SNT MOTIV CO.,LTD

Pre-Annual General Meeting Information • Feb 13, 2025

주주총회소집공고 6.0 SNT모티브주식회사

주주총회소집공고

2025 년 02 월 13 일
회 사 명 :	SNT모티브주식회사
대 표 이 사 :	권 형 순
본 점 소 재 지 :	부산광역시 기장군 철마면 여락송정로 363
	(전 화) 051-509-2590
	(홈페이지) http://www.sntmotiv.com
작 성 책 임 자 :	(직 책) 상무이사	(성 명) 박 종 길
	(전 화) 051-509-2588

주주총회 소집공고(제23 정기)

상법 제363조와 당사 정관 제21조에 의하여 제23기 정기주주총회를 다음과 같이 개최하고자 하오니 참석하여 주시기 바랍니다.

- 다 음 -

1. 일 시 : 2025년 2월 28일 금요일 오후 1시 30분

2. 장 소 : 부산광역시 기장군 철마면 여락송정로 363 본사 대회의실

3. 회의의 목적사항

(1) 보고 사항 :

가. 감사의 감사보고

나. 영업보고

다. 내부회계관리제도 운영실태 보고

(2) 의결사항

제1호 의안 : 제23기(2024. 1. 1. ~ 2024. 12. 31.) 재무제표(이익잉여금처분계산 서포함) 및 연결재무제표 승인의 건

제2호 의안 : 이사 선임의 건(사내이사 2명, 사외이사 1명) 제2-1호 : 김도환 사내이사 선임의 건

성 명	생년월일	주 요 약 력	회사와의 거래내역	최대주주와의 관계	체납 사실	부실기업 경영진 여부	법령상 결격사유 유무	비고
추 천 인
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김 도 환 (사내이사)	1972. 2. 7	- 성균관대 - 변호사 - (주)SNT홀딩스 대표이사	없음	특수관계인	없음	없음	없음	재선임
이사회

제2-2호 : 김형섭 사내이사 선임의 건

성 명	생년월일	주 요 약 력	회사와의 거래내역	최대주주와의 관계	체납 사실	부실기업 경영진 여부	법령상 결격사유 유무	비고
추 천 인
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김 형 섭 (사내이사)	1968.09.27.	- 서울대 - 미국 뉴욕 변호사 - (주)SNT홀딩스 전무이사 - (주)SNT저축은행 대표이사 - SNT에너지(주) 사장(대표이사)	없 음	특수관계인	없음	없음	없음	신규 선임
이사회

제2-3호 : 허연 사외이사 선임의 건

성 명	생년월일	주 요 약 력	회사와의 거래내역	최대주주와의 관계	체납 사실	부실기업 경영진 여부	법령상 결격사유 유무	비고
추 천 인
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허 연 (사외이사)	1963.01.22.	- 한양대 - KB증권 부사장 - 한국ESG연구소 고문	없 음	없음	없음	없음	없음	신규 선임
이사회

제3호 의안 : 이사 보수한도 승인의 건

제4호 의안 : 감사 보수한도 승인의 건

4. 배당내역

보통주 1주당 예정배당금 : 1,100원

5. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항

우리 회사의 이번 주주총회에서는 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다. 따라서 주주님께서는 한국예탁결제원에 의결권행사에 관한 의사표 시를 하실 필요가 없으며, 종전과 같이 주주총회에 참석하여 의결권을 직접행사하 시거나 또는 위임장에 의거 의결권을 간접 행사할 수 있습 니다.

6. 경영참고사항 비치

상법 제542조의4에 의한 경영참고사항은 당사 인터넷 홈페이지에 게재하고 본점 과 명의개서대행회사(국민은행)에 비치하였으며, 금융위원회 및 한국거래소에 전 자공시하여 조회가 가능하오니 참고하시기 바랍니다.

7. 전자증권제도 시행에 따른 실물증권 보유자의 권리 보호에 관한 사항

2019년 9월 16일부터 전자증권제도가 시행되어 실물증권은 효력이 상실되었으며 명의개서대행회사(국민은행)의 특별(명부)계좌주주로 전자등록되어 권리행사 등 이 제한됩니다. 따라서 보유 중인 실물증권을 명의개서대행회사(국민은행)에 방문 하여 전자등록주식으로 전환하시기 바랍니다.

8. 기타사항

주주 본인이 참석하실 경우에는 동봉한 참석장에 기명날인하고, 대리인을 참석시 킬 경우에는 위임장에 기명날인하여 제출하시기 바라며, 참석하시는 본인 또는 대 리인께서는 신분증을 지참하여 주시기 바랍니다.

2025년 2월 13일

SNT모티브 주식회사

대표이사 권 형 순

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역 가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차	개최일자	의 안 내 용	사외이사
박창제(출석률 : 100%)
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찬반여부
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제1회	'24.01.31	1. 2023년도 결산(안) 승인의 건	찬성
제2회	'24.02.06	1. 제22기 정기주주총회 소집의 건	찬성
1. 제22기 현금배당의 건	찬성
1. 2023년 내부회계관리제도운영실태 평가보고	보고
1. 2024년 안전 및 보건에 관한계획 보고·승인	찬성
제3회	'24.02.29	1. 대표이사 선임의 건	찬성
제4회	'24.05.03	1. 자기주식취득 신탁계약 연장의 건	찬성
제5회	'24.05.16	1. 미국 현지법인 설립 및 해외투자 승인의 건	찬성
제6회	'24.06.13	1. 자기주식취득 신탁계약 연장의 건	찬성
제7회	'24.06.14	1. 분기배당을 위한 기준일 결정의 건	찬성
제8회	'24.08.08	1. 분기 현금배당의 건	찬성
제9회	'24.09.02	1. 인도 현지법인 설립 및 해외투자 승인의 건	찬성
1. 신탁계약을 통한 자기주식 취득의 건	찬성
제10회	'24.10.07	1. 미국법인 추가 출자의 건	찬성

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

-해당사항 없음

2. 사외이사 등의 보수현황(단위 : 백만원)

구 분	인원수	주총승인금액	지급총액	1인당 평균 지급액	비 고
사외이사	1	1,500	61	61	-

※ 상기 주총승인금액은 사내이사와 사외이사의 주총승인금액을 포함한 금액입니다

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

- 해당사항 없음

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

- 해당사항 없음

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황

(1) 차량부품사업 ◎ 사업의 특성 전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기·전자, 비철금속, 철강, 화학, 섬유산업 등 다양한 연관산업으로의 파급효과가 대단히 커서 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가경제에 막대한 역할을 담당하고 있는 산업입니다.자동차부품산업은 안전성과 신뢰성이 매우 중요하고, 부품공급 구조의 특성상 부품업체들과 완성차업체들이 개발부터 양산까지 같이 협업을 해야 하기 때문에 검증이 안된 신규 업체의 진입이 매우 여려워 완성차업체와 부품업체 간, 1차 부품업체와 2차 부품업체 간 수직적이고 폐쇄적인 관계를 가지고 있고, 실제 많은 자동차 부품업체들이 완성차업체 중심의 긴밀한 협력 관계를 여전히 유지하고 있습니다.이러한 부품산업 구조는 자동차 시장의 발전과 궤를 맞춰 긴 시간 동안 지속되어 왔지만, 한편으로 최근의 빠르게 발전하고 있는 미래자동차 기술은 기존 자동차 부품산업 구조를 변화시킬 중요한 요인이 될 것으로 예상됩니다.현재 글로벌 자동차 시장에서는 100여년 자동차 산업의 근간을 뒤흔드는 파괴적인 변화가 진행중 입니다.첫째, 탄소중립의 기치 하에 미국·EU·중국 등 주요국이 공격적으로 친환경차 보급을 가속화 하고 있으며, 2030년 친환경차 판매 비중(49.6%)은 내연차와 비슷한 수준으로 확대될 것으로 예상하고 있습니다.둘째, 코로나19, 러시아-우크라이나 사태 등을 거치면서 차량용 반도체, 원자재 등에서 공급망 불안이 일상화되고 있고, 이는 생산물량과 제조원가 등에 직접적인 영향을미치고 있습니다.셋째, 미-중 갈등으로 미국 인플레이션 감축 법안(IRA)을 비롯한 보호무역주의와 자국중심주의 기조가 확산되고 있습니다.넷째, 자동차의 핵심 경쟁력을 좌우하는 중심축이 파워트레인(엔진·동력)에서 배터리와 소프트웨어·반도체 등으로 이동하면서 배터리·IT 기업 등과의 수평적 분업구조가 확대되고 있고, 이에 대응한 주요 완성차 기업의 핵심 공급망 내재화 노력도 점차 강화되고 있습니다. 마지막으로, 자율주행·통신 기술을 기반으로 자동차 산업의 경계가 서비스 산업까지 확장되고 있고, 도심항공교통(UAM)을 비롯한 새로운 이동수단이 출현하는 '모빌리티 혁명’이 일어나고 있습니다.글로벌 자동차 산업의 패러다임 변화는 기업에게 위기 및 기회요인으로 작용할 것으로 예상되며 빠르게 변화하는 외부환경에 어떻게 대응하느냐에 따라 자동차산업 관련 기업의 운명이 좌우될 것입니다.

