Interim / Quarterly Report • Nov 6, 2025
Interim / Quarterly Report
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November 6, 2025
For 2025 the Group expects:
"During the third quarter, Air France–KLM once again demonstrated its resilience in a challenging environment. We maintained solid revenue growth and a stable operating margin, while cash generation remained strong over the first nine months - confirming the benefits of our continued focus on execution. Premium cabins performed exceptionally well across both Air France and KLM, further reinforcing our confidence in our premiumization strategy. Our fleet renewal continued to progress, with one-third of our aircraft now next-generation, quieter, and more fuel-efficient - a key milestone advancing both our sustainability ambitions and our customer experience. This progress is amplified by the rollout of free high-speed Wi-Fi at Air France, a true game changer for our customers. We expect 30% of the Air France fleet to be equipped by the end of 2025. Finally, we continued to broaden our global reach with new routes and strategic partnerships, further strengthening the Group's network and competitive positioning".
| Third Quarter | Year to date | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 change | change constant currency |
2025 | change | change constant currency |
||
| Group Passengers (thousands) | 29,171 +4.7% | 78,239 | +5.1% | |||
| Group Capacity (ASK m) | 92,265 +5.1% | 252,559 +4.4% | ||||
| Group Traffic (RPK m) | 81,908 +4.5% | 221,257 +4.1% | ||||
| Group Passenger load factor | 88.8% | -0.5pt | 87.6% | -0.3pt |
| Third Quarter | Year to date | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 change | change constant currency |
2025 | change | change constant currency |
||
| Revenues (€m) | 9,213 +2.6% | +4.8% | 24,822 | +5.3% | +6.1% | |
| Operating result (€m) | 1,203 | +23 | +35 | 1,611 | +407 | +441 |
| Operating margin (%) | 13.1% | -0.1pt | -0.2pt | 6.5% | +1.4pt | +1.5pt |
| Net income (€m) | 768 | -56 | 1,168 | +658 | ||
| Group unit revenue per ASK (€cts) |
9.10 | -2.4% | -0.5% | 8.84 | +0.6% | +1.5% |
| Group unit cost per ASK (€cts)¹ | 7.67 | +1.3% | 8.10 | +2.0% |
| 30 September 2025 |
30 September 2024 |
|
|---|---|---|
| Operating Free cash flow (€m) | 1,474 | 28 |
| Adj. recurring operating free cash flow* (€m) | 715 | 23 |
*IFRS Operating free cash flow corrected from the repayment of deferred social charges, pensions contributions and wage taxes granted during the Covid period and payment of lease debt and interests paid and received
| 30 September 2025 |
31 Dec 2024 | |
|---|---|---|
| Net Debt (€m) | 7,787 | 7,332 |
In the third quarter of 2025, Air France-KLM welcomed 29.2 million passengers which is 4.7% above last year. As capacity increased by 5.1% and traffic by 4.5%, the load factor decreased slightly from 89.3% to 88.8%.
The Group unit revenue per ASK was down -0.5% year-on-year at constant currency, due to a reduction in Cargo unit revenues (-5.1% at constant currency) and Transavia unit revenues (-2.8%). Passenger network showed a positive unit revenue development of +0.5% driven by premium cabins and long haul.
Passenger yields increased year on year for all long-haul areas while the load factor decreased for all long-haul areas except Caribbean and Indian Ocean (stable).
The operating result rose €23 million year-on-year to €1,203 million, with a stable margin of 13.1%. This operating result improvement was supported by a €107 million decrease in fuel price, partly offset by a 0.5% decline in unit revenues and a limited, as expected, increase of 1.3% in unit costs.
Q3 unit cost1 was up 1.3% as a consequence of the below elements:
For the first nine months of the year, the Group reported a positive operating free cash flow of €1,474 million, driven by a strong EBITDA (+€661m year on year) and by a positive working capital movement of €402 million, although impacted by the payment of deferrals inherited from the pandemic which amounted to €369 million. Net capex amounted to €2,567 million. Recurring adjusted operating free cash flow2 reached €715 million, an increase of €692 million year-on-year which was almost fully driven by the EBITDA improvement.
Net debt increased to €7.8 billion, up €455 million. The increase is mainly explained by the deferrals from the pandemic impacting the positive operating free cash flow of €1.5 billion. The new and modified lease debt amounted to €1.7 billion which was driven by fleet renewal and extension of current leases to cover delivery delays.
The leverage ratio stood at 1.6x, in line with the Group's ambition of 1.5x to 2.0x.
At the end of September 2025, cash at hand stood at €9.5 billion, above the targeted range of €6–8 billion and slightly higher than at yearend 2024.
During the first nine months of 2025, the following financial transactions took place:
Above transactions enable the Group to simplify its balance sheet and optimize its cost of financing while maintaining financial flexibility. The Group's strategy is to reduce the stock of subordinated instruments on its balance sheet. On October 15, the Group announced that it has decided to exercise its option to redeem all of the outstanding hybrid convertible bonds from the First Hard Call Date at a price per HC Bond equal to par (€100,000), in total €305 million plus accrued interest of €1,625 (the "Redemption price") per HC bond, which shall be payable on Monday 24 November 2025. This redemption will be fully done via our own cash.
The Group expects
Sustainability is a collective responsibility, and Air France- KLM is committed to play its role. The Group supports the adoption of ambitious environmental targets, advocating for an industry- wide transformation that ensures a global level playing field.
Air France-KLM has become the first airline group to cooperate with the European Union Aviation Safety Agency (EASA) in supporting the development of the upcoming EU Flight Emissions Label (FEL) — a key initiative designed to provide passengers with more information on the environmental footprint of their flights.
Endorsed by the European Commission, this cooperation aims to equip consumers with standardized, reliable data on CO₂ emissions and energy efficiency for flights within Europe. The goal is to enable clients to make informed decisions when booking air travel. As part of this partnership, Air France-KLM will actively contribute by testing and providing feedback on EASA's FEL portal, as well as on the technical and methodological design of the label, drawing on its operational expertise to help shape the future label. The Group's participation underlines its commitment to working with regulators and industry partners to drive forward collective climate action in aviation.
On August 25, 2025, Air France received its 46th Airbus A220-300 in Paris, delivered from Airbus' Mirabel site in Canada. This ferry flight marked a first: the aircraft was delivered with a blend containing 50% SAF - an alternative to conventional fossil based aviation fuel certified directly by Airbus. This milestone reflects the Air France-KLM Group's commitment to accelerating the decarbonization of air transport.
Fleet renewal is a cornerstone of the Group's Transition Plan. With fuel consumption and CO₂ emissions reduced by 20% per seatkilometer compared with previous-generation aircraft, the Airbus A220 embodies this ambition.
In 2025 the Group took delivery of 38 new-generation aircraft across all its airlines. In the third quarter 1 A350, 2 B787-10, 6 A320/321neo family, 3 A220 and 2 E195-E2 were delivered.
These major investments – totaling more than €2 billion per year – are contributing to a fleet that could be composed of up to 80% newgeneration aircraft by 2030.
At the end of September 2025, 32% of the Group's fleet consisted of new-generation aircraft.
| 30 September 2025 30 September 2024 | Change | ||
|---|---|---|---|
| New generation fleet4 | 32% | 24% | +8pt |
Air France-KLM announced on the 23rd of October that it has completed the acquisition of a 2.3% stake in Canadian carrier WestJet. This transaction was initially announced on May 9th, 2025.
Air France-KLM purchased that stake from its joint venture partner Delta Air Lines, which had taken a 15% minority stake in WestJet, as part of a previously announced separate transaction also involving Korean Air's purchase of a 10% interest. That transaction closed on October 22nd, 2025. Air France-KLM further reinforces its commercial cooperation with the Canadian carrier and strengthens its footprint in the North American market.
WestJet, Canada's second largest airline and the leading carrier in Western Canada, has been a partner of Air France-KLM since 2009 through codeshare- and loyalty program agreements. The airline ranks as Air France-KLM's sixth largest partner in terms of enabled revenues. The partnership continues to strengthen as WestJet expands its long-haul network between Canada and Europe, offering more than 100 destinations that complement Air France-KLM's network of over 300 destinations worldwide.
| Third Quarter | Year to date | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Network | 2025 change | change constant currency |
2025 | change | change constant currency |
||
| Traffic revenues (€m) 7,139 | +1.3% | 19,574 | +4.1% | ||||
| Pax traffic revenue 6,686 | +1.7 | % | 18,127 | +4.0 | % | ||
| Cargo traffic | - | ||||||
| revenue | 453 | 3.8 % |
1,447 | +5.3 | % | ||
| Total revenues (€m) |
7,400 +0.7% | 20,379 | +3.7% | ||||
| Salaries and related costs (€m) Aircraft fuel, excl. |
-1,760 +2.2% | -5,191 | +3.8% | ||||
| ETS (€m) | -1,437 -12.3% | -4,270 | -10.2% | ||||
| Other operating expenses (€m) |
-2,715 +6.4% | -7,915 | +7.4% | ||||
| Depreciation & Amortization (€m) |
-598 | +11.4% | -1,639 | +6.8% | |||
| Operating result (€m) |
889 | -10 | +8 | 1,363 | +374 | +416 | |
| Operating margin (%) |
12.0% | -0.2 pt | 6.7% | +1.7 pt |
Compared to the third quarter of 2024, total revenues increased by +0.7% to €7,400 million. The operating result reached €889 million, up €8 million year-on-year at constant currency, mainly driven by a fuel price reduction.
The operating margin amounted to 12.0%, a decrease of -0.2 points compared to the third quarter of 2024.
| Third Quarter | Year to date | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Passenger network | 2025 change | change constant currency |
2025 | change | change constant currency |
|
| Passengers (thousands) | 20,913 +2.0% | 57,902 | +2.9% | |||
| Capacity (ASK m) | 75,962 +3.4% | 212,383 | +2.9% | |||
| Traffic (RPK m) | 67,445 +2.9% | 185,712 | +2.7% | |||
| Load factor | 88.8% | -0.4pt | 87.4% | -0.2pt | ||
| Total passenger revenues (€m) |
6,851 | +1.0% | +3.1% | 18,629 | +3.7% | +4.6% |
| Traffic passenger revenues (€m) |
6,686 | +1.7% | +3.9% | 18,127 | +4.0% | +4.9% |
During the third quarter of 2025, capacity in Available Seat Kilometers (ASK) was 3.4% higher than last year. Traffic growth (+2.9%) has led to a slightly lower load factor of 88.8%. Yield at constant currency showed an increase of 0.9%, leading to a unit revenue increase of 0.5% year-on-year at constant currency. The yield increase was fully driven by strong performance of premium cabins, La Premiere and business class, and by the premium economy cabin. Yield in the economy class was negative.
During the third quarter we observed the following trends in:
Unit revenue was broadly stable despite a 4.8% capacity increase. The performance was strong in premium cabins with positive yields while economy cabin yield remained under pressure
Unit revenue grew on the back of strong yields (+2.8%), while load factor was stable at 91% and capacity increased by 9.2%. The balance between industry supply and demand remained favorable across the quarter.
Continued strong performance on Japan, Korea & South-East Asia, as well as Middle East where unit revenue was up 6%. Load factor was broadly stable at 90% and capacity showed an increase of almost 2%.
Capacity was stable during the quarter enabling Air France and KLM to grow their yields which drove an increase in unit revenue of around 4%. Load factor remained stable at 88%.
Capacity (+1.5%) and yields (+1.4%) were slightly up year-on-year while load factor slightly decreased (-1.6pt) to 88%, leading to broadly stable unit revenue development.
Overall, capacity rose 1.5%, with a broadly stable load factor at 86% and with yields remaining flat.
| Third Quarter | Year to date | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cargo business | 2025 | change | change constant currency |
2025 | change | change constant currency |
|
| Tons (thousands) | 224 | -1.1% | 666 | +0.9% | |||
| Capacity (ATK m) | 3,858 | +4.0% | 10,935 | +1.9% | |||
| Traffic (RTK m) | 1,683 | -0.3% | 5,024 | +1.7% | |||
| Load factor | 43.6% | -1.9pt | 45.9% | -0.1pt | |||
| Total Cargo revenues (€m) |
540 | -3.7% | -0.8% | 1,728 | +3.5% | +4.7% | |
| Traffic Cargo revenues (€m) |
453 | -3.8% | -0.9% | 1,447 | +5.3% | +6.5% | |
| Unit revenue per ATK (€cts) |
11.74 | -7.8% | -5.1% | 13.24 | +3.2% | +4.3% |
Despite full freighter capacity negatively impacted by longer-than-expected maintenance, the third quarter capacity in Available Ton Kilometers (ATK) rose 4.0% year-on-year. Traffic decreased slightly (-0.3%), reducing the load factor by 1.9 points to 43.6%. Together with a 0.8% decrease in yields, unit revenue per ATK decreased by -5.1% at constant currency.
| Transavia | Third Quarter | Year to date | ||
|---|---|---|---|---|
| 2025 | change | 2025 | change | |
| Passengers (thousands) | 8,258 | +12.3% | 20,337 | +11.7% |
| Capacity (ASK m) | 16,303 | +13.8% | 40,176 | +12.9% |
| Traffic (RPK m) | 14,463 | +12.6% | 35,545 | +11.7% |
| Load factor | 88.7% | -0.9pt | 88.5% | -0.9pt |
| Unit revenue per ASK (€cts) | 7.71 | -2.8% | 6.88 | -0.3% |
| Unit cost per ASK (€cts)5 | 6.38 | +2.0% | 6.82 | +4.3% |
| Total Passenger revenues (€m) |
1,241 | +11.0% | 2,714 | +12.0% |
| Salaries and related costs (€m) |
-224 | +13.4% | -628 | +15.7% |
| Aircraft fuel, excl. ETS (€m) | -226 | -4.9% | -584 | -3.9% |
| Other operating expenses (€m) |
-461 | +20.4% | -1,167 | +20.6% |
| Depreciation & Amortization (in €m) |
-113 | +51.5% | -312 | +42.1% |
| Operating result (€m) | 217 | -8 | 23 | -63 |
| Operating margin (%) | 17.5% | -2.7pt | 0.9% | -2.7pt |
Transavia's capacity in Available Seat Kilometers grew 13.8%, while traffic increased by 12.6%, resulting in a decrease in load factor of 0.9 points. Yields went down by 1.8% resulting in a unit revenue reduction of -2.8%.
