Toscana Aeroporti

Annual Report • Apr 5, 2022

Gruppo Toscana Aeroporti

BILANCIO 2021

Il presente fascicolo è disponibile nella sezione Investor Relations del sito internet di Toscana Aeroporti toscana-aeroporti.com

Toscana Aeroporti S.p.a.

Via del Termine, 11 50127 Firenze - www.toscana-aeroporti.com R.E.A. FI-637708 - Capitale Sociale 30.709.743,90= i.v. P.IVA e Codice Fiscale: 00403110505

1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO5
2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI6
3. CORPORATE GOVERNANCE7
4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI 7
5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI9
6. HIGHLIGHTS10
12
7.1 SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO12
7.2 ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO 13
7.2.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)  14
7.2.2. Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo  Vespucci)19
7.2.3 Acquisizione di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. 22 
8. FATTI DI RI 23
9. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI24
9.1 Conto Economico Consolidato24 
9.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata29 
9.3 Analisi dei flussi finanziari 32 
9.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata34 
9.5 Evoluzione dei principali indici di bilancio consolidato35 
10. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO 36
11. LE RISORSE UMANE38
12. SICUREZZA SUL LAVORO39
13. NORMATIVA SULLA SICUREZZA INFORMATICA E LA PRIVACY EX REGOLAMENTO UE 2016/67941
14. RICERCA E SVILUPPO41
15. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE42

E SUI RAPPORTI INTERCORSI44
16.1 Toscana Aeroporti S.p.A. 44 
16.2 Parcheggi Peretola S.r.l45 
16.3 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l46 
16.4 Jet Fuel Co. S.r.l47 
16.5 Toscana Aeroporti Handling S.r.l. 48 
16.6 Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. 50 
	51
18. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 31 DICEMBRE 202155
19. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE57
57
BILANCIO CONSOLIDATO SCHEMI AL 31.12.202158
ALLEGATI BILANCIO CONSOLIDATO AL 31.12.2021126
ATTESTAZIONE DEL BILANCIO CONSOLIDATO 2021133
134
SCHEMI AL 31.12.2021142
	202
208
209
RELAZIONE DEL COLLEGIO SINDACALE SUL BILANCI	217
E BILANCIO CONSOLIDATO 2021217

Signori Azionisti,

la Relazione sulla Gestione al Bilancio Consolidato di Toscana Aeroporti S.p.a. (di seguito TA Capogruppo Società ) e delle sue controllate (di seguito Gruppo TA) e al Progetto di 21, approvati dal Consiglio di Amministrazione del 16 marzo 2022, viene redatta conformemente a quanto disposto dalla delibera CONSOB n. 11971 del 14 maggio 1999 ed è composta dai prospetti contabili e dalle osservazio o 2021 e dopo la data del 31 dicembre 2021.

I dati finanziari di seguito esposti e commentati sono stati predisposti sulla base del Bilancio Consolidato al 31 dicembre 2021 a cui si fa rinvio, in quanto, ai sensi di quanto -finanziari ritenuti più espressivi, rappresentati appunto dai dati consolidati.

21 sono redatti nel rispetto Standard gli International Accounting Standards (IAS) tuttora in vigore, nonché tutti i documenti 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante Disposizioni in materia di schemi di bilancio , Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99 , Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98 ).

Toscana Aeroporti S.p.a. gestisce l'aeroporto di Pisa G. Galilei e l'aeroporto di Firenze A. Vespucci; il Gruppo cura lo sviluppo dei due scali, sia per quanto concerne il traffico aereo che le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.

I dati contabili al 31 dicembre 2021 includono i dati della Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.a. e quelli delle società controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (di seguito TAE), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito TAH), Jet Fuel Co. S.r.l., e Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (di seguito TAC), consolidate con il metodo integrale.

Si evidenzia che in data 15 dicembre 2021 è stata liquidata la partecipata Vola S.r.l.. Di conseguenza nel Bilancio Consolidato del Gruppo ha contribuito sui risultati economici fino a tale data.

Infine in data 26 ottobre 2021 è stata costituita, tramite TAC, la società A.C.Quasarda S.c.a.r.l. (non operativa al 31 dicembre 2021), nella quale TAC ha una partecipazione del 72,42%.

Bilancio consolidato del Gruppo e del Bilancio TA è affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a. (PwC).

1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO

Si riporta di seguito il prospetto riepilogativo nominativo dei soggetti che alla data del 16 marzo 2022, partecipano, direttamente o indirettamente, in misura superiore al 5% al capitale sociale sottoscritto di Toscana Aeroporti S.p.A. rappresentato da azioni con diritto di voto, secondo le risultanze del Libro dei Soci, integrate dalle comunicazioni ex art. 120, D.Lgs. 58/1998 e dalle altre informazioni in possesso della Società.

* Dichiarante ovvero soggetto posto al vertice della catena partecipativa: Southern Cone Foundation.

Il capitale sociale di Toscana Aeroporti S.p.A. è pari ad euro 30.709.743,90, interamente versato e sottoscritto, rappresentato da n. 18.611.966 azioni ordinarie prive del valore nominale.

La totalità delle azioni di TA di proprietà di Corporacion America Italia S.p.A. sono state sottoposte a pegno fino al dicembre 2024 a garanzia del prestito obbligazionario emesso dal socio in questione.

Patti parasociali

Non sono presenti patti parasociali alla data del presente Bilancio di esercizio al 31 dicembre 2021.

Maggiori dettagli e contenuti sono disponibili sul sito istituzionale della società al seguente indirizzo: www.toscana-aeroporti.com, sezione Investor Relations /Corporate Governance/ Documenti.

2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI

Il titolo Toscana Aeroporti (Codice ISIN IT0000214293 ticker Bloomberg: TYA.MI) è quotato fusione per integrazione di AdF S.p.A. in SAT S.p.A..

Si riportano di seguito le principali informazioni di mercato relative al titolo di Toscana Aeroporti:

Principali dati di mercato	2021	2020
Capitale Sociale		30.709.743,90
Numero azioni	18.611.966	18.611.966
Prezzo apertura		7,35
Prezzo minimo
Prezzo massimo
Prezzo a fine esercizio		3,70
Prezzo medio		,88
Volumi medi	782	1.361
Capitalizzazione di Borsa a fine esercizio		255,0M

Andamento titolo TYA anno 2021:

titolo ha mostrato il miglior andamento dal mese di marzo al minimo di

La capitalizzazione di Toscana Aeroporti è passata dai 255 milioni di euro di fine 2020 ai 239,2 milioni di euro di fine 2021. sistema aeroportuale e sulla ripresa del traffico.

3. CORPORATE GOVERNANCE

La Società ha in essere un modello di Corporate Governance che recepisce quanto previsto dal Codice di Autodisciplina per le società quotate promosso da Borsa Italiana S.p.A., in

una descrizione generale del sistema di governo societario adottato da TA e riporta le dei rischi e di controllo interno in relazione al proces

La suddetta Relazione è consultabile sul sito internet www.toscana-aeroporti.com, sezione

Toscana Aeroporti S.p.a. in quanto Ente di Interesse Pubblico Rilevante (EIPR) redige e presenta ella dichiarazione e regime del D.Lgs. 254/2016. Tale dichiarazione è pubblicata con le medesime modalità e tempistiche della Relazione Annuale ed è disponibile sul sito internet della Società.

4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI

Dati legali della Capogruppo

Sede della società: Firenze, Via del Termine n. 11 - Codice Fiscale: 00403110505.

Numero di iscrizione al Registro delle Imprese di Firenze R.E.A.: FI n. 637708.

Capitale sociale: 30.709.743,90 (interamente versato).

Società Capogruppo - Toscana Aeroporti

Società Controllate - Jet Fuel Co, S.r.l., Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l., Vola S.r.l., Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.. Ai fini del consolidamento, si segnala che Toscana Aeroporti detiene in Jet Fuel il 33,33% dei diritti amministrativi e patrimoniali ed il 51% dei diritti di voto. Per ulteriori dettagli si rimanda al paragrafo sulle società controllate. Si segnala inoltre che Vola S.r.l. in data 15 dicembre 2021 è stata liquidata.

Società Terze - (*) Società in stato di liquidazione.

