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Deutsche Lufthansa AG
Regulatory Filings • Oct 30, 2025
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Deutsche Lufthansa AG
Köln
3. Zwischenbericht 2025
3. Zwischenbericht
Januar - September 2025
CONNECTING PEOPLE, CULTURES AND ECONOMIES IN A SUSTAINABLE WAY
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DIE LUFTHANSA GROUP
KENNZAHLEN
| Jan. -Sept. 2025 | Jan. -Sept. 2024 | Veränderung in % | Juli -Sept. 2025 | Juli -Sept. 2024 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz und Ergebnis | ||||||
| Umsatzerlöse | Mio. € | 29.648 | 28.137 | 5 | 11.199 | 10.738 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 24.361 | 23.578 | 3 | 9.352 | 9.246 |
| Operative Erträge | Mio. € | 31.697 | 30.179 | 5 | 11.681 | 11.372 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 30.467 | 29.140 | 5 | 10.504 | 10.160 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 3.270 | 2.915 | 12 | 1.926 | 1.937 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 1.480 | 1.177 | 26 | 1.331 | 1.340 |
| EBIT | Mio. € | 1.463 | 1.249 | 17 | 1.343 | 1.461 |
| Konzernergebnis | Mio. € | 1.093 | 830 | 32 | 966 | 1.095 |
| Kennzahlen zur Bilanz und Kapitalflussrechnung | ||||||
| Bilanzsumme | Mio. € | 48.827 | 46.439 | 5 | - | - |
| Eigenkapital | Mio. € | 11.420 | 10.212 | 12 | - | - |
| Nettokreditverschuldung | Mio. € | 5.116 | 5.104 | 0 | - | - |
| Netto-Pensionsverpflichtungen | Mio. € | 2.128 | 2.581 | -18 | - | - |
| Operativer Cashflow1) | Mio. € | 3.939 | 3.303 | 19 | 1.108 | 615 |
| Bruttoinvestitionen2) | Mio. € | 2.318 | 2.433 | -5 | 681 | 672 |
| Nettoinvestitionen1) | Mio. € | 2.156 | 1.695 | 27 | 222 | 41 |
| Adjusted Free Cashflow | Mio. € | 1.842 | 1.006 | 83 | 818 | 128 |
| Rentabilitätskennziffern | ||||||
| Adjusted EBITDA-Marge | % | 11,0 | 10,4 | 0,6 P. | 17,2 | 18,0 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 5,0 | 4,2 | 0,8 P. | 11,9 | 12,5 |
| EBIT-Marge | % | 4,9 | 4,4 | 0,5 P. | 12,0 | 13,6 |
| Lufthansa Aktie | ||||||
| Schlusskurs [30. Sept) | € | 7,21 | 6,58 | 10 | - | - |
| Ergebnis pro Aktie | € | 0,91 | 0,69 | 32 | 0,81 | 0,92 |
| Mitarbeitende | ||||||
| Mitarbeitende (30. Sept) | Anzahl | 103.630 | 100.518 | 3 | - | - |
| Leistungsdaten | ||||||
| Flüge | Anzahl | 776.161 | 755.310 | 3 | 293.156 | 285.685 |
| Fluggäste | Tsd. | 103.091 | 100.609 | 2 | 41.701 | 40.311 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 256.640 | 247.152 | 4 | 96.366 | 93.336 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 213.312 | 206.094 | 4 | 84.349 | 81.362 |
| Sitzladefaktor | % | 83,1 | 83,4 | -0,3 P. | 87,5 | 87,2 |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer1) | Mio. | 13.447 | 12.711 | 6 | 4.710 | 4.497 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer1) | Mio. | 7.774 | 7.288 | 7 | 2.661 | 2.491 |
| Fracht-Nutzladefaktor1) | % | 57,8 | 57,3 | 0,5 P. | 56,5 | 55,4 |
| Veränderung in % | |
|---|---|
| Umsatz und Ergebnis | |
| Umsatzerlöse | 4 |
| davon Verkehrserlöse | 1 |
| Operative Erträge | 3 |
| Operative Aufwendungen | 3 |
| Adjusted EBITDA | -1 |
| Adjusted EBIT | -1 |
| EBIT | -8 |
| Konzernergebnis | -12 |
| Kennzahlen zur Bilanz und Kapitalflussrechnung | |
| Bilanzsumme | |
| Eigenkapital | |
| Nettokreditverschuldung | |
| Netto-Pensionsverpflichtungen | |
| Operativer Cashflow1) | 80 |
| Bruttoinvestitionen2) | 1 |
| Nettoinvestitionen1) | 441 |
| Adjusted Free Cashflow | 539 |
| Rentabilitätskennziffern | |
| Adjusted EBITDA-Marge | -0,8 P. |
| Adjusted EBIT-Marge | -0,6 P. |
| EBIT-Marge | -1,6 P. |
| Lufthansa Aktie | |
| Schlusskurs [30. Sept) | |
| Ergebnis pro Aktie | -12 |
| Mitarbeitende | |
| Mitarbeitende (30. Sept) | |
| Leistungsdaten | |
| Flüge | 3 |
| Fluggäste | 3 |
| Angebotene Sitzkilometer | 3 |
| Verkaufte Sitzkilometer | 4 |
| Sitzladefaktor | 0,4 P. |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer1) | 5 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer1) | 7 |
| Fracht-Nutzladefaktor1) | 1,1 P. |
1) Vorjahreszahlen angepasst.
2) Ohne Erwerb von Anteilen.
Veröffentlichungstag: 30. Oktober 2025.
GESCHÄFTSVERLAUF
GESCHÄFTSVERLAUF IM ÜBERBLICK
Lufthansa Group erzielt Ergebnisverbesserung gegenüber Vorjahr
Die Lufthansa Group verzeichnete in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 insgesamt eine positive Ergebnisentwicklung.
Die Passagier-Airlines der Lufthansa Group konnten ihre Verkehrsleistung aufgrund der anhaltend hohen Nachfrage nach Flugreisen, insbesondere zu touristischen Destinationen, weiter ausbauen. Die Kapazität stieg im Berichtszeitraum um 4 % gegenüber Vorjahr.
Die voranschreitende Implementierung des Turnaround-Programms von Lufthansa Airlines wirkt sich nachhaltig positiv auf die operationelle Stabilität aus. Insgesamt lagen Pünktlichkeit und Regelmäßigkeit der Passagier-Airlines der Lufthansa Group im Berichtszeitraum auf dem höchsten Niveau seit Beginn der Corona-Pandemie.
Das Adjusted EBIT der Passagier-Airlines verbesserte sich im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 11 % auf 914 Mio. EUR (Vorjahr: 825 Mio. EUR).
Im Geschäftsfeld Logistik setzte sich die positive operative und finanzielle Entwicklung fort. So konnte Lufthansa Cargo die Verkehrsleistung ausbauen und ein Adjusted EBIT in Höhe von 184 Mio. EUR und somit 254 % über Vorjahresniveau erzielen (Vorjahr: 52 Mio. EUR).
Im Geschäftsfeld Technik sank das Adjusted EBIT im Berichtszeitraum angesichts der Abwertung des US-Dollars, inflations- und wachstumsbedingter Kostensteigerungen sowie erhöhter Zölle um 6 % auf 440 Mio. EUR (Vorjahr: 466 Mio. EUR). ↗ Geschäftsfelder, S. 12.
Die Umsatzerlöse der Lufthansa Group stiegen trotz rückläufiger Durchschnittserlöse im Passagiergeschäft aufgrund des ausgebauten Flugprogramms, höheren Zusatzerlösen sowie des starken Wachstums in den Geschäftsfeldern Logistik und Technik um 5 % gegenüber Vorjahr auf 29.648 Mio. EUR (Vorjahr: 28.137 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen der Lufthansa Group stiegen um 5 % auf 30.467 Mio. EUR (Vorjahr: 29.140 Mio. EUR), insbesondere infolge der gestiegenen Kosten für Gebühren und Personal. Kompensierend wirkten sich niedrigere Treibstoffkosten, geringere Kosten aus Streiks und Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb sowie Währungseffekte aus.
Das Adjusted EBIT der Lufthansa Group lag im Berichtszeitraum bei 1.480 Mio. EUR (Vorjahr: 1.177 Mio. EUR). Damit verbesserte sich das Ergebnis um 26 % gegenüber Vorjahr.
Die Adjusted EBIT-Marge verbesserte sich um 0,8 Prozentpunkte auf 5,0 % (Vorjahr: 4,2 %).
↗ Ertragslage, S. 5.
Die Lufthansa Group konnte im Berichtszeitraum einen positiven Adjusted Free Cashflow erzielen. Mit 1.842 Mio. EUR lag er um 83 % über Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.006 Mio. EUR). Der Anstieg basiert auf dem gestiegenen Operativen Cashflow und geringeren Nettoinvestitionen.
Der Operative Cashflow stieg um 83 % auf 1.842 Mio. EUR (Vorjahr: 1.006 Mio. EUR), infolge des höheren EBITDA, unterstützt durch Zuflüsse aus Steuern im Zusammenhang mit abgeschlossenen Betriebsprüfungen in Deutschland. Teilweise kompensierend wirkten sich negative Effekte im Working Capital aus.
↗ Finanzlage, S. 9.
Bilanz der Lufthansa Group konnte im Berichtszeitraum weiter gestärkt werden.
Die Nettokreditverschuldung lag zum 30. September 2025 aufgrund des Free Cashflows, der die Zins- und Dividendenzahlungen überstieg, mit 5.116 Mio. EUR um 628 Mio. EUR unter dem Niveau vom Jahresende 2024 (31. Dezember 2024: 5.744 Mio. EUR).
Die Netto-Pensionsverpflichtungen sanken primär bedingt durch den Anstieg des Diskontierungszinssatzes um 438 Mio. EUR auf 2.128 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 2.566 Mio. EUR).
Die Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA der letzten zwölf Monate lag zum 30. September 2025 bei 1,6 und somit unterhalb des Niveaus zum Jahresende 2024 (31. Dezember 2024: 2,0).
Insgesamt standen der Lufthansa Group zum 30. September 2025 11.938 Mio. EUR an Liquidität zur Verfügung (31. Dezember 2024: 11.036 Mio. EUR).
↗ Vermögenslage, S. 10.
WESENTLICHE EREIGNISSE
Steuerliches Investitionssofortprogramm in Kraft getreten
Am 19. Juli 2025 trat das Gesetz für ein steuerliches Investitionssofortprogramm zur Stärkung des Wirtschaftsstandorts Deutschland in Kraft. Dieses sieht unter anderem eine schrittweise Reduzierung der Körperschaftsteuersätze in Deutschland vor. Hieraus ergeben sich bei gegebenem Ergebnisniveau zukünftig geringere Steuerzahlungen in Deutschland. Damit einhergehend wurden die aktivierten latenten Steuerforderungen im Berichtszeitraum um insgesamt 372 Mio. EUR erfolgswirksam reduziert.
Deutsche Lufthansa AG platziert erfolgreich Wandelanleihe mit einem Gesamtvolumen von 600 Mio. EUR
Die Deutsche Lufthansa AG hat am 3. September 2025 erfolgreich unbesicherte und nicht nachrangige Wandelanleihen mit einem Gesamtnennbetrag von 600 Mio. EUR platziert. Die Anleihen haben eine Stückelung von je 100.000 EUR und einen festverzinslichen jährlichen Kupon von 0 %. Die Transaktion war mehrfach überzeichnet.
Die Deutsche Lufthansa AG plant, den Erlös aus der Platzierung der neuen Wandelanleihen für die Finanzierung des Rückkaufs ihrer ausstehenden Wandelanleihen und für allgemeine Geschäftszwecke einschließlich der Refinanzierung bestehender Verbindlichkeiten zu verwenden.
Wechsel an der Spitze des Lufthansa Aufsichtsrats im kommenden Jahr
Im Vorfeld der Aufsichtsratssitzung der Deutschen Lufthansa AG hat sich Johannes Teyssen am 16. September 2025 den Mitgliedern des Gremiums vorgestellt. Johannes Teyssen soll auf Empfehlung des Nominierungsausschusses der Lufthansa-Hauptversammlung am 12. Mai 2026 zur Wahl in den Aufsichtsrat vorschlagen werden. Im Anschluss an die Wahl durch die Hauptversammlung soll er durch den Aufsichtsrat zu dessen Vorsitzenden gewählt werden und die Nachfolge von Karl-Ludwig Kley antreten.
Karl-Ludwig Kley wird dann mit dem regulären Ablauf seines Mandats nach 13 Jahren - davon acht Jahre als Vorsitzender - aus dem Aufsichtsrat der Deutschen Lufthansa AG ausscheiden.
Urabstimmung der Vereinigung Cockpit erreicht erforderliches Quorum
Im September 2025 hat die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) die Verhandlungen mit der Deutschen Lufthansa AG und Lufthansa Cargo über die Übergangsverordnung zunächst ausgesetzt, über die betriebliche Altersvorsorge für gescheitert erklärt und eine Urabstimmung durchgeführt, die von den Mitgliedern der VC mehrheitlich unterstützt wurde. Damit wären Streiks jederzeit möglich.
Lufthansa Group erläutert strategische Ausrichtung und gibt neue mittelfristige Finanzziele bekannt
Auf ihrem Kapitalmarkttag in München hat die Lufthansa Group am 29. September 2025 ihre strategische Ausrichtung erläutert und neue mittelfristige Finanzziele veröffentlicht.
Es wird beabsichtigt, die Synergien innerhalb der Gruppe durch konsequentes Vorantreiben der integrierten und vernetzten Zusammenarbeit zu maximieren. Bei den Netzwerk-Airlines sollen darüber hinaus Transformationsprogramme und Flottenerneuerung den Weg zu mehr Profitabilität ebnen. Hierdurch sollen nachhaltig attraktive Renditen für die Aktionäre erwirtschaftet werden. Dazu strebt das Unternehmen an, im Zeitraum 2028-2030 eine Adjusted EBIT Marge von 8 bis 10 %, einen Adjusted ROCE (Return On Capital Employed) vor Steuern von 15 bis 20 % und einen Adjusted Free Cashflow von über 2,5 Mrd. EUR pro Jahr zu erzielen.
Bilanzielle Stärke soll auch weiterhin die Basis zur Erreichung der finanziellen Ziele sein. Dazu strebt die Lufthansa Group zukünftig ein solides Investment Grade Rating bei führenden Ratingagenturen an. Zur Absicherung gegen mögliche Krisen wird die Lufthansa Group weiterhin eine konservative Mindestliquidität von 8 bis 10 Mrd. EUR vorhalten.
Darüber hinaus wird das Unternehmen an der bestehenden Dividendenpolitik festhalten, welche eine Ausschüttung von 20 bis 40 % des Konzerngewinns an die Aktionärinnen und Aktionäre vorsieht.
Weiterhin bekräftigte die Lufthansa Group das Ziel, die Aufbau- und Ablauforganisation im Konzern anzupassen, um die Zusammenarbeit und Verantwortlichkeiten innerhalb der Gruppe neu zu ordnen. Ziel ist die engere und vernetztere Zusammenarbeit von Konzernfunktionen und Airlines, um Synergien zu heben und Effizienzen zu steigern.
Darüber hinaus beabsichtigt das Unternehmen, bis 2030 weltweit insgesamt rund 4.000 administrative Stellen abzubauen.
FINANZIELLE ENTWICKLUNG
ERTRAGSLAGE
Verkehrserlöse der Lufthansa Group Airlines steigen im Vergleich zum Vorjahr um 3 %
Die Kapazität (angebotene Sitzkilometer) der Passagier-Airlines der Lufthansa Group wurde in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 um 4 % gegenüber Vorjahr ausgebaut. Der Absatz (verkaufte Sitzkilometer) stieg gegenüber Vorjahr ebenfalls um 4 %. Der Sitzladefaktor sank um 0,3 Prozentpunkte auf 83,1 %. Die Verkehrserlöse im Passagiergeschäft stiegen um 3 % auf 21.662 Mio. EUR (Vorjahr: 21.087 Mio. EUR). Der Anstieg basiert auf der ausgebauten Verkehrsleistung, höheren Zusatzerlösen und niedrigeren Kompensationszahlungen aus Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb, während die Durchschnittserlöse sanken.
Im Frachtgeschäft der Lufthansa Group lag die Kapazität (angebotene Fracht-Tonnenkilometer) aufgrund eines in der zweiten Jahreshälfte 2024 zugegangenen B777F-Frachters und gestiegener Belly-Kapazitäten der Passagier-Airlines um 6 % über Vorjahr. Der Absatz (verkaufte Fracht-Tonnenkilometer) stieg gegenüber Vorjahr um 7 %. Der Nutzladefaktor nahm um 0,5 Prozentpunkte auf 57,8 % zu. Die Verkehrserlöse im Frachtgeschäft stiegen aufgrund des gestiegenen Absatzes und höherer Durchschnittserlöse um 8 % auf 2.699 Mio. EUR (Vorjahr: 2.491 Mio. EUR).
Insgesamt stiegen die Verkehrserlöse der Lufthansa Group Airlines im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 3 % auf 24.361 Mio. EUR (Vorjahr: 23.578 Mio. EUR).
ANTEIL DER GESCHÄFTSFELDER AM KONZERNAUSSENUMSATZ
in % (Jan. - Sept. 2025)
Umsatzerlöse gegenüber Vorjahr um 5 % erhöht
Die anderen Betriebserlöse stiegen um 16 % auf 5.287 Mio. EUR (Vorjahr: 4.559 Mio. EUR), im Wesentlichen bedingt durch die gestiegene Geschäftstätigkeit im Drittkundengeschäft und damit einhergehend höhere Erlöse im Geschäftsfeld Technik.
In der Summe von Verkehrserlösen und anderen Betriebserlösen stiegen die Umsatzerlöse im Berichtszeitraum um 5 % auf 29.648 Mio. EUR (Vorjahr: 28.137 Mio. EUR). Die sonstigen operativen Erträge lagen mit 2.049 Mio. EUR auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 2.042 Mio. EUR). Höhere Fremdwährungsgewinne wurden durch gesunkene aktivierte Eigenleistungen insbesondere im Bereich der Triebwerksüberholung kompensiert. Die operativen Erträge stiegen insgesamt um 5 % auf 31.697 Mio. EUR (Vorjahr: 30.179 Mio. EUR).
Operative Aufwendungen liegen 5 % über Vorjahr
Die operativen Aufwendungen der Lufthansa Group stiegen im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 5 % auf 30.467 Mio. EUR (Vorjahr: 29.140 Mio. EUR). Maßgeblich hierfür waren vor allem die Ausweitung des Geschäftsbetriebs und Kostensteigerungen.
Der operative Materialaufwand der Lufthansa Group lag mit 17.751 Mio. EUR um 5 % über Vorjahr (Vorjahr: 16.937 Mio. EUR).
Die Aufwendungen für Treibstoff sanken insgesamt um 8 % auf 5.539 Mio. EUR (Vorjahr: 6.011 Mio. EUR). Die Effekte des gestiegenen Verbrauchs (+2 %) infolge des ausgebauten Flugprogramms wurden durch den Rückgang der Preise (-7 % inklusive Sicherung) für Rohöl, der teilweise durch die zusätzlichen Kosten der Beimischung von nachhaltigen Flugtreibstoffen (SAF) kompensiert wurde, und Währungseffekte (-3 %) überkompensiert. Das Preissicherungsergebnis betrug -204 Mio. EUR (Vorjahr: -71 Mio. EUR).