Transavia Netherlands faced increased competition, partly due to redirected capacity from the Middle East towards other European
destinations, putting the unit revenues under pressure. Also, the increase in Schiphol tariffs in combination with the increase of the ticket tax last year is resulting in higher ticket prices and pushing travelers to airports in Germany.
In France, performance was affected by a two days ATC strike early July and by the implementation of the TSBA since 1st of March 2025 which is impacting the unit revenue significantly.
Overall, unit cost increased by 2.0% mainly due to higher operational costs for Transavia France. Transavia Netherlands experienced smooth operations this summer resulting in significantly lower customer compensation than last year, partly compensated by an increase in wet lease activities.
| Maintenance | Third Quarter | Year to date | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | Change | 2025 | Change | ||
| Total Revenues (€m) | 1,358 | +10.2% | 4,147 | +13.4% | |
| o/w Third party revenues (€m) | 572 | +12.9% | 1,725 | +14.4% | |
| External expenses (€m) | -858 | +10.6% | -2,671 | +12.3% | |
| Salaries and related costs (€m) |
-299 | +3.6% | -937 | +6.5% | |
| Depreciation & Amortization (€m) |
-115 | +5.1% | -318 | +15.3% | |
| Operating result (€m) | 86 | +28 | 221 | +97 | |
| Operating margin (%) | 6.3% | +1.6pt | 5.3% | +1.9pt |
The maintenance segment continued its strong growth in Q3 2025 with third-party revenues up 12.9%, driven by a strong recovery in engine activities. Total revenues rose 10.2%. The operating result increased by €28 million and the operating margin improved to 6.3%, up 1.6 points from 2024.
During the quarter, Air France-KLM signed 5 new long-term MRO contracts with external customers. The Group will deliver engines, components and APU services to these operators across the globe, which is reinforcing its long term order book on these activities. The order book amounted to USD 10.4 billion as per the end of September 2025 versus USD 8.7 billion at the end of December 2024.
| Third Quarter | Year to date | |||
|---|---|---|---|---|
| 2025 | change | 2025 | change | |
| Revenues (in €m) | 5,690 | +2.6% | 15,216 | +5.8% |
| Salaries and related costs (in | ||||
| €m) | -1,458 | +2.8% | -4,268 | +5.5% |
| Aircraft fuel, excl. ETS (in €m) | -1,014 | -11.8% | -2,917 | -9.0% |
| Other operating expenses (in | ||||
| €m) | -1,900 | +6.0% | -5,492 | +6.2% |
| Depreciation & Amortization | ||||
| (in €m) | -519 | +15.2% | -1,433 | +12.3% |
| Operating result (in €m) | 799 | +67 | 1,106 | +428 |
| Operating margin (%) | 14.0% | +0.8pt | 7.3% | +2.6pt |
In the third quarter, the operating result reached €799 million, up €67 million year-on-year. The operating margin improved 0.8 points compared to Q3 last year (which was negatively impacted by the Olympic Games) despite a two days ATC strike early July and the increase of the solidarity tax on tickets (TSBA) effective since March 1st, 2025. This tax increase has a significantly negative impact on the unit revenue.
| Third Quarter | Year to date | |||
|---|---|---|---|---|
| 2025 | change | 2025 | change | |
| Revenues (in €m) | 3,592 | +1.2% | 9,937 | +4.0% |
| Salaries and related costs (in €m) |
-1,012 | +4.0% | -3,059 | +4.2% |
| Aircraft fuel, excl. ETS (in €m) | -650 | -10.7% | -1,939 | -10.1% |
| Other operating expenses (in €m) |
-1,275 | +7.3% | -3,744 | +12.2% |
| Depreciation & Amortization | ||||
| (in €m) | -313 | +18.8% | -856 | +12.7% |
| Operating result (in €m) | 341 | -54 | 339 | -26 |
| Operating margin (%) | 9.5% | -1.6pt | 3.4% | -0.4pt |
Third quarter revenues grew 1.2%, while capacity grew by more than 7%. Both yields and load factor decreased for Passenger network, Cargo and Transavia. Operations were impacted by labor disputes with two ground unions in September. In addition, the increase in landing & takeoff charges and the increase in passenger & security charges, implemented as per April 1st, 2025 have a significant impact on KLM Group's unit revenue.
KLM as a connecting carrier is impacted by a reduction in low yielding passenger demand. However, premium classes and Premium Economy continue to perform strongly. Premium Economy ASKs increased by 28% and on higher capacity, load factor increased by 1 point and yields at constant currency increased 7%. Cargo unit revenues were negatively impacted by full freighter maintenance, driving negative mix effects.
| Third Quarter | Year to date | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | change | 2025 | change |
| Revenue (in €m) | 221 | +21 | 646 | +42 |
|---|---|---|---|---|
| o/w Third party revenues (in | ||||
| € m) | 149 | +14 | 434 | +27 |
| Operating result (in €m) | 54 | -1 | 160 | +4 |
| Operating margin (%) | 24.4% | -3.1pt | 24.8% | -1.1pt |
In the third quarter Flying Blue Miles generated €221 million in total revenue, including revenues from third-party airline and non-airline partners. The operating margin reached 24.4%.
Revenue continued to grow year-on-year thanks to volumes and despite weaker USD. The cost of redeeming miles increased due to less
Revenue continued to grow year-on-year thanks to volumes and despite weaker USD. The cost of redeeming miles increased due to less favorable reward tickets (less seat availability for FB members compared to Q3 2024 where the Olympic Games had a positive effect on Flying Blue).
Nb: Sum of individual airline and Flying Blue results does not add up to AF-KLM total due to intercompany eliminations at Group level.
*****
The results presentation is available at www.airfranceklm.com on November 6, 2025 from 8:00 am CET.
A conference call hosted by Mr. Smith (CEO) and Mr. Zaat (CFO) will be held on November 6, 2025, at 09.30 am CET.
To connect to the webcast, please use the link below:
https://channel.royalcast.com/landingpage/airfranceklm/20251106_1/
Investor Relations Press Office
Michiel Klinkers Marouane Mami +33 1 41 56 56 00
[email protected]@[email protected]
| Т | hird Quarte | r | Year to date | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| in € million | 2025 | 2024 Cl | nang | je | 2025 | 2024 ( | Change | • | |
| restated * | |||||||||
| Revenues from ordinary activities | 9,213 | 8,979 | 3 | % | 24,822 | 23,582 | 5 | % | |
| Aircraft fuel | -1,664 | -1,878 11 | ( | - % |
-4,856 | -5,363 | 9 % | - | |
| Carbon emission | -111 | -66 | 68 | % | -262 | -191 | 37 | % | |
| Chartering costs | -121 | -133 9 | Ó | % | -353 | -380 | 7 % | - 0 |
|
| Landing fees and air routes charges | -638 | -569 | 12° | 0/_ | -1,754 | -1.545 | 14 | % | |
| • | -264 | -253 | 4 | % % |
-735 | -1,545 -686 |
7 | % | |
| Catering Handling charges and | -204 | -253 | 4 | % | -133 | -000 | , | % | |
| other operating costs | -586 | -560 | 5 | % | -1,627 | -1,534 | 6 | % | |
| Aircraft maintenance costs | -808 | -781 | 3 | % | -2,632 | -2,379 | 11 | % | |
| Commercial and | -000 | -701 | 3 | 70 | -2,032 | -2,519 | 70 | ||
| distribution costs | -280 | -256 | 9 | % | -848 | -810 | 5 | % | |
| Other external expenses | -498 | -495 | 1 | % | -1,511 | -1,488 | 2 | % | |
| Salaries and related costs | -2,476 | -2,401 | 3 | % | -7,343 | -6,997 | 5 | % | |
| Taxes other than income | _, • | 2, 101 | Ŭ | 70 | ., | 0,001 | Ü | 70 | |
| taxes | -43 | -41 | 5 | % | -145 | -137 | 6 | % | |
| Capitalized production | 284 | 301 6 | ( | % | 1,039 | 1,029 | 1 | % | |
| Other income and | 28 | 40.42 | - | 107 | 140.0 | 4 0 | - | ||
| expenses | 20 | 49 43 | Ì | % | 107 | 140 2 | 4 % | 0 | |
| Amortization, depreciation and provisions | -833 | -716 | _ | -2,291 | -2,037 | 12 | % | ||
| Total operating | _ | _ | |||||||
| expenses | -8,010 | -7,799 | 3 | % | -23,211 | -22,378 | 4 | % | |
| Income from current | 4 000 | 4.400 | _ | ٠, | • | ||||
| operations | 1,203 | 1,180 | 2 | % | 1,611 | 1,204 | 34 | % | |
| Sales of aircraft equipment | -4 | 10 | nı | m | -6 | 25 | nn | า | |
| Other non current income and expenses | 1 | _ | nı | m | -8 | -118 9 | 3 % | - 0 |
|
| Income from operating | |||||||||
| activities | 1,200 | 1,190 | 1 | % | 1,597 | 1,111 | 44 | % | |
| Interests expenses | -155 | -157 1 | ( | - % |
-464 | -471 | 1 % | - , 0 |
|
| Income from cash & cash | - | - | |||||||
| equivalent | 49 | 67 27 | 9 | % | 151 | 236 3 | 6 % | , 0 |
|
| Net cost of financial debt | -106 | -90 | 18 | % | -313 | -235 | 33 | % | |
| Other financial income and | |||||||||
| expenses | -65 | 14 | nı | m | 332 | -198 | nn | 1 | |
| Income before tax | 1,029 | 1,114 8 | 9 | - % |
1,616 | 678 | 138 | % | |
| Income taxes | -302 | -300 | 1 | % | -478 | -181 | 164 | % | |
| Net income of consolidated | |||||||||
| companies | 727 | 81411 | 9 | % | 1,138 | 497 | 129 | % | |
| Share of profits (losses) of | |||||||||
| 2 5. p. 5to (100000) 01 |
| associates | 41 | 10 | nm | 30 | 13 | 131 | % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Net Income for the period |
768 | 824 7 |
- % |
1,168 | 510 | 129 | % |
| Net income - Non controlling interests |
38 | 44 14 |
- % |
125 | 130 | - 4 % |
|
| Net income - Group part | 730 | 780 6 |
- % |
1,043 | 380 | 174% |
Note: the sum of "Salaries and related costs" in the business review section is not equal to the above-mentioned figure due to corporate overhead, IT and other businesses not directly related to Network, Maintenance or Transavia
| Assets | September December |
|||
|---|---|---|---|---|
| 30, 2025 | 31, 2024 | |||
| (in € million) | ||||
| Goodwill | 223 | 226 | ||
| Intangible assets | 1,167 | 1,150 | ||
| Flight equipment | 13,772 | 12,347 | ||
| Other property, plant and equipment | 1,617 | 1,533 | ||
| Right-of-use assets | 8,619 | 7,592 | ||
| Investments in equity associates | 257 | 216 | ||
| Pension assets | 43 | 66 | ||
| Other non-current financial assets | 1,116 | 1,369 | ||
| Non-current derivatives financial assets | 122 | 195 | ||
| Deferred tax assets | 304 | 662 | ||
| Other non-current assets | 310 | 214 | ||
| Total non-current assets | 27,550 | 25,570 | ||
| Other current financial assets | 1,317 | 1,190 | ||
| Current derivatives financial assets | 80 | 249 | ||
| Inventories | 993 | 959 | ||
| Trade receivables | 2,455 | 2,051 | ||
| Other current assets | 1,106 | 1,260 | ||
| Cash and cash equivalents | 5,008 | 4,829 | ||
| Assets held for sale | 24 | 47 | ||
| Total current assets | 10,983 | 10,585 | ||
| Total assets | 38,533 | 36,155 |
| Liabilities and equity | September | December |
|---|---|---|
| (in € million) | 30, 2025 | 31, 2024 |
| Issued capital | 263 | 263 |
| Additional paid-in capital | 7,560 | 7,560 |
