OT Logistics S.A.

Regulatory Filings • Apr 21, 2016

Zarząd OT Logistics S.A. (Spółka, Emitent) informuje, że w dniu 20 kwietnia 2016 roku, zgodnie z postanowieniem §16 ust. 1 pkt 9 Regulaminu Zarządu podjął uchwałę w sprawie przyjęcia strategii rozwoju Grupy Kapitałowej OT Logistics do roku 2021 roku.

W związku z dynamicznym rozwojem zwłaszcza w ostatnich dwóch latach, Grupa OT Logistics (Grupa) uzyskała pozycję największego operatora portowego w Polsce i na południowym Bałtyku, a od lat jest liderem w transporcie wodnym śródlądowym od Kaliningradu w Rosji po porty w Niemczech i Holandii. Nowe wyzwania m.in. związane z rozwojem organicznym, z przeprowadzonymi i potencjalnymi akwizycjami, a także z rozpoczęciem kluczowej inwestycji Grupy tj. budowy największego w regionie terminalu przeładunkowo-składowego, dedykowanego obsłudze towarów agro (zbóż i pasz) na terenie portu w Gdańsku, wymaga ponownego zdefiniowania celów i kierunków strategicznych. Dlatego Zarząd OT Logistics S.A. dokonał rewizji dotychczasowych działań i określił ścieżkę rozwoju dla Grupy.

W ramach prac nad nową strategią rozwoju Zarząd Spółki zdefiniował misję i wizję Grupy. Misją Grupy jest "Doskonałość usług i satysfakcja klientów, pracowników i akcjonariuszy", a wizja to "Największy operator logistyczny w Europie."

W ramach strategii rozwoju Grupy Zarząd OT Logistics S.A. określił następujące główne cele na lata 2016-2021:

1. Osiągnięcie pozycji nr 1 w obsłudze produktów agro w basenie Morza Bałtyckiego (bez Rosji) oraz Morza Adriatyckiego oraz udział w rynku przeładunków agro w polskich portach morskich na poziomie 50%;

2. Podwojenie przeładunków w porcie Rijeka;

3. Rozwijanie terminali portowych;

4. Rozwój transportu śródlądowego i kolejowego poprzez zmianę profilu usług;

5. Wejście do pierwszej dziesiątki największych spedytorów w Polsce. Uzyskanie 5% udziału w kontenerowej spedycji morskiej, a także obecność na rynku usług logistycznych w krajach korytarza północ-południe;

6. Zbudowanie pozycji środkowoeuropejskiego operatora kolejowo-logistycznego poprzez wzrost organiczny i budowanie aliansów strategicznych

Poniżej przedstawiono podstawowe działania, jakie mają być podjęte do realizacji wymienionych celów:

1. Osiągnięcie pozycji nr 1 w obsłudze produktów agro w basenie Morza Bałtyckiego (bez Rosji) oraz Morza Adriatyckiego oraz udział w rynku przeładunków agro w polskich portach morskich na poziomie 50%:

- Budowa portu w Gdańsku i uruchomienie terminalu agro,

- Zapewnienie finansowania projektu w Porcie Gdańsk,

- Wsparcie marketingowe, stworzenie strategii sprzedażowej dla modelu agro - powołanie nowego zespołu,

- Uruchomienie trzeciego magazynu w OT Port Świnoujście,

- Budowa długoterminowych relacji z kluczowymi klientami,

- Stały udział w głównych targach międzynarodowych,

- Kontakty z szerszą bazą klientów,

- Przygotowanie oferty transportu kolejowego agro,

- Stworzenie mostu barkowego Szczecin-Świnoujście i Magdeburg-Świnoujście.

2. Podwojenie przeładunków w porcie Rijeka:

- Przejęcie kontroli w Luka Rijeka,

- Stworzenie zespołu portowego – operacyjnego w strukturze Grupy Kapitałowej OT Logistics,

- Uruchomienie usług spedycyjnych na Bałkanach,

- Uruchomienie linii kolejowej Polska-Chorwacja (samodzielnie lub z partnerem),

- Stałe połączenie morskie z portami na Morzu Śródziemnym (Turcja, Izrael, Algieria).

3. Rozwijanie terminali portowych:

- Przygotowanie strategii operacyjnej portów:

a) minimalizowanie wewnętrznej konkurencji i optymalizowanie inwestycji,

b) objęcie pozycji lidera w korytarzu transportowym północ-południe, łączącym porty bałtyckie z Adriatykiem,

c) uruchomienie międzynarodowych połączeń kolejowych łączących porty północ-południe,

d) możliwe dalsze akwizycje,

- Przygotowanie projektu nowej linii ro-ro (ładunki toczne, naczepy) do Szwecji, pozwalającej na podwojenie wielkość przeładunków w ciągu 3 lat,

- Pogłębienie podejścia i nabrzeża OT Port Świnoujście, co stworzy możliwość przyjmowania największych statków wpływających na Bałtyk.

4. Rozwój transportu śródlądowego i kolejowego poprzez zmianę profilu usług:

- Odtworzenie floty specjalistycznej i zwiększenie nakładów na remonty,

- Stworzenie oferty usług specjalistycznych,

- Zwiększenie zaangażowania w wysokomarżowe usługi specjalistyczne (np. prace hydrotechniczne, heavy cargo, usługi niszowe),

- Wsparcie rozwoju OT Rail.

5. Wejście do pierwszej dziesiątki największych spedytorów w Polsce. Uzyskanie 5% udziału w kontenerowej spedycji morskiej, a także obecność na rynku usług logistycznych w krajach korytarza północ-południe:

- Nawiązanie współpracy z silnym spedytorem w korytarzu północ-południe,

- Wykorzystanie potencjału istniejącej bazy klientów,

- Ofensywa rynkowa z nową ofertą celem pozyskania nowych klientów,

- Rozwój połączeń drobnicowych i kontenerowych na Daleki Wschód, Europę i Stany Zjednoczone,

- Rozwijanie ruchu kontenerowego w obszarze short-sea.

6. Zbudowanie pozycji środkowoeuropejskiego operatora kolejowo-logistycznego poprzez wzrost organiczny i budowanie aliansów strategicznych:

- Współpraca z partnerami w trójkącie państw Polska-Czechy-Słowacja,

- Wykorzystanie potencjału korytarza północ-południe,

- Nawiązanie aliansu z dużym graczem regionalnym

- Synergie z działalnością portową.

Treść dokumentu strategii i przyjętych założeń podlegała będzie ocenie przez Radę Nadzorczą Spółki.

W załączeniu do niniejszego raportu Emitent przekazuje prezentację przedstawiającą główne założenia strategii.