Annual Report • Mar 8, 2019
Annual Report
Open in ViewerOpens in native device viewer
Viking Line Abp:s ordinarie bolagsstämma hålls torsdagen den 25 april 2019 klockan 12.00 på Alandica Kultur och Kongress, Strandgatan 33 i Mariehamn.
De aktieägare som vill delta i stämman skall anmäla sig till bolagets huvudkontor i Mariehamn senast tisdagen den 23 april 2019 klockan 12.00. Anmälan kan göras lper e-post, [email protected], lper telefon till bolagets sekretariat, +358 18 270 00, leller per brev till Viking Line Abp, Pb 166, AX-22101 Mariehamn.
Även aktieägare vars aktie inte överförts till värdeandelssystemet har rätt att delta i bolagsstämman om aktieägaren varit införd i bola gets aktieregister före den 12 mars 1999. I detta fall skall aktieägaren vid stämman visa upp sina aktiebrev eller annan utredning över att ägan -
derätten till aktierna inte införts på ett värdeandelskonto.
Mer information om bolagsstämman och aktuella bolagsstämmo -
handlingar publiceras på Vikingline.com.
Ovanstående ekonomiska rapporter ges ut på svenska och översätts till
finska och engelska.
Bokslutskommunikén, halvårsrapporten och verksamhetsöversikter na publiceras på Vikingline.com uppskattningsvis klockan 9.00 respek -
tive dag.
Årsberättelsen finns även tillgänglig på Viking Line Abp:s huvudkontor och kan beställas per telefon +358 18 277 67 eller per e-post
1
Information till aktieägarna . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
| Det här är vi 2 |
|---|
| Året i korthet 4 |
| VD:s översikt 6 |
| Affärsidé 9 |
| Verksamhetsöversikt 10 |
| Hållbarhetsrapport 26 |
|---|
| Viking Line är för var och en 28 |
| Frakten viktig för handeln i |
| Östersjöområdet 30 |
| Ekonomiskt mervärde 32 |
| Restitution för bibehållen inhemsk |
| konkurrenskraft 34 |
| Personal 36 |
| Säkerhet 44 |
| Miljö 46 |
| Viking Lines miljöresa . 60 |
| Risker och möjligheter 63 |
| Bolagsstyrningsrapport | . 64 |
|---|---|
| Ersättningsförklaring | 71 |
| Styrelsens verksamhetsberättelse | 72 |
|---|---|
| Koncernens bokslut 79 | |
| Moderbolagets bokslut | . 103 |
| Underskrifter 112 | |
| Revisionsberättelse | 113 |
Kontaktuppgifter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
M/S Amorella Finsk flagg Åbo–Åland–Stockholm
M/S Viking Cinderella Svensk flagg Stockholm–Mariehamn
M/S Gabriella Finsk flagg Helsingfors–Mariehamn–Stockholm
M/S Viking Grace Finsk flagg Åbo–Åland–Stockholm
M/S Mariella Finsk flagg Helsingfors–Mariehamn–Stockholm
M/S Rosella Finsk flagg Mariehamn–Kapellskär
Estnisk flagg Helsingfors–Tallinn
Vi länkar samman länderna runt norra Östersjön genom att bedriva en hållbar och regelbunden färjetrafik för var och en. Våra tre grundtjänster är kryssningar, person- och frakttransporter. Vår unika kompetens att kombinera dessa tjänster skapar kund- och affärsnytta.
Viking Lines trafikområde omfattar Östersjön med Finland, Sverige och Baltikum som huvudmarknader.
Viking Line är Finlands största sjöarbetsgivare. Totalt sysselsätts över 40 olika yrkeskategorier på ett fartyg inom områden som drift, underhåll, butik, kök, hotell, underhållning, konferens, ordning och sjukvård.
Verksamhetsområden
Viking Lines verksamhet innefattar både passagerartrafik och frakttransporter.
Utöver detta erbjuder dotterbolaget Viking Line Buss Ab busstransporter med utgångspunkt från Åland.
Viking Lines trafikområde omfattar Östersjön med Finland, Sverige och Baltikum som huvudmarknader. Vi har försäljningskontor i Finland, Sverige, Estland och Tyskland. Koncernens huvudkontor ligger i Mariehamn.
Moderbolaget Viking Line Abp är noterat på NASDAQ Helsingfors sedan den 5 juli 1995. Aktiekapitalet uppgår till 1 816 429, 61 euro fördelat på 10 800 000 likvärdiga aktier som utgör en enda serie.
Koncernens huvudkontor, alla Viking Lines fartyg samt dotterbolaget Viking Line Buss Ab är miljöcertifierade enligt standarden ISO 14001:2015.
Den 3 september inleddes byggnadsarbetet av Viking Lines nya passagerarfartyg på det kinesiska varvet XSI. Under en traditionsenlig Steel Cutting-ceremoni skars de första stålbitarna ut.
Fartyget blir ett av världens mest klimatsmarta passagerarfartyg. Nybyggnadsprojektet har föregåtts av omfattande planerings- och utvecklingsarbete med syftet att skapa ett fartyg som representerar en helt ny och unik fartygsgeneration. I arbetet har man engagerat ett flertal finländska och andra europeiska leverantörer. Fartyget inleder sin trafik år 2021 på linjen Åbo–Mariehamn–Stockholm.
Viking Lines förnyade stamkundsprogram Viking Line Club lanserades i februari 2017, då medlemmarna kunde börja samla bonuspoäng (Båtar) för sina resebokningar och ombordinköp. Från och med den 7 februari 2018 kunde medlemmarna använda Båtarna som betalningsmedel vid samtliga förhandsbokningar av både resor och ombordtjänster.
I april 2018 började Viking Grace som det första passagerarfartyget i världen utnyttja vindkraft med hjälp av ett mekaniskt rotorsegel. Avsikten är att testa om det går att ytterligare minska fartygets energiförbrukning och utsläpp av avgaser.
Under våren 2018 genomfördes en förändring av organisationsstrukturen med målet att öka fokus på resultat och kommersiella frågeställningar och samtidigt förenkla arbetssätt. För varje fartyg utnämndes en kommersiellt ansvarig fartygschef som rapporterar direkt till VD.
63 000 BRT, 218 meter, 2 800 passagerare, 1 500 längdmeter frakt, 922 hytter, Isklass 1 A Super
Sedan vår trafik inleddes har 227 miljoner passagerare valt att åka med våra fartyg, 22 miljoner bilar rullat över bildäcksramperna och över 4 miljoner fraktenheter bidragit till att upprätthålla infrastrukturen mellan de tre länder vi trafikerar.
Genom fortsatta satsningar i verksamheten ska vi bibehålla vår starka position på vårt trafikområde. Med en starkare digital närvaro och ett accelererat arbete i att tillfredsställa kundernas förväntningar ska vi utveckla vår verksamhet. Vi har även en betydelsefull roll i att utveckla det hållbara resandet – ett område där vi redan i flera års tid legat i framkant gällande nya tekniska innovationer.
Som ett åländskt rederi lever vi av havet och att främja dess välmående är viktigt för oss. Vi vill vara föregångare när det gäller att utnyttja nya lösningar som minskar miljöbelastningen.
Utvecklingsarbetet gäller även vår organisation. I april togs en ny organisationsmodell fram. Målsättningen är att skapa ett tydligare ägarskap av resultatet och stärka det kommersiella fokuset.
Samtliga fartyg är i fokus i denna process och sju fartygschefer har utnämnts. Ledningsgruppen fastställer tillsammans med mig koncernens övergripande mål, som sedan fartygscheferna med sina fartygsledningsgrupper verkställer, med stöd av supportfunktionerna i land. Det är viktigt att vi tillsammans gör allt för att sporra och stöda affärsverksamheten samt att vi i sann Viking-anda ger glad och god service åt våra kunder.
Geografiskt är vi utspridda med verksamhet i Finland, på Åland, i Sverige, Estland och Tyskland. Vi har medarbetare som jobbar ombord och i land. Under 2018 var vi närmare 3 000 heltidsanställda inklusive Viking XPRS besättning. Att jobba på olika orter och på olika fartyg är en utmaning, men ger också möjligheter. Vi har en stark företagskultur och anser att människor med olika erfarenheter och perspektiv är avgörande för långsiktig affärsmässig framgång. Det är människorna som är nyckeln till framgång och allas insats räknas. Målen för omsättning, lönsamhet och tillväxt kan endast uppnås om kunniga människor är motiverade att uppnå dem.
Helårsresultatet för 2018 utföll i nivå med resultatet för verksamhetsåret 2017. Under året har kostnadsutvecklingen hållits på en tillfredställande nivå trots en ökad kostnad för bunker. Under början av hösten steg bunkerpriset till en nivå som försämrade rörelseresultatet för helåret i jämförelse med år 2017. Mot slutet vände prisnivån till det bättre, vilket utnyttjades för att säkra stora delar av bunkerkostnaden för 2019 genom fastprisavtal.
Vi ser fortsättningsvis utmaningar gällande införtjäningen. Delvis belastades vi under året av den försvagade svenska kronan, men även av svagare passagerarvolymer än planerat. Under kommande år skall fokus ligga på ökad införtjäning och ett förbättrat försäljningsbidrag. För att klara av de fortsatta stora utmaningar vi står inför har vi valt specifika fokusområden som vi kommer att sätta extra resurser på för att förbättra resultatet.
Under året stärktes vårt digitala förändringsarbete när vårt stamkundsprogram Viking Line Club nådde en ny nivå. I ett års tid har medlemmarna kunnat samla bonuspoäng,
det vill säga Båtar. Från och med februari kunde dessa utnyttjas som betalningsmedel för alla förhandsbokningar för såväl resor som bilplatser, restaurang- och spabokningar. Vi är glada över att kunna erbjuda våra trogna kunder denna möjlighet.
I april 2018 fick Viking Grace luft under vingarna med ett nytt rotorsegel. Fartyget är det första hybridfartyget som utnyttjar både vind för propulsion med hjälp av ett segel och LNG, flytande naturgas, som bränsle. Med hjälp av rotorseglet kan koldioxidutsläppen och bränsleförbrukningen minska. Det mediala intresset för rotorseglet har varit stort, i synnerhet internationellt. Effekten av seglet ska utvärderas efter ett år i bruk. Intentionen är att installera två segel på vårt nya fartyg.
Under året reste 6,4 miljoner passagerare med oss. Högsäsongens volymer är helt avgörande för vårt resultat och juli är traditionellt den månad då trafiken är som intensivast. Viking Lines passagerarvolym för samtliga rutter uppgick i juli till 951 005 passagerare. Antalet är bättre än under rekordåret 2015 med motsvarande kapacitet. Mariella och Gabriella som trafikerar mellan Helsingfors och Stockholm gjorde även i sommar dagsturer till Tallinn. Bägge fartygs kapacitetsutnyttjande ökade märkbart tack vare dessa extra turer. första gruppen anställda till Kina för att delta i byggnadsarbetet. Det är både spännande och stimulerande att följa arbetet med att bygga det nya fartyget. Jag vill rikta ett varmt tack till all vår personal för ett gott arbete under det gångna året. Jag vill även tacka våra kunder och samarbetspartners för visat förtroende under 2018.
Den 3 september inleddes byggnadsarbetet av Viking Lines nya passagerarfartyg på det kinesiska varvet XSI. Under en traditionsenlig Steel Cutting-ceremoni skars de första stålbitarna ut. Det nya fartyget är till sin storlek större än miljöpionjären Viking Grace, men beräknas förbruka cirka tio procent mindre bränsle. Optimering av energi och miljöanpassade lösningar har legat i fokus under hela projektet och fartyget kommer att bli ett av världens mest energieffektiva fartyg.
Nybyggnadsprojektet har föregåtts av omfattande planerings- och utvecklingsarbete med syfte att skapa ett fartyg som representerar en helt ny och unik fartygsgeneration. I arbetet har man engagerat ett flertal finländska och andra europeiska leverantörer. Fartyget inleder sin trafik år 2021 på linjen Åbo–Mariehamn–Stockholm. I augusti flyttade den
Jan Hanses Verkställande direktör
9
Vi länkar samman länderna runt norra Östersjön genom att bedriva en hållbar och regelbunden färjetrafik för var och en. Våra tre grundtjäns ter är kryssningar, person- och frakttransporter. Vår unika kompetens att kombinera dessa tjänster skapar kund- och affärsnytta.
Vi är det ledande varumärket inom vårt trafikområde och det prefere rade valet för alla som söker transporter och upplevelser. Vi skall bibe hålla och vidareutveckla vår position som ett lönsamt företag.
Viking Line är för var och en. Våra kunder är vår främsta prioritet och vi strävar efter att överträffa deras förväntningar, särskilt avseende
Vi respekterar våra medarbetare och värdesätter initiativ, innova tion, samarbete, öppenhet, ärlighet, lojalitet samt ansvarstagande.
Våra fartyg är trygga och välskötta. Vår verksamhet bedrivs i en lighet med gällande miljönormer och lagstiftning. Vi strävar till att
Vi erbjuder marknadens mesta värde för pengarna genom god
Våra selektiva kvalitetsfaktorer är vänligt bemötande, helt och rent,
-
Vi skall ha moderna distributions- och försäljningssystem.
Vi motiverar och utbildar vår personal för att uppnå förbättrad
Vi optimerar kontinuerligt energiförbrukningen inom hela verksam -
Syftet med den nya organisationen är att möjliggöra ett snabbare beslutsfattande och i högre grad utnyttja kunskapen hos de medarbetare som arbetar närmast kunden. Deras uppdrag är att tillsammans med fartygsledningsgruppen optimera det ekonomiska resultatet för varje avgång. De stöds av marknads- och säljfunktionerna på respektive marknad samt av den operativa ledningsgruppen.
Samtidigt omorganiserades marknadsavdelningarna i både Sverige och Finland med ökat fokus på kundrelationer, lojalitetsprogram och webbutveckling. En aktiv kommunikation mellan fartygen och landorganisationerna är av stor betydelse, där produktcheferna fungerar som en länk dem emellan och rapporterar åt båda håll.
Genom organisationsförändringen kommer Viking Line att bättre kunna ta tillvara respektive fartygs och linjers unika styrkor och möjligheter. I den nya och plattare organisationen ligger fokus såväl på kostnader och effektivisering, som på engagemang och laginsatser. Genom att utnyttja frontlinjens kunskaper och förmåga att arbeta självständigt kan vi se fram emot nya idéer från alla dem som har direktkontakt med kunden. Målet är att alla, på alla nivåer ska känna sig delaktiga och inspireras till kreativitet och nya idéer.
Viking Line investerar också i en omfattande ledarskapsutbildning för de som arbetar nära kunden. Under 2018 genomfördes en ledarskapsutbildning för 150 förmän ombord på Amorella och Viking Grace. Motsvarande utbildningsprogram planeras för de övriga fartygen. Under våren 2019 står Gabriella och Mariella på tur.
För femte gången på sju år belönades Viking Line i april 2018 med priset Service Score i kategorin Transporter till sjöss. Det innebär att Viking Line är överlägset bäst på Östersjön när det gäller service. Trenden är att Viking Lines kunder blir allt nöjdare för varje år. Vår Net Promotor Score (NPS), som mäter benägenheten att rekommendera Viking Line hos de kunder som har rest med oss, visar att kundnöjdheten ökar kontinuerligt.
Viking Line trafikerade med sju fartyg under sommaren 2018. Det fina vädret lockade många till sjöss och den hårda priskonkurrensen gagnade kunderna. I juli uppgick antalet passagerare till 951 005 för samtliga fartyg, vilket är bättre än rekordåret 2015 och en ökning med mer än 4 % jämfört med juli 2017 med motsvarande kapacitet. I juli 2017 översteg antalet passagerare en miljon tack vare utökad kapacitet på Helsingfors–Tallinn med katamaranen Viking FSTR.
Viking Line har länge gått i bräschen för miljöutvecklingen i Östersjön. 2013 kom flaggskeppet Viking Grace, världens första LNG-drivna passagerarfartyg i sin storleksklass. Nu byggs ett nytt klimatsmart fartyg som ytterligare ska minska miljöpåverkan i Östersjön som beräknas komma i trafik 2021. Sjöfartens motsvarighet till det första spadtaget, "Cutting of Steel", ägde rum på varvet i Xiamen i Kina den 3 september 2018.
Som det första passagerarfartyget i världen testar Viking Grace, som en del av Viking Lines långsiktiga miljöarbete, vindkraft med hjälp av ett mekaniskt rotorsegel. Avsikten är att testa om det går att ytterligare minska fartygets energiförbrukning och utsläpp av avgaser. Tekniken har utvecklats av finländska cleantech-företaget Norsepower.
Sedan 2017 har Viking Line ett långsiktigt samarbete med Svenska Kocklandslaget och Svenska Juniorkocklandslaget. En exklusiv avsmakningsmeny på Viking Cinderella i september nominerades till tidningen Travel News' Wilhelmina Skogh-pris.
I september 2018 inleddes ett nytt samarbete med Årets Kock och Årets Servitör i Finland där Viking Line går in som huvudsamarbetspartner de närmaste tre åren. De finska vinnarna kommer bland annat att bidra med specialframtagna menyer och dryckesrekommendationer för Viking Lines resenärer.
2017 lanserades möjligheten för medlemmar i Viking Line Club att samla bonus på alla inköp hos Viking Line. Under 2018 kunde medlemmarna börja använda sin intjänade bonus, som vi kallar Båtar. Dessa kan användas som betalning för en ny resa med Viking Line. Som medlem får man tillgång till unika reseerbjudanden och erbjudanden ombord på våra fartyg.
| Antal passagerare | 2018 | 2017 |
|---|---|---|
| Åbo–Åland–Stockholm | 1 858 880 | 1 885 643 |
| Stockholm–Mariehamn | 895 120 | 890 689 |
| Helsingfors–Mariehamn–Stockholm | 969 307 | 1 036 559 |
| Finland/Sverige–Baltikum | 1 955 265 2 345 989 | |
| Mariehamn–Kapellskär | 732 965 | 722 269 |
| TOTALT | 6 411 537 | 6 881 149 |
Den 14 juni dukades en ny hälsosam barnbuffé upp med klassiska barnfavoriter med en twist, som utvecklats i samarbete med Svenska Juniorkocklandslaget.
Det gröna utbudet utökades med bland annat olika sorters sallader, sötpotatis och honungsrostade rotfrukter. Bland godsakerna återfanns också rättiksspiraler och coleslaw, bolognese med oxbringa, samt potatispuré med grönsaker. Juniorkockarna utvecklade också ett helt nytt julbord 2018 för Viking Lines minsta resenärer.
… i februari 2018 spelades tv-programmet Stil i sikte in på Viking Cinderella med Hollywood-stylisten Jonas Hallberg och Malin Gramer som programledare. Programmet sändes på TV3 under våren och sommaren.
... Viking Line har, tillsammans med det franska champagnehuset Piper-Heidsieck och den finländska champagneexperten Essi Avellan, utvecklat champagnen Essentiel by Essi for Viking Line, som finns till försäljning exklusivt ombord på Viking Lines fartyg från och med oktober 2018…
I april 2018 infördes en ny resultatdriven organisationsmodell för att effektivisera och optimera verksamheten. Viking Line arbetar aktivt för att utveckla en plattare organisation med stark koncentration av resultatansvar, resurser och mandat att leda verksamheten nära kunden. Därför är det nu våra sju fartygschefer och deras team ombord som har det kommersiella ansvaret för det egna fartyget.
Amorella och Viking Grace som trafikerar linjen Åbo–Mariehamn–Stockholm uppgraderades under dockningarna i januari och februari. Utmaningen på rutten är de stora variationerna i kundunderlag och köpbeteende mellan säsongerna på året och mellan veckans olika dagar.
Det har varit ett bra år för Viking Grace trots att konkurrensen blivit betydligt hårdare. I februari 2018 passerades 6-miljonersstrecket och i december hade antalet passagerare som rest med Viking Grace sedan starten 2013 passerat 7 miljoner.
Vissa konceptjusteringar görs löpande för att svara mot kundernas önskemål. Den 21 januari 2018 återgick Viking Grace i trafik efter dockning, med förnyade butikslokaler och mer plats för modeprodukter, vin och champagne. Även Champagne- och vinsortimentet uppgraderades och butiken ombord kan nu glädja sig åt att kunna erbjuda omkring 300 olika whiskysorter.
Fashion-avdelningen genomgick den största förändringen, från att ha varit ett begränsat utrymme till en rymlig, modern och tydlig butiksmiljö. Samtidigt gjordes mindre uppdateringar av restaurangerna, bland annat i Oscar à la Carte och The Buffets barnbord.
I samband med Amorellas dockning renoverades ett antal innerhytter som passar bra för barnfamiljer. Tidigare hade hytterna fyra Pullmankojer. Nu fick de istället en dubbelsäng, TV och en bädd för barn under 12 år.
Amorellas Tapas & Wine gjordes om till caféet Coffee & Wine med fantastisk vy över skärgården. Dagtid erbjuds prima caféprodukter, som specialkaffe och delikatesser bakade på plats. På eftermiddagen kan resenärerna njuta av Afternoon Tea och på kvällarna förvandlas caféet till en vinbar. I samband med dockningen fräschades också Amorellas konferensavdelning upp med nya ytor på väggar och tak. Bufférestaurangen fick också nya ytor, nytt golv och entrén byggdes om.
Under 2018 genomfördes en ledarskapsutbildning för 150 förmän ombord på Amorella och Viking Grace med målet att ge ännu bättre service, stärka medarbetarnas motivation och höja försäljningen. Alla nyanställda på Viking Grace och Amorella får också genomgå en serviceutbildning om hur man ska bemöta gäster och skapa trivsel på jobbet.
De olika kundsegmenten på linjen kräver stor lyhördhet. Utmaningen är att få det att fungera för alla – för ruttresenärer i alla riktningar, veckopendlare och inte minst för kryssningsresenärerna.
Förutom de traditionellt viktiga kunderna barnfamiljer och ruttresenärer, blir konferensgrupperna ett allt viktigare segment. Beläggningen är bra och man planerar att utveckla konferenskonceptet ytterligare. En produktgrupp med representanter från båda fartyg och de olika marknadsenheterna ventilerar gemensamt aktuella frågeställningar för linjen.
De populära dagsresorna, så kallade Picknick-resor, är också ett viktigt koncept där Viking Grace och Amorella trots hård konkurrens är marknadsledande. Picknick-resorna utgår vid morgonavgångarna från hamnarna i Åbo och Stockholm med fartygsbyte i Mariehamn inför returen till starthamnen.
Sedan den 12 april är Viking Grace det första passagerarfartyget i världen som testar vindkraft med hjälp av ett mekaniskt rotorsegel. Testet kan ses som en del av Viking Lines långsiktiga miljöarbete och avsikten är att undersöka om det med hjälp av denna teknik går att ytterligare minska energiförbrukningen och därmed också utsläppen. Tekniken har utvecklats av det finländska cleantech-företaget Norsepower och resultatet av testverksamheten utvärderas fortlöpande.
Amorella ersatte Rosella på linjen Åbo–Åland–Stockholm den 14 oktober 1988 och har troget trafikerat denna linje sedan dess. Fartyget byggdes på varvet Brodosplit Shipbuilding Industry i Split i nuvarande Kroatien. Gudmor till fartyget är Kirsti Lundqvist, hustru till styrelseordförande Ben Lundqvist. 26 miljoner resenärer har hunnit resa med Amorella sedan trafikstarten.
Viking Grace dockning 7–21.1.2018 Amorella dockning 22.1–4.2.2018 Gabriella som ersättare på linjen Åbo–Åland–Stockholm 8.1–3.2.2018 Viking Grace servicedagar 9–12.4.2018, 17–20.9.2018 Amorella servicedagar 17–20.9.2018
Den 3 september inleddes byggnadsarbetet av vårt nya passagerarfartyg på varvet XSI i Xiamen, Kina.
Under en traditionsenlig Steel Cuttingceremoni skars de första stålbitarna ut. Ceremonin var ståtlig och välorganiserad med kulturella inslag.
Fartyget inleder sin trafik 2021 på linjen Åbo–Mariehamn– Stockholm.
I en tävling på Amorella fick familjer fria händer att tillsammans planera det nya fartyget och komma med nedskrivna eller tecknade idéer och förslag. Tävlingen blev mycket uppskattad och Viking Line fick in många fina teckningar, nyskapande idéer och intressanta namnförslag. Alla familjer som deltog fick ett pris och några fick dessutom ett särskilt hedersomnämnande.
Viking XPRS går mellan Helsingfors och Tallinn varje dag året om, med undantag för ett dygn under julen. Linjen är den mest konkurrensutsatta i branschen. Ruttresandet både med och utan bil ökar år efter år. Dagskryssningarna var fortsatt populära under 2018.
Många resenärer åker mellan Helsingfors och Tallinn för att jobba, studera, besöka frisör eller tandläkare, shoppa kläder och möbler eller lämna in bilen på service. Flera reser också för att se någon speciell artist ombord. Den största kundgruppen på linjen är finländare. Många börjar sina sparesor till Estland ombord på Viking XPRS. Ett stort antal ester reser för att jobba i Finland, medan andra tar Viking XPRS för att shoppa eller besöka Borgbackens nöjespark i Helsingfors med familjen. Även utländska turister, som besöker Helsingfors eller Tallinn, gör en dagskryssning över Finska viken för att få se ännu en stad.
Under högsäsongen gjorde Gabriella och Mariella likt föregående år en extra dagstur mellan Helsingfors och Tallinn istället för att ligga i Helsingfors över dagen. Antalet passagerare på Gabriella och Mariella ökade avsevärt jämfört med året innan. I juli 2018 hade linjen totalt 317 910 passagerare. Under perioden 10 april–16 oktober 2017 förstärktes kapaciteten på linjen med katamaranen Viking FSTR. Den totala passagerarvolymen på linjen 2018 var därför lägre än 2017.
Den 12 februari 2018 ändrades grundturlistan för Viking XPRS efter önskemål från kunderna, så att avgångarna tidigarelades en timme och samma tidtabell gäller alla dagar i veckan. Tack vare detta kommer de som gör en dagskryssning till Tallinn hem till Helsingfors en timme tidigare, men har fortfarande lika gott om tid i Tallinn. Justeringen av tidtabellen innebar dessutom att det blev möjligt att göra hela dagskryssningar även på söndagar.
Under våren 2018 genomfördes en intern serviceutbildning för personalen och reguljära transferbussar sattes in till Viking XPRS avgångar med sex olika rutter till Helsingfors och hamnen. Viking Line erbjuder även sina resenärer reguljära bussförbindelser från olika städer direkt till Helsingfors hamn och tillbaka.
Helsingfors
Tallinn
Viking XPRS Byggd 2008, BRT 35 918, längd 185,0 m, isklass 1 A Super, 2 500 passagerare, 220 personbilar 736 bäddar, estnisk flagg
Gabriella och Mariella extra turer Helsingfors–Tallinn 16.6–12.8.2018
Destinationsaktiviteter lockar fler och fler och blir allt viktigare för varje år. Ett bra exempel 2018 var när Guns N' Roses spelade i Tallinn den 16 juli. Tusentals finländare åkte med Viking Line till Tallinn för att se dem.
Viking Line erbjuder övernattningar på 25 hotell i Tallinn och 13 hotell på andra orter i Estland. Vi har ökat antalet destinationsaktiviteter som säljs direkt via bokningssystemet. Nyheter under året var bland annat Monet2Klimt multimediautställning och restaurangen Finlandia Caviar, där skräddarsydda ostron- och kaviarskolningar kan ordnas enligt gruppernas önskemål.
Temakryssningar och specialkryssningar, särskilt under veckosluten, har varit mycket uppskattade. Finska stjärnartister, dansband, bingo, skönhet och välmående lockade många under 2018.
Paula Koivuniemi (gudmor till Viking XPRS) Eino Grön Muska Marion Rung Virve Vicky Rosti Jonne Aaron
Viking Line satsar kontinuerligt på att modernisera fartygen och detta brukar ge positiv respons i våra kundundersökningar. Ofta brukar större arbeten göras i samband med fartygens dockningar. I april 2018 dockades Gabriella i två veckor och var åter i trafik den 29 april. Den här gången låg fokus på restaurangkoncepten, Travel Spa-avdelningen och vissa hytter.
Gabriellas Food Garden gjordes om till nya restaurangen À la carte & Seafood Bar, med läckra skaldjursrätter och en dessertvagn där gästerna själva väljer bland desserter och ostar. Restaurang Bistrotek i arkaden gjordes om till en Pop up-restaurang med varierande teman. Första temat var mexikanskt. Det var ett populärt lunchalternativ på både den ordinarie rutten och Tallinn-rutten.
På Gabriella moderniserades bastu- och poolavdelningen. I Travel Spa byggdes bastu, omklädningsrum och pooler om och avdelningen fick ytterligare ett behandlingsrum, vilket innebar ett fördubblat utbud av de populära behandlingarna. En uppskattad nyhet var de doftande upplevelseduscharna.
Flera av hytterna på Gabriella uppgraderades också och fick ny interiör. 64 standardhytter fick en fräschare framtoning och försågs med TV. Det resulterade i mycket bra beläggning i dessa. De allmänna toaletterna renoverades och konferensavdelningens aula fick en ansiktslyftning.
Under Gabriellas dockning byggdes sponsonen, akterskeppets skrovparti, om för att reducera svallvågorna, vilket minskade framdrivningens bränsleförbrukning med 11,5 % jämfört med motsvarande period under år 2017.
Istället för att ligga kvar i Helsingfors under dagen gick Gabriella och Mariella även 2018 in och förstärkte trafiken på Helsingfors–Tallinn under sommaren med en extra dagstur. Turen tar bara två och en halv timme i vardera riktningen. Under juli hade Gabriella och Mariella tillsammans 100 967 resenärer på dessa dagsturer, en ökning med närmare 25 000 passagerare för samma fartyg jämfört med samma period 2017. I det fina sommarvädret slog Mariellas sommarkiosk på däck nya rekord.
Den största kundgruppen är kryssningsgäster från Finland. En målsättning är att bredda kundunderlaget och locka kunder från andra delar av världen. I dagsläget kan man se en ökning från Asien. Även i Sverige finns potential för tillväxt.
Det unika med rutten är att trafiken går mellan två huvudstäder, från huvudstadskärna till huvudstadskärna. Viking Line erbjuder upplevelser via samarbetspartners när det gäller till exempel transporter, teatrar, muséer och utfärder i både Helsingfors och Stockholm. Online-bokningarna för resor och måltider ökade under 2018.
Under året fokuserade fartygen på praktisk implementering av den nya organisationen, där delaktighet är ett nyckelord. Även den kommersiella verksamheten har stått i fokus. Sortimentet i taxfreebutiken testades och förändrades kontinuerligt med nya placeringar i varuhyllorna, för att bättre tilltala kunder av flera olika nationaliteter. Exempelvis utökades sortimentet vad gäller souvenirer för att möta efterfrågan från våra asiatiska kunder.
På Mariella skedde utvecklingsarbetet i taxfreebutiken
i samarbete med såväl personal som inhyrda experter. Flexibilitet är nyckelordet för att nå nya framgångar och alla medarbetare har hela tiden varit engagerade i utvecklingsarbetet.
Mariella började också praktisera arbetsrotation för att kunna vara där kunderna befinner sig vid olika tillfällen. Man rycker in där det behövs, vilket har påverkat effektiviteten positivt. Det började med restaurangpersonalen och kommer att utvecklas efterhand. För många medarbetare som jobbat länge på Mariella har det varit en positiv och motiverande utveckling.
En höjdpunkt på linjen 2018 blev Mariellas Retrokryssning i 90-talsanda. Det var främst 30–40-åringarna som strömmade till och gjorde att kryssningen snabbt blev fullbokad. Under hösten fick båda fartyg en helt ny show – Euroboat; en populär schlagerafton à la Melodifestivalen med en engagerad publik som fick rösta.
Gabriella och Mariella går som parhästar på linjen Helsingfors–Mariehamn–Stockholm och erbjuder resenärerna en kryssning med två nätter ombord. Det unika med rutten är att fartygen går mellan två huvudstäder, från huvudstadskärna till huvudstadskärna. Under sommaren gjorde båda fartyg liksom tidigare år en dagstur mellan Helsingfors och Tallinn istället för att ligga i Helsingfors under dagen.
Viking Cinderella är ett renodlat kryssningsfartyg, där den personliga servicen, maten, nöjesutbudet och shoppingen står i fokus för våra kunders upplevelse. 2018 slog vi rekord när det gäller kundnöjdhet. Aldrig tidigare har vi fått så höga värden i våra kundundersökningar när det gäller personal, mat och underhållning.
I september startade ett projekt på Viking Cinderella med målet att utveckla produkten ombord och generera ännu nöjdare kunder. Nyckelpersoner i projektet är våra medarbetare i frontlinjen. Deras kunskaper tas nu tillvara systematiskt. Det är de som vet vad kunderna saknar, vad de frågar efter och hur de tycker att vi ska utveckla våra erbjudanden. Alla ombord på Viking Cinderella deltar aktivt i projektet och kommer med goda idéer som sedan utvärderas och implementeras. En projektledare har tillsatts för att på basen av nya kunskaper utveckla produkter som intresserar kunderna.
Under en lång period har Viking Cinderella utvecklat egna och exklusiva tema- och specialkryssningar för att locka finsmakare. Den uppskattade Champagne & Vinmässan i september lockar allt fler kunder som är intresserade av exklusiva kvalitetsviner. År 2018 slogs rekord både när det gäller antalet besökare och försäljning, en bekräftelse på att vi är
kunniga på dryckesevent på Viking Cinderella.
Även intresset för högkvalitativ whisky har ökat drastiskt. Ryktet om Cinderella Whisky Fair i januari har spritts långt utanför Skandinaviens gränser. Den rankas som en av de bästa flytande mässor i världen. Som ett bevis på detta tilldelades Viking Cinderella priset Ferry/Cruise Line Drinks Retailer of the Year 2018 på Drinks International Travel Retail Awards 2018 i Cannes för Cinderella Whisky Fair.
De hytter på Viking Cinderella som uppgraderades 2017 uppskattas av gästerna. Under 2018 började vi erbjuda tillval till vissa hytter inom olika kategorier. Bättre sovkomfort med tjockare madrasser, hytt nära hissen, hytt med högt läge och hytter nära varandra för större sällskap var några av de nya tillvalen.
Den goda maten är Viking Cinderellas signum. I samarbete
med Svenska Kocklandslaget serverades fredagar och lördagar under hösten en ny och exklusiv avsmakningsmeny med personlig service. Menyn är en imageskapande nischprodukt som lyfter hela vårt matkoncept, samtidigt som den ger våra egna kockar chansen att nå högre nivåer. Responsen från middagsgästerna var fantastisk.
I samarbete med Svenska Kocklandslaget har vi också byggt upp en ny buffélinje med bara vegetarisk och vegansk mat. Den dukas upp i restaurangen The Buffet. Även det övriga bufféutbudet har komponerats i samarbete med kocklandslaget.
Viking Cinderellas återkommande event håller generellt hög klass och vi strävar kontinuerligt efter en höjning av standarden. Ett av de mest populära arrangemangen är Dansbandsveckan som genomförs i samarbete med Svenska
Dansbandsveckan i Malung. Då samlas Skandinaviens bästa dansband och gästerna har flera dansgolv att välja mellan.
Även utvecklandet av Cinderellas nöjesvecka, med olika temaavgångar varje kväll i veckan för att passa olika smakriktningar, är ett ständigt pågående projekt. Under våren underhöll bland annat ett antal discjockeys och under hösten testades nya artister.
Under 2018 fortsatte vi trygghetsarbetet på Viking Cinderella genom projektet Nollvisionen, som sätter fokus på den sociala trygghet och säkerhet vi vill att gästerna ska känna ombord. Vi har nolltolerans mot narkotika och alla typer av brott – från stölder och bråk till ofredanden och sexuella trakasserier. Nollvisionen förstärks genom broschyren med samma namn som nu finns i alla hytter ombord.
Trafikavvikelser 2018 Viking Cinderella ur ordinarie trafik 11–19.6.2018
Den 22 januari 2018 återvände en uppfräschad Rosella till ordinarie trafik efter dockning i Tallinn. Under dockningen uppgraderades bland annat baren, taxfreebutiken och restaurangerna. I juli reste 138 237 passagerare med Rosella. Det är "all time high" med 1 126 passagerare fler än det tidigare rekordåret 2017.
