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Deutsche Lufthansa AG Interim / Quarterly Report 2019
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Interim / Quarterly Report
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Deutsche Lufthansa AG
Köln
2. Zwischenbericht 2019
Januar - Juni 2019
Adjusted EBIT sinkt im ersten Halbjahr 2019 um 60 % | Marktentwicklung in Europa von Preisverfall gekennzeichnet | Langstrecke entwickelt sich weiterhin stark | Gestiegene Treibstoffkosten belasten Ergebnis | Adjusted EBIT-Marge zwischen 5,5 % und 6,5 % für 2019 erwartet
Die Lufthansa Group
KENNZAHLEN LUFTHANSA GROUP
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | April - Juni 2019 | April - Juni 2018 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz und Ergebnis | ||||||
| Umsatzerlöse | Mio. € | 17.523 | 16.938 | 3 | 9.633 | 9.298 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 13.482 | 13.156 | 2 | 7.625 | 7.371 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 18.269 | 17.007 | 7 | 9.535 | 8.904 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 1.736 | 2.119 | - 18 | 1.415 | 1.537 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 418 | 1.052 | - 60 | 754 | 1.000 |
| EBIT | Mio. € | 417 | 1.054 | - 60 | 761 | 1.002 |
| Konzernergebnis | Mio. € | - 116 | 713 | 226 | 752 | |
| Kennzahlen zur Bilanz und Kapitalflussrechnung | ||||||
| Bilanzsumme | Mio. € | 43.094 | 38.806 | 11 | - | - |
| Eigenkapital | Mio. € | 9.166 | 9.374 | - 2 | - | - |
| Eigenkapitalquote | % | 21,3 | 24,2 | - 2,9 P. | - | - |
| Nettokreditverschuldung | Mio. € | 6.234 | 2.554 | 144 | - | - |
| Pensionsrückstellungen | Mio. € | 6.612 | 5.418 | 22 | - | - |
| Operativer Cashflow | Mio. € | 2.393 | 3.233 | - 26 | 835 | 1.496 |
| Investitionen (brutto)1) | Mio. € | 1.904 | 2.142 | - 11 | 668 | 1.316 |
| Adjusted Free Cashflow | Mio. € | 269 | 997 | - 73 | 91 | 197 |
| Rentabilitätskennziffern | ||||||
| Adjusted EBITDA-Marge | % | 9,9 | 12,5 | - 2,6 P. | 14,7 | 16,5 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 2,4 | 6,2 | - 3,8 P. | 7,8 | 10,8 |
| EBIT-Marge | % | 2,4 | 6,2 | - 3,8 P. | 7,9 | 10,8 |
| Lufthansa Aktie | ||||||
| Quartalsabschlusskurs | € | 15,07 | 20,60 | - 27 | - | - |
| Ergebnis pro Aktie | € | - 0,24 | 1,51 | 0,48 | 1,59 | |
| Leistungsdaten2) | ||||||
| Flüge | Anzahl | 573.964 | 558.931 | 3 | 311.472 | 305.417 |
| Fluggäste | Tsd. | 68.941 | 66.729 | 3 | 39.557 | 38.237 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 174.686 | 166.789 | 5 | 95.187 | 92.010 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 141.095 | 133.182 | 6 | 79.196 | 74.945 |
| Sitzladefaktor | % | 80,8 | 79,9 | 0,9 P. | 83,2 | 81,5 |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer | Mio. | 8.551 | 7.901 | 8 | 4.502 | 4.171 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer | Mio. | 5.236 | 5.362 | - 2 | 2.693 | 2.739 |
| Fracht-Nutzladefaktor | % | 61,2 | 67,9 | - 6,6 P. | 59,8 | 65,7 |
| Mitarbeiter | ||||||
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 137.639 | 134.399 | 2 | - | - |
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| Veränderung in % | ||
|---|---|---|
| Umsatz und Ergebnis | ||
| Umsatzerlöse | Mio. € | 4 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 3 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 7 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | - 8 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | - 25 |
| EBIT | Mio. € | - 24 |
| Konzernergebnis | Mio. € | - 70 |
| Kennzahlen zur Bilanz und Kapitalflussrechnung | ||
| Bilanzsumme | Mio. € | |
| Eigenkapital | Mio. € | |
| Eigenkapitalquote | % | |
| Nettokreditverschuldung | Mio. € | |
| Pensionsrückstellungen | Mio. € | |
| Operativer Cashflow | Mio. € | - 44 |
| Investitionen (brutto)1) | Mio. € | - 49 |
| Adjusted Free Cashflow | Mio. € | - 54 |
| Rentabilitätskennziffern | ||
| Adjusted EBITDA-Marge | % | - 1,8 P. |
| Adjusted EBIT-Marge | % | - 3,0 P. |
| EBIT-Marge | % | - 2,9 P. |
| Lufthansa Aktie | ||
| Quartalsabschlusskurs | € | |
| Ergebnis pro Aktie | € | - 70 |
| Leistungsdaten2) | ||
| Flüge | Anzahl | 2 |
| Fluggäste | Tsd. | 3 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 3 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 6 |
| Sitzladefaktor | % | 1,7 P. |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer | Mio. | 8 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer | Mio. | - 2 |
| Fracht-Nutzladefaktor | % | - 5,9 P. |
| Mitarbeiter | ||
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl |
1) Ohne Erwerb von Anteilen.
2) Vorjahreszahlen angepasst.
Veröffentlichungstag: 30. Juli 2019.
1 An unsere Aktionäre
1. Brief des Vorstands
Sehr geehrte Damen und Herren,
die europäische Luftfahrtbranche hat aktuell zahlreiche Herausforderungen zu bewältigen, die auch den Geschäftsverlauf der Lufthansa Group beeinflussen. Die Umsatzerlöse konnten im Verlauf des ersten Halbjahres gegenüber dem Vorjahr um 3 % auf 17.523 Mio. EUR gesteigert werden; das Adjusted EBIT, die führende Ergebniskennzahl, ist jedoch um 60 % auf 418 Mio. EUR gesunken.
Ausschlaggebend für diese Entwicklung war -neben gestiegenen Treibstoff- und Technikkosten -die schwierige Marktsituation in Europa. Während sich das Langstreckengeschäft speziell auf den transatlantischen und asiatischen Routen weiterhin stark entwickelte, führten marktweite Überkapazitäten und der zunehmende Wettbewerb durch Low-Cost-Carrier, die sich mit Niedrigpreisen Marktanteile sichern wollen, zu einem hohen Preisdruck im Europaverkehr.
Dies waren auch die wesentlichen Gründe, warum wir bereits im Juni den Ausblick für das Gesamtjahr angepasst haben. Wir erwarten für das Geschäftsjahr 2019 nun eine Adjusted EBIT-Marge zwischen 5,5 % und 6,5 %.
Um zukünftig wieder ein höheres Ergebnisniveau zu erreichen, hat die Lufthansa Group umfangreiche Maßnahmen initiiert.
Im Mittelpunkt steht die strategische Neuausrichtung von Eurowings, die von der angespannten Situation im europäischen Markt am stärksten betroffen ist. Ziel ist es, dass Eurowings schnellstmöglich in die Gewinnzone zurückkehrt und damit auch wieder nachhaltig Wert für die Aktionäre schafft.
Dies soll erreicht werden durch eine klare Fokussierung auf Kurzstrecken im Punkt-zu-Punkt-Verkehr und die Verlagerung der kommerziellen Verantwortung der Eurowings-Langstrecke und von Brussels Airlines in die Network Airlines-Organisation. Darüber hinaus werden wir die Eurowings-Flotte harmonisieren und verjüngen. Durch Reduktion auf einen Flugbetrieb in Deutschland soll die Komplexität verringert und die Produktivität gesteigert werden.
Die Network Airlines fokussieren sich weiterhin auf das Premium-Segment, auf innovative Produkte und Services. Dass sich unsere Qualitätsoffensive auszahlt, zeigen die jüngsten Skytrax World Airline Awards, bei denen die Network Airlines gleich viermal ausgezeichnet wurden.
Zusammenfassend können wir festhalten, dass wir in unseren Heimatmärkten, die zu den wirtschaftlich stärksten der Welt gehören, hervorragend positioniert sind. Auch unsere Service-Gesellschaften sind weltweit führend. Diese Marktstärke werden wir zukünftig noch konsequenter in nachhaltige Profitabilität und Wertschaffung übersetzen.
Um unsere Anteilseigner künftig noch stärker am Unternehmenserfolg zu beteiligen, werden wir unsere bisherige Dividendenpolitik ändern und regelmäßig 20 % bis 40 % des Konzerngewinns an unsere Aktionäre ausschütten. Dies bietet mehr Flexibilität, um kontinuierliche Dividendenzahlungen zu ermöglichen.
Wir würden uns freuen, wenn Sie uns weiterhin auf unserem Weg begleiten.
Frankfurt, den 25. Juli 2019
Der Vorstand
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| Carsten Spohr | Thorsten Dirks | Harry Hohmeister | Detlef Kayser | Ulrik Svensson | Bettina Volkens |
| Vorsitzender des Vorstands | Mitglied des Vorstands | Mitglied des Vorstands | Mitglied des Vorstands | Mitglied des Vorstands | Mitglied des Vorstands |
| Ressort Eurowings | Chief Commercial Officer Network Airlines | Ressort Airline Resources & Operations Standards | Ressort Finanzen | Ressort Personal und Recht |
2 Zwischenlagebericht
Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und Branchenentwicklung
GESAMTWIRTSCHAFTLICHE LAGE
ENTWICKLUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP)
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| in % | Q1 | Q21) | Q31) | Q41) | Gesamtjahr1) |
|---|---|---|---|---|---|
| Welt | 2,8 | 2,7 | 2,7 | 2,7 | 2,8 |
| Europa | 1,4 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,2 |
| Deutschland | 0,7 | 0,1 | 0,5 | 0,7 | 0,5 |
| Nordamerika | 3,1 | 2,6 | 2,2 | 2,2 | 2,5 |
| Südamerika | 0,1 | 1,3 | 1,5 | 1,8 | 1,3 |
| Asien/Pazifik | 4,4 | 4,3 | 4,6 | 4,5 | 4,5 |
| China | 6,4 | 6,3 | 6,2 | 6,1 | 6,2 |
| Naher Osten | 0,8 | 0,8 | 1,0 | 1,4 | 1,2 |
| Afrika | 3,0 | 3,2 | 3,1 | 3,3 | 3,1 |
Quelle: Global Insight World Overview per 15.07.2019.
1) Prognosewerte.
| ― | Gesamtwirtschaftliche Lage hat sich weltweit und insbesondere in Europa und Deutschland weiter eingetrübt; Treiber sind unter anderem Handelskonflikte und Unsicherheiten bezüglich der Auswirkungen eines Brexits |
| ― | Gemäß Daten von Global Insight wächst die Weltwirtschaft im zweiten Quartal 2019 um 2,7 % gegenüber Vorjahr; im Gesamtjahr 2018 lag das Wachstum noch bei 3,2 % |
| ― | Asien/Pazifik ist mit einer Wachstumsrate von 4,3 % die am stärksten wachsende Weltregion (Gesamtjahr 2018: 4,8 %) |
| ― | Europäische Wirtschaft wächst im zweiten Quartal 2019 um 1,1 % (Gesamtjahr 2018: 2,1 %); Wachstum in Deutschland liegt bei lediglich 0,1 % (Gesamtjahr 2018: 1,5 %) |
ROHÖL-, KEROSIN- UND WÄHRUNGSENTWICKLUNG
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| Minimum | Maximum | Durchschnitt | 30.06.2019 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE Brent | in USD/bbl | 53,80 | 74,57 | 66,12 | 66,55 |
| Kerosin | in USD/t | 549,25 | 701,50 | 633,02 | 639,75 |
| USD | 1 EUR/USD | 1,1134 | 1,1533 | 1,1295 | 1,1359 |
| JPY | 1 EUR/JPY | 121,13 | 127,26 | 124,31 | 122,54 |
| CHF | 1 EUR/CHF | 1,1077 | 1,1449 | 1,1294 | 1,1096 |
| CNY | 1 EUR/CNY | 7,501 | 7,8841 | 7,6643 | 7,7991 |
| GBP | 1 EUR/GBP | 0,8514 | 0,9027 | 0,8731 | 0,8948 |
Quelle: Bloomberg, Tagesendkurse im Jahresdurchschnitt.
| ― | Ölpreis steigt im ersten Halbjahr 2019 von 53,80 USD/bbl zum Jahresende 2018 auf 66,55 USD/bbl am 30. Juni; Durchschnittspreis liegt mit 66,12 USD/bbl um 7 % unter Vorjahr |
| ― | Jet Fuel Crack, der die Preisdifferenz zwischen Rohöl und Kerosin abbildet, liegt 3 % unter Vorjahr |
| ― | Durchschnittlicher Kerosinpreis fällt entsprechend um 6 % gegenüber Vorjahr |
| ― | Euro wertet im Vergleich zum Vorjahr gegenüber allen für die Lufthansa Group relevanten Fremdwährungen ab: US-Dollar: - 7 %, Japanischer Yen: - 6 %, Schweizer Franken: - 3 %, Britisches Pfund und Chinesischer Renminbi: je - 1 % |
BRANCHENENTWICKLUNG
ABSATZENTWICKLUNG IN DER LUFTFAHRT
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| in % gegenüber Vorjahr | Passagierkilometer | Fracht-Tonnenkilometer |
|---|---|---|
| Europa | 6 | - 2 |
| Nordamerika | 4 | - |
| Mittel- und Südamerika | 6 | 3 |
| Asien/Pazifik | 5 | - 8 |
| Mittlerer Osten | - | - 3 |
| Afrika | 2 | 3 |
| Industrie | 5 | - 3 |
Quelle: IATA Air Passenger/Air Freight Market Analysis (5/2019).
| ― | Wachstum des Passagiergeschäfts verlangsamt sich; Anzahl weltweit verkaufter Passagierkilometer steigt in den ersten fünf Monaten 2019 gemäß Berechnungen der International Air Transport Association (IATA) um 5 % gegenüber Vorjahr; im Geschäftsjahr 2018 lag das Wachstum noch bei 7 % gegenüber Vorjahr |
| ― | Europaverkehr ist von Preisverfall aufgrund marktweiter Überkapazitäten und aggressiv wachsender Low-Cost-Carrier geprägt |
| ― | Langstrecke entwickelt sich weiterhin besser als Kurzstrecke |
| ― | Frachtgeschäft entwickelt sich rückläufig aufgrund niedrigeren Wirtschaftswachstums und Verunsicherungen im Markt durch Handelskonflikte und Brexit; Anzahl weltweit verkaufter Tonnenkilometer sinkt gemäß IATA in den ersten fünf Monaten 2019 um 3 %; im Geschäftsjahr 2018 wurde noch ein Wachstum von 4 % realisiert |
| ― | Nachfrage nach Wartungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen für Flugzeuge (MRO) steigt mit dem Wachstum des globalen Luftverkehrs; für das Gesamtjahr 2019 wird ein Wachstum in Höhe von 8 % erwartet |
| ― | Cateringmarkt ist in den von der LSG Group bedienten Marktsegmenten Flugverkehr, Zugverkehr und Einzelhandel auch im ersten Halbjahr 2019 gewachsen |
Geschäftsverlauf
Schwieriges Marktumfeld und höhere Treibstoffkosten belasten Ergebnisentwicklung der Lufthansa Group im ersten Halbjahr 2019
| ― | Marktumfeld in Europa ist im ersten Halbjahr 2019 geprägt von einem Preisverfall durch marktweite Überkapazitäten und aggressiv wachsende Low-Cost-Carrier |
| ― | Langstreckengeschäft der Network Airlines entwickelt sich weiter positiv |
| ― | Verkehrserlöse liegen insgesamt 2 % über Vorjahr; positive Mengen- und Währungseffekte kompensieren rückläufige Preisentwicklung; Umsatzerlöse steigen um 3 % |
| ― | Adjusted EBIT sinkt um 60 %, insbesondere aufgrund rückläufiger Stückerlöse und höherer Treibstoffkosten; Senkung der Stückkosten kann dies nicht vollständig kompensieren |
| ― | Operativer Cashflow sinkt vor allem aufgrund des Ergebnisrückgangs um 26 %, Adjusted Free Cashflow sinkt um 73 % |
| ― | Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA steigt aufgrund zinsbedingt gestiegener Pensionsrückstellungen und der erstmaligen Anwendung von IFRS 16 gegenüber Jahresende 2018 um 0,9 Punkte auf 2,7 |
Wesentliche Ereignisse
Ulrik Svensson und Thorsten Dirks für jeweils drei weitere Jahre als Vorstandsmitglieder bestellt
| ― | Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG beschließt am13. März 2019, den Vertrag mit Ulrik Svensson, Vorstandsmitglied Ressort Finanzen, vorzeitig um drei weitere Jahre bis 31. Dezember 2022 zu verlängern |
| ― | Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG beschließt am 6. Mai 2019, den Vertrag mit Thorsten Dirks, Vorstandsmitglied Ressort Eurowings, vorzeitig um drei Jahre bis zum 30. April 2023 zu verlängern |
Flottenmodernisierung wird vorangetrieben
| ― | Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG stimmt am 13. März 2019 dem Kauf von 20 Boeing 787-9 und 20 Airbus A350-900 zu |
| ― | Flugzeuge werden in den Langstreckenflotten der Lufthansa Group insbesondere viermotorige Flugzeuge ersetzen und dadurch die Betriebskosten deutlich senken; Auslieferung der neuen Flugzeuge von Ende 2022 bis 2027 vorgesehen |
| ― | Darüber hinaus werden sechs der 14 A380 an Airbus veräußert und in den Jahren 2022 und 2023 die Flotte verlassen |
Verkaufsprozess für LSG Group ist eingeleitet
| ― | Vorstand der Deutschen Lufthansa AG leitet formalisierten Verkaufsprozess für eine mögliche Veräußerung der LSG Group als Ganzes oder in Teilen ein |
| ― | Ob am Ende des Prozesses ein Verkauf der LSG Group im Ganzen oder in Teilen erfolgt, ist zum jetzigen Zeitpunkt noch offen |
Investment Grade Ratings der Deutschen Lufthansa AG werden angehoben
| ― | Sowohl die Ratingagentur Standard & Poor's am 15. April 2019 als auch Scope Ratings am 4. Juni 2019 haben die Bonitätseinstufung der Deutschen Lufthansa AG im Investment Grade-Bereich um jeweils eine Stufe von BBB-auf BBB mit stabilem Ausblick angehoben; dies wird bei beiden Ratingagenturen vor allem mit einer weiteren Verbesserung des Finanzprofils begründet |
Ausblick für das Gesamtjahr wird angepasst
| ― | Vorstand der Deutschen Lufthansa AG passt am 16. Juni 2019 den Finanzausblick für das Gesamtjahr an; für 2019 wird eine Adjusted EBIT-Marge von 5,5 % bis 6,5 % erwartet (Prognosebericht). |
Dividendenpolitik wird verändert
| ― | Vorstand der Lufthansa Group beschließt am 24. Juni 2019, die Dividendenpolitik des Konzerns zu verändern; zukünftig sollen 20 % bis 40 % des Konzerngewinns, bereinigt um einmalige Gewinne und Verluste, ausgeschüttet werden |
| ― | Ausschüttungsspanne der neuen Dividendenpolitik bietet mehr Flexibilität, um kontinuierliche Dividendenzahlungen zu ermöglichen |
Eurowings passt strategische Ausrichtung an
| ― | Eurowings stellt im Rahmen des Kapitalmarkttags am 24. Juni 2019 neue strategische Ausrichtung vor; zukünftig fokussiert sich Eurowings klar auf Kurzstrecken im Punkt-zu-Punkt-Verkehr (Geschäftsfelder). |
Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
Seit dem 30. Juni 2019 sind keine Vorgänge von besonderer Bedeutung eingetreten, von denen ein wesentlicher Einfluss auf die Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage zu erwarten ist, die nicht bereits berichtet wurden.
