Euronav NV — Earnings Release 2015

Jan 15, 2016

PERSMEDEDELING

GEREGLEMENTEERDE INFORMATIE 15 JANUARI 2016 – 8u15 CET

TRADING UPDATE

ANTWERPEN, België, 15 januari 2016 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN) ("Euronav" of de "Vennootschap") neemt vandaag de gelegenheid om investeerders een update te geven omtrent de ontwikkelingen in de tankermarkt.

Niettegenstaande het feit dat de kapitaalmarkten vandaag worden overheerst door voornamelijk negatief sentiment, wenst Euronav te benadrukken dat zowel de VLCC als de Suezmax sector nog steeds robuust en fundamenteel sterk is. Het gemiddelde tijdsbevrachtingstarief (TCE) voor de vloot binnen de Tankers International pool in het vierde kwartaal van 2015 bedroeg bij benadering 62.000 USD per dag (4Q 14: 31.650 USD/dag). Voor de Suezmax-vloot uitgebaat op de spotmarkt bedroeg dit voor dezelfde periode meer dan 40.000 USD per dag (4Q14: 24.250 USD per dag).

Voor de periode tot 8 januari bedragen de opbrengsten van de VLCC-vloot van Euronav binnen de Tankers International pool ongeveer 77.000 USD per dag. Meer dan 25% van de beschikbare dagen werden reeds vastgelegd.

Euronav maakt eveneens van de gelegenheid gebruik om te melden dat de Vennootschap in de finale fase is van de verkoop van één van haar twee oudste VLCC schepen, de Famenne (2001 – 298,412 dwt), voor een prijs van 38,4 miljoen USD. Dit schip is volledige eigendom van Euronav en zou in de loop van het eerste kwartaal van 2016 aan haar nieuwe eigenaar worden geleverd.

De vraag naar vervoerscapaciteit was en is nog steeds sterk en blijft ondersteund door een aantal factoren te beginnen met de prijs van ruwe olie. De prijs van ruwe olie is sinds begin december inderdaad met een derde gedaald. Dit is zeer gunstig voor tankerrederijen zoals Euronav aangezien één van de belangrijkste kosten (nl. brandstof) een directe afgeleide is van de prijs van ruwe olie. Daarnaast zou de vraag naar olie gestimuleerd moeten blijven dankzij de lage olieprijs, zoals we in de loop van 2015 hebben mogen ervaren. Ten slotte zou de afschaffing van het exportverbod van ruwe olie vanuit de VSA nog verder moeten bijdragen aan de vraag naar vervoerscapaciteit.

Het aanbod aan schepen blijft bescheiden met slechts een handvol bevestigde orders voor bijkomende nieuwbouw schepen geplaatst sinds het einde van het derde kwartaal van 2015 met voorziene levering in 2018.

Euronav meent dan ook dat de recente daling van de koers van het aandeel, zelfs in vergelijking met sectorgenoten, de huidige waarde ervan niet correct reflecteert. Zoals hoger uiteengezet, gelooft Euronav dat er geen objectieve verklaring is voor de neerwaartse beweging van het aandeel.

Management bevestigt haar intentie om minstens 80% van het nettoresultaat van elk boekjaar, exclusief bijzondere posten zoals winst en verlies bij verkoop van schepen, uit te keren als dividend maar sluit niet uit dat ze, in het licht van de huidige aandelenkoers, opportunistisch aandelen zal inkopen in de open markt. De mate waarin Euronav in voorkomend geval eigen aandelen zou inkopen, en de timing daarvan, zal afhangen van verschillende factoren waaronder marktomstandigheden, wettelijke bepalingen en andere overwegingen in het belang van de Vennootschap, naar goeddunken van de Vennootschap.

PERSMEDEDELING GEREGLEMENTEERDE INFORMATIE

15 JANUARI 2016 – 8u15 CET

Zoals voorzien zal Euronav haar niet geauditeerde resultaten voor het vierde kwartaal van 2015 bekendmaken op 28 januari 2016. Meer details in dit verband zijn te vinden op de website van de Vennootschap onder de sectie 'Investeerders'.

