CLISA — Regulatory Filings 2016

Mar 10, 2016

ACTA Nro. 331: En esta Ciudad de Buenos Aires, a los diez días del mes de marzo de dos mil dieciséis, una vez reunido el quórum necesario para deliberar, se reúnen en la sede social de Leandro N. Alem 1050, noveno piso, los señores Directores de “CLISA - COMPAÑÍA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A.”, con asistencia de un miembro representante de la comisión fiscalizadora, bajo la presidencia del Ing. Aldo Benito Roggio, iniciándose la sesión siendo las diez horas para tratar lo siguiente:

Punto 1: Consideración de los Estados Financieros y Memoria correspondientes al 20° Ejercicio Económico iniciado el 01.01.15 y finalizado el 31.12.15.

En uso de la palabra el Sr. Presidente Ing. Aldo Benito Roggio expone que, habiéndose distribuido los Estados Financieros cerrados al 31.12.15 y su reseña informativa a considerar en la presente reunión, y en virtud de que todos ellos han contado con tiempo suficiente para examinar adecuadamente los referidos Estados Financieros e información complementaria, resulta procedente someter a consideración de los Sres. Directores la aprobación de los mismos.

Los Estados Financieros en consideración han sido confeccionados de acuerdo con las disposiciones de la Comisión Nacional de Valores (“CNV”) y por lo tanto de conformidad a la Resolución Técnica N° 26 y 29 de la Federación Argentina de Consejos Profesionales de Ciencias Económicas (“FACPCE”) que adoptó las Normas Internacionales de Información Financiera (“NIIF”) emitidas por el Consejo de Normas Internacionales de Contabilidad (“IASB”, por sus siglas en inglés). Los Estados Financieros que se someten a la consideración del Directorio fueron confeccionados aplicando las NIIF y en particular las políticas contables descriptas en los mismos.

Puestos a consideración los Estados Financieros al 31 de diciembre de 2015, compuestos por: el Estado de Resultados Consolidado, el Estado del Resultado Integral Consolidado, el Estado de Situación Financiera Consolidado, el Estado de Cambios en el Patrimonio Consolidado, el Estado de Flujos de Efectivo Consolidado y notas a dichos Estados Financieros Consolidados; por el Estado de Resultados Individual, el Estado del Resultado Integral Individual, el Estado de Situación Financiera Individual, el Estado de Cambios en el Patrimonio Individual, el Estado de Flujos de Efectivo Individual y notas a dichos Estados Financieros Individuales, las políticas contables descriptas en los Estados Financieros Individuales y Consolidados, información solicitada por el art. 12, Capítulo III, Título IV de las Normas de la CNV (N.T. 2013) y la Reseña informativa de la sociedad por el ejercicio finalizado 31.12.15, resultan aprobados por unanimidad. Seguidamente el Cr. Alberto Verra mociona se omita su transcripción en la presente Acta por encontrarse asentado en los libros de la sociedad. Puesta a consideración la moción, la misma resulta aprobada por unanimidad.

Puesto asimismo a consideración el proyecto de la Memoria correspondiente al 20° ejercicio económico de la sociedad finalizado el 31.12.15, el mismo resulta aprobado por unanimidad. A continuación se transcribe el texto de la Memoria aprobado por el Directorio, la cual ha sido preparada de acuerdo a los lineamientos de la reglamentación vigente de la Comisión Nacional de Valores e incluye el Informe sobre el grado de cumplimiento del Código de Gobierno Societario individualizado como Anexo IV del Título IV de las Normas de la CNV (N.T. 2013):

MEMORIA DEL EJERCICIO INICIADO EL 01.01.15 Y FINALIZADO EL 31.12.15:

"SEÑORES ACCIONISTAS: De conformidad con las disposiciones estatutarias y legales vigentes, sometemos a vuestra consideración la presente Memoria, Inventario, los Estados Financieros al 31 de diciembre de 2015, la Reseña Informativa, el Proyecto de asignación de resultados y el Informe de la Comisión Fiscalizadora correspondientes al 20° ejercicio económico iniciado el 01.01.15 y finalizado el 31.12.15:

1. ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD DURANTE EL PRESENTE EJERCICIO

CLISA - COMPAÑÍA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A. (CLISA) es una de las empresas argentinas líderes en gestión y desarrollo de infraestructura con más de cien años de experiencia. La Sociedad, a través de su participación en otras sociedades, se encuentra integrada actualmente por cuatro grandes segmentos de negocios: Construcción y Concesiones Viales, Ingeniería Ambiental, Transporte y Servicios de Agua.

1. ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN EL AREA DE LA CONSTRUCCIÓN Y DE LAS CONCESIONES VIALES
2. Actividades Desarrolladas en el Área de Construcción

A través de Benito Roggio e Hijos S.A., que una vez más se posicionó en los primeros lugares del mercado de la construcción, haciendo valer su capacidad de gestión en la competencia por la demanda, se desarrollaron obras que pueden clasificarse en viales, hidráulicas, de saneamiento, ferroviarias, de transporte subterráneo, de arquitectura, eléctricas, relacionadas con el sector minero y mantenimiento de servicios hospitalarios.

Dentro de las obras viales desarrolladas en el presente ejercicio se destacan las siguientes:

• Circunvalación de Rosario: Benito Roggio e Hijos S.A. en UTE con Rovella Carranza S.A., con un porcentaje de participación del 70%, llevan a cabo la obra que comprende la ampliación de calzadas y puentes, reparación integral, intervenciones de seguridad y mantenimiento de la ruta nacional A-008, tramo Río Paraná - Empalme con la Av. Belgrano de la Provincia de Santa Fe. Durante el presente ejercicio se efectuaron trabajos de recuperación de calzadas mediante repavimentación y ejecución de carpeta de rodamiento definitiva, la culminación y habilitación de los ensanches de puentes. Además, se comenzó con la ejecución de la señalización vertical y horizontal. Se prevé que en el año 2016 se continuará con la ejecución de carpeta de rodamiento, con el nudo de la intersección con ruta nacional Nº34 y con la señalización horizontal y vertical. Se prevé que los trabajos de mejoramiento de la obra existente estarán terminados para junio de 2016, fecha en la cual se completaría el Contrato.

• Colectora Circunvalación a Rosario: Benito Roggio e Hijos S.A. en UTE con Rovella Carranza S.A. llevan a cabo la presente obra que se inició en el mes de julio de 2009, y tiene prevista su finalización para marzo de 2016. Comprende la construcción de colectoras nuevas pavimentadas y un puente, con numerosas reubicaciones de servicios, interferencias e intrusos. En el año 2015 se realizaron trabajos de reubicación de servicios, obras de desagües, pavimentación y se continuó con los trabajos en el puente sobre Autopista Buenos Aires-Rosario.

• Obra Ruta Nac. N° 9 y Ruta Nac. N° 60: Se trata de la reparación y ensanche de estas dos importantes rutas en la provincia de Córdoba (en aproximadamente 220 km de longitud). Los trabajos a realizar incluyen movimiento de suelos, bacheo superficial y profundo, ensanches, fresado, reciclado y ejecución de mezclas asfálticas de refuerzo. Se firmó el contrato en febrero de 2010, comenzando los trabajos en marzo del mismo año. Se prevé la finalización para junio de 2017. Durante el presente ejercicio se realizaron obras relacionadas de bacheo de calzada, fresado, mantenimiento de la obra y acondicionamiento de banquinas y terraplenes de ensanches. Se atendieron situaciones extraordinarias provocadas por las lluvias del mes de febrero de 2015.

• Obra Ruta Nac. Nº158, By Pass a la Ciudad de Villa María, obra a realizarse en UTE con Decavial S.A. con un porcentaje de participación del 65%. La UTE resultó adjudicataria de esta obra licitada el 30 de octubre de 2009 y cuyo contrato se firmó el 17 de febrero de 2011. La obra consiste en la ejecución de una autopista con dos carriles para cada sentido de circulación que se inicia en la intersección con la Autopista Rosario – Córdoba, al norte de Villa María, y se desarrolla en una longitud de 13,800 km, con la ejecución de 4 puentes sobre la vieja Ruta Nac. Nº 9, sobre el Río Tercero, sobre el ferrocarril y en la intersección con la Ruta Provincial Nº 2. También se ha de completar el nudo bajo nivel con la Autopista Rosario – Córdoba con la estación de bombeo correspondiente. Se estima el inicio de la misma para junio de 2016 con una duración aproximada de 24 meses.

• Obra Ruta Nac. Nº 9 Yala, Provincia de Jujuy: La presente obra consiste en la duplicación de calzada en un tramo de la Ruta Nac. Nº 9 de 12 km de longitud desde el Puente Asunción del Paraguay hasta la Localidad de Yala. Se prevé construir calles colectoras, como así también una ciclovía en sectores donde se pretende evitar la circulación simultánea de peatones y ciclistas. El contrato se firmó en diciembre de 2010, acordándose con la Comitente una neutralización de plazo durante el período de lluvias (enero y febrero de 2011). En el presente ejercicio se continuó con los trabajos de movimientos de suelos, capas granulares, capas de base negra y carpetas asfálticas, terminaciones de todos los puentes de la obra y obras de arte hasta el mes de diciembre de 2015. En el presente año se ha habilitado al tránsito el sector comprendido de progresiva 0+000 a 2+800. Se estima su finalización para diciembre de 2016.

• Obras de Protección Costera en Yacyretá: Benito Roggio e Hijos S.A., en UTE con Supercemento S.A.I.C. y Esuco S.A., llevan a cabo la obra que consiste en la protección costera de las ciudades de Posadas, Garupá y Candelaria, ejecutándose obras de defensas que incluyen la ejecución de rellenos por refulado y terraplenamiento, construcción de la Avda. Costanera en los sectores de El Brete, Mártires, Costa Natural, Zaimán, Garupá y Candelaria, construcción de Parque Industrial en Garupá y relleno de la Reserva Natural en la misma localidad. Las obras de infraestructura contemplan la ejecución de conductos de desagües, muros de hormigón, muelles de embarcaderos, playas y sectores de esparcimiento, obras de protección de los rellenos y puentes sobre los arroyos Mártires y Zaimán. La obra comprende el contrato original y cuatro adendas al mismo, de las cuales se encuentran completamente ejecutados el contrato original y las tres primeras adendas encontrándose en ejecución la cuarta de las mismas. Durante el presente ejercicio se inició la ejecución de la Planta de Agua en Candelaria, cañería de impulsión entre este último y el futuro tanque elevado, 4 puentes sobre Ruta Nacional Nº12 (Zona el Zaiman), así como caminos de acceso a Candelaria y Garupá, y el camino de vinculación de Ruta Nº204 con el predio del Ente Binacional Yacyretá. También se realizaron pavimentos urbanos en todos los sectores enunciados. Se estima la finalización de la obra durante el año 2016.

