Quarterly Report • Apr 29, 2020
Quarterly Report
Open in ViewerOpens in native device viewer
| Nyckeltal | Kvartal 1 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 2019 | 2019 | |||
| Totala intäkter, MSEK | 348,6 | 310,7 | 1 140,2 | ||
| EBITDA, MSEK | 123,2 | 81,6 | 249,5 | ||
| EBITDA, MUSD | 12,7 | 8,9 | 26,4 | ||
| Rörelseresultat, MSEK | 58,0 | 21,2 | –0,4 | ||
| Resultat före skatt, MSEK | 29,0 | 1,8 | –102,3 | ||
| Resultat efter skatt, MSEK | 29,0 | 1,7 | –102,6 | ||
| Soliditet, % | 29 | 31 | 29 | ||
| Räntabilitet på eget kapital, % | –7 | –12 | –9 | ||
| Disponibel likviditet inkl. outnyttjade kreditfaciliteter, MSEK | 398,8 | 226,8 | 354,8 | ||
| Resultat efter skatt per aktie, SEK | 0,61 | 0,04 | –2,15 | ||
| Eget kapital per aktie, SEK | 22,99 | 24,17 | 22,12 | ||
| Lost Time Injury | 1 | 1 | 1 |
Redovisningsprinciper se sidan 18. Definitioner se sidan 16.
Sammantaget blev inledningen på 2020 volatil men stark för de flesta segment inom tanksjöfarten. Utvecklingen i januari följde den positiva, strukturellt betingade trend vi sett sedan slutet av 2019. Efter en nedgång i februari kom sedan ett rekordlågt oljepris och hög produktion att driva på handeln med olja – vilket i sin tur medförde höga rater på tankmarknaden.
Det nya coronaviruset fortsätter att lamslå världen. Dess konsekvenser påverkar givetvis även både oljemarknaden och marknaden för tanktransporter. Vi fokuserar på att säkra en bra arbetsmiljö och hälsa för våra medarbetare och besättningar och samtidigt fullfölja våra åtaganden mot våra kunder.
Ser vi till tankmarknadens utveckling under det första kvartalet kan vi konstatera att uppgången i slutet av 2019 höll i sig in i januari 2020. Utvecklingen var en direkt konsekvens av strukturella faktorer i form av förhållandevis god tillväxt i den globala ekonomin, god efterfrågan på olja, balanserade lagernivåer och få fartygsleveranser – det vill säga de faktorer som tidigare utgjort fundamentet för vår tro på en stark marknad under 2020 och 2021.
Under februari bidrog sedan Coronaeffekter i form av minskade transportflöden av varor och människor till en nedgång i tankmarknaden. Redan i mars stärktes dock marknaden åter kraftigt. Bakom stärkningen låg ett lågt oljepris och oenighet inom Opec+ avseende ytterligare produktionsbegränsningar. Detta resulterade i att Saudiarabien, världens näst största oljeproducent, övergav sin produktionsbegränsning och istället gick in för att öka sina marknadsandelar genom kraftigt sänkta priser till sina kunder. Över en natt föll priset, från redan låga nivåer, med ytterligare 30 procent. Resultatet blev en rejält ökad handel med olja – och kraftigt stigande rater på tankmarknaden. Inom VLCCsegmentet gick raterna på kort tid från nivåer runt \$25,000 per
dag till \$150,000–200,000/dag. Inom suezmax-segmentet gick de upp till \$70–100,000/dag, lite beroende på geografiskt område. Även inom produktsegmentet gick raterna upp – MR till \$20–25,000/dag. Där har de sedan legat, med tillfälliga svängningar både uppåt och nedåt.
Utvecklingen på marknaden återspeglas även i vår egen finansiella utveckling. För kvartalet som helhet uppgick resultat före skatt till MSEK 29,0 (1,8). EBITDA uppgick till MSEK 123,2 (81,6) motsvarande MUSD 12,7 (8,9). Den tekniska och operativa driften av fartygen har fungerat fortsatt väl. Rent kommersiellt har vi en bra mix på kontrakt och spotmarknad och vi levererar reseresultat i linje med marknad och konkurrenter.
Viktigt att poängtera är dock att en stor del av den olja som nu transporteras läggs i lager nära konsumtionsländerna – på land och i fartyg. Den faktiska konsumtionen av bensin, diesel och flygbränsle är kraftigt ned till följd av viruset. Minskningen uppskattas till ca 20–25 miljoner fat per dag för mars/april/maj. Lagerbyggnationen driver nu marknaden, men när de så småningom börjar tömmas kommer det resultera i minskad efterfrågan på tanktransporter. Så ser dynamiken ut.
I början av april fattade OPEC+ (stödda av G20) beslut om att under maj och juni minska produktionen med 9,7 miljoner fat
per dag (baserat på oktober 2018 års produktionsnivå), motsvarande cirka 10 procent av produktionen. I tillägg till Opec+ kommer även andra G20 länder att bidraga med s.k. naturliga produktionsbegränsningar, vilket gör att de totala produktionsbegränsningarna de facto är större. Att världens stora oljeproducenter nu anpassar produktionen efter rådande situation är begripligt och i grund och botten sunt. Om minskningen sedan räcker för att stärka oljepriset beror givetvis på hur långvariga Coronaeffekterna blir. Vad vi också kan konstatera är att produktionsminskningen här och nu inte väger upp den minskade konsumtionen av olja. Lageruppbyggnaden kommer således sannolikt att fortsätta, troligtvis under större delen av andra kvartalet. Förhoppningsvis ser vi sedan en sakta återgång till mer normala transportflöden med början under Q3 – med högre konsumtion (och även lagerneddragning) som följd.
Så, för att försöka sammanfatta. På kort sikt är vår bedömning att lageruppbyggnaden kommer bidra till en fortsatt stark marknad. Därefter kommer sannolikt produktionsbegränsningar medföra ett minskat transportbehov. I detta läge kan det faktum att en relativt stor del av lagringen sker på fartyg i någon mån dämpa den negativa påverkan.
Allt detta sagt med största respekt för svårigheten i att i rådande läge göra några underbyggda förutsägelser.
Produkttankflottans intjäning på spotmarknaden under det första kvartalet 2020 uppgick till USD 19 700 (17 800) per dag, vilket var högre än den genomsnittliga intjäningen på marknaden1) om USD 18 800 (13 600) per dag. För Suezmaxflottan låg intjäningen under kvartalet på USD 49 000 (27 300) per dag, att jämföras med den genomsnittliga intjäningen på marknaden1) om USD 55 000 (24 100) per dag.
