AGM Information • Jun 12, 2020
AGM Information
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Atlantia S.p.A.
Roma, 29 maggio 2020
Risposte a domande pervenute prima deii'Assemblea ai sensi dell'ari. 127-ter del D. Lgs. n. 58/1998
.' ' ..
| Domande d eli' Azionista Davide Giorgio Maria Reale | pag. 3 |
|---|---|
| Domande dell'Azionista W alter Rodinò | pag.6 |
| Domande dell'Azionista Tommaso Marino | pag. 8 |
| Domande d eli' Azionista Gianluca Fiorentini | pag.26 |
| Domande dell'Azionista Marco Bava | pag.27 |
2
l. Nella documentazione da sottoporre alla votazione degli azionisti (come pure nella relazione della società di revisione) si legge che il Consiglio di Amministrazione si è avvalso nelle proprie valutazioni di pareri forniti da terzi incaricati dal Gruppo e del supporto di specialisti e di pareri rilasciati da consulenti legali incaricati. Quale è stato l'ammontare sostenuto? Come è stato classificato e ripartito tale importo? Tale tipologia di costo è stato imputato interamente all'esercizio 2019 o ha assunto aspetti pluriennali secondo i principi contabili internazionali?
Le prestazioni di terzi citate nell'ambito dell'infonnativa sulla continuità aziendale della Relazione Finanziaria Annuale al 3 1 dicembre 2019 sono state rese successivamente alla chiusura d'esercizio e conseguentemente non vi sono costi rilevati nei bilanci 2019. L'ammontare complessivo da riconoscere ai professionisti incaricati dall e società del Gruppo per i pareri richiesti è nell 'ordine di circa 700.000 euro, di cui circa 500.000 euro a cari co di Autostrade per l'Italia.
Come rip01tato nella Relazione Finanziaria Annuale 2019, in seguito alla situazione di incertezza derivante dall'adozione degli articoli 13 e 35 del Decreto Legge 30 dicembre 2019, n. 162 (il "Decreto Milleproroghe"), poi convertito in Legge n. 8 del 28 febbraio 2020, il rating di Atlantia è stato rivisto da parte delle principali agenzie di rating (Moody's: Ba3 con outlook negative, Fitch : BB con rating watch negative e Standard & Poor's: BB- con credit watch negative), unitamente a quello delle controllate Autostrade per l'Italia (Moody's: Ba3 con outlook negative, Fitch: BB+ con rating watch negative e Standard & Poor's: BB- con credit watch negative), Aeroporti di Roma (Moody's: Baa3 con outlook negativo, Fitch: BBB- con rating watch negative e Standard & Poor's: BB+ con credit watch negative) e Abertis Infraestructuras Poor's: BBB- con outlook negative).
La contrattualistica fmanziaria di Atlantia non prevede eventi di rimborso caso di declassamento del rating, mentre a seguito della revisione del rating a grade, BEI e CDP hanno la facoltà di richiedere il rimborso anticipato di Autostrade per l'Italia S.p.A. per un totale al 3 1 dicembre 2019 pari a 2, 1 miliardi d1 l , 7 miliardi di euro garantiti da Atlantia.
Si evidenzia che, alla data odierna, la controllata non ha ricevuto comunicazioni in ordine al rimborso anticipato da parte delle due istituzioni finanziarie (per maggiori dettagli si veda la Relazione Finanziaria Annuale 2019 ed in particolare il capitolo "Presidio dei rischi" della Relazione sulla gestione).
In prospettiva futura il pern1anere di un rating sub investment grade da parte di tutte le maggiori agenzie di rating renderà più oneroso e potrebbe limitare la capacità di Autostrade per l'Italia di fmanziarsi sui mercati dei capitali. Anche in considerazione di tale situazione, in data 24 aprile 2020 Atlantia ha rilasciato una lettera di supporto fino a 900 milioni di euro a favore di Autostrade per l 'Italia, a copertura dei fabbisogni finanziari che emergono dal piano di cassa della controllata per il periodo 2020-2021.
Con specifico riferimento alle esigenze finanziarie di Autostrade per l 'Italia a supporto del piano di investimenti, si evidenzia che il supporto finanziario concesso da Atlantia dovrà essere impiegato per garantire manutenzioni e investimenti per la sicurezza della rete, nel rispetto di tutti gli obblighi esistenti, rinviando di conseguenza la realizzazione di altri investimenti una volta rinvenute le necessarie dotazioni finanziarie. Il supporto finanziario di Atlantia tramite linea di credito infragruppo sarà solo eventuale e residuale, qualora non si rendessero disponibili per la controllata altre fonti di finanziamento alternative.
Con riferimento ad Atlantia, si segnala che alla data di redazione del bilancio, la Società dispone di riserve di liquidità per circa 4 miliardi di euro, valore che include circa 3,25 miliardi di euro di liquidità rinveniente dall'utilizzo, in data 14 gennaio 2020, delle linee revolving disponibili.
Si ricorda inoltre che la Società non ha rimborsi di debito in scadenza fino a novembre 2021 (scadenza del rimborso di una linea Revolving da 2 miliardi di euro).
3. n Collegio Sindacale nella propria relazione a corredo del bilancio fa esplicita menzione all'istituzione del Comitato Esecutivo, che ha svolto "prevalente attività consultiva" alle decisioni del Consiglio di Amministrazione per il periodo 17 settembre - 13 dicembre 2019. Quante volte si è riunito tale Comitato Esecutivo? Quali sono stati i singoli ordine del giorno? Quali deliberazioni ha assunto e sottoposto poi al Consiglio di Amministrazione?
Parte delle infmmazioni richieste sono contenute alle pagine 57 e ss. della Relazione Annuale sul governo societario e gli assetti proprietari per l'anno 2019, dove sono altresì state indicate nel dettaglio le competenze ed i poteri attribuiti al Comitato Esecutivo, che nel periodo indicato si è riunito n. 4 volte.
L'attività svolta dal Comitato, anche per il carattere di temporaneità relativo alla sua istituzione, è stata di natura prevalentemente istruttoria e consultiva nei confronti del Consiglio di Amministrazione sulle principali tematiche aziendali affrontate durante il periodo di vigenza, tra cui si ricordano principalmente la vicenda Alitali a, le interlocuzioni interessanti la concessione Autostrade per l 'Italia, le decisioni in merito ali 'acconto sui dividendi 2019 e l 'infonnativa finanziaria trimestrale al 30 settembre 2019.
l. Avete fatto una valutazione di quanto i problemi che avete in Italia impatteranno sulle vostre attività estere?
Come già ricordato in risposta alla domanda n. 2 dell'azionista Davide Reale, in seguito alla situazione di incertezza derivante dall'adozione degli articoli 13 e 35 del Decreto Legge 30 dicembre 2019, n. 162 (il "Decreto Milleproroghe"), poi convertito in Legge n. 8 del 28 febbraio 2020, il rating di Atlantia è stato rivisto da patte delle principali agenzie di rating, unitamente a quello delle controllate Autostrade per l 'Italia e Aeropmti di Roma.
Tale situazione allo stato condiziona anche le attività di Atlanti a ali 'estero in quanto limita l'accesso della Società ai mercati dei capitali, presupposto essenziale per il finanziamento di nuove operazioni all'estero, oltre che influenzare negativamente la reputazione e l'immagine del Gruppo.
Nel corso del 2019 Atlantia ha attivato un progetto allo scopo di favorire l 'integrazione delle metodologie con·entemente applicate dal Gruppo Atlantia e dal Gruppo Abertis. L'advisor selezionato per il progetto è la società Marsh Risk Consulting.
Per quanto riguarda le società controllate, si riporta di seguito l'elenco delle società che hanno attivato nel 2019 un supporto esterno per le attività di Enterprise Risk Management ed il relativo advisor:
| Società | Advisor |
|---|---|
| Autostrade per l'Italia | Willis Italia SpA |
| Gruppo AdR | PWC, Protiviti Italia |
| Gruppo Telepass | Protiviti Italia |
| Autostrade Meridionali | Protiviti Italia |
| Tangenziale di Napoli | Protiviti Italia |
| Pavimentai | AICOMPLY |
| Gruppo Abertis | PWC Spain |
Inoltre, nell'ambito del sistema di controllo e gestione dei rischi, oltre alla Direzione Internai Audit di Atlantia, sono state istituite tre nuove diTezioni di audi t in Autostrade per l 'Italia, AdR e Telepass, al fine di creare appositi presidi nelle principali società operative italiane e rafforzare così i controlli "di terzo livello" previsti dal Codice di Autodisciplina di Borsa Italiana.
3. Vorrei avere un aggiornamento circa il rispetto dei covenants relativi ai maggiori finanziamenti.
Si evidenzia che al 31 dicembre 2019 il Gruppo ha un debito finanziario lordo di circa 44,6 miliardi di euro, di cui 28,5 miliardi di euro di prestiti obbligazionari e bond che non includono covenant finanziari.
Al 31 dicembre 2019 i covenant relativi ai debiti finanziari verso istituti di credito delle società del gruppo risultano tutti rispettati. Le tensioni finanziarie generate successivamente alla chiusura dell 'esercizio dalle restri zioni normative alla mobilità conseguenti alla diffusione della pandemia da COVID-19 e dai conseguenti impatti sul h·affico e sui risultati delle concessionarie del Gruppo Atlantia, poh·ebbero generare impatti sui covenant previsti nei rispettivi contratti di finanziamento.
Le società del Gruppo monitoreranno i livelli del traffico e l 'implementazione delle azioni di contenimento costi e revisione dei piani di investimento, e in caso di necessità avvieranno un confì-onto con le banche finanziatrici per discutere eventuali sospensioni dell 'applicazione dei covenant.
Come già ricordato in risposta alle domande degli Azionisti Reale e Rodinò, le ultime revisioni dei giudizi delle agenzie di rating che hanno declassato a sub-investment grade il debito di Atlantia e Autostrade per l'Italia fanno seguito alla situazione di incertezza derivante dalle misure normative introdotte in modo unilaterale e retroattivo con l'adozione degli articoli 13 e 35 del Decreto Legge 30 dicembre 2019, n. 162 (il "Decreto Milleproroghe"), poi convertito in Legge n. 8 del 28 febbraio 2020, che hanno modificato sostanzialmente il quadro di riferimento previsto nella Convenzione Unica.
In caso di revoca della concessione, in base a quanto previsto dai contratti di finanziamento o dai rimedi di diritto generale, tutti i creditori di Autostrade per l 'Italia potrebbero esercitare il recesso e richiedere il ripagamento immediato dei rispettivi prestiti. Tuttavia, poiché l'art. 35 del D.L. 162/2019 ha ridotto considerevolmente e in modo arbitrario l'importo dell'indennizzo previsto in Convenzione Unica ed escluso che l'efficacia del provvedimento di revoca sia sottoposto al pagamento dell'indennizzo, Autostrade per l 'Italia sarebbe tenuta a ripagare tale ingente ammontare di debiti senza avere le risorse fmanziarie necessarie.