| - | ||
| Treasury shares | -28 | 27 |
| Perpetual | 1,568 | 1,078 |
| Reserves and retained earnings | -9,287 | - 10,638 |
| Equity attributable to equity holders of Air France-KLM | 76 | - 1,764 |
| Perpetual | 2,088 | 2,530 |
| Reserves and retained earnings | 38 | 33 |
| Equity attributable Non-controlling interests | 2,126 | 2,563 |
| Total equity | 2,202 | 799 |
| Pension provisions | 1,681 | 1,686 |
| Non-current return obligation liability and other provisions | 4,541 | 4,493 |
| Non-current financial liabilities | 7,262 | 7,254 |
| Non-current lease debt | 5,155 | 4,714 |
| Non-current derivatives financial liabilities | 232 | 32 |
| Deferred tax liabilities | 5 | 2 |
| Other non-current liabilities | 686 | 904 |
| Total non-current liabilities | 19,562 | 19,085 |
| Current return obligation liability and other provisions | 827 | 1,181 |
| Current financial liabilities | 1,690 | 1,692 |
| Current lease debt | 897 | 982 |
| Current derivatives financial liabilities | 192 | 137 |
| Trade payables | 2,602 | 2,608 |
| Deferred revenue on ticket sales | 4,521 | 4,097 |
| Frequent flyer programs | 915 | 906 |
| Other current liabilities | 5,125 | 4,668 |
| Total current liabilities | 16,769 | 16,271 |
| (in € million) Net income |
2024 | |
|---|---|---|
| 1,168 | 510 | |
| Amortization, depreciation and operating provisions | 2,291 | 2,037 |
| Financial provisions | 213 | 212 |
| Cost of net debt | 313 | 235 |
| Loss (gain) on disposals of tangible and intangible assets | 6 | -31 |
| Loss (gain) on disposals of subsidiaries and associates | 0 | -2 |
| Derivatives – non monetary result | -3 | 19 |
| Unrealized foreign exchange gains and losses, net | -626 | -97 |
| Share of (profits) losses of associates | -30 | -13 |
| Deferred taxes | 277 | 99 |
| Other non-monetary items | 30 | 21 |
| Cash flow from operating activities before change in working | ||
| capital | 3,639 | 2,990 |
| Increase (decrease) in working capital | 402 | -422 |
| CASH-FLOW FROM OPERATING ACTIVITIES | 4,041 | 2,568 |
| Acquisition of subsidiaries, of shares in non-controlled entities | -12 | -92 |
| Proceeds on disposal of subsidiaries, of shares in non-controlled | ||
| entities | 24 | 8 |
| Purchase of property plant and equipment and intangible assets | -3,341 | -2,931 |
| Proceeds on disposal of property plant and equipment and intangible | ||
| assets | 774 | 391 |
| Interest received | 132 | 221 |
| Dividends received | 10 | 2 |
| Decrease (increase) in net investments, more than 3 months | 161 | 137 |
| CASH-FLOW USED IN INVESTING ACTIVITIES | -2,252 | -2,264 |
| Payments to acquire treasury shares | -1 | – |
| Purchase of minority interest without change of control | -5 | -1 |
| Issuance of perpetual | 494 | – |
| Repayment on perpetual | -497 | – |
| Coupon on perpetual | -141 | -131 |
| Issuance of debt | 1,356 | 1,147 |
| Repayment on debt | -1,411 | -1,715 |
| Payments on lease debts | -716 | -666 |
| New loans | -200 | -103 |
| Repayment on loans | 90 | 65 |
| Interest paid | -544 | -532 |
| Dividends paid | -1 | -1 |
| CASH-FLOW FROM FINANCING ACTIVITIES | -1,576 | -1,937 |
| Effect of exchange rate and reclassification on cash and cash | ||
| equivalents (net of cash acquired or sold) | -34 | 4 |
| Change in cash and cash equivalents and bank overdrafts | 179 | -1,629 |
| Cash and cash equivalents and bank overdrafts at beginning of | ||
| period | 4,829 | 6,181 |
| Cash and cash equivalents and bank overdrafts at end of period | 5,008 | 4,552 |
| Third Quarter | Year to date | |||
|---|---|---|---|---|
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |
| (in € million) | ||||
| Net cash flow from operating activities | 1,013 | 918 | 4,041 | 2,568 |
| Purchase of property plant and equipment and intangible assets |
-1,026 | -864 | -3,341 | -2,931 |
| Proceeds on disposal of property plant and equipment and intangible assets |
201 | 18 | 774 | 391 |
| Operating free cash flow | 188 | 72 | 1,474 | 28 |
| Interest paid and received | -93 | -81 | -412 | -311 |
| Payments on lease debts | -229 | -224 | -716 | -666 |
| Operating free cash flow adjusted | -134 | -233 | 346 | -949 |
| Exceptional payments made/(received) (1) | 124 | 122 | 369 | 972 |
| Recurring adjusted operating free cash | ||||
| flow | -10 | -111 | 715 | 23 |
(1) Exceptional payments made/(received), restated from operating free cash flow for the calculation of recurring operating free cash flow adjusted, correspond to the repayment of deferred social charges, pensions contributions and wage taxes granted during the Covid period.
| September December |
|||
|---|---|---|---|
| (in € million) | 30, 2025 | 31, 2024 | |
| Current and non-current financial liabilities | 8,952 | 8,946 |
| Current and non-current lease debt | 6,052 | 5,696 |
|---|---|---|
| Accrued interest | -93 | -138 |
| Deposits related to financial liabilities | -90 | -97 |
| Deposits related to lease debt | -84 | -98 |
| Derivatives impact on debt | 47 | -45 |
| Gross financial liabilities (I) | 14,784 | 14,264 |
| Cash and cash equivalent | 5,008 | 4,829 |
| Marketable securities > 3 months | 883 | 1,046 |
| Bonds | 1,106 | 1,057 |
| Net cash (II) | 6,997 | 6,932 |
| Net debt (I-II) | 7,787 | 7,332 |
| In € million | Sep 30, 2025 |
Jun 30, 2025 |
Mar 31, 2025 |
Dec 31, 2024 |
Sep 30, 2024 |
Jun 30, 2024 |
Mar 31, 2024 |
Dec 31, 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Goodwill and intangible |
||||||||
| assets Flight |
1,390 | 1,390 | 1,377 | 1,375 | 1,356 | 1,354 | 1,349 | 1,352 |
| equipment Other |
13,772 | 13,392 | 12,835 | 12,347 | 12,607 | 12,197 | 11,646 | 11,501 |
| property, plant and equipment |
1,617 | 1,587 | 1,554 | 1,533 | 1,500 | 1,456 | 1,438 | 1,431 |
| Right of use assets |
8,619 | 8,479 | 8,030 | 7,592 | 6,652 | 6,479 | 5,902 | 5,956 |
| Investments in equity associates |
257 | 205 | 212 | 216 | 240 | 134 | 134 | 129 |
| Financial assets excluding marketable |
||||||||
| securities, accrued interests and |
||||||||
| financial deposits Provisions, excluding |
193 | 194 | 196 | 195 | 218 | 211 | 214 | 219 |
| pensions, cargo litigation and |
- | - | - | - | - | - | - | - |
| restructuring | 4,933 - |
5,167 - |
5,246 - |
5,224 - |
4,553 - |
4,700 - |
4,523 - |
4,346 - |
| WCR1 | 8,124 | 8,749 | 8,984 | 7,468 | 7,422 | 8,222 | 8,284 | 6,981 |
| Capital employed |
12,791 | 11,331 | 9,974 | 10,566 | 10,598 | 8,909 | 7,876 | 9,261 |
| Average capital employed |
||||||||
| (A) Adjusted results from |
11,166 | 9,161 | ||||||
| current operations - Dividends |
2,008 | 1,148 | ||||||
| received | -1 | -1 | ||||||
| - Share of | ||||||||
| profits (losses) of |
||||||||
| associates - Normative |
-2 | 13 | ||||||
| income tax Adjusted result from current |
-570 | -326 | ||||||
| operations after tax |
||||||||
| (B) ROCE, |
1,435 | 834 | ||||||
| trailing 12 months (B/A) |
12.9% | 9.1% |
Compared with previous periods, working capital has been restated to exclude the deferral of social and fiscal charges granted following the Covid.
| Third Quarter Year t | o date | |||
|---|---|---|---|---|
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |
| Total operating expenses (in €m) | 8,011 | 7,798 | 23,210 | 22,377 |
| Carbon emission (ETS) | -111 | -66 | -262 | -191 |
| Total other revenues (in €m) | -818 | -796 | -2,484 | -2,322 |
| Net cost (in €m) | 7,081 | 6,936 | 20,464 | 19,864 |
| Capacity produced, reported in ASK | 92,287 | 87,811 | 252,584 | 241,903 |
| Net cost per ASK (in €cents per ASK) | 7.67 | 7.90 | 8.10 | 8.21 |
| - | - | |||
| Gross change | 2.9% | 1.3% | ||
| Currency effect on net costs (in €m) | -141 | -137 | ||
| Change at constant currency | - 0.8% |
0.7% | ||
| 9 | -145 | -515 | ||
| Fuel price effect (in €m) Net cost per ASK at constant currency, constant | -145 | -515 | ||
| fuel price and excluding ETS (in €cents per ASK) | 7.67 | 7.57 | 8.10 | 7.94 |
| Change at constant currency and constant fuel price excluding ETS | 1.3% | o · | 2.0% |
Unit cost per ASK excluding fuel and ETS vs Q3 2024: +1.9% and vs 9m 2024: +3.1%
Definition: Unit cost = (total operating expenses - fuel - carbon emission - total other revenues) / Group Capacity in ASK
| AF (incl. HOP) |
KL (incl. KLC & MP) |
1 | Finance | e Operating | ln | Change in operation vs |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aircraft type | 1 | Transavi | ia Owned | lease | lease | Total | operation | 1 31/12/24 | |
| B777-300 | 43 | 16 | 32 | 10 | 17 | 59 | 59 | ||
| B777-200 | 18 | 15 | 29 | 1 | 3 | 33 | 33 | ||
| B787-9 | 10 | 13 | 4 | 7 | 12 | 23 | 23 | ||
| B787-10 | 14 | 3 | 10 | 1 | 14 | 14 | 3 | ||
| A350-900 | 39 | 3 | 13 | 23 | 39 | 39 | 4 | ||
| A330-300 | 5 | - | 5 | 5 | 5 | ||||
| A330-200 | 10 | 6 | 11 | 5 | 16 | 16 | -1 | ||
| Total Long- | |||||||||
| Haul | 120 | 69 | 0 | 82 | 41 | 66 | 189 | 189 | 6 |
| B737-900 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| B737-800 | 31 | 106 | 36 | 8 | 93 | 137 | 136 | -3 | |
| B737-700 | 6 | 6 | 6 | 6 | |||||
| A321NEO | 10 | 13 | 7 | 3 | 13 | 23 | 23 | 12 | |
| A321 | 14 | 7 | 7 | 14 | 14 | ||||
| A320 | 36 | 4 | 3 | 29 | 36 | 36 | |||
| A320NEO | 20 | 1 | 19 | 20 | 20 | 10 | |||
| A319 | 7 | 6 | 1 | 7 | 4 | -6 | |||
| A318 | 5 | 5 | 5 | 5 | -1 | ||||
| A220-300 | 47 | 23 | 7 | 17 | 47 | 47 | 6 | ||
| Total Medium- |
18 | ||||||||
| Haul | 109 | 52 | 139 | 99 | 22 | 179 | 300 | 296 | 10 |
| Embraer 195 | 109 | 52 | 139 | 179 | 300 | 290 | |||
| E2 | 25 | 25 | 25 | 21 | 3 | ||||
| Embraer 190 | 26 | 23 | 17 | 4 | 28 | 49 | 47 | -2 | |
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 13 | 10 | 3 | 13 | 12 | -1 | |||
| Total | |||||||||
| Regional | 39 | 65 | 0 | 30 | 18 | 56 | 104 | 97 | 0 |
| B747- | 2 | • | • | 2 | |||||
| 400ERF B747- |
3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| 400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | • | • | 2 | 2 | 2 | |||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 270 | 190 | 139 | 215 | 81 | 303 | 599 | 588 | 24 |
| Tł | nird Quart | ter | Year to date | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total network airlines | 2025 | 2024 | change | 2025 | 2024 | change | |
| Passengers carried ('000s) Revenue pax-kilometers (m | 20,913 | 20,499 | +2.0% | 57,902 | 56,261 | +2.9% | |
| RPK) Available seat-kilometers (m | 67,445 | 65,534 | +2.9% | 185,712 | 180,772 | +2.7% | |
| ASK) | 75,962 | 73,481 | +3.4% | 212,383 | 206,320 | +2.9% |
| Load factor (%) | 88.8% | 89.2% | -0.4pt | 87.4% | 87.6% | -0.2pt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Long-haul | ||||||
| Passengers carried ('000s) | 7,414 | 7,238 | +2.4% | 20,402 20,047 | +1.8% | |