Finanzielle Entwicklung
ERTRAGSLAGE
| ― | Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage ist beeinflusst von neu anzuwendenden Rechnungslegungsstandards, insbesondere IFRS 16, Leasing |
| ― | Dabei werden Zahlungsverpflichtungen aus bisher als Operating Leasing-Verhältnissen qualifizierten Verträgen mit dem entsprechenden Grenzfremdkapitalzinssatz abgezinst und als Leasingverbindlichkeit passiviert; gegenläufig werden Nutzungsrechte in gleicher Höhe aktiviert |
| ― | Erstmalige Anwendung von IFRS 16 zum 1. Januar 2019 erfolgte nach dem modifizierten retrospektiven Ansatz; Vergleichszahlen für das Geschäftsjahr 2018 wurden dementsprechend nicht angepasst |
| ― | Weitere Informationen finden sich im Anhang. |
Umsatz und operative Erträge steigen
| ― | Verkehrserlöse steigen um 2 %; positive Mengen- und Währungseffekte kompensieren rückläufige Preisentwicklung |
| ― | Andere Betriebserlöse nehmen um 7 % zu, im Wesentlichen durch den Anstieg des Außenumsatzes im Geschäftsfeld Technik |
| ― | Umsatzerlöse und operative Erträge liegen jeweils 3 % über Vorjahr |
ANTEIL DER GESCHÄFTSFELDER AM KONZERNAUSSENUMSATZ
in % (zum 30.06.2019)
UMSATZ, ERTRÄGE UND AUFWENDUNGEN
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 20181) | Veränderung | |
|---|---|---|---|
| in Mio. € | in Mio. € | in % | |
| --- | --- | --- | --- |
| Verkehrserlöse | 13.482 | 13.156 | 2 |
| Andere Betriebserlöse | 4.041 | 3.782 | 7 |
| Umsatzerlöse | 17.523 | 16.938 | 3 |
| Sonstige operative Erträge | 1.076 | 1.078 | 0 |
| Summe operative Erträge | 18.599 | 18.016 | 3 |
| Materialaufwand | 9.738 | 8.765 | 11 |
| davon Treibstoff | 3.225 | 2.776 | 16 |
| davon übrige Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und bezogene Waren | 1.996 | 1.739 | 15 |
| davon Gebühren | 2.219 | 2.166 | 2 |
| davon Fremdleistungen Technik | 978 | 820 | 19 |
| Personalaufwand | 4.518 | 4.338 | 4 |
| Planmäßige Abschreibungen | 1.318 | 1.067 | 24 |
| Sonstiger operativer Aufwand | 2.695 | 2.837 | - 5 |
| Summe operative Aufwendungen | 18.269 | 17.007 | 7 |
| Beteiligungsergebnis | 88 | 43 | 105 |
| Adjusted EBIT | 418 | 1.052 | - 60 |
| Summe Überleitung EBIT | - 1 | 2 | |
| EBIT | 417 | 1.054 | - 60 |
| Zinsergebnis | - 228 | - 85 | - 168 |
| Übrige Finanzposten | - 77 | 30 | |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 112 | 999 | - 89 |
| Ertragsteuern | - 213 | - 268 | 21 |
| Ergebnis nach Ertragsteuern | - 101 | 731 | |
| Auf Minderheiten entfallendes Ergebnis | - 15 | - 18 | 17 |
| Auf Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis | - 116 | 713 |
1) Die hier und im weiteren Bericht dargestellten Vorjahreszahlen wurden angepasst; Erläuterungen zur Änderung der Bilanzierung von Triebwerkswartungsereignissen (Geschäftsbericht 2018).
Operative Aufwendungen liegen über Vorjahr
―
Operative Aufwendungen steigen insgesamt um 7 %
―
Materialaufwand steigt um 11 %
| ― | Treibstoffkosten steigen währungs-, preis- und mengenbedingt um 16 % |
| ― | Aufwand für andere Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe steigt um 15 %, insbesondere aufgrund des Wachstums im Geschäftsfeld Technik |
| ― | Externe Technikkosten steigen aufgrund von internen Kapazitätsengpässen um 19 % |
| ― | Personalaufwand steigt um 4 %, vor allem aufgrund des Anstiegs der Mitarbeiterzahl und von Währungseffekten |
| ― | Planmäßige Abschreibungen steigen um 24 %; 18 Prozentpunkte beziehungsweise 191 Mio. EUR entfallen auf die Abschreibungen auf Nutzungsrechte gemäß IFRS 16 |
| ― | Bilanzierungsänderung nach IFRS 16 reduziert Leasingaufwendungen innerhalb des Materialaufwands und der sonstigen betrieblichen Aufwendungen um 207 Mio. EUR |
Ergebnis sinkt gegenüber Vorjahr
| ― | Adjusted EBIT und EBIT sinken gegenüber Vorjahr jeweils um 60 % |
| ― | IFRS 16-Effekte wirken sich mit 16 Mio. EUR positiv auf das Adjusted EBIT aus |
| ― | Adjusted EBIT-Marge sinkt um 3,8 Prozentpunkte auf 2,4 % (Vorjahr: 6,2 %) |
| ― | Zinsergebnis sinkt auf - 228 Mio. EUR (Vorjahr: - 85 Mio. EUR), insbesondere aufgrund eines Einmaleffekts in Höhe von 146 Mio. EUR im Zusammenhang mit einer Rückstellung für Zinsen auf Steuernachforderungen der Finanzbehörden in Deutschland (siehe unten) |
| ― | Übrige Finanzposten sinken auf - 77 Mio. EUR (Vorjahr: 30 Mio. EUR) im Wesentlichen aufgrund negativer Bewertungseffekte bei derivativen Finanzinstrumenten |
| ― | Ertragsteueraufwendungen sinken um 21 % auf 213 Mio. EUR (Vorjahr: 268 Mio. EUR); Rückstellung in Höhe von 194 Mio. EUR für ein Steuerrisiko in Deutschland gleicht Effekt aus Ergebnisrückgang teilweise aus |
| ― | Steuerrisiko betrifft eine offene Steuerangelegenheit in Deutschland aus den Jahren 2001 bis 2005; frühere Urteile des zuständigen Finanzgerichts und des Bundesfinanzhofs hatten die Rechtsauffassung des Unternehmens grundsätzlich bestätigt; Bundesfinanzhof hat jedoch kürzlich die in den Vorjahren in einem vergleichbaren Fall eingeführte Rechtsprechung aufgehoben; Steuerrisiko wurde daher neu bewertet |
| ― | Konzernergebnis sinkt auf - 116 Mio. EUR (Vorjahr: 713 Mio. EUR) |
ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. € (Jan. - Juni) UND ADJUSTED EBIT-MARGE in % (Jan. - Juni)
ÜBERLEITUNG ERGEBNISSE
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | |||
|---|---|---|---|---|
| in Mio. € | GuV | Überleitung Adjusted EBIT | GuV | Überleitung Adjusted EBIT |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Umsatzerlöse | 17.523 | - | 16.938 | - |
| Bestandsveränderungen | 319 | - | 241 | - |
| Sonstige betriebliche Erträge | 795 | - | 848 | - |
| davon Erträge aus Buchgewinnen | - | - 13 | - | - 8 |
| davon Zuschreibungen Anlagevermögen | - | - 25 | - | - 2 |
| davon Badwill | - | - | - | - |
| Summe betriebliche Erträge | 18.637 | - 38 | 18.027 | - 10 |
| Materialaufwand | - 9.738 | - | - 8.765 | - |
| Personalaufwand | - 4.520 | - | - 4.339 | - |
| davon aus nachzuverrechnendem Dienstzeitaufwand/Planabgeltung | - | 2 | - | 1 |
| Abschreibungen | - 1.329 | - | - 1.068 | - |
| davon außerplanmäßige Abschreibungen | - | 11 | - | - |
| Sonstige betriebliche Aufwendungen | - 2.721 | - | - 2.844 | - |
| davon außerplanmäßige Abschreibungen auf Vermögen zum Verkauf | - | - 1 | - | - |
| davon Aufwendungen aus Buchverlusten | - | 27 | - | 7 |
| Summe betriebliche Aufwendungen | - 18.308 | 39 | - 17.016 | 8 |
| Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit | 329 | - | 1.011 | - |
| Beteiligungsergebnis | 88 | - | 43 | - |
| EBIT | 417 | - | 1.054 | - |
| Summe Überleitung Adjusted EBIT | - | 1 | - | - 2 |
| Adjusted EBIT | - | 418 | - | 1.052 |
| Planmäßige Abschreibungen | - | 1.318 | - | 1.067 |
| Adjusted EBITDA | - | 1.736 | - | 2.119 |
FINANZLAGE
Investitionsvolumen liegt unter Vorjahr
| ― | Bruttoinvestitionen (ohne Erwerb von Anteilen) sinken vor allem aufgrund niedrigerer Investitionen für neue Flugzeuge um 11 % auf 1.904 Mio. EUR (Vorjahr: 2.142 Mio. EUR) |
Operativer Cashflow und Adjusted Free Cashflow sinken
―
Operativer Cashflow sinkt um 26 %, insbesondere aufgrund des Rückgangs des Ergebnisses vor Ertragsteuern und höherer Steuerzahlungen im Zusammenhang mit den gestiegenen Ergebnissen der letzten Jahre
―
Adjusted Free Cashflow (Free Cashflow bereinigt um IFRS 16-Effekt) sinkt trotz rückläufiger Investitionen um 73 % auf 269 Mio. EUR (Vorjahr: 997 Mio. EUR)
| ― | Leasingzahlungen werden entsprechend IFRS 16 als Tilgung und Zinszahlung innerhalb des Finanzierungs-Cashflows gezeigt |
| ― | Adjusted Free Cashflow berücksichtigt den Mittelabfluss aus Leasingverhältnissen (Tilgungsanteil), der im Finanzierungs-Cashflow gezeigt wird; Vergleichsbasis wird entsprechend um den Zinsanteil der Leasingaufwendungen im operativen Cashflow (20 Mio. EUR) korrigiert |
Finanzierungstätigkeit führt zu Mittelabfluss
| ― | Saldo der Finanzierungstätigkeit resultiert in einem Abfluss an Nettozahlungsmitteln in Höhe von 127 Mio. EUR (Rückgang um 79 %, Vorjahr: Abfluss von 591 Mio. EUR) |
| ― | Dieser beinhaltet Abflüsse zur Tilgung von IFRS 16-Leasingverbindlichkeiten und korrespondierende Zinszahlungen in Höhe von 207 Mio. EUR |
Liquidität liegt unter Vorjahresniveau
| ― | Liquidität (Summe aus Zahlungsmitteln und kurzfristigen Wertpapieren) sinkt im ersten Halbjahr 2019 um 12 % gegenüber Vorjahr auf 3.406 Mio. EUR (Vorjahr: 3.856 Mio. EUR) |
CASHFLOW UND INVESTITIONEN
in Mio. € (zum 30.06.2019)
1) Ohne Erwerb von Anteilen.
2) Tilgungsanteil operative Leasingverbindlichkeiten im Finanzierungs-Cashflow.
VERMÖGENSLAGE
Bilanzsumme steigt gegenüber Jahresende 2018
―
Bilanzsumme steigt gegenüber Jahresende 2018 um 13 % auf 43.094 Mio. EUR (31. Dezember 2018: 38.213 Mio. EUR)
―
Langfristige Vermögenswerte steigen um 14 % auf 31.345 Mio. EUR (31. Dezember 2018: 27.559 Mio. EUR), insbesondere aufgrund des IFRS 16-Effekts in Höhe von 2.292 Mio. EUR
―
Kurzfristige Vermögenswerte steigen um 10 % auf 11.749 Mio. EUR (31. Dezember 2018: 10.654 Mio. EUR), primär aufgrund saisonbedingt gestiegener Forderungen
―
Langfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten steigen um 26 % auf 15.687 Mio. EUR (31. Dezember 2018: 12.425 Mio. EUR); IFRS 16-Effekt beträgt 1.907 Mio. EUR
| ― | Pensionsverbindlichkeiten steigen um 13 % auf 6.612 Mio. EUR (31. Dezember 2018: 5.865 Mio. EUR), im Wesentlichen aufgrund des auf 1,6 % gesunkenen Zinssatzes zur Abzinsung von Pensionsverpflichtungen (31. Dezember 2018: 2,0 %) |
| ― | Kurzfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten steigen um 13 % auf 18.241 Mio. EUR (31. Dezember 2018: 16.215 Mio. EUR), primär aufgrund saisonal bedingt höherer Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten und des IFRS 16-Effekts in Höhe von 401 Mio. EUR |
| ― | Eigenkapital sinkt gegenüber Jahresende um 4 % auf 9.166 Mio. EUR (31. Dezember 2018: 9.573 Mio. EUR); Rückgang aufgrund ergebnisneutraler Bewertungseffekte bei den Pensionen sowie durch Dividendenzahlungen wird durch ergebnisneutrale Bewertungseffekte bei Derivaten teilweise kompensiert |
Anstieg der Nettokreditverschuldung vor allem durch Bilanzierungsänderung bedingt
| ― | Eigenkapitalquote sinkt entsprechend um 3,8 Prozentpunkte gegenüber Jahresende 2018 auf 21,3 % (31. Dezember 2018: 25,1 %); 1,2 Prozentpunkte des Rückgangs entfallen auf Bilanzierungsänderung nach IFRS 16 |
| ― | Nettokreditverschuldung steigt um 79 % auf 6.234 Mio. EUR (31. Dezember 2018: 3.489 Mio. EUR); 66 Prozentpunkte beziehungsweise 2.308 Mio. EUR des Anstiegs entfallen auf Bilanzierungsänderung nach IFRS 16 |
| ― | Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA steigt aufgrund der zinsbedingt gestiegenen Pensionsrückstellungen und des IFRS 16-Effekts (0,4 Punkte) gegenüber Jahresende 2018 um 0,9 Punkte auf 2,7 |
KONZERNFLOTTE - BESTAND VERKEHRSFLUGZEUGE
Lufthansa German Airlines inklusive Regionalgesellschaften (LH), SWISS inklusive Edelweiss (LX), Austrian Airlines (OS), Eurowings (EW) inklusive Brussels Airlines und Germanwings sowie Lufthansa Cargo (LCAG) am 30.06.2019
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| Hersteller/Typ | LH | LX | OS | EW | LCAG | Konzernflotte |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319 | 30 | 3 | 7 | 73 | 113 | |
| Airbus A320 | 94 | 29 | 23 | 79 | 225 | |
| Airbus A321 | 65 | 9 | 6 | 5 | 85 | |
| Airbus A330 | 16 | 16 | 21 | 53 | ||
| Airbus A340 | 33 | 9 | 1 | 43 | ||
| Airbus A350 | 14 | 14 | ||||
| Airbus A380 | 14 | 14 | ||||
| Boeing 747 | 32 | 32 | ||||
| Boeing 767 | 6 | 6 | ||||
| Boeing 777 | 10 | 6 | 101) | 26 | ||
| Boeing MD-11F | 12 | 12 | ||||
| Bombardier CRJ | 35 | 35 | ||||
| Bombardier C Series | 29 | 29 | ||||
| Bombardier Q Series | 17 | 17 | 34 | |||
| Embraer | 26 | 17 | 43 | |||
| Flugzeuge gesamt | 359 | 105 | 82 | 196 | 22 | 764 |
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| Hersteller/Typ | davon Lease | Veränderung zum 31.12.2018 | Veränderung zum 30.06.2018 |
|---|---|---|---|
| Airbus A319 | 37 | - 2 | - 2 |
| Airbus A320 | 33 | 3 | 11 |
| Airbus A321 | 2 | 2 | 2 |
| Airbus A330 | 13 | - 3 | - 3 |
| Airbus A340 | - 1 | - 5 | |
| Airbus A350 | 2 | 3 | |
| Airbus A380 | - | - | |
| Boeing 747 | - | - | |
| Boeing 767 | - | - | |
| Boeing 777 | 5 | 3 | 5 |
| Boeing MD-11F | - | - | |
| Bombardier CRJ | - | - | |
| Bombardier C Series | 1 | 6 | |
| Bombardier Q Series | 17 | - 4 | - 4 |
| Embraer | - | - | |
| Flugzeuge gesamt | 107 | 1 | 13 |
1) Davon zwei Flugzeuge in quotaler Zuordnung, operiert von Aero-Logic.