Tale situazione pregiudica sin da ora per entrambe le società (tenuto conto della garanzia rilasciata da Atlantia a beneficio di Autostrade per l 'Italia per un ammontare di circa 4,8 miliardi di euro) le possibilità di finanziare sui mercati dei capitali i propri fabbisogni di liquidità.
La metodologia applicata nel Gruppo Atlantia e l'organizzazione implementata per le attività di Risk Management sono state aggiomate nel corso del 2015.
Nel corso del 2016, la metodologia è stata sottoposta ad assessment estemo da parte di PWC, che ha confermato il sostanziale allineamento della metodologia alle best practice di settore, segnalando alcune aree di miglioramento che sono state considerate per l'evoluzione e '~deguamento della metodologia di Gruppo.
Nel corso del secondo semestre 2019, allo scopo di garantire il costante ali ineamento del framework di ERM di Atlantia alle best practice di settore e allo stesso tempo di favorire l'integrazione del Gruppo Abertis, Atlantia ha avviato un progetto finalizzato all 'aggiomamento della metodologia di ERM. L'incarico del progetto è stato affidato alla società Marsh Risk Consulting.
Il progetto ha previsto nella prima fase un benchmark della metodologia ERM in uso presso organizzazioni confrontabili al Gruppo Atlantia e una gap analysis rispetto alle metodologie precedentemente utilizzate da Atlantia ed Abertis. Tale attività è stata condotta sulla base del COSO ERM Framework ed ha permesso di individuare alcune raccomandazioni per orientare l 'aggiornamento entro il 2020 della metodologia di ERM.
È un seguito della domanda precedente, a cui si rinvia.
In ogni caso, si segnala la circostanza che i cataloghi dei rischi delle società in vigore ali' epoca dell 'evento sono stati oggetto di sequestro da parte della Procura della Repubblica di Genova che sta, quindi, indagando anche su questo ambito.
Le coperture assicurative previste per l 'Ing. Castellucci sono illustrate nel comunicato stampa diffuso dalla Società il 17 settembre 2019 in occasione delle dimissioni dell'Amministratore Delegato. In particolare, l 'accordo di risoluzione consensuale sottoscritto con la Società prevede che per qualsiasi giudizio civile, penale o amministrativo che dovesse coinvolgere l 'Ing. Castellucci, anche dopo la cessazione dei rapporti, in relazione ali 'attività resa in esecuzione dei medesimi ogni onere relativo, anche per indennizzi e risarcimenti, ed anche per spese legali e peritali, sarà a carico della Società, salvo dovessero emergere condotte dolose comprovate ed accettate.
del viadotto Polcevera, le cui indagini ed corso.
L'accordo di risoluzione consensuale sottoscritto tra Atlantia e l'Ing. Castellucci prevede un impmio a titolo di incentivo all'esodo pari a euro 13.095.675 lordi, da conispondere in 4 rate di uguale importo, di cui solo la prima è stata pagata nel corso del201 9.
Il suddetto importo è stato calcolato sulla base del contratto in essere con riferimento ai compensi dovuti all'Ing. Castellucci in caso di recesso, come riportato nella Relazione sulla politica in materia di Remunerazione 2020 e sui compensi corrisposti nel 2019, considerati inoltre i sistemi di incentivazione monetari di cui era beneficiario.
Esiste una polizza Directors' & Officers di Gruppo sottoscritta da Atlantia con massimale di 100 milioni di euro, stipulata con primarie compagnie assicuratrici (AIG, Generali Italia, Libetiy Mutuai, Tokio Marine, Lloyd's e Allianz GC&S) e con scadenza al 31 ottobre 2020.
La polizza protegge il patrimonio personale degli amministratori e dei membri degli altri organi di gestione (amministratori, direttori, dirigenti, sindaci ed eventuali membri del consiglio di sorveglianza) nei casi in cui vengano chiamati in causa per risarcimento danni, per la violazione degli obblighi, per i casi di colpa e colpa grave.
Inoltre, la Società ha stipulato nei confronti dell 'Amministratore Delegato/Direttore Generale, come per il precedente AD, apposita polizza infortuni, invalidità permanente da malattia e vita.
Con riferimento ali' Amministratore Delegato/Direttore Generale, si segnala inoltre che il contratto prevede esplicita esclusione di tutela da parte della Società in caso di dolo o colpa grave.
La Società non ha evidenza di conflitti di interesse, sulla base delle dichiarazioni rilasciate dali 'interessato e dalle verifiche interne effettuate.
Peraltro, in tutte le situazioni di potenziale conflitto di interesse, laddove dovessero verificarsi, si applicherebbero l'art. 2391 cod. civ. e la Procedura per le Operazioni tra Patii Correlate adottata ·dalla Società.
Antonino Galatà non ricopre attualmente alcun incarico o ruolo ali 'interno del Gruppo.
La società SPEA S.p.A. ha risolto ogni rapporto di collaborazione professionale con gli avvocati Andreano e Freddi.
9. Dalle indagini interne risulta che siano stati manomessi report sulla rete autostradale? Atlantia ha affidato alle società KPMG Advisory SpA- Servizi Forensic - e SGS lo svolgimento di due audit che sono in corso di completamento.
Si ricorda che è ancora in pieno corso l'indagine avviata dalla Procura della Repubblica di Genova nell'ambito di quella più ampia relativa al crollo del Viadotto Polcevera in cui risultano indagati, tra gli altri, quattro manager di Autostrade per l'Italia S.p.A .. Secondo l'ipotesi accusatoria e, a quanto oggi è dato sapere, alcuni report predisposti dai tecnici responsabili dei collaudi, dei controlli e delle progettazioni sarebbero stati edulcorati al fine di far apparire le condizioni manutentive dei viadotti migliori di quelle reali.
Autostrade per l 'Italia, a seguito dell'emissione di provvedimenti cautelari a carico di quattro suoi manager, indagati nell'ambito del procedimento relativo ali 'asserita manomissione dei repoti, ha tempestivamente avviato nei loro confronti un procedimento disciplinare che ha poi portato al licenziamento di tre di questi ed alla sospensione dall'esercizio dell'attività lavorativa per uno.
Più in generale, la società ha adottato, in una ottica di forte discontinuità con il passato, tutta una serie di iniziative organizzative e gestionali finalizzate a garantire una sempre più efficace ed efficiente gestione della rete assentita in concessione.
Al riguardo, si riportano qui di seguito alcune delle principali iniziative poste in essere:
approvazione da parte del CdA del ptano strategico 2020-2023 incentrato sull 'ammodemamento complessivo della rete attraverso importanti investimenti in manutenzione e nuove infrastrutture, anche attraverso il ricorso a s...,..""' ~~~ o tecnologicamente avanzata, mobilità sostenibile e valorizzazione di com ~~i>èl-'lè.l umane.
11. Quanto é costato al Gruppo l'acquisto di quel congegno che sarebbe stato ordinato da Spea, finalizzato a disturbare le indagini dell'autorità giudiziaria? Quale società ce l'ha venduto? Si tratta di aspetti inerenti una vicenda oggetto, come noto, di indagini giudiziarie a cui il Gruppo ha fornito piena collaborazione. Nel rispetto del segreto istruttorio, non è quindi possibile fomire informazioni in merito a tale vicenda.
A partire dal mese di ottobre 2018, le Direzioni di Tronco di Autostrade per l 'Italia hanno affidato a qualificate società di ingegneria terze (Proger S.p.A. e Studio Speri S.r.l.) una "due diligence" sull'attività di sorveglianza svolta da SPEA, conclusasi il 31 dicembre 2019.
Le suddette società hanno verificato, con autonoma valutazione, sia le condizioni di sicurezza che l'idoneità dei piani di manutenzione definiti dalle Direzioni di Tronco emettendo appositi report documentali. In patticolare, per quanto riguarda la Direzione di Tronco di Genova, alle stesse società di ingegneria è stata inoltre affidata l'asseverazione delle ispezioni principali (annuali) di tutte le opere d'arte di competenza.
A conclusione dell'attività effettuata, non sono stati rilevati rischi sulla staticità delle opere.
Ad ottobre 2019 ASPI ha inoltre deciso di avvalersi- a partire dall'anno 2020 - di società terze per le attività di sorveglianza delle opere d'arte, a maggiore garanzia di trasparenza e di terzietà del giudizio, attraverso:
Le risultanze delle ispezioni trimestrali a marzo 2020, aventi ad oggetto 1943 tra ponti e viadotti della rete di Autostrade per l 'Italia, hanno sostanzialmente confermato le valutazioni strutturali già espresse dagli assessor esterni coinvolti dalla società dalla fine del 2018 e che al 31 dicembre 2019 avevano ispezionato la totalità delle opere. In particolare, le 120 segnalazioni in aumento riguardano difetti superficiali in evoluzione che verranno valutati secondo le linee guida MIT e coerentemente inseriti nei programmi di ordinaria manutenzione.
13. Il Pecetti e il Fado (A26), sono stati chiusi dalla magistratura? Con quali motivazioni? E' vero che lo scorso anno, a ottobre, ASPI ha effettuato una loro valutazione secondo la quale essi non risultavano neppure a basso rischio (50)?
In relazione ai viadotti Fado Nord e Pecetti Sud, sono stati autonomamente chiusi dalla Direzione di Tronco di Genova a seguito di una segnalazione infom1ale della Procura di Genova circa possibili criticità statiche dell'opera indicate dai propri consulenti in data 25 novembre 2019.
Per quanto concerne il viadotto Pecetti Sud, lo stesso era già stato oggetto di ispezione di asseverazione nel mese di ottobre da parte dallo Studio Speri che ha classificato l'opera con voto massimo pari a 50.
Per quanto riguarda il Fado nord, invece, l'ispezione di asseverazione effettuata dallo studio Speri è avvenuta contestualmente alla chiusura in questione ed ha restituito un voto massimo pari a 50. Sulle opere sono state effettuate, a valle delle chiusure, prove di carico preventive che harmo evidenziato un comportamento della struttura analogo a quello in fase di collaudo. Ad ogni modo,
in ottemperanza a quanto suggerito dal MIT, sono in atto sulle due opere misure compensative quali il blocco dei transiti eccezionali (che tuttavia hmmo l'opportunità di transitai·e attraverso un apposito by-pass), il distanziamento dei mezzi pesanti e la parzializzazione della carreggiata (chiusura di una delle 3 corsie).
I lavori di manutenzione vetTanno attivati entro maggio 2020.
Si chiarisce, infine, che il voto pari a 50, secondo i manuali vigenti non compmta un rischio sulla staticità dell 'opera in quanto individua difetti che non riducono in maniera significativa la sezione resistente e conseguentemente non compmtano effetti sui coefficienti di sicurezza d eli ' opera. In ogni caso il tempo di intervento medio reale attualmente applicato sulle opere che presentano voto 50 è pari a circa 2 anni, con un consistente anticipo rispetto ai 5 anni previsti dai manuali vigenti.