Med Rosella åker kryssningsresenärer som vill ha en trevlig dag på sjön och ruttpassagerare som med eller utan bil färdas reguljärt mellan Åland och Sverige.
Under dockningen fick baren nytt utseende och bytte namn till Bar Voyage. Den nya bardisken gjorde atmosfären öppnare och trevligare och det blev enklare att ge snabbare service till gästerna. Taket gjordes ljusare och luftigare och belysningen byttes ut till energibesparande LED-lampor.
Restaurang The Buffet fick nya bord i fören och mattan byttes ut. Barnen fick ett eget buffébord, där både kalla och varma rätter serveras. Ingången till à la carte restaurangen La Rose fick också en ansiktslyftning.
I hyttavdelningarna på däck 4 byttes gångmattor, tak och belysning ut i korridorerna. Ytterhytterna fick ny belysning
och möblerna kläddes om. Uppfräschningen av hytterna fortsatte även efter dockningen. Rosella fick dessutom en helt ny fashionavdelning i taxfreebutiken, med tydligare exponering av herr- och damkläder.
Från början av 2018 är Rosella ansluten nattetid till elnätet iland i Mariehamn. Projektet att förse Rosella med landström är i linje med Viking Lines och Mariehamns stads långsiktiga hållbarhetsarbete, där ett av fokusområdena är att minska klimatutsläppen. Med landström minskar avgasutsläpp och buller när fartyget ligger i hamn. Sedan tidigare har Gabriella och Mariella elförsörjning från land när de ligger vid kaj över dagen i Helsingfors och Stockholm.
Rosella går två eller tre gånger dagligen tur och retur Mariehamn–Kapellskär. Varje dag har sitt eget underhållningstema
Trafikavvikelser 2018 Rosella dockning 8.1–21.1.2018
Ombord har Svenska Kocklandslaget skapat en buffé med många gröna inslag som smakar extra gott till glittriga havsvyer. Där bjuds bland annat på grönkålssallad med äpple och hasselnötter, rödbetsoch havrebullar och rostade betor med honung och getost.
ombord. På måndagar under 2018 hölls populära Café Rosella med Ragnar Dahlberg och Ulf Elfving, som bjöd in spännande gäster till samtalssoffan. Tisdagar ägnades åt bingo och onsdagar åt karaoke. På torsdagar kunde publiken önska sina favoritlåtar från 50-, 60- och 70-talen under kryssningen Tio-i-topp – den levande jukeboxen. På fredagar och lördagar gästades Rosella av några av Sveriges populäraste dansband varvat med olika temakryssningar. Författarkryssningarna var mycket uppskattade. Bland andra gjorde Herman Lindqvist och Arne Dahl stor succé på höstkanten.
I september 2018 i samband med Skördefesten på Åland skapade våra egna kockar en skördefestmeny med åländska smaker i restaurang La Rose. Även rätterna i à la minute-serveringen i Seaside Café utgick från åländska råvaror.
Ur gästlistan på Café Rosella: Mark Levengood Jan Carlzon Bosse "Bildoktorn" Andersson Jan Eliasson Ernst Kirchsteiger
Sjötransporterna har stor betydelse för varuflödena mellan Finland, Sverige och Estland. Kärnan i Viking Line Cargos verksamhet är att tillgodose industrins och handelns behov av säkra, snabba och regelbundna lasttransporter och speditionstjänster. Våra kunder kommer i första hand från Finland, Sverige och Estland, men även från de andra baltiska länderna samt från Polen, Danmark, Norge och Ryssland.
Genom frakttransporterna kan Viking Line maximera användningen av fartygens bildäck under hela året, så att vi alltid utnyttjar så mycket som möjligt av vår kapacitet. Behovet av frakttransporter varierar under året och är som lägst under sommarsemesterperioden. Utrymmet på bildäck fördelas mellan passagerar- och fraktenheter så att både fraktkundernas och de bilburna passagerarnas behov tillfredsställs på bästa möjliga sätt.
Frakttrafiken Finland–Sverige har legat på en mycket stabil nivå under många år. Våra kunder vill ha regelbundna och pålitliga sjötransporter året runt, med kända rutter och utan större förändringar i tidtabeller och kapacitet. 2018 gjordes en ändring i tidtabellen Helsingfors–Tallinn enligt kundernas önskemål, vilket föll väl ut. Volymutvecklingen på fraktmarknaden har varit positiv, men på grund av den begränsande fraktkapaciteten och ökad efterfrågan på bildäckskapacitet från passagerarsidan, har Viking Line Cargo inte helt kunnat dra nytta av marknadstillväxten. Transportvolymen påverkas av fartygens dockningar och servicedagar, men också av efterfrågan i sådana branscher som använder sjötransport för frakt.
Hög kvalitet, god service, pålitlighet och kontinuitet är våra viktigaste konkurrensfördelar på den mycket konkurrensutsatta fraktmarknaden på Östersjön. För Viking Line Cargo är det också viktigt att kunna reagera i en snabbt föränderlig verksamhetsmiljö, där digitalisering och hållbar utveckling är värdefulla konkurrensfördelar.
Vi arbetar aktivt för en bra dialog med våra kunder. Regelbundna marknadsundersökningar ger oss redskap för att agera rätt. Genom dessa får vi konkret information om kvaliteten på det vi gör och på utvecklingsbehovet. År 2018 genomfördes en undersökning i Skandinavien, åren innan i Baltikum och Finland.
Ett resultat av vår täta dialog med kunderna är e-bokningsportalen som lanserades 2017. Den togs väl emot och har infriat kundernas förväntningar. Vi kombinerar det digitaliserade bokningssystemet med den operativa bokningskontakten – för Viking Line Cargo är den personliga servicen fortfarande viktig.
Det gemensamma målet i Viking Line Cargo är att erbjuda våra fraktkunder den mest prisvärda produkten på marknaden genom hög kvalitet. Ett annat mål är att uppnå det högsta möjliga kapacitetsutnyttjandet på bildäck vid varje avgång.
Fraktorganisationen har cirka 20 anställda i Helsingfors, Åbo och Tallinn, vilka sköter försäljning, marknadsföring och fraktbokning. Många fler, vars insatser är av största vikt, är involverade i fraktprocessen, både iland och till sjöss. Ett exempel är de korta och krävande lastnings- och lossningstiderna i alla hamnar, där Viking Lines erfarna däcksbesättning under överstyrmannens ledning har kunskaperna som gör att lastningen och lossningen av fartyget kan skötas flexibelt och effektivt, på bästa möjliga sätt.
En fungerande intern kommunikation har avgörande betydelse för våra
framgångar. Det är ytterst viktigt att informationen mellan avdelningarna flyter smidigt. 2017 lanserades Yammer, en mer informell kommunikationskanal, där alla kan ta del av nyheter och händelser som gäller teamet, fraktmarknaden eller den egna arbetssituationen.
Under året transporterade Viking Line 128 549 lastenheter (127 668) och nådde därmed en marknadsandel på uppskattningsvis 17,8 % (18,7 %). I trafiken mellan Finland och Sverige minskade Viking Lines fraktvolymer med 0,7 % trots att den totala volymen ökade med 0,7 %. Marknadsandelen uppgick därmed till uppskattningsvis 28,0 % (29,0 %). I trafiken mellan Helsingfors och Tallinn ökade Viking Line sina fraktvolymer med 3,9 % och andelen av marknaden var 13,2 % (13,6 %).
Under 2018 förnyades bussflottan med den lilla lyxiga bussen Vivi. Vi bytte från diesel till det förnybara bränslet MY diesel och vi gjorde det enklare för kunderna att ladda sina busskort. Viking Line Buss blev också delägare i ett bolag som ska utveckla smarta energisystem.
Som vanligt trafikerade våra tre stadsbussar de ordinarie linjerna i Mariehamn och de nio landskapsbussarna gick i linjetrafik över Åland. Efterfrågan på konferensbussen Victoria var fortsättningsvis stor och under 2018 förnyades flottan med bussen Vivi, lika stilfull som Victoria men lite mindre, med 29 sittplatser. Vivi ger också en lyxig känsla med sin röda matta och gardiner designade av Korpi & Gordon. Båda bussar är populära och efterfrågas redan vid bokningen.
Under 2018 gjorde vi det också enklare för resenärerna att ladda sina busskort för Mariehamnstrafiken. Nu kan man ladda sitt 30-dagarskort eller kort för 20 resor online, på Vikinglinebuss.ax.
De internationella kryssningsanlöpen till Mariehamn fortsatte under 2018 och under sommaren tog staden emot 15 fartyg. Samtliga valde Viking Line Buss för sina rundturer, där deltagarna bestod av européer, amerikaner och asiater. Till 2019
väntas antalet kryssningsanlöp öka till 24.
Gruppresorna är fortsättningsvis populära och under hösten lockade bland annat musikalen Chess i Helsingfors. Viking Line Buss fortsätter också att utveckla långresorna till andra länder. I april gick en populär resa till Tallinn, Riga och Ösel. Den lockade cirka 40 deltagare. En annan resa gick till Italien i september med omkring 30 deltagare.
I oktober bytte Viking Line Buss bränsle från diesel till MY diesel, ett miljövänligare drivmedel som baserar sig på fossilfritt bränsle. Det reducerar koldioxidutsläppen med cirka 90 %.
Viking Line Buss gick också in som delägare i ett nystartat bolag som ska utveckla smarta energisystem. Företagets verksamhetsidé är att kommersialisera framtidens flexibla energisystemlösningar på den internationella marknaden. Dessa lösningar skall initialt demonstreras på Åland och ska samtidigt stödja Ålands väg mot ett fossilfritt energisystem.
Viking Line Buss Ab är ett helägt dotterbolag till Viking Line Abp.
Företaget äger 13 bussar.
Under 2018 var medelantalet anställda 24 personer.
FATTIGDOM INGEN De personer som var med och startade upp verksamheten var alla uppvuxna i skärgården och förstod att uppskatta den känsliga skärgårdsmiljön. Idag formar vi det samhälle som vi och våra barn och barnbarn ska leva i om 20, 50 eller kanske 100 år. Därför måste vi som arbetar med transporter på Östersjön ställa oss frågan hur vi önskar att havet och skärgården ska må i morgon och hur vi kan bidra till att förbättra förutsättningarna. Genom att aktivt ta del i forskning och testa energibesparande innovationer kan vi få redskap som hjälper oss att skapa miljöeffektiva alternativ för framtiden. I vårt hållbarhetsarbete strävar vi efter att höja ambitionen genom att vara aktiva i viktiga frågor inom miljö, kvalitet, hälsa, etisk handel och samhällsengagemang.
HÅLLBAR ENERGI Viking Line är idag en stor arbetsgivare med närmare 3 000 anställda. Många av våra anställda bor i skärgården, vilket stärker oss som aktör på Östersjön. Vår definition av ett hållbart samhällsbyggande är att det vi planerar och genomför ska vara i linje med våra etiska riktlinjer samt ansvarsfullt och långsiktigt utformat. Därigenom ska vi tillgodose miljömässiga, ekonomiska och sociala aspekter. Vår målsättning är att hållbarhetsperspektivet ska finnas med i allt vi gör, från hur vi bemöter våra kunder och varandra till hur vi minimerar belastningen på miljön i våra processer.
Hållbarhetsrapporten har godkänts av styrelsen för Viking Line Abp den 13 februari 2019. Viking Line inledde sin trafik mellan det finska fastlandet, Åland och Sverige för närmare 60 år sedan och sedan dess har världen förändrats. Inom ramen för vår verksamhet har ett drygt femtiotal fartyg passerat revy sedan trafikstarten och genom årens lopp har fartygens storlek, energieffektivitet och tjänsteutbud undergått en dramatisk utveckling.
FÖR ALLA JÄMSTÄLLDHET RENT VATTEN OCH SANITET FÖR ALLA GOD HÄLSA OCH HÅLLBAR INDUSTRI, INNOVATIONER OCH INFRASTRUKTUR MINSKAD OJÄMLIKHET HÅLLBARA STÄDER OCH SAMHÄLLEN HÅLLBAR KONSUMTION OCH PRODUKTION och där alla behandlas jämlikt. Viking Line främjar välmående, friskvård och personaltrivsel genom att uppmuntra och stöda meningsfulla fritidssysselsättningar.
EKOSYSTEM OCH BIOLOGISK MÅNGFALD FREDLIGA OCH INKLUDERANDE SAMHÄLLEN RESURSER GENOMFÖRANDE OCH GLOBALT PARTNERSKAP Vi släpper inte ut något avfallsvatten i havet, vi använder inga giftiga bottenfärger och vi arbetar för att fortsätta minska förbrukningen av vatten och kemikalier inom vår verksamhet.
FÖR ALLA JÄMSTÄLLDHET RENT VATTEN OCH SANITET FÖR ALLA GOD HÄLSA OCH Trivsel på arbetsplatsen och en hälsosam livsstil är grunden till god framgång i arbetet. Genom gott ledarskap skapas en öppen, kreativ, trygg och trivsam atmosfär där medarbetarnas arbetsinsatser uppmärksammas och erkänns
SAMHÄLLEN OCH GLOBALT PARTNERSKAP Fartygens avfallshantering har utvecklats i en riktning som förebygger uppkomsten av avfall och främjar återvinning och återanvändning av genererat avfall. För fartygen finns planer och scheman för avfallshantering. Glas, kartong,
FÖR ALLA ANSTÄNDIGA ARBETSVILLKOR OCH EKONOMISK TILLVÄXT EKOSYSTEM OCH BIOLOGISK MÅNGFALD BEKÄMPA KLIMAT- FÖRÄNDRINGARNA HAV OCH MARINA RESURSER GENOMFÖRANDE HÅLLBAR INDUSTRI, INNOVATIONER OCH INFRASTRUKTUR MINSKAD OJÄMLIKHET HÅLLBARA STÄDER OCH SAMHÄLLEN HÅLLBAR KONSUMTION OCH Vi är och fortsätter vara föregångare i tillämpning av ny miljöanpassad teknologi som minskar utsläpp. Vi vill fortsätta stöda och samarbeta med innovativa företag och forskare inom energiteknologi. HÅLLBAR INDUSTRI, INNOVATIONER OCH INFRASTRUKTUR MINSKAD OJÄMLIKHET HÅLLBARA STÄDER OCH SAMHÄLLEN HÅLLBAR BEKÄMPA KLIMAT- FÖRÄNDRINGARNA HAV OCH MARINA RESURSER GENOMFÖRANDE
FN:s generalförsamling antog den 25 september 2015 sjutton globala mål för en hållbar utveckling. 193 länder världen över har formulerat och antagit dessa. I vår verksamhet strävar vi efter att fatta ekonomiskt, socialt och miljömässigt hållbara beslut och av de globala målen har vi valt att sätta fokus på följande fyra områden:
papper, metall, aluminiumburkar, plast, flottyr, bio-, problem-, energi- och träavfall samt elektronik återvinns. All avfallsolja lämnas iland för återvinning. Konkreta åtgärder har vidtagits för att minska avfallsmängderna.
Viking Line påbörjade under 2017 ett arbete med att revidera de principer som styr koncernens inköps- och upphandlingsprocesser. Under 2018 har Viking Line färdigställt detta arbete.
Vår målsättning är att hållbarhetsperspektivet skall finnas med i allt vi gör och vi behöver fatta ekonomiskt, socialt och miljömässigt hållbara beslut. Vid inköp av produkter för försäljning eller förbrukning är det därför viktigt att förutom ekonomisk lönsamhet ta i beaktande de mänskliga rättigheterna samt den miljöpåverkan produkten har i samband med tillverkning, förbrukning och bortskaffning.
Under 2019 kommer de nya inköpsprinciperna att systematiskt implementeras i verksamheten. Principerna återspeglar tydligare våra värderingar, såsom miljö- och jämställdhetsengagemang. Denna insats ska ge oss bättre färdigheter att prioritera exempelvis miljöanpassade produkter och lösningar i våra upphandlingar.
Vi har under 2018 kompletterat våra verksamhetsprinciper med en policy mot mutor och bestickning. Policyn implementeras i vart och ett av Viking Lines koncernföretag och understöder därmed hela vår organisation bland annat inom upphandling, inköp och samverkan med myndigheter. Vi vill motarbeta all form av korruption och befrämja transparens i varje handling med våra intressenter.
Med hjälp av den nya policyn kan våra anställda vara säkra på att de agerar rätt i alla sammanhang. Under 2018 har vi inte haft några bekräftade incidenter gällande korruption eller mänskliga rättigheter.
På Viking Line har vi en gemensam inställning till service, där kunden alltid kommer i första rummet. Målet är att vi, med ett enhetligt, vänligt och inbjudande bemötande, internt och externt, över alla landgränser och yrkesroller, ska generera ännu nöjdare kunder som väljer att resa med Viking Line igen.
Den nya serviceplattformen One Service som introducera des 2016 blev startskottet för den interna kraftsamlingen för att höja den goda kundupplevelsen ännu ett steg. För Viking Line är det viktigt att alla anställda känner sig delaktiga i "det goda värdskapet", som är en gemensam värdegrund för hur vi ska bemöta varandra, våra kunder och våra partners. Tillsammans blir vi ännu starkare.
Vårt grundläggande uppdrag är att länka samman länderna runt norra Östersjön. Det gör vi genom en hållbar och regelbunden färjetrafik. Våra tre grundtjänster är kryssningar samt person - och frakt transporter.
Genom vår unika kompetens att kombinera de tre grundtjänsterna skapar Viking Line kund - och affärsnytta. Vi är ledande inom vårt trafikområde i norra Östersjön och vi erbjuder marknadens mesta värde för pengarna genom att leverera god kvalitet till ett förmånligt pris.
Tre viktiga punkter i vår värde grund och strategi:
l Kunderna är vår främsta priori tet. Vi strävar efter att överträffa deras förväntningar, särskilt när det gäller god service. Vänligt bemötande, helt och rent, god mat, bra underhållning och attraktiv shop ping är våra utvalda kvalitetsfaktorer.
l Vi värdesätter våra medarbetares initiativ, innovation, samarbete, öppenhet, ärlighet, lojalitet och ansvarstagande. Vi motiverar och utbildar vår personal för att uppnå förbätt rad kvalitet, servicenivå och produktivitet.
l Våra fartyg är trygga och välskötta. Vi strävar efter att kontinuerligt förbättra vårt miljö - och hållbarhetsarbete och vår verksamhet bedrivs i enlighet med gällande miljönormer och lagstiftning.
Sedan 2016 har vi i ännu högre grad haft fokus på det kund upplevda värdet, på aktiviteterna och det goda bemötandet ombord. Fartygsflottan uppdateras och förbättras kontinu erligt.
År 2017 genomfördes ett antal uppgraderingar. Bland
annat fick Viking Cinderella en utvidgad och ombyggd tax freebutik, många uppgraderade hytter och en ny bar och scen, Melody Coffee Bar Lounge. Med hårdare konkurrens och större transparens på marknaden har det blivit ännu viktigare att vara tydlig med varför man ska välja att resa med Viking Line och vilka mervärden vi levererar.
Under 2018 har utrymmen i Rosellas taxfreebutik, hytter och restauranger förnyats, vilket har synts som en positiv trend i våra kundundersökningar. Även i Amorellas hytter och Gabriellas restauranger kan man se en positiv förändring i kundnöjdheten efter uppgraderingar 2018.
Viking Line Clubs bonusprogram
intjänade bonuspoäng. Bonuspoängen kallar vi för Båtar. Båtarna registreras på kund numret när våra medlemmar bokar sin resa och när Clubkortet dras i kassan i butiker, barer och restau ranger ombord. Båtarna kan sedan användas som betalning för en ny resa med Viking Line.
Bonusprogrammet finns på två nivåer:
Viking Line Club och Viking Line Club Plus. Plusnivån innebär extra förmåner för våra mest trogna kunder. Med lemskapet är kostnadsfritt och som medlem får man också tillgång till unika reseerbjudanden och erbjudanden ombord på våra fartyg.
Nöjda och återkommande kunder är viktigt för Viking Line. Därför arbetar vi inte bara med att motsvara kundernas för väntningar utan också för att överträffa dem. Löpande över året genomförs en stor kundnöjdhetsundersökning bland resenärerna där frågeformuläret "Bästa Viking Kund" skickas ut per e -post ett par dagar efter resan. Svaren samman ställs och analyseras och ger värdefull input vid utveckling av både service - och produktutbud samt som underlag inför renovering och ombyggnad av fartygen.
Möjligheten att samla bonus på samt liga inköp hos Viking Line lanserades 2017. Under 2018 tog vi ett rejält steg framåt i utvecklingen av vår kund klubb, Viking Line Club. Då kunde medlemmarna börja använda sina kvalitetsstrategi
Vår framgång kommer även framöver att vara beroende av hur väl vi lyckas bibehålla och utveckla vår service. I kundundersökningen för 2018 får vi omdömet 9,05 2018 (8,99 år 2017), på en skala från 4 till 10, för vår service på samtliga fartyg, vilket innebär att vi uppnådde vår mål sättning att stiga över 9,0.
EU:s nya dataskyddsförordning GDPR (General Data Protection Regulation) trädde i kraft den 25 maj 2018. Förord ningen stärker integritetsskyddet för alla EU -medborgare bland annat genom att ställa striktare krav på hantering av per sonuppgifter.
Viking Line inledde redan under 2016 ett dataskyddsprojekt för att säkerställa att verksamheten uppfyller kraven i GDPR. Dataskydd har även införts som en stå ende punkt i organisationens fortsatta utveckling.
Viking Lines
innebär: Vänligt bemötande God mat Bra underhållning Hela och rena utrymmen ombord Attraktiv shopping Motiverad personal Kompetensutveckling
Viking Line Cargo agerar på en konkurrensutsatt och hårt reglerad fraktmarknad som styrs av stora inter nationella transportbolag. Våra viktigaste konkurrensfördelar är hög kvalitet, god service, pålitlighet och kontinuitet. Vi har en tät och nära dialog med våra kunder.
Sjötransporterna har en viktig roll för varuflödena mellan Finland, Sverige och Estland. Viking Line Cargo är en bety dande aktör när det gäller nordisk import och export. Med vår trafik möjliggör vi stora fraktflöden mellan Norden och Baltikum. Genom våra frakttransporter kan vi också maximera användningen av fartygens bildäck, så att vi alltid utnyttjar så mycket av vår kapacitet som möjligt. Det handlar om att fördela utrymmet mellan passagerar - och fraktenhe ter så att vi tillfredsställer våra kunder på bästa sätt.
Vår personal har en gedigen erfarenhet och ett stort branschkunnande. Vi arbetar aktivt för att hålla en god dia log med våra kunder. Våra regelbundna kundundersökningar ger oss konkret information om kvaliteten på vårt arbete och dess utvecklingsbehov.
EU har sedan 1980 -talet gjort stora investeringar för att ut veckla en hållbar transportinfrastruktur som knyter samman medlemsländerna. 2014 reviderade unionen sin politik för transportinfrastruktur med målet att överbrygga klyftorna mellan medlemsländernas transportnätverk.
Finland, Sverige och Estland ingår alla i EU:s så kallade transportkorridorer, som anses centrala i det transeuropeis ka transportnätverket. Sjöfarten har en avgörande betydelse för att knyta ihop transportinfrastrukturen mellan Norden, Baltikum och Centraleuropa.
EU förespråkar en hållbar och miljöanpassad framtid för sjöfarten som en del av den europeiska transportinfrastruk turen. Denna framtid förutsätter politisk medverkan även på nationell nivå.
Nationella politiska beslut påverkar såväl Viking Lines som hela den finska sjöfartens verksamhetsförutsättningar. Därför är det viktigt att Finland inte avviker från landets nuvarande tillämpning av den europeiska kommissionens riktlinjer. Med tanke på försörjningsberedskapen är det viktigt att Finland har en egen flotta.
Visste du att...
92 % av Finlands export och 78 % av importen sker med fartyg
Sjötransport är en viktig länk i de stora godsflödena mellan Norden och Baltikum. Viking Line Cargo erbjuder kunderna pålitlig utrikestrafik genom dagliga, regel bundna sjötransporter. Vårt mål är att uppnå ett högt kapacitetsutnyttjande på bildäck vid varje avgång.
Viking Lines verksamhet skapar ett ekonomiskt mervärde för koncernens intressenter i de länder och marknadsområden där vi verkar.
De viktigaste kassaflödena består av intäkter från våra kunder, inköp från varu- och tjänsteleverantörer, löner till personalen, betalningar till och från offentlig sektor samt dividender till aktieägare och finansieringskostnader till finansiärer.
Koncernens omsättning samt övriga intäkter uppgick år 2018 till 500,6 miljoner euro. Koncernens inköp från leverantörer uppgick till 308,5 miljoner euro och investeringarna uppgick till 15,9 miljoner euro, varav 4,3 miljoner euro avser förskottsbetalningar för fartyg under byggnad.
Viking Line sysselsatte i medeltal 2 671 personer. Till personalen betalades totalt 112,9 miljoner euro i nettolöner och pensionskostnader. Till den offentliga sektorn betalade Viking Line totalt 40,9 miljoner euro i form av offentliga hamnkostnader och fartygsavgifter, skatter på löner, sociala avgifter samt inkomstskatter. Koncernen erhöll statlig restitution om 34,4 miljoner euro från Finland och Sverige avseende sjöpersonalens skatter och sociala avgifter. Till aktieägarna utdelades totalt 2,2 miljoner euro i dividender. Koncernens resultaträkning, balansräkning och kassaflödesanalys presenteras i sin helhet i Viking Lines bokslut.
Restitution från offentlig sektor ** -34,4 MEUR
* För år 2018 styrelsens förslag till bolagsstämman. ** Läs mer på nästa sida.
Övriga intressenter -164,3 MEUR
Leverantörer -324,4 MEUR
Kvarlämnat för utveckling av verksamheten 11,8 MEUR
| Skapande av ekonomiskt mervärde, MEUR | 2018 | 2017 |
|---|---|---|
| Kunder | ||
| - Omsättning, övriga rörelseintäkter, finansiella intäkter | 500,6 | 517,4 |
| Leverantörer | ||
| - Inköp | -308,5 | -319,3 |
| - Investeringar | -15,9 | -34,7 |
| Ekonomiskt mervärde producerat av Viking Line | 176,1 | 163,4 |
| Personal | ||
| - Nettolöner och pensionskostnader | -112,9 | -115,8 |
| Aktieägare | ||
| - Dividender* | -2,2 | -2,2 |
| Finansiärer | ||
| - Räntekostnader | -3,4 | -3,9 |
| Offentlig sektor | ||
| - Inkomstskatter | -0,5 | -0,2 |
| - Offentliga hamnkostnader och fartygsavgifter | -40,9 | -41,8 |
| - Skatter på löner samt sociala avgifter | -38,9 | -40,8 |
| Utbetalat till offentlig sektor | -80,3 | -82,8 |
| - Restitution från offentlig sektor samt EU-stöd | 34,4 | 36,7 |
| Offentlig sektor, netto | -45,9 | -46,1 |
| Distribuerat ekonomiskt mervärde | -164,3 | -168,0 |
| Kvarlämnat för utveckling av verksamheten | 11,8 | -4,6 |
| * För år 2018 styrelsens förslag till bolagsstämman. |
För att bibehålla den europeiska sjöfartens konkurrenskraft har ett återbetalningssystem implementerats i flera europeiska länder, bland annat i Finland, Sverige och Danmark. I enlighet med EU State Aid Guidelines får rederierna tillbaka utbetalda skatter och sociala avgifter för att kunna upprätthålla trafik med ländernas egna flaggor. Detta återbetalningssystem, som även ofta kallas för sjöfartsstöd, är framför allt ett stöd till sjömännen – inte till rederierna. Utan systemet skulle inga passagerarfartyg segla med finsk eller svensk flagg och besättning.
För Viking Line gäller återbetalningen drygt 1 600 finska sjömän. Eftersom vi är Finlands största sjöarbetsgivare är beloppet av skatterna och avgifterna som uppburits för sjöfolket störst hos oss. Sjöfartsstöd erhålls av alla rederier och dess storlek är sålunda beroende av antalet sjömän som rederiet sysselsätter. Stödet tillfaller egentligen sjömannen som blir skattebefriad, men eftersom Finland har valt riktlinjernas undantagsmodell, uppbärs skatterna av sjömannen och återbärs till redaren. I Sverige och Danmark bokförs restitutionen inte som ett företagsstöd. För Viking Line gäller restitutionen drygt 400 svenska sjömän.
Viking Line marknadsför, liksom flera andra rederier, Finland och Sverige som turistmål i Norden, Baltikum, Europa och Asien. Detta har man gjort i årtionden. För den inhemska handeln är passagerartrafiken oerhört viktig. Turisterna
bidrar med en hel del intäkter till såväl hotell- och restaurangverksamheten som till handeln.
Enligt en rapport framtagen av Taloustutkimus Oy i Finland, hämtade de utländska färjepassagerarna totalt 684 miljoner euro till Finland år 2016. Siffrorna inkluderar inte de stora utländska kryssningsfartygen som anlöper hamnarna. Turisterna reser ofta med familj i egna bilar och besöker olika delar av landet. De positiva ekonomiska effekterna sprider sig sålunda över hela Finland. Regionalt ser fördelningen ut enligt följande:
Stockholms Hamnar genomförde för några år sedan en undersökning bland drygt 1 600 färjepassagerare som i samband med sin resa besökte Stockholm. Samtliga terminaler som hanterar passagerartrafik i Stockholms Hamnar ingår i undersökningen. Undersökningen visade bland annat att färjeresenärerna som besöker Stockholm bidrar med en direktkonsumtion i Stockholms län på 5 miljarder kronor. Totalt besöker cirka 1,7 miljoner färjepassagerare Stockholm under ett år och varje besökare konsumerar i genomsnitt
Vi upprätthåller en inhemsk nautisk kompetens.
Vi säkerställer försörjningsberedskapen för logistiktransporter i Finland.
cirka 3 000 kronor per besök. De Stockholmsbesökande färjeresenärerna använder cirka 360 000 hotellrum per år. Detta motsvarar 1 000 hotellrum om dagen, eller 7 fullbelagda hotell varje dag året runt. 95 procent av besökarna är nöjda med sitt Stockholmsbesök.
Majoriteten av vår landpersonal är av naturliga skäl bosatt i närheten av våra marknadsenheter och terminaler. Bland sjöpersonalen är den geografiska spridningen däremot mycket bredare. Vi har anställda som bor i Lappland, i åländska och åboländska skärgårdskommuner, i östra Finland nära ryska gränsen, på den estniska landsbygden och i Sverige vid norska gränsen.
Personalen på våra fartyg jobbar i skift med en vecka jobb/en vecka ledigt alternativt 10 dagar jobb/10 dagar ledigt. De långa ledighetsperioderna gör det möjligt att bo utanför tätorterna. Genom dessa arbetsarrangemang bidrar vi inom sjöfarten till att befolkningsstrukturen bibehålls på mindre orter och att skatteintäkter även går till andra regioner än tätorterna. För små, avlägsna skärgårds- och glesbygdskommuner kan det vara av avgörande betydelse att delar av befolkningen sysselsätts av rederier.
Vi ser till att personalen som är verksam inom våra territorialvatten är kompetent och har erfarenhet av vinterförhållanden samt skärgårdstrafik.
i samhället. I nära samarbete med myndigheterna motarbetar vi trafficking, prostitution, smuggling och annan kriminell handling. Vid misstanke om att en anställd eller en kund bryter mot lagen ska man som anställd omedelbart rapportera om detta till sin närmaste chef.
Uppförandekoden omfattar även miljö och säkerhet. Viking Line värnar om miljön och bedriver passagerarsjöfart på ett miljöanpassat sätt. Alla ska kunna känna sig trygga ombord på Viking Lines fartyg. Sjösäkerheten styrs av vår säkerhetspolicy och har högsta prioritet inom verksamheten.
Förmännens ledarskap ombord skiljer sig från motsvarande arbete iland. Ombord jobbar man till exempel i tio dagars pass varvat med tio dagars ledighet, vilket innebär att två chefer delar på samma ledarskap. Den nya organisationsstrukturen inom bolaget som infördes under våren 2018 ställer förändrade krav på ledarskapet genom ett utökat helhetsansvar för verksamheten.
Under 2018 genomfördes en ledarskapsutbildning för 150 förmän ombord på Amorella och Viking Grace. Utbildningen var en modifierad variant av den uppskattade ledarskapssatsningen som genomfördes 2016–2017 inom landorganisationen i Finland och Estland. Utbildningens fyra temadagar var pragmatiskt inriktade, där teori varvades med praktiska övningar. Även hemuppgifter ingick mellan varje utbildningsdag.
Viking Lines selektiva kvalitetsfaktorer är vänligt bemötande, helt och rent, god mat, bra underhållning samt attraktiv shopping. I allt det vi gör ombord står kunden i fokus. Alla medarbetare bidrar med sin insats och det övergripande målet är att kunden ska stiga iland med ett leende på läpparna efter avslutad resa – "Disembarking smiling" är vår interna slogan.
Under 2018 såg vi en positiv utveckling när det gäller kundnöjdheten, speciellt på de fartyg där ledarskapsutbildningen genomförts. Med ett ännu vassare förmanskap har vi kunnat höja kundupplevelsen ytterligare. Vi vill också vara den moderna arbetsplatsen, där man trivs och känner att arbetsuppgifterna är meningsfulla. Genom att skapa ryktet om företaget där det är trevligt att arbeta vill vi också locka de bästa medarbetarna från personalgrupper som är svårare att rekrytera.
Motsvarande utbildningsprogram planeras för de övriga fartygen. Under våren 2019 står Gabriella och Mariella på tur.
Viking Lines personalstrategi ger medarbetarna möjlighet att utvecklas så att de trivs med sina jobb, är engagerade och känner att de medverkar till företagets utveckling och resultat. Vi vill befrämja kompetensutvecklingen hos medarbetarna. Vi respekterar våra medarbetare och värdesätter initiativ, ärlighet, lojalitet och öppenhet. Fortsatt framgång grundar sig på att medarbetarnas fulla potential tas tillvara genom personalutveckling och engagemang.
Vi strävar efter att agera ansvarsfullt i de länder och sammanhang där vi är verksamma. Det betyder bland annat att koncernen alltid ska förknippas med respekt för mänskliga rättigheter, likaberättigande, goda arbetsvillkor, social hänsyn och ett ihärdigt miljöarbete. I vår strategi är kunderna alltid utgångspunkten. De ska uppleva att de får den service de förväntar sig. Helst ska vi överträffa deras förväntningar. Självklart bemöter vi våra gäster med ett leende och ödmjukhet. Målsättningen är att få ett nöjt leende tillbaka – varje gång!
Vi har en kundkrets av olika nationaliteter och vi vet att vår framgång är beroende av mångfalden och kompetensen hos våra medarbetare. Med mångfald menar vi de olikheter som gör oss alla unika – ålder, kön, sexuell läggning, etnisk tillhörighet, religion samt även skillnader i fysiska förutsättningar och sätt att tänka och agera.
På Viking Line ska vi behandla alla människor med respekt, mänsklighet och värdighet, i enlighet med våra affärsprinciper. Vi jobbar därför med att:
l ordna arbetsplatser, arbetsmetoder, arbetsorganisa-tion och arbetsförhållanden så att de lämpar sig för alla anställda,
lunderlätta för alla medarbetare att förena arbete och föräldraskap,
lförebygga och förhindra diskriminering och trakasserier. Vi accepterar inte ett otillbörligt uppträdande som kan kränka de anställdas integritet,
lutreda alla fall av diskriminering och trakasserier på arbetsplatsen och vidta lämpliga åtgärder för att stävja och förebygga sådana,
l ge alla medarbetare möjligheter till utveckling och utbildning. Alla medarbetare, oavsett ålder, kön, sexuell läggning, etnisk tillhörighet, religion eller fysiska förutsättningar ska beredas samma utvecklingsmöjligheter, och att
lverka för en jämnare könsfördelning och erbjuda alla medarbetare lika lön och villkor på lika grunder.
Chefer med personalansvar på alla nivåer har ansvar för jämlikhetsarbetet som det beskrivs i lagar, avtal och i Viking Lines jämlikhetspolicy.
