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HYUNDAI MOTOR CO — Proxy Solicitation & Information Statement 2020
Feb 19, 2020
16330_rns_2020-02-19_559207c7-5b1e-4209-8d4d-3f2252cd7a1c.html
Proxy Solicitation & Information Statement
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참고서류 3.4 현대자동차(주) ◆click◆ 정정문서 작성시 『정오표』 삽입 정정신고(보고).LCommon 참 고 서 류
| 금융위원회 귀중 | |
| 한국거래소 귀중 | |
| &cr&cr&cr | |
| 제 출 일: | 2020년 2월 19일 |
| 위임권유기간시작일: | 2020년 2월 24일 |
| 권 유 자: | 성 명: 현대자동차 주식회사&cr주 소: 서울시 서초구 헌릉로 12 (양재동)&cr전화번호: 02-3464-1114 |
| &cr&cr |
&cr
Ⅰ. 권유자ㆍ대리인ㆍ피권유자에 관한 사항
1. 권유자에 관한 사항
| 성명(회사명) | 주식의 종류 | 주식 소유&cr수량 | 주식 소유&cr비율 | 회사와의 관계 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 현대자동차 | 보통주 | 11,815,151 | 5.5 | 본인 | 자사주 |
| 우선주 | 3,217,444 | 5.1 |
- 권유자의 특별관계자에 관한 사항
| 성명&cr(회사명) | 권유자와의&cr관계 | 주식의 종류 | 주식 소유&cr수량 | 주식 소유 비율 | 회사와의&cr관계 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 현대모비스 | 최대주주 | 보통주 | 45,782,023 | 21.4% | 최대주주 | - |
| 정몽구 | 등기임원 | 보통주 | 11,395,859 | 5.3% | 등기임원 | - |
| 정의선 | 등기임원 | 보통주 | 5,017,145 | 2.3% | 등기임원 | - |
| 우선주 | 298 | 0.0% | 의결권 없음 | |||
| 정성이 | 주주 | 보통주 | 1,445 | 0.0% | 주주 | - |
| 우선주 | 398 | 0.0% | 의결권 없음 | |||
| 정명이 | 주주 | 보통주 | 1,445 | 0.0% | 주주 | - |
| 우선주 | 398 | 0.0% | 의결권 없음 | |||
| 이원희 | 등기임원 | 보통주 | 592 | 0.0% | 등기임원 | - |
| 우선주 | 9,302 | 0.0% | 의결권 없음 | |||
| 계 | 62,208,905 | 22.5% |
2. 대리인에 관한 사항(주주총회 의결권 대리 행사자)
| 성명(회사명) | 주식의 종류 | 소유주식수 | 회사와의 관계 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 이성모 | 보통주 | 1 | 직원 | - |
| 임은영 | 보통주 | 1 | 직원 | - |
| 김승태 | 보통주 | 1 | 직원 | - |
| 김현규 | 보통주 | 167 | 직원 | - |
| 김홍선 | 보통주 | 165 | 직원 | - |
| 박민완 | 보통주 | 10 | 직원 | - |
3. 피권유자의 범위주주전체(2019년 12월 31일)
4. 의결권 대리행사의 권유를 하는 취지 (주의) 의결권 대리행사 권유를 하는 취지 및 중요내용에 대해 객관적ㆍ확정적 사실에 근거하여 1,000자 이내로 간략하게 기재. 허위사실이나 확정되지 않은 사실 등 투자자의 오해를 발생시킬 우려가 있는 내용은 기재하여서는 아니됨.
회사는 제52기 정기주주총회 의결 정족수 확보 및 원활한 주주총회 진행을 위하여 의결권을 위임 받고자 합니다. 세부내용은 아래와 같습니다.&cr
1. 제52기 기말배당안(주당 3,000원)
제 52기 배당금(보통주 기준 중간배당 1,000원, 기말배당 3,000원)은 우선주를 포함하여 총 1.1조원 수준입니다. 당사의 배당성향은 35.2%로 중장기 배당정책 발표 시 추진하고자 했던 글로벌 경쟁사 수준의 배당성향을 달성하였습니다. 2019년 대외 경영환경 악화에도 제품 경쟁력 제고와 다각적인 수익성 개선 노력으로 실적 턴어라운드를 기록하였습니다. 앞으로도 미래 자동차 산업의 리더십 확보를 위한 적극적 투자와 전략적 손익 관리 강화를 통해 기업가치 개선 및 주주가치 제고를 추진해 갈 계획입니다. 당사는 이러한 미래투자와 주주환원의 두 부분을 균형적으로 고려하여 금번 배당안을 결정하였으며, 실적 개선을 기반으로 주주환원 확대를 적극 추진해 가도록 하겠습니다. (참고로, 2019년 비금융잉여현금흐름 대비 배당비중은 약 60% 수준이며 투자금액 증가가 반영되어 배당기준인 30~50% 수준을 소폭 상회하였습니다) 이에 주주님들께서는 회사가 제안한 기말배당안(주당 3,000원)에 찬성하여 주시길 부탁드립니다.
2. 정관 일부 변경안
회사는 '19년 12월 발표한 '2025 전략'을 통해 스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더가 되기 위한 중장기 전략을 공개하였습니다. 이 전략의 일환으로 회사는 전동 킥보드와 같은 단거리 소형 이동수단 및 개인용 소형 항공기(PAV) 등 다양한 미래 모빌리티 디바이스를 제공하는 사업을 추진하고자 하며, 또한 전동화 차량의 대중화에 발맞추어 전동화 차량 충전소 구축 등의 사업을 추진하고자 합니다. 이에 주주님들께서는 회사가 제안한 정관 사업목적 변경안에 대하여 찬성하여 주시길 부탁드립니다.
3. 이사 및 감사위원회 위원 선임안
회사는 이사회의 독립성 ㆍ전문성 ㆍ다양성 확보를 통한 지배구조 개선과 함께 책임경영을 강화하여 기업가치를 극대화 하고자 합니다. 이를 위해 회사는 이사회 구성원 중 유일한 법무분야 전문가인 최은수 사외이사를 재선임하고자 합니다. 또한, 회사가 2025 전략에 기반하여 향후 대규모 투자와 수익성 개선을 계획하고 있는 상황에서, 이사회의 재무적 의사결정 역량을 강화하기 위하여 회사의 재무적 상황을 정확하고 깊이 있게 이해하고 있는 김상현 재경본부장을 사내이사로 선임하고자 합니다. 이에 주주님들께서는 회사가 제안한 최은수 사외이사 겸 감사위원회 위원 후보자와 김상현 사내이사 후보자에 대하여 찬성하여 주시길 부탁드립니다.
※각 후보자에 대한 세부 내용 II. 주주총회 목적사항별 기재사항 '이사의 선임' 및 &cr'감사위원회 위원의 선임'을 참고하여 주시기 바랍니다.&cr
5. 기타 사항
가. 위임권유기간 : (시작일) - 2020년 2월 24일, &cr (종료일) - 2020년 3월 19일 제52기 정기주주총회 개시 전
참고서류 및 위임장 용지는 권유기간 시작일 2일전(공휴일, 근로자의 날, 토요일 제외)까지 제출하여야 함.&cr<예시> 2019년 3월 6일(수)에 권유를 시작하는 경우 2019년 2월 28일(목)까지 제출해야 함.&cr(2019.3.1.(금) 공휴일, 3.2.(토) 3.3.(일) 제외)
나. 위임장용지의 교부방법
(다음 중 해당되는 교부방법을 모두 선택하여 √표시)
√ 피권유자에게 직접 교부하는 방법&cr √ 우편 또는 모사전송에 의한 방법&cr √ 전자우편에 의한 방법(피권유자가 전자우편을 수령한다는 의사표시를 한 경우)&cr □ 주주총회 소집 통지와 함께 송부하는 방법(권유자가 발행인인 경우)&cr √ 인터넷 홈페이지를 이용하는 방법
| 인터넷 홈페이지의 주소 | https://www.hyundai.com |
| 홈페이지의 관리기관 | 현대자동차(주) |
| 주주총회 소집통지(공고)시 안내여부 | 주주총회 소집공고 시 안내 |
* 전자위임장을 사용하는 경우 및 발행회사 및 권유자의 홈페이지를 통하여 위임장을 교부하는 경우에 인터넷 홈페이지를 이용하는 것임. 전자위임장을 사용하는 경우 "주주총회 소집통지(공고)시 전자투표 및 전자위임장에 관한 사항을 안내"하였는지 여부를 기재하여야 함 *
다. 권유업무 위탁에 관한 사항
| 수탁자 | 위탁범위 | 비고 |
| - | - | - |
&cr라. 주주총회 일시 및 장소 : (일시) - 2020년 3월 19일 9시 &cr (장소) - 서울시 서초구 헌릉로 12 (양재동)&cr 현대자동차 사옥 서관2층 대강당
마. 업무상 연락처 및 담당자 : (성명) - 이 성 모&cr (부서 및 직위) - 현대자동차 주식관리팀 책임매니저&cr (연락처) - 02-3464-2310 (팩스) 02-3464-8719 &cr
II. 주주총회 목적사항별 기재사항 ◆click◆ 『일부 목적사항만 기재하는 경우』 삽입 00660#일부목적사항만기재하는경우.dsl ◆click◆ 『주주총회 목적사항별 기재사항』을 삽입 00660#*_*.dsl 01_재무제표의승인 □ 재무제표의 승인
&cr (제1호 의안) 제52기 재무제표 승인의 건&cr
가. 당해 사업연도의 영업상황의 개요
<업계의 현황>&cr
(1) 산업의 특성
자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.
