Tankerska Next Generation d.d. — Management Reports 2019

Jul 29, 2019

Sadržaj

• Komentar Uprave Uvjeti poslovanja
• Rezultati razdoblja
• Operativni podaci flote
• Skraćeni financijski izvještaji
• Upravljanje rizicima
• Nerevidirani financijski izvještaji
• Bilješke uz financijske izvještaje
• Bitni pojmovi i koncepti
• Upozorenje vezano uz predviđajuće izjave
• Kontakt

-

-

Komentar Uprave

Međuizvještaj poslovodstva

Čini se da je uzlet na spot tržištu za tankerski prijevoz derivata, koji smo vidjeli prije nešto više od 7 mjeseci, nestao bez traga. Iako se svi još pitamo gdje je nestalo to kratkotrajno uzbuđenje, brodovlasnici su sada "zaokupirani" s spot tržištem koje nije toliko sjajno, barem kada je riječ o tankerima. Većina njih, međutim, ima svoje poglede uprte na aktualna geopolitička pitanja i nadolazeće pomorske propise. Obje mogu utjecati na buduća pomorska zbivanja. Osim pitanja koja se tiču održivosti starijih brodova na duge staze, koje proizlaze iz novog seta ekoloških ograničenja, vlasnici će morati, češće nego ikada prije, uložiti napor u procjenu koji je dio svijeta, ako ne bez rizika, a onda makar prihvatljiv za pomorski prijevoz.

Gdje postoji rizik, mora postojati i izbor; stoga se Tankerska Next Generation u proteklih nekoliko mjeseci priklonila dodatnom zapošljavaju svojih brodova na tržište vremenskih najmova. Pojačavajući svoju komercijalnu poziciju vremenskim najmovima, tvrtka minimizira rizik svog poslovanja odnosno na taj način smanjuje izloženost na spot tržištu.

Tankerska Next Generation je tako osigurala 12-mjesečnu zaposlenost za ECO MT Dalmaciju. Ugovoreno zaposlenje započelo je sredinom ožujka. Tanker je pod ugovorom s Trafigurom uz ugovorenu dnevnu vozarinu od oko 16.000 USD uz uobičajene tržišne uvjete s dodatnom opcijom unajmitelja da produži ugovor pod sličnim uvjetima.

Osim MT Dalmacije, Društvo je u ožujku osiguralo dodatnu jednogodišnju pokrivenost najmom za konvencionalni produkt tanker MT Velebit s Clearlakeom na oko 14.500 USD dnevno uz uobičajene tržišne uvjete. Unajmitelj ima mogućnost produžiti ugovor za dodatnih osam mjeseci na oko 15.500 USD dnevno.

U svibnju je osiguran dodatni vremenski najam za ECO tankere MT Pag i MT Vukovar. Tankerska Next Generation osigurala je ove dodatne 6-mjesečne brodarske ugovore za svoje ECO tankere s mogućnošću produženja najma do ukupno 12 mjeseci u izravnom nastavku. Tankeri su u najmu sa jednim od vodećih američkih unajmitelja na razini sedamnaest tisuća USD dnevno.

Još jednom, postignuti uvjeti u potpunosti su u skladu sa strateškim konceptom društva usredotočenim na postizanje snažne bilance i osiguranje stabilnog novčanog tijeka. Na ovaj način Tankerska Next Generation minimizira rizik poslovanja ugovaranjem kombinacije zaposlenosti flote brodarskim ugovorima na putovanje uz naglašene brodarske ugovore na vrijeme, imajući na umu temeljne odrednice ovog sektora.

Dugoročni fundamenti na tržištu tankera za prijevoz derivata ostaju nepromijenjeni:

• rastuća globalna potrošnja nafte i snažna dugoročna potražnja za rafiniranim proizvodima (usprkos najnovijoj revidiranoj procjeni EIA za potražnju za naftom u 2019.).

• premještanje rafinerijskih kapaciteta bliže izvorima sirove nafte i dalje od dominantnih regija potrošnje, tako da tonska milja nastavlja rasti,
• niska knjiga narudžbi; pored očekivanog ubrzanog rashodovanja zbog zahtjevnih propisa klasifikacijskih društava prilikom dokovanja poput instalacija BWT sustava te rastućih troškova goriva u kombinaciji sa drugim regionalnim ekološkim zahtjevima;

da spomenemo samo nekoliko koji će bez sumnje ostaviti trag na tržištu tankera za prijevoz naftnih proizvoda u doglednoj budućnosti.

Prihodi brodova: EBITDA:	20,744 mil. USD 7,160 mil. USD
EBIT:	3,236 mil. USD
Neto dobit:	953.000 USD
TCE Neto:	13.807 USD/dan
OPEX:	6.649 USD/dan

Uvjeti poslovanja

Međuizvještaj poslovodstva

Međunarodni monetarni fond revidirao je prognozu globalnog gospodarskog rasta. On predviđa rast od 3,2% u 2019. godini, u odnosu na travanjsku prognozu od 3,3%. Iduće godine rast će se povećati na 3,5%, iako je to ispod zadnje prognoze od 3,6%. Glavni čimbenici rizika za globalno gospodarstvo i dalje su nepovoljni uključujući američko-kineski trgovinski rat, carinske tarife na auto industriju u SAD-u, napetosti na Bliskom istoku i Venezueli te eventualni no-deal Brexit.

Prema procjenama MMF-a, rast u SAD-u ove će se godine povećati s 2,3 na 2,6 posto. Očekuje se kako će rast u Kini blago pasti sa 6,3 na 6,2 posto.

Predviđanja za gospodarstva u nastajanju i razvoju također očekuju porast ove godine za 4,1 posto – što je pad od 0,3% u odnosu na travanjsku prognozu - prema MMF-u sporiji tempo ekspanzije predviđen je za Brazil, Indiju, Meksiko i Rusiju.

International Energy Agency (IEA) smanjuje svoju prognozu potražnje za naftom za 2019. zbog usporavanja globalnog gospodarstva uslijed neizvjesne trgovinske razmjene između SAD-a i Kine.

IEA revidira svoju globalnu prognozu rasta

potražnje za naftom za 2019. godinu na 1,1 milijun barela dnevno (bpd) i može je ponovno smanjiti ako globalna ekonomija, a posebno Kina, pokaže daljnje slabosti.

IEA je prošle godine predvidjela da će potražnja za naftom u 2019. porasti za 1,5 milijuna barela dnevno, ali je u lipnju ove godine smanjila prognozu rasta na 1,2 milijuna barela dnevno.

Globalna potražnja za naftom ostaje glavna briga. U vrijeme pisanja ovog teksta napetosti s Iranom su, čini se, ograničene i ne utječu značajnije na tržište.

Potražnja za naftom pogođena je trgovinskim ratom između SAD-a i Kine u vrijeme kada su tržišta preplavljena naftom, zbog povećane proizvodnje iz američkih škriljaca.

Brodarstvo

Geopolitičke napetosti i tržište tankera u bliskoj su vezi. Tipično postoji jaka povezanost između tih događaja i cijena nafte.

Povijesno gledano, mnoge od vodećih svjetskih zemalja proizvođača nafte bile su uglavnom one koje su politički nestabilne, dok su neke danas u sukobu sa SAD-om i podliježu sankcijama.

Iran se suočava s ozbiljnim pritiskom SAD-a nakon što se predsjednik Trump povukao iz Nuklearnog sporazuma 2018. godine. Od sredine svibnja do sredine lipnja, šest tankera napadnuto je neposredno ispred Arapskog zaljeva. Tjesnac Hormuz je jedan od ključnih morskih prolaza na svijetu, koji povezuje sirovu naftu na Bliskom istoku s tržištima u ostatku svijeta. Ovaj prolaz također igra vitalnu ulogu za azijske ekonomije, od kojih su mnoge ovisne o uvozu nafte s Bliskog istoka.

Jasno je da se napetosti u regiji povećavaju, a nagla eskalacija sukoba, koja bi dovela do zatvaranja Hormuškog tjesnaca, ne smije biti potpuno isključena. Budući da se značajan dio svjetskog izvoza nafte prevozi kroz ovaj uski prolaz, moglo bi se očekivati neposredan i značajan utjecaj na tržišta nafte i tankera.

Osim toga, Venezuela mora ostati na geopolitičkim osmatračnici. Poput Irana, ova zemlja također podliježe sve strožim ekonomskim sankcijama SAD-a, a postoji i borba za vlast između predsjednika Madura i oporbenog čelnika Juan Guaida. Proizvodnja nafte u Venezueli pala je na 750.000 barela dnevno i još uvijek pada. To je tek oko 30% proizvodnje prije pet godina (2,5 milijuna barela dnevno). Preostala proizvodnja, kao i proizvodni i prerađivački kapaciteti su u opasnosti je bi daljnja eskalacija internih sukoba mogla još više smanjiti proizvodnju nafte.

Što se tiče Libije i Nigerije, ove se zemlje suočavaju sa značajnim, iako različitim izazovima. Libija je još uvijek usred građanskog rata, a proizvodnja i izvoz nafte značajno se mijenjaju iz mjeseca u mjesec. Međutim, čini se da se situacija u Nigeriji stabilizirala, a proizvodnja se postupno oporavlja.

Unatoč smanjenju proizvodnje OPEC-a te izazove proizvodnje s kojima se suočavaju Iran, Venezuela i Libija, naftna tržišta ostaju dobro opskrbljena zahvaljujući američkim škriljcima.

Cijene nafte pokazale su ograničenu reakciju na rastuću geopolitičku napetost. Tankersko tržište je dobro opskrbljeno i potrebno je izazvati značajniji poremećaj kako bi se bitno promijenila ravnoteža ponude i potražnje.

1 IMF, srpanj 2019 2 Poten & partners., srpanj 2019 3 Baltic exchange, BCTI, srpanj 2019

Uvjeti poslovanja

Međuizvještaj poslovodstva

Iako se očekuje da će rast opskrbe nafte izvan OPEC-a biti veći od rasta globalne potražnje 2019. godine, američke sankcije protiv Irana i Venezuele i OPEC-ova upravljanja tržištima učinile su cijene nafte vrlo nestabilnima, navodi se u izvješću Drewry Shippinga.

Cijena Brent sirove nafte, koja je početkom 2019. godine bila svega par dolara iznad 50 po barelu, porasla je krajem travnja do vrijednosti od preko 70 dolara po barelu nakon odluke SAD-a da se ukinu iznimke od sankcija Iranu. Potom se ponovno spustio ispod 60 dolara po barelu, zbog globalnih gospodarskih problema, prije nego što se vratio na 60-ak, nakon odluke OPEC-a o produženju smanjenja proizvodnje od 1,2 milijuna barela dnevno do ožujka 2020. godine.

Unatoč tome, sadašnje nazadovanje cijena nafte ukazuje da unatoč smanjenju ponude OPEC-a, poremećajima u opskrbi iz Venezuele i američkim sankcijama prema Iranu, globalno naftno tržište bit će dobro opskrbljeno u drugoj polovici 2019.

Nalazimo se u posljednjem dijelu dugo očekivane regulative IMO-a, koja će svjedočiti tranziciji globalne flote na gorivo s maksimalnim sadržajem sumpora od 0,5% od 2020. godine s trenutne granice od 3,5%.

S manje od šest mjeseci do implementacije, držimo da se brodarska industrija uvelike do sada zauzela stav za najbolji način rješavanja ograničenja po pitanju sumpora u ispušnim plinovima. Kao što smo spomenuli u prethodnim bilješkama, opcije su: koristiti kompatibilna goriva, instalirati tvz. Scrubber-e koji će omogućiti brodovima da nastave koristiti gorivo sa visokom količinom sumpora (HSFO), naknadna ugradnja motora na LNG ili ne poštivati novi propis.

ING, srpanj 2019. Drewry, srpanj 2019. Allied shipping inc. srpanj 2019.

Tankeri za prijevoz naftnih derivata

KRATAK PREGLED
Ključni podatci flote 01. srpnja 2019. godine 2,480 U eksploataciji: tankera ukupne tonaže: 108.748.035 dwt godišnji rast sa današnjim danom: 8,83 % Stariji preko 219 20 godina: tankera ukupne tonaže: 8.880.591 dwt u postotku flote: 8,83 % 198 Narudžbi: tankera	Promjene u 2019. 01. srpnja 2019. godine 60 Isporuke: tankera ukupne tonaže: 2.773.737 dwt u postotku flote: 2,46 % od čega u prošlom mjesecu: 10 tankera ukupne tonaže: 484.062 dwt 28 Nove narudžbe: tankera ukupne tonaže: 1.150.000 dwt u postotku flote: 1,15 % od čega u prošlom mjesec 4 tankera ukupne tonaže: 100.000 dwt
ukupne tonaže: 8.929.147 dwt u postotku flote: 7,98 % Preostale narudžbe u 2019. 01. srpnja 2019. godine 77 Planirano: tankera ukupne tonaže: 3.549.195 dwt u postotku flote: 3,10 %	15 Otpisano: tankera ukupne tonaže: 607.300 dwt u postotku flote: 0,62 % od čega u prošlom mjesec 3 tankera ukupne tonaže: 127.617 dwt

Uvjeti poslovanja

Međuizvještaj poslovodstva

Budući da će korisnici scrubber-a (EGCS - sustava za pročišćavanje ispušnih plinova) vjerojatno ostati u manjini, IMO 2020 bi trebao značajno utjecati na tržište tankera.

Iako se veliki dio usredotočenosti na IMO 2020 regulaciju odnosi na ekonomiju scrubber-a, vjerujemo da će novi propisi o niskom sadržaju sumpora imati značajne posljedice na tržište product tankera. Prvo, očekuje se da će prelazak na derivate s niskim sadržajem sumpora rezultirati značajnim povećanjem potražnje za gorivom koja

zadovoljava uvjete. Drugo, s obzirom na dislociranost globalnih rafinerijskih kapaciteta, vjerujemo da će povećani trgovinski pravci i količine rezultirati promjenjivim područjima plovidbe i imati pozitivne implikacije na tonsku milju.

Prema Stifelovim podacima, brodovlasnici su naručili scrubber-e za 3.684 brodova, od kojih će 3.011 biti ugrađeno do siječnja. Međutim, postoje spekulacije da bi se neki vlasnici mogli suočiti s kašnjenjima u instalaciji zbog ograničenih kapaciteta brodogradilišta.

U posljednjih nekoliko mjeseci nagli potražnja za scrubber-ima se usporila, zbog neizvjesnog povrata investicija, nedostatkom instalacijskih kapaciteta i ograničenim brojem brodova pogodnih za tu tehnologiju, tvrde proizvođači i analitičari.

Wartsila and Alfa Laval — prva dva proizvođača scrubber-a po broju narudžbi bilježe nižu prodaju opreme u drugom tromjesečju u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Naveli su neizvjesnost oko cijena goriva nakon 2020. godine kao ključni razlog za pad.

Brodovi će morati imati tehnologiju čišćenja ispušnih plinova ako njihovi vlasnici žele nastaviti potrošnju jeftinijeg goriva (HSFO) od siječnja. Međutim, premija "IMO-ovog" prihvatljivog goriva u odnosu sa HSFO za isporuku u 2020. godini često je bila manja od 200 dolara po toni u trgovanju derivatima ove godine, što ukazuje na to da bi financijske koristi od instalacije pročistača trebale pasti ispod očekivanja.

Stifel, srpanj 2019. Tradewinds, srpanj 2019.

Uvjeti poslovanja

Međuizvještaj poslovodstva

(Houston to Amsterdam).

Zabrinutost zbog sigurnosti goriva sa ograničenim sumporom

Do početka siječnja 2020., manje je od pet i pol mjeseci, I INTERCARGO je, između ostalog, izrazio rastuću zabrinutost s obzirom na veličinu izazova koji predstoje za industriju i potrebu za bezbrižnom tranzicijom.

