CLISA - Regulatory Filings 2007 | FinancialReports.eu

ACTA Nro. 206: En esta Ciudad de Buenos Aires, a los diez días del mes de septiembre de dos mil siete, una vez reunido el quórum necesario para deliberar, se reúnen en la sede social de Leandro N. Alem 1050, noveno piso, los señores Directores de “CLISA - COMPAÑÍA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A.”, con asistencia de un miembro representante de la comisión fiscalizadora, bajo la presidencia del Cr. Alberto Esteban Verra, iniciándose la sesión siendo las diez horas para tratar lo siguiente:

Punto 1: Consideración de la Memoria, Inventario, Balance General, Estado de Resultados, Planillas anexas y Reseña Informativa correspondientes al Décimo Primer Ejercicio Económico cerrado al treinta de junio de 2007: En uso de la palabra el Sr. Presidente expone que, habiéndose distribuido a los Sres. Directores y Síndicos el Balance cerrado al 30.06.07 y su Reseña Informativa a considerar en la presente reunión, y en virtud de que todos ellos han contado con tiempo suficiente para examinar adecuadamente el referido balance e información adicional, resulta procedente someter a consideración de los Sres. Directores la aprobación del mismo. Puesto a consideración el Balance de la sociedad cerrado al 30.06.07, el mismo resulta aprobado por unanimidad. Seguidamente el Cr. Alberto Verra mociona se omita su transcripción en la presente Acta por encontrarse asentado en los libros de la sociedad. Puesta a consideración la moción, la misma resulta aprobada por unanimidad.

Puesto asimismo a consideración el proyecto de la Memoria correspondiente al Décimo Primer ejercicio económico de la sociedad cerrado al 30.06.07, el mismo resulta aprobado por unanimidad. A continuación se transcribe el texto de la Memoria aprobado por el Directorio, la cual ha sido preparada de acuerdo a los lineamientos del Decreto Nº 677/2001 de la Comisión Nacional de Valores, que aprobó el Régimen de Transparencia en el ámbito de la Oferta Pública:

MEMORIA EJERCICIO CERRADO AL 30.06.07:

"SEÑORES ACCIONISTAS: De conformidad con las disposiciones estatutarias y legales vigentes, sometemos a vuestra consideración la presente Memoria, Inventario, Balance General, Estado de Resultados, Cuadros Anexos, Reseña Informativa, proyecto de asignación de resultados e Informe de la Comisión Fiscalizadora correspondiente al Décimo Primer ejercicio económico iniciado el 1 de julio de 2006 y finalizado el 30 de junio de 2007.

INGENIERIA Y CONSTRUCCIÓN

“CLISA - COMPAÑÍA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A.” (CLISA) se desempeña en el área de Ingeniería y construcción a través de Benito Roggio e Hijos S.A..

CONSIDERACIONES GENERALES

El ejercicio bajo análisis se ha caracterizado por el incremento operado en las ventas debido fundamentalmente a los avances de obras existentes y nuevas obras incorporadas.

Una vez más Benito Roggio e Hijos S.A. se posicionó en los primeros lugares del mercado de la construcción, haciendo valer su capacidad de gestión frente al crecimiento de la demanda.

ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN EL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN

Las obras desarrolladas pueden clasificarse en viales, hidráulicas, de saneamiento, de arquitectura, ferroviarias y de transporte subterráneo, y eléctricas.

Dentro de las obras viales desarrolladas en el presente ejercicio se destacan las siguientes:

Autopista Rosario - Córdoba, Tramo Villa María – Pilar. La Obra consiste en una autopista (en el sector Villa María – Oliva una calzada, en el resto dos calzadas), incluyendo puentes y distribuidores de tránsito, con una longitud aproximada a los 106 Km., desarrollada por traza nueva. Durante el presente ejercicio se continuaron con los trabajos sobre la traza y construcción de distribuidores de tránsito. Se estima su terminación para diciembre 2007.
Autopista Rosario - Córdoba, Tramo: Ballesteros – Oliva. La Obra consiste en una autopista (en el sector Ballesteros – Villa María dos calzadas, en el resto una calzada) que incluye puentes y distribuidores de tránsito, con una longitud equivalente a 50 Km., desarrollada por traza nueva. Durante el presente ejercicio se continuaron con los trabajos sobre la traza y construcción de distribuidores de tránsito. Se estima su terminación en el año 2008.
CREMA N° 207/304 (en las provincias de Córdoba y La Rioja): Inició en el mes de julio 2005 y comprende la ejecución de la malla y obras de recuperación en los primeros 18 meses (repavimentación, mejoramiento de banquinas, limpieza y reparación de obras de arte, etc.), y paralelamente la conservación de rutina durante un período de cinco años. Actualmente se encuentra en etapa de conservación de rutina.
Ruta Provincial N° 10 Tramo Prog. 18.500 – Jovita, en la provincia de Córdoba: Benito Roggio e Hijos en UTE con Electroingeniería S.A., comenzaron en el mes de septiembre de 2005 con la ejecución de la obra. Se trata de un camino que se desarrolla en general por traza nueva, incluyendo la realización de movimiento de suelos, obras de arte menores y mayores, un puente nuevo y el ensanche de uno existente, capas estructurales y pavimentación. El plazo de ejecución es de 24 meses, previéndose su finalización para fines del año 2007.
Ruta Nacional N° 76 Secciones I y II: Esta obra forma parte del Camino Internacional a Chile a través de la provincia de La Rioja. Se trata de una obra completa en zona de montaña, con severas condiciones de trabajo para el personal y equipo de la Empresa. Contempla la construcción de numerosas obras de arte y dos puentes, movimiento de suelos de gran envergadura para el que se debe emplear en gran medida el auxilio de explosivos debido a la presencia de roca, sub-base, base granular y tratamiento asfáltico. En la sección I se continúa con la ejecución de base granular en el primer sector de 10 km y con la ejecución de los puentes. Se ha decidido con la DNV limitar la sección I no ejecutando trabajos faltantes del sector de la Quebrada Santo Domingo. Se estima su finalización en el año 2009.
CREMA 303: Obra de recuperación y mantenimiento en La Provincia de La Rioja, que involucra un tramo de la Ruta Nacional N° 38 desde el empalme de Ruta Nacional N° 74 en Patquía, hasta el límite con Catamarca, y un tramo de la Ruta Nacional N° 75 desde el empalme con Ruta Nacional N°38 hasta la localidad de Aminga. Los trabajos relevantes de la obra de recuperación incluyen la repavimentación del tramo de la ruta 79 incluido en la malla, desbosque, calce de banquinas y la construcción de una segunda calzada en la ruta 38 a la ciudad de La Rioja, entre el acceso sur y la ruta provincial N° 5. Durante el presente ejercicio se concluyeron los trabajos de repavimentación sobre la ruta 75, encontrándose en plena ejecución la duplicación de la ruta 38. Asimismo, se continúan ejecutando las tareas de mantenimiento a ritmo normal. Los trabajos de recuperación tienen un plazo de 18 meses y el mantenimiento de la malla tiene una duración de 60 meses, estimándose el final del contrato en el año 2011.
Ruta Provincial N° 11 en la provincia de La Rioja, Tramo Campana – Límite con Catamarca: Obra finalizada durante el presente ejercicio.
Ruta Nacional N° 38 en la provincia de Tucumán, Tramo Famaillá – Monteros: Benito Roggio e Hijos S.A. en UTE con Perales Aguiar S.A., continuaron con la ejecución de la obra. Se trata de una obra de tipo completa de una calzada que se desarrolla por traza nueva, incluyendo la realización de un importante volumen de movimiento de suelos, obras de arte menores y mayores, ocho puentes, uno de ellos de 300 m de longitud sobre el Río Balderrama, capas estructurales y pavimentación. Durante el presente ejercicio se desarrollaron la mayor parte de los trabajos previéndose su finalización durante el presente año 2007.
CREMA 404 (provincias de Jujuy y Salta): Obra adjudicada en octubre 2005 y corresponde a la ejecución de la malla bajo sistema Crema, que incluye obras de recuperación en los primeros 18 meses (repavimentación, mejoramiento de banquinas, limpieza y reparación de obras de arte), y paralelamente la conservación de rutina durante un período de cinco años. Durante el presente ejercicio se completaron los trabajos del rubro recuperación con la terminación del camino de cornisa entre Salta y Jujuy. Se ejecutan normalmente las tareas de mantenimiento de rutina.
Readecuación Acceso Sur a San Salvador de Jujuy por Ruta Provincial N°1: esta obra significa la readecuación del distribuidor de tránsito del acceso sur a San Salvador de Jujuy, mediante la construcción de una calzada de tres trochas en ambos sentidos de circulación con dos cruces a distinto nivel en las intersecciones de Riobamba y El Éxodo. La obra contempla la ejecución de cuatro puentes, dos de ellos dobles, relocalización de interferencias en zona urbana, ejecución de calles urbanas que serán utilizadas como desvíos en el tiempo que dure la ejecución de la obra, etc. Durante el ejercicio se ejecutaron los trabajos de pavimento urbano de calles que serán utilizadas como desvíos, continuándose con los movimientos de suelos en el distribuidor y se iniciaron trabajos en dos puentes del mismo. Se estima su finalización para el año 2009.
Ruta 34 en la provincia de Jujuy – Obra mejorativa para el OCCOVI (Órgano de Control de Concesiones Viales): Repavimentación con concreto asfáltico, bacheos, sellado de fisuras, fresados y señalamiento horizontal de la Ruta Nac. N° 34 - Km. 1164 – 1177. Obra finalizada en agosto 2007.

En la provincia de Santa Cruz, se está desarrollando la obra hidráulica de ampliación del Puerto de Caleta Paula - Etapa Intermedia. El proyecto contempla la ampliación del actual recinto portuario hacia el oeste en un frente de 160 m y una longitud de 150 m y una obra de control de deriva litoral en el lado sur del acceso al puerto. El muelle adicional de 150 m, que permite la ampliación del recinto, tiene las características del muelle existente pero además tendrá una cámara que permitirá transformarlo temporariamente en un muelle de inflamables. Esta cámara se dispondrá bajo el nivel de muelle. La misma deberá contener la boca de descarga de buque tanque a planta de almacenamiento de la empresa Petrobrás, que se instalará en el Puerto con una planta de almacenamiento de combustibles para su centro regional de distribución. En el fondo de la ampliación, hacia el oeste del recinto portuario existente, se instala además un elevador sincrónico de buques con su zona de transferencia que por sus características puede atender prácticamente a todos los buques, que operan desde este puerto. La mayor longitud del recinto portuario que se obtendrá con la ampliación del puerto mejorará las condiciones de frenada de los buques mercantes que ingresan en Caleta Paula, adecuándolo a buques de mayor eslora. Durante el ejercicio se concluyó con el proyecto ejecutivo y se continúa con la ejecución de movimiento de suelos y armado de muros colados. Se estima la finalización en el año 2009.