Più in particolare per quanto concerne il Viadotto Coppetta, l 'intervento in somma urgenza è concluso e sono in corso interlocuzioni con il MIT per rimuovere le limitazioni di esercizio presenti. Per quanto concerne invece il Viadotto Scrivia Busalla e Bormida, l'intervento in somma urgenza è concluso. Infine, per il Viadotto Ponticello ad archi si è conclusa la prima fase dell'intervento consistente nel placcaggio della struttura mentre è in fase di defmizione quello sulle fondazioni.
La Direzione di Tronco, in ottica di massima trasparenza, ha tempestivamente dato infonnativa sia alla Procura di Genova che al Ministero dei Trasporti delle attività realizzate ed in corso, dei tempi di intervento e dei risultati delle verifiche poste in essere non solo su tali opere ma su tutte le proprie competenze teiTitoriali.
Il Gruppo non commenta dichiarazioni attribuite dalla stampa alla Procura della Repubblica.
In merito al Paolillo si segnala che l'opera presentava già a fine 2018 un voto pari a 50 ed è stato tempestivamente attivato un intervento di ripristino conservativo concluso a febbraio 2019 ed attualmente l'opera non necessita di ulteriori interventi manutentivi.
In merito al Viadotto Moro si segnala che l'opera presentava un voto massimo a fme 2018 pari 50 e sono stati tempestivamente attivati gli interventi necessari distinti in 2 fasi di intervento. La fase I dell'intervento è stata conclusa a gennaio 2020 e sono attualmente in corso le prime attività della fase II il cui completamento è previsto per il 2024. Sul Viadotto sono in corso limitazioni di esercizio che regolamentano il traffico con corsie uniche centrate su entrambe le caneggiate.
18. Spea a chi fa capo? Da chi é composto il suo CDA attuale, dopo le dimissioni del precedente? Spea quanto fattura al Gruppo Atlantia?
Il capitale sociale di Spea è così ripartito:
Il Consiglio di amministrazione di Spea è attualmente composto da:
Nell'esercizio 2019 il fatturato di Spea verso le società del Gruppo è stato pari a €/mln 74,6 (92% del totale).
In base alla Convenzione Unica di Autostrade per l'Italia, una quota degli interventi antirumore obbligatori per legge concolTe a determinare la componente tariffaria K. Solo una parte di questi investimenti su barriere antirumore nel periodo 2008-2019, pari a 138 milioni circa di investimenti su 205 milioni complessivi, è stata remunerata e la relativa componente tariffaria è stata pari complessivamente allo 0,50% nel medesimo periodo 2008 - 20 19).
Ad oggi non vi sono dirigenti di SPEA arrestati.
crollo del viadotto.
oIli,.., ù, ~.::__..- Per la gestione d eU' evento assembleare 2019 è stato conferito incarico alla Compute '"""'L.Uo..~ che ha, tra l'altro, fornito il servizio di Rappresentante Designato.
I costi sostenuti per la gestione dell'evento assembleare armnontano complessivamente a circa Il O mila euro tra le pubblicazioni di legge, assistenze assembleari ed altre spese.
23. Quali proposte ci sono pervenute per la vendita delle Concessioni? Con chi stiamo trattando? E' ragionevole pensare che, se costretti a vendere, a partita di condizioni venderemo preferibilmente a un Gruppo Italiano? E' vero che, al riguardo, ci sono stati contatti con Salini lmpregilo? Con quante società siamo in contatto per la vendita della Concessioni?
Atlantia si è dichiarata disponibile - a seguito del ripristino di una situazione di certezza circa la Convenzione e circa le regole applicabili - a valutare l ' ingresso di soci terzi nel capitale di Autostrade per l 'Italia nel rispetto dei diritti degli attuali soci di minoranza già presenti nel capitale. Al momento, non essendosi ancora avverate le citate condizioni per l'avvio di una vera e propria trattativa con potenziali offerenti, sono in essere unicamente alcuni contatti preliminari con primari investitori istituzionali nazionali e internazionali interessati a valutare un eventuale investimento nella società, qualora appunto dette condizioni si avverassero.
Tenuto conto dello stato assolutamente embrionale delle interlocuzioni in corso e degli impegni di riservatezza assunti nei confronti delle istituzioni che hanno manifestato interesse per detto investimento, la Società non è però nella posizione di poter anticipare alcuna ulteriore infonnazione aggiuntiva in merito.
Nel procedimento avviato dall a Procura della Repubblica di Genova relativamente al crollo del viadotto Polcevera, per quel che riguarda Autostrade per l 'Italia risultano indagati in totale, oltre alla società, 40 persone fisiche di cui 5 ex manager rimossi da ASPI, 14 manager attualmente in servizio con incarichi diversi rispetto al momento dei fatti, 19 ex manager cessati dall'incarico e 2 ex manager di ASPI che ricoprono altro incarico nel Gruppo.
Ad oggi, nessun dirigente di Spea in servizio è indagato per le vicende di Genova.
Tutti i componenti del Consiglio di Amministrazione della Società sono in possesso dei prescritti requisiti di onorabilità e professionalità previsti dalla legge.
Nell'ambito del percorso di evoluzione strategica e tecnologica individuato dal Piano di trasformazione 2020-2023, ASPI ha avviato il Progetto ARGO finalizzato allo sviluppo di strumenti innovativi per la gestione degli asset della rete e la valorizzazione del patrimonio dati.
Il progetto mira a raccogliere in un unico database tutte le informazioni che consentono di realizzare e gestire un sistema integrato di digitalizzazione dei controlli e delle ispezioni periodiche, del monitoraggio strumentale e della programmazione e gestione degli interventi di manutenzione, in linea con l'evoluzione normativa e in grado di rispondere alle esigenze degli stakeholder.
La piattaforma, sviluppata da IBM con la collaborazione di Autostrade Tech, sarà anche in grado di dialogare direttamente con l'Archivio Informatico delle Opere Pubbliche (AINOP), per l 'immediata disponibilità al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti dei dati risultanti dalla sorveglianza.
Le società concessionarie controllate dal Gruppo Atlantia gestiscono ad oggi 12.246 Km di autostrade a cui si sommano ulteriori 1.018 Km in concessione a società pa11ecipate (ma non controllate) dal Gruppo, per un totale di 13.264 Km nel mondo. A tale rete si aggiungeranno a breve ulteriori 876 km di autostrade in concessione al gruppo messicano RCO oggetto di un'operazione di acquisizione da patte della controllata Abertis di cui si attende il completamento a valle delle necessarie autorizzazioni governative e regolatorie in corso di espletamento.
L'ammontare del capitale sociale dei pat1ner commerciali non costituisce infonnazione significativa nelle repmtistiche di Gruppo.
Nel corso del 2019 le società del Gruppo Atlanti a non hanno costituito nuove joint venture. Si evidenzia peraltro che l'allegato 1 del Bilancio Consolidato 20 19 include l'elenco delle joint venture detenute dalle società del Gruppo e relative informazioni societarie.
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Il capitale sociale è solo uno dei parametri che viene valutato nel process società con cui collaborare.
La quota è pari al 25% della remunerazione fissa (compensi ex att 2389 cod. civ. e retribuzione da lavoro dipendente) percepita nell'armo in corso a partire dal mese di maggio 2020.
Si ricorda che i 600 milioni di euro faiiDo riferimento alla proposta inviata da ASPI al MIT il 5 marzo u.s. e ad oggi non ancora pattuiti tra le parti.
Al 31 dicembre 2019 l'ammontare delle somme erogate è pari a circa 360 €/mln (iva inclusa), di cui circa 142 €/mln relativi ai costi per la demolizione e costruzione. Oltre ai costi diretti per la realizzazione del ponte le altre voci principali di rifetimento sono gli indennizzi riconosciuti ai parenti delle vittime ed ai feriti, gli espropri e gli indeiiDizzi immobiliari, gli indeiiDizzi riconosciuti alle aziende operanti nella cosiddetta Zona Rossa e le compensazioni per perdita di reddittività delle imprese operanti nella zona arancione.
l 100 milioni di euro faiiDo patte, insieme ai 600 milioni di euro di cui sopra, della proposta trasmessa da Autostrade per l'Italia al MIT il 5 marzo u.s ..
Ad oggi non è stata formulata alcuna richiesta da patte del Commissario relativamente a tali l 00 milioni di euro.
La società ha concluso consensualmente accordi definitivi per circa il 92% delle richieste degli .aventi diritto delle vittime e circa il 20% delle richieste degli aventi diritto dei feriti, per un costo complessivo al 31 dicembre 2019 di circa 60 milioni di euro.
.Il Consiglio di Amministrazione del 17 settembre 2019, a seguito delle dimissioni dell'ex AD Ing. Castellucci intervenute in pari data, nelle more dell 'individuazione di un nuovo Amministratore Delegato, ha deliberato una riarticolazione, in via temporanea, delle deleghe
esecutive già conferite ali 'Ing. Castellucci quale AD e DG della Società, prevedendo: l'istituzione di un Comitato Esecutivo (al quale, anche per il carattere di temporaneità relativo alla sua istituzione, sono stati attribuiti prevalentemente poteri di indirizzo strategico, di supervisione e monitoraggio dell'andamento della Società e del Gruppo), la rimodulazione dei poteri conferiti al Presidente e la nomina di un Direttore Generale a cui sono stati attribuiti i poteri di gestione della Società.
Attualmente i Consiglieri esecutivi sono due: il Presidente e l'Amministratore Delegato. Quest'ultimo, con decon·enza l marzo 2020, ricopre anche l'incarico di Direttore Generale della Società.
Nel corso del2019 Atlantia ha rilevato dividendi (inclusi rimborsi di riserve di patrimonio netto) per 1.098 milioni di euro, di cui i maggiori tre importi sono stati erogati da:
-Autostrade per l'Italia: 274 €/mln (dividendo a fronte dell'utile dell'esercizio 2018);
-Aeroporti di Roma: 130 €/mln (saldo dividendo dell'utile dell'esercizio 2018).
Le principali agevolazioni fiscali di cui le società italiane appartenenti al gruppo potranno fruire nel 2020 sono le seguenti:
Sono in corso di valutazione le misure previste dalle norme introdotte nei pae · ~ Gruppo per fronteggiare l'emergenza sanitaria da COVID-19 (e da ultimo il Decret
.c( (/) f
Nel 2020 non è stato erogato alcun emolumento all 'ex AD Ing. Castellucci. Il Consiglio di Amministrazione della Società ha deliberato di sospendere il pagamento della seconda rata dell'incentivo all'esodo, in scadenza il 2 gennaio 2020, di cui all 'Accordo di risoluzione consensuale sottoscritto in data 17 settembre 2019.