◎ 산업의 성장성 2024년 글로벌 자동차 판매는 전년대비 1.8% 증가한 9,170만대 수준으로 예상(Global Data)됩니다.공급망 개선에 따른 대기수요 소진으로 지난해에 이어 회복세를 보이나 높은 수준의 할부 금리, 전기차 수요 침체, 주요국 신차 가격 상승 등으로 인하여 성장폭의 둔화가예상됩니다. 북미지역은 팬데믹 이전 수준으로 회복 중이나, 고금리 지속과 신차 가격 상승으로 인한 소비자 부담의 증가로 회복세가 둔화되어 전년대비 2.7% 증가, 유럽지역은 경제 상황이 혼조를 보였지만, 러시아 등 동유럽은 높은 증가세, 서유럽은 높은 신차 가격으로 증가세 둔화로 전년대비 2.4% 증가, 아시아지역은 중국 정부의 노후차 교체 보조금 확대, 인도 시장 수요강세 지속 등이 성장세를 견인했으나, 일본 시장의 공급 차질 및 경기둔화 등으로 전년과 비슷한 수준인 0.8% 증가가 예상됩니다.2024년 글로벌 전기동력차(BEV+PHEV) 시장은 전년대비 20% 성장한 1,670만대로글로벌 신차 시장의 약 18% 비중이 전망(BloombergNEF)됩니다.고금리·고물가와 주요국 인센티브 축소, 충전인프라 구축 지연과 내연차 대비 높은 차량가격 등이 소비심리를 억제하며 성장 속도가 둔화되고 있으나 중국의 폐차교체 지원제도를 통한 NEV 내수활성화 정책과 미국의 양호한 성장, 신흥시장의 높은 성장세 등으로 유럽, 한국, 일본 등 주요시장의 역성장에도 불구하고 전년대비 20% 증가한 약 1,670만대 전망됩니다.2025년 글로벌 자동차 수요는 전년대비 3.3% 증가한 9,471만대 전망(Global Data)됩니다. 최대시장인 중국의 저성장 기조에도 불구하고 물가 안정과 금리인하, 인센티브 확대에 따른 구매 여건 개선 등으로 완만한 회복세가 예상됩니다.북미지역은 경기 부진에도 불구하고 주요 완성차업체의 구매 혜택 강화 및 하반기 할부 금리 하락으로 소폭 증가로 전년대비 2.6% 증가 할 것으로 전망됩니다. 서유럽은 높은 신차 가격과 배출가스 규제 강화에도 불구하고 금리 인하에 따른 구매력 개선으로 전년대비 3.8% 증가가 예상됩니다. 아시아지역은 일본 시장 생산 정상화에 따른 정체 물량 해소와 인도 시장의 견조한 성장세, 일부 국가를 제외한 아세안 시장의 점진적 회복과 중국 정부의 소비 부양책 등으로 전년대비 3.5% 증가가 전망됩니다.(출처 : KAMA "2024년 자동차산업 평가 및 2025년 전망")

◎ 경기변동의 특성2024년 1~12월 국내 완성차 생산은 전반적인 내수부진과 상반기 현대·기아 일부 공장 생산시설 조정에 따른 가동 중단과 하반기 자동차업체(일부 부품업체 포함)들의임단협 협상에 따른 생산차질 등으로 전년 대비 2.7% 감소한 413만대를 기록하였습니다.1월 생산은 현대차의 일부공장 가동중단에도 불구하고 공장 가동일수 및 수출물량 증가에 따른 생산 확대로 전년동월 대비 16.9% 증가한 358,464대를 기록하였습니다현대는 아산공장 가동중단(전기차 라인조정, 12.30~2.13)에도 불구, 아반떼 등 소형승용 및 코나, 투싼, 팰리세이드, 싼타페, GV80 등 SUV의 생산 증가로 전년동월 대비는 7.8% 증가하였고, 기아는 스포티지, 쏘렌토, 셀토스, 니로 등 SUV 및 카니발 등 CDV 생산 증가로 전년동월 대비 17.3% 증가하였고, 한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 내수 및 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 149.9% 증가하였습니다.2월 생산은 설명절 연휴에 따른 조업일수 부족과 현대 일부 공장 생산라인 조정에 따른 가동중단 등으로 전년동월 대비 13.6% 감소한 300,459대를 기록하였습니다.현대는 전년동월대비 조업일수 부족과 현대 아산공장 전기차 설비공사, 울산 3공장 라인 라인 합리화 공사 등에 따라 대부분 모델들의 생산 감소로 전년동월 대비 19.2% 감소하였고, 기아는 설 연휴에 따른 조업일수 감소로 쏘렌토, EV9 등 몇몇 차종을제외한 대부분의 모델들이 생산 감소를 보이며 전년동월 대비는 13.7% 감소하였고, 한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 내수 및 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 20.4% 증가하였습니다.3월 생산은 전년동월 대비 조업일수 부족 등에 따른 내수, 수출 감소로 전년동월 대비 10.8% 감소한 365,497대를 기록하였습니다. 현대는 일부 공장 생산라인 조정 이후 정상가동에도 불구 전년동월대비 조업일수 부족 등에 따라 쏘나타, 코나 등 몇몇 모델을 제외한 대부분 모델들의 생산 감소로 전년동월 대비 8.1% 감소하였고, 기아는 조업일수 감소와 전년 3월 월중 최대 생산에 따른 기저효과 등으로 전년동월 대비14.1% 감소하였고, 한국지엠은 창원공장이 지하 송전선로 설비고장으로 6일간(3.25～30일) 생산 차질을 빚었으나 주말 특근으로 부족분을 상쇄, 트랙스 크로스오버의 전년 4월 출시로 인한 기저효과 등으로 전년동월 대비는 8.4% 증가하였습니다.4월 생산은 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 3.5% 증가한 394,458대를 기록하였습니다. 현대는 팰리세이드 신차 투입 관련 울산4공장 1라인 생산라인 조정(4.28~5.13)에도 불구하고 아반떼, 쏘나타, 캐스퍼, 코나, 싼타페, 투싼 등의 생산 증가로 전년동월 대비는 6.4% 증가하였고, 기아는 모닝, 니로, EV6 등의 생산 감소와 전년 4월 높은 생산실적에 따른 역기저효과 등으로 전년동월 대비 2.9% 감소하였고,한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 18.4% 증가하였습니다.5월 생산은 내수 부진에 따른 생산 감소로 전년동월 대비 2.4% 감소한 372,814대를 기록하였습니다. 현대는 팰리세이드 신차 투입 관련 울산4공장 1라인 생산라인 조정(4.28~5.13)과 아이오닉6, 그랜저, 제네시스 G70, G80, G90 등의 생산 감소로 전년동월대비 2.9% 감소하였고, 기아는 K8, 모닝, 니로, EV6 등의 생산 감소와 광명2공장 전기차 전용공장 전환공사로 인한 카니발 생산 차질로 전년동월 대비는 6.7% 감소하였고, 한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비 24.0% 증가하였습니다.6월 생산은 내수 부진에 따른 생산 감소로 전년동월 대비 4.5% 감소한 353,577대를 기록하였습니다. 현대는 아이오닉6, 그랜저, 제네시스 G70, G80, G90 등 대형 및 제네시스 승용모델의 내수 감소에 따른 생산 감소로 전년동월 대비 7.2% 감소하였고, 기아는 모닝, RAY, K3, K8, 니로, EV9 등 세단 및 대형EV 모델의 내수 감소에 따른생산 감소로 전년동월 대비 2.8% 감소하였고, 한국지엠은 주력차종인 트랙스 크로스오버의 수출 호조에 따른 생산 증가로 전년동월 대비는 1.0% 증가하였습니다.7월 생산은 내수 부진 및 부분파업에 따른 생산차질로 전년동월 대비 17.6% 감소한 290,906대를 기록하였습니다. 현대는 현대차에 부품 모듈을 공급하는 현대모비스의 협력업체인 모트라스의 부분파업(7.10일)과 임단협 투표일(7.12일), 노조창립일(7.25일) 등으로 인한 조업일수 부족으로 전년동월 대비는 16.5% 감소하였고, 기아는 부품협력업체의 부분파업(7.10일) 영향으로 전년동월 대비 6.5% 감소하였고, 한국지엠은 부평공장 생산시설 보수공사(7.27～8.15)와 임단협 협상에 따른 부분파업으로 인한 생산차질로 전년동월 대비 52.6% 감소하였습니다.8월 생산은 내수 감소 및 일부업체 부분파업, 생산라인 조정에 따른 생산차질로 전년동월 대비 3.9% 감소한 299,687대를 기록하였습니다. 현대는 캐스퍼EV 신차효과와아반떼, 쏘나타, G80, 싼타페, 펠리세이드, 투싼 등 기존 인기모델의 내수, 수출 호조로 전년동월 대비 1.3% 증가하였고, 기아는 화성1공장 라인공사(쏘렌토 일시 생산 중단)에도 불구하고 EV3의 신차효과로 인한 생산 증가 등으로 전년동월 대비는 5.0% 증가하였고, 한국지엠은 부평공장 생산시설 보수공사(7.27～8.15)와 임단협 협상에 따른 부분파업으로 인한 생산차질로 전년동월 대비 52.4% 감소하였습니다.9월 생산은 내수 부진과 조업일수 감소(-2일)에도 불구하고, 현대·기아 수출호조, 한국지엠 임단협 협상 마무리에 따른 생산 정상화와 르노코리아(그랑 콜레오스) 신차효과가 더해져 전년동월 대비 1.7% 증가한 307,026대를 기록하였습니다. 현대는 캐스퍼EV 신차효과와 아반떼, 쏘나타, 싼타페, 투싼 등 기존 인기모델의 내수, 수출 동반 호조로 전년동월 대비 6.7% 증가하였고, 기아는 추석연휴로 인한 조업일수 감소와 부품사 파업(모비언트, 9.4~5)에 따른 생산 감소로 전년동월 대비 5.7% 감소하였고, 한국지엠은 임단협 타결에 따른 생산 정상화가 이루어지며 수출물량 생산이 증대되어 전년동월 대비는 16.5% 증가하였습니다.10월 생산은 전 업체 임단협 종료로 생산이 원활해지고 업체별 신차효과로 내수와 수출 모두 증가 전환함에 따라 전년동월 대비 7.8% 증가한 367,622대를 기록하였습니다. 현대는 현대트랜시스 파업, 동희산업 화재(10.24, 연료탱크 제조사)에 따른 일부 부품공급 차질 영향으로 생산차질이 빚어지며 전년동월 대비 5.5% 감소하였고, 기아는 지난달 조업일수 감소(추석)와 부품사 파업(모비언트, 9.4~5)에 따른 생산 감소를 만회하고, 내수와 수출이 동반 증가하여 전년동월 대비 15.6% 증가하였고, 한국지엠은 내수 부진에도 불구하고 임단협 기간 차질을 빚었던 북미지역 수출물량 만회를 위한 주말특근, 연장근로 등으로 생산이 확대되며 전년동월 대비는 10.9% 증가하였습니다.11월 생산은 중견 3사 실적 반등에 의한 가동률 제고에도 불구하고, 현대기아 부품사공급차질 이슈, 폭설 피해 등으로 생산차질을 빚으며 전년동월 대비 7.1% 증가한 344,358대를 기록하였습니다. 현대는 계열사 임단협 관련 파업 영향과 마지막주 폭설 피해를 입은 부품사의 납품지연으로 생산에 차질로 전년동월 대비 8.5% 감소하였고,기아는 부품 공급차질에 더하여 수도권에 집중된 폭설 피해로 인한 화성공장 가동 중단 영향 등이 겹쳐지며 전년동월 대비 20.5% 감소하였고, 한국지엠은 내수 부진에도불구하고 북미지역 수출전략 모델 2종의 물량 소화로 생산은 확대되어 전년동월 대비는 7.1% 증가하였습니다.12월 생산은 정치적 불확실성 확대에도 불구, 업체들의 연말 프로모션 확대 등 내수 위축 최소화 노력과 연말까지 선적 물량 대응에 따른 국산차 내수와 수출 증가로 생산도 전년동월 대비 1.6% 증가한 373,556대를 기록하였습니다. 현대는 제네시스 차종 수출 증가에도 불구, IONIQ5 등 전기차 수출 감소와 내수 시장부진 등으로 전년동월 대비 5.8% 감소하였고, 기아는 전년도 12월 광명 EVO 플랜트 건설을 위한 라인조정 공사로 인한 일부 모델(카니발 등) 기저효과와 K5 미국공장 생신분 → 국내생산 전환, 연말 프로모션 확대 등으로 내수와 수출이 모두 증가하며 전년동월 대비 2.0% 증가하였고, 한국지엠은 내수 부진에도 불구하고 전략 모델 2종의 수출물량 소화로 9월 이후 생산 증가세를 유지하여 전년동월 대비는 0.5% 증가하였습니다.국내 완성차업체별 2024년 1~12월 생산 실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대)

