Befar Group Co., Ltd — Capital/Financing Update 2016

Feb 25, 2016

证券代码：601678 股票简称：滨化股份 公告编号：临 2016-010

滨化集团股份有限公司新建项目公告

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导 性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及 连带责任。

重要内容提示：

●投资标的名称：公司项目设计研究中心、7.5万吨/年甘油法环氧氯 丙烷及配套设施项目、1000吨/年六氟磷酸锂项目、6000吨/年电子级氢氟 酸项目、100吨/年高性能碳纤维（含300吨/年原丝）试验项目、煤炭铁路 物流中心项目。

• ●投资金额：各项目总投资金额约16.1亿元。

• ●特别风险提示：产品价格、需求及原料价格波动的市场风险。

为满足公司长期发展需要，公司拟投资建设项目设计研究中心、7.5 万吨/年甘油法环氧氯丙烷及配套设施项目、1000 吨/年六氟磷酸锂项目、 6000 吨/年电子级氢氟酸项目、100 吨/年高性能碳纤维（含300 吨/年原 丝）试验项目、煤炭铁路物流中心项目等六个项目。公司于2016 年2 月 24 日召开第三届董事会第七次会议，审议通过了《关于建设公司项目设计 研究中心的议案》、《关于新建7.5 万吨/年甘油法环氧氯丙烷及配套设施 项目的议案》、《关于新建1000 吨/年六氟磷酸锂项目的议案》、《关于新建 6000 吨/年电子级氢氟酸项目的议案》、《关于新建100 吨/年高性能碳纤维 （含300 吨/年原丝）试验项目的议案》、《关于新建煤炭铁路物流中心项 目的议案》。本次各新建项目均需提交股东大会审议。

上述项目投资不涉及关联交易，不构成重大资产重组。以下为项目基 本情况：

一、项目设计研究中心

根据公司发展需要，为新产品、新技术研发提供条件，提升企业综合

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• 竞争力，公司拟以自有资金投资3000 万元新建项目设计研究中心。 （一）项目性质：新建项目。

（二）项目建设内容：在黄河五路以北、滨小铁路以东，建设项目设 计研究中心。

（三）建设周期：2016 年3 月至2016 年12 月。

（四）项目建设规模及布局

该项目建筑面积总计9505 平方米，其中，项目设计研究功能区建筑 面积7775 平方米，共6 层；该功能区西侧为会议功能区，高度11 米，建 筑面积1730 平方米。

项目设计研究功能区1～3 层主要设置电脑多媒体室、会议室和内部 展厅等，4～6 层为研究中心，主要设置会议室、档案室、办公室和值班室 等。该功能区可满足新产品、新技术研发等需求。会议功能区可容纳 800-900 人。

（五）项目投资对公司的影响

公司建设项目设计研究中心是公司重视科研投入、注重新产品新技术 研究开发的充分体现。项目设计研究中心将为公司研发出更多新产品、新 技术提供广阔的平台。

本项目计划总投资3000 万元。项目建成后可满足公司新产品、新技 术研发等需求，对公司今后发展具有重要意义。

二、7.5 万吨/年甘油法环氧氯丙烷及配套设施项目

为满足公司长期发展的需要，根据其与上下游装置的关联性，公司拟 投资6 亿元新建7.5 万吨/年甘油法环氧氯丙烷及配套设施项目。 （一）项目性质：新建项目。

（二）项目建设内容：在公司厂区内建设7.5 万吨/年甘油法环氧氯 丙烷装置，配套建设甘油精制、盐水精制、焚烧炉、原料与产品罐区、主 控楼、化验室等设施。

• （三）建设周期：2016 年2 月至2018 年2 月。

• （四）产品用途及市场前景预测

环氧氯丙烷是一种重要的有机化工原料，用途广泛。目前我国的环氧 氯丙烷产品主要用于生产环氧树脂，其消费结构为：环氧树脂约占总消费

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量的90%，氯醇橡胶约占2%，其它如溶剂、稳定剂、表面活性剂、阻燃剂、 油田化学品以及水处理剂等，约占8%。以环氧氯丙烷为原料制得的环氧树 脂具有黏结性强、耐化学介质腐蚀、收缩率低、化学稳定性好、抗冲击强 度高以及介电性能优异等特点，在涂料、胶黏剂、增强材料、浇铸材料和 电子层压制品等行业具有广泛的应用。根据卓创资讯统计，2014 年中国初 级形状的环氧树脂表观消费量为126.34 万吨，较2013 年111.35 万吨增 长13.46%。2014 年、2015 年我国环氧氯丙烷的表观消费量分别为57.37 万吨、59.38 万吨，预计2016 年达到61.45 万吨。