En la provincia de Córdoba, Benito Roggio e Hijos en Consorcio de Cooperación con Electroingeniería S.A. iniciaron la ejecución de la Obra: “Colectores Cloacales, Estaciones Elevadoras y Planta Depuradora de la ciudad de Carlos Paz”, cuyo Comitente es el ENOHSA. Se trata de una obra de saneamiento destinada al tratamiento de los desagües cloacales de esa ciudad y está conformada por la cloaca máxima o colector principal, cuatro estaciones de bombeo con sus respectivas cañerías de impulsión, planta depuradora y emisario final de descarga al lago San Roque. En el ejercicio presente se llevaron a cabo la mayor parte de los trabajos de la obra, estimándose su finalización en octubre 2007.

En la Línea A de Subterráneos de la ciudad de Buenos Aires, Benito Roggio e Hijos S.A en UTE con Techint S.A., reiniciaron las obras de arquitectura en relación a la modernización y remodelación de la totalidad de las Estaciones de la Línea “A “de Subterráneos, en función de una renegociación de contrato. Se prevé su finalización en el año 2008.

Durante el presente ejercicio se ha finalizado el Centro de Transbordo Moreno, en la provincia de Buenos Aires, cuya obra de arquitectura comprendió una terminal para vehículos de transporte de pasajeros, playas de maniobra, pavimentos de acceso, estacionamientos públicos, obras de vinculación con los operadores ferroviarios y una mejora general del entorno urbanístico de la zona comprendida por plazas y paseos.

Como obras de arquitectura desarrolladas en el presente ejercicio se destacan, además, los trabajos realizados en el Sierras Hotel de Alta Gracia y en el Hotel Howard Johnson de Villa María.

El “Sierras Hotel y Casino” se encuentra ubicado en la ciudad de Alta Gracia, Provincia de Córdoba. Sobre un predio de aproximadamente 11 Has., el nuevo edificio tiene una superficie de 7.130 m2 de los cuales 3536 m2 corresponden al Casino y 3.594 m2 para el hotel. Este último cuenta con 26 habitaciones con balcones de uso independiente y dos de ellas con expansiones de uso diferenciado. El proyecto tiene por finalidad reactivar un hito importante del circuito turístico de Córdoba, refuncionalizándolo, ajustándose a la nueva realidad turística y reflotando la actividad del Casino, con la incorporación de slots de acuerdo a las nuevas tendencias de juego. En cuanto al esquema formal de la planta se divide en dos sectores, el del Casino y el del Hotel, cada uno con sus dependencias de servicios y de apoyo especificas, que hacen al buen desarrollo de cada una de estas actividades. En el Casino se organiza la gran sala de juegos en dos sectores, el de paño y el de slots, cada una con sus áreas de apoyo, cash point, tesorería y administración respectivos. En la parte posterior del edificio y en otro nivel se desarrollan las áreas de servicios diferenciados del personal de Slots, Paño y Hotel con ingresos controlados de los mismos, sanitarios, vestuarios, salas de descanso, área gastronómica, depósitos respectivos, etc. En cuanto a la distribución funcional que el hotel tenía, respondía a otro concepto, que hoy ha quedado obsoleto. Por esta razón se plantearon nuevos espacios para que se desarrollen estas nuevas actividades, como lo son: el gimnasio, el spa, la pileta cubierta y el hidromasajes; sala de usos múltiples, el room service, el bussines center, sala de convenciones, entre otras. Obra finalizada en el presente ejercicio

El hotel Casino Howard Johnson ubicado en la localidad de Villa María, Provincia de Córdoba, consta de un predio de 1.909 m2 y la superficie cubierta es de 6.935 m2 aproximadamente. Se han definido accesos diferenciados para público y de servicio. El diseño se resuelve mediante un edificio en torre: Subsuelo, Planta Baja y 7 niveles en altura, con proyección para 4 niveles futuros. El hotel cuenta con 41 habitaciones, y en el subsuelo se ubican cocheras para 41 vehículos más 2 cocheras para carga y descarga. En cuanto al hotel, en la planta baja se ubica el lobby, bar-restaurante y cocina. En el primer piso el Salón de Convenciones, sala de reuniones y servicios sanitarios. En el segundo piso, el spa, y una habitación para discapacitados. Finalmente, y entre el tercer y sexto piso, se encuentran las 40 habitaciones restantes. En relación a la infraestructura para el casino, en la planta baja se encuentran las salas de slots, guardarropas, sanitarios públicos y servicio de bar para clientes. En el entrepiso (entre 1º y 2º piso) el área de administración de Slots, Sala de paños de Lotería de Córdoba y servicios sanitarios. En el segundo piso, la Administración de Lotería de Córdoba y Servicios Sanitarios. Obra finalizada en el presente ejercicio.

Dentro de las obras de transporte subterráneo y ferroviarias se puede mencionar las siguientes:

Prolongación de la Línea B de Subterráneos de la ciudad de Buenos Aires, Tramo C, Avda. de Los Incas – Villa Urquiza: El tramo a ejecutar comprende la construcción de las estaciones Echeverría y Villa Urquiza y la ejecución de obras de tunelería con una longitud de 1.593 metros. Los trabajos incluyen además las obras de remoción de redes y servicios públicos que interfieren con las nuevas obras. Durante el presente ejercicio se entregaron los primeros 300 mts de túnel, se concluyó el primer tramo de Los Incas hasta Echeverría, se completó la primera etapa de excavación del segundo tramo hasta estación Villa Urquiza, se completó la ejecución de la calota en estación Echeverría y se está ejecutando calota en estación Villa Urquiza. Se prevé su culminación para el año 2008.
Línea E de Subterráneos de la ciudad de Buenos Aires – Túnel Tecnológico: Túnel de acceso al Nuevo Taller Central de la Línea “E“, obra contratada a Benito Roggio e Hijos S.A. por Metrovías S.A. Durante el presente ejercicio se ha avanzado a un ritmo normal estimándose su finalización a fin del presente año 2007.
Línea E de Subterráneos de la ciudad de Buenos Aires Prolongación – Tramo Bolívar-Retiro: La obra consiste en la construcción de un túnel subterráneo entre las Estaciones de Bolívar y Retiro, con una longitud de 2.300 m., construcción de las Estaciones de Correo Central, Catalinas y Retiro, y construcción de una Subusina. Obra adjudicada en el último trimestre del ejercicio y de la cual se está realizando el estudio del proyecto que consta de tres etapas: diseño preliminar, anteproyecto y proyecto ejecutivo. Se prevé finalización para el año 2010.
Ramal Ferroviario Río Turbio, en la provincia de Santa Cruz: Benito Roggio e Hijos S.A., en UTE con Esuco S.A., están llevando a cabo la obra que consiste en el reacondicionamiento de vías e instalaciones del Ramal Ferroindustrial YCRT Tramo: Punta Loyola - Río Turbio. Los trabajos comprenden intensos trabajos de renovación completa en 30 Km y mejoramiento del ramal ferroviario existente en 250 Km. Se estima la finalización para el año 2009.
Ramal Ferroviario Río Primero – Sebastián El Cano: Benito Roggio e Hijos S.A., en UTE con Herso S.A son quienes llevan a cabo la obra que consiste en la reconstrucción del Ramal GM 65 de la Línea Gral. Mitre, entre las Estaciones Río Primero, Km. 104.728 y Sebastián El Cano, Km. 242.678, en la Prov. de Córdoba, bajo el sistema de ajuste alzado. La obra consiste en la limpieza y desobstrucción de la vía, reconstrucción de terraplenes, vías faltantes y puentes, reacondicionamiento integral de las mismas, reemplazo parcial de rieles y durmientes, de balasto de tierra por piedra, construcción de obras de arte y desagües; señalamiento y construcción de cabinas. Obra adjudicada en el último trimestre del presente ejercicio, en la que por ahora se están coordinando las tareas con vistas al proyecto ejecutivo y la planificación de la obra. Se estima su finalización para el año 2009.

Además, durante el presente ejercicio ha sido adjudicada la Línea de Alta Tensión (Recreo – La Rioja), obra eléctrica a cargo de Transportel Minera 2 S.A., sociedad en la cual Benito Roggio e Hijos S.A. posee participación accionaria. La obra consiste en la interconexión eléctrica entre las subestaciones Recreo y La Rioja, incluyendo diferentes proyectos, entre ellos:

Línea de extra alta tensión en 500Kv que une la subestación Recreo con la nueva subestación La Rioja a la vera de la ruta 5.
Ampliación de un campo en la playa de 132Kv en la Subestación Recreo.
Construcción de una playa de maniobras en 132Kv en la nueva subestación La Rioja.
Conexión de la línea de 132 Kv con la línea 132Kv Patquía – La Rioja.
Ampliación y construcción de instalaciones auxiliares
Provisión, montaje y puesta en marcha de los sistemas de protección y control para las líneas a ejecutar.
Trabajos en dos Subestaciones, una en Recreo, donde en realidad se debe realizar una ampliación en la existente y otra subestación en la Rioja, la cual debe hacerse sobre terreno a adquirir.

Se está confeccionando el proyecto ejecutivo y se avanzó en la compra de materiales y cotización de subcontratos.

El contrato incluye la construcción, operación y mantenimiento de la obra hasta el 16 de julio del 2088. Se estima que la parte de obra estará finalizada en el año 2009.

SERVICIO PÚBLICO DE AGUA CORRIENTE

Con fecha 22 de diciembre de 2006 la sociedad controlada Benito Roggio e Hijos S.A. (“BRH”) adquirió acciones representativas del 51,15% del capital social de Aguas Cordobesas S.A. (“ACSA”), sociedad concesionaria de la prestación del servicio público de agua potable de la ciudad de Córdoba.

En dicha fecha, asimismo, ACSA perfeccionó el acuerdo de renegociación de su contrato de concesión con el gobierno provincial, concluyendo así un proceso de renegociación del contrato de concesión originado en los cambios sufridos en la economía argentina a partir de diciembre 2001.

Adicionalmente, con esta operación BRH se constituyó en el accionista controlante de ACSA y a su vez en operador de la concesión que ella explota, todo lo cual ha sido aprobado por el concedente de la misma, el Gobierno de la Provincia de Córdoba.

ACSA presta el servicio de captación, potabilización, conservación, transporte, distribución y comercialización de agua para consumo doméstico, comercial e industrial en la Ciudad de Córdoba, por el plazo de treinta años contados a partir del 7 de mayo de 1997, fecha de entrega del servicio.

La población servida por ACSA asciende a aproximadamente 1,3 millones de habitantes, lo que hace una cobertura total de aproximadamente el 99% de la población de la ciudad de Córdoba, brindando el servicio a través de 2 plantas potabilizadoras, 13 estaciones elevadoras de presión y 3.350 kms de red de distribución, y una dotación de personal de aproximadamente 450 personas.

