Shuanglin Co.,Ltd. — Remuneration Information 2014

Jan 14, 2014

宁波双林汽车部件股份有限公司

关于公司《股票期权激励计划（草案修订稿）》的修订说明

宁波双林汽车部件股份有限公司（以下简称“公司”）第三届董事会第十三 次会议于2013 年11 月19 日召开，审议通过了《股票期权激励计划（草案）》及 其摘要，相关文件已于2013 年11 月20 日刊登在中国证监会指定的创业板信息 披露网站。根据中国证券监督管理委员会沟通反馈意见，公司对于2013 年11 月20 日披露的《股票期权激励计划（草案）》进行了修订和完善。

本次股权激励计划草案修订和完善的主要内容如下：

一、对草案“第四节 股票期权激励对象的确定依据和范围”之“二、 激励对象的范围”进行了修订：

修订前：

本激励计划涉及的激励对象包括公司董事（不包括独立董事）、高级管理人 员；经公司董事会认定的对公司经营业绩和未来发展有直接影响的核心业务、技 术和管理岗位的骨干员工，总计61 人。若本股票期权激励计划推出后以及本股 票期权激励计划有效期内《公司章程》修改涉及高级管理人员界定的，则按修改 后《公司章程》界定。

部分激励对象名单如下：

序号	激励对象姓名	激励对象工作职务
1	赵 立	董事
2	王 冶	董事
3	史 涛	财务总监
4	叶 醒	董事会秘书
5	其他57名核心技术、业务和管理人员

本激励计划涉及的激励对象包括公司董事（不包括独立董事）、高级管理人 员；经公司董事会认定的对公司经营业绩和未来发展有直接影响的核心业务、技

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术和管理岗位的骨干员工，总计 61 人，占本激励计划签署时双林股份在册员工 总数 2,881 人的 2.12% 。

具体激励对象名单及其分配比例由公司董事会审定，公司监事会核查，需报 经公司股东大会批准的还应当履行相关程序。

修订后：

（一）激励对象基本情况

本激励计划涉及的激励对象包括公司董事（不包括独立董事）、高级管理人 员；经公司董事会认定的对公司经营业绩和未来发展有直接影响的核心业务、技 术和管理岗位的骨干员工，总计61 人，占本激励计划签署时双林股份在册员工 总数2,881 人的2.12%，其中包括全资及控股子公司员工18 人共计168 万股。 部分激励对象名单如下：

序号	激励对象姓名	激励对象工作职务
1	赵 立	董事
2	王 冶	董事
3	史 涛	财务总监
4	叶 醒	董事会秘书
5	其他57名核心技术、业务和管理人员

预留部分的激励对象指激励计划获得股东大会批准时尚未确定但在本激励 计划存续期间纳入激励计划的激励对象，包括对公司有特殊贡献的特殊人才以及 公司董事会认为需要激励的其他人员，特别是对于第二梯队的核心技术、业务和 管理人员，以及近一年内拟招募的中高端技术、管理、销售人才及董事会认定的 业务、技术骨干人员。

具体激励对象名单及其分配比例由公司董事会审定，公司监事会核查，需报 经公司股东大会批准的还应当履行相关程序。

（二）本次股票期权激励计划激励对象合理性说明

本次股权激励的激励对象是对公司经营业绩和未来发展有直接影响的董事、

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中高层管理人员、核心技术（业务）人员，是公司经营发展的关键力量，负责公 司经营管理计划的制定与执行，其工作积极性、主动性与公司的业绩发展有很强 的关联度，对顺利实现公司经营发展战略具有关键作用。

对公司的董事、中高层管理人员、核心技术（业务）人员进行股权激励，并 按照统一的标准对公司统一管理、统一考核、综合调配下的公司本部、全资子公 司、控股子公司的管理干部进行评定，确定激励对象并分配期权数量，有利于增 强公司所有管理干部对实现公司持续、快速、健康发展的责任感、使命感，建立 股东与上述人员之间的利益共享与约束机制，并能够有效稳定公司管理团队，调 动其积极性、创造性，激发其工作热情，带领企业开拓进取，从而确保公司发展 战略和经营目标的实现。因此，本次股权激励计划确定的激励对象及其获授期权 数量是合理的。