Ryggraden i Concordia Maritimes flotta utgörs av de tio P-MAX-fartygen om vardera 65 200 dwt. Fyra av fartygen sysselsattes vid rapportperiodens slut genom tidsutbefraktningskontrakt. Övriga sex sysselsattes på spotmarknaden genom avtal med Stena Bulk. Även de båda långtidsinkontrakterade IMOIIMAX-fartygen, Stena Image och Stena Important sysselsattes fortsatt på spotmarknaden genom samarbete med Stena Bulk.
Den genomsnittliga intjäningen för hela produkttankflottan, spot och TC, låg under det första kvartalet på USD 19 000 per dag (17 400). För fartygen sysselsatta på spotmarknaden uppgick den genomsnittliga intjäningen under kvartalet till USD 19 700 (17 800).
Suezmaxflottan utgjordes under perioden av den långtidsinkontrakterade Suezmaxtankern Stena Supreme (158 000 dwt). Fartyget sysselsattes på spotmarknaden via Stena Sonangol
Suezmax Pool, som kontrolleras av Stena och det angolanska statliga oljebolaget Sonangol. Poolen har under lång tid varit marknadsledande vad gäller intjäning för Suezmaxtankers.
Den genomsnittliga intjäningen för Suezmaxflottan låg under kvartalet på USD 49 000 (27 300) per dag.
Inga dockningar genomfördes under kvartalet.
| Totalt antal tillgängliga befraktningsdagar |
Andel befraktade dagar (%) |
Genomsnittlig intjäning (\$/dag) |
||
|---|---|---|---|---|
| Produkttank, spot | 728 | 39 | 19 900 | |
| Suezmax, spot | 91 | 68 | 55 000 |
Den kontrakterade snittintjäningen baseras på initiala resekalkyler, vilka kan förändras avsevärt under den enskilda resans gång. Detta innebär att det slutliga bokförda resultatet kan komma att skilja sig materiellt från den ovan angivna snittintjäningen.
| Genomsnittlig intjäning Concordia Maritime |
Genomsnittlig intjäning marknaden1,2) |
||||
|---|---|---|---|---|---|
| USD per dag | Antal fartyg |
Kv 1 2020 |
Kv 1 2019 |
Kv 1 2020 |
Kv 1 2019 |
| Produkttank | 8 | 19 700 | 17 800 | 18 800 | 13 600 |
| Suezmax | 1 | 49 000 | 27 300 | 55 000 | 21 400 |
1) Clarksons w.w. average MR Clean Earnings
2) Clarksons w.w. average Suezmax Long Run Historical Earnings
Concordia Maritimes produkttankflotta på spotmarknaden presterade under kvartalet i linje med Clarksons teoretiska index. Inom Suezmaxsegmentet var Concordia Maritimes intjäning under kvartalet lägre än Clarksons index. Den främsta anledningen till att segmentet
presterade en lägre intjäning än indexen under kvartalet är att Clarksons index vid snabba marknadsändringar uppdateras snabbare än rederiernas befraktningar. De pågående befraktningsavtalen måste avslutas innan nya kan avtalas på den nya marknadsnivån.
| MUSD | Kv 1 2020 |
Kv 4 2019 |
Kv 3 2019 |
Kv 2 2019 |
Kv 1 2019 |
Kv 4 2018 |
Kv 3 2018 |
Kv 2 2018 |
Kv 1 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Produkttank timecharter | 4,6 | 1,5 | 1,9 | 4,3 | 4,3 | 4,1 | 4,5 | 5,8 | 7,6 |
| Produkttank spot, ägt och leasat tonnage | 5,5 | 3,13) | 3,12) | 1,2 | 3,8 | –0,5 | –4,1 | –4,5 | –4,4 |
| Produkttank spot, korttidsinchartrat tonnage |
0,0 | 0,0 | –0,2 | –0,1 | 0,1 | –0,6 | –1,1 | –0,4 | –0,1 |
| Försäljning fartyg | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Produkttank totalt | 10,1 | 4,7 | 4,8 | 5,5 | 8,1 | 3,0 | –0,7 | 0,9 | 3,0 |
| Suezmax spot, ägt och leasat tonnage | 3,6 | 3,1 | 1,0 | 0,9 | 1,6 | –0,1 | –1,1 | –1,2 | –1,3 |
| Suezmax spot, korttidsinchartrat tonnage | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 6,71) | 0,2 | –0,0 | — |
| Försäljning fartyg | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Suezmax total | 3,6 | 3,1 | 1,0 | 0,9 | 1,6 | 6,6 | –0,9 | –1,2 | –1,3 |
| Admin och övrigt | –0,9 | –1,3 | –0,4 | –0,7 | –0,8 | –0,7 | –0,5 | –0,8 | –0,8 |
| Totalt | 12,7 | 6,5 | 5,4 | 5,6 | 8,9 | 8,9 | –2,1 | –1,1 | 0,9 |
1) I summan ingår försäljningsbeloppet för andelar i periodinbefraktningen av Suezmaxfartyg.
2) I summan ingår erhållen IMOIIMAX-bonus om MUSD 5.
3) I summan ingår negativ bunkerhedge om totalt MUSD –0,5.
Vid utgången av kvartalet kostade ett produkttankfartyg av standardtyp cirka MUSD 35,25. Priset för ett IMOII-klassat MR-fartyg, liknande de beställda IMOIIMAX-fartygen, var cirka MUSD 39,5. Det är samma pris som när vi lade våra beställningar vid varvet 2012. Ett Suezmaxfartyg av standardtyp kostade i slutet av kvartalet cirka MUSD 61,5.
Graferna visar värdet vid slutet av respektive period och avser fartyg av standardtyp.
Källa: Clarkson
Under det första kvartalet ökade leveranserna av nya fartyg något, samtidigt som utfasningen genom skrotning minskade jämfört med föregående kvartal.
Källa: Clarkson
Resultatet för kvartalet efter skatt uppgick till MSEK 29,0 (1,7). Den starkare tankmarknaden under januari och mars innebar en högre intjäning för fartygen på spotmarknaden. Kostnaderna för löpande operation och administration var på samma nivå som motsvarande period föregående år.
Eget kapital per aktie uppgår till SEK 22,99 (24,17).