• C.RE.MA. 308, obra que se realiza en UTE con Romero Cammisa con una participación del 70%, comprende la ejecución de obras de rehabilitación y mantenimiento en una Malla de carreteras de 218,85 km ubicada en las Provincias de La Rioja y San Juan que comprende la Ruta Nº 150 – Tramo: km 013 – Parque Natural Provincial Ischigualasto y la Ruta Nacional Nº 76 – Tramo: Empalme con Ruta Nacional Nº 150 – Empalme con Ruta Nacional Nº 40. En el año 2015 se efectuaron trabajos de Mantenimiento de rutina mediante bacheo, calce de banquinas y mantenimiento de señalización. Se tramita la aprobación del Evento Compensable N°1 en el que se incorporan a obra dos puentes, una alcantarilla y ajustes de cantidades de obra. Se estima la finalización del contrato para junio de 2017.

• Obra de Pavimentación de la Ruta Nacional Nº76, en el tramo comprendido entre la Quebrada de Santo Domingo y Pircas Negras, departamento de San José de Vinchina, que se ejecuta en UTE con Vialmani S.A. con una participación del 80%. Esta obra cuyo contrato se firmó en el ejercicio 2012, cuenta con una sección A, entre la Quebrada Santo Domingo y Mulas Muertas con una longitud de 51km, y una sección B entre Barrancas Blancas y Pircas Negras con una longitud de 26km. Se desarrolla en zona de cordillera. Durante el ejercicio en cuestión se realizaron excavaciones masivas en roca y ripiables, terraplenes y alcantarillas metálicas en la Sección A. Se estima su finalización para julio de 2017.

• Obra de Cierre de Circunvalación Córdoba – Sección II. La obra se lleva adelante en consorcio con Electroingeniería S.A. con una participación del 50%. Esta obra, cuyo contrato se firmó en el ejercicio 2013, consiste en la ejecución del Distribuidor de El Tropezón con sus calles de interconexión. Durante el año 2015 se realizaron trabajos de reubicación de servicios y ramas de enlace y estructura del viaducto Colón, puentes de Av. Cárcano y el viaducto de Circunvalación propiamente dicho. Se construyeron 76 viviendas para la reubicación del asentamiento “El Tropezón”, el cual interfería con la ejecución de la obra. El nudo se encuentra habilitado, previéndose la finalización total del contrato para octubre de 2016.

• Obra de Repavimentación de Ruta Nacional Nº127 en la provincia de Entre Ríos. La misma se realiza en UTE con Rovella Carranza S.A. con una participación del 50%. Esta obra cuyo contrato se firmó el 12 de marzo de 2013, consiste en la repavimentación y reconstrucción de banquinas en el tramo comprendido entre Miñones (km 227,56) y La Hierra (km 259,27). Se estima dar comienzo a la misma en junio 2016 y tendría su finalización en el año 2017.

• Autovía RP Nº 1 San Salvador de Jujuy – Palapalá en la provincia de Jujuy, esta obra se divide en tres tramos, ejecución de la obra básica y pavimentación de la ruta provincial Nº 1, vinculación de la Ruta Provincial Nº 1 con la Ruta Nacional Nº 66 y by pass Río Blanco por la calle San Juan. La misma se realiza en UTE con las empresas Green S.A. y Casella S.A., contándose con una participación del 40%. El Contrato se firmó en junio de 2014 y se estima su finalización para septiembre de 2016. En el ejercicio se realizaron tareas de resolución de interferencias: agua potable, cloacas, gas, fibras ópticas y líneas eléctricas de media y baja tensión; además, se construyó un colector cloacal máximo y diversos trabajos tales como puentes, alcantarillas, pasarelas y canales de desagües pluviales. Por otro lado se realizaron terraplenes y pavimento asfáltico en distintos tramos de la ruta y calles previstas. También se realizaron alambrados, colocación de defensas metálicas, montaje de columnas de iluminación calle San Juan y forestación compensatoria.

• Obra de duplicación de calzada de la Ruta Nacional Nº 36, entre la localidad de Berrotarán y el empalme con la futura variante Perilago. Esta obra se desarrolla en UTE con Boetto y Buttigliengo con una participación del 60%. El tramo se desarrolla entre los km 670,2 y 708,1 aproximadamente, dentro de los departamentos Río Cuarto y Calamuchita de la Provincia de Córdoba. La misma tiene una longitud de 39 km incluyendo variantes a las localidades de Berrotarán y Los Cóndores. La presente obra se inició en el mes de junio de 2014 y se estima su finalización para diciembre de 2016. Durante el presente ejercicio se realizaron los siguientes trabajos: terraplenes en zona de duplicación de calzada y variante Los Cóndores y Berrotarán, construcción de alcantarillas y un puente.

• Obra Paso Bajo Nivel Beiró, la Obra consiste en la ejecución de un cruce vehicular y peatonal bajo nivel en la Av. Beiró, en su cruce con las vías del ferrocarril Urquiza. El mismo se emplazará en la Av. Beiró, entre las calles Terrada y Zamudio, en el barrio de Agronomía de la Ciudad Autónoma de Bs.As. El futuro cruce estará destinado al tránsito liviano y pesado y permitirá evitar la actual intersección con barreras ferroviarias; contará con cuatro carriles, dos por sentido de circulación y con calles laterales. El objetivo de la obra es otorgar mayor seguridad peatonal, vehicular y ferroviaria, mejorando la fluidez del tránsito vehicular y la circulación en una de las principales vías de comunicación de la zona. Esta obra se realiza en UTE con Esuco S.A. con una participación del 50%. El Contrato se firmó en junio de 2014 y se estima la finalización para julio de 2016. En el presente ejercicio se encuentra la infraestructura de pantalla de pilotes, vigas cabezales y muro entre pilotes ejecutada en un 75%. Se montaron los puentes para el ferrocarril con grúas de 600tn, hito principal de los pasos bajo nivel, y se ejecutaron las vigas carreteras del lado oeste de la obra, las cuales aún no han sido montadas. Se ejecutó el 40% de los pavimentos del viaducto y se comenzaron a construir las rampas y escaleras peatonales y el pozo de bombeo.

• Obra Paso Bajo Nivel Quilmes, la obra salva la intersección de las calles Triunvirato y Primera Junta con el ferrocarril Gral. Roca mediante un cruce en bajo nivel, habilitado para todo tipo de cargas con gálibos menores o iguales a 5,10m, en el partido de Quilmes en la Provincia de Bs.As. La trinchera presenta una calzada de 7,30 m de ancho, apta para permitir un carril en cada sentido de circulación. Tiene una longitud total de 334,50 m y consta de rampas de ingreso y egreso y una zona de bajo puentes ferroviarios y carreteros. La Obra se extiende desde la calle García hasta la calle Moreno y se complementa con trabajos de iluminación, semaforización, señalización vertical y horizontal, conjuntamente con las obras viales de adecuación del tránsito que entra y sale del cruce con las calzadas existentes a nivel. Esta obra se realiza en UTE con Sehos S.A. con una participación del 50%. El contrato de la misma se firmó el 19 de septiembre de 2014. Durante el presente ejercicio se han realizado diversas reuniones con la Comitente a fin de definir la continuidad de este contrato.

• Obra Ruta Nacional Nº 9, tramo Esquinas Blancas –Agua Chica en la provincia de Jujuy, la Obra consiste en una repavimentación de 20 km de longitud con recuperación de la base granular con agregado de cal y la construcción de una nueva base granular y tratamiento bituminoso tipo doble. El Contrato se firmó en diciembre de 2015 y se estima su comienzo para marzo de 2016.

• Obra Ruta Nacional Nº 9, tramo Lumara –Chipaite en la provincia de Jujuy, la Obra consiste en una repavimentación de 20 km de longitud con recuperación de la base granular con agregado de cal y la construcción de una nueva base granular y tratamiento bituminoso tipo doble. El Contrato se firmó en Diciembre de 2015 y se estima su comienzo para marzo de 2016.

• Obra vial en el Estado de Pará en la República Federativa del Brasil a través de la Sucursal que BRH posee en dicho país. Esta obra la ejecuta un consorcio conformado por BRH, y las sociedades brasileñas Construtora Sanches Tripoloni Ltda y Consol Engenheiros. Consiste en la pavimentación de 112 km de camino que forma parte de la Ruta Federal BR 163, en el tramo comprendido entre Campo Verde y Rurópolis. La duración estimada de la obra es de 54 meses.

Dentro de las obras hidráulicas y de saneamiento desarrolladas en el ejercicio bajo análisis se destacan las siguientes:

• La UTE conformada por Constructora Norberto Odebrecht S.A. – Benito Roggio e Hijos S.A.- Supercemento S.A.I.C – José Cartellone Construcciones Civiles S.A., está llevando a cabo la construcción de una Planta potabilizadora ubicada en la zona de Tigre en la Provincia de Buenos Aires. La obra consiste en la construcción de una planta potabilizadora de agua, de 900.000 m3/día, toma del Dique Luján, acueducto del Dique Luján, planta y acueducto de Tigre, acueducto Tigre-Benavidez, Toma Paraná de Las Palmas, conducto de toma de Paraná de Las Palmas y Estación de bombeo de entrada y salida. Durante el presente ejercicio se culminaron los trabajos con la puesta en marcha de la segunda etapa, realizándose el comisionamiento de varios equipos que complementan los edificios de proceso para esta etapa. Con esta entrega la UTE ha iniciado las gestiones para la obtención de recepción provisora de segunda etapa. El detalle de las obras que se pusieron en marcha en esta etapa: Toma principal del río Paraná de Las Palmas (R6), 14,50km de conducto subterráneo (túnel) desde Rio Para de Las Palmas a Planta (R7), Estación de bombeo de agua cruda (R8) completamiento parcial de los acueductos (R4 y R5) con la conexiones a Cámaras Reguladoras de Presión, terminación del 2do módulo de tratamiento en planta que permitirá entregar 600.000 m3/día de agua tratada. Se continúa también con los trabajos adicionales del acueducto Escobar y Zonas aledañas (R10) en Fundición Dúctil diámetros 1200 y 700 mm, ejecutando en este periodo 11,5 km de 23 km previsto para este proyecto. También se firmó Adenda por más de ciento setenta millones de pesos para la ejecución de caminos de accesos a Planta y Toma desde la Ruta Nacional N° 9 (R11). Actualmente se certificó el proyecto ejecutivo y se espera el pago de anticipo para dar inicio a estos trabajos. Se estima la finalización de la obra para diciembre de 2016.

• Obra Estación de Bombeo y Planta de tratamiento de efluentes en la provincia de Santiago del Estero. BRH resultó adjudicataria de esta obra en el presente ejercicio a través de una UTE conformada además por Petersen, Thiele y Cruz S.A. y Panedile Argentina S.A. BRH y Panedile poseen una participación del 35%, siendo la participación de Petersen de un 30%. La obra consiste en la rehabilitación de la estación de bombeo existente para bombear los caudales que llegaran a la misma a través de la cloaca máxima y la impulsión de los mismos a través de una nueva conducción hasta la Planta de Tratamiento a construirse. En el presente año, en el frente referido a la Planta de Tratamiento, se completaron los trabajos de instalaciones de obradores, sistema de depresión y abatimientos de la napa freática y se ejecutaron las estructuras de hormigón de las obras hidráulicas proyectadas. Asimismo, en el frente de Cañería de Impulsión, se ejecutaron las obras de excavación y colocación de la cañería en una longitud de 3.400 m, y con un avance porcentual de un 83%. La duración estimada del proyecto es de 24 meses, previéndose la finalización para agosto de 2016.