Die Aufwendungen für übrige Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und bezogene Waren stiegen um 16 % auf 2.823 Mio. EUR (Vorjahr: 2.441 Mio. EUR), insbesondere im Geschäftsfeld Technik bedingt durch die gestiegene Geschäftstätigkeit und höhere Einkaufspreise sowie durch höhere Aufwendungen für Emissionszertifikate.
Die Gebühren stiegen um 11 % auf 4.213 Mio. EUR (Vorjahr: 3.796 Mio. EUR), im Wesentlichen aufgrund von Preissteigerungen bei den staatlichen Luftsicherheits- sowie den Flughafengebühren. So stiegen beispielsweise die Luftsicherheitsgebühren um 18 % gegenüber Vorjahr.
Getrieben durch das Umsatzwachstum bei Lufthansa Technik stieg auch das an Joint Venture Partner oder externe Dritte vergebene Auftragsvolumen. Aus diesem Grund erhöhten sich die Aufwendungen für extern bezogene Technikleistungen um 15 % auf 2.242 Mio. EUR (Vorjahr: 1.942 Mio. EUR).
Die Aufwendungen für die Betreuung von Passagieren im Zusammenhang mit streikbedingten Flugunregelmäßigkeiten und operationellen Schwierigkeiten an deutschen Flughäfen sanken um 24 % auf 168 Mio. EUR (Vorjahr: 221 Mio. EUR). Der Rückgang basiert im Wesentlichen auf der Stabilisierung des Flugbetriebs in Deutschland. Darüber hinaus sind die Vorjahreszahlen durch die Streiks im ersten Halbjahr 2024 belastet. Direkte Kompensationszahlungen an Passagiere für Flugverspätungen und -ausfälle, die als Erlösschmälerungen erfasst werden, sanken um 51 % auf 162 Mio. EUR (Vorjahr: 332 Mio. EUR). In Summe sind somit die Aufwendungen und Kompensationszahlungen um 40 % im Vergleich zu Vorjahr gesunken.
Der operative Personalaufwand stieg im Berichtszeitraum um 7 % auf 7.157 Mio. EUR (Vorjahr: 6.700 Mio. EUR). Der Anstieg resultiert aus tariflichen Gehaltssteigerungen, Abgrenzungen für Bonuszahlungen und der um 4 % höheren Anzahl der Mitarbeitenden (bereinigt um den Verkauf von AirPlus).
Die planmäßigen Abschreibungen lagen mit 1.790 Mio. EUR um 3 % über Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.738 Mio. EUR) und entfielen im Wesentlichen auf Flugzeuge und Reservetriebwerke.
Die sonstigen operativen Aufwendungen lagen mit 3.769 Mio. EUR auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 3.765 Mio. EUR).
UMSATZ, ERTRÄGE UND AUFWENDUNGEN
| in Mio. € | Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % |
|---|---|---|---|
| Verkehrserlöse | 24.361 | 23.578 | 3 |
| Andere Betriebserlöse | 5.287 | 4.559 | 16 |
| Umsatzerlöse | 29.648 | 28.137 | 5 |
| Sonstige operative Erträge | 2.049 | 2.042 | 0 |
| Summe operative Erträge | 31.697 | 30.179 | 5 |
| Materialaufwand | 17.751 | 16.937 | 5 |
| davon Treibstoff | 5.539 | 6.011 | -8 |
| davon übrige RHB und bezogene Waren | 2.823 | 2.441 | 16 |
| davon Gebühren | 4.213 | 3.796 | 11 |
| davon Fremdleistungen Technik | 2.242 | 1.942 | 15 |
| Personalaufwand | 7.157 | 6.700 | 7 |
| Planmäßige Abschreibungen | 1.790 | 1.738 | 3 |
| Sonstiger operativer Aufwand | 3.769 | 3.765 | 0 |
| Summe operative Aufwendungen | 30.467 | 29.140 | 5 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | 250 | 138 | 81 |
| Adjusted EBIT | 1.480 | 1.177 | 26 |
| Summe Überleitung EBIT | -17 | 72 | |
| EBIT | 1.463 | 1.249 | 17 |
| Zinsergebnis | -152 | -209 | 27 |
| Übrige Finanzposten | 143 | -54 | |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 1.454 | 986 | 47 |
| Ertragsteuern | -350 | -131 | -167 |
| Ergebnis aus fortgeführten Geschäftsbereichen | 1.104 | 855 | 29 |
| Ergebnis aus aufgegebenen Geschäftsbereichen | 7 | -15 | |
| Ergebnis nach Ertragsteuern | 1.111 | 840 | 32 |
| Auf Minderheiten entfallendes Ergebnis | -18 | -10 | -80 |
| Auf Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis | 1.093 | 830 | 32 |
Adjusted EBIT verbessert sich auf 1.480 Mio. EUR
Das operative Beteiligungsergebnis lag im Berichtszeitraum bei 250 Mio. EUR (Vorjahr: 138 Mio. EUR). Die Position beinhaltet im Wesentlichen das anteilige positive Ergebnis der Beteiligung an ITA Airways, welches stark von Fremdwährungsbewertungseffekten beeinflusst wurde, sowie das positive Ergebnis des SunExpress Joint Ventures.
Damit verbesserte sich das Adjusted EBIT in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 um 26 % auf 1.480 Mio. EUR (Vorjahr: 1.177 Mio. EUR).
Die Adjusted EBIT-Marge, das Verhältnis von Adjusted EBIT zum Umsatz, verbesserte sich um 0,8 Prozentpunkte auf 5,0 % (Vorjahr: 4,2 %).
ENTWICKLUNG UMSATZ, ADJUSTED EBIT in Mio. € (Jan. - Sept.)
UND ADJUSTED EBIT-MARGE in % (Jan. - Sept.)
Im Geschäftsfeld Passagier-Airlines verbesserte sich das Adjusted EBIT im Berichtszeitraum um 11 % auf 914 Mio. EUR (Vorjahr: 825 Mio. EUR). Dabei konnten die Passagier-Airlines allein im dritten Quartal 2025 ein Adjusted EBIT von 1.158 Mio. EUR (Vorjahr: 1.162 Mio. EUR) erzielen. Im Geschäftsfeld Logistik stieg das Adjusted EBIT im Berichtszeitraum um 254 % auf 184 Mio. EUR (Vorjahr: 52 Mio. EUR). Im Geschäftsfeld Technik lag das Adjusted EBIT im Berichtszeitraum mit 440 Mio. EUR um 6 % unter Vorjahresniveau (Vorjahr: 466 Mio. EUR). Die übrigen, nach IFRS 8 nicht separat berichtspflichtigen Konzerngesellschaften sowie die Konzernfunktionen gingen mit insgesamt -30 Mio. EUR (Vorjahr: -67 Mio. EUR) in das Adjusted EBIT des Konzerns ein.
Das EBIT der Lufthansa Group verbesserte sich im Berichtszeitraum um 17 % auf 1.463 Mio. EUR (Vorjahr: 1.249 Mio. EUR). Im Unterschied zum Adjusted EBIT sind darin im Wesentlichen Aufwendungen im Zusammenhang mit Anpassungen von Pensionsplänen (18 Mio. EUR), außerplanmäßige Abschreibungen insbesondere auf zur Verwertung vorgesehene Flugzeuge (14 Mio. EUR) und Buchgewinne vor allem aus Verkäufen von Flugzeugen (24 Mio. EUR) enthalten.
Das Zinsergebnis verbesserte sich auf -152 Mio. EUR (Vorjahr: -209 Mio. EUR) aufgrund gestiegener Zinserträge, insbesondere durch Erstattungsansprüche aus steuerlichen Betriebsprüfungen, und niedrigerer Zinsaufwendungen.
Die übrigen Finanzposten beliefen sich auf 143 Mio. EUR (Vorjahr: -54 Mio. EUR). Der Anstieg basiert im Wesentlichen auf der erfolgswirksamen Bewertung ungesicherter Fremdwährungsfinanzschulden und Wandelanleihen sowie von Derivaten.
Das Ertragsteuerergebnis belief sich auf -350 Mio. EUR (Vorjahr: -131 Mio. EUR). Die effektive Steuerquote der fortgeführten Geschäftstätigkeit lag mit 24 % nur leicht unterhalb des erwarteten Steuersatzes von 25 %. Aufgrund der beschlossenen zukünftigen Körperschaftsteuersatzsenkung in Deutschland ergaben sich negative Bewertungseffekte für latente Steuern, die zum Teil erfolgswirksam im Steueraufwand zu erfassen waren. Steuerquotenreduzierend wirkten insbesondere steuerfreie Beteiligungs- und sonstige Erträge sowie positive Ergebnisse aus Betriebsprüfungen in Deutschland.
Damit ergibt sich für die Lufthansa Group ein Ergebnis nach Ertragsteuern in Höhe von 1.111 Mio. EUR (Vorjahr: 840 Mio. EUR).
Das auf die Aktionärinnen und Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG entfallende Konzernergebnis lag im Berichtszeitraum bei 1.093 Mio. EUR (Vorjahr: 830 Mio. EUR).
Das Ergebnis je Aktie betrug 0,91 EUR (Vorjahr: 0,69 EUR).
ÜBERLEITUNG ERGEBNISSE
| Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | |||
|---|---|---|---|---|
| in Mio. € | GuV | Überleitung Adjusted EBIT | GuV | Überleitung Adjusted EBIT |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Umsatzerlöse | 29.648 | 28.137 | ||
| Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen | 595 | 709 | ||
| Sonstige betriebliche Erträge | 1.485 | 1.471 | ||
| davon Erträge aus Buchgewinnen | -24 | -133 | ||
| davon Zuschreibungen Anlagevermögen bzw. Vermögenswerte zum Verkauf | - | -1 | ||
| davon Auflösung aus Rückstellungen für Restrukturierung/M&A Projekten und wesentliche Rechtsstreitigkeiten | -8 | -2 | ||
| davon außerordentliche sonstige Erträge | - | -2 | ||
| Summe betriebliche Erträge | 31.728 | -32 | 30.317 | -138 |
| Materialaufwand | -17.751 | -16.937 | ||
| Personalaufwand | -7.182 | -6.722 | ||
| davon aus nachzuverrechnendem Dienstzeitaufwand/Planabgeltung | 18 | 7 | ||
| davon Aufwendungen aus Restrukturierung | 7 | 15 | ||
| Abschreibungen | -1.805 | -1.752 | ||
| davon außerplanmäßige Abschreibungen | 15 | 14 | ||
| Sonstige betriebliche Aufwendungen | -3.777 | -3.795 | ||
| davon außerplanmäßige Abschreibungen auf Vermögen zum Verkauf | -1 | 1 | ||
| davon Aufwendungen aus Buchverlusten | 6 | 16 | ||
| davon Aufwendungen aus M&A Projekten | 4 | 13 | ||
| davon außerordentliche sonstige betriebliche Aufwendungen | - | - | ||
| Summe betriebliche Aufwendungen | -30.515 | 49 | -29.206 | 66 |
| Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit | 1.213 | 1.111 | ||
| Beteiligungsergebnis | 250 | 138 | ||
| EBIT | 1.463 | 1.249 | ||
| Summe Überleitung Adjusted EBIT | 17 | -72 | ||
| Adjusted EBIT | 1.480 | 1.177 | ||
| Planmäßige Abschreibungen | 1.790 | 1.738 | ||
| Adjusted EBITDA | 3.270 | 2.915 |
FINANZLAGE
Bruttoinvestitionen liegen mit 2,3 Mrd. EUR unter Vorjahresniveau
Die Bruttoinvestitionen der Lufthansa Group lagen im Berichtszeitraum mit 2.318 Mio. EUR um 5 % unter Vorjahresniveau (Vorjahr: 2.433 Mio. EUR). Sie betrafen im Wesentlichen Schlusszahlungen für 13 zugegangene Flugzeuge (ein Airbus A350, zwei Boeing 787, acht A320 und zwei A321), aktivierte Großwartungsereignisse sowie Anzahlungen auf zukünftige Flugzeugerwerbe.
Die Nettoinvestitionen betrugen 2.156 Mio. EUR und lagen damit um 27 % über Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.695 Mio. EUR). Dieser Wert berücksichtigt Zahlungen für Flugzeugersatzteile, Beteiligungserwerbe wie etwa der Erwerb von 41 % der Anteile an ITA-Airways, Erlöse aus Anlagenverkäufen sowie Dividenden- und Zinseinnahmen.
Operativer Cashflow von 3,9 Mrd. EUR erzielt
Die Lufthansa Group erzielte im Berichtszeitraum einen Operativen Cashflow in Höhe von 3.939 Mio. EUR. Damit lag er um 19 % über dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 3.303 Mio. EUR). Der Anstieg des EBITDA wurde unterstützt durch Zuflüsse aus Steuern im Zusammenhang mit abgeschlossenen Betriebsprüfungen in Deutschland. Teilweise kompensiert wurde er durch geringere Zuflüsse aus der Veränderung des Working Capitals.
Der Zufluss aus der Veränderung des Working Capital lag im Berichtszeitraum bei 808 Mio. EUR (Vorjahr: 1.005 Mio. EUR). Er stand im Zusammenhang mit höheren Verbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten, welche im Berichtszeitraum um 908 Mio. EUR stiegen (Vorjahr: 967 Mio. EUR). Effekte aus gesunkenen Kunden-Forderungen und Vertragsvermögensgegenständen wirkten sich mit -256 Mio. EUR (Vorjahr: -212 Mio. EUR) aus, gestiegene Lieferantenverbindlichkeiten und Vertragsverpflichtungen mit +478 Mio. EUR (Vorjahr 656 Mio. EUR). Daneben resultierten aus der Veränderung von sonstigen Verbindlichkeiten insbesondere im Zusammenhang mit Lieferantenfinanzierungsmodellen Effekte in Höhe von -241 Mio. EUR (Vorjahr: -26 Mio. EUR). Geleistete Vorauszahlungen, insbesondere aus Vorauszahlungen an Wet-Lease-Partner und IT-Dienstleister, ergaben einen Effekt von insgesamt -126 Mio. EUR (Vorjahr: -112 Mio. EUR.
OPERATIVER CASHFLOW in Mio. € (Jan. - Sept. 2025)
Adjusted Free Cashflow liegt bei 1,8 Mrd. EUR
Der Adjusted Free Cashflow stieg im Berichtszeitraum um 83 % auf 1.842 Mio. EUR (Vorjahr: 1.006 Mio. EUR). Der Anstieg basiert auf dem gestiegenen Operativen Cashflow und dem geringeren Investitions Cashflow ohne Berücksichtigung von Anteilserwerben.
ADJUSTED FREE CASHFLOW in Mio. € (Jan. - Sept. 2025)
1) Tilgungsanteil operative Leasingverbindlichkeiten im Finanzierungs-Cashflow.
Tilgung von Verbindlichkeiten führt zu Mittelabfluss
Der Saldo der Finanzierungstätigkeit resultierte in einem Abfluss an Nettozahlungsmitteln in Höhe von 938 Mio. EUR (Vorjahr: 1.151 Mio. EUR).
Dieser resultierte aus Tilgungen in Höhe von insgesamt 1.955 Mio. EUR, im Wesentlichen aus einer Anleihe, einem teilweisen Rückkauf einer Wandelanleihe, Schuldscheindarlehen, Leasing und Flugzeugfinanzierungen, sowie Zins-und Dividendenzahlungen inklusive der damit verbundenen Zahlungen aus Sicherungsgeschäften in Höhe von insgesamt 235 Mio. EUR. Demgegenüber stand der Mittelzufluss aus neuen Finanzierungsmaßnahmen in Höhe von 2.150 Mio. EUR. Dabei handelte es sich um eine Wandelanleihe, einer Hybrid-Anleihe, acht Schuldscheindarlehen und fünf Flugzeugfinanzierungen.
Verfügbare Gesamtliquidität liegt bei 11,9 Mrd. EUR
Die bilanzielle Liquidität (Summe aus Zahlungsmitteln und kurzfristigen Wertpapieren und Termingeldern) lag zum 30. September 2025 bei 9.381 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 8.590 Mio. EUR). Davon waren 8.851 Mio. EUR zentral bei der Deutschen Lufthansa AG verfügbar.
Außerdem bestanden ungenutzte Kreditlinien in Höhe von 2.557 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 2.549 Mio. EUR).
Insgesamt standen dem Unternehmen damit zum 30. September 2025 11.938 Mio. EUR an Liquidität zur Verfügung (31. Dezember 2024: 11.036 Mio. EUR).
VERMÖGENSLAGE
Bilanzsumme steigt um 1,8 Mrd. EUR
Die Konzernbilanzsumme stieg zum 30. September 2025 gegenüber Jahresende 2024 um 1.775 Mio. EUR auf 48.827 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 47.052 Mio. EUR).
Langfristige Vermögenswerte steigen um 722 Mio. EUR
Die langfristigen Vermögenswerte lagen zum 30. September 2025 mit 31.458 Mio. EUR um 722 Mio. EUR über dem Niveau vom Jahresende 2024 (31. Dezember 2024: 30.736 Mio. EUR).
Dabei verzeichneten insbesondere die Positionen Beteiligungen nach der Equity-Methode (+509 Mio. EUR), Ausleihungen und Forderungen (+347 Mio. EUR), Flugzeuge und Reservetriebwerke (+328 Mio. EUR) und übriges Sachanlagevermögen (+310 Mio. EUR) jeweils Anstiege.
Dem gegenüber stand ein Rückgang insbesondere von derivativen Finanzinstrumenten (-485 Mio. EUR) und latenten Steueransprüchen (-275 Mio. EUR).
Der Anstieg der Beteiligungen betraf insbesondere den Erwerb von 41 % der Anteile an ITA Airways.
Ausleihungen und langfristige Forderungen erhöhten sich insbesondere aufgrund gestiegener Werte von Planvermögen bei Pensionsplänen mit Überdeckung.
Der Wert der Flugzeuge und Reservetriebwerke lag zum 30. September 2025 bei 19.156 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 18.828 Mio. EUR). Dabei überstiegen die Investitionen in 13 neue Flugzeuge, Großwartungsereignisse, Anzahlungen auf bestehende Bestellungen sowie Zugänge von Nutzungsrechten an Flugzeugen die planmäßigen Abschreibungen und Abgänge. Die Flotte der Lufthansa Group umfasste zum 30. September 2025 insgesamt 738 Flugzeuge (31. Dezember 2024: 735 Flugzeuge).
Der Anstieg der übrigen Sachanlagen resultierte im Wesentlichen aus dem Neuabschluss von Leasing-Verträgen am Flughafen Frankfurt sowie den Investitionen in das dortige Cargo-Logistik-Center.
Rückläufige Marktwerte von derivativen Finanzinstrumenten resultieren insbesondere aus der US-Dollar-Wechselkursentwicklung.
Der Rückgang der latenten Steueransprüche betraf insbesondere Wertanpassungen aufgrund der für Deutschland beschlossenen zukünftigen Absenkung der Körperschaftsteuer und die zinsbedingten Bewertungseffekte bei den Pensionsverpflichtungen.
Kurzfristige Vermögenswerte steigen um 1.1 Mrd. EUR
Die kurzfristigen Vermögenswerte stiegen zum 30. September 2025 um 1.053 Mio. EUR auf 17.369 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 16.316 Mio. EUR).
Dabei stiegen insbesondere die verzinslichen Wertpapiere und ähnliche Geldanlagen (+1.312 Mio. EUR) aufgrund der Zahlungsmittelüberschüsse des Free Cashflows und die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen (+440 Mio. EUR). Dem gegenüber stand ein im Wesentlichen wechselkursbedingter Rückgang von derivativen Finanzinstrumenten (-413 Mio. EUR).
Langfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten steigen um 1.1 Mrd. EUR
Die langfristigen Rückstellungen und Verbindlichkeiten stiegen zum 30. September 2025 um 1.082 Mio. EUR auf 16.959 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 15.877 Mio. EUR).
Dabei stiegen insbesondere die langfristigen Finanzschulden (+614 Mio. EUR) und die derivativen Finanzinstrumente (+505 Mio. EUR), während die Pensionsrückstellungen (-269 Mio. EUR) sanken.
Die langfristigen Finanzschulden lagen zum 30. September 2025 bei 12.027 Mio. EUR (31. Dezember 2024:
11.413 Mio. EUR). Der Anstieg durch neue Finanzierungen, unter anderem eine Wandelanleihe und eine Hybridanleihe, wurde teilweise durch die fälligkeitsbedingte Umgliederung von langfristigen in kurzfristige Verbindlichkeiten kompensiert.
Die Pensionsrückstellungen lagen zum 30. September 2025 bei 2.423 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 2.692 Mio. EUR). In der Reduzierung sind negative Netto-Bewertungseffekte in Höhe von -370 Mio. EUR enthalten. Hierbei werden zinsbedingte Minderungen der Verpflichtungen in Höhe von -471 Mio. EUR durch negative Bewertungseffekte von 101 Mio. EUR bei den Planvermögen teilweise kompensiert. Die Zinssätze zur Abzinsung der Pensionsverpflichtungen stiegen in Deutschland und Österreich um 0,4 Prozentpunkte auf 4,0 % und in der Schweiz um 0,1 Prozentpunkte auf 1,1 %.
Die Netto-Pensionsverpflichtungen, also die Pensionsrückstellungen abzüglich Vermögensüberhänge bei einzelnen Pensionsplänen, welche separat in den langfristigen Vermögenswerten ausgewiesen werden, lagen mit 2.128 Mio. EUR um 438 Mio. EUR unter dem Niveau vom Jahresende 2024 (31. Dezember 2024: 2.566 Mio. EUR).
Kurzfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten steigen um 867 Mio. EUR
Die kurzfristigen Rückstellungen und Verbindlichkeiten stiegen zum 30. September 2025 um 867 Mio. EUR auf 20.448 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 19.581 Mio. EUR).
Die Veränderung basiert im Wesentlichen auf dem Anstieg der Verbindlichkeiten aus noch nicht ausgeflogenen Flugdokumenten (+908 Mio. EUR), aufgrund der saisonal bedingt gestiegenen Ticketverkäufe.
BERECHNUNG NETTOKREDITVERSCHULDUNG
| 30.09.2025 | 31.12.2024 | Veränderung | |
|---|---|---|---|
| in Mio. € | in Mio. € | in % | |
| --- | --- | --- | --- |
| Anleihen | -6.948 | -6.969 | 0 |
| Schuldscheindarlehen | -672 | -395 | -70 |
| Kreditlinien | -28 | -26 | -8 |
| Flugzeugfinanzierungen | -3.782 | -3.798 | 0 |
| Leasingverbindlichkeiten | -2.908 | -2.887 | -1 |
| Übrige Finanzschulden | -125 | -148 | 16 |
| Finanzschulden | -14.463 | -14.223 | -2 |
| Übrige Bankverbindlichkeiten | -34 | -9 | -278 |
| Konzernkreditverschuldung | -14.497 | -14.232 | -2 |
| Bankguthaben und Kassenbestände | 1.371 | 1.790 | -23 |
| Verzinsliche Wertpapiere und ähnliche Geldanlagen | 8.010 | 6.698 | 20 |
| Nettokreditverschuldung | -5.116 | -5.744 | 11 |
| Pensionsrückstellungen | -2.423 | -2.692 | 10 |
| Pensionsüberschüsse | 295 | 126 | 134 |
| Netto-Pensionsverpflichtungen | -2.128 | -2.566 | 17 |
| Nettokreditverschuldung und Netto-Pensionsverpflichtungen | -7.244 | -8.310 | 13 |
Eigenkapital sinkt um 174 Mio. EUR
Das Eigenkapital lag zum 30. September 2025 mit 11.420 Mio. EUR um 174 Mio. EUR unter dem Niveau vom Jahresende 2024 (31. Dezember 2024: 11.594 Mio. EUR). Der Anstieg der Gewinnrücklagen (+1.010 Mio. EUR) wurde durch den bewertungsbedingten Rückgang der übrigen neutralen Rücklagen (-906 Mio. EUR) und Dividendenzahlungen an die Lufthansa Aktionärinnen und Aktionäre überkompensiert.
Die Eigenkapitalquote sank gegenüber Jahresende 2024 um 1,2 Prozentpunkte auf 23,4 % (31. Dezember 2024: 24,6 %).
Die Nettokreditverschuldung lag aufgrund des Free Cashflows, der die Zins- und Dividendenzahlungen überstieg, mit 5.116 Mio. EUR um 628 Mio. EUR unter dem Niveau vom Jahresende 2024 (31. Dezember 2024: 5.744 Mio. EUR).
Das Adjusted Net Debt, die Summe von Nettokreditverschuldung und Netto-Pensionsverpflichtungen abzüglich 50 % der 2015 und 2025 begebenen Hybridanleihen, sank gegenüber Jahresende 2024 um 1.316 Mio. EUR auf 6.747 Mio. EUR (31. Dezember 2024: 8.063 Mio. EUR).
Die Kennzahl Adjusted Net Debt/Adjusted EBITDA der letzten zwölf Monate lag zum 30. September 2025 bei 1,6 (31. Dezember 2024: 2,0).
GESCHÄFTSFELDER
GESCHÄFTSFELD
PASSAGIER-AIRLINES
KENNZAHLEN
| Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % |
Juli - Sept. 2025 | Juli - Sept. 2024 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 23.091 | 22.423 | 3 | 8.945 | 8.844 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 21.662 | 21.087 | 3 | 8.463 | 8.385 |
| Operative Erträge | Mio. € | 23.863 | 23.074 | 3 | 9.130 | 9.023 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 23.113 | 22.334 | 3 | 8.100 | 7.970 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 2.332 | 2.186 | 7 | 1.628 | 1.630 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 914 | 825 | 11 | 1.158 | 1.162 |
| EBIT | Mio. € | 906 | 839 | 8 | 1.162 | 1.196 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 4,0 | 3,7 | 0,3 P. | 12,9 | 13,1 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 2.325 | 1.999 | 16 | 583 | 478 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 66.564 | 64.392 | 3 | - | - |
| Flüge | Anzahl | 767.214 | 747.071 | 3 | 290.088 | 282.854 |
| Fluggäste | Tsd. | 103.091 | 100.609 | 2 | 41.701 | 40.311 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 256.640 | 247.152 | 4 | 96.366 | 93.336 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 213.312 | 206.094 | 4 | 84.349 | 81.362 |
| Sitzladefaktor | % | 83,1 | 83,4 | -0,3 P. | 87,5 | 87,2 |
| Veränderung in % |
|
|---|---|
| Umsatz | 1 |
| davon Verkehrserlöse | 1 |
| Operative Erträge | 1 |
| Operative Aufwendungen | 2 |
| Adjusted EBITDA | 0 |
| Adjusted EBIT | 0 |
| EBIT | -3 |
| Adjusted EBIT-Marge | -0,2 P. |
| Segmentinvestitionen | 22 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | |
| Flüge | 3 |
| Fluggäste | 3 |
| Angebotene Sitzkilometer | 3 |
| Verkaufte Sitzkilometer | 4 |
| Sitzladefaktor | 0,4 P. |
Die Passagier-Airlines der Lufthansa Group konnten ihre Verkehrsleistung in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 aufgrund der anhaltend hohen Nachfrage nach Flugreisen weiter ausbauen. Belastend auf die Verkehrsleistung wirkten sich die Situation im Mittleren Osten, Unsicherheiten infolge des Zollkonflikts sowie die anhaltenden Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge aus.
Die operationelle Stabilität der Passagier-Airlines konnte deutlich verbessert werden. Pünktlichkeit und Regelmäßigkeit der Passagier-Airlines der Lufthansa Group lagen in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 auf dem höchsten Niveau seit Beginn der Corona-Pandemie.
Die Kapazität (angebotene Sitzkilometer) der Passagier-Airlines lag im Berichtszeitraum um 4 % über Vorjahr. Die Zahl der Flüge stieg gegenüber Vorjahr um 3 %. Der Absatz (verkaufte Sitzkilometer) nahm um 4 % zu. Der Sitzladefaktor sank um 0,3 % Prozentpunkte auf 83,1 %. Die Durchschnittserlöse sanken gegenüber Vorjahr um 1,9 %.
Die Verkehrserlöse der Passagier-Airlines stiegen im Berichtszeitraum aufgrund der erhöhten Verkehrsleistung und gestiegenen Zusatzerlösen gegenüber Vorjahr um 3 % auf 21.662 Mio. EUR (Vorjahr: 21.087 Mio. EUR). Die Umsatzerlöse lagen mit 23.091 Mio. EUR ebenfalls um 3 % über Vorjahresniveau (Vorjahr: 22.423 Mio. EUR). Die sonstigen betrieblichen Erlöse legten aufgrund von gestiegenen Währungsgewinnen um 19 % auf 772 Mio. EUR zu (Vorjahr: 651 Mio. EUR). Insgesamt stiegen die operativen Erträge um 3 % auf 23.863 Mio. EUR (Vorjahr: 23.074 Mio. EUR).
Die Stückerlöse sanken gegenüber Vorjahr um 0,7 %, insbesondere aufgrund gesunkener Stückerlöse auf dem Nordatlantik im dritten Quartal, welche durch eine niedrigere Nachfrage nach Reisen in die USA sowie einen schwachen US-Dollar-Kurs belastet wurden. Zudem verzeichnete das Europa-Geschäft im dritten Quartal einen gewissen Preisdruck, welcher sich negativ auf die Stückerlöse auswirkte.
Die operativen Aufwendungen lagen mit 23.113 Mio. EUR um 3 % über Vorjahresniveau (Vorjahr: 22.334 Mio. EUR). Innerhalb der Materialaufwendungen stiegen insbesondere die Gebühren im Wesentlichen preisbedingt um 11 % (+382 Mio. EUR), während die Treibstoffaufwendungen preisbedingt um 8 % (-461 Mio. EUR) gegenüber Vorjahr sanken. Die Personalaufwendungen stiegen aufgrund der um 5 % höheren durchschnittlichen Anzahl an Mitarbeitenden und tariflicher Gehaltssteigerungen um 8 % (+358 Mio. EUR). Die Aufwendungen für die Betreuung von Passagieren im Zusammenhang mit Flugunregelmäßigkeiten sanken um 24 % auf 166 Mio. EUR (Vorjahr: 220 Mio. EUR). Direkte Kompensationszahlungen für Flugverspätungen und -ausfälle werden als Erlösschmälerungen erfasst und sanken um 51 % auf 162 Mio. EUR (Vorjahr: 332 Mio. EUR).
Die Stückkosten ohne Treibstoff- und Emissionsaufwendungen erhöhten sich insbesondere aufgrund des starken Anstiegs von Kosten und Gebühren, zum Beispiel für die Luftsicherheit (+18 %), sowie durch den gestiegenen Personalaufwand um 2,5 % gegenüber Vorjahr.
Das Beteiligungsergebnis lag im Berichtszeitraum bei 164 Mio. EUR (Vorjahr: 85 Mio. EUR). Dabei schlug sich die Beteiligung an ITA Airways insbesondere infolge von Währungseffekten sowie das SunExpress Joint Venture positiv im Ergebnis nieder.
Damit verbesserte sich das Adjusted EBIT der Passagier-Airlines im Berichtszeitraum um 11 % auf 914 Mio. EUR (Vorjahr: 825 Mio. EUR). Die Entwicklung ist im Wesentlichen auf rückläufige Treibstoffkosten und das verbesserte Beteiligungsergebnis im laufenden Geschäftsjahr zurückzuführen. Allein im dritten Quartal 2025 erwirtschafteten die Passagier-Airlines ein Adjusted EBIT in Höhe von 1.158 Mio. EUR (Vorjahr: 1.162 Mio. EUR).
Mit Blick auf die einzelnen Airlines konnte Lufthansa Airlines ihr Ergebnis im Berichtszeitraum verbessern. Austrian Airlines erzielte ein Ergebnis annähernd auf Vorjahresniveau, während die anderen Passagier-Airlines der Lufthansa Group eine rückläufige Ergebnisentwicklung aufzeigten.
Das EBIT der Passagier-Airlines verbesserte sich im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 8 % auf 906 Mio. EUR (Vorjahr: 839 Mio. EUR).
Die Segmentinvestitionen lagen mit 2.325 Mio. EUR um 16 % über dem Niveau des Vorjahres (Vorjahr: 1.999 Mio. EUR) und wurden im Wesentlichen für 13 neu zugegangene Flugzeuge, Großwartungsereignisse und Anzahlungen sowie für den Erwerb der Anteile an ITA Airways geleistet.
Die Anzahl der Mitarbeitenden stieg zum 30. September 2025 um 3 % gegenüber Vorjahr auf 66.564 (Vorjahr: 64.392), vor allem aufgrund von Neueinstellungen in den operativen Bereichen infolge des Ausbaus des Geschäftsbetriebs.
OPERATIVE KENNZAHLEN
| Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % | Währungsbereinigte Veränderung in % | Juli - Sept. 2025 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Durchschnittserlöse | € Cent | 9,1 | 9,3 | -1,9 | -1,4 | 8,9 |
| Stückerlöse (RASK) | € Cent | 9,1 | 9,2 | -0,7 | -0,2 | 9,4 |
| Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff und Emissionsaufwendungen | € Cent | 6,6 | 6,5 | 2,5 | 2,3 | 6,1 |
| Juli - Sept. 2024 | Veränderung in % | Währungsbereinigte Veränderung in % | |
|---|---|---|---|
| Durchschnittserlöse | 9,4 | -5,4 | -3,8 |
| Stückerlöse (RASK) | 9,6 | -2,2 | -0,4 |
| Stückkosten (CASK) ohne Treibstoff und Emissionsaufwendungen | 6,1 | 0,5 | 1,2 |
ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE
| Verkehrserlöse | Fluggäste | Angebotene Sitzkilometer | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jan. - Sept. 2025 | Veränderung | Jan. - Sept. 2025 | Veränderung | Jan. - Sept. 2025 | Veränderung | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| in Mio. € | in % | in Tsd. | in % | in Mio. | in % | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Europa | 9.037 | 0 | 84.042 | 2 | 104.126 | 6 |
| Amerika | 6.070 | 3 | 9.666 | 4 | 86.459 | 5 |
| Asien/Pazifik | 2.692 | 2 | 4.309 | 2 | 39.742 | -2 |
| Nahost/Afrika | 1.712 | 3 | 5.074 | 3 | 26.313 | 2 |
| Nicht zuordenbar | 2.151 | 15 | ||||
| Gesamtverkehr | 21.662 | 3 | 103.091 | 2 | 256.640 | 4 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Sitzladefaktor | |||
|---|---|---|---|---|
| Jan. - Sept. 2025 | Veränderung | Jan. - Sept. 2025 | Veränderung | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| in Mio. | in % | in % | in P. | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Europa | 84.716 | 4 | 81,4 | -1,2 P. |
| Amerika | 72.429 | 4 | 83,8 | -0,9 P. |
| Asien/Pazifik | 34.296 | 2 | 86,3 | 3,0 P. |
| Nahost/Afrika | 21.871 | 3 | 83,1 | 0,6 P. |
| Nicht zuordenbar | ||||
| Gesamtverkehr | 213.312 | 4 | 83,1 | -0,3 P. |
Lufthansa Airlines¹
| KENNZAHLEN | Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % |
|
|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 12.881 | 12.494 | 3 |
| Operative Erträge | Mio. € | 13.368 | 12.943 | 3 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 13.244 | 12.976 | 2 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 750 | 552 | 36 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 147 | -20 | |
| EBIT | Mio. € | 131 | -36 | |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 39.963 | 38.699 | 3 |
| Flüge | Anzahl | 362.013 | 357.357 | 1 |
| Fluggäste | Tsd. | 49.734 | 48.930 | 2 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 141.651 | 138.062 | 3 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 117.856 | 114.479 | 3 |
| Sitzladefaktor | % | 83,2 | 82,9 | 0,3 P. |
1) Inkl. Regionalpartnern und Discover Airlines.
Lufthansa Airlines hat Ende August 2025 den ersten Boeing 787-900 "Dreamliner" mit der neuen Allegris-Kabine in Frankfurt in Empfang genommen. Ein weiterer folgte im September 2025. Insgesamt erwartet Lufthansa Airlines bis Ende des Jahres bis zu acht weitere Flugzeuge dieses Typs in Frankfurt. Damit bietet Lufthansa Airlines auch ihren Fluggästen in Frankfurt ein neues, verbessertes Reiseerlebnis.
Darüber hinaus hat Lufthansa City Airlines im Juli 2025 ihren dritten fabrikneuen Airbus A320neo und einen weiteren von Lufthansa CityLine übernommen und verfügt damit über elf Flugzeuge der Airbus A320-Familie. Im September 2025 wurde Lufthansa City Airlines zudem als Mitglied der Star Alliance aufgenommen. Dies unterstreicht die Relevanz, die Lufthansa City Airlines innerhalb der Lufthansa Group bei der Neudefinition des Kontinentalverkehrs an den Drehkreuzen spielt.
Das Turnaround-Programm von Lufthansa Airlines wird weiter vorangetrieben. Bisher wurden über 700 Maßnahmen identifiziert, von denen sich über 350 bereits in Umsetzung befinden. Im Rahmen des Programms sollen ergebniswirksame Maßnahmen mit einem Volumen von 1,5 Mrd. EUR im Jahr 2026 und 2,5 Mrd. EUR im Jahr 2028 umgesetzt werden. Erste Erfolge zeigen sich bei der operationellen Stabilität und auch strukturell schreitet der Umbau voran. Das neue Allegris Bordprodukt wird konsequent ausgerollt und die Flotte von Lufthansa City Airlines ausgebaut.
Weitere nachhaltige Einsparungen werden bereits in diesem Jahr durch Maßnahmen für eine höhere Treibstoffeffizienz und automatisierte Technik- und Serviceprozesse erwartet.
So wurden bereits zentrale Digitalisierungsinitiativen erfolgreich umgesetzt.
Zudem hat Lufthansa Airlines eine verbesserte Future Onboard Experience (FOX) angekündigt. Mit FOX werden alle Service-Elemente an Bord überarbeitet und das Langstrecken-Reiseerlebnis somit ab Frühjahr 2026 aufgewertet.
Zum 1. September 2025 wurde Francesco Sciortino als Hub Manager Frankfurt und Accountable Manager in den Bereichsvorstand von Lufthansa Airlines berufen. Er übernahm die Funktionen von Klaus Froese, der die Funktion interimistisch ausführte. Ebenfalls zum 1. September 2025 übernahm Heiko Reitz, Chief Commercial Officer von Lufthansa Airlines, die Verantwortung als Hub Manager München.
Die Umsatzerlöse von Lufthansa Airlines stiegen im Berichtszeitraum insbesondere aufgrund gestiegener Zusatzerlöse und des Wegfalls der Streikeffekte aus dem Vorjahr um 3 % auf 12.881 Mio. EUR (Vorjahr: 12.494 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen lagen mit 13.244 Mio. EUR um 2 % über Vorjahresniveau (Vorjahr: 12.976 Mio. EUR).