구분	2023년 1~12월	2024년 1~12월	증감 대수	증감율
현대	1,946,438	1,858,061	-88,377	-4.5%
기아	1,606,253	1,548,219	-58,034	-3.6%
한국지엠	464,648	494,072	29,424	6.3%
르노코리아	97,756	111,567	13,811	14.1%
KG모빌리티	119,980	108,526	-11,454	-9.5%
타타대우	8,513	7,992	-521	-6.1%
합계	4,243,588	4,128,437	-115,151	-2.7%
승용차	3,908,747	3,849,540	-59,207	-1.5%
상용차	334,841	278,897	-55,944	-16.7%

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

2024년 1~12월 자동차 내수판매는 하반기 신차(그랑 콜레오스, EV3, 캐스퍼EV, 액티언 등) 출시에도 불구, 경기부진 지속, 고금리, 높은 가계부채 등으로 소비심리가 위축되어 신차 구매의향 감소 추세, 전기차 판매 부진 지속, 하반기 자동차업체(일부 부품업체 포함) 들의 임단협 협상에 따른 부분파업으로 인한 생산차질 등으로 전년 대비 6.4% 감소한 1,364,353대를 기록하였습니다. 업체별로는 현대(-7.4%), 기아(-4.3%), 한국지엠(-35.9%), KG모빌리티(-25.7%)가 감소한 반면에 르노코리아(+80.6%)는 신차 효과와 수출물량 확대에 힘입어 크게 증가하였습니다. 내수 친환경차는 하이브리드차(31.6%)는 증가하였으나 전기차(-10.3%)는 감소하여 전년 대비 18.2%증가한 650,122대를 판매하였습니다. 국내 완성차업체의 시장점유율은 현대 51.7%, 기아 39.7%, KG모빌리티 3.4%, 르노코리아 2.9%, 한국지엠 1.8% 순으로 나타났습니다.

국내 완성차 업체별 2024년 1~12월 내수판매 실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대)

구분	2023년 1~12월	2024년 1~12월	증감 대수	증감율	시장점유율
현대	762,077	705,319	-56,758	-7.4%	51.7%
기아	565,826	541,742	-24,084	-4.3%	39.7%
한국지엠	38,755	24,824	-13,931	-35.9%	1.8%
르노코리아	22,048	39,816	17,768	80.6%	2.9%
KG모빌리티	63,345	47,046	-16,299	-25.7%	3.4%
타타대우	5,735	5,606	-129	-2.2%	0.4%
합계	1,457,786	1,364,353	1,340	-6.4%	100.0%
승용차	1,222,988	1,176,485	-46,503	-3.8%
상용차	234,798	187,868	-46,930	-20.0%

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

2024년 1~12월 자동차 수출판매는 상반기 수출 비중이 높은 북미 수출(21.8%↑) 호조와 SUV 및 HEV 선호 지속으로 상반기 수출은 3.2% 증가했으나, 하반기 이후 미국 이외 지역의 경기회복 지연, EV 수출 부진 심화, 일부 완성차 및 부품사의 임단협 과정에서의 생산차질(파업 및 잔업·특근 거부 등) 등으로 전년 대비 0.6% 수준으로 증가폭이 축소된 278만대를 기록하였으나, 4년 연속 증가하여 2016년 이후 최고 실적을 달성하였습니다. 현대는 아반떼, 코나, 팰리세이드, 투싼, 쏘나타, 아이오닉5 등소형 및 중형 승용과 SUV 차종의 수출 호조로 전년 대비 2.0% 증가하였고, 기아는 공장 가동일수 감소, 광명2공장 전기차 전용공장 전환공사로 인한 수출물량 생산 차질로 인하여 전년 대비 4.0% 감소하였고, 한국지엠은 북미지역으로 트랙스 크로스오버, 트레일블레이저의 수출 호조로 전년 대비 9.8% 증가하였습니다.국내 완성차업체별 2024년 1~12월 수출판매 실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대)

구분	2023년 1~12월	2024년 1~12월	증감 대수	증감율
현대	1,150,006	1,172,633	22,627	2.0%
기아	1,047,448	1,005,182	-42,266	-4.0%
한국지엠	430,881	473,165	42,284	9.8%
르노코리아	82,228	67,123	-15,105	-18.4%
KG모빌리티	52,903	62,318	9,415	17.8%
타타대우	3,470	2,218	-1,252	-36.1%
합계	2,766,936	2,782,639	15,703	0.6%
승용차	2,672,558	2,692,068	19,510	0.7%
상용차	94,378	90,571	-3,807	-4.0%

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

◎ 경쟁요소금융위기 이후 자동차산업의 패러다임은 빠르게 변화하여 양적 성장에서 질적 성장으로, 공급자 중심에서 소비자 중심으로 바뀌었습니다.이러한 가운데 사회 전반에 걸쳐 환경과 안전 및 자유롭고 편리한 이동성(Mobility)이강조되자 자동차산업이 내연기관 개인운전 시대에서 전기동력·자율주행 시대로 빠르게 전환하고, 業의 중심도 제조업에서 서비스업으로 전환하고 있습니다. 최근 세계 자동차산업이 구조조정과 구조개편을 동시에 추진하면서 산업구조와 경쟁구조가 변화하고 있습니다. 현재 자동차업계는 내연기관차의 효율성 제고와 전기동력·자율주행차의 개발과 상용화라는 과제에 직면해 있습니다. 이에 따라 자동차업체의 신기술 개발과 자금부담을 경감하기 위한 기업간 합종연횡이 증가하고 있으며, 기존 인력의 재교육 훈련과 정보통신기술 분야의 전문인력 확보 경쟁이 치열해지고 있습니다.자동차산업의 패러다임 변화 속에 환경과 안전규제 강화, 자국이익 우선주의에 따른 무역과 기술 보호주의 확산, 정치적인 이유에서의 공급망 교란, 재해와 질병에 의한 공급망 단절, 디지털세 부과, 이해관계자 경영 확산에 따른 경영전략 조정 등 자동차산업을 둘러싼 경영환경과 경쟁환경은 시시각각 변하고 있습니다.전기차와 자율주행차로 대표되는 미래 자동차 기술이 등장하면서 자동차산업의 변화속도가 빨라지고 있습니다. 테슬라(Tesla)와 같은 신생 기업이 기존 자동차업체들을 제치고 전기차 시장을 이끌어가고, IT 기업이 자율주행차 기술 개발을 선도하는 예전에는 상상할 수 없는 일들이 일어나고 있습니다.완성차뿐만 아니라 자동차 부품산업도 마찬가지로 변화의 시대를 맞이하고 있습니다자동차 부품업체들도 전기차와 자율주행차에 들어가는 부품의 기술 개발에 적극적으로 나서고 있습니다. 자동차 부품산업의 빠른 변화는 기존 기업에는 생존의 위협이 될수도 있지만, 준비된 기업에는 분명히 기회가 될 것입니다. 전기차에서는 엔진으로 대표되었던 자동차 동력 기관이 배터리로 대체되는 등 엔진을 비롯해 변속기, 흡배기 장치 등 주요 내연기관 부품들은 전기차에서는 더 이상 필요 없는 부품들입니다. 내연기관 중심의 산업구조가 단기간에 변화되지는 않겠지만, 전기차 비중이 확대될수록 기존 내연기관용 부품을 생산하는 업체들의 사업기반이 약화될 가능성이 있습니다. 변화 움직임이 가시화되고 있는 친환경차뿐만 아니라 중장기적으로 공유 서비스, 자율주행 등 미래 자동차시장으로 산업 패러다임이 변화하는 과정에서 업체별 대응 능력이 어느때 보다 중요한 시기입니다.이에 당사는 친환경 차량에 부착되는 엔진부품·모터 등 핵심 부품을 중심으로 매출 비중이 증가하고 있습니다. 특히 향후 전기차 개발과 수요가 점점 증가할 것으로 예상됩니다.현대모비스를 통해 현대·기아차 하이브리드에 시동모터를, 전기차 및 수소전기차에구동모터 핵심부품 등을 오래 전부터 납품 중에 있으며 최근 들어선 현대·기아차가전기차와 전기수소차 개발에 본격적인 드라이브를 건 영향 등으로 매출 비중이 1위로 올라섰습니다. 현대·기아차는 오는 2025년까지 전기차 플랫폼을 구축, 총 38종의 새로운 전기차를 생산한다는 계획이어서 향후 지속적인 성장이 예상됩니다.또한 당사는 오랜 파트너였던 GM으로부터 우수협력업체로 선정된 바 있으며, GM에전기차용 드라이브 유닛과 친환경 차량용 오일펌프 등을 공급하며 변화하는 자동차산업에 발빠르게 대응하고 있습니다.