Viking Lines uppförandekod är ett viktigt dokument för alla medarbetare i det dagliga arbetet. Alla ska ta del av och efterleva de etiska reglerna och riktlinjerna i Uppförandekoden, som omfattar regler för hur vi ska bemöta varandra internt och hur vi ska bemöta leverantörer och kunder. Här finns tydliga regler för hur man uppträder ansvarsfullt
På Viking Line anser vi att människor med olika erfarenheter och perspektiv är avgörande för att skapa det innovativa klimat som krävs för långsiktig affärsmässig framgång. Vi har verksamhet i Finland, Sverige och Estland, ett kontor i Tyskland och anställda både iland och ombord. Våra sju fartyg går mellan de tre länderna Finland, Sverige och Estland.
I april införde Viking Line en ny resultatdriven organisationsmodell för att stärka vårt kommersiella fokus, utnyttja vår kapacitet ännu bättre samt förenkla, effektivisera och skala bort onödiga aktiviteter i verksamheten. Resultatansvaret för den kommersiella verksamheten flyttades till fartygen. Den övergripande företagsstrategin för Viking Line förstärks med den nya organisationsstrukturen, som byggts upp närmare kunden.
Med den nya strukturen eftersträvas en plattare organisation ombord med stark koncentration av resultatansvar, resurser och mandat att leda verksamheten nära kunden. Landorganisationen ska stöda de beslut och insatser som görs på fartygen. När det gäller den kommersiella ombordverksamheten är fartygschefen överordnad alla övriga befattningshavare på respektive fartyg. Fartygschefen skall tillsammans med sitt team arbeta för att optimera resultatet. Processen för fartygens ledningsgrupper (FLG) har förnyats. VD och koncernledningen fastställer de övergripande målen för verksamheten ombord. Fartygschefen verkställer dem tillsammans med FLG med stöd av supportfunktionerna i land. Alla i fartygens ledningsgrupper är engagerade i det nya, mer inkluderande ledarskapet och de har gemensamt ansvar för att verksamheten är resultatinriktad. Fartygsledningsgruppens viktigaste uppgift är att utifrån Viking Lines strategi planera, koordinera och följa upp verksamheten enligt affärsplanens riktlinjer. Fartygsledningsgruppen arbetar tillsammans med fartygets personal på alla nivåer med snabba beslutsprocesser för att uppnå bästa möjliga resultat.
"Vi ska fortsätta utveckla Viking Lines kunderbjudande både i land och ombord. Vi ska vara lyhörda, förändringsbenägna och affärsmässiga, samtidigt som vi fortsätter leverera marknadens bästa kundbemötande"
Kenneth Gustavsson Marknadsdirektör Viking Line Skandinavien
"Jag ser fram emot nya modiga initiativ och ett öppet och positivt diskussionsklimat"
Kaj Takolander Marknadsdirektör Finlandsenheten
"Det är viktigt att varje medarbetare är engagerad och upplåter hela sin kunskap och personliga kapacitet till förmån för Viking Lines framgång i den hårt konkurrensutsatta verksamhetsmiljö där vi opererar. För att klara oss står vi säkert inför svåra beslut och förändringsprocesser i framtiden, men det är endast genom en positiv, konstruktiv och resultatinriktad attityd vi uppnår resultat."
Henrik Grönvik Fartygschef Viking Grace
| Koncernen per 31.12.2018 | Kvinnor | Män | Totalt |
|---|---|---|---|
| Styrelse | 1 | 6 | 7 |
| Ledningsgrupp | 1 | 6 | 7 |
| Finsk flagga | 709 | 979 | 1 688 |
| Svensk flagga | 140 | 284 | 424 |
| Sjöpersonal | 849 | 1 263 | 2 112 |
| Finland | 299 | 216 | 515 |
| Sverige | 108 | 57 | 165 |
| Estland | 64 | 15 | 79 |
| Tyskland | 2 | 1 | 3 |
| Landpersonal | 473 | 289 | 762 |
| Estland | 64 | 15 | 79 |
|---|---|---|---|
| Tyskland | 2 | 1 | 3 |
| Landpersonal | 473 | 289 | 762 |
| Koncernen totalt | 1 322 | 1 552 | 2 874 |
| Koncernen per 31.12.2018 | Fast anställda | Vikarier | Totalt |
| Sjöpersonal | 1 681 | 431 | 2 112 |
| Sjöpersonal | 1 681 | 431 | 2 112 |
|---|---|---|---|
| Landpersonal | 646 | 116 | 762 |
| Totalt | 2 327 | 547 | 2 874 |
Under 2018 var medelantalet anställda i Viking Line-koncernen 2671 (2 746). Antalet sjöanställda uppgick till 2 037 (2 086) och landanställda till 634 (660). Utöver koncernens egen personal bemannades Viking XPRS med i medeltal 242 (248) personer anställda av ett bemanningsföretag.
I slutet av år 2018 hade koncernen totalt 2874 (2 889) anställda, varav 2 299 (2 238) personer var bosatta i Finland. I Sverige bodde 453 (527) personer. Antalet anställda som bodde i Estland uppgick till 111 (116) personer och i övriga länder till 11 (8) personer.
Hösten 2016 startade projektet Viking Hälsa på Åland. Ett pilotprojekt genomfördes i Stockholm under 2017 och under 2018 pågick liknande aktiviteter i Helsingfors, Åbo och Tammerfors. Viking Hälsa handlar om såväl företagshälsovård, som att ge företagsledningen en bättre överblick över hälsoläget och att öka vi-känslan genom att göra personalen delaktig i projektet.
Viking Hälsa bygger på att företagshälsovård, friskvård, medarbetarundersökningar och en arbetsplatsutredning kopplas ihop för att ge en bättre helhetssyn på de anställdas hälsa och för att kunna gå in med resurser i förebyggande syfte. Avsikten är att alla anställda på Viking Line ska få en hälsoundersökning som är anpassad enligt det egna behovet. Screeningbesök hos företagshälsovården görs nu avdelningsvis vart tredje istället för vart femte år.
Vårt gemensamma mål är sunda och säkra arbeten, att förebygga risker och att främja personalens hälsa och arbetsförmåga i enlighet med arbetshälsoinstitutets och FPA:s riktlinjer för god arbetshälsa.
I Mariehamn finns ett antal interna hälsocoacher som bidrar med idéer för bättre arbetshälsa och som planerar inspirerande aktiviteter för kollegorna. Varje coach förbinder sig att vara aktiv under sex månader och att arrangera minst två aktiviteter.
Coachernas insatser ska öka vi-andan och välbefinnandet. Under 2018 lockade ett stort antal aktiviteter så som jogging, cirkelträning, vandring och paddling många medarbetare. Övriga aktiviteter som också väckte uppskattning var tävling i dekoration av pepparkakshus, kostföreläsning, löpcoachning och en styling-kväll.
KIVA-teamet är hälsocoachernas motsvarighet i Helsingfors, med frivilliga medarbetare som arrangerar föreläsningar och hälso- och sportrelaterade aktiviteter för personalen. Under 2018 har det bland annat ordnats fustra-träning,
massagedagar, Viking Yoga, teaterbesök, subventionerad simning och Future Food Tasting på Gabriella. Ett lyckat evenemang var en friluftsdag i Noux nationalpark på Finska naturens dag, med både kanotpaddling på Haukkalampi och terrängcykling. Åbos KIVA-team har under 2018 bland annat ordnat prova på-massage, teaterbesök, föreläsningar i mindfulness och wellness, vilka behandlade kost och sömn, samt
en föreläsning om cykelträning och -underhåll.
Även i Estland ägnas mycket uppmärksamhet åt arbetshälsan. Lagstadgade hälsokontroller genomförs vart tredje år. Arbetshälsan har hög prioritet, inte minst när det gäller de ergonomiska förhållandena. I början av 2018 fullbordades en kontorsrenovering som bland annat minskade ljudstörningar och förbättrade belysning och ventilation.
En del sportaktiviteter subventioneras för medarbetarna och trevliga events med sportaktiviteter och gemensam traktering arrangeras i samband med dessa.
I början av 2018 gjordes en inventering av sexton olika friskfaktorer som ska främja medarbetarnas hälsa och stimulera till trivsel, utveckling och resultat.
Fem särskilt viktiga friskfaktorer utkristalliserades:
De områden som flest medarbetare tycker känneteck-
nar Viking Line är just det positiva och öppna arbetsklimatet och den goda balansen mellan arbete och fritid, men även möjligheterna till friskvård, en upplevelse av meningsfullhet i arbetet och bra ergonomiska förhållanden.
Tack vare ytterligare kunskap om friskfaktorerna kan nu ledningen och de anställda i Sverige arbeta för att bevara det som är bra och utveckla det som behövs. Målet är att stimulera till ännu bättre trivsel, utveckling och resultat.
Löpande avstämningssamtal hålls då man varit borta från jobbet tre gånger under ett halvår. "Må-bra-mejl" skickas ut med olika teman inom hälsa och välmående. Inspirationsföreläsningar och sociala aktiviteter genomförs också kontinuerligt. Under 2018 lockade bland annat en stegtävling Stockholm–Helsingfors där tio lag deltog.
Vartannat år görs en större medarbetarundersökning ombord och vartannat en något mindre, för att utvärdera arbetsmiljö, trivsel och hälsa. Detta görs i samarbete med konsultföretaget Corporate Spirit. Resultatet av undersökningen brukar stå klart kring årsskiftet, då åtgärdsplaner upprättas. Under påföljande vår följer man upp resultatet och arbetar med åtgärder på alla nivåer avdelningsvis.
I samarbete med konsultföretaget Corporate Spirit genomfördes i oktober den årliga medarbetarundersökningen för alla landorganisationer. Denna görs för att utvärdera åsikter som medarbetarna har om sitt eget arbete, sin närmaste arbetsgrupp, ledarskapet samt hur väl hela organisationen fungerar.
När resultatet är klart går varje team avdelningsvis igenom det, gör en skriftlig handlingsplan, följer upp och säkerställer att idéer och förslag förverkligas. Genom att jämföra svaren med en omfattande normbank från liknande organisationer får vi också en sanningsenlig bild av styrkorna och svagheterna i organisationen.
På Amorella och Viking Grace infördes under 2018 en ny undersökningsmetod för att mäta personalens motivation och prestation. Man vill se om det nya ledarskapet gör vardagen annorlunda för medarbetarna. Fem korta frågor ställs varje vecka. Personalpulsen kompletterar den större årliga undersökningen och efter utvärdering ska denna metod införas på samtliga fartyg.
| Olycksfall och frånvaro, finskflaggade fartyg | |||
|---|---|---|---|
| 2018 | 2017 | 2016 | |
| Antal anställda i medeltal | 1 594 | 1 621 | 1628 |
| Anmälda olyckshändelser för ombordanställda | |||
| Arbete | 250 | 257 | 304 |
| Fritid | 109 | 146 | 134 |
| Totalt | 359 | 403 | 438 |
| Föranledd frånvaro (% av arbetsolyckor) | |||
| 0 dagar | 81 % | 71 % | 73 % |
| 1–6 dagar | 3 % | 7 % | 8 % |
| 7–30 dagar | 14 % | 15 % | 13 % |
| > 30 dagar | 2 % | 7 % | 6 % |
| Föranledd frånvaro (% av fritidsolyckor) * | |||
| 0 dagar | 67 % 52 % | 36 % | |
| 1–6 dagar | 1 % | 6 % | 9 % |
| 7–30 dagar | 20 % 28 % | 42 % | |
| > 30 dagar | 12 % | 14 % | 13 % |
* Olyckshändelser under personalens fritid ombord ingår.
Viking Line strävar efter att ständigt förbättra arbetsmiljön för att skapa trivsel och stimulans för medarbe tarna. Vår arbetarskyddsverksamhet ska upprätthålla en säker och hälsosam arbetsmiljö som befrämjar en god psykisk och fysisk hälsa för hela rederiets personal.
Vi vill förhindra arbetsskador, minska arbetsrelaterad sjuk frånvaro och så tidigt som möjligt arbeta aktivt med rehabili tering. Arbetarskyddsverksamheten regleras av rederiets ar betarskyddspolicy samt av gällande lagar och förordningar.
Ett sätt att undersöka arbetsmiljön är att genomföra en skyddsrond. På rederiets fartyg utförs skyddsronder regelbundet av medlemmar i arbetarskyddskommissionen tillsammans med avdelningars förmän. Vid en skyddsrond går man igenom verksamheten på en arbetsplats för att fortlöpande upptäcka eventuella brister i arbetsmiljön och åtgärda samt förebygga dessa.
Ofta fokuserar man på den fysiska arbetsmiljön under skyddsronder, men det går också att göra en skyddsrond
för den psykosociala arbetsmiljön. Rosellas befälhavare och arbetarskyddschef Tobias Chronéer berättar hur det årligen görs en mera omfattande psykosocial skyddsrond med hjälp av en medarbetarenkät. Enkäten som används på Rosella är framtagen just för detta ändamål och den innehåller frågor gällande arbetsbelastning, arbetsorganisation, handlings utrymme, ledarskap, stöd, kunskaper och utveckling samt återhämtning.
Enkäten delas ut till fartygets ordinarie personal och långtidsvikarier. Det är frivilligt att fylla i enkäten och man kan göra det anonymt. Det enda som behöver anges i enkäten är avdelningen man arbetar på, så att eventuella åtgärder styrs till rätt avdelning. Efter insamlingen av ifyllda enkäter sammanställer och analyserar arbetarskyddschefen perso nalens svar. Sammanställningen presenteras för förmännen
och arbetarskyddskommissionen och vid behov görs handlingsplaner för att åtgärda framkomna brister. Exempelvis har man arbetat med lageravdelningens arbetsbelastning efter att det i medarbetarenkäten framkommit att vissa arbetsmoment varit psykiskt men framförallt fysiskt mycket påfrestande.
Genom att göra dessa psykoso ciala skyddsronder regelbundet kan fartygets förmän på ett effektivt sätt följa upp utvecklingen inom fartygets organisatoriska och sociala arbets miljö.
Viking Line har skapat en webbaserad arbetssäkerhetsutbildning för leverantörer som utför arbeten ombord på rederiets fartyg. Genom utbildningen delges leverantörerna information om regler som ska följas för att säkerställa arbetssäkerhet för alla berörda på den gemensamma arbetsplatsen. Viking Line kräver att förmannen som ska leda arbetet ombord genomgår utbildningen men önskar även att samtliga som ska jobba ombord tar del av den.
De flesta leverantörer har gått in för att varje berörd medarbetare genomgår utbildningen. Också Vi king Lines anställda genomgår utbildningen när de tar del av arbe ten som utförs ombord av leveran törer. Utbildningen lanserades under hösten 2016 och till och med decem ber 2018 har det utfärdats totalt 528 utbildningscertifikat som bevis på godkänt genomförande.
Rosellas befälhavare och arbetarskyddschef Tobias Chronéer
Viking Line ansvarar för såväl passagerarnas som personalens säkerhet och har som högsta prioritet att skapa en trygg resa för varje resenär. Genom internationella regelverk som SOLAS, STCW, ISMC, MARPOL och ISPS samt samverkan med olika myndigheter bedrivs ett systematiskt arbete för att identifiera potentiella risksituationer för att förhindra olyckor. Personalens kompetens och insatser är avgörande för säkerhetsarbetet. Kontinuerlig träning av fartygsbesättningarna sker ombord för att bibehålla och förbättra säkerhetskompetensen.
Viking Lines målsättning är att alla passagerare och anställda ska känna sig trygga både ombord på fartygen och i terminalerna. Säkerhetsarbetet bygger på att den operativa fartygsdriften sköts enligt gällande nationella och internationella regelverk och standarder samt på en noggrann egenkontroll och myndighetstillsyn. Processer och rutiner utvecklas fortlöpande via rederiets säkerhetsledningssystem.
Varje år genomförs flera tusen säkerhetsövningar ombord på våra sju fartyg. Varje vecka genomförs brand-, utrymnings-, livräddnings- och skyddsövningar ombord på samtliga fartyg. Därtill kommer olika specialövningar med varierande frekvens, samt så kallade storövningar på varje fartyg fyra gånger om året. Då deltar hela besättningarna.
Viking Line samarbetar kontinuerligt med sjöräddning, brandkår, polis, tull, gränsbevakning och nationella insatsstyrkor för att snabbt och effektivt få adekvat information vid eventuella krislägen. I samband med övningarna sker bland annat träning med gränsbevakningens fartygs- och helikopterenheter.
Fartygets befälhavare är huvudansvarig för säkerheten ombord och varje besättningsman har en egen väl inövad uppgift inom säkerhetsorganisationen. Besättningen är indelad i grupper med olika ansvarsområden, såsom utrymning, evakuering, första hjälp, brand och information. Det är obligatoriskt för alla anställda att delta i säkerhetsövningarna. Fartygens sjukrum har utbildade sjukvårdare och är försedda med specialutrustning för vård vid akuta sjukdomsfall.
Även landorganisationen har en krisberedskapsplan för krissituationer och kan bistå fartygen med att ta hand om passagerare och besättning. Landorganisationen övar årligen för att förbättra förmågan att hantera olika kriser som kan uppstå inom verksamheten.
Säkerhetsutrustningen ombord kontrolleras dagligen. Sjöfartsmyndigheterna har delegerat tillsynen av fartygen till klassningssällskapen som besiktar fartygen och kontrollerar säkerhetsrutinerna minst en gång om året. Inför varje avgång går fartygsledningen igenom en checklista för att verifiera att fartyget är sjövärdigt. Bland annat kontrolleras att luckor, portar och ramper är ordentligt stängda samt att alla navigationsinstrument fungerar.
Lastningen av motorfordon på bildäck är strängt kontrollerad och under resan kontrolleras både bildäcket och de sociala utrymmena kontinuerligt genom kameraövervakning och regelbundna ronder av säkerhetsvakterna.
Det förebyggande arbetet när det gäller risker för brand på fartygens bildäck har förstärkts genom förändringar i rutiner och processer samt utbildning avseende riskfaktorer på bildäck, som till exempel elbilar. Däcksbefälet har genomgått utbildning i fartygsbryggsimulator när det gäller Emergency Response. Dessutom har Train the trainer-kurser anordnats för utvald ombordpersonal som sedan utbildar den övriga personalen ombord.
På initiativ av Viking Line startades under 2018 två projekt med fokus på att hitta effektivare lösningar för skyddskontroller av både passagerare och fordon. I det första projektet testade Viking Line som det första rederiet i världen en ny typ av metalldetektorbåge i början av året. De positiva resultaten sporrade till att utvidga utvecklingsarbetet ytterligare. Därför inleddes ett nytt projekt där det söks, testas och utvärderas olika typer av nya teknologier för Security Screening. För projektet söks EU-understöd, vilket också betyder att resultatet av arbetet kommer att kunna utnyttjas inom hela EU. Projektet varar under åren 2019–2021, där Viking Line samverkar med Åbo hamn, Tallink Silja och berörda myndigheter.
Viking Line samverkar i sjösäkerhetsarbetet med intresseföreningar, klassificeringssällskap, myndigheter och rederier för att få en samsyn i sjösäkerhetsfrågor. Bland annat kan nämnas Nordisk kommitté för passagerarfartyg, NORDKOMPASS, vars målsättning är att samverka kring olika sjösäkerhetsfrågor inom den nordiska passagerarsjöfarten. I händelse av kris samverkar Viking Line också med Röda Korset i Finland och Sverige.
Viking Line har en nollvision mot brott ombord och arbetar ständigt med att öka tryggheten för alla resenärer på fartygen. Liksom i samhället i stort är kvinnors utsatthet och
risken för sexuella övergrepp särskilt prioriterade frågor. Som ett led i det arbetet tillsatte Viking Line 2017 en grupp av oberoende experter inom olika områden i en så kallad Advisory Board. De bidrar till Viking Lines fortsatta trygghetsarbete i samråd med rederiets egna trygghetsråd.
Viking Line fortsätter sitt långsiktiga arbete med att öka tryggheten ombord, vilket premierades med svenska säkerhetsbranschens stora pris Security Awards 2017.
Viking Line arbetar kontinuerligt med att fortbilda personal inom ramen för STAD*-utbildningen. Målsättningen är att utbilda alla som arbetar inom restaurang- och barverksamheten och även på chefsnivå. STAD-utbildningarna ger grundläggande kunskap för anställda och djupare kunskap till chefer om alkohollagen, alkoholens effekter, narkotika, bedömning av berusning och konflikthantering. Utbildningen underlättar bedömningen av hur en människa beter sig vid olika berusningsgrader och personalen har tagit initiativet till en tätare dialog i de här frågorna. Händelser som kan bli problematiska rapporteras i förebyggande syfte. Gästernas trygghet går alltid före försäljningen.
* STAD står för Stockholm förebygger alkohol- och drogproblem.
ISMC International Safety Management Code
ISPS International Ship and Port Facility Security Code
Viking Line arbetade under 2018 med konkreta miljöfrågor för att minska påverkan på Östersjön och den värdefulla skärgården. Vi certifierades enligt den nya ISO 14001:2015 standarden och under våren utrustades Viking Grace med ett rotorsegel. Även ombord låg fokus på den gröna linjen, bland annat med temamenyn Future Food som bjöd på delikatesser från insektsvärlden.
Viking Line jobbar för att Östersjön och den värdefulla skärgården bevaras även för kommande generationer. Vi har länge ställt höga krav på mer miljöanpassad teknik, genomfört besparingsprogram för bränsle och introducerat nya miljöanpassade koncept ombord.
Utgångspunkten för rederiets miljöarbete är nationell lagstiftning och internationella avtal. Den mest omfattande internationella konventionen för miljöskydd är MARPOL 73/78 (The International Convention for the Prevention of Pollutions from Ships), som har utarbetats av FN-organet IMO (International Maritime Organization).
Viking Line har långsiktigt och aktivt utvecklat miljöarbetet, så att vi idag gör mer än vad internationella avtal och nationella lagar kräver. Internt arbetar vi intensivt med ett program för att minska avgasutsläppen genom energieffektivisering. Inom programmet arbetar fartygens driftpersonal och rederiets tekniska avdelning med att införa bränsleekonomiska driftsmetoder, installera ny och mer energieffektiv teknik, minska fartygens hydrodynamiska motstånd och återvinna energi.
Alla Viking Lines egna fartyg, koncernens huvudkontor och dotterbolaget Viking Line Buss Ab är miljöcertifierade enligt den nya standarden ISO 14001:2015. Viking Lines organisation och samtliga fartyg är dessutom certifierade enligt ISM-koden (International Safety Management), som bestämmer organisationsregler för säker drift av fartyg och för att förhindra föroreningar.
Viking Line går i bräschen för miljöutvecklingen på Östersjön. 2013 kom Viking Grace, som globalt har fått stor uppmärksamhet som det första stora passagerarfartyget i världen som drivs med flytande naturgas. Sedan dess har rederiet planerat för nästa naturgasdrivna fartyg med målsättningen att ytterligare minska miljöpåverkan på det känsliga havet i skärgården.
I april 2018 fick Viking Grace mer luft under vingarna med ett nytt rotorsegel. Som det första passagerarfartyget i världen utnyttjar Viking Grace vindkraft med hjälp av ett mekaniskt segel. Det finländska cleantech-företaget Norsepower har utvecklat rotorsegel under fem års tid. Idén med rotorsegel är redan cirka hundra år gammal, men i takt med att miljökraven har skärpts och materialen och de teknologiska lösningarna har utvecklats har denna lösning blivit mycket aktuell och intressant.
Det 24 meter höga och fyra meter breda rotorseglet bygger på Magnuseffekten. När seglet roterar drar dess yta till sig luft med mindre tryck på ena sidan än på den motsatta. Denna tryckskillnad ger upphov till en dragkraft som får fartyget att röra sig. Med hjälp av rotorseglet kan bränsleförbrukningen och följaktligen också koldioxidutsläppen minska. Effekten av seglet ska utvärderas efter ett år i bruk. Tanken är att installera två segel på det nya fartyget som kommer i trafik 2021.
Connecting Europe Facility (CEF), som strävar efter att befrämja gröna, livskraftiga, attraktiva och effektiva sjöba-
serade trafiklänkar integrerade i hela transportkedjan, har som särskild prioritet Motorways of the Sea (MoS). MoS är sjöfartens huvudpelare inom det transeuropeiska transportnätverket (the Trans-European Transport Network, TEN-T).
Viking Line har tillsammans med Åbo Hamn, Stockholms Hamnar och Mariehamns hamn beviljats EU-stöd från CEF för det gemensamma EU-projektet NextGen Link. Projektet handlar om att uppgradera sjöfartsförbindelsen mellan Åbo, Mariehamn och Stockholm med ett nytt LNG-fartyg samt förbättringar i infrastrukturen i hamnarna. Projektet är i linje med EU:s prioriteringar inom TEN-T, eftersom det bidrar till ökad användning av mer hållbara fartygsbränslen och därmed minskade utsläpp, samt förbättrar och effektiviserar logistiken i länken mellan Åbo och Stockholm.
Förbindelsen Åbo–Mariehamn–Stockholm ligger i den så kallade Scandinavian-Mediterranean Core Network Corridor, en transportkorridor som EU pekat ut som särskilt prioriterad inom ramen för TEN-T. EU-projektet, som leds av Åbo Hamn, pågår mellan 2017 och 2020. Stödbeloppet för det gemensamma projektet NextGen Link uppgår till maximalt 12,7 miljoner euro.
Certifieringsorganet DNV GL genomför årliga externa granskningar för att bekräfta att Viking Line fortsatt utvecklar sitt miljöledningssystem. Dessutom gör de finländska, svenska och estniska tillsynsmyndigheterna kontinuerliga besiktningar av ISM-koden som rör såväl säkerhet som miljö.
Minskar bränsleförbrukningen och utsläppen genom att skapa drivkraft med hjälp av vinden.
Det första effektiva och lättanvända mekaniska seglet på marknaden.
Den roterande rotorn skapar drivkraft genom Magnuseffekten, vilket minskar behovet av effekt från huvudpropellrarna.
Ett av FN:s globala hållbarhetsmål som rederiet valt att arbeta med är mål nummer sju, Hållbar energi för alla. Den största energiförbrukningen inom rederiet sker på fartygen, varför man valt att fokusera de större energibesparingsprojekten till fartygsverksamheten. Ett av rederiets miljömål under åren 2017 och 2018 var att minska den sammanlagda bränsleförbrukningen på de egna fartygen med 2,5 % under en tvåårsperiod. Under ifrågavarande period uppnåddes en sammanlagd bränslebesparing på 4,5 %.
Ett av de större projekt som genomfördes under året var modifieringen av Gabriellas sponson* under fartygets dockning i april. Företaget Deltamarin anlitades för att göra hydrodynamiska beräkningar gällande modifieringen av sponsonen, i syfte att minska framdrivningens bränsleförbrukning med cirka 10 % i jämförelse med år 2017. Under dockningen installerade varvets underleverantör en modifierad sektion till den befintliga sponsonen. Framdrivningens bränsleförbrukning minskade under år 2018 med 11,5 % jämfört med motsvarande period under år 2017.
Från och med 2018 års början har Rosella anslutits till elnätet i land nattetid i Mariehamn. Projektet med att förse Rosella med landström har utförts i samarbete med Mariehamns stad, Mariehamns hamn och Allwinds. Under det cirka sju timmar långa hamnuppehållet använder Rosella lokalproducerad och förnyelsebar el från Allwinds istället för att producera egen el med fartygets dieselgeneratorer, som drivs med dieselolja.
Rosella kopplar upp sig mot hamnens elnät via en transformatorstation på land, som omvandlar högspänning till 400 V som används ombord på fartyget. Överföringen från land går genom nio grova kablar ombord till fartygets huvudeltavla och därifrån distribueras elenergin till fartygets olika förbrukningsställen. Miljövinsterna med att använda landström är bland annat minskad bränsleförbrukning, vilket i sin tur innebär minskade avgasutsläpp. Då fartygets dieselgeneratorer inte är i gång minskas bullernivåerna i både hamnen och fartygets maskinrum.
Genom användning av landström har Rosella under år 2018 sparat 319 ton bränsle. Denna mängd förbrukat bränsle i drift motsvarar cirka 1020 ton CO2-utsläpp.
I början av år 2017 uppgraderades Viking XPRS med Rolls-Royce Promas Lites integrerade konstruktion av roder och propellersystem i syfte att minska framdrivningens bränsleförbrukning. Förbrukningen har i och med detta minskat med cirka 10 % år 2018 jämfört med 2017. Under år 2018 har fartygets ventilationsstyrning uppgraderats så att ventilationen kan övervakas och regleras mer effektivt. Detta innebär ett jämnare flöde av luft och jämnare temperatur ombord på fartyget. Denna förbättringsåtgärd förväntas innebära en energibesparing för ventilationsanläggningen på cirka 20 %, vilket motsvarar cirka 570 ton bränsle.
* Syftet med sponsoner är att göra fartyget bredare i vattenlinjen för att öka fartygets stabilitet.
"Landström för Rosella nattetid visar att en åtgärd kan göra stor skillnad och samtidigt beröra många hållbarhetsaspekter. [...]
Genom ett brett samarbete med andra aktörer, som Mariehamns hamn och Allwinds, visar initiativet landström för Rosella hur kommuner och företag genom fruktbar dialog kan göra åtgärder som påverkar oss alla. Även personalhälsa och minskat buller för invånarna kan framhållas som fördelar."
Kärnan i Viking Lines affärsverksamhet är att maximera kapacitetsutnyttjandet gällande frakttransporter, reguljärresor och kryssningar. Vi transporterar årligen 130 000 lastenheter, över 600 000 personbilar och kring 6,6 miljoner passagerare på våra fartyg. Vid beräknandet av utsläppsnivåerna per passagerare från fartygen bör även frakttransporterna beaktas för att ge en rättvis och tillförlitlig bild. Siffrorna bör fördelas och redovisas på de olika delarna av utfört transportarbete.
EU har infört krav gällande övervakning, rapportering och verifiering (MRV) av koldioxidutsläpp från stora fartyg (över 5 000 bruttoton) som trafikerar EU:s hamnar. Fartygsägare ska rapportera mängden koldioxid som släpps ut på resor till, från och mellan hamnar inom EU. Grace, drivs med flytande naturgas och är det första fartyget i Östersjön och det första passagerarfartyget i världen i sin storleksklass som drivs med LNG. Genom att använda LNG reduceras utsläpp av kväve med 85 % och växthusgaser med 15 %. Svavel- och partikelutsläppen är praktiskt
Variationerna i kapacitetsutnyttjandet samt bränsleförbrukningen under året kräver en längre uppföljningsperiod för att siffrorna ska kunna analyseras mer tillförlitligt. Därtill kommer fördelningen, där transportarbetet bör beaktas med tanke på kapacitetsutnyttjandet av olika transportslag.
Under 2017 installerade Viking Line i samarbete med företaget Blueflow ett Energy Management System på samtliga fartyg. Systemet är anpassat till de krav EU ställer gällande rapporteringen av koldioxidutsläpp, men det fungerar även som ett verktyg i det dagliga arbetet för att uppnå bränslebesparingar. Tack vare det nya systemet har möjligheterna att övervaka bränsleförbrukningen och fartygens utsläpp förbättrats. Den första rapporteringsperioden inleddes den 1 januari 2018. taget noll. Viking Line har stort fokus på bränsleoptimering för att minska utsläppen. Olika typer av åtgärder har vidtagits och arbetet har burit frukt. Till exempel har man på Viking Cinderella kunnat minska bränsleförbrukningen med över 34 % sedan år 2007 genom olika lösningar. Flera insatser för att minska kväveoxidutsläppen (NOx) har genomförts. På Viking Cinderella används katalysatorer och på Mariella används Humid Air Motor-teknik (HAM).
Av Viking Lines fartyg använder sex lågsvavligt bränsle med maximalt 0,1 viktprocent svavel. Det sjunde fartyget, Viking
Viking Lines fartyg släpper varken ut avfalls- eller länsvatten i havet. Allt avfallsvatten pumpas i land till kommunala reningsverk. Tre fartyg som ligger en längre tid i hamn (Stockholm, Helsingfors, Mariehamn) har landström för att reducera utsläpp.
Med ökad återvinning minskar vår påverkan på klimatet. Det krävs mycket mindre energi för att återvinna materialen än för att utvinna nytt från naturen. Kretslopp medför klimatnytta.
Sedan 2014 har närmare 85 000 kg heltäckningsmattor returnerats från rederiets fartyg till mattleverantören Desso. Den holländska mattillverkaren har lanserat ett banbrytande projekt för att återanvända begagnade mattor från sina företagskunder. Mattorna samlas in vid slutet av sin livslängd och upparbetas till råvara för nya mattor. Genom denna återvinning och nya tillverkningsmetoder kan man närma sig ett slutet kretslopp i verksamheten.
Genom användning av elektrisk landanslutning har vi under 2018 sparat 460 ton bränsle på Gabriella och 380 ton på Mariella. Den mängden förbrukat bränsle i drift motsvarar cirka 2 700 ton CO2-utsläpp. använda Climeons energiåtervinningssystem Ocean Marine. Genom en unik elektricitet. Spillvärme från fartygets motorer har under 2018 omvandlats till 288 000 kWh ren och utsläppsfri el.
Sedan sommaren 2016 har det på fartygen insamlats 24 000 kg förpackningsplast, som återanvänts i tillverkningen av plastpåsar till butikerna ombord.
Viking Grace var första fartyg att
vakuumprocess återvinns värme till
Elektriciteten utnyttjas främst på hotell-
sidan, bland annat till belysning.
Viking Line Buss Ab bedriver linjetrafik på Åland och beställningstrafik med utgångspunkt från Åland. Sedan hösten körs bolagets bussar på Neste MY Förnybar Diesel™, ett 100 % förnybart drivmedel. Bränslet är 100 % HVO (Hydrerad Vegetabilisk Olja) och det har utvecklats för att minska klimatpåverkan från transporterna med upp till 90 % lägre utsläpp av växthusgaser.
På Finnish Travel Gala 2018 belönades Viking Line i kategorin Årets hållbara turismgärning (fritt översatt) för Viking Graces rotorsegel.
"Viking Line har under årens lopp i sin verksamhet strävat efter att minska på sina utsläpp. Det senaste konkreta exemplet är det nydanande rotorseglet som utvecklats i Finland och som togs i bruk på Viking Grace i april 2018. Liksom LNG-bränslet som används på Viking Grace är rotorseglet en innovation med vars hjälp man gör bränsleinbesparingar och minskar utsläpp."
till nytt glas förbrukas 20 % mindre energi än när man utgår från råvarorna sand, soda och kalk. Glasförpackningar kan återvinnas hur många gånger som helst utan att kvaliteten försämras.
104 ton metallskrot. Återvinning av stål, som används i exempelvis konservburkar, sparar 75 % energi jämfört med produktion från järnmalm.
596 ton papper och kartong.
Återvinningen av papper och kartong medför att vi inte behöver fälla så många nya träd. Ett ton returpapper motsvarar ungefär 14 träd. Papper kan återvinnas om-
kring sju gånger.
1 314 ton matavfall som ger 98 550 kubikmeter biogas, vilket motsvarar 111 300 liter bensin. Biogasproduktionen varken ökar koldioxidhalten i atmosfären eller förvärrar växthuseffekten. Därför brukar biogas kallas koldioxidneutralt.
l I huvudsak används endast flergångskärl av porslin, glas och melamin inom serveringen ombord.
l Engångsportionsskålarna som exempelvis används i buffetrestaurangerna ombord, är tillverkade av antingen majs eller cellulosa.
l Takeaway-bägarna i fartygens cafeterior är antingen Svanenmärkta kartongbägare eller PEFC-certifierade* varmdrycksbägare.
l Numera används nedbrytbara ekosugrör i barerna ombord.
l Volymprodukter såsom grädde, smör, yoghurt, surmjölk och ägg som serveras ombord på fartygen produceras genomgående i Finland. Mjölken och potatisen produceras i Finland och Sverige.
l All sill som serveras ombord är MSC-certifierad** sedan 10 år tillbaka.
l Ombord bekämpas matsvinn bland annat genom att erbjuda färdiga portionsbitar i buffetrestaurangerna. I cafeteriorna görs smörgåsarna på plats för att bättre möta den verkliga efterfrågan.
l Ombord på Viking Lines fartyg serverades 6 401 735 koppar ekologiskt odlat kaffe under 2018. Vid ekologisk odling får bönorna växa i en rik biologisk mångfald utan konstgödsel, kemiska bekämpningsmedel eller genmanipulerade grödor.
