SNT MOTIV CO.,LTD

Pre-Annual General Meeting Information • Feb 11, 2022

주주총회소집공고 2.9 SNT모티브주식회사

주주총회소집공고

2022 년 2 월 11 일
&cr
회 사 명 :	SNT모티브주식회사
대 표 이 사 :	김 형 철
본 점 소 재 지 :	부산광역시 기장군 철마면 여락송정로 363
	(전 화) 051-509-2590
	(홈페이지) http://www.sntmotiv.com
&cr
작 성 책 임 자 :	(직 책) 이 사	(성 명) 박 종 길
	(전 화) 051-509-2588

&cr

주주총회 소집공고(제20기 정기)

상법 제363조와 당사 정관 제21조에 의하여 제20기 정기주주총회를 다음과 같이 개최하고자 하오니 참석하여 주시기 바랍니다.

- 다 음 -

1. 일 시 : 2022년 2월 28일 월요일 오후 1시 30분

2. 장 소 : 부산광역시 기장군 철마면 여락송정로 363 본사 대회의실

3. 회의의 목적사항

(1) 보고 사항 :

가. 감사의 감사보고 &cr 나. 영업보고 &cr 다. 내부회계관리제도 운영실태 보고

(2) 의결사항

제1호 의안 : 제20기(2021. 1. 1. ~ 2021. 12. 31.) 재무제표(이익잉여금처분계산 서포함) 및 연결재무제표 승인의 건

제2호 의안 : 이사 선임의 건(사내이사 2명)

제2-1호 : 최광영 사내이사 선임의 건

성 명	생년월일	주 요 약 력	회사와의 거래내역	최대주주와의 관계	체납 사실	부실기업 경영진 여부	법령상 결격사유 유무	비고
추 천 인
최 광 영 (사내이사)	1958.05.04	- 텍사스대 박사수료 - (전)보쉬전장 전무	없음	없음	없음	없음	없음	신규 선임
이사회

제2-2호 : 김도환 사내이사 선임의 건

성 명	생년월일	주 요 약 력	회사와의 거래내역	최대주주와의 관계	체납 사실	부실기업 경영진 여부	법령상 결격사유 유무	비고
추 천 인
김 도 환 (사내이사)	1972. 2. 7	- 성균관대 &cr- 변호사 - (주)SNT홀딩스 대표이사	없음	특수관계인	없음	없음	없음	재선임
이사회

제3호 의안 : 이사 보수한도 승인의 건

제4호 의안 : 감사 보수한도 승인의 건

4. 배당내역

보통주 1주당 예정배당금 : 1,000원

5. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항

우리 회사의 이번 주주총회에서는 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다. 따라서 주주님께서는 한국예탁결제원에 의결권행사에 관한 의사표시 를 하실 필요가 없으며, 종전과 같이 주주총회에 참석하여 의결권을 직접행사하시 거나 또는 위임장에 의거 의결권을 간접 행사할 수 있습 니다.

6. 경영참고사항 비치

상법 제542조의4에 의한 경영참고사항은 당사 인터넷 홈페이지에 게재하고 본점 과 명의개서대행회사(국민은행)에 비치하였으며, 금융위원회 및 한국거래소에 전 자공시하여 조회가 가능하오니 참고하시기 바랍니다.

7. 전자증권제도 시행에 따른 실물증권 보유자의 권리 보호에 관한 사항

2019년 9월 16일부터 전자증권제도가 시행되어 실물증권은 효력이 상실되었으며 , 명의개서대행회사(국민은행)의 특별(명부)계좌주주로 전자등록되어 권리행사 등 이 제한됩니다. 따라서 보유 중인 실물증권을 명의개서대행회사(국민은행)에 방문 하여 전자등록주식으로 전환하시기 바랍니다.

8. 코로나바이러스감염증(COVID-19)에 관한 안내

주주총회장에 열화상 카메라를 비치할 예정이며 당일 발열, 기침증세가 있으신 주 주님은 출입이 제한될 수 있습니다. 또한 주주총회 입장시 반드시 마스크를 착용 하여 주시기 바랍니다.

9. 기타사항

주주 본인이 참석하실 경우에는 동봉한 참석장에 기명날인하고, 대리인을 참석시 킬 경우에는 위임장에 기명날인하여 제출하시기 바라며, 참석하시는 본인 또는 대 리인께서는 신분증을 지참하여 주시기 바랍니다.

2022년 2월 11일

SNT모티브 주식회사

대표이사 김 형 철

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역 가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차	개최일자	의 안 내 용	사외이사 등의 성명
박흥대&cr(출석률 : 100%)	박창제&cr(출석률 : 100%)
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찬반여부
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제1회	'21.01.06	1. (주)BNK금융지주 지분 취득의 건	찬성	신규선임&cr(2021.2.26)
제2회	'21.01.26	1. 2020년도 결산(안) 승인의 건	찬성
제3회	'21.02.04	1. 제19기 정기주주총회 소집의 건	찬성
1. 제19기 현금배당의 건	찬성
1. 2020년 내부회계관리제도운영실태 평가보고	보고
1. 2021년 안전 및 보건에 관한계획 보고·승인	찬성
제4회	'21.06.01	1. 자기주식처분의 건	임기만료&cr(2021.2.26)	찬성
제5회	'21.06.11	1. 분기배당을 위한 기준일 결정의 건	찬성
제6회	'21.08.12	1. 분기 현금배당의 건	찬성

※ 2021년 2월 26일 제19기 정기주주총회에서 박창제 사외이사가 신규 선임되었으며, 같은 날 박흥대 사외이사가 임기만료로 사임하였습니다.

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

-해당사항 없음&cr

2. 사외이사 등의 보수현황(단위 : 백만원)

구 분	인원수	주총승인금액	지급총액	1인당 &cr평균 지급액	비 고
사외이사	1	1,500	62	62	-

※ 상기 주총승인금액은 사내이사와 사외이사의 주총승인금액을 포함한 금액입니다

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래(단위 : 억원)

거래종류	거래상대방&cr(회사와의 관계)	거래기간	거래금액	비율(%)
기타매입(지분증권)	최대주주의 &cr최대주주	2021.01.06	207	2.4

※ 상기 비율은 2020년도 별도매출액 대비 비율입니다.&cr

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

- 해당사항 없음

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황

&cr(1) 차량부품사업 &cr ◎ 사업의 특성&cr 전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기·전자, 비철금속, 철강, 화학, 섬유산업 등 다양한 연관산업으로의 파급효과가 대단히 커서 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가경제에 막대한 역할을 담당하고 있는 산업입니다.&cr자동차부품산업은 안전성과 신뢰성이 매우 중요하고, 부품공급 구조의 특성상 부품업체들과 완성차업체들이 개발부터 양산까지 같이 협업을 해야 하기 때문에 검증이 안된 신규 업체의 진입이 매우 여려워 완성차업체와 부품업체 간, 1차 부품업체와 2차 부품업체 간 수직적이고 폐쇄적인 관계를 가지고 있고, 실제 많은 자동차 부품업체들이 완성차업체 중심의 긴밀한 협력 관계를 여전히 유지하고 있습니다.&cr이러한 부품산업 구조는 자동차 시장의 발전과 궤를 맞춰 긴 시간 동안 지속되어 왔지만, 한편으로 최근의 빠르게 발전하고 있는 미래자동차 기술은 기존 자동차 부품산업 구조를 변화시킬 중요한 요인이 될 것으로 예상됩니다.&cr기후변화 이슈 및 ICT 기술 발전으로 촉발된 4차 산업혁명 이슈가 내연기관 중심의 글로벌 자동차산업에 큰 변화를 초래하고 있습니다.&cr2021년부터 적용되는 파리기후변화협약은 자동차산업의 지형을 바꿀 수 있는 메가트랜드로 부각되고 있습니다. 수송분야는 전 세계 온실가스 배출의 25% 가량을 차지하고 있어, 온실가스 감축을 위한 규제가 점점 더 강화되고 있는 추세입니다.&cr또한 인공지능 및 정보통신 등 IT 기술발전으로 무인자동차 시대가 성큼 다가오고 있어 소프트웨어를 중심으로 전방위 산업이 융합된 플랫폼 비즈니스의 중요성이 더욱 강조될 전망입니다.&cr코로나19에 따른 어려움에도 불구하고 2020년은 글로벌 자동차 산업 패러다임 변화의 원년으로 평가받고 있으며, 2025년 이후 세계 자동차 시장 질서는 예상보다 빠르게 급변할 것으로 전망됩니다.&cr글로벌 자동차 산업의 패러다임 변화는 기업에게 위기 및 기회요인으로 작용할 것으로 예상되며 빠르게 변화하는 외부환경에 어떻게 대응하느냐에 따라 자동차산업 관련 기업의 운명이 좌우될 것입니다.

