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HYUNDAI MOTOR CO — Proxy Solicitation & Information Statement 2020
Feb 19, 2020
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Proxy Solicitation & Information Statement
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주주총회소집공고 2.8 현대자동차(주) ◆click◆ 정정문서 작성시 『정오표』 삽입 정정신고(보고).LCommon
주주총회소집공고
| 2020년 2월 19일 | ||
| &cr | ||
| 회 사 명 : | 현대자동차 주식회사 | |
| 대 표 이 사 : | 이 원 희 | |
| 본 점 소 재 지 : | 서울시 서초구 헌릉로 12 (양재동) | |
| (전 화) 02-3464-1114 | ||
| (홈페이지)https://www.hyundai.com | ||
| &cr | ||
| 작 성 책 임 자 : | (직 책) 재무관리실장 | (성 명) 이 승 조 |
| (전 화) 02-3464-2310 | ||
&cr
주주총회 소집공고(제52기 정기)
&cr ▣ 제52기 현대자동차 정기주주총회 일정&cr&cr1. 일 시 : 2020년 3월 19일 (목) 오전 9시
2. 장 소 : 서울특별시 서초구 헌릉로 12 현대자동차 본사 서관 2층 대강당
3. 회의목적사항
(1) 보고 안건&cr - 감사보고&cr - 영업보고&cr - 내부회계관리제도 운영실태 보고 &cr - 투명경영위원회 활동내역 보고
(2) 부의 안건
- 제1호 의안 : 제52기 재무제표 승인의 건
- 제2호 의안 : 정관 일부 변경의 건(사업목적)
- 제3호 의안 : 이사 선임의 건
제3-1호 : 사외이사 선임의 건 (최은수)
제3-2호 : 사내이사 선임의 건 (김상현)
- 제4호 의안 : 감사위원회 위원 선임의 건 (최은수)
- 제5호 의안 : 이사 보수한도 승인의 건
4. 의결권 행사에 관한 사항&cr<<주주총회 참석시 준비물>>
- 직접행사 : 주주총회 참석장, 신분증
- 대리행사 : 주주총회 참석장, 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 인감날인), &cr 대리인의 신분증&cr
※ 당사의 의결권 대리행사를 원하시는 경우 회사 인터넷 홈페이지(https://www.hyundai&cr .com)에 게시된 위임장을 작성하신 후 회사로 우편 송부하여 행사하실 수 있습니다.
(위임장 보내실 곳 : 서울특별시 서초구 헌릉로 12 (우편번호 06797),&cr 현대자동차 주식관리팀 주주총회 담당자 앞)
&cr 5. 전자투표에 관한 사항
당사는 상법 제368조의4에 따른 전자투표제도를 이번 주주총회에서 활용하기로 결의하였고, 이에 대한 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주님들께서는아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 직접 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사하실 수 있습니다.
○ 전자투표 관리시스템 &cr - 인터넷 주소 :「https://evote.ksd.or.kr」&cr - 모바일 주소: 「https://evote.ksd.or.kr/m」
○ 전자투표 행사 기간 : 2020년 3월 9일 ～ 2020년 3월 18일
- 기간 중 오전 9시부터 오후 10시까지 시스템 접속 가능 &cr (단, 마지막 날은 오후 5시까지만 가능)
○ 시스템에 공인인증을 통해 주주본인을 확인 후 의안별 의결권 행사
- 주주확인용 공인인증서의 종류 : 증권거래전용 공인인증서, 은행 개인용도&cr 제한용 공인인증서 또는 은행/증권 범용 공인인증서
○ 수정동의안 처리: 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는&cr 경우 전자투표는 기권으로 처리
6. 기타사항
- 경영참고사항 비치: 상법 제542조의4에 의거하여 경영참고사항을 우리 회사의 본점, 금융위원회, 한국거래소, 하나은행 증권대행부에 비치하오니 참고하시기 바랍니다.
I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항
1. 사외이사 등의 활동내역 가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부
| 구분 | 개최&cr일자 | 의 안 내 용 | 가결&cr여부 | 이사의 성명 | |||||||
| 남성일&cr(출석률:&cr100%) | 이유재&cr(출석률:&cr100%) | 이동규&cr(출석률:&cr100%) | 이병국&cr(출석률:&cr100%) | 최은수&cr(출석률:&cr100%) | 윤치원&cr(출석률:&cr100%) | 유진 오&cr(출석률:&cr100%) | 이상승&cr(출석률:&cr100%) | ||||
| 1차&cr정기 | 2019.&cr1.24 | - 제51기 재무제표 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 2019.&cr3.22&cr신규&cr선임 | 2019.&cr3.22&cr신규&cr선임 | 2019.&cr3.22&cr신규&cr선임 |
| - 제51기 영업보고서 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |||||
| - 2019년 사업계획 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |||||
| - 동일인 등 출자 계열회사와의 상품·용역 거래&cr 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |||||
| - 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |||||
| - 이사 등과 회사 간의 거래 승인의 건&cr 1) 대상회사 : 현대모비스(10%이상 주요주주)&cr HL그린파워(현대모비스의 자회사)&cr 2) 대상기간 : 2019년 연간&cr 3) 금액(거래내용/금액) 및 유형&cr ㆍ현대모비스: 매입/모듈(부품)구매 등 77,808억원&cr 매출/AS부품 판매 등 2,952억원&cr ㆍ HL그린파워: 배터리팩 시제품 매입 등 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |||||
| - 이해관계자와의 거래한도 책정의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |||||
| ㅇ보고사항&cr- 준법지원 활동 내역&cr- 2018년 내부회계 관리제도 운영 실태&cr- 2018년 내부회계 관리제도 운영 실태 평가 보고&cr - 공정거래 자율준수프로그램 실시사항 및 추진계획&cr- 2018년 하반기 주요 수상내역&cr- 소형차 위탁생산 공장 지분투자 진행현황&cr- 주요주주의 주주제안 | 보고 | - | - | - | - | - | |||||
| 임시 | 2019.2.26 | - 제51기 정기주주총회 소집 및 상정안건 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |||
| - 주주제안에 대한 이사회 의견 표명의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |||||
| - 중장기 수익성 목표 및 투자 계획 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | |||||
| 임시 | 2019.3.22 | - 대표이사 선임의 건 | 가결 | 2019.&cr3.22&cr임기&cr만료 | 2019.&cr3.22&cr임기&cr만료 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 |
| - 투명경영위원회 위원 선임의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| - 사외이사후보 추천위원회 위원 선임의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| - 이사 경업(競業) 승인의 건&cr ㆍ 정의선 이사: 기아자동차, 현대모비스, 현대제철 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| - 지배인 선임의 건&cr ㆍ 선임대상자: 곽예훈(현,당사 울산법무지원팀장) | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| - 위원회 규정 개정의 건&cr ㆍ투명경영위원회 규정 개정&cr ㆍ 감사위원회 규정 개정 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| 2차&cr정기 | 2019.4.24 | - 해외 현지법인 증자 참여 및 지분 취득 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 준법통제기준 개정의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| ㅇ보고사항&cr- 2019년 1분기 경영실적&cr- 공정거래 자율준수프로그램 실시사항 및 추진계획 | 보고 | - | - | - | - | - | - | ||||
| 임시 | 2019.6.13 | - 중간배당을 위한 주주명부 폐쇄의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 3차&cr정기 | 2019. 7.22 | - 제 52기 중간배당 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| ㅇ보고사항&cr - 2019년 상반기 경영실적&cr - 공정거래 자율준수 프로그램 실시사항 및 추진계획&cr - 2019년 상반기 주요 수상내역 | 보고 | - | - | - | - | - | - | ||||
| 임시 | 2019.9.23 | - 해외합작법인 설립 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| 4차 정기 | 2019.10.24 | - 이사회 규정 개정의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 보수위원회 규정 개정의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| - 기업지배구조헌장 개정의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| - 자기주식 취득 및 처분 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| ㅇ보고사항&cr- 2019년 3분기 경영실적&cr- 공정거래 자율준수프로그램 실시사항 및 추진계획 | 보고 | - | - | - | - | - | - | ||||
| 임시 | 2019.12.4 | - 자기주식 취득 승인의 건 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||
| - 이사등과 회사 간의 거래 승인의 건&cr 1) 대상회사 : 현대모비스(10%이상 주요주주)&cr HL그린파워(현대모비스의 자회사)&cr 2) 대상기간 : 2020년 연간&cr 3) 금액(거래내용/금액) 및 유형&cr ㆍ현대모비스: 매입/모듈(부품)구매 등 92,460억원&cr 매출/AS부품 판매 등 3,246억원&cr ㆍ HL그린파워: 배터리팩 제 조, 판매, A/S 등 | 가결 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | 찬성 | ||||
| ㅇ보고사항&cr- 인도네시아 공장 설립 현황 보고&cr- GBC 진행사항 보고 | 보고 | - | - | - | - | - | - |
나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역
| 위원회명 | 구성원 | 활 동 내 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 개최일자 | 의안내용 | 가결여부 | ||
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 사외이사후보&cr추천위원회 | 최은수&cr남성일&cr이유재 | 2019.1.24 | - 사외이사후보추천위원회 위원장 선임의 건 | 가결 |
| 최은수(위원장)&cr남성일&cr이유재 | 2019.2.26 | - 사외이사후보 추천의 건 | 가결 | |
| 감사위원회 | 남성일(위원장)&cr이병국&cr이동규&cr최은수 | 2019.1.24 | - 제51기 재무제표 승인의 건 | 가결 |
| - 제51기 영업보고서 승인의 건 | 가결 | |||
| - 2018년 내부회계 관리제도 운영실태 평가의 건 | 가결 | |||
| 2019.2.26 | - 제51기 정기주주총회 상정안건 승인의 건 | 가결 | ||
| - 감사위원회 위원장 선임의 건 | 가결 | |||
| ㅇ보고사항&cr- 제51기 재무제표에 대한 외부감사인의 감사 결과 | 보고 | |||
| 이병국(위원장)&cr이동규&cr최은수&cr윤치원&cr이상승 | 2019.4.24 | ㅇ보고사항&cr- 2019년 1분기 경영실적&cr- 제52기 재무제표에 대한 외부감사인의 감사계획&cr- 2019년 내부회계관리제도 평가계획 | 보고 | |
| 2019.7.22 | ㅇ보고사항&cr- 2019년 상반기 경영실적&cr- 외부감사인과의 커뮤니케이 션( 감사진행 현황 보고 ) | 보고 | ||
| 2019.10.24 | ㅇ보고사항&cr- 2019년 3분기 경영실적&cr- 2019년 내부회계관리제도 진행사항&cr- 외부감사인과의 커뮤니케이션 (감사진행 현황보고) | 보고 | ||
| 투명경영&cr위원회 | 이유재(위원장)&cr이동규&cr이병국&cr최은수 | 2019.1.24 | - 동일인 등 출자 계열회사와의 상품·용역 거래 | 심의완료 |
| - 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 | 심의완료 | |||
| - 이해관계자와의 거래한도 | 심의완료 | |||
| - 이사 등과 회사 간의 거래&cr 1) 대상회사 : 현대모비스(10%이상 주요주주)&cr HL그린파워(현대모비스의 자회사)&cr 2) 대상기간 : 2019년 연간&cr 3) 금액(거래내용/금액) 및 유형&cr ㆍ현대모비스: 매입/모듈(부품)구매 등 77,808억원&cr 매출/AS부품 판매 등 2,952억원&cr ㆍ HL그린파워: 배터리팩 시제품 매입 등 | 심의완료 | |||
| - 2019년 사회공헌 주요 계획 | 심의완료 | |||
| ㅇ보고사항&cr- 2018년 4분기 이사 등과 회사간의 거래 실적 &cr- 2018년 이해관계자와의 거래 실적&cr- 2018년 사회공헌 활동 내역 &cr- 2018년 하반기 임직원 윤리규범 이행실태 점검&cr- 2018년 하반기 거버넌스관련 활동 내역 | 보고 | |||
| 2019.2.26 | - 중장기 수익성 목표 및 투자 계획 | 심의완료 | ||
| 이동규(위원장)&cr이병국&cr최은수&cr윤치원 | 2019.3.22 | - 투명경영위원회 위원장 선임의 건 | 가결 | |
| - 주주권익보호 담당위원 선임의 건 | 가결 | |||
| 2019.4.24 | - 동일인 등 출자 계열회사와의 상품·용역 거래 승인의 건 | 가결 | ||
| - 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 | 가결 | |||
| ㅇ보고사항&cr- 2019년 1분기 이사 등과 회사간의 거래 실적 &cr- 2019년 1분기 사회공헌 활동 내역&cr- 공정거래 자율준수 프로그램 실시사항 및 추진계획 | 보고 | |||
| 2019.7.22 | - 동일인 등 출자 계열회사와의 상품·용역 거래 승인의 건 | 가결 | ||
| - 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 | 가결 | |||
| ㅇ보고사항&cr- 2019년 2분기 이사 등과 회사간의 거래 실적 &cr- 2019년 상반기 이해관계자와의 거래 실적&cr- 2019년 2분기 사회공헌 활동 실적&cr- 2019년 상반기 임직원 윤리규범 이행실태 점검 결과&cr- 2019년 상반기 거버넌스 활동내역 및 NDR 결과 | 보고 | |||
| 2019.10.24 | - 동일인 등 출자 계열회사와의 상품·용역 거래 승인의 건 | 가결 | ||
| - 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건 | 가결 | |||
| - 계열회사와의 거래 (계동사옥 임대) 승인의 건 | 가결 | |||
| - 계열회사와의 거래 (브랜드 사용료) 승인의 건 | 가결 | |||
| - 계열회사와의 거래 (완성차 해상운송) 승인의 건 | 가결 | |||
| - 이해관계자와의 거래한도 재승인의 건 | 가결 | |||
| ㅇ보고사항&cr- 2019년 3분기 이사 등과 회사간의 거래 실적 &cr- 2019년 3분기 사회공헌 활동 실적&cr- 현대자동차 2025 전략 | 보고 | |||
| 2019.12.4 | - 이사등과 회사 간의 거래 승인의 건&cr 1) 대상회사 : 현대모비스(10%이상 주요주주)&cr HL그린파워(현대모비스의 자회사)&cr 2) 대상기간 : 2020년 연간&cr 3) 금액(거래내용/금액) 및 유형&cr ㆍ현대모비스: 매입/모듈(부품)구매 등 92,460억원&cr 매출/AS부품 판매 등 3,246억원&cr ㆍ HL그린파워: 배터리팩 제 조, 판매, A/S 등 | 심의완료 |
2. 사외이사 등의 보수현황(단위 : 백만원)
| 구 분 | 인원수 | 주총승인금액 | 지급총액 | 1인당 &cr평균 지급액 | 비 고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 사외이사 | 6 | 13,500 | 596 | 99 | - |
II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항
1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래(단위 : 억원)
| 거래종류 | 거래상대방&cr(회사와의 관계) | 거래기간 | 거래금액 | 비율(%) |
|---|---|---|---|---|
| 완성차 해상운송 거래 | 현대글로비스&cr(계열회사) | 2018.01.01&cr~ 2019.12.31 | 7,433 | 1.7 |
※ 상기 거래금액은 실적 기준이며, 비율은 2018년도 별도매출액 대비 비율임&cr
2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래(단위 : 억원)
| 거래상대방&cr(회사와의 관계) | 거래종류 | 거래기간 | 거래금액 | 비율(%) |
|---|---|---|---|---|
| HMA&cr(해외현지법인) | 매입·매출 | 2019.01.01&cr~&cr2019.12.31 | 90,037 | 20.9 |
| 현대모비스&cr(최대주주) | 73,093 | 16.9 | ||
| HME (해외현지법인) |
39,799 | 9.2 |
※ 상기 비율은 2018년도 별도매출액 대비 비율임. &cr
III. 경영참고사항
1. 사업의 개요 가. 업계의 현황
당사와 연결종속회사(이하 연결실체)는 자동차와 자동차부품의 제조 및 판매, 차량정비 등의 사업을 운영하는 차량부문과 차량할부금융 및 결제대행업무 등의 사업을 운영하는 금융부문 및 철도차량 제작 등의 사업을 운영하는 기타부문으로 구성되어 있습니다. 각 부문별 매출비중은 2018년 기준으로 차량부문이 약 78%, 금융부문이 약 15%, 기타부문이 약 7% 가 되며, 각 부문별 주요사 현황은 아래와 같습니다.