(2 ) 산업의 성장성
자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2019년까지 총 1억 568만 대의 자 동차를 생산했는데, 이 중 42.2%인 4,455만 대를 내수 시장에, 나머지 57.8%인 6,109만 대를 해외 시장에 판매했습니다.&cr &cr (3) 경기 변동의 특성
자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.
(4) 경쟁 요소
자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국가마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다.
자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. &cr
<회사의 현황>&cr
(1) 한국시장
(가) 시장 여건
한국시장은 2009년부터 2011년까지 3년 연속 판매 증가세를 이어갔습니다. 2009년에는 정부의 노후차 교체 지원 제도 시행과 자동차 업체의 신차 투입으로, 2010년과 2011년에도 신모델 출시와 수입차시장 성장으로 호조를 보였습니다. 반면 2012년부터 2013년까지는 유럽 재정위기 여파와 신흥국 성장세 둔화의 영향으로 소비심리가 위축되고, 신차 효과 약화 및 일부 업체 생산 차질 등으로 2년 연속 감소했습니다. 2014년에는 경제성장률 상승, 인기 모델의 신차 출시 등에 힘입어 증가세로 전환되었으며, 2015, 2016년에도 RV신차 효과로 성장하였습니다. 2017년에는 준중형 및 중형 차급의 판매 부진으로 소폭 감소, 2018년에는 중형SUV 및 고급중형 차급의 호조로 증가했습니다.
2019년에는 SUV 차급의 판매 호조에도 불구, 승용차급의 부진으로 전년동기 대비 0.9% 감소한 153만 9천 대가 판매(수입차 제외)되었습니다. 소형SUV와 대형SUV 차급 판매가 각각 18.9%, 171.5% 증가하였으나, 경승용과 준중형 차급은 9.5%, 18.9% 감소하며 전체 시장수요는 감소했습니다.&cr &cr (나) 영업의 개황 &cr 2019년 한국시장에서 현대차는 전년동기 대비 2.9% 증가한 74만 2천 대(소매 기준)를 판매하여 48.2%의 시장 점유율(수입차 제외)을 차지했습니다. 신형 팰리세이드와 그랜저가 각각 5.2만 대, 10.3만 대 판매되며 호조를 이끌었습니다.&cr 당사는 경쟁이 심화되는 어려운 상황에서 상품 개발, 가격 정책과 서비스를 통해서 고객 만족을 위해 노력하고 있습니다. 다양한 라이프스타일을 고려하여 i40 살룬, 투싼 가솔린 모델 등 차종별 파생 모델을 출시했으며, 2017년에는 소형 SUV인 코나, 제네시스 G70을 출시하여 SUV 및 고급차 라인업을 강화했습니다. 2018년에는 수소전기차 넥쏘를 출시하여 친환경차 라인업을 강화했습니다. 또한, 중대형 인기 차종 및 고성능 4개 차종의 가격을 인하하는 '착한 가격' 정책을 진행하였고, 대대적인 고객 서비스 혁신을 위해 당사 서비스 브랜드인 '블루멤버스(bluemembers)'를 확대 개편하였습니다. 한편 지속가능한 경영을 위해 친환경차 개발, 저탄소 사회 조성, 협력사 동반성장 등 환경적, 사회적 가치를 창출하기 위해 노력하고 있으며, 공모사업을 통해 37개 사회복지 사업을 선정하여 다각적으로 지원하는 등 사회공헌에 힘쓰고 있습니다. &cr&cr (2) 미국시장
(가) 시장 여건
미국시장은 2008년 글로벌 금융위기의 직격탄을 맞으면서 1,319만 대로 판매가 급감, 2009년은 1,040만 대까지 판매가 감소했습니다. 산업수요 감소로 GM, 크라이슬러 등 미국 업체는 구조조정을 강도 높게 추진하였습니다. 2010년에는 금융위기 이후 위축되었던 SUV와 픽업 등 소형상용차 판매가 다시 늘어나면서 5년 만에 판매가 증가세로 전환되었습니다. 2011년부터 2014년까지는 저금리 기조가 지속되면서 신용 조건 완화와 교체 수요가 이어졌습니다. 2014년 이후에는 실물경기 회복과 실거래가 인하, 유가 하락에 따른 중대형 SUV와 픽업에 대한 소비심리 개선 등으로 산업수요 증가세가 지속되었고, 2015~2016년에도 소형상용 판매 호조 기반으로 시장이 성장하였습니다. 2017년에는 소형상용의 지속 성장에도 불구하고 승용의 판매 부진으로 시장 산업수요가 감소하였으며, 2018년에는 소형상용의 호조로 시장이 성장하였습니다. 2019년에는 수익성 개선을 위한 플릿 감축 및 미국 업체의 승용부문 축소 등으로 판매가 감소하였습니다.
2019년 미국시장에서는 소형상용의 판매 증가에도 불구하고 승용의 둔화로 전년동기 대비 1.3% 감소한 1,704만 7천 대가 판매되었습니다. 소형상용은 SUV와 픽업의 판매 호조로 전년동기 대비 2.6% 증가한 반면, 승용은 전 차급의 판매 부진으로 10.1% 감소했습니다.&cr &cr (나) 영업의 개황
2019년 미국시장에서 현대차는 전년비 4.7% 증가한 71만 대(소매 기준)를 판매해 4.2%의 시장점유율을 차지했습니다. 코나, 싼타페의 판매가 각각 전년비 55.7%, 178.2% 증가하였고, 신형 팰리세이드가 2만 4천 대 판매되며 전체 판매 증가를 견인했습니다.&cr글로벌 마케팅 정보회사인 제이디파워(J.D.Power)사가 발표한 2019년 신차품질조사(IQS)에서 제네시스는 프리미엄 브랜드 및 전체 브랜드에서 1위를 차지했으며, 현대차는 일반 브랜드 2위 및 전체 브랜드 3위를 차지했습니다. 또한 컴팩트 프리미엄 차급에서 G70, 중형SUV 차급에서 싼타페가 1위에 오르며 제네시스와 현대차의 품질을 인정받았습니다. 북미 지역 자동차 전문 기자단(NACTOY)에서는 2019 북미 올해의 차 승용 부분과 유틸리티 부문에서 G70과 코나를 선정했습니다. 이러한 품질, 만족도, 상품성 향상은 브랜드 가치 성장으로 이어지면서, 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 인터브랜드(Interbrand)가 발표한 글로벌 100대 브랜드에서 당사는 2019년 36위에 올랐습니다. 또한 미국내 가장 큰 자동차 가격 정보 제공 기관인 캘리블루북(Keylly Blue Book) 에서 발표한 '2020 베스트 바이 어워드'에서 싼타페가 중형SUV(2열) 부문, 코나가 서브콤팩트SUV 부문, 그리고 코나EV가 전기차 부문에 각각 선정되었습니다.
