4.824	2.279	4.695	2.751
Principali variazioni a titolo definitivo
- dividendi incassati (95% esente)	790 -		715 -
- deduzioni analitiche e forfettarie da IRAP	216 -		426 -
- a.c.e.	257 -		292 -
- costo del lavoro del personale dipendente a
tempo indeterminato		- 19.590		- 27.503
- altro oneri costo del lavoro deducibili		756 -		723 -
Variazioni definitive diverse (saldo)	1.534	103 -	1.730	515
Variazioni temporanee diverse (saldo)	3.094 -	1.676 -	1.408 -	214
Imponibile fiscale	17.276	22.383	18.450	26.241
Imposte correnti	4.146	1.146	4.428	1.344
Imposte d'esercici precedenti	-		185 -
Addizionale Ires 3,5% Concessionari	605	-
Imposte differite	660	86	338	10 -
Proventi da consolidamento	99 -		98 -
Altri effetti minori	548	239	630	274
Imposte totali iscritte in bilancio	5.860	1.470	5.112	1.608

CORRISPETTIVI COMPETENZA ESERCIZIO 2019 PER I SERVIZI DI REVISIONE (ART.149 DUODECIES DEL REGOLAMENTO EMITTENTI CONSOB)

tipologia di servizi	soggetto che ha erogato il servizio	destinatario	Note	Compensi
Revisione	PwC SpA	Capogruppo TA SpA	(1)	76.300
contabile	PwC SpA	Società controllate	(2)	13.800
	PwC SpA	Capogruppo TA SpA	(3)	110.900
Servizi di attestazione	PwC SpA	Capogruppo TA SpA	(4)	12.700
	PwC SpA	Capogruppo TA SpA	(5)	19.000
Altri servizi	PwC SpA	Capogruppo TA SpA		26.500
			totale	259.200
(2)	verifiche periodiche.	svolgimento delle verifiche periodiche) e all'incarico di revisione limitata del bilancio consolidato semestrale abbreviato del Gruppo. Corrispettivi relativi all'incarico di revisione legale del bilancio d'esercizio delle controllate Parcheggi Peretola Srl e Jet Fuel Co. Srl e relative
(3)		Corrispettivi relativi all'incarico di revisione contabile dei fascicoli di consolidamento del Gruppo Corporacion America Airports.
(4)	di Pisa e dell'aeroporto di Firenze.	Corrispettivi relativi all'incarico di revisione contabile dei prospetti contabili di rendicontazione ex Delibera CIPE n. 38/2007 dell'aeroporto
(5)	l'esercizio 2019.	Corrispettivi relativi all'incarico di revisione limitata della Dichiarazione consolidata di carattere Non Finanziario ex D.Lgs. N. 254/2016 per

Note

• (1) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione legale del bilancio consolidato e del bilancio d'esercizio della Capogruppo (incluso lo svolgimento delle verifiche periodiche) e all'incarico di revisione limitata del bilancio consolidato semestrale abbreviato del Gruppo.
• (2) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione legale del bilancio d'esercizio delle controllate Parcheggi Peretola Srl e Jet Fuel Co. Srl e relative verifiche periodiche.
• (3) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione contabile dei fascicoli di consolidamento del Gruppo Corporacion America Airports.
• (4) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione contabile dei prospetti contabili di rendicontazione ex Delibera CIPE n. 38/2007 dell'aeroporto di Pisa e dell'aeroporto di Firenze.
• (5) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione limitata della Dichiarazione consolidata di carattere Non Finanziario ex D.Lgs. N. 254/2016 per l'esercizio 2019.

ATTESTAZIONE DEL BILANCIO CONSOLIDATO 2019 -TER DEL REGOLAMENTO CONSOB N. 11971 DEL 14 MAGGIO 1999 E SUCCESSIVE MODIFICHE E INTEGRAZIONI

1. I sottoscritti Gina Giani (Amministratore Delegato) e Marco Gialletti (Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari) di Toscana Aeroporti S.p.a. attestano, tenuto anche -bis, commi 3 e 4, del decreto legislativo 24 febbraio 1998, n. 58:

-

2019.

1. Si attesta, inoltre, che il Bilancio 9:

2. è redatto in conformità ai principi contabili internazionali applicabili riconosciuti nella Comunità europea ai sensi del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002;

3. corrisponde alle risultanze dei libri e delle scritture contabili;
4. è idoneo a fornire una rappresentazione veritiera e corretta della situazione patrimoniale,

incertezze cui sono esposti.

Firenze, 21 aprile 2020

Per il Consiglio di amministrazione

Gina Giani

Il Dirigente Preposto

Marco Gialletti

-

-

-

	N o	31 DIC	Di cui	31 DIC	Di cui
Dati in migliaia di euro	t	2019	Parti Correlate	2018	Parti Correlate
RICAVI	e
Ricavi operativi	1-2	87.111	1.590	93.409	1.513
Altri ricavi	3	3.908	136	7.564	139
Ricavi per servizi di costruzione	4	8.396		13.515
TOTALE RICAVI (A)		99.415	1.726	114.487	1.653
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	5	1.017		1.036
Costi del personale	6	20.745		31.082
Costi per servizi	7	29.324		28.376
Oneri diversi di gestione	8	1.896		1.992
Canoni aeroportuali	9	4.469		6.506
Totale costi operativi		57.451	0	68.992	0
Costi per servizi di costruzione TOTALE COSTI (B)	10	8.157 65.608	0	13.341 82.333	0
MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B)		33.807	1.726	32.155	1.653
Ammortamenti e svalutazioni		10.045		9.284
Acc. f.do rischi e ripristini	11 12	2.658		2.453
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti
commerciali ed altri crediti	13	367		329
RISULTATO OPERATIVO		20.738	1.726	20.088	1.653
GESTIONE FINANZIARIA
Proventi finanziari	14	2 6		16
Oneri finanziari	15	-1.497		-1.294
Utile (perdita) da partecipazioni	16	832		753
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA		-640	0	-526	0
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE		20.098	1.726	19.562	1.653
Imposte di periodo	17	-6.544	-99	-5.816	-98
UTILE (PERDITA) DI PERIODO		13.555	1.627	13.746	1.554
	18	0,7283		0,7386
		0,7283		0,7386
TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO COMPLESSIVO SEPARATO
	N o	31 DIC		31 DIC
Dati in migliaia di euro	t	2019		2018
	e
UTILE (PERDITA) DI PERIODO (A)		13.555		13.746
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno
successivamente riclassificati a conto economico:
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo
benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	4 1	-112		241
fiscale (B)		-112		241
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO (A) + (B)		13.443		13.988

TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO SEPARATO

SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA (importi in Euro/000)
ATTIVO	Note	31.12.2019	31.12.2018
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali	20	169.519	167.405
Immobili, impianti e macchinari	21	27.096	23.181
Diritti d'uso	22	4.736	0
Partecipazioni in altre imprese	23	2.945	2.945
Partecipazioni in imprese controllate	24	4.338	4.138
Partecipazioni in imprese collegate	25	380	380
Altre attività finanziarie	26	3.218	3.206
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno	27	308	382
Attivià fiscali differite	28	2.266	2.977
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI		214.808	204.614
ATTIVITA' CORRENTI
Crediti commerciali	29	16.757	15.720
di cui verso parti correlate		414	552
Attività fiscali per imposte correnti	30	198	2
Altri crediti tributari	31	121	1.932
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	32	9.841	8.891
Cassa e mezzi equivalenti	33	13.665	9.452
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI		40.582	35.998
TOTALE ATTIVO		255.390	240.613
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	Note	31.12.2019	31.12.2018
CAPITALE E RISERVE
Capitale	34	30.710	30.710
Riserve di capitale	35	74.124	73.406
Riserva rettifiche IAS	36	-3.229	-3.229
Utili (perdite) portati a nuovo	37	329	441
Utile (perdita) di esercizio	38	13.555	13.746
TOTALE PATRIMONIO NETTO		115.488	115.074
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri	39	1.450	3.524
Fondi di ripristino e sostituzione	4 0	17.834	18.939
Fondi benefici ai dipendenti	4 1	2.547	2.453
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	4 2	22.945	27.558
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno	4 3	4.346	0
Altri debiti esigibili oltre l'anno	4 4	338	202
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI		49.460	52.676
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno	4 2	24.740	14.059
	4 3	419
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	4 5	2.078	- 1.541
Passività fiscali per imposte correnti		1.473	1.571
di cui verso parti correlate Altri debiti tributari	4 6	11.776	9.543
Debiti Commerciali	4 7	32.289	29.156
		0	36
di cui verso parti correlate Debiti verso Istituti previdenziali	4 8	1.256	1.499
	4 9	9.972	10.591
Altri debiti esigibili entro l'anno Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)	4 0	7.911	6.473
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI		90.442	72.862
TOTALE PASSIVITA'		139.902	125.538
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO		255.390	240.613
138

(importi in migliaia di Euro)

	C S A O P C I I T A A L L E E	S R Z O I O S V E R A R A Z V P I A P O R N D E I A Z	RISERV E DI RIVALU TAZION E EX LEGGE 413/91	R L I E S G E A R L V E A	S T R A I T S U E T R A V R E I E	R A I L S T E R R E V E	R E R T I T S I I E A F R S I V C A H E	R R I I T S S O E U T R L A V T L E A E T D O I	TOTALE PN
PN al 31 dicembre 2017	30.710	18.941	0	3.475	25.876	24.586	-3.229	10.610	110.969
UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO	-	-	-	-	-	-	-	13.746	13.746
ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO	-	-	-	-	-	-	-	241	241
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	-	13.988	13.988
DESTINAZIONE UTILE	-	-		528	-	-	-	-528	0
DIVIDENDI	-	-	-	-	-	-	-	-9.883	-9.883
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN	-	-	-	528	-	0 -	-	-10.410	-9.883
PN al 31 dicembre 2018	30.710	18.941	0	4.003	25.876	24.585	-3.229	14.188	115.074
UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO	-	-	-	-	-	-	-	13.555	13.555
ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO	-	-	-	-	-	-	-	-112	-112
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	-	13.443	13.443
DESTINAZIONE UTILE	-	-		687	31	-	-	-718	0
DIVIDENDI	-	-	-	-	-	-	-	-13.028	-13.028
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN	-	-	-	688	31	0 -	-	-13.746	-13.028
PN al 31 dicembre 2019	30.710	18.941	0	4.691	25.907	24.585	-3.229	13.884	115.489

	FY 2019	FY 2018
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di periodo	13.555	13.746
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso	10.045	9.284
- Ammortamenti immobilizzazioni immateriali	6.918	6.421
- Ammortamenti immobilizzazioni materiali	2.538	2.864
- Ammortamenti diritti d'uso	589	0
- Variazione fondo rischi e oneri	(2.074)	(434)
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti	(92)	(3.478)
- Variazione netta del fondo di ripristino	(526)	(536)
- Oneri finanziari diritti d'uso	110	0
- Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti	1.362	1.335
- Oneri finanziari bancari	491	545
- Oneri finanziari TFR	37	66
- Oneri finanziari f.do ripristino	859	739
- Gestione finanziaria per cambio valuta	1	(2)
- Proventi finanziari (interessi attivi)	(7)	(13)
- Altri Oneri(Proventi) finanziari minori	(19)	0
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite	746	432
- Imposte di competenza dell'esercizio	5.798	5.383
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali	(1.037)	13.853
- (Incremento)/decremento in altri crediti correnti	755	(1.258)
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori	3.131	(570)
- Incremento/(decremento) in altri debiti correnti	880	(5.459)
Flusso di cassa delle attività operative	32.653	32.299
- Oneri finanziari pagati	(453)	(502)
- Imposte sul reddito pagate	(4.634)	(5.737)
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative	27.566	26.060
ATTIVITA' D' INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali	(6.453)	(2.932)
- Disinvestimenti in attività materiali	0	3.014
- Investimenti in attività immateriali	(9.031)	(14.375)
- Investimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie	(212)	(4.692)
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento	(15.697)	(18.984)
ATTIVITA' FINANZIARIE
- Dividendi corrisposti	(13.028)	(9.883)
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine	18.500	18.000
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine	(12.468)	(17.840)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso	(659)	0
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento	(7.655)	(9.723)
Incremento / (decremento) netto disp. liq. Mezzi equivalenti	4.213	(2.647)
Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio	9.452	12.098
Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo	13.665	9.451

RENDICONTO FINANZIARIO (importi in migliaia di Euro)

PREMESSA

fusione per incorporazione in Società Aeroporto Toscana Galileo Galilei S.p.a. (Aeroporto di Pisa) con Aeroporto di Firenze S.p.a.. Per completezza si ricorda che tale fusione si è configurata come un aggregazione aziendale tra entità sotto controllo comune, ossia Corporacion Ameria Italia SpA. Pertanto, trattandosi di business combination involving entities under common control , operazioni esplicitamente escluse dall'ambito di applicazione del principio contabile IFRS 3, la fusione è stata riflessa nel bilancio della società risultante dalla fusione, rilevando i valori delle attività e delle passività dell'impresa acquisita ai valori risultanti dal bilancio dell'incorporata, trattamento contabile tale da consentire al management di fornire un informativa che fosse, al contempo, rilevante ed attendibile, ai sensi delle alla luce delle previsioni dello IAS 8 par. 10.

Le principali attività sono descritte nella Relazione sulla gestione.

nella quale sono condotte la maggior parte delle operazioni di TA.

PricewaterhouseCoopers S.p.a..

STRUTTURA E CONTENUTO DEI PROSPETTI CONTABILI

Il Bilancio consolidato 2019 del Gruppo TA è stato predisposto in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IAS/IFRS), in vigore alla data, emessi dall'International Accounting Standards Board e omologati dall'Unione Europea, nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell'art. 9 del D.Lgs n. 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante "Disposizioni in materia di schemi di bilancio", Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante "Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99", Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante "Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98"). Si è inoltre tenuto conto delle interpretazioni dell'International Financial Reporting Interpretations Committee ("IFRIC"), precedentemente denominate Standing Interpretations Committee ("SIC").

FORMA DEI PROSPETTI CONTABILI

Relativamente alla forma dei prospetti contabili la Società ha deciso di presentare le seguenti tipologie di schemi contabili consolidati: prospetto della situazione patrimonialefinanziaria, prospetto di conto economico, prospetto di conto economico complessivo, prospetto delle variazioni di patrimonio netto, rendiconto finanziario e note illustrative. A loro volta le Attività e le Passività sono state esposte nel Bilancio sulla base delle loro classificazioni come correnti e non correnti.

Conto Economico

Il Conto Economico viene presentato nella classificazione per natura, in quanto ritenuta maggiormente significativa ai fini della comprensione del risultato economico della Società.

Inoltre, nel prospetto di conto economico, ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 vengono evidenziati distintamente nelle voci di costo o di ricavo di riferimento gli effetti dei rapporti con parti correlate.

Conto Economico Complessivo

Per rappresentare l'integrazione di informativa sui risultati economici la Società ha optato per la predisposizione di due prospetti separati, il "Prospetto di conto economico", che accoglie il risultato economico dell'esercizio, e il "Prospetto di conto economico complessivo", che include, sia il risultato economico dell'esercizio, sia le variazioni di patrimonio netto afferenti a poste di natura economica che per espressa previsione dei principi contabili internazionali, sono rilevate tra le componenti del patrimonio netto. Il Conto Economico Complessivo è presentato con un dettaglio degli Altri utili e perdite complessivi che distingue tra utili e perdite che saranno in futuro riclassificati a conto economico e utili e perdite che non saranno mai riclassificati a conto economico.

Rendiconto Finanziario

Il Rendiconto Finanziario viene presentato suddiviso per aree di formazione dei flussi di cassa. Il prospetto del Rendiconto Finanziario adottato da TA è stato redatto applicando il metodo indiretto. Le disponibilità liquide e i mezzi equivalenti inclusi nel Rendiconto Finanziario comprendono i saldi patrimoniali di tali voci alla data di riferimento. I proventi e i costi relativi a interessi, dividendi ricevuti e imposte sul reddito sono inclusi nei flussi finanziari generati dalla gestione operativa.

Ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 si precisa che all'interno del rendiconto finanziario non vengono evidenziati i flussi finanziari relativi a rapporti con parti correlate, in quanto non significativi.