Innerhalb der Materialaufwendungen stiegen insbesondere die Gebühren mengen- und preisbedingt, während sich die Treibstoffaufwendungen preisbedingt rückläufig entwickelten. Die Personalaufwendungen lagen infolge von höheren Tarifabschlüssen sowie konzerninternen Betriebsübergängen über Vorjahr.
Das Adjusted EBIT verbesserte sich im Berichtszeitraum um 167 Mio. EUR auf 147 Mio. EUR (Vorjahr: -20 Mio. EUR). Im dritten Quartal 2025 konnte Lufthansa Airlines ein positives Adjusted EBIT in Höhe von 454 Mio. EUR erzielen (Vorjahr: 407 Mio. EUR).
Das EBIT verbesserte sich um 167 Mio. EUR auf 131 Mio.
EUR (Vorjahr: -36 Mio. EUR).
SWISS¹
| KENNZAHLEN | Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % |
|
|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 4.877 | 4.852 | 1 |
| Operative Erträge | Mio. € | 5.107 | 5.031 | 2 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 4.627 | 4.450 | 4 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 815 | 896 | -9 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 480 | 581 | -17 |
| EBIT | Mio. € | 487 | 582 | -16 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 11.196 | 10.673 | 5 |
| Flüge | Anzahl | 125.637 | 123.844 | 1 |
| Fluggäste | Tsd. | 16.398 | 16.094 | 2 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 47.473 | 46.124 | 3 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 39.401 | 38.841 | 1 |
| Sitzladefaktor | % | 83,0 | 84,2 | -1,2 P. |
1) Inkl. Edelweiss Air.
SWISS bietet ihren Kundinnen und Kunden mit der Einführung von "SWISS Senses" ein neues, persönlicheres und komfortableres Reiseerlebnis auf der Langstrecke. Im Juli 2025 hat die Airline das neue Produktkonzept der Öffentlichkeit im Detail vorgestellt. Am 9. Oktober 2025 wurde der erste fabrikneue Airbus A350-900 mit der neuen Kabinenausstattung im Empfang genommen.
Die Umsatzerlöse von SWISS lagen im Berichtszeitraum mit 4.877 Mio. EUR aufgrund des ausgeweiteten Flugbetriebs um 1 % über Vorjahresniveau (Vorjahr: 4.852 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen stiegen gegenüber Vorjahr um 4 % auf 4.627 Mio. EUR (Vorjahr: 4.450 Mio. EUR), primär aufgrund mengen- und preisbedingt höherer Gebühren sowie gestiegener Personalaufwendungen infolge der gestiegenen Zahl der Mitarbeitenden. Teilweise kompensierend wirkte sich der der preisbedingte Rückgang der Treibstoffaufwendungen aus.
Das Adjusted EBIT von SWISS sank im Berichtszeitraum um 17 % auf 480 Mio. EUR (Vorjahr: 581 Mio. EUR). Das EBIT lag mit 487 Mio. EUR um 16 % unter Vorjahr (Vorjahr: 582 Mio. EUR).
Austrian Airlines
| KENNZAHLEN | Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % | |
|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 1.931 | 1.853 | 4 |
| Operative Erträge | Mio. € | 1.996 | 1.914 | 4 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 1.921 | 1.838 | 5 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 160 | 159 | 1 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 76 | 77 | -1 |
| EBIT | Mio. € | 74 | 73 | 1 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 6.125 | 6.179 | -1 |
| Flüge | Anzahl | 94.175 | 90.188 | 4 |
| Fluggäste | Tsd. | 11.332 | 11.172 | 1 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 21.925 | 20.959 | 5 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 17.842 | 17.169 | 4 |
| Sitzladefaktor | % | 81,4 | 81,9 | -0,5 P. |
Seit dem 15.September 2025 ist Stefan-Kenan Scheib neuer Chief Operating Officer bei Austrian Airlines. Er folgt auf Francesco Sciortino, der in den Bereichsvorstand von Lufthansa Airlines wechselte. Stefan-Kenan Scheib war zuvor Flugbetriebsleiter bei SWISS.
Die Umsatzerlöse von Austrian Airlines stiegen im Berichtszeitraum aufgrund des ausgebauten Flugbetriebs um 4 % auf 1.931 Mio. EUR (Vorjahr: 1.853 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen lagen mit 1.921 Mio. EUR um 5 % über Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.838 Mio. EUR), insbesondere aufgrund mengen- und preisbedingt höherer Gebühren sowie gestiegener Personalaufwendungen.
Das Adjusted EBIT von Austrian Airlines verringerte sich im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 1 % auf 76 Mio. EUR (Vorjahr: 77 Mio. EUR).
Das EBIT verbesserte sich gegenüber Vorjahr um 1 % auf 74 Mio. EUR (Vorjahr: 73 Mio. EUR).
Brussels Airlines
| KENNZAHLEN | Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % | |
|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 1.266 | 1.178 | 7 |
| Operative Erträge | Mio. € | 1.313 | 1.210 | 9 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 1.291 | 1.178 | 10 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 103 | 120 | -14 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 22 | 32 | -31 |
| EBIT | Mio. € | 22 | 31 | -29 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 3.778 | 3.576 | 6 |
| Flüge | Anzahl | 52.218 | 46.578 | 12 |
| Fluggäste | Tsd. | 6.994 | 6.397 | 9 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 15.136 | 13.948 | 9 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 12.436 | 11.665 | 7 |
| Sitzladefaktor | % | 82,2 | 83,6 | -1,5 P. |
Seit dem 1. August 2025 ist Filip Aerts Chief Operating Officer bei Brussels Airlines. Er folgt auf Tilman Reinshagen, der die Lufthansa Group verlassen hat. Filip Aerts war zuvor Flugbetriebsleiter bei Brussels Airlines.
Die Umsatzerlöse von Brussels Airlines stiegen im Berichtszeitraum aufgrund des ausgebauten Flugbetriebs, unter anderem infolge eines im zweiten Halbjahr 2024 zugegangenen Langstrecken-Flugzeugs, und höherer Durchschnittserlöse um 7 % auf 1.266 Mio. EUR (Vorjahr: 1.178 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen lagen mit 1.291 Mio. EUR um 10 % über Vorjahresniveau (Vorjahr: 1.178 Mio. EUR), insbesondere aufgrund des ausgebauten Flugbetriebs, mengen- und preisbedingt höherer Gebühren und zusätzlicher kurzfristiger Aufwendungen für Wet-Leases.
Das Adjusted EBIT von Brussels Airlines sank im Berichtszeitraum aufgrund der Auswirkungen von Streiks in Belgien, der geringeren als geplanten Nutzung von Langstreckenflugzeugen sowie Währungseffekten um 31 % auf 22 Mio. EUR (Vorjahr: 32 Mio. EUR).
Das EBIT lag ebenfalls bei 22 Mio. EUR und damit um 29 % unter Vorjahresniveau (Vorjahr: 31 Mio. EUR).
Eurowings
| KENNZAHLEN | Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % | |
|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 2.327 | 2.203 | 6 |
| Operative Erträge | Mio. € | 2.436 | 2.269 | 7 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 2.396 | 2.188 | 10 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 155 | 251 | -38 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 61 | 152 | -60 |
| EBIT | Mio. € | 61 | 185 | -67 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 5.502 | 5.265 | 5 |
| Flüge | Anzahl | 133.171 | 129.104 | 3 |
| Fluggäste | Tsd. | 18.633 | 18.015 | 3 |
| Angebotene Sitzkilometer | Mio. | 30.454 | 28.060 | 9 |
| Verkaufte Sitzkilometer | Mio. | 25.776 | 23.940 | 8 |
| Sitzladefaktor | % | 84,6 | 85,3 | -0,7 P. |
Eurowings verzeichnete in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 erneut eine starke Nachfrage, insbesondere nach touristischen Flugreisen. Die Umsatzerlöse stiegen im Vergleich zum Vorjahr trotz niedrigerer Durchschnittserlöse mengenbedingt um 6 % auf 2.327 Mio. EUR (Vorjahr: 2.203 Mio. EUR). Die operativen Erträge stiegen um 7 % auf 2.436 Mio. EUR (Vorjahr: 2.269 Mio. EUR), im Wesentlichen aufgrund von Erträgen durch Fremdwährungsgewinne und Rückstellungsauflösungen.
Die operativen Aufwendungen stiegen um 10 % auf 2.396 Mio. EUR (Vorjahr: 2.188 Mio. EUR), primär aufgrund mengen- und preisbedingt gestiegener Gebühren, gestiegener Personalaufwendungen, höherer Kosten für Emissionszertifikate, gestiegener Aufwendungen für Wet-Leases sowie höherer Fremdwährungsverluste.
Das Adjusted EBIT von Eurowings sank im Berichtszeitraum gegenüber Vorjahr um 60 % auf 61 Mio. EUR (Vorjahr: 152 Mio. EUR). Die Veränderung basiert im Wesentlichen auf dem Rückgang des Beteiligungsergebnisses des SunExpress Joint Ventures, welches um 70 % auf 21 Mio. EUR sank (Vorjahr: 71 Mio. EUR), sowie auf dem Rückgang der Durchschnittserlöse infolge des hohen Preisdrucks und der gestiegenen Preissensitivität der Fluggäste bei touristischen Flügen.
Das EBIT lag ebenfalls bei 61 Mio. EUR und damit um 67 % unter dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 185 Mio. EUR).
GESCHÄFTSFELD LOGISTIK
KENNZAHLEN
| Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % | Juli - Sept. 2025 | Juli - Sept. 2024 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 2.478 | 2.272 | 9 | 824 | 782 |
| davon Verkehrserlöse | Mio. € | 2.320 | 2.119 | 9 | 772 | 731 |
| Operative Erträge | Mio. € | 2.532 | 2.330 | 9 | 843 | 803 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 2.372 | 2.298 | 3 | 800 | 770 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 335 | 199 | 68 | 99 | 88 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 184 | 52 | 254 | 49 | 38 |
| EBIT | Mio. € | 182 | 53 | 243 | 49 | 39 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 7,4 | 2,3 | 5,1 P. | 5,9 | 4,9 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 76 | 113 | -33 | 23 | 89 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 4.359 | 4.252 | 3 | - | - |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer1) | Mio. | 10.704 | 10.132 | 6 | 3.807 | 3.625 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer1) | Mio. | 6.685 | 6.194 | 8 | 2.301 | 2.122 |
| Nutzladefaktor1) | % | 62,5 | 61,1 | 1,4 P. | 60,4 | 58,5 |
| Veränderung in % | |
|---|---|
| Umsatz | 5 |
| davon Verkehrserlöse | 6 |
| Operative Erträge | 5 |
| Operative Aufwendungen | 4 |
| Adjusted EBITDA | 13 |
| Adjusted EBIT | 29 |
| EBIT | 26 |
| Adjusted EBIT-Marge | 1,0 P. |
| Segmentinvestitionen | -74 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | |
| Angebotene Fracht-Tonnenkilometer1) | 5 |
| Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer1) | 8 |
| Nutzladefaktor1) | 1,9 P. |
1) Vorjahreszahlen angepasst.
Im Geschäftsfeld Logistik setzte sich die positive operative und finanzielle Entwicklung, die sich bereits in der zweiten Jahreshälfte 2024 zeigte, in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 weiter fort. Diese Entwicklung wurde sowohl durch das weiterhin starke Geschäft aus Asien, aber auch durch eine generell stabile Marktnachfrage, gestützt. Letztere spiegelte sich insbesondere in einem Anstieg der transportierten Menge wider - bei gleichzeitig leichtem Anstieg der Durchschnittserlöse.
Zum 1. August 2025 ist SWISS World Cargo dem bestehenden Joint Venture zwischen Lufthansa Cargo und United Cargo beigetreten. Die Zusammenarbeit umfasst über 200 Ziele. Kunden profitierten von einer höheren Frequenz, verbesserter Konnektivität und einem konsistenten Serviceangebot zwischen Europa und den USA.
Die Integration der Frachtkapazitäten von ITA-Airways schreitet voran. Seit dem 1. September 2025 vermarktet Lufthansa Cargo auch die ITA-Frachtkapazitäten von Delhi, Tokio-Haneda und Bangkok nach Rom. Mit der Integration von Rom als Frachtdrehkreuz in Südeuropa ergänzt Lufthansa Cargo ihr dichtes Netzwerk um weitere Strecken, Kapazitäten und Destinationen auf dem gesamten Globus. Sukzessive soll die Vermarktung der Belly-Kapazitäten durch Lufthansa Cargo auf alle Kontinental- und Interkontinentalstrecken der italienischen Airline erweitert werden.
Seit Ende August 2025 bietet Lufthansa Cargo ihren Kunden ein grundlegend überarbeitetes Buchungsportal an. Die neue eBooking-Oberfläche ermöglicht die Buchung von Standardsendungen in rund der Hälfte der bisherigen Zeit. Die Weiterentwicklungen basieren auf direktem Kundenfeedback und unterstreichen die strategische Ausrichtung von Lufthansa Cargo, digitale Prozesse gezielt zu optimieren.
Lufthansa Cargo konnte die Verkehrsleistung im Berichtszeitraum weiter ausbauen. Das Angebot lag aufgrund der zusätzlichen Frachter-Kapazitäten infolge des Zugangs einer Boeing 777F in der zweiten Jahreshälfte 2024 sowie der Ausweitung des Passagierflugbetriebs und der damit verbundenen Erhöhung der Belly-Kapazitäten um 6 % über Vorjahr. Der Absatz konnte um 8 % gesteigert werden. Der Nutzladefaktor stieg um 1,4 Prozentpunkte auf 62,5 % (Vorjahr: 61,1 %).
Die Durchschnittserlöse von Lufthansa Cargo stiegen im Berichtszeitraum um 0,9 %, bedingt durch die positive Entwicklung im Verkehrsgebiet Asien/Pazifik, welche die rückläufigen Tendenzen in anderen Regionen mehr als ausgleichen konnte.
Die Verkehrserlöse stiegen insbesondere aufgrund der positiven Entwicklung in den Regionen Asien/Pazifik und Amerika im Vergleich zum Vorjahr um 9 % auf 2.320 Mio. EUR (Vorjahr: 2.119 Mio. EUR). Die Umsatzerlöse stiegen um 9 % auf 2.478 Mio. EUR (Vorjahr: 2.272 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen nahmen um 3 % auf 2.372 Mio. EUR zu (Vorjahr: 2.298 Mio. EUR). Dabei sind insbesondere die Aufwendungen für flugabhängige Gebühren sowie Technikleistungen aufgrund von Kostensteigerungen und aus der Flottenerweiterung gestiegen. Darüber hinaus stiegen die Personalaufwendungen infolge von Lohn- und Gehaltssteigerungen und gestiegenen variablen Vergütungskomponenten im Vorjahresvergleich. Aufwandsmindernd wirkten sich dagegen die gesunkenen Treibstoffkosten aus.
Das Adjusted EBIT verbesserte sich somit im Berichtszeitraum um 254 % auf 184 Mio. EUR (Vorjahr: 52 Mio. EUR).
Das EBIT verbesserte sich um 243 % auf 182 Mio. EUR (Vorjahr: 53 Mio. EUR).
Die Segmentinvestitionen betrugen im Berichtszeitraum 76 Mio. EUR (Vorjahr: 113 Mio. EUR) und wurden im Wesentlichen für den Aus- und Umbau des Frachtzentrums in Frankfurt geleistet.
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum 30. September 2025 stieg gegenüber Vorjahr um 3 % auf 4.359 (Vorjahr: 4.252).
ENTWICKLUNG DER VERKEHRSGEBIETE
| Verkehrserlöse | Angebotene Fracht-Tonnenkilometer | Verkaufte Fracht-Tonnenkilometer | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jan. - Sept. 2025 | Veränderung | Jan. - Sept. 2025 | Veränderung | Jan. - Sept. 2025 | Veränderung | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| in Mio. € | in % | in Mio. | in % | in Mio. | in % | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Europa | 171 | 10 | 570 | 7 | 265 | 12 |
| Amerika | 900 | 7 | 4.884 | 2 | 2.873 | 7 |
| Asien/Pazifik | 1.067 | 13 | 4.483 | 10 | 3.089 | 8 |
| Nahost/Afrika | 182 | 3 | 767 | 4 | 458 | 8 |
| Gesamtverkehr | 2.320 | 9 | 10.704 | 6 | 6.685 | 8 |
| Fracht-Nutzladefaktor | ||
|---|---|---|
| Jan. - Sept. 2025 | Veränderung | |
| --- | --- | --- |
| in % | in P. | |
| --- | --- | --- |
| Europa | 46,6 | 2,4 P. |
| Amerika | 58,8 | 2,8 P. |
| Asien/Pazifik | 68,9 | -1,0 P. |
| Nahost/Afrika | 59,7 | 1,8 P. |
| Gesamtverkehr | 62,5 | 1,4 P. |
GESCHÄFTSFELD TECHNIK
KENNZAHLEN¹
| Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % | Juli - Sept. 2025 | Juli - Sept. 2024 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz | Mio. € | 5.917 | 5.285 | 12 | 1.942 | 1.771 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | Mio. € | 1.521 | 1.689 | -10 | 411 | 574 |
| Operative Erträge | Mio. € | 6.311 | 5.612 | 12 | 2.050 | 1.874 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 5.887 | 5.133 | 15 | 1.922 | 1.711 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 554 | 581 | -5 | 168 | 200 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | 440 | 466 | -6 | 130 | 161 |
| EBIT | Mio. € | 446 | 454 | -2 | 137 | 162 |
| Adjusted EBIT-Marge | % | 7,4 | 8,8 | -1,4 P. | 6,7 | 9,1 |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 145 | 112 | 29 | 52 | 43 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 22.877 | 21.932 | 4 | - | - |
| Veränderung in % | |
|---|---|
| Umsatz | 10 |
| davon mit Gesellschaften der Lufthansa Group | -28 |
| Operative Erträge | 9 |
| Operative Aufwendungen | 12 |
| Adjusted EBITDA | -16 |
| Adjusted EBIT | -19 |
| EBIT | -15 |
| Adjusted EBIT-Marge | -2,4 P. |
| Segmentinvestitionen | 21 |
| Mitarbeitende zum 30.09. |
1) Vorjahreszahlen aufgrund der Umgliederung der Lufthansa Industry Solutions angepasst.
Lufthansa Technik verzeichnete im Berichtszeitraum erneut einen deutlichen Umsatzanstieg. Die anhaltend hohe Nachfrage nach Flugreisen führte zu einer weiter steigenden Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen sowie weiteren Produkten und Services von Lufthansa Technik. Demgegenüber wird das Ergebnis durch die US-Dollarabschwächung und die US-Strafzölle belastet. Letztere sollen mittelfristig an die Kunden weitergegeben werden.
Unverändert stellt die anhaltende Materialknappheit am Weltmarkt eine Belastung dar, ausgelöst durch die Lieferverzögerungen bei den Herstellern und Zulieferern von Flugzeugen, Triebwerken und Flugzeugkomponenten. Darüber hinaus wirken sich auch die Personalknappheit in produktiven Bereichen und die damit zusammenhängenden umfangreichen Qualifizierungsmaßnahmen belastend aus.
Die anhaltend hohe Nachfrage wiederum zeigt sich beispielsweise auch in der bereits 100. Einlastung eines CFM LEAP-Motors zur Überholung in Hamburg, die Ende August 2025 durchgeführt wurde. Seit 2018 baut Lufthansa Technik die Kapazitäten für die Wartung der modernen CFM LEAP-Triebwerksfamilie - Nachfolger des CFM56 - kontinuierlich aus und betreut heute bereits mehr als 30 Kundenverträge. Das Volumen wird in den nächsten Jahren weiter deutlich ansteigen, so dass sich der CFM LEAP-Motor zunehmend zum neuen Rückgrat der Lufthansa Technik-Triebwerksservices entwickelt.