(2) 기타사업 ◎ 사업의 특성 및 산업의 성장성

대외적으로 미국 도널드 트럼프 2기 행정부 출범으로 인한 자국 우선주의를 바탕으로 지정학적 리스크를 심화시켜 글로벌 방산 수요를 증가시킬 가능성과, 러-우 전쟁 여파로 각국의 무기재고 보충 수요와 함께, 고환율의 여파를 틈타 당사는 95%이상의국산화를 바탕으로 기존 수출시장과 신규시장에 주력인 개인화기 뿐 만 아니라 공용화기, 다목적용 화기 수출영업에 힘쓰고 있습니다.

반도체장비부품의 경우, 전 세계적인 반도체 시장의 침체 속에 당사는 현 고객사와 체결한 장기공급계약을 바탕으로 기존 물량 재고 및 신규 물량 수주에 대한 협의를 이어나고 기 있으며, 꾸준한 투자 및 영업활동을 이어나가고 있습니다.

◎ 경기변동의 특성 및 경쟁요소

해외시장의 경우 원화 약세 속에 트럼프의 나토 회원국들에 대한 방위비 증액 압박으로 인한 군사력 증강을 위해 무기와 장비 수요가 증가할 가능성이 당사 제품에 대한 수요로 이어지는 것은 당사에 긍정적인 요인입니다.

당사는 아시아, 중동지역 여러 국가들과 다년간의 계약을 통해 완성 총기류와 대상국가에서 사용 중인 총기의 핵심부품을 공급하고 있습니다. 대상국가의 요청에 따라 종합군수지원체계까지도 제공하는 사업을 진행하고 있으며, 다양한 기종의 대량 공급을 높은 품질을 바탕으로 안정적인 납기를 준수하고 있습니다. 이는 지난 50년 간 총기의 설계/제조에서 군수지원까지의 경험을 축적하였기에 가능한 것이며, 이런 당사의 역량은 새로운 시장을 개척할 수 있는 원동력이기도 합니다. 뿐만 아니라, 국내 대형 방산기업과의 협업을 통한 신규 사업개발에 참여하고 있으며, 이는 장기간 안정적인 계약에 대한 기대를 높이고 있습니다.

국내 시장은 복수업체 지정에 의한 경쟁입찰체제가 도입되었으나, 경쟁사 보다 월등한 사업적 노하우와, 도덕적인 자세를 통해 고객에게 보다 확고한 위치를 공고히 하였으며, 우수 해외제조업체와의 기술제휴를 통한 신제품 개발, 기술 도입을 통해 신규사업에 대한 진출로 이어 나가고 있습니다.

특히, 정밀주조부품이 주축을 이루어 어렵다는 통념을 가진 공정별 자동화를 성공적으로 이루어 내어, 이는 제조원가와 품질경쟁력을 제고하는데 지대한 역할을 하고 있습니다.

또한, 수출시장을 목표로 개발된 총열의 단조 가공 공법을 국내제품에도 확대 도입하고 있으며 이를 통한 품질 경쟁력 확보 및 제조기술능력을 향상시켜 고객사로부터 긍정적인 평가를 받고 있으며, 이는 당사의 핵심 경쟁요인으로 자리매김하고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

차량부품 및 기타사업의 2024년 영업실적을 살펴보면 연결재무제표 기준으로 매출액은 전년대비 14.7% 감소한 9,689억원,영업이익은 15.9% 감소한 981억원, 당기순이익은 20.0% 증가한 1,043억원을 달성하였습니다. 지난해는 고금리/고물가의 글로벌 복합경제위기가 가속화되는 어려움 속에서도 친환경 자동차부품, 소구경 화기류, 반도체 장비 부품 등 전 사업 분야에서 글로벌 경쟁력을 확보하기 위해 노력했습니다.자동차부품사업은 친환경 고부가가치 제품개발에 전력투구하여 갈수록 치열해지는 글로벌 경쟁에서 우위를 선점할 수 있도록 노력해 왔습니다. 또한 방위사업은 최근 개발된 K15 경기관총, 7.62mm K16 기관총 등이 신규매출창출에 크게 기여하며 자주국방 강화를 위해 노력할 것이며, K시리즈의 해외수출을 위해 적극적인 영업활동을 펼치고 있습니다.파워트레인용 오일펌프와 하이브리드/전기차용 모터, 광학과 디스플레이 기술이 집적된 전자/전장품 및 첨단 화기들의 수출 신장 등 고객 다변화 및 고부가가치 제품 확대로 미래성장동력을 견고하게 다져가고 있습니다.

새롭게 2025년 새해가 시작되었지만, 전년도와 마찬가지로 경제의 불확실성이 지속될 것으로 전망됩니다. 대한민국은 지금 대내외 정치적 갈등과 경제의 혼돈 속에서 대변혁 시대(Great Reset)를 맞이하고 있습니다. 변곡점에 놓인 세계경제 상황에서, 산업 환경이 급격히 전환됨에 따라 기업들은 자구책 확보와 경쟁력 강화를 위해 뼈를깎는 노력이 필요할 것입니다.

SNT모티브는 이러한 가운데서도 흔들림 없이 미래를 준비하기 위해 기업문화의 변화와 혁신을 지속하고, 세계시장을 향한 독자기술 개발과 신시장 개척을 더욱 확대해나갈 것입니다. 아울러 지속성장 가능성을 높이기 위해 인재를 육성하고 소통에 더욱집중하여 건강한 조직력을 키워 갈 것입니다. SNT모티브는 금년에도 ‘정중여산’의 자세와 ‘선승구전(先勝求戰)’의 필승전략으로 퍼펙트스톰(Perfect Storm)의 대변혁 시대를 굳건하고 지혜롭게 이겨내며 어떠한 위기 속에서도 생존할 수 있는 불굴의 지속가능경영 체질을 만들어 나갈 것입니다.

자세한 사업별 개황은 다음과 같습니다

◎ 차량부품모터사업은 2024년 하이브리드 자동차의 모터 수요가 지속적으로 증가하면서 기존 전기차용 구동모터 매출 감소를 대부분 만회하였습니다. 2025년에도 현대차, 기아의하이브리드 자동차 판매 증가가 예상됨에 따라 당사 하이브리드 용 HSG모터를 포함한 친환경 모터의 지속적인 판매 증가를 예상하고 있습니다. 이와 더불어 전기차용 구동모터 분야에서도 현대트랜시스 전기차 부품 공급업체로 선정되어 2027년부터 10년간 전기차용 헤어핀 구동모듈 공급이 예정되어 있습니다. 또한 트랜스퍼 케이스(Transfer case)용 모터, 전동식 발판 모터 등 파워트레인 및 편의사양용 모터도 글로벌 대형 SUV차량의 판매 호조를 전망하여 지난해 대비 매출 증가가 예상됩니다.

특히 2024년에는 현대트랜시스로 공급 중인 전동식 오일펌프(Electric Oil Pump)에 이어 현대자동차로부터 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프를 추가 수주하여 개발이순조롭게 진행 중에 있습니다. 제어기가 포함된 전동식 오일펌프는 당사의 핵심 역량을 집약한 제품으로, 국내 OEM뿐만 아니라 전 세계 메이저 고객사들로부터 추가 수주를 기대하고 있습니다. 또한, 올해에는 신규 사업인 현대모비스 공급용 제동모터의양산 준비가 마무리되어 사업 영역을 확장하게 됩니다.

당사의 모터사업은 국내 자동차 메이커로부터 우수한 품질과 기술력을 인정받아, 공급 제품군의 확대를 통해 안정적인 사업 성장 기반을 구축하고 있습니다. 30년 이상의 개발, 제조 및 양산 경험과 축적된 기술력을 바탕으로 국내는 물론 유럽, 중국 등 글로벌 완성차 시장에서 지속적인 마케팅 활동을 펼치며 신규 수주를 이어가고 있습니다. 특히 올해는 현대차, 기아의 글로벌 생산 거점인 인도에 모터공장 건설이 예정되어 있어 고객사의 현지화 요구에 대응할 뿐만 아니라 글로벌 신시장 개척에 디딤돌이 될 것으로 전망하고 있습니다. 또한 차세대 전기차용 구동모터 핵심부품의 신규 수주도 적극 추진하여 미래 먹거리 확보와 모터시장 점유율 확대에 최선의 노력을 다할 것입니다.