Las fuentes de abastecimiento de agua cruda son dos: (i) el Embalse San Roque, que posee 350 hm3 de capacidad, y a través del cual se conduce agua cruda hasta las tomas en la localidad de La Calera a cargo de la Provincia de Córdoba; y (ii) el Embalse Los Molinos, que posee 300 hm3 de capacidad, y a través del cual se conduce agua cruda hasta la toma por Canal Los Molinos, a cargo de la Provincia; desde mayo 2001, ACSA realiza el mantenimiento preventivo de este Canal.

INGENIERÍA AMBIENTAL

Con fecha 25 de septiembre de 2006 CLISA adquirió acciones representativas del 99,99% del capital y votos de Benito Roggio Ambiental S.A. (“BRA”).

BRA es titular del 95% de las acciones de Cliba Ingeniería Ambiental S.A. (“CLIBA”), prestadora de servicios de recolección de residuos domiciliarios, barrido y limpieza de centros urbanos, disposición final de residuos sólidos, servicios de limpieza y gestión de residuos de industrias, y de limpieza y mantenimiento de hospitales.

A través de su participación del 95 % en CLIBA, la Compañía opera tres grandes áreas de actividad en el negocio de Ingeniería Ambiental: (i) Higiene Urbana, (ii) Disposición Final y Tratamiento de Residuos; y (iii) Servicios de Limpieza y Mantenimiento.

Higiene Urbana

CLIBA, a través de su participación en diversas sociedades y UTEs, es la mayor proveedora de servicios de limpieza y recolección de residuos municipales de la Argentina, proveyendo dichos servicios a 10 municipalidades de la Argentina. CLIBA también provee dichos servicios a una municipalidad de Uruguay. La población servida actualmente por la Compañía supera las 4,6 millones de personas (no considera población en tránsito; de hacerlo la población servida ascendería a aproximadamente 5,2 millones de personas). Los principales servicios prestados por la Compañía en el negocio de Higiene Urbana incluyen, entre otros, la recolección, remoción y disposición de residuos residenciales y comerciales, y el barrido manual y mecánico de calles.

El cuadro que sigue a continuación expone algunos datos sucintos sobre los servicios prestados por CLIBA durante el presente ejercicio:



Ciudad	Población Servida	Participación de la Compañía en c/ Proyecto (%)	Servicios Provistos (1)
Buenos Aires, Argentina (Zona 1)	631.728	100%	A/B/C/F/G
Córdoba, Argentina	1.300.000	100%	A/B/C/E/F/G
San Isidro, Argentina	290.000	100%	A/B/C/D/G
Tres de Febrero, Argentina	330.000	100%	A/B/G
Ituzaingó, Argentina	158.000	100%	A/B/G
Quilmes, Argentina	311.000	100%	A/B/G
Bahía Blanca, Argentina	285.000	100%	A/B/D/E/F/G
Neuquén, Argentina	315.000	100%	A/B/D/E/F/G
Rosario, Argentina	561.000	100%	A/B/D/G
Santa Fe, Argentina	245.000	100%	A/B/D/G
Costa de Oro, Uruguay	145.000	85%	A/B/G
Las Piedras, Uruguay	102.000	85%	A/B/G

(1) Servicios provistos:

A - Recolección

B - Barrido de calles (manual y mecánico)

C – Lavado de calles.

D - Mantenimiento de espacios públicos, incluyendo parques, plazas y espacios al aire libre

E – Operaciones de relleno

F – Recolección, y/o tratamiento y/o disposición de residuos peligrosos

G – Otros servicios

Los alcances, especificaciones, servicios prestados y la duración de los contratos por la prestación de servicios de higiene urbana varían de una ciudad a otra; algunos contratos comprenden no sólo la higiene urbana en sí (barrido manual y mecánico, recolección de residuos domiciliarios, desobstrucción de bocas de tormenta, etc), sino también la construcción, operación y mantenimiento de rellenos sanitarios. En general, estos contratos estipulan que la Municipalidad le pague mensual y directamente a la Compañía. Los precios de los contratos municipales se basan en general en función de la superficie servida, ya sea a través de la cantidad de cuadras barridas o recolectadas (dependiendo del servicio de que se trate) o a través de un cargo fijo mensual.

En la ciudad de Buenos Aires, la Compañía presta servicios de Higiene Urbana en forma ininterrumpida desde el año 1987. La última licitación para la prestación del servicio en la ciudad de Buenos Aires tuvo lugar en el mes de diciembre del año 2003, comenzando la prestación del nuevo servicio en febrero de 2005. La ciudad de Buenos Aires, a los efectos de la prestación del servicio de Higiene Urbana, fue dividida por las autoridades municipales en seis zonas (cinco zonas se licitaron y en la zona restante el servicio es público), resultando la Compañía adjudicataria de la Zona 1. Dicha zona es la más compleja de las seis zonas debido a su superficie, ubicación y población. El contrato de prestación de servicios exige que la Compañía recoja los residuos y los transporte hasta las estaciones de transferencias existente para ello y barra las calles (en forma manual y mecánica). La Compañía emplea para la prestación de estos servicios aproximadamente 1.692 personas (entre personal propio y contratado) y utiliza alrededor de 142 equipos pesados y livianos (camiones compactadores, camiones desobstructores, camiones roll off, volcadores, camionetas, etc). La Compañía cobra un valor fijo mensual por servicio prestado, en lugar de hacerlo por toneladas recolectadas, siendo este uno de los cambios más importantes del nuevo contrato respecto de contratos anteriores.

En la ciudad de Córdoba, la Compañía lleva a cabo las actividades de higiene urbana y disposición final de residuos a través de la UTE Cliba Córdoba, ciudad en la que presta servicios desde el año 1986. El contrato de prestación de servicios dispone que Cliba Córdoba recolecte los residuos sólidos urbanos y los transporte hasta el relleno sanitario, barra las calles (en forma manual y mecánica), y recoja, trate y elimine los residuos patógenos. Por otra parte, el contrato también prevé que Cliba Córdoba construya, opere y mantenga el relleno sanitario que recepta los residuos generados en la ciudad de Córdoba. Cliba Córdoba emplea aproximadamente 1164 personas y utiliza alrededor de 171 equipos pesados y livianos (camiones compactadores, camiones desobstructores, camiones roll off, volcadores, camionetas, etc). Cliba Córdoba cobra sobre la base del número de cuadras que atiende y las toneladas de residuos que dispone en el relleno sanitario.

En la ciudad de Neuquén, la Compañía presta sus servicios de higiene urbana y disposición final de residuos a través de la UTE Cliba Neuquén..Cliba Neuquén presta servicios de recolección, barrido de calles (manual y mecánico), limpieza de desagües, realiza el mantenimiento de plazas y espacios verdes y opera, construye y mantiene el relleno sanitario de la ciudad. Cliba Neuquén emplea aproximadamente a 345 personas y usa aproximadamente 40 equipos pesados y livianos.

En la Ciudad de Rosario, la compañía presta sus servicios de higiene urbana a través de la UTE Cliba Rosario. Cliba Rosario presta servicios de recolección, barrido de calles (manual y mecánico), limpieza de desagües, mantenimiento de espacios públicos (parques, plazas y espacios al aire libre), mantenimiento de basurales crónicos y recolección de verdes y voluminosos. Emplea 504 personas y cuenta con 76 equipos pesados y livianos.

En la Ciudad de San Isidro, la compañía presta sus servicios de higiene urbana a través de la UTE Cliba San Isidro. Cliba San Isidro presta servicios de recolección, barrido de calles (manual y mecánico), mantenimiento de espacios públicos (parques, plazas y espacios al aire libre) y recolección de verdes y voluminosos. Emplea 408 personas y cuenta con 53 equipos pesados y livianos.

En cuanto a la finalización de los contratos de prestación de servicios, en general ocurren por el cumplimiento del plazo por el que fueron suscriptos con el cliente, plazo a su vez previsto en los pliegos licitatorios de cada servicio. Durante el ejercicio finalizado el 30 de junio de 2007 se prorrogaron los contratos con las municipalidades de San Isidro, Tres de Febrero, Rosario y Santa Fe.

Además, en el presente ejercicio Clima S.R.L. ha concluido sus actividades de recolección, barrido y disposición final de residuos sólidos en la ciudad de La Paz, Bolivia, sociedad en la que CLISA participa a través de Benito Roggio e Hijos S.A. El contrato se extendía originalmente hasta julio de 2005, pero debido a sucesivas prórrogas contractuales provocadas por el proceso licitatorio y la imposibilidad que la nueva adjudicataria inicie las actividades, la Compañía brindó servicios hasta el 24 de Noviembre del 2006, fecha en la cual la nueva adjudicataria inició sus operaciones.

En septiembre del 2007 se prorrogó el contrato de Córdoba. Durante el segundo semestre del año 2007 y durante el año 2008 vencerán los contratos de San Isidro, Tres de Febrero, Rosario, Santa Fe, Ituzaingó, Bahía Blanca y Córdoba. La Compañía entiende que estar prestando servicios actualmente en estos sitios le otorga una ventaja competitiva con miras a los nuevos procesos licitatorios. No obstante analizará en cada caso la conveniencia de presentación en las nuevas licitaciones.

Disposición Final y Tratamiento de Residuos

CLIBA, líder absoluto en este mercado, ha operado en el presente ejercicio cuatro rellenos sanitarios en el país (Norte IIIB, Córdoba, Neuquén y Bahía Blanca).

La Disposición Final y Tratamiento de Residuos puede ser provista como un servicio único o como parte integral de un contrato de Higiene Urbana. CLIBA ha operado y opera los rellenos sanitarios de CEAMSE situados en el complejo ambiental Norte III bajo un contrato de servicio único. Actualmente se encuentra en operación el módulo Norte IIIB, habiendo sido finalizados a la fecha los módulos Norte III (año 2001) y Norte IIIA (año 2005), ambos operados por la Compañía. En el mencionado módulo Norte IIIB se disponen residuos por aproximadamente 330.000 Tn mensuales, provenientes principalmente de la zona norte del Conurbano Bonaerense como así también los residuos provenientes de la Ciudad de Buenos Aires. Asimismo, la Compañía opera rellenos sanitarios en relación con los servicios provistos bajo sus contratos de Higiene Urbana, en las ciudades de Córdoba (48.000 Tn mensuales), Neuquén (6.500 Tn mensuales) y Bahía Blanca (6.300 Tn mensuales).

En el presente ejercicio, CLIBA ha iniciado las obras de construcción de un nuevo módulo (Norte IIIC), con una capacidad de 19 millones de Tn, que operará conjuntamente con el módulo Norte IIIB, dotando de mayor capacidad operativa al Centro de Disposición Final.

Adicionalmente, durante el año 2007 CLIBA, a través de Ecoayres Argentina S.A., inició la construcción de la infraestructura necesaria para la captación y tratamiento del biogás generado en el módulo Norte IIIB, proyecto que se encuadra dentro del Protocolo de Kyoto como un Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL). El proyecto fue registrado el 27 de abril de este año por la Convención marco para el cambio climático de las Naciones Unidas.