Globalna dostupnost kompatibilnih goriva ostaje ključno pitanje koje je u

York).

velikoj mjeri neodgovoreno, kaže izvor.

"Zahtjev za sadržajem sumpora u gorivu koji koriste brodovi koji plove izvan ECA područja kontrole emisija ne smije prelaziti 0,50 posto od 1. siječnja 2020. označava bitnu promjenu u lancu opskrbe brodskih goriva.

Izuzetno je zabrinjavajuće da su kompatibilna goriva do sada bila dostupna samo u ograničenom broju luka i pod nepovoljnim uvjetima za dobrovoljno rano testiranje na brodovima, budući da unajmitelji / operatori trenutno nisu obvezni kupovati buduće gorivo.

Stoga je praktično testiranje novih goriva i obuka posade, koje je moguće samo u stvarnim uvjetima na brodovima, vrlo ograničeno i potisnuto prema kraju godine. Ova situacija stvara značajne sigurnosne posljedice za rad brodova, što bi na kraju moglo ugroziti sigurnost pomoraca, brodova i tereta, kao i morskog okoliša. "

Intercargo, srpanj 2019. Baltic Excgange, srpanj 2019.

MR Atlantic triangulation (Uses: TC2 TCE & TC14 TCE)

Full Route Description - MR Atlantic Basket Contributing routes: TC2 TCE & TC14 TCE

Rezultati

Međuizvještaj poslovodstva

TNG TCE Neto (USD/dan) Operativni troškovi (USD/dan) Clarksons 1-godišnji TC Neto - očekivanje MR tankera

SAŽETAK PRIHODA I DOBITI	Travanj - Lipanj 2018. (HRK 000)	Siječanj - Lipanj 2018. (HRK 000)	Travanj - Lipanj 2019. (HRK 000)	Siječanj - Lipanj 2019. (HRK 000)	Travanj - Lipanj 2018. (USD 000)	Siječanj - Lipanj 2018. (USD 000)	Travanj - Lipanj 2019. (USD 000)	Siječanj - Lipanj 2019. (USD 000)
Prihodi brodova	64.715	137.622	62.984	136.126	10.213	21.719	9.526	20.744
EBITDA	20.011	52.210	24.312	46.972	3.158	8.238	3.673	7.160
EBIT	6.824	27.053	11.545	21.577	1.077	4.268	1.700	3.236
Neto dobit	49	14.455	3.997	6.383	7	2.280	592	953

Rezultati za prvih šest mjeseci 2019. godine

Međuizvještaj poslovodstva

Prihodi brodova u prvih šest mjeseci 2019. godine dosegnuli su 136,1 mil. HRK, i bili su 1,18% niži u odnosu na isto razdoblje 2018. godine, dok je EBITDA iznosila 47,0 mil. HRK, što u usporedbi s 52,2 mil. HRK ostvarenih u prvom polugodištu 2018. godine predstavlja smanjenje od 10%.

Neto dobit TNG-a iznosila je 6,38 milijuna HRK i rezultat je pozitivnog doprinosa četiri ugovora na vrijeme ugovorenih ove godine

Operativna dobit prvih šest mjeseci ove godine iznosi 21,6 mil. HRK i rezultat je prihodovne stabilnosti ugovora na vrijeme. Prosječni TCE dnevni prihodi brodova tijekom prvog polugodišta zabilježeni su na razni od 13.807 USD.

Prvo polugodište 2019. godine

bilo je obilježeno u najvećem dijelu uobičajenim troškovima operativnog poslovanja, zahvaljujući dodatnim naporima menadžmenta s ciljem unapređenja učinkovitosti operativnog poslovanja.

Provizije i troškovi povezani s putovanjima brodova iznosili su 37,8 mil. HRK, za razliku od istog razdoblja 2018. kada su iznosili 39,1 mil. HRK. Ovo smanjenje rezultat je promjene modaliteta zaposlenja m/t Vukovara, Velebita, Paga i Dalmacije kojima su prelaskom ugovor na vrijeme smanjeni troškovi povezani s putovanjima jer ne uključuju lučke troškove i gorivo koje izravno podmiruje unajmitelj.

Ukupni operativni troškovi flote iznosili su 89,7 mil. HRK u prvom polugodištu 2019. godine i na istoj su razini ostvarenoj u 2018. godini kada su iznosili 86,2 mil. HRK. U operativnoj valuti operativni troškovi pokazuju isti trend u odnosu na 2018. godinu. Ovaj trend rezultat je povećane učinkovitosti operativnog poslovanja.

Troškovi amortizacije u prvom polugodištu 2019. iznosili su 25,4 mil. HRK. Svi operativni brodovi amortiziraju se, u skladu s računovodstvenom politikom društva, tijekom procijenjenog vijeka trajanja od 25 godina, linearnom metodom amortizacije do rezidualne vrijednosti koja predstavlja scrap vrijednost broda koja se može ostvariti na međunarodnom tržištu.

Opći i administrativni troškovi prvog polugodišta ostali su na istim razinama (3,1 mil. HRK) kao posljedica povećane efikasnosti kontrole troškova.

Provizije i troškovi povezani s putovanjima

Operativni troškovi brodova

Rezultati za drugo tromjesečje 2019. godine

Prihodi u drugom tromjesečju 2019. godine iznosili su 63,3 mil. HRK (9,58 mil. USD), a EBITDA je iznosila 24,3 mil. HRK (3,67 mil. USD).

Neto dobit Društva u drugom tromjesečju 2019. godine iznosio je 4,0 mil. HRK (0,59 mil. USD). Operativna dobit (EBIT) drugog tromjesečja 2019. iznosi 11,6 mil. HRK (1,70 mil. USD) i rezultat je izloženosti na tržištu na kojemu su se vozarine stabilizirale na puno višoj razini u odnosu na 2018.

Prihodi brodova u drugom kvartalu 2019. godine iznose 63,0 mil. HRK (9,53 mil. USD), što u kunama predstavlja nominalno smanjenje u odnosu na prihode ostvarene u istom razdoblju 2018.

Ova promjena je rezultat manje prisutnosti TNG flote na spot tržištu gdje brodar ostvaruje nominalno veći prihod, ali je istovremeno opterećen i većim troškovima zbog prirode posla u kojem brodar podmiruje troškove povezane s putovanjem.

Prosječne TCE neto dnevne vozarine brodova drugog tromjesečja ove godine iznose 13.844 Međuizvještaj poslovodstva

USD.

Operativni troškovi brodova iznosili su 24,3 mil. HRK (3,7 mil. USD) i smanjeni su u odnosu na zadnje tromjesečje kada su iznosili 3,53 mil. USD.

Provizije i troškovi povezani s putovanjima brodova iznosili su 13,0 mil. HRK (1,97 mil. USD) u drugom kvartalu 2019. godine, dok su u istom kvartalu 2018. godine iznosili 21,1 mil. HRK (3,33 mil. USD), a smanjenje je izravna posljedica manje prisutnosti TNG flote na "spotu".

Troškovi amortizacije u drugom tomjesečju 2019. godine iznosili su 12,8 mil. HRK (1,97 mil. USD). Svi operativni brodovi amortiziraju se, u skladu s računovodstvenom politikom Društva, tijekom procijenjenog vijeka trajanja od 25 godina linearnom metodom amortizacije do rezidualne vrijednosti koja predstavlja "scrap" vrijednost broda.

Opći i administrativni troškovi iznosili su 1,57 milijuna kuna (0,239 mil. USD) i u blagom su porastu u odnosu na isto razdoblje prošle godine.

Operativni podaci flote

Međuizvještaj poslovodstva

TRENUTNA FLOTA TNG-A

Flota TNG-a se trenutno sastoji od šest MR tankera na moru (Velebit, Vinjerac, Vukovar, Zoilo, Dalmacija i Pag). Flota se sastoji od dva konvencionalna ice class produkt tankera te četiri eko-dizajn moderna produkt tankera s ukupnim kapacitetom od 300.000 dwt-a. Na dan 30. lipnja 2019., prosječna starost TNG flote je 5,26 godina.

POSTOJEĆA STRATEGIJA UPOŠLJAVANJA BRODOVA

Dalmacija

Tijekom prvog tromjesečja 2019. godine za Dalmaciju osiguran je dvanaestomjesečni ugovor na vrijeme uz vozarinu od 16.000 USD po danu s unajmiteljem Trafigura Maritime Logistics TCP DTD ("Trafigura"). Po isteku sadašnjeg ugovora u Q1/20 unajmitelj ima opciju produžiti ugovor za dodatnih (maksimalnih) 385 dana uz slične uvjete.

Velebit

Tankerska Next Generation d.d. sredinom ožujka osigurala je osigurala jednogodišnju zaposlenost konvencionalnog ice class

Brod	Nosivost (dwt)	Zaposlenje	Dnevna vozarina (USD)
Velebit	52.554	Clearlake Ugovor na vrijeme	14.500 (do Q2 2020)
Vinjerac	51.935	SPOT tržište	Ugovor na putovanje
Vukovar	49.990	KOCH Ugovor na vrijeme	17.000 (6 do 12 mjeseci u unajmiteljevoj opciji)
Zoilo	49.990	SPOT tržište	Ugovor na putovanje
Dalmacija	49.990	Trafigura Ugovor na vrijeme	16.000 (do Q2 2020.)
Pag	49.990	KOCH Ugovor na vrijeme	17.150 (6 do 12 mjeseci u unajmiteljevoj opciji)

produkt tankera MT Velebit. Tanker će biti pod brodarskim ugovorom na vrijeme s unajmiteljem Clearlake Shipping Pte Ltd ("Clearlake") uz ugovorenu vozarinu od 14.500 USD po danu, te po isteku sadašnjeg ugovora, unajmitelj ima opciju produžiti ugovor za dodanih 8 mjeseci uz premiju od 1.000 USD.

Vukovar i Pag

Sredinom svibnja Tankerska Next Generation d.d. je osigurala zaposlenost za ECO class product tankera MT Vukovar i MT Pag. Tankeri će biti pod brodarskim ugovorom na vrijeme s unajmiteljem Koch

Shipping Pte Ltd. u periodu od 6 do 12 mjeseci u unajmiteljevoj opciji.

Vinjerac i Zoilo

Kratkoročni brodarski ugovor na vrijeme MT Vinjerca s unajmiteljem Clearlake Shipping Pte Ltd ("Clearlake") istekao je početkom Q2 2019. te je nastavljeno zaposlenje broda na "spot" tržištu. Mt Zoilo je isporučen u srpnju 2018. godine te od tad svoj kontinuitet zaposlenja nastavlja na "spot" tržištu, procjenjujući kako ovaj način zapošljavanja predstavlja optimalnu strategiju korištenja komercijalnog potencijala flote.

Operativni podaci flote

Međuizvještaj	poslovodstva
---------------	--------------

OPERATIVNI PODACI FLOTE	I-VI 2017.	I-VI 2018.	I-VI 2019.
TCE neto vozarina (USD/dan)	16.109	14.313	13.807
Dnevni operativni troškovi broda (USD/dan)	6.687	6.408	6.649
Operativni dani	1.086	1.086	1.086
Dani prihoda	1.019	1.086	1.086
Uposlenost flote (%)	98,4%	100,0%	100,0%

Tankerska Next Generation se strateški, prilikom zapošljavanja flote, vodi konzervativnim pristupom ugovaranja najmova za svoje brodove što je potvrđeno u uvjetima rastućeg tržišta tijekom 2015. kada su ključni najmovi bili ugovarani. Tada sklopljeni ugovori na vrijeme omogućili su TNG d.d. da u tom period ostvaruje rezultate iznad prosjeka tržišta. Trenutno je dio flote, odnosno četiri od šest tankera, zaposleno na "Time charter" koji pružaju odgovarajuću razinu novčanih tijekova.

S druge pak strane, pozicionirajući dio flote na spot tržištu menadžment je osigurao dovoljno fleksibilnosti za buduće zapošljavanje bazirajući se na javno dostupnim industrijskim prognozama i analizama prema kojima se očekuje oporavak vozarina u srednjeročnom razdoblju. Smatramo da su se prve naznake suštinskog oporavka tržišta tankera za prijevoz derivata pojavile već u zadnjim tjednima 2018. godine.

Prosječne TCE neto dnevne vozarine za prvih šest mjeseci 2019. iznose 13.807 USD.

Prosječni dnevni operativni troškovi brodova u prvom polugodištu 2019. godine iznose 6.649 USD, te su umjereno povišeni u odnosu na razinu postignutu u istom razdoblju prethodne 2018. godine.

Konvencija o balastnim vodama Međunarodne pomorske organizacije stupila je na snagu 8. rujna 2017. godine. Odobreni sustav za pročišćenje balastnih voda morat će biti ugrađen do trenutka kada bude potrebno obnoviti IOPP (Interna-tional Oil Pollution Prevention) certifikat što za TNG d.d. znači da će se sustavi ugrađivati na brodove prateći ciklus petogodišnjih obveznih remonta koji bi trebali krenuti od kraja 2019. godine ovisno o obvezujućim rokovima i budućim uvjetima poslovanja. Ekološka kontrola raste s rekordnim kaznama koje se izdaju za onečišćenje. Nova pravila upravljanja balastnim vodama usmjerena na zaustavljanje širenja štetnih vodenih organizama su dobrodošla, ali će također dodati značajne troškove i potencijalno dovesti nove rizike za brodare.

Sustav za pročišćenje balastnih voda aktivno uklanja, ubija ili onemogućuje reprodukciju organizma u balastnim vodama prije vraćanja u eko-sustav. Očekivani trošak samog uređaja možemo svrstati do iznosa od oko 450.000 do 550.000 dolara po brodu što ne uključuje trošak isporuke i ugradnje uz napomenu da je ECO tanker Dalmacija isporučen iz brodogradilišta s već implementiranim uređajem za pročišćavanje balastnih voda.

Sažetak financijske pozicije

SAŽETAK FINANCIJSKE POZICIJE	31.12.2018. (HRK 000)	31.03.2019. (HRK 000)	30.06.2019. (HRK 000)	31.12.2018. (USD 000)	31.03.2019. (USD 000)	30.06.2019. (USD 000)
Dug prema bankama	631.106	609.513	590.196	97.556	92.210	90.865
Novac i novčani ekvivalenti	56.389	47.947	70.653	8.717	7.254	10.876
Neto dug	574.717	561.566	519.543	88.839	84.956	79.989
Kapital i rezerve	624.228	640.212	632.964	96.493	96.853	97.445
Omjer zaduženosti Neto dug / (Kapital i rezerve + Neto dug)	48%	47%	45%	48%	47%	45%

Međuizvještaj poslovodstva

Tankerska Next Generation završila je prvih šest mjeseci 2019. godine s omjerom zaduženosti od 45%, koji je smanjen za 3 postotna poena u odnosu na kraj 2018. godine. Smanjena zaduženost je u skladu s otplatnim planom zajmova i redovitim smanjenjem kreditne zaduženosti prema bankama te očekujemo kako će se stupanj zaduženosti i u budućnostismanjivati.

Osiguravanje dovoljne razine financijskih sredstava (u obliku vlasničkog kapitala i duga) omogućava stabilne temelje za provođenje strategije tvrtke i povećanje dodatnog novčanog tijeka uz smanjenje rizika poslovanja fokusiranjem na ugovaranje srednjih do dugoročnih razdoblja zaposlenosti brodova.