• Obra Rehabilitación Integral del Canal Los Molinos en la provincia de Córdoba. La obra consiste en un cambio en la traza de la conducción y el entubamiento de la misma debido a los inconvenientes y deterioros del actual canal, motivados por las características naturales de los suelos que atraviesa. Los caudales se conducirán, parte por bombeo y parte por gravedad, en una tubería de 1.500 m de diámetro, enterrada y siguiendo la traza por caminos secundarios y terciarios paralelos a la vía del ferrocarril Gral. Bartolomé Mitre en el ramal Despeñaderos-Córdoba. La obra también prevé la ejecución de la obra de toma (derivación de canal existente), una estación de bombeo y la ejecución de una línea de alta tensión 33 kV para alimentar la misma. Las tareas se iniciaron en el segundo semestre 2015 con el replanteo del eje de proyecto, y además se ejecutó la limpieza del terreno y se comenzó la excavación de zanja. El 12 de junio de 2015 se firmó el Acta de Inicio de Obra y el 15 de octubre de 2015 se inició la colocación de cañería. La duración estimada de la obra es de 24 meses, previéndose la finalización para mayo de 2017.

• Obra Plan Maestro del abastecimiento de agua potable para las ciudades de Posadas y Guarupá, la Obra consiste en: La ampliación de la Planta Existente donde se proyectan ejecutar dos módulos de potabilización nuevos de 800m3/h cada uno dando una capacidad total de tratamiento de 2800m3/h. Adicionalmente se prevé la construcción de un sistema de extracción de barros y tratamientos con deposición final en una playa de secado, también se construirá una cisterna de capacidad de 3000m3 para almacenar el agua tratada. Se realizará una cañería de impulsión de diversos diámetros finalizando la Obra con la ejecución de redes de distribución de diámetros entre 63 m y 110 m en una longitud de 24 km. Esta obra se realiza en UTE con Jose Cartellone Construcciones Civiles S.A. con una participación del 35%, Bor Com S.A. con una participación del 30%, contando BRH con una participación del 35%. El Contrato se firmó el 7 de julio del 2015. Las obras comenzaron el 20 de noviembre del 2015 y se estima la finalización para el 20 de noviembre del 2017. En el presente ejercicio se realizaron las siguientes tareas: entrega al Comitente de movilidades y materiales de trabajo de acuerdo a lo fijado según pliego; instalación de carteles de Obras y montaje de contenedores oficinas. También se contrataron consultoras para el desarrollo de la ingeniería de la Obra y el proyecto ejecutivo.

Dentro de las obras ferroviarias y de transporte subterráneo desarrolladas en el ejercicio bajo análisis se destacan las siguientes:

• Línea E de Subterráneos de la ciudad de Buenos Aires Prolongación – Tramo Bolívar-Retiro: La obra consiste en la construcción de un túnel subterráneo entre las Estaciones de Bolívar y Retiro, con una longitud de 2.075 m, construcción de las Estaciones de Correo Central, Catalinas y Retiro, y construcción de una Subusina. En el presente ejercicio se han finalizado parte de los trabajos previstos para este contrato, restando definir el traspaso de los trabajos pendientes al nuevo comitente para la conclusión de los mismos.

• Renovación Ramal C – San Justo – Santa Fe: Benito Roggio e Hijos S.A. en UTE con CPC S.A. con una participación del 50%, llevan a cabo esta obra que consiste en la reparación de un Tramo de 43 km de longitud de este ramal perteneciente al Ferrocarril General Belgrano. El contrato se firmó en mayo de 2010, comenzado las obras en junio del mismo año. Incluyen trabajos de movimiento de suelos, renovación de pasos a nivel, reparación de obras de arte y el reemplazo de durmientes, balasto y rieles. Se realizaron trabajos no previstos en el contrato original consistentes en reparación de descarriles y un estudio hidráulico que condujo a la colocación de alcantarillas adicionales a las existentes. Esta obra sufrió ciertas paralizaciones en determinados momentos. En el ejercicio se realizaron avances menores en la obra, esperándose la conclusión de la obra durante el año 2016, una vez resuelta la adenda de la misma por parte del comitente.

• Renovación Ramal C San Cristóbal – Santa Fe: Benito Roggio e Hijos S.A. realiza esta obra en UTE con CPC S.A. con una participación del 50%, consiste en la reparación de un ramal ferroviario perteneciente al Ferrocarril General Belgrano de 38,24 km. El contrato se firmó en el año 2011 y las obras comenzaron el 29 de noviembre del mismo año. En el presente ejercicio se realizaron tareas de renovación total de la estructura de vía, con trabajos de movimiento de suelo, colocación de balasto, reemplazo de durmientes y rieles, renovación de pasos a nivel, desmonte y limpieza de zona de vías. En el presente ejercicio se realizaron tareas de renovación total de la estructura de vía, con trabajos de movimiento de suelo, colocación de balasto, reemplazo de durmientes y rieles, renovación de pasos a nivel, desmonte y limpieza de zona de vías. Se logró completar un avance del 97%, habiéndose renovado el total de las vías, quedando la provisión y colocación de los Aparatos de vía. Se prevé la finalización del contrato para marzo de 2016.

• Renovación de Vías Ramal Rosario Buenos Aires. El contrato de esta obra se firmó en el ejercicio 2013, consiste en la renovación total de vías entre Otamendi (km. 72,800) y Zárate (km. 93,950). Se dio comienzo a esta obra en el mes de octubre de 2013, estimándose su finalización para agosto de 2016. En el año 2015 se renovó la vía ascendente, completándose así la totalidad de la renovación, restando los trabajos de terminación, un puente y la provisión y colocación de los AdV (Aparatos de vía).

• Renovación Vía Línea E de Subterráneos de la ciudad de Buenos Aires. La traza por donde se desarrolla la obra va desde la Plaza de Mayo en el Microcentro Porteño (Est. Bolívar), hasta el barrio de Flores (Est. Plaza de los Virreyes), donde combina con la Línea E2, más conocida como Premetro. Tiene una extensión aproximada de 10 km, y un total de 15 estaciones. Los trabajos a realizar consisten en la renovación total de vías con cambio de la totalidad de los rieles, balasto, fijaciones y el reemplazo de los durmientes de madera por durmientes biblock de hormigón armado. También se deben reemplazar la totalidad de los aparatos de vía. Las tareas mencionadas se desarrollarán en tramos de túnel de vía doble, tramos de vía simple y en estaciones. Durante el presente ejercicio se realizaron tareas de montaje de obradores (Plaza Roma y predio Lacarra), Ingeniería, gestiones de compra de materiales importados (vías y aparatos de vías) a cargo del Comitente y fijaciones para la fabricación de durmientes. En el tramo Bolívar – Retiro se continuó con la distribución del balasto y rieles. Se inició la distribución de durmientes de hormigón armado biblock y el armado de tramos de vías con sus correspondientes fijaciones. Se estima la finalización de la obra para noviembre de 2017.

En lo que se refiere a obras de arquitectura, la sociedad, a través de su Sucursal en la República Federativa del Brasil, resultó adjudicataria y comenzó la construcción de las Obras Civiles de estaciones de pasajeros de tipo monorriel elevado, pertenecientes a la Línea 15 del metro de la ciudad de São Paulo. La misma se está ejecutando a través de un consorcio conformado por BRH con una participación de 30%, la sociedad brasileña S.A. Paulista de Construções e Comércio y Somague Engenharia S.A. Do Brasil, esta última, sucursal brasileña de la sociedad portuguesa Somague Engenharia S.A. cada una con el 35% de participación. La obra está dividida en dos lotes de estaciones, el lote 01, actualmente en ejecución, comprende las siguientes estaciones: Estación São Lucas, Estación Camilo Haddad, Estación Vila Tolstoi y Estación Vila União cuya finalización se prevé para abril de 2018 y el lote 03 que comprende las siguientes estaciones: Estación Iguatemi, Estación Jequiriça, Estación Jacú- Pessêgo y Patio Ragueb Chohfi. Cabe aclarar que el contrato correspondiente al Lote 3 fue rescindido debido a la imposibilidad por parte del Comitente de disponer de los proyectos y las áreas y terrenos para ejecutar la obra.

Benito Roggio e Hijos S.A. posee el 95% de las acciones de Sehos S.A., sociedad dedicada a la prestación de servicios de mantenimiento de edificios hospitalarios y educacionales, así como la ejecución de obras de arquitectura e ingeniería de menor escala, y en obras de renovación y mejoramiento de vías férreas de dimensiones menores a las usualmente a cargo de Benito Roggio e Hijos S.A. En el presente ejercicio se continuaron desarrollando varios contratos de mantenimiento hospitalario y de 40 escuelas en distintas comunas de la Ciudad de Buenos Aires (contratos de largo plazo). Además, se incorporaron los servicios de mantenimiento del Hospital Santa Lucía y de 13 Centros de Salud (CESAC) de la Ciudad de Buenos Aires. Asimismo, durante el presente ejercicio, se ha desarrollado un contrato de mantenimiento del edificio donde funciona el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación productiva de la Nación. Por otra parte, se han ejecutado algunas obras de corto y mediano plazo tanto de arquitectura como ferroviarias, entre las que predomina la renovación y provisión de aparatos de vía y renovación de pasos a nivel para el Ramal Moreno-km 51,200 y Ramal Merlo - Marcos Paz del Ferrocarril Sarmiento.

Transportel Patagónica S.A. es una sociedad en la cual Benito Roggio e Hijos S.A. posee participación accionaria que tiene por objeto dedicarse, por cuenta propia y/o de terceros o asociada a terceros, bajo cualquier forma o figura, a la construcción, operación y mantenimiento de líneas eléctricas, estaciones transformadoras y sistemas de comunicación asociados. En julio de 2010 le fue adjudicado el contrato de Construcción, Operación y Mantenimiento de la Interconexión Pico Truncado – Río Turbio – Río Gallegos – Parte Sur, que consistía de dos etapas:

• Etapa A) Construcción de la Interconexión Pico Truncado – Río Turbio – Río Gallegos – Parte Sur. Se concluyó con la ejecución de esta etapa, obteniéndose la habilitación comercial a partir del 13 de septiembre de 2013. Esta habilitación obtenida implica que se han concluido en forma satisfactoria los ensayos finales para la puesta en servicio de la interconexión, por lo cual se comienza con la operación y mantenimiento de la línea.

• Etapa B) Operación y Mantenimiento. La cual quedó a cargo de la empresa concesionaria del servicio de transporte de energía eléctrica de Alta Tensión (Transpa S.A.).

En el año 2013 se adjudicaron a Transportel Patagónica S.A. una serie de trabajos adicionales dentro del contrato de la obra Interconexión Pico Truncado – Río Turbio – Río Gallegos – Parte sur, cuyo fin es que las ciudades de Río Turbio, 28 de Noviembre y Julia Dufour puedan obtener energía eléctrica del interconectado nacional. También se le ha encomendado a Transportel Patagónica S.A. la provisión e instalación de un segundo transformador en la EETT de Río Gallegos. Dentro del presente período han seguido ejecutándose estos trabajos, encontrándose próximos a su finalización.

