Quarterly Report • May 5, 2020
Quarterly Report
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Gruppo Toscana Aeroporti
Il presente fascicolo è disponibile nella sezione Investor Relations del sito internet di Toscana Aeroporti toscana-aeroporti.com
Toscana Aeroporti S.p.a.
Via del Termine, 11 50127 Firenze - www.toscana-aeroporti.com R.E.A. FI-637708 - Capitale Sociale 30.709.743,90= i.v. P.IVA e Codice Fiscale: 00403110505
| 1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO3 | |
|---|---|
| 4 | |
| 3. CORPORATE GOVERNANCE5 | |
| 4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI 5 | |
| 5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI 7 | |
| 6. HIGHLIGHTS 8 | |
| 7. ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO10 | |
| 7.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)13 7.2 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci)17 |
|
| 8. FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NEI PRIMI TRE MESI DEL 2020 20 | |
| 9. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI21 | |
| 9.1 Conto Economico Consolidato21 9.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata 26 9.3 Analisi dei flussi finanziari 27 |
|
| 9.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata 29 | |
| 10. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO 30 | |
| 11. LE RISORSE UMANE34 | |
| 35 | |
| 12.1 Parcheggi Peretola S.r.l. 35 | |
| 12.2 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l36 | |
| 12.3 Jet Fuel Co. S.r.l37 | |
| 12.4 Toscana Aeroporti Handling S.r.l38 12.5 Vola S.r.l. 39 |
|
| 13. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 31 MARZO 2020 39 | |
| 14. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE 40 | |
| BILANCIO CONSOLIDATO TRIMESTRALE ABBREVIATO SCHEMI AL 31.03.202042 |
Il Resoconto Intermedio di Gestione al 31 marzo 2020, approvato dal Consiglio di Amministrazione del 7 maggio 2020, è stato redatto ai sensi del D.Lgs. 58/1998 e successive modifiche, nonché del Regolamento emittenti emanato dalla Consob. Esso è composto dalla relazione sulla gestione, che contiene le osservazioni degli Amministratori 20, e dal bilancio consolidato abbreviato al 31 marzo 2020.
I dati finanziari di seguito esposti e commentati sono stati predisposti sulla base del Bilancio Consolidato al 31 marzo 2020 a cui si fa rinvio, in quanto, ai sensi di quanto ica -finanziari ritenuti più espressivi, rappresentati appunto dai dati consolidati.
I criteri di valutazione e di misurazione adottati nella formulazione del bilancio consolidato abbreviato al 31 marzo 2020, incluso nel presente resoconto intermedio di gestione al 31 marzo 2020, sono quelli stabiliti dagli International Financial Reporting Standard (IFRS) dalla 1606/2002 del Parlamento Europeo e del Consiglio del 19 luglio 2002, con particolare riferimento allo IAS 34 relativo ai bilanci intermedi. Tali principi contabili sono i medesimi utilizzati per la redazione del bilancio consolidato al 31 dicembre 2019.
Toscana Aeroporti S.p.a. gestisce l'aeroporto di Pisa G. Galilei e l'aeroporto di Firenze A. Vespucci; il Gruppo cura lo sviluppo dei due scali, sia per quanto concerne il traffico aereo che le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.
I dati contabili al 31 marzo 2020 includono i dati della Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.a. e quelli delle società controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (di seguito TAE), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito TAH), Jet Fuel Co. S.r.l., e Vola S.r.l. consolidate con il metodo integrale.
Si segnala che il presente Resoconto Intermedio di Gestione non è assoggettato a revisione contabile.
Si riporta di seguito il prospetto riepilogativo nominativo dei soggetti che alla data del 4 maggio 2020, partecipano, direttamente o indirettamente, in misura superiore al 5% al capitale sociale dei Soci, integrate dalle comunicazioni ex art. 120, D.Lgs. 58/1998 e dalle altre informazioni in possesso della Società.
* Dichiarante ovvero soggetto posto al vertice della catena partecipativa: Southern Cone Foundation.
Il capitale sociale di Toscana Aeroporti S.p.A. è pari ad euro 30.709.743,90, interamente versato e sottoscritto, rappresentato da n. 18.611.966 azioni ordinarie prive del valore nominale.
La totalità delle azioni di TA di proprietà di Corporacion America Italia S.p.A. sono state sottoposte a pegno fino al dicembre 2024 a garanzia del prestito obbligazionario emesso dal socio in questione.
Il patto parasociale tra Corporación America Italia S.p.A. e SO.G.IM. S.p.A., relativo alle azioni ordinarie Toscana Aeroporti S.p.A., tra di essi sottoscritto in data 16 aprile 2014, come modificato e integrato in data 13 maggio 2015, rinnovato in data 10 aprile 2017 e successivamente modificato in data 29 settembre 2017, avente a oggetto complessivamente n. 12.669.561 azioni ordinarie Toscana Aeroporti S.p.A. e corrispondenti al 68,072% del capitale sociale e dei diritti di voto (di cui n. 11.592.159 azioni ordinarie, rappresentative del 62,283% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di Corporación America Italia S.p.A. e n. 1.077.402 azioni ordinarie, rappresentative del 5,789% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di SO.G.IM. S.p.A.) ha cessato ogni suo effetto in data 15 aprile 2020 per scadenza del termine di durata.
Il titolo Toscana Aeroporti (Codice ISIN: IT0000214293, ticker Bloomberg: TYA:IM e Reuters: TYA.MI) e quotato sul Mercato Telematico Azionario (MTA) organizzato e gestito da Borsa Italiana S.p.A.
Alla data del 31 marzo 2020 il prezzo di riferimento del titolo era pari ad Euro 11,80 per una corrispondente capitalizzazione pari a 220 milioni di Euro.
Maggiori dettagli e contenuti sono disponibili sul sito istituzionale della società al seguente indirizzo: www.toscana-aeroporti.com.
La Società ha in essere un modello di Corporate Governance che recepisce quanto previsto dal Codice di Autodisciplina per le società quotate promosso da Borsa Italiana S.p.A., in
ottemperanza agli obblighi normativi, che contiene una descrizione generale del sistema di governo societario adottato da TA e riporta le le principali pratiche
La suddetta Relazione è consultabile sul sito internet www.toscana-aeroporti.com, sezione
Toscana Aeroporti SpA in quanto Ente di Interesse Pubblico Rilevante (EIPR) redige e presenta del D.Lgs. 254/2016. Tale dichiarazione è pubblicata con le medesime modalità e tempistiche della Relazione Annuale ed è disponibile sul sito internet della Società.
Denominazione: Toscana Aeroporti S.p.a. . Sede della società: Firenze, via del Termine n. 11 C.F./P.Iva: 00403110505. Numero di iscrizione al Registro delle Imprese di Firenze R.E.A.: FI n.637708. Capitale Sociale: 30.709.743,90= (interamente versato).
Società Capogruppo - Toscana Aeroporti (di seguito TA).
Società Controllate - Jet Fuel Co, S.r.l. (di seguito Jet Fuel), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l., Vola S.r.l.. Ai fini del consolidamento, si segnala che Toscana Aeroporti detiene in Jet Fuel il 33,33% dei diritti amministrativi e patrimoniali ed il 51% dei diritti di voto. Per ulteriori dettagli si rimanda al paragrafo sulle società controllate. Si segnala inoltre che Vola S.r.l. al 31 marzo 2020 non è operativa.
Società Terze - (*) Società in stato di liquidazione.
| Società | Sede | Capitale Sociale 000) |
Patrimonio Netto | % |
|---|---|---|---|---|
| Toscana Aeroporti S.p.a. | Firenze | 30.710 | 113.863 | Capogruppo |
| Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. | Firenze | 80 | 502 | 100,00 |
| Parcheggi Peretola S.r.l. | Firenze | 50 | 3.172 | 100.00 |
| Toscana Aeroporti Handling S.r.l. | Firenze | 750 | 756 | 100.00 |
| Vola S.r.l. | Firenze | 200 | (36) | 100.00 |
| Jet Fuel Co. S.r.l. | Pisa | 150 | 485 | 51,00 |
| Società | Sede | Capitale Sociale | Patrimonio Netto | % |
|---|---|---|---|---|
| Immobili A.O.U. Careggi S.p.a. | Firenze | 200 | 1.013 | 25.00 |
| Alatoscana S.p.a. (Li) |
M. di Campo | 2.910 | 2.820 | 13,27 |
Marco CARRAI Presidente Gina GIANI Amministratore Delegato Roberto NALDI Vice Presidente Esecutivo Pierfrancesco PACINI Vice Presidente Vittorio FANTI Consigliere Delegato Elisabetta FABRI Consigliere Giovanni Battista BONADIO Consigliere Stefano BOTTAI Consigliere Anna GIRELLO Consigliere Niccolò MANETTI Consigliere Iacopo MAZZEI Consigliere Saverio PANERAI Consigliere Ana Cristina SCHIRINIAN Consigliere Silvia BOCCI Consigliere Giorgio DE LORENZI Consigliere
Paola SEVERINI Presidente Silvia BRESCIANI Sindaco effettivo Roberto GIACINTI Sindaco effettivo Elena MAESTRI Sindaco effettivo Antonio MARTINI Sindaco effettivo
1 Dati al 31 marzo 2020.
2 Dati al 31 dicembre 2019.
Nico ILLIBERI1
Edoardo MARRONI Presidente Michele GIORDANO Componente Nico ILLIBERI Componente
Marco GIALLETTI2
PricewaterhouseCoopers S.p.a.
| Risultati Economici consolidati al 31 |
Ricavi pari a 19.486 migliaia di euro, in calo di 4.123 migliaia di euro (-17,5%) rispetto a 23.609 migliaia di euro del Gruppo TA al 31 marzo 2019. |
|---|---|
| marzo 2020 | Ricavi operativi pari a 16.814 migliaia di euro, in calo di 4.821 migliaia di euro (-22,3%) rispetto a 21.635 migliaia di euro del Gruppo TA al 31 marzo 2019. |
| M.O.L. pari a (622) migliaia di euro, in diminuzione di 3.565 migliaia di euro (-121,2%) rispetto a 2.942 migliaia di euro del Gruppo TA del primo trimestre 2019. |
|
| Risultato Operativo pari a (3.683) migliaia di euro, in calo di 2.952 migliaia di euro rispetto al risultato operativo di (730) migliaia di euro del Gruppo TA del primo trimestre 2019. |
|
| Risultato ante imposte pari a (4.025) migliaia di euro rispetto ad un risultato ante imposte di (1.102) migliaia di euro del Gruppo TA del primo trimestre 2019. |
|
| Risultato netto di periodo del Gruppo pari ad una perdita di (2.948) migliaia di euro contro una perdita di periodo di Gruppo di (816) migliaia di euro del primo trimestre 2019. |
|
| Indebitamento Netto3 pari a 45.385 migliaia di euro al 31 marzo 2020, rispetto a 33.077 migliaia di euro al 31 dicembre 2019 (+37,2%) ed a 44.033 migliaia di euro del primo trimestre 2019 (+3,1%). |
|
| Investimenti al 31 | Al 31 marzo 2020 sono stati effettuati investimenti per complessivi |
| marzo 2020 | 2.647 migliaia di euro, di cui 99 |
| beni strumentali (autoveicoli, impianti e macchinari operativi); | |
| 2.420 migliaia di euro di immobilizzazioni immateriali tra cui in 526 |
|
| migliaia di euro per studi e progettazioni inerenti lo sviluppo del |
1 Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Area Legale e Compliance.
2 Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Amministrazione, Finanza e Controllo.
3 .
| Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze; per 544 migliaia di euro il sistema di adeguamenti BHS e nastri bagagli; per 328 mila euro gli impianti fissi GPU sottobordo; per 253 mila euro la pensilina per i mezzi de passeggeri di Pisa (fase 1). |
|
|---|---|
| Il traffico | A causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dal Governo, complessivamente nei primi tre mesi del 2019 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 1 milione di passeggeri, registrando un calo del -29,3% nella componente passeggeri, del -20,1% nella componente movimenti, del -18,1% nella componente tonnellaggio e del +4,8% nella componente merce e posta rispetto ai primi tre mesi 2019. Nel solo mese di marzo, a causa della pandemia, sono stati cancellati complessivamente sui due scali oltre 3.000 voli. I voli operati hanno registrato una riduzione del fattore di riempimento di oltre 40 p.ti %. Toscana Aeroporti stima una perdita nel primo trimestre legata al Covid 19di circa 500.000 passeggeri, di cui circa 477.000 nel mese di marzo (di cui poco meno di 200.000 su Firenze e circa 278.000 su Pisa). |
| Evoluzione della gestione |
2019, quali gli effetti della Brexit, la crisi Alitalia, e la mancata ripresa dei voli con aeromobile Boeing 737-800 Max. A questi si aggiungerà turismo domestico e internazionale. Nello scenario in cui la diffusione del virus non sia arrestata in tempi brevi, tale sviluppo pandemico potrebbe incidere anche sensibilmente sulle prospettive globali di crescita futura, influenzando il quadro macroeconomico generale e i mercati finanziari. Considerata la continua evoluzione del fenomeno, al momento è difficile formulare previsioni quantitative sui relativi effetti sulla Società e sul Gruppo, tuttavia, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali e le cancellazioni riscontrate da marzo 2020 e proseguite in aprile, è possibile ipotizzare che l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo, soprattutto con Aeroporti, forte della spiccata resilienza dimostrata nei suoi cinque anni di vita, ha intrapreso e continuerà ad implementare tutte le azioni possibili a tutela dei margini del Gruppo e traffico. |
Toscana Aeroporti ha consuntivato nel trimestre circa 1 milione di passeggeri registrando un calo del 29,3%, ma come si evince dalla tabella sottostante il traffico di Toscana Aeroporti è stato nel I° trimestre 2020, un traffico a due velocità.
