Aena SME S.A.

959800R7QMXKF0NFMT29-20241231-es iso4217:EURiso4217:EURxbrli:shares959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31ifrs-full:SharePremiumMember959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31ifrs-full:ReserveOfRemeasurementsOfDefinedBenefitPlansMember959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31aena:ParticipacionEnOtroResultadoGlobalDeAsociadasMember959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember959800R7QMXKF0NFMT292022-12-31959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31ifrs-full:SharePremiumMember959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31ifrs-full:ReserveOfRemeasurementsOfDefinedBenefitPlansMember959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31aena:ParticipacionEnOtroResultadoGlobalDeAsociadasMember959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember959800R7QMXKF0NFMT292023-01-012023-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31ifrs-full:SharePremiumMember959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31ifrs-full:ReserveOfRemeasurementsOfDefinedBenefitPlansMember959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31aena:ParticipacionEnOtroResultadoGlobalDeAsociadasMember959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember959800R7QMXKF0NFMT292023-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31ifrs-full:SharePremiumMember959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31ifrs-full:ReserveOfRemeasurementsOfDefinedBenefitPlansMember959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31aena:ParticipacionEnOtroResultadoGlobalDeAsociadasMember959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember959800R7QMXKF0NFMT292024-01-012024-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31ifrs-full:IssuedCapitalMember959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31ifrs-full:SharePremiumMember959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31ifrs-full:RetainedEarningsMember959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedgesMember959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31ifrs-full:ReserveOfRemeasurementsOfDefinedBenefitPlansMember959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31aena:ParticipacionEnOtroResultadoGlobalDeAsociadasMember959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember959800R7QMXKF0NFMT292024-12-31ifrs-full:NoncontrollingInterestsMember AENA S.M.E., S.A. Y SOCIEDADES DEPENDIENTES Cuentas Anuales Consolidadas e Informe de Gestión Consolidado correspondientes al ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024 Informe de Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 Estados Financieros Estado de situación financiera consolidado a 31 de diciembre de 2024 .................................................................. 1 Cuenta de resultados consolidada del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ........................................ 2 Estado de resultado global consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ............................... 3 Estado de cambios en el patrimonio neto consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ...... 4 Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ............................. 5 Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 ............................. 6 Notas a las Cuentas Anuales Consolidadas del ejercicio 2024 1. Información general ...................................................................................................................................................... 7 2. Resumen de las principales políticas contables ....................................................................................................... 8 3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima ..................................................................................... 43 4. Estimaciones y juicios contables ................................................................................................................................ 55 5. Información financiera .................................................................................................................................................. 56 6. Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones Inmobiliarias .............................................. 66 7. Activos intangibles ......................................................................................................................................................... 74 8. Deterioro de valor de activos no financieros no corrientes ..................................................................................... 78 9. Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control conjunto ......................................................... 83 10. Instrumentos financieros ............................................................................................................................................ 85 11. Otros Activos financieros ............................................................................................................................................ 89 12. Instrumentos financieros derivados .......................................................................................................................... 90 13. Clientes y otros activos corrientes y no corrientes ................................................................................................. 93 14. Existencias ................................................................................................................................................................... 95 15. Efectivo y equivalentes al efectivo ............................................................................................................................ 95 16. Capital social y prima de emisión ............................................................................................................................. 96 17. Ganancias / (pérdidas) acumuladas ........................................................................................................................ 97 18. Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global ..................................................................................... 99 19. Proveedores y otras cuentas a pagar ...................................................................................................................... 101 20. Deuda financiera ......................................................................................................................................................... 103 21. Impuestos diferidos ..................................................................................................................................................... 118 22. Prestaciones a los empleados .................................................................................................................................. 121 23. Provisiones y contingencias ...................................................................................................................................... 128 24. Subvenciones .............................................................................................................................................................. 134 25. Otros pasivos a largo plazo ....................................................................................................................................... 135 26. Compromisos medioambientales ............................................................................................................................. 135 27. Otras (pérdidas) / ganancias - netas ........................................................................................................................ 139 28. Gastos por prestaciones a los empleados .............................................................................................................. 139 29. Otros ingresos de explotación ................................................................................................................................... 141 30. Aprovisionamientos y otros gastos de explotación ................................................................................................ 141 32. Impuesto sobre las ganancias .................................................................................................................................. 143 33. Resultados por acción ................................................................................................................................................ 145 34. Transacciones y saldos con partes vinculadas ...................................................................................................... 146 35. Otra información .......................................................................................................................................................... 150 36. Hechos posteriores ..................................................................................................................................................... 152 Informe de Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 Estados Financieros Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 1 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Estado de situación financiera consolidado a 31 de diciembre de 2024 Notas 31/12/2024 31/12/2023 ACTIVOS Activos no corrientes Inmovilizado material 6.1 11.970.886 11.984.332 Activos intangibles 7 1.505.853 1.723.126 Inversiones Inmobiliarias 6.3 135.383 134.954 Activos por derecho de uso 6.2 41.445 58.396 Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto 9 127.953 68.377 Otros activos financieros 10 120.972 91.164 Instrumentos financieros derivados 12 13.837 24.681 Activos por impuesto diferido 21 46.805 53.714 Otros activos no corrientes 13 208.984 36.553 14.172.118 14.175.297 Activos corrientes Existencias 14 6.409 6.040 Clientes y otras cuentas a cobrar 13 906.666 978.969 Instrumentos financieros derivados 12 68.888 32.795 Efectivo y equivalentes al efectivo 15 1.821.283 2.363.125 2.803.246 3.380.929 Total activos 16.975.364 17.556.226 PATRIMONIO NETO Y PASIVOS PATRIMONIO NETO Capital ordinario 16 1.500.000 1.500.000 Prima de emisión 16 1.100.868 1.100.868 Ganancias/(pérdidas) acumuladas 17 5.917.746 5.104.340 Diferencias de conversión acumuladas 18 (248.424) (104.291) Otras reservas 18 6.196 26.388 Participaciones no dominantes 18 (68.186) (69.192) Total Patrimonio Neto 8.208.200 7.558.113 PASIVOS Pasivos no corrientes Deuda financiera 20 5.978.311 6.813.736 Subvenciones 24 321.311 342.090 Prestaciones a los empleados 22 7.813 7.419 Provisiones para otros pasivos y gastos 23 157.336 101.605 Pasivos por impuestos diferidos 21 63.668 63.580 Otros pasivos a largo plazo 25 4.340 8.382 6.532.779 7.336.812 Pasivos corrientes Deuda financiera 20 1.340.561 1.771.824 Proveedores y otras cuentas a pagar 19 829.418 833.989 Pasivos por impuesto corriente 19 4.814 270 Subvenciones 24 26.955 29.510 Provisiones para otros pasivos y gastos 23 32.637 25.708 2.234.385 2.661.301 Total pasivos 8.767.164 9.998.113 Total patrimonio neto y pasivos 16.975.364 17.556.226 Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 2 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Cuenta de resultados consolidada del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 Notas 2024 2023 Actividades continuadas Ingresos ordinarios 5 5.763.531 5.039.822 Otros ingresos de explotación 29 21.963 54.567 Trabajos realizados por la empresa para su activo 8.565 7.272 Aprovisionamientos 30.1 (160.006) (163.300) Gastos de personal 28 (634.002) (565.498) Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales 13 (3.485) (20.944) Baja de activos financieros 3 (303) (24.340) Otros gastos de explotación 30.2 (1.559.034) (1.489.467) Amortización del inmovilizado 6 7 (847.811) (821.192) Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras 24 30.288 32.565 Excesos de provisiones 3.442 7.556 Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias 6 7 8 (57) 155.017 Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado 6 7 8 24.215 (17.374) Otras ganancias / (pérdidas) – netas 27 15.215 6.734 Resultado de explotación 2.662.521 2.201.418 Ingresos financieros 31 104.044 100.389 Gastos financieros 31 (245.748) (206.922) Otros ingresos/(gastos) financieros - netos 31 (14.553) 42.447 Ingresos/(Gastos) financieros – netos 31 (156.257) (64.086) Resultado de entidades valoradas por el método de la participación 9 46.738 31.637 Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación 9 2.678 (3.079) Resultado antes de impuestos 2.555.680 2.165.890 Impuesto sobre las ganancias 32 (583.652) (520.821) Resultado del período consolidado 1.972.028 1.645.069 Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes 37.804 14.255 Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante 33 1.934.224 1.630.814 Resultados por acción (Euros por acción) Resultados básicos por acción para el resultado del ejercicio 33 12,89 10,87 Resultados diluidos por acción para el resultado del ejercicio 33 12,89 10,87 Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 3 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Estado de resultado global consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 Notas 2024 2023 Resultado del ejercicio 1.972.028 1.645.069 Otro resultado global- Partidas que no se reclasifican al resultado del periodo (12) (97) - Por ganancias y pérdidas actuariales y otros ajustes 32 408 330 - Participación en otro resultado global reconocidos por las inversiones en negocios conjuntos y asociadas 9 (314) (349) - Efecto impositivo 32 (106) (78) Otro resultado global- Partidas que pueden reclasificarse posteriormente al resultado del periodo (167.299) (6.650) Coberturas de los flujos de efectivo 32 (27.416) (50.148) -Ganancias/(Pérdidas) por su valoración 11.419 (17.369) - Importes transferidos a la cuenta de pérdidas y ganancias (38.835) (32.779) Diferencias de conversión (146.792) 30.964 -Ganancias/(Pérdidas) por su valoración 18.3 (146.792) 30.964 Efecto impositivo 32 6.909 12.534 Resultado global total del ejercicio 1.804.717 1.638.322 - Atribuidos a la entidad dominante 1.769.899 1.626.609 - Atribuidos a participaciones no dominantes 34.818 11.713 Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 4 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Estado de cambios en el patrimonio neto consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 Otras reservas Capital social Prima de emisión Ganancias acumuladas Diferencias de conversión acumuladas Derivados de cobertura Ganancias y Pérdidas actuariales Participación en otro resultado global de asociadas Total Participaciones no dominantes Total patrimonio neto Notas 16 16 17 18.2 18.2 18.2 18.2 18.1 Saldo a 1 de enero de 2023 1.500.000 1.100.868 4.190.452 (136.730) 76.624 (14.195) 603 6.717.622 (75.147) 6.642.475 Resultado del ejercicio - - 1.630.814 - - - - 1.630.814 14.255 1.645.069 Otro resultado global del ejercicio - - - 32.439 (36.415) 120 (349) (4.205) (2.542) (6.747) Resultado global total del ejercicio - - 1.630.814 32.439 (36.415) 120 (349) 1.626.609 11.713 1.638.322 Distribución de dividendos - - (712.500) - - - - (712.500) (5.758) (718.258) Otros movimientos - - (4.426) - - - - (4.426) - (4.426) Total aportaciones de y distribuciones a propietarios reconocido directamente en patrimonio neto - - (716.926) - - - - (716.926) (5.758) (722.684) Saldo a 31 de diciembre de 2023 1.500.000 1.100.868 5.104.340 (104.291) 40.209 (14.075) 254 7.627.305 (69.192) 7.558.113 Resultado del ejercicio - - 1.934.224 - - - - 1.934.224 37.804 1.972.028 Otro resultado global del ejercicio - - - (144.133) (20.033) 155 (314) (164.325) (2.986) (167.311) Resultado global total del ejercicio - - 1.934.224 (144.133) (20.033) 155 (314) 1.769.899 34.818 1.804.717 Distribución de dividendos - - (1.149.000) - - - - (1.149.000) (33.812) (1.182.812) Otros movimientos (Nota 9) - - 28.182 - - - - 28.182 - 28.182 Total aportaciones de y distribuciones a propietarios reconocido directamente en patrimonio neto - - (1.120.818) - - - - (1.120.818) (33.812) (1.154.630) Saldo a 31 de diciembre de 2024 1.500.000 1.100.868 5.917.746 (248.424) 20.176 (13.920) (60) 8.276.386 (68.186) 8.208.200 Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 5 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 Notas 2024 2023 Flujos de efectivo de actividades de explotación Resultado antes de impuestos 2.555.680 2.165.890 Ajustes por: 807.509 700.514 Depreciación y amortización 6 7 847.811 821.192 Correcciones valorativas por deterioro de créditos comerciales 13 3.485 20.944 Correcciones valorativas por deterioro de existencias (1.178) 1.178 Bajas de activos financieros 3.1.3 303 24.340 Variación de provisiones 888 (5.878) Deterioro de inmovilizado 8 57 (155.017) Imputación de subvenciones 24 (30.288) (32.565) (Beneficio)/pérdida por bajas de inmovilizado (24.215) 17.374 Correcciones valorativas por deterioro de instrumentos financieros 31 588 268 Ingresos financieros 31 (104.044) (100.389) Gastos financieros 31 284.583 239.701 Diferencias de cambio 31 13.958 (10.959) Gastos financieros liquidación de derivados financieros 31 (38.835) (32.779) Variación de valor razonable en instrumentos financieros 13 - (23.154) Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros 31 7 (8.602) Otros Ingresos y gastos (96.195) (26.582) Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación (2.678) 3.079 Participación en beneficios (pérdidas) de sociedades puestas en equivalencia 9 (46.738) (31.637) Variaciones en capital circulante: (52.014) (31.405) Existencias 960 (521) Deudores y otras cuentas a cobrar (150.602) (57.357) Otros activos corrientes 4.031 3.090 Acreedores y otras cuentas a pagar 94.781 23.558 Otros pasivos corrientes (956) (714) Otros activos y pasivos no corrientes (228) 539 Otro efectivo generado por las operaciones (564.236) (615.184) Intereses pagados (232.485) (201.544) Cobros de intereses 101.493 57.818 Impuestos pagados (423.151) (447.142) Otros cobros (pagos) (10.093) (24.316) Efectivo neto generado por actividades de explotación 2.746.939 2.219.815 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 6 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 Notas 2024 2023 Flujos de efectivo de actividades de inversión Adquisiciones de inmovilizado material 6 (737.645) (545.024) Adquisiciones de activos intangibles 7 (85.356) (837.914) Adquisiciones de inversiones inmobiliarias 6.3 (2.183) (1.386) Pagos por adquisiciones de otros activos financieros (51.396) (81.860) Cobros por desinversiones inmovilizado material 28.658 - Cobros otros activos financieros 39.357 8.907 Dividendos recibidos 4.216 38.160 Efectivo neto utilizado en actividades de inversión (804.349) (1.419.117) Flujos de efectivo de actividades de financiación Subvenciones, donaciones y legados recibidos 2.107 5.095 Emisión de obligaciones y valores similares 20 - 500.000 Emisión de deudas con entidades de crédito 20 522.776 1.714.467 Otros cobros 20 81.471 167.841 Devoluciones de deudas con entidades de crédito 20 (982.214) (1.080.000) Devoluciones de financiación del Grupo 20 (765.707) (514.364) Devolución y amortización de otras deudas 20 - (26.549) Pagos de pasivos por arrendamientos 20 (11.489) (9.378) Dividendos pagados 17.1 (1.182.867) (724.250) Otros pagos 20 (93.226) (52.471) Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación (2.429.149) (19.609) Efecto de las variaciones de los tipos de cambio (55.283) 8.513 (Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo (541.842) 789.602 Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio 2.363.125 1.573.523 Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio 1.821.283 2.363.125 Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas cuentas anuales consolidadas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 7 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Notas a las Cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024 1. Información general AENA S.M.E., S.A. (“la Sociedad dominante” o “Aena”) es la Sociedad dominante de un grupo de sociedades (el “Grupo”) que al cierre del ejercicio 2024 estaba integrado por 9 sociedades dependientes y 4 asociadas. AENA S.M.E., S.A. se creó en España como entidad legal independiente en virtud del artículo 7 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre por el que se habilitó al Consejo de Ministros para constituir la sociedad. La autorización para la constitución efectiva tuvo lugar el 25 de febrero de 2011 en el acuerdo del Consejo de Ministros de dicha fecha en el que se autorizó la constitución de la sociedad mercantil estatal Aena Aeropuertos, S.A. de acuerdo con lo previsto en el artículo 166 de la Ley 33/2003 de 3 de noviembre del Patrimonio de las Administraciones Públicas (LPAP). Con fecha 5 de julio de 2014, en virtud del artículo 18 del Real Decreto-ley 8/2014 (ratificado posteriormente por la Ley 18/2014), se cambia la denominación de Aena Aeropuertos, S.A. a AENA, S.A. y la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” pasa a denominarse ENAIRE (“Sociedad dominante última” o “matriz”). Como consecuencia de lo dispuesto en la Ley 40/2015 de 1 de octubre de Régimen Jurídico del Sector Público, en la Junta General de Accionistas de 25 de abril de 2017 se modifica la denominación social de la Sociedad a “AENA S.M.E., S.A.”. Durante el ejercicio no se ha producido ningún cambio en el nombre de la entidad dominante u otras formas de identificación desde el final del ejercicio precedente sobre el que se informa. Anteriormente a la constitución de la Sociedad dominante, la actividad económica de gestión y explotación de los servicios aeroportuarios y las sociedades dependientes y asociadas que forman parte del perímetro de consolidación de AENA estaban integradas en la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, creada en virtud del artículo 82 de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990 La constitución de la Sociedad dominante se realizó mediante la emisión de 61 acciones de 1.000 euros de valor nominal, suscritas y desembolsadas íntegramente por la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”. La entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” conservará, en todo caso, la mayoría del capital social de Aena Aeropuertos, S.A. en los términos previstos por el artículo 7.1 segundo párrafo del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre, pudiendo enajenar el resto de conformidad con lo establecido en la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, de Patrimonio de las Administraciones Públicas. La inscripción en el Registro Mercantil de la constitución de la Sociedad se realizó a partir del Acuerdo del Consejo de Administración de fecha 23 de mayo de 2011 de la entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea", en el que se aprobó la aportación a la Sociedad de la actividad (totalidad de bienes, derechos, deudas y obligaciones afectos al desarrollo de las actividades aeroportuarias, comerciales y a otros servicios estatales vinculados a la gestión aeroportuaria, incluidos los servicios de tránsito aéreo de aeródromo -en adelante, la “Actividad”-), y su valoración. La valoración de la actividad aportada se aprueba en dicho Consejo de acuerdo con el informe de valoración realizado, que resulta en un importe de 2.600.807.000 euros. Dicha valoración se realizó tomando como referencia el valor neto patrimonial al 31 de mayo de 2011 de la rama de actividad aportada conforme a las normas contables en vigor y en concreto el Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 de 16 de noviembre, modificado posteriormente por el Real Decreto 1159/2010 de 17 de septiembre, y cumplió con las exigencias del artículo 114 de la LPAP. Posteriormente, por medio del Acuerdo de Consejo de Ministros de fecha 3 de junio de 2011, se aprueba la realización, para dar contenido a la actividad de la Sociedad y de acuerdo con el artículo 9 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre, de la ampliación de capital de la Sociedad. Dicha ampliación de capital se realiza mediante la aportación de capital no dineraria de la rama de actividad traspasada reflejándose contablemente conforme a los criterios detallados en la Nota 2.1. La tutela funcional de la Sociedad dominante corresponde al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. AENA S.M.E., S.A., se constituye como beneficiaria de las expropiaciones vinculadas con las infraestructuras atribuidas a su gestión. El objeto social de la Sociedad dominante, de acuerdo con sus estatutos, es el siguiente: – La ordenación, dirección, coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de los aeropuertos de interés general y titularidad estatal, de los helipuertos y de los servicios afectos a ellos. – La coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de las zonas civiles de las bases aéreas abiertas al tráfico civil y de los aeropuertos de utilización conjunta. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 8 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) – El diseño y elaboración de los proyectos, ejecución, dirección y control de las inversiones en infraestructuras e instalaciones a que se refieren los apartados anteriores y en bienes destinados a la prestación de los servicios. – La evaluación de las necesidades y, en su caso, la propuesta de planificación de nuevas infraestructuras aeroportuarias y de las servidumbres aeronáuticas y acústicas vinculadas a los aeropuertos y servicios cuya gestión se atribuye a la sociedad. – El desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestione, sin perjuicio de las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio de Interior. – La formación en materias relacionadas con el transporte aéreo, incluida la formación de profesionales aeronáuticos sujetos a la obtención de licencias, títulos, autorizaciones o habilitaciones y la promoción, divulgación o fomento de la actividad aeronáutica o aeroportuaria. – La participación, gestión y dirección, directa o indirectamente, en aeropuertos extranjeros La actividad principal de la Sociedad dominante y del Grupo es la de gestión aeroportuaria. Asimismo, la Sociedad podrá desarrollar cuantas actividades mercantiles estén directa o indirectamente relacionadas con su objeto social, incluida la gestión de instalaciones aeroportuarias fuera del territorio español y cualquier otra actividad anexa y complementaria que permita rentabilizar las inversiones. El objeto social podrá realizarse por el Grupo directamente o mediante la creación de sociedades mercantiles y, concretamente la gestión individualizada de aeropuertos podrá realizarse a través de sociedades filiales o por concesión de servicios. El domicilio social de AENA S.M.E., S.A. está ubicado en Madrid (España), calle Peonías, 12. La dirección de la sede social también se encuentra ubicada en Madrid (España), calle Peonías, 12. El centro principal de actividad del Grupo también se encuentra ubicado en Madrid (España), calle Peonías, 12. Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autorizó a la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” a iniciar los trámites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a enajenar hasta un 49 por 100 de su capital. Dicho proceso culminó con la salida a Bolsa de AENA S.M.E., S.A. Las acciones de AENA S.M.E., S.A. están admitidas a cotización en las cuatro bolsas españolas, y cotizan en el mercado continuo desde el día 11 de febrero de 2015. La Sociedad dominante inició su cotización en la Bolsa de Madrid tras dicha Oferta Pública de Venta por el 49 % de su capital, con un precio de salida de 58 euros por acción. Posteriormente, en junio de 2015, AENA entró a formar parte del Ibex 35, indicador que incluye a las 35 principales empresas españolas cotizadas en Bolsa. El valor de cotización en el cierre del año 2024 era de 197,40 €/acción euros por acción (164,10 €/acción a cierre del ejercicio 2023). 2. Resumen de las principales políticas contables 2.1 Bases de presentación Tal y como se describe en la Nota 1 anterior, Aena Aeropuertos, S.A. se constituyó como entidad legal independiente y como grupo durante el ejercicio 2011 (23 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2011, respectivamente), en virtud del Real Decreto-ley 13/2010, por efecto de la aportación no dineraria de todos los activos y pasivos afectos a la actividad aeroportuaria. Anteriormente a la creación de Aena Aeropuertos, S.A., la actividad económica de gestión y explotación de los servicios aeroportuarios llevada a cabo por la Sociedad y sus sociedades dependientes y asociadas figuraba integrada en la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”. Teniendo en cuenta el marco de reorganización de la actividad aeroportuaria establecido por el Real Decreto-ley 13/2010 anteriormente mencionado, el Grupo en la preparación de sus cuentas anuales consolidadas de acuerdo con las NIIF-UE del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011, contabilizó la aportación no dineraria como una reorganización empresarial en el ámbito de su accionista, la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”. Esta contabilización responde al análisis y consideración por parte de la Dirección de la Sociedad de varios factores, teniendo en cuenta que este tipo de transacciones no están reguladas en el marco normativo de las NIIF, y concretamente en el marco de la NIIF 3, “Combinaciones de Negocios”, por lo que la Sociedad desarrolló una política contable para dicha transacción que reflejara la sustancia de la misma y de sus operaciones subyacentes. En este contexto, la Sociedad consideró que la combinación de una nueva entidad recientemente creada (Aena Aeropuertos, S.A. constituida el 23 de mayo de 2011) con una unidad de reporte previamente existente no constituye una combinación de negocios, al no ser la entidad de nueva creación ni el adquirente ni un negocio adquirido por la unidad de reporte preexistente. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 9 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) En el desarrollo de la política contable adoptada por la Sociedad para esta transacción se tuvo en cuenta que las operaciones aeroportuarias previamente integradas en la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, que se reportaban en la información financiera de ésta como un segmento de negocio separado, mantenían sus registros contables de manera segregada y constituían una unidad de reporte independiente, sujeta a un marco regulatorio específico aplicable, aunque integrada en ENAIRE y no en una entidad legal separada, lo cual permite asignar los diferentes elementos patrimoniales de forma fiable a la nueva entidad. Esta conclusión responde al espíritu del Real Decreto-ley 13/2010 cuya finalidad era dotar de la forma jurídica separada de la que hasta entonces carecía, al conjunto de funciones y obligaciones previamente ejercidas por la ENAIRE en materia de gestión y explotación de los servicios aeroportuarios con carácter histórico, como se ha indicado, por constituir dicho conjunto una unidad económica autónoma capaz de desarrollar una actividad empresarial independiente, en un supuesto de sucesión empresarial, configurada como una unidad en funcionamiento y por lo tanto una unidad de reporte separada y determinable desde un punto de vista de información financiera histórica, cuya gestión se ha llevado a cabo de la misma forma antes y después de la aportación no dineraria, manteniendo la continuidad en los puestos clave de dirección de Aena Aeropuertos, S.A. En este contexto, la Sociedad consideró también que tener en cuenta a efectos de presentación de su información histórica la forma legal de la transacción hubiera alterado la presentación sustancial de las operaciones aeroportuarias, que se desarrollaron de la misma manera antes y después de la aportación no dineraria, por lo que la presentación del ejercicio 2011 a partir de la fecha de la transacción no hubiera reflejado la realidad económica sustancial del negocio de Aena Aeropuertos, S.A. cuando el evento jurídico descrito fue realizado exclusivamente, como se ha indicado, con el objetivo de proporcionar forma jurídica separada a una unidad de reporte preexistente. Por lo tanto, al considerar que Aena Aeropuertos, S.A. era una única unidad de reporte existente antes y después de la aportación no dineraria, la misma se contabilizó como una reorganización empresarial en el ámbito de la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, y, consecuentemente, la información financiera del ejercicio 2011 se presentó para el ejercicio anual completo de 12 meses, a sus valores contables históricos, atendiendo a la existencia de Aena Aeropuertos, S.A. como unidad de reporte separada, independientemente de su creación legal en el curso del ejercicio 2011. Por lo anterior, todos los activos y pasivos incorporados en la aportación no dineraria lo fueron a su valor neto contable, excepto los activos correspondientes a las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas, que se incorporaron a su valor del consolidado del Grupo Aena al 8 de junio de 2011, fecha efectiva de la operación. Así mismo, de acuerdo con la norma de valoración 4a y 4b, los activos correspondientes al inmovilizado se mostraron por su valor neto contable en el momento de la operación, tal y como se desglosa en las notas de inmovilizado intangible e inmovilizado material de la presente memoria. El inmovilizado material aportado corresponde a los derechos de cualquier naturaleza que correspondían a la entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre los terrenos, construcciones y equipamiento de los aeropuertos gestionados o utilizados por la actividad. Igualmente comprende los derechos de uso que correspondían a la entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre determinados terrenos situados en aeropuertos, aeródromos militares y bases aéreas. Los derechos aportados se refieren a los siguientes aeropuertos, aeródromos y bases aéreas: • Aeropuertos de uso propio: La Coruña, Alicante, Almería, Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, Córdoba, El Hierro, Fuerteventura, Girona, Granada, Huesca Pirineos, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Gomera, La Palma, Logroño, Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Melilla, Menorca, Palma de Mallorca-Son Bonet, Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebastián, Santander, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Vigo y Vitoria. • Parte civil de los aeropuertos de uso conjunto con el Ministerio de Defensa: Gran Canaria-Gando, Lanzarote, Tenerife Norte, Madrid-Cuatro Vientos, Málaga, Palma de Mallorca-Son Sant Joan, Santiago y Zaragoza. • Bases aéreas y aeródromos militares abiertos al uso civil: Talavera La Real (Badajoz), Matacán (Salamanca), San Javier (Murcia), Villanubla (Valladolid), Los Llanos (Albacete), y Aeródromo Militar de León. • Helipuertos: Helipuerto de Ceuta y de Algeciras. Las cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE, en adelante las “NIIF”) y las interpretaciones CINIIF en vigor a 31 de diciembre de 2024, así como con la legislación mercantil aplicable a las entidades que preparan información financiera conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situación financiera consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2024, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en dicha fecha. La preparación de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas estimaciones contables críticas. También exige a la dirección que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las políticas contables del Grupo. En la Nota 4 se informa de aquellas áreas que implican un mayor grado de juicio o complejidad o aquellas en las cuales las hipótesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales consolidadas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 10 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2023, elaboradas bajo NIIF-UE, fueron formuladas por el Consejo de Administración el 27 de febrero de 2024, y aprobadas por la Junta General de Accionistas celebrada el 18 de abril de 2024. Las presentes Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2024 han sido formuladas por el Consejo de Administración el 25 de febrero de 2025 y se presentarán para su aprobación por la Junta General de Accionistas, estimándose que serán aprobadas sin ninguna modificación. 2.1.1 Cambios en políticas contables a) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Unión Europea aplicadas por primera vez en 2024 Durante 2024 han sido adoptadas por parte de la Unión Europea las siguientes interpretaciones y modificaciones: Área Tema / Cuestión Fecha efectiva Modificación de la NIC 7 y NIIF 7 Acuerdos de Financiación de proveedores Esta modificación establece nuevos requisitos de divulgación que solicitan a las entidades que proporcionen información cuantitativa y cualitativa sobre los acuerdos de financiación de proveedores. Emitida el 25 de mayo de 2023 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024. Modificación de la NIIF 16. Pasivo por arrendamiento en una operación de venta con arrendamiento posterior. Esta modificación establece un nuevo modelo de contabilización para los pagos variables de un arrendatario-vendedor por arrendamiento posterior a una operación de venta. Emitida el 22 de septiembre de 2022 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024. Modificación de la NIC 1. Pasivos no corrientes con cláusulas. Modificación relativa a las condiciones que una entidad debe cumplir dentro de los doce meses posteriores al período de información que afectan a la clasificación de un pasivo. Emitida el 31 de octubre de 2022 y resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024. Modificaciones a la NIC 1. Presentación de estados financieros. Clasificaciones de pasivos como corriente o no corriente. Emitida inicialmente el 23 de enero de 2020 y una modificación posterior el 15 de julio de 2020, esta Norma resulta de aplicación desde el 1 de enero de 2024. Ninguna de estas normas ha tenido impacto significativo sobre las cuentas anuales consolidadas del Grupo. b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes que no han sido adoptadas por la UE o estando adoptadas por la UE no son de aplicación hasta ejercicios posteriores A la fecha de formulación de estas Cuentas anuales consolidadas, el Grupo no ha adoptado de forma anticipada ninguna otra norma, interpretación o modificación que todavía no haya entrado en vigor. Adicionalmente, a la fecha de formulación de estas Cuentas Anuales Consolidadas, el IASB y el IFRIC habían publicado una serie de normas, modificaciones e interpretaciones que no han sido adoptadas por la Unión Europea o que estando adoptadas por la Unión Europea, no son de aplicación hasta ejercicios posteriores, las cuales se resumen a continuación: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 11 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Área Tema / Cuestión Fecha efectiva Modificaciones a la NIC 21. Efectos de conversión de moneda extranjera: ausencia de tipo de cambio de conversión () Esta modificación establece un enfoque que especifica cuando una moneda puede ser intercambiada por otra y, en caso de no serlo, la determinación del tipo de cambio a utilizar. 1 de enero de 2025 Modificaciones a la NIIF 7 y NIIF 9 Clasificación y valoración de instrumentos financieros () Esta modificación aclara los criterios para la clasificación de ciertos activos financieros, así como los criterios para la baja de pasivos financieros liquidados a través de sistemas de pago electrónico. Adicionalmente, introduce requerimientos de desglose adicionales. 1 de enero de 2026 Nueva norma - NIIF 18 Presentación y desglose de estados financieros () Esta nueva norma establece los requerimientos de presentación y desglose de los estados financieros reemplazando con ello a la NIC 1, actualmente en vigor 1 de enero de 2027 Nueva norma - NIIF 19 Desgloses de subsidiarias sin contabilidad pública () La nueva norma detalla los desgloses que una subsidiaria puede aplicar opcionalmente en la emisión de sus estados financieros. 1 de enero de 2027 Modificaciones a la NIIF 9 y NIIF7 Contratos que hacen referencia a la producción de electricidad dependiente de la naturaleza (PPA) Las modificaciones incluyen detalles sobre qué contratos PPA pueden usarse en la contabilidad de cobertura y las condiciones específicas permitidas en tales relaciones de cobertura, así como los requisitos de divulgación de información requeridos 1 de enero de 2026 Mejoras anuales Volume 11 Modificaciones, entre otras, a la NIIF1 (contabilidad de coberturas en primera adopción de las NIIF); NIIF7 (ganancia o pérdida en la baja de cuentas, revelación de la diferencia diferida entre el valor razonable y el precio de la transacción, introducción y divulgación de riesgos crediticios, Baja en cuentas de pasivos por arrendamiento y precio de la transacción). 1 de enero de 2026 () A la fecha de formulación de las presentes Cuentas anuales consolidadas esta norma no está aprobada para su uso en la Unión Europea. El Grupo está actualmente analizando el impacto de estas nuevas normas que tiene previsto aplicar en la fecha efectiva de aplicación. En función de los análisis realizados hasta la fecha, el Grupo estima que su aplicación inicial no tendrá un impacto significativo sobre sus cuentas anuales consolidadas en la fecha en que su aplicación sea obligatoria en la Unión Europea. En concreto, como consecuencia de la nueva norma NIIF 18 Presentación y desglose de estados financieros, la estructura de la cuenta de resultados del Grupo se verá modificada teniendo en cuenta que: • Los ingresos y gastos pasarán a clasificarse en cinco categorías dentro de la cuenta de resultados: explotación, inversión, financiación, impuestos y operaciones discontinuadas. • Se incluirán nuevos subtotales para reflejar el resultado operativo y el beneficio antes de financiación e impuestos. 2.2 Consolidación y variaciones en el perímetro 2.2.1 Dependientes Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a través de dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicación en ella está expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos rendimientos puesto que tiene el poder de dirigir sus políticas financieras y operativas al disponer de derechos sustantivos en vigor que le proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes. Las dependientes se consolidan agregando la totalidad de sus activos, pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo, una vez realizados los ajustes y eliminaciones correspondientes a las operaciones intragrupo, así como los créditos y débitos entre entidades del Grupo. Los resultados de las sociedades dependientes adquiridas durante el ejercicio se incluyen en las Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 12 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) cuentas anuales consolidadas desde la fecha efectiva de adquisición, es decir, desde la fecha en que se transfiere el control al Grupo, y se excluyen de la consolidación en la fecha en que cesa el mismo. Las políticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la uniformidad con las políticas adoptadas por el Grupo. Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el método de adquisición. La contraprestación transferida por la adquisición de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La contraprestación transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de contraprestación contingente. Cualquier contraprestación contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de adquisición. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestación contingente que se considere un activo o un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestación contingente que se clasifique como patrimonio neto no se valora de nuevo y su liquidación posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la adquisición se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos. Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinación de negocios se valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisición. En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestación entregada, más el valor asignado a las participaciones no dominantes, más el valor razonable de la participación previa en el negocio adquirido y el importe neto de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. O, en su caso, el defecto, después de evaluar el importe de la contraprestación entregada, el valor asignado a las participaciones no dominantes, a la participación previa y la identificación y valoración de los activos netos adquiridos, se reconoce en resultados. En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participación previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la participación previa a reservas. Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de cambios en el patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el patrimonio neto consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad dominante. Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los accionistas de la Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporción a su participación. La participación de los minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se presenta en los epígrafes “Participaciones no dominantes” del Estado de situación financiera consolidado adjunto y “Resultado atribuido a participaciones no dominantes” de la cuenta de resultados consolidada adjunta. Una combinación de negocios entre entidades o negocios bajo control común es una combinación de negocios en la que todas las entidades o negocios que se combinan están controlados, en última instancia, por una misma parte o partes, tanto antes como después de que tenga lugar la combinación, y este control no tiene carácter transitorio. Cuando el Grupo experimente una combinación de negocios bajo control común, los activos y pasivos adquiridos se contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se reconoce fondo de comercio relacionado con la transacción. Cualquier diferencia entre el precio de adquisición y el valor neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 13 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, todas ellas consolidadas por el método de integración global, es el siguiente: Sociedades dependientes Domicilio Actividad % Titular de la participación Directo Indirecto Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) (1) Avenida España 101, Valladolises y Lo Jurado (Murcia) Sociedad titular de la concesión de la explotación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia. 100 - AENA S.M.E., S.A. Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (ADI) (1) Calle Peonías, 12 Madrid Explotación, conservación, gestión y administración de infraestructuras aeroportuarias, así como los servicios complementarios. 100 - AENA S.M.E., S.A. London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III) (3) Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. - 51 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II) (3) Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. - 51 London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III) London Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I) (3) Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. - 51 London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II) London Luton Airport Group Limited (LLAGL) (3) Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU Sociedad garante de la adquisición de la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. - 51 London Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I) London Luton Airport Operations Limited (LLAOL) (3) Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU Sociedad titular de la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. - 51 London Luton Airport Group Limited (“LLAGL”) Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) (2) Rua Barão de Souza Leão, 425, 19º andar, Boa Viagem, CEP: 51.030-300, Recife, Pernambuco (Brasil) Prestación de servicios públicos para la ampliación, conservación y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. - 100 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) (2) Alameda Santos nº 1293, 4º andar, na cidade de São Paulo, Estado de São Paulo, CEP 01.419-904 Prestación de servicios públicos para la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG - 100 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A (1) Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L. (2) Sociedades auditadas por la red KPMG (3) Sociedades auditadas en 2024 por Grant Thornton UK y en 2023 por la red KPMG A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del artículo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a todas estas sociedades que, por sí misma o por medio de otra sociedad filial, posee más del 10 % del capital. No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2024 que hayan conducido a variaciones en el perímetro respecto del existente a 31 de diciembre de 2023. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 14 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (SCAIRM) Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A. se constituyó en España el día 25 de enero de 2018 como sociedad anónima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de 2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida España número 101, 30154, Valladolises y Lo Jurado (Murcia). La duración de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan únicamente en España. Como resultado de la tramitación del oportuno expediente de contratación, por Orden de la Consejería de Presidencia y Fomento de la Región de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedió a la adjudicación del contrato para la operación, mantenimiento y la explotación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (“AIRM”) a AENA, con un plazo de duración de la concesión de 25 años. La Sociedad se constituyó con el objeto de cumplir con la cláusula 33 del Pliego de Cláusulas Particulares de la licitación de la mencionada concesión que fue, objeto de licitación pública, publicándose en 2017 los Pliegos de la licitación relativa a la “Gestión, Explotación, Mantenimiento y Conservación del Aeropuerto Internacional Región de Murcia”. La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la Concesión Administrativa para la Gestión, Explotación y Mantenimiento del Aeropuerto de la Región de Murcia. Las líneas principales resumidas del acuerdo de concesión son: • Obligación de explotar, mantener y conservar el AIRM. • Derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización de las instalaciones y por la prestación de servicios y actividades de tráfico y transportes aéreos (tarifas de aterrizaje, explotación económica de la terminal y servicios de pasajeros, mercancías y empresas de transportes aéreo) o vinculadas con la gestión del aeropuerto, así como de las actividades relacionadas. • Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia sin que exista derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario. • Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administración concedente para su aprobación las tarifas máximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, así como por cualquier otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada año natural, deberá proponer para su aprobación la actualización de las mismas. • Por su parte, la Administración recibe un canon de explotación por tráfico de pasajeros, que será el resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/año al volumen de tráfico que refleje el Acta Anual de Tráfico. En la Oferta Económica se fija el Umbral de Tráfico de un millón de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuirá el tráfico de pasajeros, desde el primero de ellos. La Administración también tendrá derecho a la percepción de un canon mínimo garantizado y a la participación en los ingresos derivados del tráfico de mercancías. El 27 de diciembre de 2021 se formalizó la adenda al contrato de concesión conforme a lo establecido en la Orden de la Consejería de Fomento e Infraestructuras de la Región de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesión para la “Gestión, explotación, Mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia”, quedando modificados parte de los términos relevantes del acuerdo en base a los cuales se establecen mecanismos de compensación basados, principalmente, en una transformación de los cánones fijos a pagar en variables en función del tráfico aéreo que serán revisables periódicamente. A cierre de 2024, el tráfico del aeropuerto se ha incrementado un 3,4% respecto al registrado en 2023, sin embargo, los niveles de tráfico aún no han alcanzado por completo la cifra de 2019, estando prevista la total recuperación a partir de 2027. El acuerdo de concesión del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia está dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible (Nota 7.1), registrando los ingresos de explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 15 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) London Luton Airport LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a través de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a cabo la adquisición, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. London Luton Airport Operations Limited ("LLA") y London Luton Airport Limited ("LLAL") celebraron un Acuerdo de Concesión el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acordó administrar y operar el Aeropuerto de London Luton conforme a los términos del Contrato de Concesión vigente inicialmente hasta el 31 de marzo de 2031 y ampliado posteriormente conforme a lo indicado a continuación. El 17 de noviembre de 2021 se formalizó el Acuerdo de recuperación sostenible del aeropuerto con Luton Borough Council para compensar la pérdida de actividad consecuencia de la pandemia. El acuerdo contempla un mecanismo de “true up” por el que se actualiza la fecha de finalización de la concesión, en función del tráfico alcanzado en cada ejercicio hasta el año 2026. Los niveles de tráfico registrados en 2024 han generado que la concesión se extienda al menos hasta el 4 de septiembre de 2032. En 2013, la filial ADI suscribió las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton Airport Holdings III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones de euros), siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participación del 60 %. En el marco de esta transacción, se formalizó la opción de compra de ADI a Aerofi de un 11% adicional del capital de LLAHL III, opción ejecutada y formalizada el 16 de octubre de 2014, por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a 17,2 millones de euros), alcanzando ADI el 51 % de titularidad del capital de LLAHL III y el control de esta sociedad que pasó a ser consolidada junto con sus sociedades dependientes por el método de integración global en el Grupo Aena. El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culminó en 2014 el proceso de realización de las valoraciones de (i) el valor razonable de la participación previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se procedió a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisición. Asimismo, ADI asumió el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascendía a 48,3 millones de libras esterlinas. Dicha deuda corresponde a un préstamo de accionistas a 10 años, al 8% de interés, con pago semestral de intereses y con amortización al vencimiento en noviembre del 2025, con la opción de capitalizar los intereses devengados en la fecha del pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opción fue utilizada en los ejercicios 2022 y 2021. Como consecuencia, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del préstamo de accionistas concedido a LLAHL II ascendía a 61.099 miles de libras esterlinas correspondientes a 68.888 miles de euros. En el ejercicio 2023, LLAHL II devolvió los intereses capitalizados en años anteriores por importe de 12.822 miles de libras esterlinas (14.885 miles de euros), siendo el importe nominal del préstamo a 31 de diciembre de 2023 de 48.277 miles de libras esterlinas, correspondientes a 55.552 miles de euros. A 31 de diciembre de 2024 el importe nominal del préstamo asciende a 58.223 miles de euros. Dicho préstamo ha sido prorrogado el 25 de diciembre de 2024 hasta noviembre de 2031 modificándose el tipo de interés al 10%. En el ejercicio 2024 dicho préstamo ha generado unos intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de 4.607 miles de euros (2023: 5.121 miles de euros). Con fecha 13 de octubre de 2023, la capacidad máxima regulatoria del aeropuerto de Luton fue ampliada en un millón de pasajeros, quedando establecida en 19 millones de pasajeros, una vez finalizados los trámites formales adicionales requeridos en abril de 2024 (Nota 3). El Acuerdo de concesión administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no están sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16 (Nota 2.17.1, Nota 6.2 y Nota 7.1). El activo intangible relacionado se amortiza linealmente a lo largo de su vida útil remanente establecida en función de la duración del acuerdo de concesión. Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB) El 15 de marzo de 2019, la filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, ADI) resultó declarada ganadora por la Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña (ANAC) en la subasta celebrada en relación con la concesión para la explotación y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y Juazeiro do Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil. De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, el Consejo de Ministros aprobó, en su reunión de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creación en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, “ANB”) como entidad concesionaria de la gestión aeroportuaria de los citados aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituyó la nueva sociedad brasileña, participada en su totalidad por ADI, Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 16 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) con un capital social de 10.000 reales brasileños y cuyo objeto social específico y exclusivo es la prestación de servicios públicos para la ampliación, conservación y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administración de la sociedad brasileña, en su reunión celebrada el 1 de julio de 2019, aprobó una ampliación de capital social por importe de 2.388.990.000 reales brasileños totalmente suscrita por su accionista único. Durante el mes de enero de 2020, ANB inició la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande, pasando a gestionar el resto de aeropuertos durante las siguientes semanas. Dadas las características del pliego de la licitación, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de servicios públicos en la modalidad de concesión, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las líneas principales resumidas de este acuerdo son las siguientes: – La concesión, por un período de 30 años, es del tipo BOT (construir, operar y transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil sin que exista derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario. – Los ingresos de la actividad aeronáutica están regulados bajo un modelo dual- till. – La nueva Sociedad Concesionaria tendrá derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización de las instalaciones y por la prestación de servicios vinculadas con la gestión del aeropuerto. – Por su parte, la Administración recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de euros) en la fecha de firma del contrato (Nota 7.1) y un canon variable a partir del quinto año en función de los ingresos brutos del acuerdo de concesión. La contraprestación económica variable se fija en el 8,16 % sobre los ingresos brutos, con 5 años iniciales de carencia y 5 años progresivos que comenzarían en 2025 al 1,63 % y se incrementan gradualmente a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual aplicable en 2029 y en años sucesivos. No obstante, para mitigar los efectos de la pandemia ANAC aprobó reequilibrios económico-financieros correspondientes a los ejercicios 2020 a 2022, que serán compensados con la contribución variable, retrasándose así, previsiblemente su pago. – La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) estimó en el pliego de licitación un importe de inversión de 2.153 millones de reales brasileños (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 BRL/EUR) distribuido entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tráfico (el 25,6% del total estimado por la autoridad brasileña); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las áreas comerciales; y de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%). A finales de 2024 ANAC confirmó a ANB el cumplimiento de todas las inversiones aeroportuarias previstas en la Fase 1B de Contrato de Concesión. La totalidad de las acciones representativas del capital de ANB están pignoradas en garantía del cumplimiento por esta sociedad de los compromisos adquiridos frente a sus bancos financiadores Banco do Nordeste do Brasil S/A y Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social S/A (Nota 20.2.4). Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesión de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil está dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19. Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) El 18 de agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña (ANAC) declaró a ADI ganadora en la subasta celebrada para la firma de un contrato de concesión para la ampliación, mantenimiento y explotación de los siguientes aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - São Paulo, Campo Grande, Corumbá, Ponta Porã, Maestro Wilson Fonseca – Santarém, João Corrêa da Rocha – Marabá, Carajás – Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador César Bombonato – Uberlândia, Mário Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco – Uberaba (en adelante, la Licitación). De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, el 18 de octubre de 2022 el Consejo de Ministros aprobó autorizar a Aena Internacional la creación en Brasil de la sociedad mercantil estatal Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, “BOAB”), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituyó BOAB como sociedad participada en su totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasileños (aproximadamente, 1,8 miles de euros). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 17 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Su objeto social es la prestación de servicios públicos para la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG. El Consejo de Administración de BOAB, en reunión celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprobó una ampliación de capital social por importe de 4.124 millones de Reales brasileños (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito íntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, ADI desembolsó el importe de 1.639 millones de Reales Brasileños del capital social (aproximadamente, 291,6 millones de euros, al tipo de cambio de la fecha de la operación), dando cumplimiento al importe mínimo a desembolsar de acuerdo con el Pliego de la Licitación. Parte de dicha aportación se destinó a realizar en febrero de 2023 los pagos obligatorios previstos en el mencionado pliego por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros), registrados como costes necesarios para la obtención de un contrato dentro del inmovilizado intangible. Entre abril y junio de 2023 el Grupo desembolsó 2.533,3 millones de BRL (aproximadamente, 462 millones de euros) correspondientes al pago del importe del canon inicial de la concesión, también activados dentro del intangible (Nota 6.2). Adicionalmente, con fecha 6 de febrero de 2023, ADI concedió un préstamo a BOAB por importe de 2.450 millones de reales (380.653.481 euros al tipo de cambio de cierre del ejercicio), con pago semestral de intereses, que devenga la tasa de interés interbancario de Brasil (CDI). La tasa aplicable en 2024 ha oscilado entre el 9,90% y el 11,09% (2023: entre el 11,24% y el 12,80%) y los intereses devengados han ascendido a 43.410 miles de euros (2023: 51.301 miles de euros), viéndose reducidos por el gasto de 16.876 miles de euros en el derivado de cobertura contratado por ADI, siendo, por tanto, los intereses netos de 26.534 miles de euros. Con fecha 28 de marzo de 2023 se suscribió el contrato de concesión para la prestación de servicios públicos relacionados con la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados en cuatro estados (São Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Pará). El contrato de concesión entró en vigor el pasado 5 de junio de 2023 y tiene una duración de treinta años. Cumplidos estos trámites, BOAB ha comenzado a gestionar los 11 aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 5.1). Dadas las características del contrato de concesión, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de servicios públicos en la modalidad de concesión, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las líneas principales resumidas de este acuerdo son las siguientes: • La concesión, que tiene un período de 30 años ampliable 5 años adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil sin que exista derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario. • Los ingresos de la actividad aeronáutica están regulados bajo un modelo dual- till. • La nueva Sociedad Concesionaria tendrá derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización de las instalaciones y por la prestación de servicios vinculadas con la gestión del aeropuerto. • Por su parte, la Administración recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto año en función de los ingresos brutos del acuerdo de concesión. La contraprestación del quinto año es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el sexto, 9,69% en el séptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno año y sucesivos hasta la finalización de la concesión. • La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) estimó en el pliego de licitación un importe de inversión de 5.808 millones de reales brasileños (precios constantes de octubre 2020). Sólo en el aeropuerto de Congonhas, se preveía invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 años de concesión, de los cuales el 75,4% (2.530 millones de BRL) se invertían en la ampliación de las infraestructuras durante los cinco primeros años del contrato (Nota 2.19). Durante 2024, se han comenzado a ejecutar las inversiones iniciales en las infraestructuras necesarias para las mejoras de los 11 aeropuertos del Bloque y preparatorias de las inversiones requeridas en la Fase 1B el Contrato de concesión. Adicionalmente, en diciembre de 2024, se han adjudicado prácticamente todos los contratos para las inversiones obligatorias del Contrato de Concesión. Estas inversiones representan un valor total de aproximadamente 4.500 millones de BRL. BOAB ha firmado en diciembre de 2024 un contrato de financiación puente por importe de 570 millones con una institución financiera en Brasil, mientras se culmina el proceso de contratación de la financiación a largo plazo. El acuerdo de concesión de BOAB está dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios y ha sido reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024 y 2023 conforme al modelo del activo intangible. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 18 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existirá cuando las decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento unánime de todos los socios que comparten el control. Dichas sociedades se integran en los estados financieros consolidados, conforme lo establecido en la NIIF 11 Acuerdos conjuntos, aplicando el método de la participación. Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control, que, generalmente, viene acompañada por una participación de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las inversiones en asociadas se contabilizan por el método de la participación. Bajo el método de la participación, la inversión se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o disminuye para reconocer la participación del inversor en los resultados de la asociada después de la fecha de adquisición. La inversión del Grupo en asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisición. La participación del Grupo en las pérdidas o ganancias posteriores a la adquisición de las sociedades asociadas o con control conjunto se reconoce en la cuenta de resultados consolidada, y la participación en los movimientos posteriores a la adquisición en el otro resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al importe en libros de la inversión. Cuando la participación del Grupo en las pérdidas de estas sociedades es igual o superior a su participación en la misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce pérdidas adicionales, a menos que hubiera incurrido en obligaciones legales o implícitas, o realizados pagos en nombre de la asociada. Si la participación en la propiedad en una empresa asociada o con control conjunto se reduce, pero se mantiene la influencia significativa, sólo la participación proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado global se reclasifica a resultados. En cada fecha de presentación de información financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se haya deteriorado el valor de la inversión en la asociada o en la empresa con control conjunto. Si este fuese el caso, el Grupo calcula el importe de la pérdida por deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su importe en libros y reconoce el importe en la cuenta de resultados. Las pérdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo sólo en la medida que correspondan a las participaciones de otros inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las pérdidas no realizadas se eliminan a menos que la transacción proporcione evidencia de pérdida por deterioro del valor del activo transferido. Cuando es necesario para asegurar su uniformidad con las políticas contables del Grupo, se modifican las políticas contables de las sociedades asociadas y con control conjunto. El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2024 y 2023 es el siguiente: Sociedades asociadas: Sociedad y Domicilio Social Actividad % Valor de las inversiones en asociadas Titular de la Participación Método de Consolidación Nota 9 Directo Indirecto 31.12.24 31.12.23 Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de CV (AMP) México DF (1) Participación en el operador del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP). - 33,33 118.806 61.375 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. Puesta en equivalencia Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA) Aeropuerto Rafael Núñez Cartagena de Indias - Colombia (1) Explotación del aeropuerto de Cartagena. - 37,89 1.169 841 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. Puesta en equivalencia Aeropuertos del Caribe, S.A. (ACSA) Aeropuerto Ernesto Cortissoz Barranquilla - Colombia (2) Sin actividad () - 40 - - Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. Puesta en equivalencia Aerocali, S.A. Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón Cali - Colombia (2) Explotación del aeropuerto de Cali. - 50 7.978 6.161 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. Puesta en equivalencia (1) Sociedades auditadas por la red KPMG. (2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 19 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) () La concesión del aeropuerto de Barranquilla finalizó en el año 2012. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas cierran su ejercicio el 31 de diciembre. En cumplimiento del artículo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a todas estas sociedades que, por sí misma o por medio de otra sociedad filial, posee más del 10 % del capital. Durante el ejercicio 2024 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha reconocido 6.765 miles de euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2023: 30.634 miles de euros) (Nota 9). Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. El plazo inicial de explotación de la concesión del aeropuerto internacional Rafael Núñez de la ciudad de Cartagena de Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A, finalizaba el 25 de septiembre de 2020. El contrato fue prorrogado posteriormente en varias ocasiones por acuerdos alcanzados con la entidad concedente finalizando definitivamente el 29 de febrero de 2024. Considerando que la Sociedad no tiene previsto continuar realizando operaciones, en Asamblea de Accionistas celebrada el 26 de agosto de 2024 se acordó la disolución y liquidación de SACSA. Por tanto, la sociedad se encuentra actualmente en proceso de liquidación, pudiendo estar en esta situación por tiempo indefinido, durante el cual su capacidad está limitada a realizar únicamente los actos tendientes a su liquidación El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversión y, en consecuencia, ha revertido el deterioro del valor de la participación puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2024 de (3.079) miles de euros (2023: dotación de 3.079 miles de euros) (Nota 9). Aerocali, S.A. El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectuó la compra de 63 miles de acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisición el Grupo pasó a tener el 50 % de participación sobre esta empresa. El importe pagado por esta adquisición ascendió a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el análisis efectuado por la Dirección del Grupo, con esta adquisición no pasó a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que en los ejercicios 2024 y 2023 se continúa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el método de puesta en equivalencia con el cambio en el porcentaje de participación desde la adquisición de las nuevas acciones. El plazo de la concesión del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón, Cali, gestionado por la Sociedad Aerocali S.A. finalizaba el pasado 1 de septiembre de 2020, habiendo sido prorrogado con posterioridad en varias ocasiones como consecuencia de acuerdos alcanzados con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia, estando actualmente vigente hasta el 31 de agosto de 2025. El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversión y, en consecuencia, ha dotado un deterioro del valor de la participación puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2024 de 401 miles de euros (2023: 0 miles de euros) (Nota 9). Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de CV (AMP) Con fecha 24 de febrero de 2006, Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. (compañía participada por AMP) comenzó a cotizar en la bolsa de México y de Nueva York a través de una OPV realizada por el Gobierno Mexicano (propietario anterior del 85 % restante del capital). Adicionalmente, Aeropuertos Mexicanos del Pacífico adquirió en la Bolsa un 2,296 % de Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. por importe de 286.297.895 pesos mexicanos (MXN), hasta alcanzar el 17,296 % de su capital. En el mes de mayo de 2008 se adquirieron en la bolsa 640.000 acciones por un importe de 26.229.376 pesos mexicanos (MXN), un 0,11396 %, alcanzando un 17,40996 % de Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. El día 19 de diciembre de 2019, en cumplimiento de lo determinado en el consejo, AMP realizó la venta de 250.000 acciones de la serie B que represento el 1.85% del 2.41% que se tenía de estas acciones, por lo cual, se ha vendido el 0,04% manteniendo el 17,4% (17,36996% vs 17,40996%) de GAP con un resultado de 29,6 millones de pesos mexicanos. GAP formalizó con fecha 20 de abril de 2015 la adquisición de la Sociedad Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, S. L. (“DCA”) a Abertis por 190,8 millones de USD. DCA tiene una participación del 74,5 % en la sociedad MBJ Airports Limited (“MBJA”), compañía que opera el Aeropuerto Sangster Internacional (“MBJ”) de la ciudad de Montego Bay en Jamaica. MBJ Airports Limited cuenta con una concesión para operar, mantener y explotar el aeropuerto por un periodo de 30 años, contados a partir del 3 de abril de 2003. Asimismo, DCA cuenta con una participación del 14,77 % en la compañía SCL Terminal Aéreo Santiago, S.A. (“SCL”), operador del terminal internacional de Santiago de Chile, liquidada el 12 de diciembre de 2023. Sangster International Airport es el principal aeropuerto de Jamaica y está ubicado en la ciudad de Montego Bay, justo en el centro del corredor turístico de Negril a Ocho Ríos, donde se concentra aproximadamente el 90 % de la capacidad hotelera de la isla. La filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 20 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Como consecuencia de diversas operaciones de amortización de autocartera realizadas por GAP, el porcentaje de participación de AMP en esta sociedad se incrementó hasta alcanzar un 19,02% a 31 de diciembre de 2023 y un 19,28% a 31 de diciembre de 2024, ya reflejado en la Comisión Nacional Bancaria y de Valores de México. Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversión en AMP por referencia al valor de cotización del Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, así como los ingresos derivados de los contratos de gestión entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste registrado por el Grupo. Basándose en todo ello, la dirección del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a 31 de diciembre de 2024 y 2023, es superior el coste de adquisición de la mencionada inversión en AMP (Nota 8). El valor de la cotización en el cierre del ejercicio 2024 fue de 366,54 MXN (2023: 296,43 MXN) y la cotización media del último trimestre fue de 360,48 MXN en 2024 (2023: 251,74 MXN). 2.3 Comparación de la información Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 no se han producido cambios en criterios contables significativos respecto a los criterios aplicados en el ejercicio 2023. En cumplimiento con la normativa vigente, se presentan a efectos comparativos, además de las cifras del ejercicio terminado a 31 de diciembre de 2024, las correspondientes al ejercicio terminado a 31 de diciembre de 2023. 2.4 Transacciones en moneda extranjera 2.4.1 Moneda funcional y de presentación Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la moneda del entorno económico principal en que la entidad opera (“moneda funcional”). Las cuentas anuales consolidadas se presentan en miles de Euros redondeadas al millar más cercano. El Euro es la moneda funcional y de presentación de AENA S.M.E., S.A.. El uso de cifras redondeadas puede conducir en algún caso a una diferencia de redondeo insignificante en los totales o en las variaciones. 2.4.2 Transacciones y saldos Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de cambio vigentes en las fechas de las transacciones. Las pérdidas y ganancias en moneda extranjera que resultan de la liquidación de estas transacciones y de la conversión a los tipos de cambio de cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en moneda extranjera se reconocen en la cuenta de resultados, excepto si se difieren en el otro resultado global como las coberturas de flujos de efectivo y las coberturas de inversiones netas. Las pérdidas y ganancias por diferencias de cambio relativas a préstamos y efectivo y equivalentes al efectivo se presentan en la cuenta de resultados consolidada en la línea de “Otros ingresos/ (gastos) financieros netos”. El resto de pérdidas y ganancias por diferencias de cambio se presentan en el mismo epígrafe. Por su parte la conversión de las transacciones en moneda extranjera a la moneda de presentación, a efectos de los estados financieros consolidados, se realiza conforme a las siguientes pautas: • Los activos y pasivos de cada uno de los balances presentados (es decir, incluyendo las cifras comparativas), se convertirán al tipo de cambio de cierre de la fecha de ese estado de situación financiera; • Por su parte, los ingresos y gastos de cada estado que presenta los resultados y otro resultado global (es decir, incluyendo las cifras comparativas), se convertirán aplicando el tipo de cambio medio anual, calculado como media aritmética de los tipos de cambio medios de cada uno de los doce meses del año que no difieren significativamente del tipo a la fecha de la transacción. • Las diferencias de cambio que se produzcan como resultado de lo anterior, se reconocerán en otro resultado global, en el apartado de “diferencias de conversión” y permanecerán acumuladas ahí hasta la disposición del negocio en el extranjero que las generó. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 21 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 2.4.3 Entidades del Grupo Los resultados y la posición financiera de todas las entidades del Grupo (ninguna de las cuales tiene la moneda de una economía hiperinflacionaria) cuya moneda funcional sea distinta de la moneda de presentación se convierten a la moneda de presentación como sigue: – Los activos y pasivos de cada estado de situación financiera presentado se convierten al tipo de cambio de cierre en la fecha del estado de situación financiera; – Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados se convierten a los tipos de cambio medios (a menos que esta media no sea una aproximación razonable del efecto acumulativo de los tipos existentes en las fechas de la transacción, en cuyo caso los ingresos y gastos se convierten en la fecha de las transacciones); y – Todas las diferencias de conversión resultantes se reconocen en el otro resultado global. Los ajustes al fondo de comercio y al valor razonable que surgen en la adquisición de una entidad extranjera se consideran activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre. Las diferencias de cambio que surgen se reconocen en otro resultado global. 2.5 Inmovilizado material El inmovilizado material se reconoce por su coste de adquisición o coste de producción corregido por la amortización acumulada y por las pérdidas por deterioro que haya experimentado, si las hubiera. El coste histórico incluye los gastos directamente atribuibles a la adquisición de los elementos de inmovilizado material. El Grupo activa como mayor valor del inmovilizado, la estimación inicial de los costes de rehabilitación del lugar sobre el que se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que se incurre como consecuencia de utilizar el elemento. Así, se capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de aislamiento acústico e insonorización de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos generados por las infraestructuras aeroportuarias (véase Nota 23 en lo que respecta a provisión por aislamiento acústico). Los costes posteriores se incluyen en el importe en libros del activo o se reconocen como un activo separado, según corresponda, sólo cuando es probable que los beneficios económicos futuros asociados con los elementos vayan a fluir al Grupo y el coste del elemento pueda determinarse de forma fiable. El importe en libros de la parte sustituida se da de baja contablemente. El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se valoran por su coste de producción, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados consolidada. Los costes por intereses incurridos para la construcción de cualquier activo cualificado se capitalizan durante el período de tiempo necesario para completar y preparar el activo para el uso pretendido. El resto de costes por intereses se llevan a gastos del ejercicio en que se incurren. Los terrenos no se amortizan. La amortización en otros elementos de inmovilizado material se calcula usando el método lineal durante las vidas útiles estimadas, que se indican a continuación: Construcciones 12-51 años Instalaciones técnicas 4-22 años Maquinaria 5-25 años Otras instalaciones 5-20 años Mobiliario y utillaje 5-13 años Otro inmovilizado 5-8 años El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente: Edificios 30-51 años Acondicionamiento 12 años Obra civil aeroportuaria 25-44 años Urbanización 20 años Dentro de la categoría de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercancías, los hangares, las torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo, calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanización se recoge, principalmente, la infraestructura urbanística, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 22 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida útil, según se especifica a continuación: Terminales de pasajeros y mercancías 32-40 años Obra civil aeroportuaria 25-44 años Equipamiento de terminales 4-22 años Transporte de pasajeros entre terminales 15-50 años Equipamiento obra civil aeroportuaria 15 años Las vidas útiles de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, en la fecha de cada estado de situación financiera. Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8). No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio climático o de la implantación de medidas derivadas del Acuerdo de París, por lo que tampoco ha habido una revisión de la vida útil del inmovilizado material o de las inversiones inmobiliarias por dicho motivo. Las pérdidas y ganancias por la venta de inmovilizado material se calculan comparando los ingresos obtenidos con el importe en libros de dicho inmovilizado y se reconocen en la cuenta de resultados dentro de deterioro y resultado de enajenaciones de inmovilizado. 2.6 Activos intangibles 2.6.1 Fondo de comercio El fondo de comercio surge en la adquisición de dependientes y representa el exceso de la contraprestación transferida, el importe de cualquier participación no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisición de cualquier participación en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos. Si el total de la contraprestación transferida, la participación no dominante reconocida y la participación previamente mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, la diferencia se reconoce directamente en la cuenta de resultados. A efectos de llevar a cabo las pruebas para pérdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinación de negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que se espera que se beneficien de las sinergias de la combinación. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el fondo de comercio representa el nivel más bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de gestión interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo. Las revisiones de las pérdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con más frecuencia si sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial pérdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier pérdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y posteriormente no se revierte. 2.6.2 Aplicaciones informáticas En este epígrafe se recogen los importes satisfechos en relación con la adquisición y desarrollo de programas informáticos. Las licencias para programas informáticos adquiridas se capitalizan en función de los costes incurridos para su adquisición y para poner en condiciones de uso el programa específico. Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al diseño y realización de pruebas de programas informáticos que sean identificables y únicos y susceptibles de ser controlados por el Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones: – Técnicamente, es posible completar la producción del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su utilización o su venta; – El Grupo tiene intención de completar el activo intangible en cuestión, para usarlo o venderlo; – El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible; Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 23 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) – Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios económicos en el futuro; – Existe disponibilidad de los adecuados recursos técnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y para utilizar o vender el activo intangible; y – El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable. Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas informáticos incluyen los gastos del personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales. Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente como activos intangibles. Las aplicaciones informáticas se amortizan durante sus vidas útiles estimadas que normalmente no superan los seis años. Los costes asociados con el mantenimiento de programas informáticos se reconocen como gasto a medida que se incurre en los mismos. 2.6.3 Concesiones de servicio Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se corresponden con los Helipuertos de Ceuta y Algeciras, el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, seis aeropuertos brasileños agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil y otros once aeropuertos también en Brasil correspondientes al Bloque SP/MS/ PA/MG. Las principales condiciones de estos acuerdos de concesión se detallan en la Nota 2.2.1. La infraestructura utilizada en una concesión puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero, dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo. El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesión. Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros. Los criterios contables más significativos aplicados por el Grupo en relación con los acuerdos de concesión de servicios, en cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes: – El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF 15, reconociendo un activo intangible o financiero en función de la naturaleza de la contraprestación. – Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada período; – Así mismo, también se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotación de la infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligación de desempeño, el Grupo registra el efecto que la modificación del contrato tiene sobre el precio de la transacción como un ajuste a los ingresos de actividades ordinarias en la fecha de la modificación del contrato. – Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliación de la vida útil de los activos se cargan a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen; – Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesión; – Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcción del activo se capitalizan como mayor valor del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotación del activo; – El coste total de construcción o de adquisición se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la fase de construcción de la infraestructura se reconocen mediante el método del porcentaje de realización, con base en el valor razonable asignado a la fase de construcción y la fase de concesión. – El canon variable de los acuerdos de concesión se registra como gasto en el momento en el que se produce su devengo y resulta exigible; – El acuerdo de concesión comprende durante su vigencia actuaciones de reposición sobre la infraestructura que se realizan respecto a periodos de utilización superior al año y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste de parte de la infraestructura, traen consigo la dotación de una provisión sistemática y hasta el momento en que deban realizarse dichas actuaciones. La dotación de esta provisión origina el registro de un gasto en la cuenta de pérdidas y ganancias. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 24 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) – La provisión para reposición recoge la dotación por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones previstas para la concesión. El Grupo dota en cada ciclo la provisión correspondiente a las reposiciones que se devengan dentro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos financieros por actualización de provisiones de la cuenta de resultados adjunta. 2.6.4 Otro inmovilizado intangible Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 años. Los planes directores son recursos controlados por el Grupo de los que se derivan derechos legales, dado que son requeridos por ley y son aprobados por el Ministerio de Fomento. 2.7 Inversiones inmobiliarias Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las terminales aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtención de rentas a largo plazo y no están ocupados por el Grupo. Los elementos incluidos en este epígrafe se presentan valorados por su coste de adquisición menos su correspondiente amortización acumulada y las pérdidas por deterioro que hayan experimentado. Para el cálculo de la amortización de las inversiones inmobiliarias se utiliza el método lineal en función de los años de vida útil estimada para los mismos. Edificios y naves 32-51 años Instalaciones técnicas 15 años 2.8 Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros Los activos que tienen una vida útil indefinida o los activos intangibles que no están en condiciones de poderse utilizar no están sujetos a amortización y se someten anualmente a pruebas para pérdidas por deterioro de valor. El inmovilizado material y los activos intangibles que están sujetos a amortización se someten a revisiones de potenciales pérdidas por deterioro siempre que se produzca algún suceso o cambio en las circunstancias que indique que el importe en libros puede no ser recuperable, es decir, cuando se identifica un indicio que pudiera poner de manifiesto un potencial deterioro. Se reconoce una pérdida por deterioro del valor por el importe en libros del activo que excede su importe recuperable. El importe recuperable se determina como el mayor importe entre el valor razonable menos los costes de venta y el valor en uso. El cálculo del valor en uso se realiza en función de los flujos de efectivo futuros esperados que se derivarán de la utilización del activo, las expectativas sobre posibles variaciones en el importe o distribución temporal de los flujos, el valor temporal del dinero, el precio a satisfacer por soportar la incertidumbre relacionada con el activo y otros factores que los partícipes del mercado considerarían en la valoración de los flujos de efectivo futuros relacionados con el activo. El Grupo considera que todos sus activos son generadores de flujos de efectivo. El valor recuperable es calculado para un activo individual, a menos que el activo no genere entradas de efectivo que sean, en buena medida, independientes de las correspondientes a otros activos o grupos de activos. Si este es el caso, el importe recuperable se determina para la Unidad Generadora de Efectivo (UGE) a la que pertenece. Las unidades generadoras de efectivo determinadas por el Grupo son las siguientes: – La red de aeropuertos, compuesta por todos los aeropuertos españoles gestionados por el Grupo excepto el que pertenece a AIRM. – AIRM es considerada como una única unidad generadora de efectivo, que incluye tanto ingresos derivados de la actividad aeronáutica como de la actividad comercial de los aeropuertos, dada la alta interdependencia de los ingresos existente entre ambas y la existencia de un solo activo que comparten las dos actividades debido a la imposibilidad legal de disponer, vender o escindir los activos aeroportuarios. – El subgrupo LLAH III (Luton) también es considerado como una unidad generadora de efectivo. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 25 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) – La sociedad mercantil estatal Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. también es considerada como una única unidad generadora de efectivo en sí misma, al igual que sucede con los activos ligados a la sociedad dependiente AIRM. – La sociedad mercantil estatal, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB), constituida en noviembre de 2022 y cuya puesta en marcha se ha producido de forma paulatina en la segunda mitad del ejercicio 2023, habiéndose tomado el control de las operaciones de los aeropuertos durante octubre y noviembre de 2023, también conforma en sí misma una unidad generadora de efectivo. Asimismo, en el caso de los activos que forman parte del segmento inmobiliario, el cálculo del importe recuperable es calculado para cada uno de los activos incluidos en el mismo. El Grupo estima los deterioros en base al valor razonable obtenido de la tasación de un experto independiente. En relación con el cálculo del valor recuperable, el procedimiento implantado por la dirección del Grupo para la realización de las pruebas de deterioro a nivel de las unidades generadoras de efectivo, cuando proceda, es el siguiente: – La Dirección prepara anualmente un plan de negocio abarcando generalmente un espacio temporal de cuatro ejercicios, incluido el ejercicio en curso. Los principales componentes de dicho plan, que, en su caso, se emplearían como base del test de deterioro, son los siguientes: • Proyecciones de resultados. • Proyecciones de inversiones y capital circulante. En dichas proyecciones se tienen en cuenta las proyecciones de tráfico y financieras contempladas el Plan Estratégico del Grupo para 2022-2026 para la Red Nacional de Aeropuertos (Nota 3) así como las proyecciones de negocio aprobadas por la dirección para todo el periodo concesional en el resto de las sociedades concesionarias. Otras variables que influyen en el cálculo del valor recuperable son: – Tipo de descuento a aplicar, entendiendo éste como la media ponderada del coste de capital, siendo las principales variables que influyen en su cálculo el coste de los pasivos y los riesgos específicos de los activos. – Tasa de crecimiento de los flujos de caja empleada para extrapolar las proyecciones de flujos de efectivo más allá del período cubierto por los presupuestos o previsiones. Adicionalmente, el Grupo realiza un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro resultante del modelo base empleado a través de variaciones, dentro de un rango razonable, de las principales hipótesis financieras consideradas en dicho cálculo. Las pérdidas relacionadas con el deterioro de valor de la UGE reducen inicialmente, en su caso, el valor del fondo de comercio asignado a la misma y a continuación a los demás activos de la UGE, prorrateando en función del valor contable de cada uno de los activos, con el límite para cada uno de ellos del mayor de su valor razonable menos los costes de enajenación o disposición por otra vía, su valor en uso y cero. Salvo en el caso del fondo de comercio, cuya pérdida por deterioro no es reversible, la posible reversión de pérdidas por deterioro de valor de activos no financieros que sufren una pérdida por deterioro se revisa en todas las fechas a las que se presenta información financiera. Cuando una pérdida por deterioro de valor revierta posteriormente, el importe en libros de la unidad generadora de efectivo se incrementa con el límite del valor contable que tendrían en ese momento los activos de la unidad de no haberse reconocido el deterioro. Dicha reversión se clasifica en la misma línea donde se clasificó originalmente la pérdida por deterioro. 2.9 Instrumentos financieros Los instrumentos financieros se clasifican en el momento de su reconocimiento inicial como un activo financiero, un pasivo financiero o un instrumento de patrimonio, de conformidad con el fondo económico del acuerdo contractual y con las definiciones de activo financiero, pasivo financiero o de instrumento de patrimonio desarrolladas en la NIC 32 “Instrumentos financieros: Presentación”. Los instrumentos financieros se reconocen cuando el Grupo se convierte a una parte obligada del contrato o negocio jurídico conforme a las disposiciones del mismo. A efectos de su valoración, el Grupo clasifica sus instrumentos financieros en las siguientes categorías: 1) Activos y pasivos financieros a coste amortizado, 2) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en resultados, separando aquellos designados inicialmente de aquellos mantenidos para negociar o valorados obligatoriamente a valor razonable con cambios en resultados, 3) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en otro resultado integral, separando los instrumentos de patrimonio designados como tales, del resto de activos financieros. El criterio de clasificación dependerá tanto del modo en que una entidad gestiona sus instrumentos financieros (su modelo de negocio) como de la existencia y características de los flujos de efectivo contractuales. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 26 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) El Grupo clasifica un activo o pasivo financiero como mantenido para negociar si: – Se adquiere o incurre principalmente con el objeto de venderlo o volver a comprarlo en un futuro inmediato; – En el reconocimiento inicial es parte de una cartera de instrumentos financieros identificados, que se gestionan conjuntamente y para la cual existe evidencia de un patrón reciente de obtención de beneficios a corto plazo; – Es un derivado, excepto un derivado que haya sido designado como instrumento de cobertura y cumpla las condiciones para ser eficaz y un derivado que sea un contrato de garantía financiera o – Es una obligación a entregar activos financieros obtenidos en préstamo que no se poseen. Asimismo, el activo financiero se medirá a coste amortizado, a valor razonable con cambios en otro resultado integral o a valor razonable con cambios en el resultado del período, de la siguiente forma: – Si el objetivo del modelo de negocio es mantener un activo financiero con el fin de cobrar flujos de efectivo contractuales y, según las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas específicas que constituyen exclusivamente pagos del principal e intereses sobre el importe de principal pendiente, el activo financiero se valorará al coste amortizado. – Si el modelo de negocio tiene como objetivo tanto la obtención de flujos de efectivo contractuales como su venta y, según las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas específicas que constituyen exclusivamente pagos del principal más intereses sobre dicho principal, los activos financieros se valorarán a su valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio). – Fuera de estos escenarios, el resto de activos se valorarán a valor razonable con cambios en pérdidas y ganancias. Todos los instrumentos de patrimonio (por ejemplo, acciones) se valoran por defecto en esta categoría. Esto es así porque sus flujos contractuales no cumplen con la característica de ser solo pagos de principal e intereses. Los derivados financieros también se clasifican como activos financieros a valor razonable con cambios en resultados, a menos que se designen como instrumentos de cobertura. No obstante lo anterior, hay dos opciones de designación irrevocable en el reconocimiento inicial: – Un instrumento de patrimonio, siempre y cuando no se mantenga con fines de negociación, puede designarse para valorar a valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio). Posteriormente, en la venta del instrumento, no se permite la reclasificación a la cuenta de resultados de los importes reconocidos en patrimonio y únicamente se llevan a resultados los dividendos. – Un activo financiero también puede ser designado para valorarse a valor razonable con cambios en resultados si de esta manera se reduce o elimina una incongruencia de medición o reconocimiento (véase p. B4.1.29 a B4.1.32 NIIF 9). El modelo de negocio se determina por el personal clave del Grupo y a un nivel que refleja la forma en la que gestionan conjuntamente grupos de activos financieros para alcanzar un objetivo de negocio concreto. El modelo de negocio del Grupo representa la forma en que éste gestiona sus activos financieros para generar flujos de efectivo. Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de efectivo contractuales se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales durante la vida del instrumento. El Grupo gestiona los activos mantenidos en la cartera para percibir esos flujos de efectivo contractuales concretos. Para determinar si los flujos de efectivo se obtienen mediante la percepción de flujos de efectivo contractuales de los activos financieros, el Grupo considera la frecuencia, el valor y el calendario de las ventas en ejercicios anteriores, los motivos de esas ventas y las expectativas en relación con la actividad de ventas futura. No obstante, las ventas en sí mismas no determinan el modelo de negocio y, por ello, no pueden considerarse de forma aislada. En su lugar, es la información sobre las ventas pasadas y sobre las expectativas de ventas futuras la que ofrece datos indicativos del modo de alcanzar el objetivo declarado del Grupo en lo que respecta a la gestión de los activos financieros y, más específicamente, el modo en que se obtienen los flujos de efectivo. El Grupo considera la información sobre las ventas pasadas en el contexto de los motivos de estas ventas y de las condiciones que existían en ese momento en comparación con las actuales. A estos efectos, el Grupo considera que los deudores comerciales y cuentas a cobrar que van a ser objeto de cesión a terceros y que no van a suponer la baja de los mismos, se mantienen en este modelo de negocio. Aunque el objetivo del modelo de negocio del Grupo es mantener activos financieros para percibir flujos de efectivo contractuales, no por eso el Grupo mantiene todos los instrumentos hasta el vencimiento. Por ello, el Grupo tiene como modelo de negocio el mantenimiento de activos financieros para percibir flujos de efectivo contractuales aun cuando se hayan producido o se espera que se produzcan en el futuro ventas de esos activos. El Grupo entiende cumplido este requisito, siempre que las ventas se produzcan por un aumento del riesgo de crédito de los activos financieros. En el resto de casos, a nivel individual y agregado, las ventas tienen que ser poco significativas, aunque sean frecuentes o infrecuentes. Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de efectivo contractuales y venderlos, se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales y venderlos ante las diferentes necesidades del Grupo. En este tipo de modelo de negocio, el personal clave de la dirección Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 27 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) del Grupo ha tomado la decisión de que, para cumplir ese objetivo, son esenciales tanto la obtención de flujos de efectivo contractuales como la venta de activos financieros. Para lograr este objetivo, el Grupo obtiene flujos de efectivo contractuales, como vende activos financieros. Comparado con el modelo de negocio anterior, en este modelo de negocio, el Grupo habitualmente realiza ventas de activos más frecuentes y de mayor valor. Los flujos de efectivo contractuales que son únicamente pagos de principal e intereses sobre el importe de principal pendiente son coherentes con un acuerdo de préstamo básico. En un acuerdo de préstamo básico, los elementos más significativos del interés son generalmente la contraprestación por el valor temporal del dinero y el riesgo de crédito. No obstante, en un acuerdo de este tipo, el interés también incluye la contraprestación por otros riesgos, como el de liquidez y costes, como los administrativos de un préstamo básico asociados al mantenimiento del activo financiero por un determinado período. Además, el interés puede incluir un margen de beneficio que sea coherente con un acuerdo de préstamo básico. Cuando exista un derivado implícito en un contrato principal que es un activo financiero en el alcance de NIIF 9, el derivado implícito no se separa y se aplican las normas de clasificación al instrumento híbrido en su totalidad. Los activos se reconocen inicialmente por el valor razonable más o menos, en el caso de un activo financiero que no se contabilice a valor razonable con cambios en resultados, los costes de la transacción que sean directamente atribuibles a la adquisición o emisión del activo financiero o del pasivo financiero. No obstante lo anterior, en el momento del reconocimiento inicial una entidad medirá las cuentas a cobrar comerciales que no tengan un componente financiero significativo (determinado de acuerdo con la NIIF 15) a su precio de transacción. Para el registro posterior al momento del reconocimiento inicial de los activos financieros, se aplican las siguientes políticas contables: Activos financieros a coste amortizado Estos activos se registran posteriormente a su reconocimiento inicial por su coste amortizado de acuerdo con el método del tipo de interés efectivo. Dicho coste amortizado se verá reducido por cualquier pérdida por deterioro. Se reconocerán ganancias o pérdidas en el resultado del periodo cuando el activo financiero se dé de baja o se haya deteriorado, o por diferencias de cambio. Los intereses calculados usando el método del tipo de interés efectivo se reconocen en la cuenta de resultados en el epígrafe de “ingresos financieros”. Activos financieros a valor razonable con cambios en resultados Los activos financieros a valor razonable con cambios en resultados se reconocen inicialmente y posteriormente a valor razonable, sin incluir los costes de transacción, que se cargan a la cuenta de resultados. Las ganancias o pérdidas procedentes de cambios en el valor razonable se presentan en la cuenta de resultados dentro de “otros ingresos / (gastos) financieros – netos” en el período en que se originaron. Cualquier dividendo o interés también se lleva a resultados financieros. Instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral Se contabilizan posteriormente por su valor razonable, reconociendo los cambios en el valor razonable en “Otro resultado integral”. Los ingresos por intereses, las pérdidas por deterioro y las diferencias de cambio se reconocen en la cuenta de resultados. Cuando se venden o se dan de baja, los ajustes en el valor razonable acumulados reconocidos en ”Otro resultado integral” se incluyen en la cuenta de resultados como “otros ingresos/(gastos) financieros netos”. Instrumentos de patrimonio a valor razonable con cambios en otro resultado integral Su medición posterior es a valor razonable. Únicamente se llevan a resultados los dividendos, a menos que dichos dividendos representen claramente una recuperación del coste de la inversión. Otras pérdidas o ganancias se llevan a “Otro resultado integral” y nunca se reclasifican a resultados. El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados. El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al hacerlo así elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoración o en el reconocimiento que surgiría de otro modo, si la valoración de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los mismos se hicieran sobre bases diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos financieros se gestiona, y su rendimiento se evalúa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una estrategia de inversión o de gestión del riesgo documentada, y se proporciona internamente información relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la dirección del Grupo. El Grupo clasifica, el resto de pasivos financieros, excepto los contratos de garantía financiera, los compromisos de concesión de un préstamo a un tipo de interés inferior al de mercado y los pasivos financieros resultantes de una transferencia de activos financieros que no cumplen los requisitos para su baja en cuentas o que se contabilizan utilizando el enfoque de la implicación continuada, como pasivos financieros a coste amortizado. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 28 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 2.9.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos) Este epígrafe contiene principalmente depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones públicas de Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo. En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Autónomas señaladas, se aplica la probabilidad de impago a un año. Se considera como riesgo bajo el grado de inversión de al menos una agencia de rating entre Moody’s, S&P y Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Autónoma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el bono alemán de la deuda de España a un año, independientemente de los vencimientos de las garantías. Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se evalúe el riesgo como bajo. En este supuesto, se aplica la probabilidad de impago con una duración equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por defecto que las fianzas sin vencimiento tendrán una duración máxima de 30 años. Las pérdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el epígrafe “otros ingresos / (gastos) financieros – netos”, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad. 2.9.2 Deterioro de valor El Grupo valora en cada fecha de cierre la corrección valorativa en un importe igual a las pérdidas de crédito esperadas en los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de crédito no ha aumentado de forma significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de crédito de un activo financiero ya no ha aumentado de forma significativa. En cada cierre, el Grupo valora si el riesgo de crédito de un instrumento considerado individualmente, o un grupo de instrumentos considerados de forma colectiva, ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para la evaluación colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las características de riesgo compartidas. Si un instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento significativo del riesgo de crédito desde el reconocimiento inicial, la pérdida de crédito esperada cubre toda la vida esperada del instrumento. Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de crédito ha aumentado de forma significativa, el Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del cambio en el importe de las pérdidas de crédito esperadas. Por ello, el Grupo evalúa el cambio en el riesgo de impago en cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial. Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de crédito, el Grupo considera toda la información prospectiva razonable y soportable, en concreto: – Calificaciones de riesgo de crédito internas y externas; – Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o económicas que puedan provocar un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones; – Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotación del prestatario; – Aumentos significativos del riesgo de crédito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario; – Cambios significativos en el valor de la garantía que soporta la obligación o en la calidad de las garantías o mejoras de crédito de un tercero; – Información macroeconómica como tipos de interés, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o región, precios del mercado inmobiliario o rentas de alquiler. Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido como su política contable medir la corrección de valor por pérdidas a un importe igual a las pérdidas crediticias esperadas durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9. En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisión de Agenda del Comité de Interpretaciones de las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento pendientes de cobro por lo que al determinar la pérdida de crédito esperada se tiene en consideración el impacto de las reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificación, ésta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la NIIF 9, como una baja de activos financieros. La NIIF 9 define la pérdida de crédito esperada como el promedio ponderado de las pérdidas crediticias con los riesgos respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las pérdidas crediticias se miden como la diferencia entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 29 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los déficits de efectivo) descontados a la tasa de interés efectiva original. De la definición de la pérdida esperada como una media esperada se deduce que será necesaria la aplicación de juicio y un ejercicio importante de realización de estimaciones. El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las pérdidas crediticias esperadas durante los próximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de crédito bajo de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los depósitos. El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificación crediticia, de al menos una agencia de rating entre Moody´s, S & P y Fitch, es de “grado de inversión”. El periodo máximo a lo largo del cual las pérdidas crediticias esperadas deberán estimarse es el máximo periodo contractual a lo largo del cual la entidad está expuesta al riesgo crediticio. Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros bruto de dichos activos. Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la corrección de valor por pérdidas deberá reconocerse en otro resultado integral y no reducirá el importe en libros del activo financiero en el estado de situación financiera. Las pérdidas por deterioro relacionadas con créditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada. 2.9.3 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos contractuales a recibir los flujos de efectivo, sólo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que determinan el pago de dichos flujos a uno o más perceptores y se cumplen los siguientes requisitos: – El pago de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo; – El Grupo no puede proceder a la venta o pignoración del activo financiero; y – Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no encontrándose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se exceptúa de la aplicación de este criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de liquidación comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisión pactada con los perceptores eventuales, siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores. En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administración incurridos, se registran a valor razonable. La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su valor contable y la suma de la contraprestación recibida, neta de gastos de la transacción, incluyéndose los activos obtenidos o pasivos asumidos y cualquier pérdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global. Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el análisis del grado de control mantenido. De esta forma: – Si el Grupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesión. – Si se ha retenido el control, continúa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el mismo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de su exposición a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en función de los derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo, cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 30 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar. Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestación recibida. Los gastos de la transacción se reconocen en resultados siguiendo el método del tipo de interés efectivo. El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio que forman parte de carteras homogéneas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor. Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de interés efectivo o tipo de interés efectivo ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero modificado. 2.9.4 Cuentas comerciales a pagar Las “Cuentas comerciales a pagar” son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los proveedores en el curso ordinario de la explotación. Las “Cuentas comerciales a pagar” se clasifican como pasivo corriente si los pagos tienen vencimiento a un año o menos. En caso contrario, se presentan como pasivos no corrientes. Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por su coste amortizado usando el método de tipo de interés efectivo. Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el epígrafe “Pasivos de contrato”. Los que tienen un vencimiento superior a un año se presentan como pasivos no corrientes en el epígrafe “Otros pasivos a largo plazo”. 2.9.5 Deuda financiera Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacción en los que se haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtención) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el método del tipo de interés efectivo. Las comisiones abonadas por la obtención de líneas de crédito se reconocen como costes de la transacción de la deuda siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la línea. En este caso, las comisiones se difieren hasta que se produce la disposición. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte de la línea de crédito, la comisión se capitalizará como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el periodo al que se refiere la disponibilidad del crédito. Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su liquidación durante al menos 12 meses después de la fecha del estado de situación financiera consolidado. 2.9.6 Confirming El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gestión del pago a los proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidación se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en el epígrafe “proveedores y otras cuentas a pagar” del estado de situación financiera consolidado hasta el momento en el que se ha producido su liquidación, cancelación o expiración. Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesión de los pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el estado de situación financiera consolidado. En aquellos casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente mantenidas con los acreedores comerciales se produce la cancelación de las mismas en el plazo de vencimiento original y se reconoce un pasivo financiero en la partida “Deuda financiera” del estado de situación financiera consolidada. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 no existen deudas con las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las operaciones de confirming realizadas sobre pasivos comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas en un inicio con acreedores comerciales. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 31 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 2.9.7 Bajas y modificaciones de pasivos financieros El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligación contenida en el pasivo o bien esté legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un proceso judicial o por el acreedor. El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelación del pasivo financiero original y el reconocimiento de un nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes. El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisión pagada neta de cualquier comisión recibida, y utilizando para hacer el descuento el tipo de interés efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual descontado de los flujos de efectivo que todavía resten del pasivo financiero original. Si el intercambio se registra como una cancelación del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de interés efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el método de coste amortizado durante la vida restante del pasivo modificado. El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a un tercero y la contraprestación pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en resultados. 2.10 Instrumentos financieros derivados y operaciones de cobertura El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los tipos de interés y tipo de cambio. Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El método para reconocer la pérdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un instrumento de cobertura y, si es así, de la naturaleza del elemento que está cubriendo. El Grupo designa determinados derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacción prevista altamente probable (cobertura de flujos de efectivo). El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacción la relación de cobertura existente entre los instrumentos de cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un análisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, así como sus objetivos para la gestión del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura. El Grupo también documenta su evaluación, tanto al inicio como sobre una base continua, de: – La relación económica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura. – Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relación económica. – La razón de cobertura de la relación de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta. La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La pérdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La pérdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de interés que cubren préstamos a tipo variable se reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la transacción prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las pérdidas y ganancias Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 32 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoración inicial del coste del activo. Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o pérdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se contabilizará del siguiente modo: – Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todavía ocurran, ese importe se mantendrá en la reserva de cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados. – Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificará inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por reclasificación, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. 2.11 Existencias Las existencias incluyen, principalmente, los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes centrales y en el depósito de apoyo logístico de la Sociedad dominante, y se valoran al menor de su coste o de su valor neto realizable. El coste se determina por el método del precio medio ponderado. El coste de adquisición se determina en función del precio histórico para los elementos identificados en los expedientes de compra. El valor neto realizable es el precio de venta estimado en el curso normal del negocio, menos los costes variables de venta aplicables. Derechos de emisión de gases de efecto invernadero Los derechos de emisión de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes de asignación se han registrado en el epígrafe de “Existencias” del estado de situación financiera adjunto, tal y como se establece en la disposición adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoración se realiza al precio de mercado vigente en el inicio del período para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvención, dentro del epígrafe “Subvenciones” del Pasivo Corriente. La imputación a resultados se realiza en función del consumo efectivo de los derechos de emisión. Siguiendo la última disposición vigente, los derechos de emisión de gases de efecto invernadero adquiridos a terceros se registran en existencias valorándose inicialmente al precio de adquisición, y evaluándose al cierre del ejercicio si el valor de mercado está por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados a la venta, en cuyo caso, se dotarían las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anularán en la medida en que desaparezcan las causas que motivaron la corrección del valor de los derechos de emisión. El gasto derivado del consumo de derechos por la emisión de gastos de efecto invernadero se registra en el epígrafe “Otros gastos de explotación” de la cuenta de pérdidas y ganancias, en función de su devengo que se produce a medida que se van emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisión para riesgos y gastos la cual se mantendrá hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisión (RENADE). En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye información detallada acerca de los derechos de emisión recibidos y consumidos en el ejercicio actual. 2.12 Efectivo y equivalentes al efectivo El “Efectivo y equivalentes al efectivo” incluyen el efectivo en caja, los depósitos a la vista en entidades de crédito, otras inversiones a corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tres meses o menos, y los descubiertos bancarios. En el estado de situación financiera, los descubiertos bancarios se clasifican como recursos ajenos en el pasivo corriente. 2.13 Impuestos corrientes y diferidos El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto también se reconoce en el otro resultado global o directamente en patrimonio neto, respectivamente. El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula basándose en las leyes aprobadas o a Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 33 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) punto de aprobarse a la fecha de estado de situación financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, así como las pérdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y aplicadas efectivamente en éste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente. La dirección evalúa periódicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en las que la regulación fiscal aplicable está sujeta a interpretación, y, en caso necesario, establece provisiones en función de las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales. Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el método de balance, por las diferencias temporarias que surgen entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo, los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacción, distinta de una combinación de negocios, que, en el momento de la transacción, no afecta ni al resultado contable ni a la ganancia o pérdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en la fecha del estado de situación financiera y que se espera serán de aplicación cuando el correspondiente activo por impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide. Los activos por impuestos diferidos se reconocen sólo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los activos por impuestos diferidos registrados, efectuándose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que existan dudas sobre su recuperación futura. Asimismo, en cada cierre se evalúan los activos por impuestos diferidos no registrados en estado de situación financiera y éstos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable su recuperación con beneficios fiscales futuros. Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas, excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertirán las diferencias temporarias y sea probable que éstas no vayan a revertir en un futuro previsible. Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un derecho legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del impuesto sobre las ganancias correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto. En su caso, el gasto por impuesto sobre beneficios corriente del Grupo incluye el impuesto relacionado con la imposición efectiva mínima de los grupos de empresas multinacionales (normas modelo de la OCDE o Pilar dos, en adelante el Impuesto Complementario), por el que la Sociedad matriz es sujeto pasivo y contribuyente del impuesto. Si la Sociedad matriz es sustituto del contribuyente, entonces el gasto por el impuesto sobre beneficios corriente devengado, en nombre del contribuyente, se reconoce como una cuenta a cobrar con empresas del grupo. La Sociedad ha aplicado la excepción al reconocimiento y desglose de información sobre activos y pasivos por impuesto diferido relacionados con el Impuesto Complementario. 2.14 Prestaciones a los empleados (Nota 22) 2.14.1 Compromisos laborales a largo plazo a) Planes de aportación definida Para los compromisos de aportación definida el Grupo paga aportaciones a planes de seguros de pensiones gestionados de forma pública o privada sobre una base obligatoria, contractual o voluntaria. Una vez que se han pagado las aportaciones, el Grupo no tiene obligaciones de pago adicionales. De acuerdo con el Convenio Colectivo, el Grupo debería mantener un plan de pensiones de aportación definida. Sin embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a la supresión establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se establece que las empresas públicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de empleado o contratos de seguro colectivo que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilación. Durante 2024, al igual que en 2023, se han realizado aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones (Véase Nota 22.3). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 34 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) b) Planes de prestación definida El pasivo reconocido en el estado de situación financiera respecto de los compromisos de prestación definida es el valor actual de la obligación por prestaciones definidas en la fecha del estado de situación financiera menos el valor razonable de los activos afectos al plan. La obligación por prestaciones definidas se calcula anualmente por actuarios independientes de acuerdo con el método de la unidad de crédito proyectada. El valor actual de la obligación por prestaciones definidas se determina descontando los flujos de efectivo futuros estimados, utilizando los tipos de interés de los bonos corporativos de alta calidad denominados en la moneda en la que se vayan a pagar dichas prestaciones, y con vencimientos similares a los de la correspondiente obligación por prestaciones definidas. Para los planes postempleo, las pérdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia y cambios en las hipótesis actuariales se reconocen en el patrimonio neto a través de otro resultado global en el periodo en el que surgen. Los costes por servicios pasados se reconocen inmediatamente en el resultado. Para otras prestaciones a largo plazo que no son postempleo, los costes esperados se devengan durante la vida laboral de los empleados usando la misma metodología contable que la que se utiliza para los planes de pensiones de prestaciones definidas. Las pérdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia, y los cambios en las hipótesis actuariales se cargan o abonan en la cuenta de resultados consolidada en el periodo en que las mismas se originan. Estas obligaciones se valoran anualmente por actuarios cualificados independientes. c) Premios de permanencia El artículo 138 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial Enaire, AENA S.M.E., S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un período de 25, 30 o más años. El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en el futuro de Aena y AIRM, basándose en un cálculo actuarial. Los cambios de estimación se registran en el cierre de cada ejercicio contra la cuenta de resultados, en base a los resultados del informe actuarial elaborado por un experto independiente. En 2024 el importe ha supuesto el registro de un gasto en la cuenta de resultados consolidada adjunta por importe de 6 miles de euros (2023: pérdida de 277 miles de euros) (Nota 22.1). Las hipótesis más relevantes tenidas en cuenta para la obtención del cálculo actuarial son las siguientes: Año 2024 2023 Tipo de interés técnico: 3,43% 3,31% Crecimiento salarial anual: 2% 2% Rentabilidad esperada del Fondo: - - Tabla de mortalidad: PERM/F 2020 NP PERM/F 2020 NP Sistema financiero utilizado: Capitalización Individual Capitalización Individual Método de devengo: Unidad de crédito proyectada Unidad de crédito proyectada Edad de jubilación: 65 años 65 años Tablas de invalidez OM 1977 OM 1977 d) Premios de jubilación anticipada El artículo 154 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial Enaire, AENA S.M.E., S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E, S.A.) establece que todo trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 años que, de conformidad con las disposiciones vigentes tenga derecho a ello podrá jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibirá una indemnización tal que, sumada a los derechos consolidados en el plan de pensiones en el momento de la extinción del contrato, sea equivalente a cuatro mensualidades de la base de cálculo y del complemento de antigüedad para cada año que le reste para cumplir los 64, o la parte proporcional correspondiente. Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorización de los premios de jubilación anticipada, mediante la contratación el 25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago único con Mapfre Vida. En la actualidad los compromisos por pensiones se encuentran asegurados a través de las pólizas de Seguro Colectivo de Vida. El Grupo provisionan el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, basándose en un cálculo actuarial descontando el valor de los activos afectos (Nota 22.2). Los cambios de estimación se registran en el cierre de cada ejercicio contra la cuenta de reservas, en base a los resultados del informe actuarial elaborado Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 35 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) por un experto independiente. En 2024 el importe ha supuesto un aumento de reservas por importe de 8 miles de euros ( 2023: reducción de reservas por importe de 29 miles de euros) ((Nota 22.2). Las principales hipótesis actuariales utilizadas han sido las siguientes: Año 2024 2023 Tipo de interés técnico: 3,43% 3,31% Crecimiento anual de los premios: 2% 2% Rentabilidad esperada del Fondo: 4% 4% Tabla de mortalidad: PERM/F 2020 NP PERM/F 2020 NP Sistema financiero utilizado: Capitalización Individual Capitalización Individual Método de devengo: Unidad de crédito proyectada Unidad de crédito proyectada Edad de jubilación: 63 años 63 años Se observa que el tipo de descuento utilizado en la valoración a 31 de diciembre de 2024 ha sido del 3,43%, tipo que resulta superior a los utilizados en la valoración correspondiente al ejercicio 2023, que fueron del 3,31% para los premios de permanencia y para los de jubilación anticipada. El tipo del 3,43% utilizado en la valoración es el que se deriva de la curva IBOXX AA Corporate Bond Index, en base a los flujos futuros esperados y la duración financiera de los compromisos objeto de valoración de 12,6 años (13,4 años en 2023). e) Planes de pensiones London Luton Airport Operations Limited (LLAOL) Hasta el 31 de enero de 2017, LLAOL mantenía un plan de pensiones de prestación definida, plan de pensiones del Aeropuerto de London Luton (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), cuyos activos son poseídos y administrados por fondos separados legalmente de LLAOL. Con dicha fecha se llevó a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de este plan de pensiones de prestación definida, que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de pensiones de aportación definida. (Véase Nota 22.4). Las principales hipótesis actuariales utilizadas en la valoración han sido las siguientes: 2024 2023 Tipo de interés técnico 5,50 % 4,55 % Inflación 3,20 % 3,10 % Tasa de crecimiento de la pensión 3,10 % 3,00 % Método de devengo Projected Unit Credit Projected Unit Credit Edad de jubilación 65 años 65 años De acuerdo con los requerimientos de la NIC 19, la tasa de descuento utilizada del 5,50% está basada en el tipo de interés de mercado de bonos corporativos de alta calidad y años de vencimiento consistentes con el vencimiento esperado de las obligaciones postempleo. Resulta ligeramente superior a la empleada en 2023 (4,55%) debido al aumento de la rentabilidad de los bonos corporativos. Longevidad a la edad de 65 años para pensionistas actuales (años): – Hombres: 21,1 (2023: 21,1) – Mujeres: 23,8 (2023: 23,7) Longevidad a la edad de 65 años para futuros pensionistas, con edad actual de 45 años (años): – Hombres: 22,4 (2023: 22,3) – Mujeres: 25,2 (2023: 25,1) Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 36 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 2.14.2 Indemnizaciones por cese Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisión del Grupo de rescindir su contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilación o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una reestructuración en el ámbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en función del número de empleados que se espera que aceptará la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la fecha del estado de situación financiera se descuentan a su valor actual. 2.15 Provisiones y pasivos contingentes Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligación presente, ya sea legal o implícita, como resultado de un suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios económicos futuros para cancelar tal obligación; y se puede realizar una estimación fiable del importe de la obligación. Los importes reconocidos en el estado de situación financiera consolidado corresponden a la mejor estimación a la fecha de cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligación presente, una vez considerados los riesgos e incertidumbres relacionados con la provisión y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, así como los riesgos específicos que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisión en cada fecha de cierre. El incremento en la provisión con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses. No se reconocen provisiones para pérdidas de explotación futuras. Cuando exista un número de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la obligación se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisión incluso aun cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones pueda ser pequeña. De acuerdo con la política contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza medioambiental (singularmente la Provisión para aislamientos acústicos), con contrapartida en mayor valor del inmovilizado, por el importe de la estimación inicial de los costes de rehabilitación del lugar sobre el que se asientan los elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar dichos elementos. Igualmente, la provisión por expropiaciones recoge la mejor estimación del importe correspondiente a la diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendría que pagar, considerando que fuera probable que ciertas reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un éxito favorable para los reclamantes (ver Nota 23). Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesión de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.19 de la presente memoria, el Grupo dota de forma sistemática la provisión por actuaciones relacionadas con las infraestructuras objeto de los acuerdos de concesión de servicios formalizados por las entidades del grupo. Los pasivos contingentes constituyen obligaciones posibles con terceras partes y obligaciones existentes que no son reconocidas dado que no es probable que se produzca una salida de flujos económicos requerida para cancelar dicha obligación o, en su caso, el importe no puede ser estimado razonablemente. Los pasivos contingentes no son reconocidos en el estado de situación financiera consolidado a menos que hayan sido adquiridos a título oneroso en el marco de una combinación de negocios. 2.16 Reconocimiento de ingresos El Grupo Aena aplica a la contabilización de los ingresos procedentes de contratos con clientes el modelo de cinco pasos que establece la NIIF 15: Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempeño en el contrato Etapa 3: Determinar el precio de la transacción Etapa 4: Asignar el precio de la transacción entre las obligaciones de desempeño del contrato Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 37 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una obligación de desempeño De acuerdo con la NIIF 15 el ingreso se reconoce por un importe que refleje la contraprestación que el Grupo espera tener derecho a recibir a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el cliente obtiene el control de los bienes o servicios prestados. La determinación del momento en el que se transfiere dicho control (en un punto en el tiempo o a lo largo de un periodo de tiempo) requiere la realización de juicios por parte del Grupo. 2.16.1 Ingresos por servicios aeronáuticos La mayoría de los ingresos del Grupo provienen de los servicios aeronáuticos prestados, los cuales corresponden principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por líneas aéreas y pasajeros (incluye prestaciones públicas patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, bajo NIIF 15, se considera que los clientes son las aerolíneas, con las que no existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las tarifas reguladas que se aprueban por ley de acuerdo con el marco regulatorio vigente a medida que se utiliza la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en ese momento de prestación del servicio aeroportuario. En este sentido, los servicios se prestan a las compañías aéreas en función de la petición correspondiente con arreglo a los precios regulados publicados, en lugar de a través de contratos individuales de cantidad fija. Dependiendo del servicio prestado, el precio de la transacción se calcula sobre la base de un precio fijo por aterrizaje, aparcamiento, por pasajero y por peso. Cuando procede, se firman acuerdos de incentivos por separado con cada compañía aérea. Estos cargos se reconocen en el momento en que se presta y cumple el servicio. a) Prestaciones públicas patrimoniales La ley 18/2014 de 15 de octubre establece el marco Jurídico aplicable a la red de aeropuertos de Aena. En materia de tarifas el marco regulatorio se define en los artículos 32 a 40 de la citada Ley 18/2014, y ha ido evolucionando en los últimos años en sintonía con la normativa europea, adaptando los cambios introducidos a la Directiva 2009/12/CE sobre tasas aeroportuarias. Conforme a dicha ley son tarifas aeronáuticas, y están por tanto sujetas a regulación, las contraprestaciones que tiene derecho a percibir la Sociedad Dominante por los servicios aeronáuticos básicos, siendo éstos los correspondientes a las prestaciones patrimoniales públicas que se detallan a continuación: – Utilización de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilización conjunta y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil por las aeronaves y la prestación de los servicios precisos para dicha utilización, distintos de la asistencia en tierra a las aeronaves, pasajeros y mercancías. – Servicios de tránsito aéreo de aeródromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a través de los proveedores de servicios de tránsito aéreo debidamente certificados que hubieren sido contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de Fomento. – Servicios de meteorología que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a través de los proveedores de servicios de meteorología debidamente certificados y, además, designados al efecto por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. – Servicios de inspección y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, así como los medios, instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestación de los servicios de control y vigilancia en las áreas de movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado y zonas restringidas de seguridad en todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones patrimoniales de carácter público. – Puesta a disposición a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes, en terminales, plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte aéreo. – Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas con movilidad reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto hasta la aeronave, o desde ésta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque. – Utilización de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos. – Utilización de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros a las compañías aéreas a través de pasarelas telescópicas o la simple utilización de una posición de plataforma que impida la utilización de la correspondiente pasarela a otros usuarios. – Utilización del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes, cualquiera que sea el modo de transporte o suministro. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 38 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) – Utilización del recinto aeroportuario para la prestación de servicios de asistencia en tierra que no se encuentre gravado por otra contraprestación específica. En relación con los ingresos a percibir por Aena, la ley establece un techo a los ingresos por pasajero, el Ingreso Máximo Anual por Pasajero (IMAP). Dicho techo debe permitir la recuperación de los costes eficientes del operador, incluyendo el coste de capital. El IMAP se ajustará anualmente en función de las penalizaciones/bonificaciones por cumplimiento de determinados niveles de calidad de servicio y en relación a la programación anual de inversiones, estableciéndose así el Ingreso Máximo anual por Pasajero Ajustado (IMAAJ). Adicionalmente a lo anterior la Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulación Aeroportuaria (en adelante, DORA) es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulación quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de Aena. El DORA fija la variación del IMAP por periodos quinquenales, estableciendo un valor inicial, IMAP0, y un porcentaje de variación anual, X, igual para todos los años del quinquenio, que se aplicará al IMAP del año anterior en cada año del período regulatorio. A este porcentaje de variación anual se le añade posteriormente, un porcentaje de incremento o decremento de precios de inputs fuera del control del operador (índice P), que no se avanza en el DORA, sino que se establece en el año anterior al de aplicación de cada IMAP. El 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2019 de 22 de marzo, que desarrolla el mecanismo de cálculo de este índice mediante una fórmula que depende de unos índices específicos aplicables para la revisión de los costes del gestor aeroportuario, así como el procedimiento para la determinación de su valor anual. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo encargado de aprobar el valor del índice P de acuerdo con la normativa vigente. El Consejo de Ministros aprobó el 28 de septiembre de 2021 el DORA para el período 2022-26 (DORA II). El valor del IMAP inicial para el período 2022-2026 fijado en el mismo es de 9,89 euros, que es el valor de los ingresos regulados requeridos por pasajero establecido para el año 2021, conforme a la Resolución de la CNMC de 11 de febrero de 2021. La determinación y establecimiento de las tarifas aeronáuticas se realizará en base al siguiente esquema: • Establecimiento del IMAP que permita la recuperación de costes de los servicios aeroportuarios básicos del quinquenio, con aplicación del índice P calculado anualmente. • Cálculo del IMAAJ: la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) supervisa el cumplimiento anual del DORA, emitiendo informe. Aena calcula el IMAAJ contemplando los incentivos y las penalizaciones por calidad de servicio y retraso en la ejecución de inversiones. • Cálculo tarifas: Aena propone la tarifa por servicio y aeropuerto en base al IMAAJ. • Consulta: celebración del proceso de consulta a los usuarios y negociación de posibles ajustes. • Supervisión: supervisión y resolución de recursos por parte de la CNMC. El 21 de diciembre de 2021 el Consejo de Administración de Aena aprobó un IMAAJ para 2022 de 9,95 euros por pasajero, que incluye 0,80€ por pasajero para la recuperación de los costes Covid incurridos por AENA en el periodo 2020 a septiembre de 2021 ambos incluidos, lo que suponía una variación tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de 2021. El IMAAJ sin costes Covid quedó establecido en 9,14 euros por pasajero lo que suponía una variación respecto al año anterior de -10,99%. El 17 de febrero de 2022, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2022, declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Administración de Aena. El 24 de noviembre de 2022 la CNMC emitió su Resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2023 estableciendo que debe aplicarse una IMAAJ de 9,95 euros por pasajero que incluye 0,18 euros por pasajero para la recuperación de los costes Covid incurridos por AENA, lo que supone una variación tarifaria de 0%. El IMAAJ sin costes Covid quedó establecido en 9,75 euros por pasajero lo que suponía una variación respecto al año anterior de 6,61%. Con fecha 25 de julio de 2023 el Consejo de Administración aprobó las tarifas aeroportuarias de 2024 sobre las que resolvió la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el 1 de febrero de 2024. El IMAAJ para 2024 quedó fijado en 10,35 euros por pasajero lo que implicaba una variación del 4,09% respecto a las de 2023 lo que equivale a 40 céntimos de euro por pasajero de media. El 28 de noviembre de 2024 la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2025 estableciendo que para dicho ejercicio el IMAAJ que debe aplicarse es de 10,35 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria de 0% respecto a la tarifa de 2024. Estas tarifas entran en vigor el 1 de marzo de 2025 (Nota 23.2). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 39 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ningún cambio en la política de reconocimiento de ingresos de la Sociedad, que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados por el DORA se han reconocido en 2024 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores ejercicios, es decir, se ha registrado cuando el servicio es prestado, con base en las tarifas reguladas aprobadas. b) Otros servicios aeroportuarios no regulados Para el resto de servicios aeronáuticos no regulados prestados por la sociedad matriz y para los servicios aeroportuarios prestados por el resto de las empresas del grupo, se aplica el mismo principio, reconociendo los ingresos en el momento de la prestación de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso teniendo en cuenta los criterios de registro y valoración aplicables a las explotaciones en régimen de concesión y detalladas en la Nota 2.19. c) Otros ingresos El Grupo tiene formalizado un contrato de prestación de servicios de asistencia técnica y transferencia de tecnología con la empresa asociada AMP que incorpora diferentes obligaciones de desempeño. Estas obligaciones de desempeño se finalizan todas de forma anual y la contraprestación, fija o variable, es también anual. El reconocimiento de ingresos se produce de forma íntegra en un mismo ejercicio por lo que no se registra ningún activo o pasivo de contrato. Estos ingresos son de escasa relevancia para el Grupo. 2.16.2 Reconocimiento de los ingresos procedentes de contratos comerciales. Dentro de los ingresos aeroportuarios se encuentran los ingresos procedentes de la actividad comercial que incluyen las rentas procedentes de los contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio formalizados entre el Grupo y los distintos operadores privados para la realización de actividades comerciales en los aeropuertos (Nota 2.17.2) así como los gestionados directamente por la Sociedad dominante (aparcamientos y salas VIP). Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias se reconocen linealmente, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia económica de los acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con los niveles variables de ingresos generados por los espacios comerciales, se reconoce como ingreso en el periodo en que se devenga. Los ingresos por aparcamiento se reconocen a medida que los servicios son prestados en función del grado de utilización de las instalaciones del Grupo. En su condición de arrendador, el Grupo contabiliza la modificación de un arrendamiento operativo como un nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de la modificación. 2.16.3 Servicios inmobiliarios. Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gestión y explotación de los centros de carga. Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente sobre la base de los acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros por alquileres, se reconocen como ingreso en el periodo en que se devengan. 2.16.4 Intereses y dividendos de asociadas Los ingresos por intereses se reconocen usando el método del tipo de interés efectivo. Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago del dividendo y sea probable que la entidad reciba los beneficios económicos asociados con el dividendo y el importe del mismo puede ser valorado de forma fiable. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 40 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 2.17 Arrendamientos 2.17.1 Arrendatario De acuerdo con NIIF 16, el Grupo evalúa al inicio de un contrato, si éste contiene un arrendamiento. Un contrato es o contiene un arrendamiento, si otorga el derecho a controlar el uso del activo identificado durante un periodo de tiempo a cambio de contraprestación. El periodo de tiempo durante el que el Grupo utiliza un activo, incluye los periodos consecutivos y no consecutivos de tiempo. El Grupo sólo reevalúa las condiciones, cuando se produce una modificación del contrato. Cuando el Grupo Aena actúa como arrendatario reconoce en el estado de situación financiera los activos y pasivos derivados de todos los contratos de arrendamiento (a excepción de los acuerdos de arrendamiento a corto plazo y los que tienen por objeto activos de bajo valor). Los activos por derechos de uso se valoran en la fecha de comienzo del contrato al coste, el cual comprende: • El importe de la valoración inicial del pasivo por arrendamiento; • Cualquier pago por arrendamiento efectuado en la fecha de comienzo o antes, menos cualquier incentivo de arrendamiento recibido; • Cualquier coste directo inicial soportado como consecuencia del contrato de arrendamiento; y • Una estimación de los costes que el Grupo está obligado a asumir por su condición de arrendatario al desmantelar y eliminar el activo subyacente, rehabilitar el lugar en el que se ubique o devolver dicho activo a la condición exigida en los términos y condiciones del arrendamiento, cuando la obligación de soportar estos costes surge desde la fecha de comienzo del contrato o como consecuencia de haber utilizado el activo subyacente durante un periodo determinado. Para las valoraciones posteriores del activo por derecho de uso, el Grupo aplica el modelo de coste, descontando al valor de coste del activo la amortización acumulada y los deterioros y, en su caso, ajustando su valoración para reflejar cualquier nueva valoración del pasivo por arrendamiento. Los pasivos por arrendamiento se valoran en la fecha de comienzo del contrato por el valor actual de los pagos por arrendamiento que no estén abonados a dicha fecha. Los pagos por arrendamiento se descuentan utilizando el tipo de interés implícito en el arrendamiento o, cuando no es posible obtener esta tasa fácilmente, el tipo de interés incremental del endeudamiento de la entidad arrendataria del Grupo que formaliza el contrato de arrendamiento. Cabe destacar que dentro de los pagos futuros del arrendamiento (a efectos del cálculo del valor inicial del pasivo) no se incluyen los pagos que sean variables y que no dependan de un índice o de un tipo de referencia. Posteriormente, el pasivo por arrendamiento se valora conforme al criterio de coste amortizado, es decir, se incrementa por los gastos financieros devengados y disminuye por el importe de los pagos por arrendamiento efectuados. El valor del pasivo se recalcula cuando se producen cambios en los plazos del arrendamiento, en la valoración de la opción de compra, en los importes que se espera abonar en virtud de la garantía de valor residual o cuando se modifican los futuros pagos por arrendamiento como consecuencia de cambios en los índices o tipos utilizados para su cálculo. El Grupo registra los pagos variables que no se han incluido en la valoración inicial del pasivo en resultados del periodo en el que se producen los hechos que desencadenan su desembolso. Si el contrato transfiere la propiedad del activo al Grupo al final del plazo de arrendamiento o el activo por derecho de uso incluye el precio de la opción de compra, se aplican los criterios de amortización indicados en el apartado de inmovilizado material desde la fecha de comienzo del arrendamiento hasta el final de la vida útil del activo. En caso contrario, el Grupo amortiza el activo por derecho de uso desde la fecha de comienzo hasta la fecha anterior de entre la vida útil del derecho o el final del plazo de arrendamiento. El periodo de arrendamiento comienza cuando el arrendador pone el activo subyacente a disposición del arrendatario para su uso. Incluye los periodos libres de rentas. El periodo de arrendamiento utilizado en la valoración es el periodo no cancelable del arrendamiento establecido contractualmente, ampliado, en su caso, por las posibles prórrogas cuando el arrendatario está razonablemente seguro de que se ejecutarán y periodos tras una fecha de cancelación optativa, si el arrendatario está razonablemente seguro de que se producirá la cancelación anticipada. La opción de cancelación anticipada mantenida únicamente por el arrendador no es considerada en la determinación del periodo de arrendamiento. Por todo ello, la determinación del periodo de arrendamiento requiere la aplicación de juicio por parte de la dirección del Grupo e impacta de forma significativa en la valoración de los activos por derecho de uso y los pasivos por arrendamiento. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 41 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) En el caso de contratos de arrendamiento a corto plazo y contratos en los que el activo subyacente sea de escaso valor, el Grupo reconoce los pagos por arrendamiento correspondientes a estos contratos como gastos de forma lineal durante el plazo del arrendamiento. Arrendatario: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo Una modificación de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestación por el arrendamiento, que no formaba parte de las cláusulas y condiciones originales del contrato. El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicación de juicio y depende de un número de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cláusulas y condiciones originales del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislación o regulación aplicable. Los cambios en los pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como reestimaciones del pasivo o como pagos variables. Al evaluar si se ha producido un cambio en el alcance de un arrendamiento, el Grupo considera si se ha producido un cambio en el derecho de uso otorgado, p.e. añadir o cancelar el derecho de uso de uno o más de los activos subyacentes o ampliar o reducir el plazo contractual. El Grupo contabiliza una modificación como un arrendamiento separado si la modificación aumenta el alcance del arrendamiento añadiendo uno o más activos subyacentes y la contraprestación aumenta por un importe equivalente al precio de mercado del incremento en el alcance y cualquier ajuste apropiado al precio para reflejar las circunstancias de un contrato particular. Para una modificación de arrendamiento que no se contabiliza como un arrendamiento separado, a la fecha efectiva de modificación, el Grupo asigna la contraprestación del contrato modificado, determinar el plazo del arrendamiento modificado y reestimar el pasivo, descontando los pagos revisados aplicando una tasa revisada. La fecha efectiva de la modificación es la fecha en la que ambas partes acuerdan la modificación. Si no se contabiliza como un arrendamiento separado, se disminuye el valor contable del activo para reflejar la cancelación parcial o total del arrendamiento cuando se reduce el alcance y reconocer en resultados cualquier pérdida o ganancia vinculada con la cancelación parcial o total. Para el resto de modificaciones, el Grupo realiza el ajuste correspondiente al activo por derecho de uso. En estos últimos casos, el arrendamiento original no se cancela debido a que no existe una disminución en el alcance y el Grupo continúa teniendo el derecho de uso del activo original. Para las modificaciones que aumentan el alcance de un arrendamiento, el ajuste representa el coste del derecho adicional por la modificación. Para modificaciones que cambian la contraprestación pagada, el ajuste representa un cambio en el coste del derecho derivado de la modificación. La utilización de un tipo revisado refleja la existencia de una modificación en el tipo de interés implícito. 2.17.2 Arrendador Al inicio de un contrato en el que Grupo AENA actúa como arrendador, se analiza si los contratos han de considerarse como arrendamientos financieros u operativos de la siguiente manera: – Los arrendamientos donde se transfieren sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad del activo subyacente son arrendamientos financieros; y – Todos los demás arrendamientos son arrendamientos operativos. En los arrendamientos clasificados como “arrendamientos financieros” el Grupo AENA, como arrendador registra un derecho de cobro en su activo (dándose de baja el bien del balance) así como los ingresos financieros por los intereses correspondientes a dicho derecho en la cuenta de resultados. Durante el ejercicio de referencia de las presentes cuentas anuales ni durante el anterior se han formalizado acuerdos de arrendamiento que se pudieran considerar como financieros. En los arrendamientos operativos, el Grupo AENA mantiene el bien en su activo y simplemente registra los ingresos por arrendamiento (aparte del gasto de amortización o deterioro del bien). Arrendador: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo Una modificación de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestación por el arrendamiento, que no formaba parte de las cláusulas y condiciones originales del contrato. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 42 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicación de juicio y depende de un número de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cláusulas y condiciones originales del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislación o regulación aplicable. Los cambios en los pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como pagos variables. En caso contrario, conforme a lo establecido en el párrafo 87 de la NIIF 16, las modificaciones de un contrato de arrendamiento operativo se tratan como un nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de modificación. 2.18 Subvenciones oficiales Las subvenciones de capital no reintegrables se reconocen por su valor razonable cuando se considera que existe seguridad razonable de que la subvención se cobrará y que se cumplirán adecuadamente las condiciones previstas al otorgarlas por el organismo competente. Las subvenciones de explotación se difieren y se reconocen en otros ingresos de explotación de la cuenta de resultados durante el período necesario para correlacionarlas con los costes que pretenden compensar. Las subvenciones oficiales relacionadas con la adquisición de inmovilizado material se incluyen en pasivos no corrientes como subvenciones oficiales diferidas y se abonan a la cuenta de resultados según el método lineal durante las vidas esperadas de los correspondientes activos. 2.19 Actividades con incidencia en el medioambiente Se considera actividad medioambiental cualquier operación cuyo propósito principal sea prevenir, reducir o reparar el daño sobre el medioambiente. En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisición y se activan como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren. Los gastos derivados de la protección y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos. Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones pendientes de cuantía indeterminada de naturaleza medioambiental, se constituyen en el momento del nacimiento de la responsabilidad o de la obligación que determina la indemnización. Los riesgos identificados que podrían impactar en la actividad del Grupo relacionados con el cambio climático se detallan en la Nota 3.4. 2.20 Explotaciones conjuntas (Nota 6) El Grupo mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la explotación de Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil (BAATC) a través de un Convenio con el Ministerio de Defensa que establece las claves de reparto y los criterios de compensación por la utilización de las BAATC de Villanubla, León, Albacete, Matacán, Talavera y el aeródromo de utilización conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Este Convenio se fundamenta en la aplicación del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil. Este Convenio tenía una duración inicial de 5 años con prórrogas anuales y vinculadas a la vigencia del RD 1167/1995 de cualquier disposición posterior que dé cabida a la continuidad del mismo Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porción de los activos controlados de forma conjunta, clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los pasivos en los que haya incurrido conjuntamente con los otros partícipes, en relación con el negocio conjunto; cualquier ingreso por venta o uso de su parte en la producción del negocio conjunto, junto con su porción de cualquier gasto en que haya incurrido el negocio conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relación con su participación en el negocio conjunto. Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las cuentas anuales de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidación con respecto a esas partidas, al elaborar y presentar las cuentas anuales consolidadas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 43 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 2.21 Transacciones con vinculadas Como empresa perteneciente al sector público empresarial, AENA está exenta de incluir la información recogida en el apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa también esté controlada o influida de forma significativa por la misma Administración Pública, siempre que no existan indicios de una influencia entre ambas, o cuando las transacciones no son significativas en términos de tamaño. Se entenderá que existe dicha influencia, entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en condiciones normales de mercado (salvo que dichas condiciones vengan impuestas por una regulación específica). La Sociedad dominante realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideración en el futuro. 3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima Los aeropuertos del Grupo Aena (España, Londres-Luton y Aena Brasil) han cerrado el año 2024 con 369,5 millones de pasajeros, un 8,5% más que en 2023, cuando se registraron 340,5 millones de pasajeros (sumando el año completo de los aeropuertos de BOAB); gestionaron 3,2 millones de movimientos de aeronaves, un 7,1% más que en 2023; y transportaron 1,4 millones de toneladas de mercancía, un 17,5% más que el año pasado. La red de aeropuertos españoles gestionados por el Grupo ha alcanzado un récord anual, con más de 309,3 millones de pasajeros frente a los 283,2 millones de 2023, lo que supone un incremento interanual del 9,2%. El Aeropuerto London Luton ha registrado 16,7 millones de pasajeros, lo que representa un aumento interanual del 3,3%. El tráfico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (ANB) ha alcanzado 15,9 millones de pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 8,3%. Los once aeropuertos del Bloque de Once Aeropuertos de Brasil (BOAB) han registrado 27,4 millones de pasajeros, lo que supone un aumento interanual del 4,1%. En 2023 registraron 26,4 millones de pasajeros de los que 2,3 millones se transportaron ya cuando el Grupo tomó el control de los aeropuertos, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 2.2). En cuanto a la actividad comercial de la red de aeropuertos españoles, la buena marcha de la misma va en consonancia con el crecimiento del tráfico de pasajeros, habiéndose producido durante 2024 una mejora notable respecto a 2023 en todas las líneas de negocio, habiéndose incrementado tanto el importe de las rentas variables facturadas por los aeropuertos españoles del Grupo, como de las Rentas Mínimas Garantizadas de las nuevas contrataciones adjudicadas por la expectativa de negocio. Es destacable señalar que a finales de 2024 se produjo la adjudicación del concurso de alquiler de coches “rent a car” (RAC), que mejora los ingresos de los anteriores contratos de RAC en un 23,1%. Respecto a los aeropuertos brasileños gestionados por la filial ANB, los ingresos comerciales han aumentado en 2024 un 23,2 % con respecto al ejercicio anterior debido, principalmente, al aumento del tráfico y de la inflación. En el aeropuerto de Luton, los ingresos comerciales también se han incrementado con respecto al ejercicio anterior un 20,0 % como consecuencia, principalmente, del aumento de pasajeros y del buen comportamiento del negocio. Cabe recordar que, a consecuencia de la crisis sanitaria provocada por la pandemia de COVID y las medidas adoptadas por los poderes públicos que provocaron una caída en el tráfico aéreo sin precedentes, desde finales de 2020 y durante el ejercicio 2021 se alcanzaron algunos acuerdos con los operadores comerciales que operan en los aeropuertos españoles, llevándose a cabo la formalización de las correspondientes modificaciones contractuales que, principalmente, supusieron reducciones de las RMGA establecidas en los contratos para los años 2020 y 2021, que se han venido formalizando en los años posteriores. Las modificaciones contractuales formalizadas durante 2024 y 2023 supusieron una minoración total de las RMGA de 2020 y 2021 por importe de (303) miles de euros y (24.340) miles de euros, respectivamente. En otros casos, al no ser posible alcanzar un acuerdo en cuanto a la renta, se han interpuesto demandas por parte de los operadores comerciales, así como de reclamación de cantidad por parte de la sociedad dominante cuando los operadores comerciales no han atendido el pago de la RMGA (23.1.2). Adicionalmente, las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento comercial formalizados entre la sociedad dominante del Grupo y sus operadores comerciales, se vieron modificadas como consecuencia de la entrada en vigor, con fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposición Final 7º de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante, DF7). Como consecuencia, desde el 21 de junio de 2020 las RMGA contractuales quedaron automáticamente reducidas en proporción directa al menor volumen de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el local respecto al volumen de pasajeros que existió en ese mismo aeropuerto en 2019. Esta reducción de las rentas resulta de aplicación en todos los años posteriores hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existió en 2019. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 44 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) En 2024, todos los aeropuertos de la red nacional con contratos de arrendamiento afectados por la DF7 han registrado un tráfico superior al de 2019, por lo que en este ejercicio el negocio del Grupo no se ha visto afectado por la DF7. En 2023, un total de 42 de los 47 aeropuertos de la red nacional registraron un tráfico superior al de 2019, a excepción de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, La Palma, Reus y Girona-Costa Brava. No obstante lo expuesto, la evolución y tendencia futura tanto del tráfico como de la actividad comercial de los aeropuertos gestionados por el Grupo Aena, pudiera verse afectada como consecuencia de la incertidumbre asociada a los principales riesgos operativos y financieros descritos a continuación. 3.1 Descripción de los principales riesgos operativos 3.1.1 Riesgos derivados de la incertidumbre del entorno macroeconómico y geopolítico La consolidación observada del tráfico puede verse afectada como consecuencia de la incertidumbre actual del entorno macroeconómico y los riesgos geopolíticos. Respecto al entorno macroeconómico, la coyuntura económica sigue sujeta a riesgos como la inflación, la incertidumbre respecto a la política monetaria sobre los tipos de interés, así cómo del impacto de los cambios próximos que se anuncian en la política arancelaria de Estados Unidos. Todo ello pudiera hacer prever que el crecimiento económico se vea moderado y haya una menor renta disponible de las familias que implicaría una contención de gastos no esenciales, como el turismo, lo que podría suponer una desaceleración de su crecimiento. Si bien, los principales organismos internacionales mantienen las previsiones de crecimiento para la economía mundial, las previsiones para la zona euro son más pesimistas, estando prevista una ralentización del crecimiento económico para la zona euro en 2024 y 2025 y estimándose por el FMI un crecimiento del 1,2%. Sin embargo, para España, las previsiones de crecimiento de su economía resultan mejores que las de la media europea, estimándose en un 2,1% por este organismo. La situación geopolítica global continúa marcada por la incertidumbre derivada de la evolución de los conflictos bélicos en Oriente Medio y Ucrania, cuyo impacto en la economía mundial y en el turismo pudiera llegar a ser significativo, tanto a corto como a medio plazo. Adicionalmente, riesgos y confrontaciones económicas entre las principales potencias mundiales (ej. EEUU y China), podrían mermar aún más el crecimiento económico mundial, ralentizando la recuperación. Otros riesgos o incertidumbres que pudieran afectar al tráfico aéreo son los siguientes: – Es posible que se produzca una restructuración del mercado, como consecuencia de la fusión de algunas compañías aéreas, así como debido al cambio en el equilibrio actual entre compañías de bandera y bajo coste, y la consolidación del mercado de la touroperación. – También existe incertidumbre respecto a la renovación de flota de algunas compañías aéreas, debido a retrasos en la entrega de aviones por parte de los principales fabricantes, lo que podía tener repercusión en la oferta de asientos. – La competencia con otros modos de transporte, con la entrada en servicio de nuevos corredores AVE en España ha venido afectando a las rutas domésticas. Del mismo modo, la liberalización del sector ferroviario con la entrada en servicio de nuevos operadores low cost ha supuesto una guerra de precios entre las nuevas compañías, lo que afecta al tráfico aéreo, por los principales corredores ferroviarios. – Además, posibles cambios de hábito estructurales, como el avance tecnológico, las videoconferencias, o el teletrabajo están teniendo impacto en los viajes de negocio. – La aparición de nuevas pandemias podría afectar negativamente al tráfico aéreo. – Otras medidas que se están planteando en varios países europeos, también en España, sería la aplicación de nuevos impuestos a los billetes de avión, o la posible restricción de vuelos domésticos en rutas servidas por tren de alta velocidad. Estos factores externos pueden tener un impacto negativo en la evolución de los flujos turísticos y la situación económica de las aerolíneas, provocando una caída del tráfico y la pérdida de posición competitiva que también podría verse afectada por la aparición de nuevos medios de transporte, imposición de potenciales limitaciones al turismo en determinados destinos, aeropuertos alternativos y por cambios en estrategia de los ya existentes. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 45 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Aunque a la fecha de formulación de las presentes Cuentas Anuales Consolidadas no se ha producido ninguna consecuencia significativa para el Grupo, los Administradores y la Dirección de la Sociedad dominante continúan analizando y monitorizando los potenciales impactos que la situación actual de incertidumbre pudiera tener a futuro. 3.1.2 Riesgos regulatorios AENA S.M.E., S.A. opera en un sector regulado y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener impactos negativos en los ingresos, resultados operativos y posición financiera de AENA. En particular, dicha regulación afecta a: • Gestión de la red de aeropuertos con criterios de servicio público. • Régimen de tarifas aeroportuarias. • Medidas de seguridad aeroportuaria (security). • Seguridad operativa (safety). • Asignación de franjas horarias ( slots). La Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia (en adelante, la Ley 18/2014) desarrolla, en diversos ámbitos, el marco legal aplicable a la red de aeropuertos de interés general de Aena. La Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulación Aeroportuaria (en adelante, DORA) es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulación quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de Aena, que se configura como servicio de interés económico general. El DORA para el período 2017-2021 fue el primer documento de regulación quinquenal aplicable desde la entrada en vigor de la Ley 18/2014. Este DORA establece obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y puesta en servicio de inversiones estratégicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones al Ingreso Máximo Anual por Pasajero. La Ley 18/2014 introdujo el mecanismo que rige la determinación de las tarifas aeroportuarias para el primer Documento de Regulación Aeroportuaria (“DORA”). Con fecha 27 de enero de 2017, el Consejo de Ministros aprobó el DORA para el período 2017-2021 (en adelante, DORA I), en el que se establecieron las condiciones mínimas de servicio en los aeropuertos de la red de AENA en el citado periodo, proporcionando un marco de regulación predecible a medio plazo que ha posibilitado la mejora de los niveles de eficiencia y competitividad de las operaciones aeroportuarias. El Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2022-2026 (en adelante DORA II) fue aprobado por Acuerdo del Consejo de Ministros de fecha 28 de septiembre de 2021, contando con el informe previo de la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos (CDGAE), tal como establece el artículo 26.1 de la Ley 18/2014. El DORA II ofrece la estabilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo. Se fijan los parámetros para la recuperación del sector del transporte aéreo permitiendo que la red de aeropuertos disponga de los recursos necesarios para la prestación de un servicio seguro, de calidad, sostenible. No obstante, las condiciones establecidas en el DORA 2022-2026 conllevan una serie de obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y puesta en servicio de inversiones estratégicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones en las tarifas, que, al igual que ocurría con el DORA I, afectarían en todo caso en ejercicios futuros. La Sociedad no espera que se produzcan incumplimientos de los compromisos asumidos en el marco del DORA. Las condiciones establecidas en este DORA II, por un lado, obligan al operador aeroportuario a ofrecer, entre otros, un servicio de calidad y con la capacidad suficiente para atender a la demanda durante el periodo regulatorio quinquenal y, por otro, le ofrecen la predictibilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo. Asimismo, como objetivos vertebradores del documento, están la recuperación del tráfico aéreo, la excelencia en el servicio y el compromiso con la seguridad, la sostenibilidad medioambiental, potenciación de la innovación y digitalización y la eficiencia en la gestión. Los principales aspectos incluidos en el DORA 2022-2026 son, entre otros: – Para la determinación de la inversión y las tarifas aplicables, se estima que, para todo el quinquenio, se alcancen los 1.234 millones de pasajeros. El escenario de tráfico contempla una recuperación del tráfico aéreo de 2019 a finales de 2025, principalmente por el incremento del tráfico doméstico y conforme a las proyecciones de escenario base publicadas por Eurocontrol. – En lo relativo a descuentos comerciales, el DORA 2022-2026 flexibiliza la posibilidad de establecer incentivos comerciales al eliminar el requisito de recabar informe de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) con una propuesta motivada que incluya la opinión de los usuarios. Dadas las circunstancias especiales asociadas a la pandemia de la COVID-19, introduce esquemas de incentivos comerciales extraordinarios, que permitan la recuperación de tráfico y reduzcan las restricciones a la conectividad. También podrán establecerse incentivos comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos de la red. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 46 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) – La inversión total reconocida para el periodo del DORA asciende a 2.250 millones de euros, fomentándose y acelerándose las inversiones relativas a digitalización, innovación y sostenibilidad. El nivel medio de inversión anual programada será de unos 450 millones de euros cada año. En el caso de que AENA realice un menor volumen de inversión respecto a la inversión total reconocida en dicho periodo, se ajustará la Base de Activos Regulada inicial del siguiente periodo. – Determinación del IMAAJ: en la determinación del IMAAJ y sus límites de cada año se tendrá en cuenta que los ajustes aplicables en ejercicios previos no impidan, en su caso, la posibilidad de alcanzar el IMAP previsto en el DORA 2022-2026, conforme al marco establecido en la Ley 18/2014. – Recuperación de los gastos COVID: en la determinación del IMAAJ anual, conforme a lo dispuesto en la Disposición adicional primera de la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, la CNMC deberá realizar un análisis y supervisión de los costes en los que se haya incurrido por este concepto en ejercicios precedentes y determinar, en caso de que no hubiese acuerdo entre Aena y las asociaciones representativas de usuarios, la modalidad de su recuperación en el marco de la función de supervisión del procedimiento de consulta anual y ajuste al IMAAJ de las tarifas aeroportuarias de Aena contemplado en el apartado 2 del artículo 10 de su Ley de creación. – Estándares medioambientales: el ámbito de la sostenibilidad se configura como un eje estratégico de la compañía y ahora se ha visto reflejado en el DORA 2022-2026 mediante unos estándares medioambientales. En este sentido, este documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos estándares en materia medioambiental que se articulan a través de 6 indicadores: emisiones absolutas de CO2; eficiencia energética; neutralidad en carbono; agua consumida; niveles de ruido y residuos no peligrosos valorizados. Adicionalmente, la actividad de AENA está regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podría limitar las actividades o el crecimiento de los aeropuertos de AENA, y/o requerir importantes desembolsos. El principal accionista de AENA es el Estado Español que mantiene el control de la gestión de AENA, y cuyos intereses podrían diferir de los de los demás accionistas. 3.1.3 Riesgos de explotación Además de los riesgos operativos mencionados anteriormente y de los riesgos financieros y derivados del cambio climático detallados en la Nota 3.2 y Nota 3.4, respectivamente, se indican a continuación los principales riesgos de explotación que afectan a la actividad del Grupo: • El Grupo está expuesto a riesgos relacionados con la operación en los aeropuertos (seguridad operacional y física). Los impactos negativos en la seguridad de las personas o bienes, por incidentes, accidentes y actividades de interferencia ilícita (incluidas las terroristas o de cualquier otra índole) derivados de las operaciones podrían exponer al Grupo a potenciales responsabilidades que pudieran suponer indemnizaciones y compensaciones, así como la pérdida de reputación o la interrupción de las operaciones. • El Grupo depende de las tecnologías de la información y comunicaciones, y los sistemas e infraestructuras se enfrentan a ciertos riesgos, incluidos los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y explotación de vulnerabilidades tanto internas como externas, como consecuencia de ciberataques y otras amenazas a la confidencialidad, integridad, disponibilidad, trazabilidad y autenticidad de la información almacenada en los sistemas, así como a la capacidad de los mismos. • La sociedad matriz, Aena, es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gestión en determinados ámbitos (expansión internacional, contratación de personal y proveedores, entre otros) está afectada por la aplicación de normativa del derecho público y privado. • Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversión planificada así como de incumplimientos de plazos, presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los aeropuertos, o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio, consecuencia de actuaciones de terceros (adjudicatarios u organismos públicos) o derivados de la evolución de otros condicionantes externos que pudieran afectar a la ejecución de las actuaciones (regulación medioambiental y operacional, etc.). El fuerte repunte del tráfico hará necesarias más inversiones en las infraestructuras, con el objetivo de sincronizar la capacidad con la demanda prevista y, también, de adecuar los aeropuertos a los nuevos requisitos de seguridad y mantener la calidad del servicio. • El Grupo depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos (compañías de handling, seguridad, controladores aéreos, etc.). Aspectos tales como conflictos laborales e incumplimientos en los niveles de servicio pudieran tener impacto en las operaciones, en un escenario de incrementos de costes generalizado y dificultad de captación de personal cualificado, etc. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 47 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) • La actividad internacional del Grupo Aena está sujeta a riesgos asociados a la materialización de potenciales impactos que no hayan sido contemplados en la planificación y análisis de las adquisiciones, así como derivados del posterior desarrollo de operaciones en terceros países (a través de filiales y participadas) y al hecho de que las perspectivas de rentabilidad puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situación económica, cambios legales y regulatorios adversos u otros efectos sobre los contratos de concesión. En concreto, la inversión realizada en Brasil requiere de un análisis continuo de la recuperación y evolución de sus principales indicadores, que puede verse afectado por las circunstancias del mercado/país en el que opera. • El Grupo está expuesto a riesgos relacionados específicamente con la evolución de la actividad comercial, estando vinculados los ingresos del negocio comercial tanto al volumen de pasajeros como a la capacidad de gasto de estos. En un contexto de crecimiento del tráfico aéreo, la evolución de la actividad comercial puede verse afectada por cambios de tendencia en el sector y en el mix de pasajeros, así como por aspectos regulatorios que pudieran afectar a determinados productos del ámbito del duty-free. La evolución de los factores macroeconómicos y los cambios de tendencia en el consumo también afectan al negocio inmobiliario, planteando retos adicionales ligados a la estrategia de desarrollo de las ciudades aeroportuarias. • Riesgo de perder competitividad por no desarrollar políticas de innovación y desarrollo tecnológico adecuadas a las necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa. Se incluyen en este riesgo los potenciales impactos derivados de restricciones normativas o de otra índole, que pueden originar retrasos o limitaciones en la ejecución de pruebas piloto de proyectos de innovación o en la implementación y despliegue de las innovaciones derivadas de la aparición de nuevas formas de movilidad urbana, soluciones y funcionalidades basadas en inteligencia artificial, etc. • Impactos en la calidad del servicio percibida por los pasajeros y en relación con otros aeropuertos, que afecten a la reputación del Grupo o pudieran suponer incumplimientos. • Riesgo de que las sociedades del Grupo Aena sufra sanciones, pérdidas financieras o menoscabo de su reputación, o de que sea hallada responsable a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso de normas legales, reglas de conducta, vulneraciones de derechos humanos y demás estándares exigibles en su funcionamiento. • Cambios en la legislación fiscal podrían dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la situación fiscal del Grupo • El Grupo está, y podrá continuar estando en el futuro, expuesto a un riesgo de pérdida en los procedimientos judiciales o administrativos en los que está incursa. • La cobertura de los seguros podría ser insuficiente. Los órganos de gestión del Grupo han implantado mecanismos dirigidos a la identificación, cuantificación y cobertura de situaciones de riesgo. Con independencia de lo anterior, se realiza un estrecho seguimiento de las situaciones que pudieran suponer un riesgo relevante, así como de las medidas tomadas al respecto. En la Nota 23 de la presente memoria se detallan las provisiones y contingencias derivadas de los anteriores riesgos. 3.2 Descripción de los principales riesgos financieros La operativa del Grupo Aena expone al mismo a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de interés), riesgo de crédito y riesgo de liquidez. El programa de gestión del riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo. El Consejo de Administración proporciona políticas para la gestión del riesgo global, así como para áreas concretas como riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de interés, riesgo de liquidez, empleo de derivados e inversión del exceso de liquidez. A continuación, se indican los principales riesgos de carácter financiero: 3.2.1 Riesgo de mercado Riesgo de tipo de cambio El Grupo está expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos propios y flujos de caja, derivados fundamentalmente de: • Inversiones en países extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia) (véase Nota 2.2). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 48 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) • Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en países cuya moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia). • Préstamos concedidos en moneda extranjera. En relación al préstamo concedido por ADI a LLAHL II en libras y a BOAB en reales brasileños (ver Nota 2.2.1), el Grupo sigue regularmente la evolución del tipo de cambio y estudiará en su caso, la contratación de coberturas que eviten la fluctuación de la libra y el real brasileño versus el euro. En el ejercicio 2024 se ha registrado una pérdida por importe de 22.522 miles de euros (2023: ganancia de 9.919 miles de euros) por diferencias de cambio, fundamentalmente, asociadas a los préstamos entre compañías del grupo denominados en libras (diferencia positiva por importe de 19.664 miles de euros) y en reales brasileños (diferencia negativa por importe de 43.677 miles de euros), registradas en la cuenta de resultados consolidada adjunta, dentro del resultado financiero (Nota 20 y 31). La filial ADI contrató el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross Currency Swap (en adelante, CCS), con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de interés de un préstamo concedido el 6 de febrero de 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB), conforme a lo indicado en la Nota 12.2.1. Para cubrir el riesgo de las inversiones iniciales requeridas para la constitución de la sociedad brasileña BOAB, en agosto de 2022 se formalizaron contratos currency forward “NDF” que fueron liquidados durante 2023 (Nota 12.2.1). El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se mitiga, principalmente, mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En particular, respecto a la operativa de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se producen en la moneda local, se da una cobertura natural de su negocio. Riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo y en el valor razonable El riesgo de tipo de interés del Grupo surge de la deuda financiera. Los préstamos recibidos a tipos variables exponen al Grupo a riesgo de tipo de interés de los flujos de efectivo. Los préstamos a tipo de interés fijo exponen al Grupo a riesgos de tipo de interés de valor razonable. El objetivo del Grupo en la gestión de tipo de interés es la optimización del gasto financiero dentro de los límites de riesgo establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo. Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se establecen escenarios de evolución de tipos para el período considerado. La composición de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2024 se sitúa en 76 % de deuda a tipo fijo, frente a un 24 % variable (a 31 de diciembre de 2023: 74 % fijo y 26 % variable), si se considera el efecto derivado de las permutas de tipo de interés contratadas. El Grupo gestiona el riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de interés variable a fijo (ver Nota 12). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrató una operación de cobertura de flujos de efectivo de tipo de interés variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.196 millones de euros para cubrir parte de su exposición a dicha deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes coberturas por un nocional de 1.215 millones de euros con vencimiento 15 de diciembre de 2026. A 31 de diciembre de 2024 ,el importe total del activo por estas permutas de tipo de interés asciende a 22.160 miles de euros (2023: pasivo por 51.140 miles de euros) (Nota 12.1.1). A 31 de diciembre de 2024 si el tipo de interés de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos básicos, manteniéndose el resto de las variables constantes, el resultado antes de impuestos del año habría sido 2.890 miles de euros menor y 2.890 miles de euros mayor, respectivamente (en 2023: 3.759 miles de euros mayor y 3.759 miles de euros menor, respectivamente) y el activo por los derivados de tipos de interés contratados por la Sociedad matriz, habría sido 3.467 miles de euros mayor y 3.485 miles de euros menor, respectivamente (31 de diciembre de 2023: pasivo por 5.987 miles de euros mayor y 6.030 miles de euros menor, respectivamente). El Grupo, a través de su filial LLAH III, está expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que está referenciada al SONIA en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al SONIA GBP, está cubierta por permutas de tipos de interés (SWAPS) cuyo nocional asciende a 80 millones de libras (2023: 80 millones de libras) (véanse Nota 12.1.2 y 20). Por otro lado, el Grupo, a través de su filial ANB, está expuesto a deuda nominada en Reales Brasileños y referenciada al IPCA (índice de precios al consumidor ampliado) de Brasil. El saldo de esta deuda, incluyendo el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado, asciende a 1.439 millones de reales (2023: 1.287 millones de reales). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 49 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 3.2.2 Riesgo de crédito El riesgo de crédito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos líquidos equivalentes, depósitos en bancos e instituciones financieras y los instrumentos financieros derivados, así como por la exposición al crédito de las cuentas comerciales a cobrar y las transacciones acordadas. El riesgo de crédito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compañías aéreas y se suele disponer de garantías o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales, que mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a través de la obtención de avales y fianzas. La sociedad dominante del Grupo Aena tiene, a 31 de diciembre de 2024, adicionalmente a las fianzas y otras garantías impuestas en metálico que figuran en el Balance, avales y otras garantías relacionadas con el curso normal del negocio aeronáutico por importe de 339.925 miles de euros (2023: 283.605 miles de euros) y del curso normal del negocio comercial por importe de 854.378 miles de euros (2023: 766.851 miles de euros). El 5 de marzo de 2011 se publicó en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio, de Seguridad Aérea, por la que se aprueba que, para la gestión, liquidación y el cobro de todas las prestaciones patrimoniales de carácter público de AENA o sus filiales, podrán utilizar para la efectividad del cobro la vía de apremio, cuya gestión se realizará por los órganos de recaudación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria. No se han excedido los límites de crédito durante el ejercicio, y la dirección no espera ninguna pérdida no provisionada por el incumplimiento de estas contrapartes. El riesgo de crédito respecto al efectivo y otros activos líquidos equivalentes, los instrumentos financieros derivados y depósitos en bancos e instituciones financieras, se mitiga contratando únicamente con entidades financieras con sucursal en España con calificación crediticia de grado de inversión (investment grade). 3.2.3 Riesgo de liquidez Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiación, variaciones en la inversión prevista y reducción de la generación de flujo de efectivo. La política de riesgo de crédito descrita en el apartado anterior conduce a períodos medios de cobro reducidos. A 31 de diciembre de 2024 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 568.861 miles de euros (positivo también en 2023 por importe de 719.628 miles de euros), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado de explotación y de la amortización del inmovilizado, de 3.510.332 miles de euros (2023: 3.022.610 miles de euros), y no se considera que exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto plazo dados los flujos de caja operativos positivos, que ascienden a 2.746.939 miles de euros en 2024 (2023: 2.219.815 miles de euros), conforme se refleja en el Estado de Flujos de Efectivo consolidado adjunto, y que el Grupo prevé que sigan siendo positivos a corto plazo. El Grupo hace un seguimiento de la generación de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus compromisos financieros. Durante 2024, el flujo de caja de explotación se ha incrementado de forma muy significativa respecto a 2023 conforme aumentaba el tráfico aéreo. Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, el Grupo cuenta con liquidez y facilidades crediticias disponibles que le permitirán atender los compromisos de pago de inversión de los próximos años y los vencimientos de los préstamos, conforme a lo detallado en los apartados a) y b) de esta nota. En el caso de producirse un empeoramiento en la evolución del tráfico, el Grupo podría acceder a financiación externa adicional, paralizar su plan de inversiones e implantar medidas de reducción de costes. El 13 de octubre de 2023, la sociedad dominante, Aena, realizó su primera emisión de bonos en el mercado de renta fija por un importe de 500 millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La operación se cerró con un cupón del 4,25%. Las agencias de rating Fitch y Moody’s asignaron a la emisión una calificación “A-” y “A3” respectivamente, correspondientes con los ratings a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a AENA S.M.E., S.A. en ese momento (Nota 20.5). El El 19 de marzo de 2024, la agencia de rating Moody’s mejoró la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva desde estable y confirmó la calificación de largo plazo “A3” y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el ámbito de la revisión periódica, esta agencia ha reevaluado la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejoró la calificación de largo plazo y del programa EMTN a “A” desde “A-“, así como la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”, manteniendo la perspectiva estable. El Grupo cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2024 de 1.821 millones de euros (31 de diciembre de 2023: 2.363 millones de euros). Adicionalmente, a 31 de diciembre de 2024, la Sociedad matriz dispone de 760 millones de euros de financiación disponible (no dispuesta) (al cierre del ejercicio 2023: 555 millones de euros) y el subgrupo dependiente LLAH III tiene disponible la totalidad de la línea de crédito por importe de 40 millones de libras (80 millones de libras a 31 de diciembre de 2023). La sociedad matriz también dispone de 2.000 millones de euros disponibles en una línea de crédito sindicada sostenible (31 de diciembre de 2023: 2.000 millones de euros disponibles en dos líneas de crédito sindicadas) (Nota 15). Esta disponibilidad de caja y facilidades crediticias del Grupo a 31 de diciembre de 2024 totaliza 4.630 millones de euros. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 50 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) a) Flujos de efectivo correspondientes a salidas de caja previstas por pasivos financieros En la tabla que se muestra a continuación se incluye un análisis de los flujos de efectivo correspondientes a las salidas de caja previstas para los pasivos financieros y otras cuentas a pagar vinculados al Grupo y por los pasivos financieros relacionados con el préstamo con ENAIRE. La clasificación de las deudas con las entidades financieras se ha realizado y se ajusta al calendario de vencimientos y a las cláusulas incluidas en los respectivos contratos de financiación con dichas entidades en función de los hechos que pudieran afectar a cada contrato. 31 de diciembre de 2024 Notas Valor en libros 2025 2026 2027 2028 2029 Siguientes Total Préstamo con ENAIRE 20 2.346.457 396.563 376.402 345.492 318.887 248.405 660.708 2.346.457 Intereses devengados pdtes. de pago por préstamos con ENAIRE 20 7.546 7.546 - - - - - 7.546 Préstamos con entidades de crédito AENA 20.2 3.426.675 776.392 306.708 546.708 26.713 347.380 1.422.774 3.426.675 Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito AENA 20.2 15.176 15.176 - - - - - 15.176 Préstamos LLAH III 20.2 376.606 25.504 86.833 119.697 69.346 75.226 - 376.606 Préstamos con entidades de crédito ANB 20.2 223.592 14.400 6.217 5.605 4.481 5.075 187.814 223.592 Pasivos por arrendamientos Aena 20 27.964 9.966 7.052 6.338 4.137 356 115 27.964 Pasivos por arrendamiento LLAH III 20 30.974 4.333 4.598 4.902 3.953 3.675 9.513 30.974 Pasivos por arrendamiento ANB 20 501 169 115 74 74 57 12 501 Pasivos por arrendamiento BOAB 20 49 28 21 - - - - 49 Préstamos con accionistas LLAH III 20.2 56.391 451 - - - - 55.940 56.391 Intereses devengados Préstamo accionistas LLAH III 20 - - - - - - - - Obligaciones y otros valores negociables 20 501.706 4.658 - - - - 497.048 501.706 Otros pasivos financieros 20 307.210 84.981 25.722 27.576 75.026 49.268 44.637 307.210 Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos clientes y pasivos por impuesto) 10 19 629.375 629.375 - - - - - 629.375 Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. () - 140.630 122.505 99.851 84.609 71.962 176.041 695.598 Intereses Deuda Bancaria LLAH III () - 16.053 14.624 9.675 5.251 2.092 - 47.695 Intereses Préstamo participativo LLAH III () - 5.594 5.594 5.594 5.594 5.594 10.636 38.606 Total 7.950.222 2.131.819 956.391 1.171.512 598.071 809.090 3.065.238 8.732.121 () Cálculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada período calculado con el tipo de interés medio del período enero-diciembre 2024. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 51 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 31 de diciembre de 2023 Notas Valor en libros 2024 2025 2026 2027 2028 Siguientes Total Préstamo con ENAIRE 20 3.110.929 765.476 396.710 376.402 345.492 318.887 907.962 3.110.929 Intereses devengados pdtes. de pago por préstamos con ENAIRE 20 10.857 10.857 - - - - - 10.857 Préstamos con entidades de crédito AENA 20.2 3.904.250 875.039 780.042 406.708 546.708 26.708 1.269.045 3.904.250 Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito AENA 20.2 18.461 18.461 - - - - - 18.461 Préstamos LLAH III 20.2 358.768 3.318 20.712 82.849 114.205 66.164 71.520 358.768 Préstamos con entidades de crédito ANB 20.2 240.045 10.845 3.032 6.566 3.508 3.773 212.321 240.045 Pasivos por arrendamientos Aena 20 38.174 8.204 11.870 7.046 6.465 4.140 448 38.173 Pasivos por arrendamiento LLAH III 20 33.416 3.865 3.985 4.081 4.180 3.881 13.425 33.417 Pasivos por arrendamiento ANB 20 521 220 62 48 48 48 95 521 Préstamos con accionistas LLAH III 20.2 53.373 - 53.373 - - - - 53.373 Intereses devengados Préstamo accionistas LLAH III 20 409 409 - - - - - 409 Obligaciones y otros valores negociables 20 501.050 4.512 - - - - 496.538 501.050 Otros pasivos financieros 10 19 315.307 70.617 68.589 23.040 10.794 36.133 106.134 315.307 Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos clientes y pasivos por impuesto) 683.553 683.553 - - - - - 683.553 Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. () - 154.108 113.004 95.697 75.484 62.282 180.503 681.078 Intereses Deuda Bancaria LLAH III - 15.802 15.458 14.082 9.317 5.056 2.015 61.730 Intereses Préstamo participativo LLAH III - 4.270 3.872 - - - - 8.142 Total 9.269.113 2.629.556 1.470.709 1.016.519 1.116.201 527.072 3.260.006 10.020.063 () Cálculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada período calculado con el tipo de interés medio del período enero-diciembre 2023. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 52 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) En la tabla que se muestra a continuación se incluye un análisis de los flujos de efectivo estimados correspondientes a las coberturas de flujos de efectivo de los pasivos detallados anteriormente: 31 de diciembre de 2024 Valor en libros 2025 2026 2027 2028 2029 2030 y siguientes Total Derivados de cobertura - Aena 22.160 13.582 8.578 - - - - 22.160 Derivados de cobertura - Luton 5.259 - 80 866 - 4.313 - 5.259 Cobertura de tipo de cambio ADI (CCS) 55.306 55.306 - - - - - 55.306 82.725 68.888 8.658 866 - 4.313 - 82.725 b) Compromisos de compra de activos fijos Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2024 ascienden a 1.372,3 millones de euros aproximadamente (2023: 1.769,1 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuación, se indica el detalle de los ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos: Vencimiento 31 de diciembre de 2024 (millones de euros) 2025 846,9 2026 358,2 2027 137,9 2028 23,2 2029 5,0 Siguientes 1,1 Total 1.372,3 La inversión regulada de Aena para el periodo 2022-2026 reconocida en el DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta inversión regulada no está formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2024, con excepción de 448,51 millones de euros correspondientes a la anualidad 2022, 459,79 millones de euros de la anualidad 2023 y 447,87 millones de euros de la anualidad 2024, si bien el DORA II establece que Aena podrá modificar el patrón de inversión anual con respecto a la programada y contempla los mecanismos de corrección si se producen desviaciones en la ejecución anual de inversiones respecto a los importes reconocidos. El desglose por tipología de inversión incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente: Tipología de inversión Total período 2022-2026 (millones de euros) Estratégicas 479 21,3% Normativas 616 27,4% Relevantes 335 14,8% Otras inversiones 697 31,0% Dotación presupuestaria reposición 123 5,5% Total Período DORA 2.250 100 % El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estratégicas aquellas necesarias para cumplir con los estándares de capacidad establecidos, así como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las líneas estratégicas para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovación y eficiencia económica y de procesos. Se consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad serán necesarias en futuros periodos regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026. Las inversiones reguladas previstas para el próximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones exigidas por la normativa aplicable, así como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a la mejora de la sostenibilidad medioambiental. A la fecha de formulación de las presentes Cuentas Anuales, no se identifican dificultades para poder ejecutar las inversiones requeridas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 53 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) c) Cuotas mínimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, ceden en alquiler varios espacios comerciales, superficies dentro y fuera de terminal, hangares y almacenes, entre otros, bajo contratos no cancelables de arrendamiento operativo. Estos contratos tienen una duración de entre cinco y diez años. Los cobros mínimos totales, para los próximos 5 años y siguientes, por los arrendamientos operativos no cancelables son los siguientes: Vencimiento 31 de diciembre de 2024 (miles de euros) 2025 1.216.997 2026 1.136.209 2027 1.094.798 2028 1.001.824 2029 875.201 Siguientes 3.854.735 Total 9.179.764 Como consecuencia de la entrada en vigor de la DF7 el 3 de octubre de 2021, la Renta Mínima Anual Garantizada (RMGA) fijada en los contratos vigentes en dicho momento en los aeropuertos españoles del Grupo, se convierte en renta variable en función de la reducción del volumen de pasajeros en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al volumen de pasajeros que existió en ese mismo aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existió en 2019. Al cierre del ejercicio 2024 el importe de los cobros mínimos totales por arrendamientos operativos no cancelables ha aumentado de forma significativa como consecuencia de la recuperación del tráfico aéreo en la totalidad de los aeropuertos de la Sociedad dominante donde aún existían contratos afectos a la DF7, alcanzándose el volumen de pasajeros que tenían en el 2019 y, por tanto, volviéndose a facturar conforme a las rentas contractuales; así mismo, el aumento se debe a la formalización durante 2024 de nuevas contrataciones de arrendamiento comercial e inmobiliario, destacando la formalización de los contratos de RAC (Rent A Car) durante el pasado mes de noviembre de 2024, que supone la mayor parte del incremento de los cobros mínimos futuros. 3.3 Gestión del capital Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un negocio en marcha y así poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital óptima para reducir el coste de capital. El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de la ratio de endeudamiento . (ver Nota 20). Adicionalmente, en el marco del Plan Estratégico 2022-2026, el Consejo de Administración de AENA aprobó en su reunión celebrada el 31 de enero de 2023, una política de retribución a los accionistas consistente en la distribución como dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo considerarse la exclusión de partidas extraordinarias. Esta política se aprobó para la distribución de beneficios de los ejercicios 2022 al 2026. No obstante, el Consejo podrá decidir su modificación si se producen cambios en las circunstancias que se consideren relevantes, en términos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiación, y que así se aconseje. Entre otros, se tomarían en consideración cambios en las condiciones macroeconómicas, en el marco regulatorio, en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evolución del tráfico aeroportuario, así como la decisión de acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 54 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 3.4 Descripción de los principales riesgos derivados del cambio climático El Grupo Aena está expuesto a los efectos del cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad ambiental como un eje estratégico de su gestión empresarial. Los riesgos climáticos identificados son diferenciados, de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on Climate- Related Financial Disclosures (TCFD), en riesgos físicos o de transición, y pueden conllevar una serie de impactos a nivel económico, operativo y reputacional. Aena emplea un análisis de escenarios climáticos que incluye horizontes temporales a medio (10 años) y largo plazo (30 años) para evaluar sus riesgos físicos y de transición. Este análisis abarca tanto escenarios de altas emisiones como aquellos alineados con el Acuerdo de París, proporcionando una base sólida para la toma de decisiones estratégicas y la planificación de capital. La consideración de un abanico de escenarios climáticos le permite al Grupo adaptarse proactivamente a diferentes posibles futuros, maximizando la resiliencia de sus estrategias y operaciones frente a las variaciones climáticas. Para analizar los riesgos de transición relacionados con la demanda del tráfico aéreo, se han utilizado los escenarios climáticos de la Agencia Internacional de Energía dado que aportan información, datos, y proyecciones relativas al tráfico aéreo en varios horizontes temporales. A continuación, se detallan los principales riesgos relevantes que han sido identificados a través del análisis de doble materialidad: • Riesgos físicos, derivados de precipitaciones y temperaturas extremas, olas de calor, el estrés hídrico o sequías, el aumento del nivel del mar y el riesgo de inundaciones fluviales o costeras, entre otros. Estos riesgos pueden tener afectación directa sobre la resiliencia de las infraestructuras aeroportuarias y su operativa, tales como daños en infraestructuras que pudieran limitar la capacidad aeroportuaria, disminución de disponibilidad de agua, incremento de gastos de climatización o energéticos, o limitación de peso de aeronaves de despegue que establecen la necesidad de acometer actuaciones de adaptación en el aeropuerto en el medio-largo plazo. • Riesgos de transición, entre los riesgos tecnológicos, de mercado, reputacionales y legales destaca como material el relativo a la inestabilidad geopolítica como causante de otra crisis energética, que interrumpa el suministro y cause volatilidad en los mercados, lo que podría llevar a una recesión económica. Asimismo el cambio climático también podría afectar al atractivo de destinos turísticos, impactando negativamente a la industria del turismo. Aena podría ver una disminución en viajeros si ciertos destinos se vuelven menos atractivos, destacando la importancia de considerar el cambio climático en la planificación de las infraestructuras turísticas y del transporte. Adicionalmente, existen otros riegos generales, ligados al incremento del precio del carbono, y a la aplicación de la normativa actual y emergente en materia de medio ambiente y cambio climático. El impacto que podrían tener estos riesgos, principalmente los ligados a la regulación actual, en el tráfico aéreo dependerá de las condiciones en las que se vayan aplicando estas nuevas medidas. Si bien la dirección de la compañía considera que estos riesgos regulatorios no han sido detectados como significativos, al disponerse de un plan de acción climática cuya aplicación amortigua los impactos que las medidas derivadas de esta regulación puedan implicar. Respecto a la normativa emergente, principalmente ligada al Clean Industrial Deal de la CE, en la actualidad aún no se dispone información de las futuras normativas derivadas del paquete normativo a nivel ambiental por lo que no hay concreción suficiente sobre el alcance y plazos de implantación de las mismas. Por ese motivo, no se considera que haya un impacto previsto en las proyecciones de la empresa aunque se tendrán en cuenta estos factores en futuras actualizaciones del análisis de riesgos. La respuesta a los riesgos provocados por el cambio climático permite también a la Compañía acceder a nuevas oportunidades de mejora de sus operaciones actuales (mejoras de eficiencia de consumos) e incluso considerar el desarrollo de nuevos negocios (producción de energías renovables o tecnologías de propulsión limpia). Al elaborar las previsiones de tráfico tenidas en cuenta en el análisis de posibles indicadores de deterioro (ver Nota 8), el Grupo, además de tener en cuenta el entorno macroeconómico previsto, ha analizado los principales riesgos, incertidumbres y factores que afectan al tráfico aéreo, destacando los riesgos relativos al cambio climático. Adicionalmente, ha tenido en cuenta las proyecciones efectuadas por los principales organismos internacionales del sector aéreo, así, IATA pronostica un crecimiento anual global del número de pasajeros aéreos en torno al 2,3% para el periodo 2023-2043. En la preparación de los estados financieros consolidados del Grupo, la dirección ha tenido en cuenta el impacto del cambio climático en el reconocimiento y medición de activos y pasivos, y la evaluación del cumplimiento de los objetivos del Plan de Acción Climática de Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones no han tenido un impacto significativo en los juicios y estimaciones aplicados en la preparación de la información financiera consolidada del ejercicio. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 55 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 4. Estimaciones y juicios contables La preparación de las Cuentas anuales consolidadas bajo NIIF requiere la realización de asunciones y estimaciones que tienen un impacto sobre el importe reconocido de los activos, pasivos, ingresos, gastos y desgloses con ellos relacionados. Estas asunciones y estimaciones se basan en su experiencia histórica, el asesoramiento de consultores expertos, previsiones y otras circunstancias y expectativas al cierre del ejercicio. La evaluación de la dirección se considera en relación con la situación económica global de la industria donde opera el Grupo, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por su naturaleza, estos juicios están sujetos a un grado inherente de incertidumbre y, por tanto, los resultados reales podrían diferir de las estimaciones y asunciones utilizadas, obligando a la modificación de las estimaciones realizadas. En tal caso, el efecto en cuentas anuales consolidadas de las modificaciones que, en su caso, se derivasen de los ajustes a efectuar durante los próximos ejercicios se registraría de forma prospectiva. No obstante, a la fecha de preparación de las presentes Cuentas anuales consolidadas no se esperan cambios relevantes en las estimaciones a corto plazo, por lo que no existen perspectivas de ajuste significativo a los valores en los activos y pasivos reconocidos a 31 de diciembre de 2024. La comprensión de las políticas contables para estos elementos es importante para la comprensión de las cuentas anuales consolidadas. A continuación, se proporciona mayor información con respecto a las estimaciones y supuestos utilizados para estos elementos de acuerdo con las NIIF, que debe considerarse conjuntamente con las notas de las Cuentas anuales consolidadas. Las políticas contables más críticas, que reflejan las asunciones y estimaciones de gestión significativas para determinar importes en las Cuentas anuales consolidadas, son las siguientes: Deterioro de activos no corrientes El Grupo comprueba anualmente si los activos intangibles, el inmovilizado material y las inversiones inmobiliarias han sufrido alguna pérdida por deterioro del valor, de acuerdo con la política contable descrita en la Nota 2.8, en la que se describe cómo la dirección identifica las unidades generadoras de efectivo (UGE) y la metodología utilizada para someter los activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro. La identificación y agrupación de las UGE está basada en la generación de ingresos y de flujos de efectivo identificables para estos grupos de activos, así como en ciertas otras hipótesis basadas en cómo la dirección gestiona dichos activos y en el marco regulatorio a ellos aplicable. Asimismo, en su caso, los importes recuperables de las UGE se determinan basándose en cálculos del valor en uso y se obtienen a través de proyecciones mediante la aplicación de técnicas de valoración que requieren el ejercicio de juicio por parte de la Dirección del Grupo y el uso de estimaciones de, entre otras, resultados, proyecciones de tráfico, inversiones y de capital circulante, tasas de descuento y tasas de crecimiento. Cambios y variaciones en una o más de dichas hipótesis podrían afectar la identificación de las UGE y la estimación del importe recuperable utilizado a efectos de comprobar el deterioro de las mismas. La estimación del importe recuperable se realiza o bien a partir de proyecciones de flujos de caja a 5 años, más un valor residual calculado tomando en consideración tasas de crecimiento perpetuo o bien a partir de proyecciones de flujos de caja hasta el final de la vida útil del activo si es posible medir con fiabilidad los flujos de caja previstos que va a generar el mismo. En el caso de las concesiones, las proyecciones se elaboran para el periodo concesional remanente. En conclusión, existe una alta complejidad en la realización de los test de deterioro, un elevado grado de juicio en la estimación de las hipótesis clave, así como cierta incertidumbre asociada a las mismas. Vidas útiles de inmovilizado material e intangible La contabilización de inversiones en inmovilizado material e intangible implica la realización de estimaciones para determinar la vida útil de los elementos de Inmovilizado material a los efectos de su amortización. La determinación de las vidas útiles está asociada a estimaciones relacionadas con el nivel de utilización de los activos y con la evolución tecnológica esperada de los mismos. Las hipótesis respecto al nivel de utilización, marco tecnológico y su desarrollo futuro implican un grado significativo de juicio, teniendo en cuenta que estos aspectos resultan de difícil previsión. El Grupo tiene implementados procedimientos y controles periódicos con objeto de identificar cambios en el nivel de utilización de los activos o variaciones en su evolución tecnológica que pudieran resultar en revisiones de las vidas útiles y, consecuentemente, en la amortización de los mismos. Evaluación de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes Las provisiones se reconocen cuando es probable que una obligación presente, fruto de sucesos pasados, dé lugar a una salida de recursos y el importe de la obligación se puede estimar de forma fiable. El Grupo realiza una estimación de los importes a liquidar en el futuro en relación con compromisos laborales, expropiaciones, litigios pendientes, impuestos, actuaciones medioambientales u otros pasivos. Dichas estimaciones están sujetas a interpretaciones de los hechos y circunstancias actuales y futuros y a la correspondiente estimación de los impactos financieros derivados de dichos hechos y circunstancias. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 56 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Valor razonable de instrumentos financieros derivados El Grupo utiliza instrumentos financieros derivados con el fin de mitigar los riesgos derivados principalmente de las variaciones de los tipos de interés asociados a su financiación (swaps) y de tipo de cambio de divisas (cross currency swap) asociados a las nuevas inversiones en el extranjero, con el objeto de cubrir diferencias de cambio sobre préstamos referenciados en otra moneda. Los instrumentos financieros derivados se reconocen al inicio del contrato a su valor razonable, ajustando dicho valor con posterioridad en cada fecha de cierre. Los datos que se utilizan para calcular el valor razonable de los instrumentos financieros derivados se basan en datos observables de mercado que estén disponibles, ya sea sobre la base de precios de cotización de mercado o mediante la aplicación de técnicas de valoración (Nivel 2). Las técnicas de valoración utilizadas para calcular el valor razonable de los instrumentos financieros derivados incluyen el descuento de flujos de caja futuros asociados a los mismos, utilizando suposiciones basadas en las condiciones del mercado a la fecha de la valoración o el uso de precios establecidos para instrumentos similares, entre otros. Estas estimaciones se basan en información de mercado disponible y técnicas de valoración adecuadas. El uso de diferentes hipótesis de mercado y/o técnicas de estimación puede tener un efecto significativo sobre los valores razonables calculados. Conforme a lo detallado en la Nota 12.2, en el caso del Cross Currency Swap contratado por ADI, las posiciones en divisas se valorarán en base a las cotizaciones forward, derivadas de la cotización spot y los diferenciales en los tipos de interés implícitos entre las dos divisas –puntos forward–, recogiendo únicamente el valor intrínseco del instrumento y manteniendo aislado el valor temporal que no se incluye dentro de la relación de cobertura. Riesgos derivados del cambio climático La actividad del Grupo está expuesta a los efectos del cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad medioambiental como un eje estratégico de la compañía. Las medidas relativas a la minimización de los riesgos climáticos se incluyen en el Plan de Acción Climática en el que están previsto el volumen de inversiones incluidas en el DORA 2022-2026. En la preparación de las Cuentas anuales consolidadas del Grupo, la dirección ha tenido en cuenta el impacto del cambio climático en el reconocimiento y medición de activos y pasivos, y la evaluación del cumplimiento de los objetivos del Plan de Acción Climática de la Sociedad matriz Aena S.M.E., S.A., considerando el posible impacto en las proyecciones de tráfico preparadas por el Grupo para el test de deterioro (Nota 8), conforme a lo indicado en la Nota 3.4. 5. Información financiera 5.1 Información financiera por segmentos El Grupo desarrolla sus actividades de negocios basándose en la siguiente clasificación: • Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones del Grupo como gestor de los aeropuertos que forman parte de la red nacional detallados en la Nota 1 y que se identifican en la actividad denominada aeronáutica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gestión de los espacios comerciales en las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial, de acuerdo con los criterios explicados en la Nota 2.16 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas. • Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotación por el Grupo de los activos de naturaleza industrial e inmobiliaria que no están incluidos en dichas terminales. • Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados con la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de concesión de la cual es titular la sociedad dependiente Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada una unidad generadora de efectivo en sí misma. • Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios, principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia (ver Nota 2.2). Dentro de este segmento, se presenta información desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de España y gestionadas por sociedades dependientes conforme al siguiente detalle: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 57 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) ◦ Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII). ◦ Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB). ◦ Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB). ◦ Inversiones en entidades asociadas y negocios conjuntos. El Presidente y Consejero Delegado es la máxima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha determinado los segmentos operativos basándose en la información que revisa el Presidente y Consejero Delegado a efectos de asignar recursos y evaluar el rendimiento. El Presidente y Consejero Delegado evalúa el rendimiento de los segmentos operativos en función del EBITDA, definido como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las amortizaciones. Durante los ejercicios 2024 y 2023, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado, descontando al resultado calculado de la manera explicada anteriormente, el importe de los deterioros y bajas de inmovilizado. La información financiera por segmentos que se ha suministrado a la máxima autoridad para la toma de decisiones para los ejercicios 2024 y 2023 se obtiene del sistema de contabilidad analítica del Grupo, y se ha valorado de acuerdo con criterios uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La información financiera por segmentos se presenta tal y como se analiza en la actualidad por la máxima autoridad en la toma de decisiones. La información financiera por segmentos para los ejercicios 2024 y 2023 es la siguiente (en miles de euros) (las principales altas de los activos no financieros y por impuestos diferidos se corresponden al segmento Aeroportuario y se detallan en la Nota 6 y Nota 7): Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 58 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) La información financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2024 es la siguiente (en miles de euros): Aeropuertos Internacional 31 de diciembre de 2024 Aeronáutico Comercial Servicios inmobiliarios Sub Total AIRM ANB BOAB LUTON ADI Ajustes () Sub Total Ajustes () Total consolidado Ingresos ordinarios- 3.147.517 1.759.989 114.298 5.021.804 14.799 131.534 196.276 408.100 (8.357) (224) 727.329 (401) 5.763.531 Clientes externos 3.147.517 1.759.989 114.298 5.021.804 14.799 131.534 196.276 408.100 (8.758) (224) 726.928 - 5.763.531 Intersegmentos - - - - - - - - 401 - 401 (401) - Otros ingresos de explotación 42.506 20.031 5.067 67.604 83 94 6 - 37 - 137 (3.566) 64.258 Total Ingresos 3.190.023 1.780.020 119.365 5.089.408 14.882 131.628 196.282 408.100 (8.320) (224) 727.466 (3.967) 5.827.789 Aprovisionamientos (158.594) - - (158.594) (1.412) - - - - - - - (160.006) Personal (454.914) (59.977) (12.551) (527.442) (5.113) (12.387) (15.927) (70.675) (2.458) - (101.447) - (634.002) Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales (3.169) 2.400 (2.341) (3.110) (20) 153 (533) 25 - - (355) - (3.485) Bajas de activos financieros - (303) - (303) - - - - - - - - (303) Otros gastos de explotación (968.366) (240.734) (19.009) (1.228.109) (9.620) (62.490) (76.912) (178.456) (6.072) 224 (323.706) 2.401 (1.559.034) Amortizaciones (613.447) (103.423) (17.632) (734.502) (593) (32.182) (23.696) (59.092) - (154) (115.124) 2.408 (847.811) Deterioros de inmovilizado (Nota 8) - - (57) (57) - - - - - - - - (57) Otros resultados procedentes del inmovilizado 42 (844) 609 (193) - (7) (1) 24.416 - - 24.408 - 24.215 Otros resultados 5.217 1.916 8.082 15.215 - - - - - - - - 15.215 Total gastos (2.193.231) (400.965) (42.899) (2.637.095) (16.758) (106.913) (117.069) (283.782) (8.530) 70 (516.224) 4.809 (3.165.268) EBITDA 1.610.239 1.482.478 94.098 3.186.815 (1.283) 56.897 102.909 183.410 (16.850) - 326.366 (1.566) 3.510.332 Deterioros y otros resultados procedentes del inmovilizado (42) 844 (552) 250 - 7 1 (24.416) - - (24.408) - (24.158) EBITDA ajustado 1.610.197 1.483.322 93.546 3.187.065 (1.283) 56.904 102.910 158.994 (16.850) - 301.958 (1.566) 3.486.174 Resultado de explotación 996.792 1.379.055 76.466 2.452.313 (1.876) 24.715 79.213 124.318 (16.850) (154) 211.242 842 2.662.521 Resultado financiero (58.062) 555 (1.393) (58.900) (32) (20.357) (34.257) (22.368) 24.533 (44.876) (97.325) - (156.257) Resultado de entidades valoradas por el método de la participación - - - - - - - - - 49.416 49.416 - 49.416 Resultado antes de impuestos 938.730 1.379.610 75.073 2.393.413 (1.908) 4.358 44.956 101.950 7.683 4.386 163.333 842 2.555.680 Total Activo a 31 de diciembre de 2024 - - - 16.022.226 16.151 657.383 704.063 561.598 1.544.603 (1.257.249) 2.210.398 (1.273.411) 16.975.364 Total Pasivo a 31 de diciembre de 2024 - - - 7.861.506 15.125 262.048 430.847 700.749 1.048.300 (463.281) 1.978.663 (1.088.130) 8.767.164 () La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidación. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 59 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) La información financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2023 es la siguiente (en miles de euros): Aeropuertos Internacional 31 de diciembre de 2023 Aeronáutico Comercial Servicios inmobiliarios Sub Total AIRM ANB BOAB LUTON ADI Ajustes () Sub Total Ajustes () Total consolidado Ingresos ordinarios- 2.768.254 1.534.458 105.474 4.408.186 14.953 218.316 39.517 340.984 17.885 (19) 616.683 - 5.039.822 Clientes externos 2.768.254 1.534.458 105.474 4.408.186 14.953 218.316 39.517 340.984 17.885 (19) 616.683 - 5.039.822 Intersegmentos - - - - - - - - - - - - - Otros ingresos de explotación 89.751 17.550 1.247 108.548 130 12 - - 42 - 54 (6.772) 101.960 Total Ingresos 2.858.005 1.552.008 106.721 4.516.734 15.083 218.328 39.517 340.984 17.927 (19) 616.737 (6.772) 5.141.782 Aprovisionamientos (161.875) - - (161.875) (1.425) - - - - - - - (163.300) Personal (414.259) (52.628) (11.433) (478.320) (4.727) (13.056) (5.884) (61.045) (2.466) - (82.451) - (565.498) Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales (6.100) (16.201) 181 (22.120) (62) 736 (229) 731 - - 1.238 - (20.944) Bajas de activos financieros (21.420) (2.920) (24.340) - - - - - - - - (24.340) Otros gastos de explotación (903.747) (226.315) (20.525) (1.150.587) (10.051) (163.639) (21.073) (143.657) (2.392) 19 (330.742) 1.913 (1.489.467) Amortizaciones (616.593) (102.052) (17.000) (735.645) (486) (20.671) (5.026) (59.023) - (341) (85.061) - (821.192) Deterioros de inmovilizado (Nota 8) - - (445) (445) - 155.462 - - - - 155.462 - 155.017 Otros resultados procedentes del inmovilizado (3.326) (1.002) (90) (4.418) - (4) - (12.952) - - (12.956) - (17.374) Otros resultados 5.762 284 687 6.733 1 - - - - - - - 6.734 Total gastos (2.100.138) (419.334) (51.545) (2.571.017) (16.750) (41.172) (32.212) (275.946) (4.858) (322) (354.510) 1.913 (2.940.364) EBITDA 1.374.460 1.234.726 72.176 2.681.362 (1.181) 197.827 12.331 124.061 13.069 - 347.288 (4.859) 3.022.610 Deterioros y otros resultados procedentes del inmovilizado 3.326 1.002 535 4.863 - (155.458) - 12.952 - - (142.506) - (137.643) EBITDA ajustado 1.377.786 1.235.728 72.711 2.686.225 (1.181) 42.369 12.331 137.013 13.069 - 204.782 (4.859) 2.884.967 Resultado de explotación 757.867 1.132.674 55.176 1.945.717 (1.667) 177.156 7.305 65.038 13.069 (341) 262.227 (4.859) 2.201.418 Resultado financiero (70.665) (2.165) (1.845) (74.675) (28) (3.383) (22.516) (23.152) 351.631 (291.963) 10.617 - (64.086) Resultado de entidades valoradas por el método de la participación - - - - - - - - - 28.558 28.558 - 28.558 Resultado antes de impuestos 687.202 1.130.509 53.331 1.871.042 (1.695) 173.773 (15.211) 41.886 364.700 (263.746) 301.402 (4.859) 2.165.890 Total Activo a 31 de diciembre de 2023 - - - 16.595.059 16.755 759.377 797.918 528.368 1.520.579 (1.394.471) 2.211.770 (1.267.358) 17.556.226 Total Pasivo a 31 de diciembre de 2023 - - - 9.092.443 14.299 290.206 502.371 669.595 1.052.228 (541.958) 1.972.442 (1.081.071) 9.998.113 () La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidación. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 60 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 5.2 Desglose de los ingresos ordinarios El desglose de los ingresos ordinarios del Subtotal incluido en la Información financiera por segmentos (sin tener en cuenta Internacional, AIRM y los Ajustes), por tipología de servicios prestados es como sigue: 2024 2023 Servicios Aeroportuarios 4.907.506 4.302.712 Servicios aeronáuticos 3.147.517 2.768.254 Aeronáuticos - Prestaciones Patrimoniales 3.053.673 2.686.445 Aterrizajes 850.307 744.744 Estacionamientos 55.332 46.372 Pasajeros 1.366.443 1.192.305 Pasarelas telescópicas 103.409 89.448 Seguridad 498.231 414.849 Handling 125.395 115.017 Carburante 35.096 29.747 Catering 11.444 10.122 Recuperación costes control fronterizo RDL 14/2022 1.076 - Recuperación costes COVID ley 2/2021 6.940 43.841 Resto servicios aeronáuticos (1) 93.844 81.809 Servicios Comerciales 1.759.989 1.534.458 Arrendamientos 35.554 36.068 Tiendas 136.008 133.835 Tiendas Duty Free 527.028 411.139 Restauración 347.876 325.007 Rent a car 207.669 184.669 Aparcamiento 204.084 180.191 Publicidad 26.210 24.481 Servicios VIP (2) 156.239 118.966 Resto ingresos comerciales (3) 119.321 120.102 Servicios inmobiliarios (Nota 6.3) 114.298 105.474 Arrendamientos () 17.512 15.445 Terrenos () 17.634 20.968 Hangares 7.090 6.824 Centros Logísticos de Carga () 51.885 45.623 Explotaciones Inmobiliarias 20.177 16.614 1) Incluye, Mostradores Utilización 400 Hz, Servicio Contraincendios, Consignas y Otros Ingresos. 2) Incluye Alquiler de Salas VIP, paquetes VIP, resto de Salas, Fast-track y Fast-lane. 3) Incluye Explotaciones Comerciales (Servicios Bancarios, Máquinas de plastificado de equipajes, telecomunicaciones, Máquinas vending, etc), Suministros Comerciales, Filmaciones y Grabaciones. () Se reclasifican en 2023 estas líneas de negocio a efectos comparativos. Del total de ingresos ordinarios un importe aproximado de 563 millones de euros, 441 millones de euros y 322 millones de euros para el ejercicio 2024 corresponden a tres clientes del negocio aeronáutico, respectivamente (también tres clientes para el ejercicio 2023: 512 millones de euros, 398 millones de euros y 316 millones de euros, respectivamente). Estos ingresos corresponden al segmento de Aeropuertos. Durante el ejercicio 2024 se han registrado cobros variables dentro de los ingresos por arrendamiento operativo por importe de 1.557 millones de euro (2023: 1.426 millones de euros). Así mismo, los pasivos por contratos derivados de contratos con clientes son desglosados en la Nota 19.. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 61 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 5.3 Información geográfica Los ingresos ordinarios procedentes de clientes externos se distribuyen geográficamente de la siguiente manera (en miles de euros): País 2024 2023 España 5.036.606 4.423.139 Brasil 327.810 259.164 Reino Unido 408.100 340.984 México (9.955) 14.504 Colombia 970 2.031 TOTAL 5.763.531 5.039.822 Los epígrafes de Inmovilizado Material, Activos Intangibles, Inversiones Inmobiliarias y Activos por Derecho de Uso (ADU) dentro de los activos no corrientes del estado de situación financiera consolidado adjunto, valorados a valor neto contable, están localizados de la siguiente forma: Ejercicio 2024 País UGE I.material A.Intangibles I.Inmobiliarias ADU TOTAL España AENA 11.727.960 189.508 135.383 26.993 12.079.844 España AIRM 224 10.559 - - 10.783 Total España 11.728.184 200.067 135.383 26.993 12.090.627 Brasil ANB 156 557.431 - 511 558.098 Brasil BOAB 538 538.256 - 52 538.846 Total Brasil 694 1.095.687 - 563 1.096.944 Reino Unido LLAH III 242.008 210.099 - 13.889 465.996 Total Reino Unido 242.008 210.099 - 13.889 465.996 TOTAL 11.970.886 1.505.853 135.383 41.445 13.653.567 Ejercicio 2023 País UGE I.material A.Intangibles I.Inmobiliarias ADU TOTAL España AENA 11.781.538 171.304 134.954 42.667 12.130.463 España AIRM 250 9.006 - - 9.256 Total España 11.781.788 180.310 134.954 42.667 12.139.719 Brasil ANB 252 682.838 - 547 683.637 Brasil BOAB 576 632.745 - - 633.321 Total Brasil 828 1.315.583 - 547 1.316.958 Reino Unido LLAH III 201.716 227.233 - 15.182 444.131 Total Reino Unido 201.716 227.233 - 15.182 444.131 TOTAL 11.984.332 1.723.126 134.954 58.396 13.900.808 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 62 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) La actividad en Reino Unido proviene del subgrupo dependiente LLAH III, de la cual se presenta la siguiente información previa a eliminaciones inter-compañía: Miles de euros 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Activo no corriente 470.816 459.319 Activo corriente 90.782 69.049 Pasivo no corriente 548.453 552.512 Pasivo corriente 152.295 117.083 Miles de euros 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Ingresos 408.100 340.984 Resultado de explotación 124.318 65.038 EBITDA 183.410 124.061 Resultado financiero (22.368) (23.152) Resultado Bº/(Pª) 77.148 29.090 Resultado global del periodo 76.484 26.910 Flujo de efectivo de las actividades de explotación 116.896 107.315 Flujo de efectivo de las actividades de inversión (59.398) (51.102) Flujo de efectivo de las actividades de financiación (73.085) (69.008) La actividad en Brasil proviene de las dependientes Aeroportos do Nordeste do Brasil y Bloco do Onze Aeroportos do Brasil. Aeroportos do Nordeste do Brasil presenta la siguiente información previa a eliminaciones inter-compañía: Miles de euros 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Activo no corriente 592.233 716.057 Activo corriente 65.150 43.320 Pasivo no corriente 215.473 234.602 Pasivo corriente 46.575 55.604 Miles de euros 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Ingresos 131.628 218.328 Resultado de explotación 24.715 177.156 EBITDA 56.897 197.827 Resultado financiero (20.357) (3.383) Resultado Bº/(Pª) 4.955 115.209 Resultado global del periodo 4.955 115.209 Flujo de efectivo de las actividades de explotación 35.310 32.621 Flujo de efectivo de las actividades de inversión (24.194) (152.123) Flujo de efectivo de las actividades de financiación 20.132 103.805 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 63 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Bloco do Onze Aeroportos do Brasil presenta la siguiente información previa a eliminaciones inter-compañía: Miles de euros 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Activo no corriente 546.896 644.889 Activo corriente 157.167 153.029 Pasivo no corriente 21 456.936 Pasivo corriente 430.826 45.435 Miles de euros 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Ingresos 196.282 39.517 Resultado de explotación 79.213 7.305 EBITDA 102.909 12.331 Resultado financiero (34.257) (22.516) Resultado Bº/(Pª) 15.922 (10.039) Resultado global del periodo 15.922 (10.039) Flujo de efectivo de las actividades de explotación 66.458 353 Flujo de efectivo de las actividades de inversión 23.039 (685.596) Flujo de efectivo de las actividades de financiación (36) 757.129 5.4 Medidas alternativas de rendimiento (MAR) Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European Securities and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, así como medidas no-NIIF-UE. Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas no-NIIF-UE se han calculado utilizando la información financiera del Grupo, pero no están definidas ni detalladas en el marco de información financiera aplicable. Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la evolución del Grupo. El Grupo considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de utilidad para la Dirección y los inversores puesto que facilitan la comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Aunque se considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoración de la evolución de los negocios del Grupo, esta información debe considerarse sólo como información adicional, y en ningún caso sustituye a la información financiera preparada según las NIIF. Además, la forma en que el Grupo Aena define y calcula estas MAR y las medidas no-NIIF-UE puede diferir de la forma en que son calculadas por otras compañías que usan medidas similares y, por lo tanto, pueden no ser comparables. Las MAR y medidas no-NIIF-UE utilizadas en este documento pueden ser categorizadas de la siguiente manera: 5.4.1 Medidas del rendimiento operativo EBITDA o EBITDA reportado El EBITDA es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero, el impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se calcula como el Resultado de explotación más las amortizaciones. Al prescindir de las magnitudes financieras y tributarias, así como de gastos contables de amortización que no conllevan salida de caja, es utilizado por la Dirección para evaluar los resultados operativos de la compañía y sus segmentos de negocio a lo largo del tiempo, permitiendo su comparación con otras compañías del sector. En el apartado 5.1 de la presente nota, relativo a la información financiera por segmentos de negocio, se indica que el Presidente y Consejero Delegado evalúa el rendimiento de los segmentos operativos en función del EBITDA. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 64 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) EBITDA ajustado El EBITDA ajustado se calcula como EBITDA + Deterioros de inmovilizado + Resultado por enajenaciones del inmovilizado. La reconciliación, tanto del EBITDA como del EBITDA ajustado, con los resultados consolidados figuran también en la Nota 5 relativa a la información financiera por segmentos de negocio. Margen de EBITDA El Margen de EBITDA se calcula como el cociente del EBITDA entre el total de ingresos y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa y de sus líneas de negocio. Margen de EBIT El Margen de EBIT se calcula como el cociente del EBIT entre el total de ingresos. El EBIT (“Earnings Before Interest, and Taxes) es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero y el impuesto sobre las ganancias y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa. OPEX Se calcula como la suma de Aprovisionamientos, Gastos de Personal y Otros Gastos de Explotación y se utiliza para gestionar los gastos operativos o de funcionamiento. 5.4.2 Medidas de la situación financiera Deuda Financiera Neta La Deuda Financiera Neta es la principal MAR que utiliza la Dirección para medir el nivel de endeudamiento del Grupo. Se calcula como el total de la “Deuda Financiera” (Deuda financiera no corriente+ Deuda Financiera corriente) que figura en el Estado de situación financiera consolidado adjunto menos el “Efectivo y equivalentes al efectivo” que también figura en dicho estado de situación financiera. La definición de los términos que se incluyen en el cálculo es la siguiente: – Deuda Financiera: significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza financiera como consecuencia de: • préstamos, créditos y descuentos comerciales; • cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y, en general, instrumentos de similar naturaleza; • cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, serían tratados como deuda financiera; • los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una deuda, excluidos aquellos avales relacionados con deudas de sociedades integradas por consolidación; y • cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga el efecto de una financiación comercial y que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, sería tratada como deuda financiera. – Efectivo y equivalentes al efectivo Definición contenida en el p. 7 de la NIC 7 “Estado de flujos de efectivo”. Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada período de cálculo. En el caso de que el período de cálculo sea inferior al anual, se tomará el EBITDA de los últimos 12 meses. El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de esta ratio de endeudamiento. La conciliación numérica entre la partida de línea más directamente conciliable, total o subtotal, presentada en los estados financieros y la MAR utilizada se presenta a continuación: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 65 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Medidas alternativas de rendimiento (miles de euros y %) 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 EBITDA 3.510.332 3.022.610 Resultado de explotación 2.662.521 2.201.418 Amortizaciones 847.811 821.192 EBITDA AJUSTADO 3.486.174 2.884.967 EBITDA 3.510.332 3.022.610 Deterioros y bajas de inmovilizado (24.158) (137.643) MARGEN EBITDA y EBIT Ingresos de explotación 5.827.789 5.141.782 Margen EBITDA 60,2 % 58,8 % Margen EBIT 45,7 % 42,8 % DEUDA FINANCIERA NETA 5.497.589 6.222.435 Deuda financiera no corriente 5.978.311 6.813.736 Deuda financiera corriente 1.340.561 1.771.824 Efectivo y equivalentes al efectivo (1.821.283) (2.363.125) EBITDA 3.510.332 3.022.610 Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA 1,6 x 2,1 x Deuda Financiera Neta 5.497.589 6.222.435 EBITDA 3.510.332 3.022.610 OPEX 2.353.042 2.218.265 Aprovisionamientos 160.006 163.300 Gastos de personal 634.002 565.498 Otros gastos de explotación 1.559.034 1.489.467 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 66 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 6. Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones Inmobiliarias 6.1 Inmovilizado Material 6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio Nota Terrenos y construcciones Instalaciones técnicas y maquinaria Otras instalaciones, utillaje y mobiliario Otro inmovilizado Inmovilizado en curso Total A 1 de enero de 2024 Coste o valoración 17.690.164 1.463.776 5.275.535 146.549 824.060 25.400.084 Amortización acumulada (8.134.047) (1.076.130) (4.067.050) (138.525) - (13.415.752) Importe neto en libros a 1 de enero de 2024 9.556.117 387.646 1.208.485 8.024 824.060 11.984.332 Altas 83.256 14.846 85.077 4.878 511.825 699.882 Bajas (34.966) (32.065) (53.014) (1.317) (3.900) (125.262) Traspasos 7 6.3 144.589 32.401 118.532 (1) (303.829) (8.308) Diferencia conversión coste 13.032 2.755 (222) - 2.531 18.096 Dotación a la amortización (418.330) (64.889) (217.605) (1.999) - (702.823) Bajas amortización acumulada 28.224 31.498 49.112 1.317 - 110.151 Traspasos 7 6.3 2.219 644 (199) 59 - 2.723 Diferencia conversión amort. (6.006) (1.947) 88 - (40) (7.905) Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 9.368.135 370.889 1.190.254 10.961 1.030.647 11.970.886 31 de diciembre de 2024 - Coste o valoración 17.896.075 1.481.713 5.425.908 150.109 1.030.687 25.984.492 Amortización acumulada (8.527.940) (1.110.824) (4.235.654) (139.148) (40) (14.013.606) Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 9.368.135 370.889 1.190.254 10.961 1.030.647 11.970.886 Nota Terrenos y construcciones Instalaciones técnicas y maquinaria Otras instalaciones, utillaje y mobiliario Otro inmovilizado Inmovilizado en curso Total A 1 de enero de 2023 Coste o valoración 17.545.029 1.468.820 5.077.816 142.581 730.477 24.964.723 Amortización acumulada (7.736.837) (1.068.360) (3.925.631) (137.694) - (12.868.522) Importe neto en libros a 1 de enero de 2023 9.808.192 400.460 1.152.185 4.887 730.477 12.096.201 Altas 68.060 27.362 70.217 3.912 461.184 630.735 Bajas (39.709) (63.830) (89.507) (954) (5.592) (199.592) Traspasos 7 6.3 111.697 30.352 216.981 1.010 (362.560) (2.520) Diferencia conversión coste 5.087 1.072 28 - 551 6.738 Dotación a la amortización (415.842) (69.426) (229.052) (1.777) - (716.097) Bajas amortización acumulada 19.925 62.665 87.797 954 - 171.341 Traspasos 7 6.3 846 (356) (151) (8) - 331 Diferencia conversión amort. (2.139) (653) (13) - - (2.805) Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 9.556.117 387.646 1.208.485 8.024 824.060 11.984.332 31 de diciembre de 2023 Coste o valoración 17.690.164 1.463.776 5.275.535 146.549 824.060 25.400.084 Amortización acumulada (8.134.047) (1.076.130) (4.067.050) (138.525) - (13.415.752) Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 9.556.117 387.646 1.208.485 8.024 824.060 11.984.332 Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2024 y 2023 se detallan a continuación: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 67 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 6.1.2 Terrenos y construcciones Durante el ejercicio de 2024 las principales altas han sido las actuaciones de insonorización de viviendas en el marco del Plan de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de Alicante, Bilbao, Lanzarote, Palma de Mallorca y Tenerife Sur; la ampliación del aparcamiento en altura del aeropuerto de Palma de Mallorca, el tratamiento superficial de la pista de vuelo del aeropuerto de Tenerife Norte, la regeneración del pavimento de varias calles de rodaje del aeropuerto de Madrid Barajas, las actuaciones en la pista de vuelo 06-24 del aeropuerto de Ibiza y la ampliación de edificio terminal del aeropuerto de Córdoba. Las actuaciones puestas en servicio más importantes han sido la adaptación del Sistema de Inspección de Equipajes en Bodega (SIEB) a nuevas EDS estándar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona, Las Palmas, Vigo, Reus; la remodelación de los aseos públicos en T4 y T4S en Madrid-Barajas; la ampliación del aparcamiento de empleados en Tenerife Sur, la instalación de pasarelas de embarque en Sevilla; la regeneración de la pista de vuelo en La Palma; la instalación de estaciones de recarga de vehículos eléctricos en la red de aeropuertos; las actuaciones de mejora de diversos sistemas eléctricos en Tenerife Norte; la construcción de una rotonda en el acceso al polígono industrial en Bilbao; la ampliación del aparcamiento del edificio de servicios y la regeneración de la calle de rodadura en Palma de Mallorca; la sustitución del suelo del edificio terminal, la ampliación del aparcamiento P1 y la construcción de un parking express en Ibiza. Durante el ejercicio 2023 las principales altas fueron las actuaciones previstas de insonorización de viviendas en el marco del Plan de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de A Coruña, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Valencia, Tenerife Norte, Tenerife Sur, Madrid-Barajas, Lanzarote y Bilbao; la ampliación de la franja del aeropuerto de Vigo; renovación de los falsos techos del Terminal T2 del aeropuerto de Barcelona; mejoras funcionales en el edificio terminal del aeropuerto de Tenerife Sur; nuevo camino perimetral del aeropuerto de Reus y el tratamiento superficial de la pista de vuelo y nivelación RESA 22 en el aeropuerto de Burgos. Las actuaciones puestas en servicio en 2023 más importantes fueron la adaptación del Sistema de Inspección de Equipaje en Bodega (SIEB) a nuevas EDS estándar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Málaga, Gran Canaria, Barcelona, Fuerteventura y Tenerife Sur; acondicionamiento del sistema eléctrico del aeropuerto de Palma de Mallorca; el recrecido de pista y adecuación de las calles de rodaje en los aeropuertos de A Coruña y Tenerife Norte; la regeneración de la pista 13-31 en el aeropuerto de Málaga; el acondicionamiento de la central eléctrica y mejoras funcionales en el edificio terminal en el aeropuerto de Sevilla y la adecuación de la instalación en la franja de la pista 07L-25R y la regeneración de la pista 06L-24R en el aeropuerto de Barcelona. El Grupo posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcción y del terreno, al cierre del ejercicio 2024 y 2023 es el siguiente: 2024 2023 Terrenos 3.536.885 3.540.834 Construcciones 5.831.250 6.015.283 Total 9.368.135 9.556.117 6.1.3 Instalaciones técnicas, maquinaria, mobiliario y otro inmovilizado Durante el ejercicio 2024 las adiciones más importantes han sido: • Instalación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos de operadores de handling en la práctica totalidad de la red de Aena. • Equipamiento de equipos automáticos de detección de explosivos para equipajes de mano y sistemas automatizados para filtros de seguridad en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona. • Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspección de equipajes de mano en los aeropuertos de Alicante, Asturias, Ibiza, Jerez, Lanzarote, La Palma, Reus y Santiago de Compostela. • Grupo de continuidad dinámica 1750 KVA en el aeropuerto de Madrid-Barajas. • Renovación de la señalización al pasajero en el aeropuerto de Tenerife Sur. • Señalética de evacuación en galerías de servicio en el aeropuerto de Madrid. • Adquisiciones de furgones de servicios en los aeropuertos de Lanzarote, Málaga, Melilla y Tenerife Sur. • Adquisición de 4 camiones contra incendios y un camión con grúa en el aeropuerto de Vitoria. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 68 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Durante el ejercicio 2023 las adiciones en la red de aeropuertos más importantes fueron: • Adquisiciones de Terminales de Monitorado del Ruido (TMR) en los aeropuertos de Madrid- Barajas y Lanzarote; así como terminales telefónicos móviles en Servicios Centrales. • Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspección de equipajes en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Alicante, Gran Canaria y Fuerteventura. • Fresadora, vehículo 4x4 con cuchilla quitanieves y equipo de limpieza de pista, en el aeropuerto de Madrid- Barajas. • Balizamiento, barredora con cuchilla quitanieves y grupo electrógeno de emergencia, en el aeropuerto de Barcelona. • Pasarelas de embarque y equipos de asistencia a aeronaves en el aeropuerto de Palma de Mallorca. 6.1.4 Inmovilizado en curso Durante el ejercicio 2024 las principales actuaciones que se encuentran en curso consisten en la adecuación de las instalaciones de varios aeropuertos de la red para incorporar equipos de detección de explosivos, la sustitución y/o adaptación de las puertas de acceso conforme a la normativa Entry Exit recogida en el Reglamento (UE) 2017/2226 que tiene por objeto mejorar la eficacia y eficiencia de los controles en las fronteras exteriores del espacio Schengen creando un Sistema de Entradas y Salidas (SES) centralizado para los nacionales de terceros países que crucen las fronteras de la Unión Europea (UE) cuando se trata de estancias de corta duración; en el aeropuerto de Madrid destacan además las actuaciones que se están realizando en la nueva central eléctrica, los trabajos de mantenimiento y actualización en el sistema automatizado de transporte de pasajeros intra-terminales, y las actuaciones relacionadas con la regeneración del pavimento de la pista 14R-32L y de su calle asociada; en Jerez cabe señalar la adecuación de la pista de vuelo y franjas; en Palma de Mallorca destaca la remodelación del edificio procesador y el módulo A del área terminal; y en Vigo se está ejecutando la pavimentación de la pista de vuelo. Durante el ejercicio 2023 las principales adiciones de inmovilizado en curso correspondieron a la adecuación de las instalaciones de varios aeropuertos de la red para incorporar equipos de detección de explosivos (EDS) adaptados a la Norma 3 al sistema de tratamiento de equipaje, con el objetivo de adaptarse a los cambios normativos establecidos por la UE en la materia; en el aeropuerto de Palma de Mallorca destacan la remodelación del edificio procesador,módulos A y D y zonas comerciales en el área terminal, la regeneración de la rodadura North, South y calles asociadas, la ampliación del aparcamiento del edificio de servicios, y el nuevo SEI norte; en el aeropuerto de Madrid-Barajas continúan los trabajos en la plataforma de remotos de la T4S y la nueva central eléctrica; en Tenerife Sur la ampliación del aparcamiento de empleados; en Alicante, la instalación de nuevas pérgolas, la impermeabilización del aparcamiento y la regeneración del pavimento de las calles de rodaje; en Girona la adecuación de las franjas del campo de vuelo y las RESAS; en Ibiza la ampliación del aparcamiento P1 y la construcción del parking express; y en varios aeropuertos el plan de implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos. También cabe mencionar las inversiones en seguridad y en el South East stand del aeropuerto de Luton. 