Prospetto di variazione nei conti del Patrimonio Netto

Viene presentato il prospetto delle variazioni di Patrimonio Netto così come richiesto dai principi contabili internazionali, con evidenza separata del risultato di esercizio e di ogni ricavo, provento, onere e spesa non transitati nel conto economico o nel conto economico complessivo, ma imputati direttamente a Patrimonio Netto sulla base di specifici principi contabili IAS/IFRS.

PRINCIPI CONTABILI E CRITERI DI VALUTAZIONE

Di seguito vengono descritti i principi contabili ed i criteri di valutazione adottati nella 9.

Il bilancio è redatto sulla base del principio del costo storico, modificato come richiesto per la valutazione di alcuni strumenti finanziari. Gli Amministratori hanno inoltre valutato concludendo che tale presupposto è adeguato in quanto non sussistono dubbi sulla continuità aziendale.

Con riferimento agli effetti del Coronavirus e le conseguenti iniziative attivate dal Eventi valutazioni sulla base del quadro informativo disponibile, pur non essendo possibile determinare con un sufficiente grado di affidabilità gli eventuali impatti che possano mesi - e auspicando che tale emergenza possa rientrare in funzione delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus - si ritiene che, considerate le contromisure sviluppate

dal management, nonché degli interventi governativi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, tale circostanza non rappresenti un elemento impattante il processo di stima della Direzione con riferimento al bilancio al 31 dicembre 2019, né un in funzionamento.

Attività Immateriali

I Diritti di concessione rappresentano il diritto del Concessionario ad utilizzare il bene (c.d. la progettazione e costruzione del bene con obbligo di restituzione al termine della concessione. I Diritti di concessione sono iscritti in bilancio sulla base del fair value (stimato sulla base del costo sostenuto, comprensivo degli oneri finanziari, oltre alla capitalizzazione da TA) delle attività immateriali relative alle attività di costruzione ed ampliamento su beni

Se il fair value dei servizi ricevuti (in questo caso il diritto a sf essere determinato attendibilmente, il ricavo è calcolato sulla base del fair value dei servizi forniti (fair valuedei servizi di costruzione effettuati).

Le attività per servizi di costruzione in corso alla data di chiusura del bilancio sono valutate sulla base dello stato avanzamento lavori e tale valutazione confluisce nella voce di conto

Le attività di ripristino o sostituzione non vengono capitalizzate e confluiscono nella stima del fondo descritto in seguito.

I Diritti di concessione vengono ammortizzati lungo la durata delle singole concessioni, metodo che riflette le modalità con le quali si suppone che i benefici economici futuri del bene saranno utilizzati dal Conce aeroporto militare aperto al traffico civile, nei Beni in concessione vengono rilevati anche gli investimenti effettuati dalla Capogruppo nelle infrastrutture di volo appartenenti (Ministero della Difesa), previsti dai Contratti di Programma sottoscritti con Enac.

Il fondo di ammortamento ed il fondo spese di ripristino o sostituzione, complessivamente

• gratuita devoluzione allo Stato alla scadenza della concessione dei beni gratuitamente devolvibili con vita utile superiore alla durata della concessione;
• ripristino e sostituzione dei componenti soggetti ad usura dei beni in concessione;
• in relazione alle nuove opere previste nei piani finanziari.

Qualora si verifichino eventi che facciano presumere una riduzione del valore di tali attività imputata a conto economico.

secondo quanto disposto dallo IAS 38, solo se è identificabile, controllabile ed è prevedibile che generi benefici economici futuri ed il suo costo può essere determinato in modo attendibile.

Le immobilizzazioni immateriali a vita definita sono valutate al costo di acquisto o di produzione al netto degli ammortamenti e delle perdite di valore accumulati. la loro prevista vita utile e inizia quando

I criteri di ammortamento adottati per le varie voci delle attività immateriali sono i seguenti:

-

• oneri pluriennali: 5 anni o con riferimento alla diversa durata utile, se minore;

• diritti di concessione: in base agli anni residui di durata della concessione (scadenza

La Società ha adottato il mantenimento del costo storico, in alternativa al fair value, come criterio di valutazione per le attività immateriali successivamente all'iscrizione iniziale.

Le immobilizzazioni in corso sono valutate al costo sulla base degli stati di avanzamento entrano in funzione.

Nel caso in cui, indipendentemente dall'ammortamento già contabilizzato, risulti una perdita di valore, l'attività viene corrispondentemente svalutata; se in esercizi successivi vengono meno i presupposti della svalutazione, viene ripristinato il valore originario, rettificato dei soli ammortamenti.

I costi di sviluppo sono capitalizzabili a condizione che il costo sia attendibilmente determinabile e che sia dimostrabile che l'attività è in grado di produrre benefici economici futuri.

Non risultano iscritte in bilancio immobilizzazioni immateriali a vita utile indefinita.

Immobili, impianti, macchinari

Gli immobili, gli impianti e i macchinari sono iscritti al costo di acquisto (in particolare, secondo tale principio, il valore del terreno e quello dei fabbricati che insistono su di esso vengono separati e solo il fabbricato viene assoggettato ad ammortamento) e nel costo sono compresi gli oneri accessori ed i costi diretti e indiretti per la quota ragionevolmente imputabile al bene. Per un bene che ne giustifica la capitalizzazione, il costo include anche produzione del bene stesso.

Qualora le singole componenti di un'attività materiale complessa risultino caratterizzate da vita utile differente, sono rilevate separatamente per essere ammortizzate coerentemente alla loro durata ("component approach").

benefici economici futuri insiti nel bene a cui si riferiscono. Tutti gli altri costi sono rilevati a conto economico quando sostenuti. Le immobilizzazioni materiali in corso di esecuzione funzione.

Le immobilizzazioni sono sistematicamente ammortizzate in ogni esercizio a quote costanti sulla base di aliquote economico-tecniche determinate in relazione alle residue possibilità di utilizzo dei beni.

Le aliquote applicate sono le seguenti:

-	Terreni:	non ammortizzati
-	Immobili:	4% (25 anni)
-	Impianti e macchinari:	10% (10 anni)
-	Attrezzature industriali e commerciali:	10% (10 anni)
-	Macchine elettroniche:	20% (5 anni)
-	Mobili e dotazioni di ufficio:	12% (9 anni)
-	Automezzi:	25% (4 anni)
-	Autoveicoli:	20% (5 anni)

Gli investimenti sui beni gratuitamente devolvibili, effettuati precedentemente al 1997, sono stati ammortizzati in base al minore tra la durata della concessione e la vita utile dei singoli beni.

I costi di manutenzione aventi natura ordinaria sono addebitati integralmente a conto economico. I costi di manutenzione aventi natura incrementativa sono attribuiti ai cespiti cui si riferiscono ed ammortizzati in relazione alle residue possibilità di utilizzo degli stessi.

Gli utili e le perdite derivanti da cessioni o dismissioni di cespiti sono determinati come differenza fra il ricavo di vendita e il

Perdite di valore (Impairment)

A ogni data di Bilancio, TA rivede il valore contabile delle proprie attività materiali e immateriali per determinare se vi siano indicazioni che queste attività abbiano subito ventuale svalutazione (test di timare il valore recuperabile di ogni singola attività,

utilizzando un tasso al lordo delle imposte che riflette le valutazioni correnti del mercato del valore attuale del denaro e dei rischi specifi

ridotto al minor valore recuperabile. Una perdita di valore viene subito rilevata nel conto economico.

Per completezza si evidenzia che il Gruppo ha indentificato quali CGU lo scalo di Firenze e lo scalo di Pisa.

Quando una svalutazione non ha più ragione di essere mantenuta il valore contabile de derivante dalla stima del suo valore recuperabile, ma non oltre il valore netto di carico che per perdita di valore. Il ripristino del valore è imputato immediatamente al conto economico.

Leasing (per il locatario)

A partire dal 1° gennaio 2019, a seguito della prima applicazione del IFRS 16, la Società riconosce per tutti i contratti di leasing, a eccezione di quelli a breve termine (i.e. contratti di locazione con durata inferiore o uguale a 12 mesi e che non contengono un'opzione di acquisto) e di quelli con attività a modesto valore (cioè aventi un valore unitario inferiore a 5 migliaia di euro), un diritto d'uso alla data di inizio del leasing, che corrisponde alla data in cui l'attività sottostante è disponibile per l'uso.

I canoni di locazione relativi a contratti a breve termine e a basso valore sono rilevati come costi a conto economico a quote costanti lungo la durata del leasing.

I diritti d'uso sono valutati al costo, al netto degli ammortamenti accumulati e delle perdite di valore (impairment losses) e rettificati a seguito di ogni rimisurazione delle passività del leasing. Il valore assegnato ai diritti d'uso corrisponde all'ammontare delle passività di leasing rilevate, oltre ai costi diretti iniziali sostenuti, ai canoni di leasing regolati alla data di inizio contratto o precedentemente, ai costi di ripristino, al netto di eventuali incentivi di leasing ricevuti. Il valore attualizzato della passività così determinata incrementa il diritto d'uso del bene sottostante, con contropartita il riconoscimento di un fondo dedicato. A meno che la Società non sia ragionevolmente certo di ottenere la proprietà del bene locato alla fine della durata del leasing, i diritti d'uso sono ammortizzati a quote costanti sulla base della vita utile stimata o della durata del contratto, se inferiore.

La durata del lease è calcolata considerando il periodo non annullabile del leasing, insieme verrà esercitata, o qualsiasi periodo coperto da un'opzione di risoluzione del contratto di locazione, se è ragionevolmente certo non essere esercitato. La Società valuta se sia

ragionevolmente certo esercitare o meno le opzioni di estensione o di risoluzione tenendo conto di tutti i fattori rilevanti che creano un incentivo economico afferente tali decisioni.

complessivo pari al valore attuale dei canoni di leasing da corrispondere nel corso della durata del contratto, scontati utilizzando tassi di interesse marginali (Incremental borrowing rate facilmente determinabile. I pagamenti variabili di leasing rimangono contabilizzati a conto economico come costo di competenza del periodo.

possono influenzare la valutazione del diritto d'uso e della passività finanziaria per leasing, incluse la determinazione di: contratti in ambito di applicazione delle nuove regole per la misurazione di attività/passività con metodo finanziario; termini del contratto; tasso di interesse utilizzato per l'attualizzazione dei futuri canoni di leasing.

Leasing (per il locatore)

I contratti di leasing che vedono TA come locatore sono classificati leasing come leasing operativo o come leasing finanziario. Rientrano in tale categoria, in particolare, le subconcessioni.

Un leasing è classificato come finanziario se trasferisce, sostanzialmente, tutti i rischi e i benefici connessi alla proprietà di un'attività sottostante. Un leasing è classificato come operativo se, sostanzialmente, non trasferisce tutti i rischi e i benefici derivanti dalla proprietà di un'attività sottostante.

Per i leasing finanziari, alla data di decorrenza la Società rileva nel prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria le attività detenute in leasing finanziario ed esporle come credito ad un valore uguale all'investimento netto nel leasing investimento netto nel leasing è valutato utilizzando il tasso di interesse implicito del leasing.

Per i contratti di leasing operativo, TA deve rilevare i pagamenti dovuti per leasing operativi come proventi con un criterio a quote costanti o secondo un altro criterio sistematico.

I costi, compreso l'ammortamento, sostenuti per realizzare i proventi del leasing come costo.

Attività non correnti detenute per la vendita

Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) classificate come detenute per la vendita sono valutate al minore tra il loro precedente valore di carico e il valore di mercato al netto dei costi di vendita.

Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) sono classificate come detenute per la vendita quando si prevede che il loro valore di carico sarà recuperato mediante gruppo di a Direzione ha preso un impegno per la vendita, che dovrebbe avvenire entro dodici mesi dalla data di classificazione in questa voce.

Attività finanziarie (incluse le partecipazioni in altre imprese)

La classificazione e la relativa valutazione delle attività finanziarie è effettuata à. In funzione delle caratteristiche dello strumento e del modello di business adottato per la relativa gestione, si distinguono le seguenti tre categorie:

(i) attività finanziarie valutate al costo ammortizzato; (ii) attività finanziarie valutate al fair

seguito anche OCI); (iii) attività finanziarie valutate al fair value con imputazione degli effetti a conto economico.

el costo ammortizzato qualora entrambe le seguenti condizioni siano soddisfatte:

sola finalità di incassare i relativi flussi finanziari; e

• nziaria genera, a date predeterminate contrattualmente, flussi finanziari

Secondo il metodo del costo ammortizzato il valore di iscrizione iniziale è successivamente rettificato per tener conto dei rimborsi in quota capitale, delle eventuali svalutazioni e o che rappresenta il tasso che rende uguali, al momento della rilevazione iniziale, il valore attuale dei flussi di cassa attesi e il valore di iscrizione iniziale.

I crediti e le altre attività finanziarie valutati al costo ammortizzato sono presentati nello stato patrimoniale al netto del relativo fondo svalutazione.

Le attività finanziarie rappresentative di strumenti di debito il cui modello di business prevede sia la possibilità di incassare i flussi di cassa contrattuali sia la possibilità di realizzare plusvalenze da cessione (cosiddetto business model hold to collect and sell), sono valutate al fair value con imputazione degli effetti a OCI (attività valutate al FVTOCI).

complessivo, dello strumento. Vengono rilevati a conto economico gli interessi attivi calcolati utilizzando il tasso di interesse effettivo, le differenze di cambio e le svalutazioni.

ento di debito che non è valutata al costo ammortizzato o al FVTOCI è valutata al fair value con imputazione degli effetti a conto economico (attività valutate al FVTPL).

Partecipazioni in imprese controllate e collegate

Le partecipazioni in imprese controllate (partecipazioni in società nelle quali TA esercita il notevole) sono iscritte al costo rettificato in presenza di perdite di valore.

Le partecipazioni sono sottoposte ogni anno o, se necessario, più frequentemente, a verifica circa eventuali perdite di valore. Qualora esistano evidenze che tali partecipazioni abbiano subito una perdita di valore, la stessa è rilevata nel conto economico come svalutazione. Qualora successivamente, la perdita di valore venga meno o si riduca, è rilavata a conto economico un ripristino di valore nei limiti del costo.

.p.a. 20%. In particolare, tale influenza è determinata dalla composizione della compagine sociale e dalla possibilità di incidere sulle politiche finanziarie ed operative.

Crediti commerciali e diversi

I crediti commerciali e gli altri crediti sono riconosciuti inizialmente al fair value e successivamente valutati in base al metodo del costo ammortizzato, al netto del fondo svalutazione.

TA valuta eventuali impairment/svalutazioni dei crediti adottando una logica di perdita attesa (Expected Loss). Per i crediti commerciali TA adotta un approccio alla valutazione di tipo semplificato (cd. simplified approach) che non richiede la rilevazione delle modifiche periodiche del rischio di credito, quanto piuttosto la contabilizzazione di una

particolare, la policy attuata da TA prevede la stratificazione dei crediti commerciali in categorie sulla base dei giorni di scaduto, definendo lo stanziamento basandosi

I crediti commerciali vengono interamente svalutati in assenza di una ragionevole aspettativa di recupero, ovvero in presenza di controparti commerciali inattive.

la perdita viene rilevato a conto economico.

Quando la riscossione del corrispettivo è differita oltre i normali termini commerciali

Strumenti derivati e contabilizzazione delle operazioni di copertura

Cassa e mezzi equivalenti

La voce relativa a cassa e mezzi equivalenti include cassa e conti correnti bancari e depositi rimborsabili a domanda (conti correnti postali) che per loro natura sono soggetti ad un rischio non significativo di variazione di valore. Non comprende gli scoperti bancari rimborsabili a vista.

Passività finanziarie

Le passività finanziarie includono i debiti finanziari, comprensivi dei debiti per anticipazioni su cessione di crediti, nonché altre passività finanziarie, ivi inclusi gli strumenti finanziari finanziaria.

Esse comprendono anche i debiti commerciali e quelli di natura varia.

Dopo tale rilevazione iniziale i finanziamenti vengono rilevati con il criterio del costo zione del tasso di interesse effettivo. In caso di attuale dei flussi di cassa del debito modificato, attualizzati al tasso (IRR) originario, è contabilizzata a conto economico.

Fondi rischi e oneri

di terzi ed è probabile che

cui la variazione è avvenuta.

finanziari futuri stimati ad un tasso di attualizzazione al lordo delle imposte tale da riflettere le valutazioni correnti di mercato del valore attuale del denaro e dei rischi specifici connessi alla passività.