Moderbolagets funktionella valuta är SEK men de flesta transaktioner i koncernen sker i USD. Koncernens resultat genereras i USD vilket innebär att resultatet i SEK är en direkt funktion av kursutvecklingen SEK/USD. Sedan andra halvåret 2018 har en säkring av eget kapital genomförts genom försäljning om MUSD 31 på termin med löptid om 24 månader. Vid utgången av första kvartalet 2020 värderades denna säkring till MSEK –41,9 och redovisas mot omräkningsreserven via övrigt totalresultat.
Utgående belopp i säkringsreserven vid kvartalets slut uppgår till MSEK –57,9 (–14,6). Den utgående balansen för omräkningsdifferenserna som redovisas i eget kapital uppgår till MSEK 569,1 (527,0) vid balansdagen. Förändringarna redovisas i eget kapital via övrigt totalresultat.
Investeringarna i materiella anläggningstillgångar under kvartalet uppgick till MSEK 25,4 (6,0). Investeringarna under kvartalet avser periodvisa dockningar. Bolaget har under kvartalet
inte köpt eller sålt några tillgångar som klassificeras som kortfristiga placeringar i bolagets balansräkning.
Vid årsskiftet hade bolaget 67 200 ton bunkerhedge med löptid januari 2020–juni 2021. Dessa positioner har flyttats fram och löptiden är nu januari 2021 till juni 2022.
Avräkningspriset för 46 200 ton MGO år 2021 är USD 645/ ton och för 21 000 ton MGO år 2022 USD 618/ton.
För bunkerhedgen tillämpas säkringsredovisning och värderingen till verkligt värde sker i övrigt totalresultat. För kvartalet redovisades MSEK –21,9 i övrigt totalresultat för verkligtvärdeförändring för denna position. De realiserade värdena redovisas i bolagets resultaträkning vid förfall.
Bolaget hade positioner för prisskillnaden mellan bunkerkvaliteterna HSFO och MGO de första sex månaderna 2020 på totalt 12 000 ton. Efter två månader 2020 flyttades de återstående 8 000 ton till mars–juni 2021 med avräkningspris 325 USD/ton. Förändringarna i marknadsvärdet för positionerna redovisas i resultaträkningen, MSEK –1,1 (–4,1) för kvartalet, och klassificeras som kortfristig respektive långfristig skuld i bolagets balansräkning.
Vid kvartalets utgång fanns inga FFA-positioner kvar. Förändringarna i marknadsvärdet för positionerna i TD20 för 2020 redovisas i resultaträkningen, MSEK –1,8 (–0,9) för kvartalet. Under kvartalet har ett realiserat värde om MSEK 0,5 redovisats i resultaträkningen och haft en positiv kassaeffekt.
Förändringarna i marknadsvärdet för positionerna i TC2 redovisas i resultaträkningen, MSEK –0,4 för kvartalet. Under kvartalet har realiserade värden om MSEK 5,3 redovisats i resultaträkningen och haft en positiv kassaeffekt. Bolaget har vid kvartalets utgång en brent option som förfaller i november, den kan maximalt innebära en förlust på USD 350 000, vilket den är resultatförd till vid kvartalsslutet. Optionen klassificeras som en kort skuld i bolagets balansräkning.
Koncernens standardprocess är att halvårsvis bedöma fartygsflottan för att avgöra om det föreligger ett nedskrivningsbehov. Fartygsflottan definieras som en kassagenererande enhet och en nedskrivning redovisas när en tillgångs- eller kassagenererande enhets redovisade värde överstiger återvinningsvärdet. Återvinningsvärdet avser det högre av verkligt värde (externa värderingar) och nyttjandevärde (framtida diskonterade kassaflöden). Vid denna tidpunkt var genomsnittet av de tre oberoende marknadsvärderingarna av flottan högre än de bokförda fartygsvärdena.
Av den seglande flottan på 13 fartyg (varav 10 ägda fartyg och 3 inhyrda på bareboat-kontrakt) var vid kvartalets slut 8 fartyg sysselsatta på spotmarknaden varav två fartyg sysselsatta på CVC-kontrakt. 4 fartyg är uthyrda på tidsbefrakning, tre om vardera två år med option på ytterligare ett år, ett på sex månader. De fartyg som inte utkontrakteras på tidsbefraktning har en
intjäning som är relaterad till befraktningsnivån på den öppna marknaden. Dispositionen medför att intjäningen påverkas av de säsongsvariationer som förekommer inom tanksjöfart.
Antalet anställda i koncernen uppgick per 2020-03-31 till 3 (6) personer. Koncernen sysselsatte 523 (504) inhyrda sjömän via Stenasfärens bolag för bemanning.
Moderbolagets omsättning uppgick under kvartalet till MSEK 1,5 (39,3) varav MSEK 0,0 (0,1) härrör från koncernintern fakturering. Moderbolagets disponibla likviditet uppgick vid kvartalets utgång till MSEK 1 187,4 (1 173,2), vilket inkluderar fordran på koncernbolag i cashpool och "outnyttjade faciliteter".
Under första kvartalet 2020 genomfördes den förändring i legal struktur som styrelsen tidigare fattat beslut om. Detta innebär en etablering i det danska sjöfartsklustret och en tillämpning av dansk tonnageskatt.
Bolaget har tidigare meddelat att det utreder förutsättningarna för att eventuellt byta handelsplats för Concordia Maritimes aktier till Oslo börs. Givet utvecklingen i omvärlden skjuts dessa planer på framtiden.
| Kvartal 1 | Helår | ||
|---|---|---|---|
| MSEK | 2020 | 2019 | 2019 |
| Totala intäkter1) | 348,6 | 310,7 | 1 140,2 |
| Rörelseresultat | 58,0 | 21,2 | –0,4 |
| Resultat före skatt | 29,0 | 1,8 | –102,3 |
| Resultat efter skatt per aktie, SEK |
0,61 | 0,04 | –2,15 |
| MSEK | 31 mars 2020 |
31 mars 2019 |
|---|---|---|
| Disponibel likviditet2) | 398,8 | 226,8 |
| Räntebärande skulder | 2 407,0 | 2 397,8 |
| Eget kapital | 1 097,5 | 1 153,7 |
| Soliditet, % | 29 | 31,1 |
Kursutvecklingen för SEK/USD medför att bolagets vinst i svenska kronor förändrats, trots att det i US-dollar är oförändrat.
2) Inklusive outnyttjade faciliteter, som är tillgängliga, men exklusive kortfristiga placeringar i företagsobligationer och aktier. 3) Redovisas i övrigt totalresultat.