전자/전장사업은 글로벌 GM, 스텔란티스(Stellantis) 등 글로벌 자동차 기업에 계기판, 디스플레이 장치, 공조시스템 컨트롤러 등의 생산 및 공급이 진행되고 있습니다.

특히, 스텔란티스 그룹의 푸조-시트로엥 및 피아트-크라이슬러의 다양한 차종에 HUD로 영상을 전달하는 클러스터 박스(CLUSTER BOX) 및 차세대 에어백 인디케이터(Passanger Airbag Reminder), 기타 경고등을 표시하는 텔테일 박스(Telltale Box)를신규 수주하여 2025년부터 양산 공급이 예정되어 있습니다.

GM의 차세대 소형 SUV 차량 계기판, KG모빌리티의 중형 SUV 차량 계기판 및 HD 현대인프라코어향 차세대 풀 디지털 계기판도 성공적으로 개발을 완료하여 안정적으로 공급하고 있습니다.

차세대 자동차 기술 발전으로 자동차에 제어기의 적용이 많아 짐에 따라 트랜스퍼 케이스 컨트롤 유닛(Transfer Case Control Unit) 및 오일펌프 컨트롤 유닛(Oil Pump Control Unit)을 당사 전동식 오일펌프와 함께 현대트랜시스로 공급하고 있으며, 여러 고객사와 각종 제어기 선행 개발을 통한 수주 추진을 진행하고 있습니다.

현재 지속적으로 엄격해지는 자동차 전장 분야의 고객 요구 사항에 대응하여 자동차 기능 안전 국제 표준(ISO26262) 규격 준수를 통한 개발 역량 강화 및 선행 개발을 바탕으로 글로벌 고객사의 신규 수주를 위한 적극적 영업활동을 진행하고 있습니다.

전기차용 드라이브 유닛(Drive Unit) 및 파워트레인(엔진 및 변속기) 오일펌프 사업은 그간의 기술력을 바탕으로 꾸준한 성장을 지속해왔습니다. 전기차에 장착되는 드라이브 유닛은 양산 시작 이후 미국 GM으로부터 품질관리와 안정적 공급에 대한 우수한 평가를 받았으며, 이를 바탕으로 글로벌 고객사의 드라이브 유닛과 주요부품을 신규 수주하기 위하여 영업활동을 진행 중에 있습니다.

파워트레인 오일펌프 사업은 친환경 자동차 전환의 시대 흐름에 발맞춰 고부가가치 제품개발과 신규 고객사 유치를 위해 활발한 영업활동을 펼치고 있습니다. 오일펌프는 프론트 커버(Front Cover), 오일펌프&워터펌프(Oil Pump & Water Pump) 일체형 모듈 등의 양산 경험을 통하여, 가변형 엔진 오일펌프(Variable Discharge Oil Pump)의 최신 기술이 적용된 부품들도 개발을 완료, 양산 및 공급을 하고 있습니다. 특히 소형 SUV 차량의 판매 호조로 트랜스미션용 오일펌프 매출이 지속되며, 앞으로도 이러한 흐름은 이어질 것으로 예상됩니다. 고출력, 고연비는 물론 친환경 성능까지 실현한 중형차용 차세대 펌프 또한 고객의 완성차 생산량이 안정적으로 지속 증가됨에 따라 그 흐름을 이어가고 있습니다. 또한 양산 중인 스포츠카용 엔진 펌프는 이어지는 후속 모델의 2025년 양산에 맞추어 준비에 박차를 가하고 있습니다. 2022년부터 양산이 시작된 GM 최초의 슈퍼카급 스포츠카용 엔진 펌프도 현지 인기에 힘입어 수요가 증대되었습니다. 2022년 시장 진입에 성공한 픽업트럭용 오일펌프는 당사의 경쟁력을 고객이 인정하여 기존 업체에서 당사로 변경한 사례로 현재 계약물량의 최대 수준으로 생산하고 있으며 앞으로도 이러한 수요는 계속될 것으로 보여 매출과 수익성 증대에 긍정적으로 작용할 것으로 전망됩니다. GM으로부터 전동식 오일펌프(Electric Oil Pump) 에 대한 TASL(Technically Approved Supplier List) 승인을 받아 양산 가능 업체로 등록이 되었으며, 이를 통해 GM에서 추진하는 신규 오일펌프 수주를 위한 영업활동에도 최선의 노력을 기울이고 있습니다.

2023년 한국 수출차 점유율 1위를 차지한 한국GM의 트레일블레이저 및 트랙스 크로스오버 차종에 장착되는 쇽업쇼바(Shock Absorber) 및 샤시모듈(Chassis Module)은 꾸준한 성장세를 이어가고 있습니다. 반능동형 MR 댐퍼(Damper)는 최근 차량의 성능뿐 아니라 운전자의 안전과 개선된 운전조건에 대한 연구가 활발해짐에 따라 기존 수동형 댐퍼가 갖고 있던 단점과 한계를 극복할 수 있도록 개발되었습니다. 국내 최초로 현대상용차에 진입하여 2022년부터 양산 되었으며, 그 성능과 품질을 인정받아 수소버스 등으로 확장, 물량 증가가 전망됩니다. 이러한 진취적인 성과들은 향후 신규 고객 창출과 전기차 핵심부품사업 진출의 밑거름이 될 것입니다.

◎ 기타사업기타사업은 2020년대 후반 도입이 예상되는 특수작전용 기관단총 사업을 목표로, 성능과 신뢰성 측면에서 당사가 가진 모든 기술력과 경험을 집약하여, 국내소요는 물론, 해외시장을 목표로 기존의 총기와는 차별화되는 새로운 디자인과 최고수준의 성능을 갖춘 총기개발을 목표로 하고 있습니다.

특수작전용 기관단총-II형 사업으로 도입된 K13은 안정적 성능개량을 통해 소요군에 재공급을 앞두고 있으며, 이를 바탕으로 수출시장에도 당사의 플래그십(Flag ship) 모델로써 홍보와 마케팅에 앞장세우고 있습니다.

현존 전력 성능극대화 사업의 일환인 K1A기관단총과 K201유탄발사기 안정성향상 사업이 완료되어 전년 12월까지 공급을 마쳤으며, 추가 공급을 추진 중에 있습니다.

또한 분대지원화기인 K15기관총은 대량생산을 순조롭게 이어가고 있으며, 소형전술차량(LTV)과 다목적 무인차량에도 탑재되어 확장성을 이어나가고 있습니다. 뿐만 아니라 특수부대를 위한 휴대성 강화를 위해 총열길이를 줄이고, 개머리를 수납식으로 변경한 K15PARA 기관총은 해외 수출계약을 먼저 맺으며, 지속적인 구입수요에 대응하고 있습니다.

한국형 다목적 기관총인 K16기관총 시리즈는 기존의 M60기관총을 대체하는 수요를위한 대량공급이 안정적으로 이뤄지고 있으며, 7.62X51mm 기관총의 무장을 활용한원격무장통제장치(RCWS), 드론(Drone), 무인지상차량(UGV) 등의 장착연구에 지속 활용되고 있습니다. 세계시장에서 수출 문의를 넘어 기술도입 문의까지 이어지고 있으며, K16E 공축형 기관총은 K2흑표전차에 탑재되어 국내 4차 양산공급 및 해외수출시장에도 편승하고 있습니다.

K16D 승무원형 기관총은 M60D기관총을 대체하여 군용항공기 UH-60, HH/CH-47, HH-32 항공기의 감항인증을 완료, 국내수요 항공기 도입사업에 지속 도입이 가능하며, 국제협약을 맺은 해외의 동일한 군용항공기용으로 운용이 가능하여 수출시장에 발판을 마련했습니다. 뿐만 아니라, 무장보조장치를 비롯한 전용 마운트를 이용한 국산 전투함에도 탑재해 수출문의가 이어지고 있습니다.

체코 CZUB사와의 기술제휴를 통하여 한국형 특수작전용 권총을 위해 개발된 공이내장식(해머리스, Hammerless)형태의 P10C 권총과 파생형 소음기 장착 모델(P-10C SR)이 국산부품 개발을 마쳤으며, 이는 특수작전용 권총 국외구매사업에 해당 부품 수출 후 완성총으로 역수입될 예정입니다. 해당사업은 2024년 시험평가를 성공적으로 마쳤으며, 경쟁사 대비 안정적인 보급 능력을 내세워 2025년 전력화를 앞두고 우선협상대상자에 선정되기 위한 노력을 진행하고 있습니다.

대한민국 경찰의 개인무장으로 도입되고 있는 저위험권총(STRV-9)은 저위험탄을 사용하는 저살상 무기로 2023년(1차), 2024년(2차) 성능평가를 위한 공급을 마쳤으며, 향후 2026년부터 2028년까지 단계적 도입을 앞두고 있습니다.

대외적으로는 미국 도널드 트럼프 2기 행정부 출범으로 인한 자국 우선주의를 바탕으로 지정학적 리스크를 심화시켜 글로벌 방산 수요를 증가시킬 가능성과, 러-우 전쟁 여파로 각국의 무기재고 보충 수요와 함께, 고환율의 여파를 틈타 당사는 95%이상의 국산화를 바탕으로 기존 수출시장과 신규시장에 주력인 개인화기 뿐 만 아니라 공용화기, 다목적용 화기 수출영업에 힘쓰고 있습니다.