Geschäftsfelder
GESCHÄFTSFELD NETWORK AIRLINES
KENNZAHLEN NETWORK AIRLINES
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | April - Juni 2019 | April - Juni 2018 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 11.060 | 10.668 | 4 | 6.246 | 5.940 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 10.197 | 9.774 | 4 | 5.818 | 5.498 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 10.869 | 10.032 | 8 | 5.710 | 5.267 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 1.378 | 1.729 | - 20 | 1.133 | 1.232 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 565 | 989 | - 43 | 725 | 861 |
| EBIT | Mio. € | 564 | 992 | - 43 | 724 | 860 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 5,1 | 9,3 | - 4,2 P. | 11,6 | 14,5 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 1.479 | 1.488 | - 1 | 520 | 917 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 52.238 | 51.381 | 2 | - | - |
| Flüge1) | Anzahl | 419.622 | 405.457 | 3 | 226.676 | 219.820 |
| Fluggäste1) | Tsd. | 50.885 | 48.933 | 4 | 29.043 | 27.782 |
| Angebotene Sitzkilometer1) | Mio. | 143.555 | 136.810 | 5 | 78.060 | 74.813 |
| Verkaufte Sitzkilometer1) | Mio. | 115.979 | 109.264 | 6 | 65.048 | 61.009 |
| Sitzladefaktor1) | % | 80,8 | 79,9 | 0,9 P. | 83,3 | 81,5 |
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| Veränderung in % | ||
|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 5 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 6 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 8 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | - 8 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | - 16 |
| EBIT | Mio. € | - 16 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | - 2,9 P. |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | - 43 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | |
| Flüge1) | Anzahl | 3 |
| Fluggäste1) | Tsd. | 5 |
| Angebotene Sitzkilometer1) | Mio. | 4 |
| Verkaufte Sitzkilometer1) | Mio. | 7 |
| Sitzladefaktor1) | % | 1,8 P. |
1) Vorjahreszahlen angepasst.
OPERATIVE KENNZAHLEN NETWORK AIRLINES
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung | Währungsbereinigte Veränderung | April - Juni 2019 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| in % | in % | |||||
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Durchschnittserlöse | € Cent | 8,8 | 8,9 | - 1,7 | - 3,7 | 8,9 |
| Stückerlöse (RASK) | € Cent | 7,8 | 7,9 | - 0,8 | - 3,2 | 8,1 |
| Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff | € Cent | 5,7 | 5,6 | 1,5 | - 0,2 | 5,4 |
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| April - Juni 2018 | Veränderung | Währungsbereinigte Veränderung | |
|---|---|---|---|
| in % | in % | ||
| --- | --- | --- | --- |
| Durchschnittserlöse | 9,0 | - 0,8 | - 2,8 |
| Stückerlöse (RASK) | 8,0 | 1,1 | - 1,6 |
| Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff | 5,3 | 2,2 | 0,3 |
| ― | Maßnahmen zur Verbesserung der operativen Stabilität im Rahmen des Projekts Operational Excellence werden weiter konsequent umgesetzt und zeigen Wirkung; Pünktlichkeit wurde gegenüber Vorjahr deutlich gesteigert |
| ― | Reiseerlebnis für Kunden der Network Airlines auf Kurz- und Mittelstrecke wird weiter verbessert; neue innovative Sitze mit USB-Anschluss, Tablet-Halter und größerem Freiraum sorgen für mehr Komfort |
| ― | Erster Airbus A321neo mit einheitlicher Kabine für alle Network Airlines ausgeliefert; Standardisierung gilt für alle Flugzeuge der A320-Familie, die an die Network Airlines ausgeliefert werden |
| ― | Verkehrserlöse steigen mengen- und währungsbedingt um 4 % |
| ― | Umsatzerlöse und operative Erlöse steigen ebenfalls um 4 % |
| ― | Währungsbereinigte Stückerlöse sinken um 3,2 %, primär aufgrund von Rückgängen in Europa, die durch Zuwächse auf der Langstrecke nur teilweise ausgeglichen werden konnten |
| ― | Operative Aufwendungen liegen um 8 % über Vorjahr, primär aufgrund gestiegener Treibstoff- und Technikkosten, vor allem im Zusammenhang mit der Wartung von Triebwerken |
| ― | Währungsbereinigte Stückkosten ohne Treibstoff sinken um 0,2 %, insbesondere aufgrund niedrigerer Kosten im Zusammenhang mit Flugunregelmäßigkeiten |
| ― | Adjusted EBIT sinkt um 43 % |
| ― | Adjusted EBIT-Marge geht um 4,2 Prozentpunkte zurück |
ENTWICKLUNG DERVERKEHRSGEBIETE
Network Airlines
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| Nettoverkehrserlöse Außenumsatz | Fluggäste | Angebotene Sitzkilometer | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jan. - Juni 2019 | Veränderung | Jan. - Juni 2019 | Veränderung | Jan. - Juni 2019 | Veränderung | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| in Mio. € | in % | in Tsd. | in % | in Mio. | in % | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Europa | 4.147 | 0 | 38.780 | 3 | 42.112 | 5 |
| Amerika | 3.322 | 4 | 5.797 | 5 | 53.244 | 3 |
| Asien/Pazifik | 1.938 | 9 | 3.571 | 5 | 34.372 | 4 |
| Nahost/Afrika | 790 | 16 | 2.737 | 14 | 13.826 | 13 |
| Gesamtverkehr | 10.197 | 4 | 50.885 | 4 | 143.555 | 5 |
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| Verkaufte Sitzkilometer | Sitzladefaktor | |||
|---|---|---|---|---|
| Jan. - Juni 2019 | Veränderung | Jan. - Juni 2019 | Veränderung | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| in Mio. | in % | in % | in P. | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Europa | 31.515 | 4 | 74,8 | - 0,7 |
| Amerika | 44.708 | 6 | 84,0 | 2,0 |
| Asien/Pazifik | 28.836 | 5 | 83,9 | 1,1 |
| Nahost/Afrika | 10.920 | 15 | 79,0 | 1,7 |
| Gesamtverkehr | 115.979 | 6 | 80,8 | 0,9 |
Lufthansa German Airlines
KENNZAHLEN LUFTHANSA GERMAN AIRLINES1)
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | ||
|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 7.758 | 7.494 | 4 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 7.601 | 7.030 | 8 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 936 | 1.199 | - 22 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 403 | 703 | - 43 |
| EBIT | Mio. € | 402 | 703 | - 43 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 34.898 | 34.445 | 1 |
| Flüge2) | Anzahl | 276.344 | 269.310 | 3 |
| Fluggäste2) | Tsd. | 34.341 | 33.294 | 3 |
| Angebotene Sitzkilometer2) | Mio. | 99.216 | 95.292 | 4 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 80.119 | 76.141 | 5 |
| Sitzladefaktor | % | 80,8 | 79,9 | 0,8 P. |
1) Inkl. Regionalpartnern.
2) Vorjahreszahlen angepasst.
SWISS
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| KENNZAHLEN SWISS1) | Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | |
|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 2.447 | 2.303 | 6 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 2.340 | 2.138 | 9 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 411 | 443 | - 7 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 215 | 280 | - 23 |
| EBIT | Mio. € | 215 | 280 | - 23 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 10.341 | 9.818 | 5 |
| Flüge2) | Anzahl | 80.818 | 76.074 | 6 |
| Fluggäste2) | Tsd. | 10.094 | 9.585 | 5 |
| Angebotene Sitzkilometer2) | Mio. | 30.951 | 28.806 | 7 |
| Verkaufte Sitzkilometer2) | Mio. | 25.406 | 23.492 | 8 |
| Sitzladefaktor2) | % | 82,1 | 81,6 | 0,5 P. |
1) Inkl. EdelweissAir.
2) Vorjahreszahlen angepasst.
| ― | Flottenerneuerung wird konsequent fortgesetzt; drei Airbus A320ceo, vier A320neo, zwei A321neo und zwei A350 wurden in Betrieb genommen |
| ― | Qualitätsoffensive wird honoriert; Auszeichnungen als "ATW Airline of the Year" von der Fachzeitschrift Air Transport World, "Best Airline in Europe" und "Best Western European Airline" bei den Skytrax World Airline Awards 2019 und "Beste Airline für Geschäftsreisende im Deutschland- und Europaverkehr" bei den Business Traveller Awards erhalten |
| ― | Umsatzerlöse steigen insbesondere mengenbedingt um 4 %; operative Erlöse steigen um 3 % |
| ― | Operative Aufwendungen liegen um 8 % über Vorjahr; aktives Kostenmanagement kann Anstieg der Treibstoff- und Technikkosten teilweise kompensieren |
| ― | Adjusted EBIT sinkt um 43 % |
| ― | Modernisierung der Airbus A340-Kabine schreitet voran; drei Flugzeuge bereits mit neuen Sitzen in allen Reiseklassen, neuer Bordküche und neuem Inflight-Entertainment-System ausgestattet |
| ― | Modernisierter SWISS-Check-in-Bereich im Terminal 1 am Flughafen Zürich eröffnet; neues Schalterkonzept, Wartezonen und Anzeigetafeln im SWISS-Design steigern Reiseerlebnis der Gäste aller Reiseklassen |
| ― | Ausgezeichnet als "The World's Best First Class Lounge" bei den Skytrax World Airline Awards 2019 und als "Europe's Leading Airline - Economy Class 2019" bei den World Travel Awards |
| ― | Umsatzerlöse und operative Erlöse steigen primär mengen- und währungsbedingt um jeweils 6 % |
| ― | Operative Aufwendungen liegen 9 % über Vorjahr, insbesondere aufgrund höherer Treibstoff- und Technikkosten sowie Währungseffekten |
| ― | Adjusted EBIT sinkt um 23 % |
Austrian Airlines
KENNZAHLEN AUSTRIAN AIRLINES
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | ||
|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 982 | 1.008 | - 3 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 1.074 | 1.049 | 2 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 32 | 88 | - 64 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | - 53 | 5 | |
| EBIT | Mio. € | - 55 | 9 | |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 6.999 | 7.118 | - 2 |
| Flüge1) | Anzahl | 66.419 | 64.310 | 3 |
| Fluggäste1) | Tsd. | 6.731 | 6.356 | 6 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 13.561 | 12.896 | 5 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 10.588 | 9.775 | 8 |
| Sitzladefaktor | % | 78,1 | 75,8 | 2,3 P. |
1) Vorjahreszahlen angepasst.
| ― | Neues Strategieprogramm #DriveTo25 wird konsequent umgesetzt, um Stückkosten zu senken und Wettbewerb durch Low-Cost-Carrier am Standort Wien entgegenzutreten |
| ― | Auszeichnung als "Best Premium Economy Class Onboard Catering" bei den Skytrax World Airline Awards 2019 erhalten |
| ― | Umsatzerlöse und operative Erlöse sinken insbesondere preisbedingt um 3 % |
| ― | Operative Aufwendungen steigen um 2 %, vor allem aufgrund höherer Treibstoff- und Technikkosten, die durch niedrigere Gebühren nur teilweise ausgeglichen wurden |
| ― | Adjusted EBIT sinkt auf - 53 Mio. EUR (Vorjahr: 5 Mio. EUR) |
GESCHÄFTSFELD EUROWINGS
KENNZAHLEN EUROWINGS
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | April - Juni 2019 | April - Juni 2018 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 1.942 | 1.935 | 0 | 1.137 | 1.142 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 1.896 | 1.873 | 1 | 1.111 | 1.109 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 2.332 | 2.268 | 3 | 1.225 | 1.220 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | - 37 | - 41 | 10 | 101 | 83 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | - 273 | - 220 | - 24 | - 16 | - 8 |
| EBIT | Mio. € | - 274 | - 220 | - 25 | - 18 | - 6 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | - 14,1 | - 11,4 | - 2,7 P. | - 1,4 | - 0,7 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 75 | 351 | - 79 | 35 | 161 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 9.060 | 9.357 | - 3 | - | - |
| Flüge | Anzahl | 154.342 | 153.474 | 1 | 84.796 | 85.597 |
| Fluggäste1) | Tsd. | 18.056 | 17.797 | 1 | 10.514 | 10.455 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 31.132 | 29.979 | 4 | 17.127 | 17.197 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 25.116 | 23.918 | 5 | 14.148 | 13.936 |
| Sitzladefaktor | % | 80,7 | 79,8 | 0,9 P. | 82,6 | 81,0 |
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| Veränderung in % | ||
|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 0 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 0 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 0 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 22 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | - 100 |
| EBIT | Mio. € | - 200 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | - 0,7 P. |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | - 78 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | |
| Flüge | Anzahl | - 1 |
| Fluggäste1) | Tsd. | 1 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 0 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 2 |
| Sitzladefaktor | % | 1,6 P. |
1) Vorjahreszahlen angepasst.
OPERATIVE KENNZAHLEN EUROWINGS
scroll
| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung | Währungsbereinigte Veränderung | April - Juni 2019 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| in % | in % | |||||
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Durchschnittserlöse | € Cent | 7,5 | 7,8 | - 3,6 | - 4,1 | 7,9 |
| Stückerlöse (RASK) | € Cent | 6,5 | 6,7 | - 2,8 | - 5,0 | 6,9 |
| Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff | € Cent | 5,7 | 5,9 | - 4,3 | - 6,1 | 5,3 |
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| April - Juni 2018 | Veränderung | Währungsbereinigte Veränderung | ||
|---|---|---|---|---|
| in % | in % | |||
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Durchschnittserlöse | € Cent | 8,0 | - 1,3 | - 1,9 |
| Stückerlöse (RASK) | € Cent | 6,9 | 0,0 | - 2,1 |
| Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff | 5,5 | - 3,5 | - 5,7 |
| ― | Operative Performance seit Ende letzten Jahres deutlich verbessert; Eurowings ist aktuell eine der pünktlichsten und zuverlässigsten Airlines in Europa |
| ― | Neue strategische Ausrichtung beschlossen: zukünftig klare Fokussierung auf Kurzstrecken im Punkt-zu-Punkt-Verkehr; Flottenharmonisierung und -Verjüngung; kommerzielle Verantwortung für die Langstrecke und Brussels Airlines wird in die Organisation der Network Airlines verlagert; Reduktion auf einen Flugbetrieb in Deutschland; positiver Ergebnisbeitrag im Jahr 2021 und Stückkostensenkung um 15 % bis 2022 geplant |
| ― | Auszeichnungen als Drittplatzierter in der Kategorie "Beste Airline für Geschäftsreisende im Deutschland- und Europaverkehr" bei den Business Traveller Awards und für die kundenfreundlichste Airline-App von Focus Money erhalten |
| ― | Verkehrserlöse steigen um 1 % gegenüber Vorjahr; höhere Mengen werden durch niedrigere Preise aufgrund des intensiven Wettbewerbs auf der europäischen Kurzstrecke kompensiert |
| ― | Umsatzerlöse liegen auf dem Niveau des Vorjahres; operative Erlöse steigen um 1 % |
| ― | Währungsbereinigte Stückerlöse sinken vor allem aufgrund des hohen Preisdrucks in Europa um 5,0 % gegenüber Vorjahr; Preisdruck resultiert aus Überkapazitäten und einem intensiven Wettbewerb |
| ― | Operative Aufwendungen steigen trotz gesunkener Aufwendungen für Flugunregelmäßigkeiten um 3 %, getrieben von höheren Treibstoffkosten |
| ― | Währungsbereinigte Stückkosten ohne Treibstoff sinken um 6,1 %, primär durch den Wegfall von Integrationsaufwendungen aus dem Vorjahr und niedrigere Kosten für Flugunregelmäßigkeiten |
| ― | Adjusted EBIT sinkt um 24 % |
| ― | Adjusted EBIT-Marge geht um 2,7 Prozentpunkte zurück |
ENTWICKLUNG DERVERKEHRSGEBIETE
Eurowings
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| Nettoverkehrserlöse Außenumsatz | Fluggäste | Angebotene Sitzkilometer | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jan. - Juni 2019 | Veränderung | Jan. - Juni 2019 | Veränderung | Jan. - Juni 2019 | Veränderung | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| in Mio. € | in % | in Tsd. | in % | in Mio. | in % | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kurzstrecke | 1.401 | - 3 | 16.439 | 1 | 20.041 | 2 |
| Langstrecke | 495 | 16 | 1.617 | 10 | 11.090 | 8 |
| Gesamtverkehr | 1.896 | 1 | 18.056 | 1 | 31.132 | 4 |
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| Verkaufte Sitzkilometer | Sitzladefaktor | |||
|---|---|---|---|---|
| Jan. - Juni 2019 | Veränderung | Jan. - Juni 2019 | Veränderung | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| in Mio. | in % | in % | in P. | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Kurzstrecke | 15.966 | 3 | 79,7 | 0,5 |
| Langstrecke | 9.150 | 10 | 82,5 | 1,6 |
| Gesamtverkehr | 25.116 | 5 | 80,7 | 0,9 |
GESCHÄFTSFELD LOGISTIK
KENNZAHLEN LOGISTIK
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | April - Juni 2019 | April - Juni 2018 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 1.238 | 1.301 | - 5 | 622 | 660 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 1.158 | 1.223 | - 5 | 581 | 621 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 1.286 | 1.210 | 6 | 663 | 624 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 91 | 177 | - 49 | 30 | 79 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 15 | 127 | - 88 | - 9 | 55 |
| EBIT | Mio. € | 9 | 126 | - 93 | - 10 | 54 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 1,2 | 9,8 | - 8,6 P. | - 1,4 | 8,3 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 169 | 166 | 2 | 34 | 150 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 4.557 | 4.316 | 6 | - | - |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer1) | Mio. | 7.145 | 6.551 | 9 | 3.794 | 3.475 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer1) | Mio. | 4.369 | 4.403 | - 1 | 2.265 | 2.260 |
| Nutzladefaktor1) | % | 61,1 | 67,2 | - 6,1 P. | 59,7 | 65,0 |
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| Veränderung in % | ||
|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | - 6 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | - 6 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 6 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | - 62 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | |
| EBIT | Mio. € | |
| Adjusted EBIT-Marge | % | - 9,7 P. |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | - 77 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer1) | Mio. | 9 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer1) | Mio. | 0 |
| Nutzladefaktor1) | % | - 5,3 P. |
1) Vorjahreszahlen angepasst.