6.1.5 Bajas de inmovilizado material Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2024 con imputación a resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 193 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de pérdida y ganancias: • Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas para cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en procesos expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo a cuentas de provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 23) por importe total de 1.947 miles de euros. • Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de 6.417 miles de euros. En el epígrafe “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado” de la cuenta de pérdidas y ganancias consolidada adjunta se registra un ingreso de 24.450 miles de euros (20.700 miles de libras esterlinas) por la compensación de seguros exigible consecuencia del incendio del parking TCP2 y DOZ (Drop off zone) del aeropuerto de Luton. La principal baja registrada en la cuenta de resultados consolidada adjunta en 2023, por importe de 12,9 millones de euros, se correspondió con las pérdidas producidas por el incendio en octubre de 2023 de este parking. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 69 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2023 con imputación a resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 17.351 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de pérdidas y ganancias: – Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas para cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en procesos expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo a cuentas de provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 23) por importe total de 4.217 miles de euros. – Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de 6.224 miles de euros. 6.1.6 Capitalización de intereses Durante el año, el Grupo ha activado costes por intereses por importe de 10.607 miles de euros correspondientes a la financiación del inmovilizado en curso (2023 : 10.365 miles de euros) (Nota 31). 6.1.7 Deterioro de valor del inmovilizado material El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la presente memoria consolidada. 6.1.8 Explotaciones conjuntas El Grupo tiene un convenio con el Ministerio de Defensa para establecer las claves de reparto de costes y los criterios de compensación por la utilización de las Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil de Villanubla, León, Albacete, Matacán, Talavera, y el Aeródromo de utilización conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Dicho convenio se fundamenta en la aplicación del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil. Los importes que se muestran a continuación representan las participaciones del Grupo en los activos y pasivos, y las ventas y resultados del negocio conjunto, que se han incluido en el estado de situación financiera y en la cuenta de resultados: 2024 2023 - Activos no corrientes 156.371 161.560 Activos netos 156.371 161.560 - Ingresos 16.282 14.733 - Gastos (41.569) (41.195) Beneficio/ (pérdida) después de impuestos (25.287) (26.462) No hay pasivos contingentes correspondientes a la participación del Grupo en los negocios conjuntos, ni tampoco pasivos contingentes propios de los negocios conjuntos. 6.1.9 Inmovilizado sujeto a garantías Los elementos de inmovilizado material de London Luton Airport Holdings I Limited (“LLAH I”), de London Luton Airport Group Limited (“LLAGL”) y London Luton Airport Operations Limited (“LLAOL”), por un importe 242.008 miles de euros a 31 de diciembre de 2024 (2023: 201.717 miles de euros), garantizan la deuda bancaria del Grupo London Luton Airport Holdings III Limited (“LLAH III”) (Nota 3.2.3). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 70 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 6.1.10 Limitaciones Los terrenos, edificios y construcciones objeto de la aportación no dineraria señalada en la Nota 1 han perdido la condición de bienes de dominio público por efecto de la desafectación realizada por el artículo 9 del Real Decreto-ley 13/2010, de 3 de diciembre, en el que se establece que todos los bienes de dominio público estatal adscritos a la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” que no estén afectos a los servicios de navegación aérea, incluidos los destinados a los servicios de tránsito aéreo de aeródromo, dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio público, sin que por ello se entienda alterado el fin expropiatorio, por lo que no procederá su reversión. Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios, acordadas en la novación modificativa y no extintiva de los acuerdos de financiación suscritos por AENA y ENAIRE con las entidades de crédito, de fecha 29 de julio de 2014 (ver Nota 20.1). 6.1.11 Arrendamientos El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotación comercial e inmobiliaria. Los ingresos generados por esta línea de negocio aparecen detallados en la Nota 5. El importe aproximado de los elementos de inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2024 asciende aproximadamente a 1.161 millones de euros (2023: 1.138 millones de euros). 6.1.12 Pólizas de seguro La política del Grupo es formalizar pólizas de seguro para cubrir adecuadamente los posibles riesgos a que están sujetos los diversos elementos de su inmovilizado material. Al cierre del ejercicio 2024 y 2023 no existe déficit de cobertura. 6.2 Activos por derecho de uso El Grupo tiene formalizados como arrendatario contratos de arrendamiento sobre diversos activos entre los que destacan el contrato de concesión del aeropuerto de Luton en el Reino Unido (Nota 2.2.1 y Nota 7.1), diversas instalaciones, las oficinas centrales del Grupo en España (Edificio Piovera en Madrid, cuyo contrato se ha renovado a finales de 2023) y de cesión de derechos de uso de aplicaciones informáticas, entre otros. La valoración de estos derechos se presenta en el estado de situación financiera consolidado adjunto a 31 de diciembre de 2024 en el epígrafe “Activos por derecho de uso”. El detalle de su composición es como sigue: Activo en uso (NIIF16) Terrenos y construcciones Instalaciones técnicas y maquinaria Aplicaciones informáticas Total Coste Saldo a 1 de enero de 2024 81.090 10.750 19.400 111.240 Altas 618 414 821 1.853 Diferencias de conversión 957 269 - 1.226 Saldo a 31 de diciembre de 2024 78.141 11.433 17.999 107.573 Amortización Saldo a 1 de enero de 2024 (43.197) (7.495) (2.152) (52.844) Dotación (6.950) (711) (4.982) (12.643) Diferencias de conversión (395) (246) - (641) Saldo a 31 de diciembre de 2024 (50.542) (8.452) (7.134) (66.128) Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 27.599 2.981 10.865 41.445 La valoración de estos derechos se presenta en el estado de situación financiera adjunto a 31 de diciembre de 2023 en el epígrafe “Activos por derecho de uso”. El detalle de su composición es como sigue: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 71 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Activo en uso (NIIF16) Terrenos y construcciones Instalaciones técnicas y maquinaria Aplicaciones informáticas Total Coste Saldo a 1 de enero de 2023 61.819 10.009 - 71.828 Altas 18.808 517 19.400 38.725 Diferencias de conversión 463 224 - 687 Saldo a 31 de diciembre de 2023 81.090 10.750 19.400 111.240 Amortización Saldo a 1 de enero de 2023 ( 35.992) ( 6.702) - (42.694) Dotación ( 7.026) ( 645) ( 2.152) (9.823) Diferencias de conversión ( 179) ( 148) - (327) Saldo a 31 de diciembre de 2023 (43.197) (7.495) (2.152) (52.844) Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 37.893 3.255 17.248 58.396 El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la presente memoria consolidada. El valor actual de los pasivos por arrendamiento, registrados bajo el epígrafe “Deuda financiera” del estado de situación financiera consolidada (Nota 20), es el siguiente: 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Menos de un año 14.496 12.290 Entre 1 y 5 años 35.354 45.851 Más de 5 años 9.639 13.970 Total 59.489 72.111 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 72 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 6.3 Inversiones inmobiliarias El movimiento de las inversiones inmobiliarias durante los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente: 2024 Nota Terrenos y Construcciones Instalaciones técnicas y otro inmovilizado Total Coste: Saldo inicial 208.000 3.534 211.534 Altas 2.176 6 2.182 Bajas (61) (7) (68) Traspasos 6.1 7 4.742 - 4.742 Saldo final 214.857 3.533 218.390 Amortización: Saldo inicial (67.742) (3.530) (71.272) Dotación (5.547) (1) (5.548) Bajas de amortización 26 7 33 Traspasos 6.1 7 (855) - (855) Saldo final (74.118) (3.524) (77.642) Deterioro: Saldo inicial (5.308) - (5.308) Dotación 8 (474) - (474) Reversión 8 417 - 417 Saldo final (5.365) - (5.365) Neto: 135.374 9 135.383 2023 Nota Terrenos y Construcciones Instalaciones técnicas y otro inmovilizado Total Coste: Saldo inicial 201.299 3.465 204.764 Altas 1.545 84 1.629 Bajas (878) (15) (893) Traspasos 6.1 7 6.034 - 6.034 Saldo final 208.000 3.534 211.534 Amortización: Saldo inicial (62.609) (3.439) (66.048) Dotación (5.602) (106) (5.708) Bajas de amortización 858 15 873 Traspasos 6.1 7 (389) - (389) Saldo final (67.742) (3.530) (71.272) Deterioro: Saldo inicial (4.863) - (4.863) Dotación (460) - (460) Reversión 15 - 15 Saldo final (5.308) - (5.308) Neto: 134.950 4 134.954 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 73 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Este epígrafe recoge, principalmente, inmuebles destinados a su explotación en régimen de arrendamiento o cesión de uso (terrenos, oficinas, hangares, naves). En los casos de inmuebles donde una parte de los mismos generan rentas, y otra parte se emplea en la producción, suministro de bienes y servicios o fines administrativos, tales inmuebles se consideran inversiones inmobiliarias cuando el uso correspondiente a la producción, suministro de bienes y servicios o fines administrativos, sea una proporción insignificante de los mismos. Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 no existen elementos de inversiones inmobiliarias sujetos a garantías. La política del Grupo es formalizar pólizas de seguros para cubrir posibles riesgos a que están sujetos los diversos elementos de sus inversiones inmobiliarias. Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 el Grupo tiene razonablemente cubiertos estos riesgos. En el ejercicio 2024 y 2023 las principales altas en inversiones inmobiliarias se corresponden con mejoras realizadas en las construcciones inmobiliarias y los traspasos están motivados por el cambio de uso de distintas edificaciones y terrenos. En 2024 ninguna sociedad del Grupo adquirió construcciones inmobiliarias a otras empresas del grupo o relacionadas, como tampoco lo hizo en 2023. Los ingresos derivados de rentas, gastos directos de explotación (incluyendo reparaciones y mantenimiento) de las inversiones inmobiliarias son los siguientes: 2024 2023 Ingresos derivados de rentas 114.298 105.474 Gastos directos de explotación (32.360) (42.252) El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los siguientes: 2024 2023 Terrenos 403.319 399.134 Construcciones 615.883 545.133 Total 1.019.202 944.267 Según se informa en la Nota 8, el Grupo ha encargado a una empresa de tasación independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisión y valoración del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2024. El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la presente memoria consolidada. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 74 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 7. Activos intangibles El movimiento de este epígrafe durante 2024 ha sido el siguiente: Notas Concesiones de servicios Obras e instalaciones infraestructura concesionada Aplicaciones informáticas Fondo de comercio Concesión LLAH III Otro inmovilizado intangible Inmovilizado intangible en curso Total 1 de enero del ejercicio 2024 Coste 1.066.517 234.273 452.478 1.872 496.446 128.426 133.185 2.513.197 Amortización y pérdidas por deterioro del valor acumuladas (55.339) (10.213) (357.400) - (271.085) (96.034) - (790.071) Importe neto en libros a 1 de enero de 2024 1.011.178 224.060 95.078 1.872 225.361 32.392 133.185 1.723.126 Altas 543 15.745 42.316 - - 13.303 47.933 119.840 Bajas (4) - (1.249) - - (4) (1.281) (2.538) Traspasos 6 265 22.819 26.075 - - 3.774 (51.234) 1.699 Diferencia conversión (174.329) (40.822) (5.173) - 23.871 (6.585) (8.377) (211.415) Dotación a la amortización (33.523) (12.332) (48.828) - (27.394) (4.720) - (126.797) Bajas amortización acumulada 2 - 784 - - - - 786 Traspasos 6 - - (1) - - - - (1) Diferencia conversión amortización 10.421 2.609 1.049 - (13.611) 685 - 1.153 Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 814.553 212.079 110.051 1.872 208.227 38.845 120.226 1.505.853 31 de diciembre de 2024 Coste 892.992 232.015 514.447 1.872 520.317 138.914 120.226 2.420.783 Amortización acumulada (78.439) (19.936) (404.396) - (312.090) (100.069) - (914.930) Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 814.553 212.079 110.051 1.872 208.227 38.845 120.226 1.505.853 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 75 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) El movimiento de este epígrafe durante 2023 fue el siguiente: Notas Concesiones de servicios Obras e instalaciones infraestructura concesionada Aplicaciones informáticas Fondo de comercio Concesión LLAH III Otro inmovilizado intangible Inmovilizado intangible en curso Total 1 de enero del ejercicio 2023 Coste 419.012 37.635 403.297 1.872 486.438 103.123 199.646 1.651.023 Amortización y pérdidas por deterioro del valor acumuladas (38.525) (2.303) (322.939) - (239.471) (93.366) - (696.604) Dotación deterioro ejercicio (147.732) - - - - - - (147.732) Importe neto en libros a 1 de enero de 2023 232.755 35.332 80.358 1.872 246.967 9.757 199.646 806.687 Altas 624.975 2.770 38.553 - - 24.969 135.824 827.091 Bajas (2.712) (41) (2.675) - - (483) (890) (6.801) Traspasos 6 6 190.955 12.882 - - (47) (207.309) (3.513) Diferencia conversión 25.236 2.954 421 - 10.008 414 5.914 44.947 Dotación a la amortización (15.243) (7.820) (37.108) - (26.664) (2.729) - (89.564) Bajas amortización acumulada - 41 2.674 - - 483 - 3.198 Traspasos 6 - - 10 - - 47 - 57 Diferencia conversión amortización (1.571) (131) (37) - (4.950) (19) - (6.708) Reversión deterioro 155.462 - - - - - - 155.462 Diferencia conversión deterioro (7.730) - - - - - - (7.730) Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 1.011.178 224.060 95.078 1.872 225.361 32.392 133.185 1.723.126 A 31 de diciembre de 2023 Coste 1.066.517 234.273 452.478 1.872 496.446 128.426 133.185 2.513.197 Amortización acumulada (55.339) (10.213) (357.400) - (271.085) (96.034) - (790.071) Pérdidas por deterioro del valor acumuladas - - - - - - - - Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023 1.011.178 224.060 95.078 1.872 225.361 32.392 133.185 1.723.126 En el caso de las concesiones de las sociedades Aeroportos do Nordeste do Brasil, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, el Grupo ha calificado la contraprestación recibida como inmovilizado intangible, dado que dicha contraprestación consiste en el derecho a cobrar las correspondientes tarifas en función del grado de utilización del servicio público prestado, asumiendo el riesgo de demanda. Así se ha valorado el activo intangible derivado del acuerdo de concesión por la contraprestación pagada o por pagar, sin considerar los pagos de naturaleza contingente asociados a la operación, es decir, por el valor actualizado de los cánones mínimos garantizados, conforme a lo detallado en la Nota 7.1 Durante 2024, el Activo Intangible disminuye en 217 millones de euros como consecuencia, principalmente, de las diferencias de conversión negativas procedentes de las concesiones de Brasil causadas por la devaluación del real brasileño frente al euro. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 76 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Las principales adiciones del ejercicio 2024 en el epígrafe “Aplicaciones informáticas” e “Inmovilizado intangible en curso” corresponden a adquisiciones, mejoras y desarrollos de nuevas tecnologías para aplicaciones informáticas, relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales, la reingeniería y automatización de procesos y la ciberseguridad. En el ejercicio 2023 en esos mismos epígrafes las principales adiciones correspondieron a adquisiciones, así como a mejoras y desarrollos, de nuevas tecnologías para aplicaciones informáticas, relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales, entre los que destacan la inversión efectuada en la preparación de un ERP para el Grupo Aena, la actualización de Oracle y Microsoft, la reingeniería y automatización de procesos, la ciberseguridad y la estrategia e implantación de la transformación digital en el guiado y cálculo de rutas para pasajeros y PMR. En la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A se ha continuado con las obras de ampliación iniciadas durante el ejercicio 2023 correspondientes a la Fase IB del contrato de concesión, las cuales incluyeron actuaciones de expansión y renovación tanto en los terminales como en el lado aire de todos los aeropuertos, destacando en 2024 las efectuadas en los aeropuertos de Recife, João Pessoa y Campina Grande. Respecto a la concesión gestionada por BOAB, en el cuarto trimestre de 2024, se han adjudicado los contratos para la ejecución de las obras de Fase IB de los 11 aeropuertos de BOAB, así como los correspondientes equipamientos (puentes de embarque, sistemas de equipajes – BHS- y seguridad -HBS-). Durante el ejercicio 2023 se activaron como mayor valor del acuerdo de concesión el importe del canon inicial de la concesión y otros costes relacionados por importe total de 2.533,3 millones de BRL (462 millones de euros a tipo de cambio de la fecha de la operación (5,4827 BRL/EUR)), así como los pagos exigidos en el pliego de la licitación por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros) correspondientes, principalmente, a reembolsos de costes varios a la anterior entidad concesionaria y a los organismos reguladores brasileños. El epígrafe “Otro inmovilizado intangible” recoge, principalmente, los planes directores de los aeropuertos. Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 no existen elementos del inmovilizado intangible sujetos a garantías. Del total de los costes activados al 31 de diciembre de 2024 y 2023 en las distintas clases de inmovilizado intangible, se incluyen activos en curso de acuerdo con el siguiente detalle (en miles de euros): 2024 2023 Obras e instalaciones en la infraestructura concesionada 38.850 53.950 Aplicaciones informáticas 43.412 42.419 Otro inmovilizado intangible 37.964 36.816 Total 120.226 133.185 Durante el ejercicio 2024 se han activado un total de 17 miles de euros de gastos financieros asociados al inmovilizado intangible (2023: 52 miles de euros) (Nota 31). 7.1 Concesiones de servicios El Grupo explota en régimen de concesión administrativa las siguientes infraestructuras: aeropuerto de London Luton, seis aeropuertos ubicados en el Nordeste de Brasil (aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y Juazeiro do Norte), así como otros once aeropuertos brasileños correspondientes al Bloque SP/MS/PA/MG (Congonhas - São Paulo, Campo Grande, Corumbá, Ponta Porã, Maestro Wilson Fonseca – Santarém, João Corrêa da Rocha – Marabá, Carajás – Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador César Bombonato – Uberlândia, Mário Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco – Uberabel), el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia y los helipuertos de Ceuta y Algeciras. A continuación, se detallan las principales condiciones de estos acuerdos de concesión de servicios. Helipuerto de Ceuta: El Grupo explota el helipuerto civil de Ceuta con todos sus servicios bajo un contrato de concesión administrativa efectuado por Aena S.M.E., S.A. con la Autoridad Portuaria de Ceuta. Esta concesión tiene fecha de inicio el 28 de marzo de 2003 con un vencimiento de 30 años. La Sociedad dominante paga un canon anual de 39.000 miles de euros por la ocupación del dominio público portuario. Igualmente, y de acuerdo con el artículo 69 bis de la Ley 27/92 la Sociedad dominante abona a la Autoridad Portuaria un canon en función del movimiento que tengan con respecto al pasaje que será de 0,823386 €/pasajero. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 77 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Helipuerto de Algeciras: El Grupo gestiona un contrato de concesión administrativa formalizado por Aena S.M.E., S.A. con el Puerto Bahía de Algeciras para la ocupación de las instalaciones que se destinarán a las actividades de instalación y explotación del helipuerto de titularidad pública en el Puerto de Algeciras. Esta concesión tiene fecha de inicio el 3 de febrero de 2009 con una duración de 25 años. El contrato establece una tasa de ocupación privativa del dominio público portuario de 82.000 miles de euros anuales y una tasa de aprovechamiento especial del dominio público de 1 euro por cada pasajero embarcado o desembarcado en las instalaciones. London Luton Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, en el perímetro de consolidación del Grupo se integra globalmente, desde el 16 de octubre de 2014 (véase 2.2.1) las cuentas del subgrupo de la sociedad London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III), matriz última de la sociedad London Luton Airport Group Limited, sociedad gestora y concesionaria del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. El contrato de concesión se suscribió el 20 de agosto de 1998 y finaliza, al menos, e 4 de septiembre de 203, conforme a lo indicado en la nota 2.2.1. El contrato contempla la existencia de la sociedad London Luton Airport Group Limited (“LLAGL”) como garante de la operadora. La concesión del aeropuerto de Luton no cumple los requisitos de elegibilidad como concesión de servicios contenidos en la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, puesto que las tarifas de dicho aeropuerto no están sujetas a precios regulados, por lo que este acuerdo de concesión se contabiliza como un arrendamiento (ver Nota 2.17, 6.2 y 30). Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia En el perímetro de consolidación del Grupo se integra globalmente, desde el 1 de enero de 2018, las cuentas de la sociedad AIRM, S.M.E, S.A, creada con el objetivo de gestionar en régimen de concesión el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (Nota 2.2.1). La concesión comenzó en febrero de 2018 y tiene una duración de 25 años. El Grupo tiene derecho a recibir una retribución por el uso de las instalaciones y la prestación de servicios Una vez concluya la concesión en 2043 los terrenos e instalaciones pasarán a disposición de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, sin derecho a indemnización a favor de la entidad concesionaria. Las principales características del acuerdo de concesión están detalladas en la Nota 2.2.1. Como consecuencia de la modificación del contrato de concesión del 27 de diciembre de 2021, los cánones mínimos garantizados previstos inicialmente quedaron suspendidos hasta que el escenario económico financiero sea favorable, siendo estas condiciones revisables periódicamente. Al cierre del ejercicio 2024 y 2023 los cánones mínimos garantizados continúan suspendidos. El acuerdo de concesión del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia está dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19. Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil Tal como se menciona en la Nota 2.2, en el perímetro de consolidación del Grupo se integran globalmente las cuentas del Grupo de la sociedad “Aeroportos do Nordeste do Brasil, S.A.”, creada con el objetivo de gestionar en régimen de concesión los aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y Juazeiro do Norte, de los que el Grupo resultó adjudicatario el 15 de marzo de 2019. La concesión se inició el 9 de octubre de 2019. y tiene una duración de 30 años, con posibilidad de ampliación de 5 años adicionales. Se trata de una concesión BOT (construir, operar y transferir), no incluye los servicios de Air Traffic Control y se desarrolla siguiendo un esquema dual till en base al cual, los ingresos de actividades aeroportuarias están reguladas y los de las actividades comerciales no lo están. Las líneas principales resumidas del acuerdo de concesión se detallan en la Nota 2.2.1. Dadas las características del acuerdo de concesión de la UGE ANB, se encuentra dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 78 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) En la fecha de la firma del contrato de concesión, la entidad concedente recibió un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de euros) registrado en el balance consolidado adjunto dentro del epígrafe de Inmovilizado Intangible, como Concesión de Servicios. Bloque SP/MS/PA/MG BOAB es la sociedad del Grupo Aena, titular del contrato de concesión para la prestación de servicios públicos relacionados con la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil ubicados en cuatro estados (São Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Pará). El contrato de concesión entró en vigor el pasado 5 de junio de 2023 y tiene una duración de treinta años, con posibilidad de prórroga por cinco años adicionales. El Grupo comenzó a gestionar los 11 aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023. Dadas las características del contrato de concesión, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de servicios públicos en la modalidad de concesión. Las líneas principales de este acuerdo se detallan en la Nota 2.2.1, resultando que se encuentra dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19 La Administración concedente recibió una vez firmado el contrato de concesión un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de euros) que se ha registrado en el balance consolidado adjunto dentro del epígrafe de Inmovilizado Intangible, como Concesión de Servicios. 8. Deterioro de valor de activos no financieros no corrientes Con el fin de evaluar posibles indicios de deterioro, el Grupo ha efectuado un análisis para cada una de las UGEs sobre los aspectos clave de negocio o actividad, los tipos de interés, la variación de las tasas de descuento y, en general, los diferentes condicionantes acontecidos durante 2024. Las hipótesis sobre la evolución del tráfico aéreo continúan siendo aspectos clave en la elaboración de estos análisis y, en su caso, de los diferentes escenarios del test de deterioro. Conforme al análisis realizado de forma individualizada por UGE, no se han puesto de manifiesto indicadores de deterioro ni se han identificado cambios significativos en las hipótesis que sirvieron de base para la elaboración de las proyecciones de los test de deterioro de diciembre 2023, con excepción de las UGEs constituidas por la sociedad Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) y la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM) , para las que el Grupo sí ha identificado indicios de deterioro y, por tanto, ha considerado que es necesario realizar test de deterioro a 31 de diciembre de 2024. La razonabilidad de las hipótesis clave asumidas, así como de los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las conclusiones alcanzadas sobre las pruebas de deterioro efectuadas, al igual que en el ejercicio 2023, han sido revisadas favorablemente por expertos profesionales independientes de la firma Deloitte en el cierre del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024. En este sentido, en ningún caso se han identificado discrepancias significativas entre las hipótesis consideradas por el Grupo y las de los expertos independientes. En lo referente al segmento inmobiliario, semestralmente, el Grupo encarga a una empresa de tasación independiente la revisión y valoración del porfolio de activos inmobiliarios, con objeto de determinar el valor razonable menos coste de venta de sus inversiones inmobiliarias, conforme a lo indicado en la Nota 8.3. Los resultados de los test de deterioro llevados a cabo a 31 de diciembre de 2024 han tenido el siguiente reflejo contable: 31 de diciembre de 2024 (miles de euros) Deterioro Dotación / (Reversión) Valor recuperable Activos inmobiliarios 57 1.019.202 Total 57 () Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha dotado o revertido deterioro. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 79 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Los resultados de los test de deterioro que el Grupo realizó sobre sus UGEs y activos inmobiliarios a 31 de diciembre de 2023 tuvieron el siguiente reflejo contable: 31 de diciembre de 2023 (miles de euros) Deterioro Dotación / (Reversión) Valor recuperable Activos inmobiliarios 445 944.267 UGE - ANB (155.462) 737.441 Total (155.017) () Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha dotado o revertido deterioro. En lo relativo a la UGE constituida por la Sociedad mercantil estatal Aeropuertos do Nordeste do Brasil (ANB), durante el ejercicio 2023, se identificaron indicios de reversión del deterioro previamente registrado. En este sentido, dado que los indicadores del desempeño de la entidad resultaron favorables con respecto a las previsiones realizadas a cierre del ejercicio 2022, el Grupo consideró necesaria la elaboración de un test de deterioro específico, resultando la reversión de la totalidad del deterioro dotado en ejercicios anteriores y que se produjo, principalmente, como consecuencia del negativo impacto en el tráfico aéreo de la pandemia de COVID. A continuación, se detallan las principales premisas e hipótesis tomadas como base para el análisis de los test de deterioro realizados, los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las conclusiones alcanzadas a 31 de diciembre de 2024. 8.1 UGE de Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, el 11 de marzo de 2023 BOAB formalizó el contrato de concesión para la prestación de servicios públicos relacionados con la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil. El contrato tiene una duración de 30 años, a contar desde la fecha de entrada en vigor, el 5 de junio de 2023. BOAB comenzó a gestionar los 11 aeropuertos de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023. Por ello, en las cuentas anuales consolidadas de 2023, sólo se registró un mes completo de actividad de los aeropuertos que componen esta UGE, siendo 2024 el primer ejercicio completo en el que la actividad de BOAB ha tenido su reflejo en las cuentas consolidadas del Grupo. En diciembre de 2024, el Consejo de Administración de BOAB, aprobó un nuevo Plan de Negocios para los próximos 5 años (2025-2029). Las proyecciones actualizadas para este periodo mostraron un coste del CapEx contratado a finales de 2024 superior al de oferta y, adicionalmente, dentro de la revisión del Plan de Negocio se prevé durante los primeros años de la concesión un peor comportamiento de las variables operativas con respecto a la oferta entre los que se encuentran menores ingresos comerciales previstos, asociados a la nueva calendarización de las obras de renovación de la infraestructura fundamentalmente en el principal aeropuerto del bloque y un incremento en determinados costes operativos (personal y mantenimiento) con respecto a la oferta. Las anteriores circunstancias se consideraron indicios suficientes para justificar la realización de un test de deterioro. El importe recuperable de esta inversión es estimado por el Grupo como el valor en uso a 31 de diciembre de 2024 sobre la base de las proyecciones financieras de flujos de efectivo realizadas por la Dirección para todo el periodo de duración del contrato de concesión, que finaliza en el año 2053. Dichos flujos se han estimado en la moneda en la que van a ser generados (Real Brasileño) y representan la mejor estimación de la Dirección sobre la evolución futura del mercado. El Grupo ha convertido el valor presente de los flujos aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de cálculo del valor de uso (tipo de cambio de cierre: 31 de diciembre de 2024: 6,4363 RB$/EUR). A continuación, se describen las principales hipótesis empleadas por el Grupo para elaborar las proyecciones financieras de flujos de efectivo sobre las que se ha construido el test de deterioro. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 80 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 8.1.1 Principales hipótesis Las principales hipótesis, utilizadas en el cálculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2024, son las siguientes: Tráfico Las proyecciones de tráfico actualizadas para el periodo 2025-2052 consideran un volumen de tráfico de 1.048 millones de pasajeros, sin apenas variaciones con respecto al tráfico contemplado de la oferta en el periodo concesional remanente. Tasa de descuento La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo ha sido del 11,35%. Se corresponde con el Coste Medio Ponderado del Capital después de impuestos (CMPC DI) que equivale a la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de los recursos ajenos. Las principales variables empleadas para establecer la tasa de descuento a 31 de diciembre de 2024 han sido las siguientes: • El coste de los recursos propios se ha determinado empleando la metodología CAPM (Capital Asset Pricing Model). • Prima de riesgo-país: en la determinación de la prima de riesgo-país a 31 de diciembre de 2024 se ha realizado un ejercicio de normalización basado en la diferencia entre el valor medio del CDS a diez años de Estados Unidos y Brasil en 2024, recogiendo, de esta forma, la volatilidad del ejercicio completo. Esta prima de riesgo-país ajusta el valor de la tasa libre de riesgo, estimada como la rentabilidad media del bono a veinte años de Estados Unidos durante los últimos veinte años. • Equity Risk Premium (ERP): se ha utilizado el valor de 5,55%, porcentaje situado entre el escenario bajo, 5,50%, y alto, 6,50%. • Coste de la deuda: el coste de la deuda se ha fijado en base a parámetros de mercado (tasa libre de riesgo en dólares, incrementada por la prima de riesgo país arriba indicada y un spread basado en comparables), totalizando 3,8% después de impuestos en dólares americanos. • Con el fin de calcular el CMPC DI en moneda local (BRL), se ajustó el CMPC DI (USD) por el diferencial de inflación entre EE.UU. y Brasil según la ecuación de Fisher. La tasa de inflación local utilizada ha sido del 4,0%, conforme a las hipótesis empleadas en la actualización del plan de negocio de BOAB. Proyecciones financieras Los principales supuestos que afectan a los flujos de efectivo de la Sociedad concesionaria son la curva de demanda de pasajeros, la variación de tarifas, los ingresos comerciales, el nivel de inversiones y los costes operativos. Se han utilizado como base las previsiones contenidas en las últimas proyecciones financieras aprobadas por la Dirección en el ejercicio 2024, basadas en el plan de negocio aprobado por el consejo de BOAB para 2025-2029: – Las tasas de inflación consideradas han sido de un 4,3% en 2025, 4,01% en 2026, y de 4% de 2027 en adelante. – Los gastos operativos e inversiones previstos han sido actualizados en función de los contratos realizados durante los ejercicios 2023 y 2024. 8.1.2 Conclusiones y análisis de sensibilidad A 31 de diciembre de 2024, tras el test de deterioro efectuado por el Grupo sobre el escenario base con las premisas y variables descritas anteriormente, no se han identificado impactos en los estados financieros consolidados. Adicionalmente, el Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro de la UGE constituida por la Sociedad BOAB, a través de variaciones razonables en las siguientes variables: – Tasa de descuento: (-0,5 p.p./+0,5 p.p.) – Tráfico de pasajeros: se han planteado dos posibles escenarios respecto al tráfico. En el escenario más pesimista (-1%) el volumen del tráfico se considera por debajo del escenario base; también se plantea un escenario más optimista con una cifra superior al escenario base (+1%). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 81 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) La variación en el valor recuperable resultante en función del del análisis de las sensibilidades descritas se muestran a continuación: CMPC D.I. (WACC post-tax) Miles de Euros 10,85 % 11,35 % 11,85 % Escenario de tráfico de pasajeros pesimista 47.053 (9.280) (61.046) Escenario Base 56.954 - (52.338) Escenario de tráfico de pasajeros optimista 66.850 9.275 (43.635) En el caso de haberse empleado una tasa de descuento medio punto porcentual por debajo, no se habría dotado deterioro en ninguno de los escenarios de tráfico considerados. En cambio, con la misma tasa de descuento, el escenario de tráfico pesimista hubiera producido un deterioro de 6.290 miles de euros. Por otro lado, en el caso de que la tasa de descuento fuera medio punto porcentual por encima de la empleada, el deterioro de la UGE al cierre del ejercicio 2024 habría resultado superior en un importe de entre 40.645 y 58.046 miles de euros, en función de la consideración del escenario de tráfico optimista o pesimista, respectivamente. Como resultado de estos análisis de sensibilidad realizados a 31 de diciembre de 2024, se pone de manifiesto que no se presentan riesgos que pudieran considerarse materiales en contexto de los Estados Financieros Consolidados asociados a variaciones razonablemente posibles de las hipótesis. 8.2 UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del Aerpuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM) A cierre del ejercicio 2024, el Grupo ha procedido a actualizar las proyecciones de tráfico para el periodo concesional remanente de la concesión de AIRM, que finaliza en 2043, resultando una disminución del 8,6% con respecto a las proyecciones anteriores que habían sido actualizadas a finales del año anterior. Ello ha sido considerado por el Grupo indicio suficiente para justificar la realización de un test de deterioro. Para ello, se ha llevado a cabo una estimación del importe recuperable de esta UGE, a partir de proyecciones de flujos de efectivo hasta la finalización del periodo concesional, que requieren de la aplicación de juicio por parte de la dirección y los administradores del Grupo y la realización de hipótesis y asunciones de aspectos como la evolución de los tráficos de pasajeros en el aeropuerto durante el periodo concesional restante, los costes necesarios para llevar a cabo la actividad principal de la Sociedad concesionaria en ese periodo, la evolución prevista del IPC o tasas de descuento. 8.2.1 Principales hipótesis Las principales hipótesis empleadas han sido las siguientes: – Tráfico: las hipótesis consideran que se produce una disminución de 21,4 millones de pasajeros durante el período de la concesión en comparación con los contemplados en la Oferta presentada inicialmente, cuando se formalizó el acuerdo de concesión (39,9 millones de pasajeros frente a los 61,4 millones de pasajeros de la Oferta, un -35 %). Los niveles de tráfico de 2019 no se estima que se recuperen hasta 2027, con crecimientos respecto al tráfico previsto para 2025 en 2026 y 2027 del 5,7 % y 12%, respectivamente. Dada la alta concentración de tráfico procedente de Reino Unido en este aeropuerto, las previsiones de recuperación del tráfico son consistentes con las previsiones de los principales Organismos internacionales, como IATA, para el mencionado mercado. – Proyecciones financieras: los ingresos de explotación contemplados en el escenario base descrito ascienden a 525 millones de euros durante todo el período de la concesión (2019-2043). La disminución de ingresos totales, con respecto a los ingresos contemplados en la Oferta, es de unos 307,7 millones de euros. Los gastos operativos se incrementan en torno a 73 millones de euros respecto a la Oferta, debido fundamentalmente al entorno inflacionista y sin que se vean afectados por la reducción de las previsiones de tráfico como consecuencia del alto componente de gastos fijos. La inflación interanual considerada ha sido de un 2%. – Tasas de descuento: la tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo es el Coste Medio Ponderado del Capital antes de impuestos (CMPCAI) estimado de acuerdo con la metodología CAPM (Capital Asset Pricing Model), y está determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de los recursos ajenos. Se ha utilizado una tasa después de impuestos del 8,7%. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 82 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 8.2.2 Conclusiones y análisis de sensibilidad Las estimaciones del importe recuperable están sujetas habitualmente a incertidumbre respecto de las hipótesis y asunciones a considerar. Como resultado del test practicado sobre el escenario base, con las premisas y variables descritas anteriormente, no ha resultado necesario registrar deterioro de esta UGE en los estados financieros consolidados. Adicionalmente, el Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro de la UGE constituida por la Sociedad AIRM, a través de variaciones razonables en las siguientes variables: – Tasa de descuento: (0,5 p.p./0,5 p.p.). – Tarifas: se han planteado dos posibles escenarios respecto a las tarifas. En el escenario más pesimista, las tarifas reducirían un 2% por debajo del escenario base; también se plantea un escenario más optimista con una cifra superior al escenario base (+2%). La variación en el valor recuperable resultante en función del del análisis de las sensibilidades descritas se muestran a continuación: CMPC D.I. (WACC post-tax) Miles de Euros 8,20 % 8,70 % 9,20 % Tarifas -2% (11.816) (12.426) (13.006) Escenario Base 1.290 - (1.217) Tarifas +2% 14.101 12.147 10.309 Como resultado de este análisis de sensibilidad, se pone de manifiesto que no se presentan riesgos significativos asociados a variaciones razonablemente posibles de las hipótesis, y la Dirección del Grupo considera que el importe recuperable calculado a 31 de diciembre de 2024 es superior al valor en libros del mencionado inmovilizado para todos los escenarios planteados, y por tanto, no se contempla deterioro alguno. 8.3 Servicios inmobiliarios La Sociedad dominante ha encargado a una empresa de tasación independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisión y valoración del porfolio inmobiliario del Grupo a 31 de diciembre de 2024, tal y como hizo para al 31 de diciembre de 2023, con objeto de determinar el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias, conforme al contexto macroeconómico actual y la evolución del mercado inmobiliario. En lo que respecta al método de valoración, se ha realizado aplicando un enfoque de capitalización, que proporciona una indicación de valor mediante la conversión de flujos de efectivo futuros en un único valor de capital actual. Este enfoque, asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente utilizado para la estimación de valor de unidades de explotación generadoras de efectivo, reconociendo de forma explícita el valor temporal de flujos de fondos que generará el activo en sí. La aplicación práctica de esta metodología se ha realizado sobre la base de la proyección de los flujos de caja generados por cada activo durante la vida útil del inmueble, el establecimiento de un valor residual del activo al término del ultimo año proyectado y la determinación de la tasa de descuento a aplicar. Los aspectos inmobiliarios tenidos en cuenta en la determinación de los flujos de caja han sido los flujos por rentas descontando los gastos totales operativos y el importe de la inversión en el inmovilizado. Los principales aspectos inmobiliarios que tienen impacto en la valoración se corresponden con la descripción y caracterización del conjunto de activos inmobiliarios y el estudio del mercado inmobiliario, caracterizando el área de influencia del aeropuerto. Como resultado de análisis se ha determinado una renta de mercado, en función de factores de ubicación y entorno y tipología constructiva. A este valor de renta se aplica un segundo ajuste de homogeneización para determinar la renta de mercado aplicable a cada uno de los activos en función de sus características individuales. En inmuebles sujetos a rentas variables vinculadas a su actividad comercial (estaciones de servicio, FBO, etc.), ésta se ha proyectado a futuro de acuerdo con sus ratios históricas, así como a la racionalidad de su aplicación. Para la determinación de los ingresos previstos durante la vida útil del activo, se tiene en cuenta, entre otros, el periodo explícito de proyección de flujos de caja durante la vida útil del active; durante el periodo de vigencia de los contratos de arrendamiento se consideran las cuantías correspondientes a los ingresos calculadas en función de las cláusulas contractuales; una vez finalizado el periodo contractual, se considera la hipótesis de alquiler del activo de acuerdo con la renta de Mercado que se proyecta hasta el fin de la vida útil del inmueble. Para obtener los gastos previstos durante la vida útil del inmueble, se tienen en cuenta los gastos vinculados a la propiedad del activo (comercialización, gestión de administración, impuesto de bienes inmuebles, etc.). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 83 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Con respecto a la inversión en el inmovilizado, se considera un coste anualizado de mantenimiento del activo. La vida útil de los activos se ha determinado en 42, 50 ó 75 años, en función de las características constructivas predominantes de los activos. El valor de reversión del inmueble se asume como el equivalente a la suma del coste de reposición neto aplicando la depreciación funcional previsible en función de las características del activo más el valor del terreno. El valor del terreno se ha obtenido generalmente aplicando el método residual estático, salvo en los casos en los que el terreno tiene una repercusión relevante en el valor, en cuyo caso se ha realizado un contraste con el valor obtenido a partir de la renta perpetua actualizada de acuerdo a tarifas vigentes. La tasa de descuento utilizada refleja la rentabilidad que exigiría un inversor de acuerdo con el riesgo específico de cada proyecto inmobiliario. Este tipo porcentual es acorde con la rentabilidad media del sector y resulta del rendimiento interno en el mercado de la deuda pública, incrementado con un diferencial (prima de riesgo), atendiendo al volumen de la inversión, tipología edificatoria, características físicas y factor ubicación, así como corregido por el efecto inflacionista. Las tasas aplicadas por aeropuertos a 31 de diciembre de 2024 oscilan entre el 6,15% y el 8,17% (2023: entre 6,3% y 8,25%). El valor razonable menos los costes de venta de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los siguientes: (miles de euros) 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Terrenos 403.319 399.134 Construcciones 615.883 545.133 Total 1.019.202 944.267 Como resultado de la comparación entre el valor razonable menos costes de venta a 31 de diciembre de 2024 y el valor en libros de las diferentes Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el segmento inmobiliario, ha resultado una dotación de deterioro por un importe de 474 miles de euros (2023: 460 miles de euros), así como una reversión parcial de los deterioros de edificaciones y terrenos inmobiliarios por un total de 417 miles de euros (2023: 15 miles de euros), por lo que se ha obtenido un resultado negativo de 57 miles de euros (2023: resultado negativo de 445 miles de euros). 9. Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control conjunto El detalle y movimiento en los ejercicios 2024 y 2023 del epígrafe es el siguiente (en miles de euros): Saldo a 1 de enero de 2024 Altas/Bajas (Reducción de capital) Deterioro (-)/ Reversión (+) de participaciones puestas en equivalencia Aportación resultados ejercicios Dividendos aprobados Diferencias de conversión Participación en otro resultado global de asociadas Otros Saldo a 31 de diciembre de 2024 Nota 18.2 Nota 18.3 SACSA 841 (514) 3.079 516 (2.479) (274) - - 1.169 AMP () 61.375 - - 40.145 (689) (9.935) (314) 28.224 118.806 AEROCALI () 6.161 - (401) 6.077 (3.597) (262) - - 7.978 Total 68.377 (514) 2.678 46.738 (6.765) (10.471) (314) 28.224 127.953 Saldo a 1 de enero de 2023 Deterioro (-)/ Reversión (+) de participaciones puestas en equivalencia Aportación resultados ejercicios Dividendos aprobados Diferencias de conversión Participación en otro resultado global de asociadas Otros Saldo a 31 de diciembre de 2023 Nota 18.2 Nota 18.3 SACSA 2.642 (3.079) 744 - 626 - (92) 841 AMP (*) 63.926 - 26.037 (25.035) 943 (349) (4.147) 61.375 AEROCALI () 6.131 - 4.856 (5.599) 950 - (177) 6.161 Total 72.699 (3.079) 31.637 (30.634) 2.519 (349) (4.416) 68.377 () El impacto en el valor de la inversión de AMP de la variación patrimonial de su participada GAP en 2024 y 2023 se refleja en el epígrafe “Otros”. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 84 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) () Inversión con control conjunto (Véase Nota 2.2). A raíz de la adquisición de acciones en esta empresa y la obtención del 50 % de participación, el Grupo ha evaluado los derechos en la misma concluyendo que existe control conjunto ya que las decisiones son tomadas por unanimidad entre los socios. Con esta adquisición no se modifican los estatutos de la sociedad, donde se definen los derechos de los socios; asimismo en el periodo no se ha realizado ningún acuerdo entre los socios. No existe ningún pasivo contingente en relación con la participación del Grupo en el negocio conjunto. Esta sociedad explota el Aeropuerto de Barranquilla. La información auditada, expresada bajo NIIF, relativa a las empresas asociadas y con control conjunto a fecha 31 de diciembre de 2023, y las cifras provisionales preparadas por la dirección de cada sociedad a 31 de diciembre de 2024, valoradas en euros al tipo de cambio correspondiente a cada uno de los ejercicios es el siguiente: Nombre Asociada / control conjunto País de constitución Activos Pasivos Ingresos de explotación Beneficio / (Pérdida) % de participación 31 de diciembre de 2024 - SACSA Asociada Colombia 3.387 302 13.484 1.361 37,89% - AMP Asociada México 373.616 23.540 38.583 120.447 33,33% - AEROCALI Control conjunto Colombia 25.214 8.456 61.924 12.155 50,00% Nombre Asociada / control conjunto País de constitución Activos Pasivos Ingresos de explotación Beneficio / (Pérdida) % de participación 31 de diciembre de 2023 - SACSA Asociada Colombia 25.479 15.133 62.827 1.963 37,89% - AMP Asociada México 217.010 39.243 44.379 78.119 33,33% - AEROCALI Control conjunto Colombia 19.726 7.403 56.984 9.712 50,00% El detalle de activos, pasivos, ingresos y resultados expresados en miles de euros de la principal empresa asociada (AMP) es el siguiente: 2024 2023 Activo no corriente 242.068 170.608 Activo corriente 131.549 46.402 Pasivo no corriente 1.263 39.243 Pasivo corriente 22.277 - Ingresos ordinarios 38.583 44.379 Resultado del ejercicio de las actividades continuadas 120.447 78.119 Resultado global total 120.447 78.119 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 85 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) UGE´s constituidas por Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto El cálculo del deterioro se ha determinado como resultado de la comparación del valor contable de la inversión con su valor recuperable, entendido como el mayor del valor en uso o del valor razonable menos los costes de venta. En este sentido, el valor en uso se calcula en función de la participación del Grupo en el valor actual de los flujos de efectivo estimados de las actividades ordinarias y de la enajenación final o de los flujos estimados que se espera recibir del reparto de dividendos y de la enajenación final de la inversión, como es el caso de SACSA y Aerocali. En el caso del test de deterioro realizado por el Grupo de la participación en AMP, se ha comparado el valor de capitalización bursátil de su participada GAP, cuyas acciones cotizaban en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) a 31 de diciembre de 2024 a 366,54 pesos mexicanos (MXN) (31 de diciembre de 2023: 296,43 pesos mexicanos (MXN)). Los resultados del test muestran la comparación del valor recuperable de la inversión y el valor en libros consolidado para todas las inversiones en empresas asociadas a 31 de diciembre de 2024. Con los datos obtenidos de la comparación de ambos valores, el valor recuperable ha sido superior al valor contable en todos los casos, salvo en Aerocali: Valor recuperable por Grupo Aena Valor en libros consolidado Deterioro (-)/ Reversión (+) de participaciones puestas en equivalencia Valor en libros consolidado posterior a Deterioro (-)/ Reversión (+) (miles de euros) SACSA () 1.264 (1.910) 3.079 1.169 AMP 631.997 118.806 - 118.806 AEROCALI () 7.978 8.379 (401) 7.978 Total 641.239 125.275 2.678 127.953 (*) SACSA: ha sido la Concesionaria del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena de Indias (Colombia) hasta el 29 de febrero de 2024, fecha en la que ha terminado el contrato de concesión. Considerando que la Sociedad no tiene previsto continuar realizando operaciones, se acordó la disolución y liquidación de SACSA en la Asamblea de Accionistas celebrada el 26 de agosto de 2024. () AEROCALI: el contrato de Concesión finalizaba el 1 de septiembre de 2020. Tras sucesivas prórrogas, la Concesión finaliza el 31 de agosto de 2025. 10. Instrumentos financieros 10.1 Instrumentos financieros por categoría 31 de diciembre de 2024 Nota Activos financieros a coste amortizado Derivados de coberturas Activos a valor razonable con cambios en resultados Total Activos en balance Instrumentos financieros derivados 12 - 82.725 - 82.725 Otros activos financieros 10.3, 11 120.972 - - 120.972 Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos anticipados, saldos con administraciones públicas y activos no financieros) 13 1.038.193 - - 1.038.193 Efectivo y equivalentes al efectivo 15 1.821.283 - - 1.821.283 Total 2.980.448 82.725 - 3.063.173 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 86 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 31 de diciembre de 2024 Nota Otros pasivos financieros a coste amortizado Derivados de coberturas Pasivos a valor razonable con cambios en resultados Total Pasivos en balance Deuda financiera (excluidos los pasivos por arrendamiento financiero) 20 6.757.677 - - 6.757.677 Valores negociables 20 501.706 - - 501.706 Pasivos por arrendamiento financiero 20 59.489 - - 59.489 Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo pasivos no financieros) 19 629.375 - - 629.375 Total 7.948.247 - - 7.948.247 31 de diciembre de 2023 Nota Activos financieros a coste amortizado Derivados de coberturas Activos a valor razonable con cambios en resultados Total Activos Instrumentos financieros derivados 12 - 57.476 - 57.476 Otros activos financieros 10.3, 11 91.107 - 57 91.164 Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos anticipados, saldos con administraciones públicas y activos no financieros) 13 802.421 - - 802.421 Efectivo y equivalentes al efectivo 15 2.363.125 - - 2.363.125 Total 3.256.653 57.476 57 3.314.186 31 de diciembre de 2023 Nota Otros pasivos financieros a coste amortizado Derivados de coberturas Pasivos a valor razonable con cambios en resultados Total Pasivos en balance Deuda financiera (excluidos los pasivos por arrendamiento financiero) 20 8.016.911 - - 8.016.911 Valores negociables 20 496.538 - - 496.538 Pasivos por arrendamiento financiero 20 72.111 - - 72.111 Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo pasivos no financieros) 19 683.553 - - 683.553 Total 9.269.113 - - 9.269.113 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 87 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 10.2 Calidad crediticia de los activos financieros La calidad crediticia de los activos financieros que todavía no han vencido y que tampoco han sufrido pérdidas por deterioro se puede evaluar en función de la calificación crediticia (“rating” ) otorgada por organismos externos al Grupo o bien a través del índice histórico de créditos fallidos: (En millones de euros) 31 de diciembre de CLIENTES 2024 2023 Clientes con calificación crediticia externa (Fuente Bloomberg) BBB 165,6 117 BB+ 164,2 49,8 B 153,7 141 Clientes sin calificación crediticia externa Grupo 1 2,8 2,7 Grupo 2 254,5 266,5 Grupo 3 - - – Grupo 1 – Clientes nuevos / partes vinculadas (menos de 6 meses). – Grupo 2 – Clientes existentes / partes vinculadas (más de 6 meses) sin fallidos en el pasado. – Grupo 3 – Clientes existentes / partes vinculadas (más de 6 meses) con algún fallido en el pasado. 10.3 Concentración del riesgo de crédito El objetivo principal del modelo de pérdida esperada es reflejar el posible deterioro o mejora en la calidad crediticia de los activos financieros sujetos a deterioro del Grupo. Bajo la NIIF 9, no es necesario que haya ocurrido un evento de crédito/deterioro para reconocer las pérdidas esperadas. El Grupo reconoce de forma anticipada las pérdidas esperadas y actualiza las estimaciones en cada cierre contable, a través de la cuenta de resultados, para así reflejar cualquier cambio en el riesgo crediticio desde el reconocimiento inicial. Conforme a la NIIF 9, el cálculo de la pérdida esperada refleja: – la pérdida esperada ponderada por la probabilidad de default en base a diferentes escenarios; – valor temporal del dinero; – información razonable y consistente que esté disponible sin incurrir en un sobresfuerzo o coste excesivo en la fecha de presentación sobre eventos pasados, condiciones actuales y pronóstico de condiciones económicas futuras que permita obtener una estimación de la pérdida esperada (ajuste “forward looking”). El Grupo emplea un modelo de deterioro para los activos financieros que refleja la potencial variación de la calidad crediticia del activo, es decir, para aquellos activos con un alto componente financiero, es el “modelo general de deterioro de tres fases”, donde la pérdida esperada se reconoce en función de la fase de deterioro en la que se encuentre el activo: – Fase 1: desde su reconocimiento inicial el activo apenas se ha deteriorado (vencimiento a 1 año). – Fase 2: el activo ha empeorado significativamente su calidad crediticia, pero todavía sin evidencia objetiva de evento de deterioro (con vencimiento igual al activo financiero). – Fase 3: activo con evidencia de deterioro (vencimiento igual al activo financiero). Este modelo de deterioro reconoce el deterioro de valor de los flujos esperados, incluyendo la posibilidad de la reducción esperada de rentas devengadas. Una vez que la modificación contractual ha sido formalizada por acuerdo entre las partes, resolución judicial o por disposición legal, se reconoce la baja correspondiente del activo financiero. Por otra parte, para las cuentas por cobrar y los activos contractuales sin componente financiero significativo, existe un “modelo simplificado de deterioro”, en el cual la pérdida esperada se corresponde con el vencimiento del activo financiero. El Grupo ha utilizado varias fuentes de datos, tanto internas como externas, que incluyen la experiencia histórica de pérdida de crédito interna, calificación externa, informes (Moody’s) y estadísticas. Además, ha considerado también la información de mercado observable sobre el riesgo de crédito de plataformas reconocidas como Bloomberg o ICE, que se consideran terceros independientes suficientemente fiables y conocidos dentro de la industria financiera. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 88 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Para realizar el análisis del deterioro por riesgo de crédito, la Sociedad dominante ha agrupado los saldos devengados y pendientes de cobro de los activos financieros, teniendo en cuenta la tipología y riesgo asumido en cada uno de ellos: – RMGA facturada – RMGA pendiente de facturación. – Otras cuentas por cobrar por arrendamientos de renta fija, ingresos por tasas y otros. – Otros activos financieros: depósitos efectuados en Comunidades Autónomas. RMGA (facturada y pendiente de facturación) A fecha de análisis, no existen contrapartidas que arrojen pérdida esperada con un CDS (Credit Default Swap) cotizado en el mercado. Es por ello que se han utilizado un total de 2 curvas de CDS para los saldos cuya contrapartida no tiene CDS propia: – Se utiliza una curva genérica CCC para la RMGA facturada, cuyo riesgo de crédito no se encuentre cubierto con mejoras crediticias. – Si la RMGA está pendiente de facturar, se utiliza una curva genérica (curva BB). Dicha información se ha obtenido a través de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de diciembre de 2024), que se considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La curva genérica CCC se ha obtenido de datos históricos de quiebra de compañías industriales del informe de Moody’s Investors Service (se ha utilizado el porcentaje de default como Lambda (λ) en cálculo de la pérdida esperada). Para los activos financieros correspondientes a RMGA, considerando que tienen un vencimiento “forward looking” a 31 de diciembre de 2025 y actual a 7 de noviembre de 2025, usando la curva genérica BB, se ha aplicado un porcentaje según la matriz de probabilidad de default del 2,505% (2023: 2,288 %.) Facturas, cuentas por cobrar A fecha de análisis, las contrapartidas que tienen calificación crediticia y curva CDS propia y cuentan con saldos vencidos han sido penalizadas según el saldo y la duración del vencimiento. Para las contrapartidas que no cuentan con una calificación crediticia ni cuentan con curva CDS propia, se ha utilizado una curva genérica en función de los saldos vencidos y la duración de los mismos. En total, se han utilizado 24 tipos de curva en función del criterio indicado en el párrafo anterior: 19 curvas CDS específicas y 5 curvas genéricas BBB, BB, B, B- y CCC. Dicha información se ha obtenido a través de las plataformas de Bloomberg y ICE (datos a 31 de diciembre de 2024), que se consideran terceros independientes y suficientemente fiables dentro de la industria financiera. La curva genérica CCC, se ha obtenido de datos históricos de quiebra de compañías industriales del informe de Moody’s investors service (se ha utilizado el % de default como Lambda (λ) en cálculo de la pérdida esperada). Para los activos financieros correspondientes a facturas cuentas por cobrar, considerando que el riesgo crediticio de un activo financiero se incrementa significativamente desde el reconocimiento inicial, cuando los pagos contractuales se retrasan más de 30 días, y usando las curvas genéricas indicadas, se han aplicado diversos porcentajes según la matriz de probabilidad de default, desde 0,224% para BB (vencido 30 días) a un 8,666% para CCC (vencido más de 90 días). Otros activos financieros Se corresponden, principalmente, con depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones públicas de Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales. A fecha de análisis, todas las contrapartidas tienen calificación crediticia y curva CDS propia (España para todas las Comunidades Autónomas que no tienen CDS propio, excepto Cataluña, que tiene una curva de emisiones propia). Dicha información se ha obtenido a través de las plataformas de Bloomberg y ICE, que se consideran terceros independientes y suficientemente fiables dentro de la industria financiera. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 89 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) En los casos en los que la pérdida por deterioro ya se considera incurrida, se ha estimado el deterioro en base a la mejor información disponible con respecto al importe recuperable. El detalle de la exposición al riesgo al cierre del ejercicio correspondiente a la Sociedad dominante, así como del deterioro resultante, en aplicación del proceso descrito para el cálculo de la pérdida esperada, es el siguiente: Concepto Saldo neto contable Avales aplicados Pérdida esperada RMGA 395.581 (360.568) 438 Facturas 332.741 (302.177) 576 Otros activos financieros 138.585 - 1.925 Total 866.907 (662.745) 2.939 Teniendo en cuenta el procedimiento descrito, el Grupo ha determinado que la aplicación de los requerimientos de deterioro de la NIIF 9 a los activos financieros existentes ha producido la siguiente variación en la provisión por deterioro durante los ejercicios 2024 y 2023: (en miles de euros) Clientes y otras cuentas a cobrar Otros activos financieros y tesorería Total Saldo de la provisión por deterioro a 1 de enero de 2023 153.169 1.126 154.295 Variación de la provisión durante 2023: Variación de provisión por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar 21.058 - 21.058 Otros movimientos 2.920 - 2.920 Deterioro de otros activos financieros - 268 268 Saldo de la provisión por deterioro a 31 de diciembre de 2023 177.147 1.394 178.541 Variación de la provisión durante 2024: Variación de provisión por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar 2.891 - 2.891 Otros movimientos (226) (226) Deterioro de otros activos financieros - 531 531 Saldo de la provisión por deterioro a 31 de diciembre de 2024 179.812 1.925 181.737 11. Otros Activos financieros En el epígrafe “Otros activos financieros” del estado de situación financiera adjunto, se recoge, principalmente, el importe de los depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones públicas de Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Adicionalmente, el Grupo recoge en esta categoría las participaciones minoritarias en instrumentos de patrimonio de otras empresas, en las cuales el Grupo no posee control ni influencia significativa en la toma de decisiones de las sociedades que se detallan a continuación: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 90 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Fracción del Capital Titular de la Participación Nombre y Domicilio Actividad 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Infra Granadilla 2 S.L. Sevilla-España Producción, venta, almacenamiento y comercialización de energía eléctrica y térmica de origen renovable, así como la explotación y desarrollo de proyectos relacionados con energías renovables de origen renovable -eólica, fotovoltaica y de cualquier otro tipo-. 13,76 13,76 AENA S.M.E., S.A. El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribió un contrato de compraventa de acciones por el que transfirió las acciones de las que era propietaria hasta dicho momento en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la Entidad Pública Empresarial Enaire, Sociedad dominante última. El resultado de la operación por importe de 8.062 miles de euros aparece recogido en el epígrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (Nota 31 y Nota 34.1). En el ejercicio 2023, el Grupo Aena recibió un dividendo de European Satellite Services Provider SAA (ESSP SAS) de 583 miles de euros. Con fecha 4 de febrero de 2022, Aena llevó a cabo la compra de participaciones sociales de la sociedad mercantil INFRA GRANADILLA 2, S.L., alcanzando un porcentaje de participación del 13,76%. Dicha participación, por importe de 57 miles de euros, se encuentra totalmente deteriorada a 31 de diciembre de 2024. Asimismo, dicha sociedad no cotiza en Bolsa. 12. Instrumentos financieros derivados El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente: 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Activos Pasivos Activos Pasivos Permutas tipo de interés - coberturas flujos efectivo Aena, S.A. 22.160 - 51.140 - Permutas tipo de interés - coberturas flujos efectivo LLAH III 5.259 - 6.336 - Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A. 55.306 - - - Total 82.725 - 57.476 - Parte corriente 68.888 - 32.795 - Parte no corriente 13.837 - 24.681 - El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la partida cubierta es inferior a 12 meses. Durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 los derivados de cobertura de tipo de interés son efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo que no existe inefectividad registrada en la cuenta de resultados consolidada. 12.1 Permutas de tipo de interés El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja esperados durante el período contractual, utilizando en cada momento de valoración los factores de descuento obtenidos de la curva cupón cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos implícitos obtenidos a partir de los tipos de interés cupón cero existentes en el mercado en el momento de realizar la valoración de la permuta de intereses. El valor razonable así obtenido se ajusta por el riesgo de crédito, entendiendo por riesgo de crédito tanto el riesgo de crédito de la contraparte como el riesgo de crédito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de crédito de un agente financiero existen tres metodologías comúnmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de prioridad siguiente: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 91 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de crédito se cuantifica en función de su cotización en mercado. 2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotización en los diferentes mercados financieros, la cuantificación del riesgo de crédito se puede obtener como el diferencial entre la tasa interna de retorno (yield ) de los bonos y la tasa libre de riesgo. 3) Si no es posible obtener la cuantificación del riesgo siguiendo las dos metodologías anteriores, es generalmente aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compañías o bonos de compañías del mismo sector que la que se desea analizar. 12.1.1 AENA S.M.E., S.A. De acuerdo con lo explicado en la Nota 3, con fecha 10 de junio de 2015 AENA suscribió con entidades financieras con rating crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poors) una operación de cobertura de tipo de interés variable a fijo, a fin de evitar el riesgo de fluctuación de los tipos de interés de varios créditos por importe de 4.196 millones de euros. Sus principales características son las siguientes: Clasificación Tipo Importe Contratado (Miles Euros) Nocional Pendiente 31/12/2024 Nocional Pendiente 31/12/2023 Fecha de contratación Fecha de inicio del derivado Vencimiento Fecha designación de la cobertura Swap de tipo de interés Cobertura de flujo de efectivo Swap de tipo de interés fijo al 1,1735 % contra tipo de interés variable(Eur 6M) 854.100 379.600 427.050 15/06/2015 15/06/2015 15/12/2026 15/06/2015 Swap de tipo de interés Cobertura de flujo de efectivo Swap de tipo de interés fijo al 0,9384 % contra tipo de interés variable(Eur 3M) 3.041.833 835.825 1.015.202 15/06/2015 15/06/2015 15/12/2026 15/06/2015 TOTAL 3.895.933 1.215.425 1.442.252 El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto consolidado en contratos de permuta de tipo de interés a 31 de diciembre de 2024 se irá transfiriendo a la cuenta de resultados consolidada cuando las partidas cubiertas afecten resultados, como gasto financiero. Durante el ejercicio 2024 se han imputado a la cuenta de resultados consolidadas 38.835 miles de euros en concepto de ingresos financieros por liquidación de instrumentos de cobertura (en 2023: ingresos financieros por 32.779 miles de euros). El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados de cobertura de flujos de efectivo existentes a 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente: 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Activos Pasivos Activos Pasivos Permutas tipo de interés 22.160 - 51.140 - Total 22.160 - 51.140 - Parte corriente 13.582 - 31.704 - Parte no corriente 8.578 - 19.436 - Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 92 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 12.1.2 Grupo LLAH III Las características de estos derivados son las siguientes: Clasificación Importe Contratado (Miles Euros) Fecha de contratación Fecha de inicio del derivado Vencimiento Fecha designación de la cobertura Swap de tipo de interés Cobertura de flujo de efectivo 40.000 17/8/2017 26/3/2015 16/8/2027 17/8/2017 Swap de tipo de interés Cobertura de flujo de efectivo 10.000 17/8/2017 26/3/2015 16/8/2029 17/8/2017 Swap de tipo de interés Cobertura de flujo de efectivo 30.000 17/8/2024 16/8/2024 17/2/2026 17/8/2024 TOTAL 80.000 Dichos swaps cubren el 100 % de los préstamos a tipo variable (80 millones de libras de principal nocional) (véase Nota 20) y tienen vencimientos iniciales entre 2 y 12 años, un tipo de interés fijo medio al 2,34% contra el tipo de interés variable usado como referencia (SONIA) y su valor reconocido en activo a 31 de diciembre de 2024 asciende a 5.259 miles de euros al tipo de cambio de cierre de 2024 (5.259 miles de euros a largo plazo), (31 de diciembre de 2023: 5.245 miles de euros a largo plazo y 1.091 miles de euros a corto plazo al tipo de cambio de cierre de 2023 ). 12.2 Cobertura de tipo de cambio 12.2.1 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. La filial Aena Desarrollo Internacional contrató el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross Currency Swap (en adelante, CCS), con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de interés de un préstamo concedido en 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB) por un importe de 2.450 millones de BRL (448,77 millones de euros a tipo de cambio de la fecha de concesión; 380,65 millones de euros a tipo de cambio de cierre). El préstamo vence el 15 de diciembre del 2025, amortizándose el principal mediante un único pago y devenga un interés nominal anual referenciado al CDI, liquidado semestralmente. Para el CCS, la fecha de inicio del devengo de intereses es el 3 de mayo de 2024 y, la fecha de vencimiento, el 15 de diciembre de 2025. La rama de pago del CCS replica las características de los flujos de caja en riesgo asociados a la partida cubierta y la rama de cobro consta de un tipo de interés fijo en euros. La financiación entre empresas del Grupo denominada en BRL genera ingresos financieros denominados también en BRL. En la filial ADI, la variación en los tipos de cambio BRL/EUR produce variaciones en los flujos de efectivo (en euros) a recibir en BRL por el cobro de intereses liquidados y de principal del préstamo. Adicionalmente, la fluctuación del tipo de cambio produce variaciones en el valor del activo monetario (crédito concedido) reconocida, impactando en resultados en forma de diferencias de cambio. Sobre dicho derivado, se aplica contabilidad de coberturas de flujo de efectivo, valorando las posiciones en divisas conforme a lo indicado en la Nota 4. Desde su contratación, el instrumento ha experimentado un cambio de valor positivo de 55.306 miles de euros. Por aplicación de contabilidad de coberturas, dicho cambio de valor se reconoce directamente en el patrimonio neto, reclasificándose al resultado del ejercicio en concepto de ajuste por reclasificación en el mismo periodo en el que los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del ejercicio (NIIF 9 6.5.11 (d)). Como consecuencia, en la cuenta de resultados consolidada adjunta se han registrado diferencias de cambio positivas por importe de 62.761 miles de euros, gastos financieros por importe de 10.734 miles de euros, relacionado con el devengo al cierre de cupón del CCS y por 6.501 miles de euros por las liquidaciones practicadas en el ejercicio. Con respecto al ejercicio 2023, con objeto de llevar a cabo una estrategia económica de coberturas para cubrir el riesgo de variaciones del tipo de cambio BRL/EUR implícito en las aportaciones necesarias para la constitución de BOAB y el pago de la otorga del nuevo contrato de concesión descrito en los párrafos anteriores, en el momento en el que Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A. resultó adjudicataria de la concesión, se formalizaron operaciones sobre divisa no entregable liquidable por diferencias (Non Delivery Forward, por sus siglas en inglés “NDFs”). El Grupo optó por contratar una cobertura contingente, debido a que los riesgos eran potencialmente más elevados de lo habitual. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 93 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Con fecha 26 de enero de 2023 se produjo el primer pago requerido en la ampliación de capital social de BOAB por importe de 1.639 millones de BRL, por lo que se liquidó el derivado correspondiente generándose un resultado positivo en el ejercicio de 3,4 millones de euros. Con fecha 24 de enero de 2023 se firmó un Préstamo Intragrupo entre las sociedades del Grupo, ADI y BOAB, por importe de 2.450 millones de BRL, para cubrir el pago de la otorga del contrato que se produjo en el mes de marzo. Con fecha 6 de febrero se desembolsó el préstamo intragrupo y se liquidó el derivado correspondiente generándose un resultado positivo en 2023 de 5,3 millones de euros registrado en la cuenta de resultados consolidada adjunta. Para el registro contable de estos contratos, el Grupo optó por no aplicar contabilidad de coberturas, habiéndose considerado derivados de negociación que se registraron por su valor razonable con cambios en la cuenta de resultados. El valor razonable de los derivados de tipo de cambio de divisa no entregable liquidable por diferencias (NDF) se obtuvo actualizando el flujo de caja esperado al vencimiento del período contractual, utilizando en cada momento de valoración los factores de descuento de mercado. Para estimar el flujo de caja se utilizó el tipo de cambio spot y los puntos forward, existentes en el mercado en el momento de realizar la valoración del derivado, y se obtuvo la diferencia contra el tipo de cambio cubierto. 13. Clientes y otros activos corrientes y no corrientes Miles de euros Nota 2024 2023 Clientes por ventas y prestaciones de servicios 952.172 786.314 Linealización rentas contractuales 182.374 73.269 Derecho de crédito a recibir un inmueble 13.268 11.306 Menos: provisión por pérdidas por deterioro de cuentas a cobrar 10.3 (179.812) (177.147) Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto 968.002 693.742 Clientes partes relacionadas 34 922 12.735 Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas - 7 Deudores varios y otros activos 67.956 94.869 Periodificaciones por gastos anticipados 23.953 22.596 Personal 1.313 1.068 Activo por impuesto corriente 32 1.699 153.930 Otros créditos con las Administraciones Públicas 51.805 36.575 Total 1.115.650 1.015.522 Menos parte no corriente 208.984 36.553 Parte corriente 906.666 978.969 El valor razonable de los Clientes y otras cuentas a cobrar se aproxima a su valor en libros. A 31 de diciembre de 2024 existen en este epígrafe 137.225 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales, principalmente, 64.171 miles de euros están denominados en libras esterlinas y 72.954 miles de euros están denominados en reales brasileños (2023: 172.928 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales, principalmente, 54.593 miles de euros están denominados en libras esterlinas y 109.755 miles de euros están denominados en reales brasileños). En el epígrafe “Linealización rentas contractuales” se recoge la linealización de las rentas contractuales de los contratos comerciales e inmobiliarios, conforme a la duración de cada contrato. A 31 de diciembre de 2024 el importe no corriente cuya aplicación en el resultado no se espera en los próximos 12 meses, es de 174.164 miles de euros (2023: 65.524 miles de euros). El impacto más relevante es consecuencia de los nuevos contratos que se han venido formalizando desde finales de 2023 en Restauración y TLI, con plazos de vencimiento entre 6 y 12 años y unas RMGAs crecientes por importe muy significativo. En el epígrafe “Derecho de crédito a recibir un inmueble” se recoge el derecho del Grupo a recibir el activo que el superficiario construya sobre una parcela cedida, al finalizar el contrato de cesión de terreno, en la medida en que la reversión del inmueble construido sobre el terreno del Grupo constituye una contraprestación más de la operación de arrendamiento. El importe no corriente de este derecho asciende a 12.656 miles de euros a 31 de diciembre de 2024 (11.306 miles de euros a 31 de diciembre de 2023). El epígrafe “Deudores varios y otros activos” recoge, principalmente, imposiciones y depósitos con un vencimiento inferior a doce meses, pero superior a tres meses, por importe de 62.748 miles de euros, de los cuales 26.451 miles de euros Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 94 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) denominados en reales brasileños (2023: 89.701 miles de euros, de los cuales 61.720 miles de euros denominados en reales brasileños). El epígrafe “Otros créditos con las Administraciones Públicas” recoge al 31 de diciembre de 2024 un importe de 8.709 miles de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2023: 3.976 miles de euros). El resto del epígrafe recoge a 31 de diciembre de 2024 y 2023 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos, principalmente 22.163 miles de euros denominados en reales brasileños (2023: 25.247 miles de euros denominados en reales brasileños), vinculados a la adquisición de activos en las sociedades brasileñas. Riesgo de crédito Asimismo, del saldo de clientes por importe de 968.002 miles de euros a 31 de diciembre de 2024 (2023: 693.742 miles de euros), existen cuentas a cobrar pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe de 775.177 miles de euros (2023: 531.729 miles de euros) y cuentas a cobrar por importe de 192.826 miles de euros (2023: 162.013 miles de euros) vencidas y no provisionadas, ya que corresponden a liquidaciones y facturas que se encontraban en gestión de cobro a 31 de diciembre de cada ejercicio. El análisis de antigüedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente: Miles de euros 2024 2023 Hasta 3 meses 25.946 22.916 Entre 3 y 6 meses 2.109 7.936 Más de 6 meses 164.771 131.161 192.826 162.013 La máxima exposición al riesgo de crédito a la fecha del estado de situación financiera es el importe en libros de cada clase de cuenta a cobrar mencionado anteriormente. La deuda vencida con antigüedad superior a seis meses procede en su mayoría de la Sociedad dominante. El Grupo ha analizado de manera individual la totalidad de la exposición al riesgo de crédito, resultando que, al cierre del ejercicio, el mismo se ve atenuado prácticamente en su totalidad, en un 68,47% (2023: 76,32%), gracias a las garantías y mejoras crediticias de las que dispone la Sociedad dominante. Las cuentas comerciales a cobrar que han sufrido deterioro del valor corresponden básicamente a las cuentas por cobrar por RMGA y empresas que se encuentran en concurso de acreedores. El importe total está provisionado al cierre de cada ejercicio. El análisis de antigüedad de estas cuentas es el siguiente: Miles de euros 2024 2023 Hasta 3 meses 173 251 Entre 3 y 6 meses 317 221 Más de 6 meses 179.322 176.675 179.812 177.147 Los movimientos de la provisión por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar del Grupo se presentan a continuación: Miles de euros Nota 2024 2023 Saldo inicial 177.147 153.169 Dotación/(Reversión) provisión por deterioro del valor de cuentas a cobrar 29 2.891 20.961 Otros movimientos (226) 3.017 A 31 de diciembre 179.812 177.147 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 95 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) La dotación y aplicación de la provisión de las cuentas a cobrar deterioradas en 2024 y 2023 se ha incluido en la línea de “Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales”, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9. Los importes que se cargan a la cuenta de provisión se suelen dar de baja contablemente cuando no hay ninguna expectativa de recibir efectivo adicional. Adicionalmente a la dotación neta a la provisión de 2.891 miles de euros (2023: dotación neta de 20.961 miles de euros), durante el ejercicio 2024, se han registrado, en el epígrafe “Pérdidas, deterioro y variación provisiones por operaciones” de la cuenta de pérdidas y ganancias, pérdidas de 594 miles de euros (2023: 17 miles de euros), por bajas definitivas tras la finalización de concursos judiciales, hasta los (3.485) miles de euros negativos que figuran en dicho epígrafe (2023: (20.944) miles de euros negativos). El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen activos que hayan sufrido un deterioro del valor. 14. Existencias Miles de euros 2024 2023 Repuestos y otros aprovisionamientos 6.409 7.218 Deterioro de valor de otros aprovisionamientos - (1.178) Total existencias 6.409 6.040 El saldo de materias primas y otros aprovisionamientos incluye, principalmente, materiales y repuestos utilizados en las operaciones aeroportuarias, corregido su valor por la obsolescencia de los mismos. 15. Efectivo y equivalentes al efectivo Miles de euros 2024 2023 Caja y bancos 872.641 1.688.037 Depósitos en entidades a corto plazo 948.642 675.088 Efectivo y equivalentes al efectivo 1.821.283 2.363.125 Al 31 de diciembre de 2024 y de 2023, no existen saldos de efectivo y otros activos líquidos equivalentes que no están disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 el Grupo no tiene descubiertos bancarios. El detalle del efectivo y equivalente al efectivo en moneda distinta al Euro es el siguiente (expresado en miles de euros): Miles de euros expresados originariamente en 2024 2023 Caja, bancos y otros activos líquidos en reales brasileños (BRL) 149.364 86.595 Caja, bancos y otros activos líquidos en libras esterlinas (GBP) 25.816 14.713 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 96 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 16. Capital social y prima de emisión El número de acciones y en el importe de Capital Social y Prima de Emisión de la Sociedad dominante en cada uno de los ejercicios 2024 y 2023 son los siguientes: Miles de euros N.º de acciones Capital social Prima de emisión Total 150.000.000 1.500.000 1.100.868 2.600.868 La Sociedad dominante fue creada el 31 de mayo de 2011 con un capital inicial de 61 acciones de valor nominal de 1.000 euros cada una, suscritas en su totalidad por la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. El 6 de junio de 2011 el accionista único de la Sociedad en ese momento adoptó las siguientes decisiones: – Reducir el valor nominal de las acciones de la Sociedad de 1.000 euros por acción, mediante el desdoblamiento de las 61 acciones en circulación, en 6.100 nuevas acciones, en la proporción de 100 acciones nuevas por cada acción antigua, sin que se produzca una variación en el importe del Capital social de la Sociedad. En consecuencia, el Capital social de la Sociedad estaba representado a esa fecha por 6.100 acciones de valor nominal de 10 euros cada una. – Ampliar el capital social a 1.500.000 miles de euros, a través de la emisión de 149.993.900 nuevas acciones de valor nominal de 10 euros cada una, con los mismos derechos y obligaciones de las acciones anteriormente existentes. Estas acciones se emiten con una Prima de emisión de 1.100.868 miles de euros, por lo que el importe a desembolsar en concepto de Capital social y Prima de emisión asciende a 2.600.807 miles de euros. Dicha ampliación de capital fue suscrita íntegramente y desembolsada por el accionista único en ese momento mediante la aportación no dineraria de la rama de actividad aeroportuaria descrita en la Nota 1 a estas Cuentas anuales consolidadas. Con fecha 23 de enero de 2015 el Consejo de Ministros aprueba la venta del 49 % de la entidad AENA mediante Oferta Pública de Venta, registrándose el folleto de la OPV en la CNMV el 23 de enero de 2015. El inicio de la cotización en el Mercado Continuo de los títulos de AENA S.M.E., S.A., en las cuatro bolsas españolas, se produjo el 11 de febrero de 2015. La salida a Bolsa de la Sociedad, conforme lo explicado anteriormente, mediante la OPV del 49 % del capital de AENA S.M.E., S.A., supuso que la entidad ENAIRE pasara a disponer de una participación del 51 % de AENA S.M.E., S.A., frente al 100 % anterior. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 el capital social de AENA S.M.E., S.A. está representado por 150.000.000 acciones ordinarias de 10 euros de valor nominal cada una, totalmente desembolsadas. Estas acciones gozan de iguales derechos políticos y económicos. A 31 de diciembre de 2024 no existen ampliaciones de capital en curso, ni autorizaciones para operar con acciones propias. Su valor de cotización en Bolsa en el cierre de 2024 ascendía a 197,40 €/acción. Según la información disponible a 31 de diciembre de 2024, las participaciones superiores al 3 % son las siguientes: Nombre o denominación social del accionista % total de derechos de voto ENAIRE 51,00 HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY 6,26 BLACKROCK, INC. 3,794 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 97 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 17. Ganancias / (pérdidas) acumuladas Reserva legal Reserva de capitalización Otras reservas Total A 1 de enero de 2023 300.000 164.176 3.726.276 4.190.452 Beneficio del ejercicio - - 1.630.814 1.630.814 Dividendos repartidos - - (712.500) (712.500) Otros movimientos - - (4.426) (4.426) A 31 de diciembre de 2023 300.000 164.176 4.640.164 5.104.340 Beneficio del ejercicio - - 1.934.224 1.934.224 Dotación de Reserva de capitalización - 15.236 (15.236) - Reclasificación a Reservas voluntarias - (113.626) 113.626 - Dividendos repartidos - - (1.149.000) (1.149.000) Otros movimientos - - 28.182 28.182 A 31 de diciembre de 2024 300.000 65.786 5.551.960 5.917.746 A 31 de diciembre de 2024 el epígrafe “Otros movimientos” recoge, principalmente, el impacto en el patrimonio de AMP por las variaciones patrimoniales en su participada GAP por importe de 28.224 millones de euros (2023: impacto de 4,1 millones de euros en el patrimonio de AMP por la reducción de capital de su participada GAP (Nota 9)). La Reserva de capitalización, la cual asciende al cierre del ejercicio 2024 a 65.786 miles de euros (2023: 164.176 miles de euros), procede de la aprobación de la distribución de beneficios de la Sociedad dominante de los ejercicios finalizados desde el 31 de diciembre de 2017. Dicha reserva de capitalización ha sido dotada de conformidad con los artículos 25 y 62 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, que establece que se dote la reserva por el importe del derecho a la reducción de la base imponible del grupo fiscal del ejercicio. El derecho a la reducción de la base imponible del grupo fiscal asciende al 15% del incremento de los fondos propios del grupo fiscal, según quedan definidos en dicho artículo, sin que en ningún caso pueda exceder del importe del 15% de la base imponible positiva del grupo fiscal del periodo impositivo previa a la reducción y a la integración a la que se refiere el apartado 12 del artículo 11 de la Ley y a la compensación de bases imponibles negativas. No obstante, en caso de insuficiente base imponible del grupo fiscal para aplicar la reducción, las cantidades pendientes pueden ser objeto de aplicación en los periodos impositivos que finalicen en los dos años inmediatos y sucesivos al cierre del periodo impositivo en que se haya generado el derecho a la reducción, conjuntamente con la reducción que pudiera corresponder en dicho ejercicio y con el límite indicado. La Reserva es indisponible y está condicionada a que se mantenga el incremento de fondos propios del grupo fiscal durante un plazo de 3 años desde el cierre del periodo impositivo al que corresponda la reducción, salvo por existencia de pérdidas contables. Una vez trascurrido dicho plazo de 3 años, y habiéndose cumplido la condición establecida, la reserva dotada para cubrir la reducción aplicada en la declaración del Impuesto de Sociedades pasa a ser disponible. En la Junta General de Accionistas en su reunión celebrada el 18 de abril de 2024, se aprobó la reclasificación de reservas de capitalización a reservas voluntarias por importe de 113.626 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalización de libre disposición dotadas en 2015, 2016 y 2017 (Nota 17.1). En el cierre del ejercicio 2024 las reservas de capitalización dotadas en 2018 y 2019 por importe de 50.551 miles de euros, son de libre disposición por haber transcurrido más de 3 años desde el cierre del período impositivo al que correspondió la reducción aplicada en el Impuesto de Sociedades que exigía su dotación. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 98 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 17.1 Propuesta de distribución de resultado La distribución de beneficios del ejercicio 2024 propuesta por el Consejo de Administración de la Sociedad dominante AENA S.M.E., S. A. calculándose bajo Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 a la Junta General de Accionistas, es la siguiente: Miles de Euros 2024 Base de reparto: Beneficio del ejercicio 1.829.869 1.829.869 Distribución: A Dividendos 1.464.000 A Reservas de capitalización 88.974 A Resultados negativos de ejercicios anteriores 75.181 A Reservas voluntarias 201.714 1.829.869 Adicionalmente, el Consejo de Administración de la Sociedad dominante propone a la Junta General de Accionistas los siguientes acuerdos para su aprobación: – Reclasificación de reservas de capitalización a reservas voluntarias por importe de 50.551 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalización que ya son de libre disposición por haber transcurrido más de 5 años desde el cierre del período impositivo al que correspondió la reducción aplicada en el Impuesto de Sociedades que exigía su dotación Nota 17). – Desdoblamiento (split) del número de acciones en que se divide el capital social de la Sociedad, en la proporción de 10 acciones nuevas por cada acción antigua, mediante la reducción del valor nominal unitario de cada acción de 10 euros a 1 euro, sin modificación de la cifra del capital social; consiguiente modificación del apartado 1 del Artículo 6 de los Estatutos Sociales y delegación de facultades. La distribución de los beneficios de la Sociedad dominante, Aena S.M.E., S.A. del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2023, aprobada por la Junta General de Accionistas el 18 de abril de 2024 fue la siguiente: Miles de Euros 2023 Base de reparto: Beneficio del ejercicio 1.436.264 1.436.264 Distribución: A dividendos 1.149.000 A reservas de capitalización 15.236 A Resultados negativos de ejercicios anteriores 272.028 1.436.264 Tras dicha aprobación por la Junta General de Accionistas, durante el ejercicio 2024 se ha pagado el dividendo propuesto de 1.149.000 miles de euros (durante el ejercicio 2023: se pagaron dividendos por parte de la sociedad dominante por importe de 712.500 miles de euros). Asimismo, en dicha Junta se aprobó una reclasificación de reservas de capitalización a reservas voluntarias por importe de 113.626 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalización de libre disposición. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 99 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Las reservas de la Sociedad dominante designadas como de libre distribución, así como el beneficio del ejercicio, están sujetas a limitación para su distribución únicamente si el valor del patrimonio neto no es, o a consecuencia del reparto, no resulta inferior al capital social. La reserva legal se debe dotar de conformidad con el artículo 274 de la Ley de Sociedades de Capital. Este artículo exige que, en todo caso, una cifra igual al 10 % del beneficio del ejercicio se destine a reserva legal, hasta que ésta alcance, al menos, el 20 % del capital social. La reserva legal, mientras no supere el límite indicado, solo podrá destinarse a la compensación de pérdidas en el caso de que no existan otras reservas disponibles para este fin. Al cierre del ejercicio 2024 la reserva legal de la Sociedad dominante asciende a 300.000 miles de euros (31 de diciembre de 2023: 300.000 miles de euros), alcanzando el límite mínimo legalmente establecido conforme al artículo 274 de la Ley de Sociedades de Capital. 18. Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global 18.1 Participaciones no dominantes La composición de las participaciones no dominantes es como sigue: Nota Segmento País Interés minoritario 2024 2023 LLAH III 2.2 Internacional Reino Unido 49 % (68.186) (69.192) (68.186) (69.192) El movimiento de dichos intereses minoritarios durante 2024 y 2023 ha sido el siguiente: LLAH III A 1 de enero de 2023 (75.147) Distribución de dividendos (5.758) Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en patrimonio neto (5.758) Resultado del ejercicio 14.255 Otro resultado global del ejercicio (2.542) Resultado global total del ejercicio 11.713 A 31 de diciembre de 2023 (69.192) Distribución de dividendos (33.812) Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en patrimonio neto (33.812) Resultado del ejercicio 37.804 Otro resultado global del ejercicio (2.986) Resultado global total del ejercicio 34.818 A 31 de diciembre de 2024 (68.186) Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 100 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 18.2 Diferencias de conversión y otro Resultado Global Nota Derivados de Cobertura Ganancias y Pérdidas actuariales Diferencias de Conversión Resultados de asociadas Total A 1 de enero de 2023 76.624 (14.195) (136.730) 603 (73.698) Cobertura flujo de efectivo (15.769) - - - (15.769) Ganancias y pérdidas actuariales - 154 - - 154 Efecto fiscal 3.938 (34) - - 3.904 Otros movimientos - - - - - Transferencias a la cuenta de resultados (32.779) - - - (32.779) Efecto fiscal 8.195 - - - 8.195 Participación en otro resultado global de asociadas 9 - - - (349) (349) Diferencias de conversión - asociadas 9 - - 2.519 - 2.519 Diferencias de conversión – grupo - - 29.920 - 29.920 A 31 de diciembre de 2023 40.209 (14.075) (104.291) 254 (77.903) Cobertura flujo de efectivo 12.082 - - - 12.082 Ganancias y pérdidas actuariales - 212 - - 212 Efecto fiscal (2.990) (57) - - (3.047) Otros movimientos - - - - - Transferencias a la cuenta de resultados (38.835) - - - (38.835) Efecto fiscal 9.710 - - - 9.710 Participación en otro resultado global de asociadas 9 - - - (314) (314) Diferencias de conversión - asociadas 9 - - (10.471) - (10.471) Diferencias de conversión – grupo - - (133.662) - (133.662) A 31 de diciembre de 2024 20.176 (13.920) (248.424) (60) (242.228) 18.3 Otro resultado global, neto de impuestos Nota Otras reservas atribuibles a la Sociedad dominante Otras reservas atribuibles a intereses minoritarios Total Otro Resultado Global 31 de diciembre de 2024 Partidas que podrían reclasificarse posteriormente a resultados: Cobertura de flujos de efectivo 32 (20.033) (474) (20.507) Participación en otro resultado global de asociadas 9 (314) - (314) Diferencias de conversión (144.133) (2.659) (146.792) Ganancias y pérdidas actuariales 32 155 147 302 Total (164.325) (2.986) (167.311) 31 de diciembre de 2023 Partidas que podrían reclasificarse posteriormente a resultados: Cobertura de flujos de efectivo 32 (36.415) (1.199) (37.614) Participación en otro resultado global de asociadas 9 (349) - (349) Diferencias de conversión 32.439 (1.475) 30.964 Ganancias y pérdidas actuariales 32 120 132 252 Total (4.205) (2.542) (6.747) Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 101 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 19. Proveedores y otras cuentas a pagar 31 de diciembre de Nota 2024 2023 Proveedores 7.374 10.800 Acreedores comerciales 276.733 262.143 Acreedores partes relacionadas 34 15.782 16.036 Proveedores de inmovilizado 255.471 348.289 Proveedores de inmovilizado partes relacionadas 34 4.799 3.798 Personal 69.216 42.487 Pasivos por impuesto corriente 4.814 270 Seguridad Social y otros impuestos 69.245 43.179 Otros Anticipos de clientes 5.2 130.798 107.257 834.232 834.259 En el ejercicio 2024 se incluyen en este epígrafe 117.698 miles de euros que originariamente se expresaron en libras esterlinas (2023: 110.587 miles de euros) y 65.925 miles de euros que originariamente se expresaron en reales brasileños (2023: 67.012 miles de euros). El valor nominal de los proveedores y otras cuentas a pagar se aproxima a su valor razonable dado que el efecto del descuento financiero no es significativo. Durante el ejercicio 2024 , la Sociedad dominante ha tenido contratada una línea de confirming con una entidad financiera por un importe máximo de 5.500 miles de euros (2023: 6.500 miles de euros). A 31 de diciembre de 2024 y 2023, la modalidad contratada de confirming no conlleva financiación para la Sociedad dominante, y no se han registrado disposiciones de la misma por parte de los acreedores comerciales. 19.1 Información sobre el periodo medio de pago La información sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. y Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A., es la siguiente: 2024 2023 Días Días Periodo medio de pago a proveedores 27 30 Ratio de las operaciones pagadas 28 31 Ratio de las operaciones pendientes de pago 7 15 Estos parámetros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resolución de 29 de enero de 2016, del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma: – Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio operaciones pendientes de pago importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe total pagos pendientes). – Ratio de las operaciones pagadas = Σ (número de días de pago * importe de la operación pagada) / Importe total de pagos realizados. Se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta el pago material de la operación. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 102 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) – Ratio de las operaciones pendientes de pago = Σ (número de días pendientes de pago * importe de la operación pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes. Se entiende por número de días pendientes de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta el último día del periodo al que se refieran las cuentas anuales. – Para el cálculo tanto del número de días de pago como del número de días pendientes de pago, la sociedad computa el plazo desde la fecha de prestación de los servicios. No obstante, a falta de información fiable sobre el momento en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepción de la factura. Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo que incluye los datos relativos a las partidas “Acreedores comerciales” del estado de situación financiera. 2024 2023 Importe (miles de euros) Importe (miles de euros) Total pagos realizados 1.287.603 1.175.828 Total pagos pendientes 108.001 116.050 Con fecha 29 de septiembre de 2022 se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado la nueva Ley 18/2022, de 28 de septiembre, de creación y crecimiento de empresas. Esta nueva norma establece nuevos requerimientos de transparencia vinculados al aplazamiento de los pagos a proveedores, imponiendo a las sociedades mercantiles cotizadas y a las no cotizadas que no presenten cuentas anuales abreviadas un requisito adicional consistente en el desglose en la memoria de las cuentas anuales de nueva información, en concreto del volumen monetario y número de facturas pagadas en un periodo inferior al máximo establecido en la normativa de morosidad, y el porcentaje que suponen sobre el número total de facturas y sobre el total monetario de los pagos a sus proveedores. En este sentido, el detalle del volumen monetario y el número de facturas pagadas en un periodo inferior al máximo establecido para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente: Miles de euros % Número de facturas % 31 de diciembre de 2024 1.282.594 99,6 % 38.084 98,9 % 31 de diciembre de 2023 1.171.397 99,6 % 36.450 98,6 % En los ejercicios 2024 y 2023 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que, excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo máximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la AEAT y falta de certificados justificativos de las cuentas bancarias de los proveedores, entre otras. El cálculo del PMP se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo contable de “Acreedores comerciales” es mayor que el de “pagos pendientes”, debido a que en el mismo se incluyen los saldos provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, además de los saldos provenientes del subgrupo LLAH III y las filiales brasileñas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 103 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 20. Deuda financiera Los componentes de la deuda financiera a 31 de diciembre de 2024 y 2023 son los siguientes: 31 de diciembre de 2024 2023 No corriente Préstamos con ENAIRE 1.949.031 2.345.453 Préstamos con entidades de crédito de AENA 2.649.171 3.029.211 Préstamos con entidades de crédito de LLAH III 351.102 355.450 Préstamos con accionistas LLAH III 55.940 53.373 Préstamos con entidades de crédito de ANB 209.192 229.200 Pasivos por arrendamiento AENA (Nota 6.2) 17.998 29.969 Pasivos por arrendamiento LLAH III (Nota 6.2) 26.641 29.551 Pasivos por arrendamiento ANB (Nota 6.2) 333 301 Pasivos por arrendamiento BOAB (Nota 6.2) 21 - Obligaciones y otros valores negociables 497.048 496.538 Otros pasivos financieros 221.834 244.690 5.978.311 6.813.736 Corriente Préstamos con ENAIRE 404.108 776.333 Intereses devengados Préstamos ent. cto. de AENA 15.176 18.461 Préstamos con entidades de crédito Aena 776.392 875.039 Préstamos con entidades de crédito LLAH III 25.504 3.318 Préstamos con accionistas LLAH III 451 409 Préstamos con entidades de crédito ANB 14.400 10.845 Pasivos por arrendamiento Aena (Nota 6.2) 9.966 8.205 Pasivos por arrendamiento LLAH III (Nota 6.2) 4.333 3.865 Pasivos por arrendamiento ANB (Nota 6.2) 169 220 Pasivos por arrendamiento BOAB (Nota 6.2) 28 - Obligaciones y otros valores negociables 4.658 4.512 Otros pasivos financieros 85.376 70.617 1.340.561 1.771.824 Total corriente y no corriente 7.318.872 8.585.560 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 104 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) La conciliación entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2024 en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente: Flujos de efectivo Nota 31 de diciembre de 2023 Actividades financiación Cobros Actividades financiación Pagos Actividades explotación Pagos intereses Traspasos corto/largo plazo Otros Devengo intereses Altas Diferencias de cambio 31 de diciembre de 2024 No corriente Préstamo con ENAIRE 20 2.345.453 - - - (396.710) 288 - - - 1.949.031 Préstamos con ent. crédito AENA 20.2.1 3.029.211 500.054 - - (880.041) - (53) - - 2.649.171 Otros préstamos de LLAH III 20.2.3 355.450 - - - (21.708) 263 - 17.097 351.102 Préstamos con accionistas LLAH III 20 53.373 - - - - - - - 2.567 55.940 Préstamos con entidades de crédito ANB 20.2.4 229.200 23.637 (915) - (2.526) - - - (40.204) 209.192 Pasivos por arrendamiento Aena 29.969 - - - (9.834) (2.655) - 518 - 17.998 Pasivos por arrendamiento LLAH III 29.551 - - - (4.243) - - - 1.333 26.641 Pasivos por arrendamiento ANB 301 - - - (143) - - 233 (58) 333 Pasivos por arrendamiento BOAB - - - - (31) - - 54 (2) 21 Obligaciones y otros valores negociables 21 496.538 - - - - - 510 - - 497.048 Otros pasivos financieros 244.690 52.988 (40.042) - (39.393) 3.591 - - - 221.834 Total no corriente 6.813.736 576.679 (40.957) - (1.354.629) 1.487 457 805 (19.267) 5.978.311 Corriente Préstamo con ENAIRE 20 776.333 - (765.707) (92.411) 396.710 - 89.183 - - 404.108 Intereses devengados ent. crdto. AENA 20.2.1 18.461 - - (112.168) - - 108.883 - - 15.176 Préstamos con entidades de crédito AENA 20.2.1 875.039 - (980.042) - 880.041 - 1.354 - - 776.392 Préstamos con entidades de crédito LLAH III 20.2.3 3.318 - - (11.490) 21.708 - 11.925 - 43 25.504 Préstamos con accionistas LLAH III 20,3 409 - - (4.395) - - 4.416 - 21 451 Préstamos con entidades de crédito ANB 20.2.4 10.845 - (2.172) (17.902) 2.526 - 24.576 - (3.473) 14.400 Pasivos por arrendamiento AENA 8.205 - (7.147) (1.111) 9.834 (1.219) 1.111 293 - 9.966 Pasivos por arrendamiento LLAH III 3.865 - (3.968) (1.479) 4.243 - 1.479 - 193 4.333 Pasivos por arrendamiento ANB 220 - (340) (77) 143 (33) 77 215 (36) 169 Pasivos por arrendamiento BOAB - - (34) (2) 31 - 2 34 (3) 28 Obligaciones y otros valores negociables 21 4.512 - - - - - 146 - - 4.658 Otros pasivos financieros 70.617 28.483 (53.184) - 39.393 67 - - - 85.376 Total corriente 1.771.824 28.483 (1.812.594) (241.035) 1.354.629 (1.185) 243.152 542 (3.255) 1.340.561 Total Deuda Financiera 8.585.560 605.162 (1.853.551) (241.035) - 302 243.609 1.347 (22.522) 7.318.872 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 105 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) La conciliación entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2023 en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente: Flujos de efectivo Nota 31 de diciembre de 2022 Actividades financiación Cobros Actividades financiación Pagos Actividades explotación Pagos intereses Traspasos corto/largo plazo Otros Devengo intereses Altas Diferencias de cambio 31 de diciembre de 2023 No corriente Préstamo con ENAIRE 20 3.110.718 - - - (765.265) - - - - 2.345.453 Préstamos con ent. crédito AENA 20.2.1 3.298.048 960.313 - - (1.230.041) - 891 - - 3.029.211 Otros préstamos de LLAH III 20.2.3 348.021 - - - - - 269 - 7.160 355.450 Préstamos con accionistas LLAH III 20 78.333 - (26.549) - - - - - 1.589 53.373 Préstamos con entidades de crédito ANB 20.2.4 120.321 104.154 - - (7.797) - 5.526 - 6.996 229.200 Pasivos por arrendamiento AENA 4.831 - - - (6.180) - - 31.318 - 29.969 Pasivos por arrendamiento LLAH III 32.627 - - - (3.761) - - - 685 29.551 Pasivos por arrendamiento ANB 34 - - - (100) - - 363 4 301 Obligaciones y otros valores negociables - 500.000 - (3.462) - - - - - 496.538 Otros pasivos financieros 165.068 125.449 (15.941) - (35.058) 5.080 - - 92 244.690 Total no corriente 7.158.001 1.689.916 (42.490) (3.462) (2.048.202) 5.080 6.686 31.681 16.526 6.813.736 Corriente Préstamo con ENAIRE 20 525.287 - (514.364) (93.415) 765.265 - 93.560 - - 776.333 Intereses devengados ent. crdto. AENA 20.2.1 8.547 - - (94.865) - - 104.779 - - 18.461 Préstamos con entidades de crédito AENA 20.2.1 78.935 650.000 (1.080.000) - 1.230.041 - (3.937) - - 875.039 Préstamos con entiedades de crédito LLAH III 20.2.3 3.376 - - (12.032) - - 11.905 - 69 3.318 Préstamos con accionistas LLAH III 20 755 - - (5.523) - - 5.162 - 15 409 Préstamos con entidades de crédito ANB 20.2.4 1.289 - - (13.260) 7.797 - 14.922 - 97 10.845 Pasivos por arrendamiento Aena 5.882 - (5.980) (643) 6.180 - 643 2.123 - 8.205 Pasivos por arrendamiento LLAH III 3.698 - (3.077) (1.076) 3.761 (596) 1.076 - 79 3.865 Pasivos por arrendamiento ANB 225 - (321) (27) 100 - 27 - 216 220 Obligaciones y otros valores negociables 21 - - - - - - 4.512 - - 4.512 Otros pasivos financieros 30.443 42.042 (36.403) (1.427) 35.058 - 885 - 19 70.617 Total corriente 658.437 692.042 (1.640.145) (222.268) 2.048.202 (596) 233.534 2.123 495 1.771.824 Total Deuda Financiera 7.816.438 2.381.958 (1.682.635) (225.730) - 4.484 240.220 33.804 17.021 8.585.560 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 106 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Como se observa, en 2024 las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE corresponden, principalmente, a amortización de principal por importe de 765.707 miles de euros (514.364 miles de euros en 2023) (Nota 20.1). En el epígrafe “Obligaciones y otros valores negociables” se refleja la primera emisión de bonos de Aena S.M.E. en el mercado europeo de renta fija, realizada el 13 de octubre de 2023, por un importe nominal de 500 millones de euros, con vencimiento a siete años y un cupón de 4,250% pagadero anualmente. Durante el ejercicio 2024, la Sociedad matriz ha amortizado deuda con entidades de crédito por importe de 980 millones de euros. Este importe incluye la amortización anticipada de un préstamo bilateral de 100 millones de euros, que ha sido sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una extensión en los plazos de vencimiento. Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a préstamos bilaterales, incluidos los 200 millones de euros refinanciados. Por su parte, ANB formalizó en 2020 y 2021 dos préstamos con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) y con el Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), para financiar parte de las inversiones a realizar en los próximos ejercicios requeridas en el contrato de concesión. Durante 2024 se ha dispuesto de 137,9 millones de BRL, equivalentes a 23,9 millones de euros (al tipo medio de cambio del 2024, 5,8340 BRL/EUR). A destacar el impacto en 2024 de las diferencias de cambio que suponen un menor valor de las deudas por importe de 43,8 millones de euros (2023: mayor valor de la deuda por importe de 7,3 millones de euros) consecuencia de la devaluación del BRL con respecto al euro en el cierre de 2024 (tipo de cambio a 31 de diciembre de 2023: 5,3618 BRL/EUR; tipo de cambio a 31 de diciembre de 2024: 6,4363 BRL/EUR). En “otros pasivos financieros”, se han recibido fianzas y depósitos por importe de 53 millones de euros en el largo plazo y 28 de euros millones al corto plazo correspondientes ,principalmente, en AENA S.M.E., S.A .y se han cancelado 93 millones de euros (2023: se recibieron 125 millones en el largo plazo, 42 millones registradas en el corto plazo y se cancelaron 52 millones de euros). La variación en los pasivos por arrendamiento financiero corresponde a pagos efectuados en el período y a fluctuaciones del tipo de cambio euro/libra. Los valores contables y los valores razonables de los recursos ajenos no corrientes son los siguientes: Importe en libros Valor razonable 31 de diciembre de 31 de diciembre de Nota 2024 2023 2024 2023 Préstamo con ENAIRE 34 1.949.031 2.345.453 1.885.794 2.276.355 Préstamos con entidades de crédito de AENA S.M.E., SA 2.649.171 3.029.211 2.630.047 3.007.445 Préstamos con accionistas LLAH III 55.940 53.373 55.940 53.373 Préstamos con entidades de crédito Luton 351.102 355.450 346.954 327.763 Préstamos con entidades de crédito ANB 209.192 229.200 162.933 186.199 Pasivos por arrendamiento financiero 44.993 59.821 44.993 59.821 Valores negociables 497.048 496.538 527.285 532.175 Otros pasivos financieros 221.834 244.690 221.834 244.690 Total 5.978.311 6.813.736 5.875.780 6.687.821 El valor razonable de los recursos ajenos corrientes es igual a su valor en libros, ya que el impacto de aplicar el descuento no es significativo. Los valores razonables para la deuda con un plazo superior a un año se basan en los flujos de efectivo descontados a los tipos libres de riesgo (curva OIS) más un spread igual al CDS de AENA de cinco años modelizado por Bloomberg (38 bps) (2023: flujos de efectivo descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) más un spread igual al CDS de AENA modelizado (74 bps) y están en el Nivel 2 de la jerarquía de valor razonable. En el caso de los valores negociables, el valor razonable se ha obtenido de Bloomberg. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 107 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 20.1 Préstamo con ENAIRE (Nota 34) 31 de diciembre de 2024 2023 No corriente Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE 1.949.894 2.346.605 Ajuste saldo préstamo por criterio coste efectivo (863) (1.152) Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE 1.949.031 2.345.453 Corriente Préstamo con ENAIRE 396.710 765.707 Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo (147) (231) Intereses devengados por préstamos 7.545 10.857 Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE 404.108 776.333 2.353.139 3.121.786 Con motivo de la aportación no dineraria descrita en la Nota 1, la Sociedad y su accionista único en aquel momento firmaron el 1 de julio de 2022 un contrato de reconocimiento de deuda por el cual las deudas correspondientes a la rama de la actividad aportada en la ampliación de capital descrita en dicha Nota 3 se traspasaban de la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” a la Sociedad AENA S.M.E., S.A. En dicho contrato entre ambas partes se reconocía la deuda inicial y las condiciones de cancelación futuras de dicha deuda, así como el procedimiento para la liquidación de los intereses y repago de la deuda. También se especificaba que la titularidad ante las instituciones financieras prestamistas le correspondía a la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, aun cuando se reconocía que AENA S.M.E., S.A. asumía una deuda de 11.672.857 miles de euros, equivalente al 94,90% del saldo vivo de la deuda con las entidades financieras derivados de los acuerdos de financiación. El tipo medio de dicha deuda durante 2024 ha sido del 1,80% (2023: 1,74 %), si se considera el efecto derivado de las permutas de tipo de interés contratadas. Posteriormente, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriza a la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” a iniciar los trámites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a enajenar hasta un 49 % de su capital. En dicho marco del proceso de apertura del capital social de la Sociedad a inversores privados, y con la finalidad de hacer compatibles con dicho proceso los acuerdos de financiación (endeudamiento financiero a largo y corto plazo) y acuerdos de cobertura suscritos con la totalidad de las entidades financieras, con fecha de 29 de julio de 2014, la entidad pública empresarial “ENAIRE”, AENA S.M.E., S.A. y las respectivas entidades financieras acordaron la novación modificativa y no extintiva de los correspondientes acuerdos de financiación. En virtud de dicha novación, las partes acordaron modificar determinados aspectos del contrato de reconocimiento de deuda con efectos meramente novatorios y en ningún caso extintivos. Las cláusulas principales que fueron objeto de modificación se resumen a continuación: – El carácter solidario de las prestatarias, la entidad pública empresarial “ENAIRE” y AENA S.M.E., S.A., que se obligan solidariamente entre sí frente al banco con respecto a la obligación de reembolsar el importe del préstamo que hubiera sido dispuesto por cualquiera de ellos y de pagar intereses, comisiones, costes, gastos y cualquier otro concepto adeudado por cualquiera de ellas directamente al banco en virtud de los contratos. Los bancos reconocen expresamente que el pago que por cualquier concepto reciba efectivamente de cualquiera de las prestatarias de conformidad con lo previsto en los contratos, tendrá plenos efectos liberatorios por dicho concepto e importe. – La eliminación de las cláusulas que imponían limitaciones sobre la transmisión de acciones de AENA S.M.E., S.A. y la venta de un porcentaje de acciones superior al 49 %. – La obligatoriedad del cumplimiento de ciertas ratios financieras, sobre la base de las cuentas anuales consolidadas del Grupo Aena, que se certificará mediante la entrega de un certificado acreditando el cumplimiento de dichas ratios de forma semestral y anual con los siguientes límites: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 108 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Ratio 2024 2025 2026 y siguientes Deuda Financiera Neta/EBITDA Menor o igual a: 7,00x 7,00x 7,00x EBITDA / Gastos Financieros Mayor o igual a: 3,00x 3,00x 3,00x Al cierre del presente ejercicio, Aena cumple con las ratios mencionadas. En el proceso de novación de la deuda las partes convinieron expresamente que, sin perjuicio de su condición de co- deudores y responsables solidarios del cumplimiento de las obligaciones previstas en los acuerdos de financiación, los pagos que por cualquier concepto se debieran hacer al amparo de dichos acuerdos de financiación, serían hechos por la entidad pública empresarial “ENAIRE”, y, por tanto, se mantiene la relación contractual entre AENA S.M.E., S.A. y la entidad pública empresarial “ENAIRE” a través del contrato de reconocimiento de deuda. Sin perjuicio de la responsabilidad solidaria y principal que AENA S.M.E., S.A. y la entidad pública empresarial “ENAIRE” asumen frente a las entidades financieras bajo los acuerdos de la financiación, los pagos hechos por AENA S.M.E., S.A. reducirán proporcionalmente, frente a la entidad pública empresarial “ENAIRE”, sus obligaciones de pago derivadas de la aportación. En todo caso, el impago por AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones derivadas del contrato de reconocimiento de deuda, no liberará a la entidad pública empresarial “ENAIRE” de cumplir con sus compromisos de pago en virtud de lo previsto en los acuerdos de financiación. Mediante estas novaciones, no se alteraron las condiciones financieras de las operaciones de los préstamos concedidos en su momento a la entidad pública empresarial “ENAIRE” ni, por tanto, los reflejados en los préstamos espejo en su momento suscritos con AENA S.M.E., S.A. (entre otros: amortización de principal, fechas de vencimiento, régimen de tipos de intereses, plazos de amortización, etc.). Por todo ello, las modificaciones acordadas en los contratos de financiación con las entidades bancarias y con la entidad pública empresarial “ENAIRE”, no modificaron el tratamiento contable de la deuda financiera de la Sociedad con la Sociedad dominante última, la entidad pública empresarial “ENAIRE”. El desglose del total de la “Deuda financiera en la que la Sociedad dominante figura como acreedor solidario en ENAIRE” (en adelante, “Deuda co-acreditada”) con las entidades financieras a 31 de diciembre de 2024, es el siguiente (en miles de euros): Entidades Financieras Importe Entidad 1 1.562.756 Entidad 4 775.475 TOTAL Co-acreditada 2.338.231 De estos 2.338.231 miles de euros que se muestran en la tabla anterior, AENA S.M.E., S.A adeuda a la entidad pública “ENAIRE” a 31 de diciembre de 2024 un total de 2.328.395 miles de euros (2023: 3.090.343 miles de euros) que se corresponde con la deuda derivada de la aportación de la actividad aeroportuaria tras la escisión (Nota 1). Adicionalmente a ese importe, AENA S.M.E., S.A. adeuda a la entidad pública “ENAIRE” en concepto de otros préstamos 18.210 miles de euros (2023: 21.969 miles de euros). El calendario de vencimientos de ambas partidas, al cierre del ejercicio, se detalla más adelante, incluyendo el importe de otros préstamos. No se incluyen las comisiones por importe de (864) miles de euros (2023: 1.152 miles de euros). En cuanto a las causas de declaración de vencimiento anticipado, AENA como titular de los contratos de financiación no incumple ninguna de las condiciones de vencimiento anticipado que el contrato estipula, ni se prevé que dicho incumplimiento vaya a producirse en el corto plazo, por lo que no afectaría al balance al 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 del Grupo. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 109 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes del principal de la deuda a corto y largo plazo con la entidad pública ENAIRE por la financiación de los aeropuertos (Nota 3.2.3) al cierre del ejercicio 2024 y 2023, es el siguiente: Cuotas con Miles de euros Vencimiento 2024 () 2025 396.710 2026 376.402 2027 345.492 2028 318.887 2029 248.405 Siguientes 660.708 Total 2.346.604 Cuotas con Miles de euros Vencimiento 2023 () 2024 765.707 2025 396.710 2026 376.402 2027 345.492 2028 318.887 Siguientes 909.114 Total 3.112.312 () Las cuotas mostradas en el detalle del calendario de vencimientos no incluyen el importe de las comisiones tanto para el ejercicio 2024 como para el 2023. Las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2024, corresponden, principalmente, a amortización de principal por importe de 765.707 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente. La conciliación entre los saldos iniciales y finales en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera con matriz es la siguiente: Flujos de efectivo 31 de diciembre de 2023 Actividades financiación Cobros Actividades financiación Pagos Actividades explotación Pagos intereses Traspasos corto/largo plazo Devengo intereses y comisiones 31 de diciembre de 2024 No corriente Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE 2.346.605 - - - (396.710) - 1.949.895 Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo (1.152) - - - 288 - (864) Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE 2.345.453 - - - (396.422) - 1.949.031 Corriente Préstamo con ENAIRE 765.707 - (765.707) - 396.710 - 396.710 Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo (231) - - - (288) 372 (147) Intereses devengados por préstamos con ENAIRE 10.857 - - (92.123) - 88.811 7.545 Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE 776.333 - (765.707) (92.123) 396.422 89.183 404.108 Total 3.121.786 - (765.707) (92.123) - 89.183 2.353.139 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 110 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2023, corresponden, principalmente, a amortización de principal por importe de 514.364 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente. La conciliación entre los saldos iniciales y finales en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera con matriz en el año 2023 es la siguiente: Flujos de efectivo 31 de diciembre de 2022 Actividades financiación Cobros Actividades financiación Pagos Actividades explotación Pagos intereses Traspasos corto/largo plazo Devengo intereses 31 de diciembre de 2023 No corriente Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE 3.112.312 - - - (765.707) - 2.346.605 Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo (1.594) - - - 442 - (1.152) Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE 3.110.718 - - - (765.265) - 2.345.453 Corriente Préstamo con ENAIRE 514.364 - (514.364) - 765.707 - 765.707 Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo (230) - - - (442) 441 (231) Intereses devengados por préstamos con ENAIRE 11.153 - - (93.415) - 93.119 10.857 Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE 525.287 - (514.364) (93.415) 765.265 93.560 776.333 Total 3.636.005 - (514.364) (93.415) - 93.560 3.121.786 20.2 Deudas con entidades de crédito El detalle de las deudas con entidades de crédito del Grupo al cierre del ejercicio actual y el anterior es como sigue: 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 DEUDAS CON ENTIDADES DE CRÉDITO No corriente Corriente Total No corriente Corriente Total AENA 2.649.171 776.392 3.425.563 3.029.211 875.039 3.904.250 AENA- Intereses de deudas con ent. cdto. - 15.176 15.176 - 18.461 18.461 Luton 351.102 25.504 376.606 355.450 3.318 358.768 ANB 209.192 14.400 223.592 229.200 10.845 240.045 3.209.465 831.472 4.040.937 3.613.861 907.663 4.521.524 Al cierre del ejercicio, los importes en libros de la deuda del Grupo con entidades de crédito están denominados en las siguientes monedas: 31 de diciembre de 2024 2023 Miles de Euros (AENA) 3.425.563 3.904.250 Miles de Libras Esterlinas (LLAH III) 327.308 311.787 Miles de Reales Brasileños (ANB) 1.198.856 1.287.073 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 111 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 20.2.1 Préstamos con entidades de crédito de la Sociedad dominante AENA S.M.E., S.A. El detalle de las deudas con entidades de crédito al cierre del ejercicio actual y anterior es como sigue: Entidad financiera Saldo a 31/12/2024 Saldo a 31/12/2023 No corriente Corriente Total Tasa Media No corriente Corriente Total Tasa Media Entidad 1 800.000 - 800.000 3,13 800.000 - 800.000 3,04 Entidad 2 - 400.000 400.000 4,02 400.000 - 400.000 3,49 Entidad 3 60.000 110.000 170.000 0,33 170.000 60.000 230.000 0,32 Entidad 4 550.000 - 550.000 2,40 550.000 - 550.000 1,80 Entidad 5 300.000 - 300.000 3,82 300.000 - 300.000 2,40 Entidad 6 340.000 120.000 460.000 2,62 360.000 20.000 380.000 2,06 Entidad 7 200.000 - 200.000 4,46 200.000 - 200.000 3,91 Entidad 8 200.000 150.000 350.000 0,37 150.000 - 150.000 0,00 Entidad 9 - - - - - 300.000 300.000 3,21 Entidad 10 200.000 - 200.000 4,20 100.000 - 100.000 3,75 Entidad 11 - - - - - 500.000 500.000 2,90 Entidad 12 284 42 326 0,09 272 42 314 - TOTAL Principal 2.650.284 780.042 3.430.326 2,89 3.030.272 880.042 3.910.314 2,55 Ajuste por criterio coste efectivo (1.113) (3.650) (4.763) - (1.061) (5.003) (6.064) - Intereses devengados - 15.176 15.176 - - 18.461 18.461 - TOTAL Deuda entidades de crédito 2.649.171 791.568 3.440.739 2,89 3.029.211 893.500 3.922.711 2,55 – A 31 de diciembre de 2024 el importe de las comisiones asociadas a estos préstamos registradas contablemente como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 1.113 miles de euros (2023: 1.061 miles de euros (véase Nota 10). Del importe anterior, los saldos correspondientes a la entidad 1, 3 y 4 están sujetos a los mismos covenants establecidos para el préstamo con ENAIRE. A 31 de diciembre de 2024 la Sociedad cumple con estas ratios. – A 31 de diciembre de 2024 los importes de los préstamos a largo plazo con un vencimiento determinado o determinable clasificados por año de vencimiento son los siguientes (en miles de eur os): 2026 2027 2028 2029 2030 y siguientes Total Entidad 1 26.667 26.667 26.667 47.333 672.666 800.000 Entidad 3 60.000 - - - - 60.000 Entidad 4 - - - 300.000 250.000 550.000 Entidad 5 - 300.000 - - - 300.000 Entidad 6 20.000 220.000 - - 100.000 340.000 Entidad 7 200.000 - - - - 200.000 Entidad 8 - - - - 200.000 200.000 Entidad 10 - - - - 200.000 200.000 Entidad 12 42 42 46 46 108 284 TOTAL 306.709 546.709 26.713 347.379 1.422.774 2.650.284 Durante el ejercicio 2024, Aena ha realizado amortizaciones de préstamos con entidades de crédito por importe de 980 millones de euros, conforme a lo indicado en la Nota 20. Este importe incluye la amortización anticipada de un préstamo bilateral de 100 millones de euros, que ha sido sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una extensión en los plazos de vencimiento. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 112 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Importe (miles de euros) Fecha de Amortización Tipo de Amortización Vencimiento Final Entidad 1 300.000 09/04/2024 Bullet 09/04/2024 Entidad 2 42 10/06 y 10/12/2024 Amortizable 10/06/2031 Entidad 3 500.000 16/12/2024 Bullet 15/12/2024 Entidad 4 20.000 16/12/2024 Amortizable 15/12/2026 Entidad 5 60.000 16/12/2024 Amortizable 15/12/2026 Entidad 6 100.000 20/12/2024 Amort. Anticipada 09/04/2026 Total 980.042 Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a préstamos bilaterales, incluidos los 200 millones de euros refinanciados. Durante el ejercicio 2023, la Sociedad amortizó dos préstamos bilaterales de 100 y 250 millones de euros y contrató un nuevo préstamo por importe de 300 millones de euros, que supuso una extensión en los plazos de vencimiento. Aena dispuso durante el 2023 de 960 millones de euros correspondientes a préstamos bilaterales, incluidos los 300 millones de euros refinanciados comentados anteriormente. En febrero de 2023, Aena tenía dispuesta la totalidad de una de las líneas de crédito por 650 millones de euros. El 26 de junio de 2023 este importe fue reembolsado. Financiación disponible El resumen de la financiación disponible (no utilizada) es como sigue: Entidad Importe (Millones de euros) Vencimiento Entidad 1 600 Máximo 20 años desde desembolso Entidad 1 160 Máximo 18 años desde desembolso Línea de crédito sindicado 2.000 29 de junio de 2029 + 1 prórroga de 1 año Total 2.760 El detalle de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual al 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de interés contratadas es el siguiente: Miles de euros 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Saldo Tasa media Saldo Tasa media Variable 1.445.150 4,10 1.879.477 3,64 Fijo 4.331.781 1,77 5.143.148 1,71 TOTAL 5.776.931 2,42 7.022.625 2,17 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 113 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras Aena, S.M.E., S.A. tiene firmados préstamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2024 de 3.867 millones de euros (31 de diciembre de 2023 de 4.692 millones de euros) que incluyen la obligación de cumplir con las siguientes ratios financieras: Ratio 2024 2025 2025 y siguientes Deuda Financiera Neta/EBITDA Menor o igual a: 7,00x 7,00x 7,00x EBITDA / Gastos Financieros Mayor o igual a: 3,00x 3,00x 3,00x Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas. 20.2.2 Facilidades crediticias de Aena S.M.E. S.A. El 29 de junio de 2023, Aena formalizó una línea de crédito sindicada sostenible (“Sustainability-Linked RCF”) por importe de 2.000 millones de euros, que refuerza su apuesta por el medio ambiente, la responsabilidad social y el buen gobierno corporativo. La operación fue suscrita por 14 entidades financieras nacionales e internacionales y fue dirigida por Banco Santander como coordinador y agente sostenible y Banco Sabadell como coordinador y agente administrativo. El detalle por entidades se muestra a continuación: ENTIDAD BANCARIA IMPORTE (miles de euros) Entidad 3 100.000 Entidad 6 100.000 Entidad 8 212.500 Entidad 9 200.000 Entidad 11 200.000 Entidad 13 212.500 Entidad 14 100.000 Entidad 15 100.000 Entidad 16 200.000 Entidad 17 100.000 Entidad 18 100.000 Entidad 19 75.000 Entidad 20 100.000 Entidad 21 200.000 TOTAL 2.000.000 El vencimiento de esta línea es en junio de 2029 y existe la posibilidad de ser prorrogada por un año adicional. No hay saldo dispuesto a 31 de diciembre de 2024 ni 2023. El tipo de interés es variable, con un spread inicial sobre el Euribor a 1/3/6 meses. El spread inicial se revisa anualmente en función de las dos variables siguientes: • La evolución crediticia Moody´s y/o Fitch de AENA. • El grado de cumplimiento en el objetivo de reducción de emisiones directas e indirectas de CO2. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 114 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 20.2.3 Deudas con entidades de crédito de LLAH III La financiación, por un total de 390 millones de libras, se compone de: – Préstamo “bullet” de 30 millones de libras con vencimiento en 2026, – Préstamo amortizable de 40 millones de libras con vencimiento en 2029, – Préstamo amortizable de 10 millones de libras con vencimiento en 2027, – Colocación privada de bonos “bullet” por importe de 40 millones de libras con vencimiento en 2027, – Colocación privada de bonos amortizables de 190 millones de libras con vencimiento en 2029, – Línea de crédito de 40 millones de libras con vencimiento en 2026 para necesidades corporativas y de circulante. Las garantías asociadas a los contratos de financiación de Luton vinculan como garantes a las sociedades del subgrupo Luton: London Luton Airport Holdings II Ltd. (LLAH2L), London Luton Airport Holdings I Ltd. (LLAH1L), London Luton Airport Group Ltd. (LLAGL) y London Luton Airport Operations Ltd. (LLAOL), constituyéndose una garantía pignoraticia general sobre sus activos(Nota 6.1.9), entre los que se incluyen las acciones de LLAH1L, LLAGL y LLAOL. La garantía podría ser ejecutada por los financiadores en caso de un incumplimiento que implique vencimiento anticipado de la deuda en los términos previstos en los contratos de financiación. La ejecución de las garantías conllevaría la transmisión de la propiedad de todas o parte de las acciones y activos pignorados a otras entidades (entidades financieras o a terceros). Las principales características de la financiación son las siguientes: Facilidades crediticias £80m Préstamos bancarios £230m Colocación privada de bonos £40m Línea crédito Plazo de vencimiento 10 años vida media “Covenant” Deuda neta/ EBITDA 2023: 6,0x 2024: 5,0x 2025: 4,5x 2026: 4,0x 2027: 3,5x 2028: 2,5x 2029: 2,5x “Covenant” Cobertura de intereses: EBITDA/ Costes financieros netos De 2017 a 2029: 2,00x A 31 de diciembre de 2024, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras por lo que las citadas deudas se reflejan en el pasivo no corriente, conforme a su vencimiento contractual a largo plazo. El detalle de la deuda con entidades financieras del subgrupo Luton por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de interés contratadas es el siguiente: Miles de euros 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Saldo Tasa media Saldo Tasa media Variable - - - - Fijo 376.606 3,28 358.768 3,86 TOTAL 376.606 358.768 A 31 de diciembre de 2024, las Deudas de LLAH III con entidades financieras, incluyendo los intereses devengados pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado, ascienden a 376.606 miles de euros (2023: 358.768 miles de euros), de los cuales 351.102 miles de euros son deuda no corriente (2023: 355.450 miles de euros) y 25.504 miles de euros son deuda corriente (2023: 3.318 miles de euros) A 31 de diciembre de 2024 hay un saldo disponible de una línea de crédito para financiar el circulante por importe de 40.000 miles de libras (80.000 miles de libras al 31 de diciembre de 2023). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 115 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 20.2.4 Préstamos con entidades de crédito de ANB El 30 de diciembre de 2021 se firmó un préstamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasileños con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) con vencimiento en enero de 2046, para financiar parte de las inversiones a realizar en los próximos ejercicios requeridas en el contrato de concesión, al que se suma un préstamo a largo plazo formalizado el 31 de marzo de 2022 por un total de 1.048 millones de reales brasileños con el Banco Nacional De Desenvolvimento Econômico E Social (BNDES) con vencimiento en octubre de 2044. Bajo los términos de dichos contratos, la totalidad de las acciones de Aeroportos do Nordeste do Brasil SA, así como sus flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de pólizas de seguro, y derechos emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesión), quedan en garantía del cumplimiento de los contratos de financiación indicados. Ambos contratos de financiación están sujetos al cumplimiento de covenants que imponen determinadas restricciones de la distribución de la remuneración al accionista y la reducción de capital (BNDES) o la obligación de revisar el plazo de reembolso de la deuda, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si fuera superior a 70% (BNB): Ratio BNDES Desde 2022 hasta la fecha de vencimiento, anualmente EBITDA / (Gastos Financieros + Deuda Financiera) Mayor o igual a: 1,30x Patrimonio neto/Activos totales Mayor o igual a: 20% Ratio BNB Desde 2026 hasta la fecha de vencimiento, anualmente (Resultado neto – Dividendos + amortización y deterioro) / Pago principal deudas 30% < X < 70% Estas ratios se revisan a final de cada año, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los últimos 12 meses y la deuda financiera neta del cierre del ejercicio y se cumplen en el cierre de 2024. El detalle de los préstamos a largo plazo de ANB por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual a 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 es el siguiente: Miles de euros 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Saldo Tasa Media Saldo Tasa Media Variable 209.192 9,42 229.200 9,50 TOTAL 209.192 9,42 229.200 9,50 A 31 de diciembre de 2024, se ha dispuesto del préstamo con BNB un importe de 684,5 millones de reales brasileños (2023: 552,3 millones de BRL) y del préstamo con BNDES un importe de 661,5 millones de reales brasileños (2023: 676,4 millones BRL), equivalente a 106,3 y 102,8 millones de euros, respectivamente a tipo de cambio de cierre de 2024, 6,4363 BRL/EUR (a 31 de diciembre de 2023, a 103,0 y 126,2 millones de euros, a tipo de cambio 5,3618 BRL/EUR), incluyendo los intereses devengados pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 116 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 20.3 Préstamos con accionistas de LLAH III Según se indica en la Nota 2.2.1), una vez obtenida la preceptiva autorización del Consejo de Ministros, Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ejerció la opción de compra de que disponía sobre el 11 % del capital de LLAH III el 16 de octubre de 2014. El importe total que el Grupo desembolsó por la operación fue de 62 millones de libras (77,8 millones de euros) que se desglosaba como sigue: – Por la opción del 11 %: 13,7 millones de libras (17,2 millones de euros). – Por el 51 % del préstamo de accionistas previamente ostentado por Aerofi en su totalidad: 48,3 millones de libras (61,3 millones de euros). El importe mostrado en el epígrafe “Préstamos con accionistas LLAH III” dentro del Estado de Situación Financiera Consolidado, corresponde únicamente a la deuda de LLAH III con los socios externos. El 23 de diciembre de 2022, el vencimiento de este préstamo fue extendido hasta el 25 de noviembre de 2025. En el ejercicio 2024 se ha procedido a la ampliación del vencimiento del mencionado préstamo hasta el 25 de noviembre de 2031. En respuesta al compromiso adquirido con las entidades financieras para la obtención de la dispensa de ratios financieras, con fecha 5 de agosto de 2020 se formalizó un préstamo adicional por el que los accionistas de Luton (Aena y AMP Capital Investors Crown, S.á.r.l.)) se comprometen a facilitar liquidez a Luton por importe de hasta 55 millones de libras. Con fecha 16 de diciembre de 2021 se procedió a novar dicho préstamo reduciendo el importe del préstamo a 40 millones de libras. Este préstamo fue totalmente amortizado en 2023 junto con los intereses capitalizados hasta la fecha, por un importe total de 22 millones de libras (25,3 millones de euros al tipo de cambio medio del ejercicio). Durante el ejercicio 2023, Luton también amortizó parcialmente el primer préstamo con accionistas por importe de 20 millones de libras (23 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023). El importe en libros del préstamo con accionistas de LLAH III está íntegramente denominado en Libras esterlinas y el importe pendiente de pago por el Grupo Aena al cierre del ejercicio es como sigue: 31 de diciembre de 2024 2023 Préstamo con accionistas largo plazo - miles de euros 55.940 53.373 Préstamo con accionistas a corto plazo - miles de euros 451 409 Total préstamo con accionistas - miles de euros 56.391 53.782 Total préstamo con accionistas - miles de libras Esterlinas 46.758 46.740 20.4 Programa de pagarés (ECP) El 18 de diciembre de 2023 AENA S.M.E., S.A. publicó un nuevo Programa de pagarés (Euro Commercial Paper) al amparo de la Ley 6/2023 de los Mercados de Valores y de los Servicios de Inversión, de 17 de marzo de 2023. El programa ha sido admitido a negociación y cotización por un importe máximo de 900.000 miles de euros por el mercado de renta fija AIAF (integrado en el grupo BME) y en las mismas condiciones que los Programas precedentes (2019-2022). Con este instrumento, Aena puede colocar de forma flexible a lo largo de un año pagarés con nominales unitarios mínimos de 500 miles de euros y con vencimientos comprendidos entre 3 y 364 días. Durante 2024 y 2023, Aena no ha emitido papel bajo este programa. Actualmente, la Sociedad está en proceso de establecer un nuevo Programa de pagarés. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 117 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 20.5 Emisión de bonos y obligaciones El 13 de octubre de 2023 la Sociedad dominante Aena realizó su primera emisión de bonos en el mercado de renta fija por un importe de 500 millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La operación se cerró con un cupón del 4,25%. El coste financiero efectivo es un 4,314% anual. El detalle del importe registrado en el balance consolidado adjunto a 31 de diciembre de 2024 es el siguiente: 31 de diciembre de 2024 2023 No corriente Obligaciones y bonos emitidos 500.000 500.000 Ajuste saldo por criterio coste efectivo (2.952) (3.462) Subtotal deuda a largo plazo 497.048 496.538 Corriente Ajuste saldo por criterio coste efectivo - (58) Intereses devengados por obligaciones 4.657 4.570 Subtotal deuda a corto plazo 4.657 4.512 501.705 501.050 La Sociedad dominante destinará los fondos a necesidades generales corporativas. La emisión se realizó bajo el Programa Euro Medium Term Note (EMTN) que la Compañía registró en la Comisión Nacional de Mercado de Valores (CNMV) el 27 de julio de 2023 y que, durante su vigencia de un año, permite la emisión de bonos por un importe de hasta 3.000 millones de euros. Las agencias de rating Fitch y Moody’s asignaron a la emisión una calificación “A-” y “A3” respectivamente. Estas calificaciones se corresponden con los ratings a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a AENA S.M.E., S.A. El 19 de marzo de 2024, la agencia de rating Moody’s mejoró la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva desde estable y confirmó la calificación de largo plazo “A3” y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el ámbito de la revisión periódica, esta agencia ha reevaluado la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejoró la calificación de largo plazo y del programa EMTN a “A” desde “A-“, así como la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”, manteniendo la perspectiva estable. Actualmente, la Sociedad dominante está en proceso de establecer un nuevo Programa EMTN. 20.6 Otros pasivos financieros Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en garantía del cumplimiento de sus contratos, así como fianzas exigidas en los contratos que suscribe con adjudicatarios de obras y servicios. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 118 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 21. Impuestos diferidos El análisis de los activos y pasivos por impuestos diferidos es el siguiente: 31 de diciembre de 2024 2023 Activos por impuestos diferidos: Activos por impuestos diferidos a recuperar en más de 12 meses 25.320 30.990 Activos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses 21.485 22.724 46.805 53.714 Pasivos por impuestos diferidos: Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en más de 12 meses 57.523 57.443 Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses 6.145 6.137 63.668 63.580 Activos por impuesto diferido (neto) (16.863) (9.866) El movimiento en la cuenta de impuestos diferidos ha sido el siguiente: Nota 2024 2023 A 1 de enero (9.866) 187.237 Impuesto cargado/(abonado) en cuenta de resultados 32 (19.854) (50.777) Impuesto cargado/(abonado) relacionado con componentes del otro resultado global 32 6.803 12.456 Utilización de créditos (82) (157.136) Altas créditos BIN y deducciones pendientes de aplicar 32 2.109 - Ajuste por variación tipos impositivos en Inglaterra contra resultado 32 - 133 Diferencias de cambio - (10) Otros 4.027 (1.769) A 31 de diciembre (16.863) (9.866) Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 119 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Los movimientos habidos durante el ejercicio en los activos y pasivos por impuestos diferidos han sido los siguientes: Pasivos por impuestos diferidos Nota Amortización Planes de pensiones Derivados Otros Total A 31 de diciembre de 2022 74.048 (10.613) (2.610) (9.471) 51.354 A 1 de enero de 2023 74.048 (10.613) (2.610) (9.471) 51.354 Reclasificaciones 3.219 2.705 - 13.332 19.256 Cargo/(abono) en cuenta de resultados (1.306) - - (6.266) (7.572) Cargo/(abono) en otro resultado global - - (816) - (816) Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra 32 - - - (6) (6) Cargo/(abono) a cuenta de pérdidas y ganancias por ajustes año anterior - - - - - Diferencias de cambio 46 - 48 1.270 1.364 A 31 de diciembre de 2023 76.007 (7.908) (3.378) (1.141) 63.580 A 1 de enero de 2024 76.007 (7.908) (3.378) (1.141) 63.580 Reclasificaciones - - - 4.036 4.036 Cargo/(abono) en cuenta de resultados (3.948) - - - (3.948) Cargo/(abono) en otro resultado global - - - - - Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra 32 - - - - - Diferencias de cambio - - - - - A 31 de diciembre de 2024 72.059 (7.908) (3.378) 2.895 63.668 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 120 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Activos por impuestos diferidos Amortización () Pérdidas deterioro créditos Derivados Deterioro inmovilizado Planes de pensiones Créditos por BIN Créditos por derechos pdtes aplicar Otros Total A 1 de enero de 2023 29.916 8.694 (23.523) 50.694 (11.400) 158.193 - 26.017 238.591 Reclasificaciones 3.219 (12) - - 2.705 - - 13.344 19.256 Cargo/(abono) en cuenta de resultados (16.769) 2.578 - (52.705) (1.509) - - (2.374) (70.779) Cargo/(abono) en otro resultado global - - 11.721 - (90) - - 189 11.820 Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra (Nota 32) 257 - - - 119 - - (249) 127 Utilización créditos en el ejercicio - - - - - (157.136) - - (157.136) Otros - - - - - - - (1.008) (1.008) Diferencias de cambio (30) 10 - 12.509 55 - - 299 12.843 A 31 de diciembre de 2023 16.593 11.270 (11.802) 10.498 (10.120) 1.057 - 36.218 53.714 Reclasificaciones - - - - - - - - - Cargo/(abono) en cuenta de resultados (9.464) (1.425) - - (1.242) - - (8.348) (20.479) Cargo/(abono) en otro resultado global - - 7.245 - - - - 183 7.428 Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra - - - - (100) - - - (100) Utilización créditos en el ejercicio - - - - - (20) - - (20) Otros - - - - - 2.047 - 5.199 7.246 Diferencias de cambio (94) - - - (35) - - (855) (984) A 31 de diciembre de 2024 7.035 9.845 (4.557) 10.498 (11.497) 3.084 - 32.397 46.805 () En el epígrafe “Amortización” se recogen 0 miles de euros (2023: 2.334 miles de euros) del saldo pendiente del crédito inicialmente reconocido, en aplicación del derecho a deducción establecido por Ley 27/2014, una vez considerados la no utilización durante 2020 ni 2021 (ver tabla de deducciones más adelante). En el ejercicio 2022, como consecuencia del cambio de criterio contable que tuvo lugar, se reconocieron créditos fiscales surgidos en el ejercicio 2020 por importe de 12.049 miles de euros y 146.054 miles de euros del ejercicio 2021, de los cuales se aplicaron en el ejercicio 2023 un importe de 157.050 millones de euros. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 121 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) La recuperación de los saldos de activos por impuesto diferido depende de la obtención de beneficios fiscales suficientes en el futuro. En el contexto actual, a la fecha de formulación de estas Cuentas Anuales Consolidadas, la recuperación de los activos por impuestos diferidos en el Grupo no se ha visto afectada y los Administradores de la Sociedad Dominante consideran que las previsiones de beneficios futuros de las distintas sociedades de AENA cubren los necesarios para recuperar estos activos En el ejercicio 2024 las siguientes deducciones, generadas y activadas durante este ejercicio, han sido aplicadas en la liquidación del Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible positiva, por lo que no permanecen como importes pendientes de uso en ejercicios futuros al cierre: Año de Generación (1) Año Vencimiento (2) Importe pendiente a 31.12.2023 Importe Importe aplicado Importe pendiente a 31.12.2024 reconocido en 2024 (Nota 32) Deducción doble imposición internacional 2024 2036 - 21.209 21.209 - 2024 - 9.750 9.750 - Subtotal - 30.959 30.959 - Deducción 30 % Amortización (3) 2024 - 2.334 2.334 - Total - 33.293 33.293 - (1) El año de generación responde al período en el cual los activos o personal que cualifican para la generación de la misma estaban asociados a la rama de actividad aeroportuaria. (2) Deducción en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposición Transitoria Cuarta, establece un período de utilización de 15 años; Deducción recuperabilidad 30 % ajuste amortización Ley Impuesto Sociedades: en la Disposición Transitoria Trigésimo Séptima y Deducción para evitar la Doble Imposición Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece límite en su utilización. Deducción por I+D+i en el art 39 de la Ley 27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un período de utilización de 18 años. Deducción por Donaciones (10 años). (3) Los 2.334 miles de euros de esta deducción reconocidos, no minoran el gasto por impuesto del periodo dado que se reconocieron contablemente ya en 2015 (ver Nota 32). El Grupo no ha registrado como pasivo por impuesto diferido importe alguno relativo a la tributación de potenciales dividendos futuros dado que cuenta con la capacidad de controlar el momento de recepción de los mismos y no es probable la venta de las sociedades dependientes en un futuro previsible. 22. Prestaciones a los empleados La tabla siguiente muestra donde se han incluido en las cuentas anuales los importes del Grupo por prestaciones post- empleo: 31 de diciembre de Nota 2024 2023 Obligaciones en balance para: - Premios de permanencia 7.321 6.936 - Premios de jubilación anticipada 492 483 Pasivos por prestaciones a los empleados 7.813 7.419 Total pasivos en balance 7.813 7.419 Cargos en la cuenta de resultados incluidos en el resultado de explotación: 28 - Premios de permanencia 464 694 - Premios de jubilación anticipada 22 19 - Planes de pensiones de aportación definida 7.668 6.774 - Planes de pensiones de prestación definida de LLAOL (406) (917) 7.748 6.570 Recálculo de valoraciones para: - Premios de permanencia 22.1 - - - Planes de pensiones de prestación definida de LLAOL 22.4 (119) (359) - Premios de jubilación anticipada 22.2 (289) 29 (408) (330) Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 122 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 22.1 Premios de permanencia El Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial Enaire, AENA S.M.E., S.A y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un período de 25, 30 o más años. El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, basándose en un cálculo actuarial. Los importes reconocidos en el estado de situación financiera se han determinado como sigue: 2024 2023 Valor actual de las obligaciones financiadas - - Valor razonable de los activos afectos al plan - - Déficit de financiación de planes - - Valor actual de las obligaciones no financiadas 7.321 6.936 Total déficit de planes de pensiones de prestación definida 7.321 6.936 Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo - - Pasivo reconocido en el estado de situación financiera 7.321 6.936 Los premios de permanencia son planes de prestación definida no financiados por lo que no hay activos afectos al plan registrados. Valor actual de obligación A 1 de enero de 2023 6.324 Gasto/(Ingreso) por intereses 231 Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones 417 648 Recálculo de valoraciones: - (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales 277 277 - Pagos del plan: - Pagos de prestaciones (313) A 31 de diciembre de 2023 6.936 Gasto/(Ingreso) por intereses 459 Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones 223 682 Recálculo de valoraciones: - (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales 6 6 - Pagos del plan: - Pagos de prestaciones (303) A 31 de diciembre de 2024 7.321 El gasto contable estimado relativo a los premios de permanencia para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 asciende a 682 miles de euros (2023: 694 miles de euros). El importe de gasto contable esperado correspondiente a estos premios a lo largo del año 2025 asciende a 715 miles de euros. La duración media ponderada de las obligaciones por prestaciones definidas es de 12,6 años ( 2023: 13,4 años). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 123 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 22.2 Premios de jubilación anticipada El Convenio Colectivo establece que todo trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 años que, de conformidad con las disposiciones vigentes tenga derecho a ello, podrá jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibirá una indemnización tal que, sumada a los derechos consolidados en el Plan de Pensiones, en el momento de la extinción de su contrato, sea equivalente a cuatro mensualidades de la base de cálculo y del complemento de antigüedad para cada año que le reste para cumplir los 64, o la parte proporcional correspondiente. Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorización de los premios de jubilación anticipada, mediante la contratación el 25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago único con Mapfre Vida. El valor de los activos del plan ha sido determinado como el valor de la provisión matemática de las pólizas de seguros afectadas. El movimiento de la obligación para prestaciones definidas durante el año 2024 ha sido el siguiente: Valor actual de las obligaciones A 31 de diciembre de 2023 483 Gasto/(Ingreso) por intereses 21 Rendimiento esperado fondos afectos Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones 11 32 Recálculo de valoraciones: - (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales (8) (8) Extornos (Primas) - Extornos - Pagos del plan: - Pagos de prestaciones (15) A 31 de diciembre de 2024 492 El movimiento de la obligación para prestaciones definidas durante el año 2023 fue el siguiente: Valor actual de las obligaciones A 31 de diciembre de 2022 445 Gasto/(Ingreso) por intereses 17 Rendimiento esperado fondos afectos - Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones 19 36 Recálculo de valoraciones: - (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales 29 29 Extornos (Primas) - Extornos - Pagos del plan: - Pagos de prestaciones (27) A 31 de diciembre de 2023 483 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 124 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 22.3 Planes de pensiones de aportación definida El Convenio Colectivo establece que todo trabajador que acredite un mínimo de 360 días naturales de servicio reconocido en alguna de las entidades y/o sociedades con domicilio social en España que constituyen el Grupo Aena podrá convertirse en partícipe del Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las entidades del Grupo Aena. El Plan de Pensiones cubre las contingencias de jubilación, incapacidad (en sus grados de permanente total, absoluta y gran invalidez) y fallecimiento, de acuerdo con los criterios recogidos en el acta de la Comisión Negociadora del III Convenio Colectivo de Aena, de fecha 16 de diciembre de 2002, sobre las características del nuevo sistema de previsión para los trabajadores del Grupo Aena, por la que se constituye el Plan de Pensiones anteriormente reseñado, y sin perjuicio de lo previsto en el acta de la Comisión de Control del Plan de Pensiones del Grupo Aena, de fecha 15 de febrero de 2005 y, en su caso, en otras posteriores sobre las especificaciones que lo regulan, por las que se desarrolla y complementa la anterior. Para este beneficio el Grupo ha efectuado aportaciones definidas al fondo durante los ejercicios previos a 2013. Sin embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a la supresión establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se establece que las empresas públicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de empleado o contratos de seguro colectivo que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilación. Desde el ejercicio 2018 se han venido realizando aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones con base en la aplicación del último párrafo del Art. 18.2 de la LPGE 2019, el Art. 3.2 del RD-Ley 24/2019, y el párrafo final del artículo 3 Dos del Real Decreto-ley 2/2020 por los siguientes importes: Año Miles de euros 2018 498 2019 650 2020 2.444 2021 1.965 2022 1.977 2023 1.973 2024 1.970 Total 11.477 22.4 Planes de pensiones de prestación definida y de aportación definida de LLAOL Con fecha 31 de enero de 2017, London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), con el acuerdo de los empleados de la Sociedad y los fideicomisarios del plan (Trustees) llevó a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de su plan de pensiones de prestación definida (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de pensiones de aportación definida. A partir de la fecha de cierre del LLAPS, los miembros activos del plan se convirtieron en miembros diferidos del mismo y dejaron de acumular beneficios por servicios prestados al empleador (LLAOL). Así mismo, a partir de esa fecha, cesaron las aportaciones por servicios prestados tanto por parte de LLAOL como por parte de los miembros del plan, manteniéndose por parte de LLAOL únicamente la obligación de realizar aquellas aportaciones que, de acuerdo con las valoraciones periódicas del plan, se estimen necesarias para garantizar el pago de las prestaciones por servicios prestados devengadas con anterioridad al 31 de enero de 2017, actualizadas anualmente de acuerdo con los términos previstos en las reglas del LLAPS. Este plan de pensiones de aportación definida es gestionado por un tercero seleccionado al efecto. Los activos del Plan son mantenidos en fondos individuales de ahorro, separadamente de los activos del Grupo. Los empleados hacen contribuciones a dichos fondos individuales hasta un máximo de un 5% de su salario básico. Los empleados pueden decidir el importe de su aportación y como invertirla. El Grupo realiza aportaciones en una proporción 2:1, hasta un máximo del 12 % del salario básico. El coste de las aportaciones por el Grupo al Plan de aportación definida a lo largo del ejercicio 2024 ha sido de 3.612 miles de euros (2023: 1.469 miles de euros). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 125 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Los compromisos de prestación definida de grupo LLAH III reconocidos en el estado de situación financiera consolidado, así como el movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan es el siguiente: Valor actual de las obligaciones A 31 de diciembre de 2023 125.025 Gasto/(Ingreso) por intereses 2.862 Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones - 2.862 Recálculo de valoraciones: (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales (8.767) Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo 2.782 (5.985) Diferencias de conversión 5.900 Aportaciones al Plan por la empresa () 406 Pagos del Plan - Pagos de prestaciones (2.181) - Gastos de administración (406) A 31 de diciembre de 2024 125.621 () Por costes de administración Valor razonable de los activos del Plan A 31 de diciembre de 2023 (125.025) Gasto/(Ingreso) por intereses (2.862) Rendimiento fondos afectos - (2.862) Recálculo de valoraciones: - (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales 5,867 Impacto del requisito de financiación mínima - 5.867 Diferencias de conversión (5.900) Aportaciones al Plan por la empresa (283) Pagos del Plan - Pagos de prestaciones 2.176 - Gastos administración 406 A 31 de diciembre de 2024 (125.621) Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 126 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Los compromisos de prestación definida reconocidos en el estado de situación financiera consolidado en 2023, así como el movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan era el siguiente: Valor actual de las obligaciones A 31 de diciembre de 2022 121.455 Gasto/(Ingreso) por intereses 5.784 Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones - 5.784 Recálculo de valoraciones: (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales (415) Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo (468) (883) Diferencias de conversión 2.500 Aportaciones al Plan por la empresa () 917 Pagos del Plan - Pagos de prestaciones (3.831) - Gastos de administración (917) A 31 de diciembre de 2023 125.025 () Por costes de administración Valor razonable de los activos del Plan A 31 de diciembre de 2022 (121.455) Gasto/(Ingreso) por intereses (5.784) Rendimiento fondos afectos 524 (5.260) Recálculo de valoraciones: - (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales - Impacto del requisito de financiación mínima - Diferencias de conversión (2.500) Aportaciones al Plan por la empresa (552) Pagos del Plan - Pagos de prestaciones 3.825 - Gastos administración 917 A 31 de diciembre de 2023 (125.025) Las cantidades reconocidas en la Cuenta de Pérdidas y Ganancias son las siguientes: Imputaciones a resultados 2024 2023 Gasto/(Ingreso) por intereses - - Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones 406 917 Cargo total en cuenta de pérdidas y ganancias 406 917 Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 127 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Los activos del plan, expresados en porcentaje sobre el valor razonable total de los activos son los siguientes: Activos del plan 2024 2023 Acciones -% -% Renta Fija en Bonos calificados de inversión - % - % Fondos de Inversión y otros 99 % 99 % Efectivo 1 % 1 % - (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales La variación reconocida en el patrimonio se corresponde con las pérdidas y ganancias actuariales que se deben a variaciones en: 2024 2023 Rentabilidad activos afectos por encima de rentabilidad esperada 5.867 524 Hipótesis financieras (8.768) 2.723 Cambios en hipótesis demográficas - (1.983) Experiencia - (1.155) Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo 2.782 (468) A 31 de diciembre (119) (359) Al cierre del ejercicio 2024, no se produce déficit en el pasivo neto ( 2023: no se produce déficit), debido principalmente a la significativa disminución de la rentabilidad esperada de los activos, que se ha visto compensado por cambios en las hipótesis financieras utilizadas en el cálculo de los pasivos, especialmente por el descenso en la tasa de descuento y en la tasa de inflación. La tasa de descuento empleada en diciembre de 2024 (5,50%) ha sido relativamente superior a la empleada en el ejercicio anterior (4,55%), debido a la reducción en la prima de riesgo. El Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad sobre las principales hipótesis actuariales, así como sobre las condiciones de mercado, a las que el fondo es altamente sensible: Impacto en el valor presente de las obligaciones por beneficios definidos (miles de euros) Cambio en las hipótesis Incremento Disminución Tasa de descuento 0,50 % 8.933 8.255 Tasa de inflación 0,50 % 7.914 7.205 El Plan de contribuciones para la compensación del déficit es revisado cada tres años con cada valoración formal actuarial. La última valoración actuarial, referida al 31 de marzo de 2020, arrojaba un déficit del plan de 38.000 miles de GBP. En 2020, con objeto de paliar los efectos de la importante reducción de actividad, el subgrupo Luton definió un plan de contingencia con el objetivo de asegurar su liquidez en el que, entre otras medidas, se acordó con las entidades fideicomisarias del Plan de prestación definida un diferimiento del pago de las aportaciones comprometidas para 2020 y primer semestre de 2021. Conforme a este acuerdo, durante 2023 se aportaron 1.8 millones de libras. Con esta aportación, se han efectuado todas las contribuciones establecidas en dicho Plan. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 128 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 23. Provisiones y contingencias 23.1 Provisiones El movimiento de este epígrafe para los ejercicios 2024 y 2023 se muestra a continuación: Actuaciones medioambientales Responsabilidades Impuestos Expropiaciones e intereses de demora Otras provisiones de explotación Provisiones relacionadas con la infraestructura Total Saldo a 1 de enero de 2024 61.425 40.238 6.273 9.664 7.888 1.825 127.313 Dotaciones 26.267 40.159 5.404 259 29.419 752 102.260 Reversiones/ Excesos (995) (4.096) (3.119) (4.313) (562) - (13.085) Aplicaciones (4.868) (1.192) 1.019 (41) (21.112) (6) (26.200) Diferencias conversión 36 (189) (233) - 71 - (315) A 31 de diciembre de 2024 81.865 74.920 9.344 5.569 15.704 2.571 189.973 Actuaciones medioambientales Responsabilidades Impuestos Expropiaciones e intereses de demora Otras provisiones de explotación Provisiones relacionadas con la infraestructura Total Saldo a 1 de enero de 2023 63.425 13.983 5.428 5.655 32.115 1.673 122.279 Dotaciones 12.127 33.636 1.030 9.972 24.395 523 81.683 Reversiones/Excesos (3.956) (6.180) (1.295) (344) (150) (328) (12.253) Aplicaciones (10.189) (1.206) 1.110 (5.619) (48.497) (43) (64.444) Diferencias conversión 18 5 - - 25 - 48 A 31 de diciembre de 2023 61.425 40.238 6.273 9.664 7.888 1.825 127.313 Análisis del total de provisiones: 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 No corriente 157.336 101.605 Corriente 32.637 25.708 Total 189.973 127.313 23.1.1 Provisiones para actuaciones medioambientales Dentro de este epígrafe se reconocen provisiones por importe de 80.177 miles de euros (31 de diciembre de 2023: 59.441 miles de euros) relacionadas con las obligaciones previstas por el Grupo para llevar a cabo las obras de aislamiento acústico e insonorización de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos generados por las infraestructuras aeroportuarias. Adicionalmente, se reconoce una provisión medioambiental de 1.447 miles de euros (2023: 1.400 miles de euros) en relación con las medidas adicionales contempladas en la Resolución de 9 de abril de 2015, de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, por la que se modifica la condición novena de la Declaración de Impacto Ambiental del aeropuerto Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 129 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Adolfo Suárez Madrid-Barajas de 30 de noviembre de 2001, y que prevé actuaciones en la Gravera de Arganda, corredores biológicos y río Jarama. En la provisión de 2024 se recogen también los derechos de emisión de gases de efecto invernadero adquiridos por la Sociedad dominante para su consumo, por un importe de 241 miles de euros (2023: 584 miles de euros), que se corresponden con la mejor estimación de los derechos consumidos durante 2024, realizado en base a la proyección del consumo actual, en línea con lo establecido en el Plan de Acción Climática de la sociedad dominante (ver Nota 26). En el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024, se han dotado 24.350 miles de euros en la provisión para actuaciones medioambientales por la actualización de huellas acústicas de algunos planes de aislamiento de la sociedad dominante, destacando el incremento del número de viviendas insonorizadas, en concreto 2.160 viviendas en Palma de Mallorca y alrededor de 500 en Canarias. El coste financiero de la dotación ha ascendido a 1.870 miles de euros. En el cálculo de la provisión se ha utilizado un coste medio unitario de 7.967 euros/vivienda (excepto para el caso del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para el que se ha estimado un coste de 24.005 euros/vivienda debido a la tipología de las viviendas y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7 aeropuertos, cuyo importe medio estimado es de 5.127 euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el “Inmovilizado material”. En el ejercicio 2023, se dotaron 11.656 miles de euros en la provisión para actuaciones medioambientales la actualización de huellas acústicas de algunos planes de aislamiento, de los cuales 1.579 miles de euros se corresponden al coste financiero. En el cálculo de la provisión se ha utilizado un coste medio unitario de 7.468 euros/vivienda (excepto para el caso del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para el que se estimó un coste de 24.206 euros/vivienda debido a la tipología de las viviendas y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7 aeropuertos, cuyo importe medio estimado es de 5.357 euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el “Inmovilizado material”. La reversión acontecida durante el ejercicio 2024 por importe de 995 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con el ligero descenso en el importe medio del coste estimado del aislamiento por vivienda de la mayoría de los aeropuertos de la sociedad dominante, respecto al 2023. Tal reversión se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra el que se dotó en su día la provisión. La reversión acontecida durante el ejercicio 2023 por importe de 3.956 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con un descenso en el importe medio del coste estimado de aislamiento por vivienda, en cada uno de los aeropuertos, respecto al 2023. Tal reversión se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra el que se dotó en su día la provisión. En cualquier caso, esta reducción es debida únicamente al alcance de las actuaciones que ha sido necesario realizar, dado que los precios aplicados se mantienen sin variación al estar sujetos al Acuerdo Marco aprobado en el año 2016. La normativa en materia de evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluación de impacto ambiental de determinados proyectos de la Sociedad dominante, AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros) y concluyen con la formulación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica de las correspondientes declaraciones de impacto ambiental, que recogen la obligación de llevar a cabo la elaboración y ejecución de Planes de Aislamiento Acústico (PAA). En materia de ruidos, la Ley 5/2010, de 17 de marzo, por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea, obliga a aprobar planes de acción, que incluyan las correspondientes medidas correctoras, cuando se establezcan servidumbres acústicas que permitan superar los objetivos de calidad acústica en el exterior de las edificaciones, los sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales asociados para aquellos aeropuertos que superen 50.000 operaciones/ año. El Grupo reconocerá contablemente las provisiones correspondientes en el momento en que surja la obligación de aislar viviendas, esto es, bien en el momento en que se apruebe una nueva huella acústica con trascendencia en términos de aislamiento acústico, una servidumbre y su plan de acción (mediante Real Decreto), bien mediante la aprobación de una nueva Declaración de Impacto Ambiental como consecuencia de la evaluación ambiental de proyectos que así lo requieran. Dichas normas publicadas son las que se consideran a la hora de realizar las provisiones, independientemente de que sea con posterioridad cuando se ejecuten las actuaciones de aislamiento sobre las edificaciones afectadas, lo que provoca una diferencia temporal entre la provisión y la ejecución de las obras. Los administradores no esperan que se produzcan pasivos o contingencias adicionales por este concepto que pudieran ser significativos. 23.1.2 Provisiones para responsabilidades Dentro de este epígrafe se recogen, principalmente, provisiones realizadas sobre la base de las mejores estimaciones de los administradores del Grupo para hacer frente a riesgos relacionados con litigios, reclamaciones y compromisos en curso conocidos a la fecha de cierre del ejercicio para los que se espera que sea probable una salida de recursos en el medio o largo plazo. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 los saldos de la provisión correspondían, principalmente, a sentencias desfavorables en reclamaciones efectuadas por arrendatarios, así como a reclamaciones laborales, procedimientos iniciados por entidades públicas y otras efectuadas por empresas contratistas. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 130 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Durante el ejercicio 2024 las reversiones efectuadas por el Grupo,por un importe total de 4.096 miles de euros, se producen por la resolución favorable a la Sociedad dominante de contenciosos laborales por un importe de 1.885 miles de euros, y otros riesgos de contratación comercial que han ascendido a 1.442 miles de euros. Las reversiones se han abonado en la cuenta de pérdidas y ganancias, en el epígrafe de "Provisiones de Personal" o “Exceso de provisiones”, según su naturaleza. Durante el ejercicio 2023, las reversiones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 6.180 miles de euros, se producen,principalmente, por la resolución favorable a la Sociedad dominante de contenciosos laborales por un importe de 5.662 miles de euros, y otros riesgos de contratación de obras que han ascendido a 480 miles de euros. Las reversiones se han abonado en la cuenta de pérdidas y ganancias, en el epígrafe de "Provisiones de Personal" o “Exceso de provisiones”, según su naturaleza. Durante el ejercicio 2024 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 40.159 miles de euros, han correspondido, mayormente, a reclamaciones de arrendatarios de la Sociedad dominante para la aplicación de la DF7, por un importe de 16.438 miles de euros, a procedimientos iniciados por entidades públicas dentro del curso normal del negocio del Grupo por importe de 17.000 miles de euros, a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 3.038 miles de euros y a reclamaciones de origen laboral por un importe de 1.915 miles de euros. Durante el ejercicio 2023 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 33.636 miles de euros, han correspondido, principalmente, a reclamaciones de arrendatarios comerciales por aplicación de la DF7, donde se ha considerado oportuno calificar el riesgo comercial como probable, dada la controversia judicial existente, por un importe de 11.845 miles de euros, a reclamaciones efectuadas dentro del curso normal del negocio aeronáutico por importe de 15.023 miles de euros, a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 3.506 miles de euros, a reclamaciones de expedientes descentralizados por 532 miles de euros y a reclamaciones de origen laboral por importe de 1.574 miles de euros. Con fecha 24 de febrero de 2025, ha sido notificada a la Sociedad dominante la Sentencia núm. 275/2025 de la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo que resuelve el recurso de casación interpuesto por Aena contra la sentencia de la Audiencia Provincial de A Coruña que confirma la sentencia de instancia en uno de los litigios sobre la aplicación de la DF7. En dicha sentencia la Sala (i) se abstiene de conocer el recurso extraordinario por infracción procesal y del recurso de casación interpuestos por la Sociedad contra la sentencia núm. 223/2022, de 29 de julio, dictada por la Sección Sexta de la Audiencia Provincial de A Coruña, en el recurso de apelación núm. 392/2021; (ii) declara la incompetencia de la jurisdicción civil para el conocimiento de la demanda interpuesta por Airfoods Restauración y Catering S.L. contra la Sociedad, que dio lugar al juicio ordinario núm. 807/2020 del Juzgado de Primera Instancia núm. Cuatro de Santiago de Compostela, por corresponder su conocimiento al orden jurisdiccional contencioso-administrativo; y (iii) declara la nulidad de todas las actuaciones desde la admisión a trámite de la demanda, con reserva a las partes del uso de su derecho ante los órganos de la jurisdicción contencioso-administrativa. Los administradores de la Sociedad dominante del Grupo no estiman que, a la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales consolidadas, del conjunto de responsabilidades en curso se pongan de manifiesto efectos materiales y que, en consecuencia, puedan surgir pasivos adicionales que afectaran significativamente a estas cuentas anuales consolidadas. 23.1.3 Provisiones para impuestos Dentro de este epígrafe se recoge principalmente aquellas provisiones dotadas en relación con recursos presentados por el Grupo por disconformidad con las liquidaciones recibidas por la Administración Fiscal de ciertos tributos locales ligados a los activos aeroportuarios y que están pendientes de resolución, de los que se espera una salida probable de efectivo, cuyo importe definitivo y cuya fecha de liquidación definitiva son inciertos a la fecha de preparación de estas Cuentas Anuales Consolidadas. En concreto, en el ejercicio 2024 la filial ANB ha dotado provisiones por importe de 2.250 miles de euros (2023: 1.256 miles de euros) para cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto sobre a Propriedade Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable en 2024. El importe de las reversiones, íntegramente abonadas en la cuenta de pérdidas y ganancias en su epígrafe “Exceso de provisiones”, se relaciona principalmente con resoluciones favorables en liquidaciones que se encontraban en controversia o prescripciones de dichas liquidaciones tributarias en favor del Grupo. 23.1.4 Provisiones por expropiaciones e intereses de demora La provisión por expropiaciones e intereses de demora recoge la mejor estimación del importe correspondiente a la diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los aeropuertos y las estimaciones de los precios que la Sociedad dominante tendría que pagar, considerando que fuera probable que ciertas reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un éxito favorable Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 131 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) para los reclamantes. En el importe estimado de dichas diferencias en los justiprecios se ha tenido en cuenta los intereses de demora, tomando como base de cálculo el tipo de interés legal del dinero vigente en cada año. A 31 de diciembre de 2024 existen dotadas provisiones que corresponden, principalmente, a contenciosos relacionados con expropiaciones de terrenos, destacando el aeropuerto de Palma de Mallorca. El conjunto de estos procedimientos ha dado lugar a una provisión por importe de 5.569 miles de euros, de los cuales 4.635 miles de euros corresponden a diferencias de justiprecio, que han tenido como contrapartida mayor valor de terrenos, y 934 miles de euros a intereses de demora devengados a 31 de diciembre de 2024 , que han tenido como contrapartida gasto por intereses de demora de expropiaciones (2023: 9.664 miles de euros, de los cuales 8.053 miles de euros corresponden a diferencias de justiprecio, que tuvieron como contrapartida mayor valor de terrenos, y 1.610 miles de euros a intereses de demora devengados a 31 de diciembre de 2023, que tuvieron como contrapartida gasto por intereses de demora de expropiaciones). Las reversiones realizadas durante el ejercicio 2024 son consecuencia, principalmente, de resoluciones favorables a los intereses de la Sociedad dominante, destacando la reversión de la provisión del aeropuerto de Vigo. De los 4.313 miles de euros revertidos, 3.595 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su día, y el resto, por importe de 718 mil euros, como ingreso por intereses de demora de expropiaciones ( 2023: de los 344 miles de euros revertidos, 260 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su día, y el resto, por importe de 84 mil euros, como menor gasto por intereses de demora de expropiaciones). El gasto financiero de intereses por expropiaciones a 31 de diciembre de 2024 ha ascendido a 41 miles de euros (31 de diciembre de 2023: gasto financiero de 668 miles de euros), siendo el importe del ingreso financiero de intereses por expropiaciones procedente de reversiones de 1.114 miles de euros (2023: 0 miles de euros) (Nota 31) . 23.1.5 Otras provisiones de explotación Este epígrafe recoge, principalmente, la provisión por bonificaciones aplicables a las prestaciones patrimoniales de aterrizaje y salida de pasajeros de la Sociedad dominante, devengadas por las compañías aéreas que operan durante determinados días de la semana en los aeropuertos de las islas Canarias. Asimismo, la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el ejercicio 2016, establecía incentivos en la prestación patrimonial pública de salida de pasajeros por el crecimiento de pasajeros en las rutas operadas en la red de Aena. Para la temporada de invierno 2022, el Consejo de Administración de Aena aprobó una prórroga del incentivo en vigor para la temporada de verano 2022, que se aplicaría entre el 1 de noviembre 2022 y el 31 de marzo de 2023. Las compañías que cumplían las condiciones requeridas sobre programación de asientos y factor de ocupación podrían beneficiarse de un reembolso en su tarifa media de pasajero. Para las temporadas de verano 2023 e invierno 2023, el Consejo de Administración de Aena aprobó el incentivo al número de pasajeros de salida adicionales y se aplica por la apertura de rutas a nuevos destinos, en función de la aportación al crecimiento en número de pasajeros en las rutas que se operan desde los aeropuertos de la red de menos de 3 millones de pasajeros anuales en 2022 y por la aportación al crecimiento en número de pasajeros de las rutas con destino a Asia que se operan desde todos los aeropuertos de la red de la temporada. El incentivo se cifra en un importe equivalente al 100% de la cuantía media de la prestación pública por salida de pasajeros de la compañía en la ruta. En el mismo Consejo también se aprobó la prórroga del incentivo por operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta para las temporadas de verano e invierno de 2023. Las compañías aéreas tendrían derecho a un incentivo por mantenimiento de los pasajeros transportados en las rutas operadas desde los helipuertos de Algeciras y Ceuta. El incentivo se cifraba en un importe equivalente al 50% de la cuantía media de la prestación pública por salida de pasajeros y de seguridad de la compañía en la ruta, y se aplicaba al número total de pasajeros comerciales de salida de la ruta en cuestión, siempre y cuando en la ruta se mantuviera, al menos, el 75% de los pasajeros de salida transportados en la temporada análoga anterior. Para la temporada de verano e invierno 2024, aplicables también a las temporadas del 2025 y 2026, el Consejo de Administración de Aena aprobó tres nuevos incentivos: • por la aportación al crecimiento en número de pasajeros en las rutas que se operan desde los aeropuertos de la red de menos de 3 millones de pasajeros, con respecto a la temporada 2023 equivalente; • por la aportación al número de pasajeros de salida adicionales de las rutas a destinos no servidos en aeropuertos de más de 3 millones de pasajeros; y • por la aportación al crecimiento en número de pasajeros en rutas con destino a Asia. Los incentivos consisten en un importe equivalente al 100% de la cuantía media de la prestación pública por salida de pasajeros de la compañía en la ruta, que se aplica exclusivamente al número de pasajeros de salida adicionales de la ruta con respecto a la temporada previa equivalente. En el mismo Consejo también se aprobó la prórroga del incentivo por operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta, aplicable para las temporadas de verano e invierno de las anualidades 2024, 2025 y 2026. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 132 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Asimismo, el Consejo de Administración de Aena también ha aprobado el incentivo por crecimiento en operaciones a las compañías que operen con aeronaves cargueros de fuselaje ancho, consistente en el reembolso en la tarifa media de aterrizaje de cada compañía, aplicable a las operaciones adicionales anuales de llegada, desde el 1 de marzo de 2024 hasta el 28 de febrero de 2027, operadas desde cualquier aeropuerto de la red de Aena con este tipo de aeronaves. El efecto conjunto de todos los incentivos al tráfico ha supuesto una dotación de 23.784 miles de euros en el ejercicio 2024 (neta de la reversión de 101 miles de euros de provisiones de años anteriores) frente a 24.120 miles de euros en el mismo período de 2023 (neta de la reversión de 149 miles de euros de dotaciones de ejercicios anteriores). Además, se han producido aplicaciones de 20.979 miles de euros contra esta provisión de incentivos a compañías aéreas durante el ejercicio 2024 (2023: 48.345 miles de euros). A 31 de diciembre de 2024 el saldo de la cantidad provisionada por incentivos asciende a un importe de 9.721 miles de euros de la sociedad dominante (2023: 7.369 miles de euros) y 98 miles de euros (2023: 17 miles de euros) del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia. También se ha incluido en este epígrafe a 31 de diciembre de 2024 una provisión por un importe de 5.432 miles de euros (2023: 0 miles de euros) a consecuencia de previsiones de costes adicionales de ocurrencia probable, relacionados con el incendio del aparcamiento TCP2 y DOZ (Drop Off Zone) del Aeropuerto de Luton. Finalmente, este epígrafe también recoge una provisión por el desmantelamiento del aparcamiento que se está construyendo en las inmediaciones del edificio de la Sociedad dominante en Madrid (España), por un importe de 453 miles de euros (2023: 442 miles de euros). Dicho aparcamiento revertirá al Ayuntamiento de dicha ciudad una vez finalice el periodo de arrendamiento. 23.1.6 Provisiones para actuaciones relacionadas con la infraestructura Esta provisión corresponde en su totalidad a la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM) (ver Nota 2.2), para la reposición de las inversiones. En el ejercicio 2024 se ha dotado 702 miles de euros (2023: 489 miles de euros), junto con el efecto financiero por importe 50 miles de euros (2023: 34 miles de euros). El impacto de las reestimaciones ha supuesto un importe de 158 miles de euros de la dotación. En el ejercicio 2024, no se han registrado excesos de provisión. En el ejercicio 2023 se registró un exceso de provisión por actuaciones relacionadas con la infraestructura por importe de 328 miles de euros como consecuencia de los ajustes derivados de los cambios de estimación, en cuanto a los importes y plazos de las futuras actuaciones, registrados dentro del epígrafe "Otros gastos de explotación” de la Cuenta de Resultados Consolidada. 23.2 Pasivos contingentes Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 el Grupo mantiene reclamaciones y controversias legales en su contra, como consecuencia natural del transcurso normal de su negocio, que la Dirección considera obligaciones posibles y, por lo tanto, considera que no es probable que se produzca una salida de recursos. A) Procedimientos judiciales contra las tarifas aeroportuarias. 1º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2022 Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E., S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relación con las tarifas aeroportuarias de 2022: ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 24 de marzo de 2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por IATA y Ryanair contra la decisión del Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A. del 21 de diciembre de 2021 en la que se fijan las tarifas de 2022. El demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada. ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 17 de febrero de 2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2022. El demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada. La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus estados financieros. 2º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2023 Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E., S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relación con las tarifas aeroportuarias de 2023: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 133 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 15 de diciembre de 2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA, contra la decisión del Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A. del 26 de julio de 2022 en la que se fijan las tarifas de 2023. El demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada. ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra (i) la resolución de la CNMC de 24 de noviembre de 2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A.para el ejercicio 2023; y (ii) la Resolución de 15 de diciembre de 2022. En la demanda se solicita (i) que se anulen las citadas resoluciones, (ii) que se limite la recuperación de los gastos relacionados con el COVID a los incurridos en 2021, sin que se consoliden en las tarifas aeroportuarias; (iii) determinadas modificaciones sobre la forma de cálculo del IMAAJ, y (iv) que se reconozca el derecho de IATA a la devolución de las cantidades indebidamente abonadas por ésta. El importe de la reclamación es indeterminado. La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus estados financieros. 3º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2024 Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E., S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones e la CNMC en relación con las tarifas aeroportuarias de 2024: ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra la Resolución de la CNMC de 2 de febrero de 2024 relativa a la supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2024 y la Resolución de la CNMC de 6 de marzo de 2024 sobre los conflictos acumulados presentados por IATA, ALA y RYANAIR, contra el acuerdo del Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A. de 25 de julio de 2023 por el que se fijan las Tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2024. ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la Resolución de 1 de febrero de 2024 y la Resolución de 6 de marzo de 2024. A la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales, Aena S.M.E., S.A. no ha recibido aún las demandas de los procedimientos descritos por lo que aún se desconocen las solicitudes actoras. Adicionalmente, el 17 de julio de 2024, Aena S.M.E., S.A. ha recibido una nueva demanda como parte co-demandada en el recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo contra el acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de enero de 2024, por el que se autoriza la aplicación de un índice de revisión de precios para la actualización de las tarifas aeroportuarias para 2024 a los efectos de la disposición transitoria sexta de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, conforme a lo detallado en la nota 15. La Dirección de la Sociedad considera que la resolución de este recurso ante el Tribunal Supremo no tendrá impacto significativo en sus estados financieros. 4º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2025 En relación a la aprobación de las tarifas aeroportuarias de 2025, Ryanair DAC, IATA y ALA han promovido un conflicto tarifario ante la CNMC. El 12 de diciembre de 2024 la CNMC ha dictado resolución en relación con este tema estimando parcialmente los conflictos fijando el IMAAJ para 2025 en el 10,35 en línea con la Resolución de tarifas de 2025 que había emitido el 28 de noviembre (Nota 2.16.1) Con fecha 28 de enero de 2025, Aena ha interpuesto recurso contencioso-administrativo frente a las resoluciones de la CNMC de supervisión de tarifas y resolución de conflicto sin que se haya formalizado todavía la demanda. B) Procedimientos tributarios Tal y como se indica en la nota 23.1.3, el ejercicio 2024 la filial ANB ha dotado provisiones por importe de 2.250 miles de euros para cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto sobre a Propriedade Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable. Adicionalmente, se estima con probabilidad de ocurrencia posible, reclamaciones adicionales por este impuesto municipal por importe de 2.392 miles de euros en ANB y 8.975 miles de euros en BOAB. 23.3 Activos contingentes Solicitud de modificación del DORA 2017-2021 Con fecha 8 de marzo de 2021, Aena solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la modificación del DORA 2017-2021, al considerar la concurrencia de los requisitos previstos Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 134 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) en el artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para reconocer el desequilibrio económico previsto en dicha norma, puesto que la pandemia COVID-19 constituye un hecho excepcional e imprevisible y ha ocasionado una reducción de más de un 10% del tráfico aéreo, como se establece en el citado artículo. La DGAC resolvió no iniciar el procedimiento mediante Resolución de 16 de diciembre de 2021. Ante esta denegación, Aena interpuso recurso de alzada, el cual ha sido igualmente desestimado por la Secretaría General de Transportes y Movilidad con fecha 23 de marzo de 2022. Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el mencionado artículo 27 para la modificación del DORA y la concesión del reequilibrio económico previsto en dicha norma, por lo que interpuso recurso en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid que ha sido resuelto por Sentencia de 14 de marzo, que acordó la anulación de las citadas Resoluciones y la retroacción del procedimiento al momento previo a dictar la Resolución de 16 de diciembre de 2021 “para que se dé trámite de audiencia y demás correspondientes al procedimiento que se venía tramitando, y una vez realizado, se dicte la resolución que proceda en Derecho”. El 9 de septiembre de 2024, en ejecución de la Sentencia 144/2024, la DGAC dictó oficio por el que se concedía a Aena audiencia, a fin de que pudiera efectuar alegaciones y presentar los documentos y justificantes correspondientes, todo lo cual se ha presentado con fecha 8 de octubre de 2024. Esta solicitud de modificación está en línea, además, con las medidas adoptadas por los reguladores de diversos países europeos en los que se ha reconocido el desequilibrio económico sufrido por los gestores aeroportuarios con motivo de esta crisis sanitaria. 24. Subvenciones Subvenciones de capital El detalle y movimiento de este epígrafe a 31 de diciembre de 2024 y 2023 es el siguiente (en miles de euros): Subvenciones de capital de organismos oficiales europeos 2024 2023 1 de enero 371.600 395.721 Adiciones 6.954 8.444 Imputaciones a resultados (30.288) (32.565) 31 de diciembre 348.266 371.600 Las altas del ejercicio 2024 se corresponden con derechos de emisión de gases de efecto invernadero de asignación gratuita correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat, la ayuda derivada de la contribución financiera de la Reserva de adaptación al Brexit (BAR) para la implantación en la red de aeropuertos de Aena del sistema Entry Exit System (EES), ayudas para la electrificación de flotas de vehículos ligeros (programa MOVES FLOTAS) y el desarrollo de las aplicaciones informáticas del proyecto EXOPAN para cumplir con la disponibilidad y conexión necesarias requeridas en el concepto extended- Airport Operations Plan. Las altas del ejercicio 2023 se corresponden con derechos de emisión de gases de efecto invernadero de asignación gratuita correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat, el cobro recibido de la Junta de Castilla y León por un terreno del aeropuerto de Burgos, un carril bici en el aeropuerto de Menorca, puntos de recarga para vehículos handling en la red de aeropuertos y las aplicaciones AGORA y SCENA para lograr la transformación de la información aeronáutica en formato digital y dar cumplimiento a las regulaciones europeas. El desglose de este saldo entre la parte corriente y no corriente es el siguiente (en miles de euros): 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 No corriente 321.311 342.090 Corriente 26.955 29.510 Total 348.266 371.600 Las subvenciones corresponden, principalmente, a recursos otorgados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) para el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Han sido varios por programas operativos, todos quinquenales, Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 135 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) desde el año 1993 hasta el 2007 (a.i.), y dichos fondos se encuentran cobrados en su totalidad. El epígrafe “Otros créditos con las Administraciones Públicas” recoge al 31 de diciembre de 2024 un importe de 8.709 miles de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2023: 3.976 miles de euros). (Veáse Nota 13). El coste bruto de los activos en uso afectos a estas subvenciones es de 2.379 millones de euros, que corresponden 2.378 millones de euros a inmovilizado material y 1 millón de euros a intangible (2023: 2.366 millones de euros de inmovilizado material y 0,3 millones de euros a intangible). Durante el ejercicio 2024 se han cobrado 2.107 miles de euros correspondientes a subvenciones de capital (2023: 5.095 miles de euros). Al cierre del ejercicio 2023 y 2024 el Grupo considera cumplidas todas las condiciones necesarias para la percepción y disfrute de las subvenciones detalladas anteriormente. Subvenciones de explotación Durante el ejercicio 2024 se han reconocido en la cuenta de pérdidas y ganancias subvenciones de explotación por importe de 1.166 miles de euros (véase Nota 29). Durante el ejercicio 2023 se reconocieron en la cuenta de pérdidas y ganancias subvenciones de explotación por importe de 46.472 miles de euros. Destaca la subvención cobrada en el ejercicio por importe de 45.133 miles de euros concedida por el Fondo de Solidaridad de la Unión Europea para compensar los gastos incurridos por Aena para mitigar los efectos provocados por la pandemia de COVID-19: controles sanitarios a la llegada de pasajeros, actuaciones de desinfección de edificios, terminales, dependencias externas y carros portaequipajes, actuaciones de refuerzo de seguridad y comunicación a los usuarios en instalaciones aeroportuarias y aumento de la frecuencia de filtros en los sistemas de ventilación conforme a las recomendaciones sanitarias. 25. Otros pasivos a largo plazo Pasivo Largo plazo 2024 2023 Fianzas y otros 4.340 8.382 Total 4.340 8.382 26. Compromisos medioambientales La dirección del Grupo, fiel a su compromiso de preservación del medioambiente y de la calidad de vida de su entorno, viene acometiendo inversiones en esta área, que permiten la minimización del impacto medioambiental de sus actuaciones y la protección y mejora del medioambiente. El inmovilizado material al 31 de diciembre de 2024 incluye inversiones de carácter medioambiental por importe de 693,7 millones de euros, cuya amortización acumulada asciende a 338,5 millones de euros (2023 : inversiones por 590,3 millones de euros y amortizaciones por 320,5 millones de euros). Las inversiones de naturaleza medioambiental realizadas por el Grupo durante el ejercicio 2024 y 2023, que comprenden los elementos incorporados al patrimonio del Grupo con el objeto de ser utilizados de forma duradera en su actividad, cuya finalidad principal es la minimización del impacto medioambiental y la protección y mejora del medioambiente, incluyendo el control, prevención, reducción o eliminación de la contaminación futura de las operaciones del Grupo, se detallan, por aeropuerto, a continuación: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 136 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Miles de euros 2024 2023 Madrid/Barajas 59.107 7.258 Palma Mallorca 18.230 3.756 Barcelona 6.114 6.264 Tenerife Sur 5.844 2.115 Santiago 4.727 1.292 Gran Canaria 3.035 1.152 Alicante 2.575 2.011 Valencia 2.393 2.262 Bilbao 2.032 2.739 Fuerteventura 1.875 446 Lanzarote 1.634 1.547 Sevilla 1.020 1.036 Málaga 1.010 1.554 Menorca 964 507 Ibiza 946 435 Tenerife Norte 939 783 Girona 908 220 Almería 859 398 Zaragoza 836 218 Reus 800 670 A Coruña 738 697 Resto Aeropuertos 67 9.989 Total 116.653 47.349 La cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio 2024 y 2023 incluye los siguientes gastos incurridos de carácter medioambiental detallados por conceptos: Miles de euros 2024 2023 Reparaciones y conservación (9.300) (7.588) Servicios profesionales independientes (2.850) (2.900) Otros servicios medioambientales (3.648) (4.419) Total (15.798) (14.907) Las provisiones y contingencias de naturaleza medioambiental se detallan en la Nota 23. La normativa en materia de evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluación de impacto ambiental de determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros) y concluyen con la formulación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica de las correspondientes declaraciones de impacto ambiental, que recogen la obligación de llevar a cabo la elaboración y ejecución de Planes de Aislamiento Acústico (PAA). A 31 de diciembre de 2024 en aplicación de los Planes de Aislamiento Acústico de la matriz se han insonorizado un total de 29.087 viviendas y edificaciones de usos sensibles (2023: 28.791 viviendas), destacando las 12.924 viviendas en el entorno del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (2023: 12.922 viviendas), 3.247 en Alicante-Elche (2023: 3.231 viviendas), 4.265 viviendas en Valencia-Manises (2023: 4.247 viviendas), 2.234 en Bilbao (2023: 2.100), 1.117 en Tenerife Norte (2023: 1.118 viviendas), 1.543 en Palma de Mallorca (2023: 1.441), y 814 en Málaga-Costa del Sol (2023: 814 viviendas). Así mismo, de acuerdo con las resoluciones del Ministerio para la Transición Ecológica por las que se formulan declaraciones de impacto ambiental, correspondientes a los aeropuertos de AENA, se están llevando a cabo las medidas preventivas, correctoras y compensatorias que se indicaban en los estudios del impacto ambiental preceptivos y en las citadas Declaraciones de Impacto Ambiental, cumpliendo con una serie de condiciones relacionadas principalmente con la protección del sistema hidrológico e hidrogeológico, protección y conservación de los suelos, protección de la calidad del aire, protección acústica, protección de la vegetación, fauna y hábitats naturales, protección del patrimonio cultural, reposición servicios y vías pecuarias, ubicación de canteras, de zonas de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 137 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 26.1 Información sobre derechos de emisión de gases de efecto invernadero Hasta enero de 2021, la Sociedad dominante del Grupo contaba con ocho aeropuertos afectados por la normativa del Régimen del Comercio de Derechos, que eran Josep Tarradellas Barcelona- El Prat, Palma de Mallorca, Alicante- Elche Miguel Hernández, Valencia, Málaga-Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur. A partir del 1 de enero de 2021 para los aeropuertos Miguel Hernández Alicante-Elche, Valencia, Málaga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur, entró en vigor la exclusión del Régimen de comercio de derechos de emisión durante el periodo 2021-2025, por cumplir los condicionantes de instalaciones de bajas emisiones establecidos en el Real Decreto. Es por ello que estos aeropuertos sólo están obligados a realizar el Informe anual de emisiones y someterlo a verificación, para demostrar a los organismos competentes que siguen siendo instalaciones de bajas emisiones, y que, por tanto, continúan cumpliendo los requerimientos de la exclusión concedida. Por tanto, en 2024 (con asignación, compra y entrega de derechos del 2023) solo dos aeropuertos de la red continúan en el Régimen de comercio de derechos de emisión: Barcelona- El Prat y Palma de Mallorca. Y del mismo modo que en años anteriores, antes del 31 de marzo de 2024, se realizó la asignación de derechos correspondiente al ejercicio 2023. En algunas de las resoluciones de exclusión concedidas, se incluye un compromiso de reducción de emisiones para cada anualidad del periodo 2021-2025, de forma que los aeropuertos que superen el máximo de emisiones anual fijados en dichos compromisos, deben entregar el exceso de emisiones en forma de derechos de emisión/ EUA. En concreto, los aeropuertos que tienen incluido el compromiso de reducción en su resolución de exclusión son Miguel Hernández Alicante- Elche, Valencia, Málaga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur; de los cuales, tras el cálculo y verificación de 2023 (realizado en marzo de 2024) se comprobó que ninguno de ellos había superado las emisiones máximas que los organismos competentes les habían marcado para el ejercicio. Como consecuencia de ello, en la compra de derechos de emisión efectuada en 2024 se compraron los derechos necesarios para los aeropuertos de Barcelona- El Prat y Palma de Mallorca. En cuanto a los tipos de derechos asignados, a todos los aeropuertos se les asignan derechos de emisión tipo EUA que hay que adquirir en el mercado de subastas. Además, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat tiene concedida la asignación gratuita, de forma que en 2024 recibió 1.532 derechos gratuitos (2023: 1.532 derechos gratuitos). Al cierre del ejercicio 2024 figuran registrados dentro de las existencias (Nota 14) por un importe de 139 miles de euros, un total de 1.909 derechos de emisión de gases de efecto invernadero, adquiridos o recibidos de forma gratuita por la sociedad dominante para su consumo (2023: 193 miles de euros correspondientes a 2.074 derechos de emisión de gases de efecto invernadero). Asimismo, el Grupo ha dotado una provisión por 2.999 derechos, valorados en 241 mil euros, que se corresponden con la mejor estimación de los derechos consumidos por la sociedad dominante durante 2024, y que ascienden a 4.908 derechos (2023: 4.868 derechos, valorados en 584 miles de euros, correspondientes a la mejor estimación de los derechos consumidos durante 2023, que ascendía a 6.942 derechos). Para el cálculo de la provisión de los derechos consumidos durante 2024, se ha realizado una estimación en base a la proyección del consumo actual, en línea con lo establecido en el Plan de Acción Climática de la sociedad dominante, lo que supondría un total de 4.919 Tm de CO2. A este importe, se le descuenta el saldo de derechos disponibles actualmente en las cuentas de ambos aeropuertos indicados y, por último, se estima el precio de la Tonelada de CO2 en el momento de realizarse la compra. Para la estimación del precio por tonelada de CO2, debido a la fluctuación de los precios, se ha tenido en cuenta que en el ejercicio 2024 la sociedad dominante formalizó un contrato con el objetivo de minimizar el impacto del mercado y así diferir las compras de derechos a lo largo del periodo, aprovechando los momentos de mercado más convenientes, en vez de realizar una única compra justo antes de la entrega de los derechos, como se venía haciendo en años anteriores. Esta práctica, unido a la clara tendencia a la baja del precio de la tonelada, (el precio a 8 de enero de 2025 es de 70 €/Tm), y a otros factores como la situación macroeconómica o el precio del gas o de la electricidad, hace que la estimación del precio de la Tonelada de CO2 haya sido de 80 €/Tm CO2. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 138 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 26.2 Sostenibilidad medioambiental La sostenibilidad, se configura como un eje estratégico del Plan Estratégico 22-26 de la Sociedad dominante Aena a través de su Estrategia de Sostenibilidad y su Plan de Acción Climática. En este sentido, estos documentos fijan las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos estándares en materia medioambiental que se articulan a través de objetivos, indicadores y líneas de acción, cuyo seguimiento analiza la evolución del desempeño medioambiental de los aeropuertos En 2021 Aena elaboró su Estrategia de Sostenibilidad, donde se incluye el Plan de Acción Climática (en adelante, el PAC) aprobado por el Consejo de Administración y sometido a votación consultiva en la Junta General de Accionistas, convirtiéndose en la primera empresa española y una de las pocas cotizadas del mundo, en rendir cuentas a sus accionistas sobre su plan de descarbonización. Los datos claves del Plan son: – Alcanzar en 2026 la neutralidad de carbono y ser Net Zero Carbon en 2030 (0 emisiones netas) – Actuar como tractor del sector impulsando reducciones de emisiones asociadas a las aerolíneas y a los agentes handling. El Plan refuerza los mecanismos internos de supervisión que garanticen el desarrollo y seguimiento periódico de las iniciativas (e.g. Grupo de trabajo operativo). – Cumplir con los requisitos del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD) y el Sustainability Accounting Standards Board (SASB), incluyendo información relativa al gobierno corporativo, estrategia, gestión de riesgos y oportunidades, métricas y su evolución. Respecto a los programas que incluye el PAC y su alcance son: a) NEUTRALIDAD DE CARBONO (Alcance 1 y 2): Convertirse en un operador de aeropuertos neutral en carbono (2026) y alcanzar el Net Zero Carbon (2030). b) AVIACIÓN SOSTENIBLE (Alcance 3): Actuar como tractor de otros agentes del sector de la aviación para acelerar su descarbonización. c) COMUNIDAD Y CADENA DE VALOR SOSTENIBLE (Alcance 3): Mejorar la sostenibilidad del entorno colaborando con los proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad. En relación al objetivo estratégico del programa Neutralidad de Carbono, relativo a las emisiones propias (Alcance 1 y 2), los objetivos de reducción y de compensación son los siguientes: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 139 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 27. Otras (pérdidas) / ganancias - netas 2024 2023 Otras pérdidas (7) (140) Otras ganancias 15.222 6.874 Total Otras (pérdidas)/ ganancias netas 15.215 6.734 En los ejercicios 2024 y 2023 se recogen bajo este epígrafe, principalmente, los cobros de recargos de mora y apremio. Asimismo, en 2024 también se recoge en “Otras ganancias” el cobro de indemnizaciones de diversa naturaleza. 28. Gastos por prestaciones a los empleados Nota 2024 2023 Sueldos y Salarios, incluidas otras indemnizaciones por despidos (457.769) (408.515) Costes de Seguridad Social (142.958) (130.919) Costes por pensiones 22 (7.668) (6.774) Coste de los premios por jubilación y permanencia 22 (486) (713) Otros gastos sociales (25.121) (18.577) Total gastos de personal (634.002) (565.498) Durante 2024, se realizan aportaciones al Plan de Pensiones, según lo previsto en el artículo 18. Dos y Tres de la LGPE por importe de 2.001 miles de euros (2023: 2.008 miles de euros). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 140 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) El número de empleados al cierre del ejercicio por categorías y sexos de las sociedades que integran en el Grupo por integración global ha sido la siguiente: 31/12/2024 31/12/2023 Categoría Profesional Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Alta Dirección 7 6 13 6 6 12 Directivos y Titulados 1.453 1.185 2.638 1.293 1.067 2.360 Coordinadores 930 439 1.369 948 445 1.393 Técnicos 3.335 1.628 4.963 3.296 1.612 4.908 Personal de apoyo 785 741 1.526 761 677 1.438 Totales 6.510 3.999 10.509 6.304 3.807 10.111 En las cifras anteriores se incluyen 998 empleados eventuales, al cierre del ejercicio 2024 (2023: 1.045). La plantilla media del ejercicio por categoría ha sido la siguiente: Categoría Profesional 2024 2023 Alta Dirección 12 12 Directivos y Titulados 2.503 2.293 Coordinadores 1.386 1.358 Técnicos 4.964 4.748 Personal de apoyo 1.527 1.271 Total 10.392 9.682 En las cifras anteriores se incluyen de media 1.024 empleados eventuales (2023: 955). El Consejo de Administración de la Sociedad dominante estaba formado por 15 miembros (8 hombres y 7 mujeres) a 31 de diciembre de 2024 (2023: 7 hombres y 7 mujeres). La plantilla media con discapacidad del Grupo ha sido de 165 empleados (2023: 139). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 141 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 29. Otros ingresos de explotación El detalle de los Otros ingresos de explotación para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente: 2024 2023 Ingresos accesorios y otros de gestión corriente 20.797 8.095 Subvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio (véase Nota 24) 1.166 46.472 Otros ingresos de explotación 21.963 54.567 30. Aprovisionamientos y otros gastos de explotación 30.1 Aprovisionamientos El desglose del epígrafe de “Aprovisionamientos” del ejercicio 2024 y 2023 es el siguiente (en miles de euros): 2024 2023 Compras de otros aprovisionamientos (48) (377) Deterioro de otros aprovisionamientos - (1.178) Trabajos realizados por otras empresas (159.958) (161.745) Total (160.006) (163.300) Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los Servicios de comunicaciones, navegación y vigilancia (CNS), Servicios de tránsito aéreo (ATM) e información aeronáutica (AIS) prestados por ENAIRE en virtud de los acuerdos suscritos con dicha entidad ( Nota 34) que ascienden a 120.198 miles de euros (2023: 121.465 miles de euros). En este epígrafe también se incluyen los gastos derivados del convenio con la Agencia Española de Meteorología (AEMET) para la prestación de servicios meteorológicos a la red de aeropuertos gestionados por AENA y SCAIRM (Nota 34) por importe de 12.608 miles de euros (2023: 12.394 miles de euros) y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del convenio suscrito con el mismo, que ascienden a 8.652 miles de euros (2023: a 9.687 miles de euros). 30.2 Otros gastos de explotación El detalle de los Otros gastos de explotación para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente: 2024 2023 Arrendamientos y cánones (1.843) (2.044) Reparación y conservación (357.089) (315.698) Servicios profesionales independientes (108.540) (79.872) Servicios Bancarios (1.196) (5.453) Relaciones Públicas (18.058) (14.883) Suministros (149.996) (183.016) Otros servicios (304.607) (251.441) Servicios de vigilancia y Seguridad (268.623) (233.610) Tributos (167.872) (164.724) Otros gastos de gestión corriente (113.960) (96.020) Gastos de construcción (IFRIC 12) (67.250) (142.706) Otros gastos de explotación (1.559.034) (1.489.467) El epígrafe de “Reparación y conservación” recoge, principalmente, gastos de reparación de las infraestructuras aeroportuarias, el mantenimiento de instalaciones, entre las que destaca el sistema SATE (sistema automático tratamiento equipajes), y la limpieza de los edificios y terminales de pasajeros. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 142 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Los “Suministros” se corresponden con los gastos de luz, agua, teléfono, gas y calefacción, principalmente. La disminución del gasto de suministros está motivada, fundamentalmente, por el descenso del precio total de la energía eléctrica en la red española de aeropuertos (incluye comercializadora y distribución) es de 109,1 €/MWh en 2024 y de 135,21 €/MWh. El importe de esta partida incluida en suministros ha ascendido en 2024 a 115 millones de euros frente a los 146 millones de euros registrados en 2023. Los “Otros servicios” corresponden, principalmente, a servicios de gestión de los aparcamientos, salas VIP, servicio de asistencia a pasajeros con movilidad reducida, conducción de pasarelas, recogida de carros portaequipajes, primas de seguros y servicios de información al público. El saldo recogido en Tributos se corresponde, fundamentalmente, con los importes satisfechos en concepto de Impuestos locales, principalmente IBI e IAE, de la Sociedad matriz. El epígrafe de “Otros gastos de gestión corriente” recoge, principalmente, el canon concesional de la Concesión administrativa de LLAH III, por importe de 68.723 miles de euros (2023: 60.124 miles de euros) (Nota 2.2.1). Los gastos de explotación se han visto incrementados por el aumento de los costes fijos de estructura derivados del aumento del tráfico durante el ejercicio 2024, el aumento de precios en los nuevos contratos, y el mayor alcance en servicios operativos para dar cumplimiento a normativas y estándares de calidad establecidos en el Documento de Regulación Aeroportuaria vigente. Afectados por esta casuística se encuentran los servicios de Seguridad, PMR, mantenimientos, limpieza, gestión de Salas VIP e información al público, entre otros. Otras variaciones son debidas a una mayor necesidad de servicios profesionales para proyectos de innovación, desarrollo de negocios comerciales e inmobiliarios y realización de proyectos de inversión y, en el caso de publicidad, la campaña de marca realizada en varias oleadas a lo largo del ejercicio. 31. Ingresos y gastos financieros El detalle de los Gastos financieros netos para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente: Nota 2024 2023 Gastos financieros: Gastos financieros por deudas con terceros (203.812) (154.018) Gastos financieros de intereses de expropiaciones 23.1.4 (42) (668) Gastos financieros por préstamos con ENAIRE 34.5 (89.183) (93.560) Gastos/Ingresos financieros por liquidación de derivados 12 38.835 32.779 Actualización de provisiones (2.170) (1.872) Menos: gastos financieros capitalizados en activos cualificados 6 7 10.624 10.417 Total gastos financieros (245.748) (206.922) Nota 2024 2023 Ingresos financieros: Ingresos financieros de participaciones en instrumentos de patrimonio 34 - 583 Ingresos financieros de intereses de expropiaciones 23.1.4 1.114 - Otros ingresos financieros de depósitos y otros 102.930 99.806 Total ingresos financieros 104.044 100.389 2024 2023 Otros ingresos/(gastos) financieros: Diferencias de cambio (13.958) 10.959 Deterioro de instrumentos financieros 11 (588) (268) Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros 11, 34.1 (7) 8.602 Variación del valor razonable de instrumentos financieros 12 - 23.154 Total otros ingresos/(gastos) financieros (14.553) 42.447 Ingresos (Gastos) financieros - netos (156.257) (64.086) Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 143 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) En este capítulo, las principales variaciones del ejercicio 2024 respecto a 2023 son las siguientes: • El aumento en los “Gastos financieros por deudas con terceros” se produce como consecuencia del aumento de los tipos de interés, y de la emisión de los bonos de AENA en el último trimestre del 2023. • En cuanto a los ingresos financieros, el aumento de los tipos de interés ha derivado en un incremento de los intereses recibidos por los depósitos a plazo realizados. • El ingreso financiero reconocido en el epígrafe “Gastos/ingresos financieros por liquidación de derivados” es debido al aumento de los tipos de interés respecto al interés cubierto. 32. Impuesto sobre las ganancias El epígrafe de Impuesto sobre las ganancias de la cuenta de resultados consolidada adjunta se compone de: Nota 2024 2023 Impuesto corriente: Impuesto corriente sobre el resultado del año (605.126) (376.282) Crédito por pérdidas a compensar del ejercicio (20) (120.736) Cambio tipos impositivos en Reino Unido 21 - 126 Ajustes de ejercicios anteriores y otros (1.671) 143 Total impuesto corriente (606.817) (496.749) Impuesto diferido 21 (7.794) (50.777) Deducciones generadas 21 30.959 26.705 Impuesto sobre las ganancias (583.652) (520.821) La partida “Ajustes de ejercicios anteriores y otros” corresponde principalmente a la regularización entre la estimación efectuada al cierre del ejercicio y la presentación del impuesto de sociedades en el año siguiente. Las principales diferencias permanentes de los ejercicios 2024 y 2023 corresponden a gasto no deducibles e ingresos no tributables, incluyéndose adicionalmente la reducción en Base Imponible derivada del ajuste por reserva de capitalización establecido en el artículo 25 de la Ley 27/2014 del Impuesto de Sociedades. En cuanto a las principales diferencias temporarias del ejercicio 2024 corresponden a la dotación al deterioro de inmovilizado (ver Nota 8), diferencia entre la amortización fiscal y contable, dotación a la provisión de insolvencias y provisiones de riesgos y gastos de personal. El tipo impositivo general del Impuesto sobre Sociedades para los ejercicios 2024 y 2023 ha sido del 25% para las empresas del grupo radicadas en España. Para el subgrupo LLAH III, cuyo domicilio fiscal está en el Reino Unido, fue del 19% hasta el 31 de marzo 2023 y del 25% a partir del 1 de abril en 2023. En el caso de las sociedades brasileñas, tanto en la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. como en la sociedad Bloco do Onze Aeroportos do Brasil, el tipo impositivo ha sido del 34% (2023: 34%). El impuesto sobre el beneficio del Grupo difiere del importe teórico que se habría obtenido empleando el tipo impositivo medio ponderado aplicable a los beneficios de las sociedades consolidadas como sigue: Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 144 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Nota 2024 2023 Resultado antes de impuestos 2.555.680 2.165.890 Impuesto calculado al tipo impositivo nacional aplicable (638.920) (541.473) Efectos impositivos de: - Resultados de asociadas netos de impuestos 12.354 7.140 - Efecto menores tasa aplicables a LLAH III - (817) - Gastos no deducibles a efectos fiscales 21.053 (21.868) - Deducciones fiscales registradas en el ejercicio con el grupo fiscal 30.960 26.705 - Ajustes tipo impositivo en Inglaterra - 126 - Efecto mayores tasas aplicables en Brasil (3.715) 16.769 - Ajuste de ejercicios anteriores 4.725 143 - Ajuste diferencias de conversión reversión impairment ANB - (383) - Retenciones en origen por operaciones realizadas en el extranjero (7.784) (6.868) - Otros (2.325) (295) (Gasto)/ beneficio por impuesto (583.652) (520.821) El cargo/abono por impuestos relacionado con los componentes de otro resultado global es como sigue: 2024 2023 Nota Antes de impuestos (Cargo)/ abono de impuesto Después de impuestos Antes de impuestos (Cargo)/ abono de impuesto Después de impuestos Cobertura de flujos de efectivo 18,3 (27.416) 6.909 (20.507) (50.148) 12.534 (37.614) Pérdidas y ganancias actuariales 18,3 408 (106) 302 330 (78) 252 Otro resultado global (27.008) 6.803 (20.205) (49.818) 12.456 (37.362) Impuesto corriente - Impuesto diferido 21 6.803 12.456 6.803 12.456 Otros asuntos • Según establece la legislación vigente, los impuestos no pueden considerarse definitivamente liquidados hasta que las declaraciones presentadas hayan sido inspeccionadas por las autoridades fiscales o haya transcurrido el plazo de prescripción de cuatro años. En este sentido, las sociedades integrantes del Grupo fiscal AENA tienen abiertos a inspección fiscal el ejercicio 2020 y siguientes. • Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022, se produjo un cambio significativo en criterios contables respecto a los aplicados en el ejercicio 2021, tal y como se indica en la nota 2.1.1.a de la memoria de las Cuentas anuales consolidadas del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2022. Como consecuencia de la publicación de la Decisión de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20 de octubre de 2022, sobre la condonación por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), se determinó que las cuentas a cobrar por el arrendamiento se encuentran dentro del alcance de la NIIF 9 Instrumentos financieros, por lo que Aena debe aplicar el criterio de deterioro de valor de la pérdida esperada a las mismas, considerando el impacto de las reducciones de renta y no cabe, por tanto, considerar las reducciones como un incentivo dentro del alcance de la NIIF 16 Arrendamientos. • A lo largo del ejercicio 2023, con el objeto de confirmar el criterio fiscal adoptado por el Grupo de retrotraer el menor ingreso contable a los ejercicios de origen, se presentaron ante la Agencia Tributaria la solicitud de rectificación de las declaraciones del Impuesto sobre Sociedades correspondientes a los ejercicios 2020, 2021 y, por efecto de las mayores bases imponibles negativas imputables a esos años, la relativa al ejercicio 2022. Ambas solicitudes se han cerrado, mediante la firma de dos actas, la primera de ellas se firmó el pasado 20 de diciembre de 2023 para los ejercicios 2020 y 2021 y la segunda, correspondiente al ejercicio 2022 se firmó el 9 de enero de 2024, reconociéndose los criterios adoptados y sus consiguientes efectos (reconocimiento de mayores bases imponibles negativas imputables a los ejercicios 2020 y 2021 que dieron lugar a un activo por créditos fiscales por importe de 158 millones de euros, y mayor devolución resultante de la declaración del Impuesto sobre Sociedades del ejercicio 2022 por importe de 46 millones de euros). Estos créditos fiscales se aplicaron casi en su totalidad en 2023 por el Grupo fiscal. Al cierre del ejercicio 2024 quedan bases imponibles negativas pendientes de compensar por importe de 12.325 miles de euros Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 145 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) • Las sociedades consolidadas no residentes, presentan sus declaraciones fiscales en base individual o agregada, de acuerdo a la normativa fiscal aplicable en cada país. Los ejercicios abiertos a inspección en relación con los principales impuestos varían para las diferentes sociedades consolidadas de acuerdo con la legislación fiscal de cada país, teniendo en cuenta sus respectivos períodos de prescripción. En los países donde Aena tiene una presencia significativa, con carácter general los ejercicios abiertos a inspección por las administraciones correspondientes son los siguientes: • Los seis últimos ejercicios en Reino Unido. • Los cinco últimos ejercicios en Brasil. No obstante, a cierre del ejercicio 2024 ninguna sociedad del Grupo tiene abierto procedimiento de inspección fiscal alguno. • Los administradores de AENA consideran que se han practicado adecuadamente las liquidaciones de los impuestos, por lo que, aún en caso de que surgieran discrepancias en la interpretación normativa vigente por el tratamiento fiscal otorgado a las operaciones, los eventuales pasivos resultantes, en caso de materializarse, no afectarían de manera significativa a estas Cuentas anuales consolidadas. Pilar Dos El nuevo Impuesto Complementario a raíz de la trasposición de Pilar Dos a España El 21 de diciembre de 2024 se publicó en el Boletín Oficial del Estado la Ley 7/2024, de 20 de diciembre, por la que se establecen un Impuesto Complementario para garantizar un nivel mínimo global de imposición para los grupos multinacionales y los grupos nacionales de gran magnitud, un Impuesto sobre el margen de intereses y comisiones de determinadas entidades financieras y un Impuesto sobre los líquidos para cigarrillos electrónicos y otros productos relacionados con el tabaco, y se modifican otras normas tributarias (en adelante, “Ley 7/2024”). La Ley 7/2024 implementa el Pilar Dos en España, estableciendo, con efectos retroactivos para ejercicios iniciados el 31 de diciembre de 2023, un Impuesto Complementario, que garantiza que los grupos multinacionales de gran magnitud tributen a un tipo efectivo mínimo del 15% allí donde operen. El Grupo AENA, como grupo multinacional de gran magnitud, está sujeto a dicho Impuesto Complementario. En este sentido, el grupo ha efectuado un análisis de los posibles impactos que se pueden derivar de la aplicación de dicho impuesto en el ejercicio 2024, considerando la aplicación de los Puertos Seguros Transitorios previstos en la Disposición transitoria cuarta de la Ley 7/2024 y el cálculo completo, en su caso. Dichos Puertos Seguros Transitorios pretenden facilitar la adaptación a la normativa de Pilar Dos estableciendo que el Impuesto Complementario será cero cuando se cumpla alguno de los tres tests reglados establecidos. El Grupo AENA no tiene impacto relacionado con las normas de Pilar Dos en su gasto por impuesto corriente y aplica la excepción al reconocimiento de los activos y pasivos por impuestos diferidos derivados de la implementación de la Ley 7/2024, según lo dispuesto en la NIC 12. 33. Resultados por acción Los resultados básicos por acción se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la Sociedad dominante entre el número medio ponderado de acciones ordinarias en circulación durante el ejercicio. 31 de diciembre de 2024 31 de diciembre de 2023 Resultado del ejercicio (miles de euros) 1.934.224 1.630.814 Nº medio ponderado de acciones ordinarias en circulación 150.000.000 150.000.000 Resultados básicos por acción (euro por acción) 12,89 10,87 Los resultados por acción diluidos se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio entre el número medio ponderado de acciones ordinarias en circulación durante el ejercicio teniendo en cuenta los efectos dilutivos inherentes a las acciones ordinarias potenciales en circulación durante el ejercicio. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 no existen factores dilutivos que modifiquen el importe de los resultados básicos por acción, por lo que los mismos coinciden con los resultados diluidos por acción. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 146 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 34. Transacciones y saldos con partes vinculadas El Grupo está controlado por la entidad pública empresarial “ENAIRE”, poseedora de una participación del 51 % en el Capital Social de AENA S.M.E., S.A. Todas las operaciones con vinculadas se realizan a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores del Grupo consideran que no existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideración en el futuro. No se detallan dentro del apartado de entidades vinculadas aquellas sobre las que el Gobierno de España tiene una posición de control, con las que no hay ningún saldo ni transacción significativa. A continuación, se indican las transacciones realizadas con partes vinculadas: 34.1 Venta de bienes y prestación de servicios Prestación de servicios: 2024 2023 -Sociedad última 642 662 ENAIRE 642 662 -Empresas asociadas (8.985) 16.535 SACSA 301 1.375 AMP (9.955) 14.504 AEROCALI 669 656 -Empresas vinculadas 4.732 5.033 Otras partes vinculadas 4.723 5.016 SENASA 4 13 INECO - 1 ISDEFE 5 3 Total (3.611) 22.230 El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribió un contrato de compraventa de acciones por el que transfiere sus acciones en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la Entidad Pública Empresarial Enaire, Sociedad dominante última. El resultado de la operación por importe de 8.062 miles de euros aparece recogido en el epígrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (véanse Nota 11 y Nota 31). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 147 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 34.2 Compra de bienes y servicios 2024 2023 Servicios recibidos: - Sociedad última 120.263 121.516 ENAIRE 120.263 121.516 -Empresas asociadas 121 75 AMP 15 (6) AEROCALI 106 81 -Empresas vinculadas 20.779 20.868 Otras partes vinculadas 3.525 4.485 SENASA 9 2 INECO 2.847 2.772 AEMET 12.608 12.394 ISDEFE 1.790 1.215 Total 141.163 142.459 Adquisición de bienes (inmovilizado) - Sociedad última 177 35 ENAIRE 177 35 -Empresas vinculadas 18.173 13.415 Otras partes vinculadas 15.665 9.579 INECO 950 938 ISDEFE 1.558 2.898 Total 18.350 13.450 El importe del servicio recibido de ENAIRE se corresponde, principalmente, con servicios recibidos de control de tránsito aéreo de aeródromo. A tal efecto, se ha formalizado el oportuno Acuerdo de prestación de servicios entre el gestor aeroportuario y el proveedor de servicios de tránsito aéreo para determinar la correspondiente contraprestación a abonar por dichos servicios (servicios ATM y CNS). Desde 2022 ENAIRE también presta los servicios de verificación en vuelo. El coste de dichos servicios se contabiliza en el epígrafe “Aprovisionamientos” de la cuenta de resultados consolidada adjunta (Nota 30 ). 34.2.1 Principales contratos A continuación, se enumeran los principales contratos formalizados por el Grupo con la Sociedad última y empresas vinculadas: a) ENAIRE Con fecha 20 de diciembre de 2016 fue aprobado por el Consejo de Administración de AENA S.M.E., S.A. el Acuerdo de ATM (Air Traffic Management) y CNS (Communication, Navigation, Surveillance) “Acuerdo de prestación de servicios de navegación aérea entre ENAIRE y Aena”, que fue asimismo aprobado por el Consejo de Administración de ENAIRE con fecha 23 de diciembre de 2016. Dicho acuerdo se extiende al periodo 2017-2021, por un importe total de 662.367 miles de euros. Al vencimiento del mismo, se firmó un nuevo acuerdo que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de diciembre de 2026. Con fecha 31 de diciembre de 2021, Aena firma con ENAIRE el contrato de prestación del servicio de verificación en vuelo con una duración de 5 años. El objeto del expediente de los servicios de verificación en vuelo, incluía la necesaria adquisición a ADI, por parte del adjudicatario, de la aeronave con que se presta el servicio. El precio de compra de la misma se estableció en 1.425 miles de euros, correspondiente a la valoración realizada por un perito tasador. El beneficio para ADI de esta operación fue de 922 miles de euros. La compra a ADI por parte de ENAIRE de la aeronave tuvo lugar el 30 de marzo de 2022. Con fecha 31 de octubre de 2017, Aena y ENAIRE firmaron un contrato de prestación de servicios de aparcamiento de la red de Aena para el uso gratuito del aparcamiento durante 15 días al año por parte de los empleados de ENAIRE. Derivado de este contrato las prestaciones económicas entre las partes durante 2024 han ascendido a 178 miles de euros (2023: 140 miles de euros) registrados a valor de mercado, si bien el importe satisfecho por ENAIRE ha ascendido a 45 miles de euros (2023: 35 miles de euros). Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 148 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) Con motivo de la puesta en marcha del Aeropuerto Internacional Región de Murcia, el 21 de noviembre de 2018 se firma una Adenda al Acuerdo de Prestación de Servicios de Navegación Aérea entre ENAIRE y AENA. Tras la finalización del mismo el 31 de diciembre de 2021, se firmó un nuevo contrato que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de diciembre de 2026. Los servicios que ofrece ENAIRE a SCAIRM son los siguientes: – Gestión de Tránsito Aéreo (ATM) – Comunicación, Navegación y Vigilancia (CNS) – Dirección en Plataforma (SDP) – Información Aeronáutica (AIS) – Servicio de Verificación en vuelo b) INECO Adicionalmente, existe un acuerdo de colaboración con Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO) para la redacción y revisión de proyectos, dirección de obra y asistencia técnica de control de vigilancia, ingeniería para la certificación, mantenimiento y operación de instalaciones y procesos aeroportuarios, planificación, desarrollo aeroportuario y medioambiente, desarrollo comercial aeroportuario y estudios y diseños logísticos en edificios terminales para mejorar la eficiencia operativa y conseguir una mayor reducción de costes, cuyo anexo de actuaciones se viene renovando con carácter anual. c) ISDEFE La sociedad vinculada ISDEFE viene prestando a AENA una serie de servicios, que se enmarcan en alguna de las actividades de su objeto social, entre las que se encuentran las siguientes actividades de conformidad con el contrato firmado en diciembre de 2016 y que sustituyó al anteriormente en vigor de fecha 8 de noviembre de 2013, cuyo anexo de actuaciones se viene renovando con carácter anual: – Coordinación general de Tecnologías de la Información y de la Comunicación, en adelante TIC. – Definición de sistemas e infraestructuras TIC. – Gestión del ciclo de vida de aplicaciones informáticas. – Gestión de oficinas de proyectos TIC. – Calidad y pruebas de aplicaciones informáticas e infraestructuras TIC. – Integración de sistemas y apoyo a la puesta en explotación. d) AEMET La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), en su condición de autoridad meteorológica del Estado y como proveedor de servicios certificado, es el único organismo oficialmente designado en España para proporcionar los servicios meteorológicos a la actividad aeronáutica. Para que se produzca la designación de más proveedores de este servicio es necesario un desarrollo normativo previo. AEMET también proporciona los servicios de meteorología al resto de los aeropuertos españoles no gestionados por AENA S.M.E., S.A. Adicionalmente, AEMET es propietaria de las instalaciones y equipamiento básico para prestar los servicios meteorológicos para la navegación aérea. Motivado por la necesidad de dichos servicios Aena y AEMET firmaron en 2014 un Convenio que regulaba dicha prestación de servicios. Actualmente, el contrato, firmado por un importe total de 60,2 millones de euros, finaliza el 27 de junio de 2025. Aena ha retribuido los servicios prestados por AEMET con un importe mensual de 1.008 miles de euros desde julio de 2022 hasta julio de 2023, fecha en la que pasa a ser de 1.026 miles de euros. En julio de 2024 ascendió a 1.043 miles de euros. Con fecha 19 de octubre de 2018 se firma un contrato entre SCAIRM y la Agencia Estatal de Meteorología, con comienzo el 8 de enero de 2019, para la prestación de los servicios meteorológicos en el Aeropuerto Internacional Región de Murcia. La duración era de 1 año, más dos prórrogas de un año de duración cada una, celebrándose a su finalización un nuevo contrato por 5 años con entrada en vigor el 8 enero de 2022. La prestación de servicios de información meteorológica aeronáutica por parte de AEMET se concreta en: – Observación continua de las condiciones meteorológicas del aeródromo. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 149 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) – Predicción y vigilancia tanto de aeródromo como de área (FIR/UIR de España). – Atención a los usuarios aeronáuticos, ya sean tripulaciones, responsables del control del tráfico aéreo o gestores del aeropuerto. 34.3 Ingresos por participación en empresas vinculadas Nota 2024 2023 - Empresas vinculadas ESSP SAS - 583 Total 31 - 583 En el ejercicio 2023 el grupo recibió un dividendo de European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) de 583 miles de euros. (Nota 11) Tal y como se indica en la Nota 9, en el ejercicio 2024 ha habido ingresos por dividendos aprobados procedentes de asociadas por importe de 6.765 miles de euros (2023: 30.634 miles de euros). El detalle de la remuneración del personal clave de dirección se presenta en la Nota 35. 34.4 Saldos al cierre derivados de la venta y compra de bienes y servicios Nota 2024 2023 Cuentas a cobrar a partes vinculadas: - Asociadas 100 11.580 SACSA - 204 AMP 41 11.333 AEROCALI 59 43 - Vinculadas 740 1.065 Otras partes vinculadas 740 1.065 - Entidad dominante última 82 90 ENAIRE 82 90 Total cuentas a cobrar de partes vinculadas 13 922 12.735 Nota 2024 2023 Cuentas a pagar a partes vinculadas: - Asociadas 1.689 1.687 AEROCALI 1.689 1.687 - Vinculadas 8.805 7.177 Otras partes vinculadas 5.952 3.520 SENASA 2 - INECO 895 1.246 AEMET 1.301 1.279 ISDEFE 655 1.132 - Entidad dominante última 10.087 10.970 ENAIRE 10.087 10.970 Total cuentas a pagar de partes vinculadas 19 20.581 19.834 Las cuentas a cobrar con partes vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compras y venta de servicios. Las cuentas a cobrar no están garantizadas por naturaleza y no devengan intereses. No existe ninguna provisión para las cuentas a cobrar de partes vinculadas. Las cuentas a pagar a empresas vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compra de inmovilizado, y de la prestación de servicios ATM y CNS mencionados en el epígrafe a). Los saldos anteriores se incluyen en el epígrafe “Acreedores con partes relacionadas” y “Proveedores de inmovilizado partes relacionadas” (véase Nota 19). Las cuentas a pagar no devengan intereses. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 150 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 34.5 Préstamos con partes vinculadas (Nota 20) Los valores contables y razonables de los préstamos con la Entidad Pública Empresarial “ENAIRE” se desglosan en la Nota 20. Los gastos financieros devengados con ENAIRE ascendieron a 89.183 miles de euros (2023: 93.560 miles de euros). (Véase Nota 31). 35. Otra información 35.1 Honorarios de auditoría La empresa auditora KPMG Auditores, S.L. de las cuentas anuales del Grupo ha cargado durante los ejercicios 2024 y 2023, honorarios y gastos profesionales, según el siguiente detalle: Concepto 2024 2023 Servicios de auditoría 423 258 Otros servicios de verificación exigidos por la legislación vigente 57 49 Otros servicios 266 129 Total 746 436 Otros servicios de verificación y otros servicios se corresponden con servicios de aseguramiento sobre cumplimiento regulatorio y servicios de procedimientos acordados sobre información financiera prestados por KPMG Auditores, S.L. a AENA y sus sociedades del Grupo en España durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 2023. Los importes incluidos en el cuadro anterior, incluyen la totalidad de los honorarios relativos a los servicios realizados durante los ejercicios 2024 y 2023. Por otro lado, otras entidades afiliadas a KPMG International han facturado al Grupo durante los ejercicios 2024 y 2023, honorarios y gastos por servicios profesionales, según el siguiente detalle: Concepto 2024 2023 Servicios de auditoría 116 256 Otros servicios de verificación exigidos por la legislación vigente - 3 Otros servicios 11 12 Total 127 271 En 2024, Grant Thornton UK LLP ha auditado las cuentas anuales de las sociedades del Grupo Luton. El detalle de los honorarios y gastos profesionales devengados el ejercicio es como sigue: Concepto 2024 Servicios de auditoría 272 Servicios fiscales 4 Otros servicios 21 Total 297 Adicionalmente, otras entidades de la red de Grant Thornton han facturado al Grupo durante el ejercicio 2024 honorarios por otros servicios profesionales por importe de 248 miles de euros. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 151 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 35.2 Retribución de la alta dirección y de los Administradores Las retribuciones percibidas durante los ejercicios 2024 y 2023 por la alta dirección y los administradores de la Sociedad dominante clasificadas por conceptos, han sido las siguientes (en miles de euros): Año 2024 Año 2023 Concepto Alta Dirección Consejo de Administración Total Alta Dirección Consejo de Administración Total Alta dirección Resto Total Alta dirección Resto Total Sueldos 1.362 402 - 402 1.764 1.303 373 - 373 1.676 Dietas asistencia - - 144 144 144 - - 132 132 132 Planes de pensiones 8 2 - 2 10 8 2 - 2 10 Total 1.370 404 144 548 1.918 1.311 375 132 507 1.818 Adicionalmente, en el ejercicio 2024 la Alta Dirección ha percibido 7 miles de euros de dietas de viajes y 6 miles de euros de primas de seguros (2023: 9 miles de euros de dietas de viajes y 6 miles de euros de primas de seguros) y el Presidente- Consejero delegado y el Vicepresidente Ejecutivo (anterior Director General de Aeropuertos) que, a su vez, son miembros del Consejo de Administración, han recibido 3 miles de euros de dietas de viajes y 1 miles de euros de primas de seguros (2023: 8 miles de euros de dietas de viajes y 1 miles de euros de primas de seguros). Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2024, se corresponden con las percibidas en la Sociedad dominante AENA S.M.E., S.A. por nueve puestos de Alta Dirección y por el Presidente-Consejero Delegado. Asimismo, los Administradores y la Alta Dirección no tienen concedidos anticipos o créditos, ni se han asumido obligaciones por cuenta de ellos a título de garantía. Durante el ejercicio 2024 se han pagado primas de seguro de responsabilidad civil por los posibles daños ocasionados por actos u omisiones en el ejercicio del cargo por importe de 756 miles de euros (2023: 796 miles de euros). 35.3 Transacciones ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas de mercado realizadas por los Administradores del Grupo Durante el ejercicio 2024 y 2023, los Administradores no han realizado con ésta ni con sociedades del Grupo operaciones ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas a las de mercado. 35.4 Participaciones, cargos y actividades de los miembros del Consejo de Administración análogas Durante los ejercicios 2024 y 2023 los miembros del Consejo de Administración de la Sociedad dominante no han mantenido participaciones en el capital de Sociedades que directamente mantengan actividades con el mismo, análogo o complementario género al que constituye el objeto social de la Sociedad. Asimismo, no han realizado ni realizan actividades por cuenta propia o ajena del mismo, análogo o complementario género de actividad el que constituye el objeto social de la Sociedad. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 no hay miembros del Consejo de Administración de la Sociedad dominante que asuman cargos de administradores o directivos de otras Sociedades que forman parte del Grupo, con las siguientes excepciones: – D. Maurici Lucena Betriu es Presidente del Consejo de Administración de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A. – D. Javier Marín San Andrés es Consejero Delegado de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A. y Presidente del Consejo de Administración de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB), así como de Bloco Do Onze Aeroportos do Brasil (BOAB). – El Vicesecretario del Consejo de Administración, D. Pablo Hernández-Lahoz Ortiz, es Secretario del Consejo de Administración de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A. Ninguna de las personas vinculadas a los miembros del Consejo de Administración de la Sociedad dominante ostenta participación alguna en el capital social de Sociedades, ni ejerce cargo o función alguna en ninguna/s Sociedad/es con el mismo, análogo o complementario objeto social de la Sociedad. Cuentas Anuales Consolidadas | 2024 152 Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2024 (Importes en miles de euros salvo otra indicación) 35.5 Situaciones de conflictos de interés de los Administradores En el deber de evitar situaciones de conflicto con el interés del Grupo, durante el ejercicio los Administradores que han ocupado cargos en el Consejo de Administración han cumplido con las obligaciones previstas en el artículo 228 del texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Asimismo, tanto ellos como las personas a ellos vinculadas, se han abstenido de incurrir en los supuestos de conflicto de interés previstos en el artículo 229 de dicha ley, no habiendo sido solicitada autorización al respecto por ninguno de ellos durante el presente ejercicio ni el anterior, hasta la fecha de formulación de las presentes Cuentas anuales consolidadas. 35.6 Avales y Garantías Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2024 ascienden a 27.470 miles de euros (31 de diciembre de 2023: 27.575 miles de euros). Al cierre del ejercicio 2024 y 2023, la mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las autoridades públicas estatales o Comunidades Autónomas en el momento de la solicitud administrativa para la instalación de Plantas Solares Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos de la red. Los avales garantizan las obligaciones de la Sociedad dominante Aena por el acceso a la red de distribución eléctrica. También recogen el aval bancario por importe de 9.918 miles de euros presentado ante la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia (Conserjería de Fomento e Infraestructuras) para responder de las obligaciones derivadas del contrato de gestión de servicios bajo la modalidad de concesión para la gestión, explotación, mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional Región de Murcia. Los Administradores del Grupo no esperan que surjan pasivos adicionales significativos fruto de dichos avales. 36. Hechos posteriores Desde el 31 de diciembre de 2024 y hasta la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales consolidadas no se han producido hechos significativos que puedan afectar a las mismas y que no hayan sido detallados en sus notas. Informe de Gestión Consolidado 2024 Índice Carta del Presidente Bloque A Información Económica y Financiera 1. Aspectos Clave 2. Datos de actividad 2.1. Red de aeropuertos en España 2.2. Participaciones internacionales 3. Áreas de negocio 3.1 Segmento Aeropuertos 3.2. Segmento Servicios inmobiliarios 3.3. Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia 3.4. Segmento Internacional 4. Cuenta de resultados 5 . Inversiones 5.1 Red de aeropuertos en España 5.2 Participaciones internacionales 6. Estado de Situación Financiera 6.1 Principales variaciones 6.2 Evolución de la deuda financiera neta 6.3 Período medio de pago 7. Flujo de caja 8. Riesgos operativos y financieros 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. Medidas alternativas de rendimiento (MAR) 13. Estados financieros 14. Comunicaciones remitidas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores Bloque B Estado de la Información No Financiera (EINF) o Informe sobre Sostenibilidad 1. Información general Bases para la preparación del informe Gobernanza Estrategia Gestión de los impactos riesgos y oportunidades 2. Información ambiental Taxonomía E1- Cambio climático E2- Contaminación E3- Recursos hídricos y marinos E4- Biodiversidad y ecosistemas E5- Uso de los recursos y economía circular 3. Información social S1- Trabajadores propios S2- Trabajadores en la cadena de valor S3- Colectivos afectados S4- Consumidores y usuarios finales 4. Información de Gobernanza G1- Conducta empresarial 5. Requerimientos de información de la Ley 11/2018 no contemplados o sujetos a reglas de transitoriedad por las NEIS - CSRD 6. Índice Ley 11/2018 vs CSRD vs GRI 7. Apéndices - NEIS 2 Informe de verificación externa Bloque C Informe Anual de Gobierno Corporativo (IAGC) Bloque D Informe Anual de Remuneraciones de los Consejeros (IARC) Carta del presidente Maurici Lucena Betriu - Presidente Estimados amigos: Un año más, me dirijo a todos ustedes con la satisfacción de compartir los logros y avances que hemos conseguido juntos en 2024. Este ha sido un año clave para el Grupo Aena, en el que no solo hemos consolidado nuestra recuperación, sino que también hemos sentado las bases para un futuro sólido y sostenible. Durante este ejercicio, hemos enfrentado y superado desafíos importantes en un entorno global incierto. Gracias al esfuerzo conjunto de todos los que formamos parte de esta gran familia, hemos alcanzado cifras récord de tráfico, cerrando el año con más de 369 millones de pasajeros, un 8,5 % más que en 2023, y más de 1,4 millones de toneladas de mercancía transportadas, un 18% más que el año pasado. Este crecimiento respecto al año anterior refleja nítidamente nuestra capacidad de adaptación y nuestra vocación de servicio, batiendo el récord de pasajeros en 2024 en el conjunto de la red de Aena y en 21 aeropuertos en España. Nuestra actividad comercial e inmobiliaria ha tenido un papel protagonista en estos buenos resultados. Las nuevas adjudicaciones y el dinamismo comercial nos han permitido seguir creciendo con respecto a los últimos años, tanto en nuestros negocios propios de aparcamiento y salas VIP, como en las tiendas libres de impuestos, la restauración o el alquiler de vehículos, reafirmando nuestra posición como referente en el sector. Además, hemos continuado expandiendo nuestras operaciones internacionales, como en el Aeropuerto de Londres- Luton, donde el número de pasajeros fue un 3,3% superior al de 2023; y especialmente en Brasil, donde además de continuar con ANB hemos completado con éxito la integración del Bloque de Once Aeropuertos, en los cuales se registraron un 8,3% y 4,1% más de afluencia de pasajeros, respectivamente, con respecto al año 2023. Estos hitos han propiciado que el desempeño económico-financiero de nuestra Compañía haya sido muy bueno con un EBITDA de 3.510.332 miles de euros (3.022.610 miles de euros en el 2023) y el resultado neto 1.934.224 (1.630.814 miles de euros en el 2023). Estos excelentes resultados económico-financieros vienen acompañados de altos niveles de calidad, el cumplimiento del plan de inversiones y el firme compromiso con la sostenibilidad, que es un factor transversal de toda la actividad de Aena. El presente Informe de Sostenibilidad 2024 del Grupo Aena ha sido preparado en cumplimiento de los requisitos de divulgación de información no financiera y diversidad establecidos en la Ley 11/2018, de 28 de diciembre. Asimismo, y como principal novedad para este año, se han tenido en cuenta las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS), definidas en la Directiva Europea de Reporte de Sostenibilidad, conocida como Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), asegurando que nuestros avances sean medibles y verificables con la finalidad de generar un impacto real y positivo. La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática son nuestra ineludible hoja de ruta para hacer frente a los grandes desafíos y tendencias ESG, de forma alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de Naciones Unidas (ODS), lo que se ve reflejado en la continua mejora de la calificación de Aena en nuestros índices de referencia. A este respecto, sobresale en 2024 la validación de nuestros objetivos de reducción de emisiones basados en la ciencia en el corto y largo plazo por Science Based Target initiative (SBTi), lo que afianza nuestro desempeño en el ámbito de la descarbonización y la acción climática. Adicionalmente, Aena ha obtenido este año el distintivo de “Igualdad en la Empresa” por nuestro firme compromiso en este ámbito. Se reconoce así la labor de Aena en la aplicación de políticas de igualdad de trato y oportunidades con sus trabajadores. Asimismo, durante 2024 nos hemos mantenido en el prestigioso Dow Jones Sustainability World Index y hemos reafirmado nuestro compromiso con el Pacto Mundial de las Naciones Unidas. El pasado mes de octubre, nuestro país fue golpeado por una DANA que provocó unas inundaciones devastadoras y desafortunadamente, dejó a miles de personas sumidas en la incertidumbre y el dolor. Ante esta difícil situación, Aena, como parte de su compromiso con la comunidad, no dudó en ofrecer su apoyo a quienes más lo necesitaban. Canalizamos nuestra colaboración a través de Cruz Roja Española y FESBAL, dos entidades con una vasta experiencia en situaciones de emergencia, para que pudieran intensificar sus esfuerzos de rescate, atención y recuperación en las zonas afectadas. Además, Aena colaboró en todo momento con el Centro Nacional de Emergencias, coordinando la distribución de ayuda humanitaria y material de forma ágil y efectiva. Mirando al futuro Aena avanza en la planificación de las inversiones que se incluirán en la propuesta del Documento de Regulación Aeroportuaria DORA 2027-2031, el programa inversor principal de nuestra compañía, para garantizar, como se ha hecho hasta ahora, que las infraestructuras estén dimensionadas para la futura demanda. Un crecimiento sostenible de los aeropuertos en términos operativos, económicos y medioambientales contribuirá, sin duda, a la generación de riqueza y empleo y al bienestar de los ciudadanos en los territorios en los que operamos. Quiero aprovechar estas líneas para expresar mi agradecimiento a todas las personas que forman parte del Grupo Aena. Su dedicación, profesionalidad y entusiasmo son el alma de esta compañía y el motor que nos impulsa hacía el futuro. También deseo agradecer a nuestros clientes, aerolíneas, arrendatarios, accionistas, colaboradores y proveedores su confianza y su apoyo constante. Juntos seguiremos construyendo un futuro más próspero y sostenible. Con la mirada situada en el futuro, les invito a seguir acompañándonos en este apasionante camino. BLOQUE A Información Económica y Financiera 1 Las variaciones incluyen el número de pasajeros del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil y del Bloco de Onze Aeroportos de Brasil a efectos comparativos. La Sociedad concesionaria Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil asumió las operaciones a lo largo del primer trimestre de 2020 y Bloco de Onze Aeroportos de Brasil asumió las operaciones durante los meses de octubre y noviembre de 2023. 2 Incluye los aeropuertos de Aena S.M.E., S.A. (Aena o la “Compañía”) y el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM). 3 Porcentaje de crecimiento del volumen de pasajeros totales en la red de aeropuertos en España en comparación con 2024. 1 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 1. Aspectos clave El Grupo Aena ha registrado 369,5 millones de pasajeros en el año 2024 que representan un crecimiento interanual 1 del 8,5%: • El número de pasajeros en la red de aeropuertos en España 2 ha alcanzado 309,3 millones, que supone un aumento interanual del 9,2%. • El Aeropuerto London Luton ha registrado 16,7 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 3,3%. • El tráfico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (en adelante, ANB) ha alcanzado 15,9 millones de pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 8,3%. • Los 11 aeropuertos del Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB) han registrado 27,4 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 4,1%. Aena estima que el crecimiento del volumen de pasajeros en la red de aeropuertos en España para 2025 es del +3,4% 3, alcanzando aproximadamente 320 millones de pasajeros. Los ingresos totales consolidados han alcanzado 5.827,8 millones de euros. Han aumentado un 13,3% interanual y 686,0 millones de euros. Los ingresos de la actividad aeronáutica de Aena han ascendido a 3.190,0 millones de euros (+11,6% interanual y +332,0 millones de euros). Los ingresos comerciales han alcanzado 1.780,0 millones de euros (+14,7% interanual y +228,0 millones de euros). La actividad comercial ha mejorado notablemente respecto a 2023 y este comportamiento se observa en todas las líneas de negocio. Las ventas totales han aumentado un 11,4% interanual y por pasajero han crecido un 1,9%. En las tiendas libres de impuestos, es destacable el incremento del gasto medio del pasajero británico, seguido por el pasajero UE. Las ventas en restauración han aumentado favorecidas principalmente por el buen funcionamiento de las nuevas marcas, así como por la tendencia alcista general del consumo. En la actividad de tiendas, el aumento de las ventas refleja la actividad de los nuevos locales. La línea de alquiler de vehículos refleja principalmente el incremento del número de contratos. En servicios VIP, el crecimiento es consecuencia de la mejora de la actividad de las salas VIP. Y en la actividad de aparcamientos, la optimización de las plazas disponibles, unido a una mejora de las políticas de fijación de precios han sido las palancas del crecimiento. Los ingresos del negocio comercial e inmobiliario de Aena (ingresos por rentas fijas, variables y RMGA) han aumentado un 11,7% interanual y por pasajero han crecido un 2,2% a 5,72 euros (5,60 euros en 2023). Los gastos de explotación consolidados se han situado en 3.165,3 millones de euros (2.940,4 millones de euros en 2023). Han aumentado un 7,6% interanual (+224,9 millones de euros). Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 2.353,0 millones de euros. Han aumentado un 6,1% interanual (+134,8 millones de euros). Otros gastos de explotación han alcanzado 1.559,0 millones de euros y han aumentado un 4,7% interanual (+69,6 millones de euros). En Aena, otros gastos de explotación han alcanzado 1.228,1 millones de euros y han aumentado un 6,7% interanual (+77,5 millones de euros). Excluyendo el coste de la energía eléctrica, que ha disminuido un 21 % interanual (-31,1 millones de euros) por la evolución de los precios, otros gastos de explotación han aumentado un 10,8% interanual (+108,6 millones de euros). El EBITDA consolidado ha ascendido a 3.510,3 millones de euros y ha aumentado un 16,1% interanual (+487,7 millones de euros). El margen de EBITDA se ha situado en el 60,2% (58,8% al 31 de diciembre de 2023). El resultado antes de impuestos ha alcanzado 2.555,7 millones de euros (2.165,9 millones de euros en 2023) y el período se ha cerrado con un beneficio neto de 1.934,2 millones de euros (1.630,8 millones de euros en 2023). El Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A ha acordado proponer a la Junta General Ordinaria de Accionistas la distribución de un dividendo de 9,76 euros brutos por acción con cargo al beneficio del ejercicio 2024. Este dividendo, representa un aumento del 27,4% respecto al importe bruto por acción (7,66 euros) distribuido en 2024 con cargo al beneficio de 2023. 