Nel bimestre gennaio-febbraio gli aeroporti toscani sono cresciuti rispetto al 2019, consuntivando progressivamente un +2,7% rispetto al medesimo periodo 2019.
| Toscana Aeroporti - Traffico Mensilizzato Gennaio - Marzo 2020 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo. | VAR. 2020/19 VAR.96 2020/19 2020 2019 Mese |
||||||||
| aen | 480.816 | 460.725 | 20.091 | 4.4% | |||||
| feb | 434.023 | 430.132 | 3.891 | 0.9% | |||||
| TOT Gennaio-Febbraio | 890 857 | 23.982 | 2.7% | ||||||
| mar | 90.823 | 532.312 | -441 489 | -82.9% | |||||
| ГΑ | Total | 1.005.662 | 1 423 169 | -417.507 | -29.3% |
Un trend positivo registrato da Toscana Aeroporti nel I° bimestre 2020 superiore allineamento al 2019 (-0,1%)
| N. | Aeroporto | Passeggeri | 96 |
|---|---|---|---|
| Milano (Sistema) | 6.732.049 | 20 | |
| Roma (Sistema) | 6.060.437 | $-45$ | |
| Venezia (Sistema) | 1687.693 | $-4.1$ | |
| t | Bologna | 1,295.631 | 53 |
| $\overline{2}$ | Napoli | 1220499 | 59 |
| Ż. | Catania | 1157.057 | 32 |
| 4 | Palermo | 799895 | 29 |
| 5 | Bart | 682 605 | 3.8 |
| $\ddot{\rm s}$ | Torino | 647,006 | $-4.5$ |
| 7 | Pisa | 561458 | $-0.5$ |
| 客 | Cagliari | 490 233 | L4 |
| э | Verona | 394 650 | $-0.8$ |
| 10: | Firenze | 353.381 | 8.2 |
| 11 | Lamezia Terme | 317.667 | $-1.6$ |
| 12 | Brindisi | 312.572 | 10.0 |
| 13 | Cenova: | 146.734 | $-0.6$ |
| 14 | Alghero | 138.943 | 30.5 |
| 15 | Trieste: | 95.528 | 28 |
| TOTALI | 23.498.790 | $-0.1$ |
Firenze a partire dal giorno 14 e il quasi totale annullamento delle operazioni su Pisa, vede un drastico calo del traffico passeggeri rispetto al Marzo 2019.
Da metà gennaio, infatti, il virus, originario della Cina, si espande anche in Europa ed in Italia. Da fine gennaio, a livello nazionale, si applicano le prime misure restrittive con lo stop dei voli diretti dalla Cina e la misurazione della temperatura dei passeggeri in arrivo negli aeroporti.
Ma è con il Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri (in seguito DPCM) del 23 febbraio 2020 che si hanno le prime vere limitazioni agli spostamenti in Italia con la
zone rosse (in particolare le regioni Emilia Romagna, Lombardia e Veneto), con conseguenze anche sul traffico aeroportuale.
Con il DPCM spostamenti. Le compagnie aeree iniziano a sospendere la programmazione dei collegamenti nazionali ed internazionali sugli scali.
Con decreto ministeriale 112 del 12/03/2020 e conseguenti disposizioni ENAC, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, al fine di contrastare la diffusione del virus e tutelare la uno specifico elenco di scali:
Alla luce di quanto sopra, il Sistema Aeroportuale Toscano ha registrato nel primo trimestre 2020 un calo del 29,3% pari a -417.507 passeggeri transitati rispetto al medesimo periodo 2019.
Di seguito il dettaglio del traffico distinto nelle sue differenti componenti ed il relativo scostamento con il medesimo periodo 2019.
| TRAFFICO TOSCANA AEROPORTI | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 VAR.96 2020/19 | ||||
| Passeggeri commerciali | 1.003.729 | 1.419.898 | -416.169 | $-29.3%$ | ||
| Nazionali (Linea + Charter) | 285.143 | 392.122 | $-106.979$ | $-27.396$ | ||
| Internazionali (Linea + Charter). | 718.586 | 1.027.776 | -309.190 | $-30.196$ | ||
| Passeggeri Aviazione Cenerale | 1.933 | 3.271 | -1.338 | -40.9% | ||
| TOTALE PASSEGGERI | 1.005.662 | 1423.169 | -417.507 | $-29.3%$ | ||
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 VAR.96 2020/19 | ||||
| Movimenti Commerciali | 10.028 | 12.242 | $-2.214$ | $-18.196$ | ||
| Nazionali (Linea + Charter) | 2.645 | 3288 | $-643$ | $-19,696$ | ||
| Internazionali (Linea + Charter) | 6.906 | 8.588 | $-1.682$ | $-19.6%$ | ||
| Cargo | 477 | 366 | 111 | 30,3% | ||
| Movimenti Aviazione Generale | 1.279 | 1.908 | $-629$ | $-33.096$ | ||
| TOTALE MOVIMENTI | 11.307 | 14.150 | $-2.843$ | -20.196 | ||
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 VAR.96 2020/19 | ||||
| Tonnellaggio Commerciale | 620.580 | 752.063 | $-131.483$ | $-17.596$ | ||
| Nazionali (Linea + Charter) | 161.042 | 198.032 | -36.990 | $-18.796$ | ||
| Internazionali (Linea + Charter). | 425433 | 527.215 | $-101.782$ | -19.3% | ||
| Cargo | 34.105 | 26.816 | 7.289 | 27.296 | ||
| Tonnellaggio Aviazione Cenerale | 15.532 | 24.650 | $-9.118$ | $-37,096$ | ||
| TOTALE TONNELLAGGIO | 636.112 | 776.713 | $-140.601$ | $-18.196$ | ||
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 VAR.96 2020/19 | ||||
| Merce via aerea (Kg) | 3.090.767 | 2.934.141 | 156.626 | 5.396 | ||
| Merce via superficie (Kg) | 109.305 | 126.766 | -17461 | $-13.896$ | ||
| Posta (Kg) | 12.074 | 14.324 | $-2.250$ | $-15.796$ | ||
| TOTALE MERCE E POSTA | 3.212.146 | 3.075.231 | 136.915 | 4.596 | ||
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 | VAR.96 2020/19 | |||
| TOTALE UNITA' DI TRAFFICO | 1.037.783 | 1453.921 | -416.138 | $-28,696$ |
il primo DPCM che zone rosse
Toscana Aeroporti stima che nel periodo 24-29 febbraio si siano persi circa 23.000 passeggeri (7.600 su Firenze e 15.400 su Pisa). La riduzione del fattore di riempimento rispetto alla settimana precedente di piena operatività (17-22 febbraio) è di 15,4 p.ti % per Firenze e 22,3 p.ti % per Pisa.
Nel mese di marzo sono stati cancellati complessivamente sui due scali oltre 3.000 voli. I voli operati hanno registrato una riduzione del fattore di riempimento di oltre 40 p.ti %. Toscana Aeroporti stima una perdita di circa 477.000 passeggeri (di cui poco meno di 200.000 su Firenze e circa 278.000 su Pisa).
La perdita passeggeri stimata complessivamente nel I° trimestre per Toscana Aeroporti è di circa 500.000 passeggeri.
Al netto delle cancellazioni per effetto Coronavirus, Toscana Aeroporti avrebbe registrato un traffico di circa 1,5 milioni di passeggeri, con una crescita del 5,8% in linea con le previsioni della società:
| Toscana Aeroporti - Traffico Mensilizzato Gennaio - Marzo 2020 al netto dell'effetto Coronavirus |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo | Mese 2020 2019 VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 |
|||||||
| TA | gen | 480.816 | 460.725 | 20.091 | 4,4% | |||
| TA | feb | 457.166 | 430.132 | 27.034 | 6,3% | |||
| TOT Gennaio | ||||||||
| Febbraio | 937.982 | 890.857 | 47.125 | 5,3% | ||||
| TA | mar | 568.328 | 532.312 | 36.016 | 6,8% | |||
| TOT Gennaio-Marzo | 1.506.310 | 1.423.169 | 83.141 | 5,8% |
31,8% nel I° trimestre 2020.
| N. | Aeroporto | Passeggeri | 96 |
|---|---|---|---|
| Milano (Sistema) | 7133616 | $-31.8$ | |
| Roma (Sistema) | 6.778.191 | -33.3 | |
| Venezia (Sistema) | 1.794.249 | $-37.2$ | |
| ī. | Bologna | 1395.628 | $-28.9$ |
| 2 | Napoli | 1347568 | $-27.9$ |
| 3 | Catania | 1,276.012 | $-28.1$ |
| 4 | Palermo | 883598 | $-28.7$ |
| s | Ban | 741.616 | $-28.6$ |
| 6 | Torino | 713.452 | $-32.2$ |
| $\mathcal{T}$ | Pisa | 619.481 | $-30.7$ |
| a. | Cagliari | 544,456 | $-27.9$ |
| 9 | Verona | 429.307 | $-30.7$ |
| 10 | Firenze | 386.171 | $-27.0$ |
| 11 | Lamezia Terme | 342314 | $-326$ |
| $-12$ | Brindisi | 336,869 | $-25.7$ |
| 13. | Genova | 162888 | $-30.3$ |
| $-14.$ | Alghero | 154.213 | $-8.5$ |
| $15 -$ | Trieste | 104,661 | $-31.7$ |
| TOTALI | 25.581.438 | $-31.8$ |
Nel bimestre gennaio-febbraio, gli aeroporti toscani sono stati collegati con 54 destinazioni di cui 10 nazionali e 44 internazionali, (16 operate in entrambi gli scali) e sono stati serviti da 25 compagnie aeree (di cui 7 operanti in entrambi gli scali), 13 Full Service (di seguito a 2
Si riporta di seguito il dettaglio delle destinazioni e delle compagnie in questione.
| N. destinazioni servite Gennaio-Marzo 2020 Sistema Aeroportuale Toscano* |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
| Destinazioni nazionali: | 27 | Eindoven | |||
| 1 | Alghero | 28 | Fuerteventura | ||
| $\overline{2}$ | Bari | 29 | Gran Canaria | ||
| 3 | Brindisi | 30 | Lisbona | ||
| 4 | Cagliari | 31 | Londra (City) | ||
| 5 | Catania | 32 | Londra (Gatwick) | ||
| 6 | Comiso | 33 | Londra (Heathrow) | ||
| 7 | Lamezia Terme | 34 | Londra (Luton) | ||
| 8 | Marina di Campo (Is. d'Elba) | 35 | Londra (Stansted) | ||
| 9 | Palermo | 36 | Madrid | ||
| Roma (Fiumicino) 10 |
37 | Malta | |||
| Destinazioni internazionali | 38 | Manchester | |||
| 11 | Amsterdam | 39 | Marrakech | ||
| 12 | Barcellona | 40 | Monaco di Baviera | ||
| 13 | Barcellona (Girona) | 41 | Mosca (Domodedovo) | ||
| 14 | Berlino Schönefeld | 42 | Mosca (Vnukovo) | ||
| 15 | Bilbao | 43 | Nantes** | ||
| 16 | Bordeaux** | 44 | Parigi (Beauvais) | ||
| 17 | Bristol | 45 | Parigi (Charles de Gaulle). | ||
| 18 | Bruxelles | 46 | Parigi (Orly) | ||
| 19 | Bruxelles (Charleroi) | 47 | Praga | ||
| 20 | Bucarest | 48 | Siviglia | ||
| 21 | Budapest | 49 | Tenerife | ||
| 22 | Cablanca | 50 | Tirana | ||
| 23 | Cracovia | 51 | Tolosa** | ||
| 24 | Doha | 52 | Valencia | ||
| 25 | Dublino | 53 | Vienna | ||
| 26 | Dusseldorf | 54 | Zurigo |
| Compagnie Aeree operanti Gennaio-Marzo 2020 | |
|---|---|
| Sistema Aeroportuale Toscano* |
| AirArabia Maroc | 13 | KLM | |
|---|---|---|---|
| 2 | Air Dolomiti | 14 | Lufthansa |
| 3 | AirFrance | 15 | Pobeda Airlines |
| 4 | Albawings | 16 | Qatar Airways |
| 5 | Alitalia | 17 | Rvanair |
| 6 | BlueAir | 18 | Siberia Airlines |
| 7 | British Airways | 19 | Silver Air |
| 8 | Brussels Airlines** | 20 | Swiss |
| 9 | easyJet | 21 | TAP |
| 10 | Ernest Airlines** | 22 | Transavia |
| 11 | Eurowings | 23 | Volotea"* |
| 12 | Iberia | 24 | Vueling Airlines |
| 25 | WizzAir |
* Le destinazioni e le compagnie aeree sono esposte in ordine alfabetico
** Volotea (Bordeaux, Nantes e Tolosa) ha operato solo nel periodo natalizio (gennaio 2020); Ernest Airlines ha operato fino al 10 gennaio 2020; Bruxelles Airlines ha operato dal 23 febbraio 2020.