Hållbarhetsarbetet inom Concordia Maritime bedrivs långsiktigt och med relevans, öppenhet och transparens som främsta ledord. Arbetet tar avstamp i en väsentlighetsanalys i vilken de främsta och mest relevanta hållbarhetsfrågorna identifieras.
Inget av Concordia Maritimes fartyg var under kvartalet inblandat i någon incident som ledde till utsläpp av bunkerolja eller last. Det inträffade en arbetsplatsincident som medförde att en enskild medarbetare inte kunde återgå till arbetsskiftet dagen efter. Incidenten, där en person i besättningen skadade sin hand på metallspån vid städning av en svarv i verkstaden, skedde ombord på Stena Premium.
En incident som innebar skada på egendom (Stena Paris: skada på en kran) inträffade under kvartalet. Vidare inträffade inget medical treatment case, men ett restricted work case (Stena Perros: besättningsman skadade sig på ett verktyg) i första kvartalet. Ingen incident som klassas som high potential near miss inträffade under kvartalet och ingen high risk observation.
Under kvartalet försökte pirater borde ett av bolagets fartyg (Stena Important) när det låg för ankar i Doula, Kamerun. Det faktum att försöket kunde avvärjas indikerar att processer och riskhantering fungerar väl.
Under kvartalet genomfördes 10 vettinginspektioner. På dessa inspektioner noterades 21 observationer, vilket gav ett genomsnitt på 2,1 observationer per inspektion.
Vidare resulterade ingen hamnstatskontroll under kvartalet i kvarhållande av Concordia Maritimes fartyg.
Det kontinuerliga arbetet med att minska bunkerförbrukningen fortsatte under kvartalet. Som en följd av det faktum att bolagets fartyg i ökad utsträckning seglade med last, ökade tyvärr bunkerförbrukningen under kvartalet med 0,4 ton per dygn och fartyg. För helåret 2019 var minskningen av bunkerförbrukningen 0,24 ton per dygn till havs. Målet för helåret 2020 är att minska bunkerförbrukningen med 0,3 ton per dygn till havs.
Den ökade bunkerkonsumtionen ger upphov till högre utsläpp till luften. Dock innebär IMOs nya regelverk för bunkerkvalitet att utsläppen av SOx minskar trots en ökad bunkerförbrukning.
| Kv 1 2020 | Kv 1 2019 | Mål 2020 | Utfall 2019 |
|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 0 | 1 |
| 1,48 | 0,34 | 0 | 0,35 |
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2,1 | 2,4 | <4 | 2,1 |
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1 | 0 | 0 | 0 |
| 1 | 1 | 0 | 4 |
| 0 | 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 0 | 1 |
| 0 | 0 | 0 | 4 |
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| Kv 1 2020 | Kv 1 2019 | Mål 2020 | Utfall 2019 | |
|---|---|---|---|---|
| Oljespill, liter | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Minskad bränsleförbrukning, mt/dygn (ägda fartyg)1) | –0,47 | 0,35 | 0,3 | 0,24 |
| CO2 -reducering, mt |
–101 | 797 | 2 800 | 1 940 |
| SOx -reducering, mt |
14,5 | 11,0 | 36 | 26,5 |
| Nox -reducering, mt |
–2,0 | 22,4 | 80 | 55 |
| Minskning av utsläpp av partiklar, mt | –0,26 | 0,2 | 0,9 | 0,8 |
1) Sista dagen i kvartalet mäts bunkerkonsumtionen för dygn till havs för de senaste 12 månaderna. Denna 12 månaderssiffra jämförs sedan med samma period året innan. Definitioner se sidan 16.
Concordia Maritime följer både FNs Global Compact-initiativ och den allmänna förklaringen av de mänskliga rättigheterna. Företagsmedlemmarna förbinder sig att leva upp till tio principer kring mänskliga rättigheter, miljö, arbetsvillkor och antikorruption, och respektera dessa i hela sin värdekedja.
Concordia Maritime är sedan 2016 medlem i Maritime Anti-Corruption Network (MACN), ett internationellt initiativ som skapats av aktörer inom sjöfartsnäringen för att dela erfarenheter och utveckla best practice vad gäller arbete mot korruption och mutor i alla dess former.
Concordia Maritime följer OECD:s riktlinjer för multinationella företag. Riktlinjerna rör bland annat företagens relation till mänskliga rättigheter, miljö och arbetsförhållanden.
Concordia Maritime följer Internationella arbetsorganisationens (ILO) åtta så kallade kärnkonventioner, vilka utgör en minimistandard för arbetsvillkor över hela världen. Det handlar om grundläggande mänskliga rättigheter i arbetslivet.
Concordia Maritime har anslutit sig till World Ocean Council (WOC) – en global organisation bestående av olika sjöfartsrelaterade verksamheter, som tillsammans vill ta ett ansvar för världshaven.
Concordia Maritime ser målen som ett gemensamt åtagande som kräver samarbete mellan regeringar, företag och samhället i stort. Vi stödjer de 17 målen fullt ut och anser att de har potential att bidra till en mer hållbar utveckling – för såväl samhället i stort som enskilda företag och verksamheter.
Marknaden för transporter av råolja och förädlade oljeprodukter är i ett spännande skede. På Concordia Maritimes webbplats ges kontinuerlig uppdatering och analys av utvecklingen.
… och följ Concordia Maritime på sociala medier
concordiaab concordiamaritime
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Koncernens resultaträkning | |||
| Genomsnittlig kurs SEK/USD | 9,67 | 9,17 | 9,46 |
| Timecharterintäkter, lease av fartyg | 25,9 | 36,4 | 119,6 |
| Timecharterintäkter, operativa tjänster | 45,1 | 65,6 | 215,0 |
| Spotbefraktningsintäkter1) | 277,6 | 208,8 | 757,5 |
| Övriga intäkter | 0,0 | 0,0 | 48,0 |
| Summa intäkter | 348,6 | 310,7 | 1 140,2 |
| Reserelaterade driftskostnader | –106,1 | –75,8 | –351,1 |
| Driftskostnader fartyg1) | –49,7 | –84,9 | –265,8 |
| Kostnader för inhyrd sjöpersonal | –53,8 | –52,5 | –212,1 |
| Personalkostnader land | –3,8 | –5,7 | –23,1 |
| Övriga externa kostnader | –12,2 | –10,2 | –38,5 |
| Avskrivningar/Nedskrivningar | –65,1 | –60,4 | –249,9 |
| Summa rörelsekostnader1) | –290,6 | –289,5 | –1 140,6 |
| Rörelseresultat | 58,0 | 21,2 | –0,4 |
| Ränteintäkter och liknande poster | 5,2 | 11,3 | 24,8 |
| Räntekostnader och liknande poster | –34,2 | –30,7 | –126,7 |
| Finansnetto | –29,0 | –19,4 | –101,9 |
| Resultat före skatt | 29,0 | 1,8 | –102,3 |
| Skatt | 0,0 | –0,1 | –0,3 |
| Resultat efter skatt | 29,0 | 1,7 | –102,6 |
1) Redovisningsprinciper se sidan 18.
