国航远洋 — Call Transcript 2023

Dec 19, 2023

证券代码：833171 证券简称：国航远洋 公告编号：2023-184

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司 投资者关系活动记录表

本公司及董事会全体成员保证公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者 重大遗漏，并对其内容的真实、准确和完整承担个别及连带责任。

一、投资者关系活动类别

□特定对象调研

□业绩说明会

□媒体采访 □现场参观 □新闻发布会

√分析师会议 □路演活动

√其他（电话会议）

二、投资者关系活动情况

（一）活动时间、地点

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”、

“公司”）于 2023 年 12 月 18 日（星期一）参加浙商证券股份有限公司举 办的投资者电话交流，于 2023 年 12 月 19 日（星期二）接待国金证券股份 有限公司的调研。

（二）参与单位及人员

1、电话交流会议

浙商证券股份有限公司

参与电话交流会议的机构和个人投资者。

2、机构调研

国金证券股份有限公司

（三）上市公司接待人员

公司副总裁 徐倪伟先生 公司董事会秘书 何志强

公司总裁助理兼航运管理部总经理 朱洪兵

三、投资者关系活动主要内容

1 、公司的船舶情况及内外贸运力分布？

公司目前自营船舶 18 艘，船队整体情况良好。今年外贸航运运价较 内贸更有优势，今年以来公司共有 14 艘船舶运力投入外贸经营。

2 、公司的业务订单情况？

公司内贸运输订单主要来自于国家能源投资集团的电煤运输业务，公 司和国家能源投资集团（前身为中国国电集团）的合作历史已近 20 年， 双方充分发挥了海运船队优势，建立了下水煤炭运输保障的长效机制，建 立了长期合作关系，为其提供运输和船舶管理服务，对于稳定公司经营业 绩、提高抗风险能力具有积极作用。

公司外贸运输订单主要是期租合同，主要通过商务谈判和招投标的形 式获取订单。通过多年的经营，公司在航运市场已具有较大的竞争优势， 在行业内树立了良好的航运品牌，可以满足客户在承运商服务能力、运力 规模、航班准点率、运营稳定性等方面的需求。

3 、巴拿马枯水季和红海局势对干散货航运的影响？

苏伊士运河和巴拿马运河是全球最重要的两个航运通道，美湾的大宗 干散货一般通过巴拿马运河到达亚洲，但今年 4 月以来巴拿马运河正经历 着一场 70 年来罕见的严重旱情，巴拿马运河通航能力严重受阻。巴拿马 运河受阻后，来自美湾的大宗干散货一般选择从苏伊士运河送到亚洲。苏 伊士运河也是亚洲至北欧港口两条传统航线之一，据 Clarksons 统计，全 球近 10% 的海运货物通过红海及苏伊士运河完成贸易运输。由于伊士运河 较好望角路线节约航程近 10 天，苏伊士运河是最为经济的航道。作为通 过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中发挥重要作用，“红海 局势”爆发后，多家航运公司宣布将“暂停”途经红海的船只，部分船舶 或将选择绕行好望角，船舶在海上单程运营时间增加接近 10 天。

巴拿马枯水季和红海局势对航运的影响会导致：航运的短期运力供给 收缩、效率下降、成本增加推升运价上行，如果长期绕行好望角则大幅拉 长运距、增加吨海里的运力需求。

4 、在欧盟碳税和 IMO 新规下，外贸航运运力是否会受到影响？

2023 年 1 月 1 日生效的国际海事组织（ IMO ）环保新规 , 通过船舶营 运碳强度规则（ CII ）强制现有船提高能效 , 即将于 2024 年 1 月 1 日始实 施的欧盟碳税，对进出欧盟港口的船征收碳排放税， IMO 与 EU 法规接连实 施，以及我国的“双碳”目标的实施迫使老旧船加速出清，将会减少行业 有效运力的供给。“三碳”齐下，将对绿色新船产生大量需求，面对各方 环保压力，船东将更倾向于订造使用新能源燃料的新船。