• （三）子公司员工作为激励对象的情况及合理性分析

• 1、本次股票期权激励计划的激励对象中子公司员工情况

本次股票期权激励计划的部分激励对象为公司子公司的员工。具体如下表：

	职务类别	姓名	具体职务	授予期权数 量（万份）	任职子公司名称
		邬建成	小模厂厂长	12	宁波双林模具有限公司
		王登攀	大模厂厂长	12	宁波双林模具有限公司
		钱 浩	鑫城一厂厂长	10	宁海鑫城汽车配件有限公司
		茅 杰	鑫城二厂厂长	10	宁海鑫城汽车配件有限公司
		孙武剑	青岛工厂厂长	10	青岛双林汽车部件有限公司
		戈红明	苏州工厂厂长	10	苏州双林汽车配件有限公司
	分子公司及 工厂负责人	孟祥光	天津工厂厂长	10	天津双林汽车部件有限公司
		陈友永	重庆工厂厂长	10	重庆旺林汽车配件有限公司
		袁建国	精密板块电子厂厂长	10	宁海鑫城汽车配件有限公司
		邬兴辉	鑫城三厂副厂长	10	宁海鑫城汽车配件有限公司
		方正伟	鑫城一厂副厂长	8	宁海鑫城汽车配件有限公司
		邬赛明	鑫城二厂厂长助理	8	宁海鑫城汽车配件有限公司
		张良书	鑫城三厂厂长助理	8	宁海鑫城汽车配件有限公司
	核心技术人	李再民	工艺技术部经理	8	宁波双林模具有限公司

			授予期权数 量（万份）
职务类别	姓名	具体职务		任职子公司名称
员	李国平	工艺技术部经理	8	宁波双林模具有限公司
	潘玉明	项目部经理	8	宁海鑫城汽车配件有限公司
	赖宝生	项目部经理	8	苏州双林汽车配件有限公司
	胥树志	模具设计科长	8	宁波双林模具有限公司

2、相关子公司基本情况

截至2013 年6 月30 日，上述相关子公司的基本情况及财务数据如下表：

	激励 人数	授予期权数 量（万份）	双林股份 持股比例	注册资本 （万元）	资产总额 （万元）	净资产（万 元）	营业收入 （万元）	净利润 （万元）
公司名称
宁海鑫城 汽车配件 有限公司	8	72	100%	1,000	23,991.88	3,585.69	12,163.84	1,193.75
宁波双林 模具有限 公司	5	48	100%	4,000	33,053.44	16,817.60	9,281.87	1,291.54
重庆旺林 汽车配件 有限公司	1	10	100%	4,500	19,682.38	12,694.60	7,390.87	539.32
青岛双林 汽车部件 有限公司	1	10	100%	500	8,791.82	1,676.63	5,053.04	737.08
苏州双林 汽车配件 有限公司	2	18	75%	$500	7,918.62	4,821.15	3,516.45	404.19
天津双林 汽车部件 有限公司	1	10	75%	1,050	3,775.21	2,953.48	2,377.15	137.86

由上表可知，95.08%的激励对象属于公司本部及全资子公司，96.36%的期权 授予本部及全资子公司的激励对象。仅有三人计28 万股属于控股子公司，且我 公司控股比例较高。以本公司持股比例加权计算后，约99.10%的激励对象股票 期权为本公司股东服务，子公司少数股东享有的比例很小。