&cr (3) 아시아시장
(가) 시장 여건
아시아 지역의 대표 시장인 중국은 2009년 이후 미국을 제치고 세계 1위의 자동차 시장으로 부상했으며, 소득 증대와 함께 수요가 증가하며 중서부 내륙 지역에서도 주요 업체들이 생산능력과 판매망을 늘리며 판매 확대에 적극 나서고 있습니다. 2011년에는 긴축 정책과 소형차 구매 지원 정책이 종료되어 소폭 증가하는데 그쳤으며, 2012년에는 상반기 판매 호조를 보였으나 9월 이후 일본업체 판매가 급감하면서 증가세가 둔화되었습니다. 2013년에는 전년 부진했던 일본업체의 판매 급증과 SUV, MPV의 신차 효과에 힘입어 판매 증가세가 확대되었습니다. 2014년에는 대도시 구매제한 정책 시행 가능성이 높은 2~3급 도시에서 선수요가 발생했으며,C2차급 볼륨 모델 호조 및 소형 SUV 신차효과로 높은 성장세가 지속되었습니다. &cr2015년에는 구매제한 정책 시행에 따른 신규 수요 감소와 선수요 소멸로 인해 증가세가 둔화되면서 전년비 8.3% 증가하였고, 2016년에는 소형차 구매세 인하 효과 및 저가 SUV 중심의 판매 호조로 전년비 14.5% 증가하였지만, 2017년에는 SUV外 시장의 판매 감소로 전체 시장은 1.3% 성장에 그쳤으며 2018년에는 SUV의 부진으로 4.7% 감소했습니다.
2019년 중국시장에서는 경제성장률 둔화, 미중 무역갈등 장기화, 신에너지차 보조금 축소로 전 차급에서 수요가 위축되며 전년대비 9.6% 감소한 2,080만 4천 대가 판매되었습니다. SUV가 전년동기 대비 5.7% 감소했고 SUV外 시장은 12.4% 감소했습니다.&cr 한편, 인도시장은 정부가 자동차 산업 육성을 주도하면서 급성장했으며, 금융위기를 계기로 성장세가 더욱 가속화되어 2010년 세계 6위의 시장으로 부상했습니다. 차급별로는 경소형차 위주의 차급 구조에서 소득 수준의 향상으로 중형 이상 차급의 비중이 점차 증가하고 있습니다. 2012년에는 업체들의 인센티브 확대 등으로 전년비 9.2%가 증가한 반면, 2013년에는 고유가(디젤가격 상승), 고환율(루피화 약세), 고금리로 인해 전반적인 소비심리가 위축되며 수요가 감소세로 전환하였습니다. 2014년 하반기 들어 신정부 출범 기대감과 소비세 인하 연장, 가격 인상 전 선수요로 판매가 크게 증가하였으며, 2015~2018년에도 주요 업체별 신차 출시 및 물가 안정에 따른 소비 심리 회복으로 판매가 지속 증가했습니다.
2019년 인도시장에서는 금융권 유동성 경색과 농업 성장 저조로 인한 민간소비 위축, 투자 감소로 경기 둔화가 지속되며 수요가 감소세로 전환하였습니다. 2019년 인도시장에서는 전년 대비 12.4% 감소한 295만 4천 대가 판매되었습니다. 주요 업체인 스즈키 마루티와 마힌드라는 각각 14.2%, 4.3% 감소하였습니다.&cr &cr (나) 영업의 개황
2019년 중국시장에서 현대차는 전년동기 대비 17.7% 감소한 65만 대(도매 기준)를 판매해 3.1%의 시장점유율을 차지했습니다. 신형 싼타페, ix25 등 신차 출시에도 불구 미스트라, 투싼 등 의 판매 감소가 두드러졌습니다.&cr2019년 인도시장에서는 전년동기 대비 7.2% 감소한 51만 대(도매 기준)를 판매해 17.3%의 시장점유율을 차지했습니다. 판매가 감소했음에도 불구, 시장 전반적인 상황 악화로 점유율은 소폭 상승했습니다.
당사는 장기적인 관점에서 판매, 서비스, 브랜드의 균형 잡힌 성장을 지속할 계획입니다. 고객만족도 향상에 힘쓴 결과 시장조사 업체인 제이디파워(J.D.Power)사의 중국 판매만족도평가(SSI)에서 2014년, 2015년에 이어 2017년에도 1위를 차지하였고, 2019년 신차품질조사(IQS)에서 전체 일반브랜드 47개 가운데 3위를 차지하였습니다. 특히 라페스타는 2019년 제이디파워의 신차품질조사 중형차 차급에서 1위를 차지하였습니다. 또한 중국질량협회가 발표하는 '2018 고객만족도 조사(CACSI: China Automobile Customer Satisfaction Index)'에서 정비 만족도 1위를 차지하였습니다. 당사는 최근 소비 부진 지속에 따른 중국 자동차 시장의 위축에 대응하기 위해 신모델 런칭 등을 활용하여 판매 모멘텀 확보 및 브랜드 경쟁력을 강화해 나가고 있습니다.&cr인도에서는 2014년 그랜드i10, 2015년 엘리트i20에 이어, 2016년 크레타가 3년 연속 iCOTY(indian Car of The Year)를 수상하였으며, 2018년에는 신형 베르나가 수상하며 현지 고객의 기대에 부응하고 있습니다. 또한 제이디파워에서 발표한 '2019 인도 판매만족도 조사 (J.D. Power 2019 India Sales Satisfaction Index (Mass Market) Study)' 에서 1위를 차지하며 인도 시장에서 뛰어난 경쟁력을 인정받고 있습니다.
&cr (4) 유럽시장
(가) 시장 여건
과거 안정적인 성장을 이어왔던 유럽시장은 2008년 글로벌 금융위기를 맞아 판매가 급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2009년에는 정책효과에 의해 일시적인 회복을 보였으나, 폐차 인센티브가 종료된 2010년 이후 기저효과 및 경기불황으로 시장침체가 지속되며 유럽 산업수요는 6년 동안 연평균 4.6% 감소했습니다. 2013년에는 재정위기가 진정국면에 진입하면서 하반기 들어 증가세로 전환하였습니다. 2014년에는 영국의 고용 개선 및 주택가격 상승세, 스페인 폐차 인센티브 효과 등으로 증가하였으며, 2015, 2016년에도 대규모 양적완화 시행 및 판촉 강화로 판매가 증가했습니다. 또한 2017년에도 전반적인 시장 회복을 바탕으로 시장이 성장, 2018년에는 전년과 유사수준으로 판매되었습니다.
2019년 1~12월 유럽시장에서는 전년대비 1.2% 증가한 1,620만 6천 대가 판매되었습니다. 독일, 프랑스, 이태리 판매는 증가했으나 그 외 주요 국가인 영국, 스페인은 소폭 감소했습니다.&cr
(나) 영업의 개황
2019년 유럽시장에서 현대차는 전년비 0.3% 감소한 53만 9천 대(소매 기준)를 판매하여 전체 시장에서 점유율 3.3%를 기록했습니다. 코나 및 싼타페는 판매가 증가했으나 그 외 주력 모델인 i20, i30, 투싼의 판매가 둔화되었습니다.&cr 당사는 수익성 확보를 위해 과도한 인센티브를 지양하여 외형 확대 보다는 내실 강화를 통한 질적 성장을 위해 노력하고 있습니다. 이에 보수적인 유럽 시장에서도 기술력과 디자인의 우수성을 바탕으로 입지를 다지고 있습니다. &cr2014년 3월에는 EU의 수소연료전지차 보급사업자로 최종 선정되어 투싼 수소연료전지차의 기술력을 입증하였고, 독일내 최고 권위 있는 자동차 전문지인 아우토빌트(AutoBild)에서 2018 올해의 스포츠 카로 i30N이 선정되었습니다. 영국내 가장 권위 있는 자동차 전문 잡지인 왓카매거진(WhatCar?)에서 2019 베스트 하이브리드카(Hybrid Car of the Year) 부문과 2만 2천~2만 7천 파운드 베스트 핫 해치 부문에 각각 아이오닉과 i30N이 선정되었고 스페인의 유력신문인 ABC에서 2019 올해의 차로 코나를 선정했습니다.&cr이에 더해 2018년에는 세계 3대 디자인상 중 하나인 '레드 닷 어워드(Red Dot Award)'에서 한국 자동차 기업 최초로 '올해의 브랜드(2018 Brand of the Year)'에 선정되었습니다. 특히 '올해의 브랜드' 시상은 매년 3개 부문의 시상 결과를 종합해 1년간 디자인 분야에서 가장 뛰어난 창의성과 혁신적 디자인을 보여준 1개 브랜드를 선정하는 레드 닷 어워드 최고의 영예로, 이 상의 수상은 한국 기업 중에서는 두 번째, 한국 자동차 기업으로서는 최초로 달성한 쾌거입니다. &cr
나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ자본변동표ㆍ현금흐름표 ㆍ이익잉여금처분계산서 (안)&cr&cr※ 아래의 재무제표는 감사전 연결ㆍ별도 재무제표입니다.&cr 외부감사인의 감사의견을 포함한 최종 재무제표는 3월 4일 전자공시시스템&cr (http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 연결ㆍ별도 감사보고서를 &cr 참조하시기 바랍니다.