◎ 산업의 성장성 &cr 2021년 글로벌 자동차시장은 코로나19의 지속적인 영향과 반도체 공급부족에 따른 생산 차질로 인하여 당초 전망치인 8,949만대 보다 6% 감소한 8,415만대로 추정됩니다.&cr국내의 경우 반도체 공급부족에 따른 생산차질로 내수는 10.6% 감소했으나, 수출은 전년 코로나19로 인한 기저효과 및 유럽기타 지역, 중남미 시장의 회복으로 8.6% 증가하였습니다. 글로벌 자동차 수요의 회복 지연에도 불구하고 전기동력차 시장은 주요국의 환경규제 강화, 탄소중립 정책 등에 따라 중국, EU 시장에서 큰 폭으로 성장하여 글로벌 판매는 전년대비 62.1% 증가한 958만대로 확대되었습니다.&cr국내도 전용 전기차의 출시로 내수는 전년대비 59% 증가하였고, 수출은 북미, EU 지역의 확대로 전년대비 45% 성장하였습니다.&cr2022년 세계경제는 코로나19 관련 불확실성이 이어지는 가운데 백신 보급 확대와 경제 재개방 조치 등의 영향은 긍정적이나 코로나19 재확산, 글로벌 공급 차질, 인플레 압력 심화, 통화긴축 전환 등이 제한 요인으로 작용할 것으로 예상되는 가운데 세계 자동차 수요는 2021년 차량용 반도체 공급부족에 따른 글로벌 수요의 소폭 증가로 인한 적체된 수요와 함께 2022년 회복세로 정상 수요가 복합적으로 작용하여 5.3% 증가된 8,865만대로 전망됩니다.&cr전기동력차는 EU, 미국 등 주요국을 중심으로 정책지원 확대, 환경규제 강화로 시장성장이 가속화하는 반면, 내연기관차 판매는 위축될 전망입니다.&cr현대차는 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 기반의 전기차 및 파생 전기차를 포함하여 2025년까지 12개 이상의 모델을 출시하여 연 56만대의 전기차를 판매할 계획이며,&cr기아차는 2021년 첫 전기차 전용모델 출시를 시작으로 2022년부터 승용, SUV, MPV 등 전차종에 걸쳐 2025년까지 총 11종의 전기차 라인업을 구축할 계획으로 알려져 있습니다. &cr2022년 내수 판매는 차량용 반도체 공급 부족, 정부 지원책 약화(개별소비세 7월이후 종료), 업계 신차 출시 저조(‘21년 7종→‘22년 6종) 등으로 전년대비 0.7% 감소한 142만대로 예상되며, 2022년 자동차 수출은 EU/미국 등 주요 선진국 환경규제 강화, 차량용 반도체 수급부족 등 부정적 요인에도 불구하고, 미국, EU 및 중남미, 아프리카 등 신흥시장 등 글로벌 수요회복세(5.3%↑), 2021년 수출 부진에 따른 기저효과 등으로 전년대비 6.3% 증가한 218만대로 전망됩니다. &cr(출처 : 한국자동차산업협회)

◎ 경기변동의 특성 &cr2021년 1~12월 생산은 차량용 반도체 부족으로 생산차질이 지속되고 있으며 이로 인한 내수 부진으로 전년동기 대비 1.3% 감소한 3,462,299대를 기록하였습니다.&cr &cr1월 생산은 일부 업체들의 임단협 타결에 의한 생산 정상화, 전년 1월(설연휴)에 비해영업일수 증가(+2일) 등과 내수 및 수출 모두 회복세를 보여 전년동월 대비 24.9% 증가한 314,190대를 기록하였습니다. 현대는 전년에 비해 조업일수 증가, 싼타페, 투싼등 SUV 차량 내수 판매 호조와 아반떼, 코나, 투싼, 팰리세이드 등 수출 증가 등으로전년 동월대비 18.5% 증가하였고, 기아는 노사 임단협 타결(’20.12월)에 의한 생산정상화로 전년동월 대비 24.9% 증가하였고, 한국지엠은 '20년 12월부터 생산 정상화로 두달 연속 내수 판매와 수출 동시 증가세를 기록하여 전년동월 대비 81.9% 증가하였습니다.&cr2월 생산은 설연휴로 인한 공장 가동일수 감소(20→17일)에도 불구하고, 전년 2월 코로나19로 인한 공장생산 차질에 따른 기저효과 및 내수, 수출 동반 증가 등으로 전년동월비 37.8% 증가한 260,785대를 기록하였습니다. 현대는 SUV 차종(싼타페, 투싼등) 내수판매 호조, 코나, 아반떼, 팰리세이드 등 수출 물량 확대 등으로 전년동월 대비 67.5% 증가하였고, 기아는 카니발, K5 등 인기차종 판매 호조, SUV 차종(스포티지, 니로, 셀토스, 스토닉 등) 수출 증가로 전년동월 대비 48.7% 증가하였고, 한국지엠은 미국 GM으로부터 공급받는 차량용 반도체의 공급부족으로 부평2공장의 가동률이 절반으로 하락함에 따라 전년동월 대비 17.2% 감소하였습니다.&cr3월 생산은 일부업체의 차량용 반도체 등 일부 부품공급 차질로 전년동월비 9.5% 감소한 333,848대를 기록하였습니다. 현대는 지난해 와이어링하네스 공급 순차적 재개(2월중순)로 인해 생산 증가로 인한 기저효과로 전년동월 대비 9.4% 감소하였고, 기아는 1차 협력업체 부품공급(차체프레임부품) 차질로 인한 광주공장 4일간(3.16~19일) 가동중단으로 전년동월 대비 0.5% 감소하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 공급 지연에 따른 생산차질(부평2공장 50% 감산)로 전년동월 대비 25% 감소하였습니다.&cr4월 생산은 반도체 등 부품공급 차질이 있었으나 지난해 코로나19로 인한 해외판매 부진에 따른 생산량 조정 등에 의한 기저효과로 전년동월비 11.8% 증가한 323,648대를 기록하였습니다. 현대는 반도체 부품공급 애로로 울산1공장 6일(4.7~14일), 아산공장 4일(4.12~13일, 4.19~20일) 가동 중단으로 생산 차질이 있었으나 지난해 코로나19로 인한 생산 차질 및 판매 부진으로 인한 기저효과로 전년동월 대비 3.2% 증가하였고, 기아는 작년 코로나19로 인해 발생한 글로벌 판매 위축에 따른 일부공장 휴무, 판매부진에 따른 기저효과로 전년동월 대비 43.4% 증가하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 공급 지연에 따른 생산 차질(부평공장 4.19~23일 가동중단, 50% 감산)로 전년동월 대비 25.7% 감소하였습니다.&cr5월 생산은 차량용 반도체 공급 부족으로 생산차질이 있었으나 지난해 코로나19로 인한 해외수요 위축에 따른 생산량 조정, 일부공장의 간헐적 가동중단 등에 의한 기저효과로 전년동월비 10.9% 증가한 256,272대를 기록하였습니다.&cr현대는 반도체 부품공급 애로로 울산5공장 2일(5.17~18일), 울산3공장 2일(5.18일, 20일), 아산공장 3일(5.24~26일) 가동 중단으로 생산 차질이 있었으나 지난해 코로나19로 인한 생산 차질 및 판매 부진으로 인한 기저효과로 전년동월 대비 12.9% 증가하였고, 기아는 광명공장 2일(5.17~18일) 가동중단이 있었으나 작년 코로나19로 인해 발생한 판매부진에 따른 기저효과로 전년동월 대비 20.7% 증가하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 수급 차질에 따른 공장 감산(부평 및 창원공장 50% 감산)으로 전년동월 대비 39.9% 감소하였습니다.&cr6월 생산은 차량용 반도체 공급 부족으로 생산차질이 있었으나 작년 코로나19로 인한 해외수요 위축에 따른 생산량 조정, 일부공장의 간헐적 가동중단 등에 의한 기저효과로 전년동월비 9.7% 증가한 325,763대를 기록하였습니다. 현대는 반도체 부품공급 애로로 모든 공장들이 평균적으로 80~90% 생산하고 있으나, 지난해 코로나19로 인하여 해외수요 감소에 따른 생산량 조정으로 인한 기저효과로 전년동월 대비 11.2% 증가하였고, 기아는 작년 코로나19로 인해 발생한 글로벌 판매부진에 따른 일부공장 생산량 조정 등으로 인한 기저효과로 전년동월 대비 9.4% 증가하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 수급 차질로 일부공장의 감산(부평2공장 50%가동)도 있었지만 트레일블레이저의 수출 증가로 전년동월 대비 16.8% 증가하였습니다.&cr7월 생산은 차량용 반도체 등 부품공급 차질에 따른 내수 및 수출 감소로 전년동월비13.9% 감소한 297,589대를 기록하였습니다. 현대는 반도체 부품수급 애로로 공장들이 평균적으로 90% 가동하고 있으며 특히, 아산공장은 전기차 생산설비 설치공사로 7월중 14일간 가동 중단(공사기간 7.13~8.11) 등으로 전년동월 대비 16% 감소하였고, 기아는 차량용 반도체 수급 차질, 소하리1공장 코로나19 확진으로 2일(7.26~27일) 가동중단 등으로 전년동월 대비 4.4% 증가하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 수급 차질로 부평2공장 및 창원공장 감산(50%가동) 등으로 전년동월 대비 45.3% 감소하였습니다.&cr8월 생산은 차량용 반도체 등 부품공급 부족에 따른 생산 차질로 전년동월비 0.7% 증가한 234,963대를 기록하였습니다. 현대는 코로나19 확진(협력사)으로 울산1,2,3공장 1일(8.23일) 가동중단도 있었으나 아반떼, 쏘나타, 싼타페 등 주력모델 등의 수출 증가 등으로 전년동월 대비 7.1% 증가하였고, 기아는 내수에서 5세대 신형 스포티지, EV6 등 신차효과와 수출 호조로 전년동월 대비 7.1% 증가하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 수급 차질로 부평2공장 감산(50% 가동) 등으로 전년동월 대비 48.5%감소하였습니다.&cr9월 생산은 근무일수 감소 및 차량용 반도체 등 부품공급 차질로 내수와 수출 모두 감소하여 전년동월비 33% 감소한 229,423대를 기록하였습니다. 현대는 반도체 공급 부족으로 아산공장 5일(9.9~10, 9.15~17), 울산4공장 1라인 2일(9.13~14), 2라인 5일(9.13~17) 가동중단 등으로 전년동월 대비 30.4% 감소하였고, 기아는 근무일수 감소및 반도체 부품공급 차질에 따른 광명 1공장 2일(9.16~17) 가동중단 등으로 전년동월 대비 28.6% 감소하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 수급 차질로 부평1, 2공장 감산(50% 가동), 부평2, 창원공장 4일(9.27~30) 가동중단 등으로 전년동월 대비 69.5% 감소하였습니다.&cr10월 생산은 차량용 반도체 등 부품공급 부족 현상 장기화로 내수와 수출 모두 감소하여 전년동월비 21.6% 감소한 263,723대를 기록하였습니다. 현대는 차량용 반도체부품공급 부족으로 모든 생산공장들이 평균 90% 미만으로 가동하여 전년동월 대비 11.1% 감소하였고, 기아는 반도체 부품 공급 부족으로 인한 생산 차질 등으로 전년동월 대비 25.9% 감소하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 수급 차질로 부평1, 2공장 감산(30?40% 가동), 창원공장의 라인 증설공사로 인한 가동중단 등으로 전년동월 대비 82.8% 감소하였습니다.&cr11월 생산은 차량용 반도체 등 부품공급 부족 현상 장기화로 내수와 수출 모두 감소하여 전년동월비 6.6% 감소한 302,983대를 기록하였습니다. 현대는 차량용 반도체 부품공급 부족으로 모든 생산공장들이 평균 90% 가동하여 전년동월 대비 8.7% 감소하였고, 기아는 반도체 부품 수급 차질 등으로 전년동월 대비 4.1% 감소하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 칩 공급 부족에 따른 감산(부평1공장 40%, 부평2공장 70% 가동), 창원공장의 라인 증설공사로 인한 가동중단 등으로 전년동월 대비 35% 감소하였습니다.&cr12월 생산은 차량용 반도체 등 부품공급 부족으로 내수는 감소하였으나 수출 증가로전년동월비 7.5% 증가한 319,071대를 기록하였습니다. 현대는 차량용 반도체 부품공급 부족에도 차량 생산 일정 조정 등을 통해 공급 지연 영향을 최소화하여 전년동월 대비 8% 증가하였고, 기아는 전년 12월 부분파업으로 인한 기저효과로 내수와 수출 모두 증가하여 전년동월 대비 36.1% 증가하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 공급부족에 따른 감산(부평1공장 50%, 부평2공장 80% 가동), 창원공장의 라인 증설공사로 인한 가동중단 등으로 전년동월 대비 75.7% 감소하였습니다.