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3、分子公司核心人员及管理干部的管控模式

公司作为总部统筹中心，对下属各子公司具有系统规划、统筹协调职能，在 战略、财务、人员三方面实施控制监督。本次股权激励计划所有激励对象所在的 子公司均为公司的全资或控股子公司，所有激励对象均是公司统一管理、统一考 核、综合调配的管理干部，不包含任何子公司的股东，是公司未来发展的核心力 量。公司根据各核心人员及管理干部的能力、特点、职业发展阶段与目标，结合 总部及各子公司的市场环境、发展阶段、人才储备、岗位需求等因素，综合评估 后进行任免、派遣，在薪酬福利、考核晋升等方面均按照统一制度，平等对待。 因此本次股权激励计划的激励对象包含全资及控股子公司管理层是公平合理的， 与公司推出激励计划的目的相符。

4、相关子公司对双林股份业务发展的重要意义

针对汽车行业的特点，公司经过近几年的投入已经建立了合理的战略布局， 分别在宁波宁海、荆州、武汉、柳州、重庆、苏州、上海、天津、青岛设立生产 基地，使得公司能就近整车厂生产，实现JIT 供货，降低了物流成本，提高了快 速反应能力，有效适应客户需求，同时，极大的促进了公司业务拓展。

双林股份上市后，通过横向与纵向两方面推进公司业务的发展。横向发展主 要针对既有客户资源的部件配套需求，在全国范围布局，向客户提供相应的汽车 部件或模具产品，降低公司产品配送的物流成本，提升公司在生产组织、产品配 送等方面的效率。纵向发展主要针对公司现有业务，进行产业链的延伸和补充。

上述相关子公司对于双林股份的业务发展是相对有机的整体，对双林股份的 综合业务发展有着较为重要的支撑作用。

5、相关激励对象对于子公司的影响

上述相关激励对象在其任职子公司属于工厂负责人及业务骨干，对公司产品 的研发、生产和管理有着重要的影响，是双林股份中层干部队伍的重要组成部分。 因此，上述员工的稳定，直接影响到双林股份整体的发展。

本次股票期权激励计划将上述员工纳入激励对象范围，将有利于凝聚子公司 中层干部队伍，激发公司基层生产、研发及管理团队的积极性，进而推进公司整

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体业绩的发展。

6、各子公司分摊股权激励管理费用金额

根据企业会计准则，本公司将股票期权授予子公司管理层属于企业集团内发 生的股份支付交易，其中本公司作为结算企业以自身的权益工具结算，子公司为 接受服务企业，集团内股份支付会计处理的基本原则是“谁受益、谁确认费用”。 本公司及子公司在资产负债表日的会计处理如下：

（1）母公司报表：

借:长期股权投资 贷：资本公积

（2）子公司报表：

借:管理费用 贷：资本公积

（3）合并报表抵消：

借：资本公积 贷：长期股权投资

子公司的费用分摊情况详见“第十节 股票期权会计处理 三、子公司的费 用分摊”

综上，本次股权激励计划所有激励对象均是公司统一管理、统一考核、综 合调配的管理干部，约99.10%的激励对象股票期权为本公司股东服务，激励对 象所在的控股子公司是公司未来持续增长的重要源泉，因此将控股子公司管理层 列为本次股权激励计划的激励对象是公平合理的。

二、对草案“第五节 激励对象获授的股票期权分配情况”进行了修订：

修订前：

本激励计划授予的股票期权在各激励对象间的分配情况如下表所示：

	姓名		职务	本次获授的股票 期权份数（万份）	占本次授予期权 总数的比例	占目前总股本的 比例
	赵 立	董事		25.00	2.96%	0.09%
	王 冶	董事		25.00	2.96%	0.09%

史 涛	财务总监	25.00	2.96%	0.09%
叶 醒	董事会秘书	25.00	2.96%	0.09%
其他核心技术、业务和管理人员		745.00	88.16%	2.65%

修订后：

本次股权激励计划首次授予激励对象人数为 61 人，首次授予的股票期权在 各激励对象间的分配情况如下表所示：

		获授的股票期权 份数（万份）	占首次授予期权 总数的比例	占目前总股本的 比例
姓名	职务
赵 立	董事	25.00	3.25%	0.09%
王 冶	董事	25.00	3.25%	0.09%
史 涛	财务总监	25.00	3.25%	0.09%
叶 醒	董事会秘书	25.00	3.25%	0.09%
其他核心技术、业务和管理人员（57人）		670	87.00%	2.39%
合 计 （共61人）		770.00	100%	2.75%