Fondi di ripristino e sostituzione

non ha i requisiti per iscrivere nel proprio e macchinari ed il trattamento contabile degli interventi che sono effettuati

distinguono in due categorie:

• i
• interventi di sostituzione e manutenzione programmata ad una data futura

sono rilevate a conto economico quando sostenute.

ma di un diritto, dovranno essere rilevati sulla base dello IAS 37 Accantonamenti, passività e attività potenziali, che impone:

• componente operativa (inclusiva degli eventuali effetti derivanti da variazioni di tasso di attualizzazione) e componente finanziaria,
• ne di un fondo oneri nello stato patrimoniale.

contratti di concessione, include pertanto la miglior stima del valore attuale degli oneri maturati alla data di chiusura del bilancio per le manutenzioni programmate nei prossimi esercizi e finalizzate ad assicurare la dovuta funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione in base alle informazioni disponibili alla data di formazione del bilancio.

Fondi pensione e benefici ai dipendenti

La passività relativa ai benefici riconosciuti ai dipendenti ed erogati in coincidenza o successivamente alla cessazione del rapporto di lavoro per piani a benefici definiti è determinata, separatamente per ciascun piano, sulla base di ipotesi attuariali stimando delle eventuali attività al servizio del piano, è rilevata per competenza lungo il periodo di maturazione del diritto. La valutazione della passività è effettuata da attuari indipendenti. Le componenti del costo dei benefici definiti sono rilevate come segue:

• i costi relat costi del personale;

• gli oneri finanziari netti sulla passività o attività a benefici definiti sono rilevati a Conto economico come Proventi/(oneri) finanziari, e sono determinati moltiplicando il valore della passività/(attività) netta per il tasso utilizzato per attualizzare le obbligazioni, tenendo conto dei pagamenti dei contributi e dei benefici avvenuti durante il periodo;

• le componenti di rimisurazione della passività netta, che comprendono gli utili e le perdite attuariali, il rendimento delle attività (esclusi gli interessi attivi rilevati a Conto negli Altri utili (perdite) complessivi. Tali componenti non devono essere riclassificati a Conto economico in un periodo successivo.

Attività fiscali e passività fiscali

Le imposte differite sono determinate sulla base delle differenze temporanee tassabili esistenti tra il valore di attività e passività ed il loro valore fiscale e sono classificate tra le attività non correnti. Le differite attive sono contabilizzate solo nella misura in cui sia ale saldo attivo. Il valore delle imposte differite attive riportabile in Bilancio è oggetto di una verifica annuale.

Le imposte differite passive sono determinate in base ad aliquote fiscali che ci si attende vengano applicate nel esercizio in cui tali differimenti si realizzeranno, considerando le aliquote in vigore o quelle di nota successiva emanazione.

Le attività e le passività fiscali correnti e differite sono compensate quando le imposte sul reddito sono applicate dalla medesima autorità fiscale e quando vi è un diritto legale di compensazione. Le attività e le passività fiscali differite sono determinate con le aliquote negli esercizi nei quali le differenze temporanee saranno realizzate o estinte.

Riconoscimento dei ricavi

TA procede alla rilevazione dei ricavi dopo aver identificato i contratti con i propri clienti e le relative prestazioni da soddisfare (trasferimento di beni e/o servizi), determinato il corrispettivo cui ritiene di avere diritto in cambio del soddisfacimento di ciascuna di tali prestazioni, nonché valutato la modalità di soddisfacimento di tali prestazioni (adempimento in un determinato momento versus adempimento nel corso del tempo).

In particolare, TA procede alla rilevazione dei ricavi solo qualora risultino soddisfatti i

a) le parti del contratto hanno approvato il contratto (per iscritto, oralmente o nel rispetto di altre pratiche commerciali abituali) e si sono impegnate a adempiere le rispettive obbligazioni; esiste quindi un accordo tra le parti che crea diritti ed obbligazioni esigibili a prescindere dalla forma con la quale tale accordo viene manifestato;

b) TA può individuare i diritti di ciascuna delle parti per quanto riguarda i beni o servizi da trasferire;

c) TA può individuare le condizioni di pagamento dei beni o servizi da trasferire;

d) il contratto ha sostanza commerciale; ed

e) è probabile che TA riceverà il corrispettivo a cui avrà diritto in cambio dei beni o servizi che saranno trasferiti al cliente.

Qualora i requisiti sopra esposti non risultino soddisfatti, i relativi ricavi vengono riconosciuti quando: (i) TA ha già trasferito il controllo dei beni e/o erogato servizi al cliente e la totalità, o la quasi totalità, del corrispettivo promesso dal cliente è stata ricevuta e non è rimborsabile; o (ii) il contratto è stato sciolto e il corrispettivo che TA ha ricevuto dal cliente non è rimborsabile.

Qualora i requisiti sopra esposti risultino invece soddisfatti, TA applica le regole di riconoscimento di seguito descritte.

Ricavi aviation

TA adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione ai diritti aeroportuali mettendo a disposizione dei vettori le infrastrutture aeroportuali per l'atterraggio, il decollo, l'illuminazione e il parcheggio degli merci nonché per l'utilizzo delle infrastrutture centralizzate. Inoltre, in relazione alle attività di handling, TA adempie le proprie obbligazioni di fare prestando servizi di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili.

I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi sopra descritti sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento, considerato che TA eroga servizi a vettori e passeggeri lungo un determinato periodo di tempo .

Ricavi non-aviation

• I ricavi da subconcessione/locazione commerciali e non sono rappresentati dai corrispettivi per la messa a disposizione degli spazi e delle aree commerciali e operative subconcessioni/locazioni con tariffazione commerciale (subconcessioni retail, subconcessioni posti auto, ecc) e con tariffazione amministrata (corrispettivi per l'utilizzo

dedicate ai singoli vettori o operatori, come banchi check-in, uffici, locali operativi, ecc.). I ricavi derivanti dalla categoria in questione sono rilevati a quote costanti lungo la durata del contratto e/o in funzione del periodo di maturazione secondo le previsioni contrattuali, come previsto dall .

• I ricavi da parcheggi sono rappresentati dai corrispettivi per la messa a disposizione dei pubblico che viene applicato a tutte le vendite effettuate. TA adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione a questo servizio mettendo a disposizione dei propri clienti i posti auto. I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi in questione sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento, considerato che TA eroga i servizi ai clienti lungo un determinato periodo di tempo (periodo della sosta).

Ricavi per servizi di costruzione

I ricavi per servizi di costruzione sono relativi alla valorizzazione dei servizi di costruzione prestati dal

TA Diritti di Concessione e sono rilevati sulla base del loro fair value. Il fair value del corrispettivo per i servizi di costruzione ed ampliamento dei beni in concessione resi da TA è determinato sulla base del fair value del corrispettivo dei servizi di costruzione ed ampliamento prestati da terzi, degli oneri interni ed esterni di progettazione e dei costi struttura interna. I ricavi in questione sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento, considerato che simultaneamente riceve e utilizza i benefici derivanti dalla prestazione dell'entità man mano che quest'ultima la effettua.

Altri ricavi

I ricavi per cessione di beni sono rilevati quando il controllo del bene oggetto della di decidere dell'uso del bene nonché di trarne sostanzialmente tutti i benefici.

I ricavi derivanti da altri servizi resi da TA (service amministrativi, consulenze, ecc) sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento.

I ricavi sono rappresentati al netto di sconti, ivi inclusi, ma non solo, programmi di incentivazione delle vendite e bonus ai clienti, oneri di sviluppo network (qualificati nella fattispecie dei corrispettivi pagati ai clienti ), nonché delle imposte direttamente connesse alla vendita delle merci o alla prestazione di servizi.

Contributi

e vengono imputati a conto economico in funzione della vita utile del bene a fronte del quale sono erogati.

sono accreditati a conto economico in relazione ai costi a fronte dei quali sono erogati.

Costi

I costi sono imputati a conto economico quando ne è divenuta certa l'esistenza, è determinabile in modo obiettivo l'ammontare e quando nella sostanza dell'operazione è possibile riscontrare che l'impresa ha sostenuto tali costi in base al principio di competenza.

Oneri finanziari

Gli oneri finanziari sono rilevati per competenza ed includono interessi passivi sui debiti finanziari calcolati usando il metodo dell'interesse effettivo e le differenze di cambio passive. Gli oneri finanziari includono inoltre la componente finanziaria

Gli oneri finanziari sostenuti a fronte di investimenti in attività per le quali normalmente capitalizzati ed ammortizzati lungo la vita utile della classe dei beni cui essi si riferiscono.

Proventi finanziari

I proventi finanziari sono rilevati per competenza. Includono gli interessi attivi sui fondi investiti, le differenze di cambio attive e i proventi derivanti dagli strumenti finanziari, imputati a conto economico al momento della loro maturazione, considerando il rendimento effettivo.

Dividendi

minoranza, sono rilevati in base al principio della competenza, vale a dire nel momento in cui, a seguito della delibera di distribuzione da parte della partecipata, è sorto il relativo diritto di credito.

Imposte sul reddito

Le imposte rappresentano la somma delle imposte correnti e differite.

Sono iscritte nella situazione contabile le imposte stanziate sulla base della stima del reddito imponibile determinato in conformità alla legislazione nazionale vigente alla data di chiusura della situazione contabile, tenendo conto delle esenzioni applicabili e dei eccezione di quelle relative a voci direttamente addebitate o accreditate a patrimonio

Si ricorda che TA ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è la Corporacion America Italia SpA. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.

apportano per perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale.

Criteri di conversione dei valori espressi in valuta

I crediti, i debiti ed eventuali fondi a breve termine, espressi in valuta estera, sono iscritti originariamente in base ai valori di cambio in vigore alla data in cui sono sorti e, qualora esistenti al 31 dicembre, sono opportunamente esposti in bilancio al cambio in vigore alla data di chiu le perdite di cambio.

Le differenze di cambio hanno natura finanziaria e come tali sono rilevate a conto economico come componenti finanziari di reddito, non essendo legate alla transazione commerciale in senso stretto, ma esprimono le variazioni nel tempo - ad operazione commerciale conclusa della valuta prescelta nella negoziazione.

Uso di stime

Di seguito sono riepilogati i processi critici di valutazione e le assunzioni chiave utilizzate da TA nel processo di applicazione degli IFRS e che possono avere effetti significativi sui differenze di valore significative rispetto al valore contabile delle attività e passività nel futuro.

Come già indicato in relazione sulla Gestione, in questo contesto si segnala che la necessità di effettuare assunzioni riguardanti l'andamento futuro caratterizzate da una significativa incertezza. Di conseguenza non si può escludere il concretizzarsi, nel prossimo esercizio, di risultati diversi da quanto stimato e che quindi potrebbero richiedere rettifiche anche significative ad oggi ovviamente non prevedibili né stimabili, al valore contabile delle relative voci.

Valore recuperabile delle attività non correnti

Le attività non correnti includono gli Immobili, impianti e macchinari, le Altre attività immateriali, le Partecipazioni e le Altre attività finanziarie. TA rivede periodicamente il valore contabile delle attività non correnti detenute ed utilizzate e delle attività che devono essere dismesse, quando fatti e circostanze richiedono tale revisione. Quando il valore to ai flussi di cassa insiti nei più recenti piani aziendali.

Fondo di ripristino e sostituzione

A fronte dei beni detenuti in regime di concessione è stato stanziato un apposito fondo necessario per le manutenzioni e gli interventi di rinnovamento che verranno effettuati sui devoluti allo Stato in perfette condizioni di funzionamento al termine della concessione. Il Fondo di ripristino viene annualmente alimentato sulla base di una valutazione tecnica degli stimati oneri futuri relativi alle manutenzioni cicliche necessarie al mantenimento dei beni di cui è prevista la devoluzione gratuita al termine della concessione ed utilizzato in ragione delle manutenzioni effettuate nel corso del periodo. Le stime sono effettuate anche con il supporto di consulenti tecnici esterni.

Imposte correnti

management con riferimento a transazioni le cui implicazioni fiscali non sono certe alla data di chiusura del bilancio. TA riconosce le passività che potrebbero derivare da future il risultato delle ispezioni sopra indicate fosse diverso da quello stimato dal management, si potrebbero determinare effetti significativi sulle imposte correnti e differite.

Piani pensione e altri benefici successivi al rapporto di lavoro

I fondi per benefici ai dipendenti e gli oneri finanziari netti sono valutati con una finanziaria come, per esempio, il tasso di sconto ed i tassi di crescita delle retribuzioni e parametri di natura demografica come per esempio i tassi relativi alla mortalità e alle dimissioni o al pensionamento dei dipendenti. Le ipotesi utilizzate per la valutazione sono

Fondo svalutazione crediti

Il fondo svalutazione crediti riflette la stima del management sulle perdite attese connesse al portafoglio crediti. TA perdite attese su tutti i crediti commerciali in base alla durata residua, definendo lo crediti, rettificata per tener (concetto di Expected Credit Loss ECL).

Passività potenziali

TA accerta una passività a fronte di contenziosi e cause legali in corso quando ritiene ne deriveranno può essere ragionevolmente stimato. Nel caso in cui un esborso finanziario di bilancio. Il Gruppo è soggetto a cause legali e fiscali riguardanti problematiche legali complesse e difficili, che sono soggette a un diverso grado di incertezza, inclusi i fatti e le circostanze inerenti a ciascuna causa, la giurisdizione e le differenti leggi applicabili. Stante deriverà da tali controversie ed è quindi possibile che il valore dei fondi per procedimenti legali e contenziosi possa variare a seguito di futuri sviluppi nei procedimenti in corso. TA monitora lo status delle cause in corso e si consulta con i propri consulenti legali ed esperti in materia legale e fiscale.

Nuovi principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1° gennaio 2019

ha sostituito lo IAS 17. Il cambiamento principale riguarda la contabilizzazione dei contratti di leasing da parte dei locatari che, in base allo IAS 17, erano tenuti a fare una distinzione tra il leasing finanziario (contabilizzato secondo il metodo finanziario) e il leasing operativo leasing operativo è stato equiparato al leasing finanziario. Secondo il nuovo standard, viene riconosciuta un'attività (il diritto di utilizzare l'elemento in leasing) e una passività opzionale per alcuni contratti di locazione e leasing di basso valore e a breve termine.

Il principio ha quindi influenzato principalmente la contabilizzazione dei leasing operativi che coinvolgono il Gruppo come locatario.

TA ha scelto di utilizzare l'approccio di transizione semplificato modified retrospective e quindi non ha modificato gli importi comparativi dell'anno precedente alla prima adozione. Le attività iscritte per il diritto d'uso sono misurate per l'ammontare del debito di leasing all'atto dell'adozione, calcolato attualizzando il valore dei canoni di leasing a scadere. Al 31 dicembre 2018, TA aveva impegni di leasing operativo non annullabili per 6,2 milioni di euro, riferiti per circa 0,1 milioni di euro a contratti di locazione a breve termine e per 0,1 milioni di euro a leasing di modesto valore, per i quali TA semplificato, TA al 1° gennaio 2019 ha rilevato attività per il diritto d'uso pari a circa 4,8 milioni di euro e passività per pari importo, calcolate attualizzando il valore dei canoni di leasing a scadere. Con riferimento alle attività che coinvolgono TA come locatore non si sono determinati effetti significativi sul bilancio.

Nel mese di ottobre 2017, lo IASB ha pubblicato un emendamento al principio IFRS 9 ammortizzato viene modificata senza che questo comporti una de-recognition, il relativo utile o la perdita devono essere rilevati immediatamente a conto economico perdita vengono misurati come differenza fra il precedente flusso finanziario ed il flusso rideterminato in funzione della modifica. Tale emendamento, applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2019, non ha determinato un impatto significativo né sul bilancio né

Nel mese di ottobre 2017 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti allo IAS 28 che forniscono chiarimenti sulle società collegate o joint-venture a cui non dal 1° gennaio 2019, non hanno determinato un impatto significativo né sul bilancio né

Ciclo annuale di miglioramenti agli IFRS 2015 2017 (IFRS 3, IFRS 11, IAS 12 e IAS 23)

Nel mese di dicembre 2017, lo IASB ha emesso un insieme di modifiche agli IFRS (Annual Improvements to IFRSs 2015-2017 Cycle). Le disposizioni approvate hanno apportato originariamente collegati al decorrenza dal 1° gennaio 2019, non hanno determinato un impatto significativo né sul

Nel mese di febbraio 2018 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti allo IAS 19 che richiede alle società di rivedere le ipotesi per la determinazione del costo e degli oneri finanziari ad ogni modifica del piano. Tali emendamenti, applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2019, non hanno determinato un impatto significativo né sul bilancio né

indicazioni su come riflettere nella contabilizzazione delle imposte sui redditi, correnti e/o entrato in vigore il 1° gennaio 2019 e non ha avuto un impatto significativo né sul bilancio formativa.

Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni non ancora applicati

uenti principi contabili ed emendamenti:

• dal 1° gennaio 2021.
• Nel mese di ottobre 2018 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti allo IAS 1 ed emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2020.

• Nel mese di ottobre 2018 lo IASB ha pubblicato decorrenza dal 1° gennaio 2020.
• Nel mese di marzo 2019 lo IASB ha pubblicato la versione rivista del Conceptual Framework for Financial Reporting, con prima applicazione prevista per il 1° gennaio 2020. Le principali modifiche riguardano: un nuovo capitolo in tema di valutazione; migliori definizioni e guidance, in particolare con riferimento alla definizione di passività; chiarimenti di importanti concetti, come stewardship, prudenza e incertezza nelle valutazioni.
• IAS 39 e IFRS 7 che forniscono alcuni rilievi in relazione alla riforma della determinazione dei tassi interbancari. I rilievi riguardano la contabilizzazione delle operazioni di copertura e implicano che la modifica del tasso interbancario (IBOR) non dovrebbe generalmente causare la chiusura contabile delle operazioni di copertura. Comunque, gli effetti di ogni copertura inefficace dovrebbero continuare a transitare a conto economico. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2020.

TA adotterà tali nuovi principi, emendamenti ed interpretazioni, sulla base della data di applicazione prevista, e ne valuterà i potenziali impatti, quando questi saranno omologati

PRINCIPALI RISCHI DI NATURA FINANZIARIA

Si riporta di seguito una descrizione dei principali rischi finanziari e delle azioni mitiganti messe in atto da TA.

1) Rischio di credito

Gli effetti della crisi dei mercati finanziari e dal conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati hanno negli ultimi anni prodotto delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti di TA. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei.

TA ritiene di aver adeguatamente calmierato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali a tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in bilancio di un apposito Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito la Società richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o pre-pagamenti (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).

Si rammenta che la Società ha stipulato sulle posizioni creditizie u crediti nei casi di procedure concorsuali (insolvenza di diritto) in cui può venirsi a trovare il ti della capogruppo riferito al periodo che va dal 2016 al 30 settembre 2019 e opera con massimale e franchigia; a oggi tale polizza è in fase di rinnovo con riferimento ai crediti di nuova maturazione. TA ha inoltre affidato ad una società esterna il recupero di crediti insoluti di lunga durata.

settore, pertanto la direzione monitorer

in particolare vettori aerei, ai fini di mitigare eventuali effetti negativi sul patrimonio e sul risultato.

2) Rischio di liquidità

Alla data del 31 dicembre 2019, TA ha una Posizione Finanziaria Netta negativa per 38,8 milioni di euro (32,2 milioni al 31 dicembre 2018). Essa è la risultante di una PFN corrente negativa di 11,5 milioni di euro (-4,6 milioni di euro al 31 dicembre 2018) ed una PFN non corrente negativa pari a 27,3 milioni di euro (27,6 milioni di euro al 31 dicembre 2018) relativa principalmente a due finanziamenti (con scadenza nel 2022 e nel 2027) concessi alla Capogruppo da Intesa San Paolo e MPS Capital Service ai fini dello sviluppo infrastrutturale dei due scali.

covenants finanziari per i quali al 31 dicembre 2019 non emerge alcun tipo di criticità. Se necessario, il Gruppo fa ricorso anche a finanziamenti bancari di breve periodo per soddisfare esigenze di breve termine.

delle presenti note illustrative, pur nella difficoltà di formulare previsioni quantitative sui relativi effetti, si può stimare che, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali subite da marzo 2020, l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo, soprattutto con riferimento al p . In particolare, il Gruppo ed una contrazione della liquidità, rispetto ai dati al 31 dicembre 2019. A tal proposito si segnala che, pur tenendo presente la stagionalità del business, già nei primi 3 mesi del 2020 la direzione, al fine di reperire le risorse finanziarie necessarie a coprire i maggiori fabbisogni correnti determinati dalla situazione di emergenza da Coronavirus, ha incrementato il ricorso a finanziamenti a breve termine rispetto allo stesso periodo del 2019 (21 milioni di euro i prestiti accessi nei primi tre mesi del 2020 contro 6 milioni di euro a revoca disponibili al 31 marzo 2020 è pari a circa 17 milioni di euro.

Inoltre, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto la proposta assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro. Infine, si fa presente come in data 9 aprile 2020 sia stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il cosiddetto Decreto Liquidità che nella parte prima disciplina le modalità per le imprese di accesso al credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata. Toscana Aeroporti ha formulato domanda di accesso a tale credito garantito per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali.

Si evidenzia come, in risposta agli eventi sopra descritti, il management abbia tempestivamente attivato una serie di specifiche contromisure volte ad adeguare la Cassa Integrazione Guadagni, interventi sui contatti di servizi non strategici e altre iniziative con concedente, ecc.), azioni che, unitamente alla prosecuzione delle interlocuzioni con gli

istituti di credito sulla base anche del sopra citato Decreto Liquidità, consentiranno alla Società e del Gruppo il rispetto delle obbligazioni assunte.

Sulla base delle ipotesi effettuate, la direzione ha quindi stimato che, pur considerando liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine e le ulteriori linee di credito disponibili anche attraverso il Decreto Liquidità, potranno consentire a Toscana Aeroporti il rispetto delle obbligazioni assunte.

Infine, si segnala che la contrazione del traffico e dei ricavi potrebbe determinare riduzioni di margi finanziari sui finanziamenti in essere. Anche in questo caso il Gruppo, al fine di mitigare tale rischio avvierà tempestivamente le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati.

3)

operative, sia industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La variazione risultato economico di TA, influenzando indirettamente i costi e i rendimenti delle

31 dicembre 2019 a 38,8 milioni di euro ed il 31 dicembre 2019 a 0,34 (0,28 al 31 dicembre 2018), confermano la solidità finanziaria della Società.

netto al 31 dicembre in termini di crescita/diminuzione degli oneri finanziari su base annua collegato 100 b.p., sarebbe pari a +/-477 migliaia di euro.

Fondo in termini di diminuzione, in pari a circa -582 migliaia di euro.

Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.

4) Rischio di cambio

TA non è soggetto al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.

INFORMATIVA PER SETTORI OPERATIVI

Sono riportate di seguito le informazioni relative ai principali settori operativi, secondo attività svolta da TA non consente di identificare settori di impresa propriamente riferiti ad attività completamente autonome, in relazione alla combinazione mercato/clienti. L'elemento "traffico", infatti, risulta essere, allo stato attuale, condizionante dei risultati di tutte le attività aziendali.

Tuttavia possono essere identifica natura di prodotti/servizi e processi produttivi per i quali, per le considerazioni su esposte, viene proposta una informativa riconducibile ai dati resi direttamente disponibili attraverso le elaborazioni del sistema di contabilità analitica aziendale utilizzate in azienda

Di seguito vengono rappresentate le informazioni attualmente disponibili relative ai principali settori operativi identificati: Aviation, Non Aviation e Corporate.

• Settore Aviation sono: attività di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili (handling), approdo, partenza e sosta degli aeromobili, attività di security e Safety, imbarco e sbarco passeggeri, imbarco e sbarco merci.

I ricavi del settore Aviation sono rappresentati dai corrispettivi dei servizi di assistenza alle compagnie aeree e dai ricavi generati dai diritti aeroportuali quali: diritti di approdo, partenza e sosta, diritti erariali merci, diritti imbarco passeggeri, diritti di security passeggero e bagaglio.

• Settore Non Aviation: tale settore comprende attività che normalmente vengono svolte business Aviation. Queste sono: attività di retail, ristorazione, parcheggi, noleggi auto, pubblicità, biglietteria, sala Vip.

I ricavi del settore Non Aviation sono costituiti dalle royalties sulle attività in subconcessione, dalla gestione diretta di alcune attività (quali parcheggi, biglietteria e pubblicità) e da canoni di locazione delle sub-concessionarie.

Di seguito si riportano le principali informazioni dei settori sopra descritti, evidenziando nelle poste non allocate (Corporate) ricavi, costi, attivo patrimoniale ed investimenti non attribuibili direttamente ai due segmenti. In particolare le principali tipologie di costi non allocati riguardano il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali, i costi per assicurazioni ed associazioni industriali, quota parte di utenze, manutenzioni ed ammortamenti, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo.

• Settore Corporate: i valori indicati nelle poste non allocate riguardano principalmente ricavi e costi non direttamente attribuibili ai due settori di business quali, ad esempio, gli altri ricavi e proventi, il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali di Direzione, i costi per assicurazioni generali ed associazioni industriali, quota parte di ture non allocabili, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo, etc.

Informativa per settore di attività: BILANCIO D'ESERCIZIO

	Aviation		Non Aviation		Poste non allocate (Corporate)		Totale
TA - Conto economico	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018
Ricavi operativi di cui Pisa di cui Firenze	66.653 37.469 29.183	77.071 44.356 32.715	20.796 8.382 12.415	16.655 7.048 9.607	3.570 1.848 1.722	7.246 1.635 5.611	91.019 47.699 43.320	100.973 53.039 47.933
Ricavi per serv. costruz. di cui Pisa di cui Firenze	6.452 2.779 3.673	11.578 4.397 7.181	505 413 9 3	469 35 435	1.439 0 1.439	1.467 10 1.457	8.396 3.192 5.205	13.515 4.442 9.073
Totale Ricavi di settore	73.105	88.649	21.302	17.125	5.008	8.713	99.415	114.487
Costi operativi (*) di cui Pisa di cui Firenze	36.074 21.729 14.346	49.147 29.564 19.583	4.015 2.583 1.432	4.646 2.801 1.845	17.361 7.851 9.510	15.199 7.733 7.466	57.451 32.163 25.288	68.992 40.098 28.894
Costi per serv. costruz. di cui Pisa di cui Firenze	6.269 2.700 3.569	11.429 4.340 7.089	491 401 9 0	463 34 429	1.398 0 1.398	1.449 10 1.439	8.157 3.101 5.056	13.341 4.384 8.956
Ammort.ti e accanton.ti di cui Pisa di cui Firenze	6.907 3.601 3.306	6.036 3.153 2.883	1.572 1.105 467	2.007 1.150 857	4.590 2.247 2.343	4.022 2.299 1.724	13.069 6.954 6.115	12.066 6.602 5.464
Risultato operativo di cui Pisa di cui Firenze Gestione finanziaria	23.855 12.219 11.637 0	22.037 11.695 10.342 0	15.224 4.705 10.519 0	10.008 3.097 6.911 0	-18.341 -8.251 -10.091 -640	-11.957 -8.396 -3.560 -526	20.738 8.673 12.065 -640	20.088 6.396 13.693 -526
Ris. ante imposte	23.855	22.037	15.224	10.008	-18.981	-12.483	20.098	19.562
Imposte di esercizio	0	0	0	0	-6.544	-5.816	-6.544	-5.816
Ris. netto di esercizio	23.855	22.037	15.224	10.008	-25.525	-18.298	13.555	13.746
TA - Situazione patrimoniale finanziaria	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018	31/12/2019	31/12/2018
Attività correnti	16.384	10.031	4.915	3.584	19.283	22.383	40.582	35.998
Attività non correnti TA - Altre informazioni	141.642 31/12/2019	138.216 31/12/2018	47.614 31/12/2019	41.331 31/12/2018	25.552 31/12/2019	25.067 31/12/2018	214.808 31/12/2019	204.614 31/12/2018
Investimenti	10.299	13.640	3.046	1.230	2.140	2.436	15.484	17.306

(*) 4.470 506 migliaia nel 2018).

Informazioni in merito ai principali clienti

Nel corso del 2019 TA ha registrato circa 8,3 milioni passeggeri. L'incidenza totale dei primi (Ryanair) mentre quelli del secondo (Vueling) e del terzo (easyJet) sono rispettivamente pari al 9,7% e al 7,6%.

31 DICEMBRE 2019: CONTO ECONOMICO

PREMESSA

Ottemperando ai nuovi dettati normativi di Enac (societarizzazione obbligatoria per i gestori aeroportuali che svolgono anche attività di handling su aeroporti con traffico passeggeri maggiore ai 2 milioni), in data 1 marzo 2018 è stata costituita la Società Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito anche TAH), controllata al 100% da Toscana Aeroporti, su entrambi gli scali -

Ai fini di tale riorganizzazione, in data 25 giugno 2018 TA aveva handling a favore della sua controllata TAH. La nuova società, operativa dal 1° luglio 2018, ha come oggetto sociale lo svolgimento delle attività ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive modifiche ed integrazioni. In particolare, TAH svolge per conto dei vettori le attività di assistenza a terra ad aeromobili, passeggeri e merci.

Si fa presente, quindi, che gli scostamenti dei valori dei due esercizi derivanti da ricavi e costi legati alle attività di handling, sono poco rappresentativi in quanto influenzati

RICAVI

13,2%, sono passati da 114,5 milioni di euro del 31 dicembre 2018 a 99,4 milioni di euro al 31 dicembre 2019. Tale variazione è il risultato della diminuzione di 6,3 milioni di euro dei ricavi operativi, di 3,7 milioni di euro di altri ricavi e proventi e di 5,1 milioni di euro dei ricavi per servizi di costruzione.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	B 31 DIC 2018 D	Var. Ass. 2019/2018	Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation	66.618	77.071	-10.453	-13,6%
Ricavi non aviation	33.218	29.731	3.487	11,7%
Oneri Sviluppo network	-12.725	-13.393	668	-5,0%
Totale ricavi operativi	87.111	93.409	-6.298	-6,7%
Altri ricavi	3.908	7.564	-3.656	-48,3%
Ricavi per servizi di costruzione	8.396	13.515	-5.119	-37,9%
TOTALE RICAVI (A)	99.415	114.487	-15.072	-13,2%

1. Ricavi Aviation

9 ammontano a 66,6 milioni di euro, in calo del 13,6% rispetto al 31 dicembre 2018, quando erano pari a 77,1 milioni di euro.

Nel prospetto che segue sono riportate le voci che compongono i ricavi operativ al 31 dicembre 2019 e le variazioni, sia in termini assoluti che in termini percentuali, rispetto al 31 dicembre 2018:

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
RICAVI AVIATION
Diritti imbarco passeggeri	30.218	30.410	-192	-0,6%
Diritti approdo/partenza	16.454	15.450	1.004	6,5%
Diritti sosta	1.312	1.106	206	18,7%
Diritti assistenza PRM	4.246	2.681	1.565	58,4%
Diritti cargo	424	547	-123	-22,5%
Corrispettivi sicurezza passeggero	8.463	7.417	1.046	14,1%
Corrispettivi sicurezza bagaglio	3.586	4.372	-786	-18,0%
Handling	158	13.597	-13.439	-98,8%
Infrastrutture centralizzate	1.758	1.491	267	17,9%
TOTALE RICAVI AVIATION	66.618	77.071	-10.453	-13,6%

2. Ricavi Non Aviation

Al 31 dicembre 2019, i ric 33,2 milioni di euro, in aumento dell 11,7% rispetto al 31 dicembre 2018 quando erano pari a 29,7 milioni di euro. Tale incremento conferma i positivi riscontri delle strategie non aviation implementate da TA nonostante il perdurare dei riflessi negativi determinati dal difficile contesto macroeconomico generale che hanno continuato ad incidere negativamente sui consumi anche nel corso del 2019.

Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei Ricavi operativi non aviation del 2019 e del 2018:

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
RICAVI NON AVIATION
Parcheggi	5.211	5.460	-249	-4,6%
Food	4.021	3.511	509	14,5%
Retail	5.971	5.423	549	10,1%
Pubblicità	2.394	2.088	306	14,7%
Real Estate	2.053	2.023	30	1,5%
Autonoleggi	6.571	5.048	1.523	30,2%
Altre subconcessioni	2.551	2.538	13	0,5%
Sale Vip	3.401	2.835	566	20,0%
Biglietteria aerea	558	456	102	22,4%
Agenzia cargo	487	349	138	39,4%
TOTALE RICAVI NON AVIATION	33.218	29.731	3.487	11,7%
Incid.% su Ricavi op. lordo Oneri Sviluppo Network	33,3%	27,8%

Oneri Sviluppo Network

TA ha come obiettivo principale quello di stimolare lo sviluppo del traffico aereo di linea passeggeri e merci presso gli scali aeroportuali toscani di Pisa (PSA-Galileo Galilei) e Firenze (FLR-Amerigo Vespucci), coerentemente con le caratteristiche del mercato toscano e le infrastrutture aeroportuali, e di incrementare il numero di collegamenti aerei di linea da e per gli aeroporti al fine di sostenere il consolidamento e lo sviluppo dei traffici aerei tali da

contribuire alla crescita economica della società di gestione e soddisfare la domanda del bacino di riferimento di una migliore accessibilità.

A tal fine, TA per perseguire gli obiettivi di cui sopra si avvale di un programma di incentivazione basato su contributi marketing (c.d. oneri di sviluppo network) la cui entità effettuano sullo scalo e di quanto l'operazione sia ritenuta di interesse strategico per lo scalo di riferimento ed il territorio, in considerazione della libera iniziativa imprenditoriale.

Gli oneri di sviluppo network nel 2019 ammontano a 12,7 milioni di auro in diminuzione di 668 migliaia di euro (-5%) rispetto al 2018 quando erano pari a 13,4 milioni di euro.

3. Altri ricavi

9 ed in quelli del 2018:

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
ALTRI RICAVI
Indennizzi	210	4.553	-4.344	-95,4%
Services e consulenze	462	707	-246	-34,7%
Addebiti utenze ed altri	3.159	2.246	913	40,7%
Minori	78	5 8	2 1	35,7%
TOTALE ALTRI RICAVI	3.908	7.564	-3.656	-48,3%
Incid.% su Ricavi	3,9%	6,6%

4. Ricavi per servizi di costruzione

Al 31 dicembre 2019 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a 8,4 milioni di euro, a fronte dei 13,5 milioni di euro al 31 dicembre 2018. I minori ricavi consuntivati per 5,1 milioni di euro derivano principalmente dai minori investimenti effettuati sullo Sviluppo del Master Plan di Firenze.

Altre informazioni sui ricavi

Si riporta di seguito la distinzione dei ricavi in funzione del fatto che le prestazioni siano

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
Ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS15 (*)	23.014	19.495	3.519	18,1%
Ricavi "over time"	76.401	94.992	-18.591	-19,6%
Ricavi "point in time"	-	-	0	n.s.
TOTALE RICAVI	99.415	114.487	-15.072	-13,2%

(*) Si tratta dei ricavi da contratti di leasing operativo (subconcessioni) nei quali il Gruppo ha il ruolo di locatore.

Si riporta di seguito il dettaglio dei ricavi per leasing operativi con distinzione tra la componente di ricavo fissa da contratto e quella variabile, dovuta a indici e tassi o ad altre variabili.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. %
Fisso	3.206	2.937	269	9,2%
Variabile che dipende da un indice o tasso	19.140	15.495	3.644	23,5%
Variabile che non dipende da un indice o tasso	668	1.063	-394	-37,1%
Totale ricavi non rientranti nell'ambito di
applicazione dell'IFRS15	23.014	19.495	3.519	18,1%

I ricavi suddetti si riferiscono principalmente a subconcessioni di spazi commerciali (food, retail), spazi pubblicitari ed aree destinate ad attività di autonoleggi. Tali contratti hanno durata pluriennale, in sede di rinnovo dei contratti TA definisce gli aspetti contrattuali alla I pagamenti possono essere mensili o trimestrali; alcuni contratti prevedono anche adeguamenti annuali basati sul fatturato complessivo del cliente. Laddove ritenuto necessario per ridurre il rischio di credito, vengono richieste garanzie bancarie/assicurative per la durata del contratto di locazione.

Si fornisce di seguito la stima dei pagamenti minimi attesi da leasing operativi / subconcessioni per i prossimi esercizi.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018
Entro l'anno	15.724	13.842
Compreso fra 1 e 2 anni	13.655	11.030
Compreso fra 2 e 3 anni	6.409	9.842
Compreso fra 3 e 4 anni	2.969	4.858
Compreso fra 4 e 5 anni	234	2.437
Oltre 5 anni	5 0	145
Totale	39.041	42.153

COSTI

Al 31 dicembre 2019, i costi totali ammontano a 65,8 milioni di euro, in calo del 20,3% rispetto al 31 dicembre 2018, quando erano pari a 82,3 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato dalla diminuzione dei costi operativi del -16,7% (passati da 69 milioni nel 2018 a 57,5 milioni nel 2019) e dal calo dei costi per servizi di costruzione passati da 13,3 milioni nel 2018 a 8,2 milioni di euro nel 2019 (-38,9%).

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	B 31 DIC 2018 D	Var. Ass. 2019/2018	Var.%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	1.017	1.036	-19	-1,8%
Costi del personale	20.745	31.082	-10.337	-33,3%
Costi per servizi	29.324	28.376	947	3,3%
Oneri diversi di gestione	1.896	1.992	-96	-4,8%
Canoni aeroportuali	4.469	6.506	-2.037	-31,3%
Totale costi operativi	57.451	68.992	-11.541	-16,7%
Costi per servizi di costruzione	8.157	13.341	-5.184	-38,9%
TOTALE COSTI (B)	65.608	82.333	-16.725	-20,3%

COSTI OPERATIVI

I Costi operativi, pari a 57,5 milioni di euro, si decrementano del 16,7% rispetto ai 69 milioni di euro consuntivati nel 2018.

5. Materiali di consumo

Tale voce si riferisce ai costi per materiali di consumo che ammontano a 1.017 migliaia di euro (1.036 migliaia di euro nel 2018). In particolare sono costituiti dalle seguenti voci.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
MATERIALI DI CONSUMO
Cancelleria	31	48	-17	-34,7%
Carburanti, lubrificanti	697	613	84	13,6%
Materiali per parcheggi auto	9	2 4	-15	-61,8%
Piccoli attrezzi	0	0	0	-93,1%
Serv. Contr. sicurezza (mat.)	66	5 9	7	12,4%
Vestiario	99	156	-56	-36,2%
Mat. per servizi operativi	114	136	-22	-16,0%
TOTALE MATERIALI DI CONSUMO	1.017	1.036	-19	-1,8%
Incid.% su Costi operativi	1,8%	1,5%

6. Costi del personale

9 è pari a 20,7 milioni di euro, in calo di 10,3 milioni di euro rispetto al 2018 (-33,3%). del personale conferito a TAH dal 1° di luglio 2018.

Si evidenzia di seguito la composizione di tale componente di costo.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI DEL PERSONALE
Retribuzioni	20.419	30.919	-10.500	-34,0%
di cui:
Stipendi	13.522	18.964	-5.442	-28,7%
Salari	1.315	3.762	-2.448	-65,1%
Oneri sociali	4.283	6.422	-2.139	-33,3%
TFR	1.299	1.771	-472	-26,7%
altri costi lavoro	325	163	163	100,2%
di cui:
Contributi cral	5	7	-3	-36,5%
Fondo sociale	0	8	-8	n.s.
Benefits al personale	309	76	233	305,6%
Somministrato e varie	12	71	-59	-83,8%
TOTALE COSTI DEL PERSONALE	20.745	31.082	-10.337	-33,3%
Incid.% su Costi operativi	36,1%	45,1%

La seguente tabella illustra annuo (espresso in Equivalent Full Time) relativo al 2019 e le variazioni rispetto al 2018. Per una migliore comprensione organici di handling in TAH, si rimanda a quanto esposto al paragrafo 12 della relazione sulla gestione.

EFT Medi	2019	2018	Var.	Var %
Dirigenti	14,2	11,5	2,7	24%
Impiegati	286,3	421	134,7 -	-32%
Operai	35,6	99,3 -	63,7	-64%
TOSCANA AEROPORTI	336,1	531,8	195,7 -	-37%

Ricordiamo che nella tabella sopraesposta 2 unità a tempo parziale sono considerate 1 unità a tempo pieno.

7. Costi per servizi

Complessivamente i costi per servizi del 2019 e 2018 sono così composti.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali	266	265	1	0,4%
Spese istituzionali	1.877	1.829	48	2,6%
Altri servizi	5.594	5.220	374	7,2%
Servizi per il personale	1.004	1.316	-311	-23,7%
Servizi di manutenzione	5.063	5.156	-93	-1,8%
Utenze	3.936	3.165	771	24,4%
Servizi operativi	11.583	11.426	158	1,4%
TOTALE COSTI PER SERVIZI	29.324	28.376	947	3,3%
Incid.% su Costi	51,0%	41,1%

servizi commerciali 6 migliaia di euro nel 2019 (265 migliaia di euro nel 2018) comprendono i seguenti costi.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali	266	265	1	0,4%
di cui:
Provvigioni pubblicità	2 3	2 1	3	12,8%
Gestione impianti pubblicità	72	96	-25	-25,7%
Promozioni retail	5 1	2 8	2 3	82,9%
Servizio dry cleaning	120	120	0	0,0%

spese istituzionali 9 sono state pari a 1,88 milioni di euro (1,83 milioni di euro nel 2018) comprendono principalmente i costi degli organi amministrativi e di controllo.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Spese istituzionali	1.877	1.829	48	2,6%
di cui:
Emolumenti amm.ri	1.274	1.319	-44	-3,4%
Emolumenti sindaci	245	208	36	17,5%
Viaggi trasferte amm.ri	313	219	94	42,9%
Legali, notarili, assembleari	18	5 6	-38	-68,3%
Partecipazione congressi	2 8	2 7	1	2,4%

per 5,6 milioni di euro (5,2 milioni di euro nel 2018) comprendono principalmente prestazioni professionali, assicurazioni industriali e costi di comunicazione.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Altri servizi	5.594	5.220	374	7,2%
di cui:
Prestazioni professionali	2.944	3.013	-69	-2,3%
Assicurazioni industriali	549	666	-117	-17,6%
Comunicazione	2.039	1.454	585	40,2%
Altri minori	62	87	-25	-28,5%

altri servizi per il personale milione di euro (1,3 milioni di euro nel 2018) comprendono principalmente i costi di mensa aziendale, servizio paghe, trasferte e formazione dei dipendenti.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi per il personale	1.004	1.316	-311	-23,7%
di cui:
Mensa	569	806	-237	-29,5%
Assicurazioni	172	168	4	2,5%
Medicina prev. e visite med.	12	44	-33	-73,8%
Formazione	78	127	-50	-39,1%
Selezione personale	19	34	-15	-44,9%
Servizio paghe	35	5 0	-15	-30,0%
Trasferte	121	86	35	40,8%

per 5,06 milioni di euro (5,16 milioni di euro nel 2018) comprendono le manutenzioni ad infrastrutture aeroportuali, impianti, attrezzature ed automezzi.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi di manutenzione	5.063	5.156	-93	-1,8%
di cui:
Man. Attrezz./Automezz.	347	833	-486	-58,4%
Manutenzione impianto bhs	906	902	4	0,4%
Manutenzione infrastrutture	2.233	2.208	2 5	1,1%
Manutenzione IT	1.576	1.212	364	30,0%

servizi per utenze 9 milioni di euro (3,2 milioni di euro nel 2018) sono

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Utenze	3.936	3.165	771	24,4%
di cui:
Energia elettrica	1.933	1.664	269	16,2%
Acqua	372	142	230	161,6%
Telefoni	190	179	11	6,3%
Cellulari	195	131	64	48,9%
Gas	982	868	114	13,1%
Minori	264	181	82,5	45,5%

servizi operativi 58 milioni di euro (11,43 milioni di euro nel 2018) comprendono principalmente i costi esterni di facchinaggio, vigilanza, pulizie, noleggi, pronto soccorso ed altri servizi prettamente legati alla operatività aeroportuale.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
COSTI PER SERVIZI
Servizi operativi	11.583	11.426	158	1,4%
di cui:
Facchinaggio	1.499	2.597	-1.098	-42,3%
Pulizie aeromobili	0	318	-318	-100,0%
Servizio Agenzia/Magazz.	206	191	14	7,4%
Pulizie locali	1.383	1.059	324	30,6%
Assistenza PRM	1.460	929	531	57,2%
Servizio vigilanza	3.580	2.757	823	29,8%
Centro Servizi	279	223	5 6	25,2%
Collegamento arco az	120	193	-73	-37,6%
Noleggio macch. e attr.	234	792	-558	-70,5%
Gestione parcheggi	284	263	2 1	8,0%
Giardinaggio	126	125	1	0,4%
Sala vip	792	563	229	40,6%
Servizio pronto soccorso	397	476	-79	-16,6%
Altri servizi operativi	571	553	17	3,1%
Shuttle bus	653	386	267	69,2%

8. Oneri diversi di gestione

oneri diversi di gestione 2018) comprendono principalmente imposte e tasse, associazioni, vari costi di natura amministrativa, costi non ricorrenti ed altri minori.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018	Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
ONERI DIVERSI DI GESTIONE
Pubblicazioni	16	11	5	45,7%
Ass.ni enti e istituti vari	494	550	-56	-10,1%
Imposte e tasse	816	539	277	51,5%
Rappresentanza	154	66	88	134,7%
Vari amministrativi	276	484	-209	-43,1%
Altri minori	140	342	-202	-59,1%
TOTALE ONERI DIVERSI DI GESTIONE	1.896	1.992	-96	-4,8%
Incid.% su Costi operativi	3,3%	2,9%

9. Canoni aeroportuali

canoni aeroportuali 4,5 milioni di euro (6,5 milioni di euro nel 2018) comprendono i canoni per concessione ed il contributo al fondo antincendi.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018		Var. Ass. 2019/2018	Var. % 2019/2018
CANONI AEROPORTUALI
Canoni per concessione e sicurezza	5.239		5.219	2 0	0,4%
Canone VVF	1.231		1.287	-57	-4,4%
Rilascio Fondo Rischi VVF	-2000		-	-2.000
TOTALE CANONI AEROPORTUALI	4.469		6.506	-2.037	-31,3%
Incid.% su Costi operativi	7,8%		9,4%
contenzioso sul servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto per 2 milioni di euro1
10. Costi per servizi di costruzione I costi per servizi di costruzione, di un ammontare pari a 8,2 euro al 31 dicembre 2018), sono conseguenti agli investimenti sulle infrastrutture aeroportuali in concessione effettuati nel 2019. euro derivano per le stesse motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.				milioni di euro (13,3 I minori costi consuntivati per 5,2	milioni di milioni di
11. Ammortamenti e svalutazioni La voce del 2019 ammonta a 10,05 include ammortamenti di attività immateriali per 6,92 milioni di euro (6,42 nel 2018), da ammortamenti materiali per 2,54	milioni di euro (9,28	milioni di euro (2,86		milioni di euro nel 2018). Essa milioni di euro nel 2018)	milioni di euro
12. Accantonamenti a fondo rischi e ripristini Tale voce, del valore di 2,66 di ripristino (1,94 per le future spese di manutenzione relative ad attività di ripristino/sostituzione dei beni oggetto delle due concessioni da parte di ENAC al fine assicurare la dovuta funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione.	milioni di euro (2,45 719			milioni di euro nel 2018), si compone
13. Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti Tale voce ammonta a 367 migliaia di euro (329 migliaia di euro nel 2018) e costituisce ato al fondo svalutazione crediti.
	31 DIC	2019	31 DIC	2018
Dati in migliaia di euro
Acc. f.do svalutazione crediti		367		293
Perdite su crediti		-		36
	totale	367		329
14. Proventi finanziari Tale voce ammonta a circa 26 proventi finanziari rilasciati euro) ed in misura minore da interessi attivi (6,5	migliaia di euro (16	migliaia di euro.		migliaia di euro nel 2018) ed include	liaia di
1 In particolare la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10 maggio 2019, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.

10. Costi per servizi di costruzione

11. Ammortamenti e svalutazioni

12. Accantonamenti a fondo rischi e ripristini

13. Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2019	31 DIC 2018
Acc. f.do svalutazione crediti	367	293
Perdite su crediti	-	36
totale	367	329

14. Proventi finanziari

¹ In particolare la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10 maggio 2019, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.