Società non operativa - (**)

Consolidamento Integrale¹

Società	Sede	Capitale Sociale	Patrimonio Netto	%
Toscana Aeroporti S.p.a.	Firenze	30.710	101.606	Capogruppo
Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.	Firenze	80	536	100,00
Parcheggi Peretola S.r.l.	Firenze	50	2.716	100,00
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.	Firenze	1.150	(1.935)	100,00
Jet Fuel Co. S.r.l.	Pisa	150	580	51,00
Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.	Pisa	1.000	10.299	51,00
AC.Quasarda S.c.ar.l.	Pisa	10	10	72,42

Consolidamento a Patrimonio Netto²

Società	Sede	Capitale Sociale	Patrimonio Netto	%
Immobili A.O.U. Careggi S.p.a.	Firenze	200	1.253	25.00
Alatoscana S.p.a.	M. di Campo	2.910	2.833	13,27

5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI

Consiglio di Amministrazione	Carica ricoperta
Marco CARRAI	Presidente
Roberto NALDI	Amministratore Delegato
Stefano BOTTAI	Vice Presidente
Mariano Andres MOBILIA SANTI	Consigliere
Elisabetta FABRI	Consigliere
Saverio PANERAI	Consigliere
Ana Cristina SCHIRINIAN	Consigliere
Giorgio DE LORENZI	Consigliere
Antonella MANSI	Consigliere
Patrizia PACINI	Consigliere
Mirko ROMOLI FENU	Consigliere
Gino MANNOCCI	Consigliere
Claudio BIANCHI	Consigliere
Nicoletta DE FRANCESCO	Consigliere
Cristina MARTELLI	Consigliere

¹ Dati al 31 dicembre 2021.

Collegio Sindacale Carica ricoperta

Michele MOLINO Presidente Silvia BRESCIANI Sindaco effettivo Roberto GIACINTI Sindaco effettivo Antonio MARTINI Sindaco effettivo Raffaella FANTINI Sindaco effettivo

Segretario Consiglio di Amministrazione

Nico ILLIBERI¹

Organismo di Vigilanza Carica ricoperta

Edoardo MARRONI Presidente Michele GIORDANO Componente Nico ILLIBERI Componente

Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili ai sensi della legge 262/05 Marco GIALLETTI²

Società di Revisione

PricewaterhouseCoopers S.p.a.

6. HIGHLIGHTS

Risultati	Ricavi pari a 59.961 migliaia di euro, in aumento di 9.034 migliaia di
economico	euro (+17,7%) rispetto a 50.947 migliaia di euro del Gruppo TA al 31
finanziari	dicembre 2020.
consolidati al 31	Ricavi operativi pari a 46.525 migliaia di euro, in aumento di 6.085
dicembre 2021	migliaia di euro (+15,0%) rispetto a 40.440 migliaia di euro del
	Gruppo TA al 31 dicembre 2020.
	Altri proventi pari a 12.135 migliaia di euro, in aumento di 2.075
	migliaia di euro (+20,6%) rispetto a 10.060 migliaia di euro del
	Gruppo TA al 31 dicembre 2020.
	M.O.L. positivo per 6.535 migliaia di euro, in aumento di 7.337
	migliaia di euro rispetto ad un valore negativo di 801 migliaia di
	euro del Gruppo TA del 2020
	Risultato Operativo negativo per 9.765 migliaia di euro, in ripresa
	di 4.884 migliaia di euro (-33,3%) rispetto al risultato operativo
	negativo di 14.469 migliaia di euro del Gruppo TA del 2020.
	Risultato ante imposte negativo per 12.272 migliaia di euro
	rispetto ad un risultato ante imposte negativo di 15.886 migliaia di
	euro del Gruppo TA del 2020.

¹ Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Area Legale e Compliance.

² Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Amministrazione, Finanza e Controllo.

	Risultato netto di esercizio del Gruppo pari ad una perdita di 5.256 migliaia di euro contro una perdita di esercizio del Gruppo di 12.470 migliaia di euro del 2020. Indebitamento Netto pari a 98.677 migliaia di euro al 31 dicembre 2021, rispetto a 77.327 migliaia di euro al 31 dicembre 2020. Indebitamento finanziario netto Adjusted (ossia non inclusiva di impegni per pagamenti differiti per acquisizioni societarie e pari a 90.600 migliaia di euro al 31 dicembre 2021, rispetto a 72.696 migliaia di euro al 31 dicembre 2020.
Investimenti del Gruppo 2021	Al 31 dicembre 2021 sono stati effettuati investimenti per complessivi 15,1 milioni di euro, di cui 2,4 milioni di euro per 11,8 milioni di euro di immobilizzazioni immateriali tra cui 1,25 milioni di euro per il presso lo scalo di Firenze; per 2,05 milioni di euro nel nuovo sistema Firenze; per 5,38 ma BHS e dei nastri bagagli pressi entrambi gli scali di Firenze e Pisa. pista di volo dello scalo fiorentino effettuati dalla Società nel 2021, sono stati effettuati ripristini per 6,9 milioni di euro coperti dal Fondo di ripristino e sostituzione.
Il traffico	Con la sospensione delle restrizioni agli spostamenti sul territorio nazionale e la riduzione delle limitazioni a livello europeo causa pandemia, si è assistito, a partire da giugno 2021, ad una progressiva ripresa del traffico aereo. Pur rimanendo ben al di sotto dei livelli 2019, Toscana Aeroporti registra livelli di traffico in crescita mese dopo mese. Complessivamente nel 2021 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 2,84 milioni passeggeri, registrando rispetto al 2020 una crescita del +43% nella componente passeggeri, del +27,3% del tonnellaggio e del +31,2% nella componente movimenti. Il traffico merci e posta ha registrato invece una crescita del +14,0%. Nel corso del 2021, a causa della pandemia, sono stati cancellati complessivamente sui due scali oltre 44.000 voli rispetto al programma iniziale pre-pandemia. Toscana Aeroporti stima una perdita legata al Covid-19 di circa 5,9 milioni di passeggeri (di cui circa 3,6 milioni su Pisa e 2,3 milioni su Firenze).
Evoluzione della gestione	Anche 2021 è stato influenzato turismo domestico e internazionale. Con il mese di febbraio, Toscana Aeroporti registra una crescita progressiva di periodo rispetto al 2021 del +688%, pur sempre al disotto dei valori progressivi gennaio-febbraio 2019 (-50,4%), ma comunque in deciso miglioramento.

Per il 2022 si prevede un livello di traffico in ripresa rispetto al 2020
e 2021, anche se ancora a non paragonabile ai livelli pre-Covid del
2019, con un conseguente perdurare di un significativo impatto
negativo sui risultati economico finanziari del 2022. Come già
illustrato in precedenza, si evidenzia che la graduale ripresa
,
campagna vaccinale, è comunque accompagnata dalle nuove
tensioni internazionali, conseguenza del conflitto fra Russia ed
Ucraina che possono incidere sulla mobilità dei passeggeri sia per
dovuto al rincaro delle fonti energetiche (gas, energia elettrica,
petrolio).

7 2021

7.1 SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO

ripresa economica maggiormente sostenuta. Sono presenti tuttavia, nello scenario a pandemia, rincari della componente energetica.

Un fattore di particolare attenzione riguarda le forti tensioni geopolitiche tra Ucraina e Russia con possibili scenari di crisi internazionale oltre alla dimensione ed entità delle sanzioni imposte dalla comunità internazionale nei confronti della Russia.

intensità differenti tra i di omicron e dalla conseguente introduzione di misure di contenimento dei contagi maggiormente rigorose.

Next Generation EU da 750 miliardi euro a sostegno del rilancio de Europea, la Commissione europea ha finora erogato 56 miliardi di euro a titolo di

perform (+2,8%).

si, ha comunicato il traffico passeggeri europeo al 31 dicembre 2021 che risulta in crescita del 37% sul 2020 e in diminuzione del 59% sul 2019, ultimo anno di riferimento pre-Covid 19.