| ― | Erneuerung der Frachterflotte wird vorangetrieben; zwei neue Flugzeuge vom Typ Boeing 777F im Frühjahr 2019 in die Flotte von Lufthansa Cargo integriert; eine weitere neue Boeing 777F in Aero-Logic eingebracht |
| ― | Lufthansa Cargo reagiert mit Anpassungen im Flugplan und verringertem Einsatz der MD11-Frachter auf schwächere Nachfrage am Markt; zwei MD11-Frachter werden bis Ende 2019 vollständig aus dem Betrieb genommen |
| ― | Kooperation mit Cathay Pacific wird durch Ergänzung von Strecken zwischen Europa und Hongkong weiter ausgebaut |
| ― | Neu gegründete Tochtergesellschaft "heyworld" bietet passgenaue Lösungen für das stark wachsende E-Commerce-Geschäft |
| ― | Verbesserung von Effizienz und Kostenstrukturen wird weiterhin konsequent vorangetrieben; Modernisierung der Flotte und optimierte Kapazitätsplanung stehen im Fokus |
| ― | Verkehrserlöse sinken preis- und mengenbedingt um 5 %, vor allem aufgrund von Rückgängen auf den Routen zwischen Europa und Asien |
| ― | Umsatzerlöse sinken ebenfalls um 5 %; operative Erlöse liegen 3 % unter Vorjahr |
| ― | Operative Aufwendungen steigen um 6 %; mengenbedingter Anstieg der Materialkosten unter anderem aufgrund der Übernahme der Belly-Kapazitäten von Brussels Airlines; steigende Abschreibungen unter anderem durch Investitionen in neue Frachter |
| ― | Adjusted EBIT sinkt um 88 % |
ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE
Lufthansa Cargo
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| Nettoverkehrserlöse Außenumsatz | Angebotene Fracht-Tonnenkilometer | Verkaufte Fracht Tonnenkilometer | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jan. - Juni 2019 | Veränderung | Jan. - Juni 2019 | Veränderung | Jan. - Juni 2019 | Veränderung | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| in Mio. € | in % | in Mio. € | in % | in Mio. € | in % | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Europa | 95 | - 1 | 484 | 46 | 159 | 0 |
| Amerika | 489 | - 5 | 3.281 | 9 | 1.954 | 1 |
| Asien/Pazifik | 465 | - 13 | 2.793 | 3 | 1.905 | - 7 |
| Nahost/Afrika | 109 | 40 | 587 | 15 | 351 | 38 |
| Gesamtverkehr | 1.158 | - 5 | 7.145 | 9 | 4.369 | - 1 |
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| Fracht Nutzladefaktor | ||
|---|---|---|
| Jan. - Juni 2019 | Veränderung | |
| --- | --- | --- |
| in % | in P. | |
| --- | --- | --- |
| Europa | 32,8 | - 15,1 |
| Amerika | 59,5 | - 5,1 |
| Asien/Pazifik | 68,2 | - 7,5 |
| Nahost/Afrika | 59,8 | 10,1 |
| Gesamtverkehr | 61,1 | - 6,1 |
GESCHÄFTSFELD TECHNIK
KENNZAHLEN TECHNIK
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | April - Juni 2019 | April - Juni 2018 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 3.420 | 2.946 | 16 | 1.692 | 1.473 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | Mio. € | 1.274 | 1.033 | 23 | 652 | 515 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 3.318 | 2.849 | 16 | 1.659 | 1.420 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 342 | 287 | 19 | 168 | 151 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 243 | 227 | 7 | 118 | 120 |
| EBIT | Mio. € | 243 | 229 | 6 | 117 | 122 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 7,1 | 7,7 | - 0,6 P. | 7,0 | 8,1 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 164 | 108 | 52 | 88 | 74 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 25.548 | 22.209 | 15 | - | - |
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| Veränderung in % | ||
|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 15 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | Mio. € | 27 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 17 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 11 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | - 2 |
| EBIT | Mio. € | - 4 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | - 1,1 P. |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 19 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl |
| ― | Gründung des AVIATION DataHub, einer unabhängigen digitalen Plattform, auf der Fluggesellschaften, Hersteller und Unternehmen aus der MRO-Branche ihre technischen oder Flugbetriebsdaten sammeln, zusammenführen und aufbereiten können |
| ― | Gründung eines Joint Ventures zwischen Lufthansa Technik und LG Electronics; Zielsetzung ist die Kombination von fortschrittlichen, leichten und flexiblen OLED-Displaytechnologien zur Erschließung neuer Märkte für die Digitalisierung des Flugzeuginnenraums |
| ― | Umsatzerlöse steigen insbesondere mengen- und währungsbedingt um 16 % gegenüber Vorjahr; Gesamterlöse steigen um 15 % |
| ― | Operative Aufwendungen steigen um 16 %, primär bedingt durch gestiegene Materialaufwendungen sowie höhere Fremdleistungskosten im Bereich der Triebwerksüberholung |
| ― | Adjusted EBIT steigt um 7 %, vor allem aufgrund eines höheren Beteiligungsergebnisses und Ergebnissteigerungen im Triebwerksbereich |
GESCHÄFTSFELD CATERING
KENNZAHLEN CATERING
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | April - Juni 2019 | April - Juni 2018 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 1.620 | 1.552 | 4 | 855 | 830 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | Mio. € | 360 | 335 | 7 | 193 | 180 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 1.628 | 1.552 | 5 | 850 | 817 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 90 | 70 | 29 | 59 | 54 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 33 | 40 | - 18 | 31 | 39 |
| EBIT | Mio. € | 33 | 40 | - 18 | 30 | 39 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 2,0 | 2,6 | - 0,6 P. | 3,6 | 4,7 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 45 | 24 | 88 | 28 | 14 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 36.278 | 35.937 | 1 | - | - |
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| Veränderung in % | ||
|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 3 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | Mio. € | 7 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 4 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 9 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | - 21 |
| EBIT | Mio. € | - 23 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | - 1,1 P. |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 100 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl |
| ― | Verlängerung des Vertrags mit airBaltic an deren Hub in Riga, Lettland; Fortführung des bestehenden Hybrid-Servicemodells |
| ― | Festigung der Position als führender Bordservicelieferant für United Airlines durch Vertragsverlängerung an zehn Flughäfen in den USA und Deutschland und Neuakquisition in Südkorea |
| ― | Akquise des Lounge-Managements für Japan Airlines in Frankfurt als Bestätigung der im Jahr 2018 aufgenommenen Zusammenarbeit im Lounge-Geschäft in New York |
| ― | Eröffnung neuer Cateringbetriebe in Phoenix, USA und Nairobi, Kenia |
| ― | Retail in Motion gewinnt Auftrag für das Management des Travel-Retail-Programms der Cathay Pacific Group |
| ― | Umsatzerlöse und Gesamterlöse steigen jeweils um 4 %; Währungseffekte und Preiserhöhungen, vor allem in Nordamerika, gleichen Verlust von einzelnen Kundenaufträgen mehr als aus |
| ― | Operative Aufwendungen steigen primär währungs- und mengenbedingt sowie aufgrund gestiegener Transformationsaufwendungen in Europa um 5 % |
| ― | Adjusted EBIT sinkt um 18 % |
WEITERE GESELLSCHAFTEN UND KONZERNFUNKTIONEN
KENNZAHLEN WEITERE GESELLSCHAFTEN UND KONZERNFUNKTIONEN
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| Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 2018 | Veränderung in % | April - Juni 2019 | April - Juni 2018 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Operative Erträge | Mio. € | 1.284 | 1.270 | 1 | 660 | 657 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 1.426 | 1.366 | 4 | 742 | 723 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | - 83 | - 63 | - 32 | - 50 | - 47 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | - 135 | - 88 | - 53 | - 76 | - 59 |
| EBIT | Mio. € | - 126 | - 89 | - 42 | - 68 | - 59 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 30 | 20 | 50 | 13 | 10 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl | 9.958 | 11.199 | - 11 | - | - |
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| Veränderung in % | ||
|---|---|---|
| Operative Erträge | Mio. € | 0 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 3 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | - 6 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | - 29 |
| EBIT | Mio. € | - 15 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 30 |
| Mitarbeiter zum 30.06. | Anzahl |
| ― | Operative Erträge steigen um 1 % |
| ― | Operative Aufwendungen liegen 4 % über Vorjahr, unter anderem aufgrund der Erneuerung der IT-Systemlandschaft bei AirPlus |
| ― | Adjusted EBIT sinkt um 53 % |
Chancen- und Risikobericht
Im Vergleich zu den im Geschäftsbericht 2018 ausführlich dargestellten Chancen und Risiken haben sich folgende wesentliche Konkretisierungen beziehungsweise Entwicklungen ergeben:
| ― | Die Erwartungen für das Wachstum der Weltwirtschaft im Jahr 2019 haben sich in den vergangenen Monaten abgeschwächt. Treiber dieser Entwicklung sind vor allem Handelskonflikte. |
| ― | Im Frachtmarkt führte eine Nachfrageschwäche im ersten Halbjahr zu sinkenden Durchschnittserlösen. In Abhängigkeit der weiteren gesamtwirtschaftlichen Entwicklung und des Ausgangs der Handelskonflikte besteht das Risiko, dass sich dieser Trend länger und stärker als erwartet fortsetzen wird. |
| ― | Aufgrund des insgesamt hohen Kapazitätswachstums im Europaverkehr sowie zusätzlicher Konkurrenz durch Low-Cost-Carrier ist das Marktumfeld im Kontinentalverkehr herausfordernder geworden. |
| ― | Den permanent steigenden Bedrohungen durch Cyber-Attacken begegnet die Lufthansa Group mit einem Cyber-Security-Programm, das zu einer höheren Resilienz gegenüber potenziellen Angriffen führen wird. |
| ― | Es bestehen nach wie vor Unsicherheiten hinsichtlich der kurz- bis mittelfristigen Auswirkungen des Brexits. In den letzten Monaten hat sich die Lufthansa Group verstärkt mit dem ungeregelten Austritt des Vereinigten Königreichs befasst und erste vorbereitende Maßnahmen eingeleitet. Es ist nicht auszuschließen, dass makroökonomische oder regulatorische Veränderungen die finanzielle Entwicklung der Lufthansa Group beeinflussen können. |
| ― | Die eingeleiteten Maßnahmen zur operativen Stabilität im Flugbetrieb zeigen Wirkung: Verspätungen konnten durch nachhaltige Prozessoptimierungen und zusätzliches Personal reduziert sowie Flugausfälle durch zusätzliche Reserveflugzeuge und -triebwerke deutlich verringert werden. Die externen Rahmenbedingungen vor allem im Hinblick auf die Kapazitätsengpässe der Flugsicherung insbesondere in Deutschland bleiben jedoch weiterhin herausfordernd. |
| ― | Die verstärkte gesellschaftliche Debatte über den Klimawandel geht mit einem erhöhten Risiko einher, dass der Ausstoß klimaschädlicher Emissionen wie CO2 weiter reguliert, besteuert oder in einem stärkeren Maße in Emissionshandelssysteme einbezogen wird. |
Unter Berücksichtigung aller bekannten Sachverhalte werden gegenwärtig keine Risiken identifiziert, die entweder einzeln oder in ihrer Gesamtheit den Fortbestand der Lufthansa Group gefährden.
Prognosebericht
Gesamtwirtschaftlicher Ausblick
| ― | Wachstum der Weltwirtschaft wird sich im Jahr 2019 gemäß Global Insight voraussichtlich auf 2,8 % abschwächen (Vorjahr: 3,2 %) |
ENTWICKLUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP)
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| in % | 20191) | 20201) | 20211) | 20221) | 20231) |
|---|---|---|---|---|---|
| Welt | 2,8 | 2,7 | 2,7 | 2,8 | 2,9 |
| Europa | 1,2 | 1,2 | 1,4 | 1,5 | 1,6 |
| Deutschland | 0,5 | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 |
| Nordamerika | 2,5 | 1,8 | 1,7 | 1,7 | 1,6 |
| Südamerika | 1,3 | 1,7 | 1,9 | 2,2 | 2,3 |
| Asien/Pazifik | 4,5 | 4,4 | 4,5 | 4,5 | 4,6 |
| China | 6,2 | 5,9 | 5,8 | 5,7 | 5,7 |
| Naher Osten | 1,2 | 2,5 | 2,6 | 2,8 | 2,8 |
| Afrika | 3,1 | 3,6 | 3,5 | 3,7 | 3,9 |
Quelle: Global Insight World Overview per 15.07.2019.
1) Prognosewerte.
| ― | Terminkurse deuten auf leicht fallende Ölpreise in der zweiten Jahreshälfte 2019 gegenüber dem Stand von Ende Juni 2019 hin; Ölpreisniveau wird insgesamt durch geopolitische Entwicklungen beeinflusst; daher ist auch für das restliche Jahr 2019 mit volatilen Kerosinpreisen zu rechnen |
| ― | Analystenkonsens rechnet für den Rest des Jahres 2019 mit einer Fortsetzung der US-Dollar-Stärke auf dem aktuellen Niveau; geopolitische und wirtschaftliche Risiken könnten zu Aufwertungen sogenannter "Safe haven"-Währungen wie dem Japanischen Yen oder dem Schweizer Franken führen |
| ― | Europäische Zentralbank agiert nach den ersten Normalisierungsschritten wieder vorsichtig; größere Veränderungen in der Euro-Zinspolitik sind bis Ende 2019 daher nicht zu erwarten |
Branchenausblick
| ― | IATA prognostiziert unter Berücksichtigung des Ausblicks für das globale Wirtschaftswachstum einen Anstieg der weltweit verkauften Passagierkilometer für das Gesamtjahr 2019; dieser wird mit voraussichtlich 5,0 % jedoch deutlich unter dem Vorjahreswert von 7,4 % liegen |
| ― | Für das Frachtgeschäft geht die IATA davon aus, dass die weltweit verkauften Tonnenkilometer auf dem Niveau des Vorjahres liegen werden; im Jahr 2018 wuchsen diese noch um 3,4 % |
| ― | Insgesamt erwartet die IATA für die weltweite Airline-Industrie einen Rückgang des Nettogewinns im Geschäftsjahr 2019 auf 28,0 Mrd. USD (Vorjahr: 30,0 Mrd. USD); das Geschäftsumfeld für die Airlines habe sich angesichts steigender Treibstoffkosten und eines schwächeren Welthandels verschlechtert |
Ausblick Lufthansa Group
| ― | Vorstand der Deutschen Lufthansa AG hat am 16. Juni 2019 seinen Finanzausblick für das Gesamtjahr 2019 gegenüber der im Geschäftsbericht 2018 veröffentlichten Prognose angepasst |
| ― | Für das Gesamtjahr wird nun eine Adjusted EBIT-Marge von 5,5 % bis 6,5 % erwartet (vorher1) : 6,5 % bis 8,0 %) |
| ― | Treibstoffkosten der Network Airlines werden um voraussichtlich 500 Mio. EUR über Vorjahr liegen (vorher: Anstieg um 600 Mio. EUR); Treibstoffkosten von Eurowings werden voraussichtlich 50 Mio. EUR über Vorjahr liegen (vorher: Anstieg um 100 Mio. EUR) |
| ― | Ergebnisausblick für die Network Airlines wurde vor allem aufgrund einer schwächer als geplanten Erlösentwicklung auf der europäischen Kurzstrecke angepasst |
| ― | Performance auf der Langstrecke entspricht den ursprünglichen Erwartungen; Ergebnis im europäischen Kurzstreckengeschäft ist dagegen von hohem Preisdruck und der schwierigen Marktsituation, vor allem in den Heimatmärkten Deutschland und Österreich, belastet |
| ― | Network Airlines rechnen dementsprechend nun im Jahr 2019 mit einem währungsbereinigten Rückgang der Stückerlöse im niedrigen einstelligen Prozentbereich (vorher: stabil bis niedrig einstellig rückläufig) |
| ― | Trotz eines höher als ursprünglich erwarteten Anstiegs der Technikaufwendungen, verursacht vor allem durch deutlich mehr Triebwerkswartungen, werden die Stückkosten zwischen 0 % und 1 % gegenüber Vorjahr sinken (vorher: Rückgang zwischen 0,5 % und 1,5 %) |
| ― | Für die Network Airlines erwartet der Konzern 2019 nun eine Adjusted EBIT-Marge zwischen 7 % und 9 % (vorher: 7,5 % bis 9,5 %) |
| ― | Laufende Optimierung des Streckennetzes führt zu Kapazitätsrückgang von rund 1 % bei Eurowings (vorher: unveränderte Kapazität gegenüber Vorjahr) |
| ― | Eurowings ist aufgrund des unterschiedlichen Streckenportfolios noch stärker als die Network Airlines von herausforderndem Marktumfeld in Europa betroffen; Stückerlöse werden deshalb voraussichtlich im mittleren einstelligen Prozentbereich sinken (vorher: stabil bis niedrig einstellig steigend) |
| ― | Fortschritte bei der Reduzierung der Eurowings-Kosten langsamer als erwartet; Rückgang der Stückkosten im Gesamtjahr nun zwischen 6 % und 8 % prognostiziert (vorher: Rückgang zwischen 7 % und 9 %) |
| ― | Für Eurowings erwartet der Konzern 2019 nun eine Adjusted EBIT-Marge zwischen - 4 % und - 6 % (vorher: rund 0 %) |
| ― | Für das Geschäftsfeld Logistik wird nun ein Umsatz auf Vorjahresniveau erwartet, die Adjusted EBIT-Marge wird voraussichtlich 3 % bis 5 % erreichen (vorher: 7 % bis 9 %) |
| ― | Für die Geschäftsfelder Technik und Catering bleibt die Prognose unverändert |
| ― | Das Ergebnis im Geschäftsfeld Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen wird nun voraussichtlich um 50 Mio. EUR sinken (vorher: Rückgang um 100 Mio. EUR) |
Weitere Details finden sich im Geschäftsbericht 2018.