S ciljem optimizacije komercijalne iskorištenosti flote kojima je istekao ugovor na vrijeme, na "spot" tržište prebačeni su m/t Vinjerac i m/t Zoilo. Na ovaj način TNG d.d. koristi prednosti ugovaranja jednokratnih putovanja do potpunog oporavka uvjeta na tržištu ugovora na vrijeme. Ovaj način zapošljavanja otvara mogućnost ostvarivanja premije u odnosu na trenutne tržišne uvjete, ali zahtijeva od kompanije povećane rezerve likvidnosti zbog različitog vremenskog horizonta troškova i prihoda gdje brodar podmiruje sve troškove putovanja prije naplate vozarine, dok u slučaju ugovora na vrijeme brodar vozarine prima unaprijed.

RAČUN DOBITI I GUBITKA

Međuizvještaj poslovodstva

KLJUČNI KOMENTARI:

Dnevni TCE neto prihodi brodova u prvih šest mjeseci 2019. godine u prosjeku su iznosili 13.807 USD dnevno.

Provizije i troškovi povezani s putovanjima bili su na razini od 27,7% prihoda od brodova uključujući troškove goriva i lučke troškove povezane sa "spot" poslovanjem.

Operativni troškovi brodova u prvih šest mjeseci 2019. godine iznosili su 7,2 mil. USD što uključuje i naknadu za usluge upravljanja brodom od strane Tankerske plovidbe u iznosu od 468 USD po brodu po danu.

Navedene tečajne razlike nastale su svođenjem dolarskih pozicija imovine na izvještajni dan u kune.

Financijski izvještaji izraženi u HRK preračunati su iz USD vrijednosti po tečaju Hrvatske narodne banke na dan transakcije.

RAČUN DOBITI I GUBITKA ZA RAZDOBLJE OD 1. SIJEČNJA DO 30. LIPNJA 2019. nerevidirano	Travanj - Lipanj 2018. (HRK 000)	Siječanj - Lipanj 2018. (HRK 000)	Travanj - Lipanj 2019. (HRK 000)	Siječanj - Lipanj 2019. (HRK 000)	Travanj - Lipanj 2018. (USD 000)	Siječanj - Lipanj 2018. (USD 000)	Travanj - Lipanj 2019. (USD 000)	Siječanj - Lipanj 2019. (USD 000)
Prihodi brodova	64.715	137.622	62.984	136.126	10.213	21.719	9.526	20.744
Ostali prihodi	204	743	356	562	32	116	54	86
Prihodi od prodaje	64.919	138.365	63.340	136.688	10.245	21.835	9.580	20.830
Provizije i troškovi povezani s putovanjima	(21.093)	(39.130)	(13.042)	(37.762)	(3.329)	(6.175)	(1.967)	(5.750)
Operativni troškovi brodova	(22.396)	(44.096)	(24.245)	(47.383)	(3.534)	(6.959)	(3.676)	(7.221)
Opći i administrativni troškovi	(1.419)	(2.929)	(1.573)	(3.107)	(224)	(463)	(239)	(474)
Ostali troškovi	-	-	(168)	(1.464)	-	-	(25)	(225)
Ukupni operativni troškovi	(44.908)	(86.155)	(39.028)	(89.716)	(7.087)	(13.597)	(5.907)	(13.670)
Dobit prije kamata, poreza i amortizacije (EBITDA)	20.011	52.210	24.312	46.972	3.158	8.238	3.673	7.160
Amortizacija	(13.187)	(25.157)	(12.767)	(25.395)	(2.081)	(3.970)	(1.973)	(3.924)
Usklađenje vrijednosti brodova	-	-	-	-	-	-	-	-
Operativna dobit (EBIT)	6.824	27.053	11.545	21.577	1.077	4.268	1.700	3.236
Neto rashodi od kamata	(6.562)	(12.495)	(7.602)	(15.251)	(1.036)	(1.972)	(1.157)	(2.333)
Neto prihodi (rashodi) od tečajnih razlika	(213)	(103)	54	57	(34)	(16)	49	50
Neto dobit	49	14.455	3.997	6.383	7	2.280	592	953
Ostala sveobuhvatna dobit	29.531	6.488	(11.244)	2.354	4.660	1.025	(2.058)	(1)
Ukupna sveobuhvatna dobit	29.580	20.943	(7.247)	8.737	4.667	3.305	(1.466)	952
Prosječni vagani broj dionica, osnovnih i razrijeđenih (tis.)	8.720	8.720	8.720	8.720	8.720	8.720	8.720	8.720
Neto dobit po dionici, osnovna i razrijeđena	0,01	1,66	0,46	0,73	0,00	0,26	0,07	0,11

IZVJEŠTAJ O FINANCIJSKOM POLOŽAJU

Međuizvještaj poslovodstva

IZVJEŠTAJ O NOVČANOM TIJEKU IZVJEŠTAJ O NOVČANOM TIJEKU

Međuizvještaj poslovodstva

IZVJEŠTAJ O PROMJENAMA KAPITALA

Međuizvještaj poslovodstva

Temeljni kapital	Zadržana dobit	Ostale rezerve i ostala sveobuhvatna dobit	Rezerve od tečajnih razlika	Ukupno		IZVJEŠTAJ O PROMJENAMA VLASNIČKE GLAVNICE nerevidirano	Temeljni kapital	Zadržana dobit	Ostale rezerve i ostala sveobuhvatna dobit	Rezerve od tečajnih razlika
HRK 000		HRK 000	HRK 000	HRK 000		Za razdoblje od 1. siječnja do 31. ožujka 2019.	USD 000		USD 000 USD 000	USD 000
436.667	67.171	127.063	(6.673)	624.228		Stanje na dan 1. siječnja 2019. godine	67.500		10.383 19.641	(1.031)
-	2.386	-	-	2.386		Neto dobit razdoblja	-		- 361	-
-	-	-	-	-		Promjene kapitala	-	-	-	-
-	-	-	-	-		Promjene ostalih rezervi	-	-	-	-
-	-	-	13.598	13.598		Promjene ostale sveobuhvatne dobiti	-	-	-	2.057
436.667	69.557	127.063	6.925	640.212		Stanje na dan 31. ožujka 2019. godine	67.500	10.744	19.641	1.026
HRK 000		HRK 000	HRK 000	HRK 000		Za razdoblje od 1. travnja do 30. lipnja 2019.	USD 000		USD 000 USD 000	USD 000
436.667		127.063	6.925	640.212		Stanje na dan 1. travnja 2019. godine	67.500		10.744 19.641	1.026
-		-	-	3.997		Neto dobit razdoblja	-		- 592	-
-	-	-	-	-		Promjene kapitala	-	-	-	-
-	-	-	-	-		Promjene ostalih rezervi	-	-	-	-
-	-	-	(11.245)	(11.245)		Promjene ostale sveobuhvatne dobiti	-	-	-	(2.058)
436.667		127.063	(4.320)	632.964		Stanje na dan 30. lipnja 2019. godine	67.500		11.336 19.641	(1.032)
			HRK 000 HRK 000 69.557 3.997 73.554

IZRAČUN NETO VRIJEDNOSTI

Međuizvještaj poslovodstva

IZRAČUN NETO VRIJEDNOSTI IMOVINE procjena	Na datum 30.06.2018. (000 USD)	Na datum 30.09.2018. (000 USD)	Na datum 31.12.2018. (000 USD)	Na datum 31.03.2019. (000 USD)	Na datum 30.06.2019. (000 USD)
Ukupna vrijednost flote	170.460	162.860	166.250	175.700	164.770
Investicije	-	-	-	-	-
Kratkotrajna imovina	3.801	5.774	6.821	7.631	4.821
Ostala dugotrajna imovina	56	55	18	18	17
Ukupna vrijednost ostale imovine	3.857	5.829	6.839	7.649	4.838
Novac i novčani ekvivalenti	7.229	6.272	8.717	7.254	10.876
Obveze prema bankama	(98.247)	(96.401)	(97.556)	(92.210)	(90.865)
Neto dug	(91.018)	(90.129)	(88.839)	(84.956)	(79.989)
Ostale dugoročne obveze	-	-	-	-	-
Ostale kratkoročne obveze	(2.261)	(3.521)	(4.884)	(7.264)	(6.856)
Ukupna vrijednost ostalih obveza	(2.261)	(3.521)	(4.884)	(7.264)	(6.856)
NETO VRIJEDNOST IMOVINE	81.038	75.039	79.366	91.129	82.763
Prosječni vagani broj dionica, osnovnih i razrijeđenih	8.720.145	8.720.145	8.720.145	8.720.145	8.720.145
Neto vrijednost imovine po dionici (USD)	9,29	8,61	9,10	10,45	9,49

KLJUČNI KOMENTARI:

Izračun vrijednosti operativne flote kompanije koji se bazira na prosječnim vrijednostima u industriji za specifičan tip broda, u osnovi pretpostavki sadržava i sposobnost generiranja prihoda svake pojedine jedinice uzimajući u obzir trenutno ostvarive vrijednosti vozarina koje se mogu postići zapošljavajući takav tip broda u trenutku vrednovanja.

Prevladavajuće vozarine kod ugovora na vrijeme osciliraju ovisno o sezoni i godini te i na taj način odražavaju promjene u vozarinama, očekivanja o budućim vozarinama i druge čimbenike. Stupanj volatilnosti vozarina kod ugovora na vrijeme niži je za dugoročnije ugovore nego za kratkoročnije. TNG trenutno za većinu flote posjeduje ugovore na vrijeme.

Prihodovni potencijal TNG-a uobičajeno je bio uravnotežen "time charter" ugovorima čime je značajno ublažena uobičajena volatilnost vozarina vidljiva i tijekom prethodnih godina.

Stabilnosti poslovanja značajno pridonosi

strategija zapošljavanja flote brodarskim ugovorima na vrijeme preferirajući srednjoročni vremenski horizont zapošljavanja kojim se ublažavaju kratkoročne volatilnosti tržišta koje se ogledaju u promjenjivim vozarinama, ali i u promjenjivosti vrijednosti imovine brodara.

Korekcije na tržištu vozarina u protekloj godini odrazile su se i na trenutne procjene vrijednosti brodova u transakcijama kupnje i prodaje. Vrijednost flote na kraju tromjesečja iznosi 164,77 milijuna USD što u ne promijenjenim ostalim uvjetima daje NPV po dionici od 9,49 USD.

Procjena neto vrijednosti imovine temeljena je na trenutnim tržišnim uvjetima, i tipičnim prihodovnim i troškovnim pretpostavkama za tipični, odnosno prosječni MR produkt tanker i ne odražava specifičnosti flote TNG-a te očekivanja menadžmenta vezana uz promjene i oporavak na tržištu vozarina i tržištu naftnih derivata kao i rastu i razvoj flote u ovom segmentu u dostupnim sektorskim analizama.

TANKERSKA NEXT GENERATION

Međuizvještaj poslovodstva

Mario Pavić, zamjenik predsjednika, i članovi Joško Miliša, Nikola Mišetić i Nikola Koščica.

DIONICA TPNG-R-A

GRAFIČKI PRIKAZ ODNOSA S POVEZANIM STRANAMA

OBJAVE U 2019. GODINI

29.07.2019. Održana sjednica Uprave i Nadzornog odbora 23.07.2019. Najava sjedncia Uprave i Nadzornog odbora 04.07.2019. Odluke Glavne skupštine 24.05.2019. Osigurana zaposlenost za još jedan ECO tanker 23.05.2019. Poziv na Glavnu skupštinu 17.05.2019. Osiguran brodarski ugovor na vrijeme za ECO tanker 03.05.2019. Produženje mandata članu Uprave 30.04.2019. Održane sjednice Uprave i Nadzornog odbora 25.04.2019. Najava sjednica Uprave i Nadzornog odbora 14.03.2019. Osiguran brodarski ugovor na vrijeme za MT Velebit 06.03.2019. Osiguran brodarski ugovor na vrijeme za ECO tanker 26.02.2019. Održane sjednice Uprave i Nadzornog odbora 20.02.2019. Najava sjednica Uprave i Nadzornog odbora

VLASNIČKA STRUKTURA

Dioničar 30. lipnja 2019.	Broj dionica	Udio (u %)
Tankerska Plovidba d.d.	4.454.994	51,01%
PBZ Croatia Osiguranje OMF	839.000	9,61%
Erste Plavi OMF	808.000	9,25%
Raiffeisen OMF	752.036	8,61%
Raiffeisen DMF	372.103	4,26%
Ostali institucionalni i privatni investitori	1.507.212	17,26%
Total	8.733.345	100,00%

UPRAVA I NADZORNI ODBOR

Tijekom 2019. godine nije bilo promjena u Upravi i Nadzornom odboru Društva. Na dan 30. lipnja 2019. upravu čini član uprave John Karavanić. Nadzorni odbor čine Ivica Pijaca, predsjednik, Temeljni kapital Društva iznosi 436.667.250,00 HRK i podijeljen je na 8.733.345 redovnih nematerijaliziranih dionica, bez nominalnog iznosa, od kojih svaka dionica daje jedan glas na Glavnoj skupštini društva.

Dionice Društva s oznakom TPNG–R–A uvrštene su u Službenu kotaciju Zagrebačke burze. Tijekom 2019. godine nije bilo aktivnosti otkupa vlastitih dionica. Na dan 30. lipnja 2019. godine Društvo je imalo 13.200 vlastitih dionica.

Upravljanje rizicima

Međuizvještaj poslovodstva

Politika upravljanja rizicima u Tankerskoj Next Generation, povezana s upravljanjem financijskim sredstvima, može se ukratko prikazati kako slijedi:

Valutni rizik

Valutni rizici uključuju transakcijski rizik, a to je rizik negativnog utjecaja promjena valutnih tečajeva u odnosu na kunu na novčane tijekove TNG-a iz komercijalnih aktivnosti i bilančni rizik, a to je rizik da vrijednost neto monetarnih sredstava u stranim valutama bude niža prilikom preračunavanja u kune kao posljedica promjene valutnih tečajeva

TNG posluje u međunarodnom okružju i izloženo je promjenama vrijednosti američkog dolara (USD) jer je značajan dio potraživanja i prihoda iz inozemstva nominiran u USD. TNG trenutno ne koristi aktivne oblike zaštite od utjecaja promjena valutnog tečaja, jer se nalazi u prirodnoj "hedge" poziciji, gdje poslovni model omogućava minimiziranje ovog rizika, jer su prihodi i troškovi kompanije, kao i imovina te krediti u najznačajnijem dijelu, u istoj valuti.

Kamatni rizik

Kamatni rizik je rizik promjene vrijednosti financijskog instrumenta uslijed promjena kamatnih stopa na tržištu. Kamatni rizik sadržan u tijeku novca odnosi se na rizik kolebljivosti kamatnih rashoda po financijskim instrumentima tijekom razdoblja. Budući da TNG nema značajnu imovinu koja ostvaruje prihod od kamata, prihodi TNG-a i novčani tok iz poslovnih aktivnosti nisu u značajnoj mjeri ovisni o promjenama tržišnih kamatnih stopa. Kamatni rizik TNG-a proizlazi iz dugoročnih kredita. TNG je izloženo kamatnom riziku s obzirom da su primljeni dugoročni krediti odobreni s varijabilnom kamatnom stopom.