El pasado 7 de mayo de 2015, Transportel Patagónica S.A. ha resultado adjudicataria de la Licitación Pública Nacional 11/2014 “Ejecución de la Ampliación E.T. La Rioja Sur 500/132kV y Obras Complementarias”, convocada por el Comité de Administración del Fondo Fiduciario para el Transporte Eléctrico Federal (CAF). Las obras contemplan la ampliación del sistema eléctrico de la provincia de La Rioja: la modificación (por apertura) de las líneas de 132 kV Recreo – La Rioja I y II, la ampliación de la ET La Rioja Sur 500/132 kV, la ampliación de la Playa de Maniobras San Martín 132 kV y la modificación (por apertura) de la línea de 132 kV Recreo – La Rioja (doble terna) en las inmediaciones de la mencionada playa de maniobras. El contrato, correspondiente a esta adjudicación fue suscripto con fecha 7 de julio de 2015.

En lo atinente a su ejecución, esta nueva obra también se divide en dos etapas: A) Construcción y B) Operación y Mantenimiento (la cual quedará a cargo de Transpa S.A).

En el presente ejercicio, Transportel Patagónica S.A. comenzó a efectuar los trabajos de movilización e instalación de obradores, a los efectos de encarar las tareas en la obra comprometida.

Benito Roggio e Hijos S.A continuó desarrollando actividades en Panamá a través de la sociedad que creara en el año 2010 de la cual posee una participación del 100%, cuyo objeto principal es la construcción. Benito Roggio Panamá S.A. tiene a su cargo el Diseño y Construcción para la Rehabilitación de la Carretera Divisa – Chitré en la provincia de Herrera que consiste en la duplicación y rehabilitación de la calzada existente entre las localidades de Divisa y Chitré con más 3 años de mantenimiento. Durante el presente ejercicio prácticamente se terminaron las obras que incluyeron trabajos por una longitud total de 40,91 km y que cuentan con travesías urbanas en el 25% de la traza. La ruta consta de cuatro carriles, retornos cada cinco kilómetros, dos puentes nuevos y diferentes obras de mejoramiento de cordones cuneta e iluminación, previéndose la finalización de la totalidad del contrato en el año 2017.

Respecto de la obra Caminos de Herrera I, comprende la rehabilitación de 6 caminos en 3 poblados distintos, a) Cabuya – Los Higos, b) Cabuya-Potuguilla, c) Rincón Hondo-Esquiguita, d) Cruce Limón – Borrola, e) Pesé – Las Cabras y f) Cascajillo-La Arenita – Las Cabras, todos ellos en la provincia de Herrera. La misma tiene una duración de 1196 días más 3 años de mantenimiento, previéndose su finalización en el año 2017. Las Obras contemplan la ampliación de calzada, mejoramiento del paquete estructural y pavimentación de los caminos, la ejecución de un puente mayor y seis cajones, y diferentes obras de mejoramiento y desagües.

En febrero del presente año, se terminó el proyecto correspondiente a las vías de acceso que intercomunican el área de expansión con el resto de la Zona Libre de Colón y el nuevo aeropuerto internacional Enrique A. Jiménez, desarrollado en la provincia de Colón. El proyecto contempló una vía de acceso que comunicará la futura Zona Libre Colón con el aeropuerto mencionado. Contempla la construcción de 3 cruces vehiculares y una vía de dos carriles de aproximadamente 1,2 km.

Durante el presente año se realizaron investigaciones de mercado y se han analizado pliegos de licitaciones del Ministerio de Obras Públicas, Instituto de Acueductos y la Empresa de Transmisión Eléctrica (ETESA).

Benito Roggio e Hijos S.A. posee el 99,99% del paquete accionario de Haug S.A. (“Haug”). La misma es una sociedad constituida en Perú y fundada en el año 1949. Haug se dedica a la fabricación de estructuras metálicas para plantas industriales y para uso estructural, construcción de edificios prefabricados, y servicios de obras de metal - mecánica pesada para infraestructura de los sectores de agua, industria, comunicaciones, minería, transporte, construcción, energía, gas, hidrocarburos, pesquería y petróleo. Haug desarrolla proyectos de gran envergadura no sólo en Perú sino también en otros países de Sudamérica y el Caribe. En los últimos años, algunos de los proyectos más representativos han tenido como clientes a Pueblo Viejo Dominicana Corporation; Outotec Perú S.A.; Maple Ethanol S.R.L.; Barrick Exploraciones Argentina S.A.; Minera Chinalco Perú S.A.; Minera Barrick Misquichilca S.A.; Praxair Perú S.R.L; Unacem S.A.A.; Xstrata Las Bambas S.A., Cobra Perú S.A., Bilfinger Vam Anlagentechnik GMBH, Petróleos Perú S.A., Bechtel Chile Ltda., Polysius del Perú S.A., GYM S.A., entre otros. Las principales obras que se encuentran en ejecución al 31 de diciembre de 2015 son las desarrolladas para Consorcio Nodo Energético ILO, Minera Yanacocha SRL, Praxair Perú SRL, Southern Perú Copper Corporation Sucursal Perú, Ajinomoto del Perú S.A., CIA Eléctrica el Platanal S.A., Minasur S.A..

Asimismo Benito Roggio e Hijos S.A. mantiene su participación del 20% en Benito Roggio e Hijos S.A. de Paraguay, la cual desarrolla proyectos de construcción en dicho país desde el año 1974.

1.2. Actividades Desarrolladas en el Área de Concesiones viales

Las operaciones del grupo Roggio en este campo se iniciaron a principios de la década del 90, oportunidad en que el Estado Nacional decidió poner en práctica un programa de concesión de los tramos más importantes de la Red Vial Nacional. En esa oportunidad el grupo resultó adjudicatario –a través de distintos consorcios- de la renovación y el mantenimiento de alrededor de 2.500 km de dicha red. A la fecha Benito Roggio e Hijos S.A. mantiene participaciones en las siguientes concesiones:

• Covisur S.A., la ex concesionaria de un tramo de la Ruta Nacional Nº 2, vía directa de acceso desde la ciudad de Buenos Aires a Mar del Plata -el centro turístico más importante del país-, y a numerosos balnearios de la costa atlántica. La participación de la Sociedad en Covisur S.A. es del 25%. El contrato de concesión preveía que en junio de 2016 finalizaba la concesión de la explotación de ese tramo por parte de Covisur S.A. y que el mismo se incorporaba a la concesión de Autovía del Mar S.A. (Aumar). Mediante acuerdo aprobado por Decreto 1799 de fecha 4 de diciembre de 2015, se resolvió anticipar el traspaso del tramo antedicho. De este modo, el 9 de diciembre de 2015 finalizó la concesión de Covisur y el tramo fue traspasado a Aumar, quién comenzó la operación del tramo a partir del 10 de diciembre de 2015.

• CV1 Concesionaria Vial S.A., tiene por objeto la construcción, mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mantenimiento, administración y explotación mediante el sistema de Concesión por Peaje del Corredor Vial Nacional N° 1, por un plazo inicial de 6 años, con posibilidad de prorrogarlo por un año más. La toma de posesión del presente corredor fue el 22 de abril de 2010, momento a partir del cual comienza a contar el plazo de concesión.

Dicho corredor tiene una longitud total de 1.281 km y comprende los tramos entre las ciudades de Cañuelas, Mar del Plata y Bahía Blanca. Adicionalmente, a partir del día 1 de mayo de 2013, se incorporó al Contrato de Concesión de CV1 S.A., el Corredor Vial Nº29, comprendido por el tramo de la Ruta Nacional Nº22 entre el km 1212,40 y el km 1217,80 y el tramo de la Ruta Nacional Nº 151 entre la Rotonda Cipolletti y la Rotonda de Circunvalación de Cipoletti. La participación de la Sociedad en CV1 es del 51%.

• Autovía del Mar S.A. (Aumar), es la titular del contrato de concesión bajo el Sistema de Peaje, por un plazo de 30 años, del Sistema Vial Integrado del Atlántico. La toma de posesión fue el día 1 de julio de 2011, momento a partir del cual comienza a contar el plazo de concesión. Este corredor vial tiene una longitud total de 950 km y comprende los siguientes tramos: (i) Ruta Provincial Nº2 entre la progresiva km 40 en la intersección entre las Rutas Provinciales Nº36 y Nº 2 (Partido de Berazategui) y el km. 395,00 (Mar del Plata – Partido de Gral. Pueyrredón), incluyendo el tramo comprendido entre los km 214 y 395, que anteriormente estaba bajo la administración de Covisur S.A.; (ii) la Ruta Provincial Nº11 entre la Ruta Provincial Nº 36 (Pipinas – Partido de Punta Indio) y la Santa Clara del Mar (Partido de Mar Chiquita); (iii) la Ruta Provincial Nº63 entre la Ruta Provincial Nº2 (Dolores) y la Ruta Provincial Nº11 (Rotonda Esquina de Crotto – Partido de Punta del Indio); (iv) la Ruta Provincial Nº56 entre la Ruta Provincial Nº11 (Rotonda Gral. Conesa – Partido de Tordillo) y la Ruta Provincial Nº74 (rotonda de Gral. Madariaga); (v) la Ruta Provincial Nº74 entre la Ruta Provincial Nº11 (Rotonda de Pinamar) y la progresiva km. 27.800 de la Ruta Provincial Nº74 (Partido de Gral. Madariaga) y (vi) la Ruta Provincial Nº 36, entre la intersección con la Ruta Provincial Nº 2 (Partido de Berazategui) y la intersección con la Ruta Provincial Nº11 en Pipinas (Partido de Punta del Indio), este último tramo a incorporarse a partir del noveno año de la concesión. La participación de la Sociedad en Autovía del Mar S.A. es del 26,6%. El 9 de diciembre de 2015, finalizó la concesión de Covisur S.A. traspasándose anticipadamente el tramo que esta sociedad explotaba (y tal como lo previa el contrato según lo mencionado ut supra), a Aumar S.A., quien comienza a operar dicho tramo desde el 10 de diciembre de 2015.

• ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN EL ÁREA DE INGENIERÍA AMBIENTAL

Desde septiembre de 2006 CLISA controla a través de Benito Roggio Ambiental S.A. (“BRA”) y Cliba Ingeniería Ambiental S.A. (“Cliba”), el negocio a través del cual se prestan servicios de Higiene Urbana, Disposición Final y Tratamiento de Residuos, Servicios Industriales y Valorización de residuos y energías alternativas.