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Resultat efter skatt | 29,0 | 1,7 | –102,6 |
| Poster som har omförts eller kan omföras till periodens resultat | |||
| Omräkningsdifferenser | 37,9 | 45,1 | 49,3 |
| Periodens förändringar i verkligt värde på kassaflödessäkringar | –21,9 | 46,3 | 20,0 |
| Förändringar i verkligt värde på kassaflödessäkringar överfört till periodens resultat |
–0,9 | –0,9 | 4,9 |
| Poster som inte kan omföras till årets resultat | |||
| Förändringar i verkligt värde på eget kapitalinstrument värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat |
–2,2 | 0,0 | 0,5 |
| Periodens totalresultat | 41,9 | 92,2 | –27,9 |
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Värden per aktie, SEK | |||
| Antal aktier | 47 729 798 | 47 729 798 | 47 729 798 |
| Resultat per aktie före/efter utspädning | 0,61 | 0,04 | –2,16 |
| Eget kapital per aktie, SEK | 22,99 | 24,17 | 22,12 |
| MSEK | 31 mars 2020 | 31 mars 2019 | 31 dec 2019 |
|---|---|---|---|
| Kurs SEK/USD på rapportdagen | 9,91 | 9,29 | 9,37 |
| Tillgångar | |||
| Fartyg och inventarier1) | 3 198,9 | 3 212,0 | 3 064,2 |
| Finansiella anläggningstillgångar | 0,0 | 15,3 | 0,1 |
| Summa anläggningstillgångar | 3 198,9 | 3 227,4 | 3 064,4 |
| Kortfristiga fordringar | 372,6 | 266,1 | 349,3 |
| Kortfristiga placeringar | 1,3 | 84,8 | 3,4 |
| Kassa och bank2) | 205,6 | 131,82) | 227,7 |
| Summa omsättningstillgångar | 579,5 | 482,7 | 580,5 |
| Summa tillgångar | 3 778,4 | 3 710,1 | 3 644,9 |
| Eget kapital och skulder | |||
| Eget kapital | 1 097,5 | 1 153,7 | 1 055,6 |
| Långfristiga skulder | 2 120,1 | 2 083,3 | 2 041,2 |
| Kortfristiga skulder | 560,7 | 473,1 | 548,1 |
| Summa eget kapital och skulder | 3 778,4 | 3 710,1 | 3 644,9 |
1) Varav nyttjanderättstillgångar MSEK 1 127,8 (1 080,0). 2) Varav spärrade medel uppgår till MSEK 0 (7,9).
| Övrigt | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MSEK | Aktie kapital |
tillskjutet kapital |
Omräknings reserv |
Säkrings reserv |
Verklig värdereserv |
Balanserade vinstmedel |
Totalt |
| Förändringar jan–mars 2020 | |||||||
| IB 2020-01-01 | 381,8 | 61,9 | 531,2 | –35,1 | –2,2 | 118,1 | 1 055,6 |
| Periodens totalresultat | 37,9 | –22,8 | –2,2 | 29,0 | 41,9 | ||
| UB 2020-03-31 | 381,8 | 61,9 | 569,1 | –57,9 | –4,4 | 147,1 | 1 097,5 |
| Förändringar jan–mars 2019 | |||||||
| IB 2019-01-01 | 381,8 | 61,9 | 481,9 | –60,0 | –2,4 | 198,3 | 1 061,5 |
| Periodens totalresultat | 45,1 | 45,5 | 1,7 | 92,2 | |||
| UB 2019-03-31 | 381,8 | 61,9 | 527,0 | –14,5 | –2,4 | 200,0 | 1 153,7 |
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Löpande verksamhet | |||
| Resultat före skatt | 29,0 | 1,8 | –102,3 |
| Justeringsposter: | |||
| Avskrivningar | 65,1 | 62,4 | 249,9 |
| Övriga poster | –6,2 | –0,4 | 1,0 |
| Kassaflöde från löpande verksamhet före förändringar av rörelsekapital | 87,9 | 63,8 | 148,7 |
| Förändringar i rörelsekapital | 17,1 | –11,8 | –86,9 |
| Kassaflöde från löpande verksamhet | 105,0 | 52,1 | 61,8 |
| Investeringsverksamhet | |||
| Försäljning av anläggningstillgångar | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Investering i anläggningstillgångar | –25,4 | –6,0 | –62,7 |
| Försäljning av finansiella tillgångar | 0,0 | 31,9 | 124,3 |
| Investering i finansiella tillgångar | 0,0 | –10,7 | –14,2 |
| Övriga finansiella poster | 0,2 | 0,0 | 0,0 |
| Kassaflöde från investeringsverksamhet | –25,3 | 15,3 | 47,5 |
| Finansieringsverksamhet | |||
| Upptagning av lån | 0,0 | 0,0 | 1 122,2 |
| Amortering av lån | –107,0 | –47,1 | –1 067,6 |
| Utdelning till aktieägarna | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Övrig finansiering | –6,6 | –20,0 | –74,7 |
| Kassaflöde från finansieringsverksamhet | –113,5 | –67,1 | –20,0 |
| Periodens kassaflöde | –33,8 | 0,1 | 89,3 |
| Likvida medel vid periodens början (Not 1) | 227,8 | 126,4 | 126,4 |
| Kursdifferens i likvida medel (Not 2) | 11,8 | 5,3 | 12,0 |
| Likvida medel vid periodens slut (Not 1) | 205,6 | 131,8 | 227,8 |
| Not 1. Likvida medel består av kassa, bank och checkräkningskredit | |||
| Not 2. Kursdifferens hänförlig till: | |||
| Likvida medel vid årets början | 6,9 | 6,0 | 6,9 |
| Periodens kassaflöde | 4,9 | –0,7 | 5,1 |
| 11,8 | 5,3 | 12,0 |
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 |
|---|---|---|
| Nettoomsättning | 1,5 | 39,3 |
| Driftskostnader fartyg | –1,3 | –38,8 |
| Övriga externa kostnader | –3,8 | –2,9 |
| Personalkostnader | –1,3 | –4,4 |
| Rörelseresultat | –4,9 | –6,7 |
| Resultat från dotterbolag | 0,0 | 74,3 |
| Övriga ränteintäkter och liknande poster | 9,8 | 61,1 |
| Räntekostnader och liknande poster | –76,9 | –36,9 |
| Resultat före skatt | –72,0 | 91,9 |
| Skatt | 0,0 | 0,0 |
| Resultat efter skatt | –72,0 | 91,9 |
| MSEK | 31 mars 2020 | 31 mars 2019 |
|---|---|---|
| Tillgångar | ||