| Revenue pax-kilometers (m RPK) |
55,099 53,473 | +3.0% | 152,580 149,111 +2.3% | |||
| Available seat-kilometers (m ASK) |
61,617 59,348 | +3.8% | 173,115 168,663 +2.6% | |||
| Load factor (%) | 89.4% | 90.1% | -0.7pt | 88.1% | 88.4% | -0.3pt |
| North America | ||||||
| Passengers carried ('000s) | 2,974 | 2,898 | +2.6% | 7,572 | 7,366 | +2.8% |
| Revenue pax-kilometers (m RPK) |
21,121 20,392 | +3.6% | 53,962 52,156 | +3.5% | ||
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) Load factor (%) |
89.0% | 23,736 22,647 90.0% |
+4.8% -1.1pt |
61,652 59,463 87.5% |
87.7% | +3.7% -0.2pt |
| Latin America | ||||||
| Passengers carried ('000s) Revenue pax-kilometers (m |
934 | 859 | +8.7% | 2,723 | 2,543 | +7.1% |
| RPK) Available seat-kilometers (m |
8,853 | 8,131 | +8.9% | 25,712 24,168 | +6.4% | |
| ASK) | 9,683 | 8,867 | +9.2% | 28,325 26,710 | +6.0% | |
| Load factor (%) | 91.4% | 91.7% | -0.3pt | 90.8% | 90.5% | +0.3pt |
| Asia / Middle East | ||||||
| Passengers carried ('000s) | 1,589 | 1,555 | +2.2% | 4,583 | 4,668 | -1.8% |
| Revenue pax-kilometers (m RPK) |
12,439 12,267 | +1.4% | 36,035 36,380 | -0.9% | ||
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) | 13,799 13,562 | +1.7% | 40,671 41,073 | -1.0% | ||
| Load factor (%) | 90.1% | 90.5% | -0.3pt | 88.6% | 88.6% | 0.0pt |
| Africa | ||||||
| Passengers carried ('000s) Revenue pax-kilometers (m |
1,053 | 1,060 | -0.7% | 2,949 | 2,961 | -0.4% |
| RPK) | 6,444 | 6,469 | -0.4% | 18,257 18,264 | 0.0% | |
| Available seat-kilometers (m ASK) |
7,317 | 7,212 | +1.5% | 21,374 21,129 | +1.2% | |
| Load factor (%) | 88.1% | 89.7% | -1.6pt | 85.4% | 86.4% | -1.0pt |
| Caribbean / Indian Ocean | ||||||
| Passengers carried ('000s) Revenue pax-kilometers (m |
865 | 866 | -0.1% | 2,576 | 2,509 | +2.7% |
| RPK) | 6,242 | 6,214 | +0.5% | 18,614 18,143 | +2.6% | |
| Available seat-kilometers (m ASK) |
7,082 | 7,060 | +0.3% | 21,093 20,288 | +4.0% | |
| Load factor (%) | 88.1% | 88.0% | +0.1pt | 88.2% | 89.4% | -1.2pt |
| Short and Medium-haul | ||||||
| Passengers carried ('000s) | 13,500 13,261 | +1.8% | 37,500 36,214 | +3.6% | ||
| Revenue pax-kilometers (m RPK) |
12,346 12,061 | +2.4% | 33,132 31,661 | +4.6% | ||
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) | 14,345 14,134 | +1.5% | 39,268 37,657 | +4.3% | ||
| Load factor (%) | 86.1% | 85.3% | +0.7pt | 84.4% | 84.1% | +0.3pt |
| Third Quarter | Year to date | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Transavia | 2025 | 2024 | change | 2025 | 2024 | change | |
| Passengers carried ('000s) Revenue seat-kilometers (m |
8,258 | 7,356 | +12.3% | 20,337 | 18,208 +11.7% | ||
| RSK) Available seat-kilometers (m |
14,463 | 12,841 +12.6% | 35,545 | 31,826 +11.7% | |||
| ASK) | 16,303 | 14,330 +13.8% | 40,176 | 35,591 +12.9% | |||
| Load factor (%) | 88.7% | 89.6% | -0.9pt | 88.5% | 89.4% | -0.9pt |
| Third Quarter | Year to date | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Group | 2025 | 2024 | change | 2025 | 2024 | change |
| Passengers carried ('000s) | 29,171 | 27,855 | +4.7% | 78,239 | 74,469 | +5.1% |
| Revenue pax-kilometers (m | ||||||
| RPK) | 81,908 | 78,375 | +4.5% | 221,257 212,598 +4.1% | ||
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) | 92,265 | 87,811 | +5.1% | 252,559 241,911 +4.4% | ||
| Load factor (%) | 88.8% | 89.3% | -0.5pt | 87.6% | 87.9% | -0.3pt |
| Third Quarter | Year to date | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cargo | 2025 | 2024 | change | 2025 | 2024 | change |
| Revenue tonne-km (m RTK) | 1,683 | 1,689 | -0.3% | 5,024 | 4,938 | +1.7% |
| Available tonne-km (m ATK) | 3,858 | 3,709 | +4.0% | 10,935 | 10,727 | +1.9% |
| Load factor (%) | 43.6% | 45.5% | -1.9pt | 45.9% | 46.0% | -0.1pt |
| Third Quarter | Year to date | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Passenger network | ||||||
| activity | 2025 | 2024 change | 2025 | 2024 change | ||
| Passengers carried ('000s) | 11,614 11,670 | -0.5% | 32,049 31,501 | +1.7% | ||
| Revenue pax-kilometers (m | ||||||
| RPK) | 41,052 40,452 | +1.5% | 111,880 108,994 +2.6% | |||
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) | 46,574 45,806 | +1.7% | 128,599 125,050 +2.8% | |||
| Load factor (%) | 88.1% | 88.3% | -0.2pt | 87.0% | 87.2% | -0.2pt |
| Long-haul | ||||||
| Passengers carried ('000s) | 4,781 | 4,716 | +1.4% | 12,984 12,739 | +1.9% | |
| Revenue pax-kilometers (m | ||||||
| RPK) | 34,623 33,937 | +2.0% | 94,826 92,326 | +2.7% | ||
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) | 38,970 38,025 | +2.5% | 108,109 105,064 +2.9% | |||
| Load factor (%) | 88.8% | 89.2% | -0.4pt | 87.7% | 87.9% | -0.2pt |
| Short and Medium-haul | ||||||
| Passengers carried ('000s) | 6,833 | 6,954 | -1.7% | 19,065 18,763 | +1.6% | |
| Revenue pax-kilometers (m | ||||||
| RPK) | 6,429 | 6,515 | -1.3% | 17,054 16,668 | +2.3% | |
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) | 7,604 | 7,781 | -2.3% | 20,490 19,986 | +2.5% | |
| Load factor (%) | 84.5% | 83.7% | +0.8pt | 83.2% | 83.4% | -0.2pt |
| Cargo activity | ||||||
| Revenue tonne-km (m RTK) | 933 | 841 | +11.0% | 2,766 | 2,447 | +13.0% |
| Available tonne-km (m ATK) | 2,318 | 2,192 | +5.7% | 6,435 | 6,213 | +3.6% |
| Load factor (%) | 40.3% | 38.4% | +1.9pt | 43.0% | 39.4% | +3.6pt |
| Third Quarter | Year to date | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Passenger network | ||||||
| activity | 2025 | 2024 | change | 2025 | 2024 | change |
| Passengers carried ('000s) | 9,300 | 8,829 | +5.3% | 25,854 24,759 | +4.4% | |
| Revenue pax-kilometers (m | ||||||
| RPK) | 26,393 25,082 | +5.2% | 73,832 71,777 | +2.9% | ||
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) | 29,388 27,676 | +6.2% | 83,784 81,271 | +3.1% | ||
| Load factor (%) | 89.8% | 90.6% | -0.8pt | 88.1% | 88.3% | -0.2pt |
| Long-haul | ||||||
| Passengers carried ('000s) | 2,633 | 2,522 | +4.4% | 7,419 | 7,308 | +1.5% |
| Revenue pax-kilometers (m | ||||||
| RPK) | 20,476 19,536 | +4.8% | 57,754 56,784 | +1.7% | ||
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) | 22,647 21,323 | +6.2% | 65,006 63,599 | +2.2% | ||
| Load factor (%) | 90.4% | 91.6% | -1.2pt | 88.8% | 89.3% | -0.4pt |
| Short and Medium-haul | ||||||
| Passengers carried ('000s) | 6,667 | 6,307 | +5.7% | 18,435 17,451 | +5.6% | |
| Revenue pax-kilometers (m RPK) |
5,917 | 5,546 | +6.7% | 16,078 14,993 | +7.2% | |
| Available seat-kilometers (m | ||||||
| ASK) | 6,741 | 6,354 | +6.1% | 18,778 17,672 | +6.3% | |
| Load factor (%) | 87.8% | 87.3% | +0.5pt | 85.6% | 84.8% | +0.8pt |
| Cargo activity | ||||||
| Revenue tonne-km (m RTK) | 750 | 848 | -11.6% | 2,257 | 2,491 | -9.4% |
| Available tonne-km (m ATK) | 1,540 | 1,517 | +1.5% | 4,500 | 4,514 | -0.3% |
| Load factor (%) | 48.7% | 55.9% | -7.2pt | 50.2% | 55.2% | -5.0pt |
1 At constant fuel, constant currency and excluding ETS
2 Check for the definition, the recurrent adjusted free cash flow table in the appendix of this press release
3 Against a constant fuel price, constant currency and excluding Emission Trading Scheme cost (ETS)
4 New generation fleet / Fleet in operation
Q3 2025 - AFKLM Results Press Release
xx
6 novembre 2025
Pour 2025, le Groupe prévoit :
"Au troisième trimestre, Air France-KLM a une nouvelle fois démontré sa résilience dans un environnement toujours exigeant. Nous avons maintenu une solide croissance du chiffre d'affaires et une marge opérationnelle stable, tandis que la génération de trésorerie est restée soutenue sur les neuf premiers mois de l'année - confirmant les bénéfices de notre discipline d'exécution. Les cabines Premium ont enregistré des performances remarquables chez Air France comme chez KLM, renforçant notre confiance dans notre stratégie de montée en gamme. Le renouvellement de notre flotte poursuit sa progression : un tiers de nos appareils sont désormais de nouvelle génération, plus silencieux et plus économes en carburant. C'est une étape clé qui illustre nos ambitions en matière de durabilité tout en améliorant l'expérience de voyage de nos clients. Le déploiement du Wi-Fi très haut débit gratuit à bord d'Air France constitue également une véritable avancée pour nos clients. Nous entendons proposer cette offre sur 30% de notre flotte d'ici la fin de l'année et sur l'intégralité de la flotte d'ici fin 2026. Enfin, nous continuons à élargir notre empreinte mondiale grâce à de nouvelles lignes et à des partenariats stratégiques, consolidant encore le réseau et la position concurrentielle du Groupe".
| Troisième Trimestre | Neuf mois | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 variation | variation change constant |
2025 | variation | variation change constant |
|||
| Passagers Groupe (milliers) | 29 171 | +4,7% | 78 239 | +5,1% | |||
| Capacité Groupe (millions de SKO) |
92 265 | +5,1% | 252 559 +4,4% | ||||
| Trafic (millions de PKT) | 81 908 | +4,5% | 221 257 +4,1% | ||||
| Coefficient de remplissage Passage Groupe |
88,8 % | -0,5pt | 87,6 % | -0,3pt |
| Troisième Trimestre | Neuf mois | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 variation | variation change constant |
2025 variation | variation change constant |
||||
| Chiffre d'affaires (m€) | 9 213 | +2,6% | +4,8% | 24 822 | +5,3% | +6,1% |
| Résultat opérationnel (m€) Marge opérationnelle (%) |
1 203 13,1% |
+23 -0,1pt |
+35 -0,2pt |
1 611 6,5% |
+407 +1,4pt |
+441 +1,5pt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Résultat net (m€) | 768 | -56 | 1 168 | +658 | ||
| Recette unitaire Groupe au SKO (cts€) |
9,10 | -2,4% | -0,5% | 8,84 | +0,6% | +1,5% |
| Coût unitaire Groupe à carburant, change constants et hors ETS |
7,67 | +1,3% | 8,10 | +2,0% |
| 30 septembre 2025 | 30 septembre 2024 | |
|---|---|---|
| Cash flow d'exploitation libre (m€) | 1 474 | 28 |
| Flux de trésorerie récurrent libre d'exploitation ajusté* (m€) |
715 | 23 |
* Flux de trésorerie libre IFRS corrigé du paiement des charges sociales, des cotisations aux retraites et des impôts sur les salaires hérités pendant la période Covid ainsi que du paiement de la dette de location et des intérêts payés et reçus
| 30 septembre 2025 | 31 décembre 2024 | |
|---|---|---|
| Dette Nette (m€) | 7 787 | 7 332 |
| EBITDA sur les 12 derniers mois (m€) | 4 905 | 4 244 |
| Ratio de dette nette / EBITDA courant | 1,6x | 1,7x |
Au troisième trimestre 2025, Air France-KLM a accueilli 29,2 millions de passagers, soit 4,7% de plus que l'année précédente. La capacité a augmenté de +5,1% et le trafic de +4,5%, conduisant à un taux de remplissage en légère baisse à 88,8% (contre 89,3% l'année précédente).