Per maggiori infonnazioni, si rimanda alla Relazione sulla politica in materia di Remunerazione 2020 e sui compensi corrisposti nel 2019.
Attualmente Atlantia detiene il l 00% del capitale di Telepass S.p.a.
Atlantia intende ricercare un partner finanziario specializzato interessato ad acquisire una quota significativa (ancorché di minoranza) del capitale di Telepass per supportare il piano di crescita della controllata. La Società ha avviato in tal senso un processo competitivo volto a selezionare il partner più rispondente a tale obiettivo, sotto il profilo del contributo strategico che può apportare e del prezzo offerto.
Al momento Atlantia non ha in corso alcun processo volto alla cessione di quote del capitale di ADRS.p.A..
Il Comitato Controllo, Rischi e Corporate Govemance (CCRCG) ha tenuto n. I 7 riunioni nel corso del 2019 e n. 8 riunioni nel 2020. I componenti il CCRCG in caso di deliberazioni hanno sempre votato in maniera espressa e trasparente; le modalità di voto sono stabilite dali 'apposito rego_lamento cui si fa rinvio. I collegamenti da remoto si sono tenuti e svolti su richiesta dei partecipanti e sono stati garantiti attraverso collegamenti infonnatici tali da consentirne la . . çorretta identificazione.
42. Quali sono le linee guida delineate dal Comitato Controllo Rischi, per impedire il ripetersi di vicende incresciose come la vicenda di Genova?
Si rinvia a quanto appositamente indicato nella Relazione di Corpm·ate Governance nella Sezione "Attività del CCRCG svolta nel 2019".
Il tema specifico della "pericolosità di ponti e viadotti" della rete autostradale gestita dalla controllata Autostrade per l 'Italia, come tale, non è di competenza del Collegio Sindacale di Atlantia.
Il Collegio Sindacale, nell'esercizio dei propri poteri e doveri ha vigilato, costantemente, sulla con·ettezza e completezza dell'azione degli Amministratori di Atlantia riguardo alle informative di Autostrade per l 'Italia relative alle analisi e agli accertamenti riguardanti lo stato delle infrastrutture in oggetto, ricevendo evidenza anche relativamente alle attività di diretta competenza della controllata Autostrade per l'Italia.
Sul punto, sono state acquisite infonnazioni sulle attività di audit poste in essere dalla controllata e relative conclusioni, le quali sono nel senso che non è emersa la presenza di rischi di ordine statico per tutte le opere oggetto di valutazione e del pari è risultata confetmata l'idoneità degli interventi attivati o programmati dalle Direzioni di Tronco per prevenirli.
Tali infotmazioni sono state tempestivamente rappresentate al Collegio Sindacale di Atlantia grazie, anche, ai rapporti sistematici con gli organi di gestione e controllo di ASPI; in particolare, il confronto relativo al generale andamento delle attività sociali si è focalizzato proprio anche sulla tematica della sicurezza delle infrastrutture autosh·adali, con accertamento della sistematicità e costanza delle attività di vigilanza e controllo poste in essere dalla controllata, supportata da nuove specifiche professionalità, relativamente al complesso delle infrastrutture in eserCIZIO.
Il Collegio Sindacale di ASPI nella propria Relazione ali ' Assemblea degli Azionisti ha dato ampia evidenza di quanto sopra sinteticamente riferito.
Atlantia ha peraltro avviato anche taluni accertamenti diretti. In particolare, come riportato nella relazione del Collegio Sindacale di Atlanti a ali' Assemblea degli Azionisti si ra Corporate Governance ha focalizzato la propria attività anche sugli audit affidati u=~~'6'' Amministrazione a primari consulenti indipendenti consistenti in (i) attività di forensi c servi es
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finalizzata a verificare la corretta applicazione delle procedure aziendali da parte di Autostrade per l 'Italia e SPEA Engineering e delle persone coinvolte e (ii) verifica tecnica dei rapporti di ispezione e dei sistemi di monitoraggio su viadotti.
L'attività relativa a tali audit è proseguita nei primi mesi del 2020 e non si è ancora conclusa.
Solo una società del Gruppo è proprietaria a Bologna di un immobile attualmente destinato ad uso abitativo e utilizzato dal personale in trasfe1ta sul cantiere limitrofo.
Alcune società del Gruppo sono affittuarie di immobili assegnati a dipendenti ad uso foresteria. I relativi contratti di locazione vengono attivati nel momento in cui si manifesta la necessità, pertanto non ci sono immobili inutilizzati.
Il periodico di Gruppo è "Agorà". Si tratta di un corporate magazine a tiratura esterna che promuove una riflessione scientifica e di qualità sui temi della mobilità e delle infrastrutture (l 'ultimo numero del Febbraio 2020 era ad esempio dedicato alla Sicurezza sul Lavoro), valorizzando il ruolo di Atlantia quale leader internazionale del proprio settore.
Il magazine, che ospita approfondimenti e interventi scientifici, tecnici e istituzionali, è distribuito a stakeholders italiani ed esteri appartenenti al mondo istituzionale, accademico, aziendale e giornalistico. Circa 200 copie vengono dish·ibuite nelle principali librerie di Milano e Roma (Feltrinelli e Mondadori), menh·e le restanti copie sono utilizzate per attività di branding, durante eventi aziendali o in cui l'azienda è sponsor. Una parte di queste è disponibile nelle sedi aziendali.
Esiste inoltre l 'house organ "Autosh·ade Informa", a tiratura interna, distribuito in tutte le sedi di ASPI in 3 numeri all'anno.
ADR invece produce il magazine "My Airport", dedicato a1 lavoratori della comunità aeropmtuale di Fiumicino, per un massimo di 6 numeri all'anno.
I piani di incentivazione per cui, ad oggi, non è ancora terminato completamente il relativo periodo di vesting sono:
Per maggiori informazioni m merito, si rimanda alla Relazione sulla politica in materia di Remunerazione 2020 e sui compensi corrisposti nel 2019.
Nel corso del 2020 nel Gruppo non ven·armo assegnati nuovi piani di incentivazione.
Nel corso del 2019 risultano incassati €/mln 36 per contributi pubblici su opere realizzate, di cui:
In contributi incassati/svincolati per le "Attività finanziarie per contributi su opere", come riportato nella nota 9.6 del Bilancio civilistico di Autostrade per l'Italia, ammontano a €/mln 29,35.
Non ricopre alcun incarico.
Gli altri incarichi ricoperti dal Dott. DeNigro alla data del 31/12/20 19 sono i seguenti:
Gli altri incarichi ricoperti dal Dott. Fomabaio alla data del 31112/2019 sono i seguenti:
Si rinvia alla risposta alla domanda n. 24.
No.
I termini economici previsti dali 'accordo sottoscritto tra Atlantia e l 'Ing. Castellucci e le detem1inazioni assunte in merito dai competenti organi societari sono riportati nella Relazione sulla Politica in materia di remunerazione 2020 e sui Compensi CmTisposti 2019 e nei comunicati stampa diffusi dalla Società.
Nessuna detenninazione è stata assunta al riguardo.
L'Ing. Testa attualmente è in forza presso Autostrade per l'Italia e si occupa di Affidamento Lavori, Servizi e Forniture.
In merito alla descrizione del Sistema di Controllo Interno e di Gestione dei Rischi di Atlantia, si rinvia alla Relazione Annuale sul Governo Societario e gli Assetti proprietari 2019 (Sezione n. 11 ), pubblicata sul sito internet di Atlantia.
Come riportato anche da notizie di stampa, Gianni Marrone è stato raggiunto dalla misura cautelare degli arresti domiciliari, successivamente sostituita, a seguito di accoglimento della richiesta di Riesame avanzata dai suoi legali, con quella meno gravosa della sospensione, per la durata di anni uno, dali 'esercizio di un pubblico servizio con il divieto di esercitare attività professionale analoga a quella d' interesse.
Gianni Marrone non ricopre più alcun ruolo ali ' interno del Gruppo.
In linea generale, per i dipendenti di SPEA si applicano le previsioni di cui all'art. 76 del CCNL Edili e l'art. 5 della L. n. 190/1985, che pongono a carico dell'azienda le spese legali per i procedimenti civili o penali salvo i casi di colpa grave o dolo.
Gli onorari riconosciuti ai difensori sono sempre in linea con i parameh·i forensi di cui al DM n. 55/2014, come modificati dal DM n. 37/2018.
Si conferma dunque lo stretto legame che la società ha con il proprio azionariato.
In particolare, ho reputato particolarmente interessante la parte attinente alle sfide per il futuro.
Con riferimento alle materie all'ordine del giorno, preannuncio il mio voto favorevole al bilancio che anche quest'anno vede un aumento dei ricavi operativi e del margine operativo lordo.
Condivido altresì la destinazione dell'utile di esercizio alla riserva disponibile "utili portati a nuovo". Vi ringrazio anticipatamente per le risposte che vorrete fornirmi".
Grazie e cordiali saluti,
Si ringrazia l'Azionista per i commenti trasmessi e per la condivisione dell a proposta di destinazione dell'utile di esercizio formulata dal Consiglio di Amministrazione.
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L'art. 2422 c.c. riconosce ai Soci il diritto di esaminare il libro soci e di ottenere estratti a proprie spese. La legittimazione all'esercizio dei diritti sociali previsti dall'art. 2422 c.c., ai sensi dell'art. 23 del Provvedimento Congiunto Banca d'Italia l Consob 22/2/2008, è attestata da una comunicazione all'emittente rilasciata dall'intermediario attestante il possesso delle azioni. Pertanto, ai fini dell'esercizio di tale diritto, è necessaria la certificazione att<?stante il possesso delle azioni alla data della richiesta, unitamente al riconoscimento di un corrispettivo parametrato all'impiego di ore e personale che tale attività richiederà.
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Poiche' non avete fatto l'assemblea ONLINE su piattaforma internet chiedo che venga messa al voto l'azione di responsabilita' nei confronti del cda.
Riguardo alle modalità di svolgimento dell 'Assemblea, come specificato nell 'avviso di convocazione, in considerazione dell'emergenza sanitaria in corso connessa all'epidemia da COVID-19 e tenuto conto delle previsioni nom1ative emanate per il contenimento del contagio, la Società ha ritenuto opportuno avvalersi della facoltà espressamente prevista dall 'art. l 06, comma 4, del decreto legge 17 marzo 2020, n. 18, convertito con legge 24 aprile 2020, n. 27 (c.d. decreto "Cura Italia"), prevedendo che l'intervento in assemblea da parte degli aventi diritto possa avvenire esclusivamente per il tramite del Rappresentante Designato dalla società ai sensi dell'art. 135-undecies del decreto legislativo 24 febbraio 1998, n. 58, secondo le modalità illustrate nel medesimo avviso. Tale modalità è confanne alle disposizioni nonnative vigenti.