Vooruitzichten

De aangelegenheden besproken in dit persbericht kunnen vooruitzichten bevatten. De Private Securities Litigation Reform Act van 1995 biedt bescherming onder de safe harbor bepalingen voor vooruitzichten teneinde vennootschappen aan te moedigen om toekomstgerichte informatie over hun bedrijfsactiviteiten te verstrekken. Vooruitzichten omvatten verklaringen over plannen, doelstellingen, doelen, strategieën, toekomstige gebeurtenissen of prestaties en onderliggende veronderstellingen en andere verklaringen, verschillend van de verklaringen van historische feiten. De Vennootschap wenst gebruik te maken van de bescherming onder de safe harbor bepalingen van de Private Securities Litigation Reform Act van 1995 en neemt deze caveat op in verband met deze safe harbor wetgeving. De woorden "geloven", "anticiperen", "trachten", "inschatten", "voorspellen", "projecteren", "plannen", "potentieel", "zouden", "kunnen", "verwachten", "in afwachting van" en gelijkaardige uitdrukkingen wijzen op vooruitzichten.

De vooruitzichten in dit persbericht zijn gebaseerd op verscheidene veronderstellingen, waarvan vele op hun beurt zijn gebaseerd op verdere veronderstellingen waaronder, zonder beperking, de analyse van historische operationele trends door het management, de gegevens opgenomen in onze database en andere gegevens van derden. Hoewel wij geloven dat deze veronderstellingen redelijk waren toen ze gemaakt werden, omdat deze veronderstellingen inherent zijn aan significante onzekerheden en onvoorziene omstandigheden die moeilijk of onmogelijk te voorspellen zijn en buiten onze controle zijn, kunnen wij u niet garanderen dat wij deze verwachtingen, overtuigingen of projecties zullen bewerkstelligen of volbrengen.

Naast deze belangrijke factoren, zijn er in onze ogen ook andere belangrijke factoren die ertoe kunnen leiden dat de werkelijke resultaten wezenlijk kunnen verschillen van deze die besproken werden in de vooruitzichten. Deze omvatten het falen van een tegenpartij om een contract volledig uit te voeren, de sterkte van de wereldeconomieën en -valuta's, algemene marktomstandigheden met inbegrip van schommelingen in vrachttarieven en in de waarde van schepen, wijzigingen in de vraag naar tonnage, wijzigingen in onze beheerskosten met inbegrip van bunkerprijzen, droogdokkosten en verzekeringskosten, de markt voor onze schepen, de beschikbaarheid van financiering en herfinanciering, de prestatie van de tegenpartij onder bevrachtingsovereenkomsten, de mogelijkheid om financiering te verkrijgen en te voldoen aan de convenanten in dergelijke financieringsovereenkomsten, veranderingen in gouvernementele regelgeving of reglementering of acties ondernomen door regelgevende instanties, potentiële aansprakelijkheid bij lopende of toekomstige geschillen, defecten bij schepen en situaties van off-hire en andere factoren. Raadpleeg onze documenten ingediend bij de U.S. Securities and Exchange Commission voor een meer volledige bespreking van deze en andere risico's en onzekerheden.

PERSMEDEDELING

GEREGLEMENTEERDE INFORMATIE

15 JANUARI 2016 – 8u15 CET

* * *

Contact: Mr. Brian Gallagher – Euronav Investor Relations Tel: +44 20 7870 0436 Email: IR@euronav.com

Bekendmaking resultaten vierde kwartaal 2015: donderdag 28 januari 2016

Over Euronav Euronav is een onafhankelijke tankerrederij die instaat voor het zeevervoer en de opslag van ruwe olie en petroleumproducten. De maatschappelijke zetel van de Vennootschap is gevestigd te Antwerpen, België, en verder heeft Euronav kantoren verspreid over Europa en Azië. Euronav noteert op Euronext Brussels en op de NYSE onder het symbool EURN. Euronav verhandelt zijn schepen op de spotmarkt alsook onder langetermijnbevrachtingsovereenkomsten. VLCC-schepen op de spotmarkt worden uitgebaat binnen de Tankers International pool, waarvan Euronav één van de grootste partners is. De vloot uitgebaat door Euronav bestaat uit 56 dubbelwandige schepen: één V-Plus-schip, 28 VLCC's (waaronder één in 50%-50% joint venture), drie VLCC's in aanbouw die we recent overnamen onder bestaande nieuwbouwcontracten, 22 Suezmax-schepen (waaronder vier in 50%-50% joint venture) en twee FSO-schepen (beide in 50%-50% joint venture). Euronav-schepen varen voornamelijk onder Belgische, Griekse en Franse vlag, alsook onder de vlag van de Marshall Eilanden.

Gereglementeerde informatie in de zin van het koninklijk besluit van 14 november 2007.