| 부문 | 주요사 | 주요제품 |
| 차량부문 | 현대자동차, HMA, HME, HMCA, HMMA, HMMC 등 | 자동차 등 |
| 금융부문 | 현대카드, 현대캐피탈, HCA | 할부금융, 리스, 신용카드 |
| 기타부문 | 현대로템 등 | 철도제작 등 |
&cr [차량부문]&cr
(1) 산업의 특성
자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.
(2 ) 산업의 성장성
자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2019년까지 총 1억 568만 대의 자 동차를 생산했는데, 이 중 42.2%인 4,455만 대를 내수 시장에, 나머지 57.8%인 6,109만 대를 해외 시장에 판매했습니다.&cr &cr (3) 경기 변동의 특성
자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.
(4) 경쟁 요소
자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국가마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다.
자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. &cr&cr(5) 관련 법령 또는 정부의 규제 등&cr&cr자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다.
자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시에는 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 하는데, 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합된 바 있습니다.
또한 한-미 FTA 발효에 따른 개별소비세가 한 단계 낮아져 2,000cc 초과 차량의 세율은 2012년 8%에서 2013년 7%, 2014년 6%로 인하되었고 2015년에는 5%로 낮아졌습니다. 2018년 7월부터 2019년 12월까지는 한시적으로 인하된 3.5%의 개별소비세가 적용되었습니다.
이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세입니다.
친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 하이브리드차와 전기차에 대한 개별소비세와 교육세, 취득세, 도시철도채권 등 세제 감면 기간이 연장되었습니다. 또한 정부는 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법 적용을 확대하여 신차뿐만 아니라 양산차도 신규 연비를 표시하게 되었습니다. 2014년부터는 휘발유와 가스차의 평균배출량 기준이 단계적으로 강화되고 있으며, 2017년부터는 디젤차에 강화유로6 수준의 배출기준이 신차부터 순차적으로 적용되고 있습니다. &cr 당사는 2002년 공정거래 관련 법규 준수를 위한 공정거래 자율준수 프로그램(CP: Compliance Program)을 도입하였으며 자율준수관리자에 의해 총괄적으로 CP를 관리하고 있습니다. 자율준수관리자는 최고경영자로부터 관련 권한과 책임을 위임받아독립성을 확보하고 있으며, 다양한 내부 조직으로부터 활동을 지원받고 있습니다. CP 운영에 대한 결과는 이사회에 보고되고 있으며, 공정거래에 대한 인식변화를 위하여 공정거래 교육을 실시하고 있습니다. 입사 시부터 공정거래법 준수의 중요성을 알리고자 신임 임원 및 신입사원 교육 시 공정거래 교육을 실시하고 있으며, 공정거래법규 관련성이 높은 부문의 임직원을 대상으로 매년 자율준수 교육을 실시하고 있습니다. 또한 공정거래 관련 유의사항을 임직원이 숙지하고 실천할 수 있도록 매월 공정거래 소식지를 통해 지속적인 홍보활동을 진행하며 공정거래 의식을 전사 확산시키고 있습니다.&cr'19년 중 당사의 공정거래 교육 실시 상세 내역은 다음과 같습니다.
| 일 정 | 내 용 |
| 1월 | 신입사원 교육 |
| 3월 | 신임임원 온라인 교육 |
| 5월 | 신입사원 교육, 국내영업본부 및 연구소 현장교육 |
| 6월 | 신입사원 교육, 아산공장 현장교육 |
| 7월 | 전주공장 현장교육 |
| 8월 | 신입사원 교육 |
| 9월 | 울산공장 현장교육 |
| 10월 | 신입사원 교육 |
| 12월 | 신입사원 교육, 구매본부 교육 |
[금융부문]&cr
(1) 산업의 특성 &cr
여신전문금융회사는 수신 기능 없이 여신업무만을 취급하는 금융회사로서, 여신전문금융업법에 의거 금융위원회에 등록한 자를 일컫습니다. 1998년 1월 여신전문금융업법 시행 이전에는 할부금융업법, 신기술사업금융업법, 시설대여업법 등 개별사업법에 의해 명확하게 업종이 분할되어 있었으나, 이러한 업종 분할이 금융겸업화에 맞지 않고 규모의 영세성을 초래한다는 지적에 따라 개별 사업법을 통합하여 여신전문금융업법을 제정하여 시행하고 있습니다. 따라서 신용카드업을 제외한 여신전문금융업의 주사업범위에는 할부금융업, 리스업(시설대여업), 신기술 금융업 등 과거 개별사업법으로 관리되던 모든 여신 업무가 포함되며, 사실상 업무영역의 제한이 없어 다양한 형태의 소매금융 및 기업금융업무를 취급할 수 있습니다.
여신전문금융업은 자금조달 능력이 중시되는 사업입니다. 여신전문금융회사의 경우 자본금 및 자기자본 규모가 은행과 비교하여 크지 않으며, 사업운영을 위한 자금조달의 대부분은 금융기관 차입 및 회사채발행 등을 통해 이루어집니다. 수익창출과 이익잉여금적립을 통한 자기자본 확대가 이루어지는 경우 기존 부채 상환 및 신규 자금조달이 안정적으로 이루어질 가능성이 높습니다. 그러나 자산건전성과 수익성이 저하되는 경우 또는 금융시장이 경색될 경우 자금조달에 어려움을 겪게 될 가능성이 존재합니다. 따라서 자기자본, 자산건전성, 유동성 및 부채 만기 구조에 따라 개별회사의 자금조달능력에 차별성이 존재합니다.
여신전문금융업은 차주의 신용위험에 노출된 고위험(High Risk), 고수익(High Return)사업으로 채권회수능력이 중시됩니다. 여신전문회사의 유동성의 원천이 자산으로부터의 원활한 현금회수라는 점에서 차주의 채무상환능력은 주요 리스크 요인입니다. 따라서 연체 채권의 관리능력에 따라 개별회사의 차별성이 확대 될 수 있습니다.
&cr신용카드업이란 신용카드사가 일정한 요건을 갖춘 회원들에게 신용카드를 발급하고,상품이나 용역의 판매점과는 가맹점 계약을 체결한 후 가맹점 및 회원에 대하여 신용을 공여하는 대가로 수수료 등의 부가가치를 창출하는 산업입니다. 신용카드사는 이외에도 회원들에게 현금서비스, 카드론 등 신용대출 서비스 및 기타 부가서비스를 제공함으로써 수익을 창출합니다.
신용카드업은 전형적인 내수기반 산업으로 민간 소비 및 전반적인 경제상황과 정책적 변화에 따른 영향을 비교적 크게 받는 특성을 가지고 있습니다. 시장의 규모와 전반적인 영업에 있어 정부의 정책 및 규제의 변화와 IT기술의 발달로 인한 소비패턴의변화, 금융시장의 전반적인 신용위험 수준을 포함한 외부 요인에 민감도가 매우 높은사업입니다.
경제시스템 내에서 주요한 지급결제 기능을 담당하기 때문에 금융위원회의 허가를 얻어야만 시장진입이 가능한 점과, 현실적으로 안정적인 사업영위를 위한 높은 리스크 관리능력이 필요한 점을 감안하면 진입장벽이 높은 사업입니다.
자금운용을 신용에 의존하므로 위험관리능력이 기업의 수익성에 절대적인 영향을 미치는 High Risk 사업이며, 개인정보 유출 시 산업 전반에 끼치는 부정적인 영향이 큰 만큼 높은 수준의 IT 및 정보보안 기술이 요구됩니다.
&cr (2) 경쟁우위요소 &cr
현대캐피탈(주)는 2002년 하반기 이후 개인신용대출부문의 급격한 신용위험 증가에 대응하여 핵심사업으로의 역량 집중 차원에서 자동차금융부문의 영업 비중을 지속적으로 확대해 왔으며, 2004년 이후로는 GE의 선진화된 리스크 관리 시스템을 바탕으로 기존 신용대출과 차별화된 개인신용대출을 확대하여 포트폴리오 다변화를 추진하고 있습니다.
현대캐피탈(주)는 현대자동차 및 기아자동차의 전속금융사로서 산업 내 높은 경쟁 강도에 대한 대응력을 확보하고 있으며, 할부, 리스금융시장에서 우월적 지위를 유지하고 있습니다. 현대캐피탈㈜는 이를 바탕으로 자동차금융 위주의 대규모 자산을 운용하고 있는 가운데, 대손비용 부담이 낮은 신차 비중이 높고 우수한 대외신인도를 통해 조달금리를 낮게 유지함에 따라 우수한 수익성을 유지하고 있습니다. 또한 자동차금융시장에서 현대캐피탈㈜의 지위와 다변화된 사업포트폴리오를 감안할 때, 현대캐피탈㈜의 수익창출력은 지속적으로 유지될 전망입니다. 뿐만 아니라, 수익성을 바탕으로 우수한 자본 적정성을 유지하고 있으며, 대외신인도를 바탕으로 장기화된 자금조달구조와 다변화된 차입 수단을 보유하고 있습니다.
최근에는, 해외사업의 지속적인 확장을 통해 국내자동차시장의 정체를 극복하고 수익성도 개선시킬 수 있도록 성장기반을 넓혀가고 있으며, 글로벌 신용평가기관의 투자적격 신용등급은 현대캐피탈㈜의 해외차입비용 절감 및 차입 수단 다변화에 기여하여, 재무 안전성 개선에 긍정적으로 작용하고 있습니다.&cr
현대카드는 신규고객 창출 및 고객 로열티 증대 목적의 창의적이고 효율적인 업계 선도적마케팅 활동을 통해 강도 높은 경쟁 상황에 대응하고 있으며, 이는 타사와의 가장 큰 차별점이라 할 수 있습니다. Super시리즈, Culture Project, 다빈치모텔 등 새로운 형태의 문화마케팅 활동을 선보여 시장의 큰 주목을 받고 있고, 디자인, 트래블, 뮤직, 쿠킹라이브러리 등 Space 마케팅을 통해 고객에 차별화된 경험을 제공하고자 노력해왔습니다.
