HANJOO LIGHT METAL CO., LTD.

Pre-Annual General Meeting Information • Mar 10, 2023

주주총회소집공고 2.9 한주라이트메탈(주)

주주총회소집공고

2023년 3월 10일
회 사 명 :	한주라이트메탈(주)
대 표 이 사 :	정삼순, 이용진
본 점 소 재 지 :	울산광역시 온산읍 화산2길 34-5
	(전 화) 052-231-1001
	(홈페이지)http://www.hanjoolightmetal.com
작 성 책 임 자 :	(직 책) 전무이사	(성 명) 정진봉
	(전 화) 052-231-1021

주주총회 소집공고(제35기 정기주주총회)

주주님의 건승과 댁내의 평안하심을 기원합니다.당사는 상법 제365조 및 당사 정관 제 24조에 의하여 제35기 정기주주총회를 아래와같이 개최하오니 참석하여 주시기 바랍니다. - 아 래 -

1. 일시2023년 3월 27일 (월) 오전 11시 2. 장소울산광역시 온산읍 화산2길 34-5, 2층 회의실 3. 회의목적사항 가. 보고사항 : 감사보고, 영업보고, 내부회계관리제도 운영 실태 보고 나. 부의안건 : 제1호 의안 : 제 35기 연결 및 별도 재무제표 승인의 건 제2호 의안 : 이사 선임의 건(기타비상무이사 배기정, 중임) 제3호 의안 : 이사 보수한도 승인의 건 제4호 의안 : 감사 보수한도 승인의 건 4. 경영참고사항 비치상법 제542조의4에 의거 경영참고사항을 우리 회사의 본점, 금융위원회, 한국거래소및 한국예탁결제원 증권대행부에 비치하오니 참고하시기 바랍니다. 5. 실질주주의 의결권행사에 관한 사항예탁결제원의 의결권 행사(섀도우보팅)제도가 2018년 1월 1일부터 폐지됨에 따라 금번 주주총회에서 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다.따라서 주주님들께서는 한국예탁결제원에 의결권행사에 관한 의사표시를 하실 필요가 없으며 종전과 같이 주주총회에 참석하여 의결권을 직접 행사하시거나 또는 위임장에 의거 의결권을 간접행사 할 수 있습니다. 6. 의결권 대리행사 관련의결권에 대한 대리행사를 원하시는 경우 회사 인터넷 홈페이지(www.hanjoolightmetal.com)에 게시된 위임장을 작성하신 후 회사로 우편 송부하여 행사하실 수 있습니다.- 위임장 보내실 곳 : 울산광역시 온산읍 화산2길 34-5 한주라이트메탈(주) 주주총회 담당자 앞 (우편번호 45009) 7. 주주총회 참석 시 준비물 가. 직접행사 : 신분증, 주주총회참석장 나. 대리행사 : 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 주주 인감날인 및 인감증명 서 첨부), 대리인의 신분증, 주주총회참석장 다. 신분증 미지참 시 주주총회 입장이 불가하오니 이 점 유의하시기 바랍니다. ※ 주주총회참석장 지참 시 보다 빠르게 입장하실 수 있습니다. ※ 위임장에 기재할 사항 - 위임인의 성명, 생년월일, 주민등록번호 (법인인 경우 사업자등록번호) * 주민등록번호는 중복주주 판별을 위하여 현장에서 육안 확인 후 즉시 삭제하며 , 별도 수집 및 보관하지 않습니다. - 대리인의 성명, 생년월일, 의결권을 위임한다는 내용 - 위임인의 날인 또는 서명 - 위 사항을 충족하지 못할 경우에는 주주총회 입장이 불가하오니 이 점 유의하시 기 바랍니다.

2023년 3월 10일한주라이트메탈 주식회사대표이사 정 삼 순 (직인생략)

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차	개최일자	의안내용	사외이사 등의 성명
손태원사외이사(출석률: 100%)	권구철사외이사(출석률: 94%)
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찬 반 여 부
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22-09	2022.03.31	감사 사임에 따른 퇴직위로금 지급의 건	찬성	찬성
22-10	2022.04.04	한국산업은행 운영자금 차입 연장의 건	찬성	찬성
22-11	2022.06.17	임시주주총회 개최일에 관한 사항	찬성	찬성
22-12	2022.07.07	한국산업은행 에너지합리화자금 차입의 건	찬성	찬성
22-13	2022.07.08	기업공개 추진의 건(코스닥 시장)	찬성	찬성
22-14	2022.08.09	임시주주총회 소집의 건	찬성	찬성
22-15	2022.08.16	한국산업은행 수입신용장 한도 연장의 건	찬성	찬성
22-16	2022.08.19	부산은행 수입신용장 개설 승인의 건	찬성	찬성
22-17	2022.09.01	한국수출입은행 수출성장자금대출 기채 건	찬성	찬성
22-18	2022.09.30	한국산업은행 운영자금대출 차입의 건	찬성	찬성
22-19	2022.11.17	코스닥시장 상장을 위한 신주 발행 및 구주 매출 승인의 건	찬성	찬성
23-01	2023.01.02	한국산업은행 운영자금대출 차입 연장의 건	찬성	찬성
23-02	2023.02.07	2022년도 금융감독원 제출용 감사 전 재무제표 승인의 건	찬성	불참
23-03	2023.02.15	1. 제35기 정기주주총회 소집의 건2. 2023년도 특수관계자 거래한도 승인의 건	찬성	찬성
23-04	2023.02.27	한국수출입은행 기채에 관한 건 (수출성장자금대출(단기))	찬성	찬성
23-05	2023.03.02	하나은행 신규기채에 관한 건 (신규외환지급보증-STB LC)	찬성	찬성

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

- 해당사항 없습니다.

2. 사외이사 등의 보수현황(단위 : 백만원)

구 분	인원수	주총승인금액	지급총액	1인당 평균 지급액	비 고
사외이사	2	1,000	19	10	-

※ 상기 주총승인금액은 등기이사를 모두 포함한 보수한도의 총액입니다.※ 상기 지급총액 및 1인당 평균지급액은 2022년도 기준입니다.

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래(단위 : 백만원)

거래종류	거래상대방(회사와의 관계)	거래기간	거래금액	비율(%)
매출거래	서한산업(해당상장회사의 특수관계인, 주주)	거래기본계약서 상 별도 명시된 거래의 유효기간은 없습니다.	35,477	15%

※ 매출거래 비율은 2022년도 말 현재의 매출총액 대비 비율입니다.

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래(단위 : 백만원)

거래상대방(회사와의 관계)	거래종류	거래기간	거래금액	비율(%)
서한산업(해당상장회사의 특수관계인, 주주)	매출거래	거래기본계약서 상 별도 명시된 거래의 유효기간은 없습니다.	35,477	15%

※ 매출거래 비율은 2022년도 말 현재의 매출총액 대비 비율입니다.

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 자동차 및 자동차 부품산업 동향1) 차량 경량화ㄱ. 경량화의 필요성최근 자동차 산업에서의 가장 큰 화두는 차량 경량화입니다. 차량 경량화는 과거부터논의되어왔으나 내연기관 자동차 대비 현저하게 낮은 경제성과 높은 인프라 구축 비용 등 장애 요인들로 상용화가 늦어졌고, 소비자들의 안전과 편의사양에 대한 요구가높아지면서 자동차의 무게는 오히려 증가해왔습니다. 하지만 최근 배터리 기술 발전에 따른 전기차의 연구개발 확대 및 세계 주요국들의 환경규제 등 영향으로 차량 경량화는 다시금 큰 화두로 부상했습니다. 경량화 필요성에 대해서는 다양한 이유가 있으나 크게 (a) 자동차의 기본성능 향상과 (b) 환경규제 및 (c) 전기차 시장의 확대의 세가지 요인들로 구분할 수 있습니다. (a) 자동차의 기본성능 향상 : 자동차를 경량화 할 경우 연비성능, 가속성능, 내구성 등 자동차의 기본성능이 향상되는 효과가 있습니다.