三、对草案“第八节 激励对象获授权益、行权的条件”之“二、股票 期权的行权条件”之“（三）行权条件”进行了修订：

修订前：

若行权期内任何一期未达到行权条件，则当期可申请行权的相应比例的股票 期权可以递延到下一年，在下一年达到行权条件时一并行权。若下一年仍未达到 行权条件或下一年已超过本激励计划规定的行权期，公司有权不予接受该期权的 行权请求并将之予以注销。

若根据《考核办法》，激励对象考核不合格，则其相对应行权期所获授的但 尚未行权的股票期权由公司注销。

修订后：

在行权期内，若达到行权条件，激励对象可对相应比例的股票期权行权。符 合行权条件但未在上述行权期内全部行权的，则未行权的该部分期权由公司注 销。如行权期内的任一年度公司业绩条件未达到行权条件的，对应行权期所获授

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的但尚未行权的股票期权由公司注销。

2、个人考核条件

根据公司董事会审议通过的《股权激励计划实施考核管理办法》，激励对象 的考核结果分为四个等级：

60分以下	60～69	70～85	85分以上
不合格	合格	良好	优秀

若激励对象上一年度考核达到70 以上者（即良好和优秀等级）则满足行权 条件；若考核结果低于70 分，为未达到行权条件，对应行权期所获授的但尚未 行权的股票期权由公司注销。

首次授予股票期权的激励对象的行权安排如下表：

行权期	行权条件	行权比例
第一个行权期	公司2014 年业绩达标，且激励对象2014 年度考核分≥70 分	30%
第二个行权期	公司2015 年业绩达标，且激励对象2015 年度考核分≥70 分	30%
第三个行权期	公司2016 年业绩达标，且激励对象2016 年度考核分≥70 分	40%

预留股票期权授予的激励对象的行权安排如下表：

行权期	行权条件	行权比例
第一个行权期	公司2015 年业绩达标，且激励对象2015 年度考核分≥70 分	50%
第二个行权期	公司2016 年业绩达标，且激励对象2016 年度考核分≥70 分	50%

三、关于《考核办法》所规定考核指标的选取合理性说明

根据业绩考核条件的设置， 2014 年～2016 年三年考核期公司的营业收入和 净利润应分别保持20.51%年复合增长率以上。公司对业绩考核条件的设置主要 基于宏观经营环境及行业发展、公司历史业绩情况、可比公司情况、激励费用的 影响等几方面因素影响，具体分析如下：

（一）公司经营环境及行业格局

目前，我国已经成为世界最大汽车产销国，但从2011 年和2012 年两年汽车 工业实际运行的情况和以上对2013 年汽车市场的判断来看，中国汽车市场已进入 一个平稳增长的阶段；汽车行业3～5%的“微增长”时代可能会成为今后一段时 间内车市的主流。国内汽车零部件行业在整体车市低迷中顽强求生，调整转型， 同时跨国公司在华布局的脚步丝毫没有放缓，我国汽车市场的现状是整体增速继 续放缓，严重波及汽车零配件行业，销量下滑、利润萎缩成了汽车零部件企业的 共同标志。在此背景下，实现业绩长期稳定增长是公司业务发展的首要目标。

2013 年1 月22 日，由国务院12 部委局联合下发的《关于加快推进重点行 业企业兼并重组的指导意见》中，汽车行业位列九大行业之首。《指导意见》鼓 励做好产业布局和并购重组，提升产业集中度，大工业的规模效应对汽车产业发 展十分重要。