상품 포트폴리오 측면에서도 점차 심화되는 경쟁에 대응하기 위하여 혁신을 거듭하였습니다. 2003년 출시되어 단일 카드로는 국내 최다 유효 회원수를 확보한 M카드 이후 고객의 라이프스타일에 맞는 다양한 알파벳 카드를 출시함으로써 고객별 소비 성향에 맞는 카드 선택권을 부여하였습니다. 이후 2013년 6월 발표된 '현대카드 Chapter 2' 전략은 현대카드의 상품 포트폴리오를 '포인트적립'과 '캐시백'의 두 축으로 단순화 시켰고, 고객들에게 전월 실적조건을 충족한다면 포인트와 캐시백을 다채롭게 사용할 수 있는 개방형 선택권을 부여했습니다. 또한 프리미엄 시장에서는 국내 최고 고품격 프리미엄 카드인 'the Black'과 함께 'the Purple', 'the Red', 'the Green’카드를 통하여 꾸준히 시장을 선도하고 있습니다.
2017년 6월에는 모바일 시대 흐름에 따라 급격하게 변화하고 있는 소비자들의 소비 패턴을 반영한 '현대카드 ZERO MOBILE'을 출시하였습니다. 온라인 전용 발급상품인 '현대카드 ZERO MOBILE'은 고객들이 온라인 쇼핑 제휴처에서 결제를 할 경우, 복잡한 조건 없이 기본 상품 혜택에 추가 혜택을 주도록 하고 있습니다.
한편, 현대카드는 제휴 파트너사의 모집채널, 브랜드 및 고객보상 프로그램을 기반으로 한 Private Labeled 신용카드(PLCC)를 업계 최초로 출시하였습니다. 2015년 이마트 e카드를 시작으로 2017년 Hyundai Blue Members 신용카드(현대자동차 제휴) 및 Kia Red Members(기아자동차 제휴), 2018년 스마일카드(이베이 제휴)가 발매되었고, 2018년 8월 체결된 코스트코와의 제휴 계약을 기반으로 2019년 2월 코스트코 리워드 신용카드를 신규로 출시하였습니다. 현대카드는 이를 통해 장기적 성장 기반이 되는 회원수를 확대하고 축적된 회원 데이터를 기반으로 한 차별화된 고객 서비스를 제공해 나갈 예정입니다.
또한, 현대카드는 현대자동차그룹의 일원으로서 세이브-오토(선지급 포인트 서비스), M포인트 신차구매통장 및 전용 제휴카드 출시 등을 통한 연계영업을 통해 안정적인 영업기반을 유지해나갈 전망입니다.&cr
[기타부문]&cr
(1) 산업의 특성&cr 기타부분의 주요사는 현대로템(주)이며, 현대로템(주)의 주된 사업은 철도부문, 방산부문, 플랜트 부문으로 구성되어 있습니다.
철도산업은 여객 또는 화물을 운송하는 데 필요한 철도시설 및 철도차량 관련 산업과철도기술 개발산업 및 그 밖의 노선 개발, 이용, 관리와 연계된 산업 전체를 의미하는것으로 범위가 넓은 국가 기간산업이자 사회 간접자본으로서의 성격이 강합니다. 그 중에서도 철도차량 사업은 철도운송 수단의 연구개발, 제작, 판매 및 유지보수와 연관된 전체 사업을 말합니다.
철도건설이 확정되면 토목, 건축, 궤도, 전력 및 신호통신 등 선행투자가 필요한 산업과 연계되고 철도차량의 신규수요가 이어져, 이를 제작하기 위한 철강, 화학, 비철금속, 전기전자, 고무, 유리, 플라스틱 등 원자재 산업과 함께 국내외 판매를 위한 금융과 무역 등의 산업이 동반됩니다.
철도산업은 공익사업이라는 특성과 함께 대규모의 자금투입이 필요한 사업으로 정부나 지방자치단체가 주도하는 집행예산에 따라 철도차량의 수량과 가격이 결정됩니다. 최근 각 지방자치단체가 민간 투자자와의 역할분담을 통해 민자사업을 확대해 나가는 추세이며, 해외시장의 경우도 이와 유사합니다.
방위산업은 '적의 공격이나 침략을 방어하기 위해 군이 필요로 하는 것을 획득하거나획득할 수 있는 여건을 지속적으로 경영하는 것'을 의미합니다. 이를 군사적 의미로 보면 '국가의 안전보장 및 국민의 생명과 재산을 보호하기 위한 군사력 건설에 필요한 무기체계 및 이를 운영하기 위한 장비, 물자, 용역 등의 획득과 이를 개발, 생산, 유지하는 것' 이라 정의할 수 있습니다.&cr플랜트 산업은 일반적으로 기획, 프로세스관리, 기본설계, 상세설계, 구매, 제작, 시운전, 운영의 사업분야로 나누어지며, 공정, 기계, 전기, 배관 등 여러 가지 공학기술과 시운전기술뿐만 아니라 법률, 금융과 관련된 종합적 지식이 필요합니다. 그러므로 이 많은 분야의 지식과 기술들을 어떻게 조화시켜 수요처가 원하는 플랜트를 완성하는가 하는 것이 프로젝트의 성공을 좌우합니다.
또한 플랜트 산업은 대부분 대규모 투자를 필요로 하는 만큼 수요자의 생산성 및 품질 향상을 위한 엔지니어링 기술 경쟁력이 중요합니다. 아울러 글로벌 소싱을 통한 원가경쟁력을 확보함으로써 시장에서 우위를 점할 수 있습니다.
&cr (2) 경기변동의 특성
철도산업은 선행종합지수를 결정하는 산업의 경기동향과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 철도차량의 수요는 대부분 신규 철도노선 건설에 후행하기 때문에 정부나 지방자치단체의 사회간접자본에 대한 투자계획이 철도차량 사업의 향후 수요를 결정하게 됩니다. 따라서 선행종합지수의 하락은 2~3년 내의 철도차량의 수요감소를 동반합니다. &cr그러나 이 같은 영향은 비교적 단기적으로 발생하게 되는데, 침체된 경기부양을 목적으로 정부나 지방자치단체에서 사회간접자본에 대한 투자계획을 수립하거나 조기에 집행하기 때문에 물량감소 영향은 오래가지 않습니다. 물량과 단가 등을 예상할 수 있는 정부나 지방자치단체의 예산은 국회나 지방의회에서 결정되고 집행 또한 감사를 받아야 하는 관계로 수요변화는 매우 둔하게 나타나는 편입니다. &cr하지만, 최근 정부기관을 중심으로 중장기 국가교통 기본정책이 재정립되는 과정에서 장기적인 수요증가와 이에 따른 예측 가능한 계획이 제공될 것으로 예상됩니다.&cr방위산업은 정부의 정책적 결정에 따라 사업의 변동성이 영향을 받을 수는 있으나, 기본적으로 수주에 의한 장기공급계약 사업이므로 단기적인 경기변동의 영향은 적다고 볼 수 있습니다. 다만, 정부의 정책적 결정에 의해 사업이 추진되더라도 실제사업이 집행되기까지의 의회의 결의 승인절차가 필요한 경우가 많으며, 따라서 정치적 상황의 변화에 따라 일정이 지연되거나 마스터플랜이 변경되는 경우도 있습니다.&cr플랜트 산업은 사회 인프라 구축과 대규모 투자사업의 성격을 갖기 때문에 크게는 국제경기 전망에 영향을 받으며, 작게는 국내 소비 및 투자경기에 영향을 받습니다. 최근 세계경기 둔화와 유가 변동에 따른 중동 지역의 유동성으로 성장세가 다소 변동성이 있지만 신흥국의 경제발전을 위한 시장 증대에 따른 새로운 기회를 모색하고 있습니다.&cr
나. 회사의 현황
&cr [차량부문]&cr &cr (1) 한국시장
(가) 시장 여건
한국시장은 2009년부터 2011년까지 3년 연속 판매 증가세를 이어갔습니다. 2009년에는 정부의 노후차 교체 지원 제도 시행과 자동차 업체의 신차 투입으로, 2010년과 2011년에도 신모델 출시와 수입차시장 성장으로 호조를 보였습니다. 반면 2012년부터 2013년까지는 유럽 재정위기 여파와 신흥국 성장세 둔화의 영향으로 소비심리가 위축되고, 신차 효과 약화 및 일부 업체 생산 차질 등으로 2년 연속 감소했습니다. 2014년에는 경제성장률 상승, 인기 모델의 신차 출시 등에 힘입어 증가세로 전환되었으며, 2015, 2016년에도 RV신차 효과로 성장하였습니다. 2017년에는 준중형 및 중형 차급의 판매 부진으로 소폭 감소, 2018년에는 중형SUV 및 고급중형 차급의 호조로 증가했습니다.
2019년에는 SUV 차급의 판매 호조에도 불구, 승용차급의 부진으로 전년동기 대비 0.9% 감소한 153만 9천 대가 판매(수입차 제외)되었습니다. 소형SUV와 대형SUV 차급 판매가 각각 18.9%, 171.5% 증가하였으나, 경승용과 준중형 차급은 9.5%, 18.9% 감소하며 전체 시장수요는 감소했습니다.&cr &cr (나) 영업의 개황
2019년 한국시장에서 현대차는 전년동기 대비 2.9% 증가한 74만 2천 대(소매 기준)를 판매하여 48.2%의 시장 점유율(수입차 제외)을 차지했습니다. 신형 팰리세이드와 그랜저가 각각 5.2만 대, 10.3만 대 판매되며 호조를 이끌었습니다.&cr 당사는 경쟁이 심화되는 어려운 상황에서 상품 개발, 가격 정책과 서비스를 통해서 고객 만족을 위해 노력하고 있습니다. 다양한 라이프스타일을 고려하여 i40 살룬, 투싼 가솔린 모델 등 차종별 파생 모델을 출시했으며, 2017년에는 소형 SUV인 코나, 제네시스 G70을 출시하여 SUV 및 고급차 라인업을 강화했습니다. 2018년에는 수소전기차 넥쏘를 출시하여 친환경차 라인업을 강화했습니다. 또한, 중대형 인기 차종 및 고성능 4개 차종의 가격을 인하하는 '착한 가격' 정책을 진행하였고, 대대적인 고객 서비스 혁신을 위해 당사 서비스 브랜드인 '블루멤버스(bluemembers)'를 확대 개편하였습니다. 한편 지속가능한 경영을 위해 친환경차 개발, 저탄소 사회 조성, 협력사 동반성장 등 환경적, 사회적 가치를 창출하기 위해 노력하고 있으며, 공모사업을 통해 37개 사회복지 사업을 선정하여 다각적으로 지원하는 등 사회공헌에 힘쓰고 있습니다.
&cr (2) 미국시장
(가) 시장 여건
미국시장은 2008년 글로벌 금융위기의 직격탄을 맞으면서 1,319만 대로 판매가 급감, 2009년은 1,040만 대까지 판매가 감소했습니다. 산업수요 감소로 GM, 크라이슬러 등 미국 업체는 구조조정을 강도 높게 추진하였습니다. 2010년에는 금융위기 이후 위축되었던 SUV와 픽업 등 소형상용차 판매가 다시 늘어나면서 5년 만에 판매가 증가세로 전환되었습니다. 2011년부터 2014년까지는 저금리 기조가 지속되면서 신용 조건 완화와 교체 수요가 이어졌습니다. 2014년 이후에는 실물경기 회복과 실거래가 인하, 유가 하락에 따른 중대형 SUV와 픽업에 대한 소비심리 개선 등으로 산업수요 증가세가 지속되었고, 2015~2016년에도 소형상용 판매 호조 기반으로 시장이 성장하였습니다. 2017년에는 소형상용의 지속 성장에도 불구하고 승용의 판매 부진으로 시장 산업수요가 감소하였으며, 2018년에는 소형상용의 호조로 시장이 성장하였습니다. 2019년에는 수익성 개선을 위한 플릿 감축 및 미국 업체의 승용부문 축소 등으로 판매가 감소하였습니다.
2019년 미국시장에서는 소형상용의 판매 증가에도 불구하고 승용의 둔화로 전년동기 대비 1.3% 감소한 1,704만 7천 대가 판매되었습니다. 소형상용은 SUV와 픽업의 판매 호조로 전년동기 대비 2.6% 증가한 반면, 승용은 전 차급의 판매 부진으로 10.1% 감소했습니다.&cr&cr (나) 영업의 개황
2019년 미국시장에서 현대차는 전년비 4.7% 증가한 71만 대(소매 기준)를 판매해 4.2%의 시장점유율을 차지했습니다. 코나, 싼타페의 판매가 각각 전년비 55.7%, 178.2% 증가하였고, 신형 팰리세이드가 2만 4천 대 판매되며 전체 판매 증가를 견인했습니다.&cr글로벌 마케팅 정보회사인 제이디파워(J.D.Power)사가 발표한 2019년 신차품질조사(IQS)에서 제네시스는 프리미엄 브랜드 및 전체 브랜드에서 1위를 차지했으며, 현대차는 일반 브랜드 2위 및 전체 브랜드 3위를 차지했습니다. 또한 컴팩트 프리미엄 차급에서 G70, 중형SUV 차급에서 싼타페가 1위에 오르며 제네시스와 현대차의 품질을 인정받았습니다. 북미 지역 자동차 전문 기자단(NACTOY)에서는 2019 북미 올해의 차 승용 부분과 유틸리티 부문에서 G70과 코나를 선정했습니다. 이러한 품질, 만족도, 상품성 향상은 브랜드 가치 성장으로 이어지면서, 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 인터브랜드(Interbrand)가 발표한 글로벌 100대 브랜드에서 당사는 2019년 36위에 올랐습니다. 또한 미국내 가장 큰 자동차 가격 정보 제공 기관인 캘리블루북(Keylly Blue Book) 에서 발표한 '2020 베스트 바이 어워드'에서 싼타페가 중형SUV(2열) 부문, 코나가 서브콤팩트SUV 부문, 그리고 코나EV가 전기차 부문에 각각 선정되었습니다.