(b) 환경규제 : 최근 미국과 유럽, 중국 등을 중심으로 한 각국의 연비에 대한 규제와 배기가스 및 온실가스 규제가 단계적으로 강화되는 추세입니다. 그리고 이러한 추세는 전기차를 비롯한 친환경차의 수요와 생산증대를 견인하고 있습니다.

(c) 전기차의 시장확대 : 앞으로 도래할 전기차 중심의 자동차 시장에서 차량 경량화는 필수 요소입니다. 향후 자동차 시장은 전기차 중심의 시장으로 재편될 것으로 예상되는데, 이러한 재편 과정에서 전기차의 연료효율성과 주행거리 향상을 위한 경량화 수요가 늘어날 것으로 예상됩니다. 전기차가 기존 내연기관 차량을 완전하게 대체하기 위해서는 기존 내연기관 차량 대비 연료 효율성이 떨어지는 문제를 극복해야 하고, 또한 1회 충전 당 주행거리를 내연기관 차량 수준 혹은 그 이상으로 끌어 올려야 합니다. 즉 전기차의 수요와 상품성은 배터리의 용량과 경량화의 정도에 직결되기 때문에 이에 대한 지속적인 연구개발이 이뤄질 것으로 예상됩니다.

다른 조건을 그대로 유지한다면 전통적인 내연기관을 전동모터와 배터리로 대체하는것은 차량의 무게 관점에서는 이롭지 않습니다. 내연기관차를 전기차 혹은 하이브리드 자동차로 바꾸기 위해서는 기존 내연기관 자동차에 탑재되지 않았던 배터리, 컨버터, 인버터 등의 전자 관련 부품이 다수 탑재되기 때문에 평균적으로 200~300kg 수준의 무게 증가가 요구됩니다.

ㄴ. 경량화의 방법자동차의 경량화 방법은 크게 (a) 소재의 연구 및 개발을 통한 소재의 경량화와 (b) 자동차 구조 자체를 합리화하는 구조의 경량화, 그리고 (c) 제조공법의 개발을 통한 공법의 경량화가 있습니다. (a)를 통한 신소재 개발 분야는 알루미늄, 플라스틱(EP: Engineering Plastic), 마그네슘, 탄소섬유 등을 중심으로 개발이 진행되고 있고, (b)의 방법은 완성차 업체를 중심으로 차체, 샤시 부품업체와 협력하여 진행 중입니다. (c) 의 공법개발로는 TWB(Tailor Welded Blanks) 레이저용접, 하이드로포밍(Hydro Forming), 핫스탬핑(Hot Stamping)등의 기술이 주요 연구대상입니다. 다만 위 세 가지 공법은 자동차마다 각각 적용되는 것이 아니라 자동차 경량화라는 공동의 목표를 향해 통합적으로 적용되고 있습니다. 경량화 방법별 주요 특징은 아래와 같습니다.

구분	의미	장점	단점	사례
소재의 경량화 (Material)	기존 철강소재를 경량소재로 대체 혹은 부분적으로 결합하는 방식	경량화 효과가 가장 뛰어남	공법 및 설계 변화로 인한 높은 비용 부담, 강도 등 기계적 성능 저하 위험	알루미늄, 마그네슘, 고장력강판, 플라스틱, 탄소섬유, 섬유유리
구조의 경량화 (Design)	요구 강도에 맞는 최적화 구조를 구현하여 소재 사용을 최소화	기존 역량 활용 최대화로 개발시간 및 원가상승 최소화	혁신적 설계 변경의 한계, 한정적인 적용 범위	튜브구조, 신구조, 복합결합구조, 최적 용접 설계, Space Frames
공법의 경량화 (Processing)	기존 소재를 보다 정교하게 가공하여 소재 사용량을 줄일 수 있는 방식	기존 소재 활용 가능하며, 원가 상승 최소화	대규모 설비투자 필요	TWB(맞춤형 브랭킹), 하이드로포밍, 핫스탬핑

[차량 경량화 세부 방법 및 특징] (*출처: KDB산업은행, 삼정KPMG 경제연구원)

(a) 소재를 통한 경량화

소재를 통한 경량화는 경량화에서 주력 연구방향이라고 할 수 있는 부분으로, 우수한물성을 갖는 경량재료의 개발과 기존재료의 제조방법 개선을 통해 특성을 향상시키는 방법입니다. 대표적인 경량화 재료로는 알루미늄, 플라스틱, 마그네슘, 고분자 복합재 등이 있으며, 각각의 특성에 따라 연구개발을 지속해 기존 철강을 주재료로 사용하던 부품들을 대체해 가고 있습니다. 알루미늄은 고장력 강판보다 경량화 효과가 높고 일반 스틸보다 충격흡수능력이 뛰어난 장점이 있습니다. 또한, 주조성과 가공성, 재활용 가능 등의 장점으로 자동차용 재료로 적극 채택되고 있는 추세입니다.

하지만 여전히 주요 자동차 소재는 철강이 차지하는 비중이 높은데, 그 이유는 다른 소재 대비 철강의 저렴한 가격 때문입니다. 주요 경량화 소재인 알루미늄과 마그네슘등 소재들은 여전히 일반강판 대비 높은 가격으로 거래되고 있어 범용 주력 제품인 매스 브랜드에는 적용의 제한이 있습니다. 하지만 각국의 환경규제 및 차세대 자동차시장의 확대 등에 따른 소재 개발로 자동차 산업에서 철강이 사용되는 비중은 점점 줄어들 것으로 예상됩니다.

(b) 구조를 통한 경량화

구조를 통한 경량화는 완성차 업체와 부품업체가 긴밀한 협력을 통해 연구를 진행하고 있습니다. 경량화에서 제일 먼저 고려되는 요소는 차체구조의 합리화입니다. 자동차는 앞서 설명한 바와 같이 크게 차체(Body)와 샤시(Chasis)로 구분할 수 있습니다. 하중을 받고 있는 골격에 대한 최적화 설계와 각종 부재의 결합방법을 개선하면 경량화가 가능해집니다. 또한 부품 모듈화 및 일체화를 통해 부품 수를 줄여 경량화를 추구하기도 합니다. 모듈화는 조립공정을 단순화하여 제조 비용을 절감할 수 있는 장점이 있으며, 자동차 구조 합리화는 동시에 신소재 적용을 통해 기존 설계상 한계를 극복할 수 있기 때문에 신소재 특성에 따른 구조 개선은 지속적으로 이뤄질 것으로 예상됩니다.

(c) 제조공법을 통한 경량화

제조공법의 경량화는 기존 소재를 보다 정교하게 가공하여 소재 사용량을 줄이는 방법으로 자동차에 많이 사용되는 철강재의 성형 및 가공법을 변경하는 것입니다.

대표적인 성형기술로는 Hot Stamping 공법, 하이드로포밍공법 및 TWB(Tailor Welded Blank) 공법 등이 있습니다.