* PEFC = Programme for the Endorsement of Forest Certification
** MSC = Marine Stewardship Council
Kväveoxider är ett samlingsnamn för kväveoxid och kvävedioxid som bildas då luftens syre och kväve reagerar vid höga temperaturer. Utsläpp av kväveoxider är därför starkt kopplat till förbränningsprocesser. Kväveoxider är giftiga och ger även upphov till ozon bildning tillsammans med organiska föreningar (källa: Naturvårdsverket i Sverige).
Svaveldioxid är en färglös och hostretande gas. Den släpps ut vid förbrän ning av fossila och andra svavelhaltiga ämnen, men även från naturliga pro cesser som vulkanutbrott. Svaveldioxid oxideras i atmosfären och bildar svavelsyra, vilket bidrar till försurning (källa: Naturvårdsverket i Sverige).
Huvudorsaken till uppvärmningen av jordens klimat är den förändring av luftens kemiska sammansättning som människan orsakar genom utsläpp av växthusgaser, främst koldioxid. Växt husgaserna förstärker atmosfärens förmåga att värma jordytan; den så kallade växthuseffekten blir starkare (källa: Naturvårdsverket i Sverige).
Ett fartyg genererar i huvudsak tre olika typer av avfallsvatten; gråvatten, som är dusch- och annat tvättvatten, svartvatten, som är toalettvatten, samt länsvatten som separeras från oljehaltigt vatten i maskinrummen.
| VIKING LINES FARTYG | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|
| Volymer | |||
| Passagerare | 6 411 537 | 6 881 149 | 6 502 191 |
| Personbilar | 704 799 | 762 253 | 682 194 |
| Fraktenheter | 128 549 | 127 668 | 131 918 |
| Totaldistans (tkm) | 1 140 | 1 135 | 1 130 |
| Resursförbrukning | |||
| Olja (ton) | 76 460 | 77 676 | 79 709 |
| Smörjolja (m 3 ) |
737 | 747 | 648 |
| Urea (m 3 ) |
291 | 289 | 446 |
| Färskvatten (m 3 ) |
318 629 | 324 874 | 327 059 |
| LNG (ton) | 14 776 | 15 172 | 14 960 |
| Utsläpp (ton) | |||
| Kväveoxider (NOx) | 3 100 | 3 175 | 3 230 |
| Svaveloxider (SOx) | 72 | 73 | 75 |
| Koldioxid (CO 2) |
284 400 | 287 204 | 289 508 |
| Restprodukter (ton) | |||
| Fast avfall till förbränning | 2 956 | 3 025 | 2 959 |
| Avfall till deponi | 98 | 165 | 143 |
| Avfall till återvinning | 1 317 | 1 434 | 1 491 |
| Bioavfall | 1 314 | 1 141 | 1 022 |
| Farligt avfall | 77 | 55 | 55 |
| Avfallsvatten iland (m 3 ) |
|||
| Grå - och svartvatten |
286 836 | 293 576 | 292 528 |
| Länsvatten | 8 520 | 8 349 | 7 795 |
| Avfallsolja (m 3 ) |
1 402 | 1 775 | 1 943 |
| Viking FSTR, som chartrades under perioden 10.4–16.10.2017, ingår | |||
| inte i ovanstående siffror. | |||
| VIKING LINE BUSS AB | 2018 | 2017 | 2016 |
| Antal körda kilometer | 793 385 | 787 475 | 781 892 |
| Förbrukad mängd diesel (liter) | 250 759 | 247 441 | 247 152 |
Vattenförbrukning (m
3
) 345 351 377 Garagets elförbrukning (kWh) 63 712 60 038 61 756
För att kunna ge en rättvis och tillförlitlig bild av utsläppsnivå erna per passagerare bör även frakttransporterna beaktas. Siffrorna bör fördelas och redovisas på de olika delarna av det utförda transportarbetet. koldioxidrapportering EU har infört krav gällande övervakning, rapportering (MRV) och verifiering av koldioxidutsläpp från stora fartyg (över 5 000 bruttoton) som trafikerar EU:s hamnar. Fartygsägare ska rapportera mängden koldioxid som släpps ut på resor till, från och mellan hamnar inom EU.
företaget Blueflow ett Energy Management System, nedan kallat energihanteringssystem, på samtliga fartyg. Systemet är anpassat till de krav EU ställer gällande rapporteringen av koldioxidutsläpp, men det fungerar även som ett verktyg i det dagliga arbetet med bränslebesparing. Tack vare det nya systemet har möjligheterna att övervaka bränsleför brukningen inklusive fartygens utsläpp förbättrats.
Under 2017 installerade Viking Line i samarbete med fartyg en egen övervakningsplan som har kontrollerats och verifierats av en oberoende granskare. I övervakningsplanen finns exempelvis angivet hur bränsleförbrukningen över vakas/mäts, hur eventuella avvikelser hanteras och hur upp komna koldioxidutsläpp allokeras mellan passagerare och fraktenheter. I fartygens energihanteringssystem finns all information som krävs i MRV -rapporteringen. Ur systemet fås exempelvis fartygsvisa faktorer som summan av fartygets bränsleförbrukning delat med summan av transportarbetet för varje resa. Dessa faktorer har använts i beräkningarna som presenteras i tabellerna nedan. I den utsläppsandel som allokeras till passagerarna finns även deras bilar inräk nade. Arean på fartygens bildäck fördelas mellan fraktenheter och passagerarbilar på basen av fordonens vikter.
Den första rapporteringsperioden inleddes den 1 januari 2018. Variationerna i kapacitetsutnyttjandet och bränsleför brukningen under året kräver en längre uppföljningsperiod för att siffrorna ska kunna analyseras mer tillförlitligt. Därtill kommer fördelningen, där transportarbetet bör beaktas med tanke på kapacitetsutnyttjandet av olika transportslag. I enlighet med kraven i MRV -direktivet har rederiets alla
Det är viktigt att notera att fartygens koldioxidutsläpp per passagerare, förutom framdriften av fartyget, innefattar även uppvärmning och nedkylning av fartyget, framställning av varmvatten samt all elenergi som behövs inom passage rarverksamheten, såsom restaurang - och hotellfunktioner na. I de flesta fall ligger våra hamnar nära stadskärnan. Detta medför mindre behov av anslutningstrafik och därmed lägre koldioxidutsläpp än om hamnarna skulle vara mer avlägset belägna.
Siffrorna i tabellerna nedan är medelvärden av kilogram per passagerare och kilogram per fraktat ton för alla fartyg som regelbundet trafikerar respektive rutt.
| Koldioxidutsläpp, medelvärde 2018 |
Kg per passagerare |
Kg per ton frakt |
|---|---|---|
| Åbo–Långnäs | 24 | 4 |
| Stockholm–Långnäs | 33 | 6 |
| Åbo–Mariehamn | 32 | 5 |
| Stockholm–Mariehamn | 27 | 5 |
| Helsingfors–Mariehamn | 59 | 10 |
| Helsingfors–Tallinn | 18 | 2 |
| Mariehamn–Kapellskär | 27 | 13 |
Det är viktigt att notera att fartygens koldioxidutsläpp per passagerare, förutom fram driften av fartyget, innefattar även uppvärmning och nedkylning av fartyget, framställning av varmvatten samt all elenergi som behövs inom passagerarverksamheten, såsom restaurang- och hotellfunktionerna.
Barnens buffet förnyades under 2018 och började serveras på alla Viking Lines fartyg den 14 juni. Den nya buffetmenyn planerades av Victor Magdeburg från Sveriges juniorkocklandslag.
Nyttighetsaspekten blir allt viktigare även när det gäller urvalet i barnens bufféer och den kan tillgodoses utan att man gör avkall på den goda smaken. Utgångspunkten för den nya menyn var färska råvaror och bra näringsvärden.
I förändringsarbetet fick Victor Magdeburg hjälp av Kocklandslagets egna barn som fungerade som smakrådgivare. Innehållet i menyn förändrades helt enligt barnens idéer och råd. Genom små förändringar blev de traditionella favoriterna både godare och nyttigare.
Bland annat tillagades köttfärssåsen i grövre bitar för mer smak och struktur, potatismoset smaksattes med grönsaker och pommes frites ersattes av friterad sötpotatis. Rättikssnurror, kycklinglår med rostad topping och honungsrostade rotsaker var andra nya delikatesser. Gamla favoriter som köttbullar serverades på de vuxnas buffetbord.
Viking Lines julbord 2018 erbjöd en stor mängd vegetariska och veganska alternativ vid sidan av de traditionella delikatesserna. Julbordet planerades av det Svenska Kocklandslaget tillsammans med Viking Lines egna köksmästare. För första gången fick familjens minsta ett helt eget julbord, som med färggrannhet och rolig uppläggning lockade med vegetariska alternativ. Sveriges juniorkocklandslag ansvarade för planeringen av barnens julbuffet.
Våren 2018 gav Viking Lines Future Food-meny passagerarna en möjlighet att prova på morgondagens smaker med delikatesser från insektsvärlden. Eftersom insekter är en bra ekologisk proteinkälla passar menyn in som en naturlig del av företagets miljövärden.
Finland är ett av de första länderna i Europa som har godkänt försäljningen av insekter som mat. Viking Line hakade på denna ekologiska trend med en trerätters meny. Anders Karlsson från Svenska Kocklandslaget planerade insektsmenyn som dukades upp i april och maj.
Med insektsmenyn ville Viking Line utan fördomar testa en ny idé. När det gäller användningen av insekter som livsmedel är åsikterna förstås ännu delade, men som råvara var insekter något nytt för Viking Lines köksmästare. Det blev både en utmaning och en chans till kreativitet. Parallellt med insektskampanjen erbjöds även de traditionella menyerna.
Insektsmenyn bestod av förrätt, varmrätt och efterrätt. Som förrätt serverades bland annat lättrökt algrimmad torskrygg, syrad fänkål och friterade gräshoppor. Huvudrätten bestod av lamm med bland annat kryddrostade mjölmaskar. Till desserten erbjöds mandelmazarin, jordgubbar och syrsor samt kardemummagranola gjord på skalbaggslarver.
Lättrökt algrimmad torskrygg kål, syrad fänkål, friterade gräshoppor, brynt smör, gräddfil och pepparrot
ärt- och fårostkräm, frasig jordärtskocka, ragu på odlad svamp, kryddrostade mjölmaskar och krasse
Mandelmazarin och vaniljbavaroise kolasås, jordgubbar, örtsorbet och granola på rostad choklad, syrsor, skalbaggslarver och kardemumma
Viking Lines fartyg har sedan 2000-talets början varit certifierade enligt ISO 14001 standarden. Ett av verktygen i miljöarbetet ombord är fartygens egna miljögrupper. Grundprincipen är att det ska finnas representanter från fartygets alla avdelningar i varje miljögrupp.
Mikael Lönnström, överstyrman ombord på Viking Grace, berättar att det i fartygets miljögrupp finns representanter från varje avdelning. Målsättningen är att samma personer deltar i mötena så långt det är möjligt för att få kontinuitet i arbetet. Gruppen träffas minst fyra gånger per år och den främsta uppgiften är att identifiera utvecklingsbehoven inom fartygets miljöarbete samt att söka lösningar till dessa. En stor del av lösningarna tas fram internt ombord, men vid behov får grupperna även stöd från rederiets landorganisation. Viking Grace har haft en mycket aktiv miljögrupp sedan fartygets trafikstart år 2013. Många av förslagen har handlat om att utveckla sopsorteringen med hjälp av bättre sorteringskärl och -rutiner samt bättre märkning av kärlen. Även förvaringen och användningen av kemikalier har setts över för att optimera förbrukning och säkerhet. Minskad användning av plast och papper Under 2018 har Viking Graces miljögrupp tagit fram olika
Förutom att behandla utvecklingsbehoven förmedlas även viktig information via gruppmedlemmarna till fartygets alla avdelningar. Alla möten protokollförs och protokollen finns tillgängliga på rederiets Intranät för fartygets personal, rederiets övriga fartyg och landorganisationen. Protokollen behandlas även på fartygets serviceledningsgruppsmöten och fartygsledningsgruppsmöten.
lösningar för att ersätta eller minska förbrukningen av plastartiklar ombord, samt även olika metoder för att optimera pappersförbrukningen. Vår strävan är att använda mera returpapper och att minska den totala användningen av papper, både ombord och i land.
Viking Line har gått in som samarbetspartner för Åbos stadscyklar, de så kallade Föli-cyklarna, som togs i bruk den 1 maj 2018. Det betyder att vi som huvudannonsör på stadscyklarna även i fortsättningen är synliga i Åbos gatubild.
Viking Lines gröna värden innebär bland annat att vi minimerar koldioxidutsläppen och samarbetar till förmån för Östersjön. Åbo har som mål att vara en koldioxidneutral stad år 2040 och stadscyklar är en viktig del för att detta mål ska kunna uppfyllas. Stadscyklarna kompletterar Åbo regiontrafik Fölis gröna tjänster. Projektet i Åbo passar bra in i Viking Lines långsiktiga miljöarbete.
Åbo har 34 cykelstationer och 300 stadscyklar som är i bruk året om, vilket gör att man enkelt och på ett miljövänligt sätt kan ta sig från en plats till en annan. Cyklarna är till för
kortvarigt bruk i centrumområdet och man hämtar och återlämnar sin cykel på någon av cykelstationerna. Man kan till exempel hyra en cykel en dag för 5 euro eller för hela året för 40 euro.
Åbo är känd som en cykelstad under utveckling och stadscykelprojektet ökar förutsättningarna för Åbo att utvecklas till en cykelstad i stil med Köpenhamn. Genom samarbetet blir Viking Line långvarigt och effektivt exponerade i stadsbornas vardag på ett positivt och miljövänligt sätt. Nio av tio Åbobor har mindre än 30 minuters cykelväg till centrum från hemmet.
Samarbetet med Tvärminne zoologiska station fortsatte under året. I juni bjöds en grupp miljöredaktörer till stationen, där de fick höra olika marinbiologiska forskare berätta om sina forskningsarbeten. Som värdar fungerade professor Alf Norkko och forskningskoordinator Joanna Norkko.
Tvärminne zoologiska station fungerar som ett centrum för högklassig biologisk forskning och tillhandahåller faciliteter för fältkurser och seminarier. På stationen bedrivs både nationell och internationell forskning.
Under sommaren arrangerades för andra året i rad barnprogram ombord på Viking Lines fartyg med anknytning till Östersjöns välmående. Tvärminne zoologiska station hjälpte oss att ta fram ett havslaboratorium, Havslabbet 2.0, där barnen fick bekanta sig närmare med Östersjön och dess tillstånd. Amorellas Team Havslabbet och biolog Åsa Hägg utarbetade några nya expeSå här svarar Åsa på frågan om hon
riment under våren och återanvände några från föregående sommar. anser att det är viktigt att man redan från tidig ålder lär sig om miljöarbete och Östersjön:
I samband med Viking Lines årligen återkommande whiskymässa ombord på Viking Cinderella ordnades
2018 en auktion vars intäkter om totalt 115 000 SEK oavkortat donerades till Östersjöfonden.
Sedan år 2014 har Viking Line haft en kampanj där en del av intäkterna från plastkassarna som säljs i fartygens butiker doneras till miljöarbetet i Östersjön.
Påsarna tillverkas av återvunnen plast och i år valde vi att donera 50 000 euro till två miljöorganisationer: Håll Skärgården Ren rf och Östersjöfonden vid Helsingfors universitet.
Vi vill betona nyttan av att samarbeta direkt med miljöorganisationerna, eftersom de arbetar målmedvetet för att uppnå synliga och konkreta resultat i närmiljön. Donationerna används bland annat till informationskampanjer,
miljöarbete och till att upprätthålla sopstationer och toaletter i skärgården.
Vår verksamhet är utsatt för risker av olika slag, med varierande omfattning och effekt på verksamheten. Det finns risker och osäkerhetsfaktorer som vi är väl medvetna om, men även sådana som vi inte känner till eller bedömer vara osannolika eller små.
Följande riskområden har identifierats:
Sjösäkerheten styrs av vår säkerhetspolicy och har högsta prioritet inom Viking Lines verksamhet. Genom våra led ningssystem ISMC (International Safety Management Code) och ISPS (International Ship & Port Facility Security Code) arbetar vi systematiskt för att identifiera potentiella risksitua tioner och därmed förhindra olyckor. Vårt mål är att säker heten hela tiden ska förbättras.
På Viking Line har vi en nollvision när det gäller olika typer av brott, trakasserier och ordningsproblem ombord. Vi arbetar kontinuerligt med att förverkliga denna. En grupp som arbetat med frågorna träffas regelbundet och även extern expertis har anlitats.
Viking Line upprätthåller en krisberedskapsplan för att förebygga och mildra konsekvenserna av avvikande hän delser och kriser med allvarliga följder för passagerare, personal, trafik, egendom, miljö, verksamhet och företagets förtroende. Krisberedskapsplanen präglas av ett effektivt alarmeringssystem som snabbt etablerar den centrala krisorganisationen inom koncernen. Vid krissituationer har den centrala krisorganisationen ett nära samarbete med berörda myndigheter.
Olika organisationer, företag och specialister anlitas vid behov som stöd och hjälp i krisarbetet. Kommunikation, information och krisstöd är centrala delar i krisorganisatio nens arbete. För att vara effektiva och uthålliga trots den fysiska och psykiska pressen utbildas och tränas organisa tionen kontinuerligt. Målet för krisorganisationens arbete är att rädda människoliv, undvika skador på människor, miljö och egendom samt att räddningsinsatsen är så effektiv att verksamheten kan återgå till normalläge så fort som möjligt utan att skada företagets varumärke.
Finsk sjöfart omfattas av miljöregler i den internationella sjöfartsorganisationen IMO:s författningar, EU -direktiv, HELCOM-rekommendationer och nationell lagstiftning. Sjötransport är den mest miljövänliga transportformen och det finns ingen ersättande trafikform. Vi följer aktivt bered ningen av miljöbestämmelser, utvecklingen i miljöteknologi och de lösningar som forskningen erbjuder gällande de allt strängare miljöbestämmelserna.
EU:s svaveldirektiv trädde i kraft den 1 januari 2015 för Östersjön och innebar byte till bränsle med en svavelhalt om maximalt 0,1 %. Dessutom har IMO beslutat att Östersjön ska bli ett så kallat kvävekontrollområde (Nitrogen Oxide Emission Control Area, NECA) med strängare utsläppskrav för nybyggda fartyg från och med den 1 januari 2021.
Vidare har EU infört krav gällande övervakning, rappor tering och verifiering (MRV) av koldioxidutsläpp från stora fartyg (över 5 000 bruttoton) som trafikerar EU:s hamnar. För att kunna ge en rättvis och tillförlitlig bild av utsläppsnivåerna per passagerare bör även frakttransporterna beaktas vid beräkningarna. Under 2017 installerade Viking Line i sam arbete med företaget Blueflow ett Energy Management System på samtliga fartyg. Systemet är anpassat till de krav EU ställer gällande rapporteringen av koldioxidutsläpp, men det fungerar även som ett verktyg i det dagliga arbetet för att uppnå bränslebesparingar.
De finansiella riskerna beskrivs närmare i koncernbok slutet.
Utöver de risker som vår verksamhet står inför, finns det också flera möjligheter och utrymme för utveckling under kommande år:
Bolagsstyrningsrapporten har godkänts av styrelsen för Viking Line Abp den 13 februari 2019.
Moderbolaget Viking Line Abp är noterat på NASDAQ Helsingfors sedan den 5 juli 1995. Till koncernen hör de helägda dotterbolagen Viking Line Skandinavien AB jämte dotterbolag, Viking Rederi AB, OÜ Viking Line Eesti, Viking Line Finnlandverkehr GmbH och Viking Line Buss Ab.
Viking Line tillämpar "Finsk kod för bolagsstyrning", som godkänts av Värdepappersmarknadsföreningen. Bolagsstyrningskoden trädde i kraft 1 januari 2016 och finns tillgänglig på Cgfinland.fi. Viking Line följer koden i dess helhet. Viking Lines bolagsstyrningsrapport och övrig information om Viking Lines bolagsstyrning finns även tillgänglig på Vikingline.com.
Viking Line Abp är ett publikt aktiebolag med hemort i Finland, som lyder under den finska aktiebolagslagen och företagets bolagsordning. Enligt aktiebolagslagen är bolagsstämman företagets högsta beslutande organ, där ägarna utövar sitt inflytande.
Samtliga Viking Line Abp:s aktier utgör en serie där alla aktier är likvärdiga och varje aktie motsvarar en röst vid omröstning och val. Ingen aktieägare får dock rösta för mer än 1/4 av de vid stämman företrädda aktierna. Den 31 december 2018 hade Viking Line Abp 3 555 aktieägare.
Den ordinarie bolagsstämman beslutar bland annat om fastställande av bokslutet för föregående räkenskapsår, disposition av bolagets vinst eller förlust och om ansvarsfrihet för styrelsen och verkställande direktören. Stämman utser också styrelsens ordförande, övriga styrelseledamöter och revisorer samt beslutar om deras arvoden.
Det är också bolagsstämman som fattar beslut som rör bolagets aktier och aktiekapital samt ändringar i bolagsordningen. Viking Line Abp har ett minimiaktiekapital på 720 000 euro och ett maximiaktiekapital på 2 880 000 euro, inom vilka gränser aktiekapitalet kan ökas eller nedsättas utan ändring av bolagsordningen.
Extra bolagsstämma ska hållas om styrelsen eller bolagsstämman så beslutat, eller om en revisor eller ägare till minst en tiondel av samtliga aktier skriftligen kräver det för behandling av ett visst ärende.
I enlighet med bolagsordningen hålls ordinarie bolagsstämma i Mariehamn före utgången av juni månad. Senaste ordinarie bolagsstämma ägde rum den 18 april 2018. Nästa ordinarie bolagsstämma hålls den 25 april 2019.
Kallelse till bolagsstämman sker genom kungörelse som införs i någon på bolagets hemort utkommande tidning. Kallelsen publiceras även på Vikingline.com. Kallelsen ska ske tidigast tre månader före bolagsstämmans avstämningsdag och senast tre veckor före bolagsstämman.
Förutom uppgift om de ärenden som ska behandlas på stämman ska kallelsen innehålla förslag till styrelse och deras ersättningar samt förslag till revisor. I kallelsen ska även ingå ovanstående förslag som inlämnats av aktieägare företrädande minst 10 % av aktierna, under förutsättning att eventuella kandidater har gett sitt samtycke och beslutsförslaget har tillställts bolaget på ett sätt som gör att det kan inkluderas i kallelsen. Motsvarande förslag som inlämnats efter offentliggörandet av kallelsen ska offentliggöras separat.
På bolagsstämman har varje aktieägare rätt att ställa frågor och lägga fram förslag till beslut om de ärenden som finns på bolagsstämmans dagordning. En aktieägare har rätt att få ett ärende upptaget till behandling på bolagsstämman om denne begär detta skriftligen senast det datum som bolaget anger på Vikingline.com.
VD, styrelsens ordförande, övriga styrelsemedlemmar samt eventuella personer som kandiderar till styrelsemedlemmar ska vara närvarande på bolagsstämman. Revisorn ska närvara vid ordinarie bolagsstämma.
Bolagets ledning består av styrelsen och verkställande direktören. Verkställande direktören har en ersättare och arbetar med en ledningsgrupp utsedd av styrelsen.
Styrelsen består av ordförande och sex ledamöter samt tre suppleanter. Ordförande, ledamöter och suppleanter väljs vid ordinarie bolagsstämma för tiden intill utgången av nästa ordinarie bolagsstämma. Vid förfall för styrelsens ordförande
Styrelsen har inte utsett någon revisionskommitté, utan samtliga uppgifter i anslutning till revision behandlas direkt av styrelsen.
En person som väljs till styrelsemedlem ska ha tillräcklig kompetens och tillräckligt med tid för uppdraget. Styrelsemedlem och -kandidat ska ge styrelsen tillräckliga uppgifter för att bedöma dennes kompetens och oberoende samt uppge förändringar i dessa uppgifter och presentera sin egen bedömning av sitt oberoende.
Styrelsemedlemmarna representerar samtliga aktieägare, inte enbart de aktieägare som nominerat dem. Antalet ledamöter och styrelsens sammansättning ska möjliggöra en effektiv skötsel av styrelsens uppdrag.
Styrelsesammansättningens mångfald stöder bolaget i att uppnå strategiska mål och säkerställer att styrelsen fullgör sina förpliktelser. Målsättningen är att styrelsen omfattar medlemmar med erfarenhet från olika näringsgrenar, uppgifter och kunskap. Det är viktigt att båda könen är representerade i styrelsesammansättningen.
eller styrelseledamot äger, i första hand, denne att nominera den suppleant som ska kallas. I bolagsordningen har man inte fastställt någon särskild ordning för tillsättande av styrelseledamöter. Styrelsen har inte tillsatt några kommittéer. stämman. Ordföranden svarar för organiseringen av styrelsens arbete och ser till att styrelsen sammanträder vid behov. Som styrelsens sekreterare fungerar koncernens ekonomidirektör.
Styrelsen bedömer årligen ledamöternas oberoende. Majoriteten av styrelseledamöterna ska vara oberoende av bolaget, varav minst två även ska vara oberoende av bolagets betydande aktieägare. Samtliga ledamöter i den sittande styrelsen är oberoende av bolaget och majoriteten är även oberoende av bolagets betydande aktieägare.
Styrelsen har inte utsett någon nomineringskommitté, utan bereder själva förslaget till styrelsens sammansättning med beaktande av ovanstående principer.
Styrelsens ordförande utses av den ordinarie bolags-
Vid sitt konstituerande möte efter ordinarie bolagsstämma fastställer styrelsen en arbetsordning för verksamhetsåret. Arbetsordningen ska innehålla uppgift om och riktgivande tidpunkt för:
Styrelsen handhar förvaltningen av bolagets angelägenheter. Den leder och övervakar bolagets operativa ledning, tillsätter och entledigar verkställande direktören och ledningsgruppens medlemmar, godkänner bolagets strategiska mål och riskhanteringsprinciper och tillser att ledningssystemen fungerar. Styrelsen fastställer bolagets vision och värderingar som ska iakttas i verksamheten. Lundqvist, Lars G Nordström och Peter Wiklöf. Styrelsens suppleanter är Ulrica Danielsson, Stefan Lundqvist och Johnny Rosenholm. Under verksamhetsåret 2018 hölls 10 styrelsemöten. Styrelseledamöternas genomsnittliga deltagarprocent på mötena var 95,7 %.
Bolaget ska se till att alla styrelsemedlemmar får tillräcklig information om bolagets verksamhet, verksamhetsomgivning och finansiella ställning samt att nya styrelseledamöter blir insatta i bolagets verksamhet. Vid varje styrelsemöte informerar VD om den operativa verksamheten. Därtill erhåller styrelsen kontinuerligt information i form av bland annat regelbundna rapporter och ledningsgruppens mötesprotokoll.
Styrelsen som valdes vid bolagsstämman den 18 april 2018 består av ordförande Ben Lundqvist samt medlemmarna Nils-Erik Eklund, Erik Grönberg, Agneta Karlsson, Dick
| Namn | Ställning | Styrelsemöten | Deltagarprocent |
|---|---|---|---|
| Ben Lundqvist | Ordförande | 10/10 | 100,0 % |
| Nils-Erik Eklund | Medlem | 10/10 | 100,0 % |
| Erik Grönberg | Medlem | 10/10 | 100,0 % |
| Agneta Karlsson | Medlem | 10/10 | 100,0 % |
| Dick Lundqvist | Medlem | 9/10 | 90,0 % |
| Lars G Nordström | Medlem | 10/10 | 100,0 % |
| Peter Wiklöf | Medlem | 8/10 | 80,0 % |
| Genomsnittlig deltagarprocent | 95,7 % |
Född 1943. Styrelseordförande sedan 1995. Styrelsemedlem sedan 1978. Oberoende av bolaget. Beroende av betydande aktieägare.
Dipl.ekon. Jur.kand. Verkställande direktör, Ångfartygs Ab Alfa, Rederi Ab Hildegaard samt Lundqvist Rederierna Ab. Sjöfartsråd. Aktieinnehav 31.12.2018* 403 741 aktier
Nils-Erik Eklund Född 1946. Styrelsemedlem sedan 1997. Oberoende av bolaget. Oberoende av betydande aktieägare. Utbildning och huvudsyssla Universitetsstudier i ekonomi. Verkställande direktör, Viking Line Abp 1990-2010. Aktieinnehav 31.12.2018* 346 645 aktier
Erik Grönberg Född 1943. Styrelsemedlem sedan 2004. Oberoende av bolaget. Oberoende av betydande aktieägare. Utbildning och huvudsyssla Civ.ekon. Ingenjör. Styrelseordförande, Ge-Te Media AB. Aktieinnehav 31.12.2018* 81 593 aktier
Agneta Karlsson Född 1954. Styrelsemedlem sedan 2006. Oberoende av bolaget. Oberoende av betydande aktieägare. Utbildning och huvudsyssla Ekon.dr. Associate Professor. Rådgivare och konsult/föreläsare.
Aktieinnehav 31.12.2018* 0 aktier
Ulrica Danielsson Född 1965. Styrelsesuppleant sedan 2013. Oberoende av bolaget. Oberoende av betydande aktieägare. Utbildning och huvudsyssla Ekon.mag. Företagare. Aktieinnehav 31.12.2018* 0 aktier
Stefan Lundqvist Född 1971. Styrelsesuppleant sedan 2000. Oberoende av bolaget. Beroende av betydande aktieägare. Utbildning och huvudsyssla Ekon.mag. Manager Operations,
Ångfartygs Ab Alfa, Rederi Ab Hildegaard samt Lundqvist Rederierna Ab.
Aktieinnehav 31.12.2018* 113 450 aktier
betydande aktieägare. Utbildning och huvudsyssla Ekon.mag. Chef för företagsavdelningen på Åland, Ålandsbanken Abp. Aktieinnehav 31.12.2018* 0 aktier
Dick Lundqvist Född 1946. Styrelsemedlem sedan 2000. Oberoende av bolaget. Beroende av betydande aktieägare. Utbildning och huvudsyssla Ekon.mag. GRM-examen. Styrelseordförande, Lundqvist Rederierna Ab och Rederi Ab Hildegaard. Aktieinnehav 31.12.2018* 144 400 aktier
Född 1943. Styrelsemedlem sedan 2006. Oberoende av bolaget. Oberoende av betydande aktieägare. Utbildning och huvudsyssla Universitetsstudier i juridik. Styrelseordförande, Vattenfall
AB. Styrelsemedlem, Nordea Bank AB.
Aktieinnehav 31.12.2018* 0 aktier
Född 1966. Styrelsemedlem sedan 2017. Oberoende av bolaget. Oberoende av betydande aktieägare. Utbildning och huvudsyssla Jur.kand. Verkställande direktör, Ålandsbanken Abp. Aktieinnehav 31.12.2018*
0 aktier
* Aktier i Viking Line Abp som per 31.12.2018 innehades av styrelsemedlemmen och/eller av bolag där denne utövar bestämmande inflytande.
Verkställande direktör
Verkställande direktören sköter bolagets löpande förvaltning i enlighet med styrelsens anvisningar och föreskrifter och ansvarar för att styrelsens beslut verkställs. I enlighet med aktiebolagslagen svarar även VD för att bolagets bokföring är lagenlig och att medelsförvaltningen är ordnad på ett betryggande sätt.
Verkställande direktören tillsätts och entledigas av styrelsen. Villkoren för befattningsförhållandet inkluderande ersättningar och förmåner fastställs i ett skriftligt avtal som godkänns av styrelsen. Verkställande direktören kan väljas till medlem av styrelsen, men inte till dess ordförande. Bolagets verkställande direktör är Jan Hanses. Peter Hellgren är verkställande direktörens ersättare sedan den 16 november 2018, då han ersatte Andreas Remmer på posten.
Förutom verkställande direktören utnämner styrelsen även verkställande direktörens ersättare och övriga medlemmar i koncernens ledningsgrupp. Ledningsgruppen ansvarar under ledning av verkställande direktören för styrning av affärsverksamheten samt strategisk och ekonomisk planering. Ledningsgruppen sammanträder regelbundet. Koncernens ledningsgrupp består av Jan Hanses, Peter Hellgren, Johanna Boijer-Svahnström, Mats Engblom, Henrik Grönvik, Ulf Hagström och Wilhelm Hård af Segerstad.
Bolaget har två ordinarie revisorer och en revisorssuppleant. Dessa väljs på ordinarie bolagsstämma för tiden intill utgången av nästa ordinarie bolagsstämma. Revisorerna granskar bolagets bokföring och bokslut. Efter utförd granskning erhåller styrelsen en granskningsrapport och bolagsstämman tillställs en revisionsberättelse. Bolagets ordinarie revisorer är:
Ylva Eriksson, CGR PricewaterhouseCoopers Oy Bolagets revisor sedan 2015
Petter Lindeman, CGR PricewaterhouseCoopers Oy Bolagets revisor sedan 2016
Revisionssamfundet PricewaterhouseCoopers Oy är bolagets revisorssuppleant.
Revisorernas arvode fastställs av bolagsstämman. Enligt gällande beslut utgår arvode enligt löpande räkning. Koncernens kostnader för revision uppgick till 108 539,81 euro under 2018 (122 660,38 euro under 2017), varav 79 600,00 euro (86 000,00 euro under 2017) avsåg moderbolaget. Kostnaderna för övriga tjänster till koncernens revisorer samt deras revisionssamfund var 56 931,94 euro under 2018 (57 122,15 euro under 2017).
Styrelsen sköter revisionskommitténs uppgifter.
Målet för den interna övervakningen som styrelsen och den operativa ledningen ansvarar för är att säkerställa effektiv och resultatbringande verksamhet, tillförlitlig information samt iakttagande av bestämmelser och verksamhetsprinciper. Riskhanteringen är en integrerad del av koncernens verksamhetskontroll och övervakning.
Styrelsen följer kontinuerligt upp koncernens resultatutveckling och finansiella ställning genom det interna rapporteringssystemet. Det interna kontrollsystemet består av en detaljerad intern bokföring som avstäms mot affärsbokföringen. Koncernens ekonomiavdelning ansvarar för den externa redovisningen och har ett nära samarbete med avdelningen för Business Control, som sköter den interna rapporteringen innefattande ekonomisk uppföljning, analys och affärsplanering.
Koncernen har en Treasury Policy som fastställts av styrelsen. Policyn behandlar bland annat principer för koncernens likviditet och finansiering samt hantering av finansiella risker. Det operativa ansvaret för detta ligger på koncernens Treasury-avdelning. Koncernens Group Treasurer sammanställer regelbundet en Treasury-rapport till styrelsen, verkställande direktören och koncernens ekonomidirektör. Rapportens omfattning och rapporteringsintervall specificeras i policydokumentet och innefattar bland annat uppföljning av koncernens likviditet, finansiering och riskexponering.
I notuppgifterna till koncernens bokslut redogörs för hanteringen av finansiella risker. Ett avsnitt om riskerna i affärsverksamheten återfinns i styrelsens verksamhetsberättelse.
De externa revisorerna bedömer kontinuerligt det interna kontrollsystemet i sina granskningsrapporter till styrelsen.
Hanses Jan Född 1961. Anställd sedan 1988. Jur.kand. Vicehäradshövding. Ansvarsområde
Verkställande direktör sedan 2014. Aktieinnehav 31.12.2018*
4 050 aktier
Hellgren Peter Född 1967. Anställd sedan 1994. Universitetsstudier i kommunikationsvetenskap, DIHR. Ansvarsområde Vice verkställande direktör sedan 2014. Verkställande direktörens ersättare sedan 2018. Försäljning och marknadsföring.
Aktieinnehav 31.12.2018*
1 000 aktier
Johanna Boijer-Svahnström Född 1965. Anställd sedan 1990. Ekon. magister. Kommunikationsstudier. Ansvarsområde Informationsdirektör sedan 2015 Samhällsrelationer och extern
kommunikation. Aktieinnehav 31.12.2018*
510 aktier
Engblom Mats Född 1977. Anställd sedan 2011. Civilekonom Ansvarsområde Ekonomidirektör sedan 2018. Ekonom och finans Aktieinnehav 31.12.2018*
0 aktier
Henrik Grönvik Född1963. Anställd sedan 2015, Sjökapten Ansvarsområde Fartygschef sedan 2018. Befälhavare. Aktieinnehav 31.12.2018* 0 aktier
Hagström Ulf Född 1969. Anställd sedan 2015, tidigare anställning 1996-2012. Ingenjör maskin- och energiteknik.