&cr (3) 아시아시장
(가) 시장 여건
아시아 지역의 대표 시장인 중국은 2009년 이후 미국을 제치고 세계 1위의 자동차 시장으로 부상했으며, 소득 증대와 함께 수요가 증가하며 중서부 내륙 지역에서도 주요 업체들이 생산능력과 판매망을 늘리며 판매 확대에 적극 나서고 있습니다. 2011년에는 긴축 정책과 소형차 구매 지원 정책이 종료되어 소폭 증가하는데 그쳤으며, 2012년에는 상반기 판매 호조를 보였으나 9월 이후 일본업체 판매가 급감하면서 증가세가 둔화되었습니다. 2013년에는 전년 부진했던 일본업체의 판매 급증과 SUV, MPV의 신차 효과에 힘입어 판매 증가세가 확대되었습니다. 2014년에는 대도시 구매제한 정책 시행 가능성이 높은 2~3급 도시에서 선수요가 발생했으며,C2차급 볼륨 모델 호조 및 소형 SUV 신차효과로 높은 성장세가 지속되었습니다. &cr2015년에는 구매제한 정책 시행에 따른 신규 수요 감소와 선수요 소멸로 인해 증가세가 둔화되면서 전년비 8.3% 증가하였고, 2016년에는 소형차 구매세 인하 효과 및 저가 SUV 중심의 판매 호조로 전년비 14.5% 증가하였지만, 2017년에는 SUV外 시장의 판매 감소로 전체 시장은 1.3% 성장에 그쳤으며 2018년에는 SUV의 부진으로 4.7% 감소했습니다.
2019년 중국시장에서는 경제성장률 둔화, 미중 무역갈등 장기화, 신에너지차 보조금 축소로 전 차급에서 수요가 위축되며 전년대비 9.6% 감소한 2,080만 4천 대가 판매되었습니다. SUV가 전년동기 대비 5.7% 감소했고 SUV外 시장은 12.4% 감소했습니다.&cr 한편, 인도시장은 정부가 자동차 산업 육성을 주도하면서 급성장했으며, 금융위기를 계기로 성장세가 더욱 가속화되어 2010년 세계 6위의 시장으로 부상했습니다. 차급별로는 경소형차 위주의 차급 구조에서 소득 수준의 향상으로 중형 이상 차급의 비중이 점차 증가하고 있습니다. 2012년에는 업체들의 인센티브 확대 등으로 전년비 9.2%가 증가한 반면, 2013년에는 고유가(디젤가격 상승), 고환율(루피화 약세), 고금리로 인해 전반적인 소비심리가 위축되며 수요가 감소세로 전환하였습니다. 2014년 하반기 들어 신정부 출범 기대감과 소비세 인하 연장, 가격 인상 전 선수요로 판매가 크게 증가하였으며, 2015~2018년에도 주요 업체별 신차 출시 및 물가 안정에 따른 소비 심리 회복으로 판매가 지속 증가했습니다.
2019년 인도시장에서는 금융권 유동성 경색과 농업 성장 저조로 인한 민간소비 위축, 투자 감소로 경기 둔화가 지속되며 수요가 감소세로 전환하였습니다. 2019년 인도시장에서는 전년 대비 12.4% 감소한 295만 4천 대가 판매되었습니다. 주요 업체인 스즈키 마루티와 마힌드라는 각각 14.2%, 4.3% 감소하였습니다.&cr &cr (나) 영업의 개황
2019년 중국시장에서 현대차는 전년동기 대비 17.7% 감소한 65만 대(도매 기준)를 판매해 3.1%의 시장점유율을 차지했습니다. 신형 싼타페, ix25 등 신차 출시에도 불구 미스트라, 투싼 등 의 판매 감소가 두드러졌습니다.&cr2019년 인도시장에서는 전년동기 대비 7.2% 감소한 51만 대(도매 기준)를 판매해 17.3%의 시장점유율을 차지했습니다. 판매가 감소했음에도 불구, 시장 전반적인 상황 악화로 점유율은 소폭 상승했습니다.
당사는 장기적인 관점에서 판매, 서비스, 브랜드의 균형 잡힌 성장을 지속할 계획입니다. 고객만족도 향상에 힘쓴 결과 시장조사 업체인 제이디파워(J.D.Power)사의 중국 판매만족도평가(SSI)에서 2014년, 2015년에 이어 2017년에도 1위를 차지하였고, 2019년 신차품질조사(IQS)에서 전체 일반브랜드 47개 가운데 3위를 차지하였습니다. 특히 라페스타는 2019년 제이디파워의 신차품질조사 중형차 차급에서 1위를 차지하였습니다. 또한 중국질량협회가 발표하는 '2018 고객만족도 조사(CACSI: ChinaAutomobile Customer Satisfaction Index)'에서 정비 만족도 1위를 차지하였습니다.당사는 최근 소비 부진 지속에 따른 중국 자동차 시장의 위축에 대응하기 위해 신모델 런칭 등을 활용하여 판매 모멘텀 확보 및 브랜드 경쟁력을 강화해 나가고 있습니다.&cr인도에서는 2014년 그랜드i10, 2015년 엘리트i20에 이어, 2016년 크레타가 3년 연속iCOTY(indian Car of The Year)를 수상하였으며, 2018년에는 신형 베르나가 수상하며 현지 고객의 기대에 부응하고 있습니다. 또한 제이디파워에서 발표한 '2019 인도 판매만족도 조사 (J.D. Power 2019 India Sales Satisfaction Index (Mass Market) Study)' 에서 1위를 차지하며 인도 시장에서 뛰어난 경쟁력을 인정받고 있습니다.
&cr (4) 유럽시장
(가) 시장 여건
과거 안정적인 성장을 이어왔던 유럽시장은 2008년 글로벌 금융위기를 맞아 판매가 급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2009년에는 정책효과에 의해 일시적인 회복을 보였으나, 폐차 인센티브가 종료된 2010년 이후 기저효과 및 경기불황으로 시장침체가 지속되며 유럽 산업수요는 6년 동안 연평균 4.6% 감소했습니다. 2013년에는 재정위기가 진정국면에 진입하면서 하반기 들어 증가세로 전환하였습니다. 2014년에는 영국의 고용 개선 및 주택가격 상승세, 스페인 폐차 인센티브 효과 등으로 증가하였으며, 2015, 2016년에도 대규모 양적완화 시행 및 판촉 강화로 판매가 증가했습니다. 또한 2017년에도 전반적인 시장 회복을 바탕으로 시장이 성장, 2018년에는 전년과 유사수준으로 판매되었습니다.
2019년 1~12월 유럽시장에서는 전년대비 1.2% 증가한 1,620만 6천 대가 판매되었습니다. 독일, 프랑스, 이태리 판매는 증가했으나 그 외 주요 국가인 영국, 스페인은 소폭 감소했습니다.&cr
(나) 영업의 개황
2019년 유럽시장에서 현대차는 전년비 0.3% 감소한 53만 9천 대(소매 기준)를 판매하여 전체 시장에서 점유율 3.3%를 기록했습니다. 코나 및 싼타페는 판매가 증가했으나 그 외 주력 모델인 i20, i30, 투싼의 판매가 둔화되었습니다.&cr 당사는 수익성 확보를 위해 과도한 인센티브를 지양하여 외형 확대 보다는 내실 강화를 통한 질적 성장을 위해 노력하고 있습니다. 이에 보수적인 유럽 시장에서도 기술력과 디자인의 우수성을 바탕으로 입지를 다지고 있습니다. &cr2014년 3월에는 EU의 수소연료전지차 보급사업자로 최종 선정되어 투싼 수소연료전지차의 기술력을 입증하였고, 독일내 최고 권위 있는 자동차 전문지인 아우토빌트(AutoBild)에서 2018 올해의 스포츠 카로 i30N이 선정되었습니다. 영국내 가장 권위 있는 자동차 전문 잡지인 왓카매거진(WhatCar?)에서 2019 베스트 하이브리드카(Hybrid Car of the Year) 부문과 2만 2천~2만 7천 파운드 베스트 핫 해치 부문에 각각 아이오닉과 i30N이 선정되었고 스페인의 유력신문인 ABC에서 2019 올해의 차로 코나를선정했습니다.&cr이에 더해 2018년에는 세계 3대 디자인상 중 하나인 '레드 닷 어워드(Red Dot Award)'에서 한국 자동차 기업 최초로 '올해의 브랜드(2018 Brand of the Year)'에 선정되었습니다. 특히 '올해의 브랜드' 시상은 매년 3개 부문의 시상 결과를 종합해 1년간 디자인 분야에서 가장 뛰어난 창의성과 혁신적 디자인을 보여준 1개 브랜드를 선정하는 레드 닷 어워드 최고의 영예로, 이 상의 수상은 한국 기업 중에서는 두 번째, 한국 자동차 기업으로서는 최초로 달성한 쾌거입니다. &cr &cr (5) 조 직 도
조직도.jpg 조직도
[금융부문]&cr
(1) 국내시장 여건
여신전문금융업은 2008년말 발생한 전 세계적인 금융위기로 인한 경기침체로 2009년 큰 폭으로 위축된 이후 지속적인 성장세를 보이고 있습니다.
최근에는 국내 시장이 성숙단계에 접어든 것으로 판단되며, 시장규모가 큰 폭으로 증가될 가능성은 낮을 것으로 전망됩니다. 또한 국내의 여신전문금융업은 자동차금융 부분에 대한 집중도가 매우 높습니다. 따라서 영업환경을 좌우하는 가장 주된 변수는자동차 내수시장의 성장률 입니다. 최근 자동차 내수시장 역시 성숙 단계로 접어든 것으로 판단되나, 자동차 금융시장의 할부금융 및 리스 시장의 자동차금융 부분의 의존도는 지속 증가하고 있습니다. 특히, 리스 시장 중심의 성장을 보이고 있습니다.
국내 리스 금융시장은 1997년말 외환위기 당시 리스 이용 업체의 부도 및 연체 급증에 따라 위기를 맞았으나 이후 회복세로 전환하였으며, 2018년말 기준으로 실행액은약 13.6조원 수준입니다. 이러한 최근 리스 시장 성장추세는 주로 오토리스의 활성화에 기인합니다. 리스회사들이 높은 범용성으로 중고 가치가 양호하고 중고시장 또한 발달되어 있는 자동차를 리스 실행에 적합한 물건으로 인식하고 있으며, 리스 이용자들도 오토리스를 통해 구매 금융은 물론 자동차 보유에 따른 각종 부담을 리스회사가대신해준다는 측면에서 매력적인 상품으로 인식하여 그 수요가 증가하였기 때문입니다.
반면, 할부, 리스사는 자본적정성 및 위험관리를 비롯한 여러 부문에서 감독당국이 정한 요건을 상시적으로 충족해야 하는 등 일정 수준의 사업 요건이 존재하기는 하나, 다른 금융권에 비해 상대적으로 진입장벽은 낮은 수준입니다. 최근 국내 할부, 리스금융업은 자동차내수판매의 성장세가 정체됨에 따라 시장규모 역시 더딘 성장세를 보이고 있습니다. 그럼에도 신규 경쟁자들의 유입이 이어지고 있어 산업 내 경쟁 강도는 점차 심화되고 있으며, 이는 수익성 저하 및 신규 업무 확장의 어려움으로 이어질 수 있습니다.&cr
2005년 이후 민간소비가 점진적으로 회복되며 카드업계의 전반적인 영업환경 또한 호전되는 모습을 보여왔습니다. 한편, 2008년 서브프라임 부실 등으로 인한 세계금융시장의 불안과 유가 상승에 따른 수입 물가상승으로 국내경제의 경제성장률과 민간소비성장률이 전년대비 소폭 감소하였으며, 신용카드 이용금액(현금서비스 제외)의 전년대비 성장률 또한 일시적으로 감소하였습니다.
이후 2010년을 기점으로 민간소비성장률은 예년 수준을 회복하였고, 이에 따라 신용카드 이용금액 증가율 또한 증가하였지만, 2012년부터 가계소득의 둔화로 인해 소비경기가 침체에 빠짐에 따라 신용카드 이용액(현금서비스 제외)의 증가율도 감소해오고 있습니다. 하지만 결제수단으로서 신용카드에 대한 선호도가 꾸준히 증가하고 있는 점 등을 감안할 때 신용카드 이용금액은 꾸준히 증가하고 있으며, 신용카드 이용금액의 증가율은 민간소비성장률을 상회하는 수준을 유지하고 있습니다. 특히 2016년 이후에는 신용카드 이용액(현금서비스 제외)이 꾸준히 증가하며 안정적인 수익을 창출하고 있으나, 향후에도 갑작스러운 거시경제 환경 변화에 따라 수익성 및 자산건전성의 변동이 발생할 가능성이 존재합니다.
민간소비지출 대비 카드사용액 비율(기업구매카드 제외 신용판매실적)은 상당히 높은 수준이며, 카드수 감소는 무실적카드 정리에 크게 기인한 것으로 유실적 고객의 이용비중은 오히려 증가한 것으로 판단됩니다. 현재의 높은 신용카드 이용비중을 고려할 시, 향후 지급결제수단으로써의 신용카드 이용실적이 외형적으로 큰 폭으로 성장하기는 어려울 것으로 예상됩니다.