FINANZAUSBLICK 2019
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| Passagier-Airlines | ||
|---|---|---|
| Network Airlines | Eurowings | |
| --- | --- | --- |
| Kapazitätswachstum (ASK) | ca. + 4 % | ca. -1 % |
| Stückerlöse (RASK, währungsbereinigt) | im niedrigen einstelligen Bereich rückläufig | im mittleren einstelligen Bereich rückläufig |
| Stückkosten (CASK, um Währungseffekte und Treibstoffkosten bereinigt) | 0 % bis - 1 % | - 6 % bis - 8 % |
| Treibstoffkosten (Veränderung zum Vorjahr) | + 500 Mio. EUR | + 50 Mio. EUR |
| Adjusted EBIT-Marge | 7,0 % bis 9,0 % | - 4,0 % bis - 6,0 % |
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| Non-PAX | ||||
|---|---|---|---|---|
| Logistik | Technik | Catering | Weitere | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Umsatzwachstum | stabil | im mittleren einstelligen Bereich steigend | stabil | |
| Adjusted EBIT-Marge | 3 % bis 5 % | 7 % bis 8 % | 2 % bis 4 % | |
| Adjusted EBIT (Veränderung zum Vorjahr) | - 50 Mio. EUR |
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| Lufthansa Group | |
|---|---|
| Umsatzwachstum | im niedrigen einstelligen Bereich steigend |
| Adjusted EBIT-Marge | 5,5 % bis 6,5 % |
1) Jeweils letzte zuvor veröffentlichte Prognose.
Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung
Januar - Juni 2019
KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
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| in Mio. € | Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 20181) | April - Juni 2019 | April - Juni 20181) |
|---|---|---|---|---|
| Erlöse aus den Verkehrsleistungen | 13.482 | 13.156 | 7.625 | 7.371 |
| Andere Betriebserlöse | 4.041 | 3.782 | 2.008 | 1.927 |
| Umsatzerlöse | 17.523 | 16.938 | 9.633 | 9.298 |
| Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen | 319 | 241 | 168 | 105 |
| Sonstige betriebliche Erträge2) | 795 | 848 | 418 | 467 |
| Materialaufwand | - 9.738 | - 8.765 | - 5.185 | - 4.681 |
| Personalaufwand | - 4.520 | - 4.339 | - 2.279 | - 2.233 |
| Abschreibungen3) | - 1.329 | - 1.068 | - 662 | - 536 |
| Sonstige betriebliche Aufwendungen4) | - 2.721 | - 2.844 | - 1.415 | - 1.458 |
| Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit | 329 | 1.011 | 678 | 962 |
| Ergebnis aus at equity bewerteten Beteiligungen | 51 | 29 | 55 | 28 |
| Übriges Beteiligungsergebnis | 37 | 14 | 28 | 12 |
| Zinserträge | 35 | 27 | 23 | 18 |
| Zinsaufwendungen | - 263 | - 112 | - 208 | - 62 |
| Übrige Finanzposten | - 77 | 30 | - 52 | 55 |
| Finanzergebnis | - 217 | - 12 | - 154 | 51 |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 112 | 999 | 524 | 1.013 |
| Ertragsteuern | - 213 | - 268 | - 290 | - 252 |
| Ergebnis nach Ertragsteuern | - 101 | 731 | 234 | 761 |
| Auf Minderheiten entfallendes Ergebnis | - 15 | - 18 | - 8 | - 9 |
| Auf Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis | - 116 | 713 | 226 | 752 |
| "Unverwässertes"/"Verwässertes" Ergebnis je Aktie in € | - 0,24 | 1,51 | 0,48 | 1,59 |
1) Vorjahreszahlen angepasst; Erläuterungen zur Änderung der Bilanzierung von Triebwerkswartungsereignissen Geschäftsbericht 2018.
2) Darin enthalten 14 Mio. EUR (Vorjahr: 34 Mio. EUR) aus der Auflösung von Wertberichtigungen auf Forderungen.
3) Darin enthalten 1 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR) aus der Bildung von Abschreibungen auf Forderungen.
4) Darin enthalten 35 Mio. EUR (Vorjahr: 45 Mio. EUR) aus der Bildung von Wertberichtigungen auf Forderungen.
Konzern-Gesamtergebnisrechnung
Januar - Juni 2019
KONZERN-GESAMTERGEBNISRECHNUNG
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| in Mio. € | Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 20181) | April - Juni 2019 | April - Juni 20181) |
|---|---|---|---|---|
| Ergebnis nach Ertragsteuern | - 101 | 731 | 234 | 761 |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | ||||
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge mit anschließender Reklassifizierung in die Gewinn- und Verlustrechnung |
||||
| Differenzen aus Fremdwährungsumrechnung | 44 | 33 | 2 | 65 |
| Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert | 16 | - 6 | 6 | - 2 |
| Folgebewertung von Hedges - Cashflow Hedge-Reserve | 506 | 1.076 | - 97 | 1.283 |
| Folgebewertung von Hedges - Kosten der Absicherung | 282 | - 75 | 109 | - 95 |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen | 2 | 1 | 1 | - |
| Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | 12 | 0 | - 4 | - 1 |
| Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern | - 195 | - 172 | - 5 | - 219 |
| 667 | 857 | 12 | 1.031 | |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge ohne anschließende Reklassifizierung in die Gewinn- und Verlustrechnung |
||||
| Neubewertung von leistungsorientierten Versorgungsplänen | - 800 | - 422 | - 467 | 98 |
| Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten zum beizulegenden Zeitwert | 5 | 0 | 2 | 1 |
| Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | - | 2 | - | 2 |
| Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern | 334 | 55 | 171 | - 28 |
| - 461 | - 365 | - 294 | 73 | |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (Other Comprehensive Income) nach Ertragsteuern | 206 | 492 | - 282 | 1.104 |
| Gesamte Aufwendungen und Erträge (Total Comprehensive Income) | 105 | 1.223 | - 48 | 1.865 |
| Auf Minderheiten entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge | - 14 | - 18 | - 4 | - 21 |
| Auf Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge | 91 | 1.205 | - 52 | 1.844 |
1) Vorjahreszahlen angepasst; Erläuterungen zur Änderung der Bilanzierung von Triebwerkswartungsereignissen (Geschäftsbericht 2018).
Konzernbilanz
zum 30. Juni 2019
KONZERNBILANZ - AKTIVA
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| in Mio. € | 30.06.2019 | 31.12.20181) | 30.06.20181) |
|---|---|---|---|
| Immaterielle Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer2) | 1.385 | 1.381 | 1.369 |
| Sonstige immaterielle Vermögenswerte | 521 | 512 | 496 |
| Flugzeuge und Reservetriebwerke | 17.956 | 16.776 | 16.296 |
| Reparaturfähige Flugzeugersatzteile | 2.301 | 2.133 | 1.950 |
| Übriges Sachanlagevermögen | 4.124 | 2.221 | 2.185 |
| Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen | 659 | 650 | 595 |
| Übrige Beteiligungen | 228 | 246 | 233 |
| Langfristige Wertpapiere | 31 | 41 | 38 |
| Ausleihungen und Forderungen | 457 | 512 | 450 |
| Derivative Finanzinstrumente | 1.086 | 828 | 891 |
| Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten | 109 | 118 | 11 |
| Effektive Ertragsteuerforderungen | 37 | 10 | 15 |
| Latente Ertragsteuer-Erstattungsansprüche | 2.451 | 2.131 | 1.646 |
| Langfristige Vermögenswerte | 31.345 | 27.559 | 26.175 |
| Vorräte | 1.001 | 968 | 932 |
| Vertragsvermögenswerte | 244 | 234 | 185 |
| Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen | 6.225 | 5.576 | 6.065 |
| Derivative Finanzinstrumente | 416 | 357 | 1.006 |
| Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten | 348 | 217 | 292 |
| Effektive Ertragsteuerforderungen | 84 | 58 | 42 |
| Wertpapiere | 2.406 | 1.735 | 2.570 |
| Bankguthaben und Kassenbestände | 1.002 | 1.500 | 1.534 |
| Zum Verkauf stehende Vermögenswerte | 23 | 9 | 5 |
| Kurzfristige Vermögenswerte | 11.749 | 10.654 | 12.631 |
| Bilanzsumme | 43.094 | 38.213 | 38.806 |
1) Vorjahreszahlen angepasst; Erläuterungen zur Änderung der Bilanzierung von Triebwerkswartungsereignissen´ (Geschäftsbericht 2018).
2) Inkl. Geschäfts- oder Firmenwerte.
KONZERNBILANZ - PASSIVA
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| in Mio. € | 30.06.2019 | 31.12.20181) | 30.06.20181) |
|---|---|---|---|
| Gezeichnetes Kapital | 1.217 | 1.217 | 1.213 |
| Kapitalrücklage | 343 | 343 | 313 |
| Gewinnrücklagen | 5.914 | 4.555 | 5.047 |
| Übrige neutrale Rücklagen | 1.708 | 1.185 | 1.988 |
| Konzernergebnis | - 116 | 2.163 | 713 |
| Anteile der Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG am Eigenkapital | 9.066 | 9.463 | 9.274 |
| Minderheitenanteile | 100 | 110 | 100 |
| Eigenkapital | 9.166 | 9.573 | 9.374 |
| Pensionsrückstellungen | 6.612 | 5.865 | 5.418 |
| Sonstige Rückstellungen | 512 | 537 | 547 |
| Finanzschulden | 7.573 | 5.008 | 5.911 |
| Vertragsverbindlichkeiten | 22 | 22 | 43 |
| Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten | 140 | 137 | 193 |
| Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten | 51 | 51 | 62 |
| Derivative Finanzinstrumente | 138 | 222 | 166 |
| Latente Ertragsteuerverpflichtungen | 639 | 583 | 628 |
| Langfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten | 15.687 | 12.425 | 12.968 |
| Sonstige Rückstellungen | 809 | 925 | 827 |
| Finanzschulden | 2.038 | 1.677 | 721 |
| Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige finanzielle Verbindlichkeiten | 6.008 | 5.764 | 5.724 |
| Vertragsverbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten | 5.602 | 3.969 | 5.605 |
| Übrige Vertragsverbindlichkeiten | 2.570 | 2.316 | 2.254 |
| Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten | 490 | 388 | 444 |
| Derivative Finanzinstrumente | 184 | 393 | 57 |
| Effektive Ertragsteuerverpflichtungen | 540 | 783 | 832 |
| Kurzfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten | 18.241 | 16.215 | 16.464 |
| Bilanzsumme | 43.094 | 38.213 | 38.806 |
1) Vorjahreszahlen angepasst; Erläuterungen zur Änderung der Bilanzierung von Triebwerkswartungsereignissen (Geschäftsbericht 2018).
Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals
zum 30. Juni 2019
ENTWICKLUNG DES KONZERN-EIGENKAPITALS
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| in Mio. € | Gezeichnetes Kapital | Kapital- rücklage |
Markt- bewertung Finanz- instrumente |
Unterschieds- betrag aus Währungs- umrech- nung |
Neu- bewertungs- rücklage (Sukzessiv- erwerbe) |
Sonstige neutrale Rück- lagen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Stand am 01.01.2018 | 1.206 | 263 | 605 | 264 | 236 | 326 |
| Kapitalerhöhungen/ -herabsetzungen | 7 | 50 | - | - | - | - |
| Umbuchungen | - | - | - | - | - | - |
| Dividenden an Lufthansa Aktionäre/Minderheiten |
- | - | - | - | - | |
| Transaktionen mit Minderheiten | - | - | - | - | - | - |
| Konzern-/Minderheitenergebnis | - | - | - | - | - | - |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | - | - | 823 | 33 | - | 1 |
| In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | - | - | - 300 | - | - | - |
| Stand am 30.06.2018 | 1.213 | 313 | 1.128 | 297 | 236 | 327 |
| Stand am 31.12.2018 | 1.217 | 343 | 237 | 388 | 236 | 324 |
| Restatement IFRIC 23 | - | - | - | - | - | - |
| Stand am 01.01.2019 | 1.217 | 343 | 237 | 388 | 236 | 324 |
| Kapitalerhöhungen/ -herabsetzungen | - | - | - | - | - | - |
| Umbuchungen | - | - | - 9 | - | - | - |
| Dividenden an Lufthansa Aktionäre/Minderheiten |
- | - | - | - | - | - |
| Transaktionen mit Minderheiten | - | - | - | - | - | - |
| Konzern-/Minderheitenergebnis | - | - | - | - | - | - |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | - | - | 614 | 44 | - | 15 |
| In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | - | - | - 141 | - | - | - |
| Stand am 30.06.2019 | 1.217 | 343 | 701 | 432 | 236 | 339 |
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| in Mio. € | Summe übrige neutrale Rücklagen | Gewinnrücklagen | Konzernergebnis | Anteil der Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG am Eigenkapital | Minderheitenanteile | Gesamt Eigenkapital |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Stand am 01.01.2018 | 1.431 | 3.449 | 2.340 | 8.689 | 103 | 8.792 |
| Kapitalerhöhungen/ -herabsetzungen | - | - | - | 57 | - | 57 |
| Umbuchungen | - | 1.963 | - 1.963 | - | - | - |
| Dividenden an Lufthansa Aktionäre/Minderheiten |
- | - | - 377 | - 377 | - 21 | - 398 |
| Transaktionen mit Minderheiten | - | - | - | - | - | - |
| Konzern-/Minderheitenergebnis | - | - | 713 | 713 | 18 | 731 |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | 857 | - 365 | - | 492 | - | 492 |
| In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | - 300 | - | - | - 300 | - | - 300 |
| Stand am 30.06.2018 | 1.988 | 5.047 | 713 | 9.274 | 100 | 9.374 |
| Stand am 31.12.2018 | 1.185 | 4.555 | 2.163 | 9.463 | 110 | 9.573 |
| Restatement IFRIC 23 | - | 33 | - | 33 | - | 33 |
| Stand am 01.01.2019 | 1.185 | 4.588 | 2.163 | 9.496 | 110 | 9.606 |
| Kapitalerhöhungen/ -herabsetzungen | - | - | - | - | - | - |
| Umbuchungen | - 9 | 1.792 | - 1.783 | - | - | - |
| Dividenden an Lufthansa Aktionäre/Minderheiten |
- | - | - 380 | - 380 | - 24 | - 404 |
| Transaktionen mit Minderheiten | - | - | - | - | - | - |
| Konzern-/Minderheitenergebnis | - | - | - 116 | - 116 | 15 | - 101 |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | 673 | - 466 | - | 207 | - 1 | 206 |
| In die Anschaffungskosten von nicht finanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | - 141 | - | - | - 141 | - | - 141 |
| Stand am 30.06.2019 | 1.708 | 5.914 | - 116 | 9.066 | 100 | 9.166 |
Konzern-Kapitalflussrechnung
Januar - Juni 2019
KONZERN-KAPITALFLUSSRECHNUNG
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| in Mio. € | Jan. - Juni 2019 | Jan. - Juni 20181) | April - Juni 2019 | April - Juni 20181) |
|---|---|---|---|---|
| Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 01.01. | 1.434 | 1.218 | 1.240 | 1.401 |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 112 | 999 | 524 | 1.013 |
| Abschreibungen auf Anlagevermögen (saldiert mit Zuschreibungen1 | 1.304 | 1.066 | 657 | 535 |
| Abschreibungen auf Umlaufteile (saldiert mit Zuschreibungen 1) | 44 | 11 | 22 | - 5 |
| Ergebnis aus dem Abgang von Anlagevermögen | 14 | - 2 | - 4 | 1 |
| Beteiligungsergebnis | - 88 | - 43 | - 83 | - 40 |
| Zinsergebnis | 228 | 85 | 184 | 44 |
| Erstattete/Gezahlte Ertragsteuern | - 560 | - 92 | - 183 | - 47 |
| Wesentliche nicht zahlungswirksame Aufwendungen/Erträge | 9 | - 111 | 10 | - 125 |
| Veränderung Trade Working Capital | 1.452 | 1.610 | - 29 | 220 |
| Veränderung übriger Aktiva/Passiva | - 122 | - 290 | - 263 | - 100 |
| Operativer Cashflow | 2.393 | 3.233 | 835 | 1.496 |
| Investitionen in Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte | - 1.888 | - 2.128 | - 659 | - 1.308 |
| lnvestitionen in Finanzanlagen | - 16 | - 14 | - 9 | - 8 |
| Zugänge/Abgänge an reparaturfähigen Flugzeugersatzteilen | - 211 | - 198 | - 131 | - 51 |
| Einnahmen aus Verkäufen von nicht konsolidierten Anteilen | - | 1 | - | - |
| Einnahmen aus Verkäufen von konsolidierten Anteilen | 3 | - | 3 | - |
| Ausgaben aus Käufen von nicht konsolidierten Anteilen | - 49 | - 17 | - 24 | - 10 |
| Ausgaben aus Käufen von konsolidierten Anteilen | - | - 12 | - | - |
| Einnahmen aus dem Abgang von immateriellen Vermögenswerten, Sach- und sonstigen Finanzanlagen | 60 | 56 | 24 | 37 |
| Zinseinnahmen | 38 | 29 | 23 | 16 |
| Erhaltene Dividenden | 121 | 27 | 110 | 15 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit | - 1.942 | - 2.256 | - 663 | - 1.309 |
| Erwerb von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds | - 1.567 | - 2.142 | - 1.124 | - 1.305 |
| Veräußerung von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds | 809 | 1.831 | 709 | 1.491 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit und Geldanlagen | - 2.700 | - 2.567 | - 1.078 | - 1.123 |
| Kapitalerhöhung | - | - | - | - |
| Transaktionen durch Minderheiten | - | - | - | - |
| Aufnahme langfristiger Finanzschulden | 2.432 | 100 | 1.690 | 25 |
| Rückführung langfristiger Finanzschulden | - 2.112 | - 320 | - 1.265 | - 184 |
| Gewinnausschüttung | - 404 | - 342 | - 387 | - 329 |
| Zinsausgaben | - 43 | - 29 | - 29 | - 5 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Finanzierungstätigkeit | - 127 | - 591 | 9 | - 493 |
| Nettoab-/-zunahme von Zahlungsmitteln und Zahlungsmittel-Äquivalenten | - 434 | 75 | - 234 | - 120 |
| Veränderung Zahlungsmittel aus Wechselkursänderungen | - | - 7 | - 6 | 5 |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 30.06.2) | 1.000 | 1.286 | 1.000 | 1.286 |
| Wertpapiere | 2.406 | 2.570 | 2.406 | 2.570 |
| Flüssige Mittel | 3.406 | 3.856 | 3.406 | 3.856 |
| Nettozu-/-abnahme der flüssigen Mittel | 237 | 87 | 88 | - 616 |
1) Vorjahreszahlen angepasst; Erläuterungen zur Änderung der Bilanzierung von Triebwerkswartungsereignissen (Geschäftsbericht 2018).