국내 완성차업체별 2021년 1~12월 생산 실적은 다음과 같습니다.&cr (단위 : 대)

구분	2020년 1~12	2021년 1~12월	증감 대수	증감율
현대	1,618,411	1,620,151	1,740	0.1%
기아	1,307,265	1,398,966	91,701	7.0%
한국지엠	354,800	223,623	-131,177	-37.0%
르노삼성	114,630	128,328	13,698	11.9%
쌍용	106,840	82,009	-24,831	-23.2%
대우버스	707	0	-707	-100.0%
타타대우	4,121	9,222	5,101	123.8%
합계	3,506,774	3,462,299	-44,475	-1.3%
승용차	3,211,706	3,162,742	-48,964	-1.5%
상용차	295,068	299,557	4,489	1.5%

[출처 : 한국자동차산업협회]

&cr2021년 1~12월 자동차 내수판매는 전년도 역대 최다 판매에 따른 역기저효과와 차량용 반도체 공급 부족에 따른 생산차질 등으로 전년동기 대비 10.6% 감소한 1,440,786대를 기록하였습니다.&cr업체별로는 현대(-7.7%)와 기아(-3.1%)는 한자릿수 감소를 한 반면에, 한국지엠(-34.6%), 쌍용(-35.9%), 르노삼성(-36.3%) 등은 큰폭으로 감소하였습니다.&cr승용차는 CDV를 제외한 소형, 중형, 대형 등 모든 차급들의 판매 부진으로 전년동기비 11.8% 감소한 1,212,216대를 기록하였습니다. 친환경차(승용)는 하이브리드차(16.8%), 전기차(137.1%), 수소전기차(46.9%) 증가에 힘입어 전년동기 대비 40.3% 증가한 231,526대를 판매하였습니다. &cr시장점유율은 현대 50.4%, 기아 37.1%, 르노삼성 4.2%, 쌍용 3.9%, 한국지엠 3.8% 순으로 나타났습니다.

국내 완성차 업체별 2021년 1~12월 내수판매 실적은 다음과 같습니다.&cr (단위 : 대)

구분	2020년 1~12월	2021년 1~12월	증감 대수	증감율	시장점유율
현대	787,854	726,838	-61,016	-7.7%	50.4%
기아	552,400	535,016	-17,384	-3.1%	37.1%
한국지엠	82,955	54,292	-28,663	-34.6%	3.8%
르노삼성	95,939	61,096	-34,843	-36.3%	4.2%
쌍용	87,889	56,363	-31,526	-35.9%	3.9%
대우버스	697	0	-697	-100.0%	0.0%
타타대우	3,484	7,181	3,697	106.1%	0.5%
합계	1,611,218	1,440,786	-63,369	-10.6%	100.0%
승용차	1,374,715	1,212,216	-162,499	-11.8%
상용차	236,503	228,570	-7,933	-3.4%

[출처 : 한국자동차산업협회 ]

2021년 1~12월 자동차 수출판매는 지난해 코로나19로 인한 해외 수요 감소에 따른 기저효과와 신흥시장 수요 회복세로 전년동기 대비 8.6% 증가한 2,048,904대를 기록하였습니다. &cr현대와 기아는 반도체 부품 수급 차질에도 불구하고 지난해 코로나19로 인한 판매부진에 따른 기저효과로 전년동기 대비 각가 9.4%, 17.4% 증가하였고, 한국지엠은 차량용 반도체 공급 부족에 따른 수출물량 생산감소로 인하여 전년동기 대비 36% 감소하였습니다. 친환경차는 대부분 EU 및 미국지역으로 친환경차 수출이 증가하여 전년동기 대비 50% 증가한 406,922대를 판매하였습니다.