Direktör sedan 2015. Marine Operations & Newbuildings. Aktieinnehav 31.12.2018*
1 500 aktier
Wilhelm Hård af Segerstad Född 1964. Anställd sedan 1984. Ansvarsområde Operativ direktör sedan 2014. Kommersiell ombordverksamhet och sjöpersonal. Aktieinnehav 31.12.2017* 0 aktier
* Aktier i Viking Line Abp som per 31.12.2018 innehades av personen och/eller av bolag där denne utövar bestämmande inflytande.
Som ersättning för styrelsearbetet utgår arvoden, som fastställs av bolagsstämman. Skäliga resekostnader ersätts mot faktura. Följande arvoden utbetalas till styrelsen i enlighet med stämmobeslut:
För verksamhetsåret 2018 utbetalades sammanlagt 245 000 euro (275 000 euro 2017) i styrelsearvoden. Dessa fördelade sig enligt följande:
För VD och övriga medlemmar i ledningsgruppen gäller de
Styrelsen fastställer ersättningar och förmåner för verkställande direktören och övriga medlemmar i koncernens ledningsgrupp. VD och övriga medlemmar i ledningsgruppen erhåller månadslön, som årligen behandlas av styrelsen. Jan Hanses erhåller en månadslön om 24 000 euro och därutöver följande naturaförmåner: telefonförmån och grupplivförsäkring inkluderande sjukkostnadsförsäkring. Koncernen har endast avgiftsbestämda pensionsplaner. VD har en uppsägningstid på 8 månader. Bolagets styrelse har rätt att uppsäga VD:s anställningsavtal, varvid verkställande direktören åtnjuter 8 månaders lön efter tidpunkten för uppsägning. Övriga medlemmar i koncernens ledningsgrupp erhåller 6 månaders lön vid en eventuell uppsägning från bolagets sida. Utöver detta har inga andra individuella avtal avseende ersättningar på grund av uppsägning uppgjorts.
allmänna pensionsvillkoren och den vid varje tidpunkt lägsta lagstadgade pensionsåldern.
Koncernen har inga belönings- och bonussystem.
Ytterligare information om ersättningar till koncernens nyckelpersoner i ledande ställning återfinns i koncernens bokslut, not 24.
Viking Line förvaltar insiderinformation och insiders enligt kraven i marknadsmissbruksförordningen (Market Abuse Regulation, MAR), värdepappersmarknadslagen, NASDAQ Helsingfors insiderbestämmelser, Finansinspektionens föreskrifter och anvisningar samt Viking Lines insiderinstruktioner.
Viking Lines insiderförvaltning omfattar bland annat:
Den information som erhållits på basen av ledningens anmälningsskyldighet och de transaktioner avseende bolagets finansiella instrument som genomförts av ledningen granskas fortlöpande. Därutöver görs en övergripande granskning en gång per år och ett personligt förteckningsutdrag skickas årligen för granskning till var och en i ledningen.
Koncernens ekonomidirektör är insideransvarig i bola-
get. De praktiska uppgifterna avseende insiderförvaltningen sköts av personer utsedda av ekonomidirektören.
Insiderinformation offentliggörs så snabbt som möjligt och detta sker genom ett börsmeddelande. För en person som förfogar över insiderinformation är det alltid förbjudet att genomföra transaktioner avseende bolagets finansiella instrument. Utöver denna allmänna handelsbegränsning är ledningen och de personer som tillhör bolagets finansiella rapporteringsgrupp förbjudna att handla med bolagets finansiella instrument under en stängd period på trettio dagar före offentliggörandet av koncernens finansiella rapporter samt under dagen för offentliggörandet.
Enligt bestämmelserna i MAR publicerar Viking Line information om transaktioner avseende bolagets finansiella instrument som genomförts av ledningen och deras närstående. Detta sker genom ett börsmeddelande och en anmälan till Finansinspektionen senast inom tre affärsdagar från det aktuella transaktionsdatumet. Som Viking Lines ledning räknas i detta hänseende bolagets styrelsemedlemmar och -suppleanter samt verkställande direktören.
Vid beredning av betydande projekt upprättas en projektspecifik insiderförteckning. De personer som antecknas i förteckningen underrättas om detta och erhåller information om de skyldigheter som följer därav.
| 2018 | 2017 | |
|---|---|---|
| Årsarvode, styrelsens ordförande | 28 000 € | 28 000 € |
| Årsarvode, övriga ordinarie styrelsemedlemmar | 22 000 € | 22 000 € |
| Årsarvode, styrelsesuppleanter | 5 000 € | 5 000 € |
| Mötesarvode per bevistat sammanträde, styrelse och suppleanter | 1 000 € | 1 000 € |
| 2018 | 2017 | |
|---|---|---|
| Ben Lundqvist | 38 000 € | 43 000 € |
| Nils-Erik Eklund | 32 000 € | 35 000 € |
| Trygve Eriksson | 0 € | 3 000 € |
| Erik Grönberg | 32 000 € | 37 000 € |
| Agneta Karlsson | 32 000 € | 36 000 € |
| Dick Lundqvist | 31 000 € | 36 000 € |
| Lars G Nordström | 32 000 € | 34 000 € |
| Peter Wiklöf | 30 000 € | 32 000 € |
| Ulrica Danielsson | 7 000 € | 8 000 € |
| Stefan Lundqvist | 5 000 € | 6 000 € |
| Johnny Rosenholm | 6 000 € | 5 000 € |
| Totalt | 245 000 € | 275 000 € |
| Ledningsgruppens ersättningar 2018, euro | Fast lön | Ersättning totalt 2018 |
|---|---|---|
| Verkställande direktör | 300 014 | 300 014 |
| Ledningsgrupp | 853 963 | 853 963 |
| Totalt | 1 153 977 | 1 153 977 |
Koncernens omsättning uppgick till 497,8 Meur under räkenskapsperioden 1 januari–31 december 2018 (513,6 Meur 1 januari–31 december 2017). Övriga rörelseintäkter var 0,3 Meur (1,7 Meur). Rörelseresultatet uppgick till 9,3 Meur (10,0 Meur). Finansnettot blev -2,8 Meur (-3,4 Meur). Koncernens resultat före skatter uppgick till 6,5 Meur (6,6 Meur). Resultatet efter skatter var 5,5 Meur (5,3 Meur).
De passagerarrelaterade intäkterna uppgick under räkenskapsperioden till 450,3 Meur (467,5 Meur), medan fraktintäkterna var 45,3 Meur (43,8 Meur). Försäljningsbidraget var 362,0 Meur (372,6 Meur).
Tack vare lägre rörelsekostnader jämfört med året innan förbättrades koncernens resultat något för räkenskapsperioden trots en lägre omsättning. Driftskostnaderna minskade med 2,9 % till 329,2 Meur (339,1 Meur). Bunkerkostnaderna ökade med 8,6 % till 50,8 Meur (46,7 Meur). Den svaga svenska kronan inverkar negativt på koncernens resultat.
Insättandet av fartyget Viking FSTR, som trafikerade linjen Helsingfors–Tallinn under perioden 10 april 2017–16 oktober 2017, ökade koncernens omsättning och kapacitet år 2017, men bidrog inte väsentligt till det ackumulerade resultatet.
I avsnittet "Femårsöversikt" presenteras uppgifter om koncernens ekonomiska ställning och resultat över en femårsperiod.
Koncernen bedriver passagerar- och frakttrafik med sju fartyg på norra Östersjön. Koncernens fartyg trafikerade samma linjer som under 2017. Under perioden 10 april–16 oktober 2017 utökades kapaciteten på linjen Helsingfors–Tallinn med det inhyrda fartyget Viking FSTR. Någon sådan trafik förekom inte under 2018.
Antalet passagerare på Viking Lines fartyg uppgick under räkenskapsåret till 6 411 537 (6 881 149). Koncernen hade en total marknadsandel inom trafikområdet om uppskattningsvis 32,4 % (34,5 %).
Viking Lines fraktvolymer uppgick till 128 549 fraktenheter (127 668). Viking Lines fraktmarknadsandel var uppskattningsvis 17,8 % (18,7 %). Antalet transporterade personbilar uppgick till 704 799 (762 253).
Koncernens investeringar uppgick till 15,9 Meur (34,7 Meur), varav 4,3 Meur avser aktivering av kostnader för fartyg under byggnad. Koncernens totala investeringar utgör 3,2 % av omsättningen (6,8 %).
Den 31 december 2018 uppgick koncernens långfristiga räntebärande skulder till 103,5 Meur (127,0 Meur). Soliditeten var 49,4 % jämfört med 46,2 % föregående år.
Koncernens likvida medel uppgick vid utgången av december till 61,8 Meur (68,0 Meur). Beviljade outnyttjade kreditlimiter i koncernen uppgick till 15,1 Meur per 31 december 2018 (0,1 Meur). Affärsverksamhetens nettokassaflöde uppgick till 33,0 Meur (31,8 Meur). Nettokassaflödet från investeringar var -13,5 Meur (-30,8 Meur) och nettokassaflödet från finansiering uppgick till -25,7 Meur (-27,9 Meur).
Marknaden för kryssningar och färjetrafik i Östersjön är stabil men utsatt för hård konkurrens. Politiska beslut kan förändra Viking Lines verksamhetsförutsättningar med potentiellt negativa konsekvenser för affärsverksamheten. Ålands skatteundantag, som möjliggör skattefri försäljning i trafik till och från Åland, är dock permanent. EU-kommissionens riktlinjer för främjande av sjöfarten, som möjliggör sjömännens nettolönesystem, gäller tillsvidare.
Koncernens affärsverksamhet är beroende av fungerande logistik och datasystem. Störningar i trafiken eller datakommunikationen kan ha en negativ inverkan på koncernens resultat. Viking Line strävar till en minimering av risken för längre oplanerade trafikuppehåll genom kontinuerligt underhåll av fartygen, ett välutvecklat säkerhetssystem, utbildning och regelbundna övningar. Riskerna i informationshanteringen minimeras genom utveckling av ändamålsenliga säkerhetssystem och alternativa arbetssätt samt satsningar på datasystemens tillförlitlighet.
Koncernens fartyg är bokförda till ett värde om 281,2 Meur (294,6 Meur). Fartygen är kasko- och intresseförsäkrade till ett värde om 598,0 Meur (598,0 Meur). Därutöver är samtliga fartyg strike/delay-, P&I (Protection and Indemnity)- och PLR (Passenger Liability Regulation) -försäkrade.
Fluktuationerna i bunkerpriserna har en direkt inverkan på koncernens resultat. För att motverka risken för höjda bunkerpriser har koncernen ingått fastprisavtal avseende delar av koncernens bunkerkonsumtion för 2017, 2018 och 2019.
Koncernen är även utsatt för olika finansiella risker, däribland fluktuationer i valutakurser. Intäkterna genereras i euro och i svenska kronor. Den större delen av det operativa inflödet av likvida medel utgörs av euro. Inköpspriset på försäljningsvaror och bunker påverkas av övriga valutor, företrädesvis den amerikanska dollarn. Koncernen strävar till att upprätthålla en god likviditet för att ha beredskap att möta negativa förändringar i det operativa kassaflödet.
Koncernen exponeras för prisrisk avseende aktier som klassificeras som finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat. Värdet på koncernens aktieinnehav i Försäkringsaktiebolaget Alandia fastställs på basis av nuvärdet från framtida kassaflöden. Kassaflödesberäkningen bygger på ett antal uppskattningar och bedömningar som har en väsentlig inverkan på nuvärdet.
Ytterligare information om hanteringen av finansiella risker finns i koncernens not 25.
Hållbarhetsrapporten för 2018 publiceras som en del av Viking Lines årsberättelse. Information om Viking Lines hållbarhetsarbete finns även tillgänglig på Vikingline.com.
Viking Line strävar efter att bedriva passagerarsjöfart på ett säkert och miljöanpassat sätt. Nationell lagstiftning och internationella avtal är utgångspunkten för rederiets miljöarbete. Genom ett långsiktigt och aktivt miljöengagemang har rederiet utvecklat ett miljöarbete som sträcker sig längre än vad gällande regler stipulerar för passagerartrafik på Östersjön. Inom rederiet koncentreras miljöarbetet till fartygsverksamheten, där de största positiva miljöeffekterna kan uppnås.
Koncernens huvudkontor, dotterbolaget Viking Line Buss Ab samt alla fartyg är miljöcertifierade enligt ISO 14001:2015 standarden. Därtill är Viking Lines organisation och samtliga fartyg certifierade enligt ISM-koden (International Safety Management), som stipulerar organisationsregler för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening.
Rederiet ansvarar för att fartygen, deras besättningar och landorganisationen till alla delar uppfyller de regler som gäller för passagerar- och frakttrafik. Sjöfartsmyndigheterna har tillsynen över fartygens säkerhetsutrustning, brandskydd, kommunikationsutrustning, stabilitet och säkerhetsorganisation. Säkerhetsberedskapen ombord upprätthålls av en säkerhetsorganisation som kontinuerligt utbildas och övas i sina uppgifter. Viking Line har även en särskild säkerhetsoch krishanteringsplan som ständigt uppdateras och vidareutvecklas. Planen prövas kontinuerligt genom realistiska övningar såväl ombord som iland.
Rörelseresultat (MEUR)
0
2014 2015 2016 2017 2018
Bruttoinvesteringar (MEUR)
0 10
2014 2015 2016 2017 2018
10 0
Under 2018 var medelantalet anställda i koncernen 2 671 (2 746), därav i moderbolaget 2 005 (2 048). Sjöpersonalen uppgick till 2 037 (2 086) och landpersonalen till 634 (660).
Utöver koncernens egen personal bemannades Viking XPRS med i medeltal 242 (248) personer anställda av ett bemanningsföretag.
I slutet av året 2018 hade koncernen totalt 2 874 (2 889) anställda, varav 2 299 personer (2 238) var bosatta i Finland. Antalet bosatta i Sverige var 453 personer (527). I Estland bosatta uppgick till 111 (116) och i övriga länder till 11 personer (8).
Viking Line tillämpar "Finsk kod för bolagsstyrning", som godkänts av Värdepappersmarknadsföreningen. Bolagsstyrningskoden trädde i kraft 1 januari 2016 och finns tillgänglig på Cgfinland.fi. Viking Line följer koden i dess helhet. Bolagsstyrningsrapporten för 2018 publiceras som en del av Viking Lines årsberättelse. Information om Viking Lines bolagsstyrning finns tillgänglig på Vikingline.com.
Styrelsen består av ordförande Ben Lundqvist samt medlemmarna Nils-Erik Eklund, Erik Grönberg, Agneta Karlsson, Dick Lundqvist, Lars G Nordström och Peter Wiklöf. Suppleanter är Ulrica Danielsson, Stefan Lundqvist och Johnny Rosenholm.
Som verkställande direktör verkar Jan Hanses. Peter Hellgren är verkställande direktörens ersättare sedan den 16 november 2018, då han ersatte Andreas Remmer på posten. Koncernens ledningsgrupp består av Jan Hanses, Peter Hellgren, Johanna Boijer-Svahnström, Mats Engblom, Henrik Grönvik, Ulf Hagström och Wilhelm Hård af Segerstad.
Revisorer är Ylva Eriksson (CGR) och Petter Lindeman (CGR). Som revisorssuppleant verkar revisionssamfundet PricewaterhouseCoopers Oy.
Koncernen har inga låneförbindelser, garantier, givna/ mottagna ansvarsförbindelser eller andra ansvar med närstående. Ytterligare uppgifter om närståendetransaktioner återfinns i koncernens not 24.
Styrelsen känner inte till några väsentliga händelser efter balansdagen som skulle kunna påverka bokslutet.
Konkurrensen inom Viking Lines trafikområde innebär en fortsatt press på såväl priser som volymer, vilket påverkar införtjäningen per passagerare negativt. Resultatet för kvartal tre har en avgörande betydelse för årsresultatet. Den svenska kronans kursutveckling påverkar koncernens resultat. Fastprisavtal för delar av koncernens bunkerkonsumtion för 2019 motverkar risken för ökade bunkerkostnader. Som helhet bedöms att rörelseresultatet för 2019 kommer att vara i nivå med eller bättre än rörelseresultatet för 2018. Prognosen påverkas dock i detta skede av ovan nämnda osäkerhetsfaktorer.
Enligt Viking Line Abp:s balansräkning per den 31 december 2018 uppgår det fria egna kapitalet till 76 137 466,51 euro.
Styrelsen föreslår för bolagsstämman:
| I dividend utdelas 0,20 euro per aktie | 2 160 000,00 euro |
|---|---|
| Kvarlämnas i det fria egna kapitalet | 73 977 466,51 euro |
Det har inte inträffat några väsentliga förändringar i bolagets ekonomiska ställning efter räkenskapsperiodens utgång. Styrelsens bedömning är att utdelningen är försvarlig mot bakgrund av de krav som verksamhetens art, omfattning, finansiering och risker ställer på storleken av det egna kapitalet.
| KONCERNEN | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|
| Omsättning, Meur | 518,3 | 521,6 | 510,5 | 513,6 | 497,8 |
| Rörelseresultat, Meur | 13,7 | 26,4 | 13,7 | 10,0 | 9,3 |
| – i % av omsättningen | 2,6 % | 5,1 % | 2,7 % | 2,0 % | 1,9 % |
| Resultat före skatter, Meur | 32,3 | 23,2 | 9,6 | 6,6 | 6,5 |
| – i % av omsättningen | 6,2 % | 4,4 % | 1,9 % | 1,3 % | 1,3 % |
| Avkastning på eget kapital (ROE) | 15,2 % | 8,5 % | 3,6 % | 2,4 % | 2,4 % |
| Avkastning på investerat kapital (ROI) | 9,1 % | 6,8 % | 3,6 % | 2,9 % | 2,9 % |
| Soliditet | 40,0 % | 42,8 % | 44,1 % | 46,2 % | 49,4 % |
| Nettoskuldsättningsgrad (gearing) | 56,2 % | 38,5 % | 35,5 % | 36,9 % | 28,3 % |
| Bruttoinvesteringar, Meur | 7,2 | 10,0 | 15,8 | 34,7 | 15,9 |
| – i % av omsättningen | 1,4 % | 1,9 % | 3,1 % | 6,8 % | 3,2 % |
| Personal under året (medeltal) | 2 797 | 2 735 | 2 742 | 2 746 | 2 671 |
| – varav sjöpersonal | 2 133 | 2 066 | 2 082 | 2 086 | 2 037 |
| – varav landpersonal | 664 | 669 | 660 | 660 | 634 |
| Löner, Meur | 125,6 | 122,7 | 123,6 | 123,5 | 121,9 |
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Resultat/aktie, euro | 2,83 | 1,73 | 0,74 | 0,49 | 0,51 |
| Eget kapital/aktie, euro | 19,75 | 20,89 | 20,64 | 20,75 | 21,36 |
| Dividend/aktie, euro* | 0,70 | 0,95 | 0,40 | 0,20 | 0,20 |
| Dividend/resultat | 24,7 % | 54,8 % | 53,8 % | 40,8 % | 39,3 % |
| Effektiv dividendavkastning | 4,4 % | 4,6 % | 2,0 % | 1,2 % | 1,4 % |
| P/E-tal (Price/Earning) | 6 | 12 | 27 | 33 | 27 |
| Börskurs 31.12, euro | 15,82 | 20,70 | 20,24 | 16,25 | 13,90 |
| Högsta avslut, euro | 18,88 | 20,70 | 26,01 | 22,29 | 18,00 |
| Lägsta avslut, euro | 13,50 | 15,82 | 19,75 | 15,90 | 12,50 |
| Medelkurs, euro | 16,15 | 17,78 | 21,74 | 18,65 | 14,83 |
| Aktiestockens marknadsvärde, Meur | 170,86 | 223,56 | 218,59 | 175,50 | 150,12 |
| Aktieomsättning, antal | 240 667 | 416 594 | 455 846 | 222 546 | 232 371 |
| Aktieomsättning, % | 2,2 % | 3,9 % | 4,2 % | 2,1 % | 2,2 % |
| Dividendutdelning, Meur* | 7,56 | 10,26 | 4,32 | 2,16 | 2,16 |
| Antal aktier, medeltal | 10 800 000 | 10 800 000 | 10 800 000 | 10 800 000 | 10 800 000 |
| Antal aktier 31.12 | 10 800 000 | 10 800 000 | 10 800 000 | 10 800 000 | 10 800 000 |
* För år 2018 styrelsens förslag till bolagsstämman.
Viking Line Abp:s aktier är noterade på NASDAQ Helsingfors sedan 5 juli 1995. Aktiekapitalet är 1 816 429,61 euro. Bolaget har ett minimiaktiekapital på 720 000,00 euro och ett maximiaktiekapital på 2 880 000,00 euro, inom vilka gränser aktiekapitalet kan ökas eller nedsättas utan ändring av bolagsordningen. Aktiernas minimiantal är 3 600 000 och maximiantalet 14 400 000.
Samtliga 10 800 000 aktier utgör en serie där alla aktier är likvärdiga och varje aktie motsvarar en röst vid omröstning och val. Ingen av aktieägarna får dock rösta för mer än 1/4 av de vid stämman företrädda aktierna. Bolaget har inte emitterat några options- eller masskuldebrevslån. Styrelsen har inte begärt fullmakt att förändra aktiekapitalet, att emittera options- eller masskuldebrevslån eller att förvärva eller överlåta egna aktier. Bolaget och dess dotterbolag äger inga egna aktier.
Vid räkenskapsårets utgång hade bolaget 3 555 registrerade aktieägare.
| De största ägarna 31.12.2018 | Antal aktier | Andel av aktierna |
|---|---|---|
| 1. Ångfartygs Ab Alfa | 1 656 500 | 15,3 % |
| 2. Rederi Ab Hildegaard | 1 110 803 | 10,3 % |
| 3. Rafael Investering Ab | 1 080 100 | 10,0 % |
| 4. Ab Rafael | 527 723 | 4,9 % |
| 5. Lundqvist Ben | 403 717 | 3,7 % |
| 6. Eklund Nils-Erik | 346 645 | 3,2 % |
| 7. Sviberg Marie-Louise | 315 745 | 2,9 % |
| 8. Sundman Ann | 160 057 | 1,5 % |
| 9. Försäkringsaktiebolaget Alandia | 150 540 | 1,4 % |
| 10. Sundman Alice | 149 128 | 1,4 % |
| Viking Line Abp:s ägare sektorvis | Antalaktieägare | Andel | Antal aktier | Andel |
|---|---|---|---|---|
| Företag | 149 | 4,2 % | 4 840 228 | 44,8 % |
| Finansinstitut och försäkringsföretag | 12 | 0,3 % | 470 683 | 4,4 % |
| Offentliga samfund | 1 | 0,0 % | 28 400 | 0,3 % |
| Hushåll | 3 232 | 90,9 % | 4 921 009 | 45,6 % |
| Samfund som inte eftersträvar vinst | 18 | 0,5 % | 69 024 | 0,6 % |
| Utlandet | 134 | 3,8 % | 348 319 | 3,2 % |
| Förvaltarregistrerade | 9 | 0,3 % | 122 141 | 1,1 % |
| Ej överförda till värdeandelssystemet | 196 | 0,0 % | ||
| Sammanlagt | 3 555 | 100,0 % | 10 800 000 | 100,0 % |
| Aktiestocken, fördelning | Antal aktieägare | Andel | Antal aktier | Andel |
| 1–99 | 1 664 | 46,8 % | 47 085 | 0,4 % |
| 100–999 | 1 091 | 30,7 % | 261 888 | 2,4 % |
|---|---|---|---|---|
| 1 000–9 999 | 683 | 19,2 % | 1 612 758 | 14,9 % |
| 10 000–99 999 | 103 | 2,9 % | 2 488 437 | 23,0 % |
| 100 000–999 999 | 11 | 0,3 % | 2 542 233 | 23,5 % |
| 1 000 000– | 3 | 0,1 % | 3 847 403 | 35,6 % |
Styrelsens medlemmar och suppleanter, verkställande direktören och verkställande direktörens ersättare äger eller kontrollerar på sätt som avses i 2 kap. 4 § värdepappersmarknadslagen 1 094 879 aktier, vars andel av röstetalet uppgår till 10,1 procent. Viking Line tillämpar insynsbestämmelserna i värdepappersmarknadslagen, NASDAQ Helsingfors insiderbestämmelser samt insideranvisningar enligt EU:s förordning om marknadsmissbruk (Market Abuse Regulation, MAR).
Under verksamhetsåret omsattes 232 371 Viking Line aktier på NASDAQ Helsingfors, vilket motsvarar 2,2 procent av aktiestocken. Högsta och lägsta avslut under året var 18,00 euro respektive 12,50 euro. Den 31 december 2018 noterades aktiens kurs till 13,90 euro. Aktiestockens marknadsvärde var då 150,12 miljoner euro.
| 2018 | 2018 | 2018 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|
| MEUR | Q4 | Q3 | Q2 | Q1 |
| OMSÄTTNING | 119,8 | 152,3 | 125,5 | 100,3 |
| Övriga rörelseintäkter | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 |
| Kostnader | ||||
| Varor och tjänster | 33,2 | 40,1 | 34,5 | 27,9 |
| Kostnader för löner och anställningsförmåner | 28,5 | 30,1 | 30,2 | 28,5 |
| Avskrivningar och nedskrivningar | 5,9 | 5,7 | 6,3 | 6,0 |
| Övriga rörelsekostnader | 50,6 | 55,2 | 54,5 | 51,5 |
| 118,2 | 131,1 | 125,6 | 113,9 | |
| RÖRELSERESULTAT | 1,6 | 21,3 | 0,0 | -13,5 |
| Finansiella intäkter | 0,1 | 0,0 | 2,3 | 0,0 |
| Finansiella kostnader | -0,8 | -0,4 | -1,4 | -2,6 |
| RESULTAT FÖRE SKATTER | 0,9 | 20,9 | 0,9 | -16,1 |
| Inkomstskatter | -0,2 | -4,2 | 0,2 | 3,2 |
| RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT | 0,7 | 16,6 | 1,1 | -12,9 |
| Resultat hänförligt till: | ||||
| Moderbolagets ägare | 0,7 | 16,6 | 1,1 | -12,9 |
| Resultat per aktie före och efter utspädning, euro | 0,06 | 1,54 | 0,11 | -1,20 |
| MEUR | 2018 Q4 |
2018 Q3 |
2018 Q2 |
2018 Q1 |
|---|---|---|---|---|
| RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT | 0,7 | 16,6 | 1,1 | -12,9 |
| Poster som kan komma att överföras till resultaträkningen Omräkningsdifferenser |
0,2 | 0,2 | -0,3 | -0,8 |
| Poster som inte kommer att överföras till resultaträkningen Förändring av verkligt värde för finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat |
4,1 | - | 0,0 | |
| Övrigt totalresultat | 4,2 | 0,2 | -0,3 | -0,8 |
| RÄKENSKAPSPERIODENS TOTALRESULTAT | 4,9 | 16,8 | 0,8 | -13,7 |
| Totalresultat hänförligt till: Moderbolagets ägare |
4,9 | 16,8 | 0,8 | -13,7 |
| Avkastning på eget kapital (ROE), % = | (Resultat före skatter – inkomstskatter) / Eget kapital inklusive minoritetsandel (i genomsnitt under året) |
|---|---|
| Avkastning på investerat kapital (ROI), % = | (Resultat före skatter + ränte- och övriga finansiella kostnader) / (Balansomslutning – räntefria skulder (i genomsnitt under året)) |
| Soliditet, % = | Eget kapital inklusive minoritetsandel / (Balansomslutning – erhållna förskott) |
| Nettoskuldsättningsgrad (gearing), % = | (Räntebärande skulder – likvida medel) / Eget kapital inklusive minoritetsandel |
| Resultat/aktie = | (Resultat före skatter – inkomstskatter +/– minoritetsandel) / Antal aktier i genomsnitt |
| Eget kapital/aktie = | Eget kapital hänförligt till moderbolagets ägare / Antal aktier per 31.12 |
| Dividend/resultat, % = | (Dividend/aktie) / (Resultat/aktie) |
| Effektiv dividendavkastning, % = | (Dividend/aktie) / Börskurs per 31.12 |
| P/E-tal (Price/Earning) = | Börskurs per 31.12 / (Resultat/aktie) |
| 2018 | 2017 | ||
|---|---|---|---|
| MEUR | Not | 1.1–31.12 | 1.1–31.12 |
| OMSÄTTNING | 2 | 497,8 | 513,6 |
| Övriga rörelseintäkter | 3 | 0,3 | 1,7 |
| Kostnader | |||
| Varor och tjänster | 4 | 135,8 | 140,9 |
| Kostnader för löner och anställningsförmåner | 5 | 117,3 | 120,6 |
| Avskrivningar och nedskrivningar | 6 | 23,8 | 25,2 |
| Övriga rörelsekostnader | 7 | 211,8 | 218,5 |
| 488,8 | 505,2 | ||
| RÖRELSERESULTAT | 9,3 | 10,0 | |
| Finansiella intäkter | 8 | 2,4 | 2,2 |
| Finansiella kostnader | 8 | -5,2 | -5,6 |
| RESULTAT FÖRE SKATTER | 6,5 | 6,6 | |
| Inkomstskatter | 9 | -1,0 | -1,3 |
| RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT | 5,5 | 5,3 | |
| Resultat hänförligt till: | |||
| Moderbolagets ägare | 5,5 | 5,3 | |
| Resultat per aktie före och efter utspädning, euro | 10 | 0,51 | 0,49 |
| 2018 | 2017 | |
|---|---|---|
| MEUR | 1.1–31.12 | 1.1–31.12 |
| RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT | 5,5 | 5,3 |
| Poster som kan komma att överföras till resultaträkningen | ||
| Omräkningsdifferenser | -0,8 | -0,6 |
| Förändring av verkligt värde för placeringar som kan säljas | - | 0,7 |
| Poster som inte kommer att överföras till resultaträkningen | ||
| Förändring av verkligt värde för finansiella tillgångar | ||
| värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat | 4,1 | |
| Övrigt totalresultat | 3,3 | 0,1 |
| RÄKENSKAPSPERIODENS TOTALRESULTAT | 8,8 | 5,4 |
| Totalresultat hänförligt till: | ||
Totalresultat hänförligt till: Moderbolagets ägare 8,8 5,4
| MEUR | Not | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|
| TILLGÅNGAR | |||
| Långfristiga tillgångar | |||
| Immateriella tillgångar | 11 | 3,2 | 2,5 |
| Markområden | 12 | 0,6 | 0,6 |
| Byggnader och konstruktioner | 12 | 7,7 | 8,6 |
| Ombyggnadskostnader för hyrda fastigheter | 12 | 2,5 | 2,7 |
| Fartyg | 12 | 281,2 | 294,6 |
| Maskiner och inventarier | 12 | 4,9 | 5,2 |
| Förskottsbetalningar | 12 | 25,9 | 21,6 |
| Finansiella tillgångar värderade till verkligt värde | |||
| via övrigt totalresultat | 13 | 32,0 | |
| Placeringar som kan säljas | 13, 20 | - | 27,9 |
| Långfristiga tillgångar totalt | 358,0 | 363,5 | |
| Kortfristiga tillgångar | |||
| Varulager | 14 | 16,3 | 17,3 |
| Inkomstskattefordringar | 0,4 | 1,6 | |
| Kundfordringar och övriga fordringar | 15, 20 | 30,7 | 34,3 |
| Likvida medel | 16, 20 | 61,8 | 68,0 |
| Kortfristiga tillgångar totalt | 109,2 | 121,1 | |
| TILLGÅNGAR TOTALT | 467,2 | 484,6 | |
| EGET KAPITAL OCH SKULDER | |||
| Eget kapital | 17 | ||
| Aktiekapital | 1,8 | 1,8 | |
| Fonder | 5,8 | 1,7 | |
| Omräkningsdifferenser | -2,3 | -1,7 | |
| Balanserade vinstmedel | 225,3 | 222,2 | |
| Eget kapital hänförligt till moderbolagets ägare | 230,7 | 224,1 | |
| Eget kapital totalt | 230,7 | 224,1 | |
| Långfristiga skulder | |||
| Uppskjutna skatteskulder | 18 | 37,5 | 37,0 |
| Långfristiga räntebärande skulder | 19, 20 | 103,5 | 127,0 |
| Långfristiga skulder totalt | 141,0 | 164,1 | |
| Kortfristiga skulder | |||
| Kortfristiga räntebärande skulder | 19, 20 | 23,5 | 23,5 |
| Inkomstskatteskulder | 0,3 | ||
| Leverantörsskulder och övriga skulder | 19, 20 | 71,6 | 73,0 |
| Kortfristiga skulder totalt | 95,5 | 96,5 | |
| Skulder totalt | 236,5 | 260,6 | |
| EGET KAPITAL OCH SKULDER TOTALT | 467,2 | 484,6 |
| 2018 | 2017 | ||
|---|---|---|---|
| MEUR | Not | 1.1–31.12 | 1.1–31.12 |
| AFFÄRSVERKSAMHETEN | |||
| Räkenskapsperiodens resultat | 5,5 | 5,3 | |
| Justeringar | |||
| Avskrivningar och nedskrivningar | 23,8 | 25,2 | |
| Försäljningsvinster/-förluster från långfristiga tillgångar | -0,1 | -1,1 | |
| Övriga poster som inte ingår i kassaflödet | 0,9 | 0,6 | |
| Räntekostnader och övriga finansiella kostnader | 4,0 | 4,7 | |
| Ränteintäkter och övriga finansiella intäkter | -0,1 | -0,2 | |
| Dividendintäkter | -2,3 | -2,0 | |
| Inkomstskatter | 1,0 | 1,3 | |
| Förändring av rörelsekapital | |||
| Förändring av kundfordringar och övriga fordringar | 3,6 | 1,8 | |
| Förändring av varulager | 1,0 | 0,8 | |
| Förändring av leverantörsskulder och övriga skulder | -1,1 | 0,3 | |
| Erlagda räntor | -3,6 | -4,2 | |
| Erlagda finansiella kostnader | -0,6 | -0,8 | |
| Erhållna räntor | 0,0 | 0,0 | |
| Erhållna finansiella intäkter | 0,1 | 0,1 | |
| Erlagda skatter | 1,0 | -0,1 | |
| NETTOKASSAFLÖDE FRÅN AFFÄRSVERKSAMHETEN | 33,0 | 31,8 | |
| INVESTERINGAR | |||
| Investeringar i fartyg | -9,2 | -9,5 | |
| Investeringar i övriga immateriella och materiella tillgångar | -2,3 | -2,8 | |
| Förskottsbetalningar | -4,3 | -22,4 | |
| EU-stöd | - | 0,8 | |
| Investeringar i finansiella tillgångar värderade till | |||
| verkligt värde via övrigt totalresultat | 0,0 | ||
| Investeringar i placeringar som kan säljas | - | 0,1 | |
| Försäljning av övriga immateriella och materiella tillgångar | 0,1 | 1,1 | |
| Försäljning av finansiella tillgångar värderade till | |||
| verkligt värde via övrigt totalresultat | 0,0 | ||
| Försäljning av placeringar som kan säljas | - | 0,0 | |
| Erhållna dividender | 2,3 | 2,0 | |
| NETTOKASSAFLÖDE FRÅN INVESTERINGAR | -13,5 | -30,8 | |
| FINANSIERING | 21 | ||
| Amortering av långfristiga skulder | -23,5 | -23,6 | |
| Erlagda dividender | -2,2 | -4,3 | |
| NETTOKASSAFLÖDE FRÅN FINANSIERING | -25,7 | -27,9 | |
| FÖRÄNDRING AV LIKVIDA MEDEL | -6,2 | -26,9 | |
| Likvida medel vid räkenskapsperiodens början | 68,0 | 94,9 | |
| LIKVIDA MEDEL VID RÄKENSKAPSPERIODENS SLUT | 61,8 | 68,0 |
Eget kapital hänförligt till moderbolagets ägare
| Aktie- | Omräknings- | Balanserade | Eget kapital | ||
|---|---|---|---|---|---|
| MEUR | kapital | Fonder | differenser | vinstmedel | totalt |
| EGET KAPITAL 1.1.2018 | 1,8 | 1,7 | -1,7 | 222,2 | 224,1 |
| Räkenskapsperiodens resultat | 5,5 | 5,5 | |||
| Omräkningsdifferenser | 0,0 | -0,6 | -0,2 | -0,8 | |
| Försäljning av finansiella tillgångar värderade | |||||
| till verkligt värde via övrigt totalresultat | 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||
| Omvärdering av finansiella tillgångar värderade | |||||
| till verkligt värde via övrigt totalresultat | 4,1 | 4,1 | |||
| Räkenskapsperiodens totalresultat | - | 4,1 | -0,6 | 5,3 | 8,8 |
| Dividendutdelning | -2,2 | -2,2 | |||
| Transaktioner med moderbolagets ägare | - | - | - | -2,2 | -2,2 |
| EGET KAPITAL 31.12.2018 | 1,8 | 5,8 | -2,3 | 225,3 | 230,7 |
| MEUR | Aktie- kapital |
Fonder | Omräknings- differenser |
Balanserade vinstmedel |
Eget kapital totalt |
|---|---|---|---|---|---|
| EGET KAPITAL 1.1.2017 | 1,8 | 1,0 | -1,3 | 221,4 | 222,9 |
| Räkenskapsperiodens resultat | 5,3 | 5,3 | |||
| Omräkningsdifferenser | 0,0 | -0,4 | -0,2 | -0,6 | |
| Omvärdering av placeringar som kan säljas | 0,7 | 0,7 | |||
| Räkenskapsperiodens totalresultat | - | 0,7 | -0,4 | 5,1 | 5,4 |
| Dividendutdelning | -4,3 | -4,3 | |||
| Transaktioner med moderbolagets ägare | - | - | - | -4,3 | -4,3 |
| EGET KAPITAL 31.12.2017 | 1,8 | 1,7 | -1,7 | 222,2 | 224,1 |
Viking Line koncernen bedriver passagerar- och fraktverksamhet inom trafikområdet norra Östersjön med Finland, Sverige, Åland och Baltikum som huvudmarknader. Till koncernen hör även dotterbolaget Viking Line Buss Ab. Koncernens moderbolag är Viking Line Abp med hemort i Mariehamn. Moderbolagets aktier är noterade på NASDAQ Helsingfors. Huvudkontorets registrerade adress är Norragatan 4, AX-22100 Mariehamn. Bokslutet finns tillgängligt på Vikingline.com och på koncernens huvudkontor.