En relación a la Higiene Urbana, Cliba es la empresa pionera en la prestación de servicios de higiene urbana en la Ciudad de Buenos Aires. A través de su controlada, (Cliba Ingeniería Urbana S.A.) y en el marco de la Licitación Pública N°997/2013 para la contratación del “Servicio Público de Higiene Urbana-Fracción Húmedos”, resultó adjudicataria para la prestación del servicio de recolección en la Ciudad de Buenos Aires en la Zona 2 (Recoleta, Palermo, Belgrano, Colegiales y Nuñez), por un plazo de 10 años, reservándose el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el derecho a prorrogarlo por un plazo adicional de hasta 12 meses. La prestación del servicio inició el 1° de octubre de 2014 recolectando 24.000 toneladas de residuos al mes y sirviendo a más de 615.000 personas en un área de 3.524 cuadras. En el marco de dicha adjudicación y con motivo del inicio en la prestación del servicio CLIBA INGENIERIA URBANA S.A. ha renovado su maquinaria pesada durante el presente ejercicio incorporando una tecnología innovadora en el mercado argentino, el sistema Bi-Lateral EASY, el cual cuenta con numerosos beneficios comparativos respecto a los sistemas de recolección utilizados con anterioridad (sistema de carga trasera y sistema de carga lateral). El sistema Bi-Lateral, entre otros beneficios, es más veloz, limpio y es operado mediante una pluma robótica que no lo somete a esfuerzos. En lo que refiere al aspecto del contenedor: a) reduce la contaminación visual al ocupar un 29% menos de espacio lineal; b) no poseen ruedas, se apoya directamente sobre el suelo; c) tiene la posibilidad de utilizar una guía amurada al piso sobre la que se posiciona el contenedor y, con las agarraderas laterales que lo sujetan firmemente al suelo, se impide cualquier tipo de movimiento, salvo el de elevación por el camión recolector y d) posee mayor capacidad de integración a los entornos urbanos. Esta mejora introducida a partir de la adjudicación del nuevo contrato coloca comercialmente a CLIBA INGENIERIA URBANA S.A. respecto de sus competidores en una posición privilegiada en el mercado de la Higiene Urbana.

A continuación se detallan las UTES y consorcios por medio de los cuales se prestó servicios de Higiene Urbana en las siguientes ciudades:

Emprendimientos Servicios prestados para:

UTE Cliba Santa Fe Municipalidad de Santa Fe

UTE Cliba San Isidro Municipalidad de San Isidro

UTE Cliba Neuquén Municipalidad de Neuquén

El contrato para la prestación del servicio en la ciudad de Santa Fe se encuentra en período de prórroga a la espera de un llamado licitatorio. El contrato para la prestación del servicio en la Ciudad de San Isidro fue prorrogado hasta el 30 de abril de 2016. Consideramos que el contrato se seguirá renovando por períodos abreviados y consecutivos hasta tanto se convoque a una nueva licitación. En relación al servicio de la ciudad de Neuquén, con fecha 16 de noviembre de 2015 se firmó con la Municipalidad de Neuquén el contrato vinculado a la Licitación Pública N° 06/2015 “Locación del Servicio Público de Limpieza Urbana” por el término de 8 años, con opción a prórroga por un año más.

Por otro lado, se continúa trabajado intensamente en negociaciones para obtener el reconocimiento de prestaciones adicionales, en la disminución de plazos de pago y reconocimiento de intereses moratorios; todo ello para mantener el equilibrio en la ecuación económica financiera de los contratos. Estas gestiones han tenido resultados positivos en varios contratos a lo largo del presente ejercicio. .

Respecto a los servicios de disposición final de residuos, tratamiento de residuos y transporte de residuos, la UTE Cliba Neuquén firmó el 17 de julio de 2014 con la Municipalidad de Neuquén un nuevo contrato de diseño, construcción y operación de un complejo ambiental a los efectos de efectuar la disposición final de residuos sólidos urbanos (10.900 toneladas mensuales en promedio en el ejercicio), captación de biogás y construcción de una planta de separación de residuos; el contrato posee una duración de 8 años, con opción a prórroga por 1 año más. A través de la UTE Norte III se continuó con la disposición final en la ampliación del módulo Norte III B, en el Complejo Ambiental Norte III ubicado en camino del Buen Ayre, Provincia de Buenos Aires. Actualmente se disponen residuos por aproximadamente 413.000 toneladas mensuales provenientes del Conurbano Bonaerense y de la Ciudad de Buenos Aires. El 22 de diciembre de 2014 se firmó una adenda de ampliación del relleno sanitario “Norte III módulos A + B compatibilización”, La misma prevé dos obras: a) construcción de la infraestructura del Módulo denominado A + B compatibilización (finalizada en el mes de octubre de 2015) y b) ampliación de la capacidad de tratamiento de la actual planta de 1.350 metros cúbicos diarios, la cual permitirá incrementar en 1.000 metros cúbicos diarios la capacidad de tratamiento de líquidos lixiviados pasando de 1.350 a 2.350 metros cúbicos diarios (inicio de ejecución para el año 2016). La fecha de finalización del contrato operará al completarse la capacidad de la ampliación, lo cual se estima ocurrirá para agosto de 2017.

En el mes de octubre 2014 comenzó a operar la nueva planta de tratamiento de líquidos lixiviados, con una capacidad de tratamiento de 2000 m3 día, la cual ha sido desarrollada incluyendo una nueva tecnología denominada MBR (reactor biológico con membrana) aportando, de esta manera, una solución tecnológica de avanzada al tratamiento de líquidos lixiviados generados en el Complejo Ambiental Norte III.

La misma U.T.E. Norte III, desde octubre de 2012 y por un período de 15 años con opción, por parte de la U.T.E., de prorrogarse por un plazo igual o menor, se encuentra abocada a la operación, mantenimiento y explotación de una Planta de Tratamiento de Residuos Sólidos Urbanos para realizar el “Tratamiento Mecánico y Biológico” (TMB) de al menos 310.000 toneladas de residuos sólidos urbanos por año dentro del predio del CEAMSE. En vista a los resultados, por demás positivos, alcanzados desde el inicio de la operación de la Planta de TMB, y siendo que se detectaron inconvenientes con relación a la calidad del material recibido en la Planta, surgió la necesidad de efectuar algunas adecuaciones al proceso tendientes a maximizar la eficiencia y la vida útil de las instalaciones; por lo tanto con fecha 19 de diciembre del 2013, la UTE firmó una adenda al contrato del 03.03.1994. Durante el ejercicio 2014, a los fines de aumentar la disponibilidad operativa y la capacidad de tratamiento de la planta de TMB, se realizó una adecuación técnica. Se realizaron tareas de diseño construcción, provisión de equipamiento y mantenimiento de las instalaciones, con el objetivo de alcanzar un procesamiento de al menos 1.100 toneladas/día, que teniendo en cuenta los días operativos, implican la cantidad de 328.900 toneladas de residuos sólidos urbanos (“RSU”) por año. Esta obra se dividió en tres etapas. Etapa I: elaboración y presentación del proyecto ejecutivo; Etapa II: ingeniería de detalle, fabricación y provisión de equipos, instalación y montaje de equipamiento electromecánico, obras civiles asociadas y de ampliación y puesta en marcha. Etapa III: tratamiento de las 1.100 t de RSU por día hasta el final del contrato (septiembre de 2027). Durante el ejercicio se completó la etapa II y se inició la etapa III.

Con fecha 4 de diciembre de 2015 el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, por medio del Ministerio de Ambiente y Espacio Público notificó la pre adjudicación a Tecsan Ingeniería Ambiental S.A (Tecsan) de la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 49-SIGAF/2015 (Expediente electrónico N° 16435289-DGTNT/14 “Diseño, Construcción, Operación y Mantenimiento de una Planta de Tratamiento Mecánico Biológico (TMB SUR) De Residuos Sólidos Urbanos (RSU) de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Este proyecto será ejecutado por una UTE integrada por Tecsan con una participación del 75% junto a la empresa Sorain Cechini Tecno España S.L. en un 25%. El plazo de ejecución es de 10 años con posibilidad de prórroga por otros 10 años. Se trata de un proyecto de absoluta relevancia y gran magnitud, que se convertirá en referencia internacional en materia de tratamiento de RSU. Será una de las plantas más grandes en su tipo en el mundo, con una tecnología de clase mundial.

Por otro lado Tecsan se encuentra operando un Centro y Sistemas Asociados de Disposición Final de Residuos Sólidos Urbanos en el Municipio de General Pueyrredón. El plazo de operación se estima finalizará en mayo de 2016 y se prevé el llamado a licitación por dicho servicio para el segundo trimestre de 2016.

Tecsan firmó contrato el día 27 de diciembre de 2013 con la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación y el Gobierno de la Provincia de Mendoza para realizar el diseño, construcción y operación de un Centro de Disposición Final de Residuos Sólidos Urbanos, sus sistemas asociados y de dos estaciones de transferencia en la zona este de la provincia de Mendoza. La construcción del Centro de Disposición Final culminó en el mes de mayo de 2015 mientras que la operación se inició en enero de 2016.

En cuanto a los Servicios Industriales, a través de Taym S.A. (Taym): (a) se ha continuado trabajando con el fortalecimiento del negocio de tratamiento y disposición final de residuos peligrosos e industriales en la Planta de Tratamiento y Disposición final localizada en las proximidades de la ciudad de Córdoba y (b) se ha continuado trabajando intensamente en el desarrollo del área de “Descontaminación y acondicionamiento de Asbestos” lo que le permitió obtener adjudicaciones se servicios con Empresa Provincial de Energía de Córdoba e Y.P.F. S.A. (Refinería Luján de Cuyo), las cuales iniciarán su ejecución en el próximo ejercicio 2016.

Asimismo y durante el último trimestre del 2015, lanzó el servicio de Recolección y Transporte de Residuos Industriales no peligrosos de Grandes Generadores para la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con flota especializada para tal actividad. Por otro lado, Taym continúa con el servicio de limpieza en la República Oriental del Uruguay.

El mercado de Valorización de residuos y energías alternativas ofrece un panorama de desarrollo muy importante, debido a lo cual se continúan realizando acciones comerciales para detectar oportunidades de negocios en el área. En virtud de estas acciones, en el marco de la Licitación Pública Nacional e Internacional ENARSA N° EE 001/2010, y a través de la sociedad Central Buen Ayre S.A., se ha construido y se está actualmente operando una central de generación de energía eléctrica que opera con biogás, con una capacidad nominal de 11,8 MW. El contrato tendrá vigencia hasta el año 2026.

En el mes de marzo de 2013 CEAMSE hizo saber a Ecoayres Argentina S.A. (Ecoayres) que procedería a ingresar al predio que utiliza esta última a los fines relacionados con proyectos de expansión del relleno sanitario en las zonas afectadas a las tareas de desgasificación, lo que se instrumentó mediante una adenda celebrada entre CEAMSE y la UTE Norte III, con fecha 26 de marzo de 2013. En virtud de esta notificación, Ecoayres ejecutó trabajos de desmantelamiento de la infraestructura de captación de biogás que afectaron el objeto del contrato. El CEAMSE y la UTE Norte III suscribieron el día 22 de diciembre de 2014 una adenda al contrato que celebraran con fecha 03.03.1994 para la ejecución de obras de relleno sanitario en el complejo ambiental de CEAMSE, para la ejecución de las obras del Módulo denominado “Norte III módulos A + B compatibilización”. En la cláusula quinta de esta adenda y en virtud de los compromisos asumidos por CEAMSE en el contrato de Concesión de Servicio para la generación de energía eléctrica, suscripto con el Ejército Argentino, se acordó que la UTE Norte III procedería a presentar un proyecto integral para la provisión de energía eléctrica proveniente del biogás generado en el ámbito del módulo “Norte III módulos A + B compatibilización”, y que lo podría hacer a través de una sociedad, integrante de su mismo Grupo Económico. Por lo tanto Ecoayres firmó una adenda con CEAMSE con fecha 22 de diciembre de 2014, en la que se compromete, en conjunto con el adjudicatario y actual operador del biogás generado en el módulo Norte III A (Industrias Juan F Secco), a la presentación de un proyecto integral para la provisión de energía eléctrica proveniente del biogás generado en el ámbito del módulo “Norte III módulos A + B compatibilización”. Actualmente Ecoayres aguarda la aprobación de las modificaciones introducidas al módulo “Norte III módulos A + B compatibilización” para presentar dicho proyecto integral. A los fines de la confección del proyecto y su eventual ejecución se le otorgó a Ecoayres y a Juan F Secco S.A. la exclusividad de los derechos que se deriven de la explotación del biogás en los módulos del relleno sanitario norte III A y B, así como en la Compatibilización de dichos Módulos.