2 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Por lo que se refiere al efectivo neto generado por actividades de explotación, ha alcanzado 2.746,9 millones de euros (2.219,8 millones de euros en el año 2023). Al pago del programa de inversiones se han destinado 825,2 millones de euros. De este importe, 747,0 millones de euros corresponden a la red de aeropuertos en España, 59,4 millones de euros al Aeropuerto London Luton, 18,5 millones de euros a ANB y 0,2 millones de euros a BOAB. En el año 2023 el importe pagado ascendió a 1.384,3 millones de euros, que incluían 3.354 millones de BRL correspondientes a los importes desembolsados por la concesión de BOAB, equivalentes a 621,1 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023. En cuanto a la posición financiera del Grupo Aena, la ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA ha disminuido hasta 1,57x (2,06x al 31 de diciembre de 2023). La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E., S.A. también ha mejorado hasta 1,59x (2,12x al 31 de diciembre de 2023). A nivel del Grupo, las disponibilidades de caja y facilidades crediticias ascienden a 4.629,5 millones de euros. El 19 de marzo, la agencia de rating Moody’s mejoró la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva desde estable y confirmó la calificación de largo plazo “A3” y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el ámbito de la revisión periódica, esta agencia reevaluó la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejoró la calificación de largo plazo y del programa EMTN a “A” desde “A-“, así como la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”, manteniendo la perspectiva estable. En relación con el Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2022-2026 (DORA II), el 28 de noviembre de 2024, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2025, declarando que el ingreso máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) aplicable es de 10,35 euros, lo que supone una variación del 0% respecto a las de 2024. La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el período entre un mínimo de 159,80 euros y un máximo de 210,40 euros. Ha cerrado al 31 de diciembre de 2024 en 197,40 euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del 20,3% desde el 31 de diciembre de 2023, superior a la evolución del IBEX35 que en el mismo período ha acumulado una subida del 14,8%. El Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A ha acordado proponer a la Junta General Ordinaria de Accionistas el desdoblamiento (split) del número de acciones en que se divide el capital social de la Compañía, en la proporción de 10 acciones nuevas por cada acción antigua, mediante la reducción del valor nominal unitario de cada acción de 10 euros a 1 euro. Finalmente, cabe destacar que el 7 de marzo la Compañía presentó la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026. La evolución positiva de la economía, mejor que la estimada, una recuperación del tráfico de pasajeros más rápida de la prevista en 2022, así como el resultado satisfactorio de las licitaciones comerciales, son motivos que llevaron a actualizar los objetivos del Plan Estratégico 2022-2026 que se presentó en noviembre de 2022. Los principales aspectos a destacar de la Actualización del Plan son: • Tráfico de pasajeros: se estimó cerrar 2024 en un rango de 286-303 millones de pasajeros en la red en España (294 millones de pasajeros en el escenario central, equivalente a un incremento interanual de +3,8%). En 2026, Aena espera alcanzar una cifra aproximada de 310 millones de viajeros. El 25 de junio, Aena comunicó la revisión al alza de la previsión del tráfico de pasajeros para 2024 estimada en la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026, en su escenario central, como consecuencia de la evolución de los datos de pasajeros en los primeros cinco meses del año. La elevada oferta de asientos programados por las compañías aéreas para los siguientes meses, unida a la mejora de las perspectivas económicas anunciada por el Fondo Monetario Internacional (FMI) para España y al nivel de demanda de los principales países emisores, fueron asimismo clave para el previsible auge del tráfico aéreo. En ese momento, se actualizó sólo la previsión de 2024. • El fuerte repunte del tráfico, más acusado en los aeropuertos turísticos, hará necesarias más inversiones en las infraestructuras, con el objetivo de sincronizar la capacidad con la demanda prevista y, también, de adecuar los aeropuertos a los nuevos requisitos de seguridad y mantener la calidad del servicio. Por tanto, en el DORA III, que transcurrirá desde 2027 a 2031, Aena propondrá inversiones que al menos doblarán las realizadas en los últimos ejercicios. • El incremento de actividad se conciliará con la intensa reducción de las emisiones por parte de los aeropuertos. Se adelanta la meta de consecución de Aeropuertos “cero emisiones” en diez años, que pasa de 2040 a 2030. Otro objetivo en el camino de la descarbonización es que en 2026 un total de 19 aeropuertos de la red en España cuenten con certificaciones ACA (Airport Carbon Accreditation) de nivel 4+ y que en 2030 se eleven a nivel 5. • Los ingresos de la actividad comercial e inmobiliaria podrían llegar a crecer un 48% en 2026 con respecto a 2019 (en la presentación del Plan en noviembre de 2022 se calculaba que lo harían un 23%) y el ingreso por pasajero un 32% (frente al 12% estimado en noviembre de 2022). • El margen de EBITDA de Aena se mantendrá en el entorno del 59% y su política de dividendos, que consiste en un pay- out del 80%, seguirá siendo la más atractiva del sector. 4 Incluye los aeropuertos de Aena y AIRM. 3 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 2. Datos de actividad 2.1. Red de aeropuertos en España 4 Los aeropuertos en España han alcanzado cifras récord de pasajeros, operaciones y mercancías en 2024. El significativo crecimiento del número de pasajeros se ha ido decelerando a lo largo del año. En el primer trimestre, que incluyó el calendario de la Semana Santa, el volumen de pasajeros creció un 13,2% interanual, en el segundo trimestre un 10,0% y en el tercer y cuarto trimestre, un 7,4% y un 7,5% respectivamente. El tráfico se ha comportado mejor de lo esperado gracias a la fuerte y constante demanda. No obstante, la evolución sigue siendo sensible a factores como la evolución de las condiciones macroeconómicas, los conflictos geopolíticos, la subida del precio del combustible o posibles disrupciones en el lado de la oferta aérea, que pueden afectar al comportamiento del tráfico aéreo. Datos de tráfico por aeropuertos y grupos de aeropuertos En 2024 se ha batido el récord de pasajeros en 21 aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Tenerife Sur, Valencia, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Fuerteventura, Menorca, Bilbao, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Ibiza, Santiago-Rosalía de Castro, Asturias, La Palma, Melilla, El Hierro y La Gomera. Asimismo, ha sido el año con más operaciones en 18 infraestructuras: Gran Canaria, Málaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, César Manrique-Lanzarote, Sevilla, Menorca, Ibiza, Santiago-Rosalía de Castro, La Palma, Burgos, Córdoba, Logroño, El Hierro, Tenerife Sur, Fuerteventura y Son Bonet. Respecto a la carga, los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat han registrado el año con más tráfico de mercancía de la historia. 4 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Pasajeros Aeronaves Mercancías Aeropuertos y Grupos de aeropuertos Millones 2024 % Var.¹ 2024 / 2023 Cuota 2024 Miles 2024 % Var.¹ 2024 / 2023 Cuota 2024 Toneladas 2024 % Var.¹ 2024 / 2023 Cuota 2024 Adolfo Suárez Madrid-Barajas 66,2 9,9% 21,4% 420,2 8,0% 16,2% 766.818 19,2% 59,9% Josep Tarradellas Barcelona-El Prat 55,0 10,3% 17,8% 348,0 9,1% 13,4% 181.688 16,1% 14,2% Palma de Mallorca 33,3 7,0% 10,8% 243,2 6,2% 9,4% 6.756 -6,0% 0,5% Total Grupo Canarias 52,8 9,0% 17,1% 471,2 7,3% 18,2% 33.284 8,4% 2,6% Total Grupo I 87,9 10,1% 28,4% 656,8 7,4% 25,3% 39.008 -0,3% 3,0% Total Grupo II 12,1 4,2% 3,9% 193,1 3,9% 7,5% 182.088 38,9% 14,2% Total Grupo III 2,0 -1,7% 0,6% 258,4 12,2% 10,0% 70.524 -1,7% 5,5% TOTAL España 309,3 9,2% 100,0% 2.590,9 7,8% 100,0% 1.280.167 18,6% 100,0% 1 Porcentajes de variación calculados en pasajeros, aeronaves y kg. 2 Grupos: Grupo Canarias: El Hierro, Fuerteventura, Gran Canaria, La Gomera, La Palma, Lanzarote-César Manrique, Tenerife Norte-C. La Laguna y Tenerife Sur. Grupo I: AIRM, Alicante-Elche Miguel Hernández, Bilbao, Ibiza, Málaga-Costa del Sol, Menorca, Santiago-Rosalía de Castro, Sevilla y Valencia. Grupo II: A Coruña, Almería, Asturias, FGL Granada-Jaén, Girona-Costa Brava, Jerez de la Frontera, Reus, Severiano Ballesteros-Santander, Vigo y Zaragoza. Grupo III: Albacete, Algeciras-Helipuerto, Badajoz, Burgos, Ceuta-Helipuerto, Córdoba, Huesca-Pirineos, León, Logroño-Agoncillo, Madrid-Cuatro Vientos, Melilla, Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid y Vitoria. Datos de tráfico de pasajeros por áreas geográficas El crecimiento del tráfico internacional ha sido superior al del tráfico doméstico. El tráfico doméstico ha aumentado un 5,4% interanual y representa el 31,7% del total (31,2% en el año 2019). El tráfico internacional ha crecido un 11,1% interanual. Representa el 68,3% del total (68,8% en el año 2019). Región Pasajeros (millones) % Variación Cuota 2024 2023 2024 / 2023 2024 2023 Europa¹ 182,2 165,1 10,3% 58,9% 58,3% España 98,0 93,0 5,4% 31,7% 32,8% Latinoamérica 10,6 9,2 14,5% 3,4% 3,3% Norteamérica² 8,1 7,0 14,7% 2,6% 2,5% África 5,4 4,7 14,7% 1,7% 1,7% Oriente Medio 3,8 3,5 9,3% 1,2% 1,2% Asia y Otros 1,3 0,7 101,6% 0,4% 0,2% TOTAL 309,3 283,2 9,2% 100,0% 100,0% 1 Excluye España. 2 Incluye EE.UU., Canadá y México. 5 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Datos de tráfico de pasajeros por países Los principales mercados europeos han superado el volumen de pasajeros del año 2019. Reino Unido en un 2,8% y Alemania en un 0,5%. País Pasajeros (millones) % Variación Cuota 2024 2023 2024 /2023 2024 2023 España 98,0 93,0 5,4% 31,7% 32,8% Reino Unido 46,1 42,9 7,6% 14,9% 15,1% Alemania 29,3 26,6 9,9% 9,5% 9,4% Italia 20,7 18,0 14,8% 6,7% 6,4% Francia 15,9 14,9 7,2% 5,1% 5,2% Holanda 10,1 9,4 7,4% 3,3% 3,3% Portugal 7,2 7,0 2,7% 2,3% 2,5% Suiza 7,1 6,5 8,9% 2,3% 2,3% Bélgica 6,8 6,1 10,2% 2,2% 2,2% Irlanda 6,0 5,5 9,6% 1,9% 1,9% Total Top 10 247,1 229,9 7,5% 79,9% 81,2% Datos de tráfico de pasajeros por aerolíneas Las principales aerolíneas, Ryanair y el Grupo IAG, han transportado 155,2 millones de pasajeros (+6,6% interanual) y han alcanzado una cuota conjunta del 50,2% (46,8% en el año 2019). Respecto al año 2019, el volumen de tráfico de Ryanair ha aumentado un 32,2% y el del Grupo IAG (89,0 millones de pasajeros) un 12,8%. Compañía aérea Pasajeros (millones) % Variación Cuota 2024 2023 2024 /2023 2024 2023 Ryanair 66,1 60,9 8,7% 21,4% 21,5% Vueling Airlines 48,3 46,4 4,2% 15,6% 16,4% Iberia 22,4 21,4 4,4% 7,2% 7,6% Air Europa 17,6 16,9 4,1% 5,7% 6,0% Easyjet 17,1 15,4 10,6% 5,5% 5,4% Iberia Express 13,5 12,3 9,9% 4,4% 4,3% Grupo Binter 11,0 9,6 13,8% 3,5% 3,4% Jet2.Com 9,9 9,0 9,6% 3,2% 3,2% Air Nostrum L.A. Mediterraneo 9,3 8,1 14,3% 3,0% 2,9% Eurowings 8,5 7,3 16,6% 2,8% 2,6% Total Top 10 223,7 207,4 7,9% 72,3% 73,3% Las aerolíneas de bajo coste, han registrado 190,4 millones de pasajeros y un crecimiento interanual del 9,6% (+19,4% respecto al año 2019). Han concentrado el 61,6% del volumen total de pasajeros del año 2024 (61,3% en el año 2023 y 57,9% en el año 2019). 6 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Incentivos comerciales • El 30 de enero de 2024, el Consejo de Administración de Aena aprobó un nuevo plan de incentivos al tráfico de pasajeros para tres años. En las temporadas de verano e invierno 2024, 2025 y 2026 se incentivarán: ◦ Nuevas rutas a destinos no servidos en los aeropuertos de más de 3 millones de pasajeros, con respecto a la temporada equivalente anterior y excepto en rutas operadas a Asia. El incentivo consiste en el reembolso del 100% de la tarifa del pasajero correspondiente al número de pasajeros de cada compañía que inicie nuevas rutas. ◦ Crecimiento del número de pasajeros en las rutas con destino a Asia, con respecto a la temporada equivalente anterior. Se reembolsará el 100% de la tarifa del pasajero en los pasajeros correspondientes a la contribución de cada compañía al crecimiento. ◦ Crecimiento del número de pasajeros en aeropuertos de menos de 3 millones de pasajeros. Se reembolsará el 100% de la tarifa del pasajero en los pasajeros adicionales en 2024, 2025 y 2026 con respecto a la temporada equivalente de 2023. El número de pasajeros máximo a incentivar por cada compañía tiene como límite el número de pasajeros en el que la aerolínea crezca en el aeropuerto y en el total de la red. Adicionalmente, se ha prorrogado el incentivo en vigor desde 2019 por operar en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta. Supone un reembolso del 50% de la tasa de pasajeros y de seguridad aeroportuaria, para todos los pasajeros comerciales de salida, si se mantiene al menos, un 75% del tráfico de pasajeros en la temporada equivalente anterior. • El 27 de junio, el Consejo de Administración de Aena aprobó un nuevo incentivo que tiene como objetivo fomentar el tráfico aéreo de mercancías e impulsar la programación de rutas y frecuencias de las aeronaves de carga. Esta acción, se enmarca en el Plan Estratégico específico para el sector de la Carga Aérea que Aena ha puesto en marcha para ayudar a los operadores de esta industria, como muestra del compromiso de la Compañía con la cadena logística. El incentivo estará en vigor durante tres años, desde el 1 de marzo de 2024 hasta el 28 de febrero de 2027. El primer año, el reembolso será del 75% de la tarifa media de aterrizaje de las operaciones adicionales, el segundo año será del 50% y el tercer año del 25%. Las operaciones adicionales del tercer periodo continuarán incentivadas los dos años siguientes con un 50% y un 25%, respectivamente, si se cumplen las condiciones del incentivo. Temporada de verano 2025 Las compañías aéreas han programado 246,8 millones de asientos en los aeropuertos de la red de Aena entre el 30 de marzo y el 25 de octubre de 2025. Esto implica un 1,5% más de asientos que los programados en la misma temporada de 2024 y un crecimiento del 6,5% respecto a los operados al cierre de la temporada. En el caso de las operaciones, las aerolíneas han programado casi 1,4 millones de aterrizajes y despegues, lo que supone un incremento del 1,2% respecto a las operaciones programadas en la misma temporada de 2024 y un 4,8% más que los vuelos operados. Los aeropuertos desde los que más asientos se ofertan son: Adolfo Suárez Madrid-Barajas (48 millones, -0,7% que los programados para 2024 y +3% que los operados) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (42,9 millones, +1,6% y +8%). Les siguen los aeropuertos de Palma de Mallorca (33,3 millones, +0,1% y +6%), Málaga-Costa del Sol (20,9 millones, +4,6% y +10%), Alicante-Elche Miguel Hernández (14,7 millones, +3,2% y +6%), Gran Canaria (10,4 millones, +6% y +10%) e Ibiza (9,5 millones, +2,2% y +5%). Por zonas geográficas, destacan los mercados Asia-Pacífico, Norteamérica, Latinoamérica, África con incrementos de asientos del 38,9%, 8,7%, 6,1%, 4,9%, respectivamente. Europa y Oriente Medio crecen ambos un 1,2%. Respecto a los asientos operados en la temporada 2024, Asia-Pacífico aumenta un 46%, África y Oriente Medio un 20%, Norteamérica un 10%, Latinoamérica un 9% y Europa un 7%. Por países, las rutas nacionales concentran el mayor número de asientos programados, seguidos de los destinos en Reino Unido, Alemania, Italia, Francia y Países Bajos. 7 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 2.2. Participaciones internacionales La participación de Aena fuera de España, a través de su filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (ADI) se extiende a 33 aeropuertos al 31 de diciembre de 2024: 1 en Reino Unido, 17 en Brasil, 12 en México, 2 en Jamaica y 1 en Colombia. El 29 de febrero de 2024 finalizó la concesión del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez en Cartagena de Indias (Colombia), en la que participaba ADI a través de la sociedad SACSA. Sociedad Pasajeros (millones) % Variación1 % Participación 2024 2023 interanual Directa Indirecta Aeropuerto London Luton (Reino Unido) 16,7 16,2 3,3% 51,0% Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil - ANB 15,9 14,7 8,3% 100,0% Bloco de Onze Aeroportos de Brasil - BOAB 27,4 26,4 4,1% 100,0% Grupo Aeroportuario del Pacífico - GAP (México y Jamaica) 2 62,2 63,5 -2,1% 6,4% Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (Cali, Colombia) - AEROCALI 6,9 6,8 1,3 50,0% TOTAL 129,2 127,6 1,3% ¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros. 2 ADI participa en GAP a través de la sociedad Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A.P.I. de CV (AMP), de la que ADI es el socio operador y propietaria del 33,33% del capital. La sociedad AMP, que es a su vez el socio estratégico de GAP, tiene una participación del 19,28% de su capital. 2.2.1 Sociedades dependientes Aeropuerto London Luton El Aeropuerto London Luton es el quinto aeropuerto británico por volumen de pasajeros. Ha registrado 16,7 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 3,3% (-7,0% respecto al año 2019). Las tres principales aerolíneas que operan en el aeropuerto, Wizz Air, easyJet y Ryanair han recuperado un 101%, un 88% y un 104% respectivamente del tráfico de pasajeros de 2019. En movimientos de aeronaves, se han registrado 131.972 operaciones (+2,7% interanual y -6,7% respecto a 2019), El volumen de carga ha registrado 30.666 toneladas de mercancía (+17,8% interanual y -16,9% respecto a 2019). El 13 de noviembre se anunció el acuerdo con la aerolínea Jet2 para la apertura de una nueva base en el aeropuerto. A partir del verano de 2025, Jet2 ofrecerá 36 vuelos semanales, principalmente a destinos de Europa Occidental. Esta expansión, supone una oferta adicional de 430.000 asientos, que consolida la posición del aeropuerto como una opción clave para los viajeros de la región. Ampliación de capacidad aprobada La autoridad local de planificación aprobó en el mes de abril la ampliación de la capacidad del aeropuerto de 18 a 19 millones de pasajeros anuales. Ampliación de capacidad futura El procedimiento de aprobación por el gobierno británico de la ampliación de la capacidad del aeropuerto hasta 32 millones de pasajeros, a través de una DCO (Development Consent Order), se encuentra en su fase final. El 10 de mayo de 2024, la Autoridad Examinadora informó al Secretario de Estado sobre la solicitud presentada por el Ayuntamiento de Luton (Luton Borough Council). El plazo límite para la aprobación por el Ministerio de Transporte se ha ido extendiendo desde la fecha inicial del 4 de agosto hasta el último aplazamiento, prorrogado al 3 de abril de 2025. Plazo de la concesión El 17 de noviembre de 2021 se formalizó el Acuerdo de recuperación sostenible del aeropuerto con Luton Borough Council para compensar la pérdida de actividad consecuencia de la pandemia. El acuerdo contempló una extensión de la concesión de 16,5 meses (del 31 de marzo de 2031 al 15 de agosto de 2032). Los niveles de tráfico registrados en 2024 han generado que la concesión se extienda al menos hasta el 4 de septiembre de 2032. 8 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV ANB Aeropuerto Pasajeros (millones) % Variación1 2024 2023 interanual Recife 9,6 9,0 6,1% Maceió 2,7 2,4 14,2% João Pessoa 1,6 1,4 12,2% Aracajú 1,3 1,2 9,4% Juazeiro do Norte 0,5 0,5 2,9% Campina Grande 0,3 0,2 15,0% TOTAL 15,9 14,7 8,3% ¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros. El tráfico de los seis aeropuertos de ANB ha alcanzado 15,9 millones de pasajeros que representan un crecimiento interanual del 8,3% (+15,1% frente al año 2019). En movimientos de aeronaves, se han registrado 158.484 operaciones (+11,2% interanual y +16,2% respecto a 2019). El volumen de carga ha alcanzado 58.800 toneladas de mercancías (+10,2% interanual y +2,8% respecto a 2019). Plazo de la concesión La concesión tiene un período de 30 años, ampliable 5 años adicionales, contados a partir de la fecha en la que el contrato adquirió la plena eficacia (9 de octubre de 2019). Cuando se han cumplido 5 años de la fecha de eficacia del contrato de ANB, a pesar del complejo período de pandemia que sobrevino poco después, la Compañía ha concluido su ambicioso plan de obras estructurales que, con una inversión de 1.900 millones de reales, ha supuesto una significativa mejora en tecnología, seguridad, confort, en la capacidad operativa de las instalaciones, en la experiencia de los pasajeros y las aerolíneas, así como en la conectividad de las infraestructuras del nordeste brasileño. BOAB Aeropuerto Fecha de transferencia operativa Pasajeros (millones)2 % Variación1 2024 2023 interanual Congonhas - Sao Paulo 10/10/2023 23,13 22,13 4,5% Campo Grande 13/10/2023 1,53 1,53 0,4% Uberlandia 17/10/2023 1,03 1,11 -6,4% Santarém 7/11/2023 0,52 0,44 17,9% Marabá 10/11/2023 0,38 0,37 1,6% Montes Claros 13/11/2023 0,36 0,33 6,2% Carajás 16/11/2023 0,22 0,18 20,2% Altamira 21/11/2023 0,10 0,09 11,3% Uberaba 24/11/2023 0,10 0,08 22,0% Corumbá 27/11/2023 0,03 0,04 -22,1% Ponta Porã 30/11/2023 0,04 0,07 -43,0% TOTAL 27,4 26,4 4,1% ¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros. 2 2023: Datos de Infraero (anterior gestor). BOAB tomó el control de los aeropuertos entre los meses de octubre y noviembre de 2023. Los 11 aeropuertos de BOAB han registrado 27,4 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual de 4,1% (+2,4% respecto al año 2019). El tráfico del Aeropuerto Congonhas-Sao Paulo se ha visto afectado por el cierre del Aeropuerto de Porto Alegre desde el 22 de mayo, debido a las inundaciones ocurridas en el estado de Rio Grande do Sul que han impactado en todo el tráfico aéreo de Brasil. La actividad de esta ruta se reinició en octubre, si bien no se ha recuperado completamente. El impacto en el Aeropuerto Congonhas-Sao Paulo fue levemente minimizando por la operativa alternativa en la base aérea de Canoas. 9 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV En movimientos de aeronaves, se han registrado un total de 322.430 operaciones (+2,1% interanual y +7,3% respecto a 2019). El volumen de carga ha registrado 52.004 toneladas de mercancías (+16,1% interanual y -23,7% respecto a 2019). Plazo de la concesión La concesión tiene un período de 30 años, ampliable 5 años adicionales, contados a partir de la fecha en la que el contrato adquirió la plena eficacia (5 de junio de 2023). 2.2.2 Sociedades asociadas y con control conjunto Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) Ha registrado 62,2 millones de pasajeros, que representan una disminución interanual del 2,1% (+30,8% respecto al tráfico del año 2019). En los 12 aeropuertos del grupo en México, el volumen de pasajeros ha descendido un 2,1% interanual y en los 2 aeropuertos de Jamaica un 1,8%. La variación interanual se debe al descenso del tráfico doméstico (-5,3%), derivado de la disminución de la oferta de asientos por las revisiones preventivas de los motores Pratt & Whitney de la familia A320neo y A321neo (el tipo de aeronave principal con la que opera la aerolínea Volaris, el mayor cliente de GAP). El crecimiento del tráfico internacional en México (+3,7%) no ha compensado la caída del tráfico doméstico. En los meses de noviembre y diciembre, se han empezado a reincorporar aeronaves por la finalización de sus revisiones y tanto la oferta de asientos como el tráfico doméstico se han recuperado, un 0,6% y un 1,9% interanual respectivamente, confirmando que las principales aerolíneas afectadas, Volaris y Viva Aerobús, están agregando capacidad gradualmente a medida que finalizan las revisiones de los motores y las aeronaves. Programa Maestro de Desarrollo y Tarifas Máximas 2025-2029 El 27 de agosto de 2024, la Sociedad anunció la conclusión del proceso de revisión ordinaria del Programa Maestro de Desarrollo y Tarifas Máximas para los aeropuertos de México correspondiente al período 2025-2029. Las tarifas máximas (“price cap”) por unidad de tráfico de cada aeropuerto fueron determinadas y publicadas por la Agencia Federal de Aviación Civil, representan un incremento de la tarifa máxima promedio superior al 25% respecto al periodo 2020-2024 y se actualizarán anualmente en base al Índice Nacional de Precios al Productor (INPP), excluído el precio del petróleo. Las inversiones comprometidas para el periodo alcanzan 43.184 millones de pesos mexicanos a 31 de diciembre de 2022, por lo que serán actualizadas con base en el Índice Nacional de Precios al Productor, sector construcción, al momento de su ejecución. Guadalajara World Trade Center, S.A. de C.V. (GWTC) En junio de 2024, GAP adquirió el 51,5% de las acciones de Guadalajara World Trade Center, S.A. de C.V. (GWTC). Este grupo de sociedades está especializado en servicios de gestión de carga internacional y tiene instalaciones en los aeropuertos de Guadalajara y Puebla. En 2023, GWTC obtuvo ingresos superiores a 1.000 millones de pesos mexicanos. El precio de la transacción fue establecido en 875,5 millones de pesos mexicanos y con ella GAP desarrollará conocimiento y experiencia en el negocio de la carga aérea. Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (Cali-Colombia) Ha registrado 6,9 millones de pasajeros, cifra que representa un incremento del 1,3% respecto al año anterior. El tráfico doméstico se ha recuperado y acumula una variación interanual del +1,1%. El tráfico internacional ha crecido un 2,3% interanual. En diciembre, la aerolínea World2Fly empezó a operar una ruta directa a Madrid. Respecto al contrato de concesión, en el mes de abril se acordó prorrogar su plazo hasta el 31 de agosto de 2025. En paralelo, continúa la negociación para el desarrollo de una asociación público privada (APP). 5 Dato de cierre provisional (pendiente de auditar). 10 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 3. Áreas de negocio El Grupo Aena desarrolla sus actividades de negocios basándose en la siguiente clasificación: • Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones de Aena como gestor de los aeropuertos que forman parte de su red en España y que se identifican en la actividad denominada aeronáutica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gestión de los espacios comerciales en las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial. • Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotación por Aena de los activos de naturaleza industrial e inmobiliaria que no están incluidos en las terminales aeroportuarias. • Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados con la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de concesión de la cual es titular la sociedad dependiente Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM). • Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios. Dentro de este segmento, se presenta información desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de España y gestionadas por las sociedades dependientes: Aeropuerto London Luton, Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (ANB) y Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB). 3.1 Segmento Aeropuertos 3.1.1 Aeronáutico Base de Activos Regulada La base de activos regulada asciende a 9.387,1 millones de euros 5 al cierre de 2024. Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021 (DORA I) Solicitud de modificación del DORA 2017-2021 El 8 de marzo de 2021, Aena solicitó la modificación del DORA aprobado por el Acuerdo del Consejo de Ministros de 27 de enero de 2017 para el primer quinquenio regulatorio, correspondiente a los años 2017-2021, al amparo del artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre. La solicitud de modificación pretendía el reconocimiento y compensación del impacto económico sufrido por Aena como consecuencia de la COVID-19 en el período de aplicación del DORA I. Mediante resolución de 16 de diciembre de 2021, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) acordó no iniciar el procedimiento de modificación del DORA al no apreciar la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 27 y no observar elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación solicitada. El 21 de enero de 2022, Aena interpuso recurso de alzada contra la resolución anterior, que fue desestimado por resolución de la Secretaría General de Transportes y Movilidad de fecha 23 de marzo de 2022. Aena interpuso recurso contencioso administrativo frente a las anteriores resoluciones ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). El recurso interpuesto por Aena fue resuelto por la sentencia del TSJM de 14 de marzo de 2024, que acordó la anulación de las citadas resoluciones y la retroacción del procedimiento al momento previo a dictar resolución de 16 de diciembre de 2021 para que se dé trámite de audiencia y demás actuaciones correspondientes al procedimiento que se venía tramitando, y una vez realizado, se dicte la resolución que proceda. El 9 de septiembre de 2024, la DGAC dictó oficio por el que se concedía a Aena audiencia, a fin de que pudiera efectuar alegaciones y presentar documentos y justificantes en el procedimiento, todo lo cual se presentó el 8 de octubre de 2024. 6 El IMAAJ fijado para 2023 en 9,95 euros por pasajero, incluye la recuperación de los costes reconocidos por la CNMC en relación con las medidas de seguridad e higiene adoptadas por Aena en respuesta a la COVID-19. La recuperación de dichos costes se fijó en 0,18 euros por pasajero. Excluyendo la recuperación de estos costes, el IMAAJ aplicable es 9,77 euros por pasajero y la variación tarifaria en 2024 frente a 2023 es +5,97%. 11 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026 (DORA II) Tarifas aeroportuarias 2024 El 1 de febrero de 2024, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2024, declarando que el ingreso máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) aplicable es de 10,35 euros, lo que supone una variación tarifaria del 4,09% respecto a las de 2023. Esta variación, aplicable a partir del 1 de marzo de 2024, del IMAAJ de 2024 respecto al de 2023 (fijado en 9,95 euros por pasajero 6), es consecuencia de los ajustes que establece el DORA en relación con el incentivo por el desempeño de los niveles de calidad, la ejecución de inversiones, la estructura de tráfico correspondiente al cierre de 2022 y el efecto del índice P (calculado conforme a la metodología establecida en el Real Decreto 162/2019 de 22 de marzo y establecido en la Resolución de la CNMC de 14 de julio de 2022). Previamente a la emisión de la resolución de la CNMC, el 30 de enero de 2024, el Consejo de Ministros aprobó un índice P para la revisión anual de las tarifas de Aena de 2024 de +3,5%. Tarifas aeroportuarias 2025 El 28 de noviembre de 2024, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2025, declarando que el ingreso máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) aplicable es de 10,35 euros, lo que supone una variación del 0% respecto a las de 2024. Recursos contra las tarifas aeroportuarias • En relación con los procedimientos contra las tarifas aeroportuarias de 2022, se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena resulta parte co-demandada contra las resoluciones de la CNMC: ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 24 de marzo de 2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por IATA y Ryanair contra la decisión del Consejo de Administración de Aena del 21 de diciembre de 2021 en la que se fijan las tarifas de 2022. El demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada. ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 17 de febrero de 2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena para el ejercicio 2022. El demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada. La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus estados financieros. • En cuanto a los procedimientos contra las tarifas aeroportuarias de 2023, se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC: ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 15 de diciembre de 2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA, contra la decisión del Consejo de Administración de Aena del 26 de julio de 2022 en la que se fijan las tarifas de 2023. El demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada. ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra (i) la resolución de la CNMC de 24 de noviembre de 2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena para el ejercicio 2023; y (ii) la resolución de 15 de diciembre de 2022. En la demanda, se solicita (i) que se anulen las citadas resoluciones, (ii) que se limite la recuperación de los gastos relacionados con la COVID a los incurridos en 2021, sin que se consoliden en las tarifas aeroportuarias; (iii) determinadas modificaciones sobre la forma de cálculo del IMAAJ, y (iv) que se reconozca el derecho de IATA a la devolución de las cantidades indebidamente abonadas por ésta. El importe de la reclamación es indeterminado. La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus estados financieros. • En relación con los procedimientos contra las tarifas aeroportuarias de 2024, se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC: ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra la resolución de la CNMC de 1 de febrero de 2024 relativa a la supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena para el ejercicio 2024 y la resolución de la CNMC de 6 de marzo de 2024 sobre los conflictos acumulados presentados por IATA, ALA y RYANAIR contra el 12 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV acuerdo del Consejo de Administración de Aena de 25 de julio de 2023 por el que se fijan las tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2024. ◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de 1 de febrero de 2024 y la Resolución de 6 de marzo de 2024. A la fecha de formulación de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024, Aena no ha recibido aún las demandas de los procedimientos descritos, por lo que aún se desconocen las solicitudes actoras. Adicionalmente, el 17 de julio de 2024, Aena ha recibido notificación de demanda como parte co-demandada en el recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo contra el acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de enero de 2024, por el que se autoriza la aplicación de un índice de revisión de precios para la actualización de las tarifas aeroportuarias para 2024 a los efectos de la disposición transitoria sexta de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia. En la demanda se solicita: (i) que se anule la citada Decisión, y (ii) que el incremento del índice de revisión de precios para la actualización de las tarifas aeroportuarias para 2024 se fije, como máximo, en la misma cantidad que se fijó para las tarifas de 2023 o, en su defecto, se acuerde la retroacción de las actuaciones, ordenando a la CNMC que adopte una nueva aprobación del índice de revisión de precios conforme a Derecho. La Dirección del Grupo considera que la resolución de este recurso ante el Tribunal Supremo no tendrá impacto significativo en sus estados financieros. • En relación con la aprobación de las tarifas aeroportuarias de 2025, Ryanair DAC, IATA y ALA han promovido un conflicto tarifario ante la CNMC. El 12 de diciembre de 2024 la CNMC ha dictado resolución en relación con este tema estimando parcialmente los conflictos fijando el IMAAJ para 2025 en el 10,35 en línea con la Resolución de tarifas de 2025 que había emitido el 28 de noviembre. Con fecha 28 de enero de 2025, Aena ha interpuesto recurso contencioso-administrativo frente a las resoluciones de la CNMC de supervisión de tarifas y resolución de conflicto sin que se haya formalizado todavía la demanda. Principales magnitudes Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Ingresos ordinarios 3.147.517 2.768.254 379.263 13,7% Prestaciones Patrimoniales: 3.053.673 2.686.445 367.228 13,7% Pasajeros 1.366.443 1.192.305 174.138 14,6% Aterrizajes 850.307 744.744 105.563 14,2% Seguridad 498.231 414.849 83.382 20,1% Handling 125.395 115.017 10.378 9,0% Pasarelas telescópicas 103.409 89.448 13.961 15,6% Estacionamientos 55.332 46.372 8.960 19,3% Recuperación costes COVID ley 2/2021 6.940 43.841 -36.901 -84,2% Carburante 35.096 29.747 5.349 18,0% Catering 11.444 10.122 1.322 13,1% Recuperación costes control fronterizo RDL 14/2022 1.076 - 1.076 - Resto servicios aeroportuarios 93.844 81.809 12.035 14,7% Otros ingresos de explotación 42.506 89.751 -47.245 -52,6% Total Ingresos 3.190.023 2.858.005 332.018 11,6% Total gastos (incluye amortización) -2.193.231 -2.100.138 93.093 4,4% EBITDA 1.610.239 1.374.460 235.779 17,2% La mayoría de los ingresos de la actividad aeronáutica de Aena provienen de los servicios aeronáuticos prestados principalmente, por el uso de la infraestructura aeroportuaria de aerolíneas y pasajeros. Las “Prestaciones Patrimoniales” están reguladas y las tarifas se establecen en el ámbito del marco regulatorio (Documento de Regulación Aeroportuaria - DORA). En el epígrafe “Resto de servicios aeroportuarios” se incluyen aquellos servicios prestados cuyas tarifas están sujetas a precios privados o no regulados (mostradores de facturación, utilización de pasarelas de 400 Hz, servicio contraincendios, consignas y otros ingresos). 13 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV En el año 2024, los ingresos de la actividad aeronáutica reflejan la mejora que ha experimentado el tráfico de pasajeros y la oferta de vuelos de las compañías aéreas, así como el mayor tamaño de las aeronaves y la variación de las tarifas. En enero y febrero, los ingresos de las prestaciones patrimoniales recogieron la variación tarifaria de 2023 (aplicada desde el 1 de marzo de 2023 hasta el 29 de febrero de 2024), un incremento de 6,84%. Esta variación, excluye la recuperación de los costes reconocidos por la CNMC en relación con las medidas de seguridad e higiene adoptadas por Aena en respuesta a la COVID-19. La recuperación de dichos costes (aplicada a partir del 1 de marzo de 2023) se refleja como ingreso en la línea “Recuperación costes COVID” de la tabla anterior. El 1 de marzo, entraron en vigor las tarifas de 2024 que suponen una subida del 5,97% respecto al IMAAJ de 2023 excluyendo la recuperación de los costes COVID-19 (explicada en el apartado anterior “Tarifas aeroportuarias 2024”). El efecto de la variación interanual de las tarifas ha supuesto +174,8 millones de euros. En el año 2024 se ha producido una dilución en el ingreso regulado por importe de 129,4 millones de euros (94,0 millones de euros en el año 2023). Los incentivos comerciales han supuesto un menor ingreso de 17,0 millones de euros (20,6 millones de euros en el año 2023). La bonificación por pasajero en conexión ha ascendido a 73,4 millones de euros (66,8 millones de euros en el año 2023). En el ejercicio 2023 se reconoció en la partida “Otros ingresos de explotación” una subvención de 45,1 millones de euros, concedida por el Fondo de Solidaridad de la Unión Europea para compensar la mayor parte de los gastos incurridos por Aena para mitigar los efectos provocados por la pandemia de COVID-19. El EBITDA ha alcanzado 1.610,2 millones de euros (+17,2% interanual y +235,8 millones de euros) y el margen de EBITDA el 50,5% (48,1% en el año 2023). Excluyendo el efecto de la subvención registrada en 2023, el EBITDA habría aumentado un 21,3 % y 282,3 millones de euros. El margen en 2023 hubiera sido un 47,2%. Servicios aeronáuticos Sobre los servicios aeronáuticos en los aeropuertos de la red de Aena en España, cabe destacar: • En el ámbito del servicio de limpieza, en 2024 se ha adjudicado un nuevo expediente para 28 aeropuertos (incluyendo los aeropuertos de Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Tenerife Sur y Las Palmas) por el plazo de 4 años (prorrogable por una anualidad adicional). El valor del contrato asciende a 222,8 millones de euros (para los 4 años), un +10,2% con respecto al contrato anterior. El nuevo servicio se ha iniciado en 12 aeropuertos durante el segundo semestre y se irá incorporando en el resto de los aeropuertos a lo largo del primer trimestre de 2025. Este contrato está preparado para adaptarse a la creciente demanda de tráfico, permitiendo reducir el coste por pasajero, y facilitará la adaptación del servicio a la mayor exigencia de los pasajeros, con unos estándares de calidad más altos y promoviendo el uso de maquinaria autónoma para que el servicio sea más eficiente. • En el área de mantenimiento, se han renovado 35 expedientes en 39 aeropuertos con un importe de adjudicación de 51,9 millones de euros anuales. Entre estos contratos renovados se incluyen el mantenimiento del área de movimiento, del sistema de climatización y del sistema de baja tensión del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas que han aumentado 11,8% hasta 13,2 millones de euros. Los nuevos servicios tienen una firme apuesta por la digitalización y por la automatización de tareas con el objetivo de aumentar la eficiencia de los servicios, la disponibilidad y seguridad operativa de las instalaciones, la calidad percibida por los pasajeros y el cumplimiento normativo total • En relación con la accesibilidad universal, se ha completado la puesta en marcha de los nuevos servicios Sin Barreras, adjudicados en 2023 para los 15 aeropuertos con más tráfico de la red y del expediente adjudicado para 23 aeropuertos en el primer semestre de 2024 por un plazo de 3 años. El importe de la adjudicación del servicio en 2024 ascendió a 14,4 millones de euros, +60,1% respecto al contrato anterior. El servicio Sin Barreras ha atendido a más de 2,4 millones de pasajeros (+16,2% interanual). • En el ámbito de los servicios de asistencia en tierra, se realizaron con éxito las transiciones operativas de las nuevas licencias de handling de rampa en los 43 aeropuertos de la red. Estas licencias asignadas en 2023, que tienen un plazo de 7 años, estarán enfocadas en mejorar aspectos clave del servicio en materia de sostenibilidad, calidad y seguridad, manteniendo un alto grado de competitividad. • En el ámbito de la seguridad física, ha comenzado el despliegue del equipamiento automatizado necesario para la implantación del sistema de entradas y salidas “UE Entry Exit System” que se adjudicó por un importe de 45 millones de euros. La entrada en vigor de este sistema, prevista inicialmente para el último trimestre de 2024, finalmente se ha pospuesto probablemente al último trimestre de 2025 (fecha pendiente de ratificar por la Comisión Europea). La entrada en operación será gradual, con un período transitorio de 6 meses. En cuanto al equipamiento de seguridad, se han seguido implantando los equipos de detección de explosivos para la inspección del equipaje en bodega (EDS estándar 3 - “Explosive Detection Systems”). Se ha completado la instalación de 242 equipos (de 245 previstos) en 24 aeropuertos, dando cumplimiento a los requerimientos normativos. 14 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Adicionalmente, ha comenzado la instalación de los equipos automáticos para la inspección del equipaje de mano (EDSCB - “Explosive Detection System for Cabin Baggage”), sistemas automatizados y “Remote Screening”, en los filtros de seguridad de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca, que fueron adjudicados por un importe de 130,8 millones de euros. Actualmente se han instalado 44 líneas de 182 previstas. La implementación se realizará de forma gradual y continuará durante los próximos 5 años. • En los sistemas operacionales se ha seguido trabajando en la modernización de la gestión del tránsito aéreo (ATM), para que los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca, que han implementado el proceso A-CDM (“Airport Collaborative Decision Making”), alcancen un nivel adicional de integración. Este nivel adicional para optimizar sus operaciones es el denominado Aeropuerto Avanzado Integrado con la Red (“Advanced Network Integrated Airport” - ANI). Una vez certificado el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, ha comenzado el proceso de evaluación por Eurocontrol de la certificación del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat del proceso de intercambio de información adicional entre todos los agentes involucrados en la operación de un vuelo, para mejorar la eficiencia general de las operaciones aeroportuarias, reducir los tiempos de rodaje y, por tanto, el consumo de combustible y las emisiones. 3.1.2 Actividad comercial Principales magnitudes Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Ingresos ordinarios 1.759.989 1.534.458 225.531 14,7% Otros ingresos de explotación 20.031 17.550 2.481 14,1% Total Ingresos 1.780.020 1.552.008 228.012 14,7% Total gastos (incluye amortización) -400.965 -419.334 -18.369 -4,4% EBITDA 1.482.478 1.234.726 247.752 20,1% El margen de EBITDA se ha situado en el 83,3% (79,6% en el año 2023). En el ejercicio 2023, se registró en gastos la partida de la cuenta de resultados consolidada “Baja de activos financieros” por 21,4 millones de euros, correspondientes a las reducciones de rentas comerciales del periodo. Excluyendo este efecto, el EBITDA habría aumentado un 18,0% y 226,6 millones de euros. El margen en 2023 hubiera sido un 80,9%. Ingresos por línea de actividad Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Tiendas libres de impuestos 527.028 411.139 115.889 28,2% Restauración 347.876 325.007 22.869 7,0% Tiendas 136.008 133.835 2.173 1,6% Alquiler de vehículos 207.669 184.669 23.000 12,5% Aparcamientos 204.084 180.191 23.893 13,3% Servicios VIP 156.239 118.966 37.273 31,3% Publicidad 26.210 24.481 1.729 7,1% Arrendamientos 35.554 36.068 -514 -1,4% Resto ingresos comerciales¹ 119.321 120.102 -781 -0,7% Ingresos ordinarios comerciales 1.759.989 1.534.458 225.531 14,7% 1 Incluye explotaciones comerciales diversas, como los servicios bancarios, las máquinas de plastificado de equipajes, máquinas expendedoras y los servicios regulados (farmacias, estancos, loterías). Asimismo, incluye los ingresos por recuperación de gastos de suministros. 15 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Los ingresos del período (Comerciales y de Servicios inmobiliarios) incluyen los conceptos que se resumen en la siguiente tabla: Comerciales y Servicios inmobiliarios Millones de euros Ingresos % Variación 2024 / 2023 2024 2023 Mill. € % Total negocio 1.765,3 1.580,9 184,5 11,7% Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas 1.557,2 1.426,0 131,2 9,2% Ingresos por RMGA1 208,1 154,9 53,2 34,4% Linealizaciones y ajustes 109,0 59,1 49,9 84,5% TOTAL 1.874,3 1.639,9 234,4 14,3% 1 Renta mínima anual garantizada. Los ingresos del negocio comercial e inmobiliario de Aena (ingresos por rentas fijas, variables y RMGA) han aumentado un 11,7% interanual y por pasajero han crecido un 2,2% a 5,72 euros (5,60 euros en 2023). La actividad comercial ha mejorado notablemente respecto a 2023 y este comportamiento se observa en todas las líneas de negocio. Las ventas totales han aumentado un 11,4% interanual y por pasajero han crecido un 1,9%. • En las tiendas libres de impuestos, las ventas han aumentado un 15,2% interanual, siendo destacable el incremento del gasto medio del pasajero británico, seguido por el pasajero UE y dentro de este grupo por el pasajero francés. Este comportamiento se refleja especialmente en aeropuertos turísticos como Alicante-Elche Miguel Hernández, Tenerife Sur, César Manrique-Lanzarote, Gran Canaria y Palma de Mallorca. El número de operaciones ha aumentado, si bien el ticket medio se ha reducido al incorporar a la oferta de productos artículos que tienen precios más reducidos que los de las categorías tradicionales de las tiendas libres de impuestos. • En restauración, las ventas han aumentado un 11,0% interanual, favorecidas principalmente por el buen funcionamiento de las nuevas marcas, así como por la tendencia alcista general del consumo. Destacan los incrementos interanuales de los aeropuertos turísticos como Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández y Palma de Mallorca, así como de Sevilla, Valencia, Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. • En las tiendas, las ventas han aumentado un 11,9% interanual, reflejando la actividad de los nuevos locales. Los aeropuertos con mejor comportamiento de ventas han sido los turísticos, Gran Canaria, Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol y Tenerife Sur, así como los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • En la línea de alquiler de vehículos, las ventas han crecido un 10,8% interanual. Este aumento refleja principalmente el incremento del número de contratos y las licencias nuevas que iniciaron su operativa en septiembre de 2023 en los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna y Santiago-Rosalía de Castro. El 1 de noviembre entró en vigor el contrato adjudicado el 30 de abril. Son destacables las ventas en los aeropuertos Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • En aparcamientos, los ingresos han aumentado impulsados por la optimización de las plazas disponibles, la mejora de las políticas de fijación de precios, así como por la incorporación de nuevas plazas de aparcamiento en los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Alicante-Elche Miguel Hernández, Ibiza y Federico García Lorca Granada-Jaén. • En servicios VIP, el crecimiento es consecuencia de la mejora de la actividad de las salas VIP. Esta actividad, que representa el 82% del total de ingresos de servicios VIP, ha experimentado un crecimiento de ingresos del 28% interanual, como consecuencia principalmente del mayor número de usuarios (+26%) y aforo disponible. Detalle de ingresos (Comerciales y de Servicios inmobiliarios) por actividad comercial A continuación, se desglosan por actividad los conceptos de ingresos mostrados en la tabla anterior, correspondientes a Total negocio, Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas, e Ingresos por RMGA: 16 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Total negocio (ingresos por rentas fijas, variables y RMGA) Miles de euros 9M 2024 9M 2023 Variación interanual 4T 2024 4T 2023 Variación interanual 2024 2023 Variación interanual Tiendas libres de impuestos 335.477 285.748 17,4% 113.288 112.550 0,7% 448.764 398.298 12,7% Restauración 248.510 223.361 11,3% 75.830 73.358 3,4% 324.340 296.718 9,3% Tiendas 99.068 91.105 8,7% 32.873 30.754 6,9% 131.941 121.858 8,3% Aparcamientos 152.726 134.557 13,5% 51.358 45.635 12,5% 204.085 180.192 13,3% Alquiler de vehículos 154.609 141.282 9,4% 52.134 43.416 20,1% 206.743 184.697 11,9% Servicios VIP 114.203 88.282 29,4% 41.040 31.062 32,1% 155.242 119.344 30,1% Suministros 46.287 51.990 -11,0% 17.148 16.487 4,0% 63.435 68.477 -7,4% Arrendamientos 27.423 27.112 1,1% 9.384 8.956 4,8% 36.807 36.068 2,0% Explotaciones comerciales 42.402 38.135 11,2% 14.552 11.784 23,5% 56.954 49.919 14,1% Publicidad 20.406 18.166 12,3% 5.920 5.980 -1,0% 26.327 24.146 9,0% Otros 162 593 -72,7% 102 242 -58,0% 263 835 -68,5% Servicios inmobiliarios 82.463 72.790 13,3% 27.944 27.511 1,6% 110.407 100.300 10,1% TOTAL 1.323.737 1.173.120 12,8% 441.572 407.733 8,3% 1.765.309 1.580.853 11,7% Euros por pasajero 9M 2024 9M 2023 Variación interanual 4T 2024 4T 2023 Variación interanual 2024 2023 Variación interanual Tiendas libres de impuestos 1,42 1,32 6,9% 1,59 1,69 -6,3% 1,45 1,41 3,1% Restauración 1,05 1,03 1,3% 1,06 1,10 -3,8% 1,05 1,05 0,1% Tiendas 0,42 0,42 -1,0% 0,46 0,46 -0,5% 0,43 0,43 -0,9% Aparcamientos 0,64 0,62 3,4% 0,72 0,69 4,7% 0,66 0,64 3,7% Alquiler de vehículos 0,65 0,65 -0,3 0,73 0,65 11,7% 0,67 0,65 2,5% Servicios VIP 0,48 0,41 17,8% 0,58 0,47 22,9% 0,50 0,42 19,1% Suministros 0,20 0,24 -18,9% 0,24 0,25 -3,2% 0,21 0,24 -15,2% Arrendamientos 0,12 0,13 -7,9% 0,13 0,13 -2,5% 0,12 0,13 -6,6% Explotaciones comerciales 0,18 0,18 1,3% 0,20 0,18 14,9% 0,18 0,18 4,4% Publicidad 0,09 0,08 2,3% 0,08 0,09 -7,9% 0,09 0,09 -0,2% Otros 0,00 0,00 -75,2% 0,00 0,00 -60,9% 0,00 0,00 -71,1% Servicios inmobiliarios 0,35 0,34 3,2% 0,39 0,41 -5,5% 0,36 0,36 0,8% TOTAL 5,58 5,43 2,8% 6,19 6,14 0,8% 5,72 5,60 2,2% 17 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas: Miles de euros 9M 2024 9M 2023 Variación interanual 4T 2024 4T 2023 Variación interanual 2024 2023 Variación interanual Tiendas libres de impuestos 265.800 265.966 -0,1% 86.815 80.042 8,5% 352.614 346.008 1,9% Restauración 206.753 183.807 12,5% 61.546 56.429 9,1% 268.299 240.235 11,7% Tiendas 80.379 72.436 11,0% 25.058 23.693 5,8% 105.437 96.128 9,7% Aparcamientos 152.701 134.557 13,5% 51.351 45.635 12,5% 204.052 180.192 13,2% Alquiler de vehículos 154.220 141.276 9,2% 51.980 43.377 19,8% 206.200 184.653 11,7% Servicios VIP 114.191 88.275 29,4% 41.031 31.061 32,1% 155.222 119.336 30,1% Suministros 46.287 51.990 -11,0% 17.148 16.487 4,0% 63.435 68.477 -7,4% Arrendamientos 27.423 27.112 1,1% 9.384 8.956 4,8% 36.807 36.068 2,0% Explotaciones comerciales 25.636 26.099 -1,8% 8.273 9.420 -12,2% 33.908 35.519 -4,5% Publicidad 17.891 14.389 24,3% 5.699 5.996 -5,0% 23.590 20.385 15,7% Otros 162 593 -72,7% 102 242 -58,0% 263 835 -68,5% Servicios inmobiliarios 79.904 71.420 11,9% 27.515 26.748 2,9% 107.419 98.167 9,4% TOTAL 1.171.347 1.077.920 8,7% 385.899 348.082 10,9% 1.557.246 1.426.002 9,2% Euros por pasajero 9M 2024 9M 2023 Variación interanual 4T 2024 4T 2023 Variación interanual 2024 2023 Variación interanual Tiendas libres de impuestos 1,12 1,23 -9,0% 1,22 1,21 0,9% 1,14 1,23 -6,7% Restauración 0,87 0,85 2,5% 0,86 0,85 1,5% 0,87 0,85 2,2% Tiendas 0,34 0,34 1,1% 0,35 0,36 -1,6% 0,34 0,34 0,4% Aparcamientos 0,64 0,62 3,4% 0,72 0,69 4,7% 0,66 0,64 3,7% Alquiler de vehículos 0,65 0,65 -0,6% 0,73 0,65 11,5% 0,67 0,65 2,2% Servicios VIP 0,48 0,41 17,8% 0,58 0,47 22,9% 0,50 0,42 19,1% Suministros 0,20 0,24 -18,9% 0,24 0,25 -3,2% 0,21 0,24 -15,2% Arrendamientos 0,12 0,13 -7,9% 0,13 0,13 -2,5% 0,12 0,13 -6,6% Explotaciones comerciales 0,11 0,12 -10,5% 0,12 0,14 -18,3% 0,11 0,13 -12,6% Publicidad 0,08 0,07 13,3% 0,08 0,09 -11,6% 0,08 0,07 5,9% Otros 0,00 0,00 -75,2% 0,00 0,00 -60,9% 0,00 0,00 -71,1% Servicios inmobiliarios 0,34 0,33 1,9% 0,39 0,40 -4,3% 0,35 0,35 0,2% TOTAL 4,94 4,99 -1,0% 5,41 5,24 3,2% 5,05 5,05 0,0% 18 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Ingresos por RMGA: Miles de euros 9M 2024 9M 2023 Variación interanual 4T 2024 4T 2023 Variación interanual 2024 2023 Variación interanual Tiendas libres de impuestos 69.677 19.782 252,2% 26.473 32.508 -18,6% 96.150 52.291 83,9% Restauración 41.757 39.554 5,6% 14.284 16.929 -15,6% 56.041 56.483 -0,8% Tiendas 18.689 18.669 0,1% 7.816 7.061 10,7% 26.505 25.730 3,0% Aparcamientos 25 0 0,0% 8 0 0,0% 33 0 0,0% Alquiler de vehículos 389 6 6598,8% 154 39 295,7% 543 45 1113,2% Servicios VIP 12 7 82,9% 9 1 727,1% 21 8 174,1% Suministros 0 0 - 0 0 — 0 0 - Arrendamientos 0 0 - 0 0 — 0 0 - Explotaciones comerciales 16.766 12.036 39,3% 6.279 2.364 165,6% 23.045 14.401 60,0% Publicidad 2.515 3.777 -33,4% 221 -16 1520,1% 2.736 3.761 -27,2% Otros 0 0 - 0 0 — 0 0 - Servicios inmobiliarios 2.559 1.370 86,8% 429 763 -43,8% 2.988 2.133 40,1% TOTAL 152.390 95.200 60,1% 55.673 59.651 -6,7% 208.063 154.851 34,4% Euros por pasajero 9M 2024 9M 2023 Variación interanual 4T 2024 4T 2023 Variación interanual 2024 2023 Variación interanual Tiendas libres de impuestos 0,29 0,09 220,8% 0,37 0,49 -24,2% 0,31 0,19 68,3% Restauración 0,18 0,18 -3,9% 0,20 0,25 -21,5% 0,18 0,20 -9,2% Tiendas 0,08 0,09 -8,8% 0,11 0,11 3,0% 0,09 0,09 -5,7% Aparcamientos 0,00 0,00 0,0% 0,00 0,00 0,0% 0,00 0,00 0,0% Alquiler de vehículos 0,00 0,00 6001,2% 0,00 0,00 268,2% 0,00 0,00 1010,5% Servicios VIP 0,00 0,00 66,6% 0,00 0,00 669,6% 0,00 0,00 150,9% Suministros 0,00 0,00 - 0,00 0,00 — 0,00 0,00 - Arrendamientos 0,00 0,00 - 0,00 0,00 — 0,00 0,00 - Explotaciones comerciales 0,07 0,06 26,9% 0,09 0,04 147,1% 0,07 0,05 46,5% Publicidad 0,01 0,02 -39,4% 0,00 0,00 1421,5% 0,01 0,01 -33,4% Otros 0,00 0,00 - 0,00 0,00 — 0,00 0,00 - Servicios inmobiliarios 0,01 0,01 70,2% 0,01 0,01 -47,7% 0,01 0,01 28,2% TOTAL 0,64 0,44 45,8% 0,78 0,90 -13,1% 0,67 0,55 23,0% 19 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Actividades comerciales Tiendas Libres de Impuestos Las ventas han aumentado un 15,2% interanual, impulsadas por el aumento del gasto de los pasajeros UE y británicos. Dentro del grupo de los pasajeros UE, es destacable el incremento del gasto medio del pasajero francés. Este comportamiento se refleja especialmente en aeropuertos turísticos como Alicante-Elche Miguel Hernández (+22,4%), Tenerife Sur (+23%), César Manrique-Lanzarote (+15,4%), Gran Canaria (+10%), Fuerteventura (+10%), Málaga-Costa del Sol (+10%) y Palma de Mallorca (+10,7%). En los aeropuertos de Sevilla y Valencia también ha crecido significativamente (+26% y +21,5% respectivamente). El número de operaciones ha aumentado, si bien el ticket medio se ha reducido al incorporar a la oferta de productos artículos que tienen precios más reducidos que los de las categorías tradicionales de las tiendas libres de impuestos. Al cierre de 2024 se han aplicado las RMGA en todos los contratos. En cuanto al desarrollo de los proyectos de renovación de los locales, sigue progresando, por lo que aún no están todos operativos con el nuevo diseño. Restauración Las ventas han aumentado un 11,0% interanual, favorecidas por el buen funcionamiento de las nuevas marcas implantadas, resultantes de los contratos licitados en 2023, así como por la tendencia alcista general del consumo. Destaca el crecimiento interanual de las ventas en los aeropuertos de Sevilla (+26%), Málaga-Costa del Sol (+17%), Valencia (+14%), Alicante-Elche Miguel Hernández (+14%), Lanzarote (+13%), Adolfo Suárez Madrid-Barajas (+13%), Fuerteventura (+12%), Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (+11%), Palma de Mallorca (+11%) y Tenerife Sur (+10%). Durante 2024 se han publicado 37 licitaciones (52 locales), de las cuales, se han adjudicado 27 licitaciones (39 locales). Las RMGA de adjudicación de estas licitaciones suponen, en conjunto, un aumento del 44% de las RMGA del 2023 en 2024 y del 50% en 2025. De los procesos de licitación, cabe destacar que: • El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha inaugurado 42 locales renovados que suponen el 76% de los 55 locales adjudicados en 2023 y están ubicados en todas las terminales del aeropuerto (cerca de 19.000 m2 de superficie). El desarrollo de los proyectos de reforma del resto de los locales finalizará antes de la temporada de verano de 2025. • El Aeropuerto de Palma de Mallorca ha inaugurado 6 restaurantes, licitados en junio de 2023 para el nuevo módulo A, resultantes de la ampliación y reforma de esa zona de embarque. Asimismo, en este aeropuerto se han adjudicado 10 locales en la zona de embarque de la planta P30 y en la zona de facturación. • En el Aeropuerto de Tenerife Sur se han adjudicado 9 locales, 7 locales y 44 máquinas vending en el Aeropuerto de Tenerife Norte, y 5 locales en el Aeropuerto de Ibiza. En 2025, se van a licitar 72 locales que representan el 20% del total de los locales de esta línea de negocio. Tiendas Las ventas han aumentado un 11,9% interanual, reflejando la actividad de los nuevos locales que ofrecen un mix comercial adecuado, en el que las tiendas de delicatessen y de conveniencia son las que tienen un mayor protagonismo, así como un mix de marcas atractivo para nuestros clientes, con presencia de marcas consolidadas, marcas juveniles y marcas en expansión. Destacan las ventas en los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (+20% interanual), Gran Canaria (+20%), Sevilla (+19%), Alicante-Elche Miguel Hernández (+17%), Fuerteventura (+16%) y Málaga-Costa del Sol (+14%). Durante 2024 se han publicado 71 licitaciones (85 locales), de las cuales, se han adjudicado 53 licitaciones (67 locales). Las RMGA de adjudicación de estas licitaciones suponen, en conjunto, un aumento del 22% de las RMGA de 2023 en 2024 y del 45% en 2025. De los procesos de licitación, cabe destacar que: • En el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol se han adjudicado 14 locales para renovar parte de su área comercial. Los espacios ocupan más de 1.500 m2 distribuidos por toda la infraestructura y la mayor parte de las tiendas aeroportuarias existentes. Con esta adjudicación, continúa la renovación de la zona comercial, que se extenderá al resto de tiendas y, posteriormente y de forma progresiva, a los locales de restauración, 24 en la actualidad. 20 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV • En el Aeropuerto de Palma de Mallorca se han adjudicado todos los locales ubicados en la planta P30 (11 tiendas), teniendo en cuenta el nuevo diseño de la zona. • En el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se han adjudicado 3 locales para completar la oferta comercial de la Terminal 2 y 3 de los locales de moda más importantes de la Terminal 1. • En el Aeropuerto de Lanzarote se han licitado 4 tiendas y en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se adjudicó en septiembre la primera tienda de conveniencia autónoma, que está situada en la Terminal 4S. En 2025, se van a licitar 61 locales que representan el 6% del total de los locales de esta línea de negocio. Alquiler de vehículos Las ventas han crecido un 10,8% interanual como consecuencia, principalmente, del incremento del número de contratos (+10%) y de las nuevas licencias que iniciaron su operativa en septiembre de 2023 en los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna y Santiago-Rosalía de Castro. Son destacables las ventas en los aeropuertos Alicante-Elche Miguel Hernández (+20%), Málaga-Costa del Sol (+14%), Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (+17%) y Adolfo Suárez Madrid-Barajas (11%). El 30 de abril, el Consejo de Administración de Aena adjudicó 179 licencias en 30 aeropuertos del concurso del servicio de alquiler de vehículos sin conductor. Las nuevas licencias, corresponden a 19.095 plazas (17.847 en el contrato anterior) y tienen una duración de 5 años, con posibilidad de 2 prórrogas anuales adicionales. El 1 de noviembre entró en vigor el nuevo contrato en los 30 aeropuertos. Las rentas fijas del nuevo contrato suponen un incremento sobre el contrato anterior del 45,4% (de 79,7 millones de euros en 2023 a 115,9 millones de euros en 2025). Además, la renta variable ha aumentado desde el 8% en el antiguo contrato al 8,5% en el contrato actual. En relación con la actividad de vehículos de transportes con conductor (VTC), los ingresos han sido superiores a 4 millones de euros y han duplicado el importe de ingresos de 2023. A lo largo del 2024 se han adjudicado e iniciado nuevos contratos de VTC en los aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández, Valencia, Ibiza, Tenerife Sur y Seve Ballesteros-Santander. Aparcamientos Los ingresos de esta actividad han aumentado un 13,3% interanual, impulsados por la optimización de las plazas disponibles, la mejora de las políticas de precios, así como por la incorporación de nuevas plazas de aparcamiento. En 2024 se han incorporado las siguientes infraestructuras nuevas: • En el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, un aparcamiento en superficie en la Terminal 1, con 930 plazas para el estacionamiento de motocicletas, desde el 6 de febrero. • En el Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández, la ampliación de 159 plazas en el aparcamiento de superficie P8 que dispone de 341 plazas para el estacionamiento de abonados, desde el 14 de mayo. Adicionalmente, 110 plazas en el aparcamiento de superficie P11 para el estacionamiento de abonados, desde el 17 de diciembre. • En el Aeropuerto de Ibiza, la ampliación del aparcamiento general dispone de 989 plazas desde junio. • En el Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén, 209 plazas en el aparcamiento P2, desde agosto. Servicios VIP Los ingresos de esta línea han aumentado un 31,3% interanual, debido principalmente al incremento de los ingresos de las salas VIP. Esta actividad, que representa el 82% del total de ingresos de servicios VIP, ha experimentado un crecimiento de ingresos del 28% interanual, como consecuencia principalmente del mayor número de usuarios (+26%). El aforo de las salas VIP se ha incrementado un 15% interanual, debido a una mayor dotación de mobiliario, a la ampliación de espacios, principalmente en los aeropuertos de Ibiza (+25%), Tenerife Sur (+39%) y Sevilla (+33%), así como a la apertura de nuevas salas VIP en los aeropuertos de Asturias, Bilbao (la segunda sala del aeropuerto), Adolfo Suárez Madrid-Barajas (una nueva sala en la T1) y Palma de Mallorca (la segunda planta de una de las salas existentes). Los ingresos de los servicios Fast Track/Lane, que representan el 12% del total de ingresos de servicios VIP, han aumentado un 36% y un 44% interanual, respectivamente. Durante 2024, se ha inaugurado el servicio Fast Lane en los aeropuertos de Bilbao, Menorca, Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Lanzarote. Los ingresos procedentes de las Air Rooms de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat ha aumentado un 14% interanual y han superado las RMGA en un 35%. En 2024 se ha estrenado el servicio Meet & Assist en los aeropuertos de Sevilla, Fuerteventura, Ibiza y Menorca. 21 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Publicidad Los ingresos de publicidad por renta variable han presentado un incremento interanual del 15,7%, impulsados por las campañas transversales de diversas marcas comerciales, además de por las campañas y eventos estacionales de verano en el aeropuerto de Ibiza y de marcas de automóviles. Explotaciones comerciales Este epígrafe incluye actividades comerciales diversas que se ofrecen en los aeropuertos de la red, como los servicios financieros (cambio de moneda, devolución de IVA y cajeros), las máquinas de plastificado de equipajes, otras máquinas expendedoras y los servicios regulados (farmacias, estancos, loterías...). Las actividades de cambio de moneda y devolución de IVA han concentrado el 80% de los ingresos reflejados en este epígrafe, las cuales se están viendo cada vez más erosionadas por las empresas fintech. En 2025, se van a licitar 20 locales dedicados a servicios financieros que representan el 43% del total de locales de esta actividad. Marketing y negocio digital Las campañas de marketing se han centrado en los negocios gestionados por Aena (aparcamientos y servicios VIP), así como en dar a conocer el concepto "Shopping is in the Air", con acciones adaptadas a momentos del año o a eventos particulares que sucedían en las ciudades alineándonos con la estrategia de la compañía de “traer la ciudad al aeropuerto”. Para apoyar la actividad de aparcamientos, se ha enfocado el mensaje hacia el cliente antes de su llegada al aeropuerto (“Aparca Volando") y cuando está en el aeropuerto para que conozca las ventajas de utilizar un parking oficial (“Volver te costará menos"). El apoyo a los servicios VIP ha tenido un enfoque B2B y se ha enfocado desde una perspectiva de exclusividad en el caso de las salas Premium. Los Premios Enjoy Aena Awards se han entregado en su primera edición, buscando incentivar las buenas prácticas de las marcas comerciales, los aeropuertos y las relaciones empresariales, y además, afianzar la marca Enjoy Aena. En el ámbito digital, se ha trabajado en la puesta en marcha de nuevos sistemas, como el portal de acceso a WiFi, y en mejorar la personalización de las campañas de marketing. El número de miembros de Aena Club ha seguido aumentando y ha alcanzado 2,7 millones de miembros. En relación con los marketplace FoodToFly y ShopToFly, ha finalizado la integración con los sistemas de operadores comerciales, para facilitar y mejorar la operativa en los puntos de venta. Por otro lado, se ha avanzado en el conocimiento del cliente, a través de estudios de mercado y estrategias de big data que permitan optimizar los ingresos comerciales y la satisfacción de los clientes. Asimismo, se ha trabajado en el ecosistema digital enfocado al mercado chino. 7 Incluye el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM). Se incluyen las RMGA y las rentas fijas de los contratos adjudicados pendientes de firma o de acta de entrega. En Arrendamientos y Servicios inmobiliarios: •Para los contratos sujetos a IPC se ha supuesto un incremento del 1%. •Para los contratos asociados a activos de alta rotación (oficinas/almacenes), necesarios para el apoyo a otras actividades aeroportuarias, se ha supuesto que se mantienen en el mismo volumen de contratación actual. •Los contratos de arrendamientos de telefonía se encuentran actualmente en su última prórroga y, dada la necesidad de este servicio en los aeropuertos, se ha considerado la contratación de un nuevo contrato con condiciones equivalentes al actual. 22 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Detalle de RMGA y rentas fijas comprometidas 7 A continuación, se desglosan por actividad las RMGA y las rentas fijas comprometidas (Comerciales y de Servicios inmobiliarios) correspondientes al período 2025-2027: Millones de euros 2025 2026 2027 Tiendas libres de impuestos 473,8 491,2 510,9 Restauración 292,8 252,1 222,0 Tiendas 120,2 112,0 92,2 Alquiler de vehículos 117,6 118,9 121,3 Servicios VIP 7,7 7,8 7,3 Publicidad 23,6 21,9 20,5 Arrendamientos 33,3 33,7 34,0 Explotaciones comerciales 40,5 33,7 31,6 Servicios inmobiliarios 107,5 108,4 108,6 TOTAL 1.217,0 1.179,6 1.148,4 3.2 Segmento Servicios inmobiliarios Principales magnitudes Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Ingresos ordinarios 114.298 105.474 8.824 8,4% Otros ingresos de explotación 5.067 1.247 3.820 306,3% Total Ingresos 119.365 106.721 12.644 11,8% Total gastos (incluye amortización) -42.899 -51.545 -8.646 -16,8% EBITDA 94.098 72.176 21.922 30,4% El margen de EBITDA se ha situado en el 78,8% (67,6% en el año 2023). En el ejercicio 2023, se registró en gastos la partida de la cuenta de resultados consolidada “Baja de activos financieros” por 2,9 millones de euros, correspondientes a las reducciones de rentas comerciales del periodo. Excluyendo este efecto, el EBITDA habría aumentado un 25,3% y 19,0 millones de euros. El margen en 2023 hubiera sido un 70,4%. La actividad del segmento de servicios inmobiliarios de Aena corresponde a la prestación de servicios de arrendamiento o cesión de uso de terrenos (urbanizados y sin urbanizar), edificios de oficinas, almacenes, hangares y naves de carga a compañías aéreas, operadores de carga aérea, agentes de handling y a otros proveedores de servicios aeroportuarios destinados al apoyo de la actividad y al desarrollo de servicios complementarios. Los ingresos de este segmento reflejan una variación interanual del 11,8% debido, principalmente, al crecimiento de los ingresos por el arrendamiento de nuevos activos (naves y derechos de superficie) relacionados con la actividad de carga aérea (+13,7% interanual). 23 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Entre los proyectos de arrendamiento más relevantes, son destacables: • El arrendamiento de trece superficies pavimentadas (más de 2.000 m²) de apoyo a los operadores de handling de rampa en los aeropuertos de Ibiza, Gran Canaria, Zaragoza, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Adolfo Suárez Madrid Barajas y Sevilla. • El arrendamiento de seis hangares en el Aeropuerto de Sabadell, uno en Santiago de Compostela y otro en Zaragoza. • El arrendamiento de dos naves para el mantenimiento de equipos handling en el Aeropuerto de Palma de Mallorca. • La adjudicación de parcelas para la construcción de hangares en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas. • El arrendamiento de estaciones de servicio en los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Sur, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, San Sebastián y Adolfo Suárez Madrid Barajas. En lo que respecta al desarrollo de activos asociados a la logística, es destacable la licitación de la explotación de una parcela de 5 hectáreas para la actividad logística en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. En relación con el proyecto de desarrollo logístico de la “Airport City” Adolfo Suárez Madrid-Barajas (AREA 1), se ha avanzado en los trámites técnicos y urbanísticos necesarios para su lanzamiento al mercado. Con respecto a los proyectos hoteleros, en 2024 se ha avanzado en la preparación de todo lo necesario para sus futuras licitaciones, centrando el trabajo en los desarrollos en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (T123) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (T2). En cuanto a la actividad relacionada con la carga aérea, se ha adjudicado un derecho de superficie para la construcción de una nave en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, se han adjudicado dos naves en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y una en el aeropuerto de Palma de Mallorca, y se ha licitado un derecho de superficie para la construcción de una nave de carga en el aeropuerto de Zaragoza. 3.3 Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia El segmento AIRM recoge los ingresos y gastos relacionados con la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de concesión, de la cual es titular la sociedad dependiente Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM). En el año 2024, este aeropuerto ha registrado 907.668 pasajeros y 7.140 movimientos de aeronaves, que representan una variación interanual de +3,4% y de +6,6% respectivamente (-16,8% y -10,5% respecto al año 2019). Principales magnitudes Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Ingresos ordinarios 14.799 14.953 -154 -1,0% Otros ingresos de explotación 83 130 -47 -36,2% Total Ingresos 14.882 15.083 -201 -1,3% Total gastos (incluye amortización) -16.758 -16.750 8 0,0% EBITDA -1.283 -1.181 102 8,6% Plazo de la concesión La concesión tiene un período de 25 años desde la formalización del contrato de concesión (24 de febrero de 2018). 24 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 3.4 Segmento Internacional Principales magnitudes Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Ingresos ordinarios 727.329 616.683 110.646 17,9% Otros ingresos de explotación 137 54 83 153,7% Total Ingresos 727.466 616.737 110.729 18,0% Total gastos (incluye amortización) -516.224 -354.510 161.714 45,6% EBITDA 326.366 347.288 -20.922 -6,0% El segmento internacional incluye la consolidación de las filiales Aeropuerto London Luton, Aeroportos do Nordeste do Brasil (ANB) y Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB), así como los servicios de asesoramiento a aeropuertos internacionales. El contrato de concesión de BOAB adquirió la plena eficacia el 5 de junio de 2023 y la Compañía se hizo cargo de las operaciones de los 11 aeropuertos durante los meses de octubre y noviembre de 2023. • La consolidación del Aeropuerto London Luton ha supuesto una contribución de 408,1 millones de euros en ingresos y de 183,4 millones de euros en EBITDA. • La consolidación de ANB ha supuesto una contribución de 131,6 millones de euros en ingresos y 56,9 millones de euros en EBITDA. • La consolidación de BOAB ha supuesto una contribución de 196,3 millones de euros en ingresos y de 102,9 millones de euros en EBITDA. Según se explica en la nota 8 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024, el Grupo ha efectuado un análisis de los potenciales indicadores de deterioro en relación con sus activos internacionales a 31 de diciembre de 2024, poniéndose de manifiesto que no se contempla deterioro alguno. A 31 de diciembre de 2023, el análisis realizado resultó en una reversión del deterioro previamente registrado de ANB, por 155,5 millones de euros, que se registró en la partida “Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias” de la cuenta de resultados. Aeropuerto London Luton Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Ingresos aeronáuticos 190.739 159.905 30.834 19,3% Ingresos comerciales 217.361 181.079 36.282 20,0% Total Ingresos 408.100 340.984 67.116 19,7% Gastos de personal -70.675 -61.045 9.630 15,8% Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales 25 731 -706 -96,6% Otros gastos de explotación -178.456 -143.657 34.799 24,2% Amortizaciones -59.092 -59.023 69 0,1% Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado 24.416 -12.952 37.368 288,5% Total gastos -283.782 -275.946 7.836 2,8% EBITDA 183.410 124.061 59.349 47,8% Tipo de cambio Euro/Libra: 0,8514 en 2024 y 0,8698 en 2023. En moneda local, los ingresos del aeropuerto London Luton (345,5 millones de GBP) han aumentado un 16,5% interanual (+48,9 millones de GBP). • Los ingresos aeronáuticos (161,5 millones de GBP) han aumentado un 16,1% interanual (+22,4 millones de GBP). Este crecimiento se debe al aumento del tráfico, a las tarifas negociadas con las aerolíneas, así como al desarrollo de las actividades de aviación general y la carga. 25 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV • Los ingresos comerciales (184,0 millones de GBP) han crecido un 16,8% interanual (+26,5 millones de GBP). Este incremento refleja el aumento de los ingresos de las actividades de retail, del negocio inmobiliario y de los aparcamientos (incluyendo la estimación de los ingresos por lucro cesante correspondientes al incendio que se produjo en el Terminal Car Park 2-TCP2 el 10 de octubre de 2023). Las principales líneas de retail han crecido: duty free (+7,1%) y restauración (+9,5%). A pesar de que se han visto afectadas por la caída del índice de penetración durante las obras realizadas en la terminal, para ampliar un punto de restauración en un segundo nivel, el índice de penetración ha sido superior que en 2023. Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han alcanzado 210,9 millones de GBP y han aumentado un 18,5% interanual (+32,9 millones de GBP). Esta variación se debe a las nuevas incorporaciones de personal (especialmente de seguridad) como consecuencia de la recuperación de la actividad, a la presión inflacionista que ha afectado al coste de los servicios aeronáuticos, a gastos operativos adicionales incurridos como consecuencia del incendio del edificio de aparcamiento. Asimismo, el canon de la concesión ha aumentado de 55,6 millones de GBP en el año 2023 a 61,5 millones de GBP en el año 2024. En el epígrafe “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado” se ha registrado la compensación de los seguros por los daños causados en el aparcamiento TCP2 a consecuencia del incendio (20,7 millones de GBP). El EBITDA ha alcanzado 155,3 millones de GBP (+43,9% interanual y +47,4 millones de GBP) y el margen de EBITDA el 44,9% (36,4% en el año 2023). Excluyendo el importe del canon de la concesión y el ingreso extraordinario registrado en “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado”, el EBITDA sería 196,1 millones de GBP (+19,9% interanual y +32,6 millones de GBP) y el margen de EBITDA un 56,8% (55,1% en el año 2023). ANB Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Ingresos aeronáuticos 65.840 59.805 6.035 10,1% Ingresos comerciales 32.634 26.484 6.150 23,2% Otros ingresos 33.154 132.039 -98.885 -74,9% Total Ingresos 131.628 218.328 -86.700 -39,7% Gastos de personal -12.387 -13.056 -669 -5,1% Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales 153 736 -583 -79,2% Otros gastos de explotación -62.490 -163.639 -101.149 -61,8% Amortizaciones -32.182 -20.671 11.511 55,7% Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias 0 155.462 -155.462 -100,0% Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado -7 -4 3 75,0% Total gastos -106.913 -41.172 65.741 159,7% EBITDA 56.897 197.827 -140.930 -71,2% Tipo de cambio Euro/Real brasileño: 5,702 en 2024 y 5,401 en 2023. En moneda local, los ingresos de ANB (767,9 millones de BRL) han disminuido un 34,9% interanual (-411,3 millones de BRL). Esta variación se explica por el efecto del menor importe de servicios de construcción (IFRIC 12), derivado de la finalización de las obras de la Fase IB del contrato de concesión, correspondiente al desarrollo de los proyectos de ampliación y de otras actuaciones de mejora en los aeropuertos. Excluyendo dicho efecto, los ingresos serían un 23,4% superiores al año 2023 (+108,9 millones de BRL). • Los ingresos aeronáuticos (384,1 millones de BRL) han crecido un 18,9% interanual, por el aumento del tráfico y la mejora de su composición (con mayor peso del tráfico punto a punto que tiene una tarifa superior), así como por la actualización de las tarifas. • Los ingresos comerciales (190,4 millones de BRL) han aumentado un 33,1% interanual, impulsados por las mejoras de la oferta comercial tras la finalización de las obras de la Fase IB que han conllevado nuevos espacios y han dado entrada a nuevos operadores. • Otros ingresos (193,4 millones de BRL) han disminuido un 72,9% interanual (-519,7 millones de BRL) debido al menor importe de servicios de construcción (IFRIC 12) indicado anteriormente (713,1 millones de BRL en el año 2023). No obstante, continúan realizándose obras complementarias (sobre todo asociadas a espacios comerciales). 26 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han alcanzado 436,8 millones de BRL y han disminuido un 54,2% interanual (-517,5 millones de BRL) debido fundamentalmente a los menores costes de construcción (IFRIC 12). Excluyendo el impacto de los gastos por servicios de construcción (con efecto neutro en el EBITDA), los gastos operativos serían 244,0 millones de BRL y la disminución un 1,1% interanual (2,7 millones de BRL). Como se ha indicado anteriormente, a 31 de diciembre de 2023, en la partida “Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias” de la cuenta de resultados se registró la reversión del deterioro de ANB por 839,7 millones de BRL. El EBITDA ha alcanzado 331,9 millones de BRL (-68,9% interanual y -736,5 millones de BRL) y el margen de EBITDA el 43,2% (90,6% en el año 2023). Excluyendo el efecto de la reversión del deterioro registrada en 2023 y de los costes de construcción (IFRIC 12), el EBITDA sería 331,9 millones de BRL (+45,1% interanual y +103,1 millones de BRL) y el margen de EBITDA un 57,7% (49,1% en el año 2023). BOAB Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Ingresos aeronáuticos 109.923 20.854 89.069 427% Ingresos comerciales 54.263 10.755 43.508 405% Otros ingresos 32.096 7.908 24.188 306% Total Ingresos 196.282 39.517 156.765 397% Gastos de personal -15.927 -5.884 10.043 171% Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales -533 -229 304 133% Otros gastos de explotación -76.912 -21.073 55.839 265% Amortizaciones -23.696 -5.026 18.670 371% Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado -1 - 1 - Total gastos -117.069 -32.212 84.857 263,4% EBITDA 102.909 12.331 90.578 734,6% Tipo de cambio Euro/Real brasileño: 5,834 en 2024 y 5,401 en 2023. En moneda local, BOAB ha registrado ingresos por importe de 1.145,1 millones de BRL: • 641,3 millones de BRL corresponden a ingresos aeronáuticos. • 316,6 millones de BRL corresponden a ingresos comerciales. Los ingresos se han visto afectados por los trabajos de demolición de los hangares de aviación ejecutiva del Aeropuerto de Congonhas (necesarios para desarrollar las obras de ampliación correspondientes a la Fase I-B del contrato de concesión) realizados desde julio, tras la finalización de las negociaciones con los agentes. • 187,2 millones de BRL en otros ingresos, corresponden al importe de los servicios de construcción (IFRIC 12) asociados al desarrollo de los proyectos de ingeniería para la futura ampliación de los aeropuertos (Fase I-B del contrato de concesión). Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 541,6 millones de BRL Excluyendo el impacto de los gastos por servicios de construcción (con efecto neutro en el EBITDA) serían 354,4 millones de BRL. El EBITDA ha alcanzado 600,4 millones de BRL y el margen de EBITDA el 52,4%. Excluyendo el efecto de los costes de construcción (IFRIC 12), el margen de EBITDA sería un 62,7%. En el año 2023, BOAB no había tomado aún el control de las operaciones de los aeropuertos, por lo que la compañía registró únicamente costes de explotación pre-operativos. 27 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Empresas asociadas y con control conjunto A continuación, se muestra el desglose de la aportación al resultado del período: Miles de euros 2024 2023 Variación interanual Unidades monetarias por euro 2024 2023 % Variación interanual AMP (México) 40.145 26.037 14.108 MXN 19,8 19,2 3,4 % SACSA (Colombia) 3.605 -2.335 5.940 COP 4.406,7 4.671,8 -5,7 % AEROCALI (Colombia) 5.676 4.856 820 COP 4.406,7 4.671,8 -5,7 % Total participación en el resultado de asociadas 49.426 28.558 20.868 En relación con SACSA, según se indica en el apartado 2.2.2 (Sociedades asociadas y con control conjunto) el 29 febrero de 2024 finalizó la concesión del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (Cartagena de Indias-Colombia) gestionada a través de esta Sociedad. Según explica la nota 9 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024, el cálculo del posible deterioro al 31 de diciembre de 2024 de las inversiones en empresas asociadas, ha resultado en una reversión de 2,7 millones de euros. Este importe neto, incluye la reversión del deterioro del valor de la participación en SACSA (3,1 millones de euros) así como, el cálculo del deterioro de AEROCALI (401 miles de euros). Dichos importes, se incluyen en la tabla anterior en la aportación al resultado del período de cada Sociedad. 28 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 4. Cuenta de resultados Miles de euros 2024 2023 Variación interanual % Variación interanual Ingresos ordinarios 5.763.531 5.039.822 723.709 14,4% Otros ingresos de explotación 64.258 101.960 -37.702 -37,0% Total ingresos 5.827.789 5.141.782 686.007 13,3% Aprovisionamientos -160.006 -163.300 -3.294 -2,0% Gastos de personal -634.002 -565.498 68.504 12,1% Otros gastos de explotación -1.559.034 -1.489.467 69.567 4,7% Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales -3.485 -20.944 -17.459 -83,4% Baja de activos financieros -303 -24.340 -24.037 -98,8% Amortización del inmovilizado -847.811 -821.192 26.619 3,2% Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias -57 155.017 -155.074 -100,0% Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado 24.215 -17.374 -41.589 -239,4% Otras ganancias / (pérdidas) – netas 15.215 6.734 8.481 125,9% Total gastos -3.165.268 -2.940.364 224.904 7,6% EBITDA 3.510.332 3.022.610 487.722 16,1% Resultado de explotación 2.662.521 2.201.418 461.103 20,9% Ingresos financieros 104.044 100.389 3.655 3,6% Gastos financieros -245.748 -206.922 38.826 18,8% Otros ingresos/(gastos) financieros - netos -14.553 42.447 -57.000 -134,3% Ingresos/(Gastos) financieros – netos -156.257 -64.086 92.171 143,8% Resultado de entidades valoradas por el método de la participación 46.738 31.637 15.101 47,7% Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación 2.678 -3.079 -5.757 -187,0% Resultado antes de impuestos 2.555.680 2.165.890 389.790 18,0% Impuesto sobre las ganancias -583.652 -520.821 62.831 12,1% Resultado del período consolidado 1.972.028 1.645.069 326.959 19,9% Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes 37.804 14.255 23.549 165,2% Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante 1.934.224 1.630.814 303.410 18,6% Principales variaciones Los ingresos totales reflejan un incremento interanual de 686,0 millones de euros (+13,3%). La evolución de los distintos segmentos del negocio del Grupo se detalla en el capítulo 3 (Áreas de negocio). En el ejercicio 2023 se reconoció en la partida “Otros ingresos de explotación” una subvención de 45,1 millones de euros, concedida por el Fondo de Solidaridad de la Unión Europea para compensar la mayor parte de los gastos incurridos por Aena para mitigar los efectos provocados por la pandemia de COVID-19. Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 2.353,0 millones de euros y han registrado un aumento interanual de 134,8 millones de euros (+6,1%): • Gastos de personal (634,0 millones de euros): reflejan un crecimiento de 68,5 millones de euros (+12,1%). En Aena (527,4 millones de euros), han aumentado 49,1 millones de euros (+10,3%) como consecuencia principalmente de la revisión salarial del año (+2,5%), del mayor coste de seguridad social, de la provisión para otros conceptos retributivos y del incremento de la plantilla en 2023. 29 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV En el Aeropuerto London Luton (70,7 millones de euros) han crecido 9,6 millones de euros, debido principalmente a las nuevas incorporaciones, especialmente de personal de seguridad como consecuencia del mayor volumen de tráfico y de la implementación de sistemas de nueva generación, así como a la revisión salarial, al programa de incentivos y al mayor coste de seguridad social. En ANB (12,4 millones de euros) han disminuido ligeramente (0,7 millones de euros) por algunas posiciones que se han incorporado en BOAB y a pesar del incremento neto de la plantilla. En BOAB han ascendido a 15,9 millones de euros. • Otros gastos de explotación (1.559,0 millones de euros): han aumentado 69,6 millones de euros (+4,7%). En Aena (1.228,1 millones de euros) han aumentado 77,5 millones de euros (+6,7%). Excluyendo el coste de la energía eléctrica, que ha disminuido un 21,2% interanual y 31,1 millones de euros por la evolución de los precios, el aumento interanual de otros gastos de explotación, sería 108,6 millones de euros (+10,8%). Los conceptos de gasto que reflejan un mayor crecimiento porcentual, según se muestra en la tabla de la página siguiente, son: el servicio a personas con movilidad reducida PMR, los costes de gestión de las salas VIP, seguridad y mantenimiento, debido al incremento de actividad y a que los nuevos contratos (adjudicados en 2023) contemplan un mayor coste de estos servicios. En el Aeropuerto London Luton (178,5 millones de euros), otros gastos de explotación han aumentado 34,8 millones de euros (+24,2%), debido al incremento del coste del servicio a personas con movilidad reducida PMR, del mantenimiento, de las pólizas de seguro, del control de tránsito aéreo y de las tasas relacionadas con los inmuebles, así como a los gastos operativos adicionales como consecuencia del incendio del edificio de aparcamiento de la terminal. Asimismo, el canon de la concesión ha aumentado por el incremento del número de pasajeros y de carga, así como debido a su actualización de acuerdo con el índice de precios aplicable en el mes de abril. En ANB (62,5 millones de euros) han disminuido 101,1 millones de euros, como consecuencia del menor importe de gastos por servicios de construcción (IFRIC 12) debido a la finalización de las obras de la Fase I-B del contrato de concesión (-99,0 millones de euros). Excluyendo este efecto (neutro en EBITDA) otros gastos de explotación serían 29,4 millones de euros y su disminución interanual -2,2 millones de euros. En BOAB, se han registrado 76,9 millones de euros que incluyen 32,1 millones de euros correspondientes a servicios de construcción (IFRIC 12), por el desarrollo de los proyectos de ingeniería para la futura ampliación de los aeropuertos (Fase I-B del contrato de concesión). Excluyendo este impacto (con efecto neutro en el EBITDA), otros gastos de explotación serían 44,8 millones de euros. 30 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Desglose de Otros gastos de explotación de Aena 9M Variación interanual 4T Variación interanual Total Variación interanual M€ 2024 2023 € % 2024 2023 € % 2024 2023 € % Tributos 155,6 156,0 -0,4 -0,2% 1,6 -0,1 -1,6 -2705,8% 157,2 155,9 1,3 0,8% Energía eléctrica 84,4 106,1 -21,8 -20,5% 30,9 40,1 -9,3 -23,1% 115,2 146,3 -31,1 -21,2% Mantenimientos 168,3 153,8 14,5 9,4% 62,7 58,7 4,1 7,0% 231,1 212,5 18,6 8,8% Seguridad 187,4 163,8 23,6 14,4% 62,0 54,8 7,2 13,1% 249,4 218,7 30,7 14,1% Limpieza y carros portaequipaje 67,7 65,6 2,2 3,3% 21,0 20,4 0,7 3,2% 88,7 85,9 2,8 3,3% Servicios PMR 70,1 51,9 18,3 35,2% 23,1 18,4 4,8 26,0% 93,3 70,2 23,0 32,8% Servicios profesionales 49,6 42,1 7,5 17,9% 20,5 20,3 0,3 1,3% 70,1 62,3 7,8 12,5% Salas VIP 31,4 26,0 5,4 20,7% 11,2 9,3 1,9 20,1% 42,7 35,4 7,3 20,6% Aparcamientos 17,7 16,9 0,8 4,5% 6,5 5,8 0,7 12,6% 24,2 22,7 1,5 6,5% Resto 102,5 81,4 21,1 26,0% 53,7 59,3 -5,6 -9,5% 156,3 140,7 15,5 11,0% TOTAL 934,8 863,6 71,2 8,2% 293,3 287,0 6,3 2,2% 1.228,1 1.150,6 77,5 6,7% TOTAL (excluyendo energía eléctrica) 850,4 757,4 93,0 12,3% 262,4 246,9 15,6 6,3% 1.112,9 1.004,3 108,6 10,8% 8 Incluye los aeropuertos de Aena y AIRM. 31 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV El epígrafe “Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales”, recoge principalmente la dotación y aplicación de la provisión de las cuentas a cobrar deterioradas. En el año 2024 la dotación neta ha sido de 2,9 millones de euros y en el año 2023, este epígrafe reflejaba fundamentalmente la dotación de las cuentas de clientes. En “Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias” se recoge el resultado del análisis realizado por el Grupo sobre los posibles indicios de deterioro de sus activos no financieros no corrientes. El análisis realizado ha resultado en una dotación de deterioro neta de las inversiones inmobiliarias por 57 miles de euros. A 31 de diciembre de 2023, el análisis realizado resultó en una reversión de deterioro del activo de ANB, por 155,5 millones de euros, y una dotación de deterioro neta de las inversiones inmobiliarias, por 0,5 millones de euros. “Bajas de activos financieros” recoge el importe correspondiente a las reducciones de rentas comerciales del período. En la línea “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado” se ha registrado un ingreso de 24,4 millones de euros correspondiente a la compensación de los seguros por los daños causados en el aparcamiento TCP2 del aeropuerto de Luton a consecuencia del incendio que se produjo el 10 de octubre de 2023. En los ejercicios 2024 y 2023 el epígrafe “Otras ganancias / (pérdidas)–netas” recoge los cobros de recargos de mora y apremio, así como otros ingresos de carácter extraordinario. El incremento experimentado en 2024 viene motivado por el cobro de indemnizaciones de diversa naturaleza. El resultado financiero refleja un aumento del gasto neto de 92,2 millones de euros, debido a las siguientes variaciones: • Ingresos financieros: han aumentado 3,7 millones de euros, debido al incremento de la remuneración de los depósitos a plazo y del saldo en cuentas corrientes (principalmente de Aena), compensado por el menor ingreso por colocaciones de excedentes de caja de ANB y BOAB. • Gastos financieros: han aumentado 38,8 millones de euros, principalmente por el devengo de los intereses del bono emitido por Aena en octubre de 2023 (16,8 millones de euros) y el mayor gasto financiero por préstamos en ANB (+14,0 millones de euros). El aumento de los intereses de la deuda variable de Aena se han compensado con el descenso de la deuda media. • Otros ingresos/(gastos) financieros-netos: refleja una disminución de ingresos de 57,0 millones de euros, debido a que en el primer semestre de 2023 se registró el ingreso que generó la liquidación final de los derivados contratados para cubrir el riesgo de variaciones del tipo de cambio BRL/EUR en los desembolsos de los compromisos de la nueva concesión en Brasil (23,2 millones de euros) así como, el resultado por la venta de la participación de ADI en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) (8,6 millones de euros). El resto de la variación se ha producido por las diferencias de tipo de cambio registradas. El EBITDA consolidado ha ascendido a 3.510,3 millones de euros y ha aumentado un 16,1% interanual (+487,7 millones de euros). El margen de EBITDA se ha situado en el 60,2% (58,8% al 31 de diciembre de 2023). La contribución de las entidades valoradas por el método de la participación, refleja las aportaciones a los resultados del período de las inversiones en empresas asociadas y la reversión de deterioro neta, según se indica en el apartado 3.4 (Segmento internacional). En cuanto al Impuesto sobre las ganancias, se ha registrado un gasto por importe de 583,7 millones de euros como consecuencia principalmente del resultado del ejercicio. El ejercicio se ha cerrado con un beneficio neto de 1.934,2 millones de euros, reflejado en el Resultado atribuible a los accionistas de la dominante. 5. Inversiones El importe total de la inversión pagada en el año 2024 (inmovilizado material, activos intangibles e inversiones inmobiliarias) ha ascendido a 825,2 millones de euros (1.384,3 millones de euros en el año 2023 que incluían 3.354 millones de BRL correspondientes a los pagos obligatorios por la concesión de BOAB, equivalentes a 621,1 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023). 5.1 Red de aeropuertos en España 8 La inversión pagada ha ascendido a 747,0 millones de euros (556,2 millones de euros en el año 2023 ) de los que 1,9 millones de euros corresponden a AIRM (2,8 miles de euros en el año 2023). La inversión ejecutada en Aena se ha situado en 667,3 millones de euros. 32 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Por ámbitos de actuación, la distribución de la inversión pagada es la siguiente: 2024 2023 Entre las actuaciones finalizadas durante 2024, destacan las siguientes: • Adecuación de las zonas de control fronterizo en el Aeropuerto de Palma de Mallorca para acometer las instalaciones necesarias para implantar el sistema “UE Entry Exit System”. • Construcción de un nuevo vial en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol para conectar el SSEI2 (Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios) con la calle L, y renovación de otros viales. • Regeneración del pavimento de la calle de rodaje M27 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • Adecuación de instalaciones asociadas a los sistemas de ayudas visuales en la pista 06L-24R del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. • Suministro e instalación de detectores de gases en galerías 13-31 del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. Respecto a las inversiones en ejecución, cabe citar: • Remodelación del área terminal del Aeropuerto de Palma de Mallorca (edificio procesador, módulo A y accesos). • Regeneración del pavimento de la pista 14R-32L y de las calles de rodaje asociadas del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con sustitución de todas las luces de balizamiento existentes por luces LED. • Instalación del parque solar fotovoltaico del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Esta planta, que forma parte del Plan Fotovoltaico de Aena, contará con una potencia pico de 142,42 MW y una potencia nominal de 120 MW. • Instalación de plantas solares fotovoltaicas en los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Reus. • Construcción de una nueva central eléctrica en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. 5.2. Participaciones internacionales Aeropuerto London Luton La inversión pagada durante el año 2024 ha ascendido a 59,4 millones de euros, correspondientes al compromiso de inversión de mantenimiento del contrato de concesión y a las obras de reconstrucción del aparcamiento TCP2 que quedó inutilizado a consecuencia del incendio que se produjo el 10 de octubre de 2023. En relación con las obras para rehabilitar el aparcamiento, está previsto que los trabajos finalicen en el tercer trimestre de 2025. Respecto al equipamiento de seguridad “Next Generation”, que permite realizar la inspección del equipaje de mano sin sacar los líquidos, en el tercer trimestre se ha completado la implantación en las 12 líneas de los controles de seguridad. Actualmente procesan hasta 900 pasajeros por hora, lo que agiliza el proceso al haber duplicado la capacidad de los controles de seguridad anteriores. ANB La inversión pagada durante el año 2024 ha ascendido a 18,5 millones de euros. En noviembre de 2024, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) confirmó la homologación de las obras correspondientes a la Fase I-B del contrato de concesión, dando así inicio a la Fase II. 33 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Las actuaciones del año se han centrado en obras complementarias asociadas a espacios comerciales y trabajos de mantenimiento. A finales de 2024, han concluido las obras de repavimentación de las pistas de los aeropuertos João Pessoa, Maceió y Recife, cumpliendo así con los requisitos normativos. BOAB La inversión pagada durante el año 2024 ha ascendido a 0,2 millones de euros. En el cuarto trimestre, se han adjudicado los contratos para la ejecución de las obras de la Fase I-B del contrato de concesión en los 11 aeropuertos de BOAB, así como los correspondientes a equipamientos (puentes de embarque, sistemas de equipajes y seguridad). Estos proyectos, representan una inversión total de 4.500 millones de BRL en los próximos años, de los cuales 2.400 millones de BRL se destinarán al diseño y la construcción de la ampliación y remodelación integral del Aeropuerto de Congonhas-São Paulo. Está previsto que las obras de la Fase I-B de ampliación y adecuación de las infraestructuras, finalicen en junio de 2028 en el aeropuerto de Congonhas y en junio de 2026 en el resto de los aeropuertos. El proyecto de ampliación y modernización del Aeropuerto de Congonhas, el segundo con más actividad de Brasil, dotará a esta infraestructura, entre otras actuaciones, de: • Nueva terminal de pasajeros que duplicará el tamaño de la actual hasta los 105.000 m2 y ampliará el espacio comercial hasta 20.000 m2 con una mayor oferta de servicios para los pasajeros, nuevas salas VIP, oficinas y salas de negocios. • 19 pasarelas de embarque, que sustituirán a las 12 actuales, lo que permitirá que el 70% de los embarques sean directos a los aviones. • Nueva plataforma de 215.000 m2 para la aviación comercial y estacionamientos de aeronaves que aumentarán de 30 a 37. Las pistas y las plataformas ya existentes recibirán el denominado “refuerzo estructural” y, además, se construirán nuevas calles de rodaje para aviones, una nueva vía de servicio para aviación general y una salida rápida de pista para que las operaciones sean más seguras y eficientes. • El proyecto incluye la preservación, revitalización e integración de las áreas catalogadas como Patrimonio Histórico. • En términos de sostenibilidad, el aeropuerto contará con una nueva subestación eléctrica, que permitirá el uso de energías limpias. También habrá un nuevo punto de recogida de residuos sólidos y una estación de tratamiento de aguas, así como más iluminación natural y un sistema más eficiente de climatización. Estos trabajos aumentarán la capacidad del aeropuerto hasta los 29,5 millones de pasajeros anuales. En 2024 se han llevando a cabo actividades iniciales como demoliciones, reubicación de campos de antenas y construcción de hangares provisionales. En cuanto a la actuaciones inmediatas en la infraestructura y la operación dirigidas a mejorar la experiencia de los pasajeros, en el Aeropuerto de Congonhas-São Paulo, las principales mejoras realizadas se han centrado en los filtros de seguridad, la restauración de la fachada, la adecuación del sistema viario, la re-pavimentación de las calles de rodaje (E y M), la mejora de la señalización, la primera fase de reforma de baños y en la construcción del nuevo aparcamiento para vehículos de transporte con conductor (VTC) destinado a mejorar la accesibilidad en el entorno aeroportuario. Asimismo, se han inaugurado nuevas salas VIP y se ha incrementado la oferta comercial del aeropuerto. Están en marcha las siguientes actuaciones, cuya finalización está prevista a lo largo de 2025: la ampliación del área de embarque remoto, mejoras en el sistema de aire acondicionado y de señalización (“wayfinding”), y la segunda fase de reforma de baños. 34 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 6. Estado de situación financiera Miles de euros 2024 2023 Variación % Variación ACTIVOS Activos no corrientes 14.172.118 14.175.297 -3.179 0,0% Activos corrientes 2.803.246 3.380.929 -577.683 -17,1% Total activos 16.975.364 17.556.226 -580.862 -3,3% PATRIMONIO NETO Y PASIVOS PATRIMONIO NETO 8.208.200 7.558.113 650.087 8,6% Pasivos no corrientes 6.532.779 7.336.812 -804.033 -11,0% Pasivos corrientes 2.234.385 2.661.301 -426.916 -16,0% Total patrimonio neto y pasivos 16.975.364 17.556.226 -580.862 -3,3% El detalle de las partidas que integran cada uno de los epígrafes del Estado de situación financiera se muestra en el apartado 13 (Estados financieros). 6.1 Principales variaciones El Activo no corriente ha disminuido en 3,2 millones de euros debido principalmente al efecto de las siguientes variaciones: • Disminución del “Inmovilizado material” en 13,4 millones de euros, debido principalmente a que el importe de las altas de inmovilizado ha sido inferior a las amortizaciones. • Disminución de los “Activos intangibles” en 217,3 millones de euros, debido fundamentalmente a: ◦ El efecto de la amortización asociada a los activos intangibles (126,8 millones de euros) que ha sido superior a las altas del período correspondientes, principalmente, a inversiones en las infraestructuras de ANB, BOAB y Luton, así como en aplicaciones informáticas de Aena (119,8 millones de euros en total). ◦ El descenso de la valoración al cierre de los activos intangibles por un importe neto de 210,2 millones de euros, consecuencia del efecto de las diferencias de conversión asociadas a los activos de las filiales (-220,5 millones de euros por la depreciación del real brasileño con respecto al euro y +10,2 millones de euros por la apreciación del valor de la libra esterlina frente al euro). • Disminución de los “Activos por derecho de uso” en 17,0 millones de euros, debido principalmente a que el importe de las altas de inmovilizado ha sido inferior a las amortizaciones. • En sentido contrario, se ha producido un aumento de las “Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto” en 59,6 millones de euros, derivado principalmente de la aportación del resultado de las sociedades participadas puestas en equivalencia (46,7 millones de euros). • Aumento de “Otros activos financieros” en 29,8 millones de euros, debido fundamentalmente a la constitución de nuevas fianzas recibidas de los arrendatarios de los espacios comerciales de Aena como arrendadora, depositadas en diferentes instituciones públicas de Comunidades Autónomas (45 millones de euros). Este efecto se ha compensado por la reclasificación al corto plazo de aquellas que vencen en el corto plazo o se han cobrado en el ejercicio (21,7 millones de euros). Por su parte, ANB ha incrementado sus depósitos en entidades financieras en aproximadamente 7,7 millones de euros, como consecuencia de la disposición de deuda. • Incremento en “Otros activos no corrientes” en 172,4 millones de euros, derivado principalmente del registro de mayores ingresos correspondientes a la linealización de las RMGA contractuales establecidas por anualidades crecientes durante los primeros años de vida de los contratos de arrendamiento comercial e inmobiliario. El impacto más relevante es consecuencia de los nuevos contratos que se han venido formalizando desde finales de 2023 (tiendas libres de impuestos y restauración con plazos de vencimiento entre 6 y 12 años y RMGA crecientes por importes significativos). • Los “Instrumentos financieros derivados” registrados en balance se corresponden a operaciones de cobertura de tipo de interés y de tipo de cambio. La valoración de estos contratos a 31 de diciembre de 2024 ha supuesto el registro de un activo no corriente y corriente por importe de 13,8 y 68,9 millones de euros respectivamente (82,7 millones de euros en total). A 31 de diciembre de 2023, la valoración se registró en el activo no corriente y corriente por importe de 24,7 y 32,8 millones de euros respectivamente (57,5 millones de euros en total). 35 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV El 30 de abril de 2024, ADI contrató un derivado de cambio de divisa (Cross Currency Swap) con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de interés de un préstamo concedido en 2023 a su participada BOAB. Desde su contratación, el instrumento ha experimentado un cambio de valor positivo de 55,3 millones de euros. El Activo corriente ha disminuido en 577,7 millones de euros como consecuencia principalmente de: • Disminución del “Efectivo y equivalentes” en 541,8 millones de euros que se explica en el apartado 7 (Flujo de caja). • Disminución de “Clientes y otros activos corrientes” de 72,3 millones de euros, originado, en su mayoría, por: ◦ El saldo de las cuentas comerciales de Aena ha aumentado 93,8 millones de euros, debido fundamentalmente al incremento del volumen de negocio durante 2024 y la facturación de las RMGA al cierre de este ejercicio para aquellos clientes en los que la renta variable no ha alcanzado el mínimo contractual (+158 millones de euros). Por otra parte, este efecto se ha visto parcialmente compensado por la reclasificación al largo plazo de los ajustes derivados de la imputación lineal de las rentas (-64.9 millones de euros), cuyo efecto en resultados de 2024, ha supuesto un mayor ingreso por importe de 108,6 millones de euros. ◦ Disminución del activo por impuesto corriente como consecuencia de la devolución del impuesto de sociedades del Grupo fiscal Aena de 2022 y 2023 por 146 millones de euros. ◦ Disminución de los depósitos constituidos por BOAB con excedentes de tesorería en 32,2 millones de euros (144,3 millones de BRL), debido al aumento de las necesidades operativas de liquidez derivadas de la toma de control de los aeropuertos durante el último trimestre de 2023. El aumento del Patrimonio neto en 650,1 millones de euros, viene originado principalmente por el efecto neto de: • El beneficio del período atribuible a los accionistas de la dominante (1.934,2 millones de euros). • El pago del dividendo de Aena del ejercicio 2023 (1.149 millones de euros). • El aumento de las diferencias de conversión negativas (144,1 millones de euros) generado principalmente, por la depreciación del real brasileño con respecto al euro (130,9 millones de euros) y la depreciación del peso mexicano frente al euro (9,9 millones de euros). • Otras reservas han disminuido 20,2 millones de euros debido, fundamentalmente, a los ajustes por cambio de valoración de las operaciones de cobertura, consecuencia principalmente de la progresiva disminución del nocional de los derivados de cobertura de tipos de interés contratados por Aena. La disminución del Pasivo no corriente en 804,0 millones de euros deriva, principalmente, del descenso de la “Deuda financiera” en 835,4 millones de euros derivado de la reclasificación a corto plazo de 396,7 millones euros de la deuda que Aena con ENAIRE, de 880,0 millones de euros de la deuda de Aena con entidades de crédito y de la deuda de Luton con entidades de crédito por importe de 21,7 millones de euros, valorada a tipo de cambio medio de 2024 (18 millones de GBP). Este efecto se ha compensado parcialmente, por el aumento de la deuda bancaria que ha dispuesto ANB en 2024 por 22,7 millones de euros a tipo de cambio medio (137,9 millones de BRL) y nuevos préstamos formalizados por Aena por importe de 500,1 millones de euros. Adicionalmente, las “Provisiones para otros pasivos y gastos” han aumentado en 55,7 millones de euros debido, fundamentalmente, al incremento de las relacionadas con actuaciones de aislamiento acústico e insonorización de zonas residenciales (+20,4 millones de euros), la dotación adicional de una provisión por responsabilidades por reclamaciones de clientes relacionadas con la DF7 por importe de 16,4 millones de euros y por procedimientos iniciados por entidades públicas dentro del curso normal del negocio del Grupo por importe de 17 millones de euros. El Pasivo corriente ha aumentado 426,9 millones de euros, debido esencialmente a las siguientes variaciones: • Disminución de la “Deuda financiera” en 431,3 millones de euros explicada, principalmente, por el efecto de la amortización de la deuda de Aena con ENAIRE correspondiente al calendario de pagos (765,7 millones de euros) y con entidades de crédito (980,0 millones de euros), compensado con la reclasificación de largo plazo a corto plazo de deuda, comentada anteriormente (1.298,4 millones de euros en total). • Disminución de “Proveedores y otras cuentas a pagar” en 4,6 millones de euros derivado, principalmente, de la disminución de los proveedores de inmovilizado de Aena (-91,8 millones de euros), compensada parcialmente, entre otros, por el aumento de las provisiones de gastos de personal por importe de 26,7 millones de euros, de las deudas con administraciones públicas por 26 millones de euros y de los anticipos de clientes por importe de 23,5 millones de euros. • Aumento del “Pasivo por impuesto corriente” en 4,5 millones de euros por el registro de las provisiones del gasto por impuesto de sociedades de las compañías del Grupo, correspondiente al ejercicio 2024. En el cierre del ejercicio 2023, como consecuencia de los pagos a cuenta realizados y de las bases imponibles negativas aplicadas por las distintas sociedades del Grupo, se registró un activo por impuesto corriente para la mayoría de estas sociedades. 36 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 6.2 Evolución de la deuda financiera neta La deuda financiera neta contable consolidada del Grupo Aena se sitúa a 31 de diciembre de 2024 en 5.497,6 millones de euros. Este importe incluye 438,2 millones de euros procedentes de la consolidación de la deuda financiera neta contable del Aeropuerto London Luton y 176,6 millones de euros de ANB. La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA del Grupo Aena es la siguiente: Miles de euros 2024 2023 Deuda Financiera Bruta contable 7.318.872 8.585.560 Efectivo y equivalentes al efectivo 1.821.283 2.363.125 Deuda Financiera Neta contable 5.497.589 6.222.435 Deuda Financiera Neta contable / EBITDA 1,57x 2,06x La deuda financiera neta contable de Aena S.M.E., S.A. se sitúa a 31 de diciembre de 2024 en 5.063,9 millones de euros. La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E., S.A. es la siguiente: Miles de euros 2024 2023 Deuda Financiera Bruta contable 6.629.116 7.897.492 Efectivo y equivalentes al efectivo 1.565.265 2.221.740 Deuda Financiera Neta contable 5.063.851 5.675.752 Deuda Financiera Neta contable / EBITDA 1,59x 2,12x La Sociedad tiene firmados préstamos con entidades bancarias por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2024 de 3.866,6 millones de euros que incluyen la obligación de cumplir con las siguientes ratios financieras: • Deuda Financiera Neta/EBITDA debe ser menor o igual a 7,0x. • EBITDA/Gastos Financieros debe ser mayor o igual a 3,0x. Estas ratios se revisan cada año en junio y diciembre, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los últimos 12 meses y la deuda financiera neta al cierre del periodo. A 31 de diciembre de 2024 ambas ratios se han cumplido. En el año 2024, Aena ha amortizado 1.745,7 millones de euros correspondientes al calendario de pagos establecido según contrato (765,7 millones de euros corresponden al principal de la deuda de Aena con ENAIRE). Por otro lado, se han desembolsado 500,1 millones de euros de préstamos bilaterales. A 31 de diciembre de 2024 el saldo de caja de Aena asciende a 1.565,3 millones de euros (2.221,7 millones de euros a 31 de diciembre de 2023). Adicionalmente, la Sociedad dispone de 760,0 millones de euros de financiación disponible (no dispuesta) (554,5 millones de euros a 31 de diciembre de 2023) y de 2.000 millones de euros correspondientes a una línea de crédito sindicada sostenible (ESG-linked RCF) (2.000 millones de euros a 31 de diciembre de 2023). Estas disponibilidades de caja y facilidades crediticias totalizan 4.325,3 millones de euros (4.776,2 millones de euros a 31 de diciembre de 2023). El tipo de interés medio de la deuda de Aena se ha situado en un 2,54% en el año 2024 (2,20% en el año 2023). El 19 de marzo, la agencia de rating Moody’s mejoró la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva desde estable y confirmó la calificación de largo plazo “A3” y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el ámbito de la revisión periódica, esta agencia reevaluó la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejoró la calificación de largo plazo y del programa EMTN a “A” desde “A-“, así como la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”, manteniendo la perspectiva estable. A nivel del Grupo, las disponibilidades de caja y facilidades crediticias ascienden a 4.629,5 millones de euros. El tipo de interés medio de la deuda del Grupo se ha situado en un 2,82% en el año 2024 (2,51% en el año 2023). Aeropuerto London Luton A 31 de diciembre de 2024, la deuda financiera neta contable asciende a 438,2 millones de euros (55,9 millones corresponden a préstamos de accionistas y el resto a deuda con terceros) y el saldo de caja a 25,8 millones de euros. 37 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV El tipo de interés medio de la deuda se ha situado en un 3,90% en el año 2024 (3,86% en el año 2023), excluyendo la deuda con accionistas del Grupo Aena. ANB A 31 de diciembre de 2024, la deuda financiera neta contable asciende a 176,6 millones de euros y el saldo de caja a 47,5 millones de euros. La Sociedad tiene préstamos con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) y con el Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), dispuestos por importe de 1.410,5 millones de BRL a 31 de diciembre de 2024 equivalentes a 219,1 millones de euros (1.272,6 millones de BRL a 31 de diciembre de 2023, equivalentes a 213,8 millones de euros). Durante el año 2024, ANB ha dispuesto de un préstamo por importe de 137,9 millones de BRL equivalentes a 22,7 millones de euros. Asimismo, ha amortizado deuda con entidades de crédito por importe de 12,9 millones de BRL equivalentes a 2,0 millones de euros. El tipo de interés medio de la deuda se ha situado en un 9,4% en el año 2024 (9,5% en el año 2023). BOAB A 31 de diciembre de 2024 el saldo de caja asciende a 101,8 millones de euros. 6.3 Período medio de pago La información sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. y Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuertos Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A., es la siguiente: Días Periodo medio de pago a proveedores 27 Ratio de las operaciones pagadas 28 Ratio de las operaciones pendientes de pago 7 Estos parámetros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resolución de 29 de enero de 2016, del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma: • Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio operaciones pendientes de pago importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe total pagos pendientes). • Ratio de las operaciones pagadas = Σ (número de días de pago * importe de la operación pagada) / Importe total de pagos realizados. Se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta el pago material de la operación. • Ratio de las operaciones pendientes de pago = Σ (número de días pendientes de pago * importe de la operación pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes. Se entiende por número de días pendientes de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta el último día del periodo al que se refieran las cuentas anuales. • Para el cálculo tanto del número de días de pago como del número de días pendientes de pago, la sociedad computa el plazo desde la fecha de prestación de los servicios. No obstante, a falta de información fiable sobre el momento en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepción de la factura. Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo que incluye los datos relativos a las partidas “Acreedores comerciales” del estado de situación financiera. Importe (miles de euros) 2024 Total pagos realizados 1.287.603 Total pagos pendientes 108.001 38 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV El cálculo del período medio de pago se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo contable de “Acreedores comerciales” es mayor que el de “pagos pendientes” debido a que en el mismo se incluyen los saldos provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, además de los saldos provenientes del Aeropuerto London Luton. 7. Flujo de caja Miles de euros 2024 2023 Variación % Variación Efectivo neto generado por actividades de explotación 2.746.939 2.219.815 527.124 23,7% Efectivo neto utilizado en actividades de inversión -804.349 -1.419.117 -614.768 -43,3% Efectivo neto utilizado en actividades de financiación -2.429.149 -19.609 2.409.540 12287,9% Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio 2.363.125 1.573.523 789.602 50,2% Efecto de las variaciones de los tipos de cambio -55.283 8.513 -63.796 -749,4% (Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo -541.842 789.602 -1.331.444 -168,6% Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio 1.821.283 2.363.125 -541.842 -22,9 % El detalle de las partidas que integran cada uno de los epígrafes del Estado de flujos de efectivo se muestra en el apartado 13 (Estados financieros). Principales variaciones El efectivo del Grupo ha disminuido 541,8 millones de euros, debido principalmente a los flujos de financiación e inversión negativos generados, entre otros motivos, como consecuencia del pago del dividendo de Aena correspondiente al beneficio del ejercicio 2023 por importe de 1.149 millones de euros, de la amortización de deuda de Aena por 1.745,7 millones de euros, así como de las inversiones realizadas en las infraestructuras aeroportuarias. Estos flujos negativos, se han compensado parcialmente por el efectivo neto generado por actividades de explotación, como consecuencia del volumen de actividad del período. Efectivo neto generado por actividades de explotación El flujo de las actividades de explotación ha sido positivo en 2.746,9 millones de euros, reflejando la evolución del tráfico y de la actividad comercial en los aeropuertos del Grupo. Los flujos de explotación positivos se generan fundamentalmente como consecuencia del beneficio antes de impuestos (2.555,7 millones de euros). El capital circulante muestra una variación negativa de 52,0 millones de euros, derivada principalmente, de: • La variación negativa en “Deudores y otras cuentas a cobrar” (150,6 millones de euros), debido, en su mayoría, al aumento del saldo de las cuentas por cobrar comerciales de Aena (158 millones de euros) consecuencia, principalmente, del aumento del volumen de negocio. • La variación positiva en “Acreedores y otras cuentas a pagar” (94,8 millones de euros) deriva, fundamentalmente, de la disminución del saldo de los proveedores de inmovilizado en Aena con respecto al cierre del ejercicio 2023 por importe de 91,8 millones de euros. Efectivo neto utilizado en actividades de inversión En las actividades de inversión, el flujo de efectivo ha sido negativo en 804,3 millones de euros, reflejando, fundamentalmente, los pagos por inversiones en “Adquisiciones de inmovilizado material”, “Adquisiciones de activos intangibles” y “Adquisiciones de inversiones inmobiliarias” que han ascendido en total a 825,2 millones de euros (ver apartado 5. Inversiones). Adicionalmente, se han realizado “Pagos por adquisiciones de otros activos financieros” por 51,4 millones de euros correspondientes, a las fianzas depositadas en los institutos de la vivienda autonómicos por los contratos de arrendamiento comercial formalizados por Aena, en su mayoría, durante el último trimestre de 2023 (45,7 millones de euros). En sentido contrario, se han producido “Cobros de otros activos financieros” por 39,4 millones de euros, consecuencia principalmente de la disposición de las inversiones financieras constituidas por BOAB con los excedentes disponibles de tesorería (aproximadamente, 23,3 millones de euros), debido a las necesidades operativas del negocio y de inversión en las infraestructuras, derivadas de la progresiva toma de control de los aeropuertos de esta concesión desde finales de 2023. Efectivo neto utilizado en actividades de financiación 39 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV Las actividades de financiación han originado una variación negativa de 2.429,1 millones de euros correspondiente a: • Los dividendos pagados por Aena con cargo a resultados del ejercicio 2023 (1.149 millones de euros). • Pago del dividendo de Luton a socios externos por importe de 28,1 millones de GBP (33,4 millones euros a tipo de cambio de la fecha de la operación). • La amortización del principal de la deuda de Aena de acuerdo al calendario de pagos establecido en los contratos, que ha ascendido a 1.745,7 millones de euros (765,7 millones de euros correspondientes a la deuda de Aena con ENAIRE y 980,0 millones de euros con entidades de crédito). Asimismo, ANB ha amortizado deuda con entidades de crédito por importe de 2,2 millones de euros (12,6 millones de BRL). • El préstamo dispuesto por ANB por 22,7 millones de euros a tipo de cambio medio (137,9 millones de BRL) y nuevos préstamos formalizados por Aena por importe de 500,1 millones de euros.) reflejado en “Emisión de deudas con entidades de crédito”. • En los epígrafes “Otros cobros” y “Otros pagos” se recogen 81,5 millones de euros y 93,2 millones de euros procedentes, respectivamente, de la constitución y de las devoluciones de depósitos y fianzas recibidos en la operativa del negocio aeronáutico y comercial, destacando la devolución de las fianzas recibidas por los contratos de arrendamiento comercial de las tiendas libres de impuestos vencidos en 2023 (25,7 millones de euros). Efecto de las variaciones de los tipos de cambio Se ha producido un impacto negativo en el estado de flujos de efectivo de 2024 (-55,3 millones de euros) como consecuencia de la devaluación del real brasileño con respecto al euro en el cierre de este ejercicio (tipo de cambio a 31 de diciembre de 2023: 5,3618 BRL/EUR; tipo de cambio a 31 de diciembre de 2024: 6,4363 BRL/EUR). 8. Riesgos operativos, financieros y del clima Los principales riesgos a los que el Grupo está expuesto en su actividad operativa y financiera, están descritos en la nota 3 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024. En el ámbito de los riesgos operativos, en dicha nota se explican los riesgos derivados de la incertidumbre del entorno macroeconómico y geopolítico, los riesgos regulatorios y de explotación. • Respecto a la incertidumbre actual del entorno macroeconómico y los riesgos geopolíticos, según se explica en la nota indicada, la consolidación del tráfico en los aeropuertos del Grupo Aena puede verse afectada. Respecto al entorno macroeconómico porque la coyuntura sigue sujeta a riesgos como la inflación, la incertidumbre respecto a la política monetaria sobre los tipos de interés, así como del impacto de los cambios próximos que se anuncian en la política arancelaria de Estados Unidos. En cuanto a la situación geopolítica global, continúa marcada por la incertidumbre derivada de la evolución de los conflictos bélicos en Oriente Medio y Ucrania, cuyo impacto en la economía mundial y en el turismo pudiera llegar a ser significativo, tanto a corto como a medio plazo. Adicionalmente, riesgos y confrontaciones económicas entre las principales potencias mundiales (ej. EEUU y China), podrían mermar aún más el crecimiento económico mundial, ralentizando la recuperación. • Dentro del ámbito operativo también se recogen los riesgos regulatorios asociados al sector regulado en el que opera Aena, en el que cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener impactos negativos en los ingresos, resultados operativos y posición financiera de la Compañía. Adicionalmente, la actividad de Aena está regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podría limitar las actividades o el crecimiento de sus aeropuertos, y/o requerir importantes desembolsos. La Compañía, es una sociedad mercantil estatal y, como tal, su capacidad de gestión puede verse condicionada. • Asimismo, se identifican los principales riesgos de explotación que pueden afectar a la actividad del Grupo. Respecto a los principales riesgos financieros, la operativa del Grupo expone al mismo a diversos riesgos: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de interés), riesgo de crédito y riesgo de liquidez. El programa de gestión del riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo. En el ámbito de los riesgos derivados del cambio climático, el Grupo está expuesto a sus efectos y la sostenibilidad medioambiental se configura como un eje estratégico de de su gestión empresarial. Los riesgos climáticos identificados son diferenciados, de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD), en riesgos físicos o de transición, y pueden conllevar una serie de impactos a nivel económico, operativo y reputacional. Aena emplea un análisis de escenarios climáticos que incluye horizontes temporales a medio (10 años) y largo plazo (30 años) para evaluar sus riesgos físicos y de transición. Este análisis abarca tanto escenarios de altas emisiones como aquellos alineados con el Acuerdo de París, proporcionando una base sólida para la toma de decisiones estratégicas y la 40 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV planificación de capital. La consideración de un abanico de escenarios climáticos le permite al Grupo adaptarse proactivamente a diferentes posibles futuros, maximizando la resiliencia de sus estrategias y operaciones frente a las variaciones climáticas. La información anteriormente referida, que se detalla en la nota 3. de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024, se completa con la contenida en el Bloque B del presente informe de gestión consolidado (Informe de Sostenibilidad o Estado de Información No Financiera). Según se explica en el apartado 1.4 (IRO-1), Aena ha llevado a cabo un ejercicio de doble materialidad con el objetivo de identificar, evaluar, priorizar y determinar los riesgos y oportunidades que a su vez pueden tener un efecto financiero en la compañía, tanto en el corto como en el medio y largo plazo, relacionados con las personas y el medio ambiente. Como resultado del proceso, el Grupo Aena ha determinado los riesgos y oportunidades materiales, en relación con las personas y el medio ambiente. Asimismo, el apartado 1.2 (GOV-5) dedicado a la Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de información sobre sostenibilidad, explica que el Grupo Aena dispone de un Sistema de Control y Gestión de Riesgos que abarca todos los riesgos a los que está expuesto el Grupo, prestando especial atención a aquellos que puedan afectar su viabilidad y sostenibilidad, centralizándose su gestión en las diferentes áreas corporativas de negocio y soporte. El enfoque metodológico del Sistema está basado en el marco COSO III (Comittee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission). En 2024, se ha actualizado el Mapa de Riesgos manteniendo el número de riesgos en un total de 15, clasificados en: estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento, de información, tecnológicos y sociales, medioambientales y de buen gobierno. Más allá de estas actualizaciones periódicas, tanto el Comité de Dirección como el Consejo de Administración analizan regularmente los nuevos riesgos a los que se enfrenta la compañía, recabando de las áreas de gestión oportunas los planes de acción, planes de contingencia, actividades mitigadoras e indicadores de los principales riesgos. 9. Principales litigios Como consecuencia de la crisis sanitaria originada por la COVID-19, algunos arrendatarios plantearon reclamaciones con base en la cláusula de creación jurisprudencial “rebus sic stantibus” solicitando, entre otras, que los Juzgados estimen la necesidad de adoptar medidas cautelares en el sentido de que Aena se abstenga de facturar las rentas pactadas en los contratos de arrendamiento comercial de los periodos afectados por la pandemia (principalmente, durante los años 2020 y 2021) y, al mismo tiempo, se suspenda el derecho a la ejecución de las garantías disponibles ante un posible impago de los mismos. En relación con la calificación del riesgo de estos procedimientos, visto el avance y desarrollo procesal de esta controversia judicial, la dirección de Aena ha considerado oportuno calificar el riesgo de estas reclamaciones como probable, dotando en el ejercicio 2024 una provisión por responsabilidades por importe de 16,4 millones de euros (ver nota 23.1.2 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024). Con fecha 24 de febrero de 2025, ha sido notificada a la Sociedad dominante la Sentencia núm. 275/2025 de la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo que resuelve el recurso de casación interpuesto por Aena contra la sentencia de la Audiencia Provincial de A Coruña que confirma la sentencia de instancia en uno de los litigios sobre la aplicación de la DF7. En dicha sentencia la Sala (i) se abstiene de conocer el recurso extraordinario por infracción procesal y del recurso de casación interpuestos por la Sociedad contra la sentencia núm. 223/2022, de 29 de julio, dictada por la Sección Sexta de la Audiencia Provincial de A Coruña, en el recurso de apelación núm. 392/2021; (ii) declara la incompetencia de la jurisdicción civil para el conocimiento de la demanda interpuesta por Airfoods Restauración y Catering S.L. contra la Sociedad, que dio lugar al juicio ordinario núm. 807/2020 del Juzgado de Primera Instancia núm. Cuatro de Santiago de Compostela, por corresponder su conocimiento al orden jurisdiccional contencioso-administrativo; y (iii) declara la nulidad de todas las actuaciones desde la admisión a trámite de la demanda, con reserva a las partes del uso de su derecho ante los órganos de la jurisdicción contencioso-administrativa. Los administradores de la Sociedad dominante del Grupo no estiman que, a la fecha de formulación de las cuentas anuales consolidadas, del conjunto de responsabilidades en curso se pongan de manifiesto efectos materiales y que, en consecuencia, puedan surgir pasivos adicionales que afectaran significativamente a las cuentas anuales consolidadas. 41 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 10. Evolución bursátil La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el período entre un mínimo de 159,80 euros y un máximo de 210,40 euros. Ha cerrado al 31 de diciembre de 2024 en 197,40 euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del 20,3% desde el 31 de diciembre de 2023, superior a la evolución del IBEX35 que en el mismo período ha acumulado una subida del 14,8%. Principales datos de la evolución de la acción de Aena en el mercado continuo de la Bolsa de Madrid: 31 de diciembre de 2024 AENA.MC Volumen Total operado (Nº de acciones) 44.145.884 Volumen medio diario operado del período (Nº de acciones) 172.445 Capitalización € 29.610.000.000 Precio de cierre € 197,40 Nº de acciones 150.000.000 Free Float (%) 49% Free Float (acciones) 73.500.000 En relación con la adquisición y enajenación de acciones propias, a 31 de diciembre de 2024 Aena no dispone de acciones propias, por lo que no se ha producido ningún impacto por este motivo ni en el rendimiento obtenido por los accionistas ni en el valor de las acciones. 11. Hechos posteriores al cierre Desde el 31 de diciembre y hasta la fecha de formulación del presente informe de gestión consolidado, no se han producido hechos significativos que puedan afectar al mismo y que no hayan sido detallados en este informe. 12. Medidas alternativas de rendimiento (MAR) Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European Securities and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, así como medidas no-NIIF-UE. Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas no-NIIF-UE se han calculado utilizando la información financiera del Grupo, pero no están definidas ni detalladas en el marco de información financiera aplicable. Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la evolución del Grupo. El Grupo considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de utilidad para la Dirección y los inversores puesto que facilitan la comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Aunque se considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoración de la evolución de los negocios del Grupo, esta información debe 42 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV considerarse sólo como información adicional, y en ningún caso sustituye a la información financiera preparada según las NIIF. Además, la forma en que el Grupo Aena define y calcula estas MAR y las medidas no-NIIF-UE puede diferir de la forma en que son calculadas por otras compañías que usan medidas similares y, por lo tanto, pueden no ser comparables. Las MAR y medidas no-NIIF-UE utilizadas en este documento pueden ser categorizadas de la siguiente manera: Medidas del rendimiento operativo EBITDA o EBITDA reportado El EBITDA es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero, el impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se calcula como el Resultado de explotación más las amortizaciones. Al prescindir de las magnitudes financieras y tributarias, así como de gastos contables de amortización que no conllevan salida de caja, es utilizado por la Dirección para evaluar los resultados operativos de la compañía y sus segmentos de negocio a lo largo del tiempo, permitiendo su comparación con otras compañías del sector. Margen de EBITDA El Margen de EBITDA se calcula como el cociente del EBITDA entre el total de ingresos y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa y de sus líneas de negocio. Margen de EBIT El Margen de EBIT se calcula como el cociente del EBIT entre el total de ingresos. El EBIT (“Earnings Before Interest, and Taxes) es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero y el impuesto sobre las ganancias y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa. OPEX Se calcula como la suma de Aprovisionamientos, Gastos de Personal y Otros Gastos de Explotación y se utiliza para gestionar los gastos operativos o de funcionamiento. Medidas de la situación financiera Deuda Financiera Neta La Deuda Financiera Neta es la principal MAR que utiliza la Dirección para medir el nivel de endeudamiento de la Compañía. Se calcula como el total de la “Deuda Financiera” (Deuda financiera no corriente+ Deuda Financiera corriente) que figura en el Estado de situación financiera consolidado adjunto menos el “Efectivo y equivalentes al efectivo” que también figura en dicho estado de situación financiera. La definición de los términos que se incluyen en el cálculo es la siguiente: – Deuda Financiera: significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza financiera como consecuencia de: • préstamos, créditos y descuentos comerciales; • cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y, en general, instrumentos de similar naturaleza; • cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, serían tratados como deuda financiera; • los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una deuda, excluidos aquellos avales relacionados con deudas de sociedades integradas por consolidación; y • cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga el efecto de una financiación comercial y que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, sería tratada como deuda financiera. – Efectivo y equivalentes al efectivo Definición contenida en el p. 7 de la NIC 7 “Estado de flujos de efectivo”. Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada período de cálculo. En el caso de que el período de cálculo sea inferior al anual, se tomará el EBITDA de los últimos 12 meses. El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de esta ratio de endeudamiento. 43 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV La conciliación numérica entre la partida de línea más directamente conciliable, total o subtotal, presentada en los estados financieros y la MAR utilizada se presenta a continuación: Grupo Aena (Miles de euros) 2024 2023 EBITDA 3.510.332 3.022.610 Resultado de explotación 2.662.521 2.201.418 Amortizaciones 847.811 821.192 DEUDA FINANCIERA NETA 5.497.589 6.222.435 Deuda financiera no corriente 5.978.311 6.813.736 Deuda financiera corriente 1.340.561 1.771.824 Efectivo y equivalentes al efectivo 1.821.283 2.363.125 Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA 1,57 2,06 Deuda Financiera Neta 5.497.589 6.222.435 EBITDA 3.510.332 3.022.610 OPEX -2.353.042 -2.218.265 Aprovisionamientos -160.006 -163.300 Gastos de personal -634.002 -565.498 Otros gastos de explotación -1.559.034 -1.489.467 Total ingresos 5.827.789 5.141.782 Margen EBITDA 60,2 % 58,8 % Aena S.M.E., S.A. (Miles de euros) 2024 2023 EBITDA 3.186.815 2.681.362 Resultado de explotación 2.452.313 1.945.717 Amortizaciones 734.502 735.645 DEUDA FINANCIERA NETA 5.063.851 5.675.752 Deuda financiera no corriente 5.333.806 6.144.641 Deuda financiera corriente 1.295.310 1.752.851 Efectivo y equivalentes al efectivo -1.565.265 -2.221.740 Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA 1,59 2,12 44 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 13. Estados financieros ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA CONSOLIDADO Miles de euros 2024 2023 ACTIVOS Activos no corrientes Inmovilizado material 11.970.886 11.984.332 Activos intangibles 1.505.853 1.723.126 Inversiones Inmobiliarias 135.383 134.954 Activos por derecho de uso 41.445 58.396 Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto 127.953 68.377 Otros activos financieros 120.972 91.164 Instrumentos financieros derivados 13.837 24.681 Activos por impuesto diferido 46.805 53.714 Otros activos no corrientes 208.984 36.553 14.172.118 14.175.297 Activos corrientes Existencias 6.409 6.040 Clientes y otras cuentas a cobrar 906.666 978.969 Instrumentos financieros derivados 68.888 32.795 Efectivo y equivalentes al efectivo 1.821.283 2.363.125 2.803.246 3.380.929 Total activos 16.975.364 17.556.226 PATRIMONIO NETO Y PASIVOS Patrimonio neto Capital ordinario 1.500.000 1.500.000 Prima de emisión 1.100.868 1.100.868 Ganancias/(pérdidas) acumuladas 5.917.746 5.104.340 Diferencias de conversión acumuladas -248.424 -104.291 Otras reservas 6.196 26.388 Participaciones no dominantes -68.186 -69.192 8.208.200 7.558.113 45 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA CONSOLIDADO (continuación) Miles de euros 2024 2023 PASIVOS Pasivos no corrientes Deuda financiera 5.978.311 6.813.736 Subvenciones 321.311 342.090 Prestaciones a los empleados 7.813 7.419 Provisiones para otros pasivos y gastos 157.336 101.605 Pasivos por impuestos diferidos 63.668 63.580 Otros pasivos a largo plazo 4.340 8.382 6.532.779 7.336.812 Pasivos corrientes Deuda financiera 1.340.561 1.771.824 Proveedores y otras cuentas a pagar 829.418 833.989 Pasivos por impuesto corriente 4.814 270 Subvenciones 26.955 29.510 Provisiones para otros pasivos y gastos 32.637 25.708 2.234.385 2.661.301 Total pasivos 8.767.164 9.998.113 Total patrimonio neto y pasivos 16.975.364 17.556.226 46 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA Miles de euros 2024 2023 Actividades continuadas Ingresos ordinarios 5.763.531 5.039.822 Otros ingresos de explotación 21.963 54.567 Trabajos realizados por la empresa para su activo 8.565 7.272 Aprovisionamientos -160.006 -163.300 Gastos de personal -634.002 -565.498 Otros gastos de explotación -1.559.034 -1.489.467 Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales -3.485 -20.944 Baja de activos financieros -303 -24.340 Amortización del inmovilizado -847.811 -821.192 Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras 30.288 32.565 Excesos de provisiones 3.442 7.556 Deterioro del valor de los activos intangibles, inmov. material e inver. Inmobiliarias -57 155.017 Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado 24.215 -17.374 Otras ganancias / (pérdidas) – netas 15.215 6.734 Resultado de explotación 2.662.521 2.201.418 Ingresos financieros 104.044 100.389 Gastos financieros -245.748 -206.922 Otros ingresos/(gastos) financieros - netos -14.553 42.447 Ingresos/(Gastos) financieros – netos -156.257 -64.086 Resultado de entidades valoradas por el método de la participación 46.738 31.637 Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación 2.678 -3.079 Resultado antes de impuestos 2.555.680 2.165.890 Impuesto sobre las ganancias -583.652 -520.821 Resultado del período consolidado 1.972.028 1.645.069 Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes 37.804 14.255 Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante 1.934.224 1.630.814 Resultados por acción (Euros por acción) Resultados básicos por acción para el resultado del ejercicio 12,89 10,87 Resultados diluidos por acción para el resultado del ejercicio 12,89 10,87 47 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO Miles de euros 2024 2023 Resultado antes de impuestos 2.555.680 2.165.890 Ajustes por: 807.509 700.514 Depreciación y amortización 847.811 821.192 Correcciones valorativas por deterioro de créditos comerciales 3.485 20.944 Correcciones valorativas por deterioro de existencias -1.178 1.178 Bajas de activos financieros 303 24.340 Variación de provisiones 888 -5.878 Deterioro de inmovilizado 57 -155.017 Imputación de subvenciones -30.288 -32.565 (Beneficio)/pérdida por bajas de inmovilizado -24.215 17.374 Correcciones valorativas por deterioro de instrumentos financieros 588 268 Ingresos financieros -104.044 -100.389 Gastos financieros 284.583 239.701 Diferencias de cambio 13.958 -10.959 Gastos financieros liquidación de derivados financieros -38.835 -32.779 Variación de valor razonable en instrumentos financieros - -23.154 Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros 7 -8.602 Otros Ingresos y gastos -96.195 -26.582 Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación -2.678 3.079 Participación en beneficios (pérdidas) de sociedades puestas en equivalencia -46.738 -31.637 Variaciones en capital circulante: -52.014 -31.405 Existencias 960 -521 Deudores y otras cuentas a cobrar -150.602 -57.357 Otros activos corrientes 4.031 3.090 Acreedores y otras cuentas a pagar 94.781 23.558 Otros pasivos corrientes -956 -714 Otros activos y pasivos no corrientes -228 539 Otro efectivo generado por las operaciones -564.236 -615.184 Intereses pagados -232.485 -201.544 Cobros de intereses 101.493 57.818 Impuestos pagados -423.151 -447.142 Otros cobros (pagos) -10.093 -24.316 Efectivo neto generado por actividades de explotación 2.746.939 2.219.815 48 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO (continuación) Miles de euros 2024 2023 Flujos de efectivo de actividades de inversión Adquisiciones de inmovilizado material -737.645 -545.024 Adquisiciones de activos intangibles -85.356 -837.914 Adquisiciones de inversiones inmobiliarias -2.183 -1.386 Pagos por adquisiciones de otros activos financieros -51.396 -81.860 Cobros por desinversiones inmovilizado material 28.658 - Cobros otros activos financieros 39.357 8.907 Dividendos recibidos 4.216 38.160 Efectivo neto utilizado en actividades de inversión -804.349 -1.419.117 Flujos de efectivo de actividades de financiación Subvenciones, donaciones y legados recibidos 2.107 5.095 Emisión de obligaciones y valores similares - 500.000 Emisión de deudas con entidades de crédito 522.776 1.714.467 Otros cobros 81.471 167.841 Devoluciones de deudas con entidades de crédito -982.214 -1.080.000 Devoluciones de financiación del Grupo -765.707 -514.364 Devolución y amortización de otras deudas - -26.549 Pagos de pasivos por arrendamientos -11.489 -9.378 Dividendos pagados -1.182.867 -724.250 Otros pagos -93.226 -52.471 Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación -2.429.149 -19.609 Efecto de las variaciones de los tipos de cambio -55.283 8.513 (Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo -541.842 789.602 Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio 2.363.125 1.573.523 Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio 1.821.283 2.363.125 49 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV 14. Comunicaciones remitidas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores REGISTRO FECHA TIPO DE COMUNICACIÓN DESCRIPCIÓN 26201 17/1/2024 OIR Sobre Gobierno corporativo La Sociedad comunica la dimisión de dos consejeras 26358 30/1/2024 OIR Sobre Gobierno corporativo La Sociedad comunica el nombramiento de miembros del Consejo de Administración. 26510 8/2/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera La Sociedad comunica la convocatoria del Capital Markets Day 26649 21/2/2024 OIR Otra información relevante Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al ejercicio 2023 26836 28/2/2024 OIR Informes financieros semestrales y de auditoría / revisiones limitadas La sociedad remite información financiera del segundo semestre de 2023 26839 28/2/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera Presentación de resultados 2023 26841 28/2/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados del ejercicio 2023 26842 28/2/2024 OIR Informe anual de gobierno corporativo La sociedad remite el Informe Anual de Gobierno Corporativo del ejercicio 2023 26843 28/2/2024 OIR Informe anual de remuneraciones de los consejeros La Sociedad remite el Informe Anual sobre remuneraciones de los consejeros del Ejercicio 2023 26847 28/2/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera Propuesta de dividendo correspondiente al ejercicio 2023 26883 28/2/2024 OIR Informes financieros anuales y de auditoría La sociedad remite el Informe Financiero Anual del ejercicio 2023 27058 29/2/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera La sociedad comunica la aprobación de la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026 y la fecha y hora de su presentación 27320 8/3/2024 OIR Convocatoria de Junta o Asamblea La Sociedad comunica la convocatoria de la Junta General Ordinaria de Accionistas 2024 28086 18/4/2024 OIR Convocatoria de Junta o Asamblea La Sociedad comunica la aprobación de Acuerdos de la Junta General Ordinaria de Accionistas 2024 28087 18/4/2024 OIR Sobre Gobierno corporativo La sociedad remite el reglamento del Consejo de Administración 28088 18/4/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera La Sociedad comunica la aprobación por la Junta General Ordinaria de Accionistas del pago del dividendo. 28141 23/4/2024 OIR Otra información relevante Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al periodo de tres meses finalizado el 31 de marzo de 2024 28391 30/4/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados del primer trimestre de 2024 28399 30/4/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera Presentación de Resultados e Informe de Gestión 1T 2024 29839 24/7/2024 OIR Otra información relevante Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al periodo de seis meses finalizado el 30 de junio de 2024 30051 30/7/2024 OIR Otra información relevante La sociedad comunica el acuerdo del Consejo de Administración en relación con el acuerdo de investidura entre PSC y ERC 30068 31/7/2024 OIR Sobre negocio y situación financieraInformes financieros semestrales y de auditoría / revisiones limitadas La sociedad remite información financiera del primer semestre de 2024 30071 45504 OIR Sobre negocio y situación financiera La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados del primer semestre de 2024 30076 31/7/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera La sociedad remite la presentación de resultados del primer semestre de 2024 50 Información Económica y Financiera 1.Aspectos clave 2. Datos de actividad 3. Áreas de negocio 4. Cuenta de resultados 5. Inversiones 6. Estado de situación financiera 7. Flujo de caja 8. Riesgos 9. Principales litigios 10. Evolución bursátil 11. Hechos posteriores al cierre 12. MAR 13. Estados financieros 14. Comunicaciones CNMV (Continuación) REGISTRO FECHA TIPO DE COMUNICACIÓN DESCRIPCIÓN 30129 3/8/2024 OIR Otra información relevante Aena informa sobre las medidas cautelares en las sociedades del aeropuerto de Luton 30570 20/9/2024 OIR Otra información relevante Aena informa sobre el levantamiento de las medidas cautelares en las sociedades del aeropuerto de Luton 30985 23/10/2024 OIR Otra información relevante Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2024 31093 30/10/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera Presentación de Resultados e Informe de Gestión 9M 2024 31095 30/10/2024 OIR Sobre negocio y situación financiera La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados de los nueve primeros meses de 2024 2158 7/3/2024 IP Sobre planes estratégicos y previsiones La Sociedad adjunta la Presentación sobre la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026 2160 7/3/2024 IP Sobre planes estratégicos y previsiones La Sociedad adjunta la Nota de prensa relativa a la Actualización del Plan Estratégico 2022-2026 2169 19/3/2024 IP Sobre calificaciones crediticias La agencia de calificación crediticia Moody's Investors Service ha cambiado la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva desde estable. 2237 7/5/2024 IP Sobre calificaciones crediticias Fitch Ratings ha mejorado la calificación a largo plazo de emisor de Aena S.M.E., S.A. y del programa EMTN a “A” desde “A-“. Asimismo, ha mejorado la calificación a corto plazo a “F1” desde “F2”. Fitch mantiene la perspectiva estable. 2291 25/6/2024 IP Sobre planes estratégicos y previsiones La Sociedad comunica la revisión al alza de la estimación del porcentaje de crecimiento de tráfico de pasajeros para el año 2024 IP-Información privilegiada OIR-Otra información relevante BLOQUE B Estado de Información No Financiera Consolidado e Información sobre Sostenibilidad (Informe de Sostenibilidad) 1 El Informe de Sostenibilidad recoge Estado de Información No Financiera Consolidado e Información sobre Sostenibilidad Informe de Gestión Consolidado - 2024 2 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Estructura del Informe de Sostenibilidad 1 Sección del informe de sostenibilidad Codificación de las NEIS Denominación 1. Información general NEIS 2 Información general, incluida la información facilitada con arreglo a los requisitos de aplicación de las NEIS temáticas mencionadas en el apéndice C de la NEIS 2. 2. Información medioambiental No aplicable Divulgación de información en virtud del artículo 8 del Reglamento (UE) 2020/852 (Reglamento sobre la taxonomía) NEIS E1 Cambio climático NEIS E2 Contaminación NEIS E3 Recursos hídricos y marinos NEIS E4 Biodiversidad y ecosistemas NEIS E5 Uso de los recursos y economía circular 3. Información social NEIS S1 Personal propio NEIS S2 Trabajadores de la cadena de valor NEIS S3 Colectivos afectados NEIS S4 Consumidores y usuarios finales 4. Información sobre la gobernanza NEIS G1 Conducta empresarial 5. Requerimientos de información de la Ley 11/2018 no contemplados o sujetos a reglas de transitoriedad por las NEIS - CSRD 6. Índice de Contenidos Ley 11/20218 vs CSRD vs GRI 7. Apéndices - NEIS 2 Apéndice B: Lista de puntos de datos (DPs) incluidos en normas transversales y en normas temáticas derivados de otra legislación de la UE Apéndice C: Requisitos de divulgación aplicación establecidos en las NEIS temáticas que son aplicables conjuntamente con la NEIS 2. Información general Informe de Gestión Consolidado - 2024 3 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 NEIS 2 Información General Base para la preparación • BP-1: Principios de reporte • BP-2: Información relativa a circunstancias específicas Gobernanza • GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión • GOV-2: Órganos de administración, dirección y supervisión • GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos • GOV-4: Declaración sobre la debida diligencia • GOV-5: Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de información sobre sostenibilidad Estrategia • SBM-1: Estrategia, modelo de negocio y cadena de valor • SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas • SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la Estrategia y Modelo de Negocio Gestión de incidencias, riesgos y oportunidades • IRO-1: Análisis de Doble Materialidad • IRO-2: Requisitos de divulgación establecidos de las NEIS cubiertos por el Informe de Sostenibilidad Informe de Gestión Consolidado - 2024 4 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 1. Bases para la elaboración BP-1: Base general para la elaboración del informe de sostenibilidad BP-1 5 (a), (b), (c), (d), (e) - NEIS 1 - sección 5.1 El Informe de Sostenibilidad de 2024 tiene como alcance los aspectos de medioambiente, sociales y de buen gobierno de las actividades propias y de la cadena de valor, incluyendo las sociedades dependientes que consolidan sus cuentas anuales en el Estado Financiero de Aena S.M.E., S.A., que son las participadas por Aena en más de un 50% (sociedades dependientes), en adelante Grupo Aena (o “la Compañía” o “la Sociedad”). La estructura societaria de AENA, S.M.E., S.A., es la siguiente: AENA, S.M.E., S.A. AENA SOCIEDAD CONCESIONARIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA REGIÓN DE MURCIA S.M.E., S.A. (AIRM) AENA DESARROLLO INTERNACIONAL S.M.E.. S.A. Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH3L) London Luton Airport Holdings II London Luton Airport Holdings I London Luton Airport Group Limited (LLAGL) London Luton Airport Operations Limited (LLAOL) SSS Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A.P.I. de CV (AMP) Grupo Aeroportuario del Pacífico S.A.B. de C.V. (GAP) Aeropuertos del Caribe S.A. en liquidación (ACSA) Sociedad Aeroportuaria de la Costa, S.A. (SACSA) Aerocali, S.A. (AEROCALI) INFRA GRANADILLA 2, S.L. Sociedades dependientes Sociedades participadas Informe de Gestión Consolidado - 2024 5 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Ninguna sociedad del Grupo Aena está exenta de presentación de información individual o consolidada en materia de sostenibilidad de conformidad con el artículo 19 bis o el artículo 29 bis, apartado 8, de la Directiva 2013/34/UE. El contenido del Informe de Sostenibilidad no ha omitido ningún elemento de información concreto sobre propiedad intelectual, know-how o resultados de la innovación, así como tampoco se ha acogido a ninguna exención sobre la divulgación de acontecimientos inminentes o cuestiones en curso de negociación, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 19 bis, apartado 3, y el artículo 29 bis, apartado 3, de la Directiva 2013/34/UE; y da respuesta a los requisitos de divulgación que exige el Reglamento Delegado (UE) 2023/2772 de la Comisión de 31 de julio de 2023, por el que se completa la Directiva 2013/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a las normas de presentación de información sobre sostenibilidad; y a lo indicado por la Ley 11 del 2018. El Grupo Aena ha elaborado el Informe de Sostenibilidad 2024 en cumplimiento con los requisitos de divulgación de información no financiera establecidos por la Ley 11/2018, de 28 de diciembre. Este informe se ha desarrollado utilizando como marco de referencia las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS o ESRS, por sus siglas en inglés), definidas por la Directiva Europea de Reporte de Sostenibilidad, conocida como Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). Además, para dar respuesta a los requerimientos de la Ley 11/2018 que no están explícitamente cubiertos por las NEIS, se han empleado los indicadores de la Global Reporting Initiative (GRI). A través de este informe el Grupo Aena muestra cómo crea valor a corto, medio y largo plazo, y presenta información de manera veraz, relevante y precisa, de acuerdo con los nuevos requerimientos normativos de reporte, se complementa e integra la información económica y financiera con el Informe de Sostenibilidad, el Informe de Gobierno Corporativo y el Informe Anual de Remuneraciones, correspondientes al ejercicio 2024. Asimismo, la página web de la Compañía ofrece información detallada adicional sobre los diferentes aspectos relevantes para las distintas partes interesadas. En lo referente a la información de sostenibilidad, conforme a la nueva normativa de reporte aplicable al Informe de Sostenibilidad, el presente documento desarrolla los temas o aspectos de sostenibilidad materiales en relación al medioambiente, los aspectos sociales y el buen gobierno en sus operaciones propias y a lo largo de la cadena de valor, con un enfoque basado en la identificación de actores clave, la sostenibilidad operativa y la creación de valor compartido. En este sentido, el Grupo Aena presenta su Informe de Sostenibilidad de manera consolidada. Al optar por este enfoque, el Grupo Aena puede mostrar el impacto de todas sus operaciones en términos de sostenibilidad, brindando una imagen más completa y precisa de su desempeño en este área. Este enfoque asegura que las políticas y los resultados en sostenibilidad no solo se centren en la empresa principal, sino que también tengan en cuenta las actividades de todas las entidades que forman parte del Grupo Aena, proporcionando así una visión más integral de su compromiso con la sostenibilidad. Estructura del Informe de Sostenibilidad 2024 La estructura de este informe ha sido modificada en comparación con años anteriores, manteniendo el cumplimiento de la Ley 11/2018. No obstante, el cambio responde a la adopción de las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS) como estándar de referencia para el reporte. De este modo, el Informe de Sostenibilidad presenta cuatro partes diferenciadas: • Información general sobre las bases para la preparación del Informe, se describen aspectos relacionado con la gobernanza, la estratégica, el modelo de negocio y cadena de valor, así como los intereses y opiniones de las partes interesadas, y la gestión de identificación y evaluación de los impactos, riesgos y oportunidades en el marco del análisis de doble materialidad. • Información medioambiental que incluye apartado de taxonomía europea. • Información social. • Información de gobernanza. En las tres últimas partes se proporciona información detallada sobre las estrategias, políticas y acciones implementadas, alineadas con los objetivos de sostenibilidad. Además, para cada tema de sostenibilidad abordado, se organiza la información siguiendo una estructura clara que facilita la comprensión y evaluación de las medidas adoptadas en cada ámbito y que se organiza de la siguiente manera: • Gestión de impactos, riesgos y oportunidades • Políticas • Parámetros y metas • Requerimientos específicos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 6 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 BP-2: Información relativa a circunstancias específicas Horizontes temporales BP-2 9 (a) BP-2 9 (b) En relación a los horizontes temporales de corto, medio y largo plazo, el Grupo Aena se alinea con los horizontes definidos en la CSRD, facilitando la comparabilidad y coherencia en la presentación de sus compromisos y objetivos sostenibles en distintos horizontes temporales: • Corto plazo: menos de 1 año. • Medio plazo: de 1 a 5 años. • Largo plazo: más de 5 años. Impactos materiales de largo plazo: Sección 6.4 de la NEIS 1 punto 78 El Grupo Aena incluye un desglose adicional, en caso de ser necesario, para el horizonte temporal a largo plazo cuando se prevén impactos o actuaciones en un periodo superior a cinco años, para proporcionar la información pertinente a los usuarios de los estados de sostenibilidad. Estimación de la cadena de valor BP 2-10 (a) (b) (c) (d) En la elaboración del presente Informe de Sostenibilidad, el Grupo Aena ha incluido información a lo largo de las diferentes fases de su cadena de valor. En aquellos casos donde no ha sido posible disponer de datos directos, se han utilizado estimaciones fundamentadas en fuentes sectoriales y variables sustitutivas. Estas estimaciones se han empleado, cuando ha sido necesario, en cada uno de los capítulos relevantes de las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS), asegurando que la información reflejada sea representativa y consistente con los estándares exigidos. Se han identificado los parámetros estimados, describiendo la base metodológica utilizada, y se ha evaluado el grado de exactitud alcanzado, señalando las posibles áreas de incertidumbre asociadas. Además, el Grupo Aena ha definido actuaciones concretas orientadas a mejorar la precisión de los datos en futuros informes, incluyendo la mejora de los sistemas de recopilación de información y el fortalecimiento de la colaboración con los distintos actores de su cadena de valor. Con estas medidas, la Compañía reafirma su compromiso con la transparencia, la calidad de la información y la mejora continua en la gestión de la sostenibilidad. Fuentes de estimación e incertidumbre del resultado BP 2- 11 (a) (b) En caso de ser necesario realizar estimaciones o existir incertidumbre en algún resultado, en cada sección específica de las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS) se detallarán las estimaciones realizadas por la Compañía, precisando si estas se fundamentan en hipótesis o aproximaciones. Cambios en la preparación o presentación de información sobre sostenibilidad BP 2- 13(a) BP 2- 13(b) BP 2- 13(c) Durante el presente ejercicio, el Grupo Aena ha elaborado y presentado el Informe de Sostenibilidad en cumplimiento de la Ley 11/2018, tal como se ha venido realizando en años anteriores. Sin embargo, con el propósito de alinearse con la nueva normativa de la CSRD, se han adoptado los estándares establecidos por las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad como marco de referencia para la estructuración y redacción del informe, dando respuesta así a las exigencias de esta directiva. Este cambio se ha realizado para alinearse con la nueva normativa de la Unión Europea que requiere un mayor alcance y detalle de la información sobre sostenibilidad. La CSRD proporciona a los interesados información de sostenibilidad estándar y precisa, de acuerdo con los impactos, riesgos y oportunidades materiales y sus respectivas políticas, acciones, objetivos y metas, logrando mejorar la transparencia y facilitando la comparabilidad con otros actores del mercado europeo. Al ser el primer año de reporte utilizando las NEIS, algunas cifras comparativas con períodos anteriores pueden no estar disponibles o no ser directamente comparables, dado que la Ley 11/2018 en algunos casos indica ciertos desgloses o utilización de metodología análoga sin ser exactamente igual a la propuesta en la CSRD. En los casos en que no sea posible presentar cifras comparativas bajo los nuevos estándares, se informará de esta limitación, y, en la medida de lo posible, se proporcionarán notas explicativas para contextualizar los datos del año inmediatamente anterior. Informe de Gestión Consolidado - 2024 7 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En relación con el alcance de los datos relativos a los Aeropuertos de Brasil, en algunos casos son considerablemente diferentes a 2023, porque los 11 Aeropuertos de BOAB se incorporaron al Grupo Aena entre los meses de octubre y diciembre de 2023 y este año se ha reportado el año completo. Información sobre errores de períodos anteriores BP 2- 14(a) BP 2- 14(b) BP 2- 14 (c) - NEIS 1- sección 7.5 No se han detectado errores materiales en los informes sobre sostenibilidad de períodos anteriores, por lo que no se han realizado correcciones materiales en los datos incluidos en este Informe de Sostenibilidad. Si se detectara un error en el futuro, el Grupo Aena proporcionaría las correcciones necesarias para cada período afectado, divulgando la naturaleza del mismo y explicando el impacto de dicho error en los datos reportados. Si estos errores no pudieran corregirse, el Grupo Aena detallaría las circunstancias que hicieron imposible la corrección. Información derivada de otra legislación o de pronunciamientos generalmente aceptados acerca de la información sobre sostenibilidad BP 2- 15; NEIS 1, sección 8.2 El Grupo Aena incluirá una nota si utiliza en este Informe información derivada de otra legislación o de marcos generalmente aceptados sobre sostenibilidad, además de la información prescrita por las NEIS. En caso de aplicar parcialmente otras normas o marcos, se proporcionará una referencia precisa a los apartados específicos de dichas normas o marcos. En este sentido, en la preparación de este Informe de Sostenibilidad, se han considerado las siguientes directrices, normativas y estándares: • Ley 11/2018, de 28 de diciembre: regula la información no financiera y diversidad, y adapta al marco jurídico español la Directiva 2014/95/UE. • Ley 5/2021, de 12 de abril: modifica el texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital, incorporando un requerimiento que exige a las empresas establecer mecanismos y procedimientos para fomentar la implicación de los trabajadores en la gestión de la compañía, promoviendo su participación a través de información, consulta y otros medios. • GRI Universal Standards 2021: utilizados para reportar parte de la información incluida en este informe de sostenibilidad, siguiendo las directrices del Global Reporting Initiative (GRI). • Reglamento (UE) 2020/852 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2020: establece un marco para facilitar inversiones sostenibles, exigiendo que se divulgue cómo y en qué medida las actividades de la empresa están vinculadas a actividades económicas consideradas medioambientalmente sostenibles. Esto abarca objetivos como la mitigación y adaptación al cambio climático, el uso sostenible y la protección del agua y los recursos marinos, la transición hacia una economía circular, la prevención y control de la contaminación, así como la protección y restauración de la biodiversidad y los ecosistemas. • El Marco Internacional para la Elaboración de Informes Integrados desarrollado por el International Integrated Reporting Council (IIRC). • Principios del Pacto Mundial de las Naciones Unidas. • Los Principios Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos de las Naciones Unidas. • Los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas. • Directrices UE 2017 /C125/01 sobre la presentación de informes no financieros, particularmente la metodología para la divulgación de información no financiera. • Recomendaciones del Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD). • Carbon Disclosure Project (CDP). • Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). • Solicitudes de información relacionadas con proveedores de calificaciones ESG. Incorporación por referencia BP 2- 16; NEIS 1- sección 9.1 En el informe no se incorpora información por referencia. Informe de Gestión Consolidado - 2024 8 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Utilización de disposiciones de introducción paulatina con arreglo al apéndice C de la NEIS 1 BP 2- 17(a) BP 2- 17(b) BP 2- 17 (c) BP 2- 17(d) BP 2- 17(e) A continuación, se presenta la lista de requisitos de divulgación establecidos en el apéndice C de la NEIS 1, a los que el Grupo Aena ha decidido acogerse bajo la opción de omisión: NEIS Requisito de divulgación Nombre completo del requisito de divulgación Fecha de introducción paulatina o fecha efectiva (incluido el primer año) Observaciones NEIS E1 E1-9 Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición material y oportunidades potenciales relacionadas con el cambio climático La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E1-9 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. La empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E1-9 divulgando únicamente información cualitativa, durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad, si resulta imposible preparar divulgaciones cuantitativas. La Compañía se acoge a la posibilidad de omitir esta información. NEIS E2 E2-6 Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con la contaminación La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E2-6 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. Con excepción de la información prescrita en el apartado 40, letra b), sobre los gastos operativos y de capital producidos en el período de referencia junto con casos y depósitos importantes, la empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E2-6 divulgando únicamente información cualitativa durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad. La Compañía se acoge a la posibilidad de omitir esta información. NEIS E4 E4-6 Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E4-6 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. La empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E4-6 divulgando únicamente información cualitativa, durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad La Compañía se acoge a la posibilidad de omitir esta información. NEIS E5 E5-6 Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con el uso de los recursos y la economía circular La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E5-6 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. La empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E5-6 divulgando únicamente información cualitativa, durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad. La Compañía se acoge a la posibilidad de omitir esta información. Informe de Gestión Consolidado - 2024 9 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 2. Gobernanza GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión GOV-1 21 a) GOV-1 21 b) GOV-1 21 c) GOV-1 21 d) GOV-1 21 e) GOV-1 22 a) GOV-1 22 b) GOV-1 22 c) i, ii, iii GOV-1 22 d) GOV-1 23 a) b) El Grupo Aena desarrolla su negocio utilizando un sólido modelo de gobernanza que se apoya a su vez en un conjunto de políticas, procedimientos y herramientas internas que toman como guía las mejores prácticas en gobierno corporativo. De esta forma se asegura que el Grupo Aena cumple con todas las leyes aplicables y al mismo tiempo garantiza la creación de valor para los grupos de interés. Aena S.M.E.,S.A. (en adelante Aena), es una sociedad mercantil estatal constituida como sociedad anónima cotizada y es la sociedad dominante del Grupo Aena, que incluye varias sociedades dependientes y participadas con presencia tanto a nivel nacional como internacional. El 51% del capital social de Aena, está en manos de su accionista mayoritario, ENAIRE (Entidad Pública Empresarial dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible), mientras que el 49% restante corresponde a capital cotizado libremente en bolsa (free float). Desde el 11 de febrero de 2015, Aena S.M.E., S.A, cotiza en las Bolsas de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia y, desde junio de ese mismo año, forma parte del IBEX-35. 150.000.000 acciones de 10 € de valor nominal cada una de ellas, totalmente suscritas y desembolsadas. 150.000.000 acciones 150.000.000 derechos de votos Mínimo de acciones para asistencia a la Junta: 1 La Junta General de Accionistas, y el Consejo de Administración constituyen los máximos órganos de gobierno de Aena. Estos órganos son responsables de la dirección, supervisión y control de Aena. El Consejo de Administración cuenta a su vez con el apoyo de cuatro comisiones especializadas: Comisión de Auditoría, Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y la Comisión Ejecutiva. La Junta General de Accionistas es el máximo órgano social soberano de Aena, donde todos los accionistas se reúnen para deliberar y decidir sobre asuntos de su competencia en función de las mayorías requeridas en cada caso, o para ser informados de cualquier asunto adicional que el Consejo de Administración estime necesario. 2 Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III 2027-2031). Emana de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia. Actualmente está en vigor el DORA II 2021-2026. Informe de Gestión Consolidado - 2024 10 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Las normas de organización y su funcionamiento están recogidas en los Estatutos Sociales y en el Reglamento de la Junta General de Accionistas de Aena. En esta normativa se recogen los derechos de los accionistas que incluyen, entre otros, el derecho a completar el Orden del Día y a presentar nuevas propuestas, a recibir información con carácter previo a la celebración de la Junta General de Accionistas, a la asistencia y representación en la misma, o a la delegación de la representación en entidades intermediarias. Estas últimas medidas son también mecanismos que fomentan la asistencia, participación, comunicación e interacción con todos los accionistas y que hacen valer sus derechos, como lo son también la delegación del voto o el voto anticipado a distancia, la retransmisión en directo de la Junta General de Accionistas a través de la página web de la Compañía, y la posibilidad de asistencia y celebración por medios telemáticos. De manera adicional, se mantiene una interacción constante y directa con sus accionistas, incluidos los inversores institucionales, asesores de voto y otros actores del mercado. Esta relación se fortalece mediante su participación frecuente en conferencias, roadshows y diversos encuentros sectoriales, que facilitan un diálogo abierto y continuo. Asimismo, la Compañía ofrece distintos medios de comunicación a disposición de los accionistas e inversores, como el servicio de atención telefónica, el portal específico para inversores en su sitio web corporativo y el correo electrónico de la Oficina de Atención al Accionista e Inversores (ir@aena). Los principales principios y compromisos que guían la actuación del Grupo Aena con este grupo de interés quedan recogidos en las siguientes Políticas: • El Código de Conducta que establece los principios fundamentales que deben guiar las relaciones del Grupo Aena con sus inversores y accionistas, destacando la transparencia, la confianza y la búsqueda de un beneficio recíproco sostenible. • La Política de Comunicación y Contactos con Accionistas, Inversores Institucionales y Asesores de Voto que determina, entre otros aspectos, la competencia del Consejo de Administración en la gestión y supervisión al más alto nivel de la información que se facilita a los accionistas, inversores institucionales, mercados y demás grupos de interés. Esta política tiene como objetivo garantizar la protección, tutela y facilitación del ejercicio de los derechos e intereses de estos colectivos, siempre en el marco de la defensa del interés social y en conformidad con principios generales como la transparencia, veracidad, inmediatez, igualdad, homogeneidad, coherencia, integridad y simetría en la divulgación de la información. Asimismo, asegura la igualdad de trato en el reconocimiento y ejercicio de los derechos de todos los accionistas en situaciones similares. Por último, establece los principales medios de comunicación, como el portal web corporativo y la Oficina de Atención a Accionistas e Inversores, entre otros. • La Política general de comunicación de la información económico-financiera, no financiera y corporativa con el objeto de desarrollar un enfoque estratégico integral para la comunicación con sus grupos de interés, definiendo principios generales y específicos que rigen dicha interacción como un valor estratégico para alcanzar sus objetivos corporativos y de negocio. En este sentido, se han establecido los principales canales de difusión de información económico-financiera, no financiera y corporativa, con el fin de garantizar la máxima calidad, accesibilidad y transparencia de la información dirigida al mercado, inversores y demás grupos de interés. • La Política de Relaciones con los Grupos de Interés refleja el compromiso del Grupo Aena con una gestión responsable y sostenible de estos colectivos, reconociendo su capacidad de influir en el logro de los objetivos estratégicos de la Compañía o de verse afectados por su actividad. Esta política establece principios y directrices orientados a fomentar una relación de confianza, transparencia y diálogo con dichos grupos, contribuyendo a la creación de valor compartido y al cumplimiento del interés social. • La Política de Retribución al Accionista tiene como finalidad alinear los intereses de los accionistas con el rendimiento económico de la Compañía, estableciendo que el 80% del beneficio neto individual generado en cada ejercicio se destine a la distribución de dividendos. Esta medida refuerza el compromiso del Grupo Aena con la generación de valor sostenible y equitativo para sus accionistas. Durante 2024, el contacto con los mercados se ha mantenido siguiendo las prácticas habituales que se resumen en las siguientes actividades, tanto con inversores como con analistas: • Participación en conferencias, roadshows y reverse roadshows. Se ha asistido a 14 eventos de este tipo. • Además, se han mantenido 289 interacciones con inversores y analistas a través de reuniones presenciales o virtuales, llamadas telefónicas y correos electrónicos. En 2024 Aena actualizó su Plan Estratégico 2022-26 y las principales áreas de interés han sido el tráfico de 2024 y las perspectivas a corto y medio plazo, la evolución de los gastos operativos, el negocio internacional, especialmente en Brasil y el DORA III 2. Informe de Gestión Consolidado - 2024 11 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El Consejo de Administración es el responsable de aprobar las políticas corporativas mencionadas. Por su parte, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo asume la labor de supervisar la correcta aplicación de la Política General de Comunicación de la información económico-financiera, no financiera y corporativa, así como de la Política de Comunicación y Contactos con Accionistas, Inversores Institucionales y Asesores de Voto y de la Política de Grupos de Interés. Además, esta Comisión se encarga de supervisar y evaluar los procesos de interacción con los distintos grupos de interés, garantizando el cumplimiento de los principios de transparencia y buen gobierno. El Consejo de Administración es el máximo órgano de administración y representación de Aena, estando facultado para llevar a cabo cualquier acto o negocio jurídico de administración o disposición, bajo cualquier título jurídico, salvo aquellos que la ley, los Estatutos Sociales o el Reglamento de la Junta General de Accionistas reserven de forma exclusiva a la competencia de la Junta General de Accionistas. Además de su función administrativa, el Consejo de Administración actúa como un órgano de supervisión y control, guiado siempre por el interés social de la Compañía. Sus funciones se ejercen con unidad de propósito e independencia de la dirección, garantizando un trato equitativo a todos los accionistas. En este sentido, le corresponde, entre otras competencias: • Establecer estrategias y directrices de gestión de la Compañía, así como las bases de la de información de la Compañía a los accionistas y a los mercados en general. • Evaluar la gestión de los directivos controlando el cumplimiento de los objetivos marcados y el respeto al objeto e interés social de la Compañía. • Adoptar decisiones adecuadas sobre las operaciones empresariales y financieras de especial relevancia. • Decidir la estrategia fiscal de la Compañía y realizar el seguimiento de los sistemas internos de información y control. • Aprobar el plan estratégico o de negocio de la Compañía, así como las políticas en materia de sostenibilidad. • La determinación de la Política de control y gestión de riesgos, incluidos los fiscales, la Política de cumplimiento normativo y la supervisión de los sistemas internos de información y control. Entre sus competencias se encuentran también la creación de una Comisión de Auditoría, una Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y una Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, así como una Comisión Ejecutiva. El Consejo de Administración encomienda al equipo directivo y a los órganos ejecutivos correspondientes la gestión ordinaria de los negocios del Grupo Aena. Al cierre del ejercicio 2024, el Consejo de Administración de Aena estaba compuesto por 15 miembros, cuyos perfiles aportan una diversidad significativa en términos de conocimientos, capacidades, edades, orígenes, experiencias y género. Informe de Gestión Consolidado - 2024 12 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El buen modelo de gobernanza permite a la Compañía generar valor en el corto, medio y largo plazo para todos sus grupos de interés. La gestión y el control del Grupo Aena están distribuidos entre la Junta General de Accionistas, el Consejo de Administración y sus comisiones. Junta General de Accionistas Consejo de Administración Comisión de Auditoría (CA) Comisión de Nombramiento, Retribuciones y Gobierno Corporativo (CNRGC) Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática (CSAC) Comisión ejecutiva (CE) Comité de Dirección Ejecutivo Las herramientas de Gobierno Corporativo dan cumplimiento a las mejores prácticas y recomendaciones nacionales e internacionales, entre ellas el Código de Buen Gobierno de la CNMV. • Estatutos Sociales. • Reglamento del Consejo de Administración. • Reglamento de la Junta General de Accionistas. • Reglamento Interno de Conducta en el Mercado de Valores. • Política de Selección de Miembros del Consejo de Administración. • Política de Gobierno Corporativo. • Código de Conducta. • Código de Conducta de Terceros. • Política de Cumplimiento Normativo. • Política contra la Corrupción y el Fraude. • Política general de comunicación de la información económico - financiera, no financiera y corporativa de Aena. • Política de Comunicación y contacto con accionistas, inversores institucionales y asesores de voto. • Política de Control y Gestión de Riesgos. • Política Fiscal Corporativa. • Política de Gestión Integrada de calidad, Medio ambiente, Eficiencia energética y Seguridad y Salud en el Trabajo. • Principios de la Red Internacional de Gobierno Corporativo ICGN. • Principios de Gobierno Corporativo de la OCDE. • Código de Buen Gobierno de la CNMV. • Ley de Sociedades de Capital, Ley del Mercado de Valores y demás legislación española aplicable. • Guía Técnica 1/2019 sobre Comisiones de Nombramientos y Retribuciones de entidades de interés público de la CNMV. • Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de interés público de la CNMV. • Política de Sostenibilidad. • Política de Seguridad de la Información. • Política de Relaciones con los Grupos de Interés. • Política de Derechos Humanos. • Política de Datos. • Política de Retribución al Accionista • Política del Sistema Interno de Información y Protección del Informante. • Política de Atenciones Empresariales. • Política de Cumplimiento en Materia de Defensa de la Competencia. Informe de Gestión Consolidado - 2024 13 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Composición Consejo de Administración diverso y equilibrado en competencias, orígenes, experiencias, edad y género (a 31 de diciembre de 2024)(A) Promueve la participación de accionistas y resto de grupos de interés. Integra la sostenibilidad, en su vertiente social, ambiental y de gobierno corporativo, como base de las actuaciones del Grupo Aena. Supervisa la evaluación y gestión de riesgos, y la integridad de los sistemas de reporte, para garantizar la creación de valor sostenible, entre otros. 46,7 % Mujeres (7 de 15 integrantes) Duración del cargo: 4 años 4,15 años plazo medio de mandato 54,9 años: edad media del Consejo (13,3 % entre 25 y 45 años y 86,7 % más de 45 años) 1 Consejero Coordinador (Lead independent Director) 10 Consejeros con experiencia en el sector 12 con experiencia financiera Nº reuniones del Consejo: 13 98,974% asistencia 8 Consejeros son miembros de Consejos de Administración en otras entidades(B) Evaluación anual del desempeño del Consejo de Administración realizada por un asesor externo Elección individual de los miembros del Consejo (C) 2 Vicepresidentes Duración del cargo: 4 años (D) (A) Todos los Consejeros fueron nombrados por la Junta General de Accionistas de Aena. (B) De acuerdo con lo establecido en el Reglamento del Consejo, los Consejeros no podrán formar parte de más de cinco (5) Consejos de Administración (Art. 29 (xii)) o a más de tres (3) Consejos de Administración de otras sociedades cuyas acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsa de valores nacionales o extranjeras. (C) Tras los primeros 4 años, los Consejeros podrán ser reelegidos siguiendo el procedimiento indicado, por periodos iguales, mientras la Junta General de Accionistas no acuerde su separación ni renuncien a su cargo. En el caso de los Consejeros Independientes, su cargo como miembros del Consejo de Administración de la Sociedad no podrá superar los doce años (art. 11 Reglamento del Consejo). Informe de Gestión Consolidado - 2024 14 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Presidente y Consejero Delegado Consejero Ejecutivo 7 Consejeros Independientes 46,67% Consejeros Independientes 6 Consejeros Dominicales 40% Consejeros Dominicales Maurici Lucena Javier Marín Vicepresidente segundo Irene Cano Consejera Independiente Leticia Iglesias Consejera Independiente Tomás Varela Consejero Independiente Amancio López Consejero Independiente Jaime Terceiro Consejero Coordinador y Vicepresidente primero Juan Río Consejero Independiente María del Coriseo González- Izquierdo Consejera Independiente Angélica Martínez Consejera Dominical Manuel Delacampagne Consejero Dominical Ainhoa Morondo Quintano Consejera Dominical María del Carmen Corral Consejera Dominical Ángel Faus Alcaraz Consejero Dominical Beatriz Alcocer Pinilla Consejera Dominical Sexo Hombre Hombre Mujer Mujer Hombre Hombre Hombre Hombre Mujer Mujer Hombre Mujer Mujer Hombre Mujer Año de nombramiento 2018 2020 2020 2019 2022 2015 2015 2020 2022 2018 2021 2024 2023 2024 2024 Miembro de otras comisiones expertas CE (P) — CN (M) CS(P) CA (M) CS (M) CA (P) CN (M) CN (P) CA (M) CE (M) CS (M) CS (M) CN (M) CA (M) CE (M) CA (M) CE (M) CN (M) — CE (M) CS (M) Formación E/F AE, E/F E/F E/F, AUD, CIB E/F E/F AE, E/F E/F, CC/IN E/F.O E/F, O E/F, O O CC/IN O CC/IN Experiencia SF, AD,IT,AER,UN, O IT, SF, AUD, AER, INFRA, AD, UN, T, ESG,O SF, AUD, IT, ESG, AD, O SF, AUD, ESG, AD, CU, O SF, AUD, ESG, AD, O SF, T. AD. ESG, O SF, AUD, UN, AER, AD, O IT, AUD, SF, INFR, AD, ESG, O IT. SF. ESG. CU, O, AD SF, AUD, INFR, AD, CU, O IT, AUD, SF, AD, O INFR, O, AD SF; INFR., O, AD INFR, ESG, T, O, AD INFR, ESG, T, O, AD Consejeros en otras entidades cotizadas (nº) — — — 2 (A) 1 (B) — — — — — — — — — — % Asistencia a reuniones del Consejo 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 85 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % % Asistencia a reuniones Comisiones (C) — — CN:100% CS: 100% CA: 100% CS: 100% CN: 100% CS: 100% CN:100% CA: 100% CS: 100% CN: 100% CS:100% CA: 100% CA: 100% — CN: 100% — CS: 100% Acciones (nº) o (%) — 340 accs — — — — — — — — — — — — Miembro de Comisiones: CE: Comisión Ejecutiva; CA: Comisión de Auditoría; CN: Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno; CS: Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática; (M): Miembro; (P): Presidente Formación: Económica/Financiera : E/F; Auditoría y riesgos: A/R; Asuntos ESG: ESG; Riesgos no finacieros: RNF; Aeronáutica: AE; Otras Ciencias e Ingenierías: CC/IN; Ciberseguridad: CIB; Otros: O Experiencia: Innovación/Nuevas tecnologías/Transformación digital: IT;; Protección de datos: PD; Auditoría/Gestión de Riesgos: AUD; Cumplimiento: CU; Sector Académico/Universitario/Investigación: UN; Sector Financiero: SF; Aeronáutica: AER; Infraestructura y transporte: INFR; Alta dirección (otros sectores): AD; Sostenibilidad/Responsabilidad Corporativa: ESG; Turismo: T; Otros: O. (A) Consejera Independiente de ACERINOX, S.A y LAR ESPAÑA REAL ESTATE SOCIMI, S.A. (Esta última hasta diciembre de 2024) (B) Consejero Independiente de Julius Baer Gruppe AG. (C) No se ha celebrado ninguna reunión de la Comisión Ejecutiva en 2024 Informe de Gestión Consolidado - 2024 15 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Según lo previsto en los Estatutos Sociales y en el Reglamento del Consejo de Administración, los Consejeros se clasifican en Ejecutivos y no Ejecutivos o Externos. Con respecto a los no Ejecutivos o Externos, estos pueden ser, a su vez, Dominicales, Independientes u otros Externos. El Consejo de Administración debe, en cualquier caso, procurar que los Consejeros Externos representen una mayoría sobre los Consejeros Ejecutivos; y los Consejeros Independientes representen, al menos, un tercio del total de Consejeros, siendo el número de Consejeros Ejecutivos el mínimo necesario para el correcto funcionamiento de la Compañía. El Presidente y Consejero Delegado (artículos 39.2 de los Estatutos y 15.2 del Reglamento del Consejo) de Aena, D. Maurici Lucena Betriu, tiene delegadas todas las facultades que legal y estatuariamente resultan delegables (salvo las que se reserve el propio Consejo de Administración) y garantizan el eficaz funcionamiento del Consejo de Administración. Sus funciones, entre las que se encuentran ejercer la más alta dirección de la Sociedad y su representación, dirigir los debates, velar por el adecuado funcionamiento del Consejo de Administración y promover la participación de todos los Consejeros en las reuniones y deliberaciones, quedan recogidas en el artículo 15 del Reglamento del Consejo de Administración. El Reglamento del Consejo de Administración establece las condiciones necesarias que debe reunir un Consejero para ostentar a la categoría de Independiente. Entre ellas, se establece que no podrán ser elegidos como tales: No podrán ser Consejeros Independientes si reúnen cualquiera de las siguientes condiciones: 1 Empleados o Consejeros Ejecutivos de sociedades del Grupo Aena, salvo que hubieran transcurrido 3 o 5 años, respectivamente, desde el cese en esa relación. 2 Quienes perciban de Aena o del Grupo Aena cualquier cantidad o beneficio por un concepto distinto de la remuneración de Consejero. 3 Quienes sean o hayan sido durante los últimos 3 años socios del auditor externo o del responsable del informe de auditoría, ya se trate de la auditoría de la Sociedad o de cualquier otra sociedad de su grupo durante dicho período. 4 Quienes mantengan o hayan mantenido durante el último año una relación de negocios con la Compañía o con cualquier sociedad del Grupo (nombre propio, proveedor de bienes o servicios, asesor, consultor...). 5 Quienes hayan sido Consejeros de Aena durante un periodo continuado superior a 12 años. La selección de los miembros del Consejo de Administración se fundamenta en un análisis previo de las necesidades del Consejo de Administración, de acuerdo con lo establecido en la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración. En dicho análisis, se cuenta con el asesoramiento e informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo (en adelante, CNRGC) que, a su vez, cuenta con la colaboración de asesores externos para los procesos de selección de Consejeros Independientes. La valoración de los mismos se realiza atendiendo a la diversidad de conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género en el Consejo de Administración, evitando, en todo caso, cualquier tipo de sesgo implícito que pueda implicar discriminación por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación sexual, religión, ideología política, discapacidad o cualquiera otra condición personal, física o social de las personas. De conformidad con lo previsto en la Ley y los Estatutos Sociales, las propuestas de nombramiento y reelección de Consejeros se presentan para aprobación en la Junta General de Accionistas o, en caso de nombramiento por cooptación, al Consejo de Administración. Tras los primeros 4 años, los Consejeros podrán ser reelegidos siguiendo el procedimiento indicado, por periodos iguales, mientras la Junta General de Accionistas no acuerde su separación ni renuncien a su cargo. En el caso de los Consejeros Independientes, su cargo como miembros del Consejo de Administración de la Sociedad no podrá superar los 12 años (art. 11 Reglamento del Consejo). La diversidad, en todos sus ámbitos, es un aspecto crucial para garantizar el buen funcionamiento del Consejo de Administración. Así queda recogido en la citada Política de selección de miembros del Consejo de Administración, que concede el marco adecuado para: • Garantizar que el Consejo tenga una composición adecuada, teniendo en cuenta la diversidad de género y edad como factores importantes a la hora de obtener diversos puntos de vista; • Fomentar la diversidad en sus diferentes vertientes (conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género); • Rechazar toda forma de discriminación por origen racial, nacional, social o sexual, independientemente de la identidad de género, orientación sexual, religión, opiniones políticas o cualquier otra característica. 3 Art. 9 del Reglamento del Consejo de Administración. Informe de Gestión Consolidado - 2024 16 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El Consejo de Administración es el órgano encargado de la determinación de la Política de selección de miembros del Consejo de Administración tomando en consideración las recomendaciones de buen gobierno, así como de velar por que dicha Política: • Sea concreta y verificable; • Asegure que las propuestas de nombramiento o reelección se fundamentan en un análisis previo de las necesidades del Consejo de Administración; y • Favorezca la diversidad de conocimientos, experiencias, edad y género en el Consejo de Administración 3. Por su parte, en términos de diversidad de género, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo tiene entre sus competencias : • Establecer un objetivo de representación para el sexo menos representado en el Consejo de Administración, elaborar orientaciones sobre cómo alcanzar dicho objetivo e informar al Consejo sobre las cuestiones de diversidad de género, asegurándose de que se informa de ello en el Informe Anual de Gobierno Corporativo que se reporta a la Junta General de Accionistas junto con el Informe de Gestión. • Verificar anualmente el cumplimiento de la Política de selección de miembros del Consejo de Administración realizada por el Consejo de Administración, informando de ello en el Informe Anual de Gobierno Corporativo que se reporta a la Junta General de Accionistas junto con el Informe de Gestión. La Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo ha elaborado la matriz de competencias del Consejo de Administración, la cual está alineada con las recomendaciones más avanzadas en materia de gobierno corporativo y es actualizada en atención a las necesidades del sector en el que opera Aena, sus principales líneas de negocio y su especial naturaleza jurídica como sociedad mercantil estatal que cotiza en el mercado de valores. Dicha matriz refleja las aptitudes, conocimientos y experiencia clave de cada uno de sus miembros del Consejo de Administración, facilitando la supervisión de la diversidad integral en la composición del Consejo de Administración, así como la toma de las decisiones más adecuadas e informadas en cada momento. La Política de selección de miembros del Consejo de Administración establece que la Sociedad debe asegurar que el Consejo de Administración tenga una composición que asegure la presencia, como mínimo del cuarenta (40%) de las personas de sexo menos representado. A finales de 2024, el porcentaje personas de sexo menos representado (mujeres) en el Consejo de Administración es de un 46,67% . Adicionalmente a lo anterior, cabe destacar que Aena imparte sesiones de formación específicas para nuevos consejeros que se incorporen a la Compañía. Estas sesiones incluyen conocimientos en materia de buen gobierno. Aena fomenta el conocimiento de los órganos de gobierno de la Compañía en temas relacionados con la sostenibilidad y tendencias emergentes. La evaluación del Consejo de Administración establece anualmente un plan de actuaciones que incluye la evaluación por parte del Consejo de Administración de: • Su propio funcionamiento y la calidad y eficiencia de sus trabajos. • El funcionamiento y la composición de sus Comisiones. • La diversidad en la composición y competencias del Consejo de Administración. • El desempeño del Presidente del Consejo de Administración en su condición de tal y primer ejecutivo y Consejero Delegado de la Sociedad y • El desempeño y la aportación de cada Consejero, prestando especial atención a los Presidentes de las distintas Comisiones del Consejo de Administración. Para la realización de la evaluación de las distintas Comisiones se parte del informe que éstas eleven al Consejo de Administración, y para la de este último, del que le eleva la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo. Actualmente, la evaluación del Consejo y de sus Comisiones se realiza por un consultor externo independiente. Así, de la evaluación realizada se han obtenido las siguientes principales conclusiones: • Las respuestas obtenidas a las cuestiones planteadas a los Consejeros sobre la evaluación del Consejo de Administración han sido muy positivas, ya que el 93% de las preguntas realizadas a los Consejeros han sido contestadas con un “excelente” o “adecuado”. • Se valora de manera positiva la preparación de las reuniones y los debates evidencian un intercambio libre, fluido y crítico de opiniones. • Se considera que existe una interacción positiva entre los directivos y los consejeros. Se valora especialmente la transparencia y la cercanía, que facilitan el contraste de posiciones. 4 Puede consultarse información detallada sobre el funcionamiento de dichos órganos en la web corporativa. En el Reglamento del Consejo de Administración se detallan sus competencias específicas, composición. proceso de evaluación del desempeño de sus integrantes y los derechos y deberes de los mismos. 5 Para conocer con detalle los asuntos tratados por las diferentes Comisiones durante el ejercicio 2024, pueden consultarse las Memorias de actividades correspondientes en la web corporativa. Informe de Gestión Consolidado - 2024 17 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Se evidencia una adecuada participación e involucración del equipo directivo tanto en las reuniones del Consejo de Administración como en las Comisiones, especialmente en las reuniones de la Comisión de Auditoría a las cuales asisten regularmente directivos relacionados con las materias que son de su competencia, como el Director Económico-Financiero, el Director de Auditoría Interna, el Director de Tecnologías de la Información y Digitalización y la Directora de Cumplimiento. • Los miembros del Consejo de Administración, en general, valoran de forma positiva el grado de cumplimiento del Plan de Acción 2024, considerando que se han llevado a cabo por la Compañía distintas actuaciones para su cumplimiento, destacándose de manera positiva las sesiones de formación impartidas en los meses de abril y octubre, centradas en la Directiva de reporte de sostenibilidad CSRD y los nuevos estándares europeos y los desafíos asociados al cumplimiento de la Directiva CSRD para el Grupo Aena. Adicionalmente a lo anterior, se ha elaborado un Plan de Acción para el ejercicio 2025 con el fin de reforzar las áreas de mejora detectadas en la evaluación. Durante 2024, el Consejo de Administración celebró un total de 13 reuniones, manteniendo un porcentaje de asistencia del 98,97%. Entre los asuntos tratados caben destacar aquellos relacionados con los aspectos ESG, entre los que destacan: • La formulación del Informe de Sostenibilidad - Estado de la Información No Financiera correspondiente al ejercicio 2023. • La aprobación del Informe Actualizado del Plan de Acción Climática del ejercicio 2023. • La revisión de las Políticas Corporativas, como la Política de Sostenibilidad, la Política de Derechos Humanos y la Política de gestión integrada de calidad, medioambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo. • El adelanto del compromiso Net Zero del 2024 al 2023 y la certificación del programa Airport Carbon Accreditation (ACA) de ACI EUROPE. • La contratación del Power Purchase Agreement financiero (PPA Financiero) de energía eléctrica. • El análisis de la doble materialidad de 2024. • Las principales novedades y obligaciones para el Grupo Aena y sus filiales de la nueva Ley Orgánica 2/2024, de representación paritaria y presencia equilibrada de mujeres y hombres. El Consejo de Administración cuenta con cuatro comisiones con funciones específicas 4:la Comisión Ejecutiva, la Comisión de Auditoría, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, y la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. Las competencias en materia ESG no sólo recaen en ésta última, sino que también el resto de Comisiones tienen competencias relacionadas con ESG y que se detallan a continuación 5. Informe de Gestión Consolidado - 2024 18 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Comisión de Auditoría Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática Comisión Ejecutiva Algunas competencias en materia ESG Realizar seguimiento y control del sistema de reporte de información financiera y no financiera, así como la evaluación de riesgos relacionados con las operaciones, la tecnología, el derecho, la sociedad, el medioambiente, la política y la reputación. Establecer y supervisar irregularidades de forma confidencial, comunicada por los empleados. Coordinar los órganos encargados del cumplimiento, así como revisar la política de cumplimiento normativo y demás políticas y procedimientos para frenar conductas inadecuadas. Supervisar la gestión del Canal de Denuncias. Especificar los objetivos para la diversidad de género. Velar por el cumplimiento de los códigos internos de conducta y de gobierno corporativo de la Compañía, así como evaluar y revisar periódicamente el sistema de gobierno corporativo. Supervisar las políticas de comunicación. Monitorear y evaluar los métodos para construir relaciones con los distintos grupos de interés. Organizar el proceso de reporte de diversidad y datos no financieros. Reconocer, apoyar y supervisar las estrategias y prácticas de la compañía relacionadas con la innovación. Conocer, promover, guiar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas de la Sociedad en materia medioambiental y social. Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia medioambiental y social. Monitorear que las prácticas de la sociedad en materia medioambiental y social se ajustan a la estrategia y políticas fijadas. Apoyar y supervisar la contribución de Aena a la consecución de los ODS. Promover una estrategia coordinada para la acción social, el patrocinio y mecenazgo. Revisar y supervisar el cumplimiento del Plan de Acción Climática, así como el correspondiente informe anual de seguimiento. Facultad de tomar decisiones de ámbito general y, como consecuencia, con delegación expresa de todas las capacidades que corresponden al Consejo de Administración, excepto las que tengan la consideración de indelegables en virtud de la ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o el Reglamento del Consejo de Administración. Composición I: Independiente D: dominical E: ejecutivo I I I D D I I I I D I D I I I D D D I E Consejeros independientes (%) 60% 80% 80% 20% Presencia de mujeres 40% 60% 80% 60% Reuniones 11 7 5 0 Otra información relevante Todos los miembros tienen experiencia en el sector financiero y en auditoria y riesgos. 3 miembros con experiencia en sociedades cotizadas. 2 miembros con experiencia en ESG. 5 miembros con experiencia en alta dirección. 4 miembros con experiencia en ESG. 2 miembros con experiencia en innovación, nuevas tecnologías / transformación digital. Todos los miembros tienen experiencia en ESG 3 miembros con experiencia en innovación, nuevas tecnologías / transformación digital. Todos los miembros con experiencia en el sector aeronáutico / infraestructuras y transporte 3 miembros con experiencia en Auditoría y Riesgos Nota: la información relativa a la composición de las Comisiones corresponde a fecha de 31 de diciembre de 2024. Además de las 11 sesiones celebradas por la Comisión de Auditoría, se ha adoptado un acuerdo por el procedimiento por escrito y sin sesión. Igualmente además de las 5 sesiones celebradas por la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se ha adoptado un acuerdo por el procedimiento por escrito y sin sesión. Durante 2024, atendiendo a la recomendación de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de interés público de la Comisión Nacional del Mercados de Valores, se han realizado 2 sesiones conjuntas de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y de la Comisión de Auditoría. Informe de Gestión Consolidado - 2024 19 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Comité de Dirección Ejecutivo La estructura organizativa de Aena se orienta hacia la generación de valor y el fortalecimiento de sus ejes estratégicos, con un enfoque especial en la expansión internacional, la innovación y la sostenibilidad, asegurando siempre el cumplimiento de sus obligaciones regulatorias. En este marco, la sostenibilidad se concibe como un elemento transversal que permea toda la actividad de la Compañía, mientras que la innovación, la tecnología, la digitalización, el enfoque al cliente, la cultura corporativa y el desarrollo del talento se identifican como factores clave para habilitar y potenciar su crecimiento. En febrero de 2023, el Consejo de Administración aprobó una nueva estructura organizativa con el objetivo de fomentar la integración y el aprovechamiento de sinergias entre las áreas nacionales e internacionales, reforzar su presencia global y acelerar el avance en innovación y sostenibilidad, componentes esenciales para la transformación continua de la Compañía. Como resultado de este rediseño, el Comité de Dirección Ejecutivo quedó conformado por el Presidente-Consejero Delegado, el Vicepresidente Ejecutivo y ocho directores. Estos directores son: la Directora General Comercial e Inmobiliaria, la Directora General de Aeropuertos, la Directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente, el Director de la Oficina de la Presidencia, Estrategia y Políticas Públicas, la Secretaria General del Consejo de Administración, el Director Económico- Financiero, la Directora de Organización y Personas, y la Directora de Comunicación. Cabe destacar que el 60% de los miembros del Comité son mujeres (seis en total), todos ellos profesionales con amplia trayectoria en sectores clave como la aviación, las finanzas, el transporte, el comercio, el sector inmobiliario y la sostenibilidad. Entre sus principales responsabilidades se encuentran la definición y ejecución de la estrategia empresarial, la supervisión de las operaciones y el impulso de los proyectos clave para el desarrollo sostenible de la Compañía. Entre sus principales funciones se destacan: • Garantizar el cumplimiento de los objetivos estratégicos establecidos por el Consejo de Administración. • Potenciar la creación de valor para los accionistas y asegurar la sostenibilidad y viabilidad de la Compañía a largo plazo. • Revisar las Políticas Corporativas antes de su remisión a las Comisiones competentes, para su posterior aprobación por parte del Consejo de Administración. Para asegurar una gestión eficaz, los miembros del Comité de Dirección Ejecutivo, junto con el Director de Auditoría Interna, reportan de manera regular al Consejo de Administración y a sus Comisiones sobre el desempeño, la ejecución de proyectos y los asuntos bajo su responsabilidad. En particular, durante 2024, cabe resaltar la participación del Director Económico-Financiero en todas las sesiones del Consejo de Administración, así como la intervención del Director de Auditoría Interna en las reuniones de la Comisión de Auditoría. Además, la Directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente ha presentado informes al Consejo de Administración respecto al progreso de las actuaciones en materia de sostenibilidad, SBTi y la actualización del informe del Plan de Acción Climática de 2023, asumiendo la responsabilidad de promover y consolidar una cultura sostenible en la Compañía. Por otro lado, la Directora de Organización y Personas ha informado al Consejo sobre los objetivos empresariales y del equipo directivo, así como sobre el grado de cumplimiento de dichos objetivos. El Comité de Dirección Ejecutivo es responsable de implementar la estrategia corporativa y asegurar el logro de los objetivos estratégicos aprobados por el Consejo de Administración, a través de las distintas áreas de negocio de la Compañía. GOV-2: Información facilitada a los órganos de administración, dirección y supervisión de la empresa y cuestiones de sostenibilidad abordadas por ellos GOV-2 26 a) GOV-2 26 b) GOV-2 26 c) Gobernanza de la sostenibilidad El compromiso del Consejo de Administración de Aena con la sostenibilidad se encuentra formalmente recogido en la Política de Sostenibilidad de la Compañía. Este documento establece los principios y directrices que guían la actuación del Grupo Aena en esta materia, siendo el Consejo de Administración el órgano encargado de promover, desplegar y garantizar la implementación de dicho marco normativo de toda la Compañía. Informe de Gestión Consolidado - 2024 20 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En lo que respecta a la rendición de cuentas, cada comisión del Consejo de Administración tiene atribuidas responsabilidades específicas, incluida la supervisión y el reporte de la información relacionada con la sostenibilidad. En este sentido, el Consejo de Administración es responsable de elaborar, publicar y mantener actualizado el Plan de Acción Climática, así como los Informes actualizados anuales que reflejan los avances logrados por la Compañía en relación con los objetivos definidos en dicho plan. Estos informes están elaborados en conformidad con las recomendaciones del Grupo de Trabajo sobre Divulgación de Información Financiera Relacionada con el Clima (TCFD) y someterse a votación consultiva por parte de la Junta General de Accionistas (JGA). Para asegurar la materialización efectiva y el adecuado desarrollo de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, el Consejo de Administración cuenta con el apoyo de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. Además, Aena ha introducido la figura del Chief Green Officer, cuya misión es integrar la sostenibilidad en las decisiones estratégicas y operativas, reforzando así el compromiso del Grupo con todas sus partes interesadas y consolidando esta área como un pilar esencial de su modelo de negocio. De manera complementaria, la coordinación entre las distintas áreas transversales involucradas en el despliegue de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 se lleva a cabo mediante un grupo de trabajo interno. Este equipo desempeña un papel crucial en el apoyo a la implantación de la estrategia y requiere de la participación activa y directa de todas las áreas de la Compañía, así como del compromiso e involucración de los empleados. Por último, la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 define cinco programas estratégicos y 16 líneas de acción, alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), con metas cuantificables respaldadas por KPIs. El progreso hacia la consecución de estas metas se revisa de forma anual, evaluando los logros alcanzados y estableciendo nuevos desafíos para garantizar la evolución constante de la estrategia. Gobernanza sostenible en los aeropuertos españoles Funciones Área de responsabilidad Frecuencia y mecanismos de evaluación Aprobación Consejo de Administración • Aprobación del Plan de Acción Climática. • Orientación y control de la estrategia, objetivos, riesgos y resultados en materias relacionadas con sostenibilidad. • Apoyo de la Comisión de Auditoría en el proceso de supervisión del sistema de gestión de riesgos, asegurando la identificación, gestión y comunicación de los principales riesgos dentro de los niveles planificados. • Seguimiento de los avances de la Estrategia de Sostenibilidad / Plan de Acción Climática (incluyendo actuaciones y riesgos asociados). Supervisión, seguimiento y evaluación Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática • Impulsar, orientar y supervisar las políticas en materia ambiental y social. • Seguimiento de las principales líneas estratégicas de sostenibilidad y colaboración a la Comisión de Auditoría en la supervisión de los riesgos asociados. • Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia ambiental y social, asegurando que se enfoquen a alcanzar una mayor sostenibilidad, promuevan el interés social y la creación de valor a largo plazo y tengan en cuenta los legítimos intereses de los restantes grupos de interés, e informar sobre ello al Consejo de Administración. • Validación de la evolución de la estrategia de sostenibilidad a futuro. Reunión trimestral para garantizar un seguimiento periódico. Compromiso y toma de decisiones Chief Green Officer • Convertir la Sostenibilidad en un elemento fundamental en la toma de decisiones. • Afianzar el compromiso en esta materia con todas las partes interesadas. Coordinación y apoyo Grupo de trabajo interno • Coordinación de las áreas de negocio para el despliegue de la estrategia. • Apoyo a la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. Revisión periódica de las actuaciones. Implantación • Todas las áreas organizativas y empleados con involucración directa y activa en las actuaciones Puesta en marcha y desarrollo. Informe de Gestión Consolidado - 2024 21 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Los aeropuertos de Reino Unido y Brasil disponen de una gobernanza específica y local de su estrategia de sostenibilidad y de lucha contra el cambio climáticos, consistente en: En 2021, el Aeropuerto de Londres-Luton estableció el Comité de Sostenibilidad (SusCo) para revisar y asesorar adecuadamente a la Junta Directiva sobre las prácticas y el desempeño del grupo en relación con la sostenibilidad. Este comité, que se reúne trimestralmente, está presidido por la Chief Green Officer, miembro del Comité de Dirección Ejecutivo de Aena, el principal accionista de London Luton Airport Operations Limited (LLAOL). El SusCo está compuesto por representantes del Aeropuerto de Londres-Luton, incluyendo al CEO, CFO, Director de Asuntos Corporativos, Director de Operaciones, Asesor General y Jefe de Sostenibilidad, así como por accionistas de Aena e InfraBridge. Adicionalmente, el aeropuerto cuenta con un comité adicional que se reúne trimestralmente e incluye miembros del Ayuntamiento de Luton y Luton Rising. La estructura de gobernanza sostenible del Aeropuerto de Londres-Luton está diseñada para supervisar un enfoque hacia un negocio responsable. Los responsable finales son el CEO y la Junta Directiva del Aeropuerto de Londres-Luton. Un elemento clave de esta gobernanza es la revisión anual que evalúa el progreso de la estrategia e identifica oportunidades de mejora. En Brasil, la gobernanza relacionada con la sostenibilidad está diferenciada de la siguiente manera y distribución de funciones: • Consejo de Administración de Aena Brasil: ◦ Aprobar el Plan de Acción Climática. ◦ Orientar y controlar la estrategia, políticas, objetivos, riesgos y resultados. • Comité de Sostenibilidad y ESG de Aena Brasil: ◦ Proponer y asegurar la consolidación y alineación de principios y políticas relacionadas con sostenibilidad y ESG, y orientar iniciativas y negocios relacionados con el tema. ◦ Seguimiento del progreso de las actuaciones del PAC. • Dirección de Relaciones Internacionales RRII, Comunicación y ESG: ◦ Elaborar y coordinar el Plan de Acción. Para el control y seguimiento de la Política de Sostenibilidad y la gestión de sus impactos, riesgos y oportunidades, el Grupo Aena implementa los siguientes mecanismos: Fomento de un modelo de gestión sostenible: Se impulsa el compromiso de desarrollar una gestión empresarial sostenible que genere valor mediante la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, el Plan de Acción Climática y otros instrumentos de apoyo. Estos, alineados con el Plan Estratégico 2022-2026 del Grupo Aena, establecen el marco de actuación a medio y largo plazo, permitiendo el cumplimiento de los principios, compromisos y objetivos ambientales y sociales fijados en esta Política de Sostenibilidad. Promoción de la debida diligencia en sostenibilidad: Se impulsa la realización y seguimiento de la debida diligencia en sostenibilidad, de acuerdo con los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre Empresas y Derechos Humanos y las Directrices de la OCDE para Empresas Multinacionales. Evaluación continua del avance en sostenibilidad: Se realiza una evaluación constante de los compromisos y proyectos en sostenibilidad, estableciendo objetivos medibles y evaluables. Para ello, las distintas Comisiones se reúnen periódicamente para abordar estos asuntos. Difusión de compromisos en sostenibilidad: Los compromisos en sostenibilidad, así como su seguimiento y evaluación, se comunican mediante mecanismos adecuados de comunicación y reporte. Supervisión del Consejo de Administración: A través de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y otras Comisiones especializadas, el Consejo de Administración aprueba, supervisa y controla los principios y directrices de esta Política. Estos mecanismos de supervisión y control se complementan con los establecidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena. Los impactos, riesgos y oportunidades resultantes de la doble materialidad y enumeradas al comienzo de cada capítulo son abordadas por los órganos de administración, dirección y supervisión, o sus comités pertinentes. Por otro lado, la responsabilidad de establecer y monitorear las metas relacionadas con los impactos, riesgos y oportunidades materiales recae principalmente en el Consejo de Administración, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, así como en las figuras previamente mencionadas dentro de la estructura organizativa de la Compañía. Este modelo establece una estructura clara y coordinada que alinea el establecimiento de metas con el seguimiento del progreso, asegurando así la implementación efectiva de las estrategias en respuesta a los riesgos y oportunidades identificados, y fortaleciendo la rendición de cuentas ante todas las partes interesadas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 22 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En este contexto, el proceso de debida diligencia en materia de sostenibilidad se fundamenta en los principios de la Política de Sostenibilidad y está presente en todos los procesos de la Compañía. Esto sirve como base para evaluar los principales impactos, riesgos y oportunidades relacionados con las operaciones propias y las distintas fases de la cadena de valor de la Compañía. Asimismo, se integra la variable del cambio climático en los procesos internos de toma de decisiones, así como en el análisis y gestión de riesgos y oportunidades a corto, medio y largo plazo, incorporando mecanismos adecuados de adaptación. GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos GOV-3 29 a) GOV-3 29 b) GOV-3 29 c) GOV-3 29 d) GOV-3 29 e) En España está supeditada a los marcos normativos y modelos de retribución aplicables a las sociedades de capital, así como a la normativa aplicable a los altos directivos del sector público. La aplicación de la normativa pública en materia de retribuciones supone que: • Los contratos de los directivos que son parte del Comité de Dirección Ejecutivo de Aena, así como el del Director de Auditoría Interna, Director de Aena Desarrollo Internacional y Director de AIRM, están sujetos al Real Decreto 451/2012, de 5 de marzo, por el que se regula el régimen de retribución de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial y otras entidades. • La remuneración de los Consejeros viene regulada en el Real Decreto 462/2002, de 24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio; el citado Real Decreto 451/2012; la Orden Comunicada del Ministerio de Hacienda, de 30 de marzo de 2012, mediante la cual se aprueba la clasificación de las sociedades mercantiles estatales de conformidad con el Real Decreto 451/2012, de 5 de marzo; y la Orden comunicada del Ministerio de Hacienda, de 8 de enero de 2013, por las que se aprueban las cuantías máximas de las compensaciones por asistencia a los consejos de administración de sociedades mercantiles estatales. En consecuencia de lo anterior, Aena España no tiene discrecionalidad para determinar la retribución de conformidad con lo dispuesto en el artículo 217 del Real Decreto Legislativo 1/2010, mediante el cual se aprueba el texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Para más información puede consultarse el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros. No obstante, para los miembros de la Alta Dirección, el complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos de la Compañía, entre los que se encuentra un objetivo en materia de sostenibilidad, que ponderan en un 25% sobre el 50% y 40% que ponderan los objetivos de empresa para la Alta Dirección. Por su parte, en relación a los directivos, se contempla un complemento variable (máximo el 60% de la retribución básica del grupo en el que se encuentra clasificada la sociedad) que depende del cumplimiento de los objetivos de empresa, entre los que se encuentran objetivos en materia de sostenibilidad (elaboración y propuesta del Plan de Acción Climático), que ponderan para el Presidente -Consejero Delegado en un 25% sobre el 100% de los objetivos de empresa (25% sobre el 100% en 2024), y para el Vicepresidente Ejecutivo en un 25% sobre el 50% de los objetivos de empresa (25% sobre el 50% en 2024). La Gestión del Desempeño se erige como herramienta necesaria para la identificación de áreas de mejora en el trabajador de cara al desarrollo, identificar el grado de consecución de los objetivos marcados anualmente, las competencias y comportamientos de los profesionales. La evaluación del desempeño se realiza al menos semestralmente y se mide, principalmente, a través de tres tipos de objetivos: • De empresa: Vinculan a cada profesional con los resultados de la actividad general de la empresa, fomentando una visión común de la Compañía. Están constituidos por aquellos objetivos del Plan Estratégico que determine el Comité de Dirección, basándose en las líneas estratégicas, recomendaciones económicas y de mercado, así como en los resultados del ejercicio anterior. • De equipo: Deben estar alineados con los objetivos de la Compañía y, a su vez, ambos se fijan tomando el Plan Estratégico y los Planes Operativos de las diferentes unidades como punto de partida. • Personales: Están relacionados con la actuación de cada profesional. Se estructuran en objetivos específicos del puesto, valores y formación. La ponderación de los distintos tipos de objetivos no es fija, sino que se determina anualmente por el Comité de Dirección, teniendo en cuenta las prioridades estratégicas definidas para cada ejercicio. Asimismo, el nivel organizativo del profesional y su capacidad de influencia en el cumplimiento de dichos objetivos influyen directamente en la asignación y ponderación de los mismos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 23 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Durante el año, los superiores jerárquicos supervisan el progreso en el cumplimiento de los objetivos mediante el uso de indicadores y estadísticas. En el caso de los objetivos corporativos y de equipo, este seguimiento se realiza a través de los Planes Operativos. Los resultados obtenidos de estas evaluaciones están directamente vinculados a la retribución y permiten guiar el desempeño de los empleados, identificando posibles necesidades de formación. Cabe destacar que el 100% de la plantilla en España participa en el sistema de gestión del desempeño, lo que refuerza el compromiso de la Compañía con la mejora continua y el desarrollo profesional de sus trabajadores. Anualmente el Consejo de Administración aprueba, primero los Objetivos de Empresa y los del Equipo Directivo para el año en curso y posteriormente la consecución de los objetivos del Presidente-Consejero Delegado de Aena que, a su vez, son los Objetivos de Empresa, y los objetivos de los miembros del Equipo Directivo para el año en curso. GOV-4: Declaración sobre la debida diligencia GOV-4 32 El Grupo Aena ha implementado procedimientos para identificar, prevenir, mitigar y remediar los efectos adversos potenciales sobre los derechos humanos y el medioambiente, tanto en su actividad como en la de su cadena de valor. Esto incluye la identificación de riesgos reales y potenciales a través de análisis de impacto realizados previamente, basados en referencias de materiales internos y externos, como el informe de gestión consolidado y el mapa de riesgos del Grupo Aena. El proceso de debida diligencia del Grupo Aena se basa en los pilares de "proteger, respetar y remediar" de los Principios Rectores de la ONU. Este proceso contempla la identificación y evaluación de riesgos, en el que se consideran tanto los impactos negativos reales como los positivos, así como la adopción de medidas de prevención y mitigación cuando sea necesario, además de la disposición de mecanismos de reclamación para abordar posibles vulneraciones. La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, junto con otras áreas clave de la Compañía, supervisan y gestionan el cumplimiento de estas prácticas, apoyados por mecanismos de comunicación interna y externa, como el canal de denuncias, que permite reportar posibles incumplimientos. Asimismo, se ha llevado a cabo una evaluación de doble materialidad para asegurar la alineación de los riesgos e impactos materiales identificados con las prioridades de la Compañía en materia de sostenibilidad. Por otro lado, los Consejeros han participado en una sesión en materia de sostenibilidad sobre la Directiva de Reporte de Sostenibilidad y los nuevos estándares europeos y otra mas sobre los desafíos que plantea el cumplimiento de la CSRD para el Grupo Aena. Grupo Aena con los Derechos Humanos Formalizado el compromiso del Grupo Aena con los derechos humanos, la Compañía evalúa y valora la existencia de posibles incumplimientos y busca soluciones para su erradicación Compromisos Establecidos en la Política de Derechos Humanos y refrendado en otras normas internas Debida diligencia Identificar, prevenir, mitigar y dar respuesta a posibles riesgos en materia de derechos humanos y medioambiente Mecanismos de comunicación Canal de denuncias interno y externo Formación y comunicación Mediante acciones de sensibilización para los empleados Compromisos trasladados a la cadena de valor, que deberán suscribir la política de derechos humanos del Grupo Aena, en caso de no disponer de una propia Gobierno y áreas implicadas en el procedimiento de debida diligencia de derechos humanos Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo Áreas Corporativas y operativas Dirección de Auditoría Direcciones de Cumplimiento y Asuntos Legales Dirección de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente Personas trabajadoras de la Compañía Informe de Gestión Consolidado - 2024 24 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Debida Diligencia en la Gestión de Riesgos Éticos y Financieros El Grupo Aena ha implementado medidas de debida diligencia orientadas a la identificación, evaluación y mitigación de riesgos relacionados con la corrupción, el fraude, el blanqueo de capitales y los conflictos de interés. Este proceso está diseñado para asegurar que las operaciones del Grupo Aena se ejecuten bajo estándares éticos, legales y de transparencia, alineándose con las mejores prácticas internacionales y los marcos normativos vigentes. Debida Diligencia en Relación con Terceros El Grupo Aena ha desarrollado medidas de debida diligencia aplicables a las operaciones comerciales con socios y en el ámbito internacional atendiendo a cuestiones tales como el tipo de transacción a realizar, el tipo de acuerdo o contrato a suscribir, la identidad del tercero o sus accionistas, la jurisdicción, etc. Este proceso examina: 1. La identidad de la contraparte y de sus administradores de hecho o de derecho. 2. La identidad del titular real, entendiéndose por tal al que lo es en virtud de lo dispuesto en la normativa vigente en materia de prevención del blanqueo de capitales y de la financiación del terrorismo, y la actividad económica en el seno de la cual se establece la correspondiente relación de negocio. En relación con la contratación de proveedores, clientes comercial, representantes y agentes, el Grupo Aena aplica en sus procesos de contratación los principios de legalidad, eficiencia, transparencia, publicidad, concurrencia, confidencialidad, igualdad y no discriminación, con el fin de que los contratos sean adjudicados al proponente que presente la mejor oferta. Asimismo, el Grupo Aena asume el compromiso de mantener relaciones comerciales con proveedores y clientes cualificados, fiables e íntegros que garanticen la mejor oferta técnica y económica. Para cumplir con este compromiso, se implementarán medidas para verificar la cualificación e integridad de cada proveedor y cliente antes de iniciar relaciones comerciales vinculantes, cuando se considere conveniente por la Unidad proponente de la relación comercial, siempre teniendo en cuenta la normativa de contratación que sea de aplicación en cada caso. Adicionalmente, se exige la inclusión de cláusulas anticorrupción en todos los contratos y pliegos que regulan las relaciones comerciales con terceros, garantizando así un marco de cumplimiento sólido y transparente. Formación y Sensibilización El Grupo Aena reconoce la importancia de la formación continua como una herramienta clave para garantizar la aplicación efectiva de los procedimientos de debida diligencia. A fin de facilitar el entendimiento de estas prácticas en materia de debida diligencia, a continuación se detalla la correspondencia entre elementos esenciales del proceso, conforme al capítulo 4 de la NEIS 1, y los apartados del Informe de Sostenibilidad donde puede encontrarse la información al respecto de sus principales aspectos y etapas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 25 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Elementos esenciales de la debida diligencia Apartados del Informe de Sostenibilidad a) Integración la debida diligencia en la gobernanza, la estrategia y el modelo de negocio NEIS 2 GOV-2 NEIS 2 SBM-2 b) Colaboración con las partes interesadas afectadas en todas las etapas clave de la debida diligencia NEIS 2 GOV-2 NEIS 2 SBM-2 NEIS 2 IRO-1 NEIS 2 MDR-P NEIS temáticas: reflejar las diferentes etapas y objetivos de la colaboración con las partes interesadas a lo largo del proceso de debida diligencia c) Identificación y evaluación de los impactos adversos NEIS 2 IRO-1 NEIS 2 SBM-2 d) Adopción de medidas para hacer frente a esos impactos adversos NEIS 2 MDR- A NEIS temáticas: reflejar la gama de actuaciones, incluidos los planes de transición a través de los cuales se abordan los impactos e) Seguimiento de la eficacia de estos esfuerzos y comunicación NEIS 2 MDR-M NEIS 2 MDR-T NEIS temáticas: en relación con los parámetros y metas GOV-5: Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de información sobre sostenibilidad GOV-5 36 a) GOV-5 36 b) GOV-5 36 c) GOV-5 36 d) GOV-5 36 e) El Grupo Aena dispone de un Sistema de Control y Gestión de Riesgos (en adelante, el Sistema de Gestión de Riesgos o el Sistema) cuyo propósito es garantizar el cumplimiento de las estrategias y objetivos de la Compañía, asegurando que los riesgos que pudieran afectar a dichos objetivos sean identificados, analizados, evaluados, gestionados y controlados de forma sistemática y con criterios uniformes. Este sistema permite al Grupo Aena adaptarse a la complejidad de su actividad empresarial en un entorno competitivo globalizado, donde la materialización de los riesgos es más rápida. El sistema desarrolla los principios definidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos aprobada por el Consejo de Administración del Grupo Aena. El objeto de la Política de Control y Gestión de Riesgos es establecer un marco general de actuación así como los principios y responsabilidades que permitan asegurar razonablemente que los riesgos de cualquier naturaleza a los que debe enfrentarse el Grupo Aena son identificados, evaluados, gestionados, comunicados y supervisados mediante un sistema de control y gestión de riesgos adecuado y efectivo. El sistema se basa en los principales estándares de referencia y las mejores prácticas a nivel internacional en materia de control y gestión de riesgos (Norma ISO 31000 de Gestión de riesgos y COSO III Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission). Asimismo, se encuentra alineado con el marco normativo nacional en esta materia (Requisitos de la Ley de Sociedades de Capital y las recomendaciones del Código de Buen Gobierno de las Sociedades Cotizadas y de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de Entidades de Interés Público de la CNMV). El Sistema de Control y Gestión de Riesgos adoptado abarca todos los riesgos a los que el Grupo Aena está expuesto, prestando especial atención a aquellos que puedan afectar su viabilidad y sostenibilidad. La metodología de gestión de riesgos es un proceso continuo y cíclico que incluye las siguientes etapas: Informe de Gestión Consolidado - 2024 26 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS Desarrolla los principios básicos definidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos Basados en el marco integrado de Gestión de Riesgos Corporativos COSO III (Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission) FASES RESPONSABILIDADES OBJETIVOS IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Estratégicos | Operacionales | Financieros | Tecnológicos | Legales y de cumplimiento | De información | Sociales, medioambientales y de Buen Gobierno Áreas corporativas Dirección de Auditoría Interna Consejo de Administración Logro de los objetivos estratégicos EVALUACIÓN DE RIESGOS Priorización conforme a su criticidad en función de su impacto y probabilidad de ocurrencia Desarrollo de las operaciones en los términos de seguridad y calidad previstos GESTIÓN DE RIESGOS Acciones o respuestas enfocados a mitigar, aceptar, compartir o evitar los riesgos identificados Defensa de los derechos de los accionistas y de cualquier otro grupo de interés significativo REPORTE Y SEGUIMIENTO DE LOS RIESGOS Cada riesgo debe tener un sistema de seguimiento con controles e indicadores Protección de la solidez financiera y la sostenibilidad ACTUALIZACIÓN DE RIESGOS Al menos anualmente se revisan y se llevan a cabo evaluaciones de los riesgos identificados Comité de Dirección SUPERVISIÓN DE SISTEMA DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS Evaluación de la idoneidad de los riesgos incluidos en el sistema de gestión de riesgos y el funcionamiento de los sistemas implantados para el control y gestión Comisión de Auditoría Salvaguarda de la reputación Política de Control y Gestión de Riesgos La Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena, actualizada en diciembre de 2024, tiene como objetivo establecer un marco general adecuado de control y gestión de las amenazas e incertidumbres de cualquier naturaleza que pudiesen afectar al Grupo Aena, estableciendo las directrices generales del Sistema de Gestión de Riesgos. La política establece en su contenido las etapas metodológicas que conforman el proceso de gestión de riesgos, además de detallar los principios fundamentales que deben guiar dicho proceso • La gestión de riesgos crea y protege el valor. Debe contribuir a la consecución de los objetivos del Grupo Aena. • Debe estar integrada en la estrategia del Grupo Aena y en todos los procesos del Grupo Aena. • Debe formar parte de la toma de decisiones a todos los niveles. • Debe garantizar la adecuada utilización de mecanismos de control para mitigar los riesgos. • La gestión de riesgos debe adoptar un enfoque integral. • Debe recoger e informar de los riesgos del Grupo Aena de modo transparente, así como del funcionamiento del sistema desarrollado para el control y la gestión de los riesgos. • Debe ser participativa: la implicación asegura que la gestión se mantenga aplicable y actualizada. • Debe comprender una comunicación clara e interactiva con todas las partes involucradas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 27 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Debe actuar conforme a la ley y a la normativa correspondiente. El Sistema de Control y Gestión de Riesgos se constituye como un modelo de control y gestión que funciona de forma integral y continua, centralizándose su gestión en las diferentes áreas corporativas de negocio y soporte. El enfoque metodológico del Sistema está basado en el marco COSO III y comprende las siguientes etapas: 1. Identificación de riesgos 2. Evaluación de riesgos 3. Control y gestión de riesgos 4. Reporte y seguimiento de los riesgos 5. Actualización de riesgos 6. Supervisión del Sistema de Control y Gestión de Riesgos Este sistema contempla los distintos tipos de riesgos financieros y no financieros a los que se enfrenta la Compañía incluyendo, en la medida que sean significativos, los principales riesgos estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento (incluyendo los relacionados con la corrupción), de información, tecnológicos y sociales, medioambientales y de buen Gobierno. Todos los riesgos identificados se evalúan, categorizan y priorizan en el Mapa de Riesgos corporativo. Cada riesgo está bajo la gestión, al menos, de una Dirección Corporativa, que es responsable de documentar su gestión de acuerdo con los parámetros definidos y aprobados en la Política de Control y Gestión de Riesgos. El Mapa de Riesgos corporativo se actualiza por el Comité de Dirección Ejecutivo con una periodicidad anual, a partir de la información aportada por las Direcciones Corporativas, siendo supervisado y evaluado por la Comisión de Auditoría. Dicho mapa es aprobado, en última instancia, por el Consejo de Administración con un carácter anual. Es relevante destacar que los riesgos asociados al desarrollo internacional del Grupo Aena forman parte integral de su Sistema de Control y Gestión de Riesgos. Asimismo, los principios fundamentales de la gestión de riesgos aplicables en las filiales extranjeras son consistentes con los contenidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena, adaptando la gestión de riesgos empresariales a sus dimensiones y realidad económica. Responsabilidades en la elaboración y ejecución del Sistema de Control y Gestión de Riesgos La Política de Control y Gestión de Riesgos establece los roles y responsabilidades de las áreas involucradas en el control y la gestión de riesgos en la Compañía: • El Consejo de Administración define, actualiza y aprueba la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena y fija el nivel de riesgo aceptable en cada situación, siendo el responsable último de la existencia y funcionamiento de un Sistema Gestión de Riesgos adecuado y efectivo. • La Comisión de Auditoría supervisa y evalúa el Sistema de Gestión de Riesgos, asegurando que los principales riesgos financieros y no financieros se identifiquen, gestionen, comuniquen y se mantengan en los niveles planificados. Esta supervisión abarca a los distintos tipos de riesgos a los que se enfrenta el Grupo Aena e incluye, específicamente la supervisión y evaluación de los siguientes aspectos: ◦ Las medidas previstas para mitigar el impacto de los riesgos identificados y su efectividad; ◦ Los sistemas de información y control interno que se utilizan para controlar y gestionar los citados riesgos; ◦ Que el nivel de riesgo se mantiene en las variables definidas como aceptables. • Las Direcciones Corporativas identifican y evalúan los riesgos que están bajo su área de responsabilidad, ejecutan las actividades mitigadoras asociadas a los riesgos, proponen y reportan los indicadores para su adecuado seguimiento y establecen planes de acción para mitigar los riesgos, informando sobre la eficacia de los mismos. • La Dirección de Auditoría Interna asiste a la Comisión de Auditoría en la coordinación de las actividades definidas en la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena; asegurando el buen funcionamiento del Sistema de Gestión de Riesgos para que se identifiquen, gestionen y cuantifiquen adecuadamente los principales riesgos que afecten al Grupo Aena y reportando a los órganos de gobierno de la Compañía. Esta dirección es estructuralmente independiente del resto de áreas y direcciones. Informe de Gestión Consolidado - 2024 28 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Respuesta a los principales riesgos y a nuevos desafíos El Sistema de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena integra los planes de respuesta al riesgo identificando las actividades mitigadoras, planes de acción y planes de contingencia de los riesgos comprendidos en el Mapa de Riesgos corporativo, a partir de su valoración o nivel de criticidad, para asegurar la gestión de los riesgos considerando los indicadores y parámetros de tolerancia establecidos. En relación con los riesgos incluidos en el Mapa de Riesgos corporativo, las actividades mitigadoras y planes de acción y contingencia varían en función de cada tipo de riesgo, e incluyen entre otras las siguientes: • Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO). • Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000. • Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad (en desarrollo) • Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude y política de gobierno corporativo. • Plan de ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información. • Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001. • Estrategia ante el cambio climático (Plan de Acción Climática). • Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medioambiente. • Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria. • Política Fiscal corporativa. • Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales. Fomento de una cultura de gestión de riesgos El Grupo Aena promueve activamente la gestión de riesgos en todos los niveles de la Compañía, con acciones orientadas a fortalecer su cultura y prácticas de prevención. Entre las principales iniciativas destacan: • La vinculación de los desafíos y riesgos clave de la Compañía con el establecimiento de los objetivos estratégicos ligados al desempeño de los empleados, especialmente aquellos con roles de responsabilidad significativa. • La incorporación de criterios vinculados al desempeño en la materia y la consecución de la retribución variable (evaluación de los empleados). • El diseño e implementación de iniciativas formativas y de sensibilización en el ámbito del control y gestión de riesgos para todos los niveles de la Compañía. Específicamente, se efectúan seguimientos mensuales de los indicadores de riesgos (KRIs) y trimestrales de las medidas de riesgos. Durante estos seguimientos, se coordinan las acciones necesarias con los responsables, como recordatorios, actualizaciones en el manejo de la aplicación de reporte (SAP-GRC), y la formación de nuevas incorporaciones en el sistema, entre otras medidas. En este sentido, en el 2024 se han desarrollado un total de 11 actuaciones formativas específicas, 6 dirigidas al personal de Aena España y 5 dirigidas al personal de ANB en Aena Brasil (10 en el 2023, de las que 4 se dirigieron al personal de Aena España y 6 al de ANB en Aena Brasil). • Inversión en plataformas tecnológicas que facilitan y hacen más eficiente la identificación, gestión y monitorización de los riesgos clave (SAP GRC). Finalmente, cabe destacar que los riesgos asociados al desarrollo internacional del Grupo Aena forman parte integral del Sistema de Control y Gestión de Riesgos, contribuyendo así a la protección de la estabilidad financiera y operativa de la Compañía en un entorno globalizado. En conjunto, estas acciones refuerzan el compromiso del Grupo Aena con una gestión de riesgos eficaz, mejorando la capacidad de respuesta frente a desafíos actuales y futuros, y asegurando un control proactivo a través de herramientas innovadoras y formaciones continuas. Riesgos en 2024 Como previamente se ha indicado, el Sistema de Control y Gestión de Riesgos incluye el análisis y la monitorización periódica del mapa de riesgos, garantizando un adecuado control y gestión de los riesgos identificados. Informe de Gestión Consolidado - 2024 29 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En 2024, se ha actualizado el Mapa de Riesgos teniendo en cuenta tanto fuentes internas (actualización del Plan Estratégico), como fuentes externas (benchmarks de competidores, World Economic Forum y The Global Risks Report). Así, tras la revisión oportuna, el Mapa de Riesgos ha mantenido el número de riesgos en un total de 15, clasificados en: estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento, de información, tecnológicos y sociales, medioambientales y de buen gobierno. La relación de los principales riesgos que componen el Mapa de Riesgos de Aena se detalla en el Apartado E del IAGC y la correspondiente Nota de las Cuentas Anuales Consolidadas. En el seno del Comité de Dirección se han llevado a cabo diversas sesiones y talleres con el objetivo de evaluar la criticidad de los riesgos en función de su impacto (económico, operativo y reputacional) y su probabilidad de ocurrencia. Estas sesiones también han abordado la revisión de la definición de los riesgos existentes y la identificación de posibles riesgos emergentes que no hubieran sido detectados en fases anteriores del proceso. PROBABILIDAD Muy probable Probable Posible Poco probable Remoto Muy bajo Bajo Moderado Alto Muy alto IMPACTO Retos y riesgos emergentes, mecanismos de control y actividades mitigadoras En relación con los procedimientos seguidos por la Compañía para asegurar que se da respuesta a los nuevos desafíos que se presentan (riesgos emergentes), la Política de Control y Gestión de Riesgos establece que al menos anualmente se revisará el Mapa de Riesgos Corporativo y se llevarán a cabo evaluaciones de los riesgos identificados, principalmente a través de la información sobre los riesgos definidos facilitada en el sistema de seguimiento que sus responsables han de reportar en función de la gestión realizada en el ejercicio. Más allá de estas actualizaciones periódicas, tanto el Comité de Dirección como el Consejo de Administración analizan regularmente los nuevos riesgos a los que se enfrenta la Compañía, recabando de las áreas de gestión oportunas los planes de acción, planes de contingencia, actividades mitigadoras e indicadores de los principales riesgos. En la siguiente tabla se describen los principales tipos de riesgo junto con los principales mecanismos de control (planes de acción, planes de contingencia y actividades mitigadoras) asociados. Informe de Gestión Consolidado - 2024 30 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 CATEGORÍAS DE RIESGOS TIPO DE RIESGOS DESCRIPCIÓN MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDADES MITIGADORAS ESTRATÉGICOS Son riesgos que pueden surgir como consecuencia de optar por una determinada estrategia empresarial, así como aquellos derivados de fuentes externas o internas que podrían influir directa o indirectamente de manera significativa en el logro de los objetivos del Grupo Aena y en la visión a largo plazo. Se incluyen en esta categoría de riesgos aquellos con origen en cambios en el entorno en el que opera el Grupo Aena (político, económico, etc.), en el entorno competitivo (mercado aeronáutico y no aeronáutico), cambios que afecten a las tarifas y las operaciones, etc. Planes Directores. Plan de captación de tráfico aéreo y fidelización de compañías aéreas. Controles de seguimiento de la actividad comercial (CICO.) Seguimiento de la planificación y comercialización de Ciudades Aeroportuarias. Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y seguridad y salud en el trabajo. Proceso de consulta anual de tarifas para el siguiente ejercicio. Programas de detección de potencial en personal y Employer Branding. OPERACIONALES Son los riesgos de sufrir pérdidas o una reducción de la actividad debido a la inadecuación o a fallos en los sistemas y controles internos o en los procesos. Son riesgos operacionales, entre otros, los derivados de fallos en la ejecución de inversiones, coordinación de operaciones y control aéreo, los relacionados con las relaciones laborales y los recursos humanos. Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO). Planes de autoprotección y procedimientos de contingencia, preparación y respuesta ante emergencias, contingencias invernales, etc. Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria (safety & security). Centro de Gestión de Red y Centros de Gestión Aeroportuaria para comunicación, identificación seguimiento. y coordinación de impactos. Procedimientos y herramientas para la gestión del handling. Estrategia de innovación corporativa y colaboración con empresas externas en materia de innovación. Póliza de responsabilidad civil aviación operador de aeropuertos + responsabilidad civil guerra y terrorismo. Póliza de todo riesgo daño material, pérdida de beneficio y avería de maquinaria + cobertura franquicia del Consorcio de Compensación de Seguros por actos terroristas. Contrato de servicios meteorológicos para la navegación aérea en los aeropuertos de Aena. Plan de actuación en caso de aviso de explosivo. Gestión de la afección acústica y procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental. Procedimiento de planificación, control y ejecución de inversiones. Póliza para protección de empleados (vida, seguridad y salud). Informe de Gestión Consolidado - 2024 31 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 CATEGORÍAS DE RIESGOS TIPO DE RIESGOS CONTENIDO MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDAD MITIGADORAS FINANCIEROS Se engloban dentro de esta categoría los riesgos de financiación, variaciones de tipos de interés y de tipo de cambio, riesgo de liquidez y riesgo de crédito, así como los relacionados con pasivos contingentes y otros riesgos fuera de balance. Política fiscal corporativa. Instrumentos de cobertura de tipo de interés, avales y fianzas. Sistema de control interno de la información financiera (SCIIF). Solicitud al Auditor Externo de examen, con alcance de seguridad razonable independiente, el Sistema de Control Interno sobre la Información Financiera (SCIIF) de Aena S.M.E., S.A. (Sociedad dominante) y sociedades dependientes (el Grupo consolidado Aena o el Grupo) al 31 de diciembre de 2023, sobre la base de los criterios establecidos en COSO. Normativa interna y sistemas de control de la contratación. LEGALES Y DE CUMPLIMIENTO Son riesgos relacionados con el carácter de obligatoriedad de las normas legales establecidas por los distintos organismos e instituciones de ámbito nacional e internacional relacionados con el cumplimiento de la legislación general (medioambiental, mercantil, penal, fiscal, laboral…), regulación sectorial y las normativas internas, así como los riesgos que puedan afectar a la reputación del Grupo Aena, especialmente los riesgos relacionados con la corrupción. Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude y política de gobierno corporativo. Seguimiento de acuerdos y litigiosidad con operadores comerciales. Gestión y monitorización de riesgos de cumplimiento a través de la aplicación SAP-RICUM y canal de denuncias. Política Fiscal Corporativa. DORA II. Código de Conducta. DE INFORMACIÓN Son riesgos relacionados con la fiabilidad en la elaboración, obtención y comunicación de información financiera y no financiera, tanto interna como externa, relevante para el Grupo Aena. Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000. Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad (en desarrollo). Supervisión de la información financiera y no financiera por parte de los órganos de gobierno. Política General de Comunicación de la Información Financiera, No Financiera y Corporativa. Política de Comunicación y Contacto con los Accionistas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 32 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 CATEGORÍAS DE RIESGOS TIPO DE RIESGOS CONTENIDO MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDAD MITIGADORAS TECNOLÓGICOS Son riesgos relacionados con la seguridad de las infraestructuras y los sistemas del ámbito tecnológico. Plan de ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información. Planes de recuperación de los sistemas de información ante desastres (DRPs). Política de Seguridad de la Información y Procedimientos de gestión de incidencias y parches de seguridad. Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001. Póliza de protección tecnológica frente a ciberataques (pérdida o daño a los sistemas informáticos y pérdida de datos almacenados). SOCIALES, MEDIOAMBIENTALES Y DE BUEN GOBIERNO Son los riesgos asociados con los derechos sociales de los empleados y resto de personas relacionadas con la actividad del Grupo Aena, con potenciales impactos medioambientales (incluyendo los relativos al cambio climático) y con la posibilidad de incumplimiento de una adecuada dirección y gestión de las normas de Gobierno Corporativo y transparencia. Estrategia ante el cambio climático (Planes de Acción Climática), análisis de escenarios climáticos y evaluación de necesidades de adaptación en los aeropuertos con seguimiento de indicadores. Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medioambiente, certificado por una entidad externa acreditada bajo las normas UNE-EN ISO 9001 y UNE EN-ISO 14001. Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales. Procesos y programas de Recursos Humanos (planificación y organización, gestión de la formación, selección y desarrollo de personal). Procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental. Gestión de la afección acústica sobre las poblaciones del entorno: elaboración de mapas estratégicos de ruido, sistemas de monitorizado de ruido y sendas de vuelo, planes de aislamiento acústico. Póliza para protección de empleados (vida, seguridad y salud). Póliza de Responsabilidad Civil de Administradores y Directivos. Política de Sostenibilidad. Estrategia de Sostenibilidad de Aena. Presencia en índices ESG, como FTSE4good, DJSI. Participación en iniciativas internacionales (ACA Program, Net Zero Carbon), reporte a Carbon Disclosure Project (CDP), Colaboración con terceros. Durante el ejercicio 2024, el Grupo Aena ha continuado avanzando en la implementación progresiva del Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad (SCIIS), con el objetivo de reforzar la fiabilidad de la información reportada. En este sentido, a lo largo del ejercicio se han desarrollado diversos procedimientos que recopilan información sobre los distintos indicadores, y se ha iniciado el trabajo en el análisis de la trazabilidad de los datos relacionados con el cálculo de la huella de carbono. Informe de Gestión Consolidado - 2024 33 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Control de la información La información de sostenibilidad generada en los aeropuertos del Grupo Aena es integrada, revisada y consolidada por las unidades centrales. Posteriormente, esta información se presenta a las Comisiones de Sostenibilidad y Acción Climática, así como a la Comisión de Auditoría, para su evaluación y validación. Finalmente, el Consejo de Administración aprueba la información y, adicionalmente, la unidad de Auditoría Interna anualmente hace una revisión exhaustiva del proceso. Principios de reporte utilizados Calidad del Informe Definición de los contenido Precisión | Equilibrio | Claridad | Comparabilidad | Fiabilidad | Puntualidad Inclusión de los grupos de interés | Contexto de sostenibilidad | Materialidad | Exhaustividad Principios de reporte Fases para la elaboración del informe y grupos implicados 1 Análisis de materialidad 2 Elaboración progresiva del informe 3 Revisión y consolidación 4 Formulación estado de información no financiera 5 Presentación y aprobación por la Junta General de Accionistas Agentes Internos Agentes Externos Todas las Unidades Todas las Direcciones Consejo de Administración Junta General de Accionistas Todos los procesos de elaboración de la información de sostenibilidad desarrollados por el Grupo Aena se llevan a cabo con el objetivo de reflejar con precisión las métricas de sostenibilidad, evaluar estás de acuerdo con la normativa aplicable y presentar la información de acuerdo con las exigencias de los reguladores y las necesidades del mercado. Como se detalla en este informe, gran parte de la información de sostenibilidad es gestionada a través de sistemas informáticos, que asignan responsabilidades claras para la generación y documentación de los datos. Además, ciertos aspectos de esta información son administrados mediante sistemas de gestión específicos, que incluyen auditorías independientes según corresponda. El Grupo Aena cuenta actualmente con controles internos en el proceso de divulgación de información sobre sostenibilidad, diseñados para garantizar la precisión y fiabilidad de los datos reportados. Sin embargo, actualmente estos controles no están formalizados bajo un Sistema de Control Interno para la Información de Sostenibilidad (SCIIS) específico como indica la nueva directiva de Informe de Sostenibilidad Corporativa UE/2022/2464 (CSRD), y por ello, durante el ejercicio 2024, el Grupo Aena ha continuado trabajando en la progresiva implementación del SCIIS como medida para reforzar la fiabilidad de la información y dar cumplimiento a los requerimientos establecidos en la CSRD, cuya finalización de implementación está planificada para el ejercicio 2026. Durante el ejercicio 2024 el Grupo Aena ha procedido con las siguientes acciones relacionadas con la implementación del SCIIS, con el objetivo de definir un modelo SCIIS que garantice las características de la información de sostenibilidad requeridas por la normativa aplicable (pertinencia, representación fiel, comparabilidad, verificabilidad y comprensibilidad): Informe de Gestión Consolidado - 2024 34 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Manual del SCIIS, donde se expone en primer lugar el contexto normativo que es de aplicación en el ámbito de la información de Sostenibilidad, así como los estándares de referencia y de aplicación para la elaboración del Informe de Gestión Consolidado, describiendo los riesgos asociados a la información de sostenibilidad, las tipologías de controles, así como el alcance los indicadores incluidos en el mismo y los roles y responsabilidades de cada uno de las tres líneas establecidas para asegurar el cumplimiento del modelo de control definido en el presente Manual. • Matriz de alcance, considerado para el análisis del alcance del SCIIS el perímetro de consolidación de los estados financieros consolidados del Grupo Aena y el Estado de Información de sostenibilidad, esto es, los subgrupos España, Brasil y Reino Unido, integrados por sus correspondientes aeropuertos, tal y como se describe en la memoria consolidada. Asimismo, se ha partido del análisis de doble materialidad, el cual incluye todos los aspectos de la cadena de valor. Una vez identificados las temáticas o procesos SCIIS, se ha identificado un criterio societario para poder determinar la criticidad de los aeropuertos, teniendo en cuenta la representatividad de determinados parámetros dentro de cada una de las temáticas o procesos. El SCIIS del Grupo Aena se está configurando en torno al modelo de COSO (Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission) y el modelo de las tres líneas del Instituto de Auditores Internos, proporcionando una visión integrada de cómo las diferentes partes de la organización interactúan de una manera efectiva y coordinada, haciendo más eficaces los procesos de gestión y control interno de los riesgos relevantes en materia del proceso de elaboración y reporte de la información de sostenibilidad del Grupo Aena. Los responsables que se están definiendo en el SCIIS del Grupo Aena de acuerdo con el modelo mencionado en el apartado anterior, cuyas funciones se establecerán en el manual del Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad, son los siguientes: • Consejo de Administración • Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática • Comisión de Auditoría • Responsables de procesos implicados en la generación de la información de sostenibilidad (Primera línea). Las tareas principales a realizar por los responsables implicados en la elaboración de la información de sostenibilidad son las siguientes: 1. Compilar la información necesaria para elaborar las métricas, indicadores, así como la restante información cualitativa publicada 2. Establecer y ejecutar los controles que garanticen la calidad de los indicadores preparados. • Unidad encargada del asesoramiento, seguimiento y supervisión del modelo de control interno de la información de sostenibilidad (Segunda línea). Se encarga del asesoramiento, seguimiento y supervisión del modelo de control interno de la información de sostenibilidad. Las principales tareas a realizar son las siguientes: 1. Garantizar la integridad y la coherencia del SCIIS. 