Il prospetto che segue -marzo 2020 con relativo confronto verso il 2019, suddiviso nelle sue diverse componenti:
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 VAR.96 2020/19 | ||
|---|---|---|---|---|
| Passeggeri commerciali | 618.604 | 892.729 | $-274.125$ | $-30.7%$ |
| Nazionali (Linea + Charter) | 229.984 | 307.942 | $-77.958$ | $-25.396$ |
| Internazionali (Linea + Charter) | 388.620 | 584.787 | -196.167 | -33,596 |
| Passeggeri Aviazione Generale | 887 | 1.251 | -364 | $-29.196$ |
| TOTALE PASSEGGERI | 619.491 | 893.980 | $-274.489$ | -30.796 |
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 | VAR.96 2020/19 | |
| Movimenti Commerciali | 5.358 | 6.714 | $-1.356$ | $-20.296$ |
| Nazionali (Linea + Charter) | 1.950 | 2.364 | -414 | $-17.596$ |
| Internazionali (Linea + Charter). | 2.931 | 3.984 | $-1.053$ | $-26,496$ |
| Cargo | 477 | 366 | ווו | 30,3% |
| Movimenti Aviazione Generale | 487 | 637 | $-150$ | $-23.596$ |
| TOTALE MOVIMENTI | 5.845 | 7.351 | $-1,506$ | $-20.596$ |
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 VAR.96 2020/19 | ||
| Tonnellaggio Commerciale | 353.573 | 440.296 | $-86.723$ | $-19.796$ |
| Nazionali (Linea + Charter) | 119488 | 143.301 | $-23.813$ | $-16.696$ |
| Internazionali (Linea + Charter) | 199.980 | 270.179 | -70.199 | $-26.096$ |
| Cargo | 34.105 | 26.816 | 7.289 | 27.296 |
| Tonnellaggio Aviazione Generale | 7.608 | 10.925 | $-3.317$ | $-30.496$ |
| TOTALE TONNELLACCIO | 361.181 | 451.221 | $-90.040$ | $-19.9596$ |
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | ||
| Merce via aerea (Kg) | 3.084.987 | 2.919.875 | 165.112 | 5.796 |
| Merce via superficie (Kg) | 74530 | 82.708 | $-8.178$ | -9.996 |
| Posta (Kg) | 12.069 | 14.324 | $-2.255$ | $-15.796$ |
| TOTALE MERCE E POSTA | 3.171.586 | 3.016.907 | 154.679 | 5.196 |
| Progr. al 31.03.20 | Progr. al 31.03.19 | VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | ||
| TOTALE UNITA' DI TRAFFICO | 651.207 | 924.149 | $-272.942$ | $-29.5%$ |
Nel periodo gennaio-marzo 2020 619.491 passeggeri, -30,7% rispetto al medesimo periodo 2019.
-29 febbraio si siano persi circa 15.400 passeggeri. La riduzione del fattore di riempimento rispetto alla settimana precedente di piena operatività (17-22 febbraio) è di 22,3 p.ti %.
A partire dalla metà di marzo, sono stati cancellati oltre 1.400 voli. I voli operati nella prima decade hanno registrato una riduzione di load factor di circa 46 p.ti % rispetto a quanto previsto dalla società. Si stima una perdita di circa 278.000 passeggeri.
Galilei è di circa 293.000 passeggeri. Al netto di tali perdite per effetto Coronavirus, avrebbe registrato un traffico di circa 913.000 di passeggeri, con una crescita del 2,2% in linea con le previsioni della società.
Coronavirus.
| Aeroporto di Pisa - Traffico Mensilizzato Gennaio - Marzo 2020 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo | Mese | 2020 | 2019 | VAR. 2020/19 | VAR.96 2020/19 | ||
| PSA | aen | 295.676 | 288.569 | 7107 | 2.5% | ||
| PSA | feb | 265782 | 275797 | -10.015 | -3.6% | ||
| TOT Gennaio-Febbraio | 561 458 | 564366 | -2.908 | $-0.596$ | |||
| PSA | mar | 58.033 | 329.614 | -271.581 | -82.4% | ||
| TOT Gennaio-Marzo | ଗ9 491 | 893 980 | -274.489 | -30.7% |
| Aeroporto di Pisa - Traffico Mensilizzato Gennaio - Marzo 2020 al netto dell'effetto Coronavirus |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo | Mese | 2020 | 2019 | VAR. 2020/19 | VAR.96 2020/19 | |||
| PSA | aen | 295.676 | 288.569 | 7107 | 2.5% | |||
| PSA | feb | 281322 | 275797 | 5525 | 2.0% | |||
| TOT Gennaio-Febbraio | 576998 | 564366 | 12.632 | 22% | ||||
| PSA | mai | 336.307 | 329.614 | 6.693 | 2.0% | |||
| TOT Gennaio-Marzo | 913.305 | 893.980 | 19325 | 2.2% |
Galilei nei primi due mesi e che avrebbero portato al trend positivo evidenziato nella citata tabella soprastante:
Nel primo bimestre Gennaio Febbraio 2020 4 destinazioni di linea operate da 16 compagnie aeree di cui 6 FC (Full Service) e 10 LC (Low Cost).
| N. destinazioni servite Gennaio-Marzo 2020 Aeroporto di Pisa* |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Destinazioni nazionali: | 15 | Bordeaux** | 32 | Londra (Stansted) | ||||
| Alghero | 16 | Bristol | 33 | Madrid | ||||
| 2 | Bari | 17 | Bruxelles (Zavantem) | 34 | Malta | |||
| 3 | Brindisi | 18 | Bruxelles (Charleroi) | 35 | Manchester | |||
| 4 | Cagliari | 19 | Bucarest | 36 | Marrakech | |||
| 5 | Catania | 20 | Budapest | 37 | Monaco di Baviera | |||
| 6 | Comiso | 21 | Casablanca | 38 | Mosca (Domodedovo) | |||
| 7 | Lamezia Terme | 22 | Cracovia | 39 | Mosca (Vnukovo) | |||
| 8 | Marina di Campo (Is. d'Elba). | 23 | Doha | 40 | Nantes" | |||
| 9 | Palermo | 24 | Dublino | 41 | Parigi (Beauvais) | |||
| 10 | Roma (Fiumicino) | 25 | Eindhoven | 42 | Parigi (Orly) | |||
| Destinazioni internazionali | 26 | Fuerteventura | 43 | Praga | ||||
| $\mathbf{1}$ | Amsterdam | 27 | Gran Canaria | 44 | Siviglia | |||
| 12 | Barcellona | 28 | Lisbona | 45 | Tenerife | |||
| 13 | Barcellona (Girona) | 29 | Londra (Gatwick) | 46 | Tirana | |||
| 14 | Berlino Schönefeld | 30 | Londra (Heathrow) | 47 | Tolosa** | |||
| 31 | Londra (Luton). | 48 | Valencia |
| Aeroporto di Pisa* | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Air Arabia Maroc | 9 | Qatar Airways | ||||||
| 2 | Air Dolomiti | 10 | Ryanair Limited | |||||
| 3 | Albawings | 11 | Siberia Airlines | |||||
| 4 | Alitalia | 12 | Silver Air** | |||||
| 5 | British Airways | 13 | Transavia | |||||
| 6 | Easy Jet | 14 | Volotea | |||||
| 7 | Ernest Airlines** | 15 | Vueling Airlines | |||||
| 8 | Pobeda Airlines | 16 | WizzAir |
* Le compagnie aeree sono esposte in ordine alfabetico
** Volotea (Bordeaux, Nantes e Tolosa) ha operato solo nel periodo natalizio (gennaio 2020); Ernest Airlines ha operato fino al 10 gennaio 2020.
Nel corso del 1° bimestre Gennaio-Febbraio 2020 sono stati 18 i mercati regolarmente
Il mercato internazionale rappresenta il 62,5% del traffico totale di linea passeggeri 7,5%.
totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Galilei nel corso del periodo gennaiomarzo 2020 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2019.
riempimento dei voli operati e cancellazioni ad opera dei vettori da marzo 2020).
| Traffico pax di linea | 2020 | 2019 | Var. | Var. 96 | % on TOT |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 229.009 | 305.483 | $-76.474$ | $-25,0%$ | 37,5% |
| Regno Unito | 81.789 | 137.729 | $-55.940$ | $-40,6%$ | 13,4% |
| Spagna | 80.723 | 112.050 | $-31.327$ | $-28,0%$ | 13,2% |
| Francia | 31.876 | 48.208 | $-16.332$ | $-33.9%$ | 5,2% |
| Belgio | 27.437 | 26.952 | 485 | 1.8% | 4,5% |
| Germania | 20.451 | 48.805 | $-28.354$ | $-58.1%$ | 3.3% |
| Russia | 19.857 | 34.509 | $-14.652$ | $-42.5%$ | 3,2% |
| Albania | 19.751 | 39.171 | $-19.420$ | -49,6% | 3,2% |
| Paesi Bassi | 18.374 | 28.362 | -9.988 | $-35,2%$ | 3,0% |
| Marocco | 14.310 | 14.177 | 133 | 0.9% | 2,34% |
| Romania | 12.407 | 8.996 | 3.411 | 37,9% | 2,03% |
| Qatar | 11.941 | 17.330 | $-5.389$ | $-31,196$ | 1.95% |
| Portogallo | 9.389 | 13.305 | $-3.916$ | $-29.4%$ | 1,54% |
| Repubblica Ceca | 8.722 | 12.898 | $-4.176$ | $-32,4%$ | 1,43% |
| Irlanda | 6.815 | 6.815 | 100,0% | 1,11% | |
| Ungheria | 6.750 | 8.767 | $-2.017$ | $-23,0%$ | 1,10% |
| Malta | 5.881 | 8.858 | $-2.977$ | $-33,6%$ | 0,96% |
| Polonia | 5.745 | 15.209 | -9.464 | -62,2% | 0.9% |
| Austria | 0 | 303 | -303 | -100,0% | 0,00% |
| Grecia | 142 | -142 | $-100,0%$ | 0.00% | |
| Others | 68 | 68 | 100,0% | 0,01% | |
| TOTALE | 61295 | 881254 | -269.959 | -30.6% | 100.0% |
Il traffico cargo non è stato al momento condizionato dalla presenza del virus e ha mantenuto la propria operatività registrando su Pisa nel 1° trimestre 2020 una crescita 5,1% (pari a +154.679 Kg di merce e posta trasportati). Tale risultato è dovuto ai voli aggiuntivi effettuati da DHL per rispondere alla crescente richiesta del mercato toscano.
| TRAFFICO AEROPORTO DI FIRENZE | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Progr. al 31.03.20 Progr. al 31.03.19 VAR. 2020/19 VAR.96 2020/19 | |||||
| Passeggeri commerciali | 385.125 | 527.169 | $-142.044$ | $-26.996$ | |
| Nazionali (Linea + Charter) | 55159 | 84.180 | $-29.021$ | -34.596 | |
| Internazionali (Linea + Charter). | 329.966 | 442.989 | $-113.023$ | $-25.596$ | |
| Passeggeri Aviazione Generale | 1.046 | 2.020 | $-974$ | -48.296 | |
| TOTALE PASSEGGERI | 386.171 | 529.189 | -143.018 | $-27.096$ | |
| Progr. al 31.03.20 Progr. al 31.03.19 VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | |||||
| Movimenti Commerciali | 4.670 | 5.528 | -858 | $-15.596$ | |
| Nazionali (Linea + Charter) | 695 | 924 | $-229$ | $-24.896$ | |
| Internazionali (Linea + Charter). | 3.975 | 4.604 | $-629$ | $-13.796$ | |
| Movimenti Aviazione Generale | 792 | 1271 | -479 | $-37.796$ | |
| TOTALE MOVIMENTI | 5.462 | 6.799 | $-1.337$ | $-19.7%$ | |
| Progr. al 31.03.20 Progr. al 31.03.19 VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | |||||
| Tonnellaggio Commerciale | 267.007 | 311.767 | $-44.760$ | $-14.496$ | |
| Nazionali (Linea + Charter) | 41.554 | 54.731 | -13.177 | -24.196 | |
| Internazionali (Linea + Charter). | 225.453 | 257.036 | -31.583 | $-12.396$ | |
| Tonnellaggio Aviazione Generale | 7.924 | 13.725 | $-5.801$ | -42.3% | |
| TOTALE TONNELLACCIO | 274.931 | 325.492 | -50.561 | $-15.5396$ | |
| Progr. al 31.03.20 Progr. al 31.03.19 VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | |||||
| Merce via aerea (Kg) | 5.780 | 14.266 | $-8.486$ | -59.5% | |
| Merce via superficie (Kg) | 34.775 | 44.058 | $-9.283$ | $-21,196$ | |
| Posta (Kg) | 5 | 5 | #DIV/O! | ||
| TOTALE MERCE E POSTA | 40.560 | 58.324 | -17.764 | $-30.596$ | |
| Progr. al 31.03.20 Progr. al 31.03.19 VAR. 2020/19 VAR.% 2020/19 | |||||
| TOTALE UNITA' DI TRAFFICO | 386.577 | 529.772 | -143.196 | $-27.096$ |
Il prospetto su esposto -marzo 2020 con il relativo confronto sul 2019, suddiviso nelle sue diverse componenti.
Nel periodo gennaio-marzo 2020 Firenze 386.171 passeggeri, -27,0% rispetto al medesimo periodo 2019.
-29 febbraio si siano persi circa 7.600 passeggeri. La riduzione del fattore di riempimento rispetto alla settimana precedente di piena operatività (17-22 febbraio) è di 15,4 p.ti %.
decreto ministeriale 112 del 12/03/2020 e seguenti, risulta chiuso al traffico commerciale dal 14 marzo al 3 Maggio 2020.
Nel mese sono stati cancellati oltre 1.600 voli, mentre i voli operati hanno registrato una riduzione di load factor di circa 42 p.ti % rispetto a quanto previsto dalla società. Si stima una perdita di circa di 200.000 passeggeri.
Vespucci è di circa 207.000 passeggeri.
istrato un traffico di circa 593.000 passeggeri, con una crescita del 12,1% in linea con le previsioni della società.
| Aeroporto di Firenze - Traffico Mensilizzato Gennaio - Marzo 2020 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo | Mese | 2020 | 2019 | VAR. 2020/19 | VAR.96 2020/19 | ||
| FLR. | aen | 185.140 | 172.156 | 12.984 | 7.5% | ||
| FI R | feb | 168 241 | 154.335. | 13.906 | 9.0% | ||
| TOT Gennaio-Febbraio | 353.381 | 326.491 | 26890 | 82% | |||
| EL R. | mar | 32.790 | 202.698 | -169.908 | -83.8% | ||
| TOT Gennaio-Marzo | 386 171 | 529189 | -143.018 | $-27.0%$ |
Coronavirus.
| Aeroporto di Firenze - Traffico Mensilizzato Gennaio - Marzo 2020 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| al netto dell'effetto Coronavirus | |||||||
| Scalo | Mese | 2020. | 2019 | VAR. 2020/19 | VAR.96 2020/19 | ||
| aen | 185140 | 172 156. | 12 984 | 7.5% | |||
| FI R | feb. | 175844 | 154 335. | 21.509 | 13.9% | ||
| TOT Gennaio-Febbraio | 360.984 | 326.491 | 34.493 | 0.6% |
partire da marzo, si evidenziano di seguito i principali fattori Vespucci nei primi due mesi e che avrebbero portato al trend positivo evidenziato nella citata tabella soprastante:
Eurowings: prosegue nella stagione invernale il collegamento per Düsseldorf con 2 frequenze settimanali.