La recette unitaire au SKO du Groupe s'est contractée de -0,5% à taux de change constant par rapport à l'année précédente du fait d'une baisse des recettes unitaires du Cargo (-5,1% à change constant) et de Transavia (-2,8%). Le réseau passage a enregistré une hausse des recettes unitaires de +0,5% porté par les cabines premium et le long courrier.
Les yields du réseau passage ont progressé sur l'ensemble des zones long-courriers par rapport à l'an dernier, tandis que le taux de remplissage a reculé sur toutes les zones long-courriers, à l'exception des Caraïbes et de l'océan Indien, où il est resté stable.
Le résultat opérationnel a enregistré une hausse de 23 millions d'euros par rapport à l'année précédente, s'établissant à 1 203 millions d'euros, avec une marge stable à 13,1%. Cette performance est le fruit d'une baisse du prix du carburant de 107 millions d'euros, en partie compensé par un recul des recettes unitaires de 0,5% et d'une hausse limitée du coût unitaire, comme anticipé.
Le coût unitaire a augmenté de 1,3 % au troisième trimestre en raison des éléments suivants :
Durant les neuf premiers mois, le Groupe a enregistré un cash-flow d'exploitation positif de 1 474 millions d'euros, porté par un solide EBITDA (+661 millions d'euros vs 2024) et par un besoin en fonds de roulement positif de l'ordre de 402 millions d'euros, néanmoins impacté par le paiement des reports de charges hérités de la pandémie pour un montant de 369 millions d'euros. Les dépenses d'investissement nettes se sont élevées à 2 567 millions d'euros. Le flux de trésorerie récurrent libre, hors report de charges sociales et taxes sur les salaires et incluant le paiement de la dette de location et des intérêts nets s'est établi à 715 millions d'euros, en hausse de 692 millions d'euros par rapport à l'année précédente entièrement porté par l'amélioration de l'EBITDA.
La dette nette atteint 7,8 milliards d'euros, soit une hausse de 455 millions d'euros. Cette hausse s'explique principalement par les reports de charges liés à la pandémie, qui ont eu un impact sur le flux de trésorerie disponible opérationnel positif, qui s'est établi à 1,5 milliard d'euros. La dette locative nouvelle et modifiée atteint 1,7 milliard d'euros, principalement en raison du renouvellement de la flotte et de la prolongation de certains contrats de location destinée à compenser les retards de livraison.
Le levier d'endettement s'est établi à 1,6x, en ligne avec l'ambition du Groupe de maintenir un ratio compris entre 1,5x et 2,0x.
Le niveau de liquidités est resté élevé et supérieur au niveau cible de 6 à 8 milliards d'euros. A fin septembre 2025, les liquidités se sont élevées à 9,5 milliards d'euros.
Au cours des neuf premiers mois de 2025 le Groupe a réalisé les opérations suivantes :
dans le cadre de son programme EMTN (Euro Medium Term Notes). D'une maturité de cinq ans, ces obligations portent un coupon fixe annuel de 3,75% (rendement de 3,866%) et présentent la plus faible prime de risque jamais obtenue pour une émission obligataire du Groupe.
Ces opérations permettent au Groupe de simplifier son bilan et d'optimiser son coût de financement, tout en préservant sa flexibilité financière. La stratégie du Groupe vise à réduire le stock d'instruments subordonnés figurant à son bilan. Le 15 octobre, le Groupe a annoncé sa décision d'exercer son option de remboursement anticipé de l'ensemble des obligations hybrides convertibles en circulation à compter de la première date de rachat possible («First Hard Call Date»), au prix nominal de 100 000€ par obligation, soit un montant total de 305 millions d'euros, auquel s'ajouteront les intérêts courus de 1 625€ par obligation («prix de remboursement»). Le paiement interviendra le lundi 24 novembre 2025 et se fera intégralement avec notre trésorerie.
Le Groupe prévoit :
Le développement durable est une responsabilité collective et Air France-KLM s'engage à jouer son rôle. Le Groupe soutient l'adoption d'objectifs environnementaux ambitieux et plaide pour une transformation de l'industrie qui garantisse des conditions de concurrence équitables à l'échelle mondiale.
Air France-KLM est devenu le premier groupe aérien à coopérer avec l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) afin de soutenir le développement du futur label européen sur les émissions des vols ("Fuel Emissions Label"), une initiative clé destinée à offrir aux clients plus d'informations sur l'empreinte environnementale de leurs trajets aériens.
Soutenue par la Commission européenne, cette coopération vise à fournir aux consommateurs des données standardisées et fiables sur les émissions de CO₂ et l'efficacité énergétique des vols intra-européens. L'objectif est de permettre aux clients de faire des choix éclairés lors de la réservation de leurs voyages en avion. Dans le cadre de cette collaboration, Air France-KLM contribuera activement en testant le portail du label de l'EASA et en apportant des retours sur sa conception technique et méthodologique, en mettant ainsi à profit son expertise opérationnelle pour contribuer à façonner le label de demain. Cette participation illustre l'engagement du Groupe à travailler avec les régulateurs et les parties prenantes du secteur afin de décarboner collectivement le transport aérien.
Le 25 août 2025, Air France a réceptionné à Paris son 46ᵉ Airbus A220-300 en provenance du site d'Airbus à Mirabel (Canada). Ce vol de convoyage a marqué une première : l'appareil a été livré avec un mélange incluant 50% de SAF (une alternative au kérosène d'origine fossile), certifié directement par Airbus. Cette avancée témoigne de l'engagement d'Air France-KLM à accélérer la décarbonation du transport aérien.
Le renouvellement de la flotte est un axe structurant du Plan de Transition du Groupe. Avec une consommation de carburant et des émissions de CO₂ réduites de 20% par passager-kilomètre par rapport aux avions de génération précédente, l'Airbus A220 incarne cette ambition.
En 2025, le Groupe a réceptionné 38 avions de nouvelle génération pour l'ensemble de ses compagnies aériennes. Au troisième trimestre, 1 A350, 2 B787-10, 6 appareils de la famille A320/321neo, 3 A220 et 2 E195-E2 ont été livrés.
Ces investissements structurants – de l'ordre de plus de 2 milliards d'euros par an – contribuent à ce que, d'ici 2030, jusqu'à 80% de la flotte du Groupe Air France-KLM soit constituée d'appareils de nouvelle génération.
À la fin du mois de septembre 2025, 32% de la flotte du Groupe était composée d'avions de nouvelle génération.
| 30 septembre 2025 30 septembre 2024 | Variation | ||
|---|---|---|---|
| Flotte de nouvelle génération2 |
32% | 24% | +8pt |
Air France-KLM a annoncé le 23 octobre 2025 avoir finalisé l'acquisition d'une participation de 2,3% dans la compagnie aérienne canadienne WestJet. Cette transaction avait été initialement annoncée le 9 mai 2025.
Air France-KLM avait fait l'acquisition de cette participation auprès de son partenaire de coentreprise Delta Air Lines, qui détenait une participation minoritaire de 15 % dans WestJet, dans le cadre d'une opération distincte précédemment annoncée, incluant également l'acquisition d'une participation de 10% par Korean Air. Cette opération a été finalisée le 22 octobre 2025. Aux côtés de ces compagnies, Air France-KLM renforce ainsi sa coopération commerciale avec WestJet et consolide sa présence sur le marché nord-américain.
WestJet, deuxième compagnie aérienne du Canada et principal transporteur dans l'Ouest canadien, est un partenaire d'Air France-KLM depuis 2009, à travers des accords de partage de codes et de programme de fidélité. La compagnie figure parmi les six premiers partenaires d'Air France-KLM en termes de revenus générés. Ce partenariat continue de se renforcer à mesure que WestJet développe son réseau long-courrier entre le Canada et l'Europe, proposant plus de 100 destinations complémentaires au réseau de plus de 300 destinations desservies par Air France-KLM à travers le monde.
| Réseaux | Troisième Trimestre | Neuf mois | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | variation | variation change constant |
2025 | variation | variation change constant |
||
| Chiffre d'affaires Réseaux (m€) | 7 139 | +1,3% | 19 574 | +4,1% | |||
| Chiffre d'affaires Passage | 6 686 | +1,7% | 18 127 +4,0 | % | |||
| Chiffre d'affaires Cargo | 453 | -3,8% | 1 447 +5,3 | % |
| Chiffre d'affaires total (m€) | 7 400 | +0,7% | 20 379 | +3,7% | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Frais de personnel (m€) | -1 760 | +2,2% | -5 191 | +3,8% | ||
| Carburant avions hors ETS (m€) | -1 437 | -12,3% | -4 270 | -10,2% | ||
| Autres charges d'exploitation (m€) | -2 715 | +6,4% | -7 915 | +7,4% | ||
| Dépréciations & Amortissements (m€) |
-598 | +11,4% | -1 639 | +6,8% | ||
| Résultat opérationnel (m€) | 889 | -10 | +8 | 1 363 | +374 | +416 |
| Marge opérationnelle (%) | 12,0% | -0,2pt | 6,7 % | +1,7 pt |
Le chiffre d'affaires total a augmenté de +0,7% par rapport au troisième trimestre 2024, s'établissant à 7 400 millions d'euros. Le résultat opérationnel s'est élevé à 889 millions d'euros, soit 8 millions d'euros de plus que l'année précédente à taux de change constant, principalement grâce à une baisse du prix du carburant.
La marge opérationnelle s'est établie à 12,0%, une légère baisse de -0,2 point par rapport à 2024.
| Réseaux passage | Trois | sième Trim | estre | Neuf mois | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reseaux passage | 2025 | variation | variation change constant |
2025 | variation | variation change constant |
| Passagers (en milliers) | 20 913 | +2,0% | 57 902 | +2,9% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 75 962 | +3,4% | 212 383 | +2,9% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 67 445 | +2,9% | 185 712 | +2,7% | ||
| Coefficient de remplissage | 88,8% | -0,4pt | 87,4% | -0,2pt | ||
| Chiffre d'affaires total (m€) | 6 851 | +1,0% | +3,1% | 18 629 | +3,7% | +4,6% |
| Chiffre d'affaires passage régulier (m€) |
6 686 | +1,7% | +3,9% | 18 127 | +4,0% | +4,9% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 8,80 | -1,7% | +0,5% | 8,53 | +1,0% | +1,9% |
Au cours du troisième trimestre 2025, la capacité en Sièges-Kilomètres Offerts (SKO) a augmenté de 3,4% par rapport à l'année précédente. La croissance du trafic (+2,9%) a conduit à un coefficient de remplissage en léger retrait à 88,8%. Le yield corrigé des effets de change a affiché une hausse de 0,9% se traduisant par une hausse de la recette unitaire de 0,5% à change constant, par rapport à l'année précédente. La progression du yield est entièrement portée par la solide performance des cabines Premium-La Première, Business, Premium (Air France) et Premium Comfort (KLM) - tandis que le yield de la cabine Economy ressort en baisse.
Au cours du troisième trimestre, les tendances suivantes ont été observées par zone :
Les recettes unitaires sont restées globalement stables malgré une hausse de capacité de 4,8%. Les performances ont été solides sur les cabines Premium, avec des yields positifs, tandis que le yield de la cabine Economy est resté sous pression.
Les recettes unitaires ont progressé, portées par la hausse du yield (+2,8%), tandis que le taux de remplissage est resté stable à 91% et que la capacité a augmenté de 9,2%. L'équilibre entre l'offre et la demande au niveau de l'industrie est demeuré favorable tout au long du trimestre
Les performances sont restées solides sur le Japon, la Corée et l'Asie du Sud-Est, ainsi qu'au Moyen-Orient, où les recettes unitaires ont augmenté de 6%. Le taux de remplissage est resté globalement stable à 90%, tandis que la capacité a progressé de près de 2%.
La capacité est restée stable au cours du trimestre, permettant à Air France et KLM d'améliorer leurs yields, ce qui s'est traduit par une hausse des recettes unitaires d'environ 4%. Le taux de remplissage est demeuré stable à 88%.
La capacité (+1,5%) et le yield (+1,4%) ont légèrement progressé sur un an, tandis que le taux de remplissage a légèrement reculé (-1,6 point) à 88%, conduisant à un maintien globalement stable des recettes unitaires.
Dans l'ensemble, la capacité a augmenté de 1,5%, le taux de remplissage est resté globalement stable à 86% et le yield est demeuré inchangé.
| Corne | Troisième Trimestre | Neuf mois | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cargo | 2025 | variation | variation change constant | 2025 | variation | variation change constant |
| Tonnage (milliers) | 224 | -1,1% | 666 | +0,9% | _ | |
| Capacité (millions de TKO) | 3 858 | +4,0% | 10 935 | +1,9% | ||
| Trafic (millions de TKT) | 1 683 | -0,3% | 5 024 | +1,7% | ||
| Coefficient de remplissage | 43,6% | -1,9pt | 45,9% | -0,1pt | ||
| Chiffre d'affaires total (m€) | 540 | -3,7% | -0,8% | 1 728 | +3,5% | +4,7% |
| Chiffre d'affaires transport de fret | ||||||
| (m€) | 453 | -3,8% | -0,9% | 1 447 | +5,3% | +6,5% |
| Recette unitaire par TKO (cts€) | 11,74 | -7,8% | -5,1% | 13,24 | +3,2% | +4,3% |
Bien que la capacité totale des avions cargo ait été affectée par des opérations de maintenance plus longues que prévu, la capacité du troisième trimestre, mesurée en Tonnes-Kilomètres Offerts (TKO), a progressé de +4,0% sur un an. Le trafic a légèrement diminué (- 0,3%), entraînant une baisse du coefficient de charge de 1,9pt, à 43,6%.