Zum Beginn des Geschäftsjahres 2025 wurde Lufthansa Industry Solutions, die bislang Teil des Geschäftsfelds Technik war, aufgrund strategischer Überlegungen mit Blick auf den IT-Bereich der Lufthansa Group den weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zugeordnet. Die Vorjahreszahlen wurden entsprechend angepasst.
Die Umsatzerlöse von Lufthansa Technik erhöhten sich im Berichtszeitraum im Vergleich zum Vorjahr um 12 % auf 5.917 Mio. EUR (Vorjahr: 5.285 Mio. EUR).
Die operativen Aufwendungen stiegen um 15 % auf 5.887 Mio. EUR (Vorjahr: 5.133 Mio. EUR), im Wesentlichen getrieben durch die mengen- und preisbedingte Erhöhung der Materialaufwendungen.
Das Adjusted EBIT verringerte sich um 6 % auf 440 Mio. EUR (Vorjahr: 466 Mio. EUR). Die Auswirkung der Abwertung des US-Dollars, inflations- und wachstumsbedingte Kostensteigerungen sowie erhöhte Zölle konnten durch den positiven Geschäftsverlauf und Preisanpassungen nicht vollständig kompensiert werden.
Das EBIT verringerte sich um 2 % auf 446 Mio. EUR (Vorjahr: 454 Mio. EUR).
Die Segmentinvestitionen stiegen im Berichtszeitraum um 29 % auf 145 Mio. EUR (Vorjahr: 112 Mio. EUR) und wurden im Wesentlichen für ein Grundstück für eine Produktionsstätte in Portugal, technische Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung sowie weitere Anlagen im Bau geleistet.
Die Anzahl der Mitarbeitenden erhöhte sich zum 30. September 2025 gegenüber Vorjahr um 4 % auf 22.877 (Vorjahr: 21.932). Der Anstieg resultiert aus dem Personalaufbau infolge des größeren Geschäftsvolumens.
WEITERE GESELLSCHAFTEN UND KONZERNFUNKTIONEN
KENNZAHLEN¹
| Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Veränderung in % | Juli - Sept. 2025 | Juli - Sept. 2024 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Operative Erträge | Mio. € | 2.359 | 2.594 | -9 | 724 | 810 |
| Operative Aufwendungen | Mio. € | 2.434 | 2.706 | -10 | 766 | 807 |
| Adjusted EBITDA | Mio. € | 43 | 16 | 169 | 0 | 45 |
| Adjusted EBIT | Mio. € | -30 | -67 | 55 | -25 | 17 |
| EBIT | Mio. € | -36 | 3 | -31 | 105 | |
| Segmentinvestitionen | Mio. € | 77 | 106 | -27 | 29 | 43 |
| Mitarbeitende zum 30.09. | Anzahl | 9.830 | 9.942 | -1 | - | - |
| Veränderung in % | |
|---|---|
| Operative Erträge | -11 |
| Operative Aufwendungen | -5 |
| Adjusted EBITDA | -100 |
| Adjusted EBIT | |
| EBIT | |
| Segmentinvestitionen | -33 |
| Mitarbeitende zum 30.09. |
1) Vorjahreszahlen aufgrund der Umgliederung der Lufthansa Industry Solutions angepasst.
Zu den weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zählen die Servicegesellschaften des Konzerns, vor allem Lufthansa Aviation Training und Lufthansa Systems sowie die Konzernfunktionen der Lufthansa Group. Zum Beginn des Geschäftsjahres 2025 wurde Lufthansa Industry Solutions, die bislang Teil des Geschäftsfelds Technik war, den weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zugeordnet. Die Vorjahreszahlen wurden entsprechend angepasst. Die Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH wurde im Juli 2024 verkauft.
Die operativen Erträge der weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen sanken in den ersten neun Monaten des
Geschäftsjahres 2025 gegenüber Vorjahr um 9 % auf 2.359 Mio. EUR (Vorjahr: 2.594 Mio. EUR). Ein Grund hierfür war der Verkauf von AirPlus, deren Erträge noch in den Vorjahreszahlen enthalten sind.
Die operativen Aufwendungen sanken um 10 % auf 2.434 Mio. EUR (Vorjahr: 2.706 Mio. EUR), ebenfalls aufgrund des Verkaufs von AirPlus.
Das Adjusted EBIT lag im Berichtszeitraum bei -30 Mio. EUR (Vorjahr: -67 Mio. EUR), unterstützt von Ergebnisverbesserungen bei Lufthansa Aviation Training, Lufthansa Systems, Lufthansa Industry Solutions und in den Konzernfunktionen sowie dem Wegfall des im Vorjahr negativen Ergebnisses der AirPlus.
Das EBIT betrug -36 Mio. EUR (Vorjahr: 3 Mio. EUR).
Die Anzahl der Mitarbeitenden zum 30. September 2025 sank gegenüber Vorjahr um 1 % auf 9.830 (Vorjahr: 9.942). In den Konzernfunktionen sank die Zahl der Mitarbeitenden um 4 %.
CHANCEN- UND RISIKOBERICHT
Im Vergleich zu den im Geschäftsbericht 2024 ausführlich dargestellten Chancen und Risiken haben sich folgende wesentliche Konkretisierungen beziehungsweise Entwicklungen ergeben:
| ― | Die Handelsspannungen inklusive der verhängten Zölle beziehungsweise Zollankündigungen zwischen den USA und zentralen Handelspartnern, wie China und der EU, führen zu einer zunehmenden Volatilität im globalen Wirtschaftsumfeld. Potenzielle finanzielle Einbußen für die Lufthansa Group können durch eine verhaltenere beziehungsweise veränderte Nachfrage, mögliche Rückgänge im Luftfrachtaufkommen, potenziell auch erheblich steigende Kosten von Material, Flugzeugen und Flugzeugteilen, Währungs- und Rohwarenpreisschwankungen, Zölle, sowie Unsicherheiten am beziehungsweise Veränderungen des Finanz- und Kapitalmarkts entstehen. |
| ― | Die fortwährenden kriegerischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten sowie hybride Bedrohungen in Europa führten im Laufe des dritten Quartals 2025 zu operativen Einschränkungen. Potenzielle finanzielle Einbußen für die Lufthansa Group können in diesem Umfeld insbesondere durch signifikante Rohstoffpreisschwankungen, mögliche operative Einschränkungen sowie eine rückläufige Nachfrage entstehen. |
| ― | Luxair und Condor haben im Jahr 2025 jeweils gegen die Entscheidung, mit der die EU-Kommission den möglichen Kontrollerwerb an ITA Airways durch die Lufthansa Group genehmigt hat, (Teil-)Nichtigkeitsklage beim Gericht der EU erhoben. Die Lufthansa Group stuft die Erfolgsaussichten der Klage niedrig ein. Für alle Beteiligten besteht die Möglichkeit der Berufung zum Europäischen Gerichtshof. Zudem ist in diesem Fall davon auszugehen, dass die EU nach einem förmlichen Prüfverfahren eine erneute Genehmigungsentscheidung, gegebenenfalls mit revidierten Auflagen, trifft. |
| ― | Infolge offener Tarifverträge mit verschiedenen Beschäftigtengruppen innerhalb der Lufthansa Group besteht grundsätzlich ein Risiko von Arbeitskämpfen. Hervorzuheben sind die Flugbetriebe der Deutschen Lufthansa AG und der Lufthansa Cargo AG. Die Friedenspflicht für den Manteltarifvertrag für die Kabinenbeschäftigten sowie zur betrieblichen Altersversorgung und Übergangsversorgung des Cockpitpersonals ist jeweils ausgelaufen, ohne dass bislang eine Einigung auf einen Neuabschluss erzielt wurde. Für die Versorgungstarifverträge des Cockpitpersonals wurde das Scheitern der Verhandlungen erklärt und eine Urabstimmung zwecks Arbeitskampfmaßnahmen durchgeführt. Daneben bestehen auch in den Flugbetrieben der Eurowings Deutschland, der Lufthansa Cityline, City Airlines sowie der Discover Airlines Streikrisiken im Bereich Cockpit und Kabine. Ein Ausstrahlen dieser Tarifauseinandersetzungen auf andere Betriebe ist ebenfalls nicht auszuschließen. |
Die Lufthansa Group setzt in diesem herausfordernden Umfeld auf ihre Fähigkeiten, Kapazitäten und Ressourcen, um sich flexibel an die sich ändernden Marktbedingungen anzupassen und damit auch Chancen für die langfristige Entwicklung des Unternehmens zu nutzen.
Unter Berücksichtigung aller bekannten Sachverhalte und des in der Finanzplanung unterstellten Szenarios werden gegenwärtig keine Risiken identifiziert, die entweder einzeln oder in ihrer Gesamtheit den Fortbestand der Lufthansa Group gefährden.
PROGNOSEBERICHT
Ausblick ist Unsicherheiten unterworfen
Angesichts der kurzfristigen Buchungszyklen im Passagiergeschäft, des weitgehend spotmarktgetriebenen Frachtgeschäfts, der Ungewissheit hinsichtlich der genauen Auslieferungszeitpunkte neuer Flugzeuge beziehungsweise der Zulassung der Kabinenausstattung sowie der Unsicherheiten im geopolitischen und gesamtwirtschaftlichen Umfeld unterliegt der Finanzausblick der Lufthansa Group einer Prognoseunsicherheit.
Chancen für den operativen und finanziellen Ausblick ergeben sich unter anderem aus der weiteren Entwicklung der Wechselkurse, dem Preis für ETS-Zertifikate sowie einer positiven Entwicklung der Stückerlöse im Geschäftsfeld Passagier-Airlines im vierten Quartal.
Risiken bestehen unter anderem hinsichtlich möglicher Zölle, beispielsweise im Zusammenhang mit Ersatzteilbeschaffungen, insbesondere mit Blick auf hierin enthaltene Rohstoffe wie Stahl und Aluminium. Gleichzeitig können Zölle Handelsspannungen zwischen den USA und zentralen Handelspartnern, wie China und der EU verschärfen, was zu einer Konjunkturabkühlung führen kann. Unter anderem die von der US-Regierung angekündigten Zölle auf pharmazeutische Produkte stellen ein Ertragsrisiko für das Geschäftsfeld Logistik dar. ↗ Chancen- und Risikobericht, S. 21.
Lufthansa Group prognostiziert für das Geschäftsjahr 2025 unverändert ein Adjusted EBIT deutlich über Vorjahr
Mit Blick auf das Geschäftsjahr 2025 erwartet die Lufthansa Group weiterhin, dass die angebotene Kapazität der Passagier-Airlines im Geschäftsjahr 2025 um rund 4 % gegenüber Vorjahr steigen wird.
Die Lufthansa Group prognostiziert unverändert für das Geschäftsjahr 2025 einen klaren Anstieg der Umsatzerlöse und ein Adjusted EBIT deutlich über Vorjahr.
Die Nettoinvestitionen ohne Erwerb/Verkauf von Anteilen werden im Geschäftsjahr 2025 voraussichtlich zwischen 2,7 Mrd. EUR und 3,3 Mrd. EUR liegen.
Unter Einbezug der prognostizierten Ergebnisentwicklung wird für das Geschäftsjahr 2025 ein Adjusted Free Cashflow in etwa auf Vorjahresniveau erwartet.
Der Ausblick für die Geschäftsfelder Passagier-Airlines und Logistik bleibt gegenüber den Angaben im Geschäftsbericht 2024 unverändert.
Für das Geschäftsfeld Technik wird für das vierte Quartal 2025 ein Ergebnis auf Vorjahresniveau erwartet. Hierdurch ist der bisher prognostizierte deutliche Anstieg des Adjusted EBIT für das Gesamtjahr nicht mehr erreichbar. Gründe für diese veränderte Prognose sind negative Ergebniseffekte aus Zöllen und Wechselkursveränderungen.
ZWISCHENABSCHLUSS
KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
| in Mio. € | Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Juli - Sept. 2025 | Juli - Sept. 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Erlöse aus den Verkehrsleistungen | 24.361 | 23.578 | 9.352 | 9.246 |
| Andere Betriebserlöse | 5.287 | 4.559 | 1.847 | 1.492 |
| Umsatzerlöse | 29.648 | 28.137 | 11.199 | 10.738 |
| Bestandsveränderungen und andere aktivierte Eigenleistungen | 595 | 709 | 166 | 225 |
| Sonstige betriebliche Erträge1) | 1.485 | 1.471 | 335 | 542 |
| Materialaufwand | -17.751 | -16.937 | -6.349 | -6.086 |
| Personalaufwand | -7.182 | -6.722 | -2.353 | -2.222 |
| Abschreibungen2) | -1.805 | -1.752 | -596 | -599 |
| Sonstige betriebliche Aufwendungen3) | -3.777 | -3.795 | -1.213 | -1.265 |
| Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit | 1.213 | 1.111 | 1.189 | 1.333 |
| Ergebnis aus at equity bewerteten Beteiligungen | 192 | 87 | 138 | 109 |
| Übriges Beteiligungsergebnis | 58 | 51 | 16 | 19 |
| Zinserträge | 264 | 230 | 63 | 57 |
| Zinsaufwendungen | -416 | -439 | -123 | -146 |
| Übrige Finanzposten | 143 | -54 | 54 | -19 |
| Finanzergebnis | 241 | -125 | 148 | 20 |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 1.454 | 986 | 1.337 | 1.353 |
| Ertragsteuern | -350 | -131 | -361 | -240 |
| Ergebnis aus fortgeführten Geschäftsbereichen | 1.104 | 855 | 976 | 1.113 |
| Ergebnis aus aufgegebenen Geschäftsbereichen | 7 | -15 | -4 | -15 |
| Ergebnis nach Ertragsteuern | 1.111 | 840 | 972 | 1.098 |
| Davon auf nicht beherrschende Anteile entfallendes Ergebnis | 18 | 10 | 6 | 3 |
| Davon auf Aktionärinnen und Aktionäre der Deutschen Lufthansa AG entfallendes Konzernergebnis | 1.093 | 830 | 966 | 1.095 |
| "Unverwässertes" Ergebnis je Aktie in € | 0,91 | 0,69 | 0,81 | 0,92 |
| davon aus fortgeführten Geschäftsbereichen | 0,91 | 0,71 | 0,81 | 0,93 |
| davon aus aufgegebenen Geschäftsbereichen | 0,00 | -0,02 | 0,00 | -0,01 |
| "Verwässertes" Ergebnis je Aktie in € | 0,91 | 0,69 | 0,81 | 0,92 |
| davon aus fortgeführten Geschäftsbereichen | 0,91 | 0,71 | 0,81 | 0,93 |
| davon aus aufgegebenen Geschäftsbereichen | 0,00 | -0,02 | 0,00 | -0,01 |
1) Im Kumulativwert sind 15 Mio. EUR (Vorjahr: 25 Mio. EUR) aus der Auflösung von Abschreibungen und Wertberichtigungen auf Forderungen enthalten.
2) Im Kumulativwert sind 2 Mio. EUR (Vorjahr: 0 Mio. EUR) aus Abschreibungen auf langfristige Forderungen enthalten.
3) Im Kumulativwert sind 29 Mio. EUR (Vorjahr: 36 Mio. EUR) aus der Bildung von Wertberichtigungen auf kurzfristige Forderungen enthalten.
KONZERN-GESAMTERGEBNISRECHNUNG
| in Mio. € | Jan. - Sept. 2025 | Jan. - Sept. 2024 | Juli - Sept. 2025 | Juli - Sept. 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Ergebnis nach Ertragsteuern | 1.111 | 840 | 972 | 1.098 |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | ||||
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge mit anschließender Reklassifizierung in die Gewinn- und Verlustrechnung | ||||
| Differenzen aus Fremdwährungsumrechnung | -133 | -50 | -1 | 10 |
| Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert | 7 | 19 | 1 | 18 |
| Folgebewertung Hedges - Cashflow Hedge Reserve | -1.436 | 145 | 112 | -615 |
| Folgebewertung Hedges - Kosten der Absicherung | 181 | -3 | 96 | -137 |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen | - | - | - | - |
| Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | -6 | -2 | 1 | -2 |
| Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern | 296 | -40 | -65 | 173 |
| -1.091 | 69 | 144 | -553 | |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge ohne anschließende Reklassifizierung in die Gewinn- und Verlustrechnung | ||||
| Neubewertung von leistungsorientierten Versorgungsplänen | 370 | 114 | 66 | -103 |
| Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert | - | 1 | - | - |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge von nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen | - | - | - | - |
| Sonstige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | 7 | -3 | 1 | -4 |
| Für erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge erfasste Ertragsteuern | -332 | 16 | -148 | 88 |
| 45 | 128 | -81 | -19 | |
| Erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge (Other Comprehensive Income) nach Ertragsteuern | -1.046 | 197 | 63 | -572 |
| Gesamte Aufwendungen und Erträge (Total Comprehensive Income) | 65 | 1.037 | 1.035 | 526 |
| Davon auf nicht beherrschende Anteile entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge | 12 | 10 | 6 | 2 |
| Davon auf Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG entfallende gesamte Aufwendungen und Erträge | 53 | 1.027 | 1.029 | 524 |
KONZERNBILANZ
AKTIVA
| in Mio. € | 30.09.2025 | 31.12.2024 | 30.09.2024 |
|---|---|---|---|
| Immaterielle Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer1) | 1.018 | 1.016 | 1.015 |
| Sonstige immaterielle Vermögenswerte | 309 | 321 | 316 |
| Flugzeuge und Reservetriebwerke | 19.156 | 18.828 | 17.929 |
| Reparaturfähige Flugzeugersatzteile2) | 2.250 | 2.154 | 2.115 |
| Übriges Sachanlagevermögen3) | 3.268 | 2.958 | 2.932 |
| Nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen | 1.106 | 597 | 558 |
| Übrige Beteiligungen | 293 | 266 | 256 |
| Langfristige Wertpapiere | 21 | 21 | 21 |
| Ausleihungen, Forderungen und sonstige Vermögenswerte | 1.199 | 852 | 824 |
| Derivative Finanzinstrumente | 336 | 821 | 438 |
| Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten | 46 | 55 | 127 |
| Ertragsteuerforderungen | 49 | 165 | 198 |
| Latente Steueransprüche | 2.407 | 2.682 | 3.074 |
| Langfristige Vermögenswerte2) | 31.458 | 30.736 | 29.803 |
| Vorräte²⁾ | 1.626 | 1.606 | 1.618 |
| Vertragsvermögenswerte | 506 | 395 | 386 |
| Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen | 4.697 | 4.257 | 4.549 |
| Derivative Finanzinstrumente | 390 | 803 | 339 |
| Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten | 381 | 254 | 343 |
| Ertragsteuerforderungen | 229 | 501 | 159 |
| Verzinsliche Wertpapiere und ähnliche Geldanlagen | 8.010 | 6.698 | 7.451 |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente | 1.371 | 1.790 | 1.422 |
| Zum Verkauf stehende Vermögenswerte | 159 | 12 | 369 |
| Kurzfristige Vermögenswerte2) | 17.369 | 16.316 | 16.636 |
| Bilanzsumme | 48.827 | 47.052 | 46.439 |
1) Inkl. Geschäfts- oder Firmenwerte.