국내 완성차업체별 2021년 1~12월 수출판매 실적은 다음과 같습니다.&cr (단위 : 대)

구분	2020년 1~12	2021년 1~12월	증감 대수	증감율
현대	838,838	918,008	79,170	9.4%
기아	721,625	847,129	125,504	17.4%
한국지엠	285,490	182,748	-102,742	-36.0%
르노삼성	20,227	71,673	51,446	254.3%
쌍용	19,436	27,743	8,307	42.7%
대우버스	10	0	-10	-100.0%
타타대우	1,057	1,603	546	51.7%
합계	1,886,683	2,048,904	162,221	8.6%
승용차	1,820,745	1,969,047	148,302	8.1%
상용차	65,938	79,857	13,919	21.1%

[출처 : 한국자동차산업협회]

◎ 경쟁요소&cr 금융위기 이후 자동차산업의 패러다임은 빠르게 변화하여 양적 성장에서 질적 성장으로, 공급자 중심에서 소비자 중심으로 바뀌었습니다.&cr이러한 가운데 사회 전반에 걸쳐 환경과 안전 및 자유롭고 편리한 이동성(Mobility)이강조되자 자동차산업이 내연기관 개인운전 시대에서 전기동력·자율주행 시대로 빠르게 전환하고, 業의 중심도 제조업에서 서비스업으로 전환하고 있습니다. &cr최근 세계 자동차산업이 구조조정과 구조개편을 동시에 추진하면서 산업구조와 경쟁구조가 변화하고 있습니다. &cr현재 자동차업계는 내연기관차의 효율성 제고와 전기동력·자율주행차의 개발과 상용화라는 과제에 직면해 있습니다. 이에 따라 자동차업체의 신기술 개발과 자금부담을 경감하기 위한 기업간 합종연횡이 증가하고 있으며, 기존 인력의 재교육 훈련과 정보통신기술 분야의 전문인력 확보 경쟁이 치열해지고 있습니다.&cr자동차산업의 패러다임 변화 속에 환경과 안전규제 강화, 자국이익 우선주의에 따른 무역과 기술 보호주의 확산, 정치적인 이유에서의 공급망 교란, 재해와 질병에 의한 공급망 단절, 디지털세 부과, 이해관계자 경영 확산에 따른 경영전략 조정 등 자동차산업을 둘러싼 경영환경과 경쟁환경은 시시각각 변하고 있습니다.&cr전기차와 자율주행차로 대표되는 미래 자동차 기술이 등장하면서 자동차산업의 변화속도가 빨라지고 있습니다. 테슬라(Tesla)와 같은 신생 기업이 기존 자동차업체들을 제치고 전기차 시장을 이끌어가고, 구글(Google)과 같은 IT 기업이 자율주행차 기술 개발을 선도하는 예전에는 상상할 수 없는 일들이 일어나고 있습니다.&cr&cr완성차뿐만 아니라 자동차 부품산업도 마찬가지로 변화의 시대를 맞이하고 있습니다자동차 부품업체들도 전기차와 자율주행차에 들어가는 부품의 기술 개발에 적극적으로 나서고 있습니다. 자동차 부품산업의 빠른 변화는 기존 기업에는 생존의 위협이 될수도 있지만, 준비된 기업에는 분명히 기회가 될 것입니다. &cr전기차에서는 엔진으로 대표되었던 자동차 동력 기관이 배터리로 대체되는 등 엔진을 비롯해 변속기, 흡배기 장치 등 주요 내연기관 부품들은 전기차에서는 더 이상 필요 없는 부품들입니다. 내연기관 중심의 산업구조가 단기간에 변화되지는 않겠지만, 전기차 비중이 확대될수록 기존 내연기관용 부품을 생산하는 업체들의 사업기반이 약화될 가능성이 있습니다. 변화 움직임이 가시화되고 있는 친환경차뿐만 아니라 중장기적으로 공유 서비스, 자율주행 등 미래 자동차시장으로 산업 패러다임이 변화하는 과정에서 업체별 대응 능력이 어느때 보다 중요한 시기입니다.&cr&cr이에 당사는 친환경 차량에 부착되는 엔진부품·모터 등 핵심 부품을 중심으로 높은 성장을 거두고 있습니다. 특히 향후 전기차 개발과 수요가 점점 증가할 것으로 예상됩니다.&cr현대모비스를 통해 현대·기아차 하이브리드에 시동모터를, 전기차 및 수소전기차에구동모터 핵심부품 등을 오래 전부터 납품 중에 있으며 최근 들어선 현대·기아차가전기차와 전기수소차 개발에 본격적인 드라이브를 건 영향 등으로 매출 비중이 1위로 올라섰습니다. 현대·기아차는 기존 전기차 라인업인 △코나 △아이오닉 △쏘울 e-해치백 △e-니로 △e-SUV 등과 더불어 오는 2025년까지 전기차 플랫폼을 구축, 총 38종의 새로운 전기차를 생산한다는 계획이어서 향후 지속적인 성장이 예상됩니다.&cr또한 당사는 오랜 파트너였던 GM으로부터 우수협력업체로 선정된 바 있으며, GM에전기차용 드라이브 유닛과 친환경 차량용 오일펌프 등을 공급하며 변화하는 자동차산업에 발빠르게 대응하고 있습니다.

(2) 기타사업 &cr ◎ 사업의 특성 및 산업의 성장성

한국 방위사업의 환경은 대외적으로 각국의 무기체계의 국산화 시도와 대내적으로 경쟁체제의 강화라는 큰 흐름으로 사업의 환경적 측면에 있어서는 어려움이 가중된다고 보아야 합니다. 그럼에도 불구하고, 당사는 금년에도 국내 경쟁물량의 확보와 해외시장에 대한 지속적인 수출물량의 공급으로 어려운 환경을 극복해 나가고 있으며, 내부적으로 꾸준히 지속되어 온 기술개발의 성과물을 상품화하여 미래의 먹거리를 준비하는 활동 역시 계획대로 진행되고 있습니다.

반도체장비부품의 경우, 최근 코로나 사태로 인한 전세계적인 산업침체에도 불구하고, 반도체 제조사들의 지속적인 투자에 힘입어 예정된 물량을 초과하여 공급하였고,이후에도 기존 물량의 유지와 점진적인 성장 추세는 이어질 것으로 예상하고 있습니다.

또한 현 고객사와 체결한 장기공급계약을 바탕으로 신규물량에 대한 협의가 진행되고 있으며, 당사의 미래동력 사업으로 물량확보와 추가에 따른 생산성향상과 품질개선을 위한 과감한 투자가 진행되고 있습니다.

◎ 경기변동의 특성 및 경쟁요소

해외시장의 경우, 국지적인 분쟁의 증가와 군 체계의 개량화는 당사로서는 사업 기회요인입니다.

이미 당사는 아시아지역의 여러 국가들과 계약을 통해 완성품과 부품의 공급 및 개량화 사업에 참여하고 있으며, 그 국가의 요청에 따라 필요한 기술의 전수를 포함한 종합군수지원 노우하우까지도 제공하는 국가간 협력사업의 차원으로 사업을 진행하고 있습니다.

이는 지난 45년간 총기의 설계/제조에서 군수지원까지의 경험을 축적하였기에 가능한 것이며, 이런 당사의 역량은 어려운 사업환경을 극복하고 새로운 시장을 개척할 수 있는 원동력이기도 합니다.

국내시장은 복수업체에 의한 경쟁체제가 이미 자리잡았으며, 이러한 환경에 맞는 사업관리 체계를 확보하고 기존의 품질 경쟁력을 강화함과 동시에 원가경쟁력을 확보하기 위한 노력을 지속하고 있습니다.

특히, 총기 제조에는 적용이 어렵다는 통념을 깨고 자동화에 투자를 확대하고 있으며이는 원가와 품질에 있어 경쟁력을 제고하는 데 지대한 역할을 하고 있습니다.