Servicios Industriales y Hospitalarios

CLIBA, a través de Taym S.A. (“Taym”), ha provisto durante el presente ejercicio servicios industriales y hospitalarios bajo convenios con clientes industriales, comerciales y hospitales, ofreciendo soluciones de ingeniería ambiental. Entre los sectores más destacados, podemos mencionar el automotriz, transporte, petrolero y petroquímico, y alimenticio. Los principales servicios provistos por Taym son los siguientes:

Limpieza industrial, lo que implica limpieza técnica en procesos productivos, limpieza de plantas de pintura, desobstrucción de desagües, etc.
Gestión Integral de Residuos (Total Waste Management – TWM), que implica recolección de residuos industriales, especiales y/o peligrosos, tratamiento y disposición final y minimización y reciclado.
Ingeniería y diseño, que consiste en planificación, desarrollo y gestión de programas de reciclado, de plantas de transferencia y compostaje, estudio de minimización de residuos e implantación de tecnologías limpias, entre otros.
Mantenimiento de espacios verdes.
Relleno de Seguridad: servicio ofrecido principalmente a industrias, que consiste en la operación de un sistema de disposición final de residuos peligrosos.

Además, durante el presente ejercicio, a través de Sehos S.A. CLIBA ha provisto servicios de limpieza y mantenimiento a diversos hospitales administrados por el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, y servicios de mantenimiento para varios edificios emblemáticos de la Ciudad de Buenos Aires, tales como el de Ministerio de Relaciones Exteriores de la Nación y el de la Administración Nacional del Seguro de Salud.

ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN EL ÁREA DEL TRANSPORTE

A fines de dar un sustento jurídico societario a la especialización de sus negocios y de permitir una mejor concentración de los esfuerzos organizacionales y una optimización de recursos, el Grupo Roggio decidió concentrar sus intereses en el negocio del transporte en Benito Roggio Transporte S.A. (“BRT”).

A tal efecto, con fecha 29 de junio de 2001, los accionistas de Benito Roggio e Hijos S.A., reunidos en asamblea general extraordinaria, aprobaron el proyecto de reorganización societaria consistente en la escisión de una parte del patrimonio neto de Benito Roggio e Hijos S.A. para la constitución de BRT (la “Reorganización”). Esta Reorganización se realizó en los términos del artículo 88 de la Ley 19.550 y en base al Balance Especial de Escisión al 31 de marzo de 2001.

Según surge del Balance Especial de Escisión, el patrimonio escindido de Benito Roggio e Hijos S.A. a BRT estaba constituido principalmente por las inversiones en acciones de Metrovías S.A. y Metronec S.A., y todos los activos y pasivos asociados a dichas participaciones.

METROVÍAS S.A.

A través de Benito Roggio Transporte S.A. (“BRT”), sociedad controlada por CLISA, la Sociedad participa en Metrovías S.A., concesionaria del servicio de transporte subterráneo de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires, el Premetro y la Línea Urquiza de ferrocarriles suburbanos.

Los pasajeros pagos transportados durante el período comprendido entre el 1ero de enero y el 31 de diciembre de 2006 ascendieron a 294,73 millones, lo que representó un incremento del 4,87% con relación al mismo período del año anterior.

La crisis económica desatada en Argentina a fines del 2001 declaró la Emergencia Ferroviaria, plasmada en el Decreto N° 2075/02 del 16 de octubre de 2002, que declaró el estado de emergencia del sistema de transporte ferroviario de pasajeros (de superficie y subterráneo) en el Area Metropolitana de Buenos Aires, lo cual significó la suspensión transitoria de la ejecución del plan de obras y de los incrementos tarifarios dispuestos en el contrato de concesión y su Addenda del año 1999. El citado Decreto dispuso también que los fondos depositados en las cuentas fiduciarias podrán ser aplicados a la cancelación de ciertas deudas que el Gobierno Nacional mantenía con los Concesionarios.

El contrato de concesión prevé un mecanismo para incrementar los ingresos que percibe Metrovías, o reducir los pagos exigibles a Metrovías, basado en el aumento de costos durante la vigencia del contrato de concesión. Este mecanismo funciona aplicando ciertos índices de precios a la estructura proyectada de costos que figura en el plan comercial presentado por Metrovías al inicio de la concesión. En caso de que el costo proyectado para operar el SBA, el Premetro y la Línea Urquiza, ajustado por inflación, supere en algún mes el costo proyectado que figura en el plan comercial en más del 6%, se adeudará a Metrovías una suma que refleje un 6% de incremento en tales costos. El Gobierno tiene la opción de autorizar a Metrovías a cobrar este dinero por medio de aumentos tarifarios, reducciones del canon o pago a través de otras fuentes de recursos. En base a ello, en el presente ejercicio, por mayores costos de explotación el Estado Nacional reconoció a Metrovías los siguientes montos:

Con fecha 2 de agosto de 2006 la Resolución 615/06 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, autorizó el pago en concepto de deuda por las variaciones resultantes de la actualización de los costos del rubro personal atento al acuerdo celebrado con el sindicato La Fraternidad por la suma de $ 0,7 millones entre los meses de marzo y mayo de 2006 y $ 0,2 millones a partir de junio de 2006.
$ 0,5 millones mensuales a partir de septiembre de 2006 y $ 3,1 millones entre los meses de marzo y agosto de 2006 por las variaciones resultantes de la actualización de los costos del rubro personal atento al acuerdo celebrado con el sindicato Unión Ferroviaria mediante Resolución 768/06 de fecha 22 de septiembre de 2006, emitida por la Secretaría de Transporte del MPFIPyS.
$ 0,1 millones mensuales a partir de noviembre de 2006 y $ 0,7 millones entre los meses de marzo y octubre de 2006 por las variaciones resultantes de la actualización de los costos del rubro personal atento al acuerdo celebrado con la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos mediante Resolución 931/06 de fecha 6 de diciembre de 2006, emitida por la Secretaría de Transporte del MPFIPyS.
$ 1,5 millones mensuales a partir de diciembre de 2006 y $ 30,7 millones más la suma de $ 8 millones (IVA incluido) en concepto de intereses por el período comprendido entre el 1° de enero de 2003 y el 30 de noviembre de 2006, en concepto de reconocimiento de deuda por mayores costos de explotación de los rubros materiales, mantenimiento por terceros, gastos generales, seguros, honorarios por gerenciamiento y otros egresos de explotación mediante Resolución 998/06 de fecha 28 de diciembre de 2006, emitida por la Secretaría de Transporte del MPFIPyS.

Esta última Resolución unificó las percepciones mensuales derivadas de las Resoluciones 241/03 y 248/03 del MPFIPyS y las Resoluciones 166/05 y 339/05 764/05, 421/06, 422/06, 615/06, 768/06 y 931/06 de la Secretaría de Transporte del MPFIPyS ascendiendo a $ 14,9 millones el monto total mensual a percibir de carácter provisorio hasta la finalización del proceso de renegociación contractual.

Con fecha 1° de noviembre de 2006 la Sociedad presentó ante la Secretaría de Transporte las diferencias en el cobro de los certificados por la obra “Adquisición 24 coches usados (Etapa II)” por la suma total de $ 37,5 millones, incluidos IVA e intereses calculados al 31 de octubre de 2006. La Sociedad ha facturado en su totalidad dicho importe y cobrado parcialmente el mismo, mediante el procedimiento establecido en el Art. 8 del Decreto PEN N° 2075 de fecha 16 de octubre de 2002.

En virtud de los acuerdos de fecha 4 de diciembre de 2006 con la Unión Tranviarios Automotor y de fecha 20 de diciembre de 2006 con La Fraternidad, Unión Ferroviaria y Asociación Señaleros Ferroviarios Argentinos mediante los cuales se convino el pago de una asignación extraordinaria correspondiente al mes de diciembre 2006, no remunerativa y pagadera por única vez, por la suma total de $ 2,1 millones y en relación a los nuevos acuerdos recientemente suscriptos de fecha 4 de mayo de 2007, 16 de mayo de 2007 y 4 de junio de 2007 con dichas entidades gremiales; la Sociedad ha presentado ante la Secretaría de Transporte el reclamo pertinente a raíz de haberse materializado nuevos incrementos de costos de explotación.

Merece destacarse que a raíz de los Acuerdos celebrados ante el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social entre las Entidades Gremiales, la Sociedad y las empresas prestadoras de los servicios de seguridad y vigilancia y limpieza de coches y estaciones, los trabajadores de dichas empresas fueron incorporados a la nómina de la Sociedad. Esto implicó una transferencia del costo de los rubros seguridad y vigilancia y limpieza de coches y estaciones al rubro remuneraciones y cargas sociales, y ha sido el factor fundamental del incremento de personal en Metrovías, que ha pasado de aproximadamente 3.000 personas al 30 de junio de 2006 a aproximadamente 4.000 personas al 30 de junio de 2007.

En función del Plan de Obras a ejecutar, mientras se prolonga el estado de emergencia económica, las obligaciones contractuales del Concesionario en cuanto a servicios y obras quedan reemplazadas por aquellas aprobadas en la Resolución N° 115/02.

Con fecha 28 de diciembre de 2005 mediante el Decreto 1683/05 se aprobó el “Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes para el Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Area Metropolitana de Buenos Aires”. Las obras aprobadas por dicho Decreto abarcan tanto inversiones en material rodante como en obras civiles, señalamiento y telecomunicaciones, vías y obras integrales. Las mismas son financiadas con fondos del Tesoro Nacional y se ejecutan en la medida que exista disponibilidad de los mismos. Durante el ejercicio finalizado el 30 de junio de 2007 se certificaron obras por.$ 140,5 millones.

Referente a la adquisición de los 80 coches eléctricos provenientes de Brasil correspondientes al Plan Básico de Obras, el contrato se ha ejecutado según los plazos previstos. Asimismo, el Acta Acuerdo de fecha 28 de diciembre de 2005 suscripta entre la Secretaría de Transporte del MPFIPyS, Alstom Brasil Ltda., Alstom Argentina S.A. y la Sociedad aprobó el precio final y definitivo por la compra de 16 coches eléctricos adicionales prevista por el Decreto 1914/04 a pagar por el Estado Nacional. En el ejercicio finalizado el 30 de junio de 2007 se han recibido 2 trenes de 5 coches cada uno (Trenes 12, y 13) y 8 coches eléctricos adicionales, y se han puesto en servicio los trenes 9, 10 y 11 de 5 coches cada uno y el tren 12 de 6 coches.

En relación con las actividades habituales, durante este ejercicio Metrovías ha continuado la ejecución de las obras comprometidas, como así también ha llevado a cabo otras obras con recursos propios. Todas ellas permitirán mejorar la calidad, confiabilidad y seguridad del servicio para los pasajeros actuales y la captación de nuevos pasajeros.