2) Vorjahreswerte aufgrund der Umgliederung von Non-Pool-Material aus den reparaturfähigen Ersatzteilen in die Vorräte angepasst. Zu Details siehe Angabe 20 Reparaturfähige Ersatzteile im Geschäftsbericht 2024.
3) Darin sind als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien in Höhe von 30 Mio. EUR (zum 31.12.2024: 30 Mio. EUR) enthalten.
KONZERNBILANZ
PASSIVA
| in Mio. € | 30.09.2025 | 31.12.2024 | 30.09.2024 |
|---|---|---|---|
| Gezeichnetes Kapital | 3.068 | 3.068 | 3.063 |
| Kapitalrücklage | 265 | 265 | 258 |
| Gewinnrücklagen | 6.200 | 5.477 | 4.808 |
| Übrige neutrale Rücklagen | 1.826 | 2.732 | 2.034 |
| Anteile der Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG am Eigenkapital | 11.359 | 11.542 | 10.163 |
| Minderheitenanteile | 61 | 52 | 49 |
| Eigenkapital | 11.420 | 11.594 | 10.212 |
| Pensionsrückstellungen | 2.423 | 2.692 | 2.754 |
| Sonstige Rückstellungen | 925 | 791 | 840 |
| Finanzschulden | 12.027 | 11.413 | 11.943 |
| Vertragsverbindlichkeiten | 7 | 8 | 6 |
| Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten | 72 | 39 | 49 |
| Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten | 46 | 43 | 63 |
| Derivative Finanzinstrumente | 837 | 332 | 427 |
| Latente Ertragsteuerverpflichtungen | 622 | 559 | 532 |
| Langfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten | 16.959 | 15.877 | 16.614 |
| Sonstige Rückstellungen | 998 | 1.056 | 838 |
| Finanzschulden | 2.436 | 2.810 | 2.009 |
| Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige finanzielle Verbindlichkeiten | 6.190 | 6.003 | 6.101 |
| Vertragsverbindlichkeiten aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten | 6.091 | 5.183 | 5.948 |
| Übrige Vertragsverbindlichkeiten | 3.034 | 2.954 | 2.872 |
| Erhaltene Anzahlungen, Rechnungsabgrenzungsposten und sonstige nicht finanzielle Verbindlichkeiten | 833 | 709 | 968 |
| Derivative Finanzinstrumente | 389 | 272 | 314 |
| Ertragsteuerverpflichtungen | 477 | 594 | 563 |
| Passiva im Zusammenhang mit zum Verkauf stehenden Vermögenswerten | - | - | - |
| Kurzfristige Rückstellungen und Verbindlichkeiten | 20.448 | 19.581 | 19.613 |
| Bilanzsumme | 48.827 | 47.052 | 46.439 |
ENTWICKLUNG DES KONZERN-EIGENKAPITALS
| Neutrale Rücklagen | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| in Mio. € | Gezeichnetes Kapital | Kapitalrücklage | Marktbewertung Finanzinstrumente | Unterschiedsbetrag aus Währungsumrechnung | Neubewertungsrücklage (Sukzessiverwerbe) | Sonstige neutrale Rücklagen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Stand am 01.01.2024 | 3.063 | 258 | 560 | 1.009 | 236 | 346 |
| Konzernergebnis | - | - | - | - | - | - |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | - | - | 122 | -50 | - | -2 |
| Gesamtergebnis der Periode | - | - | 122 | -50 | - | -2 |
| Mitarbeiterbeteiligungsprogramme | - | - | - | - | - | 10 |
| Umbuchung kumulierter Bewertungsergebnisse aufgrund des Abgangs von erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert bewerteten finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten | - | - | -23 | - | - | - |
| In die Anschaffungskosten von nichtfinanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | - | - | -174 | - | - | - |
| Dividenden an Lufthansa Aktionär:innen/Minderheiten | - | - | - | - | - | - |
| Stand am 30.09.2024 | 3.063 | 258 | 485 | 959 | 236 | 354 |
| Stand am 01.01.2025 | 3.068 | 265 | 1.084 | 1.044 | 236 | 368 |
| Konzernergebnis | - | - | - | - | - | - |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | - | - | -952 | -133 | - | - |
| Gesamtergebnis der Periode | - | - | -952 | -133 | - | - |
| Mitarbeiterbeteiligungsprogramme | - | - | - | - | - | 13 |
| Umbuchung kumulierter Bewertungsergebnisse aufgrund des Abgangs von erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert bewerteten finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten | - | - | 56 | - | - | - |
| In die Anschaffungskosten von nichtfinanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | - | - | 110 | - | - | - |
| Dividenden an Lufthansa Aktionär:innen/Minderheiten | - | - | - | - | - | - |
| Stand am 30.09.2025 | 3.068 | 265 | 298 | 911 | 236 | 381 |
| in Mio. € | Summe übrige neutrale Rücklagen | Gewinnrücklagen | Anteil der Aktionär:innen der Deutschen Lufthansa AG am Eigenkapital | Nicht beherrschende Anteile | Gesamt Eigenkapital |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Stand am 01.01.2024 | 2.151 | 4.187 | 9.659 | 50 | 9.709 |
| Konzernergebnis | - | 830 | 830 | 10 | 840 |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | 70 | 127 | 197 | - | 197 |
| Gesamtergebnis der Periode | 70 | 957 | 1.027 | 10 | 1.037 |
| Mitarbeiterbeteiligungsprogramme | 10 | - | 10 | - | 10 |
| Umbuchung kumulierter Bewertungsergebnisse aufgrund des Abgangs von erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert bewerteten finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten | -23 | 23 | - | - | - |
| In die Anschaffungskosten von nichtfinanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | -174 | - | -174 | - | -174 |
| Dividenden an Lufthansa Aktionär:innen/Minderheiten | - | -359 | -359 | -11 | -370 |
| Stand am 30.09.2024 | 2.034 | 4.808 | 10.163 | 49 | 10.212 |
| Stand am 01.01.2025 | 2.732 | 5.477 | 11.542 | 52 | 11.594 |
| Konzernergebnis | - | 1.093 | 1.093 | 18 | 1.111 |
| Übrige erfolgsneutrale Aufwendungen und Erträge | -1.085 | 45 | -1.040 | -6 | -1.046 |
| Gesamtergebnis der Periode | -1.085 | 1.138 | 53 | 12 | 65 |
| Mitarbeiterbeteiligungsprogramme | 13 | - | 13 | - | 13 |
| Umbuchung kumulierter Bewertungsergebnisse aufgrund des Abgangs von erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert bewerteten finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten | 56 | -56 | - | - | - |
| In die Anschaffungskosten von nichtfinanziellen Vermögenswerten umgegliederte Sicherungsergebnisse | 110 | - | 110 | - | 110 |
| Dividenden an Lufthansa Aktionär:innen/Minderheiten | - | -359 | -359 | -3 | -362 |
| Stand am 30.09.2025 | 1.826 | 6.200 | 11.359 | 61 | 11.420 |
KONZERN-KAPITALFLUSSRECHNUNG
| in Mio. € | Jan. -Sept. 2025 | Jan. -Sept. 2024 | Juli -Sept. 2025 | Juli -Sept. 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente zu Periodenbeginn | 1.790 | 1.668 | 1.800 | 1.716 |
| Ergebnis vor Ertragsteuern aus fortzuführenden und aufgegebenen Geschäftsbereichen | 1.454 | 981 | 1.337 | 1.348 |
| Abschreibungen auf Anlagevermögen [saldiert mit Zuschreibungen) | 1.805 | 1.764 | 596 | 599 |
| Abschreibungen auf Umlaufteile [saldiert mit Zuschreibungen)1) | 94 | 93 | 28 | 37 |
| Ergebnis aus dem Abgang von Anlagevermögen | -18 | -110 | -10 | -122 |
| Beteiligungsergebnis | -250 | -138 | -154 | -128 |
| Zinsergebnis | 152 | 208 | 60 | 88 |
| Erstattete/Gezahlte Ertragsteuern | 190 | -135 | 157 | -106 |
| Wesentliche nicht zahlungswirksame Aufwendungen/Erträge | -305 | -124 | -106 | -27 |
| Veränderung Trade Working Capital1) | 808 | 1.005 | -948 | -935 |
| Veränderung übriger Aktiva/Passiva | 9 | -241 | 148 | -139 |
| Nettozu-/-abflüsse aus operativer Geschäftstätigkeit1) | 3.939 | 3.303 | 1.108 | 615 |
| Investitionen in Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte | -2.283 | -2.384 | -667 | -663 |
| Investitionen in Finanzanlagen | -35 | -49 | -14 | -9 |
| Zugänge/Abgänge an reparaturfähigen Flugzeugersatzteilen1) | -202 | -189 | -27 | -58 |
| Einnahmen aus Verkäufen von nicht konsolidierten Anteilen | - | 5 | - | -1 |
| Einnahmen aus Verkäufen von konsolidierten Anteilen | 9 | 376 | - | 376 |
| Ausgaben aus Käufen von nicht konsolidierten Anteilen | -354 | -41 | -19 | -22 |
| Einnahmen aus dem Abgang von immateriellen Vermögenswerten, Sach- und sonstigen Finanzanlagen | 364 | 307 | 342 | 264 |
| Zinseinnahmen | 287 | 230 | 147 | 54 |
| Erhaltene Dividenden | 58 | 50 | 16 | 18 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit1) | -2.156 | -1.695 | -222 | -41 |
| Erwerb von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds | -9.719 | -12.718 | -3.038 | -5.073 |
| Veräußerung von Wertpapieren/Geldanlagen in Fonds | 8.466 | 12.013 | 1.849 | 4.091 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Investitionstätigkeit und Geldanlagen | -3.409 | -2.400 | -1.411 | -1.023 |
| Aufnahme Finanzschulden | 2.150 | 2.236 | 737 | 1.476 |
| Rückführung Finanzschulden | -1.955 | -2.542 | -661 | -1.235 |
| Gewinnausschüttung | -363 | -371 | 5 | - |
| Zinsausgaben einschließlich Zinssicherungsgeschäften | -770 | -474 | -207 | -128 |
| Nettozu-/-abflüsse aus der Finanzierungstätigkeit | -938 | -1.151 | -126 | 113 |
| Nettoab-/-zunahme von Zahlungsmitteln und Zahlungsmittel-Äquivalenten | -408 | -248 | -429 | -295 |
| Veränderung Zahlungsmittel aus Wechselkursänderungen | -11 | 2 | - | 1 |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente 30.09.2025 | 1.371 | 1.422 | 1.371 | 1.422 |
| Abzüglich Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalenten von Gesellschaften, die am 30.09. zum Verkauf stehen | - | - | - | - |
| Zahlungsmittel und Zahlungsmittel-Äquivalente von Gesellschaften, die am 30.09. nicht zum Verkauf stehen | 1.371 | 1.422 | 1.371 | 1.422 |
| Verzinsliche Wertpapiere und ähnliche Geldanlagen | 8.010 | 7.450 | 8.010 | 7.450 |
| Flüssige Mittel | 9.381 | 8.872 | 9.381 | 8.872 |
| Nettozu-/-abnahme der flüssigen Mitte | 893 | 608 | 791 | 845 |
1) Vorjahreswerte aufgrund der Umgliederung von Non-Pool-Material aus den reparaturfähigen Ersatzteilen in die Vorräte angepasst. Zu Details siehe Angabe 20 Reparaturfähige Ersatzteile sowie Angabe 44 Erläuterungen zum Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit, aus der Investitionstätigkeit und aus der Finanzierungstätigkeit im Geschäftsbericht 2024.
ANHANG
1 Angewendete Standards, Konsolidierungskreisveränderungen und Bilanzierungsgrundsätze
Der Konzernabschluss der Deutschen Lufthansa AG, Köln, und ihrer Tochtergesellschaften wurde gemäß den in der Europäischen Union (EU) anzuwendenden IFRS Accounting Standards (IFRS) des International Accounting Standards Board (IASB) erstellt. Der vorliegende Zwischenbericht zum 30. September 2025 wurde dabei in Übereinstimmung mit den Vorschriften des IAS 34 erstellt; die Darstellung erfolgt in verkürzter Form.
Bei der Aufstellung des Zwischenabschlusses wurden die zum 1. Januar 2025 gültigen Standards und Interpretationen angewendet. Der Zwischenabschluss zum 30. September 2025 wurde grundsätzlich unter Beachtung derselben Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden aufgestellt, die auch dem vorangegangenen Konzernabschluss zum 31. Dezember 2024 zugrunde lagen. Die erstmals ab dem 1. Januar 2025 verpflichtend anzuwendenden Standards und Interpretationen hatten keine Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns und es ergab sich somit keine Notwendigkeit von rückwirkenden Anpassungen.
Im Berichtszeitraum gab es keine wesentlichen Änderungen im Konsolidierungskreis.
2 Für den Zwischenabschluss bedeutsame Sachverhalte und Aussage zur Unternehmensfortführung
Die Geschäftsentwicklung der Lufthansa Group verlief in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 positiv.
Die Passagier-Airlines konnten ihre Erlöse aufgrund der anhaltend hohen Nachfrage steigern und setzten ihren Kapazitätsausbau fort. Während das Ergebnis im Vorjahreszeitraum durch die finanziellen Auswirkungen der Streiks maßgeblich belastet wurde, wirkten sich im aktuellen Berichtsjahr vor allem gestiegene Kosten für Gebühren und Personal negativ auf das Ergebnis aus. Geringere Aufwendungen im Zusammenhang mit Unregelmäßigkeiten im Flugbetrieb und Währungseffekten sowie gesunkene Aufwendungen für Treibstoff hatten einen positiven Einfluss auf das Ergebnis.
Im Geschäftsfeld Logistik konnte sich die positive operative und finanzielle Entwicklung, vor allem gestützt durch das starke E-Commerce-Geschäft mit Asien sowie eine allgemeine hohe Nachfrage am Markt, im den ersten neun Monaten 2025 fortsetzen. Der Vorjahreszeitraum war durch Auswirkungen von Streiks belastet.
Das Wachstum sowie die Ergebnisentwicklung im Geschäftsfeld Technik beruhte weiterhin auf einer unvermindert starken Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen. Vor allem preisbedingte Steigerungen im Materialaufwand wirkten sich jedoch belastend aus. Das Ergebnis im Vorjahreszeitraum war auch im Geschäftsfeld Technik durch Auswirkungen von Streiks belastet.
Im Berichtszeitraum kam es aus der operativen Geschäftstätigkeit zu einem Mittelzufluss von 3.939 Mio. EUR, der vor sich vor allem aus dem positiven Ergebnis und den im Berichtszeitraum verkauften und noch nicht ausgeflogenen Flugtickets ergab.
Zum 30. September 2025 betrug die zentral der Deutschen Lufthansa AG zur Verfügung stehende Liquidität 8,8 Mrd. EUR. Daneben belaufen sich die dezentralen Bank- und Kassenbestände auf 0,5 Mrd. EUR. Weiterhin stehen zum Bilanzstichtag freie Kreditlinien in Höhe von 2,6 Mrd. EUR zur Verfügung. Insgesamt beläuft sich damit die verfügbare Liquidität der Lufthansa Group auf 11,9 Mrd. EUR.
Auf Basis der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung und des voraussichtlichen Kundenverhaltens aktualisiert die Lufthansa Group regelmäßig ihre Erfolgs- und Liquiditätsplanung im Hinblick auf sich verändernde Rahmenparameter für die erwartete Geschäftsentwicklung. Die wesentlichen Unsicherheitsfaktoren stellen derzeit die internationalen Handelskonflikte sowie die Kriege in der Ukraine und im Nahen Osten dar. Derartige geopolitische Unsicherheiten und deren wirtschaftliche Folgen stellen ein wesentliches Risiko für die Entwicklung der Weltwirtschaft, der gesamten Luftfahrtindustrie und der Lufthansa Group dar, das sich in ungünstigen Angebotssituationen auf der Beschaffungsseite beziehungsweise Nachfrageveränderungen auf der Absatzseite und damit einhergehenden nachteiligen Preisentwicklungen manifestieren kann. Weitere Unsicherheiten bestehen im Zusammenhang mit der öffentlichen und politischen Klimaschutzdiskussion.
Unter Berücksichtigung der geplanten Geschäftsentwicklung sowie der daraus resultierenden Liquiditätsplanung und weiterer potenzieller Finanzierungsmaßnahmen sieht der Vorstand der Gesellschaft die Liquidität des Konzerns auch vor dem Hintergrund der bestehenden Unsicherheiten über den weiteren Geschäftsverlauf für die nächsten 18 Monate als gesichert an. Der Konzernabschluss wurde entsprechend unter den Bewertungsprämissen der Unternehmensfortführung (Going Concern) aufgestellt.
3 Erläuterungen zu Gewinn- und Verlustrechnung, Bilanz und Kapitalflussrechnung
UMSATZERLÖSE
VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
| in Mio. € | 2025 | Europa1) | Nordamerika1) | Mittel- und Südamerika1) | Asien und Pazifik1) | Nahost1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Passagier-Airlines | 22.041 | 15.011 | 4.444 | 453 | 1.488 | 296 |
| Lufthansa German Airlines | 11.873 | |||||
| SWISS2) | 4.810 | |||||
| Austrian Airlines | 1.852 | |||||
| Brussels Airlines | 1.215 | |||||
| Eurowings2) | 2.291 | |||||
| Logistik | 2.320 | 976 | 238 | 76 | 933 | 22 |
| Summe | 24.361 | 15.987 | 4.682 | 529 | 2.421 | 318 |
| in Mio. € | Afrika1) |
| Passagier-Airlines | 349 |
| Lufthansa German Airlines | |
| SWISS2) | |
| Austrian Airlines | |
| Brussels Airlines | |
| Eurowings2) | |
| Logistik | 75 |
| Summe | 424 |
1) Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
2) Angabe der Verkehrserlöse inklusive der Belly-Erlöse; diese werden in der Segmentberichterstattung in der Überleitungsspalte ausgewiesen.
VERKEHRSERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
| in Mio. € | 2024 | Europa1) | Nordamerika1) | Mittel- und Südamerika1) | Asien und Pazifik1) | Nahost1) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagier-Airlines | 21.459 | 14.758 | 4.178 | 382 | 1.506 | 308 |
| Lufthansa German Airlines | 11.570 | |||||
| SWISS2) | 4.774 | |||||
| Austrian Airlines | 1.783 | |||||
| Brussels Airlines | 1.128 | |||||
| Eurowings2) | 2.204 | |||||
| Logistik | 2.119 | 860 | 219 | 65 | 876 | 31 |
| Summe | 23.578 | 15.618 | 4.397 | 447 | 2.382 | 339 |
| in Mio. € | Afrika1) |
|---|---|
| Passagier-Airlines | 327 |
| Lufthansa German Airlines | |
| SWISS2) | |
| Austrian Airlines | |
| Brussels Airlines | |
| Eurowings2) | |
| Logistik | 68 |
| Summe | 395 |
1) Aufteilung der Verkehrserlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
2) Angabe der Verkehrserlöse inklusive der Belly-Erlöse; diese werden in der Segmentberichterstattung in der Überleitungsspalte ausgewiesen.
ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
| in Mio. € | 2025 | Europa1) | Nordamerika1) | Mittel- und Südamerika1) | Asien und Pazifik1) | Nahost1) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Technik | 4.396 | 1.205 | 1.560 | 191 | 1.038 | 318 |
| Technikleistungen | 3.920 | |||||
| Sonstige Betriebserlöse | 476 | |||||
| Passagier-Airlines | 446 | 404 | 19 | 1 | 18 | 1 |
| Logistik | 122 | 69 | 35 | 1 | 11 | 6 |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 323 | 220 | 32 | 14 | 32 | 17 |
| EDV-Leistungen | 252 | |||||
| Übrige | 71 | |||||
| Summe | 5.287 | 1.898 | 1.646 | 207 | 1.099 | 342 |
| in Mio. € | Afrika1) |
|---|---|
| Technik | 84 |
| Technikleistungen | |
| Sonstige Betriebserlöse | |
| Passagier-Airlines | 3 |
| Logistik | - |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | 8 |
| EDV-Leistungen | |
| Übrige | |
| Summe | 95 |
1) Aufteilung der anderen betrieblichen Erlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort.
ANDERE BETRIEBLICHE ERLÖSE NACH TÄTIGKEITSBEREICHEN
| in Mio. € | 2024 | Europa1) | Nordamerika1) | Mittel- und Südamerika1) | Asien und Pazifik1) | Nahost1) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Technik2) | 3.596 | 1.022 | 1.234 | 142 | 832 | 229 |
| Technikleistungen | 3.173 | |||||
| Sonstige Betriebserlöse | 423 | |||||
| Passagier-Airlines | 394 | 351 | 21 | 1 | 17 | 1 |
| Logistik | 116 | 67 | 35 | 1 | 8 | 5 |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen2) | 453 | 328 | 39 | 16 | 45 | 17 |
| EDV-Leistungen | 249 | |||||
| Reisemanagement | 152 | |||||
| Übrige | 52 | |||||
| Summe | 4.559 | 1.768 | 1.329 | 160 | 902 | 252 |
| in Mio. € | Afrika1) |
|---|---|
| Technik2) | 137 |
| Technikleistungen | |
| Sonstige Betriebserlöse | |
| Passagier-Airlines | 3 |
| Logistik | - |
| Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen2) | 8 |
| EDV-Leistungen | |
| Reisemanagement | |
| Übrige | |
| Summe | 148 |
1) Aufteilung der anderen betrieblichen Erlöse erfolgt nach Ursprungsverkaufsort
2) Werte aufgrund der Umgliederung der Lufthansa Industry Solutions-Gruppe vom Segment Technik in die Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen angepasst.
FLUGZEUGE UND RESERVETRIEBWERKE
Im Berichtszeitraum wurden acht neu erworbene Flugzeuge der Airbus A320-Familie, ein Airbus A350 und zwei Boeing 787 eingeflottet. Zwei weitere A320-Flugzeuge wurden aus einem Leasingverhältnis zurück erworben. Demgegenüber wurden vier CRJ 900-Flugzeuge veräußert, drei A340-600 ausgeflottet und ein Airbus A319 an den Leasinggeber zurückgegeben. Sechs Flugzeuge der Airbus A320-Familie wurden veräußert und direkt vom Erwerber zurückgemietet.
Drei Airbus A350 und zwei Boeing 787 mit einem Buchwert von insgesamt 530 Mio. EUR wurden in Flugzeugfinanzierungen in Form von Japenese Operating Lease eingebracht.
NACH DER EQUITY-METHODE BEWERTETE BETEILIGUNGEN
Das italienische Ministerium für Wirtschaft und Finanzen (MEF) und die Deutsche Lufthansa AG haben am 17. Januar 2025 den Erwerb von 41 % an der ITALIA TRASPORTO AEREO S.P.A (ITA Airways) vollzogen, den beide Parteien im Mai 2023 vereinbart hatten und der mit der Genehmigung der wettbewerblichen Zugeständnisse durch die Europäische Kommission am 29. November 2024 freigegeben wurde. Der erste Beteiligungsschritt erfolgte durch eine von der Deutschen Lufthansa AG gezeichnete Kapitalerhöhung der ITA Airways in Höhe von 325 Mio. EUR. Optionen für den Erwerb der verbleibenden Anteile an ITA Airways sind zwischen den Beteiligten vereinbart, wobei der nächste Ausübungszeitraum im Jahr 2026 liegt. Aufgrund der gemeinschaftlichen Führung durch das MEF und die Deutsche Lufthansa AG wird ITA Airways als Gemeinschaftsunternehmen nach der at-equity-Methode in den Konzernabschluss der Lufthansa Group einbezogen.
LATENTE STEUERN
Bei der Beurteilung der Werthaltigkeit der aktivierten latenten Steuern, insbesondere auf Verlustvorträge, wurden unveränderte Beurteilungskriterien angewendet. Die in den letzten Jahren entstandenen Verluste waren das Ergebnis einer Kumulation von exogenen Faktoren (Pandemie, Zuliefer- und Systempartnerengpässe, Ukraine- und Nahost-Krieg), die in dieser Zusammenballung außerordentlich waren und sich in den nächsten Jahren voraussichtlich nicht wiederholen werden. Die grundsätzliche nachhaltige Profitabilität der Branche und insbesondere der Organschaft der Deutschen Lufthansa AG wird hierdurch nicht infrage stellt. Die Deutsche Lufthansa AG hat bereits in der Vergangenheit gezeigt, dass sie über langfristige Zeiträume nachhaltig positive steuerliche Ergebnisse erzielt. Ab dem Jahr 2026 und für die Folgejahre werden dementsprechend wieder positive steuerliche Ergebnisse erwartet. Steuerliche Verlustvorträge unterliegen in Deutschland zwar keiner zeitlichen Nutzungsbegrenzung, dennoch kann ihre steuerliche Nutzung aus anderen Gründen ausgeschlossen sein, wobei die Unsicherheit hierüber mit der Länge des Planungszeitraums zunimmt. Dementsprechend sind latente Steueransprüche auf Verlustvorträge nur insoweit aktiviert als ihre steuerliche Nutzung in den zehn Jahren nach dem Bilanzstichtag tatsächlich erwartet wird.
Im Berichtszeitraum wurden keine weiteren aktiven latenten Steuern auf Verlustvorträge für die Organschaft in Deutschland und die Steuergruppe in Österreich aktiviert.
Die für den Zeitraum von 2028 bis 2032 beschlossene Absenkung des Körperschaftsteuersatzes in Deutschland von 15 % auf 10 % wurde bei der Bewertung der latenten Steuern zum 30. September 2025 erstmals berücksichtigt. Hieraus ergab sich ein erfolgswirksamer latenter Steueraufwand von 233 Mio. EUR und ein erfolgsneutraler latenter Steueraufwand von 139 Mio. EUR.
Für Steuern, die auf BEPS Pillar II beruhen, wurden im Berichtszeitraum 28 Mio. EUR (Vorjahr: 19 Mio. EUR) aufwandswirksam erfasst.
ZUM VERKAUF STEHENDE VERMÖGENSWERTE UND AUFGEGEBENE GESCHÄFTSBEREICHE
Die zum Verkauf stehenden Vermögenswerte betrafen vier Flugzeuge der Airbus A320-Familie, die im weiteren Jahresverlauf veräußert und zurück gemietet werden sollen und dem Bereich Passagier-Airlines zugeordnet sind.
Das Ergebnis aus aufgegebenen Geschäftsbereichen resultiert aus einer nachträglichen Kaufpreisanpassung für die im Jahr 2023 veräußerten Aktivitäten des Segments Catering.
PENSIONSRÜCKSTELLUNGEN
Der Zinssatz zur Ermittlung der Pensionsverpflichtungen in Deutschland betrug 4,0 % (31. Dezember 2024: 3,6 %), für die Bestimmung der Verpflichtungen in der Schweiz wurde ein Zinssatz von 1,1 % (31. Dezember 2024: 1,0 %) verwendet.
4 Saisonalität
Die Geschäftstätigkeit des Konzerns ist vor allem im Geschäftsfeld Passagier-Airlines saisonalen Einflüssen ausgesetzt. So sind die Umsätze im ersten und vierten Quartal wegen des schwächeren Reiseverkehrs üblicherweise niedriger, während im zweiten und dritten Quartal regelmäßig höhere Umsatzerlöse und operative Ergebnisse erzielt werden.
5 Erfolgsunsicherheiten
HAFTUNGSVERHÄLTNISSE
| in Mio. € | 30.09.2025 | 31.12.2024 |
|---|---|---|
| Aus Bürgschaften, Wechsel- und Scheckbürgschaften | 1.943 | 2.180 |
| Aus Gewährleistungsverträgen | 355 | 339 |
| Aus der Bestellung von Sicherheiten für fremde Verbindlichkeiten | 15 | 16 |
| 2.313 | 2.535 |
Wegen geringer Wahrscheinlichkeit der Inanspruchnahme wurde auf die Bildung von Rückstellungen für sonstige Eventualverbindlichkeiten mit einer gesamten möglichen finanziellen Ergebnisauswirkung von 12 Mio. EUR (zum 31. Dezember 2024: 20 Mio. EUR) verzichtet.
Zum 30. September 2025 beliefen sich die steuerlichen Risiken, für die keine Rückstellungen gebildet wurden, auf rund 650 Mio. EUR (zum 31. Dezember 2024: 700 Mio. EUR).
Ende September 2025 bestand ein Bestellobligo für Investitionen in das Sachanlagevermögen inklusive reparaturfähiger Ersatzteile sowie für immaterielle Vermögenswerte von 18,8 Mrd. EUR. Zum 31. Dezember 2024 betrug das Bestellobligo 21,6 Mrd. EUR. In beiden Beträgen sind die zur Absicherung der Investitionsauszahlungen abgeschlossenen Fremdwährungssicherungsgeschäfte nicht berücksichtigt. Der Rückgang des Bestellobligos ergab sich vor allem aus der Wechselkursentwicklung des USD, den geleisteten Anzahlungen und den neu zugegangenen Flugzeugen.
6 Finanzinstrumente und Finanzschulden
FINANZINSTRUMENTE
In den nachfolgenden Tabellen sind die zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach Bewertungsstufen gegliedert. Die einzelnen Stufen sind dabei folgendermaßen definiert:
Stufe 1: Auf aktiven Märkten gehandelte Finanzinstrumente, deren notierte Preise unverändert für die Bewertung übernommen wurden.
Stufe 2: Die Bewertung erfolgt auf Basis von Bewertungsverfahren, deren verwendete Einflussfaktoren direkt oder indirekt aus beobachtbaren Marktdaten abgeleitet werden.
Stufe 3: Die Bewertung erfolgt auf Basis von Bewertungsverfahren, deren verwendete Einflussfaktoren nicht ausschließlich auf beobachtbaren Marktdaten beruhen.
Zum 30. September 2025 ergab sich folgende Untergliederung der zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach Bewertungskategorien:
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERMÖGENSWERTEN ZUM 30.09.2025
| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| Finanzielle Vermögenswerte zum Fair Value über die GuV | 5.522 | 5 | 25 | 5.552 |
| Als Handelsgeschäfte klassifizierte Finanzderivate | - | 5 | - | 5 |
| Wertpapiere | 5.522 | - | - | 5.522 |
| Beteiligungen | - | - | 25 | 25 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | 721 | - | 721 |
| Finanzielle Vermögenswerte erfolgsneutral zum Fair Value | - | 1.218 | - | 1.218 |
| Eigenkapitalinstrumente | - | - | - | - |
| Fremdkapitalinstrumente | - | 1.218 | - | 1.218 |
| Vermögenswerte gesamt | 5.522 | 1.944 | 25 | 7.491 |
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERBINDLICHKEITEN ZUM 30.09.2025
| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| Finanzielle Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert über GuV | - | - 875 | - | -875 |
| Derivative Finanzinstrumente zum beizulegenden Zeitwert über die GuV | - | - 5 | - | -5 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | - 1221 | - | -1.221 |
| Verbindlichkeiten gesamt | - | -2.101 | - | -2.101 |
Bei den Beteiligungen in Stufe 3 werden aus Wesentlichkeitsgründen die Anschaffungskosten als beste Schätzung des Fair Value angesehen.
Zum 31. Dezember 2024 ergab sich folgende Untergliederung der zum beizulegenden Zeitwert bilanzierten finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten nach Bewertungskategorien:
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERMÖGENSWERTEN ZUM 31.12.2024
| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| Finanzielle Vermögenswerte zum Fair Value über die GuV | 4.832 | 6 | 24 | 4.862 |
| Als Handelsgeschäfte klassifizierte Finanzderivate | - | 6 | - | 6 |
| Wertpapiere | 4.832 | - | - | 4.832 |
| Beteiligungen | - | - | 24 | 24 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | 1.619 | - | 1.619 |
| Finanzielle Vermögenswerte erfolgsneutral zum Fair Value | - | 1.203 | - | 1.203 |
| Eigenkapitalinstrumente | - | - | - | - |
| Fremdkapitalinstrumente | - | 1.203 | - | 1.203 |
| Vermögenswerte gesamt | 4.832 | 2.828 | 24 | 7.684 |
FAIR VALUE-HIERARCHIE VON VERBINDLICHKEITEN ZUM 31.12.2024
| in Mio. € | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| Finanzielle Verbindlichkeiten zum beizulegenden Zeitwert über GuV | - | -600 | - | -600 |
| Derivative Finanzinstrumente zum beizulegenden Zeitwert über die GuV | - | -2 | - | -2 |
| Derivative Finanzinstrumente, die wirksamer Teil einer Sicherungsbeziehung sind | - | -602 | - | -602 |
| Verbindlichkeiten gesamt | - | -1.204 | - | -1.204 |
Die beizulegenden Zeitwerte der Zinsderivate entsprechen dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete finanzmathematische Verfahren, wie durch Diskontierung erwarteter künftiger Cashflows, bestimmt wird. Die Diskontierung berücksichtigt marktübliche Zinsen und die Restlaufzeiten der jeweiligen Instrumente. Devisentermingeschäfte und -swaps werden einzeln mit ihren jeweiligen Terminkursen bewertet und auf Basis der entsprechenden Zinskurve auf den Stichtag diskontiert. Die Marktpreise von Devisenoptionen sowie den Optionen, die im Rahmen der Treibstoffpreissicherung verwendet werden, werden über anerkannte Optionspreismodelle ermittelt.
Die beizulegenden Zeitwerte der Fremdkapitalinstrumente entsprechen ebenfalls dem jeweiligen Marktwert, der durch geeignete finanzmathematische Verfahren, wie durch Diskontierung erwarteter künftiger Cashflows, bestimmt wird. Die Diskontierung berücksichtigt marktübliche Zinsen und die Restlaufzeiten der jeweiligen Instrumente.
Für flüssige Mittel, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, sonstige Forderungen, Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Verbindlichkeiten wird der Buchwert als realistische Schätzung des beizulegenden Zeitwerts verwendet.
FINANZSCHULDEN
Die nachfolgende Tabelle enthält die Buch- und Marktwerte der einzelnen Klassen von Finanzschulden. Bei den Anleihen entsprechen die Marktwerte den Börsennotierungen. Die Marktwerte für die übrigen Finanzschulden wurden auf Basis der am Bilanzstichtag gültigen Zinssätze für entsprechende Restlaufzeiten/Tilgungsstrukturen unter Zugrundelegung zugänglicher Marktinformationen (Bloomberg) ermittelt.
FINANZSCHULDEN
| in Mio. € | 30.09.2025 | 31.12.2024 | ||
|---|---|---|---|---|
| Buchwert | Marktwert | Buchwert | Marktwert | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Anleihen | 6.948 | 6.997 | 6.969 | 6.915 |
| Schuldscheindarlehen | 672 | 700 | 395 | 409 |
| Kreditlinien | 28 | 28 | 26 | 25 |
| Flugzeugfinanzierungen | 3.782 | 3.838 | 3.798 | 3.932 |
| Übrige Finanzschulden | 125 | 125 | 148 | 123 |
| Summe | 11.555 | 11.688 | 11.336 | 11.404 |
| Leasingverbindlichkeiten | 2.908 | n.a. | 2.887 | n.a. |
| Summe | 14.463 | 14.223 |
Im Berichtszeitraum wurde eine Hybridanleihe über 500 Mio. EUR mit einem Zinssatz von 5,25 % und einer Laufzeit von 30 Jahren und Kündigungsoption nach sechs Jahren sowie eine Wandelanleihe über 600 Mio. EUR mit einer Laufzeit von sieben Jahren und einem jährlichen Kupon von 0 % begeben. Weiterhin wurden acht Schuldscheindarlehen über insgesamt 380 Mio. aufgenommen sowie fünf Flugzeugfinanzierungen mit einem Volumen von 632 Mio. EUR abgeschlossen. Eine Anleihe des Euro Medium Term Note (EMTN) Programms über 750 Mio. EUR und ein Schuldscheindarlehen über 100 Mio. EUR wurden planmäßig zurückgezahlt. Des Weiteren wurde aus der im Jahr 2020 begebenen Wandelanleihe ein Nominalbetrag von 300 Mio. EUR zurückgekauft und eingezogen.
7 Ergebnis je Aktie
ERGEBNIS JE AKTIE
| 30.09.2025 | 30.09.2024 | ||
|---|---|---|---|
| "Unverwässertes" Ergebnis je Aktie | € | 0,91 | 0,69 |
| Konzernergebnis | Mio. € | 1.093 | 830 |
| Gewichteter Durchschnitt der Aktienanzahl | 1.198.293.192 | 1.196.601.165 |
Das verwässerte Ergebnis entsprach dem unverwässerten Ergebnis.
8 Gezeichnetes Kapital
GRUNDKAPITAL
Das Grundkapital der Deutschen Lufthansa AG beträgt 3.067.690.682,88 EUR. Es ist in 1.198.316.673 vinkulierte, auf den Namen lautende Stückaktien mit einem rechnerischen Anteil am Grundkapital von 2,56 EUR eingeteilt.
GENEHMIGTES KAPITAL
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 7. Mai 2024 wurde der Vorstand dazu ermächtigt, bis zum 6. Mai 2029 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 1.000.000.000 EUR durch ein- oder mehrmalige Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Stückaktien gegen Bar- und Sacheinlagen zu erhöhen (Genehmigtes Kapital A). Das Bezugsrecht der Aktionärinnen und Aktionäre kann in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 9. Mai 2023 wurde der Vorstand ermächtigt, bis zum 8. Mai 2028 mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital um 100.000.000 EUR durch Ausgabe von neuen, auf den Namen lautenden Aktien an die Mitarbeitenden (Genehmigtes Kapital B) gegen Bareinlage zu erhöhen. Das Bezugsrecht der Aktionärinnen und Aktionäre ist ausgeschlossen. Bis zum 30. September 2025 wurde das Grundkapital aufgrund dieser Ermächtigung um insgesamt 7.247.434,24 EUR erhöht, sodass das Genehmigte Kapital B zum Bilanzstichtag noch 92.752.565,76 EUR beträgt.
Der Vorstand ist ermächtigt, im Falle des Eintritts der Voraussetzungen des § 4 Abs. 3 LuftNaSiG mit Zustimmung des Aufsichtsrats das Grundkapital durch Ausgabe neuer Aktien gegen Bareinlage um bis zu 10 % zu erhöhen und hierbei das Bezugsrecht der Aktionärinnen und Aktionäre auszuschließen. Der Ausgabebetrag der neuen Aktien ist im Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzulegen und darf den Börsenkurs nicht wesentlich unterschreiten. Von der Ermächtigung darf nur in dem Umfang Gebrauch gemacht werden, als dies zu einem Entfall der in § 4 Abs. 3 LuftNaSiG genannten Voraussetzungen erforderlich ist.