최신형 단조 총열제조 장비의 투자를 비롯해서 생산현장의 제조기술을 향상시키기 위한 투자의 결과, 국내외 고객으로부터 품질에 대한 긍정적인 반응이 늘어나고 있으며, 이 점 역시 어려운 환경을 극복해 나가는 당사의 또 한가지 경쟁요인입니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

차량부품 및 기타사업의 2021년 영업실적을 살펴보면 연결재무제표 기준으로 매출액 및 영업이익은 소폭 증가했고, 당기순이익은 크게 증가했습니다.&cr매출액은 차량용반도체 부족으로 인한 고객사 가동률 하락으로 코로나19사태로 매출액이 감소한 전년도와 유사했으나 고부가가치제품 매출증가로 영업이익은 소폭 증가했습니다. 환율변동으로 인한 외환이익으로 법인세비용차감전순익이 큰폭으로 증가했으며, 이로 인해 당기순이익도 증가했습니다.&cr올해에는 친환경차관련 제품군 확대 및 기존 및 신규고객사 추가물량 확보로 성장의 발판을 마련하고자 합니다. &cr원자재비,환율불안 등은 올해도 지속될 것으로 보여 당사는 원활한 원자재 수급을 위하여 노력하고 있으며 환율 변동 위험에 대하여도 관리대책을 면밀히 검토하고 있습니다. &cr 자세한 사업별 개황은 다음과 같습니다 &cr&cr ◎ 차 량부품 &cr&cr 1. 모터사업

세계 자동차 시장의 고성능화, 고효율화 및 친환경화 요구에 따라 차량용 모터의 적용은 지속적으로 확대되고 있습니다. 첨단 안전, 전장 시스템 적용 확대 및 하이브리드, 전기차 시장의 본격화에 따라 자동차 모터시장의 고성장세는 지속될 전망입니다.

모터사업본부는 현재 전기차 및 수소연료전지차 등 친환경차들의 주동력원인 구동모터 핵심부품을 안정적으로 공급, 진행하고 있습니다. 이와 함께 현대기아자동차의 친환경차 공급확대 정책에 따른 친환경 모터 물량도 확대되고 있으며, 차세대 전기차용구동모터 핵심부품 신규수주도 적극적으로 진행 중에 있습니다. 하이브리드 자동차용 시동발전모터(HSG)는 현대기아차에서 생산되는 모든 하이브리드 차량에 100% 공급하며 지속적인 성장세를 이어가고 있고, 전동식조향장치(MDPS)용 BLAC모터는 국내외에서 생산 및 품질 등 경쟁력을 인정받아 지속적인 공급 확대가 예상됩니다트랜스퍼 케이스(Transfer case)용 모터, DRB모터 등 파워트레인 및 편의용 모터도 지속적인 매출 증가가 예상됩니다.

또한 제어기를 포함한 전동식 오일펌프(Electric Oil Pump)가 현대트랜시스로의 공급이 확정되어 있어 2023년 성공적 양산을 목표로 개발이 순조롭게 진행 중에 있습니다. 이는 당사의 핵심역량을 집약한 (모터+펌프+제어기) 제품군으로, 향후 친환경 차량의 미래 물량 확대를 위한 교두보를 마련한 것에 큰 의의를 두고 있습니다.

앞으로 모터사업은 북미시장에서 쌓아온 경험과 고부가가치 기술력으로 국내는 물론유럽, 중국 등 글로벌 완성차 시장에서 지속적 마케팅 및 신규수주를 이어갈 것입니다. 또한 차세대 친환경차용 제품의 기술력 강화와 글로벌 영업활동의 적극적 추진으로 모터시장 점유율 확대에 최선의 노력을 다할 것입니다.

2. 자품사업

자품사업은 친환경 자동차 전환의 시대 흐름에 발맞춰 고부가가치 제품개발과 신규 고객사 유치에 매진하고 있습니다. 특히 전기차용 드라이브 유닛(Drive Unit)과 파워트레인(엔진 및 변속기)용 오일펌프 기술력을 바탕으로 안정적인 성장을 지속하며 글로벌 자동차부품시장에서 ‘친환경 부품업체’로서의 입지를 견고히 다지고 있습니다.

전기차에 장착되는 드라이브 유닛은 글로벌 시장에서 품질관리와 안정적 공급에 대해 우수한 평가를 받고 있습니다. 글로벌 완성차 업체들이 하이브리드차(HEV) 및 전기차 양산에 본격적으로 돌입하며 매출도 지속 증가하고 있습니다. 특히 미국시장에서는 자율주행차에도 공급되고 있으며, 중국시장의 승용차 공급도 활발하게 진행되고 있습니다. 글로벌 시장에서 ESG의 가치가 높아지고 있으며, 하이브리드 및 전기차 양산 확대에 따라 드라이브 유닛 사업도 확대될 전망입니다.

오일펌프는 프론트 커버(Front Cover), 오일펌프&워터펌프(Oil Pump & Water Pump) 일체형 모듈 등의 양산 경험을 통하여, 가변형 엔진 오일펌프(Variable Discharge Oil Pump)의 최신 기술이 적용된 부품들도 개발을 완료, 양산 및 공급을 하고 있습니다. 특히 소형 SUV 차량의 판매 호조는 꾸준히 이어져 트랜스미션용 오일펌프 매출이 지속되며 앞으로도 이러한 추세가 이어질 것으로 예상됩니다. 고출력, 고연비는물론 친환경 성능까지 실현한 중형차용 차세대 펌프 또한 글로벌 펜데믹 상황에서도 꾸준히 물량 증가가 이어지고 있습니다. 또한 스포츠카용 엔진 펌프는 반도체 수급 문제 및 코로나 펜데믹 상황에서도 물량을 유지하고 있으며 이어지는 후속 모델의 펌프까지도 수주를 성공하였습니다. 올해부터 상반기에는 슈퍼카급 스포츠카용 엔진펌프도 개발을 완료하고 양산을 앞두고 있어 꾸준한 매출이 이어질 것으로 보입니다. 시장진입에 성공한 픽업트럭용 오일펌프도 향후 대량 생산을 위한 준비가 활발히 이뤄지고 있으며, 매출과 수익성 증대에 긍정적인 작용을 할 것으로 전망됩니다.

현재 GM에서 생산중인 SUV 후속 모델에 장착되는 쇽업쇼바(Shock Absorber)를 수주했고, 양산을 앞두고 있습니다. 또한 최근 들어 차량의 성능뿐 아니라 운전자의 안전과 개선된 운전조건에 대한 연구가 활발해짐에 따라 기존 수동형 댐퍼가 갖고 있는단점과 한계를 유체를 이용해 극복할 수 있는 반능동형 MR 댐퍼를 개발했으며, 양산수주를 앞두고 있습니다. 이러한 성과들은 향후 신규 고객 창출과 전기차 핵심부품사업 진출의 밑거름이 될 것입니다.

3. 전자사업

전자사업은 글로벌 GM, 현대자동차, 스텔란티스(Stellantis) 등 글로벌 자동차 기업에 계기판, 디스플레이 장치, 후방카메라, 공조시스템 컨트롤러 등의 생산 및 공급을 진행하고 있습니다.

전자사업은 2017년 현대자동차 소형 SUV 차량 계기판의 성공적 출시 이후 새로운 차종들에 대해 안정적인 공급을 진행하고 있습니다. 이와 함께 스텔란티스 밴(VAN) 차량에 기존 룸미러를 대체하여 운전자의 안전한 시야 확보가 가능하도록 한 LCD 디스플레이 장치 ‘서라운딩 비전 스크린 박스(SVSB)’를 성공적으로 개발 완료해 공급하고 있으며, GM의 차세대 소형 SUV 차량 계기판 및 현대두산인프라코어향 차세대 풀 디지털 계기판도 성공적으로 개발을 완료해 공급하고 있습니다.

현재 지속적으로 엄격해지는 자동차 전장 분야의 고객 요구 사항에 대응하여 자동차 기능 안전 국제 표준(ISO26262) 규격 준수를 통한 개발 역량 강화 및 선행 개발을 바탕으로 글로벌 고객사의 신규 수주를 적극적으로 실시할 것입니다.

◎ 기타사업

기타사업은 우리 군의 개인 기본화기였던 K2 소총에 이어 K2C1 소총을 전방부대에 전력화함으로써 군의 기본화기 개선에 성공하였고, 소총 개량화 사업으로 한국형 독자 디자인의 총기 개발이 진행되고 있습니다.

5.56mm K15 경기관총사업은 개발 및 체계화가 완료되어 지난해 첫 공급 이후 대량 생산을 위한 설비 및 프로세스 준비를 마무리하고 있으며, 금년부터는 대량생산을 통한 전력화를 추진할 예정입니다.

7.62mm K16 기관총 사업은 공축형, 보병형, 승무원형 등 적용에 대한 시험평가의 성공적 완료 및 최종 규격화 이후, 2021년 첫 전력화를 시작으로 2022년부터 사업확장 및 매출증대에 크게 기여할 것으로 예상됩니다.