该项目将引进目前国际先进的甘油法环氧氯丙烷生产工艺技术，主要 生产用作制环氧树脂的高品质产品，同时满足氯醇橡胶等各领域的需求。 （五）项目投资对公司的影响

• 1、与公司上下游装置的关联

“十二五”规划项目建设完成后，公司各有机氯化物、氟化物装置副 产大量高纯度氯化氢气体（其中，四氯乙烯副产7.5 万吨/年，五氟乙烷 副产1.34 万吨/年）。新建设的甘油法环氧氯丙烷装置可消耗大量氯化氢 气体和烧碱，不但将现有装置副产的氯化氢气体资源化综合利用，而且还 能延伸烧碱产业链，减轻烧碱的销售压力。环氧氯丙烷装置产生的盐水经 过精制处理后可作为原料回用于氯碱装置。生产的高品质环氧氯丙烷也可 作为公司未来发展高端材料环氧树脂的原料。

该项目的建设，在公司的循环经济产业链中起着重要的作用，符合公 司“十三五”发展规划，符合公司现有装置的配套需求和循环经济发展的 要求，符合“建设资源节约型、环境友好型社会”的国家政策，符合《中 国资源综合利用技术政策大纲（发展改革委公告2010 年第14 号）》的要 求。

• 2、技术先进性

• （1）可实现副产氯化氢的资源化利用，变废为宝；

（2）精制甘油产品质量除可满足环氧氯丙烷生产，还可达到欧洲标 准的医药级、食品级，作为食品级、医药级甘油销售，经济效益较好；

（3）环氧氯丙烷装置产生的盐水经过精制处理后可作为原料回用于 氯碱装置，实现废水零排放；

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• （4）环氧氯丙烷产品质量可达到国内优等品质量要求，可作为公司

• 未来发展高端材料环氧树脂的原料。

（5）工艺经过充分优化，原料、公用工程消耗水平为国内领先。 3、经济效益

本项目建设投资为55078 万元，总投资为6 亿元。项目建成后年增销 售利润13300 万元，年增利税合计15500 万元，投资回收期为3.89 年， 项目具有较好的经济效益。

（六）项目投资的风险分析

尽管公司在确定投资项目之前对项目规模、市场需求等已经进行了充 分论证，但在项目实施过程中及项目建成之后，仍面临产品价格或需求及 原料价格波动的市场风险。

三、1000 吨/年六氟磷酸锂项目

为满足公司长期发展的需要，根据产品市场前景及产业政策的导向 性，公司拟投资1.5 亿元新建1000 吨/年六氟磷酸锂项目。 （一）项目性质：新建项目。

（二）项目建设内容：在公司厂区内建设1000 吨/年新能源汽车动力 原材料主装置，配套建设原料产品罐区、冷冻站、主控和化验等设施。 （三）建设周期：2016 年6 月至2017 年6 月。

（四）产品用途及市场前景预测

六氟磷酸锂作为一种电子级氟化物，其生产技术含量高，产品利润空 间大，用其制备的新能源汽车锂离子电池电解液，被誉为“锂电池血液”。 六氟磷酸锂是目前锂离子电池中最常用的电解质，综合性能优良，根据配 方和用途的不同，六氟磷酸锂在电解液成本中占比约为20%-50%。

国内六氟磷酸锂2014 年产能为3900 吨，2015 年产能为7000 吨，随 着近几年国内产能释放较多，六氟磷酸锂产品价格波动较大，盈利能力也 有大幅度波动。2011 年之前，六氟磷酸锂进口价在30 万元/吨以上，毛利 率高达60%-70%。2011 年之后，六氟磷酸锂价格不断下跌，2012 年底降至 18.57 万元/吨，2014 年价格大约在10 万元/吨，最低价格不到9 万元/吨， 毛利率为25%-30%。从2015 年下半年开始，在动力锂离子电池需求增长的 推动下，六氟磷酸锂价格持续上涨，进入四季度涨幅巨大，最高报价达26