近三年汽车行业主要数据如下：

	汽车产量(万辆)	汽车产量(万辆)	汽车销量(万辆)	汽车销量(万辆)
时间
	年度累计	同比增长率(%)	年度累计	同比增长率(%)
2012 年	1,927.1800	4.6300	1,930.6400	4.3300
2011 年	1,841.8876	0.8400	1,850.5114	2.4500
2010 年	1,826.4667	32.4400	1,806.1936	32.3700

数据来源：同花顺iFinD

因此，将代表企业运营规模、市场份额的“营业收入”指标与代表盈利能力、 经营绩效的“净利润”指标纳入考核范围符合产业发展精神，也是汽车行业内普 遍采用的衡量经营成果的通用指标。

（二）公司历史业绩情况

面临汽车行业低增长的严峻形势，2011 年～2013 年公司业绩虽保持稳定，未 出现大幅波动情况，并且销售规划稳中有升，但净利润指标仍有所下滑。近两年， 公司2012 年度相比2011 年营业收入增长10.09%，归属于上市公司股东的净利润 下滑19.24%；2013 年前三季度同期相比营业收入增长9.2%，归属于上市公司股 东的净利润下滑6.43%。针对上述指标所反映状况，公司在制定业绩考核指标的 时候，充分考虑了过去三年行业格局和实际经营现状，提出了未来三年营业收入

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及净利润增长相比2012 年度均不低于18%、42%、75%，具有较大挑战性，尤其是 净利润指标。因此，激励计划草案中业绩指标的设定体现业绩考核指标的激励性。 （三）可比汽车零部件上市公司情况

公司在设定业绩考核指标时参考了汽车零部件行业及该行业可比上市公司 近三年及一期的业绩增长情况，其营业收入和净利润情况分别如下表所示：

单位：（亿元）

	2010	年	2011 年	2011 年	2012 年	2012 年	2013 三季度	2013 三季度
名称
	营业收入	增长率	营业收入	增长率	营业收入	增长率	营业收入	增长率
汽车零部件Ⅲ	1,962.78	57.83%	2,141.44	7.11%	2,170.2 5	0.01%	1,900.09	15.85%
双林股份	7.76	42.78%	9.76	25.75%	10.74	10.09%	8.44	9.20%
宁波华翔	33.33	18.46%	36.82	10.48%	56.00	51.12%	52.58	34.83%
世纪华通	9.08	59.71%	9.99	9.99%	9.29	-6.99%	8.84	27.50%
中航精机	5.37	24.54%	6.04	12.51%	66.74	5.69%	42.69	-8.35%

数据来源：同花顺iFinD

单位：（亿元）

	2010 年	2010 年	2011 年	2011 年	2012 年	2012 年	2013 三季度	2013 三季度
名称
	净利润	增长率	净利润	增长率	净利润	增长率	净利润	增长率
汽车零部件Ⅲ	183.25	74.32%	192.70	4.23%	143.90	-26.34%	126.80	11.81%
双林股份	1.02	110.97%	1.27	23.77%	1.07	-15.52%	0.81	-6.56%
宁波华翔	4.18	77.41%	2.71	-35.25%	2.14	-21.56%	2.33	55.70%
世纪华通	1.57	54.15%	1.41	-10.52%	0.95	-32.40%	0.60	-31.59%
中航精机	0.32	12.62%	0.29	-8.85%	0.34	15.23%	2.51	838.14%

注：净利润指归属于普通股股东的扣除非经常性损益的净利润 数据来源：同花顺iFinD

从上图可以看出，公司设置的营业收入及净利润增长相比2012 年度均不低于 18%、42%、75%指标，以及20.51%的复合增长率，均高于汽车零部件行业近年的 增长水平。上表中，可比上市公司宁波华翔的营业收入与净利润有较大幅度的波 动和增长得益于其海外收购的公司纳入合并报表；可比上市公司中航精机受2012 年度重大资产重组事项影响净利润指标产生大幅波动。除此之外，在正常年份公

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司所设定营业收入与净利润的20.51%的复合增长率均高于或持平上述汽车零部件 上市公司近年的业绩情况，对公司的业绩发展起激励和促进的作用。