&cr 1) 연결 재무제표&cr① 연결 재무상태표
연 결 재 무 상 태 표
| 제52기말 2019년 12월 31일 현재 | |
| 제51기말 2018년 12월 31일 현재 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기말 | 제51기말 | ||
|---|---|---|---|---|
| 자 산 | ||||
| I. 유동자산 | 76,097,902 | 73,008,101 | ||
| 1. 현금및현금성자산 | 8,681,971 | 9,113,625 | ||
| 2. 단기금융상품 | 7,292,626 | 7,936,319 | ||
| 3. 기타금융자산 | 9,449,913 | 9,755,725 | ||
| 4. 매출채권 | 3,540,871 | 3,595,993 | ||
| 5. 기타채권 | 3,376,636 | 3,291,847 | ||
| 6. 재고자산 | 11,663,848 | 10,714,858 | ||
| 7. 기타자산 | 1,790,298 | 1,770,682 | ||
| 8. 당기법인세자산 | 112,046 | 97,271 | ||
| 9. 금융업채권 | 30,178,200 | 25,864,589 | ||
| 10. 매각예정비유동자산 | 11,493 | 867,192 | ||
| II. 비유동자산 | 118,429,347 | 107,647,651 | ||
| 1. 장기금융상품 | 803,262 | 112,394 | ||
| 2. 기타금융자산 | 3,059,526 | 2,223,358 | ||
| 3. 장기성매출채권 | 127,430 | 136,777 | ||
| 4. 기타채권 | 705,154 | 755,088 | ||
| 5. 기타자산 | 865,767 | 711,299 | ||
| 6. 유형자산 | 32,831,524 | 30,545,608 | ||
| 7. 투자부동산 | 171,494 | 189,334 | ||
| 8. 무형자산 | 5,266,496 | 4,921,383 | ||
| 9. 공동기업 및 관계기업투자 | 18,375,290 | 17,143,239 | ||
| 10. 이연법인세자산 | 2,340,096 | 1,846,330 | ||
| 11. 금융업채권 | 32,080,426 | 28,637,075 | ||
| 12. 운용리스자산 | 21,068,340 | 20,425,766 | ||
| 13. 사용권자산 | 734,542 | - | ||
| 자 산 총 계 | 194,527,249 | 180,655,752 | ||
| 부 채 | ||||
| I. 유동부채 | 53,295,939 | 49,438,414 | ||
| 1. 매입채무 | 7,669,424 | 7,655,630 | ||
| 2. 미지급금 | 6,060,100 | 5,425,460 | ||
| 3. 단기차입금 | 12,570,693 | 12,249,850 | ||
| 4. 유동성장기부채 | 15,778,558 | 14,104,927 | ||
| 5. 당기법인세부채 | 370,100 | 150,802 | ||
| 6. 충당부채 | 3,459,882 | 3,291,868 | ||
| 7. 기타금융부채 | 9,970 | 44,288 | ||
| 8. 기타부채 | 7,244,824 | 5,796,193 | ||
| 9. 매각예정비유동부채 | - | 719,396 | ||
| 10. 리스부채 | 132,388 | - | ||
| II. 비유동부채 | 64,832,370 | 57,321,328 | ||
| 1. 장기성미지급금 | 847,287 | 20,319 | ||
| 2. 사채 | 41,805,814 | 36,956,114 | ||
| 3. 장기차입금 | 11,217,088 | 9,985,250 | ||
| 4. 순확정급여부채 | 412,598 | 433,247 | ||
| 5. 충당부채 | 3,682,895 | 3,508,036 | ||
| 6. 기타금융부채 | 175,196 | 297,506 | ||
| 7. 기타부채 | 2,552,819 | 2,800,510 | ||
| 8. 이연법인세부채 | 3,503,077 | 3,320,346 | ||
| 9. 리스부채 | 635,596 | - | ||
| 부 채 총 계 | 118,128,309 | 106,759,742 | ||
| 자 본 | ||||
| I. 지배기업소유주지분 | 70,080,190 | 67,973,969 | ||
| 1. 자본금 | 1,488,993 | 1,488,993 | ||
| 2. 자본잉여금 | 4,197,015 | 4,201,214 | ||
| 3. 기타자본항목 | (1,516,817) | (1,155,244) | ||
| 4. 기타포괄손익누계액 | (2,353,022) | (3,052,198) | ||
| 5. 이익잉여금 | 68,264,021 | 66,490,082 | ||
| 6. 매각예정자산과 관련된 자본 | - | 1,122 | ||
| II. 비지배지분 | 6,318,750 | 5,922,041 | ||
| 자 본 총 계 | 76,398,940 | 73,896,010 | ||
| 부 채 와 자 본 총 계 | 194,527,249 | 180,655,752 |
&cr ② 연결 손익계산서(연결포괄손익계산서)&cr
연 결 손 익 계 산 서
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 매출액 | 105,764,784 | 96,812,609 | ||
| II. 매출원가 | 88,089,257 | 81,670,479 | ||
| III. 매출총이익 | 17,675,527 | 15,142,130 | ||
| IV. 판매비와관리비 | 14,036,836 | 12,719,965 | ||
| V. 영업이익 | 3,638,691 | 2,422,165 | ||
| 1. 공동기업및관계기업투자손익 | 542,779 | 404,541 | ||
| 2. 금융수익 | 827,120 | 823,499 | ||
| 3. 금융비용 | 475,218 | 600,867 | ||
| 4. 기타수익 | 1,120,958 | 967,281 | ||
| 5. 기타비용 | 1,457,425 | 1,487,037 | ||
| VI. 법인세비용차감전순이익 | 4,196,905 | 2,529,582 | ||
| 1. 법인세비용(수익) | 978,120 | 884,563 | ||
| VII. 연결당기순이익 | 3,218,785 | 1,645,019 | ||
| 1. 지배기업소유주지분 | 2,994,417 | 1,508,084 | ||
| 2. 비지배지분 | 224,368 | 136,935 | ||
| VIII. 지배기업 소유주지분에 대한&cr 주당이익 | ||||
| 1. 기본주당이익 | ||||
| 보통주 기본주당이익 | 11,365원 | 5,632원 | ||
| 1우선주 기본주당이익 | 11,409원 | 5,681원 | ||
| 2. 희석주당이익 | ||||
| 보통주 희석주당이익 | 11,365원 | 5,632원 | ||
| 1우선주 희석주당이익 | 11,409원 | 5,681원 |
연 결 포 괄 손 익 계 산 서
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 연결당기순이익 | 3,218,785 | 1,645,019 | ||
| II. 기타포괄손익 | 631,268 | (996,382) | ||
| 1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목 | (183,105) | (631,806) | ||
| (1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 관련 손익 | (37,965) | (99,125) | ||
| (2) 확정급여제도의 재측정요소 | (53,144) | (439,508) | ||
| (3) 지분법이익잉여금 | (108,962) | (67,347) | ||
| (4) 지분법자본변동 | 16,966 | (25,826) | ||
| 2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목 | 814,373 | (364,576) | ||
| (1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 관련 손익 | 15,906 | (6,534) | ||
| (2) 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | 45,051 | (124,121) | ||
| (3) 지분법자본변동 | 271,568 | (237,547) | ||
| (4) 해외사업환산손익 | 481,848 | 3,626 | ||
| III. 총포괄이익 | 3,850,053 | 648,637 | ||
| 1. 지배기업소유주지분 | 3,535,326 | 553,869 | ||
| 2. 비지배지분 | 314,727 | 94,768 |
&cr ③ 연결 자 본변동표
연 결 자 본 변 동 표
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 지배기업 소유주지분 | 비지배지분 | 총 계 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 자 본 금 | 자본잉여금 | 기타자본항목 | 기타포괄&cr손익누계액 | 이익잉여금 | 소계 | |||
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018. 1. 1 | 1,488,993 | 4,201,214 | (1,640,096) | (2,278,955) | 67,332,328 | 69,103,484 | 5,653,870 | 74,757,354 |
| 회계기준의 변경 | - | - | - | (340,268) | 188,665 | (151,603) | (71,337) | (222,940) |
| 조정 후 금액 | 1,488,993 | 4,201,214 | (1,640,096) | (2,619,223) | 67,520,993 | 68,951,881 | 5,582,533 | 74,534,414 |