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万元/吨，到年底维持在20 万元/吨以上的水平。由于新能源汽车销售快 速增长，2015 年动力锂离子电池企业扩大投资近千亿，在2016 年产能逐 步释放下，对核心材料六氟磷酸锂的需求将进一步增加。据业内厂家预计， 由于六氟磷酸锂在锂离子电池成本中占比较低，下游厂家对六氟磷酸锂提 价可接受程度较好，2016 年将继续保持较好态势。

该工艺源自国外先进技术，用无水氟化氢作溶剂生产六氟磷酸锂。由 于五氯化磷与氟化锂都易溶于氟化氢中，可以在液相中发生均相反应，使 整个反应易于进行和控制，具有工艺简单、投资成本低、控制调节方便、 产出率高和质量好等优点，是一条较为成熟的工艺生产路线。

（五）项目投资对公司的影响

1、良好的市场前景和强大的政策支持

国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020）》中 提出：到2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达 到50 万辆；到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200 万辆，累计产销量超过500 万辆。日本、德国和美国等传统汽车工业强国 也都有大规模发展电动汽车的规划，电解质等电池材料也会迎来爆发式增 长。伴随锂离子电池产业的巨大市场需求和良好的发展前景，六氟磷酸锂 市场需求将会同步增长，产业发展前景异常广阔。

该项目的实施不仅能满足日益增长的市场需求，为企业创造可观的经 济效益，还对提升公司氟化工技术水平和自主创新能力，优化产品结构， 进一步提高产品竞争力具有重要意义。该项目符合国内锂离子电池行业对 原料需求的发展方向，适应公司现有装置的配套需求和经济发展的要求。 2、经济效益

该项目建设投资为13800 万元，总投资为1.5 亿元。项目建成后年均 利润总额为6400 万元，税后静态投资回收期（包括建设期）为3.63 年， 项目具有较好的经济效益。

（六）项目投资的风险分析

尽管公司在确定投资项目之前对项目规模和市场需求等已经进行了 充分论证，且项目符合国家《中国制造2025》的产业政策和发展规划，但 在项目实施过程中及项目建成之后，仍面临产品价格或需求波动的市场风

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险。

四、6000 吨/年电子级氢氟酸项目

为使公司的氟化学品格局多元化，提升公司氟化工技术水平和自主创 新能力，公司拟投资1.3 亿元新建6000 吨/年电子级氢氟酸项目。 （一）项目性质：新建项目。

• （二）项目建设内容：在公司厂区内建设6000 吨/年电子级氢氟酸主

• 装置，配套建设原料产品罐区、冷冻站及主控、化验等设施。 （三）建设周期：2016 年6 月至2017 年5 月。 （四）产品用途及市场前景预测

电子级氢氟酸主要应用于集成电路（IC）和超大规模集成电路（VLSI） 芯片的清洗，是微电子行业制作过程中的关键性基础化工原料之一，还可 用作分析试剂和制备高纯度的含氟化学品。由于电子级氢氟酸的纯度和洁 净度对集成电路的成品率和性能有着十分重要的影响，且国内产品与进口 产品相比，在质量方面尚有较大差距，故目前我国主要依靠进口产品来满 足市场需求。

随着世界半导体制造业逐步向我国大陆转移，近年，国内高品质电子 级氢氟酸（Grade4）需求量年增长保持在20～30％，而进口量增长更快 （2014 年进口量在4000～4500 吨，2015 年大约在6500 吨）。当前，国内 生产电子级氢氟酸的企业约有十家左右，但其产品大多都是仅能用于光伏 产业的Grade1 和Grade2 等级，少数能够达到Grade3 等级，只有巨化集 团的浙江凯圣氟化学有限公司能够达到Grade4 等级，而进口电子级氢氟 酸均达到Grade4 等级。

由于技术壁垒等多种因素的影响，国内高等级电子级氢氟酸的产能与 产量发展较为缓慢。虽然有几个千吨/年以上的项目投产，如巨化集团凯 圣6000 吨/年和邵武永飞3000 吨/年电子级氢氟酸项目，但是随着电子工 业的强势发展，全球电子级氢氟酸需求增速较快，目前国内氢氟酸产能仍 远不能满足市场需求，高等级电子级氢氟酸还需大量进口。