Por último, es importante destacar el compromiso en lograr servicios con altos estándares de calidad y seguridad. Para ello se fijan los objetivos tendientes a establecer un sistema eficiente de gestión corporativa que considere un esquema de Aseguramiento de la Calidad del Servicio dentro de un proceso de Mejora Continua, velando por la Calidad de vida de sus Integrantes y la Seguridad del Medio Ambiente. El planteo de las estrategias y metodologías utilizadas se realizará de acuerdo al marco normativo que brindan las Normas ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 y OHSAS 18001:2007.

1. ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN EL ÁREA DEL TRANSPORTE

A fines de dar un sustento jurídico societario a la especialización de sus negocios y de permitir una mejor concentración de los esfuerzos organizacionales y una optimización de recursos, el Grupo Roggio decidió concentrar sus intereses en el negocio del transporte en Benito Roggio Transporte S.A. (“BRT”).

Durante el presente ejercicio BRT continuó prestando asesoría técnica - ferroviaria en Metrovías S.A. (en adelante Metrovías), Benito Roggio Ferroindustrial (en adelante BRF), así como sobre la operación residual de la Sociedad Operativa Ferroviaria S.A. (en adelante SOFE) y la Sociedad Operadora de Emergencia S.A. (en adelante SOE) (ambas ex Belgrano Cargas). Por su parte, hasta el cese de Corredores Ferroviarios S.A. (en adelante COFESA) como operadora de los Servicios Ferroviarios Urbanos de Pasajeros de las Líneas Mitre y San Martín, BRT continuó actuando como gerenciadora de la misma. En el exterior, BRT continuó prestando servicios de asesoría a la Concessionaria Do VLT Carioca S.A. (Río de Janeiro, Brasil), al tiempo que suscribió un nuevo contrato de asesoría con la Concessionaria Monotrilho Línha 18 (San Pablo, Brasil).

En materia de inversiones, BRT ha mantenido su participación en Metrovías, COFESA, SOFE, BRF, BRF-BRT-UTE, Fruta S.A., Compañía Metropolitana de Seguridad S.A., Neoservice S.A., Sehos S.A., Metronec S.A. y en el exterior, en la Concessionaria do Monotrilho da Linha 18 – Bronze S.A San Pablo, Brasil y en la Concessionaria Do VLT Carioca S.A. Rio de Janeiro, Brasil, al tiempo que procedió a la venta de sus tenencias accionarias en las sociedades Servicios Fiduciarios S.A. y Concessionaria da Linha 4 Metro de San Pablo S.A.I., Brasil.

Metrovías

En cuanto a Metrovías, su resultado operativo refleja un incremento respecto del mismo período del ejercicio anterior sustentado en una mejora en los ingresos por pasajeros del 14,38% cuyas causas se atribuyen, en este ejercicio, a una mejor calidad de servicio verificada en indicadores de limpieza, frecuencia y disponibilidad de escaleras y ascensores potenciado por una menor cantidad de pasajeros que afectaron el ejercicio anterior por situaciones de conflictos gremiales derivadas de reclamos de mayor seguridad ante el retiro de la Policía Federal y su reemplazo por la Policía Metropolitana. Este incremento permitió absorber un incremento en los costos de explotación en función de una mejora continua tanto en los niveles de mantenimiento como en la búsqueda de fidelizar al usuario del servicio. No obstante, el resultado final del ejercicio se vio afectado por el fallo desfavorable del Tribunal Fiscal de la Nación a causa de una diferencia de criterio en la imputación del devengamiento de ingresos diferidos en el impuesto a las ganancias, controversia mantenida con el Fisco desde el año 2006 para la cual, a criterio de los asesores de la Sociedad, existían fundamentos en favor de la posición mantenida por la misma, lo que originó la registración de una pérdida en el presente ejercicio de $ 18,5 millones, por la cual Metrovías se acogió a un plan de moratoria vigente de 120 cuotas, y por el devengamiento del costo financiero generado por las fuentes de financiación a las que tuvo que recurrir la Sociedad hasta la firma del Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM). Asimismo, cabe señalar a nivel de exposición, que el incremento tarifario producido a partir del 14 de marzo de 2014 originó un incremento cuantitativo en los ingresos por servicios compensado con un menor subsidio recibido que se refleja en un incremento en las líneas costos por prestación de servicios, gastos de administración y gastos de comercialización.

Los pasajeros pagos transportados por Metrovías durante el ejercicio ascendieron a 291,25 millones, un 14,38% más que durante el ejercicio anterior y los pasajeros totales transportados (incluyendo combinaciones y franquicias) ascendieron a 395,35 millones, lo que representa un incremento del 15,71% respecto del año anterior.

Es de destacar que el 18 de diciembre de 2015 se inauguraron dos estaciones en la Línea H, Córdoba y Las Heras, siendo ésta última cabecera de Línea junto con la estación Hospitales.

Cabe mencionar que en el ejercicio se registraron dos paros generales: el 31 de marzo de 2015 y el 9 de junio de 2015, motivo por el cual no se brindó servicio esos días en ninguna de las seis líneas del Subte, como así tampoco en el Premetro ni en el Ferrocarril Urquiza. Adicionalmente, del 30 de noviembre de 2015 al 9 de diciembre de 2015 no circuló el Premetro debido a obras realizadas por el Gobierno de la Ciudad en el cruce de las calles Lafuente y Zuviría.

También, en virtud de las obras de adecuación de la línea B por la incorporación de 86 coches, dicha línea prestó hasta mediados de año un servicio reducido en dos horas volviendo a operar en su horario habitual desde el 1° de julio de 2015.

Los coches kilómetros recorridos se incrementaron un 5,16% pasando de 43,00 millones en el ejercicio anterior a 45,22 millones en el presente año.

Los coches en servicio en la hora pico ascendieron en promedio en el presente ejercicio a 498 unidades, al tiempo que los trenes puestos en servicio en la hora pico ascendieron a 96 unidades, manteniendo de este modo sin modificaciones los indicadores del ejercicio pasado.

Cabe mencionar que durante el ejercicio Metrovías ha transportado en carácter de franquiciados a 13.254.399 pasajeros, permitiendo el transporte sin costo alguno de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Asimismo, se transportaron 1.633.141 pasajeros beneficiados con franquicia parcial por su carácter de docentes, estudiantes secundarios y terciarios.

En cuanto a la operación del servicio de subterráneo y premetro cabe recordar que:

a) Con fecha 5 de abril de 2013, Metrovías y SBASE firmaron el Acuerdo de Operación y Mantenimiento del Servicio Público de la Red de Subterráneos, ello de conformidad a lo previsto en la citada Ley 4.472, mediante el cual, SBASE otorgó a Metrovías, en forma exclusiva, la operación y el mantenimiento del Servicio Público de Subterráneos y Premetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, incluyendo las líneas A, B, C, D, E y H, y el Premetro, así como las que, durante el plazo de vigencia de dicho acuerdo (AOM), se incorporen a la red; excluyendo del mismo la explotación de todos los servicios colaterales y la ejecución de obras e inversiones. El plazo del presente AOM se estableció por un plazo inicial máximo de dos (2) años contados a partir de la fecha de su celebración y podrá ser prorrogado por SBASE sin que la duración total del AOM pueda exceder la vigencia del período de emergencia declarado en el art. 6 de la Ley 4.472, originalmente establecido en dos (2) años, con la Facultad del Poder Ejecutivo del GCBA de prorrogarla por un (1) año adicional. Dicha Norma fue modificada, en primer término, por la Ley N° 4.790, que establece que el período de emergencia es de cuatro (4) años, manteniendo la facultad del Poder Ejecutivo de prorrogarla por un (1) año adicional.

Posteriormente, el Poder Ejecutivo a través del Decreto 127/16 de fecha 1° de febrero de 2016 extendió el período de emergencia hasta el 31 de diciembre de 2017. Como consecuencia de ello, con fecha 26 de febrero de 2016, Metrovías y SBASE suscribieron una adenda al AOM de fecha 5 de abril de 2013, en virtud de la cual se dispuso extender el plazo del mencionado acuerdo hasta el 31 de diciembre de 2017.

b) Respecto de la retribución del operador, según lo establecido en el Artículo 7.1., la Sociedad percibe (1) la tarifa abonada por el usuario ($ 4,50 para tarjetas sin contacto con descuentos a partir del vigésimo primer viaje y $ 5 para pago en efectivo a partir del 14 de marzo de 2014, tarifario aprobado por SBASE a través de la Resolución 1995/14), (2) el valor de las comisiones por cargas de tarjetas de viaje y (3) los aportes estatales / subsidios / fomentos.

c) Por otro lado cabe destacar que el AOM prevé que en caso de que se consideren incorporar nuevas tareas y actividades para llevar adelante los compromisos de operación y mantenimiento, o bien se produzcan variaciones en las condiciones de la Ecuación Base Presupuestaria, los mismos, previa aprobación de SBASE, serán incorporados a la Ecuación Base Presupuestaria (EBP) ajustando la retribución a percibir por el Operador.

d) En lo que respecta a las obras, es de destacar que el Plan de Inversiones en el Subterráneo quedó paralizado tras la firma del Acta de Traspaso firmada entre el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad en enero de 2012 y que tuvo definición con el dictado de la Ley N° 4.472 de diciembre de 2012, por la cual la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumió dicho servicio público, no previendo el AOM celebrado con SBASE un plan de inversiones a cargo del Operador.

Referido a las obras, en el marco del AOM del Servicio Público de la Red de Subterráneos, Metrovías ha concluido durante el presente ejercicio diversas obras de infraestructura, entre las que se destacan:

• • • Ejecución Playa de maniobras de hormigón Estación F. Lacroze.
  • Adecuación y puesta en valor de los nudos de combinación de toda la red de subte y las Líneas C y E completas.
  • Tendido de fibra óptica Estaciones Flores y San Pedrito.
  • Reparación de cielorraso Estaciones Medalla Milagrosa, Varela y Ministro Carranza.
  • Provisión y colocación de rejas de ventilación Líneas A, C y D.
  • Puesta en valor Boleterías Línea D.
  • Cambio iluminación en Estación Humberto Primo Línea H.

En el mismo marco Metrovías se encuentra desarrollando importantes obras de las cuales merecen destacarse:

• • • Provisión e instalación de tableros esenciales y no esenciales en estaciones de la Línea B.
  • Renovación de cañerías de impulsión y salas de bombeo.
  • Acondicionamiento de pórticos de acceso Líneas B, C, D y nudo de combinación Perú, Plaza de Mayo y Bolívar.
  • Obras de emergencia y seguridad Taller Rancagua.
  • Tratamiento de filtraciones mediante inyecciones en juntas.
  • Provisión e instalación de electrobombas en sala de napa Taller Nazca.
  • Provisión e instalación de cajas de tomas de túnel entre estaciones Facultad de Medicina y Agüero.