Combinée à une baisse du yield de 0,8%, cette évolution a conduit à une diminution des recettes unitaires au TKO de -5,1% à change constant.
Transavia : saison estivale difficile
| Transavia | Troisième Trimestre | Neuf mois | ||
|---|---|---|---|---|
| 2025 | variation | 2025 | variation | |
| Passagers (en milliers) | 8 258 | +12,3% | 20 337 | +11,7% |
| Capacité (millions de SKO) |
16 303 | +13,8% | 40 176 | +12,9% |
| Trafic (millions de PKT) | 14 463 | +12,6% | 35 545 | +11,7% |
| Taux de remplissage | 88,7% | -0,9pt | 88,5% | -0,9pt |
| Recette unitaire au SKO (cts €) |
7,71 | -2,8% | 6,88 | -0,3% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) |
6,38 | +2,0% | 6,82 | +4,3% |
| Chiffre d'affaires total (m€) |
1 241 | +11,0% | 2 714 | +12,0% |
| Frais de personnel (m€) | -224 | +13,4% | -628 | +15,7% |
| Carburant avions hors ETS (m€) |
-226 | -4,9% | -584 | -3,9% |
| Autres charges d'exploitation (m€) |
-461 | +20,4% | -1 167 | +20,6% |
| Dépréciations & Amortissements (m€) |
-113 | +51,5% | -312 | +42,1% |
| Résultat opérationnel (m€) |
217 | -8 | 23 | -63 |
| Marge opérationnelle (%) | 17,5% | -2,7pt | 0,9% | -2,7pt |
La capacité de Transavia en sièges-kilomètres offerts a augmenté de 13,8%, tandis que le trafic a progressé de 12,6%, conduisant ainsi à un coefficient de remplissage en baisse de 0,9 point. Le yield a chuté de 1,8% conduisant à une contraction de la recette unitaire de -2,8 %,
Aux Pays-Bas Transavia a fait face à une concurrence accrue, en partie liée à la réallocation de capacité initialement prévue sur le Moyen- Orient vers d'autres destinations européennes, ce qui a mis les recettes unitaires sous pression. Par ailleurs, l'augmentation des redevances aéroportuaires à Schiphol, combinée à la hausse de la taxe sur les billets d'avion l'an dernier, entraînant des prix plus élevés, a incité certains voyageurs à se tourner vers des aéroports allemands. En France, les performances ont été impactées par une grève de deux jours du contrôle aérien début juillet et par la mise en œuvre de la TSBA depuis le 1er mars 2025, cette dernière ayant un impact significatif sur la recette unitaire.
Globalement, le coût unitaire a augmenté de 2,0%, principalement en raison de coûts opérationnels plus élevés pour Transavia en France. Aux Pays-Bas Transavia a connu des opérations fluides cet été, entraînant une charge liée aux indemnisations des clients nettement inférieure à celle de l'année dernière, partiellement compensée par une augmentation des activités en leasing opérationnel (wet lease).
| Maintenance | Troisième Trimestre | Neuf mois | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | variation | 2025 | variation | ||
| Chiffre d'affaires total (m€) | 1 358 | +10,2% | 4 147 | +13,4% | |
| Dont Chiffre d'affaires externe (m€) |
572 | +12,9% | 1 725 | +14,4% | |
| Dépenses externes (m€) | -858 | +10,6% | -2 671 | +12,3% | |
| Frais de personnel (m€) | -299 | +3,6% | -937 | +6,5% | |
| Dépréciations & Amortissements (m€) |
-115 | +5,1% | -318 | +15,3% | |
| Résultat opérationnel (m€) | 86 | +28 | 221 | +97 | |
| Marge opérationnelle (%) | 6,3 % | +1,6pt | 5,3 % | +1,9pt |
L'activité Maintenance a poursuivi sa forte croissance du chiffre d'affaires externe au troisième trimestre 2025 avec une augmentation à deux chiffres de +12,9%, portée par la forte reprise sur le segment moteur, tandis que le chiffre d'affaires total a progressé de 10,2%. Le résultat opérationnel a progressé de 28 millions d'euros et la marge opérationnelle s'est établie à 6,3%, représentant une hausse de 1,6 point par rapport à 2024.
Au cours du trimestre, Air France–KLM a signé cinq nouveaux contrats MRO longue durée avec des clients externes. Le Groupe fournira des services de moteurs, de composants et d'APU à ces opérateurs dans le monde entier, renforçant ainsi son carnet de commandes à long terme pour ces activités. Le carnet de commandes s'est établi à 10,4 milliards de dollars fin septembre 2025, contre 8,7 milliards de dollars fin décembre 2024.
| Troisième Trimestre | Neuf mois | |||
|---|---|---|---|---|
| 2025 | variation | 2025 | variation | |
| Chiffre d'affaires (en m€) | 5 690 | +2,6% | 15 216 | +5,8% |
| Frais de personnel (en m€) | -1 458 | +2,8% | -4 268 | +5,5% |
| Carburant avions hors ETS (m€) |
-1 014 | -11,8% | -2 917 | -9,0% |
| Autres charges d'exploitation | ||||
| (en m€) | -1 900 | +6,0% | -5 492 | +6,2% |
| Dépréciations & | ||||
|---|---|---|---|---|
| Amortissements (en m€) | -519 | +15,2% | -1 433 | +12,3% |
| Résultat opérationnel (en m€) | 799 | +67 | 1 106 | +428 |
| Marge opérationnelle (%) | 14,0% | +0,8pt | 7,3% | +2,6pt |
Au troisième trimestre, le résultat opérationnel s'est établi à 799 millions d'euros, soit 67 millions d'euros de plus que l'année précédente. La marge opérationnelle s'est améliorée de +0,8pt par rapport au troisième trimestre 2024 (lequel avait été pénalisé par les Jeux Olympiques), malgré une grève de deux jours des contrôleurs aériens début juillet et l'augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d'avion, en vigueur depuis le 1er mars 2025. La hausse de cette taxe a un impact significativement négatif sur la recette unitaire du groupe Air France.
| Troisième Trimestre | Neuf mois | |||
|---|---|---|---|---|
| 2025 | variation | 2025 | variation | |
| Chiffre d'affaires (en m€) | 3 592 | +1,2% | 9 937 | +4,0% |
| Frais de personnel (en m€) | -1 012 | +4,0 % | -3 059 | +4,2% |
| Carburant avions hors ETS (m€) Autres charges d'exploitation |
-650 | -10,7 % | -1 939 | -10,1% |
| (en m€) | -1 275 | +7,3% | -3 744 | +12,2% |
| Dépréciations & Amortissements (en m€) |
-313 | +18,8% | -856 | +12,7% |
| Résultat opérationnel (en m€) | 341 | -54 | 339 | -26 |
| Marge opérationnelle (%) | 9,5% | -1,6pt | 3,4% | -0,4pt |
Au troisième trimestre, le chiffre d'affaires a progressé de 1,2%, tandis que la capacité a augmenté de plus de 7%. Le yield et le taux de remplissage ont diminué pour le réseau passage, le cargo et Transavia. Les opérations ont été perturbées par des conflits sociaux impliquant deux syndicats de personnel au sol en septembre. Par ailleurs, l'augmentation des redevances d'atterrissage et de décollage, ainsi que la hausse des redevances passagers et de sûreté, mises en œuvre depuis 1er avril 2025, ont un impact significatif sur la recette unitaire du groupe KLM.
KLM, en tant que transporteur de passagers en correspondance, a été affectée par une baisse de la demande passagers à faible yield. En revanche, les classes Premium, et notamment la Premium Comfort, ont très bien performé : le taux de remplissage a progressé d'un point, le yield corrigé des variations de change a augmenté de plus de 7%, tandis que la capacité a crû de près de 28%. Les recettes unitaires du cargo ont été négativement impactées par la maintenance des avions cargo entraînant des effets mix négatifs.
| Troisième Trimestre | Neuf mois | |||
|---|---|---|---|---|
| 2025 | variation | 2025 | variation | |
| Chiffre d'affaires (en m€) | 221 | +21 | 646 | +42 |
| Dont Chiffre d'affaires externe | ||||
| (en m€) | 149 | +14 | 434 | +27 |
| Résultat opérationnel (en m€) | 54 | -1 | 160 | +4 |
| Marge opérationnelle (%) | 24,4% | -3,1pt | 24,8% | -1,1pt |
Au troisième trimestre, Flying Blue a généré un chiffre d'affaires total de 221 millions d'euros, incluant les recettes provenant des compagnies aériennes partenaires ainsi que des partenaires non aériens. La marge opérationnelle s'est établie à 24,4%. Le chiffre d'affaires a poursuivi sa progression sur un an, soutenu par les volumes malgré un dollar américain plus faible. Le coût d''utilisation des miles a augmenté, en raison d'une moindre disponibilité des billets primes pour les membres Flying Blue, comparé au troisième trimestre 2024, où les Jeux Olympiques avaient eu un effet positif sur la disponibilité.
Nb : Le résultat des deux compagnies et de Flying Blue n'est pas égal aux chiffres consolidés en raison d'éliminations intra-Groupe.
******
La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 6 novembre 2025 à partir de 8h00 (heure de Paris).
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 6 novembre 2025 à 09h30 (heure de Paris).
Pour vous connecter à la conférence, veuillez utiliser le lien ci-dessous :
https://channel.royalcast.com/landingpage/airfranceklm/20251106_1/
Relations Investisseurs Presse
Michiel Klinkers Marouane Mami +33 1 41 56 56 00
[email protected]@[email protected]
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| (en millions d'euros) | 2025 | 2024Variation | 2025 | 2024Variation | ||
| Produits des activités ordinaires |
9 213 | 8 979 3 | % | 24 822 23 582 | 5% | |
| Carburant avions | -1 664 -1 878 11 |
- % |
-4 856 | -5 363 | -9% | |
| Quotas de CO2 | -111 | -66 68 | % | -262 | -191 | 37% |
| Affrètements aéronautiques Redevances aéronautiques |
-121 -638 |
-133 -9 -569 12 |
% % |
-353 -1 754 |
-380 -1 545 |
-7% 14% |
| Commissariat | -264 | -253 | 4 | % | -735 | -686 | 7% |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Achat d'assistance en escale | -586 | -560 | 5 | % | -1 627 | -1 534 | 6% |
| Achats et consommations d'entretien aéronautique | -808 | -781 | 3 | % | -2 632 | -2 379 | 11% |
| Frais commerciaux et de distribution | -280 | -256 | 9 | % | -848 | -810 | 5% |
| Autres frais | -498 | -495 | 1 | % | -1 511 | -1 488 | 2% |
| Frais de personnel | -2 476 | -2 401 | 3 | % | -7 343 | -6 997 | 5% |
| Impôts et taxes hors impôt sur le résultat | -43 | -41 | 5 | % | -145 | -137 | 6% |
| Production capitalisée | 284 | 301 | -6 | % | 1 039 | 1 029 | 1% |
| Autres produits et charges d'exploitation courants | 28 | 49 | 43 | % | 107 | 140 | -24% |
| Amortissements, dépréciations et provisions | -833 | -716 | % | -2 291 | -2 037 | 12% | |
| Charges opérationnelles | -8 010 | -7 799 | 3 | % | -23 211 | -22 378 | 4% |
| Résultat d'exploitation courant | 1 203 | 1 180 | 2 | % | 1 611 | 1 204 | 34% |
| Cessions de matériels aéronautiques | -4 | 10 | nm | -6 | 25 | nm | |
| Autres produits et charges non courants | 1 | _ | nm | -8 | -118 | -93% | |
| Résultat des activités opérationnelles | 1 200 | 1 190 | 1 | % | 1 597 | 1 111 | 44% |
| Charges d'intérêts | -155 | -157 | -1 | % | -464 | -471 | -1% |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 49 | 67 | 27 | - % |
151 | 236 | -36% |
| Coût de l'endettement financier net | -106 | -90 | 18 | % | -313 | -235 | 33% |
| Autres produits et charges financiers | -65 | 14 | nm | 332 | -198 | nm | |
| Résultat avant impôts des entreprises intégrées | 1 029 | 1 114 | -8 | % | 1 616 | 678 | 138% |
| Impôts | -302 | -300 | 1 | % | -478 | -181 | 164% |
| Résultat net des entreprises intégrées | 727 | 814 | 11 | - % |
1 138 | 497 | 129% |
| Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence |
41 | 10 | nm | 30 | 13 | 131% | |
| Résultat net | 768 | 824 | -7 | % | 1 168 | 510 | 129% |
| Résultat net des participations ne donnant pas le contrôle | 38 | 44 | 14 | - % |
125 | 130 | -4% |
| Résultat net : Propriétaires de la société mère | 730 | 780 | -6 | % | 1 043 | 380 | 174% |
Note : la somme des « salaires et coûts connexes » dans la section « Revue d'activités » ne correspond pas au chiffre mentionné ci-dessus en raison des frais généraux, de l'IT et d'autres activités qui ne sont pas directement liées au réseau, à la maintenance ou à Transavia.