Kreditni rizik

Kreditni rizik odnosi se na rizik neispunjenja obveza strane u financijskom instrumentu koja time drugoj strani nanosi financijski gubitak. Najveća izloženost kreditnom riziku izražena je najvišom vrijednošću svake stavke financijske imovine iskazane u izvještaju o financijskom položaju. Osnovna financijska imovina TNG-a sastoji se od novca i stanja na računima u bankama, potraživanja od kupaca i ostalih potraživanja te ulaganja. Kreditni rizik sadržan u likvidnim sredstvima je ograničen jer je, sudeći prema ocjenama većine međunarodnih agencija, uglavnom riječ o bankama visokog kreditnog rejtinga

Rizik likvidnosti

Odgovornost za upravljanje rizikom likvidnosti snosi Uprava koja postavlja odgovarajući okvir za upravljanje rizikom likvidnosti s ciljem upravljanja kratkoročnim, srednjoročnim i dugoročnim zahtjevima financiranja i likvidnosti. Rizik likvidnosti, koji se smatra rizikom financiranja, je rizik suočavanja TNG s poteškoćama u naplati sredstava koja su joj potrebna da bi ispunila svoje obveze po osnovi financijskih instrumenata. TNG ima značajne iznose dugoročnih kamatonosnih obveza po kreditima s varijabilnom stopom koji ga izlažu riziku tijeka novca. Društvo upravlja rizikom likvidnosti održavajući adekvatne rezerve i kreditne linije kontinuirano uspoređujući planirani i ostvareni tijek novca uz praćenje dospijeća potraživanja i obveza.

Cjenovni rizik

Poslovanje TNG-a izloženo je cjenovnom riziku povezanom sa promjenama vrijednosti vozarine. Dnevna vozarina (izražena u dolarima po danu) povijesno gledajući je veoma promjenjiva. Promjene u vrijednosti vozarine utječu na svakodnevno poslovanje.

TNG nastoji smanjiti izloženost promjenama cjenovnog rizika vozarina na način da poslovna aktivnost brodova u floti ovisi o više različitih naručitelja i strategije zapošljavanja što dovodi do poboljšanja ekonomije obujma i optimizacije zemljopisnog položaja flote.

Upravljanje rizicima

Međuizvještaj poslovodstva

Operativni rizici

Zbog rizika koji su uključeni u pomorski prijevoz naftnih proizvoda, kao i zbog vrlo strogih zahtjeva od strane velikih naftnih kompanija, sigurnost i poštivanje okoliša su među ključnim operativnim prioritetima. Upravitelj flote Tankerska Plovidba upravlja brodovima na način kojim osigurava maksimalnu zaštitu sigurnosti i zdravlja zaposlenika, javnosti i okoliša. TNG i upravitelj flote aktivno upravljaju rizicima koji utječu na poslovanje TNG-a te su posvećeni eliminiranju incidenata koji bi ugrožavali sigurnost i integritet flote. Upravitelj flote koristi program upravljanja rizicima koji između ostalog uključuje alate za računalno potpomognutu analizu rizika, programe za održavanje i procjene te programe stručnog osposobljavanja pomoraca uz različite radionice za pomorce.

Vozarine

Vozarine iz brodarskih ugovora na vrijeme obično su fiksirane za vrijeme trajanja najma. Brodovi zaposleni kroz ovakve ugovore, kroz određeno vremensko razdoblje, omogućavaju predvidljivije novčane tokove tijekom tog vremenskog razdoblja i ostvaruju konzervativne razine profitabilnosti. Prevladavajuće vozarine variraju sezonski iz

godine u godinu odražavajući promjene visine vozarine "spot" tržišta, očekivanja o budućim vozarinama na "spot" tržištu i drugih čimbenika. Stupanj promjenjivosti vozarina kod brodarskih ugovora na vrijeme je niži kod dugoročnijih ugovora za razliku od kraćih ugovora kod kojih je volatilnost izraženija. Strategijom zapošljavanja brodova, koja se uglavnom oslanja na prekogodišnja zaposlenja, kompanija mitigira ovu vrstu rizika.

TNG i upravitelj flote u svom poslovanju primjenjuju sljedeće standarde, strategije i osiguranja:

ISO 9001 standard za garanciju kvalitete ISO 14001 standard za upravljanje okolišem, ISO 50001 standard upravljanja energijom i OHSAS 1800 standard za sustav upravljanja zdravljem i sigurnošću na radu , ISM Code Međunarodni kodeks upravljanja sigurnošću

Poslovna strategija Društva

Strategija Društva je biti pouzdan, učinkovit i odgovoran pružatelj usluga pomorskog prijevoza naftnih prerađevina, a poslovni model Tankerske Next Generation podrazumijeva organizaciju operativnog poslovanja koje će omogućiti ostvarenje ciljeva zacrtanih strategijom i maksimiziranje vrijednosti dioničara. Poslovanje počiva na pravovremenom stjecanju tankera, čime se osigurava efikasno korištenje prikupljenog kapitala i minimizira zaduženost. U osnovi upravljanja flotom je povećanje novčanog tijeka i profitabilnosti kroz outsourcing većine upravljačkih funkcija i usluga čime se zadržava fleksibilna i jednostavna organizacijska struktura neopterećena dodatnim općim troškovima. Na ovaj način će se omogućiti efikasno upravljanje imovinom i obvezama kompanije te osigurati stabilni povrat dioničarima u obliku dividende.

Strategija odabira unajmitelja

Financijska stabilnost unajmitelja i njegova pouzdanost je važan faktor koji utječe na rizik ugovaranja brodarskih ugovora. Rizika takve vrste TNG minimizira pružajući usluge prijevoza velikim energetskim kompanijama, velikim trgovcima naftom i njenim prerađevinama, velikim proizvođačima nafte i naftnih prerađevina i drugim isključivo renomiranim subjektima koji imaju snažnu reputaciju i tradiciju poslovanja u pomorskom prijevozu.

Osiguranja

Pomorski transport povezan je s potencijalnim rizikom od velikih gubitaka i obveza, smrti ili ozljede osoba, kao i štete na imovini uzrokovane nepovoljnim vremenskim uvjetima, mehaničkim kvarovima, ljudskim pogreškama, ratom, terorizmom, piratstvom i drugim okolnostima ili događajima. Prijevoz nafte povezan je i s rizikom od onečišćenja, ali i prekida poslovanja zbog političkih nemira, neprijateljstava, štrajkova i bojkota. Osim toga, uvijek postoji inherentna mogućnost morskih nepogoda koje uključuju i izlijevanje nafte te druge utjecaje okoliš pa tako potencijalno postoji i obveza naknade štete koje proizlaze iz operative brodova u međunarodnoj trgovini. Od takvih rizika TNG je osiguran kod prominentnih inozemnih osiguravateljskih kuća specijaliziranih za usluge zaštite od većine rizika nesreća povezanih s brodskim operacijama koje provodi TNG. Društvo smatra da je trenutnim programom osiguranja primjereno zaštićeno od većine rizika te da postoji odgovarajući stupanj zaštite i osiguranja za naknadu štete od odgovornosti za zagađenja i ekološke štete. Cilj je održavati adekvatnu razinu osiguranja potrebnu u svojim pomorskim operacijama i aktivno pratiti sve nove propise i prijetnje koje mogu zahtijevati od TNG-a da revidira svoju pokrivenost osiguranjem.

I.	Izvještaj Uprave o poslovanju za razdoblje od 1. siječnja 2019. do 30. lipnja 2019. godine
II.	Nerevidirani sažeti tromjesečni financijski izvještaji • Bilanca stanja na dan 30. lipnja 2019. godine • Račun dobiti i gubitka za razdoblje od 1. siječnja 2019. do 30. lipnja 2019. godine • Izvještaj o novčanom tijeku za razdoblje od 1. siječnja 2019. do 30. lipnja 2019. godine • Izvještaj o promjenama kapitala za razdoblje od 1. siječnja 2019. do 30. lipnja 2019. godine • Bilješke uz financijske izvještaje
III.	Izjava o odgovornosti za sastavljanje financijskih izvještaja

Izvještaj uprave o poslovanju

za razdoblje od 1. siječnja do 30. lipnja 2019.

OPIS	Razdoblje 01.01.-30.06.2018.	Razdoblje 01.01.-30.06.2019.
Ukupni prihod (HRK)	HRK 139.950.809	HRK 137.113.512
Prihod iz osnovne djelatnosti / Ukupan prihod	98%	99%
Ostali prihodi / Ukupan prihod	1%	1%
Inozemno tržište / Ukupan prihod	98%	100%
Domaće tržište / Ukupan prihod	0%	0%
Materijalni troškovi / Poslovni rashodi	49%	47%
Troškovi zaposlenih / Poslovni rashodi	21%	22%
Financijski rashodi / Ukupni rashodi	11%	12%
Bruto marža	10,50%	4,69%
Računovodstvena dobit (HRK)	HRK 14.455.281	HRK 6.383.128
Operativna dobit (EBIT) (HRK)	HRK 27.053.068	HRK 21.931.413

Društvo je u izvještajnom razdoblju ostvarilo 136,7 mil. HRK poslovnih prihoda koji su najvećim dijelom rezultat ostvarenih prihoda od prodaje.

U istom razdoblju Društvo je ostvarilo 114,8 mil. HRK poslovnih rashoda. Najveći dio poslovnih rashoda čine materijalni troškovi u iznosu od 54,3 mil. HRK, zatim slijede troškovi amortizacije u iznosu od 25,4 mil. HRK, troškovi osoblja u iznosu od 24,7 mil. HRK, te ostali troškovi u iznosu od 8,9 mil. HRK.

U razdoblju završenom 30. lipnja 2019. godine, financijski prihodi iznosili su 382 tis. HRK, dok su financijski rashodi iznosili 15,9 mil. HRK.

Društvo je u izvještajnom razdoblju ostvarilo kumulativnu dobit u iznosu od 8,73 mil. HRK.

Društvo je svoj temeljni kapital u iznosu od 436,7 mil. HRK podijelilo na 8,7 mil. odobrenih, izdanih i u cijelosti plaćenih redovnih dionica bez nominalne vrijednosti. Tijekom drugog tromjesečja 2019. godine nije bilo aktivnosti otkupa vlastitih dionica. Na dan 30. lipnja 2019. godine Društvo je imalo 13.200 vlastitih dionica.

Na dan 30. lipnja 2019. godine Društvo ima slijedeća društva u inozemstvu:

Tankerska Next Generation International Ltd., Majuro, Maršalovi Otoci; Fontana Shipping Company Limited, Monrovija, Liberija; Teuta Shipping Company Ltd., Monrovija, Liberija; Vukovar Shipping , LLC, Majuro, Maršalovi Otoci; Zoilo Shipping, LLC, Majuro, Maršalovi Otoci; Pag Shipping, LLC, Majuro, Maršalovi Otoci.

U tablici iznad su prikazani neki od najznačajnijih podataka iz financijskog izvještaja za promatrano razdoblje.

Prilog 1.
	OPĆI PODACI ZA IZDAVATELJE
Razdoblje izvještavanja:	01-01-19 30-06-19 do
Godina:	2019
Kvartal:	2
	Tromjesečni financijski izvještaji
Matični broj (MB): 04266838	Oznaka matične države HR članice izdavatelja:
Matični broj 110046753 subjekta (MBS):
Osobni identifikacijski 30312968003 broj (OIB):	LEI:
Šifra ustanove:
Tvrtka izdavatelja: Tankerska Next Generation d.d.
Poštanski broj i mjesto: 23000	Zadar
Ulica i kućni broj: Božidara Petranovića 4
Adresa e-pošte: tng@tng.hr
Internet adresa: www.tng.hr
Broj zaposlenih (krajem 139 izvještajnog razdoblja):
KN KD Konsolidirani izvještaj: (KN-nije konsolidirano/KD-konsolidirano) KN
Revidirano: RN	RN (RN-nije revidirano/RD-revidirano)	RD
Tvrtke ovisnih subjekata (prema MSFI):	Sjedište:	MB:

				Da Ne
Knjigovodstveni servis:	Da	(Da/Ne)	Tankerska plovidba d.d. (tvrtka knjigovodstvenog servisa)
Osoba za kontakt: Karavanić John
	(unosi se samo prezime i ime osobe za kontakt) Telefon: 023/202-132
Adresa e-pošte: tng@tng.hr
Revizorsko društvo:
	(tvrtka revizorskog društva)
Ovlašteni revizor:
	(ime i prezime)

BILANCA stanje na dan 30.06.2019

u kunama

Obveznik: Tankerska Next Generation d.d.
Naziv pozicije	AOP oznaka	Zadnji dan prethodne poslovne godine	Na izvještajni datum tekućeg razdoblja
1	2	3	4
A) POTRAŽIVANJA ZA UPISANI A NEUPLAĆENI KAPITAL	001	0	0
B) DUGOTRAJNA IMOVINA (AOP 003+010+020+031+036)	002	1.186.407.950	1.165.711.418
I. NEMATERIJALNA IMOVINA (AOP 004 do 009)	003	0	0
1. Izdaci za razvoj	004	0	0
2. Koncesije, patenti, licencije, robne i uslužne marke, softver i ostala prava	005	0	0
3. Goodwill	006	0	0
4. Predujmovi za nabavu nematerijalne imovine	007	0	0
5. Nematerijalna imovina u pripremi	008	0	0
6. Ostala nematerijalna imovina	009	0	0
II. MATERIJALNA IMOVINA (AOP 011 do 019)	010	1.186.301.689	1.165.604.728
1. Zemljište	011	0	0
2. Građevinski objekti	012	0	0
3. Postrojenja i oprema	013	1.186.301.689	1.165.604.728
4. Alati, pogonski inventar i transportna imovina	014	0	0
5. Biološka imovina	015	0	0
6. Predujmovi za materijalnu imovinu	016	0	0
7. Materijalna imovina u pripremi	017	0	0
8. Ostala materijalna imovina	018	0	0
9. Ulaganje u nekretnine	019	0	0
III. DUGOTRAJNA FINANCIJSKA IMOVINA (AOP 021 do 030)	020	106.261	106.690
1. Ulaganja u udjele (dionice) poduzetnika unutar grupe	021	0	0
2. Ulaganja u ostale vrijednosne papire poduzetnika unutar grupe	022	0	0
3. Dani zajmovi, depoziti i slično poduzetnicima unutar grupe	023	0	0
4.Ulaganja u udjele (dionice) društava povezanih sudjelujućim interesom	024	0	0
5. Ulaganja u ostale vrijednosne papire društava povezanih sudjelujućim interesom	025	0	0
6. Dani zajmovi, depoziti i slično društvima povezanim sudjelujućim interesom	026	0	0
7. Ulaganja u vrijednosne papire	027	0	0
8. Dani zajmovi, depoziti i slično	028	106.261	106.690
9. Ostala ulaganja koja se obračunavaju metodom udjela	029	0	0
10. Ostala dugotrajna financijska imovina	030	0	0
IV. POTRAŽIVANJA (AOP 032 do 035)	031	0	0
1. Potraživanja od poduzetnika unutar grupe	032	0	0
2. Potraživanja od društava povezanih sudjelujućim interesom	033	0	0
3. Potraživanja od kupaca	034	0	0
4. Ostala potraživanja	035	0	0
V. ODGOĐENA POREZNA IMOVINA	036	0	0
C) KRATKOTRAJNA IMOVINA (AOP 038+046+053+063)	037	95.973.771	100.343.242
I. ZALIHE (AOP 039 do 045)	038	13.778.961	6.618.939
1. Sirovine i materijal	039	13.778.961	6.618.939
2. Proizvodnja u tijeku	040	0	0
3. Gotovi proizvodi	041	0	0
4. Trgovačka roba	042	0	0
5. Predujmovi za zalihe	043	0	0
6. Dugotrajna imovina namijenjena prodaji	044	0	0
7. Biološka imovina II. POTRAŽIVANJA (AOP 047 do 052)	045 046	0 25.805.521	0 23.071.172