15. Oneri finanziari

Tale voce ammonta a 1.497 migliaia di euro (1.294 migliaia nel 2018) e si compone principalmente di interessi passivi e commissioni sui conti correnti bancari per 443 migliaia (501 migliaia nel 2018), costo ammortizzato sui finanziamenti in corso per 48 migliaia di euro), degli oneri finanziari (interest cost) su passività a benefici definiti a dipendenti per 37 migliaia di euro (53 migliaia di euro nel 2018), degli oneri finanziari relativi 859 migliaia di euro (740 migliaia nel 2018) e dagl IFRS 16 (leasing) per 110 migliaia di euro.

16. Utile (perdita) da partecipazione

Tale voce ammonta a 832 migliaia di euro (753 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) e si riferisce ai dividendi delle società controllate e collegate ricevuti nel corso del 2019.

17. Imposte sul reddito di esercizio

Accoglie imposte per complessivi 6.544 migliaia di euro nel 2018 (5.816 migliaia di euro nel 2018) derivanti da:

• 9 per 5.897 migliaia di euro, di cui 4751 migliaia di euro per oneri da consolidato fiscale (IRES), 1.146 migliaia di euro per IRAP;
• imposte anticipate/differite per 746 migliaia di euro;
• proventi da consolidamento fiscale con la controllante CAI per 99 migliaia di euro.

La stima delle imposte correnti è stata applicata seguendo il criterio guida del c.d. principio di derivazione.

18. Utile per azione / Utile diluito per azione

9, pari ad euro 0,728 (euro 0,739 nel 2018) è 3.554.635 migliaia di euro) per la media ponderata delle azioni ordinarie in circolazione durante il periodo (n.18.611.966), non essendoci fattori diluitivi.

31 DICEMBRE 2018: SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA

PREMESSA

In data 25 giugno TA aveva controllata TAH. La nuova società, operativa dal 1° luglio 2018, ha come oggetto sociale lo svolgimento delle attività ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive modifiche ed integrazioni. In particolare svolge per conto dei vettori le attività di assistenza a terra ad aeromobili, passeggeri e merci.

Viene esposta di seguito la composizione delle attività non correnti al 31 dicembre 2019 ed

20. Attività immateriali

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Diritti di concessione	148.910	151.792	-2.882
Diritti di brevetto e opere ingegno	877	1.244	-366
Immobilizzazioni in corso e acconti (immat.)	19.467	14.358	5.109
Altre immobilizzazioni	265	12	253
Attività immateriali	169.519	167.405	2.114

Oltre a quanto esplicitato in premessa, complessivamente nel 2019 sono stati effettuati investimenti in attività immateriali per circa 9 milioni di euro relativi a:

(importi in migliaia di euro)
Diritti di concessione		2.311
Immobilizzazioni in corso		6.095
Software		625
Altre immobilizzazioni		0
	Totale	9.030

2019 in esame si rimanda a quando riportato al paragrafo 10.

Nel corso del 2019 non sono state effettuate dismissioni di cespiti.

Diritti di concessione

Il valore al 31 dicembre 2019 è pari a 148,9 milioni di euro (151,8 milioni di euro al 31 dicembre 2018) e registra un decremento di 2,88 milioni di euro derivante principalmente per ammortamenti rispetto al valore degli investimenti di esercizio. Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 10.

Diritti di brevetto industriale

Il valore al 31 dicembre 2019 è pari a 877 migliaia di euro (1.244 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) e registra un decremento di 366 migliaia di euro per effetto gli ammortamenti di esercizio superiori agli investimenti.

Immobilizzazioni in corso

Il valore al 31 dicembre 2019 è pari a 19,5 milioni di euro (14,4 milioni di euro al 31 dicembre 2018) e registra un incremento di 5,1 parzialmente compensati dal completamento di progetti e relativi passaggi a cespite per i cui dettagli si rimanda a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 10 ed alla Nota 20 delle note illustrative al bilancio consolidato.

21. Immobili, impianti e macchinari

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Terreni, Fabbricati	16.789	1.272	15.517
Altri beni	3.689	3.084	605
Attrez.re ind.li e comm.li	122	131	-9
Impianti e macchinari	5.704	18.059	-12.355
Immobilizzazioni in corso e acconti (mat.)	793	635	157
Immobili, impianti e macchinari	27.096	23.181	3.915

9 sono stati effettuati investimenti per circa 6,5 milioni di euro, relativi a:

(importi in migliaia di euro)
terreni e fabbricati		1.571
impianti e macchinari		2.619
attrezzature ind.li e comm.li		0
autoveicoli		203
mobili e arredi		178
hardware		1.214
Immobilizzazioni in corso		669
	Totale	6.454

2019 in esame si rimanda a quando riportato in relazione sulla gestione al paragrafo 10.

Nel corso del 2019 non sono state effettuate dismissioni di cespiti.

La movimentazione degli immo

22.

La voce in questione è stata rilevata al 1° gennaio 2019 a seguito della prima applicazione principi

Si ricorda a tal proposito che al 31 dicembre 2018, TA aveva impegni di leasing operativo non annullabili per 6,2 milioni di euro. Di questi impegni, circa 0,1 milioni di euro riferiti a contratti di locazione a breve termine e 0,1 milioni di euro a leasing di modesto valore.

Per i restanti impegni di leasing, TA ha rilevato attività per il diritto d'uso pari a circa 4,8 milioni di euro e passività per leasing per 4,8 milioni di euro, calcolate attualizzando il valore dei canoni di leasing a scadere.

voce si compone:

• 1. per la concessione di aree dedicate a parcheggi auto; la durata dei contratti va dai 9 ai 20 anni;
• 1. atti a lunga durata per auto aziendali; la durata dei contratti va dai 3 ai 4 anni;

	dati in euro/000	31.12.2019
Valori al 01.01.2019 - prima applicazione IFRS 16		4.806
Acquisizioni		537
Dismissioni		-17
Ammortamenti		-589
	Diritti d'uso	4.736

23. Partecipazioni in altre imprese

Al 31 dicembre 2019, la Capogruppo TA detiene quote ed azioni in altre partecipazioni per 2.945 migliaia di euro (2.945 migliaia di euro al 31 dicembre 2018), che si riferiscono a:

• I.T. Amerigo Vespucci S.p.a. (0,22 % del capitale): 40,6 migliaia di euro;
• Consorzio Turistico Area Pisana S.c.a.r.l. (2,4% del capitale): 420 euro;
• Scuola Aeroportuale Italiana Onlus (52,7% del capitale): 13,2 migliaia di euro;
• Consorzio Pisa Energia S.c.r.l. (5,26% del capitale): 831 euro;

• Montecatini Congressi S.c.r.l. (5,0% del capitale): 0 euro;

• 8,5 migliaia di euro;

• Firenze Convention Bureau S.c.r.l. (4,44% del capitale): 6,3 migliaia di euro;

• Firenze Mobilità S.p.a. (3,98% del capitale): 42,5 migliaia di euro;

• Società Esercizio Aeroporto della Maremma S.p.a. (0,39% del capitale): 10,2 migliaia di euro.

• Firenze Parcheggi S.p.A. (8,16% del capitale): 2.823 migliaia di euro

La Scuola Aeroportuale Italiana Onlus è classificata fra le altre imprese in quanto trattasi di Ente senza scopo di lucro.

Il Consorzio Turistico Area Pisana, Montecatin di Siena sono, alla data del presente Bilancio, in stato di liquidazione.

Al 31 dicembre 2019 non si ravvisano variazioni significative nei fair value delle partecipazioni in altre imprese.

24. Partecipazioni in imprese Controllate

Al 31 dicembre 2019, il valore delle partecipazioni di TA delle società controllate è pari a 4.338 migliaia di euro (4.138 migliaia di euro al 31 dicembre 2018), come risulta dallo schema seguente.

	dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Parcheggi Peretola		3.251	3.251	0
Toscana Aeroporti Handling		750	750	0
Vola		200	0	200
Toscana Aeroporti Engineering		80	80	0
Jet Fuel		5 7	5 7	0
Partecipazioni in imprese controllate		4.338	4.138	200

Rispetto al 31 dicembre 2018 nella struttura societaria è entrata a far parte Vola S.r.l., costituita da TA proprietaria al 100%, per la gestione della ristorazione negli aeroporti e che, alla data del presente documento, non è operativa.

Non si ravvisano indicatori di perdite di valore nelle partecipazioni in imprese controllate.

25. Partecipazioni in imprese Collegate

Al 31 dicembre 2019, il valore delle partecipazioni di TA delle società collegate e correlate è pari a 380 migliaia di euro (380 migliaia di euro al 31 dicembre 2018), come risulta dallo schema seguente:

• Alatoscana per 330 migliaia di euro (330 migliaia di euro al 31 dicembre 2018);
• Immobili AOU Careggi per 50 migliaia di euro (500 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

Per ulteriori considerazioni relative alle caratteristiche delle società in questione si rinvia al Non si ravvisano indicatori di perdite di valore nelle partecipazioni in imprese collegate.

26. Altre attività finanziarie

	dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Depositi cauzionali		201	189	12
Crediti verso altri esigibili oltre l'anno		3.017	3.017	0
	Altre attività finanziarie	3.218	3.206	12

Depositi cauzionali

Si riferiscono principalmente a depositi cauzionali rilasciati a fornitori di utenze (allacciamenti), tabacchi, fondi cassa ad operatori di biglietteria e parcheggio.

Crediti verso altri esigibili

Il credito deriva principalmente dalla caparra confirmatoria in conto prezzo di 3 milioni di euro versata nel giugno 2018 in sede di sottoscrizione del contratto preliminare relativo Nuove Iniziative Toscane S.r.l. (società immobiliare controllata dal di Firenze ai fini dello sviluppo del Master Plan;

27.

Si riferiscono a crediti commerciali relativi a piani di rientro contrattualizzati.

28. Attività fiscali differite

Le attività e passività fiscali differite sono esposte al netto quando compensabili 2.266 migliaia di euro (2.977 migliaia di euro al 31 dicembre 2018). Tale importo è composto principalmente dagli effetti fiscali rilevati sulle differenze temporanee dovute ai fondi tassati (Fondo di ripristino, Fondo svalutazione crediti, etc), ed alla contabilizzazione delle immobilizzazioni immateriali

Di seguito viene esposta la composizione delle attività correnti al 31 dicembre 2019 ed il

29. Crediti commerciali

La voce principale è composta dai crediti verso clienti delle società del Gruppo che al 31 dicembre 2019, al netto del fondo svalutazione crediti, ammontano a 17.525 migliaia di euro (19.035 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) così come da tabella seguente.

	dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Crediti verso i clienti		18.035	17.978	5 7
Crediti verso imprese collegate		288	174	114
Crediti verso imprese controllate		3.057	1.867	1.190
- Fondo svalutazione crediti		-4.623	-4.298	-324
	Crediti commerciali	16.757	15.720	1.037

accantonamento di 367 migliaia di euro e decrementato per 42 migliaia di euro per utilizzo.

dati in euro/000	31.12.2018	acc.to	utilizzo	31.12.2019
Fondo svalutazione crediti	4.298	367	-42	4.623

La composizione dei crediti per fascia di scaduto è dettagliata dalla seguente tabella.

	Totale	crediti a	Crediti scaduti
dati in euro/000	globale	scadere	0-30 gg	30-60 gg	60-90 gg	90-180 gg	> 180 gg
Crediti non correnti/correnti	18.035	3.268	5.717	959	-2	1.566	6.526
Tasso di perdita atteso		-1,5%	-1,1%	-10,9%	n.s.	-13,4%	-63,6%
Fondo svalutazione crediti	-4.623	-49	-64	-104	-43	-210	-4.153
Totale al 31.12.2019	13.412	3.219	5.653	855	4 5 -	1.356	2.373
	Totale	crediti a			Crediti scaduti
dati in euro/000	globale	scadere	0-30 gg	30-60 gg	60-90 gg	90-180 gg	> 180 gg
Crediti non correnti/correnti	17.978	2.453	4.350	1.191	835	1.642	7.508
Tasso di perdita atteso		0,0%	0,0%	-0,7%	-1,3%	-3,5%	-56,2%

Nei crediti commerciali sono inclusi anche i crediti verso le società Collegate riportati nello schema seguente.

Totale al 31.12.2018 13.679 2.453 4.350 1.182 823 1.585 3.286

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Alatoscana	5 7	63	-6
Immobili AOU Careggi	231	111	120
Crediti verso società Collegate	288	174	114

Nei crediti commerciali sono inclusi anche i crediti verso le società Controllate riportati nello schema seguente.

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Toscana Aeroporti Handling	1.578	991	587
Toscana Aeroporti Engineering	1.421	755	666
Parcheggi Peretola	13	16	-3
Jet Fuel	45	104	-59
Vola	0	0	0
Crediti verso società Controllate	3.057	1.867	1.190

30. Attività fiscali per imposte correnti

Tale voce pari a 198 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (2 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) si riferisce a crediti fiscali relativi ad IRAP.

31. Altri crediti tributari

La voce è composta principalmente dal credito da ART bonus per 119 migliaia di euro.

32

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Cred. vs vettori per addiz.le com.le diritti d'imbarco pax	7.953	7.184	769
Anticipi a fornitori	362	740	-378
Risconti attivi	418	398	2 0
Crediti per incassi biglietterie	317	286	31
Crediti per incassi generi di monopolio	104	96	8
Altri crediti minori	687	187	500
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	9.841	8.891	950

comma 11 della legge 24 dicembre 2003 n. 350, ha il medesimo andamento nella voce versato allo Stato.

contributi associativi, assicurazioni.

33. Cassa e mezzi equivalenti

Tale voce pari a 13.665 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (9.452 migliaia di euro al 31 dicembre 2018)

Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario MPS Capital Service.

Per ulteriori approfondimenti si rinvia al rendiconto finanziario commentato nella Relazione sulla Gestione.

Il Patrimonio netto registra un incremento di 414 migliaia di euro per effetto della rilevazione del risultato di esercizio (13,6 milioni di euro migliaia di euro) parzialmente compensato dalla distribuzione dei dividendi (13 milioni di euro).

In particolare, il patrimonio netto risulta costituito dalle seguenti voci:

34. Capitale

Al 31 dicembre 2019 il capitale sociale della capogruppo, interamente versato, risulta costituito da n. 18.611.966 azioni ordinarie senza valore nominale (n. 18.611.966 al 31 dicembre 2018).

a gestione.

35. Riserve di capitale

Le riserve di capitale sono costituite:

• Dalla riserva da sovrapprezzo azioni per 18.941 migliaia di euro venutasi a creare con Toscano Galileo Galiei S.p.a. nel luglio 2007.

• Dalla riserva legale per un importo di 4.691 688 migliaia 8 sulla base di quanto delibe 29 aprile 2019 in sede di approvazione del Bilancio 2018.

• Dalle riserve statutarie per un ammontare di 25.906 migliaia di euro.

• Dalle altre riserve costituite principalmente dalla Riserva derivante dalla fusione per incorporazione di AdF per 24.585 migliaia di euro. Ai sensi del punto 5 del primo comma

36. Riserva rettifiche IAS

Tale riserva negativa per 3.229 migliaia di euro accoglie:

• (i) la riserva IAS (negativa per 711 migliaia di euro) al netto degli impatti fiscali teorici creata alla data del 1° gennaio 2005 in fase di First Time Adoption, in modo da accogliere gli abili Internazionali;
• (ii) la riserva IAS (negativa per 2.618 migliaia di euro) venutasi a creare per effetto

37. Utili (perdite) portati a nuovo

Accoglie gli utili portati a nuovo per 329 migliaia di euro (441 migliaia di euro al 31 dicembre

Altri componenti di conto economico complessivo

Al 31 dicembre 2019 il valore è così composto:

UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO	31 DIC 2019	31 DIC 2018
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: - Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	-112	241
Altri utili/(perdite) complessivi che saranno successivamente riclassificati a conto economico:
- Utili (perdite) derivanti dalla rideterminazione di attività finanziarie disponibili per la vendita ("available for sale")	0	0
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO	-112	241

composto.