| Actif | 30 | 31 |
|---|---|---|
| septembre | décembre | |
| 2025 | 2024 | |
| (en millions d'euros) | ||
| Goodwill | 223 | 226 |
| Immobilisations incorporelles | 1 167 | 1 150 |
| Immobilisations aéronautiques | 13 772 | 12 347 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 617 | 1 533 |
| Droits d'utilisation | 8 619 | 7 592 |
| Titres mis en équivalence | 257 | 216 |
| Actifs de retraite | 43 | 66 |
| Autres actifs financiers non courants | 1 116 | 1 369 |
| Actifs financiers dérivés non courants | 122 | 195 |
| Impôts différés | 304 | 662 |
| Autres actifs non courants | 310 | 214 |
| Actif non courant | 27 550 | 25 570 |
| Autres actifs financiers courants | 1 317 | 1 190 |
| Actifs financiers dérivés courants | 80 | 249 |
| Stocks et en-cours | 993 | 959 |
| Créances clients | 2 455 | 2 051 |
| Autres actifs courants | 1 106 | 1 260 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 5 008 | 4 829 |
| Actifs détenus en vue de la vente | 24 | 47 |
| Actif courant | 10 983 | 10 585 |
| Total actif | 38 533 | 36 155 |
| Passif et capitaux propres | 30 | 31 |
|---|---|---|
| septembre | décembre | |
| (en millions d'euros) | 2025 | 2024 |
| Capital | 263 | 263 |
| Primes d'émission et de fusion | 7 560 | 7 560 |
| Actions d'autocontrôle | -28 | - 27 |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 1 568 | 1 078 |
| Réserves et résultat | -9 287 | - 10 638 |
| Capitaux propres - Part attribuable aux propriétaires de la | - | |
| société mère | 76 | 1 764 |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 2 088 | 2 530 |
| Réserves et résultat | 38 | 33 |
| Capitaux propres - Participations ne donnant pas le | ||
| contrôle | 2 126 | 2 563 |
| Capitaux propres | 2 202 | 799 |
| Provisions retraite | 1 681 | 1 686 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres | ||
| provisions non courants | 4 541 | 4 493 |
| Passifs financiers non courants | 7 262 | 7 254 |
| Dettes de loyers non courantes | 5 155 | 4 714 |
| Passifs financiers dérivés non courants | 232 | 32 |
| Impôts différés | 5 2 |
|
| Autres passifs non courants | 686 | 904 |
| Passif non courant | 19 562 | 19 085 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres | ||
| provisions courants | 827 | 1 181 |
| Passifs financiers courants | 1 690 | 1 692 |
| Dettes de loyers courantes | 897 | 982 |
| Passifs financiers dérivés courants | 192 | 137 |
| Dettes fournisseurs | 2 602 | 2 608 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 4 521 | 4 097 |
| Programme de fidélisation | 915 | 906 |
| Autres passifs courants | 5 125 | 4 668 |
| Passif courant | 16 769 | 16 271 |
| Total capitaux propres et passifs | 38 533 | 36 155 |
| Période du 1er janvier au 30 septembre | 2025 | 2024 |
|---|---|---|
| (en millions d'euros) | ||
| Résultat net | 1 168 | 510 |
| Dotations aux amortissements et provisions d'exploitation | 2 291 | 2 037 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 213 | 212 |
| Coût de la dette nette | 313 | 235 |
| Résultat sur cessions d'actifs corporels et incorporels | 6 | -31 |
| Résultat sur cessions de filiales et participations | – | -2 |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | -3 | 19 |
| Écart de change non réalisé | -626 | -97 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | -30 | -13 |
| Impôts différés | 277 | 99 |
| Autres éléments non monétaires | 30 | 21 |
| Flux de trésorerie liés à l'exploitation avant variation du besoin | ||
| en fonds de roulement | 3 639 | 2 990 |
| Augmentation (diminution) du fonds de roulement | 402 | -422 |
| FLUX DE TRESORERIE LIES A L'EXPLOITATION | 4 041 | 2 568 |
| Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats | ||
| de parts dans les sociétés non contrôlées | -12 | -92 |
| Produits liés à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres | ||
| de sociétés non contrôlées | 24 | 8 |
| - 3 341 |
- | |
| Investissements corporels et incorporels | 774 | 2 931 |
| Produits de cessions d'immobilisations corporelles ou incorporelles | 132 | 391 |
| Intérêts reçus | 10 | 221 |
| Dividendes reçus | 2 | |
| Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | 161 | 137 |
| FLUX DE TRESORERIE LIES AUX OPERATIONS D'INVESTISSEMENT |
- 2 252 |
- 2 264 |
| -1 | ||
| Paiements pour acquérir des actions d'autocontrôle | – | |
| Achat d'intérêts minoritaires sans changement de contrôle | -5 | -1 |
| Émission de titres subordonnés | 494 | – |
| Remboursement de titres subordonnés | -497 | – |
|---|---|---|
| Coupons sur titres subordonnés | -141 | -131 |
| Émission de nouveaux emprunts | 1 356 | 1 147 |
| Remboursement d'emprunts | -1 411 | -1 715 |
| Paiements de dettes de loyers | -716 | -666 |
| Nouveaux prêts | -200 | -103 |
| Remboursement des prêts | 90 | 65 |
| Intérêts payés | -544 | -532 |
| Dividendes versés | -1 | -1 |
| FLUX DE TRESORERIE LIES AUX OPERATIONS DE | - | - |
| FINANCEMENT | 1 576 | 1 937 |
| Effets des variations de change et des reclassements sur la | ||
| trésorerie, équivalents de trésorerie et les concours bancaires | ||
| courants | -34 | 4 |
| Variation de la trésorerie nette | 179 | - 1 629 |
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à | ||
| l'ouverture | 4 829 | 6 181 |
| Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture |
5 008 | 4 552 |
| 30 | 31 | |
|---|---|---|
| septembre | décembre | |
| (en millions d'euros) | 2025 | 2024 |
| Passifs financiers courants et non courants | 8 952 | 8 946 |
| Dettes de loyers courantes et non courantes | 6 052 | 5 696 |
| Intérêts courus non échus | -93 | -138 |
| Dépôts relatifs aux passifs financiers | -90 | -97 |
| Dépôts relatifs aux dettes de loyers | -84 | -98 |
| Impact des dérivés devise/dettes | 47 | -45 |
| Passifs financiers (I) | 14 784 | 14 264 |
| Trésorerie et équivalent trésorerie | 5 008 | 4 829 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 883 | 1 046 |
| Obligations | 1 106 | 1 057 |
| Liquidités nettes (II) | 6 997 | 6 932 |
| Dette nette (I-II) | 7 787 | 7 332 |
| Troisième Trimestre | Neuf mois | |||
|---|---|---|---|---|
| (en millions d'euros) | ||||
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |
| Flux net de trésorerie provenant de | ||||
| l'exploitation | 1 013 | 918 | 4 041 | 2 568 |
| Investissements corporels et incorporels | -1 026 | -864 | -3 341 | -2 931 |
| Produits de cession d'immobilisations | ||||
| corporelles et incorporelles | 201 | 18 | 774 | 391 |
| Flux de trésorerie libre d'exploitation | 188 | 72 | 1 474 | 28 |
| Intérêts (payés) et reçus | -93 | -81 | -412 | -311 |
| Paiements de dettes de loyers | -229 | -224 | -716 | -666 |
| Flux de trésorerie libre d'exploitation | ||||
| ajusté | -134 | -233 | 346 | -949 |
| Paiements exceptionnels réalisés/(reçus) (1) | 124 | 122 | 369 | 972 |
| Flux de trésorerie récurrent libre | ||||
| d'exploitation ajusté | -10 | -111 | 715 | 23 |
(1) Les paiements exceptionnels réalisés/(reçus), retraités du flux de trésorerie libre d'exploitation pour le calcul du flux de trésorerie récurrent libre d'exploitation ajusté, correspondent au remboursement des charges sociales, des cotisations retraites et des taxes sur salaires différés dans le cadre du Covid.
| (en millions d'euros) |
30 sept 2025 |
30 juin 2025 |
31 mars 2025 |
31 déc 2024 |
30 sept 2024 |
30 juin 2024 |
31 mars 2024 |
31 déc 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Écart d'acquisition et immobilisations |
||||||||
| incorporelles Immobilisations |
1 390 | 1 390 | 1 377 | 1 375 | 1 356 | 1 354 | 1 349 | 1 352 |
| aéronautiques Autres immobilisations |
13 772 | 13 392 | 12 835 | 12 347 | 12 607 | 12 197 | 11 646 | 11 501 |
| corporelles Droits |
1 617 | 1 587 | 1 554 | 1 533 | 1 500 | 1 456 | 1 438 | 1 431 |
| d'utilisation Titres mis en |
8 619 | 8 479 | 8 030 | 7 592 | 6 652 | 6 479 | 5 902 | 5 956 |
| équivalence | 257 | 205 | 212 | 216 | 240 | 134 | 134 | 129 |
| (B/A) | 12,9% | 1 | 9,1% | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mois glissants | • | 42.00/ | 0.40/ | |||||
| ROCE sur 12 | ||||||||
| (B) | _ | 1 435 | 834 | |||||
| après impôt | ||||||||
| Résultat ajusté | é | |||||||
| d'impôt normati | f | -570 | -326 | |||||
| (Charge)/produi | it | |||||||
| équivalence | -2 | 13 | ||||||
| mises en | ||||||||
| entreprises | ||||||||
| résultats des | ||||||||
| Part dans les | • | • | ||||||
| reçus | -1 | -1 | ||||||
| Dividendes | 2 000 | 1 170 | ||||||
| d'exploitation courant |
2 008 | 1 148 | ||||||
| Résultat | ||||||||
| moyens (A) | _ | 11 100 | - | 9 101 | ||||
| employés | 11 166 | 9 161 | ||||||
| Capitaux | ||||||||
| le bilan | 12 791 | 11 331 | 9 974 | 10 566 | 10 598 | 8 909 | 7 876 | 9 261 |
| employés sur | ||||||||
| Capitaux | ||||||||
| roulement (1) | 8 124 | 8 749 | 8 984 | 7 468 | 7 422 | 8 222 | 8 284 | 6 981 |
| Fonds de | - | - | - | - | - | - | - | - |
| restructuration | 4 933 | 5 167 | 5 246 | 5 224 | 4 553 | 4 700 | 4 523 | 4 346 |
| cargo et | - | - | - | - | - | - | - | - |
| retraites, litige | - | |||||||
| Provisions, hors | - | - | ||||||
| liés aux dettes financières |
193 | 194 | 196 | 195 | 218 | 211 | 214 | 219 |
| ICNE et dépôts | ||||||||
| placement, | ||||||||
| mobilières de | ||||||||
| vente, valeurs | ||||||||
| disponibles à la | ||||||||
| titres | ||||||||
| Autres actifs financiers, hors |
Par rapport aux périodes précédentes, le fonds de roulement a été retraité pour exclure le report des charges sociales et fiscales accordées à la suite du Covid
(1) A l'exclusion du report des charges sociales et fiscales accordé à la suite du Covid
Autres actifs
| Trois | ième | |||
|---|---|---|---|---|
| Trime | estre | Neuf ı | mois | |
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |
| Coût d'exploitation total (en m€) | 8 011 | 7 798 | 23 210 | 22 377 |
| Quotas de CO 2 (en m€) | -111 | -66 | -262 | -191 |
| Total autres chiffre d'affaires (en m€) | -818 | -796 | -2 484 | -2 322 |
| Coût net (en m€) | 7 081 | 6 936 | 20 464 | 19 864 |
| Capacités produites exprimées en SKO | 92 287 | 87 811 | 252 5842 | 241 903 |
| Coût net à l'SKO (en centimes d'€par SKO) |
7,67 | 7,90 | 8,10 | 8,21 |
| Variation by to | - | - | ||
| Variation brute | 2,9% | 1,3% | ||
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | -141 | -137 | ||
| Variation à change constant | 0.8% | ( | - 0.7% |
|
| Effet prix du carburant (en m€) | -145 | -515 | ||
| Coût unitaire à l'SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d'€par | ||||
| SKO) | 7,67 | 7,57 | 8,10 | 7,94 |
| Variation à change et prix du carburant constants et hors ETS | 1,3% | 2,0% |