'Hot Stamping 공법'은 전기제어 기술을 활용해 섭씨 900도 이상의 고온 가열 후 금형에서 성형과 동시에 급냉각을 하여 강도를 개선하는 공법입니다. 핫스탬핑 공법을 통하면 기존 소재 대비 약 2~3배의 강도 향상과 20~30%가량의 경량화 효과를 얻을수 있습니다. '하이드로포밍 공법'은 폐단면 파이프에 수압을 가하여 제품을 제작하는 방식입니다. 기존의 용접방식과 달리 제품 변형이 현저히 줄어, 부품 정밀도 확보되기 때문에, 다수의 프레스 부품을 One-Piece의 하이드로포밍 부품으로 대체하여 원가 절감 및 경량화를 이룰 수 있습니다. 파이프 내측에 강한 수압을 가하여 금형 형상에 완착시키는 공법 특성상 단품 자체의 정밀도가 우수하며, 가공변형에 의한 구조강도가 향상되는 장점이 있습니다. 'TWB(Tailor Welded Blank)공법'은 서로 다른 재질, 강도 및 두께를 가진 판재를 자동차에서 요구하는 형태로 재단(Blank)하여 레이져 용접(Weld)한 것을 말합니다. TWB제품을 이용해 자동차용 도어를 만들 경우 무게가 10%가량 감소하여 경량화에 의한 원가절감이 가능하고, 차체의 안정성과 자동차 제조공정효율을 향상시킬 수 있습니다.

2) EV시대 전환으로 인한 자동차 부품산업의 변화

전기차와 자율주행차 등 미래자동차 기술이 등장하면서 자동차 산업은 큰 변화를 경험하고 있습니다. 기존 자동차 산업을 선도하던 폭스바겐, 르노닛산 등의 거대 자동차 제조업체들을 제치고 테슬라와 같은 신생 기업이 전기차 시장을 주도하고 있다는 점, 그리고 구글, 아마존과 같은 IT기업이 자율주행차 기술 개발을 선도하고 있다는 점 등 기존에는 생각할 수 없던 새로운 변화들이 두드러지고 있습니다. 그리고 이러한 흐름은 비단 완성차 산업뿐만 아니라 자동차 부품산업에도 큰 변화를 가져왔습니다. 미래자동차를 만들기 위한 부품의 니즈에 맞춰 자동차 부품업체들도 전기차와 자율주행차에 들어가는 부품의 기술 개발에 적극적으로 나서고 있습니다.

ㄱ. 사라지는 부품들

내연기관차에서 미래자동차로 전이하게 되는 경우 가장 큰 변화 중 하나는 자동차를 만들기 위해 사용되는 부품의 수가 현저하게 줄어든다는 점입니다.

기관별로 상이하기는 하지만 대략 3만개의 자동차 부품 중 많으면 2만개에서 적으면7천개 정도의 부품이 사라질 것으로 예측되고 있습니다. 일본자동차부품협회는 내연기관차에서 전기차로 전환하게 되는 경우, 엔진에서 약 6,900개, 전장품 3,000개, 구동·전달 5,700개 등 약 11,000개의 부품이 소멸될 것으로 전망했습니다. 물론 전기차로 전환 시 모터, 배터리 및 기타 부품 등 약 2천개의 새로운 부품들이 생기게 되지만 이는 기존 내연기관 부품 대비 현저하게 적은 양입니다. 내연기관차에서 가장 많은 부품이 필요한 엔진의 경우 연료의 보관, 공급, 연소를 위한 수 많은 부품들로 구성되어 있으나 엔진이 모터로 교체되면서 기존의 부품들을 생산하던 라인의 전면 수정이 필요한 상황입니다.

ㄴ. 자동차 부품산업 공급구조 변화

자동차 부품산업은 기본적으로 완성차 업체와 수직적, 종속적인 관계를 가지고 있고,안전성과 신뢰성이 중요해 개발부터 양산까지 같이 긴밀한 협력관계를 이어가는 것이 특징입니다. 하지만 전기차와 자율주행차 등 미래자동차의 등장으로 기존 완성차 중심의 수직적이고 폐쇄적인 부품 공급 구조에서 일부 대형 부품업체 및 핵심 기술을가지고 있는 부품업체들을 중심으로 한 수평적, 개방적인 구조로의 전환이 예상되는데 그 요인은 다음과 같습니다.

(a) IT기업들의 전기차 시장진출

글로벌 IT 및 반도체 기업 등 기존 자동차 부품업체들과는 다른 기술 역랑을 가진 업체들이 자동차 산업에 적극 진출하고 있다는 점입니다. 먼저, 자율주행 기술 적용으로 자율주행을 위한 소프트웨어 업체들의 진출이 활발하게 이루어지고 있습니다. 이미 구글, 애플 및 바이두 등 글로벌 IT 기업들은 완성차 업체들 및 부품 업체들과 기술 협력을 타진하고, 합작사를 설립하는 등의 방식으로 자동차 산업에 진출하고 있습니다. 또한 반도체 기업의 자동차 산업 진출도 두드러지는데, 반도체 업체들은 완성차 업체가 미래자동차를 생산하기 위해 필요로 하는 반도체를 공급할 뿐만 아니라 이를 직접 활용해 미래자동차 시장에 진출하고 있습니다. 미국 반도체 기업인 인텔은 중국 자동차 업체와 협력해 운전자의 개입이 거의 필요없는 '레벨4' 자율주행 전기자동차를 2024년까지 공개하겠다고 밝힌 바 있습니다.

(b) 전기차 스타트업 기업

기본적으로 자동차 산업은 신규 업체들의 진입장벽이 매우 높은 산업 중 하나입니다.자동차 산업은 대규모 설비투자, 첨단 기술 개발 능력 및 막대한 자본력이 요구되는 산업이기 때문입니다. 그렇기 때문에 기존 자동차 산업에서 신규 진입자가 단시간 내에 생산기반 및 기술능력을 확보하여 기존 업체들의 시장을 잠식할 가능성은 매우 낮은 편이었습니다. 하지만 새로운 패러다임인 전기차 시장이 확대되면서 완성차 시장에 새로운 업체들이 등장하고 있습니다. 전기차는 내연기관 차량 대비 부품 수가 적어 구조가 단순하고, 플랫폼과 차량용 배터리만 있으면 사실상 개발이 가능해 자동차산업으로의 진입장벽이 많이 낮아졌기 때문입니다. 이러한 신규 자동차 업체들의 시장진입은 부품업체들에게 새로운 공급자로의 납품을 할 수 있는 기회가 될 수 있습니다

(c) 자동차 공급망 구조변화

자동차 부품업체들은 통합되고 대형화되고 있습니다. 자동차 부품업체들은 미래자동차 시대에 맞는 기술과 경쟁력을 확보하기 위해 인수합병을 적극적으로 활용하고 있습니다. 이미 많은 글로벌 대형 1차 부품업체들은 특정 완성차 업체 위주의 공급에서 벗어나 다수의 완성차 업체들에 부품을 공급하고 있고, 완성차 업체 역시 원가 절감 및 효율적인 생산 관리를 위해 대형 부품업체들에게 주요 부품 개발을 맡기는 경우가증가하고 있습니다. 수직적 관계에 있는 다수의 부품업체가 특정 완성차 업체에게만 공급하던 부품 공급망이 다양한 완성차 업체에 부품이나 모듈을 공급하는 소수의 대형업체들과 이들에게 부품을 공급하는 다수의 2차 부품업체들로 이루어진 관계로 변화하고 있습니다. 특히 전기차 및 자율주행차 등 미래자동차에 사용되는 구성부품은 모듈화 및 전문화 되어있는 경우가 많아 중요 부품사의 경우 그 위상은 더욱 증가하고 있고, 이에 따라 부품사들은 수직적 관계에서 점차 벗어나고 있습니다.