| Fartyg och inventarier | 0,0 | 0,0 |
| Finansiella anläggningstillgångar | 0,0 | 0,5 |
| Andelar i koncernföretag | 746,4 | 745,8 |
| Summa anläggningstillgångar | 746,5 | 746,4 |
| Kortfristiga fordringar | 17,7 | 4,4 |
| Fordran koncernbolag | 1 174,2 | 1 137,3 |
| Kassa och bank1) | 3,2 | 26,0 |
| Summa omsättningstillgångar | 1 195,1 | 1 167,6 |
| Summa tillgångar | 1 941,6 | 1 913,9 |
| Eget kapital och skulder | ||
| Eget kapital | 442,7 | 576,0 |
| Långfristiga skulder | 1 182,4 | 1 071,2 |
| Kortfristiga skulder | 316,5 | 266,7 |
| Summa eget kapital och skulder | 1 941,6 | 1 913,9 |
1) Varav spärrade medel uppgår till MSEK 0 (7,9).
I likhet med alla affärsdrivande företag är Concordia Maritimes verksamhet förknippad med vissa risker vilka, om de inträffar, kan ha en väsentlig negativ effekt på Bolagets verksamhet, resultat, finansiella ställning och framtidsutsikter, eller medföra att värdet på Bolagets aktier minskar, vilket kan leda till att investerare förlorar hela eller delar av sitt investerade kapital. Riskerna nedan är inte ordnade efter betydelse och utgör inte heller de enda risker och osäkerheter som Bolaget ställs inför. Ytterligare risker och osäkerhetsfaktorer som Bolaget för närvarande inte känner till eller inte bedömer som väsentliga kan också komma att utvecklas till faktorer som kan komma att ha en väsentlig negativ effekt på Bolagets verksamhet, resultat, finansiella ställning eller framtidsutsikter. Beskrivningen gör inte anspråk på att vara komplett eller exakt då risker och dess grad varierar över tiden.
Riskområdena utgörs övergripande av företagsrisker, marknadsrelaterade risker, operativa risker och finansiella risker.
Mer information om risker och riskhantering finns i Concordia Maritimes årsredovisning för 2019, vilken finns tillgänglig på www.concordiamaritime.com
Consequtive Voyage Charter (CVC) Kontraktering av ett antal efterföljande resor.
Ett finansiellt kontrakt som ger innehavaren rätt att sälja eller köpa fraktpriser på ett framtida datum.
Incident som skall kunna ha resulterat i allvarligare olycka.
Olycka som leder till att en enskild person är oförmögen att utföra sina arbetsuppgifter eller återgå till ett planerat arbetsskift dagen efter olyckan såvida orsaken till detta inte är försenad medicinsk behandling i land. Även dödsfall omfattas.
Mått på säkerhetsresultat i form av antalet LTI per miljoner exponerings timmar i mantimmar (LTIF = LTI x 1 000 000/exponeringstimmar).
Arbetsrelaterad skada som kräver behandling av läkare, tandläkare, kirurg eller kvalificerad sjukvårdspersonal. MTC innefattar inte LTI, RWC, inläggning på sjukhus för observation eller rådgivande konsultation hos läkare.
NOx Kväveoxid.
En skada som leder till att en enskild person blir oförmögen att utföra normala arbetsuppgifter under ett planerat arbetsskift eller tillfälligt eller permanent får andra arbetsuppgifter dagen efter skadan.
En händelse som leder till skador på fartyget och/eller fartygsutrustning som kostar mer än 2 000 US-dollar att reparera (exkluderar systemfel/fel på utrustning).
SOx
Svaveloxid.
Spotbefraktning (öppna marknaden) Kontraktering av fartyg för varje enskild resa.
Kontraktering av fartyg över längre period till fasta rater.
Resultatmåttet innebär rörelseresultatet före räntor, skatt, nedskrivningar och avskrivningar. Bolaget anser att nyckeltalet ger en fördjupad förståelse för Bolagets lönsamhet.
Resultatmåttet innebär resultat före skatt och nedskrivningar. Bolaget anser att nyckeltalet ger en fördjupad förståelse för Bolagets lönsamhet och en bättre jämförbarhet över rapporteringsperioderna.
Resultatmåttet innebär resultat per aktie före skatt och nedskrivningar. Bolaget anser att nyckeltalet ger en fördjupad förståelse för Bolagets lönsamhet och en bättre jämförbarhet över rapporteringsperioderna.
Resultat efter skatt beräknat som ett genomsnitt av de sista tolv månaderna i procent av tolvmånaders rullande genomsnittliga eget kapital. Bolaget anser att nyckeltalet ger en fördjupad förståelse för Bolagets lönsamhet.
Resultat efter finansnetto plus finansiella kostnader beräknat som ett genomsnitt av de sista tolv månaderna i procent av tolvmånaders rullande genomsnittligt sysselsatt kapital. Sysselsatt kapital avser balansomslutningen minskad med icke räntebärande skulder inklusive uppskjuten skatteskuld. Bolaget anser att nyckeltalet ger en fördjupad förståelse för Bolagets lönsamhet.
Resultat efter finansnetto plus finansiella kostnader beräknat som ett genomsnitt av de sista tolv månaderna i procent av tolvmånaders rullande genomsnittliga balansräkning. Bolaget anser att nyckeltalet ger en fördjupad förståelse för Bolagets lönsamhet.
Eget kapital i procent av balansomslutningen. Bolaget anser att nyckeltalet underlättar för investerare att skapa sig en bild av Bolagets kapitalstruktur.