Iberia: incremento delle frequenze operate su Madrid. Da 6 voli settimanali del 2019 a 8 frequenze settimanali nel 2020.
Nel primo trimestre 2020 linea operate da 15 compagnie aeree 11 FC (Full Service) e 4 LC (Low Cost).
| N. destinazioni servite Gennaio-Marzo 2020 Aeroporto di Firenze* |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Destinazioni nazionali: | 12 | Lisbona | |||||
| Catania | 13 | Londra (City) | |||||
| 2 | Marina di Campo (Is. d'Elba). | 14 | Londra (Gatwick) | ||||
| 3 | Palermo | 15 | Londra (Luton) | ||||
| 4 | Roma FCO | 16 | Madrid | ||||
| Destinazioni internazionali | 17 | Monaco di Baviera | |||||
| 5 | Amsterdam | 18 | Parigi (Charles de Gaulle). | ||||
| 6 | Barcellona | 19 | Parigi (Orly) | ||||
| 7 | Bilbo | 20 | Praga | ||||
| 8 | Bruxelles | 21 | Tirana | ||||
| 9 | Bucarest | 22 | Vienna | ||||
| 10 | Dusseldorf | 23 | Zurigo | ||||
| 11 | Francoforte |
| Compagnie Aeree operanti Gennaio-Marzo 2020 Aeroporto di Firenze* |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Air Dolomiti | 8 | Eurowings | ||||
| 2 | Air France | 9 | Iberia | |||
| 3 | Albawings | 10 | KLM | |||
| 4 | Alitalia | 11 | Lufthansa | |||
| 5 | Blue Air | $12^{12}$ | SilverAir | |||
| 6 | British Airways | 13 | Swiss | |||
| 7 | Brussels Airlines** | 14 | Tap-Air Portugal | |||
| 15 | Vuelina |
* Le compagnie aeree sono esposte in ordine alfabetico
** Brussels Airlines (Bruxelles) ha iniziato ad operare dal 23 Febbraio 2020.
Nel corso del 1° bimestre 2020 sono stati 13 di Firenze con voli di linea.
Il mercato internazionale rappresenta il 85,7% del traffico totale di linea passeggeri 4,3%.
totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Vespucci nel corso del periodo gennaiomarzo 2020 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2019.
riempimento dei voli operati e cancellazioni ad opera dei vettori da marzo 2020).
| Traffico pax di linea | 2020 | 2019 | Var. | Var. 96 | % on TOT |
|---|---|---|---|---|---|
| Francia | 86.537 | 118.050 | $-31.513$ | $-26.7%$ | 22,5% |
| Germania | 64.936 | 96.754 | $-31.818$ | $-32.9%$ | 16.9% |
| Italia | 54.933 | 83.989 | $-29.056$ | $-34,6%$ | 14,3% |
| Spagna | 53.989 | 65.370 | -11.381 | $-17,4%$ | 14,0% |
| Regno Unito | 34.318 | 37.638 | $-3.320$ | $-8.8%$ | 8,9% |
| Paesi Bassi | 30011 | 42934 | $-12.923$ | $-30,1%$ | 7.8% |
| Svizzera | 24.232 | 38.618 | -14.386 | $-37.3%$ | 6,3% |
| Portogallo | 10.336 | 15.776 | $-5.440$ | $-34.48%$ | 2,7% |
| Albania | 8.698 | 10.207 | $-1.509$ | $-14,8%$ | 2,3% |
| Austria | 5.786 | 2.732 | 3.054 | 111.8% | 1,5% |
| Romania | 5.535 | 8.333 | -2.798 | $-33.6%$ | 1,4% |
| Repubblica Ceca | 4.853 | 4.853 | 100,0% | 1,3% | |
| Belgio | 665 | 3.099 | $-2.434$ | -78,5% | 0.2% |
| Danimarca | 871 | -871 | -100.0% | 0.0% | |
| Moldavia | 2.138 | $-2.138$ | $-100.0%$ | 0,0% | |
| Israele | 113 | -113 | -100,0% | 0,0% | |
| TOTALE | 384.829 | 526.622 | -141.793 | $-26.996$ | 100,0% |
N la direzione monitorerà attent vettori aerei, ai fini di mitigare eventuali effetti negativi sul patrimonio e sul risultato.
In data 13 febbraio 2020 il Consiglio di Stato respinge il ricorso presentato da Toscana Aeroporti in merito alla sentenza del Tribunale Amministrativo Regionale per la Toscana n. 723 del 2019.
In data 20 febbraio 2020 il Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti S.p.A. delibera di proseguire con gli atti necessari per portare avanti il procedimento relativo a
In data 28 febbraio 2020 è stato siglato un accordo tra la 46° Brigata Aerea Militare (di seguito AM) e Toscana Aeroporti, come previsto dal D.Lgs. 66/2010 del codice ed AM disciplina delle attività di assistenza e di supporto a titolo reciprocamente oneroso e di mutua collaborazione, di personale e mezzi di TA e dell per la fornitura dei servizi aeroportuali riportate nelle lettere di accordo in cui sono definite le varie responsabilità svolgimento.
Con specifico riferimento al settore dei trasporti, in data 12 marzo 2020 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, al fine di contrastare la diffusione del Covid 19 (corona virus) e tutelare la salute dei lavoratori, ha decretato con provvedimento n. 112 (con proroga sia ristretta ad uno specifico elenc ( è fortemente ridotta); conseguentemente, a partire dal 14 marzo 2020 e fino al 3 maggio ha visto limitate le proprie operazioni ad attività di cargo, posta, voli di Stato e relativi ad emergenze, incluse quelle sanitarie.
passeggeri già dalla fine di febbraio. La contrazione complessiva di traffico sui due scali 500.000 passeggeri (dato al 31 hanno comportato la cancellazione dei voli fino ad aprile 2020. Ad oggi, non è possibile aeroportuali e/o ulteriori cancellazioni di voli possano interessare anche i mesi successivi.
Al m epidemia, nonché ai conseguenti impatti che si determineranno sul traffico e sui risultati economici della Società e del Gruppo. Considerata la continua evoluzione del fenomeno, al momento è difficile formulare previsioni quantitative sui relativi effetti. Tuttavia, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali e le cancellazioni riscontrate da marzo 2020, è possibile ipotizzare che l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo,
In ogni caso, per contrastare tale situazione, le società del Gruppo hanno tempestivamente dei costi alla ridotta domanda di traffico, tenuto conto anche dei provvedimenti adottati dal governo italiano con decreto legge 17 marzo 2020, n. 18 (c.d. Cura Italia).
Considerata la struttura dei conto economico del Gruppo, che vede tra le componenti principali il costo per il personale, i primi provvedimenti adottati sono stati volti a mitigare ferie per tutti i lavoratori che non dovessero garantire un presidio presso gli scali. Per il personale amministrativo e di supporto è stato fatto ricorso al telelavoro. Inoltre, previa attivazione delle interlocuzioni necessarie con le rappresentanze sindacali al fine di condividere le opportune manovre da adottare, a partire dal 25 marzo 2020 è stato fatto con il mantenimento dei servizi minimi operativi e la riduzione delle attività dei dipendenti amministrativi. Per ulteriori informazioni di rimanda al paragrafo 11 Risorse Umane
Quanto al contenimento dei costi per servizi, la Direzione ha effettuato una prima analisi dei contratti in essere, identificando le fattispecie non strategiche ed attivando ulteriori iniziative con i fornitori.
TA, dopo una puntuale analisi dei fabbisogni finanziari, aggiornati per effetto della ipotizzata riduzione della elle azioni sopra descritte, ha quindi identificato le misure aggiuntive volte a consentire il rispetto da parte della Società e del Gruppo delle obbligazioni assunte, quali la rimodulazione delle tempistiche degli interventi sulle infrastrutture di carattere non urgente. A tal proposito si ricorda che, anche in funzione degli obiettivi di investimento, erano già state attivate le interlocuzioni con primari istituti di credito per la definizione della più adeguata struttura finanziaria a supporto dello sviluppo infrastrutturale degli aeroporti di Pisa e Firenze.
Eventuali nuove esigenze di liquidità che dovessero nascere da una ulteriore riduzione del rlocuzioni, anche alla luce della pubblicazione del Decreto Liquidità lo scorso 9 aprile 2020.
TA ha quindi stimato che, pur considerando una significativa riduzione della domanda di ritte misure di contenimento dei costi, il ricorso alla liquidità acquisita tramite i finanziamenti a breve termine e, ove necessario, alle eventuali ulteriori linee di credito disponibili grazie anche a alla Società di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte.
Il tutto, assicurando il mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali e adeguati livelli di servizio per le operazioni comunque in essere, per consentire a Toscana Aeroporti, superata la situazione di emergenza, di riprendere nel medio periodo lo sviluppo.
In tale contesto, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.
Amerigo Vespucci di Firenze sono storicamente condizionati, come per la maggior parte degli aeroporti italiani, da fenomeni di stagionalità con picchi operativi nei periodi estivi .
A questo di aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre
più stringenti imposte dai Governi. Infatti nei primi tre mesi del 2019 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 1 milione di passeggeri, registrando una variazione complessiva del -29,3% nella componente passeggeri, del -20,1% nella componente movimenti, del -18,1% nella componente tonnellaggio e del +4,8% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e Firenze dei primi tre mesi 2019.
Si riassumono di seguito i dati economici consolidati del primo trimestre 2020 comparati 19. Le variazioni dei dati economici sono state influenzate negativamente d consuntivato nel primo trimestre consuntivato dal sistema aeroportuale toscano.
| Dati in migliaia di euro | IQ 2020 | B IQ 2019 D |
Var. Ass. 2020/2019 |
Var.% |
|---|---|---|---|---|
| RICAVI | ||||
| Ricavi operativi | ||||
| Ricavi aviation | 13.651 | 17.347 | -3.696 | -21,3% |
| Ricavi non aviation | 5.308 | 6.722 | -1.414 | -21,0% |
| Oneri Sviluppo network | -2.145 | -2.434 | 289 | -11,9% |
| Totale ricavi operativi | 16.814 | 21.635 | -4.821 | -22,3% |
| Altri ricavi | 298 | 396 | -98 | -24,7% |
| Ricavi per servizi di costruzione | 2.374 | 1.578 | 796 | 50,4% |
| TOTALE RICAVI (A) | 19.486 | 23.609 | -4.123 | -17,5% |
| COSTI | ||||
| Costi operativi | ||||
| Materiali di consumo | 260 | 240 | 20 | 8,4% |
| Costi del personale | 9.663 | 10.332 | -669 | -6,5% |
| Costi per servizi | 6.802 | 7.366 | -564 | -7,7% |
| Oneri diversi di gestione | 379 | 571 | -192 | -33,7% |
| Canoni aeroportuali | 1.041 | 1.132 | -91 | -8,0% |
| Totale costi operativi | 18.145 | 19.640 | -1.496 | -7,6% |
| Costi per servizi di costruzione | 1.964 | 1.027 | 937 | 91,3% |
| TOTALE COSTI (B) | 20.109 | 20.667 | -559 | -2,7% |
| MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B) | -622 | 2.942 | -3.565 | -121,2% |
| Incid.% su ricavi totali | -3,2% | 12,5% | ||
| Incid.% su ricavi operativi | -3,7% | 13,6% | ||
| Ammortamenti e svalutazioni | 2.691 | 2.662 | 29 | 1,1% |
| Acc. f.do rischi e ripristini | 293 | 944 | -651 | -69,0% |
| Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti | ||||
| commerciali ed altri crediti | 76 | 67 | 9 | 13,4% |
| RISULTATO OPERATIVO | -3.683 | -730 | -2.952 | 404,4% |
| Incid.% su ricavi totali | -18,9% | -3,1% | ||
| Incid.% su ricavi operativi | -21,9% | -3,4% | ||
| GESTIONE FINANZIARIA | ||||
| Proventi finanziari | 5 | 2 | 3 | 185,0% |
| Oneri finanziari | -348 | -374 | 26 | -6,9% |
| TOTALE GESTIONE FINANZIARIA | -343 | -372 | 2 9 | -7,8% |
| UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE | -4.025 | -1.102 | -2.923 | 265,2% |
| Imposte di periodo | 1.030 | 307 | 723 | 235,8% |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO | -2.996 | -795 | -2.200 | 276,6% |
| Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi | 4 7 | -21 | 6 8 | -327,5% |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO | -2.948 | -816 | -2.132 | 261,2% |
In ottemperanza a quanto previsto dalla Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n.0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415), si precisa che i dati sintetici di conto economico riportati sono agevolmente riconciliabili con quelli indicati nei pr del presente Bilancio Consolidato in aggiunta alle grandezze finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).
Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione quelle previste dagli IFRS. In particolare:
Relativamente al risultato intermedio EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation, Amortization) o Margine Operativo Lordo, si precisa che esso rappresenta
In termini generali si ricorda che i risultati intermedi indicati nel presente documento non i criteri di definizione di tali risultati intermedi potrebbero non essere omogenei con quelli adottati da altre società.