해외수출은 K2C1 소총, K4 고속유탄기관총, K7 소음기관단총 등 기존 수출 주력 품목들의 수주 증대와 함께 STC-16 특수작전용 소총, K16 기관총, 스마트 권총 등 신규화기들도 해외시장으로부터의 지속적인 관심에 따라 글로벌 영업활동에 더욱 주력할 것입니다.

이미 당사는 아시아 지역의 여러 국가들과 완성품 및 부품 공급을 통해 개량화 사업에 참여하고 있으며, 해당 국가의 요청에 따라 필요한 기술의 전수를 포함한 종합군수지원 노하우(know-how)까지 제공하는 국가 간 협력 차원으로 사업을 진행하고 있습니다.

반도체 장비부품 사업은 최근 코로나 사태로 인한 전 세계적 산업침체에도 불구하고,반도체 제조사들의 지속적인 투자에 힘입어 예정된 물량을 초과하여 공급하였고, 금년에도 기존 물량 유지 및 점진적 성장 추세는 이어질 것으로 전망하고 있습니다. 또한 현 고객사와 체결한 장기공급계약을 바탕으로 신규물량에 대한 협의가 진행되고 있으며, 물량확보와 추가에 따른 생산성 향상과 품질개선도 활발하게 진행되고 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사의 사업부문은 수익을 창출하는 재화와 용역의 성격, 이익 창출단위, 제품 및 제조공정의 특징, 시장 및 판매방법의 특징, 사업부문 구분의 계속성 등을 고려하여 경영의 다각화 실태를 적절히 반영할 수 있도록 차량부품, 기타 사업부로 세분화 하였습니다. &cr당사 및 종속회사 사업부문 현황을 요약하면 아래와 같습니다.

사업부문	회사	주요제품	주요고객
차량부품	SNT모티브(주)&crSNT대우기차부건(곤산)유한공사&crSNT Polska SP. Zo.o.&crSNT America Ltd&crSNT Daewoo India Private Ltd	모터&cr엔진및변속기부품&cr전자전장품&cr현가장치&cr에어백 등	GM Global&cr현대모비스&cr한국GM&crStellantis&crMAGNA Powertrain&crJCI 등
기 타	SNT모티브(주)	방산품, SCMC, 기타 등	정부기관, 방산업체, AMAT 등

(2) 시장점유율

◎ 차 량부품 및 기타사업

자동차부품사업은 완성차업체의 생산 및 판매실적과 밀접한 관계에 있습니다. &cr2021년 자동차시장에서의 업체별 내수 시장점유율은 현대 50.4%, 기아 37.1%, 르노삼성 4.2%, 쌍용 3.9%, 한국지엠 3.8%순으로 나타났습니다.

구 분	현대	기아	르노삼성	쌍용	한국지엠	비고
자 동 차	50.4%	37.1%	4.2%	3.9%	3.8%

※ 기타사업의 시장점유율은 방산물자로 인해 언 급이 불가합니다.

(3) 시장의 특성

◎ 차 량부품&cr 전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기·전자, 비철금속, 철강, 화학, 섬유산업 등 다양한 연관산업으로의 파급효과가 대단히 커서 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가경제에 막대한 역할을 담당하고 있는 산업입니다.&cr자동차부품산업은 안전성과 신뢰성이 매우 중요하고, 부품공급 구조의 특성상 부품업체들과 완성차업체들이 개발부터 양산까지 같이 협업을 해야 하기 때문에 검증이 안된 신규 업체의 진입이 매우 여려워 완성차업체와 부품업체 간, 1차 부품업체와 2차 부품업체 간 수직적이고 폐쇄적인 관계를 가지고 있고, 실제 많은 자동차 부품업체들이 완성차업체 중심의 긴밀한 협력 관계를 여전히 유지하고 있습니다.&cr이러한 부품산업 구조는 자동차 시장의 발전과 궤를 맞춰 긴 시간 동안 지속되어 왔지만, 한편으로 최근의 빠르게 발전하고 있는 미래자동차 기술은 기존 자동차 부품산업 구조를 변화시킬 중요한 요인이 될 것으로 예상됩니다.&cr기후변화 이슈 및 ICT 기술 발전으로 촉발된 4차 산업혁명 이슈가 내연기관 중심의 글로벌 자동차산업에 큰 변화를 초래하고 있습니다.&cr2021년부터 적용되는 파리기후변화협약은 자동차산업의 지형을 바꿀 수 있는 메가트랜드로 부각되고 있습니다. 수송분야는 전 세계 온실가스 배출의 25% 가량을 차지하고 있어, 온실가스 감축을 위한 규제가 점점 더 강화되고 있는 추세입니다.&cr또한 인공지능 및 정보통신 등 IT 기술발전으로 무인자동차 시대가 성큼 다가오고 있어 소프트웨어를 중심으로 전방위 산업이 융합된 플랫폼 비즈니스의 중요성이 더욱 강조될 전망입니다.&cr코로나19에 따른 어려움에도 불구하고 2020년은 글로벌 자동차 산업 패러다임 변화의 원년으로 평가받고 있으며, 2025년 이후 세계 자동차 시장 질서는 예상보다 빠르게 급변할 것으로 전망됩니다.&cr글로벌 자동차 산업의 패러다임 변화는 기업에게 위기 및 기회요인으로 작용할 것으로 예상되며 빠르게 변화하는 외부환경에 어떻게 대응하느냐에 따라 자동차산업 관련 기업의 운명이 좌우될 것입니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

◎ 차 량부품&cr당사의 자동차부품사업은 글로벌 시장에서 오랜 기간 쌓아온 기술력을 바탕으로 친환경 자동차용 모터, 드라이브 유닛을 비롯해 엔진 및 변속기 부품, 현가장치, 계기판등을 개발, 생산하고 있습니다. &cr그동안 자동차용 첨단 핵심부품 개발활동에 심혈을 기울임으로써 제품의 고부가가치화, 고기능화, 지능화, 전문화의 기반을 공고히 다져왔으며 그 결과 Global Project 수주를 통해 글로벌 Tier-1 공급업체로 자리잡았습니다. &cr특히 2006년 SNT모티브 출범 이후 글로벌GM(General Motors)을 비롯해 현대·기아차, Stellantis, 다임러, 포드 등 다양한 글로벌 완성차업체들에게 기술력 및 품질을 인정받으며 부품을 공급해 명실공히 세계적인 자동차부품 회사로 성장하고 있습니다.

&cr당사의 최근 주요 신규사업의 내용 및 전망은 다음과 같습니다.&cr- 현대모비스를 통한 현대기아차 전기차 및 수소전기차용 &cr Traction Motor(구동모터) 핵심부품 및 Ass’y 공급&cr- GM에 6단 자동변속기용 오일 펌프 공급&cr- 상하이GM에 엔진용 가변형 오일펌프 공급&cr- GM에 차세대 CVT TM 오일펌프 공급&cr- GMNA G2xx BEV 전기차용 현가장치(Shock Absorber) 공급&cr- GMNA/SGM G2xx BEV 전기차용 드라이브유니트(Drive Unit) 공급&cr- GM T300 MCM, SUV MCM 용 계기판 공급&cr- 현대모비스에 현대차 OS/JS 차종 CLUSTER 공급&cr- GM 9BUx 계기판, 현가장치(Shock Absorber) 공급&cr- BW TTS를 통한 Ford 및 FCA Transfer Case Motor 공급&cr- Stellantis에 차세대 디젤엔진용 오일펌프 공급&cr- Magna Powertrain을 통한 GM 및 FCA Transfer Case Motor 공급&cr- 북미GM에 차세대엔진 오일펌프 공급

- Magna Exteriors & Interiors (Mytox)를 통한 JLR/ Ford/ GM/ Daimler로 &cr Deployable Running Board Motor 공급

- 북미GM에 픽업트럭용 오일펌프 공급 예정&cr- GMK에 차기 소형 CUV차량 현가장치(Shock Absorber) 공급예정&cr- GMK에 차기 소형 CUV차량 FRT / RR Chassis Module(VAA) 공급예정

- 상하이 GM에 차기 소형 CUV차량 현가장치(Shock Absorber) 공급예정 &cr- 현대트랜시스에 전동식 오일펌프(Electric Oil Pump) 공급예정&cr- 중국 DAE 에 8단 자동변속기용 오일 펌프 공급예정

◎ 기타사업&cr`20년대 후반 예상되는 K계열 총기의 대체 및 개량화 사업을 목표로, 개인전투체계와 연동시킬 수 있는 한국형 독자디자인의 총기개발이 진행되고 있습니다.