Detta bokslut har godkänts för publicering och undertecknades av styrelsen 13 februari 2019 och kommer att föreläggas bolagsstämman för fastställande.
Koncernens bokslut har upprättats i enlighet med IFRS (International Financial Reporting Standards). Vid uppgörandet har per 31 december 2018 ikraftvarande IAS- och IFRS-standarder samt SIC- och IFRIC-tolkningar tillämpats. Med IFRS avses i den finska bokföringslagen, samt i bestämmelser som ges med stöd av bokföringslagen, standarder som har antagits för tillämpning i gemenskapen i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning.
Koncernen tillämpar följande nya standarder från och med den 1 januari 2018:
• IFRS 9 Finansiella instrument. Tillämpningen av den nya standarden har inneburit nya benämningar i koncernens finansiella rapporter och utökade upplysningar i noterna till koncernens bokslut.
• IFRS 15 Intäkter från avtal med kunder. Tillämpningen av den nya standarden har inte haft någon inverkan på koncernens resultat och eget kapital.
Övriga ändringar i IAS- och IFRS-standarder samt IFRIC-tolkningar som trätt i kraft under räkenskapsåret har inte haft någon väsentlig inverkan på koncernens bokslut.
Koncernbokslutet har upprättats utgående från de ursprungliga anskaffningsvärdena om inget annat framgår av nedanstående redovisningsprinciper eller noter.
Vid upprättande av koncernbokslutet i enlighet med IFRS måste företagsledningen göra bedömningar och uppskattningar om framtiden som påverkar de redovisade beloppen för tillgångar och skulder, intäkter och kostnader samt övrig information. De bedömningar och uppskattningar som bokslutet innehåller bygger på ledningens bästa uppfattning vid tidpunkten för bokslutet.
Det verkliga utfallet kan avvika från uppgjorda uppskattningar och bedömningar. Framtida händelser kan komma att ändra grunden för gjorda uppskattningar och bedömningar.
Det viktigaste området som innebär bedömningar är värderingen av koncernens fartyg, se not 12. Fartygens restvärden och beräknade nyttjandeperioder granskas årligen och justeras om de avviker väsentligt från tidigare värden. Eventuella justeringar påverkar avskrivningarnas storlek, som i sin tur medför att resultatet påverkas.
Värdet på koncernens aktieinnehav i Försäkringsaktiebolaget Alandia fastställs på basis av nuvärdet från framtida kassaflöden. Kassaflödesberäkningen bygger på ett antal uppskattningar och bedömningar som har en väsentlig inverkan på nuvärdet. Aktieinnehavet redovisas från och med 1 januari 2018 bland finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat. Tidigare redovisades det bland placeringar som kan säljas, se not 13. En beskrivning av värderingen av aktieinnehavet och åtföljande känslighetsanalys återfinns i not 25.
Koncernbokslutet omfattar moderbolaget Viking Line Abp och de dotterbolag i vilka moderbolaget har bestämmande inflytande. Vid bestämmande inflytande har koncernen direkt eller indirekt rätt till rörlig avkastning och kan påverka avkastningen genom att utöva sitt bestämmande inflytande. Koncernföretagen redovisas i koncernbokslutet från den tidpunkt då koncernen får bestämmande inflytande fram till att det bestämmande inflytandet upphör. Samtliga dotterbolag är helägda, se not 24. Koncernföretagens bokslut omfattar perioden 1 januari – 31 december 2018.
Dotterbolag redovisas enligt förvärvsmetoden. Metoden innebär att alla förvärvade tillgångar, övertagna skulder och eventualförpliktelser värderas till verkliga värden i anslutning till rörelseförvärvet. Samtliga dotterbolag har förvärvats före övergången till redovisning enligt IFRS. Dessa förvärv redovisas i enlighet med då gällande finska redovisningsprinciper.
Vid koncernbokslutet elimineras koncernbolagens interna affärstransaktioner samt fordringar och skulder. Dotterbolagens redovisningsprinciper justeras vid behov så att de motsvarar koncernens redovisningsprinciper.
Koncernbokslutet har upprättats i euro, som är moderbolagets funktionella valuta och rapportvaluta. Affärstransaktioner i utländsk valuta redovisas i respektive företags funktionella valuta enligt transaktionsdagens kurs.
Vid avrundning till miljoner euro (Meur) kan avrund
ningsdifferenser om +/– 0,1 Meur uppstå.
Monetära poster i utländsk valuta har omräknats till euro enligt bokslutsdagens kurs, medan icke-monetära poster har omräknats enligt transaktionsdagens kurs. Kursdifferenser som uppstått vid omräkningen redovisas i resultaträkningen.
Utländska dotterföretags resultaträkningar har omräknats till euro enligt månatliga medelkurser medan balansräkningarna har omräknats till bokslutsdagens kurs. Kursdifferenser som uppstått vid omräkningen redovisas i eget kapital och i övrigt totalresultat. Omräkningsdifferenser som uppkommit efter övergången till IFRS redovisas som en egen post under eget kapital.
Koncernen innehar ingen redovisad goodwill per balansdagen.
Övriga immateriella tillgångar utgörs huvudsakligen av programvaror. Dessa värderas till ursprungligt anskaffningsvärde och avskrivs linjärt under den uppskattade nyttjandeperioden 5-10 år.
Forskning och utveckling vad gäller fartygsteknologi bedrivs huvudsakligen av tillverkarna. Koncernen har inga egentliga utgifter för forskning och utveckling.
Materiella anläggningstillgångar redovisas till ursprungligt anskaffningsvärde med avdrag för ackumulerade avskrivningar och eventuell nedskrivning. I anskaffningsvärdet ingår inköpspriset samt kostnader direkt hänförbara till tillgången. I fartygens anskaffningsvärde ingår även byggtida finansiella kostnader. Tillgångarnas restvärden och beräknade nyttjandeperioder granskas årligen och justeras om de avviker väsentligt från tidigare värden.
Koncernens fartyg utgör merparten av de materiella anläggningstillgångarna. För fartygen har ett beräknat restvärde vid nyttjandeperiodens slut beaktats vid avskrivningsberäkningarna. Fartygen är indelade i olika beståndsdelar. Avskrivning sker huvudsakligen linjärt över delarnas förväntade nyttjandeperiod. För fartyg avskrivs skrov, maskin och övriga beståndsdelar av långvarig karaktär linjärt på 25 år, medan beståndsdelar av kortvarig karaktär avskrivs linjärt på 15 år.
Viking Lines fartyg dockas med 2-3 års mellanrum. Dockningskostnader aktiveras för respektive fartyg och avskrivs fram till nästa planerade dockning.
Normala utgifter för reparationer och underhåll kostnadsförs löpande. Utgifter för omfattande ombyggnadsprojekt aktiveras i balansräkningen om det är sannolikt att de framtida ekonomiska fördelar som är förknippade med projektet kommer koncernen till del. Ombyggnadsprojekten avskrivs tillsammans med den tillgång som
arbetet hänförs till, över dess kvarvarande nyttjandeperiod. Ombyggnadsprojekt för fartyg, vars kvarvarande nyttjandeperiod är mindre än fem år, avskrivs på fem år.
Aktiverade ombyggnadskostnader för hyrda fastigheter avskrivs linjärt. Markområden avskrivs inte. Byggnader och bilar avskrivs degressivt. Avskrivningsmetoden för övriga materiella anläggningstillgångar har ändrats, så att anskaffningar från och med 2016 avskrivs linjärt, medan tidigare anskaffningar avskrivs degressivt. Förändringen har inte någon väsentlig inverkan på koncernens rörelseresultat och tillgångar.
Avskrivningar för materiella anläggningstillgångar beräknas enligt följande principer:
25 år linjärt Fartyg, beståndsdelar av kortvarig karaktär 15 år linjärt Fartyg, dockningar 2–3 år linjärt Fartyg, maskiner och inventarier 5–10 år linjärt eller 25 % av utgiftsresten Byggnader 4–7 % av utgiftsresten Konstruktioner 10 år linjärt eller 20–25 % av utgiftsresten Ombyggnadskostnader för hyrda fastigheter 5–10 år linjärt Maskiner och inventarier 5–15 år linjärt eller 25 % av utgiftsresten
Vinst eller förlust av försäljning eller överlåtelse av anläggningstillgångar upptas i resultaträkningen.
Förskottsbetalningar avser fartyg under byggnad. Dessa består av förskottsbetalningar i enlighet med fartygsbyggnadskontrakt, planerings- och övervakningskostnader samt aktiverade lånekostnader. Planeringsoch övervakningskostnader består av arkitektarvoden, löne- och resekostnader samt övriga direkt hänförbara kostnader för planering och teknisk övervakning av fartygsbyggnation. Kostnader för lån avseende förskottsbetalningar hänförliga till ännu ej levererade fartyg aktiveras. Erhållet EU-stöd redovisas bland förskottsbetalningarna.
De redovisade värdena för immateriella och materiella tillgångar prövas regelbundet för att upptäcka eventuella externa eller interna indikationer på nedskrivningsbehov. Om sådana indikationer observeras för någon tillgångspost, fastställs dess återvinningsvärde.
Med återvinningsvärde för immateriella och materi-
ella tillgångar avses det högre av antingen verkligt värde minskat med försäljningskostnader eller nyttjandevärde. Vid beräkning av nyttjandevärde diskonteras framtida kassaflöden till sitt nuvärde på basis av de diskonteringsräntor som beskriver ifrågavarande tillgångs genomsnittliga kapitalkostnader före skatt. Diskonteringsräntorna ska återspegla pengars tidsvärde och de risker som den specifika tillgången är utsatt för och som inte har beaktats i de framtida kassaflödena.
En nedskrivning redovisas i resultatet om tillgångspostens redovisade värde överskrider återvinningsvärdet.
Nedskrivning som hänför sig till immateriella och materiella tillgångar, med undantag av goodwill, återförs, om det skett en förändring i värdena som används vid bestämmande av tillgångspostens återvinningsvärde. Nedskrivningen återförs i den utsträckning tillgångens redovisade värde efter återföring inte överstiger det redovisade värdet som tillgången skulle ha haft om någon nedskrivning inte hade gjorts, med beaktande av avskrivningar som då skulle ha gjorts.
Under räkenskapsåret 2018 har inga nedskrivningar av immateriella och materiella tillgångar redovisats.
Från och med den 1 januari 2018 klassificeras finansiella tillgångar enligt IFRS 9 i följande kategorier:
1) värderade till upplupet anskaffningsvärde,
2) värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat och 3) värderade till verkligt värde via resultatet. Klassificeringen baserar sig på företagets affärsmodell för förvaltning av finansiella tillgångar och egenskaperna hos de avtalsenliga kassaflödena från den finansiella tillgången.
Tidigare klassificerades finansiella tillgångar enligt IAS 39 i följande kategorier:
1) finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via resultatet,
2) investeringar som hålls till förfall,
3) lånefordringar och kundfordringar och
4) finansiella tillgångar som kan säljas.
Från och med den 1 januari 2018 klassificeras finansiella skulder enligt IFRS 9 som värderade till upplupet anskaffningsvärde, med ett antal enligt standarden specificerade undantag. Tidigare klassificerades finansiella skulder enligt IAS 39 antingen som
1) finansiella skulder värderade till verkligt värde via resultatet, eller som
2) övriga finansiella skulder.
Nedanstående tabell illustrerar ändringen av klassificeringen av koncernens finansiella tillgångar och skulder. Tillämpningen av IFRS 9 har inte inneburit några justeringar av koncernens rapporterade belopp.
Långfristiga tillgångar och skulder har en förväntad löptid längre än ett år, medan kortfristiga tillgångar och skulder har en löptid kortare än ett år.
Koncernen tillämpar följande hierarki för att fastställa det verkliga värdet på finansiella tillgångar och skulder enligt olika värderingstekniker:
Nivå 1: Noterade (ojusterade) priser på aktiva marknader för identiska tillgångar och skulder.
Nivå 2: Andra värderingstekniker, där all data som har en betydande inverkan på det verkliga värdet kan observeras antingen direkt eller indirekt.
| Klassificering enligt | Klassificering enligt | Utgående balans 2017/ | |
|---|---|---|---|
| Belopp i euro | IAS 39 | IFRS 9 | Ingående balans 2018 |
| Finansiella tillgångar | |||
| Placeringar i aktier och andelar | Finansiella tillgångar | Värderade till verkligt värde | |
| som kan säljas | via övrigt totalresultat | 27 851 206,93 | |
| Kundfordringar | Lånefordringar och | Värderade till upplupet | |
| kundfordringar | anskaffningsvärde | 11 758 958,80 | |
| Lånefordringar och | Värderade till upplupet | ||
| Likvida medel | kundfordringar | anskaffningsvärde | 67 975 789,27 |
| Finansiella skulder | |||
| Långfristiga räntebärande skulder Övriga finansiella skulder | Värderade till upplupet anskaffningsvärde |
127 047 980,73 | |
| Kortfristiga räntebärande skulder | Övriga finansiella skulder | Värderade till upplupet anskaffningsvärde |
23 504 570,18 |
| Leverantörsskulder | Övriga finansiella skulder | Värderade till upplupet anskaffningsvärde |
26 079 167,32 |
Nivå 3: Sådana värderingstekniker som kräver ledningens bedömning.
Förvärv och avyttringar av finansiella tillgångar redovisas på likviddagen.
Klassificeringen av finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat baserar sig på en affärsmodell vars mål kan uppnås genom att samla in avtalsenliga kassaflöden och sälja finansiella tillgångar.
Koncernens innehav av onoterade aktier och andelar klassificeras som finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat. Tidigare redovisades innehavet bland placeringar som kan säljas. De aktuella posterna är långfristiga strategiska investeringar som inte avses säljas på kort sikt. En specifikation av posterna återfinns i not 13.
Koncernen äger 19,6 % av aktierna i Försäkringsaktiebolaget Alandia och har inte ett betydande inflytande i bolaget. Värdet på aktieinnehavet fastställs på basis av nuvärdet från förväntade framtida kassaflöden. För övriga onoterade aktier och andelar fastställs verkligt värde via uppgifter om nyligen genomförda transaktioner, pris på liknande instrument, extern värdering eller uppskattning av förväntade kassaflöden. En beskrivning av riskerna förknippade med värderingen av placeringarna återfinns i not 25.
Förändringar i det verkliga värdet redovisas i övrigt totalresultat och i fonden för verkligt värde under eget kapital. Vid försäljning överförs dessa förändringar från fonden för verkligt värde till balanserade vinstmedel.
Dividendintäkter från placeringarna redovisas i koncernens resultaträkning.
Kundfordringar värderas till upplupet anskaffningsvärde i enlighet med IFRS 9. Det bokförda värdet för kundfordringar och övriga fordringar anses motsvara verkligt värde på grundval av posternas kortfristiga karaktär.
För förväntade kreditförluster på kundfordringar redovisas en förlustreserv. Justeringar av förlustreserven redovisas i koncernens resultaträkning. Ytterligare information om koncernens hantering av kreditförluster återfinns i not 25.
Likvida medel består av kontanter och bankkonton samt kortfristiga placeringar med hög likviditet och vars löptid från anskaffningstidpunkten är högst tre månader. För
likvida medel med en kort löptid anses det redovisade värdet motsvara verkligt värde.
Koncernen har både kort- och långfristiga räntebärande skulder. Samtliga skulder är i euro. En del av skulderna har fast ränta och en del har rörlig ränta. Den totala rörliga räntan utgörs av marknadsräntan och en företagsspecifik marginal.
Räntebärande skulder redovisas initialt till verkligt värde utifrån mottaget belopp. Transaktionskostnaderna inkluderas i de finansiella skuldernas ursprungliga bokföringsvärde. Efter anskaffningstidpunkten värderas skulderna till upplupet anskaffningsvärde enligt effektivräntemetoden. Det bokförda värdet för räntebärande skulder motsvarar verkligt värde.
Leverantörsskulder värderas till upplupet anskaffningsvärde i enlighet med IFRS 9. Det bokförda värdet för leverantörsskulder och övriga skulder anses motsvara verkligt värde på grundval av posternas kortfristiga karaktär.
Varulagret värderas till anskaffningsvärde eller till ett sannolikt lägre nettoförsäljningsvärde. I koncernen pågår ett projekt där fartygens kassa- och lagerhanteringssystem byts ut. Projektet slutförs under våren 2019. I det nya systemet värderas varulagret enligt FIFO-principen (First In First Out), medan varulagret i det gamla systemet värderas till ett vägt medelanskaffningspris.
Företagsledningen har fastställt rörelsesegmenten baserat på den information som behandlas av koncernledningen. I Viking Lines organisation är fartygen de primära resultatenheterna och landverksamheterna utgör stödfunktioner till fartygen. På fartygen bedrivs både passagerar- och fraktverksamhet. Driften, finansiella resultatprognoser och planer följs upp inom dessa områden för samtliga fartyg och bedöms ur ett helhetsperspektiv. Fartygen uppfyller även alla sammanslagningskriterier. Därmed har koncernens verksamhet indelats i rörelsesegmenten Fartyg och Ofördelat. Rörelsesegmentet Fartyg omfattar de direkta intäkterna och kostnaderna inklusive avskrivningarna som är hänförliga till fartygsdriften. Rörelsesegmentet Ofördelat omfattar huvudsakligen ofördelade marknadsförings- och administrativa kostnader. I Ofördelat ingår även dotterbolaget Viking Line Buss Ab, som har utgjort en stödfunktion till fartygsverksamheten och genererat mindre än 10 % av koncernens omsättning, rörelseresultat och tillgångar. Information om intäkter från externa kunder indelade per geografiskt område finns inte tillgängligt. Tillgångar och skulder per rörelsesegment redovisas inte till koncernledningen.
Den interna rapporteringen av fartygens direkta intäkter och kostnader har förändrats och segmentrapporteringen har anpassats utifrån detta. Jämförelsesiffrorna för 2017 har justerats i enlighet med dessa förändringar. Fartygen uppfyller fortsättningsvis alla sammanslagningskriterier. De aktuella förändringarna föranleder därmed inga ändringar av själva rörelsesegmenten.
IFRS 15 Intäkter från avtal med kunder, som godkänts av EU, ersätter IAS 11 Entreprenadavtal och IAS 18 Intäkter samt relaterade tolkningsuttalanden. Standarden tillämpas retroaktivt för varje tidigare redovisad rapportperiod från och med räkenskapsåret 2018. Den nya standarden föreskriver en femstegsmodell för redovisning av försäljningsintäkter, där den avgörande tidpunkten för intäktsföring är när kunden erhåller kontroll över den sålda varan eller tjänsten. Utifrån specifika kriterier sker intäktsföring antingen vid ett tillfälle eller över tid. Koncernen har inte sådana långfristiga avtal med kunder, där intäktsredovisningen påverkas av övergången till IFRS 15.
Koncernens omsättning utgörs av passagerarrelaterade intäkter, fraktintäkter och övriga intäkter. De passagerarrelaterade intäkterna består huvudsakligen av all försäljning ombord samt fartygens biljettintäkter. Omsättningen beräknas på basen av försäljningsintäkterna med avdrag för rabatter och indirekta skatter samt med justering för kursdifferenser. Huvuddelen av koncernens försäljningsintäkter består av försäljning av varor och tjänster, där antingen kontanter eller kreditkort används som betalningsmedel. Försäljningen redovisas efter att varorna eller tjänsterna mottagits av kunden och förmåner förknippade med varornas ägande eller tjänsternas utförande överförts till köparen och koncernen sålunda presterat det som kunden betalat för. Förskottsbetalningar upptas i balansräkningen under övriga kortfristiga skulder. Eventuella kreditförluster eller reserveringar för kommande uppskattade kreditförluster samt andra värdeminskningar av fordringar redovisas i resultaträkningen.
För 2018 redovisas en del av koncernens försäljning och inköp av externa tjänster netto i koncernens omsättning. Tidigare har inköpen redovisats bland varor och tjänster. Jämförelsesiffrorna har justerats avseende dessa poster. För räkenskapsåret 2017 innebär detta en minskning av koncernens omsättning samt varor och tjänster med 9,2 miljoner euro. Justeringen har ingen inverkan på koncernens resultat och eget kapital.
Under 2017 tog koncernen i bruk ett kundlojalitetsprogram, där passagerarna samlar bonuspoäng som kan användas som betalning av resor eller tjänster ombord. Bonuspoängen redovisas bland kortfristiga skulder när de införtjänas och omsättningen minskas med motsvarande belopp. När poängen utnyttjas eller då det inte längre bedöms sannolikt att de kommer att utnyttjas minskas poängskulden och motsvarande belopp intäktförs.
Viking Line har olika pensionsarrangemang i de länder där koncernen är verksam. Utomstående pensionsbolag svarar för det lagstadgade pensionsansvaret i koncernföretagen. Koncernens samtliga pensionsplaner klassificeras som avgiftsbestämda. Pensionspremierna redovisas som kostnader i resultaträkningen för den räkenskapsperiod till vilken de hänför sig.
Ersättningar vid uppsägningar redovisas bland kostnader för löner och anställningsförmåner och utestående ersättningar upptas bland övriga kortfristiga skulder i balansräkningen. Vid en eventuell uppsägning från bolagets sida åtnjuter verkställande direktören 8 månaders lön och övriga medlemmar i koncernens ledningsgrupp 6 månaders lön. Koncernen har i övrigt inga förmånsbestämda pensionsarrangemang eller andra förmåner efter att ett anställningsförhållande har upphört. Koncernen har inga belönings- och bonussystem. För koncernledningens pension har inget specifikt avtalats.
Koncernen erhåller statlig restitution från Finland och Sverige avseende sjöpersonalens skatter och sociala avgifter i enlighet med EU:s riktlinjer. Erhållen restitution redovisas i resultaträkningen bland kostnader för löner och anställningsförmåner för den period då grunden för restitution har uppstått, se koncernens not 5.
Koncernens samtliga leasing- och hyresavtal klassificeras som operationella leasingavtal, eftersom de ekonomiska riskerna och förmånerna som förknippas med ägande inte är överförda till koncernen. Hyresintäkter och -kostnader redovisas i resultaträkningen linjärt över leasingperioden, se koncernens not 22.
| Omsättning |
|---|
| Fastighetshyror |
|---|
| Försäljningsvinst |
| Övriga intäkter |
| Totalt |
| MEUR | 2018 1.1–31.12 |
2017 1.1–31.12 |
|---|---|---|
| 2. SEGMENTUPPGIFTER | ||
| Omsättning | ||
| Fartygen | 489,5 | 505,3 |
| Ofördelat | 8,5 | 8,4 |
| Rörelsesegmenten totalt | 498,0 | 513,7 |
| Elimineringar | -0,1 | -0,1 |
| Koncernens omsättning totalt | 497,8 | 513,6 |
| Rörelseresultat | ||
| Fartygen | 55,2 | 56,8 |
| Ofördelat | -45,9 | -46,8 |
| Koncernens rörelseresultat totalt | 9,3 | 10,0 |
| OMSÄTTNING | ||
| Passagerarrelaterade intäkter | 450,3 | 467,5 |
| Fraktintäkter | 45,3 | 43,8 |
| Övriga intäkter | 2,3 | 2,3 |
| Totalt | 497,8 | 513,6 |
| 3. ÖVRIGA RÖRELSEINTÄKTER | ||
| Fastighetshyror | 0,2 | 0,2 |
| Försäljningsvinst | 0,1 | 1,1 |
| Övriga intäkter | 0,1 | 0,4 |
| Totalt | 0,3 | 1,7 |
| 4. VAROR OCH TJÄNSTER | ||
| Varor | 123,6 | 128,4 |
| Av utomstående inköpta tjänster | 12,2 | 12,6 |
| Totalt | 135,8 | 140,9 |
| 5. KOSTNADER FÖR LÖNER OCH ANSTÄLLNINGSFÖRMÅNER | ||
| Löner | 121,9 | 123,5 |
| Pensionskostnader, avgiftsbestämda planer | 16,0 | 17,7 |
| Övriga lönebikostnader | 13,9 | 15,4 |
| 151,8 | 156,6 | |
| Statlig restitution | -34,4 | -35,9 |
| Totalt | 117,3 | 120,6 |
| ANTAL ANSTÄLLDA I MEDELTAL | ||
| Sjöpersonal | 2 037 | 2 086 |
| Landpersonal | 634 | 660 |
| Totalt | 2 671 | 2 746 |
Utöver koncernens egen personal bemannades Viking XPRS med i medeltal 242 (248) personer anställda av ett bemanningsföretag.
Kostnaderna för dessa redovisas bland övriga rörelsekostnader.
Uppgifter om ersättningar till koncernens nyckelpersoner i ledande ställning återfinns i not 24.
Inkomstskatter i resultaträkningen består av skatter som baserar sig på periodens beskattningsbara inkomst, korrigering av skatter för tidigare perioder samt uppskjutna skatter.
Skatter som baserar sig på periodens beskattningsbara inkomst beräknas enligt gällande skattesats i respektive land. Inkomstskatter redovisas i resultaträkningen utom då den transaktion som gav upphov till skatterna redovisas direkt under eget kapital och i övrigt totalresultat, varvid skatteeffekten redovisas under eget kapital och i övrigt totalresultat.
De uppskjutna skatterna beräknas på samtliga temporära skillnader mellan bokföringsvärde och skattemässigt värde. De största temporära skillnaderna hänför sig till skillnader mellan redovisat och skattemässigt värde avseende materiella anläggningstillgångar. De uppskjutna skatterna beräknas enligt de skattesatser som fastställts före bokslutsdagen. Vid beräkning av uppskjutna skatter per 31 december 2018 har 2021 års skattesats om 20,6 % använts i de svenska dotterbolagen, då de temporära skillnaderna inte bedöms återföras till beskattning innan den nya skattesatsen börjar gälla. Koncernen har inte redovisat några uppskjutna skattefordringar.
Koncernen börjar tillämpa respektive standard och tolkning från och med dagen då de träder i kraft eller från början av följande räkenskapsperiod, om ikraftträdelsedagen är någon annan än räkenskapsperiodens första dag.
EU har godkänt den nya standarden IFRS 16 Leasing som ersätter IAS 17 Leasingavtal och kommer att tilllämpas från och med räkenskapsåret 2019. Standarden kräver att alla leasingkontrakt ska aktiveras i leasetagarens balansräkning, utöver några undantag och lättnadsregler. En leasingtillgång tas upp i balansräkningen och avskrivning av denna sker via resultaträkningen under den aktuella leasing-perioden. På motsvarande sätt upptas samtidigt en leasingskuld, som ger upphov till räntekostnader. För leasegivare sker redovisning likt tidigare principer.
Ett avtal klassas som ett leasingavtal om det överlåter rätten att under en viss period bestämma över användningen av en identifierad tillgång i utbyte mot ersättning. Leasingperioden fastställs som den icke uppsägningsbara perioden, innefattande rimlighetsbedömning av både en eventuell uppsägning och förlängning av avtalet ifråga. Leasingavgifterna diskonteras med avtalens implicita ränta eller annars med leasetagarens marginella låneränta. Då avtalade ersättningar även innehåller delar som inte klassas som leasing fördelas ersättningarna till varje leasingkomponent utifrån ett uppskattat fristående pris.
Koncernen har tidigare redovisat samtliga leasingavtal som operationella. Från och med 2019 kommer koncernen att redovisa en leasingskuld värderad till nuvärdet av återstående leasingavgifter, diskonterade till koncernens marginella upplåningsränta på den första tillämpningsdagen. Samtidigt redovisas en nyttjanderätt till ett belopp som motsvarar leasingskulden. Detta innebär att en justering görs av den ingående balansen för 2019 och jämförelsesiffrorna räknas inte om.
För Viking Lines del kommer tillämpningen av IFRS 16 att innebära en större balansomslutning i koncernen och en omfördelning av posterna i koncernens resultaträkning och kassaflödesanalys. Även nyckeltalen påverkas. Inverkan på koncernens resultat bedöms inte vara väsentlig. Inför tillämpningen har koncernens samtliga leasingavtal kartlagts.
Vid bedömningen av utestående leasingskulder enligt IAS 17 har enbart den icke uppsägningsbara perioden beaktats till skillnad från bedömningen enligt IFRS 16, där även sannolika förlängningar av avtalen tas i beaktande.
Per den 1 januari 2019 kommer koncernen att redovisa leasingskulder och -tillgångar om uppskattningsvis 7–8 Meur.
Övriga kommande ändringar i IAS- och IFRS-standarder samt IFRIC-tolkningar, som EU har godkänt uppskattas inte ha någon väsentlig inverkan på koncernens bokslut.
| 2018 | 2017 | ||
|---|---|---|---|
| MEUR | 1.1–31.12 | 1.1–31.12 | |
| 6. AVSKRIVNINGAR OCH NEDSKRIVNINGAR | |||
| Avskrivningar | |||
| Immateriella tillgångar | 0,2 | 0,2 | |
| Byggnader och konstruktioner | 0,9 | 0,7 | |
| Ombyggnadskostnader för hyrda fastigheter | 0,4 | 0,3 | |
| Fartyg | 20,9 | 22,3 | |
| Maskiner och inventarier | 1,4 | 1,7 | |
| Totalt | 23,8 | 25,2 | |
| Avskrivningar och nedskrivningar totalt | 23,8 | 25,2 | |
| 7. ÖVRIGA RÖRELSEKOSTNADER | |||
| Försäljnings- och marknadsföringskostnader | 30,1 | 31,1 | |
| Tvätt- och städkostnader | 20,7 | 21,4 | |
| Reparationer och underhåll | 14,4 | 17,1 | |
| Offentliga hamnkostnader och fartygsavgifter | 40,9 | 41,8 | |
| Bunkerkostnader | 50,8 | 46,7 | |
| Övriga kostnader | 54,9 | 60,3 | |
| Totalt | 211,8 | 218,5 | |
| Revisorernas arvoden | |||
| Revision | 0,1 | 0,1 | |
| Revisionsrelaterade tjänster | 0,0 | 0,0 | |
| Skatterådgivning | 0,0 | 0,0 | |
| Övriga tjänster | 0,0 | 0,0 | |
| Totalt | 0,2 | 0,2 | |
| PricewaterhouseCoopers Oy har utfört övriga tjänster än revision för Viking Line koncernen under räkenskapsperioden 2018 för totalt 0,0 Meur. |
|||
| Tjänsterna bestod av revisionsrelaterade tjänster (0,0 Meur), skatterådgivning (0,0 Meur) och övriga tjänster (0,0 Meur). |
|||
| 8. FINANSIELLA INTÄKTER OCH KOSTNADER | |||
| Dividendintäkter från tillgångar värderade till verkligt värde via | |||
| övrigt totalresultat | 2,3 | ||
| Dividendintäkter från placeringar som kan säljas | - | 2,0 |
|---|---|---|
| Ränteintäkter från likvida medel | 0,0 | 0,0 |
| Övriga finansiella intäkter | 0,1 | 0,1 |
| Finansiella intäkter totalt | 2,4 | 2,2 |
| Räntekostnader på finansiella skulder värderade till upplupet | ||
| anskaffningsvärde | 3,4 | 3,9 |
| Valutakursförluster | 1,2 | 0,9 |
| Övriga finansiella kostnader | 0,6 | 0,8 |
| Finansiella kostnader totalt | 5,2 | 5,6 |
| Finansiella intäkter och kostnader totalt | -2,8 | -3,4 |
| MEUR | |
|---|---|
| Avstämning av resultaträkningens skattekostnad och skatterna | |
| beräknade enligt skattesatsen i koncernens hemland | |
| Skatteeffekt av | |
| 2018 | 2017 | |
|---|---|---|
| 9. INKOMSTSKATTER | 1.1–31.12 | 1.1–31.12 |
| Räkenskapsperiodens skatt | 0,5 | 0,2 |
| Skatt hänförlig till tidigare räkenskapsperioder | 0,0 | 0,0 |
| Uppskjuten skatt, förändring av temporära skillnader | 0,5 | 1,1 |
| Uppskjuten skatt, förändring av skattesats | 0,0 | |
| Totalt | 1,0 | 1,3 |
| Avstämning av resultaträkningens skattekostnad och skatterna | ||
| beräknade enligt skattesatsen i koncernens hemland | ||
| Resultat före skatter | 6,5 | 6,6 |
| Skatter beräknade enligt finsk skattesats (20,0 %) | 1,3 | 1,3 |
| Skatt hänförlig till tidigare räkenskapsperioder | 0,0 | 0,0 |
| Skatteeffekt av | ||
| avvikande skattesats i utländska dotterbolag | -0,1 | 0,0 |
| skattefria intäkter och icke avdragsgilla kostnader | -0,2 | 0,0 |
| uppskjuten skatt, förändring av skattesats | 0,0 | |
| uppskjuten skatt, övriga förändringar | 0,1 | 0,1 |
| Skatter i resultaträkningen | 1,0 | 1,3 |
10. RESULTAT PER AKTIE
Resultat per aktie är beräknat på 10 800 000 likvärdiga aktier. Viking Line har inga options-, konvertibeleller aktieprogram, varför ingen utspädning kan förekomma.
| 11. IMMATERIELLA TILLGÅNGAR | 2018 | 2017 |
|---|---|---|
| Anskaffningsutgift 1.1 | 5,8 | 5,1 |
| Omräkningsdifferenser | 0,0 | 0,0 |
| Ökningar | 0,9 | 0,7 |
| Minskningar | -0,8 | 0,0 |
| Anskaffningsutgift 31.12 | 5,9 | 5,8 |
| Ackumulerade avskrivningar 1.1 | -3,3 | -3,2 |
| Omräkningsdifferenser | 0,0 | 0,0 |
| Ackumulerade avskrivningar på minskningar | 0,8 | 0,0 |
| Räkenskapsperiodens avskrivningar | -0,2 | -0,2 |
| Ackumulerade avskrivningar 31.12 | -2,8 | -3,3 |
| Bokföringsvärde 1.1 | 2,5 | 1,9 |
| Bokföringsvärde 31.12 | 3,2 | 2,5 |
Immateriella tillgångar utgörs huvudsakligen av programvaror.
| Ombyggnads | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byggnader och |
kostnader för hyrda |
Maskiner och | Förskotts | ||||
| 12. MATERIELLA ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR | Markområden | konstruktioner | fastigheter | Fartyg | inventarier | betalningar | Totalt |
| Anskaffningsutgift 1.1.2018 | 0,6 | 23,9 | 11,7 | 786,7 | 15,5 | 21,6 | 859,9 |
| Omräkningsdifferenser | - | 0,0 | - | 2,6 | 0,0 | - | 2,6 |
| Ökningar | - | 0,0 | 0,2 | 9,2 | 1,2 | 4,3 | 15,0 |
| Minskningar | - | 1,7 | -0,1 | -6,4 | -1,3 | - | 9,6 |
| Anskaffningsutgift 31.12.2018 | 0,6 | 22,1 | 11,7 | 787,0 | 15,3 | 25,9 | 862,6 |
| Ackumulerade avskrivningar 1.1.2018 | - | 15,3 | -9,0 -492,2 | -10,3 | - | 526,7 | |
| Omräkningsdifferenser | - | 0,0 | - | 0,9 | 0,0 | - | 0,9 |
| Ackumulerade avskrivningar på minskningar | - | 1,7 | 0,1 | 6,4 | 1,3 | - | 9,6 |
| Räkenskapsperiodens avskrivningar | - | 0,9 | -0,4 | -20,9 | -1,4 | - | 23,6 |
| Ackumulerade avskrivningar 31.12.2018 | - | 14,4 | -9,2 -505,7 | -10,4 | - | 539,8 | |
| Bokföringsvärde 1.1.2018 | 0,6 | 8,6 | 2,7 | 294,6 | 5,2 | 21,6 | 333,2 |
| Bokföringsvärde 31.12.2018 | 0,6 | 7,7 | 2,5 | 281,2 | 4,9 | 25,9 | 322,8 |
| Anskaffningsutgift 1.1.2017 | 0,6 | 23,8 | 11,3 | 783,5 | 15,0 | - 834,2 | |
| Omräkningsdifferenser | - | 0,0 | - | 1,9 | 0,0 | - | 1,9 |
| Ökningar | - | 0,0 | 0,8 | 9,5 | 1,3 | 22,4 | 34,0 |
| Minskningar | - | 0,4 | -4,4 | -0,8 | - | 5,6 | |
| EU-stöd | - | 0,8 | -0,8 | ||||
| Anskaffningsutgift 31.12.2017 | 0,6 | 23,9 | 11,7 | 786,7 | 15,5 | 21,6 | 859,9 |
| Ackumulerade avskrivningar 1.1.2017 | - | 14,6 | -9,0 -475,0 | -9,4 | - | 508,1 | |
| Omräkningsdifferenser | - | 0,0 | - | 0,7 | 0,0 | - | 0,7 |
| Ackumulerade avskrivningar på minskningar | - | 0,4 | 4,4 | 0,8 | - | 5,6 | |
| Räkenskapsperiodens avskrivningar | - | 0,7 | -0,3 | -22,3 | -1,7 | - | 25,0 |
| Ackumulerade avskrivningar 31.12.2017 | - | 15,3 | -9,0 -492,2 | -10,3 | - | 526,7 | |
| Bokföringsvärde 1.1.2017 | 0,6 | 9,2 | 2,3 | 308,5 | 5,6 | - | 326,2 |
| Bokföringsvärde 31.12.2017 | 0,6 | 8,6 | 2,7 | 294,6 | 5,2 | 21,6 | 333,2 |
Förskottsbetalningar avser fartyg under byggnad.