Il controllo di legittimità costituzionale delle leggi e degli atti aventi forza di legge in Italia è oggetto di sindacato giurisdizionale da parte della Corte Costituzionale.
Con riferimento all'azione di responsabilità proposta, la stessa si ritiene inammissibile poiché non essendo attinente a fatti di competenza dell'esercizio cui si riferisce il bilancio sottoposto ad approvazione assembleare, non ricorrono i presupposti previsti dall'art. 2393, comma 2, cod. civ .. Fermo restando quanto precede, si precisa che l'azione di responsabilità è stata presentata oltre il tenni ne indicato nell'avviso di convocazione dell 'Assemblea per la presentazione delle proposte di delibera sulle materie ali' ordine del giorno da parte dei singoli soggetti legittimati ad intet·yenire in Assemblea.
<·· . ·. ~fl so_c;ietà di revisione non fa consulenze fiscali né ad Atlantia né alle sue controllate.
L' iniezione di liquidità apre a un'altra mega -fusione, con Atlantia che acquisirà la spagnola Abertis. Questo risiko finanziario, secondo la Procura di Genova, potrebbe aver avuto un ruolo nella gestione della sicurezza delle infrastrutture italiane, Ponte Morandi compreso.? Emerge da riunioni interne alla stessa Aspi, in cui a dettare la linea è Michele Donferri Mitelli, capo nazionale delle manutenzioni, uno dei più importanti dirigenti della società: «Devo spendere il meno possibile ... sono entrati i tedeschi, a te non te ne frega un c ... , sono entrati i cinesi... devo ridurre al massimo i costi... e devo essere intelligente de portà alla fine della concessione ... lo capisci o non lo capisci?». «TAGLI LEGATI AL PROFITTO»? Per il giudice Angela Maria Nutini, che nelle scorse settimane ha firmato gli ordini di arresto per altri tecnici accusati di aver falsificato l'esito di varie ispezioni, «emergono con prepotenza le logiche commerciali sottese agli interventi manutentivi». L' audio precede di oltre un anno alla strage del 14 agosto 2018. I finanzieri del Primo Gruppo, coordinati dai colonnelli Ivan Bixio e Giampaolo Lo Turco, lo hanno trovato nei computer di Marco Vezil, dirigente Spea, azienda che si occupava del monitoraggio viadotti per conto di Autostrade. Vezil aveva l'abitudine di registrare di nascosto ogni incontro. Perché? Voleva - si chiedono gli inquirenti - mettersi al riparo da possibili conseguenze sulle decisioni prese a quei tavoli?
Il 24 ottobre 2017 si tiene un altro summit tra Autostrade e Spea. Nell' occasione Don ferri numero indica un coefficiente di rischio, più alto è e più urgenti sono le n(!aìlij~&JUJ 1 ' eseguire, ndr)? Me li dovete toglie ... Adesso riscrivete e fate Pescara (il ri ~i i ,--. <{ viadotto nella zona, ndr) a 40, perché ti ho detto, il danno di immagine è t't ~·"' ~: """"'~~ A. ~:'
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Il procedimento sui c.d. "falsi repmt" è a tutto oggi ancora nel pieno delle indagini. Ciò detto, a seguito dell 'ordinanza applicativa di misure cautelari (personali ed interdittive) disposta dal Gip nel settembre 2019 nei confronti anche degli indagati di ASPI, in cui sono rip01tate gli stralci di conversazione sopra richiamati, ASPI ha avviato un procedimento disciplinare nei confronti dei 4 dirigenti indagati che ha pmtato al licenziamento di tre di questi ed alla sospensione dali 'esercizio dell'attività lavorativa per uno di essi.
Con riferimento a quanto riportato nelle "Informazioni essenziali, ai sensi dell'art. 122 del D. Lgs. 24 febbraio 1998, n. 58 e dell'art. 130 del Regolamento Consob 14 maggio 1999, n. 11971, in merito alla sottoscrizione di un patto parasociale relativo ad azioni ordinarie di ASPI", il virgolettato riportato si riferisce a una previsione contenuta nell'art. 33.4(e) dello statuto di ASPI medesima, in forza della quale, testualmente, "[i]n deroga a quanto previsto dall'a1ticolo 33.3 [i.e., in deroga ai diritti di veto spettanti agli investitori di minoranza], non sarà necessario il voto favorevole di tutti gli mmninistratori tratti da ciascuna delle Liste di Minoranza A (e il consiglio di amministrazione delibererà con le maggioranze di legge) nella misura in cui una delibera del consiglio di amministrazione relativa a una delle materie indicate agli articoli 33.3(a), 33.3(b) e 33.3(d) sia strettamente necessaria a [ ... ] spostare gli investimenti da un regime di remunerazione previsto dalla Convenzione Unica a un altro regime di remunerazione previsto dalla Convenzione Unica (a condizione che l 'importo complessivo degli impegni di spesa rimarig~ immutato)". ·. l
Proprio al contrario di quanto adombrato, pe11anto, la disposizione in parola mirava ad assicurare '" .. ad A~PI la flessibilità necessaria nella ripmtizione degli investimenti in base ai regimi di remunerazione di cui alla Convenzione Unica, su richiesta di, o di concerto con, il Concedente - , . . . · come espressamente ribadito anche nel patto parasociale - e, appunto, evitare che gli investitori di minoranza potessero avere diritti di veto astrattamente pregiudizievoli rispetto all'obiettivo
dell'effettiva realizzazione degli investimenti stessi. L'"immutabilità" degli impegni di spesa si riferiva, infatti, a importi complessivi già previsti e concordati nel quadro del rapporto concessorio e dei quali, appunto, si voleva assicurare l' erogazione.
Il valore complessivo dell'iniziativa è stato stimato in lordi €/mi n 26,86 comprensivi di oneri per la sicurezza.
Nell' inchiesta sul crollo del ponte Morandi mancavano solo le barriere fonoassorbenti difettose e a rischio cedimento. Autostrade per l'Italia e il suo braccio tecnico Spea engineering sono al centro di un nuovo filone d' indagine portato avanti dal procuratore aggiunto di Genova Paolo D'Ovidio e dal sostituto Walter Cotogno. I reati ipotizzati sono la frode in pubbliche forniture e l'attentato alla sicurezza dei trasporti. L' operazione scaricabarile di Luciano Benetton, che con una lettera ai giornali aveva riversato tutte le responsabilità sui suoi manager («Come famiglia ci riteniamo parte lesa»), avrà bisogno di una fase due, visto che le accuse alla sua azienda non finiscono mai. ~
La un nuova vero e inchiesta proprio pare terno confermar al lotto. e Gli come indagati la manutenzione per il nuovo sulle ftlon autostrade esoni'~ ~~ . competenze collegate alla progettazione e alla realizzazione delle barriere. ~ '(tal .;-.... \è -:~\ \t responsabile nazionale delle manutenzioni di Autostrade Michele Mitelli ~f1 ~ ' · ~ ... \ ~ responsabile centrale delle operazioni Paolo Berti, dell'ex amministratore d -: ~..t: · ~ 0 o ~&· Antonino Galatà e di Marco Vezil, già responsabile delle verifiche tecniche di tr 0 ·ttwbe dei trasporti eccezionali di Spea.
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. l . ' . . L' inchiesta è stata innescata dai sequestri avvenuti durante le indagini per il ct·ollo del Morandi. Nei carteggi interni alle aziende gli investigatori hanno trovato riferimenti a possibili vizi progettuali e all' utilizzo di materiali non conformi. Le barriere che hanno dato il via all' indagine si trovano sul primo tronco della A12 (la Genova-Livorno), ma strutture analoghe sono state collocate anche in altri tratti, come per esempio sull' autostrada Adriatica.
In Liguria, tra il 2016 e il 2017, nei pressi di Sestri Levante, ci sono stati cedimenti parziali di queste barriere a causa dei forti venti, cadute che per fortuna non hanno causato vittime. Adesso gli inquirenti intendono verificare la sussistenza di questi presunti difetti strutturali e se Aspi e Spea abbiano preso provvedimenti per scongiurare ulteriori cedimenti e situazioni di pericolo. Ieri gli investigatori del Primo gruppo della Guardia di finanza di Genova, coordinati dal colonnello Ivan Bixio, sono entrati nelle sedi genovesi e romane di Aspi e Spea e nel quartier generale della Pavimentai Spa, l'azienda di costruzioni (controllata da Atlantia, Aspi e Aeroporti di Roma) incaricata dell'installazione delle barriere. I finanzieri hanno acquisito materiale informatico e cartaceo con l' obiettivo di trovare informazioni sulle forniture, l' elenco completo dei tratti autostradali su cui sono state montate tali barriere (modeiJo «Intergautos» e «aventi altezza superiore o uguale a tre metri»), documenti su «realizzazione, posizionamento e mantenimento», certificati di coiJaudo e report relativi a eventuali interventi di «consolidamento l adeguamento l manutenzione». Sotto osservazione anche l'omologazione dei materiali utilizzati per la posa dei pannelli (per esempio le resine).
I finanzieri si sono concentrati anche sulle barriere a cui sono state abbassate (con relativo ordine di servizio) le cosiddette ribaltine, ovvero la parte superiore della struttura, con conseguente diminuzione della superficie esposta al vento. Sono state abbattute per problemi di sicurezza?
Per trovare la risposta gli investigatori hanno cercato i documenti inviati al ministero con la comunicazione ed eventuale motivazione della modifica. Infine i militari hanno portato via contratti e ordini di servizio che consentano di individuare dirigenti e strutture responsabili, a partire dal 2013, dell'installazione e della manutenzione deiJe barriere.
' 'Al momento nessuno dei manager delJa Pavimentai risulta indagato, anche se l'ad Franco ~ole?ti~o, due direttori lavori, un direttore di cantiere e un capo cantiere, oltre a cinque tecnici di Spea e tre di Aspi, sono finiti sotto inchiesta per il crollo di un ponte sulJa A14, . ..·: :· .. vicino ad Ancona, disastro che ha causato la morte di due persone nel marzo 2017.
Ai 22 indagati (tra cui Aspi, Spea e Pavimentai), accusati di crollo e disastro colposo, sono contestati «gravi carenze progettuali», l'«omesso rispetto dei principi generali di prevenzione», «l'eccessivo contenimento dei costi derivato dalla sottostima dei lavori». Ieri,
durante l'udienza preliminare, la pm lrene Bilotta ha chiesto di depositare atti e intercettazioni del processo genovese, rilevando analogie tra i due disastri. La prossima udienza è stata fissata per il 4 marzo.
A Genova, invece, nel ftlone principale sul Morandi i 73 indagati (75 considerando Aspi e Spea), sono in attesa del secondo incidente probatorio, previsto ad aprile. I pm contestano a vario titolo i reati di disastro e omicidio colposi, di omicidio stradale e di attentato alla sicurezza dei trasporti; ad Aspi anche il mancato rispetto delle norme sui luoghi di lavoro. Un ulteriore ftlone riguarda i rapporti falsificati sulla sicurezza, che ha portato nelle scorse settimane a tre arresti e alla richiesta di interdizione dalla funzione e dell'esercizio dell'attività professionale per sedici tecnici con l' accusa di falso ideologico.