다만, 최근 신용카드의 역할 및 기능이 기존보다 확대되며 신용카드 이용실적은 증가세를 유지하고 있는 가운데, 신용카드사는 신용판매를 중심으로 한 안정적인 사업포트폴리오 구성과 우수한 자산건전성 및 유동성을 유지하고 있습니다. 이로 인해 민간소비지출 대비 카드사용액 비율(기업구매카드 제외 신용판매실적)은 꾸준히 증가하여 2016년부터67% 내외를 차지하고 있습니다. 이는 지급결제수단으로서의 신용카드의 비중이 매우 높은 수준임을 보여주고 있습니다.&cr
(2) 해외(북미)시장 여건
자동차할부금융(retail loan)과 오토리스금융, 딜러 금융(wholesale) 등으로 구성되어있는 미국할부금융 산업은 외국계 자동차제조사와 연계된 할부금융사의 진출이 두드러짐에 따라 경쟁이 점점 치열해지고 있습니다.
자동차할부금융사 간 주요 경쟁요소는 가격으로, 이는 가장 낮은 금리를 제공할 수 있는 회사가 계약을 성사시킨다는 의미이나, 고객이 매월 불입금에 더 민감할 경우 장기 계약을 제공할 수 있는 회사가 계약을 성사시키기도 합니다. 즉 고객 유치를 위해 구조를 유연하게 변경시키며 유리한 조건을 제공하는 것이 할부금융사들의 주된 경쟁 요소라고 할 수 있습니다.
2007년 미국 금융위기가 발생하기 이전에 미국 자동차 할부금융업계는 각 판매사(OEM)와의 프로그램 활성화 및 저금리 시장에서의 풍부한 유동성 공급으로 인해 호황을 누리고 있었습니다. 그러나, 2007년 말 미국 금융가에서 발생한 신용위기에서 시작된 금융위기와 과도한 공급 증가에 따른 자동차업계 빅3(GM, Ford, Chrysler)의 위기로 인한 판매 위기는 할부금융업계에도 영향을 미치면서 전체적인 위험관리 경영을 요구하여 왔습니다.
특히 2008년에서 2009년에 이르기 까지 미국 전체의 경제위기로 인해 실업률이 높아지고 신용리스크가 증가함에 따라 각 개인 및 기업의 도산 위험이 증가하여 할부 금융사들의 리스크 (연체율, 대손율)가 상승하였습니다. 크라이슬러와 GM은 이러한 위기를 극복하지 못하고 파산신청을 하기에 이르렀습니다. 이에 따라 할부금융을 제공하는 은행 및 전속 할부 사들이 심사 기준을 강화하는 등 리스크 관리에 나섰으며, 고객들의 할부금융 이용이 쉽지 않았던 상황입니다.
할부금융 상품에서 리스 및 딜러 금융에 대한 위험이 상당히 높아짐에 따라 각 할부금융사들은 리스 상품을 철회하며 딜러 금융에 대한 제공을 중단 및 감소시키고 있는상황이 2008년 이후 2009년 중반까지 지속되었으며, 미국정부는 CPFF(Commercial Paper Funding Facility), TALF(Term Asset-Backed Securities Loan Facility)와 같은 구제금융을 통하여 할부금융 영업을 지속 가능하도록 지원해 왔습니다. 이러한 정부 지원 프로그램은 ABS시장 등을 재활성화 시킴으로써 부족했던 유동성 공급을 금융 위기 이전 수준으로 회복시켜 주었습니다.
2010년 이후 시장의 안정성이 현저하게 떨어졌었던 금융상황을 겪고 난 후 할부금융사의 위험관리 능력, 심사 능력 및 유동성 관리능력이 여전히 강조되고 있습니다만 시장에서의 회복된 유동성으로 인해 각 할부금융사들의 재정상태가 많이 안정되었습니다. 2011년 이후 금융 위기 이전 수준의 공격적인 할부금융 프로그램들이 시장에 나오고 있으며 전 세계적인 국가재정 문제 등의 불안한 금융환경 속에서도 할부금융의 경쟁은 더욱 치열해졌습니다.
금융위기를 겪은 이후 서서히 회복하기 시작한 자동차 판매량은 2016년 기준, 1,750만대 수준까지 올라서며 완연한 회복세를 보여 왔으나, 2017년 자동차 판매량이 1,720만대로 감소하면서 금융위기 이후 처음으로 하락세로 돌아섰습니다. 이러한 하락세는 미국 연방준비위원회의 금리 상승 등 경제 회복세의 가속화에 힘입어 2018년 1,727만대로 재상승하면서 일부 약세 회복을 보였으나 2019년엔 1,704만대로 다시 일부 감소하였습니다. 이러한 현상은 전 브랜드에 동일합니다. 이에 전반적인 자동차금융시장의 경쟁이 심해짐에 따라 소비자에게 우호적인 금융 상품 제공이 자동차 판매에 큰 기여를 하고 있습니다.
2019년 기준, 자동차 할부금융은 신차 판매의 54% 비중을 담당하며 중요한 요소로 자리 잡고 있으나, 그 비중은 2016~2018년 대비 점진적으로 감소하고 있습니다. 반면 리스 시장이 전체 할부 시장의 32%를 차지하고 있고 특히 전속 자동차 할부금융사는 판매사(OEM) 영업에 꾸준히 기여하며 2019년에 전체 할부 건의 약 30% market share 를 차지하고 있습니다. 이는 2016년 40% 수준에서 감소하였으나, 2017~2018년의 30% 수준은 지속적으로 유지하고 있습니다.
2015~2019년에 걸친 경제 회복기를 지나면서 credit 공급 또한 신용등급 전체에 걸쳐 용이해졌습니다. 2019년 자동차 할부금융 중 sub prime이 차지하는 비중은 2019년 들어서 8% 미만으로 감소하였으며 연체율 역시 2018년 대비 약 0.5% 감소 등 전체 신용 리스크 관리에 긍정적인 영향을 주고 있습니다. 다만 할부이용기간 또한 점차 늘어나고 있는 점, 2018년 하반기부터 논의되어 왔던 미국 경제 recession 시작이곧 도래할 것이라는 점 등은 리스크 관리 요소로 지목됩니다. 또한 2018년 3차례 기준금리 인상의 영향으로 자금조달비용이 상승하여 자동차금융 부문의 수익기반이 둔화하였으나 2019~2020년 금리 고정으로 인해 자금 조달 비용은 높은 수준이긴 하나안정화된 상태입니다.
자동차할부금융사 및 은행 등은 ABS 시장과 무담보 채권 발행을 통해 사업성장에 필요한 자금을 조달하고 있습니다. 2019년 기준, 금융사의 자동차 할부채권 담보부 ABS 발행은 $97.6 billion 으로 2018년 대비 약 6% 증가하였고, 시장 전체의 투자등급 무담보 채권발행은 $52.1 billion 으로 2018년 대비 약 10% 증가하는 등 지속적인성장을 보여주고 있으며 2020년 $61Billion 으로 약 17% 추가 성장할 것으로 보입니다.
&cr [기타부문]&cr
(1) 시장여건&cr전 세계 철도산업의 시장규모는 2016년 ~ 2018년 평균 약 236조원(€ 1,831억)으로추산되며 이 중에서 철도차량 분야는 신규차량을 기준으로 전체 시장규모의 약 30%를 차지하고 있으며 이는 항공이나 도로 등 타 교통수단에 비해 훨씬 작은 수준입니다. 세계 철도차량 시장은 서유럽을 근거로 하는 선진업체의 주도 속에 기타 유럽 업체 및 내수물량을 바탕으로 빠르게 성장하는 중국업체들과 치열한 경쟁구도를 형성하고 있습니다. 근래 글로벌 철도산업계의 M&A가 활발하게 이루어지고 있는 것도 그 이유 중 하나로 볼 수 있습니다. 한편, 최근 글로벌 철도 화물운송 확대에 따른 기관차 및 화차시장과 급격한 도시화로 인한 도시간 승객 수송용 고속전철 및 전동차 시장, 시내 교통을 위한 메트로, 경전철 시장이 더욱 성장할 것으로 전망됩니다. 특히시장의 규모가 큰 아시아와 서유럽뿐만 아니라 향후 개발의 여지가 풍부한 중남미, CIS 및 아프리카, 중동 지역의 성장가능성이 주목 받고 있습니다.
&cr한편, 국내 지형적 요인으로 도로건설 위주의 자동차 산업이 육성되어 왔지만, 최근 환경 비용 등 사회적 문제점이 제기되면서 대체 교통수단인 철도 산업이 주목 받고 있습니다. 그러나 가격정책의 경직성, 부품국산화의 한계 등 기업 자체적인 부분과 아울러 국내 철도차량 시장 개방화에 대한 정부의 정책적 지원부족이 문제점으로 지적되고 있습니다. 또한, 해외사업의 턴키 발주방식과 금융조달(Financing)에 유기적으로 대응하여야 하는 수출의 장애요인도 극복해야 할 과제입니다.
&cr방위산업은 정부에 의하여 시장의 규모가 정해지므로, 경기변동보다는 정부 정책 결정에 따라 좌우된다고 볼 수 있습니다. 2009년 1월부터 국내 방위산업 시장은 각 분야에서 독점적 지위를 보장하는 전문화, 계열화 제도가 폐지됨에 따라 개발과제에 대한 수주 경쟁이 심화되고 있으나, 전통적으로 기존에 영위하였던 분야에 있어서는 그시장지위가 유지되고 있는 상황입니다.&cr &cr플랜트 산업은 프로젝트 대부분이 대형 프로젝트로 규모가 클 뿐만 아니라, 각국의 정부 정책과 다국적 기업의 엔지니어링 기술우위로 인한 시장 진입장벽이 상대적으로 높은 시장입니다. 때문에 플랜트 산업의 시장경쟁요소는 시스템 엔지니어링 기술과 프로젝트 관리 역량에 있습니다. 이러한 경쟁요소는 플랜트 산업의 특성상 생산성극대화와 밀접한 관계를 가지고 있어, 이를 뒷받침 하기 위한 원가 및 기술 경쟁력이 매우 중요합니다. 대부분의 생산설비에 대한 기술은 보편화되고 있는 추세이나, 새로운 공법으로 혁신적인 생산성과 품질 향상을 도모할 수 있다면 가격 경쟁력과는 무관하게 시장에서 경쟁력 우위를 가질 수 있습니다.&cr&cr (2) 영업의 개황
국내에는 현대로템 외에도 객차와 화차, 경전철, 전동차 등을 생산하는 몇 개의 회사가 있으며, 현대로템은 국내 철도차량시장 시장에서의 안정적인 지위를 유지하고 있었으나 최근 들어 경쟁이 다소 치열해지고 있는 상황입니다. 세계 철도차량 시장의 경우 현대로템을 포함하여 유럽의 알스톰, 지멘스 등을 비롯한 상위 10개사가 전체 시장의 75%를 차지하고 있으며, 이 중 중국의 철도차량 기업인 CRRC(구 CSR, CNR)이 1/3 가량의 점유율을 보이고 있습니다. 현대로템은 수출 주력 차종인 교외통근형 전동차,메트로 및 디젤동차 등을 포함하여 약 2~3%의 점유율을 유지하고 있으며, 2010년 세계 철도차량 시장 점유순위 10위를 최초로 기록한 이후 지속적으로 세계 10위권을유지하고 있습니다. (2016~2018년 현대로템 매출기준 세계시장비교 규모 자료 출처 : SCI / Verkehr Multiclient studies "The Worldwide Market for Railway Industries", 각 사 Annual Report) &cr 방위산업은 산업의 특성상 시장점유율을 산출하기가 어려우며, 플랜트사업은 사업내용이 복잡하므로 객관적인 시장점유율 산정이 어렵습니다.&cr
2. 주주총회 목적사항별 기재사항 ◆click◆ 『2. 주주총회 목적사항별 기재사항』 삽입 00591#*_*.dsl 01_재무제표의승인 □ 재무제표의 승인
&cr (제1호 의안) 제52기 재무제표 승인의 건&cr
가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요
상기 '1. 사업의 개요' 중 '가. 업계의 현황', '나. 회사의 현황' 참조
나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ자본변동표ㆍ현금흐름표 ㆍ이익잉여금처분계산서(안)&cr&cr※ 아래의 재무제표는 감사전 연결ㆍ별도 재무제표입니다.&cr 외부감사인의 감사의견을 포함한 최종 재무제표는 3월 4일 전자공시시스템&cr (http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 연결ㆍ별도 감사보고서를 &cr 참조하시기 바랍니다. &cr
1) 연결 재무제표&cr① 연결 재무상태표
연 결 재 무 상 태 표
| 제52기말 2019년 12월 31일 현재 | |
| 제51기말 2018년 12월 31일 현재 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기말 | 제51기말 | ||
|---|---|---|---|---|
| 자 산 | ||||
| I. 유동자산 | 76,097,902 | 73,008,101 | ||
| 1. 현금및현금성자산 | 8,681,971 | 9,113,625 | ||
| 2. 단기금융상품 | 7,292,626 | 7,936,319 | ||
| 3. 기타금융자산 | 9,449,913 | 9,755,725 | ||
| 4. 매출채권 | 3,540,871 | 3,595,993 | ||
| 5. 기타채권 | 3,376,636 | 3,291,847 | ||
| 6. 재고자산 | 11,663,848 | 10,714,858 | ||
| 7. 기타자산 | 1,790,298 | 1,770,682 | ||
| 8. 당기법인세자산 | 112,046 | 97,271 | ||
| 9. 금융업채권 | 30,178,200 | 25,864,589 | ||
| 10. 매각예정비유동자산 | 11,493 | 867,192 | ||
| II. 비유동자산 | 118,429,347 | 107,647,651 | ||
| 1. 장기금융상품 | 803,262 | 112,394 | ||
| 2. 기타금융자산 | 3,059,526 | 2,223,358 | ||
| 3. 장기성매출채권 | 127,430 | 136,777 | ||
| 4. 기타채권 | 705,154 | 755,088 | ||
| 5. 기타자산 | 865,767 | 711,299 | ||
| 6. 유형자산 | 32,831,524 | 30,545,608 | ||
| 7. 투자부동산 | 171,494 | 189,334 | ||
| 8. 무형자산 | 5,266,496 | 4,921,383 | ||
| 9. 공동기업 및 관계기업투자 | 18,375,290 | 17,143,239 | ||
| 10. 이연법인세자산 | 2,340,096 | 1,846,330 | ||
| 11. 금융업채권 | 32,080,426 | 28,637,075 | ||
| 12. 운용리스자산 | 21,068,340 | 20,425,766 | ||
| 13. 사용권자산 | 734,542 | - | ||
| 자 산 총 계 | 194,527,249 | 180,655,752 | ||
| 부 채 | ||||
| I. 유동부채 | 53,295,939 | 49,438,414 | ||
| 1. 매입채무 | 7,669,424 | 7,655,630 | ||
| 2. 미지급금 | 6,060,100 | 5,425,460 | ||
| 3. 단기차입금 | 12,570,693 | 12,249,850 | ||
| 4. 유동성장기부채 | 15,778,558 | 14,104,927 | ||
| 5. 당기법인세부채 | 370,100 | 150,802 | ||
| 6. 충당부채 | 3,459,882 | 3,291,868 | ||
| 7. 기타금융부채 | 9,970 | 44,288 | ||
| 8. 기타부채 | 7,244,824 | 5,796,193 | ||
| 9. 매각예정비유동부채 | - | 719,396 | ||
| 10. 리스부채 | 132,388 | - | ||
| II. 비유동부채 | 64,832,370 | 57,321,328 | ||
| 1. 장기성미지급금 | 847,287 | 20,319 | ||
| 2. 사채 | 41,805,814 | 36,956,114 | ||
| 3. 장기차입금 | 11,217,088 | 9,985,250 | ||
| 4. 순확정급여부채 | 412,598 | 433,247 | ||
| 5. 충당부채 | 3,682,895 | 3,508,036 | ||
| 6. 기타금융부채 | 175,196 | 297,506 | ||
| 7. 기타부채 | 2,552,819 | 2,800,510 | ||
| 8. 이연법인세부채 | 3,503,077 | 3,320,346 | ||
| 9. 리스부채 | 635,596 | - | ||
| 부 채 총 계 | 118,128,309 | 106,759,742 | ||
| 자 본 | ||||
| I. 지배기업소유주지분 | 70,080,190 | 67,973,969 | ||