2. Evaluar la presencia y suficiencia de los controles y su diseño para garantizar de forma razonable la fiabilidad de la información de sostenibilidad, en atención a su relevancia (conforme a la matriz de doble materialidad) y su complejidad. 3. Monitorizar el cumplimiento y ejecución de los controles conforme a la definición prevista en las matrices de riesgos y controles, mediante inspección de las evidencias aportadas, así como consultas a los ejecutores. • Auditoría Interna (Tercera línea). Se encarga del aseguramiento del modelo. La Función de Auditoría Interna, como tercera línea, es realizar sus tareas de forma totalmente independiente de las otras dos líneas de defensa. Informe de Gestión Consolidado - 2024 35 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 3. Estrategia SBM-1: Estrategia, modelo de negocio y cadena de valor Modelo de negocio SBM-1 40 (a) i, SBM-1 40 (a) ii, SBM-1 40 (a) iii, SBM-1 40 (b), SBM-1 40 (e), SBM-1 - 40 (f), SBM-1 40 (g), SBM-1 42 (a) SBM-1 42 (b), SBM-1 42 (c) Aena S.M.E., S.A. es una sociedad mercantil estatal líder en la gestión de servicios aeroportuarios, operando un total de 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España. Ésta se destaca por su amplia experiencia, capacidad operativa y el alto nivel profesional de su equipo. A través de su filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, “Aena Internacional”), el Grupo Aena participa en la gestión de 33 aeropuertos ubicados en distintos países de Europa y América, como Reino Unido, Brasil, México, Jamaica y un aeropuerto en Colombia. La Compañía ofrece un servicio integral a sus clientes, que incluye pasajeros, compañías aéreas, agentes de handling y otros usuarios, garantizando accesibilidad plena y proporcionando un servicio de atención a personas con movilidad reducida (PMR) reconocido internacionalmente por su excelencia. Informe de Gestión Consolidado - 2024 36 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 España A Coruña (LCG) Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) Albacete (ABC) Alicante-Elche Miguel Hernández (ALC) Almería (LEI) Asturias (OVD) Algeciras / Helipuerto (AEI) Badajoz (BJZ) Bilbao (BIO) Burgos (RGS) César Manrique-Lanzarote (ACE) Córdoba (ODB) Ceuta / Helipuerto (JCU) El Hierro (VDE) Federico García Lorca Granada-Jaén (GRX) Fuerteventura (FUE) Girona-Costa Brava (GRO) Gran Canaria (LPA) Huesca-Pirineos (HSK) Ibiza (IBZ) Internacional Región de Murcia (RMU) Jerez (XRY) Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN) La Gomera (GMZ) La Palma (SPC) León (LEN) Logroño-Agoncillo (RJL) Madrid - Cuatro Vientos (LECU) Melilla (MLN) Menorca (MAH) Málaga-Costa del Sol (AGP) Palma de Mallorca (PMI) Pamplona (PNA) Reus (REU) Sabadell (QSA) Salamanca (SLM) San Sebastián (EAS) Santiago-Rosalía de Castro (SCQ) Seve Ballesteros-Santander (SDR) Sevilla (SVQ) Son Bonet (LESB) Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna (TFN) Tenerife Sur (TFS) Valencia (VLC) Valladolid (VLL) Vigo (VGO) Vitoria (VIT) Zaragoza (ZAZ) Reino Unido Londres-Luton (LTN), Reino Unido. Brasil Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB): Recife Guararapes - Gilberto Freyre (REC) Maceió - Zumbi dos Palmares (MCZ) Aracaju - Santa Maria (AJU) João Pessoa - Presidente Castro Pinto (JPA) Juazeiro do Norte - Orlando Bezerra de Menezes (JDO) Campina Grande - Presidente João Suassuna (CPV) Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB): São Paulo/Congonhas - Deputado Freitas Nobre (CGH) Campo Grande (CGR) Corumbá (CMG) Ponta Porã (PMG) Santarém - Maestro Wilson Fonseca (STM) Marabá - João Correa da Rocha (MAB) Carajás - Parauapebas (CKS) Altamira (ATM) Uberlândia - Tenente Coronel Aviador César Bombonato (UDI) Montes Claros - Mário Ribeiro (MOC) Uberaba - Mário de Almeida Franco (UBA) Sociedades participadas Participación de Aena Internacional en 12 aeropuertos en México, 2 aeropuertos en Jamaica y 1 aeropuerto en Colombia. Informe de Gestión Consolidado - 2024 37 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Mercados atendidos y cambios en el 2024 A continuación se muestran un comparativo del desempeño operativo del Grupo Aena en tres de sus principales mercados internacionales: España, Reino Unido y Brasil, durante los años 2023 y 2024. Se muestran indicadores clave, como el número de empleados, el tráfico de pasajeros, el número de operaciones aeroportuarias y el volumen de carga (en toneladas) gestionado en cada país. Estos datos permiten observar la evolución en cada región, destacando el crecimiento significativo en el volumen de pasajeros y operaciones, así como los ajustes en la plantilla de empleados para dar soporte al aumento de la actividad. El comparativo evidencia el papel estratégico que desempeña cada mercado en la expansión internacional del Grupo Aena y su capacidad de adaptación a las necesidades locales. ESPAÑA 2023 2024 Nº de empleados 8.502 8.714 Pasajeros 283.195.399 309.344.423 Operaciones 2.403.918 2.590.861 Carga (tn) 1.079.676 1.280.167 BRASIL 2023 2024 Nº de empleados 795 851 Pasajeros 41.094.929 43.375.976 Operaciones 458.163 480.914 Carga (tn) 98.115 110.804 REINO UNIDO 2023 2024 Nº de empleados 814 944 Pasajeros 16.195.502 16.735.984 Operaciones 128.442 131.972 Carga (tn) 26.043 30.666.426 Los aeropuertos gestionados por el Grupo Aena, incluyendo España, Reino Unido (Londres-Luton) y Aena Brasil, han concluido el año 2024 con un total de 369 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 8,5 % respecto al año 2023. Asimismo, se gestionaron 3.203,7 miles de movimientos de aeronaves, registrando un aumento del 7,1% en comparación con el año anterior, y se transportaron 1.421.638 toneladas de mercancía, lo que supone un crecimiento del 18,1% en relación al ejercicio previo. Adicionalmente, el Grupo Aena se centra en reforzar la conectividad internacional desarrollando estrategias sólidas que amplíen su presencia en mercados globales. Plan Estratégico 2022 - 2026 En 2022, el Grupo Aena presentó su Plan Estratégico 2022-2026, con el propósito de posicionar sus aeropuertos como los más seguros, eficientes, sostenibles y acogedores a nivel mundial. Este plan busca consolidar a los aeropuertos como motores clave de la economía y el turismo, al tiempo que generan valor para los accionistas, clientes y la sociedad en su conjunto. En línea con este objetivo, el plan prioriza el desarrollo del negocio principal, centrado en mantener el liderazgo en seguridad y eficiencia operativa, así como en lograr un aumento significativo de los ingresos comerciales. Además, el Grupo Aena apuesta por el crecimiento a través de la diversificación, impulsando la expansión internacional y explorando nuevas áreas de negocio, como las Ciudades Aeroportuarias y otras oportunidades adyacentes. La sostenibilidad se posiciona como un pilar fundamental que abarca todas las iniciativas de crecimiento, complementado por la innovación, la tecnología, la digitalización, la orientación al cliente y el fortalecimiento de la cultura y el talento, que se identifican como factores habilitadores esenciales para alcanzar estos objetivos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 38 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Plan Estratégico 2022- 2026. Valores y propósitos 01 02 03 04 05 06 Cada vez más sostenibles medioambientalmente Excelencia en infraestructuras y servicios Talento y diversidad Innovación Orientación a resultados y proyectos tangibles Escucha activa y orientación al cliente 07 08 09 10 11 12 Liderazgo con impacto Comunicación fluida y flexible Dinamismo: anticipación y adaptación al cambio Visión global en todas nuestras actividades Crecimiento y rentabilidad Integridad y compromiso Objetivos estratégicos Durante el año 2024, el Grupo Aena ha realizado una revisión y actualización de su Plan Estratégico, definiendo una serie de objetivos específicos para cada área de actividad, los principales se detallan a continuación. Actividad aeronáutica La estrategia del negocio aeronáutico de Aena se centra en: • Contribuir a incrementar los volúmenes de tráfico definidos en el DORA II. • Mantener la posición de liderazgo en eficiencia operativa, alcanzando los niveles exigidos de seguridad y calidad. • Garantizar que las infraestructuras tengan la capacidad suficiente para acomodar la demanda aérea futura. • Implementación de medidas relacionadas con energías alternativas, con el objetivo de reducir los costes energéticos y reforzar la sostenibilidad de las operaciones. Actividad comercial El Plan Estratégico también establece la actividad comercial como un pilar fundamental para el crecimiento. En este contexto, los principales objetivos definidos son los siguientes: • Incrementar el ingreso comercial por pasajero en al menos un 32% para 2026 en comparación con 2019. • Aumentar los ingresos comerciales totales en un 48% para 2026 respecto a los niveles de 2019. • Ampliar la oferta de servicios digitales y fortalecer el programa de fidelización, cubriendo todas las etapas del recorrido del cliente, tanto dentro como fuera del aeropuerto. • Diversificación hacia negocios adyacentes como el proyecto de ciudades aeroportuarias. Actividad internacional El principal objetivo es consolidar los activos internacionales del Grupo Aena. En este sentido, la Compañía ha asumido con éxito el control de 11 nuevos aeropuertos en Brasil, sin que se registraran impactos operativos, y ha presentado ante el regulador los anteproyectos de inversión (CapEx), destacando el correspondiente al Aeropuerto de Congonhas, en São Paulo. Asimismo, se han completado satisfactoriamente las inversiones obligatorias en los seis aeropuertos del Nordeste de Brasil, lo que constituye un hito prioritario para la consolidación de su portafolio internacional. El Grupo Aena aspira a que la actividad internacional contribuya con un 15% del EBITDA para el año 2026. Informe de Gestión Consolidado - 2024 39 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 La sostenibilidad, un elemento transversal de crecimiento El Grupo Aena, consciente de su papel económico y social y del impacto que genera en los entornos donde opera, ha integrado la sostenibilidad como un eje transversal en su gestión. Como parte de este compromiso, durante 2024 la Compañía ha adelantado su objetivo de neutralidad en carbono en sus aeropuertos españoles a 2030, diez años antes de la fecha inicialmente prevista. Este avance se sustenta en el Plan de Acción Climática (PAC) y su Estrategia de Sostenibilidad, que contempla una inversión de 750 millones de euros para el período 2021-2030. La sostenibilidad se encuentra plenamente integrada en el Plan Estratégico 2022-2026, consolidando los compromisos adquiridos en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de los aeropuertos españoles así como con las estrategias de los aeropuertos de Luton y Brasil. Este enfoque permite al Grupo Aena adaptar sus iniciativas a las particularidades de las regiones donde opera, manteniendo metas comunes. Así, en el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton plasma su compromiso con la sostenibilidad en la Responsible Business Strategy 2024-2027, mientras que en Brasil se ha aprobado en 2024 su Plan de Acción Climática y se está trabajando para disponer de una Estrategia de Sostenibilidad durante 2025, adaptada a los retos locales y alineada con los objetivos corporativos globales. Para la elaboración de las estrategias de sostenibilidad del Grupo Aena, se realizó un análisis previo de la normativa de aplicación a nivel global, europeo y local, así como de las estrategias y tendencias en materia de sostenibilidad con el objetivo de contextualizar la fijación de objetivos de empresa, alineando su estrategia de negocio con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, siendo especialmente reseñable su compromiso con el ODS 13 por su desempeño en la lucha contra el cambio climático. Así, en relación al cambio climático, para la elaboración de la información correspondiente al gobierno, estrategia, gestión de riesgos y oportunidades, objetivos, métricas y evolución incluidas en el PAC, se tuvieron en cuenta las recomendaciones del Financial Sustainability Board, a través de su Task Force on Climate related Financial Disclosures (TFCD). A este respecto, es destacable que el Grupo Aena se encuentra adherido como “supporter” al TFCD, consolidándose así su papel en el ámbito de las empresas líderes comprometidas en la lucha contra el cambio climático. Asimismo, se han tenido en cuenta las directrices derivadas del suplemento sobre la información relacionada con el clima, de la Comisión Europea de la Directiva 2014/95/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, que establece una descripción de las políticas de resultados y riesgos vinculados a las cuestiones ambientales. Adicionalmente y para poder identificar los retos locales de los aeropuertos y de otros “peers” en materia de sostenibilidad, se realizaron reuniones diversas con los aeropuertos españoles y europeos así como otras empresas del ecosistema del sector aéreo tales como aerolíneas, fabricantes de aeronaves y productores energéticos. Por ultimo, los inversores desempeñan, cada vez más, un papel activo al influir en las organizaciones para abordar los riesgos materiales relacionados con la sostenibilidad o ESG, de manera que para el diseño de la Estrategia de Sostenibilidad y el Plan de Acción Climática de la Compañía se tuvieron en cuenta en su elaboración y definición de objetivos, los requerimientos marcados por los grupos de inversión. Para asegurar la correcta ejecución de sus iniciativas en sostenibilidad, el Grupo Aena ha implementado un modelo de gobernanza que garantiza el cumplimiento de su hoja de ruta y su capacidad para abordar los principales desafíos ESG. Los retos crecientes en materia ambiental, social y económica se abordan como oportunidades para reforzar su estrategia, identificar nuevas áreas de crecimiento y consolidar la sostenibilidad como un pilar fundamental de su modelo de negocio. Informe de Gestión Consolidado - 2024 40 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena España Descarbonización y reducción de la contaminación Gestión responsable de recursos (agua, energía, promoción de la economía circular, etc) Impacto en el entorno natural (biodiversidad) Compromiso con la comunidad local (ruido, movilidad sostenible, protección de los derechos humanos, colectivos más vulnerables) Diversidad, inclusión, conciliación y desarrollo profesional del talento interno Responsible Business Strategy 2024-2027 (RBS), Reino Unido (Aeropuerto de Londres-Luton) Responsabilidad y eficiencia ambiental Participación en la comunidad Seguridad y protección Crecer con los empleados Ofrecer una excelente experiencia al cliente Cadena de suministros sostenibles Estrategia de Sostenibilidad La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 en España se articula en torno a cinco programas estratégicos, diseñados para abordar los principales desafíos ESG identificados. Estos programas se desarrollan a través de 16 líneas de acción alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), que se materializan en proyectos y acciones específicas con metas claramente definidas. El seguimiento de esta estrategia se realiza mediante objetivos cuantitativos y KPIs específicos, cuyos avances son evaluados y reportados de manera periódica para asegurar el cumplimiento de las metas establecidas. Adicionalmente, la estrategia promueve la colaboración con terceros, fomentando la participación en grupos de trabajo y la creación de proyectos conjuntos, con el objetivo de reducir el impacto ambiental y social de las actividades. Esta nueva hoja de ruta, respaldada por una inversión aproximada de 750 millones de euros, no solo impulsa un desempeño sostenible de la Compañía, sino que también refuerza su papel como líder en sostenibilidad dentro del sector aeroportuario. Asimismo, se lleva a cabo una revisión anual del progreso hacia los objetivos fijados, lo que permite identificar áreas de mejora y reforzar el compromiso con la consecución de las metas. Cabe destacar que el cumplimiento de estos objetivos se vincula a la retribución variable de la plantilla, incentivando la implicación activa en el logro de los mismos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 41 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Programas Estratégicos y datos clave de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena España Neutralidad en carbono Aviación sostenible Uso responsable de recursos Comunidad y cadena de valor sostenible Compromiso social Comunicación y transparencia Líneas de Acción Energías renovables. Eficiencia energética. Flota propia sostenible. Compensación de emisiones. Propulsión limpia para aviones. Eficiencia en operaciones aeronáuticas. Flota ground handling sostenible. Huella hídrica eficiente. Economía circular. Movilidad sostenible Cooperación y concienciación. Calidad del aire. Gestión del ruido. Preservación de la biodiversidad Relación con la comunidad. Gestión de personas. Garantizar la transparencia de los resultados obtenidos a raíz del plan. Comunicación con las agencias de calificación ESG y los accionistas. Inversión asociada, cercana a 750 M€ Algunos objetivos estratégicos > Aeropuertos neutros en carbono en 2026. > Reducción del consumo de agua por pasajero. > Reducción de los contaminantes atmosféricos (NOx, SOx, PM). > Zero Waste 2030. > Proteger y fomentar la biodiversidad local y global. > Limitar el impacto del ruido en las comunicaciones locales. > En 2026 triplicaremos respecto a 2019 el importe destinado a iniciativas de acción social. > Y en 2030, supondrá el 1% del beneficio neto. > Aumentar el número de mujeres en puestos de dirección. Algunos logros alcanzados durante 2024 100% del consumo eléctrico procedente de fuentes renovables en la red española . 70,4 % de reducción de emisiones propias de CO2e en la red española (año base 2019). El objetivo de alcanzar el objetivo NET ZERO de ACI EU, relativo al alcance 1 y 2, se ha anticipado en 10 años, modificando su meta inicial de 2040 al año 2030. Se incrementa el número de aeropuertos implicados y el nivel de las certificaciones ACA. Nota: Se puede consultar el detalle de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 en la web de Aena. Asimismo, en el Informe de Sostenibilidad se detallan y describen las diferentes líneas de actuación y los correspondientes objetivos (consultar capítulos E2, E3 y E5). Informe de Gestión Consolidado - 2024 42 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El Grupo Aena ha reafirmado su compromiso con la sostenibilidad, integrándola como un pilar estratégico en todas sus operaciones. Este compromiso se refleja en la evaluación continua de sus productos, servicios y los mercados y grupos de clientes más relevantes, con el objetivo de asegurar que sus actividades estén alineadas con criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG). En cuanto a los servicios más relevantes que ofrece, el Grupo Aena ha desarrollado e implementado diversas iniciativas destinadas a mejorar la sostenibilidad de sus productos y servicios y que se relacionan con los programas estratégicos y líneas de acción de la siguiente forma: • Transición Energética: vinculada con las líneas de acción de Energías renovables y Eficiencia energética. Todos los aeropuertos y helipuertos gestionados por Aena en España y Reino Unido utilizan energía eléctrica con garantía de origen 100% renovable desde 2020, que abastece iluminación, balizamiento de pistas y otros usos esenciales. En relación a Aena Brasil han incorporado diversas acciones relacionadas con la eficiencia energética y renovables en su reciente Plan de Acción Climática. • Movilidad y Operaciones Sostenibles: Relacionado con las líneas de acción de Flota propia sostenible, Aviación y Movilidad sostenible y Flota ground handling sostenible,destacando los siguientes puntos: ◦ Electrificación de vehículos (turismos y furgonetas) de la flota propia. ◦ Incorporación de combustibles sostenibles (HVO) en vehículos y sistemas de calefacción. ◦ Instalación de puntos de recarga eléctrica en los estacionamientos, facilitando la transición hacia vehículos menos contaminantes para empleados y pasajeros. ◦ Promoción del uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) por parte de las aerolíneas. • Innovación Tecnológica para la Sostenibilidad: Ligado a la optimización de procesos mediante el uso de tecnologías avanzadas, lo que contribuye a una gestión eficiente de los recursos, desarrollo e impulso de nuevos modelos energéticos mas sostenibles y a la reducción de emisiones. La colaboración con aerolíneas y otros grupos de interés nos permite respaldar el desarrollo de estas nuevas tecnologías y estándares de la industria. Además, el Grupo Aena trabaja en estrecha colaboración con sus principales grupos de interés para cumplir sus objetivos de sostenibilidad reflejados en su estrategia, destacando: • Aerolíneas y Proveedores: El Grupo Aena fomenta prácticas sostenibles en toda su cadena de valor mediante alianzas con aerolíneas, agentes de handling y concesionarios comerciales. Estas colaboraciones buscan garantizar que los estándares ambientales se apliquen de forma consistente en todas las actividades relacionadas. • Comunidades Locales: El Grupo Aena mantiene un diálogo constante con las comunidades cercanas a sus aeropuertos. Las medidas incluyen la implementación de proyectos que mitigan impactos ambientales y fomentan beneficios sociales para las zonas colindantes. Informe de Gestión Consolidado - 2024 43 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 La cadena de valor del Grupo Aena La cadena de valor del Grupo Aena, como gestor aeroportuario líder, se compone de actores que permiten ofrecer servicios aeroportuarios de alta calidad. Informe de Gestión Consolidado - 2024 44 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Actividades del Grupo Aena La actividad principal del Grupo Aena es la gestión aeroportuaria, estructurando sus operaciones en los siguientes segmentos: • Segmento de Aeropuertos: Comprende la actividad aeronáutica y la gestión de espacios comerciales asociados, donde el Grupo Aena asume el rol de gestor del aeropuerto y de sus espacios comerciales, incluyendo aparcamientos y zonas VIP. • Segmento de Servicios Inmobiliarios: Se centra en la prestación de servicios relacionados con el arrendamiento o cesión de uso de terrenos, edificios de oficinas, almacenes, hangares y naves de carga. Estos servicios están dirigidos a compañías aéreas, operadores de carga aérea, agentes de handling y otros proveedores de servicios aeroportuarios, facilitando el desarrollo de servicios complementarios y de apoyo a la actividad principal. • Segmento SCAIRM: Incluye las operaciones llevadas a cabo por la sociedad Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A., gestionando esta infraestructura clave. • Segmento Internacional: Este segmento está gestionado por Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (Aena Internacional), que participa en la operación de 33 aeropuertos en diferentes países. Aena Internacional se apoya en la experiencia y el know-how aeronáutico del Grupo Aena para asumir las funciones derivadas de su participación en negocios internacionales. Además, en el ámbito de la consultoría aeroportuaria, la filial contribuye como experto en operaciones aeroportuarias, participando en proyectos estratégicos internacionales. Aguas Arriba La cadena de valor del Grupo Aena está conformada por diversos tipos de proveedores que aportan bienes y servicios esenciales para las operaciones de la Compañía. Estos se clasifican principalmente en: • Obra: proveedores relacionados con la construcción, mejora, ampliación y mantenimiento de terminales aeroportuarias, caminos y otras infraestructuras. • Servicios: incluyen consultorías, mantenimiento técnico y otros servicios especializados. • Suministro: comprende tanto productos administrativos como no administrativos necesarios para el funcionamiento diario (p.e. suministro de energía, agua, suministros de equipos informáticos, instrumentación específica, etc.). La naturaleza de las relaciones con los proveedores varía según el tipo de producto o servicio ofrecido, estableciéndose a corto, medio o largo plazo. Asimismo, la ubicación geográfica de estos actores depende del país en el que operen las distintas sociedades del Grupo Aena. Aguas Abajo Las actividades y servicios de aguas abajo están orientados hacia los usuarios finales, que incluyen tanto individuos como organizaciones. Dentro de las principales tipologías de entidades que interactúan en esta etapa destacan: • Operación de Actividades Aeronáuticas: ▪ Operación de terceros en lado tierra: Operaciones relacionadas con las actividades de las aerolíneas en tierra (handling), actividades comerciales y las actividades de seguridad y control (pasaporte y fronteras, control de seguridad FFCCSE (con entidades públicas y privadas), entrega de equipaje (SATE), fast line, fast track, servicio de limpieza, servicio "Asistencia sin barreras". ▪ Operación de terceros en lado aire: Operación de las aerolíneas dentro del espacio aéreo controlado, relativo tanto a transporte de pasajeros como de carga -aterrizaje y despegue-, Control de Tránsito Aéreo, control de plataforma, servicios meteorológico, actividades de handling (baggages, catering, cleaning, etc.), refueling, FBOs, CARGO, etc., servicio médico, servicios de mantenimiento de instalaciones de asistencia a aeronaves y operación de pasarelas, servicios de ayudas de navegación y comunicación; y Control de Fauna. • Operación de Actividades No Aeronáuticas: Operaciones comerciales ejecutadas por terceros (tiendas, restaurantes, tiendas libres de impuesto, alquiler de vehículos, publicidad, arrendamientos, etc.), cambios de moneda, devolución de IVA, y otros servicios financieros, máquinas de plastificado de equipajes, otras máquinas expendedoras, servicios regulados (farmacias, estancos, lotería, etc.), supermercados, servicios de apoyo a los pasajeros ejecutados por el Grupo Aena (control epidemiología, etc.) y servicios complementarios (stands solidarios para ONGs, servicios religiosos, etc.), y gestión de residuos. • Inversiones: Inversión en infraestructura aeroportuaria en otros países, teniendo un control parcial y un porcentaje en la operación (en alianza con otras organizaciones) en Colombia, Jamaica y México. Estos utilizan los productos y servicios del Grupo Aena para el desplazamiento físico o la puesta en marcha de su propio negocio. Al igual que las relaciones comerciales con proveedores, la naturaleza de las mismas con las entidades aguas abajo puede ser de corto, medio o largo plazo. Por último, cabe resaltar que la mayoría de las entidades aguas abajo están ubicadas en las mismas jurisdicciones en las que opera el Grupo Aena. Informe de Gestión Consolidado - 2024 45 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 SBM-2: Intereses y opiniones de los grupos de interés SBM-2 45 (a) i SBM-2 45 (a) ii SBM-2 45 (a) iii SBM-2 45 (a) iv SBM-2 45 (a) v SBM-2 45 (b) SBM-2 45 (c) i SBM-2 45 (c) ii SBM-2 45 (c) iii SBM-2 45 (d) La gestión adecuada y la comunicación efectiva con los grupos de interés son fundamentales para que el Grupo Aena logre sus objetivos estratégicos, genere valor a largo plazo, cumpla con el interés social y desarrolle un modelo de negocio responsable y sostenible. Esta relación se sustenta en los principios de transparencia, diálogo, generación de confianza y creación de valor compartido. El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II), establece las condiciones que deberán cumplirse en los aeropuertos de la red de Aena España en materia de calidad y medioambiente, capacidad e inversiones. Este documento, aprobado por el Gobierno de España a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, detalla las inversiones obligatorias que Aena España debe llevar a cabo, los niveles de capacidad que deben asegurarse para atender la demanda de tráfico aéreo y la evolución de las tarifas aeroportuarias. Asimismo, fija estándares mínimos de calidad del servicio que incluyen aspectos como seguridad, puntualidad, limpieza y confort de los pasajeros. De acuerdo con el marco normativo, y al igual que el DORA 2017-2021, la elaboración del DORA II ha sido fruto de un proceso de consultas con las compañías aéreas y de valiosas contribuciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, la Dirección General de Política Económica del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Asimismo, su redacción se ha nutrido de las aportaciones de los Comités de Coordinación Aeroportuaria e los distintos territorios, en los que participan representantes de los gobiernos regionales y locales y los sectores económicos y sociales de las regiones y del resto de agentes que intervienen en el sector aéreo. La Política de Relaciones con los Grupos de Interés establece los principios y directrices que proyectan los valores de la Compañía y promueven un marco de colaboración basado en estos pilares. Este compromiso se formaliza mediante dicha Política, el Código de Conducta, la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo y la Política de Sostenibilidad, documentos aplicables tanto al Grupo Aena como a las sociedades que forman parte de su grupo, incluyendo los siguientes principios rectores: • El Grupo Aena construye relaciones basadas en la responsabilidad, la ética, la integridad, el desarrollo sostenible, el respeto a los derechos humanos y la consideración de las comunidades afectadas por sus actividades. • Garantiza la legalidad vigente en todas sus relaciones, actuando con eficiencia, transparencia y ética, y alineándose con su Política contra la corrupción y el fraude. • Facilita canales de comunicación claros y efectivos para garantizar el acceso equitativo a la información y la participación, asegurando el trato igualitario y el respeto a los derechos de sus grupos de interés. • Mantiene relaciones abiertas y colaborativas con autoridades, organismos reguladores y administraciones públicas. • Promueve el diálogo con los grupos de interés, con especial atención a las comunidades locales y los territorios donde opera, considerando sus necesidades, expectativas y puntos de vista. • Evalúa periódicamente los mecanismos de relación para garantizar que responden de manera eficiente a las necesidades de cada momento. • Impulsa la participación activa de los grupos de interés en el proyecto empresarial, fomentando la creación de valor compartido para todos los involucrados. • Construye relaciones robustas, estables y a largo plazo, fundamentadas en la corresponsabilidad, el respeto y la integridad. • Promueve la diversidad en todas sus formas, con especial atención al desarrollo profesional de sus colaboradores y miembros. La política está disponible para cualquier persona a través de la página web corporativa y es de aplicación a todos los grupos de interés del Grupo Aena, así como de cualquiera de las sociedades integradas en su grupo en los términos establecidos en el artículo 42 del Código de Comercio. Sin perjuicio de lo anterior, las filiales domiciliadas fuera de España son conocedoras de que pueden realizar las adaptaciones necesarias para dar cumplimiento al derecho local que les resulte de aplicación. Por otro lado, la Compañía asegura la participación de los trabajadores de la cadena de valor en la política mediante la formación y sensibilización para mejorar sus conocimientos y entendimiento del rol que ocupan en la organización. Además, difunde buenas prácticas y oportunidades de mejora derivadas de la política a través de canales de comunicación y herramientas de reporte, fomentando el intercambio de información e integrando sus opiniones en las futuras actualizaciones. La aprobación y supervisión a alto nivel de esta política es responsabilidad del Consejo de Administración, mientras que el seguimiento y control de su aplicación en los procesos es llevado a cabo por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo. Informe de Gestión Consolidado - 2024 46 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El Grupo Aena organiza a sus grupos de interés en categorías específicas, las cuales se subdividen en distintos colectivos y entidades. Para su correcta identificación, segmentación y priorización, la Compañía utiliza diversas herramientas, entre las que destaca el Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética (SGI). Este sistema permite a las unidades y centros del Grupo Aena analizar posibles cambios en las necesidades y expectativas de los grupos de interés, así como evaluar periódicamente el cumplimiento de sus requisitos, con el objetivo de mejorar los servicios ofrecidos. Para garantizar una comunicación efectiva, el Grupo Aena dispone de mecanismos de diálogo y comunicación adaptados a cada grupo de interés. Estos mecanismos aseguran una interacción fluida que permite identificar y comprender sus necesidades, expectativas y los asuntos más relevantes. Asimismo, el Grupo Aena refuerza este sistema mediante el diseño e implementación de acciones de formación y sensibilización dirigidas a los empleados, con especial foco en las áreas más directamente involucradas en la relación con los grupos de interés. El proceso de participación de los grupos de interés del Grupo Aena se estructura a través de herramientas y mecanismos bidireccionales que fomentan el diálogo, la colaboración y la rendición de cuentas de manera continua. Este enfoque no solo fortalece el compromiso del Grupo Aena con sus stakeholders, sino que también permite evaluar y mejorar, de forma constante, la relación y la confianza mutua. Cada Unidad / aeropuerto, a nivel local, analiza la siguiente información: Revisión anual Se realiza una revisión periódica de la información relevante para evaluar y actualizar los procesos. Grupos de interés con las que actúa Identificación con los grupos de interés con los que interactúa directamente. Necesidades y expectativas Análisis de las necesidades y expectativas de dichos grupos de interés para garantizar su alineación con los objetivos estratégicos de la organización. Requisitos aplicables Verificación y cumplimiento de los requisitos normativos, legales y otros estándares aplicables. Mecanismos de seguimiento, comunicación y revisión Implementación de herramientas y procedimientos que permitan monitorear, comunicar y revisar las acciones realizadas. Entre los grupos de interés del Grupo Aena, los más relevantes en relación con su actividad son los pasajeros y las compañías aéreas. Para ambos, el Grupo Aena realiza un análisis periódico de sus necesidades y expectativas a través de la matriz de Partes Interesadas, lo que permite una segmentación específica por cliente. Para más información sobre los canales de comunicación para recoger los intereses y opiniones de pasajeros y compañías aéreas, consultar capítulo S4. En cuanto a la participación de los grupos de interés, en Reino Unido es importante destacar la labor del Aeropuerto de Londres-Luton, que organiza talleres periódicos para sus proveedores. El Aeropuerto de Londres-Luton tiene objetivos y compromisos claros para ofrecer una cadena de suministro local sólida que complemente los objetivos de sostenibilidad del aeropuerto y contribuya al mismo tiempo a la economía local. El principal objetivo de estos talleres es ofrecer expectativas y compartir buenas prácticas con los posibles proveedores de la economía local, facilitando así la mejora continua y proporcionando a las empresas conocimientos e información sobre cómo trabajar en el ámbito aeroportuario, al tiempo que contribuyen a los objetivos compartidos de sostenibilidad en materia de medioambiente y valor social. Además de los grupos de interés previamente mencionados, el Grupo Aena considera que las entidades sociales y organizaciones no gubernamentales juegan un papel estratégico en su relación con los stakeholders. La colaboración conjunta y la puesta en marcha de iniciativas comunes permiten fortalecer los vínculos, comprender las expectativas compartidas y generar un mayor impacto positivo en la Compañía. Para más información sobre los canales de comunicación para recoger los intereses y opiniones de las entidades sociales y organizaciones no gubernamentales, consultar capítulo S4. Informe de Gestión Consolidado - 2024 47 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Comunicación del Grupo Aena con sus grupos de interés RRSS Alianzas Web Prensa Diálogo Informe de sostenibilidad y otros informes Comisión de Nombramientos y Retribuciones Consejo de administración Principales Grupos de Interés Herramientas para comunicarnos Expectativas o propósito Objetivos Comunes Pasajeros (Bajo coste, seniors, business, en familia, ocio, etc.) Seguimiento y gestión de RQS Análisis periódico encuestas ASQ Encuestas EMMA Seguimiento de indicadores de procesos Indicadores DORA Dispositivos “HappyorNot ” Oficina de atención ambiental en el caso de pasajeros Ausencia de costes sobrevenidos Buena relación calidad/precio Excelencia en el servicio Oferta comercial y de restauración Eficiencia, atención y amabilidad del personal Compañías aéreas (Bajo coste y tradicionales) Encuestas a compañías Contacto directo/ reuniones Indicadores asociados a procesos con compañías Asistencia a foros y conferencias especializadas Comité de usuarios Grupos de trabajo Procedimientos de trabajo eficientes y coordinados Calidad del servicio Colaboración activa Información operativa y de análisis de mercados potenciales Empleados y otras unidades Buzón de sugerencias/ Intranet Encuestas de Formación Indicadores de los procesos de Gestión de RRHH Sistema de Gestión del Desempeño Sistema de Cumplimiento Normativo Reuniones con representación sindical Encuestas de satisfacción internas Reuniones internas Auditorías internas y externas Reconocimiento Desarrollo profesional Transparencia y ética Facilidad para aportar ideas Administración pública, entes reguladores y otros organismos (ENAIRE, AEMET) Consultas e información pública ruido Sistema de Cumplimiento Normativo Comités especializados Auditorías internas y externas Evaluación de cumplimiento de requisitos legales Reuniones/ contactos Grupos de trabajo Inspecciones Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento Reuniones / Comités específicos por centro Informe de Gestión Consolidado - 2024 48 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Principales Grupos de Interés Herramientas para comunicarnos Expectativas o propósito Objetivos Comunes Ministerio de Defensa, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, Protección Civil y otros servicios de emergencias Comité especializados (emergencia, Nacional de Seguridad, Simulacros, etc.) Reuniones Comité Auditorías de AESA e internas Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento Reuniones / Comités específicos por centro Sociedad, comunidades locales / empresas colindantes / ONGs / asociaciones Comité especializados (emergencia, Nacional de Seguridad, Simulacros, etc.) Reuniones Comité Auditorías de AESA e internas Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento Reuniones / Comités específicos por centro Inversores y accionistas Reuniones Junta General Información pública Comunicaciones a la CNMV Canales de contacto de relación con Inversores Participación en reuniones y conferencias Información pública regulatoria Publicación de resultados y datos de actividad Seguimiento del Plan de Acción Climática Consultas del modelo de negocio Consultas sobre aspectos sociales y de gobierno corporativo Medios de comunicación Reuniones Seguimiento y gestión de RQS Seguimiento de noticias en los medios Reuniones del Consejo de Administración Junta General de accionistas Publicación de resultados Sistema de Control Interno de la Información Financiera Sistema de Gestión de Riesgos Auditorías internas y externas Proveedores, socios prestadores de servicios y otros arrendatarios, empresas de carga, turoperadores Contactos directos y reuniones con contratistas, arrendatarios, agentes handling, Comités de usuarios, gestión de RQS Indicadores Seguimientos y Análisis Grupos de trabajo Análisis de resultados del servicio prestado Encuestas Salas VIP, parking y servicios comerciales, compañías Foros y conferencias Reuniones con contratistas, Comités de usuarios Seguimientos contratistas / servicio prestado Grupos de trabajo Seguimiento y gestión de RQS Indicadores DORA, PPT, asociados a procesos Encuestas a compañías y operadores Contacto directo/ reuniones Asistencia a foros y conferencias especializadas Contacto directo/ reuniones Comités de facilitación de carga Aviación General Comité de usuarios Contacto directo/ reuniones Grupos de trabajo Comité de usuarios Contacto directo/ reuniones Grupos de trabajo Informe de Gestión Consolidado - 2024 49 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Para asegurar una comunicación efectiva y bidireccional, el Grupo Aena pone a disposición de sus grupos de interés diversos canales de comunicación, entre los que destacan su página web corporativa, los distintos portales que la componen y las redes sociales. Estos medios facilitan el diálogo con los grupos de interés y refuerzan la transparencia, un valor fundamental para la Compañía, ya que representa un pilar clave en la construcción de credibilidad y confianza. Además, asegurar el derecho de los ciudadanos a acceder a información pública constituye una prioridad para el Grupo Aena, reafirmando su compromiso con una gestión abierta y accesible. La intranet corporativa se configura como principal herramienta y repositorio de documentación para todos los empleados del Grupo Aena. En ella, se pone a disposición de las personas trabajadoras información de actualidad de la Compañía, tanto corporativa como de temas de interés y utilidad para el personal. Además, cuenta con más de 30 portales temáticos y accesos directos a sitios de interés para la plantilla. En los distintos portales, el personal puede encontrar todas las herramientas necesarias para su trabajo, así como información relevante de todas las áreas. Asimismo, a lo largo de 2024, entre estos contenidos, destacan varias campañas relacionadas con temáticas o ámbitos estratégicos que se han llevado a cabo a través de este medio y los demás canales de comunicación interna, sobre comunicación y liderazgo para personal con personas a su cargo, sobre igualdad y diversidad, sobre la gestión de los datos en la Compañía o sobre cumplimiento normativo, entre otros. En línea con su propósito de mejora continua, en 2024 el Grupo Aena seguido modernizando la estructura y contenidos de la Web Pública para ofrecer a todos sus grupos de interés una información fiable, clara y actualizada. La web de la Compañía incluye contenidos relevantes sobre el perfil de la Compañía, su estrategia y acciones enfocadas en la sostenibilidad ambiental, así como su compromiso con la sociedad y el entorno en el que opera. Además, aborda temas relacionados con el desarrollo de competencias y ocupaciones dentro de la organización, al tiempo que proporciona recursos específicos para profesionales de la prensa y ofrece información detallada y estructurada para satisfacer las necesidades de diversos grupos de interés, desde pasajeros y acompañantes hasta accionistas, aerolíneas y proveedores. El portal de pasajeros proporciona datos esenciales para planificar el viaje: información sobre vuelos, reservas de parking, transporte, servicios del aeropuerto (tiendas, restaurantes, alquiler de coches, servicios VIP, accesibilidad y mapas, información sobre equipajes y controles, documentación y visados de impactos en el viaje y un apartado específico para los viajeros con necesidades especiales). Además, los usuarios pueden adquirir los servicios VIP disponibles en los aeropuertos: acceso a salas, servicio de Fast Lane (acceso rápido a la zona de embarque) y asistencia personalizada Meet & Assist. y explorar y reservar opciones en los Marketplaces de Aena Food to Fly, Shop to Fly y Aena Travel. El portal de accionistas e inversores ofrece información clara, transparente y actualizada sobre la evolución de la acción del Grupo Aena, incluyendo datos sobre cotización, dividendos, capital social, informes económico-financieros, gobierno corporativo y planes estratégicos. Las aerolíneas, por su parte, encuentran en su portal información sobre rutas potenciales, incentivos, tarifas y aspectos operativos y comerciales, que les permiten evaluar oportunidades para ampliar o consolidar su modelo de negocio. El portal de oportunidades de negocio detalla las líneas de emprendimiento y las licitaciones abiertas que el Grupo Aena ofrece a las empresas interesadas en formar parte de los aeropuertos. En cuanto al ámbito corporativo, la web destaca los principales datos de la Compañía, su estructura y su compromiso con la sostenibilidad, la transparencia y el empleo. Los ciudadanos disponen de un portal que permite la presentación de todo tipo de reclamaciones, quejas o sugerencias referentes a las instalaciones, servicios aeroportuarios y a las empresas o entidades oficiales y comerciales que operan en los aeropuertos. También existen dos portales específicos de contratación de proveedores y contratación comercial, donde se pueden consultar la evolución de expedientes y contratos menores, con actualizaciones diarias que garantizan la transparencia y la comunicación de todos los aspectos relevantes de la Compañía. En cuanto a accesibilidad digital, el Grupo Aena está comprometida con garantizar que los contenidos de su web cumplan con la certificación Doble A de acuerdo con las recomendaciones del grupo internacional WAI (Web Accessibility Initiative), perteneciente al W3C (World Wide Web Consortium). Este grupo busca evitar cualquier forma de discriminación digital que pueda generar exclusión social en el entorno virtual. El Grupo Aena asegura que las técnicas empleadas en su portal cumplen con las directrices de la WAI en lo referente a marcado XHTML y CSS, aunque reconoce excepciones en aspectos como documentos PDF, subtitulado y audiodescripción de vídeos, y el reproductor multimedia utilizado. Informe de Gestión Consolidado - 2024 50 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 SBM- 3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y modelo de negocio SBM-3 48 (a), SBM-3 48 (b) , SBM-3 48 (c), SBM-3 48 (c) i , SBM-3 48 (c) ii, SBM-3 48 (c) iii, SBM-3 48 (c) iv, SBM-3 48 (d), SBM-3 48 (f), SBM-3 48 (g), SBM-3 48 (h) El Grupo Aena reconoce la relevancia de los impactos, riesgos y oportunidades materiales identificados a lo largo de sus operaciones y su cadena de valor, considerándolos impulsores esenciales para garantizar un modelo de negocio resiliente y alineado con los principios del desarrollo sostenible. A través de su Plan Estratégico 2022-2026, de la estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, el Plan de Acción Climática 2021-2030, la Responsible Business Strategy en Reino Unido y el Plan de Acción Climática de Aena Brasil, la Compañía ha establecido objetivos concretos, indicadores clave y políticas destinadas a limitar y reducir los impactos negativos, gestionar los riesgos más críticos y aprovechar las oportunidades que surgen del entorno global en constante transformación. Este enfoque estratégico integra un análisis exhaustivo que abarca tanto las operaciones propias del Grupo como las fases ascendentes y descendentes de su cadena de valor, implicando a proveedores, colaboradores y comunidades locales. En el ámbito del cambio climático, los fenómenos meteorológicos extremos, como el aumento de temperaturas y la frecuencia de eventos impredecibles serán cada vez más frecuentes, pudiendo incrementar los costes operativos y afectar a la infraestructura aeroportuaria, requiriendo medidas de adaptación para garantizar la continuidad de sus operaciones. Sin embargo, el cambio climático también puede presentar oportunidades, entre las que destacan la implementación de proyectos de energía fotovoltaica, la electrificación progresiva de las operaciones y la distribución de combustibles sostenibles (SAF). Estas acciones no solo mitigan los riesgos asociados al cambio climático, sino que también refuerzan la eficiencia energética, reducen la dependencia de combustibles fósiles y consolidan al Grupo Aena como un referente en sostenibilidad. En cuanto a la contaminación, se han identificado impactos negativos asociados a las emisiones, generadas tanto por las operaciones del Grupo Aena como por su cadena de valor. Asimismo, la contaminación acústica derivada de estas actividades afecta a las comunidades cercanas. Frente a estos desafíos, la Compañía ha implementado medidas para optimizar sus procesos y ha apostado por tecnologías limpias, con el objetivo de reducir las emisiones y mitigar sus impactos negativos. Estas iniciativas no solo fomentan una convivencia más armónica con las comunidades locales, sino que también refuerzan la reputación del Grupo Aena y su compromiso con un entorno sostenible. El Grupo Aena ha identificado impactos relacionados con la biodiversidad, generados principalmente por las operaciones aeronáuticas. Las actividades de expansión y construcción de infraestructuras, las operaciones en tierra, la iluminación de las instalaciones aeroportuarias, así como los despegues y aterrizajes de aeronaves, son fuentes clave de estos impactos afectando a la biodiversidad. Consciente de estos impactos, la Compañía ha adoptado un enfoque activo para mitigar sus efectos, implementando medidas de conservación y mitigación con el objetivo de preservar la biodiversidad. Estas acciones refuerzan la responsabilidad ambiental del Grupo Aena, promoviendo una integración más armoniosa de sus actividades con el entorno natural. En el ámbito de los derechos humanos y laborales la Compañía ha impulsado iniciativas destinadas a garantizar condiciones laborales dignas, promover la igualdad de oportunidades y fomentar un entorno inclusivo y seguro, respondiendo así a las expectativas de sus empleados y colaboradores y reforzando su compromiso con los derechos humanos. En relación con los consumidores y usuarios finales, el Grupo Aena en áreas como el acceso a la información, calidad de servicio, seguridad personal, la Compañía ha identificado oportunidades significativas en la innovación tecnológica y la mejora de la accesibilidad de los servicios. La adopción de soluciones digitales y la optimización de procesos contribuyendo a mejorar la experiencia del cliente, ofreciendo servicios más eficientes y fortaleciendo la confianza y satisfacción de los usuarios que dependen de las infraestructuras gestionadas por el Grupo Aena. Actualmente, los impactos, riesgos y oportunidades identificados están integrados en la estrategia del Grupo Aena. Para hacer frente a los mismos, la estrategia incluye la transición energética, con la electrificación de operaciones y la adopción de combustibles sostenibles, la optimización de procesos mediante tecnologías limpias, la mejora en la gestión ambiental y la protección activa de la biodiversidad, así como la digitalización de servicios para garantizar la calidad operativa y la experiencia del cliente. El Grupo Aena ha definido un enfoque temporal claro para abordar estos desafíos. A corto plazo, las acciones se centran en la implementación de medidas inmediatas que permitan reducir las emisiones y cumplir con las regulaciones ambientales. A medio plazo, la Compañía impulsará la transformación tecnológica y la electrificación progresiva de sus operaciones. Finalmente, el objetivo es alcanzar el Net Zero en carbono, consolidando un modelo operativo sostenible, resiliente y respetuoso con las personas y el medioambiente. La implicación del Grupo Aena en estos aspectos se materializa tanto a través de sus actividades propias, donde se generan impactos ambientales y sociales directos, como en sus relaciones comerciales con proveedores y colaboradores a lo largo de la cadena de valor. El Grupo Aena mediante al análisis continuo de sus impactos, riesgos y oportunidades garantiza su capacidad para anticiparse y adaptarse a un entorno en constante cambio. La identificación y gestión efectiva de los impactos, riesgos y oportunidades no solo minimizan los efectos negativos, sino que también permiten a la Compañía aprovechar las oportunidades que surgen de la innovación, la sostenibilidad y la transformación tecnológica. De esta manera, el Grupo Aena consolida un modelo de negocio competitivo, responsable y alineado con las expectativas globales de desarrollo sostenible y las necesidades de sus grupos de interés, contribuyendo activamente a un futuro más equilibrado y próspero. Informe de Gestión Consolidado - 2024 51 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En el presente ejercicio, los riesgos y oportunidades materiales del Grupo Aena han sido de tal naturaleza que su impacto en la situación financiera y el rendimiento de la empresa se considera mínimo. La evaluación de estos factores sugiere que no se han percibido cambios significativos en los valores de los activos y pasivos en los estados financieros en el presente ejercicio. Esta estabilidad permite al Grupo Aena operar con confianza, centrándose en la implementación de su estrategia de sostenibilidad y en la mejora continua de sus procesos, sin la preocupación de ajustes relevantes que puedan afectar su desempeño financiero y su previsión para el próximo año se considera similar al actual. Respecto al ejercicio 2023, la metodología empleada para la identificación y gestión de los IROs continuo en línea con lo indicado en los estándares establecidos por las NEIS. Por tanto, los resultados obtenidos han sido similares al ejercicio anterior, sin que se hayan registrado cambios significativos. El Grupo Aena reconoce la relevancia estratégica de todos los impactos, riesgos y oportunidades materiales identificados y los considera impulsores esenciales para el desarrollo sostenible. 4. GESTIÓN DE IMPACTOS, RIESGOS Y OPORTUNIDADES (IROs) IRO-1: Descripción del proceso para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales IRO-1 53 (a) - (h) Análisis de doble materialidad Descripción de los procesos para identificar y evaluar los impactos, riesgos y oportunidades materiales En 2024, el Grupo Aena ha llevado a cabo un ejercicio de doble materialidad con el objetivo de identificar, evaluar, priorizar y determinar la materialidad de los impactos potenciales y reales, positivos y negativos, así como los riesgos y oportunidades que a su vez pueden tener un efecto financiero en la Compañía, tanto en el corto como en el medio y largo plazo, relacionados con las personas y el medioambiente. Nuestra evaluación de la materialidad sigue un enfoque sistemático, de acuerdo con los requisitos de las normas NEIS 1, NEIS 2, SBM-2 y SBM-3 y la guía de implementación de evaluación de materialidad “Implementation Guidance Materiality Assessment” de EFRAG, teniendo en consideración las actividades que desarrolla la Compañía, las implicaciones de su cadena de valor tanto ascendente como descendente, el ámbito geográfico en el que opera (Brasil, España y Reino Unido - Luton), así como los compromisos, objetivos y el desempeño en materia ESG. El análisis incluye las compañías del perímetro del presente Informe de Sostenibilidad. Este ejercicio se ha llevado a cabo en cuatro fases principalmente: 1. Contextualización. En esta primera fase se ha conceptualizado la cadena de valor de la Compañía, analizando las actividades clave a lo largo de la misma, tanto las actividades u operaciones propias como aquellas de la cadena de valor ascendente y descendente. Asimismo, se han identificado y analizado los clientes y proveedores críticos, el entorno regulatorio aplicable, los activos clave y la ubicación de las operaciones relevantes. Además, se han analizado los principales grupos de interés del Grupo Aena, tanto afectados como usuarios del reporte, así como los mecanismos de comunicación, con el objetivo de identificar sus perspectivas, esta información se presenta en mayor detalle en la sección “Intereses y opiniones de las partes interesadas”. Asimismo, se han mantenido reuniones con las áreas corporativas del grupo y de negocio de España, Brasil y Reino Unido - Luton y se han analizado diversas fuentes de información, tanto internas (incluyendo la estrategia, los informes de sostenibilidad previos, las diferentes políticas, los impactos, quejas y reclamaciones recibidas por los consumidores y usuarios finales, entre otros) así como información externa (incluyendo un análisis de los peers, documentos técnicos tales como el “Libro blanco del I+D+i para la sostenibilidad de la aviación en España” de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA); estándares de referencia tales como The Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD), Carbon Disclosure Project (CDP) y The Taskforce on Nature-related Financial Disclosures (TFND), entre otros, así como el entorno regulatorio). Informe de Gestión Consolidado - 2024 52 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 2. Identificación. El objetivo de esta fase ha sido identificar, por un lado, impactos reales y potenciales del Grupo Aena en el medioambiente y la sociedad, derivados de sus operaciones propias y a lo largo de su cadena de valor y, por otro, los riesgos y oportunidades ambientales, sociales y de gobierno corporativo que pudieran tener un efecto financiero material para la Compañía. En esta etapa se han examinado las conexiones entre los impactos del Grupo Aena y su cadena de valor y las dependencias de recursos naturales, humanos y sociales con los riesgos y oportunidades que pueden surgir de dichos impactos y dependencias. Para la identificación de los impactos, riesgos y oportunidades (IROs) se ha tomado como punto de partida el resultado de la etapa de contextualización, el listado de temas, subtemas y subsubtemas definidos en la NEIS 1, AR 16 y la realización de entrevistas con las áreas corporativas mencionadas en la fase anterior. Adicionalmente, se consultaron 18 grupos de interés, para complementar los impactos de la Compañía y que representan los eslabones más relevantes de la cadena de valor del Grupo Aena, incluyendo entrevistas individuales y sesiones grupales. Los impactos, riesgos y oportunidades (IROs) se han vinculado con los temas definidos en la NEIS 1, AR 16 “Cuestiones de sostenibilidad que deben incluirse en la evaluación de la materialidad”, lo que permite vincular los riesgos derivados de los impactos o de las dependencias de recursos o relaciones. Los IROs específicos del Grupo Aena también se han integrado en dichos temas; así, los IROs relacionados con el ruido han sido abordados en las temáticas asociadas con “Colectivos afectados”, pues si bien la contaminación sonora tiene naturaleza ambiental, las principales afectaciones causadas por los niveles de ruido pueden generarse en las comunidades aledañas a los aeropuertos, por lo que sus impactos se enmarcan en “Comunidades afectadas”. 3. Evaluación. En esta fase se ha llevado a cabo una evaluación de los IROs identificados en la fase anterior, atendiendo a la metodología que se describe a continuación: Materialidad de impacto: Las áreas corporativas y las unidades de negocio en España, Brasil y Reino Unido (Luton), evaluaron los impactos identificados en la fase anterior, a través de la valoración de: • La magnitud, el alcance y el carácter irremediable, para los impactos negativos reales. • La magnitud y el alcance para los impactos positivos reales. Para los impactos potenciales, tanto positivos como negativos, además de lo anterior se ha evaluado la probabilidad de ocurrencia. En el caso de que un impacto negativo potencial esté relacionado con los derechos humanos, la valoración de la severidad prevalece sobre la probabilidad de ocurrencia. Además, en la materialidad de impacto se ha involucrado a diversos representantes de 18 grupos de interés de la compañía, quienes a través de entrevistas evaluaron el impacto en su conjunto. Para la elección de las escalas, y la propia metodología de valoración, se ha tomado como punto de partida el procedimiento de debida diligencia en materia de Derechos Humanos y medioambiente del Grupo Aena. Para la determinación de la severidad se han utilizado tres escalas una para magnitud, otra para el alcance y otra para el carácter de irremediabilidad (para los impactos negativos), calificando cada una de ellas cuantitativamente basándose en información cuantitativa y/o cualitativa (a cada rango numérico se le asigna una descripción cualitativa). La probabilidad se ha medido cuantitativamente basándose en información cuantitativa y/o cuantitativa. Se determinaron tres tipos de escalas para la calificación de la severidad, una para los impactos sociales, otra para los ambientales y otra para los de gobernanza, con evaluaciones cuantitativas para la magnitud, el alcance y el carácter de irremediabilidad (para los impactos negativos). Materialidad financiera: Para ello, se ha evaluado internamente el potencial efecto financiero, y la probabilidad de ocurrencia de los riesgos y oportunidades identificados en la etapa anterior, en base a las conclusiones del mapa de riesgos de la compañía y los resultados del análisis de riesgos climáticos. Los riesgos y oportunidades fueron evaluados a través de entrevistas tanto por las áreas corporativas, como por las unidades de negocio de España, Brasil y Reino Unido - Luton, considerando las particularidades de cada una éstas. El proceso para identificar, evaluar y gestionar los riesgos y las oportunidades se basa en el proceso general de gestión de riesgos del Grupo Aena. En este sentido, las escalas de valoración del efecto financiero son de carácter cuantitativo basándose en información cuantitativa y o cualitativa y la escala de probabilidad es la misma que para la materialidad de impacto. Horizontes temporales. Tanto los impactos como los riesgos y las oportunidades han sido evaluados en el corto plazo (1 año), el medio plazo (de 1 a 5 años) y el largo plazo (más de 5 años). En el caso de los riesgos climáticos, los supuestos y metodologías de evaluación se detallan en el capítulo E1. Una vez consolidados los resultados, los mismos fueron validados por las distintas Direcciones Corporativas de España, Brasil y Reino Unido, en reuniones temáticas incluyendo el área financiera del Grupo Aena. Informe de Gestión Consolidado - 2024 53 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 4. Determinación. En esta fase se han definido los umbrales para determinar si un impacto, riesgo u oportunidad es material, así: • En el caso de los impactos, se tuvo en consideración los resultados de las evaluaciones, donde un impacto podría ser suficientemente significativo, de acuerdo con las escalas de evaluación, magnitud, alcance y carácter de irremediabilidad y probabilidad de ocurrencia. Esto implica que si la combinación de la severidad y la probabilidad en la calificación de un impacto es significativo, es considerado material. • Para los efectos financieros, se tomó como base los umbrales definidos por el sistema general de riesgos del Grupo Aena. Es decir si la combinación del efecto financiero y la probabilidad en la calificación del riesgo u oportunidad es significativo, en concordancia con los riesgos corporativos de la Compañía, es considerado material. Se ha considerado así que son materiales aquellos asuntos para los que se han identificado y evaluado IROs que superan el umbral establecido de materialidad en cualquiera de los tres horizontes temporales analizados. Los resultados del proceso fueron validados por las direcciones de las áreas corporativas y han sido revisados por el Comité de Dirección, la Comisión conjunta de Sostenibilidad y Auditoría y posteriormente validado por el Consejo de Administración del Grupo Aena. Con este proceso se busca garantizar que las decisiones relacionadas con la sostenibilidad y la materialidad sean ratificadas en los niveles más altos de la Compañía. Los procedimientos de control interno incluyen la revisión periódica de los resultados de la evaluación de doble materialidad, la revisión de los umbrales, la validación por las áreas corporativas y las unidades de negocio. El proceso de evaluación de doble materialidad se actualiza periódicamente, lo que nos permite adaptarnos a los cambios en el contexto operativo y regulatorio, buscando garantizar la relevancia y exactitud de nuestra gestión y divulgación de los aspectos de sostenibilidad. El Grupo Aena reconoce la relevancia estratégica de todos los impactos, riesgos y oportunidades materiales identificados y los considera impulsores esenciales para el desarrollo sostenible, integrándose en los procesos de gestión de la Compañía, incluida la evaluación anual de riesgos de la Compañía. El Grupo Aena dispone de métricas, acciones, políticas y objetivos específicos para abordar los aspectos materiales identificados. Esta información se incluye con mayor detalle dentro de los diferentes capítulos del presente Informe de Sostenibilidad. Con ellos, se pretende limitar y reducir los impactos negativos, gestionar los riesgos y aprovechar las oportunidades para fomentar resultados positivos tanto para el medioambiente como para la sociedad. Impactos, riesgos y oportunidades materiales Como resultado de proceso descrito anteriormente, el Grupo Aena ha determinado los siguientes impactos, riesgos y oportunidades materiales: Materialidad de Impacto Tema Subtema Descripción Ubicación de la cadena de valor Negativo / Positivo Real / Potencial Horizonte temporal Cambio climático Adaptación al cambio climático Disrupción operativa por eventos meteorológicos extremos con impacto en actividades propias, cadena de valor v usuarios finales. Toda la cadena de valor Negativo Potencial Medio plazo Mitigación del cambio climático Emisiones directas e indirectas de gases de efecto invernadero de alcance 1, 2 y 3 generadas por el Grupo Aena y su cadena de valor. Toda la cadena de valor Negativo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Contaminación Contaminación del aire Deterioro de la calidad del aire por la emisión de sustancias contaminantes (PM, SOx..) generadas por el Grupo Aena y la cadena de valor. Operaciones propias y cadena de valor descendente Negativo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Agua y recursos marinos Agua Menor disponibilidad de agua por actividades propias y de la cadena de valor. Toda la cadena de valor Negativo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 54 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tema Subtema Descripción Ubicación de la cadena de valor Negativo / Positivo Real / Potencial Horizonte temporal Biodiversidad y ecosistemas Factores de incidencia directa sobre la pérdida de biodiversidad Afectación a la fauna, especialmente a especies protegidas y/o amenazadas. Toda la cadena de valor Negativo Real Largo plazo Economía circular Residuos Generación de distintos tipos de residuos por operaciones propias y la cadena de valor. Toda la cadena de valor Negativo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Personal propio Condiciones de trabajo Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas trabajadoras. Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Igualdad de trato oportunidades para todos Fomento de la igual de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de las personas trabajadoras. Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Trabajadores de la cadena de valor Condiciones de trabajo Contribución a la generación de empleo digno y respetuoso, generación de unas condiciones de contratación justas y respeto a la libertad sindical para los trabajadores de la cadena de valor. Cadena de valor ascendente y descendente Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Igualdad de trato y oportunidades para todos Contribución a la conciliación de la vida laboral y personal, igualdad de oportunidades e inclusión para los trabajadores de la cadena de valor. Cadena de valor ascendente y descendente Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Colectivos afectados Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos Contribución al crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales donde el Grupo Aena opera. Toda la cadena de valor Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Afectación a las comunidades del entorno por impacto acústico. Cadena de valor descendente Negativo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Consumidores y usuarios finales Impactos relacionados con la información Disponibilidad de canales de comunicación para un diálogo abierto y constructivo con los grupos de interés. Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Inclusión social de los consumidores o usuarios finales Mejora del bienestar de los clientes y usuarios finales a través de un servicio ágil, eficiente e innovador utilizando Inteligencia Artificial. Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Servicio accesible, inclusivo y de calidad para las personas con diversidad funcional, PMRs, etc. Cadena de valor descendente Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Reducción de los tiempos de espera, y mayor movilidad de pasajeros y carga, gracias a la implementación de medidas de eficiencia y aumento de la capacidad de los aeropuertos. Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Incremento de los tiempos de espera de los usuarios finales por interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas. Toda la cadena de valor Negativo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Seguridad personal de los consumidores o usuarios finales Afectación a las personas a causa de un accidente aeronáutico o por actos de interferencia ilícita (atentados). Toda la cadena de valor Negativo Potencial Corto plazo / Medio plazo / Conducta empresarial Cultura corporativa Corrupción y soborno Promoción de la ética empresarial y del cumplimiento normativo. Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 55 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Materialidad Financiera (riesgo y oportunidades) Tema Subtema Descripción Ubicación de la cadena de valor Riesgo / Oportunidad Horizonte temporal Cambio climático Adaptación al cambio climático Aumento de pasajeros en diferentes temporadas del año, por cambios en la estacionalidad. Toda la cadena de valor Oportunidad Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Adaptación de las infraestructuras por riesgos físicos del cambio climático (p. ej. viento, temperatura, precipitaciones, nivel del mar, etc.). Toda la cadena de valor Riesgo Largo plazo Menor atracción de los destinos del Grupo Aena por el cambio climático. Toda la cadena de valor Riesgo Largo plazo Mitigación del cambio climático Nuevos servicios para la distribución de combustibles sostenibles (hidrógeno, SAF, etc.). Cadena de valor ascendente y operaciones propias Oportunidad Largo plazo Energía Edificios aeroportuarios más eficientes energéticamente. Operaciones propias Oportunidad Medio plazo / Largo plazo Recesión económica por crisis energética. Cadena de valor ascendente Riesgo Corto plazo / Medio plazo Generación de energía eléctrica de fuentes renovables a través de la implementación de su plan fotovoltaico. Cadena de valor ascendente y operaciones propias Oportunidad Largo plazo Colectivos afectados Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos Aumento de costes, perjuicio reputacional y pérdida de ingresos por impacto acústico. Cadena de valor ascendente Riesgo Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Consumidores y usuarios finales Inclusión social de los consumidores o usuarios finales Interrupción del servicio o disminución de la capacidad operativa por ciberataques. Cadena de valor ascendente Riesgo Medio plazo / Largo plazo Disminución de operaciones por conflictos políticos emergentes y existentes. Cadena de valor descendente Riesgo Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 56 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 IRO - 2: Requisitos de divulgación establecidos de las NEIS cubiertos por el Informe de Sostenibilidad IRO-2 54 Requisitos de divulgación Página BP-1: Base general para la elaboración del informe de sostenibilidad 4 BP-2: Información relativa a circunstancias específicas 6 GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión 9 GOV-2: Información facilitada a los órganos de administración, dirección y supervisión de la empresa y cuestiones de sostenibilidad abordadas por ellos 19 GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos 22 GOV–4: Declaración sobre la debida diligencia 23 GOV–5: Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de información sobre sostenibilidad 25 SBM-1: Estrategia, modelo de negocio y cadena de valor 35 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas 45 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio 50 IRO-1: Descripción del proceso para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales 51 IRO-2: Requisitos de divulgación establecidos en las NEIS cubiertos por el informe de sostenibilidad de la empresa 56 MDR-P: Políticas adoptadas para gestionar las cuestiones de sostenibilidad material Se encuentra en cada NEIS temática MDR-A: Actuaciones y recursos en relación con las cuestiones de sostenibilidad material Se encuentra en cada NEIS temática MDR-M: Parámetros en relación con las cuestiones de sostenibilidad material Se encuentra en cada NEIS temática MDR-T: Seguimiento de la eficacia de las políticas y actuaciones a través de metas Se encuentra en cada NEIS temática E1 - NEIS 2 GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos 91 E1-1: Plan de transición para la mitigación del cambio climático 91 E1 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio 92 E1 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con el clima 94 E1-2: Políticas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo 99 E1-3: Actuaciones y recursos en relación con las políticas en materia de cambio climático 100 E1-4: Metas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo 105 E1-5: Consumo y combinación energéticos 110 E1-6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones de GEI totales 117 E1-7: Absorciones de GEI y proyectos de mitigación de GEI financiados mediante créditos de carbono 125 E1-8: Sistema de fijación del precio interno del carbono 125 E1-9: Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición material y oportunidades potenciales relacionadas con el cambio climático 125 Informe de Gestión Consolidado - 2024 57 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Requisitos de divulgación Página E2 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la contaminación 127 E2-1: Políticas relacionadas con la contaminación 128 E2-2: Actuaciones y recursos relacionados con la contaminación 130 E2-3: Metas relacionadas con la contaminación 131 E2-4: Contaminación del aire, del agua y del suelo 133 E2-5: Sustancias preocupantes y sustancias extremadamente preocupantes No aplica E2-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la contaminación 135 E3 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relativa relacionados con los recursos hídricos y marinos 137 E3-1: Políticas relacionadas con los recursos hídricos y marinos 137 E3-2: Actuaciones y recursos relacionados con los recursos hídricos y marinos 138 E3-3: Metas relacionadas con los recursos hídricos y marinos 141 E3-4: Consumo de agua 142 E3-5: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con los recursos hídricos y marinos 148 E4-1: Plan de transición y examen de la biodiversidad y los ecosistemas en la estrategia y el modelo de negocio 153 E4 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio 150 E4 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos, las dependencias y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas 150 E4-2: Políticas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas 154 E4-3: Actuaciones y recursos relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas 155 E4-4: Metas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas 156 E4-5: Parámetros de incidencia relacionados con los cambios de la biodiversidad y de los ecosistemas 157 E4-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas 157 E5 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con el uso de los recursos y la economía circular 159 E5-1: Políticas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular 159 E5-2: Actuaciones y recursos relacionados con el uso de los recursos y la economía circular 159 E5-3: Metas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular 162 E5-4: Entradas de recursos No aplica E5-5: Salidas de recursos 163 E5-6: Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con el uso de los recursos y la economía circular 167 S1 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas 172 S1 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio 172 Informe de Gestión Consolidado - 2024 58 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Requisitos de divulgación Página S1-1: Políticas relacionadas con el personal propio 180 S1-2: Procesos para colaborar con el personal propio y los representantes de los trabajadores en materia de impactos 174 S1-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que el personal propio exprese sus inquietudes 178 S1-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre el personal propio, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con el personal propio y la eficacia de dichas actuaciones 183 S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales 184 S1-6: Características de los asalariados de la empresa 184 S1-7: Características de los trabajadores no asalariados en el personal propio de la empresa 211 S1-8: Cobertura de la negociación colectiva y diálogo social 192 S1-9: Parámetros de diversidad 201 S1-10: Salarios adecuados 191 S1-11: Protección social 183 S1-12: Personas con discapacidad 201 S1-13: Parámetros de formación y desarrollo de capacidades 206 S1-14: Parámetros de salud y seguridad 210 S1-15: Parámetros de conciliación laboral 195 S1-16: Parámetros de remuneración (brecha salarial y remuneración total) 202 S1-17: Incidentes, reclamaciones e impactos graves relacionados con los derechos humanos 211 S2 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas 212 S2 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio 212 S2-1: Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de valor 214 S2-2: Procesos para colaborar con los trabajadores de la cadena de valor en materia de impactos 216 S2-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los trabajadores de la cadena de valor expresen sus inquietudes 217 S2-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los trabajadores de la cadena de valor, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los trabajadores de la cadena de valor y la eficacia de dichas actuaciones 218 S2-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales 219 S3 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas 220 S3 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio 220 S3-1: Políticas relacionadas con los colectivos afectados 223 S3-2: Procesos para colaborar con los colectivos afectados en materia de impactos 224 S3-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los colectivos afectados expresen sus inquietudes 226 Informe de Gestión Consolidado - 2024 59 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Requisitos de divulgación Página S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los colectivos afectados y eficacia de dichas actuaciones 227 S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales 229 S4 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas 237 S4 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio 237 S4-1: Políticas relacionadas con los consumidores y usuarios finales 242 S4-2: Procesos para colaborar con los consumidores y usuarios finales en materia de impactos 243 S4-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los consumidores y usuarios finales expresen sus inquietudes 245 S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones 248 S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales 251 G1 - NEIS 2 GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión 266 G1 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales 266 G1-1: Políticas de conducta empresarial y cultura corporativa 267 G1-2: Gestión de las relaciones con los proveedores 275 G1-3: Prevención y detección de la corrupción y el soborno 273 G1-4: Casos de corrupción o soborno 273 G1-5: Influencia política y actividades de los grupos de presión No aplica G1-6: Prácticas de pago 279 Informe de Gestión Consolidado - 2024 60 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 2. Información Medioambiental Taxonomía • Taxonomía de finanzas sostenibles Políticas medioambientales NEIS E1 Cambio climático • E1- GOV 3: Gobernanza • E1-1: Plan de transición para la mitigación del cambio climático • E1-SBM 3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio • E1 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de importancia relativa relacionados con el clima • E1-2: Políticas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo • E1-3: Actuaciones y recursos en relación con las políticas en materia de cambio climático • E1-4: Metas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo • E1-5: Consumo y combinación energéticos • E1-6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones de GEI totales • E1-7: Absorciones de GEI y proyectos de mitigación de GEI financiados mediante créditos de carbono • E1-8: Sistema de fijación del precio interno del carbono • E1-9: Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición materiales y oportunidades potenciales relacionadas con el cambio climático NEIS E2 Contaminación • E2 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la contaminación • E2-1: Políticas relacionadas con la contaminación • E2-2: Actuaciones y recursos relacionados con la contaminación • E2-3: Metas relacionadas con la contaminación • E2-4: Contaminación del aire, del agua y del suelo • E2-6: Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con la contaminación NEIS E3 Recursos hídricos y marinos • NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de importancia relativa relacionados con los recursos hídricos y marinos • E3-1: Políticas relacionadas con los recursos hídricos y marinos • E3-2: Actuaciones y recursos relacionados con los recursos hídricos y marinos • E3-3: Metas relacionadas con los recursos hídricos y marinos • E3-4: Consumo de agua Informe de Gestión Consolidado - 2024 61 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • E3-5: Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con los recursos hídricos y marinos NEIS E4 Biodiversidad y ecosistemas • NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio • NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas • E4-1: Plan de transición y examen de la biodiversidad y los ecosistemas en la estrategia y el modelo de negocio • E4-2: Políticas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas • E4-3: Actuaciones y recursos relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas • E4-4: Metas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas • E4-5: Parámetros de incidencia relacionados con los cambios de la biodiversidad y de los ecosistemas • E4-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas NEIS E5 Uso de los recursos y economía circular • NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con el so de los recursos y la economía circular • E5-1: Políticas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular • E5-2: Actuaciones y recursos relacionados con el uso de los recursos y la economía circular • E5-3: Metas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular • E5-5: Salidas de recursos • E5-6: Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con el uso de los recursos y la economía circular Informe de Gestión Consolidado - 2024 62 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Taxonomía de finanzas sostenibles Introducción El artículo 8, apartado 1, del Reglamento (UE) 2020/852 exige a las empresas sujetas a los artículos 19 bis o 29 bis de la Directiva 2013/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo que divulguen la manera y la medida en que las actividades de la empresa se asocian a actividades económicas medioambientalmente sostenibles. El artículo 8, apartado 2, del Reglamento (UE) 2020/852 exige que las empresas no financieras divulguen información sobre la proporción del volumen de negocios, las inversiones en activos fijos y los gastos operativos («indicadores clave de resultados») de sus actividades relacionadas con activos o procesos vinculados a actividades económicas sostenibles desde el punto de vista ambiental. Con el fin de desarrollar y concretar la información a publicar respecto de la taxonomía del artículo 8, la Comisión adoptó en julio de 2021 el Reglamento Delegado (UE) 2021/2178, que es modificado por el reglamento delegado (UE) 2023/2486 publicado en junio de 2023, en cuyo artículo 5 se detallan las modificaciones realizadas para que la empresas no financieras puedan divulgar los indicadores clave de resultados, incluida cualquier información que los acompañe con arreglo al anexo V, que muestra las modificaciones de los anexos I y II del Reglamento Delegado (UE) 2021/2178 relativo a la divulgación de actividades taxonómicas. En base a lo anterior, el Grupo Aena divulga en los siguientes apartados la información relativa a los indicadores clave de resultados, política contable, evaluación del cumplimiento del Reglamento (UE) 2020/852 y la información contextual que sea de aplicación para facilitar el entendimiento de esta información. En el presente informe se continúa con el proceso del año anterior y se incorpora en el análisis la información relativa a las actividades económicas elegibles alineadas y no alineadas para los nuevos objetivos ambientales en volumen de negocio, inversiones en activos fijos y gastos operativos y las modificaciones de divulgación de indicadores clave de resultados para empresas no financieras, según lo establecido en el Reglamento Delegado (UE) 2023/2486. Política contable En este apartado se explica la forma en que el volumen de negocios, las inversiones en activos fijos y los gastos operativos han sido determinados y asignados al numerador y la base sobre la que el volumen de negocios, las inversiones en activos fijos y los gastos operativos se han calculado incluyendo, si aplica, cualquier análisis en la asignación de ingresos o gastos a distintas actividades económicas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 63 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Volumen de negocios CapEx OpEx Tratamiento de la información financiera para el cálculo de los % de elegibilidad y alineamiento Obtención de la información a partir de la extracción de ingresos del sistema contable clasificada por el código de cada aeropuerto y la actividad económica a la que pertenecían dichos ingresos. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros Obtención de la información a partir de las altas de activos tangibles e intangibles del sistema de inversiones. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros. La extracción incorpora el código de inversión, aeropuerto asociado, descripción de la inversión y el importe de altas de activos durante el ejercicio. Además, Aena España cuenta con un plan de CapEx en el horizonte 2022-26 relativo al negocio regulado de Aena. Dicho Plan se rige por el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II) aprobado por el Consejo de Ministros el 28 de septiembre de 2021 en cumplimiento de lo establecido en la Ley 18/2014 y regula los servicios aeroportuarios básicos: los prestados a aeronaves y pasajeros. Adicionalmente, cada año se revisan las inversiones previstas pudiendo ajustarse las actuaciones en función de las nuevas necesidades de cada aeropuerto aprobadas por el Comité de Dirección Ejecutivo (CDE) de Aena. Los datos proporcionados se basan en ejecución real y no en planificación, por lo que puede haber alguna variación con respecto a lo establecido en el DORA. Respecto a las inversiones derivadas de negocio no regulado, estas son aprobadas por el CDE. Obtención de la información a partir de los gastos operativos (contemplados en la Taxonomía Europea) del sistema de contabilidad, correspondientes a las partidas de los aeropuertos. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros. Las partidas de gastos incluidas son las siguientes: a. Las medidas de renovación de edificios b. Los arrendamientos a corto plazo c. El mantenimiento y las reparaciones. d. Inversiones en I+D no capitalizadas Puesto que la extracción permite identificar el OpEx por aeropuerto, pero no permite la misma división por actividad taxonómica, se ha considerado la respuesta a la pregunta 30 de las FAQs sobre la taxonomía de la UE emitidas por la Comisión Europea el 19 de diciembre de 2022, que indica que “las entidades que informan deben usar una métrica no financiera que proporcione una asignación precisa del CapEx a una actividad alineada con la taxonomía.[…] Debiendo aportar información sobre la asignación del CapEx a múltiples proyectos y la metodología para asignar el CapEx a las actividades alineadas con la Taxonomía”. El Grupo Aena ha aplicado este mismo criterio para asignar el OpEx mediante una imputación indirecta de los costes OpEx en función del reparto de los ingresos por actividad y aeropuerto, que permita llevar a cabo el análisis de elegibilidad y alineamiento por actividad. Informe de Gestión Consolidado - 2024 64 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Volumen de negocios CapEx OpEx Cálculo de la elegibilidad Cálculo del denominador: importe neto de la cifra de negocio consolidada del Grupo Aena. Cálculo del numerador: importe neto de la cifra de negocio asociado a las unidades mínimas de gestión (aeropuertos) analizadas para las que se han identificado actividades elegibles (consultar apartado a) Análisis de elegibilidad) Cálculo del denominador: suma de las altas de inversiones de capital consolidadas del grupo vinculadas a inmovilizado material e intangible. Cálculo del numerador: suma de las altas de inversiones de capital asociadas a las unidades mínimas de gestión (aeropuertos) analizadas para las que se han identificado actividades elegibles (consultar apartado a) Análisis de elegibilidad) vinculadas al inmovilizado material y al inmovilizado intangible. Cálculo del denominador: suma de los costes consolidados del Grupo Aena relacionados con el mantenimiento de la operación del negocio, en los que se han incluido las partidas relacionadas con: a. Las medidas de renovación de edificios b. Los arrendamientos a corto plazo c. El mantenimiento y las reparaciones d. Las inversiones en I+D no capitalizadas Para facilitar la extracción de los tipos de gasto, se ha realizado una asociación a las cuentas contables 620. Gastos en investigación y desarrollo del ejercicio, 622. Reparaciones y conservación y 621. Arrendamientos y cánones. Cálculo del numerador: producto de la multiplicación del denominador (OpEx taxonómico) por el cociente de los ingresos elegibles por actividad y aeropuerto entre los ingresos totales de dicho aeropuerto. Cálculo del alineamiento Cálculo del denominador: se emplea mismo valor que el detallado en la sección anterior. Cálculo del numerador: para su cálculo se procede aplicando los siguientes pasos: 1. Evaluación del cumplimiento total o parcial de los CCS (criterios de contribución sustancial) y DNSH (principio de no causar un perjuicio significativo) de acuerdo con las interpretaciones recogidas en el apartado siguiente del presente documento para cada unidad mínima de gestión (aeropuerto). 2. Evaluación del cumplimiento de las garantías mínimas a nivel Grupo Aena. 3. Suma del 100% o parte proporcional (en función del grado de cumplimiento de los CCS) de los importes calculados como elegibles para cada unidad mínima de gestión (aplicados a cada KPI) cuando: a. se ha concluido que la unidad mínima de gestión analizada cumpla con los criterios de CCS y DNSH. b. se ha concluido que el grupo cumple los criterios establecidos en las garantías mínimas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 65 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Evaluación del cumplimiento del Reglamento (UE) 2020/852 El proceso llevado a cabo por el Grupo Aena para identificar las actividades económicas elegibles y que se ajustan a la Taxonomía Europea ha sido el siguiente: Elegibilidad 1 Identificar las actividades de la Compañía 2 ¿Está la actividad económica incluida en el Reglamento de la Taxonomía? Alineamiento 3 ¿Contribuye la actividad sustancialmente a uno o varios de los objetivos medioambientales? 4 ¿Cumple la actividad con el requisito de “no causar un perjuicio significativo”? 5 ¿La compañía cumple con las garantías mínimas? NO SI NO SI NO SI NO SI a) Análisis de elegibilidad Para determinar si las actividades económicas desarrolladas por el Grupo Aena son elegibles según la Taxonomía Europea, se ha llevado a cabo un análisis sobre la descripción de las actividades presentes en los siguientes documentos: • Anexos I y II del Reglamento Delegado 2021/2139, para los objetivos climáticos y su modificación • Anexo I, II, III y IV del Reglamento Delegado 2023/2486, para los cuatro objetivos ambientales Este estudio permite que el Grupo Aena evalúe el ajuste de su actividad a dichas descripciones y se aplica en 46 aeropuertos y 2 helipuertos nacionales y 18 aeropuertos internacionales (17 en Brasil y 1 en Reino Unido). La naturaleza de las actividades económicas del Grupo Aena se puede distinguir en tres categorías: 1. Actividad aeronáutica (regulada): a. Actividades desarrolladas en el lado aire: aterrizaje y servicios de tránsito de aeródromo; estacionamiento de aeronaves; uso de pasarelas telescópicas; sistema de energía de 400 Hz; combustibles y lubricantes; servicios de asistencia en tierra y otros servicios. b. Actividades desarrolladas en el lado tierra: mostradores de facturación y self bag drop; máquinas de facturación automática de pasajeros; asistencia a pasajeros, personas con movilidad reducida y seguridad. 2. Actividad comercial: a. Actividad en el edificio de la terminal: arrendamiento de espacios para restauración y tiendas; arrendamiento de espacios publicitarios; arrendamiento de espacios para la instalación de máquinas de vending, cajeros automáticos y otros; uso de zonas VIP y Fast Track. b. Actividad fuera del edificio de la terminal: aparcamientos de pasajeros y rent a car. 3. Actividad de Real Estate: leases inmobiliarios; arrendamientos de hangares; arrendamiento de naves logísticas; arrendamiento de terrenos y otras operaciones de real estate. Informe de Gestión Consolidado - 2024 66 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 La actividad principal del Grupo Aena es la gestión de aeropuertos, la cual incluye todos los servicios relacionados con el propio tráfico aeroportuario y el transporte aéreo. En el proceso de identificación de actividades elegibles para el ejercicio 2024 se mantienen las aclaraciones publicadas por la Comisión Europea durante 2022 en los documentos de FAQ: • La elegibilidad representa el potencial para que una actividad cubierta por el Reglamento Delegado del Clima y/o el Reglamento Delegado Ambiental se alinee en el futuro. • Para identificar actividades elegibles en la empresa, no es necesario considerar calificadores ni cumplir con los criterios de contribución sustancial. De acuerdo con esta interpretación y con las actividades listadas en el Reglamento Delegado 2021/2139, su modificación y el Reglamento Delegado 2023/2486, las actividades económicas desarrolladas por el Grupo Aena son las siguientes: Actividades identificadas en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 que contribuyen de forma sustancial a la mitigación del cambio climático: • 6.5: “Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros”: el Grupo Aena lleva a cabo la compra de productos ligados a esta actividad, que no generan un volumen de negocio, pero sí conllevan inversiones que también contribuyen a la mitigación del cambio climático. • 6.15: “Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos”: el Grupo Aena explota aparcamientos para pasajeros dotados con puntos de recarga eléctrica que permiten el funcionamiento con cero emisiones del transporte por carretera. Dado que no existe una transición completa al transporte por carretera cero emisiones, el potencial actual para adaptar todas las plazas de aparcamiento se establece a partir de los umbrales normativos respecto a las plazas de aparcamiento que deben tener puntos de recarga eléctrica. • 6.17: “Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica”: el Grupo Aena explota infraestructuras necesarias para la explotación con cero emisiones de CO2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las operaciones propias de los aeropuertos, entre ellas, suministro de 400Hz y aire preacondicionado (PCA), puesta a disposición de pasarelas y estacionamientos de aeronaves que podrían equiparse con 400Hz y PCA y aquellas operaciones propias con potencial de ser cero emisiones (handling y catering). • 7.3: “Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética”: el Grupo Aena lleva a cabo la compra de productos/servicios ligados a esta actividad, que no generan un volumen de negocio, pero sí conllevan inversiones que también contribuyen a la mitigación del cambio climático. • 7.4: “Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios)”: el Grupo Aena lleva a cabo la compra de productos/servicios ligados a esta actividad, que no generan un volumen de negocio, pero sí conllevan inversiones que también contribuyen a la mitigación del cambio climático. • 7.6: “Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable”: el Grupo Aena lleva a cabo la compra de productos/servicios ligados a esta actividad, que no generan un volumen de negocio, pero sí conllevan inversiones que también contribuyen a la mitigación del cambio climático. • 7.7: “Adquisición y propiedad de edificios”: el Grupo Aena compra bienes inmuebles y/o ejerce los derechos de propiedad de estos (actividades desarrolladas dentro de la terminal y la actividad de real estate fuera del edificio terminal, salvo el arrendamiento de terrenos), que considera elegibles bajo el epígrafe 7.7 del Anexo I. Según la FAQ 158 publicada en diciembre de 2022, los ingresos derivados de la propiedad del edificio, por ejemplo, los alquileres, pueden considerarse independientemente de las actividades que se desarrollen en un edificio, mencionando concretamente los ingresos generados por los gestores de aeropuertos en el desarrollo de su actividad (concretamente se mencionaban: tiendas libres de impuestos y operaciones de asistencia en tierra). Esta actividad incluye el alquiler de espacios y la puesta a disposición de instalaciones a los usuarios en edificios terminales, centros logísticos de carga, hangares, oficinas y otro tipo de edificios titularid ad del Grupo Aena. Actividades identificadas en el Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486 que contribuyen de forma sustancial al uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y marinos: • 2.2 “Tratamiento de aguas residuales urbanas”: el Grupo Aena explota y mantiene estaciones de depuración de aguas residuales en algunos de sus aeropuertos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 67 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Actividades identificadas en del Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 que contribuyen de forma sustancial a la transición hacía una economía circular: • 2.2 “Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano”: el Grupo Aena mantiene y explota instalaciones de recogida de lluvias y aguas pluviales que se utilizan para sustituir el agua procedente de la captación o de los sistemas de suministro de agua potable. • 3.4 “Mantenimiento de carretas y autopistas”: el Grupo Aena en su operativa realiza trabajos de mantenimiento en sus viales de acceso, pistas de rodaje de aeronaves y plataformas. b) Análisis de alineamiento En este ejercicio 2024, por primera vez se reporta el alineamiento de las actividades recogidas en el Reglamento Delegado 2023/2486 y en la modificación del Reglamento Delegado 2021/2139. Para determinar el entendimiento de los criterios de contribución sustancial (CCS), Principio de no causar un perjuicio significativo (DNSH) y garantías mínimas, el Grupo Aena ha llevado a cabo: • Un análisis cualitativo de los criterios técnicos de selección (CCS y DNSH) y las garantías mínimas. • Una interpretación para evaluar los criterios técnicos de selección para cada una de las actividades elegibles. • Un seguimiento y evaluación de los enfoques interpretativos sobre los CCS, DNSH y garantías mínimas por parte del sector, así como la realización de un análisis comparativo sobre los enfoques publicados de otras compañías con actividades afines a las desarrolladas por el Grupo Aena. • Un seguimiento y evaluación de la información aclaratoria publicada por la Comisión Europea a través de los documentos de FAQ. Tras la realización de las acciones descritas, se concluye que existen ciertas limitaciones en los criterios descritos en la Taxonomía Europea para evaluar los requerimientos de alineamiento, que dan pie a potenciales interpretaciones sobre cómo se debe evaluar el cumplimiento de dichos criterios. Por tanto, bajo el margen interpretativo, se han llevado a cabo una serie de asunciones descritas a continuación para cada actividad económica, que estarían sujetas a posibles cambios a medida que la Comisión Europea se pronuncie o publique posibles aclaraciones sobre la aplicación de los Reglamentos Delegados. c) Evaluación de los criterios técnicos de selección por actividad i. Contribución sustancial a la mitigación del cambio climático • 6.5: Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 6.5 “Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros” que engloba actividades que se ajustan con “Adquisición, financiación, alquiler, leasing y explotación de vehículos clasificados en las categorías M1 y N1, que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 715/2007, o en la categoría L (vehículos de dos y tres ruedas y cuatriciclos)”. La actividad 6.5 hace referencia a aquellas actividades relativas a la compra de vehículos cuyas características permitan el cumplimiento de la legislación relacionada con la eliminación de emisiones. Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que las medidas llevadas a cabo en la compra de vehículos eléctricos son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139. La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar interpretaciones o asunciones al respecto. • 6.15: Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 6.15 “Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos” que engloba actividades que se ajustan con la “Construcción, modernización, mantenimiento y explotación de infraestructuras necesaria para el transporte por carretera con cero emisiones de CO2 (emisiones de escape), así como de la infraestructura destinada a transbordos y al transporte urbano”. Informe de Gestión Consolidado - 2024 68 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 La actividad 6.15 identifica en el criterio de contribución sustancial 1.a los puntos de recarga eléctricos como infraestructuras básicas necesarias para el transporte de vehículos con cero emisiones de CO2. En el caso del Grupo Aena, se ha considerado que son elementos necesarios siendo puntos de transbordo entre modos de transporte, como es el caso de los aeropuertos. Asimismo, avanzar en medidas que impulsen la transformación del parque de vehículos de combustión fósil hacia un parque de vehículos con cero emisiones, dependerá en gran medida de la disponibilidad de puntos de recarga o la incentivación de la circulación de vehículos con cero emisiones a través de tarificaciones especiales (como es el caso de los aparcamientos de pasajeros del Grupo Aena, que cuentan con descuentos en las tarifas para vehículos eléctricos). Por todo lo expuesto, el Grupo Aena considera que los aparcamientos son infraestructuras con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139. La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial de esta actividad se ha llevado a cabo por aeropuerto considerando lo siguiente: Reglamento Delegado 2021/2139 Evaluación del cumplimiento de CCS 1. La actividad cumple uno o varios de los criterios siguientes: a. la infraestructura está destinada a la circulación de vehículos con cero emisiones de escape de CO2: puntos de recarga eléctrica, mejoras en la conexión de la red eléctrica, estaciones de repostaje de hidrógeno o carreteras eléctricas. El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura (aparcamiento) tenga instalados puntos de recarga para vehículos en las plazas de aparcamiento. Se interpreta que dicho cumplimiento puede darse de forma parcial, considerando un grado de alineamiento que deberá aplicarse sobre el volumen de negocio, OpEx y CapEx asociado a cada aparcamiento y que se calculará como: Puntos de estacionamiento eléctricos del Grupo Aena en sus parkings / Total número de plazas de aparcamiento. b. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transbordo de mercancías entre los modos: infraestructura de la terminal y superestructuras para la carga, la descarga y el transbordo de mercancías. No considerado en la evaluación. c. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transporte público urbano y suburbano de pasajeros, incluidos los sistemas de señalización asociados para los sistemas de transporte por metro, tranvía y ferrocarril. El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura está destinada al transporte público de pasajeros (únicamente aplicable a partidas de CapEx relacionadas con el servicio de lanzaderas entre terminales). 2. La infraestructura no se destina al transporte ni el almacenamiento de combustibles fósiles. La infraestructura (aparcamiento) no se dedica al transporte ni almacenamiento de combustibles fósiles. • 6.17: Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 y su modificación recoge la actividad 6.17 “Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica” que engloba actividades que se ajusten con la “Construcción, modernización, mantenimiento y explotación de infraestructuras necesarias para la explotación con cero emisiones de CO2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las operaciones propias de los aeropuertos, y para el suministro fijo de energía eléctrica y de aire preacondicionado en tierra a aeronaves estacionadas, así como a la infraestructura dedicada al transbordo por ferrocarril y por vías navegables”. La actividad 6.17 no define concretamente qué infraestructuras engloba esta actividad, refiriéndose a ellas como aquellas “necesarias para la explotación con cero emisiones de CO2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las operaciones propias de los aeropuertos”. Los puntos de estacionamiento para aeronaves y los de pasarela que se encuentran equipados con puntos de suministro eléctrico de 400Hz y aire preacondicionado (PCA) en lado aire contribuyen a la reducción de emisiones al permitir que no utilicen otros medios de generación de energía a partir de combustible fósil. En relación con las operaciones propias en el lado aire, el uso de vehículos eléctricos sustituyendo a los de combustión para llevar a cabo las operaciones de los agentes handling, permite que dicha operación se realice con cero emisiones de CO2. Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que la actividad que realiza en relación con el suministro de 400Hz y PCA, disponibles en los puestos de estacionamientos de aeronaves, y aquellas operaciones propias con potencial de ser cero emisiones como es el caso de los agentes handling, tienen potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139. La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por aeropuerto considerando lo siguiente: Informe de Gestión Consolidado - 2024 69 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Reglamento Delegado 2021/2139 Evaluación del cumplimiento de CCS 1. La actividad cumple uno o varios de los criterios siguientes: a. la infraestructura está destinada a la explotación de aeronaves con cero emisiones de escape de CO2: recarga de electricidad y repostaje de hidrógeno. No considerado en la evaluación. b. la infraestructura se destina al suministro fijo de energía eléctrica y aire preacondicionado en tierra a aeronaves estacionadas. El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura (puestos de estacionamiento de aeronaves) tenga instalados puntos de suministro de 400Hz y PCA. Se interpreta que dicho cumplimiento puede darse de forma parcial, considerando un grado de alineamiento que deberá aplicarse sobre el volumen de negocio, OpEx y CapEx asociado a cada aeropuerto y que se calculará como: Número de puntos de estacionamiento de contacto (con pasarela) y remotos equipados con 400 Hz y PCA / Total puntos de estacionamiento. c. la infraestructura está destinada al desempeño con cero emisiones directas de las operaciones propias del aeropuerto: puntos de recarga eléctrica, mejoras en la conexión de la red eléctrica, estaciones de repostaje de hidrógeno. El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura destinada a operaciones propias del aeropuerto (agentes handling) cuenta con puntos de recarga eléctrica para equipos y vehículos eléctricos. d. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transbordo de mercancías por ferrocarril y por vías navegables: infraestructura de la terminal y superestructuras para la carga, la descarga y el transbordo de mercancías. No considerado en la evaluación. 2. La infraestructura no se destina al transporte ni el almacenamiento de combustibles fósiles. El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura no se dedica en exclusividad al transporte ni almacenamiento de combustibles fósiles. Para su evaluación se contrasta que los ingresos por combustible y lubricantes representen menos del 5% del total del aeropuerto. Adicionalmente los ingresos por combustible y lubricantes son considerados como no elegibles y por lo tanto no forman parte del numerador tanto en el KPI de elegibilidad como de alineamiento. • 7.3: Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 7.3 “Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética” que engloba actividades que se ajustan con “Medidas individuales de renovación que consisten en la instalación, el mantenimiento o la reparación de equipos de eficiencia energética”. La actividad 7.3 hace referencia a aquellas actividades relativas a equipos de eficiencia energética y medidas llevadas a cabo para mejorar la eficiencia energética. Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que las medidas llevadas a cabo para mejorar la eficiencia energética son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139. La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar interpretaciones o asunciones al respecto. • 7.4: Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la mitigación del cambio climático. En dicho listado se recoge la actividad 7.4 “Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios)”. La actividad 7.4 hace referencia a aquellas actividades relativas a la instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios y en plazas de aparcamiento anexas a los edificios. El Grupo Aena considera todas las inversiones destinadas a esta actividad tanto en aparcamientos comerciales como en los de empleados. Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que las medidas llevadas a cabo la instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios y en plazas de aparcamiento anexas a los edificios son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139. Informe de Gestión Consolidado - 2024 70 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar interpretaciones o asunciones al respecto. • 7.6: Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la mitigación del cambio climático. En dicho listado se recoge la actividad 7.6 “Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable”. A este respecto, el Grupo Aena considera que las instalaciones relativas a la producción de energía renovable son instalaciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando éstas cumplan con los criterios establecidos por el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139. La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no habiendo sido necesario realizar interpretaciones o asunciones al respecto. • 7.7: Adquisición y propiedad de edificios El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la mitigación del cambio climático. En dicho listado se recoge la actividad 7.7 “Adquisición y propiedad de edificios que engloba la adquisición de bienes raíces y ejercicio de los derechos de propiedad de esos bienes”. Según la FAQ 158 publicada en diciembre de 2022, los ingresos derivados de la propiedad del edificio, por ejemplo, las rentas, pueden considerarse independientemente de las actividades que se desarrollen en un edificio, mencionando específicamente los ingresos generados por los gestores de aeropuertos en el desarrollo de su actividad (concretamente se mencionaban en sus ejemplos: tiendas libres de impuestos y operaciones de asistencia en tierra). El Grupo Aena genera volumen de negocio, OpEx y CapEx derivado de la explotación de los derechos de propiedad de edificio como son los diferentes arrendamientos de espacios (restauración, tiendas, máquinas de vending, cajeros, espacios publicitarios, mostradores de facturación…) y puesta a disposición de instalaciones (zona vip, fast track, zonas de tránsito de pasajeros, seguridad…) en terminales o el arrendamiento de espacios en otros edificios en propiedad (hangares, naves logísticas, oficinas…). Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que la actividad derivada de la explotación de los edificios que son de su propiedad tiene potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139. La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por aeropuerto y edificio, considerando lo siguiente: Informe de Gestión Consolidado - 2024 71 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Reglamento Delegado 2021/2139 Evaluación del cumplimiento de CCS 1. En el caso de los edificios construidos antes del 31 de diciembre de 2020, el edificio tiene un certificado de eficiencia energética de clase A como mínimo. Como alternativa, el edificio forma parte del 15% de los edificios más energéticamente eficientes del parque inmobiliario nacional o regional en términos de demanda de energía primaria (PED, por sus siglas en inglés) operativa, lo que se demuestra con pruebas adecuadas, comparando al menos la eficiencia del bien pertinente con la eficiencia del parque inmobiliario nacional o regional construido antes del 31 de diciembre de 2020 y estableciendo una diferencia al menos entre edificios residenciales y no residenciales. El criterio de cumplimiento con el CCS es que el edificio cuenta con un certificado de eficiencia energética mayor o igual al 15% de los edificios más energéticamente eficientes del parque inmobiliario nacional. En el caso de que un aeropuerto cuente con diferentes edificios con diferentes calificaciones energéticas, el alineamiento se calcula como el porcentaje de los m2 alineados sobre los m2 totales. Se han utilizado los datos del último informe “Estados de la Certificación Energética de los Edificios” del Instituto de Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) del 2022, a partir de los que se concluye que la calificación energética del 15% de los edificios más eficientes energéticamente del parque inmobiliario español se corresponde con la letra “D”. Por tanto, se considera que los edificios con certificación energética comprendida entre la “A” y la “D” cumplen con el criterio de contribución sustancial 2. En el caso de los edificios construidos después del 31 de diciembre de 2020, el edificio cumple los criterios establecidos en la sección 7.1 del presente anexo que sean pertinentes en el momento de la adquisición No considerado en la evaluación. 3. Si el edificio es un edificio no residencial de grandes dimensiones (con unos sistemas de calefacción, sistemas combinados de calefacción y ventilación, sistemas de aire acondicionado o sistemas combinados de aire acondicionado y ventilación cuya potencia nominal útil es superior a 290 kW), se gestiona de forma eficiente mediante el control y la evaluación de la eficiencia energética. El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que se dispone de una certificación energética de los edificios y la Certificación ISO 14001 vigente. ii. Contribución sustancial al uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y marinos • 2.2: Tratamiento de aguas residuales urbanas El Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir al uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y marinos. En dicho listado se recoge la actividad 2.2 “Tratamiento de aguas residuales urbanas” que engloba la “Construcción, ampliación, actualización, explotación y renovación de infraestructuras de aguas residuales urbanas, incluidas plantas de tratamiento, redes de alcantarillado, estructuras de gestión de aguas pluviales, conexiones con la infraestructura de aguas residuales, instalaciones descentralizadas de tratamiento de aguas residuales, como sistemas individuales y otros sistemas adecuados, así como estructuras de vertido de efluentes tratados”. El Grupo Aena dispone de infraestructuras para la recogida y el tratamiento de las aguas residuales generadas en sus instalaciones y considera que estas infraestructuras tienen potencial de contribuir al uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y marinos (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486. La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar interpretaciones o asunciones al respecto. iii. Contribución sustancial a la transición hacía una economía circular • 2.2: Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano El Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la transición hacia una economía circular. En dicho listado se recoge la actividad 2.2 “Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano” que engloba la: “Construcción, ampliación, explotación y renovación de instalaciones para la producción de aguas regeneradas, instalaciones de recogida de lluvias y aguas pluviales e instalaciones de recogida y tratamiento de aguas grises. Estos recursos hídricos alternativos se utilizan para sustituir el agua procedente de la captación o de los sistemas de suministro de agua potable y pueden utilizarse para la recarga de acuíferos, el riego, la reutilización industrial, el ocio y cualquier otro uso municipal.” Informe de Gestión Consolidado - 2024 72 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El Grupo Aena dispone de infraestructuras para la producción de aguas regeneradas en sus instalaciones y considera que estas infraestructuras tienen potencial de contribuir a la transición hacia una economía circular (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486. La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar interpretaciones o asunciones al respecto. • 3.4: Mantenimiento de carreteras y autopistas El Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 hace referencia a las actividades susceptibles a contribuir a la transición hacia una economía circular. En dicho listado se recoge la actividad 3.4 “Mantenimiento de carreteras y autopistas” que engloba el: “Mantenimiento de calles, carreteras y autopistas, otras vías vehiculares y peatonales, obras de superficie en calles, carreteras, autopistas, puentes, túneles, pistas de aeródromo, pistas de rodaje y plataformas, definidas como todas las acciones emprendidas para mantener y restablecer la aptitud para el servicio y el nivel de servicio de las carreteras”. El Grupo Aena realiza el mantenimiento de las pistas de rodaje, plataformas y otras vías vehiculares en sus instalaciones y considera que estas infraestructuras tienen potencial de contribuir a la transición hacia una economía circular (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486. La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto, considerando el texto recogido en el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar interpretaciones o asunciones al respecto. iv. Principios de no causar un perjuicio significativo a otro objetivo medioambiental (DNSH) El segundo grupo de criterios técnicos requiere que, para cada una de las actividades potencialmente alineadas (es decir, las actividades elegibles de la compañía que cumplan con los criterios de contribución sustancial) se evalúe y evidencie que no perjudican significativamente a ninguno de los otros objetivos medioambientales. • Mitigación del cambio climático Las siguientes actividades elegibles para el Grupo Aena presentan criterios de no causar un perjuicio significativo al objetivo de mitigación del cambio climático: • Actividades WTR 2.2 y CE 2.2: Se evalúa el cumplimiento del DNSH a nivel de inversión comprobando si se calculan las emisiones directas de gases de efecto invernadero (GEI) del sistema de aguas residuales o del tratamiento de reutilización y si los resultados se ponen a disposición de inversores y clientes previa solicitud. En el caso de la digestión anaerobia de lodos de depuradora, se comprueba si se dispone de planes de vigilancia para detectar fugas de metano. • Actividad CE 3.4: Se evalúa el cumplimiento del DNSH a nivel de inversión comprobando si existe un plan de mitigación de la congestión del tráfico a aplicar durante las obras de mantenimiento. • Adaptación al cambio climático El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de adaptación al cambio climático es común a todas las actividades elegibles del Grupo Aena: • Mitigación del Cambio Climático (CCM): actividades 6.5, 6.15, 6.17, 7.3, 7.4, 7.6 y 7.7 • Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos (WTR): actividad 2.2 • Transición hacia una economía circular (CE): actividades 2.2 y 3.4 Según el Apéndice A del Reglamento Delegado 2021/2139 y del Reglamento Delegado 2023/2486, las empresas deben identificar los riesgos climáticos físicos que son materiales para la actividad, de entre los enumerados en la tabla de la Sección II del citado apéndice, realizando una sólida evaluación de riesgos climáticos y análisis de la vulnerabilidad. Por este motivo, el Grupo Aena ha completado un análisis de riesgos climáticos para identificar los riesgos climáticos físicos más materiales de las infraestructuras gestionadas (aeropuertos). El análisis considera diferentes proyecciones climáticas utilizando los escenarios RCP 4.5 y RCP 8.5 establecidos por el IPPC. Este análisis ha permitido al Grupo Aena identificar una serie de medidas de adaptación que se aplicarán a futuro, para gestionar los riesgos relevantes y evaluarlas en función de su eficacia (ver más información en el capítulo E1). • Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos Informe de Gestión Consolidado - 2024 73 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos es común a las siguientes actividades elegibles del Grupo Aena: • Mitigación del Cambio Climático (CCM): actividades 6.15 y 6.17 • Transición hacia una economía circular (CE): actividades 2.2 y 3.4 Se considera que el Grupo Aena cumple con los DNSH ya que cuenta con: • Un sistema de gestión ambiental implementado y certificado de acuerdo a la ISO 14001, dado que se asume que con dicha certificación la actividad desarrollada está gestionando de forma adecuada (y de acuerdo a las directrices establecidas a nivel nacional y europeo) los posibles riesgos ambientales derivados de la actividad económica, entre los cuales se encuentran los relacionados con los recursos hídricos, dado que, entre otros, se evalúan aspectos como la gestión de vertidos o la gestión de consumos. • Una evaluación de impacto ambiental de conformidad con la Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente. Asimismo, en caso de haber detectado potenciales riesgos relacionados con el uso y la protección de los recursos hídricos, se cuenta con un plan de vigilancia ambiental que contempla actuaciones para mitigar dichos impactos. • Análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena que evalúan riesgos relacionados con el uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y marinos como el riesgo por sequías, precipitaciones extremas o el riesgo de inundaciones fluviales o costeras (ver Análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena). • Plan Estratégico del Agua 2021-2030 que incorpora planes de acción para los aeropuertos españoles (ver E3-3). • Transición hacia una economía circular El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de transición hacia una economía circular es común a las siguientes actividades elegibles del Grupo Aena que contribuyen de forma sustancial al objetivo de mitigación del cambio climático (CCM): 6.5, 6.15 y 6.17. Se evalúa el cumplimiento del DNSH establecido a nivel de inversión y de instalación, ya que el Grupo Aena tiene un sistema de gestión de residuos incluido en el sistema de gestión ambiental, que sigue los requisitos de la Norma ISO 14001, verificada externamente. De esta manera, se garantiza la minimización en la generación de residuos y se controla la gestión de los mismos en las fases de utilización (mantenimiento), así como la reutilización y reciclado de los residuos al final de su vida útil (incluidos residuos no peligrosos de construcción y demolición, baterías, productos electrónicos y residuos peligrosos, entre otros) de conformidad con la jerarquía de residuos. Con respecto a las actividades CCM 6.15 y CCM 6.17 se comprueba si se cumple el porcentaje mínimo del 70% de reutilización y/o reciclado de los residuos no peligrosos de construcción y demolición y con respecto a la CCM 6.5, el marcado CE de Conformidad Europea, obligatorio para los vehículos comercializados dentro de la Unión Europea, asegura el cumplimiento de los requisitos de seguridad, salud y de protección del medioambiente. • Prevención y control de la contaminación Las siguientes actividades elegibles para el Grupo Aena presentan criterios de no causar un perjuicio significativo al objetivo de de prevención y control de la contaminación: • Actividad CCM 6.5: Se considera cumplido el DNSH, dado que, en los pliegos de prescripciones técnicas para la compra de vehículos eléctricos, se detalla que deben cumplir con todos los requisitos de homologación, medioambiente, ahorro energético y de seguridad específicos y generales españoles y de la Unión Europea. Además, de estar provisto del marcado “CE” y la declaración “CE” de conformidad. • Actividades CCM 6.15, CCM 6.17 y CE 3.4: Se considera que el Grupo Aena cumple con el DNSH ya que cuenta con: • Un sistema de gestión ambiental implementado y certificado de acuerdo a la ISO 14001, dado que se asume que con dicha certificación la actividad desarrollada está gestionando de forma adecuada (y de acuerdo a las directrices establecidas a nivel nacional y europeo) los posibles riesgos ambientales derivados de la actividad económica, entre los cuales se encuentran los relacionados con la prevención y control de la contaminación. Informe de Gestión Consolidado - 2024 74 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Evaluaciones de impacto ambiental de conformidad con la Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, mediante las que se toman medidas para reducir el ruido, el polvo y las emisiones contaminantes durante los trabajos de construcción o mantenimiento. Asimismo, en caso de haber detectado potenciales riesgos relacionados con la contaminación, se cuenta con un plan de vigilancia ambiental que contempla actuaciones para mitigar dichos impactos. • Respecto a la actividad CE 3.4, el Grupo Aena emplea tipos de pavimentación de la calzada con bajo nivel de ruido. • Actividad CCM 7.3: Se considera que el Grupo Aena cumple con el DNSH ya que su actividad no da lugar a la fabricación, comercialización o utilización de las sustancias contenidas en el apéndice C del Reglamento Delegado 2021/2139 y del Reglamento Delegado 2023/2486. Además, la remoción de materiales que puedan contener amianto es llevada a cabo por personal debidamente formado, con una vigilancia sanitaria antes, durante y después de las obras, de conformidad con la legislación nacional. • Actividad WTR 2.2: Se considera que el Grupo Aena cumple con el DNSH ya que cuenta con un sistema de gestión ambiental implementado y certificado de acuerdo a la ISO 14001, mediante el que se controla el cumplimiento de los niveles máximos admisibles de contaminantes vertidos, que se aplican medidas para evitar y mitigar los desbordamientos de aguas pluviales del sistema de recogida de aguas residuales y que los lodos de depuradora se utilizan de conformidad con la Directiva 86/278/CEE del Consejo y con arreglo a la legislación nacional aplicable. • Actividad CE 2.2: Se evalúa el cumplimiento del DNSH comprobando que la inversión cumple lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2020/741 de la UE y en la legislación nacional aplicable y que la recarga de acuíferos y la infiltración de aguas de escorrentía superficial cumplen lo dispuesto en la Directiva 2006/118/CE y en la legislación nacional aplicable. • Protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas es común a las siguientes actividades elegibles del Grupo Aena: • Mitigación del Cambio Climático (CCM): 6.15 y 6.17 • Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos (WTR): 2.2 • Transición hacia una economía circular (CE): 2.2 y 3.4 Se considera que el Grupo Aena cumple con los DNSH ya que cuenta con evaluaciones de impacto ambiental de conformidad con la Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, mediante las que se toman medidas para proteger la biodiversidad y los ecosistemas durante los trabajos de construcción o mantenimiento. Asimismo, en caso de haber detectado potenciales riesgos relacionados con la protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas, se cuenta con un plan de vigilancia ambiental que contempla actuaciones para mitigar dichos impactos. v.Garantías Mínimas El artículo 18, apartado 1, del Reglamento 2020/852 establece que las garantías mínimas serán los procedimientos aplicados por una empresa que lleve a cabo una actividad económica para garantizar la conformidad con las Líneas Directrices de la OCDE para Empresas Multinacionales y de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos humanos, incluidos los principios y derechos establecidos en los ocho convenios fundamentales a que se refiere la Declaración de la Organización Internacional del Trabajo relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo y la Carta Internacional de Derechos Humanos. De acuerdo con las indicaciones descritas en el párrafo 52 del Reglamento, la Plataforma de Finanzas Sostenibles debe asesorar a la Comisión sobre la elaboración de nuevas medidas para mejorar la disponibilidad y la calidad de los datos, teniendo en cuenta el objetivo de evitar cargas administrativas innecesarias, así como sobre la actuación relativa a otros objetivos de sostenibilidad, como los objetivos sociales, y sobre el funcionamiento de las garantías mínimas y la posible necesidad de complementarlas. En este contexto, en octubre de 2022 la Plataforma publicó el informe “Final Report on Minimum Safeguards” que proporciona recomendaciones para evaluar el cumplimiento de las garantías mínimas. En dicho informe se proponen los requerimientos mínimos para valorar el cumplimiento de los criterios relacionados con las garantías mínimas en función de distintos grupos de entidades, donde el Grupo Aena se identifica dentro del grupo de “compañías europeas que entrarían dentro del alcance de la directiva CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive)”. Según lo indicado en el informe, el incumplimiento de uno de los dos criterios mencionados en cada pilar (Derechos Humanos, Corrupción, Fiscalidad y Competencia justa) conllevaría el no cumplir con los requerimientos de las garantías mínimas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 75 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Con base al informe publicado, el Grupo Aena ha considerado los siguientes aspectos para evaluar su cumplimiento asumiendo su aplicación a nivel corporativo: • Derechos humanos Se considera cumplido si se ha establecido un proceso de Debida Diligencia sobre Derechos Humanos, siguiendo los seis pasos de “United Nations Guiding Principle on Business and Human Rights” y las “OECD Guidelines for Multinational Enterprises”. El Grupo Aena adopta e incorpora un compromiso con los Derechos Humanos a través de su Política de Derechos Humanos, alineada con los principios recogidos en el Pacto Mundial de Naciones Unidas, los Principios Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos, las Líneas Directrices de la OCDE y la Política Social de la OIT, entre otros. En cumplimiento con lo establecido en dicha política, establece un procedimiento de debida diligencia de derechos humanos, enfocado a facilitar la identificación, prevención, mitigación, monitorización y remediación de los posibles efectos adversos sobre los derechos humanos relacionados con su actividad, y en el que se definen los roles, responsabilidades y actuaciones de las áreas involucradas en el proceso (ver más información en el apartado GOV-4 NEIS 2). En este marco, el canal de denuncias (o el homólogo en las sociedades dependientes – canal da ética y whistleblower channel) se convierte en la principal herramienta para que los individuos y colectivos potencialmente afectados pueden plantear inquietudes acerca de los impactos adversos, realizar consultas o informar de posibles riesgos o incumplimiento en las diferentes materias (para más información consultar el capítulo G-1). Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con el derecho laboral, los derechos humanos, la protección de datos, la protección del consumidor, el derecho humanitario y criminal. Se considera como evidencia para su cumplimiento la respuesta de la Compañía a entidades como la NCP o BHRRC (cuando aplique). • Corrupción Se considera cumplido puesto que el Grupo Aena establece su compromiso formal y expreso con el rechazo a cualquier práctica fraudulenta o de corrupción en cualquiera de sus formas a través de sus políticas corporativas, como la Política contra la Corrupción y el Fraude y el Código de Conducta, y cuenta con procesos para prevenir la corrupción como controles internos, medidas de prevención y detección de sobornos, así como actividades de formación y sensibilización para sus empleados (ver más información en los apartado G-1) Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con la corrupción o soborno. • Fiscalidad Se considera cumplido puesto que el Grupo Aena cuenta con medidas para prevenir la gestión de riesgo fiscal, integrado en el mapa de riesgos de la Compañía, y dispone de una estrategia fiscal recogida en la Política Fiscal Corporativa. Asimismo, el Grupo Aena se encuentra adherida al Código de Buenas Prácticas Tributarias y publica en las Cuentas Anuales y en la web corporativa la contribución tributaria total, así como los impuestos satisfechos en las distintas jurisdicciones donde opera a través de sociedades controladas. Asimismo, de acuerdo con el principio de integridad, recogido en la Política Fiscal Corporativa, la Compañía garantiza la observancia de la norma tributaria, así como el mantenimiento de una relación cooperativa y de buena fe con las distintas Administraciones Tributarias. En esta línea, la Compañía se compromete a la total colaboración con las Organizaciones Tributarias en cualquier procedimiento. El Grupo Aena presenta el Informe de Transparencia a la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT), siendo el último informe presentando el correspondiente al ejercicio 2023, como se indica en el listado de entidades presentadoras (actualizado a 27 de enero de 2025 por la AEAT). Este conjunto de medidas fiscales garantiza la transparencia fiscal del Grupo Aena, cumpliendo con los requisitos previstos por las garantías mínimas de la Taxonomía Europea. Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con la evasión fiscal. • Competencia justa Este pilar de las garantías mínimas se considera cumplido puesto que el Grupo Aena recoge el compromiso de evitar cualquier tipo de conducta relacionada con la competencia desleal en normas internas, cuenta con medidas e integra los aspectos relacionados con la protección de la competencia desleal en el sistema de cumplimiento. Adicionalmente a lo anterior, en España, las condiciones impuestas en el DORA II actúan como garante para evitar cualquier conducta relacionada con la competencia desleal, en lo que respecta a la fijación de precio. Y, en lo que respecta a contratos con proveedores y otros terceros, Aena España está sujeta a lo establecido en la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público. Por último, el Grupo Aena facilita programas de capacitación a los órganos de gobierno y realiza actuaciones de sensibilización de los empleados a través de píldoras informativas en dicha materia Informe de Gestión Consolidado - 2024 76 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Así mismo, en 2024 se ha aprobado la Política de Cumplimiento en Materia de Defensa de la competencia, que tiene por objeto desarrollar el compromiso expreso del Grupo Aena con el respeto a la libre competencia y las buenas prácticas de mercado y establecer los principios básicos de cumplimiento normativo en esta materia en consonancia con los valores éticos empresariales, principios y pautas de conducta asumidos por el Grupo Aena, y en línea con las principales referencias normativas y mejores prácticas en materia de cumplimiento normativo. Así, el Grupo Aena cumple con cada una de las vertientes que dictamina la OCDE en sus preceptos en cuanto a competencia justa, es decir, lleva a cabo el cumplimiento con las normativas en cuanto a competencia, rechazo a incorporarse a acuerdos anticompetitivos, cooperación con las autoridades en caso de ser necesario y formación a los empleados en materia de competencia justa. Adicionalmente, no existen condenas en firme por violar leyes relacionadas con la competencia. Informe de Gestión Consolidado - 2024 77 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Indicadores clave de resultados Proporción del volumen de negocios procedente de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024 Ejercicio financiero 2024 Año 2024 Criterios de contribución sustancial Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") Actividades económicas Códigos Volumen de negocios Proporción del volumen de negocios, año 2024 Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Garantías mínimas Proporción del volumen de negocios que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 Categoría actividad facilitadora Categoría actividad de transición Texto Millones de euros % S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N % F T A. ACTIVIDADES ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA A.1. Actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos CCM 6.15 0,27 0,00 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 0,00 % F Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica CCM 6.17 247,93 4,30 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 4,04 % F Adquisición y propiedad de edificios CCM 7.7 2.543,17 44,13 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 31,76 % Volumen de negocios de actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) (A.1) 2.791,37 48,43 % 48,43 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % S S S S S S S 35,80 % De las cuales: facilitadoras 248,20 4,31 % 4,31 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % S S S S S S S 4,04 % F De las cuales: de transición 0,00 % 0,00 % 0,00 % S S S S S S S 0,00 % T A.2 Actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos CCM 6.15 2,16 0,04 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,04 % Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica CCM 6.17 115,66 2,01 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 7,87 % Adquisición y propiedad de edificios CCM 7.7 758,96 13,17 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 22,55 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 78 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Proporción del volumen de negocios procedente de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024 Ejercicio financiero 2024 Año 2024 Criterios de contribución sustancial Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjuicio significativo") Actividades económicas Códigos Volumen de negocios Proporción del volumen de negocios, año 2024 Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Garantías mínimas Proporción del volumen de negocios que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 Categoría actividad facilitadora Categoría actividad de transición Texto Millones de euros % S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N % F T Volumen de negocios de actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) (A.2) 876,78 15,21 % 15,21 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 30,45 % Volumen de negocios de actividades elegibles según la taxonomía (A.1+A.2) 3.668,15 63,64 % 63,64 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 66,25 % B. ACTIVIDADES NO ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA Volumen de negocios de actividades no elegibles según la taxonomía 2.095,38 36,36 % TOTAL 5.763,53 100,00 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 79 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Proporción del volumen de negocios/volumen de negocios total que se ajusta a la taxonomía por objetivo elegible según la taxonomía por objetivo CCM 48,43 % 63,64 % CCA 0,00 % 0,00 % WTR 0,00 % 0,00 % CE 0,00 % 0,00 % PPC 0,00 % 0,00 % BIO 0,00 % 0,00 % En 2024 el volumen de negocios elegible según los criterios taxonómicos es de 3.668,15 millones de € (el 63,64% de los ingresos totales). De estos, 2.791,37 (un 48,43% del total) se consideran alineados de acuerdo con la Taxonomía. Estos ingresos se asocian principalmente a la actividad CCM 7.7 de Adquisición y propiedad de edificios. Los resultados se mantienen en el mismo orden de magnitud de elegibilidad respecto al año anterior, aunque el porcentaje de volumen de negocios que se ajusta a taxonomía ha aumentado un 12,63%. Informe de Gestión Consolidado - 2024 80 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Proporción de las CapEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024 Ejercicio financiero 2024 Año 2024 Criterios de contribución sustancial Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") Actividades económicas Códigos CapEx Proporción de las CapEx, año 2024 Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Garantías mínimas Proporción de las CapEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 Categoría actividad facilitadora Categoría actividad de transición Texto Millones de euros % S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N % F T A. ACTIVIDADES ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA A.1. Actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros CCM 6.5 1,82 0,22 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 0,13 % Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos CCM 6.15 0,01 0,00 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 0,00 % F Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica CCM 6.17 6,48 0,79 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 2,68 % F Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética CCM 7.3 11,32 1,37 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 1,36 % F Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) CCM 7.4 23,02 2,79 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 0,79 % F Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable CCM 7.6 59,51 7,22 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 0,11 % F Adquisición y propiedad de edificios CCM 7.7 147,76 17,94 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 10,64 % Tratamientos de aguas residuales urbanas WTR 2.2 2,80 0,34 % N/EL N/EL S N/EL N/EL N/EL S S S S S S S N/A Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano CE 2.2 0,05 0,01 % N/EL N/EL N/EL N/EL S N/EL S S S S S S S N/A CapEx de las actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) (A.1) 252,78 30,69 % 30,34 % 0,00 % 0,34 % 0,00 % 0,01 % 0,00 % S S S S S S S 15,71 % De las cuales: facilitadoras 100,35 12,18 % 12,18 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % S S S S S S S 4,94 % F De las cuales: de transición 0,00 % 0,00 % 0,00 % S S S S S S S 0,00 % T A.2 Actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros CCM 6.5 4,59 0,56 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,01 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 81 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Proporción de las CapEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024 Ejercicio financiero 2024 Año 2024 Criterios de contribución sustancial Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") Actividades económicas Códigos CapEx Proporción de las CapEx, año 2024 Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Garantías mínimas Proporción de las CapEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 Categoría actividad facilitadora Categoría actividad de transición Texto Millones de euros % S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N % F T Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos CCM 6.15 0,12 0,02 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,04 % Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica CCM 6.17 2,67 0,32 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,51 % Operaciones de asistencia en tierra de transporte aéreo CCM 6.20 0,00 0,00 % N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,42 % Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética CCM 7.3 11,35 1,38 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 1,56 % Adquisición y propiedad de edificios CCM 7.7 14,75 1,79 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 3,85 % Tratamientos de aguas residuales urbanas WTR 2.2 0,03 0,00 % N/EL N/EL EL N/EL N/EL N/EL 0,18 % Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano CE 2.2 0,00 0,00 % N/EL N/EL N/EL N/EL EL N/EL 0,09 % Mantenimiento de carreteras y autopistas CE 3.4 78,68 9,55 % N/EL N/EL N/EL N/EL EL N/EL 2,76 % CapEx de las actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) (A.2) 112,20 13,62 % 4,07 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 9,55 % 0,00 % 9,51 % CapEx de actividades elegibles según la taxonomía (A.1+A.2) 364,98 44,31 % 34,40 % 0,00 % 0,34 % 0,00 % 9,56 % 0,00 % 25,22 % B. ACTIVIDADES NO ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA CapEx de actividades no elegibles según la taxonomía 458,78 55,69 % TOTAL 823,76 100,00 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 82 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Proporción de las CapEx/CapEx totales que se ajusta a la taxonomía por objetivo elegible según la taxonomía por objetivo CCM 30,34 % 34,40 % CCA 0,00 % 0,00 % WTR 0,34 % 0,34 % CE 0,01 % 9,56 % PPC 0,00 % 0,00 % BIO 0,00 % 0,00 % En 2024 el CapEx elegible según los criterios taxonómicos es de 364,98 millones de € (el 44,31 % del CapEx total). De estos, 252,78 (un 30,69% del total) se consideran alineados de acuerdo con la Taxonomía. Las actividades taxonómicas que más contribuyen al indicador CapEx son la CCM 7.7 de Adquisición y propiedad de edificios, CE 3.4 Mantenimiento de carreteras y autopistas y CCM 7.6 Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable, debido a las inversiones realizadas en edificios terminales, regeneraciones y repavimentaciones de las pistas de vuelo y otros viales y la instalación de un parque solar fotovoltaico en el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Los resultados absolutos se mantienen en el mismo orden de magnitud de elegibilidad respecto al año anterior, aunque el porcentaje aumenta considerablemente (desde el 25,22% en 2023 al 44,31% en 2024), debido a que en 2023 se produjo un incremento en los activos intangibles por la adquisición de la filial de Aena BOAB, lo que incrementó sustancialmente el denominador del indicador en ese ejercicio. Informe de Gestión Consolidado - 2024 83 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Proporción de los OpEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024 Ejercicio financiero 2024 Año 2024 Criterios de contribución sustancial Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") Actividades económicas Códigos OpEx Proporción de las OpEx, año 2024 Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Garantías mínimas Proporción de los OpEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 Categoría actividad facilitadora Categoría actividad de transición Texto Millones de euros % S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N % F T A. ACTIVIDADES ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA A.1. Actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos CCM 6.15 0,02 0,00 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 0,00 % F Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica CCM 6.17 15,16 4,22 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 4,11 % F Adquisición y propiedad de edificios CCM 7.7 153,67 42,81 % S N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL S S S S S S S 34,06 % OpEx de las actividades medioambientalmente sostenibles (que se ajustan a la taxonomía) (A.1) 168,85 47,04 % 47,04 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % S S S S S S S 38,18 % De las cuales: facilitadoras 15,18 4,23 % 4,23 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % S S S S S S S 4,12 % F De las cuales: de transición 0,00 % 0,00 % 0,00 % S S S S S S S 0,00 % T A.2 Actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL EL; N/EL Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos CCM 6.15 0,13 0,04 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,04 % Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica CCM 6.17 6,39 1,78 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 1,93 % Adquisición y propiedad de edificios CCM 7.7 36,38 10,13 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 17,75 % Saneamiento de terrenos y zonas contaminadas PPC 2.4 0,00 0,00 % N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,32 % OpEx de las actividades elegibles según la taxonomía pero no medioambientalmente sostenibles (actividades que no se ajustan a la taxonomía) (A.2) 42,90 0,12 0,12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 20,03 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 84 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Proporción de los OpEx procedentes de productos o servicios asociados a actividades económicas que se ajustan a la taxonomía-divulgación correspondiente al año 2024 Ejercicio financiero 2024 Año 2024 Criterios de contribución sustancial Criterios de ausencia de perjuicio significativo ("No causa un perjucio significativo") Actividades económicas Códigos OpEx Proporción de las OpEx, año 2024 Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Mitigación del cambio climático Adaptación al cambio climático Agua Contaminación Economía circular Biodiversidad Garantías mínimas Proporción de los OpEx que se ajusta a la taxonomía (A.1) o elegible según la taxonomía (A.2), año 2023 Categoría actividad facilitadora Categoría actividad de transición Texto Millones de euros % S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S; N; N/EL S/N S/N S/N S/N S/N S/N S/N % F T OpEx de actividades elegibles según la taxonomía (A.1+A.2) 211,74 58,99 % 58,99 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0,00 % 58,21 % B. ACTIVIDADES NO ELEGIBLES SEGÚN LA TAXONOMÍA OpEx de actividades no elegibles según la taxonomía 147,19 41,01 % TOTAL 358,93 100,00 % Proporción de las OpEx/Total OpEx que se ajusta a la taxonomía por objetivo elegible según la taxonomía por objetivo CCM 47,04 % 58,99 % CCA 0,00 % 0,00 % WTR 0,00 % 0,00 % CE 0,00 % 0,00 % PPC 0,00 % 0,00 % BIO 0,00 % 0,00 % En 2024 el OpEx elegible según los criterios taxonómicos es de 211,74 millones de € (el 58,99% del OpEx taxonómico total). De estos, 168,85 (un 47,04% del total) se consideran alineados de acuerdo con la Taxonomía. Los resultados se mantienen en el mismo orden de magnitud de elegibilidad respecto al año anterior, aunque el porcentaje de OpEx taxonómico que se ajusta a taxonomía ha aumentado un 8,86%. 6 Entre otros, óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (NMVOC) y materia particulada (PM10 y PM2,5). Informe de Gestión Consolidado - 2024 85 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 MDR-P: Políticas de los NEIS Medioambientales Grupo Aena: Política de Sostenibilidad: Aprobada por el Consejo de Administración y actualizada en 2024, siendo éste el nivel más alto de Compañía responsable de la política, quien define y establece los compromisos, objetivos y estrategias a seguir por el Grupo Aena para llevar a cabo su actividad, optimizando la contribución al desarrollo sostenible, creando valor a largo plazo, maximizando los impactos positivos, y minimizando los negativos en la sociedad y el medioambiente a lo largo de toda su cadena de valor, comportándose de manera ética y transparente. El alcance estricto de la política abarca la sociedad matriz, el Grupo Aena, y a cualquiera de las sociedades integradas en su grupo, en los términos establecidos en el artículo 42 del Código de Comercio (el “Grupo Aena”). Sin embargo, las Filiales domiciliadas fuera de España podrán realizar las adaptaciones necesarias a la presente política para el cumplimiento del derecho local que le sea de aplicación. Tomando como referencia, principalmente, los principios recogidos en el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ODS), la normativa aplicable al ámbito de actuación de la Sociedad y las expectativas de los grupos de interés, esta Política establece el principio de integrar la sostenibilidad en todas las áreas de negocio y niveles organizativos de la Compañía, trasladando esta cultura a empleados, clientes, proveedores, cadena de valor, socios y al resto de grupos de interés y velar por la gestión sostenible y el alineamiento con los objetivos de sostenibilidad social y ambiental por parte de las empresas proveedoras y contratistas, en el ámbito de los trabajos desarrollados para el Grupo Aena. Esta Política integra la variable cambio climático en los procesos internos de toma de decisión, así como en el análisis y gestión de los riesgos y oportunidades relacionados a corto, medio y largo plazo, incorporando mecanismos adecuados de adaptación y minimizar los impactos ambientales de la actividad de la Sociedad, bajo un enfoque preventivo (y en especial en lo relativo a cambio climático, calidad del aire, gestión del ruido, gestión del agua y vertidos, afección a la biodiversidad y los ecosistemas, y gestión de residuos peligrosos y no peligrosos), garantizando que los procesos se ajustan a los más altos estándares de calidad y promoviendo la transición a una economía circular que incluya todos los procesos. Por ultimo, la Política de Sostenibilidad de Aena, incluye entre sus principios, el tener en cuenta los intereses y opiniones de los grupos de interés para el desarrollo y las actualizaciones del proceso de análisis de doble materialidad, con el objetivo de identificar, evaluar, priorizar y determinar la importancia de los impactos potenciales y reales, positivos y negativos, así como los riesgos y oportunidades que pueden tener un efecto financiero en la Compañía, tanto en el corto como en el medio y largo plazo, relacionados con las personas y el medioambiente. La misma se encuentra disponible para las partes interesadas en la página web de la Compañía. Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo para el Grupo Aena Actualizada en 2024 por el Consejo de Administración, siendo éste el nivel más alto de Compañía responsable de la política, presenta los principios que sirven como guía y marco de referencia en el desarrollo de la actividad de la Compañía a lo largo de toda su cadena de valor en materia ambiental, de forma integrada con la calidad, la salud y seguridad en el trabajo. Entre ellos, se encuentran el de asegurar la protección del medioambiente y prevenir la contaminación, integrando criterios de desarrollo sostenible que contribuyan a reducir el impacto de la actividad, fomentando el uso sostenible de recursos y la lucha contra el cambio climático en línea con los objetivos marcados en la Estrategia de Sostenibilidad vigente. Así, entre sus principios se encuentra minimizar los impactos ambientales de la actividad de la Compañía, bajo un enfoque preventivo (y en especial en lo relativo a cambio climático, calidad del aire 6, gestión del ruido, gestión del agua y vertidos, afección a la biodiversidad y los ecosistemas, y gestión de residuos peligrosos y no peligrosos), garantizando que los procesos se ajustan a los más altos estándares de calidad y promoviendo la transición a una economía circular que incluya todos los procesos. Esta Política también establece el principio de compatibilizar la actividad aeroportuaria con la protección y conservación de los hábitats naturales existentes en el entorno y su biodiversidad, minimizando la deforestación y compensando su impacto a través de los instrumentos adecuados. Asimismo, entre los principios de esta política se encuentra su comunicación a todo el personal y empresas que desarrollen su actividad en el Grupo Aena, los cuales tienen la Política disponible en la web de la Compañía, para que tomen consciencia de sus derechos y responsabilidades, y ponerla a disposición de los grupos de interés. En este sentido, el Grupo Aena impulsará la adopción de estos principios y valores en el resto de empresas con las que colabore. Informe de Gestión Consolidado - 2024 86 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Reino Unido, en específico: Política medioambiental El Aeropuerto de Londres-Luton dispone de la Política de medioambiente, que está en línea con la política de Gestión Integrada del Grupo, en la cual se detalla como aspectos principales la adaptación y mitigación del cambio climático, la economía circular y el uso responsable de recursos, la gestión de la contaminación. Esta política se comunica a todos los empleados y agentes de la cadena de valor del Aeropuerto, encontrándose en la página web de la Compañía. También tiene en cuenta los intereses y opiniones de las partes interesadas. Finalmente, la responsabilidad de esta política y de su contenido recae en el Comité de Sostenibilidad del Consejo de Administración y en el Director Ejecutivo de London Luton Airport Operations Limited. Responsible Business Strategy 2024-2027 La Responsible Business Strategy actual establece los principios de eficiencia energética y utilización de energías renovables, así como la gestión del agua, los residuos y la biodiversidad. Esta Estrategia se encuentra disponible y pública en la página web del Aeropuerto de Londres-Luton. Finalmente, la responsabilidad de esta Estrategia y de su contenido recae en el Comité de Sostenibilidad del Consejo de Administración y en el Director Ejecutivo de London Luton Airport Operations Limited. Brasil, en específico: El alcance de la Política de Sostenibilidad y la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, ambas del Grupo Aena, abarca a sus filiales en Brasil. Por tanto, los principios y objetivos en ellas descritos en relación al cambio climático, contaminación, protección de la biodiversidad y uso de los recursos naturales son también de aplicación a todos los centros de Aena Brasil. Informe de Gestión Consolidado - 2024 87 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1 Cambio climático El cambio climático es un desafío global que requiere la implementación de estrategias de mitigación y adaptación. En el contexto de la industria aeroportuaria, existen múltiples actividades que contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), las cuales deben ser abordadas para reducir el impacto ambiental. Las principales actividades que generan emisiones de alcance 3 corresponden al consumo de combustibles fósiles durante el ciclo de aterrizaje y despegue (LTO) de las aeronaves, así como el uso de Unidades de Potencia Auxiliar (APUs) que suministran energía a las aeronaves cuando están en tierra. Además, los vehículos y maquinaria utilizados para proporcionar servicios de handling, junto con los accesos al aeropuerto por parte de pasajeros y empleados, así como los viajes de empleados, contribuyen a estas emisiones. En cuanto a las emisiones de alcance 1, el Grupo Aena como operador aeroportuario, controla varias actividades que generan emisiones de GEI. Estas fuentes incluyen la combustión estacionaria, como las emisiones de grupos electrógenos, generadores portátiles, calderas, prácticas del servicio de extinción de incendios (SEI) y bombas auxiliares de los depósitos de agua contra incendios. Además, la combustión de fuentes móviles, como los vehículos ligeros y pesados pertenecientes a los aeropuertos, genera también este tipo de emisiones. Respecto a las emisiones de alcance 2, las principales fuentes de emisiones son debidas al consumo de energía eléctrica y térmica proveniente de fuentes no renovables para las operaciones del Grupo Aena, que incluye la climatización de terminales y la iluminación tanto en el lado tierra como en el lado aire. Esto afecta tanto a las operaciones propias como a la cadena de valor ascendente y descendente, lo cual requiere la implementación de fuentes de energía renovable y medidas de eficiencia energética. Por otro lado, la operación en tierra y aire de las aerolíneas puede verse afectada por eventos meteorológicos extremos, como tormentas, inundaciones y olas de calor, que son cada vez más frecuentes debido al cambio climático. Estas disrupciones operativas pueden tener un impacto negativo potencial en las actividades propias de las aerolíneas, así como en la cadena de valor y los usuarios finales. Es crucial que las aerolíneas y operadores aeroportuarios desarrollen estrategias de adaptación para minimizar estos riesgos climáticos y asegurar la continuidad operativa. Entre los riesgos identificados en relación con el cambio climático, cabe destacar la crisis energética que ha afectado gravemente a la economía, medioambiente y sociedad debido a unas condiciones geopolíticas inestables. Esta crisis energética no solo ha resultado en un aumento de los precios de la energía, sino que también exacerbó la inflación y provocó una recesión económica. La inestabilidad geopolítica actual sugiere que una crisis energética similar podría volver a ocurrir en el futuro, lo que representa un riesgo considerable para la cadena de valor ascendente de muchas industrias. Además, el cambio climático está afectando a la industria del turismo. Las temperaturas extremas y otros fenómenos climáticos pueden hacer que ciertos destinos turísticos sean menos atractivos para los visitantes. Por ejemplo, temperaturas extremadamente altas o precipitaciones intensas pueden disuadir a los turistas de visitar ciertos lugares, lo que podría tener un impacto negativo en la economía local y en la industria turística en general. En el caso del Grupo Aena, la menor atracción de los destinos debido al cambio climático representa un riesgo para toda su cadena de valor, desde la gestión de aeropuertos hasta la satisfacción de los pasajeros. Sin embargo, el Grupo Aena también puede beneficiarse con un aumento de pasajeros en diferentes temporadas, produciendo cambios en la estacionalidad y mejorando la planificación y gestión de recursos. Análogamente, la implementación de la Directiva 2021/17/UE, sobre eficiencia energética en edificios, ofrece la oportunidad de implementar acciones en esta materia, resultando en un ahorro de costes y una reducción del consumo de energía. Esto disminuirá su exposición a los precios del carbono y evitará sanciones regulatorias, mejorando la eficiencia energética en los edificios aeroportuarios y beneficiando a su cadena de valor. Generar energía a partir de fuentes renovables en los aeropuertos es otra oportunidad clave para el Grupo Aena. Su plan fotovoltaico reducirá costes operativos y contribuirá a la sostenibilidad ambiental, beneficiando tanto a la cadena de valor como a las operaciones propias, y posicionándolo como líder en energías renovables. La descarbonización del sector abrirá nuevas oportunidades de negocio, consolidando al Grupo Aena como un agente clave en la transición hacia una aviación más sostenible. En resumen, la industria aeroportuaria enfrenta múltiples desafíos relacionados con el cambio climático, tanto en términos de mitigación como de adaptación. Es esencial implementar medidas efectivas para reducir las emisiones de GEI y desarrollar estrategias de resiliencia ante eventos meteorológicos extremos para proteger las operaciones y minimizar el impacto ambiental. Informe de Gestión Consolidado - 2024 88 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos) Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal E1 Cambio Climático Adaptación al cambio climático — Disrupción operativa por eventos meteorológicos extremos con impacto en actividades propias, cadena de valor y usuarios finales. Toda la cadena de valor Negativo Potencial Medio plazo E1 Cambio Climático Mitigación del cambio climático — Emisiones directas e indirectas de gases de efecto invernadero de alcance 1, 2 y 3 generadas por el Grupo Aena y su cadena de valor. Toda la cadena de valor Negativo Real Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 89 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): Tema Subtema Direccionador Descripción del riesgo / Oportunidad Ubicación de la cadena de valor Riesgo / Oportunidad Horizonte temporal E1 Cambio Climático Adaptación al cambio climático Debido al cambio climático, las temperaturas y los fenómenos climáticos extremos son cada vez más frecuentes, lo que puede generar que algunos destinos sean menos atractivos en las temporadas altas implicando cambios en los patrones de viaje. Aumento de pasajeros en diferentes temporadas del año, por cambios en la estacionalidad. Toda la cadena de valor Oportunidad Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo E1 Cambio Climático Adaptación al cambio climático Debido al cambio climático, los eventos climáticos extremos son cada vez más frecuentes. Adaptación de las infraestructuras por riesgos físicos del cambio climático (p. ej. viento, temperatura, precipitaciones, nivel del mar, etc.). Toda la cadena de valor Riesgo Largo plazo E1 Cambio Climático Adaptación al cambio climático Debido al cambio climático, las temperaturas y los fenómenos climáticos extremos son cada vez más frecuentes, lo que puede generar que algunos destinos se hagan de difícil acceso o que los pasajeros decidan buscar otros destinos. Menor atracción de los destinos de Aena por el cambio climático. Toda la cadena de valor Riesgo Largo plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 90 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tema Subtema Direccionador Descripción del riesgo / Oportunidad Ubicación de la cadena de valor Riesgo / Oportunidad Horizonte temporal E1 Cambio Climático Mitigación del cambio climático El programa de aviación sostenible está enfocado al posicionamiento de Aena como tractor de otros agentes del sector de la aviación para acelerar su descarbonización. Una de las líneas de acción se basa en la participación proactiva en el desarrollo de nuevos combustibles sostenibles aumentando su escalabilidad y el impulso en su utilización en los aeropuertos. Nuevos servicios para la distribución de combustibles sostenibles (hidrógeno, SAF, etc.). Cadena de valor ascendente y operaciones propias Oportunidad Largo plazo E1 Cambio Climático Energía La Directiva 2021/27/EU de Eficiencia Energética supone una oportunidad para que Aena encuentre y aplique medidas de eficiencia que supongan tanto un ahorro de costes como de energía, reduciendo su exposición a los mecanismos actuales y futuros de fijación de precios del carbono. El cumplimiento de los parámetros establecidos en dicha legislación se traducirá en la reducción del consumo energético. Edificios aeroportuarios más eficientes energéticamente. Operaciones propias Oportunidad Medio plazo / Largo plazo E1 Cambio Climático Energía La crisis energética en Europa afectó a la economía, el medioambiente y la sociedad durante 2023 por condiciones geopolíticas. Debido a la inestabilidad geopolítica actual, es posible que vuelva a presentarse una crisis energética similar. Recesión económica por crisis energética. Cadena de valor ascendente Riesgo Corto plazo / Medio plazo E1 Cambio Climático Energía Provisión de toda o parte de la demanda eléctrica de los aeropuertos mediante generación propia de energía a partir de fuentes renovables. Generación de energía eléctrica de fuentes renovables a través de la implementación de su plan fotovoltaico. Cadena de valor ascendente y operaciones propias Oportunidad Largo plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 91 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1- NEIS 2 GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos E1-GOV 3-13 El grado de cumplimiento del Plan de Acción Climática 2021 - 2030 está vinculado con la retribución de todos los empleados en España, incluyendo el Presidente y Consejero Delegado, Vicepresidente Ejecutivo, miembros del Comité de Dirección Ejecutivo, vinculado al sistema de gestión del desempeño que se evalúa con una frecuencia anual. Concretamente, los complementos variables del Presidente Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo están vinculados al cumplimiento de los objetivos del Grupo Aena, entre los que se encuentran objetivos en materia de sostenibilidad (elaboración y propuesta del Plan de Acción Climática), que ponderan para el Presidente Consejero Delegado en un 25% sobre el 100% de los objetivos del Grupo Aena, y para el Vicepresidente Ejecutivo en un 25 % sobre el 50% de los objetivos del Grupo Aena. Respecto a la retribución de la Alta Dirección, el complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos del Grupo Aena, entre los que se encuentra un objetivo relativo al Plan de Acción Climática, que pondera en un 25%, sobre el 50% y 40% que ponderan los objetivos del Grupo Aena para la Alta Dirección. En el Reino Unido, los objetivos clave de sostenibilidad forman parte de los objetivos de gestión e influyen en la remuneración variable que depende del desempeño de Aena en el Reino Unido. Estos objetivos se aplican al CEO, a todos los miembros del Executive Leadership Team y a los miembros clave del equipo de Alta Dirección, incluido el Responsable de Sostenibilidad, el Responsable de Operaciones de Vuelo y el Net Zero Senior Manager. En el caso de los aeropuertos de Brasil, durante el 2024 fue aprobado el Plan de Acción Climática, no habiéndose implementado por el momento retribuciones en los empleados de forma específica ligada al compromiso climático. Para más información ver NEIS 2 - GOV 3 Estrategia E1-1: Plan de transición para la mitigación del cambio climático E1-1 14, 15, 16 (a, b, c), 16 (e, f, g, h, j), 17, AR 4 El alcance del Plan de transición o el Plan de Acción Climática 2021 - 2030, aprobado por el Consejo de Administración y sometido a votación consultiva por la Junta de Accionistas en 2021, incluye a Aena S.M.E., S.A. y a SCAIRM, y está alineado con la adhesión a la iniciativa Net Zero de ACI EUROPE (ACI por sus siglas en inglés Airports Council International Europe - Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa), la cual se encuentra adoptada en la actualidad por 303 aeropuertos gestionados por 86 operadores en 32 países europeos comprometidos a alcanzar y mantener emisiones netas de carbono cero en las operaciones bajo su control para 2050 a más tardar y que marca un hito significativo en la lucha contra el cambio climático por el sector. En este sentido, Aena España ha adelantado a 2030 (10 años antes de lo inicialmente comprometido) la consecución del compromiso Net Zero en sus alcances 1 y 2, habiendo establecido unos objetivos internos de descarbonización en línea con los criterios de la iniciativa de ACI EUROPE, dando mayor sustento y viabilidad a las rutas de acción definidas. A este respecto, destacar que la adhesión de Aena España a la iniciativa Net Zero de ACI EUROPE, se encuentra alineada con los objetivos establecidos en el Acuerdo de París (limitación del calentamiento global a 1,5 ºC) y cuyo objetivo central es fortalecer la respuesta mundial a la amenaza del cambio climático, manteniendo el aumento de la temperatura global en este siglo por debajo de 2 grados Celsius con respecto a los niveles preindustriales y proseguir los esfuerzos para limitar aún más el aumento de la temperatura a 1,5 grados Celsius. Este Plan de Acción Climática 2021-2030 se integra en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de la red de aeropuertos españoles, con una inversión asociada en ese periodo de 750 M € incluida en el Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026 (DORA) aprobado por el Consejo de Ministros el 28 de septiembre de 2021 en cumplimiento de lo establecido en la Ley 18/2014. Cada año se revisan las inversiones previstas pudiendo ajustarse las actuaciones en función de las nuevas necesidades, siendo aprobadas por el Comité de Dirección Ejecutivo del Grupo Aena. Por otro lado, en Aena España, el Plan de Acción Climática 2021-2030 se encuentra integrado y armonizado con el Plan Estratégico 2022-2026 del Grupo Aena, que durante 2024 fue actualizado, y la planificación financiera a través de: • La Política de Sostenibilidad, aprobada en 2021 y actualizada en 2024, que define y establece los principios, compromisos, objetivos y estrategia a seguir por el Grupo Aena para llevar a cabo su actividad, optimizando la contribución al desarrollo sostenible, y creando valor a largo plazo a lo largo de toda su cadena de valor, mediante un comportamiento ético y transparente. También define y establece los mecanismos de supervisión y control para garantizar la consecución de los mismos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 92 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • La actualización del Plan Estratégico 2022-2026 que refuerza entre sus ejes estratégicos la sostenibilidad haciendo aún más ambiciosos sus objetivos de descarbonización, adelantando 10 años el compromiso Net Zero para sus emisiones propias, establece la sostenibilidad como factor transversal en la hoja de ruta de la Compañía incluyendo varios habilitadores clave para lograr un crecimiento responsable, otorgándole especial importancia medioambiental, en línea con lo ya reflejado en el DORA II. También se marca como objetivo incrementar el número de aeropuertos y el nivel de las certificaciones Airport Carbon Accreditation de ACI, alcanzando u n total de 19 aeropuertos, lo que engloba más del 94% de las emisiones de la red española. En términos generales, los recursos económicos destinados al Plan de Acción Climática en España en el periodo 2021-2030 ascienden a 550 M € y a 750 M € en el caso de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. Estos recursos han sido asignados teniendo en consideración básicamente los escenarios climáticos de transición y sus variables. En el Aeropuerto de Londres-Luton, se ha implementado la Responsible Business Strategy 2024-2027 que incluye su plan de transición, el cual, mediante un enfoque colaborativo, establece una estrategia con 31 ambiciones. Entre ellas destaca el objetivo de alcanzar un 100% de bajas emisiones de carbono en los vehículos propios antes de 2030, mediante el uso de combustibles de bajo carbono y la transición a vehículos eléctricos. Así mismo, se ha asumido un compromiso con la aviación sostenible, fijando como meta alcanzar cero emisiones netas en las emisiones propias para 2040. En Aena Brasil, el Plan de Acción Climática 2024 - 2040 o plan de transición incluye las sociedades de ANB y BOAB, fue elaborado y aprobado en 2024 por el Consejo de Administración de Aena Brasil con una inversión que asciende a cerca de 6 M € y tiene como objetivo alinear sus compromisos a su empresa matriz de Aena en España, al objeto de reducir de forma progresiva sus emisiones hasta alcanzar Net Zero de ACI EUROPE en 2040, integrando las distintas actuaciones para conseguirlo en sus futuros Planes Estratégicos. El enfoque clave para lograrlo es alcanzar la neutralidad de carbono en los alcances 1 + 2 para 2035, sentando las bases para lograr Net Zero en 2040. Además, Aena Brasil se compromete a facilitar e impulsar la descarbonización de otros actores en el sector de la aviación, contribuyendo así a un transporte aéreo más sostenible. Para ello, es fundamental la colaboración con proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad, con el fin de mejorar la sostenibilidad en toda la cadena de valor. Los Planes de Acción Climática del Grupo Aena establecen indicadores anuales que permiten monitorizar el grado de avance de las distintas iniciativas planificadas y proyectos específicos, asegurando que cada acción contribuya a los objetivos generales de sostenibilidad. Las palancas o programas de descarbonización identificadas y las actuaciones clave previstas, incluidos posibles cambios en la cartera de servicios, y la adopción potencial de nuevas tecnologías en las operaciones propias o en la cadena de valor, se describen en el apartado E1-3. Asimismo, para más información acerca de los recursos económicos ligados a los PAC’s puede consultarse el capítulo de Taxonomía. El Grupo Aena no cuenta con actividades económicas propias relacionadas con el carbón, petróleo y gas (E1-1 AR 5). Al no perjudicar significativamente a uno o más de los objetivos medioambientales a los que se refiere el artículo 9 del Reglamento (UE) 2020/852 del Parlamento Europeo y del Consejo, la Compañía no está excluida de los índices de referencia de la UE armonizados con el Acuerdo de París. E1-NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio E1-SBM 3- 18, 19 (a-c) El Grupo Aena reconoce la relevancia de los impactos, riesgos y oportunidades materiales identificados a lo largo de sus operaciones y su cadena de valor, considerándolos impulsores esenciales para garantizar un modelo de negocio resiliente y alineado con los principios del desarrollo sostenible. En España, a través de su Plan Estratégico 2022-2026, de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática 2021-2030; en Reino Unido mediante la Responsible Business Strategy del Aeropuerto de Londres-Luton;y, en Aena Brasil por medio de su Plan de Acción Climática 2024-2040, la Compañía ha establecido objetivos concretos, indicadores clave y políticas destinadas a limitar y reducir los impactos negativos, gestionar los riesgos más críticos y aprovechar las oportunidades que surgen del entorno global en constante transformación. Este enfoque estratégico integra un análisis exhaustivo que abarca tanto las operaciones propias del Grupo como las fases ascendentes y descendentes de su cadena de valor, implicando a proveedores, colaboradores y comunidades locales. En el estudio de riesgos climáticos se han incluido los riesgos físicos y de transición materiales. Los riesgos relacionados con el clima identificados en el análisis de doble materialidad se muestran en la tabla siguiente clasificados como riesgos físicos o de transición. Para más información, consultar NEIS 2. IRO 1. Informe de Gestión Consolidado - 2024 93 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Direccionador Descripción del riesgo Tipo de riesgo La crisis energética en Europa afectó a la economía, el medioambiente y la sociedad durante 2023 por condiciones geopolíticas. Debido a la inestabilidad geopolítica actual, es posible que vuelva a presentarse una crisis energética similar. Recesión económica por crisis energética Transición Debido al cambio climático, los eventos climáticos extremos son cada vez más frecuentes. Adaptación de las infraestructuras por riesgos físicos del cambio climático (p. ej. temperaturas y precipitaciones extremas, aumento del nivel del mar, etc.) Físicos Debido al cambio climático, las temperaturas y los fenómenos climáticos extremos son cada vez más frecuentes, lo que puede generar que algunos destinos sean menos atractivos y que los pasajeros decidan buscar otros destinos. Menor atracción de los destinos de Aena por el cambio climático Físicos En el presente ejercicio, los riesgos y oportunidades relativos al cambio climático del Grupo Aena han sido de tal naturaleza que su impacto en la situación financiera y el rendimiento de la empresa se considera mínimo. La evaluación de estos factores sugiere que no se han percibido cambios significativos en los valores de los activos y pasivos en los estados financieros en el presente ejercicio. Esta estabilidad permite al Grupo Aena operar con confianza, centrándose en la implementación de su estrategia de sostenibilidad y en la mejora continua de sus procesos, sin la preocupación de ajustes relevantes que puedan afectar a su desempeño financiero. Según los resultados de los análisis de riesgos climáticos y resiliencia, como se describe con más detalle a continuación, el Grupo Aena ha demostrado una sólida capacidad para adaptarse a los cambios y gestionar los riesgos asociados. El Grupo Aena está comprometido a garantizar el acceso continuo a financiación a un coste asequible, lo que le permite redistribuir y mejorar sus activos, así como adaptar su cartera de productos y servicios. Análisis de riesgos climáticos y resiliencia E1-SBM 3-19 (a, b, c); E1-AR6, AR7 (a, b, c) ; AR8 (a, b) El Grupo Aena ha realizado un análisis inicial de resiliencia climática aplicando horizontes temporales diferenciados para los riesgos físicos y de transición, alineados con los escenarios climáticos y de negocio. Estos horizontes temporales permiten identificar y priorizar los riesgos materiales para sus operaciones, estableciendo así metas de reducción de emisiones de GEI en línea con el requisito E1-4. Las proyecciones derivadas de las modelizaciones utilizadas del Intergovernmental Panel on Climate Change (en adelante “IPCC”) incluyen diversas incertidumbres procedentes de las variaciones climáticas a corto, medio y largo plazo; asegurando una planificación armonizada con los objetivos de sostenibilidad y las necesidades operativas de la Compañía. En el análisis de resiliencia, el Grupo Aena ha tenido en cuenta todas las operaciones propias y actividades de la cadena de valor que se han identificado que pueden llegar a verse afectadas por algún riesgo físico o de transición material. También se han tenido en cuenta los efectos financieros estimados de los riesgos físicos y de transición relevantes, como el impacto de eventos extremos y cambios regulatorios en sus activos e infraestructura. Para mitigar estos riesgos, la Compañía ha implementado medidas como la electrificación de la flota, la adaptación de infraestructura para eventos climáticos y la producción de energía renovable, en línea con el requisito E1-3. Estas actuaciones están respaldadas por recursos destinados a garantizar la continuidad operativa y proteger la rentabilidad a largo plazo frente a los impactos climáticos. La respuesta a los riesgos provocados por el cambio climático permite también a la Compañía acceder a nuevas oportunidades de mejora de sus operaciones actuales (mejoras de eficiencia de consumos) e incluso considerar el desarrollo de nuevos negocios (producción de energías renovables o tecnologías de propulsión limpia). Gestión de los impactos, riesgos y oportunidades Informe de Gestión Consolidado - 2024 94 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, riesgos y oportunidades materiales relacionados con el clima E1-IRO-1 20 (a) El Grupo Aena ha establecido un proceso detallado de análisis de doble materialidad para identificar y evaluar impactos, riesgos y oportunidades derivadas del cambio climático, cuya metodología está descrita en el apartado de doble materialidad (NEIS 2 IRO-1) donde se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de valor. Además, se incluye información sobre las consultas llevadas a cabo con los colectivos afectados. En este proceso, la Compañía ha identificado y categorizado los impactos, riesgos y oportunidades derivadas del cambio climático a través de varias etapas: Entendimiento, Identificación, Evaluación y Determinación. En la etapa de Identificación, el Grupo Aena ha evaluado los impactos relacionadas con el cambio climático mediante el análisis y cuantificación de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de alcance 1, 2 y 3. El Grupo analiza estas emisiones utilizando herramientas de evaluación internas y siguiendo metodologías reconocidas como el estándar GHG Protocol como es el, resultado de una asociación entre el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD). A partir de los datos disponibles en los sistemas internos, la información se consolida para hacer los cálculos de la huella de carbono utilizando los correspondientes factores de emisión. Estos factores, sufren una revisión periódica de las bases de datos más actualizadas y adaptadas a las distintas fuentes de emisión identificadas en cada alcance para garantizar la calidad y exactitud de los datos. Para más información acerca de la metodología y el procedimiento de cálculo puede consultarse el siguiente enlace publicado en la página web de Aena. Siguiendo su compromiso de mejora continua y transparencia, el Grupo Aena evalúa los impactos, riesgos y oportunidades materiales relacionados con las emisiones de GEI a través de entrevistas y consultas con expertos y partes interesadas. Estas emisiones son calculadas de forma semestral y anual lo que le permite a la Compañía priorizar sus acciones de mitigación y adaptación, asegurando que sus esfuerzos para reducir sus emisiones estén alineados con los objetivos de sostenibilidad corporativa. Por otro lado, el Grupo Aena revisa sus planes estratégicos a través de la Evaluación Ambiental Estratégica de Planes Directores y Planes Especiales, identificando las fuentes y calculando las emisiones de GEI previstas, así como otros impactos climáticos potenciales, como pueden ser los cambios en el uso del suelo, que puedan tener repercusiones en la cadena de valor. A través de esta Evaluación Ambiental se consideran tanto las operaciones e infraestructuras actuales como los proyectos y niveles de tráfico previstos a futuro, aplicando un enfoque preventivo para minimizar cualquier incidencia negativa. Esto permite al Grupo Aena anticiparse a posibles fuentes de emisiones y desarrollar estrategias de mitigación en concordancia con sus compromisos climáticos. En este contexto, los resultados de la cuantificación de las emisiones de GEI (impactos relacionados con el clima) están detalladamente expuestos en el apartado E1-6 de este informe. El resultado del análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena (riesgos físicos, transición y oportunidades), se encuentra a un nivel más detallado, ya que cuenta con una metodología especifica de evaluación (criterios y escalas y umbral de relevancia o priorización o materialidad que da como resultado unos riesgos y oportunidades muy detallados). Gestión de los riesgos relacionados con el cambio climático El Grupo Aena con el fin de garantizar un seguimiento continuo y facilitar el proceso de reporte, incluye el análisis de riesgos climáticos en el mapa de riesgos de la Compañía, el cual tiene en cuenta mecanismos de gestión, supervisión y control, e incluye indicadores y medidas ligadas a sus Planes de Acción Climática. Este proceso implica operar con una visión transversal que involucra a todas las direcciones corporativas, así como a los diferentes órganos de gobierno en el proceso de identificación, análisis, evaluación, valoración y control de los riesgos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 95 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Etapas en el proceso de gestión de riesgos del Grupo Aena: Valoración de los riesgos identificados en base a impacto y probabilidad de ocurrencias Seguimiento de la evolución de los riesgos Supervisión y revisión del proceso de gestión de riesgos Identificación de riesgos Evaluación de riesgos Gestión de riesgos Reporte y monitorización de los riesgos Actualización de riesgos Supervisión del sistema de gestión de riesgos Identificación de los riesgos relevantes para el Grupo Definición de controles y planes de acción necesarios Revisión y evaluación de los riesgos identificados El Grupo Aena ha actualizado sus análisis de riesgos climáticos por cada una de sus áreas geográficas donde se tiene presencia, teniendo en cuenta escenarios de altas emisiones y su impacto en todos sus activos y actividades empresariales, considerando sus coordenadas geoespaciales y la cadena de valor, incluyendo las fases anteriores y posteriores. El análisis de riesgos climáticos evalúa los riesgos fiscos y de transición y oportunidades climáticas siguiendo las recomendaciones del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), abarcando diferentes horizontes temporales que incluyen tanto las operaciones actuales como los proyectos futuros. Entre las infraestructuras clave analizadas se encuentran las pistas, terminales y plataformas, las cuales tienen una vida útil prolongada. En cuanto a los riesgos físicos analizados aplicables o relevantes, el punto de partida fue la identificación de los de los 28 indicados en los apéndices A de los anexos de criterios técnicos de selección de los Reglamentos Delegados de Taxonomía. Para determinar qué riesgos físicos son materiales para la Compañía se realizó un mapeo del universo de riesgos, seleccionando aquellos que pudieran afectar al Grupo Aena por sus condiciones específicas. Para ello, en términos generales, fueron analizadas las referencias del sector, el listado de riesgos que, a modo de orientación pudiera incluirse en las normativas y/o requerimientos que resultasen de aplicación a estos efectos, los identificados por los peers, referencias internas, etc. Todo ello, sirvió para hacer una selección inicial de los riesgos que, a priori, pudieran impactar de forma significativa en el Grupo Aena. Respecto a los escenarios utilizados, estos análisis de riesgos climáticos consideran tanto escenarios de altas emisiones como aquellos alineados con el Acuerdo de París, ofreciendo una base sólida para la toma de decisiones estratégicas y la planificación de inversiones. Al considerar una variedad de escenarios climáticos, el Grupo Aena puede adaptarse de manera proactiva a diferentes futuros potenciales, asegurando que sus estrategias y operaciones sean resilientes frente a las variaciones climáticas y permitiendo que sus proyectos se alineen con los compromisos climáticos establecidos. Los escenarios climáticos analizados son compatibles con las hipótesis básicas relacionadas con el clima utilizadas en los estados financieros. A continuación, se presentan los análisis de riesgos climáticos de España, Reino Unido y Brasil. 7 Estos escenarios han sido actualizados en el IPCC Sixth Assessment Report al incorporar también las narrativas o trayectorias socioeconómicas “SSP” por lo que los escenarios pasarían a ser SSP5-8.5 y SSP2-4.5. Informe de Gestión Consolidado - 2024 96 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Análisis de riesgos climáticos en Aena España: Riesgos físicos y escenarios climáticos (IPCC): E1-IRO 1- 20 (b), E1-IRO 1-21, AR 13(c) Se han identificado riesgos físicos derivados directamente del cambio climático, pudiendo ser impulsados por eventos (agudos) o cambios a largo plazo (crónicos) en los patrones climáticos, los cuales pueden afectar la infraestructura y la operación de la red de 46 aeropuertos y 2 helipuertos gestionados por Aena España y su cadena de valor. Este análisis abarca horizontes temporales a corto plazo (2023-24), medio plazo (2033) y largo plazo (2053), teniendo en cuenta la vulnerabilidad de los activos y actividades en función de su ubicación geográfica y su vida útil. Además, garantiza que el proceso esté alineado con los planes estratégicos y de inversión de la Compañía. Asimismo, se han considerado los siguientes escenarios climáticos identificados por el IPCC: 7 • ESCENARIO RCP 8.5 (escenario Business as Usual): se corresponde con una trayectoria en la que las emisiones continúan subiendo al mismo ritmo que en la actualidad, suponiendo un calentamiento global que probablemente no superará los 4ºC. • ESCENARIO RCP 4.5 (escenario de fuerte mitigación): se corresponde con una trayectoria en la que las emisiones se habrían reducido a la mitad en 2080 y es muy probable que no se excedan los 2ºC de calentamiento global. • ESCENARIO SSP1-2.6: los escenarios SSP contemplan tanto el nivel de emisiones como la Trayectoria Socioeconómica Compartida. El “1” se refiere a la tendencia socioeconómica, en este caso la de desarrollo sostenible y el 2.6 al nivel aproximado de forzamiento radiativo para el año 2100. Este escenario guarda similitudes con el RCP 2.6 en términos de proyecciones climáticas, aunque abarca una gama más amplia de futuros gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos. Este tipo de escenarios se contemplan en el Sexto Informe de Evaluación del IPCC. Para los eventos climáticos identificados se tiene en cuenta la magnitud del impacto, la probabilidad de que el riesgo se materialice y la sensibilidad de los aeropuertos de Aena España a dichos riesgos. El análisis cuantitativo para los escenarios climáticos RCP4.5 y RCP8.5 se basa en el cálculo de la vulnerabilidad, entendida como la susceptibilidad del sistema a ser afectado negativamente debido a la incapacidad de absorción de los riesgos derivados del cambio climático. La vulnerabilidad depende, por tanto, de la magnitud y la probabilidad del riesgo, siendo específica para cada riesgo evaluado. Con ello, se construye una matriz que define el nivel de criticidad para cada riesgo evaluado en los horizontes temporales definidos y bajo los escenarios climáticos RCP4.5 y RCP8.5 para cada aeropuerto. Por otro lado, el análisis cualitativo se ha realizado conforme al escenario de trayectorias socioeconómicas compartidas SSP1-2.6. Este análisis se ha centrado exclusivamente en medir las variaciones proyectadas del valor climático (p.ej. temperatura máxima) con respecto al periodo histórico de referencia definido por el IPCC (1986-2005) con la intención de añadir solidez al análisis cuantitativo. En base a los análisis y modelizaciones realizadas a partir de los datos disponibles, y teniendo siempre en cuenta la incertidumbre asociada a las proyecciones climáticas, se han identificado los aeropuertos que podrían verse impactados por los efectos del cambio climático analizados, de no adoptarse las medidas de adaptación previstas, especialmente en lo que respecta a las variables de precipitaciones extremas y olas de calor. En ese sentido, Aena España está actualizando su plan de adaptación para el periodo 2025-2035 para los aeropuertos cuyos riesgos físicos han sido categorizados como críticos, desarrollando nuevas estrategias para adaptarse a los mismos. Para ello, se están identificando y re-evaluando las vulnerabilidades específicas de la infraestructura y las operaciones en cada ubicación particular. Riesgos de transición y escenarios climáticos (IEA): E1-IRO 1- 20 (c), E1-IRO 1-21 En la transición hacia una economía de bajas emisiones de carbono, Aena España a se enfrenta a diversos cambios asociados a la implementación de nuevos requisitos legales y jurídicos, avances tecnológicos, políticas emergentes y dinámicas propias del mercado. Según las recomendaciones del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), estos cambios se clasifican como riesgos de transición, los cuales pueden impactar a Aena España en términos financieros, operacionales y reputacionales. Con el fin de comprender mejor los riesgos de transición asociados al cambio climático, se realiza la evaluación de estos utilizando el siguiente escenario climático de la Agencia Internacional de Energía: Informe de Gestión Consolidado - 2024 97 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 ESCENARIO NZE (NET ZERO EMISSIONS BY 2050): se trata de un escenario que muestra cómo el sector energético global puede lograr emisiones netas cero de CO2 para 2050, cumpliendo con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, limitando el calentamiento global a 1,5°C en 2100 y siendo, por consiguiente, el más exigente para las organizaciones, pues su logro implicará la aplicación de diversas medidas costosas, lo que a su vez exigirá, en su caso, una adaptación de las estrategias a corto plazo. Asimismo, se han fijado tres horizontes temporales, uno a corto plazo (2024), uno a medio plazo (2030) y otro a largo plazo (2050) para analizar los riesgos de transición. Esta escala temporal permite a Aena España anticiparse a las necesidades inminentes relacionadas con las distintas oportunidades (cambios en el modelo de negocio, inversiones en tecnologías, nuevas estrategias de mercado, fortalecimiento de la reputación, etc.) que puedan surgir del análisis de riesgos climáticos. Los riesgos de transición se evalúan bajo el concepto de materialidad, definida como la importancia o relevancia de un riesgo en relación con los objetivos y operaciones de Aena España. Los riesgos materiales son aquellos que tienen el potencial de afectar significativamente los resultados económicos, la continuidad de las operaciones o la reputación. Para conocer la materialidad de los riesgos identificados se tiene en cuenta la probabilidad inherente, la vulnerabilidad, el impacto inherente del riesgo y su impacto residual. A cada riesgo, en cada uno de los horizontes temporales previamente definidos, se le da un valor según dos variables: la exposición y la probabilidad de ocurrencia. Con ello, se construye una matriz que define el nivel de materialidad para cada riesgo de transición en los horizontes temporales definidos, y se calcula la criticidad lo que permite seleccionar los riesgos que necesitan ser incorporados al proceso interno de control de riesgos. En dicho proceso también se consideran los avances tecnológicos y cambios de mercado que pueden impactar en las operaciones de manera positiva, transformándose en una oportunidad. Por ejemplo, la transición hacia una economía baja en carbono podría presentar oportunidades para modernizar la infraestructura y optimizar la eficiencia energética, lo que, en última instancia, fortalece una posición competitiva. Análisis de riesgos climáticos en el Aeropuerto de Londres-Luton: El Aeropuerto de Londres-Luton ha actualizado en 2024 su informe Climate Change Adaptation Report (CCAR), el cual ofrece una revisión exhaustiva de los riesgos climáticos actuales y emergentes para el aeropuerto, evaluando las vulnerabilidades del aeropuerto frente a riesgos físicos y de transición, y presentando los impactos directos, indirectos y en cascada de eventos meteorológicos extremos como el aumento de temperaturas, inundaciones, tormentas y nevadas. El análisis de cambio climático y adaptación del Aeropuerto de Londres-Luton se ha preparado en base al Informe de Adaptación de Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (en adelante “DEFRA”) que presenta la Cuarta Evaluación de Riesgos del Cambio Climático (CCRA4) del Gobierno del Reino Unido. Los objetivos principales de este informe son proporcionar: • Información sobre el progreso de las acciones de adaptación al clima identificadas previamente desde el informe de 2021. • Revisar y actualizar la evaluación de riesgos para los riesgos físicos utilizando los datos de UKCP18. • Ampliar el alcance de la evaluación de riesgos para abordar los riesgos de transición y las oportunidades relacionadas con el clima, basándose en el informe de 2021. • Analizar los impactos actuales y futuros del cambio climático en el aeropuerto, de acuerdo con los requisitos de DEFRA. Basándose en los hallazgos del informe de 2021, esta versión del CCRA destaca el progreso realizado en la adaptación a estos riesgos, alineándose con los requisitos del DEFRA para la adaptación al cambio climático, así como con las secciones relevantes de la Ley de Cambio Climático del Reino Unido. También enfatiza la importancia de fomentar un enfoque inclusivo, interdepartamental y coordinado de manera efectiva que involucre a los diversos equipos dentro del Aeropuerto de Londres- Luton. La evaluación realizada considera tres horizontes temporales: • Año base: las proyecciones climáticas del Reino Unido para el período 1981-2000 son empleadas para representar las condiciones de referencia. • Corto plazo: el período 2021-2040 (década de 2030) se utiliza para comprender los riesgos a corto plazo en la evaluación de riesgos físicos. • Largo plazo: el período 2061-2080 (década de 2070) se utiliza para evaluar los riesgos a largo plazo en la evaluación de riesgos físicos, que abarca la vida útil prevista de los activos del aeropuerto. En la metodología empleada se identifican los factores de riesgo que podrían tener un impacto en las operaciones del Aeropuerto de Londres-Luton, que son los siguientes: Informe de Gestión Consolidado - 2024 98 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Riesgo: Hay riesgos en el Aeropuerto de Londres-Luton que están relacionados con eventos climáticos extremos que pueden causar impactos negativos en las operaciones aeroportuarias. • Vulnerabilidad: La vulnerabilidad es la tendencia de las operaciones aeroportuarias, los aspectos económicos, sociales, los bienes y servicios que pueden verse afectados por las cargas del cambio climático, según la sensibilidad y la capacidad adaptativa de los sistemas en operación. • Exposición: La exposición se refiere a la presencia de personas, ecosistemas, bienes y activos culturales y servicios en lugares que son vulnerables o podrían verse afectados por el cambio climático, como olas de calor, inundaciones, tormentas, etc. • Respuesta: La respuesta puede reducir o aumentar el riesgo y las oportunidades al afectar a cada uno de los otros factores. Riesgos físicos y escenarios climáticos: E1-IRO1-20 b, E1-IRO 1-21 En la identificación de los riesgos físicos se consideraron los umbrales, incluida la probabilidad y la gravedad, en los que el rendimiento de los activos del Aeropuerto de Londres-Luton se ve afectado por fenómenos meteorológicos extremos. Para ello se ha realizado un análisis basado en una combinación de información procedente del informe anterior de adaptación al clima del aeropuerto, los resultados de la Evaluación de Riesgos Climáticos del Reino Unido, las proyecciones del escenario UKCP18 y la revisión de evaluaciones de riesgos específicas por sector. Riesgos de transición relacionados con el clima: E1-IRO 1- 20 c, E1-IRO 1-21 La evaluación de los riesgos de transición se encuentra en una etapa preliminar y solo se ha realizado de manera cualitativa. En el futuro, será necesaria una evaluación completa del TCFD para que la comprensión de los riesgos de transición a los que se enfrenta LLA alcance una madurez completa, incluido el análisis cuantitativo y de escenarios. Para facilitar el trabajo a realizar en el futuro, los riesgos se han agrupado de acuerdo con las recomendaciones del marco del TCFD para los riesgos de políticas y jurídicos, los riesgos tecnológicos, los riesgos de mercado y los riesgos de reputación. Análisis de riesgos climáticos en Aena Brasil: Aena Brasil ha realizado un informe inicial de riesgos climáticos, el cual cubre todas las operaciones aeroportuarias de Aena en Brasil, incluyendo las dos sociedades (BOAB y ANB). A la hora de hacer este análisis, se han establecido unos horizontes temporales para entender mejor la evolución de los riesgos físicos, de transición y oportunidades siendo estos los siguientes: • Año Base: las proyecciones climáticas de Brasil para el año 2023 se utilizan para representar las condiciones de línea de base. • Corto Plazo: el período de 2024-2030 se emplea para entender los riesgos de corto y medio plazo en la evaluación de riesgo físico. • Medio/Largo Plazo: el período de 2031-2050 se utiliza para evaluar los riesgos de medio y largo plazo en la evaluación de riesgos físicos, cubriendo la vida útil prevista de los activos en Brasil. Riesgos físicos y escenarios climáticos: E1-IRO 1- 20 (b), E1-IRO 1-21, AR 13(c) Los riesgos físicos analizados resultan de eventos (agudos) o cambios a largo plazo (crónicos) en los patrones climáticos. Pueden causar daños directos a los activos e impactos indirectos por la interrupción de la cadena de suministro. El análisis de evaluación de riesgos físicos se realiza a través de la plataforma Adapta Brasil MCTI, la cual integra y disemina información sobre riesgos del cambio climático en Brasil. En concreto, los escenarios futuros utilizados en la plataforma son RCP4.5 y RCP8.5. Riesgos de transición relacionados con el clima: E1-IRO 1- 20 c, E1-IRO 1-21 La transición a una economía baja en carbono puede implicar cambios políticos, legales, tecnológicos, de mercado y reputacionales para abordar los requisitos de mitigación y adaptación relacionados con el cambio climático. Informe de Gestión Consolidado - 2024 99 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 La evaluación se realiza con un marco estandarizado que considera límites para impacto, la probabilidad de eventos y la gravedad de los impactos. Este marco se amplía para incluir una evaluación de los riesgos de transición, siguiendo las mejores prácticas actuales y la orientación del TCFD (Task Force on Climate-related Financial Disclosures). Sin embargo, la evaluación de los riesgos de transición se encuentra en una fase preliminar y los riesgos se evalúan únicamente sobre una base cualitativa. Resultados principales de los análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena Indicar que los resultados de los análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena a (riesgos físicos, transición y oportunidades) en las diferentes regiones, se encuentra a un nivel muy detallado, ya que cuenta con una metodología especifica de evaluación como se ha detallado anteriormente. En el caso de los riesgos físicos con potencial impacto en las infraestructuras aeroportuarias o la gestión de los servicios de transporte destacan principalmente los siguientes: 1. Temperaturas extremas. 2. Olas de calor. 3. Precipitaciones extremas. 4. Sequías. 5. Riesgo de inundaciones fluviales o costeras. Respecto a los riesgos de transición y siguiendo la metodología descrita con anterioridad, el Grupo Aena realiza una evaluación exhaustiva para conocer las implicaciones de cada uno de ellos y determinar su relevancia/materialidad en las áreas financieras, operacionales y reputacionales en los distintos horizontes temporales definidos anteriormente. Estos riesgos se encuentran ligados a las categorías de políticas y riesgos legales, tecnológicos, mercado y reputacionales. Asimismo, a partir de los resultados obtenidos en los estudios de riesgos climáticos anteriores, se identificaron las correspondientes oportunidades vinculadas a las categorías de eficiencia de recursos, fuente de energía, productos y servicios, mercados y resiliencia. Los riesgos climáticos y oportunidades del Grupo Aena identificados a partir del análisis de doble materialidad (NEIS 2. IRO 1) realizado, se encuentran en la tabla de inicio del capítulo E1. E1-2: Políticas relacionadas con la mitigación y adaptación al cambio climático E1-2 22, E1-2 24, E1-2 25 (a), E1-2 25 (b), E1-2 25 (c), E1-2 25 (d), E1-2 25 (e) El Grupo Aena está comprometido con la lucha contra el cambio climático en los entornos donde realiza sus operaciones, adoptando y actualizando políticas específicas dirigidas a gestionar los posibles impactos relacionados con la mitigación y la adaptación al cambio climático. En base a ello, la Compañía ha establecido políticas que le comprometen a maximizar los impactos positivos y minimizar los negativos a lo largo de su cadena de valor, incluyendo la gestión del capital natural y la reducción de su huella de carbono. En España, este compromiso queda reflejado en la Política de Gestión Integrada y la Política de Sostenibilidad, garantizando así que los procesos se ajustan a los más altos estándares de calidad. La mencionada Política de Sostenibilidad aborda explícitamente los temas de mitigación y adaptación de cambio climático, así como la eficiencia energética. Por su parte, la Política de Gestión Integrada incluye los aspectos relevantes de la utilización de energías renovables, así como otros aspectos de importancia. Además, el Aeropuerto de Londres-Luton dispone de una Política de Medio Ambiente, que está en línea con la Política de Gestión Integrada del Grupo Aena, en la cual se detalla como aspecto principal la adaptación y mitigación del cambio climático, mientras que su Responsible Business Strategy 2024-2027 establece los principios de eficiencia energética y utilización de energías renovables. Aena Brasil, también disponen de una Política de Gestión Integrada y una Política de Sostenibilidad alineadas con los compromisos del Grupo Aena. Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales. Informe de Gestión Consolidado - 2024 100 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-3: Actuaciones y recursos en relación con las políticas en materia de cambio climático E1-3 26, E1-3 28, E1-3 (MDR-A): E1-3 29 (a), E1-3 29 (b), E1-3 29 (c)i, E1-3 29 (c)ii, E1-3 29 (c)iii, AR 21, AR 22 El Grupo Aena sigue la hoja de ruta establecida por los Planes de Acción Climática (PAC) de Aena España, Aena Reino Unido y Aena Brasil, los cuales marcan el compromiso y las acciones del Grupo Aena para lograr los objetivos de reducción de la huella de carbono, abarcando las emisiones de alcance 1 y 2, así como, los objetivos estratégicos anuales con el fin de reducir las emisiones propias, a partir de la producción de energía renovable ampliando el autoconsumo, la compra de energía renovable con garantía de origen y la mejora de la eficiencia energética en edificios entre otros. En cuanto a las emisiones de alcance 3 las medidas se centran en impulsar el uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), reducir las emisiones atribuibles a los agentes de handling mediante el incremento de vehículos eléctricos, instalar puntos de carga eléctricos, promover la movilidad sostenible desde y hacia los aeropuertos e involucrar de forma activa a la cadena de suministro y las comunidades en el impulso de la sostenibilidad. A continuación, se detallan las principales palancas o programas utilizados para impulsar la consecución de los objetivos de descarbonización incluidas en cada uno de los programas de los PAC’s. Estos programas incluyen las medidas de mitigación que también están relacionadas con las medidas correctivas encaminadas a la minimización de las emisiones de alcance 1, 2 y 3, no habiéndose identificado personas perjudicadas por este impacto material (MDR-A 68 d). Respecto a la capacidad del Grupo Aena para ejecutar estas medidas, tal y como se indica en el apartado NEIS 2 SBM-2, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) fija objetivos de inversión en materia de cambio climático que son de obligado cumplimiento. Este compromiso queda asimismo reflejado en el apartado E1 SBM-3. Para más información sobre los recursos asignados, consultar el capítulo de Taxonomía. A continuación, se describen las acciones llevadas a cabo y previstas por el Grupo Aena para cada una de las palancas de descarbonización identificadas. Programa neutralidad de carbono El principal objetivo de este programa es posicionar a Aena España como un operador de aeropuertos carbono neutral en 2026, estableciendo así los cimientos para lograr la meta de Net Zero de ACI EUROPE en 2030. Los objetivos de Net Zero ACI EUROPE se establecen en 2040 en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton y para los aeropuertos de Aena Brasil. Con el fin de gestionar sus impactos, riesgos y oportunidades materiales, el Grupo Aena ha implementado diversas actuaciones clave orientadas a mitigar el impacto de las emisiones de alcance 1 y 2, así como a mejorar la eficiencia energética de sus edificios aeroportuarios, todo ello en linea con las Políticas relacionadas con medioambiente (ver MDR-P: Políticas de los NEIS medioambientales). En este sentido, toda la electricidad consumida en la red de aeropuertos españoles y en el Aeropuerto de Londres-Luton (Reino Unido) procede de fuentes 100% renovables certificadas, mientras que en los aeropuertos de Aena en Brasil se compromete a alcanzar este porcentaje en todos sus aeropuertos en 2027, habiendo alcanzado en 2024 un total del 76%. Además, con el propósito de aumentar el porcentaje de autoabastecimiento, el Grupo Aena ya ha puesto en marcha su Plan Fotovoltaico que le permitirá incrementar significativamente su capacidad de autoabastecimiento energético. El despliegue del Plan Fotovoltaico de Aena España en 2029 podría alcanzar un porcentaje del 51% con respecto al consumo de 2019. En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, el compromiso es alcanzar el suministro del 25 % de la electricidad directa en el aeropuerto a partir de fuentes de energía renovables instaladas en el aeropuerto o en sus cercanías para 2026, y en el caso de los aeropuertos brasileños está prevista la instalación de una planta fotovoltaica en autoconsumo en el Aeropuerto de Carajás- Parauapebas. Asimismo, se han llevado a cabo medidas orientadas a la eficiencia energética, como la sustitución de luminarias convencionales por luminarias LED. En 2024, en España, se ha alcanzado un 51 % de sustitución de luminarias en las terminales aeroportuarias, con el objetivo de llegar al 100% en 2026. Por su parte, en sus aeropuertos de Brasil, Aena se ha comprometido a tener el 100% de iluminación LED para 2027, así como implementar estas luces LED en plataformas y balizas para 2030. En el Grupo Aena existe asimismo una estrategia marcada por la renovación de equipos por otros más eficientes energéticamente y alcanzar una flota propia sostenible, mediante actuaciones como la electrificación de la flota propia de vehículos, así como el uso de combustibles sostenibles en los vehículos existentes, grupos electrógenos y calderas. En 2024 el 52% de los turismos y furgonetas de la flota propia son eléctricos en el caso de España y el 88% en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton. En cuanto a las compensaciones de emisiones, en 2024 debido a que se ha superado el porcentaje de reducción previsto, alcanzando el 70%, no se requiere la compra de créditos voluntarios de compensación para las emisiones de alcance 1 y 2. A continuación, se presentan las actuaciones ligadas a climatización e iluminación que están en proceso de ejecución o se han terminado de ejecutar en 2024 en España. Informe de Gestión Consolidado - 2024 101 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tabla 1. Actuaciones de eficiencia energética en climatización por centro en España Aeropuerto Actuación Descripción Estado (Finalizada/ En ejecución) Horizonte temporal (plazo) Adolfo Suárez Madrid- Barajas Climatización Renovación del sistema de climatización de pre-pasarelas - T4S Finalizada Corto Adolfo Suárez Madrid- Barajas Climatización Renovación e integración en EBI de la instalación de climatización y ventilación de la central eléctrica CE-1 del aeropuerto Finalizada Corto Adolfo Suárez Madrid- Barajas Climatización Instalación de sondas de CO2 en UTA´s En ejecución Corto Algeciras (Helipuerto) Climatización Nuevo sistema de climatización en las instalaciones del SEI Finalizada Corto Alicante - Elche Miguel Hernández Climatización Mejora extracción forzada en aseos del terminal Finalizada Corto Alicante - Elche Miguel Hernández Climatización Renovación de equipos de clima en TWR, N3 y toberas Finalizada Corto Alicante - Elche Miguel Hernández Climatización Renovación equipos de clima (split) En ejecución Corto Josep Tarradellas Barcelona - El Prat Climatización Renovación climatización edificio Cargoparc En ejecución Corto Josep Tarradellas Barcelona - El Prat Climatización Renovación de equipamiento de climatización en T2 En ejecución Medio Fuerteventura Climatización Instalaciones de climatización pre- pasarelas terminal Sur Finalizada Corto Fuerteventura Climatización Adecuación y mejora de la climatización En ejecución Corto Fuerteventura Envolvente Instalación de láminas de control solar en pre-pasarelas de embarque sur Finalizada Corto FGL Granada-Jaén Envolvente- Climatización Renovación integral edificio bloque técnico Finalizada Corto FGL Granada-Jaén Envolvente Sustitución de ventanas en edificio SSEI Finalizada Corto Huesca - Pirineos Climatización Sistema de calefacción alternativo para el parque de bomberos En ejecución Corto Ibiza Climatización Renovación de PCA En ejecución Corto Ibiza Climatización Adecuación del sistema de climatización del bloque técnico En ejecución Corto Ibiza Envolvente Suministro e instalación vinilos y filtros solares en pasillo acceso No Schengen Finalizada Corto Informe de Gestión Consolidado - 2024 102 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tabla 1. Actuaciones de eficiencia energética en climatización por centro en España Aeropuerto Actuación Descripción Estado (Finalizada/ En ejecución) Horizonte temporal (plazo) Jerez Climatización Renovación de equipos de producción frío y calor en edificio terminal En ejecución Corto Gran Canaria Climatización Renovación de equipos de climatización en edificio SEI para mejora de la eficiencia energética Finalizada Corto Málaga - Costa del Sol Climatización Renovación del sistema de climatización procesador del edificio terminal T2 En ejecución Medio Málaga - Costa del Sol Climatización Reforma de la terminal de autoridades Finalizada Corto Menorca Climatización Actuaciones SEI Finalizada Corto Menorca Envolvente Protección solar en fachada Finalizada Corto Menorca Envolvente Sustitución de ventanas y estores en instalaciones CECOA Finalizada Corto Palma de Mallorca Climatización Renovación equipamiento de climatización Finalizada Corto Salamanca Climatización Sustitución de enfriadora en edificio terminal Finalizada Corto Seve Ballesteros-Santander Climatización Sustitución equipo climatización roof-top de la sala de embarque Finalizada Corto Suministro e instalación de equipamiento de climatización para ubicaciones varias Finalizada Corto Valencia Climatización Suministro e instalación nuevos equipos climatización centralizada cantina Finalizada Corto Valencia Climatización Bomba de calor edificio terminal Finalizada Corto Valencia Climatización Suministro e instalación recuperadores de calor pre-pasarelas T1 Finalizada Corto Zaragoza Climatización Adecuación y legalización de climatización edificios CE, BT, SSEI y AG Finalizada Corto Zaragoza Climatización Adecuación al RITE edificio Enaire En ejecución Corto Informe de Gestión Consolidado - 2024 103 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tabla 2. Actuaciones de eficiencia energética en iluminación por centro en España Aeropuerto Actuación Descripción Estado (Finalizada/ En ejecución) Horizonte temporal (plazo) Adolfo Suárez Madrid- Barajas Iluminación Nuevo alumbrado en TWR ejecutiva y TWR ´S SDP Finalizada Corto Adolfo Suárez Madrid- Barajas Iluminación Nueva instalación e integración en control de iluminación en zonas controladas y restringidas Finalizada Corto Adolfo Suárez Madrid- Barajas Iluminación Regeneración de pista 32R-14L Finalizada Corto Adolfo Suárez Madrid- Barajas Iluminación Iluminación área bolsa de taxis P-5 En ejecución Corto Albacete Iluminación Mejora a LED de la iluminación exterior Finalizada Corto Alicante - Elche Miguel Hernández Iluminación Control de iluminación en varias zonas del terminal En ejecución Corto Alicante - Elche Miguel Hernández Iluminación Cambio de iluminación a tecnología LED Finalizada Corto Almería Iluminación Ampliación de RESA 25 Finalizada Corto Bilbao Iluminación Suministro e instalación iluminación LED en terminal de carga Finalizada Corto Fuerteventura Iluminación Nuevas torres para iluminación de plataforma Finalizada Corto Ibiza Iluminación Remodelación de ayudas visuales Fase II En ejecución Corto Ibiza Iluminación Mejora de iluminación en la plataforma del triángulo Finalizada Corto Menorca Iluminación Cambio borde de pista En ejecución Corto Salamanca Iluminación Sustitución balizamiento plataforma Finalizada Corto Santiago - Rosalía de Castro Iluminación Adecuación iluminación de plataformas En ejecución Corto Tenerife Norte - C. La Laguna Iluminación Renovación falso techo y mejora de iluminación en zona de llegada Finalizada Corto Valencia Iluminación Instalación Torres Mega Finalizada Corto Valencia Iluminación Adecuación de la iluminación de hipódromos y área de embarque Finalizada Corto Zaragoza Iluminación Sustitución de luminarias a LED Finalizada Corto En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton y en materia de eficiencia energética también destacan las siguientes actuaciones realizadas en 2024: • Desvío del Sistema de Agua Caliente Doméstica: En la llegada al edificio de OTB (Old Terminal Building), las calderas del sistema de agua caliente domestica funcionaban hasta ahora con 4 bombas. En 2024 se redirigió este circuito y se añadió una bomba más nueva y pequeña, reduciendo la energía necesaria y las pérdidas de calor. 8 El quemado en antorcha (en inglés gas flare o flarestack) de gases es una forma de eliminar el gas residual liberado en las depuradoras. Informe de Gestión Consolidado - 2024 104 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Adición de válvulas de fondo a las calderas: Las calderas de NTB (New Terminal Building) y OTB ahora pueden abrirse y cerrarse en función de las necesidades de uso, así como reducir la velocidad de las bombas primarias de la caldera. La configuración original requería que las bombas funcionaran a 40 Hz las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lo que ya no será necesario. • Instalación de variadores de velocidad en el edificio del OTB para poder variar la velocidad en función de la potencia necesaria. En la actualidad, estos variadores se controlan manualmente y ya han reducido la producción de energía en un 40%. • Reducción de la temperatura del circuito de calefacción de la parte trasera de la terminal: Tras el redireccionamiento de los sistemas de agua caliente doméstica en las llegadas de la terminal, se puede reducir la temperatura necesaria para mantener el agua caliente almacenada, lo que se traduce en una pérdida de calor significativamente menor. Se han añadido tuberías para facilitar este proceso y esta intervención se añadirá al sistema de gestión de edificios para su control automático en 2025. • Retirada de los ventiladores de la sala de calderas del OTB: Se llevó a cabo un estudio que determinó que las necesidades de refrigeración de la sala de calderas del NTB estaban sobredimensionadas. En consecuencia, se retiró el ventilador de 11 kW, que funcionaba 24 horas al día, 7 días a la semana, y en su lugar se instalaron rejillas de ventilación y puertas de lamas para conseguir una refrigeración pasiva. En Brasil se están realizando una serie de medidas relacionadas con las emisiones fugitivas y el tratamiento de efluentes mediante la instalación de flare 8 para la reducción de gases de tratamiento de efluentes, nuevas depuradoras en ANB y adaptación de las depuradoras de BOAB; y con compensación de emisiones con créditos de carbono para lograr la neutralidad en carbono para 2035 y ser Net Zero en 2040. Programa aviación sostenible Aena España ha puesto en marcha diversas iniciativas enfocadas a impulsar la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de alcance 3, en línea con su objetivo cualitativo de fomentar una aviación sostenible. Entre estas medidas se encuentran aquellas destinadas a la propulsión limpia para aviones, impulsando el uso de combustibles sostenibles para la aviación (SAF) mediante la participación activa en foros y alianzas, así como la colaboración directa con productores, aerolíneas y otros agentes relevantes para incrementar su utilización y promover su producción. Asimismo, Aena España participa en proyectos de análisis de adaptación de sus aeropuertos para la introducción del hidrógeno en el sector aéreo, lo que representa una oportunidad clave para el desarrollo de nuevos servicios relacionados con la distribución de combustibles sostenibles, como el hidrógeno y el SAF. Complementando estas acciones, el suministro de energía eléctrica renovable a las aeronaves juega un papel fundamental en la reducción de emisiones. Actualmente, el 100% de los puestos de estacionamiento en pasarela en los aeropuertos españoles disponen de un sistema de suministro eléctrico a 400 Hz. Durante 2024, se ha avanzado en la instalación de nuevas tomas y en la reposición de equipos antiguos, con vistas a implementar en el futuro sistemas de suministro eléctrico en los puestos de plataforma en remoto. La electricidad suministrada a las aeronaves por Aena España cuenta con una garantía de origen 100% renovable, lo que contribuye a mitigar el impacto de las emisiones de gases de efecto invernadero de alcance 3. En lo que respecta a la eficiencia en operaciones aeronáuticas, se han implementado sistemas de Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) en cinco aeropuertos de la red española, los cuales permiten una gestión más eficiente de las operaciones mediante el intercambio de información en tiempo real, reduciendo los tiempos de rodaje y, por ende, el consumo de combustible y las emisiones en el ciclo LTO y el uso de APUs. Además, diez aeropuertos cuentan con torres avanzadas que facilitan la coordinación operativa y contribuyen a la reducción de emisiones. Adicionalmente, se han realizado avances significativos en el desarrollo de una flota ground handling sostenible. La reciente adjudicación del nuevo pliego de licencias de asistencia en tierra a aeronaves en los aeropuertos españoles incorpora criterios de sostenibilidad que superan los objetivos establecidos en el Plan de Acción Climática 2021-2030. Entre los proyectos más destacados se encuentra el piloto de pooling de vehículos handling en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, restringido a vehículos tipo pushback, que ha arrojado resultados positivos, logrando ahorros de hasta un 15% en tiempo de utilización, lo que equivale a una reducción de hasta una tonelada de CO₂ por equipo en condiciones estándar de uso. En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, se encuentran trabajando con aerolíneas para promover la escalabilidad y producción del SAF utilizado en su aeropuerto. Asimismo, se están realizando acciones relacionadas con la flota sostenible en las operaciones ground-handling a través del programa “Future of Transport”, mediante el cual colaboran con los socios para introducir los vehículos eléctricos e infraestructuras de carga a lo largo del aeropuerto. Asimismo, Londres-Luton tiene un volumen de 46% de todas sus operaciones comerciales con aeronaves Next Generation (NEOs, Max) siendo uno de los aeropuertos con mayor porcentaje de modernización de flota con efectos beneficiosos en la reducción de emisiones. Por su parte, Aena Brasil se encuentra trabajando a lo largo de 2025 para incluir en su ámbito el alcance 3, estando prevista su finalización de este alcance en el primer trimestre del 2025. Informe de Gestión Consolidado - 2024 105 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Estas iniciativas, además de gestionar los impactos negativos asociados a las emisiones de alcance 3, representan oportunidades estratégicas para el desarrollo de nuevos servicios, como la distribución de combustibles sostenibles y la incorporación de tecnologías limpias en las operaciones aeroportuarias. Con estas actuaciones, el Grupo Aena reafirma su compromiso con la sostenibilidad, la innovación y la mitigación del impacto ambiental en toda la cadena de valor del sector aéreo. Programa comunidad y cadena de valor El Grupo Aena, en el marco de sus Estrategias de Sostenibilidad y con el objetivo de gestionar sus IROs materiales, ha implementado diversas iniciativas relacionadas con la movilidad sostenible y la cooperación climática para mitigar los impactos negativos asociados a las emisiones de gases de efecto invernadero y fomentar el uso de medios de transporte más sostenibles. En cuanto a movilidad sostenible: • Aena España ha ampliado su red de puntos de recarga para vehículos eléctricos, facilitando el acceso a este tipo de vehículos tanto para el personal como para los usuarios. En el ámbito español, se ha alcanzado un total de 4.347 puntos de recarga distribuidos entre el lado tierra y el lado aire de sus aeropuertos. Asimismo, se han incentivado los desplazamientos con vehículos sostenibles mediante la aplicación de un descuento del 10% en la tarifa de aparcamiento para los vehículos con etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), asociados al programa Aena Club Cliente. Esta iniciativa ha sido utilizada por el 6,23% de los pasajeros en 2024, lo que representa un incremento de 2 puntos porcentuales respecto al año anterior. Además, se ha ampliado la capacidad de estacionamiento para bicicletas y patinetes eléctricos en los aeropuertos. En esta misma línea de acción uno de los objetivos del PAC 2021-2030 incluye la compensación del 100% de las emisiones generadas por los viajes de empleados de Aena España mediante proyectos sostenibles verificados a partir de 2024. A este respecto a lo largo del 2025 se realizará la compra voluntaria de 1.350 créditos de carbono en base a proyectos verificados y alineados con los ODS. • En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton dispone del Luton DART (Direct Air-Rail Transit) y Luton Airport Express, habiéndose dado continuidad al servicio de tren electrificado y un servicio de transporte automatizado y eléctrico que conecta la terminal del aeropuerto con la estación de tren Luton Airport Parkway, mejorando la sostenibilidad del transporte hacia y desde el aeropuerto. Dentro del enfoque de cooperación y concienciación climática: • El Grupo Aena participa activamente en diversos foros de sostenibilidad y del sector aéreo, promoviendo la colaboración y el intercambio de buenas prácticas en el ámbito climático. Como parte de sus estrategias ambiental, también se está fomentando la adopción de soluciones basadas en la naturaleza, integrando estas iniciativas en la planificación de proyectos y en la operación de los aeropuertos. Estas medidas incluyen la restauración de ecosistemas y la gestión sostenible de los recursos naturales, contribuyendo a la preservación del entorno y a la mitigación de los efectos del cambio climático. • El Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido trabaja estrechamente con sus proveedores para alcanzar reducciones de emisiones en sus operaciones propias y en toda la cadena de suministro. Este enfoque ha sido reforzado mediante el impulso de medidas para fomentar el uso de aviones más eficientes. Asimismo, el aeropuerto ha lanzado la iniciativa Sustainable Supply Chain Charter, un compromiso que busca involucrar a todos los socios y proveedores en la reducción del impacto ambiental. • Aena Brasil se encuentra trabajando a lo largo de 2025 para incluir en su ámbito el alcance 3, ligado a la movilidad sostenible y la cooperación y concienciación climática, estando prevista su finalización de este alcance en el primer trimestre del 2025. A este respecto indicar que la gran totalidad de las partidas de CapEx y OpEx incluidas en los PAC’s del Grupo Aena están ligadas a la implantación de energías renovables, actuaciones de eficiencia energética, instalación de puntos de recarga y adquisición de vehículos eléctricos de flota propia, siendo estos conceptos ya considerados en las actividades indicadas en el acto delegado de mitigación de cambio climático de la Taxonomía Europea reportada en este informe. E1-4: Metas relacionadas con la mitigación y adaptación al cambio climático E1-4 30, E1-4 32, E1-4 33, E1-4 34 (a), E1-4 34 (b), E1-4 34 (c), E1-4 34 (d), E1-4 34 (e), E1-4 34 (f), AR 30 (c) A nivel del Grupo Aena, los objetivos y metas están en línea con aquellos recogidos en el Acuerdo de París, así como el compromiso adquirido con la Science-Based Targets Initiative (SBTi) para la fijación de objetivos de reducción de emisiones basados en ciencia. Este alcance de objetivos para corto y largo plazo basado en SBTi incluye al Grupo Aena y tiene el objetivo global de alcanzar emisiones netas cero de GEI en toda la cadena de valor en 2050 (alcance 1, 2 y 3). 9 El año base para todas las metas de España es 2019. Se escoge este año base debido a que durante la elaboración del PAC en 2021, el 2019 era el último año histórico más normalizado respecto al numero de operaciones (durante el cual se emitieron 136.630,5 tCO2e para alcance 1 y 2). Informe de Gestión Consolidado - 2024 106 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En lo que respecta al Plan de Acción Climática 2021-2030 de Aena en España, éste establece las bases para lograr el objetivo marcado de ser Net Zero Carbon en 2030 en base al compromiso de ACI EUROPE para alcances 1 y 2, para intensificar su lucha contra el cambio climático. Este objetivo está ligado también al objetivo de lograr ser Carbono Neutral en 2026, siendo esto llevado a cabo mediante el Programa de Neutralidad de Carbono, desarrollado y explicado en el apartado E1-3. Para garantizar la correcta materialización y puesta en marcha del PAC de Aena España, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática incluye entre sus funciones conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas en materia medioambiental. Asimismo, la compañía dispone de un grupo de trabajo interno creado específicamente para coordinar transversalmente el despliegue de su Estrategia de Sostenibilidad y apoyar su implantación promoviendo la involucración activa y directa de todas las áreas y empleados. Este Plan de Acción Climática 21-30 está integrado en la Estrategia de Sostenibilidad de la Compañía y cuenta con el aval de los accionistas. Así, durante 2024, el Informe Actualizado del Plan de Acción Climática 2023 fue aprobado, con carácter consultivo en la correspondiente Junta de Accionistas, con un 96% de votos a favor. Asimismo, el Grupo Aena cuenta con la figura Chief Green Officer (CGO), con el objetivo principal de incorporar la sostenibilidad en todas las áreas de negocio y comunicar, tanto al Consejo como a los empleados, de cualquier actualización y avance en materia de sostenibilidad a través de los canales de comunicación establecidos. En el caso de los planes climáticos del Aeropuerto de Londres-Luton y los aeropuertos de Aena en Brasil, destacar su objetivo estratégico de descarbonización de emisiones propias (alcance 1 y 2), Net Zero a alcanzar en 2040 . Las palancas de descarbonización se encuentran también descritas en el apartado E1-3 . Los escenarios climáticos considerados en la definición de las metas se describen en el apartado E1-IRO 1. Teniendo en cuenta esto, el Grupo Aena ha establecido los siguientes objetivos en materia de descarbonización: Aena España 9 • Neutralidad de carbono en 2026: Aena España se ha comprometido a reducir el 82% de las emisiones de alcance 1 y 2 en 2026 respecto al año base 2019 compensando el 18% de las emisiones restantes mediante proyectos sostenibles verificados, alcanzando así la neutralidad de carbono en ese mismo año. • Net Zero en 2030: la Compañía tiene como objetivo alcanzar las 0 emisiones netas en 2030. Para llegar a estos objetivos, se tuvieron en cuenta los escenarios climáticos proporcionados por la IEA (consultar apartado de riesgos de transición de Aena España) (E1-4 AR 30c). • Acreditación Airport Carbon Accreditation (ACA): el objetivo de Aena España es que, en 2026, 19 de sus aeropuertos obtengan el nivel 4+ Transition del programa ACA de ACI EUROPE, que representan más del 94,5% del tráfico de pasajeros y un 94,2% de las emisiones de alcance 1 y 2 de la red de aeropuertos españoles. • Estrategia de energía eléctrica renovable: Despliegue del Plan Fotovoltaico de Aena España con el objetivo de alcanzar un porcentaje del 51% en 2029 con respecto al consumo de 2019 (952 GWh/año). • PPA (Power Purchase Agreement) Financiero: Se materializará a partir del año 2026, con el objetivo de cubrir entre un 15% y un 20% del consumo eléctrico total (0% en 2019). • Compromiso de mantenimiento de la compra de energía 100% renovable con certificado de garantía de origen: Incorporación en los contratos de energía eléctrica de los requisitos necesarios para garantizar que el 100% de la energía consumida por Aena España es de origen renovable (60% en 2019). • Soluciones futuras de independencia de la red: Adicionalmente y con el objetivo de aumentar la potencia instalada a través del almacenamiento y mejorar la resiliencia e independencia de la red eléctrica de los aeropuertos gestionados por Aena España, se han iniciado los estudios para conocer la viabilidad de almacenamiento de energía renovable en baterías de litio y en hidrógeno verde, aprovechando el espacio disponible en los aeropuertos, con el objetivo de aumentar la potencia instalada a través del almacenamiento, mejorando la resiliencia e independencia de la red eléctrica. • Estrategia de energía térmica: El uso de las energías renovables para la generación de energía térmica en los aeropuertos de la red de Aena España se presenta como una oportunidad para mejorar la situación ambiental de los aeropuertos, haciéndolos más sostenibles, eficientes y resilientes, con el objetivo de que en el año 2030 el 100% de la energía térmica consumida por los aeropuertos sea de origen renovable (en 2019 el único consumo de energía térmica renovable era el de la planta de geotermia del Aeropuerto de Reus que generó ese año 41.224 kWh). • Eficiencia energética: Reducción del consumo de energía por pasajero en un 9% en 2030 respecto a 2019, mediante la instalación de sistemas de iluminación LED al 100% en terminales y plataformas, y la renovación de equipos de climatización por otros de mayor eficiencia (en 2019 el consumo de energía/pax fue de 4,44 kWh/pax) Informe de Gestión Consolidado - 2024 107 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Electrificación de la flota propia: Electrificar el 26% de la flota propia en 2026 y el 74% restante utilizará combustibles sostenibles. En 2024 el porcentaje de vehículos y furgonetas eléctricos fue de 52% (0% en 2019). • Fomento de la colaboración y la concienciación climática: Establecer acuerdos con universidades y centros tecnológicos para acelerar la transformación sostenible del sector y lanzar una campaña de concienciación climática cada año. Además, se han definido criterios de sostenibilidad para la selección de proveedores y arrendatarios A continuación, se muestra la evolución prevista de la reducción de emisiones de alcance 1 y alcance 2 en Aena España, así como los objetivos marcados para 2030. Objetivo PAC - Aena España Evolución de las emisiones alcance 1 y 2 (tn CO2 e) 10 El año base para las metas del Aeropuerto de Londres-Luton es 2019. Se eligió este año base debido a que, durante la elaboración de la estrategia climática, el 2019 era el último año histórico más normalizado respecto al número de operaciones (durante el cual se emitieron para alcance 1 y 2, 7.947 tCO2e.) 11 Durante 2024, se ha aprobado el PAC de Aena Brasil que incluye como año base 2023, calculado bajo una metodología de cálculo exhaustiva que incluye a todos los aeropuertos de ANB y BOAB pese a que estos últimos no operaron, dentro de Aena Brasil, mas que un mes en 2023. Para ello se realizaron estimaciones de las emisiones de BOAB relativas a todo el ejercicio 23, por lo que el año base para ese ejercicio tiene un valor superior al calculado en la tabla de emisiones para ese año (E1-6). Informe de Gestión Consolidado - 2024 108 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Aena Reino Unido (Aeropuerto de Londres-Luton) 10: De acuerdo con su Responsible Business Strategy, el Aeropuerto de Londres-Luton tiene como objetivo ser Net Zero en 2040, en la cual, de acuerdo con la proyección, las emisiones residuales esperadas para el año 2040 serán de aproximadamente 300 tCO₂e, evidenciando el compromiso con la mitigación del cambio climático y la sostenibilidad a largo plazo. Esta trayectoria reafirma la relevancia de las inversiones en energías limpias y eficiencia operativa como pilares fundamentales en el camino hacia la neutralidad de carbono. Otros objetivos son: • Suministrar el 25% de la electricidad del aeropuerto a través de fuentes de energía renovables ”in situ” o cerca del aeropuerto para 2026. En 2019, este suministro era de un 0%. • Trabajar para alcanzar el objetivo de lograr un 100% de emisiones de carbono bajas en los propios vehículos para 2030 mediante el uso de combustibles bajos en carbono y la transición a vehículos eléctricos (0% en 2019). • 100% de LED en los edificios operados por el Aeropuerto de Londres-Luton para 2027 y trabajar para lograr el 100% de LED en las calles de rodaje para 2030. • Trabajar con terceros para impulsar la aviación sostenible, principalmente con aerolíneas para fomentar la adopción de combustible de aviación sostenible (SAF) utilizado en el aeropuerto. Aena Brasil 11: En 2024, Aena Brasil desarrolló su Plan de Acción Climática 2024-2040 para sus alcances 1 y 2 con objetivo de ser Carbono Neutro en 2035 y Net Zero en 2040. Dentro de la definición y estructuración de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil que se finalizará en 2025, se ha priorizado la elaboración del Plan de Acción Climática (PAC) 2024-2040 para los alcances 1 y 2, para las 2 sociedades (ANB y BOAB). Este PAC ha sido aprobado en 2024 por el Consejo de Administración de Aena Brasil, con objetivos de medio y largo plazo, acciones, proyectos, valoración, indicadores KPI y gobernanza, basado en las líneas de actuación: Energía renovable, emisiones fugitivas, eficiencia energética y operacional, flota propia sostenible, tratamiento de efluentes y compensación de emisiones. Asimismo, Aena Brasil inicia su incorporación a la certificación ACA de manera que en 2025 certificará los aeropuertos de ANB y BOAB en nivel 1, con el objetivo de ir incrementando progresivamente de nivel. El cumplimiento de los objetivos, KPI y actuaciones será monitorizado a través del Comité de Sostenibilidad y ESG de Aena Brasil. A continuación, se presentan los datos cuantitativos en relación con las metas de reducción de emisiones: Informe de Gestión Consolidado - 2024 109 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-4 34 b, c, d ,E1-4 AR24 Meta de reducción de emisiones (tCO2-eq) España 2019 (año base) Emisiones obtenidas 2024 % de reducción objetivo 2024-2019 % de reducción obtenido 2024-2019 Objetivo reducción emisiones 2030 (Net Zero ACI) Alcance 1 22.769,60 12.668,16 25 % 44 % 100 % Alcance 2 113.860,90 27.717,61 77 % 76 % 100 % Alcance 3 3.866.448,10 3.468.233,43 -- -- -- Meta de reducción de emisiones (tCO2-eq) Reino Unido 2019 (año base) Emisiones obtenidas 2024 % de reducción objetivo 2024-2019 % de reducción obtenido 2024-2019 Objetivo reducción emisiones 2040 (Net Zero ACI) Alcance 1 2.966,00 1.911,07 36 % 36 % 90 % Alcance 2 4.981,30 0,00 100 % 100 % 100 % Alcance 3 278.268,00 348.055,36 -- -- — Meta de reducción de emisiones (tCO2-eq) Brasil 2023 (año base) Emisiones obtenidas 2024 % de reducción objetivo 2024-2023 % de reducción obtenido 2024-2023 Objetivo reducción emisiones 2040 (Net Zero ACI) Alcance 1 3.092,00 3.111,26 -- (1) % 92 % Alcance 2 987,00 1.153,73 -- (17) % 100 % Alcance 3 571.902,01 514.430,90 -- — — NOTA: Los planes de acción climática del Grupo Aena establecen a nivel corporativo objetivos Net Zero ligados al objetivo de ACI EUROPE que incluye únicamente A1 y A2 (emisiones propias). En el caso del Alcance 3 se dispone del compromiso validado por SBTi del Grupo Aena (sin incluir a BOAB por no estar en operación en el año de envío de validación de los objetivos). A este respecto indicar que puesto que la validación se realizó en 2024, el reporte de la evolución de las emisiones correspondientes a este compromiso se realizará de acuerdo con los criterios de SBTi en posteriores reportes. El Grupo Aena ha definido un marco sólido y transparente para la divulgación del año base y el valor de referencia relacionado con sus metas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). En este contexto, se ha establecido el año base 2019 para Aena España y Aena Reino Unido y 2023 para Aena Brasil, con el objetivo de garantizar una comparación coherente y uniforme a lo largo del tiempo, facilitando la evaluación del avance en la reducción de emisiones. Mantenimiento del año base: El año base seleccionado para España y Reino Unido es 2019, mientras que en Brasil es 2023 sin variaciones, salvo que se produzcan modificaciones significativas en la meta establecida o en el área de reporte. Si esto ocurriera, se detallará cómo el nuevo valor de referencia afecta tanto a la consecución de la nueva meta como a la presentación del progreso acumulado. Comparabilidad de metas: En caso de fijar nuevas metas, se garantizará que el año base elegido sea reciente y no anterior en más de tres años al inicio del período objetivo. Este enfoque asegura que las metas sean comparables y se ajusten a los estándares actuales de sostenibilidad. Evolución de las emisiones: A través del seguimiento de su huella de carbono, publicada en su Informe Actualizado del PAC, Aena España comunica de manera transparente en los informes anuales sus posibles desviaciones, brindando a todas las partes interesadas una visión clara sobre el avance hacia sus compromisos de sostenibilidad. 12 La actividad de la compañía está incluida en la definición de sectores con impacto climático elevado que se utilizan para determinar la intensidad energética. Informe de Gestión Consolidado - 2024 110 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-5: Consumo y combinación energéticos 12 E1-5 35, E1-5 37 (a), E1-5 37 (c), E1-5 38 (b), E1-5 38 (c), E1-5 38 (d), E1-5 38 (e), E1-5 39, E1-5 40, E1-5 42, E1-5 43, E1-5 AR 33 E1-5 37 (a) Consumo energético total (GJ) 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Consumo energético renovable 3.471.055 114.748 165.393 3.751.195 3.493.181 118.375 244.575 3.856.131 Consumo energético no renovable 843.531 40.923 40.771 925.225 853.014 34.325 108.510 995.849 Total 4.314.586 155.671 206.164 4.676.421 4.346.195 152.700 353.085 4.851.980 Consumo energético total (MWh) 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Consumo energético renovable 964.259 31.877 45.946 1.042.082 970.336 32.882 67.938 1.071.156 Consumo energético no renovable 234.333 11.369 11.326 257.028 236.950 9.535 30.142 276.627 Total 1.198.592 43.245 57.272 1.299.110 1.207.286 42.417 98.080 1.347.783 1 GJ = 0,2778 MWh Informe de Gestión Consolidado - 2024 111 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-5 AR 34 Consumo energético directo por fuente (MWh) del Grupo Aena 2024 Consumo de combustible procedente de carbón y productos del carbón -- Consumo de combustible procedente de crudo y productos petrolíferos 41.739,34 Consumo de combustible procedente de gas natural 34.071,72 Consumo de combustibles de otras fuentes fósiles -- Consumo de electricidad, calor, vapor y refrigeración comprados o adquiridos de fuentes fósiles 200.813,97 Consumo total de energía fósil (calculado como la suma de las líneas 1 a 5) 276.625,03 Proporción de fuentes fósiles en el consumo total de energía (%) 20,50 % Consumo de fuentes nucleares -- Proporción del consumo de fuentes nucleares en el consumo total de energía (%) -- Consumo de combustibles de fuentes renovables, incluida la biomasa (comprendiendo también los residuos industriales y municipales de origen biológico, biogás, hidrógeno renovable, etc.) 5.140,48 Consumo de electricidad, calor, vapor y refrigeración comprados o adquiridos de fuentes renovables 1.057.837,90 El consumo de energía renovable no combustible autogenerada 8.078,70 Consumo total de energía renovable (calculado como la suma de las líneas 8 a 10) 1.071.057,08 Proporción de fuentes renovables en el consumo total de energía (%) 79,50 % Consumo total de energía (calculado como la suma de las líneas 6, 7 y 11) 1.347.682,11 0 Informe de Gestión Consolidado - 2024 112 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-5 37 (c). iii Instalaciones de energías renovables en Aena España GJ MWh GJ MWh 2023 2023 2024 2024 Energía generada de fuentes renovables Eólica 6.768,00 1.880,12 6.143,00 1.706,38 Fotovoltaica 21.362,00 5.956,74 23.098,00 6.416,08 Solar térmica 0,00 0,00 0,00 0,00 Geotérmica 117,00 32,79 171,00 47,52 Subtotal 28.247,00 7.869,65 29.412,00 8.169,98 Energía consumida de fuentes renovables Eólica 6.480,00 1.799,88 5.910,00 1.641,79 Fotovoltaica 21.260,00 5.928,54 23.002,00 6.389,38 Solar térmica 0,00 0,00 0,00 0,00 Geotérmica 117,00 32,79 171,00 47,52 Subtotal 27.857,00 7.761,21 29.083,00 8.078,69 Energía vendida de fuentes renovables Eólica 289,00 80,25 233,00 64,59 Fotovoltaica 102,00 28,21 96,00 26,70 Solar térmica 0,00 0,00 0,00 0,00 Geotérmica 0,00 0,00 0,00 0,00 Subtotal 391,00 108,45 329,00 91,29 Fuentes para las densidades de combustibles: • Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes. • Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. • MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. • GHG Protocol Fuentes para los poderes caloríficos inferiores (PCI): • Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. • MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. • GHG Protocol Informe de Gestión Consolidado - 2024 113 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-5 37 (c). i Consumo de combustibles renovables (GJ) 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado Biocombustibles 12.560 5.946 0 18.506 Total 12.560 5.946 0 18.506 Consumo de combustibles renovables (MWh) 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado Biocombustibles 3.489 1.652 0 5.141 Total 3.489 1.652 0 5.141 E1-5 37 (c). ii Consumo de electricidad y energía térmica renovable (GJ) 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Electricidad 3.461.310 114.041 165.393 3.740.744 3.480.450 112.429 244.575 3.837.454 Calefacción/ Refrigeración 117 - - 117 171 0 0 171 Subtotal 3.461.427 114.041 165.393 3.740.861 3.480.621 112.429 244.575 3.837.625 Informe de Gestión Consolidado - 2024 114 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Consumo de electricidad y energía térmica renovable (MWh) 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado Electricidad 966.799 31.231 67.938 1.065.968 Calefacción/Refrigeración 48 0 0 48 Subtotal 966.847 31.231 67.938 1.066.016 E1-5 38 (b), (c), (d); E1-5 AR33 Consumo de combustibles no renovables (GJ) 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Gasoil/diésel 112.248 14.876 11.727 138.851 107.940 8.059 30.619 146.618 Gasolina 1.340 0 707 2.047 984 0 656 1.640 Gas Natural 122.635 25.919 0 148.554 96.553 26.105 0 122.658 Propano 389 0 0 389 957 0 0 957 LPG 0 129 0 129 0 161 0 161 Queroseno 820 0 0 820 887 0 0 887 Subtotal 237.432 40.923 12.434 290.789 207.321 34.325 31.275 272.921 Informe de Gestión Consolidado - 2024 115 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Consumo de combustibles no renovables (MWh) 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado Gasoil/diésel 29.983 2.239 8.505 40.727 Gasolina 273 0 182 455 Gas Natural 26.820 7.251 0 34.071 Propano 266 0 0 266 LPG 0 45 0 45 Queroseno 246 0 0 246 Subtotal 57.588 9.535 8.687 75.810 E1-5 38 (e) Consumo de electricidad y energía térmica no renovable (GJ) 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Electricidad 0 0 28.337 28.337 0 0 77.234 77.234 Calefacción 199.750 0 0 199.750 198.728 0 0 198.728 Refrigeración 406.349 0 0 406.349 446.968 0 0 446.968 Subtotal 606.099 0 28.337 634.436 645.696 0 77.234 722.930 Informe de Gestión Consolidado - 2024 116 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Consumo de electricidad y energía térmica no renovable (MWh) 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado Electricidad 0 0 21.454 21.454 Calefacción 55.202 0 0 55.202 Refrigeración 124.158 0 0 124.158 Subtotal 179.360 0 21.454 200.814 E1-5 40, E1-5 AR 37 Intensidad energética por ingreso neto 2023 2024 % Variación Consumo total de energía de actividades en sectores de alto impacto climático por ingreso neto de actividades en sectores de alto impacto climático (MWh/€) 0,00026 0,00023 (9) % 13 El cálculo de la huella de alcance 1 y 2 de la organización se basa en la metodología definida por GHG Protocol, siguiendo el criterio de control operacional. En consecuencia, las fuentes de emisión a incluir en cada uno de los alcances son: •Alcance 1: emisiones directas de la organización que proceden de fuentes bajo su propiedad o control: –Combustión estacionaria: grupos electrógenos y de continuidad, calderas, plantas de cogeneración cuya propiedad o control recae en la compañía, prácticas del servicio de extinción de incendios (SEI), etc. –Combustión móvil: vehículos ligeros y pesados pertenecientes a la flota propia. •Alcance 2: emisiones indirectas de GEI procedentes de la generación de electricidad y calefacción o refrigeración, fuera del emplazamiento, adquirida y consumida por las instalaciones y centros de la compañía. Para el cálculo de las emisiones de alcance 1, se recopilan los datos de actividad de cada una de las fuentes, optando por el origen del dato primario más preciso (siempre que resulta posible se opta por la factura del suministro). El dato primario se multiplica por un factor de emisión tomado de fuentes reconocidas y actualizadas, tales como el MITERD y GHG Protocol, para obtener las emisiones correspondientes. Para el cálculo de las emisiones de alcance 2, se procede del siguiente modo: •Se recopilan los datos de consumo de energía eléctrica disponibles en las facturas del suministro y se multiplican por el factor de emisión correspondiente. En el caso del cálculo de las emisiones basado en el mercado, se toma el factor de emisión de la comercializadora de electricidad aplicando el porcentaje de compra de Garantías de Origen que corresponda. En el caso del cálculo de las emisiones basado en la localización, se toma el factor de emisión publicado en el país correspondiente para la red eléctrica nacional. Con estos cálculos se obtienen las emisiones de alcance 2 debidas a la compra y consumo de energía eléctrica. •Se recopilan los datos de las emisiones totales del proveedor externo de calefacción y refrigeración adquiridas y se calcula la proporción que corresponde a la compra de calor y frio realizadas por la compañía. Con estos cálculos se obtienen las emisiones de alcance 2 debidas a compra de calor y frío. 14 La cifra correspondiente a las emisiones de Aena Brasil 2023, incluye la operación de los 7 aeropuertos de ANB durante todo el ejercicio, y en el caso de BOAB únicamente los meses que estuvieron los aeropuertos de BOAB en explotación ya que se inicio su actividad con Aena a finales de 2023. Informe de Gestión Consolidado - 2024 117 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones GEI totales 13 E1-6 44, E1-6 46, E1-6 47, E1-6 48 (a), E1-6 48 (b), E1-6 49, E1-6 50, E1-6 51, E1-6 52, E1-6 53, E1-6 54, E1-6 55, AR 39 (b), AR 39 (c), AR 41, AR 43 (c), AR 45 (b), AR 45 (d), AR 46 (d), AR 46 (f), AR 46 (g), AR 46 (h), AR 46 (i), E1-6 48 (a), E1-6 49 (a), (b) Huella de carbono (tCO2eq) 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil 14 Total Consolidado Emisiones directas (alcance 1) 14.309,09 2.248,53 823,35 17.380,97 12.668,16 1.911,07 3.111,26 17.690,49 Emisiones indirectas (alcance 2) Market-Based 26.263,37 0,00 303,05 26.566,42 27.717,61 0,00 1.153,73 28.871,34 Emisiones indirectas (alcance 2) Location- Based — — — — 104.411,14 6.466,24 4.871,84 115.749,22 Emisiones alcance 3 3.375.955,11 268.462,70 571.902,01 4.216.319,82 3.468.233,43 348.055,36 514.430,90 4.330.719,69 Fuentes ESPAÑA para las densidades de combustibles: • Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes. • Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. • MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. • GHG Protocol. Fuentes ESPAÑA para los poderes caloríficos inferiores (PCI) • Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. • MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. • GHG Protocol Informe de Gestión Consolidado - 2024 118 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-6 48 (b): En 2024, únicamente 4.908 tn de CO2 se encuentran sujetas al RCDE, relativas a los aeropuertos de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca, por lo que el 28% de las emisiones de alcance 1 del Grupo Aena proviene de actividades cubiertas por el sistema de comercio de derechos de emisión. Emisiones Biogénicas Alcance 1 (tCO2e) 2023 2024 España 595,96 637,6 Reino Unido 0 430,6 Brasil 0 272 E1-6 51 , E1-6 - AR 46 (f), E1-50 (a), (b) Emisiones Alcance 3 por categorías (tCO2eq) 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado Categoría 1: Bienes y servicios adquiridos Incluye todas las emisiones aguas arriba desde la producción de todos los bienes o servicios comprados o adquiridos por la compañía en el año de reporte y necesarios para la ejecución de las actividades 300.893,67 9.302,27 30.148,00 340.343,94 Categoría 2: Bienes de capital. Incluye todas las emisiones aguas arriba desde la producción de los bienes de capital comprados o adquiridos por la compañía 116.734,24 7.499,18 25.529,00 149.762,42 Categoría 3: Actividades relacionadas con el consumo de combustibles y energía. Incluye las emisiones relacionadas con la producción de la energía o combustibles adquiridos y consumidos por la compañía en el periodo de reporte, que no hayan sido incluidas como parte de la huella de Alcances 1 y 2 (emisiones derivadas del uso de combustibles y consumo de electricidad). 12.327,45 2.584,63 1.377,20 16.289,28 Categoría 5: Residuos generados en operaciones. Incluye las emisiones del depósito y tratamientos de residuos generados por la compañía en sus operaciones en el año de reporte. 7.388,62 37,71 2.138,30 9.564,63 Informe de Gestión Consolidado - 2024 119 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Emisiones Alcance 3 por categorías (tCO2eq) 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado Categoría 6: Viajes de negocios. Incluye las emisiones derivadas de los desplazamientos de los empleados por actividades de negocio en vehículos propiedad y/u operados por terceras partes como aviones, trenes, autobuses, etc. 1.350,65 153,02 905,40 2.409,07 Categoría 7: Viajes al trabajo. incluye las emisiones debidas al desplazamiento de empleados entre sus hogares y el lugar de trabajo. 7.008,19 1.250,57 533,10 8.791,86 Categoría 8: Activos alquilados upstream. Incluye las emisiones de la operación de activos que son arrendados por la compañía y que no se han incluido ya en su Alcance 1 y 2. 76,28 na 76,60 152,88 Categoría 9: Transporte y distribución downstream. incluye todas las emisiones del transporte aguas abajo, es decir, el desplazamiento de pasajeros desde o hacia los aeropuertos, así como la distribución de mercancías hasta el nodo de transporte más cercano. 410.361,20 na 42.136,60 452.497,80 Categoría 11: Uso de los productos vendidos. Se consideran clientes a las aerolíneas, los agentes de handling y los pasajeros. El uso de los servicios por parte de los pasajeros está incluido en las emisiones de Alcance 1 y 2, ya que es el uso de las propias instalaciones. Sin embargo, en el caso de las aerolíneas y los agentes de handling, se deben contabilizar en esta categoría las emisiones derivadas del ciclo LTO, así como de las APU y las emisiones causadas por la actividad de los agentes de handling. 