ASPI, a valle dell 'evento del 14 agosto 2018, ha posto in essere tutta una serie di iniziative organizzative, gestionali ed operative finali zzate ad una sempre più efficace gestione della rete assentita in concessione.
n giudizio è contenuto in una Relazione sulle concessioni autostradali approvata dalla Corte dei Conti a fine novembre e resa nota ieri. Nell'indagine si passano in rassegna gli aspetti economici, legali di questi particolari contratti con cui lo stato affida a società private la gestione di infrastrutture, come le autostrade, consentendo alle imprese di ripagarsi con i pedaggi. La concessione è come un contratto di affitto che prevede oneri e diritti per i due contraenti, ad esempio l'obbligo di restituzione integro del bene, regola le modalità della locazione, le tempistiche il pagamento del canone, prevede anche la possibilità che il contratto venga interrotto anzitempo in caso di violazione da parte di uno dei due contraenti.
Di queste convenzioni il governo italiano ne ha firmate 25 con 22 società. Sono state se a t:; E.NN~"'·, punto dal ministero dei Trasporti e da quello dell'Economia e dall' Anas, pe ;, ' · '•"E · • • • ' • · 0 1~ ~ ~ •. 't-o da stuoh d1 avvocati e manager per le soc1eta e quas1 sempre sono sta .~q• ,-:>- ;: '-• ?'~\ \ ~ contenziosi. Per ogni tratta autostradale, grande o piccola che sia, vi ~ ·· 0 )) ~ •;}- 1/ / 1 apposita concessione, seguendo uno schema tipo introdotto nel 2007, con eu d~ : · . ...- 1, o ,.... ~~ lavori da fare all'infrastruttura, il sistema dei pedaggi e altri importanti asp ·· 0 ili ~" ~ • e non, come il sistema di controllo sull'attività dei concessionari, le sanzioni e il mec per l'eventuale risoluzione del contratto.
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. ..
La relazione della Corte dei conti arriva sul tavolo del governo, proprio mentre il presidente del consiglio Giuseppe Conte e i suoi ministri stanno decidendo se e come risolvere la concessione firmata con Autostrade per l'Italia, la società del gruppo Benetton, imputandole la responsabilità per il crollo del ponte Morandi a Genova. Ma il governo deve fare i conti con quel contratto che stabilisce, anche in presenza di una responsabilità del concessionario, l'obbligo di un indennizzo enorme e superiore ai venti miliardi a carico dello stato.
Cosi la relazione della Corte dei Conti arriva al governo come una sorta di parere legale firmato dai maggiori esperti di responsabilità erariale. Per capirsi se il presidente del consiglio, Giuseppe Conte, desse seguito alla richiesta del gruppo veneto sarebbero i magistrati contabili a dovere accertare e sanzionare l'eventuale danno allo stato per un pagamento non dovuto. Analizzando le clausole, previste dalle convenzioni tipo, i magistrati contabili si sono accorti che "i casi di scioglimento anticipato del rapporto concessorio siano stati oggetto di una disciplina per più aspetti speciale ed eccentrica rispetto a quella legale (in particolare rispetto a quella prevista dal Codice civile e dal codice dei contratti pubblici) e all'apparenza molto 'sbilanciata' dal lato e in favore della concessionaria". Oltre a prevedere molte cautele e ostacoli crescenti alla l'isoluzione del contratto, "la convenzione condiziona ogni ipotesi risolutoria al pagamento di una somma pecuniaria che può essere, "assolutamente ingente, se non addirittura insostenibile per l'erario", senza neanche indicare esplicitamente "violazione degli obblighi di per sé da considerare gravi, quali crolli e disfacimenti", che possano giustificare un 'uscita da parte del concedente, ovvero lo stato.
Tutto questo, continua la Relazione, se per un verso, "rivela una qualche 'cedevolezza' del contraente pubblico in sede di contrattazione di clausole rilevanti della convenzione, comportando un assetto contrattuale asimmetrico che pone la parte pubblica in una posizione di debolezza, per altro verso, solleva il tema della validità di queste clausole contrattuali alla luce della disciplina legale e, in primo luogo, di quella civilistica". E qui la corte ricorda che il codice civile "dispone la nullità di patti che escludono o limitano preventivamente la responsabilità del debitore per dolo o colpa grave". L'autoassoluzione preventiva, del proprietario o dell' affittuario, non è prevista né è prevedibile.
C,lausole speciali e asimmetriche che i concessionari hanno sempre difeso in virtù della specificità di questo tipo di contratto. Le società autostradali, dicono, devono pianificare investimenti pluridecennali durante i quali grazie ai pedaggi .-ipagano i prestiti e 'l .. guad.agnano. L'interruzione anticipata del contratto metterebbe la società davanti ad un fallimento certo: senza più poter contare sugli introiti dei caselli donebbero continuare a fronteggiare le richieste di rientro dei finanziatori, pagare fornitori e personale. Queste le
motivazioni dei concessionari, ricordate dalla corte, per giustificare lo squilibrio nelle clausole di risoluzione a sfavore dello stato e a vantaggio dei concessionari.
Una deroga rispetto a quanto previsto dal diritto civile e dal codice degli appalti che secondo Aiscat, l'Associazione dei concessionari, troverebbe il fondamento giuridico anche nell'approvazione legislativa dei contratti oggi in essere. Una tesi che la Corte non fa propria sposando il punto di vista del gruppo di lavoro del ministero delle Infrastrutture e trasporti: "Si è dell'avviso che non valga a 'salvare' dette clausole dalla nullità manifesta il fatto che la convenzione sia stata, a suo tempo, approvata per legge, in quanto l'approvazione ha riguardato la fase integrativa della efficacia e non i suoi contenuti", cioè per legge è stato solo approvato l'allungamento nel tempo di quei contratti non il loro contenuto.
La Convenzione Unica di Autostrade per l'Italia sottoscritta in data 12 ottobre 2007 con l'allora ente concedente ANAS S.p.A. (ruolo oggi attribuito al Ministero delle Infrastrutture e dei Traspmii) pose fine al periodo di incetiezza venutosi a creare per tutte le società concessionarie italiane con l'adozione da patie dell 'allora Governo del D.L. 262/2006 (convertito con modificazioni dalla L. 286/2006). Il decreto imponeva infatti la modifica unilaterale dei contratti di concessione, costringendo la Commissione UE ad avviare una procedura di infrazione (IP/06/1561) contro l 'Italia per violazione delle disposizioni del Trattato sull a libera circolazione dei capitali e la libetià di stabilimento. La Commissione evidenziò come le autorità italiane fossero in violazione del principio pacta sunt servanda in quanto il decreto adottato minava la certezza normativa e le legittime aspettative degli investitori rappresentate dal vigente quadro regolatorio e concessorio. La procedura di infrazione venne archiviata dalla Commissione UE solamente in seguito alla stipula della Convenzione Unica, frutto di mutua intesa fra concessionario ed ente concedente ANAS, e alla sua entrata in efficacia mediante approvazione per legge in data 6 giugno 2008 (mediante D.L. 59/2008, convertito con modificazioni dalla L. l O 112008, che approvò oltre alla Convenzione Unica di Autostrade per l 'Italia anche le convenzioni nel frattempo sottoscritte da ANAS con altre 6 concessionarie; successivamente altre concessioni vennero ancora approvate per legge anche per altre società concessionarie autostradali). L'art. 9 della vigente Convenzione Unica di ASPI determina in modo puntuale il procedimento che deve essere seguito da parte del Concedente per poter pervenir ~ s 'tiAòrte,
Si precisa che, per effetto della decadenza della concessione il concessionario decaduto è tenuto al trasferimento allo Stato della proprietà della rete autostradale, che si ricorda è di oltre 2.800 chilometri. L'indennizzo spettante al Concessionario è detenninato in funzione del valore dei ricavi della gestione, al netto dei costi, prevedibili dalla data del provvedimento di decadenza per la durata residua della concessione.
La clausola non è affetta da alcun VIZIO di nullità in quanto, diversamente da quanto rappresentato, non esclude o limita preventivamente la responsabilità del debitore per dolo o colpa grave in quanto il Concessionario decaduto è tenuto a corrispondere allo Stato una penale pari al l 0% dell'indennizzo, salvo il maggior danno subito dal Concedente per la parte eccedente la predetta penale. Il Concessionario dunque è obbligato, in caso di decadenza, a risarcire l 'intero danno subito dal Concedente, senza esoneri e/o limitazioni.
È stato portato avanti un progetto a livello di Gruppo per l'ottenimento della certificazione IS037001 ("antibribery management systems") da parte delle principali società. La certificazione è stata già ottenuta da Aeroporti di Roma (20 18) e da Autostrade per l 'Italia (2019), mentre Telepass ha in corso le attività preparatorie con l'obiettivo di concludere nel 2020.
La domanda non è pertinente alle materie all'ordine del giorno dell'assemblea.
Nessuna per quanto a nostra conoscenza.
I movimenti relativi alle azioni proprie si riferiscono esclusivamente agli esercizi dei diritti dei ·piani basati su azioni e regolati con azioni da parte dei beneficiari. Per ulteriori informazioni, si .rinvia alle note n. 5.11 e n. 8.3 del bilancio d'esercizio di Atlantia.
La domanda non è pertinente alle materie all'ordine del giorno dell'assemblea.
Il tasso di rendimento atteso dalle singole iniziative è variabile e definito in considerazione delle migliori market practices, valutando il tasso di rendimento privo di rischio, il premio per attività di rischio similari e le tipicità d eli ' investimento in esame; il tasso medio di interesse (rapporto tra oneri finanziari, comprensivi dei differenziali dei derivati di copertura, e valore medio dell'indebitamento a medio-lungo termine) nel2019 è stato pari al 3,3% per maggiori dettagli si rimanda alla risposta alla domanda n. 46.
Si veda risposta alla domanda n. l.
Come precisato in risposta ad alcune domande (nn. 23, 26, 39 e 40) dell 'azionista Tomaso Marino, la società ha allo studio l'ingresso di nuovi soci per le società conh·ollate Autostrade Per l'Italia S.p.A. e Telepass S.p.A., mentre si attende a valle delle necessarie autorizzazioni il completamento dell'acquisizione del gruppo messicano RCO ad opera della Infraestructuras S.A. Non è invece attualmente in corso la cessione di quote del S.p.A.
A livello internazionale, il gruppo monitora costantemente nuove opportunità ottimizzazione del portafoglio.
Come noto il Gmppo opera in 23 paesi. Alla data di redazione del Bilancio si segnala la presenza di attività in Argentina e nello specifico le concessionarie GCO e AUSOL (175 km e concessione in scadenza al 2030), controllate attraverso Abetiis, che sono state trattate come richiesto dallo IAS29 come attività in paesi con iperinflazione.