Di seguito si espongono i principali risultati di conto economico del periodo in esame.
I ricavi totali consolidati, in diminuzione del 17,5%, sono passati da 23,6 milioni di euro del primo trimestre 2019 a 19,5 milioni di euro del primo trimestre 2019. Tale variazione è il risultato della riduzione dei ricavi operativi di 4,8 milioni di euro parzialmente attenuata di 796 migliaia di euro dei ricavi per servizi di costruzione. Questi ultimi sono dei beni in concessione oltre che per le attività di progettazione, coordinamento e controllo degli stessi, svolta nel periodo in esame.
I ricavi operativi consolidati del primo trimestre 2020 ammontano a 16,8 milioni di euro, in calo del 22,3% rispetto al 2019.
del primo trimestre 2020 ammontano a 13,7 milioni di euro, in calo del 21,3% rispetto al 2019, quando erano pari a 17,3 milioni di euro.
In particolare, i ricavi derivanti dai diritti, corrispettivi e tasse aeroportuali ha registrato un calo del 21,9% conseguenza del calo di traffico gestito nel trimestre (-29,3% in termini di passeggeri).
I ricavi di Handling registrano una diminuzione del -20,1% come conseguenza del calo dei movimenti registrati sui due scali (-20,1%).
inerenti alla gestione commerciale ed attività immobiliari nei due aeroporti di Firenze e di Pisa, sono svolte:
Al 31 marzo 2020 i ricavi derivanti dalle attività in sub-concessione rappresentano il 59,5% ivanti dalle attività in gestione diretta il restante 40,5%. Nel primo trimestre 2019 queste percentuali erano pari, rispettivamente, al 60,6% ed al 39,4%.
Il dato progressivo al 31 marzo 2020 de è pari a 5,3 milioni di euro, in calo del 21% rispetto al primo trimestre 2019 quando erano pari a 6,7 milioni di euro. Tale decremento, pari a 1.414 migliaia di euro, è sostanzialmente legato al traffico passeggeri registrato nel periodo in esame (-28,6% di UTA).
In particolare, hanno avuto i cali più significativi trimestre in esame, i ricavi (-430 migliaia di euro, -33,4%), parcheggi (-427 migliaia di euro, -29,7%), (-232 migliaia di euro, -32%) autonoleggi (-172 migliaia di euro, -15,7%).
Gli oneri di sviluppo network al 31 marzo 2020 ammontano a 2,1 milioni di auro in calo rispetto al 31 marzo 2019 quando erano pari a 2,4 milioni di euro.
Si segnala che tale voce accoglie gli oneri legati ai contratti di incentivazione del traffico.
Il dato progressivo al 31 marzo 2020 298 migliaia di euro, in calo rispetto al primo trimestre 2019 quando erano pari a 396 migliaia di euro. Essi si compongono principalmente di indennizzi (41 migliaia di euro), addebiti di utenze (181 migliaia di euro), service e consulenze (43 migliaia di euro).
Nel primo trimestre 2020 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a 2,4 milioni di euro, a fronte di 1,6 milioni di euro del primo trimestre 2019.
I maggiori ricavi consuntivati per 796 migliaia di euro derivano principalmente dai maggiori investimenti effettuati nel periodo in esame.
Toscana Aeroporti si è prontamente attivata per ridurre al massimo i costi operativi a partire dal mese di marzo, ridiscutendo tutti i termini contrattuali con i propri fornitori e sospendendo laddove possibile le obbligazioni non concluse, per fare fronte alla pandemia appena iniziata. Gli effetti di tali azioni, alla luce della rapidità con cui si sono manifestati gli eventi Covid 19, hanno consentito solo un parziale recupero dei costi sul mese di marzo. Al contempo, a partire dal 10 marzo le società del Gruppo TA hanno attivato azioni ordinarie e straordinarie volte per quanto possibile alla flessibilizzazione e variabilizzazione dei costi del lavoro. Per ulteriori dettagli si rimanda al paragrafo 11.
Nel primo trimestre 2020 i costi totali ammontano a 20,1 milioni di euro, in calo del -2,7% rispetto al periodo 2019, quando erano pari a 20,7 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato dal calo dei costi operativi per 1.496 migliaia di euro nel primo trimestre 2020 (-7,6%) dei costi per servizi di
costruzione del 91,3% (passati da 1.027 migliaia di euro nel primo trimestre 2019 a 1.964 migliaia di euro nel primo trimestre 2020).
I Costi operativi del primo trimestre 2020, pari a 18,1 milioni di euro, si decrementano del 7,6% rispetto ai 19,620 milioni di euro consuntivati nel 2019.
del primo trimestre 2019 in esame sono pari a 260 migliaia di euro in aumento di 20 migliaia di euro rispetto all 2019 principalmente dovuto a maggiori consumi di materiali per servizi operativi e parcheggi.
primo trimestre 2020 è pari a 9,7 milioni di euro, in decremento di 669 migliaia di euro rispetto al dato del primo trimestre 2019 (-6,5%). La riduzione degli organici del Gruppo legata al minor traffico gestito a seguito della dirigenti aziendali, hanno contribuito al contenimento dei costi variabili ed al minor costo complessivo del lavoro del primo
primo trimestre 2020 sono pari a 6,8 milioni di euro, in calo del 7,7% rispetto al periodo 2019 quando erano pari a 7,4 milioni di euro (-564 migliaia di euro). Il calo dei costi del periodo in esame è principalmente legato a decrementi di costi per comunicazione (-366 migliaia di euro), servizi di manutenzione (-263 migliaia di euro), utenze (-186 migliaia di euro) e facchinaggio (189 migliaia di euro) legati parzialmente al minor traffico gestito nel periodo.
Nel primo trimestre 2020 379 migliaia di euro, in decremento di 192 migliaia di euro (-33,7%) rispetto al 2019.
1 del primo trimestre 2020 ammontano a 1.041 migliaia di euro, in calo del % rispetto al 2019. La variazione è principalmente dovuta al minor traffico consuntivato nel trimestre in esame (-28,6% di UTA).
primo trimestre 2020 sono pari a circa 2 milioni di euro, in incremento rispetto al 2019 di 937 migliaia di euro per le stesse motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.
EBITDA (Margine Operativo Lordo) del primo trimestre 2020 ammonta a (622) milioni di euro registrando un calo di 3,6 milioni di euro (-121,2%) rispetto al primo trimestre 2019 quando era pari a 2,9 milioni di euro.
3,1 milioni di euro nel primo trimestre 2020, registrano un calo di -612 2019. Ciò è conseguente principalmente ai minori accantonamenti al Fondo di ripristino per -522 migliaia di euro ed al Fondo rischi per -129 migliaia di euro.
1 dovuta alla situazione di emergenza epidemiologica da Covid-19, in accordo con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha disposto la sospensione del versamento dei canoni relativi alle concessioni aeroportuali, in scadenza nel mese di luglio Per il 2020 il pagamento sarà commisurato al traffico effettivamente registrato nel corso dell'anno e dovrà essere effettuato in una unica soluzione entro il 31 gennaio 2021.
EBIT (Risultato Operativo) del primo trimestre 2020 si attesta così a (3.683) migliaia di euro registrando un calo di 2,95 milioni di euro sul primo trimestre 2019 quando era pari a (730) migliaia di euro.
La gestione finanziaria passa da un valore negativo di (372) migliaia di euro del primo trimestre 2019 ad un valore negativo di (343) migliaia di euro del primo trimestre 2020. La variazione di 29 migliaia di euro, è principalmente conseguente a minori intessi bancari (- 22 migliaia di euro).
Il Risultato ante imposte (PBT) del primo trimestre 2020 si attesta a circa (4) milioni di euro facendo registrare un calo di 2,9 milioni di euro periodo 2019 quando era pari a (1,1) milioni di euro.
Il carico fiscale del periodo riflette le modalità di calcolo stabilite dai criteri IAS che corso.
Pertanto, alla luce di quanto esposto, il primo trimestre 2020 si chiude con un Risultato netto di periodo di Gruppo negativo pari a (2.948) migliaia di euro, in diminuzione di 2,1 milioni di euro rispetto a quanto registrato nel primo trimestre 2019 quando era pari a (816) migliaia di euro.
Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati della Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata del Gruppo TA al 31 marzo 2020 ed al 31 dicembre 2019.
| ATTIVO | 31.03.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| ATTIVITA' NON CORRENTI | |||
| Attività immateriali | 175.635 | 174.880 | 755 |
| Immobili, impianti e macchinari | 29.640 | 30.310 | -671 |
| Diritti d'uso | 4.564 | 4.619 | -56 |
| Partecipazioni in altre imprese | 2.945 | 2.945 | 0 |
| Partecipazioni in imprese collegate | 570 | 570 | 0 |
| Altre attività finanziarie | 3.218 | 3.220 | -2 |
| Crediti commerciali esigibili oltre l'anno | 206 | 308 | -101 |
| Attivià fiscali differite | 2.749 | 1.716 | 1.033 |
| TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI | 219.527 | 218.569 | 958 |
| ATTIVITA' CORRENTI | |||
| Crediti commerciali | 11.477 | 17.525 | -6.048 |
| Attività fiscali per imposte correnti | 280 | 280 | 0 |
| Altri crediti tributari | 3.213 | 1.497 | 1.715 |
| Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 10.478 | 10.014 | 464 |
| Cassa e mezzi equivalenti | 27.060 | 19.863 | 7.198 |
| TOTALE ATTIVITA' CORRENTI | 52.509 | 49.179 | 3.329 |
| TOTALE ATTIVO | 272.036 | 267.749 | 4.287 |
La variazione del totale attivo, in incremento di 4,3 milioni di euro rispetto al totale attivo del 31 dicembre 2019, deriva principalmente dall della liquidità (+7,2 milioni di euro), degli altri crediti tributari (+1,7 milioni di euro) e delle attività fiscali differite (+1 milione di euro) parzialmente compensata dal calo dei crediti commerciali (-6 milioni di euro).
La liquidità è in aumento per effetto della anticipazione temporale dei tiraggi, effettuati in data 12 marzo 2020, rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, alla luce della pandemia appena iniziata e della imminente previsione di necessità finanziarie nel secondo trimestre
| PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA' | 31.03.2020 | 31.12.2019 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO | 116.488 | 119.156 | -2.668 |
| PATRIMONIO NETTO DI TERZI | 324 | 361 | -38 |
| TOTALE PATRIMONIO NETTO | 116.812 | 119.518 | -2.706 |
| PASSIVITA' NON CORRENTI | |||
| Fondi rischi e oneri | 2.008 | 2.458 | -450 |
| Fondi di ripristino e sostituzione | 19.256 | 17.834 | 1.422 |
| Fondi benefici ai dipendenti | 5.299 | 5.767 | -468 |
| Passività finanziarie scadenti oltre un anno | 21.930 | 23.352 | -1.422 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno | 4.190 | 4.239 | -49 |
| Altri debiti esigibili oltre l'anno | 354 | 338 | 16 |
| TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI | 53.037 | 53.988 | -951 |
| PASSIVITA' CORRENTI | |||
| Passività finanziarie scadenti entro un anno | 45.908 | 24.940 | 20.968 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno | 418 | 410 | 9 |
| Passività fiscali per imposte correnti | 2.268 | 2.174 | 94 |
| Altri debiti tributari | 11.631 | 11.987 | -356 |
| Debiti Commerciali | 23.693 | 31.643 | -7.950 |
| Debiti verso Istituti previdenziali | 2.319 | 2.611 | -292 |
| Altri debiti esigibili entro l'anno | 11.077 | 12.568 | -1.491 |
| Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente) | 4.873 | 7.911 | -3.038 |
| TOTALE PASSIVITA' CORRENTI | 102.187 | 94.243 | 7.944 |
| TOTALE PASSIVITA' | 155.224 | 148.231 | 6.993 |
| TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO | 272.036 | 267.749 | 4.287 |
Il Patrimonio netto registra un calo di 2,7 milioni di euro principalmente per effetto del risultato di periodo.
Tra le Passività a medio lungo termine si segnala il decremento della voci relative a passività finanziarie per 1,4 milioni di euro per restituzione delle rate capitale di competenza del periodo, al fondo rischi ed oneri per 450 migliaia di euro per utilizzo ed al TFR per 468 migliaia di euro. Si è incrementato nel periodo il Fondo di ripristino per 1,4 milioni di euro per effetto degli accantonamenti e della programmazione degli interventi sulle infrastrutture aeroportuali.
Tra le passività correnti (+7,9 milioni di euro) si segnala per circa 21 milioni di euro parzialmente attenuato dai decrementi dei debiti commerciali (-8 milioni di euro) per effetto delle scadenze del periodo in esame, Fondi ripristino e sostituzione (-3 milioni di euro) per gli interventi effettuati ed altri debiti correnti per circa 2 milioni di euro.