이러한 측면에서 봤을 때, 결국 자동차 산업의 공급구조는 전기차 중심의 시장 재편에 따라 보다 수평적이고 개방적인 구조로의 전환이 예상됩니다. 자동차 산업은 기존의 완성차 업체들과 글로벌 IT, 반도체 업체들 및 신생 전기차 업체들 간 다수의 경쟁체제가 형성될 것으로 예상되고, 이러한 완성차 업계의 구조 변화에 따라 자동차 부품산업도 매출처가 다변화되어 좀 더 넓은 공급망을 갖추게 될 것으로 전망됩니다. 하지만 이러한 과정에서 자동차 부품산업 내 구조조정은 불가피할 것으로 예상됩니다. 전기차로의 전환 과정에서 자동차 부품 수의 감소와 모듈화 및 전장화 등의 영향으로 결국 자동차 부품산업은 시장 경쟁력을 가진 업체들 중심으로 통합 및 대형화될것이며, 전기차와 소프트웨어 및 경량화 부품 등 시장 변화 트랜드에 맞는 분야에서 특화된 경쟁력을 보유한 업체들만 살아남을 수 있을 것으로 전망됩니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

1) 영업개황

당사는 한국 울산에 소재하는 본사 및 화산공장, 원산공장과 슬로바키아에 소재하는 종속기업 1개로 구성된 알루미늄 토탈 솔루션 프로바이더로서의 역할을 하는 글로벌 기업으로 주요 생산 및 판매 부품은 알루미늄 소재의 EV 부품, 초경량화 부품, 엔진 부품, 선박부품등이 있습니다.제품군으로 보면, EV 부품에는 자동차 제네레이터 모터하우징, 전기차 배터리케이스 등을 생산ㆍ판매하고 있으며, 초경량화 부품에는 자동차 너클/캐리어, 자동차 서브프레임, 자동차 하이브리드 디스크 등을 생산ㆍ판매하고 있습니다. 또한 자동차의 각종 엔진 부품 및 선박 부품을 생산ㆍ판매하고 있습니다.

지역별로 보면, 국내 울산에 본사 및 화산공장, 원산공장이 운영되고 있으며, 해외 슬로바키아에 1개의 비상장 종속기업이 운영되고 있습니다. 국내 울산에 소재한 본사 및 화산공장에서는 EV 부품, 초경량화 부품, 선박부품을 생산ㆍ판매하고 있으며, 원산공장에서는 EV부품, 초경량화부품, 엔진부품, 선박부품을 생산ㆍ판매하고 있습니다. 또한 해외 슬로바키아 비상장 종속기업에서는 초경량화부품을 생산ㆍ판매하고 있습니다.2022년 세계경제는 코로나19(COVID-19)의 장기화 지속 및 변이 바이러스의 확산, 글로벌 공급 차질, 원자재등 물가 상승, 러시아-우크라이나 전쟁 등의 불확실성이 확대되며 어려운 경영 여건이 지속되었습니다. 당사는 이러한 여건 속에서도 2022년 연결기준 및 별도기준으로 매출 2,325억원, 영업이익 55억원 및 매출 2,420억원, 영업이익 81억원을 달성하였습니다. 재무적인 측면에서는 당기 연결기준 부채비율 380.1%, 자기자본비율 480.8%, ROE 0.2%,당기 별도기준 부채비율 337.2%, 자기자본비율 437.2%, ROE 7.4% 전기 연결기준은 해당사항 없으며, 별도기준 부채비율 345.6%, 자기자본비율 445.6%, ROE 11.3% 등 재무구조를 유지하였습니다. 사업 측면에서는 EV제품, 초경량화제품 등 기술의 선도적 확대 등 핵심기술 역량을 바탕으로 자동차 알루미늄 부품 사업의 수익성 및 원가경쟁력을 강화하였고, 너클,캐리어 등 초경량화 제품 등의 판매 확대로 시장지배력 및 업계 리더쉽을 더욱 공고히 하였습니다.2023년에는 미국의 인플레이션 감축법(IRA), 유럽연합(EU)의 핵심원자재법(CRMA)도입, 글로벌 공급 차질, 러시아-우크라이나 전쟁, 원자재등 물가 상승 등 세계 경제의 불확실성은 여전히 클 것으로 전망되는 가운데, 당사 주력제품의 원가 상승 및 공급망 변화는 당사에 위협이 될 것으로 보입니다.당사는 이러한 시장의 변화에 대응하기 위해 2022년 1월 유럽 현지에 자회사를 설립하여 유럽 시장 공급망을 확보하였으며, 자동차ㆍ선박 등 알루미늄 부품시장 내에서 초경량 알루미늄 토탈 솔루션 프로바이더로서의 기반을 구축하고, 나아가 IT산업으로의 진출을 위해 총력을 기울이고 있습니다.

2) 공시대상 사업부문의 구분

당사는 한국산업표준분류표 상 알루미늄 주물ㆍ주조업에 해당하며, 사업부문을 구분하고 있지는 않습니다.

(2) 시장점유율

수치를 정확하게 산출할 수 없어 기재를 생략합니다.

(3) 시장의 특성

1) 중소기업 위주의 시장 구조국내 자동차 부품산업 전반을 보면, 국내 완성차업체가 소수의 완성차업체들(현대차, 기아, 한국GM, 르노코리아자동차, 쌍용, 타다대우 등)의 과점체제인 반면, 부품산업은 상대적으로 완성차 대비 규모가 작은 중소기업들 위주의 시장으로 형성되어 있습니다.

중소기업 위주의 국내 자동차 부품산업은 특정 완성차 업체들에 종속된 전속적인 납품거래 구조를 가지고 있습니다. 완성차 업체들은 부품 공급의 안정화와 교섭력 강화를 위해 소수의 부품사를 납품업체로 지정하여 공급받는데, 이러한 구조는 거대 완성차업체에 대한 부품업체들의 가격협상력과 기타 교섭력을 취약하게 만드는 주요 원인으로 작용했습니다. 이러한 완성차업체와의 전속적 거래관계는 사업안정성 측면에서는 부품사들에게 긍정적이나, 거대 완성차업체에 대한 높은 의존도를 가지게 되어 열위한 가격협상력을 가지며, 자유로운 경쟁 및 영업행위를 제한하여 부품업체 독자 성장의 어려움으로 작용하기도 합니다.

다만 앞서 설명한 바와 같이 전방산업인 완성차업체에 대한 교섭력은 낮으나, 차체 부품 산업적 특징에 기인하여 지속적인 협력, 유대관계는 매우 중요하게 작용하고 있습니다. 완성차 업체 입장에서는 신규 모델 개발 단계에서부터 양산까지 전체 과정에걸쳐서 공급자인 차체 부품회사와 많은 부분을 공유해야 원활한 양산이 가능합니다. 완성차 업체에서는 차체부품회사의 건전성, 공법의 적정성, 투자의 합리성과 투자 시기, 개발진척 현황, 품질의 상태, 생산여력, 인력의 숙련도 등 다양한 분야에서 항상 긴밀하게 협의하여 원활한 생산과 품질을 확보하기 위해 노력하고 있습니다.2) 전후방 연쇄효과

자동차 부품 산업은 전방산업인 완성차 시장 상황과 후방산업인 철강, 비철금속 등 소재산업과 연관성이 높고, 기타 연관된 산업에 미치는 효과도 매우 높은 특성을 가지고 있습니다. 자동차를 조립하기 위한 모듈과 주요부품의 소재는 합금강, 플라스틱, 고무, 섬유 등 다양하기 때문에 기초소재부터 성형, 사출기기, 공장자동화설비, 해운 등 연관되는 산업이 매우 많은 것이 특징입니다. 자동차 부품 산업은 크게 완성차업체로의 OEM(Original Equipment Manufacturer: 주문자상표부착방식), 보수용 시장으로의 A/S, 해외시장으로의 수출 부분으로 구분됩니다.