성능과 신뢰성 측면에서 당사가 가진 모든 기술력과 경험을 집약하여, 국내의 소요는물론이고 해외시장을 목표로 기존의 총기와는 차별화되고 최고성능의 총기개발을 목표로 진행되고 있습니다.

그 외에 기존의 대물 저격용 소총, 9밀리구경의 기관단총과 경찰용 스마트권총의 개발도 순조롭게 진행되고 있으며, 최근 다른 소화기 체계 제품의 소요에 대응하기 위한 5.56구경과 7.62구경의 신규 총기개발도 착수하여 중동, 아프리카지역 시장을 목표로 하고 있습니다.

특히 차세대 경기관총인 5.56밀리의 K15는 체계화 완료후, 대량생산을 위한 설비 및프로세스 준비를 마무리 하고 있고, 22년 전력화를 추진중에 있으며, 7.62밀리 기관총II 사업은 21년 성공적인 첫 전력화를 시작으로 22년부터는 사업확장 및 매출증대에 크게 기여할 것으로 예상됩니다.

(5) 조직도

전사조직도_snt모티브_20211231.jpg 전사조직도_snt모티브_20211231 2. 주주총회 목적사항별 기재사항 □ 재무제표의 승인

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

Ⅲ. '경영참고사항' 중 '1.나. 회사의 현황' 참조&cr

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안)

&cr※ 아래의 재무제표는 외부감사인의 감사결과 및 주주총회 승인과정에서 변경될 수 있습니다.&cr&cr (1) 연 결 재 무 제 표&cr &cr<연 결 재 무 상 태 표>

제20기 2021년 12월 31일 현재
제19기 2020년 12월 31일 현재
SNT모티브주식회사와 그 종속기업	(단위 : 원)

과 목	제 20(당) 기말		제 19(전) 기말
자 산
I. 유동자산		666,284,030,097		643,925,147,260
현금및현금성자산	242,837,499,168		251,177,028,949
단기금융상품	100,000,000,000		76,069,600,000
매출채권및기타채권	174,298,082,585		187,100,382,479
재고자산	140,024,135,917		122,620,714,671
기타유동자산	9,124,312,427		6,957,421,161
II. 비유동자산		483,512,329,048		449,002,699,127
장기금융상품	878,460,491		870,100,000
장기금융자산	83,656,944,613		42,970,301,300
장기매출채권및기타채권	835,702,858		1,244,988,813
유형자산	367,340,469,576		372,038,529,944
무형자산	13,346,360,622		14,201,975,363
사용권자산	1,323,810,612		1,546,223,431
기타비유동자산	16,130,580,276		16,130,580,276
자 산 총 계		1,149,796,359,145		1,092,927,846,387
부 채
I. 유동부채		234,674,528,341		274,060,402,207
매입채무및기타채무	157,530,115,291		209,150,142,669
파생상품부채	1,142,050,000		-
당기법인세부채	26,721,392,395		14,501,347,530
유동성충당부채	8,466,481,727		5,021,282,286
기타유동부채	40,814,488,928		45,387,629,722
II. 비유동부채		57,544,716,759		58,143,054,404
장기매입채무및기타채무	1,771,288,963		2,264,248,876
확정급여부채	25,807,599,558		28,034,166,269
이연법인세부채	27,923,765,253		23,800,842,860
비유동충당부채	1,391,443,197		3,044,107,327
기타비유동부채	650,619,788		999,689,072
부 채 총 계		292,219,245,100		332,203,456,611
자 본
I. 지배기업의 소유주지분		857,577,114,045		760,724,389,776
자본금	73,115,680,000		73,115,680,000
자본잉여금	73,306,106,515		69,538,731,270
기타자본항목	(1,782,079,476)		(6,589,214,960)
기타포괄손익누계액	17,956,259,015		(1,561,481,132)
이익잉여금	694,981,147,991		626,220,674,598
II. 비지배지분		-		-
자 본 총 계		857,577,114,045		760,724,389,776
부채와자본총계		1,149,796,359,145		1,092,927,846,387

<연 결 포 괄 손 익 계 산 서>

제20기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지
제19기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지
SNT모티브주식회사와 그 종속기업	(단위 : 원)

과 목	제 20(당) 기		제 19(전) 기
I. 매출액		941,744,683,893		940,745,523,369
II. 매출원가		797,702,674,177		804,080,467,524
III. 매출총이익		144,042,009,716		136,665,055,845
IV. 판매비와관리비		52,446,757,470		47,282,693,154
관리비용	10,432,758,877		10,523,690,172
판매비용	25,562,017,880		22,918,998,161
대손상각비	1,647,270,115		1,194,341,005
연구개발비	14,804,710,598		12,645,663,816
V. 영업이익		91,595,252,246		89,382,362,691
VI. 기타수익		9,012,373,254		828,693,434
VII. 기타비용		12,787,587,820		8,433,668,192
VIII. 순금융손익		21,646,597,255		(7,371,601,774)
금융수익	25,392,713,208		16,462,139,402
금융비용	3,746,115,953		23,833,741,176
IX. 법인세비용차감전순이익		109,466,634,935		74,405,786,159
X. 법인세비용		29,347,776,529		19,964,702,865
XI. 당기순이익		80,118,858,406		54,441,083,294
XII. 기타포괄손익		29,367,444,495		1,588,798,438
후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목	24,339,511,970		1,288,363,191
확정급여제도의 재측정요소	1,395,554,861		(119,490,434)
기타포괄손익-공정가치측정지분증권 평가손익	22,943,957,109		1,407,853,625
후속적으로 당기손익으로 재분류되는 항목	5,027,932,525		300,435,247
해외사업환산손익	5,027,932,525		300,435,247
XIII. 총포괄손익		109,486,302,901		56,029,881,732
당기순이익의 귀속
소유주지분	80,118,858,406		54,441,083,294
비지배지분	-		-
당기총포괄손익의 귀속
소유주지분	109,486,302,901		56,029,881,732
비지배지분	-		-
XIV. 주당손익
기본주당이익		5,787		3,952
희석주당이익		5,780		3,948

※ 상세한 주석사항은 향후 주주총회 1주일 전까지 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 연결감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

(2) 재 무 제 표&cr&cr < 재 무 상 태 표>

제20기 2021년 12월 31일 현재
제19기 2020년 12월 31일 현재
SNT모티브주식회사	(단위 : 원)

과 목	제 20(당) 기말		제 19(전) 기말
자 산
I.유동자산		637,701,342,118		609,714,659,812
현금및현금성자산	234,369,818,310		238,983,322,215
단기금융상품	100,000,000,000		76,069,600,000
매출채권및기타채권	162,667,605,122		174,767,414,729
재고자산	132,484,500,275		113,117,313,428
기타유동자산	8,179,418,411		6,777,009,440
II.비유동자산		498,867,429,347		466,091,822,713
장기금융상품	878,460,491		870,100,000
장기금융자산	83,656,944,613		42,970,301,300
장기매출채권및기타채권	813,825,870		2,313,839,678
종속기업투자	39,725,534,781		39,725,534,781
유형자산	344,231,380,349		349,731,339,079
무형자산	13,346,360,622		14,201,975,363
사용권자산	84,342,345		148,152,236
기타비유동자산	16,130,580,276		16,130,580,276
자 산 총 계		1,136,568,771,465		1,075,806,482,525
부 채
I.유동부채		229,438,270,339		262,210,932,181
매입채무및기타채무	152,357,148,444		196,238,517,498
파생상품부채	1,142,050,000		-
당기법인세부채	26,658,101,240		14,501,347,530
유동성충당부채	8,466,481,727		5,021,282,286
기타유동부채	40,814,488,928		46,449,784,867
II.비유동부채		57,224,753,498		57,612,915,096
장기매입채무및기타채무	1,626,450,243		1,866,325,292
확정급여부채	25,807,599,558		28,034,166,269
이연법인세부채	27,748,640,712		23,668,627,136
충당부채	1,391,443,197		3,044,107,327
기타비유동부채	650,619,788		999,689,072
부 채 총 계		286,663,023,837		319,823,847,277
자 본
I.자본금		73,115,680,000		73,115,680,000
II.자본잉여금		60,331,191,929		56,563,816,684
III.기타자본항목		(24,909,118,166)		(29,716,253,650)
IV.기타포괄손익누계액		14,466,549,636		(507,279,247)
V.이익잉여금		726,901,444,229		656,526,671,461
자 본 총 계		849,905,747,628		755,982,635,248
부채와자본총계		1,136,568,771,465		1,075,806,482,525