En cuanto al material rodante, además de las tareas de mantenimiento programadas, Metrovías ha suscripto y se encuentra ejecutando contratos por servicios de coordinación técnica de obras que realiza SBASE en la Línea B para la incorporación de coches CAF 6000, adecuación de cinco trenes Nagoya Serie 5000, y en la Línea C por renovación de vías en cocheras y talleres así como por la puesta en servicio del sistema de señalamiento.

En lo referido a la explotación del Ferrocarril Urquiza cabe recordar que en el marco de la Resolución 748/12 emitida por el Ministerio del Interior y Transporte (en adelante MIyT), la Comisión Técnica Mixta de Seguimiento y Redeterminación de Costos de los Concesionarios Ferroviarios de Transporte de Pasajeros de Superficie del Área Metropolitana de Buenos Aires, conjuntamente con la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN), finalizaron las tareas de readecuación de la Cuenta de Explotación que se materializó con el dictamen de la Resolución 1604/14 del MIyT del 16 de diciembre de 2014, la cual aprobó: (1) una nueva cuenta explotación a partir del 1° de julio de 2014; (2) un subsidio mensual de $ 25,9 millones a valores de marzo 2014 y que no incluye la pauta salarial del año 2014; (3) una incorporación gradual de personal y la nueva cuenta de explotación a considerar en oportunidad de hacerse efectiva la totalidad de las citadas incorporaciones; (4) un “Plan de Nivelación” que contempla “Obras y Tareas de Mantenimiento”, a las cuales se le asignaron $ 350,1 millones, y “Obras Necesarias de Inversión” con asignación de $ 20,3 millones y cuya ejecución no podrá exceder los 18 meses de plazo; y (5) la metodología para la determinación de la tarifa propia, subsidio y/o compensación de costos de explotación, que permitirá el ajuste de la Cuenta de Explotación cuya procedencia de redeterminación se verificará con un incremento superior al 6% en cualquiera de cada uno de los rubros excepto personal, el cual se considerará procedente la evaluación, además, cuando se produzcan modificaciones en las paritarias del sector y/o incorporación de personas.

En cumplimiento de esta Resolución, el Estado Nacional ha hecho efectivo el depósito de $ 55,1 millones correspondientes a las diferencias retroactivas generadas desde el mes de julio 2014 a diciembre 2014 respecto del subsidio anterior. Con fecha 6 de mayo de 2015 la Resolución N° 720/15 emitida por el MIyT aprobó las variaciones resultantes en el Rubro Personal por $ 17,6 millones por el período marzo de 2014 a diciembre de 2014 y $ 5,3 millones mensuales a partir del mes de enero de 2015 reconociendo la pauta salarial acordada con las Asociaciones Gremiales en el año 2014. Con fecha 15 de julio de 2015, la Resolución MIyT N° 1278/15 aprobó las variaciones resultantes de los restantes rubros que componen la nueva cuenta explotación a partir de enero de 2015, que significó un aumento de $ 2,6 millones al monto del subsidio mensual. Con fecha 30 de julio de 2015 el MIyT aprobó mediante su Resolución 1396/15 la redeterminación de la cuenta de explotación a partir del 1° de marzo de 2015 a raíz de las variaciones en el rubro personal por la incorporación de las primeras 166 personas previstas en la citada Resolución 1604/14, elevando a $ 37,6 millones el monto del subsidio mensual a partir del 1° de marzo de 2015, al tiempo que también estableció por el mismo concepto, un monto único de $ 1,6 millones por el período enero/febrero de 2015. Por último, con fecha 27 de octubre de 2015 el MIyT aprobó mediante su Resolución 2426/15 la redeterminación de la cuenta de explotación a raíz de las variaciones en el rubro personal producto de la incorporación de otras 27 personas previstas en la citada Resolución 1604/14 llevadas a cabo a partir de junio de 2015, elevando el monto del subsidio mensual a partir del 1° de julio de 2015 a $ 38,1 millones, y reconociendo por el mismo concepto, un monto único de $ 0,4 millones por el mes de junio de 2015.

Adicionalmente, con fecha 26 de junio de 2015, la Resolución MIyT N° 1077/15 aprobó en forma de anticipo, las variaciones resultantes en el Rubro Personal producto de los Acuerdos Gremiales con las Asociaciones Ferroviarias del día 10 de febrero de 2015 que habían fijado el pago de sumas no remunerativas desde marzo de 2015 a junio de 2015, por un monto de $ 8,7 millones. Asimismo, con fecha 4 de septiembre de 2015 la Secretaría de Gestión Administrativa del Transporte mediante su Disposición SGAT 809/15 aprobó las variaciones resultantes en el rubro personal del mes de agosto de 2015 en forma de anticipo por $ 9,5 millones en virtud de las Actas Acuerdo suscriptas con las Asociaciones Gremiales en agosto de 2015. Del mismo modo, por Resolución MIyT N° 2462/15 de fecha 29 de octubre de 2015 aprobó $ 7,3 millones en forma de anticipo por el mes de septiembre de 2015, y por Resolución MIyT N° 2823/15 de fecha 4 de diciembre de 2015 aprobó $ 16,8 millones por los meses de octubre y noviembre de 2015, ambas aprobaciones en forma de anticipo.

No obstante, Metrovías ha realizado presentaciones al Estado Nacional por reconocimientos de ajustes a la Cuenta Explotación producto de: (1) incrementos superiores al 6% en rubros distintos a Personal a partir de mayo de 2015, (2) los Acuerdos con las Asociaciones Gremiales de agosto de 2015 que provocan la actualización definitiva de la Cuenta Explotación a partir de agosto de 2015, y (3) ajustes a abonar en cuotas por reconocimientos salariales retroactivos, importes todos, que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Individuales ascienden a $ 56,2 millones.

El 20 de mayo de 2015, se promulgó la Ley 27.132 a través de la cual se establece la redefinición del marco regulatorio ferroviario que incluye al contrato de concesión de transporte de pasajeros suscripto entre la Sociedad y el Estado Nacional, relacionado con el Ferrocarril Urquiza.

En otro orden, con fecha 17 de junio de 2015 el P.E.N. dictó el Decreto N° 1145/15, a través del cual aprobó el Acta Acuerdo suscripta entre el Estado Nacional y Metrovías de fecha 11 de junio de 2013 mediante la cual se acordó formalizar la escisión del Contrato en lo que refiere a la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros de superficie de la Línea Urquiza, previéndose que el Estado Nacional mantendrá su carácter de concedente respecto de la explotación de dichos servicios. Acordándose, asimismo, que dentro del plazo de 90 días hábiles administrativos a contar del dictado de dicho decreto, Metrovías en su carácter de Concesionario, debe dar inicio a los trámites societarios a los fines de procurar, que una vez escindido el Contrato de Concesión correspondiente a la Línea Urquiza se lleven adelante los actos societarios correspondientes, de forma tal que el Contrato sea transferido a una Sociedad de objeto específico. En virtud de dar inicio a lo solicitado, el Directorio de la Sociedad en reunión de fecha 5 de noviembre de 2015 solicitó a las Gerencias de Administración y Finanzas y de Legales que, previo análisis, den comienzo a todas las gestiones pertinentes para la escisión con arreglo a lo dispuesto por la Ley General de Sociedades y al régimen de Oferta Pública.

Sin perjuicio de lo indicado precedentemente, Metrovías ha realizado diversas presentaciones referidas a la situación descripta tanto al Estado Nacional como al Gobierno de la Ciudad, incluidas las originadas de la redeterminación de los mayores costos de explotación producidos en los años 2008 a 2012 y por el pago de comisiones por la venta de pasajes, que a la fecha de cierre de los presentes Estados Financieros Individuales no han sido resueltas.

Por último cabe mencionar que Metrovías mantiene su participación (50%) tanto en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A. en Liquidación (UGOFE), como en la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A. en Liquidación (UGOMS), como en Ferrometro S.A., sociedad a cargo del proyecto “Tren Liviano del Este”.

En lo que respecta a UGOFE y UGOMS, ambas sociedades deberán acordar con SOFSE el proceso de cancelación de los pasivos remanentes, la formalización de la transferencia de los bienes afectados a la operación, y los derechos y obligaciones pendientes de ejecución y/o cancelación respecto a los contratos en curso de ejecución, así como respecto a las obras, juicios en trámite y retribuciones por gerenciamiento pendientes de cobro, todo lo cual deberá ser motivo de tratamiento en el proceso de liquidación y cancelación de créditos y deudas que formará parte de las rendiciones finales de cuenta. A tales fines, UGOFE y UGOMS formalizarán con SOFSE y con los nuevos Operadores los Acuerdos que resulten necesarios a fin de determinar el procedimiento a seguir en cada caso para una transferencia ordenada para el cumplimiento de los actos derivados de la transición.

Corredores Ferroviarios S.A. (COFESA)

Con fecha 27 de febrero de 2015, se dictó la Resolución N° 171/15, por medio de la cual instruyó a la SOFSE para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación de los Servicios Ferroviarios Urbanos de Pasajeros correspondientes a las líneas ferroviarias San Martín y Mitre, suscriptos oportunamente. En virtud del mismo, con fecha 2 de marzo de 2015, COFESA fue notificada por la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad Del Estado (SOFSE) mediante Nota Pres N° 31 de la rescisión de los respectivos acuerdos y que a partir de la misma será la SOFSE quién operará dichos servicios. En consecuencia COFESA ha cesado a partir de esa fecha la operación, sin perjuicio de los derechos y obligaciones asumidos en el marco de los acuerdos mencionados suscriptos con la SOFSE de fecha 10 de febrero de 2014.

Por tal motivo, COFESA ha iniciado ante SOFSE las gestiones administrativas y legales correspondientes a los fines de poner en marcha el proceso de cancelación de los pasivos remanentes, la formalización de la transferencia de los bienes afectados a la operación, y los derechos y obligaciones pendientes de ejecución y/o cancelación respecto a los contratos en curso de ejecución, así como respecto a las obras, juicios en trámite y retribuciones por gerenciamiento pendientes de cobro, todo lo cual deberá ser motivo de tratamiento en el proceso de liquidación y cancelación de créditos y deudas que formará parte de las rendiciones finales de cuenta, todo ello conforme a las previsiones contenidas en los respectivos Acuerdos suscriptos oportunamente.

En virtud de los hechos mencionados, los accionistas y el Directorio de COFESA se encuentran evaluando los cursos de acción a seguir, así como analizando otras alternativas de negocios.

Independientemente de lo mencionado en los párrafos precedentes cabe señalar que durante los dos primeros meses del presente ejercicio, en donde COFESA se encontró operativa, la misma ha transportado 10,4 millones de pasajeros (Línea Mitre 4,2 millones y Línea San Martín 6,2 millones). Si lo comparamos con los dos primeros meses del año 2014, esto significó un incremento del 106% en la Línea Mitre producto de la puesta en funcionamiento de la nueva flota en el ramal Retiro-Tigre, y un incremento del 8% en la Línea San Martín también como fruto de la incorporación de flota totalmente renovada.