31 DIC 2019	Valore lordo	(Onere)/Ben eficio fiscale	Valore Netto
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	-147	35	-112
- Utili (perdite) derivanti dalla rideterminazione di attività finanziarie disponibili per la vendita ("available for sale")	0	0	0
TOTALE	-147	35	-112
31 DIC 2018	Valore lordo	(Onere)/Ben eficio fiscale	Valore Netto
- Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale	318	-76	241
- Utili (perdite) derivanti dalla rideterminazione di attività finanziarie disponibili per la vendita ("available for sale")	0	0	0
TOTALE	318	-76	241

38. Utile (perdita) di esercizio

Accoglie il risultato di esercizio di TA al 31 dicembre 2019, pari a 13.555 migliaia di euro (13.746 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

Viene esposta di seguito la composizione delle passività non correnti al 31 dicembre 2019

39. Fondi per Rischi ed Oneri

Il Fondo per rischi ed oneri è pari a 1.450 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (3.524 migliaia

dati in euro/000	31.12.2018	acc.to	utilizzo	31.12.2019
Fondi rischi e oneri	3.524	719	-2.793	1.450

Il fondo al 31 dicembre 2019 è composto principalmente dai seguenti importi:

• 351 principali del Fondo rischi e oneri al 31 dicembre 2019
• 555 migliaia di euro relativi agli accantonamenti connessi al rischio di passività
• 200 migliaia di euro relativi a un contenzioso che vede TA citata in giudizio dello scalo di Firenze in relazione a problematiche riscontrate in merito
• 333 migliaia di euro relativi a contenziosi su imposte locali in relazione alla diversa classificazione delle aree aeroportuali ai fini IMU.

e oneri al 31 dicembre 2019

Gli importi accantonati dalla Società a fronte dei potenziali rischi derivanti dai contenziosi in essere risultano congrui in relazione al prevedibile esito delle controversie.

40. Fondi di ripristino e sostituzione

Tale Fondo (valutato secondo la miglior stima della spesa richiesta per adempiere ripristinare le infrastrutture aeroportuali degli scali di Firenze e di Pisa che la società di te alla fine del periodo della concessione. Il valore complessivo al 31 dicembre 2019 è pari a 25.745 migliaia di euro e si incrementa di 333 migliaia di euro rispetto al 31 dicembre 2018 per effetto 9 compensato parzialmente dag seguito la relativa movimentazione.

dati in euro/000	31.12.2018	acc.to	utilizzo	on. fin.	31.12.2019
Fondi di ripristino e sostituzione	25.412	1.939	-2.464	859	25.745

Tale fondo, in funzione della stima temporale del suo utilizzo, viene ripartito fra le passività non correnti (17.834 migliaia di euro al 31 dicembre 2019) e fra le passività correnti (7.911 migliaia di euro al 31 dicembre 2019).

migliaia di euro. pari a circa -582 migliaia di euro.

41. Fondi benefici a dipendenti

Come indicato in precede

Per quanto riguarda lo scenario economico-finanziario i parametri utilizzati per le valutazioni dei due collettivi di Pisa e Firenze al 31 dicembre 2019 sono i seguenti:

- tasso annuo tecnico di attualizzazione:	0,77%;
- tasso annuo di inflazione:	1,00%;
- tasso annuo incremento TFR:	2,25%.

In merito al tasso di attualizzazione, è stato preso come riferimento per la valutazione di duration 10+; tale duration è commisurata alla permanenza media dei due collettivi di lavoratori oggetto di valutazione. Il personale direttivo della società non beneficia di piani a contribuzione definita.

Il valore della passività consolidata, conformemente a quanto previsto dallo IAS 19, risulta pari a 2.547 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (2.453 migliaia di euro al 31 dicembre 2018). Tale fondo viene esposto al netto degli anticipi corrisposti e delle liquidazioni erogate incremento rispetto al 31 dicembre 2018 di 93 migliaia di euro come sotto riportato:

dati in euro/000	31.12.2018	acc.to	utilizzo	(utili)/perdite attuariali	31.12.2019
Fondi benefici ai dipendenti	2.453	37	-91	147	2.547

-112 migliaia di euro) è actuarial loss di 147 35 migliaia di euro.

La valutazione dei benefici futuri risente ovviamente di tutte le ipotesi che debbono essere effettuate per la sua individuazione; pertanto, al fine di ottenere la sensibilità che il valore

attuale come sopra determinato presenta rispetto a tali ipotesi, sono stati condotti alcuni test che forniscono la variazione del valore attuale a fronte di una predeterminata variazione di alcune delle ipotesi adottate che maggiormente possono influenzare il valore migliaia).

Toscana Aeroporti
	Tasso annuo di attualizzazione		Tasso annuo di inflazione		Tasso annuo di turn over
	+ 0,50 %	- 0,50 %	+ 0,25 %	- 0,25 %	+ 2,50 %	- 2,50 %
Fondo TFR	2.410	2.694	2.589	2.506	2.500	2.569

Si riporta infine nella seguente tabella la previsione delle erogazioni del Fondo.

Cash Flows futuri (euro)

Year	TA
	40.577
	106.319
	162.963
	74.765
	114.906
	34.696
	154.555
	103.026
	127.067
	182.133

42. Passività finanziarie

Di seguito la movimentazione delle Passività finanziarie non correnti e correnti.

dati in euro/000		31/12/2018 accensione di	Rimborsi	Altri	31/12/2019
Passività non correnti Passività finanziarie correnti	27.558			-4612	22.945
Scoperti bancari (finanz. A breve termine)	9.500	18.500	-8.000	10	20.010
Quota corrente dell'indebit.to a m/l termine	4.559		-4.468	4640	4.730
Totale passività finanziarie correnti	14.059	18.500	-12.468	4.649	24.740
Totale passività finanziarie	41.616	18.500	-12.468	37	47.685

24,7 milioni di euro relativo alle passività finanziarie correnti in essere al 31 dicembre 2019 si riferisce, per 4.730 a medio lungo termine relativa ai finanziamenti descritti nel prosieguo della presente nota e per 20 , incrementati ,5 milioni di euro e rimborsati per 8 milioni di euro.

Il decremento delle Passività finanziarie non correnti, pari a 4,6 milioni di euro, si riferisce alla riclassifica a breve delle quote di capitale in scadenz .

Al 31 dicembre 2019 sono 8,6 milioni di euro le Passività finanziarie non correnti con scadenza oltre cinque anni.

medio lungo termine si riferisce quindi a due finanziamenti a lungo termine concessi dalla Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) e MPS Capital Service per supportare i relativi investimenti infrastrutturali. I

finanziamenti in questione prevedono la scadenza di rimborso nel giugno 2022 (contratto MPS Capital Service completamente utilizzato per 12 milioni di euro) e settembre 2027 (40 milioni di euro sottoscritto con BIIS sse

Il debito finanziario suddetto prevede il rispetto di determinati livelli di indici finanziari definiti contrattualmente quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati sui valori di Bilancio della Capogruppo, per il finanziamento da 40 milioni di euro, e del Gruppo, per il finanziamento da 12 milioni di euro.

Si segnala infine come, oltre ai suddetti parametri, il contratto di finanziamento da 12 milioni di euro preveda che un importo minimo di Euro 1 milione sia disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del finanziamento stesso e che non vengano realizzate con soggetti terzi rispetto al Gruppo operazioni straordinarie senza il preventivo consenso scritto delle banche finanziatrici.

Il mancato rispetto dei covenants e degli altri impegni contrattuali applicati al finanziamento in questione, qualora non adeguatamente rimediato nei termini go di rimborso anticipato del relativo debito residuo e/o comportare limitazione nella distribuzione dei dividendi.

La Società al 31 dicembre 2019 rispetta tutti i parametri sopra menzionati.

essere al 31 dicembre 2019.

Dati in migliaia di euro	quota capitale	quota interesse	totale
Entro l'anno	24.660	336	24.996
Compreso fra 1 e 2 anni	4.724	256	4.980
Compreso fra 2 e 3 anni	3.867	184	4.051
Compreso fra 3 e 4 anni	2.868	142	3.010
Compreso fra 4 e 5 anni	2.868	113	2.981
Compreso fra 5 e 6 anni	2.868	82	2.950
Oltre 6 anni	5.750	75	5.825
Totale	47.605	1.188	48.794

Di seguito il dettaglio degli affidamenti bancari al 31 dicembre 2019.

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VAR.
Fidi accordati	68.250	69.250	-1.000
di cui TA	68.250	69.250	-1.000
di cui controllate			0
Fidi utilizzati	20.000	9.500	10.500
Utilzzato %	29%	14%	n.s.

Di seguito si espongono i finanziamenti bancari al 31 dicembre 2019 al loro valore nozionale ed al fair value.

		31 dicembre 2019
Valori in euro/000		nozionale fair value
TA - MPS		4.672	4.755
TA - INTESA SAN PAOLO		22.943	23.334
TA - FINANZIAMENTI A B/T		20.000	20.000
	TOTALE	47.616	48.089

La Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2019, così come riportata nella Relazione sulla gestione in ossequio alla Delibera Consob prot. n°6064293 del 28 luglio 2006, risulta dalla seguente tabella:

INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO
migliaia di euro	31.12.2019	31.12.2018	Var. Ass.
A. Cassa e banche	13.665	9.452	4.213
B. Altre disponibilità liquide	-	-	-
C. Titoli detenuti per la negoziazione	-	-	-
D. Liquidità (A) + (B) + (C)	13.665	9.452	4.213
E. Crediti finanziari correnti	-	-	-
F. Debiti bancari correnti	20.010	9.501	10.509
G. Parte corrente dell'indebitamento non corrente	4.730	4.558	173
H. Altri debiti finanziari correnti vs società di leasing	419	-	419
I. Indebitamento finanziario corrente (F) + (G) + (H)	25.159	14.059	11.100
J. Indebitamento finanziario corrente netto (I) - (E) - (D)	11.494	4.607	6.888
K. Debiti bancari non correnti	22.945	27.558	(4.612)
L. Obbligazioni emesse	-	-	-
M. Altri debiti non correnti verso società di leasing	4.346	-	4.346
N. Indebitamento finanziario non corrente (K) + (L) + (M)	27.292	27.558	(266)
O. Indebitamento finanziario netto (J) + (N) (P.F.N.)	38.786	32.165	6.621

43.

La voce in questione è stata rilevata al 1° gennaio 2019 a seguito della prima applicazione

Al 31 dicembre dei canoni di leasing a scadere, sono pari a 4,77 milioni di euro, di cui 4,35 milioni di euro classificate tra le passività non correnti e 0,42 milioni di euro tra le passività correnti.

dati in euro/000	31.12.2019
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	4.346
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	419
Passività finanziarie per diritti d'uso	4.766

I contatti di leasing non prevedono covenant.

dati in euro/000	31.12.2019
Valori al 01.01.2019 - prima applicazione IFRS 16	4.796
Acquisizioni	537
Dismissioni	-17
Pagamento rate di leasing	-659
Oneri finanziari	110
Passività finanziarie per diritti d'uso	4.766

Di seguito la maturazione della passività finanziaria.

	euro/000
< 1 anno	617
1-2 anni	576
2-3 anni	509
3-4 anni	465
4-5 anni	455
5-6 anni	466
oltre 6 anni	2.785
totale	5.873

I tassi di interesse marginale definiti dal Gruppo sono rivisti su base ricorrente e applicati a tutti i contratti aventi caratteristiche simili, che sono stati considerati come un unico portafoglio di contratti. I tassi sono determinati a partire dal tasso effettivo medio di indebitamento della Capogruppo, opportunamente rettificato in base a quanto richiesto dalle nuove regole contabili, per simulare un teorico tasso marginale di interesse marginale coerente con i contratti oggetto di valutazione. Gli elementi maggiormente significativi -risk spread di ciascun paese osservabile sul mercato e la diversa durata dei contratti di locazione.

Di seguito i tassi utilizzati:

• 0,94% per i contratti di noleggio autoveicoli;
• 3,40% per i contratti di affitto a lungo termine;
• 2,37% per i contratti di affitto a breve-medio termine.

44

338 migliaia di euro (202 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) e si riferiscono a depositi cauzionali ricevuti dai clienti a garanzia delle prestazioni effettuate nei loro confronti.

Debiti con scadenza superiore a 5 anni

La società ha in essere dei finanziamenti con scadenza superiore ai 5 anni, per il cui 2 Passività finanziarie.

Viene esposta di seguito la movimentazione delle passività correnti avvenuta nel corso del periodo costituita dalle seguenti categorie.

45. Passività fiscali per imposte correnti

La voce pari a 2.078 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (1.541 al 31 dicembre 2018) è composta dalle imposte correnti (relative ad IRES) a carico di TA calcolate sui risultati ante imposte consuntivati nel 2019.

Si fa presente che tale debito comprende 1.473 migliaia di euro quale saldo IRES da versare alla controllante Corporacion America Italia in conseguenza del contratto in essere di consolidato fiscale. consolidato fiscale in quanto il relativo versamento è a carico del concessionario.

46. Altri debiti tributari

76 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (9.543 migliaia di euro al 31 dicembre 2018) è così composto:

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Erario c/addiz.le com.le diritti d'imbarco pax	10.761	8.710	2.051
Erario c/Irpef dipendenti ed autonomi	442	477	-35
Erario c/magg.ne diritti A/P voli privati	251	251	0
Imposte locali	141	105	36
Erario c/Iva	181	0	181
Altri debiti tributari	11.776	9.543	2.233

aumentato

47. Debiti commerciali

I debiti verso fornitori al 31 dicembre 2019 ammontano a 31,8 milioni di euro (29,2 milioni di euro al 31 dicembre 2018) e registrano un aumento di 2,6 migliaia di euro.

48. Debiti verso Istituti Previdenziali

Tale voce comprende i debiti verso gli Istituti previdenziali (INPS, INAIL) per un valore al 31 dicembre 2019 pari a 1.256 migliaia di euro (1.499 migliaia di euro al 31 dicembre 2018).

49

9 sono pari a 9,97 milioni di euro (10,6 milioni di euro al 31 dicembre 2018) e sono rappresentati dalle seguenti voci di debito.

dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Dipendenti/collaboratori c/competenze	2.757	2.796	-39
Canoni concessori	2.619	2.669	-50
Risconti passivi	1.185	1.398	-213
Servizio antincendio	1.061	1.090	-29
Incassi biglietteria aerea/bus/treno	554	517	37
Organi istituz. c/competenze	697	610	87
Acconti (vettori)	406	614	-208
Altri debiti minori	692	897	-205
Altri debiti esigibili entro l'anno	9.972	10.591	-620

In particolare:

• Il Servizio antincendio rappresenta il debito verso l'Erario introdotto dalla legge
• I risconti passivi sono riferiti principalmente a fatturazioni anticipate di ricavi non aviation.

ALTRE INFORMAZIONI

Impegni e Garanzie

Al 31 dicembre 2019 gli impegni e garanzie sono composte da 16.341 migliaia di euro di fidejussioni di Terzi a favore di TA e di 10.925 migliaia di euro per fidejussioni prestate da Terzi per conto di TA.

	dati in euro/000	31.12.2019	31.12.2018	VARIAZIONE
Fidejussioni di terzi a favore di TA		16.341	12.164	4.177
Fidejussioni a terzi per conto di TA		10.833	10.137	696

Le fideiussioni di terzi prestate a favore di TA si riferiscono principalmente a fideiussioni prestate a garanzia dei lavori appaltati, al rispetto dei contratti da parte dei subconcessionari, da parte dei vettori aerei e di altri clienti.

Le fideiussioni prestate a terzi per conto di TA si riferiscono principalmente a fideiussioni due Convenzioni quarantennali sottoscritte al Comune di Pisa ed al Comune di Firenze a garanzia del rispetto dei regolamenti comunali sui lavori di ampliamento delle infrastrutture aeroportuali da parte di TA.

Ripartizione degli strumenti finanziari per categoria di valutazione applicata

31 dicembre 2019 (dati in 000/euro)	Attività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Attività
Crediti commerciali	-	17.065	17.065
Altre attività finanziarie	2.945		2.945
Altri crediti	-	12.480	12.480
Cassa e mezzi equivalenti	-	13.665	13.665
Totale	2.945	43.210	46.155
31 dicembre 2019 (dati in 000/euro)	Attività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Attività
Passività finanziarie	-	47.685	47.685
Passività finanziarie per diritti d'uso	-	4.766	4.766
Debiti commerciali ed altre apssività	-	38.154	38.154
Totale	-	90.605	90.605

Livelli gerarchici di valutazione del fair value

In relazione agli strumenti finanziari rilevati nella situazione patrimoniale-finanziaria al fair che rifletta la significatività degli input utilizzati nella determinazione del fair value. Si distinguono i seguenti livelli:

• Livello 1 quotazioni rilevate su un mercato attivo per attività o passività oggetto di valutazione;
• Livello 2 input diversi dai prezzi quotati di cui al punto precedente, che sono osservabili direttamente (prezzi) o indirettamente (derivati dai prezzi) sul mercato;
• Livello 3 tione.