L'attuale Consiglio di Amministrazione non ha proposto all'Assemblea alcuna modifica statutaria in tal senso.
Nel2019 il Gruppo non ha avuto né ha utilizzato call center all 'estero.
All'interno del gmppo Atlantia, le società Autostrade per l'Italia e Aeroporti di Roma sono iscritte al sistema di Confindustria. Nel 2019 Autostrade per l 'Italia ha versato 434.000 euro complessivi per l 'adesione alle varie associazioni territoriali di Confindustria, mentre Aeroporti di Roma ha versato 298.000 euro per l 'adesione ali 'Unione degli Industriali e delle Imprese di Roma. Non sono state fatte valutazioni su una eventuale uscita da Confindustria.
L'indebitamento finanziario netto al 31 dicembre 2019 è pari a 36.722 milioni di euro (38.791 milioni di ew-o al 31 dicembre 2018), con un decremento di 2.069 milioni di euro. La variazione è attribuibile essenzialmente a:
i flussi assorbiti per investimenti in attività non finanziarie pari a 456 milioni di euro, che includono essenzialmente gli investimenti operativi dell' esercizio pari a 1.794 milioni di euro, parzialmente compensati dal realizzo derivante dalla cessione di Hispasat - incluso l' indebitamento finanziario ceduto pari a 1.191 milioni di euro;
il flusso finanziario netto assorbito dal capitale proprio pari a 1.658 milioni di euro, in relazione alla distribuzione di dividendi e riserve da pmie di Atlantia e da altre società del Gruppo a soci terzi;
La vita media ponderata residua dell'indebitamente finanziario fruttifero al 31 dicembre 2019 è pari a 5 anni e 4 mesi. L'indebitamente finanziario fruttifero è espresso per il 72,5% a tasso fisso. Si rinvia per un maggior dettaglio al paragrafo "Struttura patrimoniale-finanziaria consolidata" a pag. 46 e ss. relazione sulla gestione incluso nella Relazione Finanziaria Annuale 2019.
Gli incentivi incassati nel 2019 da Autostrade per l 'Italia per la produzione di energia da fonte rinnovabile (impianti fotovoltaici) ammontano a 3.599.000 euro. Tali incentivi sono erogati dal GSE (Gestore Servizi Energetici).
L 'Organismo di Vigilanza di Atlantia è attualmente composto da:
Il costo annuo di funzionamento è pari a circa 100.000 euro.
Nel 2019 non sono stati effettuati versamenti a partiti o politici. Nel 2019 il Gruppo ha erogato complessivamente circa 85 .000 euro ad un totale di 4 fondazioni che promuovono dibattito culturale in tema di politiche pubbliche: AREL, ASPEN, ASTRID, Italiadecide.
Nel corso del 2019 non sono stati effettuati investimenti per le tipologie indicate.
I fornitori che si occupano del servizio titoli sono Mediobanca e BNP (deposito titoli Aeroporti di Roma, Hoctief e Bologna Aeroporti) per un costo totale nel 2019 di circa € 120.000 e Computershare per un impo1to complessivo nel 2019 di circa € 50.000.
L'emergenza epidemiologica COVID-19 ha generato una drastica ed improvvisa riduzione dei dati di traffico autostradale e aeropmtuale che hanno indotto alcune società del Gruppo ad avviare procedure per l'attivazione di ammortizzatori sociali per il personale non dirigente al fine di gestirne le ricadute sul costo del lavoro.
Non sono previste delocalizzazioni.
No, non risultano impegni di riacquisto di prodotti da clienti.
Per quanto noto alla Società, nessuno degli Amministratori di Atlantia è indagato per reati ambientali, riciclaggio, o autoriciclaggio.
Le informazioni sono contenute nella Relazione sulla Politica in materia di remunerazione 2020 e sui compensi con·isposti 2019, disponibile sul sito intemet della Società
L'ultima valutazione relativa agli immobili sia di Atlantia che di Autostrade per l'Italia risale a giugno 2015 ed è stata effettuata dalla Alcam Italia. L'incarico non prevede valutazioni ripetute nel tempo. Per quanto riguarda Aeroporti di Roma, ai soli fini assicurativi, la valutazione viene svolta dalla S.It.Val. - Società Italiana Valutazioni S.r.l. L'incarico scade a fine 2020 ed è liberamente interTompibile da parte di ADR.
Inoltre, si segnala che i dettagli sugli investimenti immobiliari (di ammontare complessivo non significativo) sono presentati rispettivamente nella n. 7.1 del bilancio consolidato e nella nota n. 5.1 del bilancio di esercizio di Atlantia al31 dicembre 2019.
37. Esiste una assicurazione D&O (garanzie offerte importi e sinistri coperti, soggetti attualmente coperti, quando é stata deliberata e da che organo, componente di fringebenefit associato, con quale broker é stata stipulata e quali compagnie la sottoscrivono, scadenza ed effetto scissione su polizza) e quanto ci costa ?
Esiste una polizza Directors' & Officers di Gruppo a contraenza Atlantia con massimale di l 00 milioni di euro, stipulata con primarie compagnie assicuratrici e con scadenza al 31 ottobre 2020. Il premio complessivo annuale pagato dal Gruppo Atlantia ammonta, al lordo delle imposte assicurative, a 1,5 milioni di euro. Attualmente il broker di riferimento è Willis Towers Watson S.p.A ..
Non sono state stipulate polizze a garanzia dei prospetti informativi nel corso del 2019.
39.
La liquidità residua è stata investita in depositi a vista e a scadenza alle migliori condizioni di mercato si rimanda ai paragrafi 7.8 e 9.2 del bilancio consolidato al 31 dicembre 2019.
L 'investimento nel triennio 2020-2023 per la realizzazione di impianti a fonte rinnovabile (fotovoltaico) ammonta a 24.900.000 euro.
Tale piano di investimenti prevede due iniziative distinte: la prima da 11.700.000 euro ha un rientro economico di 6 anni e prevede l 'installazione di 130 impianti su tetti delle sedi di Autostrade per l 'Italia per la produzione di l OGWh annui di energia per autoconsumo; la seconda iniziativa da 13.200.000 euro ha un rientro economico di 15 anni e prevede l' installazione di 14 impianti a terra su aree in disuso per l 'immissione in rete di 17GWh annui di energia.
ADR, invece, nel corso del 2019 non ha effettuato investimenti in energie rinnovabili e non ne prevede nel 2020.
Il Gruppo Atlantia non assume personale minorenne.
No.
No.
L'ultimo dato disponibile in merito alla Posizione Finanziaria di Gruppo è quello al 31112/2019, che presenta un saldo di indebitamento netto pari a 36.722.000.000 euro costituiti da un "Indebitamento finanziario netto non C01Tente" pari a 39.042.000.000 euro e una "Posizione finanziaria netta con·ente" pari a 2.320.000.000 euro
La vita media ponderata residua dell' indebitamento finanziario fruttifero al 31 dicembre 2019 è pari a 5 anni e 4 mesi. L'indebitamento finanziario fruttifero è espresso per il 72,5% a tasso fisso. Al 31 dicembre 2019 il rappmto tra oneri fmanziari, comprensivi dei differenziali dei derivati di copertura, e valore medio dell'indebitamento a medio-lungo termine del 2019 è del 3,3% (per l'effetto combinato del 2,8% relativo alle società operanti nell'area euro, del 4,9% relativo alle società cilene e dell '8,4% relativo alle società brasiliane).
Si rinvia per un maggior dettaglio al paragrafo "Struttura patrimoniale-finanziaria consolidata" della relazione sulla gestione nella Relazione Finanziaria Annuale 2019.
L'ultimo dato disponibile è presentato rispettivamente nelle note n. 7.3 del bilancio consolidato e n. 5.3 del bilancio di esercizio di Atlantia al 31 dicembre 2019. Non risultano variazioni di rilievo con riferimento all'elenco delle partecipazioni detenute.
rilevate in contropattita al pah·imonio netto.
L ' ultimo dato disponibile dei ricavi operativi per settore è presentato nella nota n. l 0.1 del bilancio consolidato di Atlantia al 31 dicembre 20 19.
Non risultano operazioni di trading su azioni proprie nell'esercizio 2019, mentre sono stati rilevati effetti di atmnontare non significativo in relazione alla cessione di azioni proprie per effetto degli esercizi dei diritti connessi ai piani di incentivazione (vedi nota n. 5.11 del bilancio di esercizio di Atlantia al 31 dicembre 20 19).
Non risultano acquisti di azioni proprie nell'esercizio 20 19. Per dettagli sulle azioni proprie a tale data, si rinvia alla nota n. 5.11 del bilancio d'esercizio di Atlantia al 31 dicembre 2019.
indirettamente da società controllate, collegate, controllanti. Qualora si risponda con "non e' pertinente", denuncio il fatto al collegio sindacale ai sensi dell'art.2408 cc.
Quest'alU1o, in ottemperanza alle norme di sicurezza per la prevenzione del contagio da COVID-19, nessun giornalista è presente all'assemblea, né è stato previsto un collegamento in videocall o con altre fanne di comunicazione. Al termine dell'assemblea, un comunicato stampa sarà diramato indistintamente a tutte le testate economiche nazionali e alle agenzie di stampa nazionali e internazionali.
Nel 2019 sono state effettuate spese pubblicitarie a livello di Gruppo per un totale di 4.877.000 euro. In particolare 894.000 euro per Atlantia, 2.740.000 euro per Autostrade per l'Italia (comprensivi della campagna nazionale sulla sicurezza alla guida realizzata insieme alla Polizia di Stato), 344.000 euro per Aeroporti di Roma e 899.000 euro per Telepass.
Gli investimenti pubblicitari sono stati distribuiti dai centri media che gestiscono l' advertising sui media rilevanti a livello nazionale, con importi definiti in funzione della diffusione e della copertura territoriale.
Non sono stati effettuati versamenti a giornali o a testate giornalistiche né a siti internet per studi e consulenze.
Il numero dei soci iscritti a libro soci è 41.320. La ripartizione dei titoli Atlantia tra Italia ed estero è pari, rispettivamente, a circa 50,2% e 49,8%, come da libro soci aggiornato.
Per il Collegio Sindacale di Atlantia le infonnazioni sono contenute nella rel · ;;>i"'· • !TAc\ c o Remunerazione 2020. I rimborsi spese relativi al 2019 ammontano complessivamente a euro.
Per la Società di revisione, le informazioni sono riportate nel!' Allegato l al bilancio d'esercizio di Atlantia al 31 dicembre 2019 e i rimborsi spese per il 2019 relativi ad Atlantia ammontano a circa 21.000 euro.
Si rinvia alla risposta alla domanda n. 28.