Il traffico negli aeroporti italiani invece, secondo i dati diramati da Assaeroporti, con 80,7 milioni di passeggeri nel 2021, registra una crescita del +52,4% sul 2020 e una contrazione del 58,2% sui dati del 2019. I movimenti aerei risultano in aumento del +34,7% sul 2020 mentre registrano una flessione del 42,4% sul 2019. In aumento il settore cargo degli aeroporti italiani sia rispetto al 2020 che al 2019 rispettivamente del +28,6% e del +0,2%.

7.2 ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO

Con delle persone, a partire dalla stagione estiva si sono registrati buoni segnali di ripresa seppur con numeri ancora distanti dal periodo pre-Covid 19. Tali segnali, proseguiti anche nei mesi autunnali, sono stati negativamente influenzati nel mese dicembre a causa del ripristino delle restrizioni ai movimenti dei viaggiatori per diffondersi della variante Omicron.

ndamento del traffico 2021 mensilizzato e il confronto con il 2020, impattato dalla pandemia a partire dal mese di marzo e con il 2019, periodo di piena operatività degli scali.

	Toscana Aeroporti - Traffico Mensilizzato Gennaio - Dicembre 2021
Scalo	Mese	2021	2020	2019	VAR. 2021/20	VAR.8 2021/20	VAR. 2021/19	VAR. 8 2021/19
TA	gen	36.704	480.816	460.725	-444.112	-92,4%	-424.021	-92,0%
TA	feb	19.348	434.023	430.132	-414.675	-95,5%	-410.784	-95,5%
TA	mar	19.373	90.813	532.312	-71.440	-78,7%	-512.939	-96,4%
TA	apr	39.743	592	737.981	39.151	6613,3%	-698.238	-94,6%
TA	mag	77.243	1.441	785.782	75.802	5260,4%	-708.539	-90,2%
TA	giu	212.812	21.549	841.983	191.263	887,6%	-629.171	-74,7%
TA	lug	399.747	185.447	891.732	214.300	115,6%	-491.985	-55,2%
TA	ago	485.678	293.930	905.069	191.748	65,2%	-419.391	-46,3%
TA	set	453.781	243.060	865.173	210.721	86,7%	-411.392	-47,6%
TA	ott	457.940	147.707	774.476	310.233	210,0%	-316.536	-40,9%
TA	nov	339.335	40.170	519.076	299.165	744,7%	-179.741	-34,6%
TA	dic	295.458	45.005	517.350	250.453	556,5%	-221.892	-42,9%
TA	Total	2.837.162	1.984.553	8.261.791	852.609	43,08	-5.424.629	-65,78

stato chiuso dal 1° febbraio 2021 al 2 aprile 2021 per lavori di superficiale della pista.

Si ricorda che nel 2020 gli effetti della pandemia hanno iniziato a prodursi da fine febbraio (con la riduzione del fattore riempimento voli) e a seguire, con le cancellazioni dovute al materia di contenimento e gestione dell'emergenza epidemiologica da Covid- .

In aggiunta, con dal 13 marzo fino al 3 maggio 2020, ha visto limitare le operazioni alle sole attività di voli di Stato e di emergenza (incluse quelle sanitarie). Su Pisa invece, pur essendo operativo, sono stati effettuati nel periodo soltanto un volo Alitalia passeggeri per Roma Fiumicino e i voli cargo courier.

Toscana Aeroporti ha consuntivato nel corso del 2021 circa 2,8 milioni di passeggeri, registrando una crescita del +43% e una crescita dei movimenti passeggeri commerciali del +21,1% rispetto al 2020. Rispetto al periodo pre-Covid 19 Toscana Aeroporti registra un calo del traffico passeggeri del -65,7% con un sensibile miglioramento a partire stagione estiva, infatti il periodo luglio-settembre registra un calo del -49,7% mentre -dicembre del -39,7%.

Il fattore di riempimento dei voli di linea del periodo è pari al 68,41% con una crescita di 6,9 punti percentuali rispetto al 2020 (61,52%). Nel 2019 il fattore di riempimento è stato 83,9%

Di seguito il traffico di Toscana Aeroporti al 31 dicembre 2021 distinto nelle sue differenti componenti ed il relativo scostamento con il 2020.

TRAFFICO TOSCANA AEROPORTI
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Passeggeri commerciali	2.816.774	1.973.817	842.957	42,78
Nazionali (Linea + Charter)	974.247	663.818	310.429	46,8%
Internazionali (Linea + Charter)	1.842.527	1.309.999	532.528	40,7%
Passeggeri Aviazione Generale	20.388	10.736	9.652	89,98
TOTALE PASSEGGERI	2.837.162	1.984.553	852.609	43,08
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Movimenti Commerciali	28.111	23.464	4.647	19,88
Nazionali (Linea + Charter)	7.545	7.030	515	7,3%
Internazionali (Linea + Charter)	18.698	14.642	4.056	27,7%
Cargo	1.868	1.792	76	4,2%
Movimenti Aviazione Generale	11.462	6.694	4.768	71,28
TOTALE MOVIMENTI	39.573	30.158	9.415	31,28
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Tonnellaggio Commerciale	1.792.045	1.453.527	338.518	23,38
Nazionali (Linea + Charter)	475.357	409.940	65.417	16,0%
Internazionali (Linea + Charter)	1.169.955	902.055		29,7%
Cargo	146.733	141.532	5.201	3,7%
Tonnellaggio Aviazione Generale	157.897	77.997	79.900	102,48
TOTALE TONNELLAGGIO	1.949.942	1.531.524	418.418	27,38
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Merce via aerea (Kq)	15.091.495	12.819.236	2.272.259	17,7%
Merce via superficie (Kg)	245.368	616.605	-371.236	-60,2%
Posta (Kg)	19.244	31.557	-12.313	-39,0%
TOTALE MERCE E POSTA	15.356.107	13.467.398	1.888.710	14,08
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
TOTALE UNITA' DI TRAFFICO	2.990.723	2.119.227	871.496	41,18

Toscana Aeroporti stima che nel periodo siano stati cancellati circa 44.000 movimenti per una perdita di circa 5,9 milioni di passeggeri.

Il traffico merci e posta registra nel corso del 2021 una crescita complessiva del +14,0% rispetto al 2020 trainata principalmente da una crescita del traffico merce trasportata dai vettori courier che assorbe la riduzione della merce via superficie.

continua ad avere aeroportuale italiano che registra una ripresa nel periodo estivo con numeri comunque ancora al di sotto del periodo pre-Covid 2019. In particolare. gli aeroporti italiani registrano nel 2021 una contrazione del 58,2% sul 2019 ed una crescita del 52,4% sul 2020.

7.2.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)

Il suddiviso nelle sue diverse componenti:

TRAFFICO AEROPORTO DI PISA
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Passeggeri commerciali	1.988.180	1.309.154	679.026	51,98
Nazionali (Linea + Charter)	890.003	548.834	341.169	62,2%
Internazionali (Linea + Charter)	1.098.177	760.320	337.857	44,4%
Passeggeri Aviazione Generale	10.957	5.912	5.045	85,38
TOTALE PASSEGGERI	1.999.137	1.315.066	684.071	52,08
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Movimenti Commerciali	17.698	13.530	4.168	30,88
Nazionali (Linea + Charter)	6.269 4.938		1.331	27,0%
Internazionali (Linea + Charter)	9.563	6.800	2.763	40,6%
Cargo	1.866	1.792	74	4,1%
Movimenti Aviazione Generale	5.698	3.220	2.478	77,08
TOTALE MOVIMENTI	23.396	16.750	6.646	39,78
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Tonnellaggio Commerciale	1.215.669	915.828	299.841	32,78
Nazionali (Linea + Charter)	413.197	303.360	109.837	36,2%
Internazionali (Linea + Charter)	655.869 470.936		184.933	39,3%
Cargo	146.603	141.532	5.071	3,6%
Tonnellaggio Aviazione Generale	88.480	44.825	43.655	97,48
TOTALE TONNELLAGGIO	1.304.149	960.653	343.496	35,768
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Merce via aerea (Kg)	15.086.415	12.810.913	2.275.502	17,8%
Merce via superficie (Kg)	142.386	153.413	-11.027	-7,2%
Posta (Kg)	19.219	31.552	-12.333	-39,1%
TOTALE MERCE E POSTA	15.248.020	12.995.878	2.252.142	17,38
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
TOTALE UNITA DI TRAFFICO	2.151.617	1.445.025	706.592	48,98

Nel corso del 2021 2,0 milioni di passeggeri, registrando una crescita del 52% rispetto al 2020 (con una variazione di +684.071 passeggeri), a fronte di una crescita dei movimenti voli commerciali passeggeri del +34,9%. A partire dal mese di giugno si registrano i primi segnali di ripresa pur rimanendo al di sotto dei valori 2019.