| 총포괄이익: | ||||||||
| 연결당기순이익 | - | - | - | - | 1,508,084 | 1,508,084 | 136,935 | 1,645,019 |
| 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 관련 손익 | - | - | - | (93,248) | (11,510) | (104,758) | (901) | (105,659) |
| 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | - | - | - | (69,896) | - | (69,896) | (54,225) | (124,121) |
| 지분법평가 | - | - | - | (261,658) | (67,347) | (329,005) | (1,715) | (330,720) |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | (443,505) | (443,505) | 3,997 | (439,508) |
| 해외사업환산손익 | - | - | - | (7,051) | - | (7,051) | 10,677 | 3,626 |
| 총포괄이익 소계 | - | - | - | (431,853) | 985,722 | 553,869 | 94,768 | 648,637 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래: | ||||||||
| 배당 | - | - | - | - | (1,076,734) | (1,076,734) | (50,727) | (1,127,461) |
| 종속기업의 증자 | - | - | - | - | - | - | 10 | 10 |
| 종속기업의 취득 | - | - | - | - | - | - | 3,181 | 3,181 |
| 자기주식 취득 | - | - | (454,734) | - | - | (454,734) | - | (454,734) |
| 자기주식 소각 | - | - | 939,586 | - | (939,586) | - | - | - |
| 신종자본증권의 발행 | - | - | - | - | - | - | 299,240 | 299,240 |
| 기타변동분 | - | - | - | - | (313) | (313) | (6,964) | (7,277) |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계 | - | - | 484,852 | - | (2,016,633) | (1,531,781) | 244,740 | (1,287,041) |
| 2018.12.31 | 1,488,993 | 4,201,214 | (1,155,244) | (3,051,076) | 66,490,082 | 67,973,969 | 5,922,041 | 73,896,010 |
| 2019. 1. 1 | 1,488,993 | 4,201,214 | (1,155,244) | (3,051,076) | 66,490,082 | 67,973,969 | 5,922,041 | 73,896,010 |
| 총포괄이익: | ||||||||
| 연결당기순이익 | - | - | - | - | 2,994,417 | 2,994,417 | 224,368 | 3,218,785 |
| 기타포괄손익-공정가치측정금융자산&cr 관련 손익 | - | - | - | (26,426) | (1,294) | (27,720) | 5,661 | (22,059) |
| 현금흐름위험회피파생상품평가손익 | - | - | - | 34,570 | - | 34,570 | 10,481 | 45,051 |
| 지분법평가 | - | - | - | 276,430 | (108,962) | 167,468 | 12,104 | 179,572 |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | (46,889) | (46,889) | (6,255) | (53,144) |
| 해외사업환산손익 | - | - | - | 413,480 | - | 413,480 | 68,368 | 481,848 |
| 총포괄이익 소계 | - | - | - | 698,054 | 2,837,272 | 3,535,326 | 314,727 | 3,850,053 |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래: | ||||||||
| 배당 | - | - | - | - | (1,063,331) | (1,063,331) | (58,503) | (1,121,834) |
| 종속기업의 증자 | - | - | - | - | - | - | 4,806 | 4,806 |
| 종속기업의 취득 | - | - | - | - | - | - | 13,004 | 13,004 |
| 종속기업의 처분 | - | - | - | - | - | - | (19,637) | (19,637) |
| 자기주식 취득 | - | - | (458,031) | - | - | (458,031) | - | (458,031) |
| 자기주식 처분 | - | 2,163 | 96,458 | - | - | 98,621 | - | 98,621 |
| 신종자본증권의 발행 | - | - | - | - | - | - | 150,323 | 150,323 |
| 기타변동분 | - | (6,362) | - | - | (2) | (6,364) | (8,011) | (14,375) |
| 자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계 | - | (4,199) | (361,573) | - | (1,063,333) | (1,429,105) | 81,982 | (1,347,123) |
| 2019.12.31 | 1,488,993 | 4,197,015 | (1,516,817) | (2,353,022) | 68,264,021 | 70,080,190 | 6,318,750 | 76,398,940 |
&cr ④ 연결 현금흐름표
연 결 현 금 흐 름 표
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사와 그 종속기업 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 영업활동으로 인한 현금흐름 | 1,370,529 | 3,764,265 | ||
| 1. 영업으로부터 창출된 현금흐름 | 3,638,059 | 6,088,686 | ||
| (1) 연결당기순이익 | 3,218,785 | 1,645,019 | ||
| (2) 조정 | 15,130,447 | 14,036,476 | ||
| (3) 영업활동으로 인한 자산부채의 변동 | (14,711,173) | (9,592,809) | ||
| 2. 이자의 수취 | 672,283 | 696,134 | ||
| 3. 이자의 지급 | (2,073,310) | (1,950,392) | ||
| 4. 배당금의 수취 | 204,455 | 206,323 | ||
| 5. 법인세의 납부 | (1,070,958) | (1,276,486) | ||
| II. 투자활동으로 인한 현금흐름 | (6,879,929) | (2,415,064) | ||
| 단기금융상품의 순증감 | (5,610) | (232,528) | ||
| 기타금융자산(유동)의 순증감 | 495,541 | 2,596,564 | ||
| 기타금융자산(비유동)의 감소 | 7,189 | 141,979 | ||
| 기타채권의 감소 | 51,417 | 79,241 | ||
| 장기금융상품의 감소 | 2,861 | 47 | ||
| 유형자산의 처분 | 85,901 | 105,116 | ||
| 무형자산의 처분 | 2,605 | 4,714 | ||
| 공동기업 및 관계기업투자의 처분 | 1,404 | - | ||
| 종속기업의 취득 | 13,004 | 5,271 | ||
| 기타금융자산(비유동)의 증가 | (679,741) | (125,123) | ||
| 기타채권의 증가 | (49,631) | (56,755) | ||
| 장기금융상품의 증가 | (18,759) | (16,691) | ||
| 유형자산의 취득 | (4,537,461) | (3,226,486) | ||
| 무형자산의 취득 | (1,716,680) | (1,632,711) | ||
| 공동기업 및 관계기업투자의 취득 | (588,541) | (61,772) | ||
| 기타 투자활동으로 인한 현금유출입액 | 56,572 | 4,070 | ||
| III. 재무활동으로 인한 현금흐름 | 4,874,926 | (880,782) | ||
| 단기차입금의 순증감 | 1,418,012 | 2,167,765 | ||
| 장기차입금 및 사채의 차입 | 25,557,933 | 18,561,982 | ||
| 종속기업의 증자 | 4,806 | 10 | ||
| 장기차입금 및 사채의 상환 | (20,433,457) | (20,228,806) | ||
| 리스부채의 상환 | (159,604) | - | ||
| 자기주식의 취득 | (458,031) | (454,734) | ||
| 배당금의 지급 | (1,121,820) | (1,127,452) | ||
| 신종자본증권의 발행 | 150,323 | 299,240 | ||
| 기타 재무활동으로 인한 현금유출입액 | (83,236) | (98,787) | ||
| IV. 매각예정처분자산집단 대체 | - | (97,050) | ||
| V. 현금및현금성자산의 환율변동효과 | 202,820 | (79,273) | ||
| VI. 현금및현금성자산의 증가(I + II + III+ IV+V) | (431,654) | 292,096 | ||
| VII. 기초의 현금및현금성자산 | 9,113,625 | 8,821,529 | ||
| VIII. 기말의 현금및현금성자산 | 8,681,971 | 9,113,625 |