1. Potraživanja od poduzetnika unutar grupe	047	11.555	48.227
2. Potraživanja od društava povezanih sudjelujućim interesom	048	0	0
3. Potraživanja od kupaca	049	24.175.791	22.923.798
4. Potraživanja od zaposlenika i članova poduzetnika	050	0	3.475
5. Potraživanja od države i drugih institucija	051	29.355	41.898
6. Ostala potraživanja	052	1.588.820	53.774
III. KRATKOTRAJNA FINANCIJSKA IMOVINA (AOP 054 do 062)	053	6.469.192	6.495.329
1. Ulaganja u udjele (dionice) poduzetnika unutar grupe	054	0	0
2. Ulaganja u ostale vrijednosne papire poduzetnika unutar grupe	055	0	0
3. Dani zajmovi, depoziti i slično poduzetnicima unutar grupe	056	0	0
4. Ulaganja u udjele (dionice) društava povezanih
sudjelujućim interesom	057	0	0
5. Ulaganja u ostale vrijednosne papire društava povezanih
sudjelujućim interesom	058	0	0
6. Dani zajmovi, depoziti i slično društvima povezanim	059	0	0
sudjelujućim interesom
7. Ulaganja u vrijednosne papire	060	0	0
8. Dani zajmovi, depoziti i slično	061	6.469.192	6.495.329
9. Ostala financijska imovina	062	0	0
IV. NOVAC U BANCI I BLAGAJNI	063	49.920.097	64.157.802
D) PLAĆENI TROŠKOVI BUDUĆEG RAZDOBLJA I OBRAČUNATI	064	4.542.884	1.620.157
E) UKUPNO AKTIVA (AOP 001+002+037+064)	065	1.286.924.605	1.267.674.817
F) IZVANBILANČNI ZAPISI	066	0	0
PASIVA A) KAPITAL I REZERVE (AOP 068 do 070+076+077+081+084+087)
I. TEMELJNI (UPISANI) KAPITAL	067	624.227.623	632.964.305
II. KAPITALNE REZERVE	068	436.667.250	436.667.250
III. REZERVE IZ DOBITI (AOP 071+072-073+074+075)	069 070	68.425.976 51.963.626	68.425.976 54.317.180
1. Zakonske rezerve	071	3.637.013	3.637.013
2. Rezerve za vlastite dionice	072	996.600	996.600
3. Vlastite dionice i udjeli (odbitna stavka)	073	-996.600	-996.600
4. Statutarne rezerve	074	0	0
5. Ostale rezerve	075	48.326.613	50.680.167
IV. REVALORIZACIJSKE REZERVE	076	0	0
V. REZERVE FER VRIJEDNOSTI (AOP 078 do 080)	077	0	0
1. Fer vrijednost financijske imovine raspoložive za prodaju	078	0	0
2. Učinkoviti dio zaštite novčanih tokova	079	0	0
3. Učinkoviti dio zaštite neto ulaganja u inozemstvu	080	0	0
VI. ZADRŽANA DOBIT ILI PRENESENI GUBITAK (AOP 082-083)	081	60.886.273	67.170.771
1. Zadržana dobit	082	60.886.273	67.170.771
2. Preneseni gubitak	083	0	0
VII. DOBIT ILI GUBITAK POSLOVNE GODINE (AOP 085-086)	084	6.284.498	6.383.128
1. Dobit poslovne godine	085	6.284.498	6.383.128
2. Gubitak poslovne godine	086	0	0
VIII. MANJINSKI (NEKONTROLIRAJUĆI) INTERES	087	0	0
B) REZERVIRANJA (AOP 089 do 094)	088	0	0
1. Rezerviranja za mirovine, otpremnine i slične obveze	089	0	0
2. Rezerviranja za porezne obveze	090	0	0
3. Rezerviranja za započete sudske sporove	091	0	0
4. Rezerviranja za troškove obnavljanja prirodnih bogatstava	092	0	0
5. Rezerviranja za troškove u jamstvenim rokovima	093	0	0
6. Druga rezerviranja	094	0	0
C) DUGOROČNE OBVEZE (AOP 096 do 106)	095	557.475.725	559.728.053
1. Obveze prema poduzetnicima unutar grupe	096	0	0
2. Obveze za zajmove, depozite i slično poduzetnika unutar grupe
	097	0	0
3. Obveze prema društvima povezanim sudjelujućim interesom	098	0	0
4. Obveze za zajmove, depozite i slično društava povezanih	099	0	0
sudjelujućim interesom

5. Obveze za zajmove, depozite i slično	100	0	0
6. Obveze prema bankama i drugim financijskim institucijama	101	557.475.725	559.728.053
7. Obveze za predujmove	102	0	0
8. Obveze prema dobavljačima	103	0	0
9. Obveze po vrijednosnim papirima	104	0	0
10. Ostale dugoročne obveze	105	0	0
11. Odgođena porezna obveza	106	0	0
D) KRATKOROČNE OBVEZE (AOP 108 do 121)	107	99.844.775	59.394.658
1. Obveze prema poduzetnicima unutar grupe	108	5.928.044	11.711.099
2. Obveze za zajmove, depozite i slično poduzetnika unutar grupe	109	0	0
3. Obveze prema društvima povezanim sudjelujućim interesom	110	0	0
4. Obveze za zajmove, depozite i slično društava povezanih sudjelujućim interesom	111	0	0
5. Obveze za zajmove, depozite i slično	112	0	0
6. Obveze prema bankama i drugim financijskim institucijama	113	73.630.070	30.468.447
7. Obveze za predujmove	114	5.328.229	0
8. Obveze prema dobavljačima	115	10.587.864	5.792.433
9. Obveze po vrijednosnim papirima	116	0	0
10. Obveze prema zaposlenicima	117	4.193.405	4.661.493
11. Obveze za poreze, doprinose i sličana davanja	118	32.267	38.033
12. Obveze s osnove udjela u rezultatu	119	53.773	53.774
13. Obveze po osnovi dugotrajne imovine namijenjene prodaji	120	0	0
14. Ostale kratkoročne obveze	121	91.123	6.669.379
E) ODGOĐENO PLAĆANJE TROŠKOVA I PRIHOD BUDUĆEGA RAZDOBLJA	122	5.376.482	15.587.801
F) UKUPNO – PASIVA (AOP 067+088+095+107+122)	123	1.286.924.605	1.267.674.817
G) IZVANBILANČNI ZAPISI	124	0	0

u razdoblju 01.01.2019 do 30.06.2019 RAČUN DOBITI I GUBITKA

Obveznik: Tankerska Next Generation d.d.

u kunama

Naziv pozicije	AOP	Isto razdoblje prethodne godine		Tekuće razdoblje
	oznaka	Kumulativ	Tromjesečje	Kumulativ	Tromjesečje
1	2	3	4	5	6
I. POSLOVNI PRIHODI (AOP 126 do 130)	125	138.374.115	64.925.688	136.731.509	63.380.005
1. Prihodi od prodaje s poduzetnicima unutar grupe	126	0	0	0	0
2. Prihodi od prodaje (izvan grupe) 3. Prihodi na temelju upotrebe vlastitih proizvoda, robe i usluga	127	137.621.637	64.714.101	136.126.145	62.984.018
4. Ostali poslovni prihodi s poduzetnicima unutar grupe	128 129	0 0	0 0	0 0	0 0
5. Ostali poslovni prihodi (izvan grupe)	130	752.478	211.587	605.364	395.987
II. POSLOVNI RASHODI (AOP 132+133+137+141+142+143+146+153)	131	111.321.047	58.102.008	114.800.097	51.656.383
1. Promjene vrijednosti zaliha proizvodnje u tijeku i gotovih proizvoda	132	0	0	0	0
2. Materijalni troškovi (AOP 134 do 136)	133	54.170.279	28.939.874	54.322.492	21.788.727
a) Troškovi sirovina i materijala	134	27.266.021	13.527.624	27.395.580	10.379.409
b) Troškovi prodane robe	135	2.132.445	2.132.445	0	0
c) Ostali vanjski troškovi	136	24.771.813	13.279.805	26.926.912	11.409.318
3. Troškovi osoblja (AOP 138 do 140)	137	23.882.424	12.108.036	24.714.564	12.350.632
a) Neto plaće i nadnice	138	23.541.140	11.933.270	24.493.333	12.239.508
b) Troškovi poreza i doprinosa iz plaća	139	235.394	120.665	160.114	80.439
c) Doprinosi na plaće	140	105.890	54.101	61.117	30.685
4. Amortizacija 5. Ostali troškovi	141 142	25.162.154 7.073.741	13.190.547 3.521.091	25.399.223 8.900.031	12.769.200 4.580.596
6. Vrijednosna usklađenja (AOP 144+145)	143	0	0	0	0
a) dugotrajne imovine osim financijske imovine	144	0	0	0	0
b) kratkotrajne imovine osim financijske imovine	145	0	0	0	0
7. Rezerviranja (AOP 147 do 152)	146	0	0	0	0
a) Rezerviranja za mirovine, otpremnine i slične obveze	147	0	0	0	0
b) Rezerviranja za porezne obveze	148	0	0	0	0
c) Rezerviranja za započete sudske sporove	149	0	0	0	0
d) Rezerviranja za troškove obnavljanja prirodnih bogatstava	150	0	0	0	0
e) Rezerviranja za troškove u jamstvenim rokovima	151	0	0	0	0
f) Druga rezerviranja	152	0	0	0	0
8. Ostali poslovni rashodi	153	1.032.449	342.460	1.463.787	167.228
III. FINANCIJSKI PRIHODI (AOP 155 do 164)	154	1.576.694	1.164.744	382.003	97.122
1. Prihodi od ulaganja u udjele (dionice) poduzetnika unutar grupe 2. Prihodi od ulaganja u udjele (dionice) društava povezanih	155	0	0	0	0
sudjelujućim interesima 3. Prihodi od ostalih dugotrajnih financijskih ulaganja i zajmova	156	0	0	0	0
poduzetnicima unutar grupe 4. Ostali prihodi s osnove kamata iz odnosa s poduzetnicima unutar	157	0	0	0	0
grupe	158	0	0	0	0
5. Tečajne razlike i ostali financijski prihodi iz odnosa s poduzetnicima unutar grupe	159	0	0	0	0
6. Prihodi od ostalih dugotrajnih financijskih ulaganja i zajmova	160	0	0	0	0
7. Ostali prihodi s osnove kamata	161	1.576.694	1.164.744	325.442	43.878
8. Tečajne razlike i ostali financijski prihodi 9. Nerealizirani dobici (prihodi) od financijske imovine	162	0	0	56.561	53.244
10. Ostali financijski prihodi	163 164	0 0	0 0	0 0	0 0
IV. FINANCIJSKI RASHODI (AOP 166 do 172)	165	14.174.481	7.938.801	15.930.287	7.823.238
1. Rashodi s osnove kamata i slični rashodi s poduzetnicima unutar grupe	166	0	0	0	0
2. Tečajne razlike i drugi rashodi s poduzetnicima unutar grupe	167	24.697	14.299	0	0
3. Rashodi s osnove kamata i slični rashodi	168	14.071.665	7.725.282	15.930.287	7.823.238
4. Tečajne razlike i drugi rashodi	169	78.119	199.220	0	0
5. Nerealizirani gubici (rashodi) od financijske imovine	170	0	0	0	0
6. Vrijednosna usklađenja financijske imovine (neto)	171	0	0	0	0
7. Ostali financijski rashodi	172	0	0	0	0
V. UDIO U DOBITI OD DRUŠTAVA POVEZANIH SUDJELUJUĆIM INTERESOM	173	0	0	0	0
VI. UDIO U DOBITI OD ZAJEDNIČKIH POTHVATA	174	0	0	0	0
VII. UDIO U GUBITKU OD DRUŠTAVA POVEZANIH SUDJELUJUĆIM INTERESOM	175	0	0	0	0
VIII. UDIO U GUBITKU OD ZAJEDNIČKIH POTHVATA	176	0	0	0	0
IX. UKUPNI PRIHODI (AOP 125+154+173 + 174)	177	139.950.809	66.090.432	137.113.512	63.477.127
X. UKUPNI RASHODI (AOP 131+165+175 + 176)	178	125.495.528	66.040.809	130.730.384	59.479.621
XI. DOBIT ILI GUBITAK PRIJE OPOREZIVANJA (AOP 177-178)	179	14.455.281	49.623	6.383.128	3.997.506
1. Dobit prije oporezivanja (AOP 177-178)	180	14.455.281	49.623	6.383.128	3.997.506
2. Gubitak prije oporezivanja (AOP 178-177)	181	0	0	0	0
XII. POREZ NA DOBIT XIII. DOBIT ILI GUBITAK RAZDOBLJA (AOP 179-182)	182 183	0 14.455.281	0 49.623	0 6.383.128	0 3.997.506

1. Dobit razdoblja (AOP 179-182)	184	14.455.281	49.623	6.383.128	3.997.506
2. Gubitak razdoblja (AOP 182-179)	185	0	0	0	0
PREKINUTO POSLOVANJE (popunjava poduzetnik obveznika MSFI-a samo ako ima prekinuto poslovanje)
XIV. DOBIT ILI GUBITAK PREKINUTOG POSLOVANJA PRIJE	186	0	0	0	0
OPOREZIVANJA (AOP 187-188)
1. Dobit prekinutog poslovanja prije oporezivanja	187	0	0	0	0
2. Gubitak prekinutog poslovanja prije oporezivanja	188	0	0	0	0
XV. POREZ NA DOBIT PREKINUTOG POSLOVANJA	189	0	0	0	0
1. Dobit prekinutog poslovanja za razdoblje (AOP 186-189)	190	0	0	0	0
2. Gubitak prekinutog poslovanja za razdoblje (AOP 189-186)	191	0	0	0	0
UKUPNO POSLOVANJE (popunjava samo poduzetnik obveznik MSFI-a koji ima prekinuto poslovanje)
XVI. DOBIT ILI GUBITAK PRIJE OPOREZIVANJA (AOP 179+186)	192	14.455.281	49.623	6.383.128	3.997.506
1. Dobit prije oporezivanja (AOP 192)	193	14.455.281	49.623	6.383.128	3.997.506
2. Gubitak prije oporezivanja (AOP 192)	194	0	0	0	0
XVII. POREZ NA DOBIT (AOP 182+189)	195	0	0	0	0
XVIII. DOBIT ILI GUBITAK RAZDOBLJA (AOP 192-195)	196	14.455.281	49.623	6.383.128	3.997.506
1. Dobit razdoblja (AOP 192-195)	197	14.455.281	49.623	6.383.128	3.997.506
2. Gubitak razdoblja (AOP 195-192)	198	0	0	0	0
DODATAK RDG-u (popunjava poduzetnik koji sastavlja konsolidirani godišnji financijski izvještaj)
XIX. DOBIT ILI GUBITAK RAZDOBLJA (AOP 200+201)	199	0	0	0	0
1. Pripisana imateljima kapitala matice	200	0	0	0	0
2. Pripisana manjinskom (nekontrolirajućem) interesu	201	0	0	0	0
IZVJEŠTAJ O OSTALOJ SVEOBUHVATNOJ DOBITI (popunjava poduzetnik obveznik primjene MSFI-a)
I. DOBIT ILI GUBITAK RAZDOBLJA	202	14.455.281	49.623	6.383.128	3.997.506
II. OSTALA SVEOBUHVATNA DOBIT/GUBITAK PRIJE POREZA	203	6.487.251	29.530.264	2.353.554	-11.245.089
(AOP 204 do 211)
1. Tečajne razlike iz preračuna inozemnog poslovanja	204	6.487.251	29.530.264	2.353.554	-11.245.089
2. Promjene revalorizacijskih rezervi dugotrajne materijalne i nematerijalne imovine	205	0	0	0	0
3. Dobit ili gubitak s osnove naknadnog vrednovanja financijske	206	0	0	0	0
imovine raspoložive za prodaju
4. Dobit ili gubitak s osnove učinkovite zaštite novčanih tokova	207	0	0	0	0
5. Dobit ili gubitak s osnove učinkovite zaštite neto ulaganja u inozemstvu	208	0	0	0	0
6. Udio u ostaloj sveobuhvatnoj dobiti/gubitku društava povezanih sudjelujućim interesom	209	0	0	0	0
7. Aktuarski dobici/gubici po planovima definiranih primanja	210	0	0	0	0
8. Ostale nevlasničke promjene kapitala	211	0	0	0	0
III. POREZ NA OSTALU SVEOBUHVATNU DOBIT RAZDOBLJA	212	0	0	0	0
IV. NETO OSTALA SVEOBUHVATNA DOBIT ILI GUBITAK (AOP 203-
212)	213	6.487.251	29.530.264	2.353.554	-11.245.089
V. SVEOBUHVATNA DOBIT ILI GUBITAK RAZDOBLJA (AOP 202+213)	214	20.942.532	29.579.887	8.736.682	-7.247.583
DODATAK Izvještaju o ostaloj sveobuhvatnoj dobiti (popunjava poduzetnik koji sastavlja konsolidirani izvještaj)
VI. SVEOBUHVATNA DOBIT ILI GUBITAK RAZDOBLJA (AOP 216+217)	215	0	0	0	0
1. Pripisana imateljima kapitala matice	216	0	0	0	0
2. Pripisana manjinskom (nekontrolirajućem) interesu	217	0	0	0	0