2.568.319,51 327.035,08 411.586,70 3.306.941,29 Categoría 15: Inversiones. incluyen las emisiones asociadas a los ingresos relativos a las empresas participadas en función de su porcentaje de participación 43.773,62 na na 43.773,62 Dado que las emisiones de alcance 3 incluyen las emisiones indirectas de GEI procedentes de actividades relacionadas con la compañía, pero generadas por fuentes que ni son de su propiedad ni están bajo su control, para cada una de las categorías se opta por el método de cálculo más adecuado en función de los datos disponibles. De esta forma, se emplean datos primarios siempre que es posible (Categorías 3 y 5) o bien se opta por métodos basados en valores económicos utilizando la metodología EEIO (Input-Output Ampliado Medioambientalmente) (Categorías 1, 2, 8 y 15) o se calculan/modelizan las emisiones con herramientas diseñadas ad hoc (Categorías 6, 7, 9 y 11). Todos los factores de emisión aplicados se tomas de bases de datos públicas y de reconocido prestigio como DEFRA, GHG Protocol, etc. Quedan excluidas las siguientes categorías dentro del alcance 3: • Categoría 4, Transporte y distribución aguas arriba: la compañía no contrata servicios de logística. Cualquier gasto relacionado con el transporte de productos adquiridos por la organización no se puede separar y estaría incluido en la Categoría 1 del alcance 3. • Categoría 10, Procesamiento de productos vendidos: la compañía no produce productos, por lo que esta categoría no es aplicable. • Categoría 12, Residuos derivados de los productos vendidos por la organización: la compañía no produce productos, por lo que no existen residuos asociados y esta categoría no es aplicable. • Categoría 13, Activos arrendados a la organización: los activos arrendados por Aena a otras entidades se asumen como propios de Aena y se reportan en el alcance 1 y 2. • Categoría 14, Franquicias: la compañía no tiene franquicias, por lo que esta categoría no es aplicable. Informe de Gestión Consolidado - 2024 120 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-6 AR 41; E1-6 AR 43 (c), E1-6 AR45 (b) Emisiones directas de GEI (Alcance 1) 2023 2024 España CO2 CH4 N2O CO2e CO2 CH4 N2O CO2e Gasoil 7.825,90 0,74 0,14 7.883,55 7.526,87 0,71 0,13 7.583,16 Gasolina 95,19 0,07 0,00 97,50 68,91 0,01 0,00 69,34 Gas natural 6.199,88 0,55 0,00 6.215,14 5.513,37 0,48 0,00 5.526,89 Propano 25,55 0,00 0,00 25,55 62,74 0,00 0,00 62,74 Queroseno 58,49 0,01 0,00 58,85 63,29 0,01 0,00 63,68 HVO 22,76 0,00 0,02 27,88 3,97 0,00 0,00 4,01 Biometano 0,00 0,00 0,00 0,39 632,09 0,06 0,00 633,64 Biopropano 0,00 0,00 0,00 0,2353 0,00 0,00 0,00 0 TOTAL 14.227,77 1,36 0,16 14.309,09 12.599,12 1,21 0,14 12.668,16 Reino Unido Gasoil/diésel 913,62 0,11 12,12 925,85 560,71 0,07 7,44 568,22 Gas natural 1.314,4 2,02 0,64 1.317,06 1.323,61 2,03 0,65 1.326,29 Propano 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0,00 0,00 LPG 4,99 0,00 0,00 4,99 10,35 0,01 0,01 10,36 HVO 0,63 0,00 0,00 0,63 0,00 0,00 0,00 6,19 TOTAL 2.233,64 2,13 12,76 2.248,53 1.894,67 2,11 0 8,1 0 1.911,06 Brasil Gasoil 773,97 0,05 0,04 774,06 1.975,87 0,13 0,12 2.009,98 Gasolina 35,34 0,01 0,00 35,35 32,86 0,02 0,01 34,64 Propano 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Queroseno 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Otros (Efluentes y fugas refrigerantes) - - - - 1.066,65 0,00 0,00 1.066,65 TOTAL 809,31 0,06 0,04 809,41 3.075,38 0,15 0,13 3.111,27 Informe de Gestión Consolidado - 2024 121 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Emisiones indirectas de GEI (Alcance 2) Market-based 2023 2024 España CO2 CH4 N2O CO2e CO2 CH4 N2O CO2e Energía eléctrica 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Energía calefacción y refrigeración 26.263,37 0,00 0,00 26.263,37 27.717,61 0,00 0,00 27.717,61 TOTAL 26.263,37 0,00 0,00 26.263,37 27.717,61 0,00 0,00 27.717,61 Reino Unido Energía eléctrica 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Energía calefacción y refrigeración 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 TOTAL 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Brasil Energía eléctrica 303,05 0,00 0,00 303,05 1.153,73 0,00 0,00 1.153,73 Energía calefacción y refrigeración 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 TOTAL 303,05 0,00 0,00 303,05 1.153,73 0,00 0,00 1.153,73 Informe de Gestión Consolidado - 2024 122 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E1-6 AR45 (d) Emisiones indirectas de GEI (Alcance 2) Location-based 2024 España CO2 CH4 N2O CO2e Energía eléctrica 76.693,53 - - 76.693,53 Energía calefacción y refrigeración 27.717,60 - - 27.717,60 TOTAL 104.411,13 - - 104.411,13 Reino Unido Energía eléctrica 6.466,24 - - 6.466,24 Energía calefacción y refrigeración - - - - TOTAL 6.466,24 - - 6.466,24 Brasil Energía eléctrica 4.871,84 - - 4.871,84 Energía calefacción y refrigeración - - - - TOTAL 4.871,84 - - 4.871,84 E1-6 AR 46 (g) 2024 (%) Porcentaje de emisiones calculadas utilizando datos primarios de proveedores o de cualquier otro de la cadena de valor 100 % 15 El año base para España y Reino Unido es 2019. El año base para Brasil es 2023. Los objetivos de los PAC’s del Grupo Aena únicamente hacen referencia a los Alcances 1 y 2, por lo que no aplica año base en el caso de Alcance 3. Informe de Gestión Consolidado - 2024 123 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En la siguiente tabla se establecen los objetivos y metas del Grupo Aena de manera consolidada. Para ver el detalle por país, consultar apartado E1-4. E1-6 AR47 (b); E1-6 AR48 Retrospectiva Metas y objetivos por año Año base 15 Emisiones 2023 Emisiones 2024 % Variación 2025 2030 2040 Objetivo anual (%)/año base Emisiones directas (alcance 1) Emisiones directas (alcance 1) (tCO2eq) 28.827,60 17.380,97 17.690,49 1,8 % 18.371,00 2.586,00 554,00 5 % Porcentaje de emisiones de GEI de Alcance 1 provenientes de esquemas regulados de comercio de emisiones (%) --% --% 28 % --% — % --% — % — % Emisiones indirectas (alcance 2) Emisiones indirectas (alcance 2) Market- Based (tCO2eq) 119.829,20 26.566,42 28.871,34 8,7 % 88.812,00 0 0 5 % Emisiones indirectas (alcance 2) Location- Based (tCO2eq) 0,00 0,00 115.749,22 --% 0 0 0 — % Emisiones Alcance 3 Total de emisiones brutas indirectas (Alcance 3) de GEI (tCO2eq) — 4.216.319,82 4.330.719,69 2,7 % — — — — % Categoría 1: Bienes y servicios adquiridos — — 340.343,94 --% — — — — % Categoría 2: Bienes de capital — — 149.762,42 --% — — — — % Categoría 3: Actividades relacionadas con el consumo de combustibles y energía — — 16.289,28 --% — — — — % Categoría 5: Residuos generados en operaciones — — 9.564,63 --% — — — — % Categoría 6: Viajes de negocios — — 2.409,07 --% — — — — % Categoría 7: Viajes al trabajo. — — 8.791,86 --% — — — — % Categoría 8: Activos alquilados upstream — — 152,88 --% — — — — % Categoría 9: Transporte y distribución downstream — — 452.497,80 --% — — — — % Categoría 11: Uso de los productos vendidos — — 3.306.941,29 --% — — — — % Categoría 15: Inversiones — — 43.773,62 --% — — — — % Emisiones de GEI totales Emisiones de GEI totales (basadas en la localización) (tCO2eq) 28.827,60 4.233.700,79 4.464.159,40 5 % — — — — % Informe de Gestión Consolidado - 2024 124 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Retrospectiva Metas y objetivos por año Año base 15 Emisiones 2023 Emisiones 2024 % Variación 2025 2030 2040 Objetivo anual (%)/año base Emisiones de GEI totales (basadas en el mercado) (tCO2eq) 148.656,80 4.260.267,21 4.377.281,52 3 % — — — — % Cada año objetivo de la tabla corresponde a lo siguiente: • 2030: Al objetivo Net Zero de España para los Alcances 1 y 2. • 2040: Al objetivo Net Zero de Reino Unido y Brasil para los Alcances 1 y 2. Los planes de acción climática corporativos del Grupo Aena, incluyen objetivos específicos Net Zero para las emisiones propias. En el caso del Alcance 3 se dispone del compromiso validado por SBTI del Grupo Aena (sin incluir a BOAB por no estar en operación en el año de envío de validación de los objetivos). A este respecto indicar que puesto que la validación se realizó en 2024, el reporte de la evolución de las emisiones correspondientes a este compromiso se realizaran de acuerdo con los criterios de SBTi en posteriores reportes. Informe de Gestión Consolidado - 2024 125 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Intensidad de GEI basada en los ingresos: E1-6 53, E1-6 54, E1-6 AR 53 (c) E1-6 AR54 Intensidad de emisiones - tCO2 (location-based) por ingreso neto (tCO2/€) 2024 Total 0,00077 Nota: No se dispone de la información relacionada con la intensidad de emisiones location-based por ingreso neto de 2023. Intensidad de emisiones - tCO2 (market-based) por ingreso neto (tCO2/€) 2023 2024 % Variación Total 0,00085 0,00076 (10,2) % En relación con los importes significativos de los activos y de los ingresos netos con riesgo físico de importancia relativa, ver nota 3.4 de las cuentas anuales consolidadas. Asimismo, en relación con los importes significativos de los activos, pasivos e ingresos netos con riesgo de transición de importancia relativa, ver nota 3.4 de las cuentas anuales consolidadas. E1-7: Absorciones de GEI y proyectos de mitigación de GEI financiados mediante créditos de carbono El Grupo Aena no realiza absorciones de GEI ni proyectos de mitigación de GEI financiados mediante créditos de carbono. E1-8: Sistema de fijación del precio interno del carbono El Grupo Aena no dispone de un sistema de fijación del precio interno del carbono. E1-9: Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición material y oportunidades potenciales relacionadas con el cambio climático El Grupo Aena se acoge a la moratoria dispuesta en el Apéndice C de la NEIS 1 de la CSRD. Datapoints no aplicables • DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E1-1 16 (d), E1-5 37(b), E1-5 38(a). • DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se proporciona en otro DP vinculado: E1-2 23, E1-3 27, E1-4 31, E1-5 35, E1-5 41, E1-6 45. Informe de Gestión Consolidado - 2024 126 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E2 Contaminación El Grupo Aena, en su compromiso con la sostenibilidad y el respeto por el entorno, reconoce la importancia de abordar los impactos ambientales generados por sus operaciones, especialmente aquellos relacionados con la contaminación. Como principal operador aeroportuario a nivel mundial, la Compañía asume su responsabilidad de mitigar los efectos negativos derivados de sus actividades, promoviendo prácticas sostenibles y alineadas con los más altos estándares internacionales. A continuación, se detallan las acciones, políticas y programas implementados por el Grupo Aena para prevenir y reducir la contaminación del aire. Además, se presentan los resultados de las medidas adoptadas, los objetivos a corto y largo plazo, y el marco normativo que guía sus iniciativas en este ámbito. IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos ) Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal E2 Contaminación Contaminación del aire - Deterioro de la calidad del aire por la emisión de sustancias contaminantes (PM, SOx...) generadas por el Grupo Aena y la cadena de valor. Operaciones propias y cadena de valor descendente Negativo Real Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera. Informe de Gestión Consolidado - 2024 127 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E2 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la contaminación IRO-1 11(a), IRO-1 11(b) AR9 El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la contaminación se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (ver NEIS 2. IRO-1) en el cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de valor. En España, Aena tiene a su disposición varias herramientas para identificar, monitorizar y gestionar los impactos y riesgos medioambientales: • El Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética (SGI), que identifica los requisitos legales en materia ambiental, facilitándose el seguimiento de su cumplimiento, así como la identificación, valoración y evaluación de los aspectos ambientales de la Compañía. Este sistema de gestión está certificado conforme a los estándares ISO 9001, 14001 y 50001. • El Sistema de Gestión de Riesgos de la Compañía, que se apoya en el mapa de riesgos del Grupo Aena donde se identifican los riesgos ambientales y de sostenibilidad existentes. Este sistema incluye además mecanismos para la gestión de los riesgos identificados y dar soporte al Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética. Además, como apoyo al cumplimiento de la normativa en materia ambiental, el Grupo Aena dispone de las siguientes herramientas: • ARA: permite consultar por parte de todos los empleados la documentación que compone el SGI (manuales, procedimientos, fichas de proceso, etc.) así como el registro y gestión de impactos. • ASGI: aplicación para la identificación, valoración y evaluación de los aspectos ambientales de los centros del Grupo Aena, el cálculo de indicadores ambientales y el control ambiental de empresas. • CASA (Calidad del Suelo y Aguas Subterráneas): permite el registro y la consulta de la situación del suelo y las aguas subterráneas en los centros y unidades de Aena. • DATAR SGI: sistema automatizado de recopilación y gestión de datos/indicadores para el seguimiento y evaluación de los procesos del Sistema de Gestión Integrado. • EVIDENTIA: portal de colaboración para el registro de evidencias documentales del Sistema de Gestión Integrado (informes, analíticas, licencias, etc. • SALEM: permite la identificación, actualización y evaluación de los requisitos legales aplicables a cada unidad/centro dentro del ámbito del SGI. En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha establecido en su manual medioambiental y energético el cumplimiento con las normas ISO 14001 y 50001 y la identificación de los riesgos y oportunidades relacionados con la gestión energética y que se utilizará para informar a la Dirección de los sistemas de gestión. Los riesgos y oportunidades se identifican, describen y abordan (según corresponda) a través de la estructura de gobernanza de riesgos, que a su vez permite identificar los aspectos medioambientales de las actividades y servicios a controlar y aquellos sobre los que puede influir, teniendo en cuenta una perspectiva de ciclo de vida, desarrollos nuevos o planificados y actividades nuevas o modificadas. Asimismo, el Grupo Aena integra la variable ambiental en su toma de decisiones a través de las Evaluaciones de Impacto Ambiental de sus Planes Directores y Proyectos, especialmente en aquellos aeropuertos que por su localización y sus características puedan suponer un impacto significativo sobre el medioambiente. De este modo se minimizan los posibles riesgos o impactos en la fase de planificación y obra de sus infraestructuras, así como en su fase de operación. En España, Aena pone a disposición de los usuarios distintas plataformas para que puedan realizar sus solicitudes de información, quejas y sugerencias en materia medioambiental y de ruido. Estas plataformas permiten obtener una visión externa del impacto, ayudando a dimensionar el impacto de las actividades aeroportuarias sobre los colectivos afectados. • La Oficina de Atención Ambiental que puede encontrarse en la web pública de Aena, a través de la cual se da respuesta a las mismas de manera ágil y transparente. • La Oficina Ambiental del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas (OFIMA), y la Oficina Ambiental del Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (SAIM) a través de las cuales se reciben las quejas que se puedan producir en las poblaciones vecinas a esta instalación aeroportuaria específica, similar a la anterior pero relativa a este aeropuerto específicamente. • El Mapa interactivo (WebTrack) de ruido. Para más información, ver el capítulo S3 Colectivos afectados. 16 En Brasil, el Sistema de Gestión también aborda las relaciones con los usuarios del aeropuerto, con el objetivo de brindar información a los ciudadanos sobre la Institución Defensora del Pueblo y su relación con consumidores, proveedores, empleados, comunidad y usuarios. La obligación de Aena Brasil es mantener un sistema de servicio físico y electrónico para el usuario y un defensor del pueblo para investigar quejas, reclamaciones, solicitudes de información, sugerencias y felicitaciones en relación con la ejecución del Contrato de Concesión. Y, además, el Plan de Exploración Aeroportuaria (PEA) establece la obligación de implementar un sistema de registro y tratamiento de demandas relacionadas con la prestación del servicio. Informe de Gestión Consolidado - 2024 128 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • El Portal de Trámites y Reclamaciones. En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton pone a disposición de los usuarios un mapa Interactivo de Ruido denominado Sitio web de TraVis. Para más información, ver el capítulo S3 Colectivos afectados. En Brasil, los usuarios de los aeropuertos de las filiales de Aena y otros afectados pueden realizar consultas, sugerencias, quejas y reclamaciones en esta materia mediante el Canal de Ouvidoria 16 (online), entre otras herramientas (correos electrónicos, servicio al cliente, etc). E2-1: Políticas relacionadas con la contaminación E2-1 12, E2-1 14, E2-1 15 (a), E2-1 15 (c), AR 11 El Grupo Aena está comprometido con la mejora de la calidad del aire en los entornos donde realiza sus operaciones, adoptando y actualizando políticas específicas dirigidas a gestionar los posibles impactos relacionados con la prevención y el control de la contaminación. En base a ello, el Grupo Aena ha establecido políticas que le comprometen a maximizar los impactos positivos y minimizar los negativos a lo largo de su cadena de valor. Este compromiso se recoge en la Política de Sostenibilidad y en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Salud y Seguridad en el Trabajo, de aplicación a las sociedades integradas en el Grupo Aena y de esta manera garantiza que los procesos se ajustan a los más altos estándares de calidad, incluyendo entre otros óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles distintos del metano (COVDM) y materia particulada (PM10 y PM2,5). Estas políticas están alineadas con los objetivos de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. El ámbito de actuación abarca tanto operaciones propias como actividades de terceros. Asimismo, en todas las ubicaciones de la red se aplican las políticas. La supervisión y cumplimiento de estas políticas es responsabilidad del Consejo de Administración, con el apoyo de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, que evalúa de manera continua el progreso de los objetivos. Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton ha actualizado en 2024 su Política de energía y su Política de medioambiente. Éstas se crearon de acuerdo con las normas ISO 50001, ISO 14001, los requisitos del Global Real Estate Sustainability Benchmark (GRESB) y Airport Carbon Accreditation (ACA) Nivel 4, y las estrategias medioambientales internas. La Política Energética del Aeropuerto de Londres-Luton muestra el compromiso del aeropuerto con la mejora de la gestión y el desempeño energético, alineándose con la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y Salud y Seguridad en el trabajo. La responsabilidad sobre esta política recae sobre el Comité de Sostenibilidad del Consejo de Administración y el CEO de LLAOL. También dispone de una Política Medioambiental, la cual reconoce y acepta la responsabilidad del aeropuerto de minimizar su impacto ambiental, revisando el desempeño de manera continua. Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales. Asimismo, el Grupo Aena dispone de diferentes instrumentos de gestión, como son: Informe de Gestión Consolidado - 2024 129 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Instrumentos de Gestión Medioambiente (ISO 14001) Aborda los aspectos ambientales más significativos vinculados a la actividad aeroportuaria, entre otros: emisiones acústicas, contaminación atmosférica, emisiones de gases de efecto invernadero, consumo de agua, consumo de energía, residuos peligrosos y no peligrosos, vertidos, contaminación de suelos y control ambiental de proveedores. Esta certificación abarca el 100% de la actividad del Grupo Aena. En el marco del sistema y mediante auditorías muestrales que se realizan periódicamente en los centros, se garantiza la mejora continua del desempeño ambiental de la actividad. Certificados: servicios centrales y aeropuertos en España y Reino Unido. En 2024 se ha superado de manera satisfactoria la primera auditoría de seguimiento, tras la renovación de 2023. En la red de aeropuertos de las filiales de Aena Brasil se encuentra en proceso de implementación el Sistema de Gestión Integrado, estando prevista la certificación entre 2025-2026. Calidad (ISO 9001) Norma internacional basada en la gestión y los requisitos de control de los procesos destinada a alcanzar la mejora de los mismos, centrándose en la detección y determinación de procesos de la Compañía como actividad decisiva para un funcionamiento eficaz. En el marco del sistema, y mediante auditorías muestrales que se realizan periódicamente en los centros, se garantiza la mejora continua de la calidad de los procesos, logrando satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes. Certificados: servicios centrales y aeropuertos de España. En 2024 se ha superado de manera satisfactoria la primera auditoría de seguimiento, tras la renovación de 2023. En la red de aeropuertos de las filiales de Aena Brasil se encuentra en proceso de implementación el Sistema de Gestión Integrado, estando prevista la certificación entre 2025-2026. Reglamento Environmental Management and Audit Scheme (EMAS) Define un esquema de gestión y auditorías ambientales, basándose en la norma ISO 14001, y propone una sistemática eficaz para ayudar a las organizaciones a gestionar y mejorar de manera continua su desempeño ambiental. EMAS contiene requisitos propios que le convierten en un modelo de excelencia para la gestión ambiental. Aeropuertos de Menorca y de Tenerife Sur, siendo la fecha de la última validación en 2023. Eficiencia energética (ISO 50001) Norma internacional de sistemas de gestión de energía que proporciona una herramienta para optimizar sistemáticamente el rendimiento energético y fomentar una gestión más eficiente de la energía. En 2024 se ha superado de manera satisfactoria la primera auditoría de seguimiento, tras la renovación de 2023: • Aeropuerto de Reus. • Aeropuerto de Valladolid. • SATE Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • Aeropuerto de Zaragoza. • Aeropuerto de Londres-Luton. Adicionalmente, en 2024 se han certificado: • Aeropuerto de Menorca. • Aeropuerto de Valencia. Norma ISO 20906 Norma específica para el seguimiento de la afección acústica a través de los Sistemas de Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo de los aeropuertos. La obtención de esta acreditación supone un paso más para asegurar la calidad de los datos que el Grupo Aena ofrece públicamente. El Grupo Aena fue el primer operador mundial en disponer de datos de ruido acreditados de acuerdo con la norma ISO 20906, en los aeropuertos españoles más relevantes. Actualmente se encuentran acreditados los Sistemas de Monitoreo de Ruido de algunos aeropuertos. • Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández. • Aeropuerto de Bilbao. • Aeropuerto César Manrique-Lanzarote. • Aeropuerto de Gran Canaria. • Aeropuerto de Ibiza. • Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. • Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. • Aeropuerto de Palma de Mallorca • Aeropuerto de Sevilla. • Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. • Aeropuerto de Tenerife Sur. • Aeropuerto de Valencia. Informe de Gestión Consolidado - 2024 130 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E2-2: Actuaciones y recursos relacionados con la contaminación E2-2 16, E2-2 18 (MDR-A), AR 13, AR 15 El Grupo Aena lleva a cabo una serie de iniciativas y medidas enfocadas en la eficiencia energética, el uso de energías renovables, la movilidad sostenible y la reducción de emisiones de terceros con su correspondiente contribución en la reducción de la contaminación del aire. Concretamente, se realiza el control y vigilancia de la calidad del aire en el entorno de los principales aeropuertos, llevando a cabo una monitorización continua y automática de los niveles de calidad del aire correspondientes a los niveles de concentración de las principales sustancias, como el dióxido de azufre (SO2), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión (PM10 y PM2,5), emitidas como resultado de las operaciones aeroportuarias y otras fuentes localizadas en el entorno. Las acciones para la prevención de la contaminación atmosférica y los recursos asignados para su ejecución se reportan en el apartado E1-3. Además de estos, las medidas específicas relacionadas con calidad del aire se describen a continuación. En España, se han implementado estaciones de calidad del aire en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández y Málaga-Costa del Sol. En algunos casos, estas estaciones se integran en las redes de vigilancia de calidad del aire municipales y/o de las comunidades autónomas. Además, el Aeropuerto de Gran Canaria realiza una campaña de medición anual para evaluar las condiciones ambientales. Asimismo, en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, se llevaron a cabo pruebas piloto innovadoras en 2024 para explorar nuevas formas de descontaminación en el recinto aeroportuario y su entorno. Una de las iniciativas consistió en la instalación de un jardín vertical simulado, elaborado con neumáticos desechados tratados con nanotecnología fotocatalítica en una columna del porche de la estación de autobuses de la Terminal 4. Este tratamiento ha sido capaz de eliminar contaminantes comunes como SOₓ, COVs y NOₓ, según análisis realizados en laboratorio independiente. Otra actuación se desarrolló en la Terminal Bus, donde una de las paredes fue tratada con una solución de nanorred fotocatalítica compuesta por óxidos minerales inorgánicos. Las mediciones realizadas mediante un sensor indicaron una mejora significativa en la calidad del aire, eliminando picos de NOₓ detectados antes del tratamiento. En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha elaborado una Estrategia de Calidad del Aire. El gobierno británico exige a las autoridades locales que identifiquen las posibles superaciones de los niveles de contaminantes y, en su caso, pongan en marcha medidas para evitarlos. En consecuencia, y de acuerdo con las mejores prácticas, el aeropuerto trabaja de forma continua para controlar y evaluar la calidad del aire en el aeropuerto y sus alrededores. El Aeropuerto de Londres-Luton lleva desde 2003 vigilando la calidad del aire en su entorno. Desde esa fecha, ha llevado a cabo una vigilancia automática y continua de las partículas PM10. Los resultados de este programa se utilizan para verificar si se cumplen los objetivos nacionales de calidad del aire y para evaluar cómo cambian las concentraciones de contaminantes en la zona a lo largo del tiempo. En consonancia con su Responsible Business Strategy, el Aeropuerto de Londres-Luton ha avanzado en su programa de control de la calidad del aire mediante la adquisición e instalación en 2024 de ocho monitores continuos que proporcionan datos en tiempo real a través de un cuadro de mandos y un sistema de gestión centralizado. Los principales contaminantes de la calidad del aire medidos por los nuevos monitores, que permiten compararlos con los objetivos, son los que presentan un mayor riesgo de superar los niveles de calidad del aire permitidos en el Reino Unido: dióxido de nitrógeno (NO 2) y partículas (PM10 y PM2,5). Además, en 17 ubicaciones diferentes se controlan los niveles de contaminación atmosférica con tubos de difusión para garantizar las mediciones de NO2. Los niveles de concentración de partículas en suspensión (PM) se miden en una ubicación. Los datos relativos a los niveles de dióxido de nitrógeno se recogen mensualmente y los resultados anuales de los niveles de calidad del aire están disponibles como parte del informe anual de seguimiento. Además, en 2024, se han desarrollado acciones de mejora en el aeropuerto para garantizar la consecución de los objetivos establecidos, incluidas colaboraciones con terceros, como la aprobación de una política específica para autobuses y autocares con el fin de mejorar la calidad del aire en torno a la zona de la terminal. En los aeropuertos de las filiales de Aena Brasil, concretamente de ANB, se han analizado los estudios de simulación de las emisiones atmosféricas resultantes de las operaciones de aeronaves y equipos en tierra realizados en 2024, que también prevén realizar en 2025 los aeropuertos de BOAB, al objeto de definir una serie de acciones a llevar a cabo en los próximos años relacionados con la reducción de la contaminación por los gases resultantes de las actividades de aviación, el uso de combustibles sostenibles, el uso de autobuses eléctricos, puesta a disposición de puntos de carga eléctrica para vehículos de pasajeros y de Handling, así como la renovación de parte de la flota propia a vehículos eléctricos o híbridos a etanol / biocombustible. 17 No se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones para entidades específicas a la hora de fijar las metas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 131 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E2-3: Metas relacionadas con la contaminación E2-3 20, E2-3 22 (MDR-T), E2-3 23(a), E2-3 25 El Grupo Aena dispone de un conjunto de acciones enfocadas en la eficiencia energética, el uso de energías renovables, la movilidad sostenible y la reducción de emisiones de terceros para alcanzar los objetivos establecidos en materia de calidad del aire. Con estas iniciativas, el Grupo Aena refuerza su compromiso con la sostenibilidad ambiental, alineando sus operaciones con estándares internacionales para reducir los impactos negativos en las comunidades y ecosistemas donde opera. Este compromiso se despliega en España a través de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, alineada con el Plan de Acción Climática 2021-2030, mediante las cuales, se abordan aspectos relacionados con la calidad del aire definiendo proyectos estratégicos que buscan disminuir las emisiones de CO2 y otros contaminantes atmosféricos (NOx, SOx y PM10). En el corto plazo, la Compañía busca actuar como motor de cambio dentro del sector, promoviendo la reducción de emisiones de NOₓ, SOₓ y partículas PM procedentes de sus operaciones mediante proyectos piloto e implementación de soluciones innovadoras. A medio y largo plazo, los objetivos 17 en Aena España incluyen, de cara a 2030: • La reducción del 22% de las emisiones de NOₓ por pasajero, en comparación con los niveles de 2019 (0,60 g/pax). • Un 36% de reducción en las emisiones de SOₓ por pasajero, en comparación con los niveles de 2019 (0,03 g/pax). • Una disminución del 15% en las partículas PM10 por pasajero, en comparación con los niveles de 2019 (0,05 g/pax). La metodología y las hipótesis consideradas para establecer estas metas son el alineamiento con los compromisos del Acuerdo de París, el desarrollo del Pacto Verde Europeo (EU Green Deal) y el cumplimiento de los objetivos de neutralidad climática a medio-largo plazo en la Unión Europea. Adicionalmente, estas metas de contaminación están alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas, específicamente con el ODS nº 11 (Ciudades y comunidades sostenibles), y contribuyen al cumplimiento de los objetivos de la Directiva Europea de Techos Nacionales de Emisión (Directiva UE 2016/2284), así como a los de la normativa que la transpone al ordenamiento jurídico español, y están basadas en pruebas científicas concluyentes. La línea de acción de Calidad del Aire incluida en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 va de la mano del desarrollo del Plan de Acción Climática 2021-2030, en el cual se definen los proyectos estratégicos que tienen como objetivo la reducción de las emisiones de CO2. Dichos proyectos tienen también un impacto en indicadores asociados a la calidad del aire (p. ej. NOx, SOx, PM10). La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática están integrados en la estrategia de la Compañía y cuentan con el aval de los accionistas. Así, durante 2024, el Informe actualizado del Plan de Acción Climática 2023 fue aprobado, con carácter consultivo en la correspondiente Junta de Accionistas, con un 96% de votos a favor. Para garantizar la correcta materialización y puesta en marcha de estas y del resto de metas reflejadas en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y en el Plan de Acción Climática, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se reúne trimestralmente, incluyendo entre sus funciones conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas en materia medioambiental. Asimismo, la Compañía dispone de un grupo de trabajo interno creado específicamente para coordinar transversalmente el despliegue de la Estrategia y apoyar su implantación promoviendo la involucración activa y directa de todas las áreas y empleados. El Grupo Aena cuenta con la figura Chief Green Officer (CGO), con el objetivo principal de incorporar la sostenibilidad en todas las áreas de negocio de la Compañía y comunicar, tanto al Consejo como a los empleados, de cualquier actualización y avance en materia de sostenibilidad de la Compañía a través de los canales de comunicación establecidos. En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton realiza un seguimiento de los niveles de calidad del aire en su entorno, de conformidad con la legislación británica y las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) en materia de NOX y partículas. En este caso, es el gobierno de Reino Unido quien fija metas cuantitativas en materia de calidad del aire. Las metas cualitativas del aeropuerto pasan por mejorar la calidad del aire, estableciendo una vigilancia que enriquezca los datos y facilite la comprensión en tiempo real del impacto de las distintas fuentes, así como medir la calidad del aire con una amplia cobertura espacial y elaborar mejores políticas basadas en el análisis de los datos. A medio y largo plazo, su objetivo es desplegar un Plan de Acción extraído de la estrategia de calidad del aire que establezca las medidas de mitigación recomendadas teniendo en cuenta el impacto potencial sobre la calidad del aire local en las zonas de exposición, el coste de la aplicación, así como el seguimiento continuo. En los aeropuertos de Aena Brasil, el objetivo cualitativo a corto plazo en materia de calidad del aire pasa por mejorar el proceso de medición que actualmente se realiza para ANB e implementar las mediciones en BOAB y a largo plazo, reducir las emisiones, con la implementación del Plan de Acción Climática, que prevé la sustitución de la flota propia por vehículos eléctricos o híbridos y el uso de combustibles sostenibles. Asimismo, derivado de las actuaciones descritas previamente en el apartado E2-2, los objetivos de contaminación del aire han evolucionado en 2024 de la siguiente manera: Informe de Gestión Consolidado - 2024 132 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 España: En el ejercicio 2024: • Reducción del 70 % de las emisiones de NOx por pasajero con respecto a 2019. • Reducción del 32 % de las emisiones de SOx por pasajero con respecto a 2019. • Reducción del 70 % de las emisiones de PM por pasajero con respecto a 2019. Reino Unido: No se disponen de metas cuantitativas en el aeropuerto. Brasil: Dentro de la definición y estructuración de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil que se finalizará en 2025, se ha priorizado la elaboración del Plan de Acción Climática (PAC) para los alcances 1 y 2, para las dos sociedades (ANB y BOAB). Este PAC ha sido aprobado en 2024 por el Consejo de Administración de Aena Brasil, con objetivos de medio y largo plazo, acciones, proyectos, valoración, KPIs y gobernanza, basado en las líneas de actuación: Energía renovable, Emisiones fugitivas, Eficiencia energética y operacional, Flota propia sostenible, Tratamiento de efluentes y Compensación de emisiones. El cumplimiento de los objetivos, KPIs y actuaciones sera monitorizado a través del Comité de Sostenibilidad y ESG de Aena Brasil. Informe de Gestión Consolidado - 2024 133 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E2-4: Contaminación del aire, del agua y del suelo E2-4 26, E2-4 28 (a), E2-4 29, E2-4 30 (a), E2-4 30 (b), E2-4 30 (c), E2-4 31, AR21, AR22 Óxidos de nitrógenos (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones significativas al aire NOx(t) SOx(t) CO(t) COVDM(t) PM10(t) PM2,5(t) ES UK BR ES UK BR ES UK BR ES UK BR ES UK BR ES UK BR 2023 Gasoil 51,45 4,07 3,60 6,71 0,20 0,00 14,66 1,08 0,92 3,69 0,23 0,19 3,04 0,34 0,31 2,87 0,33 0,31 Gasolina 0,41 0,00 0,14 0,01 0,00 0,00 4,35 0,00 1,38 0,42 0,00 0,16 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Gas Natural 9,08 1,92 0,00 0,08 0,02 0,00 3,62 0,75 0,00 2,88 0,60 0,00 0,10 0,02 0,00 0,10 0,02 0,00 Propano 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Queroseno 0,06 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 7,90 0,00 0,00 0,24 0,00 0,00 1,78 0,00 0,00 1,78 0,00 0,00 LPG 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 HVO 5,87 0,18 0,00 0,01 0,00 0,00 0,03 0,05 0,00 0,02 0,01 0,00 0,02 0,02 0,00 0,01 0,02 0,00 Biometano 0,19 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Biopropano 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Total 2023 67,08 6,18 3,74 6,83 0,21 0,00 30,58 1,88 2,30 7,26 0,84 0,36 4,95 0,37 0,31 4,77 0,36 0,31 2024 Gasoil 45,55 2,50 9,45 6,23 0,00 0,00 12,47 0,64 2,43 2,75 0,21 0,51 2,44 0,21 0,80 2,26 0,21 0,80 Gasolina 0,17 0,00 0,12 0,02 0,00 0,00 2,22 0,00 1,18 0,15 0,00 0,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Gas Natural 8,07 1,93 0,00 0,07 0,02 0,00 2,80 0,76 0,00 2,51 0,60 0,00 0,08 0,02 0,00 0,08 0,02 0,00 Propano 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03 0,00 0,00 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Queroseno 0,06 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 8,55 0,00 0,00 0,26 0,00 0,00 1,93 0,00 0,00 1,93 0,00 0,00 LPG 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 HVO 0,02 2,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,52 0,00 0,00 0,11 0,00 0,00 0,17 0,00 0,00 0,17 0,00 Biometano 0,93 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,36 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 Biopropano 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Total 2024 54,87 6,45 9,57 6,34 0,02 0,00 26,43 1,92 3,61 5,69 0,92 0,65 4,46 0,40 0,80 4,28 0,40 0,80 Nota: En la tabla se incluye información relacionada con los contaminantes incluido en el Anexo II del Reglamento (CE) nº 166/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (Registro Europeo de Emisiones y Transferencias de Contaminantes “Reglamento EPRTR”), a excepción de las emisiones de GEI que se reportan de acuerdo con la NEIS E1 Cambio Climático. Link: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/PDF/?uri=CELEX:32006R0166 Informe de Gestión Consolidado - 2024 134 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Los datos presentados en la anterior tabla son calculados, ya que no es posible obtener mediciones directas que permitan el grado de desglose requerido. La medición directa no permite discriminar las emisiones por tipo de combustible ni diferenciar qué proporción de cada contaminante se debe a operaciones propias y cuál corresponde a la cadena de valor. Para estos cálculos, se ha utilizado como metodología el "EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook" y el "Aviation Emissions and Air Quality Handbook" de U.S. Department of Transportation - Federal Aviation Administration (US FAA). En cuanto al grado de incertidumbre, los datos de actividad se han obtenido a partir de fuentes primarias, lo que permite reducir la incertidumbre gracias a la trazabilidad de la información, incluyendo facturas, registros informatizados y contadores. Además, los factores de emisión empleados provienen de fuentes nacionales e internacionales reconocidas, elaboradas por organismos oficiales. Por todo ello, se considera que el grado de incertidumbre de los datos está controlado. Óxidos de nitrógenos (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones significativas al aire NOx(t) SOx(t) CO(t) COVDM(t) PM10(t) PM2,5(t) ES UK BR ES UK BR ES UK BR ES UK BR ES UK BR ES UK BR Total (18) % 4 % 156 % (7) % (91) % 148 % (14) % 2 % 57 % (22) % 11 % 82 % (10) % 9 % 162 % (10) % 11 % 162 % Al no disponerse de medidores directos en la fuente, los datos obtenidos proceden de aplicar los factores de emisión correspondientes a los consumos energéticos reportados en el capítulo E1, de las instalaciones propias y equipos del aeropuerto tales como calderas, grupos electrógenos, vehículos y prácticas del SEI. Las fuentes relativas a los factores de emisión utilizados para el cálculo de los distintos contaminantes a partir de los combustibles utilizados han sido, en el caso de los aeropuertos españoles, US EPA/US FAA y EMEP/EEA. En el caso de Reino Unido, todos los cálculos y factores de conversión se utilizan de acuerdo con los estándares del gobierno del Reino Unido bajo el Departamento de Asuntos Ambientales y Rurales (DEFRA) y la agencia ambiental, tal y como se detalla dentro de la gobernanza de su plan de acción de calidad del aire. Informe de Gestión Consolidado - 2024 135 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E2-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales con la contaminación El Grupo Aena no ha identificado riesgos ni oportunidades materiales relacionados con la contaminación, por tanto, no tiene efectos financieros relacionados con este aspecto. La Compañía tendrá en cuenta los efectos financieros previstos en el caso de que identifique riesgos y/o oportunidades en el futuro. Datapoints no aplicables • DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E2-5 32, E2-5 33, E2-5 34 y E2-5 35. • DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la Compañía: E2-1 15 (b), E2-3 23(b), E2-3 23(c), E2-3 23(d), E2-4 28(b). Informe de Gestión Consolidado - 2024 136 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E3 Recursos hídricos y marinos El consumo de agua en aeropuertos es un aspecto crítico que resulta tanto de la actividad propia del Grupo Aena como de la actividad de terceros. Este consumo se distribuye en varios usos clave, principalmente, el uso de los aseos y consumo humano por pasajeros y trabajadores, restauración y servicios, actividades de riego y mantenimiento de zonas verdes, operaciones de limpieza y del servicio contraincendios, daños y fugas en las instalaciones hidráulicas cuya detección y reparación es crucial para minimizar el desperdicio de agua; así como la ejecución de obras, el funcionamiento de los sistemas de climatización y el lavado de vehículos. La menor disponibilidad de agua puede ser una consecuencia directa de estas actividades. Esto no solo afecta las operaciones internas sino también las relaciones con proveedores y otros grupos de interés en la cadena de valor ascendente y descendente. Dado el elevado volumen de pasajeros, empleados y usuarios que transitan diariamente por los aeropuertos de su red, el Grupo Aena considera fundamental optimizar el consumo de agua, uno de los principales recursos naturales utilizados en sus instalaciones. Además del consumo de agua, la información sobre vertidos se ha incluido para dar trazabilidad con respecto a años anteriores. IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos) Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal E3 Recursos hídricos y marinos Agua Consumo de agua Menor disponibilidad de agua por actividades propias y de la cadena de valor. Toda la cadena de valor Negativo Real Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera. Informe de Gestión Consolidado - 2024 137 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E3 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con el agua y recursos marinos IRO-1 8 (a), IRO 1-8 (b) El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con los recursos hídricos y marinos se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (ver NEIS 2 IRO-1) en el cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de valor. A pesar de ser un aspecto no material, los vertidos de agua se reportan con el objetivo de dar continuidad a la información no- financiera que se venía reportando en informes anteriores. E3-1: Políticas relacionadas con los recursos hídricos y marinos E3-1 9, E3-1 10, E3-1 11, E3-1 12 (a) i., E3 1 12 (a) ii., E3-1 12(b), E3-1 12(c) La protección del medioambiente y la gestión sostenible de los recursos hídricos, el aseguramiento de la protección del medioambiente y la prevención de la contaminación, la minimización de los impactos ambientales en la gestión del agua, para toda la actividad de la Compañía, la compatibilización de la actividad aeroportuaria con la protección y conservación de los hábitats existentes en su entorno, la integración de un enfoque preventivo y de sostenibilidad en todas las áreas de negocio y niveles organizativos de la Compañía, el traslado de esta cultura a las personas trabajadoras, clientes, proveedores, cadena de valor, socios y al resto de grupos de interés y, el cuidado de la gestión sostenible y el alineamiento con los objetivos de sostenibilidad ambiental por parte de las empresas proveedoras y contratistas, en el ámbito de los trabajos desarrollados para el Grupo Aena; son compromisos reflejados en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo y la Política de Sostenibilidad. Estas dos políticas están alineadas con los objetivos de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 del Grupo Aena. Ambas políticas aplican a todas las actividades y servicios de los aeropuertos en España, así como a sus filiales en Reino Unido y Brasil, asegurando una cobertura geográfica amplia y de todos sus centros, localizados tanto dentro como fuera de zonas clasificadas con nivel de estrés hídrico relevante, aportando un enfoque integral. A este respecto indicar que las regiones consideradas con estrés hídrico se han obtenido a partir del World Resources Institute (WRI) Aqueduct, en su versión más actualizada, siendo aquellas que se encuentran dentro del umbral de estrés por encima del 40% (nivel extremo y alto), que se corresponde con la ubicación de 27 aeropuertos de la red del Grupo Aena: 25 ubicaciones en España, 1 en Reino Unido y 1 en Brasil. El ámbito de actuación abarca tanto operaciones internas como actividades de terceros, con iniciativas específicas como la instalación de plantas de tratamiento de aguas residuales en aeropuertos brasileños y medidas de control de vertidos en el Aeropuerto de Londres-Luton. Asimismo, en todas las ubicaciones de la red se aplican las políticas, incluidas las situadas en zonas de elevada tensión hídrica. La supervisión y cumplimiento de estas políticas es responsabilidad del Consejo de Administración, con el apoyo de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, que evalúa de manera continua el progreso de los objetivos. El Grupo Aena extiende la gestión del agua a toda su cadena de valor, fomentando la adopción de prácticas responsables entre empleados, proveedores, concesionarios y otros terceros. Se han implementado cláusulas específicas en los procesos de licitación y revisado procedimientos internos para garantizar una gestión eficiente del recurso. Además, se llevan a cabo campañas de sensibilización dirigidas a empleados y usuarios, promoviendo el consumo responsable. La adopción de fuentes alternativas de abastecimiento, como el uso de agua regenerada, pluvial y desalada, es una medida clave para reducir el consumo de agua potable y mitigar el riesgo de escasez en las regiones donde opera. El Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030 de Aena España, incluido en su Estrategia de Sostenibilidad, constituye una herramienta fundamental para orientar estas acciones en los aeropuertos. Las iniciativas incluyen el uso eficiente del agua y la implementación de tecnologías que permitan su reutilización, así como el uso y abastecimiento de los recursos hídricos. El Grupo Aena también da importancia al tratamiento de los diferentes tipos de agua para lograr un abastecimiento más sostenible y analiza el consumo de sus instalaciones en regiones de estrés hídrico con el fin de racionalizar el consumo de agua en sus operaciones propias y las de su cadena de valor. Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales. En cuanto a la gestión de vertidos, las unidades y centros de Aena España realizan un monitoreo constante mediante analíticas periódicas, verificando el cumplimiento de los parámetros establecidos en las autorizaciones correspondientes. Este control abarca tanto aguas residuales como pluviales, con el objetivo de preservar el Dominio Público Hidráulico (DPH) y el Dominio Público Marítimo-Terrestre (DPMT). Los vertidos canalizados son dirigidos a instalaciones de tratamiento, ya sean internas o externas, antes de su descarga final. Las aguas pluviales potencialmente contaminadas se depuran en plantas separadoras de hidrocarburos, mientras que las no contaminadas se vierten directamente al DPH o DPMT. En caso de incumplimientos parciales, se establecen acciones correctivas y se realiza un seguimiento continuo. Durante el ejercicio 2024 no se han producido incumplimientos. 18 No se han identificado personas perjudicadas por el impacto material relativo al agua (MDR-A 68 d). Informe de Gestión Consolidado - 2024 138 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En el Aeropuerto de Londres-Luton, la agencia ambiental local establece los estándares mínimos de calidad del agua y supervisa el cumplimiento de los permisos correspondientes. El aeropuerto aplica medidas estrictas para prevenir vertidos y preservar la calidad del agua, monitorizando posibles derrames de combustible y el uso de productos de deshielo en aeronaves. Ante derrames significativos o recurrentes, se contacta a la aerolínea responsable y se toman medidas preventivas. Asimismo, el aeropuerto cuenta con herramientas para rastrear la presencia de glicoles en el agua y actuar rápidamente en caso de contaminación. Por su parte, en los aeropuertos brasileños se implementan controles rigurosos mediante la recolección y análisis mensual de muestras de agua, asegurando el cumplimiento de los estándares legales aplicables y contribuyendo a la gestión sostenible de este recurso. E3-2: Actuaciones y recursos relacionados con el agua y los recursos marinos E3-2 15, E3-2 16, E3-2 17 El Grupo Aena ha desarrollado un enfoque integral y avanzado para la gestión hídrica en sus aeropuertos18. En España: En 2019, se llevó a cabo un exhaustivo diagnóstico de la situación de partida en materia de gestión del agua en los aeropuertos de España. Este estudio abarcó todas las fases del ciclo del agua, incluyendo: • Abastecimiento de agua: Fuentes de captación, sistemas de distribución y almacenamiento. • Aguas residuales: Origen, redes, sistemas de tratamiento, vertido, control y gestión de lodos. • Aguas pluviales: Redes de recogida, sistemas de tratamiento y control de actividades con riesgo de contaminación potencial. Adicionalmente, se realizó una evaluación sobre la comunicación, participación y sensibilización en torno al uso del agua y la gestión de riesgos externos, lo que permitió identificar puntos fuertes, áreas de mejora y establecer medidas concretas en los siguientes aspectos: • Abastecimiento: Mejora de la calidad del agua, optimización de la infraestructura y los equipos de distribución. • Gestión: Control de consumos, medidas de ahorro, suministro a terceros y programas de sensibilización. • Aguas residuales: Refuerzo de plantas de tratamiento, monitorización de redes y control de contaminantes. • Aguas pluviales: Implementación de sistemas de drenaje y filtración eficaces. • Riesgos externos: Prevención de interrupciones del suministro en situaciones de sequía o inundaciones. Como resultado de este diagnóstico, se identificaron y estandarizaron buenas prácticas en la gestión hídrica de varios aeropuertos, destacando la implantación de sistemas automatizados de detección de fugas, el mantenimiento proactivo de redes y la vigilancia continua de consumos. Estas acciones forman parte del Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030, cuyo objetivo es optimizar el uso eficiente del agua en toda la red de aeropuertos en España. También se ha calculado la huella hídrica considerando el 100% de los centros en España, tomando como referencia el año 2019 y siguiendo la metodología reconocida de la Water Footprint Network (WFN). Este análisis permite evaluar el impacto del uso del agua en sus operaciones y reforzar su gestión sostenible. Además, los sistemas de gestión hídrica están certificados bajo las normas ISO 14001, ISO 9001 y EMAS, asegurando el cumplimiento de altos estándares internacionales. Para garantizar una gestión eficaz, Aena España emplea tecnologías avanzadas que incluyen sistemas de monitorización en tiempo real, lo que permite una evaluación continua de sus objetivos y facilita la adopción de medidas correctivas según sea necesario. Además, realiza un seguimiento detallado de indicadores clave como el consumo de agua por pasajero y el uso de fuentes alternativas, adaptando sus políticas a los resultados obtenidos. En cuanto a la gestión de vertidos, el Grupo Aena presta especial atención a las operaciones de deshielo de aeronaves, que representan un riesgo potencial de contaminación por el uso de glicol. Estas operaciones se realizan sobre plataformas diseñadas para evitar que los productos contaminantes lleguen a la red de agua. Además, se han instalado interceptores alrededor de pozos y sistemas de drenaje que permiten la detección temprana de derrames de combustibles o glicoles. Todo el proceso cuenta con los permisos necesarios emitidos por las autoridades competentes, lo que garantiza el cumplimiento de la normativa aplicable. Informe de Gestión Consolidado - 2024 139 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En diversos aeropuertos de la red de España, se ha implementado durante el ejercicio 2024 un sistema completo de caudalímetros con transmisión inalámbrica de bajo consumo, que permite mejorar la medición del caudal de agua, controlar el consumo y detectar fugas, incrementando la eficiencia en la gestión del recurso hídrico y previniendo riesgos. Además, en aeropuertos ubicados en zonas de mayor estrés hídrico, como Fuerteventura, Ibiza y César Manrique-Lanzarote, se utilizan desaladoras para aprovechar el agua marina. Otra medida destacada en 2024 ha sido la reutilización de aguas residuales depuradas para el riego de zonas verdes, lo que evita el consumo adicional de agua potable destinada a este fin. Ligado a la reutilización de aguas, existe una instalación en el Aeropuerto de Alicante-Elche M.H. para dar un segundo uso a las aguas grises, las aguas de condensación de los equipos de refrigeración y la purga de los condensadores evaporativos para, tras pasarlas por una planta de tratamiento, destinarlas a los fluxores de los inodoros. A lo largo de 2024 esta planta ha evitado el consumo de 8.529 m3, el equivalente a 3,5 piscinas olímpicas. En vista del éxito de la planta anterior, durante 2024 se ha iniciado la construcción de una nueva planta de tratamiento de aguas de segundo uso procedente de los condensadores evaporativos en la central termofrigorífica. En los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se han desarrollado durante 2024 dos libros blancos que incorporan criterios de sostenibilidad en el diseño urbanístico y arquitectónico de los futuros desarrollos inmobiliarios. Estos criterios incluyen el consumo sostenible de recursos y la reutilización de agua a través de distintas vías, como la recogida de aguas pluviales en las cubiertas de los edificios, la implementación de redes separativas y el fomento del drenaje urbano sostenible. Con el fin de alcanzar los objetivos establecidos, se ha definido un plan de acción para cada aeropuerto español, que se articula en torno a las siguientes líneas de acción: • Cálculo de la huella hídrica: medición del impacto en la sostenibilidad y adaptación de la gestión del ciclo del agua. • Incremento de la reutilización del agua: uso de fuentes alternativas las cuales abarcan las aguas regeneradas comprada a terceros, agua desalada en propio o por terceros (agua de mar), aguas reutilizadas y de segundo uso, agua pluvial y agua de canal de riego. • Adaptación de procedimientos al cambio climático: definición o modificación de procedimientos de trabajo y elaboración de normas de gestión del agua para afrontar periodos de escasez. • Sensibilización y comunicación: campañas de comunicación dirigidas a las partes interesadas, con el fin de informar sobre la situación hídrica de cada aeropuerto y las medidas adoptadas para mejorar la gestión del agua. • Eficiencia en el consumo de agua potable: proyectos para reducir el consumo mediante la detección de fugas, mejoras en las instalaciones de distribución y la monitorización en tiempo real del consumo de agua potable. • Balance hídrico neutro: proyectos enfocados en identificar elementos contaminantes y mejorar la calidad de las aguas residuales y pluviales mediante tratamientos inteligentes. Los planes de acción han sido elaborados consolidando las actuaciones identificadas para cada aeropuerto de la red de Aena España. Estos incluyen una descripción detallada de las medidas, su plazo de ejecución, coste y nivel de priorización. Entre las actuaciones finalizadas en 2024 (horizonte temporal a corto plazo) de las que se espera una contribución significativa a la consecución de los objetivos estratégicos de ahorro de agua en la red de aeropuertos española se encuentran las siguientes: Informe de Gestión Consolidado - 2024 140 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tabla. Actuaciones relacionadas con la gestión del agua por centro en España Aeropuerto Actuación Alicante-Elche Miguel Hernández Construcción de una nueva planta de tratamiento de aguas de segundo uso procedente de los condensadores evaporativos de la central termofrigorífica Asturias Sustitución de conducciones de agua sanitaria en diferentes puntos de recinto aeroportuario. Control de fugas de agua. César Manrique-Lanzarote Proyecto y obra para el tratamiento de nuevas sentinas Málaga-Costa del Sol Reutilización de agua en la central termofrigorífica Málaga-Costa del Sol Sistema de reutilización de agua procedente de las pruebas de vehículos extintores de los SEI Pamplona Instalación de dispositivos para el control de fugas de agua Son Bonet Suministro con instalación de contadores de agua con telemetría Valencia Construcción de muro de recogida de aguas en SEI para su reutilización Valladolid Instalación de dispositivos para el control de fugas de agua Vitoria Suministro con instalación de nuevos contadores de agua Vitoria Suministro con instalación de dos caudalímetros para control de vertido de aguas residuales y de estanqueidad de la red Como ya se ha explicado anteriormente, Aena España está comprometida con la reducción del consumo de agua en toda su geografía, también en áreas con riesgo hídrico a través de objetivos como los mencionados en su Plan Estratégico. Para lograrlo, se implementan tecnologías de monitoreo y gestión de consumo de agua y sistemas de abastecimiento alternativo con el objetivo de diseñar y ofrecer el mejor servicio. Dentro de sus actuaciones en materia de gestión del agua en Aena España incluye la instalación de sistemas de tratamiento de aguas pluviales y residuales en sus aeropuertos, con el fin de reutilizar estas aguas para riego y otros fines no potables. Por otro lado, se han implementado campañas de sensibilización dirigidas a empleados, pasajeros y proveedores, para promover prácticas de consumo responsable de agua dentro de sus instalaciones. Para ello, ha colocado señalización y cartelería en sus instalaciones para educar y concienciar sobre la importancia de la conservación del agua, buscando involucrar a las partes interesadas en el cumplimiento de sus objetivos de sostenibilidad hídrica. Entre las iniciativas de concienciación realizadas durante 2024 en los aeropuertos españoles se encuentran las siguientes: • El Aeropuerto de Sevilla ha sustituido las fuentes de agua que tenía en la zona de embarque por otras con prestaciones más avanzadas. Ahora disponen de un contador donde figura el número de usos y, por tanto, la cantidad de botellas de plástico que se habrían dejado de consumir. • El Aeropuerto de Melilla celebró una jornada de sensibilización sobre la importancia el Agua con motivo del Día de la Educación Ambiental, en la que se puso de manifiesto la importancia y el valor fundamental de un correcto mantenimiento de las infraestructuras para la gestión hídrica y evitar la pérdida de agua. • El Aeropuerto de Ibiza ha realizado acciones de recogida de residuos, iniciativa Mare Nostrum Islas Pitusas, organizada por el Club Diario de Ibiza y patrocinada por Aena España, pretende concienciar sobre la necesaria protección de playas y mares. • El Aeropuerto de Menorca realizó la Exposición “Posidonia, entre el mar y la tierra”, para los pasajeros que lleguen al aeropuerto, conmemorando los 20 años de la declaración de Menorca como Reserva de Biosfera por la Unesco. • El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha sido galardonada como mejor proyecto en el ámbito de sostenibilidad ambiental con el proyecto de Redes de desbaste de sólidos en puntos de vertido de pluviales en la categoría de mejores prácticas ambientales. Todas estas iniciativas reflejan un enfoque integral de Aena España para gestionar los riesgos asociados con el agua en sus operaciones, especialmente en zonas con alto riesgo hídrico. En Reino Unido: Informe de Gestión Consolidado - 2024 141 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En el Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, la Responsible Business Strategy incluye objetivos específicos para mejorar la eficiencia en el uso del agua. Actualmente se han instalado nuevos contadores de agua y se han implementado grifos de bajo caudal y cisternas de doble descarga que, junto a la implementación de un sistema de monitoreo y control de vertidos para proteger la calidad del agua, especialmente en actividades de deshielo y manipulación de fluidos anticongelantes, minimizan la contaminación de fuentes hídricas. Estas medidas han demostrado que una gestión eficaz del agua puede contribuir significativamente a la reducción del consumo. Por último, destacar que la reciente licitación del contrato de gestión del suministro de agua del aeropuerto incluye requisitos de mejora en la conservación hídrica, trasladando de esta manera sus compromisos a su cadena de suministro. En Brasil: Los aeropuertos gestionados por la filial ANB han implementado plantas de tratamiento de aguas residuales de alta eficiencia que estarán conectadas a redes de reutilización para baños, sistemas de incendios y jardinería en 2024, asegurando un aprovechamiento eficiente de los recursos hídricos en esas instalaciones. A este respecto, el Aeropuerto Juazeiro do Norte ha mejorado su eficiencia hídrica realizando una conexión para poder reutilizar el agua depurada de su propia Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) facilitando el uso circular del agua, con su consiguiente ahorro. Este proyecto mejora la gestión hídrica al hacer frente a los desafíos del clima semiárido en la región de Cariri, en Ceará, Brasil y además, ha sido reconocido en 2024 por ACI-LAC Green Airport Recognition: “Eficiencia Hídrica en el Aeropuerto Juazeiro del Norte” y ha sido también galardonado como mejor proyecto en el ámbito de sostenibilidad ambiental en el programa interno INNOVA. A lo largo de los años 2024 y 2025, se llevará a cabo la instalación de estaciones de captación de agua de lluvia y sistemas de reutilización en los aeropuertos de la misma filial, Aena Brasil - ANB. Estas estaciones permitirán recolectar el agua de lluvia, almacenarla y tratarla para su posterior uso en actividades no potables, como el riego de áreas verdes y la limpieza de superficies, disminuyendo así el consumo de agua potable. Gracias a estos esfuerzos, el Grupo Aena asegura una gestión eficiente, sostenible y responsable del agua en todas sus instalaciones, minimizando riesgos y maximizando oportunidades en el uso de este recurso clave, tanto en España como en sus aeropuertos internacionales. En cuanto a la información sobre los gastos de explotación (OpEx) y las inversiones en activos fijos (CapEx), consultar el capítulo de Taxonomía. E3-3: Metas relacionadas con los recursos hídricos y marinos E3-3 20, E3-3 21, E3-3 22 (MDR-T), E3-3 23 (a), E3-3 23 (c), E3-3 25 El Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030 de Aena España constituye un instrumento clave para orientar la gestión de los recursos hídricos en los aeropuertos españoles. Este plan establece metas concretas y medibles mediante iniciativas enfocadas en la consecución de dos objetivos estratégicos, aplicables a todas las actividades y servicios prestados por Ae na España. Estas metas tienen carácter voluntario y se aplican tanto en las instalaciones aeroportuarias como en el resto de los edificios e infraestructuras gestionadas por Aena España. Los objetivos estratégicos definidos para Aena España, en el periodo 2021-2030, y que aplican a centros ubicados dentro y fuera de regiones con estrés hídrico, son los siguientes: • Desarrollar la gestión de los recursos hídricos para abordar la disminución de la disponibilidad y la calidad del agua dulce como resultado del cambio climático, mediante la reducción del consumo de agua en un 10% por pasajero en 2030 con respecto a 2019 (5% de reducción en 2026). • Integrar la gestión de las fuentes de abastecimiento de agua y de los riesgos climáticos, fomentando y aumentando el uso de fuentes de agua alternativas por pasajero un 150% en 2030 con respecto a 2019 (50% de incremento en 2026). Aunque no se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones para entidades específicas a la hora de fijar las metas, estos objetivos se encuentran alineados con el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas número 6 "Agua limpia y saneamiento”, así como con uno de los pilares de actuación recogidos en las políticas del Grupo Aena. El proceso de definición del Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030 incluyó la implicación de partes interesadas, mediante consulta a gestores aeroportuarios internacionales y la evaluación de la situación de los centros de Aena España en la gestión del ciclo del agua. No se han producido modificaciones en las metas, metodologías o parámetros necesarios para cumplir los objetivos especificados. La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática supervisa anualmente los objetivos, controlando su progreso, tendencias o cambios significativos necesarios para alcanzar los objetivos fijados. En el Reino Unido, la Responsible Business Strategy incluye la gestión eficiente del agua como pilar estratégico. En este contexto, el Aeropuerto de Londres-Luton ha decidido adoptar un enfoque proactivo para reducir su consumo de agua. Este compromiso no solo refleja su responsabilidad ambiental, sino que también busca mejorar su eficiencia operativa y reducir costes a largo plazo. La meta cualitativa del aeropuerto es identificar y cuantificar las operaciones propias que actualmente utilizan agua potable y que podrían abastecerse con agua no potable. Informe de Gestión Consolidado - 2024 142 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 La Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil, que se completará en 2025, establecerá los objetivos que correspondan con relación al uso de los recursos hídricos, relativos a la reducción de su consumo como al uso de fuentes alternativas teniendo en cuenta tanto los centros ubicados dentro y fuera de regiones con estrés hídrico (solo un aeropuerto de la red de Brasil se encuentra en zona de estrés hídrico). En el caso de España, los objetivos relacionados con la reducción del consumo de agua por pasajero y el incremento del uso de fuentes alternativas son voluntarios, al igual que las metas de reducción del volumen de agua consumido en el Reino Unido. En Brasil, las iniciativas de instalación de infraestructuras de depuración y captación de agua de lluvia también tienen carácter voluntario. Avances globales en la consecución de las metas adoptadas En 2024, el consumo total de agua en los aeropuertos españoles se ha situado en 0,02 m³/pasajero, manteniendo el consumo del año base pese al incremento de pasajeros y un incremento del 222 % en el uso de fuentes alternativas de agua desde 2019, debido al incremento del volumen de agua de fuentes de disponibilidad alternativa (no presentes en 2019) como: el agua de segundo uso (proyecto desarrollado después de 2019 en el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández), el agua de canal de riego y el agua pluvial; además del incremento de volumen del agua desalada (+155%) y del agua regenerada, que ha pasado de 90,6 miles de m3 en 2019 a 670,6 miles de m3 en 2024, lo que ha supuesto un incremento del +640%. En números absolutos, un incremento de 1.025 miles de m3 frente al año 2019 que no se han obtenido de agua de red ni de pozo. En el Reino Unido, el consumo total de agua por pasajero en 2024 ha sido de 0,00817 m³/pasajero. Destacar que en ese año, la demolición del aparcamiento TCP2 en el Aeropuerto de Londres-Luton ha requerido una amortiguación hidráulica (dampening) que ha aumentado significativamente el consumo de agua. Respecto a Brasil, los parámetros utilizados, el avance en la consecución de las metas sobre recursos hídricos y la información sobre cómo se supervisan y revisan esas metas, así como si los resultados se ajustan a los previsto inicialmente, se reportarán una vez esté disponible la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil. Aena España ha implementado metas específicas para la mayoría de sus objetivos de gestión hídrica. En aquellas áreas donde los objetivos específicos no pueden medirse de manera directa, el seguimiento se realiza mediante auditorías periódicas y sistemas de gestión integrados, como el Sistema de Gestión de Calidad y Medio Ambiente, lo que garantiza un control riguroso sobre las prácticas de consumo de agua y permite ajustes proactivos en las políticas y acciones ambientales cuando se identifican desviaciones. Para garantizar la correcta materialización y puesta en marcha de éstas y del resto de metas reflejadas en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se reúne trimestralmente, incluyendo entre sus funciones conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas en materia medioambiental. Asimismo, Aena España dispone de un grupo de trabajo interno creado específicamente para coordinar transversalmente el despliegue de la Estrategia y apoyar su implantación promoviendo la involucración activa y directa de todas las áreas y empleados. La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 está integrada en la estrategia de la Compañía y cuenta con el aval de los accionistas. Asimismo, Aena cuenta con la figura Chief Green Officer (CGO), con el objetivo principal de incorporar la sostenibilidad en todas las áreas de negocio de la Compañía y comunicar, tanto al Consejo como a los empleados, de cualquier actualización y avance en materia de sostenibilidad de la empresa a través de los canales de comunicación establecidos. E3-4: Consumo de agua E3-4 26, E3-4 27, E3-4 28 (a), E3-4 28 (b), E3-4 28 (c), E3-4 29, AR28, AR29, AR32 El Grupo Aena utiliza diversas metodologías, estándares y enfoques para compilar los datos relacionados con el consumo y el almacenamiento de agua, garantizando así la fiabilidad y precisión de la información presentada. Además, los sistemas de monitoreo de fugas y redes de distribución de agua facilitan la supervisión continua de los volúmenes consumidos y almacenados, minimizando así las posibles pérdidas y optimizando el uso de recursos. Esto incluye la implementación de tecnologías de monitoreo avanzadas, como contadores de agua y sistemas de detección de fugas en tiempo real, los cuales permiten un control exhaustivo y continuo del consumo de agua en sus operaciones, especialmente en áreas críticas o con alta tensión hídrica. El Grupo Aena se enfoca también en la gestión de la calidad y cantidad de agua en las cuencas de las que depende, especialmente en áreas de alto riesgo hídrico. Esta gestión incluye la integración de fuentes alternativas de abastecimiento (como agua regenerada y desalada), que son monitoreadas regularmente para garantizar que cumplen con los requisitos de calidad necesarios para su uso en actividades de riego y otros fines no potables. Además, se usan metodologías estandarizadas y la implementación de sistemas de monitoreo ayudan a mantener la precisión de los datos recopilados. A continuación, se presenta un conjunto de datos cuantitativos que reflejan el desempeño de la Compañía en relación con la gestión del recurso hídrico, un aspecto esencial en su estrategia de sostenibilidad. Esta información incluye el consumo de agua clasificada por tipo de fuente y las regiones en las que se llevan a cabo las operaciones, destacando aquellas que se encuentran en zonas con estrés hídrico. El propósito de este desglose es proporcionar una visión detallada del impacto de las actividades en áreas vulnerables, permitiendo una gestión más eficiente y sostenible del agua. Informe de Gestión Consolidado - 2024 143 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Adicionalmente, se ofrece información sobre los vertidos de aguas residuales generadas durante el proceso operativo, diferenciando el tipo de agua vertida y el destino final de la misma. Estos datos resultan fundamentales para medir el impacto ambiental de las operaciones y asegurar el cumplimiento de los estándares regulatorios y las mejores prácticas en materia de sostenibilidad. La presentación de esta información responde al compromiso de la Compañía de operar de manera responsable, minimizando los riesgos ambientales y maximizando el uso eficiente de los recursos hídricos, en línea con sus objetivos estratégicos y los principios de desarrollo sostenible. Informe de Gestión Consolidado - 2024 144 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Regiones con estrés hídrico 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Consumo de agua (miles de m3) 3.037,61 117,94 17,55 3.173,10 3.135,56 137,85 15,42 3.288,83 % Consumo agua en regiones con estrés hídrico sobre el total 48 % 47 % Consumo de Agua - Miles de m3 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Agua desaladora/ Agua marina (miles de m3) 497,69 - - 497,69 560,86 0,00 0,00 560,86 Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico - - - - 0,00 0,00 0,00 0,00 Agua de pozos/Agua subterránea (miles de m3) 2.187,79 - 72,77 2.260,56 1.958,36 0,00 167,05 2.125,41 Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico 550,61 - 6,15 556,76 504,12 0,00 15,42 519,54 Agua potable procedente de red (miles de m3) 3.348,50 117,94 235,62 3.702,06 3.498,66 137,85 451,63 4.088,14 Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico 2.393,50 117,94 11,40 2.522,84 2.589,64 137,85 0,00 2.727,49 Consumo de agua regenerada comprada a terceros y procedente de red regenerada/Suministro de agua municipal o de otras compañías de agua (miles de m3) 213,31 - - 213,31 200,42 0,00 3,87 204,29 Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico 93,50 - - 93,50 41,80 0,00 0,00 41,80 Total consumo de agua (miles de m3) (a) 6.247,29 117,94 308,39 6.673,62 6.218,30 137,85 622,55 6.978,70 Volumen correspondiente a zona de estrés hídrico 3.037,61 117,94 17,55 3.173,10 3.135,56 137,85 15,42 3.288,83 Agua reutilizada/ Agua de lluvia captada directamente y almacenada / Aguas residuales depuradas (miles de m3) 403,51 - - 403,51 574,40 0,00 0,00 574,40 (a) No se incluye el agua reutilizada a partir de procesos propios para evitar la doble contabilidad. Informe de Gestión Consolidado - 2024 145 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Intensidad hídrica 2023 2024 % Variación Total consolidado (m3/€) 0,0013 0,0012 (9) % Ingresos netos (€) 5.039.822 5.763.531 Consumo de agua % Mediciones directa 92 % Mediciones por muestreo — % Mediciones por extrapolación 8 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 146 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Vertidos de aguas residuales por tipo de agua - Miles de m3 Destino final 2023 2024 España Agua dulce 3.542,97 3.947,60 En zonas de estrés hídrico 1.717,97 2.002,92 Otras aguas 265,41 259,30 En zonas de estrés hídrico 208,54 213,79 Reino Unido Agua dulce -- 129,30 En zonas de estrés hídrico -- 129,31 Otras aguas -- 0,00 En zonas de estrés hídrico -- 0,00 Brasil Agua dulce 246,71 0,00 En zonas de estrés hídrico 14,04 0,00 Otras aguas - 320,00 En zonas de estrés hídrico - 12,34 (A) En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido no se dispone en la actualidad de esta categorización pero se esta trabajando para disponer de la información en futuros reportes Informe de Gestión Consolidado - 2024 147 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Vertidos de aguas residuales por destino - Miles de m3 Destino final 2023 2024 España Aguas superficiales 263,80 223,07 En zonas de estrés hídrico 128,35 94,55 Aguas subterráneas 39,71 36,85 En zonas de estrés hídrico 1,28 0,09 Aguas marinas n/a 0,00 En zonas de estrés hídrico n/a 0,00 Agua de terceros 3.504,88 3.930,39 En zonas de estrés hídrico 1.796,88 2.105,47 Reino Unido Aguas superficiales n/a 0,00 En zonas de estrés hídrico n/a 0,00 Aguas subterráneas n/a 0,00 En zonas de estrés hídrico n/a 0,00 Aguas marinas n/a 0,00 En zonas de estrés hídrico n/a 0,00 Agua de terceros 106,15 129,31 En zonas de estrés hídrico 106,15 129,31 Brasil Aguas superficiales 69,72 240,31 En zonas de estrés hídrico n/a 12,34 Aguas subterráneas 29,41 33,95 En zonas de estrés hídrico 14,04 0,00 Aguas marinas n/a 0,00 En zonas de estrés hídrico n/a 0,00 Agua de terceros 147,57 45,74 En zonas de estrés hídrico n/a 0,00 Total Consolidado Aguas superficiales 333,52 463,38 En zonas de estrés hídrico 128,35 106,89 Aguas subterráneas 69,12 70,80 En zonas de estrés hídrico 15,32 0,09 Aguas marinas 0,00 0,00 En zonas de estrés hídrico 0,00 0,00 Agua de terceros 3.758,60 4.105,44 En zonas de estrés hídrico 1.903,03 2.234,78 Informe de Gestión Consolidado - 2024 148 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E3-5: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades relacionados con los recursos hídricos y marinos El Grupo Aena no ha identificado riesgos ni oportunidades materiales relacionados con los recursos hídricos y marinos, por tanto, no tiene efectos financieros relacionados con esos aspectos. La Compañía tendrá en cuenta los efectos financieros previstos en el caso de que identifique riesgos y/o oportunidades en el futuro. Datapoints no aplicables • DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E3-1 14. • DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no es material: E3-1 12(a) iii, E3-3 23(b), E3-4 28 (d), E3-5 33 (a), E3-5 33 (b), E3-5 33 (c). Informe de Gestión Consolidado - 2024 149 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E4 Biodiversidad y ecosistemas El Grupo Aena, en su compromiso con la sostenibilidad y la preservación de la biodiversidad, reconoce la importancia de proteger y conservar los ecosistemas en los que opera. Como principal operador aeroportuario a nivel mundial, la Compañía asume su responsabilidad de mitigar los impactos negativos que sus actividades puedan generar sobre la flora, la fauna y los hábitats naturales, promoviendo prácticas sostenibles y alineadas con los más altos estándares internacionales de conservación. A continuación, se detallan las acciones, políticas y programas implementados por el Grupo Aena para preservar la biodiversidad y proteger los ecosistemas. Asimismo, se presentan los resultados de las medidas adoptadas, los objetivos a corto y largo plazo, y el marco normativo que guía sus iniciativas en este ámbito. IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos): Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal E4 Biodiversidad y ecosistemas Factores de incidencia directa sobre la pérdida de biodiversidad Ruido y contaminación lumínica Afectación a la fauna, especialmente a especies protegidas y/o amenazadas. Toda la cadena de valor Negativo Real Largo plazo IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera. 19 Estos impactos sobre la biodiversidad no derivan en consecuencias sociales negativas significativas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 150 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E4 NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio E4 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos, las dependencias y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas E4-SBM-3 16(a), E4-SBM-3 16(a)ii, E4-IRO-1 17(a), E4-IRO-1 17(b), E4-IRO-1 17(c), E4-IRO-1 17(d), E4-1 19(a), E4-1 19(b), E4-5 35 El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas, se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (NEIS 2. IRO-1) en el cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de valor. Las principales actividades del Grupo Aena que pueden generar impactos negativos sobre la biodiversidad, especialmente en la flora y fauna, incluidas las especies protegidas o amenazadas, derivan de la construcción o ampliación de sus infraestructuras, así como de las operaciones de aeronaves 19. En cualquier caso, la Compañía compatibiliza la protección del patrimonio natural con el mantenimiento de los estándares de seguridad y calidad, inherentes a la actividad aeroportuaria, llevando a cabo diversas medidas de control y análisis de riesgos de fauna que son detalladas en los apartados siguientes. Este impacto sobre la biodiversidad es evaluado a través de los correspondientes procedimientos de Evaluación ambiental, tanto de instrumentos de planificación (planes directores, planes especiales, etc.) como de proyectos que se realizan para cada aeropuerto (48 emplazamientos en España, 1 en Reino Unido y 17 en Brasil), tanto durante la fase de planificación como en la de obra y explotación de los proyectos de infraestructuras aeroportuarias. Un Estudio Ambiental es un instrumento que permite la preservación de los recursos naturales y la defensa del medioambiente al introducir la variable ambiental en la toma de decisiones acerca de los instrumentos de planificación y los proyectos que se prevea puedan tener una incidencia sobre el entorno. En este sentido, el Grupo Aena realiza la evaluación ambiental de sus instrumentos de planificación y sus proyectos, proporcionando una mayor fiabilidad y confianza a las decisiones que se adoptan al permitir elegir, entre las diferentes alternativas viables, aquella que, salvaguardando los intereses generales, tenga en cuenta todos los efectos derivados de la actividad proyectada y establezca las medidas preventivas y correctoras necesarias, desde una perspectiva global e integradora, garantizando adecuadamente los cauces de información y participación públicas. En estos Estudios Ambientales se analizan los impactos positivos y negativos significativos directos e indirectos con respecto, entre otras cuestiones, a lo siguiente: • Las especies protegidas afectadas; • La extensión de las zonas que puedan sufrir impactos; • La duración de los impactos; • Posibles impactos en la degradación y sellado de los suelos; • La reversibilidad o irreversibilidad de los impactos. Los procesos de evaluación de los impactos ambientales, tanto de planes como de proyectos, se basan en el marco de la Jerarquía de Mitigación, prestando especial atención a la protección de la biodiversidad y los espacios protegidos, la integración de los aspectos ambientales en la toma de decisiones, la precaución y acción cautelar y la garantía de los cauces de información y participación públicas. Todo ello con el objetivo de asegurar una pérdida neta cero o una ganancia neta en materia de biodiversidad. El análisis de los impactos detectados, tanto en lo que respecta a impactos reales como potenciales, son puestos bajo consulta de las administraciones públicas afectadas y las personas interesadas. Con el fin de garantizar la transparencia, Aena España publica en su página web las Resoluciones Ambientales obtenidas por cada aeropuerto, en los que se proporciona información sobre la naturaleza de los impactos significativos, directos e indirectos, relacionados con la contaminación, la posible pérdida de biodiversidad o la transformación del hábitat. En este sentido, las áreas protegidas ubicadas en los aeropuertos españoles, y las medidas de restauración conservación o compensación que hayan sido realizadas sobre las mismas pueden ser consultadas en las Resoluciones Ambientales mencionadas anteriormente. 20 En base a lo anterior, indicar que durante 2024 el Grupo Aena, no ha requerido implementar compensaciones de biodiversidad en ninguno de sus aeropuertos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 151 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Una vez emitidas las Resoluciones Ambientales por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, que finalizan los procesos de evaluación de impacto ambiental, se lleva a cabo un proceso de monitorización a través de los Planes de Vigilancia Ambiental (PVA) que supervisan la implementación de medidas correctoras para mitigar los impactos derivados de actividades operativas y de ampliación de infraestructuras, tanto durante la fase de obra y explotación de los proyectos constructivos como en el desarrollo de los instrumentos de planificación, que permite verificar el cumplimiento de las medidas preventivas, correctoras y/o compensatorias exigidas, así como evaluar el grado de cumplimiento de los objetivos e indicadores ambientales establecidos, de manera que pueda identificarse la existencia de efectos adversos no previstos y detectar incluso la necesidad de adopción de nuevas medidas. Con el fin de asegurar el cumplimiento de las medidas y todos los condicionados recogidos en cada una de las Resoluciones Ambientales de proyectos constructivos obtenidos, Aena España realiza la acreditación formal, ante la autoridad ambiental, del cumplimiento de las resoluciones administrativas, de conformidad con la legislación vigente, tal como las directivas europeas 2009/147/CE y 92/43/CEE, relacionadas con la conservación de aves silvestres y hábitats naturales. Tanto el diagnóstico ambiental de la situación de partida, como el análisis de alternativas, impactos previstos y establecimiento de medidas preventivas, correctoras y compensatorias derivadas en su caso de los distintos procesos de evaluación ambiental pueden ser consultados en la web de Aena España, en la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) y en la Evaluación Ambiental Estratégica (EAE). Estas resoluciones han sido obtenidas a lo largo del tiempo en que se han sucedido las ampliaciones de aeropuertos. Durante el 2024 no se ha obtenido ninguna resolución ni declaración ambiental de proyectos. Las medidas de mitigación frente a los potenciales impactos en la biodiversidad y los ecosistemas derivados de las ampliaciones de las infraestructuras, tanto durante su fase de obra como de explotación, son indicadas en las Resoluciones y Declaraciones ambientales correspondientes, las cuales son monitorizadas a través del Plan de Vigilancia Ambiental que es remitido periódicamente al órgano sustantivo. La presencia de vegetación, fauna y espacios naturales se armoniza con el funcionamiento de los aeropuertos a través de la adopción de diversas medidas que permiten prevenir cualquier afección que pueda causarse sobre estos entornos naturales, siempre bajo el estricto cumplimiento de la normativa vigente en materia de protección de la biodiversidad. Por consiguiente, la Compañía prevé y corrige la posible alteración del hábitat de ciertas especies de fauna y flora derivada de los nuevos desarrollos por medio de la implementación de medidas específicas enfocadas a garantizar la correcta selección de la ubicación de las infraestructuras, el diseño de instalaciones y la aplicación de las medidas preventivas y correctoras y, en su caso compensatorias 20. Todo ello con el objetivo de evitar y reducir al máximo la posible afección que se pudiera causar. En España, este objetivo se recoge a través de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 que, en el ámbito de la conservación de la biodiversidad, contempla dos líneas de acción clave: • Iniciativas de protección de la biodiversidad, comunicación y sensibilización. • Acciones de voluntariado. En el Aeropuerto de Londres-Luton, en el Reino Unido, a través de la actualizada Responsible Business Strategy, ésta se centra en apoyar a los vecinos y a la comunidad local, trabajando para promover los impactos positivos derivados de las actividades de la gestión aeroportuaria. Estos impactos positivos incluyen el trabajo en biodiversidad en la comunidad; buscando mejorar la biodiversidad local desarrollando al menos tres iniciativas de biodiversidad para 2027. España es uno de los países con mayor diversidad biológica de la Unión Europea y los aeropuertos de la red española están distribuidos por toda su geografía. Como reflejo de ello, la diversidad y tipología de los ecosistemas que en ellos se encuentra es muy variada y depende, en cualquier caso, de las características de las zonas en las que se ubique cada aeropuerto. En consecuencia, 18 aeropuertos y 1 helipuerto en España se encuentran cerca o dentro de espacios naturales protegidos Red Natura 2000. Por otro lado, entre los aeropuertos administrados por Aena Brasil, únicamente el Aeropuerto de Carajás está ubicado en un área ambientalmente protegida dentro del Parque Nacional dos Campos Ferruginosos. El Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido no se encuentra ubicado en área protegida. Informe de Gestión Consolidado - 2024 152 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Localizaciones donde se incluyen espacios naturales protegidos en base a la Red Natura 2000, tanto en el interior de los recintos aeroportuarios como colindantes (emplazamientos en propiedad) AEROPUERTO INTERIOR Zona de Servicio Aeroportuario COLINDANTE Zona de Servicio Aeroportuario (menos de 100 m) MENOS 1 Km TIPO ESPACIO RN2000 A Coruña NO NO 840 m ZEPA Almería NO NO 130 m ZEC NO NO 160 m ZEPA NO NO 160 m LIC Asturias NO SI (50 m) ZEC/ZEPA Burgos NO NO 650 ZEC Cesar Manrique - Lanzarote NO SI (25 m) ZEC NO SI (25 m) LIC Ceuta (helipuerto) NO NO 700 m LIC NO NO 700 m ZEPA Córdoba NO SI ZEC NO NO 300 m ZEC Fuerteventura NO SI LIC La Gomera SI ZEC NO SI (85 m) ZEPA NO SI (85 m) ZEC Gran Canaria SI ZEC NO NO 125 ZEC Ibiza SI ZEC/ZEPA NO NO 550 m ZEC JT Barcelona-El Prat SI ZEC/ZEPA La Palma NO NO 800 ZEC AS Madrid-Barajas SI ZEC NO NO 760 m ZEPA NO NO 760 m ZEC Málaga-Costa del Sol NO NO 240 m ZEPA Salamanca NO NO 500 m ZEC San Sebastián SI ZEPA NO SI (70 m) ZEC Tenerife-Sur NO NO 390 m ZEC NO NO 980 m ZEC/ZEPA Vitoria NO NO 950 m ZEC ZEPA: Zona de Especial Protección para las Aves. LIC: Lugares de Importancia Comunitaria. ZEC: Zonas de Especial Conservación. 21 Aunque se han tenido en cuenta las consideraciones del Taskforce on Nature-related Financial Disclosures (TNFD), no se ha realizado un análisis de riesgos relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas, a nivel de grupo, bajo esta iniciativa. Informe de Gestión Consolidado - 2024 153 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 La superficie correspondiente a espacios pertenecientes a Red Natura 2000 ZEC’s, ZEPA’s y LIC’s declarados en el interior de los aeropuertos españoles alcanza un total de 483 hectáreas. En los aeropuertos de Brasil, esta superficie es de 129 hectáreas, correspondientes en su totalidad a la porción del área del Parque Nacional dos Campos Ferruginosos ubicada en el interior del Aeropuerto de Carajás-Parauapebas (E4-5 35). Las resoluciones, observaciones y actualizaciones de normativa local de las autoridades competentes según el país de operación son (E4-SBM 16(a) iii): • En España: Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, que emite resoluciones ambientales supervisando los impactos y las medidas de mitigación. • En Brasil y Reino Unido: Entidades locales y regionales responsables de la conservaciones de la biodiversidad y los ecosistemas. El Grupo Aena no ha identificado en su modelo de negocio dependencias materiales de biodiversidad ni de servicios ecosistémicos, así como tampoco se han identificado riesgos sistémicos. Es por ello que las acciones incluyen el control y manejo de vegetación y fauna en entornos aeroportuarios para evitar dependencias críticas de los servicios ecosistémicos. NEIS 2 E4-1: Plan de transición y examen de la biodiversidad y los ecosistemas en la estrategia y el modelo de negocio E4-1 13 a) - f) El Grupo Aena realiza principalmente dos tipos de actuaciones para la evaluación de la resiliencia de la estrategia y del modelo de negocio actuales frente a los riesgos físicos, sistémicos y de transición relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas 21: 1. Relacionadas con la planificación de actuaciones de modificación de la infraestructura En estos casos se dispone de los mecanismos de seguimiento y control sobre los impactos sobre la biodiversidad y los ecosistemas (Estudios Ambientales de Planes Directores o de proyectos, los Planes de Vigilancia Ambiental, consultas previas sobre el impacto ambiental de proyectos) los resultados son tenidos en cuenta a nivel estratégico del Grupo Aena y por tanto influyen sobre el modelo de negocio para la toma de decisiones según el análisis de resiliencia en aspectos de biodiversidad que abarca: • Operaciones propias: identificando impactos sobre la biodiversidad y los ecosistemas durante las fases planificación, operación y construcción. • Cadena de valor: los estudios ambientales son sometidos a información pública con el objetivo de integrar la participación de comunidades locales y entidades especializadas respecto a todos aquellos impactos en la biodiversidad que deban ser tenidas en cuenta. Asimismo, el Grupo Aena incluye criterios ambientales, sociales y de buen gobierno (por siglas en inglés ESG) en los pliegos de contratación y fomenta la colaboración con proveedores, para garantizar prácticas sostenibles en todas las fases de la cadena de suministro. • Horizontes temporales que viene ligados a la planificación, obra y explotación de las infraestructuras y a corto, medio y largo plazo mediante el monitoreo continuo de los hábitats incluidos en sus aeropuertos y a sus alrededores. 2. Relacionadas con la operación de los aeropuertos Con el objetivo de compatibilizar la biodiversidad en los aeropuertos y su entorno, como se ha indicado anteriormente Aena España realiza Estudios de Fauna y Hábitats en los aeropuertos donde opera para identificar su comportamiento y posteriormente se elabora el Estudio de Riesgo de Fauna del Aeropuerto y el Programa de Gestión de Fauna del mismo. El Estudio de Fauna y Hábitats se realiza de acuerdo con la Guía de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de “Elaboración de Estudios de Fauna y sus Hábitats en Entornos Aeroportuarios”, en los que se definen las hipótesis a utilizar y horizontes temporales. Estos Estudios deben actualizarse con una periodicidad máxima de 7 años y se requiere un trabajo de gabinete para identificar esos hábitats y un trabajo de campo para el estudio del comportamiento de la fauna presente en los mismos. Además, se cuenta con la participación de personal de los aeropuertos con funciones en gestión de fauna, ayuntamientos, Consejería de Medio Ambiente, expertos técnicos y agentes implicados en la gestión del territorio, entre otros, para aportar conocimiento sobre la presencia, abundancia y biología de la fauna. Como resultado, el Estudio de Fauna y Hábitats permite: • Identificar las especies más relevantes para la operación aeronáutica. • Determinar los hábitats más relevantes y caracterización de los mismos, como los aeropuertos en zonas sensibles. • Determinar las pautas de movimiento de las especies en el aeropuerto y su entorno. Informe de Gestión Consolidado - 2024 154 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 A partir de los resultados del Estudio de Fauna y Hábitats, junto con los datos de seguimiento de fauna, focos de atracción, incidentes con fauna, etc se elabora el Estudio de Riesgos de Fauna del Aeropuerto de acuerdo con lo indicado por la AESA en el documento “Guía para la elaboración de Estudios de Riesgos de Impacto con Fauna en Aeropuertos” y de acuerdo al Sistema de Gestión de Riesgos del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional del Aeropuerto y como resultado de dicho estudio se obtiene una clasificación de la fauna silvestre presente en el entorno aeroportuario en función de su nivel de riesgo, una determinación de la tolerabilidad en función de la probabilidad y la severidad y, a partir de los resultados obtenidos para dicha tolerabilidad, una propuesta de medidas de reducción del peligro de la fauna en el aeródromo en los casos en los que resulte necesario. En la elaboración del Estudio de Riesgos de Fauna participa el mismo personal que para el Estudio de Fauna y sus Hábitats, además de operadores aéreos y proveedores de servicios de navegación aérea. Su frecuencia de actualización es anual para determinar si los riesgos identificados se mantienen en niveles suficientemente bajos y para comprobar la eficacia de las medidas implantadas y del procedimiento de control de fauna, adaptándolo o incluyendo más medidas mitigadoras si se detectase que no son eficaces o que son insuficientes. Los riesgos identificados en el Estudio de Riesgos con Fauna del Aeropuerto son mitigados y gestionados mediante un Programa de Gestión de Fauna del Aeropuerto que se elabora de acuerdo con lo estipulado por la AESA en el documento técnico “Elaboración del programa de gestión del riesgo de fauna”. El Programa no sólo contempla el establecimiento de actuaciones internas, propias del Gestor Aeroportuario, sino también el involucramiento de entidades externas (autoridades locales, asociaciones, particulares, etc.) que estén vinculadas a la presencia de fauna en el entorno del aeropuerto y/o a su gestión. Lo anterior con el propósito de conseguir un programa adecuado y efectivo para que sea una herramienta que permite al Gestor Aeroportuario: • Integrar la información procedente de los Estudios de Fauna y sus Hábitats, los Estudios de Riesgos de Fauna del Aeropuerto, de la realización de censos periódicos y de la notificación y gestión de incidentes causados por aves u otros animales, con objeto de conocer la problemática real de la presencia de fauna en el aeropuerto. • Establecer y aplicar medidas de reducción/mitigación del riesgo a fin de conseguir un riesgo de colisión bajo y controlado. • Realizar un seguimiento y evaluación periódicos de la efectividad de las medidas establecidas. Los esfuerzos se deberán centrar en la aplicación de aquellas medidas que resulten más eficaces y buscar soluciones alternativas en aquellos casos cuyos resultados no sean satisfactorios. Todos los procesos anteriores son certificados y verificados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), en los que además participan las autoridades locales y nacionales en España con competencias en biodiversidad. El Aeropuerto de Londres-Luton gestiona la biodiversidad de acuerdo con su Wildlife Strike Hazard Reduction Plan. Este plan describe las principales responsabilidades de gestión del control de la fauna y la avifauna en el aeródromo de conformidad con la normativa británica 139/2014 Guidance Material GM1 - 4 ADR.OPS.B.020 descrita por la Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido junto con las directrices establecidas en CAP 772 Wildlife Hazard Management at Aerodromes. Aena Brasil cuenta con un Plan de Gestión de Riesgo de Fauna Silvestre en todos sus aeropuertos y un Estudio de Identificación de Peligro de Fauna Silvestre en sus principales aeropuertos, todo ello regulado y aprobado por la Agência Nacional de Aviação Civil (por sus siglas en portugués ANAC), con el objetivo de mantener el área operacional libre de colisiones y proteger la fauna del entorno de sus aeropuertos, con acciones robustas y de control. Con las medidas implementadas en los aeropuertos, el Grupo Aena garantiza que su operación es resiliente y compatible con la biodiversidad de las zonas donde opera. E4-2: Políticas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas E4-2 22, E4-2 23(a), E4-2 23(b), E4-2 23(c), E4-2 23(d), E4-2 23(e), E4-2 23(f),E4-2 24(a), E4-2 24(d) La pérdida acelerada y constante de biodiversidad en todo el mundo representa una amenaza para los ecosistemas. Este fenómeno está estrechamente vinculado a la crisis climática, ya que la degradación de la biodiversidad y el cambio climático se refuerzan mutuamente, intensificando los efectos negativos sobre el medioambiente. En consecuencia, el Grupo Aena recoge su compromiso de compatibilizar la actividad aeroportuaria con la protección y conservación de los hábitats naturales existentes y su biodiversidad, a través de la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, y la Política de Sostenibilidad, de aplicación a las sociedades integradas en el Grupo Aena, impulsando asimismo la adopción de este principio en el resto de empresas con las que colabora. La Política Integrada de la Compañía también destaca la importancia de compatibilizar la actividad aeroportuaria con la protección y conservación de los hábitats naturales existentes en el entorno y su biodiversidad, minimizando la deforestación y compensando su impacto a través de los instrumentos adecuados. Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar el apartado Políticas medioambientales. 22 En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton no disponen de Estudios de Fauna y Hábitats. Informe de Gestión Consolidado - 2024 155 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E4-3: Actuaciones y recursos relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas E4-3 27, E4-3 28(b), E4-3 28(c) Respecto al seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario que se realiza en todos los aeropuertos españoles, destacar a modo de ejemplo, una de las medidas consistente en utilizar medios biológicos con utilización de aves de cetrería adiestradas que realizan vuelos de marcaje en altura para disuadir la entrada de las aves que circundan los aeropuertos, aplicándose actualmente esta medida en 33 aeropuertos y 1 helipuerto gestionados por Aena España. Adicionalmente, se usan medios mecánicos, como la captura incruenta con trampas y utilización de sonidos y pirotecnia. En el caso de los aeropuertos de la filial de Aena Brasil, todos disponen de Estudios de Gestión de Riesgos de Fauna y protección de la biodiversidad en los aeropuertos22. Adicionalmente, al igual que en la red de aeropuertos españoles, se realiza un seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario y desarrolla diversas medidas para su exclusión de las áreas de operación adaptadas a la situación de cada centro. Asimismo, los aeropuertos de la filial de Aena en Brasil las actividades de protección de la biodiversidad se realizan dentro de los recintos aeroportuarios y en el área de seguridad aeroportuaria con acciones para protección de la biodiversidad, a partir de inspecciones de fauna con foco en el área operativa (sistema de pistas). Las inspecciones tienen como objetivo identificar aglomeraciones, focos potenciales de atracción y accesos de la fauna, realizando las acciones de ahuyentamiento más adecuadas a la situación. En lo que respecta al control de la vegetación, al igual que ocurre con la fauna, Aena España y Aena Brasil llevan a cabo un seguimiento de la incidencia de los hábitats del entorno de los aeropuertos, fomentando la colaboración con las entidades encargadas de su gestión y ejecutando medidas específicas que promueven el cuidado y respeto del entorno con garantía sobre la seguridad operacional. En lo que respecta a iniciativas de comunicación y sensibilización hacia las partes interesadas, éste es un eje central de la Estrategia del Grupo Aena en biodiversidad, con ejemplos concretos de colaboración que se añaden a los ya existentes durante 2024 y son los siguientes: España: • El Aeropuerto de Menorca acoge la exposición “Posidonia, entre el mar y la tierra”. La exposición conmemora los 30 años de la declaración de Menorca como Reserva de la Biosfera por la Unesco. El aeropuerto asimismo ha cedido un espacio a la Asociación de Carpintería, Ebanistería y Afines de Menorca para la plantación de un árbol que simboliza la concienciación del medioambiente. • El Aeropuerto de Albacete inaugura la exposición “Explorando la Biodiversidad”, cedida por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). • El Aeropuerto de Málaga ha celebrado el Día Mundial del Medioambiente con la entrega de los octavos premios a la gestión ambiental a las empresas que trabajan en la infraestructura. • El Aeropuerto de El Hierro acoge la exposición “Acróbatas en el aire” donde se refleja un catálogo de 39 aves que nidifican o migran en la isla de El Hierro. • El Aeropuerto de Vitoria patrocina la Marcha Solidaria Green, un paseo por el anillo verde de Vitoria. Esta marcha sirve para conocer el entorno y la riqueza medioambiental de la zona. • El Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha participado en las “Jornadas Nacionales de Trabajos Verticales” con una presentación de su equipo de gestión de fauna, que colabora con el Cuerpo de Agentes Forestales. • En el Aeropuerto de Fuerteventura, la Reserva de la Biosfera del Cabildo ha instalado una escultura de una tortuga boba con motivo del Día Internacional contra el Cambio Climático. • En el Aeropuerto de Ibiza, los trabajadores han participado en la acción “Mare Nostrum Islas Pitiusas” para recoger residuos en Platges de Comte. • Dentro de los proyectos presentados al programa de ”Aena con la sociedad” han resultado ganadores dos proyectos en la categoría “Promoción de la transición ecológica, conservación del capital natural y la biodiversidad”: Asociación Círvite “Huerto terapéutico y confort ambiental en la primera reshogar sostenible de España” y Fundación Assut “Custodia del territorio en el Tancat de L’Estell (Parque Natural de L’Albufera).” Informe de Gestión Consolidado - 2024 156 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Otra de las actuaciones derivadas del crecimiento que en los últimos años han experimentado específicamente las poblaciones de buitres en España, y el posible riesgo de interacción con la aviación en sus desplazamientos a grandes distancias y concentración en determinados enclaves, ha sido el Convenio realizado entre AESA, MITERD y Aena España que fija el marco de colaboración para promover y gestionar un estudio de marcaje de buitres, que permita conocer el comportamiento de los mismos y contribuya a la identificación de posibles medidas eficaces para compatibilizar la aviación y el crecimiento de la población de buitres. En este marco, Aena España ha iniciado un estudio de los movimientos de buitre leonado y negro en el entorno del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y de buitre leonado en el entorno del Aeropuerto de Bilbao. El estudio se basa en el marcaje con equipos GPS de 85 ejemplares de buitre, de distintas edades, para hacer seguimiento de su actividad. El marcaje de ejemplares comenzó en Madrid en noviembre de 2024 y se continuará en verano de 2025, tras el periodo de cría, en Madrid y Bizkaia. El estudio finalizará a mediados de 2027 y se espera que sus resultados contribuyan al diseño de las correspondientes líneas de acción por parte de todos los agentes implicados en la gestión de especies y medio natural y de actividades en el entorno de ambos aeropuertos mejorando la convivencia entre la aviación y la avifauna. Como actuaciones más innovadoras en relación con la protección de la fauna local, se puede destacar en España el proyecto Radar Aviar. Se trata de un sistema basado en tecnología radar para detección de movimientos de aves en el entorno aeroportuario, compatible con los equipos y sistemas del aeropuerto. La utilización de esta tecnología en el ámbito aeroportuario refuerza la seguridad operacional y mejora la información sobre la etología de la fauna, ayudando a la identificación y caracterización de patrones de movimiento de las aves, así como a la identificación de focos de atracción de las mismas, lo que permite integrar la información proporcionada por el equipo en la toma de decisiones y en la aplicación de medidas mitigadoras oportunas. Actualmente, el equipo está operativo en el Aeropuerto de Bilbao y va a ser implementado en otros aeropuertos de la red en España . Los gastos de explotación en el ámbito de la biodiversidad en Aena España durante 2024 han ascendido a un total de 5.503.657,70 €. Reino Unido: En el Aeropuerto de Londres-Luton destacan las colaboraciones con terceros para contribuir a la protección y restauración de otros hábitats relacionados con la plantación de especies arbóreas. También se han llevado a cabo proyectos de restauración de hábitats, como "Queens Green Canopy" y "Tree for Free" que reflejan un enfoque basado en soluciones basadas en la naturaleza. Estos programas han involucrado a comunidades locales en actividades de plantación de árboles, fomentando la conexión entre las acciones ambientales y el conocimiento local. El Aeropuerto de Londres Luton también trabaja para mejorar la biodiversidad en la comunidad local, proporcionando financiación para proyectos locales que buscan mejorar la biodiversidad a través del nuevo Greener Future Fund como parte del esquema más amplio del Community Trust Fund. En 2024, este aeropuerto invirtió 51.649,74 € en 7 proyectos en la zona de Luton y Bedfordshire. Brasil: En los aeropuertos de Aena Brasil se llevan a cabo colaboraciones con terceros para contribuir a la protección de la fauna y restauración de hábitats, seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario y los Estudios de Gestión de Riesgos de Fauna y protección de la biodiversidad. Entre ellas se destacan: • La futura colaboración durante 2025 con actores locales para replantar 1.300 árboles alrededor de los aeropuertos como medida de compensación ambiental tras haber retirado alrededor de 300 árboles como parte de las obras realizadas. • La elaboración de una Estrategia de Sostenibilidad cuyo desarrollo está previsto en 2025 e incluirá aspectos específicos en biodiversidad. • La celebración de dos comisiones al año en las que se abordan aspectos relacionados con la biodiversidad junto con aquellas partes interesadas en cada aeropuerto. • La participación en la Comisión Nacional para la Gestión del Riesgo de Fauna integrada por representantes de diversas entidades de la aviación civil y militar. Su finalidad es servir como foro de debate y posterior actuación integrada de la comunidad aeronáutica. E4-4: Metas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas E4-4 31, E4-4 32(a), E4-4 32(b), E4-4 32(c), E4-4 32(d), E4-4 32(e), E4-4 32(f) La gestión del entorno se desarrolla en todos los aeropuertos del Grupo Aena bajo el marco del Sistema de Seguridad Operacional, lo cual permite compatibilizar la protección del patrimonio natural con el mantenimiento de los estándares de seguridad y calidad, inherentes a la actividad aeroportuaria. Informe de Gestión Consolidado - 2024 157 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En este contexto, en España, y dando cumplimiento a lo establecido por la normativa de aplicación, de forma periódica se elabora para cada aeropuerto de la red nacional, el Estudio de Fauna y Hábitats, validando los resultados con la colaboración de entidades locales y autonómicas, y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). A este respecto, cabe destacar que durante el 2024 se ha elaborado el Estudio de Fauna y Hábitats del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia con el que se completa el presente ciclo de renovación de estos estudios en todos los aeropuertos españoles de Aena. El principal objetivo cualitativo del Grupo Aena, tanto a corto plazo como a medio y largo, es el de proteger y fomentar la biodiversidad local y globa l, tal y como se indicó en las líneas de acción clave de la Compañía (iniciativas de protección de la biodiversidad, comunicación y sensibilización, y acciones de voluntariado). Para esto no se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones de impactos a la hora de establecer metas . En España, para alcanzar el objetivo anterior se dispone de indicadores que se incluyen dentro del Programa de Fauna de cada aeropuerto y son revisados semestralmente. Además, con una frecuencia anual se celebra en cada Aeropuerto el Comité de Avifauna del mismo, del cual forman parte: personal de los aeropuertos con funciones de gestión de fauna, el proveedor de servicios de navegación aérea, los Ayuntamientos correspondientes, la Consejería de Medio Ambiente, expertos técnicos, pilotos y agentes implicados en la gestión del territorio. Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton tiene el objetivo de realizar 3 acciones relacionadas con la biodiversidad para el año 2027. Aena Brasil está elaborando su estrategia de sostenibilidad en la que se definirán metas para mejorar la protección de la biodiversidad. E4-5: Parámetros de incidencia relacionados con los cambios de la biodiversidad y de los ecosistemas E4-5 33, E4-5 AR 28 En 2024, el Grupo Aena ha llevado a cabo acciones para la conservación de la biodiversidad y los ecosistemas en sus emplazamientos ubicados dentro o cercanos a zonas sensibles (ver el apartado E4 SBM-3) mediante una serie de iniciativas y colaboraciones específicas (ver detalle en el apartado E4-3). Los esfuerzos de la Compañía se ajustan a las métricas del marco ESG, centrándose en el impacto material identificado sobre la biodiversidad y los ecosistemas. Con el fin de garantizar la seguridad, tanto de la fauna como de las operaciones aeronáuticas, una de las métricas utilizadas en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es el número de aves capturadas y reubicadas fuera del aeropuerto. Cada ave se marca con un anillo metálico y un anillo de PVC para lectura a distancia, y las aves residentes se marcan además con bandas alares y rastreadores GPS. El número de aves capturadas varía en función de los cambios estacionales, las condiciones climáticas y las necesidades de servicio en tiempo real. Este seguimiento meticuloso permite mantener controlado el número de especímenes dentro de los aeropuertos, evitando que entren en la zona aves jóvenes potencialmente más vulnerables que los ejemplares adultos. En 2024, el número total de ejemplares trampeados y anillados en el aeropuerto ha sido de 517. Otro indicador es el número de nidos y crías de ave identificados dentro del recinto aeroportuario. Las aves que anidan en el aeropuerto son objeto de un estrecho seguimiento para garantizar el éxito de la reproducción. Se realiza un seguimiento de los huevos y los pollos de cada nido para determinar el momento óptimo para su retirada. Los polluelos se reubican cuando alcanzan un tamaño adecuado para garantizar su supervivencia en un nuevo entorno. Este enfoque también garantiza que las aves progenitoras no perciban el intento de nidificación como un fracaso, evitando así repetidos intentos de cría dentro del mismo año. El número de nidos gestionados y de pollos reubicados varía anualmente. En 2024, en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se han gestionado 16 nidos y reubicado 40 pollos en el interior del recinto aeroportuario. Una métrica adicional empleada en Aena España para evaluar la gestión de la fauna silvestre es el número de sesiones técnicas de divulgación dirigidas a las partes interesadas y al personal de los aeropuertos. Así, por ejemplo, en 2024 el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha realizado tres jornadas de esta naturaleza con la involucración de diferentes grupos de interés. E4-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas El Grupo Aena no ha identificado riesgos ni oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad, por tanto, no tiene efectos financieros relacionados con este aspecto. La Compañía tendrá en cuenta los efectos financieros previstos en el caso de que identifique riesgos y/o oportunidades en el futuro. Datapoints no aplicables • DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E4 IRO-1 17 (e) i, E4 IRO-1 17(e) ii, E4-2 24 (b), E4-2 24 (c), E4-5 38. • DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la Compañía: E4 IRO-1 17(e) iii. Informe de Gestión Consolidado - 2024 158 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E5 Uso de los recursos y economía circular El Grupo Aena, en su compromiso con la sostenibilidad y la gestión responsable de recursos, reconoce la importancia de fomentar la transición hacia un modelo de economía circular en sus operaciones. Por ello, la Compañía asume su responsabilidad de minimizar el impacto ambiental asociado al uso de materiales y generación de residuos, impulsando prácticas que prioricen la reducción, reutilización y reciclaje. A lo largo de este capítulo, se detallan las acciones, políticas y programas implementados por el Grupo Aena para promover la economía circular. Asimismo, se presentan los resultados de las medidas adoptadas, los objetivos a corto y largo plazo, y el marco normativo que guía las iniciativas en este ámbito. IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos) Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal E5 Uso de los recursos y economía circular Residuos N/A Generación de distintos tipos de residuos por las operaciones propias y la cadena de valor. Toda la cadena de valor Negativo Real Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera. Informe de Gestión Consolidado - 2024 159 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E5 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la economía circular El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la economía circular y el uso de recursos se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (NEIS 2. IRO-1) en el cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de valor. E5-1: Políticas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular E5-1 12, E5-1 14, E5-1 16, AR 9 (a), AR 9 (b) El Grupo Aena está comprometido con el fomento de la economía circular en el entorno aeroportuario para minimizar el volumen de residuos generados, fomentar su adecuada segregación y contribuir a maximizar su valorización a lo largo de toda la cadena de valor. Este compromiso se recoge en la Política de Sostenibilidad y en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Salud y Seguridad en el Trabajo, de aplicación a las sociedades integradas en el Grupo Aena y se despliega a través de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. En la Estrategia de Sostenibilidad se definen las principales actuaciones en los ámbitos de la reducción de residuos generados, impulso hacia la segregación y reciclaje y la valorización energética y compostaje, en consonancia con la jerarquía de residuos. Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido, trabaja para reducir activamente los residuos siempre que sea posible y por ello, su Política Medioambiental identifica la importancia de incorporar los principios de la economía circular y la reducción de residuos en todas las áreas y niveles de la empresa y a través de los socios in situ. Los principios y objetivos que se describen en esta Política son los siguientes: • Minimizar la generación de residuos y el uso de plásticos de un solo uso y maximizar las tasas de reutilización y reciclaje. • Garantizar que no se envíen residuos a vertederos de las operaciones estándar. • Trabajar con los socios para apoyar las mejores prácticas en materia de eliminación de residuos. • Controlar los volúmenes de residuos de acuerdo con los objetivos. Estas políticas son de aplicación tanto para las operaciones del Grupo Aena como para el resto de la cadena de valor. Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales. E5-2: Actuaciones y recursos relacionados con el uso de los recursos y la economía circular E5-2 17, E5-2 19, E5-2 20 (e), E5-2 20(f) La preservación de los recursos naturales se fundamenta en diversos aspectos, destacando la gestión adecuada de los residuos generados por los aeropuertos de la red como uno de los pilares clave. En este sentido, el Grupo Aena impulsa iniciativas en sus aeropuertos y colabora con los grupos de interés para avanzar hacia una economía circular. Por norma general, los gestores de residuos contratados por el Grupo Aena deben garantizar que, siempre que sea posible, los residuos tengan como destino final la valorización y la recuperación. En los casos en los que la eliminación sea necesaria, el gestor deberá justificar debidamente cada situación, asegurando la máxima responsabilidad ambiental en todos los procesos. Del mismo modo, en relación con los procesos de licitación de proveedores, en el 2024, Aena España ha actualizado las cláusulas ambientales incorporando criterios más estrictos en materia de gestión de residuos de terceros y dispone de criterios de evaluación técnica, tales como porcentaje de reutilización de materiales/productos y/o reciclado de residuos no peligrosos de construcción y demolición en la propia obra o en otras. Aena España está trabajando en un nuevo modelo de sistema de pago por generación que fomentará la valorización (reciclaje y recuperación) y la reducción de residuos generados de los terceros. Para ello, el pilar clave de la línea de acción de economía circular se centra en la mejora de la medición y trazabilidad de los residuos generados, siendo muy relevante la monitorización de los residuos, cuyo seguimiento se realiza teniendo en cuenta las especificidades de cada aeropuerto. Dentro de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena España se ha desarrollado una línea de acción específica que le permitirá mejorar la gestión de los residuos hasta alcanzar el compromiso Zero Waste en 2040. Las actuaciones ligadas a este objetivo se realizan año a año y se encuentran enmarcadas en los siguientes ámbitos de acción: Informe de Gestión Consolidado - 2024 160 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Medición y monitorización de residuos; • Reducción de residuos generados; • Uso de materiales sostenibles; • Impulso a la segregación y reciclaje; • Valorización energética y compostaje; • Colaboración y concienciación. En el Reino Unido, una de las prioridades dentro de la Responsible Business Strategy consiste en aumentar el porcentaje de residuos valorizados y reducir al mínimo el envío de estos a vertederos, fomentando una economía circular en el contexto aeroportuario. Para ello, se desarrollan las siguientes líneas de acción: • Operar un flujo de residuos segregados en todo el aeropuerto, con un gestor especializado para garantizar que se manejen de acuerdo con la normativa aplicable. • Mediante el gestor de residuos, realizar una clasificación y segregación adicional de residuos y ampliar la recogida a nuevos tipos de materiales reciclables. • Establecer un objetivo de tasa de reciclaje para reducir los desechos y fomentar la valorización. • Involucrar a los arrendatarios en el aeropuerto para implementar mejoras en la segregación, proporcionando contenedores de separación de fácil acceso y asistencia in situ por parte del gestor de residuos. Para ello, el Aeropuerto de Londres-Luton se encuentra en continua colaboración con los arrendatarios para poder conseguir el objetivo de reciclaje de residuos no peligrosos establecido. Los resultados obtenidos de este objetivo se deben a las medidas desarrolladas en 2023 y a la implementación en 2024 de nuevos contenedores de reciclaje para los pasajeros, así como al aumento de las tarifas de gestión de residuos mezclados para ayudar a que se estos se segreguen correctamente. En el Aeropuerto de Londres-Luton, la clasificación de residuos se realiza “in situ” en las instalaciones. Esta gestión ha permitido alcanzar objetivos clave en las tasas de reciclaje, logrando la meta de cero residuos enviados a vertedero, así como implementar mejores prácticas y obtener un desempeño destacado. En Brasil, la gestión de residuos en los aeropuertos operados se realiza mediante procedimientos cuidadosamente planificados e implementados, que cumplen con las normativas y leyes aplicables, así como con consideraciones técnicas específicas y en cumplimiento con la Política Nacional de Residuos Sólidos (PNRS) que es una ley federal que establece un conjunto de directrices y objetivos de gestión ambiental que deben alcanzarse en todo el territorio nacional, entre los cuales aplica la importancia de realizar recolecciones selectivas en los aeropuertos. Estas acciones están orientadas a minimizar la generación de residuos y garantizar una gestión segura y eficiente de los mismos. El enfoque busca proteger a los trabajadores, preservar la salud pública, salvaguardar los recursos naturales y promover la conservación del medioambiente, integrando prácticas responsables y sostenibles en todas las operaciones. Teniendo en cuenta la gestión de los residuos en los diferentes países donde opera el Grupo Aena, se han desarrollado los siguientes tipos de actuaciones para lograr los objetivos marcados: Monitorización El personal designado de los aeropuertos supervisa de manera rigurosa todos los residuos generados, desde su origen y almacenamiento hasta su entrega a gestores autorizados para su tratamiento externo. Asimismo, para asegurar la correcta gestión de los residuos, se llevan a cabo seguimientos periódicos de las actividades relacionadas. Además, el cumplimiento de las obligaciones por parte de empresas contratistas y arrendatarias se verifica dentro del marco del Plan de Vigilancia Ambiental. Recogida selectiva En varios aeropuertos se han habilitado plantas de transferencia para residuos no peligrosos, centralizando y optimizando las condiciones de almacenamiento temporal, especialmente para residuos domésticos no segregados. Asimismo, el Grupo Aena dispone de puntos específicos para el depósito temporal de residuos peligrosos, diseñados con medidas de prevención de la contaminación para garantizar una gestión segura. Estos residuos se almacenan de forma selectiva en contenedores hasta su retirada por gestores autorizados. Durante 2024 en el Aeropuerto de Londres-Luton, se desarrollaron proyectos enfocados en mejorar la eficacia de la segregación y el reciclaje de residuos no relacionados con aeronaves. Entre las iniciativas implementadas destacan un programa de incentivos para la correcta clasificación de residuos dirigido a empleados de concesiones, la colaboración con responsables de puntos de venta de alimentos y bebidas en las terminales, y la creación de nuevas políticas de sostenibilidad y medioambiente que establecen estándares precisos en materia de gestión de residuos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 161 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Reutilización y reciclado de residuos El Grupo Aena ha llevado a cabo iniciativas durante el ejercicio 2024 ligadas a la reutilización de los residuos generados, entre las que destacan la reutilización de lodos de depuradora como abono en áreas ajardinadas y la generación de compost a partir de residuos de restauración o restos de jardinería en el Aeropuerto de Bilbao. Además, colabora estrechamente con entidades autorizadas para la gestión de residuos, las cuales son responsables de la recogida y posterior tratamiento de los mismos, lo que engloba un marco fundamental así como el desarrollo de sistemas de gestión según el tipo de residuo. En España, se dispone de acuerdos de colaboración con Ecoembes, Ecovidrio y European Reclycling Platform (ERP) para asegurar la gestión adecuada de los residuos. En particular, en el Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se mantiene una estrecha colaboración con la Fundación Trinijove quien es responsable de la recogida y segregación de residuos valorizables provenientes de dicha instalación. En el Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido, la compañía Cawleys es la encargada de la gestión de residuos y realiza una segregación exhaustiva antes de proceder a la eliminación de cualquier residuo y se encarga de garantizar el reciclaje o valorización energética de los residuos, evitando su envío a vertedero siempre que sea posible, para poder cubrir el objetivo de cero residuos en vertedero. Asimismo, el Aeropuerto de Londres-Luton requiere en sus contratos de obra la reutilización del material en la medida de lo posible. En Brasil, se han fijado las siguientes prioridades en la gestión de residuos: no generación, reducción, reutilización, reciclaje, tratamiento de residuos sólidos y desecho final, que sea ambientalmente adecuada. Reducción del uso de plásticos Aena España incluye una cláusula específica en los contratos de servicios de restauración que formaliza el compromiso de reducir el volumen de residuos plásticos generados, prohibir el uso de plásticos de un solo uso y fomentar la utilización de productos fabricados por materiales biodegradables o reciclables. De forma similar, la prohibición de plásticos de un solo uso se incluye en los nuevos contratos con los agentes de restauración que operan en el Aeropuerto de Londres-Luton. Esto se suma a la estricta legislación del gobierno del Reino Unido para ciertos plásticos de un solo uso y al establecimiento de acuerdos adicionales de reciclaje para garantizar una adecuada gestión del impacto de los plásticos de un solo uso. Sensibilización Siguiendo las prácticas consolidadas en años anteriores, el Grupo Aena ha instalado cartelería en terminales y edificios técnicos para sensibilizar sobre la segregación adecuada de residuos en los contenedores correspondientes. Asimismo, los aeropuertos disponen de señalización y boletines informativos para empleados externos e internos, respecto a la correcta segregación de residuos. Innovación El Grupo Aena apuesta firmemente por la innovación y la colaboración en proyectos internacionales para desarrollar nuevos procedimientos y tecnologías que mejoren la gestión de residuos en los entornos aeroportuarios. En este sentido, destaca su participación en el proyecto LIFE-TRIPL AIR, cofinanciado por el programa LIFE de la Comisión Europea. Este proyecto, que inició en junio de 2024 y se desarrollará durante cuatro años, tiene como objetivo implementar soluciones innovadoras para la gestión eficiente de residuos en aeropuertos. Entre sus iniciativas, se incluye el desarrollo de un prototipo de "Smart-Bin", un contenedor inteligente capaz de seleccionar y diferenciar automáticamente los residuos. El proyecto LIFE-TRIPL AIR cuenta con la colaboración de seis socios internacionales, entre ellos los aeropuertos de Budapest, Venecia y Dubrovnik. El Grupo Aena participa activamente con los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Tenerife Sur. Los objetivos del proyecto se centran en tres líneas clave: • Completar el diseño de un sistema eficaz de recogida y clasificación de residuos. • Definir un software que permita la trazabilidad y predicción de la generación de residuos en el entorno aeroportuario. • Desarrollar nuevos modelos de reciclaje y valorización de residuos, promoviendo así un modelo más sostenible y eficiente en la gestión de desechos. En lo referente a los gastos de explotación ligados al ámbito de la estrategia de sostenibilidad en el área de la economía circular, en el Grupo Aena, se ha alcanzado un gasto total de 9,68 millones de € a lo largo de 2024: 8,5 millones de euros de gasto en gestión de residuos en España, 1,16 millones € en Brasil y 24.149 € en el Aeropuerto de Londres-Luton que incluye tanto la gestión de residuos como el esquema de incentivos a las mejores prácticas para concesionarios. 23 Objetivo centrado en los residuos no peligrosos recurrentes, excluyendo residuos de construcción 24 Al ser un objetivo de reducción establecido sobre la generación de residuos de un año futuro, no hay valor absoluto de referencia. Informe de Gestión Consolidado - 2024 162 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E5-3: Metas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular E5-3 21, E5-3 23, E5-3 24(e), E5-3 24(f), AR 15, AR 18, E5-3 25, E5-26, E5-3 27 La Estrategia de Sostenibilidad del Grupo Aena, en España, tiene incluida una línea de acción concreta para mejorar la gestión de residuos y alcanzar el objetivo voluntario Zero Waste 2040, el cual está centrado en los residuos no peligrosos recurrentes, excluyendo aquellos provenientes de la construcción y los residuos peligrosos. El objetivo intermedio consiste en un incremento del porcentaje de residuos no peligrosos valorizados hasta un 72% en 2030 respecto del 2019 23. En 2024, el Aeropuerto de Londres-Luton actualizó su Responsible Business Strategy, la cual refuerza sus ya ambiciosos objetivos relacionados con el aumento de las tasas de reciclaje y la minimización de residuos, consolidando su compromiso con la sostenibilidad y el respeto por el medioambiente. Su objetivo es promover y colaborar con los adjudicatarios de concesiones en el aeropuerto para alcanzar una tasa de reciclaje del 75% y de recuperación energética de residuos del 25% en 2026 24. Para conseguir este objetivo, el aeropuerto incluyó unos KPIs específicos en el contrato con el gestor de residuos, asegurando una mejora continua en esta gestión y resultando en un cumplimiento del objetivo marcado. Actualmente, el aeropuerto ya ha alcanzado un 100% de residuos valorizados y 0% enviados a vertedero y su reto se establece por tanto en el incremento progresivo del porcentaje de valorización en la categoría reciclaje y recuperación energética, fomentando una economía circular en el contexto aeroportuario. En Brasil, se está trabajando en la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil, que se completará en 2025, y que establecerá los objetivos estratégicos en relación con la económica circular y gestión eficiente de residuos, orientados a la implantación de un sistema que cumpla con los marcos internacionales y minimice los impactos negativos en la salud humana y el medioambiente. Aunque no se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones para entidades específicas a la hora de fijar las metas, los objetivos se encuentran a lineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas ligados a la económica circular, así como con uno de los pilares de actuación recogidos en las políticas del Grupo Aena. Asimismo, para impulsar y coordinar las acciones necesarias que permitirán al Grupo Aena alcanzar sus objetivos en esta materia, se ha creado un grupo de trabajo interno con las diferentes áreas operativas de la Compañía que participan en algún ámbito de la gestión de residuos, que se reúne periódicamente para colaborar conjuntamente en el desarrollo de los proyectos necesarios para optimizar los procesos de gestión de residuos de la Compañía. Este grupo de trabajo tiene también por objetivo asegurar el cumplimiento de requisitos legales y avanzar hacia una gestión más transparente que involucre a las terceras partes de manera justa y las haga participes de su contribución hacia una mejor gestión de los residuos en el entorno aeroportuario. Adicionalmente, en las Comisiones de Sostenibilidad y Acción Climática, son reportados los avances y las actuaciones ligadas al compromiso de Zero Waste. Con estas iniciativas y objetivos, el Grupo Aena demuestra su compromiso con la sostenibilidad, promoviendo prácticas innovadoras y alineadas con los principios de la economía circular para minimizar el impacto ambiental de sus operaciones y contribuir al desarrollo de un modelo de gestión de residuos más eficiente y responsable. Evolución de las metas establecidas: Aena España (Zero Waste) Año base 2019 Real 2024 Objetivo 2040 Cantidad de residuos RNP (t) 78.979 39.278,97 0 % de valorización 74 % 72 % 100 % Nota: Objetivo centrado en los residuos no peligrosos recurrentes, excluyendo residuos de construcción y residuos peligrosos. En el caso del Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha superado la consecución del objetivo de incrementar la tasa de reciclaje y valorización energética, habiendo alcanzado en 2024 una tasa de reciclaje del 81% y de recuperación energética de residuos del 19%. 25 Por otra parte, los residuos de Aena producidos por proveedores serán retirados bajo su responsabilidad, debiendo facilitar a las unidades y centros de Aena evidencia de su adecuada gestión, de acuerdo con lo indicado en el procedimiento correspondiente, siempre y cuando no exista un acuerdo previo con el centro que se especifique otra forma de gestión Informe de Gestión Consolidado - 2024 163 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 E5-5: Salidas de recursos E5-5 37 (a), E5-5 37 (b) , E5-5 37 (c), E5-5 37 (d), E5-5 38 (a), E5-5 38 (b) , E5-5 39, E5-5 40 El Grupo Aena en su compromiso con la sostenibilidad y la gestión ambiental responsable, pone especial atención en el manejo eficiente de los residuos generados en sus operaciones aeroportuarias. La Compañía reconoce que la adecuada gestión de los residuos es esencial para minimizar el impacto ambiental de sus actividades y avanzar hacia un modelo de economía circular. Por ello, el Grupo Aena monitorea de manera constante indicadores clave que reflejan la cantidad total de residuos generados, así como los residuos reutilizados, reciclados y eliminados en sus instalaciones. Estos indicadores claves no solo permiten evaluar el desempeño ambiental del Grupo Aena, sino que también sirven como base para identificar áreas de mejora, establecer metas ambiciosas y diseñar estrategias que fomenten la prevención, reutilización y reciclaje de residuos. Además, estos datos garantizan la transparencia de las acciones realizadas y su alineación con los objetivos de desarrollo sostenible, promoviendo una mayor eficiencia en la gestión de recursos y una reducción significativa del impacto ambiental. A través de un seguimiento riguroso de estos indicadores claves, el Grupo Aena refuerza su compromiso con la sostenibilidad, asegurando una gestión integral de los residuos que responda a las normativas aplicables y las expectativas de las comunidades y partes interesadas con las que interactúa. Los residuos gestionados por el Grupo Aena resultan principalmente de dos flujos de actividad: • La actividad directa del Grupo Aena: que incluye los residuos procedentes de las papeleras de segregación existentes en las terminales, edificios y aparcamientos gestionados por la Compañía, los generados en los filtros de seguridad de pasajeros, los generados en las oficinas, los procedentes de la limpieza de terminales y urbanización del aeropuerto, áreas y edificaciones presentes no arrendadas a otras empresas, los generados en el servicio de comedor de empleados, y los de cribado de depuradoras propiedad del Grupo Aena. • La actividad de las distintas empresas y arrendatarios que desarrollan su actividad en el recinto aeroportuario: que incluye los residuos de restauración, los de locales comerciales, de oficinas de terceros y los de las tiendas libres de impuestos, entre otros. El Grupo Aena no gestiona residuos peligrosos de terceras compañías. Todos los residuos gestionados por el Grupo Aena siguen unas pautas para su control entre las que se pueden destacar, de acuerdo con la tipología de residuo, las siguientes: • Residuos No Peligrosos (RNPs): estos residuos son asimilables a residuos domésticos y comerciales en su mayoría y son entregados a la entidad local o gestor autorizado. El Responsable del Sistema de Gestión Integrado (RDSGI) y/o responsable de archivo de la unidad o centro guarda copia de los registros de las entregas de residuos a los gestores y/o de las facturas o tasas de recogida de residuos de la entidad local. Estos residuos se recogen en los contenedores generales de residuos urbanos de forma segregada (papel-cartón, vidrio, envases o materia orgánica y resto) o en los específicos de otros residuos recogidos selectivamente (chatarra, madera, restos de poda, tóner, etc.) y se retiran con la periodicidad adecuada a cada caso. Dentro de los RNPs se encuentran también los residuos de construcción y demolición (RCDs) generados en las obras que realizan las unidades o centros. Estos residuos son almacenados en contenedores y entregados a un gestor autorizado o trasladados a un vertedero autorizado. El RDSGI/Director de obra de la unidad o centro archiva copia de los registros de entrega correspondientes. Los RCDs generados en el resto de las obras son gestionados por la empresa contratada, tal y como requiere la legislación aplicable en cada caso, y se controla conforme indica el procedimiento correspondiente. • Residuos Peligrosos (RPs): estos residuos incluyen principalmente aceites minerales usados, baterías y pilas, fluorescentes, absorbentes contaminados por la recogida de hidrocarburos y envases vacíos contaminados, entre otros. Estos deben cumplir ciertas condiciones de almacenamiento, envasado y etiquetado. Dentro de los RPs, se recogen también los residuos sanitarios que se gestionan, en propio o por acuerdos establecidos, según la normativa específica de Residuos Sanitarios o legislación autonómica, en caso de que exista. Durante el proceso de gestión de residuos se requiere a las empresas gestoras contratadas el envío electrónico de los informes de medición de residuos con detalle, entre otros, del día, la hora y la cantidad de residuos recogidos y tratados con los correspondientes documentos de aplicación como son los denominados contratos de tratamiento y el documento de identificación, donde figura el destino final. En España, en los aeropuertos de la red se elabora y mantiene actualizado un archivo cronológico en el que se clasifican los residuos generados en las siguientes categorías 25: • La naturaleza del residuo (indicando si es peligroso o no). • Los puntos de recogida selectiva de los residuos. 26 Exceptuando los casos de recogida de residuos por el Ayuntamiento. Informe de Gestión Consolidado - 2024 164 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • El destino del residuo 26 indicando si se valoriza, lo que incluye reutilización o reciclado, o si se elimina. Este inventario es complementado por un archivo cronológico de las retiradas de residuos, ya sean peligrosos o no peligrosos, que incluye la siguiente categorización: • Naturaleza (ej.: filtros usados, residuos sanitarios, etc.). • Código LER (Lista Europea de Residuos). • Origen (ej.: mantenimiento de vehículos o grupos, servicio médico, etc.). • Destino (gestor al que se entregan). • Cantidad retirada. • Tipo de tratamiento. • Cuando aplique, medio de transporte (matrícula del vehículo) y frecuencia de recogida. Además, la documentación asociada a la retirada de los residuos por terceros es también archivada por el personal de mantenimiento y los responsables de los expedientes. Igualmente, las unidades y centros de Aena España garantizan el cumplimiento de los requisitos legales asociados a los residuos, que le sean de aplicación, como por ejemplo la presentación de un Plan de Minimización de Residuos Peligrosos cuatrienal, la Memoria Anual de RPs y la Declaración de Envases Anual a la Comunidad Autónoma en el caso de que así lo requieran. En lo referido al Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido, y los aeropuertos gestionados por las filiales de Aena Brasil aplican modelos de gestión de residuos similares a los de Aena España, adaptándose a las exigencias legales de cada país. En Brasil, las empresas contratadas por los aeropuertos de las filiales, para gestionar los residuos generados en las instalaciones cumplen con un marco normativo estricto que abarca todas las leyes, normativas de seguridad y requisitos establecidos en los pliegos de condiciones aplicables. Este cumplimiento se garantiza mediante cláusulas contractuales específicas que refuerzan las obligaciones de los contratistas. Asimismo, estas empresas deben remitir periódicamente informes de medición y documentación acreditativa, como certificados de tratamiento y destino final de los residuos, lo que permite llevar a cabo un seguimiento riguroso del desempeño ambiental y asegurar una gestión sostenible y responsable de los residuos en sus operaciones. Informe de Gestión Consolidado - 2024 165 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Residuos generados 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Peligrosos (t) 600,00 27,00 53,80 680,8 860,15 27,8 141,53 1.029,48 Valorizados totales (t) 409,00 27,00 - 436,00 531,46 27,80 11,42 570,68 Valorizados (%) 68,2 % 100,0 % - % 64,0 % 61,8 % 100,0 % 8,1 % 55,4 % Reutilización (t) - 5,06 0 0 5,06 Reutilización (%) — % 0,6 % — % — % — % Reciclados (t) - 93,79 0 0 93,79 Reciclados (%) — % 10,9 % — % — % 9,1 % Otros tipos de valorización (t) - 432,62 27,8 11,42 471,84 Otros tipos de valorización (%) 50,3 % 100,0 % 8,1 % 45,8 % Eliminados totales (t) 191,00 - - 191,00 328,69 0,00 130,11 458,80 Eliminados (%) 31,8 % — % — % 28,1 % 38,2 % — % 91,9 % 44,6 % Incinerados (t) - 0,00 0,00 31,37 31,37 Incinerados (%) — % — % — % — % 3,0 % Vertedero (t) - 102,78 0,00 0 0,00 102,78 Vertedero (%) — % 11,9 % — % — % 10,0 % Otros tipos de eliminación (t) - 225,90 0,00 98,74 324,64 Otros tipos de eliminación (%) No peligrosos (t) 36.308,00 2.111,00 2.053,10 40.472,10 39.278,97 2.181,12 4.157,20 45.617,29 Valorizados totales (t) 27.396,00 2.111,00 37,00 29.544,00 28.250,15 2.181,12 2,82 30.434,09 Valorizados (%) 75,5 % 100,0 % 1,8 % 73,0 % 71,9 % 100,0 % 0,1 % 66,7 % Reutilización (t) - 23,23 0,00 0,00 23,23 Reutilización (%) — % 0,1 % — % — % 0,1 % Reciclados (t) - 2.255,32 1.783,22 2,82 4.041,36 Informe de Gestión Consolidado - 2024 166 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Residuos generados 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Reciclados (%) — % 5,7 % 81,8 % 0,1 % 8,9 % Otros tipos de valorización (t) - 25.971,60 397,90 0,00 26.369,50 Otros tipos de valorización (%) 66,1 % 18,2 % — % 57,8 % Eliminados totales (t) 8.911,00 - - 8.911,00 11.028,82 0,00 4.154,38 15.183,20 Eliminados (%) 24,5 % — % — % 22,0 % 28,1 % — % 99,9 % 33,3 % Incinerados (t) - 14,29 0,00 0,00 14,29 Incinerados (%) — % — % — % — % — % Vertedero (t) - 10.795,87 0,00 0,00 10.795,87 Vertedero (%) — % 27,5 % — % — % 23,7 % Otros tipos de eliminación (t) - 218,66 0,00 4.154,38 4.373,04 Otros tipos de eliminación (%) 0,6 % — % 99,9 % 9,6 % Total RP y RNP (t) 36.908,00 2.138,00 2.106,90 41.152,90 40.139,12 2.208,92 4.298,73 46.646,77 Nota: Las categorías tipo de valorización y eliminación se reportan por primera vez este año. En años anteriores solo se incluía el total de residuos valorizados y eliminados. 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado Residuos no reciclados (t) 37.790,01 425,7 4.295,91 42.511,62 Residuos no reciclados (%) 94 % 19 % 100 % 91 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 167 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Para contabilizar la cantidad total de residuos generados en el Grupo Aena por tipo así como los porcentajes de valorización y eliminación, se emplean los datos reportados por las distintas unidades y aeropuertos que se almacenan en la base de datos del Sistema Certificado de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente de Aena España (SGI). Esta base de datos permite recopilar la cantidad de residuos generada diferenciando en más de 30 tipos diferentes de residuos y su grado de valorización. Además, registra el usuario que ha grabado el dato y la fecha de actualización del mismo. Finalmente, el Grupo Aena no genera residuos radioactivos ya que todos los equipos tienen aprobación de tipo. E5-6: Efectos financieros previstos relacionados con los impactos, riesgos y oportunidades asociados con el uso de recursos y la economía circular E5-6 43 (a), E5-6 43 (b), E5-6 43 (c) El Grupo Aena no ha identificado riesgos ni oportunidades materiales relacionados con la contaminación, por tanto, no tiene efectos financieros relacionados con este aspecto. La Compañía tendrá en cuenta los efectos financieros previstos en el caso de que identifique riesgos y/o oportunidades en el futuro. Datapoints no aplicables • DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E5-3 24(a), E5-3 24(b),E5-3 24(c),E5-3 24(d), E5-5 35, E5-5 36(a), E5-5 36(b), E5-5 36(c). • DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la Compañía: E5-1 15(a), E5-1 15(b), E5-2 20(a), E5-2 20(b), E5-2 20(c), E5-4 28, E5-4 29, E5-4 30, E5-4 31(a), E5-4 31(b), E5-4 31(c), E5-4 32. • DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se proporciona en otro DP vinculado: E5-1 13, E5-2 18, E5-3 22, E5-5 33, E5-5 34(a), E5-5 34(b). Informe de Gestión Consolidado - 2024 168 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 3. Información Social NEIS S1 Trabajadores propios • S1-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas. • S1-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio. • S1-2: Procesos para interactuar con los trabajadores propios y los representantes de los trabajadores sobre los impactos. • S1-3: Procesos para remediar los impactos negativos y canales para que los propios trabajadores planteen sus inquietudes. • 1. Condiciones de trabajo. ◦ S1-1: Políticas relacionadas con las condiciones de trabajo. ▪ 1.1 Empleo seguro, salarios adecuados, diálogo social y negociación colectiva. • Empleo Seguro. ◦ S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas. ◦ S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. ◦ S1-6: Parámetros: Características de los empleados de la empresa. • Salarios adecuados. ◦ S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas. ◦ S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. ◦ S1-10: Parámetros: Salarios adecuados. • Diálogo social y Negociación colectiva. ◦ S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas. ◦ S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. ◦ S1-8: Parámetros: Cobertura de la negociación colectiva y dialogo social. ▪ 1.2. Tiempo de trabajo y Conciliación laboral. • S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas. • S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. • S1-15: Parámetros: Métricas de equilibrio entre vida laboral y personal. ▪ Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas. ◦ 2. Igualdad de trato y oportunidades para todos. ▪ S1-1: Políticas relacionadas con la Igualdad de trato y oportunidades para todos. ▪ 2.1 Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor, empleo e inclusión de las personas con discapacidad, y diversidad. • S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas. • S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. Informe de Gestión Consolidado - 2024 169 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • S1-9: Parámetros: Diversidad. • S1-12: Parámetros: Personas con discapacidad. • S1-16: Parámetros: Métricas de remuneración, brecha salarial y remuneración total. ▪ 2.2 Formación y desarrollo de capacidades. • S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas. • S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. • S1-13: Parámetros: Formación y desarrollo de capacidades ▪ Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas. ◦ 3. Salud y Seguridad. ◦ S1-17: Incidentes, denuncias y graves impactos en los derechos humanos. NEIS S2 Trabajadores en la cadena de valor • S2-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas. • S2-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio. • S2-1: Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de valor. • S2-2: Procesos para interactuar con los trabajadores de la cadena de valor sobre los impactos. • S2-3: Procesos para remediar los impactos negativos y canales para que los trabajadores de la cadena de valor planteen sus inquietudes. • S2-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales sobre los trabajadores de la cadena de valor, y enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionadas con los trabajadores de la cadena de valor, y eficacia de esas medidas. • S2-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. NEIS S3 Colectivos afectados • S3-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas. • S3-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio. • S3-1: Políticas relacionadas con los colectivos afectados. • S3-2: Procesos para colaborar con los colectivos afectados en materia de impactos. • S3-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los colectivos afectados expresen sus inquietudes. • 1. Afección acústica. • S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechas las oportunidades materiales relacionadas con los colectivos afectados y eficacia de dichas actuaciones. • S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. • 2. Contribución al crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales. • S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechas las oportunidades materiales relacionadas con los colectivos afectados y eficacia de dichas actuaciones. • S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. Informe de Gestión Consolidado - 2024 170 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 NEIS S4 Consumidores y usuarios finales • S4-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas. • S4-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio. • S4-1: Políticas relacionadas a consumidores y usuarios finales. • S4-2: Procesos para colaborar con los consumidores y usuarios finales en materia de impactos. • S4-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los consumidores expresen sus inquietudes. 1. Gestión de la calidad, accesibilidad y satisfacción del cliente • Capacidad aeroportuaria ▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones. ▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. • Calidad ▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones. ▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. • Accesibilidad ▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones. ▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. • Disrupciones operativas ▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones. ▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. 2. Innovación e inteligencia artificial ▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones. ▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. 3. Seguridad operacional y aeroportuaria • Seguridad operacional ▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones. ▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. • Seguridad aeroportuaria Informe de Gestión Consolidado - 2024 171 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 ▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones. ▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. 4. Ciberseguridad (TIC) ▪ S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones. ▪ S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. Informe de Gestión Consolidado - 2024 172 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S1 Trabajadores propios S1-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas S1-SBM 2-12 El Grupo Aena es consciente de que su equipo humano no solo es fundamental para el éxito a largo plazo, sino también para la sostenibilidad de sus operaciones y el bienestar organizacional. La gestión adecuada de los intereses y opiniones de los empleados y empleadas se convierte, por tanto, en una prioridad estratégica para la Compañía. A través de una comunicación abierta y accesible, la empresa fomenta un diálogo constante con su personal, permitiendo que sus inquietudes y sugerencias sean escuchadas y tenidas en cuenta en la toma de decisiones. En este marco, el modelo de negocio del Grupo Aena integra las necesidades y perspectivas de su plantilla mediante canales de comunicación efectivos y estructurados. Además, regula las relaciones laborales mediante los Convenios Colectivos, los cuales aseguran la participación de la representación de los trabajadores en las comunicaciones y decisiones de la organización. Para abordar cuestiones específicas que impactan tanto a la empresa como a las personas trabajadoras, se crean Comisiones Paritarias, encargadas de desarrollar y gestionar estos temas, garantizando la correcta implementación y seguimiento de los acuerdos alcanzados. En dichas reuniones participan los sindicatos y se toma un acta que luego se distribuye entre los empleados a través del correo electrónico, asegurando que estén al tanto de las novedades más recientes. A su vez, en Reino Unido se han realizado encuestas para conocer las opiniones del personal sobre derechos humanos y condiciones laborales, fomentando su participación activa en el proceso de toma de decisiones. En conjunto, este enfoque garantiza que la Compañía pueda anticiparse y responder a los desafíos y oportunidades que surgen en relación con la plantilla, promoviendo un impacto positivo y sostenible tanto dentro de la Compañía como en su cadena de valor, y reafirmando su compromiso con el desarrollo sostenible. S1-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio S1-SBM 3-13 (a), S1-SBM 3-14 (a), S1-SBM 3-14 (c), S1-SBM 3-14 (e) El Grupo Aena entiende la gestión efectiva de sus personas trabajadoras como un pilar esencial para el logro de sus objetivos estratégicos. Es por ello que la estrategia y el modelo de negocio del Grupo Aena se fundamentan en el reconocimiento y respeto de los intereses, opiniones y derechos de las personas trabajadoras, promoviendo el empleo estable y de calidad, respaldado por políticas laborales que priorizan la estabilidad contractual y el desarrollo profesional de su equipo. Además, fomenta la diversidad e inclusión a través de estrategias que garantizan la igualdad de oportunidades, como la promoción activa de entornos laborales inclusivos y el compromiso con la paridad de género, alineados con sus objetivos de sostenibilidad. Dentro de las estrategias y medidas, se incluyen, por ejemplo, el Plan de Sucesiones, la participación en Estudios Retributivos, los programas de detección de potencial o la estrategia de Employer Branding. Estas acciones buscan impulsar la identificación, captación y desarrollo del talento clave, ofreciendo a los empleados las herramientas y conocimientos necesarios para adaptarse a un entorno que está en constante transformación. Durante el presente ejercicio, se ha realizado un análisis de doble materialidad en el cual se ha evaluado la existencia de impactos, riesgos y oportunidades (IROs), que puedan estar afectados por las actividades propias de la Compañía. Tras este análisis, se ha concluido que no existen impactos negativos, riesgos, u oportunidades materiales que afecten a la plantilla propia, ya sea como resultado de situaciones generalizadas dentro del Grupo Aena o de eventos específicos y puntuales. En la actualidad, el Grupo Aena identifica los siguientes impactos significativos relacionados con su personal, considerando a toda la plantilla dentro del ámbito de divulgación: Informe de Gestión Consolidado - 2024 173 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 IROs materiales - Materialidad de impacto ( Impactos) Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal S1 Personal propio Condiciones de trabajo Empleo seguro Tiempo de trabajo Salarios adecuados Conciliación laboral Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas trabajadoras Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo S1 Personal propio Condiciones de trabajo Diálogo social Negociación colectiva, incluida la proporción de trabajadores cubiertos por convenios colectivos Empleo seguro Tiempo de trabajo Salarios adecuados Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo S1 Personal propio Igualdad de trato y oportunidades para todos Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor. Empleo e inclusión de las personas con discapacidad Diversidad Formación y desarrollo de capacidades Fomento de la igualdad de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de las personas trabajadoras Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera. Informe de Gestión Consolidado - 2024 174 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El Grupo Aena no ha identificado ningún impacto material relacionado con su personal que pueda derivarse de los planes de transición orientados a reducir los impactos negativos sobre el medioambiente y lograr operaciones más ecológicas y climáticamente neutras, incluyendo los posibles impactos que puedan surgir debido a las iniciativas de la Compañía para reducir las emisiones de carbono, y que puedan afectar a las condiciones laborales de la plantilla. Las iniciativas enmarcadas en estos planes se centran principalmente en la optimización de las operaciones aeroportuarias, la eficiencia energética y la adopción de energías renovables, lo que no requiere modificaciones sustanciales en las funciones actuales del personal. Para comprender los impactos reales y potenciales que pueden afectar al personal, se examinan con detalle aquellos derivados de la estrategia y el modelo de negocio del Grupo Aena. Este análisis facilita la toma de decisiones y la planificación estratégica, permitiendo mitigar los efectos negativos y maximizar los positivos, siempre considerando los intereses y necesidades de los empleados. De esta manera se garantiza que los derechos y el bienestar de la plantilla están considerados en las decisiones de negocio, promoviendo una sostenibilidad empresarial integral. En este sentido, la línea de acción establecida en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 en relación con las personas incluye los siguientes puntos clave relacionados con impactos reales: • Diversidad e inclusión. • Desarrollo de la carrera profesional. • Conciliación laboral/personal y motivación. • Desarrollo de una cultura sostenible. Por otro lado, la gestión eficaz de los asuntos relacionados con la plantilla comienza con un diagnóstico exhaustivo que permita identificar las fases y actividades clave que pueden incidir en su desarrollo y bienestar. Características de la plantilla del Grupo Aena: En relación a las personas asalariadas, el Grupo Aena emplea directamente a 10.509 personas y genera más de 300.000 puestos de trabajo indirectos en las regiones donde opera: España, Reino Unido y Brasil. Además, la mayoría del personal del Grupo Aena tiene un contrato indefinido y trabaja a jornada completa. Según los datos de 2024, el 90,4 % de los contratos son fijos y el 94,4 % de los empleados trabajan a tiempo completo. Es por ello, que el Grupo Aena se posiciona como un actor fundamental en el sector del transporte aéreo, con un impacto notable en la creación de empleo estable y de calidad. Asimismo, fomenta la inclusión laboral mediante diversas iniciativas, tales como: • Prácticas de contratación inclusivas: el modelo de acceso a los procesos de selección asegura la adaptación según las necesidades de los candidatos con discapacidad, evaluando cada caso. Esto hace que el Grupo Aena cuente con personas con discapacidad en su plantilla, favoreciendo su incorporación al mundo laboral, y reflejando el compromiso de las empresas del Grupo Aena con la diversidad y la inclusión en el lugar de trabajo. • Apoyo a personas con movilidad reducida: En 2024, en la red de aeropuertos, se han proporcionado servicios especializados a 2.613.992 de usuarios con movilidad reducida, asegurando que todos los empleados y usuarios tengan un acceso equitativo a los servicios. En cuanto a la organización de la plantilla, existe un amplio catálogo de ocupaciones las cuales se agrupan en cinco grandes categorías profesionales: Alta Dirección, Directivos y titulados, Coordinadores, Técnicos y Personal de apoyo. Toda la plantilla está compuesta por personal asalariado que trabaja directamente para la Compañía y no cuenta con trabajadores no asalariados (trabajadores por cuenta propia o proporcionados por empresas dedicadas a actividades relacionadas con el empleo). No obstante, algunos servicios como el transporte terrestre de pasajeros, seguridad, limpieza e inspección de pasajeros son externalizados a empresas contratadas. En estos casos, el Grupo Aena no mantiene una relación laboral directa, ni ejerce control sobre estos trabajadores y trabajadoras. La gestión de los impactos que el Grupo Aena pueda tener sobre estas personas se consideran en el capítulo S2. Esta situación permite a la Compañía contar con una fuerza laboral estable, alineada con los objetivos estratégicos de la Compañía y que contribuye al desarrollo y mantenimiento de sus operaciones en los distintos países. Informe de Gestión Consolidado - 2024 175 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Iniciativas implementadas por el Grupo Aena que favorecen la creación de impactos positivos en la plantilla: El Grupo Aena desarrolla diversas iniciativas para fomentar un entorno laboral seguro, inclusivo y con oportunidades de desarrollo para su personal. Estas afectan a todo el personal asalariado presente en todas las regiones donde opera el Grupo Aena, y se engloban en 4 dimensiones: Gestión de Personas: Al implementar políticas que promueven un empleo seguro, condiciones de trabajo adecuadas, salarios justos y una conciliación de la vida laboral y personal, tal y como se describe en el apartado S1-1, se fomenta un ambiente de trabajo respetuoso y digno para todos sus empleados, impactando de manera positiva en toda la plantilla del Grupo Aena. Igualdad de trato y oportunidades para todos: La Igualdad de trato y oportunidades para todos se garantiza bajo el estricto cumplimiento de los convenios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y otras normativas internacionales relevantes. Asimismo, en España, se formalizan los objetivos y las acciones en materia de igualdad y diversidad mediante el Plan Estratégico 2022-2026 y la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. De manera análoga, estos compromisos e iniciativas se reflejan en la Responsible Business Strategy del Aeropuerto de Londres-Luton. En Aena España, destacan las siguientes medidas acometidas durante 2024. • Firma del Plan de Gestión de la Diversidad LGTBI+ en el que se establecen, las medidas necesarias para garantizar el respeto a los derechos humanos, el fomento de los valores para avanzar en una sociedad más justa e igualitaria y la gestión efectiva y competitiva de la diversidad LGTBI+, rechazando cualquier forma de discriminación. • Adhesión a la asociación (Red Empresarial por la Diversidad e Inclusión LGTBI (REDI), para potenciar espacios de trabajo respetuosos, inclusivos y seguros, garantizando la igualdad con independencia de su identidad, características sexuales, expresión de género u orientación sexual. • Consecución del galardón “Diversity Leading Company”. • Continuidad del Programa de Embajadores de marca y diversidad: se han participado en diversas iniciativas, sumando un total de 153 Embajadores. • Programas de formación en materia de igualdad que se ofrecen al 100% de la plantilla, incluyendo acciones de sensibilización sobre acoso y diversidad, formación sobre igualdad en los procesos de selección de personal y un curso online sobre lenguaje inclusivo y no sexista. Cada año se convoca a este tipo de formación a las nuevas personas que se incorporan en Aena España. En Aena Brasil, su gestión en la materia responden a los compromisos asumidos en la Política de Derechos Humanos, la Política de Sostenibilidad y el Código de Conducta del Grupo. Adicionalmente, se está trabajando en la elaboración de una Política de Diversidad e Inclusión local. Gestión de relaciones laborales: El Grupo Aena respeta y promueve la libertad sindical, la negociación colectiva y el diálogo social. Esto fortalece la cohesión en el entorno laboral y permite que los empleados tengan un rol activo en la mejora de sus condiciones de trabajo, beneficiando a todos los empleados dentro de sus operaciones propias. Conciliación laboral y desconexión digital: El Grupo Aena promueve políticas de conciliación entre la vida laboral y personal y apoya el derecho a la desconexión digital, lo cual contribuye a un equilibrio saludable entre trabajo y vida personal para sus empleados y empleadas. S1-2: Procesos para interactuar con los trabajadores propios y los representantes de los trabajadores sobre los impactos S1-2 27, S1-2 28 El Grupo Aena mantiene un diálogo continuo con la plantilla tanto de forma directa como a través de sus representantes, asegurando que las voces de todas las personas sean escuchadas y se consideren en las decisiones relevantes. De esta manera, el Grupo Aena complementa sus herramientas digitales con una cultura de comunicación abierta, visible en sus espacios físicos, como la sede central, diseñada para fomentar el trabajo en equipo, dinamizar el ambiente laboral y estimular la creatividad e innovación. Informe de Gestión Consolidado - 2024 176 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Las interacciones con el personal ocurren en diversas etapas a lo largo del año, a través de la negociación colectiva, reuniones periódicas de las Comisiones y equipos de trabajo, así como sesiones de consulta. Estas reuniones se llevan a cabo de manera regular y se emplean diferentes vías de comunicación para asegurar que la información llegue de manera clara y accesible a todas las personas trabajadoras. Entre las diferentes vías de comunicación con la plantilla de Aena España destacan: • Portal del empleado en SAP SuccessFactors: este portal, accesible desde cualquier navegador web o dispositivo móvil, se centra en fomentar la comunicación e interacción entre las personas trabajadoras. • Intranet: Cuenta con más de 30 portales temáticos, entre ellos, el de Comunicación y el de Organización y Personas. La estructura de la intranet ofrece, desde la página de inicio, información relevante de actualidad, además de accesos directos a las herramientas más frecuentes de trabajo. • Correo electrónico: se utiliza para informar sobre campañas que afectan a todo el personal o a centros específicos a los que va dirigida la comunicación. • Aena 360º: esta revista semanal recopila todas las noticias de Aena España y de las personas que trabajan en ella. Es un canal abierto que incluye un buzón en el que se reciben propuestas y colaboraciones del personal. • Canales locales independientes: varios aeropuertos cuentan con canales locales propios para comunicarse con las personas trabajadoras en sus centros a través de publicaciones y, en algunos casos, intranets propias. Comunicación Interna España Intranet SAP SuccessFactors Publicaciones internas - Aena 360º Programa Conecta2 Bienestar360º Buzón de sugerencias Coordinadora sindical estatal Comisiones mixtas Buzones y correos electrónicos Canal de denuncias Grupos de trabajo En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha implementado una nueva plataforma que funciona como una red social interna, facilitando la comunicación entre empleados. Esta iniciativa se refuerza con boletines semanales que destacan mensajes clave, noticias y encuestas. Destaca también el proyecto “Engage Co: Lab” a través del cual se buscan soluciones efectivas para mejorar la comunicación entre los empleados y Aena Reino Unido, fomentando el sentimiento de orgullo de pertenencia y la participación de los empleados en diferentes áreas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 177 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Comunicación Interna Reino Unido Intranet Yammer Buzón de sugerencias Coordinación de State Union Correos electrónicos Canal de denuncias Grupos de trabajo Boletines Códigos QR Informativos Webinar En Aena Brasil, han desarrollado diversos canales para fortalecer la comunicación interna. Entre ellos se encuentran Aena Brasil Comunica, el programa Estamos Conectados y la revista mensual Aena Brasil 360º, que ofrecen información relevante de manera periódica y en distintos formatos para mantener a los empleados informados y conectados. Comunicación Interna Brasil Aena Brasil Comunica Programa “Estamos Conectados” Revista mensual Aena Brasil 360º En España, la gestión de las relaciones laborales y la negociación colectiva recae en la Dirección de Organización y Personas, concretamente en la Dirección de Relaciones Laborales y Asesoría Jurídico-laboral. Por otro lado, en las regiones de Brasil y Reino Unido, la responsabilidad de garantizar una interacción eficaz con su fuerza laboral recae en las Direcciones de Recursos Humanos. Estas unidades son las responsables de facilitar el diálogo y de llevar a cabo acciones que reflejen las perspectivas y preocupaciones de los trabajadores. Dicha responsabilidad está definida en la Política de Sostenibilidad, la Política de Derechos Humanos y el Código de Conducta del Grupo Aena, los cuales han sido aprobados por el Consejo de Administración y cuya aplicación es supervisada por el Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento. Medidas para conocer las perspectivas de la plantilla, incluidos los grupos vulnerables: Además de los canales de comunicación citados anteriormente, el Grupo Aena evalúa la eficacia de sus relaciones con la plantilla a través de varios mecanismos que permiten conocer el bienestar de los empleados. Estas medidas incluyen: • Consultas y evaluaciones: Se llevan a cabo evaluaciones periódicas de riesgos psicosociales y todos los años se mide el índice de compromiso utilizando las experiencias y percepciones de la plantilla, incluyendo a aquellas personas que pueden ser más vulnerables para ajustar las prácticas según sea necesario. • Formación y sensibilización: el Grupo Aena proporciona formación a las personas trabajadoras sobre diversidad e inclusión, centrándose en la sensibilización sobre las dificultades que enfrentan los grupos vulnerables. • Representación sindical: Los representantes de los trabajadores, así como los miembros de comisiones paritarias y sindicatos, se comunican directamente con las personas trabajadoras para asegurar que sus preocupaciones sean abordadas en las negociaciones colectivas. • Programas específicos para personas con discapacidad: El Grupo Aena tiene políticas y programas específicos que apoyan la inclusión de personas con discapacidad, que buscan asegurar que las personas con necesidades especiales tengan acceso a oportunidades laborales y apoyo en el lugar de trabajo. Mediante estos programas, la Compañía se dispone a conocer las necesidades y opiniones de las personas con discapacidad. Estas medidas están apoyadas en marcos globales y acuerdos que permiten considerar las perspectivas de la plantilla: Informe de Gestión Consolidado - 2024 178 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • En Aena España, las disposiciones sobre la libertad de asociación y otros derechos de los trabajadores, son regulados a través de la Ley Orgánica 1/2002, Reguladora del Derecho de Asociación, el Estatuto de los Trabajadores y el Convenio Colectivo, que establecen claramente los mecanismos de interacción que se pueden desarrollar en la negociación colectiva. • En el Aeropuerto de Londres-Luton, Reino Unido, el marco está orientado a cumplir la normativa legal del país, siguiendo la Ley de Sindicatos y Relaciones Laborales, que establece que todo empleado tiene el derecho de afiliarse y solicitar la asistencia de un representante sindical a través de Unite the Union. • En Brasil, el Acuerdo Colectivo fue firmado de mutuo acuerdo entre los representantes de la Aena España y representantes de las personas trabajadoras a través del Sindicato Nacional de los gestores aeroportuarios (SINA). Este aborda cuestiones relacionadas con los derechos laborales de la plantilla, entre ellos la libre afiliación o actividades sindicales. S1-3: Procesos para remediar los impactos negativos y canales para que los propios trabajadores planteen sus inquietudes S1-1 20 (c), S1-3 32 (a-e), S1-3 33, S1-3 AR 30, S1-4 38 (b), S1-4 41 El Grupo Aena ha establecido una serie de procesos y estructuras para asegurar la protección de los derechos de sus personas trabajadoras, todo ello enmarcado dentro de un modelo de cumplimiento normativo y ético que se fundamenta en el respeto mutuo y la transparencia. Como se ha mencionado anteriormente, el análisis de doble materialidad realizado no identifica impactos negativos materiales que afecten o puedan afectar a la plantilla del Grupo Aena. No obstante, la Compañía ha establecido mecanismos proactivos que garantizan la reparación en caso de impactos materiales reales en su fuerza laboral. Mecanismos para garantizar la prevención y reparación de impactos negativos sobre la plantilla: • Sistema de Cumplimiento Normativo: Este sistema permite identificar, gestionar, prevenir y mitigar los riesgos asociados al incumplimiento de las leyes y regulaciones aplicables. Además, asegura el cumplimiento de los compromisos y obligaciones adquiridos mediante políticas, formaciones y procedimientos internos, y facilita la evaluación de la eficacia de las medidas implementadas. De esta manera, el Grupo Aena puede adaptarse y responder adecuadamente a las necesidades de su personal. • Protocolos de Prevención y Actuación: Grupo Aena cuenta con protocolos de prevención y actuación frente al acoso laboral y/o sexual, por razón de sexo, por orientación sexual y por identidad sexual o expresión de género, que facilita el reporte de situaciones de acoso y establece un proceso para investigar y resolver los casos. En caso de recibir una denuncia de estas características, se activan los protocolos mencionados como elementos para facilitar la reparación de impactos, a través de medidas que incluyen apoyo psicológico y cambios en el entorno laboral para asegurar la recuperación de la persona denunciante. Con el fin de asegurar el conocimiento entre los empleados, se realizan formaciones sobre prevención y actuación ante el acoso. • Protección de datos y privacidad de las personas trabajadoras: El Grupo Aena cuenta con una Política de Seguridad de la Información que identifica los riesgos y se compromete al tratamiento adecuado de los datos de todas las partes interesadas, incluyendo la información del personal. Para garantizar su correcta implementación, dispone de equipos especializados en seguridad de la información y cumplimiento normativo. Con el fin de evaluar la efectividad de los procesos, se realizan auditorías internas, evaluaciones de impacto e informes sobre incidentes y respuestas. Además, se proporciona formación continua al personal en protección de datos, fomentando una cultura organizacional centrada en la seguridad de la información. • Encuestas de clima laboral: Estas encuestas permiten conocer las opiniones de los empleados sobre temas clave relacionados con los derechos humanos y las condiciones laborales, promoviendo así su participación activa en la toma de decisiones. Informe de Gestión Consolidado - 2024 179 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Canales para la comunicación de inquietudes: Las personas trabajadoras cuentan con diversas vías para presentar peticiones o reclamaciones, como el buzón de sugerencias disponible tanto en España como en el Reino Unido, además de otros canales descritos en el capítulo S1-2, gestionados por la unidad de recursos humanos correspondiente en cada centro de trabajo. Asimismo, además de la gestión directa con el personal y para fortalecer el diálogo social, el Convenio Colectivo en España, establece varias comisiones paritarias en las que están presentes las organizaciones sindicales y representantes de las personas trabajadoras con el propósito de recoger, trasladar y resolver los planteamientos y necesidades de la plantilla. En Aena España, las comisiones que se reúnen periódicamente para abordar estos asuntos son las siguientes: • Coordinadora Sindical Estatal. • Comisión Paritaria de Formación. • Comisión Paritaria de Promoción y Selección. • Comisión Paritaria de Igualdad. • Comité Estatal de Seguridad y Salud. • Comisión Paritaria de Acción Social. • Comisión de Interpretación, Vigilancia, Conciliación, Arbitraje. Por otro lado, cuando un miembro de la plantilla decide presentar una denuncia, dispone de distintos canales para reportar cualquier violación a los derechos humanos o expresar inquietudes relacionadas con sus condiciones laborales. La información detallada sobre el funcionamiento y supervisión de los canales de denuncia se explica en el apartado G1-1. Introducción a cuestiones específicas de los trabajadores propios: A continuación, se presenta la información relativa a las cuestiones específicas y sus subtemas que el Grupo Aena ha establecido para gestionar los impactos positivos materiales relacionados con su personal, de acuerdo con la CSRD. 1. Condiciones de trabajo, que se segrega en empleo seguro, salarios adecuados, diálogo social y negociación colectiva; y tiempo de trabajo y conciliación laboral. 2. Igualdad de trato y oportunidades para todos, que se segrega en igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor, empleo e inclusión de las personas con discapacidad, y diversidad; y formación y desarrollo de capacidades. Adicionalmente, se reporta información sobre los siguientes asuntos debido a que se consideran estratégicos y de gran relevancia para la compañía. 3. Seguridad y Salud, Incidentes, denuncias e impactos en los DDHH. Para cada uno de estas cuestiones de los trabajadores propios se describen las políticas transversales o específicas existentes, las actuaciones ejecutadas, los parámetros y las metas relacionadas con proyecciones de metas u objetivos concretos; y finalmente, cada sección concluye con los parámetros específicos que ofrecen información cuantitativa o cualitativa, acompañada de explicaciones contextuales sobre la situación actual y las metodologías de cálculo utilizadas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 180 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 1. Condiciones de trabajo Los impactos positivos materiales relacionados con las condiciones de trabajo de la plantilla abordan los siguientes ámbitos: el empleo seguro, la garantía de salarios adecuados, y la promoción del diálogo social y la negociación colectiva, y la gestión del tiempo laboral y la conciliación entre la vida personal y profesional. S1-1: Políticas relacionadas con las condiciones de trabajo S1-1 19, S1-1 20, S1-1 21, S1-1 AR 10, S1-1 AR 11, S1-1 AR 13 Algunas de las políticas más relevantes que afectan al personal en cuanto a las condiciones de trabajo, y que en algunos casos ya han sido mencionadas anteriormente, son las siguientes: Código de Conducta: Aprobado por el Consejo de Administración del Grupo Aena en su reunión del 30 de junio de 2015 y, posteriormente, actualizado por última vez el 17 de diciembre de 2024, este documento establece los principios de actuación destinados a garantizar, entre otros aspectos, el cumplimiento de los derechos humanos y colectivos con un énfasis particular en el compromiso con los derechos y libertades públicas reconocidos en la legislación nacional e internacional, y, en especial, con los principios establecidos en la Declaración Universal de Derechos Humanos. A través de este Código, el Grupo Aena establece las normas y principios que deben guiar la conducta de todos sus empleados, independientemente de sus responsabilidades o ubicación geográfica o funcional. Este Código resulta de aplicación a todos los miembros de los Órganos de Administración, a la Alta Dirección y en general, sin excepción y cualquiera que sea su cargo, responsabilidad, ocupación o ubicación geográfica, a todas las personas trabajadoras del Grupo Aena (Personas Sujetas). Sin perjuicio de lo anterior, las Filiales domiciliadas fuera de España podrán realizar las adaptaciones necesarias al presente Código para el cumplimiento del derecho local que les sea de aplicación. En el resto de sociedades en las que el Grupo Aena participe directa o indirectamente sin tener un control efectivo sobre las mismas, promoverá a través de su participación en sus órganos de gobierno, la adopción de códigos de conducta. Las modificaciones que se realicen en el Código de Conducta serán aprobadas por el Consejo de Administración, previa propuesta e informe del Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento, y serán de aplicación desde el día siguiente a su comunicación por medios telemáticos a todas las Personas Sujetas al Código. Las personas afectadas por este Código son todos los grupos de interés, incluyendo, a nivel interno, a todo el personal del Grupo Aena. También abarca a clientes, proveedores, empresas colaboradoras, inversores, accionistas, autoridades, administraciones públicas y las comunidades locales en las que opera. Política de Derechos Humanos: Aprobada por el Consejo de Administración el 28 de enero de 2020 y modificada el 17 de diciembre de 2024, esta política, difundida a través de la página web, establece el compromiso y la responsabilidad de respetar y proteger los Derechos Humanos, incluyendo principios fundamentales como la igualdad de oportunidades, la no discriminación, la seguridad y salud en el trabajo, y el derecho a la negociación colectiva. Además, busca prevenir la contribución a cualquier forma de impacto adverso sobre los Derechos Humanos de las personas trabajadoras, tanto en las fases previas como posteriores de su cadena de valor, a través de sus servicios y relaciones comerciales. El objetivo es abstenerse de participar, de cualquier manera, en actos de abuso o vulneración, estableciendo los principios generales necesarios para asegurar el cumplimiento de dicho compromiso y responsabilidad. Con ella, el Grupo Aena establece: • Los principales compromisos y principios específicos de la Compañía en derechos humanos que puedan afectar a sus prácticas laborales, los servicios ofrecidos y en su relación con el entorno y la comunidad. • El compromiso de la Compañía en la difusión de la Política a lo largo de su cadena de valor, promoviendo que sus proveedores, contratistas, socios de negocio y otras empresas colaboradoras formalicen su compromiso con los derechos humanos y que, en el caso de no disponer de política propia, suscriban la del Grupo Aena. • Los mecanismos para garantizar el desarrollo efectivo de la Política, así como para que cualquier tercero pueda expresar sus inquietudes o tratar, reportar, denunciar y comunicar conductas o hechos relativos al incumplimiento de los principios de derechos humanos. • Las bases para garantizar su correcto desarrollo, supervisión, control y revisión. Informe de Gestión Consolidado - 2024 181 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El alcance de esta política se extiende a todas las filiales integradas en el Grupo Aena, conforme a lo establecido en el artículo 42 del Código de Comercio. Asimismo, los compromisos asumidos en esta política tienen un impacto directo en todos los trabajadores asalariados del Grupo Aena, así como en los clientes, proveedores, socios comerciales y sus respectivas personas trabajadoras. Esta Política constituye la base sobre la cual se promueve la creación de los impactos positivos materiales que afectan a la plantilla, en concreto: • Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas trabajadoras. • Fomento de la igualdad de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de las personas trabajadoras. • Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva. En relación a la vinculación de las políticas con instrumentos reconocidos internacionalmente, el Grupo Aena ha adoptado un enfoque integral para asegurar que sus políticas de derechos humanos estén alineadas con los principios recogidos en el Pacto Mundial de Naciones Unidas, los Principios Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos, la Carta Internacional de Derechos Humanos y los pactos y protocolos aprobados en la misma. Además, integra los principios y declaraciones de las Líneas Directrices de la OCDE para empresas multinacionales, y las declaraciones de la OIT, entre otros. Política de Sostenibilidad: La Política de Sostenibilidad, abordada con mayor detalle en el apartado “Políticas Medioambientales”, establece entre sus principios el respeto y la promoción de los derechos humanos fundamentales reconocidos internacionalmente, como la libertad sindical, el derecho de asociación y negociación colectiva, la erradicación del trabajo infantil y la eliminación del trabajo forzoso u obligatorio. En este sentido, la Compañía manifiesta su oposición rotunda a la esclavitud moderna, la trata de personas y cualquier otra práctica que vulnere la dignidad individual o colectiva. Además, la política reafirma el compromiso de proporcionar un entorno laboral seguro y saludable, basado en la igualdad de oportunidades y la no discriminación, promoviendo la diversidad, la gestión del talento y la conciliación entre la vida profesional y personal, con especial atención a las necesidades de las personas con dificultades o requerimientos especiales. Así, la política constituye el marco interno de referencia con el que la Compañía reafirma su compromiso con la creación de valor a largo plazo para todos sus grupos de interés, velando por que su actividad se desarrolle de acuerdo con un conjunto de valores, principios, criterios y actitudes que promuevan un desarrollo social y medioambiental sostenible. Política de Control y Gestión de Riesgos: Esta política define el proceso de identificación y mitigación de riesgos, incluyendo riesgos materiales relacionados con el personal. Para mayor información sobre su contenido, y en especial, los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar el apartado GOV-5 de la NEIS 2. Política de Relaciones con los Grupos de Interés: Resguarda los intereses y derechos de los grupos de interés, entre ellos la plantilla, garantizando la igualdad de trato en términos de información, participación y ejercicio de derechos. Estos compromisos son también recogidos en la Política de Comunicación y Contacto con Accionistas e Inversores institucionales y Asesores de voto y la Política General de Comunicación de la Información Económico-Financiera, No financiera y Corporativa. Para mayor información sobre esta política, consultar el capítulo NEIS 2. Política de Desconexión Digital: En España se ha desarrollado, fruto de la negociación colectiva, la Política de Desconexión Digital, la cual está orientada a fortalecer el derecho a la conciliación entre la vida laboral, personal y familiar de todo el personal asalariado. En dicha política se incluyen directrices y recomendaciones fundamentales, entre las cuales se destacan: • El reconocimiento del derecho a desconexión digital a través de medidas que contribuyan a su conciliación. • Establecimiento de límites para reuniones, tanto presenciales como telemáticas, fuera del horario de trabajo, salvo fuerza mayor o urgente necesidad. • Promover los envíos responsables de correos electrónicos o cualquier otro tipo de comunicación, evitando su uso fuera de jornada laboral, salvo que sea absolutamente necesario. • Fomento del uso responsable de las herramientas digitales. • Promoción y garantía del derecho a la desconexión digital durante las vacaciones y otros días libres, en función de lo establecido en la política. Informe de Gestión Consolidado - 2024 182 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Entre otras cuestiones, se garantiza que la práctica de la desconexión digital no resultará en consecuencias negativas para la promoción o en la imposición de sanciones disciplinarias. Además, se impulsa la desconexión digital a través de actividades de formación y concienciación destinadas a promover la protección y el respeto de este derecho fundamental. Esta política contribuye a la gestión del impacto positivo de importancia relativa “Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas trabajadoras”. Para ello, se publica su contenido en la Intranet, a disposición de la plantilla, para que tengan conocimiento del uso adecuado de equipos electrónicos de trabajo y los tiempos de uso, reduciendo la fatiga y efectos negativos que podría generar un uso excesivo. En Aena Reino Unido y Aena Brasil carecen de una política específica de desconexión digital. Sin embargo, en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, el departamento de Tecnologías de la Información ha emitido directrices que tratan diversos aspectos, como los procedimientos a seguir en caso de desconexión o problemas frecuentes al trabajar de forma remota. Además, se fomenta que los empleados eviten revisar sus teléfonos y correos electrónicos fuera del horario laboral. En términos generales, cuando las filiales domiciliadas fuera de España deban adaptar las citadas políticas debido a la obligatoriedad de una normativa local aplicable, dicha adaptación es aprobada por el Consejo de Administración de la filial correspondiente tras su revisión. Ejemplo de ello son las políticas desarrolladas de manera paralela por el Aeropuerto de Londres-Luton: • Código de Conducta del Aeropuerto de Londres-Luton, alineado con el Código de conducta del Grupo Aena, asegura que todos los empleados cumplan con altos estándares éticos y de gobernanza, promoviendo una cultura de integridad y responsabilidad. • Política de Reclutamiento y Selección: Esta política tiene como objetivo contratar al candidato más adecuado para el puesto siguiendo las mejores prácticas y la legislación antidiscriminación. El Aeropuerto de Londres-Luton prioriza la contratación interna para fomentar el desarrollo profesional de sus empleados, y recurre a la contratación externa sólo cuando no se encuentran candidatos adecuados en las búsquedas internas, conforme al Plan de Estrategia de Contratación. Esta política también da prioridad a los empleados desplazados por cambios organizativos o incapacidad médica para acceder a nuevos puestos. Todas las contrataciones se realizan conforme a la Política de Igualdad de Oportunidades, garantizando un proceso justo y sin discriminación por motivos de raza, género, orientación sexual, religión, discapacidad, edad o afiliación sindical. • Declaración sobre Esclavitud Moderna: Define el compromiso del Aeropuerto de Londres-Luton en la lucha contra la esclavitud, la servidumbre, el trabajo forzoso y la trata de personas, implementando prácticas éticas en sus operaciones y exigiendo el mismo estándar de conducta a sus proveedores, con el fin de prevenir tales abusos tanto en sus actividades empresariales como en su cadena de suministro. Seguimiento y evaluación de las políticas: El Grupo Aena se compromete a que los valores y principios de los derechos humanos orienten todas sus prácticas, tanto internas como externas, basándose en la debida diligencia, la transparencia y la mejora continua. Para asegurar el cumplimiento de las políticas descritas, se realiza anualmente una evaluación de impacto en la que se identifican áreas de oportunidad, y en caso necesario, los documentos son actualizados para adaptarse a los cambios en el entorno regulatorio o social. El Grupo Aena garantiza que los compromisos de las políticas internas en materia de empleo y derechos humanos se extienden al ámbito exterior a través de los pliegos de contratación, que incluyen cláusulas específicas que exigen que la Compañía adjudicataria cumpla con los convenios colectivos pertinentes y la normativa vigente. Este enfoque está reflejado en la Política de Abastecimiento Responsable y en el Código de Conducta de Terceros, los cuales establecen disposiciones relacionadas con la seguridad de los trabajadores, la erradicación del trabajo precario y la prohibición del trabajo forzoso e infantil. La Alta Dirección y el Consejo de Administración son los responsables de la supervisión de todas las políticas, lo que asegura que su aplicación sea consistente con la estrategia corporativa del Grupo Aena. En el ámbito operativo existen otros órganos responsables de promover, orientar y supervisar el cumplimiento de las políticas, así como de la consecución de los objetivos, y planes de acción marcados, como son la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, y la Comisión de Auditoría. A efectos del seguimiento y supervisión de lo dispuesto en la Política de Desconexión Digital, la política vigente, prevé la existencia de una comisión paritaria de seguimiento, integrada por representación de la Compañía y de las organizaciones sindicales, en la que, con frecuencia anual, se han facilitado y divulgado datos sobre su situación y la evolución desde de su implantación. Todas las políticas están accesibles en la web pública del Grupo Aena y, para la plantilla, también en su intranet corporativa. Esto facilita que tanto los empleados como los accionistas y terceros interesados puedan acceder y contribuir a la aplicación de estas políticas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 183 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Además, el Grupo Aena ofrece programas de formación en derechos humanos para todos sus empleados para asegurar que sus compromisos se integran en las operaciones de la entidad, asegurando que el personal del Grupo Aena esté informado sobre la importancia de los derechos humanos y los principios que guían las prácticas de la empresa. En 2024, se realizaron acciones formativas específicas y se facilitó la asistencia a talleres para sensibilizar sobre temas de no discriminación, diversidad y la prevención de acoso en el trabajo, habiendo ofrecido al 100% de la plantilla formación en esta área. 1.1 Empleo seguro, salarios adecuados, diálogo social y negociación colectiva Empleo seguro La gestión de la contratación de personal en el Grupo Aena contribuye a mantener una estructura interna sólida y estable, dado que la mayoría de sus empleados cuentan con contratos indefinidos, lo que evidencia su compromiso con la creación de empleo estable, la permanencia y desarrollo a largo plazo. La Compañía no recurre a la contratación de trabajadores externos, como autónomos o personal a través de Empresas de Trabajo Temporal (ETT). Además, asume un compromiso con la responsabilidad social al ofrecer protección a sus empleados frente a situaciones que puedan comprometer su estabilidad socioeconómica, asegurando una cobertura adecuada en aquellos casos en los que el respaldo estatal sea insuficiente. S1-4: Actuaciones para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas S1-4 37, S1-4 38 (c), S1-4 38 (d), S1-4 43, S1-11 74 En relación a la estabilidad y calidad del empleo, el Grupo Aena cumple la legislación de cada país, garantizando derechos laborales fundamentales y ha desarrollado en 2024 las siguientes actuaciones: Aena España cuenta con un Programa de Acción Social que se trata en el seno de la Comisión Paritaria de Acción Social, tal como se regula en el artículo 144 del convenio colectivo vigente. Este programa de ayudas sociales está orientado a apoyar diversas necesidades de su plantilla y se realiza con periodicidad anual; tiene como el objetivo mejorar la calidad del empleo y el bienestar de sus empleados y empleadas, contribuyendo significativamente al impacto material identificado "Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno, y conciliación de la vida laboral y personal para los empleados propios". Por medio de este programa, se conceden ayudas económicas, destinadas a cubrir gastos de estudios, a la conciliación (campamentos estivales y escuelas infantiles), a la salud, nacimientos, discapacidad, etc; y como resultado para el año 2024, se ha percibido un aumento de la satisfacción de la plantilla, y se ha concedido más de 12.000 ayudas y destinado un total de 1,5 millones de euros. Adicionalmente, a fin de garantizar el cumplimiento de los horarios laborales y asegurar que se respeten los límites de tiempo de trabajo, descansos y horas extras, Aena lleva un registro diario de la jornada laboral de sus empleados. A estos efectos, tiene habilitado un sistema de registro de jornadas laborales, disponible tanto en las oficinas físicas como en la intranet. Este sistema permite a las personas trabajadoras consultar sus movimientos diarios y extraer un historial detallado. En cuando a aspectos de protección social (S1-11), todos los empleados disponen de licencias de maternidad, paternidad y adopción en todos los países donde opera el Grupo Aena. Por tanto, en materia de protección social contra la pérdida de ingresos debido a eventos importantes, en Aena España se ofrecen beneficios adicionales a los servicios públicos. Estos incluyen el seguro médico privado, el seguro de vida y accidentes y, a través del Programa de Atención a la Conciliación (PAC) y el Programa Bienestar 360º; el acceso a numerosos recursos que fomentan el cuidado, la protección, el bienestar, el asesoramiento personal y legal de los empleados. También se ofrece como parte del paquete de beneficios, la contribución a un Plan de Pensiones. De manera adicional, a través de la Dirección de Talento, Diversidad y Bienestar, se ha retomado la realización de Talleres de Preparación de la Jubilación. Las licencias por maternidad son remuneradas e incluyen beneficios como lactancia mejorada y acumulable. El permiso parental retribuido para el cuidador no principal, también conocido como «permiso de paternidad», es neutro en cuanto al género y promueve la responsabilidad compartida en el cuidado de los hijos. El Real Decreto-Ley 6/2019 establece un permiso de paternidad de igual duración que el de maternidad, teniendo ambos progenitores derecho a 16 semanas de permiso. Además, Aena España cuenta con numerosas salas de lactancia en aeropuertos y centros de trabajo. Informe de Gestión Consolidado - 2024 184 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En Aena Reino Unido, el seguro médico privado se extiende a toda la familia e incluye programas de asistencia emocional. Además, se adhiere a la Ley de Derechos Laborales de 1996 y la Normativa de Trabajo Flexible, ofreciendo apoyo adicional durante la transición laboral mediante recursos de bienestar. En caso de accidente laboral o discapacidad adquirida, en Aena Reino Unido cuenta con un Programa de Bienestar que ofrece servicios de salud ocupacional y atención médica para recuperación y rehabilitación. Particularmente, Aena Reino Unido cuenta con una política de maternidad “Maternity Policy”, donde se aprueba una baja remunerada en caso de maternidad, paternidad o adopción (4 semanas de permiso con sueldo completo y hasta 28 semanas retribuidas). Sumado a esto, la política contempla una licencia de baja parental de emergencia que añade hasta 5 días más de lo exigido por el gobierno, superando así los requisitos legales con permisos adicionales y opciones para emergencias parentales. De manera similar, en Aena Brasil se proporcionan seguros tanto médicos como dentales, y las licencias de maternidad y paternidad están garantizadas por el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil y, desde 2024, se ha implementado un programa para extender las licencias de maternidad a 180 días y las de paternidad a 20 días, apoyado por un incentivo fiscal del gobierno local. S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales. S1-5 46 (MDR-T 81) En relación con las metas de empleo seguro, el Grupo Aena lleva a cabo un exhaustivo esfuerzo para garantizar que, a través de la correcta gestión de las actuaciones mencionadas, se integren los valores y los principios establecidos en las políticas. En este caso, entre los ejemplos de seguimiento de la eficacia de las actuaciones, el Grupo Aena realiza encuestas entre sus empleados donde registra el nivel de confianza y el bienestar percibido. En 2024, el índice de compromiso de la plantilla encuestada fue del 82%. Esta información es fundamental, ya que ofrece una perspectiva clara sobre la efectividad de las acciones implementadas para mejorar las condiciones laborales y aumentar su valor. Para mayor información sobre la supervisión de las políticas y actuaciones asociadas, ver “Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas” y “Seguimiento y evaluación de las políticas”. S1-6: Parámetros: Características de los empleados de la Compañía S1-6 50, S1-6 AR 55, S1-6 50 (d), S1-6 50 (e), S1-6 50 (f) A continuación se presenta el número de personas trabajadoras por sexo, país y tipología de contrato de trabajo: Cuadro 1- Información sobre el número de asalariados por sexo Sexo 2023 2024 Hombre 6.304 6.510 Mujer 3.807 3.999 Otros 0 0 No notificado 0 0 Total 10.111 10.509 Informe de Gestión Consolidado - 2024 185 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Cuadro 2- Recuento de asalariados en países País 2 0 2 3 2023 2024 España 8 5 0 2 8.502 8.714 Reino Unido 8 1 4 814 944 Brasil 7 9 5 795 851 Total 1 0 1 1 1 10.111 10.509 Distribución de empleados en la plantilla por nacionalidad % en plantilla % en puestos directivos y de gestión 2023 2024 2023 2024 Española 83,61 % 82,42 % 91,78 % 91,51 % Brasileña 7,80 % 8,03 % 2,36 % 2,19 % Británica 6,28 % 6,81 % 4,68 % 5,13 % Rumana 0,49 % 0,65 % 0,08 % 0,08 % Polaca 0,54 % 0,60 % 0,13 % 0,15 % Italiana 0,16 % 0,24 % 0,13 % 0,11 % Alemana 0,10 % 0,10 % 0,08 % 0,08 % Francesa 0,09 % 0,10 % 0,04 % 0,04 % Otras 0,93 % 1,05 % 0,72 % 0,71 % TOTAL 100 % 100 % 100 % 100 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 186 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Cuadro 3- Información sobre los asalariados por tipo de contrato, desglosada por sexo 2024 Mujer Hombre Otro No comunicado Total Número de asalariados 3.999 6.510 0 0 10.509 Número de asalariados fijos 3.554 5.945 0 0 9.499 Número de asalariados temporales 437 561 0 0 998 Número de asalariados de horas no garantizadas 8 4 0 0 12 Número de asalariados a tiempo completo 3.650 6.275 0 0 9.925 Número de asalariados a tiempo parcial 349 235 0 0 584 2023 Número de asalariados 3.807 6.304 0 0 10.111 Número de asalariados fijos 3.337 5.716 0 0 9.053 Número de asalariados temporales 464 581 0 0 1.045 Número de asalariados de horas no garantizadas 6 7 0 0 13 Número de asalariados a tiempo completo 3.504 6.102 0 0 9.606 Número de asalariados a tiempo parcial 303 202 0 0 505 Sexo según lo especificado por los propios asalariados. Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount). En lo que respecta a la metodología utilizada para calcular la información presentada en las tablas anteriores, los resultados se expresan como el número total de personas asalariadas al cierre del ejercicio, es decir, a 31 de diciembre de 2024. Cuadro 4 - Información sobre los asalariados por tipo de contrato, desglosada por región 2024 España Reino Unido Brasil Total Número de asalariados 8.714 944 851 10.509 Número de asalariados fijos 7.745 932 822 9.499 Número de asalariados temporales 969 0 29 998 Número de asalariados de horas no garantizadas 0 12 0 12 Número de asalariados a tiempo completo 8.268 823 834 9.925 Número de asalariados a tiempo parcial 446 121 17 584 2023 Número de asalariados 8.502 814 795 10.111 Número de asalariados fijos 7.481 801 771 9.053 Número de asalariados temporales 1.021 0 24 1.045 Número de asalariados de horas no garantizadas 0 13 0 13 Número de asalariados a tiempo completo 8.106 719 781 9.606 Número de asalariados a tiempo parcial 396 95 14 505 Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount). Informe de Gestión Consolidado - 2024 187 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Al igual que las tablas anteriores, los resultados se expresan como el número total de personas asalariadas al cierre del ejercicio. En relación a los contratos temporales de España, a 31 de diciembre de 2024, la tasa de temporalidad es del 11,12%. Sin embargo, de ese porcentaje: • Un 2,16 % obedece a contratos temporales de relevo, celebrados en los términos previstos en el artículo 12.7 del texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, para que los trabajadores a tiempo completo puedan acceder a la jubilación parcial siempre que reúnan una serie de requisitos, favoreciendo así el fomento de la diversidad generacional. • Un 2,11 % se debe a contratos temporales de interinidad hasta cobertura definitiva de las vacantes mediante contrato fijo, mientras se llevan a cabo los procesos de selección recogidos en el Convenio Colectivo vigente, siendo este tipo de contratos una particularidad del Sector Púbico. Por tanto, si no se tomaran en cuenta dichas tipologías, y sólo se considerasen contratos de interinidad por sustitución de trabajadores (6,17%) y contratos por circunstancias de la producción (0,68%) el porcentaje sería del 6,85%. En el caso de Aena Brasil, la tasa de temporalidad es del 3,41%. Además, de los 29 empleados que a fecha de cierre, tienen carácter temporal; 15 están sujetos al "Programa Joven Aprendiz". Contratos de Aprendizaje, que se caracterizan porque permiten a los jóvenes tener un contrato laboral con remuneración económica, a la vez que reciben formación. Incluso considerando estos contratos, la tasa de rotación es significativamente inferior al promedio de la Región. Por último, en Reino Unido, la tasa de temporalidad es cero, en línea con el marco de la Región. 2024 Número de personas que han abandonado la empresa 420 Tasa de rotación de personal (A) 4,15 % Tasa de rotación voluntaria (B) 1,97 % (A) Rotación: Número de empleados que abandonan la organización, voluntariamente o por causa de despido, jubilación o fallecimiento estando en servicio activo. Tasa de Rotación % = (Empleados que abandonan la compañía por algún criterio rotación durante el ejercicio / Número total de empleados del ejercicio anterior). La Rotación de personal incluida en esta tabla, es calculada en base a la metodología y conceptos propuestos por la CSRD, es decir, como número acumulado de personas que han abandonado la Compañía en 2024 por baja voluntaria, despido, jubilación o fallecimiento (no incluyendo las salidas originadas por no superar el periodo de prueba). Por consiguiente, estos resultados no son comparables con las tablas que figuran a continuación “Tasa de rotación y tasa de rotación voluntaria, por edad, sexo y región”, que recogen esta tipología de salida (4,15% sobre 4,23%). (B) Rotación voluntaria: Número de empleados que abandonan la organización voluntariamente. Tasa de Rotación voluntaria % = Empleados que abandonan la compañía de manera voluntaria durante un ejercicio /Número total de empleados del ejercicio anterior. Informe de Gestión Consolidado - 2024 188 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tasa de rotación de personal por edad, sexo y región (A) 2024 Tasa de rotación total (%) España Reino Unido Brasil TOTAL F M Total F M Total F M Total F M Total Mayor de 50 3,80 % 4,85 % 4,43 % 3,90 % 9,48 % 7,25 % 20,00 % 15,00 % 16,36 % 3,95 % 5,23 % 4,73 % Entre 30 y 50 1,22 % 1,53 % 1,42 % 5,82 % 7,19 % 6,67 % 9,41 % 15,19 % 13,23 % 2,46 % 3,57 % 3,16 % Menor de 30 9,76 % 8,92 % 9,09 % 7,27 % 16,90 % 12,70 % 16,07 % 18,39 % 17,48 % 11,18 % 13,33 % 12,63 % Total 2,55 % 3,21 % 2,96 % 5,61 % 9,13 % 7,74 % 11,36 % 15,71 % 14,21 % 3,44 % 4,71 % 4,23 % Tasa de rotación voluntaria de personal por edad, sexo y región (B) 2024 Tasa de rotación voluntaria (%) España Reino Unido Brasil TOTAL F M Total F M Total F M Total F M Total Mayor de 50 0,46 % 0,21 % 0,31 % 2,60 % 6,90 % 5,18 % 6,67 % 5,00 % 5,45 % 0,62 % 0,60 % 0,61 % Entre 30 y 50 1,16 % 1,39 % 1,30 % 4,76 % 5,88 % 5,45 % 6,44 % 6,33 % 6,37 % 2,01 % 2,34 % 2,22 % Menor de 30 9,76 % 8,92 % 9,09 % 7,27 % 11,27 % 9,52 % 12,50 % 16,09 % 14,69 % 9,87 % 11,43 % 10,92 % Total 0,93 % 1,10 % 1,04 % 4,67 % 6,90 % 6,02 % 7,69 % 7,85 % 7,80 % 1,73 % 2,11 % 1,97 % Tasa de rotación de personal por edad, sexo y región (A) 2023 Tasa de rotación total (%) España Reino Unido Brasil TOTAL F M Total F M Total F M Total F M Total Mayor de 50 2,33 % 4,57 % 3,71 % 3,08 % 9,09 % 6,86 % - % - % - % 2,36 % 4,76 % 3,84 % Entre 30 y 50 1,35 % 1,71 % 1,58 % 4,43 % 6,75 % 5,85 % 15,73 % 10,34 % 12,17 % 2,30 % 2,56 % 2,47 % Menor de 30 10,81 % 3,57 % 5,08 % 15,69 % 8,16 % 12,00 % 24,24 % 13,16 % 18,31 % 16,53 % 6,17 % 9,77 % Total 1,91 % 2,99 % 2,59 % 6,20 % 7,54 % 7,01 % 17,74 % 10,22 % 12,89 % 2,82 % 3,59 % 3,30 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 189 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tasa de rotación voluntaria de personal por edad, sexo y región (B) 2023 Tasa de rotación voluntaria (%) España Reino Unido Brasil TOTAL F M Total F M Total F M Total F M Total Mayor de 50 0,58 % 0,23 % 0,36 % 1,54 % 4,55 % 3,43 % — % — % — % 0,62 % 0,43 % 0,50 % Entre 30 y 50 1,29 % 1,64 % 1,51 % 3,80 % 5,95 % 5,12 % 7,87 % 6,32 % 6,84 % 1,82 % 2,22 % 2,07 % Menor de 30 10,81 % 3,57 % 5,08 % 11,76 % 6,12 % 9,00 % 21,21 % 7,89 % 14,08 % 14,05 % 4,85 % 8,05 % Total 1,09 % 1,09 % 1,09 % 4,74 % 5,60 % 5,26 % 11,29 % 6,22 % 8,02 % 1,75 % 1,60 % 1,66 % (A) Rotación: Número de empleados que abandonan la organización, voluntariamente o por causa de despido, jubilación o fallecimiento estando en servicio activo. Tasa de Rotación % = ( Empleados que abandonan la compañía por algún criterio rotación durante el ejercicio /Número total de empleados del ejercicio anterior). (B) Rotación voluntaria: Número de empleados que abandonan la organización voluntariamente. Tasa de Rotación voluntaria % = ( Empleados que abandonan la compañía de manera voluntaria durante un ejercicio /Número total de empleados del ejercicio anterior) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte. 2023 2024 Índice de compromiso () 80,50 % 81,98 % Porcentaje de Plantilla cubierta 7,94 % 2,14 % () Este índice se calcula haciendo la media de los datos obtenidos para dos factores psicosociales: “Variedad/Contenido del trabajo” (VC) e “Interés por el trabajador/Compensación”. Según se contempla en el método F-PSICO 4.1 del INSST: -El factor “Variedad/Contenido” (VC), comprende la sensación de que el trabajo tienen un significado y utilidad en sí mismo, para el trabajador, en el conjunto de la empresa y para la sociedad en general, siendo, además, reconocido y valorado, proporcionando al trabajador un sentido más allá de las contraprestaciones económicas. -El factor “Interés por el trabajador/Compensación” (ITC), hace referencia al grado en que la empresa muestra una preocupación de carácter personal y a largo plazo por el trabajador. Estas cuestiones se manifiestan en la preocupación de la organización por la promoción, formación, desarrollo de carrera de sus trabajadores, por mantener informados a los trabajadores sobre tales cuestiones, así como la percepción tanto de seguridad en el empleo como de la existencia de un equilibrio entre lo que el trabajador aporta y la compensación que por ello obtiene. La disminución en el porcentaje de plantilla cubierta en 2024 en comparación con 2023 se debe a que, en 2023, se realizaron cuatro evaluaciones de riesgos psicosociales en los centros de la Compañía, mientras que en 2024 solo se llevaron a en cabo dos. Dado que las evaluaciones se realizan cada cinco años, no todos los centros son evaluados anualmente, lo cual afecta directamente el número de empleados cubiertos por estas evaluaciones cada año. El número total de personas asalariadas se refleja en la Nota 28 de las Cuentas Anuales Consolidadas 2024. Informe de Gestión Consolidado - 2024 190 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Salarios adecuados El Grupo Aena garantiza una remuneración justa e igualitaria a través de su modelo retributivo, basado en los principios de transparencia retributiva, igualdad y no discriminación. A tal fin, más allá de las medidas implementadas en el marco del Sistema de Cumplimiento Normativo y los controles financieros oportunos, se desarrollan medidas tendentes al favorecimiento de la igualdad de trato y de oportunidades entre hombres y mujeres en materia de selección y promoción profesional, formación, retribuciones, prevención del acoso por razón de sexo, y de información, comunicación y sensibilización. S1-4: Actuaciones para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas S1-4 37, S1-4 38 (d), S1-4 43 Las actuaciones realizadas durante 2024, destinadas a la gestión del impacto “Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva”, garantizan el cumplimiento de las obligaciones en materia de retribución del Grupo Aena: Estas persiguen 3 objetivos: el pago puntual de los salarios al personal, el cumplimiento de las condiciones retributivas de conformidad con la legislación y normativa aplicable, y el mantenimiento de la paridad salarial. Los resultados obtenidos arrojan lo siguiente: • El 100% de los pagos se han realizado en el tiempo estimado. • En cuanto al incremento retributivo, se ha aplicado según se recoge en el Real Decreto-ley 4/2024, de 26 de junio, Capítulo II, Artículo 6.2., quedando pendiente de aplicación el 0,5%, respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, vinculado a la variación del IPCA, a la espera de aprobación mediante Acuerdo del Consejo de Ministros, que se publicará en el BOE. • Existen controles para verificar que lo abonado en nómina corresponde con lo que procede y se revisan diferencias mayores de 200 € respecto al mes anterior. • Brecha salarial en España: 1,1 %. Las unidades asignadas para el correcto desempeño de estas medidas son, principalmente, la Dirección de Organización y Personas; responsable de la gestión del proceso, y la Dirección Financiera. De forma adicional, la Dirección de Auditoría, es la unidad encargada de la supervisión conforme al proceso de control interno sobre la información financiera en las entidades cotizadas. El Grupo Aena cuenta con un modelo retributivo que asegura un salario digno y el correcto cumplimiento de las cotizaciones sociales. En lo que respecta a los empleados de Aena España y Aena Brasil, el modelo retributivo sigue un esquema similar para todos las personas trabajadoras, mientras que el importe salarial total varía en base al nivel de responsabilidad de las mismas, así como a la consecución de objetivos previamente definidos. En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton se incluyen varias ocupaciones dentro de cada categoría, contando cada una de ellas con un salario base igual para hombres y mujeres, así como para contrataciones de cualquier rango de edad. Como resultado del buen funcionamiento del modelo retributivo, en 2023 el Aeropuerto de Londres-Luton consiguió la Acreditación de Salario Digno en Tiempo Real (Living wage employer). S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S1-5 46, S1-5 47 (b) Aena España cuenta con objetivos cualitativos que permiten monitorear la eficacia de sus políticas y acciones, asegurando el cumplimiento de condiciones justas de retribución para el personal en línea con el Impacto positivo “Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva”. Estos objetivos son: • Facilitar la auditoría retributiva conforme a la vigencia establecida para cada Plan de Igualdad. ▪ Periodicidad de seguimiento: Cada 4 años. • Revisión anual del Registro Retributivo del personal de convenio de Aena y Aena SCAIRM. ▪ Periodicidad de seguimiento: Anual, en el primer trimestre de cada año hasta 2025. 27 Se ha modificado el dato correspondiente a 2023, por error de cálculo. Informe de Gestión Consolidado - 2024 191 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Informar a la Comisión Paritaria de Igualdad de las conclusiones obtenidas en la correspondiente revisión del registro retributivo. ▪ Periodicidad de seguimiento: Anual, en el segundo trimestre de cada año. • Revisión por parte de la Comisión Paritaria de Igualdad de las conclusiones extraídas de la revisión del registro retributivo al objeto de aprobar las medidas que sean precisas en el supuesto de detectar desviaciones de la brecha salarial por razón de sexo. ▪ Periodicidad de seguimiento: Anual, en el tercer trimestre de cada año hasta 2025. Desde 2022, año base de presentación de los objetivos, todos se han cumplido en los plazos esperados, incluido en el año 2024. Además, la eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado en los apartados “Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas” y “Seguimiento y evaluación de las políticas”, garantizando una gestión adecuada de los impactos relacionados. S1-10: Parámetros: Salarios adecuados S1-10 69 A cierre del ejercicio 2024, el salario mínimo del Grupo Aena era superior al salario mínimo en todos los países en los que opera y para todos sus asalariados. En Aena España, según lo dispuesto por el Real Decreto 145/2024, de 6 de febrero, que establece el salario mínimo interprofesional para 2024, se fija un salario mínimo de 1.134 €/mes (equivalente a 15.876 € anuales). Específicamente, el salario equiparado más bajo percibido en las empresas de Aena en España ha sido de 25.433 € para los hombres (24.943 € en 2023) y 25.224 € para las mujeres (24.179 € en 2023). Al comparar estos salarios medios con el Salario Mínimo Interprofesional, se observa que el salario medio equiparado más bajo es un 60,0 % superior al salario mínimo para los hombres y un 59,0 % superior para las mujeres. En el Reino Unido, la remuneración mínima supera los salarios mínimos nacionales, establecidos por el salario mínimo nacional, que en 2024 fue de €13,8 por hora (£11,44 por hora). Por otro lado, el salario mínimo en el aeropuerto ha sido de €15,17 por hora (£12,58 por hora), siendo en 2023 de 14,27 €/hora (£12,4 por hora) 27. En Brasil, los salarios mínimos para cada categoría quedan establecidos en el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil. En 2024 el salario más bajo ha sido de 360,80 €/mes en el caso de los hombres y 365,31 €/mes en el caso de las mujeres (256,89 €/mes en 2023 para ambos sexos). Estos salarios superan el mínimo legal nacional de 2024, situado en 219,38 €/mes (equivalente a 1.412 R$/mes en 2024, frente a 1.320 R$/mes en 2023). En término porcentual, el incremento es de un 64,5 % para los hombres y un 66,5 % para las mujeres en relación con el salario mínimo legal. En todos los casos, el salario mínimo de la Compañía es calculado según el salario bruto de la categoría de remuneración más baja, excluyendo personal en prácticas y aprendices. Diálogo social y negociación colectiva El Grupo Aena recoge su compromiso con los derechos de libertad de asociación, sindicación, representación y negociación colectiva en el Código de Conducta, la Política de Sostenibilidad y la Política de Derechos Humanos, la cual se basa, entre otros documentos, en la Declaración de la OIT sobre principios y derechos fundamentales en el trabajo. S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas Durante 2024, en Aena España se han llevado a cabo sucesivas reuniones con los representantes de los trabajadores con el objetivo de celebrar un acuerdo para la suscripción del nuevo convenio colectivo, cuya publicación y entrada en vigor están previstas para 2025. En total, se llevaron a cabo 42 reuniones a lo largo de 2024, y se han celebrado dos reuniones adicionales hasta la fecha de este informe para continuar con las negociaciones. Finalmente, en enero de 2025, se logró la firma del acuerdo para el II Convenio Colectivo, que está pendiente de publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) para su entrada en vigor. Informe de Gestión Consolidado - 2024 192 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Como resultado de las negociaciones, este nuevo acuerdo introducirá cambios significativos principalmente debido a recientes modificaciones normativas que impactan a todos los convenios colectivos. Entre las novedades, se destaca la opción de lactancia acumulada, la prioridad de aplicación de convenios colectivos y acuerdos interprofesionales provinciales y autonómicos sobre los de ámbito estatal. Además, se implementan medidas excepcionales para las zonas afectadas por la DANA, como la justificación de ausencias con derecho a remuneración y la posibilidad de suspender la actividad laboral o reducir la jornada por causas de fuerza mayor. Finalmente, el acuerdo fomenta la igualdad de género y la no discriminación en el entorno laboral, así como el impulso de los planes de pensiones de empleo a través de la negociación colectiva. Este acuerdo tendrá un alcance general sobre toda la plantilla de Aena España, y contribuirá a la promoción del impacto positivo “Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva”. En Aena Reino Unido, se garantiza que todos los empleados tengan la posibilidad de unirse y solicitar el apoyo de un representante sindical a través de Unite the Union. En este sentido, en 2024 se realizó una revisión del cumplimiento de las directrices de the Advisory, Conciliation and Arbitration Service (ACAS), las cuales estipulan que los representantes sindicales deben participar en cualquier consulta relacionada con cambios significativos en el empleo, con el fin de salvaguardar y proteger los derechos laborales. Finalmente, en Aena Brasil aplican el Manual de Normas Internas, un documento que materializa el respeto de los derechos de libertad de asociación, sindicación y negociación colectiva así como el compromiso de mantener una relación respetuosa con el sindicato. A su vez, el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil reconoce el derecho de asamblea como un principio fundamental de los trabajadores. S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S1-5 46 (MDR-T 81) La eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado en los apartados “Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas” y “Seguimiento y evaluación de las políticas”, lo que garantiza una gestión adecuada de los impactos relacionados. S1-8: Parámetros: Cobertura de la negociación colectiva y dialogo social S1-8 60 (a), S1-8 60 (b), S1-8 60 (c), S1-8 63 (a), S1-8 63 (b), S1-8 AR 69, S1-8 AR 70 En 2024, el 99,70 % de las personas asalariadas de el Grupo Aena estuvo amparada por convenio colectivo. En el Espacio Económico Europeo (EEE), y específicamente en España, en 2024 el 99,85 % de los empleados están cubiertos por convenio colectivo. En el año 2023, esta cifra fue del 99,85% para Aena SME, S.A. y AIRM, reflejando una consistencia en la cobertura de los representantes de los trabajadores a lo largo del tiempo. La alta tasa de cobertura refleja el compromiso del Grupo Aena con los derechos de sus empleados en todas sus ubicaciones. En la plantilla de Aena, SME, S.A. y AIRM aplica el Convenio del Grupo Aena, actualizado recientemente y a esperas de su entrada en vigor en 2025, mientras que en la plantilla de ADI (Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A.), 27 personas están sujetas al Convenio de Oficinas y Despachos. Este nivel de cobertura garantiza que los empleados tengan acceso a representantes que velan por sus derechos y condiciones de trabajo, y así asegurar que los empleados en España cuentan con mecanismos adecuados de representación para la defensa de sus intereses. Dicho porcentaje incluye la totalidad de sus operaciones y refleja el compromiso de brindar condiciones laborales reguladas a través de convenios formales. Fuera del EEE, en regiones como el Reino Unido y Brasil, los empleados también están cubiertos por convenios colectivos. En Reino Unido, al igual que el año pasado, el 100 % de los empleados están cubiertos por convenio, mientras que en Brasil, la cobertura en 2024 es del 97,77 %, mostrando una ligera disminución respecto al 99,65% reportado en 2023. A continuación se muestra un resumen de la información: Informe de Gestión Consolidado - 2024 193 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 2024 99,85% empleados cubiertos por convenio colectivo (A) 100% empleados pueden unirse a un sindicato reconocido por la Compañía, o cualquier otro sindicato con fines de representación 97,77% empleados cubiertos por convenio colectivo (B) 99,86% (Aena, SME, S.A. más Aena Sociedad Concesionaria del AIRM, S.M.E., S.A.) en 2023 100% Aena Desarrollo Internacional, SME., S.A. en 2023 100% en 2023 99,65% en 2023 España Reino Unido Brasil Compromiso corporativo con el derecho de libertad de asociación y negociación colectiva de los trabajadores refrendado en la Política de Derechos Humanos del Grupo Aena, que toma como referencia, entre otros, la Declaración de la OIT relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo, y resulta de aplicación a todas las sociedades del Grupo Aena. (A) La relación laboral de carácter especial del personal de alta dirección, no está sujeta al Convenio Colectivo. (B) No se incluye al Director General, al Director de Operaciones e Infraestructuras, al Director Presidente, al Gerente de obras del Programa Fase 1B en Aena Brasil, ni a 15 empleados con categoría de “Aprendiz”. Tasa de cobertura Cobertura de la negociación colectiva Diálogo social Asalariados EEE (para países con >50 empleados, representando >10% del total de empleados) Asalariados - fuera del EEE (estimado para países con >50 empleados, representando >10% del total de empleados) Representación en el lugar de trabajo - EEE (para países con >50 empleados, representando >10% del total de empleados) 0-19% - - - 20-39% - - - 40-59% - - - 60-79% - - - 80-100% España (99,85%) Brasil y Reino Unido (98,94 %) España (100%) Este enfoque se sustenta en el compromiso corporativo del Grupo Aena de respetar la libertad de asociación y negociación colectiva de sus trabajadores, reflejado en su Política de Derechos Humanos, que toma como referencia la Declaración de la OIT relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo. A nivel Europeo no se cuenta con un Comité de empresa europeo, un Comité de empresa de la Sociedad Europea (SE) o un Comité de empresa de la Sociedad Cooperativa Europea (SCE). 1.2. Tiempo de trabajo y Conciliación laboral Tiempo de trabajo y conciliación de la vida personal, familiar y laboral El tiempo de trabajo y la conciliación laboral son elementos que marcan el bienestar de los asalariados y su satisfacción, lo cual repercute directamente en el compromiso, el ambiente laboral y la retención del talento. La legislación laboral vigente en cada país, junto con lo dispuesto en los acuerdos y convenios colectivos del Grupo Aena, regulan y establecen las condiciones relacionadas con la flexibilidad, los permisos, las licencias y las medidas para facilitar el equilibrio entre la vida laboral y personal. En este sentido, desarrolla medidas de conciliación de la vida familiar y personal que van más allá de las requeridas a nivel normativo en cada país, como permisos retribuidos, flexibilidad horaria, ayudas al empleado, etc. Informe de Gestión Consolidado - 2024 194 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S1-4: Actuaciones para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas S1-4 37, S1-4 43 En Aena España se ha desarrollado el Programa Bienestar 360, aplicable a todo el personal, el cual promueve una cultura preventiva y promoción de la salud, el bienestar emocional y la conciliación.También cabe destacar el Programa de Atención a la Conciliación, a través del cual se ofrecen recursos básicos y especializados para favorecer la conciliación familiar y laboral a las personas trabajadoras y sus familiares de primer grado. El Programa ofrece ayuda y asesoramiento en protocolos vitales; situaciones del ámbito familiar, enfermedades crónicas o nacimientos; así como diferentes servicios por áreas de actuación (legal, fiscal y financiera, social, bienestar personal, etc.). Durante 2024, se han registrado 4.213 usos de los servicios del Programa (3.282 en 2023). Adicionalmente, se llevan a cabo las siguientes medidas relacionadas con la conciliación y la gestión del tiempo de trabajo: Jornada de trabajo (Flexibilidad horaria): • Horario flexible de entrada y salida. • Dos horas de flexibilidad diaria para personas trabajadoras con hijos con discapacidad. • Jornada intensiva de verano. • Posibilidad de cambios de servicio para el personal de jornada a turnos. • Disfrute de permisos retribuidos como los asuntos particulares (o descuento en la jornada anual). Conciliación con la vida familiar: • Aumento de los días de vacaciones según la antigüedad (a partir de los 20 años de servicio, un día adicional por cada 5 años de servicios). • Permiso de asistencia a exámenes: permiso retribuido de hasta 10 días/año. • Nacimiento hijos prematuros u hospitalizados: 2 horas. • Traslado de domicilio: se ofrece un día de permiso y un día más si es en otra área metropolitana. • Fallecimiento: ▪ 5 días por familiares de primer grado y tres días más dos adicionales en caso de necesitar desplazamiento para segundo grado. ▪ Adicionalmente el convenio en caso de fallecimiento de cónyuge/pareja de hecho, o descendiente, ofrece la posibilidad de un permiso no retribuido de hasta un mes. • Paternidad y maternidad: ▪ Descanso en los supuestos de parto, adopción o acogimiento. Posibilidad de distribución del periodo de descanso por nacimiento de hijo. ▪ Permiso retribuido por lactancia mejorado, siendo acumulable su disfrute. ▪ Asistencia a técnicas de fecundación asistida que se deban realizar durante la jornada de trabajo. • Seguro médico privado. En Aena Reino Unido se cumple lo establecido por la Normativa de Trabajo Flexible y la Ley de Derechos Laborales de 1996, a este respecto. Este compromiso se refleja a través de, entre otras, la Política de Trabajo Flexible, y se materializa mediante el establecimiento de medidas como: • Limitación del cambio de vacaciones, procurando que los empleados disfruten los días asignados de vacaciones durante el periodo correspondiente (incluyen 5 días adicionales a lo requerido por la normativa). • Concesión de licencias por maternidad, paternidad o adopción. • Concesión de licencias parentales de emergencia de hasta 5 días, excediendo lo requerido a nivel legal. • Oferta de seguro médico privado para toda la familia (BUPA). • Desarrollo del Plan de integración y coordinación, recursos de bienestar y prevención al empleado. • Lanzamiento del Programa de asistencia para todos los empleados y sus familias: servicio confidencial que incluye asesoramiento personal y asistencia legal si es necesario. Informe de Gestión Consolidado - 2024 195 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Por último, en Aena Brasil destacan las medidas de conciliación en los aeropuertos previstas en su Acuerdo Colectivo: • Flexibilización en la jornada laboral. • Concesión de licencias por maternidad. • Reducción de la jornada laboral para gestantes. • Beneficios tales como seguro médico y dental, seguro de vida, etc. S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S1-5 46 (MDR-T 81) La eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado en los apartados “Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas” y “Seguimiento y evaluación de las políticas”, lo que garantiza una gestión adecuada de los impactos relacionados. S1-15: Parámetros: Métricas de equilibrio entre vida laboral y personal S1-15 93, S1-15 94 Permiso parental 2023 2024 Porcentaje de empleados que tienen la posibilidad de acogerse a permiso parental 100,00 % 100,00 % Porcentaje de empleados que se han acogido a permisos por motivos parental(A) 2,03 % 2,15 % Hombres que se han acogido a permisos por motivos parentales 162 163 Mujeres que se han acogido a permisos por motivos parentales 43 63 (A) Porcentaje de empleados que se han acogido a permiso por motivos familiares: Número de personas que han disfrutado de un permiso por motivos familiares en 2024 / total de empleados en plantilla. Tipología de los tipos de permisos evaluados en el cálculo: Maternidad, Maternidad Parcial, Maternidad múltiple, Maternidad Prematuro, Paternidad, Paternidad (Familia numerosa), Paternidad Múltiple, Paternidad Parcial, Descanso paternal, Adopción/Acogimiento, Adopción/Acogimiento Múltiple y Adopción Internacional. Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas S1-4 38 (d), S1-4 43 En relación con las actuaciones descritas en los capítulos anteriores, el Grupo Aena realiza un seguimiento y evaluación de su eficacia mediante un enfoque integral. En primer lugar, se llevan a cabo auditorías internas y externas para evaluar la implementación de las políticas, lo que facilita la identificación de áreas de mejora y garantiza que las medidas adoptadas estén produciendo los resultados esperados. Adicionalmente, se generan informes periódicos que detallan los resultados de las acciones emprendidas, lo que permite a la dirección evaluar el impacto de las iniciativas y realizar los ajustes necesarios, basándose en la retroalimentación obtenida de los empleados. Asimismo, la Compañía distribuye encuestas de satisfacción laboral, las cuales capturan la percepción de los empleados sobre las iniciativas y medidas implementadas, proporcionando datos clave sobre su efectividad. Todas las actuaciones desarrolladas han conllevado la asignación de gastos operativos (OpEx) para su ejecución. En todo este proceso, se involucra a los representantes de los trabajadores en la evaluación de estas iniciativas, asegurando que las preocupaciones y sugerencias de la plantilla se consideren en la toma de decisiones. En cuanto a la definición de metas estratégicas y objetivos, la Compañía establece una colaboración directa con los responsables de cada área y la Direcciones. Además, durante la planificación de estos objetivos, se tienen en cuenta los intereses de las personas trabajadoras, los cuales son transmitidos a través de los canales de comunicación disponibles y mediante los representantes legales de los trabajadores. Informe de Gestión Consolidado - 2024 196 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El cumplimiento de los objetivos es evaluado por la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, que tiene la responsabilidad de medir el desempeño. Esta comisión trabaja en estrecha colaboración con los distintos departamentos de la Compañía para supervisar la correcta implementación de las acciones necesarias para alcanzar los objetivos establecidos. 2. Igualdad de trato y oportunidades para todos En este apartado se dará respuesta a la información relativa a la igualdad de trato y oportunidades para todos, que comprende la igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor, empleo e inclusión de las personas con discapacidad, diversidad, y formación y desarrollo de capacidades. S1-1: Políticas relacionadas con la Igualdad de trato y oportunidades para todos S1-1 19 , S1-1 24, S1-1 AR 11 La gestión de los IROs citados se canalizan expresamente a partir de políticas corporativas generales, como la Política de Derechos Humanos, el Código de Conducta, el I Convenio Colectivo del Aena España, así como en otros planes específicos, tales como: • II Plan de Igualdad de Aena España, negociado en el seno de la Comisión Paritaria de Igualdad y aprobado por la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo el 22 de diciembre de 2021, registrado e inscrito en el REGCON mediante Resolución de la Dirección General de Trabajo el 26 de octubre de 2022. Tal y como se ha mencionado anteriormente, este documento tiene el objetivo principal de integrar de manera transversal el principio de igualdad efectiva entre mujeres y hombres, así como la no discriminación por razón de género, en todas las actuaciones de la empresa. Este plan abarca medidas concretas sobre áreas clave como los procesos de selección y contratación, formación, prevención del acoso laboral y sexual, conciliación y corresponsabilidad, atención a víctimas de violencia de género, prevención de riesgos laborales, infrarrepresentación femenina, retribución y condiciones laborales. Asimismo, recoge su compromiso en materia de igualdad y no discriminación por lo amparado por los preceptos constitucionales de igualdad ante la Ley, sin que pueda prevalecer discriminación alguna por razón de nacimiento, raza, sexo, religión, opinión o cualquier otra condición o circunstancia personal o social. Asimismo, entre los antecedentes del principio de respeto y trato equitativo, el Grupo Aena recoge las pautas generales del Código de Conducta relacionadas con las personas, como el compromiso con la no discriminación e igualdad de oportunidades, promoviendo la igualdad de oportunidades en el acceso al trabajo y en la promoción profesional, rechazando cualquier tipo de discriminación por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, estado civil, orientación sexual, religión, ideología política, discapacidad o cualquier otra condición personal, física o social de las personas. • Plan de Gestión de la Diversidad LGTBI+, acordado por la Comisión Paritaria de Igualdad el 28 de febrero de 2024 y ratificado por la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo. Su objetivo es mejorar la inclusión de las personas LGTBI+ en el ámbito laboral, así como dotar a todas las personas trabajadoras de un instrumento que les permita prevenir situaciones que sean susceptibles de provocar prejuicios o discriminación. Para ello el Plan establece acciones adecuadas para seguir avanzando en este ámbito, así como mediante un conjunto de indicadores que permitan realizar un seguimiento periódico del progreso y el impacto de las medidas propuestas, con el fin de abordar de manera correcta la diversidad sexual, la identidad y la expresión de género. • Política de Selección de miembros del Consejo de Administración del Grupo Aena. Esta política establece la diversidad como pilar fundamental para la selección y el óptimo desempeño del Consejo de Administración, destacando como factores clave la diversidad de género y la edad. Además, detalla los criterios utilizados en la selección de candidatas y candidatos, así como las incompatibilidades para formar parte del Consejo. Aplica a todos los miembros del Consejo de Administración que sean personas físicas, siendo supervisada por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y, posteriormente, aprobada por el propio Consejo. • Reglamento del Consejo de Administración del Grupo Aena. Desplaza la discusión en términos de diversidad y no discriminación al nivel más alto de la Compañía, asumiendo explícitamente el compromiso de establecer un objetivo de representación para el sexo menos representado e informar sobre su evolución. Para garantizar la implementación de los compromisos establecidos en las políticas mencionadas, el Grupo Aena dispone de procedimientos que actúan como herramientas clave para prevenir, mitigar y abordar eficazmente la discriminación una vez identificada. • Procedimiento de prevención y actuación frente al acoso laboral. Su objetivo es prevenir conductas de acoso laboral y establecer un protocolo claro para la actuación ante denuncias relacionadas con este tipo de situaciones. Informe de Gestión Consolidado - 2024 197 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Protocolo de prevención y actuación frente a situaciones de acoso sexual, por razón de sexo, orientación sexual, identidad sexual o expresión de género. Al igual que el protocolo anterior, su objetivo es establecer un procedimiento claro ante situaciones de acoso, promoviendo la igualdad de trato y la no discriminación, fomentando la inclusión a través de la visibilización. Además, el Grupo Aena cuenta con prácticas de contratación inclusivas hacia personas de grupos vulnerables sustentadas en compromisos específicos. Esto se evidencia en el II Plan de Igualdad, que tiene como objetivo aumentar la representación de mujeres y otros grupos subrepresentados en áreas y posiciones clave dentro de la Compañía. De manera análoga, en el Aeropuerto de Londres-Luton cuentan con la Política de igualdad de oportunidades, inclusión y dignidad en el trabajo, que aborda y previene cualquier forma de discriminación o acoso, a través de la Declaración de Política sobre Discapacidad que garantiza la inclusión de personas con discapacidad, y con la Estrategia de Igualdad, Diversidad e Inclusión que contempla iniciativas diseñadas para fomentar un entorno laboral inclusivo, especialmente para aquellos grupos que enfrentan un mayor riesgo de discriminación. Por otro lado, en la filial brasileña, se ha establecido un Acuerdo Colectivo que abarca aspectos como género, condiciones médicas, libertad de afiliación o participación sindical, y la no discriminación en decisiones laborales (como contratación, ascensos o despidos). También garantiza la igualdad en las condiciones de trabajo, incluyendo jornada laboral, formación, salario y seguridad social, y promueve la no discriminación por razones de raza, etnia, nacionalidad, origen social, religión, orientación sexual, responsabilidades familiares (como el embarazo), discapacidades, opiniones políticas y edad. Además, incluye cláusulas de protección para las mujeres frente al acoso sexual y la violencia doméstica. Estas situaciones de discriminación están integradas y reflejadas en todas las políticas corporativas del Grupo Aena. Finalmente, todas las políticas citadas en este apartado, son aprobadas por el Consejo de Administración del Grupo, y van dirigidas a la plantilla de empleados como grupo de interés objetivo, con alcance a todas las personas de la sociedad matriz y sus filiales, a excepción del II Plan de Igualdad que afecta únicamente a las personas trabajadoras de España. Las políticas y procedimientos específicos de cada filial se adaptan para cumplir con la legislación del país correspondiente, garantizando su relevancia y aplicabilidad a las condiciones particulares de las personas trabajadoras de estas regiones. En el proceso de definición de las políticas, se presta especial atención a los intereses de la plantilla. Esto se logra a través de reuniones de diálogo con las Comisiones pertinentes, donde se consideran las opiniones y preocupaciones de las personas trabajadoras. Estas consultas son esenciales para la actualización de medidas en los Planes de Igualdad y Diversidad, asegurando que tanto la estrategia a nivel operativo, como las directrices de las políticas, reflejen las necesidades y expectativas del personal. Para garantizar la transparencia, estos documentos están disponibles para consulta pública en la página web corporativa. A continuación, se presentan las actuaciones, los parámetros y las metas definidas para cada uno de los ámbitos vinculados a la igualdad. 2.1 Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor, empleo e inclusión de las personas con discapacidad, y diversidad La Compañía establece su compromiso con la promoción de la igualdad y la diversidad en las políticas internas descritas anteriormente, y asegura su despliegue mediante el establecimiento de objetivos específicos y su inclusión en las estrategias correspondientes. En Grupo Aena, la igualdad y la diversidad son valores fundamentales que guían la cultura organizativa y compromiso social, rechazando toda forma de discriminación por motivos de edad, nacionalidad, raza, sexo, orientación sexual, identidad de género, religión, estado civil, discapacidad, ideología política, origen o estatus social, o cualquier otra condición personal, física o social. S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas S1-4 37, S1-4 38 (c), S1-4 38 (d), S1-4 AR 42 En Aena España, todos los años se promueve y financia la participación de trabajadores y trabajadoras en programas de Alta Especialización y, además, participa en programas dirigidos al impulso de mayor presencia de mujeres en la Alta Dirección, como los programas “Promociona”, “Proactiva” y “Progresa”. El objetivo en los programas de Alta Especialización es que al menos el 50% de los participantes sean mujeres. En 2024, este objetivo se ha superado, siendo el porcentaje de mujeres del 64%. Además, 3 mujeres han participado en los programas “Promociona”, “Progresa” y “Proactiva”. Informe de Gestión Consolidado - 2024 198 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Mediante esta actuación, se contribuye a alcanzar la meta “Aumento de la presencia de mujeres en puestos directivos”, todo en el marco del impacto positivo material “Fomento de la igualdad de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de las personas trabajadoras”. Otra actuación estratégica del 2024 en España ha sido la incorporación de mujeres en vacantes para posiciones en las que se encontraban infrarrepresentadas. Para ello, se han utilizado canales de comunicación y difusión de ofertas de trabajo en universidades, colegios profesionales y centros educativos, enfocados a captar personal femenino, para aquellas ocupaciones de convenio (Mantenimiento y Science, Engineering, Technology - SEI) donde las mujeres están infrarrepresentadas. Esta actuación tiene como objetivo el aumento y mantenimiento de la presencia de Aena en foros, institutos, universidades, ferias etc, ampliando el alcance al mayor número de centros de la red, para promover la incorporación de mujeres en aquellos puestos donde estén subrepresentadas, y de joven talento. La Comisión Paritaria de Igualdad tiene la responsabilidad de supervisar la eficacia de las acciones implementadas y de monitorear el cumplimiento de las metas establecidas, las cuales se describen con mayor detalle en la sección S1-5. Adicionalmente, se han realizado iniciativas en los ámbitos de la igualdad, la diversidad y la prevención del acoso: • Programa “Embajadores de marca y diversidad”: involucra a los empleados de Aena España que encarnan la identidad corporativa y se identifican con su cultura, propósito y oferta de valor, ayudando a difundirlos para visibilizar las fortalezas de la Compañía y mejorar su atractivo en el ámbito del desarrollo profesional. Durante 2024, los embajadores de marca han participado en varias iniciativas, celebradas en diversas ubicaciones geográficas, difundiendo la propuesta de valor como empleados de Aena España. Asimismo, se ha gestionado durante 2024 una nueva Jornada de Embajadores de Marca. En este sentido, han participado en proyectos transversales de difusión interna como embajadores del Programa Innova. Actualmente el número de Embajadores es de 153, de los cuales 82 son mujeres y 71 son hombres. • Programas de formación en materia de igualdad en los que ha participado el 100% de la plantilla, incluyendo acciones de sensibilización sobre acoso y diversidad, etc., lo que contribuye a un ambiente laboral inclusivo y respetuoso. Algunos ejemplos de estas capacitaciones incluyen: ▪ Implantación de un curso online sobre lenguaje inclusivo y no sexista, orientado a sensibilizar y promover este lenguaje dentro de la organización. Esta formación se ofrece a toda la plantilla. ▪ Formación sobre la igualdad en los procesos de selección de personal. ▪ Formación para la prevención y actuación frente al acoso sexual y por razón de sexo, dirigido a toda la plantilla. ▪ Se ha mantenido disponible el curso dirigido a la eliminación de sesgos en la plataforma de aprendizaje para todos los empleados y empleadas. • Se ha publicado periódicamente en la newsletter una sección específica “Contamos por igual” con entrevistas a mujeres profesionales de Aena España, sobre su papel en la Compañía, su experiencia relacionada con la Igualdad, la paridad, el modelo organizativo y la Responsabilidad Social Corporativa, siendo una forma más de darles visibilidad dentro de la Compañía. • Se han presentado los resultados de la Encuesta de Igualdad realizada en 2023. • Participación en la BWAW (Barcelona Woman Acceleration Week). • Promoción del evento “Mujeres en el mundo legal”. • Organización del encuentro “100 mujeres del retail español”. • Celebración de “Días Internacionales”: • Día internacional de la igualdad salarial. • Día Internacional de la Mujer y la Niña en la Ciencia. • Día internacional de la Mujer en la Ingeniería. • Día Internacional de la Mujer, en el que se celebró el encuentro “Mujeres e innovación en Aena”. • Día Internacional del Orgullo LGTBIQ+. • Día Internacional de la Eliminación de la Violencia Contra la Mujer. • Día Mundial del Sida 2024 – Sigamos el camino de los derechos. • Iluminación de instalaciones aeroportuarias con luces de color para potenciar la difusión del Día de la Mujer, el Día Mundial Contra el Cáncer de Mama y el Día contra la Violencia de Género. • Participación en la XIX Jornada técnica del Instituto de las Mujeres, que ha tratado sobre comunicación igualitaria. Informe de Gestión Consolidado - 2024 199 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Participación en la XX Jornada técnica de la Red DIE “Hacia una representación paritaria - Mujeres en la toma de decisiones". • Patrocinio del Science Festival. Entrega del premio “Joven Promesa”, por la divulgación realizada durante 2024 en Inteligencia Artificial. Por otro lado, en Aena España también se han realizado acciones vinculadas al colectivo LGTBI. En 2024, se ha puesto en marcha del Plan de Gestión de la Diversidad LGTBI+, orientado a mejorar la inclusión de personas LGTBI en el ámbito laboral. En el desarrollo del Plan se destacan dos objetivos alcanzados: • Creación de un Grupo de Diversidad. Este grupo está orientado a establecer entornos laborales respetuosos, justos e inclusivos, que fomenten el desarrollo de acciones que impulsen ambientes de colaboración y productividad, y reduzcan la discriminación, promoviendo la retención de talento y la inversión en capital humano. • Adhesión a la asociación REDI (Red Empresarial por la Diversidad e Inclusión LGTBI), para potenciar espacios de trabajo respetuosos, inclusivos y seguros, garantizando la igualdad con independencia de su identidad, características sexuales, expresión de género u orientación sexual. Como resultado de las acciones descritas, Aena España ha alcanzado diversos hitos y reconocimientos, en el 2024: • El Ministerio de Igualdad otorga a Aena España el distintivo de “Igualdad en la Empresa” (DIE) en reconocimiento a su firme compromiso con la igualdad de trato y oportunidades para sus trabajadoras y trabajadores. Este distintivo premia a las organizaciones que sobresalen por su excelencia en la implementación de políticas de igualdad entre mujeres y hombres en el ámbito laboral. Aena España ha destacado especialmente en áreas clave como el acceso al empleo, las condiciones laborales, la conciliación, la corresponsabilidad, la equidad salarial, la comunicación inclusiva y la responsabilidad social corporativa. Obtener este distintivo implica un esfuerzo constante, ya que las empresas distinguidas son evaluadas periódicamente para asegurar que continúan cumpliendo con los estándares de igualdad que motivaron su concesión. Además, esto implica la integración de Aena España a la Red DIE, una plataforma que facilita la interacción entre las organizaciones distinguidas y el Instituto de las Mujeres, promoviendo el intercambio de buenas prácticas y herramientas en materia de igualdad. • Consecución de los Premios a la Diversidad “Diversity Leading Company” y “Empowering Women Talent”. • Reconocimiento, en el ranking mundial Gender Equality Report, que elabora Equileap, como "la mejor compañía de España" (y la sexta del mundo) por sus políticas en materia de igualdad de género. • Clasificación en el primer puesto del ranking sectorial de empresas en el ámbito “Infraestructuras, servicios y construcción” del Monitor Empresarial de Reputación Corporativa (MERCO). • Obtención del Premio anual de la Asociación Ellas Vuelan Alto (EVA) en la categoría “Empresa”. • Concesión del Premio “Ingeniera del año 2024" a la Directora General de Aeropuertos, otorgado por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE). Todo lo anterior ha contribuido y se prevé que continuará fomentando la creación de impactos positivos materiales dentro del marco “Fomento de la igual de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de personas trabajadoras”. Además, en el Aeropuerto de Londres-Luton se han desarrollado las siguientes actuaciones: • Se han alcanzado los objetivos previstos en la Estrategia de Igualdad, Diversidad e Inclusión. • Se ha mantenido la adhesión a Employers Network For Equality & Inclusion. • Se han realizado talleres sobre diversidad e inclusión a gerentes de línea y personal de supervisión. • Se ha seguido trabajando en el desarrollo de un informe interno en materia de Igualdad, Diversidad e Inclusión, con el fin de asegurar los derechos de todos los trabajadores. • Apoyo por parte de Employee Assistance Programme (EAP) en una amplia variedad de situaciones, incluidas las relativas a la violencia de género. Finalmente, en Aena Brasil se han realizado las siguientes actuaciones: • Se ha celebrado el Día Internacional de la Mujer, superando las cifras del sector en cuanto a mujeres contratadas, con alrededor de un 35% de mujeres en plantilla y un 16% en el sector de las infraestructuras. • Se ha desarrollado el programa de formación en liderazgo inclusivo, ofrecido a directores, gerentes, coordinadores y especialistas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 200 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Se han realizado acciones de sensibilización sobre la Igualdad de Género, como la campaña del mes de la mujer, que buscó mostrar el reconocimiento al trabajo de las mujeres. Ha superado el objetivo del 25% de mujeres en su plantilla, establecido por la International Air Transport Association (IATA) para ser alcanzado en 2025. En 2024, el porcentaje de mujeres en la plantilla de Brasil ya alcanza el 37 %. S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos, y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S1-5 46, S1-5 47 Aena España ha definido la siguiente meta para establecer un objetivo cuantificable que permita evaluar tanto el cumplimiento como la eficacia las acciones, en línea con los objetivos perseguidos en el II Plan de Igualdad de Aena y Aena SCAIRM: Aumento de la presencia de mujeres en puestos directivos. • Unidad de medida (relativa): Porcentaje de mujeres. • Alcance: operaciones de Aena España. • Meta específica: 2023 2024 Objetivo Mujeres en el Consejo de Administración (%) () 50,0 % 46,7 % Mantener o superar el 40% (obtenido en 2023) Mujeres directoras de Aeropuertos () 26,0 % 26,9 % Alcanzar el 25% en 2026 Mujeres directoras en los Servicios Centrales () 43,2 % 42,5 % Alcanzar el 45% en 2026 Cálculo consolidado, realizado sobre el total de hombres y mujeres en cada grupo/clase. () Política de selección de miembros del Consejo de Administración de Aena España. Ley Orgánica 2/2024, de 1 de agosto, de representación paritaria y presencia equilibrada de mujeres y hombres. () En la sociedad dominante. Para la definición de esta meta se ha realizado un diagnóstico a partir del análisis de los datos extraídos de toda la plantilla de España, desagregados por sexo, teniendo en cuenta sus características y sus estructuras organizativas, así como las del personal, acceso, desarrollo de la carrera profesional, formación inicial y continuada, conciliación de la vida personal, familiar y laboral, remuneraciones, política de comunicación y sensibilización en igualdad. Además, se ha considerado la opinión del personal y del Comité de Dirección, a quienes se les ha consultado mediante encuestas sobre estas cuestiones. Finalmente, aunque en Brasil y Reino Unido no se han establecido metas cuantificables con plazos definidos, en el Aeropuerto de Londres-Luton, la Estrategia de Igualdad, diversidad e inclusión “At Work It Is Easy to be me”, incluye objetivos generales supervisados para mejorar continuamente las condiciones de diversidad e igualdad: • Atraer, reclutar y retener una fuerza laboral diversa. • Asegurarse que los empleados sean incluidos, escuchados y tratados de manera justa. • Crear un equipo senior más diverso cuando los roles estén disponibles. • Incorporar Equality, diversity and inclusion (ED&I) en boletines y actualizaciones. • Crear un calendario de inclusión que celebre eventos culturales y religiosos. Además, la eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado en los apartados "Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas" y S1-1, lo que garantiza una gestión adecuada de los impactos relacionados. Informe de Gestión Consolidado - 2024 201 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En este sentido, la facultad para realizar el seguimiento de la aplicación de las acciones acordadas y la evaluación del grado de consecución de los objetivos establecidos en el Plan de Igualdad, reside en la Comisión Paritaria de Igualdad, que se reunirá según lo previsto en dicho Plan, para analizar la implantación de las medidas contenidas en el mismo y solucionar los posibles impactos que se puedan ocasionar en su aplicación. Dicha Comisión está integrada por siete representantes de las organizaciones sindicales presentes en la Coordinadora Sindical Estatal (CSE), y un número equivalente de representantes empresariales, garantizando así la colaboración con los representantes de los trabajadores, y por tanto indirectamente con la propia plantilla, en el establecimiento, el seguimiento de los resultados y la evaluación de las metas. S1-9: Parámetros: Diversidad S1-9 64, S1-9 66, S1-9 AR 71 A continuación, con el fin de facilitar la comprensión de la diversidad de género entre la alta dirección y la diversidad de edad entre sus asalariados, se detalla la distribución por géneros en la alta dirección, en número y porcentaje, y la distribución por edades entre los asalariados: 2024 TOTAL (num. por sexo) F M Alta Dirección 6 7 2024 TOTAL (%. por sexo) F M Alta Dirección 46 % 54 % Distribución de la plantilla por franjas de edad (%) (Consolidado) 2023 2024 <30 años (%) 4,62 % 5,10 % 30-50 años (%) 54,78 % 53,36 % > 50 años (%) 40,60 % 41,54 % S1-12: Parámetros: Personas con discapacidad S1-12 79, S1-12 AR 76 Grupo Aena garantiza la accesibilidad universal en el empleo para personas con discapacidad en todos los países donde opera, promoviendo la igualdad de oportunidades y eliminando cualquier tipo de barrera. La Compañía ha implementado un modelo de acceso inclusivo en sus convocatorias y procesos de selección, asegurando adaptaciones según las necesidades de los candidatos con discapacidad. Para la recopilación de datos sobre empleados con discapacidad, el Grupo Aena ha garantizado el respeto a la confidencialidad y los derechos de privacidad de los trabajadores, cumpliendo con las definiciones jurídicas y los requisitos legales establecidos en cada país en el que opera. Sin embargo, esta normativa local puede influir en los porcentajes reportados, dado que varía según las regulaciones nacionales. Por ejemplo: En España, los datos se recogen según la legislación vigente, que considera personas con discapacidad a aquellas con un grado de discapacidad reconocido igual o superior al 33%. Esta definición está sujeta a lo estipulado por el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) y la normativa de integración laboral, que establece medidas específicas de contratación. Cabe destacar que en España, en las convocatorias de empleo, tanto de promociones internas como en los procesos de selección externa, el candidato que acredite un grado/situación de discapacidad, podrá solicitar la valoración de las adaptaciones posibles a las pruebas a las que aspire y se evaluará cada caso junto con el servicio de medicina laboral. Los aspirantes con discapacidad que soliciten adaptación de tiempos y/o medios deben adjuntar en su solicitud el Dictamen Técnico Facultativo emitido por el Órgano Técnico de Valoración que dictaminó el grado de discapacidad. Por lo que respecta a la adaptación de tiempo para la realización de las pruebas selectivas, es de aplicación lo previsto en la Orden PRE/1822/2006, de 9 de junio, por la que se establecen criterios generales para la adaptación de tiempos adicionales en los procesos selectivos para el acceso al empleo público de personas con discapacidad. En el Reino Unido, la recopilación de datos sigue las normativas locales que determinan quiénes son considerados personas con discapacidad, conforme a la legislación de igualdad y accesibilidad laboral. De esta manera se publica sus vacantes en plataformas accesibles como Connect 2 Luton y en la página web de empleo del Aeropuerto de Londres-Luton, asegurando así la inclusión de personas con discapacidad en el proceso de selección. Informe de Gestión Consolidado - 2024 202 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En Aena Brasil, se basa en los requisitos del Acuerdo Colectivo y colabora con el Centro de Integración Empresa-Escuela para facilitar el acceso al empleo a jóvenes con discapacidades intelectuales. Además, publica vacantes específicas y adapta el proceso de selección según las necesidades de los candidatos. En términos cuantitativos, a finales de 2024, el 1,65 % de la plantilla del Grupo Aena cuenta con alguna discapacidad, distribuidos de la siguiente manera: Empleados con discapacidad 2023 2024 Efectivos % sobre la plantilla Total Efectivos % sobre la plantilla Total España (A) 121 1,42 % 124 1,42 % Reino Unido (B) 9 1,11 % 27 2,86 % Brasil 28 3,52 % 22 2,59 % TOTAL 158 1,56 % 173 1,65 % (A) Dato correspondiente al número efectivo de empleados con discapacidad en plantilla a 31 de diciembre, sin considerar el número equivalente resultante de medidas compensatorias. De acuerdo a la legislación vigente en España, el porcentaje de empleados con discapacidad se calcula en función del número efectivo de personas con discapacidad en plantilla a 31 de diciembre, y el número equivalente de personas resultado de las medidas compensatorias aprobadas por Resolución de la Dirección General del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) sobre la Declaración de excepcionalidad y adopción de medidas alternativas para el cumplimiento de la cuota de reserva en favor de los trabajadores con discapacidad. A fecha de publicación del presente informe, están actualizados los datos de declaración de excepcionalidad hasta 2024. En el primer cuatrimestre de 2025 se presentará memoria de seguimiento de los ejercicios 2022, 2023 y 2024 a través de la nueva herramienta informática habilitada a tal fin por el SEPE. (B) Restricciones de confidencialidad: En Reino Unido, la discapacidad se considera una característica protegida de acuerdo con el Equal Opportunity Act 2010 (que cubre a todos los empleados locales). Únicamente se puede disponer de información de aquellos trabajadores que, voluntariamente, aporten dicha información. En base a lo anterior, en 2024, 27 empleados con diversidad funcional han trabajado en el Aeropuerto de Londres-Luton. S1-16: Parámetros: Métricas de remuneración, brecha salarial y remuneración total S1-16 97, S1-16 99, S1-16 AR 99, S1-16 AR 100, S1-16 AR 101 (a) Brecha salarial (%) (A) España Reino Unido Brasil 2023 2024 2023 2024 2023 2024 Alta Dirección 1,1 % -0,4 % — % — % — % — % Directivos y Titulados 3,5 % 2,6 % 35,0 % 41,7 % 21,6 % 25,6 % Coordinadores 4,4 % 3,9 % -1,3 % 7,1 % 5,4 % 3,9 % Técnicos 4,3 % 3,9 % 100,0 % 26,3 % -1,0 % 0,5 % Personal de apoyo 4,0 % 3,7 % 12,3 % 7,2 % 23,2 % 23,5 % Total 1,6 % 1,1 % 18,4 % 18,6 % 14,6 % 15,7 % (A) Brecha salarial: (Salario bruto medio por hora de los hombres - Salario bruto medio por hora de las mujeres) / Salario bruto medio por hora de los hombres x 100. El cálculo de la brecha salarial ha sido ajustado conforme a la metodología establecida por la CSRD. Por consiguiente, se ha realizado un recálculo de los datos correspondientes al ejercicio 2023, con el fin de asegurar su comparabilidad. Este ajuste ha implicado emplear el salario bruto medio por hora, en lugar del salario anual de los empleados y empleadas de la plantilla. En España, al amparo del Real Decreto 902/2020, de 13 de octubre, de igualdad retributiva entre mujeres y hombres, se elabora el Registro Retributivo, que permite garantizar la igualdad retributiva y asegurar su transparencia y seguimiento. Para el análisis del modelo retributivo, se han utilizado las retribuciones totales, incluyendo estas todos los conceptos retributivos tales como salario base, salario de ocupación, antigüedad, retribución variable, turnicidad, nocturnidad, seguro médico, seguro de vida y accidentes, plan de pensiones, transporte, vivienda, comida, dietas y locomoción, entre otros. En base a ello, se calcula la retribución normalizada, que se define como aquella que, contemplando todos los conceptos del modelo retributivo, obtendría la persona si hubiese estado contratada durante todo el ejercicio, a tiempo completo. Informe de Gestión Consolidado - 2024 203 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Como resultado, en 2024 se ha verificado la paridad salarial entre hombres y mujeres, obteniendo un valor para la brecha salarial del 1,1 % en España (1,6 % en 2023). Esta diferencia salarial se produce, principalmente, debido al peso de las retribuciones percibidas por colectivos (como el Servicio de extinción de incendios, Mantenimiento y Sistemas de Información) en los que existe infrarrepresentación femenina, teniendo un elevado porcentaje de representación en la plantilla global, y a cuyos procesos selectivos no se presentan candidatas. En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton la brecha salarial en 2024 ha sido de 18,6 % (18,4 % en 2023), debido principalmente a la naturaleza y características del sector y la dificultad de atraer y retener talento femenino. Además, en el marco del ejercicio de transparencia, se publica, anualmente el Informe de Brecha Salarial de Género, dando respuesta al requerimiento normativo en términos de reporte de brecha salarial, todo ello de acuerdo a la Orientación sobre la Brecha Salarial de Género. Con el objetivo de reducir estos números, se han realizado diferentes actuaciones, entre las que caben destacar la disminución a un 76% de hombres en el cuartil salarial más alto en comparación con el 80% en 2023; así como a los esfuerzos realizados para la atracción y retención de mujeres en puestos de alto nivel en la industria de la aviación, ya que son el motivo principal de la brecha salarial. En el caso de las filiales de Aena en Brasil, se aplican las tablas salariales definidas sin distinción de género, haciendo efectivo el derecho a la igualdad de trato y la no discriminación entre mujeres y hombres en materia retributiva. En ese sentido, la diferencia retributiva en Brasil, que se desprende de las cifras de remuneraciones medias de hombres y mujeres, es del 15,7 % (14,6 % en 2023), debido fundamentalmente a la baja representación femenina que hay en el sector. Por último, el ratio anual de remuneración, entendido como la relación entre la remuneración total anual de la persona mejor pagada y la mediana de la remuneración total anual de todos los empleados, (excluida la persona mejor pagada), es el siguiente: Ratio anual de remuneración (A) España Reino Unido Brasil Total 5,10 27,64 44,65 24,25 (A) Remuneración total anual de la persona mejor pagada / Mediana de la remuneración total anual de toda la plantilla (a excepción de la persona mejor pagada) Método de cálculo utilizado: índice de Paridad del Poder Adquisitivo (PPA). Banco Mundial (Link). Factor de conversión USD-PPP (dólar internacional ajustado por paridad del poder adquisitivo). Al igual que en el caso anterior, el cálculo del ratio anual de remuneración se ha basado en las retribuciones totales, incluyendo todos los complementos salariales. Para garantizar la comparabilidad entre las distintas situaciones contractuales de las personas trabajadoras, estos salarios han sido normalizados. 