2) Abweichung zu den in der Bilanz ausgewiesenen Bankguthaben und Kassenbeständen ergibt sich aus Termingeldern mit vereinbarter Laufzeit zwischen vier und zwölf Monaten in Höhe von 2 Mio. EUR (Vorjahr: 248 Mio. EUR).
Anhang
1 Angewendete Standards und Konsolidierungskreisveränderungen
Der Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG und ihrer Tochtergesellschaften wurde nach den International Financial Reporting Standards (IFRS) des International Accounting Standards Board (IASB) unter Berücksichtigung der Interpretationen des IFRS Interpretations Committee (IFRIC) erstellt, wie sie in der Europäischen Union (EU) anzuwenden sind. Der vorliegende Zwischenbericht zum 30. Juni 2019 wurde dabei in Übereinstimmung mit den Vorschriften des IAS 34 erstellt; die Darstellung erfolgt in verkürzter Form.
Bei der Aufstellung des Zwischenabschlusses wurden die zum 1. Januar 2019 gültigen Standards und Interpretationen angewendet. Der Zwischenabschluss zum 30. Juni 2019 wurde grundsätzlich unter Beachtung derselben Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden aufgestellt, die auch dem vorangegangenen Konzernabschluss zum 31. Dezember 2018 zugrunde lagen. Die erstmals ab dem 1. Januar 2019 verpflichtend anzuwendenden Standards und Interpretationen, insbesondere IFRS 16, Leasing, und IFRIC 23, Unsicherheit bezüglich der ertragsteuerlichen Behandlung, hatten die nachfolgend beschriebenen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns.
IFRS 16
Nach den neuen Leasingvorschriften des IFRS 16 haben Leasingnehmer zukünftig für ihre Zahlungsverpflichtungen aus Leasingverhältnissen grundsätzlich eine Leasingverbindlichkeit zu passivieren und ein Nutzungsrecht zu aktivieren. Die erstmalige Anwendung von IFRS 16 erfolgte in Übereinstimmung mit den Übergangsvorschriften des IFRS 16 nach dem modifizierten retrospektiven Ansatz. Die Vergleichszahlen für das Geschäftsjahr 2018 wurden dementsprechend nicht angepasst.
Seit dem 1. Januar 2019 werden Zahlungsverpflichtungen aus bisher als Operating Leasing-Verhältnissen qualifizierten Verträgen mit dem entsprechenden Grenzfremdkapitalzinssatz abgezinst und als Leasingverbindlichkeit passiviert. Die Abzinsung wird grundsätzlich unter Anwendung laufzeit- und währungsspezifischer Grenzfremdkapitalzinssätze ermittelt, es sei denn, der den Leasingzahlungen zugrunde liegende Zinssatz ist verfügbar. Jede Leasingrate wird in Tilgungszahlung und Zinsaufwand aufgeteilt. Der Zinsaufwand wird über die Laufzeit des Leasingverhältnisses erfolgswirksam erfasst. Das Nutzungsrecht wird linear über den kürzeren der beiden Zeiträume aus Laufzeit des Leasingvertrags und wirtschaftlicher Nutzungsdauer des Leasinggegenstands abgeschrieben.
Das Nutzungsrecht am Leasinggegenstand entspricht im Erstanwendungszeitpunkt grundsätzlich der entsprechenden Leasingverbindlichkeit, angepasst um passivisch abgegrenzte Leasingzahlungen. Anfängliche direkte Kosten werden nicht in die Bewertung des Nutzungsrechts am Leasinggegenstand zum Zeitpunkt der erstmaligen Anwendung einbezogen. Bei der Ausübung von Ermessensentscheidungen wird der aktuelle Wissensstand zum Erstanwendungszeitpunkt berücksichtigt. Die Lufthansa Group hat von dem Wahlrecht Gebrauch gemacht, immaterielle Vermögenswerte vom Anwendungsbereich von IFRS 16 auszunehmen und einzelne Leasingverhältnisse, die im Jahr 2019 enden, in Übereinstimmung mit den Befreiungsregelungen für kurzfristige Leasingverhältnisse zu behandeln. Zahlungen aufgrund von Leasingvereinbarungen mit einer Laufzeit von nicht mehr als zwölf Monaten, die nach dem 31. Dezember 2018 beginnen, sowie Leasingvereinbarungen, bei denen der dem Leasingvertrag zugrunde liegende Vermögenswert von geringem Wert ist, werden dem Wahlrecht entsprechend im Zahlungszeitpunkt aufwandswirksam erfasst. In Verträgen, die neben Leasingkomponenten auch Nicht-Leasingkomponenten enthalten, wird grundsätzlich eine Trennung vorgenommen. Die Lufthansa Group hatte keine Rückstellungen für belastende Mietverträge zum Umstellungszeitpunkt.
Im Rahmen der Umstellung auf IFRS 16 wurden am 1. Januar 2019 die Nutzungsrechte in Höhe von 2,0 Mrd. EUR und Leasingverbindlichkeiten in gleicher Höhe erfasst. Ausgehend von den operativen Leasingverpflichtungen zum 31. Dezember 2018 ergab sich folgende Überleitung auf den Eröffnungsbilanzwert der Leasingverbindlichkeit zum 1. Januar 2019:
ÜBERLEITUNG LEASINGVERBINDLICHKEITEN
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| in Mio. € | 2019 |
|---|---|
| Verpflichtungen aus Operating Leasing-Verhältnissen zum 31. Dezember 20181) | 2.739 |
| Kurzfristige Leasingverhältnisse | 10 |
| Leasingverhältnisse über Vermögenswerte mit geringem Wert | 338 |
| Abgeschlossene Verträge mit noch nicht zugegangenem Nutzungsrecht | 126 |
| Sonstiges | 18 |
| Abzinsung Grenzfremdkapitalzinssatz zum Zeitpunkt der erstmaligen Anwendung des IFRS 16 | 289 |
| Durch IFRS 16 neu bilanzierte Leasingverbindlichkeiten zum 1. Januar 2019 | 1.958 |
| Zum 31. Dezember 2018 bestehende Finanzierungsleasingverbindlichkeiten | 596 |
| Gesamte Leasingverbindlichkeiten | 2.554 |
1) Korrigierter Wert.
Der gewichtete durchschnittliche Grenzfremdkapitalzinssatz, mit dem die Leasingverbindlichkeiten zum 1. Januar 2019 ermittelt wurden, betrug 1,95 %. Zur Ermittlung des Grenzfremdkapitalzinssatzes werden Referenzzinssätze aus laufzeitadäquaten risikolosen Zinssätzen in wesentlichen Ländern beziehungsweise Währungen herangezogen. Die jeweiligen Referenzzinssätze werden um eine Kreditrisikoprämie erhöht.
Der Ausweis des Nutzungsrechts am jeweiligen Leasinggegenstand erfolgt unter demselben Posten im Sachanlagevermögen, unter dem der zugrunde liegende Vermögenswert im Falle eines Erwerbs ausgewiesen worden wäre. Die angesetzten Nutzungsrechte beziehen sich auf folgende Arten von Vermögenswerten:
NUTZUNGSRECHTE UND LEASINGVERBINDLICHKEITEN
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| in Mio. € | 30.06.2019 | 01.01.2019 |
|---|---|---|
| Flugzeuge und Reservetriebwerke | ||
| Nutzungsrechte - Flugzeuge und Reservetriebwerke | 422 | 401 |
| Nutzungsrechte -aus den ehemaligen Finanzierungsleasings nach IAS 17 | 521 | 579 |
| Übriges Sachanlagevermögen | ||
| Nutzungsrechte - Grundstücke und Gebäude | 1.849 | 1.531 |
| Nutzungsrechte -technische Anlagen | - | - |
| Nutzungsrechte -andere Anlagen und Betriebs- und Geschäftsausstattung | 21 | 19 |
| Nutzungsrechte -aus den ehemaligen Finanzierungsleasings nach IAS 17 | 93 | 93 |
| Gesamt Nutzungsrechte | 2.906 | 2.623 |
| davon erstmals aufgrund von IFRS 16 | 2.292 | 1.951 |
| Langfristige Finanzschulden | ||
| Durch IFRS 16 neu bilanzierte Leasingverbindlichkeiten | 1.907 | 1.599 |
| Bereits bestehende Leasingverbindlichkeiten aus Finanzierungsleasings | 460 | 497 |
| Kurzfristige Finanzschulden | ||
| Durch IFRS 16 neu bilanzierte Leasingverbindlichkeiten | 401 | 359 |
| Bereits bestehende Leasingverbindlichkeiten aus Finanzierungsleasings | 91 | 99 |
| Gesamt Leasingverbindlichkeiten | 2.859 | 2.554 |
| davon erstmals aufgrund von IFRS 16 | 2.308 | 1.958 |
Der Konzern mietet im Bereich Immobilien im Wesentlichen Flughafeninfrastruktur an, unter anderem Lounges, Büros und Hangars. Außerdem werden weitere Bürogebäude und Produktions- und Lagerflächen angemietet. Darüber hinaus werden Flugzeuge, Fahrzeuge und sonstige Betriebs- und Geschäftsausstattung im Konzern auf Basis von Mietverträgen genutzt.
Die zusätzlich hinzugekommenen Nutzungsrechte aus IFRS 16 führten zu einem Anstieg der Abschreibungen in Höhe von 191 Mio. EUR sowie der Zinsaufwendungen um 25 Mio. EUR aufgrund der Aufzinsung von Leasingverbindlichkeiten für bis 2018 als Operating Leasing kategorisierte Leasingverhältnisse. Aus der Fremdwährungsbewertung der passivierten Leasingverbindlichkeiten ergab sich ein Aufwand von 2 Mio. EUR im Finanzergebnis. Aufgrund der Erstanwendung des IFRS 16 und des damit verbundenen Fortfalls der Leasingaufwendungen verringerte sich der Materialaufwand um 79 Mio. EUR und der sonstige betriebliche Aufwand um 128 Mio. EUR.
Aus der geänderten Darstellung der Leasingaufwendungen aus Operating Lease-Verhältnissen hat sich zudem eine Verschiebung von 207 Mio. EUR zwischen dem Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit zugunsten des Cashflows aus der operativen Geschäftstätigkeit ergeben, da die Leasingzahlungen nicht mehr den operativen Cashflow belasten, sondern als Zins- und Tilgungszahlungen im Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit gezeigt werden, sofern es sich nicht um Zahlungen aus kurzfristigen oder geringwertigen Leasingverhältnissen handelt.
Aufgrund der IFRS 16-Einführung wurde die Definition des Free Cashflows angepasst. Die neue Kennzahl Adjusted Free Cashflow stellt den Free Cashflow bereinigt um die IFRS 16-Effekte dar. Hierdurch reduziert sich die Kenngröße im Berichtsjahr um 182 Mio. EUR.
Aufgrund der erstmaligen Anwendung des IFRS 16 sank das Ergebnis je Aktie für den Zeitraum vom 1. Januar 2019 bis zum 30. Juni 2019 um 2 Cent je Aktie.
IFRIC 23
IFRIC 23 ist für Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1. Januar 2019 beginnen.
Die Lufthansa Group hat in der Vergangenheit Forderungen gegenüber Finanzbehörden bilanziell erst erfasst, wenn ein Zufluss so gut wie sicher eingestuft wurde. Mit Umstellung auf IFRIC 23 werden die Forderungen bereits erfasst, wenn ein Zufluss als wahrscheinlich gilt. Die Umstellung auf IFRIC 23 erfolgte nach dem modifizierten retrospektiven Ansatz ohne Anpassung der Vorjahresperioden. Infolge der Änderung haben sich die effektiven Ertragsteuerforderungen zugunsten der Gewinnrücklagen um 33 Mio. EUR erhöht.
2 Erläuterungen zu Gewinn- und Verlustrechnung, Bilanz, Kapitalflussrechnung und Segmentberichterstattung
VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
scroll
| in Mio. € | 2019 | Europa1) | Nordamerika1) | Mittel- und Südamerika1) | Asien und Pazifik1) | Nahost1) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Network Airlines | 10.424 | 6.697 | 1.976 | 235 | 1.104 | 265 |
| Lufthansa German Airlines | 7.142 | |||||
| SWISS2) | 2.380 | |||||
| Austrian Airlines | 902 | |||||
| Eurowings2) | 1.900 | 1.706 | 95 | 3 | 25 | 12 |
| Logistik | 1.158 | 580 | 133 | 48 | 343 | 15 |
| Summe | 13.482 |
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| in Mio. € | Afrika1) |
|---|---|
| Network Airlines | 147 |
| Lufthansa German Airlines | |
| SWISS2) | |
| Austrian Airlines | |
| Eurowings2) | 59 |
| Logistik | 39 |
| Summe |
1) Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
2) Angabe der Verkehrserlöse inklusive der Belly-Erlöse; diese werden in der Segmentberichterstattung in der Überleitungsspalte ausgewiesen.
VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
scroll
| in Mio. € | 2018 | Europa1) | Nordamerika1) | Mittel- und Südamerika1) | Asien und Pazifik1) | Nahost1) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Network Airlines2) | 10.013 | 6.659 | 1.695 | 271 | 1.021 | 247 |
| Lufthansa German Airlines | 6.866 | |||||
| SWISS2) | 2.241 | |||||
| Austrian Airlines | 906 | |||||
| Eurowings2) | 1.920 | 1.731 | 75 | 4 | 27 | 13 |
| Logistik | 1.223 | 643 | 125 | 51 | 367 | 12 |
| Summe | 13.156 |
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| in Mio. € | Afrika1) |
|---|---|
| Network Airlines2) | 120 |
| Lufthansa German Airlines | |
| SWISS2) | |
| Austrian Airlines | |
| Eurowings2) | 70 |
| Logistik | 25 |
| Summe |
1) Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
2) Angabe der Verkehrserlöse inklusive der Belly-Erlöse; diese werden in der Segmentberichterstattung in der Überleitungsspalte ausgewiesen.
ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
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| in Mio. € | 2019 | Europa1) | Nordamerika1) | Mittel- und Südamerika1) | Asien und Pazifik1) | Nahost1) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Technik | 2.146 | 969 | 528 | 150 | 369 | 91 |
| Technikleistungen | 1.835 | |||||
| Sonstige Betriebserlöse | 311 | |||||
| Catering | 1.260 | 228 | 662 | 75 | 227 | 35 |
| Cateringleistungen | 1.064 | |||||
| Erlöse Bordverkauf | 79 | |||||
| Sonstige Leistungen | 117 | |||||
| Network Airlines | 298 | 241 | 20 | 2 | 24 | 5 |
| Eurowings | 6 | 5 | 1 | - | - | - |
| Logistik | 57 | 34 | 20 | - | - | 3 |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 274 | 199 | 25 | 6 | 33 | 8 |
| EDV-Leistungen | 89 | |||||
| Reisemanagement | 141 | |||||
| Übrige | 44 | |||||
| Summe | 4.041 |
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| in Mio. € | Afrika1) |
|---|---|
| Technik | 39 |
| Technikleistungen | |
| Sonstige Betriebserlöse | |
| Catering | 33 |
| Cateringleistungen | |
| Erlöse Bordverkauf | |
| Sonstige Leistungen | |
| Network Airlines | 6 |
| Eurowings | - |
| Logistik | - |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 3 |
| EDV-Leistungen | |
| Reisemanagement | |
| Übrige | |
| Summe |
1) Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
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| in Mio. € | 2018 | Europa1) | Nordamerika1) | Mittel- und Südamerika1) | Asien und Pazifik1) | Nahost1) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Technik2) | 1.913 | 855 | 409 | 78 | 387 | 64 |
| Technikleistungen | 1.673 | |||||
| Sonstige Betriebserlöse | 240 | |||||
| Catering | 1.217 | 233 | 593 | 81 | 266 | 26 |
| Cateringleistungen | 1.039 | |||||
| Erlöse Bordverkauf | 67 | |||||
| Sonstige Leistungen | 111 | |||||
| Network Airlines | 314 | 251 | 25 | 3 | 27 | 4 |
| Eurowings | 15 | 11 | 1 | - | - | - |
| Logistik | 61 | 35 | 23 | - | - | 3 |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 262 | 196 | 20 | 4 | 31 | 8 |
| EDV-Leistungen2) | 84 | |||||
| Reisemanagement | 138 | |||||
| Übrige | 40 | |||||
| Summe | 3.782 |
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| in Mio. € | Afrika1) |
|---|---|
| Technik2) | 120 |
| Technikleistungen | |
| Sonstige Betriebserlöse | |
| Catering | 18 |
| Cateringleistungen | |
| Erlöse Bordverkauf | |
| Sonstige Leistungen | |
| Network Airlines | 4 |
| Eurowings | 3 |
| Logistik | - |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 3 |
| EDV-Leistungen2) | |
| Reisemanagement | |
| Übrige | |
| Summe |
1) Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
2) Anpassung aufgrund veränderter Zuordnung von drei Lufthansa Systems-Gesellschaften.
ZUM VERKAUF STEHENDE VERMÖGENSWERTE
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| in Mio. € | 30.06.2019 | 31.12.2018 | 30.06.2018 |
|---|---|---|---|
| Vermögenswerte | |||
| Flugzeuge und Reservetriebwerke | 14 | 7 | - |
| Finanzanlagevermögen | 7 | - | - |
| Sonstiges | 2 | 2 | 5 |
Der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG hat beschlossen, die Möglichkeiten einer Veräußerung der Catering-Aktivitäten zu prüfen. Hierzu wurde ein Projekt gestartet, das die Optionen eines Verkaufs in Teilen oder als Ganzes evaluiert und mit potenziellen Erwerbern über den Verkauf der Aktivitäten und den Abschluss eines Anschluss-Cateringvertrags verhandelt. Der Abschluss eines Verkaufs der Catering-Aktivitäten innerhalb der nächsten zwölf Monate war am 30. Juni 2019 insbesondere aufgrund der Komplexität der Gesamttransaktion noch nicht hinreichend wahrscheinlich, sodass die Anwendungsbedingungen für IFRS 5 zum Stichtag nicht erfüllt waren.
3 Saisonalität
Die Geschäftstätigkeit des Konzerns ist vor allem durch die Geschäftsfelder Network Airlines und Eurowings saisonalen Einflüssen ausgesetzt. So sind die Umsätze im ersten und vierten Quartal wegen des schwächeren Reiseverkehrs in der Regel niedriger, während im zweiten und dritten Quartal regelmäßig höhere Umsatzerlöse und operative Gewinne erzielt werden.
4 Erfolgsunsicherheiten und Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
HAFTUNGSVERHÄLTNISSE
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| in Mio. € | 30.06.2019 | 31.12.2018 |
|---|---|---|
| Aus Bürgschaften, Wechsel- und Scheckbürgschaften | 1.009 | 988 |
| Aus Gewährleistungsverträgen | 283 | 218 |
| Aus Bestellung von Sicherheiten für fremde Verbindlichkeiten | 48 | 45 |
| 1.340 | 1.251 |
Wegen geringer Wahrscheinlichkeit der Inanspruchnahme wurde auf die Bildung von Rückstellungen für sonstige Eventualverbindlichkeiten mit einer gesamten möglichen finanziellen Ergebnisauswirkung von 56 Mio. EUR (zum 31. Dezember 2018: 55 Mio. EUR) verzichtet.
Im ersten Halbjahr hat sich ein im Konzernabschluss zum 31. Dezember 2018 beschriebenes steuerrechtliches Risiko konkretisiert, sodass hierfür Rückstellungen in Höhe von 340 Mio. EUR gebildet wurden. Zum 30. Juni 2019 beliefen sich die steuerlichen Risiken, für die keine Rückstellungen gebildet wurden, auf rund 200 Mio. EUR (zum 31. Dezember 2018: 500 Mio. EUR).
Ende Juni 2019 besteht ein Bestellobligo für Investitionen in das Sachanlagevermögen inklusive reparaturfähiger Ersatzteile sowie für immaterielle Vermögenswerte von 17,4 Mrd. EUR. Zum 31. Dezember 2018 betrug das Bestellobligo 13,8 Mrd. EUR.
5 Finanzinstrumente und Finanzschulden
FINANZINSTRUMENTE
In den nachfolgenden Tabellen sind die zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach Bewertungsstufen gegliedert. Die einzelnen Stufen sind dabei folgendermaßen definiert:
Stufe 1: Auf aktiven Märkten gehandelte Finanzinstrumente, deren notierte Preise unverändert für die Bewertung übernommen wurden.
Stufe 2: Die Bewertung erfolgt auf Basis von Bewertungsverfahren, deren verwendete Einflussfaktoren direkt oder indirekt aus beobachtbaren Marktdaten abgeleitet werden.
Stufe 3: Die Bewertung erfolgt auf Basis von Bewertungsverfahren, deren verwendete Einflussfaktoren nicht ausschließlich auf beobachtbaren Marktdaten beruhen.
Zum 30. Juni 2019 ergab sich folgende Untergliederung der zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach Bewertungskategorien:
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERMÖGENSWERTEN ZUM 30.06.2019
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| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| Finanzielle Vermögenswerte zum Fair Value über die GuV | 360 | 424 | - | 784 |
| Als Handelsgeschäfte klassifizierte Finanzderivate | - | 22 | - | 22 |
| Wertpapiere | 360 | 402 | - | 762 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | 1.480 | - | 1.480 |
| Finanzielle Vermögenswerte erfolgsneutral zum Fair Value | - | 1.664 | - | 1.664 |
| Eigenkapitalinstrumente | - | 20 | - | 20 |
| Fremdkapitalinstrumente | - | 1.644 | - | 1.644 |
| Vermögenswerte gesamt | 360 | 3.568 | - | 3.928 |
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERBINDLICHKEITEN ZUM 30.06.2019
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| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| Derivative Finanzinstrumente zum beizulegenden Zeitwert über die GuV | - | - 81 | - | - 81 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | - 241 | - | - 241 |
| Verbindlichkeiten gesamt | - | - 322 | - | - 322 |
Zum 31. Dezember 2018 ergab sich folgende Untergliederung der zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach Bewertungskategorien:
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERMÖGENSWERTEN ZUM 31.12.2018
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| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| Finanzielle Vermögenswerte zum Fair Value über die GuV | 278 | 29 | - | 307 |
| Als Handelsgeschäfte klassifizierte Finanzderivate | - | 27 | - | 27 |
| Wertpapiere | 278 | 2 | - | 280 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | 1.158 | - | 1.158 |
| Finanzielle Vermögenswerte erfolgsneutral zum Fair Value | 15 | 1.470 | - | 1.485 |
| Eigenkapitalinstrumente | 15 | 15 | - | 30 |
| Fremdkapitalinstrumente | - | 1.455 | - | 1.455 |
| Vermögenswerte gesamt | 293 | 2.657 | - | 2.950 |
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERBINDLICHKEITEN ZUM 31.12.2018
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| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| Derivative Finanzinstrumente zum beizulegenden Zeitwert über die GuV | - | - 29 | - | - 29 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | - 586 | - | - 586 |
| Verbindlichkeiten gesamt | - | - 615 | - | - 615 |
Die beizulegenden Zeitwerte der Zinsderivate entsprechen dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete finanzmathematische Verfahren, wie durch Diskontierung erwarteter künftiger Cashflows, bestimmt wird. Die Diskontierung berücksichtigt marktübliche Zinsen und die Restlaufzeiten der jeweiligen Instrumente. Devisentermingeschäfte und -swaps werden einzeln mit ihren jeweiligen Terminkursen bewertet und auf Basis der entsprechenden Zinskurve auf den Stichtag diskontiert. Die Marktpreise von Devisenoptionen sowie den Optionen, die im Rahmen der Treibstoffpreissicherung verwendet werden, werden über anerkannte Optionspreismodelle ermittelt.
Die beizulegenden Zeitwerte der Fremdkapitalinstrumente entsprechen ebenfalls dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete finanzmathematische Verfahren, wie durch Diskontierung erwarteter künftiger Cashflows, bestimmt wird.
Die Diskontierung berücksichtigt marktübliche Zinsen und die Restlaufzeiten der jeweiligen Instrumente.
Für flüssige Mittel, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, sonstige Forderungen, Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Verbindlichkeiten ist der Buchwert als realistische Schätzung des beizulegenden Zeitwerts anzunehmen.
FINANZSCHULDEN
Die nachfolgende Tabelle enthält die Buch- und Marktwerte der einzelnen Klassen von Finanzschulden. Bei den Anleihen entsprechen die Marktwerte den Börsennotierungen. Die Marktwerte für die übrigen Finanzschulden wurden auf Basis der am Bilanzstichtag gültigen Zinssätze für entsprechende Restlaufzeiten/Tilgungsstrukturen unter Zugrundelegung zugänglicher Marktinformationen (Bloomberg} ermittelt.
FINANZSCHULDEN
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| 30.06.2019 | 31.12.2018 | |||
|---|---|---|---|---|
| in Mio. € | Buchwert | Marktwert | Buchwert | Marktwert |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Anleihen | 1.008 | 1.038 | 1.007 | 1.026 |
| Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten | 2.053 | 1.998 | 1.957 | 1.984 |
| Leasingverbindlichkeiten1) | 2.860 | - | 596 | 581 |
| Sonstige Verbindlichkeiten | 3.690 | 3.637 | 3.125 | 3.083 |
| Summe | 9.611 | 6.673 | 6.685 | 6.674 |
1) Marktwertangabe entfällt zum 01.01.2019 mit Einführung von IFRS 16.1)
6 Ergebnis je Aktie
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| 30.06.2019 | 30.06.2018 | |
|---|---|---|
| "Unverwässertes"/"Verwässertes" Ergebnis je Aktie € | - 0,24 | 1,51 |
| Konzernergebnis Mio. € | - 116 | 713 |
| Gewichteter Durchschnitt der Aktienanzahl | 475.210.712 | 471.565.559 |
7 Gezeichnetes Kapital
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 wurde der Vorstand dazu ermächtigt, bis zum 6. Mai 2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 450.000.000 EUR durch ein- oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlagen zu erhöhen (Genehmigtes Kapital A). Das Bezugsrecht der Aktionäre kann in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 6. Mai 2024 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 30.000.000 EUR durch Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien an die Mitarbeiter (Genehmigtes Kapital B'1 gegen Bareinlage zu erhöhen. Das Bezugsrecht der Aktionäre ist ausgeschlossen.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 wurde der Vorstand gemäß § 71 Abs. 1 Nr. 8 AktG bis zum 6. Mai 2024 zum Erwerb eigener Aktien ermächtigt. Der Erwerb ist auf 10 % des derzeitigen Grundkapitals beschränkt. Der Vorstand ist gemäß dem Hauptversammlungsbeschluss vom 7. Mai 2019 ermächtigt, eigene Aktien auch unter Einsatz von Derivaten zu erwerben und entsprechende Derivatgeschäfte abzuschließen.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 7. Mai 2019 wurde der im Jahresabschluss 2018 ausgewiesene Bilanzgewinn von 380 Mio. EUR ausgeschüttet. Dies entspricht einer Dividende von 0,80 EUR je Stückaktie für das Geschäftsjahr 2018.
8 Pensionsverpflichtungen
Infolge der weiteren Absenkung der Marktzinssätze haben sich die Diskontierungszinssätze zur Ermittlung der Pensionsverpflichtungen weiter reduziert. Der Zinssatz, der zur Ermittlung der Verpflichtungen in Deutschland verwendet wurde, betrug 1,6 %. Zum 31. Dezember 2018 betrug dieser Zinssatz 2,0 %. Für die Ermittlung der Pensionsverpflichtungen in der Schweiz wurde ein Zinssatz von 0,45 % (31. Dezember 2018: 1,1 %) verwendet.
9 Segmentberichterstattung
Die Segmentierung wurde gegenüber dem Jahresabschluss zum 31. Dezember 2018 geändert. Mit Beginn des Geschäftsjahres 2019 wird ein Teil der Lufthansa Systems-Gruppe durch die Lufthansa Technik-Gruppe gesteuert und vor diesem Hintergrund dem Segment Technik zugeordnet. Die Vorjahreswerte wurden entsprechend angepasst.
SEGMENTINFORMATIONEN NACH BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN Januar - Juni 2019
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| in Mio. € | Network Airlines | Eurowings | Logistik | Technik | Catering | Summe berichtspflichtiger operativer Segmente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Außenumsätze | 10.722 | 1.906 | 1.215 | 2.146 | 1.260 | 17.249 |
| davon Verkehrserlöse | 10.197 | 1.896 | 1.158 | - | - | 13.251 |
| Konzerninnenumsätze | 338 | 36 | 23 | 1.274 | 360 | 2.031 |
| Umsatzerlöse | 11.060 | 1.942 | 1.238 | 3.420 | 1.620 | 19.280 |
| Übrige operative Erträge | 347 | 136 | 39 | 103 | 30 | 655 |
| Operative Erträge | 11.407 | 2.078 | 1.277 | 3.523 | 1.650 | 19.935 |
| Operative Aufwendungen | 10.869 | 2.332 | 1.286 | 3.318 | 1.628 | 19.433 |
| davon Materialaufwand | 6.257 | 1.514 | 872 | 1.938 | 692 | 11.273 |
| davon Personalaufwand | 2.096 | 314 | 207 | 838 | 637 | 4.092 |
| davon Abschreibungen | 813 | 236 | 76 | 99 | 57 | 1.281 |
| davon sonstige Aufwendungen | 1.703 | 268 | 131 | 443 | 242 | 2.787 |
| Beteiligungsergebnis | 27 | - 19 | 24 | 38 | 11 | 81 |
| davon Ergebnis | ||||||
| Equity-Bewertung | 16 | - 19 | 9 | 33 | 11 | 50 |
| Adjusted EBIT1) | 565 | - 273 | 15 | 243 | 33 | 583 |
| Überleitungspositionen | - 1 | - 1 | - 6 | - | - | - 8 |
| Außerplanmäßige | ||||||
| Abschreibung/Zuschreibung | 20 | - | - 10 | - | 1 | 11 |
| Pensionssondereffekte | - 1 | - | - | - | - 1 | - 2 |
| Ergebnis Anlagenabgang | - 20 | - 1 | 4 | - | - | - 17 |
| EBIT | 564 | - 274 | 9 | 243 | 33 | 575 |
| Übriges Finanzergebnis | ||||||
| Ergebnis vor Ertragsteuern | ||||||
| Gebundenes Kapital2) | 10.110 | 2.248 | 2.100 | 5.581 | 1.557 | 21.596 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 43 | 130 | 61 | 306 | 150 | 690 |
| Segmentinvestitionen | 1.479 | 75 | 169 | 164 | 45 | 1.932 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | - | - | 36 | - | 36 |
| Mitarbeiter zum Stichtag | 52.238 | 9.060 | 4.557 | 25.548 | 36.278 | 127.681 |
scroll
| in Mio. € | Weitere Gesellschaffen und Konzernfunktionen | Überleitung | Konzern |
|---|---|---|---|
| Außenumsätze | 274 | - | 17.523 |
| davon Verkehrserlöse | - | 231 | 13.482 |
| Konzerninnenumsätze | 124 | - 2.155 | - |
| Umsatzerlöse | 398 | - 2.155 | 17.523 |
| Übrige operative Erträge | 886 | - 465 | 1.076 |
| Operative Erträge | 1.284 | - 2.620 | 18.599 |
| Operative Aufwendungen | 1.426 | - 2.590 | 18.269 |
| davon Materialaufwand | 139 | - 1.674 | 9.738 |
| davon Personalaufwand | 430 | - 4 | 4.518 |
| davon Abschreibungen | 52 | - 15 | 1.318 |
| davon sonstige Aufwendungen | 805 | - 897 | 2.695 |
| Beteiligungsergebnis | 7 | - | 88 |
| davon Ergebnis | |||
| Equity-Bewertung | - | 1 | 51 |
| Adjusted EBIT1) | - 135 | - 30 | 418 |
| Überleitungspositionen | 9 | - 2 | - 1 |
| Außerplanmäßige | |||
| Abschreibung/Zuschreibung | 6 | - 2 | 15 |
| Pensionssondereffekte | - | - | - 2 |
| Ergebnis Anlagenabgang | 3 | - | - 14 |
| EBIT | - 126 | - 32 | 417 |
| Übriges Finanzergebnis | - 305 | ||
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 112 | ||
| Gebundenes Kapital2) | 1.929 | - 207 | 23.318 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 6 | - 37 | 659 |
| Segmentinvestitionen | 30 | - 9 | 1.953 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | - | 36 |
| Mitarbeiter zum Stichtag | 9.958 | - | 137.639 |
1) Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum EBIT Tabelle Überleitung Ergebnisse, im Zwischenlagebericht.