Il fattore di riempimento dei voli di operati nel periodo è pari al 70% rispetto al 2020 (65,1% il valore consuntivato).

col medesimo periodo 2020 e 2019, periodo di piena operatività.

Come in precedenza già evidenziato, il 2020 risentiva degli effetti derivanti dalle restrizioni per il diffondersi della pandemia solo da fine febbraio 2020.

Aeroporto di Pisa - Traffico Mensilizzato Gennaio - Dicembre 2021
Scalo	Mese	2021	2020	2019	VAR. 2021/20	VAR.8 2021/20	VAR. 2021/19	VAR. 8 2021/19
PSA	qen	24.659	295.676	288.569	-271.017	-91,7%	-263.910	-91,5%
PSA	feb	19.348	265.782	275.797	-246.434	-92,7%	-256.449	-93,0%
PSA	mar	19.373	58.023	329.614	-38.650	-66,6%	-310.241	-94,1%
PSA	apr	26.273	592	485.081	25.681	4338,0%	-458.808	-94,6%
PSA	mag	46.946	1.382	515.094	45.564	3297,0%	-468.148	-90,9%
PSA	giu	156.442	10.003	555.404	146.439	1464,0%	-398.962	-71,8%
PSA	lug	282.436	131.997	607.609	150.439	114,0%	-325.173	-53,5%
PSA	ago	341.050	219.500	627.066	121.550	55,4%	-286.016	-45,6%
PSA	set	308.504	170.305	571.407	138.199	81,1%	-262.903	-46,0%
PSA	ott	320.832	103.006	489.048	217.826	211,5%	-168.216	-34,4%
PSA	nov	235.914	28.271	313.456	207.643	734,5%	-77.542	-24,7%
PSA	dic	217.360	30.529	329.413	186.831	612,0%	-112.053	-34,0%
PSA	Total	1.999.137	1.315.066	5.387.558	684.071	52.08	-3.388.421	-62.98

Di seguito vettori e destinazioni operanti sul Galilei nel 2021:

• Ryanair: la compagnia irlandese ha operato con continuità nella stagione invernale stagione estiva è ripartito anche il collegamento verso Bari mentre da maggio i voli una lieve ripresa nei primi giorni di gennaio (a copertura delle festività natalizie) è stata sospesa fino a maggio con la riapertura del volo per Parigi Beauvais. A giugno sono state 28 le destinazioni internazionali (37 in totale) mentre nel periodo luglioottobre le destinazioni totali servite sono 44 comprese le nuove destinazioni di Malaga e Skiathos. Nel periodo invernale, con la sospensione delle destinazioni collegamenti per Agadir (solo Novembre) Lviv-Leopoli, Breslavia e Vienna a partire dalla stagione invernale mentre Palma di Maiorca da Dicembre.
• Air Dolomiti: ha operato da luglio il collegamento verso Francoforte (main) (fino a 8 frequenze settimanali).
• Air Baltic: nuovo vettore sullo scalo che ha iniziato ad operare due frequenze settimanali da/per Riga a partire dal 2 luglio 2021 fino a chiusura della stagione estiva.
• Air France: il vettore francese ha operato tra luglio e agosto il nuovo collegamento sullo scalo di Pisa con Parigi Charles de Gaulle (fino ad un massimo di 3 frequenze settimanali)
• Silver Air: la compagnia ceca ha operato i collegamenti in continuità territoriale
• AirArabia: la compagnia marocchina ha operato il volo verso Casablanca fino alla overno marocchino a fine febbraio. I voli sono ripresi a partire da metà giugno 2021 (1 volo settimanale da giugno e 2 voli settimanali a partire da agosto). In ottobre e novembre ha operato un collegamento settimanale mentre a dicembre non registriamo alcun volo a causa
• Air Albania: la compagnia albanese è operativa su Tirana ed ha operato due/tre frequenze settimanali fino a giugno per incrementare poi in alta stagione fino a 6 voli settimanali. Il volo prosegue nella stagione invernale con 4-5 frequenze settimanali.
• Albawings: la compagnia albanese è operativa su Tirana con due frequenze settimanali fino a giugno incrementando fino a 3 voli settimanali in alta stagione. A partire da ottobre opera 2 collegamenti settimanali.

Wizzair: il vettore ungherese ha operato una frequenza settimanale da/per Tirana fino ad aprile. Da maggio si è assistito ad un incremento di frequenze fino ad un massimo di 7 (nel periodo agosto-ottobre) per scendere poi a 4-5 voli settimanali in novembre-dicembre. Inoltre, sempre da giugno è tornato operativo il volo per Bucarest Otopeni (2 frequenze settimanali).

Wizzair ha inoltre aperto i nuovi collegamenti nazionali verso Palermo (4 frequenze stagione estiva 3 stagione invernale), Catania (4-5 frequenze) e Brindisi (solo 3 frequenze giugno-luglio).

• British Airways: è tornata operativa da fine maggio il collegamento diretto verso Londra Heathrow (3 frequenze settimanali fino a giugno per incrementare successivamente a 6 voli settimanali ad agosto e su settembre 11 voli settimanali. Su ottobre sono scese a 9 le frequenze per poi assistere alla sospensione del volo con novembre a causa delle misure restrittive da/per la Gran Bretagna con il diffondersi della variante Omicron).
• Transavia: nuovamente operativo con la stagione estiva il collegamento verso Amsterdam (fino a 5 frequenze settimanali a giugno per incrementare nel luglioottobre fino a 12 voli settimanali). Volo confermato anche nella stagione invernale con 3 frequenze settimanali.
• SAS: da fine giugno fino ad inizio agosto il vettore ha operato il collegamento verso Stoccolma Arlanda (2 frequenze settimanali), mentre nel periodo luglio-agosto ha operato anche il collegamento bisettimanale verso Copenaghen.
• Easyjet: da giugno operativo il collegamento verso Parigi Orly con 2 voli settimanali che incrementano ad un massimo di 8 in luglio e agosto. Nella stagione invernale scendono a 5 i voli settimanali operati. Da luglio è ripartito anche il collegamento per Londra Gatwick operando fino ad un massimo di 6 frequenze scese a 5 nella stagione invernale; mentre nel periodo agosto-ottobre è tornato operativo il collegamento verso Bristol con 2 voli settimanali sospeso però con la stagione invernale.
• Volotea: il vettore spagnolo ha ripreso da maggio ad agosto il collegamento verso Olbia con un massimo di 5 voli settimanali, mentre da luglio fino al 14 novembre ha operato il volo per Nantes con 2 voli settimanali.
• Aegean Airlines: in alta stagione estiva ha operato il collegamento bisettimanale verso Atene (2 voli settimanali).
• Pobeda Airlines: la compagnia low cost russa torna ad operare un collegamento settimanale verso Mosca Vnukovo a partire dal 4 luglio.
• Norwegian Airlines: il vettore norvegese ha attivato il collegamento stagionale verso Copenaghen a partire da luglio (fino ad un massimo di due frequenze settimanali). Dal 21 agosto è tornato operativo il collegamento stagionale verso Stoccolma Arlanda e da settembre quello per Oslo.
• Eurowings: da luglio la compagnia lowcost del Gruppo Lufthansa è tornata ad operare il collegamento stagionale verso Colonia/Bonn (2 frequenze giugno-luglio ed incremento a 3 frequenze settimanali in settembre-ottobre).
• Vueling: la compagnia spagnola ha operato il collegamento verso Barcellona el Prat nel periodo luglio-agosto.

Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione

Nel corso del 2021 sono stati 24 Italia è il primo mercato con circa 885.000 passeggeri e rappresenta il 44,9% del totale passeggeri.

A partire da giugno 2021 è ripreso anche il mercato internazionale che porta il peso del traffico non domestico al 55,1% del traffico totale di linea passegger

totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Galilei nel corso del 2021 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2020.