2.2 Formación y desarrollo de capacidades La formación y el desarrollo del personal es un objetivo estratégico para la Compañía. Esto permite orientar las capacidades de la plantilla del Grupo Aena hacia las nuevas necesidades del negocio y hacer frente a riesgos emergentes. Entre otros, en el Convenio Colectivo se establece la formación y el desarrollo profesional de la plantilla como herramienta estratégica para mejorar su desempeño, y desarrollar un nivel adecuado de especialización y empleabilidad. Además, plantea la necesidad de disponer de un Plan de Formación, orientado al desarrollo profesional y a capacitación del personal, el cual es supervisado de forma anual, por la Comisión Paritaria de Formación. S1-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas S1-4 37, S1-4 38 (c), S1-4 38 (d) En 2024, el desarrollo de la carrera profesional de las personas trabajadoras de Aena España y se resume en las siguientes novedades: • Desarrollo de Employer Branding, dirigido a atraer y retener el talento mediante el fomento del sentimiento y orgullo de pertenencia. En este marco, en 2024, se ha acudido a 33 Ferias de empleo en diferentes puntos geográficos, además Aena cuenta con 33 convenios de colaboración con Universidades y Centros Educativos para realización de prácticas académicas o formativas, con un total de 108 docentes durante 2024. • Nuevos itinerarios formativos que contribuyan a la transformación cultural y digital. • Programas de gestión de potencial: desarrollo de Planes de Carrera y mejora del Plan de Sucesiones de Puestos Clave. En este sentido, durante 2024, se ha continuado con el Programa de gestión de potencial llamado “Personas 4.0” finalizando los Assessment virtuales para un total de 867 personas trabajadoras. También se ha comenzado con la realización de los Assessment Presenciales. Durante 2024 se han realizado 30 ediciones para un total de 224 personas trabajadoras. Informe de Gestión Consolidado - 2024 204 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En detalle, las acciones formativas se materializan en cursos, seminarios y programas, diseñados previamente mediante un diálogo con cada una de las áreas y los propios destinatarios, quienes participan en su elaboración a través de encuestas periódicas para detectar sus necesidades formativas. En 2024 destacan las siguientes líneas desarrolladas por Aena España: • Formación en Igualdad: 8.344 personas (un 96 % de la plantilla) han participado en programas de formación en materia de de igualdad entre hombres y mujeres; de ellas, 585 personas (un 7 % de la plantilla) ha realizado este año el curso “Igualdad de oportunidades entre mujeres y hombres”. Todas las personas que se incorporan a Aena España reciben convocatoria a este curso. • Desarrollo del negocio principal: en relación con mantener el liderazgo en seguridad y eficiencia, se dispone de un catálogo de cursos que contribuyen tanto a la capacitación técnica de la plantilla para el correcto desempeño de sus funciones, como al fomento de la seguridad aeroportuaria y operacional. • Programas de Formación de Alta Especialización: diseñados principalmente para puestos de responsabilidad y son impartidos por prestigiosas escuelas de negocio como IESE, ESADE, IE y diversas universidades. En 2024, 18 directivas participaron en estos programas, centrados en el desarrollo de competencias directivas. • Compliance: puesta en marcha de nuevos cursos para velar por el cumplimiento de la legislación vigente, la normativa interna y la observancia de las mejores prácticas éticas y empresariales, en el desarrollo de las actividades y negocios de Aena. • Sostenibilidad: se ofrecen cursos para mejorar la eficiencia energética, reducir la huella de carbono e implementación del certificado BREEAM en edificaciones. También se abordan la gestión de residuos y agua, la inversión en I+D+i, la legislación ambiental, y cursos sobre seguridad laboral, entre otros. • Innovación, tecnología y digitalización: se destaca la importancia de tomar decisiones informadas mediante datos, a través de la formación en Data Experts y el uso de Power BI. Además, se ha diseñado un plan formativo específico para impulsar la transformación digital hacia metodologías ágiles, que abarca tanto formación técnica como conductual, dirigida a diversos equipos de la organización. • Ciberseguridad y TIC: enfocados al fomento de un uso seguro de las tecnologías de la información y las comunicaciones. • Orientación al cliente: acciones formativas enfocadas a contribuir a la mejora de la experiencia de pasajeros y usuarios, y al conocimiento de la cultura aeroportuaria. • Desarrollo de competencias conductuales: a través de formación para la mejora de las habilidades de los equipos, poniendo el foco en la comunicación, proactividad, inteligencia emocional y trabajo en equipo. En este sentido, se destacan los siguientes programas: ◦ Programa Comunicarte: este programa incluye tanto acciones formativas presenciales como online, dirigidas a todo el personal de estructura de Aena España. Durante este año se han convocado los cursos: “Mentalidad para el cambio” y “Cohesión y Alineación de equipos”, que tendrán continuidad en 2025 y 2026. ◦ Programa Customer Centricity: enfocado en la orientación al cliente para una mejor atención de las necesidades de los clientes. Este año como novedad, se va a trabajar conjuntamente con la edición de Innova. Además de las acciones formativas, el Grupo Aena lleva a cabo evaluaciones de desempeño a su plantilla anualmente, con el objetivo de alinear los objetivos individuales, de equipo y corporativos con los resultados y la estrategia global de la Compañía. Con esta medida se busca fortalecer las capacidades individuales de las personas trabajadoras y optimizar el desempeño de los equipos, impulsando su crecimiento personal y profesional. En cuanto al impulso del crecimiento personal y profesional, destacan los siguientes programas realizados en Aena España: • Programa de Coaching: es una estrategia de desarrollo con metodología no directiva y personalizada adaptada a cada participarte/equipo, que pretende potenciar el autoconocimiento, la autoconfianza, automotivación, independencia y responsabilidad para favorecer el desarrollo del potencial conductual en la asunción de nuevos retos, la consecución de los objetivos y contribuir así la mejora del desempeño profesional. Los procesos de equipo se enfocan fundamentalmente en la mejora de la cohesión y unidad de sus miembros, así como alinear roles y esfuerzos para la mejora del rendimiento del equipo, teniendo en cuenta la situación de partida del mismo. ◦ En 2024 han participado 20 personas en este programa, de las cuales un 25% son mujeres y un 75% hombres. El 80% de los mismas ha realizado procesos de coaching individuales y el 20% restante participa en un proceso de coaching de equipo. El 55% de las personas han realizado los procesos con coaches internos (incluido el proceso de equipo) y el 45% restante los han realizado con coaches externos. ◦ La media de la ratio de satisfacción en este ejercicio es de 7,81 (escala de 0 a 8). Informe de Gestión Consolidado - 2024 205 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 ◦ Desde 2007 a 2024, se ha acumulado una participación de 130 personas en procesos de coaching individual y 3 procesos de coaching de equipo. . • Programa de Mentoring “Líderes desarrollando líderes”: Es un programa de mentoría que promueve la gestión del conocimiento, la transformación cultural y el networking, mediante el acompañamiento de profesionales experimentados para el desarrollo de carrera y competencias críticas. El objetivo es transmitir experiencia y know-how, fomentar la colaboración y conexión entre diferentes áreas, desarrollar talento, facilitar la adaptación a roles de mayor responsabilidad y potenciar competencias críticas en los mentees. Este programa mantiene la consecución de los objetivos. Hasta 2024, han participado 304 personas (278 en 2023) de las cuales 131 mujeres (117 en 2023), representando un 43 % (42 % en 2023), y siendo el 44 % de los mentores mujeres (43 % en 2023). A nivel del Grupo Aena, se han implementado o continuado diversos enfoques que se desvían del mentoring tradicional, que se vienen desarrollando desde 2014: • Mentoring Recíproco Internacional: Se ha iniciado una nueva modalidad de Mentoring en la que las parejas están conformadas por una persona de primer nivel de Brasil y una de primer nivel de España. También es posible que se asignen parejas compuestas por una persona de primer nivel de Luton y otra de nivel similar en España. El objetivo global es favorecer la integración de las filiales internacionales (Brasil y Luton), mediante la consecución de los siguientes objetivos específicos: ◦ Favorecer el conocimiento mutuo entre unidades, empezando por posiciones críticas. ◦ Favorecer la integración de la multiculturalidad en Aena España, Aena Reino Unido y Aena Brasil. ◦ Generar vínculos de relación y entendimiento entre personas clave, que puedan irradiar hacia otros favoreciendo una actitud positiva hacia los diferentes grupos de negocio. ◦ Enriquecer la experiencia y visión de las personas que participan. Entre Aena España y Aena Brasil se lanzó una primera edición con tres parejas en el primer trimestre y una segunda edición en el último trimestre de 2024 con dos parejas más. Entre Aena España y Reino Unido se ha lanzado una edición con una pareja. En los procesos finalizados, la valoración de consecución de los cuatro objetivos arroja un resultado de 4 sobre 4, con un alto grado de satisfacción personal y entendimiento entre los participantes. Se mantendrá el programa en 2025 con nuevas ediciones Luton-España y Brasil-España. • Mentoring Cruzado: modalidad de Mentoring que pone en relación a mentor/a y mentee de diferentes empresas de diferentes ámbitos de negocio. Se han desarrollado dos ediciones de Programas de Mentoring Cruzado: ◦ “Las líderes del futuro”, promovida por la Asociación Española de Directivos (AED) en la que han participado una mentora y una mentee. ◦ ”Empowering Women Talent”, promovida por Equipos y Talento en la que han participado 4 mentor/as y 4 mentees. También se mantendrá este tipo de Mentoring en el año 2025. S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S1-5 46 (MDR-T 81) La eficacia de las políticas y acciones implementadas se asegura mediante un seguimiento periódico, detallado en los apartados "Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas" y S1-1, lo que garantiza una gestión adecuada de los impactos relacionados. Informe de Gestión Consolidado - 2024 206 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S1-13: Parámetros: Formación y desarrollo de capacidades S1-13 83, S1-13 AR 77, S1-13 AR 78 Porcentaje de la plantilla que ha recibido una evaluación de desempeño Número de evaluaciones realizadas por persona Número de evaluaciones realizadas sobre el total acordado por la Dirección Mujer 26 % 1 100 % Hombre 22 % 1 100 2024 Total horas formación Total Empleados Promedio de horas de formación por empleado (A) Hombre 484.196 6.510 74,38 Mujer 247.191 3.999 61,81 Total 731.387 10.509 69,60 (A) Promedio de horas de formación por empleado: Número de horas de formación / número total de personas en plantilla al cierre de ejercicio Seguimiento y evaluación de las actuaciones y metas S1-4 38 (d), S1-4 43 En relación con las acciones descritas en el capítulo anterior, el Grupo Aena lleva a cabo un seguimiento y evaluación de su eficacia mediante un enfoque integral. En primer lugar, la Comisión Paritaria de Igualdad se reúne para evaluar la implementación de las políticas a través de las iniciativas mencionadas y analiza la evolución de los objetivos mediante el cálculo de KPIs específicos. Adicionalmente, se generan informes periódicos que detallan los resultados de las acciones emprendidas, lo que permite a la dirección evaluar el impacto de las iniciativas y realizar los ajustes necesarios, basándose en la retroalimentación obtenida de los empleados. Asimismo, la Compañía distribuye encuestas de satisfacción laboral, las cuales capturan la percepción de los empleados sobre las iniciativas y medidas implementadas, proporcionando datos clave sobre su efectividad. En todo este proceso, se involucra a los representantes de los trabajadores en la evaluación de estas iniciativas, asegurando que las preocupaciones y sugerencias de la plantilla se consideren en la toma de decisiones. En cuanto a la definición de metas estratégicas y objetivos, la empresa no establece una colaboración directa con su personal para que participe en el proceso de elaboración de las mismas, ya que son los responsables de cada área y la Dirección, los encargados de definir las metas. Sin embargo, durante la planificación de estos objetivos, se tienen en cuenta sus intereses, los cuales son transmitidos a través de los canales de comunicación disponibles y mediante los representantes legales de los trabajadores. El cumplimiento de los objetivos también es evaluado por la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, la cual trabaja en estrecha colaboración con los distintos departamentos de la empresa para supervisar la implementación de las acciones necesarias para alcanzar los objetivos establecidos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 207 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 3. Salud y Seguridad S1-1 23 El Grupo Aena promueve las mejores prácticas en seguridad, salud (tanto física como mental) y bienestar para salvaguardar la salud de los empleados y usuarios de las instalaciones. Por consiguiente, el Sistema de Gestión de Salud y Seguridad cubre el 100% de los empleados del Grupo Aena. Este compromiso está claramente establecido en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, aprobada por el Consejo de Administración. Esta política, aplicable al Grupo Aena, aboga por la integración sistemática de la gestión de seguridad y salud en las operaciones regulares de la Compañía. Asegura el cumplimiento de los requisitos legales pertinentes y otros compromisos adquiridos en este ámbito, incluyendo la participación de los empleados y sus representantes en la gestión de la seguridad y la salud. Además, establece medidas para aumentar la conciencia de los principales interesados y el compromiso de informar a empleados y empresas que operan en Aena sobre sus derechos y obligaciones. La Política incluye una serie de objetivos y acciones específicas, respaldadas por el principio de mejora continua, que se fundamenta en la participación y el compromiso de la alta dirección, tomando como referencia los valores y la estrategia de la Compañía. El documento integra los siguientes principios y compromisos que apuntan a la prevención de accidentes: • Prevención Activa y eliminación de Riesgos: se compromete a impulsar la prevención de riesgos laborales minimizando los riesgos para la seguridad y salud en el trabajo. Este compromiso asegura un enfoque proactivo hacia la prevención de accidentes y enfermedades laborales, adoptando medidas de seguridad que previenen los incidentes antes de que ocurran. • Condiciones de trabajo seguras y saludables: la política enfatiza la necesidad de proporcionar condiciones de trabajo seguras y saludables. Esto incluye no solo la implementación de medidas físicas y procedimientos de seguridad, sino también la capacitación y concienciación continua del personal para reducir riesgos. El Grupo Aena realiza esfuerzos significativos para crear un entorno laboral donde la salud y seguridad sean prioridad en todas las operaciones. • Capacitación y sensibilización: el Grupo Aena asegura la formación y sensibilización continua del personal en seguridad y salud en el trabajo. Mediante programas de formación, la empresa busca equipar a sus empleados con el conocimiento necesario para identificar y gestionar riesgos, lo que fortalece la cultura de seguridad y reduce la probabilidad de accidentes. • Consulta y participación del personal: la política destaca la importancia de la consulta y participación activa del personal y sus representantes en temas de seguridad y salud laboral. El Grupo Aena fomenta que los empleados participen en la identificación de riesgos y la planificación de medidas preventivas, promoviendo una cultura de seguridad colaborativa. Además, el acceso a la información sobre los medios y medidas de prevención está garantizado para todo el personal, lo cual es esencial para fomentar un ambiente de trabajo seguro. • Supervisión y control del cumplimiento: La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática es el organismo responsable de la supervisión y compromiso del cumplimiento de esta Política. • Evaluación continua y mejora del Sistema: el Grupo Aena se compromete a realizar evaluaciones periódicas del sistema de gestión para medir su desempeño y detectar áreas de mejora. Esta evaluación continua permite a la empresa identificar cualquier desviación o área de riesgo, permitiendo una respuesta ágil y eficaz para mantener altos estándares. En Aena España esta política ejerce como guía para el Sistema de Gestión de la prevención de riesgos laborales, el cual se apoya además en el Manual, el Plan de Prevención y los Procedimientos e Instrucciones para la seguridad y salud en el trabajo. Estos compromisos se concretan en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, que contempla el bienestar laboral integral como ámbito clave de actuación (Wellbeing). Y se despliega a través del Plan de Prevención de Riesgos Laborales y los procedimientos asociados, los cuales han sido revisados y actualizados en los últimos ejercicios. Como resultado de esta revisión, se ha modificado el Plan de Prevención de Riesgos Laborales para integrarlo en el Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente (SGI). En Aena Reino Unido, cuentan con la Política de Salud, Seguridad y Bienestar, una versión de la política del Grupo Aena, adaptada al contexto local del país. Dicha política refleja el compromiso con la promoción de la cultura de seguridad y salud por parte de la dirección del aeropuerto, así como con el fomento de una gestión de la seguridad, tanto para empleados como para los usuarios de las instalaciones aeroportuarias. Informe de Gestión Consolidado - 2024 208 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Alineado con la política, el Sistema de Gestión de Salud y Seguridad en Reino Unido promueve la adopción de un enfoque proactivo en la cultura de seguridad, el establecimiento de prácticas de reporte abiertas y transparentes, y la mejora continua. Este sistema garantiza una gestión eficaz de la salud y la seguridad basándose en: • Identificación de peligros. • Seguimiento, medición, análisis y mejora del desempeño. • Evaluación del cumplimiento. • Oportunidad de mejora continua. • Análisis y evaluación del desempeño. • Inspecciones. El Sistema de Gestión de Salud y Seguridad se audita externamente cada 3 años por British Standards Institution (BSI) e internamente dos veces al año. Demostrando el buen mantenimiento del sistema y el compromiso con la mejora continua. Asimismo, la Responsible Business Strategy 2020-2025 en Reino Unido define objetivos en materia de salud y seguridad con el propósito de implantar una excelente cultura de seguridad y gestión de riesgos en todo el Aeropuerto (empleados, clientes y proveedores). En el caso de las filiales de Aena en Brasil, estas adoptan e integran la mencionada Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, así como el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil, que reflejan el compromiso con la seguridad y salud de los empleados. Además cuentan con: • El Programa de Gestión de Riesgos Laborales, adaptado a cada uno de los aeropuertos de Aena en Brasil y el Plan de Riesgos Laborales que establecen los términos generales, los límites de aplicación, los plazos y requisitos adicionales, todo de acuerdo con la normativa pertinente. • El Programa de Conservación de la Audición. • El Programa de Control Médico de Salud Ocupacional. • El análisis ergonómico del trabajo. Es importante destacar las campañas de sensibilización creadas por la Comisión Interna de Prevención de Accidentes, y la ejecución de inspecciones y auditorías por parte de la Dirección Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo. En conclusión, el Grupo Aena no solo cuenta con un sólido sistema de gestión de la prevención de riesgos laborales y una política integrada en esta área, sino que ha diseñado su enfoque en múltiples niveles para garantizar la seguridad y salud en el trabajo, con la supervisión de los Comités de Seguridad y Salud a nivel estatal y local. Además, se asegura la participación activa del personal, la formación continua, una supervisión rigurosa y un firme compromiso con la mejora constante, alineando todas estas acciones con su objetivo de minimizar los accidentes en el lugar de trabajo. S1-4: Actuaciones para hacer frente a los impactos materiales en los trabajadores propios y eficacia de esas medidas S1-4 37, S1-4 43 Aena España ha desarrollado el Programa Bienestar 360, aplicable a todo el personal, el cual promueve una cultura preventiva y promoción de la salud, el bienestar emocional y la conciliación. De esta manera, Aena España fomenta un ambiente de trabajo respetuoso y digno, así como la conciliación de la vida laboral y personal para sus personas trabajadoras. El Programa Bienestar 360 también busca realizar webinars y publicaciones para promover la salud y bienestar de sus trabajadores, realizando un total de 8 webinars (5 en 2023) y 40 publicaciones (40 en 2023) en 2024. Además de las reuniones de los Comités de Seguridad y Salud, y las actividades asociadas al Programa Bienestar 360, se han llevado a cabo las siguientes campañas de promoción e información: Campañas informativas sobre prevención de riesgos laborales: • Prevención del calor. • Uso de EPI. • Integra la PRL en tu día a día. Campañas de promoción de la salud: • Campaña de donación de medula ósea. • Jornada de sensibilización sobre el Cáncer de piel. • Jornada sobre la salud cardiovascular. • Campaña de vacunación contra la gripe. Informe de Gestión Consolidado - 2024 209 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Campañas de donación de sangre. • Exámenes de salud realizados en 2024: 6.561 • Vacunas trivalentes durante 2024: La vacunación se ofrece al 100% de la plantilla, y se vacunaron 1.253. Asimismo, se realizan evaluaciones de riesgos psicosociales, cuyos resultados se utilizan como insumo para la implementación de posibles mejoras o propuestas de planes de acción destinados a garantizar el bienestar de las personas trabajadoras, así como a fomentar su satisfacción y motivación. La responsabilidad de llevar a cabo estas evaluaciones recae en el Servicio de Prevención de Riesgos Laborales, a través de la realización de encuestas anónimas. Este servicio sigue el método F-PSICO 4.1 proporcionado por el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo. Las evaluaciones abordan temas como la carga de trabajo, autonomía, demandas psicológicas y apoyo social. Adicionalmente, a través del índice de compromiso, calculado en base a los porcentajes de trabajadores clasificados en nivel de riesgo moderado y en situación adecuada para los factores psicosociales de "Variedad/contenido del trabajo" e "Interés por el trabajo/compensación", se puede obtener información sobre el nivel de compromiso de las personas trabajadoras. Durante el ejercicio 2024, se han realizado las evaluaciones de riesgos psicosociales, abordando aspectos relacionados con la satisfacción, el diseño y contenido de las tareas, las funciones laborales, las relaciones interpersonales en el trabajo, y otras áreas de la organización, como la comunicación interna y el liderazgo. Finalmente se difundió una encuesta a todas las personas trabajadoras, enfocada en la comunicación interna, y cuyo objetivo principal es mejorar la calidad de la comunicación con los equipos y entre ellos. Por otro lado, en el Aeropuerto de Londres-Luton se han llevado a cabo las siguientes iniciativas: • Primeros auxilios de salud mental. • Grupo de Planificación de la Estrategia de Bienestar, que desarrolla un programa de bienestar basándose en las necesidades/riesgos detectados entre los empleados (a partir de las encuestas, las evaluaciones de riesgo de estrés, los datos de ausencia, las referencias de salud ocupacional y los impactos externos actuales). • Seminarios web enfocados en salud mental. • Campaña #LetsTalk, que anima a los empleados a compartir sus experiencias de bienestar. Como parte de sus medidas de salud y seguridad, el Aeropuerto de Londres-Luton ha establecido la iniciativa "Get your seasonal flu jab", que promueve la vacunación contra la gripe entre los empleados a través de un acuerdo con el proveedor de Salud Laboral, Polbridge. El aeropuerto también celebra el “LLA Fest” en septiembre, un evento de bienestar en el que los empleados pueden participar en actividades junto a sus familias. Además, en el mes de octubre, desarrollaron la iniciativa de bienestar "Mes de la Salud de la Mujer", y en el mes de noviembre el "Mes de la Salud de los Hombres" con el objetivo principal de aumentar la conciencia y apoyar los desafíos de salud específicos de hombres y mujeres. S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos, la gestión de riesgos y oportunidades materiales S1-5 46, S1-5 47 En España, se establecen una serie de metas buscando una mejora continua en función de los datos históricos. En el año 2023 se establecieron los siguientes objetivos para el año 2024: • Número de accidentes inferior a 58 • Índice de incidencia de siniestralidad inferior a 771 Los datos muestran que en 2024 el índice de incidencia de siniestralidad se situó en 621, una reducción del (6) % respecto a 2023. En Reino Unido, los objetivos más relevantes en materia de salud y seguridad son: • Realizar Informes de vigilancia de la salud: incremento del 10% con respecto a 2023. • Establecer un mínimo de 6 compromisos a nivel de dirección, sobre la gestión de la seguridad (SMT/ELT). • El 90% de las formaciones deben alcanzar un nivel 2/3. • El 80% de las acciones de mejora continua deben estar cerradas dentro del plazo previsto. Informe de Gestión Consolidado - 2024 210 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Employee RIDDOR inferior a 7. (RIDDOR: Reglamento de Informes de Lesiones, Enfermedades y Siniestros Peligrosos). • Completar el 100% de las evaluaciones de riesgos de salud en cada departamento. S1-14: Parámetros: salud y seguridad S1-14 88, S1-14 AR 91 Empleados cubiertos por el sistema de gestión de seguridad y salud del Grupo Aena (%) Región 2023 2024 España 100 % 100 % Reino Unido 100 % 100 % Brasil 100 % 100 % 2024 Nº días perdidos por lesiones relacionadas con el trabajo 3.166,00 Fatalidades por mala salud 0,00 Fatalidades por accidentes laborales 0,00 Enfermedades relacionadas con el trabajo 0,00 Nº accidentes de trabajo 203,00 Tasa de lesiones relacionadas con el trabajo (A) 12,38 (A) Tasa de lesiones relacionadas con el trabajo: (Nº accidentes / Nº total de horas trabajadas) * 106 La Tasa de lesiones incluida en esta tabla, es calculada en base a la metodología y conceptos propuestos por la CSRD, incluyendo el número de accidentes en el centro de trabajo y los registrados “in-itinere”, con o sin baja del personal propio. Para el valor presentado de 12,38, se han tenido en cuenta todas estas tipologías de accidente en España y Brasil, no pudiendo incorporar los “in-itinere” de Reino Unido, al no ser requeridos por la regulación Británica en materia de Salud y Seguridad. 2023 2024 Índice de incidencia de siniestralidad Meta 771 771 Resultados 663 621 Nº de accidentes Meta 58 58 Resultados 55 53 ()Las metas son establecidas en el desempeño de la sociedad dominante en España (Aena, SME, S.A.). Para la confección de meta, modelo de cálculo y categoría de accidente, se recurre a la doctrina del Instituto Nacional de Seguridad y Salud, órgano perteneciente al Ministerio de Trabajo y Economía Social de España. Tomando como objeto de mejora, el número de accidentes ocurridos durante la jornada de trabajo y estableciendo el índice de incidencia de siniestralidad como [(Nº de accidentes de trabajo con baja durante la jornada de trabajo, (excluyendo los “in itinere”) x (100.000 trabajadores)] / (Plantilla media acumulada)]. Por esta razón, los resultados obtenidos no son comparativos con el marco CSRD, al incluir los sucedidos en “in-itinere” con y sin baja médica. Formación de trabajadores sobre salud y seguridad en el trabajo España Brasil Reino Unido Total 2023 2024 2023 2024 2023 2024 2024 Actividades formativas (nº) 47 302 32 34 23 9 345 Empleados (nº) 3.132 8.656 537 674 437 210 9.540 Horas de Formación 45.409 122.682 6.637 7.620 2.531 2.989 133.291 Informe de Gestión Consolidado - 2024 211 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S1-17: Incidentes, denuncias y graves impactos en los derechos humanos S1-17 102, S1-17 103 (a-c), S1-17 103 (d), S1-17 104 (a-b) A continuación, se presentan los datos relativos a los casos investigados en materia de derechos humanos (discriminación, acoso y otras categorías de derechos humanos) reportados mediante los canales de denuncia disponibles para los empleados, además de las reclamaciones realizadas a través de otros canales internos relacionados con los sub-subtemas de la NEIS S1: Incidentes, quejas e impactos en los derechos humanos 2024 Número de casos investigados en materia de discriminación (incluyendo acoso), notificados en el periodo de referencia Ver tabla del apartado G1-1 El Grupo Aena no ha constatado impactos graves en materia de derechos humanos relacionados con la plantilla en ninguno de los casos investigados en esta materia, al igual que tampoco ha recibido multas, sanciones o indemnizaciones por daños y perjuicios como consecuencia de denuncias o reclamaciones por motivos de discriminación, acoso, o vulneración grave de los derechos humanos en 2024. Datapoints no aplicables • DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: S1-7 55, S1-7 56, S1-7 57. • DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la Compañía: SBM-3 13 (b), SBM-3 14 (b), SBM-3 14 (d), SBM-3 14 (f), SBM-3 14 (g), SBM-3 15, SBM-3 16, S1-1 22, S1-4 38 (a), S1-4 39, S1-4 40 (a), S1-4 40 (b), S1-4 42, S1-4 AR 43. • DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se proporciona en otro DP vinculado: SBM-3 14, S1-2 29, S1-3 34, S1-10 70, S1-11 75 Informe de Gestión Consolidado - 2024 212 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S2 Trabajadores de la cadena de valor S2-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas S2-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio S2-SBM-2, SBM-3 10 (a), S2-SBM-3 11 (a), S1-SBM-3 11 (d) El Grupo Aena reconoce la relevancia estratégica de su cadena de valor, elemento impulsor fundamental para un desarrollo empresarial sostenible y responsable, y para ello realiza una gestión de los impactos, riesgos y oportunidades materiales derivados de las actividades y sus relaciones. Como líder del sector, el Grupo Aena construye su posición privilegiada respondiendo de manera eficiente y adecuada a las expectativas y necesidades de los grupos de interés que participan a lo largo de su cadena de valor. A través de esta gestión, el Grupo Aena no solo establece relaciones de confianza con clientes, proveedores, empleados y comunidades locales, sino que también genera un valor diferencial que fortalece su liderazgo y contribuye al desarrollo sostenible del sector aeroportuario. El Grupo Aena garantiza en sus operaciones, no solo la eficiencia y calidad en el servicio, sino también condiciones laborales seguras y estructuradas que benefician a las personas trabajadoras involucradas. En sus relaciones con proveedores, la Compañía aplica un enfoque de gestión responsable y sostenible, seleccionando y supervisando a sus socios comerciales bajo criterios de sostenibilidad y responsabilidad social. Este enfoque asegura que los proveedores compartan los valores éticos de la Compañía. De esta forma, el Grupo Aena contribuye positivamente a la mejora de las condiciones laborales de los empleados de sus proveedores. Además, el Grupo Aena promueve un ambiente de trabajo respetuoso y digno para los empleados de sus proveedores y otros terceros involucrados en sus operaciones. Esta cultura de respeto mejora el bienestar emocional y físico del personal en toda su red de proveedores, generando un impacto positivo en su calidad de vida y su motivación laboral. Las políticas y condiciones contractuales favorecen la conciliación entre el trabajo y la vida personal de las personas trabajadoras de la cadena de valor, contribuyendo a la satisfacción laboral y al bienestar de los trabajadores, beneficiando también a sus familias y comunidades. Finalmente, el Grupo promueve la remuneración justa e igualitaria en toda su cadena de valor, contribuyendo a reducir desigualdades y establecer un entorno laboral en el que cada trabajador es valorado y justamente compensado. La remuneración justa e igualitaria refleja el compromiso del Grupo Aena con los aspectos sociales y económicos en sus operaciones, impulsando un modelo de negocio que tiene en cuenta el bienestar y la equidad en todos los niveles de su cadena de suministro. Dada la relevancia estratégica de la cadena de valor en el Grupo Aena, y de las personas trabajadoras que la conforman, en alineación con el estándar S2-Trabajadores de la cadena de valor, se ha realizado un análisis de los impactos, riesgos y oportunidades que podrían afectarles (para más información consultar el capítulo de doble materialidad). Como resultado se ha obtenido un listado de impactos positivos relevantes sobre este grupo de trabajadores, que se detalla a continuación. Informe de Gestión Consolidado - 2024 213 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos) Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal S2 Trabajadores de la cadena de valor Condiciones de trabajo Empleo seguro Tiempo de trabajo Salarios adecuados Diálogo social Contribución a la generación de empleo digno y respetuoso, generación de unas condiciones de contratación justas y respeto a la libertad sindical para los trabajadores de la cadena de valor. Cadena de valor ascendente y descendente Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo S2 Trabajadores de la cadena de valor Igualdad de trato y oportunidades para todos Conciliación laboral Salud y seguridad Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor. Diversidad Contribución a la conciliación de la vida laboral y personal, igualdad de oportunidades e inclusión para los trabajadores de la cadena de valor. Cadena de valor ascendente y descendente Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera. Informe de Gestión Consolidado - 2024 214 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Los impactos que se han identificado sobre los trabajadores de la cadena de valor se han agrupado en dos grandes temas; las condiciones de trabajo, y la igualdad de trato y oportunidades. Estos abarcan aspectos que se desarrollan a lo largo del apartado como la promoción de unas condiciones laborales dignas, la conciliación laboral y la igualdad de oportunidades. Para entender mejor el compromiso del Grupo Aena con la gestión de los asuntos que afectan a los trabajadores en su cadena de valor, es importante identificar y organizar los diferentes roles y posiciones que participan en las distintas fases y actividades. Estas actividades están detalladas en el capítulo “Cadena de valor” del NEIS 2. La correcta gestión y comunicación con los grupos de interés es clave para el Grupo Aena y la consecución de sus objetivos, crear valor a largo plazo, alcanzar el interés social y desarrollar un modelo de negocio responsable y sostenible. Para ello, el Grupo Aena articula las relaciones con sus grupos de interés sobre los pilares de la transparencia, la escucha activa, el diálogo, la generación de confianza, la corresponsabilidad y la creación de valor compartido. El compromiso de la Compañía con sus grupos de interés se formaliza a través de la Política de Relaciones con Grupos de Interés, el Código de Conducta de Terceros, Políticas de Derechos Humanos y la Política de Sostenibilidad. Adicionalmente, el Grupo busca en todos sus procesos de contratación con proveedores, el impacto positivo en los empleados de su cadena de valor a través de la eficiencia y el respeto a los principios de igualdad de trato, no discriminación, transparencia, proporcionalidad e integridad tal como se indica en el apartado G1-2. La Estrategia de Sostenibilidad de Aena 2021-2030 en España, junto con la Responsible Business Strategy en Reino Unido, incluyen medidas para la protección de los derechos humanos, la prevención de riesgos laborales y la promoción de la diversidad e inclusión, con un énfasis en garantizar que las relaciones comerciales del Grupo Aena no expongan a las personas trabajadoras de la cadena de valor a condiciones adversas. Además de lo mencionado para España, en el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con la denominada Sustainable Supply Chain Charter, que extiende las prácticas de Sostenibilidad (ambientales, sociales y empresariales) a lo largo de la cadena de valor. Esta Carta recoge los criterios del aeropuerto sobre cómo debe ser el desempeño en sostenibilidad de sus proveedores. De esta forma, permite reconocer las diferencias en la actividad y la madurez de la gestión de la sostenibilidad. En base a la información gestionada en la misma, el Aeropuerto requiere a sus proveedores colaboración en áreas específicas y acciones relevantes en materia de sostenibilidad. Para el desarrollo de esta herramienta el Aeropuerto ha seguido las mismas prácticas que se establecen en su política ambiental y las acciones definidas en la Responsible Business Strategy. Todo ello permite evaluar de forma continua la gestión de cuestiones ambientales, sociales y de gobierno corporativo. S2-1: Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de valor S2-1 14, S2-1 16, S2-1 19, S2-1 AR 13, S2-1 AR 15 En el marco de su compromiso con la sostenibilidad, la Sociedad cuenta con diferentes políticas, aprobadas por el Consejo de Administración, para gestionar los impactos positivos materiales relacionadas con las personas trabajadoras de la cadena de valor, alineándose con los estándares nacionales e internacionales más exigentes en materia de derechos humanos y ética empresarial. Estas políticas están diseñadas para abarcar tanto a grupos específicos como a la totalidad del personal implicado en la cadena de valor. En el caso de que alguna de las empresas participantes en la cadena de valor no disponga de un código de conducta o política en derechos humanos, se exige su compromiso formal de adherirse a los principios y valores establecidos en el Código de Conducta de Terceros y la Política de Derechos Humanos del Grupo Aena. Dichos documentos constituyen el marco de referencia para asegurar un entorno laboral respetuoso y ético, promoviendo la integridad y el respeto a los derechos fundamentales en toda la cadena de valor. A continuación, se detallan las políticas específicas adoptadas por el Grupo Aena para asegurar que los impactos positivos identificados se mantengan y amplíen, promoviendo un entorno de trabajo seguro, justo y respetuoso en todas sus operaciones y relaciones comercia les. Política de relaciones con los Grupos de Interés: Esta política, tal y como se ha informado en capítulos previos, busca garantizar relaciones responsables y éticas, fundamentadas en el respeto a los derechos humanos, el desarrollo sostenible y la legalidad vigente, promoviendo la transparencia, la cooperación y el consenso con todos los Grupos de Interés. Asimismo, promueve la creación de valor compartido, el fomento de la diversidad, la protección los derechos humanos y laborales, y asegurar una mejora continua en las interacciones con las comunidades y territorios donde opera Aena. Por ello, su impacto se extiende a las personas trabajadoras de la cadena de valor mediante las relaciones comerciales establecidas con proveedores y socios comerciales. Para más información sobre esta Política, ver el capítulo NEIS 2 SBM-2. Informe de Gestión Consolidado - 2024 215 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Código de Conducta de Terceros: Aena cuenta con un Código de Conducta de terceros, que tiene por objeto definir los estándares mínimos de comportamiento ético y responsable que deben ser observados en los proveedores, clientes y profesionales con los que trabajar en el desarrollo de su actividad, de acuerdo con la cultura empresarial de la Sociedad. Este compromiso incluye que los Terceros, con independencia del país en el que desarrollen su actividad, deben: • Actuar de manera diligente y responsable para prevenir, detectar o mitigar situaciones que puedan comprometer los Derechos Humanos, así como los derechos laborales reconocidos nacional o internacionalmente. • El compromiso de estos con la prestación de un servicio seguro, accesible y de calidad para todos. • El compromiso y cuidado del medioambiente • El mantenimiento en todo momento de un comportamiento ético, honesto, íntegro y transparente en su actividad. • La lucha contra cualquier tipo de corrupción, tráfico de influencias y defensa de la competencia. • Cumplimiento de sus responsabilidades, con lealtad, honestidad, independencia, ante cualquier situación de conflicto de interés. • La obligación de preservar la integridad y confidencialidad de la información y el deber de actuar de forma clara y transparente y transmitir la información de manera veraz y completa. • Velar por el respeto de los derechos de las comunidades locales en las que opera su actividad. Este documento, tiene carácter de política, y es de aplicación a todos los terceros con los que contrata Aena, S.M.E., S.A. y las sociedades integradas en su grupo en los términos establecidos en el artículo 42 del Código de Comercio. A los terceros con los que contraten las sociedades que no estén domiciliadas en España, les resulta de aplicación el Código de Conducta de Terceros, siempre y cuando sea compatible con la normativa local que les aplique y no tengan su propio Código con similar alcance. A este respecto, los aeropuertos de Aena en Brasil y Reino Unido disponen de su Código de Conducta para Terceros, adaptados a su propio contexto. Asimismo, en el caso de que los terceros subcontraten parte de las actividades que desarrollan para Aena, velarán, a su vez, por que dichos subcontratistas cumplan con lo dispuesto en dicho código. El Código debe ser expresamente aceptado por todos los Terceros antes de iniciar su relación contractual, convenio, acuerdo colaborativo o mecenazgo con cualquier sociedad del Grupo Aena, salvo que los mismos dispongan de Códigos de Conducta con unos principio de actuación equivalentes. Este Código fue aprobado por el Consejo de Administración, y está publicado tanto en la Intranet como en la web corporativa. Los Grupos de Interés, en particular los trabajadores de la cadena de valor, pueden expresar sus inquietudes relacionadas con esta política a través de los canales de comunicación existentes. Estas aportaciones podrán influir en futuras modificaciones de la política. Para más información sobre la relación con los proveedores, consultar los apartados G1-2 y G1-6. Adicionalmente, la Política de Sostenibilidad y la Política de Derechos Humanos, descritas en el capítulo S1, tienen por objeto incluir los intereses y derechos laborales de los trabajadores de la cadena de valor, y están directamente relacionadas con los impactos positivos materiales que se han identificado para este colectivo afectado por las actividades del Grupo Aena. El propósito de estas políticas es ampliar el enfoque y alcance de los compromisos para respetar y promover los derechos humanos fundamentales, reconocidos internacionalmente, a todos los trabajadores de la cadena de valor. Estos derechos incluyen la libertad sindical, el derecho de asociación y negociación colectiva, la prohibición del trabajo infantil y la eliminación del trabajo forzoso u obligatorio, entre otros. La Compañía además declara su oposición absoluta a la esclavitud moderna, la trata de personas y cualquier otra práctica que atente contra la dignidad individual o colectiva en sus relaciones comerciales. Tal y como recoge la Política de Derechos Humanos, el Grupo Aena establece mecanismos eficaces de reclamación en sus operaciones, para que los individuos que potencialmente puedan ver sus Derechos Humanos vulnerados, tengan la capacidad de poner en conocimiento de la Sociedad tal situación. Es decir, el Grupo Aena pone a disposición de los trabajadores de la cadena de valor, mecanismos para facilitar la comunicación y la reparación de impactos si ocurriesen. Estos son descritos en el apartado S2-2. A través de estas medidas, la Sociedad asegura que las cuestiones de sostenibilidad consideradas materiales sean gestionadas de manera eficaz. Además de lo mencionado anteriormente, de acuerdo con las directrices del Grupo Aena, el Aeropuerto de Londres-Luton, se compromete a gestionar los impactos materiales sobre los trabajadores de su cadena de valor a través de un amplio conjunto de políticas y prácticas que se alinean con las normas establecidas por la ley: Informe de Gestión Consolidado - 2024 216 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • El Código de Conducta de LLA, que se aplica a cualquier persona con la que la empresa trabaje, se basa en los principios rectores de Aena. Demuestra su compromiso con los derechos humanos, el respeto individual y la igualdad de oportunidades cultivando un entorno de trabajo respetuoso y apoyando el equilibrio entre la vida laboral y personal de todos los trabajadores de la cadena de valor. • Política de sostenibilidad, que extiende sus prácticas ESG a toda la cadena de suministro, abarcando a todas las partes interesadas, incluidos los trabajadores de la cadena de valor en LLA. • Airport Management Notice, relativo al Contractor Code of Practice 2024, el cual establece las normas y procedimientos mínimos operativos en materia de salud, seguridad, medioambiente y calidad que deben cumplirse en cualquier instalación o bajo su control. • Modern Slavery Statement, donde se recogen los siguientes compromisos: – Actuar de forma ética e íntegra en todas las relaciones comerciales; – Aplicar y hacer cumplir sistemas y controles eficaces para garantizar que no haya casos de esclavitud y trata de seres humanos – Garantizar la transparencia en nuestra propia empresa y en el enfoque de la lucha contra la esclavitud moderna en todas nuestras cadenas de suministro. • Whistleblowing Policy: Esta política se aplica a todas las personas empleadas en las filiales de Reino Unido del Grupo, así como a los contratistas y consultores. Su objetivo es alentar al personal a denunciar en caso de sospecha de actuación incorrecta y proporciona una vía independiente y confidencial para comunicar cualquier preocupación en el lugar de trabajo. Esta política procura garantizar la claridad sobre el propósito y el uso de la línea directa. Los detalles de la denuncia de irregularidades también se han añadido • Equal Opportunities, Inclusion and Dignity at Work Policy: Establece el compromiso de ofrecer igualdad de oportunidades en el empleo y evitar la discriminación. • Procurement Policy: Esta política establece la ética de esforzarse por adquirir bienes y servicios que se produzcan y entreguen en condiciones que no impliquen abuso o explotación. Para garantizar la consecución de los objetivos marcados en las políticas anteriormente mencionadas, el Grupo Aena continuará desarrollando las actuaciones en materia de contratación, como ha venido desarrollando hasta la actualidad. Para más información sobre estas medidas, ver el apartado S2-4. S2-2: Procesos para interactuar con los trabajadores de la cadena de valor sobre los impactos S2-2 22 (a), S2-2 22 (b), S2-2 22 (c), S2-2 23 El Grupo Aena, consciente de la relevancia estratégica de los trabajadores de su cadena de valor, cuenta con diversos canales para mantener una interacción efectiva con ellos, y considerar así sus intereses y opiniones en la toma de decisiones. Los directores de expediente son los responsables de garantizar la gestión de la información, colaborando directa y estrechamente y de manera continua, desde la publicación del expediente. En esta fase se pone a disposición de los licitantes un buzón para remitir sus dudas sobre los expedientes, pudiendo así interactuar con el responsable del expediente y aclarar sus dudas que son publicadas para conocimiento de todos los posibles licitadores. Posteriormente, este mismo responsable, continúa la comunicación con los responsables de contrato de cada empresa proveedora vinculada finalmente al expediente y a las necesidades asociadas. Se dispone de dos landing page específicas, Portal de contratación de proveedores de Aena y el Portal Aena Empresas, donde se publican los expedientes y contratos menores, pliegos, licitaciones comerciales, adjudicaciones y otra información adicional relativa a las licitaciones. Asimismo, en la Plataforma de Contratación del Sector Público se publican los distintos anuncios de las contrataciones de proveedores. Adicionalmente se dispone de la plataforma electrónica de presentación de ofertas, la cual se complementa con buzones de correo electrónico específicos, creados para que los proveedores puedan obtener información sobre el proceso de participación en las licitaciones, las contrataciones comerciales, la resolución de dudas o problemas técnicos, y cualquier consulta relacionada con clientes y facturación. Las ofertas técnicas y económicas están cifradas, siendo su apertura secuencial. Otras herramientas, como el manual de usuario, el centro de soporte o el buzón para consultas en tiempo real, refuerzan los mecanismos de digitalización de los procesos y tienen por objetivo facilitar la comunicación con los proveedores y arrendatarios para evitar posibles problemas derivados de la falta de familiaridad con los medios electrónicos. En Reino Unido, se dispone de un portal de licitaciones electrónicas propio (In-Tend Procurement Portal). Tras la contratación del proveedor, se ofrece la posibilidad de establecer la comunicación con el mismo a través de reuniones on-line o en persona. Informe de Gestión Consolidado - 2024 217 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El sitio web del Aeropuerto de Londres-Luton, así como correos electrónicos específicos (como los del equipo de compras), son portales y herramientas existentes para facilitar la comunicación con las partes interesadas internas y externas. El responsable de contratos se encarga de tener en cuenta las perspectivas de los trabajadores de la cadena de valor, debido a que cada departamento tiene sus propios proveedores.. Por otro lado, en Brasil, los aeropuertos de la Compañía los proveedores disponen de correos electrónicos y sitios en Sharepoint para la resolución de consultas. Además, se dispone también de la Herramienta SAP Ariba, para facilitar la comunicación con los proveedores de forma adicional al correo electrónico central del equipo de contrataciones. Finalmente, la empresa adopta medidas destinadas a comprender las perspectivas de aquellos trabajadores que pueden ser especialmente vulnerables o marginados, como las personas con discapacidad. Este enfoque se lleva a cabo a través del diálogo con los diferentes grupos de interés, cuyas necesidades y preocupaciones se tienen en cuenta a la hora de elaborar e incorporar criterios sociales y medioambientales en los procesos de licitación. De esta manera, la empresa integra dichas perspectivas en sus decisiones. Para más información sobre estas medidas, consultar apartado G1-2. S2-3: Procesos para remediar los impactos negativos y canales para que los trabajadores de la cadena de valor planteen sus inquietudes S2-3 27 (a), S2-3 27 (b), S2-3 27 (d), S2-3 28 Como resultado del análisis de doble materialidad, no resultaron impactos negativos materiales relacionados con los trabajadores de la cadena de valor. No obstante, a continuación se indican los procesos establecidos para prevenir la materialización de algún impacto negativo sobre los trabajadores de la cadena de valor. Las sociedades del Grupo Aena ponen a disposición de terceros canales de comunicación a través de los cuales poder informar, denunciar o hacer consultas sobre infracciones del Código de Conducta, incumplimientos de la normativa interna y del sistema de cumplimiento normativo, infracciones penales o administrativas, del derecho laboral en materia de seguridad y salud en el trabajo y cualesquiera acciones u omisiones que puedan constituir infracciones del Derecho de la Unión Europa. En España las comunicaciones pueden tramitarse a través del Director del Expediente y el Canal de denuncias. A estos efectos, el Canal de denuncias (o el homólogo en las sociedades dependientes: canal da ética, whistleblower channel, etc) se convierte en la principal herramienta para que cualquier tercero, incluidos consumidores o usuarios finales, pueda expresar sus inquietudes o tratar, reportar, denunciar, y comunicar conductas o hechos relativos al incumplimiento de los principios de Derechos Humanos, así como el resto de normativa en vigor, en cualquier empresa del Grupo Aena y/o su cadena de valor. Para más información sobre la gestión de estos canales, consultar el apartado G1-1. Por otro lado, herramientas como el manual de usuario, el centro de soporte o el buzón para consultas en tiempo real, refuerzan los mecanismos de digitalización de los procesos y tienen por objetivo facilitar la comunicación con otros grupos de interés (proveedores y arrendatarios) para evitar posibles problemas derivados de la falta de familiaridad con los medios electrónicos. También se dispone de otras herramientas y canales para conocer las necesidades y expectativas de: • Proveedores: consultas preliminares de mercado, grupos de trabajo para intercambio de información y mejora del servicio, comités de usuarios, seguimiento y gestión de reclamaciones, indicadores DORA, etc. Mediante estos canales se ha detectado, entre otras expectativas, la necesidad de mejorar los requisitos contractuales, incluyendo objetivos claros, alcanzables y estables; mejora de la transparencia; fomento de la igualdad de trato; agilidad en las tramitaciones. • Socios prestadores de servicios a clientes de Aena y otros arrendatarios: ferias y encuentros comerciales para dar a conocer las licitaciones, análisis de resultados del servicio prestado (atributos comerciales de las encuestas ASQ y seguimiento de gestión de RQS); encuestas Salas VIP, parking y servicios comerciales; reuniones con arrendatarios; reuniones con agentes handling. Entre las expectativas identificadas se pueden citar la puesta en marcha de normas de actuación o requisitos asumibles o la estabilidad. Informe de Gestión Consolidado - 2024 218 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S2-4: Adopción de medidas para hacer frente a los impactos materiales sobre los trabajadores de la cadena de valor, y enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionadas con los trabajadores de la cadena de valor, y eficacia de esas medidas S2-4 31 (a), S2-4 31 (b) (MDR-A), S2-4 36, S2-4 38 Para garantizar un impacto positivo en su cadena de valor, el Grupo Aena desarrolla e implementa diferentes medidas orientadas a asegurar el respeto a los Derechos Humanos y la mejora de las condiciones laborales de todas las personas vinculadas a su ecosistema. Estas acciones buscan no solo cumplir con los estándares internacionales, sino también fomentar un entorno responsable, ético y sostenible en todas las fases de sus operaciones y relaciones comerciales. Entre estas medidas, se encuentra: • La inclusión de aspectos sociales y cláusulas de derechos humanos en los pliegos de contratación. A este respecto, en 2024 se han incorporado cláusulas de obligado cumplimiento en el 100% de los contratos. • En lo que respecta a los pliegos de contratación comercial, cabe destacar la nueva licitación de los contratos de arrendamiento de los espacios destinados a tiendas libres de impuestos, que incluían aspectos ESG a efectos de su valoración en la oferta técnica, suponiendo un 10% de la puntuación global. Entre los criterios de carácter social requeridos se encuentra por ejemplo, disponer del certificado SA 8000 Gestión Responsabilidad Social, del certificado ISO 45001 de Seguridad y Salud en el trabajo, o el certificado de igualdad de género/retributiva AENOR. Con este tipo de criterios se trata de valorar la disponibilidad de sistemas y metodologías probadas sobre la aplicación de diversos aspectos adicionales a los tradicionalmente utilizados como criterios de solvencia técnica (certificados de sistemas de gestión ambiental y de calidad). • El II Plan de Igualdad de Aena España incluye la inclusión de criterios de desempate orientados a favorecer la contratación de aquellas empresas que cuenten con un mayor porcentaje de mujeres empleadas en la plantilla, a cumplir en el período 2022-2026. El Grupo Aena y sus filiales en Brasil y Reino Unido, disponen de otras herramientas que potencian la correcta gestión interna de contratación de proveedores y comercial. Entre ellas, destacan: • Las Instrucciones Internas de Contratación, que aplican a las Sociedades del Grupo Aena en España. • Norma Interna de Contratación Comercial de Aena, adecuada a los criterios a la normativa en vigor, regula los procedimientos de licitación de los espacios comerciales de los aeropuertos de la red en España, con pleno respeto a los principios. • Manual Interno de Procedimiento de contratación de proveedores. Este manual tiene como objetivo complementar, de manera procedimental y obligatoria, ciertos aspectos del proceso de contratación que, bajo la legislación aplicable a Aena en España, requieren una regulación más detallada. Esto permitirá precisar su forma de aplicación a nivel procedimental. • Guía y herramienta para la evaluación técnica de expedientes de proveedores, cuyo objeto es servir de marco para las diversas unidades proponentes del Grupo Aena en cuanto a la elección de criterios de evaluación técnica de expedientes de cualquier naturaleza. • Otras circulares internas y procedimientos sobre operaciones vinculadas y convalidación de gastos. Particularmente, en Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con una Estrategia de Proveedores 2022-2025, diseñada para brindar un marco claro a las actividades de adquisiciones propias del Aeropuerto. Dicha estrategia sustenta la prestación efectiva de los servicios y gira entorno a cinco ejes fundamentales: recuperación, expansión, personas, experiencia del cliente y sostenibilidad. Asimismo, la Responsible Business Strategy incluye también objetivos específicos en materia de proveedores. Por su parte, las filiales de Aena en Brasil, se rigen por la Norma de Contratación local para regular los procedimientos de licitación en las contrataciones de proveedores y espacios comerciales, respetando así los principios y valores de transparencia, concurrencia, eficiencia, legalidad y confidencialidad en el proceso. En todos los casos, los principios de actuación que rigen los procedimientos internos, mencionados son el cumplimento de los derechos humanos y derechos laborales, garantizar la seguridad y calidad en el servicio, el compromiso medioambiental, asegurar la integridad y respeto a la legalidad y comportamiento ético, la lucha contra la corrupción, tráfico de influencias y defensa de la competencia, evitar conflicto de intereses en cualquiera de sus formas, proteger la confidencialidad de la información y la trasparencia y fiabilidad de la información, proteger el derechos de las comunidades, y absoluto rechazo al trabajo infantil y a la esclavitud moderna. Informe de Gestión Consolidado - 2024 219 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 No se han identificado en 2024 casos graves en materia de derechos humanos, como pueden ser los derechos de libertad sindical, negociación colectiva, empleo de mano de obra infantil o trabajo forzado o no consentido en ninguna contratación con proveedores, si bien se han investigado dos denuncias en materia de acoso laboral (ver tabla general de denuncias capítulo G1) Adicionalmente, en el apartado G1-2, se encuentra mayor detalle sobre la gestión de proveedores en relación con los pliegos de contratación específicos. S2-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S2-5 41 (MDR-T), S2-5 42 El Grupo Aena cuenta con indicadores cualitativos que permiten el monitoreo de la eficacia de las políticas y las acciones, como la inclusión de cláusulas específicas en materia de sostenibilidad y calidad en los contratos con proveedores. Para ampliar información acerca del seguimiento de esta materia, puede consultarse el apartado G1-2. Datapoints no aplicables • DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la Compañía: S2 SBM-3 10 (b), S2 SBM-3 11 (b), S2 SBM-3 11 (c), S2 SBM-3 11 (e), S2 SBM-3 12, S2 SBM-3 13, S2-3 27 (c), S2-4 32 (a), S2-4 32 (b), S2-4 33 (a), S2-4 33 (b), S2-4 33 (c), S2-4 34 (a), S2-4 34 (b), S2-4 35. • DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se proporciona en otro DP vinculado: S2-2 24, S2-3 29. Informe de Gestión Consolidado - 2024 220 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S3 Colectivos afectados S3-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas SBM-2-7 El Grupo Aena reconoce la importancia fundamental de las opiniones, intereses y derechos de los colectivos afectados por sus operaciones, entendiendo que su consideración es esencial para el desarrollo y la evolución de su estrategia y modelo de negocio. En el marco de los requerimientos de la NEIS S3, la Compañía adopta un enfoque proactivo que promueve una gestión responsable de los impactos, riesgos y oportunidades materiales, consolidando su compromiso con la sostenibilidad, el diálogo continuo con las partes interesadas y el respeto a los derechos humanos. El marco estratégico del Grupo Aena, conformado por el Plan Estratégico 2022-20026, la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática 2021-2030 en España, así como la Responsible Business Strategy en Reino Unido y el Plan de Acción Climática de Aena Brasil, refleja su firme determinación de mitigar los impactos negativos derivados de sus actividades y maximizar los beneficios que aportan a las comunidades locales y otros colectivos afectados. Este enfoque refleja el compromiso del Grupo Aena con la mejora continua, la transparencia y la participación de las comunidades y partes interesadas, consolidando un modelo de negocio que genera valor compartido y contribuye a la construcción de un futuro más equilibrado y sostenible. S3-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio SBM-3 8 (a), 8 (b), 9 (a)i, 9 (a)ii, 9 (b)i, 9 (c), 9 (d), 10, 11 Reconociendo la importancia de los colectivos afectados, el Grupo Aena ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de los impactos, riesgos y oportunidades materiales relacionados con estas comunidades (consultar el apartado IRO-1: Doble Materialidad). Este análisis ha permitido identificar impactos positivos y negativos materiales, así como un riesgo material significativo. Sin embargo, no se han detectado oportunidades materiales en este contexto. El Grupo Aena ha realizado un análisis de identificación y evaluación de los colectivos potencialmente impactados de forma material por sus actividades, tanto en sus operaciones propias como a lo largo de su cadena de valor. En este sentido, el Grupo Aena distingue dos tipos principales de colectivos: aquellas ubicados en torno a sus sitios operativos y aquellos vinculados a su cadena de valor. Los colectivos ubicados en torno a los sitios operativos son aquellos que residen o trabajan en las inmediaciones de los aeropuertos y helipuertos, tanto en España, como en Reino Unido y Brasil; y que pueden verse expuestos al impacto acústico generado por el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para hacer frente a estos desafíos, Aena implementa medidas orientadas a la aplicación de acciones preventivas y correctoras, con el objetivo de reducir al máximo las posibles afecciones a las comunidades locales. Por otro lado, el Grupo Aena identifica que, dentro de su cadena de valor, ciertos colectivos pueden experimentar impactos indirectos relacionados con sus actividades. Los posibles riesgos asociados a estos colectivos incluyen cambios en las condiciones laborales y prácticas operativas no alineadas con la sostenibilidad. Para prevenir y mitigar estos impactos, el Grupo Aena establece requisitos específicos para sus proveedores, asegurando que operen conforme a los principios de la OIT y los ODS de las Naciones Unidas. Estos aspectos se detallan y se pueden consultar en el capítulo S2. Entre los impactos negativos más significativos identificados en las poblaciones próximas a los aeropuertos, se encuentra el ruido derivado de las operaciones aeroportuarias, que representa un desafío generalizado y sistémico, particularmente en aeropuertos de alta actividad como Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Londres-Luton. Este impacto puede afectar a las comunidades cercanas, razón por la cual la Compañía ha priorizado su gestión en su Estrategia de Sostenibilidad. Es por ello que se implementan planes de acción para gestionar este impacto, con un enfoque especial en edificaciones de uso sensible (hospitales y centros educativos), cumpliendo con la normativa de ruido ambiental. Esta línea de acción se enmarca en el programa “Comunidad y Cadena de Valor Sostenible” de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 del Grupo Aena, uno de cuyos objetivos es limitar y disminuir el ruido en las comunidades locales y proteger la calidad de vida de los colectivos afectados. Asimismo, el Grupo Aena ha identificado impactos positivos materiales sobre los colectivos afectados, implementando una serie de medidas e iniciativas para el fomento del desarrollo socioeconómico, la generación de empleo y la mejora de infraestructuras locales. Estas iniciativas contribuyen al crecimiento económico, fortalecen las economías regionales y mejoran la calidad de vida. Algunas de las medidas que fomentan el desarrollo socioeconómico en las comunidades afectadas son las siguientes: Informe de Gestión Consolidado - 2024 221 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Operaciones aeroportuarias: el Grupo Aena impulsa el crecimiento económico y el desarrollo sostenible en las regiones cercanas a sus aeropuertos ya que facilita el fortalecimiento de sectores clave como el turismo y el transporte. Además, la operación aeroportuaria mejora las infraestructuras locales, potenciando la conectividad y facilitando el desarrollo de actividades económicas asociadas. • Contribución económica y social: el Grupo Aena promueve diversas iniciativas orientadas a apoyar las economías locales y mejorar el bienestar de las regiones donde opera. Estas iniciativas incluyen programas de participación comunitaria enfocados en reforzar el desarrollo socioeconómico y la integración de las comunidades locales en su ámbito de influencia. Además, la Compañía realiza inversiones continuas en tecnologías e infraestructuras de última generación, priorizando la seguridad y comodidad de los pasajeros. Estas actividades, presentes a lo largo de toda la cadena de valor del Grupo Aena, tienen un impacto significativo en las comunidades donde la Compañía opera, tanto en España como en sus filiales internacionales. El compromiso del Grupo Aena con la creación de valor compartido y el desarrollo sostenible refuerza su papel como motor de crecimiento económico, generación de empleo y mejora de la calidad de vida en las regiones donde opera. El riesgo material que ha sido identificado es el rechazo social asociado al ruido, que podría derivar en costes adicionales o daños reputacionales. Para gestionarlo, el Grupo Aena mantiene un diálogo constante con las comunidades afectadas, promoviendo la transparencia e integrando sus perspectivas en la toma de decisiones. Además, el Grupo Aena ha implementado mecanismos para monitorizar y evaluar el impacto acústico, como los mapas estratégicos de ruido e instrumentos de seguimiento. La relación del Grupo Aena con los colectivos afectados no solo representa un conjunto de riesgos y oportunidades, sino también una dependencia estratégica clave para su modelo de negocio. En este sentido, la integración de estas relaciones en su estrategia permite adaptar continuamente sus prácticas y políticas, garantizando un desarrollo sostenible y responsable. Esto incluye la publicación de información transparente sobre los impactos de sus operaciones y la implementación de medidas correctivas para mitigar el impacto acústico. No se han detectado oportunidades materiales relacionadas con este asunto. Informe de Gestión Consolidado - 2024 222 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos) Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal S3 Colectivos afectados Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos Otros derechos de los colectivos afectados Contribución al crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales donde el Grupo Aena opera. Toda la cadena de valor Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo S3 Colectivos afectados Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos Otros derechos de los colectivos afectados Afectación a las comunidades del entorno por impacto acústico. Cadena de valor descendente Negativo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades) Tema Subtema Subsubte ma Direccionador Descripción del riesgo / oportunidad Ubicación de la cadena de valor Riesgo / Oportunidad Horizonte temporal S3 Colectivos afectados Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos Otros derechos de los colectivos afectados Los aeropuertos concentran un gran número de actividades con maquinaria, movimiento de vehículos, tanto en accesos como en el interior de los mismos, y operaciones de aeronaves. Estas fuentes de ruido, principalmente las aeronaves, conllevan molestias a la sociedad, pero también han de ceñirse a estrictos controles normativos y tienen una exposición mediática destacable. Es por estos motivos que se podría incurrir en costes adicionales o pérdidas reputacionales, que se trasladarían eventualmente a pérdidas de ingresos. Aumento de costes, perjuicio reputacional y pérdida de ingresos por impacto acústico. Cadena de valor ascendente Riesgo Corto plazo Medio plazo Largo plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 223 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S3-1: Políticas relacionadas con los colectivos afectados S3-1 14 (MDR-P), S3-1 16 (a) , S3-1 16 (b), S3-1 16 (c), S3-1 18, S3-1-AR 9 El compromiso del Grupo Aena con los colectivos afectados se traduce en un sólido marco de políticas integrales, diseñadas para gestionar de manera eficiente los impactos, riesgos y oportunidades asociados a sus operaciones. Estas políticas están orientadas a promover un desarrollo sostenible, minimizando los impactos negativos y maximizando los beneficios a largo plazo. Este enfoque subraya la intención de la Compañía de crear valor compartido con todos sus grupos de interés, garantizando al mismo tiempo la protección de los derechos humanos y el bienestar de las comunidades afectadas. Las políticas del Grupo Aena tienen un alcance global, que abarca todas las actividades del Grupo Aena y sus filiales, enfocándose en las comunidades afectadas y tanto las fases anteriores como posteriores de la cadena de valor. En sus filiales internacionales, las políticas pueden ser adaptadas para cumplir con normativas locales, siempre bajo la supervisión de la Alta Dirección y el Consejo de Administración. Este último, junto con la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, no solo supervisa el cumplimiento de estas políticas, sino que también evalúa su eficacia periódicamente y fomenta mejoras continuas. La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, además, asegura que las políticas de la Compañía incluyan principios, compromisos y estrategias relacionadas con el respeto a los derechos humanos y a las comunidades que pueden verse afectadas por la actividad económica que realiza. Política de Sostenibilidad Para el Grupo Aena la sostenibilidad se entiende y se define en su política como el compromiso por el progreso social, el equilibrio medioambiental y el crecimiento económico, que debe guiar el propio modelo de negocio y las actuaciones de la Compañía. En esta, se busca reconocer la importancia de la gestión de los grupos de interés como elemento clave para alcanzar el interés social y desarrollar un modelo de negocio responsable y sostenible, así como establecer los principios y directrices de dicha gestión, entendiendo como grupos de interés aquellos colectivos, entre otros, que pueden verse impactados por la actividad de la Compañía. La Política de Sostenibilidad, abordada con mayor detalle en el apartado “Políticas Medioambientales”, y la Estrategia de Sostenibilidad, desarrollada en el apartado NEIS 2 SBM-1, establecen entre sus principios generales de actuación en materia de sostenibilidad la minimización de los impactos ambientales de la actividad de la Compañía, bajo un enfoque preventivo, y en especial en lo relativo a la gestión del ruido. Asimismo, entre sus objetivos, establece la contribución al desarrollo sostenible, creando valor a largo plazo, maximizando los impactos positivos, y minimizando los negativos en la sociedad y el medioambiente a lo largo de toda la cadena de valor, mediante un comportamiento ético y transparente. Política de Derechos Humanos Por otro lado, la Política de Derechos Humanos formaliza el compromiso y responsabilidad de respetar y proteger los Derechos Humanos de las partes interesadas y comunidades afectadas con el objetivo de evitar cualquier forma de abuso o vulneración y, en especial, evitar causar o contribuir activamente a cualquier forma de impacto adverso sobre los Derechos Humanos de las partes interesadas o afectadas por las relaciones de negocio, con el objetivo de no ser cómplice de ninguna forma de abuso o vulneración, estableciendo los principios generales necesarios para asegurar dicho compromiso y responsabilidad. Así, este compromiso trasciende a las personas que forman parte del Grupo Aena e incluye a quienes colaboran a lo largo de la cadena de valor, así como a todas las comunidades que habitan en el entorno en el que se desarrollan sus operaciones, incluidos los pueblos indígenas y otros colectivos en situación de vulnerabilidad. Adicionalmente, el Grupo Aena establece el compromiso de prestar un servicio seguro, accesible y de calidad para todos, y de proteger a los diferentes colectivos en el uso de los servicios ofrecidos. La Política de Derechos Humanos incluye información clave necesaria para garantizar una representación fiel de los compromisos de la Compañía con las comunidades afectadas y se articula en torno a tres aspectos esenciales: • Participación: fomenta un diálogo abierto, respetuoso y transparente con las comunidades, considerando sus perspectivas y preocupaciones. • Debida diligencia: implementa un proceso continuo de debida diligencia en derechos humanos para identificar, prevenir, mitigar y responder a los riesgos de impactos negativos, no solo en sus operaciones directas, sino también en su cadena de valor. Esto permite que la Compañía actúe de manera proactiva para evitar vulneraciones que puedan afectar a las comunidades. • Reparación: la política establece canales de denuncia y reclamación accesibles para cualquier persona o comunidad que pueda verse afectada por sus actividades. Estos canales garantizan la confidencialidad y la protección del denunciante, permitiendo a Aena responder de manera efectiva y facilitar, cuando sea necesario, la reparación de los impactos negativos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 224 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En el caso del impacto acústico, la Política de Derechos Humanos garantiza que el Grupo Aena actúe de manera proactiva para mitigar los efectos negativos sobre las comunidades, mediante medidas como la insonorización de viviendas y la optimización de las operaciones. Asimismo, establece mecanismos de reparación mediante canales accesibles de denuncia y reclamación, asegurando una respuesta adecuada a los riesgos que puedan materializarse. El Grupo Aena también implementa un proceso de evaluación continua que le permite identificar riesgos potenciales y reales, actuando proactivamente para prevenir cualquier vulneración de los derechos humanos. Este enfoque preventivo garantiza una gestión eficaz de los riesgos asociados a sus operaciones y a su cadena de valor, promoviendo una relación de confianza con las comunidades y otros grupos de interés. Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo La Política de Gestión Integrada, abordada con mayor detalle en el apartado “Políticas Medioambientales”, abarca la calidad, el medioambiente, la eficiencia energética y la seguridad y salud en el trabajo. Se centra en la excelencia operativa y la prevención de impactos negativos, como los riesgos ambientales y sociales asociados a las operaciones aeroportuarias. Esta política promueve la excelencia operativa y para ello establece en sus principios, los cuales deben servir como guía y marco de referencia en el desarrollo de su actividad, que se buscará asegurar la protección del medioambiente y la prevención de la contaminación, integrando criterios de desarrollo sostenible que contribuyan a reducir el impacto de su actividad, (y en especial en lo relativo a, entre otros, la gestión del ruido, fomentando el alineamiento con los objetivos marcados en la Estrategia de Sostenibilidad. El Grupo Aena aborda, mediante esta política, el principal riesgo material identificado en relación con los colectivos afectados. La Política de Gestión Integrada establece controles rigurosos y medidas preventivas para garantizar el cumplimiento de las normativas medioambientales y sociales. Política de Relaciones con los Grupos de Interés La Política de Relaciones con los Grupos de Interés fomenta un diálogo transparente, fortaleciendo relaciones de confianza con las partes interesadas. Define a sus comunidades impactadas en el marco de sus grupos de interés, y establece entre sus principios la actuación con responsabilidad y la construcción de relaciones basadas en la ética, la integridad, el desarrollo sostenible, el respeto a los derechos humanos y a las comunidades afectadas por las distintas actividades de la Compañía. La Política de Relaciones con los Grupos de Interés fomenta el dialogo constante y la participación de las comunidades en la planificación de proyectos, lo que permite gestionar de manera efectiva el riesgo reputacional y prevenir conflictos sociales. Asimismo, también establece entre sus principios el trabajo orientado hacia el consenso con los grupos de interés, especialmente con las comunidades locales y en los territorios donde opera el Grupo Aena, tomando en consideración sus necesidades, puntos de vista y expectativas. Por último, también se establece el principio de impulsar la involucración de los grupos de interés en el proyecto empresarial de la Compañía, a través de una estrategia de fuerte implicación con las comunidades en las que opera y de la creación de valor sostenible compartido para todos ellos. S3-2: Procesos para colaborar con los colectivos afectados en materia de impactos S3-2 21 (a), S3-2 21 (b), S3-2 21 (c), S3-2 21 (d), S3-2 22 La interacción del Grupo Aena con los colectivos afectados se basa en un marco integral diseñado para garantizar un diálogo continuo, directo y transparente. La gestión de esta continua interacción con los colectivos afectados es responsabilidad de áreas específicas del Grupo Aena como, por ejemplo, la gestión de los planes de aislamiento acústico. Además, la estructura organizativa del Grupo Aena incluye roles dedicados a asegurar que estas interacciones se lleven a cabo de manera efectiva y que los resultados sean integrados en los resultados operativos de la Compañía. Con el fin de abordar las cuestiones planteadas por los colectivos afectados, el Grupo Aena cuenta con canales y plataformas específicos que permiten a las comunidades expresar sus inquietudes de manera directa y sencilla, y recibir información detallada sobre las acciones de la Compañía. El transporte aéreo tiene una importancia estratégica al fortalecer la conectividad, desempeñando un papel esencial en la cohesión territorial, especialmente para las comunidades no peninsulares, y se posiciona como un motor fundamental en la economía, ya que impulsa el desarrollo del turismo, un sector clave para la economía. La red de aeropuertos y helipuertos del Grupo Aena es un pilar clave para garantizar la movilidad, el desarrollo y el crecimiento económico de las comunidades locales. Las perspectivas de las comunidades afectadas se integran en las decisiones y actividades de la Compañía. El Grupo Aena interactúa tanto con las comunidades afectadas como con representantes legítimos o expertos que tienen conocimiento de sus necesidades específicas. Esta interacción se realiza en diversas etapas, incluyendo la planificación estratégica y la operación diaria, a través de reuniones periódicas y consultas públicas. Los resultados de estas interacciones se integran en las decisiones estratégicas, asegurando que se reflejen las prioridades y preocupaciones de las comunidades. Informe de Gestión Consolidado - 2024 225 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Para la gestión del impacto acústico en España, y conforme a la modificación de la Ley 48/1960 de Navegación Aérea, se han establecido Comisiones Mixtas. Estas comisiones informan sobre la delimitación de servidumbres acústicas en los aeropuertos españoles, que consisten en limitaciones y restricciones al uso del suelo en zonas afectadas por el ruido aeronáutico, y los Planes de Acción de estas servidumbres, que incluyen las medidas necesarias para reducir el impacto acústico en esas zonas. Su objetivo es mitigar los efectos del ruido sobre las comunidades cercanas, garantizando un equilibrio entre la operación aeronáutica y el bienestar de la población. Estas Comisiones Mixtas están integradas por representantes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, la Comunidad Autónoma afectada y los ayuntamientos implicados, así como Aena España. Tienen como principales funciones la emisión de informes preceptivos sobre las propuestas de servidumbres acústicas y velar por el cumplimiento de los planes de acción asociados. La periodicidad de sus reuniones es a demanda, pudiendo ser convocadas por el presidente de la Comisión, a iniciativa de la Secretaría o cuando así lo solicite cualquiera de sus miembros. En el Reino Unido, el Comité Consultivo del Aeropuerto de Londres-Luton reúne a representantes de la autoridad local, grupos comunitarios y otros grupos de interés, permitiendo mantener un diálogo constante sobre los impactos ambientales y sociales del aeropuerto en la comunidad local. Este comité, además, evalúa periódicamente informes acústicos trimestrales y anuales. Dentro de este contexto, “Luton Rising” es una iniciativa impulsada por el Aeropuerto de Londres-Luton con el objetivo de promover el crecimiento sostenible y el desarrollo económico en la región de Luton y sus alrededores. Esta iniciativa se centra en maximizar los beneficios económicos y sociales del aeropuerto para las comunidades locales, a través de inversiones en infraestructuras, creación de empleo y apoyo a proyectos comunitarios. Esta iniciativa trabaja en estrecha colaboración con el Comité Consultivo del Aeropuerto de Londres-Luton (LLACC) y otras partes interesadas para asegurar que el crecimiento del aeropuerto se realice de manera equilibrada y beneficiosa para todos. En Brasil, el Reglamento de Aviación Civil (RBAC) obliga a los aeropuertos con un movimiento medio anual de aeronaves superior a siete mil en los últimos tres años a crear una Comisión de Gestión del Ruido Aeronáutico (CGRA). Entre los aeropuertos gestionados por Aena Brasil, seis cuentan con una CGRA, cuyo objetivo es la elaboración, actualización y aplicación del Plan de Zonificación de Ruido Aeronáutico (PZR) de los aeródromos. Las CGRA son responsables de proponer medidas para monitorear el ruido, identificar los lugares más críticos, controlar y apoyar las acciones para mitigar el problema, entre otras actividades. Las CGRA de Brasil son foros de colaboración compuestos por empleados del aeropuerto, representantes de las comunidades aledañas, agencias ambientales, personal de la torre de control, así como autoridades de los municipios cubiertos por el PZR, y otras partes involucradas en asuntos relacionados con el ruido aeronáutico, la gestión del uso del suelo y las operaciones del aeródromo. Aena Brasil también trabaja en estrecha colaboración con las autoridades locales y las comunidades para asegurar que sus operaciones contribuyan positivamente al desarrollo regional. Esto incluye la creación de empleo, inversiones en infraestructuras y programas de sostenibilidad que minimicen el impacto ambiental de las operaciones aeroportuarias. Además, Aena Brasil implementa procesos de consulta pública y participación ciudadana para garantizar que las voces de las comunidades locales sean escuchadas y consideradas en la toma de decisiones. Así mismo, a través de herramientas como el Mapa Interactivo de Ruido WebTrack en España, TraVis en el Reino Unido y Ouvidoria en Brasil, la Compañía facilita el acceso de cualquier residente para monitorear y reportar impactos acústicos de manera directa y transparente. Este compromiso está reforzado por la Política de Derechos Humanos del Grupo Aena, que incorpora la protección de los derechos de estos colectivos y garantiza la inclusión de sus preocupaciones en las decisiones estratégicas de la Compañía. Además, la gestión de la interacción comunitaria está reforzada dentro de Aena España a través de las Comisiones de Seguimiento Ambiental que se encargan de supervisar las solicitudes de insonorización y el seguimiento de los proyectos de aislamiento acústico, así como por Grupos de Trabajo de Ruido de algunos aeropuertos, donde se estudian propuestas para minimizar la afección acústica del entorno aeroportuario. Esta estructura organizativa garantiza que los resultados de estas interacciones se integren en las decisiones operativas de la Compañía, permitiendo así reducir de manera efectiva los impactos ambientales y sociales. El Grupo Aena también gestiona canales de denuncia accesibles a través de sus webs corporativas, con altos estándares de confidencialidad e independencia. En este sentido, el Grupo Aena realiza un seguimiento exhaustivo de todas las reclamaciones, quejas y solicitudes recibidas a través de sus distintos canales, con el fin de asegurar que se aborden de manera efectiva y respetando los derechos de todas las partes interesadas. En 2024, en España se recibieron reclamaciones y solicitudes relativas a la afección acústica de 756 reclamantes, lo que representa un incremento con respecto a los 271 reclamantes de 2023. En el Aeropuerto de Londres-Luton, en el Reino Unido, en 2024 se recibieron quejas de ruido de 244 reclamantes frente a los 1.108 registrados en 2023, lo que supone una reducción significativa. En los aeropuertos de Aena en Brasil se registraron 100 reclamantes por ruido en 2024 y 7 en 2023. Informe de Gestión Consolidado - 2024 226 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Quejas por ruido Número de reclamantes Indicador España Reino Unido Brasil Quejas por ruido 756 244 100 Adicionalmente, en todo el Grupo Aena se establecen procesos de participación en la evaluación ambiental de planes, programas y proyectos de infraestructuras aeroportuarias (por ejemplo, mediante consultas e información pública). Estos procesos permiten a las comunidades locales participar activamente en la toma de decisiones que puedan afectarles; no solo para cumplir con la normativa, sino también para fortalecer la relación entre los aeropuertos y las comunidades locales, promoviendo un desarrollo sostenible. Para mejorar la confianza de las comunidades en estos canales, el Grupo Aena garantiza su accesibilidad en idiomas locales. Este enfoque permite una mejora continua en la gestión de las inquietudes y necesidades planteadas por las comunidades afectadas. S3-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los colectivos afectados expresen sus inquietudes S3-3 27 (a), S3-3 27 (b), S3-3 27 (c), S3-3 27 (d), S3-3 28 El ruido generado por el tráfico aéreo representa uno de los impactos materiales más significativos en las áreas cercanas a los aeropuertos. Este impacto afecta tanto a las comunidades locales como a su reputación y eficiencia operativa. Para abordar este desafío, el Grupo Aena ha implementado un enfoque integral basado en el concepto de "Enfoque Equilibrado" de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), adoptado por la Asamblea de la OACI en su 33º período de sesiones (2001) y reafirmado en los períodos de sesiones posteriores (Resolución A41-20), que incluye: • Reducción de ruido de la fuente: Adopción de tecnologías y prácticas avanzadas para minimizar el ruido generado por las aeronaves. Esto incluye trabajar en estrecha colaboración con las compañías aéreas para fomentar el uso de aeronaves más silenciosas e implementar procedimientos de reducción del ruido durante el despegue y el aterrizaje. • Procedimientos operacionales: Desarrollo de proyectos de colaboración con el proveedor de servicios de navegación aérea y con las autoridades aeronáuticas para diseñar y optimizar rutas de vuelo que minimicen el impacto acústico en las comunidades cercanas. Estas rutas se planifican cuidadosamente para evitar el sobrevuelo directo de áreas residenciales y redirigir, en la medida de lo posible, el tráfico aéreo durante las horas sensibles, reduciendo así la exposición al ruido en el periodo nocturno. • Gestión del uso del suelo: Contribución a la planificación y gestión del uso del suelo alrededor de los aeropuertos para garantizar la compatibilidad con las actividades aeronáuticas, remitiendo a la Dirección General de Aviación Civil informes sobre los instrumentos de planificación en tramitación, con objeto de que la autoridad aeronáutica pueda introducir regulaciones de zonificación que eviten desarrollos sensibles al ruido en áreas de alto nivel de exposición sonora. • Planes de Aislamiento Acústico: Ejecución de Planes de Aislamiento Acústico en áreas donde el tráfico aéreo genera un impacto acústico significativo, para mejorar la calidad de vida de los residentes. Esto incluye proporcionar aislamiento acústico a los edificios que, estando afectados por niveles de presión sonora superiores a los establecidos por la normativa, superen en su interior los objetivos de calidad acústica legalmente establecidos. • Sistemas de monitorización de ruido: Mantenimiento y ampliación de los sistemas de monitorado de ruido en aeropuertos con situaciones acústicas significativas. Estos sistemas permiten compartir información con las partes interesadas, mejorando la transparencia y la comunicación con la comunidad. • Participación de la comunidad: Fomento de la transparencia, la participación y la comunicación con los ciudadanos. La Compañía se relaciona periódicamente con las comunidades locales para informarles sobre las medidas de gestión del ruido y para recabar opiniones. Esto incluye consultas públicas y la resolución de quejas para garantizar que las acciones implantadas satisfagan las necesidades de la comunidad. Estas acciones se integran en los Planes de Acción asociados a los Mapas Estratégicos de Ruido (MER), que Aena España elabora cada cinco años en cumplimiento de la Directiva 2002/49/CE. Los MER evalúan la exposición al ruido en el entorno de los aeropuertos con más de 50.000 movimientos anuales y sirven de base para los Planes de Acción contra el Ruido, que incluyen medidas específicas alineadas con los objetivos de la Unión Europea para reducir el impacto del ruido del transporte hacia 2030. Durante 2024, Aena España finalizó la elaboración de los Planes de Acción contra el Ruido de sus grandes aeropuertos en España, estando pendientes de aprobación durante 2025. Informe de Gestión Consolidado - 2024 227 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En el Reino Unido, el Plan de Acción contra el Ruido del Aeropuerto de Londres-Luton se formula en respuesta a la normativa inglesa sobre ruido ambiental de 2006, que obliga a la elaboración periódica de mapas de ruido y a la planificación de medidas para hacer frente al ruido procedente de carreteras, ferrocarriles, aviación y grandes zonas urbanas. Los requisitos de esta normativa se basan en el objetivo del Gobierno, expuesto en el “Aviation Policy Framework”, de marzo de 2013, de "limitar y, cuando sea posible, reducir el número de personas en el Reino Unido afectadas significativamente por el ruido de los aviones” y las directrices del "Department for Environment, Food & Rural Affairs” (DEFRA). Por su parte, Aena Brasil desarrolla acciones para medir, controlar y minimiza r el impacto en la población adyacente a los aeropuertos gestionados por la Compañía. A través de mapas de ruido, Aena Brasil evalúa e identifica el nivel de ruido causado por las actividades aeroportuarias, importante para un diagnóstico de la situación y la adopción de medidas de control y mitigación del problema. 1. Afección Acústica S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los colectivos afectados y eficacia de dichas actuaciones S3-4 31 (MDR-A), S3-4 32 (a), S3-4 32 (b), S3-4 32 (c), S3-4 32 (d), S3-4 33(a),S3-4 33(b), S3-4 33(c), S3-4 34 (a), S3-4 35, S3-4 36, S3-4 38 El Grupo Aena enfoca sus esfuerzos en reducir los impactos materiales negativos asociados a sus operaciones y en gestionar los riesgos materiales, prestando especial atención al impacto acústico. Al mismo tiempo, busca maximizar los beneficios sociales, económicos y medioambientales en las comunidades donde opera. Este compromiso se refleja en una estrategia integral que incorpora la innovación tecnológica, la planificación estratégica, la participación activa de las comunidades y un diálogo continuo con las partes interesadas; con el objetivo de asegurar un desarrollo responsable y sostenible. Para las actuaciones y medidas establecidas, el Grupo Aena ha definido objetivos claros y medibles para gestionar sus impactos y riesgos relacionados con las comunidades afectadas, centrándose especialmente en la reducción del impacto acústico. Estos objetivos se establecen de manera alineada con la Política de Sostenibilidad (ver S3-1), y reflejan el compromiso de la Compañía con la mejora continua, la transparencia y la sostenibilidad. En este contexto, Aena España lleva a cabo la ejecución de Planes de Aislamiento Acústico (PAA) en el entorno de aeropuertos de su red. Estos planes, desarrollados a partir de las resoluciones ambientales y/o las servidumbres acústicas asociadas a estas instalaciones, tienen por objeto garantizar que los inmuebles destinatarios de estas actuaciones (viviendas y edificaciones de usos sensibles como el docente, sanitario y cultural) dispongan de la protección requerida contra la contaminación acústica. En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton, junto con un analista de ruido independiente y el Subcomité de Aislamiento Acústico del Comité Consultivo del aeropuerto (LLACC) son los responsables de desarrollar el plan el aislamiento acústico. Durante 2024, el Grupo Aena ha aislado acústicamente 296 inmuebles en España y asimismo adjudicó contratos por cerca de 20 millones de euros para poder proseguir con la realización de actuaciones de insonorización en más de 2.000 viviendas. Adicionalmente ha llevado a cabo la revisión de las huellas acústicas de los Planes de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de La Palma, Menorca, Reus, Santiago-Rosalía de Castro y Vigo, y ha ampliado el número de viviendas incluidas en los planes de aislamiento acústico en aeropuertos tales como el de Palma de Mallorca, Tenerife Sur y Fuerteventura, presentando censos de 4.934, 2.456 y 55 viviendas, respectivamente. En el conjunto de las actuaciones llevadas a cabo en el año 2024 por la Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico destacan la tramitación de más de 1.700 solicitudes de información y 4.125 solicitudes de insonorización; la valoración de 171 proyectos de insonorización, y la supervisión de 336 finalizaciones de obra. En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha llevado a cabo en 2024 la insonorización de 138 inmuebles. Además, en 2024, el Grupo Aena ha organizado un total de 15 reuniones relacionadas con los Planes de Aislamiento Acústico en España, mientras que en el Aeropuerto de Londres-Luton, el Comité Consultivo se ha reunido para discutir los impactos en la comunidad y los resultados de las medidas implementadas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 228 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Número de inmuebles aislados acústicamente e importe destinado, España (2000-2024) y Reino Unido (2016-2024) Aeropuerto Nº inmuebles aislados (2000-2024) España Nª inmuebles aislados (2016-2024) Reino Unido Importe destinado (€) (2000-2024) España Importe destinado (€) (2016-2024) Reino Unido A Coruña 873 7.510.066 Alicante-Elche 3.247 42.946.077 Barcelona-El Prat 50 2.966.717 Bilbao 2.234 26.488.007 Cesar Manrique - Lanzarote 0 478.696 Fuerteventura (1) 0 0 Girona-Costa Brava (2) 0 50.902 Gran Canaria 628 10.213.977 Ibiza 612 6.447.287 La Palma 22 402.329 Adolfo Suárez Madrid-Barajas 12.924 170.626.315 Málaga-Costa del Sol 814 16.323.736 Melilla 0 0 Menorca 11 227.779 Palma de Mallorca 1.543 22.410.296 Pamplona 43 1.224.084 Sabadell 0 13.633 Santiago de Compostela 15 298.296 Sevilla 431 1.838.530 Tenerife-Norte 1.117 26.254.076 Tenerife-Sur 0 206.104 Valencia 4.265 23.492.446 Vigo 247 3.716.875 Vitoria 11 260.623 Londres-Luton 11 2.376.690 Total 2000-2024 (Aena y Luton) 29.098 366.773.541 (1) Iniciadas sus actuaciones en el año 2024 con el reconocimiento de un censo de 55 viviendas incluidas en este plan (2) Solicitada la anulación de su declaración de impacto ambiental. Para garantizar la transparencia y la comunicación efectiva con las comunidades, el Grupo Aena ha instalado Terminales de Monitorización de Ruido (TMR) en los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Sevilla, Valencia, Bilbao, Ibiza, César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de la Laguna, Tenerife Sur y Fuerteventura. Estos terminales recopilan datos acústicos correlacionados con trayectorias radar y planes de vuelo, permitiendo un análisis exhaustivo del impacto sonoro. La información recopilada está disponible para las comunidades a través de informes mensuales y anuales con detalles sobre Informe de Gestión Consolidado - 2024 229 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 trayectorias de vuelo y niveles de ruido, de plataformas como WebTrak, que proporciona información georreferenciada en tiempo real sobre operaciones aéreas y niveles de ruido registrados en los monitores y de Insightfull, una herramienta innovadora lanzada en 2024 en los tres principales aeropuertos de Aena, con contenido dinámico e interactivo que incluye recursos educativos como preguntas frecuentes y vídeos explicativos para mejorar la comprensión del impacto acústico. Además, en 2024, el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido ha organizado la “Airspace Noise Week”, un evento abierto al público para personas interesadas conocer más sobre las operaciones del aeropuerto, el Plan de Aislamiento Acústico y futuros cambios en el espacio aéreo. Este ha permitido a los asistentes interactuar con profesionales, por ejemplo, personal del proveedor nacional de servicios de tránsito aéreo (NATS) y pilotos, hacer preguntas y profundizar en el conocimiento de uno de los aeropuertos más transitados del Reino Unido. Durante 2024, no se han reportado, a través del Sistema Interno de Información (Canal de Denuncias), problemas graves de derechos humanos ni incidentes relacionados con las comunidades afectadas en España, Reino Unido ni Brasil. S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S3-5 41 (MDR-T), S3-5 42 (a), S3-5 42 (b), S3-5 42 (c) En España, se han definido objetivos a corto, y a medio-largo plazo con relación al impacto acústico. En el corto plazo se mantendrá y mejorará el sistema de monitorización de ruido en los aeropuertos, lo que permite recopilar información relevante para una mejor comunicación con las partes interesadas. Además, se colabora activamente con ENAIRE para optimizar los procedimientos de navegación aérea. Paralelamente, se aprobarán los Planes de Acción contra el Ruido 2024-2028 alineados con el Enfoque Equilibrado de la OACI. En el medio-largo plazo se implementarán las medidas incluidas en los Planes de Acción 2024-2028 en las que se haya demostrado su viabilidad técnica y mejora acústica para cumplir con las regulaciones de la Unión Europea, y se continuarán desarrollando los Planes de Aislamiento Acústico. Estas metas están alineadas con los objetivos de las políticas europeas para reducir el impacto del ruido ambiental, como el Plan de Acción de la UE “Contaminación cero para el aire, el agua y el suelo” (COM/2021/400 final) y la “Estrategia de movilidad sostenible e inteligente” de la Comisión Europea (COM/2020/789 final). En España, cumpliendo con la Directiva Europea sobre Ruido Ambiental y su transposición a la normativa estatal, Aena ha definido Planes de Acción para cada “gran aeropuerto” con más de 50.000 movimientos anuales: Adolfo Suárez Madrid- Barajas, Alicante-Elche Miguel Hernández, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Bilbao, Gran Canaria, Ibiza, César Manrique- Lanzarote, Málaga Costa del Sol, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Tenerife Sur y Valencia. Estos planes deben ser revisados y actualizados cada cinco años, asegurando que las medidas implementadas sean efectivas y estén alineadas con las regulaciones de la Unión Europea. Por otro lado, los Planes de Aislamiento Acústico surgen a partir de las Resoluciones del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, resultado de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental a los que son sometidos los proyectos de ampliación de los aeropuertos de la red de Aena en España y de la aplicación de la Ley 5/2010, de 17 de marzo, por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea, por la que se lleva a cabo la elaboración de las servidumbres acústicas de sus aeropuertos, así como los planes de acción asociados a las mismas. Los Planes de Aislamiento Acústico están diseñados para garantizar que no se superen los objetivos de calidad acústica en el interior de viviendas y usos sensibles, lo que también está en línea con las políticas de protección ambiental y de salud pública. Las metas y objetivos definidos en los Planes de Acción parten de valores de referencia obtenidos mediante diagnósticos previos y los resultados de los Mapas Estratégicos de Ruido (MER), actualizados en su fase IV. Estos datos, que se basan en pruebas científicas concluyentes y metodologías validadas internacionalmente, permiten medir avances en la reducción de impactos medioambientales. El Grupo Aena emplea herramientas de evaluación y modelización acústica respaldadas por investigaciones científicas de última generación, lo que asegura que los datos utilizados sean precisos y reflejen de manera realista los impactos reales y potenciales de sus operaciones. Además, estos mapas proporcionan una base sólida para establecer metas que no solo cumplen con los requisitos normativos, sino que están alineadas con los objetivos estratégicos y ambientales de la Compañía. La integración de evidencia científica en el proceso de toma de decisiones permite que los planes de acción sean no solo rigurosos, sino también eficaces, garantizando la mitigación de los efectos ambientales y promoviendo la mejora continua. De esta manera, el Grupo Aena asegura que sus compromisos medioambientales se basan en un enfoque robusto, que se apoya en datos empíricos y evidencia científica, lo que refuerza la sostenibilidad de sus operaciones a largo plazo. Informe de Gestión Consolidado - 2024 230 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Igualmente, en Reino Unido el Aeropuerto de Londres-Luton tiene definidos objetivos a corto, y a medio-largo plazo en materia de ruido. Las metas establecidas en el Noise Action Plan 2024-2028 del aeropuerto están alineadas con su compromiso de reducir el impacto del ruido en las comunidades circundantes. Estas metas están directamente relacionadas con los objetivos de políticas generales de limitar y reducir el número de personas significativamente afectadas por el ruido de las aeronaves, como se describe en la Aviation Policy Framework y la Noise Policy Statement de Inglaterra. Estas metas se estructuran en torno a un marco de referencia basado en los datos del año 2021, que se utiliza como año base para medir los avances. El período de aplicación de las metas abarca desde 2024 hasta 2028. En el corto plazo, las metas establecidas para el Aeropuerto de Londres-Luton se centran en implementar medidas iniciales que contribuyan significativamente a la reducción del impacto acústico. Una de las prioridades es la disminución de los límites máximos de ruido ( Noise Violation Limits, NVLs) de despegue, tomando como referencia valores medidos en decibelios (dB). En este sentido, se ha fijado como objetivo reducir el límite diurno a 79 dB para el año 2026, mientras que el límite nocturno se reducirá a 78 dB para 2025. Además, se busca garantizar un alto cumplimiento en las operaciones de descenso continuo (CDO), con la meta de alcanzar y mantener un 95% de cumplimiento. Esta práctica es clave para minimizar el impacto del ruido en las comunidades cercanas, promoviendo una convivencia más armónica. A medio y largo plazo, las metas establecidas para el Aeropuerto de Londres-Luton van destinadas a la implementación de tecnologías avanzadas y procedimientos innovadores que contribuyan a la reducción del impacto del ruido en las comunidades circundantes. Una de las prioridades es la transición hacia una flota más silenciosa, buscando que el 100% de las aeronaves operativas cumplan con los estándares de Capítulo 4 del Anexo 16, Vol. I, de la OACI, para el año 2027 y que al menos el 75% sean clasificadas como Capítulo 14 para 2028. Esta transición representa un paso importante hacia la modernización de la flota de aeronaves y la disminución del ruido asociado a sus operaciones. Para los aeropuertos de Aena Brasil, se está desarrollando la Estrategia de Sostenibilidad, cuya finalización está prevista para 2025 y que establecerá metas para la mitigación del impacto acústico. El diseño y evaluación de las acciones se realiza con la participación de comunidades afectadas, administraciones locales y grupos de interés. Por ejemplo, en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, se llevaron a cabo dos períodos de consulta para recopilar las opiniones de las partes interesadas clave, incluyendo ayuntamientos, asociaciones profesionales y grupos comunitarios. En España y Reino Unido los Planes de Acción contra el Ruido se someten a consultas públicas para garantizar que las medidas reflejen las necesidades locales. Por otro lado, las metas detalladas anteriormente han sido consultadas con las comunidades afectadas y sus representantes a través de dos etapas principalmente: • Consultas públicas y reuniones con comunidades locales: En cada fase relevante del proceso, el Grupo Aena organiza consultas públicas y reuniones con representantes locales para discutir los impactos y posibles soluciones. En el caso de los Planes de Aislamiento Acústico, la Compañía participa en comisiones con representantes locales de los municipios afectados, donde se discuten prioridades y se revisan aspectos técnicos de la mitigación del ruido. • Diálogo con autoridades y expertos: Además de interactuar con las comunidades locales, el Grupo Aena colabora con organismos gubernamentales y expertos técnicos, como la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) en España, para garantizar que los objetivos sean viables y estén alineados con las normativas nacionales e internacionales. El seguimiento de las metas se realiza mediante un monitoreo continuo del impacto acústico, incluidas mediciones periódicas del nivel de ruido en los aeropuertos y sus alrededores. Los resultados de estas mediciones se comparten con las comunidades afectadas y otras partes interesadas relevantes a través de los informes de ruido publicados en las webs públicas del Grupo Aena y reuniones de seguimiento. Además, se realizan revisiones periódicas de los objetivos y metas establecidos, ajustando las estrategias según los resultados obtenidos. El seguimiento de las metas establecidas se evalúa mediante indicadores como la reducción de niveles de ruido, el número de viviendas insonorizadas y la resolución de quejas comunitarias. Estos indicadores están alineados con la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de la Compañía, que prioriza la mitigación de impactos negativos, la generación de beneficios positivos y el desarrollo de comunidades sostenibles. La supervisión de esta estrategia está a cargo de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, que garantiza la transparencia y el cumplimiento de los objetivos. Este enfoque refleja el compromiso del Grupo Aena con la mejora continua, la sostenibilidad y la generación de valor compartido, asegurando una gestión acústica sostenible en todas las regiones donde opera. 28 MER no elaborado dado que en el momento de su realización no llegaba a las 50.000 operaciones anuales. La elaboración y gestión de los MER queda regulada tanto por la Directiva 2002/49/CE como de su correspondiente transposición a la normativa nacional. 29 El incremento de los valores nocturnos en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se debe a actuaciones de mantenimiento en la pista 32R-14L. Estas actuaciones han obligado a usar la pista no preferente (32L-14R) durante el año 2016. Los niveles de Ldía, Ltarde y Lnoche se corresponden en cada caso con la normativa de aplicación. Informe de Gestión Consolidado - 2024 231 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Evolución del número de personas expuestas al ruido en la red de aeropuertos españoles MER FASE I Niveles de Ruido Gran Canaria Lanzarote – Arrecife 28 Tenerife Sur Tenerife Norte Alicante - Elche Bilbao Barcelona Ibiza28 Madrid Málaga Palma de Mallorca Valencia Sevilla28 Ldia 65 dB(A) 191 - 0 1.049 84 24 11 - 2.058 299 90 10 - Ltarde 65 dB(A) 66 - 0 825 90 23 19 - 1.957 314 98 8 - Lnoche 55 dB(A) 614 - 120 0 172 23 24 - 708 605 336 52 - MER FASE II Niveles de Ruido Gran Canaria Lanzarote – Arrecife28 Tenerife Sur Tenerife Norte Alicante - Elche Bilbao Barcelona Ibiza Madrid Málaga Palma de Mallorca Valencia Sevilla Ldia 65 dB(A) 57 - 0 475 61 29 23 9 1.824 232 110 3 0 Ltarde 65 dB(A) 0 - 0 198 60 506 18 9 149 240 110 3 0 Lnoche 55 dB(A) 42 - 45 0 112 0 26 637 38 348 152 19 0 MER FASE III Niveles de Ruido Gran Canaria Lanzarote – Arrecife Tenerife Sur Tenerife Norte Alicante - Elche Bilbao28 Barcelona Ibiza Madrid Málaga Palma de Mallorca Valencia Sevilla28 Ldia 65 dB(A) 282 304 20 252 86 - 13 14 1.751 319 177 1 - Ltarde 65 dB(A) 0 294 0 13 62 - 14 14 1.497 255 187 1 - Lnoche 55 dB(A) 308 0 90 0 201 - 13 591 1754 29 1.520 515 91 - Informe de Gestión Consolidado - 2024 232 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 MER FASE IV Niveles de Ruido Gran Canaria Lanzarote – Arrecife Tenerife Sur Tenerife Norte Alicante - Elche Bilbao Barcelona Ibiza Madrid Málaga Palma de Mallorca Valencia Sevilla Ldia 65 dB(A) 0 144 0 166 64 16 11 16 4 212 124 2 0 Ltarde 65 dB(A) 0 7 0 17 65 2 21 16 0 206 73 2 0 Lnoche 55 dB(A) 0 0 - - 70 0 19 14 50 409 131 49 0 30 Puesto que se trata de una normativa Europea y Británica, los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil no requieren de la elaboración de Mapas Estratégicos de Ruido. 31 Fuente: Aviation Benefits Beyond Borders (ATAG). Informe de Gestión Consolidado - 2024 233 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Evolución del número de personas expuestas al ruido en Reino Unido30 Niveles de Ruido MER Fase I MER Fase II MER Fase III Lden 55 dB(A) 8.600 14.300 17.000 Ldía 66 dB(A) <100 <100 <100 Ltarde dB (A) <100 0 <100 Lnoche 57 dB (A) 2.300 900 600 2. Contribución al crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionadas con los colectivos afectados y eficacia de dichas actuaciones S3-4 31 (MDR-A), S3-4 32 (a), S3-4 32 (b), S3-4 32 (c), S3-4 32 (d), S3-4 33(a),S3-4 33(b), S3-4 33(c), S3-4 34 (a), S3-4 35, S3-4 36, S3-4 38 El Grupo Aena se posiciona como un actor fundamental en el desarrollo económico, social y territorial de las comunidades en las que opera. Su compromiso con la movilidad, la cohesión social y el crecimiento sostenible se traduce en un conjunto de acciones estratégicas que maximizan el impacto positivo de sus operaciones. Por ejemplo, la aplicación de tarifas específicas para regiones insulares en España, como las Islas Canarias y Baleares, asegura la cohesión territorial y facilita la conectividad de estas comunidades con el resto del país y el mundo. En el ámbito del empleo, la Compañía genera un impacto significativo a través de la creación de oportunidades laborales inclusivas y accesibles. Con más de 10.000 empleados, el Grupo Aena prioriza la contratación de talento local, participando activamente en ferias de empleo y difundiendo convocatorias específicas en las regiones donde tiene presencia, consolidando su papel como motor de desarrollo económico y social en sus áreas de influencia. El sector de la aviación tiene un rol estratégico en el desarrollo económico mundial, impactando el comercio, el turismo, la inversión y la conectividad global. Además, promueve el desarrollo local y regional, mejorando el entorno y contribuyendo socialmente. En 2024 31, el sector de la aviación en España generó un total de 2 millones de empleos, de los cuales 305.000 fueron directos, 300.000 indirectos, 230.000 inducidos y 1,2 millones relacionados con el turismo, consolidándose como catalizador de la economía y el turismo, y generador de valor para todos los grupos de interés, al mismo tiempo que responde a las necesidades de un entorno laboral cada vez más cambiante y exigente. Las inversiones en infraestructuras aeroportuarias son un pilar clave del impacto positivo del Grupo Aena, tal como se indica en el Plan Estratégico de la Compañía. En España, por ejemplo, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) establece unos requisitos mínimos de inversión en cada uno de los aeropuertos de Aena para el periodo 2022-2026. Los horizontes temporales de las actuaciones del DORA II están alineados con el Plan Estratégico del Grupo Aena, incluyendo hitos como la ejecución de proyectos de infraestructura clave para 2026 y la expansión continua de programas de empleo y contratación local a lo largo del periodo. Entre las iniciativas destacadas se encuentra la reorganización de estacionamientos en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con la incorporación de 930 plazas controladas para motocicletas, mejorando la seguridad y facilitando la movilidad de los usuarios. Asimismo, en el Aeropuerto de Palma de Mallorca se optimizó la zona exterior de llegadas, lo que permitió un tráfico más fluido y un mejor servicio a los pasajeros. Estas medidas se complementaron con la instalación de estaciones de bicicletas en los aeropuertos de Girona-Costa Brava, Jerez y Fuerteventura, promoviendo el turismo sostenible y fomentando el uso de medios de transporte alternativos. 32 Tipo de cierre utilizado para cuentas del balance: EURvsBRL=5,834 Informe de Gestión Consolidado - 2024 234 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Todos los aeropuertos del Grupo Aena tienen previstas inversiones que impactarán en su capacidad y sostenibilidad, muchas de las cuales continuarán en futuros periodos regulatorios. Algunos ejemplos significativos son: • Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas: Ampliación de las terminales T4 y T4S, junto con un nuevo procesador en las terminales T123. Esta ampliación impulsará la economía local al crear empleos y atraer más tráfico aéreo, beneficiando a las empresas y servicios de la región. • Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: Reconfiguración de la T1 para adecuarla a los nuevos filtros de seguridad y mejorar la experiencia del cliente. Esta reconfiguración no solo incrementa la eficiencia y calidad del servicio, sino que también facilita el acceso y movilidad de las comunidades locales, potenciando el turismo. • Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández y Aeropuerto César Manrique-Lanzarote: Mejoras en el campo de vuelos y las plataformas de estacionamiento, clave para optimizar su capacidad y funcionalidad. Estas mejoras apoyan el desarrollo económico local al facilitar el transporte de personas y mercancías, promoviendo la conectividad y el posible crecimiento de la industria local. • Aeropuerto de Palma de Mallorca: Remodelación integral del área terminal, un proyecto ya en curso con impacto directo en la experiencia del pasajero. La integración de tecnologías innovadoras y servicios personalizados no solo mejora la experiencia del pasajero, sino que también refuerza la posición del aeropuerto como un motor económico clave para la región, atrayendo más visitantes y fomentando el desarrollo local. Estas inversiones estratégicas están diseñadas para fortalecer la infraestructura aeroportuaria, asegurando que los aeropuertos del Grupo Aena continúen siendo catalizadores del desarrollo económico y social en sus respectivas comunidades. A este respecto, el Plan Estratégico 2022-2026 del Grupo Aena establece una hoja de ruta ambiciosa que se alinea estrechamente con los objetivos definidos en el DORA II. Con una previsión de alcanzar los 310 millones de pasajeros en 2026 en España, el plan responde al fuerte repunte del tráfico aéreo, especialmente en los aeropuertos turísticos, y a la necesidad de aumentar la capacidad de las infraestructuras para atender esta demanda creciente. El DORA II destaca la importancia de la red de aeropuertos de Aena como un elemento esencial para el desarrollo de la actividad aérea, siendo la principal puerta de entrada al turismo y a la actividad internacional, lo cual es crucial para el crecimiento económico. En este contexto, las inversiones previstas en el DORA, que ascienden a 3.000 millones de euros para el periodo, ya se están ejecutando según lo planificado, asegurando la mejora de la eficiencia operativa, la optimización de rutas y la ampliación de capacidades y teniendo en cuenta los objetivos fijados. Aena Brasil gestiona 17 aeropuertos en 9 estados del país, abarcando desde importantes hubs, como el Aeropuerto de Congonhas y el Aeropuerto de Recife, hasta aeropuertos regionales en áreas con limitada conectividad terrestre. La operación de estos aeropuertos en regiones menos desarrolladas es fundamental para impulsar el crecimiento económico y la movilidad local. Estos aeródromos actúan como motores de desarrollo al facilitar el acceso a inversiones, comercio y turismo, permitiendo la integración de zonas aisladas con los principales centros urbanos del país. Además, mejoran el acceso a oportunidades laborales y contribuyen a reducir las brechas territoriales, especialmente en regiones con infraestructuras viales limitadas. Asimismo, estos aeropuertos desempeñan un papel clave en la promoción del turismo sostenible, particularmente en destinos como el Pantanal o el Amazonas, generando empleo y dinamizando las economías locales. Sin embargo, operar en estas regiones supone importantes desafíos, como la baja demanda de vuelos, la insuficiencia de infraestructuras complementarias y la necesidad de equilibrar el desarrollo con la conservación ambiental. Aena Brasil ha apostado firmemente por la modernización y mejora de estos aeropuertos, con una inversión superior a 325 millones de euros 32 en los aeropuertos del Nordeste, una inversión prevista de 382 millones de euros en el Aeropuerto de Cogonhas en São Paulo, y una previsión de inversión de más de 342 millones de euros en los aeropuertos de los estados de Mato Grosso do Sul, Pará y Minas Gerais. Esta inversión no solo genera empleo directo e indirecto, sino que también fomenta el desarrollo de otros sectores económicos, creando un efecto multiplicador en el crecimiento regional. Asimismo, permite dotar a estos aeropuertos de infraestructuras con capacidad suficiente y estándares de calidad equiparables a los principales hubs del país, contribuyendo significativamente al desarrollo económico y social de las regiones en las que operan. El compromiso cultural y social del Grupo Aena también es evidente a través de programas como "Aena con la Música", que en 2024 destinó más de 478.000 € en colaboración con entidades de renombre como la Fundación Teatro Real y la Fundació del Gran Teatre del Liceu, entre otras. Además, Aena España donó un millón de euros para ayudar a los afectados por las inundaciones causadas por la DANA y reabrió la iniciativa de la Nómina Solidaria, permitiendo a los empleados colaborar con una donación. Los fondos recaudados de ambas iniciativas se destinaron, a partes iguales, a Cruz Roja Española y la Federación Española de Bancos de Alimentos (FESBAL). Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton destaca por sus iniciativas en beneficio de las comunidades locales. En 2024, a través del Community Trust Fund (CTF), destinó 181.000 € a proyectos centrados en salud, desarrollo de habilidades y cuidado del medioambiente. Asimismo, mediante el Greener Future Fund, canalizó 77.349 € a iniciativas ambientales y de biodiversidad. En el ámbito educativo, el programa Classroom to Careers benefició a más de 200 estudiantes, mientras que en colaboración con el Bosque de Marston Vale, desarrolló actividades de educación ambiental para 120 jóvenes, reforzando su compromiso con la sostenibilidad y la cohesión social. 33 Tipo de cierre utilizado para cuentas del balance: EURvsGBP= 0,829 34 En las filiales de Aena en Brasil no se ha materializado ninguna aportación de esta naturaleza en 2024. Informe de Gestión Consolidado - 2024 235 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Para garantizar la efectividad de estas iniciativas, el Grupo Aena asigna recursos financieros, técnicos y humanos significativos. A través de herramientas de seguimiento y sistemas de control, supervisa el impacto de sus acciones y publica informes periódicos para garantizar la transparencia y el alineamiento con las expectativas de las comunidades locales y las partes interesadas. Las consultas regulares con las comunidades y un análisis constante de indicadores económicos y sociales permiten a la Compañía maximizar los beneficios sociales y mitigar los riesgos asociados a sus operaciones, consolidándose como un agente clave en el desarrollo sostenible de los territorios donde opera. Adici onalmente el Grupo Aena, lleva a cabo aportaciones monetarias a fundaciones para el desarrollo económico y social de las comunidades que pueden verse afe ctadas por su actividad económica. En 2024, el importe destinado a fundaciones y entidades sin ánimo de lucro asciende a más de 4.104.682 € (3.847.005 € en 2023) de los cuales 3.549.311 € corresponden a España (3.276.900 € en 2023) y 555.371 € 33 a las filiales de Aena en Reino Unido 34 (570.106 € en 2023). En lo que respecta a las aportaciones en especie, en las terminales de los aeropuertos españoles, se han destinado 351 m2 a espacios solidarios en 2024 (4.029 m2 en 2023), para dar voz a entidades sociales. Además, se han destinado 18.776 m2 a exposiciones culturales y museos aeronáuticos (19.008 m2 en 2023), lo que supone una aportación en especie de 319.676 (366.485 € en 2023). S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S3-5 41 (MDR-T), S3-5 42 (a), S3-5 42 (b), S3-5 42 (c) En España, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2022-2026 representa una herramienta clave en la planificación estratégica de Aena, estableciendo las directrices necesarias para garantizar la capacidad, seguridad y calidad de los servicios aeroportuarios en el largo plazo. Este marco regulador permite asegurar que la red de aeropuertos funcione de manera sostenible, accesible y en línea con las expectativas de los usuarios y las comunidades en las que opera. Con la finalidad de reforzar el compromiso con el interés general, posicionando a sus aeropuertos como elementos clave en la economía, el fortalecimiento del tejido social y la cohesión territorial, se definen las siguientes líneas estratégicas fundamentales para el período 2022-2026: • La gestión eficiente de la red en términos de seguridad y calidad; • La sostenibilidad ambiental como pilar esencial de su actuación; y, • La innovación como motor para mejorar la eficiencia y la experiencia del usuario. El DORA II establece una serie de parámetros esenciales que garantizan que la red de aeropuertos de Aena España pueda atender la demanda de tráfico prevista, manteniendo altos estándares de calidad y sostenibilidad ambiental. Entre estos parámetros se analizan aspectos como el tráfico estimado, la capacidad necesaria para atenderlo, los indicadores que miden la calidad del servicio, las inversiones requeridas para satisfacer la demanda y garantizar la sostenibilidad, así como los costes operativos y la remuneración del capital. Asimismo, establece las metas que serán aplicables a los principales aeropuertos gestionados por el Grupo Aena teniendo siempre en cuenta también las actividades que realiza la Compañía en las fases anteriores y posteriores de su cadena de valor. El procedimiento de elaboración del DORA II ha tenido en cuenta en todo momento las opiniones de las partes interesadas. Se realizaron consultas con las asociaciones representativas de usuarios, tal como establece la Ley 18/2014. Este procedimiento de transparencia y consultas de la propuesta de DORA II del Grupo Aena se completó entre los meses de diciembre de 2020 a marzo de 2021. El proceso de aprobación del DORA II ha tenido en cuenta los resultados de estas consultas, de manera que se han respetado todos aquellos aspectos en los que no se observó controversia en dichas consultas, teniendo en cuenta que ello no pudiera afectar al interés de los usuarios o al interés general. Las metas y metodologías aplicadas no han sufrido modificaciones. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), como órgano supervisor del cumplimiento de las inversiones estratégicas y de las metas fijadas, en cuanto a su objeto y plazo de ejecución, así como del importe ejecutado a la finalización del periodo regulatorio si dicha inversión no finalizase en 2026; de las relevantes en cuanto a su alcance y plazo; y de las normativas, en cuanto a los requerimientos y plazos de cumplimiento establecidos en las normas de referencia que las motivan, según el programa establecido, podrá desarrollar metodologías propias de supervisión conforme a la habilitación prevista en la disposición final 2ª de la Ley 18/2014. Informe de Gestión Consolidado - 2024 236 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Estas metas y metodologías han sido cuidadosamente diseñadas y acordadas en el marco del DORA, asegurando que reflejen adecuadamente nuestras prioridades en términos de eficiencia operativa, sostenibilidad y calidad del servicio. Este enfoque garantiza la coherencia y continuidad en la implementación de nuestras estrategias, facilitando un seguimiento riguroso y transparente del progreso hacia los objetivos a largo plazo. Además de los objetivos cuantitativos, el Plan Estratégico incorpora un sólido compromiso social y ambiental, reflejado en acciones como triplicar en 2026 el importe destinado a iniciativas de acción social con respecto a 2019, y en 2030, alcanzar el 1% del beneficio neto. Se realiza un seguimiento interno para ver el avance de los importes realizados anualmente. El DORA subraya el compromiso de Aena con la accesibilidad y movilidad de los ciudadanos, trabajadores y bienes y servicios, asegurando la cohesión territorial. Esto se traduce en la mejora de la funcionalidad y accesibilidad de los aeropuertos, así como en el desarrollo de redes de transporte intermodal de pasajeros y mercancías. Estas iniciativas refuerzan el impacto positivo de Aena en las comunidades locales, contribuyendo al bienestar y al desarrollo sostenible de los territorios en los que opera. En Brasil, el contrato de concesión aeroportuaria desempeña un papel crucial en el impulso del crecimiento económico y el desarrollo de las comunidades locales. Este contrato no solo establece obligaciones para mejorar la infraestructura aeroportuaria y modernizar terminales, sino que también asegura que las operaciones sean eficientes y capaces de satisfacer la demanda de tráfico prevista. Esto es esencial para facilitar la movilidad de las comunidades locales y fomentar la conectividad regional. El Grupo Aena avanza con determinación hacia el cumplimiento de su visión estratégica, sentando las bases para el próximo DORA III, en el que se proyectarán inversiones sin precedentes para garantizar la competitividad, sostenibilidad y calidad del servicio en el futuro. Datapoints no aplicables • DPs no incluidos porque no aplican para el Grupo Aena: SBM-S3-9 (a) iii, SBM-S3-9 (a) iv, SBM-S3-9 (b) ii, S3-1 15, S3-1 17, S3-2 23, S3-2 24, S3-3 29 • DPs no desarrollados debido a que, tras realizar el Análisis de Doble Materialidad, no se considera material para la Compañía: S3-3 31, S3-3 AR 22, S3-4 AR 36, S3-5 AR44 (a), S3-5 AR44 (b), S3-5 AR44 (c) Informe de Gestión Consolidado - 2024 237 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S4 Consumidores y usuarios finales S4-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas NEIS 2 SBM-2-8 Para el Grupo Aena los intereses, opiniones y derechos de sus consumidores y usuarios finales son elementos fundamentales en el diseño y ajuste de su estrategia y modelo de negocio. Como grupo de interés clave, los consumidores y usuarios finales son considerados en la identificación de sus expectativas y necesidades, a través de un enfoque que prioriza la sostenibilidad y el respeto por los Derechos Humanos. Este enfoque forma parte del Plan Estratégico del Grupo Aena 2022-2026, la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática 2021-2030 en España, así como en la Responsible Business Strategy en el Aeropuerto de Londres-Luton en Reino Unido. A través de estos marcos estratégicos, el Grupo Aena se asegura de que sus prácticas comerciales estén alineadas con los principios de Derechos Humanos y con los estándares internacionales de sostenibilidad, fomentando un entorno seguro, accesible y confiable para todos los consumidores y usuarios. La atención a los derechos y a las opiniones de los consumidores no solo refuerza la relación con ellos, sino que también sustenta las decisiones estratégicas y operativas de la Compañía, garantizando que su modelo de negocio se adapte a las necesidades y expectativas de las comunidades a las que sirve. S4-SBM-3: Impactos materiales, riesgos y oportunidades y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio NEIS 2 SBM-3 9 (a), 9(b), 10 (a)ii, 10 (a)iv, 10 (b), 10 (c), 10 (d), 11, 12 Para el Grupo Aena, los impactos, riesgos y oportunidades materiales derivados de su relación con los consumidores y usuarios finales están intrínsecamente vinculados a su estrategia y modelo de negocio. Estos impactos incluyen aspectos clave como la seguridad, accesibilidad, satisfacción del usuario y respeto a sus derechos, todos ellos considerados impulsores esenciales de su desarrollo sostenible. La Compañía ha implementado indicadores clave de desempeño, políticas y métricas específicas que le permiten monitorizar, mitigar y gestionar los efectos adversos mientras maximiza los positivos, asegurando así que su modelo de negocio se adapte continuamente a las expectativas de los usuarios y a los desafíos emergentes. Entre los riesgos materiales, el riesgo de ciberataques supone una amenaza para los sistemas de seguridad, operaciones, gestión y actividades comerciales del Grupo Aena. Los ciberataques pueden desactivar servicios críticos, como los relacionados con la gestión aeroportuaria y la vigilancia, afectando a la experiencia de los usuarios y la confianza en la operativa aeroportuaria. Para abordar este riesgo, el Grupo Aena ha adoptado un modelo de ciberseguridad basado en estándares como el ISO 27001 y el Esquema Nacional de Seguridad (ENS). En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton aplica la normativa NIS y desarrolla sistemas de gestión de seguridad conforme a la ISO 27001. Además, se supervisa la ciberseguridad en todos los sistemas críticos para garantizar la seguridad de la infraestructura y la información. En Brasil, Aena ejecuta proyectos específicos, como la gestión de identidades y campañas de phishing, además de Pentest y Retest en infraestructuras críticas. Estas acciones, junto con auditorías certificadas y la obtención de certificaciones internacionales, fortalecen la resiliencia de la Compañía y aseguran la continuidad del servicio. Otro de los riesgos identificados es el asociado a conflictos políticos internacionales, como los enfrentamientos en Ucrania, Israel-Palestina y tensiones en algunas regiones de África; que pueden generar congelamientos o limitaciones operativas en destinos estratégicos. Estos conflictos pueden afectar al tráfico aéreo y la posición competitiva del Grupo Aena. Para mitigar estos riesgos, la Compañía incorpora evaluaciones continuas en su planificación estratégica y adopta medidas flexibles que le permiten garantizar la continuidad operativa en España, Reino Unido y Brasil. En términos de seguridad y protección, el Grupo Aena identifica riesgos potenciales relacionados con emergencias operativas y actos de interferencia ilícita. Para abordar estos riesgos, la Compañía implementa sistemas de vigilancia, controles de acceso, auditorías y simulacros que son supervisados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en España. En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton aplica estrictas políticas de seguridad y realiza simulacros de respuesta a emergencias, mientras que en Brasil se monitorizan riesgos de seguridad en un mapa de cumplimiento específico. Adicionalmente, los Planes de Emergencia y Autoprotección del Grupo Aena, revisados anualmente, permiten gestionar situaciones críticas y asegurar una respuesta efectiva, reforzando la seguridad y la confianza de los pasajeros. En cuanto a colectivos específicos, el Grupo Aena ha desarrollado iniciativas para personas con movilidad reducida (PMR), discapacidades visibles e invisibles, y otros grupos vulnerables. Ejemplos incluyen el servicio de asistencia “sin barreras” para PMR, salas sensoriales para personas con Trastorno del Espectro Autista (TEA) en aeropuertos como Alicante-Elche Miguel Hernández, y aseos adaptados a las necesidades de personas con ostomía, disponibles en gran parte de los aeropuertos de la red. Informe de Gestión Consolidado - 2024 238 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En España, se ha continuado implementado herramientas digitales como Aena Maps, que facilita rutas accesibles, y un sistema de mensajería bidireccional que permite a los usuarios PMR y sus familiares comunicarse en tiempo real. En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, el uso de sunflower lanyards permite identificar y atender adecuadamente a personas con discapacidades invisibles, mientras que en los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil se han continuado adaptando infraestructuras como baños accesibles y pasamanos, asegurando una experiencia más inclusiva. Para mejorar la experiencia del usuario, el Grupo Aena utiliza encuestas de calidad del servicio y dispositivos y lleva a cabo comités de calidad, analizando el feedback en tiempo real y desarrollando planes de acción para optimizar los servicios. En Brasil, los aeropuertos de las filiales de Aena llevan a cabo monitoreos específicos de indicadores de calidad del servicio y realizan encuestas periódicas para identificar necesidades adicionales de los usuarios. Todas estas herramientas, combinadas con el chatbot Oli, que ha asistido a más de 2,5 millones de pasajeros desde su lanzamiento en diciembre de 2022, reflejan el compromiso de la Compañía con la atención personalizada y la satisfacción de los usuarios. El Plan Estratégico de Innovación y Transformación Digital 2021-2026 es un pilar fundamental de la estrategia del Grupo Aena. Este plan fomenta proyectos como videoanalytics, drones, digitalización de objetos perdidos y colaboraciones internacionales a través de la alianza Airports for Innovation (A4I). En 2024, dentro de esta alianza, se recibieron 292 propuestas de start-ups en su primera convocatoria conjunta para desarrollar soluciones innovadoras. Estas iniciativas garantizan que la Compañía se mantenga a la vanguardia de la innovación tecnológica, mejorando la experiencia aeroportuaria y promoviendo la sostenibilidad. Finalmente, el Grupo Aena refuerza la transparencia y el diálogo con los consumidores mediante múltiples canales, como el Portal de Servicios Telemáticos, redes sociales, el Feedback-form en el Aeropuerto de Londores-Luton o el Canal Ouvidoria en Brasil. Estas plataformas aseguran que las quejas, sugerencias y comentarios de los usuarios sean abordados de una manera oportuna, consolidando su compromiso con la accesibilidad, la sostenibilidad y la excelencia operativa. Informe de Gestión Consolidado - 2024 239 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos) Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal S4 Consumidores y usuarios finales Inclusión social de los consumidores o usuarios finales Acceso a productos y servicios Mejora del bienestar de los clientes y usuarios finales a través de un servicio ágil, eficiente e innovador utilizando Inteligencia Artificial. Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo S4 Consumidores y usuarios finales Inclusión social de los consumidores o usuarios finales No discriminación Servicio accesible, inclusivo y de calidad para las personas con diversidad funcional, PMRs, etc. Cadena de valor descendente Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo S4 Consumidores y usuarios finales Inclusión social de los consumidores o usuarios finales Acceso a productos y servicios Reducción de los tiempos de espera y mayor movilidad de pasajeros y carga, gracias a la implementación de medidas de eficiencia y el aumento de la capacidad de los aeropuertos. Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 240 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal S4 Consumidores y usuarios finales Inclusión social de los consumidores o usuarios finales Acceso a productos y servicios Incremento de los tiempos de espera de los usuarios finales por interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas Toda la cadena de valor Negativo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo S4 Consumidores y usuarios finales Impactos relacionado con la información Acceso a la información (de calidad) Disponibilidad de canales de comunicación para un diálogo abierto y constructivo con los grupos de interés. Operaciones propias Positivo Real Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo S4 Consumidores y usuarios finales Seguridad personal de los consumidores o usuarios finales Seguridad de una persona Afectación a las personas a causa de un accidente aeronáutico o por actos de interferencia ilícita (atentados). Toda la cadena de valor Negativo Potencial Corto plazo / Medio plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 241 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades) Tema Subtema Subsubtema Direccionador Descripción del riesgo / oportunidad Ubicación de la cadena de valor Riesgo / Oportunidad Horizonte temporal S4 Consumidores y usuarios finales Inclusión social de los consumidores o usuarios finales Acceso a productos y servicios Los ciberataques pueden tener como objetivos los sistemas de seguridad, operacionales, comerciales o de gestión, que pueden provocar efectos negativos como la desactivación de sistemas de vigilancia, de control del tráfico de aeronaves o el robo información sensible, entre otros. Interrupción del servicio o disminución de la capacidad operativa por ciberataques Cadena de valor ascendente Riesgo Medio plazo / Largo plazo S4 Consumidores y usuarios finales Inclusión social de los consumidores o usuarios finales No discriminación Riesgo de afectación o congelamiento de operaciones/destinos específicos en base a conflictos políticos emergentes y existentes (Conflicto Rusia-Ucrania, Israel- Palestina, Revoluciones Africanas, entre otros). Disminución de operaciones por conflictos políticos emergentes y existentes. Cadena de valor ascendente Riesgo Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo Informe de Gestión Consolidado - 2024 242 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 S4-1: Políticas relacionadas a consumidores y usuarios finales S4-1 15 (MDR-P), S4-1 16 (a), S4-1 16 (b), S4-1 16 (c), S4-1 17, S4-1 AR 9, S4-1 AR 10 El Grupo Aena, se compromete con la gestión de los impactos, riesgos y oportunidades que afectan a consumidores y usuarios finales, adoptando un conjunto de políticas que integran las necesidades y expectativas de estos colectivos en su diseño y aplicación. Estas políticas, están orientadas a garantizar la sostenibilidad, la innovación, la seguridad y la protección de los derechos humanos, respondiendo tanto a los requerimientos de la población general como a los de los grupos específicos con necesidades particulares, en el marco de todas sus operaciones. Política de Sostenibilidad y Política de gestión integrada de calidad, medio ambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo: El Grupo Aena incorpora la sostenibilidad y la excelencia en la gestión como pilares fundamentales de su modelo de negocio, alineándose con las expectativas de consumidores, usuarios finales y demás partes interesadas. La Política de Sostenibilidad establece principios y objetivos claros orientados a maximizar los impactos positivos de sus actividades y mitigar los negativos, promoviendo un comportamiento ético, transparente e integralmente sostenible. Por su parte, la Política de gestión integrada de calidad, medio ambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo refuerza el compromiso de la Compañía con la excelencia operativa, la protección del medioambiente y el desarrollo seguro y sostenible del transporte aéreo, priorizando la seguridad y salud de los trabajadores. Estas políticas se aplican a todas las actividades operativas del Grupo Aena, cubriendo tanto las fases anteriores como posteriores de la cadena de valor. Ambas políticas son supervisadas activamente por el Consejo de Administración para garantizar su correcta aplicación y alineación con la estrategia corporativa, son implementadas mediante líneas estratégicas que contribuyen al desarrollo sostenible y a la protección ambiental. La estrategia de sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática abordan los compromisos adquiridos en ambas políticas, a través de la definición de una serie de planes para la coordinación, implantación y seguimiento de la estrategia y cómo está evolucionando el cumplimiento de sus objetivos. Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar el apartado Políticas medioambientales. Política de Derechos Humanos: En el ámbito de los derechos humanos, el Grupo Aena refuerza su compromiso con la inclusión, la no discriminación y la protección de derechos fundamentales mediante un enfoque basado en la debida diligencia. Este proceso continuo permite identificar, prevenir y mitigar impactos negativos, especialmente entre los colectivos más vulnerables, asegurando que se respeten los derechos fundamentales en todas las fases de su actividad y cadena de valor. Durante el último año, la política fue actualizada (diciembre de 2024), reafirmando los principios de debida diligencia, transparencia, y la integración de canales de denuncia accesibles para que tanto trabajadores como terceros puedan reportar posibles vulneraciones de derechos humanos. No obstante, no se han especificado cambios adicionales específicos hacia los consumidores en el documento. La actualización subraya el compromiso continuo del Grupo Aena con la supervisión de su cumplimiento en toda su cadena de valor. Aunque no se dispone de una política específica dedicada exclusivamente a los consumidores y usuarios finales, estos principios están plenamente integrados en su Política de Derechos Humanos, aprobada por el Consejo de Administración y alineada con estándares internacionales. Esta política establece los compromisos esenciales del Grupo Aena en relación a un servicio seguro, excelente, accesible y de calidad, garantizando la seguridad de los usuarios. Asimismo establece su compromiso con una relación con los clientes basada en los principios de transparencia y confianza, libertad de expresión, confidencialidad y no discriminación con sus clientes, respetando la diversidad de opiniones. Asimismo, la Política de Derechos Humanos incluye la difusión de estos principios a lo largo de su cadena de valor, promoviendo que proveedores, contratistas, socios comerciales y demás colaboradores adopten estándares equivalentes, o en caso de no disponer de una política propia, suscriban la del Grupo Aena. Además, se han implementado mecanismos específicos que garantizan el cumplimiento y la supervisión de estas políticas, así como canales de comunicación abiertos para reportar posibles incumplimientos o vulneraciones. La información detallada sobre estos compromisos en materia de Derechos Humanos y sus medidas puede consultarse en el apartado S1-1. Informe de Gestión Consolidado - 2024 243 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Plan Estratégico de Innovación, Política de Seguridad de la Información y Política de Seguridad Operacional: El Grupo Aena, como parte de su compromiso estratégico con la innovación, la seguridad y la sostenibilidad, ha implementado un enfoque integral que abarca políticas y planes diseñados para optimizar la experiencia de usuarios, mejorar la eficiencia operativa y garantizar la protección de datos personales. Este compromiso también se extiende a los consumidores y usuarios finales, siendo una motivación clave para la elaboración de estas políticas. Estas iniciativas se desarrollan de forma transversal en toda la Compañía y se extienden a sus operaciones internacionales, incluyendo acciones destacadas en Reino Unido y Brasil, en colaboración con autoridades locales y grupos especializados. En el ámbito de la innovación, el Grupo Aena cuenta con el Plan Estratégico de Innovación y Transformación Digital 2021-2026 orientado a personalizar la experiencia del pasajero mediante el análisis de datos, automatizar procesos para incrementar la eficiencia y explorar nuevas oportunidades de negocio más allá del ámbito aeroportuario tradicional. Este enfoque posiciona la innovación como un motor clave para satisfacer las expectativas de los usuarios y fomentar la calidad, la tecnología y la movilidad sostenible. En lo que respecta a la seguridad, el Grupo Aena aplica una Política de Seguridad de la Información respaldada por estándares como la ISO 27001 y el Esquema Nacional de Seguridad, que garantizan un tratamiento seguro y transparente de los datos personales. Este enfoque incluye medidas preventivas, de detección y de reacción, asegurando la protección de la información en todas sus operaciones. Además, todos los aeropuertos del Grupo Aena integran la gestión de la seguridad operacional en sus procesos y actividades aeroportuarias mediante la Política de Seguridad Operacional, asegurando una formación adecuada del personal en esta materia, además de la asignación de recursos y medidas necesarias para mitigar riesgos en situaciones críticas. Este compromiso refuerza la prestación segura de los servicios asignados y prioriza la seguridad de pasajeros y usuarios, destacándose como un pilar fundamental en todas las operaciones del Grupo Aena. Por otro lado, el Grupo Aena complementa sus políticas con mecanismos de supervisión y reparación que aseguran una gestión adecuada de las incidencias. Este enfoque inclusivo se refleja también en los servicios adaptados para personas con movilidad reducida y discapacidades invisibles, como salas sensoriales y aseos inclusivos, diseñados para mejorar la experiencia de los pasajeros más vulnerables. El Grupo Aena garantiza la disponibilidad pública de las políticas clave, criterios y marcos de actuación que orientan la gestión de la Compañía en aspectos específicos, a través de su sitio web corporativo, promoviendo la transparencia y el acceso a la información para todas las partes interesadas. Con estas acciones, la empresa demuestra un enfoque integral y estructurado en la gestión de los desafíos que afectan a consumidores y usuarios finales, consolidándose como un operador aeroportuario responsable y preparado para afrontar los retos globales del futuro. Finalmente, la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, incluye diversas actuaciones que abordan tanto el Plan de Innovación y Transformación Digital 2021-2026 como la Política de Seguridad de la Información. La Estrategia contempla el uso de la innovación como motor para la eficiencia operativa y la personalización de la experiencia del pasajero. Algunas iniciativas clave son la automatización y digitalización de procesos, el uso del análisis de datos, la movilidad sostenible y la electrificación y la colaboración con el ecosistema aeroportuario en proyectos de innovación que potencien la sostenibilidad y eficiencia energética. Adicionalmente, el Grupo Aena ha desarrollado medidas en su estrategia para garantizar la seguridad de la información y la ciberseguridad, alineadas con estándares como la ISO 27001 y el Esquema Nacional de Seguridad algunas de ellas son la protección de datos personales y gestión segura de la información, medidas preventivas y de detección contra ciberataques y amenazas a la infraestructura digital aeroportuaria y la integración de la seguridad en la transformación digital de sus operaciones y servicios, garantizando un uso seguro y eficiente de las tecnologías emergentes. S4-2: Procesos para colaborar con los consumidores y usuarios finales en materia de impactos S4-2 20 (a), S4-2 20 (b), S4-2 20 (c), S4-2 20 (d), S4-2 21 El Grupo Aena articula las relaciones con sus grupos de interés sobre los pilares de la transparencia, el diálogo, la generación de confianza y la creación de valor compartido. En este sentido, el Grupo Aena ha mantenido la excelencia en la prestación de sus servicios, cumpliendo con las expectativas de los pasajeros al poner el foco en sus necesidades, transformando la manera en que se relaciona con ellos, personalizando la oferta comercial y los servicios dirigidos a pasajeros, aerolíneas y demás usuarios de sus instalaciones. Además, impulsa la innovación y la transformación digital hacia el modelo Smart Airport, en estrecha colaboración con toda su cadena de valor. Informe de Gestión Consolidado - 2024 244 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Para la elaboración del DORA II, Aena España ha establecido un proceso de diálogo y concertación, que se enriquece con las contribuciones de los diversos actores involucrados. El proceso comienza con una propuesta inicial de Aena España, la cual se somete a consultas con el sector (compañías aéreas). Posteriormente, se presenta un informe a la CNMC y al Ministerio de Asuntos Económicos, y se realizan presentaciones ante los Comités de Coordinación Aeroportuaria. Finalmente, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del MITMA elabora el documento definitivo, que se somete a la aprobación final del Consejo de Ministros. Para evaluar la satisfacción de los consumidores y usuarios finales y comprender sus expectativas, Aena España emplea diversas herramientas como encuestas de calidad y dispositivos interactivos, y grupos de trabajo con clientes, compañías aéreas y empresas concesionarias. Este enfoque sigue un proceso iterativo en el que la información recopilada se analiza de manera continua para diseñar, implementar y revisar recomendaciones y planes de acción, garantizando así una mejora constante y sostenida de los servicios ofrecidos. Dichas encuestas son realizadas a los pasajeros en las puertas de embarque, se planifican mediante un plan de muestreo, que establece criterios como aerolíneas, franjas horarias y número de encuestas. Esto se complementa, en el caso de los pasajeros, con las encuestas EMMA (Encuesta de las características y motivos de la Movilidad en el Modo Aéreo), que permiten, entre otros aspectos, conocer los motivos del viaje y los medios de transporte utilizados para llegar al aeropuerto, así como otros datos de caracterización del pasajero. Además, este enfoque incluye un diálogo constante con los grupos de interés, reafirmando el compromiso de Aena España con la eficiencia, la sostenibilidad y la mejora de la experiencia de los pasajeros y demás usuarios de la red aeroportuaria, como por ejemplo las aerolíneas, para las que Aena España ha diseñado una metodología propia a través de la realización de Encuestas a Compañías Aéreas (ECAs) anuales. Estas encuestas permiten conocer su grado de satisfacción en relación a los principales elementos relacionados con la prestación del servicio, como operaciones, seguridad, servicios aeroportuarios, servicios comerciales, sistemas de comunicación, medioambiente, infraestructuras, etc. El Grupo Aena presta especial atención a los colectivos vulnerables, como personas con movilidad reducida (PMR), personas con discapacidades invisibles y otros pasajeros que requieren asistencia especial. En 2024 se ha seguido implementando un sistema de distintivo de discapacidades invisibles en los principales aeropuertos, permitiendo que estas personas reciban una atención respetuosa y adaptada a sus necesidades. El servicio sin barreras (PMR) se adapta a las necesidades específicas de cada usuario y se complementa con encuestas de valoración que recogen tanto impresiones inmediatas como observaciones posteriores, enviadas por correo electrónico o teléfono a los usuarios del servicio. También se mantiene una colaboración estrecha con asociaciones representativas de estos colectivos, como CERMI (Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad) y FAPOE (Federación de Asociaciones de Personas Ostomizadas) en España y Autism Bedfordshire en el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, que aportan ideas y validan nuevas iniciativas destinadas a mejorar la accesibilidad y personalización de los servicios. Por consiguientes, el Grupo Aena está comprometida con garantizar los niveles más altos de seguridad operacional, necesaria para reducir los riesgos a un nivel aceptable. Para ello, adopta las mejores prácticas del sector y destina los recursos necesarios para situar la seguridad operacional, incluidas las situaciones de crisis, como una prioridad para todos los miembros de la organización y del personal de la comunidad aeroportuaria. En ese sentido, se han establecido estructuras de control y colaboración que incluyen la elaboración de diferentes comités, entre ellos, el Comité del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (CSGSO), donde se tratan los temas asociados al sistema de seguridad operacional. Destacan también el Comité de Seguridad en Plataforma (CSP) o por su relevancia, el Comité Local de Seguridad en Pista (CLSP), responsable de temáticas como operaciones, obras previstas, etc., incluyendo varios temas relacionados con la seguridad operacional. Estos grupos de trabajo reúnen a representantes de operaciones aeroportuarias, compañías aéreas, proveedores de tránsito aéreo, asociaciones de pilotos y controladores, entre otros. Sus actividades incluyen la identificación de peligros, el análisis de riesgos y la implementación de medidas de mitigación. La planificación anual de reuniones ordinarias y la posibilidad de convocatorias extraordinarias aseguran una colaboración constante y adaptada a las necesidades de cada aeropuerto. Asimismo, para el ámbito de la seguridad operacional, existen Comités de Emergencia de Aeródromo, en los que también participan representantes de compañías aéreas y/o agentes de asistencia en tierra y proveedores de servicios de tránsito aéreo, entre otros, con el objetivo de garantizar que la respuesta ante una posible emergencia esté correctamente coordinada. Estos comités se reúnen al menos una vez al año, y cada aeropuerto dispone de una planificación anual con los comités específicos. En el Reino Unido, en 2024, se ha mantenido la colaboración con terceros, especialmente con los proveedores de servicios de asistencia en tierra. Además, todos los proveedores de servicio tienen acceso a la documentación relacionada con seguridad operacional a través de la plataforma de gestión Opscom. En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, existe un mecanismo de reporte de operaciones aéreas dirigido al responsable de seguridad operacional. Este mecanismo asegura que los riesgos sean atendidos adecuadamente y se implementen las medidas correctivas y preventivas necesarias. Las reuniones del Comité de Seguridad Operacional (CSO) se realizan cada seis meses y de manera extraordinaria cuando es necesario, con la participación de aerolíneas, proveedores de servicios y departamentos clave para garantizar la seguridad operacional. Para cualquier obra en el lado aire, se discuten semanalmente los riesgos y situaciones peligrosas encontradas, permitiendo tomar las medidas necesarias para que las obras no presenten ningún tipo de riesgo a la seguridad operacional. Informe de Gestión Consolidado - 2024 245 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Adicionalmente, el Grupo Aena trabaja para ofrecer una estancia segura y una experiencia de calidad en las instalaciones de todos sus aeropuertos. En este sentido, se destaca la comunicación y colaboración de todos los organismos y partes implicadas en la seguridad aeroportuaria. En el Aeropuerto de Londres-Luton se cuenta con grupos de trabajo especializados en la gestión de la seguridad aeroportuaria (autoridad y socios aeroportuarios), cuya función es evaluar las potenciales vulnerabilidades y riesgos y recomiendan medidas para mitigar los mismos. Este grupo recibe apoyo del Grupo ejecutivo de Security, que recomienda y autoriza medidas adicionales a las enviadas por estos grupos de trabajo. En Brasil, las medidas tomadas por los aeropuertos para reducir posibles situaciones de interferencia ilícita incluyen la implementación de planes de contingencia para la gestión ordenada y normalización de crisis, así como la presentación de informes a los grupos de interés. El Grupo Aena mide el éxito de su colaboración con los usuarios finales a través de los premios ASQ, otorgados por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Estos premios son un reflejo del cumplimiento de estándares de calidad en el servicio a nivel internacional, basados en los resultados de las encuestas a pasajeros. En 2024, varios aeropuertos del Grupo Aena fueron galardonados en diversas categorías, lo que demuestra la efectividad de la colaboración con los usuarios y el cumplimiento de sus expectativas: • Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de instalaciones de más de 40 millones de viajeros y como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de más agradable. • Aeropuerto de Palma de Mallorca: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de instalaciones de entre 25 y 40 millones de viajeros. • Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa de entre 15 y 25 millones de pasajeros. • Aeropuerto de Menorca: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa de entre 2 y 5 millones de pasajeros. • Aeropuertos de Almería, Girona, Región de Murcia, Reus y El Hierro: Reconocidos como Mejor Aeropuerto de Europa con menos de 2 millones de pasajeros. • Aeropuerto de Girona-Costa Brava: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de Aeropuerto más limpio. • Aeropuertos de Reus y El Hierro: Reconocidos como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de mayor facilidad del trayecto del pasajero. • Aeropuerto de El Hierro: Reconocido como Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de Personal más dedicado de Europa y de Aeropuerto más agradable. • El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha sido galardonado con el premio al Mejor Customer Journey por la Asociación para el Desarrollo de la Experiencia al Cliente (DEC) en su IX edición. En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha sido distinguido por ACI con el premio a uno de los Mejores Aeropuertos de Europa (Best Airport Awards 2024) en la categoría de entre 10 y 25 millones de pasajeros. Además, en 2024 ha alcanzado su puntuación anual más alta en satisfacción del cliente (4,07), con 4 de cada 5 pasajeros calificando su experiencia como muy buena o excelente. Este resultado, el más alto en la historia del aeropuerto, refleja el compromiso continuo del aeropuerto con la excelencia en la experiencia del pasajero, reflejada igualmente en la consecución de dos premios CXA del Reino Unido (mejor equipo y mejor aeropuerto para pasajeros vulnerables). Por tanto, la colaboración continua con consumidores y usuarios finales es un elemento clave en la estrategia del Grupo Aena. Los resultados derivados de este enfoque se traducen en servicios más inclusivos, seguros, sostenibles y eficientes, reafirmando el compromiso de la organización con la calidad, la accesibilidad y la innovación, al tiempo que refuerzan su reputación internacional como operador aeroportuario responsable y orientado al futuro. S4-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los consumidores y usuarios finales expresen sus inquietudes S4-3 25 (a), S4-3 25 (b), S4-3 25 (c), S4-3 25 (d), S4-3 26 El proceso de participación de los consumidores y usuarios finales se compone de una serie de herramientas y mecanismos de comunicación activos y bidireccionales, que facilitan el diálogo y la colaboración de forma continua. Estas herramientas no solo permiten una comunicación fluida, sino que también ayudan a evaluar y reforzar permanentemente el compromiso del Grupo Aena con sus diferentes clientes. 35 En Brasil, el Sistema de Gestión también aborda las relaciones con los usuarios del aeropuerto, con el objetivo de brindar información a los ciudadanos sobre la Institución Defensora del Pueblo y su relación con consumidores, proveedores, empleados, comunidad y usuarios. La obligación de Aena Brasil es mantener un sistema de servicio físico y electrónico para el usuario y un defensor del pueblo para investigar quejas, reclamaciones, solicitudes de información, sugerencias y felicitaciones en relación con la ejecución del Contrato de Concesión. Y, además, el Plan de Exploración Aeroportuaria - PEA establece la obligación de implementar un sistema de registro y tratamiento de demandas relacionadas con la prestación del servicio. Informe de Gestión Consolidado - 2024 246 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El Grupo Aena pone al alcance de sus usuarios un canal de comunicación práctico y accesible para todos, con el que pretende suprimir barreras. Con este objetivo mejora su web según los criterios de máxima simplicidad, alcance y eficacia. De esta manera, se puede difundir la información y los servicios ofrecidos a cualquier persona que quiera consultarlos. Además, se ha implementado un chat específico para personas con discapacidad auditiva, garantizando así una comunicación inclusiva y efectiva para todos los usuarios. Para cualquier pasajero que desee interponer una reclamación, queja o sugerencia relacionada con algún servicio del Grupo Aena, existen distintos canales disponibles. El Grupo Aena pone el foco en sus clientes, transformando la manera en la que se relaciona con ellos, destacando su firme compromiso con la calidad del servicio y la satisfacción de sus usuarios, respaldado por una gestión eficaz de las reclamaciones y un enfoque constante en la mejora de la seguridad. Para facilitar la presentación de las consultas, quejas, reclamaciones, sugerencias y felicitaciones se ponen a disposición de los pasajeros: • En la web de Aena España, a través del Portal de Trámites y Reclamaciones, una sección específica para el envío de consultas, quejas, reclamaciones, sugerencias y felicitaciones. Asimismo, a través de las hojas de reclamaciones, disponibles en distintos puntos de los aeropuertos, los usuarios pueden remitir sus escritos a través de organismos y canales oficiales admitidos según el procedimiento de Aena España a tal fin. • Redes sociales: se abordan de manera generalizada, dado que no están incluidas en el procedimiento de gestión de quejas y reclamaciones. Sin embargo, el Grupo Aena lleva a cabo un seguimiento de los comentarios recibidos en los perfiles de redes sociales “X” y Facebook, así como Instagram y LinkedIn en el caso de los aeropuertos del Grupo Aena. • En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton pone a disposición de los usuarios una página web específica (Feedback-form London Luton Airport), a través de la cual se pueden tramitar las reclamaciones mediante un formulario online. Además, existen hojas de reclamación a disposición de los pasajeros en distintos puntos de los aeropuertos. • El Canal de Ouvidoria 35 en los aeropuertos de Aena Brasil está habilitado para recibir propuestas de mejoras relacionadas con los servicios aeroportuarios ofrecidos, funcionando como puente entre el usuario y la unidad técnica. Asimismo, se dispone del correo electrónico [email protected]. Por lo anterior, en todos los aeropuertos del Grupo Aena existen procedimientos de atención de quejas y departamentos especializados en la atención y experiencia al pasajero para garantizar la correcta atención de éstas. Estos procedimientos definen las pautas para realizar el tratamiento de las reclamaciones y quejas recibidas y la clasificación de las quejas y reclamaciones. Además, la gestión de quejas se supervisa internamente mediante evaluaciones realizadas por el director de cada aeropuerto. A su vez, se llevan a cabo evaluaciones específicas de forma centralizada para reforzar el cumplimiento del DORA II. Informe de Gestión Consolidado - 2024 247 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En Reino Unido, se intenta dar respuesta a las solicitudes y reclamaciones en menos de 48 horas, gestionándose a través de sus compañías aseguradoras. Actualmente se utiliza Dynamics 365 para gestionar las comunicaciones con sus clientes, permitiendo registrar y generar los informes correspondientes para su seguimiento. En Brasil, una vez registrada la queja o reclamación, se realiza un análisis de la misma, que debe contener el contenido mínimo necesario para la tramitación. Posteriormente, se remite el mensaje a la unidad técnica que debe dar respuesta en el tiempo establecido y posteriormente se traslada la información al usuario. El plazo máximo para dar respuesta a las reclamaciones y quejas recibidas es de 16 días. En España, el indicador OTAC-01 del DORA II mide la eficiencia en la gestión de reclamaciones aeroportuarias, estableciendo que al menos el 98% deben ser respondidas en menos de 5 días hábiles. Este compromiso de Aena en España refleja su dedicación a una gestión ágil y efectiva de las quejas de los usuarios. En 2024, en España, el total de quejas y reclamaciones recibidas ascendió a 15.072 (14.760 en 2023). En el Aeropuerto de Londres-Luton, Reino Unido, el total de quejas y reclamaciones fue de 13.302 (8.343 en 2023), y en los aeropuertos de Aena en Brasil, 988 (268 en 2023). Principales datos de quejas y reclamaciones España Reino Unido Brasil Total Indicador 2023 2024 2023 2024 2023 2024 2023 2024 Contrato de transporte 1.256 2.421 - 0 - 0 1.256 2.421 Handling 411 1.246 355 410 11 45 777 1.701 Sistemas de información 701 787 - 0 19 23 720 810 Instalaciones 978 1.088 163 313 85 338 1.226 1.739 Servicios de seguridad 2.442 2.338 501 1.216 28 97 2.971 3.651 Servicios complementarios 1.410 1.937 3.444 7.544 13 27 4.867 9.508 Accesos 31 77 - 414 - 0 31 491 Daños y robos 357 385 291 377 - 0 648 762 Varios 185 400 1.486 1.494 106 428 1.777 2.322 Servicios comerciales y de restauración 251 588 1.169 745 6 24 1.426 1.357 Aparcamientos 6.738 3.805 934 789 - 6 7.672 4.600 Total 14.760 15.072 8.343 13.302 268 988 23.371 29.362 Informe de Gestión Consolidado - 2024 248 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Asimismo, el Grupo Aena mantiene una estrecha colaboración con aerolíneas y empresas concesionarias para garantizar que todos los usuarios dispongan de mecanismos efectivos de comunicación. En espacios como las Salas VIP, se utilizan herramientas innovadoras como los dispositivos Happy or Not , que recogen y analizan de manera continua las opiniones de los usuarios. Además, se organizan reuniones periódicas con concesionarios y aerolíneas para revisar los resultados obtenidos y proponer mejoras, siempre alineadas con el compromiso de la Compañía de optimizar la experiencia del cliente. En este sentido, las sociedades del Grupo Aena ponen a disposición de terceros canales de comunicación accesibles y confidenciales a través de los cuales poder informar, denunciar o hacer consultas sobre infracciones del Código de Conducta, incumplimientos de la normativa interna y del sistema de cumplimiento normativo, infracciones penales o administrativas, del derecho laboral en materia de seguridad y salud en el trabajo y cualesquiera acciones u omisiones que puedan constituir infracciones del Derecho de la Unión Europea. La información detallada sobre estos compromisos y sus medidas se encuentra detallada en el capítulo G1. 1. Gestión de la calidad, accesibilidad y satisfacción del cliente S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones S4-4 30 (MDR-A); S4-4 31 (a), S4-4 31 (b), S4-4 31 (c), S4-4 31 (d), S4-4 32 (a), S4-4 32 (b), S4-4 32 (c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4 37 En la búsqueda de la excelencia, el Grupo Aena persigue mantener los más altos estándares de calidad de servicio, garantizando la satisfacción y la mejor atención posible para todos los usuarios. En el marco de esta gestión de la excelencia, Aena busca la prevención, mitigación y reparación de los impactos negativos, el fomento de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades. Para todo ello, el Grupo Aena mide la satisfacción de pasajeros, clientes y empresas concesionarias mediante herramientas como las encuestas Airport Service Quality (ASQ) de Airports Council International (ACI), que miden la retroalimentación de los pasajeros respecto a una amplia gama de parámetros de servicio y monitorean la experiencia del cliente dentro del aeropuerto, desde el momento de su llegada hasta el momento en que pasa la puerta de embarque. También cuenta con dispositivos interactivos que recogen información en tiempo real, como Happy or Not en España o Feedback Now en el Aeropuerto de Londres-Luton, que permiten la obtención de información clave, que se traduce en recomendaciones y planes de acción para mejorar continuamente los servicios. Los resultados en tiempo real de estos dispositivos facilitan una toma de decisiones ágil y la adaptación de los servicios según las prioridades de los pasajeros. Estas herramientas se complementan con la labor de los grupos de trabajo que se conforman con clientes, compañías aéreas y empresas concesionarias. Este enfoque fomenta el diálogo constante con los grupos de interés, reafirmando el compromiso del Grupo Aena con la eficiencia, la sostenibilidad y la mejora de la experiencia de los usuarios en su red aeroportuaria. A través de un análisis comparativo con otros aeropuertos, permiten entender su posición relativa frente a otros aeropuertos del Grupo Aena o internacionales. El programa también facilita la toma de decisiones, para priorizar las inversiones relativas a la mejora de los servicios e infraestructuras aeroportuarias. En España, 34 aeropuertos utilizan este tipo de encuestas. Mensualmente, los aeropuertos analizan los resultados obtenidos y, trimestralmente, ACI emite los informes de resultados y comparativas con otros aeropuertos de similares características. Capacidad aeroportuaria Asimismo, en el DORA II se garantiza el cumplimiento de las condiciones para ofrecer un servicio de calidad y con la capacidad suficiente para atender a la demanda, desarrollando un servicio eficiente, competitivo y sostenible en el largo plazo. En este, se establecen las condiciones y senda tarifaria que los aeropuertos de la red de Aena en España deben cumplir durante los siguientes cuatro años en cuanto a calidad, medioambiente, capacidad e inversiones. Para más información acerca del proceso colaborativo de elaboración del DORA II ver el apartado S4-2. Informe de Gestión Consolidado - 2024 249 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Calidad El DORA II establece como prioridad el mantenimiento de los altos niveles de calidad en los servicios aeroportuarios de Aena, así como la implementación de mejoras en áreas con margen de optimización. Para ello se establecen 17 indicadores de calidad que recogen datos de cinco ámbitos principalmente: • Satisfacción percibida por los pasajeros (SPAX). • Tiempos de espera en los puntos de proceso de pasajeros (TEPP). • Disponibilidad de los equipos e instalaciones en el edificio terminal (DEET). • Disponibilidad de los equipos e instalaciones en el lado aire (DELA). • Otras áreas clave (OTAC), como el tiempo de respuesta a reclamaciones (consultar el apartado S4-3). Para conseguirlo, los Planes de Calidad para cada aeropuerto incluyen metas y objetivos, tanto cualitativos como cuantitativos, que incluyen las actuaciones realizadas y planificadas. En línea con los objetivos estratégicos contenidos en el DORA II, entre los objetivos cualitativos se encuentran la gestión eficiente de la red aeroportuaria en términos de seguridad y calidad, la sostenibilidad ambiental como eje vertebrador de las actuaciones y la innovación como pieza clave para conseguir la calidad y eficiencia a la hora de prestar el servicio. En 2024, se han implementado diversas iniciativas para mejorar la experiencia del pasajero en varios aeropuertos. En el Aeropuerto de Málaga, se ha introducido un servicio de información a través de videollamada y se ha aumentado la zona de asientos en zonas de embarque a través de un sistemas de gradas. Asimismo, en el Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se han realizado conciertos con música en vivo en la terminal. Además, se llevaron a cabo otras actuaciones en directo, en fechas destacadas bajo el lema "Feel The Rhythm" en varios aeropuertos. Accesibilidad El Grupo Aena reafirma su compromiso con la accesibilidad universal, enfocándose en eliminar barreras físicas, comunicativas y sociales para garantizar que todas las personas, incluidas aquellas con capacidades especiales, puedan acceder y transitar por sus instalaciones de manera segura, autónoma y cómoda. Este enfoque está orientado a prevenir y mitigar cualquier impacto negativo en los usuarios finales, mientras busca generar experiencias positivas mediante una mejora constante de sus servicios. En el año 2024 se consolidaron diversos programas y medidas para atender las necesidades específicas de los pasajeros, reforzando la organización de recursos, implementando innovaciones tecnológicas y promoviendo la sensibilización del personal. Entre las actuaciones clave destaca el servicio de asistencia a pasajeros con movilidad reducida (PMR), a través del servicio “Sin Barreras”, el cual es gratuito y personalizado según el tipo de necesidad de cada pasajero. Este servicio cubre todo el recorrido aeroportuario, incluyendo los procesos de facturación, controles de seguridad, embarque y desembarque, recogida de equipajes y traslado por las terminales. 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total España Reino Unido Brasil Total Solicitudes PMR (nº) 2.100.410 123.477 6.472 2.230.359 2.441.887 153.636 18.469 2.613.992 El servicio alcanzó en 2024 una notable valoración promedio de 4,94 sobre 5 en encuestas realizadas a los usuarios. Este logro evidencia no solo la calidad del servicio, sino también el impacto positivo que genera en la experiencia de los pasajeros. Con el fin de asegurar la disponibilidad de recursos necesarios y favorecer la organización de los recursos disponibles, manteniendo así el nivel de calidad, Aena ha continuado reforzando los mensajes dirigidos a los pasajeros, recordando la importancia de solicitar este servicio con al menos 48 horas de antelación. En el DORA II se recoge, por su importancia para el interés general, el compromiso de la red de aeropuertos de Aena con continuar asegurando la accesibilidad y movilidad de los ciudadanos, trabajadores y bienes y servicios. En los aeropuertos de la red española, Aena ha realizado avances en la mejora de la accesibilidad en sus instalaciones. Durante 2024, se ha continuado con el desarrollo de varias iniciativas tecnológicas, como la actualización de la aplicación móvil y la herramienta AenaMaps, que permiten a los pasajeros planificar rutas accesibles dentro de las instalaciones aeroportuarias. Estas soluciones están diseñadas para priorizar el uso de ascensores sobre las escaleras y garantizar recorridos cómodos y seguros. Asimismo, se continúa mejorando la señalética en todos los aeropuertos de la red para hacerla más inclusiva, incorporando iconos representativos de diferentes discapacidades, así como de colectivos como personas mayores. Informe de Gestión Consolidado - 2024 250 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Además, se emplean bucles de inducción magnética en varios aeropuertos, una tecnología diseñada para mejorar la experiencia de usuarios con prótesis auditivas. Además, Aena ha mantenido su línea de atención por chat para personas con discapacidad auditiva, facilitando el acceso a la información en tiempo real. Como en años anteriores, se siguen desarrollando jornadas de accesibilidad con los aeropuertos de forma, al menos, anual; cuyo objetivo es compartir el estado del servicio y compartir lo aprendido en materia de buenas prácticas y mejora del nivel del servicio. Además, en España, Aena ha mantenido como prioridad la adecuación de sus instalaciones mediante iniciativas específicas, como la instalación de aseos adaptados para personas ostomizadas en la mayoría de los aeropuertos de la red, y la implementación de nuevas herramientas para promover la autonomía de los pasajeros con discapacidades. Para atender a colectivos con discapacidades invisibles, Aena cuenta con un distintivo especial que facilita el paso por los aeropuertos. Este sistema, disponible en los 18 aeropuertos más transitados de su red, permite a los usuarios acceder a controles de seguridad dedicados y ser identificados por el personal aeroportuario para recibir una atención más adecuada. La iniciativa incluye herramientas informativas disponibles en la web de Aena, para que estos pasajeros puedan planificar su recorrido con antelación. Por otra parte, el compromiso del Grupo Aena con la accesibilidad se extiende a su colaboración con diversas entidades sociales. En España, se trabaja conjuntamente con organizaciones como CERMI, Confederación de Autismo España, ONCE y FASOCIDE, para identificar áreas de mejora y compartir buenas prácticas. Estas alianzas han sido fundamentales para garantizar que los servicios y las instalaciones respondan a las necesidades específicas de distintos colectivos. El seguimiento y la evaluación de estas medidas se realizan a través de encuestas periódicas y reuniones con las entidades colaboradoras. Esto permite ajustar los servicios en función de los resultados y fomentar el impacto positivo de las iniciativas. Adicionalmente se cuenta con un Foro de Accesibilidad que mantiene consultas regulares con usuarios PMR y organizaciones benéficas. Este foro permite a Aena comprender mejor las necesidades de los usuarios con discapacidad y adaptar sus servicios para minimizar riesgos y mejorar la experiencia de estos pasajeros en particular. En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton también se cuenta con bucles de inducción magnética y se ha renovado su señalética para hacerla más inclusiva. Las colaboraciones locales, como las realizadas con Alzheimer’s Society y Autism Bedfordshire, han permitido identificar áreas de mejora y adaptar los servicios a las necesidades de la comunidad. En Brasil, los aeropuertos gestionados por Aena han centrado sus esfuerzos en garantizar que las instalaciones sean plenamente accesibles. Las terminales cuentan con baños adaptados, superficies podotáctiles, pasamanos y elevadores, además de sillas de ruedas para facilitar la movilidad de los pasajeros con necesidades especiales. También en las filiales de Brasil se dispone de un Manual de Operación para Personas con Necesidades de Asistencia Especial, que tiene como objetivo definir los procedimientos y controles de datos relativos a la asistencia de personas en necesidad de asistencia especial. En proyectos de renovación de Brasil, se han incorporado criterios específicos de accesibilidad, consultando a expertos para garantizar el cumplimiento de normativas y estándares internacionales. Estas iniciativas buscan proporcionar una experiencia segura y cómoda para todos los usuarios. Disrupciones operativas Aena dispone en España de un Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de la Actividad para garantizar la operatividad del aeropuerto ante interrupciones en sistemas tecnológicos clave, como el tratamiento de equipajes o la navegación aérea. Este plan tiene como objetivo minimizar el impacto en los procesos básicos del aeropuerto, asegurando la toma de decisiones eficiente tras una emergencia o crisis. Todas las áreas fundamentales del negocio y las funciones de apoyo están incluidas en el proceso de planificación. Para ello, se realiza un análisis de los recursos críticos y su impacto en la operativa, estableciendo una ventana límite en la que se debe desplegar una respuesta y dimensionar los recursos necesarios para mantener los servicios mínimos. El plan también contempla procedimientos específicos, como la identificación de recursos técnicos y humanos alternativos, la asignación de responsabilidades dentro de los equipos de respuesta y la definición y coordinación de las actuaciones necesarias para la recuperación del servicio. 36 Media 2018-2019 Informe de Gestión Consolidado - 2024 251 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Para gestionar la situación, se activa un Comité de Continuidad, encargado de coordinar la recuperación de la actividad aeroportuaria y el mantenimiento del plan. Este comité trabaja en estrecha colaboración con el Comité de Crisis, el Comité Local de Comunicación y el CGRH24 (Centro de Gestión de Red), asegurando una comunicación efectiva sobre el estado de la crisis y las acciones de recuperación. En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con planes específicos para garantizar la operatividad ante interrupciones en sistemas tecnológicos, así como un Plan de Gestión de Crisis si la interrupción supone un riesgo operativo o reputacional significativo. En Brasil, los aeropuertos de las filiales de Aena también cuentan con un Plan de Continuidad de Negocio para asegurar la rápida recuperación de las actividades en caso de interrupción, con el objetivo de minimizar al máximo los impactos. El Plan contiene acciones que involucran una serie de interlocutores que coordinan sus actividades según cada situación. S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c) Capacidad aeroportuaria Aena establece determinadas metas cuantitativas con el fin de alentar una mejora continua. En el caso de los indicadores relacionados con la capacidad aeroportuaria se presenta los indicadores de capacidad actual, y los niveles de utilización de los distintos subsistemas (campo de vuelos, plataforma, terminal de pasajeros y terminal de carga) previstos para los aeropuertos de la red de Aena durante el periodo regulatorio, medidos a través de las aeronaves/horas y pasajeros/hora, y nivel de ocupación de los aeropuertos, respectivamente. Adicionalmente, se establecen metas anuales según el tipo de aeropuerto y resultados del año previo. Aena dispone de un plan de inversiones que permitirá que la capacidad global de los aeropuertos de Aena alcance aproximadamente 348 millones de pasajeros para 2026, con objetivos específicos recogidos en el Anexo 2 del DORA II. Estos objetivos incluyen indicadores como la capacidad global actual de la red, la capacidad máxima por aeropuerto e infraestructura, y el nivel de utilización anual por aeropuerto e infraestructura. Asimismo, se establecen niveles de utilización específicos para el campo de vuelos, la plataforma y el edificio terminal, previstos en el quinquenio del DORA II. Cada indicador cuenta con un valor objetivo específico, que establece el estándar mínimo de calidad exigido para los servicios aeroportuarios durante el periodo 2022-2026. Este enfoque refuerza el compromiso de Aena con la excelencia operativa y la satisfacción de sus clientes, asegurando que la red aeroportuaria continúe ofreciendo servicios de calidad alineados con las expectativas de pasajeros, clientes y empresas concesionarias. Calidad En el DORA II se establecen objetivos específicos en materia de satisfacción general de los pasajeros, medida a través de un indicador que evalúa la percepción global de los usuarios en base a cuatro áreas clave: satisfacción con la limpieza del aeropuerto, satisfacción con la orientación en el aeropuerto, satisfacción con la seguridad física en el aeropuerto y satisfacción con el confort de las áreas de embarque. Estos indicadores se calculan utilizando los resultados de las encuestas ASQ explicadas anteriormente. En el Anexo 3 del DORA II se establece que el objetivo específico en materia de calidad y accesibilidad para los aeropuertos con tráfico igual o superior a 100.000 pasajeros anuales 36, si la media histórica es superior a "Muy bueno (4)", es mantener el nivel de calidad percibido al 100% durante el periodo DORA II. Por otro lado, si la media histórica es inferior a "Muy bueno (4)" el objetivo es mejorar el nivel de satisfacción en un 1% interanual hasta alcanzar este valor. En aquellos aeropuertos con tráfico inferior a 100.000 pasajeros anuales, el objetivo es garantizar que el nivel de calidad percibido se mantenga al 100% durante el periodo DORA II. En relación a los indicadores de calidad, durante 2024 se obtuvieron los siguientes resultados en las encuestas ASQ respondidas por los usuarios: Informe de Gestión Consolidado - 2024 252 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Evaluación de la calidad (sobre 5) 2023 2024 Calidad de servicios a pasajeros Calidad locales comerciales Calidad de restauración Calidad de servicios a pasajeros Calidad locales comerciales Calidad de restauración España 4,13 3,56 3,68 4,18 3,62 3,78 Reino Unido 4,03 3,82 3,89 4,07 3,71 3,89 Brasil 4,26 3,66 3,17 4,43 3,95 3,41 Los resultados obtenidos, junto con otras herramientas como los grupos de trabajo y los dispositivos Happy or Not, son esenciales para guiar los planes de mejora continua y fortalecer el diálogo con los grupos de interés. Finalmente, AESA realiza un informe en el que verifica el cumplimiento de los objetivos marcados. Según el grado de cumplimiento de estos objetivos, se establecerán bonificaciones o penalizaciones en las tarifas retribuidas en los servicios prestados por Aena. Las desviaciones respecto a estos valores objetivo podrán dar lugar a la solicitud, por parte del supervisor, de acciones correctoras para mejorar sus resultados. Asimismo, el Consejo de Administración aprueba presupuestos anualmente que contienen las actuaciones previstas en materia de calidad, tanto las requeridas por la normativa (el DORA II o los contratos de concesión) como aquellas que se han detectado como necesarias para mejorar la calidad de los servicios. En el Grupo Aena se sigue trabajando en la detección de necesidades formativas así como en la gestión, evaluación y seguimiento de los resultados formativos para asegurar la adecuada cualificación del personal, impartiendo cursos relacionados con la experiencia del pasajero. Formación para la mejora de la calidad de los servicios 2024 España Reino Unido Brasil Total Formación en materia de experiencia del cliente (Nº empleados) 8.009 174 568 8.751 2023 España Reino Unido Brasil Total Formación en materia de experiencia del cliente (Nº empleados) 2.557 148 843 3.548 Durante el año 2024, el personal de Aena en España ha continuado recibiendo el curso online "Introducción a la experiencia del pasajero", con el objetivo de fomentar una cultura aeroportuaria en la Compañía que se centra en la atención a las necesidades del pasajero y en garantizar su satisfacción en todo el itinerario en el aeropuerto. Además, se han continuado realizando sesiones presenciales y prácticas, durante las cuales se expuso a realizar la función de información al pasajero tanto a personal que normalmente trabaja de cara al público como a aquellos que no (On Job Training). En el Aeropuerto de Londres-Luton, en Reino Unido, la experiencia del cliente es un pilar fundamental en la Responsible Business Strategy 2020-2025. Asimismo, se ha desarrollado “The LLA Way”, con lo que se definen los comportamientos esperados de los empleados propios como de terceros en materia de calidad. Este programa es un componente obligatorio de cara a conseguir la acreditación de acceso al recinto aeroportuario para cualquier empleado. En los aeropuertos de las filiales de Aena en Brasil, los Planes de Calidad de Servicios (PQS) recogen información, responsabilidades, procedimientos y requisitos mínimos de los equipos dedicados a la atención de los pasajeros que influyen directa o indirectamente en la calidad de los servicios prestados a los usuarios de los aeropuertos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 253 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Adicionalmente se cuenta con el Plan de Exploración Aeroportuaria (PEA) que establece la obligación de implementar un sistema de registro y tratamiento de demandas relacionadas con la prestación del servicio. Estos planes contienen todas las acciones, responsabilidades y procedimientos que definen la estrategia de Aena Brasil para cumplir con los requisitos el Contrato de Concesión y Calidad de Servicio. Además, implementa indicadores de calidad que garantizan altos estándares en la prestación de servicios como la limpieza, la orientación al pasajero, la eficiencia en la facturación y la satisfacción del usuario son monitoreados rigurosamente. Estos indicadores no solo aseguran una experiencia positiva para los pasajeros, sino que también contribuyen a la reputación y competitividad de los aeropuertos, atrayendo más tráfico y, por ende, impulsando la economía local. Así, se incentiva el cumplimiento de estos estándares mediante un sistema de bonificaciones, lo que promueve un ciclo de mejora continua y beneficia a los aeropuertos con un flujo significativo de pasajeros. Los resultados de desempeño de los servicios ofrecidos a pasajeros en Brasil, se miden a través de los indicadores de Calidad del Servicio (IQS), definidos por la ANAC. Mensualmente se publica el Informe de Calidad del Servicio donde se presenta la percepción de los pasajeros sobre los servicios prestados en estos aeropuertos. Asimismo en Brasil, se realiza un seguimiento sistemático de estos indicadores, evaluando los servicios que se ofrecen a los usuarios. En función de estos, se planifican e implementan acciones para la mejora continua de su funcionamiento. Los Indicadores IQS incluyen aspectos de relevancia como los servicios directos, la disponibilidad de equipo, las instalaciones en la zona de aire y la encuesta de satisfacción de pasajeros. Para la medición y seguimiento de los Indicadores de Calidad del Servicio en Brasil, se han elaborado unas Instrucciones Administrativas que sirven de base y orientación a los equipos implicados directa e indirectamente en las áreas que puedan influir en la Calidad de los Servicios que se prestan en los aeropuertos de Aena en Brasil. Entre los objetivos específicos en materia de calidad establecidos se encuentran algunos como la reducción de los tiempos de espera en la cola de seguridad entre 5 y 15 minutos, mejora del confort térmicos y acústico y la calidad de la red WiFi, entre otros. Accesibilidad El DORA II contempla un indicador para medir el nivel de satisfacción de los pasajeros con movilidad reducida (PMR) respecto al servicio de asistencia ofrecido en los aeropuertos de la red de Aena. Este indicador combina las valoraciones directas de los usuarios con el análisis del número de reclamaciones relacionadas con el servicio, proporcionando una visión integral de su percepción y experiencia. El objetivo fijado en materia de accesibilidad en el DORA II se detalla en el apartado de Calidad. Este indicador destaca la importancia de garantizar un servicio accesible, eficiente y centrado en las necesidades de los usuarios con movilidad reducida, alineándose con los principios de inclusión y accesibilidad universal que guían las acciones de Aena. Por otro lado, Aena dispone de metas cualitativas específicas, como la extensión del distintivo para discapacidades invisibles a todos los aeropuertos de la red de aeropuertos españoles y seguir organizando jornadas de accesibilidad para compartir avances y fomentar la sensibilización del personal. Asimismo, el Grupo Aena se propone continuar ampliando el alcance de sus servicios inclusivos y reforzar la formación de su personal en materia de accesibilidad. También busca fomentar la colaboración con organizaciones para mejorar la calidad de vida de los pasajeros con necesidades especiales. En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, la accesibilidad ha sido igualmente un tema prioritario, con esfuerzos centrados en la formación y sensibilización del personal. Durante 2024, se han impartido cursos específicos sobre calidad y atención al pasajero, con énfasis en temas de accesibilidad. Además, se incluyen cláusulas de sensibilización en los pliegos de servicios, exigiendo a las empresas contratistas un compromiso claro con la diversidad y la accesibilidad. En las filiales de Brasil se dispone de metas cualitativas descritas en materia de accesibilidad enfocadas en facilitar la estancia de los pasajeros con dificultades especiales, como baños, superficies podotáctiles, pasamanos, elevadores y sillas de ruedas en los mismos. Asimismo, en los proyectos de renovación se implementan medidas adicionales de accesibilidad que van acompañadas de una consulta específica para su cumplimiento. Asimismo, del mismo modo que en los aeropuertos de la red española, se puede realizar la solicitud del servicio a través del enlace particular habilitado para cada aeropuerto. En este sentido, se ha continuado desarrollando el plan estratégico en materia de sostenibilidad 2025, que recogerá actuaciones y metas en materia de accesibilidad. Disrupciones operativas Aena dispone de metas cualitativas para la gestión de sus riesgos relativos a este ámbito. Para asegurar la operatividad y efectividad del Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de la Actividad, Aena establece un programa de mantenimiento. Este programa especifica cómo se revisará, actualizará y divulgará el Plan, quién será responsable de estas tareas y cómo se difundirá la información. Este Plan debe revisarse y actualizarse periódicamente, al menos cada tres años, para reflejar los cambios en los sistemas de información y la operativa de cada aeropuerto. Para más información sobre el Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de la Actividad, consultar el apartado S4-4 Ciberseguridad. Informe de Gestión Consolidado - 2024 254 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 2. Innovación e inteligencia artificial S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones S4-4 30 (MDR-A), S4-4 31 (a), S4-4 31 (b), S4-4 31 (c), S4-4 31 (d), S4-4 32 (a), S4-4 32 (b), S4-4 32 (c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4 37 Los aeropuertos han dejado de ser simples puntos de partida y llegada para convertirse en espacios de experiencias, tecnología y eficiencia, impulsados por la innovación y las nuevas tendencias sociales. En un mundo donde la movilidad global es esencial, Aena se enfoca en los consumidores y usuarios finales, incorporando tecnologías avanzadas en diversos procesos del viaje. Estas innovaciones permiten personalizar los servicios, mejorando el confort y bienestar de los pasajeros y haciendo más eficiente la gestión de la infraestructura. Esta iniciativa beneficia a todos los usuarios de Aena, con un enfoque especial en sus aeropuertos propios. Desde la automatización de procesos hasta la integración de tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, la biometría o el Internet de las cosas (IoT), los aeropuertos están redefiniendo las expectativas de los pasajeros y las capacidades operativas, mejorando la experiencia de los usuarios, optimizando los recursos y permitiéndonos ser más sostenibles. La digitalización de la interacción con los pasajeros y la gestión de las infraestructuras es fundamental para elevar la calidad del servicio, ser más sostenibles y eficientes. En 2024, el Grupo Aena ha continuado validando tecnologías con potencial de implementación a corto y medio plazo y participando en proyectos de innovación a nivel internacional, posicionándose para afrontar las transformaciones del sector y desplegando proyectos de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) con aplicación concreta y tangible en toda su red de aeropuertos. Además, Aena continúa con la implementación de su Plan Estratégico de Innovación y Transformación Digital 2021-2026, cuyo objetivo es optimizar la experiencia del usuario, mejorar la eficiencia operativa y diversificar el modelo de negocio mediante la innovación tecnológica. Este plan se estructura en tres programas estratégicos: De Pasajero a Cliente, centrado en la personalización y mejora de la experiencia del cliente; Uso Eficiente de Recursos, enfocado en sostenibilidad y optimización operativa; y Más Allá del Aeropuerto, que explora oportunidades en movilidad sostenible y conectividad territorial. Para el diseño y desarrollo de este Plan, se ha consultado a distintas unidades de Aena con el objetivo de identificar necesidades y definir proyectos con recursos y presupuestos acordados, además de un análisis de tendencias tecnológicas mediante un benchmark de aeropuertos a nivel mundial. A continuación, se detallan las medidas y actuaciones alcanzadas, destacando su impacto y su contribución al logro de los objetivos estratégicos. Programa de intraemprendimiento INNOVA: durante 2024, se completó la 5.ª edición de este programa, diseñado para fomentar la creatividad interna y la mejora continua. En esta edición, 246 empleados presentaron 218 ideas provenientes de 29 centros en España, Brasil y Reino Unido. Las iniciativas seleccionadas serán testeadas como pilotos en aeropuertos de la red para evaluar su viabilidad operativa. Los proyectos ganadores de la 5ª Edición de Innova han sido: • Gestión Inteligente de Colas en el Aeropuerto de Ibiza: un sistema autónomo que adapta en tiempo real los accesos a controles de seguridad según la afluencia de pasajeros. • Aena Vipet: un servicio para pasajeros que viajan con mascotas, fomentando opciones de viaje Pet Friendly. • Oli Go: un juego interactivo en realidad aumentada que mejora la experiencia de espera de los pasajeros. • Eficiencia Hídrica en Juazeiro do Norte (Brasil): reutilización de aguas residuales tratadas, promoviendo un modelo circular de ahorro hídrico. Programa de innovación abierta Aena Ventures: la segunda edición culminó con la presentación de soluciones innovadoras por parte de cinco startups. Tras el Demo Day en abril de 2024, se avanzó en modelos de relación para facilitar el despliegue de soluciones que hayan superado la fase piloto y presentado una propuesta de despliegue factible, fortaleciendo la colaboración con el ecosistema emprendedor externo. Proyectos de Financiación nacional e internacional: Informe de Gestión Consolidado - 2024 255 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • EUREKA y OPERA (Programa SESAR3): centrados en la integración de la movilidad aérea urbana en aeropuertos, liderando conceptos como el Vertiport Traffic Collaborative Management (VTCM). • eCONPAVE (Convocatoria Público-Privada Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades): desarrollo de una herramienta predictiva para la gestión de pavimentos aeroportuarios con sensores incorporados. • AEROHARVEST (Convocatoria Público-Privada Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades): sistemas de recuperación de energía con materiales piezoeléctricos. • AEROPAV (Convocatoria Público-Privada Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades): aplicación de IA generativa para evaluar el Índice de Clasificación de Pavimentos (PCI). • PASARELAS (Convocatoria PID del CDTI): Prueba piloto de uso de pasarelas de embarque autónomas en aeropuertos. Además, el Grupo Aena participa en Grupos de Trabajo Internacionales, presidiendo el Foro de Innovación de ACI Europa y como miembro fundador de SESAR 3. Además, lidera Airports for Innovation (A4I), una alianza internacional formada por 10 aeropuertos o gestores aeroportuarios con el objetivo de colaborar en temas relacionados con innovación, sostenibilidad y experiencia cliente y que en 2024 recibió 292 propuestas de startups en su primera convocatoria conjunta. Proyectos Innovadores destacados en 2024: • Oli: asistente virtual que, mediante IA generativa, ofrece servicios multilingües en todos los aeropuertos de la red española, mejorando la interacción con los usuarios. • Jardín Vertical Descontaminante: instalado en Madrid-Barajas, emplea nanotecnología para eliminar gases contaminantes. • Vehículos Autónomos: prueba piloto de un AGV en Barcelona-El Prat para el transporte de equipajes. • Digitalización de Objetos Perdidos: piloto en Barcelona-El Prat para simplificar su gestión mediante plataformas online y consignas inteligentes. • Uso de drones: para diferentes tareas de inspección y mantenimiento tanto en interior de terminal como en campo de vuelo. • Instalación de sistemas de análisis de vídeo en Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca para optimizar procesos como la rotación de aeronaves. En Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, el enfoque en innovación se ha centrado en la implementación de proyectos piloto alineados con las estrategias de digitalización y sostenibilidad, en colaboración con las iniciativas globales del Grupo Aena. En Brasil, Aena ha liderado proyectos de eficiencia hídrica, como en Juazeiro do Norte, donde se ha optimizado la reutilización de aguas residuales tratadas. Además, se han implementado medidas para mejorar la sostenibilidad operativa y promover la integración de tecnologías innovadoras. Esfuerzos y colaboración con empresas especializadas Aena asigna recursos significativos a la innovación, incluyendo acuerdos piloto (20 firmados en 2024), formación interna (183 personas con más de 2.800 horas de formación) y la participación en iniciativas internacionales. Estas medidas buscan garantizar que las prácticas de la empresa no causen impactos negativos a los consumidores, y que cualquier incidencia sea abordada de manera efectiva mediante soluciones correctivas y preventivas. La inversión realizada en proyectos de I+D+i durante el ejercicio 2024 ha superado los 43,7 millones de € (38,9 millones de € en 2023). El compromiso de Aena con la innovación se refleja en una estrategia integral que combina acciones preventivas, colaboraciones internacionales y una visión clara hacia la sostenibilidad y el impacto positivo. La empresa continúa liderando el cambio en el sector aeroportuario, estableciendo nuevos estándares de excelencia en beneficio de sus usuarios finales. S4-5: metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c) El Grupo Aena establece objetivos cualitativos que nos permiten monitorear la eficacia de nuestras políticas y acciones en innovación. Estos objetivos reflejan nuestro compromiso con: 37 Las bases aéreas abiertas al tráfico civil y el aeropuerto conjunto de Zaragoza no están certificados o verificados, ya que no les aplica el requisito. Informe de Gestión Consolidado - 2024 256 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Gestión de Riesgos y Oportunidades: consolidación de alianzas estratégicas a nivel internacional y expansión de proyectos financiados en I+D. • Reducción de Impactos Negativos: implementación de sistemas de análisis predictivo y reutilización de recursos hídricos para minimizar el impacto ambiental. • Impulso de Impactos Positivos: mejora de la experiencia del pasajero mediante herramientas digitales como Oli y soluciones personalizadas al tener más conocimiento de los clientes. Estos compromisos aseguran la alineación con los objetivos estratégicos y las expectativas de los usuarios finales. 3. Seguridad operacional y aeroportuaria S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones S4-4 30 (MDR-A), S4-4 31 (a), S4-4 31 (b), S4-4 31 (c), S4-4 31 (d), S4-4 32 (a), S4-4 32 (b), S4-4 32 (c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4 37 Seguridad operacional En un año de récord histórico de pasajeros, el Grupo Aena reafirma su compromiso prioritario con la seguridad en todas sus vertientes, enfocándose en la prevención de eventualidades y contingencias, evaluando y adaptando continuamente sus procesos y dotándolos de los recursos necesarios para hacer frente a los retos de la actividad aeroportuaria. La gestión de la seguridad es una actividad formal, explícita y sistemática de carácter preventivo, orientada en el marco de una cultura justa, buscando siempre identificar deficiencias y la mejora continua. En España, el 83% de los aeropuertos están certificados según el Reglamento UE nº 139/2014, lo que garantiza que las infraestructuras, sistemas, equipos, servicios, procedimientos y personal de cada aeropuerto se ajustan a los estándares europeos, mejorando la seguridad operacional. El 17% 37 restante se certifica según el Real Decreto 862/2009. En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton también está certificado conforme al Reglamento UE nº 139/2014, mientras que en Brasil se sigue el RBAC 139 de ANAC. Las certificaciones de las diferentes instalaciones se han realizado por AESA, que acredita el cumplimiento de la normativa comunitaria en los aeródromos de uso público. Además, la certificación es una garantía para los operadores aéreos, que tienen la certeza de que en los aeropuertos de Aena se observan los más altos estándares de seguridad operacional. En el caso de la certificación de Reino Unido, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) y la British Aviation Institution (BSI) son las autoridades encargadas de acreditar el cumplimiento de la normativa, mientras que en Brasil, es la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Aena también promueve iniciativas de mejora continua y la universalización de la cultura de seguridad operacional, como la metodología de detección proactiva de riesgos, el impulso del reporte no punitivo de los mismos, el establecimiento de criterios acordados con la autoridad aeronáutica y la incorporación de nuevas tecnologías, todo ello incluido dentro de su Política de Seguridad Operacional. En esta se establece el compromiso de Aena con los más altos estándares en materia de seguridad operacional. Todos los aeropuertos del Grupo Aena en España, Reino Unido y Brasil disponen de una Política de Seguridad Operacional y los correspondientes Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional, lo que permite gestionar los posibles riesgos, incidentes y comunicaciones, o consultas relacionadas con la seguridad operacional. Para ello se dispone de mecanismos de comunicación entre la Compañía y los terceros para tratar cualquier aspecto relacionado con la seguridad operacional. Las comunicaciones recibidas y emitidas, así como el tratamiento que se les ha dado a estas son revisadas en el comité, con una periodicidad específica para cada aeropuerto, determinada por factores como su tráfico y operaciones. Además, en estos comités se recuerda la importancia del reporte y los canales de comunicación, y se recoge en acta cualquier interés u opinión aportados, para poder dar seguimiento a los mismos. En ese sentido, se establecen sistemas de notificación obligatorios y voluntarios adecuados que se basan en el principio de equidad y no punitivo y mediante los cuales se asegura una protección adecuada a los informadores. Informe de Gestión Consolidado - 2024 257 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 A través de las acciones que desarrolla el Grupo Aena, se siguen fortaleciendo los procesos, garantizando la satisfacción de los usuarios y manteniendo altos niveles de seguridad operacional, y todo ello refuerza su posición como líder en la gestión aeroportuaria a nivel internacional. La Política de Seguridad Operacional ha dado lugar a la implantación de un robusto Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional. Este sistema proporciona el marco para coordinar, supervisar y establecer requisitos específicos para gestionar la seguridad operacional en las instalaciones aeroportuarias. Los principales componentes del SGSO incluyen: • Procedimientos de gestión de riesgos. • Mecanismos de Comunicación y Supervisión. • Control de Proveedores. • Requisitos Contractuales Específicos. • Investigación y tratamiento de incidentes • Procedimientos de seguimiento de indicadores. • Formación de seguridad operacional. • Procedimientos de objetivos para la mejora continua de la seguridad operacional. En estos procedimientos se describen todos los procesos que forman parte de las diferentes áreas para la gestión de Seguridad Operacional en el aeropuerto, además de las responsabilidades del responsable del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (RSGSO). El Programa de Seguridad Operacional (PSO) recoge los objetivos fijados anualmente para alcanzar el principio de mejora continua en cada aeropuerto en materia de seguridad operacional. Este programa es una herramienta de los aeropuerto para mejorar la seguridad operacional en los aspectos que hayan detectado, y el seguimiento de las acciones ahí planteadas se realiza de forma local, ya que todos los aeropuertos de Aena en España, Reino Unido y Brasil disponen de un PSO. En las inspecciones a los aeropuertos, tanto internas como externas, se audita que efectivamente se dispone de un PSO que está tratado adecuadamente, pero no se monitoriza el alcance de las acciones propuestas. La unidad independiente Compliance Monitoring se encarga de monitorear los procesos de cumplimiento de la gestión de seguridad operacional a nivel transversal en la red de aeropuertos. En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton determina objetivos para prevenir cualquier incidente o accidente, prestando especial atención a la formación, la puesta en valor de lecciones aprendidas, la organización de reuniones y workshops, o el refuerzo del programa de visitas para empleados. Para su medición y seguimiento, los objetivos son establecidos a nivel interno. En Brasil, los aeropuertos de las filiales de Aena tienen como principal objetivo implementar todas aquellas medidas necesarias para perfeccionar y mantener un nivel aceptable de seguridad operacional, incluyendo las acciones resultantes de la identificación de los peligros y la gestión de riesgos. Además, se refuerza la coordinación entre las diferentes actividades, así como las actuaciones de formación y fomento de una cultura de seguridad operacional. El SGSO es, además, el marco de referencia para garantizar la seguridad operacional de terceros que desempeñan su actividad en las instalaciones aeroportuarias. El SGSO prevé el control, supervisión y dirección del trabajo de aquellos servicios de su área de actividad que estén desarrollados por terceros en el área de movimiento del aeropuerto y otras zonas que puedan afectar a la operatividad del mismo. Además, realiza y analiza las supervisiones a los proveedores externos y comunica las irregularidades al RSGSO del aeropuerto, que en su caso aplicará las medidas oportunas para garantizar la seguridad de todos. En el Aeropuerto de Londres-Luton, se han establecido estrictos requisitos para la seguridad operacional en los contratos con terceros como por ejemplo la capacitación obligatoria de proveedores, la supervisión del cumplimiento de metas y objetivos de seguridad, y el uso de plataformas como Opscom para compartir documentación relevante.Diariamente, el equipo de operaciones realiza comprobaciones de seguridad operacional en el lado aire, complementadas por auditorías regulares realizadas por AirDat. Estas auditorías identifican áreas de mejora y aseguran la adherencia a las normativas establecidas. En Brasil, las filiales de Aena integran los requisitos del SGSO en todos los contratos con terceros. Esto incluye formación obligatoria en seguridad operacional, reportes regulares y controles de cumplimiento. Se destacan las acciones formativas relacionadas con la prevención de accidentes y manejo de mercancías peligrosas. A través de los contratos con terceros se articulan los requerimientos contenidos en los procedimientos del SGSO sobre control y seguridad de terceros, las comunicaciones de seguridad operacional y se regula qué tipo de información se debe intercambiar y cómo se transmite entre sus interlocutores. Informe de Gestión Consolidado - 2024 258 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total España Reino Unido Brasil Total Supervisiones internas (nº) 55 11 4 70 42 18 17 77 Auditorías externas (nº) 25 1 4 30 23 31 18 72 Simulacros (nº) 29 1 17 47 18 1 42 61 Seguridad aeroportuaria En relación con la seguridad aeroportuaria, el Grupo Aena prioriza la seguridad y protección de pasajeros, tripulaciones, personal de tierra, aeronaves e instalaciones aeroportuarias. Su enfoque supera los mínimos establecidos por las autoridades, garantizando el cumplimiento normativo y la gestión de riesgos con el menor impacto posible para los usuarios. Aena implementa sistemas avanzados de vigilancia y medidas específicas para prevenir actos de interferencia ilícita, promoviendo las mejores prácticas en seguridad. Las incidencias relacionadas con actos de interferencia ilícita o accidentes aeronáuticos pueden afectar la seguridad física de los usuarios en las instalaciones de Aena. Aunque estas incidencias son potenciales y no están ligadas a casos individuales, representan una amenaza generalizada en la cadena de valor, abarcando tanto operaciones aéreas como terrestres. Esto resalta la importancia de las medidas de seguridad y los protocolos de respuesta ante emergencias para proteger a los usuarios. Estas incidencias negativas son evaluadas y gestionadas dentro de los procesos de Aena para minimizar su impacto en los consumidores y usuarios finales, asegurando que los sistemas de mitigación y seguridad sean efectivos en toda su cadena de valor. Por ello, Aena, como miembro del Grupo de Trabajo de Simulacros liderado por AESA, participa en la ejecución de simulacros. El programa de simulacros es generado por AESA, y este año se han realizado 8 simulacros, los cuales verifican, entre otras cosas, las comunicaciones entre los diversos organismos involucrados. La gestión eficaz de estos riesgos es crucial para mantener la confianza de los usuarios finales y garantizar una experiencia de viaje segura. Además, estas medidas permiten a Aena posicionarse como un operador aeroportuario comprometido con altos estándares de seguridad, mejorando su reputación y aumentando su capacidad para atraer a un mayor número de usuarios. Aena coordina sus esfuerzos con autoridades locales, regionales e internacionales, incluyendo la Policía Nacional, Guardia Civil, la CAA en Reino Unido y ANAC en Brasil, lo cual implica un enfoque global para mantener la seguridad en todas las ubicaciones operativas. Además, Aena implementa cláusulas en sus contratos con proveedores para asegurar que cumplan con las normativas de seguridad y con la formación necesaria, y además realiza simulacros y auditorías que permiten verificar la eficacia de estos procesos en la gestión de incidencias negativas. 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total España Reino Unido Brasil Total Verificaciones internas (nº) 30 * 33 63 31 13 24 68 Auditorías externas (nº) 30 * 3 33 34 12 7 53 Simulacros (nº) 2 * 9 11 1 0 7 8 * Datos no disponibles para Reino Unido en 2023 En 2024, Aena ha reafirmado su compromiso con la seguridad de los pasajeros y usuarios mediante la implementación de mejoras en los sistemas de vigilancia, control de accesos y protocolos de seguridad en sus aeropuertos. Estas acciones reflejan un enfoque proactivo en la gestión de riesgos y la protección de los consumidores y usuarios finales. Además, Aena ha actualizado su Programa de Seguridad del Aeropuerto, alineándolo con los cambios en el Programa Nacional de Seguridad (PNS) editado por AESA, actualmente en su versión 25 de 1 de diciembre de 2023. Con cada actualización del PNS, se ha revisado y ajustado el contenido del modelo de Programa de Seguridad de los Aeropuertos (PSA) para cumplir con los nuevos requerimientos. Este año, los aeropuertos de Zaragoza y Jerez han recibido la aprobación de sus PSA actualizados, conforme a los estándares establecidos en el PNS. A lo largo del año, se han desarrollado diversas medidas enfocadas en la comunicación y colaboración con los organismos implicados, la vigilancia de zonas vulnerables, el control de accesos restringidos y la inspección de personas y bienes. Estas acciones forman parte del Programa Nacional de Seguridad que establece directrices para gestionar actos de interferencia ilícita, como amenazas de secuestros o bombas, asegurando los recursos necesarios para una respuesta eficaz. Informe de Gestión Consolidado - 2024 259 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En España, las principales actuaciones de Aena en 2024 en materia de seguridad incluyen: • Mejoras en equipamiento de seguridad, como sistemas de control de accesos y CCTV. Aena ha iniciado en 2024 el despliegue de nuevas líneas de inspección en los filtros de seguridad de los tres principales aeropuertos de la red, apostando por el uso de nuevas tecnologías que permiten a los pasajeros no tener que sacar los líquidos ni portátiles del equipaje de mano. • Implementación de sistemas automatizados de control de fronteras (Entry Exit System). Por otra parte, en coordinación con la Policía Nacional, en 2024 se ha comenzado el despliegue de nuevo equipamiento de control fronterizo en los 39 aeropuertos que disponen de frontera. El nuevo equipamiento instalado consiste principalmente en más de 1.400 quioscos de autoregistro y más de 900 puertas automáticas ABC (Automated Border Control). • Realización de auditorías y simulacros de seguridad en sus aeropuertos en España, Reino Unido y Brasil, con el objetivo de mejorar la preparación y respuesta ante incidencias. Estas acciones están alineadas con la política de Aena de priorizar la seguridad y mitigar posibles incidencias, contribuyendo así a los objetivos de protección y seguridad en sus instalaciones. Las auditorías y verificaciones de seguridad han sido un pilar fundamental. En 2024, en España, se realizaron 34 auditorías externas por parte de AESA y 31 verificaciones internas, asegurando el cumplimiento normativo. En el caso del Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con grupos especializados en la gestión de la seguridad aeroportuaria (autoridades y socios del aeropuerto), cuya función es evaluar posibles vulnerabilidades y riesgos, y recomendar medidas para mitigarlos. Este grupo cuenta con el apoyo del Security Executive Group, que recomienda y autoriza medidas adicionales a las propuestas por estos grupos de trabajo. Además, las medidas de seguridad han estado alineadas con las normativas de la CAA (Civil Aviation Authority). En 2024, se llevaron a cabo en el Grupo Aena 53 auditorías externas y 68 evaluaciones internas adicionales que cubrieron todos los aspectos críticos de seguridad. Estos esfuerzos, combinados con el trabajo de grupos especializados en evaluar vulnerabilidades, han permitido mitigar riesgos de manera efectiva. El Aeropuerto de Londres-Luton también realiza una evaluación inicial de los servicios antes de su implementación, asegurando que todos los proveedores estén certificados por la CAA y cumplan con los requisitos establecidos. La formación continua y el monitoreo riguroso garantizan altos niveles de cumplimiento. En Brasil se cuenta con equipos avanzados como cámaras CCTV, sistemas de control de accesos y tótems de autoatención. Además, se realizaron mejoras en los puntos de control y se fortaleció la cultura de seguridad mediante la formación del personal en normas AVSEC. Las medidas adoptadas incluyen la participación en el Grupo Brasileño de Seguridad de la Aviación (BASeT), que promueve proyectos nacionales de seguridad y facilita la cooperación entre autoridades. Este enfoque colaborativo ha permitido establecer metas claras y gestionar los riesgos de manera más efectiva. S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c) Seguridad operacional El Grupo Aena dispone de metas en materia de seguridad operacional definidas en cada uno de sus Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional, los mismos se establecen en su Programa de Seguridad Operacional y en su procedimiento de indicadores. Además, también se han fijado metas cualitativas para la búsqueda de la mejora continua en sus operaciones y garantizar así un nivel de seguridad operacional excelente. Dentro del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO), es fundamental la supervisión periódica del nivel de seguridad alcanzado en el aeropuerto. Esto se logra mediante la medición y seguimiento de una serie de indicadores relacionados con diversas actividades aeroportuarias, comparándolos con valores de referencia establecidos. Esta práctica permite evaluar y mejorar continuamente la seguridad operacional. El objetivo es la definición de una serie de indicadores de seguridad operacional y el establecimiento de una metodología para su medición, seguimiento e implementación de medidas correctoras según el comportamiento de cada indicador. Así, para este SGSO, se dispone de una herramienta para evaluar la seguridad operacional en función de indicadores que reflejan el desempeño del aeropuerto en actividades con un impacto significativo en la seguridad. Informe de Gestión Consolidado - 2024 260 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El Director del Aeropuerto asigna recursos para acciones de Seguridad Operacional, el Responsable del SGSO define, implanta y controla indicadores, y los Responsables de Producción colaboran en su definición, medición y control, proponiendo acciones correctoras. Por su parte, los Responsables de Producción, en coordinación con el Responsable del SGSO, definen, aprueban e implantan indicadores de Seguridad Operacional, registrados en el Sistema de Gestión de Información de Seguridad Operacional (SGISO). Estos indicadores se miden regularmente, y si los valores obtenidos no están dentro de los límites aceptables, se analizan las causas y se implementan medidas correctoras. El Responsable del SGSO recopila y revisa anualmente estos indicadores y acciones correctoras, informando al Comité del SGSO. El Responsable del SGSO envía mensualmente los indicadores a la AESA y realiza una evaluación global anual de todos los indicadores, presentando los resultados al Comité del SGSO. Además, revisa y ajusta los valores de referencia según sea necesario, asegurando la mejora continua de la seguridad operacional. Esta revisión también se presenta en el Comité del SGSO y, cuando corresponde, en los Comités Locales de Seguridad. Los indicadores de seguridad operacional que se establecen en el SGSO se dividen en tres tipos: reactivos, proactivos y predictivos, y están relacionados con áreas como meteorología, mantenimiento, accidentes e incidentes, medioambiente, conductores y vehículos, y formación. Cada indicador incluye una descripción, objetivo, valores de referencia, forma de medición, responsables de medición y seguimiento, y periodicidad mínima. Esto asegura una evaluación continua y precisa de la seguridad operacional en el aeropuerto, permitiendo la implementación de medidas correctoras cuando sea necesario. Para cada indicador, el aeropuerto especificará periodicidad de la recogida de datos, la periodicidad de elaboración del indicador y la periodicidad del control del mismo. De forma análoga, el aeropuerto, igualmente, especificará el responsable de la recogida de datos, el responsable de la elaboración del indicador y el responsable del control del mismo. Nº de empleados formados 2023 2024 España 7.321 7.336 Reino Unido 45 51 Brasil 384 372 Total 7.750 7.759 Seguridad aeroportuaria El Grupo Aena establece metas cualitativas para reducir impactos negativos, impulsar resultados positivos y gestionar los riesgos relacionados con la seguridad aeroportuaria. Estas metas, orientadas a resultados y delimitadas en el tiempo, incluyen: • Gestión de riesgos y oportunidades: colaboración con autoridades locales y organizaciones internacionales para garantizar un entorno seguro y eficiente. • Reducción de impactos negativos: mejora de la tecnología de detección, actualización de protocolos de seguridad y formación continua del personal. • Impulso de impactos positivos: implementación de sistemas que optimizan la experiencia del usuario, como controles fronterizos automatizados y servicios más ágiles. El establecimiento de estas metas se realiza en consulta con organismos reguladores y grupos de interés, asegurando que respondan a las necesidades reales de los usuarios finales. A través de un seguimiento constante, Aena evalúa la eficacia de sus acciones, ajustándolas según los resultados obtenidos y las lecciones aprendidas. Aena asigna recursos significativos para garantizar el éxito de estas iniciativas, incluyendo inversiones en tecnología avanzada, formación especializada y colaboración con socios estratégicos. Los procesos de auditoría, verificaciones y simulacros aseguran la eficacia de las medidas adoptadas y permiten una gestión proactiva de los riesgos y oportunidades. Con el fin de promocionar la seguridad aeroportuaria en todos los aeropuertos de la red, Aena realiza actuaciones de formación y sensibilización para todos los empleados cuya labor se desarrolle dentro de las instalaciones aeroportuarias. Informe de Gestión Consolidado - 2024 261 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Nº de empleados formados 2023 2024 España 3.012 1.601 Reino Unido 45 17 Brasil 371 67 Total 3.428 1.685 En conclusión, el enfoque integral del Grupo Aena en materia de seguridad aeroportuaria refuerza su compromiso con la protección de los usuarios finales, garantizando un entorno seguro y alineado con los más altos estándares internacionales. 