| 1. 자본금 | 1,488,993 | 1,488,993 | ||
| 2. 자본잉여금 | 4,197,015 | 4,201,214 | ||
| 3. 기타자본항목 | (1,516,817) | (1,155,244) | ||
| 4. 기타포괄손익누계액 | (2,353,022) | (3,052,198) | ||
| 5. 이익잉여금 | 68,264,021 | 66,490,082 | ||
| 6. 매각예정자산과 관련된 자본 | - | 1,122 | ||
| II. 비지배지분 | 6,318,750 | 5,922,041 | ||
| 자 본 총 계 | 76,398,940 | 73,896,010 | ||
| 부 채 와 자 본 총 계 | 194,527,249 | 180,655,752 |
&cr ② 연결 손익계산서(연결포괄손익계산서)&cr
연 결 손 익 계 산 서
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 매출액 | 105,764,784 | 96,812,609 | ||
| II. 매출원가 | 88,089,257 | 81,670,479 | ||
| III. 매출총이익 | 17,675,527 | 15,142,130 | ||
| IV. 판매비와관리비 | 14,036,836 | 12,719,965 | ||
| V. 영업이익 | 3,638,691 | 2,422,165 | ||
| 1. 공동기업및관계기업투자손익 | 542,779 | 404,541 | ||
| 2. 금융수익 | 827,120 | 823,499 | ||
| 3. 금융비용 | 475,218 | 600,867 | ||
| 4. 기타수익 | 1,120,958 | 967,281 | ||
| 5. 기타비용 | 1,457,425 | 1,487,037 | ||
| VI. 법인세비용차감전순이익 | 4,196,905 | 2,529,582 | ||
| 1. 법인세비용(수익) | 978,120 | 884,563 | ||
| VII. 연결당기순이익 | 3,218,785 | 1,645,019 | ||
| 1. 지배기업소유주지분 | 2,994,417 | 1,508,084 | ||
| 2. 비지배지분 | 224,368 | 136,935 | ||
| VIII. 지배기업 소유주지분에 대한&cr 주당이익 | ||||
| 1. 기본주당이익 | ||||
| 보통주 기본주당이익 | 11,365원 | 5,632원 | ||
| 1우선주 기본주당이익 | 11,409원 | 5,681원 | ||
| 2. 희석주당이익 | ||||
| 보통주 희석주당이익 | 11,365원 | 5,632원 | ||
| 1우선주 희석주당이익 | 11,409원 | 5,681원 |
연 결 포 괄 손 익 계 산 서
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 연결당기순이익 | 3,218,785 | 1,645,019 | ||
| II. 기타포괄손익 | 631,268 | (996,382) | ||
| 1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목 | (183,105) | (631,806) | ||
| (1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 관련 손익 | (37,965) | (99,125) | ||
| (2) 확정급여제도의 재측정요소 | (53,144) | (439,508) | ||
| (3) 지분법이익잉여금 | (108,962) | (67,347) | ||
| (4) 지분법자본변동 | 16,966 | (25,826) | ||
| 2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목 | 814,373 | (364,576) | ||
| (1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 관련 손익 | 15,906 | (6,534) | ||
| (2) 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | 45,051 | (124,121) | ||
| (3) 지분법자본변동 | 271,568 | (237,547) | ||
| (4) 해외사업환산손익 | 481,848 | 3,626 | ||
| III. 총포괄이익 | 3,850,053 | 648,637 | ||
| 1. 지배기업소유주지분 | 3,535,326 | 553,869 | ||
| 2. 비지배지분 | 314,727 | 94,768 |
③ 연결 자 본변동표
연 결 자 본 변 동 표
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 지배기업 소유주지분 | 비지배지분 | 총 계 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 자 본 금 | 자본잉여금 | 기타자본항목 | 기타포괄&cr손익누계액 | 이익잉여금 | 소계 | |||
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018. 1. 1 | 1,488,993 | 4,201,214 | (1,640,096) | (2,278,955) | 67,332,328 | 69,103,484 | 5,653,870 | 74,757,354 |
| 회계기준의 변경 | - | - | - | (340,268) | 188,665 | (151,603) | (71,337) | (222,940) |
| 조정 후 금액 | 1,488,993 | 4,201,214 | (1,640,096) | (2,619,223) | 67,520,993 | 68,951,881 | 5,582,533 | 74,534,414 |
| 총포괄이익: | ||||||||
| 연결당기순이익 | - | - | - | - | 1,508,084 | 1,508,084 | 136,935 | 1,645,019 |
| 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 관련 손익 | - | - | - | (93,248) | (11,510) | (104,758) | (901) | (105,659) |
| 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | - | - | - | (69,896) | - | (69,896) | (54,225) | (124,121) |
| 지분법평가 | - | - | - | (261,658) | (67,347) | (329,005) | (1,715) | (330,720) |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | (443,505) | (443,505) | 3,997 | (439,508) |
| 해외사업환산손익 | - | - | - | (7,051) | - | (7,051) | 10,677 | 3,626 |
| 총포괄이익 소계 | - | - | - | (431,853) | 985,722 | 553,869 | 94,768 | 648,637 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래: | ||||||||
| 배당 | - | - | - | - | (1,076,734) | (1,076,734) | (50,727) | (1,127,461) |
| 종속기업의 증자 | - | - | - | - | - | - | 10 | 10 |
| 종속기업의 취득 | - | - | - | - | - | - | 3,181 | 3,181 |
| 자기주식 취득 | - | - | (454,734) | - | - | (454,734) | - | (454,734) |
| 자기주식 소각 | - | - | 939,586 | - | (939,586) | - | - | - |
| 신종자본증권의 발행 | - | - | - | - | - | - | 299,240 | 299,240 |
| 기타변동분 | - | - | - | - | (313) | (313) | (6,964) | (7,277) |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계 | - | - | 484,852 | - | (2,016,633) | (1,531,781) | 244,740 | (1,287,041) |
| 2018.12.31 | 1,488,993 | 4,201,214 | (1,155,244) | (3,051,076) | 66,490,082 | 67,973,969 | 5,922,041 | 73,896,010 |
| 2019. 1. 1 | 1,488,993 | 4,201,214 | (1,155,244) | (3,051,076) | 66,490,082 | 67,973,969 | 5,922,041 | 73,896,010 |
| 총포괄이익: | ||||||||
| 연결당기순이익 | - | - | - | - | 2,994,417 | 2,994,417 | 224,368 | 3,218,785 |
| 기타포괄손익-공정가치측정금융자산&cr 관련 손익 | - | - | - | (26,426) | (1,294) | (27,720) | 5,661 | (22,059) |
| 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | - | - | - | 34,570 | - | 34,570 | 10,481 | 45,051 |
| 지분법평가 | - | - | - | 276,430 | (108,962) | 167,468 | 12,104 | 179,572 |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | (46,889) | (46,889) | (6,255) | (53,144) |
| 해외사업환산손익 | - | - | - | 413,480 | - | 413,480 | 68,368 | 481,848 |
| 총포괄이익 소계 | - | - | - | 698,054 | 2,837,272 | 3,535,326 | 314,727 | 3,850,053 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래: | ||||||||
| 배당 | - | - | - | - | (1,063,331) | (1,063,331) | (58,503) | (1,121,834) |
| 종속기업의 증자 | - | - | - | - | - | - | 4,806 | 4,806 |
| 종속기업의 취득 | - | - | - | - | - | - | 13,004 | 13,004 |
| 종속기업의 처분 | - | - | - | - | - | - | (19,637) | (19,637) |
| 자기주식 취득 | - | - | (458,031) | - | - | (458,031) | - | (458,031) |
| 자기주식 처분 | - | 2,163 | 96,458 | - | - | 98,621 | - | 98,621 |
| 신종자본증권의 발행 | - | - | - | - | - | - | 150,323 | 150,323 |
| 기타변동분 | - | (6,362) | - | - | (2) | (6,364) | (8,011) | (14,375) |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계 | - | (4,199) | (361,573) | - | (1,063,333) | (1,429,105) | 81,982 | (1,347,123) |
| 2019.12.31 | 1,488,993 | 4,197,015 | (1,516,817) | (2,353,022) | 68,264,021 | 70,080,190 | 6,318,750 | 76,398,940 |
&cr ④ 연결 현금흐름표
연 결 현 금 흐 름 표
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 영업활동으로 인한 현금흐름 | 1,370,529 | 3,764,265 | ||
| 1. 영업으로부터 창출된 현금흐름 | 3,638,059 | 6,088,686 | ||
| (1) 연결당기순이익 | 3,218,785 | 1,645,019 | ||
| (2) 조정 | 15,130,447 | 14,036,476 | ||
| (3) 영업활동으로 인한 자산부채의 변동 | (14,711,173) | (9,592,809) | ||
| 2. 이자의 수취 | 672,283 | 696,134 | ||
| 3. 이자의 지급 | (2,073,310) | (1,950,392) | ||
| 4. 배당금의 수취 | 204,455 | 206,323 | ||
| 5. 법인세의 납부 | (1,070,958) | (1,276,486) | ||
| II. 투자활동으로 인한 현금흐름 | (6,879,929) | (2,415,064) | ||
| 단기금융상품의 순증감 | (5,610) | (232,528) | ||
| 기타금융자산(유동)의 순증감 | 495,541 | 2,596,564 | ||
| 기타금융자산(비유동)의 감소 | 7,189 | 141,979 | ||
| 기타채권의 감소 | 51,417 | 79,241 | ||
| 장기금융상품의 감소 | 2,861 | 47 | ||
| 유형자산의 처분 | 85,901 | 105,116 | ||
| 무형자산의 처분 | 2,605 | 4,714 | ||
| 공동기업 및 관계기업투자의 처분 | 1,404 | - | ||
| 종속기업의 취득 | 13,004 | 5,271 | ||
| 기타금융자산(비유동)의 증가 | (679,741) | (125,123) | ||
| 기타채권의 증가 | (49,631) | (56,755) | ||
| 장기금융상품의 증가 | (18,759) | (16,691) | ||
| 유형자산의 취득 | (4,537,461) | (3,226,486) | ||
| 무형자산의 취득 | (1,716,680) | (1,632,711) | ||
| 공동기업 및 관계기업투자의 취득 | (588,541) | (61,772) | ||
| 기타 투자활동으로 인한 현금유출입액 | 56,572 | 4,070 | ||
| III. 재무활동으로 인한 현금흐름 | 4,874,926 | (880,782) | ||
| 단기차입금의 순증감 | 1,418,012 | 2,167,765 | ||
| 장기차입금 및 사채의 차입 | 25,557,933 | 18,561,982 | ||
| 종속기업의 증자 | 4,806 | 10 | ||
| 장기차입금 및 사채의 상환 | (20,433,457) | (20,228,806) | ||
| 리스부채의 상환 | (159,604) | - | ||
| 자기주식의 취득 | (458,031) | (454,734) | ||
| 배당금의 지급 | (1,121,820) | (1,127,452) | ||
| 신종자본증권의 발행 | 150,323 | 299,240 | ||
| 기타 재무활동으로 인한 현금유출입액 | (83,236) | (98,787) | ||
| IV. 매각예정처분자산집단 대체 | - | (97,050) | ||
| V. 현금및현금성자산의 환율변동효과 | 202,820 | (79,273) | ||
| VI. 현금및현금성자산의 증가(I + II + III+ IV+V) | (431,654) | 292,096 | ||
| VII. 기초의 현금및현금성자산 | 9,113,625 | 8,821,529 | ||
| VIII. 기말의 현금및현금성자산 | 8,681,971 | 9,113,625 |