Traffico pax di linea	2021	2020	Var.	Var. %	% on TOT
Italia	885.113	546.109	339.004	62,1%	44,9%
Spagna	181.346	116.297	65.049	55,9%	9,2%
Regno Unito	138.539	229.802	-91.263	-39.7%	7,0%
Albania	121.140	49.798	71.342	143,3%	6,1%
Paesi Bassi	112.416	64.896	47.520	73,2%	5,7%
Francia	100.251	44.619	55.632	124,7%	5,1%
Germania	85.760	32.226	53.534	166,1%	4,4%
Belgio	60.429	54.804	5.625	10,3%	3,1%
Marocco	35.502	22.778	12.724	55,9%	1,80%
Polonia	33.411	14.408	19.003	131,9%	1,7%
Romania	32.129	19.696	12.433	63,1%	1,6%
Svezia	25.849	3.981	21.868	549,3%	1,31%
Irlanda	25.198	12.982	12.216	94,1%	1,28%
Grecia	24.127	4.546	19.581	430,7%	1,22%
Repubblica Ceca	19.834	10.698	9.136	85,4%	1,01%
Danimarca	17.869	5.983	11.886	198,7%	0,91%
Malta	17.143	11.797	5.346	45,3%	0,87%
Portogallo	16.409	10.691	5.718	53,5%	0,83%
Ungheria	15.811	9.466	6.345	67,0%	0,80%
Russia	7.450	19.857	-12.407	-62,5%	0,38%
Lettonia	6.301		6.301	100,0%	0,32%
Ucraina	3.290		3.290	100,0%	0,17%
Norvegia	3.114		3.114	100,0%	0,16%
Austria	2.738	68	2.670	3926,5%	0,14%
Oatar		11.941	-11.941	-100,0%	0,00%
TOTALE		1.971.169 1.297.443	673.726	51,98	100,08

Da notare la presenza dei nuovi mercati Lettonia (volo per Riga stagionale operato da AirBaltic), Ucraina (nuovo volo per Lviv Leopoli, operato a partire da novembre da Ryanair) e Austria (nuovo volo per Vienna operato da Ryanair a partire da novembre).

Traffico Merci e Posta

Il traffico cargo registra una crescita nel periodo del 17,3% (pari a 2.200 tonnellate di merci e posta) rispetto al medesimo periodo 2020. La crescita è trainata dai vettori courier cargo con incremento della media voli merce trasportata soprattutto su DHL che ha visto Nel dettaglio il traffico merce e posta vede una crescita del 17,7% del traffico all cargo (courier e charter, +2.200 tonnellate di merce) ed una sostanziale stabilità del traffico via voli misti e superficie ( in dettaglio +13% traffico merce e posta su voli misti e -7,2% della merce via superficie). Si evidenzia nel mese di dicembre 2021 la presenza di una catena charter all cargo (6 voli per oltre 160 tons di merce trasportata) per New York JFK operata da SmartLynx con AB330- 300 preighter in collaborazione di Poste Air Cargo e al servizio dei principali operatori cargo toscani.

registrando un +17,2% rispetto al medesimo periodo pre-Covid del 2019.

7.2.2. Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo Vespucci)

suddiviso nelle sue diverse componenti.

TRAFFICO AEROPORTO DI FIRENZE
	Progr. al 31.12.21	Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Passeggeri commerciali	828.594	664.663	163.931	24,78
Nazionali (Linea + Charter)	84.244	114.984	-30.740	-26,7%
Internazionali (Linea + Charter)	744.350	549.679	194.671	35,4%
Passeggeri Aviazione Generale	9.431	4.824	4.607	95,58
TOTALE PASSEGGERI	838.025	669.487	168.538	25,28
		Progr. al 31.12.21 Progr. al 31.12.20	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20
Movimenti Commerciali	10.413	9.934	479	4,88
Nazionali (Linea + Charter)	1.276	2.092	-816	-39,0%
Internazionali (Linea + Charter)	9.135	7.842	1.293	16,5%
Cargo	2		2	#DIV/0!
Movimenti Aviazione Generale	5.764	3.474		65,98
TOTALE MOVIMENTI	16.177	13.408	2.769	20,78
		Progr. al 31.12.21 Progr. al 31.12.20 VAR. 2021/20		VAR. 8 2021/20
Tonnellaggio Commerciale	576.376	537.699	38.677	7,28
Nazionali (Linea + Charter)	62.160	106.580	-44.420	-41,7%
Internazionali (Linea + Charter)	514.086	431.119	82.967	19,2%
Cargo	130		130	#DIV/0 !
Tonnellaggio Aviazione Generale	69.417	33.172	36.245	109,38
TOTALE TONNELLAGGIO	645.793	570.871	74.922	13,128
		Progr. al 31.12.21 Progr. al 31.12.20 VAR. 2021/20		VAR. 8 2021/20
Merce via aerea (Kg)	5.080	8.323	-3.243	-39,0%
Merce via superficie (Kg)	102.983	463.192	-360.210	-77,8%
Posta (Ka)	25	ട	20	400,0%
TOTALE MERCE E POSTA	108.088	471.520	-363.433	-77,18
		Progr. al 31.12.21 Progr. al 31.12.20 VAR. 2021/20		VAR. 8 2021/20
TOTALE UNITA' DI TRAFFICO	839.106	674.202	164.904	24,58

Nel corso del 2021 eroporto di Firenze 838.025 passeggeri, registrando una crescita del 25,2% rispetto al 2020 (+168.538 passeggeri) con una crescita dei movimenti voli passeggeri commerciali del +4,8%.

Il fattore di riempimento dei voli operati nel periodo è pari al 65,0% in crescita di 9,4 punti % rispetto al 2020 (55,6% il valore 2020).

scali pre-Covid.

rimasto chiuso per della pista dal 1° febbraio al 2 aprile 2021.

Si ricorda inoltre che il 2020 risentiva degli effetti derivanti dalle restrizioni per il diffondersi della pandemia solo da fine febbraio. Inoltre, a partire dal 13 marzo 2020 fino al 3 maggio lle sole attività di voli di Stato e di emergenza (incluse quelle sanitarie).

Aeroporto di Firenze - Traffico Mensilizzato Gennaio - Dicembre 2021
Scalo	Mese	2021	2020	2019	VAR. 2021/20	VAR. 8 2021/20	VAR. 2021/19	VAR. 8 2021/19
FLR	gen	12.045	185.140	172.156	-173.095	-93,5%	-160.111	-93,0%
FLR	feb	0	168.241	154.335	-168.241	-100,0%	-154.335	-100,0%
FLR	mar	0	32.790	202.698	-32.790	-100,0%	-202.698	-100,0%
FLR	apr	13.470	O	252.900	13.470	#DIV/0 !	-239.430	-94,7%
FLR	mag	30.297	ਦੇ ਰੇ	270.688	30.238	51250,8%	-240.391	-88,8%
FLR	giu	56.370	11.546	286.579	44.824	388,2%	-230.209	-80,3%
FLR	lug	117.311	53.450	284.123	63.861	119,5%	-166.812	-58,7%
FLR	ago	144.628	74.430	278.003	70.198	94,3%	-133.375	-48,0%
FLR	set	145.277	72.755	293.766	72.522	99,7%	-148.489	-50,5%
FLR	ott	137.108	44.701	285.428	92.407	206,7%	-148.320	-52,0%
FLR	nov	103.421	11.899	205.620	91.522	769,2%	-102.199	-49,7%
FLR	dic	78.098	14.476	187.937	63.622	439,5%	-109.839	-58,4%
FLR	Total	838.025	669.487	2.874.233	168.538	25,28	-2.036.208	-70,8%

Di seguito i vettori destinazioni operanti sul Vespucci nel 2021.