2) Das gebundene Kapital resultiert aus der Bilanzsumme, korrigiert um nicht betriebliche Posten (latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate) abzüglich der nicht verzinslichen Verbindlichkeiten (u. a. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten).
SEGMENTINFORMATIONEN NACH BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN
Januar - Juni 20181)
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| in Mio. € | Network Airlines | Eurowings | Logistik | Technik | Catering | Summe berichtspflichtiger operativer Segmente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Außenumsätze | 10.326 | 1.935 | 1.285 | 1.913 | 1.217 | 16.676 |
| davon Verkehrserlöse | 9.774 | 1.873 | 1.223 | - | - | 12.870 |
| Konzerninnenumsätze | 342 | - | 16 | 1.033 | 335 | 1.726 |
| Umsatzerlöse | 10.668 | 1.935 | 1.301 | 2.946 | 1.552 | 18.402 |
| Übrige operative Erträge | 338 | 127 | 18 | 123 | 31 | 637 |
| Operative Erträge | 11.006 | 2.062 | 1.319 | 3.069 | 1.583 | 19.039 |
| Operative Aufwendungen | 10.032 | 2.268 | 1.210 | 2.849 | 1.552 | 17.911 |
| davon Materialaufwand | 5.542 | 1.482 | 828 | 1.615 | 657 | 10.124 |
| davon Personalaufwand | 2.029 | 304 | 210 | 768 | 588 | 3.899 |
| davon Abschreibungen | 740 | 179 | 50 | 60 | 30 | 1.059 |
| davon sonstige Aufwendungen | 1.721 | 303 | 122 | 406 | 277 | 2.829 |
| Beteiligungsergebnis | 15 | - 14 | 18 | 7 | 9 | 35 |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | 14 | - 14 | 16 | 3 | 9 | 28 |
| Adjusted EBIT2) | 989 | - 220 | 127 | 227 | 40 | 1.163 |
| Überleitungspositionen | 3 | - | - 1 | 2 | - | 4 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | - | - | - 1 | 2 | - | 1 |
| Pensionssondereffekte | - | - | - | - | - | - |
| Ergebnis Anlagenabgang | 3 | - | - | - | - | 3 |
| EBIT | 992 | - 220 | 126 | 229 | 40 | 1.167 |
| Übriges Finanzergebnis | ||||||
| Ergebnis vor Ertragsteuern | ||||||
| Gebundenes Kapital zum Stichtag3) | 8.160 | 2.001 | 1.321 | 4.490 | 1.285 | 17.257 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 65 | 108 | 43 | 259 | 136 | 611 |
| Segmentinvestitionen | 1.488 | 351 | 166 | 108 | 24 | 2.137 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | - | - | 16 | - | 16 |
| Mitarbeiter zum Stichtag | 51.381 | 9.357 | 4.316 | 22.209 | 35.937 | 123.200 |
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| in Mio. € | Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | Überleitung | Konzern |
|---|---|---|---|
| Außenumsätze | 262 | - | 16.938 |
| davon Verkehrserlöse | - | 286 | 13.156 |
| Konzerninnenumsätze | 130 | - 1.856 | - |
| Umsatzerlöse | 392 | - 1.856 | 16.938 |
| Übrige operative Erträge | 878 | - 437 | 1.078 |
| Operative Erträge | 1.270 | - 2.293 | 18.016 |
| Operative Aufwendungen | 1.366 | - 2.270 | 17.007 |
| davon Materialaufwand | 115 | - 1.474 | 8.765 |
| davon Personalaufwand | 443 | - 4 | 4.338 |
| davon Abschreibungen | 25 | - 17 | 1.067 |
| davon sonstige Aufwendungen | 783 | - 775 | 2.837 |
| Beteiligungsergebnis | 8 | - | 43 |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | - | 1 | 29 |
| Adjusted EBIT2) | - 88 | - 23 | 1.052 |
| Überleitungspositionen | - 1 | - 1 | 2 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | - 1 | 1 | 1 |
| Pensionssondereffekte | - | - 1 | - 1 |
| Ergebnis Anlagenabgang | - | - 1 | 2 |
| EBIT | - 89 | - 24 | 1.054 |
| Übriges Finanzergebnis | - 55 | ||
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 999 | ||
| Gebundenes Kapital zum Stichtag3) | 2.726 | - 226 | 19.757 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 6 | - 22 | 595 |
| Segmentinvestitionen | 20 | 14 | 2.171 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | - | 16 |
| Mitarbeiter zum Stichtag | 11.199 | - | 134.399 |
1) Werte angepasst.
2) Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum EBIT Tabelle Überleitung Ergebnisse, im Zwischenlagebericht.
3) Das gebundene Kapital resultiert aus der Bilanzsumme korrigiert um nicht betriebliche Posten (latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate) abzüglich der nicht verzinslichen Verbindlichkeiten (u. a. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten).
AUSSENUMSÄTZE NACH REGIONEN
Januar - Juni 2019
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| in Mio. € | Europa | davon Deutschland | Nordamerika | davon USA | Mittel- und Südamerika | Asien/Pazifik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Verkehrserlöse1) | 8.983 | 4.221 | 2.204 | 1.980 | 286 | 1.472 |
| Andere Betriebserlöse | 1.676 | 511 | 1.256 | 1.048 | 233 | 653 |
| Umsatzerlöse | 10.659 | 4.732 | 3.460 | 3.028 | 519 | 2.125 |
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| in Mio. € | Nahost | Afrika | Summe |
|---|---|---|---|
| Verkehrserlöse1) | 292 | 245 | 13.482 |
| Andere Betriebserlöse | 142 | 81 | 4.041 |
| Umsatzerlöse | 434 | 326 | 17.523 |
1) Ermittelt nach Ursprungsverkaufsort.
AUSSENUMSÄTZE NACH REGIONEN
Januar - Juni 2018
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| in Mio. € | Europa | davon Deutschland | Nordamerika | davon USA | Mittel- und Südamerika | Asien/Pazifik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Verkehrserlöse1) | 9.034 | 4.221 | 1.895 | 1.706 | 326 | 1.414 |
| Andere Betriebserlöse | 1.581 | 507 | 1.071 | 905 | 166 | 711 |
| Umsatzerlöse | 10.615 | 4.728 | 2.966 | 2.611 | 492 | 2.125 |
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| in Mio. € | Nahost | Afrika | Summe |
|---|---|---|---|
| Verkehrserlöse1) | 271 | 216 | 13.156 |
| Andere Betriebserlöse | 105 | 148 | 3.782 |
| Umsatzerlöse | 376 | 364 | 16.938 |
1) Ermittelt nach Ursprungsverkaufsort.
10 Angaben über Beziehungen zu nahestehenden Unternehmen und Personen
Wie im Anhang zum Konzernabschluss 2018 Erläuterung 49 (Geschäftsbericht 2018) dargestellt, erbringen die Geschäftsfelder des Lufthansa Konzerns im Rahmen ihrer normalen Geschäftstätigkeit zahlreiche Leistungen auch für nahestehende Unternehmen und nehmen andererseits auch Leistungen von diesen in Anspruch. Diese umfangreichen Liefer- und Leistungsbeziehungen werden unverändert zu Marktpreisen abgewickelt. Wesentliche Veränderungen zum Bilanzstichtag haben sich nicht ergeben. Auch die im Vergütungsbericht 2018 (Geschäftsbericht 2018) und im Anhang zum Konzernabschluss 2018 unter Erläuterung 50 (Geschäftsbericht 2018) beschriebenen vertraglichen Beziehungen mit dem nahestehenden Personenkreis bestehen unverändert fort, sind aber für den Konzern nicht von materieller Bedeutung.
11 Veröffentlichte, aber noch nicht angewandte Rechnungslegungsvorschriften
Die vom IASB herausgebrachten Änderungen für die Geschäftsjahre, die nach dem 1. Januar 2019 beginnen, haben derzeit keine Auswirkungen auf die Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage. Weitere Informationen zu den Änderungen sind im Anhang zum Konzernabschluss 2018 unter Erläuterung 2 "Neue Standards in der internationalen Rechnungslegung nach IFRS und Interpretationen" (Geschäftsbericht 2018) dargestellt.
Versicherung der gesetzlichen Vertreter
Nach bestem Wissen versichern wir, dass gemäß den anzuwendenden Rechnungslegungsgrundsätzen für die Zwischenberichterstattung der Konzernzwischenabschluss ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt und im Konzernzwischenlagebericht der Geschäftsverlauf einschließlich des Geschäftsergebnisses und die Lage des Konzerns so dargestellt sind, dass ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild vermittelt wird, sowie die wesentlichen Chancen und Risiken der voraussichtlichen Entwicklung des Konzerns im verbleibenden Geschäftsjahr beschrieben sind.
Frankfurt, den 25. Juli 2019
Der Vorstand
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| Carsten Spohr | Thorsten Dirks | Harry Hohmeister | Detlef Kayser | Ulrik Svensson | Bettina Volkens |
| Vorsitzender des Vorstands | Mitglied des Vorstands | Mitglied des Vorstands | Mitglied des Vorstands | Mitglied des Vorstands | Mitglied des Vorstands |
| Ressort Eurowings | Chief Commercial Officer Network Airlines |
Ressort Airline Resources & Operations Standards | Ressort Finanzen | Ressort Personal und Recht |
Bescheinigung nach prüferischer Durchsicht
An die Deutsche Lufthansa AG, Köln
Wir haben den verkürzten Konzernzwischenabschluss -bestehend aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung und Gesamtergebnisrechnung, Kapitalflussrechnung, Eigenkapitalveränderungsrechnung sowie ausgewählten erläuternden Anhangangaben - und den Konzernzwischenlagebericht der Deutschen Lufthansa AG, Köln, für den Zeitraum vom 1. Januar bis 30. Juni 2019, die Bestandteile des Halbjahresfinanzberichts nach § 115 WpHG sind, einer prüferischen Durchsicht unterzogen. Die Aufstellung des verkürzten Konzernzwischenabschlusses nach den IFRS für Zwischenberichterstattung, wie sie in der EU anzuwenden sind, und des Konzernzwischenlageberichts nach den für Konzernzwischenlageberichte anwendbaren Vorschriften des WpHG liegt in der Verantwortung des Vorstands der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, eine Bescheinigung zu dem verkürzten Konzernzwischenabschluss und dem Konzernzwischenlagebericht auf der Grundlage unserer prüferischen Durchsicht abzugeben.
Wir haben die prüferische Durchsicht des verkürzten Konzernzwischenabschlusses und des Konzernzwischenlageberichts unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze für die prüferische Durchsicht von Abschlüssen unter ergänzender Beachtung des International Standard on Review Engagements "Review of Interim Financial Information Performed by the Independent Auditor of the Entity" (ISRE 2410) vorgenommen. Danach ist die prüferische Durchsicht so zu planen und durchzuführen, dass wir bei kritischer Würdigung mit einer gewissen Sicherheit ausschließen können, dass der verkürzte Konzernzwischenabschluss in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmung mit den IFRS für Zwischenberichterstattung, wie sie in der EU anzuwenden sind, und der Konzernzwischenlagebericht in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmung mit den für Konzernzwischenlageberichte anwendbaren Vorschriften des WpHG aufgestellt worden sind. Eine prüferische Durchsicht beschränkt sich in erster Linie auf Befragungen von Mitarbeitern der Gesellschaft und auf analytische Beurteilungen und bietet deshalb nicht die durch eine Abschlussprüfung erreichbare Sicherheit. Da wir auftragsgemäß keine Abschlussprüfung vorgenommen haben, können wir einen Bestätigungsvermerk nicht erteilen.
Auf der Grundlage unserer prüferischen Durchsicht sind uns keine Sachverhalte bekannt geworden, die uns zu der Annahme veranlassen, dass der verkürzte Konzernzwischenabschluss in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmung mit den IFRS für Zwischenberichterstattung, wie sie in der EU anzuwenden sind, oder dass der Konzernzwischenlagebericht in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmung mit den für Konzernzwischenlageberichte anwendbaren Vorschriften des WpHG aufgestellt worden sind.
Düsseldorf, den 25. Juli 2019
PricewaterhouseCoopers GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
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| Petra Justenhoven | Eckhard Sprinkmeier |
| Wirtschaftsprüferin | Wirtschaftsprüfer |
Impressum
Herausgeber
Deutsche Lufthansa AG
Venloer Straße 151-153
50672 Köln
Registereintragung: Amtsgericht Köln HRB 2168
Redaktion
Dennis Weber (Ltg.)
Patrick Winter
Konzept und Gestaltung
HGB Hamburger Geschäftsberichte GmbH & Co. KG, Hamburg
ISSN 1616-0231
Kontakt
Dennis Weber
+49 69 696 - 28001
Frédéric Depeille
+49 69 696 - 28013
Deutsche Lufthansa AG
Investor Relations
LAC, Airportring
60546 Frankfurt am Main
Telefon: +49 69 696 - 28001
Telefax: +49 69 696 - 90990
E-Mail: [email protected]
Aktuelle Finanzinformationen im Internet: www.lufthansagroup.com/investor-relations
Striving for excellence - Wir wollen die Nummer eins sein für Kunden, Aktionäre und Mitarbeiter. Welche zahlreichen Facetten die konsequente Ausrichtung als Premium-Airline bei der Lufthansa Group hat, erfahren Sie im Online-Geschäftsbericht:
www.lufthansagroup.com/gb
Finanzkalender 2019/2020
2019
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| 7. Nov. | Veröffentlichung Zwischenbericht Januar - September 2019 |
2020
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| 19. März | Veröffentlichung Geschäftsbericht 2019 |
| 30. April | Veröffentlichung Zwischenbericht Januar - März 2020 |
| 6. Aug. | Veröffentlichung Zwischenbericht Januar - Juni 2020 |
| 28. Okt. | Veröffentlichung Zwischenbericht Januar - September 2020 |
Vorbehalt bei zukunftsgerichteten Aussagen
Bei den in unserem 2. Zwischenbericht 2019 veröffentlichten Angaben, die sich auf die zukünftige Entwicklung der Lufthansa Group und ihrer Gesellschaften beziehen, handelt es sich lediglich um Prognosen und Einschätzungen und damit nicht um feststehende Tatsachen. Sie dienen allein informatorischen Zwecken und sind erkennbar an zukunftsgerichteten Begriffen wie zum Beispiel "glauben", "erwarten", "Vorhersagen", "beabsichtigen", "prognostizieren", "planen", "schätzen", "rechnen mit", "können", "könnten", "sollten" oder "bestreben". Diese zukunftsgerichteten Aussagen beruhen auf gegenwärtig erkennbaren und verfügbaren Informationen, Fakten und Erwartungen. Sie unterliegen daher einer Vielzahl von Risiken, Ungewissheiten und Faktoren, die in Veröffentlichungen -insbesondere im Chancen- und Risikobericht des Geschäftsberichts -beschrieben werden, sich aber nicht auf solche beschränken. Die Realisierung eines oder mehrerer dieser Risiken oder ein Nichteintritt der zugrunde liegenden Erwartungen oder Annahmen könnte die tatsächlichen Ergebnisse erheblich (sowohl positiv als auch negativ) beeinflussen.
Es besteht die Möglichkeit, dass sich die tatsächlichen Ergebnisse und die Entwicklung des Unternehmens von den in den zukunftsgerichteten Aussagen vorhergesehenen Ergebnissen wesentlich unterscheiden. Lufthansa übernimmt keine Verpflichtung und beabsichtigt nicht, zukunftsgerichtete Aussagen an später eintretende Ereignisse beziehungsweise Entwicklungen anzupassen. Eine Haftung oder Garantie für Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit dieser Daten und Informationen wird demnach weder ausdrücklich noch konkludent übernommen.
Hinweis
Die Begriffe "Lufthansa Group", "Lufthansa Konzern" sowie "Konzern" werden in diesem Geschäftsbericht als Synonyme verwendet.
Zur Vereinfachung der Sprache haben wir in unserem Bericht die maskuline Form verwendet. Wir bitten um Ihr Verständnis.
Sämtliche Veränderungsangaben beziehen sich auf den Vorjahresvergleichszeitraum, sofern nicht anderweitig angegeben. Aufgrund von Rundungen ist es möglich, dass sich einzelne Zahlen nicht genau zur angegebenen Summe addieren und dass dargestellte Prozentangaben nicht genau die absoluten Werte widerspiegeln, auf die sie sich beziehen.