IZVJEŠTAJ O NOVČANOM TIJEKU - Indirektna metoda u razdoblju 01.01.2019 do 30.06.2019

AOP oznaka Isto razdoblje prethodne godine Tekuće razdoblje 2 3 4 001 14.455.281 6.383.128 002 38.000.417 41.392.305 003 25.162.154 25.399.223 004 0 0 005 0 0 006 -1.576.694 -325.442 007 14.096.361 15.930.287 008 0 0 009 293.899 388.237 010 24.697 0 011 52.455.698 47.775.433 012 -2.983.330 25.029.883 013 -8.533.736 13.066.406 014 8.418.963 4.803.455 015 -2.868.557 7.160.022 016 0 0 017 49.472.368 72.805.316 018 -12.633.714 -14.725.566 019 0 0 020 36.838.654 58.079.750 021 0 0 022 0 0 023 0 68.012 024 0 0 025 0 0 026 0 0 027 0 68.012 028 0 0 029 0 0 030 0 0 031 0 0 032 -339.022 0 033 -339.022 0 034 -339.022 68.012 035 0 0 036 0 0 037 0 13.019.034 038 0 0 039 0 13.019.034 040 -55.070.077 -56.993.720 041 0 0 042 0 0 043 0 0 044 0 0 045 -55.070.077 -56.993.720 4. Novčani izdaci za kamate Obveznik: Tankerska Next Generation d.d. a) Povećanje ili smanjenje kratkoročnih obveza b) Povećanje ili smanjenje kratkotrajnih potraživanja c) Povećanje ili smanjenje zaliha h) Ostala usklađenja za nenovčane transakcije i nerealizirane dobitke i gubitke I. Povećanje ili smanjenje novčanih tokova prije promjena u radnom kapitalu (AOP 001+002) 3. Promjene u radnom kapitalu (AOP 013 do 016) Naziv pozicije 1 d) Prihodi od kamata i dividendi e) Rashodi od kamata f) Rezerviranja g) Tečajne razlike (nerealizirane) c) Dobici i gubici od prodaje i nerealizirani dobici i gubici i vrijednosno usklađenje Novčani tokovi od poslovnih aktivnosti 1. Dobit prije oporezivanja 2. Usklađenja (AOP 003 do 010): a) Amortizacija b) Dobici i gubici od prodaje i vrijednosna usklađenja dugotrajne materijalne i Novčani tokovi od investicijskih aktivnosti d) Ostala povećanja ili smanjenja radnog kapitala II. Novac iz poslovanja (AOP 011+012) 2. Novčani izdaci za stjecanje financijskih instrumenata V. Ukupno novčani primici od financijskih aktivnosti (AOP 035 do 038) 4. Stjecanje ovisnog društva, umanjeno za stečeni novac 5. Ostali novčani izdaci od investicijskih aktivnosti III. Ukupno novčani primici od investicijskih aktivnosti (AOP 021 do 026) 1. Novčani izdaci za kupnju dugotrajne materijalne i nematerijalne imovine 3. Novačani izdaci s osnove danih zajmova i štednih uloga za razdoblje 5. Plaćeni porez na dobit A) NETO NOVČANI TOKOVI OD POSLOVNIH AKTIVNOSTI (AOP 017 do 019) 1. Novčani izdaci za otplatu glavnice kredita, pozajmica i drugih posudbi i dužničkih financijskih instrumenata 2. Novčani izdaci za isplatu dividendi 1. Novčani primici od prodaje dugotrajne materijalne i nematerijalne imovine 2. Novčani primici od prodaje financijskih instrumenata 3. Novčani primici od kamata 4. Novčani primici od dividendi 5. Novačani primici s osnove povrata danih zajmova i štednih uloga 6. Ostali novčani primici od investicijskih aktivnosti 3. Novčani izdaci za financijski najam 4. Novčani izdaci za otkup vlastitih dionica i smanjenje temeljnog (upisanog) kapitala 5. Ostali novčani izdaci od financijskih aktivnosti VI. Ukupno novčani izdaci od financijskih aktivnosti (AOP 040 do 044) IV. Ukupno novčani izdaci od investicijskih aktivnosti (AOP 028 do 032) B) NETO NOVČANI TOKOVI OD INVESTICIJSKIH AKTIVNOSTI (AOP 027+033) Novčani tokovi od financijskih aktivnosti 1. Novčani primici od povećanja temeljnog (upisanog) kapitala 2. Novčani primici od izdavanja vlasničkih i dužničkih financijskih instrumenata 3. Novčani primici od glavnice kredita, pozajmica i drugih posudbi 4. Ostali novčani primici od financijskih aktivnosti

C) NETO NOVČANI TOKOVI OD FINANCIJSKIH AKTIVNOSTI (AOP

1. Nerealizirane tečajne razlike po novcu i novčanim ekvivalentima

039+045)

046 -55.070.077 -43.974.686 047 585.085 90.766

u kunama

D) NETO POVEĆANJE ILI SMANJENJE NOVČANNIH TOKOVA (AOP 020+034+046+047)	048	-17.985.360	14.263.842
E) NOVAC I NOVČANI EKVIVALENTI NA POČETKU RAZDOBLJA	049	63.791.743	56.389.289
F) NOVAC I NOVČANI EKVIVALENTI NA KRAJU RAZDOBLJA (AOP 048+049)	050	45.806.383	70.653.131

IZVJEŠTAJ O PROMJENAMA KAPITALA

za razdoblje od 01-01-19 do	30-06-19															u kunama
Opis pozicije	AOP oznaka	Temeljni (upisani) kapital		Kapitalne rezerve Zakonske rezerve Rezerve za vlastite	dionice	Vlastite dionice i udjeli (odbitna stavka)	Statutarne rezerve Ostale rezerve	Raspodjeljivo imateljima kapitala matice	Revalorizacijske rezerve	Fer vrijednost financijske imovine raspoložive za prodaju	Učinkoviti dio zaštite novčanih tokova	Učinkoviti dio zaštite neto ulaganja u inozemstvo	Zadržana dobit / preneseni gubitak	Dobit / gubitak poslovne godine	Ukupno raspodjeljivo imateljima kapitala matice	Manjinski (nekontrolirajući) interes	Ukupno kapital i rezerve
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16 (3 do 6 - 7 + 8 do 15)	17	18 (16+17)
Prethodno razdoblje
1. Stanje na dan početka prethodne poslovne godine 2. Promjene računovodstvenih politika	01 02	436.667.250 0	68.425.976 0	2.030.391 0	996.600 0	996.600 0	0 0	28.570.224 0		0 0 0 0	0 0	0 0	67.724.981 0	0 0	603.418.822 0	0 0	603.418.822 0
3. Ispravak pogreški	03	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
4. Stanje na dan početka prethodne poslovne godine (prepravljeno) (AOP 01 do 03)	04	436.667.250	68.425.976	2.030.391	996.600	996.600	0	28.570.224		0 0	0	0	67.724.981	0	603.418.822	0	603.418.822
5. Dobit/gubitak razdoblja	05	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	14.455.281	14.455.281	0	14.455.281
6. Tečajne razlike iz preračuna inozemnog poslovanja	06	0	0	0	0	0	0	6.487.251		0 0	0	0	0	0	6.487.251	0	6.487.251
7. Promjene revalorizacijskih rezervi dugotrajne materijalne i nematerijalne imovine	07	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
8. Dobitak ili gubitak s osnove naknadnog vrednovanja financijske imovine raspoložive za prodaju	08	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
9. Dobitak ili gubitak s osnove učinkovite zaštite novčanog toka	09	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
10. Dobitak ili gubitak s osnove učinkovite zaštite neto ulaganja u inozemstvu	10	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
11. Udio u ostaloj sveobuhvatnoj dobiti/gubitku društava	11	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
povezanih sudjelujućim interesom 12. Aktuarski dobici/gubici po planovima definiranih primanja	12	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
13. Ostale nevlasničke promjene kapitala	13	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
14. Porez na transakcije priznate direktno u kapitalu	14	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
15. Povećanje/smanjenje temeljnog (upisanog) kapitala (osim reinvestiranjem dobiti i u postupku predstečajne nagodbe	15	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
16. Povećanje temeljnog (upisanog) kapitala reinvestiranjem dobiti	16	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
17. Povećanje temeljnog (upisanog) kapitala u postupku predstečajne nagodbe	17	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
18. Otkup vlastitih dionica/udjela	18	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
19. Isplata udjela u dobiti/dividende	19	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
20. Ostale raspodjele vlasnicima 21. Prijenos u pozicije rezervi po godišnjem rasporedu	20 21	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0		0 0 0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0
22. Povećanje rezervi u postupku predstečajne nagodbe	22	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
23. Stanje na zadnji dan izvještajnog razdoblja prethodne poslovne godine (04 do	23	436.667.250	68.425.976	2.030.391	996.600	996.600	0	35.057.475		0 0	0	0	67.724.981	14.455.281	624.361.354	0	624.361.354
22) DODATAK IZVJEŠTAJU O PROMJENAMA KAPITALA (popunjava poduzetnik obveznik primjene MSFI-a)
I. OSTALA SVEOBUHVATNA DOBIT PRETHODNOG RAZDOBLJA, UMANJENO ZA POREZE (AOP 06 do 14)	24	0	0	0	0	0	0	6.487.251		0 0	0	0	0	0	6.487.251	0	6.487.251
II. SVEOBUHVATNA DOBIT ILI GUBITAK PRETHODNOG RAZDOBLJA (AOP 05+24)	25	0	0	0	0	0	0	6.487.251		0 0	0	0	0	14.455.281	20.942.532	0	20.942.532
III. TRANSAKCIJE S VLASNICIMA PRETHODNOG RAZDOBLJA PRIZNATE DIREKTNO U KAPITALU (AOP 15 do 22)	26	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
Tekuće razdoblje
1. Stanje na dan početka tekuće poslovne godine 2. Promjene računovodstvenih politika	27 28	436.667.250 0	68.425.976 0	3.637.013 0	996.600 0	996.600 0	0 0	48.326.613 0		0 0 0 0	0 0	0 0	67.170.771 0	0 0	624.227.623 0	0 0	624.227.623 0
3. Ispravak pogreški	29	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
4. Stanje na dan početka tekuće poslovne godine (prepravljeno) (AOP 27 do 29)	30	436.667.250	68.425.976	3.637.013	996.600	996.600	0	48.326.613		0 0	0	0	67.170.771	0	624.227.623	0	624.227.623
5. Dobit/gubitak razdoblja	31	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	6.383.128	6.383.128	0	6.383.128
6. Tečajne razlike iz preračuna inozemnog poslovanja	32	0	0	0	0	0	0	2.353.554		0 0	0	0	0	0	2.353.554	0	2.353.554
7. Promjene revalorizacijskih rezervi dugotrajne materijalne i nematerijalne imovine	33	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
8. Dobitak ili gubitak s osnove naknadnog vrednovanja financijske imovine raspoložive za prodaju	34	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
9. Dobitak ili gubitak s osnove učinkovite zaštite novčanog toka	35	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
10. Dobitak ili gubitak s osnove učinkovite zaštite neto ulaganja u inozemstvu	36	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
11. Udio u ostaloj sveobuhvatnoj dobiti/gubitku društava
povezanih sudjelujućim interesom	37	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
12. Aktuarski dobici/gubici po planovima definiranih primanja 13. Ostale nevlasničke promjene kapitala	38 39	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0		0 0 0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0
14. Porez na transakcije priznate direktno u kapitalu	40	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
15. Povećanje/smanjenje temeljnog (upisanog) kapitala (osim reinvestiranjem dobiti i u postupku predstečajne nagodbe)	41	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
16. Povećanje temeljnog (upisanog) kapitala reinvestiranjem dobiti	42	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
17. Povećanje temeljnog (upisanog) kapitala u postupku predstečajne nagodbe	43	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
18. Otkup vlastitih dionica/udjela	44	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
19. Isplata udjela u dobiti/dividende	45	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
20. Ostale raspodjele vlasnicima 21. Prijenos u pozicije rezervi po godišnjem rasporedu	46 47	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0		0 0 0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0	0 0
22. Povećanje rezervi u postupku predstečajne nagodbe	48	0	0	0	0	0	0	0		0 0	0	0	0	0	0	0	0
23. Stanje na zadnji dan izvještajnog razdoblja tekuće poslovne godine (AOP 30 do 48)	49	436.667.250	68.425.976	3.637.013	996.600	996.600	0	50.680.167		0 0	0	0	67.170.771	6.383.128	632.964.305	0	632.964.305

DODATAK IZVJEŠTAJU O PROMJENAMA KAPITALA (popunjava poduzetnik obveznik primjene MSFI-a)

I. OSTALA SVEOBUHVATNA DOBIT TEKUĆEG RAZDOBLJA, UMANJENO ZA POREZE (AOP 32 do 40)	50	0	0	0	0	0	0	2.353.554	0	0	0	0	0	0	2.353.554	0	2.353.554
II. SVEOBUHVATNA DOBIT ILI GUBITAK TEKUĆEG RAZDOBLJA (AOP 31 + 50)	51	0	0	0	0	0	0	2.353.554	0	0	0	0	0	6.383.128	8.736.682	0	8.736.682
III. TRANSAKCIJE S VLASNICIMA TEKUĆEG RAZDOBLJA PRIZNATE DIREKTNO U KAPITALU (AOP 41 do 48)	52	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Bilješke uz financijske izvještaje

Međuizvještaj poslovodstva

BILJEŠKE UZ FINANCIJSKE IZVJEŠTAJE

1.Opći podaci

Tankerska Next Generation d.d. osnovana je u Republici Hrvatskoj 2014. godine. Sjedište Tankerske Next Generation d.d. je u Zadru, Božidara Petranovića 4.

Članovi Uprave: John Karavanić, jedini član

Od 1. siječnja 2019. godine i do izdavanja ovih izvještaja članovi Nadzornog odbora bili su kako slijedi: Ivica Pijaca, predsjednik Mario Pavić, zamjenik Nikola Koščica, član Joško Miliša, član Nikola Mišetić, član

Na dan 30. lipnja 2019. godine temeljni kapital Tankerske Next Generation d.d. iznosio je 436.667.250 HRK podijeljenih u 8.733.345 redovnih TPNG-R-A dionica bez nominalne vrijednosti.