• KLM: il vettore olandese ha operato un volo giornaliero per Amsterdam nel mese di gennaio. A partire dalla stagione estiva il vettore ha incrementato le frequenze sulla capitale olandese arrivando a operare da 2 voli giornalieri (giugno) a 4 voli giornalieri (agosto). Nella stagione invernale i voli giornalieri scendono come consueto a 2.
• Air France: il vettore francese ha operato un volo giornaliero per Parigi Charles de Gaulle nel mese di gennaio. A partire dalla stagione estiva il vettore ha incrementato le frequenze fino a operare a partire da settembre 4 voli giornalieri. mantenuti anche nella stagione invernale.
• Air Dolomiti: ha operato nel mese di gennaio 3 frequenze settimanali per Francoforte e 2 frequenze settimanali per Catania. A partire dalla stagione estiva incrementa le operazioni su Monaco a partire da 6 voli settimanali su giugno, fino ad arrivare a 12-13 voli settimanali a partire da luglio. Sulla rotta Francoforte ha operato 11 frequenze nel mese di giugno per incrementare oltre i 2 voli giornalieri in luglio-ottobre. Nella stagione invernale prosegue con 2 voli giornalieri. Nel periodo giugno-settembre sono tornati operativi i voli nazionali per Catania (fino a 3 voli settimanali), Palermo e Cagliari (fino a 2 voli settimanali).
• Blue Air: ha operato il collegamento diretto per Bucarest fino al 17 gennaio 2021. A partire da giugno ha operato 3 voli settimanali per la capitale romena ed ha incrementato a 4 voli settimanali a partire da luglio. Le frequenze scendono a 2 a partire da ottobre.
• Swiss Airlines: ha operato il collegamento da/per Zurigo fino al 20 gennaio. Il collegamento è ripreso a partire da giugno incrementando mese dopo mese il numero di voli operati (3 voli settimanali su giugno, 1 volo giorno su luglio fino ad arrivare a 12-13 frequenze settimanali a partire da settembre).
• Austrian Airlines: torna operativo dalla stagione estiva il volo diretto per Vienna partendo dalle 4 frequenze settimanali di giugno fino a un volo giornaliero nel periodo luglio-ottobre.
• Brussels Airlines: nuovamente operativo da giugno il collegamento stagionale verso Bruxelles iniziando con 3 voli settimanali per incrementare fino a un volo giornaliero nel proseguo della stagione estiva.
• Iberia: torna operativo dalla stagione estiva il volo diretto per Madrid operando inizialmente 4 frequenze settimanali per incrementare a un volo giornaliero da luglio.

• Luxair: torna operativo da giugno il collegamento stagionale verso Lussemburgo (2 voli settimanali).
• Silver Air: la compagnia ceca ha proseguito ad operare i collegamenti in continuità in alta stagione estiva).
• British Airways: torna ad operare da giugno il collegamento con Londra City (fino a 6 frequenze settimanali).
• Albawings: torna operativo dal 17 luglio con due frequenze settimanali il collegamento diretto verso Tirana ad opera del vettore albanese.
• TAP: torna operativo il collegamento diretto verso Lisbona (fino a 5 frequenze settimanali)
• SAS: da settembre e fino alla fine di ottobre il vettore opera 3 voli settimanali per Copenaghen.
• Vueling Airlines: il vettore spagnolo ha operato nei primi 15 giorni di gennaio sul mercato nazionale (Catania e Palermo) ed internazionale (Barcellona, Londra va, con un aereo a base, riprendono con regolarità le operazioni nazionali verso Catania (fino a 6 voli settimanali) e Palermo (fino a 4 voli settimanali) ed apre il nuovo collegamento bisettimanale verso Olbia. Nel mercato internazionale tornano invece operativi da maggio i voli verso Amsterdam (2-3 frequenze settimanali), Barcellona (fino a operare in alta stagione estiva 10-11 frequenze settimanali), Londra Gatwick (fino a 7-8 frequenze settimanali in alta stagione estiva) e Parigi Orly (fino a 8 voli settimanali). A partire da luglio il vettore ha ripristinato i collegamenti estivi per Bilbao, Copenaghen, Mykonos, Santorini, Monaco e Praga ed incrementa le frequenze sulle rotte già operate. Sempre da luglio ha avviato il nuovo collegamento settimanale stagionale per Lampedusa. Da agosto è ripartito anche il collegamento per Madrid. Sono 15 le destinazioni servite dal mese di agosto contro le 7 servite nel mese di giugno. Nella stagione invernale scendono a 9 le destinazioni servite.

Traffico Linea passeggeri suddiviso per nazione

Nel corso del 2021 sono stati 16 linea.

Il mercato internazionale rappresenta il 90% del traffico totale di linea passeggeri 10,0%. Francia, Germania, Paesi Bassi e Spagna sono i primi quattro mercati e rappresentano circa il 67,0% del traffico di linea totale.

Il prospetto che segue e totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Vespucci nel corso del 2021 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2020.

Da notare la ripresa dei mercati Danimarca e Grecia grazie ai voli stagionali per Copenaghen (SAS e Vueling, Mykonos e Santorini (Vueling).

Traffico pax di linea	2021	2020	Var.	Var. %	on TOT p
Francia	198.676	146.752	51.924	35,4%	24,1%
Germania	124.095	98.856	25.239	25,5%	15,0%
Paesi Bassi	118.250	75.815	42.435	56,0%	14,3%
Spagna	110.945	66.493	44.452	66,9%	13,4%
Italia	82.738	114.357	-31.619	-27,6%	10,0%
Svizzera	46.399	37.599	8.800	23,4%	5,6%
Regno Unito	39.027	59.213	-20.186	-34,1%	4,7%
Austria	24.741	13.731	11.010	80,18%	3,0%
Belgio	22.062	6.986	15.076	215,8%	2,7%
Romania	20599	8717	11.882	136,3%	2,5%
Portogallo	10.581	12.238	-1.657	-13,5%	1,3%
Danimarca	9.417		9.417	100,0%	1,1%
Repubblica Ceca	6.675	4.853	1.822	37,5%	0,8%
Lussemburgo	4.525	2.827	1.698	60,1%	0,5%
Albania	4.192	14.681	-10.489	-71,4%	0,5%
Grecia	2.755		2755	100,0%	0,3%
TOTALE	825.677	663.118	162.559	24,58	100,08

Il traffico cargo registra nel 2021 un calo del -77,1% legato principalmente ad una riduzione della merce via superficie. Si ricorda infatti che nel 2020 si è assistito a trasporti eccezionali via superficie di dispositivi medico-sanitari a causa della pandemia covid-19.

7.2.3 Acquisizione di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.

del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società di recente costituzione (attiva dal luglio 2020) nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC).

In particolare, la società ha per oggetto la realizzazione di costruzioni aeroportuali, stradali, ferroviarie, nonché di opere fluviali e marittime, oltre che la realizzazione di opere di mitigazione acustica e la prefabbricazione di manufatti in cemento per opere stradali aeroportuali e ferroviarie.

izzazione degli investimenti necessari per lo sviluppo infrastrutturale programmato per gli scali di Firenze e Pisa

Il corrispettivo dell'operazione ammonta a 4,5 milioni di euro, con pagamento annuo differito in cinque rate fino al 31 dicembre 2025 e senza assunzione di debiti o cessione di crediti.

to della quale TA avrà il diritto di acquistare da Cemes, la quale sarà obbligata a vendere, una quota pari al 19% del capitale sociale della TAC ad un prezzo pari a 2,2 milioni di euro. La suddetta opzione sarà esercitabile da TA durante il periodo compreso tra il 1° gennaio 2024 ed il 1° luglio 2024.

8 2021

persone, il trasporto aereo è stato negativamente condizionato da tale scenario anche nel 2021.

del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società attiva dal luglio 2020 nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC).

In data 2 marzo 2021 la Commissione europea ha comunicato la conformità rispetto alle di euro stanziato dalla Regione Toscana con la legge regionale 4 agosto 2020, n. 75 vi collegati alla legge di assestamento del bilancio di previsione 2020 2021.

Dal 1° programma di manutenzione periodica delle infrastrutture di volo, è stata chiusa al traffico aereo per consentire i lavori di rifacimento della pavimentazione della pista, delle strip di sicurezza, inclusi segnaletica orizzontale e dispositivi luminosi, nel rispetto delle norme di pavimentazione superficiale della pista. Sono state sostituite tutte le luci e i segnali luminosi, introducendo nuovi segnali LED di ultima generazione, più performanti in termini ambientali, di più elevata durabilità e di minor impegno manutentivo rispetto alle precedenti luci alogene, ed è s sostituzione di alcune linee elettriche di alimentazione, di connettori e di tutti i

In data 20 maggio 2021 il Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti S.p.A., riunito per eleggere le cariche sociali e per conferire le deleghe di gestione così come previsto dallo Statuto vigente e dal Codice di Corporate Governance, cui la Società aderisce.