Per quanto attiene alle associazioni dei consumatori, in Autostrade per l 'Italia è attiva la Consulta per la Qualità e Sicurezza del servizio. Le principali iniziative sviluppate nel 2019 sono state il progetto "Top Driver - Consumatori" per il monitoraggio della qualità dei servizi autostradali e il progetto "Prezzo Ok Codacons" relativo al monitoraggio dei prezzi dei carburanti nelle aree di servizio. Per quanto riguarda Aeroporti di Roma, nel 2019 in partnership con il Codacons è proseguito lo sviluppo del progetto "Check In Rome", periodico mensile distribuito gratuitamente ai passeggeri di Fiumicino contenente le più importanti iniziative culturali e turistiche del territorio e le principali novità dei servizi dello scalo, nonché il progetto "OK Codacons" per misurare la soddisfazione dei clienti rispetto ai servizi di parcheggio disponibili presso l'aeroporto di Fiumicino.
Non a nostra conoscenza.
In Autostrade per l 'Italia sono presenti meccanismi di "retrocessione" (rebate) di fine anno a beneficio dell'azienda da parte dei fornjtori solo in relazione ad alcuni contratti di fornitura carburanti da autotrazione.
In ADR non sono presenti casi significativi di retrocessione dei fornitori.
Non a nostra conoscenza.
Tutte le inforn1azioni in merito ai compensi percepiti dagli amministratori di Atlantia, comprese quelle relative alle operazioni straordinarie come l 'acquisizione del controllo di Abertis Infraestructuras, sono contenute nella Relazione sulla Politica in materia di remunerazione 2020 e sui compensi corrisposti 2019, pubblicata sul sito internet della Società.
Nel 2019 Atlantia ha erogato liberalità per un ammontare di 110.000 euro e Autostrade per l'Italia, nell'ambito del Comitato Progetti di Solidarietà e Promozione Sociale, ha erogato nell'anno 2019liberalità per un totale di 146.500 euro. ADR ha erogato liberalità per 7.226 euro.
Nell'ambito delle commissioni costituite per i procedimenti con gli appaltatori di Au ~9}!Jr~~~ l'Italia ai sensi dell'art. 240 del D.Lgs. 163/2006, il terzo componente - che assu ~«-1ìf~9lìj~ presidente della commissione - viene individuato usualmente in un magistrato a .::. " · servizio (debitamente autorizzato dall'organismo di controllo interno del ~~'~ amministrativa) oppure a riposo, e ciò a maggior garanzia della assoluta terzietà eN::1c~~ rispetto alle parti.
Nel corso del2019 non sono stati conferiti incarichi.
Non risultano procedimenti in corso da patie della Autorità Garante per la Concorrenza ed il Mercato.
Per quanto noto alla Società, nessuno dei membri attuali e del passato del Consiglio di Amministrazione e del Collegio Sindacale della Società è penalmente indagato per fatti che riguardano Atlantia.
Nel corso del 2019, Abetiis Infì·aestructuras ha emesso 8 bond (di cui una in GBP) per un ammontare complessivo di 5.867.000.000; JPM e Barclays hanno patiecipato, insieme ad altre banche di standing intemazionale, al loro collocamento sul mercato europeo.
L'infonnativa per settori operativi è presente nella n. l 0.1 del bilancio consolidato di Atlantia al 31 dicembre 2019.
I dati relativi alla movimentazione delle partecipazioni del Gruppo Atlantia sono dettagliati per natura nella nota 7.3 del bilancio consolidato di Atlantia al 31 dicembre 2019.
I dati relativi alla movimentazione delle partecipazioni di Atlantia sono dettagliati per natura nella ·nota 5.3 del bilancio di esercizio Atlantia al31 dicembre 2019 .
. Nella nota 5 del bilancio consolidato al 31 dicembre 2019 sono descritte le variazioni intercorse ; : · nell'' esercizio nel perimetro di consolidamento. Con riferimento al bilancio di esercizio al 31 dicembre 2019 non si rilevano acquisizioni e operazioni societarie rilevanti.
Nel corso del 2019 il Gruppo ha sostenuto investimenti per interventi volti a ridurre il proprio impatto ambientale pari a circa 142.000.000 euro che sono stati impiegati in particolare per: bonifiche di siti inquinanti, ripristino frane, interventi antirumore, impianti di trattamento delle emissioni, attività di trattamento e gestione dei rifiuti, opere in verde e per la tutela paesaggistica, interventi di efficienza energetica e sviluppo delle fonti rinnovabili.
a. I BENEFICI NON MONETARI ED I BONUS ED INCENTIVI COME VENGONO CALCOLATI?
L 'infom1azione è contenuta nella relazione Finanziaria Annuale 2019 e nella Relazione sulla Politica in materia di remunerazione 2020 e sui compensi conisposti 2019, disponibile sul sito internet della Società.
La variazione annua della retribuzione media è stata, per categoria:
(perimetro Italia).
Il rapp01to fra costo medio del personale dirigente e livelli quadro è di 2,9. Rispetto al resto della popolazione il rapporto diventa circa 4 (perimetro Italia).
d. vorrei conoscere NUMERO DEI DIPENDENTI SUDDIVISI PER CAT (/) SONO STATE CAUSE PER MOBBING, PER ISTIGAZIONE A .t ,.....,.\"i{f..'N;;Ih~ () I dati statistici relativi al personale sono riportati nella Relazione di Bilancio.
Nel 2019 sono pendenti complessivamente quattro cause per mobbing, di cui una in Autostrade per l 'Italia, una in Autostrade Meridionali, una in Tangenziale di Napoli e una in Airport Cleaning.
Nel 2019 è pendente una causa per risarcimento danni in Autostrade per l 'Italia. Non sono pendenti cause per istigazione al suicidio.
e. Quanti sono stati i dipendenti inviati in mobilità pre pensionamento e con quale età media Il Gruppo non ha avviato procedure collettive di mobilità.
Aeroporti di Roma ha avviato un piano di prepensionamenti che ha interessato 50 dipendenti (età media 63 anni)
Pavimentai ha avviato un piano di licenziamenti su base volontaria che ha interessato 4 dipendenti che hanno così avuto accesso alla Naspi (età media circa 60 anni)
Non sono acquistate opere d' arte. Si segnala che nel corso del2019 ADR ha bandito un concorso internazionale per la selezione di opere d'arte da inserire nel nuovo "Molo E" e nell' avancorpo del Terminai 3 dell'aeroporto di Fiumicino, in ottemperanza al D.M. del 15 maggio 2017 che definisce le linee guida per l'applicazione della legge n. 717 del 29 luglio 1949 che impone, nell'ambito della realizzazione di nuovi edifici pubblici, la destinazione di un valore fino al 2% dell'importo dei lavori all'esecuzione di opere d'arte originali da collocare nel nuovo edificio.
Per ogni dettaglio si rinvia alla sezione "Andamento economico-finanziario del Gruppo" della Relazione Finanziaria Annuale 2019.
.. I principali fornitori sono stati:
con un prezzo medio della sola materia prima di 24,60 €cent/smc, oneri, tasse e iva escluse dal 1/10/2019 fino al31112/2019;
Ne12019 non risultano affidati incarichi di consulenza a Bragiotti e Trevisan.
Con riferimento agli incarichi affidati allo studio Bonelli Erede, nel 2019 Atlanti a ha rilevato oneri per circa 275.000 euro complessivi, Autostrade per l'Italia per circa 1.298.000 euro complessivi per varie tipologie di assistenza e consulenza legale e Traforo del Monte Bianco per circa 6.000 euro.
Con riferimento agli incarichi affidati a Roland Berger, nel 2019 Autostrade per l'Italia ha rilevato oneri per circa 16.000 euro complessivi e Tangenziale di Napoli per circa 15.000 euro.
L'attività di ricerca e sviluppo del Gruppo è quasi totalmente effettuata in Italia.
Si vedano le risposte alle domande nn. 21 e 22 dell'azionista Tomaso Marino.
È trascurabile.
smaltimento dei rifiuti è rigorosa e segue procedure interne che accertano il possesso dei requisiti delle stesse (iscrizione all'Albo Nazionale Gestori Ambientali e autorizzazioni degli impianti di destinazione dei rifiuti). In fine attraverso la compilazione e archiviazione dei FIR (Fonnulari Identificativi dei Rifiuti), dei registri di carico/scarico, e del MUD (modello unico di dichiarazione ambientale), come previsto dalla nonnativa vigente, è sempre possibile verificare, per tutti i rifiuti prodotti, le conette modalità di gestione.
Anche per ADR la gestione dei rifiuti speciali pericolosi avviene mediante la rigorosa compilazione della documentazione prevista dalla normativa di riferimento: FIR (Fonnulari Identificativi dei Rifiuti), registri di carico/scarico.
Il Presidente non è assegnatario di auto aziendale a titolo di benefit né ad uso promiscuo.
L'attuale Amministratore Delegato è assegnatario di una BMW xl.
L'ex Amministratore Delegato era assegnatario di una BMW serie 5. Il valore dei benefit è ripmiato nelle note alla Tabella l della Relazione sulla Politica in materia di remunerazione 2020 e sui compensi coni sposti 20 19.
La Società non dispone di elicotteri e aerei aziendali e nel corso del 2019 ha acquistato prestazioni o servizi di volo privati per circa 9.000 euro.
I dati relativi al fondo di svalutazione crediti e ali ' anzianità dei crediti sono presentati nelle tabelle di dettaglio inserite nella nota 7. 7 del bilancio consolidato al 31 dicembre 2019.
Non sono stati erogati contributi a sindacati o a sindacalisti. 1.:-.
Non sono state effettuate operazioni di cessione con anticipo.
Atlanti a non risulta debitri ce per contributi e imposte dovute e non versate.
Per l'anno 2019 la società ha esercitato l'opzione, in qualità di consolidante, al regime di Consolidato fiscale ai sensi degli artt. 11 7 e ss. del TUIR, congiuntamente a n. 24 società controllate.
Sulla base della stima delle imposte effettuata in sede di redazione del bilancio, è stato determinato un imponibile di gruppo ai fmi IRES pari ad 1.085.918.892 euro. Applicando a tale reddito l'aliquota IRES del 24% si ottiene un'imposta di gruppo pari ad 260.620.534 euro. L'imposta così calcolata è ridotta dell'ammontare delle ritenute e dei crediti di imposta spettanti alle società comprese nel perimetro di consolidamento, giungendo ad un onere ai fini IRES di gmppo pari ad 258.926.752 euro (costo di bilancio).
In considerazione degli acconti versati nel corso del 2019 (246.284.8 15 euro) e delle eccedenze di imposta di esercizi precedenti (32.450.009 euro), si stima a livello di gruppo un saldo positivo (credito) di 19.808.072 euro.
Il margine di contribuzione non è un indicatore utilizzato dal Gmppo, mentre l 'EBITDA di Gruppo nel 2019 è pari a 5.727.000.000 euro.
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