자동차부품산업은 자동차산업과 제품개발 단계부터 양산까지 모든 단계에 걸쳐 불가분의 관계를 맺고 있습니다. 또한 철강, 비철금속 등 소재산업과의 긴밀한 거래관계 또한 필수입니다. 그렇기 때문에 자동차산업의 국제경쟁력 제고를 위해서는 자동차산업의 전후방 연쇄효과를 고려한 상호 긴밀한 협력관계의 유지 및 효율적인 분업생산체제의 구축이 필요합니다.3) 기술 집약적 산업

자동차 부품 산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 2~3만여개에 달하는 다종 ㆍ다수의 부품으로 구성됩니다. 부품의 자체 설계능력 없이는 독자모델 자동차 개발이 불가능할 뿐만 아니라 첨단부품의 개발 없이는 차세대 자동차 개발이 불가능합니다. 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 미치고 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 기술집약적 산업입니다. 또한 자동차부품의 성능에 따라 완성차의 경쟁력이 결정되고 부품의 불량은 바로 인명사고와 직결되므로 고도의 설계, 가공기술 및 품질관리능력이 매우 중요합니다.

최근에는 자동차의 친환경과 관련된 다양한 연구 개발이 진행되고 있습니다. 가장 대표적으로 화석연료 기반의 내연기관을 탈피하고자 다양한 연구개발이 지속적으로 진행되고 있습니다. 동력원을 전기, 수소연료 등 친환경으로 구성하고자 하는 기술개발이 진행되고 있으며, 그 외에 차량의 연비 개선을 화두로 각 부품별 경량화를 위한 연구 개발 또한 진행되고 있습니다. 차량의 무게는 줄이되, 이동수단이 기본적인 제품의 목적을 감안하여 그 안정성에 대한 규제도 심해지고 있으며, 이를 위해 다양한 분야의 R&D가 진행되고 있습니다.

4) 글로벌 산업 및 생산 외주화

글로벌 자동차 제조업체들은 제품수명주기가 짧아짐에 따라 판매가격을 유지하면서 추가적인 특징을 가진 신모델 출시의 요구 압력에 직면해 있습니다. 이에 완성차업체는 인도, 중국, 아시아 등지에서 글로벌 부품조달을 통하여 비용을 절감할 수 있는 방법 등을 모색해왔습니다. 계층상 상위의 완성차 업체 및 글로벌 부품업체는 전세계에퍼져있는 해외 공장에서 사용되는 부품의 외주를 위해 최근 2~3년 전부터 글로벌 구매팀을 운영하고 있습니다. OEM 부품 공급업체 및 보수용 부품 업체들은 생산에 있어 높은 수준의 기술 및 효율성을 요구하는 소수 부품의 생산에 전문화되어 있습니다. 여러 개의 계약을 동시에 이행함으로써 연구, 제품 개발, 도구 및 금형 등에 비용을 분산시킬 수 있는 능력은 자동차부품 부문에 있어 원가 우위를 차지할 수 있는 중요한 요소입니다.

이러한 추세에 맞추어 국내 자동차 부품업체들은 국내를 벗어나 완성차업체의 해외 생산기지 동반 진출이나, 국내 완성차업체에 대한 납품 실적을 바탕으로 글로벌 완성차업체들과의 거래를 확대해 나가고 있습니다. 국내 자동차 부품 업체들도 국내 완성차 업체에 대한 매출 의존도를 낮추기 위해 적극적으로 해외 진출을 추진하였습니다.유럽, 북미지역의 완성차 업체에 대한 매출 증대를 위해 현지 기업 M&A, 해외 자회사 진출 등을 통해 특정 기업에 대한 매출 의존도는 지속적으로 낮아지고 있는 것으로 추정됩니다.

5) 국민경제 주도하는 국가 기간산업

자동차산업은 한 나라의 경쟁력 및 기술수준을 대표하는 종합 기계 산업으로 국가적 관심의 대상이 되어 왔습니다. 주요 선진국으로 분류되는 미국, 일본 및 독일을 보더라도 GM, 도요타, 다임러 등 세계 최고의 자동차기업을 보유하면서 자국의 자동차산업을 지속적으로 발전시키기 위해 가능한 모든 정책적 노력을 기울이고 있습니다. 뿐만 아니라 향후 세계 경제성장의 중심 국가로 최근 주목을 받고 있는 브릭스(BRICs) 즉, 브라질, 러시아, 인도, 중국 등도 자동차산업 육성을 위해 많은 관심을 쏟고 있습니다.

자동차산업이 이러한 주목을 받는 이유는 먼저 산업의 특성상 한 국가의 기술수준과 산업구조를 고도화시키는 데 기여하고 있기 때문입니다. 즉 자동차가 2~3만여개의 부품으로 만들어지는 만큼 자동차산업이 철강, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 관련 산업과 깊은 연관을 맺으면서 기술개발의 파급효과와부품국산화에 따른 생산 유발효과를 일으키기 때문입니다. 자동차산업은 금융, 판매,정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직 ㆍ간접적인 연관이 있기 때문에 고용 창출효과도 매우 큽니다. 또한 자동차산업은 전세계적으로 자동차교역 규모가 확대됨에 따라 수출 전략 산업으로서의 역할도 충실하게 해내고 있습니다.최근에는 전기차 및 환경친화적 미래형 자동차 또는 지능형 자동차 개발에 첨단 전자기술이 폭넓게 응용되면서 자동차산업과 정보통신, 차세대전지, 반도체, 무선통신, 콘텐츠, 디스플레이 등 첨단 산업과의 관련성이 증대되고 있습니다. 이에 따라 자동차산업은 21세기에도 국가경제를 이끌어가는 '산업 중의 산업'으로서의 위치를 확고하게 지켜나갈 것으로 예상됩니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

해당사항이 없습니다.

(5) 조직도

한주라이트메탈(주) 조직도.jpg 한주라이트메탈(주) 조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항 □ 재무제표의 승인

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

'Ⅲ. 경영참고 사항'의 '1. 사업의 개요'를 참조하시기 바랍니다.

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)

※ 아래의 재무제표는 감사전 연결ㆍ별도 재무제표이며, 회계 감사 및 주주총회의 승인 결과에 따라 변경될 수 있습니다.※ 외부감사인의 감사의견을 포함한 최종 재무제표 및 주석사항은 2023년 3월 17일까지 금융감독원 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시 예정인 당사의 연결ㆍ별도 감사보고서를 참조하시기 바랍니다. (1) 연결 재무제표당사는 2022년 1월 슬로바키아에 지분율 100%의 종속회사를 설립하였으며, 제35기부터 연결재무제표를 작성하였습니다.