Informazioni relative agli strumenti finanziari

Non sono presenti strumenti finanziari derivati

Informativa in merito a sovvenzioni pubbliche, contributi e altri vantaggi economici ricevuti (ex legge. 142/2018 art.1, comma 125)

Ai sensi della suddetta legge, TA nel corso del 2019 ha ricevuto un contributo apri a 32,5 migliaia di euro come credito di imposta (c.d. Art Bonus)¹ .

Informazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri al 31 dicembre 2019

Per una dettagliata descrizione dei .

Compensi agli Amministratori, Sindaci e Dirigenti con responsabilità strategiche

Per quanto riguarda il relativo dettaglio si rinvia all'apposita tabella della Relazione sulle remunerazioni di cui all'art. 123-ter del D. Lgs. 58/98 (pubblicata sul sito della Società). Si evidenzia come gli Amministratori ed i Sindaci non abbiano alcun interesse in operazioni straordinarie che siano s 9, ovvero in operazioni di uguale genere avviate nel corso di precedenti esercizi e non ancora concluse. favore di membri del Consiglio di Amministrazione o del Collegio Sindacale.

Operazioni atipiche e/o inusuali

Ai sensi della Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006, si rende noto che non si sono rilevate operazioni atipiche e/o inusuali accaduti nel corso del 2019.

Eventi ed operazioni significative non ricorrenti

9 non sono avvenute operazioni significative non ricorrenti.

Eventi di rilievo avvenuti dopo il 31 dicembre 2019

criticità già previste (Alitalia, Brexit, e blocco 737-800 Max) si aggiunge quella legata

Tale fattore rappresenta un evento intervenuto dopo la data di riferimento del bilancio che, non comporta delle rettifiche sui saldi al 31 dicembre 2019, in quanto seppur il fenomeno Coronavirus si sia manifestato nella Repubblica Popolare Cinese a ridosso della data di riferimento del bilancio, è solo a partire da fine gennaio 2020 che l'Organizzazione Mondiale della Sanità ha dichiarato l'esistenza di un fenomeno di emergenza internazionale: e sempre a partire da fine gennaio 2020 sono stati diagnosticati casi anche adottate misure sempre più stringenti volte a contrastare la diffusione del virus e tutelare la salute, coinvolgendo dapprima alcune zone del nord e progressivamente anche il resto della penisola. In particolare, con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri dell'11 marzo 2020 è stata disposta la chiusura su tutto il territorio nazionale fino al 25 marzo 2020 di tutte le attività di ristorazione e di tutti i negozi, tranne i negozi di prima necessità o di servizi alla persona (alimentari, farmacie, ecc). Tali misure sono successivamente state quasi completamente prorogate fino al 3 maggio 2020. Inoltre, sempre fino al 3 maggio

¹ Credito di imposta pari al 65% delle erogazioni liberali corrisposte a sostegno della cultura da utilizzare - per terzi - in compensazioni con F24 a decorrere dal periodo di imposta successivo a

2020, sono previste riduzioni dei servizi di trasporto pubblico locale, dei servizi di trasporto via pullman, treno, aereo o nave, nonché tutte le manifestazioni organizzate nonché gli eventi in luogo pubblico o privato, ivi compresi quelli di carattere culturale, ludico, sportivo, religioso e fieristico, anche se svolti in luoghi chiusi ma aperti al pubblico.

Con specifico riferimento al settore dei trasporti, in data 12 marzo 2020 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, al fine di contrastare la diffusione del virus e tutelare la salute dei lavoratori, ha decretato con provvedimento n. 112 (con proroga intervenuta con decreto n. 153 del 12 aprile 2020) che operazioni ad attività di cargo, posta, voli di Stato e relativi ad emergenze, incluse quelle sanitarie.

passeggeri già dalla fine di febbraio: la contrazione complessiva di traffico sui due scali circa 417.500 passeggeri (dato al 31 marzo hanno comportato la cancellazione dei voli fino ad aprile 2020. Ad oggi, non è possibile aeroportuali e/o ulteriori cancellazioni di voli possano interessare anche i mesi successivi. epidemia, nonché ai conseguenti impatti che tale scenario determinerà sul traffico e sui risultati economici della Società: considerata la continua evoluzione del fenomeno, al momento è difficile formulare previsioni quantitative sui relativi effetti, tuttavia, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali e le cancellazioni riscontrate da marzo 2020, è possibile ipotizzare che l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo, soprattu

In ogni caso, per contrastare tale situazione, la Società ha tempestivamente predisposto tenuto conto anche dei provvedimenti adottati dal governo italiano con decreto legge 17 marzo 2020, n. 18 (c.d. Cura Italia): considerata la struttura dei conto economico della Società, che vede tra le componenti principali il costo per il personale, i primi provvedimenti adottati sono stati volti a mitigare tali oneri e relative uscite finanziarie, ed dovessero garantire un presidio presso gli scali. Per il personale amministrativo e di supporto è stato fatto ricorso al telelavoro. Inoltre, previa attivazione delle interlocuzioni con le rappresentanze sindacali al fine di condividere le opportune manovre da adottare, la Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria per la totalità del personale in forza con il mantenimento dei servizi minimi operativi e la riduzione delle attività dei dipendenti amministrativi. Tale provvedimento sarà in forza per un massimo di dodici mesi.

Quanto al contenimento dei costi per servizi, la Direzione ha effettuato una prima analisi dei contratti in essere, identificando le fattispecie non strategiche ed attivando eventuali ulteriori iniziative con i fornitori.

La Direzione, dopo una puntuale analisi dei fabbisogni finanziari, aggiornati per effetto descritte, ha quindi identificato le misure aggiuntive volte a consentire il rispetto da parte della Società delle obbligazioni assunte, quali la rimodulazione delle tempistiche degli interventi sulle infrastrutture di carattere non urgente. A tal proposito si ricorda che, anche in funzione degli obiettivi di investimento, erano già state attivate le interlocuzioni con primari istituti di credito per la definizione della più adeguata struttura finanziaria a supporto dello sviluppo infrastrutturale degli aeroporti di Pisa e Firenze; eventuali nuove

esigenze di liquidità che dovessero nascere da una ulteriore riduzione del traffico atteso a interlocuzioni, anche alla luce della pubblicazione del Decreto Liquidità lo scorso 9 aprile 2020, fermo restan

In tale contesto, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto e modificato la proposta di destinaz nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.

La direzione ha quindi stimato che, pur considerando una significativa riduzione della misure di contenimento dei costi, il ricorso alla liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine e, ove necessario, alle ulteriori eventuali linee di credito disponibili grazie potranno a consentire a Toscana Aeroporti di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte.

Il tutto, assicurando il mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali e adeguati livelli di servizio per le operazioni comunque in essere, per consentire a Toscana Aeroporti, superata la situazione di emergenza, di riprendere nel medio periodo lo sviluppo.

Allo stato attuale, fatte le dovute valutazioni sulla base del quadro informativo disponibile, pur non essendo possibile determinare con un sufficiente grado di affidabilità gli eventuali riferimento nei prossimi mesi - e auspicando che tale emergenza possa rientrare in funzione delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus - si ritiene che, considerate le contromisure sviluppate dal management, nonché gli interventi governativi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, tale circostanza non rappresenti un elemento impattante il processo di stima della Direzione con riferimento al bilancio al

Proposta di

Proponiamo che sia destinato per:

• 677.732 euro quale accantonamento a riserva legale sulla base delle disposizioni statutarie;
• 12.876.903 euro quale accantonamento a riserva straordinaria.

Autorizzazione alla pubblicazione

Questo documento è stato approvato dal Consiglio di Amministrazione in data 21 aprile 2020 e messo a disposizione in data 23 aprile 2020 su autorizzazione del Presidente.

Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)

PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DELLE IMMATERIALI NEL 2019 (importi in migliaia di Euro)

		DIRITTI DI CONCESSIO NE		DIRITTI BREVETTO E UTILIZZO OPERE INGEGNO	IMMOBIL.NI IN CORSO	ALTRE IMMOB.NI		TOTALE
Costo storico		196.772		14.252	14.358	1.024		226.406
Fondo ammortamento	-	44.980	-	13.008	-	1.013 -	-	59.001
A - Valore al 31-12-18		151.792		1.244	14.358	12		167.406
VARIAZIONI DI ESERCIZIO
Acquisti Riclassifiche Ammortamenti	-	2.311 633 5.826	-	625 72 1.063	6.095 987 - -	- 282 2 9 -	-	9.031 - 6.918
B - Saldo variazioni	-	2.882	-	366	5.109	253		2.113
Costo storico		199.716		14.948	19.467	1.306		235.437
Fondo ammortamento	-	50.806	-	14.071	-	1.041 -	-	65.918
Valore al 31-12-2019 (A+B)		148.910		877	19.467	265		169.519

PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DELLE MATERIALI NEL 2019 (importi in migliaia di Euro)

	TERRENI, FABBRICATI	IMPIANTI E MACCHINAR I	ATTREZ.RE IND.LI E COMM.LI	IMMOB. IN CORSO	ALTRI BENI	TOTALE
Costo storico	22.614	20.567	587	635	16.526	60.929
Fondo ammortamento	7.573 -	16.278 -	456 -	-	13.442 -	37.749 -
A - Valore al 31-12-18	15.042	4.289	131	635	3.084	23.181
VARIAZIONI DI ESERCIZIO
Acquisti	1.571	2.619	-	669	1.595	6.454
Riclassifiche	439	-	-	439 -	-	0 -
Ammortamenti	262 -	1.204 -	9 -	72 -	990 -	2.538 -
B - Saldo variazioni	1.747	1.415	9 -	158	605	3.915
Costo storico	24.624	23.186	587	793	18.121	67.310
Fondo ammortamento	7.835 -	17.482 -	465 -		14.432 -	40.214 -
Valore al 31-12-19 (A+B)	16.789	5.704	122	793	3.689	27.096

PATRIMONIO NETTO AL 31.12.2019 UTILIZZAZIONI PRECEDENTI ESERCIZI (importi in migliaia di Euro)

NATURA	IMPORTO	POSSIBILITA' DI UTILIZZAZIONE	QUOTA DISPONIBILE	RIEPILOGO DELLE UTILIZZAZIONI EFFETTUATE NEI TRE PRECEDENTI ESERCIZI (**)
		(*)		PER COPERTURA PERDITE	PER ALTRE RAGIONI
CAPITALE SOCIALE	30.710
RISERVE DI CAPITALE:
Riserva per azioni proprie
Riserva per azioni o quote di Soc. Controllate
Riserva da sovrapprezzo azioni	18.941	A, B	18.941
Altre riserve	24.585	A, B	24.585
di cui:
Riserva da avanzo di concambio (incorporazione AdF) (***)	24.084		24.084
Riserva di rivalutazione ex legge 413/91	435		435
Altre riserve per contributi in c/capitale ex art. 55 DPR 917	6 6		6 6
RISERVE DI UTILI:
Riserva legale	4.691	B	4.691
Riserva straordinaria	25.907	A, B, C	25.907
Riserva per azioni proprie
Riserva da utili netti su cambi
Riserva da valutazione delle partecipazioni con il metodo del Patrimonio Netto
Riserva da deroghe ex comma 4 dell'art. 2423 c.c.
RISERVA RETTIFICHE IAS (***)	3.229 -
RISERVA DI FAIR VALUE	-
Utili (perdite) a nuovo	329
Utile (perdita) dell'esercizio	13.555	A, B, C	13.555
Totale	115.488		87.679
di cui:

Quota non distribuibile	48.217
Residua quota distribuibile	39.461

(*) Possibilità di utilizzazione:

A = aumento di capitale

B = per copertura perdite

C = distribuzione ai soci

(**) Non sono state effettuate utilizzazioni nei tre esercizi precedenti.

(***) La Riserva IAS proveniente dal PN di AdF, per un importo pari a 1.025 migliaia di euro, non è disponibile come da D.Lgs. 38/2005 art.6.

PROSPETTO DI MOVIMENTAZIONE DELLE IMPOSTE DIFFERITE E ANTICIPATE ED EFFETTI CONSEGUENTI (importi in migliaia di Euro)

VOCI	IMPOSTE ANTICIPATE /	DIFFERITE 31/12/2018		RIASSORBIMENTI ANNO 2019			INCRE	MENTI ANNO 2019		IMPOSTE ANTICIPATE /	DIFFERITE 31/12/2019
MENTO DI CAPITALE. SPESE PER AU	231.707	ires	55.609	231.707	ires	55.609	-	ires	-	-	ires	-
FONDO SVALUTAZIONE CREDITI E ALTRI CREDITI	4.643.476	ires	1.114.434	-	ires	-	366.820	ires	88.037	5.010.296	ires	1.202.471
IFRIC12 / FONDI DI RIPRISTINO E MANUTENZIONI ECCEDENTI	1.952.733	ires / irap	614.560	1.612.287		ires / irap 469.498	1.075.155		ires / irap 313.085	1.415.600	ires / irap	458.147
ACTUARIAL GAIN / LOSS (O.C.I.)	449.685	ires	107.925	-	ires	-	147.490	ires	35.398	597.175	ires	143.323
VARIE MINORI	403.937	ires / irap	115.061	527.426	ires / irap	127.031	507.332		ires / irap122.067	383.843		ires / irap 110.097
RISCHI E ONERI FUTURI	3.428.361	ires / irap	953.413	2.725.137	ires / irap	756.433	412.851	ires / irap	99.084	1.116.075		ires / irap296.064
DIFFERENZE APPLICAZIONI IAS TFR	65.495	ires	15.719	-	ires	-	169.487	ires	40.677	234.982	ires	56.396
Totale complessivo	11.175.394		2.976.720	5.096.557		1.408.571	2.679.135		698.348	8.757.971		2.266.497
All. D

IMPONIBILE FISCALE (importi in migliaia di Euro)

	31/12/2019		31/12/2018
	IRES	IRAP	IRES	IRAP
Risultato ante Imposte civilistico	20.098	44.507	19.562	53.738
Aliquota ordinaria applicabile	24,00%	5,12%	24,00%	5,12%
Onere fiscale teorico	4.824	2.279	4.695	2.751
Principali variazioni a titolo definitivo
- dividendi incassati (95% esente)	790 -		715 -
- deduzioni analitiche e forfettarie da IRAP	216 -		426 -
- a.c.e.	257 -		292 -
- costo del lavoro del personale dipendente a tempo indeterminato		- 19.590		- 27.503
- altro oneri costo del lavoro deducibili		756 -		723 -
Variazioni definitive diverse (saldo)	1.534	103 -	1.730	515
Variazioni temporanee diverse (saldo)	3.094 -	1.676 -	1.408 -	214
Imponibile fiscale	17.276	22.383	18.450	26.241
Imposte correnti	4.146	1.146	4.428	1.344
Imposte d'esercici precedenti	-		185 -
Addizionale Ires 3,5% Concessionari	605	-
Imposte differite	660	86	338	10 -
Proventi da consolidamento	99 -		98 -
Imposte totali iscritte in bilancio	5.312	1.232	4.482	1.334

9 -TER DEL REGOLAMENTO CONSOB N. 11971 DEL 14 MAGGIO 1999 E SUCCESSIVE MODIFICHE E INTEGRAZIONI

1. I sottoscritti Gina Giani (Amministratore Delegato) e Marco Gialletti (Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari) di Toscana Aeroporti S.p.a. attestano, tenuto anche -bis, commi 3 e 4, del decreto legislativo 24 febbraio 1998, n. 58:

-

9.

1. zio 2019:

2. è redatto in conformità ai principi contabili internazionali applicabili riconosciuti nella Comunità europea ai sensi del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002;

3. corrisponde alle risultanze dei libri e delle scritture contabili;
4. è idoneo a fornire una rappresentazione veritiera e corretta della situazione patrimoniale,

ltato della incertezze cui sono esposti.

Firenze, 21 aprile 2020

Per il Consiglio di amministrazione

Gina Giani

Il Dirigente Preposto Marco Gialletti

Aspetti chiave	Procedure di revisione in risposta agli aspetti chiave

-

-

RELAZIONE DEL COLLEGIO SINDACALE

-