&cr※ 주석사항은 3월 4일 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인&cr 당사의 연결 감사보고서를 참조하시기 바랍니다. &cr&cr 2) 별도 재무제표&cr① 별도 재무상태표&cr
재 무 상 태 표
| 제52기말 2019년 12월 31일 현재 | |
| 제51기말 2018년 12월 31일 현재 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기말 | 제51기말 | ||
|---|---|---|---|---|
| 자 산 | ||||
| I. 유동자산 | 22,346,792 | 22,325,069 | ||
| 1. 현금및현금성자산 | 382,000 | 194,203 | ||
| 2. 단기금융상품 | 5,793,630 | 6,478,598 | ||
| 3. 기타금융자산 | 6,983,208 | 7,444,315 | ||
| 4. 매출채권 | 4,733,426 | 3,868,219 | ||
| 5. 기타채권 | 1,118,882 | 1,163,329 | ||
| 6. 재고자산 | 3,065,329 | 2,863,652 | ||
| 7. 기타자산 | 270,317 | 267,367 | ||
| 8. 매각예정비유동자산 | - | 45,386 | ||
| II. 비유동자산 | 51,810,427 | 47,417,439 | ||
| 1. 장기금융상품 | 682,334 | 186 | ||
| 2. 기타금융자산 | 2,359,601 | 1,795,026 | ||
| 3. 장기성매출채권 | 20,449 | 13,858 | ||
| 4. 기타채권 | 475,659 | 498,246 | ||
| 5. 유형자산 | 24,413,350 | 22,904,948 | ||
| 6. 투자부동산 | 143,237 | 156,206 | ||
| 7. 무형자산 | 4,270,089 | 3,915,129 | ||
| 8. 종속기업, 공동기업 및 &cr 관계기업투자 | 18,416,453 | 17,533,271 | ||
| 9. 이연법인세자산 | 862,064 | 593,437 | ||
| 10. 사용권자산 | 148,128 | - | ||
| 11. 기타자산 | 19,063 | 7,132 | ||
| 자 산 총 계 | 74,157,219 | 69,742,508 | ||
| 부 채 | ||||
| I. 유동부채 | 15,148,868 | 12,737,313 | ||
| 1. 매입채무 | 4,349,005 | 4,134,287 | ||
| 2. 미지급금 | 3,275,483 | 3,016,119 | ||
| 3. 단기차입금 | 3,293,370 | 2,283,963 | ||
| 4. 유동성장기부채 | 648,368 | 323,129 | ||
| 5. 당기법인세부채 | 207,081 | 55,426 | ||
| 6. 충당부채 | 1,936,640 | 1,855,748 | ||
| 7. 기타금융부채 | 12 | 785 | ||
| 8. 리스부채 | 49,478 | - | ||
| 9. 기타부채 | 1,389,431 | 1,067,856 | ||
| II. 비유동부채 | 5,089,342 | 4,429,408 | ||
| 1. 장기성미지급금 | 825,824 | - | ||
| 2. 사채 | 299,617 | 299,405 | ||
| 3. 장기차입금 | 676,957 | 971,688 | ||
| 4. 순확정급여부채 | 320,843 | 329,919 | ||
| 5. 충당부채 | 2,521,136 | 2,522,362 | ||
| 6. 기타금융부채 | 2,546 | 33 | ||
| 7. 리스부채 | 90,213 | - | ||
| 8. 기타부채 | 352,206 | 306,001 | ||
| 부 채 총 계 | 20,238,210 | 17,166,721 | ||
| 자 본 | ||||
| 1. 자본금 | 1,488,993 | 1,488,993 | ||
| 2. 자본잉여금 | 4,012,033 | 4,009,870 | ||
| 3. 기타자본항목 | (1,516,817) | (1,155,244) | ||
| 4. 기타포괄손익누계액 | 64,476 | 94,617 | ||
| 5. 이익잉여금 | 49,870,324 | 48,137,551 | ||
| 자 본 총 계 | 53,919,009 | 52,575,787 | ||
| 부 채 와 자 본 총 계 | 74,157,219 | 69,742,508 |
&cr ② 별도 손익계산서(별도 포괄손익계산서)
손 익 계 산 서
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 매출액 | 49,155,693 | 43,160,108 | ||
| II. 매출원가 | 40,324,396 | 36,403,490 | ||
| III. 매출총이익 | 8,831,297 | 6,756,618 | ||
| IV. 판매비와관리비 | 7,251,133 | 6,815,940 | ||
| V. 영업이익(손실) | 1,580,164 | (59,322) | ||
| 1. 종속기업및관계기업투자손익 | 181,110 | (191,079) | ||
| 2. 금융수익 | 1,562,521 | 1,076,260 | ||
| 3. 금융비용 | 144,315 | 198,306 | ||
| 4. 기타수익 | 866,840 | 913,634 | ||
| 5. 기타비용 | 856,427 | 831,239 | ||
| VI. 법인세비용차감전순이익 | 3,189,893 | 709,948 | ||
| 1. 법인세비용 | 357,604 | 295,007 | ||
| VII. 당기순이익 | 2,832,289 | 414,941 | ||
| VIII. 주당이익 | ||||
| 1. 기본주당이익 | ||||
| 보통주 기본주당이익 | 10,749원 | 1,536원 | ||
| 1우선주 기본주당이익 | 10,793원 | 1,586원 | ||
| 2. 희석주당이익 | ||||
| 보통주 희석주당이익 | 10,749원 | 1,536원 | ||
| 1우선주 희석주당이익 | 10,793원 | 1,586원 |
포 괄 손 익 계 산 서
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 당기순이익 | 2,832,289 | 414,941 | ||
| II. 기타포괄손익 | (66,326) | (532,103) | ||
| 1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목 | (79,161) | (531,095) | ||
| (1) 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 관련 손익 | (44,270) | (102,669) | ||
| (2) 확정급여제도의 재측정요소 | (34,891) | (428,426) | ||
| 2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목 | 12,835 | (1,008) | ||
| (1) 현금흐름위험회피 파생상품 평가손익 | 12,835 | (1,008) | ||
| III. 총포괄손 익 | 2,765,963 | (117,162) |
③ 별도 자본변동표
자 본 변 동 표
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 자 본 금 | 자본잉여금 | 기타자본항목 | 기타포괄&cr손익누계액 | 이 익&cr잉여금 | 총 계 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018. 1. 1 | 1,488,993 | 4,009,870 | (1,640,095) | 480,092 | 49,885,558 | 54,224,418 |
| 회계기준의 변경 | - | - | - | (293,309) | 293,309 | - |
| 조정 후 금액 | 1,488,993 | 4,009,870 | (1,640,095) | 186,783 | 50,178,867 | 54,224,418 |
| 배당 | - | - | - | - | (1,076,734) | (1,076,734) |
| 자기주식 취득 | - | - | (454,735) | - | - | (454,735) |
| 자기주식 소각 | - | - | 939,586 | - | (939,586) | - |
| 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 관련 손익 | - | - | - | (91,158) | (11,511) | (102,669) |
| 현금흐름위험회피 파생상품 평가손익 | - | - | - | (1,008) | - | (1,008) |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | (428,426) | (428,426) |
| 당기순이익 | - | - | - | - | 414,941 | 414,941 |
| 2018. 12. 31 | 1,488,993 | 4,009,870 | (1,155,244) | 94,617 | 48,137,551 | 52,575,787 |
| 2019. 1. 1 | 1,488,993 | 4,009,870 | (1,155,244) | 94,617 | 48,137,551 | 52,575,787 |
| 배당 | - | - | - | - | (1,063,331) | (1,063,331) |
| 자기주식 취득 | - | - | (458,031) | - | - | (458,031) |
| 자기주식 처분 | - | 2,163 | 96,458 | - | - | 98,621 |
| 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 관련 손익 | - | - | - | (42,976) | (1,294) | (44,270) |
| 현금흐름위험회피 파생상품 평가손익 | - | - | - | 12,835 | - | 12,835 |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | (34,891) | (34,891) |
| 당기순이익 | - | - | - | - | 2,832,289 | 2,832,289 |
| 2019. 12. 31 | 1,488,993 | 4,012,033 | (1,516,817) | 64,476 | 49,870,324 | 53,919,009 |
&cr ④ 별도 현금흐름표
현 금 흐 름 표
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 영업활동으로 인한 현금흐름 | 5,605,256 | 1,659,219 | ||
| 1. 영업으로부터 창출된 현금흐름 | 4,760,578 | 1,367,025 | ||
| (1) 당기순이익 | 2,832,289 | 414,941 | ||
| (2) 조정 | 3,449,795 | 4,094,850 | ||
| (3) 영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동 | (1,521,506) | (3,142,766) | ||
| 2. 이자의 수취 | 277,444 | 360,805 | ||
| 3. 이자의 지급 | (132,884) | (142,051) | ||
| 4. 배당금의 수취 | 1,150,356 | 691,099 | ||
| 5. 법인세의 지급 | (450,238) | (617,659) | ||
| II. 투자활동으로 인한 현금흐름 | (4,879,282) | (769,633) | ||
| 단기금융상품의 순증감 | 3,360 | 44,893 | ||
| 기타금융자산(유동)의 순증감 | 487,320 | 2,603,653 | ||
| 기타채권의 증가 | (31,902) | (39,961) | ||
| 기타채권의 감소 | 30,066 | 70,027 | ||
| 장기금융상품의 증가 | (3,366) | - | ||
| 장기금융상품의 감소 | 2,825 | 42 | ||
| 기타금융자산(비유동)의 증가 | (555,791) | (74,760) | ||
| 기타금융자산(비유동)의 감소 | 1,261 | 82,823 | ||
| 유형자산의 취득 | (2,727,245) | (1,993,920) | ||
| 유형자산의 처분 | 57,168 | 79,133 | ||
| 투자부동산의 처분 | 4,344 | - | ||
| 무형자산의 취득 | (1,491,369) | (1,442,606) | ||
| 무형자산의 처분 | 1,683 | 1,140 | ||
| 매각예정비유동자산의 처분 | 43,830 | - | ||
| 종속기업, 공동기업 및 관계기업투자의 취득 | (701,466) | (100,097) | ||
| III. 재무활동으로 인한 현금흐름 | (538,177) | (803,405) | ||
| 단기차입금의 순증감 | 1,042,608 | 728,055 | ||
| 리스부채의 상환 | (59,438) | - | ||
| 자기주식의 취득 | (458,031) | (454,735) | ||
| 배당금의 지급 | (1,063,316) | (1,076,725) | ||
| IV. 현금및현금성자산의 증가(감소) (I + II + III) | 187,797 | 86,181 | ||
| V. 기초의 현금및현금성자산 | 194,203 | 108,022 | ||
| VI. 기말의 현금및현금성자산 | 382,000 | 194,203 |
&cr ⑤ 이 익잉여금처분계산서&cr 이익잉여금처분계산서
| 제52(당)기 | 2019년 0 1월 0 1일 | 부터 | 제51(전)기 | 2018년 0 1월 0 1일 | 부터 |
| 2019년 12월 31일 | 까지 | 2018년 12월 31일 | 까지 | ||
| 처분예정일 | 2020년 0 3월 19일 | 처분확정일 | 2019년 0 3월 22일 |
(단위 : 백만원)
| 과 목 | 당기 | 전기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 미처분이익잉여금(미처리결손금) | 2,534,092 | (936,132) | ||
| 1. 전기이월미처분이익잉여금 | 1,017 | 1,024 | ||
| 2. 중간배당 | (263,029) | (265,883) | ||
| 3. 확정급여제도의 재측정요소 | (34,891) | (428,426) | ||
| 4. 자기주식 소각 | - | (939,586) | ||
| 5. 회계기준의 변경 | - | 293,309 | ||
| 6. 투자주식의 처분 | (1,294) | (11,511) | ||
| 7. 당기순이익 | 2,832,289 | 414,941 | ||
| II. 임의적립금이입액 | - | 1,737,450 | ||
| 1. 연구및인력개발준비금 | - | 793,650 | ||
| 2. 기술개발적립금 | - | 943,800 | ||
| III. 이익잉여금처분액 | 2,533,089 | 800,301 | ||
| 1. 연구및인력개발준비금 | 795,800 | - | ||
| 2. 기술개발적립금 | 946,800 | - | ||
| 3. 배당금 | 790,489 | 800,301 | ||
| IV. 차기이월미처분이익잉여금 | 1,003 | 1,017 |
&cr- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항
이익잉여금처분계산서를 참조하시기 바랍니다.