Ovi financijski izvještaji za razdoblje koje je završilo 30. lipnja 2019. godine uključuju imovinu i obveze odnosno prihode i rashode društva Tankerska Next Generation d.d. i njegovih ovisnih društava u inozemstvu (trgovačka brodarska društva koja posluju u međunarodnoj plovidbi), kojima društvo Tankerska Next Generation d.d. upravlja iz jedinstvenog sjedišta poslovne uprave pod jedinstvenim vodstvom, te za koja je dužno, sukladno članku 429.a stavak 4. Pomorskog zakonika ("Narodne novine" br. 181/04., 76/07., 146/08., 61/11., 56/13. i 26/15.) voditi poslovne knjige i sastavljati financijska izvješća za cjelovito poslovanje u tuzemstvu i inozemstvu uključujući sva trgovačka brodarska društva kojima je većinski vlasnik, a koja obavljaju gospodarsku djelatnost brodovima čija neto tonaža sudjeluje u obračunu poreza po tonaži broda.

Za ovisna društva Tankerske Next Generation d.d., koja prema propisima država u kojima su osnovana nisu dužna voditi poslovne knjige i sastavljati financijske izvještaje u tim državama, društvo Tankerska Next Generation d.d. sukladno Zakonu o računovodstvu i Zakonu o porezu na dobit iskazuje imovinu i obveze odnosno prihode i rashode ovisnih društava u okviru svojih financijskih izvještaja.

2.Osnovne računovodstvene politike

Financijski izvještaji Tankerska Next Generation d.d., Zadar uključuju imovinu i obveze odnosno prihode i rashode sljedećih ovisnih društava u 100% vlasništvu Tankerske Next Generation d.d.:

• 1. Tankerska Next Generation International Ltd., Majuro, Maršalovi Otoci;
• 1. Fontana Shipping Company Limited, Monrovija, Liberija;
• 1. Teuta Shipping Company Ltd., Monrovija, Liberija;
• 1. Vukovar Shipping , LLC, Majuro, Maršalovi Otoci;
• 1. Zoilo Shipping, LLC, Majuro,

Maršalovi Otoci; 6. Pag Shipping, LLC, Majuro, Maršalovi Otoci.

Ovi financijski izvještaji za razdoblje koje je završilo 30. lipnja 2019. godine ne uključuju sve informacije materijalno značajne za razumijevanje tekućeg razdoblja tijekom godine te ih se treba čitati zajedno s financijskim izvještajima Društva na dan 31. prosinca 2018. godine.

Financijski izvještaji pripremljeni su temeljem istih računovodstvenih politika, prikaza i metoda izračuna koji su se koristili prilikom pripreme godišnjih financijskih izvještaja Društva na dan 31. prosinca 2018. godine.

Bilješke uz financijske izvještaje

Međuizvještaj poslovodstva

3. Zarada po dionici	ZARADA PO DIONICI	Razdoblje 01.01.-30.06.2018.	Razdoblje 01.01.-30.06.2019.
(Prikazano na tablici)
Osnovna i potpuno razrijeđena zarada po dionici su jednake budući da Društvo nema razrjedivih	Neto (gubitak) / dobit dioničarima	HRK 14.455.281	HRK 6.383.128
potencijalnih običnih dionica.	Prosječno ponderirani broj dionica	8.720.145	8.720.145
4. Odnosi s povezanim strankama	Osnovni (gubitak) / zarada po dionici	HRK 1,66	HRK 0,73

ODNOSI S POVEZANIM STRANKAMA	Razdoblje 01.01.-31.06.2018.	Razdoblje 01.01.-30.06.2019.
Prodaja povezanim društvima	HRK 0	HRK 0
Kupnja od povezanih društava	HRK 8.868.718	HRK 9.091.983
Potraživanja od povezanih društava	HRK 6.254	HRK 48.227
Obveze prema povezanim društvima	HRK 56.810	HRK 11.711.099
Dani krediti povezanim društvima	HRK 0	HRK 0
Primljeni krediti od povezanih društava	HRK 0	HRK 0

5. Događaji nakon datuma bilance

(Prikazano na tablici)

Nije bilo događaja nakon datuma bilance koji bi značajno utjecali na financijske izvještaje Društva na dan 30. lipnja 2019. godine.

Bilješke uz financijske izvještaje

Međuizvještaj poslovodstva

IZJAVA O ODGOVORNOSTI ZA SASTAVLJANJE FINANCIJSKIH IZVJEŠTAJA

Financijski izvještaji za period 1. siječnja 2019. do 30. lipnja 2019.sastavljeni su uz primjenu Međunarodnih standarda financijskog izvještavanja te daju cjelovit i istinit prikaz imovine i obveza, dobitaka i gubitaka, financijskog položaja i poslovanja Društva.

Izvješće poslovodstva za period 1. siječnja 2019. do 30. lipnja 2019. sadrži istinit i vjeran prikaz razvoja i rezultata poslovanja i položaja Društva uz opis najznačajnijih rizika i neizvjesnosti kojima je Društvo izloženo.

Zadar, 29. srpnja 2019. godine

John Karavanić, član Uprave

Bitni sektorski pojmovi

Međuizvještaj poslovodstva

Grupa koristi razne sektorske pojmove i koncepte pri analizi vlastitog poslovanja. Isti uključuju sljedeće:

Dani prihoda (korišteni engleski izraz u industriji je revenue days). Dani prihoda predstavljaju ukupan broj kalendarskih dana u kojima su brodovi Grupe bili dostupni Grupi tijekom određenog razdoblja, umanjen za Dane prekida ugovora/prekida plaćanja vozarina povezanih s popravcima, dokovanjem te specijalnim i međupregledima brodova tijekom tog razdoblja.

Posljedično, Dani prihoda predstavljaju broj dana u godini u kojima brod može ostvariti prihod. Dani prekida ugovora/prekida plaćanja vozarine, koji predstavljaju dane kada brod može ostvariti prihod, ali nije u funkciji, uključeni su u dane prihoda. Grupa koristi dane prihoda da bi objasnila promjene u neto prihodima od putovanja (ekvivalent neto prihoda broda izračunat umanjivanjem ukupnih prihoda broda za troškove provizija i troškova putovanja) između određenih razdoblja.

Dani prekida ugovora/prekida plaćanja vozarine (korišteni engleski izraz u industriji je off-hire). Dani prekida ugovora/prekida plaćanja vozarine odnose se na vrijeme kada brod nije sposoban za eksploataciju primarno zbog dokovanja ili planiranih ili neplaniranih popravaka.

Kada nastupi prekid ugovora/prekida plaćanja vozarine, ili brod ne može isporučiti uslugu, naručitelj prijevoza ne treba platiti vozarinu i Grupa pokriva sve troškove broda, uključujući trošak pogonskog goriva, osim ako naručitelj prijevoza nije odgovoran za okolnosti zbog kojih nastupa prekid ugovora/prekida plaćanja vozarine. Produljenje Dana prekida ugovora/prekida plaćanja vozarine može brodaru stvoriti obvezu da zamijeni predmetni brod ili dopusti raskid ugovora.

Brodovi Grupe mogu biti izvan eksploatacije, to jest, prekid ugovora može nastupiti, zbog nekoliko razloga: planirano dokovanje, izvanredni obnovni pregled, nadogradnja, održavanje ili pregled broda, koji pokrivaju planirane Dane prekida ugovora, dok se neplaniranim danima prekida ugovora pokrivaju neplanirani popravci i održavanje, operativni nedostaci, kvar opreme, nesreće/incidenti, štrajkovi posade, određeno zadržavanje broda ili slični problemi, ili ako prijevoza ne održava brod u skladu s njegovim specifikacijama i ugovornim i/ili tržišnim standardima ili ne osigura potrebnu posadu.

Dani poslovanja ili operativni dani (korišteni engleski izraz u industriji je operating days). Dani poslovanja predstavljaju broj dana u godini u kojima je brod u eksploataciji. Dani poslovanja kao pokazatelj primjenjivi su samo na brodove u vlasništvu, ne i na brodove u zakupu ili u brodarskom ugovoru. U slučaju da je brod u vlasništvu Grupe kroz cijelu godinu, Dani poslovanja obično će odgovarati kalendarskim danima. Dani u kojima je brod na dokovanju uključeni su u izračun dana poslovanja obzirom da i tada Grupa snosi operativne troškove broda.

Dani poslovanja su pokazatelj veličine flote te utječu na iznos kako prihoda tako i troškova tijekom određenog razdoblja.

TCE Korišteni engleski izraz u industriji je Time Charter Equivalent (eng. kratica je TCE). TCE je standardni pokazatelj poslovanja u brodarskom sektoru koji svodi dnevne neto prihode i vozarine brodova ugovorenih na putovanje na dnevne neto prihode i vozarine brodova ugovorenih na vrijeme, jer vozarine za brodove ugovorene na putovanje općenito nisu izražene u iznosu po danu, a vozarine za brodove ugovorene na vrijeme jesu. Stoga se neto ekvivalent dnevne vozarine brodarskog ugovora na putovanje izražava neto vozarinom brodarskog ugovora na vrijeme.

TCE neto prihodi. Korišteni engleski izraz u industriji je Time Charter Equivalent earnings (eng. kratica je TCE earnings). Grupa definira TCE neto prihode kao prihode od vozarina tijekom određenog razdoblja umanjene za provizije i (veće i manje) troškove povezane s putovanjem tijekom tog razdoblja.

Bitni sektorski pojmovi

Međuizvještaj poslovodstva

TCE neto prihodi su pokazatelj profitabilnosti broda ili flote na danom putovanju ili putovanjima i izražavaju se u američkim dolarima. TCE neto prihodi kako ih definira Grupa ne moraju odgovarati onima korištenima od strane drugih kompanija u brodarskom ili drugim sektorima.

TCE neto vozarine. Korišteni engleski izraz u industriji je Time Charter Equivalent rates (eng. kratica je TCE rates). Grupa definira TCE neto vozarine kao prihode od vozarina umanjene za provizije i (veće i manje) troškove povezane s putovanjem tijekom određenog razdoblja, podijeljene s brojem dana prihoda tijekom tog razdoblja.

TCE neto vozarine su pokazatelj prosječnog dnevnog prihoda broda ili flote na danom putovanju ili putovanjima i izražavaju se u američkim dolarima po danu. TCE neto vozarine jednake su neto prihodima od putovanja po danu. TCE neto vozarine kako ih definira Grupa ne moraju odgovarati onoj korištenoj od strane drugih kompanija u brodarskom ili drugim sektorima.

Grupa koristi istu metodologiju izračuna za TCE neto prihode i TCE neto vozarine za potrebe brodarskih ugovora na vrijeme te brodarskih ugovora na putovanje.

Bruto vozarine po danu ili Bruto dnevne vozarine. Korišteni engleski izraz u industriji je Gross Time Charter rates (eng. kratica je GTC rates). Grupa definira Bruto dnevnu vozarinu kao prihode od vozarina brodova ugovorenih na vrijeme tijekom određenog razdoblja, podijeljene s brojem dana prihoda tijekom tog razdoblja.

Bruto dnevna vozarina trebala bi odražavati prosječnu dnevnu vozarinu broda ili flote i izražava se u američkim dolarima po danu. Bruto dnevna vozarina kako je definira Grupa ne mora odgovarati onoj korištenoj od strane drugih kompanija u brodarskom ili drugim sektorima.

Dnevni operativni troškovi brodova (korišteni engleski izraz u industriji je Daily vessel operating expenses). Dnevni operativni troškovi brodova koriste se za ocjenu sposobnosti Grupe da efikasno upravlja operativnim troškovima brodova i da ograniči te troškove.

Dnevni operativni troškovi brodova predstavljaju ukupne operativne troškove brodova, podijeljene s brojem dana poslovanja tih brodova. Izražavaju se u američkim dolarima po danu.

Prosječan broj brodova (korišteni engleski izraz u industriji je Average number of vessels). Povijesno prosječan broj brodova u vlasništvu uključuje prosječan broj brodova u vlasništvu Grupe tijekom određenog razdoblja. Grupa koristi prosječan broj brodova ponajprije kako bi izmjerila promjene u operativnim troškovima brodova.

Uposlenost flote (korišteni engleski izraz u industriji je Fleet utilization). Uposlenost flote je postotak vremena u kojem brodovi Grupe ostvaruju prihode. Brodarski sektor koristi Uposlenost flote za mjerenje efikasnosti u ugovaranju brodova i minimiziranju trajanja prekida ugovora za planirane popravke, dokovanje, preglede i druge aktivnosti osim uobičajenog čekanja.

Uposlenost flote računa se dijeljenjem broja dana prihoda tijekom određenog razdoblja s brojem dana poslovanja tijekom tog razdoblja.

Bitne vrste brodarskih ugovora

Međuizvještaj poslovodstva

Na poslovanje Grupe utječu pojedini od sljedećih vrsta brodarskih ugovora (korišteni engleski izraz u industriji je charter):

Brodarski ugovor na vrijeme (korišteni engleski izraz u industriji je Time charter). Brodarski ugovor na vrijeme je ugovor prema kojem naručitelj prijevoza plaća fiksnu dnevnu vozarinu za korištenje broda, polumjesečno ili mjesečno unaprijed tijekom

određenog razdoblja. Sukladno ograničenjima ugovora, naručitelj prijevoza odlučuje o vrsti i količini tereta za prijevoz kao i o ukrcajnim i iskrcajnim lukama. Prema brodarskom ugovoru na vrijeme, naručitelj prijevoza plaća gotovo sve troškove povezane s putovanjem (npr. lučke pristojbe, naknade prolaska kroz kanale i tjesnace, troškove ukrcaja i iskrcaja tereta, troškove pogonskog goriva i drugo). Brodar plaća proviziju na bruto prihode od vozarina te je zadužen za plaćanje operativnih troškova broda (npr. trošak posade, trošak osiguranja, tehničko održavanje i drugo).

Vozarine kod ugovora na vrijeme

najčešće su fiksne tijekom trajanja ugovora. Brodovi koji plove pod ugovorima na vrijeme tijekom određenog vremenskog razdoblja omogućuju predvidljivije novčane tijekove tijekom tog vremenskog razdoblja, no mogu donijeti manje profite od brodova koji plove na temelju ugovora broda na putovanje tijekom razdoblja koje karakteriziraju povoljni tržišni uvjeti. Prevladavajuće vozarine kod ugovora na vrijeme osciliraju ovisno o sezoni i godini, i na taj način odražavaju promjene u vozarinama, očekivanja o budućim vozarinama i druge čimbenike. Stupanj volatilnosti vozarina kod ugovora na vrijeme niži je za dugoročnije ugovore nego za kratkoročnije.

Brodarski ugovor na putovanje (korišteni engleski izraz u industriji je Voyage charter). Ugovor za prijevoz određene količine i vrste tereta između ukrcajnih i iskrcajnih luka, koji se većinom odnosi na samo jedno određeno putovanje. Brodar prima vozarinu izračunatu umnoškom tona ukrcanog tereta s vozarinskim stavom po toni tereta. Brodar je odgovoran za plaćanje svih troškova broda uključujući provizije, troškove povezane s putovanjem, operativne troškove broda. Naručitelj prijevoza je odgovoran za sve troškove povezane s bilo kakvom odgodom na ukrcajnim ili iskrcajnim lukama. Vozarine ugovorene na putovanje su volatilne te osciliraju na sezonskoj i godišnjoj bazi.

Ostale vrste brodarskih ugovora. Osim dva najčešća brodarska ugovora (na vrijeme i na putovanje), u brodarskom sektoru postoje i druge vrste ugovora između brodara i naručitelja prijevoza:

• Ugovor o zakupu (korišteni engleski izraz u industriji je Bareboat charter). Ugovor o zakupu je ugovor prema kojem vlasnik broda daje brod u zakup zakupoprimcu na određeno razdoblje za određenu dnevnu zakupninu, a zakupoprimac snosi sve operativne troškove broda i troškove povezane s putovanjem te sve rizike upravljanja brodom. Zakupoprimac održava brod u dobrom operativnom stanju te snosi troškove dokovanja za vrijeme trajanja ugovora, sukladno zahtjevima klasifikacijskog društva.