Viking Line har inga finansiella leasingavtal avseende materiella anläggningstillgångar.
| Onoterade aktier och andelar | 31.12.2018 |
|---|---|
| Försäkrings Ab Alandia | 31,9 |
| Maresan Oy | 0,1 |
| Övriga onoterade aktier och andelar | 0,0 |
| Totalt | 32,0 |
| Finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat 1.1 | 27,9 |
| Ökningar | 0,0 |
| Minskningar | 0,0 |
| Förändring av verkligt värde | 4,1 |
| Finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat 31.12 | 32,0 |
| Intäkter från onoterade aktier och andelar som redovisats i resultaträkningen | |
| Dividendintäkter från aktier och andelar som avyttrats under året | 0,0 |
| Dividendintäkter från aktier och andelar som innehas per 31.12 | 2,3 |
En beskrivning av värderingen av tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat och åtföljande känslighetsanalys återfinns i not 25.
| PLACERINGAR SOM KAN SÄLJAS | 31.12.2017 | ||
|---|---|---|---|
| Onoterade aktier och andelar | 27,9 | ||
| Placeringar som kan säljas | 27,9 | ||
| 2017 | |||
| Placeringar som kan säljas 1.1 | 27,1 | ||
| Ökningar | 0,1 | ||
| Minskningar | 0,0 | ||
| Förändring av verkligt värde | 0,7 | ||
| Placeringar som kan säljas 31.12 | 27,9 | ||
| 14. | VARULAGER | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
| Försäljningsvarulager | 15,0 | 16,0 | |
| Förnödenheter | 0,2 | 0,2 | |
| Bunkerlager | 1,1 | 1,1 | |
| Totalt | 16,3 | 17,3 |
| KUNDFORDRINGAR OCH ÖVRIGA FORDRINGAR | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
|---|---|---|
| Kundfordringar | 11,2 | 11,8 |
| Resultatregleringar | 17,1 | 21,5 |
| Övriga fordringar | 2,3 | 1,1 |
| Totalt | 30,7 | 34,3 |
| Resultatregleringar | ||
| Personalrelaterade poster | 15,6 | 19,3 |
| Övriga resultatregleringar | 1,5 | 2,2 |
| Totalt | 17,1 | 21,5 |
| Kundfordringar | ||
| Kundfordringar | 11,3 | 11,8 |
| Förlustreserv för förväntade kreditförluster | -0,1 | -0,1 |
| Totalt | 11,2 | 11,7 |
| Förlustreserv för förväntade kreditförluster 1.1 | -0,1 | |
| Årets förändring redovisad i koncernens resultaträkning | ||
| Bortskrivning av kundfordringar | ||
| Förlustreserv för förväntade kreditförluster 31.12 | -0,1 | |
| Kundfordringar som bortskrivits under året och omfattas av efterlevnadsåtgärder |
0,0 | |
| Åldersanalys kundfordringar | ||
| Icke förfallna | 8,5 | 9,2 |
| Förfallna 1-30 dagar | 2,3 | 2,1 |
| Förfallna över 30 dagar | 0,4 | 0,5 |
| Totalt | 11,2 | 11,8 |
| Kundfordringar och övriga fordringar per valuta | ||
| EUR | 23,9 | 28,3 |
| SEK | 6,5 | 5,6 |
| CHF | 0,2 | 0,1 |
| DKK | 0,0 | 0,0 |
| GBP | 0,1 | 0,3 |
| USD | 0,0 | 0,0 |
| Totalt | 30,7 | 34,3 |
| LIKVIDA MEDEL | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
| Kontanter och bankkonton | 61,8 | 68,0 |
| Kortfristiga placeringar | ||
| Totalt | 61,8 | 68,0 |
Viking Line Abp har ett minimiaktiekapital om 720 000,00 euro och ett maximiaktiekapital om 2 880 000,00 euro, inom vilka gränser aktiekapitalet kan ökas eller nedsättas utan ändring av bolagsordningen. Aktiernas minimiantal är 3 600 000 och maximiantalet är 14 400 000. Sedan den 12 april 1995 är aktiekapitalet i Viking Line Abp 1 816 429,61 euro och antalet aktier 10 800 000. Samtliga aktier utgör en serie där alla aktier är likvärdiga och varje aktie motsvarar en röst vid omröstning och val. Ingen aktieägare får dock rösta för mera än 1/4 av vid stämman företrädda aktier. Bolaget har inte emitterat några options- eller masskuldebrevslån. Styrelsen har inte begärt fullmakt att förändra aktiekapitalet, att emittera options- eller masskuldebrevslån eller att förvärva egna aktier. Bolaget och dess dotterbolag äger inga egna aktier.
| eservfond! |
|---|
| )verkursfond |
| ond för verkligt värde |
| otalt |
| Fonder | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
|---|---|---|
| Reservfond | 0,0 | 0,0 |
| Överkursfond | 0,0 | 0,0 |
| Fond för verkligt värde | 5,8 | 1,7 |
| Totalt | 5,8 | 1,7 |
Omräkningsdifferenserna består av differenser som uppkommit vid konsolideringen av de utländska dotterbolagens bokslut. Differenserna redovisas i övrigt totalresultat.
För räkenskapsåret 2017 utdelades i dividend 0,20 euro per aktie, totalt 2,2 Meur (för räkenskapsåret 2016 utdelades i dividend 0,40 euro per aktie, totalt 4,3 Meur). Styrelsen har efter bokslutsdagen föreslagit att 0,20 euro per aktie utdelas i dividend för räkenskapsåret 2018. Dividendutdelning upptas som skuld i balansräkningen då bolagsstämmobeslut föreligger.
| Skillnader mellan redovisat | Övriga | ||
|---|---|---|---|
| och skattemässigt värde avseende | temporära | ||
| Uppskjutna skatteskulder | materiella anläggningstillgångar | skillnader | Totalt |
| 1.1.2018 | 36,8 | 0,2 | 37,0 |
| Omräkningsdifferenser | 0,0 | - | 0,0 |
| Redovisat i resultaträkningen | 0,4 | 0,1 | 0,5 |
| Redovisat direkt i eget kapital | - | 0,0 | 0,0 |
| 31.12.2018 | 37,2 | 0,3 | 37,5 |
| 1.1.2017 | 35,8 | 0,1 | 35,9 |
| Omräkningsdifferenser | 0,0 | - | 0,0 |
| Redovisat i resultaträkningen | 1,0 | 0,1 | 1,1 |
| Redovisat direkt i eget kapital | - | 0,0 | 0,0 |
| 31.12.2017 | 36,8 | 0,2 | 37,0 |
| Räntebärande skulder | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
|---|---|---|
| Långfristiga räntebärande skulder | ||
| Lån från penninginrättningar | 103,5 | 127,0 |
| Kortfristiga räntebärande skulder | ||
| Lån från penninginrättningar, amortering | 23,5 | 23,5 |
| 2018 | 2017 | |
| Räntebärande skulder 1.1 | 150,6 | 174,1 |
| Ökningar | ||
| Minskningar | -23,5 | -23,6 |
| Räntebärande skulder 31.12 | 127,0 | 150,6 |
| Leverantörsskulder och övriga skulder | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
| Leverantörsskulder | 23,9 | 26,1 |
| Resultatregleringar | 37,8 | 36,8 |
| Övriga skulder | 9,9 | 10,2 |
| Totalt | 71,6 | 73,0 |
| Resultatregleringar | ||
| Personalrelaterade poster | 25,7 | 26,1 |
| Avtalsskulder | 9,5 | 8,5 |
| Övriga resultatregleringar | 2,6 | 2,2 |
| Totalt | 37,8 | 36,8 |
| 2018 | 2017 | |
| Avtalsskulder 1.1 | 8,5 | 6,1 |
| Ökningar | 9,5 | 8,5 |
| Minskningar | -8,5 | -6,1 |
| Avtalsskulder 31.12 | 9,5 | 8,5 |
| Leverantörsskulder och övriga skulder per valuta | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
|---|---|---|
| EUR | 55,9 | 56,4 |
| SEK | 15,7 | 16,4 |
| DKK | 0,0 | 0,1 |
| GBP | 0,0 | 0,0 |
| NOK | 0,0 | |
| RUB | 0,0 | |
| USD | 0,0 | 0,1 |
| Totalt | 71,6 | 73,0 |
Merparten av övriga skulder består av personalrelaterade poster.
| Framtida kassaflöden avseende | Leverantörs- | Räntebärande | |
|---|---|---|---|
| finansiella skulder (inkl. finansiella kostnader) | skulder | skulder | Totalt |
| 2019 | 23,9 | 27,0 | 51,0 |
| 2020 | - | 26,5 | 26,5 |
| 2021 | - | 25,8 | 25,8 |
| 2022 | - | 21,0 | 21,0 |
| 2023 | - | 16,1 | 16,1 |
| 2024 - | 23,2 | 23,2 | |
| Totalt | 23,9 | 139,6 | 163,5 |
| 32,0 | |
|---|---|
| 31.12.2017 | |
27,9 |
|
| Värderade till | |
| upplupet | verkligt värde via |
| anskaffnings | övrigt total |
| värde | resultat |
| - | 32,0 |
| 11,2 | |
| 61,8 | |
| 73,1 | 32,0 |
| Värderade till upplupet |
|
| anskaffnings värde |
|
| 103,5 | |
| 23,5 | |
| 23,9 | |
| 151,0 | |
| Lånefordringar | Finansiella |
| tillgångar som kan säljas |
|
| 27,9 | |
| 79,7 | 27,9 |
| Övriga | |
| finansiella | |
| skulder | |
| 127,0 | |
| 23,5 | |
| 26,1 | |
| 176,6 | |
| 2018 | 2017 |
| 150,6 | 174,1 |
| -23,5 | -23,6 |
| -23,5 | -23,6 |
| 0,0 | 0,0 |
| 31.12.2018 Värderade till och kundfordringar - 11,8 68,0 |
| Långfristiga räntebärande skulder | |
|---|---|
| Kortfristiga räntebärande skulder | |
| Leverantörsskulder | |
| Totalt |
| Placeringar som kan säljas |
|---|
| Kundfordringar |
| Likvida medel |
| Totalt |
| Upplåning | |
|---|---|
| Amorteringar | |
| Totalt |
Koncernen hyr ut utrymmen i delar av sina fastigheter till olika näringsidkare. De flesta av avtalen är uppsägningsbara.
| Framtida hyresintäkter avseende icke uppsägningsbara hyresavtal | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
|---|---|---|
| Förfaller inom ett år | 0,1 | 0,1 |
| Förfaller senare än ett år men inom fem år | 0,1 | 0,1 |
| Förfaller senare än fem år | - | 0,0 |
| Totalt | 0,1 | 0,2 |
Koncernen har inte några avtal som klassificeras som finansiella leasingavtal. Koncernen hyr ett antal utrymmen för försäljnings- och administrationsändamål. Därutöver finns olika operationella leasingavtal gällande maskiner och inventarier. Avtalstiderna varierar mellan 1 och 7 år. Avtalen innehåller normalt möjlighet till förlängning efter avtalstidens utgång. Avtalen varierar vad gäller indexering, förnyelse och övriga villkor.
Därutöver hyr koncernen ett hamnområde vars kvarvarande hyrestid uppgår till 7 år. Ett villkor för att få besitta fastigheten är att den används för passagerar-, frakt- och bilfärjetrafik. I avtalet har bolaget även förbundit sig till att erlägga hamnavgifter för alla dess fartyg som trafikerar hamnen i fråga. Hamnavgifterna bör uppgå till en viss miniminivå. Miniminivåer är även specificerade för volymer och nettoregisterton. Viking Line har rätt att överlåta avtalet åt tredje part.
| Framtida minimileasingavgifter och -hyror avseende | ||
|---|---|---|
| icke uppsägningsbara operationella leasingavtal | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
| Förfaller inom ett år | 1,5 | 1,7 |
| Förfaller senare än ett år men inom fem år | 2,3 | 3,2 |
| Förfaller senare än fem år | 0,0 | 0,2 |
| Totalt | 3,9 | 5,1 |
Den nya standarden IFRS 16 Leasing som ersätter IAS 17 Leasingavtal kommer att tillämpas från och med räkenskapsåret 2019, se avsnittet "Tillämpning av förnyade eller ändrade IFRS-standarder" i not 1.
| 23. GIVNA SÄKERHETER OCH ANSVARSFÖRBINDELSER | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
|---|---|---|
| Ansvarsförbindelser | ||
| Lån och limiter för vilka fartygs-, fordons- och | ||
| företagsinteckningar givits som säkerhet | 142,2 | 150,6 |
| Övriga ansvar ej upptagna i balansräkningen | ||
| Täckta med legorätts- och företagsinteckningar | 0,0 | 0,0 |
| Totalt | 142,2 | 150,6 |
| Säkerheter, för egen del | ||
| Fartygsinteckningar | 300,0 | 282,0 |
| Fordonsinteckningar | 0,1 | 0,1 |
| Företagsinteckningar | 0,5 | 0,5 |
| Inteckningar i legorätt | 0,4 | 0,4 |
| Totalt | 301,0 | 283,0 |
| Investeringsåtaganden som inte upptagits i bokföringen | ||
| Åtaganden, fartygsbeställningar | 175,3 | 175,1 |
| –Avtalat belopp | 195,8 | 195,0 |
Viking Line har ett bindande lånelöfte om 152,0 miljoner euro för finansiering av fartygsbeställning.
Till koncernens närstående hör samtliga koncernbolag, moderbolagets styrelse och koncernens ledningsgrupp samt nära familjemedlemmar till alla dessa och därtill företag som kontrolleras av samtliga ovanstående.
Koncernens nyckelpersoner i ledande ställning utgörs av medlemmarna i moderbolagets styrelse och koncernens ledningsgrupp.
Koncernens interna affärstransaktioner som elimineras i koncernbokslutet redovisas inte som transaktioner
med närstående.
| Andel av | |||
|---|---|---|---|
| Koncernbolag | Hemort | Ägarandel | rösterna |
| Ägda av moderbolaget Viking Line Abp | Mariehamn | ||
| Viking Rederi AB | Norrtälje, Sverige | 100 % | 100 % |
| OÜ Viking Line Eesti | Tallinn, Estland | 100 % | 100 % |
| Viking Line Buss Ab | Mariehamn | 100 % | 100 % |
| Viking Line Skandinavien AB | Stockholm, Sverige | 100 % | 100 % |
| Viking Line Finnlandverkehr GmbH | Lübeck, Tyskland | 100 % | 100 % |
| Oy Viking Tours Ruotsinmatkat - Sverigecenter Ab * | Mariehamn | 100 % | 100 % |
| Oy Ruotsinsatama - Sverigehamnen Ab * | Nådendal | 100 % | 100 % |
| Ägda av dotterbolag | |||
| Finlandshamnen Stuveri AB | Stockholm, Sverige | 100 % | 100 % |
* Vilande bolag
| Transaktioner med företag som kontrolleras av koncernens | 2018 | 2017 | |
|---|---|---|---|
| nyckelpersoner i ledande ställning | 1.1–31.12 | 1.1–31.12 | |
| Försäljning av tjänster | - | 0,0 | |
| Köp av tjänster | 0,7 | 0,7 | |
| 31.12.2018 | 31.12.2017 | ||
| Utestående fordringar | |||
| Utestående skulder | 0,0 | ||
Villkoren för transaktioner med närstående är marknadsmässiga. Koncernen har inga låneförbindelser, garantier, givna/mottagna ansvarsförbindelser eller andra ansvar med närstående.
| Ersättningar till koncernens nyckelpersoner i ledande ställning, euro | 2018 | 2017 |
|---|---|---|
| 1.1–31.12 | 1.1–31.12 | |
| Löner och andra kortfristiga ersättningar | 1 153 977 | 964 863 |
| Totalt | 1 153 977 | 964 863 |
Som ersättning för styrelsearbetet utgår arvoden, som fastställs av bolagsstämman. Skäliga resekostnader ersätts mot faktura.Verkställande direktören och övriga medlemmar i koncernens ledningsgrupp erhåller månadslön, som årligen behandlas av styrelsen. Därutöver erhåller VD naturaförmåner i form av telefonförmån och grupplivförsäkring inkluderande sjukkostnadsförsäkring.
Koncernen har inga belönings- och bonussystem.
Koncernen har endast avgiftsbestämda pensionsplaner. Pensionskostnad avser den kostnad som påverkat årets resultat. För VD och övriga medlemmar i ledningsgruppen gäller de allmänna pensionsvillkoren och den vid varje tidpunkt lägsta lagstadgade pensionsåldern.
VD har en uppsägningstid på 8 månader. Bolagets
styrelse har rätt att säga upp VDs anställningsavtal, varvid VD åtnjuter 8 månaders lön eftertidpunkten för uppsägning. Övriga medlemmar i koncernens ledningsgrupp erhåller 6 månaders lön vid en eventuell uppsägning från bolagets sida. Utöver detta har inga andra individuella avtal avseende ersättningar på grund av uppsägning uppgjorts.
Bolagets VD är Jan Hanses. Peter Hellgren är VDs ersättare sedan den 16 november 2018, då han ersatte Andreas Remmer på posten.
Inga andra ersättningar än löner och kortfristiga ersättningar har betalats till nyckelpersoner i ledande ställning.
| Ersättningar och övriga förmåner 2018, euro | Grundlön/ Styrelsearvode |
Övriga förmåner |
Pensions kostnad |
Totalt |
|---|---|---|---|---|
| Ben Lundqvist, styrelsens ordförande | 38 000 | 38 000 | ||
| Nils-Erik Eklund, styrelsemedlem | 32 000 | 32 000 | ||
| Erik Grönberg, styrelsemedlem | 32 000 | 32 000 | ||
| Agneta Karlsson, styrelsemedlem | 32 000 | 32 000 | ||
| Dick Lundqvist, styrelsemedlem | 31 000 | 31 000 | ||
| Lars G Nordström, styrelsemedlem | 32 000 | 32 000 | ||
| Peter Wiklöf, styrelsemedlem | 30 000 | 30 000 | ||
| Ulrica Danielsson, styrelsesuppleant | 7 000 | 7 000 | ||
| Stefan Lundqvist, styrelsesuppleant | 5 000 | 5 000 | ||
| Johnny Rosenholm, styrelsesuppleant | 6 000 | 6 000 | ||
| 245 000 | - | 245 000 | ||
| VD | 299 280 | 734 | 47 192 | 347 206 |
| VD:s ersättare | 203 742 | 1 643 | 36 697 | 242 081 |
| Övriga nyckelpersoner i ledande ställning | 639 429 | 9 150 | 139 822 | 788 402 |
| 1 142 451 | 11 526 | 223 712 | 1 377 689 | |
| Totalt | 1 387 451 | 11 526 | 223 712 | 1 622 689 |
| Grundlön/ | Övriga | Pensions | ||
|---|---|---|---|---|
| Ersättningar och övriga förmåner 2017, euro | Styrelsearvode | förmåner | kostnad | Totalt |
| Ben Lundqvist, styrelsens ordförande | 43 000 | 43 000 | ||
| Nils-Erik Eklund, styrelsemedlem | 35 000 | 35 000 | ||
| Trygve Eriksson, styrelsemedlem t.o.m. 20.4.2017 | 3 000 | 3 000 | ||
| Erik Grönberg, styrelsemedlem | 37 000 | 37 000 | ||
| Agneta Karlsson, styrelsemedlem | 36 000 | 36 000 | ||
| Dick Lundqvist, styrelsemedlem | 36 000 | 36 000 | ||
| Lars G Nordström, styrelsemedlem | 34 000 | 34 000 | ||
| Peter Wiklöf, styrelsemedlem fr.o.m. 20.4.2017 | 32 000 | 32 000 | ||
| Ulrica Danielsson, styrelsesuppleant | 8 000 | 8 000 | ||
| Stefan Lundqvist, styrelsesuppleant | 6 000 | 6 000 | ||
| Johnny Rosenholm, styrelsesuppleant | 5 000 | 5 000 | ||
| 275 000 | - | 275 000 | ||
| VD | 279 840 | 731 | 42 983 | 323 554 |
| VD:s ersättare | 207 900 | 572 | 35 065 | 243 537 |
| Övriga nyckelpersoner i ledande ställning | 466 483 | 9 337 | 76 758 | 552 578 |
| 954 223 | 10 640 | 154 806 | 1 119 669 | |
| Totalt | 1 229 223 | 10 640 | 154 806 | 1 394 669 |
Koncernen är i den normala affärsverksamheten exponerad för flera finansiella risker. De huvudsakliga finansiella riskerna är valutarisk, likviditetsrisk, ränterisk, kredit- och motpartsrisk samt bunkerprisrisk. Moderbolagets styrelse har fastställt en policy för koncernens finansiering och hantering av finansiella risker. Koncernens finansiella ställning och riskexponering rapporteras regelbundet till styrelsen.
Koncernen har inte haft några derivatavtal under vare sig 2017 eller 2018.
Koncernens valutarisk består av försäljning och inköp samt balansposter i utländsk valuta samt av nettoplaceringar i de utländska dotterbolagen. Inverkan av valutakursförändringar i nettoplaceringar i utländska dotterbolag avspeglas som omräkningsdifferenser i koncernens eget kapital och i övrigt totalresultat.
De viktigaste främmande valutorna för koncernen är svenska kronor (SEK) och amerikanska dollar (USD). Verksamhetsåret 2018 utgjorde omsättningen i SEK cirka 30 % av koncernens totala omsättning. Kostnader för löner och anställningsförmåner och inköp i SEK utgjorde cirka 23 % av koncernens totala kostnader för löner och anställningsförmåner och inköp. USD-kursen inverkar i huvudsak på koncernens resultat vid inköp av bunkerolja.
Koncernens kundfordringar och övriga fordringar samt leverantörsskulder och övriga skulder per valuta framgår av not 15 respektive not 19. Därutöver har koncernen likvida medel i olika valutor. Koncernens lån är i sin helhet i euro. Valutapositionen följs kontinuerligt och en matchning av valutaflödena eftersträvas. Då obalans mellan koncernens in- och utflöden av SEK uppkommer hanteras detta främst genom en löpande försäljning av SEK. Koncernen har ingen form av valutasäkring.
En förändring av den svenska kronan med 5 procent i förhållande till euron, skulle per den 31 december 2018 ge en kalkylmässig effekt om +/- 0,2 Meur (+/- 0,5 Meur 31 december 2017) på koncernens resultat efter skatter och eget kapital.
Viking Line utvärderar och följer kontinuerligt upp den finansiering som affärsverksamheten kräver för att alltid ha tillräckliga medel för den löpande verksamheten, amorteringar och investeringar. Likviditetsrisken hanteras vidare genom effektiv kassahantering, säkerställande av finansieringskällor till marknadsmässigt pris samt spridning av en tillräcklig del av placeringarna i likvida finansiella instrument. Fartygsinvesteringar finansieras med långa kreditavtal.
Låneavtalet avseende finansieringen av M/S Viking Grace innefattar marknadsmässiga lånekovenanter. Villkoren i avtalet har uppfyllts under verksamhetsåret.
Viking Line Abp och varvet Xiamen Shipbuilding Industry Co. Ltd. har ingått ett avtal om byggande av ett passagerarfartyg. Kontraktspriset uppgår till 194 miljoner euro och fartyget är planerat att levereras år 2020.
78,4 % av kontraktspriset finansieras av ett syndikat bestående av kommersiella banker. 90,0 % av kreditbeloppet garanteras av China Export & Credit Insurance Corporation. Det bindande lånelöftet om 152,0 Meur ska användas då slutraten betalas vid leverans av fartyget. Lånelöftet innefattar marknadsmässiga lånekovenanter.
Viking Line Abp har erlagt en förskottsrat om 19,4 Meur i enlighet med fartygsbyggnadskontraktet. I det fall att kontraktet skulle uppsägas har bolaget en bankgaranti som säkerhet för den erlagda förskottsraten.
Koncernens långfristiga räntebärande skulder uppgick till 103,5 Meur per 31 december 2018 (127,0 Meur per 31 december 2017). Koncernens likvida medel uppgick till 61,8 Meur per 31 december 2018 (68,0 Meur per 31 december 2017). Beviljade outnyttjade kreditlimiter i koncernen uppgick till 15,1 Meur per 31 december 2018 (0,1 Meur). Uppgifter om tidpunkter då koncernens finansiella skulder förfaller till betalning återfinns i koncernens not 19.
Fluktuationer i räntenivån inverkar på koncernens räntekostnader och ränteintäkter. 76 % av koncernens räntebärande skulder har fast ränta och 24 % har rörlig ränta. Den totala rörliga räntan utgörs av marknadsräntan och en företagsspecifik marginal. Räntederivat finns inte per 31 december 2018.
En förändring av marknadsräntorna med en procentenhet skulle på de räntebärande skulderna med rörlig ränta per 31 december 2018 ge en kalkylmässig effekt om +/- 0,2 Meur (+/- 0,3 Meur per 31 december 2017) på koncernens resultat efter skatter och eget kapital.
Kreditrisken i den operativa verksamheten uppföljs kontinuerligt.
Kassamedel placeras i finansiella instrument som är likvida och utsatta för låg risk. Finansiella instrument görs endast med motparter som bedöms ha god soliditet och kreditvärdighet.
För koncernens kundfordringar redovisas en förlustreserv för förväntade kreditförluster. Justeringar av förlustreserven redovisas i koncernens resultaträkning.
Koncernen tillämpar den förenklade metoden för värdering av förlustreserv i enlighet med IFRS 9, så att reserven värderas till ett belopp som motsvarar de förväntade kreditförlusterna för återstående löptid av de aktuella tillgångarna. Värderingen ska vara en objektiv och sannolikhetsvägd uppskattning, återspegla pengars tidsvärde och basera sig på rimliga och verifierbara uppgifter för tidigare händelser, nuvarande förhållanden och prognoser för framtida ekonomiska förutsättningar.
En bortskrivning av det bokförda värdet av en
finansiell tillgång görs då det inte finns några rimliga förväntningar på återbetalning. Kundfordringar bedöms individuellt med utgångspunkt från förfallna betalningar. Bortskrivningar redovisas i koncernens resultaträkning.
Balansvärdet för koncernens kundfordringar och övriga fordringar samt finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat motsvarar den maximala kreditexponeringen. Kreditrisken i koncernens kundfordringar och övriga fordringar betraktas som låg, eftersom dessa är utspridda på ett stort antal kunder.
Koncernen har inte haft några väsentliga kreditförluster under räkenskapsåret.
Förändringarna i koncernens förlustreserv för förväntade kreditförluster avseende kundfordringar presenteras i not 15.
En åldersanalys av kundfordringar återfinns i koncernens not 15.
Bunkerkostnaderna utgör en väsentlig risk för koncernen. Huvuddelen av priset på koncernens bunkerinköp styrs av världsmarknadspriset för bunkerolja och naturgas. Inköp av bunkerolja görs i euro. Bunkeroljepriset för en specifik leveransdag fastställs utgående från ett medeltal av marknadsnoteringarna för Platts CIF NWE/Basis ARA Gas oil för de tre föregående dagarna till Europeiska Centralbankens USD/EUR-kurs för motsvarande period. LNG (Liquefied Natural Gas) -priset bestäms utifrån marknadsnoteringen för NBP ICIS Herens medelpris för månaden före leverans. NBP konverteras till EUR/MWh med en fast faktor enligt Europeiska Centralbankens EUR/GBP-kurs för den första affärsdagen i leveransmånaden. För att motverka risken för höjda bunkerpriser har koncernen ingått fastprisavtal avseende delar av koncernens bunkerkonsumtion för 2017, 2018 och 2019.
Fartygens bunkerkostnader uppgick till 50,5 Meur under 2018 (46,5 Meur under 2017), vilket utgör 10,1 % (9,0 %) av koncernens omsättning. Bunkerförbrukningen uppgick till cirka 76 500 ton olja och cirka 14 800 ton LNG under 2018 (ca 83 200 ton olja och ca 15 200 ton LNG under 2017).
En 10 % förändring av priset per 31 december 2018 på LNG och den bunkeroljekvalitet som används, skulle med den prognosticerade bunkerförbrukningen för 2019 ge en kalkylmässig effekt om +/- 1,5 Meur på koncernens resultat efter skatt och eget kapital. Ingångna fastprisavtal har beaktats i beräkningarna.
Koncernen exponeras för prisrisk avseende aktier som klassificeras som finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat, varav koncernens aktieinnehav i Försäkringsaktiebolaget Alandia utgör 99,69 %.
För försäkringsbolaget har gjorts en prognos över dess kassaflöden under perioden 2019–2023. För perioderna därefter har en årlig tillväxt i kassaflöden från försäkringsverksamheten om 2,49 % prognostiserats. Värdet på Viking Lines aktieinnehav har fastställts på basis av nuvärdet av de prognostiserade kassaflödena. Vid nuvärdesberäkningen har en diskonteringsränta om 10,6 % använts. Diskonteringsräntan har bestämts utifrån CAPM (Capital Asset Pricing Model) och därvid har komponenter såsom riskfri ränta, beta och aktiemarknadens riskpremium beaktats.
Koncernens förvaltning av kapital syftar till en kapitalstruktur som säkerställer normala verksamhetsförutsättningar. Bolagets styrelse bedömer koncernens kapitalstruktur regelbundet genom det egna kapitalets andel av totalkapitalet (soliditet). Den 31 december 2018 uppgick soliditeten till 49,4 % jämfört med 46,2 % den 31 december 2017.
Viking Line är involverat i ett fåtal rättsliga tvister och förhandlingar, vars utfall inte kan förutsägas. Med beaktande av den information som finns tillgänglig i nuläget förväntas dock inte utfallet av dessa ha någon väsentlig inverkan på koncernens resultat.