연 결 재 무 상 태 표
제35(당)기말 2022년 12월 31일 현재
제34(전)기말 2021년 12월 31일 현재
회사명 : 한주라이트메탈 주식회사와 그 종속기업	(단위 : 원)

과 목	주 석	제35(당)기말	제34(전)기말
자산
Ⅰ.유동자산		92,097,904,098	77,215,647,631
현금및현금성자산	3, 4, 5, 31, 35	7,868,385,838	8,020,276,088
단기금융상품	3, 4, 7	1,068,000,000	1,158,000,000
매출채권	3, 4, 6, 32, 35	37,890,839,028	33,881,891,389
기타수취채권	3, 4, 6, 35	5,952,703,700	2,493,259,666
재고자산	8	38,436,378,165	30,521,721,314
기타유동자산	9	881,597,367	1,140,499,174
Ⅱ.비유동자산		95,626,857,262	82,219,875,666
장기금융상품	3, 4, 7	4,000,000	4,000,000
당기손익-공정가치측정금융자산	3, 4, 7	-	1,608,591,072
기타비유동수취채권	3, 4, 6, 35	409,008,062	111,418,814
유형자산	10	87,391,910,246	76,697,696,438
사용권자산	13	4,399,507,660	462,997,465
무형자산	11	1,259,400,360	1,071,197,614
이연법인세자산	28	2,163,030,934	2,263,974,263
자산총계		187,724,761,360	159,435,523,297
부채
Ⅰ.유동부채		115,258,846,143	85,309,274,013
매입채무	3, 4, 14, 32, 35	23,859,841,696	14,307,046,934
기타지급채무	3, 4, 14, 32 35	7,177,254,499	6,791,216,468
단기차입금	3, 4, 15, 31, 35	68,618,742,490	54,955,926,237
유동성장기차입금	3, 4, 15, 31, 35	3,628,885,000	4,043,324,000
유동성사채	3, 4, 15, 31, 35	7,996,723,594	-
전환사채	3, 4, 15, 31, 32, 35	-	2,706,429,750
상환우선주부채	3, 4, 15, 31, 35	1,975,672,158	-
유동성리스부채	3, 4, 13, 31, 35	643,478,115	224,674,348
파생상품부채	3, 4, 16	-	431,616
당기법인세부채	28	121,679,521	691,007,351
기타유동부채	19	1,236,569,070	1,589,217,309
Ⅱ.비유동부채		33,423,372,503	38,343,438,661
기타비유동지급채무	3, 4, 14, 35	1,153,820,218	579,698,379
장기차입금	3, 4, 15, 31, 35	17,046,000,000	21,793,885,000
사채	3, 4, 15, 31, 35	4,986,930,388	7,988,211,227
상환우선주부채	3, 4, 15, 31, 35	-	1,899,746,044
비유동성리스부채	3, 4, 13, 31, 35	3,837,037,302	267,523,498
퇴직급여부채	17	6,224,376,581	5,672,803,555
기타충당부채	18	157,867,686	141,570,958
이연법인세부채	28	17,340,328	-
부채총계		148,682,218,646	123,652,712,674
자본
지배기업의 소유지분		39,042,542,714	35,782,810,623
Ⅰ.자본금	1, 20	7,845,407,500	7,278,193,000
Ⅱ.주식발행초과금	20	18,482,132,105	16,276,927,489
Ⅲ.기타자본	21	(1,662,280,601)	(1,662,280,601)
Ⅳ.기타포괄손익누계액	22	7,110,221,392	7,109,267,815
V.이익잉여금	23	7,267,062,318	6,780,702,920
비지배지분		-	-
자본총계		39,042,542,714	35,782,810,623
부채와자본총계		187,724,761,360	159,435,523,297

별첨 주석 참조

연 결 포 괄 손 익 계 산 서
제35(당)기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지
제34(전)기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지
회사명 : 한주라이트메탈 주식회사와 그 종속기업	(단위 : 원)

과 목	주 석	제35(당)기	제34(전)기
Ⅰ.매출액	24, 32, 34	232,496,846,795	189,023,780,973
Ⅱ.매출원가	24, 29, 32	218,159,046,416	173,211,507,396
Ⅲ.매출총이익		14,337,800,379	15,812,273,577
판매관리비	25, 29, 32	9,082,864,165	8,736,569,936
Ⅳ영업이익		5,254,936,214	7,075,703,641
금융수익	3, 27	148,397,123	953,745,475
금융비용	3, 27, 32	4,419,688,387	4,376,027,602
기타수익	26	5,505,947,449	2,946,972,476
기타비용	26	6,238,341,697	1,679,712,755
Ⅴ.법인세차감전순이익		251,250,702	4,920,681,235
Ⅵ.법인세비용	28	158,075,685	889,327,053
Ⅶ.당기순이익		93,175,017	4,031,354,182
당기순이익의 귀속:
지배기업소유주지분		93,175,017	4,031,354,182
비지배지분		-	-
Ⅷ.기타포괄손익		394,137,958	386,948,390
후속적으로 당기손익으로 재분류되는 항목:
해외사업장외화환산차이		953,577	-
후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않은 항목:
보험수리적손익		504,082,540	496,087,679
보험수리적손익_법인세효과		(110,898,159)	(109,139,289)
Ⅸ.총포괄손익		487,312,975	4,418,302,572
총포괄손익의 귀속:
지배기업소유주지분		487,312,975	4,418,302,572
비지배지분		-	-
X.지배기업 지분에 대한 주당손익:	30
기본주당순손익		208	290
희석주당순손익		208	282

별첨 주석 참조

연 결 자 본 변 동 표
제35(당)기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지
제34(전)기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지
회사명 : 한주라이트메탈 주식회사와 그 종속기업	(단위 : 원)

과 목	지배기업 소유주 귀속분						비지배지분	총자본
자본금	자본잉여금	기타자본	기타포괄손익누계액	이익잉여금	합계
---	---	---	---	---	---	---	---	---
2021. 1. 1(전기초)	5,265,982,000	9,047,258,982	(1,662,280,601)	7,109,267,815	2,362,400,348	22,122,628,544	-	22,122,628,544
총포괄손익
당기순이익	-	-	-	-	4,031,354,182	4,031,354,182	-	4,031,354,182
순확정급여부채의 재측정요소	-	-	-	-	386,948,390	386,948,390	-	386,948,390
자본에 직접 반영된 소유주와의 거래
전환사채의 보통주 전환	1,418,036,500	5,339,250,079	-	-	-	6,757,286,579		6,757,286,579
상환전환우선주부채의 보통주 전환	594,174,500	1,890,418,428	-	-	-	2,484,592,928	-	2,484,592,928
2021.12.31(전기말)	7,278,193,000	16,276,927,489	(1,662,280,601)	7,109,267,815	6,780,702,920	35,782,810,623	-	35,782,810,623
2022. 1. 1 (당기초)	7,278,193,000	16,276,927,489	(1,662,280,601)	7,109,267,815	6,780,702,920	35,782,810,623	-	35,782,810,623
총포괄손익
당기순이익	-	-	-	-	93,175,017	93,175,017	-	93,175,017
순확정급여부채의 재측정요소	-	-	-	-	393,184,381	393,184,381	-	393,184,381
해외사업외화환산차이	-	-	-	953,577	-	953,577	-	953,577
자본에 직접 반영된 소유주와의 거래
전환사채의 보통주 전환	567,214,500	2,205,204,616	-	-	-	2,772,419,116	-	2,772,419,116
2022.12.31(당기말)	7,845,407,500	18,482,132,105	(1,662,280,601)	7,110,221,392	7,267,062,318	39,042,542,714	-	39,042,542,714

별첨 주석 참조

연 결 현 금 흐 름 표
제35(당)기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지
제34(전)기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지
회사명 : 한주라이트메탈 주식회사와 그 종속기업	(단위 : 원)