1) Alternativa nyckeltal enligt European Securities and Markets Authority ESMA
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Rörelseresultat | 58,0 | 21,2 | –0,4 |
| Avskrivningar/Nedskrivningar | 65,1 | 60,4 | 249,9 |
| EBITDA | 123,2 | 81,6 | 249,5 |
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Resultat efter skatt | 29,0 | 1,7 | –102,6 |
| Nedskrivning | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| Skatt | 0,0 | 0,1 | –0,3 |
| Resultat exklusive nedskrivning och skatt | 29,0 | 1,8 | –102,3 |
| Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 | |
|---|---|---|---|
| Resultat exklusive nedskrivning och skatt, MSEK | 29,0 | 1,8 | –102,3 |
| Antal aktier | 47,729798 | 47,729798 | 47 729 798 |
| Resultat per aktie exklusive nedskrivning och skatt, SEK | 0,61 | 0,04 | –2,15 |
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Resultat efter skatt | –75,3 | –141,4 | –102,6 |
| Eget kapital | 1 092,9 | 1 152,5 | 1 106,9 |
| Räntabilitet på eget kapital | –7 | –12% | –9% |
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Resultat efter finansnetto | –75,1 | –141,4 | –102,3 |
| Finansiella kostnader | 128,4 | 94,7 | 124,9 |
| Resultat efter finansnetto plus finansiella kostnader | 53,3 | –46,7 | 22,6 |
| Balansomslutning | 3 652,2 | 3 112,7 | 3 635,1 |
| Icke räntebärande skulder | –210,1 | –157,3 | –181,2 |
| Sysselsatt kapital | 3 442,2 | 2 955,4 | 3 453,9 |
| Räntabilitet på sysselsatt kapital | 1,6% | –1,6% | 0,6% |
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Resultat efter finansnetto | –75,1 | –141,4 | –102,3 |
| Finansiella kostnader | 128,4 | 94,7 | 124,9 |
| Resultat efter finansnetto plus finansiella kostnader | 53,3 | –46,7 | 22,6 |
| Balansomslutning | 3 652,2 | 3 112,7 | 3 635,1 |
| Räntabilitet på totalt kapital | 1,5% | –1,5% | 0,6% |
| MSEK | Kvartal 1 2020 | Kvartal 1 2019 | Helår 2019 |
|---|---|---|---|
| Eget kapital | 1 097,5 | 1 153,7 | 1 055,6 |
| Balansomslutning | 3 778,4 | 3 710,1 | 3 644,9 |
| Soliditet | 29% | 31% | 29% |
Denna delårsrapport i sammandrag för koncernen har upprättats i enlighet med IAS 34 Delårsrapportering samt tillämpliga bestämmelser i Årsredovisningslagen. Delårsrapporten för moderbolaget har upprättats i enlighet med
Årsredovisningslagens 9 kapitel. För koncernen och moderbolaget har samma redovisningsprinciper tillämpats som i den senaste årsredovisningen.
Concordia Maritime koncernen tillämpar International Financial Reporting Standards (IFRS) som antagits av EU. Koncernen tillämpar samma redovisningsprinciper och beräkningsmetoder i kvartalsrapporterna som i årsredovisningen för 2019, förutom de som beskrivs i denna rapport.
Koncernens delårsrapport har upprättats i enlighet med IAS 34 och Årsredovisningslagen.
Rapporten för moderbolaget har upprättats i enlighet med Årsredovisningslagen. Styrelsen och verkställande direktören försäkrar att delårsrapporten ger en rättvisande översikt av koncernens och moderbolagets verksamhet, ställning och resultat samt beskriver väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer som moderbolaget och de företag som ingår i koncernen står inför.
Göteborg den 29 april 2020
Kim Ullman Verkställande direktör
| MSEK | Kv 1 2020 | Kv 4 2019 | Kv 3 2019 | Kv 2 2019 | Kv 1 2019 | Kv 4 2018 | Kv 3 2018 | Kv 2 2018 | Kv 1 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Resultatposter | |||||||||
| Summa intäkter1) | 348,6 | 317,6 | 259,2 | 252,7 | 310,7 | 367,8 | 258,6 | 227,0 | 199,6 |
| Rörelsens kostnader exkl. nedskrivning1) | –290,6 | –320,9 | –269,7 | –260,5 | –289,5 | –339,6 | 324,5 | –282,4 | –236,0 |
| Rörelseresultat (EBIT) | 58,0 | –3,3 | –10,6 | –7,8 | 21,2 | 28,2 | –66,4 | –55,5 | –36,4 |
| varav resultat försäljning av andelar i JV bolag (fartyg) | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Finansnetto | –29,0 | –26,1 | –25,0 | –31,4 | –19,4 | –47,6 | –0,5 | –1,6 | –2,2 |
| Resultat efter finansnetto | 29,0 | –29,3 | –35,6 | –39,2 | 1,8 | –19,4 | –66,9 | –57,0 | –38,7 |
| Resultat efter skatt | 29,0 | –29,5 | –35,6 | –39,2 | 1,7 | –19,4 | –67,0 | –57,0 | –38,7 |
| Kassaflöde från den löpande verksamheten | 105,0 | –44,2 | 28,9 | 24,7 | 51,9 | –11,0 | –31,4 | –69,3 | –4,4 |
| EBITDA | 123,2 | 62,3 | 52,4 | 53,3 | 81,6 | 77,1 | –18,0 | –9,3 | 7,0 |
| Balansposter | |||||||||
| Fartyg (antal) | 3 198,9 (13) | 3 052,8 (13) | 3 243,4 (13) | 3 097,7 (13) | 3 212,0 (13) | 2 303,0 (11) | 2 359,0 (11) | 2 421,7 (11) | 2 303,9 (11) |
| Fartyg under byggnad (antal) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Likvida medel och placeringar | 206,9 | 231,2 | 119,5 | 186,5 | 231,3 | 223,9 | 263,9 | 359,7 | 435,5 |
| Övriga tillgångar | 372,6 | 349,5 | 285,6 | 252,8 | 266,8 | 253,5 | 280,9 | 262,2 | 206,3 |