Il rendiconto finanziario consolidato sotto riportato è stato costruito seguendo il metodo indiretto ai sensi dello IAS 7 ed evidenzia le principali determinanti della variazione delle Disponibilità liquide e mezzi equivalenti intercorse nei periodi in esame.
| migliaia di euro | I TRIM 2020 | I TRIM 2019 | |
|---|---|---|---|
| ATTIVITA' OPERATIVA | |||
| Risultato netto di periodo | (2.996) | (795) | |
| Rettifiche per: | |||
| - Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso | 2.691 | 2.662 | |
| - Variazione fondo rischi e oneri | - | 450 | 2 8 |
| - Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti | - | 108 | (208) |
| - Variazione netta del fondo di ripristino | - | 1.801 | 602 |
| - Oneri finanziari diritti d'uso | 3 5 | 3 5 | |
| - Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti | 308 | 338 | |
| - Variazione netta imposte (anticipate)/differite | - | 1.124 | (200) |
| - Imposte di competenza dell'esercizio | 9 4 | (107) | |
| - (Incremento)/decremento nei crediti commerciali | 6.149 | (1.708) | |
| - (Incremento)/decremento in altri crediti correnti | - | 2.173 | 1.049 |
| - Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori | - | 7.950 | (4.855) |
| - Incremento/(decremento) in altri debiti correnti | - | 2.123 | (5.180) |
| Flusso di cassa delle attività operative | - | 9.448 | (8.338) |
| - Oneri finanziari pagati | - | 127 | (154) |
| Flusso di cassa netto generato dalle attività operative | - | 9.575 | (8.492) |
| ATTIVITA' D' INVESTIMENTO | |||
| - Investimenti in attività materiali | - | 226 | (848) |
| - Disinvestimenti in attività materiali | 2 | 0 | |
| - Investimenti in attività immateriali | - | 2.424 | (1.761) |
| - Disinvestimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie | - | 7 7 | |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento | - | 2.648 | (2.533) |
| ATTIVITA' FINANZIARIE | |||
| - Accensione finanziamenti a breve/lungo termine | 21.000 | 6.000 | |
| - (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine | - | 1.434 | (1.434) |
| - (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso | - | 146 | (154) |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento | 19.420 | 4.412 | |
| Incremento / (decremento) netto disp. liq. Mezzi equivalenti | 7.198 | (6.613) | |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio | 19.863 | 14.270 | |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo | 27.060 | 7.657 |
RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)
Al 31 marzo 2020 la disponibilità monetaria risulta positiva per circa 27,1 milioni di euro e registra una riduzione di circa 7,2 milioni di euro rispetto alla disponibilità monetaria presente al 31 dicembre 2019 di circa 19,9 milioni di euro.
Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 31 marzo 2020, si evidenziano in particolare:
finanziaria causata dagli effetti sul capitale circolante conseguenti alla pandemia in corso.
pur nella difficoltà di formulare previsioni quantitative sui relativi effetti, si può stimare che, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali subite da marzo 2020, l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo, soprattutto con riferimento al primo significativa riduzione di traffico determinerebbe, nel breve periodo, un appesantimento razione della liquidità, rispetto ai dati al 31 dicembre 2019.
A tal proposito si segnala che, pur tenendo presente la stagionalità del business, già nei primi 3 mesi del 2020 la direzione, al fine di reperire le risorse finanziarie necessarie a coprire i maggiori fabbisogni correnti determinati dalla situazione di emergenza da Coronavirus, ha incrementato il ricorso a finanziamenti a breve termine rispetto allo stesso periodo del 2019 (21 milioni di euro i prestiti accessi nei primi tre mesi del 2020 contro 6 disponibili al 31 marzo 2020 è pari a circa 17 milioni di euro.
Inoltre, al fine di tutelare la solidità patrimoniale e finanziaria della Società, il Consiglio di Amministrazione della Capogruppo, con delibera del 31 marzo 2020 ha rivisto la proposta la decisione assunta nel corso della riunione del 12 marzo 2020 che aveva previsto dividendi per circa 9,4 milioni di euro.
Si fa presente come in data 9 aprile 2020 sia stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il cosiddetto Decreto Liquidità che nella parte prima disciplina le modalità per le imprese di accesso al credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata. Toscana Aeroporti ha formulato domanda di accesso a tale credito garantito per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali.
Infine, si segnala che la contrazione del traffico e dei ricavi potrebbe determinare riduzioni di marginalità tali da finanziari sui finanziamenti in essere. Anche in questo caso il Gruppo ha avviato le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati.
A completamento delle informazioni sopra esposte, si riporta in appresso la Posizione Finanziaria Netta consolidata al 31 marzo 2020 e al 31 dicembre 2017, in ottemperanza a quanto previsto dalla comunicazione CONSOB prot. n°6064293 del 28 luglio 2006.
| INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| migliaia di euro | 31.03.2020 | 31.12.2019 | Var. Ass. | 31.03.2019 | |
| A. Cassa e banche | 27.060 | 19.863 | 7.198 | 7.657 | |
| B. Altre disponibilità liquide | - | - | - | - | |
| C. Titoli detenuti per la negoziazione | - | - | - | - | |
| D. Liquidità (A) + (B) + (C) | 27.060 | 19.863 | 7.198 | 7.657 | |
| E. Crediti finanziari correnti | - | - | - | - | |
| F. Debiti bancari correnti | 41.011 | 20.010 | 21.001 | 15.501 | |
| G. Parte corrente dell'indebitamento non corrente |
4.897 | 4.930 - | 33 | 4.716 | |
| H. Altri debiti finanziari correnti vs società di leasing |
418 | 410 | 9 | 426 | |
| I. Indebitamento finanziario corrente (F) + (G) + (H) |
46.326 | 25.349 | 20.977 | 20.643 | |
| J. Indebitamento finanziario | 19.266 | 5.486 | 13.779 | 12.986 | |
| corrente netto (I) - (E) - (D) K. Debiti bancari non correnti |
21.930 | 23.352 | (1.422) | 26.743 | |
| L. Obbligazioni emesse | - | - | - | - | |
| M. Altri debiti non correnti verso società di leasing |
4.190 | 4.239 - | 49 | 4.304 | |
| N. Indebitamento finanziario non corrente (K) + (L) + (M) |
26.120 | 27.590 | (1.471) | 31.047 | |
| O. Indebitamento finanziario netto (J) + (N) (P.F.N.) |
45.385 | 33.077 | 12.308 | 44.033 | |
| A questi si aggiungono i Debiti bancari non correnti per un importo di circa 22 euro, principalmente quale quota non corrente dei due finanziamenti in essere che prevedevano di euro, finalizzata alla realizzazione degli investimenti previsti nel piano industriale del Gruppo e gli altri debiti non correnti vs società di leasing |
per | 4,2 milioni |
milioni di di euro. |
||
| Al 31 marzo 2020 cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario Intesa San Paolo-MPS. |
la liquidità del Gruppo è pari a 27,1 oggetto di |
pegno | costituito | a garanzia del | milioni di euro. Si segnala che la voce Contratto di |
| marzo 2020, risulta pari a 45,4 milioni di euro, in incremento di 12,3 al 31 dicembre 2019 marzo 2019 era pari a circa 44 |
milioni di euro. | pertanto, alla data di chiusura del 31 milioni di euro rispetto |
|||
| Al 31 marzo 2020 a 0,39 (0,28 al 31 dicembre 2019 |
il rapporto Debt/Equity | 2019 | (quoziente di indebitamento finanziario) è pari era pari a 0,38. |
||
| 10. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO | |||||
| Toscana Aeroporti, sopra descritte, ha identificato le misure aggiuntive volte a consentire il rispetto da parte |
dopo una puntuale analisi dei fabbisogni finanziari, aggiornati per |
della Società e del Gruppo delle obbligazioni assunte, quali la rimodulazione delle tempistiche degli interventi sulle infrastrutture di carattere non urgente.
Gli investimenti di Gruppo al termine dei primi tre mesi del 2020 ammontano a circa 2,6 milioni di euro, di cui 2,4 milioni di euro relativi ad immobilizzazioni immateriali e 226 migliaia di euro ad immobilizzazioni materiali.
| Valori espressi in Euro/000 | Scalo | Sub-tot | Sub-tot | Sub-tot | TOTALE |
|---|---|---|---|---|---|
| Investimenti Gruppo Toscana Aeroporti 31/03/20 | 2.647 | ||||
| A) Immobilizzazioni Immateriali | 2.420 | ||||
| - software | 2 5 | ||||
| - Altre Immobilizzazioni | 3 | ||||
| - diritti di concessione | 134 | ||||
| Progr. Ampliamento magazzino dogamnale DHL | PSA | 7 2 | |||
| Adeg. e miglior. impianto depurazione acvcque reflue | FLR | 62 | |||
| - immob. in corso | 2.241 | ||||
| Sviluppo Master Plan 2014-2029 | FLR | 526 | |||
| Adeguamento BHS e nastri bagagli | PSA/FLR | 544 | |||
| Realizzazione impianti fissi GPU sottobordo 400 hz | PSA | 328 | |||
| Riprotezione pensilina de-icing | FLR | 253 | |||
| Ampliamento terminal passeggeri (fase 1) | PSA | 252 | |||
| Sistema trattamento ed accumulo acque di prima pioggia | PSA | 123 | |||
| altri minori | PSA/FLR | 215 | |||
| - software in corso: | 2 1 | ||||
| B) Immobilizzazioni Materiali | 226 | ||||
| - terreni e fabbricati | 17 | ||||
| - autoveicoli | 2 2 | ||||
| - impianti e macchinari | 7 7 | ||||
| - immob. in corso | 10 | ||||
| - altri beni | 100 | ||||
| macchine elettroniche (HW) | PSA/FLR | 43 | |||
| mobili e arredi | PSA/FLR | 50 | |||
| altri | PSA/FLR | 7 |
Gli investimenti in Immobilizzazioni immateriali hanno riguardato principalmente per 526 migliaia di euro per studi e progettazioni inerenti lo sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo Firenze1 ; per 544 migliaia di euro il sistema di adeguamenti BHS e nastri bagagli; per 328 mila euro gli impianti fissi GPU sottobordo; per 253 mila euro la pensilina per i mezzi dedi Pisa (fase 1).
Si ricorda a tal proposito che il Master Plan 2014 della nuova pista da 2400 metri e del nuovo terminal, è stato approvato in linea tecnica da ENAC in data 3 novembre 2014. Il Master Plan è stato assoggettato alla procedura di Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) ai sensi del D.Lgs n. 152/2006 ed al ril 2016 sono
1 Tale importo include costi interni ed esterni per progettazioni, consulenze ingegneristiche e prestazioni tecniche esterne, anche connesse alla procedura di VIA, relative alla nuova pista, nuovo Terminal ed altri progetti di sviluppo delle infrastrutture aeroportuali dello scalo fiorentino.
dicembre 2016 la Commissione Tecnica ha rilasciato un parere positivo con prescrizioni. Il rritorio e del Mare, di concerto con il Ministro dei Beni e delle Attività Culturali e del Turismo, il decreto di VIA n. 377 per il progetto del nuovo Master Plan 2014- Firenze, decretando la compatibilità ambientale del progetto. La firma segue la conclusione positiva dei lavori della Commissione Tecnica VIA che, in data 5 dicembre 2017, aveva emanato il parere integrativo per il progetto del nuovo Master Plan (c.d. parere positivo con prescrizioni). In data 7 settembre 2018 sono stati quindi avviati i lavori della 16 aprile 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) ha poi firmato il decreto direttoriale che sanciva la conclusione positiva della Conferenza dei Servizi relativa al procedimento del Master Plan. Si ricorda che in data 16 febbraio 2017 era stato sottoscritto adro di finanziamento delle opere previste da Master Plan (c.d. ed ENAC, assieme al MIT, si obbligano in ordine alla quota parte di finanziamento di propria competenza, necessaria alla realizzazione del programma degli interventi per un importo complessivo di 150 milioni di euro a favore di TA, di cui 134 milioni di euro per lo scalo di Firenze e 16 milioni di euro per lo scalo di Pisa. La Società si è inoltre attivata con gli istituti di credito ai fini della definizione della più opportuna struttura finanziaria da implementare ai fini della realizzazione dei prossimi investimenti.
della Regione Toscana dei ricorsi avverso il decreto di VIA n. 377 del 28 dicembre 2017; la 019.
In data 27 maggio 2019 il TAR ha emesso sentenza di accoglimento di suddetti ricorsi annullando il decreto n. 377, obbligando i convenuti a rinnovare il procedimento di VIA al fine di superare le carenze istruttorie rilevate dal TAR stesso. La sentenza interrompe conclusione della Conferenza dei Servizi. Stante la sentenza del TAR, in data 15 luglio 2019 il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha adottato il provvedimento di sospensione del decreto direttoriale del 16 aprile 2019 con il quale era stata ratificata la conclusione
Alla luce di quanto sopra, TA in data in data 26 luglio 2019 ha depos al Consiglio di Stato, avendo valutato, anche con il supporto dei propri legali, che la VIA è stata effettuata sulla base di elaborati progettuali presentanti un sufficiente livello di dettaglio, che la stessa VIA contiene tutte le verifiche richieste dalla normativa vigente e che le prescrizioni imposte attengono esclusivamente alla fase di esecuzione.
Con sentenza del 13 febbraio 2020 Il Consiglio di Stato ha respinto il ricorso presentato da TA, e, tra gli altri, dal Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, dal Ministero per i Beni Culturali, dell'Enac, dal Comune di Firenze, dalla Regione Toscana, dalla Città Metropolitana di Firenze e da Toscana Aeroporti in merito alla sentenza del Tribunale Amministrativo Regionale per la Toscana n. 723 del 2019.
A tal proposito si precisa che la sentenza in questione non mette in discussione la validità tecnica del progetto, non ravvisando impedimenti normativi o ambientali alla realizzazione dello stesso.
Nel pieno rispetto della sentenza, ma al contempo nella ferma convinzione della necessità dell'aeroporto di Firenze di dotarsi di una nuova pista e di un nuovo terminal per rispondere alle evidenti criticità infrastrutturali dello scalo, la Società si è già attivata ai fini di concertare le azioni da intraprendere insieme agli enti Competenti, in primis ENAC, per
portare avanti il progetto nella consapevolezza che il lavoro compiuto è stato realizzato seguendo i pareri e le indicazioni dei ministeri competenti e della competente commissione VIA, in virtù dei pareri positivi ottenuti dalla Commissione Nazionale VIA, del Trasporti.
In tale contesto, il 20 febbraio 2020 il Consiglio di Amministrazione di TA ha preso atto ed esaminato il contenuto della sentenza del Consiglio di Stato e ha deliberato di approvare la rinnovazione del procedimento di VIA e la messa in atto di ulteriori procedimenti che si rivelassero necessari in relazione al progetto di sviluppo del secondo i termini emersi nelle sentenze del Consiglio di Stato in argomento e tenuto conto anche re nelle attività di analisi, studio e pista di volo..