（五）项目投资对公司的影响

1、为使公司的氟化学品格局多元化

随着世界半导体制造业逐步向我国大陆转移，国内市场对电子级氢氟

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酸的需求不断增长；《中国制造2025》重点聚焦十大领域，其中集成电路 产业排在首位，因此，建设电子级氢氟酸项目具有良好的市场前景和强大 的政策支持。

本项目引进台湾先进的电子级氢氟酸生产技术，实施后可在有效增加 电子级氢氟酸市场供应，缓解国内电子级氢氟酸价格昂贵、依赖进口局面 的同时，为企业创造可观的经济效益，并可依托公司已建成的11000 吨/ 年五氟乙烷装置及拟规划中的1000 吨/年六氟磷酸锂项目，打造滨化独具 特色的氟化学品格局，对提升公司的氟化工技术水平、优化氟化工产品结 构具有重要意义。

2、经济效益

本项目建设投资为11900 万元，总投资为1.3 亿元。项目建成后年均 利润总额为2900 万元，税后静态投资回收期为4.98 年，项目具有较好的 经济效益。

（六）项目投资的风险分析

我国萤石资源丰富，氟化氢产能过剩，在当前电子级氢氟酸依赖进口 的形势下，国内部分企业正在建设或调研电子级氢氟酸项目，对本项目而 言，未来有市场竞争压力加大的风险。

当前，无水氟化氢因产能过剩市场价格低位徘徊，若将来市场行情反 转，市场采购价格浮动加大，可能会对本项目产生不利影响。

本项目为新建项目，缺乏经过长期生产实践培养出来的工程经验丰富 的专业技术人员；初入电子级氢氟酸领域，市场开拓需从零开始，拓展销 售任务比较艰巨。

五、100 吨/年高性能碳纤维（含300 吨/年原丝）试验项目

根据产品市场前景，为满足公司长期发展的需要，公司拟投资3 亿元 新建100 吨/年高性能碳纤维（含300 吨/年原丝）试验项目。

• （一）项目性质：新建项目。

• （二）项目建设内容：在新规划园区内建设100 吨/年高性能碳纤维

• （含300 吨/年原丝）试验项目，含纺丝液聚合，干喷湿纺纺丝，氧化， 碳化，后处理等工序，并配套建设有关公用工程及辅助设施，同时为后期 千吨级装置做好准备。

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（三）建设周期：2016 年3 月至2017 年12 月。 （四）产品用途及市场前景预测

碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强 度、高模量的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向 方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外 柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模 量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。碳纤维的轴向强度和模 量高，密度低，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导 电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好， X 射线透过性好，导电导热性能良好，电磁屏蔽性好等。它不仅具有碳材 料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维， 被誉为“新材料之王”。

碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3 倍多；它与凯夫拉纤 维相比，杨氏模量是其2 倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀 性突出。碳纤维按原料来源可分为聚丙烯腈基碳纤维（PAN 基碳纤维）、沥 青基碳纤维、粘胶基碳纤维、酚醛基碳纤维、气相生长碳纤维；市场上90% 以上碳纤维以聚丙烯腈基碳纤维（PAN 基碳纤维）为主。

当前，世界碳纤维产量达到每年5 万吨以上，全世界主要是日本、美 国、德国以及韩国等少数国家掌握了碳纤维生产的核心技术，并且有规模 化大生产。碳纤维的市场需求在高速增长，2005 年全球碳纤维市场仅为9 亿美元，而2013 年达到100 亿美元，预计到2022 年有望达到400 亿美元， 碳纤维复合材料的应用也将进入全新的时代。

全球碳纤维材料知名企业包括：日本东丽公司、德国西格里集团、日 本三菱丽阳株式会社、美国Hexcel 公司、美国氰特工业公司、美国卓尔 泰克公司、日本东邦化学工业公司等。

当前，全球碳纤维核心技术被牢牢掌控在少数发达国家手中。一方面， 以美日为首的发达国家始终保持着对中国碳纤维行业严格的技术封锁；另 一方面，国外碳纤维行业领先企业开始进入中国市场，中国本土碳纤维企 业的压力大增。虽然中国加大了对碳纤维行业的引导和扶持力度，但在较 大的技术差距下，国产碳纤维的突围之路仍然坎坷。