| Räntebärande skulder | 2 407,0 | 2 400,9 | 2 321,4 | 2 267,9 | 2 397,8 | 1 539,1 | 1 625,8 | 1 686,2 | 1 620,2 |
| Övriga skulder och avsättningar | 273,9 | 188,4 | 225,5 | 152,4 | 158,6 | 194,4 | 121,2 | 119,5 | 120,3 |
| Eget kapital | 1 097,5 | 1 055,6 | 1 101,6 | 1 116,7 | 1 153,7 | 1 061,5 | 1 156,9 | 1 238,1 | 1 205,3 |
| Balansomslutning | 3 778,4 | 3 644,9 | 3 648,5 | 3 537,0 | 3 710,1 | 2 795,0 | 2 903,9 | 3 043,8 | 2 945,8 |
| Nyckeltal, % | |||||||||
| Soliditet | 29 | 29 | 30 | 32 | 31 | 38 | 40 | 41 | 41 |
| Räntabilitet på totalt kapital | 1 | 1 | 1 | –1 | –1 | –3 | –5 | –20 | –18 |
| Räntabilitet på sysselsatt kapital | 2 | 1 | 1 | –1 | –2 | –4 | –5 | –21 | –19 |
| Räntabilitet på eget kapital | –7 | –9 | –8 | –11 | –12 | –16 | –17 | –54 | –48 |
| Rörelsemarginal | 17 | –1 | –4 | –3 | 7 | 8 | –26 | –24 | –18 |
| Aktiedata | |||||||||
| Summa intäkter1) | 7,30 | 6,65 | 5,43 | 5,29 | 6,51 | 7,71 | 5,42 | 4,76 | 4,18 |
| Rörelsens kostnader exkl. nedskrivning | –6,09 | –6,72 | –5,65 | –5,46 | –6,07 | –7,11 | –6,81 | –5,92 | –4,95 |
| Rörelseresultat | 1,22 | –0,07 | –0,22 | –0,16 | 0,44 | 0,59 | –1,39 | –1,16 | –0,76 |
| Finansnetto | –0,61 | –0,55 | –0,52 | –0,66 | –0,41 | –1,00 | –0,01 | –0,03 | –0,05 |
| Resultat efter skatt | 0,61 | –0,62 | –0,75 | –0,82 | 0,04 | –0,41 | –1,40 | –1,19 | –0,81 |
| Kassaflöde från löpande verksamhet | 2,20 | –0,93 | 0,60 | 0,52 | 1,09 | –0,23 | –0,66 | –1,45 | –0,09 |
| EBITDA | 2,58 | 1,30 | 1,10 | 1,12 | 1,71 | 1,62 | –0,38 | –0,19 | 0,15 |
| Eget kapital | 22,99 | 22,12 | 23,08 | 23,40 | 24,17 | 22,24 | 24,24 | 25,94 | 25,25 |
Definitioner se sidan 16.
1) Redovisningsprinciper se sidan 18.
Concordia Maritime har en begränsad egen organisation och köper tjänster av närstående Stena Sfären, däribland Stena Bulk. Stena Bulk bedriver tankerverksamhet som till vissa delar sammanfaller med Concordia Maritime. Därför finns sedan många år ett avtal som reglerar förhållandet mellan bolagen vad avser nya affärer. Avtalet ger Concordia Maritime rätten att för varje ny affärsmöjlighet (undantaget kortare affärer – understigande 12 månader) välja att avstå eller deltaga med 50 eller 100 procent.
Stena Bulk är specialiserade på transporter av renade petroleumprodukter och vegetabiliska oljor. Genom ett avtal med Stena Bulk ges Concordia Maritime rätten till det finansiella utfallet på tidsinbefraktningar över ett år, som görs av Stena Bulk, om Concordia Maritime väljer att deltaga. I övrigt är affärer som genomförs inom Stena Bulk inte tillgängliga för Concordia Maritime.
| Kvartal 1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| MSEK | 2020 | 2019 | 2019 | |
| Koncernen | 69,1 | 67,3 | 274,8 | |
| Moderbolaget | 0,2 | 0,4 | 1,8 |
Samtliga närstående transaktioner sker enligt marknadsmässiga villkor och priser.
VD Tel 031 85 50 03 eller 0704 85 50 03
Kim Ullman,
kim.ullman@ concordiamaritime.com
Ola Helgesson, Finansdirektör
Tel +45 88 938 661 eller 0704 85 50 09 ola.helgesson@ concordiamaritime.com
Q2 13 augusti 2020 Q3 3 november 2020
Distribution Av miljöskäl publiceras våra delårsrapporter endast digitalt. Concordia Maritimes delårsrapporter samt ytterligare finansiell information om bolaget kan läsas eller laddas ned på www.concordiamaritime.com
Denna information är sådan information som Concordia Maritime Aktiebolag (publ) är skyldigt att offentliggöra enligt EU:s marknadsmissbruksförordning. Informationen lämnades, genom ovanstående kontaktpersons försorg, för offentliggörande den 29 april cirka kl. 13:00 CET.
| Produkttankers | Sysselsättning | Partner |
|---|---|---|
| P-MAX | ||
| Stena Premium | Time charter t.o.m. oktober 2021 | Stena Bulk |
| Stena Polaris | Spot | Stena Bulk |
| Stena Performance | CVC t.o.m. juli 2020 | Stena Bulk |
| Stena Provence | Spot | Stena Bulk |
| Stena Progress | Time charter t.o.m. oktober 2021 | Stena Bulk |
| Stena Paris | Time charter t.o.m. september 2020 | Stena Bulk |
| Stena Primorsk | CVC t.o.m. september 2020 | Stena Bulk |
| Stena Penguin | Spot | Stena Bulk |
| Stena Perros | Time charter t.o.m. oktober 2021 | Stena Bulk |
| Stena President | Spot | Stena Bulk |
| IMOIIMAX | ||
|---|---|---|
| Stena Image1) | Spot | Stena Bulk |
| Stena Important2) | Spot | Stena Bulk |
| Suezmax | ||
|---|---|---|
| Stena Supreme3) | Spot | Stena Sonangol Suezmax Pool |
1) Inkontrakteras på bareboatbasis till 2024, med årliga köpoptioner från år 2020 2) Inkontrakteras på bareboatbasis till 2026 med köpobligation samma år och årliga köpoptioner från år 2021 3) Inkontrakteras på bareboatbasis till 2028, med årliga köpoptioner från år 2019
Concordia Maritime 405 19 Göteborg Tel 031 85 50 00 Org. nr. 556068-5819 www.concordiamaritime.com
Building tools?
Free accounts include 100 API calls/year for testing.
Have a question? We'll get back to you promptly.