Si ricorda infine che TA ha effettuato fino ad oggi gran parte delle progettazioni relative ai maggiori interventi previsti per la implementazione del Master Plan come approvato da ENAC, per un investimento complessivo in attività immateriali in corso per circa 15 milioni di euro. La Società ha altresì proseguito nel 2019 le attività progettuali, giunte ad un livello definitivo ed esecutivo, collegate alla incorporazione delle prescrizioni come emerse dalla procedura di VIA e di quella di Conformità Urbanistica. Alla luce del livello di dettaglio delle progettazioni eseguite fino ad oggi, nonché del quadro di sviluppo territoriale così come definito dalle determinazioni degli Enti locali preposti (Regione, Provincia, Comuni interessati) sulla base delle analisi tecniche condotte, TA ritiene ragionevole che tutte le analisi specialistiche ed opere progettuali finora sviluppate ed iscritte a lavori in corso sopra, che peraltro non ne ha messo in discussione la validità tecnica, e alla luce er di approvazione.
Alla luce di quanto sopra, delle valutazioni effettuate anche con il supporto di legali esterni, TA non ha ritenuto necessario effettuare svalutazioni considerati anche i positivi risultati del test di impairment effettuato dagli amministratori1 .
Gli investimenti in immobilizzazioni materiali hanno riguardato principalmente per 99 migliaia di euro; di HW e mobili ed arredi rispettivamente per 43 e 50 migliaia di euro
1 In particolare, i flussi di cassa previsionali dello scalo di Firenze stimati lungo la durata residua della concessione (fino al 2043) e inclusivi delle ipotesi di slittamento temporale relativo al completamento del iglio di Amministrazione della capogruppo TA in data 12 marzo 2020, sono stati attualizzati determinando il valore recuperabile (valore in uso) del Cash Generating Unit in questione, confrontato quindi con il relativo valore contabile. Gli obiettivi e le assunzioni delle previsioni economico-finanziarie 2020-2043 sono stati determinati tenendo conto dei risultati storici della gestione e sono stati elaborati sulla base di stime puntuali del traffico passeggeri e dei relativi ricavi, utilizzando altresì delle crescite coerenti a quelle previste per il settore di appartenenza. Inoltre, considerati i fattori di incertezza di carattere macroeconomico più ampiamente descritti ai paragrafi F revedibile evoluzione della gestione del presente resoconto intermedio significativa riduzione dei ricavi previsti da piano, volta a verificare la tenuta del test di impairment; tale scenario porterebbe comunque un valore recuperabile non inferiore rispetto al valore contabile della CGU, senza evidenziare anche in questa ipotesi perdite di valore.
Considerato che il valore recuperabile si è determinato sulla base di stime, il Gruppo non può assicurare che nza di perdite di valore.
nei primi tre mesi del 2020 non ha provveduto ad alcuna rivalutazione degli asset ai sensi di leggi speciali
A partire dal mese di marzo la società del Gruppo TA hanno attivato azioni ordinarie e straordinarie volte per quanto possibile alla flessibilizzazione e variabilizzazione dei costi del lavoro, come ad esempio il blocco degli straordinari e del lavoro supplementare per la aree non operative e contenimento di quello eventualmente necessario nelle attività operative di presidio e/o emergenza; diminuzione in condivisione con enti di controllo del livello dei presidi operativi e, quindi, degli organici in turno; assegnazione di ferie pregresse 2019 ed anticipazione delle ferie 2020; temporaneo blocco assunzioni in aree operative, non operative e di staff.
Guadagni per 12 mesi a partire da fine marzo in TA e TAH ed inizio aprile in Jet Fuel. Per TAE è stata attivato il cd. Fondo di Integrazione Salariale per 9 settimane a partire da fine marzo. Infine, per il personale con meno di 90 giorni di anzianità di servizio, è stata richiesta la Cassa Integrazione in Deroga di 9 settimane a partire dal 1° maggio.
Si ricorda che la CIGS si applica a partire dal termine dello smaltimento delle ore di amento degli EFT di Bilancio, ma lo sviluppo e consuntivo dei costi del personale.
Alla chiusura al 31/03/2020, le ore di CIGS di TA e TAH sono le seguenti:
Nel primo trimestre 2020 l'organico medio dei dipendenti del Gruppo TA è pari a 725,7 EFT, registrando un decremento in termini assoluti di 5.0 EFT (-0.7%), rispetto allo stesso periodo del 2019. Tale variazione risente principalmente del calo del traffico gestito dai due aeroporti nel primo trimestre a seguito della pandemia COVID 19 iniziata verso la fine del mese di febbraio 2020.
L'organico medio dei dipendenti di TA è pari a 329,6 EFT registrando un lieve incremento in termini assoluti di 2.1 EFT (+0.6%), rispetto allo stesso periodo del 2019, mentre Toscana Aeroporti Handling S.r.l., ha un organico di 377,7 EFT in diminuzione di 8.5 EFT (-2.2%) .
Il numero dei dipendenti della controllata Jet Fuel, società che gestisce il deposito carburanti avio all'interno dell'aeroporto di Pisa è rimasto invariato (11 EFT).
La controllata TAE ha incrementato il suo organico di due unità avvalendosi così di un organico totale di 7,2 EFT. Si rammenta che per lo sviluppo infrastrutturale inerente il Masterplan 2015-2019 di Firenze e di Pisa, TAE nel primo trimestre 2020 si è avvalsa anche del supporto di n.11 distacchi di personale tecnico (ingegneri, geometri, etc.) dalla controllante TA.
Dal mese di Marzo 2020 la società Vola s.r.l., operante nel campo della ristorazione, è entrata a far parte del Gruppo ed ha assunto un dipendente nel mese di marzo 2020.
Si precisa che la controllata Parcheggi Peretola S.r.l. non ha personale in forza.
| tabella EFT | I° Trim 2020 | I° Trim 2019 | Var. | Var. % |
|---|---|---|---|---|
| Toscana Aerporti |
329,6 | 327,5 | 2,1 | 0,6% |
| Toscana Aerporti Handling |
377,7 | 386,2 | -8,5 | -2,2% |
| Jet Fuel | 11,00 | 11,0 | 0,0 | 0,0% |
| TAE | 7,2 | 6,0 | 1,2 | 19,9% |
| VOLA | 0,2 | 0,0 | 0,2 | n.s. |
| Gruppo | 725,7 | 730,7 | -5,0 | -0,7% |
N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 EFT).
20 è pari a 9,7 milioni di euro, in calo di 669 migliaia di euro rispetto al 2019 (-6.5%). La riduzione degli organici di TAH legata al minor dirigenti aziendali di TA, hanno contribuito al contenimento dei costi variabili ed al minor costo complessivo del lavoro del primo
La società Parcheggi Peretola S.r.l. è entrata a far parte del Gruppo TA nel 2015 a seguito preminente la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico ed antistanti il
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente retti internazionali.
I valori economici del primo trimestre 2020 rilevano un valore della produzione pari a 390 migliaia di euro (484 migliaia di euro al 31 marzo 2019), in decremento di 94 migliaia di euro rispetto al primo trimestre 2019 principalmente riconducibili al minor numero di passeggeri transitati nel primo trimestre 2019 dall'Aeroporto di Firenze e, di conseguenza, anche dei clienti del parcheggio gestito dalla società.
I costi totale sono pari a 169 migliaia di euro (188 migliaia di euro al 31 marzo 2019). In particolare la componente più importante è rappresentata dal costo del servizio di gestione e manutenzione dei parcheggi, effettuate da SCAF S.r.l.. Inoltre si rammenta la presenza del ristoro al Comune di Firenze del 7% dei ricavi da parcheggio in forza di un modulare le tariffe anche del parcheggio della Capogruppo.
Il Margine Operativo Lordo (MOL) del primo trimestre 2020 è pari a 220 migliaia di euro, in calo di 75 migliaia di euro ed un utile netto di periodo pari a 146 migliaia di euro, in decremento di 57 migliaia di euro rispetto al primo trimestre 2019.
Toscana Aeroporti Engineering (nel seguito TAE) costituita in data 15 gennaio 2015 è neria partecipata e controllata al 100% da Toscana Aeroporti con la «mission» di fornire a Toscana Aeroporti i aeroportuali di Firenze e Pisa.
Nello svolgimento delle attività di ingegneria finalizzate alla progettazione delle opere di Master Plan, TAE si serve, oltre personale proprio, del supporto di:
In continuazione con lo scorso esercizio 2019, le attività di progettazione svolte da TAE per conto di TA nel corso del primo trimestre 2020 hanno riguardato la rimodulazione e lo sviluppo del Master Plan 2014-2029 di Firenze e quello di Pisa. pur includendo gran parte delle progettazioni delle opere di manutenzione ordinaria e straordinaria della gestione caratteristica di TA.
Si ricorda che TAE ha effettuato fino ad oggi gran parte delle progettazioni relative ai maggiori interventi previsti per la implementazione del Master Plan come approvato da ENAC.
Oltre a tale attività TAE è stata impegnata nella progettazione di infrastrutture in entrambi gli scali, in particolare su:
Al 31 marzo 2020 la società ha otto d 2019, le attività di staff sono svolte dalla Capogruppo in forza di un contratto di servicing siglato tra le parti.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è stato rettificato principi contabili internazionali.
I ricavi del primo trimestre 2020 pari a 1.004 migliaia di euro (924 migliaia al 31 marzo 2019) rappresentano la competenza di periodo dei progetti commissionati da TA come sopra meglio descritto.
I costi totali del primo trimestre 2020 sono pari a 894 migliaia di euro (729 migliaia di euro al 31 marzo 2019) fra cui le voci principali sono rappresentate dal costo del personale interno per 107 migliaia di euro, i costi esterni per studi e progettazioni pari a 590 migliaia di euro e dal costo del personale distaccato da TA per 152 migliaia di euro.
Il MOL di periodo è pari a 109 migliaia di euro (194 migliaia di euro al 31 marzo 2019) ed il risultato netto di periodo è pari a 60 migliaia di euro (121 migliaia di euro al 31 marzo 2019).
Jet Fuel Co. s.r.l. è la società che gestisce il deposito carburante centralizzato presso lo scalo aeroportuale di Pisa. La partecipazione detenuta da TA è pari al 51,0% agli effetti del diritto di voto mentre i diritti patrimoniali ed amministrativi sono esercitati in parti uguali con gli altri soci Refuelling S.r.l. ed Air BP Italia S.p.a. Pertanto ai fini del Consolidamento è stata considerata al 33% tale quota di patrimonio e di risultato come di pertinenza del Gruppo TA.
Si ricorda che i volumi di carburante avio gestiti dalla controllata sono influenzati condizionato, come per la maggior parte degli aeroporti italiani, da fenomeni di stagionalità con picchi operativi nei periodi estivi che influenzano negativamente i
A questo di aggiunge lo straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dal Governo. In particolare ha inciso sulla controllata la variazione complessiva del -20,1% nella componente movimenti e del -18,1% nella componente tonnellaggio.
Nel corso del primo trimestre 2019 sono transitati nel deposito 12.967 metri cubi di carburante avio registrando una minore gestione di volumi pari al -29,3% rispetto ai 18.339 metri cubi del primo trimestre 2019. La società ha effettuato servizi di into-plane per 8.528 metri cubi di carburante registrando un calo del 37,4% rispetto ai 13.629 metri cubi del primo trimestre 2019.
Al 31 marzo 2019, Jet Fuel ha in corso un contratto di sub-concessione con TA per la gestione del deposito carburanti centralizzato per un valore complessivo nel primo trimestre 2020 di 82 migliaia di euro (126 migliaia di euro al 31 marzo 2019) ed una fornitura di utenze per un valore di 4 migliaia di euro.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è stato rettificato per tenere conto degli impatti derivanti dall internazionali.
I ricavi principali del primo trimestre 2020 di Jet Fuel (Aviation) riguardano per 184 migliaia di euro (260 migliaia di euro al 31 marzo 2019) il servizio di stoccaggio carburante e per 126 migliaia di euro il servizio di into-plane (170 migliaia di euro al 31 maro 2019).
I costi totali del primo trimestre 2019 sono pari a 367 migliaia di euro (378 migliaia al 31 marzo 2019). I costi principali sono rappresentati dal costo del personale (150 migliaia di euro), canone di sub-concessione aeroportuale (82 migliaia di euro), manutenzioni e carburante autobotti (16 migliaia di euro), prestazioni professionali (67 migliaia di euro) e assicurazioni industriali (21 migliaia di euro).
Di conseguenza il MOL del primo trimestre 2020 è negativo per (50) migliaia di euro (85 migliaia di euro al 31 marzo 2019) e registra una perdita di periodo di 65 migliaia di euro rispetto all di periodo registrato nel primo trimestre 2019 pari a 31 migliaia di euro.
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.. società di proprietà 100% Toscana Aeroporti S.p.a. operativa dal 1° luglio 2019, ha come oggetto sociale lo svolgimento delle attività ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive modifiche ed integrazioni, nonché lo svolgimento di ulteriori attività comunque opportune ai fini delle suddette attività di handling e/o correlate alle medesime. Per insieme delle attività e dei servizi di assistenza aeroportuale a terra ad aeromobili, passeggeri e merci.
Anche la controllata TAH ha risentito nel primo trimestre dello straordinario calo del traffico a causa della repentina diffusione del Coronavirus in tutto il pianeta a partire dalla fine di febbraio e delle restrizioni sempre più stringenti imposte dal Governo. In particolare ha inciso la variazione complessiva del -20,1% nella componente movimenti e del -18,1% nella componente tonnellaggio.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente incipi contabili internazionali.
I ricavi principali del primo trimestre 2020 riguardano per circa 4,2 milioni di euro i servizi di handling e per 252 migliaia di euro altri ricavi e proventi legati sostanzialmente richiesti.