&cr※ 주석사항은 3월 4일 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인&cr 당사의 연결 감사보고서를 참조하시기 바랍니다. &cr&cr 2) 별도 재무제표&cr① 별도 재무상태표&cr
재 무 상 태 표
| 제52기말 2019년 12월 31일 현재 | |
| 제51기말 2018년 12월 31일 현재 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기말 | 제51기말 | ||
|---|---|---|---|---|
| 자 산 | ||||
| I. 유동자산 | 22,346,792 | 22,325,069 | ||
| 1. 현금및현금성자산 | 382,000 | 194,203 | ||
| 2. 단기금융상품 | 5,793,630 | 6,478,598 | ||
| 3. 기타금융자산 | 6,983,208 | 7,444,315 | ||
| 4. 매출채권 | 4,733,426 | 3,868,219 | ||
| 5. 기타채권 | 1,118,882 | 1,163,329 | ||
| 6. 재고자산 | 3,065,329 | 2,863,652 | ||
| 7. 기타자산 | 270,317 | 267,367 | ||
| 8. 매각예정비유동자산 | - | 45,386 | ||
| II. 비유동자산 | 51,810,427 | 47,417,439 | ||
| 1. 장기금융상품 | 682,334 | 186 | ||
| 2. 기타금융자산 | 2,359,601 | 1,795,026 | ||
| 3. 장기성매출채권 | 20,449 | 13,858 | ||
| 4. 기타채권 | 475,659 | 498,246 | ||
| 5. 유형자산 | 24,413,350 | 22,904,948 | ||
| 6. 투자부동산 | 143,237 | 156,206 | ||
| 7. 무형자산 | 4,270,089 | 3,915,129 | ||
| 8. 종속기업, 공동기업 및 &cr 관계기업투자 | 18,416,453 | 17,533,271 | ||
| 9. 이연법인세자산 | 862,064 | 593,437 | ||
| 10. 사용권자산 | 148,128 | - | ||
| 11. 기타자산 | 19,063 | 7,132 | ||
| 자 산 총 계 | 74,157,219 | 69,742,508 | ||
| 부 채 | ||||
| I. 유동부채 | 15,148,868 | 12,737,313 | ||
| 1. 매입채무 | 4,349,005 | 4,134,287 | ||
| 2. 미지급금 | 3,275,483 | 3,016,119 | ||
| 3. 단기차입금 | 3,293,370 | 2,283,963 | ||
| 4. 유동성장기부채 | 648,368 | 323,129 | ||
| 5. 당기법인세부채 | 207,081 | 55,426 | ||
| 6. 충당부채 | 1,936,640 | 1,855,748 | ||
| 7. 기타금융부채 | 12 | 785 | ||
| 8. 리스부채 | 49,478 | - | ||
| 9. 기타부채 | 1,389,431 | 1,067,856 | ||
| II. 비유동부채 | 5,089,342 | 4,429,408 | ||
| 1. 장기성미지급금 | 825,824 | - | ||
| 2. 사채 | 299,617 | 299,405 | ||
| 3. 장기차입금 | 676,957 | 971,688 | ||
| 4. 순확정급여부채 | 320,843 | 329,919 | ||
| 5. 충당부채 | 2,521,136 | 2,522,362 | ||
| 6. 기타금융부채 | 2,546 | 33 | ||
| 7. 리스부채 | 90,213 | - | ||
| 8. 기타부채 | 352,206 | 306,001 | ||
| 부 채 총 계 | 20,238,210 | 17,166,721 | ||
| 자 본 | ||||
| 1. 자본금 | 1,488,993 | 1,488,993 | ||
| 2. 자본잉여금 | 4,012,033 | 4,009,870 | ||
| 3. 기타자본항목 | (1,516,817) | (1,155,244) | ||
| 4. 기타포괄손익누계액 | 64,476 | 94,617 | ||
| 5. 이익잉여금 | 49,870,324 | 48,137,551 | ||
| 자 본 총 계 | 53,919,009 | 52,575,787 | ||
| 부 채 와 자 본 총 계 | 74,157,219 | 69,742,508 |
&cr ② 별도 손익계산서(별도 포괄손익계산서)
손 익 계 산 서
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 매출액 | 49,155,693 | 43,160,108 | ||
| II. 매출원가 | 40,324,396 | 36,403,490 | ||
| III. 매출총이익 | 8,831,297 | 6,756,618 | ||
| IV. 판매비와관리비 | 7,251,133 | 6,815,940 | ||
| V. 영업이익(손실) | 1,580,164 | (59,322) | ||
| 1. 종속기업및관계기업투자손익 | 181,110 | (191,079) | ||
| 2. 금융수익 | 1,562,521 | 1,076,260 | ||
| 3. 금융비용 | 144,315 | 198,306 | ||
| 4. 기타수익 | 866,840 | 913,634 | ||
| 5. 기타비용 | 856,427 | 831,239 | ||
| VI. 법인세비용차감전순이익 | 3,189,893 | 709,948 | ||
| 1. 법인세비용 | 357,604 | 295,007 | ||
| VII. 당기순이익 | 2,832,289 | 414,941 | ||
| VIII. 주당이익 | ||||
| 1. 기본주당이익 | ||||
| 보통주 기본주당이익 | 10,749원 | 1,536원 | ||
| 1우선주 기본주당이익 | 10,793원 | 1,586원 | ||
| 2. 희석주당이익 | ||||
| 보통주 희석주당이익 | 10,749원 | 1,536원 | ||
| 1우선주 희석주당이익 | 10,793원 | 1,586원 |
포 괄 손 익 계 산 서
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 당기순이익 | 2,832,289 | 414,941 | ||
| II. 기타포괄손익 | (66,326) | (532,103) | ||
| 1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목 | (79,161) | (531,095) | ||
| (1) 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 관련 손익 | (44,270) | (102,669) | ||
| (2) 확정급여제도의 재측정요소 | (34,891) | (428,426) | ||
| 2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목 | 12,835 | (1,008) | ||
| (1) 현금흐름위험회피 파생상품 평가손익 | 12,835 | (1,008) | ||
| III. 총포괄손 익 | 2,765,963 | (117,162) |
&cr ③ 별도 자본변동표
자 본 변 동 표
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 자 본 금 | 자본잉여금 | 기타자본항목 | 기타포괄&cr손익누계액 | 이 익&cr잉여금 | 총 계 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018. 1. 1 | 1,488,993 | 4,009,870 | (1,640,095) | 480,092 | 49,885,558 | 54,224,418 |
| 회계기준의 변경 | - | - | - | (293,309) | 293,309 | - |
| 조정 후 금액 | 1,488,993 | 4,009,870 | (1,640,095) | 186,783 | 50,178,867 | 54,224,418 |
| 배당 | - | - | - | - | (1,076,734) | (1,076,734) |
| 자기주식 취득 | - | - | (454,735) | - | - | (454,735) |
| 자기주식 소각 | - | - | 939,586 | - | (939,586) | - |
| 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 관련 손익 | - | - | - | (91,158) | (11,511) | (102,669) |
| 현금흐름위험회피 파생상품 평가손익 | - | - | - | (1,008) | - | (1,008) |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | (428,426) | (428,426) |
| 당기순이익 | - | - | - | - | 414,941 | 414,941 |
| 2018. 12. 31 | 1,488,993 | 4,009,870 | (1,155,244) | 94,617 | 48,137,551 | 52,575,787 |
| 2019. 1. 1 | 1,488,993 | 4,009,870 | (1,155,244) | 94,617 | 48,137,551 | 52,575,787 |
| 배당 | - | - | - | - | (1,063,331) | (1,063,331) |
| 자기주식 취득 | - | - | (458,031) | - | - | (458,031) |
| 자기주식 처분 | - | 2,163 | 96,458 | - | - | 98,621 |
| 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 관련 손익 | - | - | - | (42,976) | (1,294) | (44,270) |
| 현금흐름위험회피 파생상품 평가손익 | - | - | - | 12,835 | - | 12,835 |
| 확정급여제도의 재측정요소 | - | - | - | - | (34,891) | (34,891) |