반도체 장비부품 사업은 전 세계적인 반도체 시장의 침체에도 불구하고 당사는 현 고객사와 체결한 장기공급계약을 바탕으로 기존 물량 재고 및 신규 물량에 대한 협의를이어나가고 있으며, 꾸준한 투자 및 개선으로 생산성과 품질 향상을 도모하며 영업활동을 이어나가고 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사의 사업부문은 차량부품사업과 기타사업으로 구분됩니다. 차량부품사업은 전기차 및 수소연료전지차 등 친환경차들의 주동력원인 구동모터 핵심부품, 하이브리드 자동차용 시동발전모터(HSG)와 전기차용 드라이브 유닛(Drive Unit)을 중심으로 글로벌 자동차부품시장에서 '친환경 부품업체’로서의 입지를 견고히 다지고 있습니다.

기타부문의 방산사업은 K2C1 소총을 전력화했고 5.56mm 차기 경기관총 및 7.62mm 기관총-II 사업으로 향후 매출증대에 기여할 것으로 예상되며 해외수출은 아시아 지역의 여러 국가들에 완성품 및 부품의 공급을 통해 개량화 사업에 참여하고 있습니다.

반도체 장비부품 사업은 반도체 제조사들의 지속적인 투자에 힘입어 성장 추세는 이어질 것으로 전망하고 있습니다.당사 및 연결종속회사의 사업현황을 요약하면 아래와 같습니다. (단위 : 백만원)

사업부문	회사	주요제품	주요고객	매출액 (비중)
2024년	2023년
---	---	---	---	---	---
차량부품	SNT모티브(주)SNT대우기차부건(곤산)유한공사SNT America LtdSNT Daewoo India Private Ltd SNT Motiv India Private Limited	모터엔진및변속기부품전자전장품현가장치에어백 등	GM Global현대모비스한국GMStellantisMAGNABorgWarner 등	719,628(74.3%)	900,413(79.2%)
기 타	SNT모티브(주)SNT USA LtdSNT Defense LLCSNT Property LLC	방산품, SCMC, 기타 등	정부기관, 방산업체, AMAT 등	249,270(25.7%)	235,867(20.8%)

(2) 시장점유율

◎ 차량부품 및 기타사업

자동차부품사업은 완성차업체의 생산 및 판매실적과 밀접한 관계에 있습니다. 2024년 자동차시장에서의 업체별 내수 시장점유율은 현대 51.7%, 기아 39.7%, KG모빌리티 3.4%, 르노코리아 2.9%, 한국지엠 1.8%순으로 나타났습니다.

구 분	현대	기아	KG모빌리티	르노코리아	한국지엠	비고
자 동 차	51.7%	39.7%	3.4%	2.9%	1.8%

※기타사업의 시장점유율은 방산물자로 인해 언급이 불가합니다.

(3) 시장의 특성

◎ 차량부품 전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기·전자, 비철금속, 철강, 화학, 섬유산업 등 다양한 연관산업으로의 파급효과가 대단히 커서 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가경제에 막대한 역할을 담당하고 있는 산업입니다.자동차부품산업은 안전성과 신뢰성이 매우 중요하고, 부품공급 구조의 특성상 부품업체들과 완성차업체들이 개발부터 양산까지 같이 협업을 해야 하기 때문에 검증이 안된 신규 업체의 진입이 매우 여려워 완성차업체와 부품업체 간, 1차 부품업체와 2차 부품업체 간 수직적이고 폐쇄적인 관계를 가지고 있고, 실제 많은 자동차 부품업체들이 완성차업체 중심의 긴밀한 협력 관계를 여전히 유지하고 있습니다.이러한 부품산업 구조는 자동차 시장의 발전과 궤를 맞춰 긴 시간 동안 지속되어 왔지만, 한편으로 최근의 빠르게 발전하고 있는 미래자동차 기술은 기존 자동차 부품산업 구조를 변화시킬 중요한 요인이 될 것으로 예상됩니다.현재 글로벌 자동차 시장에서는 100여년 자동차 산업의 근간을 뒤흔드는 파괴적인 변화가 진행중 입니다.첫째, 탄소중립의 기치 하에 미국·EU·중국 등 주요국이 공격적으로 친환경차 보급을 가속화 하고 있으며, 2030년 친환경차 판매 비중(49.6%)은 내연차와 비슷한 수준으로 확대될 것으로 예상하고 있습니다.둘째, 코로나19, 러시아-우크라이나 사태 등을 거치면서 차량용 반도체, 원자재 등에서 공급망 불안이 일상화되고 있고, 이는 생산물량과 제조원가 등에 직접적인 영향을미치고 있습니다.셋째, 미-중 갈등으로 미국 인플레이션 감축 법안(IRA)을 비롯한 보호무역주의와 자국중심주의 기조가 확산되고 있습니다.넷째, 자동차의 핵심 경쟁력을 좌우하는 중심축이 파워트레인(엔진·동력)에서 배터리와 소프트웨어·반도체 등으로 이동하면서 배터리·IT 기업 등과의 수평적 분업구조가 확대되고 있고, 이에 대응한 주요 완성차 기업의 핵심 공급망 내재화 노력도 점차 강화되고 있습니다. 마지막으로, 자율주행·통신 기술을 기반으로 자동차 산업의 경계가 서비스 산업까지 확장되고 있고, 도심항공교통(UAM)을 비롯한 새로운 이동수단이 출현하는 '모빌리티 혁명’이 일어나고 있습니다.글로벌 자동차 산업의 패러다임 변화는 기업에게 위기 및 기회요인으로 작용할 것으로 예상되며 빠르게 변화하는 외부환경에 어떻게 대응하느냐에 따라 자동차산업 관련 기업의 운명이 좌우될 것입니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

◎ 차량부품

당사의 자동차부품사업은 글로벌 시장에서 오랜 기간 쌓아온 기술력을 바탕으로 친환경 자동차용 모터, 드라이브 유닛을 비롯해 엔진 및 변속기 부품, 현가장치, 계기판등을 개발, 생산하고 있습니다. 그동안 자동차용 첨단 핵심부품 개발활동에 심혈을 기울임으로써 제품의 고부가가치화, 고기능화, 지능화, 전문화의 기반을 공고히 다져왔으며 그 결과 Global Project 수주를 통해 글로벌 Tier-1 공급업체로 자리잡았습니다. 특히 2006년 SNT모티브 출범 이후 글로벌GM(General Motors)을 비롯해 현대·기아차, Stellantis, 다임러, 포드 등 다양한 글로벌 완성차업체들에게 기술력 및 품질을인정받으며 부품을 공급해 명실공히 세계적인 자동차부품 회사로 성장하고 있습니다

당사의 최근 주요 신규사업의 내용 및 전망은 다음과 같습니다.- 현대모비스를 통한 현대기아차 전기차 및 수소전기차용 Traction Motor(구동모터) 핵심부품 및 Ass'y 공급- GM에 6단 자동변속기용 오일 펌프 공급- 상하이GM에 엔진용 가변형 오일펌프 공급- GM에 차세대 CVT 오일펌프 공급- GMNA G2xx BEV 전기차용 현가장치(Shock Absorber) 공급- GMNA/SGM G2xx BEV 전기차용 드라이브유니트(Drive Unit) 공급- GM T300 MCM, SUV MCM 용 계기판 공급- 현대모비스에 현대차 OS/JS 차종 CLUSTER 공급- GM 9BUx 계기판, 현가장치(Shock Absorber) 공급- BW TTS를 통한 Ford 및 FCA Transfer Case Motor 공급- Stellantis에 차세대 디젤엔진용 오일펌프 공급- Magna Powertrain을 통한 GM 및 FCA Transfer Case Motor 공급- 북미GM에 차세대엔진 오일펌프 공급

- Magna Exteriors & Interiors (Mytox)를 통한 JLR/ Ford/ GM/ Daimler로 Deployable Running Board Motor 공급

- 현대로템에 상용차용 MR Damper공급 - 북미GM에 픽업트럭용 오일펌프 공급- GMK에 소형 CUV차량 현가장치(Shock Absorber) 공급- GMK에 소형 CUV차량 FRT / RR Chassis Module(VAA) 공급

- 현대트랜시스에 전동식 오일펌프(Electric Oil Pump) 공급- 르노자동차 그랑콜레오스 차량 및 한국에서 생산예정인 전기차량 폴스타4에 Front Strut Module 공급

- 현대자동차에 전동유압펌프(Electric Hydraulic Pump) 공급

- 상하이 GM에 차기 소형 CUV차량 현가장치(Shock Absorber) 공급 예정 - 중국 DAE 에 8단 자동변속기용 오일 펌프 공급 예정- 현대모비스에 제동모터 공급 예정 - 현대트랜시스에 전기차용 헤어핀구동모듈(모터, 인버터) 공급예정 ◎ 기타사업

'20년대 후반 도입이 예상되는 특수작전용 기관단총 사업을 목표로, 성능과 신뢰성 측면에서 당사가 가진 모든 기술력과 경험을 집약하여, 국내소요는 물론, 해외시장을목표로 기존의 총기와는 차별화되는 새로운 디자인과 최고수준의 성능을 갖춘 총기개발을 목표로 하고 있습니다.

특수작전용 기관단총-II형 사업으로 도입된 K13은 안정적인 성능개량을 통해 소요군에 재공급을 앞두고 있으며, 이를 바탕으로 수출시장에도 당사의 플래그십(Flag ship) 모델로써 홍보와 마케팅에 앞장세우고 있습니다.

현존 전력 성능극대화 사업의 일환인 K1A기관단총 안전성향상 사업과 K201유탄발사기 안정성향상 사업이 완료되어 전년 12월까지 안정적으로 공급을 마쳤으며, 추가적인 공급을 추진중에 있습니다.