I costi principali del primo trimestre 2020 sono rappresentati dal costo del personale per 4,44 milioni di euro (4,89 milioni di euro al 31 marzo 2019) e dal costo per servizi esterni per 1,26 milioni di euro (1,32 milioni di euro al 31 marzo 2019).
Di conseguenza, il MOL registra una perdita per 1.302 migliaia di euro (-689 migliaia di euro al 31 marzo 2019) ed il Risultato netto di periodo registra una perdita pari a -1.145 migliaia di euro (-521 migliaia di euro al 31 marzo 2019) soprattutto per effetto del crollo del traffico nel primo a causa delle limitazioni introdotte .
Il 9 dicembre 2019 TA (socio unico) ha costituito una nuova società (Vola) per gestire direttamente o indirettamente ogni attività nel campo della ristorazione.
La nuova società, ancora non operativa, gestirà le attività di ristorazione e bar negli attuali -concessionario Max Hotel (ristorante «Baccanale» e bar «pezzo forte»).
Di seguito i fatti di rilievo avvenuti nel corso del primo trimestre 2020:
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente rettificato per tene internazionali.
di line passeggeri Alitalia per Roma Fiumicino ed è g
A tal proposito si ricorda la presenza nel mese di Aprile di 8 voli charter cargo umanitari
Ryanair mantiene basati in sosta a Pisa 6 aeromobili che movimenta regolarmente per garantire la manutenzione, in attesa di poterli utilizzare nuovamente per il traffico commerciale.
In attuazione del decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti di concerto con il Ministero della Salute n. 153 del 12 aprile 2020, su Firenze è stato attivo il blocco momentaneo delle operazioni dei voli commerciali fino al giorno 3 maggio.
Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti di concerto con il Ministero della Salute con decreto n. 183 del 30 aprile 2020 ha comunicato la riapertura operativa dello scalo di Firenze a partire dal 4 maggio 2020.
In data 9 aprile 2020 è stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il cosiddetto Decreto Liquidità che nella parte prima disciplina le modalità per le imprese di accesso al credito garantito dallo Stato e con procedura semplificata Toscana Aeroporti ha formulato domanda di accesso a tale credito garantito per quanto applicabile in funzione delle proprie caratteristiche dimensionali.
In data 20 aprile 2020 Corporación America Italia S.p.A. e SO.G.IM. S.p.A., comunicano che il patto parasociale relativo alle azioni ordinarie Toscana Aeroporti S.p.A. (ISIN IT0000214293) tra di essi sottoscritto in data 16 aprile 2014, come modificato e integrato in
data 13 maggio 2015, rinnovato in data 10 aprile 2017 e successivamente modificato in data a oggetto complessivamente n. 12.669.561 azioni ordinarie Toscana Aeroporti S.p.A. e corrispondenti al 68,072% del capitale sociale e dei diritti di voto (di cui n.11.592.159 azioni ordinarie, rappresentative del 62,283% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di Corporación America Italia S.p.A. e n.1.077.402 azioni ordinarie, rappresentative del 5,789% del capitale sociale e dei diritti di voto, di titolarità di SO.G.IM. S.p.A.) ha cessato ogni suo effetto in data 15 aprile 2020 per scadenza del termine di durata.
In data 23 aprile 2020 l , per favorire la ripresa del trasporto aereo, duramente colpito dalla grave crisi dovuta alla situazione di emergenza epidemiologica da Covid-19, in accordo con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha disposto la sospensione del versamento dei canoni relativi alle concessioni aeroportuali, in scadenza nel mese di luglio. Per il 2020 il pagamento sarà commisurato al traffico effettivamente registrato nel corso dell'anno e dovrà essere effettuato in una unica soluzione entro il 31 gennaio 2021. Il provvedimento rientra tra le varie iniziative assunte imprese e dei lavoratori.
Nei primi quattro mesi del 2020 il sistema Aeroportuale Toscano ha registrato un traffico totale di circa 1 milione di passeggeri (-53,4% rispetto ai primi quattro mesi del 2019).
gennaio e febbraio 2020, in crescita del 2,7% rispetto allo stesso periodo del 2019, e delle drastico a causa del coronavirus in marzo ed in aprile, con un calo di traffico passeggeri rispettivamente e del 99,9% rispetto agli stessi mesi del 2019.
della Brexit, la crisi Ali -800 Max, vedrà co e internazionale.
Considerata la continua evoluzione del fenomeno, al momento è difficile formulare previsioni quantitative sui relativi effetti sulla Società e sul Gruppo, tuttavia, stante le limitazioni ai servizi aeroportuali e le cancellazioni riscontrate da marzo 2020, è possibile ipotizzare che l'impatto sui risultati economico finanziari del 2020 sia significativo,
rtuale toscano potranno comunque essere meglio dimensionati nei prossimi mesi. Toscana Aeroporti, forte della spiccata resilienza dimostrata nei suoi cinque anni di vita, ha intrapreso ed implementerà tutte le azioni possibili a tutela dei margini del Gruppo, variabilizzando per quanto possibile i delle misure di contenimento previste dai governi, dalle autorità competenti, dalle banche centrali dei Paesi colpiti dalla diffusione del virus nonché degli interventi di carattere economico a sostegno di famiglie, lavoratori e imprese, confidando nella possibilità che tale emergenza possa rientrare nei mesi successivi.
In merito all'informativa richiesta dall'art.40 comma 2 lett. d) del D. Lgs. 127/91, si precisa che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede nè ha acquistato o alienato nel corso dei primi tre mesi del 2020 azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.
Il Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari, Marco Gialletti, -bis, comma 2, del Testo Unico della Finanza, che ze documentali, ai libri ed alle scritture contabili.
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Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)
| Dati in migliaia di euro | IQ 2020 | IQ 2019 |
|---|---|---|
| RICAVI | ||
| Ricavi operativi | 16.814 | 21.635 |
| Altri ricavi | 298 | 396 |
| Ricavi per servizi di costruzione | 2.374 | 1.578 |
| TOTALE RICAVI (A) | 19.486 | 23.609 |
| COSTI | ||
| Costi operativi | ||
| Materiali di consumo | 260 | 240 |
| Costi del personale | 9.663 | 10.332 |
| Costi per servizi | 6.802 | 7.366 |
| Oneri diversi di gestione | 379 | 571 |
| Canoni aeroportuali | 1.041 | 1.132 |
| Totale costi operativi | 18.145 | 19.640 |
| Costi per servizi di costruzione | 1.964 | 1.027 |
| TOTALE COSTI (B) | 20.109 | 20.667 |
| MARGINE OPERATIVO LORDO (A-B) | -622 | 2.942 |
| Ammortamenti e svalutazioni | 2.691 | 2.662 |
| Acc. f.do rischi e ripristini | 293 | 944 |
| Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti | 76 | 67 |
| RISULTATO OPERATIVO | -3.683 | -730 |
| GESTIONE FINANZIARIA | ||
| Proventi finanziari | 5 | 2 |
| Oneri finanziari | -348 | -374 |
| TOTALE GESTIONE FINANZIARIA | -343 | -372 |
| UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE | -4.025 | -1.102 |
| Imposte di periodo | 1.030 | 307 |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO | -2.996 | -795 |
| Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi | 47 | -21 |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO | -2.948 | -816 |
| Utile per azione ( ) |
-0,1584 | -0,0439 |
| Utile diluito per azione ( ) |
-0,1584 | -0,0439 |
| Dati in migliaia di euro | IQ 2020 | IQ 2019 |
|---|---|---|
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO (A) Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: |
-2.996 | -795 |
| - Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale Totale Altri utili/(perdite) complessivi, (B) |
290 290 |
-209 -209 |
| UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO (A) + (B) Perdita (utile) complessiva di periodo di pertinenza di Terzi UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO DEL GRUPPO |
-2.706 38 -2.668 |
-1.005 -19 -1.024 |
| SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA CONSOLIDATA (importi in Euro/000) | ||||
|---|---|---|---|---|
| ATTIVO | 31.03.2020 | 31.12.2019 | ||
| ATTIVITA' NON CORRENTI | ||||
| Attività immateriali | 175.635 | 174.880 | ||
| Immobili, impianti e macchinari | 29.640 | 30.310 | ||
| Diritti d'uso | 4.564 | 4.619 | ||
| Partecipazioni in altre imprese | 2.945 | 2.945 | ||
| Partecipazioni in imprese collegate | 570 | 570 | ||
| Altre attività finanziarie | 3.218 | 3.220 | ||
| Crediti commerciali esigibili oltre l'anno | 206 | 308 | ||
| Attivià fiscali differite | 2.749 | 1.716 | ||
| TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI | 219.527 | 218.569 | ||
| ATTIVITA' CORRENTI | ||||
| Crediti commerciali | 11.477 | 17.525 | ||
| Attività fiscali per imposte correnti | 280 | 280 | ||
| Altri crediti tributari | 3.213 | 1.497 | ||
| Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 10.478 | 10.014 | ||
| Cassa e mezzi equivalenti | 27.060 | 19.863 | ||
| TOTALE ATTIVITA' CORRENTI | 52.509 | 49.179 | ||
| TOTALE ATTIVO | 272.036 | 267.749 | ||
| PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA' | 31.03.2020 | 31.12.2019 | ||
| CAPITALE E RISERVE | ||||
| Capitale | 30.710 | 30.710 | ||
| Riserve di capitale | 74.124 | 74.124 | ||
| Riserva rettifiche IAS | -3.229 | -3.229 | ||
| Utili (perdite) portati a nuovo | 17.832 | 3.403 | ||
| Utile (perdita) di periodo del Gruppo | -2.948 | 14.149 | ||
| TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO | 116.488 | 119.156 | ||
| PATRIMONIO NETTO DI TERZI | 324 | 361 | ||
| TOTALE PATRIMONIO NETTO | 116.812 | 119.518 | ||
| PASSIVITA' NON CORRENTI | ||||
| Fondi rischi e oneri | 2.008 | 2.458 | ||
| Fondi di ripristino e sostituzione | 19.256 | 17.834 | ||
| Fondi benefici ai dipendenti | 5.299 | 5.767 | ||
| Passività finanziarie scadenti oltre un anno | 21.930 | 23.352 | ||
| Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno | 4.190 | 4.239 | ||
| Altri debiti esigibili oltre l'anno | 354 | 338 | ||
| TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI | 53.037 | 53.988 | ||
| PASSIVITA' CORRENTI | ||||
| Passività finanziarie scadenti entro un anno | 45.908 | 24.940 | ||
| Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno | 418 | 410 | ||
| Passività fiscali per imposte correnti | 2.268 | 2.174 | ||
| Altri debiti tributari | 11.631 | 11.987 | ||
| Debiti Commerciali | 23.693 | 31.643 | ||
| Debiti verso Istituti previdenziali | 2.319 | 2.611 | ||
| Altri debiti esigibili entro l'anno | 11.077 | 12.568 | ||
| Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente) | 4.873 | 7.911 | ||
| TOTALE PASSIVITA' CORRENTI | 102.187 | 94.243 | ||
| TOTALE PASSIVITA' | 155.224 | 148.231 | ||
| TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO | 272.036 | 267.749 |
| migliaia di euro | I TRIM 2020 | I TRIM 2019 |
|---|---|---|
| ATTIVITA' OPERATIVA | ||
| Risultato netto di periodo | (2.996) | (795) |
| Rettifiche per: | ||
| - Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso | 2.691 | 2.662 |
| - Ammortamenti immobilizzazioni immateriali | 1.673 | 1.710 |
| - Ammortamenti immobilizzazioni materiali | 892 | 818 |
| - Ammortamenti diritti d'uso | 127 | 134 |
| - Variazione fondo rischi e oneri | 450 - |
2 8 |
| - Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti | 108 - |
(208) |
| - Variazione netta del fondo di ripristino | 1.801 - |
602 |
| - Oneri finanziari diritti d'uso | 3 5 | 3 5 |
| - Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti | 308 | 338 |
| - Oneri finanziari bancari | 106 | 128 |
| - Oneri finanziari TFR | 22 | 34 |
| - Oneri finanziari f.do ripristino | 185 | 176 |
| - Gestione finanziaria per cambio valuta | 0 | 0 |
| - Proventi finanziari (interessi attivi) | 1 - |
0 |
| - Altri Oneri(Proventi) finanziari minori | 4 - |
0 |
| - Variazione netta imposte (anticipate)/differite | 1.124 - |
(200) |
| - Imposte di competenza dell'esercizio | 9 4 | (107) |
| - (Incremento)/decremento nei crediti commerciali | 6.149 | (1.708) |
| - (Incremento)/decremento in altri crediti correnti | 2.173 - |
1.049 |
| - Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori | 7.950 - |
(4.855) |
| - Incremento/(decremento) in altri debiti correnti | 2.123 - |
(5.180) |
| Flusso di cassa delle attività operative | 9.448 - |
(8.338) |
| - Oneri finanziari pagati | 127 - |
(154) |
| Flusso di cassa netto generato dalle attività operative | 9.575 - |
(8.492) |
| ATTIVITA' D' INVESTIMENTO | ||
| - Investimenti in attività materiali | 226 - |
(848) |
| - Disinvestimenti in attività materiali | 2 | 0 |
| - Investimenti in attività immateriali | 2.424 - |
(1.761) |
| - Disinvestimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie | - | 7 7 |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento | 2.648 - |
(2.533) |
| ATTIVITA' FINANZIARIE | ||
| - Accensione finanziamenti a breve/lungo termine | 21.000 | 6.000 |
| - (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine | 1.434 - |
(1.434) |
| - (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso | 146 - |
(154) |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento | 19.420 | 4.412 |
| Incremento / (decremento) netto disp. liq. Mezzi equivalenti | 7.198 | (6.613) |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio | 19.863 | 14.270 |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo | 27.060 | 7.657 |
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