| 당기순이익 | - | - | - | - | 2,832,289 | 2,832,289 |
| 2019. 12. 31 | 1,488,993 | 4,012,033 | (1,516,817) | 64,476 | 49,870,324 | 53,919,009 |
&cr ④ 별도 현금흐름표
현 금 흐 름 표
| 제52기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지 | |
| 제51기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지 | |
| 현대자동차주식회사 | (단위 : 백만원) |
| 과 목 | 제52기 | 제51기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 영업활동으로 인한 현금흐름 | 5,605,256 | 1,659,219 | ||
| 1. 영업으로부터 창출된 현금흐름 | 4,760,578 | 1,367,025 | ||
| (1) 당기순이익 | 2,832,289 | 414,941 | ||
| (2) 조정 | 3,449,795 | 4,094,850 | ||
| (3) 영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동 | (1,521,506) | (3,142,766) | ||
| 2. 이자의 수취 | 277,444 | 360,805 | ||
| 3. 이자의 지급 | (132,884) | (142,051) | ||
| 4. 배당금의 수취 | 1,150,356 | 691,099 | ||
| 5. 법인세의 지급 | (450,238) | (617,659) | ||
| II. 투자활동으로 인한 현금흐름 | (4,879,282) | (769,633) | ||
| 단기금융상품의 순증감 | 3,360 | 44,893 | ||
| 기타금융자산(유동)의 순증감 | 487,320 | 2,603,653 | ||
| 기타채권의 증가 | (31,902) | (39,961) | ||
| 기타채권의 감소 | 30,066 | 70,027 | ||
| 장기금융상품의 증가 | (3,366) | - | ||
| 장기금융상품의 감소 | 2,825 | 42 | ||
| 기타금융자산(비유동)의 증가 | (555,791) | (74,760) | ||
| 기타금융자산(비유동)의 감소 | 1,261 | 82,823 | ||
| 유형자산의 취득 | (2,727,245) | (1,993,920) | ||
| 유형자산의 처분 | 57,168 | 79,133 | ||
| 투자부동산의 처분 | 4,344 | - | ||
| 무형자산의 취득 | (1,491,369) | (1,442,606) | ||
| 무형자산의 처분 | 1,683 | 1,140 | ||
| 매각예정비유동자산의 처분 | 43,830 | - | ||
| 종속기업, 공동기업 및 관계기업투자의 취득 | (701,466) | (100,097) | ||
| III. 재무활동으로 인한 현금흐름 | (538,177) | (803,405) | ||
| 단기차입금의 순증감 | 1,042,608 | 728,055 | ||
| 리스부채의 상환 | (59,438) | - | ||
| 자기주식의 취득 | (458,031) | (454,735) | ||
| 배당금의 지급 | (1,063,316) | (1,076,725) | ||
| IV. 현금및현금성자산의 증가(감소) (I + II + III) | 187,797 | 86,181 | ||
| V. 기초의 현금및현금성자산 | 194,203 | 108,022 | ||
| VI. 기말의 현금및현금성자산 | 382,000 | 194,203 |
&cr ⑤ 이 익잉여금처분계산서&cr 이익잉여금처분계산서
| 제52(당)기 | 2019년 0 1월 0 1일 | 부터 | 제51(전)기 | 2018년 0 1월 0 1일 | 부터 |
| 2019년 12월 31일 | 까지 | 2018년 12월 31일 | 까지 | ||
| 처분예정일 | 2020년 0 3월 19일 | 처분확정일 | 2019년 0 3월 22일 |
(단위 : 백만원)
| 과 목 | 당기 | 전기 | ||
|---|---|---|---|---|
| I. 미처분이익잉여금(미처리결손금) | 2,534,092 | (936,132) | ||
| 1. 전기이월미처분이익잉여금 | 1,017 | 1,024 | ||
| 2. 중간배당 | (263,029) | (265,883) | ||
| 3. 확정급여제도의 재측정요소 | (34,891) | (428,426) | ||
| 4. 자기주식 소각 | - | (939,586) | ||
| 5. 회계기준의 변경 | - | 293,309 | ||
| 6. 투자주식의 처분 | (1,294) | (11,511) | ||
| 7. 당기순이익 | 2,832,289 | 414,941 | ||
| II. 임의적립금이입액 | - | 1,737,450 | ||
| 1. 연구및인력개발준비금 | - | 793,650 | ||
| 2. 기술개발적립금 | - | 943,800 | ||
| III. 이익잉여금처분액 | 2,533,089 | 800,301 | ||
| 1. 연구및인력개발준비금 | 795,800 | - | ||
| 2. 기술개발적립금 | 946,800 | - | ||
| 3. 배당금 | 790,489 | 800,301 | ||
| IV. 차기이월미처분이익잉여금 | 1,003 | 1,017 |
&cr- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항
이익잉여금처분계산서를 참조하시기 바랍니다.&cr&cr※ 주석사항은 3월 4일 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인&cr 당사의 별도 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.
02_정관의변경 □ 정관의 변경
(제2호 의안) 정관 일부 변경의 건(사업목적)
가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경
| 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|
| - | - | 해당사항 없음 |
나. 그 외의 정관변경에 관한 건
| 정관조항 | 변경전 내용 | 변경후 내용 | 변경의 목적 |
|---|---|---|---|
| 제2조 (목적) |
(1) 각종차량과 동 부분품의 제조판매업 | (1) 각종차량 및 기타 이동수단 과 &cr 동 부분품의 제조판매업 | '2025 전략' 발표를 통해 제시한 당사의 전략적 지향점인 스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더가 되기 위해 다양한 미래 모빌리티 신규사업 추진 |
| <신 설> | (31) 전동화 차량 등 각종차량 충전사업&cr 및 기타 관련사업 | 전동화 차량 충전소 구축 등&cr신규사업 추진 | |
| (31) 위 각 호에 부대하는 사업 | (32) 위 각 호에 부대하는 사업 | - | |
| 부 칙 | <신 설> | 제1조(시행일) 본 개정 정관은 제52기&cr사업년도에 관한 정기주주총회에서 결의한&cr날로부터 시행한다. | - |
03_이사의선임 □ 이사의 선임
&cr (제3호 의안) 이사 선임의 건&cr&cr(제3-1호 의안) 사외이사 선임의 건
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사&cr후보자여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|
| 최은수 | 1954-7-21 | 해당 | 계열회사 임원 | 사외이사후보추천위원회 |
| 총 ( 1 ) 명 |
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ당해법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 당해법인과의&cr최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 최은수 | 법무법인(유한)대륙아주&cr고문변호사 | 2017년 ~ 현재 | -현대자동차 사외이사 | 없음 |
| 2016년 ~ 현재 | -중앙선거방송토론위원회 위원장 | |||
| 2012년 ~ 현재 | -법무법인(유한) 대륙아주 고문변호사 | |||
| 2011년 ~ 2012년 | -대전고등법원장 겸 특허법원장 | |||
| 2010년 | -대구고등법원장 |
다. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)
1. 이사회의 중요 의사결정에 참여
- 이사회의 구성원이자 사외이사로서 회사의 최고 의사결정기구인 이사회에 적극적인 자세로 참여하며 주어진 직무를 성실하게 수행하겠습니다. 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재직하며 축적한 글로벌 자동차 산업에 대한 이해와 경험을 바탕으로 역량과 전문성을 최대한 발휘하여, 이사회의 중요한 의사결정이 주주와 이해관계자들의 이익을 대변하는 동시에 회사의 지속적인 발전에도 도움이 되는 방향으로 이루어지도록 하겠습니다.
2. 이사와 경영진의 직무집행 감독
- 독립적인 지위에서 이사와 경영진의 직무가 적절하고 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독하여, 이사와 경영진이 투명한 책임경영을 실천할 수 있도록 하겠습니다.
3. 이해관계자의 권익 보호
- 윤리의식과 직업의식, 그리고 책임감을 가지고 전체주주와 이해관계자의 권익을 균형 있게 대변하며 주주권익 제고 및 기업가치 향상에 기여하겠습니다.
4. 충실한 직무 수행
- 전문적 법률 지식과 그 동안 축적한 경험을 바탕으로 충실한 직무수행을 위하여 노력하며, 이사회 업무 수행에 충분한 시간을 할애하겠습니다. 또한, 이사회 및 소속 위원회 활동뿐만 아니라 역량 강화를 위하여 관련 교육, 세미나 등 직무 관련 활동에도 성실히 참여하겠습니다.