Styrelsen känner inte till några väsentliga händelser efter balansdagen som skulle kunna påverka bokslutet.
| Känslighetsanalys, aktieinnehav i Försäkrings Ab Alandia | Effekt på nuvärdet, Meur |
|---|---|
| Minskning med 10 % av prognostiserade kassaflöden från försäkringsverksamheten | -7,4 |
| Ökning med 10 % av prognostiserade kassaflöden från försäkringsverksamheten | +7,4 |
| Diskonteringsränta 12,6 % | -1,7 |
| Diskonteringsränta 8,6 % | +2,0 |
| 2018 | 2017 | ||
|---|---|---|---|
| MEUR | Not | 1.1–31.12 | 1.1–31.12 |
| OMSÄTTNING | 504,3 | 520,0 | |
| Övriga rörelseintäkter | 2 | 0,3 | 1,6 |
| Kostnader | |||
| Varor och tjänster | 3 | 135,8 | 140,9 |
| Personalkostnader | 4 | 90,4 | 91,9 |
| Avskrivningar | 5 | 20,9 | 22,0 |
| Övriga rörelsekostnader | 6 | 251,4 | 259,8 |
| 498,4 | 514,6 | ||
| RÖRELSERESULTAT | 6,2 | 7,1 | |
| Finansiella intäkter och kostnader | 7 | -1,1 | -1,9 |
| RESULTAT FÖRE BOKSLUTSDISPOSITIONER OCH SKATTER | 5,1 | 5,2 | |
| Bokslutsdispositioner | 8 | -1,5 | -4,2 |
| Inkomstskatter | 9 | -0,5 | -0,1 |
| RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT | 3,1 | 0,8 |
| MEUR Not |
31.12.2018 | 31.12.2017 |
|---|---|---|
| AKTIVA | ||
| BESTÅENDE AKTIVA | ||
| Immateriella tillgångar 10 |
5,6 | 5,2 |
| Materiella tillgångar 11 Markområden |
1,0 | 1,0 |
| Byggnader och konstruktioner | 7,5 | 8,3 |
| Fartyg | 244,0 | 253,4 |
| Maskiner och inventarier | 3,4 | 3,8 |
| Förskottsbetalningar | 25,9 | 21,6 |
| 281,9 | 288,1 | |
| Placeringar 12 |
||
| Aktier i koncernbolag | 1,1 | 1,1 |
| Kapitaltillskott till koncernbolag | 17,6 | 17,6 |
| Övriga aktier och andelar | 26,2 | 26,2 |
| 44,9 | 44,8 | |
| BESTÅENDE AKTIVA TOTALT | 332,3 | 338,1 |
| RÖRLIGA AKTIVA | ||
| Varulager 13 |
16,2 | 17,2 |
| Långfristiga fordringar | ||
| Koncernfordringar | 10,9 | 15,2 |
| Kortfristiga fordringar | ||
| Kundfordringar | 10,8 | 11,4 |
| Koncernfordringar | 6,6 | 6,0 |
| Övriga fordringar | 1,5 | 0,3 |
| Resultatregleringar 14 |
14,6 | 20,0 |
| 33,5 | 37,8 | |
| Likvida medel | 59,8 | 66,1 |
| RÖRLIGA AKTIVA TOTALT | 120,3 | 136,4 |
| BALANSOMSLUTNING | 452,6 | 474,4 |
| PASSIVA | |
|---|---|
| EGET KAPITAL | 15 |
| ACKUMULERADE BOKSLUTSDISPOSITIONER | |
| FRÄMMANDE KAPITAL | |
| Långfristigt främmande kapital | 16 |
| Kortfristigt främmande kapital | |
| MEUR | Not | 31.12.2018 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|
| PASSIVA | |||
| EGET KAPITAL | 15 | ||
| Aktiekapital | 1,8 | 1,8 | |
| Resultat från tidigare år | 73,0 | 74,4 | |
| Räkenskapsperiodens resultat | 3,1 | 0,8 | |
| EGET KAPITAL TOTALT | 78,0 | 77,0 | |
| ACKUMULERADE BOKSLUTSDISPOSITIONER | |||
| Ackumulerade avskrivningsdifferenser | 182,2 | 180,6 | |
| FRÄMMANDE KAPITAL | |||
| Långfristigt främmande kapital | 16 | ||
| Skulder till kreditinstitut | 103,3 | 126,8 | |
| Kortfristigt främmande kapital | |||
| Skulder till kreditinstitut, amortering | 23,4 | 23,4 | |
| Leverantörsskulder | 22,7 | 24,7 | |
| Koncernskulder | 1,9 | 2,0 | |
| Övriga kortfristiga skulder | 8,5 | 8,7 | |
| Resultatregleringar | 17 | 32,6 | 31,2 |
| 89,2 | 90,0 | ||
| FRÄMMANDE KAPITAL TOTALT | 192,5 | 216,8 | |
| BALANSOMSLUTNING | 452,6 | 474,4 |
| MEUR | 2018 1.1–31.12 |
2017 1.1–31.12 |
|---|---|---|
| AFFÄRSVERKSAMHETEN | ||
| Räkenskapsperiodens resultat | 3,1 | 0,8 |
| Justeringar | ||
| Avskrivningar | 20,9 | 22,0 |
| Försäljningsvinster från materiella tillgångar | 0,0 | -1,1 |
| Försäljningsvinster/-förluster från placeringar | 0,0 | 0,0 |
| Övriga poster som inte ingår i kassaflödet | 1,5 | 4,4 |
| Räntekostnader och övriga finansiella kostnader | 4,0 | 4,7 |
| Ränteintäkter och övriga finansiella intäkter | -0,8 | -1,1 |
| Dividendintäkter | -2,3 | -2,0 |
| Erhållna koncernbidrag | - | 0,2 |
| Inkomstskatter | 0,5 | 0,1 |
| Förändring av rörelsekapital | ||
| Förändring av kortfristiga fordringar | 3,0 | -0,1 |
| Förändring av varulager | 1,1 | 0,8 |
| Förändring av icke-räntebärande skulder | -0,9 | -0,8 |
| Erlagda räntor | -3,6 | -4,2 |
| Erlagda finansiella kostnader | -0,6 | -0,8 |
| Erhållna räntor | 0,9 | 0,9 |
| Erhållna finansiella intäkter | 0,1 | 0,1 |
| Erlagda skatter | 1,0 | 0,0 |
| NETTOKASSAFLÖDE FRÅN AFFÄRSVERKSAMHETEN | 27,7 | 23,9 |
| INVESTERINGAR | ||
| Investeringar i fartyg | -9,0 | -7,5 |
| Investeringar i övriga immateriella och materiella tillgångar | -1,8 | -2,3 |
| Förskottsbetalningar | -4,3 | -22,4 |
| EU-stöd | - | 0,8 |
| Investeringar i placeringar | 0,0 | -0,1 |
| Försäljning av övriga immateriella och materiella tillgångar | 0,0 | 1,1 |
| Försäljning av placeringar | 0,0 | 0,0 |
| Förändring av långfristiga fordringar | 4,3 | 4,3 |
| Erhållna dividender | 2,3 | 2,0 |
| NETTOKASSAFLÖDE FRÅN INVESTERINGAR | -8,5 | -23,9 |
| FINANSIERING | ||
| Amortering av långfristiga skulder | -23,4 | -23,4 |
| Erlagda dividender | -2,2 | -4,3 |
| Erhållna koncernbidrag | - | 0,2 |
| NETTOKASSAFLÖDE FRÅN FINANSIERING | -25,6 | -27,6 |
| FÖRÄNDRING AV LIKVIDA MEDEL | -6,3 | -27,6 |
| Likvida medel vid räkenskapsperiodens början | 66,1 | 93,7 |
| LIKVIDA MEDEL VID RÄKENSKAPSPERIODENS SLUT | 59,8 | 66,1 |
Viking Line Abp med hemort i Mariehamn är moderbolag i Viking Line-koncernen. Bolagets FO nr är 0144983-8.
Viking Line Abp:s bokslut har upprättats i enlighet med finsk bokföringslagstiftning samt övriga nationella regler och bestämmelser gällande bokslut.
Bolagets bokslut omfattar perioden 1 januari – 31 december 2018.
Transaktioner i utländsk valuta omräknas enligt transaktionsdagens kurs. Fordringar och skulder i utländsk valuta värderas till bokslutsdagens kurs.
Bolagets intäkter redovisas med avdrag för rabatter, indirekta skatter och valutakursdifferenser.
Utomstående pensionsbolag svarar för det lagstadgade pensionsansvaret i bolaget. Pensionspremierna redovisas som kostnader i resultaträkningen för den räkenskapsperiod till vilken de hänför sig.
I resultaträkningen redovisade inkomstskatter hänför sig till årets resultat samt till tidigare räkenskapsperioder.
Materiella och immateriella tillgångar redovisas till ursprunglig anskaffningsutgift med avdrag för ackumulerade planenliga avskrivningar, vilka har beräknats utgående från tillgångarnas sannolika ekonomiska livslängd. I anskaffningsutgiften ingår inköpspriset samt kostnader direkt hänförbara till tillgången. I fartygens anskaffningsutgift ingår även byggtida finansiella kostnader. I balansvärdena ingår dessutom uppskrivningar på markområden, baserade på av utomstående värderingsmän gjorda värderingar.
Fartygen, vilka utgör den största tillgångsposten i balansräkningen, avskrivs linjärt. För fartygen har ett beräknat restvärde vid användningstidens slut beaktats vid avskrivningsberäkningarna. För fartyg avskrivs skrov, maskin och övriga beståndsdelar av långvarig karaktär linjärt på 25 år, medan beståndsdelar av kortvarig karaktär avskrivs linjärt på 15 år. Tilläggsinvesteringar i fartygen avskrivs under fartygens återstående planenliga livs-
längd. Ombyggnadsprojekt för fartyg, vars återstående planenliga livslängd är mindre än fem år, avskrivs på fem år.
Viking Lines fartyg dockas med 2-3 års mellanrum. Dockningskostnader aktiveras för respektive fartyg och avskrivs fram till nästa planerade dockning.
Normala utgifter för reparationer och underhåll kostnadsförs löpande. Markområden avskrivs inte. Byggnader och bilar avskrivs degressivt. Avskrivningsmetoden för övriga materiella tillgångar har ändrats, så att anskaffningar från och med 2016 avskrivs linjärt, medan tidigare anskaffningar avskrivs degressivt. Förändringen har inte någon väsentlig inverkan på bolagets rörelseresultat och materiella tillgångar.
Immateriella tillgångar består huvudsakligen av programvaror samt aktiverade ombyggnadskostnader för hyrda fastigheter och avskrivning sker linjärt.
Avskrivningar för anläggningstillgångar beräknas enligt följande principer:
25 år linjärt Fartyg, beståndsdelar av kortvarig karaktär 15 år linjärt Fartyg, dockningar 2–3 år linjärt Fartyg, maskiner och inventarier 5–10 år linjärt eller 25 % av utgiftsresten Byggnader 4–7 % av utgiftsresten Konstruktioner 10 år linjärt eller 20–25 % av utgiftsresten Maskiner och inventarier 5–15 år linjärt eller 25 % av utgiftsresten Immateriella tillgångar 5–10 år linjärt
Förskottsbetalningar avser fartyg under byggnad. Dessa består av förskottsbetalningar i enlighet med fartygsbyggnadskontrakt, planerings- och övervakningskostnader samt aktiverade lånekostnader. Planerings- och övervakningskostnader består av arkitektarvoden, löneoch resekostnader samt övriga direkt hänförbara kostnader för planering och teknisk övervakning av fartygsbyggnation. Räntekostnader för lån avseende förskottsbetalningar hänförliga till ännu ej levererade fartyg aktiveras. Erhållet EU-stöd redovisas bland förskottsbetalningarna.
| -astighetshyror |
|---|
| Försäljningsvinst |
| Övriga intäkter |
| Totalt |
| MEUR | 2018 1.1–31.12 |
2017 1.1–31.12 |
|
|---|---|---|---|
| 2. | ÖVRIGA RÖRELSEINTÄKTER | ||
| Fastighetshyror | 0,2 | 0,2 | |
| Försäljningsvinst | 0,0 | 1,1 | |
| Övriga intäkter | 0,0 | 0,3 | |
| Totalt | 0,3 | 1,6 | |
| 3. | VAROR OCH TJÄNSTER | ||
| Inköp under räkenskapsperioden | 122,5 | 127,5 | |
| Varulagerförändring | 1,1 | 0,6 | |
| Av utomstående inköpta tjänster | 12,2 | 12,7 | |
| Totalt | 135,8 | 140,9 | |
| 4. | PERSONALKOSTNADER | ||
| Löner | 96,5 | 96,1 | |
| Pensionskostnader | 13,6 | 15,6 | |
| Övriga lönebikostnader | 5,0 | 5,7 | |
| 115,2 | 117,4 | ||
| Statlig restitution | -24,8 | -25,4 | |
| Totalt | 90,4 | 91,9 | |
| ANTAL ANSTÄLLDA I MEDELTAL | |||
| Sjöpersonal | 1 594 | 1 621 | |
| Landpersonal | 411 | 427 | |
| Totalt | 2 005 | 2 048 | |
| 5. | AVSKRIVNINGAR | ||
| Immateriella tillgångar | 0,6 | 0,5 | |
| Byggnader och konstruktioner Fartyg |
0,8 18,3 |
0,6 19,6 |
|
| Maskiner och inventarier | 1,1 | 1,3 | |
| Totalt | 20,9 | 22,0 | |
| 6. | REVISORERNAS ARVODEN | ||
| Revision | 0,1 | 0,1 | |
| Revisionsrelaterade tjänster | 0,0 | 0,0 | |
| Skatterådgivning | 0,0 | 0,0 | |
| Övriga tjänster Totalt |
0,0 0,1 |
0,0 0,1 |
|
| 7. | FINANSIELLA INTÄKTER OCH KOSTNADER | ||
| Dividendintäkter av övriga | 2,3 | 2,0 | |
| Ränteintäkter av företag inom koncernen | 0,7 | 0,9 | |
| Ränteintäkter av övriga | 0,0 | 0,0 | |
| Valutakursvinster | 0,1 | 0,0 | |
| Övriga finansiella intäkter | 0,1 | 0,1 | |
| Finansiella intäkter totalt | 3,3 | 3,1 | |
| Räntekostnader till övriga | 3,4 | 3,9 | |
| Valutakursförluster | 0,4 | 0,3 | |
| Övriga finansiella kostnader | 0,6 | 0,8 | |
| Finansiella kostnader totalt | 4,4 | 5,0 | |
| Finansiella intäkter och kostnader totalt | -1,1 | -1,9 |
Finansiella intäkter och kostnader totalt
Viking Line Abp äger 19,6 % av aktierna i Försäkrings aktiebolaget Alandia. Anskaffningsutgiften på aktierna fastställdes på basis av nuvärdet från framtida kassa flöden per 31 december 2014. Aktieinnehavet redovisas som placeringar i bolagets balansräkning. Om värdet av aktierna minskar väsentligt och långsiktigt redovisas en nedskrivning bland finansiella kostnader.
Övriga finansiella tillgångar och skulder värderas till anskaffningsutgift.
Varulagret värderas till anskaffningsvärde eller till ett sannolikt lägre nettoförsäljningsvärde. I bolaget pågår ett projekt där fartygens kassa - och lagerhanteringssystem byts ut. Projektet slutförs under våren 2019. I det nya systemet värderas varulagret enligt FIFO-principen (First In First Out), medan varulagret i det gamla systemet vär deras till ett vägt medelanskaffningspris.
| 2018 | 2017 | ||
|---|---|---|---|
| 8. | BOKSLUTSDISPOSITIONER | 1.1–31.12 | 1.1–31.12 |
| Differens mellan avskrivningar enligt plan | |||
| 9. | och avskrivningar i beskattningen | -1,5 | -4,4 |
| Koncernbidrag | - | 0,2 | |
| Totalt | -1,5 | -4,2 | |
| 2018 | 2017 | ||
| INKOMSTSKATTER | 1.1–31.12 | 1.1–31.12 | |
| Inkomstskatt för den egentliga verksamheten | -0,5 | -0,1 |
| Övriga utgifter | ||||
|---|---|---|---|---|
| Immateriella | med lång | |||
| 10. IMMATERIELLA TILLGÅNGAR | rättigheter | verkningstid | Totalt | |
| Anskaffningsutgift 1.1.2018 | 5,7 | 11,7 | 17,4 | |
| Ökningar | 0,9 | 0,2 | 1,1 | |
| Minskningar | -0,8 | -0,1 | -0,9 | |
| Anskaffningsutgift 31.12.2018 | 5,8 | 11,7 | 17,6 | |
| Ackumulerade avskrivningar 1.1.2018 | -3,2 | -9,0 | -12,2 | |
| Ackumulerade avskrivningar på minskningar | 0,8 | 0,1 | 0,9 | |
| Räkenskapsperiodens avskrivningar | -0,2 | -0,4 | -0,6 | |
| Ackumulerade avskrivningar 31.12.2018 | -2,7 | -9,2 | -11,9 | |
| Bokföringsvärde 31.12.2018 | 3,2 | 2,5 | 5,6 |
| Byggnader och |
Maskiner och |
Förskotts betal |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 11. MATERIELLA TILLGÅNGAR | Markområden | konstruktioner Fartyg | inventarier | ningar | Totalt | |
| Anskaffningsutgift 1.1.2018 | 0,6 | 23,2 | 722,3 | 12,5 | 21,6 | 780,1 |
| Ökningar | - | 0,0 | 9,0 | 0,7 | 4,3 | 14,1 |
| Minskningar | - | 1,7 | -6,3 | -1,1 | - | 9,2 |
| Anskaffningsutgift 31.12.2018 | 0,6 | 21,5 | 724,9 | 12,2 | 25,9 | 785,1 |
| Ackumulerade avskrivningar 1.1.2018 | - | 14,9 -468,9 | -8,7 | - | 492,6 | |
| Ackumulerade avskrivningar på minsk ningar |
- | 1,7 | 6,3 | 1,1 | - | 9,2 |
| Räkenskapsperiodens avskrivningar | - | 0,8 | -18,3 | -1,1 | - | 20,3 |
| Ackumulerade avskrivningar 31.12.2018 | - | 14,0 -480,9 | -8,8 | - | 503,7 | |
| Uppskrivningar 1.1.2018 | 0,5 | - | 0,5 | |||
| Uppskrivningar 31.12.2018 | 0,5 | - | 0,5 | |||
| Bokföringsvärde 31.12.2018 | 1,0 | 7,5 | 244,0 | 3,4 | 25,9 | 281,9 |
| Aktier i | Kapitaltillskott | Övriga aktier | ||
|---|---|---|---|---|
| 12. PLACERINGAR | koncernbolag till koncernbolag | och andelar | Totalt | |
| Anskaffningsutgift 1.1.2018 | 1,1 | 17,6 | 26,2 | 44,8 |
| Ökningar | - | 0,0 | 0,0 | |
| Minskningar | - | 0,0 | 0,0 | |
| Anskaffningsutgift 31.12.2018 | 1,1 | 17,6 | 26,2 | 44,9 |
| 13. VARULAGER | 31.12.2018 | 31.12.2017 | |
|---|---|---|---|
| Försäljningsvarulager | 14,9 | 16,0 | |
| Förnödenheter | 0,2 | 0,2 | |
| Bunkerlager | 1,1 | 1,1 | |
| Totalt | 16,2 | 17,2 | |
| 14. RESULTATREGLERINGAR | 31.12.2018 | 31.12.2017 | |
| Personalrelaterade poster | 13,3 | 17,0 | |
| Övriga resultatregleringar | 1,3 | 3,0 | |
| Totalt | 14,6 | 20,0 | |
| 15. EGET KAPITAL | 2018 | 2017 | |
| Aktiekapital 1.1 | 1,8 | 1,8 | |
| Aktiekapital 31.12 | 1,8 | 1,8 | |
| Resultat från tidigare år 1.1 | 74,4 | 77,1 | |
| Föregående års resultat | 0,8 | 1,6 | |
| Dividendutdelning | -2,2 | -4,3 | |
| Resultat från tidigare år 31.12 | 73,0 | 74,4 | |
| Räkenskapsperiodens resultat | 3,1 | 0,8 | |
| Eget kapital totalt | 78,0 | 77,0 | |
| 16. LÅN SOM FÖRFALLER SENARE ÄN EFTER 5 ÅR | 31.12.2018 | 31.12.2017 | |
| Skulder till kreditinstitut | 22,4 | 37,3 | |
| 17. RESULTATREGLERINGAR | 31.12.2018 | 31.12.2017 | |
| Personalrelaterade poster | 20,4 | 20,6 | |
| Övriga resultatregleringar | 12,3 | 10,6 | |
| Totalt | 32,6 | 31,2 | |
| 18. GIVNA SÄKERHETER, ANSVARSFÖRBINDELSER OCH ANDRA ANSVAR | 31.12.2018 | 31.12.2017 | |
| Ansvarsförbindelser | |||
| Lån och limiter för vilka fartygsinteckningar givits som säkerhet | 141,8 | 150,2 | |
| Totalt | 141,8 | 150,2 | |
| Säkerheter, för egen del | |||
| Fartygsinteckningar | 300,0 | 282,0 | |
| Totalt | 300,0 | 282,0 | |
| Leasingansvar | |||
| Belopp som förfaller under följande räkenskapsperiod | 0,6 | 0,7 | |
| Belopp som förfaller senare | 0,5 | 0,9 | |
| Totalt | 1,2 | 1,6 | |
| Investeringsåtaganden som inte upptagits i bokföringen | |||
| Åtaganden, fartygsbeställningar | 175,3 | 175,1 | |
| –Avtalat belopp | 195,8 | 195,0 |
Viking Line har ett bindande lånelöfte om 152,0 miljoner euro för finansiering av fartygsbeställning.
Jan Hanses Verkställande direktör
Över utförd revision har idag avgivits berättelse.
Mariehamn den 13 februari 2019
Ylva Eriksson, CGR Petter Lindeman, CGR
Till Viking Line Abp:s bolagsstämma
Enligt vår uppfattning
• ger koncernbokslutet en rättvisande bild av koncernens ekonomiska ställning och av resultatet av dess verksamhet och kassaflöden för året i enlighet med internationella redovisningsstandarder (IFRS), så som de antagits av EU • ger bokslutet en rättvisande bild av moderbolagets ekonomiska ställning samt av resultatet av dess verksamhet i enlighet med i Finland ikraftvarande stadganden gällande upprättande av bokslut och det uppfyller de lagstadgade
Våra uttalanden i denna rapport är förenliga med innehållet i den kompletterande rapport som överlämnats till moderbolagets styrelse.
Vi har utfört en revision av bokslutet för Viking Line Abp (FO-nummer 0144983-8) för räkenskapsperioden 1.1.– 31.12.2018. Bokslutet omfattar
• koncernens balansräkning, resultaträkning, rapport över totalresultat, rapport över förändringarna i eget kapital, kassaflödesanalys och noter till bokslutet inklusive en sammanfattning av betydelsefulla redovisningsprinciper
• moderbolagets balansräkning, resultaträkning, kassa-
och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden.
Vi är oberoende i förhållande till moderbolaget och koncernföretagen enligt de etiska kraven i Finland som gäller den av oss utförda revisionen och vi har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa.
Andra tjänster än revisionstjänster som tillhandahållits moderbolaget och koncernbolagen är enligt vår bästa kunskap och övertygelse i enlighet med bestämmelserna för dylika tjänster i Finland och vi har inte tillhandahållit förbjudna tjänster som avses i revisorsförordningens 537/2014 artikel 5.1. De andra tjänster än revisionstjänster som vi tillhandahållit framgår ur not 7 till koncernbokslutet.
flödesanalys och noter till bokslutet. Grund för uttalandet Vi har utfört vår revision i enlighet med god revisionssed i Finland. Vårt ansvar enligt god revisionssed beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar för revisionen av bokslutet. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga Revisionens omfattning och inriktning baserades på vår bedömning av väsentlighet. Revisionens mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida bokslutet som helhet innehåller väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på fel. Fel anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användarna fattar på basis av bokslutet.
•För koncernbokslutet tillämpad väsentlighet uppgick till 2,6 miljoner euro.
•Vår koncernrevision omfattade moderbolaget och täcker största delen av koncernens omsättning, tillgångar och skulder.
Särskilt betydelsefulla områden • Omsättning – intäktsföring i rätt
räkenskapsperiod •Värdering av fartyg
Vi utformade vår revision med genom att fastställa väsentlighetsnivå och bedöma risken för väsentligt fel i bokslutet som helhet. Vi beaktade speciellt de områden där ledningen gjort subjektiva bedömningar. Sådana är till exempel betydande redovisningsmässiga uppskattningar som baserar sig på antaganden och prognoser om framtida händelser. Väsentlighet
Baserat på vårt professionella omdöme fastställde vi vissa kvantitativa gränsvärden för att bestämma väsentlighetsnivå som tillämpats för koncernbokslutet som helhet. Med hjälp av dessa gränsvärden och kvalitativa överväganden fastställde vi revisionens inriktning och omfattning samt karaktär, tidpunkt och omfattning av våra granskningsåtgärder. Vidare användes väsentlighetsnivån för att bedöma effekten av enskilda och sammantagna felaktigheter på bokslutet som helhet.
2,6 miljoner euro
0,5% av koncernens omsättning i medeltal under de senaste fem åren.
Vi valde att använda omsättningen som referensvärde vid beräkning av väsentligheten. Enligt vår uppfattning reflekterar det bolagets volym och är en relevant mätare då användare av bokslutsinformationen bedömer bolagets finansiella resultat.
Revisionsstandards omfattar användningen av omsättning som gränsvärde och 0,5% är inom de allmänt accepterade gränsvärdena.
Vi beaktade Viking Line koncernens struktur samt de enskilda koncernbolagens storlek, typ av verksamhet och risker då vi utformade revisionens omfattning. Baserat på de här kriterierna bedömde vi att granskningen av moderbolaget täcker största delen av koncernens omsättning, tillgångar och skulder.
Särskilt betydelsefulla områden för revisionen är de om-
Liksom vid alla revisioner beaktade vi också risken för att ledningen åsidosätter den interna kontrollen, och har bland annat övervägt om det finns belägg för systematiska avvikelser som givit upphov till risk för väsentliga felaktigheter till följd av oegentligheter.
Se noterna 1. och 2. till koncernbokslutet Koncernens omsättning består av tre olika intäktsflöden: passagerarrelaterade intäkter, fraktintäkter samt övriga
intäkter. Försäljningen utgörs av ett stort antal små transaktioner, betalning erhålls i allmänhet antingen i förväg (biljettintäkter), eller i samband med försäljningen. Företaget har IT-system och manuella kontroller varmed det säkerställs att erhållna betalningar, antingen i kontanter eller per kort, överensstämmer med bokförd försäljning.
Koncernen har ett kundlojalitetsprogram, där passagerarna samlar bonuspoäng som kan användas som betalning av resor eller tjänster ombord. En kortfristig skuld och minskning av omsättningen bokförs till den del ledningen bedömer att poängen sannolikt kommer att utnyttjas.
Vi har i vår revision fokuserat på risken att intäkterna inte har bokförts i rätt räkenskapsperiod.
Vår granskning av intäktsföringen har inkluderat både granskning av bolagets kontroller, samt granskning av enskilda försäljningstransaktioner.
Kontrollgranskningen har fokuserat på bolagets kontroller kring avstämning av erhållna kontanter och kortbetalningar mot försäljning enligt kassasystem.
I vår substansgranskning av biljettintäkter jämförde vi intäktsförda belopp mot när passageraren hade rest.
Vår granskning av ombordförsäljning har fokuserat på att säkerställa att ombordförsäljningen på fartyg med avgång kring slutet av räkenskapsperioden, intäktsförts i rätt räkenskapsperiod. Vi har gjort detta genom att stämma av ett stickprov av intäktsförd försäljning i slutet av 2018 mot kassasystem ombord.
Vi bedömde rimligheten i de antaganden ledningen har gjort avseende sannolikheten att insamlade poäng inom ramen för kundlojalitetsprogrammet kommer utnyttjas innan de förfaller.
Vår granskning av fraktintäkter omfattade ett stickprov av intäktsförda fraktintäkter i slutet av räkenskapsperioden för att säkerställa att intäktsföringen skett i den räkenskapsperiod då avresa skett.
Värdering av fartyg
Se noterna 1. och 12. till koncernbokslutet
Koncernen har 7 fartyg, med ett totalt värde på 281 miljoner euro i balansräkningen 31.12.2018. Fartygen utgör en betydande andel av koncernens balansräkning.
Värderingen av fartygen görs i enlighet med IFRS på basen av anskaffningsvärdet med avdrag för ackumulerade avskrivningar. Avskrivningarnas storlek baseras på fartygens förväntade nyttjandeperiod samt det uppskattade restvärdet för fartyget i fråga, och reflekterar därmed ledningens bedömning av dessa. Aktiverade kostnader relaterade till fartyg under byggnad redovisas bland förskottsbetalningar och avskrivs inte.
Vi fokuserade vår granskning kring värdering av fartyg på
grund av att värderingen påverkas av ledningens bedömningar och posten utgör en betydande andel an koncernens tillgångar.
För att säkerställa oss om att fartygen i balansräkningen inte är värderade till ett värde som överstiger deras gängse värde, har vi på fartygsnivå jämfört fartygets bokföringsvärde med en värdering utförd av en utomstående expert som bolaget anlitat.
Granskningen omfattade alla fartyg som koncernen har, d.v.s. Viking Cinderella, Viking Grace, Amorella, Viking XPRS, Gabriella, Mariella och Rosella.
Vi har gått igenom de aktiverade kostnaderna för fartyg under byggnad för att säkerställa att redovisade förskottsbetalningar uppfyller kriterierna för aktivering.
Vad gäller moderbolagets bokslut finns inga sådana betydelsefulla områden som kräver rapportering i vår revisionsberättelse.
eller inte har något realistiskt alternativ än att göra något av dessa.
Som del av en revision enligt god revisionssed använder vi professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Dessutom:
Styrelsen och verkställande direktören ansvarar för upprättandet av bokslutet och för att koncernbokslutet ger en rättvisande bild enligt internationella redovisningsstandarder (IFRS), så som de antagits av EU och för att bokslutet ger en rättvisande bild i enlighet med i Finland ikraftvarande stadganden gällande upprättande av bokslut samt uppfyller de lagstadgade kraven. Styrelsen och verkställande direktören ansvarar även för den interna kontroll som de bedömer är nödvändig för att upprätta ett bokslut som inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på fel. Vid upprättandet av bokslutet ansvarar styrelsen och verkställande direktören för bedömningen av moderbolagets och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. De upplyser, när så är tillämpligt, om förhållanden som kan påverka förmågan att fortsätta verksamheten och att använda antagandet om fortsatt drift. Antagandet om fortsatt drift tillämpas dock inte om man avser att likvidera moderbolaget eller koncernen, upphöra med verksamheten • utvärderar vi lämpligheten i de redovisningsprinciper som används och rimligheten i ledningens uppskattningar i redovisningen och tillhörande upplysningar. • drar vi en slutsats om lämpligheten i att styrelsen och verkställande direktören använder antagandet om fortsatt drift vid upprättandet av bokslutet. Vi drar också en slutsats, med grund i de inhämtade revisionsbevisen, om huruvida det finns någon väsentlig osäkerhetsfaktor som avser sådana händelser eller förhållanden som kan leda till betydande tvivel om bolagets förmåga att fortsätta verksamheten. Om vi drar slutsatsen att det finns en väsentlig osäkerhetsfaktor, måste vi i revisionsberättelsen fästa uppmärksamheten på upplysningarna i bokslutet om den väsentliga osäkerhetsfaktorn eller, om sådana upplysningar är otillräckliga, modifiera vårt uttalande. Våra slutsatser baseras på de revisionsbevis som inhämtas fram till datumet för revisionsberättelsen. Dock kan framtida händelser eller förhållanden göra att ett bolag inte längre kan fortsätta verksamheten.
• identifierar och bedömer vi riskerna för väsentliga felaktigheter i bokslutet, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på fel, utformar och utför granskningsåtgärder bland annat utifrån dessa risker och inhämtar revisionsbevis som är tillräckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för våra uttalanden. Risken för att inte upptäcka en väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än för en väsentlig felaktighet som beror på fel, eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i maskopi, förfalskning, avsiktliga utelämnanden, felaktig information eller åsidosättande av intern kontroll.
• skaffar vi oss en förståelse av den del av bolagets interna kontroll som har betydelse för vår revision för att utforma
granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna, men inte för att uttala oss om effektiviteten i den interna kontrollen.
Våra mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida bokslutet som helhet innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på fel, och att lämna en revisionsberättelse som innehåller våra uttalanden. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att en revision som utförs enligt god revisionssed alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns. Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller fel och anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i bokslutet. avseende den finansiella informationen för enheterna eller avseende koncernbokslutet. Vi ansvarar för styrning, övervakning och utförande av koncernrevisionen. Vi är ensamt ansvariga för vårt uttalande. Vi kommunicerar med dem som har ansvar för bolagets styrning avseende, bland annat, revisionens planerade omfattning och inriktning samt tidpunkten för den, samt betydelsefulla iakttagelser under revisionen, däribland betydande brister i den interna kontrollen som vi identifierat under revisionen.
• utvärderar vi den övergripande presentationen, strukturen och innehållet i bokslutet, däribland upplysningarna, och om bokslutet återger de underliggande transaktionerna och händelserna på ett sätt som ger en rättvisande bild.
• inhämtar vi tillräckliga och ändamålsenliga revisionsbevis affärsaktiviteterna inom koncernen för att göra ett uttalande
Vi förser också dem som har ansvar för bolagets styrning med en bekräftelse om att vi har följt relevanta yrkesetiska krav avseende oberoende, och kommunicerar alla relationer och andra förhållanden som rimligen kan påverka vårt oberoende samt i tillämpliga fall tillhörande motåtgärder.
Av de frågor som kommuniceras med dem som har ansvar för bolagets styrning fastställer vi vilka frågor som varit de mest betydelsefulla för räkenskapsperiodens revision och som därför utgör de för revisionen särskilt betydelsefulla områdena. Vi beskriver dessa områden i revisionsberättelsen såvida inte lagar eller andra författningar förhindrar upplysning om frågan eller när, i ytterst sällsynta fall, vi bedömer att en fråga inte ska kommuniceras i revisionsberättelsen på grund av att de negativa konsekvenserna av att göra det rimligen skulle väntas vara större än allmänintresset av denna kommunikation.
Risker för väsentliga felaktigheter som avses i EU förordningens 537/2014 artikel 10.2c har inte identifierats i koncernbokslutet eller moderbolagets bokslut.
Vikingline.com Vikingline.fi Vikingline.ax Vikingline.se Vikingline.ee Vikingline.ru Vikingline.de Vikingline.dk Vikingline.no
Norragatan 4/PB 166 AX-22101 Mariehamn Åland, Finland Tel +358 18 270 00
Storagatan 3/PB 166 AX-22101 Mariehamn Åland, Finland
Viking Line Skandinavien AB Box 4154 SE-131 04 Nacka Tel +46 8 452 41 00
Viking Rederi AB c/o Viking Line Skandinavien AB Box 4154 SE-131 04 Nacka Tel +46 8 452 41 00
OÜ Viking Line Eesti Hobujaama 4 EE-10151 Tallinn Tel +372 666 3966
Viking Line Finnlandverkehr GmbH Große Altefähre 20-22 DE-23552 Lübeck Tel +49 451 38 46 30
Viking Line Buss Ab Storagatan 3 AX-22100 Mariehamn Åland, Finland Tel +358 18 263 11
Mastgatan 1/PB 119 FI-00161 Helsingfors Tel +358 9 123 51
Slottshamnen/PB 265
FI-20101 Åbo
Tel +358 2 333 11
Resebutiker
Åbo
Info & Travel Shop Slottshamnen/PB 265
FI-20101 Åbo
Tel +358 2 333 111
Tallinn Hobujaama 4
EE-10151 Tallinn Tel +372 666 3966
Danvik Center
Hästholmsvägen 28 SE-131 30 Nacka Tel +46 8 452 41 00
Resebutiker Stockholm
Cityterminalen Klarabergsviadukten 72 SE-111 64 Stockholm Tel +46 8 452 40 00
Lübeck
Große Altefähre 20-22 DE-23552 Lübeck Tel +49 451 38 46 30
Mastgatan 1/PB 119 FI-00161 Helsingfors Tel +358 9 123 51
Åbo PB 265 FI-20101 Åbo Tel +358 2 333 1446
Tallinn Sadama 25 A-Terminal EE-15051 Tallinn Tel +372 666 3985
Storagatan 3 AX-22100 Mariehamn Åland, Finland Tel +358 18 262 11
MILJÖ
ÄRKT Produktion: Viking Line Abp, Central marknadsföring. Foto: Viking Lines bildbank; Theresa Axén, Daniel Eriksson, Tuukka Ervasti, Elina Manninen, Matton.se, Ann-Sofie Mattsson-Wallén, Jarmo Nieminen, Niklas Nordlund, Alf Norkko, Sini Pennanen, Jacob Saurén, Kjell Söderlund, Uzi Varon, Eva Wiktorsson. Tryck: Grano, 2019.
Papper: Munken Polar 120–240 g/m². 180409I
CGR revisorer från revisionssammanslutningen Pricewa terhouseCoopers Oy har fungerat som Viking Line Abp:s revisorer oavbrutet i 9 år från och med bolagsstämman 11.2.2010.
CGR Ylva Eriksson har fungerat som bolagets revisor i 4 år från och med bolagstämman 22.4.2015 och CGR Petter Lindeman i 3 år från och med bolagsstämman 20.4.2016.
Styrelsen och verkställande direktören ansvarar för den övriga informationen. Den övriga informationen omfattar verksamhetsberättelsen och informationen i årsberättel sen men inkluderar inte bokslutet eller vår revisionsberät telse avseende dessa. Vi har fått tillgång till verksamhets berättelsen före datumet för denna revisionsberättelse och förväntar oss att få tillgång till årsberättelsen efter detta datum.
Vårt uttalande om bokslutet täcker inte övrig informa tion.
Vår skyldighet är att läsa den ovan specificerade övriga informationen i samband med revisionen av bokslutet och i samband med detta göra en bedömning av om det finns väsentliga motstridigheter mellan den övriga informationen och bokslutet eller den uppfattning vi har inhämtat under revisionen eller om den i övrigt verkar innehålla väsentli ga felaktigheter. För verksamhetsberättelsens del är det ytterligare vår skyldighet att bedöma om verksamhetsbe rättelsen har upprättats enligt gällande bestämmelser om upprättande av verksamhetsberättelse.
Om vi utgående från vårt arbete på den övriga informa tionen som vi fick tillgång till före datumet för denna revisionsberättelse, drar slutsatsen att det förekommer en väsentlig felaktighet i den aktuella övriga informationen, bör vi rapportera detta. Vi har ingenting att rapportera gällande detta.
Helsingfors 13.2.2019
Ylva Eriksson Petter Lindeman
CGR CGR
Building tools?
Free accounts include 100 API calls/year for testing.
Have a question? We'll get back to you promptly.