• Brodarski ugovor na putovanje s fiksnom dnevnom vozarinom (korišteni engleski izraz u industriji je Time charter trip). Brodarski ugovor na putovanje s fiksnom dnevnom vozarinom je kratkoročni brodarski ugovor na putovanje između ukrcajne i iskrcajne luke, ali ima sve elemente brodarskog ugovora na vrijeme, uključujući plaćanje fiksne dnevne vozarine unaprijed.

Grupa koristi razne financijske i operativne pojmove i koncepte pri analizi vlastitog poslovanja. Isti uključuju sljedeće:

korištenje naručiteljima prijevoza na kraće intervale koji se naplaćuju prema trenutnim ili vozarinama ugovorenima na

Prema brodarskom ugovoru na vrijeme, naručitelj prijevoza plaća gotovo sve troškove povezane s putovanjem. Brodar plaća provizije na ukupne bruto prihode od vozarina kao i operativne troškove broda. Vozarine ugovorene na vrijeme uobičajeno su fiksne tijekom

Brodovi koji su zaposleni na temelju brodarskih ugovora na vrijeme kroz određeno razdoblje omogućuju kvalitetnije predviđanje novčanog tijeka, ali se po njima mogu ostvariti i niže marže nego kod brodarskih ugovora na putovanje u vremenima u kojima prevladavaju povoljni uvjeti na tržištu. Vozarine po brodarskim ugovorima na vrijeme pretežito

"spot tržištu".

trajanja ugovora.

Prihodi brodova. Grupa ostvaruje prihode od vlastitih brodova naplaćujući naručiteljima prijevoza uslugu prijevoza njihovih naftnih prerađevina. Povijesno gledano, usluge Operativne flote uobičajeno su bile ugovarane na vrijeme iako Grupa može u budućnosti ugovoriti i brodarske ugovore na putovanje. U nastavku se opisuju te temeljne vrste ugovornih odnosa:

Brodarski ugovori na vrijeme, prema kojima se brodovi daju na korištenje naručiteljima prijevoza na određeno razdoblje po vozarinama koje su uobičajeno fiksne; i

Brodarski ugovor na putovanje, prema kojima se brodovi daju na Međuizvještaj poslovodstva

su sezonske naravi i mijenjaju se svake godine zavisno od promjena u "spot" vozarinama, očekivanih budućih "spot" vozarina po tim ugovorima i drugih čimbenika. Stupanj volatilnosti vozarina po brodarskim ugovorima na vrijeme niži je što je razdoblje dulje, dok je slučaj kod kratkoročnijih brodarskih ugovora na vrijeme suprotan.

Ostali prihodi. Ostali prihodi prvenstveno se sastoje od prihoda ostvarenih od naručitelja prijevoza po osnovi drugih usluga te od sudjelovanja u dobiti po osnovi polica osiguranja.

Osnovna distinkcija između brodarskih ugovora

	Brodarski ugovor na vrijeme	Brodarski ugovor na putovanje
Tipična duljina odgovora	1-5 godina	Brodarski ugovori na jedno ili više putovanja i dugoročni brodarski ugovor na putovanje
Baza za vozarinu (1)	Dnevno	Varira
Naknada za usluge komercijalnog upravljanja (2)	Grupa plaća	Grupa plaća
Provizije (2)	Grupa plaća	Grupa plaća
Veći troškovi povezani s putovanjem (2)	Klijent plaća	Grupa plaća
Manji troškovi povezani s putovanjem (2)	Grupa plaća	Grupa plaća
Operativni troškovi brodova (2)	Grupa plaća	Grupa plaća

(1) Vozarina se odnosi na osnovno plaćanje od strane naručitelja

(2) Vidjeti 'Bitni financijski i operativni pojmovi' ispod

(3) Dani prekida ugovora odnose se na vrijeme u kojem brod nije dostupan Grupi primarno radi dokovanja te planiranih ili neplaniranih zaustavljanja

Međuizvještaj poslovodstva

Naknade za usluge komercijalnog upravljanja. Naknade za usluge komercijalnog upravljanja predstavljaju naknade plaćene Upravitelju flote sukladno Ugovoru o upravljanju, za pružanje usluga ugovaranja i komercijalnog upravljanja brodovima Grupe.

Provizije. Provizije nastaju dvojako: kao provizije naručitelja prijevoza i posredničke provizije.

Provizija naručitelja prijevoza je provizija koju brodar plaća naručitelju prijevoza, neovisno o vrsti brodarskog ugovora, u određenom postotku vozarine. Riječ je o proviziji kao nadoknadi za troškove naručitelja prijevoza koji nastaju stavljanjem broda na raspolaganje trećim posrednicima ili za troškove samog brodarskog odjela naručitelja prijevoza.

Posrednička provizija plaća se na vozarinu kod brodarskih ugovora na vrijeme, a zavisno od točnih odredbi brodarskog ugovora, pravo posrednika na proviziju nastaje samo kad naručitelji prijevoza doznače vozarinu ili se ona nadoknadi nekim drugim instrumentima. Provizija koja se plaća prema

brodarskom ugovoru na putovanje plaća se na vozarinu, ali i na mrtvu vozarinu i naknadu za prekostojnice.

Troškovi povezani s putovanjem. Troškove povezane s putovanjem u pravilu plaća brodar prema brodarskom ugovoru na putovanje, dok ih kod brodarskog ugovora na vrijeme plaća naručitelj prijevoza. Troškovi povezani s putovanjem su svi troškovi koji se odnose na određeno putovanje. Grupa razlikuje veće i manje troškove povezane s putovanjem.

Veći troškovi povezani s putovanjem odnose se na korištenje flote na "spot tržištu" i na dugoročne brodarske ugovore na putovanje (eng. contracts of affreighment - COA). Veći troškovi su troškovi pogonskog goriva, lučke pristojbe, troškovi ukrcaja i iskrcaja tereta, naknade prolaska kroz kanale i tjesnace, agencijske provizije, troškovi osiguranja od ratnih rizika i ostali troškovi povezani s teretom koje u pravilu plaća klijent.

Manji troškovi su troškovi izmjera gaza, troškovi čišćenja tankova, poštarine i ostali razni manji troškovi povezani s putovanjem i u pravilu ih plaća brodar. Brodar povremeno plaća i manji dio ranije navedenih većih troškova povezanih s putovanjem.

Operativni troškovi brodova. Grupa je odgovorna za operativne troškove brodova koji obuhvaćaju troškove posade, popravaka i održavanja, maziva, osiguranja, rezervnih dijelova, brodskih zaliha, upisa brodova u upisnik brodova, komunikacije te ostale sitne troškove.

Operativni troškovi brodova također uključuju naknade za upravljanje, plaćene Upravitelju flote, sukladno Ugovoru o upravljanju, za pružanje usluga tehničkog upravljanja, upravljanja posadom, aranžiranja osiguranja te računovodstva.

Najveće stavke operativnih troškova brodova su u pravilu troškovi posade, popravaka i održavanja. Troškovi popravaka i održavanja mijenjaju se od razdoblja do razdoblja jer se većina radova na popravcima i održavanju brodova u pravilu odvija za vrijeme povremenog dokovanja. Oni u pravilu rastu kako se povećava starost brodova i kako radovi na popravcima i održavanju postaju opsežniji.

Amortizacija. Grupa obračunava amortizaciju na nabavnu vrijednost broda umanjenu za procijenjeni ostatak vrijednosti linearnom metodom kroz procijenjeni korisni vijek broda. Procjena korisnog vijeka od 25 godina je najbolja moguća procjena Uprave i u skladu je s industrijskom praksom za slične brodove. Ostatak vrijednosti određuje se umnoškom težine potpuno opremljenog praznog broda i procijenjene vrijednosti starog željeza. Procijenjena vrijednost starog željeza procjenjuje se promatrajući povijesni petogodišnji prosjek cijena starog željeza na indijskom potkontinentu.

Troškovi amortizacije u pravilu obuhvaćaju troškove amortizacije brodova evidentiranih po povijesnom trošku (umanjene za procijenjeni ostatak vrijednosti) kroz procijenjeni korisni vijek brodova te troškove amortizacije nadogradnje brodova, koji se obračunavaju kroz preostali korisni vijek brodova ili razdoblje obnove, odnosno nadogradnje. Grupa provjerava procijenjeni korisni vijek brodova na kraju svake izvještajne godine.

Međuizvještaj poslovodstva

Dokovanje, obnovni pregledi i međupregledi klase brodova. Brodovi se podvrgavaju planiranom dokovanju radi zamjene određenih dijelova, većih popravaka i održavanja drugih komponenti koje nije moguće provesti u razdoblju eksploatacije. Taj se postupak odvija svakih 30 ili 60 mjeseci, zavisno od vrste obavljenih radova i vanjskih zahtjeva. Grupa povremeno dokuje svaki brod radi pregleda, popravaka, održavanja te eventualnih preinaka u skladu sa industrijskim certifikatima i zahtjevima državnih tijela. Visinu troškova dokovanja određuje broj dokovanja u određenom razdoblju te vrsta obavljenih radova.

Usklađenje vrijednosti brodova. Knjigovodstvene vrijednosti brodova provjeravaju se na svaki datum bilance da bi se utvrdilo eventualno postojanje naznaka da je došlo do umanjenja njihove vrijednosti. Ako takve naznake postoje, procjenjuje se nadoknadiva vrijednost danog broda. Brodovi koji podliježu obračunu amortizacije podvrgavaju se provjeri usklađenja vrijednosti kad god događaji ili promjene okolnosti ukazuju na mogućnost da

knjigovodstvenu vrijednost možda neće biti moguće nadoknaditi. Knjigovodstvena vrijednost brodova ne odražava nužno njihovu tržišnu fer vrijednost u određeno vrijeme jer se cijene rabljenih brodova mijenjaju zavisno od promjena vozarina i troškova novogradnji. Povijesno gledano, i vozarine i vrijednosti brodova pokazuju cikličnost.

U procjeni eventualnih događaja koji se mogu odraziti na knjigovodstvenu vrijednost brodova i procjene budućeg novčanog tijeka, budućih vozarina, troškova upravljanja brodovima te procjenu korisnog vijeka i ostatka vrijednosti brodova kritičnu ulogu ima prosudba Uprave. Riječ je o procjenama koje se zasnivaju na kretanjima u prošlosti, kao i budućim očekivanjima. Procjene Uprave također se temelje na fer vrijednostima brodova utvrđenima u procjenama neovisnih brodarskih brokera, sektorskih izvješća o prodaji sličnih brodova te ocjeni postojećih trendova na tržištu.

Opći i administrativni troškovi. Opći i administrativni troškovi sastoje se od troškova administrativnog osoblja, naknada za upravljanje, uredskih troškova, troškova revizije, naknada za pravne i druge profesionalne usluge, putnih i ostalih troškova povezanih s upravljanjem i administracijom.

Kamatni i financijski rashodi. Kamatni i financijski rashodi sastoje se od kamata na zajmove i kredite te tečajnih razlika. Porez po tonaži broda. Sustav oporezivanja po tonaži broda uveden je u hrvatske zakone i propise koji reguliraju brodarsku djelatnost izmjenama i dopunama Pomorskog zakonika koje su na snazi od 1. siječnja 2014. godine. Prema relevantnim odredbama Pomorskog zakonika ("Pomorski zakonik"), društva mogu birati između oporezivanja svojih brodarskih djelatnosti prema neto tonaži flote ili prema ostvarenoj dobiti. Društva koja ispunjavaju uvjete propisane Pomorskim zakonikom, a koja su odabrala opciju oporezivanja po tonaži broda dužna su ostati u tom sustavu narednih deset godina. Uvjet se sastoji u tome da je riječ o brodarskom društvu – obvezniku poreza na dobit u Hrvatskoj po osnovi svake dobiti koja mu pripada. Također je uvjet da upravlja brodovima koji udovoljavaju svim propisanim zahtjevima, a najvažnije je da se društvo mora baviti strateškim i trgovačkim upravljanjem brodovima u Hrvatskoj. Uvođenjem poreza po tonaži, brodarska društva sve više su prelazila od sustava oporezivanja dobiti iz poslovanja prema sustavu oporezivanja po tonaži broda. Kod oporezivanja po tonaži broda, porezna obveza ne obračunava se na temelju ostvarenih prihoda i rashoda kao što je slučaj kod oporezivanja dobiti, već na osnovi očekivane dobiti iz brodarske djelatnosti, koja se izvodi iz ukupne neto tonaže flote pod upravljanjem.

Sažetak rashoda. Prema brodarskom ugovoru na putovanje, Grupa je odgovorna za troškove provizije, sve troškove povezane s putovanjem te za operativne troškove brodova. Prema brodarskom ugovoru na vrijeme, Grupa uobičajeno plaća proviziju, operativne troškove i manje troškove povezane s putovanjem.

Međuizvještaj poslovodstva

Upozorenje vezano uz predviđajuće izjave

Međuizvještaj poslovodstva

Određene izjave u ovom dokumentu nisu povijesne činjenice već predviđajuće izjave. One se pojavljuju na više mjesta unutar dokumenta. S vremena na vrijeme Grupa može dati pisane ili usmene predviđajuće izjave dioničarima u izvješćima i u drugim priopćenjima. Predviđajuće izjave obuhvaćaju izjave koje se odnose na planove Grupe, ciljeve i zadatke, strategije, buduće događaje, buduće prihode odnosno rezultate poslovanja, na kapitalne izdatke, potrebe za financiranjem, planove odnosno namjere određenih akvizicija, konkurentske prednosti i slabosti, poslovnu strategiju i trendove koje Grupa očekuje u industriji, kao i u političkom i pravnom okruženju u kojem djeluje i ostale informacije koje nisu povijesne informacije.

Izrazi kao što su "vjeruje", "anticipira", "ocjenjuje", "očekuje", "namjerava", "predviđa", "prognozira", "može", "smije", "hoće", "planira" i drugi slični izrazi imaju za svrhu označavanje predviđajućih izjava, ali nisu jedina sredstva označavanja takvih izjava. Po samoj svojoj prirodi predviđajuće izjave uključuju svojstvene rizike i neizvjesnosti, kako opće, tako i specifične, te postoje rizici da se predviđanja, prognoze, projekcije i ostale predviđajuće izjave neće ispuniti. Budući ulagatelji bi trebali biti svjesni da brojni bitni čimbenici mogu dovesti do toga da se stvarni rezultati značajno razlikuju od planova, ciljeva, očekivanja, procjena i namjera izraženih u takvim predviđajućim izjavama.

Prilikom oslanjanja na predviđajuće izjave, ulagatelji bi trebali pažljivo razmotriti događaje vezane uz političko, ekonomsko, društveno i pravno okruženje u kojem Grupa djeluje. Takve predviđajuće izjave odnose se samo na datum kada su dane. Prema tome, Društvo ne preuzima nikakvu obvezu za ažuriranje ili revidiranje ijedne od njih, bilo kao posljedica novih informacija, budućih događaja ili drugog, osim ukoliko je isto predviđeno primjenjivim zakonodavstvom ili Pravilima Zagrebačke burze. Društvo ovime ne daje izjavu, jamstvo niti procjenu da će rezultati koji se očekuju predviđajućim izjavama zaista i biti ostvareni, te takve predviđajuće izjave predstavljaju, u svakom slučaju, samo jedan od mnogih mogućih scenarija te se iste ne bi trebale smatrati kao najvjerojatniji ili uobičajeni scenarij.

Međuizvještaj poslovodstva