&cr※ 주석사항은 3월 4일 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인&cr 당사의 별도 감사보고서를 참조하시기 바랍니다. &cr
02_정관의변경 □ 정관의 변경
&cr (제2호 의안) 정관 일부 변경의 건 (사업목적)&cr
가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경
| 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|
| - | - | 해당사항 없음 |
나. 그 외의 정관변경에 관한 건&cr
| 정관조항 | 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|---|
| 제2조 (목적) |
(1) 각종차량과 동 부분품의 제조판매업 | (1) 각종차량 및 기타 이동수단 과&cr 동 부분품의 제조판매업 | '2025 전략' 발표를 통해 제시한 당사의 전략적 지향점인 스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더가 되기 위해 다양한 미래 모빌리티 신규사업 추진 |
| <신 설> | (31) 전동화 차량 등 각종차량 충전사업&cr 및 기타 관련사업 | 전동화 차량 충전소 구축 등&cr신규사업 추진 | |
| (31) 위 각 호에 부대하는 사업 | (32) 위 각 호에 부대하는 사업 | - | |
| 부 칙 | <신 설> | 제1조(시행일) 본 개정 정관은 제52기&cr사업년도에 관한 정기주주총회에서 결의한 날로부터 시행한다. | - |
03_이사의선임 □ 이사의 선임
&cr (제3호 의안) 이사 선임의 건&cr&cr (제3-1호 의안) 사외이사 선임의 건&cr
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사&cr후보자여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|
| 최은수 | 1954-7-21 | 해당 | 계열회사 임원 | 사외이사후보추천위원회 |
| 총 (1) 명 |
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의&cr최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 최은수 | 법무법인(유한)대륙아주&cr고문변호사 | 2017년 ~ 현재 | -현대자동차 사외이사 | 없음 |
| 2016년 ~ 현재 | -중앙선거방송토론위원회 위원장 | |||
| 2012년 ~ 현재 | -법무법인(유한) 대륙아주 고문변호사 | |||
| 2011년 ~ 2012년 | -대전고등법원장 겸 특허법원장 | |||
| 2010년 | -대구고등법원장 |
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
| 최은수 | 없음 | 없음 | 없음 |
라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)
1. 이사회의 중요 의사결정에 참여
- 이사회의 구성원이자 사외이사로서 회사의 최고 의사결정기구인 이사회에 적극적인 자세로 참여하며 주어진 직무를 성실하게 수행하겠습니다. 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재직하며 축적한 글로벌 자동차 산업에 대한 이해와 경험을 바탕으로 역량과 전문성을 최대한 발휘하여, 이사회의 중요한 의사결정이 주주와 이해관계자들의 이익을 대변하는 동시에 회사의 지속적인 발전에도 도움이 되는 방향으로 이루어지도록 하겠습니다.
2. 이사와 경영진의 직무집행 감독
- 독립적인 지위에서 이사와 경영진의 직무가 적절하고 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독하여, 이사와 경영진이 투명한 책임경영을 실천할 수 있도록 하겠습니다.
3. 이해관계자의 권익 보호
- 윤리의식과 직업의식, 그리고 책임감을 가지고 전체주주와 이해관계자의 권익을 균형 있게 대변하며 주주권익 제고 및 기업가치 향상에 기여하겠습니다.
4. 충실한 직무 수행
- 전문적 법률 지식과 그 동안 축적한 경험을 바탕으로 충실한 직무수행을 위하여 노력하며, 이사회 업무 수행에 충분한 시간을 할애하겠습니다. 또한, 이사회 및 소속 위원회 활동뿐만 아니라 역량 강화를 위하여 관련 교육, 세미나 등 직무 관련 활동에도 성실히 참여하겠습니다.
5. 현대자동차 거버넌스 개선에 기여
- 지난 3년간 사외이사이자 이사회 및 위원회 구성원으로서 의사 결정의 투명성 및 전문성 제고에 기여하였으며, 특히 사외이사후보추천위원회 위원장으로서 지난해 주주추천 사외이사 제도의 성공적 도입에 많은 역할을 하였다고 생각합니다. 향후에도 이사회 독립성 및 다양성 등의 제고를 위해 지속적으로 노력하며 현대자동차의 거버넌스 개선에 기여하겠습니다.
마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
최은수 사외이사 후보자는 지방법원/고등법원 부장판사, 법원장, 특허법원장 등을 역임하고, 법무법인에서 다년간 고문변호사로 활동하는 등 법무분야에서 오랜기간 다양한 경험과 전문적 지식을 축적한 법률 전문가입니다. 현대자동차 사외이사로 선임 시 이사회 내 유일한 법률 전문가로서 이사회의 전문성 및 다양성, 독립성, 그리고 투명성 제고에 기여할 수 있을 것으로 판단하고 있습니다.
최은수 후보자는 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재임하며 임기 동안 개최된 이사회에 100% 참석하였으며, 회의에서 적극적으로 의사를 개진하고 전문가로서의 조언을 아낌없이 제시하며 이사회의 역할 수행과 발전에 기여하였습니다. 이와 더불어 감사위원회 및 투명경영위원회, 사외이사후보추천위원회 위원으로 활동하면서 모든 위원회에 참석하고, 적극적으로 조언하는 등 그 성실성과 역량을 증명하였습니다. 또한, 지난해 사외이사후보추천위원회 위원장으로서 사외이사 후보자가 공정하게 추천될 수 있도록 맡은 역할을 다 하였으며, 주주추천 사외이사제도가 성공적으로 도입될 수 있도록 최선을 다하였습니다. 이처럼 지난 3년의 임기 동안 검증된 역량과 경험, 그리고 전문성과 성실성을 바탕으로 재선임 후에도 이사회의 발전에 지속적으로 많은 기여를 할 수 있을 것으로 판단됩니다.
(제3-2호 의안) 사내이사 선임의 건 (김상현)&cr
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사&cr후보자여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|
| 김상현 | 1968-12-6 | 미해당 | 계열회사 임원 | 이사회 |
| 총 (1) 명 |
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의&cr최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 김상현 | 현대자동차&cr재경본부장 | 2020년 ~ 현재 | -현대자동차 재경본부장 | -보통주 135주 보유&cr-계열사와의 부품거래 등 |
| 2019년 ~ | -현대자동차 재경사업부장 | |||
| 2015년 ~ | -현대자동차 HMA 재경담당 | |||
| 2012년 ~ | -현대자동차 회계관리실장 | |||
| 2011년 ~ | -현대자동차 회계팀장 |
&cr다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
| 김상현 | 없음 | 없음 | 없음 |
라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
김상현 사내이사 후보자는 오랜 기간 현대자동차 재경본부의 중역으로 재직하면서 다양한 경험과 고도의 전문성을 축적해 왔으며, 이를 기반으로 주요 의사결정을 내린 경험이 풍부합니다. 또한, 국내뿐만 아니라 해외업무 경험에 기반하여 정확하고 신중한 업무 수행을 통해 회사의 기업가치 향상에 공헌하고 있습니다.
현대자동차는 2025 전략에 기반하여 향후 대규모 투자와 수익성 개선을 계획하고 있는 상황에서, 회사의 최고 의사결정기구인 이사회의 재무적 의사결정 역량 강화가 더욱 필요합니다. 현대자동차의 재무적 상황을 정확하고 깊이 있게 이해하고 있는 CFO인 김상현 재경본부장을 사내이사로 선임함으로써 이사회가 중요한 재무적 의사결정 시 회사의 상황에 대해 보다 정확하고 깊이 있는 재무정보를 바탕으로 주주와 회사 모두의 발전에 기여할 수 있도록 의사결정 할 수 있을 것으로 기대합니다.
현대자동차가 글로벌 선도기업으로 나아가는데 있어 김상현 후보자가 국내외에서 축적한 경영활동 경험이 많은 도움이 될 것입니다. 섬세한 분석력과 글로벌 자동차 시장에 대한 깊은 이해도, 그리고 재무분야 전문성은 현대자동차 이사회의 역량 강화와 전문성 제고에 기여할 것이며, 이는 회사가 글로벌 선도기업으로 자리매김하는데 중요한 기여를 할 것으로 기대하고 있습니다.
확인서 ◆click◆ 보고자가 서명(날인)한 『확인서』 그림파일 삽입 이사 선임 확인서_최은수.jpg 이사 선임 확인서_최은수 이사 선임 확인서_김상현.jpg 이사 선임 확인서_김상현
※ 확인서 삽입시 주민등록번호 등 개인정보를 기재하지 않도록 유의하시기 바랍니다. 04_감사위원회위원의선임 □ 감사위원회 위원의 선임
&cr (제4호 의안) 감사위원회 위원 선임의 건&cr
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사&cr후보자여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|
| 최은수 | 1954-7-21 | 해당 | 계열회사 임원 | 이사회 |
| 총 (1) 명 |
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 해당법인과의&cr최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 최은수 | 법무법인(유한) 대륙아주 고문변호사 | 2017년 ~ 현재 | -현대자동차 사외이사 | 없음 |
| 2016년 ~ 현재 | - 중앙선거방송토론위원회 위원장 | |||
| 2012년 ~ 현재 | - 법무법인(유한) 대륙아주 고문변호사 | |||
| 2011년 ~ 2012년 | -대전고등법원장 겸 특허법원장 | |||
| 2010년 | -대구고등법원장 |
다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무
| 후보자성명 | 체납사실 여부 | 부실기업 경영진 여부 | 법령상 결격 사유 유무 |
|---|---|---|---|
| 최은수 | 없음 | 없음 | 없음 |
라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
최은수 감사위원회 위원 후보자는 지난 3년간 현대자동차 감사위원회 위원으로 재임하며 임기 동안 개최된 감사위원회에 100% 참석하였습니다. 또한 최은수 후보자는 회의에서 적극적으로 의사를 개진하고 법률 전문가로서의 조언을 아낌없이 제시하며 감사위원회의 전문성 제고에 기여하였습니다. 이와 더불어 타 위원회 및 이사회 구성원으로 활동하면서 모든 회의에 전부 참석하고, 적극적으로 조언하는 등 그 성실성과 역량을 증명하였습니다. 또한 재임기간 동안 자동차 산업에 대한 전문적 지식과 감사 역량을 축적해 왔습니다. 이를 바탕으로 재선임 후에도 감사위원회 위원으로서의 역할을 적절히 수행할 수 있을 것으로 판단됩니다.
최은수 후보자는 사법부에 오랜 기간 종사한 공정한 판사 출신으로서 투철한 책임감과 윤리의식, 그리고 공정성을 보유하고 있습니다. 이를 바탕으로 최은수 후보자는 회사와 경영진으로부터 독립적인 지위에서 회사의 회계와 업무를 충실히 감사할 수 있을 것으로 판단됩니다.
확인서 ◆click◆ 보고자가 서명(날인)한 『확인서』 그림파일 삽입 감사위원회 위원 선임 확인서_최은수.jpg 감사위원회 위원 선임 확인서_최은수
※ 확인서 삽입시 주민등록번호 등 개인정보를 기재하지 않도록 유의하시기 바랍니다. 09_이사의보수한도승인 □ 이사의 보수한도 승인
&cr (제5호 의안) 이사의 보수한도 승인의 건&cr
가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액
(당 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 11 명 (6명) |
| 보수총액 또는 최고한도액 | 135억원 |
(전 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 11명 (6명) |
| 실제 지급된 보수총액 | 116억원 |
| 최고한도액 | 135억원 |
&cr※ 보수위원회 결의를 통해, 회사의 임원보수 지급기준을 기초로 경영성과 및 기여도, 직무, 직급, 기타 대내외 경영환경을 종합적으로 고려하여 제53기 이사 보수한도를 135억원으로 책정하고자 합니다.
※ 참고사항
▶ 전자투표에 관한 안내
&cr당사는 상법 제368조의4에 따른 전자투표제도를 이번 주주총회에서 활용하기로 결의하였고, 이에 대한 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주님들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 직접 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사하실 수 있습니다.
○ 전자투표 관리시스템 &cr - 인터넷 주소 : 「https://evote.ksd.or.kr」&cr - 모바일 주소: 「https://evote.ksd.or.kr/m」
○ 전자투표 행사 기간 : 2020년 3월 9일 ～ 2020년 3월 18일
- 기간 중 오전 9시부터 오후 10시까지 시스템 접속 가능 &cr (단, 마지막 날은 오후 5시까지만 가능)
○ 시스템에 공인인증을 통해 주주본인을 확인 후 의안별 의결권 행사
- 주주확인용 공인인증서의 종류 : 증권거래전용 공인인증서, 은행 개인용도&cr 제한용 공인인증서 또는 은행/증권 범용 공인인증서
○ 수정동의안 처리: 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는&cr 경우 전자투표는 기권으로 처리
&cr▶ 주총 집중일 주총 개최 사유&cr - 해당 사항 없음