과 목	주 석	제35(당)기	제34(전)기
I. 영업활동으로 인한 현금흐름		9,274,718,788	(16,564,911,775)
1. 영업으로부터 창출된 현금흐름		13,573,669,431	(13,709,102,430)
2. 이자수취	31	99,287,106	21,378,103
3. 이자지급	31	(3,678,219,732)	(2,248,062,138)
4. 법인세의 환급(납부)	31	(720,018,017)	(629,125,310)
II. 투자활동으로 인한 현금흐름		(23,586,523,693)	(8,640,883,781)
단기금융상품의 감소		4,261,140,440	3,196,646,116
단기금융상품의 증가		(4,171,140,440)	(1,253,824,400)
당기손익-공정가치금융자산의 감소		1,857,020,153	-
당기손익-공정가치금융자산의 증가		(294,369,480)	(337,178,542)
기타수취채권의 감소		3,431,140,440	99,600,000
기타수취채권의 증가		(6,075,423,812)	(70,000,000)
기타비유동수취채권의 감소		315,399,060	27,990,892
기타비유동수취채권의 증가		(612,988,308)	(248,814)
정부보조금의 수령		1,035,598,604	1,534,495,855
유형자산의 취득		(23,173,661,305)	(13,522,332,261)
유형자산의 처분		512,556,980	1,993,969,583
무형자산의 취득		(671,796,025)	(310,002,210)
III. 재무활동으로 인한 현금흐름		14,312,763,603	27,389,840,364
차입금의 차입		114,999,914,597	135,688,657,668
차입금의 상환		(104,709,535,066)	(104,044,566,382)
상환우선주부채의 상환		-	(1,849,401,368)
사채 발행		4,787,880,000	-
리스부채의 상환		(765,495,928)	(2,404,849,554)
IV. 현금및현금성자산의 순증가(감소)		958,698	2,184,044,808
V. 현금및현금성자산의 환율변동효과		(152,848,948)	(2,104,257)
VI. 기초 현금및현금성자산		8,020,276,088	5,838,335,537
VII. 기말 현금및현금성자산	31	7,868,385,838	8,020,276,088

※ 연결 재무제표에 대한 주석 - 상세한 주석 사항은 향후 주주총회 1주일 전까지 전자공시시스템 (http://dart.fss.or.kr)에 공시 예정인 당사의 연결 감사보고서를 참조하시기 바랍니다. - 상기 내용은 2022년도 결산 실적에 대한 외부감사인의 감사가 완료되지 않은 자료이므로 향후 변동 될 수 있습니다.

(2) 별도 재무제표

재 무 상 태 표
제35(당)기말 2022년 12월 31일 현재
제34(전)기말 2021년 12월 31일 현재
회사명 : 한주라이트메탈 주식회사	(단위 : 원)

과 목	주 석	제35(당)기말	제34(전)기말
자산
Ⅰ.유동자산		93,691,408,659	77,215,647,631
현금및현금성자산	3, 4, 5, 31, 35	6,826,598,477	8,020,276,088
단기금융상품	3, 4, 7	1,068,000,000	1,158,000,000
매출채권	3, 4, 6, 32, 35	36,528,252,466	33,881,891,389
기타수취채권	3, 4, 6, 35	11,704,337,175	2,493,259,666
재고자산	8	36,688,167,148	30,521,721,314
기타유동자산	9	876,053,393	1,140,499,174
Ⅱ.비유동자산		90,249,103,836	82,219,875,666
장기금융상품	3, 4, 7	4,000,000	4,000,000
당기손익-공정가치측정금융자산	3, 4, 7	-	1,608,591,072
종속기업투자	1	1,430,668,688	-
기타비유동수취채권	3, 4, 6, 35	8,867,532,206	111,418,814
유형자산	10	73,259,289,335	76,697,696,438
사용권자산	13	407,333,214	462,997,465
무형자산	11	1,191,868,735	1,071,197,614
기타비유동자산	9	2,925,380,724	-
이연법인세자산	28	2,163,030,934	2,263,974,263
자산총계		183,940,512,495	159,435,523,297
부채
Ⅰ.유동부채		112,503,996,865	85,309,274,013
매입채무	3, 4, 14, 32, 35	21,880,787,060	14,307,046,934
기타지급채무	3, 4, 14, 32 35	6,782,819,843	6,791,216,468
단기차입금	3, 4, 15, 31, 35	68,618,742,490	54,955,926,237
유동성장기차입금	3, 4, 15, 31, 35	3,628,885,000	4,043,324,000
유동성사채	3, 4, 15, 31, 35	7,996,723,594	-
전환사채	3, 4, 15, 31, 32, 35	-	2,706,429,750
상환우선주부채	3, 4, 15, 31, 35	1,975,672,158	-
유동성리스부채	3, 4, 13, 31, 35	262,118,129	224,674,348
파생상품부채	3, 4, 16	-	431,616
당기법인세부채	28	121,679,521	691,007,351
기타유동부채	19	1,236,569,070	1,589,217,309
Ⅱ.비유동부채		29,360,497,487	38,343,438,661
기타비유동지급채무	3, 4, 14, 35	767,616,180	579,698,379
장기차입금	3, 4, 15, 31, 35	17,046,000,000	21,793,885,000
사채	3, 4, 15, 31, 35	4,986,930,388	7,988,211,227
상환우선주부채	3, 4, 15, 31, 35	-	1,899,746,044
비유동성리스부채	3, 4, 13, 31, 35	177,706,652	267,523,498
퇴직급여부채	17	6,224,376,581	5,672,803,555
기타충당부채	18	157,867,686	141,570,958
부채총계		141,864,494,352	123,652,712,674
자본
Ⅰ.자본금	1, 20	7,845,407,500	7,278,193,000
Ⅱ.주식발행초과금	20	18,482,132,105	16,276,927,489
Ⅲ.기타자본	21	(1,662,280,601)	(1,662,280,601)
Ⅳ.기타포괄손익누계액	22	7,109,267,815	7,109,267,815
V.이익잉여금	23	10,301,491,324	6,780,702,920
자본총계		42,076,018,143	35,782,810,623
부채와자본총계		183,940,512,495	159,435,523,297

별첨 주석 참조

포 괄 손 익 계 산 서
제35(당)기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지
제34(전)기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지
회사명 : 한주라이트메탈 주식회사	(단위 : 원)

과 목	주 석	제35(당)기	제34(전)기
Ⅰ.매출액	24, 32, 34	242,038,429,606	189,023,780,973
Ⅱ.매출원가	24, 29, 32	224,839,818,175	173,211,507,396
Ⅲ.매출총이익		17,198,611,431	15,812,273,577
판매관리비	25, 29, 32	9,229,868,317	8,736,569,936
Ⅳ.영업이익		7,968,743,114	7,075,703,641
금융수익	3, 27	184,873,345	953,745,475
금융비용	3, 27, 32	4,215,528,713	4,376,027,602
기타수익	26	5,565,095,291	2,946,972,476
기타비용	26	6,234,935,030	1,679,712,755
Ⅴ.법인세차감전순이익		3,268,248,007	4,920,681,235
Ⅵ.법인세비용	28	140,643,984	889,327,053
Ⅶ.당기순이익		3,127,604,023	4,031,354,182
Ⅷ.기타포괄손익		393,184,381	386,948,390
당기손익으로 재분류되지 않는 항목
보험수리적손익		504,082,540	496,087,679
보험수리적손익_법인세효과		(110,898,159)	(109,139,289)
Ⅸ.총포괄손익		3,520,788,404	4,418,302,572
X.주당손익	30
기본주당순손익		208	290
희석주당순손익		208	282