Se presenta a continuación un detalle de estas obras y acciones desarrolladas durante el presente ejercicio:

Ejecución del Plan de Inversiones comprometido con el Estado Nacional:

Principales obras comprometidas con el Estado Nacional que han sido concluidas en este ejercicio:
Obra correspondiente a la provisión, montaje y mantenimiento preventivo de la “Escalera mecánica N° 10 Estación Pueyrredón, Línea D”.
Obras de “Renovación de Vías – Etapa II. Línea Urquiza”.
Obras de ventilación en el Subte, que comprendían la provisión, montaje, y puesta en marcha de un sistema de ventilación forzada en las estaciones Callao (Líneas B y D), Facultad de Medicina (Línea D) y Uruguay (Línea B). El proyecto comprendió obras civiles, eléctricas y electromecánicas.
“Provisión de Tablero Eléctrico para el Seccionamiento de Fosas N° 2 y N° 3 en la estación Congreso de Tucumán”.
Obra “Cochera Congreso de Tucumán – Etapa prolongación de Vías”.
Obra “Centro de Trasbordo Diagonal Norte – C. Pellegrini – 9 de Julio. Etapa: Vinculación de la Estación Carlos Pellegrini de la Línea B y la Estación 9 de Julio de la Línea D”. Esta obra consistió en la ampliación del pasaje de combinación existente entre el vestíbulo de la Estación Carlos Pellegrini (Linea B) y el vestíbulo de la Estación 9 de Julio (Línea D).
Trabajos de construcción de la nueva estación de la Línea Premetro: Parada Pola. La obra incluyó la ejecución de la ingeniería y la provisión de materiales y equipos.
Principales obras comprometidas con el Gobierno que se encuentran en curso:
Obra de señalamiento de la Línea D, alcanzándose un grado de avance del 99,73%. El alcance de la obra comprende la renovación del sistema de señales existentes por otro de tecnología microprocesada totalmente electrónica que permitirá mejorar la seguridad y regularidad del tráfico.
Obras de “Renovación de Vías – Etapa I km 0+000 a 6+300 Línea Urquiza”, que comprenden la renovación de vías, desagües, pasos a nivel y pasos peatonales, alcanzándose un grado de avance del 98,80%.
Obras de “Renovación de Vías – Etapa III km 17+000 a 25+500 Línea Urquiza”, que comprenden la renovación de vías, desagües, pasos a nivel y pasos peatonales. Se alcanzó un grado de avance del 68,25%.
Trabajos correspondientes al “Cableado de Tracción - Línea C”. Esta obra comprende la provisión, montaje y puesta en servicio de conductores de alimentación de tracción eléctrica ubicados en la Subestación Transformadora Rectificadora Nueve de Julio y los seccionadores de acometida ubicados entre las estaciones Av. de Mayo y Retiro de la Línea C entre otros trabajos. El grado de avance es del 66,57%.
Incorporación de material rodante correspondiente a la “Provisión integral de 80 coches nuevos” provenientes del Brasil. Al cierre del presente período se encuentran habilitados y en servicio 12 formaciones.
Obra “16 coches Alstom nuevos”, que contempla la provisión y puesta en servicio de 16 coches motrices nuevos que están siendo integrados a los que se adquirieren bajo la obra “Provisión de 80 coches nuevos”.
Trabajos correspondientes a la obra “Túnel de Acceso al Nuevo Taller Central – Etapa Obra Civil”. El grado de avance es del 61,12%.
Obras de “Adecuación de Estaciones para Personas con Movilidad Reducida (SBA) – Etapa Provisión y Montaje de Ascensores para las Estaciones Callao y Catedral de la Línea D y Callao y Uruguay de la Línea B y Etapa Obra Civil”.
Obras de “Adecuación de las instalaciones para personas con movilidad reducida en el Ferrocarril General Urquiza”.
Obra “Escalera mecánica Federico Lacroze” que contempla la obra civil, la provisión, montaje puesta en servicio y habilitación de una escalera mecánica nueva.
Obras de “Locales para cubrir las necesidades de Seguridad e Higiene”.
Obra de “Renovación de Vías Etapa II Ferrocarril General Urquiza – Obra faltante – complemento”. El grado de avance es del 22,04 %.
Obra “Estación Catedral – Remodelación de boletería Suroeste y vestíbulo Norte”.
Tareas correspondientes al programa de “Reemplazo de escaleras mecánicas (29)”, las que consisten en la provisión, montaje y mantenimiento preventivo durante el período de garantía de escaleras mecánicas nuevas en reemplazo de escaleras mecánicas existentes.
Obra de Alumbrado de emergencia en estaciones de la Línea “C”, “D”, y “E” excepto estaciones del nudo 9 de Julio. El alcance consiste en la implantación de un sistema de iluminación de emergencia centralizado no permanente en las Líneas “C”, “D”, y “E”.
Trabajos relacionados con la obra “Remodelación de 64 coches General Electric Españoles”.
Trabajos relacionados con la obra “Remodelación de 86 coches Siemens Schuckert”.

Además, como parte del programa de acción cultural y de comunicación general con la sociedad, se llevaron a cabo las siguientes actividades:

Ciclos de “Cine”, “Cartas de Amor”, y “Esculturas” en el Subte.
Seminario “Gestión Cultural”, organizado por la Sociedad en el Centro Cultural Borges, cuyo eje central del evento fue la estrategia de gestión cultural en los diversos centros urbanos contemporáneos.
Eventos culturales: se realizaron diferentes funciones de teatro, espectáculos de danza y música en las estaciones.
Encuesta permanente de “Satisfacción al Cliente” correspondiente al primer y segundo trimestre del año 2007.
Análisis, desarrollo y producción de acciones promocionales con Cines Hoyts y Burger King a través del Subtepass. Continuación de beneficios con terceras empresas para ser utilizados por clientes adheridos a Subtecard / Subtepass.
Lanzamiento y continuación de nueva campaña “Wi-Fi” conjuntamente con Cisco.
Se continuaron las campañas dirigidas al pasajero con el propósito de ordenar la circulación dentro del Subte, denominadas “Campaña Circulación” y “Hora Pico”.
Se continuó con la campaña “Subte Alerta” a cargo del Ministerio del Interior, con la intención de dar a conocer el número telefónico disponible para denuncias de cualquier evento ocurrido en la Red del Subte, vinculado a la inseguridad física.
Se retomó la “Campaña Mantenimiento”, con la intención de difundir las tareas que sobre el particular realiza la Sociedad.
Se retomó la “Campaña Monedas”, conjuntamente con el Banco Central de la República Argentina.
Continuó la campaña de “Modernización de la Línea A” con el objeto de advertir a los pasajeros acerca de posibles inconvenientes en la prestación del servicio.
La instalación de modernos carteles electrónicos ubicados en las bocas de acceso a la Red de Subte motivó la campaña que intenta transmitir al pasajero la utilidad de esta nueva herramienta que permite acceder al estado del servicio “on line”.
Desde el 19 de febrero hasta el 2 de marzo, se realizó la campaña “Todos podemos ser útiles” con la intención de recolectar útiles escolares para ser distribuidos a diferentes escuelas rurales.
Adaptación, distribución de mapas e incorporación de cartelería por ampliación de la Línea A y B, y la inclusión de la Línea H.
Incorporación y colocación de cartelería en Línea H.
Apertura del “Centro de información turística de la Ciudad de Buenos Aires” ubicado en la estación Florida de la Línea B.
Estudio para la adecuación de frentes de boleterías a la nueva imagen institucional.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A. (“UGOFE”)

Con fecha 23 de junio de 2004, a través del Decreto N° 798/04, el Poder Ejecutivo de la Nación rescindió la concesión del Grupo de Servicios N° 5 - Ferrocarril San Martín otorgada a la empresa Transportes Metropolitanos General San Martín S.A. (en adelante Metropolitano).

Como consecuencia de esta disposición, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios (en adelante ST) a través de su Resolución N° 408/04 de fecha 24 de junio de 2004, convocó a concesionarios del servicio de transporte ferroviario suburbano de pasajeros del área Metropolitana de Buenos Aires, Ferrovías S.A.C. (en adelante Ferrovías), Trenes de Buenos Aires S.A. (en adelante TBA) y Metrovías S.A., para la conformación de una Unidad de Gestión Operativa, que asumiría la operación de emergencia de dicho ferrocarril, por cuenta y orden del Estado Nacional, hasta tanto se entregue la concesión del mismo a la empresa que resulte adjudicataria del proceso licitatorio que se llevará a cabo para este fin.

Con fecha 1° de octubre de 2004 fue constituida la UGOFE con el objeto de la prestación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros. El capital de la UGOFE asciende a 330.000 acciones, ordinarias, nominativas, no endosables, de valor nominal $ 1 por acción y un voto y sus accionistas son, en partes iguales, Ferrovías, Metrovías y TBA.

Con fecha 7 de enero de 2005, la UGOFE comenzó la prestación del servicio en el ferrocarril General San Martín.

Con fecha 12 de julio de 2006 el Poder Ejecutivo Nacional, a través de su Decreto N° 861/06 ratificó en todos sus términos lo actuado por la ST, con motivo de lo instruido por el Decreto N° 798/04 antes mencionado, e instruye a la ST para que adopte las medidas necesarias que permitan atender la prestación del servicio de transporte ferroviario urbano de pasajeros, Grupo de Servicios 5 – Línea General San Martín y aquellos aspectos complementarios y colaterales del contrato de concesión de dicho grupo de servicio rescindido por el Decreto N° 798/04; y a instrumentar dentro del plazo de un año, los actos tendientes al llamado a licitación pública para otorgar la concesión de esta línea ferroviaria.

Con fecha 23 de mayo de 2007 se han publicado en el Boletín Oficial los Decretos del Poder Ejecutivo de la Nación Nº 591 y Nº 592, ambos de fecha 22 de mayo de 2007, a través de los cuales se procede a la rescisión de los Contratos de Concesión a las empresas Transportes Metropolitanos General Roca S.A. y Transportes Metropolitanos Belgrano Sur S.A., correspondientes a los Grupos de Servicios N° 4 – Línea General Roca y N° 7 – Línea Belgrano Sur respectivamente, facultándose a la ST para convocar a la UGOFE para la operación integral del servicio ferroviario y para aquellos aspectos complementarios y colaterales de los Contratos de Concesión mencionados, hasta tanto se defina la modalidad para su prestación.

Con fecha 28 de junio de 2007, la ST emite sus Resoluciones N° 354 y 355 mediante las cuales se efectúa la convocatoria antes mencionada en relación al Grupo de Servicios N° 4 – Línea General Roca, y en relación al Grupo de Servicios N° 7 – Línea Belgrano Sur, respectivamente, y el 6 de julio de 2007 la UGOFE comenzó la prestación del servicio en los mencionados ferrocarriles.

La operación del Ferrocarril San Martín

Con fecha 7 de enero de 2005, la UGOFE comenzó la prestación del servicio ferroviario uniendo diecinueve (19) estaciones, siendo sus cabeceras Retiro (en Capital Federal) y Pilar (en Provincia de Buenos Aires).