In data 8 settembre 2021 TA ha preso atto della mancanza delle condizioni ritenute necessarie alla definizione di un accordo di cessione della controllata Toscana Aeroporti Handling (TAH). Permane cessione delle attività di handling al fine di concentrare le proprie risorse sulle attività tipiche della gestione aeroportuale.

In relazione allo status delle sovvenzioni statali al settore aeroportuale, si ricorda che il dei Trasporti (ora Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili) un fondo con -19, con compensazione dei danni subiti dai gestori aeroportuali per complessivi 450 milioni di euro e dai prestatori di servizi aeroportuali di assistenza a terra per un totale di 50 milioni di euro. Successivamente, il decreto-legge 25 maggio 2021, n. 73, convertito, con m milioni di euro per

prevedendo ulteriori 285 milioni di euro per i gestori aeroportuali e ulteriori 15 milioni di euro per i prestatori di servizi aeroportuali di assis dei fondi messi a disposizione è quindi di 735 milioni di euro per i gestori aeroportuali e 65 milioni di euro per i prestatori di servizi aeroportuali di assistenza a terra. In data 26 luglio 2021, con decisione positiva C(2021) 5702 final, la Commissione europea ha autorizzato, ai -legge n. 73 del 2021, limitatamente al periodo 1° marzo 2020 - 30 giugno 2020/14 luglio 2020 e ha impartito specifiche indicazioni sulla metodologia da utilizzare per la determinazione del danno ristorabile. Il legislatore ha quindi ritenuto necessario definire le modalità attuative e i criteri di determinazione e di erogazione del contributo nel rispetto dei limiti e delle indicazioni di cui alla decisione della Commissione Europea, e ciò è avvenuto con Decreto 25 novembre 2021 del Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili di concerto è entrato in vigore lo stesso giorno della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale, ossia il 28 dicembre 2021. della sovvenzione spettante al Gruppo in relazione al periodo 1° marzo 2020 30 giugno 2020, calcolata secondo la normativa applicabile, e oggetto di richiesta tramite domanda presentata in data 27 gennaio 2022, è stato pari a 9,5 milioni di euro, di cui circa 7,3 milioni di euro relativi alla Capogruppo TA (incassati per il 50% nei primi giorni di marzo 2022) e circa 2,2 milioni di euro alla controllata TAH.

9. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI

9.1 Conto Economico Consolidato

Si riassumono di seguito i dati economici consolidati del 2021 comparati con quelli del 2020.

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation	38.661	30.371	8.290	27,3%
Ricavi non aviation	14.525	14.666	-141	-1,0%
Oneri Sviluppo network	-6.661	-4.597	-2.064	44,9%
Totale ricavi operativi	46.525	40.440	6.085	15,0%
Altri ricavi	1.914	1.499	415	27,7%
Ricavi per servizi di costruzione	11.522	8.988	2.534	28,2%
TOTALE RICAVI (A)	59.961	50.927	9.034	17,7%
ALTRI PROVENTI (B)	12.135	10.060	2.075	20,6%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	812	896	-84	-9,3%
Costi del personale	27.408	26.239	1.169	4,5%
Costi per servizi	23.097	21.726	1.371	6,3%
Oneri diversi di gestione	1.753	2.800	-1.047	-37,4%
Canoni aeroportuali	2.669	2.192	477	21,8%
Totale costi operativi	55.738	53.853	1.886	3,5%
Costi per servizi di costruzione	9.822	7.935	1.887	23,8%
TOTALE COSTI (C)	65.561	61.788	3.773	6,1%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)	6.535	-801	7.337	n.s.
Ammortamenti e svalutazioni	10.706	10.444	262	2,5%
Acc. f.do rischi e ripristini	4.453	1.736	2.717	156,5%
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti
commerciali ed altri crediti	1.141	1.668	-527	-31,6%
RISULTATO OPERATIVO Incid.% su ricavi totali	-9.765 -16,3%	-14.649 -28,8%	4.884	-33,3%
Incid.% su ricavi operativi GESTIONE FINANZIARIA	-21,0%	-36,2%
Proventi finanziari	8	8
Oneri finanziari	-2.591	-1.347	-1 -1.244	-6,8% 92,4%
Utile (perdita) da partecipazioni	76	101	-25	-25,2%
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA	-2.507	-1.237	-1.270	102,7%
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE	-12.272	-15.886	3.614	-22,8%
Imposte di esercizio	7.412	3.289	4.124	125,4%
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO	-4.860	-12.598	7.738	-61,4%
Perdita (utile) di esercizio di pertinenza di Terzi UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO DEL GRUPPO	-396 -5.256	128 -12.470	-524 7.214	n.s. -57,8%
	-0,282	-0,670
			0,388	-57,8%
In ottemperanza a quanto previsto dalla Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n. 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415), si precisa che i dati sintetici di conto economico riportati sono agevolmente riconciliabili con quelli indicati nei prospetti di bilancio. Sugli indicatori alternativi di performance TA presenta, finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).				0092543 del
Tali grandezze sono presentate al fine quelle previste dagli IFRS. In particolare:	di	consentire una	migliore	valutazione

In ottemperanza a quanto previsto dalla Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n. 0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415), si precisa che i dati sintetici di conto economico riportati sono agevolmente riconciliabili con quelli indicati nei prospetti di bilancio. Sugli indicatori alternativi di performance TA presenta, finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).

Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione

• il risultato intermedio EBIT (Earnings Before Interests and Taxes) coincide con il Risultato Operativo riportato nel prospetto di Conto Economico;
• il risultato intermedio PBT (Profit Before Taxes riportato nel prospetto di Conto Economico

Relativamente al risultato intermedio EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation, Amortization) o Margine Operativo Lordo, si precisa che esso rappresenta

In termini generali si ricorda che i risultati intermedi indicati nel presente documento non i criteri di definizione di tali risultati intermedi potrebbero non essere omogenei con quelli adottati da altre società.

Di seguito si espongono i principali risultati di conto economico del periodo in esame.

RICAVI

I ricavi totali consolidati, in aumento del +5,3%, sono passati da 50,9 milioni di euro del 2020 a circa 60 milioni di euro del 2021. Tale variazione è il risultato principale del cremento di circa 6,1 milioni di euro dei ricavi operativi (in aumento del +15%) per effetto dell raffico (+43% di passeggeri, +27% di tonnellaggio, +31% di movimenti) e del contemporaneo incremento di circa 2,5 milioni di euro dei ricavi per servizi di costruzione.

Si segnala che in applicazione del principio contabile IFRS 15 i ricavi operativi sono stati esposti al netto degli oneri di sviluppo network derivanti dai contratti di marketing support; tali oneri evidenziano un incremento di circa 2,1 milioni di euro rispetto al 2020.

RICAVI OPERATIVI

I ricavi operativi consolidati del 2021 ammontano a 46,5 milioni di euro, in aumento di circa 6,1 milioni di euro pari al +15% rispetto al 2020.

del 2021 ammontano a 38,7 milioni di euro, in aumento del +27,3% rispetto al 2020, quando erano pari a 30,4 milioni di euro.

In particolare, i ricavi derivanti dai diritti, corrispettivi e tasse aeroportuali hanno registrato un incremento del +30,5% conseguenza diretta del maggior traffico gestito nel 2021 (+41% di unità di traffico) rispetto al 2020.

I ricavi di Handling per 12,3 milioni di euro registrano un aumento del +20,9% per la stessa motivazione legata al maggior traffico gestito nel 2021 rispetto al 2020 (+31.2 di movimenti).

aeroporti di Firenze e di Pisa, sono svolte:

• i. mediante sub-concessione a terzi (Retail, Food, Autonoleggi, sub-concessione di aree ed altre sub-concessioni);
• ii. in regime di gestione diretta (Pubblicità, Parcheggi, Business Centre, Welcome Desk e sala VIP, Biglietteria area ed Agenzia Merci).