（四）激励费用的影响

从上述分析比较可知，本次股权激励计划行权条件整体符合行业趋势且高于 公司历史业绩水平，同时与同行业上市公司相比也具有较强竞争力。进一步考虑 期权费用的影响，若达到行权条件，实际应达到的净利润增长率将进一步提高， 具体分析如下：

单位：万元

项目	2014E	2015E	2016E
净利润增幅考核指标	18.00%	42.00%	75.00%
根据行权条件计算的净利润目标值	12,644.68	15,216.48	18,752.70
激励成本（预计）	420.42	524.37	816.20
加上激励成本实际应达到的净利润	13,065.10	15,740.85	19,568.90
实际需实现的净利润增长率（定比2012 年）	21.92%	46.89%	82.62%

注： 1、净利润指归属于普通股股东的扣除非经常性损益的净利润；2、期权费用最后的确定要以授予日当 天的收盘价进行正式测算，届时可能有变化。

在当前汽车行业低增长的背景下，公司设定较高的净利润增长率，需要公司 内部不断优化经营模式、提升效率、提高核心竞争能力方能实现，表明了管理层 对公司未来发展信心和决心。因此，净利润增长率指标设置具有合理性。

综上所述，根据宏观经济形式及行业发展格局、公司历史经营状况、汽车零 部件行业主要上市公司情况等因素的综合评估分析，公司设置未来三年营业收 入、净利润年复合增长率不低于20.51%的业绩考核指标是合理的。

四、对草案“第十节 股票期权会计处理”之“4、历史波动率”、“5、 无风险收益率”、“6、期权价值及各行权期行权费用”进行了修订：

修订前：

4 、历史波动

历史波动率即公司历史股价收益率方差。根据本公司股票上市后的股价表现

计算，得出公司股票对数收益率方差为 0.00066 ，标准差为 0.02577 。

5 、无风险收益率

本计划选择银行间市场 1 － 4 年期国债收益率来代替无风险收益率，本次股 票期权计划的计划期限是 4 年，首次授予的股票期权分三期行权。结合对应期限， 选取 2 年、 3 年及 4 年的无风险收益率进行计算。

假设双林股份股票期权授予日股票收盘价为本草案公布前一交易日公司股 票的收盘价 7.25 元。同时假定所有激励对象全部行权，则每个行权期的期权价 格分别为每份 0.52 元、 0.79 元和 1.04 元。每期期权成本摊销情况见下表（不含 预留部分期权）：

行权期	行权份数（万份）	期权行权总费用（万元）
第一个行权期	231	120.12
第二个行权期	231	182.49
第三个行权期	308	320.32

假设全部激励对象均符合本计划规定的行权条件且在各行权期内全部行权， 则首次授予的股票期权总成本为人民币 622.93 万元，即在期权存续期内，需要 摊销的股票期权成本合计为 622.93 万元。期权费用的摊销会对公司的经营业绩 造成一定的影响。

受期权行权数量的估计与期权授权日公允价值的预测性影响，公司预计的期 权成本总额会与实际授予日确定的期权成本总额会存在差异。

预留股票期权参照上述方法进行处理。

修订后：

4、历史波动率

历史波动率以公司上市首日至2013 年11 月19 日期间股价对数收益率的年 化波动率为计算依据，计算得出公司股票历史波动率为38.90%。

5、无风险收益率

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本计划选择银行间市场1－4 年期国债收益率来代替无风险收益率，本次股 票期权计划的计划期限是4 年，首次授予的股票期权分三期行权。结合对应期限， 选取2 年、3 年及4 年的无风险收益率进行计算。

截至2013 年11 月19 日，我国银行间市场1-4 年期国债收益率分别为：一年 期4.1362%；二年期4.3974%；三年期4.4748%；四年期4.5226%。对应连续复利收 益率分别为一年期4.0529%；二年期4.3035%；三年期4.3776%；四年期4.4233%。