国航远洋通过推进船舶技改和运力更新计划，持续推进自有船队的运 力优化排布及新建绿色低碳节能船舶，积极响应我国“双碳”目标、国际 海事组织减排规则及欧盟碳税的要求。

5 、公司的新造船计划？

目前公司已建造的船型包括有可以兼营内外贸的四艘 7.38 万吨和两

艘 7.6 万吨的五星红旗干散货船，拟建造的有运营国际航线 8.9 万吨的方 便旗干散货船等。按照合同商定，明年 3 月份将交付第一艘绿色节能新 船，后续每隔 2-3 月陆续交付一艘新船。

上述新建造散货船在低碳节能和智能化方面均有突出表现，均配置燃 油优化系统和能耗控制系统，同时将采用更多、更先进的智能化系统，以 提高船舶安全可靠性，提高船舶营运与管理效率，降低管理成本。

6 、近期也有部分船东公司公布了新造船计划，公司认为新增运力对 市场的带来压力如何？

据 IMF 最新预测， 2023 、 2024 年全球 GDP 增速分别为 3% 、 2.9% 。根 据 Clarksons 预测数据， 2023-2024 年干散货运力增长 2.9% 、 1.8% ，受到 IMO 新规及欧盟碳关税的要求，老旧船舶面临技改或淘汰，再加上船舶制 造业的景气指数很高释放产能有限，新增运力整体受限。

需求方面，几大因素造就航运市场基本面逐渐向好：全球经济开始缓 慢复苏；美联储降息周期的预期出现；中国经济缓慢回升，新兴经济体的 崛起等，新的库存周期已经到来，对于大宗商品，特别是铁矿石、铝矾土 等需求加大，同时我国构建粮食多元化进口格局形成粮食进口表现强劲， 近十年粮食进口复合增速达到 7% 。

总体而言，干散货的新增运力受限，需求预期较强，新增运力对市场 没有明显压力。

7 、新造船对公司的资产负债表有何影响？

回答 : 公司已生效并已在建造中的 6 艘船舶为公司募投项目，资金来 源于两方面，首发募投资金和配套的银行贷款。公司拟签署的新造船资金 来源于自有资金，及银行或融资租赁资金等配套。干散货新造船项目的支 付时间节点根据造船进度分批支付，大部分资金在船舶交付后支付，而船 舶交付后已投入运营，可以通过日常经营性现金流来偿还银行贷款或融资

租赁费用等。由于新造船在节能方面的优异表现，经过测算，新造船的毛 利率远高于平均水平，可以预见新造船投入营运后将大大改善公司的现金 流。此外，自 2022 年 12 月公司登陆北京证券交易所后，公司将进一步充 分运用北交所平台融资功能的，采用多渠道融资方式，为企业发展和船队 升级迭代助力。

8 、近期 BDI 的波动情况，以及对公司的影响？

回答：波罗的海干散货运价指数（ BDI ）从 11 月下旬开始快速上涨， 12 月 1 日， BDI 收报 3192 点，较此轮上涨初期（ 11 月初）上涨了 130% ， 创 2022 年 6 月以来新高， 12 月上中旬， BDI 指数冲高后有所回落。本轮 上涨因素包括有铁矿石和铝矾土等大宗矿石运输强劲需求推动，叠加巴拿 马运河拥堵引起运力紧张等。

随着全球经济的复苏，新兴市场快速崛起，传统大国进入复苏通道， 航运市场正在迎来好转， BDI 指数在近几个月的持续上涨则反映了干散货 运输正在迎来季节性旺季。公司的外贸运价和 BDI 指数密切相关， BDI 的 上涨给外贸运价带来较好的提升和预期，公司也将积极布局相关运营航 线，提升公司盈利水平。

9 、公司有没有转板计划？

公司如有相关事项会及时公告。感谢您对国航远洋的关注和支持，敬 请注意投资风险！

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司

2023 年 12 月 20 日