4. Ciberseguridad (TIC) S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones S4-4 30 (MDR-A), S4-4 31 (a), S4-4 31 (b), S4-4 31 (c), S4-4 31 (d), S4-4 32 (a), S4-4 32 (b), S4-4 32 (c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4 37 Los riesgos materiales relacionados con la ciberseguridad abordan los siguientes ámbitos: interrupción del servicio o disminución de la capacidad operativa por ciberataques e incremento de los tiempos de espera de los usuarios finales por interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas. El Grupo Aena reconoce los riesgos que la creciente complejidad tecnológica supone para sus activos críticos, como la información y los sistemas. Ciberataques dirigidos a sus sistemas de seguridad, operaciones y gestión podrían afectar la disponibilidad de servicios, causar interrupciones o reducir la capacidad operativa, con impacto directo en la experiencia de los usuarios. Para mitigar este riesgo, Aena invierte en mejorar su nivel de madurez en ciberseguridad, reforzando la protección de los sistemas que respaldan tanto las operaciones como la seguridad de las personas. Aena ha adoptado un enfoque integral en ciberseguridad, combinando prevención, detección y reacción ante amenazas. En 2024, se continúa consolidando el Sistema de Gestión de Seguridad de la Información (SGSI), certificado según la norma UNE- ISO/IEC 27001 y auditado por AENOR. Este sistema se integra plenamente en el sistema de gestión empresarial de Aena, adoptando un enfoque basado en la gestión de riesgos que permite una operación supervisada y su mejora continua. Además, el Plan Estratégico de Seguridad de la Información 2022-2026, aprobado y supervisado por la Comisión de Auditoría, define las líneas de acción que orientan a la organización hacia sus objetivos de seguridad. En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha realizado importantes avances en el cumplimiento de la normativa NIS y los controles establecidos por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. Durante 2024, se continuó con la implementación de un SGSI basado en la norma ISO 27001, lo que ha fortalecido significativamente los controles en sistemas críticos. Además, se están desarrollando planes de respuesta y recuperación basados en estos estándares, con un enfoque inicial en los sistemas críticos y con vistas a su futura ampliación. En Brasil, Aena ha centrado sus esfuerzos en fortalecer la seguridad de la información mediante diversas iniciativas. Entre ellas, destaca el proyecto de gestión de identidades, que ha culminado este 2024. Asimismo, se han llevado a cabo pruebas de penetración exhaustivas, conocidas como pentest y retest, para identificar vulnerabilidades y garantizar su corrección. También se han implementado soluciones tecnológicas avanzadas, como Falcon Complete Mobile, para proteger los dispositivos móviles utilizados por el personal. Además, se llevaron a cabo charlas de sensibilización en diferentes aeropuertos, complementadas con boletines mensuales que destacaban los principales riesgos de seguridad y buenas prácticas. Para garantizar una respuesta adecuada ante posibles incidentes, la Política de Seguridad de la Información establece protocolos claros, gestionados por el Centro de Respuesta ante Incidentes de Seguridad TIC (CSIRT). Este centro, junto con el Centro de Operaciones de Ciberseguridad, opera de manera ininterrumpida los siete días de la semana, asegurando la monitorización y la resolución eficiente de incidentes. Informe de Gestión Consolidado - 2024 262 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En España, la Dirección de TIC y Ciberseguridad lidera pruebas de penetración y simulaciones de ataques para identificar vulnerabilidades y garantizar altos estándares de seguridad. Además, Aena colabora con organismos y entidades relevantes, adoptando soluciones sectoriales que abordan riesgos globales, consolidándose como referente en ciberseguridad en la aviación. La Compañía trabaja para cumplir el Reglamento Delegado (UE) 2022/1645, que establece un marco regulatorio que exige a los operadores aeroportuarios como Aena la adopción de medidas de seguridad de la información robustas y efectivas para los sistemas de información con afección a la seguridad operacional. Este reglamento, que entrará en vigor en 2025, y junto con otras normativas como el Plan Nacional de Seguridad, supone un esfuerzo significativo para proteger su infraestructura, trabajadores y usuarios finales, manteniendo la capacidad operativa frente a posibles ciberataques. Los sistemas e infraestructuras dependientes de las tecnologías de la información y comunicaciones se enfrentan a los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y explotación de vulnerabilidades tanto internas como externas cada vez más sofisticadas, como consecuencia de ciberataques y otras amenazas a la confidencialidad, integridad, disponibilidad, trazabilidad y autenticidad de la información almacenada en los sistemas, así como a la capacidad de estos. En este sentido, Aena cuenta con el Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de la Actividad, que establece directrices para responder de manera efectiva ante emergencias, incluidas interrupciones del servicio causadas por ciberataques o problemas tecnológicos. Este plan se gestiona desde el Comité de Continuidad y tiene como objetivo estabilizar la situación y recuperar la operatividad en el menor tiempo posible, adaptándose a las particularidades de cada aeropuerto, garantizando una coordinación global entre sus diferentes áreas. Para ello, se identifican los procesos y recursos esenciales, se analizan los riesgos potenciales y se proponen iniciativas para mitigarlos. Además, se desarrollan procedimientos específicos para cada área de actividad, se establece un método de coordinación global y se implementa un programa de mantenimiento del plan. Estos procedimientos específicos deben contemplar diversas tareas, tanto de carácter permanente como a realizar durante la crisis, por lo que se debe constituir un grupo para su desarrollo, supervisión y actualización. Entre los distintos aspectos que deben reflejar estos procedimientos específicos se incluyen los recursos técnicos y humanos disponibles y alternativos, y la definición y coordinación de actuaciones. El Programa de Implantación y Mantenimiento del Plan de Continuidad del Negocio incluye la formación de un grupo de trabajo para desarrollar, implantar y mantener el plan durante situaciones normales de la actividad. El mantenimiento del plan implica revisiones periódicas, actualizaciones, formación continua y pruebas bienales para asegurar su efectividad y adecuación. En cuanto al ámbito de aplicación del plan, todas las áreas fundamentales del negocio y funciones de apoyo están incluidas en esta planificación, de toda la red de aeropuertos gestionados por Aena. El Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de la Actividad debe ser capaz de responder a crisis extremas y ser flexible para situaciones menos críticas. El nivel más alto de la organización responsable de la aplicación del plan de continuidad es el Director del Aeropuerto o, en su defecto, el director adjunto, jefe de gabinete de dirección o la persona en quien delegue. Este responsable lidera el comité de continuidad, que gestiona el plan de continuidad. Finalmente, los miembros permanentes del comité incluyen al responsable del comité de continuidad y recuperación de la actividad, así como a otros responsables de áreas de Aena Aeropuertos, como operaciones, servicios aeroportuarios, seguridad, mantenimiento, informática y recursos humanos. Los miembros delegados, que serán convocados según la necesidad y las circunstancias, incluyen a fuerzas y cuerpos de seguridad del estado, compañías aéreas, agentes de handling, proveedores de servicios de navegación aérea y grupos de asesores expertos. S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c) El Grupo Aena ha fijado metas cualitativas para la gestión de sus riesgos relativos a este ámbito. La formación y sensibilización del personal han sido elementos clave en la estrategia de ciberseguridad. Durante el año 2024, en España, más de 8.215 empleados (8.550 en 2023) participaron en actividades formativas específicas. En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, la ciberseguridad también se ha integrado en la cultura corporativa mediante formaciones obligatorias tanto para nuevos empleados como para el personal en activo. En el último año, 889 empleados (281 en 2023) completaron con éxito cursos especializados en este ámbito. En Brasil, la formación también ha sido prioritaria, con 838 empleados (358 en 2023) capacitados en 2024 en ciberseguridad y protección de datos. Estas formaciones, obligatorias y vinculadas a evaluaciones de desempeño, refuerzan la importancia de reportar cualquier incidente a través de los canales establecidos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 263 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 El Grupo Aena ha definido objetivos claros en ciberseguridad, centrados en asegurar la confidencialidad, integridad y disponibilidad de los sistemas críticos, y en mitigar riesgos mediante auditorías y simulaciones. Para el seguimiento de estos objetivos, se reportan periódicamente KPIs estratégicos a la Dirección en distintos comités. Entre ellos, se incluye el BitSight Rating, que mide el nivel de seguridad de los activos expuestos en internet, el porcentaje de empleados que completan la formación en normativa de seguridad de la información, la proporción del presupuesto de ciberseguridad respecto al de TI (Tecnologías de la Información). Asimismo, se supervisa el cumplimiento normativo en términos de sanciones por brechas en materia de ciberseguridad, la tasa de clics en campañas de phishing, el porcentaje de pruebas exitosas de resiliencia en planes de recuperación (DRP), la incidencia de incidentes de seguridad con impacto en el negocio y la ejecución en plazo de mejoras derivadas de ejercicios de Red Team (simulación de ataques de ciberseguridad). Brechas en materia de ciberseguridad España Reino Unido Brasil Total 2023 2024 2023 2024 2023 2024 2023 2024 Violaciones de la seguridad de la información u otros incidentes de ciberseguridad (nº) 0 0 0 0 0 0 0 0 Violaciones/brechas en materia de datos (nº) 0 0 0 0 0 0 0 0 Empleados/clientes afectados por dichas violaciones (nº) 0 0 0 0 0 0 0 0 Multas por violaciones/brechas en materia de ciberseguridad 0 0 0 0 0 0 0 0 Datapoints no aplicables • DPs no incluidos porque no aplican para el Grupo Aena: SBM-3-S4-10 (a) i, SBM-S4-10 (a) iii, S4-2 22, S4-3 27, S4-4 33 (b) • DPs no desarrollados debido a que, tras realizar el Análisis de Doble Materialidad, no se considera material para la Compañía: N/A Informe de Gestión Consolidado - 2024 264 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 4. Información sobre la Gobernanza NEIS G1 Conducta empresarial • G1 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar las incidencias, los riesgos y las oportunidades de importancia relativa • G1 NEIS 2 GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión • G1-1: Cultura corporativa y políticas de cultura corporativa y conducta empresarial • G1-3: Prevención y detección de la corrupción y el soborno • G1-4: Casos confirmados de corrupción o soborno • G1-2: Gestión de las relaciones con los proveedores • G1-6: Prácticas de pago G1: Conducta empresarial El Grupo Aena, como empresa líder en la gestión aeroportuaria a nivel global, reconoce la importancia de contar con un marco sólido de gobernanza corporativa que garantice la transparencia, la integridad y la responsabilidad en todas sus operaciones. El Consejo de Administración, como máximo órgano de gobierno, desempeña un papel fundamental en la definición de la estrategia empresarial, supervisando su implementación y asegurando el cumplimiento de los más altos estándares éticos y normativos. En este sentido, la Compañía ha establecido diversos mecanismos y políticas orientados hacia el cumplimiento normativo y, en particular, a la lucha contra la corrupción y soborno, que abarcan desde la prevención hasta la detección y sanción de prácticas ilícitas. Estas políticas se alinean con los principales estándares internacionales y reflejan el firme compromiso del Grupo Aena con la ética empresarial, el cumplimiento normativo y el fortalecimiento de la confianza de todos sus grupos de interés y enfocado en el mejor interés social y de sus accionistas. Los indicadores y métricas presentados en este capítulo están alineados con los aspectos materiales identificados en el análisis de doble materialidad relacionados con S2, específicamente en lo referente a la gestión de las relaciones con proveedores. Este enfoque asegura la coherencia con los IROs vinculados a la cadena de valor del Grupo Aena. Para una mayor contextualización y comprensión de estos aspectos, consultar el capítulo S2, donde se detalla la identificación y gestión de dichos IROs en relación con las actividades de la cadena de valor. Informe de Gestión Consolidado - 2024 265 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos) Tema Subtema Subsubtema Impacto Ubicación de la cadena de valor Positivo / Negativo Real / Potencial Horizonte temporal G1 Conducta empresarial Cultura corporativa Corrupción y soborno- casos — Promoción de la ética empresarial y del cumplimiento normativo Operaciones propias Positivo Real Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera. 38 Para más información, consultar el capítulo “ NEIS 2 Información general- 2. Gobernanza” Informe de Gestión Consolidado - 2024 266 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, riesgos y oportunidades G1- IRO-1 6 En materia de Gobierno Corporativo, el análisis de doble materialidad de la Compañía destaca la importancia de la promoción de la ética empresarial y el cumplimiento normativo, aseguramiento de la efectividad de las normas y acreditación del debido control sobre la actividad del Grupo Aena. Este impacto tiene su origen en las actividades de detección y gestión del riesgo de incumplimiento de la normativa aplicable. El Grupo Aena ha optado por un modelo de cumplimento normativo descentralizado, por lo que existe una gestión independiente de la función de cumplimiento por parte de España, Brasil y Reino Unido, aunque las políticas corporativas de cumplimento son de aplicación a todo el Grupo Aena. En España, Aena cuenta con un Sistema de Cumplimiento Normativo (o “SCN”) diseñado para identificar, gestionar, prevenir y mitigar el riesgo de incumplimiento de leyes y regulaciones aplicables. El SCN asegura también el cumplimiento de los compromisos y obligaciones adquiridos a través de políticas y procedimientos internos, fomenta una conducta ética empresarial y garantiza que se ejerce el debido control preventivo sobre empleados, directivos y órganos de administración. Este enfoque no solo protege a la Compañía frente a terceros, sino que también respalda la posición del Grupo Aena ante órganos judiciales y administrativos. Este SCN comprende a las sociedades filiales íntegramente participadas por Aena y domiciliadas en España, que actualmente son Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. (ADI) y Aena Sociedad concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (AIRM). Por su parte, las sociedades filiales no domiciliadas en España (en adelante “Filiales internacionales”), partiendo de la adhesión a las políticas corporativas, han desarrollado sus sistemas de forma individualizada, adaptándose a sus normativas locales. El modelo de cumplimiento normativo del Grupo Aena se despliega por tanto atendiendo a las características específicas de cada país. Este enfoque permite abordar de manera eficaz las particularidades legales y regulatorias de cada jurisdicción, asegurando una gestión integral del cumplimiento normativo. En su conjunto, el cumplimiento normativo del Grupo Aena abarca la totalidad del marco legislativo aplicable, asegurando una visión global que se ajusta a su objeto y funciones. En España, el marco regulatorio principal en este ámbito está definido por el Código Penal, cuyo artículo 31 bis, apartado segundo, establece los requisitos específicos que deben cumplir los modelos de gestión y prevención de las empresas para garantizar su eficacia. A nivel internacional, el Grupo se alinea también con normativas relevantes como el Foreign Corrupt Practices Act (FCPA) en Estados Unidos y el Bribery Act en el Reino Unido, que establecen estándares clave para la prevención de prácticas corruptas. Este enfoque permite la monitorización constante de los controles asociados no solo al riesgo penal sino también a otros riesgos de cumplimiento normativo, como los riesgos en materia de defensa de la competencia y organización, así como la detección de cambios en riesgos y controles. Asimismo, el modelo incluye la propuesta de mejoras o la creación de nuevos controles que refuercen la cobertura frente a riesgos, garantizando así un marco dinámico de gestión y prevención adaptado a la evolución de las actividades del Grupo Aena. NEIS 2 GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión 38 GOV-1 5 (a), GOV-1 5 (b) Aena dispone de dos órganos de gobierno responsables de la gestión, supervisión y control de la compañía, como son: • La Junta General de Accionistas • El Consejo de Administración. Este último cuenta con el apoyo de la Comisión de Auditoría, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y la Comisión Ejecutiva, lo que garantiza una estructura sólida y especializada en las distintas áreas de gestión. Asimismo, Aena dispone de un sistema de gobierno corporativo sustentado en políticas, procedimientos y herramientas internas que toman como referencia las mejores prácticas en la materia, cumpliendo con la normativa aplicable y priorizando el interés social de sus accionistas y grupos de interés. En este marco, la Junta General de Accionistas se erige como el órgano soberano donde los accionistas, debidamente convocados, deliberan y deciden sobre asuntos de su competencia según las mayorías exigidas o son informados sobre temas de relevancia. Las normas que rigen su funcionamiento están recogidas en los Estatutos Sociales y en el Reglamento de la Junta General de Accionistas, donde se especifican derechos fundamentales como la posibilidad de completar el orden del día, presentar nuevas propuestas, asistir y participar en las reuniones, y delegar la representación en entidades intermediarias. Informe de Gestión Consolidado - 2024 267 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Para garantizar la participación y facilitar el ejercicio de derechos, Aena emplea diversos mecanismos, como la delegación de voto, el voto anticipado a distancia, la retransmisión en directo de las reuniones a través de su página web, y la posibilidad de asistir y celebrar las juntas por medios telemáticos. Este enfoque se guía por principios de transparencia, confianza y sostenibilidad recíproca, recogidos en el Código de Conducta y en políticas específicas como la Política de Comunicación con Accionistas y la Política General de Comunicación de Información Económico-Financiera, No Financiera y Corporativa. Estas políticas también definen los canales de comunicación, incluyendo la web corporativa y la Oficina de Atención a Accionistas e Inversores, que garantizan una difusión eficaz y accesible de la información. El Consejo de Administración, como máximo órgano de administración y representación de Aena, tiene experiencia y facultades para realizar actos de gestión y disposición, salvo aquellos reservados a la Junta General de Accionistas por la ley o los estatutos. Además, desempeña funciones de supervisión y control, guiado siempre por el interés social de la Compañía y dispensando un trato equitativo a todos los accionistas. Entre sus competencias principales se encuentran la definición de estrategias, la aprobación del plan estratégico, la supervisión de los sistemas de información y control interno, la gestión de riesgos, y la adopción de decisiones relevantes en materia empresarial y financiera. En el ámbito normativo, el Consejo supervisa la estructura y funcionamiento del Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento (OSCC) a través de la Comisión de Auditoría, asegurándose de que este cuente con los recursos necesarios y cumpla con su Plan Anual de Actuaciones. Al cierre de 2024, el Consejo de Administración de Aena está compuesto por 15 miembros que aportan una diversidad de conocimientos, experiencias, edades, géneros y orígenes. Estos perfiles han sido seleccionados atendiendo a criterios como honorabilidad, competencia, dedicación y compromiso, lo que garantiza una gobernanza robusta y orientada al cumplimiento de los objetivos estratégicos de la Compañía. Por otra parte, el Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento (OSCC), es el órgano autónomo designado por el Consejo de Administración, que tiene la responsabilidad de implementar y desarrollar el Sistema de Cumplimiento Normativo y es el Responsable del Sistema Interno de Información. Además, el Grupo Aena cuenta con la Dirección de Cumplimiento, que es la dirección independiente y autónoma encargada de llevar a cabo las actuaciones correspondientes a la función de cumplimiento y dar apoyo al OSCC. Por otra parte, la Dirección de Cumplimiento es la Responsable Delegada del Sistema Interno de Información y de la tramitación de los expedientes de investigación. Las filiales internacionales del Grupo Aena disponen de sus propios Órganos de Cumplimiento y mantienen una relación continuada con el OSCC del Grupo Aena a través de la Dirección de Cumplimiento de la Compañía garantizando una comunicación continuada y el cumplimiento de los principios de independencia, colaboración y coordinación. Sus normas, protocolos, y procedimientos internos se definen en atención a las políticas corporativas del Grupo Aena y de conformidad con su normativa local. Asimismo, a través de la Dirección de Cumplimiento informan a la Comisión de Auditoría del Grupo Aena de forma periódica sobre la gestión del canal de denuncias y otra información relevante en materia de cumplimiento (adhesión a políticas corporativas, formación, gestión de riesgos de cumplimiento, entre otros). G1-1: Políticas de conducta empresarial y cultura corporativa G1-1 7, G1-1 9, G1-1 10 (a),G1-1 10 (c)i,G1-1 10 (c)ii G1-1 10 (e),G1-1 10 (g), G1-1 10 (h), G1-1 11 En el marco de la conducta empresarial y cultura corporativa el Grupo Aena cuenta con diferentes políticas para gestionar y mitigar los IROs identificados durante el análisis de doble materialidad, las cuales se encuentran publicadas en la Intranet corporativa. Asimismo las políticas corporativas y Códigos de Conducta se encuentran también en la web corporativa. Estas políticas se detallan a continuación: Código de conducta: tiene por objeto establecer los principios y valores de ética, integridad, legalidad y transparencia del Grupo Aena que deben guiar la conducta de todas las personas incluidas en el ámbito de aplicación del mismo, entre sí y en sus relaciones con clientes, socios, proveedores y en general, con todas aquellas personas y entidades, públicas y privadas, con las que se relacionen en el desarrollo de su actividad profesional, promoviendo asimismo el cumplimiento efectivo de las normas que aplican al conjunto de esa actividades bajo el principio de tolerancia cero de cualquier tipo de comportamiento ilícito. Código de conducta de terceros: tiene por objeto definir los estándares mínimos de comportamiento ético y responsable que deben ser observados por los proveedores, clientes y profesionales con los que contrata el Grupo Aena o suscribe un acuerdo colaborativo, convenio de colaboración o mecenazgo en el desarrollo de su actividad de acuerdo con su cultura empresarial, firmemente asentada en el respeto de los derechos humanos y laborales, el compromiso con el cuidado del medioambiente y las comunidades en las que opera y bajo el principio de tolerancia cero de cualquier tipo de comportamiento ilícito. En este sentido, el Grupo Aena se compromete a poner los medios necesarios para que los terceros conozcan y comprendan el presente Código y puedan asumir su cumplimiento. Política de Cumplimiento Normativo: el objeto de la Política es reforzar el compromiso del Grupo Aena con los valores y principios recogidos en su Código de Conducta, y con el ejercicio diligente del debido control que resulta exigible sobre los órganos de administración, directivos y empleados (sujetos obligados) de todas las sociedades del mismo, para minimizar al máximo posible el riesgo de que se produzcan malas prácticas o incumplimientos normativos en el desarrollo de su actividad. Informe de Gestión Consolidado - 2024 268 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Política contra la corrupción y el fraude: El objetivo de esta Política es reforzar el compromiso del Grupo Aena con los valores y principios recogidos en la Política de Cumplimiento Normativo y en el Código de Conducta, los cuales proyectan a sus empleados, directivos y órganos de gobierno un firme mensaje de rechazo y “tolerancia cero” con cualquier conducta que suponga un acto ilícito o contravenga las políticas, normas, valores y principios de actuación del Grupo Aena. En este sentido, la presente Política constituye un compromiso del Grupo Aena de permanente vigilancia y sanción de los actos y conductas fraudulentas o que propicien la corrupción en cualquiera de sus manifestaciones, de mantenimiento de mecanismos efectivos de comunicación y concienciación de todos los empleados, directivos y órganos de gobierno y de desarrollo de una cultura empresarial de ética y honestidad. Política de Atenciones Empresariales: Nueva política aprobada por el Consejo de Administración del Grupo Aena en 2024, que tiene por objeto establecer unos principios generales y de actuación que fomenten un comportamiento ético que inspire la toma de decisiones correctas ante la entrega, promesa u ofrecimiento de atenciones empresariales. Esta política está alineada con estándares internacionales antisoborno. Política del Sistema Interno de Información y Protección al Informante: El objeto de esta Política es garantizar la protección de los informantes frente a posibles represalias y enunciar los principios generales del Sistema Interno de Información y Protección del informante, en el que se integran los distintos Canales de Denuncias del Grupo Aena, como mecanismo formal de comunicación, consulta o denuncia de irregularidades. Política de Cumplimiento en materia de defensa de la competencia: El objeto de esta nueva Política es desarrollar el compromiso expreso del Grupo Aena con el respeto a la libre competencia y las buenas prácticas de mercado y establecer los principios básicos de cumplimiento normativo en esta materia en consonancia con los valores éticos empresariales, principios y pautas de conducta asumidos por el Grupo Aena, y en línea con las principales referencias normativas y mejores prácticas en materia de cumplimiento normativo. Esta política ha sido elaborada y aprobada durante el año 2024. Las Políticas listadas, como marco interno de referencia, vinculan y aplican a todos los miembros del Consejo de Administración, a la alta dirección y a todos los empleados de la Compañía, incluyendo los de las sociedades que forman parte del Grupo Aena. No obstante, a las filiales de Aena en Brasil y en Reino Unido les será de aplicación sin perjuicio de la necesaria adaptación que exija el cumplimiento de su normativa local. Además de las Políticas mencionadas anteriormente, forma parte de la documentación del Sistema de Cumplimiento Normativo de Aena en España, en desarrollo de las mismas, la siguiente documentación: • Manual del Sistema de Cumplimiento Normativo. • Reglamento de Funciones del Sistema de Cumplimiento Normativo. • Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y de Protección al informante. • Protocolo de Prohibición de Represalias. Todas estas normas son revisadas con, al menos, periodicidad anual y siempre y cuando resulte necesario para alinearse con los objetivos estratégicos de la empresa, la normativa aplicable, así como para integrar las mejores buenas prácticas. Aena en España divulga y promueve el conocimiento de sus políticas de cumplimiento y una cultura ética corporativa a través de diferentes acciones de formación, comunicación y sensibilización relacionadas con la conducta empresarial. En España, anualmente la Comisión de Auditoría aprueba el Plan de Actuaciones Anual de Cumplimiento donde se prevé el despliegue del Plan de Formación, Comunicación y Sensibilización aprobado por el OSCC y diseñado por la Dirección de Cumplimiento. El plan aprobado para 2024 preveía la implementación de cursos de formación on-line sobre el sistema de cumplimiento normativo y su importancia, así como, píldoras y acciones de sensibilización de la cultura de cumplimiento, para reforzar el conocimiento sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, el Código de Conducta, dar a conocer la nueva política corporativa de Atenciones Empresariales y contribuir a prevenir o mitigar el riesgo de comisión de actuaciones delictivas. Por lo anterior, durante 2024, como parte de la evaluación de la cultura corporativa, en España, se han desarrollado actividades de formación y sensibilización en relación al Código de Conducta: • Orientadas a empleados: correos de distribución masiva sobre novedades en materia de cumplimiento, publicaciones en la newsletter corporativa, sesiones de formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo General, videos de sensibilización, así como formación específica para Coordinadores de Cumplimiento en materia de riesgos y controles de cumplimiento, para Direcciones de Aeropuertos y Alta Dirección sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, sus elementos y en materia de lucha contra la corrupción y el fraude. • Orientadas a terceros: a través de la difusión en la web corporativa del Código de Conducta, el Código de Conducta de Terceros y las políticas corporativas, incluyendo la nueva Política de Atenciones Empresariales. Así cómo la publicación de mensajes en el Portal de Contratación de Aena dirigidos a sus proveedores para dar a conocer la nueva Política de Atenciones Empresariales del Grupo Aena e incentivar u promover relaciones comerciales basadas en los más altos estándares de transparencia y ética empresarial y la publicación en dicho Portal del Código de Conducta de Terceros. Informe de Gestión Consolidado - 2024 269 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En España, más de 6.290 empleados han recibido formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, una cifra significativamente superior a los 626 participantes registrados en 2023. Además, se ha implementado durante 2024 una formación específica, que abarca aspectos clave relacionados con la política, los principios y las medidas preventivas, incluyendo las acciones que configuran delitos de corrupción y su impacto en la responsabilidad penal de las empresas. Estas actividades formativas han sido complementadas con campañas de sensibilización mediante píldoras de comunicación. Por su parte, en el Reino Unido, durante el 2024, 311 empleados del Aeropuerto de Londres-Luton han participado en actividades de formación en materia de Código de Conducta. Asimismo, han recibido formación específica al inicio de su actividad, con contenidos enfocados en áreas como anticorrupción y soborno. Este material formativo está disponible de forma permanente a través del LLA Hub, el portal de recursos del aeropuerto. En 2024, 368 empleados completaron esta formación, un incremento respecto a los 300 del año anterior. En cuanto a Aena en Brasil, 592 empleados participaron en formaciones relacionadas con anticorrupción en el Programa de Integridad (773 trabajadores formados en 2023). Estas iniciativas refuerzan el compromiso de Aena Brasil con la promoción de una cultura de integridad y ética empresarial en todas sus operaciones. Política de Sistema Interno de Información y Protección del Informante (Canal de Denuncias): Las sociedades del Grupo Aena disponen de mecanismos formales de comunicación, consulta o denuncia de irregularidades para detectar, notificar e investigar comportamientos ilícitos o contrarios a su Código de Conducta, garantizando un enfoque integral que incluye la participación de partes interesadas internas y externas. Es por ello que, con ocasión de la entrada en vigor de la Ley 2/2023, de 20 de febrero, reguladora de la protección de las personas que informen sobre infracciones normativas y de lucha contra la corrupción el Consejo de Administración de Aena aprobó la Política del Sistema Interno de Información y Protección del Informante, en la que se prevén los distintos canales de denuncias del Grupo Aena (España, Brasil y Reino Unido). • España En España, la citada Política se ha concretado en el Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección al Informante, actualizado en junio de 2024, que regula detalladamente los pasos necesarios para gestionar comunicaciones, informaciones, denuncias y consultas. Este procedimiento abarca desde la recepción y registro de las comunicaciones hasta la valoración previa, admisión, designación de instructores y la fase de investigación. Además, incluye la emisión de informes de investigación, la resolución de los casos y el registro de las actuaciones, con plazos de tramitación claros que aseguran un proceso eficiente y transparente. Por otro lado, el Consejo de Administración del Grupo Aena ha designado al OSCC como el órgano colegiado Responsable del Sistema Interno de información, que a su vez ha delegado en la Directora de Cumplimiento las facultades de gestión del mismo y la tramitación de los expedientes de investigación. Asimismo, el OSCC, a través de La Dirección de Cumplimiento supervisa y gestiona las comunicaciones recibidas garantizando: • La confidencialidad, la independencia, la protección de datos y el secreto de las comunicaciones. • La posibilidad de presentación y tramitación de comunicaciones anónimas. • La ausencia de toda represalia, sanción o consecuencia desfavorable para el informante. • La gestión adecuada del conflicto de interés. • El respeto a los derechos de los denunciados, en especial, el derecho a la intimidad, el derecho de tutela judicial y defensa, el derecho a que se le informe de las acciones u omisiones que se le atribuyen, el derecho a ser oído en cualquier momento, el derecho a la presunción de inocencia y el respeto al honor de las personas afectadas. Las comunicaciones relacionadas con acoso laboral, sexual o por razón de género se gestionan conforme a procedimientos específicos que aseguran su tramitación adecuada, en particular: • Procedimiento de prevención y actuación frente al acoso laboral. • Protocolo de prevención y actuación frente a situaciones de acoso sexual, por razón de sexo, por orientación sexual, y por identidad sexual o expresión de género. Las vías de comunicación con el Sistema Interno de Información de España para informar, denunciar o hacer consultas sobre infracciones penales o administrativas, graves o muy graves, cualesquiera acciones u omisiones que puedan constituir infracciones del Derecho de la Unión Europa o infracciones del Código de Conducta, incumplimientos del Sistema de Cumplimiento Normativo, y éstas son: • Canal de denuncias: plataforma online accesible en la web corporativa de Aena España en una sección separada y fácilmente accesible. • Correo postal dirigido a la Dirección de Cumplimiento de Aena España, con domicilio social en la Calle Peonías, 12, 28042 (Madrid). • La posibilidad de comunicar cualquier conducta de manera verbal mediante la petición por parte del informante de una reunión presencial, con la Directora de Cumplimiento o persona delegada por ésta, dentro del plazo máximo de siete días. Informe de Gestión Consolidado - 2024 270 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 En caso de incumplimientos, de conformidad con el Procedimiento aprobado, se podrán adoptar las siguientes medidas: • Medidas correctivas: Cuando se haya acreditado la comisión de cualquier incumplimiento que quede dentro del ámbito de aplicación del presente Procedimiento. • Propuesta de incoación de expediente disciplinario: los empleados son sancionados conforme al Convenio Colectivo vigente del Grupo Aena; los miembros del Consejo de Administración, bajo el Reglamento del Consejo y la normativa aplicable; y los trabajadores con contrato de Alta Dirección, según las disposiciones de sus contratos y la legislación vigente. • Remisión de la información al Ministerio Fiscal: Cuando los hechos pudieran ser indiciariamente constitutivos de delito. • Remisión de la información a la Fiscalía Europea: Cuando los hechos afecten a los intereses financieros de la Unión Europea. • Remisión de la información a otras autoridades u Organismos competentes, cuando proceda, según lo dispuesto en la normativa vigente. Con independencia de que se haya podido acreditar o no algún tipo de incumplimiento, se podrán acordar medidas de mejora operativa cuando en el marco de la investigación se detecte la conveniencia de implementar alguna mejora para prevenir incumplimientos futuros. El Sistema Interno de Información incorpora expresamente medidas de protección para los informantes, establecidas en el Protocolo de Prohibición de Represalias. Durante 2024, se llevaron a cabo acciones formativas dirigidas a los empleados sobre el canal de denuncias. Además, la actividad del canal fue reportada periódicamente a los órganos de gobierno. • Reino Unido Se dispone de la Whistleblowing Policy, que establece un procedimiento claro para la comunicación de irregularidades. Entre los canales habilitados se encuentran la plataforma EthicsPoint, gestionada por un tercero y que permite reportar de forma anónima, así como una línea de reporte independiente proporcionada por Navex. Adicionalmente, los empleados pueden contactar directamente con el gerente, el Whistleblowing Officer, el Consejo General, el responsable de Recursos Humanos o el CEO. También se cuenta con un servicio telefónico externo confidencial gestionado por asesores legales. Durante 2024, se llevaron a cabo actividades de sensibilización para los empleados, promoviendo el conocimiento y uso adecuado de estos mecanismos. • Brasil Opera a través del Canal de Ética, cuyo funcionamiento se rige por el Procedimiento de Gestión del Canal Ético. Este procedimiento, revisado en 2024, garantiza la confidencialidad de los denunciantes, así como el respeto al derecho de defensa y la presunción de inocencia de las personas investigadas. Las denuncias pueden presentarse mediante un canal específico, el correo electrónico [email protected], o dirigirse al Comité de Cumplimiento, que junto con el Gerente de Cumplimiento asegura la independencia y el rigor en el análisis de cada caso. También, durante 2024 se realizaron campañas de sensibilización dirigidas a los empleados, subrayando la importancia del canal de ética en la detección de irregularidades. • Actividad de los canales de denuncias del Grupo Aena El Grupo Aena tramita todas las comunicaciones recibidas en los plazos establecidos. En 2024, el Grupo Aena ha finalizado la investigación de 133 comunicaciones (22 en España, 6 en Reino Unido y 105 en Brasil) – 54 comunicaciones más que en 2023, cuando se recibieron 16 en España, 6 en Reino Unido y 59 en Brasil a través de los canales de denuncias correspondientes. En lo que respecta a las comunicaciones presentadas por las personas trabajadoras e investigadas en el año 2024, 8 han sido identificadas como posibles casos de vulneración de los derechos humanos (4 en España, 1 en Reino Unido y 3 en Brasil). No obstante, ninguna de ellas ha sido finalmente considerada grave. En la siguiente tabla se muestra el total de las denuncias con investigaciones cerradas en 2024, recibidas tanto de personas trabajadoras del Grupo Aena como de personal externo y denuncias anónimas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 271 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tipologías de denuncias TOTAL 2024 España Reino Unido Brasil Status y acciones Status y acciones Status y acciones Denuncias con investigación cerrada Denuncias investigadas sin medidas Denuncias investigadas con medidas en ejecución Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas Denuncias con investigación cerrada Denuncias investigadas sin medidas Denuncias investigadas con medidas en ejecución Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas Denuncias con investigación cerrada Denuncias investigadas sin medidas Denuncias investigadas con medidas en ejecución Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas Acoso laboral 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Respeto a las personas 55 2 1 1 0 0 0 0 0 53 37 0 16 Discriminación por origen racial o étnico 3 0 0 0 0 2 1 0 1 1 1 0 0 Discriminación por edad 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 Discriminación por orientación sexual 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 Otros tipos de discriminación 5 4 3 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 Uso responsable de los recursos 2 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 Fuerza laboral sana y segura 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Corrupción y soborno 11 10 1 4 5 0 0 0 0 1 0 0 1 Blanqueo de capitales o tráfico de información privilegiada 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 Imagen y reputación corporativa 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 Conflictos de intereses e incompatibilidades 8 1 0 1 0 0 0 0 0 7 6 0 1 Informe de Gestión Consolidado - 2024 272 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Tipologías de denuncias TOTAL 2024 España Reino Unido Brasil Status y acciones Status y acciones Status y acciones Denuncias con investigación cerrada Denuncias investigadas sin medidas Denuncias investigadas con medidas en ejecución Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas Denuncias con investigación cerrada Denuncias investigadas sin medidas Denuncias investigadas con medidas en ejecución Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas Denuncias con investigación cerrada Denuncias investigadas sin medidas Denuncias investigadas con medidas en ejecución Denuncias investigadas con medidas ejecutadas/ implantadas Protección de datos 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Respeto a la legalidad y a los principios éticos de Aena 41 2 0 1 1 0 0 0 0 39 28 2 9 Impactos de los productos y servicios en la salud y la seguridad 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 133 22 5 10 7 6 5 0 1 105 75 2 28 Informe de Gestión Consolidado - 2024 273 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 G1-3: Prevención y detección de la corrupción y el soborno G1-4: Casos de corrupción y soborno G1-3 16, AR7, G1-3 18 (a), G1-3 18 (b), G1-3 18(c) , G1-3 20. G1-3 21 (a), G1-3 21 (b), G1-3 21 (c), G1-4 22 G1-4 24 (a), G1-4 24 (b), G1-4 25 El Grupo Aena dispone de diferentes tipos de medidas para gestionar la corrupción y el soborno: • De prevención, como son todas aquellas normativas y políticas internas de la Compañía, de naturaleza tanto general como específica, que contribuyan a mitigar el riesgo de que se cometan delitos, prácticas no éticas, o incumplimientos normativos en el desarrollo de nuestra actividad. En este sentido, toda la estructura de cumplimiento (tres líneas) del Grupo Aena debe velar por el cumplimiento de las políticas o reglamentos internos de cada una de las sociedades, e identificar áreas de mejora que permitan implantar o corregir los procedimientos que se consideren convenientes para prevenir los riesgos de incumplimientos normativos en cada organización. • De detección de incumplimientos normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios establecidos en el Código de Conducta y en los Sistemas de Cumplimiento Normativo. • De actuación, que determinan el modo de actuar frente a situaciones en las que concurran los citados incumplimientos normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios. (Consultar en el apartado G1-1). Tanto en España, como en Reino Unido y Brasil, se dispone de un canal de denuncias, así como de otras herramientas de comunicación, a través de las cuales se pueden reportar posibles irregularidades detectadas en esta materia (para más información, consultar el apartado G1-1). Medidas para la Prevención de la Corrupción El Grupo Aena mantiene un firme compromiso con la ética empresarial, estableciendo un conjunto de medidas diseñadas para garantizar que no se produzca ningún caso de fraude, corrupción o soborno en ninguna de sus formas. Estas medidas abarcan diversas áreas clave y están alineadas con los más altos estándares internacionales de integridad y cumplimiento. Atenciones empresariales El Grupo Aena cuenta con una Política de Atenciones Empresariales que establece los principios generales y de actuación ante la entrega, promesa u ofrecimiento de atenciones empresariales. Conforme lo dispuesto en la misma, está prohibida la entrega, promesa u ofrecimiento de atenciones empresariales a cualesquiera autoridades o empleados públicos o miembros de entidades privadas, y la recepción de los mismos por parte de las Personas Sujetas a esta Política, directa o indirectamente (a través de terceros) siempre que por su frecuencia, características o circunstancias no fuesen admisibles conforme a lo previsto en la misma. Contribuciones políticas Las contribuciones políticas están completamente prohibidas en el Grupo Aena. La participación, pertenencia o colaboración con partidos políticos o instituciones públicas debe realizarse de manera estrictamente personal, fuera del horario laboral y sin utilizar los recursos de la Compañía, con el objetivo de evitar cualquier posible vinculación entre estas actividades y el Grupo Aena. Actividades de contenido social, mecenazgo y patrocinio Todas las actividades relacionadas con contenido social, mecenazgo y patrocinio deben cumplir con las normativas aplicables y ser debidamente autorizadas. El Grupo Aena asegura que estas iniciativas no estén relacionadas con pagos ilícitos ni prácticas contrarias al Código de Conducta. Libros y registros contables El Grupo Aena mantiene libros y registros contables que cumplen con todos los requisitos legales y reflejan de manera precisa las transacciones y el uso de activos. Se han implementado controles internos rigurosos para garantizar que la información financiera sea completa, fiable y transparente. Asimismo, está prohibido el uso de cuentas secretas o registros incorrectos con fines fraudulentos o para ocultar irregularidades. Operaciones societarias En todas las operaciones societarias, el Grupo Aena aplica una diligencia máxima para analizar y evaluar los riesgos legales y financieros asociados. Se consideran aspectos clave como el marco jurídico del sector, la constitución y el funcionamiento de las entidades involucradas, la correcta gestión de los registros contables y societarios, y la inclusión de cláusulas anticorrupción en los acuerdos contractuales. Informe de Gestión Consolidado - 2024 274 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Pagos de facilitación El Grupo Aena prohíbe de forma absoluta los pagos de facilitación, es decir, aquellos realizados para agilizar trámites administrativos o influir en decisiones de funcionarios públicos. Estas actividades están estrictamente vetadas en todas las geografías donde opera la Compañía. Proveedores, clientes comerciales, representantes y agentes comerciales El Grupo Aena establece procedimientos rigurosos para verificar la cualificación e integridad de proveedores y clientes antes de iniciar relaciones comerciales. La debida diligencia es fundamental para aprobar cualquier relación contractual, garantizando que todos los pagos y contratos sean gestionados de acuerdo con los procedimientos internos y la normativa aplicable. Los agentes comerciales no podrán recibir compensaciones económicas antes de la prestación del servicio correspondiente. Socios En los proyectos colaborativos, se incluyen cláusulas en los acuerdos con socios para garantizar que las relaciones se desarrollan bajo estándares éticos y en beneficio mutuo. Funcionarios y autoridades públicas El Grupo Aena fomenta el cumplimiento de los valores, principios y normas de conducta en todas las interacciones con funcionarios y autoridades públicas. La Compañía exige la abstención de cualquier interacción en caso de conflicto de intereses y supervisa la validez e integridad de la información presentada a las Administraciones Públicas. Asimismo, garantiza la adecuada conservación y custodia de toda la documentación intercambiada en estos procesos. Formación en materia de Corrupción y Soborno Durante 2024, los miembros del Consejo de Administración a través de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo aprobaron un Plan de Formación para el año 2024, en el que se ha impartido una formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo del Grupo Aena a aquellos nuevos miembros del Consejo que se ha incorporado en el seno del Consejo de Administración durante 2024. Asimismo, en España se ha impartido formación general a la plantilla sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo que, incluye formación específica en materia de lucha contra la corrupción. Por otra parte, se han realizado acciones de sensibilización específicas en esta materia dirigidas al 100% de la plantilla, tales como publicaciones específicas en la newsletter corporativa, o una campaña de comunicación basada en una serie de videos sobre el contenido de la Política de Atenciones Empresariales, lanzada con ocasión del día internacional contra la corrupción. Por otra parte, se han identificado los cargos con mayor exposición al riesgo de corrupción y soborno como el personal directivo, Directores y Jefes de División, en función de las tareas y responsabilidades asociadas a sus cargos. A este personal, se le ha dado formación general que se incluyó en la formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo. Por último, se han realizado acciones de comunicación dirigidas a grupos específicos, como las áreas comerciales, de infraestructuras, legal y de direcciones de grupos de aeropuertos. En Brasil, esta formación se incluyó de manera general junto con la formación sobre el Programa de Integridad. Además, el Día Internacional de Lucha contra la Corrupción se realiza una jornada de divulgación al respecto. En cuanto a las posiciones en situación de riesgo, en Brasil se ha realizado un análisis de riesgos en el que se han identificado aquellas posiciones que se encuentran en riesgo de corrupción y soborno. En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, se han identificado al personal de acuerdo a la regulación de la Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido (UK CAA por sus siglas en inglés) y se les ha impartido formación específica. Los cargos que se encuentran en situación de riesgo han realizado acciones de formación durante 2024, siendo la distribución: Unidad España Reino Unido Brasil Total Número de cargos en riesgo de corrupción y soborno Número 315 25 60 400 Número de cargos en situación de riesgo cubiertos por los programas corrupción y soborno Número 218 25 60 303 Porcentaje de cargos en situación de riesgo cubiertos por los programas de formación en materia de corrupción y soborno % 69 % 100 % 100 % 76 % Informe de Gestión Consolidado - 2024 275 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Multas y sanciones en materia de corrupción y soborno: 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total Consolidado España Reino Unido Brasil Total Consolidado Multas o sanciones por casos de corrupción o soborno (nº) 0 0 0 — 0 0 0 0 G1-2: Gestión de las relaciones con los proveedores G1-2 12, G1-2 14, G1-2 15 El Grupo Aena adopta una estrategia de contratación orientada a colaborar con los proveedores y socios comerciales más destacados, con el fin de satisfacer las necesidades existentes. Esta estrategia integra objetivos ESG (ambientales, sociales y de gobernanza) siempre que estén alineados con el cumplimiento de las normativas internas y externas aplicables. En este marco, la gestión responsable de sus proveedores busca garantizar: • El cumplimiento de criterios comerciales. • La plena conformidad técnica con el alcance solicitado y una gestión sostenible. • La máxima calidad de los servicios para satisfacer las necesidades. • Las mejores condiciones económicas posibles, contribuyendo al resultado empresarial. • El cumplimiento de todas las obligaciones legales, incluidas las laborales, ambientales y las específicas de la actividad Asimismo, en cuanto a las relaciones de la Compañía con los proveedores, el Grupo Aena mantiene un enfoque estructurado y detallado en sus relaciones con los proveedores, priorizando la sostenibilidad y la gestión de los riesgos asociados a la cadena de suministro. Este enfoque se fundamenta en el Código de Conducta de Terceros, que establece un marco ético y normativo claro para todas las relaciones comerciales, garantizando la operación bajo principios de publicidad, igualdad, no discriminación, concurrencia, transparencia y cumplimiento de normativas éticas. Para mitigar los riesgos asociados a la sostenibilidad, el Grupo Aena exige a sus proveedores el cumplimiento de criterios rigurosos relacionados con derechos laborales, el medioambiente y la seguridad. Estos incluyen la gestión adecuada de los riesgos laborales y medioambientales conforme a la legislación nacional e internacional. Además, los contratos incluyen cláusulas específicas sobre sostenibilidad y calidad, que son monitoreadas mediante procedimientos de evaluación continua. En caso de incumplimiento, se aplican sanciones económicas e incluso la resolución del contrato, demostrando el compromiso del Grupo Aena con una cadena de suministro responsable. Una estrategia clave en esta gestión es la implementación de controles específicos adaptados a cada región. En Brasil, se realiza una supervisión mensual para garantizar que sus proveedores cumplan con las obligaciones laborales y medioambientales, lo que refuerza su enfoque proactivo hacia la sostenibilidad. Este control también se extiende a los subcontratistas, asegurando la aplicación de los mismos principios éticos y medioambientales en todos los niveles de la cadena de valor. El Grupo Aena integra criterios sociales, medioambientales y de sostenibilidad en sus procesos de selección de proveedores. Estos criterios se reflejan en los pliegos de contratación, donde se incorporan aspectos de accesibilidad, innovación y protección ambiental, alineados con la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. La aplicación de estos criterios está respaldada por la Guía para la Evaluación Técnica de Expedientes de Proveedores, que asegura su integración en función de la naturaleza de cada contrato, ya sea de obra, servicio, suministro o comercial. En los procesos de licitación, los proveedores que demuestran un mejor desempeño en sostenibilidad reciben puntuaciones más altas, promoviendo así prácticas responsables en toda la cadena de suministro. A continuación, se muestran ejemplos de cómo se integran los criterios ESG en los procesos de licitación en España: Cuestiones sociales • En las memorias de inicio de expediente, el director del expediente está obligado a indicar la posibilidad de reserva de contrato a centros especiales de empleo y empresas de inserción reguladas en la Ley 44/2007, de 13 de diciembre, con el fin de favorecer la integración laboral de trabajadores con discapacidad. Informe de Gestión Consolidado - 2024 276 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Los pliegos pueden exigir la declaración de títulos académicos y profesionales de los directivos y técnicos encargados de la ejecución del contrato, y se incluyen criterios sociales, como certificados de igualdad de género/retributiva AENOR y otros relacionados con la seguridad y salud en el trabajo (ISO 45001). • Las condiciones incluyen compromisos laborales, como emplear un porcentaje mínimo de trabajadores con diversidad funcional, cumplir con condiciones salariales de convenio colectivo, y garantizar la prevención de riesgos laborales. • Algunos pliegos de suministros se puede requerir la garantía de cumplimiento de las Convenciones fundamentales de la Organización Internacional del Trabajo mediante declaración de compromiso de aplicación de los sistemas de gestión de la cadena de suministro. Cuestiones medioambientales • La “Guía para la evaluación técnica” incluye cláusulas tipo relacionadas con la descarbonización, gestión sostenible del agua o el uso de recursos. Por ejemplo, la utilización de materiales de construcción / productos / equipos con ecoetiquetas reglamentarias, la reutilización de materiales/productos y/o reciclado de residuos no peligrosos de construcción y demolición en la propia obra o en otras, etc. • Se solicita la presentación de certificados como ISO 14001 de gestión ambiental y el Plan de Vigilancia Ambiental en proyectos de construcción. • Los Pliegos para la contratación de servicios de agentes de handling incluyen requisitos de transición a flotas de vehículos sostenibles, basados en la antigüedad máxima de medios en función de la tipología de los mismos (10 años para jardineras, por ejemplo), un porcentaje mínimo global de vehículos sostenibles en la flota de cada agente de asistencia en tierra por aeropuerto, anualizado, y un compromiso a futuro para llevar a cabo un incremento gradual de la sostenibilidad de las flotas a lo largo de la duración de las licencias. Estas exigencias están basadas en los objetivos del Plan de Acción Climático, en la que se tiene previsto que la flota de handling sostenible en 2025 sea del 40% y en 2030 llegue al 78%. • En los Pliegos de contratación comercial, se tienen en consideración criterios de evaluación técnica como la utilización de tecnología innovadora que haya sido desarrollada por la empresa, acreditada mediante certificado de I+D+i y que sea de aplicación directa a la obra, la disponibilidad del certificado ISO 166002 Sistema de Gestión I+D+i, entre otros. De esta forma, la adjudicación de los contratos se lleva a cabo en función de la mejor relación calidad-precio (criterios económicos y cualitativos). • Se realizan controles periódicos para verificar el cumplimiento de las condiciones medioambientales establecidas en los pliegos. En caso de incumplimiento, se aplican penalizaciones que pueden llegar a la rescisión del contrato. Además, tranversalmente se incluyen criterios de innovación para mejorar aspectos ambientales y sociales. Este tipo de prácticas también se realizan en Reino Unido y Brasil, como parte de sus procesos de selección. Adicionalmente, en España, el artículo 147 de la Ley 9/2017 y el artículo 66.11 del RDL 3/2020 prevén cláusulas de desempate en aquellos casos en los que dos o más ofertas han obtenido la misma puntuación (con oferta económica similar). A través de las mencionadas cláusulas de desempate, se favorece a las empresas que garanticen la puesta en marcha de prácticas sostenibles y responsables en su desempeño y gestión habitual. En Reino Unido, también existen cláusulas de desempate también se incorporan en los pliegos de contratación. Estas cláusulas están incluidas en la cláusula social que evalúa los criterios ESG. En Brasil, no existen cláusulas de desempate en los contratos con proveedores. El Plan de Igualdad contempla la introducción en los pliegos de la ley 9/2017 y del Real Decreto Ley 3/2020 del siguiente criterio de desempate: mayor porcentaje de mujeres empleadas en la plantilla de cada una de las empresas. En España, las empresas de más de 50 empleados están obligadas a tener un Plan de Igualdad y a registrarlo en el Registro de Planes de Igualdad del Ministerio de Igualdad, siendo un requisito que deben cumplir los proveedores. La firma del contrato por parte del adjudicatario, ya sea contratista o arrendatario, refleja su compromiso con el cumplimiento de las disposiciones establecidas en los pliegos de contratación del Grupo Aena. Entre estas disposiciones se incluyen cláusulas específicas en materia social, como la prevención de riesgos laborales, la seguridad física y operacional, así como medidas de protección medioambiental. Adicionalmente, el Grupo Aena fomenta la implementación de buenas prácticas por parte de los proveedores, que, aunque no sean de carácter contractual, contribuyen a la sostenibilidad de los productos y servicios ofrecidos. El cumplimiento de las cláusulas contractuales es obligatorio para el 100% de los adjudicatarios, quienes están sujetos a penalizaciones en caso de incumplimiento. Entre las principales obligaciones en materia de sostenibilidad destacan las siguientes: Informe de Gestión Consolidado - 2024 277 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 • Protección del medioambiente: Los adjudicatarios deben cumplir con la legislación medioambiental aplicable y las condiciones establecidas en los pliegos, incluyendo la correcta gestión de residuos, el almacenamiento seguro de materiales y sustancias peligrosas, la utilización adecuada de vehículos y maquinaria, el control de emisiones a la atmósfera y la prevención de vertidos. • Obligaciones laborales y sociales: Los contratistas deben garantizar porcentajes mínimos de trabajadores fijos en plantilla, emplear personas con diversidad funcional, respetar las condiciones salariales establecidas en los convenios colectivos sectoriales aplicables y cumplir con toda la legislación laboral vigente. • Prevención de riesgos laborales: Se exige el cumplimiento de la normativa en materia de prevención de riesgos, asegurando la protección de la salud y seguridad de los trabajadores en el desarrollo de obras, servicios y suministros. • Seguridad aeroportuaria y operacional: Los adjudicatarios deben cumplir estrictamente con la legislación vigente en materia de seguridad aeroportuaria, así como con las órdenes e instrucciones de la autoridad aeroportuaria para garantizar la seguridad en la actividad contratada. • Sostenibilidad social y derechos humanos: Los licitadores y adjudicatarios están obligados a cumplir con los más altos estándares internacionales en derechos humanos y ética. En caso de no disponer de un código de conducta o política específica, deben adherirse a los principios y valores definidos en el Código de Conducta de Terceros del Grupo Aena y en su Política de Derechos Humanos. En el Reino Unido, los proveedores del Aeropuerto de Londres-Luton deben cumplir con la normativa local en materia laboral y medioambiental, que incluye regulaciones sobre esclavitud, salario mínimo e igualdad. En caso de incumplimiento de los criterios ESG establecidos en el contrato, el aeropuerto se reserva el derecho de rescindirlo. Sin embargo, se trabaja en colaboración con los proveedores para establecer planes de acción correctivos que permitan solventar las infracciones. En Brasil, los pliegos y documentos contractuales especifican las obligaciones laborales y medioambientales de los proveedores. El incumplimiento de estas puede resultar en la suspensión o retención de pagos tras una notificación formal, hasta que se restablezca el cumplimiento. Además, los proveedores que operan en instalaciones aeroportuarias deben presentar mensualmente documentación que acredite el pago de salarios, impuestos laborales y beneficios a sus empleados. Asimismo, están obligados a someterse al proceso de movilización de Seguridad y Salud en el Trabajo, que asegura que los empleados trabajen con equipos de protección adecuados según su actividad. El inicio de las labores solo se autoriza una vez aprobado este proceso. Adicionalmente, ciertos servicios en Aena Brasil requieren certificados específicos, como los emitidos por la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria, especialmente en la gestión de residuos y limpieza en aeropuertos. Estas medidas refuerzan el compromiso del Grupo Aena con la sostenibilidad, la seguridad y la ética en todas sus operaciones y relaciones contractuales. El seguimiento del desempeño de los proveedores es una pieza central en la estrategia del Grupo Aena para garantizar el cumplimiento de los compromisos contractuales. Este seguimiento incluye controles periódicos para verificar la implementación de condiciones sociales y medioambientales. En España, el Director del Expediente es responsable de supervisar que los proveedores cumplan con los criterios definidos en los pliegos, generando certificaciones de conformidad en base a la periodicidad establecida. En cuanto al desempeño ambiental de los proveedores, en España ha establecido un Procedimiento de Control y Seguimiento de Empresas (incluido dentro del Sistema de Gestión Integrado). Este procedimiento incluye: • El deber de los proveedores de conocer y adherirse a la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo del Grupo Aena. • La implementación de un plan de seguimiento específico, con periodicidades adaptadas a las características ambientales de cada empresa. • Medidas correctivas, como la solicitud de formación adicional a las empresas en caso de deficiencias recurrentes, y la verificación de subsanación en seguimientos posteriores. En el Reino Unido, el desempeño de los proveedores es evaluado por el área de Servicios mediante acuerdos sobre niveles de servicio e indicadores clave de rendimiento. Cualquier incidencia detectada se aborda a través de reuniones o planes de acción correctivos, buscando una solución consensuada. En Brasil, el seguimiento de los contratos incluye supervisiones mensuales de los trabajos realizados. Los contratistas deben remitir documentación digital que acredite el cumplimiento de sus obligaciones contractuales, incluyendo certificados que demuestren el pago de impuestos. Si el cumplimiento de estas obligaciones es inferior al 90%, el Grupo puede aplicar retenciones sobre los pagos hasta que se regularicen. Además, los proveedores que operan en instalaciones aeroportuarias deben completar un proceso de movilización en Seguridad y Salud en el Trabajo antes de iniciar sus actividades, asegurando que se cumplen los estándares de protección laboral. 39 Todos los pagos realizados por Aena se ajustan la legislación vigente en cada momento. Actualmente aplican la Ley 3/2004 – Ley de Morosidad y todas sus modificaciones, Ley 31/2007, Ley 9 /2017, RDL 3/2020. Informe de Gestión Consolidado - 2024 278 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Con estas medidas, el Grupo Aena refuerza su compromiso con la sostenibilidad, el cumplimiento normativo y la ética empresarial, garantizando que todas las actividades y relaciones contractuales se desarrollen bajo los más altos estándares de responsabilidad social, laboral y medioambiental. El Grupo Aena cuenta con un enfoque general para garantizar el cumplimiento de los plazos de pago a sus proveedores 39, incluidas las pequeñas y medianas empresas (pymes). Aunque no se proporciona una política específica exclusiva para las pymes, el Código de Conducta del Grupo Aena establece un marco claro de comportamiento ético, honesto y transparente para todas las relaciones con proveedores, lo cual incluye el cumplimiento de las normativas aplicables y mejores prácticas de conducta ética. Este marco general puede interpretarse como un compromiso implícito para garantizar pagos puntuales y condiciones justas para todos los proveedores, incluidas las pymes. El Código de Conducta de Terceros establece principios que los proveedores deben seguir, incluyendo el cumplimiento de los derechos humanos y laborales, el compromiso medioambiental y la seguridad. Establece que todos los proveedores deben cumplir con los principios de derechos humanos y laborales, lo que garantiza condiciones laborales justas y el cumplimiento de la normativa vigente, lo cual implica el cumplimiento de los pagos a proveedores, incluidas las pymes. Además, el compromiso medioambiental obliga a los proveedores a gestionar sus actividades de forma responsable, lo que también se extiende a la puntualidad en el cumplimiento de sus obligaciones contractuales, incluidos los pagos. En el caso de que los terceros subcontraten parte de las actividades que desarrollan para el Grupo Aena, velarán, a su vez, por que dichos subcontratistas cumplan con lo dispuesto en el Código. El Grupo Aena implementa un sistema de control y seguimiento para asegurar que los pagos a proveedores se realicen conforme a los plazos establecidos en los contratos. Esto incluye que los contratistas deben estar al corriente de pago con los subcontratistas y suministradores que participan en los contratos, lo que refuerza la práctica de mantener pagos puntuales en toda la cadena de suministro. El periodo medio de pago a proveedores es una de las métricas clave para el Grupo Aena, y se calcula anualmente conforme a la normativa aplicable. En España la Ley 18/2022, vigente desde septiembre de 2022, establece nuevos requisitos sobre la transparencia en los pagos a proveedores, especialmente para aquellos que no presentan cuentas anuales. El Grupo Aena sigue de manera estricta las normativas de transparencia y plazos de pago, asegurando que los pagos sean realizados conforme a lo estipulado por la legislación aplicable. El procedimiento de cálculo del periodo medio de pago (PMP) incluye los saldos contables de los proveedores y refleja el esfuerzo de Aena por garantizar la transparencia y el cumplimiento de sus compromisos. Si algún proveedor incumple con los plazos establecidos (sea pyme o no), puede enfrentarse a penalizaciones, resoluciones de contrato e incluso en caso de daño grave reclamación por parte del Grupo Aena, lo que refuerza la seriedad con la que la Compañía gestiona sus relaciones comerciales. Por otro lado, en España Aena está sujeta a las siguientes normativas en relación con la gestión de las relaciones con los proveedores: • Real Decreto-ley 3/2020, de 4 de febrero, de medidas urgentes, que incorpora al ordenamiento jurídico español diversas directivas de la Unión Europea en áreas como la contratación pública en determinados sectores, los seguros privados, los planes y fondos de pensiones, el ámbito tributario y los litigios fiscales. • Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, en vigor desde el 22 de mayo de 2021, que establece la inclusión de criterios de adjudicación en los pliegos de contratación relacionados con la lucha contra el cambio climático y la eficiencia energética. Destaca el artículo 31 sobre contratación pública, que, conforme a la Ley 9/2017, establece que en todos los procesos de contratación pública se deben incorporar de manera transversal y obligatoria criterios medioambientales y de sostenibilidad energética cuando sean pertinentes al objeto del contrato. • Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, que transpone las Directivas 2014/23/UE y 2014/24/ UE del Parlamento Europeo y del Consejo. Su objetivo es regular la contratación del sector público para garantizar que se cumplan los principios de acceso libre a las licitaciones, publicidad, transparencia, no discriminación e igualdad de trato entre los licitadores. Además, tanto la Ley 9/2017 como el Real Decreto-ley 3/2020 establecen una serie de directrices, como la valoración de criterios medioambientales en la adjudicación de contratos que puedan tener un impacto significativo en el medioambiente. Estos criterios incluyen la reducción del impacto ambiental, el ahorro y la eficiencia en el uso del agua, la energía y materiales, el coste ambiental del ciclo de vida, los métodos de producción ecológicos, la gestión de residuos según el principio de jerarquía, y el uso de materiales reciclados o reutilizables. • Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales, que regula el proceso de adjudicación de contratos de obras, suministro y servicios en entidades públicas y privadas. Adicionalmente, según el pliego de cláusulas particulares Aena España establece en sus contratos diversas disposiciones que refuerzan el compromiso con la puntualidad en los pagos y el cumplimiento de las condiciones contractuales, lo cual incluye a las pequeñas y medianas empresas (pymes). Estas disposiciones están alineadas con la normativa vigente y aplican tanto a contratistas principales como a subcontratistas, promoviendo prácticas responsables en toda la cadena de suministro. 40 En caso de que estas fechas coincidan con sábado, domingo o festivo, el pago se realizará en el primer día laborable. Informe de Gestión Consolidado - 2024 279 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Según la Cláusula 34 del Pliego de Cláusulas Particulares, Aena España se compromete a abonar el precio pactado en un plazo máximo de 30 días naturales desde la aprobación de las certificaciones correspondientes. Este plazo está en conformidad con el Artículo 198 de la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP), que regula los tiempos de pago en el sector público. Para garantizar la agilidad, las facturas deben ser conformadas en un plazo de dos días hábiles desde su presentación, siempre que cumplan con los requisitos establecidos. En relación con la subcontratación, la Cláusula 14 del Pliego detalla que, aunque los subcontratistas solo están obligados ante el contratista principal, este último tiene la responsabilidad de garantizar los pagos puntuales a todos los subcontratistas y el cumplimiento de las obligaciones contractuales. Esto refuerza un flujo de pagos adecuado en toda la cadena de suministro, beneficiando a las pymes que participan como proveedores indirectos. La Cláusula 20 introduce condiciones sociales como parte integral de los contratos, obligando a los contratistas a garantizar el pago puntual de los salarios de su personal y a respetar las condiciones salariales establecidas en los convenios colectivos aplicables. Este enfoque asegura que las prácticas responsables no solo se limiten a los pagos entre empresas, sino que también abarquen los derechos laborales. Por último, la Cláusula 22 establece penalidades aplicables en caso de incumplimientos contractuales, incluyendo retrasos en los pagos. Estas penalidades son proporcionales a la gravedad de los incumplimientos y pueden alcanzar hasta el 50% del presupuesto del contrato en casos de incumplimientos graves relacionados con la ejecución. Esto asegura que todos los contratistas y subcontratistas, incluidas las pymes, cumplan con las obligaciones pactadas. En conjunto, estas cláusulas demuestran un marco sólido de Aena España para garantizar la puntualidad en los pagos y el cumplimiento de las condiciones contractuales, asegurando que las pymes sean tratadas de manera justa y responsable. G1-6: Prácticas de pago G1-6 31, G1-6 33 (a), G1-6 33 (b), G1-6 33(c), G1-6 33 (d) El Grupo Aena, para asegurar una correcta gestión y relación con sus proveedores, publica semestralmente, ya sea en las cuentas anuales o las cuentas semestrales, el periodo medio de pago (PMP) a proveedores, sin hacer distinción del tipo de proveedor. El periodo medio de pago durante el año 2024 para España es de 27 días (30 en 2023), se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta el pago material de la operación. El ratio de operaciones pagadas en 2024 fue de 28 días (31 días en 2023), mientras que el ratio de operaciones pendientes de pago fue de 7 días (15 días en 2023), lo cual indica que, en promedio España realiza los pagos dentro del plazo correspondiente a sus obligaciones contractuales. Para más información consultar cuentas anuales. Las condiciones de pago contractuales habituales España son los pagos contra certificación (conformidad de un servicio, suministro, obra, etc.). Una vez conformado, y recibida la factura en plazo, se paga a 30 días máximo, ya que España tiene un día de pago fijo al mes. La metodología de cálculo del período medio de pago por parte de España, se utilizan los saldos contables de los acreedores comerciales para realizar este cálculo, lo cual se ajusta a las normativas y regulaciones de transparencia que exigen reportar el periodo medio de pago. Este procedimiento asegura que Aena cumpla con los plazos establecidos por la normativa aplicable y permita que se mantenga un alto nivel de transparencia en cuanto a las prácticas de pago. Adicionalmente, la Ley 18/2022, que establece requisitos adicionales de transparencia en los pagos a proveedores, también afecta directamente a las operaciones la Compañía. La ley exige que la información sobre pagos, en especial los plazos y las condiciones de pago, sea reportada de forma más detallada y accesible, en particular para aquellas empresas que no presenten cuentas anuales abiertas. Esta legislación subraya el compromiso de Aena con la transparencia y el cumplimiento de los plazos de pago. Por otro lado, en el Reino Unido el tiempo estándar de pago es de 30 días, siendo el PMP de 22 días en 2024. Más del 80% de las facturas se pagan en los primeros 30 días, disponiendo de un proceso para la tramitación y validación de las facturas. Por su parte, en Brasil disponen de un Procedimiento de Pagos a proveedores, reembolso de gastos y anticipaciones a los socios, en el cual se establecen las directrices que aseguran que los pagos se realicen de manera ordenada y conforme a las normativas aplicables. Según este procedimiento, los pagos los realizará Tesorería en los días 10 y 25 de cada mes40, existiendo la opción de realizar pagos fuera de esos días, pero pasando por la aprobación previa de la Directiva. Teniendo en cuenta este procedimiento, el PMP en Brasil es de 45 días. En España, Reino Unido y Brasil actualmente no hay procedimientos judiciales abiertos por demoras en los pagos. Informe de Gestión Consolidado - 2024 280 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Finalmente, el Grupo también ha mostrado un compromiso con la transparencia a través de los plazos medios de pago reportados anualmente, lo que demuestra el esfuerzo de la empresa por cumplir con sus obligaciones contractuales y garantizar que los proveedores, incluidas las pymes, reciban el pago de acuerdo con las condiciones pactadas. Para más información sobre la relación de proveedores, consultar el capítulo S2. Datapoints no aplicables • DPs no incluidos debido a que su naturaleza es informativa: G1-1 8, G1-2 13, G1-3 17, G1-4 23, G1-6 32. • DPs no incluidos porque no aplican para el Grupo Aena: G1-1 10(b), G1-1 10(d), G1-1 10(f), G1-3 19. • DPs no incluidos debido a que son voluntarios y la Compañía ha decidido no reportarlos: G1-4 25(b), G1-4 25(c), G1-4 25(d). • DPs no incluidos debido a que, tras realizar el Análisis de Doble Materialidad, no se considera material para la Compañía: G1-5 Informe de Gestión Consolidado - 2024 281 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 5. Requerimientos de información de la Ley 11/2018 no contemplados o sujetos a reglas de transitoriedad por las NEIS - CSRD El análisis incluido a continuación hace referencia a los requisitos de la Ley 11/2018 que no están explícitamente incluidos en los requisitos de las NEIS. Sin embargo, podría darse el caso de que, al menos algunos, pudieran quedar cubiertos con desgloses adicionales en el marco de aplicación de las NEIS por resultar relevantes para la Compañía. Información sobre cuestiones sociales y relativas al personal: • Distribución de empleados por clasificación profesional • Promedio anual de contratos indefinidos, de contratos temporales y de contratos a tiempo parcial por edad y clasificación profesional. • Las remuneraciones medias y su evolución desagregados por sexo, edad y clasificación profesional o igual valor. • La remuneración media de los consejeros y directivos, incluyendo la retribución variable, dietas, indemnizaciones, el pago a los sistemas de previsión de ahorro a largo plazo y cualquier otra percepción desagregada por sexo. • Accidentes de trabajo, en particular su frecuencia y gravedad, enfermedades profesionales, desagregado por sexo. • Número de despidos por sexo, edad y clasificación profesional. • Número de horas de absentismo. • La cantidad total de horas de formación por categorías profesionales. Información relativa a la lucha contra la corrupción y el soborno: • Aportaciones a fundaciones y entidades sin ánimo de lucro (consultar el apartado S3-4). Información sobre la sociedad: • Acciones de asociación o patrocinio (consultar el apartado S3-4). • Sistemas de supervisión y auditorías y resultados de las mismas (consultar el apartado S4-4). Información fiscal: • Los beneficios obtenidos país por país, los impuestos sobre beneficios pagados y las subvenciones públicas recibidas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 282 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Información sobre cuestiones sociales y relativas al personal: Número total y distribución de empleados por sexo, edad (A), región y categoría profesional (a 31 de diciembre) (GRI 405-1) 2024 España Reino Unido Brasil TOTAL (sexo – edad) TOTAL (num. por sexo) < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M Alta Dirección 0 0 1 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 5 2 6 7 Directivos y titulados 37 62 642 743 414 517 12 14 49 52 14 20 0 0 17 38 0 7 49 76 708 833 428 544 1.185 1.453 Coordinadores 0 0 97 260 251 567 11 7 20 7 5 1 6 5 45 77 4 6 17 12 162 344 260 574 439 930 Técnicos 11 95 693 1.688 845 1.261 0 6 1 36 0 20 13 41 62 169 3 19 24 142 756 1.893 848 1.300 1.628 3.335 Personal de apoyo 7 3 179 102 112 115 51 61 161 233 69 94 46 48 111 120 5 9 104 112 451 455 186 218 741 785 Total 55 160 1.612 2.798 1.627 2.462 74 88 231 328 88 135 65 94 235 404 12 41 194 342 2.078 3.530 1.727 2.638 3.999 6.510 2023 España Reino Unido Brasil TOTAL (sexo – edad) TOTAL (por sexo) < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M Alta Dirección 0 0 2 3 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 4 3 6 6 Directivos y titulados 24 41 601 681 362 461 12 11 41 40 10 16 0 0 16 36 1 7 36 52 658 757 373 484 1.067 1.293 Coordinadores 0 0 124 297 243 570 7 5 20 3 4 1 7 3 36 66 4 3 14 8 180 366 251 574 445 948 Técnicos 9 110 732 1.717 810 1.184 0 8 0 34 0 16 10 34 45 170 6 23 19 152 777 1.921 816 1.223 1.612 3.296 Personal de apoyo 8 6 185 105 109 111 36 47 128 229 63 83 39 50 105 123 4 7 83 103 418 457 176 201 677 761 Total 41 157 1.644 2.803 1.528 2.329 55 71 189 306 77 116 56 87 202 395 15 40 152 315 2.035 3.504 1.620 2.485 3.807 6.304 (A) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la Directiva CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte. Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount), a fecha de cierre del ejercicio. Informe de Gestión Consolidado - 2024 283 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Número total y distribución de modalidades de contrato de trabajo por sexo y región (a 31 de diciembre) (GRI 405-1) 2023 2024 Plantilla total Fijo Temporal Plantilla total Fijo Temporal Jornada Parcial Jornada Completa Jornada Parcial Jornada Completa Jornada Parcial Jornada Completa Jornada Parcial Jornada Completa F M F M F M F M F M F M F M F M España 8.502 182 135 2.581 4.583 47 32 403 539 8.714 211 157 2.660 4.717 49 29 374 517 Reino Unido (A) 814 65 30 256 463 0 0 0 0 944 78 43 315 508 0 0 0 0 Brasil 795 0 0 259 512 9 5 5 5 851 0 0 298 524 11 6 3 9 Total 10.111 247 165 3.096 5.558 56 37 408 544 10.509 289 200 3.273 5.749 60 35 377 526 (A) De los 121 empleados fijos a jornada parcial en Reino Unido (95 en 2023), 12 tienen modalidad de contrato “Horas no garantizadas”, de los cuales 8 son mujeres y 4 son hombres (13 empleados, 6 mujeres y 7 hombres en 2023 respectivamente). Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount) a fecha de cierre del ejercicio. Informe de Gestión Consolidado - 2024 284 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Promedio anual de contratos según su tipología por sexo, rango de edad(A), y categoría profesional (consolidado)(B) (GRI 405-1) 2023 2024 FIJO TEMPORAL TOTAL FIJO TEMPORAL TOTAL Tiempo completo Tiempo parcial Tiempo completo Tiempo parcial Tiempo completo Tiempo parcial Tiempo completo Tiempo parcial Tiempo completo Tiempo parcial Tiempo completo Tiempo parcial Masculino 5.370 146 514 29 5.884 175 5.705 175 529 41 6.234 216 Femenino 2.985 226 356 56 3.341 282 3.220 268 392 62 3.612 330 Total por sexo 8.355 372 870 85 9.225 457 8.925 443 921 103 9.846 546 Alta dirección 12 0 0 0 12 0 12 0 0 0 12 0 Otros directivos y titulados 2.185 40 67 1 2.252 41 2.378 50 73 2 2.451 52 Coordinadores 1.301 51 6 0 1.307 51 1.318 67 1 0 1.319 67 Técnicos 3.854 160 681 53 4.535 213 3.983 180 743 58 4.726 238 Personal de apoyo 1.003 121 116 31 1.119 152 1.234 146 104 43 1.338 189 Total por categoría profesional 8.355 372 870 85 9.225 457 8.925 443 921 103 9.846 546 > 50 años 3.600 181 166 14 3.767 194 3.824 236 181 21 4.005 257 Entre 30 y 50 años 4.486 187 599 51 5.084 239 4.723 194 631 60 5.354 254 < 30 años 269 4 105 20 374 24 378 13 109 22 487 35 Total por edad 8.355 372 870 85 9.225 457 8.925 443 921 103 9.846 546 (A) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la Directiva CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte. (B) Datos agregados de la plantilla total consolidada. Informe de Gestión Consolidado - 2024 285 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Contrataciones por sexo, edad(A), categoría profesional y región 2024 ESPAÑA REINO UNIDO BRASIL TOTAL < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F Alta Dirección 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Directivos y titulados 46 24 93 69 12 10 5 5 8 9 1 0 0 0 4 1 0 0 51 29 105 79 13 10 Coordinadores 0 0 1 0 1 3 1 4 4 6 0 1 3 4 17 8 1 0 4 8 22 14 2 4 Técnicos 32 5 163 89 36 34 2 0 5 1 2 0 16 5 27 20 1 0 50 10 195 110 39 34 Personal de apoyo 1 3 10 19 5 4 29 21 32 36 15 7 20 21 16 16 1 0 50 45 58 71 21 11 Total 79 32 267 177 54 51 37 30 49 52 18 8 39 30 64 45 3 0 155 92 380 274 75 59 2023 ESPAÑA REINO UNIDO BRASIL TOTAL < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F Alta Dirección 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 Directivos y titulados 7 6 41 46 6 6 3 6 9 7 0 1 0 0 22 8 5 1 10 12 72 61 11 8 Coordinadores 0 0 1 1 1 1 4 3 1 4 0 0 3 6 33 22 2 4 7 9 35 27 3 5 Técnicos 48 8 208 123 32 49 2 0 8 0 0 0 23 7 107 35 20 6 73 15 323 158 52 55 Personal de apoyo 6 8 19 46 2 17 22 14 53 23 11 6 39 25 83 62 1 3 67 47 155 131 14 26 Total 61 22 270 216 41 73 31 23 71 34 11 7 65 38 245 127 28 14 157 83 586 377 80 94 (A) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la Directiva CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte. Informe de Gestión Consolidado - 2024 286 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Despidos por sexo, edad(A), categoría profesional y región (GRI 401-1) 2024 España Reino Unido Brasil TOTAL < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años M F M F M F M F M M F M F M F M F M F M F M F M F Alta Dirección 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Directivos y titulados 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 0 1 Coordinadores 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3 0 0 0 0 6 3 0 0 Técnicos 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 14 2 3 1 1 0 14 2 4 1 Personal de apoyo 0 0 1 0 0 0 3 0 3 0 0 1 2 2 11 1 0 0 5 2 15 1 0 1 Total 0 0 1 0 1 0 4 0 4 0 0 1 2 2 32 6 3 2 6 2 37 6 4 3 2023 España Reino Unido Brasil TOTAL < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F M F Alta Dirección 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Directivos y titulados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 0 0 0 0 2 4 0 0 Coordinadores 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 Técnicos 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 2 0 0 0 1 0 2 0 2 0 Personal de apoyo 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 0 0 1 1 2 2 0 0 1 3 4 3 0 0 Total 0 0 0 0 2 0 0 2 2 1 1 0 2 1 7 7 0 0 2 3 9 8 3 0 (A) Los rangos de edad se han ajustado conforme a los criterios establecidos en la CSRD, lo que ha exigido recalcular los datos de 2023 para asegurar su comparabilidad con el año actual de reporte. Informe de Gestión Consolidado - 2024 287 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Remuneraciones medias y su evolución desagregadas por sexo, edad y clasificación profesional o igual valor (salario fijo + variable) (A) (B) (GRI 405-2) 2023 (C) 2024 < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años Remuneración media < 30 años Entre 30 y 50 años > 50 años Remuneración media F M F M F M F M F M F M F M F M España (C) Directivos y titulados 43.997 46.143 55.556 56.483 61.132 64.651 57.555 59.642 43.076 43.307 56.773 57.531 62.712 65.910 58.905 60.480 Coordinadores 0 0 42.406 45.472 45.792 47.480 44.846 46.905 0 0 43.854 46.803 47.048 48.669 46.323 48.201 Técnicos 31.467 33.106 35.608 37.783 38.593 40.822 37.227 38.887 32.697 34.195 36.730 38.688 39.580 41.830 38.351 39.917 Personal de apoyo 28.081 28.925 32.528 32.532 32.837 35.375 32.508 33.860 29.029 29.825 33.075 33.304 34.192 36.017 33.428 34.715 Total 37.478 35.943 42.780 42.776 44.966 46.938 43.827 44.534 38.376 36.820 44.278 44.189 46.501 48.120 45.375 45.870 Reino Unido Directivos y titulados 51.828 53.299 72.705 112.855 79.444 130.699 69.614 107.047 55.774 56.391 80.494 126.428 85.648 206.140 77.527 132.888 Coordinadores 39.974 34.155 45.110 60.467 42.021 (A) 43.552 42.999 44.028 43.759 47.887 58.023 50.782 (A) 47.170 50.802 Técnicos 0 49.137 0 66.487 0 75.854 0 66.289 0 50.201 (A) 69.410 0 72.458 50.652 68.701 Personal de apoyo 39.036 40.481 43.889 50.247 46.427 53.715 43.622 49.759 44.246 43.110 48.968 54.441 50.476 53.501 48.490 52.224 Total 41.541 43.115 50.175 60.542 50.286 67.021 48.503 59.467 46.137 45.513 55.979 67.837 55.787 77.990 54.126 66.494 Brasil Directivos y titulados 0 0 83.093 99.823 (A) 117.530 80.993 103.295 0 0 66.906 85.747 (A) 96.209 64.956 87.273 Coordinadores 37.198 35.056 34.981 37.456 33.946 34.197 35.209 37.226 31.411 30.879 30.487 31.909 29.868 31.048 30.552 31.793 Técnicos 6.676 6.706 7.088 7.069 7.714 7.188 7.102 7.031 5.856 5.813 5.972 6.025 5.837 5.897 5.947 5.978 Personal de apoyo 7.541 10.557 12.571 16.087 12.114 18.501 11.235 14.623 6.813 9.372 10.668 13.424 11.963 14.676 9.492 12.403 Total 10.699 9.905 21.729 23.698 15.776 34.648 19.110 22.378 8.835 9.087 17.335 19.756 15.758 23.670 15.377 18.236 (A) En aquellos casos en los que solo existe una persona en una categoría específica, no se muestra la remuneración para evitar su identificación, aunque se ha tenido en cuenta a efectos de cálculo de la remuneración media total. (B) La remuneración de la Alta Dirección se incluye en la siguiente tabla “Remuneración media de los consejeros y directivos”. Se ha tenido en cuenta a efectos de cálculo de remuneración media total. (C) Para España, se ha aplicado un incremento del 2,0%. Está pendiente de aplicación un incremento adicional del 0,5% vinculado a la variación del IPCA, según lo establecido en el Real Decreto-ley 4/2024, de 26 de junio, Capítulo II, Artículo 6.2. 41 Los Consejeros sólo pueden recibir una retribución máxima por su asistencia a las reuniones del Consejo de Administración. Para más información, consultar en el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros. 42 La votación con carácter consultivo del Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros correspondiente al ejercicio 2023, contó con el apoyo de la práctica totalidad de la Junta General de Accionistas, con un porcentaje de voto a favor del 94,07% (96,79%, en el ejercicio correspondiente al año 2022). Informe de Gestión Consolidado - 2024 288 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 La remuneración media de los consejeros y directivos, incluyendo la retribución variable, dietas, indemnizaciones y el pago a los sistemas de previsión de ahorro a largo plazo y cualquier otra percepción desagregada por sexo (GRI 2-19 ; 2-20; 2-21) Las remuneraciones de los miembros del Consejo de Administración vienen reguladas por la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de fecha 8 de enero de 2013, al Real Decreto 462/2002, de 24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio y a la Ley 3/2015, de 30 de marzo, reguladora del ejercicio del alto cargo de la Administración General del Estado, por la que se aprueban las cuantías máximas de las retribuciones por asistencia. En consecuencia de lo anterior, Aena no tiene facultad discrecional para fijar la retribución de sus Consejeros de conformidad con lo dispuesto en el artículo 217 del Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el se aprueba el texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital 41. En 2024, la votación, con carácter consultivo, del Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros correspondiente al ejercicio 2023 contó con el apoyo de la práctica totalidad de la Junta General de Accionistas, con un porcentaje de voto a favor del 94,07%42 Las tres sociedades de Aena en España (Aena SME SA, Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia SME, SA y Aena Desarrollo Internacional SME, SA, son sociedades mercantiles estatales que se encuentran sujetas a la normativa pública en materia de retribuciones. La remuneración de la Alta Dirección, viene regulada en el Real Decreto 451/2012, de 5 marzo, que regula el régimen retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial y otras entidades. Este Real Decreto define a su vez los cargos que se entenderán como “Máximo responsable” y como “Directivos”, así como el régimen de contratación para su vinculación profesional. Se clasifican como Alta Dirección los miembros del Comité de Dirección Ejecutivo y el Director de Auditoría Interna de de Aena SME SA; el Director General de Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional Región de Murcia SME SA y el Director General de Aena Desarrollo Internacional SME SA. Los únicos consejeros que tienen una vinculación profesional con Aena SME SA son los consejeros ejecutivos: el Presidente Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo, que se encuentran vinculados, el primero, mediante contrato mercantil (como máximo responsable) y, el segundo, mediante el contrato de alta dirección. Informe de Gestión Consolidado - 2024 289 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Retribución de Consejeros (A) (GRI 2-19; 2-20; 2-21) Perciben una cantidad máxima anual de 11.994 € euros como compensación por asistencia a las sesiones del Consejo, no pudiendo superarse en ningún caso dicho límite. La compensación por asistencia correspondiente a los Consejeros con la condición de Alto Cargo de la Administración General del Estado, se ingresa en el Tesoro Público. (B) 2023 2024 Masculino Femenino Masculino Femenino 11.994 € 11.994 € 11.994 € 11.994 € (A) Para el cálculo de la retribución media, se ha tenido en cuenta sólo aquellas retribuciones percibidas por los Consejeros y Consejeras que han desempeñado su cargo durante todo el presente ejercicio, excluyendo a aquellos que, por su condición de Alto Cargo, su retribución debe ser ingresada al Tesoro Público, como ha sido indicado. (B) Durante el ejercicio 2024, se ingresaron las compensaciones percibidas por los Altos Cargos D. Maurici Lucena Betriu y Dª. Angélica Martínez Ortega. Retribución de Alta Dirección (GRI 2-19; 2-20; 2-21) Para el cálculo de la retribución media equiparada, se han tenido en cuenta el salario base, retribución variable, dietas, indemnizaciones, sistemas de previsión a largo plazo y otros conceptos anualizados. Además, se ha aplicado la revisión salarial correspondiente (2,0% en el ejercicio 2024 y 3,5% en el ejercicio 2023).El complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos de la Compañía, entre los que se encuentra un objetivo en materia de sostenibilidad, que ponderan en un 25 % sobre el 50% y 40% que ponderan los objetivos de empresa para la Alta Dirección. 2023 2024 Masculino Femenino Masculino Femenino 158.203,43 € 156.403,16 € 159.510 € 160.112 € Total 1,1 % (0,4) % Retribuciones percibidas por Consejeros y directivos (A) (GRI 2-19; 2-20; 2-21) Honorarios de los consejeros ejecutivos (Presidente-Consejero Delegado y Vicepresidente Ejecutivo) La retribución se clasifica en básica y complementarias (no podrá exceder del doble de la retribución básica del grupo en el que se encuentra clasificada la sociedad): 2023 2024 Presidente-Consejero Delegado Vicepresidente Ejecutivo Presidente-Consejero Delegado Vicepresidente Ejecutivo La retribución básica (fija) 122.562,96 € 104.274,24 € 126.216 € 110.041,1 € Las retribuciones complementarias que comprenden: Complemento de puesto 49.020,72 € 23.537,64 € 50.463,72 € 24.198,98 € Complemento variable (máximo el 60% de la retribución básica del grupo en el que se encuentra clasificada la sociedad): depende del cumplimiento de los objetivos de empresa, entre los que se encuentran objetivos en materia de sostenibilidad (elaboración y propuesta del Plan de Acción Climático), que ponderan para el Presidente -Consejero Delegado en un 25% sobre el 100% de los objetivos de empresa (25% sobre el 100% en 2023), y para el Vicepresidente Ejecutivo en un 25% sobre el 50% de los objetivos de empresa (25% sobre el 50% en 2023). 13.640,4 € 56.597,28 € 14.060,81 € 73.367,98 € Otros conceptos 1.242,53 € 4.829,26 € 1.242,53 € 4.865,14 € Total 186.466,61 € 189.238,42 € 191.983,06 € 212.473,2 € (A) La información sobre la remuneración del Consejo de Administración se detalla en el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros. En este cuadro se reflejan las retribuciones efectivamente percibidas en 2024, acorde con importes reflejados en Cuentas Anuales e IARC. Adicionalmente, el Presidente-Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo (anterior Director General de Aeropuertos) han percibido 3.269 euros de dietas de viajes y 1.388 euros de primas de seguros (2023: 8.243 euros de dietas de viajes y 1.311 euros en primas de seguros). Informe de Gestión Consolidado - 2024 290 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Número de horas de absentismo (personal propio) (GRI 403-9) España Reino Unido Brasil 2023 2024 2023 2024 2023 2024 Nº de horas perdidas por absentismo (A) 927.946 977.565 67.087 82.191 33.423 57.794 Masculino 513.019 534.824 37.701 44.328 17.290 24.127 Femenino 414.927 442.741 29.386 37.863 16.133 33.667 Índice de absentismo (B) 7,48 7,65 4,42 4,71 3,01 3,09 Masculino 6,66 6,79 3,95 4,12 2,37 2,00 Femenino 8,82 9,02 5,23 5,66 4,23 5,06 (A) Nº de horas perdidas por absentismo = Nº de horas acumuladas en el año de absentismo por bajas IT y situaciones asimiladas, faltas no justificadas, justificadas no recuperables y pendientes de justificar por cada hora de trabajo programada. (B) Índice de absentismo = (Nº total de horas de absentismo / Nº total de horas trabajadas) x 100 Informe de Gestión Consolidado - 2024 291 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Accidentalidad (personal propio) (GRI 403-9) España Reino Unido Brasil Total Consolidado 2023 2024 2023 2024 2023 2024 2023 2024 Accidentes (nº) 104 102 46 32 16 20 166 154 Hombre 72 66 18 16 10 13 100 95 Mujer 32 36 28 16 6 7 66 59 Con baja 55 54 10 11 12 14 77 79 Hombre 44 40 5 8 7 9 56 57 Mujer 11 14 5 3 5 5 21 22 Sin baja 49 48 36 21 4 6 89 75 Hombre 28 26 13 8 3 4 44 38 Mujer 21 22 23 13 1 2 45 37 Con fallecimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 Hombre 0 0 0 0 0 0 0 0 Mujer 0 0 0 0 0 0 0 0 Leves 103 101 45 31 12 20 160 152 Hombre 71 66 17 15 7 13 95 94 Mujer 32 35 28 16 5 7 65 58 Graves 1 1 1 1 4 0 6 2 Hombre 1 0 1 1 3 0 5 1 Mujer 0 1 0 0 1 0 1 1 Tasa de lesiones por accidente laboral con grandes consecuencias 0,08 0,08 0,66 0,57 3,60 0,00 0,40 0,12 Tasa de lesiones por accidente laboral registrables 4,43 4,22 6,59 6,31 10,81 7,48 5,12 4,82 Tasa de fallecimientos 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Se consideran graves, todos aquellos accidentes que hayan tenido grandes consecuencias, sin incluir los fallecimientos. • Tasa de lesiones por accidente laboral con grandes consecuencias = (Número de lesiones por accidente laboral con grandes consecuencias (sin incluir fallecimiento)) 106/ (Número de horas trabajadas). • Tasa de lesiones por accidente laboral registrables= (Número de accidentes con baja x 106) / (Número total de horas efectivamente trabajadas). Su cálculo es igual al Índice de Frecuencia. • Tasa de fallecimientos = (Número de fallecimientos resultantes de una lesión por accidente laboral x 106)/ Número de horas trabajadas. Informe de Gestión Consolidado - 2024 292 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Accidentalidad (personal propio) (GRI 403-9) España Reino Unido Brasil Total Consolidado 2023 2024 2023 2024 2023 2024 2023 2024 Nº días perdidos 2.494 2.075 133 253 241 132 2.868 2.460 Hombre 2.228 1.576 83 220 166 94 2.477 1.890 Mujer 266 499 50 33 75 38 391 570 Tasa de días perdidos 201,05 162,30 87,70 145,03 217,08 70,51 190,80 149,98 Hombre 289,37 200,07 86,99 204,63 227,72 77,86 264,00 186,03 Mujer 56,53 101,67 88,92 49,30 196,74 57,16 69,22 91,31 Índice de incidencia de siniestralidad laboral 654,00 624,00 1.285,00 1.205,00 2.439,00 1.697,00 795,00 760,00 Hombre 836,00 744,00 1.057,00 1.476,00 2.188,00 1.698,00 924,00 884,00 Mujer 350,00 427,00 1.639,00 809,00 2.907,00 1.695,00 580,00 558,00 Índice de frecuencia 4,43 4,22 6,59 6,31 10,81 7,48 5,12 4,82 Hombre 5,71 5,08 5,24 7,44 9,60 7,45 5,97 5,61 Mujer 2,34 2,85 8,89 4,48 13,12 7,52 3,72 3,52 Índice de gravedad 0,20 0,16 0,09 0,15 0,22 0,07 0,19 0,15 Hombre 0,29 0,20 0,09 0,20 0,23 0,08 0,26 0,19 Mujer 0,06 0,10 0,09 0,05 0,20 0,06 0,07 0,09 Horas trabajadas 12.404.759,10 12.785.300,10 1.516.500,78 1.744.465,40 1.110.169,80 1.872.129,60 15.031.429,68 16.401.895,10 Hombre 7.699.431,08 7.877.358,53 954.172,61 1.075.108,48 728.951,40 1.207.287,00 9.382.555,09 10.159.754,01 Mujer 4.705.328,02 4.907.941,57 562.328,17 669.356,92 381.218,40 664.842,60 5.648.874,59 6.242.141,09 Para la confección del modelo de cálculo y categoría de accidente, se recurre a la doctrina del Instituto Nacional de Seguridad y Salud, órgano perteneciente al Ministerio de Trabajo y Economía Social de España. Tomando como objeto de mejora, el número de accidentes ocurridos durante la jornada de trabajo y estableciendo el índice de incidencia de siniestralidad como [(Nº de accidentes de trabajo con baja durante la jornada de trabajo, (excluyendo los “in itinere”) x (100.000 trabajadores)] / (Plantilla media acumulada)]. Por esta razón, los resultados obtenidos no son comparativos con el marco CSRD, al incluir los sucedidos en “in-itinere” con y sin baja médica. • Tasa de días perdidos = (Total de casos de días perdidos personal propio x 106) / Total horas trabajadas. • Índice de incidencia de siniestralidad laboral. Valores actualizados((Número de accidentes x 1.000 trabajadores) / Plantilla media acumulada)); pasando a formularlo según la doctrina del Instituto Nacional de Seguridad y Salud, órgano perteneciente al Ministerio de Trabajo y • Economía Social de España; como Número de accidentes x 100.000 trabajadores) / Plantilla media acumulada. • Índice de frecuencia = (Número de accidentes con baja * 106) / (Número total de horas efectivamente trabajadas). • Índice de gravedad = (Nº jornadas no trabajadas por accidente de trabajo con baja x 103/ (Nº horas efectivamente trabajadas), o lo que es lo mismo Tasa días perdidos/1000. Informe de Gestión Consolidado - 2024 293 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Nº enfermedades profesionales por región declaradas por la mutua (personal propio) (GRI 403-10) España Reino Unido Brasil Total 2023 2024 2023 2024 2023 2024 2023 2024 Nº de fallecimientos por dolencia o enfermedad laboral 0 0 0 0 0 0 0 0 Masculino 0 0 0 0 0 0 0 0 Femenino 0 0 0 0 0 0 0 0 Nº casos de dolencias o enfermedades laborales 0 0 0 0 0 0 0 0 Masculino 0 0 0 0 0 0 0 0 Femenino 0 0 0 0 0 0 0 0 Informe de Gestión Consolidado - 2024 294 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Principales datos de formación (GRI 404-1) 2023 2024 España Reino Unido Brasil Total España Reino Unido Brasil Total Inversión en programas de formación y capacitación a empleados (€) 2.318.890,50 € 203.223,62 € 78.516,38 € 2.600.630,50 € 2.620.420,81 € 1.107.109,45 € 144.011,20 € 3.871.541,45 € Inversión en formación por empleado (€) 272,75 € 249,66 € 98,76 € 257,21 € 300,71 € 1.172,79 € 169,23 € 368,40 € Empleados que han recibido formación (%) Femenino 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 96 % 100 % 100 % Masculino 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 95 % 100 % 100 % Total 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 96 % 100 % 100 % Media de horas de formación al año por empleado (por sexo) (A) Femenino 51,34 8,00 36,43 46,62 71,27 9,89 27,43 61,81 Masculino 74,47 7,56 52,05 67,38 84,28 8,59 42,05 74,38 Media de horas de formación al año por empleado (por categoría profesional) Alta dirección 52,13 - - 52,13 49,65 - - 49,65 Directivos titulados 50,36 4,07 32,80 47,36 62,15 10,18 25,84 58,12 Coordinadores 62,08 3,33 49,09 59,28 68,40 9,68 34,07 62,62 Técnicos 75,97 4,03 64,83 74,47 89,42 3,78 44,50 85,56 Personal de apoyo 49,10 9,22 32,42 29,04 96,01 9,34 32,70 43,95 Media de horas de formación al año por empleado Total 65,73 7,73 46,69 59,56 79,36 9,13 36,69 69,60 (A) Media de horas de formación por mujer = Número total de horas de formación proporcionadas a empleadas de sexo femenino / Número total de empleadas de sexo femenino Media de horas de formación por hombre = Número total de horas de formación proporcionadas a empleados de sexo masculino / Número total de empleados de sexo masculino Informe de Gestión Consolidado - 2024 295 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Horas de formación por sexo, categoría profesional y región (GRI 404-1) 2024 España Reino Unido Brasil TOTAL Horas de formación Formación online Formación presencial Total Formación online Formación presencial Total Formación online Formación presencial Total Formación online Formación presencial Total Masculino 311.046,90 145.755,10 456.802,00 3.423,50 1.307,90 4.731,40 17.679,00 4.984,00 22.663,00 332.149,40 152.047,00 484.196,40 Femenino 179.126,15 55.621,36 234.747,51 2.860,00 1.026,05 3.886,05 7.227,00 1.330,00 8.557,00 189.213,15 57.977,41 247.190,56 Total por sexo 490.173,05 201.376,46 691.549,51 6.283,50 2.333,95 8.617,45 24.906,00 6.314,00 31.220,00 521.362,55 210.024,41 731.386,96 Alta dirección 37,00 608,50 645,50 — — — — — — 37,00 608,50 645,50 Directivos y titulados 101.633,25 48.448,16 150.081,41 266,00 1.373,30 1.639,30 1.131,00 471,00 1.602,00 103.030,25 50.292,46 153.322,71 Coordinadores 59.261,65 21.103,35 80.365,00 107,00 386,90 493,90 2.958,00 1.914,00 4.872,00 62.326,65 23.404,25 85.730,90 Técnicos 285.097,20 125.625,08 410.722,28 78,00 160,45 238,45 13.121,00 541,00 13.662,00 298.296,20 126.326,53 424.622,73 Personal de Apoyo 44.143,95 5.591,37 49.735,32 5.832,50 413,30 6.245,80 7.696,00 3.388,00 11.084,00 57.672,45 9.392,67 67.065,12 Total por categoría profesional 490.173,05 201.376,46 691.549,51 6.283,50 2.333,95 8.617,45 24.906,00 6.314,00 31.220,00 521.362,55 210.024,41 731.386,96 2023 España Reino Unido Brasil TOTAL Horas de formación Formación online Formación presencial Total Formación online Formación presencial Total Formación online Formación presencial Total Formación online Formación presencial Total Masculino 256.150,23 137.703,23 393.853,46 1.034,50 2.692,00 3.726,50 20.718,90 6.452,00 27.170,90 277.903,63 146.847,23 424.750,86 Femenino 116.719,61 48.250,79 164.970,40 545,00 2.024,50 2.569,50 7.365,00 2.580,00 9.945,00 124.629,61 52.855,29 177.484,90 Total por sexo 372.869,84 185.954,02 558.823,86 1.579,50 4.716,50 6.296,00 28.083,90 9.032,00 37.115,90 402.533,24 199.702,52 602.235,76 Alta dirección 76,00 549,50 625,50 — — — — — — 76,00 549,50 625,50 Directivos y titulados 67.678,13 41.601,96 109.280,09 341,50 187,50 529,00 1.681,10 287,00 1.968,10 69.700,73 42.076,46 111.777,19 Coordinadores 52.098,14 24.509,28 76.607,42 102,50 30,50 133,00 3.402,95 2.439,00 5.841,95 55.603,59 26.978,78 82.582,37 Técnicos 233.430,37 113.154,28 346.584,65 187,50 46,50 234,00 15.613,65 3.057,00 18.670,65 249.231,52 116.257,78 365.489,30 Personal de Apoyo 19.587,20 6.139,00 25.726,20 948,00 4.452,00 5.400,00 7.386,20 3.249,00 10.635,20 27.921,40 13.840,00 41.761,40 Total por categoría profesional 372.869,84 185.954,02 558.823,86 1.579,50 4.716,50 6.296,00 28.083,90 9.032,00 37.115,90 402.533,24 199.702,52 602.235,76 43 Todos los datos relativos a la contribución fiscal de Aena han sido incluidos en las Cuentas Anuales y, por tanto, verificados por un auditor externo. Asimismo, con respecto a las subvenciones públicas recibidas por Aena, puede consultarse el detalle en las Cuentas Anuales. Adicionalmente, en lo que respecta a la información de Reino Unido, el Grupo London Luton Airport reporta la información fiscal en sus Cuentas Anuales que son igualmente auditadas por un tercero independiente. Informe de Gestión Consolidado - 2024 296 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Información fiscal (GRI 201-4, 207-4) La contribución fiscal 43 del Grupo Aena en el ejercicio 2024 es el siguiente: Indicadores en materia fiscal (M€) (GRI 207-4 , 201-4 ) Jurisdicciones tributarias donde Aena tenga participaciones Ingresos de transacciones intragrupo con otras jurisdicciones fiscales Beneficio antes de impuestos Impuestos retenidos y pagados en nombre de los empleados Impuestos recaudados de los clientes en nombre de una autoridad fiscal Posiciones fiscales inciertas significativas Deuda intraempresarial Impuestos sobre el beneficio de las sociedades pagados (criterio de caja) Gasto contable del Impuesto sobre beneficio/pérdidas de las sociedades (excluir el impuesto diferido sobre beneficios y las provisiones para posiciones fiscales inciertas) Otros impuestos o pagos a gobiernos 2024 España (9,0) 2.391,5 230,7 27,4 - 20,6 373,4 544,3 236,1 Reino Unido 0,0 102,0 7,1 (6,7) - - 25,8 24,8 8,8 Brasil 0,0 49,3 12,2 28,3 - - 6,1 14,6 2,8 2023 España 16,5 1.869,3 220,9 -0,5 - 19,8 414,4 454,5 153,2 Reino Unido - 41,9 6 5,9 - - 17,9 12,8 7,6 Brasil - 158,6 10,9 14,9 - - 1 53,4 4,1 Informe de Gestión Consolidado - 2024 297 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 6. Índice de Contenidos Ley 11/20218 vs CSRD vs GRI El Grupo Aena ha elaborado el Informe de Sostenibilidad 2024 en cumplimiento con los requisitos de divulgación de información no financiera establecidos por la Ley 11/2018, de 28 de diciembre. Este informe se ha desarrollado utilizando como marco de referencia las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS), definidas por la Directiva Europea de Reporte de Sostenibilidad, conocida como Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). Además, para dar respuesta a los requerimientos de la Ley 11/2018 que no están explícitamente cubiertos por las NEIS, se han empleado los indicadores de la Global Reporting Initiative (GRI). Ámbitos Materialidad Referencias (NEIS) Referencias (GRI) Página Modelo de negocio Descripción del modelo de negocio: Entorno empresarial Organización y estructura Mercados en los que opera Objetivos y estrategias Principales factores y tendencias que pueden afectar a su futura evolución Principales políticas que aplica el Grupo Sí NEIS 2 GOV-1 NEIS 2 GOV-2 NEIS 2 SBM-1 NEIS 2 SBM-2 NEIS 2 SBM-3 9, 19, 35, 45, 50 Sí E1-2 99 Sí E2-1 128 Sí E3-1 137 Sí E4-2 y E4-4 154, 156 Sí E5-1 159 Sí S1-1 180 Sí S2-1 214 Sí S3-1 223 Sí S4-1 242 Sí G1-1 267 Principales riesgos e impactos identificados Sistema de Control Interno y de Gestión de Riesgos Sí NEIS 2 GOV-5 25 Análisis de riesgos e impactos relacionados con cuestiones clave Sí NEIS 2 IRO-1 NEIS 2 IRO-2 NEIS 2 SBM-3 51, 56, 50 Cuestiones medioambientales Ámbitos Gestión medioambiental Efectos actuales y previsibles de las actividades de la empresa Sí E1-9, E2-6, E3-5, E4-6, E5-6, NEIS 2 IRO-1 125, 135, 148,157, 167 , 51 Procedimientos de evaluación o certificación ambiental Sí E1-3, E2-2, E3-2, E4-3, E5-2 100, 130, 138, 155, 159 Recursos dedicados a la prevención de riesgos ambientales Sí Aplicación del principio de precaución Sí E1-3, E2-2, E3-2, E4-3, E5-2 100, 130, 138, 155, 159 Cantidad de provisiones y garantías para riesgos ambientales Sí Informe de Gestión Consolidado - 2024 298 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Ámbitos Materialidad Referencias (NEIS) Referencias (GRI) Página Contaminación Medidas para prevenir, reducir o reparar las emisiones de carbono que afectan gravemente el medio ambiente (incluye también ruido y contaminación lumínica) Sí E2-2 E2-3 S3-4 130, 131, 227 Economía circular y prevención y gestión de residuos Medidas de prevención, reciclaje, reutilización, otras formas de recuperación y eliminación de desechos Sí E5-2 159 Acciones para combatir el desperdicio de alimentos No - No material Uso sostenible de los recursos Consumo de agua y el suministro de agua de acuerdo con las limitaciones locales Sí E3-4 142 Consumo de materias primas y medidas adoptadas para mejorar la eficiencia de su uso No - No material. Como empresa prestadora de servicios aeroportuarios el consumo de materias primas no es relevante en la cadena de valor del Grupo Aena Consumo, directo e indirecto, de energía Sí E1-5 110 Medidas tomadas para mejorar la eficiencia energética Sí E1-3 100 Uso de energías renovables Sí E1-5 87 Cambio climático Elementos importantes de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas Sí E1-4 y E1-6 105, 117 Medidas adoptadas para adaptarse a las consecuencias del cambio climático Sí E1-1, E1-3 91, 100 Metas de reducción establecidas voluntariamente Sí E1-1, E1-4 91, 105 Protección de la biodiversidad Medidas tomadas para preservar o restaurar la biodiversidad Sí E4-3 155 Impactos causados por las actividades u operaciones en áreas protegidas Sí E4-5 157 Cuestiones sociales y relativas al personal Ámbitos Empleo Número total y distribución de empleados por género, edad, país y categoría profesional Sí S1-6 y S1-9 GRI 2-7 184, 201, 281 Número total y distribución de modalidades de contrato de trabajo Sí S1-6 GRI 405-1 184, 281 Informe de Gestión Consolidado - 2024 299 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Ámbitos Materialidad Referencias (NEIS) Referencias (GRI) Página Empleo Promedio anual de contratos indefinidos, temporales y a tiempo parcial por género, edad y categoría profesional Sí S1-6 GRI 2-7 184, 281 Número de despidos por género, edad y categoría profesional Sí S1-6 GRI 401-1 184, 281 Brecha salarial Sí S1-16 202 Remuneración media por género, edad y categoría profesional Sí S1-16 GRI 405-2 202, 281 Remuneración media de los Consejeros por género Sí S1-16 GRI 2-19 GRI 2-20 GRI 2-21 202, 281 Remuneración media de los directivos por género Sí S1-16 202, 281 Implantación de políticas de desconexión laboral Sí S1-1 180 Empleados por discapacidad Sí S1-12 201 Organización del trabajo Organización del tiempo de trabajo Sí S1-1 180 Número de horas de absentismo Sí S1-14 GRI 403-9 210, 281 Medidas destinadas a facilitar el disfrute de la conciliación y fomentar el ejercicio corresponsable de estos por parte de ambos progenitores Sí S1-4, S1-15 183, 195 Salud y seguridad Condiciones de salud y seguridad en el trabajo Sí S1-14 210 Número de accidentes de trabajo y enfermedades laborales Sí S1-14 210 Número de accidentes de trabajo y enfermedades laborales por género, tasa de frecuencia y gravedad por género Sí GRI 403-9 281 Relaciones sociales Organización del diálogo social, incluidos procedimientos para informar y consultar al personal y negociar con ellos Sí S1-2 174 Porcentaje de empleados cubiertos por convenio colectivo por país Sí S1-8 192 Balance de los convenios colectivos, particularmente en el campo de la salud y la seguridad en el trabajo Sí S1-8 192 Mecanismos y procedimientos con los que cuenta la empresa para promover la implicación de los trabajadores en la gestión de la compañía, en términos de información, consulta y participación. Sí S1-3 178 Informe de Gestión Consolidado - 2024 300 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Ámbitos Materialidad Referencias (NEIS) Referencias (GRI) Página Formación Políticas implementadas en el campo de la formación Sí S1-1 180 Cantidad total de horas de formación por categorías profesionales Sí GRI 404-1 206, 281 Accesibilidad universal de las personas con discapacidad Igualdad Medidas adoptadas para promover la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres Sí S1-4, S1-5, S1-9 183, 184 ,201 Planes de igualdad medidas adoptadas para promover el empleo, protocolos contra el acoso sexual y por razón de género Sí S1-1, S1-4, S1-9 GRI 405 180, 183, 201, 281 Integración y la accesibilidad universal de las personas con discapacidad Sí S1-4, S1-12 183, 201 Política contra todo tipo de discriminación y, en su caso, de gestión de la diversidad Sí S1-1 180 Información sobre el respeto de los derechos humanos Ámbito Aplicación de procedimientos de debida diligencia en materia de derechos humanos Sí NEIS 2 GOV-4 23 Prevención de los riesgos de vulneración de derechos humanos y, en su caso, medidas para mitigar, gestionar y reparar posibles abusos cometidos Sí S1-4, S1-3, S2-4, S3-4, S4-4 183, 178, 218, 227, 248 Denuncias por casos de vulneración de derechos humanos Sí S1-17 211 Promoción y cumplimiento de las disposiciones de los convenios fundamentales de la OIT relacionadas con el respeto por la libertad de asociación y el derecho a la negociación colectiva, la eliminación de la discriminación en el empleo y la ocupación, la eliminación del trabajo forzoso u obligatorio y la abolición efectiva del trabajo infantil Sí S1-1, S2-1 180, 214 Informe de Gestión Consolidado - 2024 301 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Ámbitos Materialidad Referencias (NEIS) Referencias (GRI) Página Medidas adoptadas para prevenir la corrupción y el soborno Sí G1-3 273 Medidas para luchar contra el blanqueo de capitales Sí G1-3 273 Aportaciones a fundaciones y entidades sin ánimo de lucro Sí S3-4 Nota: Relación con IROs GRI 2-28 GRI 201-1 227, 281 Enfoques de gestión Compromisos de la empresa con el desarrollo sostenible Impacto de la actividad de la Sociedad en el empleo y el desarrollo local Sí NEIS 2 SBM-3 S3-2 50, 224 Impacto de la actividad de la Sociedad en las poblaciones locales y en el territorio Sí NEIS 2 SBM-3 S3-2 50, 224 Relaciones mantenidas con los actores de las comunidades locales y las modalidades del diálogo con estos Sí S3-2 224 Acciones de asociación o patrocinio Sí S3-4 Nota: Relación con IROs GRI 2-28 GRI 201-1 GRI 413-1 227, 281 Subcontratación y proveedores Inclusión en la política de compras de cuestiones sociales, de igualdad de género y ambientales Sí S2-1, G1-2 214, 275 Consideración en las relaciones con proveedores y subcontratistas de su responsabilidad social y ambiental Sí G1-2 275 Sistemas de supervisión y auditorías y resultados de las mismas Sí S4-4 Nota: Relación con IROs GRI 308 GRI414-2 248, 281 Consumidores Medidas para la salud y la seguridad de los consumidores Sí S4-4, S4-5 248, 251 Sistemas de reclamación Sí S4-3 245 Quejas recibidas y resolución de las mismas Sí S4-3 245 Información fiscal Beneficios obtenidos país por país Sí GRI 207-4 281 Impuestos sobre beneficios pagados GRI 207-4 Subvenciones públicas recibidas GRI 201-4 Informe de Gestión Consolidado - 2024 302 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Apéndices NEIS 1 - 29, NEIS 2 -2 a) NEIS 2 - Apéndice B: Lista de puntos de datos (DPs) incluidos en normas transversales y en normas temáticas derivados de otra legislación de la UE La siguiente tabla detalla los aspectos derivados de diversas normativas de la UE incluidas en el Apéndice B del NEIS 2. Además, la tabla señala la ubicación de estos datos dentro del presente informe e identifica aquellos puntos que han sido evaluados como no materiales. Requisito de divulgación y punto de datos conexo Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros Referencia del pilar Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima Página / Relevancia NEIS 2 GOV-1 Diversidad de género del consejo de administración apartado 21, letra d) Indicador n.o 13 del cuadro 1 del anexo 1 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816 de la Comisión(5), anexo II 9 NEIS 2 GOV-1 No Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II 9 NEIS 2 GOV-4 Declaración de debida diligencia apartado 30 Indicador n.o 10 del cuadro 3 del anexo 1 23 NEIS 2 SBM-1 Participación en actividades relativas a combustibles fósiles apartado 40, letra d), inciso i) Indicador n.o 4 del cuadro 1 del anexo 1 Artículo 449 bis del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión(6), cuadro 1: Información cualitativa sobre el riesgo ambiental y cuadro 2: Información cualitativa sobre el riesgo social Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II 35 NEIS 2 SBM-1 Participación en actividades relacionadas con la producción de sustancias químicas apartado 40, letra d), inciso ii) Indicador n.o 9 del cuadro 2 del anexo 1 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II 35 NEIS 2 SBM-1 Participación en actividades relacionadas con armas controvertidas apartado 40, letra d), inciso iii) Indicador n.o 14 del cuadro 1 del anexo 1 Reglamento Delegado (UE) 2020/1818(7), artículo 12, apartado 1 Reglamento Delegado (UE) 2020 35 NEIS 2 SBM-1 Participación en actividades relacionadas con el cultivo y la producción de tabaco apartado 40, letra d), inciso iv) Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II No 35 NEIS E1-1 Plan de transición para alcanzar la neutralidad climática para 2050 apartado 14 Reglamento (UE)2021/1119, artículo 2, apartado 1 91 NEIS E1-1 Empresas excluidas de los índices de referencia armonizados con el Acuerdo de París apartado 16, letra g) Artículo 449, letra a), del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, plantilla 1: Cartera bancaria – Riesgo de transición ligado al cambio climático: calidad crediticia de las exposiciones por sector, emisiones y vencimiento residual Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1, letras d) a g), y artículo 12, apartado 2 91 Informe de Gestión Consolidado - 2024 303 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Requisito de divulgación y punto de datos conexo Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros Referencia del pilar Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima Página / Relevancia NEIS E1-4 Metas de reducción de las emisiones de GEI apartado 34 Indicador n.o 4 del cuadro 2 del anexo 1 Artículo 449, letra a), del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, plantilla 3: Cartera bancaria – Riesgo de transición ligado al cambio climático: parámetros de armonización Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 6 105 NEIS E1-5 Consumo de energía a partir de fósiles no renovables, desagregado por fuentes (solo sectores con alto impacto climático) apartado 38 Indicador n.o 5 del cuadro 1 e indicador n.o 5 del cuadro 2 del anexo 1 110 NEIS E1-5 Consumo y combinación energéticos apartado 37 Indicador n.o 5 del cuadro 1 del anexo 1 110 NEIS E1-5 Intensidad energética relacionada con actividades en sectores con alto impacto climático apartados 40 a 43 Indicador n.o 6 del cuadro 1 del anexo 1 110 NEIS E1-6 Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones de GEI totales apartado 44 Indicadores n.os 1 y 2 del cuadro 1 del anexo 1 Artículo 449 bis; Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, plantilla 1: Cartera bancaria – Riesgo de transición ligado al cambio climático: calidad crediticia de las exposiciones por sector, emisiones y vencimiento residual Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 5, apartado 1, y artículos 6 y 8, apartado 1 117 NEIS E1-6 Intensidad de emisiones brutas de GEI apartados 53 a 55 Indicador n.o 3 del cuadro 1 del anexo 1 Artículo 449 bis del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, plantilla 3: Cartera bancaria – Riesgo de transición ligado al cambio climático: parámetros de armonización Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 8, apartado 1 117 NEIS E1-7 Absorciones de GEI y créditos de carbono apartado 56 Reglamento (UE)2021/1119, artículo 2, apartado 1 125 NEIS E1-9 Exposición de la cartera de índices de referencia a riesgos físicos relacionados con el clima apartado 66 Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II 125 NEIS E1-9 Desagregación de los importes monetarios por riesgos físicos agudos y crónicos apartado 66, letra a) NEIS E1-9 Ubicación de los activos importantes expuestos a riesgos físicos significativos apartado 66, letra c). Artículo 449 bis del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, apartados 46 y 47; Plantilla 5. Cartera bancaria. Riesgo físico ligado al cambio climático: exposiciones sujetas al riesgo físico. 125 NEIS E1-9 Desglose del valor contable de sus activos inmobiliarios por eficiencia energética energética apartado 67, letra c). Artículo 449 bis del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, apartado 34; plantilla 2: Cartera bancaria - Riesgo de transición ligado al cambio climático: préstamos garantizados por garantías reales consistentes en bienes inmuebles — Eficiencia energética de las garantías reales 125 NEIS E1-9 Grado de exposición de la cartera a oportunidades relacionadas con el clima apartado 69 Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, anexo II 125 Informe de Gestión Consolidado - 2024 304 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Requisito de divulgación y punto de datos conexo Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros Referencia del pilar Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima Página / Relevancia NEIS E2-4 Cantidad de cada contaminante enumerado en el anexo II del Reglamento PRTR europeo (Registro europeo de emisiones y transferencias de contaminantes) emitido al aire, al agua y al suelo, apartado 28 Indicador n.o 8 del cuadro 1 del anexo 1, indicador n.o 2 del cuadro 2 del anexo 1, indicador n.o 1 del cuadro 2 del anexo 1, indicador n.o 3 del cuadro 2 del anexo 1 133 NEIS E3-1 Recursos hídricos y marinos apartado 9 Indicador n.o 7 del cuadro 2 del anexo 1 137 NEIS E3-1 Políticas específicas apartado 13 Indicador n.o 8 del cuadro 2 del anexo 1 137 NEIS E3-1 Gestión sostenible de los océanos y mares apartado 14 Indicador n.o 12 del cuadro 2 del anexo 1 137 NEIS E3-4 Total de agua reciclada y reutilizada, apartado 28, letra c) Indicador n.o 6.2 del cuadro 2 del anexo 1 142 NEIS E3-4 Consumo total de agua en m3 por ingresos netos de las operaciones propias apartado 29 Indicador n.o 6.1 del cuadro 2 del anexo 1 142 NEIS 2 - IRO 1 - E4 apartado 16, letra a), inciso i) Indicador n.o 7 del cuadro 1 del anexo 1 150 NEIS 2 - IRO 1 - E4 apartado 16, letra b) Indicador n.o 10 del cuadro 2 del anexo 1 150 NEIS 2 - IRO 1 - E4 apartado 16, letra c) Indicador n.o 14 del cuadro 2 del anexo 1 150 NEIS E4-2 Prácticas o políticas agrarias o de uso de la tierra sostenibles apartado 24, letra b) Indicador n.o 11 del cuadro 2 del anexo 1 154 NEIS E4-2 Prácticas o políticas marinas u oceánicas sostenibles apartado 24, letra c) Indicador n.o 12 del cuadro 2 del anexo 1 154 NEIS E4-2 Políticas para hacer frente a la deforestación apartado 24, letra d) Indicador n.o 15 del cuadro 2 del anexo 1 154 NEIS E5-5 Residuos no reciclados apartado 37, letra d) Indicador n.o 13 del cuadro 2 del anexo 1 163 NEIS E5-5 Residuos peligrosos y residuos radioactivos apartado 39 Indicador n.o 9 del cuadro 1 del anexo 1 163 NEIS 2 - SBM3 - S1 Riesgo de casos de trabajo forzoso apartado 14, letra f) Indicador n.o 13 del cuadro 3 del anexo I 172 NEIS 2 - SBM3 - S1 Riesgo de casos de trabajo infantil apartado 14, letra g) Indicador n.o 12 del cuadro 3 del anexo I 172 NEIS S1-1 Compromisos políticos en materia de derechos humanos apartado 20 Indicador n.o 9 del cuadro 3 e indicador n.o 11 del cuadro 1 del anexo I 180 NEIS S1-1 Políticas de debida diligencia respecto de las cuestiones a que se refieren los convenios fundamentales 1 a 8 de la Organización Internacional del Trabajo apartado 21 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II 180 NEIS S1-1 Procesos y medidas de prevención de trata de seres humanos apartado 22 Indicador n.o 11 del cuadro 3 del anexo I 180 NEIS S1-1 Políticas de prevención o sistema de gestión de accidentes en el lugar de trabajo apartado 23 Indicador n.o 1 del cuadro 3 del anexo I 180 NEIS S1-3 Mecanismos de gestión de reclamaciones o quejas apartado 32, letra c) Indicador n.o 5 del cuadro 3 del anexo I 178 NEIS S1-14 Número de víctimas mortales y número y tasa de accidentes laborales apartado 88, letras b) y c) Indicador n.o 2 del cuadro 3 del anexo I Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II 210 Informe de Gestión Consolidado - 2024 305 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Requisito de divulgación y punto de datos conexo Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros Referencia del pilar Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima Página / Relevancia NEIS S1-14 Número de días perdidos por lesiones, accidentes, muertes o enfermedad apartado 88, letra e) Indicador n.o 3 del cuadro 3 del anexo I 210 NEIS S1-16 Brecha salarial entre hombres y mujeres, sin ajustar apartado 97, letra a) Indicador n.o 12 del cuadro 1 del anexo I Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II 202 NEIS S1-16 Brecha salarial excesiva entre el director ejecutivo y los trabajadores apartado 97, letra b) Indicador n.o 8 del cuadro 3 del anexo I 202 NEIS S1-17 Casos de discriminación apartado 103, letra a) Indicador n.o 7 del cuadro 3 del anexo I 211 NEIS S1-17. Incumplimiento de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos humanos y las Líneas Directrices de la OCDE apartado 104, letra a) Indicador n.o 10 del cuadro 1 e indicador n.o 14 del cuadro 3 del anexo I Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 211 NEIS 2 - SBM3 - S2 Riesgo importante de trabajo infantil o trabajo forzoso en la cadena de valor apartado 11, letra b) Indicadores n.os 12 y 13 del cuadro 3 del anexo I 212 NEIS S2-1 Compromisos políticos en materia de derechos humanos apartado 17 Indicador n.o 9 del cuadro 3 e indicador n.o 11 del cuadro 1 del anexo 1 214 NEIS S2-1 Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de calor apartado 18 Indicadores n.os 11 y 4 del cuadro 3 del anexo 1 214 NEIS S1-1. Incumplimiento de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos humanos y las Líneas Directrices de la OCDE apartado 19 Indicador n.o 10 del cuadro 1 del anexo 1 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 214 NEIS S2-1 Políticas de debida diligencia respecto de las cuestiones a que se refieren los convenios fundamentales 1 a 8 de la Organización Internacional del Trabajo apartado 19 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II 214 NEIS S2-4 Problemas e incidentes de derechos humanos relacionados con las fases anteriores y posteriores de su cadena de valor apartado 36 Indicador n.o 14 del cuadro 3 del anexo 1 218 NEIS S3-1 Compromisos políticos en materia de derechos humanos apartado 16 Indicador n.o 9 del cuadro 3 e indicador n.o 11 del cuadro 1 del anexo 1 223 NEIS S3-1 Incumplimiento de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos humanos, los principios de la OIT y las Líneas Directrices de la OCDE apartado 17 Indicador n.o 10 del cuadro 1 del anexo 1 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 223 NEIS S3-4 Problemas e incidentes de derechos humanos apartado 36 Indicador n.o 14 del cuadro 3 del anexo 1 227 NEIS S4-1 Políticas relacionadas con los consumidores y los usuarios finales apartado 16 Indicador n.o 9 del cuadro 3 e indicador n.o 11 del cuadro 1 del anexo 1 242 NEIS S4-1 Incumplimiento de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos humanos y las Líneas Directrices de la OCDE apartado 17 Indicador n.o 10 del cuadro 1 del anexo 1 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 242 NEIS S4-4 Problemas e incidentes de derechos humanos apartado 35 Indicador n.o 14 del cuadro 3 del anexo 1 248 NEIS G1-1 Convención de las Naciones Unidas contra la Corrupción apartado 10, letra b) Indicador n.o 15 del cuadro 3 del anexo 1 267 Informe de Gestión Consolidado - 2024 306 NEIS 2: Información general E1: Cambio climático E2: Contaminación E3: Recursos hídricos y marinos E4: Biodiversidad y ecosistemas E5: Uso de los recursos y economía circular S1: Trabajadores propios S2: Trabajadores de la cadena de valor S3: Colectivos afectados S4: Consumidores y usuarios finales G1: Conducta empresarial Ley 11/2018 Requisito de divulgación y punto de datos conexo Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros Referencia del pilar Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima Página / Relevancia NEIS G1-1 Protección de los denunciantes apartado 10, letra d) Indicador n.o 6 del cuadro 3 del anexo 1 267 NEIS G1-4 Multas por infringir las leyes de lucha contra la corrupción y el soborno, apartado 24, letra a) Indicador n.o 17 del cuadro 3 del anexo 1 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II 273 NEIS G1-4 Normas de lucha contra la corrupción y el soborno apartado 24, letra b) Indicador n.o 16 del cuadro 3 del anexo 1 273 NEIS 2 Apéndice C: Requisitos de divulgación aplicación establecidos en las NEIS temáticas que son aplicables conjuntamente con la NEIS 2. Información general Este apéndice forma parte de la NEIS 2 y tiene la misma autoridad que las demás partes de la Norma. El siguiente cuadro resume los requisitos establecidos en las NEIS temáticas que deben tenerse en cuenta a la hora de divulgar información con arreglo a los requisitos de divulgación establecidos en la NEIS 2. NEIS 2: Requisito de divulgación Apartado de las NEIS relacionado Doble Materialidad Si / No Página GOV-1 El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión NEIS G1. Conducta empresarial (apartado 5) Si 264 GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con sostenibilidad en sistemas de incentivos NEIS E1. Cambio climático (apartado 13) Si 91 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas NEIS S1. Personal propio (apartado 12) NEIS S2. Trabajadores de la cadena de valor (apartado 9) NEIS S3. Colectivos afectados (apartado 7) NEIS S4. Consumidores y usuarios finales (apartado 8) Si 172, 212, 220, 237 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio NEIS E1. Cambio climático (apartados 18 y 19) NEIS E4. Biodiversidad y ecosistemas (apartado 16) NEIS S1. Personal propio (apartado 13 a 16) NEIS S2. Trabajadores de la cadena de valor (apartados 10 a 13) NEIS S3. Colectivos afectados (apartados 8 a 11) NEIS S4. Consumidores y usuarios finales (apartados 9 a 12) Si 92, 150, 172, 212, 220, 237 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de importancia relativa NEIS E1. Cambio climático (apartados 20 y 21) NEIS E2. Contaminación (apartado 11) NEIS E3. Recursos hídricos y marinos (apartado 8) NEIS E4. Biodiversidad y ecosistemas (apartados 17 y 19) NEIS E5. Uso de los recursos y economía circular (apartado 11) NEIS G1. Conducta empresarial (apartado 6) Si 94, 127, 137, 150, 159, 266 BLOQUE C Informe Anual de Gobierno Corporativo (IAGC) Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 1 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés A ESTRUCTURA DE LA PROPIEDAD .............................................................................................................................................................................. 2 B JUNTA GENERAL .............................................................................................................................................................................................................. 7 C ESTRUCTURA DE LA ADMINISTRACIÓN DE LA SOCIEDAD ................................................................................................................................ 9 DOPERACIONES VINCULADAS Y OPERACIONES INTRAGRUPO ........................................................................................................................ 43 E SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS .............................................................................................................................................. 48 F SISTEMAS INTERNOS DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS EN RELACIÓN CON EL PROCESO DE EMISIÓN DE LA INFORMACIÓN FINANCIERA (SCIIF) ............................................................................................................................................................................................... 55 G GRADO DE SEGUIMIENTO DE LAS RECOMENDACIONES DE GOBIERNO CORPORATIVO ..................................................................... 69 H OTRAS INFORMACIONES DE INTERÉS..................................................................................................................................................................... 88 ANEXO ..................................................................................................................................................................................................................................................... 89 Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 2 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés A ESTRUCTURA DE LA PROPIEDAD A.1Complete el siguiente cuadro sobre el capital social y los derechos de voto atribuidos, incluidos, en su caso, los correspondientes a las acciones con voto por lealtad, a la fecha de cierre del ejercicio: Indique si los estatutos de la sociedad contienen la previsión de voto doble por lealtad: No ☒ Sí ☐ Fecha de aprobación en junta Periodo mínimo de titularidad ininterrumpida exigido por los estatutos Indique si la sociedad ha atribuido votos por lealtad: No ☒Sí ☐ Fecha de la última modificación del capital social Capital social Número de acciones Número de derechos de voto (sin incluir los votos adicionales atribuidos por lealtad) Número de derechos de voto adicionales atribuidos correspondientes a acciones con voto por lealtad Número total de derechos de voto, incluidos los votos adicionales atribuidos por lealtad 11/2/2015 1.500.000.000 150.000.000 150.000.000 0 150.000.000 Número de acciones inscritas en el libro registro especial 0 pendientes de que se cumpla el período de lealtad Indique si existen distintas clases de acciones con diferentes derechos asociados: Sí ☐ No ☒ A.2Detalle los titulares directos e indirectos de participaciones significativas a la fecha de cierre del ejercicio, incluidos los consejeros que tengan una participación significativa: Nombre o denominación social del accionista % derechos de voto atribuidos a las acciones (incluidos votos por lealtad) % derechos de voto a través de instrumentos financieros % total de derechos de voto Directo Indirecto Directo Indirecto ENAIRE 51,00 0,00 0,00 0,00 51,00 HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY 0,00 2,841 0,00 3,416 6,257 BLACKROCK, INC. 0,00 3,780 0,00 0,014 3,794 Observaciones Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 3 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Detalle de la participación indirecta: Nombre o denominación social del titular indirecto Nombre o denominación social del titular directo % derechos de voto atribuidos a las acciones (incluidos votos por lealtad) % derechos de voto a través de instrumentos financieros % total de derechos de voto HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY TCI LUXEMBOURG, S.Á.R.L., 2,071 0 2,071 HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY CIFF CAPITAL UK LP 0,769 0 0,769 HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY THE CHILDREN'S INVESTMENT MASTER FUND 0 3,416 3,416 BLACKROCK, INC. VARIAS ENTIDADES GESTIONADAS POR BLACKROCK 3,780 0,014 3,794 Observaciones Indique los movimientos en la estructura accionarial más significativos acaecidos durante el ejercicio: Movimientos más significativos VERITAS ASSET MANAGEMENT LLP 06/05/2024 Descenso de su participación en el accionariado por debajo del 3% A.3Detalle, cualquiera que sea el porcentaje, la participación al cierre de ejercicio de los miembros del consejo de administración que sean titulares de derechos de voto atribuidos a acciones de la sociedad o a través de instrumentos financieros, excluidos los consejeros que se hayan identificado en el apartado A.2, anterior: Nombre o denominación social del consejero % derechos de voto atribuidos a las acciones (incluidos votos por lealtad) % derechos de voto a través de instrumentos financieros % total de derechos de voto Directo Indirecto Directo Indirecto FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS 0,0002 0 0 0 0 Total 0,0002 0 0 0 0 % total de derechos de voto titularidad de miembros del consejo de administración 0 Observaciones El Consejero D. Francisco Javier Marín San Andrés es titular de 340 acciones de Aena, lo que supone un porcentaje irrelevante de derechos de voto. No hay Consejeros que ostenten una participación indirecta en el capital social de la Sociedad. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 4 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Detalle el porcentaje total de derechos de voto representados en el consejo: % total de derechos de voto representados en el consejo de administración 51 Observaciones El 51% corresponde al Accionista mayoritario ENAIRE, representado en el Consejo de Administración, pero que no ostenta directamente la condición de Consejero. A.4Indique, en su caso, las relaciones de índole familiar, comercial, contractual o societaria que existan entre los titulares de participaciones significativas, en la medida en que sean conocidas por la sociedad, salvo que sean escasamente relevantes o deriven del giro o tráfico comercial ordinario, excepto las que se informen en el apartado A.6: Nombre o denominación social relacionados Tipo de relación Breve descripción CHRISTOPHER ANTHONY HOHN y THE CHILDREN´S INVESTMENT MASTER FUND SOCIETARIA THE CHILDREN’S INVESTMENT MASTER FUND está gestionado por TCI ADVISORY SERVICES LLP en virtud de contratos de inversión. TCI ADVISORY SERVICES LLP está controlada por Christopher A. Hohn. A.5Indique, en su caso, las relaciones de índole comercial, contractual o societaria que existan entre los titulares de participaciones significativas y la sociedad y/o su grupo, salvo que sean escasamente relevantes o deriven del giro o tráfico comercial ordinario: Nombre o denominación social relacionados Tipo de relación Breve descripción AENA, S.M.E., S.A. y ENAIRE E.P.E. SOCIETARIA Y CONTRACTUAL ENAIRE es titular del 51 % de las acciones de AENA. También tiene relación contractual por ser titular de contratos derivados de tráfico comercial ordinario de la Sociedad. A.6 Describa las relaciones, salvo que sean escasamente relevantes para las dos partes, que existan entre los accionistas significativos o representados en el consejo y los consejeros, o sus representantes, en el caso de administradores persona jurídica. Explique, en su caso, cómo están representados los accionistas significativos. En concreto, se indicarán aquellos consejeros que hubieran sido nombrados en representación de accionistas significativos, aquellos cuyo nombramiento hubiera sido promovido por accionistas significativos, o que estuvieran vinculados a accionistas significativos y/o entidades de su grupo, con especificación de la naturaleza de tales relaciones de vinculación. En particular, se mencionará, en su caso, la existencia, identidad y cargo de miembros del consejo, o representantes de consejeros, de la sociedad cotizada, que sean, a su vez, miembros del órgano de administración, o sus representantes, en sociedades que ostenten participaciones significativas de la sociedad cotizada o en entidades del grupo de dichos accionistas significativos. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 5 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Nombre o denominación social del consejero o representante, vinculado Nombre o denominación social del accionista significativo vinculado Denominación social de la sociedad del grupo del accionista significativo Descripción relación / cargo MAURICI LUCENA BETRIU ENAIRE ENAIRE Consejero Ejecutivo Presidente y Consejero Delegado de Aena BEATRIZ ALCOCER PINILLA ENAIRE ENAIRE Vocal Asesora del Gabinete del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible MARIA CARMEN CORRAL ESCRIBANO ENAIRE ENAIRE Subdirectora General de Planificación, Red Transeuropea y Logística del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y es Consejera de ADIF Alta velocidad MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO ENAIRE ENAIRE Subdirector de Análisis Sectorial del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa ÁNGEL FAUS ALCARAZ ENAIRE ENAIRE Director de Comunicación del Ministerio de Industria y Turismo FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS ENAIRE ENAIRE Vicepresidente Ejecutivo de Aena ANGÉLICA MARTÍNEZ ORTEGA ENAIRE ENAIRE Directora General de Programación Económica y Presupuestos en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible AINHOA MORONDO QUINTANO ENAIRE ENAIRE Jefa del Gabinete del Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible A.7Indique si han sido comunicados a la sociedad pactos parasociales que la afecten según lo establecido en los artículos 530 y 531 de la Ley de Sociedades de Capital. En su caso, descríbalos brevemente y relacione los accionistas vinculados por el pacto: Sí ☐ No ☒ Indique si la sociedad conoce la existencia de acciones concertadas entre sus accionistas. En su caso, descríbalas brevemente: Sí ☐ No ☒ A.8Indique si existe alguna persona física o jurídica que ejerza o pueda ejercer el control sobre la sociedad de acuerdo con el artículo 5 de la Ley del Mercado de Valores. En su caso, identifíquela: Sí ☒ No ☐ Nombre o denominación social ENAIRE A.9Complete los siguientes cuadros sobre la autocartera de la sociedad: A fecha de cierre del ejercicio: Número de acciones directas Número de acciones indirectas % total sobre capital social 0 Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 6 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés A.10 Detalle las condiciones y plazo del mandato vigente de la junta de accionistas al consejo de administración para emitir, recomprar o transmitir acciones propias. La Junta General Ordinaria de Accionistas celebrada el 29 de octubre de 2020 autorizó la adquisición derivativa de acciones de AENA, S.M.E., S.A., por parte de la propia Sociedad, o por sociedades de su grupo, al amparo de lo previsto en los artículos 146 y concordantes de la Ley de Sociedades de Capital, cumpliendo los requisitos y limitaciones establecidos en la legislación vigente en cada momento, todo ello en los términos siguientes: – Modalidades de adquisición: Las adquisiciones podrán realizarse directamente por la Sociedad o indirectamente a través de sociedades de su grupo, y las mismas podrán formalizarse, en una o varias veces, mediante compraventa, permuta o cualquier otro negocio jurídico válido en Derecho. – Número máximo de acciones a adquirir: El valor nominal de las acciones a adquirir, sumado, en su caso, al de las que ya se posean, directa o indirectamente, no excederá del porcentaje máximo legalmente permitido en cada momento. – Contravalor máximo y mínimo: El precio de adquisición por acción será como mínimo el valor nominal y como máximo el de cotización en Bolsa en la fecha de adquisición. – Duración de la autorización: Esta autorización se otorga por un plazo de cinco años. Asimismo, y a los efectos de lo dispuesto por el párrafo segundo de la letra a) del artículo 146.1 de la Ley de Sociedades de Capital, se deja expresa constancia de que se otorga expresa autorización para la adquisición de acciones de la Sociedad por parte de cualquiera de sus filiales, en los mismos términos antes referidos. La autorización incluye también la adquisición de acciones que, en su caso, hayan de ser entregadas directamente a los trabajadores o administradores de la Sociedad o sociedades de su grupo, o como consecuencia del ejercicio de derechos de opción de que aquellos sean titulares. A.11 Capital flotante estimado: % Capital Flotante estimado 42,379 A.12Indique si existe cualquier restricción (estatutaria, legislativa o de cualquier índole) a la transmisibilidad de valores y/o cualquier restricción al derecho de voto. En particular, se comunicará la existencia de cualquier tipo de restricciones que puedan dificultar la toma de control de la sociedad mediante la adquisición de sus acciones en el mercado, así como aquellos regímenes de autorización o comunicación previa que, sobre las adquisiciones o transmisiones de instrumentos financieros de la compañía, le sean aplicables por normativa sectorial. Sí ☐ No ☒ A.13Indique si la junta general ha acordado adoptar medidas de neutralización frente a una oferta pública de adquisición en virtud de lo dispuesto en la Ley 6/2007. Sí ☐ No ☒ A.14Indique si la sociedad ha emitido valores que no se negocian en un mercado regulado de la Unión Europea. Sí ☐ No ☒ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 7 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés B JUNTA GENERAL B.1Indique y, en su caso detalle, si existen diferencias con el régimen de mínimos previsto en la Ley de Sociedades de Capital (LSC) respecto al quórum de constitución de la junta general. Sí ☐ No ☒ B.2Indique y, en su caso, detalle si existen diferencias con el régimen previsto en la Ley de Sociedades de Capital (LSC) para la adopción de acuerdos sociales: Sí ☐ No ☒ B.3Indique las normas aplicables a la modificación de los estatutos de la sociedad. En particular, se comunicarán las mayorías previstas para la modificación de los estatutos, así como, en su caso, las normas previstas para la tutela de los derechos de los socios en la modificación de los estatutos. La modificación de los Estatutos Sociales se regula en los artículos 14.(iv), 17.4, 25.5 y 27.2 de los Estatutos Sociales y 8.(iv), 13.3, 42.2 y 43.3 del Reglamento de la Junta General de Accionistas. El régimen contenido en dichos artículos replica el establecido por la Ley de Sociedades de Capital. La Junta General de Accionistas decidirá sobre los asuntos atribuidos a la misma por la Ley, por los Estatutos Sociales (art. 14) y por el Reglamento de la Junta General de Accionistas (art. 8) Para acordar válidamente el aumento o la reducción del capital y cualquier otra modificación de los Estatutos Sociales, la emisión de obligaciones, la supresión o la limitación del derecho de adquisición preferente de nuevas acciones, así como la transformación, la fusión, la escisión o la cesión global de activo y pasivo y el traslado de domicilio al extranjero, si el capital presente o representado supera el cincuenta por ciento (50%) bastará con que el acuerdo se adopte por mayoría absoluta. Sin embargo, se requerirá el voto favorable de los dos tercios (2/3) del capital presente o representado en la Junta General de Accionistas cuando en segunda convocatoria concurran accionistas que representen el veinticinco por ciento (25%) o más del capital suscrito con derecho de voto sin alcanzar el cincuenta por ciento (50%) (art. 25.5 de los Estatutos Sociales y art. 43.3 del Reglamento de la Junta General de Accionistas). Cuando la Junta General de Accionistas haya de tratar la modificación de los Estatutos Sociales, en el anuncio de convocatoria, además de las menciones que en cada caso exige la ley, se hará constar el derecho que corresponde a todos los accionistas de examinar en el domicilio social el texto íntegro de la modificación propuesta y del informe sobre la misma y de pedir la entrega o el envío gratuito de dichos documentos (art. 17.4 de los Estatutos Sociales y art. 13.3 del Reglamento de la Junta General de Accionistas). Asimismo, en la Junta General de Accionistas deberá votarse separadamente cada artículo o grupo de artículos que no sean interdependientes (art. 27.2 de los Estatutos Sociales y 42.2 del Reglamento de la Junta General de Accionistas). B.4Indique los datos de asistencia en las juntas generales celebradas en el ejercicio al que se refiere el presente informe y los de los dos ejercicios anteriores: Fecha junta general Datos de asistencia % de presencia física % en representación % voto a distancia Total Voto electrónico Otros 31/03/2022 0,00064 35,83 0,0007 51,81 87,64 De los que Capital flotante: 0 32,86 0 0,81 33,68 20/04/2023 0,0015 35,92 0,0016 51,8 87,72 De los que Capital flotante: 0 27,04 0 0,8 27,84 18/4/2024 51,0006 34,79 0,01 0,66 86,46 De los del Capital flotante 0,0006 31,95 0,01 0,66 32,62 Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 8 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Observaciones La Junta General Ordinaria de Accionistas del pasado 18 de abril de 2024 se celebró en modalidad mixta, con asistencia presencial y telemática de los accionistas de conformidad con lo previsto en el artículo 15.8 de los Estatutos Sociales y en el artículo 11.6 del Reglamento de la Junta General de Accionistas de la Sociedad. En este sentido, se puso a disposición de los accionistas un enlace en la página web de la Sociedad para acceder de forma telemática a la Junta y ejercitar sus derechos de voto. Asimismo, los accionistas pudieron votar a distancia antes de la Junta, por correspondencia postal, remitiendo su tarjeta de asistencia, delegación y voto al domicilio social, y de forma telemática través del formulario habilitado al efecto en la página web de la Sociedad (votos reflejados en la columna “Otros”). B.5Indique si en las juntas generales celebradas en el ejercicio ha habido algún punto del orden del día que, por cualquier motivo, no haya sido aprobado por los accionistas. Sí ☐ No ☒ B.6Indique si existe alguna restricción estatutaria que establezca un número mínimo de acciones necesarias para asistir a la junta general, o para votar a distancia: Sí ☐ No ☒ B.7 Indique si se ha establecido que determinadas decisiones, distintas a las establecidas por Ley, que entrañan una adquisición, enajenación, la aportación a otra sociedad de activos esenciales u otras operaciones corporativas similares, deben ser sometidas a la aprobación de la junta general de accionistas. Sí ☐ No ☒ B.8Indique la dirección y modo de acceso, en la página web de la sociedad, a la información sobre gobierno corporativo y otra información sobre las juntas generales que deba ponerse a disposición de los accionistas a través de la página web de la Sociedad. www.aena.es – Apartado “accionistas e inversores”. Subapartado “Gobierno Corporativo”. Información sobre Gobierno Corporativo: https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores.html Información a disposición de los accionistas sobre Juntas Generales: https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/gobierno-corporativo/junta-general-de-accionistas.html Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 9 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés C ESTRUCTURA DE LA ADMINISTRACIÓN DE LA SOCIEDAD C.1Consejo de administración C.1.1Número máximo y mínimo de consejeros previstos en los estatutos sociales y el número fijado por la junta general: Número máximo de consejeros 15 Número mínimo de consejeros 10 Número de consejeros fijado por la junta 15 C.1.2Complete el siguiente cuadro con los miembros del consejo: Nombre o denominación social del consejero Representante Categoría del consejero Cargo en el consejo Fecha primer nombramiento Fecha último nombramiento Procedimiento de elección LUCENA BETRIU, MAURICI Ejecutivo Presidente- Consejero Delegado 16/07/2018 31/03/2022 Junta General de Accionistas ALCOCER PINILLA, BEATRIZ Dominical Consejero 30/01/2024 18/04/2024 Junta General de Accionistas CANO PIQUERO, IRENE Independiente Consejero 29/10/2020 29/10/2020 Junta General de Accionistas CORRAL ESCRIBANO, MARIA CARMEN Dominical Consejero 20/04/2023 20/04/2023 Junta General de Accionistas DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL Dominical Consejero 28/10/2021 28/10/2021 Junta General de Accionistas FAUS ALCARAZ, ÁNGEL Dominical Consejero 30/01/2024 18/04/2024 Junta General de Accionistas GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA, Mª DEL CORISEO Independiente Consejero 31/03/2022 20/04/2023 Junta General de Accionistas IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA Independiente Consejero 09/04/2019 20/04/2023 Junta General de Accionistas LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO Independiente Consejero 03/06/2015 29/10/2020 Junta General de Accionistas MARÍN SAN ANDRÉS FRANCISCO JAVIER Ejecutivo Consejero y Vicepresidente Segundo 29/10/2020 29/10/2020 Junta General de Accionistas MARTÍNEZ ORTEGA, ANGÉLICA Dominical Consejero 16/07/2018 20/04/2023 Junta General de Accionistas MORONDO QUINTANO, AINHOA Dominical Consejero 30/01/2024 18/04/2024 Junta General de Accionistas RÍO CORTÉS, JUAN Independiente Consejero 22/12/2020 22/12/2020 Junta General de Accionistas TERCEIRO LOMBA, JAIME Independiente Consejero Coordinador y Vicepresidente Primero 06/03/2015 29/10/2020 Junta General de Accionistas VARELA MUIÑA, TOMÁS Independiente Consejero 29/11/2022 20/04/2023 Junta General de Accionistas Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 10 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Número total de consejeros 15 Observaciones Indique los ceses que, ya sea por dimisión o por acuerdo de la junta general, se hayan producido en el consejo de administración durante el periodo sujeto a información: Nombre o denominación social del consejero Categoría del consejero en el momento de cese Fecha del último nombra- miento Fecha de baja Comisiones especializadas de las que era miembro Indique si el cese se ha producido antes del fin del mandato Mª ISABEL BADÍA GAMARRA Dominical 20/06/2023 29/01/2024 Comisión Ejecutiva SI ÁNGELA PALOMA MARTÍN FERNÁNDEZ Dominical 20/06/2024 29/01/2024 - SI Causa del cese, cuando se haya producido antes del término del mandato y otras observaciones; información sobre si el consejero ha remitido una carta al resto de miembros del consejo y, en el caso de ceses de consejeros no ejecutivos, explicación o parecer del consejero que ha sido cesado por la junta general Dª Mª Isabel Badía Gamarra presentó su dimisión el día 17 de enero de 2024, con efectos desde el 29 de enero de 2024 debido a que debía centrar su dedicación en las nuevas responsabilidades como Directora del Gabinete del Secretario de Estado de Vivienda y Agenda Urbana del Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana. Dª Ángela Paloma Martín Fernández presentó su dimisión el día 16 de mayo de 2024, con efectos desde el día 29 de enero de 2024, debido su cese como Directora General del Gabinete del Ministro de Industria, Comercio y Turismo y a raíz del nuevo Ejecutivo formado en la XV Legislatura. C.1.3Complete los siguientes cuadros sobre los miembros del consejo y su distinta categoría: CONSEJEROS EJECUTIVOS Nombre o denominación del consejero Cargo en el organigrama de la sociedad Perfil MAURICI LUCENA BETRIU PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales (especialidad Economía) por la Universidad Pompeu Fabra (UPF), Barcelona, y Master en Economía y Finanzas por el Centro de Estudios Monetarios y Financieros (CEMFI) del Banco de España. Hasta su incorporación en Aena, ha ocupado diversos puestos directivos tanto en el sector público como en el privado. Inició su carrera profesional como consultor del área de análisis económico en el despacho Solchaga, Recio & Asociados, donde trabajó desde septiembre de 1999 hasta mayo de 2004. En el sector público empresarial ha desempeñado los puestos de director general del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), desde julio de 2004 hasta mayo de 2010 ,y de vicepresidente ejecutivo (CEO) de Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España (ISDEFE), desde mayo de 2010 hasta febrero de 2012. Fue presidente del Consejo de la Agencia Espacial Europea (ESA) desde julio de 2008 hasta junio de 2010. En el sector privado, en el Banco Sabadell, ha sido director de Gestión Patrimonial y Prudencial desde junio de 2016 hasta octubre de 2017 y director de Regulación Prudencial y Public Policy desde noviembre de 2017 hasta julio de 2018. Asimismo, fue diputado y portavoz del Grupo Parlamentario Socialista del Parlamento de Cataluña desde diciembre de 2012 hasta octubre de 2015. En el ámbito docente, ha sido profesor asociado del Departamento de Economía de la Universidad Carlos III de Madrid. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 11 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS VICEPRESIDENTE EJECUTIVO Ingeniero superior aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, ha cursado los Programas de Dirección Económica y Financiera por la Cámara de Comercio de Madrid y el de Alta Dirección (PADE) por el IESE. En la actualidad, es Vicepresidente Ejecutivo de Aena, S.M.E., S.A., Consejero Delegado de Aena Internacional, Presidente del Consejo de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) y Presidente de Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB). Le reportan directamente la Dirección General de Aeropuertos, la Dirección General Comercial e Inmobiliaria, la Dirección de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia al cliente, la Dirección de Tecnologías de la información y Digitalización y Aena Internacional, junto sus sociedades filiales y participadas. Además de sus cargos en Aena, es miembro del Consejo Ejecutivo de ACI EUROPE (Airports Council Intenational), del Consejo de ACI World y del Consejo Territorial de Madrid del IESE, Alumni Association. Desde su incorporación a Aena en 1991, ha ocupado diferentes cargos directivos. Ha sido Director General de Aeropuertos (2017-Feb. 2023), Director General de Aena S.A. (2014-2017), Director General de Aena Aeropuertos S.A. (2011-2014) y Director de Aeropuertos Españoles (2004-2011). También desempeñó anteriormente los cargos de Director General de Navegación Aérea, actualmente ENAIRE, y Director de Desarrollo Corporativo. También ha sido Vicepresidente del Consejo de Administración de Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A. (CLASA), miembro de los Consejos de Administración de Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO), de London Luton Aiport Operations Limited (LLAOL), de las sociedades mexicanas Aeropuertos Mexicanos del Pacífico S.A.P.I. de CV (AMP) y Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. de CV (GAP), de las sociedades colombianas Aeropuertos del Caribe, S.A. (ACSA), Sociedad Aeroportuaria de la Costa, S.A. (SACSA) y Aerocali, S.A. Asimismo, ha sido Presidente de ACI EUROPE. Hasta su incorporación a Aena, trabajó en la Universidad Politécnica de Madrid, en la Dirección General de Aviación Civil, en el Centro Experimental de París de la Organización Eurocontrol y en Indra. Número total de consejeros ejecutivos 2 % sobre el total del consejo 13,33 CONSEJEROS EXTERNOS DOMINICALES Nombre o denominación del consejero Cargo en el organigrama de la sociedad Perfil BEATRIZ ALCOCER PINILLA ENAIRE Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Castilla La Mancha.. Actualmente es Vocal Asesora del Gabinete del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, siendo asesora en políticas e infraestructuras de transporte, descarbonización y nuevas tecnologías, entre otras. Fue Representante del Estado en el “Grupo de representantes de los Estados de la empresa común Shift2Rail”, asociación público-privada destinada a gestionar y coordinar las inversiones en investigación e innovación a escala de la Unión Europea en el sector ferroviario, en el marco del programa H2020 desde octubre de 2017 hasta agosto de 2022. Desde febrero de 2016 hasta junio de 2018 ejerció diversos cargos en el Ministerio de Fomento como técnico superior en la Subdirección de Infraestructuras de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y después como Jefe de Servicio en la misma, habiendo participado como representante del Estado en grupos de trabajo de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea. Desde 2006 hasta 2016 fue gestora de proyectos en Acciona Infraestructuras, S.A. Es Consejera de la E.P.E. Renfe Operadora. Mª CARMEN CORRAL ESCRIBANO ENAIRE Ingeniera de Caminos Canales y Puertos por la UPM y Programa de Dirección General en IESE. Cuenta con una sólida experiencia profesional en planificación estratégica, mecanismos de financiación y promoción de proyectos relacionados con el sector del transporte tanto para el sector público como privado. Actualmente es subdirectora general de Planificación, Red Transeuropea y Logística, encargada de la coordinación de las políticas de planificación y gestión de las Redes Transeuropeas de Transporte, y las relaciones instituciones nacionales y europeas a estos efectos, planificación multimodal de infraestructuras y coordinación o aplicación de los programas de financiación europea sectoriales como el Mecanismo Conectar Europa, de desarrollo regional o del Plan de Recuperación para transporte sostenible y digital. Forma parte del gabinete de la Secretaría de Estado del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y es Consejera de ADIF Alta velocidad. Desde 2006 ha desempeñado diversos cargos en el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, comenzando en la Dirección General de Carreteras y antes de su ingreso en la Administración General del Estado (AGE) trabajó en el campo de las estructuras especiales. Con anterioridad, ocupó el puesto de Directora Técnica en la misma Secretaría de Estado y ha sido la responsable de la puesta en marcha de la Oficina del Plan de Recuperación en Ineco. MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO ENAIRE Licenciado en Economía y Derecho por la Universidad Carlos III de Madrid y Técnico Comercial y Economista del Estado. Programa de Dirección en Finanzas Corporativas del Instituto de Empresa Desde septiembre de 2021 ocupa el cargo de Subdirector de Análisis Sectorial en el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa. Funcionario de carrera, inició su experiencia profesional en la Secretaria de Estado de Comercio. Posteriormente, fue nombrado representante de España en el Directorio Ejecutivo del Grupo del Banco Africano de Desarrollo en Túnez entre 2010 y 2013. Hasta 2015 siguió ligado a los asuntos relacionados con las instituciones financieras multilaterales y las políticas de cooperación al desarrollo en el Ministerio de Economía y Competitividad en Madrid. Entre 2015 y 2016 desempeño labores de asesor en el gabinete del Secretario de Estado de Economía y Apoyo a la Empresa. Posteriormente, entre 2016 y 2020, estuvo trabajando en el gabinete de sucesivos ministros de economía, principalmente en temas relacionados con la economía española. En 2020 empezó a trabajar en la Dirección General de Política Económica, en asuntos regulatorios, siendo nombrado Subdirector de Análisis Sectorial en septiembre de 2021. Además de esta trayectoria en la Administración General del Estado, ha formado parte del Consejo de Administración de la Sociedad Estatal Correos y de la Sociedad Hipódromo de la Zarzuela, siendo además Presidente de la Comisión de Auditoría de esta última. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 12 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés ÁNGEL FAUS ALCARAZ ENAIRE Licenciado en periodismo por la Facultad de Ciencias de la Información. Universidad de Navarra. Actualmente ocupa el cargo de Director de Comunicación del Ministerio de Industria y Turismo. Desde 2021 hasta diciembre de 2023 ha sido Director de Comunicación de la presidencia del Senado siendo responsable de la relación con los medios, relaciones institucionales con organismos nacionales e internacionales, coordinación de actos con altas instituciones del Estado, redes sociales y web del Senado. Fue Director General de Comunicación Marca y Publicidad de Renfe, con competencias plenas en comunicación, imagen y marca, publicidad y Responsabilidad Social Corporativa desde julio de 2018 hasta julio de 2021. Desde 2008 y 2011 fue Subdirector general de Comunicación del Ministerio de Defensa. Ha sido Director de Comunicación del Grupo Socialista en el Congreso de los Diputados y Asesor de comunicación de los tres últimos secretarios generales del PSOE. En el campo de la comunicación corporativa, ha trabajado como consultor para firmas reconocidas como Burson Marsteller (hoy BCW) o LLYC y en el ámbito de los medios de comunicación, ha desarrollado su labor profesional en los servicios informativos de la Cadena SER, Antena 3 y Telecinco. También ha sido profesor de comunicación política y ponente en diversos seminarios y masters profesionales. ANGÉLICA MARTÍNEZ ORTEGA ENAIRE Licenciada en Derecho. Pertenece al Cuerpo Superior de Interventores y Auditores del Estado. Cuenta con más de 15 años de experiencia en el sector público, en la Administración General del Estado, desarrollando actuaciones de planificación, supervisión y control en distintas áreas de gasto público; elaboración de informes sobre disposiciones y actuaciones de gestión económico-financiera; y participando en grupos de trabajo para la elaboración de proyectos normativos relacionados con las distintas áreas de gasto público. Desde marzo de 2024 es Directora General de Programación Económica y Presupuestos en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, habiendo sido desde junio de 2018 hasta marzo de 2024 Secretaria General Técnica de dicho ministerio. De febrero de 2010 a junio de 2018 ocupó el cargo de Subdirectora General de Intervención y Fiscalización en la Intervención General de la Administración del Estado, siendo responsable de la planificación y coordinación de actuaciones de control previo de legalidad en distintas áreas de gasto público. Con anterioridad desarrolló su actividad en diversos puestos en la Intervención General de la Administración del Estado (Intervención Delegada en el Ministerio de Ciencia y Tecnología, Intervención Delegada en la Oficina Española de Patentes y Marcas, Subdirección General de Intervención y Fiscalización). Anteriormente, formó parte de los Consejos de Administración de CETARSA y RUMASA. AINHOA MORONDO QUINTANO ENAIRE Licenciada en Ciencias de la Comunicación, especialidad de periodismo por la Universidad de Navarra. Actualmente es la Jefa del Gabinete del Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible. Desde 2011 hasta diciembre de 2023 fue Directora del Gabinete de la Alcaldía en el Ayuntamiento de Irún, habiendo sido desde 2007 Directora de Comunicación en ese Ayuntamiento. Fue redactora de informativos de la Cadena SER en IrÚn y Directora del Diario HoyxHoy Irun desde 2001 hasta 2007 y desde 1997 hasta 2001 fue presentadora y productora de la Televisión del Bidasoa. Actualmente es Consejera de la EPE Renfe Operadora Número total de consejeros dominicales 6 % sobre el total del consejo 40 CONSEJEROS EXTERNOS INDEPENDIENTES Nombre o denominación del consejero Perfil IRENE CANO PIQUERO Licenciada en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Oviedo, es activa defensora del papel de la digitalización en el futuro de las organizaciones y de la necesidad de formar a las personas en las competencias digitales necesarias para la ciudadanía digital. Es directora general de Meta España y Portugal desde junio de 2012 donde dirige la estrategia de Facebook, Instagram y Whatsapp en el mercado español y el portugués. Se incorporó a Facebook, ahora denominado Meta, en enero de 2010 como directora comercial y de Desarrollo de Negocio tras más de 10 años de experiencia en el sector, donde ha trabajado para las principales empresas tecnológicas. Antes de dirigir el equipo de Meta España, desarrolló su carrera profesional en Google, primero como responsable de operaciones en 2003 y posteriormente como directora de Agencias en 2006. Anteriormente trabajó durante 3 años en el departamento comercial de Yahoo! A lo largo de su carrera profesional, también ha dirigido el Departamento Comercial de Orange España en 2009. Colabora activamente con diversas ONGs, entre las que destaca la Fundación Vicente Ferrer. Mª DEL CORISEO GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA Licenciada en Derecho y en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas (ICADE E-3), Máster en Administración Pública por la Universidad de Harvard, y Economista del Estado. Cuenta con una sólida experiencia en el desarrollo de estrategias y procesos de internacionalización. Ha sido Consejera Delegada de ICEX - España Exportación e Inversiones, y ha estado destinada como Consejera Jefe en las Oficinas Económicas y Comerciales de España en Japón, Shanghai, Ghana, Jordania e Irak. Ha sido Vicepresidenta del Foro de Marcas Renombradas Españolas y miembro del Patronato de las Fundaciones Consejo España-USA, España-China, España-Japón y España-Australia. Ha formado parte de los Consejos de Administración del ICO, el ICEX y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI). En el ámbito multilateral ha ocupado el puesto de Senior Operations Officer (MENA) del Banco Mundial para desarrollo sostenible del sector privado. En la actualidad es Directora de Planificación y Gestión Corporativa (CFO) en OMI Polo Español (OMIE), compañía privada que gestiona el mercado spot de electricidad en la Península Ibérica y participa muy activamente en la operación del mercado mayorista de gas. Es miembro de la Fundación Jaime Garralda - Horizontes Abiertos. En el ámbito docente, ha sido profesora asociada de Derecho Mercantil en la Universidad Autónoma de Madrid Desde enero de 2025 es además Consejera Independiente No Ejecutiva de “Atalaya Mining Copper, S.A.”. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 13 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés LETICIA IGLESIAS HERRAIZ Es licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales. Sección Empresariales, especialidad Financiera en la Universidad Pontificia de Comillas (ICADE). Es miembro del Registro Oficial de Auditores de Cuentas de España (ROAC). Inició su carrera en 1987 en la División de Auditoría de Arthur Andersen. Entre 1989 y 2007, desarrolló su carrera profesional en la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Desde 2007 hasta 2013, fue CEO en el Instituto de Censores Jurados de España (ICJCE). Asimismo, entre 2013 y 2017 fue consejera independiente, miembro de la Comisión Ejecutiva, presidenta de la Comisión de Riesgo Global y vocal del Comité de Auditoria en Banco Mare Nostrum, S.A. (BMN). Durante 2017 y 2018, desempeñó los cargos de consejera independiente en Abanca Servicios Financieros, EFC, y presidenta de la Comisión Mixta de Auditoría y Riesgos. Desde mayo 2018, es consejera independiente, y desde junio de 2022 es presidenta de la Comisión de Riesgo Integral y vocal de la Auditoría y Cumplimento de ABANCA CORPORACION BANCARIA, S.A. Desde octubre de 2018 hasta diciembre de 2024 ha sido consejera independiente y miembro de la Comisión de Auditoría y Control y de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Sostenibilidad de LAR ESPAÑA REAL ESTATE SOCIMI, S.A. En octubre de 2020 fue nombrada consejera independiente de ACERINOX, S.A y actualmente es Presidenta de la Comisión de Auditoría y miembro de la Comisión de Sostenibilidad. Desde diciembre del 2021, es miembro del Consejo Asesor Internacional de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Pontificia Comillas. Asimismo, desde 2013 es vocal de la Junta Directiva del Club empresarial ICADE y desde 2015 es Patrona de la Fundación Centro Especial de Empleo Prodis. En agosto de 2022 fue nombrada Consejera Independiente y Presidenta de la Comisión de Auditoría de la sociedad Imantia Capital SGIIC. AMANCIO LÓPEZ SEIJAS Cursó Estudios Empresariales y el Programa de Dirección General de EADA. Es Presidente y Consejero Delegado de las sociedades del Grupo encabezado por la sociedad Hoteles Turísticos Unidos, S.A., compañía que dirige desde su fundación en 1977, que posee una división de explotación hotelera compuesta por una cartera de más de 140 establecimientos. Es Presidente del Consejo Social de la Universidad Rey Juan Carlos (URJC), miembro del Consejo Asesor Turespaña y del Consejo Consultivo de la Patronal Catalana, Foment del Treball, Copresidente de la Comisión de Turismo de AMCHAM y componente del Consejo Directivo del Círculo Empresarial Alianza por Ibeoamérica (CEAPI) y de la Junta rectora del Gremio de Hoteles de Barcelona, además de integrante de la Mesa de Turismo. JUAN RÍO CORTÉS Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Barcelona y formado en el Royal Institute of Technology de Estocolmo, Suecia, y en el IESE London Business School con MBA en Finanzas, Estrategia y Emprendimiento. Tiene una sólida trayectoria profesional, de más de 25 años de experiencia en los sectores de telecomunicaciones, medios de comunicación, digitales y de tecnología. Su carrera profesional se ha centrado en la estrategia corporativa, en la transformación digital y en el crecimiento de empresas. Ha trabajado en más de 20 países habiendo desarrollado una sólida experiencia internacional, gestionando con éxito equipos de orígenes y características radicalmente diferentes, desde equipos de 2 o 3 personas altamente emprendedoras hasta cientos de miembros en equipos multifuncionales. Actualmente es Chief Transformation Officer de Brightspeed. Hasta mayo de 2024 fue Director Gerente Senior y codirigió el negocio de la consultora de estrategia estadounidense FTI Consulting a nivel mundial en el sector de las telecomunicaciones, en la sede de San Francisco (Estados Unidos). Anteriormente, se unió a FTI Consulting a través de la adquisición de Delta Partners Group en 2020, que ayudó a crear y gestionar desde 2006 hasta 2020. Allí desempeñó funciones como Presidente de Delta Partners Corp (filial estadounidense de Delta Partners Group), Socio Director, Director de Prácticas y Director de la oficina de Silicon Valley. Ha desempeñado, además, funciones como ejecutivo en diversas firmas multinacionales como McKinsey & Co, Bank of America/Merrill Lynch y Oliver Wyman. JAIME TERCEIRO LOMBA Ingeniero y Doctor Ingeniero Aeronáutico, con premio extraordinario, por la Universidad Politécnica de Madrid; licenciado en Ciencias Económicas, con premio extraordinario, por la Universidad Autónoma de Madrid. Profesor adjunto de Matemáticas de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos (1975-1978), profesor adjunto (1978), profesor agregado (1978-1979) y catedrático (1980-2016) de Econometría y Métodos Estadísticos en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Complutense de Madrid. Vicerrector primero de la Universidad Complutense de Madrid (1980-1981) y Director del Departamento de Económica Cuantitativa desde su creación y en varios períodos. Premio de Economía Rey de España, en su XIV edición (2012). Diplom Ingenieur en Messerschmitt-Bölkow- Blohm (MBB) (1970-1974). Director General de Expansión y Director general de Planificación e Inversiones del Banco Hipotecario de España (1981-1983). Presidente ejecutivo de la Caja de Madrid (1988-1996), de su Corporación Financiera y del Patronato de su Fundación (1988-1996). Ha sido consejero independiente de los órganos de gobierno de diversas empresas cotizadas y no cotizadas en los sectores financiero, de comunicación, de energía y de infraestructuras. Es miembro del Patronato de varias fundaciones. TOMÁS VARELA MUIÑA Licenciado en Económicas por la Universidad de Barcelona y Master in Business Administration por European University. Es miembro del Registro Oficial de Auditores de Cuentas de España (ROAC) y Mediador de Seguros Titulado. Cuenta con una larga experiencia como ejecutivo en el sector financiero y en los mercados financieros internacionales. Desde el 10 de abril de 2023 es presidente de la Comisión de Auditoría. Actualmente, desde 2022, es consejero independiente en Finalbion S.L.U., y consejero independiente en Julius Baer, así como Presidente de su Comisión de Auditoria y miembro de la Comisión de Desarrollo e Innovación. También ha ejercido diversas posiciones como consejero durante los últimos 15 años. Entre otras, en TSB Banking Group en el Reino Unido, en las sociedades de seguros compartidas en joint venture entre Zurich Insurance y Banco Sabadell. También fue Presidente del Consejo de Administración de Sabadell Asset Management. Desde 1992 hasta 2021, desarrolló su carrera como ejecutivo en el Banco Sabadell. Durante los últimos 10 años, hasta 2021, ha sido el Director General Financiero (CFO) y, previamente, desde su entrada hasta 2001, desempeñó el cargo de Director de Auditoría Interna. Asimismo, hasta 1992, fue ejecutivo de las áreas de Control y de Organización en Allianz Seguros en España y, previamente, inició su carrera como auditor en Price Waterhouse en España entre 1982 y 1988. Número total de consejeros independientes 7 % total del consejo 46,67 Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 14 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Indique si algún consejero calificado como independiente percibe de la sociedad, o de su mismo grupo, cualquier cantidad o beneficio por un concepto distinto de la remuneración de consejero, o mantiene o ha mantenido, durante el último ejercicio, una relación de negocios con la sociedad o con cualquier sociedad de su grupo, ya sea en nombre propio o como accionista significativo, consejero o alto directivo de una entidad que mantenga o hubiera mantenido dicha relación. En su caso, se incluirá una declaración motivada del consejo sobre las razones por las que considera que dicho consejero puede desempeñar sus funciones en calidad de consejero independiente. Nombre o denominación social del consejero Descripción de la relación Declaración motivada Sin datos OTROS CONSEJEROS EXTERNOS Se identificará a los otros consejeros externos y se detallarán los motivos por los que no se puedan considerar dominicales o independientes y sus vínculos, ya sea con la sociedad, sus directivos, o sus accionistas: Nombre o denominación social del consejero Motivos Sociedad, directivo o accionista con el que mantiene el vínculo Perfil Sin datos Número total de otros consejeros externos N.A. % total del consejo N.A. Indique las variaciones que, en su caso, se hayan producido durante el periodo en la categoría de cada consejero: Nombre o denominación social del consejero Fecha del cambio Categoría anterior Categoría actual Sin datos C.1.4Complete el siguiente cuadro con la información relativa al número de consejeras al cierre de los últimos 4 ejercicios, así como la categoría de tales consejeras: Número de consejeras % sobre el total de consejeros de cada categoría Ejercicio 2024 Ejercicio 2023 Ejercicio 2022 Ejercicio 2021 Ejercicio 2023 Ejercicio 2022 Ejercicio 2021 Ejecutivas 0 0 0 0 0 0 0 0 Dominicales 4 4 3 2 66,67 80 50 28,57 Independientes 3 3 3 2 42,86 42,86 42,86 33,33 Otras Externas 0 0 0 0 0 0 0 0 Total: 7 7 6 4 46,67 50 40 26,67 Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 15 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés C.1.5Indique si la sociedad cuenta con políticas de diversidad en relación con el consejo de administración de la empresa por lo que respecta a cuestiones como, por ejemplo, la edad, el género, la discapacidad, o la formación y experiencia profesionales. Las entidades pequeñas y medianas, de acuerdo con la definición contenida en la Ley de Auditoría de Cuentas, tendrán que informar, como mínimo, de la política que tengan establecida en relación con la diversidad de género. Sí ☒ No ☐ Políticas parciales ☐ En caso afirmativo, describa estas políticas de diversidad, sus objetivos, las medidas y la forma en que se ha aplicado y sus resultados en el ejercicio. También se deberán indicar las medidas concretas adoptadas por el consejo de administración y la comisión de nombramientos y retribuciones para conseguir una presencia equilibrada y diversa de consejeros. En caso de que la sociedad no aplique una política de diversidad, explique las razones por las cuales no lo hace. Descripción de las Políticas, objetivos, medidas y forma en que se han aplicado, así como los resultados obtenidos: En la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración aprobada en febrero de 2016 y modificada por última vez en diciembre de 2024 se establece que: (i) en el proceso de selección se evitará cualquier tipo de sesgo implícito que pueda implicar discriminación y (ii) el Consejo de Administración tenga una composición que asegure la presencia como mínimo del cuarenta por ciento (40 % ) de personas del sexto menos representado. La citada Política promueve la diversidad de conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género en el Consejo de Administración. En este proceso de selección de miembros del Consejo se evitará, en todo caso, cualquier tipo de sesgo implícito que pueda implicar discriminación por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación sexual, religión, ideología política, discapacidad o cualquier otra condición personal, física o social de las personas. En todo caso, la Sociedad debe asegurar que el Consejo de Administración tenga una composición que asegure la presencia, como mínimo, del cuarenta por ciento (40%), de personas del sexo menos representado, poniendo de manifiesto que se procurará que en la selección se consiga un adecuado equilibrio del Consejo de Administración en su conjunto, que enriquezca la toma de decisiones y aporte puntos de vista plurales al debate de los asuntos de su competencia. En este sentido, en 2024, con motivo de las vacantes producidas en el seno del Consejo de Administración, debidas a la dimisión de 2 Consejeras dominicales y de la vacante existente por la dimisión en noviembre de 2023 de otra Consejera dominical, fueron nombradas 2 Consejeras dominicales y un Consejero dominical, manteniendo así el porcentaje de representación del sexo menos representado en el Consejo de Administración por encima del cuarenta por ciento (40%). Cumpliendo con la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, para estos nuevos nombramientos, se volvió a analizar la matriz de competencias elaborada al efecto, y la concurrencia de los requisitos de idoneidad, competencia, experiencia, formación, méritos y compromiso, teniendo presentes los objetivos de diversidad del Consejo, en concreto, en lo relativo a la formación académica y su experiencia profesional y teniendo en cuenta que con estos nombramientos se lograba mantener el objetivo recomendado por la CNMV en el Código de Buen Gobierno de las Sociedades Cotizadas. De esta forma se cumple igualmente con el umbral mínimo marcado por la Directiva (UE) 2022/2381 del Parlamento Europeo y del Consejo de Administración, de 23 de noviembre de 2022, relativa a un mejor equilibrio de género entre los administradores de las sociedades cotizadas y a medidas conexas, traspuesta por la Ley Orgánica 2/2024, de 1 de agosto, de representación paritaria y presencia equilibrada de mujeres y hombres mediante la modificación, entre otros, del artículo 529 bis de la Ley de Sociedades de Capital, estableciendo que la presencia de personas de sexo menos representado en los Consejos de Administración de sociedades cotizadas sea, como mínimo, del cuarenta por ciento (40%) (si bien téngase en cuenta que esta modificación aún no resulta de aplicación, de conformidad con el régimen establecido en la disposición transitoria primera de la citada Directiva (UE) 2022/2381). Asimismo, se ha tenido en cuenta también la formación a la hora de valorar la diversidad en el Consejo y, por ello, durante 2024 se han llevado a cabo sesiones formativas para los miembros del Consejo de Administración, separadamente de las sesiones del Consejo, en días distintos y contando con asesores externos y Directivos de la Compañía, incorporando los puntos de interés que van surgiendo en el Consejo. C.1.6Explique las medidas que, en su caso, hubiese convenido la comisión de nombramientos para que los procedimientos de selección no adolezcan de sesgos implícitos que obstaculicen la selección de consejeras, y que la compañía busque deliberadamente e incluya entre los potenciales candidatos, mujeres que reúnan el perfil profesional buscado y que permita alcanzar una presencia equilibrada de mujeres y hombres. Indique también si entre estas medidas está la de fomentar que la compañía cuente con un número significativo de altas directivas: Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 16 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Explicación de las medidas: El apartado 7.(b) del artículo 24 del Reglamento del Consejo de Administración, establece, entre las competencias de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, la consistente en establecer un objetivo de representación para el sexo menos representado en el Consejo de Administración, elaborar orientaciones sobre cómo alcanzar dicho objetivo e informar al Consejo sobre las cuestiones de diversidad de género. Igualmente, como ya se ha explicado en el apartado C.1.5, la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración de Aena promueve la diversidad de conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género en el Consejo de Administración, y señala que en los procesos de selección se evitará, en todo caso, cualquier tipo de sesgo implícito que pueda implicar discriminación por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación sexual, religión, ideología política, discapacidad o cualquiera otra condición personal, física o social de las personas y que en todo caso, se asegurará que el Consejo de Administración tenga una composición que asegure la presencia, como mínimo, del cuarenta por ciento (40%), de personas del sexo menos representado,, procurando que en la selección de miembros del Consejo de Administración se consiga un adecuado equilibrio del mismo en su conjunto, que enriquezca la toma de decisiones y aporte puntos de vista plurales al debate de los asuntos de su competencia y que favorezca la diversidad de conocimientos, experiencias y género en el Consejo de Administración. Para ello, tal y como establece la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, Aena cuenta para los procesos de selección de sus miembros, cuando se trate de independientes, con la colaboración de asesores externos, quienes presentan a la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo tres perfiles para cada vacante que exista, incluyéndose entre los potenciales candidatos, perfiles de Consejeras tras lo cual, la citada Comisión elabora las propuestas en el caso de Consejeros Independientes, y el informe en el caso de Consejeros Dominicales, proponiendo el mejor perfil de la terna en cada caso. Por otro lado, es práctica habitual en la Sociedad en la selección de Altos Directivos, que en la terna final haya al menos una mujer, habiendo alcanzado actualmente el número de mujeres en el Comité de Dirección Ejecutivo un porcentaje del 60%. C.1.7 Explique las conclusiones de la comisión de nombramientos sobre la verificación del cumplimiento de la política dirigida a favorecer una composición apropiada del consejo de administración. La Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo de Aena, en su informe anual sobre la verificación del cumplimiento de la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, informó favorablemente el cumplimiento, durante 2024, de la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, aprobada por el Consejo de Administración con fecha 23 de febrero de 2016, y modificada por última vez con fecha 17 de diciembre de 2024, en la medida en que se ha cumplido con lo establecido en relación con los criterios de selección de miembros del Consejo de Administración, por un lado, habiendo incorporado perfiles con experiencia en el sector público y de transportes, especialmente en materia de comunicación dentro del sector público, así como con experiencia en el sector internacional y en el sector del turismo, de acuerdo con las necesidades de la Compañía, y por otro lado, habiendo cumplido el objetivo del 40% del sexo menos representado en el Consejo establecido en la citada Política, al tener un 46,67% de Consejeras a 31 de diciembre de 2024. C.1.8Explique, en su caso, las razones por las cuales se han nombrado consejeros dominicales a instancia de accionistas cuya participación accionarial es inferior al 3% del capital: Nombre o denominación social del accionista Justificación Sin datos Indique si no se han atendido peticiones formales de presencia en el consejo procedentes de accionistas cuya participación accionarial es igual o superior a la de otros a cuya instancia se hubieran designado consejeros dominicales. En su caso, explique las razones por las que no se hayan atendido: Sí ☐ No ☒ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 17 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés C.1.9Indique, en el caso de que existan, los poderes y las facultades delegadas por el consejo de administración, incluyendo los relativos a la posibilidad de emitir o recomprar acciones, en consejeros o en comisiones del consejo: Nombre o denominación social del consejero o comisión Breve descripción Comisión Ejecutiva El artículo 42 de los Estatutos Sociales de Aena establece que el Consejo de Administración constituirá con carácter permanente una Comisión Ejecutiva con todas las facultades inherentes al Consejo de Administración excepto aquellas que tengan la consideración de indelegables en virtud de la ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o el Reglamento del Consejo de Administración. Por su parte, el artículo 22 del Reglamento del Consejo de Administración señala que la Comisión Ejecutiva tendrá capacidad decisoria de ámbito general y, consecuentemente, con delegación expresa de todas las facultades que corresponden al Consejo de Administración excepto las que tengan la consideración de indelegables en virtud de la ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o ese Reglamento. Sin perjuicio de lo anterior, según establece el artículo 5.5 del Reglamento del Consejo de Administración, cuando concurran circunstancias de urgencia, debidamente justificadas, se podrán adoptar por la Comisión Ejecutiva las decisiones correspondientes a los asuntos indicados en el punto 4 del artículo 5 del mismo (facultades reservadas al Consejo de Administración), con posterior ratificación en el primer Consejo de Administración que se celebre tras la adopción de la decisión. Consejero Delegado Según se establece en el artículo 15 del Reglamento del Consejo de Administración, el Presidente del Consejo ostenta la condición de Consejero Delegado de la Sociedad y tiene delegadas todas las facultades que legal y estatutariamente son delegables, salvo las que se reserve el Consejo de Administración, y las facultades de contratación que el Consejo de Administración tiene delegadas en la Directora de Contratación y en los Directores de Aeropuertos C.1.10 Identifique, en su caso, a los miembros del consejo que asuman cargos de administradores, representantes de administradores o directivos en otras sociedades que formen parte del grupo de la sociedad cotizada: Nombre o denominación social del consejero Denominación social de la entidad del grupo Cargo ¿Tiene funciones ejecutivas? MAURICI LUCENA BETRIU AENA DESARROLLO INTERNACIONAL S.M.E., S.A. PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN NO FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS AENA DESARROLLO INTERNACIONAL S.M.E., S.A. CONSEJERO DELEGADO SI FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS AEROPORTOS DO NORDESTE DO BRASIL S.A. PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN NO FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS BLOCO DE ONZE AEROPORTOS DO BRASIL S.A. PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN NO C.1.11 Detalle los cargos de consejero, administrador o director, o representante de los mismos, que desempeñen los consejeros o representantes de consejeros miembros del consejo de administración de la sociedad en otras entidades, se traten o no de sociedades cotizadas: Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 18 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Identificación del consejero o representante Denominación social de la entidad, cotizada o no Cargo MARIA CARMEN CORRAL ESCRIBANO E.P.E. ADIF ALTA VELOCIDAD (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias – Alta Velocidad) CONSEJERA BEATRIZ ALCOCER PINILLA RENFE-OPERADORA, E.P.E. CONSEJERA LETICIA IGLESIAS HERRAIZ ABANCA CORPORACIÓN BANCARIA,S.A. CONSEJERA INDEPENDIENTE LETICIA IGLESIAS HERRAIZ ACERINOX, S.A. CONSEJERA INDEPENDIENTE LETICIA IGLESIAS HERRAIZ IMANTIA CAPITAL SGIIC CONSEJERA INDEPENDIENTE AMANCIO LÓPEZ SEIJAS HOTELES TURÍSTICOS UNIDOS S.A. PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO DE LAS SOCIEDADES DEL GRUPO AINHOA MORONDO QUINTANO RENFE-OPERADORA, E.P.E. CONSEJERA TOMÁS VARELA MUIÑA JULIUS BAER CONSEJERO INDEPENDIENTE TOMÁS VARELA MUIÑA FINALBION S.L.U. CONSEJERO INDEPENDIENTE Observaciones Se anexa un documento con los cargos de D. Amancio López Seijas al final del Informe. D. Amancio solo percibe remuneración de la Sociedad “Hoteles Turísticos Unidos, S.A., pero no por el resto de Sociedades del Grupo “Hoteles Turíscos Unidos, S.A.. El resto de Consejeros perciben remuneración por sus cargos de Consejeros en las Sociedades que se indican. Dª Mª del Coriseo González-Izquierdo Revilla ha sido nombrada Consejera Independiente desde enero de 2025. Indique, en su caso, las demás actividades retribuidas de los consejeros o representantes de los consejeros, cualquiera que sea su naturaleza, distinta de las señaladas en el cuadro anterior. Identificación del consejero o representante Demás actividades retribuidas MAURICI LUCENA BETRIU Presidente Ejecutivo de Aena, S.M.E., S.A. BEATRIZ ALCOCER PINILLA Vocal Asesora del Gabinete del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible IRENE CANO PIQUERO Directora General de Meta España y Portugal MARIA CARMEN CORRAL ESCRIBANO Subdirectora Gral. Planificación, Red Transeuropea y Logística en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO Subdirector de Análisis Sectorial en la Dirección General de Política Económica en el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa ÁNGEL FAUS ALCARAZ Director de Comunicación del Ministerio de Industria y Turismo. Mª DEL CORISEO GONZALEZ- IZQUIERDO REVILLA Directora de Planificación y Gestión Corporativa (CFO) en OMI Polo Español (OMIE) FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS Vicepresidente Ejecutivo de Aena, S.M.E., S.A. ANGÉLICA MARTÍNEZ ORTEGA Directora General de Programación Económica y Presupuestos en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible AINHOA MORONDO QUINTANO Jefa del Gabinete del Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible JUAN RÍO CORTÉS Executive Vice President and Chief Transformation Officer de Connect Holding LLC (Brightspeed) JAIME TERCEIRO LOMBA Presidente del Consejo de Ciencias Sociales de la Fundación Ramón Areces Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 19 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés C.1.12 Indique y, en su caso explique, si la sociedad ha establecido reglas sobre el número máximo de consejos de sociedades de los que puedan formar parte sus consejeros, identificando, en su caso, dónde se regula: Sí ☒ No ☐ Explicación de las reglas e identificación del documento donde se regula El Reglamento del Consejo, en su artículo 29.1 (xii) establece que los Consejeros no podrán, salvo autorización expresa del Consejo de Administración, previo informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, formar parte de más de 5 Consejos de Administración, excluyendo (i) los Consejos Administración de sociedades que formen parte del mismo grupo que la Sociedad; (ii) los Consejos de Administración de sociedades familiares o patrimonios de los Consejeros o sus familiares; y (iii) los Consejos de los que formen parte por su relación profesional. Además, en su artículo 26.3 establece que los Consejeros no podrán formar parte de más de 3 Consejos de Administración de otras sociedades cuyas acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsas de valores nacionales o extranjeras. C.1.13 Indique los importes de los conceptos relativos a la remuneración global del consejo de administración siguientes: Remuneración devengada en el ejercicio a favor del consejo de administración (miles de euros) 548 Importe de los fondos acumulados por los consejeros actuales por sistemas de ahorro a largo plazo con derechos económicos consolidados(miles de euros) 11 Importe de los fondos acumulados por los consejeros actuales por sistemas de ahorro a largo plazo con derechos económicos no consolidados(miles de euros) 0 Importe de los fondos acumulados por los consejeros antiguos por sistemas de ahorro a largo plazo (miles de euros) 0 Observaciones No existen fondos acumulados por los consejeros no ejecutivos actuales por sistemas de ahorro a largo plazo con derechos económicos consolidados. Los únicos consejeros partícipes del Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena son los ejecutivos, los cuales son el Presidente-Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo, en ambos casos, por su labor ejecutiva. Constituirán derechos consolidados del partícipe la cuota parte del fondo de capitalización que le corresponda en función de las contribuciones y aportaciones, así como las rentas generadas por los recursos invertidos, atendiendo, en su caso, a los quebrantos, costes y gastos que se hayan producido. En este sentido, la realización de aportaciones por parte de la empresa se regirá por lo que se indique en la Ley de Presupuestos Generales del Estado vigente cada año. En la actualidad, las aportaciones al Plan de Pensiones son las recogidas en las siguientes leyes de Presupuestos Generales del Estado: – Para 2018: un 0,20% (Ley 6/2018, de 3 de julio de PGE para 2018). – Para 2019: un 0,25% (RD-ley 24/2018, de 21 de diciembre, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el sector público). – Para 2020: un 0,30% (RD-ley 2/2020, de 21 de enero, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el sector público). – Por ello, durante el año 2024 se han realizado las aportaciones correspondientes al ejercicio 2023 que consisten en los importes consolidados en los ejercicios anteriores. Para el Presidente-Consejero Delegado dichas aportaciones ascienden a 1 miles de euros y para el Vicepresidente Ejecutivo ascienden también a 1 miles de euros. Los derechos acumulados consolidados del Presidente - Consejero Delegado y del Vicepresidente Ejecutivo, a 31 de diciembre de 2024, ascienden a: – 6 miles de € para el Presidente - Consejero Delegado. – 5 miles de € para el Vicepresidente Ejecutivo, desde el momento en que fue nombrado Consejero Ejecutivo. No existen fondos acumulados por los consejeros actuales por sistemas de ahorro a largo plazo con derechos económicos no consolidados. No existen fondos acumulados por los consejeros antiguos por sistemas de ahorro a largo plazo. C.1.14 Identifique a los miembros de la alta dirección que no sean a su vez consejeros ejecutivos, e indique la remuneración total devengada a su favor durante el ejercicio: Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 20 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Nombre o denominación social Cargo/s MARÍA ELENA MAYORAL CORCUERA DIRECTORA GENERAL DE AEROPUERTOS MARÍA JOSÉ CUENDA CHAMORRO DIRECTORA GENERAL COMERCIAL E INMOBILIARIA AMPARO BREA ÁLVAREZ DIRECTORA DE INNOVACIÓN, SOSTENIBILIDAD Y EXPERIENCIA CLIENTE ANTONIO JESÚS GARCÍA ROJAS DIRECTOR DE AUDITORÍA INTERNA MARÍA GÓMEZ RODRÍGUEZ DIRECTORA DE COMUNICACIÓN MARÍA BEGOÑA GOSÁLVEZ MAYORDOMO DIRECTORA DE ORGANIZACIÓN Y PERSONAS IGNACIO CASTEJÓN HERNÁNDEZ DIRECTOR ECONÓMICO-FINANCIERO MARÍA ELENA ROLDÁN CENTENO SECRETARIA GENERAL ÁNGEL LUIS SANZ SANZ DIRECTOR DE LA OFICINA DE LA PRESIDENCIA, ESTRATEGIA Y POLÍTICAS PÚBLICAS Número de mujeres en la alta dirección 6 Porcentaje sobre el total de miembros de la alta dirección 66,67 Remuneración total alta dirección (en miles de euros) 1370 Observaciones Todos los miembros de la alta dirección antes identificados pertenecen al Comité de Dirección, excepto el Director de Auditoría Interna. De los miembros del Comité de Dirección, las dos Directoras Generales y la Directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia del Cliente dependen jerárquicamente del Vicepresidente Ejecutivo y el resto, del Presidente- Consejero Delegado. El porcentaje de mujeres en el Comité de Dirección Ejecutivo de la Sociedad es actualmente del 60%, ya que está compuesto por el Presidente y el Vicepresidente Ejecutivo (ambos Consejeros ejecutivos), la Directora General de Aeropuertos, la Directora General Comercial e Inmobiliaria, la Directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente, el Director de la Oficina de la Presidencia, Estrategia y Políticas Públicas, la Secretaria General, el Director Económico-Financiero, la Directora de Organización y Personas y la Directora de Comunicación. El número de mujeres que, siendo miembros de la alta dirección, dependen directamente del Presidente es del 50% del total de los miembros de la alta dirección que dependen del Presidente-Consejero Delegado. Por lo que se refiere a la retribución percibida por el conjunto de los enumerados como miembros de la alta de dirección, ha de tenerse en cuenta que Aena S.M.E., S.A., al ser una sociedad mercantil estatal, está sometida al Real Decreto 451/2012, de 5 de marzo, que regula el régimen retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial y otras entidades. Este Real Decreto define a su vez los cargos que se entenderán como “Máximo responsable” y como “Directivos”, así como el régimen de contratación para su vinculación profesional. D. Ignacio Castejón Hernández fue nombrado Director Económico-Financiero con fecha 1 de junio de 2024 habiéndose incluido también, en la remuneración total indicada de la alta dirección, las retribuciones percibidas por el anterior titular de este cargo. La variación de la retribución de los miembros de la alta dirección con respecto al ejercicio 2023 se debe, principalmente, a que en 2024 se ha aplicado la revisión salarial en base a la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, aún vigente para 2024, y en base al Real Decreto-Ley 4/2024, de 26 de junio, por el que se prorrogan determinadas medidas para afrontar las consecuencias económicas y sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo y se adoptan medidas urgentes en materia fiscal, energética y social. Dicha revisión ha consistido en un incremento del 2% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023. Asimismo, en 2024 se ha aplicado el incremento adicional que quedó pendiente, respecto de las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2022, consistente en un 0,5%, vinculado al PIB, previsto en el artículos 19.Dos.2.b) de la Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2023. C.1.15 Indique si se ha producido durante el ejercicio alguna modificación en el reglamento del consejo: Sí ☐ No ☒ Descripción modificaciones, en su caso: Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 21 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés C.1.16 Indique los procedimientos de selección, nombramiento, reelección y remoción de los consejeros. Detalle los órganos competentes, los trámites a seguir y los criterios a emplear en cada uno de los procedimientos. La Política de Selección de miembros del Consejo de Administración establece que para la selección de miembros del Consejo de Administración se partirá de un análisis de las necesidades de la Sociedad, que deberá llevar a cabo el Consejo de Administración con el asesoramiento e informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, que elevará sus propuestas e informes al Consejo de Administración. La Sociedad deberá contar con la colaboración de asesores externos en la selección de miembros del Consejo de Administración cuando se trate de procesos de selección de Consejeros Independientes, siendo optativa la colaboración de dichos asesores externos cuando se trate de la selección de Consejeros Dominicales y de Ejecutivos. En este proceso de selección se evitará, en todo caso, cualquier tipo de sesgo implícito que pueda implicar discriminación por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación sexual, religión, ideología política, discapacidad o cualquiera otra condición personal, física o social de las personas y en todo caso se asegurará que el Consejo de Administración tenga una composición que asegure la presencia, como mínimo, del cuarenta por ciento (40%) de personas del sexo menos representado, que enriquezca la toma de decisiones y aporte puntos de vista plurales al debate de los asuntos de su competencia. La empresa contratada para llevar a cabo los trabajos necesarios para la selección presentará a la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo los informes elaborados de tres perfiles para cada vacante y, tras su análisis en esta comisión, ésta elaborará las propuestas de nombramiento del mejor perfil de la terna en cada caso. En el caso de reelección de los miembros del Consejo de Administración, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo elaborará las propuestas en el caso de los Consejeros Independientes y los Informes justificativos en el caso de los Consejeros Dominicales y Ejecutivos, tras el análisis, tanto del Curriculum de los miembros del Consejo, como de la trayectoria de éstos en el Consejo de Administración de la Sociedad y las opiniones favorables a la reelección que sobre ellos tengan el resto de miembros del Consejo, sin que sea necesario contar con asesoramiento externo. Las propuestas de nombramiento y reelección de miembros del Consejo, que el Consejo de Administración someta a la consideración de la Junta General de Accionistas y las propuestas de nombramiento que adopte el Consejo de Administración, corresponden a la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo si se trata de Consejeros Independientes, y al propio Consejo de Administración en los demás casos, debiendo ir precedida de un informe justificativo de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo en el que se valore la competencia, experiencia y méritos del perfil propuesto. El procedimiento debe desarrollarse permitiendo el cumplimiento del principio de composición equilibrada del Consejo en cuanto a las clases de Consejeros que se contemplan en el artículo 8.4 del Reglamento del Consejo. Los miembros del Consejo de Administración de la Sociedad serán nombrados por la Junta General de Accionistas o, en caso de vacante anticipada, por el propio Consejo de Administración por cooptación, quedando el nombramiento condicionado a su ratificación y reelección, en su caso, por la siguiente Junta General de Accionistas. Además de lo establecido en la citada Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, el procedimiento de selección y reelección está regulado en los artículos 31, 33 y 34 de los Estatutos Sociales y en el Reglamento del Consejo de Administración, el Título III (Designación y ceses de Consejeros) en los artículos 9 (selección de Consejeros), 10 (Nombramiento), 11 (Duración del cargo), 12 (Reelección), 13 (Dimisión, separación y cese) y 14 (Deliberaciones y votaciones sobre designación y cese de Consejeros). C.1.17 Explique en qué medida la evaluación anual del consejo ha dado lugar a cambios importantes en su organización interna y sobre los procedimientos aplicables a sus actividades: Para el ejercicio 2023, Aena contó con un asesor externo (Deloitte) que realizó la evaluación de funcionamiento del Consejo de Administración y sus Comisiones y fruto de dicha evaluación el Consejo de Administración, en su sesión de fecha 27 de febrero de 2024, aprobó el siguiente Plan de Acción para el año 2024: – Fomento del debate estratégico: Adecuar la elaboración de los resúmenes ejecutivos incluyendo las conclusiones más destacadas del asunto en la primera página del resumen. Sintetizar las intervenciones centradas en las conclusiones para fomentar el debate estratégico. Incluir en los primeros puntos del Orden del Día aquellos asuntos que puedan generar debate estratégico independientemente de si el asunto es de información o de decisión. – Herramienta de gestión Dilitrust: Favorecer la mejora continua en el funcionamiento de la herramienta solicitando a Dilitrust la implementación de nuevas medidas para conservación de las notas tomadas por los consejeros en los documentos (tales como mensaje de advertencia, o repositorio de versiones). – Planificación anticipada: Planificar y agendar anticipadamente las sesiones de formación y las reuniones periódicas del Consejero Coordinador con los Consejeros Independientes. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 22 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – Formación en materia de sostenibilidad: Diseñar un curso monográfico y/o Matriculación en cursos de Escuela de Negocios específicos en la materia de sostenibilidad. – Acción formativa en materia de sostenibilidad. – Elaboración de un reglamento específico para la Comisión de Auditoría. – Plan de transición del Presidente: Elaborar un Plan que regule los supuestos de ausencia del Presidente, así como el proceso de transición del Presidente saliente y entrante. Las propuestas han sido implementadas a lo largo del año 2024 y los Consejeros han valorado de forma positiva las acciones y así se ha reportado al Consejo de Administración en su sesión del 28 de enero de 2025. Describa el proceso de evaluación y las áreas evaluadas que ha realizado el consejo de administración auxiliado, en su caso, por un consultor externo, respecto del funcionamiento y la composición del consejo y de sus comisiones y cualquier otra área o aspecto que haya sido objeto de evaluación. Descripción proceso de evaluación y áreas evaluadas: El Consejo de Administración de Aena evalúa su desempeño con periodicidad anual conforme a la normativa aplicable y al artículo 19.8 del Reglamento del Consejo de Administración. Siguiendo la Recomendación nº 36 del Código de Buen Gobierno de la CNMV, y las indicaciones de la Guía Técnica sobre Comisiones de Nombramientos y Retribuciones de la CNMV se han evaluado las siguientes áreas: – Calidad y eficiencia del funcionamiento del Consejo de Administración y de sus comisiones especializadas, incluyendo el grado de aprovechamiento efectivo por parte del consejo y de las comisiones de las aportaciones de sus miembros. – El tamaño, composición y diversidad del Consejo y de las comisiones. – Desempeño del Presidente del Consejo de Administración y del primer ejecutivo de la Sociedad, del Consejero Coordinador y de la Secretaría del Consejo. – Desempeño y aportación de cada consejero, prestando especial atención a los Presidentes de las distintas Comisiones. – La frecuencia y duración de las reuniones. – El contenido del orden del día y la suficiencia del tiempo dedicado a tratar los distintos temas en función de su importancia (teniendo en cuenta ejemplos o casos concretos). – La calidad de la información recibida. – La amplitud y apertura de debates, evitando el pensamiento de grupo. – Si el proceso de toma de decisiones dentro del Consejo se ve dominado o fuertemente influenciado por un miembro o un grupo reducido de miembros. – Revisión del cumplimiento del plan de acción para el ejercicio 2024 resultante de la evaluación del Consejo del ejercicio 2023. La evaluación del ejercicio 2024 se ha realizado por un consultor externo (Deloitte). El objeto de la evaluación ha sido el Consejo de Administración en su conjunto, así como sus Comisiones, habiendo incluido la evaluación una sección especial a fin de evaluar el grado de cumplimiento del plan de acción para el ejercicio 2024 aprobado por el Consejo de Administración para la implementación de mejoras identificadas como consecuencia de la evaluación llevada a cabo en el ejercicio anterior. La metodología utilizada por los consultores externos para llevar a cabo la evaluación del ejercicio 2024 se han basado, por un lado, en el análisis de la información societaria puesta a su disposición por la Secretaría del Consejo, como son las actas del Consejo y Comisiones, la Normativa Interna, las Políticas Corporativas y otra información relevante (IAGC, IARC, etc.), y por otro lado, en el análisis de los inputs de los Consejeros recibidos a través de los cuestionarios enviados a los miembros del Consejo por el consultor externo y cumplimentados, desde un punto de vista cuantitativo y cualitativo por todos los miembros del Consejo y, a través de las entrevistas realizadas por el consultor externo a los miembros del Consejo de Administración. El resultado del proceso de evaluación se incluyó en un informe presentado en la Comisión de Auditoría de fecha 22 de enero de 2025, en la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática de fecha 21 de enero de 2025 y en la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo de fecha 28 de enero de 2025. El Consejo de Administración en sesión celebrada ese mismo 28 de enero de 2025 aprobó los resultados de la evaluación del ejercicio 2024 y las medidas a implementar como parte del plan de acción correspondiente al ejercicio 2025. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 23 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés C.1.18 Desglose, en aquellos ejercicios en los que la evaluación haya sido auxiliada por un consultor externo, las relaciones de negocio que el consultor o cualquier sociedad de su grupo mantengan con la sociedad o cualquier sociedad de su grupo. Para la evaluación del Consejo de Administración del año 2024, la Sociedad se ha auxiliado de un consultor externo, Deloitte Legal. A continuación se citan los contratos entre Aena o alguna de las sociedades de su Grupo y Deloitte o alguna de las sociedades de su Grupo durante el ejercicio 2024: 1. Contratos de Aena, S.M.E., S.A. con alguna empresa del Grupo Deloitte en ejecución o adjudicados durante el año 2024: a. Con Deloitte & Touche España, S.L. ■ Auditoría fondo de pensiones ■ Auditorías externas para el control de los ingresos comerciales y de la inversión a los arrendatarios comerciales ■ Implementación de Workiva y asesoramiento en la elaboración de la información económico-financiera de los ejercicios 2022, 2023 y 2024. ■ Servicio de verificación del Estado de la Información no financiera considerado o informe de sostenibilidad corporativo consolidado. ■ Revisión de la razonabilidad de la aplicación de las NIC36 en Aena y sus CCAACC de 2023 y 2024 y sus EEFF intermedios. ■ Servicio de asesoramiento en consolidación, contabilidad y normativa contable. b. Con Deloitte Consulting, S.L.U. ■ Servicio de asesoramiento técnico, financiero e inmobiliario para el proyecto Área 1 MAD. c. Con Deloitte Asesores Tributarios, S.L. ■ Servicios de consultoría y soporte para el sistema de cumplimiento normativo general de Aena. ■ Asistencia técnica para la gestión de ayudas y subvenciones a proyectos I+D+I ■ Servicio de asesoría y gestión en la fiscalidad y tributación del Grupo Aena. ■ Servicio de asesoramiento técnico para el análisis del impacto en Aena de la implementación de la Directiva OCDE: PILAR II. ■ Acuerdo marco para el asesoramiento y defensa jurídica del Grupo Aena. ■ Servicio de asesoramiento técnico en la adaptación, implementación de herramientas y procedimientos para el cumplimiento normativo del Pilar II. d. Con Deloitte Financial, Advisory S.L. ■ Servicio profesional de ratificación de informes periciales realizados por Deloitte en relación a procedimientos judiciales con motivo del Covid. ■ Cálculo de las pérdidas de crédito esperadas de acuerdo a la NIIF 9. e. Con Deloitte Advisory S.L. ■ Servicio de social media para Aena. ■ Servicio de auditoría del sistema de control interno de la información financiera (SCIIF) y del sistema de gestión de riesgos (SGR). f. Con Deloitte Legal S.L.P. ■ Acuerdo Marco para el asesoramiento y defensa jurídica del Grupo Aena. ■ Servicio profesionales de informe de evaluación del Consejo de Administración y Comisiones. 2.Contratos de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. con alguna empresa del Grupo Deloitte en ejecución o adjudicados durante el año 2024: a. Con Deloitte Financial Advisory S.L. ■ Servicios de asesoramiento experto en las áreas Contable, Fiscal y Due Diligence de la información recibida del vendedor, para realizar el análisis de una operación de compra y valoración de un activo aeroportuario (Proyecto Polaris). b. Con Deloitte Consulting S.L.U. ■ Servicio de estudio, análisis y estructuración de los aspectos contables y fiscales para un proyecto estratégico (Proyecto Foster). Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 24 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés C.1.19 Indique los supuestos en los que están obligados a dimitir los consejeros. Además de los supuestos de incompatibilidad o prohibición legalmente establecidos, el artículo 13 del Reglamento del Consejo establece: “(…) 3. Los Consejeros deberán poner su cargo a disposición del Consejo de Administración y formalizar la correspondiente dimisión, en los siguientes casos: (i) Cuando por circunstancias sobrevenidas se vean incursos en alguno de los supuestos de incompatibilidad o prohibición previstos en disposiciones de carácter general, en los Estatutos Sociales o en el presente Reglamento. (ii) Cuando por hechos o conductas imputables al Consejero se hubiere ocasionado un daño grave al patrimonio social o a la reputación de la Sociedad o surgiera riesgo de responsabilidad penal de la Sociedad. (iii) Cuando perdieran la honorabilidad, idoneidad, solvencia, competencia, disponibilidad o el compromiso con su función necesarios para ser Consejero de la Sociedad. (iv) Cuando su permanencia en el Consejo de Administración pueda poner en riesgo por cualquier causa y de forma directa, indirecta o a través de las personas vinculadas con él (de acuerdo con la definición de este término que se contiene en el presente Reglamento), el ejercicio leal y diligente de sus funciones conforme al interés social. (v) Cuando desaparezcan los motivos por los que fue nombrado y, en particular, en el caso de los Consejeros Dominicales, cuando el accionista a quien representen venda total o parcialmente su participación accionarial con la consecuencia de perder ésta la condición de significativa o suficiente para justificar el nombramiento. El número de Consejeros Dominicales propuestos por un accionista deberán minorarse en proporción a la reducción de su participación en el capital social de la Sociedad. (vi) Cuando un Consejero Independiente incurra de forma sobrevenida en alguna de las circunstancias impeditivas previstas en el artículo 8.5 de este Reglamento. 4. En cualquiera de los supuestos indicados en el apartado anterior, el Consejo de Administración requerirá al Consejero para que dimita de su cargo y, en su caso, propondrá su separación a la Junta General de Accionistas. 5. Por excepción, no será de aplicación lo anteriormente indicado en los supuestos de dimisión previstos en los apartados (v) y (vi) anteriores cuando el Consejo de Administración estime que concurren causas que justifican la permanencia del Consejero, previo informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, sin perjuicio de la incidencia que las nuevas circunstancias sobrevenidas puedan tener sobre la calificación del Consejero. 6. En el caso de que una persona física representante de un Consejero persona jurídica que pertenezca al sector público incurriera en alguno de los supuestos previstos anteriormente, aquélla quedará inhabilitada para ejercer dicha representación. 7. En el supuesto de dimisión o cese de un Consejero con anterioridad a la terminación del plazo de duración de su nombramiento, el Consejero deberá explicar las razones de su dimisión/cese en una carta que remitirá a todos los miembros del Consejo de Administración. En todo caso el motivo del cese deberá incluirse en el informe anual de gobierno corporativo de la Sociedad”. C.1.20 ¿Se exigen mayorías reforzadas, distintas de las legales, en algún tipo de decisión?: Sí ☐ No ☒ C.1.21 Explique si existen requisitos específicos, distintos de los relativos a los consejeros, para ser nombrado presidente del consejo de administración. Sí ☒ No ☐ Descripción de los requisitos El artículo 15.5 del Reglamento del Consejo de Administración establece que el Presidente del Consejo de Administración será en todo caso el primer ejecutivo de la Sociedad. Adicionalmente, el artículo 15.2 del Reglamento del Consejo establece que el Presidente ostentará la condición de Consejero Delegado de la Sociedad para cuyo nombramiento se requerirá el voto favorable de los dos tercios de los miembros del Consejo de Administración. C.1.22 Indique si los estatutos o el reglamento del consejo establecen algún límite a la edad de los consejeros: Sí ☐ No ☒ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 25 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés C.1.23 Indique si los estatutos o el reglamento del consejo establecen un mandato limitado u otros requisitos más estrictos adicionales a los previstos legalmente para los consejeros independientes, distinto al establecido en la normativa: Sí ☐ No ☒ C.1.24 Indique si los estatutos o el reglamento del consejo de administración establecen normas específicas para la delegación del voto en el consejo de administración en favor de otros consejeros, la forma de hacerlo y, en particular, el número máximo de delegaciones que puede tener un consejero, así como si se ha establecido alguna limitación en cuanto a las categorías en que es posible delegar, más allá de las limitaciones impuestas por la legislación. En su caso, detalle dichas normas brevemente. El artículo 20.2 del Reglamento del Consejo establece que cuando los Consejeros excepcionalmente no puedan asistir personalmente a las sesiones del Consejo de Administración, procurarán transferir su representación a otro miembro del Consejo de Administración que ostente su misma condición, incluyendo las oportunas instrucciones lo más precisas posible. Los Consejeros Externos sólo podrán delegar su representación en otro Consejero Externo. La representación deberá ser conferida por escrito y con carácter especial para cada sesión. C.1.25 Indique el número de reuniones que ha mantenido el consejo de administración durante el ejercicio. Asimismo, señale, en su caso, las veces que se ha reunido el consejo sin la asistencia de su presidente. En el cómputo se considerarán asistencias las representaciones realizadas con instrucciones específicas. Número de reuniones del consejo 13 Número de reuniones del consejo sin la asistencia del presidente 0 Observaciones Indíquese el número de reuniones mantenidas por el consejero coordinador con el resto de consejeros, sin asistencia ni representación de ningún consejero ejecutivo: Número de reuniones 4 Observaciones Las reuniones del Consejero Coordinador se han realizado únicamente con el resto de Consejeros Independientes. Indique el número de reuniones que han mantenido en el ejercicio las distintas comisiones del consejo: Número de reuniones de la Comisión Ejecutiva 0 Número de reuniones de la Comisión de Auditoría 11 Número de reuniones de la comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo 7 Número de reuniones de la comisión de Sostenibilidad y Acción Climática 5 Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 26 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Observaciones Como novedad respecto a los ejercicios anteriores,, durante 2024, atendiendo a la recomendación de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de interés público de la Comisión Nacional del Mercados de Valores, se han realizado 2 sesiones conjuntas de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y de la Comisión de Auditoría. Además de las 11 sesiones celebradas por la Comisión de Auditoría, se ha adoptado un acuerdo por el procedimiento por escrito y sin sesión. Igualmente además de las 5 sesiones celebradas por la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se ha adoptado un acuerdo por el procedimiento por escrito y sin sesión. C.1.26 Indique el número de reuniones que ha mantenido el consejo de administración durante el ejercicio y los datos sobre asistencia de sus miembros: Número de reuniones con la asistencia presencial de al menos el 80% de los consejeros 13 % de asistencia presencial sobre el total de votos durante el ejercicio 92,82 Número de reuniones con la asistencia presencial, o representaciones realizadas con instrucciones específicas, de todos los consejeros 11 % de votos emitidos con asistencia presencial y representaciones realizadas con instrucciones específicas, sobre el total de votos durante el ejercicio 98,97 Observaciones Se ha considerado como asistencia presencial, tanto la asistencia física, como por medios telemáticos (por teléfono o video conferencia). C.1.27 Indique si están previamente certificadas las cuentas anuales individuales y consolidadas que se presentan al consejo para su formulación: Sí ☒ No ☐ Identifique, en su caso, a la/s persona/s que ha/han certificado las cuentas anuales individuales y consolidadas de la sociedad, para su formulación por el consejo: Nombre Cargo D. IGNACIO CASTEJÓN HERNÁNDEZ DIRECTOR ECONÓMICO-FINANCIERO D. MAURICI LUCENA BETRIU PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO C.1.28 Explique, si los hubiera, los mecanismos establecidos por el consejo de administración para que las cuentas anuales que el consejo de administración presente a la junta general de accionistas se elaboren de conformidad con la normativa contable. La Comisión de Auditoría, conforme al artículo 23.7 del Reglamento del Consejo de Administración velará por que las cuentas anuales que el Consejo de Administración presente a la Junta General de Accionistas se elaboren de conformidad con la normativa contable y que en aquellos supuestos en que el auditor de cuentas haya incluido en su informe de auditoría alguna salvedad, el presidente de la Comisión de Auditoría deberá explicar con claridad en la Junta General de Accionistas el parecer de la Comisión de Auditoría sobre su contenido y alcance, poniéndose a disposición de los accionistas en el momento de la publicación de la convocatoria de la Junta, junto con el resto de propuestas e informes del Consejo, un resumen de dicho parecer. Además, el artículo 23.9 del Reglamento del Consejo de Administración establece que la Comisión de Auditoría recibe regularmente del auditor externo información sobre el plan de auditoría y los resultados de su ejecución, verificando que la alta dirección tiene en cuenta sus recomendaciones. En este sentido, la Comisión de Auditoría recibe al Auditor al menos trimestralmente, además de mantener reuniones específicas en las ocasiones en que se considere oportuno o necesario. En particular, en 2024, los auditores asistieron a las sesiones de la Comisión de Auditoría celebradas en los meses de enero, febrero, abril, julio, octubre y diciembre. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 27 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Asimismo, establece el Reglamento que la Comisión de Auditoría debe asegurarse de que el auditor externo mantenga anualmente una reunión con el pleno del Consejo de Administración para informarle sobre el trabajo realizado y sobre la evolución de la situación contable y de riesgos de la Sociedad. En este sentido, los auditores comparecen ante el Consejo de Administración al menos 2 veces al año, con motivo de la formulación de las cuentas anuales y de las cuentas semestrales, sin perjuicio de que en ocasiones también intervienen con motivo de la formulación de los estados financieros e informes de gestión trimestrales. Concretamente, en 2024 los auditores han asistido en 3 ocasiones al Consejo de Administración. Igualmente, nos remitimos en este punto al apartado F del IAGC relativo al Sistema de Control Interno de Información Financiera (SCIIF), objeto de verificación por los auditores de conformidad con la Norma ISAE 3000, donde se explican los mecanismos de control establecidos para que las cuentas anuales se elaboren de conformidad con la normativa contable. C.1.29 ¿El secretario del consejo tiene la condición de consejero? Sí ☐ No ☒ Si el secretario no tiene la condición de consejero complete el siguiente cuadro: Nombre o denominación social del secretario Representante ELENA ROLDÁN CENTENO Observaciones C.1.30 Indique los mecanismos concretos establecidos por la sociedad para preservar la independencia de los auditores externos, así como, si los hubiera, los mecanismos para preservar la independencia de los analistas financieros, de los bancos de inversión y de las agencias de calificación, incluyendo cómo se han implementado en la práctica las previsiones legales. De acuerdo con el artículo 23.9 del Reglamento del Consejo, la Comisión de Auditoría se encarga de las siguientes funciones: “[…] (iii) Asegurar y preservar la independencia del auditor externo en el ejercicio de sus funciones y, a tal efecto: – Asegurarse de que la Sociedad comunique como hecho relevante a la Comisión Nacional de los Mercados de Valores el cambio de auditor externo y lo acompañe de una declaración sobre la eventual existencia de desacuerdos con el auditor saliente y, si hubieran existido, de su contenido. – Asegurarse de que la Sociedad y el auditor externo respetan las normas vigentes sobre prestación de servicios distintos a los de auditoría, los límites a la concentración del negocio del auditor externo y, en general, las demás normas establecidas para asegurar la independencia de los auditores. – En caso de renuncia del auditor externo, examinar las circunstancias que la hubieran motivado. – Velar para que la retribución del auditor externo por su trabajo no comprometa su calidad ni su independencia. (iv) Establecer las oportunas relaciones con los auditores de cuentas o sociedades de auditoría para recibir información sobre aquellas cuestiones que puedan suponer amenaza para la independencia de éstos, para su examen por la Comisión de Auditoría, y cualesquiera otras relacionadas con el proceso de desarrollo de la auditoría de cuentas y, cuando proceda, la autorización de los servicios distintos de los prohibidos, en los términos contemplados en los artículos 5, apartado 4, y 6.2.b) del Reglamento (UE) n.º 537/2014, de 16 de abril, y en lo previsto en la sección 3.ª del capítulo IV del título I de la Ley 22/2015, de 20 de julio, de Auditoría de Cuentas, sobre el régimen de independencia, así como aquellas otras comunicaciones previstas en la legislación de auditoría de cuentas y en las normas de auditoría. En todo caso, deberán recibir anualmente de los auditores externos la declaración de su independencia en relación con la Sociedad o sociedades vinculadas a ésta directa o indirectamente, así como la información detallada e individualizada de los servicios adicionales de cualquier clase prestados y los correspondientes honorarios percibidos de estas sociedades por el auditor externo o por las personas o entidades vinculadas a éste de acuerdo con lo dispuesto en la normativa reguladora de la actividad de auditoría de cuentas.(v) Emitir anualmente, con carácter previo a la emisión del informe de auditoría de cuentas, un informe en el que se expresará una opinión sobre si la independencia de los auditores de cuentas o sociedades de auditoría resulta comprometida. Este informe deberá contener, en todo caso, la valoración motivada de la prestación de todos y cada uno de los servicios adicionales a que hace referencia el apartado anterior, individualmente considerados y en su conjunto, distintos de la auditoría legal y en relación con el régimen de independencia o con la normativa reguladora de la actividad de auditoría de cuentas. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 28 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés (v) Emitir anualmente, con carácter previo a la emisión del informe de auditoría de cuentas, un informe en el que se expresará una opinión sobre si la independencia de los auditores de cuentas o sociedades de auditoría resulta comprometida. Este informe deberá contener, en todo caso, la valoración motivada de la prestación de todos y cada uno de los servicios adicionales a que hace referencia el apartado anterior, individualmente considerados y en su conjunto, distintos de la auditoría legal y en relación con el régimen de independencia o con la normativa reguladora de la actividad de auditoría de cuentas. (vi) En su caso, favorecer que el auditor del grupo asuma la responsabilidad de las auditorías de las empresas que lo integran. (vii) Asegurar que el auditor externo mantenga anualmente una reunión con el pleno del Consejo de Administración para informarle sobre el trabajo realizado y sobre la evolución de la situación contable y de riesgos de la Sociedad”. La Comisión de Auditoría procederá a preparar en los primeros meses del ejercicio, y en todo caso antes de la emisión de informe de auditoría de cuentas, el informe sobre la independencia de los auditores de cuentas o sociedades de auditoría de conformidad con el artículo 23.9 del Reglamento del Consejo de Administración y, cumpliendo con esta obligación, la Comisión de Auditoría aprobó el informe de independencia de los auditores en febrero de 2024 antes de la emisión del informe de auditoría de cuentas del ejercicio 2023. La Dirección Económico-Financiera coordina las relaciones con analistas financieros, bancos de inversión, inversores institucionales y minoristas y agencias de calificación en su caso, gestionando tanto sus peticiones de información como las de inversores institucionales o particulares sobre la base de los principios de transparencia, no discriminación, veracidad y fiabilidad de la información suministrada. Para ello, Aena dispone de diversos canales de comunicación, tales como la publicación de la información relativa a los resultados trimestrales y otros eventos puntuales como los relativos a la presentación de resultados o relacionados con operaciones corporativas, y comunicación directa con la dirección de relación con inversores a través de una dirección de correo electrónico y de un teléfono de contacto. C.1.31 Indique si durante el ejercicio la Sociedad ha cambiado de auditor externo. En su caso identifique al auditor entrante y saliente: Sí ☐ No ☒ En el caso de que hubieran existido desacuerdos con el auditor saliente, explique el contenido de los mismos: Sí ☐ No ☒ C.1. 32Indique si la firma de auditoría realiza otros trabajos para la sociedad y/o su grupo distintos de los de auditoría y en ese caso declare el importe de los honorarios recibidos por dichos trabajos y el porcentaje que el importe anterior supone sobre los honorarios facturados por trabajos de auditoría a la sociedad y/o su grupo: Sí ☒ No ☐ Sociedad Sociedades del Grupo Total Importe de otros trabajos distintos de los de auditoría (miles de euros) 143 11 154 Importe trabajos distintos de los de auditoría / Importe trabajos de auditoría (en %) 34 10 29 Observaciones La información contenida en el anterior cuadro no incluye dentro del importe de otros trabajos distintos de los de auditoría los honorarios devengados por el auditor por la prestación de servicios de verificación exigidos por la legislación vigente (2024: 57 mil euros). Estos trabajos aparecen reflejados en el Informe de la Comisión de Auditoría de Independencia de los Auditores y servicios adicionales 2024. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 29 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés C.1.33 Indique si el informe de auditoría de las cuentas anuales del ejercicio anterior presenta salvedades. En su caso, indique las razones dadas a los accionistas en la Junta General por el presidente de la comisión de auditoría para explicar el contenido y alcance de dichas salvedades. Sí ☐ No ☒ C.1.34 Indique el número de ejercicios que la firma actual de auditoría lleva de forma ininterrumpida realizando la auditoría de las cuentas anuales individuales y/o consolidadas de la sociedad. Asimismo, indique el porcentaje que representa el número de ejercicios auditados por la actual firma de auditoría sobre el número total de ejercicios en los que las cuentas anuales han sido auditadas: Individuales Consolidadas Número de ejercicios ininterrumpidos 8 8 Individuales Consolidadas Nº de ejercicios auditados por la firma actual de auditoría / Nº de ejercicios que la sociedad o su grupo han sido auditados (en %) 57,14 57,14 C.1.35 Indique y, en su caso detalle, si existe un procedimiento para que los consejeros puedan contar con la información necesaria para preparar las reuniones de los órganos de administración con tiempo suficiente: Sí ☒ No ☐ El artículo 19.4 del Reglamento del Consejo de Administración y el 36 de los Estatutos Sociales establecen que el Presidente realizará la convocatoria de las sesiones ordinarias del Consejo. Se efectuará por carta, correo electrónico, u otros medios de comunicación telemática que aseguren su recepción, con la antelación necesaria para que los Consejeros tengan acceso a ella y no más tarde del tercer día anterior a la fecha de celebración del Consejo de Administración. La convocatoria incluirá el Orden del Día de la sesión y se acompañará de la información escrita relevante para la adopción de las decisiones, indicando con claridad aquellos puntos sobre los que el Consejo de Administración deberá adoptar una decisión o acuerdo para que los Consejeros puedan estudiar o recabar, con carácter previo, la información precisa para su adopción. Asimismo, a raíz de la evaluación del funcionamiento del Consejo de Administración del ejercicio 2017, el Consejo aprobó, con fecha 19 de diciembre de 2017, entre otros, el siguiente punto de mejora implementado durante el ejercicio 2018: Envío de la documentación con un mínimo de 4 días de antelación. Además, la Secretaría del Consejo de Administración tiene implementada una aplicación de gestión del Consejo de Administración que permite a los Consejeros contar con toda la información de forma inmediata y en formato electrónico en todos sus dispositivos de una forma fácil y rápida. Esta herramienta va implementando anualmente nuevos desarrollos que facilitan el acceso a la documentación. C.1.36 Indique y, en su caso detalle, si la sociedad ha establecido reglas que obliguen a los consejeros a informar y, en su caso, a dimitir cuando se den situaciones que les afecten, relacionadas o no con su actuación en la propia sociedad que puedan perjudicar al crédito y reputación de ésta: Sí ☒ No ☐ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 30 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés De conformidad con el artículo 13.3 del Reglamento del Consejo, los Consejeros deberán poner su cargo a disposición del Consejo de Administración y formalizar la correspondiente dimisión, cuando: (i) por circunstancias sobrevenidas se vean incursos en alguno de los supuestos de incompatibilidad o prohibición previstos en disposiciones de carácter general, en los Estatutos Sociales o en el Reglamento; (ii) por hechos o conductas imputables al Consejero se hubiere ocasionado un daño grave al patrimonio social o a la reputación de la Sociedad o surgiera riesgo de responsabilidad penal de la Sociedad; (iii) perdieran la honorabilidad, idoneidad, solvencia, competencia, disponibilidad o el compromiso con su función necesarios para ser Consejeros de la Sociedad; (iv) su permanencia en el Consejo de Administración pueda poner en riesgo por cualquier causa y de forma directa, indirecta o a través de las personas vinculadas con él (de acuerdo con la definición de este término que se contiene en el presente Reglamento), el ejercicio leal y diligente de sus funciones conforme al interés social; (v) desaparezcan los motivos por los que fue nombrado y, en particular, en el caso de los Consejeros Dominicales, cuando el accionista a quien representen venda total o parcialmente su participación accionarial con la consecuencia de perder ésta la condición de significativa o suficiente para justificar el nombramiento. El número de Consejeros Dominicales propuestos por un accionista deberá minorarse en proporción a la reducción de su participación en el capital social de la Sociedad; y (vi) un Consejero Independiente incurra de forma sobrevenida en alguna de las circunstancias impeditivas previstas en el artículo 8.5 del Reglamento. Por su parte, la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración establece, en su apartado IV, que no podrán ser considerados como miembros del Consejo de Administración quienes: (i) se encuentren incursos en las prohibiciones o supuestos de incompatibilidad previstos en la Ley de Sociedades de Capital y demás disposiciones legales aplicables; (ii) pertenezcan a más de tres Consejos de Administración de otras sociedades cuyas acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsas de valores nacionales o extranjeras y (iii) no cumplan con los requisitos que, en su caso, prevean los Estatutos Sociales, Reglamentos y demás normas internas de la Sociedad. C.1.37 Indique, salvo que hayan concurrido circunstancias especiales de las que se haya dejado constancia en acta, si el consejo ha sido informado o ha conocido de otro modo alguna situación que afecte a un consejero, relacionada o no con su actuación en la propia sociedad, que pueda perjudicar al crédito y reputación de ésta: Sí ☐ No ☒ C.1.38 Detalle los acuerdos significativos que haya celebrado la sociedad y que entren en vigor, sean modificados o concluyan en caso de cambio de control de la sociedad a raíz de una oferta pública de adquisición, y sus efectos. No procede. C.1.39 Identifique de forma individualizada, cuando se refiera a consejeros, y de forma agregada en el resto de casos e indique, de forma detallada, los acuerdos entre la sociedad y sus cargos de administración y dirección o empleados que dispongan indemnizaciones, cláusulas de garantía o blindaje, cuando éstos dimitan o sean despedidos de forma improcedente o si la relación contractual llega a su fin con motivo de una oferta pública de adquisición u otro tipo de operaciones. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 31 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Número de beneficiarios 11 Tipo de beneficiario Descripción del acuerdo CONSEJEROS EJECUTIVOS (PRESIDENTE- CONSEJERO DELEGADO Y VICEPRESIDENTE EJECUTIVO) En el caso de terminación del contrato mercantil con el Consejero Delegado por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna de las causas siguientes: Conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga un incumplimiento de sus obligaciones, así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del consejero como consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el Consejero Delegado, al no tener la condición de funcionario o empleado del sector público estatal, autonómico o local, tendrá derecho a una indemnización equivalente a siete días de retribución anual en metálico, por año de servicio, con el límite de seis mensualidades. En caso de extinción por mutuo acuerdo entre las partes o por dimisión del Consejero Delegado, sin que medie incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad, éste no tendrá derecho a indemnización alguna. El plazo de preaviso previsto en el contrato es de 15 días naturales tanto para la Sociedad como para el Consejero Delegado. En caso de incumplimiento de dicho plazo, se establece una obligación de indemnización en una cuantía equivalente a la retribución correspondiente al periodo de preaviso incumplido. No existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia postcontractual y permanencia o fidelización. Respecto al Consejero que ocupa el cargo de Vicepresidente Ejecutivo, por tener la condición de empleado de entidad integrante del sector público estatal con reserva de puesto, no tiene derecho a indemnización alguna en caso de dimisión o cese en su cargo, excepto la prevista por incumplimiento del preaviso correspondiente que es de 15 días naturales para la Sociedad y 3 meses para el Directivo. No existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia postcontractual y permanencia o fidelización. ALTA DIRECCIÓN Los altos directivos que tienen la condición de empleado del sector público estatal, con reserva de puesto de trabajo, no tienen derecho a indemnización alguna al término de su cargo. En caso de tener esta condición sólo tendrán derecho a indemnización si se produce falta de preaviso. Los altos directivos que no tienen la condición de empleado del sector público con reserva de puesto de trabajo, en el caso de terminación del contrato por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna de las causas siguientes: conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga un incumplimiento de sus obligaciones, así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del directivo como consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, tendrán derecho a una indemnización equivalente a siete días de retribución anual en metálico, por año de servicio, con el límite de seis mensualidades, así como, en su caso, al preaviso incumplido. En ningún caso los directivos tendrán derecho a indemnización si la extinción se produce por mutuo acuerdo entre las partes o por dimisión del directivo sin que medie incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad. Indique si, más allá de en los supuestos previstos por la normativa, estos contratos han de ser comunicados y/o aprobados por los órganos de la sociedad o de su grupo. En caso positivo, especifique los procedimientos, supuestos previstos y la naturaleza de los órganos responsables de su aprobación o de realizar la comunicación: Consejo de administración Junta general Órgano que autoriza las cláusulas SI NO SÍ NO ¿Se informa a la junta general sobre las cláusulas? X Observaciones Las condiciones básicas de los contratos de Alta Dirección, así como las del Consejero Delegado son aprobadas por el Consejo de Administración. En la Junta General de Accionistas se aprueba con carácter consultivo el Informe de remuneraciones de los Consejeros. C.2Comisiones del consejo de administración C.2.1Detalle todas las comisiones del consejo de administración, sus miembros y la proporción de consejeros ejecutivos, dominicales, independientes y otros externos que las integran: Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 32 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés COMISIÓN EJECUTIVA Nombre Cargo Categoría MAURICI LUCENA BETRIU Presidente y Consejero Delegado Ejecutivo BEATRIZ ALCOCER PINILLA Vocal Dominical ANGÉLICA MARTÍNEZ ORTEGA Vocal Dominical AINHOA MORONDO QUINTANO Vocal Dominical JAIME TERCEIRO LOMBA Vocal Independiente % de consejeros ejecutivos 20 % de consejeros dominicales 60 % de consejeros independientes 20 % de otros externos 0 Observaciones Dª Beatriz Alcocer Pinilla y Dª Ainhoa Morondo Quintano, fueron nombradas miembros de la Comisión Ejecutiva, tras su nombramiento como miembros del Consejo de Administración por el procedimiento de cooptación, al existir en ese momento 2 vacantes en la citada Comisión, como consecuencia de las dimisiones presentadas por Dª Pilar Arranz Notario el día 28 de noviembre de 2023, con efectos desde el día 29 de noviembre de 2023, y de Dª Mª Isabel Badía Gamarra, presentada con fecha 17 de enero de 2024 con efectos desde el 29 de enero de 2024. Tras la ratificación de su nombramiento y reelección por la Junta General Ordinaria de Accionistas celebrada el 18 de abril de 2024, fueron reelegidas por el Consejo de Administración, con esa misma fecha, como miembros de la Comisión Ejecutiva. Explique las funciones que tiene delegadas o atribuidas esta comisión distintas a las que ya hayan sido descritas en el apartado C.1.9, y describa los procedimientos y reglas de organización y funcionamiento de la misma. Para cada una de estas funciones, señale sus actuaciones más importantes durante el ejercicio y cómo ha ejercido en la práctica cada una de las funciones que tiene atribuidas, ya sea en la ley, en los estatutos sociales o en otros acuerdos societarios. Funciones, organización y funcionamiento: Artículo 22 del Reglamento del Consejo de Administración: “[…] (ii) Competencias 5.Sin perjuicio de la delegación de facultades en favor del Presidente del Consejo de Administración y, en su caso, del Consejero Delegado o del Vicepresidente del Consejo de Administración, la Comisión Ejecutiva tendrá capacidad decisoria de ámbito general y, consecuentemente, con delegación expresa de todas las facultades que corresponden al Consejo de Administración excepto las que tengan la consideración de indelegables en virtud de la ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o este Reglamento. (iii) Funcionamiento 6. La Comisión Ejecutiva se reunirá con la frecuencia necesaria, a juicio del Presidente o siempre que lo soliciten tres de sus miembros. 7.La Comisión Ejecutiva quedará válidamente constituida cuando concurran a la reunión, presentes o representados, más de la mitad de sus miembros. 8.Los acuerdos se adoptarán por mayoría absoluta de los Consejeros concurrentes (presentes o representados) a la sesión, siendo dirimente el voto del Presidente en caso de empate en la votación. (iv) Relaciones con el Consejo de Administración 9.El Consejo de Administración tendrá conocimiento de los asuntos tratados y de las decisiones adoptadas por la Comisión Ejecutiva y todos sus miembros recibirán copia de las actas de las reuniones de la Comisión Ejecutiva”. La Comisión Ejecutiva no se ha reunido en ninguna ocasión durante 2024. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 33 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés COMISIÓN DE AUDITORÍA Nombre Cargo Categoría TOMÁS VARELA MUIÑA PRESIDENTE INDEPENDIENTE MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO VOCAL DOMINICAL LETICIA IGLESIAS HERRAIZ VOCAL INDEPENDIENTE ANGÉLICA MARTÍNEZ ORTEGA VOCAL DOMINICAL JAIME TERCEIRO LOMBA VOCAL INDEPENDIENTE % de consejeros dominicales 40 % de consejeros independientes 60 % de otros externos 0 Observaciones Explique las funciones, incluyendo, en su caso, las adicionales a las previstas legalmente, que tiene atribuidas esta comisión, y describa los procedimientos y reglas de organización y funcionamiento de la misma. Para cada una de estas funciones, señale sus actuaciones más importantes durante el ejercicio y cómo ha ejercido en la práctica cada una de las funciones que tiene atribuidas, ya sea en la ley o en los estatutos o en otros acuerdos sociales. Las funciones y el funcionamiento de la Comisión de Auditoría están descritos en el artículo 23 del Reglamento del Consejo de Administración, y tiene encomendadas las establecidas legalmente, así como las que el Código de Buen Gobierno tiene asignadas a esta Comisión en las Recomendaciones 40, 41, 42, 43, 44, 45 y 46. Además, la Comisión de Auditoría tiene encomendadas las siguientes funciones: – Coordinar y recibir información de los Órganos encargados del Cumplimiento, en relación con las iniciativas de modificación del sistema de cumplimiento normativo general de Aena (art. 23.8 f); – Favorecer que el auditor del grupo asuma la responsabilidad de las auditorías de las empresas que lo integran (art. 23.9 (vi); – Supervisar la estrategia de comunicación de la información financiera y relación con accionistas e inversores, incluyendo los pequeños y medianos accionistas (art. 23.13). Funcionamiento: – La Comisión de Auditoría se reunirá, al menos una vez al trimestre y todas las veces que resulte oportuno, previa convocatoria de su Presidente, por decisión propia o respondiendo a la solicitud de dos (2) de sus miembros, del Presidente del Consejo de Administración, de la Comisión Ejecutiva o, en su caso, del Consejero Delegado, haciéndolo, no obstante cada vez que el Consejo de Administración solicite la emisión de un informe o la aprobación de propuestas en el ámbito de sus competencias y siempre que, a juicio del Presidente de esta Comisión, resulte conveniente para el buen desarrollo de sus fines. – La Comisión de Auditoría quedará válidamente constituida cuando concurran a la reunión, presentes o representados, más de la mitad de sus miembros, adoptándose los acuerdos por mayoría absoluta de los Consejeros concurrentes (presentes o representados) a la sesión, siendo dirimente el voto del Presidente en caso de empate en la votación. – La Comisión de Auditoría podrá requerir la asistencia a sus reuniones del auditor de cuentas de la Sociedad y del responsable de la auditoría interna. Asimismo, la Comisión de Auditoría podrá convocar a cualquier empleado o directivo de la Sociedad e incluso disponer que cualquier empleado comparezca sin presencia de ningún directivo. – La Comisión de Auditoría realizará con carácter anual una memoria conteniendo las actividades realizadas por la misma. – El Consejo de Administración tendrá conocimiento de los asuntos tratados y de las decisiones adoptadas por la Comisión de Auditoría y todos sus miembros recibirán copia de las actas de las reuniones de la Comisión. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 34 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Las actuaciones más importantes de la Comisión de Auditoría llevadas a cabo durante el ejercicio 2024 han sido: – La Comisión ha analizado la información financiera con carácter previo a su conocimiento por el Consejo de Administración y a su remisión a la CNMV y a los mercados. En concreto, ha analizado: las Cuentas Anuales y el Informe de Gestión individuales y consolidados, el Estado de Información No Financiera Consolidado, el Informe Anual de Gobierno Corporativo, el Informe Anual de Remuneraciones de los Consejeros, la propuesta de distribución de resultados del ejercicio 2023, los Informes Financieros Trimestrales, los Estados Financieros Consolidados y el Informe Financiero semestral del ejercicio 2024, habiendo recibido a los Auditores de cuentas en seis de las reuniones de la Comisión, y habiendo comparecido también en la reunión de febrero los verificadores del Estado de la Información No Financiera. – Se presentaron las conclusiones relativas a la revisión realizada por los Auditores externos del Sistema de Control Interno sobre la Información Financiera (SCIIF) del Grupo Aena, indicándose que el Grupo Aena mantiene en todos los aspectos significativos un sistema de control interno eficaz sobre la información financiera 31 de diciembre de 2023. – Aprobó, en febrero de 2024, el Informe de Independencia de auditores durante el ejercicio 2023. – En esa misma reunión asistieron los expertos independientes contratados por la Compañía (Deloitte) para la verificación de los test de deterioro elaborados por la Compañía a efectos de la aplicación de la NIC 36 concluyendo que la aplicación de la NIC36 realizada por Aena sobre las UGEs es correcta en el contexto de las cuentas anuales del ejercicio, que las hipótesis y parámetros de valoración utilizados por Aena en su aplicación de la NIC36 se encuentran en un rango razonable y que las estimaciones de deterioro realizadas son correctas a los efectos de la aplicación de la NIC 36. – En enero de 2024 se informó a la Comisión sobre los efectos en el impuesto sobre Sociedades de la reexpresión contable originada por el cambio de criterio de imputación de los descuentos comerciales en los ejercicios 2020, 2021 y 2022, consecuencia de la aplicación de los descuentos sobre los ingresos comerciales llevados a cabo por la Compañía a cierre del ejercicio 2022. – En enero de 2024 se presentó la información sobre los trabajos realizados por las principales firmas de auditoría durante el ejercicio 2023 y en la sesión de julio se presentaron los trabajos de las principales firmas de auditoría durante 2024 así como los honorarios recibidos. – En esa misma reunión de la Comisión en el mes de enero se presentaron las principales actuaciones de la propia Comisión, al objeto de aprobar la memoria de actividades del ejercicio 2023. – Se presentó igualmente en enero de 2024 por el Delegado de Protección de Datos de Aena el informe de actuaciones realizadas durante el año 2023. Adicionalmente se presentó en este informe el Plan de Trabajo para el año 2024. Igualmente se ha realizado un seguimiento de actuaciones en el ámbito de protección de datos de carácter personal en las reuniones de los meses de junio y de noviembre. – También en enero de 2024, la Comisión analizó la evaluación de su funcionamiento relativa al año 2023 que posteriormente, junto con la evaluación del resto de Comisiones, se elevó al Consejo para su aprobación. – En marzo de 2024 la Comisión aprobó la contratación del auditor de cuentas (KPMG) por parte de las sociedades del Grupo Aena para la prestación de los servicios distintos a la auditoría (servicios non-audit). – En la sesión de 24 de abril de 2024, y dado que Aena forma parte del Foro de Buenas Prácticas Tributarias de Empresas, Instituciones y Entidades Públicas, la Comisión aprobó informar favorablemente la adhesión de la Compañía al Código de Buenas Prácticas Tributarias de Empresas, Instituciones y Entidades Públicas para su aprobación por el Consejo de Administración con el objeto de complementar la adhesión de Aena. – En la sesión celebrada el 22 de mayo de 2024, la Comisión aprobó la contratación del auditor de cuentas (KPMG) para la prestación de los servicios distintos a la auditoría consistentes en la revisión de la cuenta justificativa de la subvención de 2024 concedida por el IDEA en relación con el programa de incentivos a proyectos de electrificación de flotas de vehículos ligeros (Programa MOVES FLOTAS), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. – También en la sesión de mayo, y posteriormente en la de diciembre, se informó sobre el avance en la ejecución del Plan de acción de las deficiencias no significativas de control interno incluidas en el informe sobre las Cuentas Anuales del ejercicio 2022, emitido por el auditor externo KPMG. – En la sesión celebrada el 19 de junio de 2024, aprobó la aplicación del criterio en el procedimiento de cálculo establecido en el artículo 4.2 del RUE 537/20214, que limita los honorarios percibidos por el auditor en un ejercicio, por servicios distintos a la auditoria, al 70% de la media de los honorarios de auditoría de los tres años anteriores. – En julio de 2024, se adoptó un acuerdo por el procedimiento por escrito y sin sesión, debido a la urgente necesidad de contratar con KPMG el encargo de una Comfort Letter asociada a la renovación del programa de emisión de bonos (EMTN) vigente hasta ese momento y de cuya información se actualizó en la sesión de septiembre de la Comisión. – En la sesión de 24 de julio de 2024, la Comisión acordó dar el visto bueno a la eventual modificación del contrato de auditoría con KPMG para los ejercicios 2024-2026 con la finalidad de excluir los servicios de auditoría de Luton, que serían contratados directamente por las Sociedades de Luton con una nueva firma de auditoría y fijar los criterios para la selección de la firma de auditoría. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 35 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – En la reunión de 23 de octubre de 2024, los auditores externos presentaron el Plan de Auditoría para el ejercicio que termina a 31 de diciembre de 2024, y en la sesión de 17 de diciembre de 2024, conforme a la planificación de la auditoría de las cuentas anuales consolidadas e individuales de Aena correspondientes al ejercicio que termina el 31 de diciembre de 2024, se adelantó a la Comisión el documento preparado para informar del avance a 11 de diciembre de 2024 de su trabajo de auditoría. – En la misma reunión de octubre se informó a la Comisión sobre el Informe de Transparencia fiscal de la compañía correspondiente al ejercicio 2023 para su posterior presentación ante la Agencia Tributaria. – También en esa sesión se informó favorablemente la modificación del Reglamento Interno de Conducta en los Mercados de Valores (RIC) para su posterior aprobación por el Consejo de Administración. – Igualmente, en dicha sesión se aprobó el Procedimiento de gestión e ingresos por prestaciones públicas patrimoniales. – Además, en la Comisión de Auditoría de diciembre de 2024 se han revisado las siguientes políticas, cuya propuesta de modificación ha sido informada favorablemente y que han sido modificadas por el Consejo de Administración en diciembre de 2024: – Código de Conducta. – Código de Conducta de terceros. – Política de Cumplimiento Normativo – Política contra la corrupción y el fraude – Manual del Sistema de Cumplimiento Normativo General. – Política de control y gestión de riesgos También se informó favorablemente la propuesta de modificación del Procedimiento de revisión de Políticas Corporativas (aprobado en la sesión de abril de 2024) y la propuesta de aprobación de una nueva política del Sistema de cumplimiento Normativo, denominada “Política de Cumplimiento en materia de Defensa de la Competencia”, que posteriormente fue aprobada por el Consejo de Administración. – La Comisión ha revisado e informado favorablemente las operaciones vinculadas aprobadas posteriormente por el Consejo de Administración, habiendo revisado en la sesión de enero el Informe de la Dirección Económico-Financiera relativo a las operaciones vinculadas de 2023, a los efectos de que la Comisión de Auditoría pudiera verificar la equidad y transparencia de las operaciones y, a los mismos efectos, en julio de 2024 se presentó el informe del primer semestre de 2024 de las operaciones vinculadas aprobadas por el Comité de Dirección por delegación del Consejo de Administración. Además, en la sesión de febrero de 2024, la Comisión de Auditoría aprobó un informe sobre las Operaciones Vinculadas durante 2023, que está publicado en la página web y puesto a disposición de los accionistas junto con el resto de documentación de la Junta General Ordinaria de Accionistas. – Trimestralmente, el Director de Tecnologías de la Información y Digitalización ha informado sobre las actuaciones en materia de ciberseguridad. – La Comisión ha supervisado las actuaciones desarrolladas por la Dirección de Auditoría Interna de la Sociedad. En concreto, se han tratado los siguientes temas: – Se ha aprobado el mapa de riesgos del año 2024, habiéndose mantenido los 15 riesgos identificados en el ejercicio anterior, explicando en la Comisión la incorporación al Sistema de Gestión de Riesgos (SGR) de controles e indicadores específicos para facilitar el seguimiento y control de los riesgos. – Se han analizado las actividades de la Dirección de Auditoría interna realizadas en 2023 en su Memoria de actividades. Se aprobó en la Comisión el Plan de Auditoría Interna para 2024. y se ha hecho seguimiento de las actuaciones e incidencias del Plan de Auditoría Interna, habiendo sido informada de las reuniones con los responsables de las unidades de negocio involucrados en la gestión de riesgos críticos y del seguimiento sobre los riesgos. – Se fijaron los objetivos del Director de Auditoría Interna en la sesión del mes de abril y posteriormente, en la sesión del mes de noviembre se aprobó la validación de estos objetivos. – Se presentaron los trabajos de auditoría realizados en determinados Aeropuertos (Madrid, Barcelona, Menorca, Fuerteventura, Málaga, Reus y Granada, incluyendo además el aeródromo de Cuatro Vientos). – En el ámbito Internacional, la Comisión de Auditoría revisó las conclusiones de los trabajos efectuados sobre la revisión de la contratación comercial y de proveedores en ANB y de procesos SCIIF de sistema de información en LUTON. – Se han revisado las actuaciones llevadas a cabo durante 2024 en materia de Cumplimiento Normativo: – Se ha informado de la actividad del Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento y la de la Dirección de Cumplimiento, y en cada reunión se ha supervisado la gestión y desarrollo del Canal de Denuncias - Se ha revisado igualmente la ejecución del Plan de Acción y del Presupuesto de 2023 y se aprobó el presupuesto para el año 2024. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 36 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – En la sesión de mayo de 2024 se revisó la documentación del Sistema de Cumplimiento Normativo de Aena con el objeto de acompasar el Sistema con el resto de políticas que habían sido modificadas en diciembre de 2023 y la Comisión informó favorablemente, para su aprobación por el Consejo de Administración, las modificaciones propuestas en el Código de Conducta, el Código de Conducta de Terceros, la Política de Cumplimiento Normativo, la Política contra la Corrupción y el Fraude, el Manual de Sistema de Cumplimiento Normativo, de la Política y el Procedimiento del Sistema Interno de Información y Protección al Informante e informó favorablemente de la aprobación de la nueva Política de Atenciones Empresariales. – Igualmente, se aprobó un Protocolo de intercambio de información entre Órganos de Cumplimiento del Grupo y se informó a la Comisión de que el Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento (OSCC) aprobó la revisión del Reglamento de Funciones del Sistema de Cumplimiento Normativo, el Procedimiento de Control y Gestión de Riesgos. – En esa misma sesión, la Directora de Cumplimiento informó sobre el nuevo protocolo de coordinación e intercambio de información entre el OSCC y los órganos de cumplimiento de las filiales domiciliadas fuera de España. – Se ha informado a la Comisión de la realización de monitorización de los riesgos y controles de Cumplimiento. – Se han presentado informes trimestrales (en julio, octubre y diciembre) de las filiales extranjeras de Luton y Brasil sobre la gestión del Canal de denuncias. – En diciembre se volvieron a revisar e informar favorablemente propuestas de modificación de políticas de cumplimiento junto con el resto de políticas revisadas. Como novedad en 2024, se han celebrado 2 reuniones conjuntas de las Comisiones de Auditoría y de Sostenibilidad y Acción Climática en los meses de abril y octubre, ante el importante reto que supone la adaptación a la nueva normativa en materia de sostenibilidad, atendiendo con ello a la recomendación de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de Entidades de Interés Público sobre esta materia. En estas sesiones se informó a los miembros de la Comisiones de los efectos de la Directiva 2022/2464, por lo que respecta a la presentación de información sobre sostenibilidad por parte de las empresas (CSRD), que equipara en importancia la información financiera y la no financiera y sobre el resultado del análisis GAP que se realizó para establecer el nivel actual de alineamiento de la Compañía con las normas de elaboración de información de sostenibilidad. Igualmente se presentó el resultado del análisis de la doble materialidad de 2024 conforme (i) a la CSRD y (ii) al Reglamento Delegado (UE) 2023/2772 de la Comisión, de 31 de julio de 2023, por el que se completa la Directiva 2013/34/ UE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a las normas de presentación de información sobre sostenibilidad. Identifique a los consejeros miembros de la comisión de auditoría que hayan sido designados teniendo en cuenta sus conocimientos y experiencia en materia de contabilidad, auditoría o en ambas e informe sobre la fecha de nombramiento del Presidente de esta comisión en el cargo. Nombres de los consejeros con experiencia TOMÁS VARELA MUIÑA MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO LETICIA IGLESIAS HERRAIZ ANGÉLICA MARTÍNEZ ORTEGA JAIME TERCEIRO LOMBA Fecha de nombramiento del presidente en el cargo 10/04/2023 Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 37 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés COMISIÓN DE NOMBRAMIENTOS, RETRIBUCIONES Y GOBIERNO CORPORATIVO Nombre Cargo Categoría AMANCIO LÓPEZ SEIJAS PRESIDENTE INDEPENDIENTE IRENE CANO PIQUERO VOCAL INDEPENDIENTE MARIA CARMEN CORRAL ESCRIBANO VOCAL DOMINICAL Mª DEL CORISEO GONZÁLEZ-IZQUIERO REVILLA VOCAL INDEPENDIENTE TOMÁS VARELA MUIÑA VOCAL INDEPENDIENTE % de consejeros dominicales 20 % de consejeros independientes 80 % de otros externos 0 Observaciones Explique las funciones, incluyendo, en su caso, las adicionales a las previstas legalmente, que tiene atribuidas esta comisión, y describa los procedimientos y reglas de organización y funcionamiento de la misma. Para cada una de estas funciones, señale sus actuaciones más importantes durante el ejercicio y cómo ha ejercido en la práctica cada una de las funciones que tiene atribuidas, ya sea en la ley o en los estatutos o en otros acuerdos sociales. Las competencias, organización y funcionamiento de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo están definidas en el artículo 24 del Reglamento del Consejo de Administración y tiene encomendadas las establecidas legalmente, así como las que el Código de Buen Gobierno tiene asignadas a esta Comisión en las Recomendaciones 14, 25, 50, 51, 53 y 54. Además, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo tiene encomendadas las siguientes funciones: – Informar las situaciones que afecten a los Consejeros, relacionados o no con su actuación en la propia sociedad, que puedan perjudicar al crédito y reputación de ésta. Informar asimismo de cualquier causa penal, atendiendo a las circunstancias concretas, al objeto de que el Consejo decida, si debe o no adoptar alguna medida, como la apertura de una investigación interna, solicitar la dimisión del consejero o proponer su cese (art. 24.7 (e)). – Determinar el régimen de retribución complementaria del Presidente y del Consejero Delegado. La retribución básica, que constituye la retribución mínima obligatoria, se fijará por el Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas (art. 24.7 (n)). – Informar de los planes de incentivos (Art. 24.7(o)) – Supervisar, con carácter previo a su aprobación, el informe anual de gobierno corporativo y el informe anual sobre remuneraciones de los Consejeros (Art. 24.7 (r)). – Proponer las oportunas modificaciones del Reglamento al Consejo de Administración (art. 24.7 (s)). – Coordinar el proceso de reporte de la información no financiera y sobre diversidad, a través del cual informar sobre el modelo de negocio, políticas formales y sus resultados, riesgos no financieros e indicadores clave respecto, entre otros a cuestiones medioambientales, sociales, éticas, relativas al personal y respecto a los Derechos Humanos o diversidad, conforme a la normativa aplicable y a los estándares internacionales de referencia (art. 24.7 (y)). – Conocer, impulsar y supervisar las estrategias y prácticas de la Compañía en materia de innovación (art. 24.7 (z)). – Asesorar y proporcionar apoyo en todas las cuestiones relacionadas con la innovación, realizando un análisis, estudio y seguimiento periódico de los proyectos de innovación de la Compañía, proporcionando criterio y prestando su apoyo para garantizar su adecuada implantación y desarrollo en todo el Grupo Aena (art. 24.7 (aa)). Funcionamiento – La Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo se reunirá cuantas veces sean necesarias, a juicio de su Presidente, para el ejercicio de sus competencias. También se reunirá cuando lo soliciten, como mínimo, dos (2) de sus miembros y cada vez que el Consejo de Administración solicite la emisión de un informe o la aprobación de propuestas en el ámbito de sus competencias y siempre que, a juicio del Presidente de esta comisión, resulte conveniente para el buen desarrollo de sus fines, pudiendo el Presidente del Consejo de Administración y el Consejero Delegado solicitar reuniones informativas de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, con carácter excepcional. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 38 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – La Comisión quedará válidamente constituida cuando a la reunión, presentes o representados, la mayoría de sus miembros y los acuerdos se adoptarán por mayoría absoluta de los Consejeros concurrentes (presentes o representados) a la sesión, siendo dirimente el voto del Presidente en caso de empate en la votación. – Cualquier Consejero de la Sociedad podrá solicitar de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo que tome en consideración, por si los considerara idóneos, potenciales candidatos para cubrir vacantes de Consejero. – Si el Consejero Coordinador no formara parte de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, ésta deberá mantener contacto habitual con él. Relaciones con el Consejo de Administración – El Consejo de Administración tendrá conocimiento de los asuntos tratados y de las decisiones adoptadas por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y todos sus miembros recibirán copia de las actas de las reuniones de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo. En cuanto a los asuntos de mayor relevancia llevados a cabo por la Comisión durante el ejercicio 2023, cabe mencionar los siguientes: En la reunión de enero de 2024 la Comisión informó favorablemente la evaluación de funcionamiento de la propia Comisión y del Consejo de Administración relativa al ejercicio 2023, que posteriormente sería aprobada por el Consejo de Administración. En esa misma reunión, la Comisión elaboró el informe de verificación de cumplimiento de la Política de Selección de Candidatos a Consejeros (ahora Política de Selección de miembros del Consejo de Administración) relativa al ejercicio 2023. Igualmente, en esa reunión, la Comisión aprobó la Memoria de actividades de la propia Comisión durante 2023. Asimismo, en la reunión de enero, con motivo de las vacantes producidas en el seno de Consejo de Administración como consecuencia de las dimisiones presentadas por las Consejeras Dª. Pilar Arranz Notario, Dª. Ángela Paloma Martín Fernández y Dª. Mª Isabel Badía Gamarra, la Comisión aprobó el informe justificativo relativo al nombramiento por el Consejo de Administración por el procedimiento de cooptación, de Dª. Beatriz Alcocer Pinilla, Dª. Ainhoa Morondo Quintano y D. Ángel Faus Alcaraz, como Consejeros Dominicales, tras la propuesta realizada por el accionista mayoritario de Aena, ENAIRE E.P.E. Tras las incorporaciones al Consejo de Administración, la Comisión volvió a revisar y actualizar la matriz de competencias. En la reunión de febrero, se formularon, para su aprobación por la Junta General de Accionistas celebrada el 18 de abril de 2024, los informes relativos a las propuestas de ratificación de nombramiento y reelección de Dª. Beatriz Alcocer Pinilla, D. Angel Faus Alcaraz y Dª Ainhoa Morondo Quintano como Consejeros Dominicales, sobre quienes concluyó que reunían los requisitos de idoneidad, competencia, experiencia, formación, méritos y compromiso propios y necesarios para continuar formando parte del Consejo de Administración. En la reunión de febrero se revisó e informó favorablemente por la Comisión el Informe Anual de Gobierno Corporativo y el Informe Anual de Remuneraciones de Consejeros del ejercicio 2023 y revisó y dio su visto bueno al Informe de Sostenibilidad - Estado de la Información No Financiera (EINF) relativa al ejercicio 2023 y presentado de forma integrada en el Informe de Gestión. En la reunión de 18 de abril de 2024, tras la reelección de Dª. Beatriz Alcocer Pinilla y Dª. Ainhoa Morondo Quintano como Consejeras Dominicales por la Junta General de Accionistas, la Comisión propuso, para aprobación por el Consejo de Administración, la reelección de ambas Consejeras como miembros de la Comisión Ejecutiva. Además, de los nombramientos y ceses que han tenido lugar en el seno del Consejo de Administración de Aena, también se ha informado a la Comisión sobre los nombramientos de Consejeros y Consejeras en los Consejos de Administración de las filiales pertenecientes al Grupo Aena.. La Comisión aprobó en su reunión de 30 de abril de 2023 la planificación de los objetivos de empresa y de Alta Dirección en el ámbito del Sistema de Gestión del Desempeño (SGD) de Aena para 2024, que al finalizar el año también validó en su reunión de noviembre. En esa misma reunión se informó favorablemente en la Comisión el Procedimiento de revisión de Políticas Corporativas del Grupo Aena. Se presentó igualmente en esa sesión el seguimiento anual de los gastos reembolsables a los Consejeros. En la reunión de mayo de 2024 se informó favorablemente el nombramiento de D. Ignacio Castejón Hernández, anterior Director de Financiero, como nuevo Director Económico-Financiero, así como las condiciones básicas de su contrato, para su posterior aprobación por el Consejo de Administración. En esa misma reunión, se presentó a los Consejeros un resumen de las actuaciones realizadas por parte de Aena encaminadas a flexibilizar el marco normativo que rige en la compañía para la contratación de personal y también se presentó el seguimiento del Plan de Acción del Consejo de Administración, aprobado en su reunión de 30 de enero de 2024. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 39 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Igualmente, en esa misma sesión se revisó el Sistema de Cumplimiento Normativo y se propusieron modificaciones, concretamente se modificó el Código de Conducta de Aena y se aprobó una nueva Política de Atenciones Empresariales para su aprobación por el Consejo de Administración. Dicha revisión se llevó a cabo con el OSCC de Aena y fueron informadas favorablemente por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y presentadas en el Consejo de Administración donde fueron aprobadas En la reunión de 26 de noviembre se aprobó en la Comisión el Calendario de formaciones y de reuniones de los Consejeros Independientes. En la sesión del 17 de diciembre, se informó favorablemente el Plan de Sucesión del Presidente y Consejero Delegado para su posterior aprobación por el Consejo de Administración. Por último es la misma reunión, la Comisión, tras la revisión de las Políticas Corporativas, informó favorablemente las siguientes Políticas Corporativas: el Código de Conducta, el Código de Conducta de Terceros, la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, la Política de Gobierno Corporativo y la Política de Derechos Humanos. Con carácter semestral (en abril y en noviembre) se han reportado a la Comisión las contrataciones que, no siendo operaciones vinculadas, la Sociedad ha realizado, en su caso, con sociedades que guardan relación con los Consejeros independientes, sin que se haya puesto de manifiesto ninguna operación relevante que pueda afectar a la independencia de dichos Consejeros. COMISIÓN DE SOSTENIBILIDAD Y ACCIÓN CLIMÁTICA Nombre Cargo Categoría IRENE CANO PIQUERO PRESIDENTA INDEPENDIENTE BEATRIZ ALCOCER PINILLA VOCAL DOMINICAL Mª DEL CORISEO GONZÁLEZ-IZQUIERDO REVILLA VOCAL INDEPENDIENTE LETICIA IGLESIAS HERRAIZ VOCAL INDEPENDIENTE JUAN RÍO CORTÉS VOCAL INDEPENDIENTE % de consejeros dominicales 20 % de consejeros independientes 80 % de otros externos 0 Observaciones El 30 de enero de 2024, se nombró a Dª Beatriz Alcocer Pinilla miembro de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática para cubrir la vacante existente en esta Comisión como consecuencia de la dimisión presentada por Dª Pilar Arranz Notario el día 28 de noviembre de 2023, con efectos desde el día 29 de noviembre de 2023. Explique las funciones, incluyendo, en su caso, las adicionales a las previstas legalmente, que tiene atribuidas esta comisión, y describa los procedimientos y reglas de organización y funcionamiento de la misma. Para cada una de estas funciones, señale sus actuaciones más importantes durante el ejercicio y cómo ha ejercido en la práctica cada una de las funciones que tiene atribuidas, ya sea en la ley o en los estatutos o en otros acuerdos sociales. Las competencias, organización y funcionamiento de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática están definidas en el artículo 24 bis del Reglamento del Consejo de Administración e incluyen las establecidas legalmente, así como las que el Código de Buen Gobierno tiene asignadas a esta Comisión en las Recomendaciones 53 y 54. Además, tiene encomendadas las siguientes funciones: – Conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas de la Sociedad en materia medioambiental y social, asegurando que tales políticas identifiquen e incluyan, al menos los principios, compromisos, objetivos y estrategia en lo relativo a accionistas, empleados, clientes, proveedores, cuestiones sociales, medio ambiente, diversidad, responsabilidad fiscal, respeto de los derechos humanos y prevención de la corrupción y otras conductas ilegales, Los métodos o sistemas para el seguimiento del cumplimiento de las políticas, de los riesgos asociados y de su gestión, los mecanismos de supervisión del riesgo no financiero, incluido el relacionado con aspectos éticos y de conducta empresarial y los canales de comunicación, participación y diálogo con los grupos de interés, así como las prácticas de comunicación responsable que eviten la manipulación informativa y protejan la integridad y el honor. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 40 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia medioambiental y social, asegurando que se enfoquen a alcanzar una mayor sostenibilidad, promuevan el interés social y la creación de valor a largo plazo y tengan en cuenta los legítimos intereses de los restantes grupos de interés, e informar sobre ello al Consejo de Administración. – Apoyar y supervisar la contribución de Aena a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) aprobados por la Organización de las Naciones Unidas. – Impulsar una estrategia coordinada para la acción social, el patrocinio y mecenazgo coherente con las políticas de la Sociedad. – Revisar, con carácter previo a su aprobación por el Consejo de Administración y, posteriormente, supervisar el cumplimiento del Plan de Acción Climática de la Compañía, que incluya actuaciones para la mitigación de los efectos del cambio climático, así como el seguimiento de los indicadores establecidos para el cumplimiento de los objetivos de descarbonización. – Supervisar la elaboración y publicación del informe anual específico y detallado sobre los avances efectuados por la Sociedad en relación con los objetivos establecidos en el Plan de Acción Climática, que deberá ser elaborado de conformidad con las recomendaciones del Grupo de Trabajo sobre Divulgación de Información Financiera relacionada con el Clima. Funcionamiento – La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se reunirá cuantas veces sean necesarias, a juicio de su Presidente, para el ejercicio de sus competencias y, al menos, cuatro (4) veces al año. También se reunirá cuando lo soliciten, como mínimo, dos (2) de sus miembros. El Presidente del Consejo de Administración y Consejero Delegado podrá solicitar reuniones informativas de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, con carácter excepcional. – La Comisión quedará válidamente constituida cuando concurran a la reunión, presentes o representados, la mayoría de sus miembros y los acuerdos se adoptarán por mayoría absoluta de los Consejeros concurrentes (presentes o representados) a la sesión, siendo dirimente el voto del Presidente en caso de empate en la votación. Relaciones con el Consejo de Administración: – El Consejo de Administración tendrá conocimiento de los asuntos tratados y de las decisiones adoptadas por la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y todos sus miembros recibirán copia de las actas de las reuniones de la misma. En cuanto a los asuntos de mayor relevancia llevados a cabo por la Comisión durante el ejercicio 2023, cabe mencionar los siguientes: – En la sesión de 30 de enero se aprobó la Memoria de Actividades de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática relativa al ejercicio 2023 se informó favorablemente la propuesta de Informe sobre la Evaluación de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática del año 2023 para su revisión posterior por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y aprobación por el Consejo de Administración. – En esa misma sesión, se presentó la propuesta de adelantar el compromiso Net Zero del 2040 a 2030 y la estrategia ACA para el grado de ambición del nivel de certificación del programa Airport Carbon Accreditation de ACI EU en los aeropuertos españoles. – También en la sesión de enero se informó a la Comisión de que el Ministerio de Igualdad ha concedido a Aena el distintivo “Igualdad en la Empresa” – En las reuniones de la Comisión celebradas en 2024 se ha informado sobre el progreso de las actuaciones del Plan de Acción aprobado en la Junta General de Accionistas en el año 2021, actualizándose los porcentajes alcanzados en relación con los objetivos marcados. – En la sesión mantenida en el mes de febrero, se presentó el Informe actualizado del Plan de Acción Climática del año 2023 que posteriormente se aprobaría por el Consejo de Administración y presentaría en la Junta General de Accionistas para su votación consultiva. – Igualmente, en la sesión de febrero se aprobó con carácter previo a su aprobación por el Consejo de Administración, el Informe de Sostenibilidad-EINF relativo al ejercicio 2023, que se trasladó al Consejo de Administración para su aprobación como parte del Informe de Gestión Consolidado. – En la reunión de 14 de mayo, se detalló a la Comisión la información relativa sobre la convocatoria de “Aena con la Sociedad”, una iniciativa que tiene por objetivo impulsar y poner en marcha proyectos de acción social dirigidos a la mitigación de problemas sociales y ambientales, con impacto positivo y directo en el entorno en el que opera Aena, desarrollados por entidades sociales avaladas por los empleados de Aena. – También en la reunión de mayo se actualizó el seguimiento de actuaciones en materia de comunicación, explicándose que,, una de las actuaciones clave de Aena en materia de comunicación es el Programa ComunicArte desarrollado por la Dirección de Organización y Personas en colaboración con la Dirección de Comunicación para mejorar la comunicación con los equipos. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 41 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – En la sesión de 17 de septiembre, se presentaron los Planes y Estrategias de ESG de la sociedad filial de Aena que gestiona el aeropuerto de Luton. – Finalmente en la reunión de esta Comisión de 10 de diciembre se presentó por KPMG el Plan de Verificación de la información en materia de sostenibilidad para el ejercicio terminado a 31 de diciembre de 2024. – También en esta sesión, se revisaron las políticas corporativas y se informó favorablemente la propuesta de modificación de las siguientes políticas, que fueron modificadas por el Consejo de Administración en diciembre de 2024 : ◦ Política de Sostenibilidad ◦ Política de Derechos Humanos ◦ Política de gestión integrada de calidad, medio ambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo. Como se ha indicado en las actividades de la Comisión de Auditoría, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se reunió en 2 ocasiones junto con la Comisión de Auditoría para tratar los temas ya indicados. C.2.2Complete el siguiente cuadro con la información relativa al número de consejeras que integran las comisiones del consejo de administración al cierre de los últimos cuatro ejercicios: Número de consejeras Ejercicio 2024 Ejercicio 2023 Ejercicio 2022 Ejercicio 2021 (Numero) % (Numero) % (Numero) % (Numero) % Comisión Ejecutiva (3) 60,00 (2) 50,00 (2) 40,00 (1) 20,00 Comisión de Auditoría (2) 40,00 (2) 40,00 (1) 20,00 (1) 20,00 Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo (3) 60,00 (3) 60,00 (3) 60,00 (1) 20,00 Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática (4) 80,00 (3) 75,00 (4) 80,00 (3) 60,00 Observaciones . C.2.3Indique, en su caso, la existencia de regulación de las comisiones del consejo, el lugar en que están disponibles para su consulta, y las modificaciones que se hayan realizado durante el ejercicio. A su vez, se indicará si de forma voluntaria se ha elaborado algún informe anual sobre las actividades de cada comisión. La regulación de las comisiones del Consejo se encuentra recogida en los siguientes preceptos: • Comisión Ejecutiva: Artículo 22 del Reglamento del Consejo de Administración y artículo 42 de los Estatutos Sociales. • Comisión de Auditoría: Artículo 23 del Reglamento del Consejo de Administración y artículo 43 de los Estatutos Sociales. • Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo: Artículo 24 del Reglamento del Consejo de Administración y artículo 44 de los Estatutos Sociales. • Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática: Artículo 24 bis del Reglamento del Consejo de Administración y artículo 44 bis de los Estatutos Sociales. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 42 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés El lugar en el que dicha regulación está disponible es: https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/informacion-general/estatutos-sociales.html https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/gobierno-corporativo/normativa.html https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/gobierno-corporativo/reglamentos-consejo-administracion.html Las Comisiones de Auditoría, la de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y la de Sostenibilidad y Acción Climática han elaborado una memoria sobre las actividades de las comisiones durante el ejercicio 2024, que han sido publicadas en la página web de la sociedad: https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/gobierno-corporativo/informes/otros-informes.html?anio=2024 Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 43 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés DOPERACIONES VINCULADAS Y OPERACIONES INTRAGRUPO D.1Explique, en su caso, el procedimiento y órganos competentes para la aprobación de operaciones con partes vinculadas e intragrupo, indicando los criterios y reglas generales internas de la entidad que regulen las obligaciones de abstención de los consejeros o accionistas afectados y detallando los procedimientos internos de información y control periódico establecidos por la sociedad en relación con aquellas operaciones vinculadas cuya aprobación haya sido delegada por el consejo de administración. Con fecha de 3 de mayo de 2021 entró en vigor la Ley 5/2021 de 12 de abril, por la que se modifica el texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, y otras normas financieras, en lo que respecta al fomento de la implicación a largo plazo de los accionistas en las sociedades cotizadas. Dicha Ley introdujo una regulación específica aplicable a las operaciones que las sociedades cotizadas lleven a cabo con partes vinculadas. Este nuevo régimen en materia de operaciones vinculadas, según la Disposición Transitoria Primera, apartado 3, entró en vigor el 3 de julio de 2021. Con motivo de lo anterior, el Consejo de Administración, con fecha 29 de junio de 2021, aprobó el nuevo Procedimiento en materia de Operaciones Vinculadas del Grupo Aena, actualizado por última vez el 28 de enero de 2025, el cual tiene como objeto detallar las reglas a seguir en aquellas transacciones que Aena o cualquiera de las sociedades del Grupo Aena realicen con Partes Vinculadas (en adelante, el “Procedimiento”). El Procedimiento define como operaciones vinculadas aquellas que supongan una transferencia de recursos, servicios u obligaciones, con independencia de que exista o no contraprestación, y que se realicen por Aena o sus sociedades dependientes con consejeros, con accionistas titulares de un 10% o más de los derechos de voto o representados en el consejo de administración de Aena, o con cualesquiera otras personas que deban considerarse parte vinculadas con arreglo a las Normas Internacionales de Contabilidad. Respecto a los órganos competentes para la aprobación de las operaciones vinculadas, el Comité de Dirección Ejecutivo, con carácter previo, conocerá de todas las operaciones vinculadas. Por su parte, la Junta General de Accionistas será la competente para aprobar, previo informe de la Comisión de Auditoría, aquellas operaciones con un valor superior al 10% de los activos sociales, mientras que el Consejo de Administración será el competente, también previo informe de la Comisión de Auditoría, de la aprobación de las operaciones vinculadas restantes. No obstante, se prevé en el Procedimiento que el Consejo de Administración podrá delegar en el Comité de Dirección Ejecutivo la aprobación de las siguientes operaciones: • Las operaciones con sociedades dependientes o participadas, siempre que se realicen dentro de la gestión ordinaria y se lleven a cabo en condiciones normales de mercado. • Las operaciones que reúnan simultáneamente los siguientes 3 requisitos: (i) se realicen en virtud de contratos cuyas condiciones estén estandarizadas y se apliquen en masa a un elevado número de cliente; (ii) se realicen a precios o tarifas establecido con carácter general por quien actúe como suministrador del bien o servicio del que se trate; (iii) su cuantía no supere el 0,5% del importe neto de la cifra de negocios. Las operaciones vinculadas cuya aprobación corresponda al Comité de Dirección Ejecutivo no requerirán del informe previo de la Comisión de Auditoría, pero deberán ser informadas semestralmente a dicha Comisión a los efectos de que ésta pueda verificar la equidad y transparencia de dicha operación, así como el cumplimiento de los requisitos legales para que su aprobación pueda ser delegada. Cuando el órgano competente para aprobar la operación vinculada sea la Junta General de Accionistas, el accionista afectado estará privado del derecho de voto, salvo en los casos en que la propuesta de acuerdo haya sido aprobada por el Consejo de Administración sin el voto en contra de la mayoría de los consejeros independientes. No obstante, cuando el voto del accionista o accionistas incursos en conflicto haya sido decisivo para la adopción del acuerdo, corresponderá, en caso de impugnación, a la Sociedad y, en su caso, al accionista o accionistas afectados por el conflicto, la carga de la prueba de la conformidad del acuerdo al interés social. En el caso de que sea el Consejo de Administración el órgano competente para la aprobación, en el proceso de deliberación y voto de la propuesta de aprobación de la operación vinculada deberán abstenerse de participar aquellos consejeros que tengan la condición de Parte Vinculada o la operación se celebre con una Persona Vinculada al consejero afectado. Sin perjuicio de lo anterior, cuando la Parte Vinculada sea la sociedad dominante de Aena, la aprobación deberá hacerse con la participación de los consejeros que estén vinculados o representen a la sociedad dominante, en cuyo caso, si la decisión o voto de tales administradores resultara decisivo para la aprobación, corresponderá a la Sociedad y, en su caso, a los consejeros afectados por el conflicto de interés, probar, en caso de que sea impugnado, que el acuerdo es conforme con el interés social y que emplearon la diligencia y lealtad en caso de que se exija su responsabilidad. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 44 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Respecto al informe que elabora la Comisión de Auditoría con carácter previo a la aprobación de la operación vinculada por el Consejo de Administración o la Junta General de Accionistas, según corresponda, los consejeros de dicha Comisión que tengan la condición de Parte Vinculada en el contexto de la operación o estén vinculados a la persona o entidad con la que se celebre la operación deberán abstenerse en la elaboración y aprobación de dicho informe. Por último, no tendrán la consideración de operaciones vinculadas, a los efectos de su aprobación y publicación, las siguientes operaciones: • Las operaciones realizadas entre la Sociedad (o cualquier sociedad íntegramente participada del Grupo Aena) y sus sociedades dependientes íntegramente participadas, directa o indirectamente. • Las operaciones que realice la Sociedad (o cualquier sociedad íntegramente participada del Grupo Aena) con sus sociedades dependientes o participadas, siempre que ninguna otra Parte Vinculada a la Sociedad tenga intereses accionariales en dichas entidades dependientes o participadas. • La aprobación por el Consejo de los términos y condiciones del contrato a suscribir entre la Sociedad y cualquier consejero que vaya a desempeñar funciones ejecutivas, incluyendo el consejero delegado, o altos directivos, así como la determinación por el Consejo de los importes o retribuciones concretas a abonar en virtud de dichos contratos, sin perjuicio del deber de abstención del consejero afectado previsto en el artículo 249.3 de la LSC. • Las operaciones que se realicen en cumplimiento de un deber legalmente establecido y que se lleven a cabo conforme a lo estrictamente recogido en la normativa que regule dicho deber. • Las operaciones celebradas entre la Sociedad o las sociedades del Grupo Aena con una Parte relacionada del Gobierno cuando se trate de actos de ejercicio de potestades públicas en el ámbito competencial de los órganos y entidades que las tengan atribuidas. • Las operaciones que realice la Sociedad o las sociedades del Grupo Aena que pertenezcan al sector público, en condiciones normales de mercado, con un adjudicatario considerado Parte Vinculada, tras un procedimiento de adjudicación llevado a cabo con publicidad y concurrencia, de acuerdo con la normativa pública de contratación. • Las operaciones ofrecidas con las mismas condiciones a todos los accionistas en las que queden garantizadas la igualdad de trato a estos y la protección de los intereses de la Sociedad. D.2Detalle de manera individualizada aquellas operaciones significativas por su cuantía o relevantes por su materia realizadas entre la sociedad o sus entidades dependientes y los accionistas titulares de un 10 % o más de los derechos de voto o representados en el consejo de administración de la sociedad, indicando cuál ha sido el órgano competente para su aprobación y si se ha abstenido algún accionista o consejero afectado. En caso de que la competencia haya sido de la junta, indique si la propuesta de acuerdo ha sido aprobada por el consejo sin el voto en contra de la mayoría de los independientes: Nombre o denominación social del accionista o de cualquiera de sus sociedades dependientes % Participación Nombre o denominación social de la sociedad o entidad dependiente Naturaleza de la relación Tipo de la operación y otra información necesaria para su evaluación Importe (miles de euros) Órgano que la ha aprobado Identificación del accionista significativo o consejero que se hubiera abstenido La propuesta a la junta, en su caso, ha sido aprobada por el consejo sin el voto en contra de la mayoría de independientes Observaciones Durante el ejercicio 2024, no se han aprobado operaciones vinculadas significativas por su cuantía o relevantes por su materia. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 45 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés D.3Detalle de manera individualizada las operaciones significativas por su cuantía o relevantes por su materia realizadas por la sociedad o sus entidades dependientes con los administradores o directivos de la sociedad, incluyendo aquellas operaciones realizadas con entidades que el administrador o directivo controle o controle conjuntamente, e indicando cuál ha sido el órgano competente para su aprobación y si se ha abstenido algún accionista o consejero afectado. En caso de que la competencia haya sido de la junta, indique si la propuesta de acuerdo ha sido aprobada por el consejo sin el voto en contra de la mayoría de los independientes: Nombre o denominación social de los administradores o directivos o de sus entidades controladas o bajo control conjunto Nombre o denominación social de la sociedad o entidad dependiente Vínculo Naturaleza de la operación y otra información necesaria para su evaluación Importe (miles de euros) Órgano que la ha aprobado Identificación del accionista o consejero que se hubiera abstenido La propuesta a la junta, en su caso, ha sido aprobada por el consejo sin el voto en contra de la mayoría de independientes Observaciones La Sociedad, bajo su leal saber y entender, no tiene conocimiento de que algún miembro del Consejo de Administración, algún otro miembro de la alta dirección de la Sociedad, alguna persona representada por un consejero o miembro de la alta dirección, alguna sociedad donde sean consejeros, miembros de la alta dirección o accionistas significativos dichas personas o alguna persona con las que tengan acción concertada o que actúen a través de personas interpuestas en las mismas, haya realizado transacciones inhabituales o relevantes con la Sociedad. D.4Informe de manera individualizada de las operaciones intragrupo significativas por su cuantía o relevantes por su materia realizadas por la sociedad con su sociedad dominante o con otras entidades pertenecientes al grupo de la dominante, incluyendo las propias entidades dependientes de la sociedad cotizada, excepto que ninguna otra parte vinculada de la sociedad cotizada tenga intereses en dichas entidades dependientes o éstas se encuentren íntegramente participadas, directa o indirectamente, por la cotizada. En todo caso, se informará de cualquier operación intragrupo realizada con entidades establecidas en países o territorios que tengan la consideración de paraíso fiscal: Denominación social de la entidad de su grupo Breve descripción de la operación y otra información necesaria para su evaluación Importe (miles de euros) Observaciones Durante el ejercicio 2024, no se han aprobado operaciones intragrupo entre la Sociedad y su sociedad dominante (ENAIRE) o con otras entidades pertenecientes al Grupo ENAIRE que se hayan considerado significativas por su cuantía o relevantes por su materia. D.5 Detalle de manera individualizada las operaciones significativas por su cuantía o relevantes por su materia realizadas por la sociedad o sus entidades dependientes con otras partes vinculadas que lo sean de conformidad con las Normas Internacionales de Contabilidad adoptadas por la UE, que no hayan sido informadas en los epígrafes anteriores. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 46 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Denominación social de la parte vinculada Breve descripción de la operación y otra información necesaria para su evaluación Importe (miles de euros) Observaciones Durante el ejercicio 2024, no se han aprobado operaciones vinculadas entre la Sociedad o sus entidades dependientes con otras partes vinculadas de conformidad con la NIC 24 que se haya considerado significativas por su cuantía o relevantes por su materia. D.6Detalle los mecanismos establecidos para detectar, determinar y resolver los posibles conflictos de intereses entre la sociedad y/o su grupo, y sus consejeros, directivos, accionistas significativos u otras partes vinculadas. A efectos de lo establecido en este apartado, se entiende por personas vinculadas las personas a las que se refiere el artículo 231 del Texto Refundido de la Ley de Sociedades de Capital (LSC). MIEMBROS DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN Las situaciones de conflicto de interés que puedan afectar a los consejeros de la Sociedad están reguladas en el artículo 26 (vi) y 29 del Reglamento del Consejo de Administración, del que cabe destacar las siguientes obligaciones: • Los Consejeros deberán expresar claramente su oposición cuando consideren que alguna propuesta de decisión sometida al Consejo de Administración sea contraria a la ley, a los Estatutos Sociales, al Reglamento del Consejo de Administración o al interés social y solicitar la constancia en acta de dicha oposición. De forma especial, los Consejeros Independientes y demás Consejeros a quienes no afecte el potencial conflicto de interés, deberán también expresar su oposición cuando se trate de decisiones que puedan perjudicar a los accionistas no representados en el Consejo de Administración. • Los Consejeros no podrán realizar transacciones con la Sociedad, excepto que se trate de operaciones ordinarias hechas en condiciones estándar para los clientes y de escasa relevancia, entendiendo por tales aquéllas cuya información no sea necesaria para expresar la imagen fiel del patrimonio, de la situación financiera y de los resultados de la entidad. • Ningún Consejero, ni persona vinculada a éste, podrá desarrollar actividades por cuenta propia o cuenta ajena que entrañen una competencia efectiva, sea actual o potencial, con la Sociedad o que, de cualquier otro modo, le sitúe en un conflicto permanente con los intereses de la Sociedad. • Los Consejeros deberán abstenerse de participar en la deliberación y votación de acuerdos o decisiones en las que él o una persona vinculada tenga un conflicto de intereses, directo o indirecto, salvo aquellos acuerdos o decisiones que le afecten en su condición de administrador, tales como su designación o revocación para cargos en el Consejo de Administración u otros de análogo significado. • Ningún Consejero ni persona vinculada a este podrá realizar, directa o indirectamente, operaciones o transacciones profesionales o comerciales con la Sociedad ni con cualquiera de las sociedades de su grupo cuando dichas operaciones no cumplan simultáneamente las condiciones establecidas en el artículo 38 del Reglamento del Consejo de Administración, referido a las operaciones vinculadas, a no ser que se informe anticipadamente al Consejo de Administración y éste, apruebe la transacción, de conformidad con lo establecido en el artículo 5.4 (xx) del Reglamento del Consejo de Administración. • Los Consejeros están obligados a comunicar al Consejo de Administración cualquier situación de conflicto de interés, directo o indirecto, que pudieran tener con el interés de la Sociedad. En caso de conflicto, el Consejero afectado se abstendrá de intervenir en la operación a que el conflicto se refiere. No obstante, de acuerdo con lo establecido en el apartado 2 del artículo 529 duovicíes de la LSC, no deberán abstenerse los consejeros que representen o estén vinculados a la sociedad matriz en el órgano de administración de la sociedad cotizada dependiente, sin perjuicio de que, en tales casos, si su voto ha sido decisivo para la adopción del acuerdo, será de aplicación la regla de inversión de la carga de la prueba en términos análogos a los previstos en el artículo 190.3 de la LSC. No obstante lo anterior, la Sociedad podrá dispensar las prohibiciones contenidas en los párrafos anteriores en casos singulares autorizando la realización por parte de un Consejero o una persona vinculada de una determinada transacción con la Sociedad, el uso de ciertos activos sociales, el aprovechamiento de una concreta oportunidad de negocio, la obtención de una ventaja o remuneración de un tercero. La autorización deberá ser necesariamente acordada por la Junta General cuando tenga por objeto la dispensa de la prohibición de obtener una ventaja o remuneración de un tercero, o afecte a una transacción cuyo valor sea superior al diez (10) por ciento de los activos sociales. En los demás casos, la autorización podrá ser también otorgada por el Consejo de Administración siempre que quede garantizada la independencia de los Consejeros que la concedan respecto del Consejero dispensado, y será preciso asegurar la inocuidad de la operación autorizada para el patrimonio social o, en su caso, su realización en condiciones de mercado y la transparencia del proceso. La obligación de no competir con la Sociedad sólo podrá ser objeto de dispensa en el supuesto de que no quepa esperar daño para la Sociedad o el que quepa esperar se vea compensado por los beneficios que prevén obtenerse de la dispensa. Dicha dispensa se concederá mediante un acuerdo expreso y separado de la Junta General. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 47 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés MECANISMOS DE IDENTIFICACIÓN Y RESOLUCIÓN DE CONFLICTOS El referido artículo 29 del Reglamento del Consejo de Administración dispone que los Consejeros deberán informar a la Sociedad, a través de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, de todos los puestos que desempeñen y de las actividades que realicen en otras sociedades o entidades, de los cambios significativos en su situación profesional, de las reclamaciones judiciales, administrativas o de cualquier otra índole que por su importancia pudieran incidir gravemente en la reputación de la Sociedad y, en general, de cualquier hecho o situación que pueda resultar relevante para su actuación como administrador de la Sociedad. Los Consejeros no podrán, salvo autorización expresa del Consejo de Administración, previo informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, formar parte de más de cinco (5) consejos de administración, excluyendo (i) los consejos administración de sociedades que formen parte del mismo grupo que la Sociedad; (ii) los consejos de administración de sociedades familiares o patrimonios de los Consejeros o sus familiares; y (iii) los consejos de los que formen parte por su relación profesional. Determina, asimismo, el Reglamento, que no podrán formar parte de más de tres (3) consejos de administración de otras sociedades cuyas acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsa de valores nacionales o extranjeras. Dado que ningún Consejero, ni persona vinculada a éste, podrá realizar directa o indirectamente operaciones o transacciones profesionales o comerciales con la Sociedad ni con cualquiera de las sociedades de su grupo cuando dichas operaciones no cumplan simultáneamente las condiciones antes indicadas, se exige como mecanismo que el Consejero informe previamente al Consejo de Administración de la transacción profesional o comercial que quiera realizar. Asimismo, el Procedimiento en materia de operaciones vinculadas del Grupo Aena exige que todos los miembros del Consejo de Administración tanto de Aena y de las sociedades de su grupo, como de ENAIRE (sociedad dominante) declaren conocer el deber de comunicar a la Secretaría del Consejo, con la suficiente antelación, cualquier operación vinculada que vayan a realizar ellos en su propio nombre o personas vinculadas a ellos. Además de lo previsto en el Reglamento del Consejo de Administración, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo de la Sociedad aprobó en noviembre de 2018 un Procedimiento de Gestión de Conflicto de interés con el objeto de establecer los procedimientos de actuación de Aena, en materia de prevención de conflictos de interés en los que pudieran encontrarse los Consejeros y accionistas de la Sociedad y su Grupo, así como sus respectivas personas vinculadas, de conformidad con lo dispuesto en la normativa societaria y regulatoria vigente y en el sistema de Gobierno Corporativo de Aena. Dicho procedimiento se encuentra actualmente en proceso de revisión. Igualmente, es también objeto de este procedimiento tanto los miembros del equipo directivo de la Aena como los Administradores de la misma que tengan la consideración de Alto Cargo de la Administración del Estado, sujetos a la Ley 3/2015 de 30 de marzo, reguladora del ejercicio del Alto Cargo de la Administración General del Estado. Por último, el Consejo de Administración es el órgano de contratación competente para aprobar los contratos significativos, esto es, aquellos que tengan un importe superior a 20 millones de euros, tanto en el caso de contratos comerciales como en el caso de contratos con proveedores, o un importe superior a 6 millones de euros en el caso de los convenios, acuerdos colaborativos, mecenazgos, donaciones y patrocinios, por lo que existe un control total acerca de cuáles son esas operaciones y pleno conocimiento por el Consejo de Administración de su existencia. Así pues, en caso de que existiera una relación de negocios significativa que pudiera suponer una situación de conflicto de interés, el propio Consejo la conocería incluso antes de su suscripción. D.7Indique si la sociedad está controlada por otra entidad en el sentido del artículo 42 del Código de Comercio, cotizada o no, y tiene, directamente o a través de sus filiales, relaciones de negocio con dicha entidad o alguna de sus filiales (distintas de las de la sociedad cotizada) o desarrolla actividades relacionadas con las de cualquiera de ellas. Sí XNo ☐ ENAIRE E.P.E. Indique si ha informado públicamente con precisión acerca de las respectivas áreas de actividad y eventuales relaciones de negocio entre, por un lado, la sociedad cotizada o sus filiales y, por otro, la sociedad matriz o sus filiales: Sí XNo ☐ Informe de las respectivas áreas de actividad y las eventuales relaciones de negocio entre, por un lado, la sociedad cotizada o sus filiales y, por otro, la sociedad matriz o sus filiales, e identifique dónde se ha informado públicamente sobre estos aspectos La información sobre las respectivas áreas de actividad de Aena y sus filiales se reporta tanto en la web corporativa de Aena como en el Informe de Gestión que acompaña a las Cuentas Anuales Individuales y Consolidadas. Las eventuales relaciones de negocio entre Aena o sus filiales y ENAIRE o sus filiales se informan detalladamente en la Memoria de las Cuentas Anuales Individuales y Consolidadas, recogiéndose, en su caso, aquellas operaciones vinculadas más significativas celebradas durante el ejercicio en el informe que elabora la Comisión de Auditoría sobre operaciones vinculadas. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 48 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés E SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS E.1Explique el alcance del Sistema de Control y Gestión de Riesgos financieros y no financieros de la sociedad, incluidos los de naturaleza fiscal. Aena tiene implantado un Sistema de Control y Gestión de Riesgos (en lo sucesivo, el Sistema de Gestión de Riesgos o el Sistema) que categoriza los riesgos estratégicos, operacionales, financieros, tecnológicos, sociales, medioambientales, de buen gobierno, de información, legales y de cumplimiento (incluyendo los de la normativa fiscal), priorizándolos conforme a su criticidad en función de su impacto (económico, operativo y reputacional) y probabilidad de ocurrencia. Este Sistema desarrolla los principios definidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos aprobada por el Consejo de Administración de Aena y cuya última actualización fue realizada en diciembre de 2024. El objeto de la Política de Control y Gestión de Riesgos es asegurar un marco general adecuado de control y gestión de las amenazas e incertidumbres de cualquier naturaleza que pudiesen afectar a Aena, estableciendo un Sistema de Gestión de Riesgos orientado a: 1. Contribuir al logro de los objetivos estratégicos. 2. Defender los derechos de los accionistas y de cualquier otro grupo de interés significativo. 3. Proteger la solidez financiera y la sostenibilidad. 4. Facilitar el desarrollo de las operaciones en los términos de seguridad y calidad previstos. 5. Proteger la reputación. El Sistema de Gestión de Riesgos se constituye como un modelo de control y gestión basado en diferentes niveles y que funciona de forma integral y continua, centralizándose su gestión en las diferentes áreas corporativas de negocio y soporte. El enfoque metodológico del Sistema está basado en el marco de control interno COSO III y comprende las siguientes etapas: 1) Identificación de riesgos 2) Evaluación de riesgos 3) Control y gestión de riesgos 4) Reporte y seguimiento de los riesgos 5) Actualización de riesgos 6) Supervisión del sistema de control y gestión de riesgos El Sistema de Gestión de Riesgos de Aena contempla los distintos tipos de riesgos financieros y no financieros a los que se enfrenta la Sociedad incluyendo, en la medida que sean significativos, los principales riesgos operativos, tecnológicos, legales, sociales, medioambientales, políticos, reputacionales (incluidos los relacionados con la corrupción), de cumplimiento normativo y económicos, considerando los relacionados con los pasivos contingentes y otros riesgos fuera de balance. Todos los riesgos identificados son categorizados y priorizados en el Mapa de Riesgos corporativo. Cada riesgo está gestionado, al menos, por una Dirección Corporativa, responsable de documentar su gestión de acuerdo a los parámetros definidos y aprobados en la Política de Control y Gestión de Riesgos. El Mapa de Riesgos corporativo ha sido actualizado por el Comité de Dirección Ejecutivo con una periodicidad anual, a partir de la información aportada por las Direcciones Corporativas, siendo supervisado y evaluado por la Comisión de Auditoría. El mapa de riesgos es aprobado, en última instancia, por el Consejo de Administración con un carácter anual. Los riesgos inherentes al desarrollo internacional de Aena forman parte integral de su Sistema de Gestión de Riesgos. Los principios fundamentales de la gestión de riesgos aplicables en las filiales extranjeras del Grupo son consistentes con los contenidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos de Aena, adaptando la gestión de riesgos empresariales a sus dimensiones y realidad económica. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 49 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés E.2Identifique los órganos de la sociedad responsables de la elaboración y ejecución del Sistema de Control y Gestión de Riesgos financieros y no financieros, incluido el fiscal. Los roles y responsabilidades de las áreas involucradas en el control y la gestión de riesgos se establecen en la Política de Control y Gestión de Riesgos, de la forma descrita a continuación: • El Consejo de Administración define, actualiza y aprueba la Política de Control y Gestión de Riesgos de Aena y fija el nivel de riesgo aceptable en cada situación, siendo el responsable último de la existencia y funcionamiento de un Sistema de Gestión de Riesgos adecuado y efectivo. • La Comisión de Auditoría supervisa y evalúa el Sistema de Gestión de Riesgos, asegurando que los principales riesgos financieros y no financieros se identifiquen, gestionen, comuniquen y se mantengan en los niveles planificados. Esta supervisión abarca a los distintos tipos de riesgos a los que se enfrenta el Grupo e incluye, específicamente, la supervisión y evaluación de los siguientes aspectos: ◦ Las medidas previstas para mitigar el impacto de los riesgos identificados y su efectividad. ◦ Los sistemas de información y control interno que se utilizan para controlar y gestionar los citados riesgos. ◦ Que el nivel de riesgo se mantiene en las variables definidas como aceptables. • Las Direcciones Corporativas identifican, evalúan y validan los riesgos que están bajo su área de responsabilidad, ejecutan las actividades mitigadoras asociadas a los riesgos, proponen y reportan los indicadores para su adecuado seguimiento y establecen planes de acción para mitigar los riesgos, informando sobre la eficacia de los mismos. • La Dirección de Auditoría Interna asiste a la Comisión de Auditoría en la coordinación de las actividades definidas en la Política de Control y Gestión de Riesgos de Aena; asegurando el buen funcionamiento del Sistema de Gestión de Riesgos para que se identifiquen, gestionen y cuantifiquen adecuadamente los principales riesgos que afecten a Aena; homogeneizando y consolidando informes relativos a la identificación y evaluación de riesgos y sus correspondientes indicadores, actividades mitigadoras y planes de acción, elaborados por las áreas corporativas y operativas de la Sociedad; y reportando a los órganos de gobierno de la Sociedad. E.3Señale los principales riesgos, financieros y no financieros, incluidos los fiscales y en la medida que sean significativos los derivados de la corrupción (entendidos estos últimos con el alcance del Real Decreto Ley 18/2017), que pueden afectar a la consecución de los objetivos de negocio. Los objetivos de negocio de Aena pueden verse afectados por una variedad de riesgos inherentes a su actividad, el entorno en el que opera y su marco regulatorio, así como por determinados riesgos financieros. Se indican a continuación los principales riesgos que pueden afectar a la consecución de los objetivos de negocio: • Durante el año 2024 se han superado las cifras de operaciones y pasajeros del año 2023. No obstante, la evolución del tráfico y su tendencia futura puede verse afectada como consecuencia de la incertidumbre actual del entorno macroeconómico y los riesgos geopolíticos, así como otros factores externos. Respecto al entorno macroeconómico, la evolución de la coyuntura económica en países emisores de turismo, así como el impacto que las tensiones comerciales entre las principales potencias mundiales pudieran tener sobre el crecimiento económico global, podrían afectar a la renta disponible de las familias y conllevar una contención de gastos no esenciales, como el turismo, lo que podría suponer una desaceleración de su crecimiento. La situación geopolítica global, marcada por la incertidumbre acerca del desarrollo de los distintos conflictos bélicos actualmente en curso (Ucrania, Oriente Medio) o que pudieran surgir en el futuro, también podría impactar a la economía y los flujos turísticos. Por último, otros factores externos con impacto en el negocio aeronáutico incluyen los riesgos derivados de la dependencia de compañías aéreas, quiebras y fusiones de aerolíneas, imposición de potenciales limitaciones al turismo en determinados destinos, aparición de nuevas pandemias así como la competencia con otros medios de transporte (fundamentalmente el ferrocarril, con la entrada en servicio de nuevos operadores y rutas), o aeropuertos alternativos. • Aena está expuesta a riesgos relacionados con la operación en los aeropuertos (seguridad operacional y física). Los impactos negativos en la seguridad de las personas o bienes, por incidentes, accidentes y actividades de interferencia ilícita (incluidas las terroristas o de cualquier otra índole) derivados de las operaciones podrían exponer a la Sociedad a potenciales responsabilidades que pudieran suponer indemnizaciones y compensaciones, así como la pérdida de reputación o la interrupción de las operaciones. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 50 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés • Aena está expuesta a los efectos del riesgo de cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad ambiental como un eje estratégico de su gestión empresarial. Este riesgo conlleva impactos a nivel económico, operativo y reputacional derivados de los siguientes aspectos: ◦ Riesgos físicos asociados a eventos derivados del cambio climático, los desastres naturales y las condiciones meteorológicas extremas. Estos riesgos pueden tener afectación directa sobre las infraestructuras aeroportuarias y su operativa, así como conllevar un incremento de la inversión necesaria para mantener la resiliencia de las infraestructuras y la operatividad de los aeropuertos. ◦ Limitaciones a la operativa, la capacidad y el desarrollo necesario de los aeropuertos originadas por motivos medioambientales o derivadas del cumplimiento de la normativa medioambiental existente o futura, incluidas las relativas al ruido. ◦ Cambios regulatorios que puedan suponer un aumento del precio de las emisiones de carbono, uso de combustible sostenible en aviación (SAF), introducción de nuevos gravámenes o potenciales limitaciones de vuelos domésticos frente a otras alternativas de transporte. ◦ Grado de implantación de las medidas contempladas en el Plan de Acción Climática de la compañía, tendentes a establecer un modelo económico descarbonizado y sostenible en los aeropuertos de la Red. ◦ Un marco de políticas y regulaciones en el ámbito de la sostenibilidad medioambiental en continuo desarrollo. • Aena depende de las tecnologías de la información y comunicaciones, y los sistemas e infraestructuras se enfrentan a ciertos riesgos, incluidos los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y explotación de vulnerabilidades tanto internas como externas, como consecuencia de ciberataques y otras amenazas a la confidencialidad, integridad, disponibilidad, trazabilidad y autenticidad de la información almacenada en los sistemas, así como a la capacidad de los mismos. • Aena es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gestión en determinados ámbitos (expansión internacional, contratación de personal y proveedores, entre otros) está afectada por la aplicación de normativa del derecho público y privado. • Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversión planificada así como de incumplimientos de plazos, presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los aeropuertos, o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio, consecuencia de actuaciones de terceros (adjudicatarios u organismos públicos) o derivados de la evolución de otros condicionantes externos que pudieran afectar a la ejecución de las actuaciones (regulación medioambiental, operacional, etc.). El fuerte repunte del tráfico hará necesarias más inversiones en las infraestructuras, con el objetivo de sincronizar la capacidad con la demanda prevista y, también, de adecuar los aeropuertos a los nuevos requisitos de seguridad y mantener la calidad del servicio. Por tanto, en el DORA III, que transcurrirá desde 2027 a 2031, Aena propondrá inversiones que al menos doblarán las realizadas en los últimos periodos regulatorios. • Aena depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos (compañías de handling, seguridad, controladores aéreos, etc.). Aspectos tales como conflictos laborales e incumplimientos en los niveles de servicio pudieran tener impacto en las operaciones, en un escenario de incrementos de costes generalizado, dificultad de captación de personal cualificado, etc. • Aena opera en un sector regulado, y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable, así como acuerdos y resoluciones de los reguladores tanto a nivel nacional como internacional, pueden tener impactos negativos en sus compromisos y en los ingresos, resultados operativos y posición financiera de Aena. En particular, dicha regulación afecta al negocio aeronáutico en los siguientes aspectos: ◦ Gestión de la red de aeropuertos con criterios de servicio público. ◦ Régimen de tarifas aeroportuarias. ◦ Medidas de seguridad aeroportuaria (security). ◦ Seguridad operativa (safety). ◦ Asignación de franjas horarias (slots). En este contexto, durante el ejercicio sigue vigente el segundo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 2022-2026), que implica una serie de obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y puesta en servicio de inversiones estratégicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones. En 2025 la compañía estará inmersa en la preparación de la propuesta del siguiente DORA, finalizando al mismo tiempo la vigencia de las limitaciones tarifarias contempladas en la disposición transitoria sexta de la Ley 18/2014. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 51 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés • La actividad internacional de Aena está sujeta a riesgos asociados a la materialización de potenciales impactos que no hayan sido contemplados en la planificación y análisis de las adquisiciones, así como derivados del posterior desarrollo de operaciones en terceros países (a través de filiales y participadas) y al hecho de que las perspectivas de rentabilidad puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situación económica, cambios legales y regulatorios adversos u otros efectos sobre los contratos de concesión. En concreto, la inversión realizada en Brasil requiere de un análisis continuo de la recuperación y evolución de sus principales indicadores, que puede verse afectado por las circunstancias del mercado/país en el que opera. • Aena está expuesta a riesgos relacionados específicamente con la evolución de la actividad comercial, estando vinculados los ingresos del negocio comercial tanto al volumen de pasajeros como a la capacidad de gasto de estos. En un contexto de crecimiento del tráfico aéreo, la evolución de la actividad comercial puede verse afectada por cambios de tendencia en el sector y en el mix de pasajeros así como por aspectos regulatorios que pudieran afectar a determinados productos del ámbito del duty-free. La evolución de los factores macroeconómicos y los cambios de tendencia en el sector también afectan al negocio inmobiliario, planteando retos adicionales ligados a la estrategia de desarrollo de las ciudades aeroportuarias. • Riesgo de perder competitividad por no desarrollar políticas de innovación y desarrollo tecnológico adecuadas a las necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa. Se incluyen en este riesgo los potenciales impactos derivados de restricciones normativas o de otra índole, que pueden originar retrasos o limitaciones en la ejecución de pruebas piloto de proyectos de innovación o en la implementación y despliegue de las innovaciones, incluyendo las derivadas de nuevas formas de movilidad urbana, así como las soluciones y funcionalidades basadas en Inteligencia Artificial. • Impactos en la calidad del servicio percibida por los pasajeros y en relación con otros aeropuertos, que afecten a la reputación de Aena o pudieran suponer incumplimientos. • Riesgo de que Aena sufra sanciones, pérdidas financieras o menoscabo de su reputación, o de que sea hallada responsable a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso de normas legales, reglas de conducta, vulneraciones de derechos humanos y demás estándares exigibles en su funcionamiento. • Cambios en la legislación fiscal podrían dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la situación fiscal de Aena. • Aena está, y podrá continuar estando en el futuro, expuesta a un riesgo de pérdida en los procedimientos judiciales o administrativos en los que está incursa. • La cobertura de los seguros podría ser insuficiente. • Aena está expuesta a riesgos relacionados con su endeudamiento y otros riesgos financieros, incluyendo el riesgo de mercado (fluctuaciones de tipo de cambio y tipo de interés), crédito y liquidez. E.4Identifique si la entidad cuenta con niveles de tolerancia al riesgo, incluido el fiscal. El Comité de Dirección Ejecutivo identifica periódicamente los riesgos que amenazan el cumplimiento de los objetivos de negocio y empresariales, llevando a cabo una evaluación de su criticidad basada en su impacto y probabilidad de ocurrencia definidos como: • Impacto: Daño que supondría para los objetivos de Aena que el riesgo se concretara en un suceso cierto. Para la evaluación de los riesgos identificados se consideran los distintos tipos de impacto posibles de cada riesgo: ◦ Económico: el impacto se manifiesta a través de la pérdida de beneficios o daño patrimonial. ◦ Operativo: el impacto se materializa a través de la dificultad temporal o la imposibilidad de realizar actividades en determinadas áreas, aeropuertos o de poder prestar ciertos servicios a los clientes. ◦ Reputacional: el impacto se manifiesta a través de la posible pérdida de prestigio ante los diferentes grupos de interés, fundamentalmente en aquellos que tienen una influencia significativa en el negocio, como clientes, reguladores, empleados, entidades financieras o inversores. • Probabilidad de ocurrencia: Probabilidad de que el riesgo se concrete en un suceso cierto. Esta evaluación queda reflejada en el Mapa de Riesgos corporativo, que es revisado por la Comisión de Auditoría y aprobado por el Consejo de Administración, al menos, anualmente. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 52 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés El Sistema de Control y Gestión de Riesgos de Aena establece que cada riesgo del Mapa de Riesgos corporativo, incluidos los relacionados con el cumplimiento de la normativa fiscal, tenga asociados indicadores clave de seguimiento, para los cuales se determinan umbrales de tolerancia (límites máximos y/o mínimos aceptados por cada indicador) con el objetivo de mantener el impacto o la probabilidad de ocurrencia del riesgo en los niveles definidos como aceptables. Cuando se sobrepasan los umbrales de tolerancia establecidos, debe evaluarse la necesidad de diseñar y ejecutar planes de acción específicos. E.5 Indique qué riesgos, financieros y no financieros, incluidos los fiscales, se han materializado durante el ejercicio. Los principales riesgos identificados en el Sistema de Gestión de Riesgos de la Sociedad se detallan en el apartado E.3 del presente informe. Durante el ejercicio se han materializado riesgos propios de la actividad, del modelo de negocio y del entorno donde opera Aena. Los sistemas de control, políticas y procedimientos establecidos por la Sociedad han permitido gestionar los riesgos de forma adecuada. Los aeropuertos del Grupo Aena (España, Londres-Luton y Aena Brasil) han cerrado el año 2024 con 369,5 millones de pasajeros, un 8,5% más que en 2023, cuando se registraron 340,5 millones de pasajeros (sumando el año completo de los aeropuertos de BOAB); gestionando 3,2 millones de movimientos de aeronaves, un 7,1% más que en 2023. En el caso concreto de los aeropuertos de la Red en España, se ha alcanzado un récord anual con más de 309,3 millones de pasajeros frente a los 283,2 millones de 2023, lo que supone un incremento interanual del 9,2%. Tal y como se ha mencionado en el apartado E.3., la actividad de la compañía y la consolidación observada del tráfico se ve afectada por la incertidumbre actual del entorno macroeconómico y los riesgos geopolíticos. No obstante, en 2024 no se ha producido ninguna consecuencia significativa para la Sociedad en este sentido. La Dirección de la Sociedad continúa analizando y monitorizando los potenciales impactos que la situación actual de incertidumbre pudiera tener a futuro. En lo relativo a la actividad comercial de la Sociedad en España, la buena marcha de la misma ha ido en consonancia con el crecimiento del tráfico de pasajeros, habiéndose producido durante 2024 una mejora notable respecto a 2023 en todas las líneas de negocio, incrementándose tanto el importe de las rentas variables facturadas por los aeropuertos españoles, como las Rentas Mínimas Garantizadas de las nuevas contrataciones adjudicadas por la expectativa de negocio. Es destacable señalar que a finales de 2024 se produjo la adjudicación del concurso de alquiler de coches “rent a car” (RAC), que mejora los ingresos de los anteriores contratos de RAC en un 23,1%. Como consecuencia de la entrada en vigor el 3 de octubre de 2021 de la de la Disposición Final 7º de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, las Rentas Mínimas Anuales Garantizadas contractuales quedaron automáticamente reducidas en proporción directa al menor volumen de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el local respecto al volumen de pasajeros que existió en ese mismo aeropuerto en 2019. Esta reducción de las rentas resultaba de aplicación en todos los años posteriores hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto fuese igual al que existió en 2019. En 2024, todos los aeropuertos de la red nacional con contratos de arrendamiento afectados por la DF7 han registrado un tráfico superior al de 2019, por lo que en este ejercicio el negocio del Grupo no se ha visto afectado por la DF7. En lo relativo a la actividad comercial de la Sociedad en sus filiales internacionales, también se han incrementado los ingresos con respecto al ejercicio anterior. En el ámbito internacional, en 2024 se materializó la finalización de la concesión del Aeropuerto Internacional Rafael Nuñez (Cartagena de Indias, Colombia) gestionada a través de la filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., se aprobó la ampliación de capacidad del aeropuerto de Londres-Luton (de 18 a 19 millones de pasajeros) y, en diciembre de 2024, se adjudicaron los contratos para la ampliación y remodelación integral del aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo (Brasil). Desde el punto de vista medioambiental, el Grupo Aena sigue la hoja de ruta establecida por los Planes de Acción Climática (PAC), los cuales marcan el compromiso y las acciones del Grupo Aena para lograr los objetivos de reducción de la huella de carbono, así como los objetivos estratégicos anuales, con el fin de reducir las emisiones propias a partir de la producción de energía renovable ampliando el autoconsumo, la compra de energía renovable con garantía de origen y la mejora de la eficiencia energética en edificios, entre otros. Por último, la Sociedad no espera que se produzcan incumplimientos de los compromisos asumidos en el Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026, vigente durante el ejercicio. No se ha materializado ningún riesgo fiscal durante el ejercicio. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 53 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés E.6 Explique los planes de respuesta y supervisión para los principales riesgos de la entidad, incluidos los fiscales, así como los procedimientos seguidos por la compañía para asegurar que el consejo de administración da respuesta a los nuevos desafíos que se presentan. El Sistema de Gestión de Riesgos de Aena integra los planes de respuesta al riesgo identificando las actividades mitigadoras, planes de acción y planes de contingencia de los riesgos comprendidos en el Mapa de Riesgos corporativo, a partir de su valoración o nivel de criticidad, para asegurar la gestión de los riesgos considerando los indicadores y parámetros de tolerancia establecidos. En relación con los riesgos incluidos en el Mapa de Riesgos corporativo, las actividades mitigadoras y planes de acción y contingencia varían en función de cada tipo de riesgo, e incluyen entre otras las siguientes: • Sistema de Gestión de Seguridad Operacional. • Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000. • Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude y política de gobierno corporativo. • Plan de Ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información. • Planes de recuperación de los sistemas de información ante desastres (DRPs). • Política de Seguridad de la Información y Procedimientos de gestión de incidencias y parches de seguridad. • Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001. • Estrategia ante el cambio climático (Plan de Acción Climática), análisis de escenarios climáticos y evaluación de necesidades de adaptación en los aeropuertos con seguimiento de indicadores. • Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medioambiente, certificado por una entidad externa acreditada bajo las normas UNE-EN ISO 9001 y UNE EN-ISO 14001. • Seguimiento de legislación ambiental y vigilancia tecnológica. • Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria (safety & security). • Centro de Gestión de Red y Centros de Gestión Aeroportuaria para comunicación, identificación seguimiento y coordinación de incidencias. • Planes de autoprotección y procedimientos de contingencia, preparación y respuesta ante emergencias, contingencias invernales, etc. • Plan de captación de tráfico aéreo y fidelización de compañía aéreas. • Monitorización continua de flujos en el mercado aeronáutico nacional e internacional. • Procedimientos de planificación, control y ejecución de inversiones. • Planes Directores. • Procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental. • Gestión y reducción de la afección acústica sobre las poblaciones del entorno: elaboración de mapas estratégicos de ruido, sistemas de monitorizado de ruido y sendas de vuelo, planes de aislamiento acústico. • Inspecciones sobre calidad acústica y seguimiento de planes de acción acústica. • Estrategia de innovación corporativa (Plan Estratégico de Innovación) y colaboración con empresas externas en materia de innovación. • Normativa interna y sistemas de control de la contratación. • Política fiscal corporativa. • Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales. • Procesos y programas de Recursos Humanos (planificación y organización, gestión de la formación, selección y desarrollo de personal). • Instrumentos de cobertura de tipo de interés, avales y fianzas. • Seguimiento de acuerdos y litigiosidad con operadores comerciales. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 54 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés • Controles de seguimiento de la actividad comercial (CICO) • Gestión y monitorización de riesgos de cumplimiento a través de la aplicación SAP-RICUM y canal de denuncias. • Seguimiento de la planificación y comercialización de Ciudades Aeroportuarias. Adicionalmente, Aena lleva a cabo una política de seguros tendente a la reducción, prevención y transferencia de los riesgos existentes dentro de la red de aeropuertos y de las posibles reclamaciones que se pudieran presentar por el desarrollo de su actividad, para lo que Aena tiene suscritas las pólizas habituales para su actividad, entre las que se encuentran: • Póliza de responsabilidad civil aviación operador de aeropuertos + responsabilidad civil guerra y terrorismo. • Póliza de todo riesgo daño material, pérdida de beneficio y avería de maquinaria + cobertura franquicia del Consorcio de Compensación de Seguros por actos terroristas. • Póliza de protección tecnológica frente a ciberataques (pérdida o daño a los sistemas informáticos y pérdida de datos almacenados). • Póliza para protección de empleados (vida, accidentes y salud). • Póliza de Responsabilidad Civil de Administradores y Directivos. Asimismo, para limitar la responsabilidad de Aena frente a las actividades desarrolladas por cualquier empresa que realice su actividad dentro de los recintos aeroportuarios (agentes handling, compañías aéreas, proveedores, arrendatarios…), Aena exige la contratación de diferentes pólizas de responsabilidad civil a dichas empresas, incluyendo Aena, como asegurado adicional, sin perder su condición de tercero en esas pólizas. En relación con los procedimientos seguidos por la compañía para asegurar que se da respuesta a los nuevos desafíos que se presentan (riesgos emergentes), la Política de Control y Gestión de Riesgos establece que al menos anualmente se revisará el Mapa de Riesgos Corporativo y se llevarán a cabo evaluaciones de los riesgos identificados, principalmente a través de la información sobre los riesgos definidos facilitada en el sistema de seguimiento que sus responsables han de reportar en función de la gestión realizada en el ejercicio. Más allá de estas actualizaciones periódicas, tanto el Comité de Dirección Ejecutivo como el Consejo de Administración analizan regularmente los nuevos riesgos a los que se enfrenta la compañía, recabando de las áreas de gestión oportunas los planes de acción, medidas mitigadoras o planes de contingencia que consideran necesarios. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 55 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés F SISTEMAS INTERNOS DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS EN RELACIÓN CON EL PROCESO DE EMISIÓN DE LA INFORMACIÓN FINANCIERA (SCIIF) Describa los mecanismos que componen los sistemas de control y gestión de riesgos en relación con el proceso de emisión de información financiera (SCIIF) de su entidad. F.1Entorno de control de la entidad Informe, señalando sus principales características de, al menos: F.1.1. Qué órganos y/o funciones son los responsables de: (i) la existencia y mantenimiento de un adecuado y efectivo SCIIF; (ii) su implantación; y (iii) su supervisión. El Sistema de Control Interno de la Información Financiera (en adelante, SCIIF) de AENA es un proceso diseñado para proporcionar una seguridad razonable respecto a la fiabilidad de la información financiera y, específicamente, de las Cuentas Anuales de acuerdo con los principios contables generalmente aceptados. El modelo de responsabilidades se articula a través de los siguientes órganos y funciones que desarrollan, mantienen y supervisan el proceso de elaboración de la información financiera: • Consejo de Administración: Según establece el Reglamento del Consejo de Administración, corresponden al Consejo, entre otras, las siguientes funciones: – La supervisión del efectivo funcionamiento de las Comisiones que hubiera constituido y de la actuación de los órganos delegados y de los directivos que hubiera designado. – La formulación de las cuentas anuales, el informe de gestión, que deberá incluir en una sección separada el informe de gobierno corporativo y el de remuneraciones, y la propuesta de aplicación del resultado de la Sociedad, así como las cuentas y el informe de gestión consolidados, y su presentación a la Junta General de Accionistas. – La determinación de la política de control y gestión de riesgos, incluidos los fiscales, la política de Cumplimiento normativo y la supervisión de los sistemas internos de información y control. – La aprobación de la información financiera, no financiera y corporativa, que deba hacer pública la Sociedad periódicamente. – La definición de la estructura del grupo de sociedades del que la Sociedad sea entidad dominante. – La aprobación de la creación o adquisición de participaciones en entidades de propósito especial o domiciliadas en países o territorios que tengan la consideración de paraísos fiscales, así como cualesquiera otras transacciones u operaciones de naturaleza análoga que, por su complejidad, pudieran menoscabar la transparencia de la sociedad y su grupo. – La determinación de la estrategia fiscal. – La supervisión del proceso de elaboración y presentación de la información financiera y del informe de gestión, que incluirá, cuando proceda, la información no financiera preceptiva. • Comisión de Auditoría: El Consejo de Administración tiene constituida con carácter permanente una Comisión de Auditoría compuesta por cinco miembros, que deberán ser consejeros no ejecutivos, siendo la mayoría de ellos independientes, como órgano interno de carácter informativo y consultivo, a la que asigna las siguientes funciones en relación con los sistemas de información y control interno: – Supervisar y evaluar el proceso de elaboración y la integridad de la información financiera y no financiera, así como los sistemas de control y gestión de riesgos financieros y no financieros relativos a la Sociedad y, en su caso, al Grupo -incluyendo los operativos, tecnológicos, legales, sociales, medioambientales, políticos y reputacionales o relacionados con la corrupción- y presentar recomendaciones o propuestas al Órgano de Administración, dirigidas a salvaguardar su integridad, revisando el cumplimiento de los requisitos normativos, la adecuada delimitación del perímetro de consolidación y la correcta aplicación de los criterios contables. – Revisar periódicamente los sistemas de control interno y gestión de riesgos, para que los principales riesgos se identifiquen, gestionen y den a conocer adecuadamente. – Evaluar todo lo relativo a los riesgos no financieros de la empresa, incluyendo los operativos, tecnológicos, legales, sociales, medio ambientales, políticos y reputacionales, incluidos los relacionados con la corrupción. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 56 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – Supervisar la eficacia del control interno de la Sociedad, la Auditoría Interna y los sistemas de gestión de riesgos, así como discutir con el auditor de cuentas las debilidades significativas del Sistema de Control Interno detectadas en el desarrollo de la Auditoría, todo ello sin quebrantar su independencia. A tales efectos, y en su caso, podrán presentar recomendaciones o propuestas al Órgano de Administración y el correspondiente plazo para su seguimiento. – Establecer y supervisar un mecanismo que permita a los empleados y a otras personas relacionadas con la Sociedad, tales como consejeros, accionistas, proveedores, contratistas o subcontratistas, comunicar las irregularidades de potencial trascendencia, incluyendo las financieras y contables, o de cualquier otra índole, relacionadas con la Compañía que adviertan en el seno de la empresa o su Grupo. Dicho mecanismo deberá garantizar la confidencialidad y, en todo caso, prever supuestos en los que las comunicaciones puedan realizarse de forma anónima, respetando los derechos del denunciante y denunciado. – Velar por la independencia y eficacia de la función de Auditoría Interna; proponer la selección, nombramiento, reelección y cese del responsable del servicio de Auditoría Interna; proponer el presupuesto de ese servicio; aprobar la orientación y el plan de trabajo anual de Auditoría Interna, asegurándose de que su actividad esté enfocada principalmente hacia los riesgos relevantes (incluidos los reputacionales); recibir información periódica sobre sus actividades; y verificar que la Alta Dirección tenga en cuenta las conclusiones y recomendaciones de sus informes. – Coordinar y recibir información de los Órganos encargados del Cumplimiento, en relación con las iniciativas de modificación del sistema de cumplimiento normativo general de Aena. – Revisar la política de cumplimiento normativo y demás políticas y procedimientos para prevenir conductas inapropiadas, así como la supervisión de la gestión del Canal Denuncias y el informe anual sobre el Sistema de Cumplimiento que se elevará al Consejo. – Velar en general por que las políticas y sistemas establecidos en materia de control interno se apliquen de modo efectivo en la práctica. • Dirección Económico-Financiera: La Dirección Económico-Financiera asegura el diseño y el funcionamiento del control interno garantizando el cumplimiento de los objetivos marcados para asegurar la fiabilidad de la información financiera que se elabora periódicamente. En el desempeño de sus responsabilidades, la Dirección Económico-Financiera se apoya en el área de Control Interno, cuyas funciones son las siguientes: – Diseñar e implantar el modelo de control interno de la información financiera cuando se produzcan modificaciones en el perímetro de consolidación del Grupo por la toma de control de nuevos componentes, apoyando y supervisando hasta su pleno funcionamiento. – Identificar, junto con la unidad funcional de gestión, los cambios necesarios en el SCIIF debido a modificaciones de riesgos, en los procesos, o en los sistemas, y como consecuencia, actualizar las matrices de riesgo y control, y sus correspondientes flujogramas. – Recibir y responder todas las consultas relativas al funcionamiento del SCIIF, bien directamente o con el apoyo de los expertos más adecuados en cada caso. – Asegurar la homogeneidad del SCIIF en los distintos niveles del Grupo, a través de evaluaciones continuas o puntuales. – Comprobar la operatividad de los controles y que las evaluaciones y certificaciones estén siendo realizadas. – Identificar necesidades de formación en control interno, y facilitar la formación necesaria. – Informar a la Dirección de Auditoría Interna, para su consideración a efectos de actualización de sus programas de revisión, de cualquier cambio en los riesgos, controles, y evidencias en las matrices de riesgo y control, flujogramas, así como cualquier otra modificación que afecte a su configuración y definición. – Mantener y actualizar el Manual de Cumplimiento del SCIIF. Los responsables de los procesos y controles participan en el diseño, revisión y actualización del SCIIF en la parte que les aplica, de manera que su involucración, la labor del área de Control Interno, y la supervisión realizada por la Dirección de Auditoría Interna, permiten que la Dirección Económico-Financiera preserve la eficacia y calidad del control interno de la información financiera. • Dirección de Auditoría Interna: Aena cuenta con una Dirección de Auditoría Interna, que depende organizativamente del Presidente del Consejo de Administración de Aena, y funcionalmente del Presidente de la Comisión de Auditoría. En el Estatuto de Auditoría Interna, se recoge que esta Dirección tiene como misión facilitar al Presidente de la Sociedad y al Consejo de Administración, a través de la Comisión de Auditoría, el análisis, evaluación y supervisión eficaz de los sistemas de control interno y gestión de riesgos relevantes de la Sociedad. Entre sus funciones se encuentran supervisar la fiabilidad e integridad de la información financiera, tanto contable como de gestión; los procedimientos para su registro; los sistemas de información; de contabilidad y de tratamiento de datos; y los procedimientos utilizados para comunicar la información que la Sociedad deba suministrar periódicamente en cumplimiento de la normativa aplicable, así como del SCIIF establecido. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 57 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés F.1.2. Si existen, especialmente en lo relativo al proceso de elaboración de la información financiera, los siguientes elementos: • Departamentos y/o mecanismos encargados: (i) del diseño y revisión de la estructura organizativa; (ii) de definir claramente las líneas de responsabilidad y autoridad, con una adecuada distribución de tareas y funciones; y (iii) de que existan procedimientos suficientes para su correcta difusión en la entidad. El establecimiento de las bases de la organización corporativa, en orden a garantizar la mayor eficiencia de la misma, es responsabilidad del Consejo de Administración. La Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, compuesta por cinco miembros, que deberán ser consejeros no ejecutivos, siendo la mayoría de ellos independientes, es la encargada de informar las propuestas de nombramiento y separación de altos directivos y proponer al Consejo de Administración las condiciones básicas de sus contratos. En 2024 se han producido varios cambios en la estructura organizativa de Aena, que afectan a la organización de las áreas Económico-Financiera, Operativas, de Infraestructuras y de la Red de Aeropuertos, así como a la gestión de la Actividad Internacional. Una vez aprobados, fueron publicados y remitidos a toda la organización mediante comunicaciones internas. La Dirección de Organización y Personas es la encargada de analizar, diseñar y desarrollar la estructura organizativa de Aena, garantizando su alineación con los objetivos estratégicos de la empresa. Las líneas de responsabilidad, dependencias jerárquicas y funciones de cada uno de los puestos se encuentran definidas en los Manuales de Organización de cada Dirección, reflejando mediante organigramas la estructura jerárquica existente y, mediante las fichas del puesto, la misión, funciones, procesos y competencias de cada una de las posiciones directivas y de responsabilidad de la empresa. Todos los empleados de Aena pueden acceder al organigrama a través de SuccessFactors, en la Intranet. De cara a dar cumplimiento a las obligaciones de transparencia, acceso a la información pública y buen gobierno, se establece el acceso público a través de página web a información relativa a la estructura organizativa de primer nivel, perfil del equipo directivo, composición del Consejo de Administración y remuneraciones de los consejeros, presentándose de una manera clara, gratuita y estructurada. Aena dispone de un Sistema de Gestión del Desempeño, que es una herramienta que evalúa y reconoce, mediante el análisis de los resultados obtenidos, la acción de los trabajadores en la consecución de los objetivos de Aena. Dicho sistema se instrumenta, entre otros, mediante el documento “Bases del Sistema SGD” en el que se detallan los criterios generales que aplican al mismo. Tanto la documentación aplicable, como las bases, están publicadas en la intranet de Aena para su consulta por todos los empleados de la compañía. • Código de conducta, órgano de aprobación, grado de difusión e instrucción, principios y valores incluidos (indicando si hay menciones específicas al registro de operaciones y elaboración de información financiera), órgano encargado de analizar incumplimientos y de proponer acciones correctoras y sanciones. Aena cuenta con un Código de Conducta, aprobado por el Consejo de Administración el 30 de junio de 2015 y actualizado por última vez el 17 de diciembre de 2024, que tiene por objeto establecer los principios y valores de ética, integridad, legalidad y transparencia de la sociedad. El Código vincula y es de aplicación a los miembros de los Órganos de Administración, de la Alta Dirección y en general, sin excepción y cualquiera que sea su cargo, responsabilidad, ocupación o ubicación geográfica, a todos los empleados del Grupo Aena El Código de Conducta se ha difundido a toda la compañía, y se encuentra disponible en la Intranet corporativa, y en la web pública de Aena. Asimismo, se ha informado a sus nuevos empleados del deber de conocer y cumplir el Código de Conducta, facilitándoles la documentación en el momento de inicio de su actividad, como parte de su pack de bienvenida. Adicionalmente se ha difundido e instruido sobre el Código de Conducta mediante la acción formativa general dirigida a todos los empleados y directivos de la compañía sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, y la acción formativa dirigida a nuevos Consejeros sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo. Asimismo, se han desarrollado otras acciones de comunicación relacionadas con el Código de Conducta dirigidas a todos los empleados y jornadas de sensibilización dirigidas al Comité de Dirección de Aeropuertos y otras Direcciones concretas de la Organización sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo. En su apartado sobre “Pautas generales de conducta” el Código distingue las conductas relacionadas con el entorno, los grupos de interés y la imagen de Aena. En su punto 4.9 recoge que las relaciones de la Compañía con clientes, proveedores y empresas colaboradoras deben basarse en el respeto, la transparencia y la confianza para obtener un beneficio mutuo. De igual forma, se considera que las relaciones con sus inversores y accionistas, recogidas en el punto 4.10, han de estar basadas en la transparencia, la confianza y el beneficio recíproco sostenible y para ello establece su principal canal de comunicación oficial a través de la web corporativa (www.aena.es), publicando toda la información que pueda ser de interés para estos terceros. Por lo que respecta a la relación con las autoridades y Administraciones Públicas, en el punto 4.11, se indica que debe guiarse por el respeto institucional y la transparencia. Y en cuanto a la imagen y reputación corporativa de Aena, en el punto 4.14, se exige que todas las personas sujetas a este Código las usen correcta y adecuadamente. En relación con la información financiera y no financiera, el punto 4.19 del Código de Conducta establece: Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 58 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés “Toda la información contable y financiera, así como la información no financiera, de Aena se deberá elaborar con fiabilidad y rigor, asegurándose en todo momento que la información de carácter económico que Aena pueda presentar ante sus accionistas e inversores, los mercados de valores o cualquier Administración u órgano de supervisión público o privado, sea completa y veraz. En este sentido, las Personas Sujetas al Código de Conducta con responsabilidades en la elaboración de información financiera de Aena, deben asegurarse de que ésta refleja la totalidad de las transacciones, hechos, derechos y obligaciones en los que Aena es parte afectada, y se hayan registrado, clasificado y valorado en el momento adecuado y de conformidad con la normativa aplicable; logrando así que dicha información refleje la imagen fiel del patrimonio, la situación financiera, los resultados y los flujos de efectivo de Aena. Del mismo modo, las personas responsables de la elaboración de la información financiera deberán cumplir con todos los procedimientos de control internos y externos establecidos por Aena, para garantizar una correcta contabilización de las transacciones y su adecuado reflejo en la información financiera publicada por Aena. La Comisión de Auditoría supervisará el proceso de presentación de la información financiera y de la no financiera, y la eficacia del control interno, de la auditoría interna y externa, así como los sistemas de gestión de riesgos.” Adicionalmente, para complementar y desarrollar lo previsto en el Código de Conducta, el Consejo de Administración aprobó el Código de Terceros de Aena (actualizado en diciembre de 2024), que tiene por objeto definir los estándares mínimos de comportamiento ético y responsable que deben ser observados por los proveedores, clientes y profesionales con los que contrata Aena en el desarrollo de su actividad. Además de los Códigos comentados anteriormente, la Compañía cuenta con un Reglamento Interno de Conducta en el Mercado de Valores, accesible para todo el público a través de la web corporativa, aplicable en el ámbito de la Sociedad y de las sociedades integradas en el Grupo y que sirve para fijar reglas para la gestión y control de la información privilegiada y comunicación transparente de información relevante, así como para imponer ciertas obligaciones, limitaciones y prohibiciones a las personas afectadas y los iniciados, todo ello con el fin de tutelar los intereses de los inversores en los valores de la Sociedad y su Grupo y prevenir y evitar cualquier situación de abuso, sin perjuicio de fomentar y facilitar la participación de sus administradores y empleados en el capital de la Sociedad dentro del más estricto respecto la legalidad vigente. El Consejo Administración ha constituido el Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento (en adelante OSCC) que, entre otras funciones, es responsable del Sistema Interno de Información de la sociedad. El OSCC ha delegado en la Directora de Cumplimiento la Gestión del Sistema Interno de Información y la tramitación de los expedientes de investigación. El Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento presenta anualmente a la Comisión de Auditoría y al Consejo de Administración un informe de actuaciones llevadas a cabo en el año anterior, incluyendo la gestión del canal de denuncias, así como una propuesta de actuaciones para el siguiente ejercicio. • Canal de denuncias, que permita la comunicación a la Comisión de Auditoría de irregularidades de naturaleza financiera y contable, en adición a eventuales incumplimientos del código de conducta y actividades irregulares en la organización, informando, en su caso, si éste es de naturaleza confidencial y si permite realizar comunicaciones anónimas respetando los derechos del denunciante y del denunciado. Con fecha 30 de mayo de 2023, el Consejo de Administración de Aena, en cumplimiento con lo dispuesto en la Ley 2/2023, de 20 de febrero, reguladora de la protección de las personas que informen sobre infracciones normativas y de lucha contra la corrupción aprobó la Política de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección al Informante, el Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección del Informante y el Protocolo de Prohibición de represalias de Aena, y designó al Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento como Responsable del Sistema Interno de Información, quien delega en la Directora de Cumplimiento su gestión, así como la tramitación de los expedientes de investigación. El Sistema Interno de Información integra el Canal de Denuncias, como mecanismo formal de comunicación, consulta o denuncia de irregularidades, adaptado a los requerimientos y las garantías exigidas en la Ley 2/2023, accesible a través de la web y la intranet, donde informar, denunciar y consultar, de forma anónima, acciones u omisiones que puedan constituir infracciones del Derecho de la Unión Europea, infracciones administrativas graves o muy graves, hechos o conductas que puedan tener trascendencia penal, así como cualquier infracción de los principios establecidos en el Código de Conducta, incumplimientos del Sistema de Cumplimiento Normativo de Aena o de cualquier norma interna en materia de ética y cumplimiento. A través del Canal de Denuncias, tanto empleados como terceros, pueden informar o denunciar, de buena fe, incumplimientos de la legalidad vigente o que vulneren el Código de Conducta. Asimismo, se pueden presentar informaciones o denuncias sobre acoso sexual y/o por razón de sexo, y acoso laboral, que se tramitarán de acuerdo con sus propios procedimientos. El Canal de Denuncias también es el instrumento para formular consultas relativas a la interpretación y aplicación del Código de Conducta de Aena, incluyendo consultas sobre potenciales conflictos de interés. El Sistema interno permite realizar comunicaciones anónimas y respetar los derechos del informante y denunciado, garantizar la confidencialidad, anonimato del informante y el adecuado tratamiento del conflicto de interés y la ausencia de represalias, garantizando la protección de los informantes, la integridad de la información, el tratamiento de los datos personales y la gestión adecuada de los posibles conflictos de intereses, de conformidad con lo previsto en la Ley 2/2023 y en la Documentación del Sistema Interno de Información de Aena. Cada año se informa al Consejo de Administración y a la Comisión de Auditoria del estado y tramitación de las denuncias recibidas, entre las que se encuentran las de naturaleza financiera y contable. El OSCC da seguimiento y concluye sobre las denuncias presentadas, sobre la base de la información aportada por la Dirección u órgano que haya llevado a cabo la investigación. Durante el ejercicio 2024 se han cerrado, tras la oportuna investigación, 22 denuncias (11 comunicaciones recibidas en 2023 y 11 comunicaciones recibidas en 2024). Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 59 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés De las 22 denuncias recibidas se ha detectado incumplimiento en 1 de ellas para la que se han tomado medidas correctoras y de mejora operativa. Para 16 de ellas, si bien no se ha constatado incumplimiento se ha detectado la necesidad de implantar medidas de mejora operativa. En las 5 restantes no se ha detectado incumplimiento ni la necesidad de implantar medidas de mejora operativa. • Programas de formación y actualización periódica para el personal involucrado en la preparación y revisión de la información financiera, así como en la evaluación del SCIIF, que cubran al menos, normas contables, auditoría, control interno y gestión de riesgos. Para las Direcciones involucradas en la preparación y revisión de la información financiera, así como en la evaluación del Sistema de Control Interno, se llevan a cabo acciones formativas específicas principalmente sobre normas contables, auditoría y contratación que faciliten a las personas implicadas el correcto ejercicio de sus funciones. Actualmente Aena cuenta con un plan de formación que tiene como misión principal contribuir como pieza clave a la consecución de los objetivos estratégicos y del desarrollo profesional y personal de sus trabajadores y que abarca tanto la formación necesaria para el desempeño en el puesto de trabajo como la dirigida al desarrollo de habilidades necesarias para desempeñar puestos de mayor responsabilidad. Las personas formadas han sido 7.252 empleados, realizando 37.126 horas de formación principalmente en materia de seguridad de la información, cumplimiento normativo; gestión comercial; normativa y gestión de la contratación; gestión de activos; normativa contable y consolidación; auditoría; y programas de desarrollo directivo. Asimismo, como se indica en el segundo apartado del punto F.1.2., todos los trabajadores reciben cursos de contenido jurídico sobre la Política de Cumplimiento Normativo, que recoge la implantación del Código de conducta y el establecimiento del Canal de denuncias. Durante el año 2024 se ha formado a 6.414 empleados, por un total de 12.828 horas entre los que se encuentran aquellas personas que se incorporaron a la plantilla o que hasta el momento no lo habían realizado. A cierre de 2024, el 95,6% de la plantilla activa estaba formada, habiendo incluido en el plan de formación de 2024, la formación en Cumplimiento para el personal pendiente de años anteriores. Adicionalmente, desde 2019 Aena participa, junto con otras empresas relevantes, en un espacio colaborativo sobre el SCIIF para compartir experiencias, conocimientos y mejores prácticas en este ámbito F.2Evaluación de riesgos de la información financiera F.2.1.Cuáles son las principales características del proceso de identificación de riesgos, incluyendo los de error o fraude, en cuanto a: Informe, al menos de: • Si el proceso existe y está documentado Aena tiene documentados todos los procesos SCIIF relacionados con las transacciones, las cuentas contables y cualquier otra información financiera asociada a riesgos que puedan suponer un error material. En este sentido, para fijar el alcance del SCIIF se considera el cálculo de la materialidad de las Cuentas Anuales consolidadas de Aena y sociedades dependientes, aplicando tanto criterios cuantitativos de riesgo como factores inherentes al negocio (tendencias de crecimiento, operaciones no habituales, posibles operaciones corporativas, procesos que generen provisiones, depreciaciones, estimaciones o cálculos basados en criterios subjetivos, y procesos con riesgo de fraude). Como resultado, se han identificado un total de dieciséis procesos con impacto en la información financiera, que abarcan tanto la actividad general, de negocio, como de gestión y apoyo. En ellos se describen las actividades de control relevantes que permiten responder adecuadamente y con la antelación necesaria a los riesgos asociados con la fiabilidad e integridad de la información financiera. De acuerdo con los estados financieros cerrados del año anterior y los condicionantes que deban considerarse en el año en curso, se revisa la cobertura del modelo con base en la materialidad cuantitativa y cualitativa, y se realizan las modificaciones pertinentes. Si bien en 2024, el umbral de materialidad cuantitativa ha sido ajustado por el auditor externo KPMG, a nivel de Grupo, dicho cambio no ha requerido modificaciones en el modelo de control interno, dado que el diseño actual cubría todos los requerimientos necesarios para ese nivel de materialidad. • Si el proceso cubre la totalidad de objetivos de la información financiera, (existencia y ocurrencia; integridad; valoración; presentación, desglose y comparabilidad; y derechos y obligaciones), si se actualiza y con qué frecuencia. Todos los procesos de elaboración de información económica desarrollados en Aena tienen como objetivo registrar la totalidad de las transacciones económicas, valorar los activos y pasivos de acuerdo con la normativa aplicable y realizar el desglose de información de acuerdo a las exigencias de los reguladores y a las necesidades del mercado. Aena analiza cada uno de los procesos materiales con el fin de asegurar que los riesgos están razonablemente cubiertos con el Sistema de Control Interno, y que este funciona eficazmente. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 60 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Se realiza la actualización de éste cuando se producen variaciones relevantes en los procesos o como resultado de las revisiones periódicas que se llevan a cabo durante el ejercicio. En cada una de las matrices de proceso, entre otros datos del control, aparecen claramente identificados los objetivos de la información financiera (existencia y ocurrencia; integridad; valoración; presentación, desglose y comparabilidad; y derechos y obligaciones) que se cubren con cada uno de ellos. • La existencia de un proceso de identificación del perímetro de consolidación, teniendo en cuenta, entre otros aspectos, la posible existencia de estructuras societarias complejas, entidades instrumentales o de propósito especial. El Grupo incorpora la totalidad de las entidades que integran el perímetro de consolidación. Para la identificación de las entidades que deben formar parte del perímetro de consolidación del Grupo Aena tiene implantado un procedimiento, dentro del proceso de reporte y consolidación del SCIIF, cuyo control corresponde básicamente a la División de Información Financiera de Aena S.M.E., S.A. y a la Gerencia Senior de Asesoría Jurídica de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., filial participada al 100% que actualmente posee las participaciones de empresas del grupo y asociadas que conforman el perímetro de consolidación del grupo Aena, a excepción de la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A., que está bajo el control directo de Aena S.M.E., S.A. Este procedimiento permite la identificación no solo de aquellas entidades sobre las que el Grupo Aena puede obtener el control a través de los derechos de voto que otorga la participación directa o indirecta en el capital de las mismas, sino también de aquellas otras entidades sobre las que el control se ejerce por otros medios. En este procedimiento se analiza si el Grupo tiene poder sobre la entidad, tiene derecho o está expuesto a los rendimientos variables de la misma y si tiene capacidad para utilizar su poder para influir en el importe de los rendimientos variables. Si tras este análisis se concluye que el Grupo tiene el control, la entidad se incorpora al perímetro, que es revisado trimestralmente o cuando acontece algún cambio, y se consolida por el método de integración global. En caso contrario, se analiza si existe influencia significativa o control conjunto. De ser así la entidad también se incorpora al perímetro de consolidación valorándose por el método de la participación • Si el proceso tiene en cuenta los efectos de otras tipologías de riesgos (operativos, tecnológicos, financieros, legales, fiscales, reputacionales, medioambientales, etc.) en la medida que afecten a los estados financieros. Como se detallaba en el capítulo E anterior, Aena tiene implantado un Sistema de Gestión de Riesgos que identifica los riesgos de cualquier naturaleza que pudiesen afectar a la Sociedad categorizándolos en riesgos estratégicos, operacionales, financieros, tecnológicos, legales y de cumplimiento, de información, y sociales, medioambientales y de buen gobierno. Todos los riesgos identificados se evalúan en función del impacto (económico, operativo y reputacional) y probabilidad de ocurrencia, clasificándolos según su criticidad en un Mapa de Riesgos Corporativo que es aprobado anualmente por el Consejo de Administración. En coherencia con este, el modelo de control interno de información financiera se aplica, no solo a los procesos de elaboración de la mencionada información, sino también a todos aquellos de carácter operativo o técnico que puedan tener impacto relevante en las cifras contables o de gestión. • Qué órgano de gobierno de la entidad supervisa el proceso. La supervisión de la eficacia del SCIIF es responsabilidad de la Comisión de Auditoría. Esta función deberá comprender los riesgos sobre los objetivos de la información financiera de Aena y los controles establecidos por la Alta Dirección para mitigarlos. Esta supervisión por parte de la Comisión de Auditoría se realiza a tres niveles: – Supervisión y gestión de riesgos: se evalúan y supervisan los riesgos que afecten a la fiabilidad de la información financiera. – Supervisión de la calidad y fiabilidad: se realiza una supervisión de la eficacia del control interno de la información financiera y la elaboración de los estados financieros. – Supervisión de las actividades de Auditoría: se supervisa el trabajo de los auditores internos y se establecen las oportunas relaciones con los auditores externos en el marco del desarrollo de su trabajo de Auditoría de cuentas. Las funciones del Comité de Dirección y la Comisión de Auditoría en el proceso general de identificación de riesgos de Aena se describen con mayor detalle en el capítulo E anterior. F.3Actividades de control Informe, señalando sus principales características, si dispone al menos de: F.3.1. Procedimientos de revisión y autorización de la información financiera y la descripción del SCIIF, a publicar en los mercados de valores, indicando sus responsables, así como de documentación descriptiva de los flujos de actividades y controles (incluyendo los relativos a riesgo de fraude) de los distintos tipos de transacciones que puedan afectar de modo material a los estados financieros, incluyendo el procedimiento de cierre contable y la revisión específica de los juicios, estimaciones, valoraciones y proyecciones relevantes. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 61 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés El Grupo publica sus informes financieros trimestrales a los mercados de valores. La información financiera relativa a los cierres trimestrales se supervisa de acuerdo con el siguiente procedimiento: – Una vez realizado y revisado el cierre contable trimestral en cada una de los componentes del Grupo, de acuerdo a las instrucciones de cierre emitidas por la Dirección Económico-Financiera, se envía la información establecida a la División de Información Financiera, quien se encarga de la elaboración de la información consolidada del Grupo de acuerdo a las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF). – La Dirección Económico-Financiera, tras su revisión y supervisión, procede a su presentación al Comité de Dirección para su aprobación. – Posteriormente, una vez aprobada, se remite a la Comisión de Auditoría, quien supervisa el proceso de elaboración, presentación y la integridad de la información financiera preceptiva, el cumplimiento de los requisitos normativos, la adecuada delimitación del perímetro de consolidación, y la correcta aplicación de los criterios contables. También se recaba el informe de procedimientos acordados sobre la revisión de determinada información financiera consolidada del Grupo Aena, elaborado por los auditores externos de la matriz del Grupo. – En los cierres contables que coinciden con el final de un semestre, la Comisión de Auditoría adicionalmente recaba las conclusiones de la revisión limitada realizada por los auditores externos de la matriz del Grupo Aena. – De igual modo, corresponde a la Comisión de Auditoría informar al Consejo de Administración, con carácter previo a la adopción por éste, de las correspondientes decisiones sobre la información financiera que, por su condición de cotizada, la Sociedad deba hacer pública periódicamente. – Para el cierre del ejercicio anual, el Consejo de Administración en pleno procede a la formulación de las Cuentas Anuales, el informe de gestión y la propuesta de aplicación del resultado de la Sociedad, así como las cuentas y el informe de gestión consolidado, y se procede a su presentación para aprobación por la Junta General de Accionistas. Adicionalmente, para los cierres trimestrales y semestrales, el Consejo de Administración se reserva la competencia para aprobar la información financiera que debe hacer pública la Sociedad periódicamente. – Finalmente, la información es publicada a los mercados y demás organismos públicos. En relación con los procesos de cierre, consolidación y reporting, la Dirección Económico Financiera emite las instrucciones con el calendario y el contenido de la información financiera a reportar por cada uno de los componentes del Grupo para la elaboración de los estados financieros consolidados. En la elaboración de las cuentas se utilizan estimaciones realizadas por las áreas responsables del riesgo para valorar algunos de los activos, pasivos, ingresos, gastos y compromisos que figuran registrados en ellas. Básicamente estas estimaciones se refieren a: – Eventual deterioro de activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias. – Vidas útiles del inmovilizado material. – Evaluación de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes al cierre. – Valor razonable de instrumentos financieros derivados. – Hipótesis empleadas en la determinación de los pasivos por compromisos por pensiones y otros compromisos con el personal. – Riesgos derivados del cambio climático. Algunas de estas políticas contables requieren la aplicación de juicio significativo por parte de cada una de las direcciones implicadas para la selección de las asunciones adecuadas para determinar estas estimaciones. Estas asunciones y estimaciones se basan en su experiencia histórica, el asesoramiento de consultores expertos, previsiones y otras circunstancias y expectativas al cierre del período de que se trate. La evaluación de la Dirección se considera en relación con la situación económica global de la industria donde opera el Grupo, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por su naturaleza, estos juicios están sujetos a un grado inherente de incertidumbre; por lo tanto, los resultados reales podrían diferir materialmente de las estimaciones y asunciones utilizadas. En tal caso, los valores de los activos y pasivos se ajustarían. En el cierre del ejercicio 2024, el Grupo ha procedido a la realización del test de deterioro en aquellas unidades generadoras de efectivo en las que se pone de manifiesto un indicador de que los activos no corrientes podrían haber sufrido alguna pérdida por deterioro del valor o una reversión de deterioros previamente dotados. La razonabilidad de las hipótesis clave asumidas, así como de los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las conclusiones alcanzadas sobre las pruebas de deterioro efectuadas, han sido revisadas favorablemente por expertos profesionales independientes. Las matrices de riesgos y controles de los procesos de cierre, consolidación y reporting, activos fijos, jurídico y financiación del SCIIF, entre otros, identifican riesgos e incluyen controles relacionados con juicios, estimaciones, valoraciones y proyecciones relevantes. Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European Securities and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, así como medidas no-NIIF-UE. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 62 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés También se tienen en consideración las observaciones y criterios que la CNMV, en su comunicado de 17 de abril de 2023, considera relevante recordar a las compañías cotizadas que utilizan medidas alternativas del rendimiento cuando publican información financiera en sus informes financieros y no financieros, folletos y presentaciones de resultados. Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se utilizan para planificar, controlar y valorar la evolución del Grupo, considerándose de utilidad para la Dirección y los inversores al facilitar la comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Con el fin de definir las sociedades alcanzadas por el sistema de control interno de la información financiera se parte del proceso de actualización del perímetro de consolidación comentado anteriormente. Sobre la base del perímetro de consolidación, están definidos modelos de control interno individuales a medida tanto para la matriz y su red de aeropuertos nacional, como para cada una de las sociedades sobre las que se ejerce control (Aeropuerto Internacional Región de Murcia, Aena Desarrollo Internacional, London Luton Airport Holdings III, Aeroportos do Nordeste do Brasil y Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A.). Todas ellas comparten la misma metodología, pero están diseñadas acordes a los riesgos de reporte financiero que presentan. Adicionalmente para el resto de las sociedades relevantes no controladas incluidas en el perímetro de consolidación, se establecen controles orientados a velar por la homogeneidad, validez y fiabilidad de la información financiera facilitada por éstas para su incorporación a los estados financieros consolidados. Para todos los modelos anteriores, Aena tiene documentados en el modelo de control interno todos los procesos que considera con riesgo de impacto material en la elaboración de la información financiera. Se encuentran clasificados en tres grupos: – Generales: matriz de entorno de control y sistemas de información. – De negocio: ingresos aeronáuticos, ingresos comerciales y aparcamientos. – De gestión y apoyo: activos fijos, jurídico, contratación, recursos humanos, impuestos, financiación, tesorería, presupuestos, cierre contable, reporte y consolidación y cobros y pagos. Estos procesos se representan a través de matrices de riesgos y controles, así como flujogramas y narrativos, en los cuales se describen las actividades de control relevantes que permiten responder adecuadamente y con la antelación necesaria a los riesgos asociados con la fiabilidad e integridad de la información financiera. Esta documentación es actualizada periódicamente ante cambios en el funcionamiento real de los procesos, políticas, o en los sistemas informáticos que los soportan. Como actividad destacable, en el año 2024 se inició la implantación del modelo de control interno en la filial Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB), empresa constituida para explotar y mantener el denominado Grupo Aeroportuario en régimen de concesión. Para asegurar el control adecuado de la gestión integral del SCIIF se emplea la aplicación SAP GRC Process Control, donde se encuentran documentados todos los procesos y riesgos, y donde se gestiona toda la evaluación de controles mediante la introducción de las evidencias que demuestran la actividad de control realizada. Esta evaluación permite, si procede, identificar e informar de las debilidades y de los planes de acción necesarios. Los gestores del SCIIF solicitan las evidencias de la realización de los controles a las unidades involucradas en el mismo, de acuerdo con la periodicidad fijada en cada caso. Cada proceso y subproceso de SCIIF tiene asignado un responsable, que asegura el análisis y control de cada uno de los riesgos asociados a su área. Asimismo, cada actividad de control identificada cuenta con dos responsables de evaluación de la eficacia, que realizan la función de documentación y supervisión en el sistema. Adicionalmente, y con carácter anual, se emite un proceso de certificación del sistema dentro de la herramienta SAP GRC. En él, los responsables de los diferentes niveles de control interno validan la eficacia del SCIIF para garantizar razonablemente la fiabilidad de la información financiera, no habiéndose detectado deficiencias significativas durante el ejercicio 2024. Como resultado de esta evaluación, la Sociedad concluye que el Grupo mantiene un Sistema de Control Interno de la Información Financiera (SCIIF) eficaz a 31 de diciembre de 2024. F.3.2. Políticas y procedimientos de control interno sobre los sistemas de información (entre otras, sobre seguridad de acceso, control de cambios, operación de los mismos, continuidad operativa y segregación de funciones) que soporten los procesos relevantes de la entidad en relación a la elaboración y publicación de la información financiera. En el entorno de los Sistemas de Información, Aena dispone de las normas y procedimientos definidos para cubrir los riesgos de dicho entorno que puedan afectar al proceso de elaboración de la información financiera, que permiten obtener una seguridad razonable sobre el funcionamiento del SCIIF. Para facilitar el control de dichos riesgos, Aena ha implementado una solución que supone una gestión integrada de los procesos de control y cumplimiento, mediante la elaboración de una matriz específica para el proceso de Sistemas de Información, que incluye los controles necesarios para mitigar los riesgos existentes en este campo. A continuación, se describen las principales políticas y procedimientos asociados a los sistemas de la información de la Compañía: Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 63 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – Plan Anual de Auditorías de Seguridad sobre los Sistemas de Información, basado en las necesidades de seguridad de la información, resultados de auditorías pasadas y requerimientos legales o regulatorios, se pretende verificar la situación en el entorno de producción de la seguridad de los sistemas y de las comunicaciones, así como detectar posibles vulnerabilidades técnicas. – En el ámbito de los sistemas operativos, bases de datos y aplicaciones, se realiza una monitorización continua, con el fin de detectar posibles incidentes de seguridad. Asimismo, se revisan los procedimientos y configuraciones de seguridad en los elementos asociados a redes de telecomunicaciones (firewalls, routers, etc.), así como de los mecanismos de respuesta ante un potencial ciberataque o incidencia derivada de infección por software malicioso. – Por otra parte, se dispone de herramientas que permiten regular el control de acceso a la red de la Compañía y mejorar la protección contra amenazas persistentes avanzadas, y se ha implantado un sistema para la gestión de eventos e información de seguridad (SIEM). – Se ha actualizado la Norma de Gestión de Usuarios de Aplicaciones que, junto con la herramienta de gestión de identidades, contempla los diferentes movimientos que forman parte del ciclo de vida de una identidad de Aena, y garantiza que solo los usuarios debidamente autorizados por sus responsables pueden acceder a las aplicaciones, más de 50 aplicaciones y más de 22.000 cuentas gestionadas especialmente en el ámbito SCIIF. – Para facilitar la monitorización sobre las cuentas de usuarios con privilegios de administración (superusuarios) se ha implantado una herramienta de gestión de cuentas privilegiadas (PAM) que permite reforzar la monitorización. – También existen Planes de Recuperación ante Desastres TIC (DRPs), destinados a asegurar la recuperación de los Sistemas de Información considerados críticos por las áreas de negocio, que se revisa periódicamente. Asimismo, se dispone de procedimientos para llevar a cabo la monitorización de sistemas y aplicaciones (disponibilidad de sistemas, almacenamiento, capacidad de la red, etc.), así como la realización de copias de seguridad. En el área de desarrollo y gestión de cambios, se utilizan metodologías basadas en las buenas prácticas ITIL. También se sigue una Norma de Desarrollo Seguro de Aplicaciones, una Norma para la Gestión de Cambios de las TIC, y un Procedimiento de Despliegue de Aplicativos que aseguren la calidad del software puesto en producción, así como una adecuada metodología a la hora de llevar a cabo el mantenimiento y la implantación de nuevas infraestructuras (redes, servidores, software de base, etc.). Por otra parte, para conocer la situación de los sistemas en cada momento, Aena dispone de un Plan Operativo de Sistemas de Información actualizado periódicamente, con la información correspondiente al inventario de sistemas y las actuaciones previstas sobre los mismos. Adicionalmente a lo anterior, y con el objetivo de completar las medidas de seguridad de los sistemas de información, el Consejo de Administración de Aena aprobó un Plan de Ciberseguridad para el periodo 2018-2021, que conllevó la ejecución de los siguientes expedientes y la implantación de las siguientes medidas técnicas de seguridad: – Servicio de Gestión de la Seguridad TIC. Mejora de la Oficina de Seguridad TIC para cubrir las acciones previstas en el Plan de Ciberseguridad. – Automatización de la gestión de la infraestructura de CPD. Con el objetivo de mejora de la eficiencia y seguridad. – Prevención de pérdida de información y gestión de dispositivos móviles. Herramientas para reducir riesgos de pérdida de información y mejorar la seguridad en dispositivos móviles. – Complementos Antivirus. Nuevas funcionalidades (Protección Avanzada, Respuesta, Remediación y Listas Blancas). – Servicio Red Team para mejorar la resiliencia, y corrección de posibles deficiencias técnicas. Es importante destacar la obtención por primera vez, en 2019, de la certificación de Aena en la ISO 27001:2013 del Sistema de Gestión de Seguridad de la Información, con carácter y validez internacional. Inicialmente cubrió todas las aplicaciones que dan soporte a procesos SCIIF, habiéndose ampliado en el año 2020 con la certificación del Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid- Barajas y la incorporación de tres nuevos sistemas informáticos operacionales. En 2021 se amplió la certificación al Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, y se ratificó la certificación de SSCC mediante la correspondiente revisión. En 2022 se amplió el alcance de la certificación añadiendo un nuevo sistema informático y el Aeropuerto de Palma de Mallorca, renovándose la certificación en 2022. En 2023 se amplió la certificación al Aeropuerto de Málaga y la incorporación de dos nuevos sistemas críticos de seguridad física, renovándose la certificación en 2023. En 2024 se amplió la certificación a tres nuevos aeropuertos (Alicante, Gran Canaria, y Tenerife Sur), con la incorporación de cuatro sistemas críticos de seguridad física, y uno SCADA OT, renovándose la certificación en 2024. Así mismo, en el 2024 se alcanzó la certificación para el Esquema Nacional de Seguridad (ENS) para un nivel de seguridad medio y cuyo alcance se detalló para las aplicaciones SAP SCIIF. Este proceso está inmerso en una mejora continúa ampliando su alcance Con el objetivo de analizar y evaluar el nivel en que se encuentra Aena, realizar la definición del estado adecuado a la Compañía y el gap entre ambos estados, se contrataron servicios de consultoría para la revisión y actualización del Plan Estratégico de Seguridad de la Información (PESEG) 2022-2026. Actualmente están en ejecución dos expedientes, uno para la implantación del plan 2022-2026 y otro para auditoría y vigilancia de la implantación de las medidas técnicas de ciberseguridad que define el propio plan, a través de 14 proyectos y 5 acciones de mejora. Los principales Proyectos incluidos en el PESEG 2022-2026 son los siguientes: – Gobierno de la Seguridad que tiene como objetivo establecer un marco de gestión para controlar la implementación y operación de la seguridad de la información, así como la definición de los roles y responsabilidad del gobierno y de la operación de la seguridad de la información. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 64 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – Gestión de vulnerabilidades que consiste en un servicio para la identificación, gestión y coordinación de la resolución de vulnerabilidades. – Revisión de arquitectura, monitorización y marco normativo de entornos industriales, consistente en la monitorización en tiempo real de eventos de seguridad de los principales sistemas y activos críticos para realizar tareas de detección, prevención y actuación frente a posibles incidentes de seguridad. – Concienciación y Formación en seguridad de la información, que implica la creación de una oficina técnica específica para mejorar el proceso de concienciación y formación en seguridad de la información, con contenidos adecuados en función de la segmentación de colectivos basados en un plan de concienciación. – Desarrollo Seguro, que identifica los requisitos de seguridad a implantar y verifica las correspondientes medidas y controles de seguridad en el desarrollo y mantenimiento de las aplicaciones de Aena. En este punto, se ha reforzado el área de Ciberseguridad para que, en coordinación con el área de Arquitectura, se definan los requisitos, estándares y políticas de seguridad asociados a nuevas tecnologías a integrar en el proceso de desarrollo seguro, con lo que se contribuirá a la mejora de la calidad del código y de la seguridad de las aplicaciones – Adecuación de la gestión de activos a la seguridad de la información, para una clasificación de los activos de la Organización (IT, Comunicaciones y OT) en función de las variables necesarias para la seguridad de la información. – Mejora de la monitorización, que tiene como objetivo integrar todas las fuentes en el sistema para la gestión de eventos e información de seguridad (SIEM), activar reglas y definir las alertas necesarias para detectar un incidente de seguridad antes de que este tenga un impacto en el negocio. – Monitorización de amenazas (Threat Intelligence) que consiste en la obtención y análisis de información sobre las intenciones, oportunidades y las capacidades de los actores atacantes para prevenir posibles ciberataques. – Adecuación Operaciones de Seguridad, que analiza la seguridad en plataformas, sistemas y aplicaciones que soportan a los procesos de negocio, garantizando su disponibilidad y minimizando el riesgo de posibles ataques. – Cuadro de Mando de ciberseguridad que proporciona información integrada para el examen de la gestión de la seguridad de la información a fin de facilitar la adopción de decisiones estratégicas relacionadas con esta y justificar las necesidades de mejora. – Adecuación de la Seguridad de la información para el Cloud, para una definición de la estrategia para la gestión y operación de la seguridad de la información al nuevo modelo del Cloud. – Rating de la Seguridad de la Información, que aporta una visión ejecutiva, entendible por negocio, del desempeño de la seguridad de la información en Aena. Las principales Acciones de mejora, que complementan a los proyectos, incluidas en el PESEG 2022-2026 son las siguientes: – Adecuación del Marco Normativo, a través de la Oficina de Certificación, para el seguimiento e implementación de los marcos normativos y regulatorios en materia de ciberseguridad y seguridad de la información, que asegure su control y cumplimiento. – Mejora en Gestión de Proveedores con el objetivo de garantizar que los adjudicatarios de los expedientes de Aena se comprometen y siguen los requerimientos de Anea en lo que respecta a la seguridad de la información. – Adecuación en Gestión de Usuarios para mejorar el proceso de gestión de usuario y aumentar el alcance del proceso de gestión de identidades. – Adecuación en Gestión de Incidentes que orquesta una respuesta rápida con mecanismos de actuación frente a incidentes de seguridad que permiten minimizar el tiempo de respuesta y su impacto en el negocio. Prueba la eficiencia y eficacia de los procedimientos de gestión de incidentes con ciberejercicios. Aena también cuenta con procedimientos de Gestión de aquellos incidentes graves que puedan derivar en una crisis. – Cifrado de Activos Clave, que refuerza la seguridad de las claves generadas, así como los servicios a los que dan soporte estas claves, aumentando las medidas de protección y mejora de la resiliencia. Todo lo anterior se complementa con la realización de Ciberejerccios de simulación de crisis cibernética (TTX), para poner a prueba la respuesta y coordinación de los equipos ante posibles incidentes de ciberseguridad. F.3.3. Políticas y procedimientos de control interno destinados a supervisar la gestión de las actividades subcontratadas a terceros, así como de aquellos aspectos de evaluación, cálculo o valoración encomendados a expertos independientes, que puedan afectar de modo material a los estados financieros. En general, Aena no externaliza ninguna actividad considerada como relevante y/o significativa que pudiera afectar de modo material en la información financiera. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 65 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Durante 2024, las actividades en este ámbito hacían referencia a la valoración de pasivos de pensiones en alguna filial; la valoración del portfolio inmobiliario del Grupo; la estimación de la provisión necesaria para hacer frente a los compromisos laborales y obligaciones similares; trabajos de apoyo para la revisión de inventario de inmovilizado en algunos aeropuertos y en la gestión de Activos Fijos; la elaboración del Dossier de Precios de Transferencia en el que se analizan y valoran las operaciones realizadas con las compañías consideradas como vinculadas a Aena; la revisión del modelo e hipótesis del test de deterioro realizado por el Grupo para la obtención del valor recuperable de la Unidad Generadora de Efectivo; el asesoramiento en el análisis de las Normas de Registro y Valoración bajo marcos normativos de información financiera español e internacional de los contratos de arrendamiento comerciales; el apoyo en la elaboración del ESEF; y, por último, el apoyo y asesoramiento en la elaboración de los estados financieros. En todos los casos Aena asegura la competencia y la capacitación técnica y legal de los profesionales contratados de acuerdo con los criterios de evaluación y solvencia técnica establecidos en la Norma Interna de Contrataciones Generales. Asimismo, Aena tiene implantados controles SCIIF sobre el proceso de contratación y ejecución de cualquier actividad subcontratada a un tercero. F.4Información y comunicación Informe, señalando sus principales características, si dispone al menos de: F.4.1. Una función específica encargada de definir, mantener actualizadas las políticas contables (área o departamento de políticas contables) y resolver dudas o conflictos derivados de su interpretación, manteniendo una comunicación fluida con los responsables de las operaciones en la organización, así como un manual de políticas contables actualizado y comunicado a las unidades a través de las que opera la entidad. El Grupo dispone de un Manual de Políticas Contables que es actualizado periódicamente cuando procede incorporar modificaciones derivadas de la normativa contable que resultan de aplicación o por cambios en la operativa propia del negocio del Grupo. El área de Información Financiera, integrada en la Dirección Económico-Financiera es la encargada de la elaboración, implantación, comunicación y actualización de las políticas contables del Grupo. En dicho Manual se recogen las diferentes operaciones propias del negocio del Grupo y su tratamiento contable de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera. Este Manual actualizado se distribuye a los departamentos financieros de las filiales conjuntamente con las instrucciones de cierre y reporte. Con base en este Manual, la información económico-financiera se elabora de manera individualizada en cada una de estas filiales del Grupo con carácter mensual, y es revisada por los responsables de cierre contable de cada una de ellas. Adicionalmente, el Manual se complementa con un cuestionario de cumplimiento de las políticas contables y divulgación bajo IFRS, cumplimentado por las sociedades dependientes de Aena Desarrollo Internacional SME, SA con carácter semestral. Dicha área analiza si las novedades o modificaciones en materia contable tienen efecto sobre las políticas contables del Grupo, así como la fecha de entrada en vigor de cada una de las normas. Cuando se identifica que la nueva normativa, o las interpretaciones de la misma, tienen efecto sobre las políticas contables del Grupo se incorpora al Manual, procediéndose también a su comunicación a los responsables de la elaboración de la información financiera del Grupo por medio de las instrucciones oportunas. F.4.2. Mecanismos de captura y preparación de la información financiera con formatos homogéneos, de aplicación y utilización por todas las unidades de la entidad o del grupo, que soporten los estados financieros principales y las notas, así como la información que se detalle sobre el SCIIF. El proceso de consolidación y elaboración de la información financiera se realiza de forma centralizada bajo la coordinación del área de Consolidación y Normativa Contable, y con la supervisión de la Dirección Económico-Financiera. El control de este proceso está cubierto a través de las matrices de cierre contable y reporte y consolidación existentes en Aena. A efectos de la elaboración de la información financiera anual, semestral, trimestral y mensual, el Grupo tiene establecido un procedimiento que opera de la siguiente manera para obtener la información necesaria para su preparación: – La información financiera que se obtiene mensualmente de cada sociedad individual componente del Grupo es revisada y supervisada por los correspondientes responsables de la información financiera de dichas sociedades. Se homogeniza centralizadamente a nivel de Grupo y se revisa mediante una serie de controles establecidos. – Para la elaboración de los estados financieros consolidados tanto anuales como semestrales, trimestrales y mensuales, existe un paquete de reporte homogéneo desarrollado internamente que permite que de forma centralizada se agregue toda la información necesaria en relación con los desgloses requeridos por la normativa internacional. – Se realizan controles específicos para la validación de la información recibida a nivel centralizado y sobre la información financiera consolidada resultante. Estos controles están dirigidos a validar las partidas patrimoniales, variaciones significativas y otras verificaciones que el área de Consolidación considera necesarias para garantizar que la información financiera se ha capturado y procesado adecuadamente. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 66 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés – Anualmente se actualiza el paquete de reporte con las modificaciones normativas que en relación a desgloses se produzcan y requieran de información que deba ser recibida de las filiales de Grupo. – Dicha información homogeneizada se agrega a través de la herramienta interna de consolidación y se practican los ajustes necesarios para obtener los estados financieros consolidados del Grupo. La información financiera reportada a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) se elabora a partir de los estados financieros consolidados, así como de cierta información complementaria reportada por las filiales, necesaria para la elaboración de la memoria anual y/o semestral. Paralelamente, se realizan controles específicos para la validación de dicha información. F.5Supervisión del funcionamiento del sistema Informe, señalando sus principales características, al menos de: F.5.1. Las actividades de supervisión del SCIIF realizadas por la comisión de auditoría así como si la entidad cuenta con una función de auditoría interna que tenga entre sus competencias la de apoyo a la comisión en su labor de supervisión del sistema de control interno, incluyendo el SCIIF. Asimismo se informará del alcance de la evaluación del SCIIF realizada en el ejercicio y del procedimiento por el cual el encargado de ejecutar la evaluación comunica sus resultados, si la entidad cuenta con un plan de acción que detalle las eventuales medidas correctoras, y si se ha considerado su impacto en la información financiera. La Comisión de Auditoría ha desarrollado, entre otras, las siguientes actividades durante el ejercicio en relación con la supervisión del SCIIF: – Revisión de las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo, con certificado de seguridad razonable del SCIIF bajo normativa ISAE 3000. – Revisión de la información financiera periódica, trimestral y semestral, que debe suministrarse a los mercados y al regulador, vigilando el cumplimiento de los requisitos normativos y la correcta aplicación en su elaboración de los principios de contabilidad generalmente aceptados. – Revisión del cumplimiento de los requisitos de independencia de los auditores externos, evaluando sus resultados periódicamente. – Seguimiento del grado de avance del Plan de Auditoría Interna de 2024, que incluye trabajos específicos de revisión del SCIIF, supervisando las conclusiones, recomendaciones y planes de acción resultado de los informes emitidos. – Análisis de la Memoria de Actividades de Auditoría Interna, de conformidad con lo previsto en el Reglamento del Consejo de Administración y de la recomendación 57 de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de la Comisión Nacional del Mercado de Valores. En dicha Memoria se recogía la ejecución del Plan de Auditoría Interna de 2023, junto con un resumen de los informes de riesgos y procesos, de los informes realizados en los aeropuertos y de los informes sobre el SCIIF, detallando las conclusiones y recomendaciones de mejora identificadas, así como los planes de acción diseñados para su resolución. – Seguimiento de la implantación de otras recomendaciones de control interno identificadas por el auditor externo. (Seguimiento de incidencias de control interno IT, de observaciones sobre control interno en Luton y sobre recomendaciones de control interno en la auditoría externa de Brasil). Tal y como se refleja en el apartado F.1.1., el Grupo dispone de una Dirección de Auditoría Interna que tiene entre sus competencias la supervisión de los sistemas de información y control interno, incluido el SCIIF. La Dirección de Auditoría Interna del Grupo desarrolla esta supervisión en el marco del ejercicio de una actividad independiente y objetiva de aseguramiento y consulta, concebida para agregar valor y mejorar las operaciones de la organización, que contribuya al buen gobierno corporativo y reduzca a niveles razonables el impacto de los riesgos en la consecución de los objetivos de Aena. El equipo de la Dirección de Auditoría Interna lidera el desarrollo de sus funciones, apoyándose para determinados trabajos en empresas externas. El ámbito de actuación de la Dirección de Auditoría Interna incluye todas las empresas pertenecientes al Grupo Aena. Es, por tanto, una función centralizada y de ámbito corporativo, que desarrolla sus trabajos en cualquier empresa, proceso, área o sistema, nacional o internacional, gestionado por Aena o por las filiales que ésta controla. La Dirección de Auditoría Interna elabora un plan plurianual de revisión periódica del SCIIF que se somete a la aprobación de la Comisión de Auditoría con carácter anual. Este plan plurianual conlleva la realización de revisiones del SCIIF para los procesos y componentes significativos en los estados financieros del Grupo, estableciéndose prioridades de revisión en función de los riesgos identificados y de la materialidad de los saldos y transacciones afectados. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 67 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés En particular, son objeto de revisión el diseño, funcionamiento efectivo y adecuada documentación de los controles claves transaccionales y de supervisión, y de los controles generales sobre las principales aplicaciones informáticas intervinientes en la elaboración de la información financiera. Para el desarrollo de sus actividades, la Dirección de Auditoría Interna utiliza distintas técnicas de auditoría, fundamentalmente entrevistas, revisiones analíticas, pruebas específicas de controles y pruebas sustantivas. Los resultados de los trabajos, junto con las medidas correctoras propuestas en su caso, se reportan a la Dirección Económico- Financiera y a las unidades corporativas responsables del proceso o centro auditado. La implantación de estas medidas es objeto de seguimiento posterior por parte de Auditoría Interna a través de una herramienta informática habilitada a tal efecto. Durante el ejercicio 2024, la Dirección de Auditoría Interna emitió informes de cinco de los dieciséis procesos corporativos identificados en el SCIIF de AENA: ingresos comerciales, sistemas de información, contratación-compras, jurídico y cierre contable. Igualmente realizó la revisión de controles SCIIF en una selección de aeropuertos de la Red. Adicionalmente, la Dirección de Auditoría Interna realizó seguimiento detallado de los planes de acción resultado de los informes emitidos tanto en el presente ejercicio como en ejercicios anteriores. F.5.2. Si cuenta con un procedimiento de discusión mediante el cual, el auditor de cuentas (de acuerdo con lo establecido en las NTA), la función de auditoría interna y otros expertos puedan comunicar a la alta dirección y a la comisión de auditoría o administradores de la entidad las debilidades significativas de control interno identificadas durante los procesos de revisión de las cuentas anuales o aquellos otros que les hayan sido encomendados. Asimismo, informará de si dispone de un plan de acción que trate de corregir o mitigar las debilidades observadas. El Reglamento del Consejo de Administración de Aena establece que la Comisión de Auditoría tiene entre sus competencias, las siguientes: – Recibir regularmente de los auditores externos información sobre los resultados de la ejecución del plan de auditoría, y verificar que la Alta Dirección tiene en cuenta sus recomendaciones. – Establecer las oportunas relaciones con el auditor de cuentas para recibir información sobre aquellas cuestiones que puedan suponer amenaza para la independencia de éstos, sobre las cuestiones relacionadas con el proceso de desarrollo de la auditoría de cuentas, así como las comunicaciones previstas en la legislación de auditoría de cuentas y en las normas de auditoría. – Discutir con el auditor de cuentas las debilidades significativas del Sistema de Control Interno detectadas en el desarrollo de la auditoría. – Velar por que el Consejo de Administración procure presentar las Cuentas a la Junta General de Accionistas sin limitaciones ni salvedades en el informe de auditoría. En cumplimiento de lo dispuesto en dicho Reglamento, en las reuniones previas a la formulación de información financiera mantenidas entre la Comisión de Auditoría y los auditores externos, se anticipa cualquier eventual diferencia de criterio existente. A su vez, los auditores externos informan, en su caso, de los principales aspectos de mejora sobre control interno que haya identificado como consecuencia de su trabajo. En este sentido, la Comisión de Auditoría ha recibido al auditor externo en 2024 en seis de sus sesiones. Por otro lado, el Reglamento del Consejo de Administración de Aena establece que la Comisión de Auditoría tiene entre sus competencias, la de recibir información periódica sobre las actividades de la Dirección de Auditoría Interna, y verificar que la Alta Dirección tiene en cuenta las conclusiones y recomendaciones de sus informes. La Dirección de Auditoría Interna realiza regularmente seguimiento de las incidencias y recomendaciones incluidas en sus informes, con las direcciones/unidades afectadas. Con posterioridad se informa a la Comisión de Auditoría del estado de los principales puntos pendientes y de la evolución de los planes de acción asociados. F.6Otra información relevante Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 68 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés F.7Informe del auditor externo Informe de: F.7.1. Si la información del SCIIF remitida a los mercados ha sido sometida a revisión por el auditor externo, en cuyo caso la entidad debería incluir el informe correspondiente como anexo. En caso contrario, debería informar de sus motivos. Aena ha solicitado al Auditor Externo que examine, con alcance de seguridad razonable independiente, el Sistema de Control Interno sobre la Información Financiera (SCIIF) de Aena S.M.E., S.A. (Sociedad dominante) y sociedades dependientes (el Grupo consolidado Aena o el Grupo) al 31 de diciembre de 2024, sobre la base de los criterios establecidos en el Internal Control-Integrated Framework (2013) emitido por el Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission (COSO). Este encargo se ha realizado de conformidad con la Norma ISAE 3000 Assurance Engagements other than Audits or Reviews of Historical Financial Information, emitida por el International Auditing and Assurance Standards Board (IAASB). En su opinión, el Grupo mantiene, en todos los aspectos significativos, un sistema de control interno eficaz sobre la información financiera a 31 diciembre de 2024. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 69 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés G GRADO DE SEGUIMIENTO DE LAS RECOMENDACIONES DE GOBIERNO CORPORATIVO Indique el grado de seguimiento de la sociedad respecto de las recomendaciones del Código de buen gobierno de las sociedades cotizadas. En el caso de que alguna recomendación no se siga o se siga parcialmente, se deberá incluir una explicación detallada de sus motivos de manera que los accionistas, los inversores y el mercado en general, cuenten con información suficiente para valorar el proceder de la sociedad. No serán aceptables explicaciones de carácter general. 1. Que los estatutos de las sociedades cotizadas no limiten el número máximo de votos que pueda emitir un mismo accionista, ni contengan otras restricciones que dificulten la toma de control de la sociedad mediante la adquisición de sus acciones en el mercado. Cumple ☒ Explique ☐ 2. Que, cuando la sociedad cotizada esté controlada, en el sentido del artículo 42 del Código de Comercio, por otra entidad, cotizada o no, y tenga, directamente o a través de sus filiales, relaciones de negocio con dicha entidad o alguna de sus filiales (distintas de las de la sociedad cotizada) o desarrolle actividades relacionadas con las de cualquiera de ellas informe públicamente con precisión acerca de: a) Las respectivas áreas de actividad y eventuales relaciones de negocio entre, por un lado, la sociedad cotizada o sus filiales y, por otro, la sociedad matriz o sus filiales. b)Los mecanismos previstos para resolver los eventuales conflictos de intereses que puedan presentarse. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐Explique ☐No aplicable ☐ 3. Que durante la celebración de la junta general ordinaria, como complemento de la difusión por escrito del informe anual de gobierno corporativo, el presidente del consejo de administración informe verbalmente a los accionistas, con suficiente detalle, de los aspectos más relevantes del gobierno corporativo de la sociedad y, en particular: a) De los cambios acaecidos desde la anterior junta general ordinaria. b) De los motivos concretos por los que la compañía no sigue alguna de las recomendaciones del Código de Gobierno Corporativo y, si existieran, de las reglas alternativas que aplique en esa materia. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 4. Que la sociedad defina y promueva una política relativa a la comunicación y contactos con accionistas e inversores institucionales en el marco de su implicación en la sociedad, así como con los asesores de voto que sea plenamente respetuosa con las normas contra el abuso de mercado y dé un trato semejante a los accionistas que se encuentren en la misma posición. Y que la sociedad haga pública dicha política a través de su página web, incluyendo información relativa a la forma en que la misma se ha puesto en práctica e identificando a los interlocutores o responsables de llevarla a cabo. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 70 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Y que, sin perjuicio de las obligaciones legales de difusión de información privilegiada y otro tipo de información regulada, la sociedad cuente también con una política general relativa a la comunicación de información económico-financiera, no financiera y corporativa a través de los canales que considere adecuados (medios de comunicación, redes sociales u otras vías) que contribuya a maximizar la difusión y la calidad de la información a disposición del mercado, de los inversores y demás grupos de interés. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 5. Que el consejo de administración no eleve a la junta general una propuesta de delegación de facultades, para emitir acciones o valores convertibles con exclusión del derecho de suscripción preferente, por un importe superior al 20% del capital en el momento de la delegación. Y que cuando el consejo de administración apruebe cualquier emisión de acciones o de valores convertibles con exclusión del derecho de suscripción preferente, la sociedad publique inmediatamente en su página web los informes sobre dicha exclusión a los que hace referencia la legislación mercantil. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 6. Que las sociedades cotizadas que elaboren los informes que se citan a continuación, ya sea de forma preceptiva o voluntaria, los publiquen en su página web con antelación suficiente a la celebración de la junta general ordinaria, aunque su difusión no sea obligatoria: a) Informe sobre la independencia del auditor. b) Informes de funcionamiento de las comisiones de auditoría y de nombramientos y retribuciones. c) Informe de la comisión de auditoría sobre operaciones vinculadas. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 7. Que la sociedad transmita en directo, a través de su página web, la celebración de las juntas generales de accionistas. Y que la sociedad cuente con mecanismos que permitan la delegación y el ejercicio del voto por medios telemáticos e incluso, tratándose de sociedades de elevada capitalización y en la medida en que resulte proporcionado, la asistencia y participación activa en la Junta General. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 71 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés 8. Que la comisión de auditoría vele por que las cuentas anuales que el consejo de administración presente a la junta general de accionistas se elaboren de conformidad con la normativa contable. Y que en aquellos supuestos en que el auditor de cuentas haya incluido en su informe de auditoría alguna salvedad, el presidente de la comisión de auditoría explique con claridad en la junta general el parecer de la comisión de auditoría sobre su contenido y alcance, poniéndose a disposición de los accionistas en el momento de la publicación de la convocatoria de la junta, junto con el resto de propuestas e informes del consejo, un resumen de dicho parecer. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 9. Que la sociedad haga públicos en su página web, de manera permanente, los requisitos y procedimientos que aceptará para acreditar la titularidad de acciones, el derecho de asistencia a la junta general de accionistas y el ejercicio o delegación del derecho de voto. Y que tales requisitos y procedimientos favorezcan la asistencia y el ejercicio de sus derechos a los accionistas y se apliquen de forma no discriminatoria. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 10. Que cuando algún accionista legitimado haya ejercitado, con anterioridad a la celebración de la junta general de accionistas, el derecho a completar el orden del día o a presentar nuevas propuestas de acuerdo, la sociedad: a) Difunda de inmediato tales puntos complementarios y nuevas propuestas de acuerdo. b) Haga público el modelo de tarjeta de asistencia o formulario de delegación de voto o voto a distancia con las modificaciones precisas para que puedan votarse los nuevos puntos del orden del día y propuestas alternativas de acuerdo en los mismos términos que los propuestos por el consejo de administración. c) Someta todos esos puntos o propuestas alternativas a votación y les aplique las mismas reglas de voto que a las formuladas por el consejo de administración, incluidas, en particular, las presunciones o deducciones sobre el sentido del voto. d) Con posterioridad a la junta general de accionistas, comunique el desglose del voto sobre tales puntos complementarios o propuestas alternativas. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐Explique ☐No aplicable ☐ 11. Que, en el caso de que la sociedad tenga previsto pagar primas de asistencia a la junta general de accionistas, establezca, con anterioridad, una política general sobre tales primas y que dicha política sea estable. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐Explique ☐No aplicable ☒ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 72 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés 12. Que el consejo de administración desempeñe sus funciones con unidad de propósito e independencia de criterio, dispense el mismo trato a todos los accionistas que se hallen en la misma posición y se guíe por el interés social, entendido como la consecución de un negocio rentable y sostenible a largo plazo, que promueva su continuidad y la maximización del valor económico de la empresa. Y que en la búsqueda del interés social, además del respeto de las leyes y reglamentos y de un comportamiento basado en la buena fe, la ética y el respeto a los usos y a las buenas prácticas comúnmente aceptadas, procure conciliar el propio interés social con, según corresponda, los legítimos intereses de sus empleados, sus proveedores, sus clientes y los de los restantes grupos de interés que puedan verse afectados, así como el impacto de las actividades de la compañía en la comunidad en su conjunto y en el medio ambiente. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 13. Que el consejo de administración posea la dimensión precisa para lograr un funcionamiento eficaz y participativo, lo que hace aconsejable que tenga entre cinco y quince miembros. Cumple ☒ Explique ☐ 14. Que el consejo de administración apruebe una política dirigida a favorecer una composición apropiada del consejo de administración y que: a)sea concreta y verificable; b)asegure que las propuestas de nombramiento o reelección se fundamenten en un análisis previo de las competencias requeridas por el consejo de administración; y c)favorezca la diversidad de conocimientos, experiencias, edad y género. A estos efectos, se considera que favorecen la diversidad de género las medidas que fomenten que la compañía cuente con un número significativo de altas directivas. Que el resultado del análisis previo de las competencias requeridas por el consejo de administración se recoja en el informe justificativo de la comisión de nombramientos que se publique al convocar la junta general de accionistas a la que se someta la ratificación, el nombramiento o la reelección de cada consejero. La comisión de nombramientos verificará anualmente el cumplimiento de esta política y se informará de ello en el informe anual de gobierno corporativo. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 15. Que los consejeros dominicales e independientes constituyan una amplia mayoría del consejo de administración y que el número de consejeros ejecutivos sea el mínimo necesario, teniendo en cuenta la complejidad del grupo societario y el porcentaje de participación de los consejeros ejecutivos en el capital de la sociedad. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 73 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Y que el número de consejeras suponga, al menos, el 40% de los miembros del consejo de administración antes de que finalice 2022 y en adelante, no siendo con anterioridad inferior al 30%. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 16. Que el porcentaje de consejeros dominicales sobre el total de consejeros no ejecutivos no sea mayor que la proporción existente entre el capital de la sociedad representado por dichos consejeros y el resto del capital. Este criterio podrá atenuarse: 1) En sociedades de elevada capitalización en las que sean escasas las participaciones accionariales que tengan legalmente la consideración de significativas. 2) Cuando se trate de sociedades en las que exista una pluralidad de accionistas representados en el consejo de administración y no tengan vínculos entre sí. Cumple ☒ Explique ☐ 17. Que el número de consejeros independientes represente, al menos, la mitad del total de consejeros. Que, sin embargo, cuando la sociedad no sea de elevada capitalización o cuando, aun siéndolo, cuente con un accionista o varios actuando concertadamente, que controlen más del 30% del capital social, el número de consejeros independientes represente, al menos, un tercio del total de consejeros. Cumple ☒ Explique ☐ 18. Que las sociedades hagan pública a través de su página web, y mantengan actualizada, la siguiente información sobre sus consejeros: a)Perfil profesional y biográfico. b)Otros consejos de administración a los que pertenezcan, se trate o no de sociedades cotizadas, así como sobre las demás actividades retribuidas que realice cualquiera que sea su naturaleza. c)Indicación de la categoría de consejero a la que pertenezcan, señalándose, en el caso de consejeros dominicales, el accionista al que representen o con quien tengan vínculos. d)Fecha de su primer nombramiento como consejero en la sociedad, así como de las posteriores reelecciones. e)Acciones de la compañía, y opciones sobre ellas, de las que sean titulares. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 74 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés 19. Que en el informe anual de gobierno corporativo, previa verificación por la comisión de nombramientos, se expliquen las razones por las cuales se hayan nombrado consejeros dominicales a instancia de accionistas cuya participación accionarial sea inferior al 3% del capital; y se expongan las razones por las que no se hubieran atendido, en su caso, peticiones formales de presencia en el consejo procedentes de accionistas cuya participación accionarial sea igual o superior a la de otros a cuya instancia se hubieran designado consejeros dominicales. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐Explique ☐No aplicable ☒ 20. Que los consejeros dominicales presenten su dimisión cuando el accionista a quien representen transmita íntegramente su participación accionarial. Y que también lo hagan, en el número que corresponda, cuando dicho accionista rebaje su participación accionarial hasta un nivel que exija la reducción del número de sus consejeros dominicales. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ 21. Que el consejo de administración no proponga la separación de ningún consejero independiente antes del cumplimiento del período estatutario para el que hubiera sido nombrado, salvo cuando concurra justa causa, apreciada por el consejo de administración previo informe de la comisión de nombramientos. En particular, se entenderá que existe justa causa cuando el consejero pase a ocupar nuevos cargos o contraiga nuevas obligaciones que le impidan dedicar el tiempo necesario al desempeño de las funciones propias del cargo de consejero, incumpla los deberes inherentes a su cargo o incurra en algunas de las circunstancias que le hagan perder su condición de independiente, de acuerdo con lo establecido en la legislación aplicable. También podrá proponerse la separación de consejeros independientes como consecuencia de ofertas públicas de adquisición, fusiones u otras operaciones corporativas similares que supongan un cambio en la estructura de capital de la sociedad, cuando tales cambios en la estructura del consejo de administración vengan propiciados por el criterio de proporcionalidad señalado en la recomendación 16. Cumple ☒ Explique ☐ 22. Que las sociedades establezcan reglas que obliguen a los consejeros a informar y, en su caso, a dimitir cuando se den situaciones que les afecten, relacionadas o no con su actuación en la propia sociedad, que puedan perjudicar al crédito y reputación de esta y, en particular, que les obliguen a informar al consejo de administración de cualquier causa penal en la que aparezcan como investigados, así como de sus vicisitudes procesales. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 75 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Y que, habiendo sido informado o habiendo conocido el consejo de otro modo alguna de las situaciones mencionadas en el párrafo anterior, examine el caso tan pronto como sea posible y, atendiendo a las circunstancias concretas, decida, previo informe de la comisión de nombramientos y retribuciones, si debe o no adoptar alguna medida, como la apertura de una investigación interna, solicitar la dimisión del consejero o proponer su cese. Y que se informe al respecto en el informe anual de gobierno corporativo, salvo que concurran circunstancias especiales que lo justifiquen, de lo que deberá dejarse constancia en acta. Ello sin perjuicio de la información que la sociedad deba difundir, de resultar procedente, en el momento de la adopción de las medidas correspondientes. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 23. Que todos los consejeros expresen claramente su oposición cuando consideren que alguna propuesta de decisión sometida al consejo de administración puede ser contraria al interés social. Y que otro tanto hagan, de forma especial, los independientes y demás consejeros a quienes no afecte el potencial conflicto de intereses, cuando se trate de decisiones que puedan perjudicar a los accionistas no representados en el consejo de administración. Y que cuando el consejo de administración adopte decisiones significativas o reiteradas sobre las que el consejero hubiera formulado serias reservas, este saque las conclusiones que procedan y, si optara por dimitir, explique las razones en la carta a que se refiere la recomendación siguiente. Esta recomendación alcanza también al secretario del consejo de administración, aunque no tenga la condición de consejero. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ 24. Que cuando, ya sea por dimisión o por acuerdo de la junta general, un consejero cese en su cargo antes del término de su mandato, explique de manera suficiente las razones de su dimisión o, en el caso de consejeros no ejecutivos, su parecer sobre los motivos del cese por la junta, en una carta que remitirá a todos los miembros del consejo de administración. Y que, sin perjuicio de que se dé cuenta de todo ello en el informe anual de gobierno corporativo, en la medida en que sea relevante para los inversores, la sociedad publique a la mayor brevedad posible el cese incluyendo referencia suficiente a los motivos o circunstancias aportados por el consejero. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ 25. Que la comisión de nombramientos se asegure de que los consejeros no ejecutivos tienen suficiente disponibilidad de tiempo para el correcto desarrollo de sus funciones. Y que el reglamento del consejo establezca el número máximo de consejos de sociedades de los que pueden formar parte sus consejeros. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 76 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés 26. Que el consejo de administración se reúna con la frecuencia precisa para desempeñar con eficacia sus funciones y, al menos, ocho veces al año, siguiendo el programa de fechas y asuntos que establezca al inicio del ejercicio, pudiendo cada consejero individualmente proponer otros puntos del orden del día inicialmente no previstos. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 27. Que las inasistencias de los consejeros se reduzcan a los casos indispensables y se cuantifiquen en el informe anual de gobierno corporativo. Y que, cuando deban producirse, se otorgue representación con instrucciones. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 28. Que cuando los consejeros o el secretario manifiesten preocupación sobre alguna propuesta o, en el caso de los consejeros, sobre la marcha de la sociedad y tales preocupaciones no queden resueltas en el consejo de administración, a petición de quien las hubiera manifestado, se deje constancia de ellas en el acta. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ 29. Que la sociedad establezca los cauces adecuados para que los consejeros puedan obtener el asesoramiento preciso para el cumplimiento de sus funciones incluyendo, si así lo exigieran las circunstancias, asesoramiento externo con cargo a la empresa. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 30. Que, con independencia de los conocimientos que se exijan a los consejeros para el ejercicio de sus funciones, las sociedades ofrezcan también a los consejeros programas de actualización de conocimientos cuando las circunstancias lo aconsejen. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 31. Que el orden del día de las sesiones indique con claridad aquellos puntos sobre los que el consejo de administración deberá adoptar una decisión o acuerdo para que los consejeros puedan estudiar o recabar, con carácter previo, la información precisa para su adopción. Cuando, excepcionalmente, por razones de urgencia, el presidente quiera someter a la aprobación del consejo de administración decisiones o acuerdos que no figuraran en el orden del día, será preciso el consentimiento previo y expreso de la mayoría de los consejeros presentes, del que se dejará debida constancia en el acta. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 32. Que los consejeros sean periódicamente informados de los movimientos en el accionariado y de la opinión que los accionistas significativos, los inversores y las agencias de calificación tengan sobre la sociedad y su grupo. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 77 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés 33. Que el presidente, como responsable del eficaz funcionamiento del consejo de administración, además de ejercer las funciones que tiene legal y estatutariamente atribuidas, prepare y someta al consejo de administración un programa de fechas y asuntos a tratar; organice y coordine la evaluación periódica del consejo, así como, en su caso, la del primer ejecutivo de la sociedad; sea responsable de la dirección del consejo y de la efectividad de su funcionamiento; se asegure de que se dedica suficiente tiempo de discusión a las cuestiones estratégicas, y acuerde y revise los programas de actualización de conocimientos para cada consejero, cuando las circunstancias lo aconsejen. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 34. Que cuando exista un consejero coordinador, los estatutos o el reglamento del consejo de administración, además de las facultades que le corresponden legalmente, le atribuya las siguientes: presidir el consejo de administración en ausencia del presidente y de los vicepresidentes, en caso de existir; hacerse eco de las preocupaciones de los consejeros no ejecutivos; mantener contactos con inversores y accionistas para conocer sus puntos de vista a efectos de formarse una opinión sobre sus preocupaciones, en particular, en relación con el gobierno corporativo de la sociedad; y coordinar el plan de sucesión del presidente. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ 35. Que el secretario del consejo de administración vele de forma especial para que en sus actuaciones y decisiones el consejo de administración tenga presentes las recomendaciones sobre buen gobierno contenidas en este Código de buen gobierno que fueran aplicables a la sociedad. Cumple ☒ Explique ☐ 36. Que el consejo de administración en pleno evalúe una vez al año y adopte, en su caso, un plan de acción que corrija las deficiencias detectadas respecto de: a)La calidad y eficiencia del funcionamiento del consejo de administración. b)El funcionamiento y la composición de sus comisiones. c)La diversidad en la composición y competencias del consejo de administración. d)El desempeño del presidente del consejo de administración y del primer ejecutivo de la sociedad. e)El desempeño y la aportación de cada consejero, prestando especial atención a los responsables de las distintas comisiones del consejo. Para la realización de la evaluación de las distintas comisiones se partirá del informe que estas eleven al consejo de administración, y para la de este último, del que le eleve la comisión de nombramientos. Cada tres años, el consejo de administración será auxiliado para la realización de la evaluación por un consultor externo, cuya independencia será verificada por la comisión de nombramientos. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 78 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Las relaciones de negocio que el consultor o cualquier sociedad de su grupo mantengan con la sociedad o cualquier sociedad de su grupo deberán ser desglosadas en el informe anual de gobierno corporativo. El proceso y las áreas evaluadas serán objeto de descripción en el informe anual de gobierno corporativo. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 37. Que cuando exista una comisión ejecutiva en ella haya presencia de al menos dos consejeros no ejecutivos, siendo al menos uno de ellos independiente; y que su secretario sea el del consejo de administración. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ 38. Que el consejo de administración tenga siempre conocimiento de los asuntos tratados y de las decisiones adoptadas por la comisión ejecutiva y que todos los miembros del consejo de administración reciban copia de las actas de las sesiones de la comisión ejecutiva. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ 39. Que los miembros de la comisión de auditoría en su conjunto, y de forma especial su presidente, se designen teniendo en cuenta sus conocimientos y experiencia en materia de contabilidad, auditoría y gestión de riesgos, tanto financieros como no financieros. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 40. Que bajo la supervisión de la comisión de auditoría, se disponga de una unidad que asuma la función de auditoría interna que vele por el buen funcionamiento de los sistemas de información y control interno y que funcionalmente dependa del presidente no ejecutivo del consejo o del de la comisión de auditoría. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 41. Que el responsable de la unidad que asuma la función de auditoría interna presente a la comisión de auditoría, para su aprobación por esta o por el consejo, su plan anual de trabajo, le informe directamente de su ejecución, incluidas las posibles incidencias y limitaciones al alcance que se presenten en su desarrollo, los resultados y el seguimiento de sus recomendaciones y le someta al final de cada ejercicio un informe de actividades. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ 42. Que, además de las previstas en la ley, correspondan a la comisión de auditoría las siguientes funciones: Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 79 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés 1. En relación con los sistemas de información y control interno: a) Supervisar y evaluar el proceso de elaboración y la integridad de la información financiera y no financiera, así como los sistemas de control y gestión de riesgos financieros y no financieros relativos a la sociedad y, en su caso, al grupo — incluyendo los operativos, tecnológicos, legales, sociales, medioambientales, políticos y reputacionales o relacionados con la corrupción— revisando el cumplimiento de los requisitos normativos, la adecuada delimitación del perímetro de consolidación y la correcta aplicación de los criterios contables. b) Velar por la independencia de la unidad que asume la función de auditoría interna; proponer la selección, nombramiento y cese del responsable del servicio de auditoría interna; proponer el presupuesto de ese servicio; aprobar o proponer la aprobación al consejo de la orientación y el plan de trabajo anual de la auditoría interna, asegurándose de que su actividad esté enfocada principalmente en los riesgos relevantes (incluidos los reputacionales); recibir información periódica sobre sus actividades; y verificar que la alta dirección tenga en cuenta las conclusiones y recomendaciones de sus informes. c)Establecer y supervisar un mecanismo que permita a los empleados y a otras personas relacionadas con la sociedad, tales como consejeros, accionistas, proveedores, contratistas o subcontratistas, comunicar las irregularidades de potencial trascendencia, incluyendo las financieras y contables, o de cualquier otra índole, relacionadas con la compañía que adviertan en el seno de la empresa o su grupo. Dicho mecanismo deberá garantizar la confidencialidad y, en todo caso, prever supuestos en los que las comunicaciones puedan realizarse de forma anónima, respetando los derechos del denunciante y denunciado. d) Velar en general por que las políticas y sistemas establecidos en materia de control interno se apliquen de modo efectivo en la práctica. 2. En relación con el auditor externo: a)En caso de renuncia del auditor externo, examinar las circunstancias que la hubieran motivado. b)Velar que la retribución del auditor externo por su trabajo no comprometa su calidad ni su independencia. c) Supervisar que la sociedad comunique a través de la CNMV el cambio de auditor y lo acompañe de una declaración sobre la eventual existencia de desacuerdos con el auditor saliente y, si hubieran existido, de su contenido. d) Asegurar que el auditor externo mantenga anualmente una reunión con el pleno del consejo de administración para informarle sobre el trabajo realizado y sobre la evolución de la situación contable y de riesgos de la sociedad. e) Asegurar que la sociedad y el auditor externo respetan las normas vigentes sobre prestación de servicios distintos a los de auditoría, los límites a la concentración del negocio del auditor y, en general, las demás normas sobre independencia de los auditores. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 80 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés 43. Que la comisión de auditoría pueda convocar a cualquier empleado o directivo de la sociedad, e incluso disponer que comparezcan sin presencia de ningún otro directivo. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 44. Que la comisión de auditoría sea informada sobre las operaciones de modificaciones estructurales y corporativas que proyecte realizar la sociedad para su análisis e informe previo al consejo de administración sobre sus condiciones económicas y su impacto contable y, en especial, en su caso, sobre la ecuación de canje propuesta. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ 45. Que la política de control y gestión de riesgos identifique o determine al menos: a)Los distintos tipos de riesgo, financieros y no financieros (entre otros los operativos, tecnológicos, legales, sociales, medio ambientales, políticos y reputacionales, incluidos los relacionados con la corrupción) a los que se enfrenta la sociedad, incluyendo entre los financieros o económicos, los pasivos contingentes y otros riesgos fuera de balance. b)Un modelo de control y gestión de riesgos basado en diferentes niveles, del que formará parte una comisión especializada en riesgos cuando las normas sectoriales lo prevean o la sociedad lo estime apropiado. c) El nivel de riesgo que la sociedad considere aceptable. d)Las medidas previstas para mitigar el impacto de los riesgos identificados, en caso de que llegaran a materializarse. e)Los sistemas de información y control interno que se utilizarán para controlar y gestionar los citados riesgos, incluidos los pasivos contingentes o riesgos fuera de balance. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 46. Que bajo la supervisión directa de la comisión de auditoría o, en su caso, de una comisión especializada del consejo de administración, exista una función interna de control y gestión de riesgos ejercida por una unidad o departamento interno de la sociedad que tenga atribuidas expresamente las siguientes funciones: a)Asegurar el buen funcionamiento de los sistemas de control y gestión de riesgos y, en particular, que se identifican, gestionan, y cuantifican adecuadamente todos los riesgos importantes que afecten a la sociedad. b)Participar activamente en la elaboración de la estrategia de riesgos y en las decisiones importantes sobre su gestión. c)Velar por que los sistemas de control y gestión de riesgos mitiguen los riesgos adecuadamente en el marco de la política definida por el consejo de administración. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 81 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés 47. Que los miembros de la comisión de nombramientos y de retribuciones –o de la comisión de nombramientos y la comisión de retribuciones, si estuvieren separadas– se designen procurando que tengan los conocimientos, aptitudes y experiencia adecuados a las funciones que estén llamados a desempeñar y que la mayoría de dichos miembros sean consejeros independientes. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 48. Que las sociedades de elevada capitalización cuenten con una comisión de nombramientos y con una comisión de remuneraciones separadas. Cumple ☐Explique ☒ No aplicable ☐ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016, está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. Por tanto, se entiende que carece de sentido práctico, y es totalmente ineficiente, desdoblar en dos comisiones distintas la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, dado que la competencia en materia de remuneraciones se establece por el Ministerio de Hacienda y Función Pública, de conformidad con la normativa antes indicada. 49. Que la comisión de nombramientos consulte al presidente del consejo de administración y al primer ejecutivo de la sociedad, especialmente cuando se trate de materias relativas a los consejeros ejecutivos. Y que cualquier consejero pueda solicitar de la comisión de nombramientos que tome en consideración, por si los encuentra idóneos a su juicio, potenciales candidatos para cubrir vacantes de consejero. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 50. Que la comisión de retribuciones ejerza sus funciones con independencia y que, además de las funciones que le atribuya la ley, le correspondan las siguientes: a)Proponer al consejo de administración las condiciones básicas de los contratos de los altos directivos. b)Comprobar la observancia de la política retributiva establecida por la sociedad. c) Revisar periódicamente la política de remuneraciones aplicada a los consejeros y altos directivos, incluidos los sistemas retributivos con acciones y su aplicación, así como garantizar que su remuneración individual sea proporcionada a la que se pague a los demás consejeros y altos directivos de la sociedad. d)Velar por que los eventuales conflictos de intereses no perjudiquen la independencia del asesoramiento externo prestado a la comisión. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 82 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés e) Verificar la información sobre remuneraciones de los consejeros y altos directivos contenida en los distintos documentos corporativos, incluido el informe anual sobre remuneraciones de los consejeros. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☒ Explique ☐ Las funciones mencionadas en esta recomendación están incluidas en el art 24 del Reglamento del Consejo de administración, donde se regulan las competencias de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, pero no puede cumplir con algunas de ellas ni actuar con independencia en asuntos de retribuciones por estar sujeta a normativa publica prevalente. 51. Que la comisión de retribuciones consulte al presidente y al primer ejecutivo de la sociedad, especialmente cuando se trate de materias relativas a los consejeros ejecutivos y altos directivos. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016, está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. La remuneración de los consejeros está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital, fijada por el Ministerio de Hacienda y Función Pública y, por tanto, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo no tiene competencia para hacer modificaciones en materia de retribuciones al presidente y al primer ejecutivo de la Sociedad . 52. Que las reglas de composición y funcionamiento de las comisiones de supervisión y control figuren en el reglamento del consejo de administración y que sean consistentes con las aplicables a las comisiones legalmente obligatorias conforme a las recomendaciones anteriores, incluyendo: a)Que estén compuestas exclusivamente por consejeros no ejecutivos, con mayoría de consejeros independientes. b)Que sus presidentes sean consejeros independientes. c) Que el consejo de administración designe a los miembros de estas comisiones teniendo presentes los conocimientos, aptitudes y experiencia de los consejeros y los cometidos de cada comisión, delibere sobre sus propuestas e informes; y que rindan cuentas, en el primer pleno del consejo de administración posterior a sus reuniones, de su actividad y que respondan del trabajo realizado. d)Que las comisiones puedan recabar asesoramiento externo, cuando lo consideren necesario para el desempeño de sus funciones. e)Que de sus reuniones se levante acta, que se pondrá a disposición de todos los consejeros. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 83 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés 53. Que la supervisión del cumplimiento de las políticas y reglas de la sociedad en materia medioambiental, social y de gobierno corporativo, así como de los códigos internos de conducta, se atribuya a una o se reparta entre varias comisiones del consejo de administración que podrán ser la comisión de auditoría, la de nombramientos, una comisión especializada en sostenibilidad o responsabilidad social corporativa u otra comisión especializada que el consejo de administración, en ejercicio de sus facultades de auto-organización, haya decidido crear. Y que tal comisión esté integrada únicamente por consejeros no ejecutivos, siendo la mayoría independientes y se le atribuyan específicamente las funciones mínimas que se indican en la recomendación siguiente. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 54. Las funciones mínimas a las que se refiere la recomendación anterior son las siguientes: a)La supervisión del cumplimiento de las reglas de gobierno corporativo y de los códigos internos de conducta de la empresa, velando asimismo por que la cultura corporativa esté alineada con su propósito y valores. b)La supervisión de la aplicación de la política general relativa a la comunicación de información económico-financiera, no financiera y corporativa así como a la comunicación con accionistas e inversores, asesores de voto y otros grupos de interés. Asimismo se hará seguimiento del modo en que la entidad se comunica y relaciona con los pequeños y medianos accionistas. c)La evaluación y revisión periódica del sistema de gobierno corporativo y de la política en materia medioambiental y social de la sociedad, con el fin de que cumplan su misión de promover el interés social y tengan en cuenta, según corresponda, los legítimos intereses de los restantes grupos de interés. d)La supervisión de que las prácticas de la sociedad en materia medioambiental y social se ajustan a la estrategia y política fijadas. e) La supervisión y evaluación de los procesos de relación con los distintos grupos de interés. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 55. Que las políticas de sostenibilidad en materias medioambientales y sociales identifiquen e incluyan al menos: a)Los principios, compromisos, objetivos y estrategia en lo relativo a accionistas, empleados, clientes, proveedores, cuestiones sociales, medio ambiente, diversidad, responsabilidad fiscal, respeto de los derechos humanos y prevención de la corrupción y otras conductas ilegales b)Los métodos o sistemas para el seguimiento del cumplimiento de las políticas, de los riesgos asociados y su gestión. c) Los mecanismos de supervisión del riesgo no financiero, incluido el relacionado con aspectos éticos y de conducta empresarial. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 84 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés d)Los canales de comunicación, participación y diálogo con los grupos de interés. e)Las prácticas de comunicación responsable que eviten la manipulación informativa y protejan la integridad y el honor. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ 56. Que la remuneración de los consejeros sea la necesaria para atraer y retener a los consejeros del perfil deseado y para retribuir la dedicación, cualificación y responsabilidad que el cargo exija, pero no tan elevada como para comprometer la independencia de criterio de los consejeros no ejecutivos. Cumple ☐Explique ☒ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. Por tanto, la remuneración de los consejeros está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital por lo que la Sociedad no puede modificar dicha remuneración para adecuarla a los requisitos de esta recomendación. 57. Que se circunscriban a los consejeros ejecutivos las remuneraciones variables ligadas al rendimiento de la sociedad y al desempeño personal, así como la remuneración mediante entrega de acciones, opciones o derechos sobre acciones o instrumentos referenciados al valor de la acción y los sistemas de ahorro a largo plazo tales como planes de pensiones, sistemas de jubilación u otros sistemas de previsión social. Se podrá contemplar la entrega de acciones como remuneración a los consejeros no ejecutivos cuando se condicione a que las mantengan hasta su cese como consejeros. Lo anterior no será de aplicación a las acciones que el consejero necesite enajenar, en su caso, para satisfacer los costes relacionados con su adquisición. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. La remuneración de los consejeros ejecutivos, incluida la remuneración variable, está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital por lo que la Sociedad no puede modificar dicha remuneración para adecuarla a los requisitos de esta recomendación. 58. Que en caso de remuneraciones variables, las políticas retributivas incorporen los límites y las cautelas técnicas precisas para asegurar que tales remuneraciones guardan relación con el rendimiento profesional de sus beneficiarios y no derivan solamente de la evolución general de los mercados o del sector de actividad de la compañía o de otras circunstancias similares. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 85 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Y, en particular, que los componentes variables de las remuneraciones: a)Estén vinculados a criterios de rendimiento que sean predeterminados y medibles y que dichos criterios consideren el riesgo asumido para la obtención de un resultado. b) Promuevan la sostenibilidad de la empresa e incluyan criterios no financieros que sean adecuados para la creación de valor a largo plazo, como el cumplimiento de las reglas y los procedimientos internos de la sociedad y de sus políticas para el control y gestión de riesgos. c) Se configuren sobre la base de un equilibrio entre el cumplimiento de objetivos a corto, medio y largo plazo, que permitan remunerar el rendimiento por un desempeño continuado durante un período de tiempo suficiente para apreciar su contribución a la creación sostenible de valor, de forma que los elementos de medida de ese rendimiento no giren únicamente en torno a hechos puntuales, ocasionales o extraordinarios. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. Por tanto, la remuneración de los consejeros, que no incluye remuneración variable para los consejeros no ejecutivos, está predeterminada por esta normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital por lo que la Sociedad no puede modificar dicha remuneración para adecuarla a los requisitos de esta recomendación. 59. Que el pago de los componentes variables de la remuneración quede sujeto a una comprobación suficiente de que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de rendimiento o de otro tipo previamente establecidas. Las entidades incluirán en el informe anual de remuneraciones de los consejeros los criterios en cuanto al tiempo requerido y métodos para tal comprobación en función de la naturaleza y características de cada componente variable. Que, adicionalmente, las entidades valoren el establecimiento de una cláusula de reducción (‘malus’) basada en el diferimiento por un período suficiente del pago de una parte de los componentes variables que implique su pérdida total o parcial en el caso de que con anterioridad al momento del pago se produzca algún evento que lo haga aconsejable. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 86 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Por tanto, la remuneración de los consejeros, que solo incluye remuneración variable para los consejeros ejecutivos, está predeterminada por esta normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital por lo que la Sociedad no puede modificar las condiciones del pago de esta remuneración para adecuarla a los requisitos de esta recomendación. 60. Que las remuneraciones relacionadas con los resultados de la sociedad tomen en cuenta las eventuales salvedades que consten en el informe del auditor externo y minoren dichos resultados. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. Por tanto, la remuneración de los consejeros está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital por lo que la Sociedad no tiene capacidad para tomar en cuenta las eventuales salvedades que consten en el informe del auditor externo en aquellas remuneraciones relacionadas con los resultados de la sociedad cuando dichas salvedades minoren los resultados. 61. Que un porcentaje relevante de la remuneración variable de los consejeros ejecutivos esté vinculado a la entrega de acciones o de instrumentos financieros referenciados a su valor. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. Por tanto, la remuneración de los consejeros, que solo incluye la remuneración variable para los consejeros ejecutivos, está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital, la cual no prevé que un porcentaje relevante de la remuneración variable de los consejeros ejecutivos esté vinculado a la entrega de acciones o de instrumentos financieros referenciados a su valor 62. Que una vez atribuidas las acciones, las opciones o instrumentos financieros correspondientes a los sistemas retributivos, los consejeros ejecutivos no puedan transferir su titularidad o ejercitarlos hasta transcurrido un plazo de al menos tres años. Se exceptúa el caso en el que el consejero mantenga, en el momento de la transmisión o ejercicio, una exposición económica neta a la variación del precio de las acciones por un valor de mercado equivalente a un importe de al menos dos veces su remuneración fija anual mediante la titularidad de acciones, opciones u otros instrumentos financieros. Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 87 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Lo anterior no será de aplicación a las acciones que el consejero necesite enajenar para satisfacer los costes relacionados con su adquisición o, previa apreciación favorable de la comisión de nombramientos y retribuciones, para hacer frente a situaciones extraordinarias sobrevenidas que lo requieran. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. Por tanto, la remuneración de los consejeros está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital, la cual no prevé que un porcentaje relevante de la remuneración variable de los consejeros ejecutivos esté vinculado a la entrega de acciones o de instrumentos financieros referenciados a su valor, por lo que la Sociedad no tiene capacidad para cumplir con esta recomendación. 63. Que los acuerdos contractuales incluyan una cláusula que permita a la sociedad reclamar el reembolso de los componentes variables de la remuneración cuando el pago no haya estado ajustado a las condiciones de rendimiento o cuando se hayan abonado atendiendo a datos cuya inexactitud quede acreditada con posterioridad. Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐ Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016. En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de 8 de enero de 2013. Como consecuencia de lo anterior, tanto la remuneración de los consejeros como las cláusulas contractuales relacionadas con la misma, están predeterminadas por esta normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital, sin que la Sociedad tenga capacidad para adecuarse al contenido de la presente recomendación. 64. Que los pagos por resolución o extinción del contrato no superen un importe equivalente a dos años de la retribución total anual y que no se abonen hasta que la sociedad haya podido comprobar que el consejero ha cumplido con los criterios o condiciones establecidos para su percepción. A efectos de esta recomendación, entre los pagos por resolución o extinción contractual se considerarán cualesquiera abonos cuyo devengo u obligación de pago surja como consecuencia o con ocasión de la extinción de la relación contractual que vinculaba al consejero con la sociedad, incluidos los importes no previamente consolidados de sistemas de ahorro a largo plazo y las cantidades que se abonen en virtud de pactos de no competencia post-contractual. Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 88 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés H OTRAS INFORMACIONES DE INTERÉS 1. Si existe algún aspecto relevante en materia de gobierno corporativo en la sociedad o en las entidades del grupo que no se haya recogido en el resto de apartados del presente informe, pero que sea necesario incluir para recoger una información más completa y razonada sobre la estructura y prácticas de gobierno en la entidad o su grupo, detállelos brevemente. 2. Dentro de este apartado, también podrá incluirse cualquier otra información, aclaración o matiz relacionado con los anteriores apartados del informe en la medida en que sean relevantes y no reiterativos. En concreto, se indicará si la sociedad está sometida a legislación diferente a la española en materia de gobierno corporativo y, en su caso, incluya aquella información que esté obligada a suministrar y sea distinta de la exigida en el presente informe. 3. La sociedad también podrá indicar si se ha adherido voluntariamente a otros códigos de principios éticos o de buenas prácticas, internacionales, sectoriales o de otro ámbito. En su caso, se identificará el código en cuestión y la fecha de adhesión. En particular, hará mención a si se ha adherido al Código de Buenas Prácticas Tributarias, de 20 de julio de 2010. El Consejo de Administración de Aena, en su sesión celebrada el 21 de febrero de 2017, acordó la adhesión de la Sociedad al Código de Buenas Prácticas Tributarias desarrollado por la Agencia Tributaria y el Foro de Grandes Empresas. Esta adhesión fue comunicada a dicha Agencia el 11 de abril de 2017. Este Código tiene como objetivo reforzar la transparencia y la cooperación en la práctica fiscal de la Compañía, así como aumentar la seguridad jurídica en la interpretación de las normas tributarias. Por Acuerdo del Consejo de Administración de 31 de octubre de 2023 se confirma la voluntad de participación de Aena en el Foro de Buenas Prácticas Tributarias de Empresas,Instituciones y Entidades Públicas. Conforme a lo establecido en los apartados 1 y 2 del Código de Buenas Prácticas Tributarias y el apartado III de la Política Fiscal corporativa de Aena, la Sociedad informa que se ha dado cumplimiento al contenido de dicho Código desde el momento de su aprobación. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Este informe anual de gobierno corporativo ha sido aprobado por el Consejo de Administración de la Sociedad, en su sesión de fecha 25 de febrero de 2025. Indique si ha habido consejeros que hayan votado en contra o se hayan abstenido en relación con la aprobación del presente Informe. Sí ☐ No ☒ Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 89 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés ANEXO Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 90 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 91 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 92 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 93 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 94 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. - 2024 95 Bloque C IAGC Estructura de la propiedad Junta General Estructura de la Administración de la Sociedad Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo Sistemas de control y gestión de riesgos SCIIF Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo Otras informaciones de interés BLOQUE D Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros (IARC) Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 1 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés APOLÍTICA DE REMUNERACIONES DE LA SOCIEDAD PARA EL EJERCICIO EN CURSO ............................................................................. 2 BRESUMEN GLOBAL DE CÓMO SE APLICÓ LA POLÍTICA DE RETRIBUCIONES DURANTE EL EJERCICIO CERRADO ........................ 11 CDETALLE DE LAS RETRIBUCIONES INDIVIDUALES CORRESPONDIENTES A CADA UNO DE LOS CONSEJEROS ............................ 19 DOTRAS INFORMACIONES DE INTERÉS..................................................................................................................................................................... 27 Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 2 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés APOLÍTICA DE REMUNERACIONES DE LA SOCIEDAD PARA EL EJERCICIO EN CURSO A.1.1Explique la política vigente de remuneraciones de los consejeros aplicable al ejercicio en curso. En la medida que sea relevante se podrá incluir determinada información por referencia a la política de retribuciones aprobada por la junta general de accionistas, siempre que la incorporación sea clara, específica y concreta. Se deberán describir las determinaciones específicas para el ejercicio en curso, tanto de las remuneraciones de los consejeros por su condición de tal como por el desempeño de funciones ejecutivas, que hubiera llevado a cabo el consejo de conformidad con lo dispuesto en los contratos firmados con los consejeros ejecutivos y con la política de remuneraciones aprobada por la junta general. En cualquier caso, se deberá informar, como mínimo, de los siguientes aspectos: a) Descripción de los procedimientos y órganos de la sociedad involucrados en la determinación, aprobación y aplicación de la política de remuneraciones y sus condiciones. b) Indique y, en su caso, explique si se han tenido en cuenta empresas comparables para establecer la política de remuneración de la sociedad. c) Información sobre si ha participado algún asesor externo y, en su caso, identidad del mismo. d) Procedimientos contemplados en la política de remuneraciones vigente de los consejeros para aplicar excepciones temporales a la política, condiciones en las que se puede recurrir a esas excepciones y componentes que pueden ser objeto de excepción según la política. Aena, S.M.E, S.A. (en adelante “Aena” o la “Sociedad”), es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016. La aplicación prevalente de normativa pública a Aena afecta a temas tan sustanciales para una sociedad cotizada como la política de remuneraciones de consejeros o directivos, la adquisición de participaciones mayoritarias en otras sociedades, la contratación de personal, etc. Aena, por tanto, está sometida tanto al marco regulatorio aplicable al modelo retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial, como a lo previsto en materia retributiva para todos los empleados en las correspondientes Leyes de Presupuestos Generales del Estado. En concreto, Aena, está sujeta: a) En materia de remuneraciones de sus máximos responsables y directivos (aplicable a su Presidente-Consejero Delegado y al Vicepresidente Ejecutivo, por el desempeño de funciones ejecutivas), a la normativa contenida en el Real Decreto 451/2012, de 5 de marzo, por el que se regula el régimen retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial; a la Orden Comunicada del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas de 30 de marzo de 2012, a la disposición adicional 8ª del Real Decreto-Ley 3/2012, de 10 de febrero, de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público; a la Ley 3/2015, de 30 de marzo, reguladora del ejercicio del alto cargo de la Administración General del Estado; a los preceptos de las leyes de presupuestos generales del Estado relativas a gastos de personal que, para 2024, ha sido la Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, prorrogada al no haberse aprobado Ley de Presupuestos Generales del Estado para dicho ejercicio; igualmente para 2024, al Real Decreto-Ley 4/2024, de 26 de junio, por el que se prorrogan determinadas medidas para afrontar las consecuencias económicas y sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo y se adoptan medidas urgentes en materia fiscal, energética y social. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 3 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés Para 2025 no se ha aprobado hasta la fecha ninguna ley ni disposición específica que autorice incremento salarial sobre las retribuciones correspondientes a 2024, por lo que la previsión, por el momento y hasta que se apruebe y entre en vigor la correspondiente Ley de Presupuestos Generales del Estado o normativa equivalente que determine el incremento a plicar en el sector público, es que en este ejercicio las retribuciones continúen siendo las mismas especificadas en el apartado B, correspondiente al ejercicio cerrado. b) En lo relativo a las remuneraciones de los miembros del Consejo de Administración, a la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas de fecha 8 de enero de 2013 (la “Orden Comunicada”), al Real Decreto 462/2002, de 24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio y a la Ley 3/2015, de 30 de marzo, reguladora del ejercicio del alto cargo de la Administración General del Estado. Así mismo, Aena no tiene discrecionalidad para fijar retribuciones en los términos indicados en el artículo 217.4 de la Ley de Sociedades de Capital, sino que únicamente puede proponer una banda de retribuciones en niveles acordes a los indicados por la normativa pública en vigor. Por tanto, la remuneración de los consejeros para el año en curso está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital. A estos efectos, la remuneración de los consejeros, excluidos los gastos que corresponda reembolsar, es la siguiente: I. Los consejeros no ejecutivos percibirán en 2025 una cantidad de 1.090,36 euros como dieta por asistencia a cada reunión del Consejo hasta un máximo de 11.994 euros anuales. En cumplimiento de la normativa anteriormente citada, el importe anual por Consejero no puede superar en ningún caso dicho límite anual. Adicionalmente, la Orden Comunicada prevé que se podrán incrementar las cuantías en un máximo de 1.520 euros anuales por la asistencia a las comisiones de auditoría y otras comisiones delegadas, en aquellas sociedades que, a la entrada en vigor de la Orden, vinieran compensando la asistencia a dichas comisiones. A estos efectos, se informa de que, dado que Aena no venía compensando por dichas asistencias, no se ha incrementado el importe máximo de las dietas, manteniéndose el importe máximo en lo estipulado en la Orden Comunicada, de conformidad con el párrafo precedente. II. Los únicos consejeros ejecutivos son el Presidente-Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo de la Sociedad, también Vicepresidente segundo del Consejo. Para 2025 no se ha aprobado hasta la fecha ninguna ley ni disposición específica que autorice incremento salarial sobre las retribuciones correspondientes a 2024, por lo que la previsión, por el momento y hasta que se apruebe y entre en vigor la correspondiente Ley de Presupuestos Generales del Estado o normativa equivalente que determine el incremento a aplicar en el sector público,, es que en este ejercicio las retribuciones continúen siendo las mismas especificadas en el apartado B, correspondiente al ejercicio cerrado. Durante 2024 la revisión ha consistido en un incremento del 2% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, quedando pendiente la aplicación de un incremento adicional del 0,5%, respecto a retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, en función de la variación experimentada por el IPCA, establecido en el citado Real Decreto-ley 4/2024. III. Los consejeros de Aena que actualmente tienen además la consideración de alto cargo o máximo responsable o directivo del sector público no perciben la dieta indicada en el apartado (i) anterior, siendo ingresado el importe correspondiente a los Altos Cargos en el Tesoro Público. En 2025 D. Maurici Lucena Betriu, y Dª Angélica Martínez Ortega, tienen la consideración de Alto Cargo por lo que su dieta es ingresada en el Tesoro Público. Asimismo, D. Francisco Javier Marín San Andrés, consejero ejecutivo de la Sociedad y Vicepresidente Segundo del Consejo de Administración, no percibe la dieta por asistencia al Consejo de Administración por su condición de Vicepresidente Ejecutivo de la Sociedad está sujeto al Real Decreto 451/2012, de 5 de marzo, por el que se regula el régimen retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial y otras entidades (el “Real Decreto 451/2012”), el cual establece, en su artículo 8.1, la incompatibilidad de esta retribución salarial con el cobro de indemnizaciones previstas en el artículo 27.1.a) del RD 462/2002, de 24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio, que regula el cobro por asistencia a las reuniones del Consejo de Administración. Por todo lo expuesto, Aena sigue siendo una sociedad cotizada que, por su régimen como sociedad mercantil estatal no cuenta con una política de remuneraciones, dado que resulta de aplicación la normativa pública mencionada anteriormente. En este sentido, cabe señalar que Aena no puede proponer una política de remuneraciones comparable con las del resto de empresas cotizadas españolas (tanto las que pertenecen al índice IBEX-35 como las restantes) ya que, a diferencia de Aena, éstas tienen fijadas unas retribuciones, tanto por el mero ejercicio del cargo de consejero (o miembro de una Comisión del Consejo de Administración) como por el desempeño de funciones ejecutivas, muy superiores a las de Aena al no estar restringidos los importes por ninguna norma imperativa (como si lo está por la Orden Comunicada, Aena). Así, en este Informe Anual de Remuneraciones se hace necesario señalar que Aena no puede seguir las Recomendaciones del Código de Buen Gobierno de Sociedades Cotizadas relativas a remuneraciones de consejeros como se ha hecho constar también en el Informe Anual de Gobierno Corporativo. En concreto, las recomendaciones que no puede seguir, y que tienen que ver con las remuneraciones de los consejeros son las siguientes: 51, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62 y 63. En línea con lo detallado anteriormente y en ausencia de una política de remuneraciones al uso, la Sociedad no ha requerido la participación de ningún asesor externo para la fijación de la misma. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 4 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés A.1.2 Importancia relativa de los conceptos retributivos variables respecto a lo fijos (mix retributivo) y qué criterios y objetivos se han tenido en cuenta en su determinación y para garantizar un equilibrio adecuado entre los componentes fijos y variables de la remuneración. En particular, señale las acciones adoptadas por la sociedad en relación con el sistema de remuneración para reducir la exposición a riesgos excesivos y ajustarlo a los objetivos, valores e intereses a largo plazo de la sociedad, lo que incluirá, en su caso, una referencia a medidas previstas para garantizar que en la política de remuneración se atienden a los resultados a largo plazo de la sociedad, las medidas adoptadas en relación con aquellas categorías de personal cuyas actividades profesionales tengan una repercusión material en el perfil de riesgos de la entidad y medidas previstas para evitar conflictos de intereses. Asimismo, señale si la sociedad ha establecido algún período de devengo o consolidación de determinados conceptos retributivos variables, en efectivo, acciones u otros instrumentos financieros, un período de diferimiento en el pago de importes o entrega de instrumentos financieros ya devengados y consolidados, o si se ha acordado alguna cláusula de reducción de la remuneración diferida aun no consolidada o que obligue al consejero a la devolución de remuneraciones percibidas, cuando tales remuneraciones se hayan basado atendiendo a unos datos cuya inexactitud haya quedado después demostrada de forma manifiesta. La retribución variable afecta únicamente a D. Maurici Lucena Betriu, Presidente-Consejero Delegado y a D. Francisco Javier Marín San Andrés, como Vicepresidente Ejecutivo, por sus funciones ejecutivas de acuerdo con el artículo 7 del Real Decreto 451/2012, que establece la asignación por quien ejerza el control o supervisión financiera, por el accionista o, en su defecto, por el Ministerio de adscripción de las entidades incluidas en su ámbito de aplicación, del complemento de puesto y del complemento variable de la retribución de sus máximos responsables y directivos. Teniendo en cuenta estos criterios y los límites establecidos por la Orden de 30 de marzo de 2012, del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas por la que se aprueba la clasificación de las Sociedades Mercantiles Estatales, de conformidad con el Real Decreto 451/2012, así como que, para 2025 no se ha aprobado hasta la fecha ninguna ley ni disposición específica que autorice incremento salarial sobre las retribuciones correspondientes a 2024, la previsión, por el momento y hasta que se apruebe y entre en vigor la correspondiente Ley de Presupuestos Generales del Estado o normativa equivalente que determine el incremento a aplicar en el sector público, es que en este ejercicio las retribuciones continúen siendo las mismas especificadas en el apartado B, correspondiente al ejercicio cerrado. En consecuencia, la cuantía del complemento variable del Presidente-Consejero Delegado, se prevé que ascienda a 14.062,67 euros y la del Vicepresidente Ejecutivo a 75.372,65 euros. En base a estos datos y a los del apartado A.1.4, la importancia relativa de los conceptos retributivos variables respecto a los fijos en el caso de de los consejeros ejecutivos es la siguiente: En el caso del Presidente-Consejero Delegado, el Complemento Variable representa un 7,41% de la retribución total y un 8% sobre la retribución fija. En el caso del Vicepresidente Ejecutivo, el Complemento Variable representa un 36,06% de la retribución total y un 56,41% sobre la retribución fija. En este sentido, el complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos de Empresa en un 100% para el Presidente-Consejero Delegado, y en un 50% del incentivo para el Vicepresidente Ejecutivo, correspondiendo el 50% restante a la consecución de objetivos personales y valores. Los objetivos de Empresa y los objetivos personales del Vicepresidente Ejecutivo son aprobados anualmente en el mes de abril del ejercicio en curso por el Consejo de Administración, por lo que la previsión para 2025 es que los mismos se definan y se aprueben en el citado mes de abril. Para el cálculo del importe de la remuneración variable se considerará el grado de cumplimiento y la ponderación de cada uno de los objetivos y se aplicarán las normas y procedimientos internos de evaluación de objetivos, establecidos por la Sociedad para sus directivos. Una vez finalizado el año, se determina el grado de consecución. El cumplimiento máximo global de los objetivos no podrá superar el 100%. La remuneración variable anual se abona íntegramente en metálico. La fijación de objetivos de los consejeros ejecutivos, su evaluación y el resultado final son aprobados por el Consejo de Administración a propuesta de la Comisión de Nombramientos y Retribuciones (CNRGC). Posteriormente, se envían al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 5 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés Los objetivos de empresa estarán constituidos por aquellos objetivos del Plan Estratégico de Aena que propone el Comité de Dirección, basándose en las líneas estratégicas, recomendaciones económicas y de mercado, así como en los resultados del ejercicio anterior. El seguimiento de los objetivos se realiza a lo largo de todo el año, a través de los diferentes índices y estadísticas que se generan periódicamente. La evaluación de los objetivos se lleva a cabo mediante la realización de una entrevista entre el profesional objeto de evaluación y su responsable jerárquico directo, donde se analizan, de forma individualizada, los resultados conseguidos. Toda esta información queda registrada en una herramienta corporativa. La cantidad a percibir en concepto de complemento variable, devengada durante el ejercicio por los consejeros ejecutivos, se abona dividida en dos partes: el 80 por ciento de la cantidad a percibir se abona en diciembre del ejercicio, y el 20 por ciento restante se abona en marzo del año siguiente, una vez obtenidos los datos definitivos de cierre de ejercicio. En Aena no existe ningún período de diferimiento en el pago de importes ya devengados y consolidados y, por tanto, no se ha acordado ninguna cláusula de reducción de la remuneración diferida. Una vez finalizado el año, se valora la consecución de los objetivos por parte de los consejeros ejecutivos y se procede al pago de la retribución variable que correspondiere. A.1.3 Importe y naturaleza de los componentes fijos que se prevé devengarán en el ejercicio los consejeros en su condición de tales. Como se ha indicado anteriormente, los consejeros no ejecutivos perciben una dieta por asistencia a las reuniones del consejo hasta un máximo de 11.994 euros anuales, en cumplimiento de la normativa anteriormente citada. A.1.4 Importe y naturaleza de los componentes fijos que serán devengados en el ejercicio por el desempeño de funciones de alta dirección de los consejeros ejecutivos. Los únicos consejeros ejecutivos son el Presidente-Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo. Para 2025 no se ha aprobado hasta la fecha ninguna ley ni disposición específica que autorice incremento salarial sobre las retribuciones correspondientes a 2024, por lo que, por el momento y hasta que se apruebe y entre en vigor la correspondiente Ley de Presupuestos Generales del Estado o normativa equivalente que determine el incremento a aplicar en el sector público, la previsión es que en este ejercicio las retribuciones continúen siendo las mismas especificadas en el apartado B, correspondiente al ejercicio cerrado, hasta que se publique la correspondiente Ley de Presupuestos Generales del Estado o normativa equivalente que determine el incremento a aplicar en el sector público. En 2024 se ha aplicado la revisión salarial en base a la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, aún vigente para 2024, y en base al Real Decreto-Ley 4/2024, de 26 de junio, por el que se prorrogan determinadas medidas para afrontar las consecuencias económicas y sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo y se adoptan medidas urgentes en materia fiscal, energética y social. Dicha revisión ha consistido en un incremento del 2% respecto a las retribuciones vigentes para el ejercicio 2023. A 31 de diciembre de 2024 ha quedado pendiente la aplicación de un incremento retributivo adicional del 0,5%, respecto a las retribuciones vigentes para el ejercicio 2023, en función de la variación experimentada por el IPCA, establecido en el citado Real Decreto-ley 4/2024 y que está pendiente de aprobación por Acuerdo de Consejo de Ministros y publicación en el BOE. En base a ello, por el momento, se prevé que el Presidente-Consejero Delegado percibirá en 2025 una retribución fija, cuyo importe anual ascienda a 125.621,08 €. Además, con el mismo criterio, se prevé por el momento que en 2025 percibirá una retribución complementaria, que comprende un complemento de puesto (50.222,72 euros) y un complemento variable ya indicado en el punto A.1.2, que no exceden del porcentaje máximo fijado para el grupo en el que se clasifica Aena, que es el Grupo 1. El Vicepresidente Ejecutivo, se prevé por el momento, que percibirá en 2025 una retribución fija, cuyo importe anual asciende a 109.534,94 €. Además, se prevé por el momento, que percibirá en 2025 un complemento de puesto (24.084,73 euros) y un complemento variable ya indicado en el punto A.1.2 Los dos Consejeros Ejecutivos de Aena, al tener además la consideración de alto cargo o máximo responsable (en el caso del Presidente-Consejero Delegado) o directivo (en el caso del Vicepresidente Ejecutivo de Aena) y estar sus retribuciones reguladas por el Real Decreto 451/2012, no percibirán en 2025 la dieta por asistencia a las reuniones del Consejo, por ser incompatibles con las que perciben por su función ejecutiva, tal como establece el artículo 8 del citado Real Decreto 451/2012, siendo su importe, por tanto, ingresado por Aena en el Tesoro Público en el caso del Presidente-Consejero Delegado, como Alto Cargo. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 6 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés A.1.5Importe y naturaleza de cualquier componente de remuneración en especie que será devengado en el ejercicio incluyendo, pero no limitado a las primas de seguros abonadas en favor del consejero. Los Consejeros Ejecutivos son beneficiarios de las pólizas colectivas de Seguros de Vida y Accidentes y de Seguro de Salud que están contratadas para todos los empleados de la sociedad, que no aplican sin embargo para el resto de consejeros. Estas pólizas se imputan como retribución en especie. En el caso de la Póliza del Seguro de Vida y Accidentes se considera retribución en especie la totalidad de la prima y, en el caso del Seguro de Salud, se considera retribución en especie la cantidad que supere los 500 € anuales, que en principio, en el ejercicio 2025, no se prevé que se supere. La prima de Seguro de Vida y Accidentes prevista durante 2025, para el titular que desempeña el cargo de Presidente- Consejero Delegado, D. Maurici Lucena Betriu, asciende a 90,24 euros y la prima prevista para el Vicepresidente Ejecutivo, D. Francisco Javier Marín San Andrés, asciende a 244,68 euros. Además, el Vicepresidente Ejecutivo, D. Francisco Javier Marín San Andrés, percibe una retribución en especie consistente en el uso de vehículo de empresa y asignación para recarga de combustible y eléctrica, que se prevé que ascienda en 2025 a 3.851,04 euros. A.1.6 Importe y naturaleza de los componentes variables, diferenciando entre los establecidos a corto y largo plazo. Parámetros financieros y no financieros, incluyendo entre estos últimos los sociales, medioambientales y de cambio climático, seleccionados para determinar la remuneración variable en el ejercicio en curso, explicación de en qué medida tales parámetros guardan relación con el rendimiento, tanto del consejero, como de la entidad y con su perfil de riesgo, y la metodología, plazo necesario y técnicas previstas para poder determinar, al finalizar el ejercicio, el grado efectivo de cumplimiento de los parámetros utilizados en el diseño de la remuneración variable, explicando los criterios y factores que aplica en cuanto al tiempo requerido y métodos para comprobar que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de rendimiento o de cualquier otro tipo a las que estaba vinculado el devengo y la consolidación de cada componente de la retribución variable. Indique el rango en términos monetarios de los distintos componentes variables en función del grado de cumplimiento de los objetivos y parámetros establecidos, y si existe algún importe monetario máximo en términos absolutos. Aena fija la retribución variable para un solo ejercicio. En base a lo ya explicado en el punto A.1.2, la cuantía del complemento variable del Presidente-Consejero Delegado para 2025, se prevé, por el momento, que ascienda a 14.062,67 euros y la del Vicepresidente Ejecutivo a 75.372,65 euros. Para el cálculo del importe de la remuneración variable se considerará el grado de cumplimiento y la ponderación de cada uno de los objetivos señalados y se aplicarán las normas y procedimientos internos de evaluación de objetivos, establecidos por la Sociedad para sus directivos. Una vez finalizado el año, se determina el grado de consecución. Los objetivos de Empresa y los objetivos personales del Vicepresidente Ejecutivo son aprobados anualmente en el mes de abril del ejercicio en curso por el Consejo de Administración, por lo que la previsión para 2025 es tenerlos en el citado mes de abril. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 7 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés A.1.7 Principales características de los sistemas de ahorro a largo plazo. Entre otra información, se indicarán las contingencias cubiertas por el sistema, si es de aportación o prestación definida, la aportación anual que se tenga que realizar a los sistemas de aportación definida, la prestación a la que tengan derecho los beneficiarios en el caso de sistemas de prestación definida, las condiciones de consolidación de los derechos económicos a favor de los consejeros y su compatibilidad con cualquier tipo de pago o indemnización por resolución o cese anticipado, o derivado de la terminación de la relación contractual, en los términos previstos, entre la sociedad y el consejero. Se deberá indicar si el devengo o consolidación de alguno de los planes de ahorro a largo plazo está vinculado a la consecución de determinados objetivos o parámetros relacionados con el desempeño a corto y largo plazo del consejero. Los consejeros ejecutivos, de manera general, una vez superen el período de carencia estipulado, serán partícipes del Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena, no ello estando vinculado a ningún parámetro o consecución de objetivos. El Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena se constituyó, con duración indefinida el 27 de diciembre de 2001, y se configura como una institución de previsión de carácter privado, voluntario e independiente de la Seguridad Social pública que, en razón de sus sujetos constituyentes, se encuadra en la modalidad de sistema de empleo, siendo en razón de las obligaciones estipuladas, de aportación definida. Dicho Plan cubre las siguientes contingencias: a. Jubilación del partícipe o partícipe en suspenso. b. Incapacidad permanente total para la profesión habitual, absoluta para todo trabajo y gran invalidez del partícipe o partícipe en suspenso. Entendiéndose por estas situaciones las que así sean reconocidas y declaradas por el Instituto Nacional de la Seguridad Social u organismo competente o, en su caso, por el Órgano Jurisdiccional competente. c. El fallecimiento del partícipe, partícipe en suspenso o beneficiario. El ser partícipe del Plan es compatible con otro tipo de indemnizaciones por resolución anticipada o terminación de la relación contractual entre la Sociedad y el consejero ejecutivo. Constituirán derechos consolidados del partícipe la cuota parte del fondo de capitalización que le corresponda en función de las contribuciones y aportaciones, así como las rentas generadas por los recursos invertidos, atendiendo, en su caso, a los quebrantos, costes y gastos que se hayan producido. En este sentido, la realización de aportaciones por parte de la empresa se regirá por lo que se indique en la Ley de Presupuestos Generales del Estado vigente cada año. Durante el año 2025, en base a lo ya explicado en el punto A.1.2, sobre la falta de aprobación hasta la fecha de ninguna ley ni disposición específica que autorice incremento salarial sobre las retribuciones correspondientes a 2024, se prevé, por el momento, que las aportaciones correspondientes al citado ejercicio 2025 serán las mismas recogidas en el apartado B.9 del presente informe. A.1.8 Cualquier tipo de pago o indemnización por resolución o cese anticipado o derivado de la terminación de la relación contractual en los términos previstos entre la sociedad y el consejero, sea el cese a voluntad de la empresa o del consejero, así como cualquier tipo de pactos acordados, tales como exclusividad, no concurrencia post- contractual y permanencia o fidelización, que den derecho al consejero a cualquier tipo de percepción. En el caso de terminación del contrato con el Presidente–Consejero Delegado por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna de las causas para su terminación (conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga un incumplimiento de sus obligaciones), así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del consejero como consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el consejero, al no tener la condición de funcionario o empleado del sector público estatal, autonómico o local, tendrá derecho a una indemnización monetaria equivalente a siete días de retribución anual, por año de servicio, con el límite de seis mensualidades. No existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia post-contractual y permanencia o fidelización. En el caso de terminación del contrato con el Vicepresidente Ejecutivo por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna de las causas para su terminación (conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga un incumplimiento de sus obligaciones), así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del consejero como consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el consejero, por su condición de empleado de entidad integrante del sector público estatal con reserva de puesto, no tendrá derecho a indemnización alguna, excepto la prevista por incumplimiento del preaviso correspondiente ((ver información en el apartado A.1.9 siguiente).. No existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia post-contractual y permanencia o fidelización. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 8 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés A.1.9 Indique las condiciones que deberán respetar los contratos de quienes ejerzan funciones de alta dirección como consejeros ejecutivos. Entre otras, se informará sobre la duración, los límites a las cuantías de indemnización, las cláusulas de permanencia, los plazos de preaviso, así como el pago como sustitución del citado plazo de preaviso, y cualesquiera otras cláusulas relativas a primas de contratación, así como indemnizaciones o blindajes por resolución anticipada o terminación de la relación contractual entre la sociedad y el consejero ejecutivo. Incluir, entre otros, los pactos o acuerdos de no concurrencia, exclusividad, permanencia o fidelización y no competencia post-contractual, salvo que se hayan explicado en el apartado anterior. El régimen jurídico aplicable al contrato con el Presidente-Consejero Delegado de la Sociedad lo conforman la disposición adicional octava del Real Decreto-Ley 3/2012, de 10 de febrero, de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral, el Real Decreto 451/2012 y demás disposiciones legales o normativas aplicables. La duración del contrato con el Presidente-Consejero Delegado es indefinida y no se prevén compensaciones económicas para el caso de extinción de la relación contractual con la Sociedad cuando esta terminación sea consecuencia del incumplimiento de sus obligaciones. En el caso de terminación del contrato con el Presidente-Consejero Delegado por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna de las causas siguientes: conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga un incumplimiento de sus obligaciones, así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del consejero como consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el Presidente-Consejero Delegado, al no tener la condición de funcionario o empleado del sector público estatal, autonómico o local, tendrá derecho a una indemnización equivalente a siete días de retribución anual en metálico, por año de servicio, con el límite de seis mensualidades. En caso de extinción por mutuo acuerdo entre las partes o por dimisión del Presidente-Consejero Delegado, sin que medie incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad, éste no tendrá derecho a indemnización alguna. El plazo de preaviso previsto en el contrato es de 15 días naturales tanto para la Sociedad como para el Presidente-Consejero Delegado. En caso de incumplimiento de dicho plazo, se establece una obligación de indemnización en una cuantía equivalente a la retribución correspondiente al periodo de preaviso incumplido. En cuanto al régimen de exclusividad, al Presidente-Consejero Delegado le resulta de aplicación el artículo 13 de la Ley 3/2015, de 30 de marzo, reguladora del ejercicio del alto cargo de la Administración General del Estado, según el cual deberá contar con la autorización del Consejo de Ministros para ejercer la Presidencia de las sociedades a que refiere el artículo 13.2 de la citada ley. Conforme a lo explicado en el apartado A.1.8 no existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia postcontractual y permanencia o fidelización. El régimen jurídico aplicable al contrato con el Vicepresidente Ejecutivo (Consejero Ejecutivo) es la disposición adicional octava del Real Decreto-Ley 3/2012, de 10 de febrero, de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral, el Real Decreto 451/2012 y demás disposiciones legales o normativas aplicables. La duración del contrato con el Vicepresidente Ejecutivo es indefinida y no se prevén compensaciones económicas para el caso de extinción de la relación contractual con la Sociedad cuando esta terminación sea consecuencia del incumplimiento de sus obligaciones. En el caso de terminación del contrato con el Vicepresidente Ejecutivo por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna de las causas siguientes: conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga un incumplimiento de sus obligaciones, así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del consejero como consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el consejero, por su condición de empleado de entidad integrante del sector público estatal con reserva de puesto, no tendrá derecho a indemnización alguna, excepto la prevista por incumplimiento del preaviso correspondiente. En caso de extinción por mutuo acuerdo entre las partes o por dimisión del Vicepresidente Ejecutivo, sin que medie incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad, éste no tendrá derecho a indemnización alguna. El plazo de preaviso previsto en el contrato es de 15 días naturales para la Sociedad y 3 meses para el Directivo (consejero ejecutivo). En caso de incumplimiento de dicho plazo, se establece una obligación de indemnización en una cuantía equivalente a la retribución correspondiente al periodo de preaviso incumplido. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 9 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés En cuanto al régimen de exclusividad, en caso que el Vicepresidente Ejecutivo quiera desempeñar alguna de las actividades exceptuadas previstas en el artículo 19 de la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, de Incompatibilidades del personal al servicio de las Administraciones Públicas, necesitará manifestarlo de forma expresa al supervisor financiero/accionista y contar con la autorización, en forma de acuerdo del Consejo de Administración de la Sociedad, sin perjuicio de la necesidad de autorización del Consejo de Ministros en los supuestos previstos en el artículo 8 de la citada ley. Conforme a lo explicado en el apartado A.1.8 no existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia postcontractual y permanencia o fidelización. A.1.10 La naturaleza e importe estimado de cualquier otra remuneración suplementaria que será devengada por los consejeros en el ejercicio en curso en contraprestación por servicios prestados distintos de los inherentes a su cargo. No aplica A.1.11 Otros conceptos retributivos como los derivados, en su caso, de la concesión por la sociedad al consejero de anticipos, créditos y garantías y otras remuneraciones. No aplica A.1.12 La naturaleza e importe estimado de cualquier otra remuneración suplementaria prevista no incluida en los apartados anteriores, ya sea satisfecha por la entidad u otra entidad del grupo, que se devengará por los consejeros en el ejercicio en curso. No aplica A.2Explique cualquier cambio relevante en la política de remuneraciones aplicable en el ejercicio en curso derivada de: a) Una nueva política o una modificación de la política ya aprobada por la Junta. b) Cambios relevantes en las determinaciones específicas establecidas por el consejo para el ejercicio en curso de la política de remuneraciones vigente respecto de las aplicadas en el ejercicio anterior. c) Propuestas que el consejo de administración hubiera acordado presentar a la junta general de accionistas a la que se someterá este informe anual y que se propone que sean de aplicación al ejercicio en curso. No existe, con base en lo explicitado en el punto A.1 A.3Identifique el enlace directo al documento en el que figure la política de remuneraciones vigente de la sociedad, que debe estar disponible en la página web de la sociedad. No existe, en base a lo explicitado en el punto A.1 Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 10 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés A.4 Explique, teniendo en cuenta los datos facilitados en el apartado B.4, cómo se ha tenido en cuenta el voto de los accionistas en la junta general a la que se sometió a votación, con carácter consultivo, el informe anual de remuneraciones del ejercicio anterior. Aunque en la votación consultiva del IARC en la Junta General de Accionistas celebrada en 2024 hubo un número de votos negativos que supusieron un 5,42 % del total, Aena no tiene la capacidad de implementar mejoras en la remuneración del Consejo de Administración, ya que, conforme a lo ya explicado en apartados anteriores, Aena es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016, estando sometida tanto al marco regulatorio aplicable al modelo retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial, como a lo previsto en materia retributiva para todos los empleados en las correspondientes Leyes de Presupuestos Generales del Estado. En el apartado A.1.1 se relaciona la normativa de aplicación. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 11 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés BRESUMEN GLOBAL DE CÓMO SE APLICÓ LA POLÍTICA DE RETRIBUCIONES DURANTE EL EJERCICIO CERRADO B.1.1 Explique el proceso que se ha seguido para aplicar la política de remuneraciones y determinar las retribuciones individuales que se reflejan en la sección C del presente informe. Esta información incluirá el papel desempeñado por la comisión de retribuciones, las decisiones tomadas por el consejo de administración y, en su caso, la identidad y el rol de los asesores externos cuyos servicios se hayan utilizado en el proceso de aplicación de la política retributiva en el ejercicio cerrado. Tal como se ha expuesto en el apartado A del presente Informe, Aena, como sociedad mercantil estatal, está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado y, por ello, en materia de remuneraciones se encuentra, sometida tanto al marco regulatorio aplicable al modelo retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial, como a lo previsto en materia retributiva en las correspondientes Leyes de Presupuestos Generales del Estado. A estos efectos, la remuneración de los consejeros excluidos los gastos que corresponda reembolsar, es la siguiente: a. Los consejeros no ejecutivos perciben una dieta por asistencia a las reuniones del Consejo hasta un máximo de 11.994 euros anuales, en cumplimiento de la normativa anteriormente citada conforme a la cual el importe anual por consejero no puede superar en ningún caso dicho límite anual. Los consejeros de Aena que tienen además la consideración de alto cargo o máximo responsable o directivo del sector público no perciben la dieta indicada en el apartado anterior, siendo su importe ingresado por Aena en el Tesoro Público en el caso de los Altos Cargos. En 2024 D. Maurici Lucena Betriu y Dª Angélica Martínez Ortega, han tenido la consideración de Alto Cargo de la Administración General del Estado, por lo que su dieta se ha ingresado en el Tesoro Público. Igualmente tuvo en 2024 la consideración de Alto Cargo de la Administración General del Estado Dª Ángela Paloma Martín Fernández (consejera dominical hasta su dimisión con efectos desde el 29 de enero de 2024) pero, dado que su dimisión se produjo antes de la celebración de la primera reunión del año, no asistió a ninguna sesión, razón por la cual no ha sido ingresada ninguna dieta en el Tesoro Público por este concepto. b. El Presidente-Consejero Delegado percibe una retribución fija cuyo importe anual asciende a 125.621,08 euros. Además percibe una retribución complementaria, que comprende un complemento de puesto y un complemento variable, que no puede exceder del porcentaje máximo fijado para el grupo en el que se clasifica Aena, que es el Grupo 1. c. El Vicepresidente Ejecutivo percibe una retribución fija cuyo importe anual asciende a 109.534,94 euros. Además percibe una retribución complementaria, que comprende un complemento de puesto y un complemento variable, que no puede exceder del porcentaje máximo fijado para el grupo en el que se clasifica Aena, que es el Grupo 1. En 2024 se ha aplicado la revisión salarial en base a la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, aún vigente para 2024, y en base al Real Decreto-Ley 4/2024, de 26 de junio, por el que se prorrogan determinadas medidas para afrontar las consecuencias económicas y sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo y se adoptan medidas urgentes en materia fiscal, energética y social. Dicha revisión ha consistido en un incremento del 2% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023. A 31 de diciembre de 2024 ha quedado pendiente la aplicación de un incremento retributivo adicional del 0,5%, respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, en función de la variación experimentada por el IPCA y que será aprobado por Acuerdo de Consejo de Ministros y publicado en el BOE. Con carácter previo a la aprobación por el Consejo de Administración, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo informa favorablemente los objetivos que servirán para el cálculo de la remuneración variable que perciben los consejeros ejecutivos. En línea con lo detallado anteriormente, y en ausencia de una política de remuneraciones al uso, la Sociedad no ha requerido la participación de ningún asesor externo para la fijación de la misma. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 12 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés B.1.2 Explique cualquier desviación del procedimiento establecido para la aplicación de la política de remuneraciones que se haya producido durante el ejercicio. No existe, en base a lo explicado en el punto A.1 B.1.3 Indique si se ha aplicado cualquier excepción temporal a la política de remuneraciones y, de haberse aplicado, explique las circunstancias excepcionales que han motivado la aplicación de estas excepciones, los componentes específicos de la política retributiva afectados y las razones por las que la entidad considera que esas excepciones han sido necesarias para servir a los intereses a largo plazo y la sostenibilidad de la sociedad en su conjunto o para asegurar su viabilidad. Cuantifique, asimismo, el impacto que la aplicación de estas excepciones ha tenido sobre la retribución de cada consejero en el ejercicio. No existe, en base a lo explicado en el punto A.1 B.2Explique las diferentes acciones adoptadas por la sociedad en relación con el sistema de remuneración y cómo han contribuido a reducir la exposición a riesgos excesivos y ajustarlo a los objetivos, valores e intereses a largo plazo de la sociedad, incluyendo una referencia a las medidas que han sido adoptadas para garantizar que en la remuneración devengada se ha atendido a los resultados a largo plazo de la sociedad y alcanzado un equilibrio adecuado entre los componentes fijos y variables de la remuneración, qué medidas han sido adoptadas en relación con aquellas categorías de personal cuyas actividades profesionales tengan una repercusión material en el perfil de riesgos de la entidad, y qué medidas han sido adoptadas para evitar conflictos de intereses, en su caso. Conforme a lo ya indicado en apartados anteriores, Aena, como sociedad mercantil estatal, está sometida tanto al marco regulatorio aplicable al modelo retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial, como a lo previsto en materia retributiva en las correspondientes Leyes de Presupuestos Generales del Estado por lo que no hay margen de discrecionalidad a la hora de fijar acciones concretas en materia de retribución de Consejeros. B.3Explique cómo la remuneración devengada y consolidada en el ejercicio cumple con lo dispuesto en la política de retribución vigente y, en particular, cómo contribuye al rendimiento sostenible y a largo plazo de la sociedad. Informe igualmente sobre la relación entre la retribución obtenida por los consejeros y los resultados u otras medidas de rendimiento, a corto y largo plazo, de la entidad, explicando, en su caso, cómo las variaciones en el rendimiento de la sociedad han podido influir en la variación de las remuneraciones de los consejeros, incluyendo las devengadas cuyo pago se hubiera diferido, y cómo éstas contribuyen a los resultados a corto y largo plazo de la sociedad. No existe, en base a lo explicado en el punto A.1 Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 13 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés B.4Informe del resultado de la votación consultiva de la junta general al informe anual sobre remuneraciones del ejercicio anterior, indicando el número de abstenciones y de votos negativos, en blanco y a favor que se hayan emitido: Número % sobre el total Votos emitidos 129.706.827 86,471 Número % sobre emitidos Votos negativos 7.031.933 5,421 Votos a favor 122.020.605 94,074 Votos en blanco 238 0 Abstenciones 654.051 0,504 B.5Explique cómo se han determinado los componentes fijos devengados y consolidados durante el ejercicio por los consejeros en su condición de tales, su proporción relativa para cada consejero y cómo han variado respecto al año anterior: No aplicable, en base a lo explicado en el punto A.1 B.6Explique cómo se han determinado los sueldos devengados y consolidados, durante el ejercicio cerrado, por cada uno de los consejeros ejecutivos por el desempeño de funciones de dirección, y cómo han variado respecto al año anterior. Los únicos consejeros ejecutivos son el Presidente-Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo. Durante el ejercicio 2024, el cargo de Presidente – Consejero Delegado ha sido desempeñado por D. Maurici Lucena Betriu y su Retribución devengada en este período ha sido la siguiente: Retribución fija: Retribución Básica: 126.216,00 euros Retr. complementaria: Compl. de Puesto: 50.463,72 euros Compl. Variable: 14.060,81 euros Otros conceptos: Prima seguro de vida: 115,92 euros () Aportación P. Pensiones: 1.242,53 euros () Con derechos consolidados, a 31/12/2024, por importe de 1.247,69 € Durante el ejercicio 2024, el cargo de Vicepresidente Ejecutivo ha sido desempeñado por D. Francisco Javier Marín San Andrés y su Retribución devengada en este período ha sido la siguiente: Retribución fija: Retribución Básica: 110.041,10 euros Retr. complementaria: Compl. de Puesto: 24.198,98 euros Compl. Variable: 73.367,98 euros Otros conceptos: Prima seguro de vida: 308,64 euros Especie vehíc.y comb. 3.851,04 euros ()Aportación P. Pensiones: 1.014,10 euros () Con derechos consolidados, a 31/12/2024, por importe de 1.018,31€ En ambos casos, la variación con respecto al ejercicio anterior se debe al abono de la revisión salarial correspondiente al ejercicio 2024, conforme a lo explicado en el punto B.1.1. Adicionalmente, durante el año 2024 se han realizado las aportaciones al Plan de Pensiones correspondientes al ejercicio 2023, que consisten en los importes consolidados en ejercicio anteriores. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 14 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés Las aportaciones extraordinarias consolidadas se corresponden con las siguientes Leyes/Reales Decretos: – Para 2018: un 0,20% (Ley 6/2018, de 3 de julio de PGE para 2018). – Para 2019: un 0,25% (RD-ley 24/2018, de 21 de diciembre, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el sector público). – Para 2020: un 0,30% (RD-ley 2/2020, de 21 de enero, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el sector público). B.7Explique la naturaleza y las principales características de los componentes variables de los sistemas retributivos devengados y consolidados en el ejercicio cerrado. En particular: a) Identifique cada uno de los planes retributivos que han determinado las distintas remuneraciones variables devengadas por cada uno de los consejeros durante el ejercicio cerrado, incluyendo información sobre su alcance, su fecha de aprobación, fecha de implantación, condiciones en su caso de consolidación, periodos de devengo y vigencia, criterios que se han utilizado para la evaluación del desempeño y cómo ello ha impactado en la fijación del importe variable devengado, así como los criterios de medición que se han utilizado y el plazo necesario para estar en condiciones de medir adecuadamente todas las condiciones y criterios estipulados, debiendo explicarse en detalle los criterios y factores que ha aplicado en cuanto al tiempo requerido y métodos para comprobar que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de rendimiento o de cualquier otro tipo a las que estaba vinculado el devengo y consolidación de cada componente de la retribución variable. b) En el caso de planes de opciones sobre acciones u otros instrumentos financieros, las características generales de cada plan incluirán información sobre las condiciones tanto para adquirir su titularidad incondicional (consolidación), como para poder ejercitar dichas opciones o instrumentos financieros, incluyendo el precio y plazo de ejercicio. c) Cada uno de los consejeros, y su categoría (consejeros ejecutivos, consejeros externos dominicales, consejeros externos independientes u otros consejeros externos), que son beneficiarios de sistemas retributivos o planes que incorporan una retribución variable. d) En su caso, se informará sobre los periodos establecidos de devengo, de consolidación o de aplazamiento del pago de importes consolidados que se hayan aplicado y/o los periodos de retención/no disposición de acciones u otros instrumentos financieros, si existieran. Explique los componentes variables a corto plazo de los sistemas retributivos. El artículo 7 del Real Decreto 451/2012, establece la asignación por quien ejerza el control o supervisión financiera, por el accionista o, en su defecto, por el Ministerio de adscripción de las entidades incluidas en su ámbito de aplicación, del complemento de puesto y del complemento variable de la retribución de sus máximos responsables y directivos. Solamente reciben una retribución variable los Consejeros Ejecutivos (por su condición de ejecutivos de la Sociedad) y, teniendo en cuenta los criterios contenidos en dicho artículo y los límites establecidos por la Orden de 30 de marzo de 2012 del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas por la que se aprueba la clasificación de las Sociedades Mercantiles Estatales, de conformidad con el Real Decreto 451/2012, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible resolvió fijar la cuantía del complemento variable del Presidente-Consejero Delegado, que asciende a 14.062,67 euros. Igualmente teniendo en cuenta los criterios contenidos en la normativa citada en el párrafo anterior, la cuantía del complemento variable del Vicepresidente Ejecutivo asciende a 75.372,65 euros. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 15 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés Los objetivos fijados para el año 2024, así como el grado de consecución de cada uno de ellos para la percepción de la remuneración variable, se indican a continuación: 1.CONTROL DE GASTOS DE EXPLOTACIÓN: Cumplimiento del presupuesto de Gastos (OPEX) consolidado ajustado por costes de energía aprobado en el Plan Operativo 2024. Grado de cumplimiento de OPEX condicionado a la evolución del tráfico de pasajeros. Se ha conseguido en un 98,08%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 28,09%. 2.MEJORA DE LOS INGRESOS COMERCIALES: Alcanzar el nivel de ingresos comerciales previsto en el Plan Operativo 2024. Grado de cumplimiento del total de ingresos comerciales 2024 (Ingresos comerciales totales 2024 / Presupuesto de ingresos comerciales totales 2024). Se ha conseguido en un 102,47%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 25%. 3.EJECUCIÓN DE INVERSIONES: Alcanzar el nivel de inversión regulada aprobado en el Plan Operativo 2024. Grado de cumplimiento de la inversión regulada aprobada para el año 2024 con criterio de devengo. Se ha conseguido en un 100%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 25%. 4.SOSTENIBILIDAD: Plan de Acción Climática (PAC). Aprobación en JGA del “Informe Actualizado de Acción Climática” de 2023 y cumplimiento de objetivos estratégicos del PAC 2024. Se ha conseguido en un 101,00%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 25,62%. La evaluación del cumplimiento correspondiente al ejercicio económico 2024, comprende desde del 1 de enero al 31 de diciembre. Para poder ser evaluado, es necesario permanecer al menos cuatro meses (4) desempeñando el puesto correspondiente. En cuanto a los métodos para comprobar que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de rendimiento para poder decir que se ha cumplido con el objetivo, la Dirección Económico-Financiera ha comprobado el cumplimiento de los objetivos de la siguiente forma: 1. CONTROL DE GASTOS DE EXPLOTACIÓN: Cumplimiento del presupuesto de Gastos (OPEX) consolidado ajustado por costes de energía aprobado en el Plan Operativo 2024. Grado de cumplimiento de OPEX condicionado a la evolución del tráfico de pasajeros. Se comprueba el cumplimiento del objetivo con la información disponible en los sistemas de la Empresa. 2. MEJORA DE LOS INGRESOS COMERCIALES: Alcanzar el nivel de ingresos comerciales previsto en el Plan Operativo 2024. Grado de cumplimiento del total de ingresos comerciales 2024 (Ingresos comerciales totales 2024 / Presupuesto de ingresos comerciales totales 2024). Se comprueba el cumplimiento del objetivo con la información disponible en los sistemas de la Empresa. 3. EJECUCIÓN DE INVERSIONES: Alcanzar el nivel de inversión regulada aprobado en el Plan Operativo 2024. Grado de cumplimiento de la inversión regulada aprobada para el año 2024 con criterio de devengo. Se comprueba el cumplimiento del objetivo con la información disponible en los sistemas de la Empresa. 4. SOSTENIBILIDAD: Plan de Acción Climática (PAC). Aprobación en JGA del “Informe Actualizado de Acción Climática” de 2023 y cumplimiento de objetivos estratégicos del PAC 2024. Se comprueba el cumplimiento del objetivo con la información disponible en los sistemas de la Empresa. El grado de consecución de los objetivos de Empresa (que constituyen los objetivos personales del Presidente-Consejero Delegado) ha sido de un 103,46%, aunque como ya se ha explicado con anterioridad, el cumplimiento máximo global de los objetivos marcados no podrá superar el 100% y, por ello, no podrá superarse el importe monetario fijado en las normas de aplicación, cuya remuneración variable anual se abona íntegramente en metálico. En cuanto al grado de cumplimiento de los objetivos personales del Vicepresidente Ejecutivo, los objetivos específicos del puesto se han cumplido de la siguiente forma. 1. Licitación CAPEX fase IB BOAB. Fecha de licitación. Se ha conseguido en un 155.65%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 30%. 2. Objetivos CSRD/CSINF según plan aprobado Fecha de cumplimiento de los objetivos. Se ha conseguido en un 100%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 25%. 3. Definición de escenarios y estrategia de negociación. Fecha de presentación de la propuesta de escenarios y estrategia al CDE. Se ha conseguido en un 104,03%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 26,01%. 4. Estrategia sobre Área 1 tras consultas Fecha de la propuesta de estrategia al Consejo sobre relanzamiento del Área 1 de Madrid. Se ha conseguido en un 137,7%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 30%. En cuanto a los métodos para comprobar que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de rendimiento para poder decir que se ha cumplido con el objetivo, se ha comprobado el cumplimiento de los objetivos con la información disponible en los sistemas de la Empresa. El grado de consecución global de los objetivos del Vicepresidente Ejecutivo (objetivos de Empresa y objetivos personales) ha sido de un 106,13%, aunque como ya se ha explicado con anterioridad, el cumplimiento máximo global de los objetivos marcados no podrá superar el 100% y, por ello, no podrá superarse el importe monetario fijado en las normas de aplicación, cuya remuneración variable anual se abona íntegramente en metálico. Para el cálculo del importe de la remuneración variable se considerará el grado de cumplimiento y la ponderación de cada uno de los objetivos y se aplicarán las normas y procedimientos internos de evaluación de objetivos, establecidos por la Sociedad para sus directivos. Una vez finalizado el año, se determina el grado de consecución. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 16 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés La cantidad a percibir en concepto de complemento variable, devengada durante el ejercicio por los consejeros ejecutivos, se abona dividida en dos partes: el 80 por ciento de la cantidad a percibir se abona en diciembre del ejercicio, y el 20 por ciento restante se abona en marzo del año siguiente, una vez obtenidos los datos definitivos de cierre de ejercicio. Explique los componentes variables a largo plazo de los sistemas retributivos No existen. B.8 Indique si se ha procedido a reducir o a reclamar la devolución de determinados componentes variables devengados cuando se hubiera, en el primer caso, diferido el pago de importes no consolidados o, en el segundo caso, consolidado y pagado, atendiendo a unos datos cuya inexactitud haya quedado después demostrada de forma manifiesta. Describa los importes reducidos o devueltos por la aplicación de las cláusulas de reducción (malus) o devolución (clawback), por qué se han ejecutado y los ejercicios a que corresponden. No se ha producido esta situación. B.9 Explique las principales características de los sistemas de ahorro a largo plazo cuyo importe o coste anual equivalente figura en los cuadros de la Sección C, incluyendo jubilación y cualquier otra prestación de supervivencia, que sean financiados, parcial o totalmente, por la sociedad, ya sean dotados interna o externamente, indicando el tipo de plan, si es de aportación o prestación definida, las contingencias que cubre, las condiciones de consolidación de los derechos económicos a favor de los consejeros y su compatibilidad con cualquier tipo de indemnización por resolución anticipada o terminación de la relación contractual entre la sociedad y el consejero. Los consejeros ejecutivos, de manera general, una vez superen el período de carencia estipulado, serán partícipes del Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena, no estando vinculado a ningún parámetro o consecución de objetivos. El Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena se constituyó, con duración indefinida el 27 de diciembre de 2001, y se configura como una institución de previsión de carácter privado, voluntario e independiente de la Seguridad Social pública que, en razón de sus sujetos constituyentes, se encuadra en la modalidad de sistema de empleo, siendo en razón de las obligaciones estipuladas, de aportación definida. Dicho Plan cubre las siguientes contingencias: a. Jubilación del partícipe o partícipe en suspenso. a. Incapacidad permanente total para la profesión habitual, absoluta para todo trabajo y gran invalidez del partícipe o partícipe en suspenso. Entendiéndose por estas situaciones las que así sean reconocidas y declaradas por el Instituto Nacional de la Seguridad Social u organismo competente o, en su caso, por el Órgano Jurisdiccional competente. a. El fallecimiento del partícipe, partícipe en suspenso o beneficiario. El ser partícipe del Plan es compatible con otro tipo de indemnizaciones por resolución anticipada o terminación de la relación contractual entre la sociedad y el consejero ejecutivo. Constituirán derechos consolidados del partícipe la cuota parte del fondo de capitalización que le corresponda en función de las contribuciones y aportaciones, así como las rentas generadas por los recursos invertidos, atendiendo, en su caso, a los quebrantos, costes y gastos que se hayan producido. En este sentido, la realización de aportaciones por parte de la empresa se regirá por lo que se indique en la Ley de Presupuestos Generales del Estado vigente cada año. Durante el año 2024 se han realizado las aportaciones correspondientes al ejercicio 2023, que consisten en los importes consolidados en ejercicios anteriores: – Para 2018: un 0,20% (Ley 6/2018, de 3 de julio de PGE para 2018). – Para 2019: un 0,25% (RD-ley 24/2018, de 21 de diciembre, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el sector público). – Para 2020: un 0,30% (RD-ley 2/2020, de 21 de enero, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el sector público). Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 17 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés Para el Presidente-Consejero Delegado dichas aportaciones ascienden a 1.242,53 euros y para el Vicepresidente Ejecutivo ascienden a 1.014,10 euros. Dichas aportaciones, en derechos consolidados, a día 31 de diciembre de 2024, ascienden a: 1.247,69 € para el Presidente – Consejero Delegado 1.018,31 € para el Vicepresidente Ejecutivo Los derechos acumulados consolidados del Presidente – Consejero Delegado y del Vicepresidente Ejecutivo (aportaciones extraordinarias autorizadas en la LPGE de los ejercicios 2018 a 2020), a fecha 31 de diciembre de 2024, ascienden a: 6.242,49 € para el Presidente – Consejero Delegado 5.260,23 € para el Vicepresidente Ejecutivo B.10 Explique, en su caso, las indemnizaciones o cualquier otro tipo de pago derivados del cese anticipado, sea el cese a voluntad de la empresa o del consejero, o de la terminación del contrato, en los términos previstos en el mismo, devengados y/o percibidos por los consejeros durante el ejercicio cerrado. No se ha producido ningún pago de indemnización o cualquier otro pago derivado por el cese anticipado de consejero en el ejercicio. B.11 Indique si se han producido modificaciones significativas en los contratos de quienes ejerzan funciones de alta dirección como consejeros ejecutivos y, en su caso, explique las mismas. Asimismo, explique las condiciones principales de los nuevos contratos firmados con consejeros ejecutivos durante el ejercicio, salvo que se hayan explicado en el apartado A.1. No se han producido, con respecto al ejercicio anterior, modificaciones en los contratos de quienes ejercen funciones de alta dirección como consejeros ejecutivos. B.12 Explique cualquier remuneración suplementaria devengada por los consejeros como contraprestación por los servicios prestados distintos de los inherentes a su cargo. No aplica. B.13Explique cualquier retribución derivada de la concesión de anticipos, créditos y garantías, con indicación del tipo de interés, sus características esenciales y los importes eventualmente devueltos, así como las obligaciones asumidas por cuenta de ellos a título de garantía. No aplica. B.14Detalle la remuneración en especie devengada por los consejeros durante el ejercicio, explicando brevemente la naturaleza de los diferentes componentes salariales. Los Consejeros Ejecutivos son beneficiarios de las pólizas colectivas de Seguros de Vida y Accidentes y de Seguro de Salud, que están contratadas para todos los empleados de la Sociedad, que no aplican sin embargo para el resto de consejeros. Estas pólizas se imputan como retribución en especie. En el caso de la Póliza del Seguro de Vida y Accidentes se considera retribución en especie la totalidad de la prima y, en el caso del Seguro de Salud, se considera retribución en especie la cantidad que supere los 500 € anuales, que, en el ejercicio 2024, no se han superado. La prima de Seguro de Vida y Accidentes devengada durante 2024, por el titular que ha desempeñado el cargo de Presidente- Consejero Delegado, D. Maurici Lucena Betriu, asciende a 115,92 euros y la prima de Seguro de Vida y Accidentes devengada durante 2024 por el titular que ha desempeñado el cargo de Vicepresidente Ejecutivo, D. Francisco Javier Marín San Andrés, asciende a 308,64 euros. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 18 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés Además, al Vicepresidente Ejecutivo, D. Francisco Javier Marín San Andrés, se le imputa retribución en especie por uso de vehículo de empresa y asignación para repostaje de combustible y recarga eléctrica, que asciende a 3.851,04 euros. B.15Explique las remuneraciones devengadas por el consejero en virtud de los pagos que realice la sociedad cotizada a una tercera entidad en la cual presta servicios el consejero, cuando dichos pagos tengan como fin remunerar los servicios de éste en la sociedad. No aplica. B.16 Explique y detalles los importes devengados en el ejercicio en relación con cualquier otro concepto retributivo distinto de los anteriores, cualquiera que sea su naturaleza o la entidad del grupo que lo satisfaga, incluyendo todas las prestaciones en cualquiera de sus formas, como cuando tenga la consideración de operación vinculada o, especialmente, cuando afecte de manera significativa a la imagen fiel de las remuneraciones totales devengadas por el consejero, debiendo explicarse el importe otorgado o pendiente de pago, la naturaleza de la contraprestación recibida y las razones por las que se habría considerado, en su caso, que no constituye una remuneración al consejero por su condición de tal o en contraprestación por el desempeño de sus funciones ejecutivas, y si se ha considerado apropiado o no incluirse entre los importes devengados en el apartado de “otros conceptos” de la sección C. No aplica. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 19 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés CDETALLE DE LAS RETRIBUCIONES INDIVIDUALES CORRESPONDIENTES A CADA UNO DE LOS CONSEJEROS Nombre Tipología Periodo de devengo ejercicio 2024 LUCENA BETRIU, MAURICI Presidente Ejecutivo Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 ALCOCER PINILLA, BEATRIZ Dominical Desde 30/01/2024 hasta el 31/12/2024 BADÍA GAMARRA, Mª ISABEL Dominical Desde 01/01/2024 hasta el 29/01/2024 CANO PIQUERO, IRENE Independiente Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 CORRAL ESCRIBANO, Mª CARMEN Dominical Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL Dominical Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 FAUS ALCARAZ, ÁNGEL Dominical Desde 30/01/2024 hasta el 31/12/2024 GONZALEZ-IZQUIERDO REVILLA, Mª CORISEO Independiente Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA Independiente Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO Independiente Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER Ejecutivo Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 MARTÍN FERNÁNDEZ, ÁNGELA PALOMA Dominical Desde 01/01/2024 hasta el 29/01/2024 MARTÍNEZ ORTEGA, ANGÉLICA Dominical Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 MORONDO QUINTANO, AINHOA Dominical Desde 30/01/2024 hasta el 31/12/2024 RÍO CORTÉS, JUAN Independiente Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 TERCEIRO LOMBA, JAIME Independiente Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 VARELA MUIÑA, TOMÁS Independiente Desde 01/01/2024 hasta el 31/12/2024 C.1Complete los siguientes cuadros respecto a la remuneración individualizada de cada uno de los consejeros (incluyendo la retribución por el ejercicio de funciones ejecutivas) devengada durante el ejercicio. a)Retribuciones de la sociedad objeto del presente informe: i)Retribución devengada en metálico (en miles de €) Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 20 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés Nombre Remune ración fija Dietas Remunerac ión por pertenenci a a comisiones del consejo Sueldo Retribuci ón variable a corto plazo Retribuci ón variable a largo plazo Indemnización Otros conceptos Total ejercicio t (2024) Total ejercicio t-1 (2023) LUCENA BETRIU, MAURICI 177 14 191 186 ALCOCER PINILLA, BEATRIZ 12 12 0 BADÍA GAMARRA, Mª ISABEL 0 4 CANO PIQUERO, IRENE 12 12 12 CORRAL ESCRIBANO, Mª CARMEN 12 12 8 DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL 12 12 12 FAUS ALCARAZ, ÁNGEL 12 12 0 GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA, Mª CORISEO 12 12 12 IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA 12 12 12 LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO 12 12 12 MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER 0 134 73 207 185 MARTÍN FERNÁNDEZ, ÁNGELA PALOMA 0 0 MARTÍNEZ ORTEGA, ANGÉLICA 0 0 MORONDO QUINTANO, AINHOA 12 12 0 RÍO CORTÉS, JUAN 12 12 12 TERCEIRO LOMBA, JAIME 12 12 12 VARELA MUIÑA, TOMÁS 12 12 12 Observaciones Las dietas devengadas en 2024 por D. Maurici Lucena Betriu, y Dª Angélica Martínez Ortega, no se han tenido en consideración a los efectos de completar el presente apartado puesto que las mismas han sido ingresadas directamente en el Tesoro Público al tener dichos Consejeros la consideración de Alto Cargo de la Administración General del Estado, según lo señalado en el Apartado A1. Se ha ingresado en el Tesoro público la cantidad de 21.807,20 euros correspondientes a la dieta de estos 2 Consejeros No se ingresó en el Tesoro Público ninguna cantidad correspondiente a la consejera Dª Ángela Paloma Martín Fernández, que también tenía la condición de Alto Cargo de la Administración General del Estado, ya que presentó su dimisión con efectos desde el 29 de enero de 2024 y no asistió en 2024 a ninguna reunión del Consejo de Administración. Asimismo, D. Francisco Javier Marín San Andrés Consejero Ejecutivo, y Vicepresidente segundo del Consejo no percibe la dieta por asistencia al Consejo de Administración por su condición de Vicepresidente Ejecutivo de la Sociedad, por la cual se encuentra sujeto al Real Decreto 451/2012, el cual establece, en su artículo 8.1, la incompatibilidad de esta retribución salarial con el cobro de indemnizaciones previstas en el artículo 27.1.a) del RD 462/2002, de 24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio, que regula el cobro por asistencia a las reuniones del Consejo de Administración. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 21 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés ii)Cuadro de movimientos de los sistemas de retribución basados en acciones y beneficio bruto de las acciones o instrumentos financieros consolidados Nombre Denomi nación del Plan Instrumentos financieros al principio del ejercicio 2024 Instrumentos financieros concedidos durante el ejercicio 2024 Instrumentos financieros consolidados en el ejercicio Instrume ntos vencidos y no ejercidos Instrumentos financieros al final del ejercicio 2024 Nº instrume ntos Nº Acciones equivalen tes Nº instrume ntos Nº Accione s equivale ntes Nº instrume ntos Nº Acciones equivalen tes / consolida das Precio de las acciones consolida das Beneficio Bruto de las acciones o instrume ntos financiero s consolida dos (miles €) Nº instrume ntos Nº instrume ntos Nº Acciones equivalen tes Consejero 1 Plan 1 Plan 2 iii)Sistemas de ahorro a largo plazo Remuneración por consolidación de derechos a sistemas de ahorro LUCENA BETRIU, MAURICI 1 (miles de euros) MARÍN SAN ANDRÉS, JAVIER 1 (miles de euros) Aportación del ejercicio por parte de la sociedad (miles €) Importe de los fondos acumulados (miles €) Nombre Sistemas de ahorro con derechos económicos consolidados Sistemas de ahorro con derechos económicos no consolidados Ejercicio 2024 Ejercicio 2023 Ejercicio 2024 Ejercicio 2023 Ejercicio 2024 Ejercicio 2023 Sistemas con derechos económicos consolidados Sistemas con derechos económicos no consolidados Sistemas con derechos económicos consolidados Sistemas con derechos económicos no consolidados LUCENA BETRIU, MAURICI 1 1 6 5 MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER 1 1 5 4 Observaciones Según valor de participación a 31/12/2024, del Fondo de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 22 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés iv) Detalle de otros conceptos (en miles de €) Nombre Concepto Importe retributivo MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER Retribución en Especie (Seguro de Vida y Accidentes mas vehículo y combustible) 4 (miles de €) b)Retribuciones a los consejeros de la sociedad cotizada por su pertenencia a órganos de administración de sus entidades dependientes: i)Retribución devengada en metálico (en miles de €) Nombre Remunera ción fija Dietas Remuneració n por pertenencia a comisiones del consejo Sueldo Retribución variable a corto plazo Retribución variable a largo plazo Indemnizació n Otros conceptos Total ejercicio 2024 Total ejercicio 2023 Consejero 1 Consejero 2 ii)Cuadro de movimientos de los sistemas de retribución basados en acciones y beneficio bruto de las acciones o instrumentos financieros consolidados Nombre Denomina ción del Plan Instrumentos financieros al principio del ejercicio 2024 Instrumentos financieros concedidos durante el ejercicio 2024 Instrumentos financieros consolidados en el ejercicio Instrumen tos vencidos y no ejercidos Instrumentos financieros al final del ejercicio 2024 Nº instrumen tos Nº Acciones equivalent es Nº instrumen tos Nº Acciones equivalent es Nº instrumen tos Nº Acciones equivalent es / consolida das Precio de las acciones consolida das Beneficio Bruto de las acciones o instrumen tos financiero s consolida dos (miles €) Nº instrume ntos Nº instrumen to Nº Acciones equivalent es Consejero 1 Plan 1 Plan 2 Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 23 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés iii)Sistemas de ahorro a largo plazo Remuneración por consolidación de derechos a sistemas de ahorro Consejero 1 Aportación del ejercicio por parte de la sociedad (miles €) Importe de los fondos acumulados (miles €) Nombre Sistemas de ahorro con derechos económicos consolidados Sistemas de ahorro con derechos económicos no consolidados Ejercicio 2024 Ejercicio 2023 Ejercicio 2024 Ejercicio 2023 Ejercicio 2024 Ejercicio 2023 Sistemas con derechos económicos consolidados Sistemas con derechos económicos no consolidados Sistemas con derechos económicos consolidados Sistemas con derechos económicos no consolidados Consejero 1 iv) Detalle de otros conceptos Nombre Concepto Importe retributivo Consejero 1 c)Resumen de las retribuciones (en miles de €): Se deberán incluir en el resumen los importes correspondientes a todos los conceptos retributivos incluidos en el presente informe que hayan sido devengados por el consejero, en miles de euros. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 24 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés Retribución devengada en la Sociedad Retribución devengada en sociedades del grupo Nombre Total Retribución metálico Beneficio bruto de las acciones o instrumento s financieros consolidado s Remuneraci ón por sistemas de ahorro Remuneraci ón por otros conceptos Total ejercicio 2024 sociedad Total Retribució n metálico Beneficio bruto de las acciones o instrumen tos financiero s consolida dos Remunera ción por sistemas de ahorro Remunera ción por otros conceptos Total ejercicio 2024 grupo Total ejercicio 2024 sociedad + grupo LUCENA BETRIU, MAURICI 191 1 192 0 192 ALCOCER PINILLA, BEATRIZ 12 12 0 12 BADÍA GAMARRA, Mª ISABEL 0 0 0 0 CANO PIQUERO, IRENE 12 12 0 12 CORRAL ESCRIBANO, Mª CARMEN 12 12 0 12 DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL 12 12 0 12 FAUS ALCARAZ, ÁNGEL 12 12 0 12 GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA, Mª CORISEO 12 12 0 12 IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA 12 12 0 12 LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO 12 12 0 12 MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER 207 1 4 212 0 212 MARTÍN FERNÁNDEZ, ÁNGELA PALOMA 0 0 0 0 MARTÍNEZ ORTEGA, ANGÉLICA 0 0 0 0 MORONDO QUINTANO, AINHOA 12 12 0 12 RÍO CORTÉS, JUAN 12 12 0 12 TERCEIRO LOMBA, JAIME 12 12 0 12 VARELA MUIÑA, TOMÁS 12 12 0 12 Total: 542 0 2 4 548 0 0 0 0 0 548 Observaciones Notas: Remuneración por otros conceptos corresponde a Retribución en especie en miles de €. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 25 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés C.2Indique la evolución en los últimos 5 años del importe y variación porcentual de la retribución devengada por cada uno de los consejeros de la cotizada que lo hayan sido durante el ejercicio, de los resultados consolidados de la sociedad y de la remuneración media sobre una base equivalente a tiempo completo de los empleados de la sociedad y de sus entidades dependientes que no sean consejeros de la cotizada. Importes totales devengados y % variación anual Ejercicio t (2024) % variación 2024/2023 Ejercicio t-1 (2023) % variación 2023/2022 Ejercicio t-2 (2022) % variación 2022/2021 Ejercicio t-3 (2021) % variación 2021/201 0 Ejercicio t-4 (2020) Consejeros Ejecutivos LUCENA BETRIU, MAURICI 192,00 2,67 187,00 3,31 181,00 3,43 175,00 1,16 173,00 MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER 212,00 11,58 190,00 25,00 152,00 3,40 147,00 488,00 25,00 Consejeros Externos ALCOCER PINILLA, BEATRIZ 12,00 N/A N/A N/A N/A 0,00 BADÍA GAMARRA, Mª ISABEL 0,00 -100,00 4,00 N/A N/A N/A CANO PIQUERO, IRENE 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 1.100,00 1,00 CORRAL ESCRIBANO, Mª CARMEN 12,00 50,00 8,00 N/A N/A N/A 0,00 DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 500,00 2,00 N/A 0,00 FAUS ALCARAZ, ÁNGEL 12,00 N/A N/A N/A N/A 0,00 GONZÁLEZ-IZQUIERDO REVILLA, Mª CORISEO 12,00 0,00 12,00 20,00 10,00 N/A 0,00 N/A 0,00 IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 MARTÍN FERNÁNDEZ, ÁNGELA PALOMA 0,00 N/A N/A N/A N/A MARTÍNEZ ORTEGA, ANGÉLICA 0,00 N/A 0,00 N/A 0,00 N/A 0,00 N/A MORONDO QUINTANO, AINHOA 12,00 N/A 0,00 N/A 0,00 N/A 0,00 N/A RÍO CORTÉS, JUAN 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 N/A 0,00 TERCEIRO LOMBA, JAIME 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 0,00 12,00 VARELA MUIÑA, TOMÁS 12,00 0,00 12,00 N/A 0,00 N/A 0,00 N/A 0,00 Resultados consolidados de la sociedad 2.555.680 18,00 2.165.890 85,18 1.169.609 794,27 -168.465 20,77 -212.633 Remuneración media de los empleados 46,00 4,55 44,00 -2,33 43,00 -4,88 41,00 0,00 41,00 Variaciones que se observan: Ejercicio 2024-2023 La variación con respecto al ejercicio 2023 se debe principalmente a que en 2024 se ha aplicado la revisión salarial en base a la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, aún vigente para 2024, y en base al Real Decreto-Ley 4/2024, de 26 de junio, por el que se prorrogan determinadas medidas para afrontar las consecuencias económicas y sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo y se adoptan medidas urgentes en materia fiscal, energética y social. Dicha revisión ha consistido en un incremento del 2% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023 (está pendiente de aplicación un incremento adicional del 0,5% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, en función de la variación experimentada por el IPCA , recogido en el apartado 2 del art. 6 del citado Real Decreto-ley 4/2024) Asimismo, en 2024 se ha aplicado el incremento adicional que quedó pendiente, respecto de las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2022, consistente en un 0,5%, vinculado al PIB, previsto en el artículos 19.Dos.2.b) de la Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2023. La variación existente en la remuneración media de los empleados entre 2024 y 2023 se debe principalmente, además de a la revisión salarial indicada en los párrafos anteriores, a cambios producidos en la distribución retributiva de la plantilla. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 26 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés Además, en el caso del Vicepresidente Ejecutivo (cargo que desempeña desde el 1 de mayo de 2023), la variación también se debe a la aplicación de la adaptación retributiva autorizada mediante Resolución Conjunta de las Secretarías de Estado de Presupuestos y Gastos y de Función Pública (Ministerio de Hacienda y Función Pública), de 21 de febrero de 2023, y su posterior modificación de 20 de abril de 2023, que consiste en un incremento adicional de un 33,5 por ciento sobre las retribuciones de las Direcciones de negocio Aeropuertos y Comercial e Inmobiliaria y, para el cargo de Director General de Aeropuertos (cargo que desempeñó hasta el 30 de abril de 2023), en un incremento adicional de un 10 por ciento. Ejercicio 2023-2022 La variación existente en la remuneración media de los empleados entre 2023 y 2022 se debe principalmente al abono de la revisión salarial correspondiente al ejercicio 2023, recogida en la Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, consistente en un incremento fijo del 2,5% más un 0,5% adicional, vinculado a la evolución del IPCA (está pendiente de aplicación un incremento adicional del 0,5% vinculado al PIB, en caso de cumplimiento según apartado Dos.2.b) del artículo 19 de la mencionada Ley de Presupuestos Generales del Estado), respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2022. En el caso de los Consejeros Ejecutivos, la variación con respecto al ejercicio 2022 se debe al abono de la revisión salarial correspondiente al ejercicio 2023, recogida en la Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023 y en el Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de octubre de 2023. Dicha revisión consiste en un incremento del 3% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2022. Además, en el caso del Vicepresidente Ejecutivo, la variación también se debe a la aplicación de la adaptación retributiva autorizada mediante Resolución Conjunta de las Secretarías de Estado de Presupuestos y Gastos y de Función Pública (Ministerio de Hacienda y Función Pública), de 21 de febrero de 2023, y su posterior modificación de 20 de abril de 2023, que consiste en un incremento adicional de un 33,5 por ciento sobre las retribuciones actuales de las Direcciones de negocio Aeropuertos y Comercial e Inmobiliaria y, para el cargo de Director General de Aeropuertos, en un incremento adicional de un 10 por ciento. Ejercicio 2022-2021 La variación existente entre 2022 y 2021 se debe al abono de la revisión salarial correspondiente al ejercicio 2022, recogida en la Ley 22/2021, de 28 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2022 y en el Real Decreto-ley 18/2022, de 18 de octubre. Dicha revisión consiste en un incremento del 3,5% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2021. Con el fin de hacer comparable la información entre ejercicios, se ajustaron los importes reflejados ya en los informes de ejercicios anteriores, imputando los atrasos de revisión salarial al ejercicio en el que se hayan devengado realmente, independientemente del año en el que se hayan abonado. PRESIDENTE-CONSEJERO DELEGADO Ejercicio 2021-2020 - A la cifra del ejercicio 2021 se le han restado los atrasos abonados en el ejercicio, correspondientes al año 2020 y, estos mismos, se han añadido al dato del ejercicio 2020, publicado en el informe correspondiente a dicho ejercicio. La variación existente entre 2020 y 2021, una vez hecho este ajuste, se debe a la aplicación de la revisión salarial para 2021, recogida en la Ley 11/2020, de 30 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021, consistente en un incremento del 0,9% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2020. VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE LA SOCIEDAD (Anterior Director General de Aeropuertos) CONSEJERO EJECUTIVO desde 29/10/2020 y VICEPRESIDENTE SEGUNDO desde 27/02/2023 Ejercicio 2021-2020 A la cifra del ejercicio 2021 se le han restado los atrasos abonados en el ejercicio, correspondientes al año 2020. - Al dato del ejercicio 2020, publicado en el informe correspondiente a dicho ejercicio, se le han añadido los atrasos correspondientes al período durante el que fue consejero en 2020. - La diferencia entre estos ejercicios se debe principalmente a que la cifra de 2020 refleja las retribuciones del titular sólo desde que fue nombrado consejero ejecutivo, el 29 de octubre de 2020. VARIACIONES EN LA RETRIBUCIÓN DE LOS CONSEJEROS EXTERNOS Como ya se ha explicado en el apartado A.1.1 los consejeros externos perciben siempre la misma cantidad (1.090,36 euros) como dieta por asistencia a cada reunión del consejo hasta un máximo de 11.994 euros anuales, por lo que la diferencia de retribución de unos años a otros en algunos de los consejeros es debida, bien a que no han asistido a todas las reuniones, bien a que han sido nombrados o han dejado su cargo durante el ejercicio y por tanto, no han percibido la retribución correspondiente a todas las reuniones. Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. - 2024 27 Bloque D IARC Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros Otras informaciones de interés DOTRAS INFORMACIONES DE INTERÉS Si existe algún aspecto relevante en materia de remuneración de los consejeros que no se haya podido recoger en el resto de apartados del presente informe, pero que sea necesario incluir para recoger una información más completa y razonada sobre la estructura y prácticas retributivas de la sociedad en relación con sus consejeros, detállelos brevemente. Este informe anual de remuneraciones ha sido aprobado por el Consejo de Administración de la Sociedad, en su sesión de fecha 25 de febrero de 2025. Indique si ha habido consejeros que hayan votado en contra o se hayan abstenido en relación con la aprobación del presente Informe. Sí No X

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