별첨 주석 참조

자 본 변 동 표
제35(당)기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지
제34(전)기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지
회사명 : 한주라이트메탈 주식회사	(단위 : 원)

과 목	자본금	자본잉여금	기타자본	기타포괄손익누계액	이익잉여금	총 계
2021. 1. 1(전기초)	5,265,982,000	9,047,258,982	(1,662,280,601)	7,109,267,815	2,362,400,348	22,122,628,544
총포괄손익
당기순이익	-	-	-	-	4,031,354,182	4,031,354,182
순확정급여부채의 재측정요소	-	-	-	-	386,948,390	386,948,390
자본에 직접 반영된 소유주와의 거래
전환사채의 보통주 전환	1,418,036,500	5,339,250,079	-	-	-	6,757,286,579
상환전환우선주부채의 보통주 전환	594,174,500	1,890,418,428	-	-	-	2,484,592,928
2021.12.31(전기말)	7,278,193,000	16,276,927,489	(1,662,280,601)	7,109,267,815	6,780,702,920	35,782,810,623
2022. 1. 1 (당기초)	7,278,193,000	16,276,927,489	(1,662,280,601)	7,109,267,815	6,780,702,920	35,782,810,623
총포괄손익
당기순이익	-	-	-	-	3,127,604,023	3,127,604,023
순확정급여부채의 재측정요소	-	-	-	-	393,184,381	393,184,381
자본에 직접 반영된 소유주와의 거래
전환사채의 보통주 전환	567,214,500	2,205,204,616	-	-	-	2,772,419,116
2022.12.31(당기말)	7,845,407,500	18,482,132,105	(1,662,280,601)	7,109,267,815	10,301,491,324	42,076,018,143

별첨 주석 참조

현 금 흐 름 표
제35(당)기 2022년 1월 1일부터 2022년 12월 31일까지
제34(전)기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지
회사명 : 한주라이트메탈 주식회사	(단위 : 원)

과 목	주 석	제35(당)기	제34(전)기
I. 영업활동으로 인한 현금흐름		761,199,013	(16,564,911,775)
1. 영업으로부터 창출된 현금흐름		4,992,415,712	(13,709,102,430)
가. 당기순이익	31	3,127,604,023	4,031,354,182
나. 당기순이익에 대한 조정	31	16,010,735,256	17,365,536,510
다. 영업활동 자산ㆍ부채의 증감	31	(14,145,923,567)	(35,105,993,122)
2. 이자수취		135,763,328	21,378,103
3. 이자지급		(3,647,053,383)	(2,248,062,138)
4. 법인세의 환급(납부)		(719,926,644)	(629,125,310)
II. 투자활동으로 인한 현금흐름		(16,509,002,171)	(8,640,883,781)
단기금융상품의 감소		4,261,140,440	3,196,646,116
단기금융상품의 증가		(4,171,140,440)	(1,253,824,400)
당기손익-공정가치금융자산의 감소		1,857,020,153	-
당기손익-공정가치금융자산의 증가		(294,369,480)	(337,178,542)
종속기업투자의 증가		(1,430,668,688)	-
기타수취채권의 감소		3,431,140,440	99,600,000
기타수취채권의 증가		(6,075,423,812)	(70,000,000)
기타비유동수취채권의 감소		315,399,060	27,990,892
기타비유동수취채권의 증가		(6,336,032,733)	(248,814)
정부보조금의 수령		1,035,598,604	1,534,495,855
유형자산의 취득		(9,041,040,394)	(13,522,332,261)
유형자산의 처분		543,639,079	1,993,969,583
무형자산의 취득		(604,264,400)	(310,002,210)
III. 재무활동으로 인한 현금흐름		14,711,612,822	27,389,840,364
차입금의 차입		114,999,914,597	135,688,657,668
차입금의 상환		(104,709,535,066)	(104,044,566,382)
상환우선주부채의 상환		-	(1,849,401,368)
사채 발행		4,787,880,000	-
리스부채의 상환		(366,646,709)	(2,404,849,554)
IV. 현금및현금성자산의 순증가		(1,036,190,336)	2,184,044,808
V. 현금및현금성자산의 환율변동효과		(157,487,275)	(2,104,257)
VI. 기초 현금및현금성자산		8,020,276,088	5,838,335,537
VII. 기말 현금및현금성자산	31	6,826,598,477	8,020,276,088

※ 별도 재무제표에 대한 주석 - 상세한 주석 사항은 향후 주주총회 1주일 전까지 전자공시시스템 (http://dart.fss.or.kr)에 공시 예정인 당사의 별도 감사보고서를 참조하시기 바랍니다. - 상기 내용은 2022년도 결산 실적에 대한 외부감사인의 감사가 완료되지 않은 자료이므로 향후 변동 될 수 있습니다.

□ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사 후보자 등 여부

후보자성명	생년월일	사외이사후보자여부	감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부	최대주주와의 관계	추천인
배기정	1961.01.19	-	-	-	이사회
총 ( 1 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근 3년간 거래내역

후보자성명	주된직업	세부경력		해당법인과의최근3년간 거래내역
기간	내용
---	---	---	---	---
배기정	한국프랜지공업구동샤시영업1 실장	-	-경남대학교 무역과 학사-한국프랜지 공업(주) 근무-現 한국프랜지공업 구동샤시영업1 실장	-

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명	체납사실 여부	부실기업 경영진 여부	법령상 결격 사유 유무
배기정	-	-	-

라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)

해당사항 없음

마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

(배기정 후보자)- 자동차 부품 업체인 한국프랜지공업의 영업1실장으로 동종업계내 다년간의 경험을 바탕으로 당사 및 이사회의 발전에 많은 기여를 할 수 있을 것으로 판단하여 후보자로 추천하였습니다.

확인서 배기정 기타비상무이사 확인서.jpg 배기정 기타비상무이사 확인서

※ 기타 참고사항

- 해당사항 없습니다.

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당기)

이사의 수 (사외이사수)	7명 ( 2명 )
보수총액 또는 최고한도액	1,000백만원

(전기)

이사의 수 (사외이사수)	5명( 0명 )
실제 지급된 보수총액	676백만원
최고한도액	1,000백만원

※ 기타 참고사항

해당사항 없습니다.

□ 감사의 보수한도 승인

가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

감사의 수	1
보수총액 또는 최고한도액	50백만원

(전 기)

감사의 수	2
실제 지급된 보수총액	33백만원
최고한도액	50백만원

※ 2022년 3월 24일 정기주주총회에서 전면식감사가 사임을 하고, 염태선감사가 취임하였습니다.

※ 기타 참고사항

해당사항 없습니다.

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요 2023년 03월 17일1주전 회사 홈페이지 게재

제출(예정)일	사업보고서 등 통지 등 방식

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

(1) 당사는 사업보고서 및 감사보고서를 2023년 3월 17일 DART 전자공시시스템 (http://dart.fss.or.kr)에 공시하고 홈페이지(www.hanjoolightmetal.com)에 게재할 예정이오니 참조하시기 바랍니다.(2) 향후 사업보고서는 오기 등이 있는 경우 수정될 수 있으며, 수정된 사업보고서는 DART 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 업데이트 될 예정이므로 이를 참조하시기 바랍니다. (3) 주주총회 이후 변경된 사항에 관하여는 DART 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 제출된 사업보고서를 활용하시기 바랍니다.

※ 참고사항

※ 주주총회 집중일 개최 여부- 해당사항 없습니다.