Der Vorstand ist ermächtigt, unter den Voraussetzungen des § 5 Abs. 2 LuftNaSiG mit Zustimmung des Aufsichtsrats Aktionärinnen und Aktionäre in dem Umfang, wie es zur Erfüllung der Anforderungen für die Aufrechterhaltung der luftverkehrsrechtlichen Befugnisse erforderlich ist, und in der Reihenfolge des § 5 Abs. 3 LuftNaSiG unter Setzung einer angemessenen Frist mit Hinweis auf die andernfalls mögliche Rechtsfolge, der Aktien nach Maßgabe des § 5 Abs. 7 LuftNaSiG verlustig zu gehen, aufzufordern, sämtliche oder einen Teil der von ihnen gehaltenen Aktien zu veräußern und die Veräußerung der Gesellschaft unverzüglich nachzuweisen.
BEDINGTES KAPITAL
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 5. Mai 2020 wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 122.417.728 EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von Stückaktien an die Inhaber beziehungsweise Gläubiger von Wandel-und/oder Optionsrechten aus Schuldverschreibungen, die bis zum 4. Mai 2025 von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften begeben werden können. Dabei kann das Bezugsrecht der Aktionärinnen und Aktionäre in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
Durch Beschluss der Hauptversammlung vom 10. Mai 2022 wurde das Grundkapital der Gesellschaft um bis zu 306.044.326,40 EUR bedingt erhöht. Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Gewährung von Stückaktien an die Inhaber beziehungsweise Gläubiger von Wandel- und/oder Optionsrechten aus Schuldverschreibungen, die bis zum 9. Mai 2027 von der Gesellschaft oder von ihren Konzerngesellschaften begeben werden können. Dabei kann das Bezugsrecht der Aktionärinnen und Aktionäre in bestimmten Fällen mit Zustimmung des Aufsichtsrats ausgeschlossen werden.
ERMÄCHTIGUNG ZUM ERWERB EIGENER AKTIEN
Durch Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung vom 9. Mai 2023 wurde der Vorstand gemäß § 71 Abs. 1 Nr. 8 AktG bis zum 8. Mai 2028 zum Erwerb eigener Aktien ermächtigt. Der Erwerb ist auf 10% des derzeitigen Grundkapitals beschränkt und kann über die Börse oder mittels eines an sämtliche Aktionärinnen und Aktionäre gerichteten öffentlichen Kaufangebots erfolgen. Die Ermächtigung sieht vor, dass der Vorstand sie insbesondere zur Verfolgung der im Beschluss der Hauptversammlung genannten Zwecke verwenden kann. Der Vorstand ist gemäß dem Hauptversammlungsbeschluss vom 9. Mai 2023 ermächtigt, eigene Aktien auch unter Einsatz von Derivaten zu erwerben und entsprechende Derivatgeschäfte abzuschließen.
Zum 30. September 2025 belief sich der Bestand an eigenen Aktien auf 23.481 Stück.
9 Segmentberichterstattung
Die Segmentierung wurde gegenüber dem Jahresabschluss zum 31. Dezember 2024 geändert. Die aus vier konsolidierten und drei nicht konsolidierten Gesellschaften bestehende Lufthansa Industry Solutions-Gruppe wurde zum 1. Januar 2025 den weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen zugeordnet (zuvor Segment Technik), da die strategische Führung der Gesellschaften nicht mehr durch die Lufthansa Technik AG erfolgt. Die Vorjahreswerte der Segmentberichterstattung wurden dementsprechend angepasst.
SEGMENTINFORMATIONEN NACH DEN BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN Jan. - Sept. 2025
| in Mio. € | Passagier-Airlines | Logistik | Technik | Summe berichtspflichtiger operativer Segmente | Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen | Überleitung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Außenumsätze | 22.487 | 2.442 | 4.396 | 29.325 | 323 | - |
| davon Verkehrserlöse | 21.662 | 2.320 | - | 23.982 | - | 379 |
| Konzerninnenumsätze | 604 | 36 | 1.521 | 2.161 | 529 | -2.690 |
| Umsatzerlöse | 23.091 | 2.478 | 5.917 | 31.486 | 852 | -2.690 |
| Übrige operative Erträge | 772 | 54 | 394 | 1.220 | 1.507 | -678 |
| Operative Erträge | 23.863 | 2.532 | 6.311 | 32.706 | 2.359 | -3.368 |
| Operative Aufwendungen | 23.113 | 2.372 | 5.887 | 31.372 | 2.434 | -3.339 |
| davon Materialaufwand | 13.805 | 1.673 | 3.842 | 19.320 | 294 | -1.863 |
| davon Personalaufwand | 4.827 | 350 | 1.188 | 6.365 | 795 | -3 |
| davon Abschreibungen | 1.418 | 151 | 114 | 1.683 | 73 | 34 |
| davon sonstige Aufwendungen | 3.063 | 198 | 743 | 4.004 | 1.272 | -1.507 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | 164 | 24 | 16 | 204 | 45 | 1 |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | 161 | 7 | 13 | 181 | 10 | 1 |
| Adjusted EBIT1) | 914 | 184 | 440 | 1.538 | -30 | -28 |
| Überleitungspositionen | -8 | -2 | 6 | -4 | -6 | -7 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | -13 | - | -2 | -15 | -1 | 1 |
| Pensionssondereffekte & Restrukturierung | -12 | -2 | -2 | -16 | -9 | - |
| Ergebnis Anlagenabgang | 16 | - | 2 | 18 | 7 | -7 |
| Sonstige Überleitungsposten | 1 | - | 8 | 9 | -3 | -1 |
| EBIT | 906 | 182 | 446 | 1.534 | -36 | -35 |
| Übriges Finanzergebnis | ||||||
| Ergebnis vor Ertragsteuern | ||||||
| Gebundenes Kapital2) | 10.861 | 2.147 | 4.791 | 17.799 | 1.115 | -258 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 898 | 36 | 163 | 1.097 | 10 | -1 |
| Segmentinvestitionen | 2.325 | 76 | 145 | 2.546 | 77 | 49 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 326 | - | 6 | 332 | - | -1 |
| Mitarbeitende zum Stichtag | 66.564 | 4.359 | 22.877 | 93.800 | 9.830 | - |
| in Mio. € | Konzern |
|---|---|
| Außenumsätze | 29.648 |
| davon Verkehrserlöse | 24.361 |
| Konzerninnenumsätze | - |
| Umsatzerlöse | 29.648 |
| Übrige operative Erträge | 2.049 |
| Operative Erträge | 31.697 |
| Operative Aufwendungen | 30.467 |
| davon Materialaufwand | 17.751 |
| davon Personalaufwand | 7.157 |
| davon Abschreibungen | 1.790 |
| davon sonstige Aufwendungen | 3.769 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | 250 |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | 192 |
| Adjusted EBIT1) | 1.480 |
| Überleitungspositionen | -17 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | -15 |
| Pensionssondereffekte & Restrukturierung | -25 |
| Ergebnis Anlagenabgang | 18 |
| Sonstige Überleitungsposten | 5 |
| EBIT | 1.463 |
| Übriges Finanzergebnis | -9 |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 1.454 |
| Gebundenes Kapital2) | 18.656 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 1.106 |
| Segmentinvestitionen | 2.672 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 331 |
| Mitarbeitende zum Stichtag | 103.630 |
1) Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum EBIT ↗ Tabelle "Überleitung Ergebnisse", S. 8, im Zwischenlagebericht.
2) Das gebundene Kapital resultiert aus der Bilanzsumme, korrigiert um nicht betriebliche Posten (latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate) abzüglich liquider Mittel und bestimmter nicht verzinslicher Verbindlichkeiten (u.a. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten).
SEGMENTINFORMATIONEN NACH DEN BERICHTSPFLICHTIGEN SEGMENTEN Jan. - Sept. 2024
| in Mio. € | Passagier-Airlines | Logistik | Technik3) | Summe berichtspflichtiger operativer Segmente | Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen3) | Überleitung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Außenumsätze | 21.853 | 2.235 | 3.596 | 27.684 | 453 | - |
| davon Verkehrserlöse | 21.087 | 2.119 | - | 23.206 | - | 372 |
| Konzerninnenumsätze | 570 | 37 | 1.689 | 2.296 | 511 | -2.807 |
| Umsatzerlöse | 22.423 | 2.272 | 5.285 | 29.980 | 964 | -2.807 |
| Übrige operative Erträge | 651 | 58 | 327 | 1.036 | 1.630 | -624 |
| Operative Erträge | 23.074 | 2.330 | 5.612 | 31.016 | 2.594 | -3.431 |
| Operative Aufwendungen | 22.334 | 2.298 | 5.133 | 29.765 | 2.706 | -3.331 |
| davon Materialaufwand | 13.506 | 1.641 | 3.297 | 18.444 | 341 | -1.848 |
| davon Personalaufwand | 4.469 | 325 | 1.118 | 5.912 | 790 | -2 |
| davon Abschreibungen | 1.361 | 147 | 115 | 1.623 | 83 | 32 |
| davon sonstige Aufwendungen | 2.998 | 185 | 603 | 3.786 | 1.492 | -1.513 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | 85 | 20 | -13 | 92 | 45 | 1 |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | 86 | 6 | -14 | 78 | 9 | - |
| Adjusted EBIT1) | 825 | 52 | 466 | 1.343 | -67 | -99 |
| Überleitungspositionen | 14 | 1 | -12 | 3 | 70 | -1 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | -12 | - | -1 | -13 | - | - |
| Pensionssondereffekte & Restrukturierung | -5 | -2 | -5 | -12 | -11 | 1 |
| Ergebnis Anlagenabgang | 28 | - | -4 | 24 | 94 | -1 |
| Sonstige Überleitungsposten | 3 | 3 | -2 | 4 | -13 | -1 |
| EBIT | 839 | 53 | 454 | 1.346 | 3 | -100 |
| Übriges Finanzergebnis | ||||||
| Ergebnis vor Ertragsteuern | ||||||
| Gebundenes Kapital2) | 8.421 | 2.277 | 4.707 | 15.405 | 1.196 | -171 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 366 | 40 | 152 | 558 | - | - |
| Segmentinvestitionen | 1.999 | 113 | 112 | 2.224 | 106 | 144 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | - | - | 8 | 8 | - | - |
| Mitarbeitende zum Stichtag | 64.392 | 4.252 | 21.932 | 90.576 | 9.942 | - |
| in Mio. € | Konzern |
|---|---|
| Außenumsätze | 28.137 |
| davon Verkehrserlöse | 23.578 |
| Konzerninnenumsätze | - |
| Umsatzerlöse | 28.137 |
| Übrige operative Erträge | 2.042 |
| Operative Erträge | 30.179 |
| Operative Aufwendungen | 29.140 |
| davon Materialaufwand | 16.937 |
| davon Personalaufwand | 6.700 |
| davon Abschreibungen | 1.738 |
| davon sonstige Aufwendungen | 3.765 |
| Operatives Beteiligungsergebnis | 138 |
| davon Ergebnis Equity-Bewertung | 87 |
| Adjusted EBIT1) | 1.177 |
| Überleitungspositionen | 72 |
| Außerplanmäßige Abschreibung/Zuschreibung | -13 |
| Pensionssondereffekte & Restrukturierung | -22 |
| Ergebnis Anlagenabgang | 117 |
| Sonstige Überleitungsposten | -10 |
| EBIT | 1.249 |
| Übriges Finanzergebnis | -263 |
| Ergebnis vor Ertragsteuern | 986 |
| Gebundenes Kapital2) | 16.430 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 558 |
| Segmentinvestitionen | 2.474 |
| davon aus Equity-Beteiligungen | 8 |
| Mitarbeitende zum Stichtag | 100.518 |
1) Zur Überleitung vom Adjusted EBIT zum EBIT ↗ Tabelle "Überleitung Ergebnisse", S. 8, im Zwischenlagebericht.
2) Das gebundene Kapital resultiert aus der Bilanzsumme, korrigiert um nicht betriebliche Posten (latente Steuern, positive Marktwerte, Derivate), abzüglich liquider Mittel und bestimmter nicht verzinslicher Verbindlichkeiten (u.a. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und aus nicht ausgeflogenen Flugdokumenten). Die Werte wurden aufgrund neuer Zuordnungen für Passagier-Airlines, Technik und Weitere Gesellschaften und Konzernfunktionen sowie für die Summe angepasst.
3) Werte aufgrund der Umgliederung der Lufthansa Industry Solutions-Gruppe vom Segment Technik in die Weiteren Gesellschaften und Konzernfunktionen angepasst.
AUßENUMSÄTZE NACH REGIONEN Jan. - Sept.
| 2025 | 2024 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| in Mio. € | Verkehrserlöse1) | Andere Betriebserlöse | Umsatzerlöse | Verkehrserlöse1) | Andere Betriebserlöse | Umsatzerlöse |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Europa | 15.987 | 1.898 | 17.885 | 15.618 | 1.768 | 17.386 |
| davon Deutschland | 6.940 | 680 | 7.620 | 6.909 | 562 | 7.471 |
| Nordamerika | 4.682 | 1.646 | 6.328 | 4.397 | 1.329 | 5.726 |
| davon USA | 4.164 | 1.229 | 5.393 | 3.888 | 961 | 4.849 |
| Mittel- und Südamerika | 529 | 207 | 736 | 447 | 160 | 607 |
| Asien/Pazifik | 2.421 | 1.099 | 3.520 | 2.382 | 902 | 3.284 |
| Nahost | 318 | 342 | 660 | 339 | 252 | 591 |
| Afrika | 424 | 95 | 519 | 395 | 148 | 543 |
| Summe | 24.361 | 5.287 | 29.648 | 23.578 | 4.559 | 28.137 |
1) Ermittelt nach Ursprungsverkaufsort.
10 Angaben über Beziehungen zu nahestehenden Unternehmen und Personen
Wie im Anhang zum Konzernabschluss 2024 unter ↗ Erläuterung 50 (Geschäftsbericht 2024, S. 330 ff.) dargestellt, erbringen die Geschäftsfelder des Lufthansa Konzerns im Rahmen ihrer normalen Geschäftstätigkeit zahlreiche Leistungen auch für nahestehende Unternehmen und nehmen andererseits auch Leistungen von diesen in Anspruch. Diese umfangreichen Liefer- und Leistungsbeziehungen werden unverändert zu Marktpreisen abgewickelt. Im dritten Quartal 2025 wurde eine Beteiligung an der airBaltic erworben. Aufgrund der Mitwirkungsrechte sowie des Volumens der Geschäftsbeziehungen wurde die Gesellschaft als assoziiertes Unternehmen eingestuft. Das Geschäftsvolumen betrug rund 20 Mio. EUR. Die im ↗ Vergütungsbericht 2024 (Geschäftsbericht 2024, S. 353 ff.) und unter ↗ Erläuterung 51 des Anhangs zum Konzernabschluss 2024 (Geschäftsbericht 2024, S. 333) beschriebenen vertraglichen Beziehungen mit dem nahestehenden Personenkreis bestehen unverändert fort, sind aber für den Konzern nicht von materieller Bedeutung.
11 Veröffentlichte, aber noch nicht angewandte Rechnungslegungsvorschriften
Die Auswirkungen des im Geschäftsjahr 2024 veröffentlichten Standards IFRS 18 "Darstellung und Angaben im Abschluss" werden derzeit untersucht. Die übrigen vom IASB bis zum Veröffentlichungsdatum dieses Berichts verabschiedeten Rechnungslegungsstandardänderungen, die für Geschäftsjahre anzuwenden sind, die nach dem 1. Januar 2025 beginnen, haben keine wesentlichen Auswirkungen auf die Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage. Weitere Informationen zu den bis zum Aufstellungszeitpunkt des Zwischenabschluss beschlossenen Änderungen sind im Konzernanhang zum Konzernabschluss 2024 in ↗ Erläuterung 2 (Geschäftsbericht 2024, S. 245 ff.) dargestellt.
VERSICHERUNG DER GESETZLICHEN VERTRETER
Nach bestem Wissen versichern wir, dass gemäß den anzuwendenden Rechnungslegungsgrundsätzen für die Zwischenberichterstattung der Konzernzwischenabschluss ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt und im Konzernzwischenlagebericht der Geschäftsverlauf einschließlich des Geschäftsergebnisses und die Lage des Konzerns so dargestellt sind, dass ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild vermittelt wird, sowie die wesentlichen Chancen und Risiken der voraussichtlichen Entwicklung des Konzerns im verbleibenden Geschäftsjahr beschrieben sind.
Frankfurt, den 28. Oktober 2025
Der Vorstand
| Carsten Spohr | Michael Niggemann | Till Streichert |
| Vorsitzender des Vorstands | Mitglied des Vorstands Personal & Recht, Arbeitsdirektor |
Mitglied des Vorstands Finanzen |
| Grazia Vittadini | Dieter Vranckx |
| Mitglied des Vorstands Chief Technology Officer |
Mitglied des Vorstands Chief Commercial Officer |
IMPRESSUM
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Aktuelle Finanzinformationen im Internet:
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FINANZKALENDER 2026
| 6. März 2026 | Veröffentlichung Geschäftsbericht 2025 |
| 6. Mai 2026 | Veröffentlichung 1. Zwischenbericht Januar - März 2026 |
| 4. August 2026 | Veröffentlichung 2. Zwischenbericht Januar - Juni 2026 |
| 3. November 2026 | Veröffentlichung 3. Zwischenbericht Januar - September 2026 |
Vorbehalt bei zukunftsgerichteten Aussagen
Bei den in unserem 3. Zwischenbericht 2025 veröffentlichten Angaben, die sich auf die zukünftige Entwicklung der Lufthansa Group und ihrer Gesellschaften beziehen, handelt es sich lediglich um Prognosen und Einschätzungen und damit nicht um feststehende Tatsachen. Sie dienen allein informatorischen Zwecken und sind erkennbar an zukunftsgerichteten Begriffen wie zum Beispiel "glauben", "erwarten", "vorhersagen", "beabsichtigen", "prognostizieren", "planen", "schätzen", "rechnen mit", "können", "könnten", "sollten" oder "bestreben". Diese zukunftsgerichteten Aussagen beruhen auf gegenwärtig erkennbaren und verfügbaren Informationen, Fakten und Erwartungen. Sie unterliegen daher einer Vielzahl von Risiken, Ungewissheiten und Faktoren, die in Veröffentlichungen - insbesondere im Chancen- und Risikobericht des Geschäftsberichts - beschrieben werden, sich aber nicht auf solche beschränken. Die Realisierung eines oder mehrerer dieser Risiken oder ein Nichteintritt der zugrundeliegenden Erwartungen oder Annahmen könnte die tatsächlichen Ergebnisse erheblich (sowohl positiv als auch negativ) beeinflussen.
Es besteht die Möglichkeit, dass sich die tatsächlichen Ergebnisse und die Entwicklung des Unternehmens von den in den zukunftsgerichteten Aussagen vorhergesehenen Ergebnissen wesentlich unterscheiden. Lufthansa übernimmt keine Verpflichtung und beabsichtigt nicht, zukunftsgerichtete Aussagen an später eintretende Ereignisse beziehungsweise Entwicklungen anzupassen. Eine Haftung oder Garantie für Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit dieser Daten und Informationen wird demnach weder ausdrücklich noch konkludent übernommen.
Hinweis
Die Begriffe "Lufthansa Group", "Lufthansa Konzern" sowie "Konzern" werden in diesem Geschäftsbericht als Synonyme verwendet.
Sämtliche Veränderungsangaben beziehen sich auf den Vorjahresvergleichszeitraum, sofern nicht anderweitig angegeben. Aufgrund von Rundungen ist es möglich, dass sich einzelne Zahlen nicht genau zur angegebenen Summe addieren und dass dargestellte Prozentangaben nicht genau die absoluten Werte widerspiegeln, auf die sie sich beziehen.