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中国对碳纤维的研究开始于20 世纪60 年代，80 年代开始研究高强型 碳纤维，多年来进展缓慢，2014 年中国碳纤维市场规模达到7000 吨，然 而，受供应不足的影响，国内碳纤维市场发展相对较为缓慢，预计未来几 年，随着供应量的提升，中国碳纤维行业的需求量也将保持着较快速度的 增长。我国主要的碳纤维生产企业有：威海拓展纤维有限公司、中复神鹰 碳纤维有限公司、江苏恒神碳纤维有限公司及中国蓝星碳纤维厂等。

（五）项目投资对公司的影响

1、战略意义

公司以本项目为起点，在“十三五”期间，打造原丝到制品的完整碳 纤维产业链，实现公司由基础化工品生产商向新材料生产商转型。 2、经济效益

项目总投资约为3 亿元，项目建设周期为22 个月，项目建成后可为 后续千吨级项目提供技术支持、人才培养、产品升级试验，同时年增销售 收入1.2 亿元。

（六）项目投资的风险分析

本项目引进国外成熟先进的碳纤维工艺技术，尽管公司在确定投资项 目之前对项目规模、市场需求等已经进行了充分论证，但在项目实施过程 中及项目建成之后，仍面临产品价格或需求波动的市场风险。

六、煤炭铁路物流中心项目

为充分利用滨州市铁路交通和区域位置优势，为满足公司多元化长期 发展的需要，公司拟投资4 亿元建设煤炭铁路物流中心项目。 （一）项目性质：新建项目。

（二）项目建设内容：在滨州市滨港铁路南石家站以西建设煤炭铁路 物流中心，规划煤炭铁路专用线、装卸作业区、煤炭仓储区、质押监管区、 交易结算中心、停车场、办公区及配套服务等功能区域。设计500 万吨存 储能力，吞吐量近期约1000 万吨/年、远期达到3000 万吨/年、洗选加工 量500 万吨/年，近期年交易额超过50 亿元的市场规模。

（三）建设周期：2016 年开始启动项目的前期工作。

（四）煤炭用途及市场前景预测

根据有关机构对滨州市煤炭需求量的调研显示，滨州煤炭需求主要分

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为民用、工业用煤两大部分。工业用煤主要是化工、纺织企业和电厂用； 其中火力发电和炼焦业分别占消费量的42%和26%，城市供热、工农业消 费分别占15%和17%。

根据《滨州市滨城区铁路物流园总体发展规划（2015-2025）》中对煤 炭铁路物流中心方圆100 公里辐射范围内的煤炭需求量预测，近期规划需 求量约6080 万吨/年；远期规划需求量约7340 万吨/年。公司自身煤炭需 求量约为60 万吨/年。

煤炭铁路物流中心项目是滨城区规划的唯一煤炭铁路物流中心，因此 该项目建成后既能大幅度降低我公司煤炭采购成本，又能服务于滨州市潜 力巨大的煤炭市场，并为本公司带来效益回报。

（五）项目投资对公司的影响

煤炭铁路物流中心主要以接卸、销售煤炭为主。现在滨州市部分煤炭 的运输途径是从山西铁路运至黄骅某货场，经汽车转运至滨州市；仅从黄 骅至滨州市的装卸运输费用就能达到85 元/吨。待煤炭铁路物流中心建成 后，煤炭运输成本可降低45.128 元/吨，仅按本公司60 万吨/年的需求量， 费用节省就达到2707.68 万元。

本项目建设总投资为4 亿元，2016 年开始作总体设计等前期工作，暂 列资金300 万元。项目建成后，按照1000 万吨/年吞吐量计算，年均节省 装卸运输费用45100 万元，项目具有良好的经济效益。

（六）项目投资的风险分析

尽管公司在确定投资项目之前对项目规模、市场需求等已经进行了充 分论证，但在项目实施过程中及项目建成之后，运行初期仍面临煤炭接卸 量不足的市场风险。

特此公告。

滨化集团股份有限公司董事会 二○一六年二月二十五日

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