Coût unitaire au SKO hors prix du carburant et ETS vs T3 2024 :+1,9% et vs 9m 2024: +3,1% Définition : Coût unitaire = (coût d'exploitation total - carburant - quotas de CO2 - total autre chiffre d'affaires) / Capacité en SKO
| Type d'appareil |
AF (dont HOP) |
(dont KLC & MP) |
Transavia Propriété | Crédit- bail |
Location | Total | En Ecart vs exploit. 31/12/24 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B777-300 | 43 | 16 | 32 | 10 | 17 | 59 | 59 |
| B777-200 | 18 | 15 | 29 | 1 | 3 | 33 | 33 |
| B787-9 | 10 | 13 | 4 | 7 | 12 | 23 | 23 |
| B787-10 | 14 | 3 | 10 | 1 | 14 | 14 | 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A380-800 A350-900 |
39 | 3 | 13 | 23 | 39 | 39 | 4 | ||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| A330-200 | 10 | 6 | 11 | 5 | 16 | 16 | -1 | ||
| Total Long | |||||||||
| courrier | 120 | 69 | 0 | 82 | 41 | 66 | 189 | 189 | 6 |
| B737-900 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| B737-800 | 31 | 106 | 36 | 8 | 93 | 137 | 136 | -3 | |
| B737-700 | 6 | 6 | 6 | 6 | |||||
| A321NEO | 10 | 13 | 7 | 3 | 13 | 23 | 23 | 12 | |
| A321 | 14 | 7 | 7 | 14 | 14 | ||||
| A320 | 36 | 4 | 3 | 29 | 36 | 36 | |||
| A320NEO | 20 | 1 | 19 | 20 | 20 | 10 | |||
| A319 | 7 | 6 | 1 | 7 | 4 | -6 | |||
| A318 | 5 | 5 | 5 | 5 | -1 | ||||
| A220-300 | 47 | 23 | 7 | 17 | 47 | 47 | 6 | ||
| Total | |||||||||
| Moyen | 109 | 52 | 139 | 99 | 22 | 179 | 300 | 296 | 18 |
| courrier | |||||||||
| Canadair | |||||||||
| Jet 1000 | |||||||||
| Embraer | 25 | 25 | 25 | 21 | 3 | ||||
| 195 E2 | |||||||||
| Embraer | 26 | 23 | 17 | 4 | 28 | 49 | 47 | -2 | |
| 190 | |||||||||
| Embraer | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| 175 Embraer |
|||||||||
| 170 | 13 | 10 | 3 | 13 | 12 | -1 | |||
| Total | |||||||||
| Régional | 39 | 65 | 0 | 30 | 18 | 56 | 104 | 97 | 0 |
| B747- | |||||||||
| 400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747- | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| 400BCF | |||||||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 | |
| Total | 270 | 190 | 139 | 215 | 81 | 303 | 599 | 588 | 24 |
| Troisième Trimestre | Neuf mois | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total activité réseaux | |||||||
| passage | 2025 | 2024 variation 2025 | 2024 variation | ||||
| Passagers transportés | |||||||
| (milliers) | 20 913 20 499 | +2,0% | 57 902 56 261 | +2,9% | |||
| Passager kilomètre transporté | |||||||
| (m de PKT) | 67 445 65 534 | +2,9% | 185 712 180 772 +2,7% | ||||
| Siège kilomètre offert (m de | |||||||
| SKO) | 75 962 73 481 | +3,4% | 212 383 206 320 +2,9% | ||||
| Taux de remplissage (%) | 88,8% | 89,2% | -0,4pt | 87,4% | 87,6% | -0,2pt | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés | |||||||
| (milliers) | 7 414 | 7 238 | +2,4% | 20 402 20 047 | +1,8% | ||
| Passager kilomètre transporté | |||||||
| (m de PKT) | 55 099 53 473 | +3,0% | 152 580 149 111 +2,3% | ||||
| Siège kilomètre offert (m de | |||||||
| SKO) | 61 617 59 348 | +3,8% | 173 115 168 663 +2,6% | ||||
| Taux de remplissage (%) | 89,4% | 90,1% | -0,7pt | 88,1% | 88,4% | -0,3pt | |
| Amérique du nord | |||||||
| Passagers transportés | |||||||
| (milliers) | 2 974 | 2 898 | +2,6% | 7 572 | 7 366 | +2,8% | |
| Passager kilomètre transporté | |||||||
| (m de PKT) | 21 121 20 392 | +3,6% | 53 962 52 156 | +3,5% | |||
| Siège kilomètre offert (m de | |||||||
| SKO) | 23 736 22 647 | +4,8% | 61 652 59 463 | +3,7% | |||
| Taux de remplissage (%) | 89,0% | 90,0% | -1,1pt | 87,5% | 87,7% | -0,2pt | |
| Amérique latine | |||||||
| Passagers transportés | |||||||
| (milliers) | 934 | 859 | +8,7% | 2 723 | 2 543 | +7,1% | |
| Passager kilomètre transporté | |||||||
| (m de PKT) | 8 853 | 8 131 | +8,9% | 25 712 24 168 | +6,4% | ||
| Siège kilomètre offert (m de | |||||||
| SKO) | 9 683 | 8 867 | +9,2% | 28 325 26 710 | +6,0% | ||
| Taux de remplissage (%) | 91,4% | 91,7% | -0,3pt | 90,8% | 90,5% | +0,3pt |
| Asie / Moyen Orient | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagers transportés (milliers) |
1 589 | 1 555 | +2,2% | 4 583 | 4 668 | -1,8% |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
12 439 12 267 | +1,4% | 36 035 36 380 | -0,9% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) |
13 799 13 562 | +1,7% | 40 671 41 073 | -1,0% | ||
| Taux de remplissage (%) | 90,1% | 90,5% | -0,3pt | 88,6% | 88,6% | 0,0pt |
| Afrique | ||||||
| Passagers transportés (milliers) |
1 053 | 1 060 | -0,7% | 2 949 | 2 961 | -0,4% |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
6 444 | 6 469 | -0,4% | 18 257 18 264 | 0,0% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) |
7 317 | 7 212 | +1,5% | 21 374 21 129 | +1,2% | |
| Taux de remplissage (%) | 88,1% | 89,7% | -1,6pt | 85,4% | 86,4% | -1,0pt |
| Caraïbes-Océan Indien | ||||||
| Passagers transportés (milliers) |
865 | 866 | -0,1% | 2 576 | 2 509 | +2,7% |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
6 242 | 6 214 | +0,5% | 18 614 18 143 | +2,6% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) |
7 082 | 7 060 | +0,3% | 21 093 20 288 | +4,0% | |
| Taux de remplissage (%) | 88,1% | 88,0% | +0,1pt | 88,2% | 89,4% | -1,2pt |
| Court et Moyen-Courrier | ||||||
| Passagers transportés (milliers) |
13 500 13 261 | +1,8% | 37 500 36 214 | +3,6% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
12 346 12 061 | +2,4% | 33 132 31 661 | +4,6% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) |
14 345 14 134 | +1,5% | 39 268 37 657 | +4,3% | ||
| Taux de remplissage (%) | 86,1% | 85,3% | +0,7pt | 84,4% | 84,1% | +0,3pt |
| Troisième Trimestre | Neuf mois | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Transavia | 2025 | 2024 variation 2025 | 2024 | variation | |||
| Passagers transportés (milliers) |
8 258 | 7 356 | +12,3% | 20 337 | 18 208 +11,7% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
14 463 | 12 841 +12,6% | 35 545 | 31 826 +11,7% | |||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) |
16 303 | 14 330 +13,8% | 40 176 | 35 591 +12,9% | |||
| Taux de remplissage (%) | 88,7% | 89,6% | -0,9pt | 88,5% | 89,4% | -0,9pt |
| Troisième Trimestre | Neuf mois | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Groupe | 2025 | 2024 variation 2025 | 2024 variation | ||||
| Passagers transportés | |||||||
| (milliers) | 29 171 | 27 855 | +4,7% | 78 239 | 74 469 | +5,1% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
81 908 | 78 375 | +4,5% | 221 257 212 598 +4,1% | |||
| Siège kilomètre offert (m de | |||||||
| SKO) | 92 265 | 87 811 | +5,1% | 252 559 241 911 +4,4% | |||
| Taux de remplissage (%) | 88,8% | 89,3% | -0,5pt | 87,6 % | 87,9 % | -0,3pt |
| Troisième Trimestre | Neuf mois | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total Groupe | 2025 | 2024 variation 2025 | 2024 variation | ||||
| Tonne kilomètre transportée | |||||||
| (m de TKT) | 1 683 | 1 689 | -0,3% | 5 024 | 4 938 | +1,7% | |
| Tonne kilomètre offerte (m de | |||||||
| TKO) | 3 858 | 3 709 | +4,0% | 10 935 | 10 727 | +1,9% | |
| Taux de remplissage (%) | 43,6% | 45,5% | -1,9pt | 45,9% | 46,0% | -0,1pt |
| Troisième Trimestre | Neuf mois | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Total activité réseaux passage |
2025 | 2024 variation 2025 | 2024 variation | |||
| Passagers transportés | ||||||
| (milliers) | 11 614 11 670 | -0,5% | 32 049 31 501 | +1,7% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
41 052 40 452 | +1,5% | 111 880 108 994 +2,6% | |||
| Siège kilomètre offert (m de | ||||||
| SKO) | 46 574 45 806 | +1,7% | 128 599 125 050 +2,8% | |||
| Taux de remplissage (%) | 88,1% | 88,3% | -0,2pt | 87,0% | 87,2% | -0,2pt |
| Long courrier | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagers transportés | ||||||
| (milliers) | 4 781 | 4 716 | +1,4% | 12 984 12 739 | +1,9% | |
| Passager kilomètre transporté | ||||||
| (m de PKT) | 34 623 33 937 | +2,0% | 94 826 92 326 | +2,7% | ||
| Siège kilomètre offert (m de | ||||||
| SKO) | 38 970 38 025 | +2,5% | 108 109 105 064 +2,9% | |||
| Taux de remplissage (%) | 88,8% | 89,2% | -0,4pt | 87,7% | 87,9% | -0,2pt |
| Court et moyen-courrier | ||||||
| Passagers transportés | ||||||
| (milliers) | 6 833 | 6 954 | -1,7% | 19 065 18 763 | +1,6% | |
| Passager kilomètre transporté | ||||||
| (m de PKT) | 6 429 | 6 515 | -1,3% | 17 054 16 668 | +2,3% | |
| Siège kilomètre offert (m de | ||||||
| SKO) | 7 604 | 7 781 | -2,3% | 20 490 19 986 | +2,5% | |
| Taux de remplissage (%) | 84,5% | 83,7% | +0,8pt | 83,2% | 83,4% | -0,2pt |
| Activité Cargo | ||||||
| Tonne kilomètre transportée (m | ||||||
| de TKT) | 933 | 841 | +11,0% | 2 766 | 2 447 | +13,0% |
| Tonne kilomètre offerte (m de | ||||||
| TKO) | 2 318 | 2 192 | +5,7% | 6 435 | 6 213 | +3,6% |
| Taux de remplissage (%) | 40,3% | 38,4% | +1,9pt | 43,0% | 39,4% | +3,6pt |
| KLM |
| Troisième Trimestre | Neuf mois | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total activité réseaux | |||||||
| passage | 2025 | 2024 variation 2025 | 2024 variation | ||||
| Passagers transportés | |||||||
| (milliers) | 9 300 | 8 829 | +5,3% | 25 854 24 759 | +4,4% | ||
| Passager kilomètre transporté | |||||||
| (m de PKT) | 26 393 25 082 | +5,2% | 73 832 71 777 | +2,9% | |||
| Siège kilomètre offert (m de | |||||||
| SKO) | 29 388 27 676 | +6,2% | 83 784 81 271 | +3,1% | |||
| Taux de remplissage (%) | 89,8% | 90,6% | -0,8pt | 88,1% | 88,3% | -0,2pt | |
| Long-courrier | |||||||
| Passagers transportés | |||||||
| (milliers) | 2 633 | 2 522 | +4,4% | 7 419 | 7 308 | +1,5% | |
| Passager kilomètre transporté | |||||||
| (m de PKT) | 20 476 19 536 | +4,8% | 57 754 56 784 | +1,7% | |||
| Siège kilomètre offert (m de | |||||||
| SKO) | 22 647 21 323 | +6,2% | 65 006 63 599 | +2,2% | |||
| Taux de remplissage (%) | 90,4% | 91,6% | -1,2pt | 88,8% | 89,3% | -0,4pt | |
| Court et Moyen-courrier | |||||||
| Passagers transportés | |||||||
| (milliers) | 6 667 | 6 307 | +5,7% | 18 435 17 451 | +5,6% | ||
| Passager kilomètre transporté | |||||||
| (m de PKT) | 5 917 | 5 546 | +6,7% | 16 078 14 993 | +7,2% | ||
| Siège kilomètre offert (m de | |||||||
| SKO) | 6 741 | 6 354 | +6,1% | 18 778 17 672 | +6,3% | ||
| Taux de remplissage (%) | 87,8% | 87,3% | +0,5pt | 85,6% | 84,8% | +0,8pt | |
| Activité Cargo | |||||||
| Tonne kilomètre transportée (m | |||||||
| de TKT) | 750 | 848 | -11,6% | 2 257 | 2 491 | -9,4% | |
| Tonne kilomètre offerte (m de | |||||||
| TKO) | 1 540 | 1 517 | +1,5% | 4 500 | 4 514 | -0,3% | |
| Taux de remplissage (%) | 48,7% | 55,9% | -7,2pt | 50,2% | 55,2% | -5,0pt |
1 à prix de carburant et change constants et hors ETS
2 Flotte de nouvelle génération /Flotte en opération
1 Hors Transavia
T3 2025 - Communiqué de presse résultats AFKLM
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