<포 괄 손 익 계 산 서>

제20기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지
제19기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지
SNT모티브주식회사	(단위 : 원)

과 목	제 20(당) 기		제 19(전) 기
I. 매출액		899,539,631,029		877,370,205,761
II. 매출원가		756,574,724,173		744,375,598,691
III. 매출총이익		142,964,906,856		132,994,607,070
IV. 판매비와관리비		49,094,423,804		44,018,326,049
관리비용	7,760,194,491		7,382,310,079
판매비용	25,428,030,665		22,974,057,315
연구개발비용	14,827,591,721		12,630,264,889
대손상각비(환입)	1,078,606,927		1,031,693,766
V. 영업이익		93,870,483,052		88,976,281,021
VI. 기타수익		8,143,875,534		676,559,382
VII. 기타비용		12,509,741,778		8,215,529,214
VIII. 순금융수익(비용)		21,433,673,940		(7,568,403,035)
금융수익	25,104,828,324		16,085,584,479
금융비용	3,671,154,384		23,653,987,514
IX. 법인세비용차감전순이익		110,938,290,748		73,868,908,154
X. 법인세비용		29,205,132,967		20,349,823,580
XI. 당기순이익		81,733,157,781		53,519,084,574
XII. 기타포괄손익		24,339,511,970		1,288,363,191
후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목	24,339,511,970		1,288,363,191
기타포괄손익-공정가치측정지분증권 평가손익	22,943,957,109		1,407,853,625
확정급여제도의 재측정요소	1,395,554,861		(119,490,434)
XIII. 총포괄이익		106,072,669,751		54,807,447,765
XIV. 주당이익
기본주당이익		5,904		3,885
희석주당이익		5,897		3,881

<이익잉여금처분계산서(안)>

제 20(당) 기 2021년 01월 01일부터 2021년 12월 31일까지
제 19(전) 기 2020년 01월 01일부터 2020년 12월 31일까지
SNT모티브주식회사	(단위 : 원)

과 목	제 20(당) 기	제 19(전) 기
처분예정일&cr2022년2월28일	처분확정일&cr2021년2월26일
---	---	---
Ⅰ. 미처분이익잉여금	664,244,444,229	596,070,671,461
1. 전기이월미처분이익잉여금	581,491,218,161	550,407,523,121
2. 당기순이익	81,733,157,781	53,519,084,574
3. 확정급여제도의재측정요소	1,395,554,861	(119,490,434)
4. 분기배당금&cr 당기 - 주당배당금(률) : 600원(12%)&cr 전기 - 주당배당금(률) : 700원(14%)	(8,345,614,800)	(9,627,685,900)
5. 기타포괄손익-공정가치측정지분증권의&cr 당기처분손익	7,970,128,226	1,915,132,872
6. 기타포괄손익-공정가치측정채무증권의&cr 전기평가손익 대체	-	(23,892,772)
Ⅱ. 이익잉여금처분액	16,135,358,000	14,579,453,300
1. 이익준비금	2,226,000,000	2,201,000,000
2. 배당금	13,909,358,000	12,378,453,300
가. 현금배당	13,909,358,000	12,378,453,300
(주당배당금(율)) &cr 보통주 : 당기 : 1,000원(20%)&cr 전기 : 900원(18%)
차기이월미처분이익잉여금	648,109,086,229	581,491,218,161

※ 상세한 주석사항은 향후 주주총회 1주일 전까지 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 감사보고서를 참조하시기 바랍니다 .

다. 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항

과 목		제20기	제19기
1주당배당금(원)	보통주	1,600	1,600
배당금총액(원)		22,254,972,800	22,006,139,200
시가배당율(%)	보통주	3.4	3.2

□ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

후보자성명	생년월일	사외이사&cr후보자여부	감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부	최대주주와의 관계	추천인
최광영	1958.05.04	사내이사	-	없음	이사회
김도환	1972.02.07	사내이사	-	특수관계인	이사회
총 ( 2 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명	주된직업	세부경력		해당법인과의&cr최근3년간 거래내역
기간	내용
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최광영	(전)(주)보쉬전장 전무	2007년 ~ 2018년	(주)보쉬전장 전무	없음
김도환	(주)SNT홀딩스 대표이사	1994년	성균관대 졸업	없음
2008년~	(現)(주)SNT홀딩스 대표이사

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명	체납사실 여부	부실기업 경영진 여부	법령상 결격 사유 유무
최광영	해당없음	해당없음	해당없음
김도환	해당없음	해당없음	해당없음

라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유&cr - 사내이사 후보자 최광영

최광영 사내이사 후보자는 오랜 기간 글로벌 자동차부품사의 중역으로 재직하면서 다양한 경험과 고도의 전문성을 축적해 왔으며, 이를 기반으로 주요 의사결정을 내린 경험이 풍부합니다. 또한, 정확하고 신중한 업무 수행을 통해 회사의 기업가치 향상에 공헌할 것으로 기대하고 있습니다.

SNT모티브는 향후 전기차를 포함한 친환경부품사업의 확대를 계획하고 있으므로, 회사의 최고 의사결정기구인 이사회의 관련사업의 이해도와 의사결정 역량강화가 더욱 필요합니다. 친환경부품사업은 물론이고 자동차부품사업을 정확하고 깊이 있게 이해하고 있는 최광영 후보자를 사내이사로 선임함으로써 이사회가 중요한 의사결정시 회사의 상황에 대해 보다 정확하고 깊이 있는 관련정보를 바탕으로 주주와 회사 모두의 발전에 기여할 수 있도록 결정 할 수 있을 것으로 기대합니다.

&cr- 사내이사 후보자 김도환

김도환 사내이사 후보자는 현재 (주)SNT홀딩스의 대표이사로서 계열사에 다년간 재직하여 회사 경영전반에 대한 오랜 경험과 노하우를 가지고 있어 회사의 지속성장 발전에 기여할 것으로 판단되어 후보자로 추천합니다.

확인서 확인서(사내이사최광영).jpg 확인서(사내이사최광영)

확인서(사내이사김도환).jpg 확인서(사내이사김도환)

※ 기타 참고사항

- 해당사항 없음

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

이사의 수 (사외이사수)	4(1)
보수총액 또는 최고한도액	15억원

(전 기)

이사의 수 (사외이사수)	4(1)
실제 지급된 보수총액	849백만원
최고한도액	15억원

※ 기타 참고사항

-해당사항 없음

□ 감사의 보수한도 승인

가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

감사의 수	1
보수총액 또는 최고한도액	2억원

(전 기)

감사의 수	1
실제 지급된 보수총액	61백만원
최고한도액	2억원

※ 기타 참고사항

-해당사항 없음

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요 2022년 02월 18일1주전 전자문서 발송

제출(예정)일	사업보고서 등 통지 등 방식

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

※ 사업보고서 및 감사보고서는 향후 주주총회 1주일전까지 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시될 예정이며, 사업보고서는 주주총회 1주전 당사 홈페이지(www.sntmotiv.com_ 투자정보_사업보고서)에 게재 될 예정입니다. &cr&cr ※ 당사는 2022년 2월 28일 정기주주총회가 예정되어 있으며, 향후 정기주주총회에서 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정이오니 정기주주총회 이후 전자공시시스템 및 당사 홈페이지 에 게재된 사업보고서를 확인해 주시기 바랍니다.

※ 참고사항

▶ 코로나바이러스 감염증(COVID-19)에 관한 안내

- 코로나바이러스 감염증(COVID-19)의 확산에 따라, 감염 및 전파를 예방하기 위 해 주주총회장에 열화상 카메라를 비치할 예정이며 당일 발열, 기침 및 기타 감 염 의심 증상이 나타나는 경우 출입이 제한 될 수 있습니다. &cr - 주주총회장 입장 시 반드시 마스크를 착용하여 주시기 바랍니다. 마스크 미착용 시 입장을 제한할 수 있음을 알려드립니다.&cr - 코로나19 감염 예방 및 차단을 위하여 현장 참석보다는 위임장을 활용한 의결권 행사를 권장드립니다.&cr - 주주총회 개최 전 확진자 발생 등에 따른 불가피한 장소 변경이 있는 경우, 직원 의 안내에 따라 변경된 장소로 이동하여 참석하시기 바랍니다.