La línea consta de tres ramales. El ramal Retiro - Pilar tiene una extensión de 55,4 kilómetros, el ramal Retiro - José C. Paz 40 kilómetros y el ramal José C. Paz - Pilar 15,4 kilómetros.

Desde el inicio de la prestación de los servicios hasta la actualidad los pasajeros pagos transportados se incrementaron significativamente, representado por un incremento en la calidad y cantidad de la oferta de servicios y originada en la mejora integral de los servicios prestados y el aumento de la frecuencia que se logró a partir del mes de marzo de 2005. Comparando los períodos Enero-Junio 2005 con Enero-Junio 2007, el incremento ha sido del 35%.

Los costos en que se incurre por la operación del servicio son repagados por el Estado Nacional, así como también el pago del Plan de Obras que se ejecuta. Metrovias percibe, como el resto de los operadores, un fee por esta gestión que asciende al 2% de los ingresos mensuales de la UGOFE.

A partir de la adquisición por parte de Estado Nacional de material rodante, en el mes de junio de 2006 se incorporó la primera formación abocada al Servicio Especial Semi-Rápido que une el trayecto Retiro-Hurlingham.

En el mes de noviembre de 2006 se incorpora la segunda formación, duplicando los servicios ofrecidos al público llegando a 16 trenes diarios. De esta manera se logró un transporte masivo y eficaz para los 26,4 Km del recorrido, con un tiempo de viaje de 34 minutos contra los 43 minutos del servicio diagramado.

Además de las cabeceras Retiro-Hurlingham este servicio observa paradas en Palermo-Chacarita-Caseros-Palomar.

Durante el presente ejercicio también se ha puesto en funcionamiento, tras haber sido objeto de un plan de acondicionamiento, un Tren de Trabajo, el cual permite agilizar los trabajos de reparación y renovación de vías.

Es importante destacar que se sigue trabajando en la renovación de los órganos de parque de coches y locomotoras que permita recuperarlos y lograr una mayor confiabilidad y seguridad en la prestación del servicio. Las tareas de reparación profunda de coches harán que en un futuro cercano se llegue a tener un total 64 unidades completamente renovadas.

Operación de las líneas Belgrano Sur y General Roca

Con fecha 6 de julio de 2007, la UGOFE comenzó la prestación del servicio en las líneas de ferrocarriles General Roca y Belgrano Sur.

El Ferrocarril General Roca consta de 6 ramales, aproximadamente 440,8 kilómetros de vía simple, y transportó 118,3 millones de pasajeros en el año 2006.

El Ferrocarril Belgrano Sur consta de 3 ramales, aproximadamente 66,1 kilómetros de vía doble, y transportó 12,1 millones de pasajeros en el año 2006.

La perspectiva de la UGOFE es, en primera instancia normalizar los servicios de ambas líneas ferroviarias, y a posteriori trabajar con el objetivo de lograr una mejora sustancial en el confort y la seguridad del servicio prestado a los pasajeros en línea con el trabajo efectuado en este mismo sentido en la Línea San Martín.

FERROMETRO S.A. – TREN LIVIANO DEL ESTE

Con fecha 31 de julio de 2007 Metrovías y Ferrovias S.A.C. han constituido Ferrometro S.A., la cual tiene por objeto ya sea por cuenta propia, de terceros y/o asociada a terceros, prestar servicios de asistencia técnica, de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y operar líneas o servicios de transporte ferroviario de trenes, trenes livianos y tranvías, así como explotarlas en todos sus aspectos.

A la fecha de la presente Memoria Ferrometro S.A. se encuentra prestando servicios al proyecto “Tren Liviano del Este”, el cual es impulsado por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, y contempla la operación de un tren eléctrico liviano en un recorrido de dos kilómetros contiguos a las avenidas Huergo y Madero de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

LA OPERACIÓN DEL FERROCARRIL BELGRANO CARGAS

El Estado Nacional adjudicó a Belgrano Cargas S.A. (en adelante “Belgrano Cargas”) la Concesión para la Explotación del Sector de la Red Ferroviaria Nacional integrado por el Ferrocarril General Belgrano con exclusión del tramo urbano del Área Metropolitana de Buenos Aires. En virtud de la imposibilidad de atender obligaciones de carácter urgente referentes a la prestación de dichos servicios, con fecha 22 de diciembre de 2005 la Unión Ferroviaria (accionista mayoritario y controlante de Belgrano Cargas) presentó al Estado Nacional una Carta Compromiso a la que adhirieron los accionistas de Sociedad Operadora de Emergencia S.A. (en adelante “SOE”), constituyendo una propuesta de adquisición de las acciones de la empresa Belgrano Cargas y un programa de desarrollo e inversión del ramal. De esta forma, la SOE cuenta con una opción para la compra del 73% del paquete accionario de Belgrano Cargas.

BRT a través de SOFE S.A. participa de SOE, quien junto al Estado Nacional y Belgrano Cargas suscribieron el 13 de junio de 2006 el contrato para la operación de los Servicios Ferroviarios del Ferrocarril General Belgrano, cuyo plazo de duración se extenderá mientras dure la situación de emergencia dispuesta por el Poder Ejecutivo a través del Decreto Nº 446/06.

La declaración del estado de emergencia de este tren de cargas fue el primer paso para tender a la normalización operativa de este ramal ferroviario que recorre 13 provincias de nuestro país y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. A partir de mediados de Julio de 2006, y hasta que se concrete el traspaso accionario definitivo, el ferrocarril será gerenciado por la SOE (Sociedad Operadora de Emergencia) que a su vez está integrada por la SOFE (consorcio Sideco-Shima, Emepa y BRT) y los gremios Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Mutual de Camioneros de la República Argentina.

Este consorcio trabajará en el Belgrano Cargas comenzando la reconstrucción del material rodante e infraestructura para asegurar las condiciones de operatividad necesarias.

De acuerdo al Contrato, la Secretaría de Transporte debe depositar mensualmente en una cuenta de la SOE el importe destinado a la compensación de los gastos mensuales de explotación, los fondos para la realización del Programa de Inversión de Emergencia, la retribución correspondiente a la SOE, y todo otro fondo que se disponga al efecto.

Como retribución por la operación y gerenciamiento de los servicios ferroviarios, la SOE percibe un monto mensual del 6% de los egresos totales de explotación, sin considerar los montos correspondientes a impuestos y al personal de Belgrano Cargas con Convenio Colectivo de Trabajo, y del 8% sobre los egresos relacionados con el Programa de Inversión de Emergencia establecido en el Contrato.

No obstante, los subsidios para la compensación de los gastos mensuales de explotación que surgen del mencionado contrato fueron parcialmente pagados por el Estado Nacional y en forma tardía a los tiempos convenidos, por lo que las sumas percibidas son marcadamente inferiores a los costos proyectados para la operación del servicio. De esta forma, los recursos disponibles, además de no responder a las previsiones contractuales, resultaron insuficientes en orden a cumplir con los objetivos declarados por el Estado Nacional y con la finalidad del contrato de Operación, consistentes en revertir el estado de deterioro de los servicios ferroviarios.

A pesar de esto, en el presente ejercicio la Empresa ha hecho un esfuerzo relevante para hacer más eficiente la administración, gestión, organización y operación de los servicios ferroviarios, como así también, para mejorar las condiciones de trabajo del personal.

El Ferrocarril Belgrano Cargas opera un sistema de trocha métrica que es el sistema ferroviario más grande de la Argentina. Cuenta con aproximadamente 7.000 kilómetros de líneas principales y secundarias desde Mendoza en el oeste, en un arco que alcanza las fronteras chilenas y bolivianas en el noroeste y el norte respectivamente y continúa a través de la parte norte del país hasta las ciudades de Formosa y Resistencia en el río Paraná por el este y más al sur a los puertos de Santa Fe, Rosario y Buenos Aires. Conecta con los sistemas de trocha métrica de Chile y Bolivia.

El área servida por el Belgrano cubre 13 provincias (Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca, La Rioja, Formosa, Chaco, Santiago del Estero, Córdoba, San Juan, Mendoza, Santa Fe, Buenos Aires) y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que concentra el 85% de la población y produce el 78% de las exportaciones de la nación.

La red del Ferrocarril Belgrano se inicia en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en dirección a la Ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe) y desde allí se bifurca en una variedad de rutas que amplían su cobertura geográfica tanto hacia el oeste como al norte y alcanza esencialmente todas las áreas principales de mercado en la parte norte de la República Argentina.

Dentro de esta área de mercado los negocios primarios son los relacionados con la agricultura, donde la soja es el cultivo predominante. Además, en la región se cultivan también legumbres, tabaco, diversas variedades de grano y la caña de azúcar que se procesa en ingenios locales.

Otros negocios importantes en el área son aquellos relacionados con la minería, el petróleo y la construcción. Puesto que la red del Belgrano incluye conexiones a las Republicas de Bolivia y Chile, los productos que se mueven a través de estas fronteras internacionales provienen de diversas localidades del sistema y entre otros productos que se acarrean por estas rutas se pueden destacar los derivados de petróleo, aceite vegetal, alcohol, fertilizante, gas licuado, productos mineros y trigo.

El mercado de Belgrano ha evolucionado considerablemente en los 10 últimos años desde un ferrocarril dependiente de productos de azúcar y cítricos que venían del lejano norte y los productos fabricados en las ciudades de Rosario, Córdoba y otras situadas más al norte, a un ferrocarril que atiende una de las áreas de más rápido crecimiento en la producción de soja de Argentina. Durante los años 90 la zona principal de producción de la soja estaba en la región del sur y al este de Córdoba recorriendo distancias relativamente cortas a las terminales e instalaciones de molienda en el río Paraná cerca de Rosario. Sin embargo, el crecimiento de la demanda de soja y la capacidad de producción eficiente de la Argentina han originado el desarrollo de nuevas áreas de producción en el norte del país en el área servida por el Belgrano, con largas distancias relativas a los puertos y a las instalaciones industriales.

La mayoría de los clientes de primera línea que despliegan sus actividades en la Argentina tienen desarrollos comerciales dentro del territorio del Belgrano. Clientes como Cargill, Dreyfus, Bunge, Ledesma, Tabacal, Aceitera General Deheza, Noble Grain, Nidera, Asociación de Cooperativas Argentinas, Cremer, Pecom, Agra, Vicentin, La Plata Cereal, tienen presencia en el área.

Además, existen negocios significativos no-agrícolas, entre los que se incluyen clientes como Petrobras, Repsol YPF, Minera del Altiplano, Minetti, Minera Aguilar y el Gran Ombú. Además, otras empresas que no estaban antes activas en el área han estado localizándose allí, para aprovechar las oportunidades que se presentan con el crecimiento de la producción en la región. Ha habido inversiones significativas en instalaciones de acopio y plantas industriales en años recientes, sobre todo en el área del Gran Rosario. La mayoría de aquellas instalaciones están relacionadas con la industria de molienda de soja.