Benito Roggio Ferroindustrial S.A. (BRF)

Durante el ejercicio, BRF ha concluido importantes obras, totalizando la reparación de 16 coches de pasajeros, 29 pares montados, 29 vagones de carga, una locomotora, 22 bogies de coches Materfer y 2 bogies werkspoor. También merece destacarse que BRF ha realizado durante el ejercicio inversiones e investigaciones necesarias para el desarrollo de productos ferroviarios en pos de dar soluciones de mejoramiento a la infraestructura y material rodante existente. En acompañamiento a estas inversiones se ha suscripto con SBASE contratos de Public Addres para las líneas A y E del Subte, los cuales consisten en la instalación de cartelería en cada estación de dichas líneas que indican los tiempos de llegada de los trenes. Por su parte, entre los otros contratos contraídos por BRF en el presente ejercicio merece destacarse la reparación de 12 coches Materfer y una locomotora del Ferrocarril Mitre. Por último, es dable destacar que a través de la Unión Transitoria de Empresas (UTE) suscripta entre BRT y BRF que tiene por objeto la reparación general de 78 coches Nagoya que prestan servicios en la Línea C de la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires, durante el ejercicio se finalizaron otros 18 coches, que sumados a los 12 finalizados en ejercicios anteriores, han permitido la entrega a SBASE de cinco formaciones de seis coches cada una.

1. SERVICIO PÚBLICO DE AGUA CORRIENTE

En lo relacionado con el servicio público de agua corriente, Benito Roggio e Hijos S.A. (“BRH”) posee el 61,15% del capital social de Aguas Cordobesas S.A. (“ACSA”), sociedad concesionaria de la prestación del servicio público de agua potable de la ciudad de Córdoba, siendo asimismo BRH el operador de la concesión que ACSA explota.

ACSA presta el servicio de captación, potabilización, conservación, transporte, distribución y comercialización de agua para consumo doméstico, comercial e industrial en la Ciudad de Córdoba, por el plazo de treinta años contados a partir del 7 de mayo de 1997, fecha de entrega del servicio. La población servida por ACSA asciende a aproximadamente 1,3 millones de habitantes, lo que hace una cobertura total de aproximadamente el 99% de la población de la ciudad de Córdoba.

Las principales actividades de ACSA durante el presente ejercicio, fueron:

Mesas Tarifarias

Durante el año 2015, en cumplimiento de lo establecido en el Numeral 9.2.3 del Contrato de Concesión, se llevaron a cabo dos revisiones tarifarias. La primera consideró los períodos julio 2014 a enero 2015. Mediante Decreto Nº 889/2015 se aprobó un incremento tarifario del 11.84% con implementación a partir del mes de julio 2015. La segunda mesa consideró los períodos enero 2015 a julio 2015, y a través del Decreto Nº 2141/15 de fecha 30 de diciembre de 2015, el Gobierno de la provincia de Córdoba determinó un incremento tarifario de 12.15% a partir del mes de enero de 2016.

Cargo Tarifario

Durante el ejercicio la Secretaría de Servicios Públicos de la Provincia de Córdoba, aprobó el Cronograma de Implementación y Realización de Obras del Cargo Tarifario a desarrollar por esta Concesionaria entre las cuales se priorizaron aquellas destinadas a darle sustentabilidad al servicio: Potabilización, Estaciones Elevadoras, Estaciones de Bombeos, Redes Troncales, Redes Distribuidoras y Regularización de Redes. Se iniciaron 14 Concursos Privados de Precios y se finalizaron 13.

Plan de Mejoras y Expansión del Servicio 2014-2016

Dada la imperiosa necesidad de la realización de ciertas obras a los fines de mantener el nivel del servicio, el pasado 28 de febrero de 2014, ACSA elevó una propuesta de ejecución de obras prioritarias comprendidas en el PMES 2014-2016 para ser financiadas con fondos del cargo tarifario Decreto 1268/2013. Mediante resolución Nº 333/2014 de fecha 21/10/2014, la Secretaría de Recursos Hídricos y Coordinación de la Provincia de Córdoba aprobó la modificación de las obras definidas en el cargo tarifario 1268/13 reformulando el listado de obras. Durante el ejercicio 2015 se comenzaron a ejecutar 12 de las Obras aprobadas por Resolución Nº 333/2014, las cuales fueron financiadas con los fondos del Cargo Tarifario. Asimismo Aguas Cordobesas ejecutó con inversiones de Mantenimiento Preventivo y Correctivo otras obras aprobadas por dicha Resolución. Queda pendiente la aprobación y la definición del financiamiento de las obras del PMES 2014/2016, que no fueron incluidas en el programa de obras a realizar con el cargo tarifario (Decreto1268/2013) y cuya realización es necesaria a los fines de acompañar el desarrollo del contrato.

Certificación de Normas

Durante el mes de octubre, los procesos de la Empresa fueron auditados satisfactoriamente por el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM), con la finalidad de mantener la certificación de las normas ISO 9001:2008; ISO 14001:2004 y OHSAS 18001:2007.

Convenio de investigación de la calidad del agua en el Lago San Roque

Durante el ejercicio ACSA participó en la conformación de un consorcio público/privado integrado por el Centro de Excelencia en Productos y Procesos (CEPROCOR), de la Provincia de Córdoba, la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación y Aguas Cordobesas, a los fines de llevar a cabo una investigación sobre el lago San Roque y sus ríos afluentes, con el objetivo de elaborar un plan de acción que mejore la calidad de sus aguas.

Factura Digital

En línea con nuestra política de medioambiente, en el mes de mayo se lanzó la nueva factura digital. La misma es simple, rápida y sustentable. Se trata de una opción gratuita para aquellos clientes que adhieran a recibir la factura por correo electrónico.

Programa WOP-LAC

ACSA comenzó a trabajar bajo el paraguas de la Red de Empresas Hermanas para América Latina y el Caribe (WOP-LAC), que forma parte de la Alianza Mundial de Partenariados entre Operadores de Agua (GWOPA)- A partir de allí, se firmó un convenio de cooperación financiado por el BID para el Fortalecimiento de la Empresa SEDAPAR en el monitoreo y control de algas en sus fuentes de agua.

1. OTRAS ACTIVIDADES

La Sociedad continúa desarrollando la prestación de servicios de conectividad en el sector salud, orientada principalmente a brindar soluciones integrales.

1. CODIGO DE GOBIERNO SOCIETARIO

El Informe sobre el grado de cumplimiento del Código de Gobierno Societario individualizado como Anexo IV del Título IV de las Normas (Resolución General N° 622/2013) de la Comisión Nacional de Valores, se desarrolla en Anexo a la presente Memoria y forma parte integrante de la misma.

1. OPERACIONES CON SOCIEDADES VINCULADAS

La Sociedad ha desarrollado operaciones con sociedades vinculadas, las cuales se exponen detalladas en Nota de los Estados Financieros Consolidados.

1. ANÁLISIS DE VARIACIONES, RESULTADOS Y PERSPECTIVAS FUTURAS

En relación a este punto, entendiendo que allí se encuentra adecuadamente considerado y expuesto, nos remitimos a la información suministrada en los estados principales, notas e información complementaria que integran los Estados Financieros de CLISA al 31 de diciembre de 2015.

1. ASPECTOS VINCULADOS A LA ORGANIZACIÓN DE LA TOMA DE DECISIONES Y AL SISTEMA DE CONTROL INTERNO DE LA SOCIEDAD

En los aspectos vinculados a la organización y la toma de decisiones, la dirección y administración de la empresa está a cargo de un directorio designado por la Asamblea, compuesto por el número de miembros que ésta fije entre un mínimo de tres y un máximo de nueve, quienes serán elegidos por el término de un ejercicio. Los directores son reelegibles indefinidamente y permanecerán en sus cargos hasta ser reelegidos o reemplazados. La Asamblea fija el número de directores para cada ejercicio.

De conformidad con el Estatuto, el Directorio tiene todas las facultades para administrar la Sociedad, incluso aquéllas para las cuales la ley requiere poderes especiales. El Directorio funciona con la presencia de la mayoría absoluta de sus miembros y resuelve por mayoría de votos presentes. Cada Director tiene derecho a un voto. En caso de empate el Presidente tendrá voto dirimente.

Respecto al control interno, la Sociedad cuenta con sistemas de información que permiten lograr una adecuada registración de todos los hechos económicos en que interviene la Compañía; con un sistema de control interno acorde a la operatoria y estructura de la misma, brindando información a los responsables que permite el seguimiento del cumplimiento de los objetivos de cada área y el análisis de los desvíos.

1. POLÍTICAS DE REMUNERACIÓN DEL DIRECTORIO Y DE LOS CUADROS GERENCIALES DE LAS SOCIEDADES CONTROLADAS

La Sociedad no cuenta con planes de opciones de compra de acciones, ni tampoco existen planes de jubilaciones o retiros especiales como alternativas de remuneración de sus directores.

Los Directores de la sociedad perciben remuneración por su relación de dependencia con la Sociedad o con diferentes empresas del Grupo, para las que desempeñan funciones, técnico, legales, y administrativas.

En las empresas controladas, la política de remuneración de los cuadros gerenciales se basa en esquemas de remuneración que relacionan el nivel de responsabilidad requerido para el puesto, su competitividad respecto del mercado y, en los proyectos que se ha considerado apropiado, con un esquema de componente fijo y otro variable, el cual se determina en proporción al éxito en la obtención de metas individuales y colectivas.

1. PROYECTO DE ASIGNACIÓN DE RESULTADOS

El resultado del ejercicio arroja una pérdida de setecientos sesenta y seis millones quinientos quince mil doscientos doce pesos ($766.515.212), compensada parcialmente con una transferencia de otros resultados integrales a resultados no asignados de pesos ochenta y seis millones setecientos cincuenta y dos mil seiscientos noventa y siete ($86.752.697). El Directorio se permite recomendar que la totalidad de los resultados no asignados negativos al 31 de diciembre de 2015, que ascienden a pesos novecientos treinta y un millones setecientos doce mil doscientos noventa y uno ($931.712.291), se difiera su absorción a futuros ejercicios.

1. RECONOCIMIENTO

Finalmente el Directorio desea dejar constancia de su reconocimiento a la totalidad de los funcionarios y colaboradores de la empresa, como también a todos los integrantes de las empresas controladas, vinculadas, a sus clientes, bancos, y proveedores, por su permanente colaboración.

EL DIRECTORIO"

Sin otros asuntos que tratar, siendo las once horas, el Ing. Aldo Benito Roggio declara levantada la sesión.--------------------------

FIRMADO: ALDO BENITO ROGGIO; ALBERTO ESTEBAN VERRA; y JORGE ALBERTO MENCARINI. Es copia fiel de su original que se encuentra asentada en el Libro de Actas de Directorio Nro. 4 perteneciente a CLISA - COMPAÑÍA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A.---------------------------------------------------------------------------

_____________________________

Clisa - Compañía Latinoamericana

de Infraestructura & Servicios S.A.

Alberto Esteban Verra

Vicepresidente