또한 분대지원화기인 K15기관총은 대량생산을 순조롭게 이어가고 있으며, 소형전술차량(LTV)과 다목적 무인차량에도 탑재되어 확장성을 이어나가고 있습니다. 뿐만 아니라 특수부대를 위한 휴대성 강화를 위해 총열길이를 줄이고, 개머리를 수납식으로 변경한 K15PARA 기관총은 해외 수출계약을 먼저 맺으며, 지속적인 구입수요에 대응하고 있습니다.

한국형 다목적 기관총인 K16기관총 시리즈는 기존의 M60기관총을 대체하는 수요를위한 대량공급이 안정적으로 이뤄지고 있으며, 7.62X51mm 기관총의 무장을 활용한원격무장통제장치(RCWS), 드론(Drone), 무인지상차량(UGV) 등의 장착연구에 지속 활용되고 있습니다. 수출시장에서 또한 수출 문의를 넘어서서 기술도입 문의까지 이어지고 있으며, K16E 공축형 기관총은 K2흑표전차에 탑재되어 국내 4차 양산공급 및 해외수출시장에도 편승하고 있습니다.

K16D 승무원형 기관총은 M60D기관총을 대체하여 군용항공기 UH-60, HH/CH-47, HH-32 항공기의 감항인증을 완료하여, 국내수요 항공기 도입사업에 지속 도입이 가능하며, 국제협약을 맺은 해외의 동일한 군용항공기용으로 운용이 하여 수출시장에 발판을 마련했습니다. 뿐만 아니라, 무장보조장치를 비롯한 전용 마운트를 이용한 국산 전투함에도 탑재해 수출문의가 이어지고 있습니다.

체코 CZUB사와의 기술제휴를 통하여 한국형 특수작전용 권총을 위해 개발된 공이내장식(해머리스, Hammerless)형태의P10C 권총과 파생형 소음기 장착 모델(P-10CSR)이 국산부품 개발을 마쳤으며, 이는 특수작전용 권총 국외구매사업에 해당 부품 수출 후 완성총으로 역수입될 예정입니다. 해당사업은 2024년 시험평가를 성공적으로 마쳤으며, 경쟁사 대비 안정적인 보급 능력을 내세워 2025년 전력화를 앞두고 우선협상대상자에 선정되기 위한 노력을 진행하고 있습니다.

대한민국 경찰의 개인무장으로 도입되고 있는 저위험 권총(STRV-9)은 저위험 탄을 사용하는 저살상 무기로 2023년(1차), 2024년(2차) 성능평가를 위한 공급을 마쳤으며, 향후 2026년부터 2028년까지 단계적 도입을 앞두고 있습니다.

(5) 조직도

전사조직도_snt모티브_20241231.jpg 전사조직도_SNT모티브_20241231 2. 주주총회 목적사항별 기재사항 □ 재무제표의 승인

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

Ⅲ. '경영참고사항' 중 '1.나. 회사의 현황' 참조

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안)

※ 아래의 재무제표는 외부감사인의 감사결과 및 주주총회 승인과정에서 변경될 수 있습니다. (1) 연 결 재 무 제 표<연 결 재 무 상 태 표>

제23기 2024년 12월 31일 현재
제22기 2023년 12월 31일 현재
SNT모티브주식회사와 그 종속기업	(단위 : 원)

과 목	제 23(당) 기말		제 22(전) 기말
자 산
I. 유동자산		846,409,225,737		799,291,404,201
현금및현금성자산	223,156,398,575		199,604,854,945
단기금융상품	259,400,000,000		213,682,000,000
매출채권및기타채권	201,885,181,459		214,215,271,584
재고자산	157,819,209,699		164,498,214,056
기타유동자산	4,148,436,004		7,291,063,616
II. 비유동자산		395,416,483,473		411,889,865,139
장기금융상품	3,000,000		3,000,000
장기금융자산	6,808,912,322		46,588,374,223
장기매출채권및기타채권	427,667,863		507,114,297
유형자산	381,573,276,567		356,689,924,745
무형자산	5,760,786,391		7,211,733,192
사용권자산	842,840,330		867,794,339
기타비유동자산	-		21,924,343
자 산 총 계		1,241,825,709,210		1,211,181,269,340
부 채
I. 유동부채		216,497,131,447		219,967,464,725
매입채무및기타채무	165,966,545,138		156,558,638,632
당기법인세부채	19,012,353,180		13,013,189,360
유동성충당부채	6,066,966,119		2,319,126,504
기타유동부채	25,451,267,010		48,076,510,229
II. 비유동부채		40,533,236,581		47,886,156,701
장기매입채무및기타채무	2,174,049,665		1,583,751,358
확정급여부채	16,045,187,210		19,300,385,464
이연법인세부채	22,090,611,722		25,616,548,060
비유동충당부채	52,312,295		808,662,423
기타비유동부채	171,075,689		576,809,396
부 채 총 계		257,030,368,028		267,853,621,426
자 본
I. 지배기업의 소유주지분		984,795,341,182		943,327,647,914
자본금	73,115,680,000		73,115,680,000
자본잉여금	73,386,106,515		73,386,106,515
기타자본항목	(91,592,189,476)		(37,623,548,476)
기타포괄손익누계액	6,670,771,201		4,415,735,569
이익잉여금	923,214,972,942		830,033,674,306
II. 비지배지분				-
자 본 총 계		984,795,341,182		943,327,647,914
부채와자본총계		1,241,825,709,210		1,211,181,269,340

<연 결 포 괄 손 익 계 산 서>

제23기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지
제22기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지
SNT모티브주식회사와 그 종속기업	(단위 : 원)

과 목	제 23(당) 기		제 22(전) 기
I. 매출액		968,898,049,440		1,136,280,172,201
II. 매출원가		809,486,213,588		965,965,827,769
III. 매출총이익		159,411,835,852		170,314,344,432
IV. 판매비와관리비		61,283,714,418		53,685,670,599
관리비용	13,869,784,481		11,791,683,969
판매비용	27,146,880,785		25,596,642,987
대손상각비	364,878,487		(1,861,566,516)
연구개발비용	19,902,170,665		18,158,910,159
V. 영업이익		98,128,121,434		116,628,673,833
VI. 기타수익		1,238,302,884		1,979,710,848
VII. 기타비용		3,010,077,498		31,954,189,141
VIII. 순금융손익		35,294,572,416		27,218,605,986
금융수익	43,389,507,008		36,668,842,827
금융비용	8,094,934,592		9,450,236,841
IX. 법인세비용차감전순이익		131,650,919,236		113,872,801,526
X. 법인세비용		27,304,928,110		26,892,741,285
XI. 당기순이익		104,345,991,126		86,980,060,241
XII. 기타포괄손익		11,525,351,542		3,524,575,909
후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목	7,459,429,027		3,268,949,411
확정급여부채의 재측정요소	1,221,071,787		394,395,321
기타포괄손익-공정가치측정지분증권 평가손익	6,238,357,240		2,874,554,090
후속적으로 당기손익으로 재분류되는 항목	4,065,922,515		255,626,498
해외사업환산손익	4,065,922,515		255,626,498
XIII. 총포괄손익		115,871,342,668		90,504,636,150
당기순이익의 귀속
소유주지분	104,345,991,126		86,980,060,241
비지배지분	-		-
당기총포괄손익의 귀속
소유주지분	115,871,342,668		90,504,636,150
비지배지분			-
XIV. 주당손익		4,299		3,460

※ 상세한 주석사항은 향후 주주총회 1주일 전까지 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 연결감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

(2) 재 무 제 표 < 재 무 상 태 표>

제23기 2024년 12월 31일 현재
제22기 2023년 12월 31일 현재
SNT모티브주식회사	(단위 : 원)

과 목	제 23(당) 기말		제 22(전) 기말
자 산
I. 유동자산		818,807,475,011		771,133,563,305
현금및현금성자산	211,434,850,831		185,432,694,708
단기금융상품	259,400,000,000		213,682,000,000
매출채권및기타채권	193,245,231,132		206,822,388,521
재고자산	150,768,508,923		158,151,043,297
기타유동자산	3,958,884,125		7,045,436,779
II. 비유동자산		411,997,516,593		434,876,307,717
장기금융상품	3,000,000		3,000,000
장기금융자산	6,808,912,322		46,588,374,223
장기매출채권및기타채권	425,948,863		507,114,297
종속기업투자	35,540,839,504		28,746,935,160
유형자산	363,430,621,241		351,728,291,050
무형자산	5,760,786,391		7,211,733,192
사용권자산	27,408,272		68,935,452
기타비유동자산	-		21,924,343
자 산 총 계		1,230,804,991,604		1,206,009,871,022
부 채
I. 유동부채		209,962,506,766		216,267,677,557
매입채무및기타채무	159,433,334,597		150,532,696,322
당기법인세부채	19,010,939,040		13,013,189,360
유동성충당부채	6,066,966,119		2,319,126,504
기타유동부채	25,451,267,010		50,402,665,371
II. 비유동부채		40,524,191,612		47,662,384,433
장기매입채무및기타채무	2,165,004,696		1,530,376,477
확정급여부채	16,045,187,210		19,300,385,464
이연법인세부채	22,090,611,722		25,446,150,673
비유동충당부채	52,312,295		808,662,423
기타비유동부채	171,075,689		576,809,396
부 채 총 계		250,486,698,378		263,930,061,990
자 본
I. 자본금		73,115,680,000		73,115,680,000
II. 자본잉여금		60,411,191,929		60,411,191,929
III. 기타자본항목		(114,719,228,166)		(60,750,587,166)
IV. 기타포괄손익누계액		(1,180,348,804)		630,538,079
V. 이익잉여금		962,690,998,267		868,672,986,190
자 본 총 계		980,318,293,226		942,079,809,032
부채와자본총계		1,230,804,991,604		1,206,009,871,022

<포 괄 손 익 계 산 서>

제23기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지
제22기 2023년 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지
SNT모티브주식회사	(단위 : 원)