El Ferrocarril Belgrano ha venido experimentando una disminución constante en sus niveles de tráfico durante los últimos años, debido principalmente a su falta de capacidad para proporcionar servicios básicos a sus clientes. Estas pérdidas de tráfico fueron dramáticas en ciertos años.

El suministro insuficiente de locomotoras y vagones en condiciones de servicio combinado con un deterioro de la infraestructura, causó que el ferrocarril fuera incapaz de satisfacer las necesidades de los clientes con un transporte eficiente y confiable. La condición del ferrocarril se ha venido deteriorando regularmente con el tiempo, principalmente debido a la carencia de inversión.

LÍNEA 4 DEL METRO DE SAN PABLO, BRASIL

El consorcio liderado por CCR e integrado por BRT junto a RATP (operador del subte de París, Francia), presentó la mejor oferta en la licitación para la operación de la concesión de la Línea 4 del Metro de San Pablo.

Se trata de una línea nueva de 12,8 KM, bajo tierra, con 11 estaciones y una previsión de atender 900.000 pasajeros por día a partir del año 2009.

BRT brindará asistencia técnica a la empresa concesionaria, a través de un contrato de servicios y asociada a la empresa RATP, durante la fase preoperacional y operacional.

NEGOCIOS COLATERALES DEL AREA DE TRANSPORTE

Conjuntamente con Metronec S.A., sociedad también controlada por CLISA, y con quien Metrovías celebró un contrato en virtud del cual le otorga en subconcesión para la explotación comercial los espacios en el ámbito de la Concesión, se ha desarrollado una intensa actividad en materia comercial con el objeto de brindar a los usuarios no sólo un eficiente servicio de transporte, sino también una amplia oferta de productos, buscando aprovechar las tecnologías desarrolladas para el área de Transporte y la circulación de alrededor de 1,2 millones de pasajeros de nivel socio-económico alto y medio.

Las actividades de los negocios colaterales del área de transporte se pueden resumir de la siguiente forma:

Negocios inmobiliarios y Espacios comerciales: La Red de Subterráneos cuenta con más de 200 locales comerciales, los cuales son ocupados por diferentes permisionarios de diferentes rubros como bancos, gastronomía, drugstores, locutorios, agencias de loterías , etc.
Publicidad: publicidad estática (más de 400 carteles de diferente formato); promociones en estaciones y coches subterráneos y ferrocarril; SubTV (circuito cerrado de TV que es proyectado en las diferentes estaciones de la Red de Subterráneos);
Retail: comercialización de bienes y servicios de la compañía y de terceros en los Subterráneos.
Monedero: es una solución de monedero electrónico basada en una tarjeta inteligente recargable y contact-less. Está orientado principalmente a transacciones monetarias de bajo monto que requieren velocidad y seguridad. Sus aplicaciones actuales incluyen:
Subtecard: acceso a la red de Subterráneos y al FFCC Urquiza
Metroshop: combina Monedero con una tarjeta de crédito tradicional. También otorga préstamos personales
Ticketing para el transporte público de pasajeros en la ciudad de Neuquén
Otras Aplicaciones potenciales por medio de alianzas estratégicas (concesiones viales, transporte masivo, estacionamientos, farmacias, kioscos, etc.).

TELECOMUNICACIÓN Y TRANSMISIÓN DE DATOS

CPS Comunicaciones S.A., sociedad controlada por Metronec y comercialmente conocida como METROTEL, es una empresa de telecomunicaciones propietaria de una importante red de fibra óptica, cobre e inalámbrica en la Ciudad de Buenos Aires y Gran Buenos Aires, con más de 15 años de experiencia en telecomunicaciones y sistemas informáticos.

Brinda servicios de telecomunicaciones en el mercado corporativo y masivo, siendo los principales los siguientes:

Conexiones punto a punto e inalámbricas.
Fibra oscura.
Acceso a internet pago y gratuito.
Telefonía prepaga y telefonía básica.
Obras de instalación de fibra óptica.

Con fecha 4 de octubre de 2001, Metronec cedió específicamente y en forma exclusiva a C.P.S. los derechos y facultades de explotación de los espacios existentes en los túneles de la Red de Subterráneos a los efectos de la instalación de cables para la transmisión de datos, telecomunicaciones y radio teledifusión.

Vinculado también con la transmisión y comunicación de datos, Traditum S.A., sociedad controlada por Metronec, brinda servicios informáticos de transmisión de datos entre las principales asociaciones de medicina prepaga del país y obras sociales y los prestadores de servicios médicos, hospitalarios y farmacéuticos de sus afiliados. Esto les permite contar con un servicio de conectividad en línea mediante distintos canales y/o alternativas tecnológicas.

A través de las soluciones desarrolladas por Traditum, toda persona física o entidad relacionadas al sector salud, tales como obras sociales, financiadoras, empresas de medicina prepaga, prestadores, proveedores, etc., tienen la posibilidad de estar comunicadas on-line, con el fin de hacer más eficientes sus actividades diarias, reducir costos de transacción, contar con información actualizada y poder solicitar los servicios y atención, de acuerdo a sus necesidades.

Algunos de los servicios que Traditum brinda para cumplir con este objetivo son: autorizaciones de prestaciones ambulatorias e internación, verificación de las vigencias de coberturas de los beneficiarios, notificación de ingresos, egresos, derivaciones y traslados e informes de diagnósticos, etc.

Para asegurar que sus servicios lleguen a todos los usuarios y proveedores del área de salud emplea diversos canales de comunicación: IVR (Interactive Voice Response) a través de líneas telefónicas, terminales POS (Point of Sale), internet, PC e integración de aplicaciones.

Durante el presente ejercicio se ha ampliado la cartera de clientes de la Compañía, entre las que se encuentran varias de las mayores empresas privadas de medicina prepaga del país.

Además, Traditum, en UTE junto a Prominente S.A. y Benito Roggio e Hijos S.A., en el presente ejercicio ha continuado prestando para el Poder Ejecutivo de la Provincia de Córdoba el servicio de validación, registración y autorización de todas las prestaciones y/o provisiones que brinda el Instituto Provincial de Atención Médica (IPAM) a sus beneficiarios.

CONCESIONES VIALES

Las operaciones del grupo Roggio en este campo se iniciaron a principios de la década del 90, oportunidad en que el Estado Nacional decidió poner en práctica un programa de concesión de los tramos más importantes de la Red Vial Nacional. En esa oportunidad el grupo resultó adjudicatario –a través de distintos consorcios- de la renovación y el mantenimiento de alrededor de 2.500 Km. de dicha red.

A la fecha el Grupo mantiene participaciones minoritarias en las siguientes concesiones:

Covisur S.A., en la que Clisa participa a través de Benito Roggio e Hijos S.A., es la concesionaria de la Ruta Nacional Nº 2, siendo a través de 363 kilómetros la vía directa de acceso desde la ciudad de Buenos Aires a Mar del Plata -el centro turístico más importante del país-, y a numerosos balnearios de la costa atlántica.
Coviares S.A., en la que Clisa participa a través de Polledo S.A.I.C. y F., tiene como objeto social la construcción, conservación y explotación de la Autopista La Plata - Buenos Aires, Ribereña de la Capital Federal y Nuevo Puente sobre el Riachuelo, de acuerdo con el Acuerdo de Reformulación del contrato de concesión de fecha 29 de diciembre de 1993, celebrado con la Secretaría de Obras Públicas y Comunicaciones del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos de la Nación (“la Secretaria de Obras Públicas” o “el Concedente”), que fue aprobado por Resolución Ministerial Nº 538/94 y decreto del Poder Ejecutivo Nacional. La concesión comprende, entre otras obligaciones, la construcción de la autopista, el mantenimiento, reparación y conservación de las obras y la administración, explotación y prestación de servicios durante el período de concesión.
Puentes del Litoral S.A., en la que se participa a través de Benito Roggio e Hijos S.A., es la empresa concesionaria que tiene a su cargo la conexión física entre las ciudades de Rosario en la provincia de Santa Fe, y Victoria en la provincia de Entre Ríos. Se trata de la quinta vía de cruce del río Paraná con un total de 60 kms. de extensión, constituyendo un eslabón fundamental para el sistema de comunicación vial del Mercosur.

El 2 de mayo de 2007 Puentes del Litoral S.A. se presentó ante la justicia solicitando la apertura de un proceso de concurso preventivo, que intenta reconvertir el pedido de quiebra solicitado por la Union Transitoria de Empresas conformada por sociedades de Boskalis International B.V. y Ballast Nedam Bagoeren B.V. en un proceso que pueda ser administrado por la propia sociedad en la búsqueda de una solución más adecuada para sus acreedores, ya que no ha concluido aún el proceso de renegociación del contrato de concesión afectado por la emergencia económica declarada por la Ley 25.561, que autorizó la renegociación de todos los contratos celebrados por la Administración Pública bajo normas de derecho público.

Benito Roggio e Hijos S.A. posee una participación del 20% en el capital social de Puentes del Litoral S.A., lo cual no le permite formar la voluntad social de la misma. Asimismo, desde el ejercicio finalizado el 30 de junio de 2006 la inversión de Puentes del Litoral S.A. ha sido valuado en cero, en consecuencia la medida adoptada por el Directorio de Puentes del Litoral S.A. no tendrá efectos económicos ni financieros para Benito Roggio e Hijos S.A..

Econorte S.A., concesión vial en Brasil en la que Clisa participa a través de Polledo Do Brasil Concessões e Serviços Ltda., subsidiaria de Polledo S.A.I.C.y F, tiene como actividad principal la explotación, bajo el régimen de concesión, del Lote No. 01 del Programa de Concesión de rutas del Estado de Paraná, totalizando 274,87 KM. Este Lote de rutas forman parte del anillo de integración vial de ese Estado que vincula a las ciudades de Londrina, Foz de Iguazú, Guarapuava, Ponta Grossa, Curitiba, Paranuagua, Cascavel y Maringha. El objeto de la concesión consiste en la recuperación, mejora, mantenimiento y operación de las rutas, por un plazo de 24 años contados a partir de junio de 1998, mediante el cobro de peaje.

Con fecha 6 de junio de 2007, Polledo Do Brasil Concessões e Serviços Ltda. suscribió un contrato por el cual se comprometió a vender sus intereses en el proyecto Econorte, en el cual tiene una participación del 14,40%. En virtud del referido contrato, la compraventa está sujeta a la aprobación previa por parte del Poder Concedente del Estado de Paraná (Brasil), situación que a la fecha de la presente Memoria no ha sido otorgada.

NUEVAS EMISIONES DE DEUDA EN EL MERCADO FINANCIERO INTERNACIONAL

Con fecha 14 de septiembre de 2006 se celebró la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas, que aprobó el Programa Global de Emisión por Oferta Pública de Obligaciones Negociables por hasta un monto de U$S 100.000.000 (en adelante “el Programa”) y delegó en el Directorio las facultades para determinar los términos y condiciones del Programa y los de la emisión de la Primera Serie.