6、期权价值及各行权期行权费用

假设双林股份股票期权授予日股票收盘价为本草案公布前一交易日公司股 票的收盘价7.25 元。同时假定所有激励对象全部行权，则根据Black-Scholes 期权定价模型计算，每个行权期的期权价值分别为每份1.82 元、2.27 元和2.65 元。每期期权成本见下表（不含预留部分期权）：

行权期	行权份数（万份）	期权行权总费用（万元）
第一个行权期	231	420.42
第二个行权期	231	524.37
第三个行权期	308	816.20

假设全部激励对象均符合本计划规定的行权条件且在各行权期内全部行权， 则首次授予的股票期权总成本为人民币1,760.99 万元，即在期权存续期内，需 要摊销的股票期权成本合计为1,760.99 万元。

预留股票期权参照上述方法进行处理。由于预留部分股票期权的授予日价格 无法确定和有效估计，暂无法计算预留部分期权的价值。

上述期权费用的摊销会对公司的经营业绩造成一定的影响。但不会造成重大 影响。受期权行权数量的估计与期权授权日公允价值的预测性影响，公司预计的 期权成本总额会与实际授予日确定的期权成本总额会存在差异。

五、对草案“第十节 股票期权会计处理”增加了“三、子公司的费用 分摊”章节

修订前：

无

修订后：

三、子公司的费用分摊

本次股票期权激励计划的部分激励对象是公司子公司的员工，预计获授期权 份数如下表所示：

		获授期权份数 （万份）	占首次授予期权 总数比例
子公司名称	激励对象姓名
宁海鑫城汽车配件有限公司	钱 浩	10	1.30%
	茅 杰	10	1.30%
	袁建国	10	1.30%
	邬兴辉	10	1.30%
	方正伟	8	1.04%
	邬赛明	8	1.04%
	张良书	8	1.04%
	潘玉明	8	1.04%
宁海鑫城汽车配件有限公司合计		72	9.35%
宁波双林模具有限公司	邬建成	12	1.56%
	王登攀	12	1.56%
	李再民	8	1.04%
	李国平	8	1.04%
	胥树志	8	1.04%
宁波双林模具有限公司合计		48	6.23%
重庆旺林汽车配件有限公司	陈友永	10	1.30%
青岛双林汽车部件有限公司	孙武剑	10	1.30%
苏州双林汽车配件有限公司	戈红明	10	1.30%
	赖宝生	8	1.04%
苏州双林汽车配件有限公司合计		18	2.34%
天津双林汽车部件有限公司	孟祥光	10	1.30%

注：上表中存在求和总数与各分项数值之和尾数不符的情况，系为四舍五入原因造成。

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综上，子公司员工获授股票期权占本次股票期权激励计划所授期权（首次授 予）的比例为21.82%，根据各子公司获授期权的比例，确定各公司承担本次计 划期权成本如下表：

单位：人民币万元

	激励对象 首次获授 期权比例	第一个行 权期分摊 费用	第二个行 权期分摊 费用	第三个行 权期分摊 费用	各公司分 摊费用合 计
公司名称
宁波双林汽车部件股份有限公司	78.18%	328.68	409.95	638.11	1,376.74
宁海鑫城汽车配件有限公司	9.35%	39.31	49.03	76.31	164.65
宁波双林模具有限公司	6.23%	26.19	32.67	50.85	109.71
重庆旺林汽车配件有限公司	1.30%	5.47	6.82	10.61	22.89
青岛双林汽车部件有限公司	1.30%	5.47	6.82	10.61	22.89
苏州双林汽车配件有限公司	2.34%	9.84	12.27	19.10	41.21
天津双林汽车部件有限公司	1.30%	5.47	6.82	10.61	22.89
合 计	100.00%	420.42	524.37	816.20	1,760.99

预留部分期权的费用分摊方式将比照上述方法进行确定及执行。

特此说明。

宁波双林汽车部件股份有限公司董事会

2014 年 1 月 14 日

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