과 목	제 23(당) 기		제 22(전) 기
I. 매출액		947,329,803,800		1,114,711,301,250
II. 매출원가		789,509,890,165		941,805,288,673
III. 매출총이익		157,819,913,635		172,906,012,577
IV. 판매비와관리비		58,669,971,109		52,665,133,387
관리비용	11,880,659,130		10,109,411,672
판매비용	26,920,588,820		26,550,365,383
대손상각비(환입)	(33,447,506)		(1,908,559,139)
연구개발비용	19,902,170,665		17,913,915,471
V. 영업이익		99,149,942,526		120,240,879,190
VI. 기타수익		1,234,594,568		2,634,118,487
VII. 기타비용		2,953,674,791		32,731,169,064
VIII. 순금융수익		35,118,924,184		26,978,261,867
금융수익	43,192,729,603		36,364,136,892
금융비용	8,073,805,419		9,385,875,025
IX. 법인세비용차감전순이익		132,549,786,487		117,122,090,480
X. 법인세비용		27,367,081,920		26,946,637,387
XI. 당기순이익		105,182,704,567		90,175,453,093
XII. 기타포괄손익		7,459,429,027		3,268,949,411
후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목	7,459,429,027		3,268,949,411
기타포괄손익-공정가치측정지분증권평가손익	6,238,357,240		2,874,554,090
확정급여제도의 재측정요소	1,221,071,787		394,395,321
XIII. 총포괄이익		112,642,133,594		93,444,402,504
XIV. 주당이익		4,333		3,587

<이익잉여금처분계산서(안)>

제 23(당) 기 2024년 01월 01일부터 2024년 12월 31일까지
제 22(전) 기 2023년 01월 01일부터 2023년 12월 31일까지
SNT모티브주식회사	(단위 : 원)

과 목	제 23(당) 기	제 22(전) 기
처분예정일2025년2월28일	처분확정일2024년2월29일
---	---	---
Ⅰ. 미처분이익잉여금	893,567,998,267	801,653,986,190
1. 전기이월미처분이익잉여금	786,449,404,190	720,251,576,595
2. 당기순이익	105,182,704,567	90,175,453,093
3. 확정급여제도의재측정요소	1,221,071,787	394,395,321
4. 분기배당금 당기 - 주당배당금(율) : 600원(12%) 전기 - 주당배당금(율) : 600원(12%)	(7,334,426,400)	(7,938,036,000)
5. 기타포괄손익-공정가치측정지분증권 대체	8,049,244,123	-1,229,402,819
Ⅱ. 이익잉여금처분액	15,153,849,600	15,204,582,000
1. 이익준비금	2,045,000,000	2,104,000,000
2. 배당금	13,108,849,600	13,100,582,000
가. 현금배당	13,108,849,600	13,100,582,000
(주당배당금(율)) 보통주 : 당기 : 1,100원(22%) 전기 : 1,000원(20%)
Ⅲ. 차기이월미처분이익잉여금	878,414,148,667	786,449,404,190

※ 상세한 주석사항은 향후 주주총회 1주일 전까지 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

다. 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항

과 목		제23기	제22기
1주당배당금(원)	보통주	1,700	1,600
배당금총액(원)		20,443,276,000	21,038,618,000
시가배당율(%)	보통주	4.2	3.7

□ 이사의 선임

(제2-1호 의안) 사내이사 선임의 건 (김도환)가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

후보자성명	생년월일	사외이사후보자여부	감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부	최대주주와의 관계	추천인
김도환	1972.02.07	미해당	-	특수관계인	이사회
총 (1) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명	주된직업	세부경력		해당법인과의최근3년간 거래내역
기간	내용
---	---	---	---	---
김도환	(주)SNT홀딩스 대표이사	2016년 ~ 2017년	- SNT다이내믹스(주) 대표이사	없음
2017년 ~ 현재	- (현)(주)SNT홀딩스 대표이사

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명	체납사실 여부	부실기업 경영진 여부	법령상 결격 사유 유무
김도환	없음	없음	없음

라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

김도환 사내이사 후보자는 현재 (주)SNT홀딩스의 대표이사로서 계열사에 다년간 재직하여 회사 경영전반에 대한 오랜 경험과 노하우를 가지고 있어 회사의 지속성장 발전에 기여할 것으로 판단되어 후보자로 추천합니다.

(제2-2호 의안) 사내이사 선임의 건 (김형섭)

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

후보자성명	생년월일	사외이사후보자여부	감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부	최대주주와의 관계	추천인
김형섭	1968.09.27	미해당	-	특수관계인	이사회
총 (1) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명	주된직업	세부경력		해당법인과의최근3년간 거래내역
기간	내용
---	---	---	---	---
김형섭	SNT에너지(주) 사장(대표이사)	2019년 ~ 2020년	(주)SNT홀딩스 전무이사	없음
2020년 ~ 2022년	(주)SNT저축은행 대표이사
2022년~ 현재	(현)SNT에너지(주) 사장(대표이사)

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명	체납사실 여부	부실기업 경영진 여부	법령상 결격 사유 유무
김형섭	없음	없음	없음

라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

김형섭 사내이사 후보자는 (주)SNT홀딩스, (주)SNT저축은행, SNT에너지(주)를 비롯한 그룹내 주요 계열사에서 근무하며 높은 전문성과 풍부한 경험을 보유하고 있습니다. 이는 급변하는 시장변화에 맞춰 글로벌적인 전문성이 필요한 현시점에 후보자의 경험과 역량이 향후 경영전략을 추진하는데 있어 핵심적인 역할을 할 것으로 판단되어 후보자 를추천합니다.

(제2-3호 의안) 사외이사 선임의 건 (허연)

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부

후보자성명	생년월일	사외이사후보자여부	감사위원회 위원인 이사 분리선출 여부	최대주주와의 관계	추천인
허연	1963.01.22	해당	-	없음	이사회
총 ( 1 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명	주된직업	세부경력		해당법인과의최근3년간 거래내역
기간	내용
---	---	---	---	---
허연	-	2012년 ~ 2018년	- KB증권 전무	없음
2019년	- KB증권 부사장
2023년	- 한국ESG연구소 고문

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명	체납사실 여부	부실기업 경영진 여부	법령상 결격 사유 유무
허연	없음	없음	없음

라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)

1. 전문성 :

본 후보자는 자본시장 전문가로서 증권회사 및 ESG연구소에 재직한 경력이 있으며, 이를 바탕으로 이사회에 참여함으로써 SNT모티브가 목표로 하는 '현장', '정도', '투명' 경영을 실현하는 데 기여하고자 합니다.

2. 독립성 :

본 후보자는 사외이사로서 최대주주로부터 독립적인 위치에 있어야 함을 정확하게 이해하고 있으며, 자본시장 전문가로서의 경력을 바탕으로 투명하고 독립적인 의사결정 및 직무수행 가능성을 증명하고자 합니다..

3. 직무수행 및 의사결정 기준 :

첫째, 회사의 영속성을 위한 기업 가치 제고

둘째, 기업 성장을 통한 구성원 및 주주 가치 제고

셋째, 동반 성장을 위한 이해관계자 및 고객 가치 제고

넷째, 기업의 역할 확장을 통한 사회 가치 제고

4. 책임과 의무에 대한 인식 및 준수 :

본 후보자는 선관주의와 충실 의무, 보고 의무, 감시 의무, 상호 업무집행 감시 의무, 경업금지 의무, 자기거래 금지 의무, 기업비밀 준수의무 등 상법상 사외이사의 의무를 인지하고 있으며 이를 엄수할 것입니다.특히 SNT모티브가 강조하고 있는 투명경영의 원칙을 함께 숙지하고 준수할 것입니다.

마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

허연 사외이사 후보자는 증권업에서 다년간 다양한 주요업무를 역임하여 해박한 금융지식과 경험을 바탕으로 회사의 제반업무에 대하여 충실히 사외이사 역할을 수행할 것으로 기대되며, 투철한 윤리의식과 책임감, 공정성을 바탕으로 회사와 경영진으로부터 독립된 자격으로 사외이사의 역할을 수행하기에 충분한 역량을 갖추고 있다고 판단되어 후보자로 추천합니다.

확인서 확인서(김도환사내이사)_20250210.jpg 확인서(김도환사내이사)_20250210 확인서(김형섭사내이사)_20250210.jpg 확인서(김형섭사내이사)_20250210 확인서(허연사외이사)_20250210.jpg 확인서(허연사외이사)_20250210

※ 기타 참고사항

- 해당사항 없음

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

이사의 수 (사외이사수)	4(1)
보수총액 또는 최고한도액	40억원

(전 기)

이사의 수 (사외이사수)	4(1)
실제 지급된 보수총액	988백만원
최고한도액	15억원

※ 기타 참고사항

-해당사항 없음

□ 감사의 보수한도 승인

가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

감사의 수	1
보수총액 또는 최고한도액	2억원

(전 기)

감사의 수	1
실제 지급된 보수총액	62백만원
최고한도액	2억원

※ 기타 참고사항

-해당사항 없음

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요 2025년 02월 20일1주전 전자문서 발송

제출(예정)일	사업보고서 등 통지 등 방식

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

※ 사업보고서 및 감사보고서는 향후 주주총회 1주일전까지 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시될 예정이며, 사업보고서는 주주총회 1주전 당사 홈페이지(www.sntmotiv.com_ 투자정보_사업보고서)에 게재 될 예정입니다.※ 당사는 2025년 2월 28일 정기주주총회가 예정되어 있으며, 향후 정기주주총회에서 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정이오니 정기주주총회 이후 전자공시시스템 및 당사 홈페이지에 게재된 사업보고서를 확인해 주시기 바랍니다.

※ 참고사항

해당사항 없음