Posteriormente, el Directorio de la Sociedad determinó los términos y condiciones del Programa y de la primera emisión de Obligaciones Negociables bajo el Programa, denominada Clase 1 y pidió las autorizaciones correspondientes a la Comisión Nacional de Valores y a la Bolsa de Comercio de Buenos Aires.

A través de la Resolución Nº 15.507 de fecha 16 de noviembre de 2006 la Comisión Nacional de Valores autorizó la creación del Programa y el 1° de diciembre de 2006, dispuso dar curso a las resoluciones para efectuar la oferta pública de la Clase 1.

La Bolsa de Comercio de Buenos Aires aprobó el Programa y autorizó la cotización de la Clase 1, los días 1° de diciembre y 18 de diciembre de 2006, respectivamente.

El 19 de diciembre de 2006, la Sociedad emitió la Clase 1 de obligaciones negociables simples en los términos del Programa, cuyas principales características son las siguientes:

1) Emisora: Clisa – Compañía Latinoamericana de Infraestructura & Servicios S.A..

2) Monto de la emisión: U$S 15.000.000

3) Garantes: Benito Roggio e Hijos S.A. y Cliba Ingeniería Ambiental S.A.

4) Vencimiento: 19 de diciembre de 2008.

5) Amortización: 100% de su valor nominal al vencimiento.

6) Intereses: Devengarán intereses a una tasa nominal anual del 9% y serán abonados los días 19 de junio y 19 de diciembre de cada año.

7) Precio de suscripción: 99,553 %

Con fecha 10 de enero de 2007, la Sociedad celebró con Banco Río de la Plata S.A. (ahora denominado Banco Santander Río S.A., en adelante “Banco Río”) un operación de cobertura cambiaria en relación al pago de capital e intereses de la Clase 1.

En virtud de este acuerdo, cada parte se compromete a abonar a la contraparte en ciertas fechas predeterminadas la diferencia resultante entre (i) un flujo en dólares estadounidenses calculado para Banco Río sobre un monto nocional de US$ 15.000.000, convertido a pesos al tipo de cambio de referencia de la fecha de pago, aplicando, para el caso del cálculo de intereses, una tasa nominal anual fija en dólares por el plazo transcurrido desde el último pago; y (ii) un flujo en pesos calculado para la Sociedad sobre un monto nocional de $ 46.290.000, aplicando, para el caso del cálculo de intereses, una tasa nominal anual fija en pesos por el plazo transcurrido desde el último pago.

En caso de que el monto determinado de acuerdo a (i) sea mayor al monto determinado de acuerdo a (ii), Banco Río deberá abonar a la Sociedad dicha diferencia, caso contrario es la Sociedad la que deberá abonar a Banco Río la mencionada diferencia.

Benito Roggio e Hijos S.A. se ha constituido en garante solidario de los montos a abonar por la Sociedad bajo este acuerdo.

Con fecha 30 de marzo de 2007 se celebró la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas, que aprobó la ampliación del Programa Global de Emisión por Oferta Pública de Obligaciones Negociables elevándolo hasta un monto de U$S 150.000.000 (en adelante “el Programa”) y delegó en el Directorio las facultades para determinar los términos y condiciones del Programa y los de la emisión de la segunda Serie.

A través de la Resolución Nº 15.616 de fecha 20 de abril de 2007 la Comisión Nacional de Valores autorizó la ampliación del Programa y el 25 de abril de 2007, dispuso dar curso a las resoluciones para efectuar la oferta pública de la Clase 2.

La Bolsa de Comercio de Buenos Aires aprobó la ampliación del Programa y autorizó la cotización de la Clase 2 el 26 de abril de 2007.

El 10 de mayo de 2007, la Sociedad emitió la Clase 2 de obligaciones negociables simples en los términos del Programa, cuyas principales características son las siguientes:

1) Emisora: Clisa – Compañía Latinoamericana de Infraestructura & Servicios S.A..

2) Monto de la emisión: U$S 100.000.000

3) Garantes: Benito Roggio e Hijos S.A. y Cliba Ingeniería Ambiental S.A.

4) Vencimiento: 10 de mayo de 2012.

5) Amortización: 100% de su valor nominal al vencimiento.

6) Denominación mínima: U$S 10.000

7) Intereses: Devengarán intereses a una tasa nominal anual del 9,75% y serán abonados semestralmente los días 10 de mayo y 10 de noviembre de cada año.

8) Precio de suscripción: 99,035 %

9) Monto(s) del Rescate a Opción del Emisor de cada Obligación Negociable y método, en su caso, de cálculo de dicho(s) monto(s): El 10 de mayo de 2010, US$10.200 por Obligación Negociable de Denominación Especificada y el 10 de mayo de 2011, US$10.100 por Obligación Negociable de Denominación Especificada.

10) El contrato que rige las Obligaciones Negociables contiene ciertas limitaciones vinculadas a incurrir en endeudamiento adicional.

OPERACIONES CON SOCIEDADES VINCULADAS

La Sociedad ha desarrollado operaciones con sociedades vinculadas, las cuales se exponen detalladas en la Nota 9 de los Estados Contables.

ANÁLISIS DE VARIACIONES, RESULTADOS Y PERSPECTIVAS FUTURAS

En relación a este punto, entendiendo que allí se encuentra adecuadamente considerado y expuesto, nos remitimos a la información suministrada en los estados principales, notas, anexos e información complementaria que integran los Estados Contables de CLISA al 30 de junio de 2007, y a la información expuesta en la Reseña Informativa de CLISA por el ejercicio comprendido entre el 1 de julio de 2006 y el 30 de junio de 2007.

ASPECTOS VINCULADOS A LA ORGANIZACIÓN DE LA TOMA DE DECISIONES Y AL SISTEMA DE CONTROL INTERNO DE LA SOCIEDAD

En los aspectos vinculados a la organización y la toma de decisiones, la dirección y administración de la empresa está a cargo de un directorio designado por la Asamblea, compuesto por el número de miembros que ésta fije entre un mínimo de tres y un máximo de nueve, quienes serán elegidos por el término de un ejercicio. Los directores son reelegibles indefinidamente y permanecerán en sus cargos hasta ser reelegidos o reemplazados. La Asamblea fija el número de directores para cada ejercicio.

De conformidad con el Estatuto, el Directorio tiene todas las facultades para administrar la Sociedad, incluso aquéllas para las cuales la ley requiere poderes especiales. El Directorio funciona con la presencia de la mayoría absoluta de sus miembros y resuelve por mayoría de votos presentes. Cada Director tiene derecho a un voto. En caso de empate el Presidente tendrá voto dirimente.

Respecto al control interno, la Sociedad cuenta con sistemas de información que permiten lograr una adecuada registración de todos los hechos económicos en que interviene la Compañía; con un sistema de control interno acorde a la operatoria y estructura de la misma, brindando información a los responsables que permite el seguimiento del cumplimiento de los objetivos de cada área y el análisis de los desvíos.

POLÍTICAS DE REMUNERACIÓN DEL DIRECTORIO Y DE LOS CUADROS GERENCIALES DE LAS SOCIEDADES CONTROLADAS

La Sociedad no cuenta con planes de opciones de compra de acciones, ni tampoco existen planes de jubilaciones o retiros especiales como alternativas de remuneración de sus directores.

Los Directores de la sociedad perciben remuneración por su relación de dependencia con diferentes empresas del Grupo, para las que desempeñan funciones, técnico, legales, y administrativas.

En las empresas controladas, la política de remuneración de los cuadros gerenciales se basa en esquemas de remuneración que relacionan el nivel de responsabilidad requerido para el puesto, su competitividad respecto del mercado y, en los proyectos que se ha considerado apropiado, con un esquema de componente fijo y otro variable, el cual se determina en proporción al éxito en la obtención de metas individuales y colectivas.

PROYECTO DE ASIGNACIÓN DE RESULTADOS

El resultado del ejercicio arroja una ganancia de pesos cuatro millones seiscientos cuarenta y nueve mil seiscientos dieciséis ($ 4.649.616). Dado que, en los términos de la Resolución General 368/01 de la Comisión Nacional de Valores, no corresponde la constitución de la reserva legal, el Directorio se permite recomendar que la totalidad de la ganancia del presente ejercicio sea destinada a absorber parcialmente las pérdidas acumuladas de ejercicios anteriores. De esta forma, después de la mencionada absorción, los resultados no asignados ascenderán a una pérdida de pesos setenta y siete millones novecientos cuarenta y tres mil cuatrocientos cuarenta y cuatro ($ 77.943.444).

RECONOCIMIENTO

Finalmente el Directorio desea dejar constancia de su reconocimiento a la totalidad de los funcionarios y colaboradores de la empresa, como también a todos los integrantes de las empresas controladas, vinculadas, a sus clientes, bancos, y proveedores, por su permanente colaboración. EL DIRECTORIO"

2o) CONVOCATORIA A ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DE ACCIONISTAS: el Cr. Alberto Verra mociona convocar a Asamblea General Ordinaria de Accionistas, y que la misma se realice en primera convocatoria, el día dos de octubre de dos mil siete a las quince horas, en el domicilio de Leandro N. Alem 1050, noveno piso de esta ciudad de Buenos Aires, para tratar el siguiente ORDEN DEL DÍA:

1°) Designación de dos accionistas para que conjuntamente con el Presidente suscriban el Acta de Asamblea.------------------------------------------------------------------------------------------------

2°) Consideración de la gestión del Directorio y Comisión Fiscalizadora, Memoria, Inventario, Balance General, Estado de Resultados, Estado de Evolución del Patrimonio Neto, Estado de Flujo de Efectivo, Notas, Anexos, Información complementaria, Reseña Informativa e Informe de la Comisión Fiscalizadora, correspondiente al Décimo Primer Ejercicio Económico cerrado el 30.06.07.-------------------------------------------------------------------------------

3°) Consideración de los resultados del ejercicio.---------------------------------------------------------

4°) Honorarios de Directores y Síndicos.--------------------------------------------------------------------

5°) Fijación del número y elección de Directores Titulares y Suplentes.-----------------------------

6°) Elección de los miembros de la Comisión Fiscalizadora.-------------------------------------------

7°) Designación de Auditores Externos.----------------------------------------------------------------------

Puesta a consideración la moción, la misma resulta aprobada por unanimidad. No habiendo más asuntos que tratar, se declara levantada la sesión.------------------------------------------------

FIRMADO: Cr. ALBERTO ESTEBAN VERRA, Sra. GRACIELA AMALIA ROGGIO y Dr. SERGIO MARIO MUZI.-----------------------------------------------------------------------------------------

Es copia fiel de su original que se encuentra asentada en el Libro de Actas de Directorio Nro. 3 perteneciente a “CLISA – COMPAÑÍA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A.”.----------------------------------------------------------------

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