5. 현대자동차 거버넌스 개선에 기여
- 지난 3년간 사외이사이자 이사회 및 위원회 구성원으로서 의사 결정의 투명성 및 전문성 제고에 기여하였으며, 특히 사외이사후보추천위원회 위원장으로서 지난해 주주추천 사외이사 제도의 성공적 도입에 많은 역할을 하였다고 생각합니다. 향후에도 이사회 독립성 및 다양성 등의 제고를 위해 지속적으로 노력하며 현대자동차의 거버넌스 개선에 기여하겠습니다.
라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
최은수 사외이사 후보자는 지방법원/고등법원 부장판사, 법원장, 특허법원장 등을 역임하고, 법무법인에서 다년간 고문변호사로 활동하는 등 법무분야에서 오랜기간 다양한 경험과 전문적 지식을 축적한 법률 전문가입니다. 현대자동차 사외이사로 선임 시 이사회 내 유일한 법률 전문가로서 이사회의 전문성 및 다양성, 독립성, 그리고 투명성 제고에 기여할 수 있을 것으로 판단하고 있습니다.
최은수 후보자는 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재임하며 임기 동안 개최된 이사회에 100% 참석하였으며, 회의에서 적극적으로 의사를 개진하고 전문가로서의 조언을 아낌없이 제시하며 이사회의 역할 수행과 발전에 기여하였습니다. 이와 더불어 감사위원회 및 투명경영위원회, 사외이사후보추천위원회 위원으로 활동하면서 모든 위원회에 참석하고, 적극적으로 조언하는 등 그 성실성과 역량을 증명하였습니다. 또한, 지난해 사외이사후보추천위원회 위원장으로서 사외이사 후보자가 공정하게 추천될 수 있도록 맡은 역할을 다 하였으며, 주주추천 사외이사제도가 성공적으로 도입될 수 있도록 최선을 다하였습니다. 이처럼 지난 3년의 임기 동안 검증된 역량과 경험, 그리고 전문성과 성실성을 바탕으로 재선임 후에도 이사회의 발전에 지속적으로 많은 기여를 할 수 있을 것으로 판단됩니다.
(제3-2호 의안) 사내이사 선임의 건&cr
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사&cr후보자여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|
| 김상현 | 1968-12-6 | 미해당 | 계열회사 임원 | 이사회 |
| 총 ( 1 ) 명 |
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ당해법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 당해법인과의&cr최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 김상현 | 현대자동차&cr재경본부장 | 2020년 ~ 현재 | -현대자동차 재경본부장 | -보통주 135주 보유&cr-계열사와의 부품거래 등 |
| 2019년 ~ | -현대자동차 재경사업부장 | |||
| 2015년 ~ | -현대자동차 HMA 재경담당 | |||
| 2012년 ~ | -현대자동차 회계관리실장 | |||
| 2011년 ~ | -현대자동차 회계팀장 |
&cr다. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
김상현 사내이사 후보자는 오랜 기간 현대자동차 재경본부의 중역으로 재직하면서 다양한 경험과 고도의 전문성을 축적해 왔으며, 이를 기반으로 주요 의사결정을 내린 경험이 풍부합니다. 또한, 국내뿐만 아니라 해외업무 경험에 기반하여 정확하고 신중한 업무 수행을 통해 회사의 기업가치 향상에 공헌하고 있습니다.
현대자동차는 2025 전략에 기반하여 향후 대규모 투자와 수익성 개선을 계획하고 있는 상황에서, 회사의 최고 의사결정기구인 이사회의 재무적 의사결정 역량 강화가 더욱 필요합니다. 현대자동차의 재무적 상황을 정확하고 깊이 있게 이해하고 있는 CFO인 김상현 재경본부장을 사내이사로 선임함으로써 이사회가 중요한 재무적 의사결정 시 회사의 상황에 대해 보다 정확하고 깊이 있는 재무정보를 바탕으로 주주와 회사 모두의 발전에 기여할 수 있도록 의사결정 할 수 있을 것으로 기대합니다.
현대자동차가 글로벌 선도기업으로 나아가는데 있어 김상현 후보자가 국내외에서 축적한 경영활동 경험이 많은 도움이 될 것입니다. 섬세한 분석력과 글로벌 자동차 시장에 대한 깊은 이해도, 그리고 재무분야 전문성은 현대자동차 이사회의 역량 강화와 전문성 제고에 기여할 것이며, 이는 회사가 글로벌 선도기업으로 자리매김하는데 중요한 기여를 할 것으로 기대하고 있습니다.
확인서 ◆click◆ 보고자가 서명(날인)한 『확인서』 그림파일 삽입 이사 선임 확인서_최은수.jpg 이사 선임 확인서_최은수 이사 선임 확인서_김상현.jpg 이사 선임 확인서_김상현
※ 확인서 삽입시 주민등록번호 등 개인정보를 기재하지 않도록 유의하시기 바랍니다. 04_감사위원회위원의선임 □ 감사위원회 위원의 선임
&cr (제4호 의안) 감사위원회 위원 선임의 건&cr
가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부
| 후보자성명 | 생년월일 | 사외이사&cr후보자여부 | 최대주주와의 관계 | 추천인 |
|---|---|---|---|---|
| 최은수 | 1954-7-21 | 해당 | 계열회사 임원 | 이사회 |
| 총 ( 1 ) 명 |
나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ당해법인과의 최근3년간 거래내역
| 후보자성명 | 주된직업 | 세부경력 | 당해법인과의&cr최근3년간 거래내역 | |
|---|---|---|---|---|
| 기간 | 내용 | |||
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 최은수 | 법무법인(유한)대륙아주&cr고문변호사 | 2017년 ~ 현재 | -현대자동차 사외이사 | 없음 |
| 2016년 ~ 현재 | -중앙선거방송토론위원회 위원장 | |||
| 2012년 ~ 현재 | -법무법인(유한) 대륙아주 고문변호사 | |||
| 2011년 ~ 2012년 | -대전고등법원장 겸 특허법원장 | |||
| 2010년 | -대구고등법원장 |
다. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
최은수 감사위원회 위원 후보자는 지난 3년간 현대자동차 감사위원회 위원으로 재임하며 임기 동안 개최된 감사위원회에 100% 참석하였습니다. 또한 최은수 후보자는 회의에서 적극적으로 의사를 개진하고 법률 전문가로서의 조언을 아낌없이 제시하며 감사위원회의 전문성 제고에 기여하였습니다. 이와 더불어 타 위원회 및 이사회 구성원으로 활동하면서 모든 회의에 전부 참석하고, 적극적으로 조언하는 등 그 성실성과 역량을 증명하였습니다. 또한 재임기간 동안 자동차 산업에 대한 전문적 지식과 감사 역량을 축적해 왔습니다. 이를 바탕으로 재선임 후에도 감사위원회 위원으로서의 역할을 적절히 수행할 수 있을 것으로 판단됩니다.
최은수 후보자는 사법부에 오랜 기간 종사한 공정한 판사 출신으로서 투철한 책임감과 윤리의식, 그리고 공정성을 보유하고 있습니다. 이를 바탕으로 최은수 후보자는 회사와 경영진으로부터 독립적인 지위에서 회사의 회계와 업무를 충실히 감사할 수 있을 것으로 판단됩니다.
확인서 ◆click◆ 보고자가 서명(날인)한 『확인서』 그림파일 삽입 감사위원회 위원 선임 확인서_최은수.jpg 감사위원회 위원 선임 확인서_최은수
※ 확인서 삽입시 주민등록번호 등 개인정보를 기재하지 않도록 유의하시기 바랍니다. 09_이사의보수한도승인 □ 이사의 보수한도 승인
&cr (제5호 의안) 이사의 보수한도 승인의 건&cr
가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액
(당 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 11 명 (6명) |
| 보수총액 또는 최고한도액 | 135억원 |
(전 기)
| 이사의 수 (사외이사수) | 11명 (6명) |
| 실제 지급된 보수총액 | 116억원 |
| 최고한도액 | 135억원 |
&cr※ 보수위원회 결의를 통해, 회사의 임원보수 지급기준을 기초로 경영성과 및 기여도, 직무, 직급, 기타 대내외 경영환경을 종합적으로 고려하여 제53기 이사 보수한도를 135억원으로 책정하고자 합니다.