Nel 2021 i ricavi derivanti dalle attività in sub-concessione rappresentano il 69,2% dei ricavi 30,8%. Nel 2020 queste percentuali erano allineate.

Il dato progressivo al 31 dicembre 2021 14,5 milioni di euro, in calo del % rispetto al 2020 quando erano pari a 14,7 milioni di euro.

Le attività non aviation nel 2021 hanno risentito positivamente del maggior traffico gestito, fra cui Parcheggi (+473 migliaia di euro, +25,6%), Food (+137 migliaia di euro, +12,2) Retail (+171 migliaia di euro, +6,2%) e Biglietteria aerea (+84 migliaia di euro, +51,3%) ma nel contempo hanno risentito negativamente degli effetti che la pandemia continua a colpire il settore del trasporto aereo, fra cui Pubblicità (-604 migliaia di euro, -34,6%) e Altre subconcessioni (-443 migliaia di euro, -27,4%).

Oneri Sviluppo Network

Gli oneri di sviluppo network nel 2021 ammontano a 6,7 milioni di euro in incremento di 2.064 migliaia di euro (+44,9%) rispetto al 2020 quando erano pari a 4,6 milioni di euro, in

ALTRI RICAVI

Il dato progressivo al 31 dicembre 2021 1.914 migliaia di euro, in aumento rispetto al 2020 quando erano pari a 1.419 migliaia di euro. La differenza di circa 415 migliaia di euro deriva sostanzialmente dal maggior recupero di utenze ai subconcessionari dei due scali.

RICAVI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

Nel 2021 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a circa 11,5 milioni di euro, in aumento rispetto al dato del 2020 di 2.534 migliaia di euro (+28,2%) per effetto dei maggiori investimenti del Gruppo .

ALTRI PROVENTI

Il dato progressivo al 31 dicembre 2021 proventi 2.135 migliaia di euro, in aumento rispetto al 2020 di 2.075 migliaia di euro quando erano pari a 10.060 migliaia di euro. La differenza deriva sostanzialmente dai proventi per valore di subentro (+1.756 migliaia di euro), Navigazione, ossia il valore che alla scadenza naturale della concessione, il concessionario subentrante ha l'obbligo di corrispondere al concessionario uscente, determinato secondo rilevato in contropartita dei diritti di concessione, si riferisce alla quota di interventi di determinazione del fondo di ripristino, ma che ai fini della contabilità analitica regolatoria rappresentano attività che non saranno completamente ammortizzate alla data di scadenza della concessione.

La voce più importante degli Altri proventi è costituita dai Contributi pubblici (circa 9,9 milioni di euro) di cui le società del Gruppo hanno beneficiato con il susseguirsi dei decreti emanati dal Governo per sostenere le imprese durante la pandemia (Decreto Sostegni, Contributo perequativo, etc.).

Il principale contributo del 2021, pari a 9,5 milioni di euro, è quello derivante dal Fondo di compensazione stabilito dalla Legge di Bilancio 2021 e attuato con Decreto del 25 novembre 2021 del Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili di concerto con favore dei Gestori aeroportuali (735 milioni di euro) e degli Handler aeroportuali (65 milioni di euro).

Il contributo 2021 in relazione al danno subito nel periodo 1° marzo 2020 30 giugno 2020 dalla Capogruppo TA è stato pari a circa 7,3 milioni di euro (incassati per il 50% nei primi giorni del mese di marzo 2022), mentre per la controllata Toscana Aeroporti Handling pari a circa 2,2 milioni di euro.

Si ricorda, infine, che nel corso del 2020 la Capogruppo TA aveva beneficiato di un contributo Covid-19 da parte della Regione Toscana pari a 10 milioni di euro.

COSTI

Nel 2021 i costi totali ammontano a 65,6 milioni di euro, in aumento del +6,1% rispetto al 2020, quando erano pari a 61,8 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato dal dei costi operativi del +3,5% (passati da 53,9 milioni di euro nel 2020 a 55,7 milioni di euro nel 2021) diretta conseguenza del maggior traffico gestito nel corso del 2021 e dal contemporaneo incremento dei costi per servizi di costruzione per circa +1,9 milioni di euro .

COSTI OPERATIVI

I Costi operativi del 2021, pari a 55,7 milioni di euro, si incrementano del 3,5% rispetto ai 53,9 milioni di euro consuntivati nel 2020. Tale incremento, derivante dalla maggiore a testimonianza della continua attenzione prestata al contenimento dei costi con il fine del miglioramento dei margini.

del 2021 in esame sono pari a 812 migliaia di euro in calo di 84 migliaia di euro rispetto al 2020. Il decremento è dovuto principalmente dai minori acquisti di materiali di protezione individuali (c.d. DPI) e di sanificazione degli ambienti -201 migliaia di euro) che furono effettuati effettuati o dei costi dei carburanti (+30,4% pari a 100 migliaia di euro).

1 è pari a 27,4 milioni di euro, in incremento di 1,2 milioni di euro rispetto al 2020 (+4,5%). rispetto al 2020 è dovuto principalmente organici della nuova controllata TAC, ai rinnovi del CCNL Gestore ed un minor utilizzo delle ore di cassa integrazione e di ferie nella seconda parte del 2021, dovuto ad maggior traffico gestito.

1 sono pari a 23,1 milioni di euro, in aumento del 6,3% rispetto al 2020 quando erano pari a 21,7 milioni di euro (+1. dei costi del periodo in esame è principalmente legato ad incrementi di costi per servizi operativi (+288 migliaia di euro) fra cui facchinaggio, pulizie e vigilanza, e di servizi di manutenzione (+891 migliaia di euro).

Nel 2021 1,8 milioni di euro, in calo di 1.047 migliaia di euro (-37,4%) rispetto al 2020. La diminuzione è la risultante di un rilevante indennizzo pari ad 1,3 milioni di euro 2020 da parte di una società controllata a seguito della cessazione anticipata di un contratto di fornitura pluriennale.

del 2021 ammontano a 2,7 milioni di euro, in aumento del 21,8% rispetto ai 2,2 milioni di euro del 2020. La variazione in aumento deriva dal maggiore traffico consuntivato nel 2021 rispetto al 2020 (+43% in termini di passeggeri) che ha incrementato il canone aeroportuale di 533 migliaia di euro (+46%) parzialmente attenuato dal calo del canone VVF che si è ridotto del 5,4% (-55 migliaia di euro).

COSTI PER SERVIZI DI COSTRUZIONE

sono pari a circa 9,8 milioni di euro, in aumento rispetto al 2020 di 477 migliaia di euro per le stesse motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.

RISULTATI DI ESERCIZIO

L EBITDA (Margine Operativo Lordo) del 2021 risulta positivo per 6.535 migliaia di euro registrando un incremento di circa 7,3 milioni di euro rispetto al 2020 quando era negativo di 801 migliaia di euro. Si precisa che tale margine include contributi pubblici pari a 9,9 milioni di euro nel 2021 e per 10 milioni di euro nel 2020.

accantonamenti a fondi rischi 6,3 milioni di euro del 2021, registrano un aumento di 2,5 milioni di euro rispetto al 2020. Ciò è conseguente principalmente ai maggiori accantonamenti al fondo di ripristino per 2,7 milione di euro ed ai maggiori ammortamenti per 262 migliaia di euro parzialmente attenuato dai minori accantonamenti al fondo svalutazione crediti per 527 migliaia di euro.

EBIT (Risultato Operativo) del 2021 risulta negativo per circa 9,8 milioni di euro registrando un calo di 4,9 milioni di euro sul 2020 quando era negativo di circa 14,6 milioni di euro.

La gestione finanziaria passa da un valore negativo di 1.237 migliaia di euro del 2020 ad un valore negativo di 2.507 migliaia di euro del 2021. La variazione di 1.270 migliaia di euro è principalmente conseguente a maggiori intessi bancari (+1.357 migliaia di euro) relativi al c.d. finanziamento SACE ed a minori oneri finanziari di ripristino (-212 migliaia di euro).

Il Risultato ante imposte (PBT) del 2021 si attesta su una perdita di circa 12,3 milioni di euro facendo registrare un calo di circa 3,6 milioni di euro rispetto al 2020 quando era negativa per 15,9 milioni di euro.

La voce imposte di esercizio o la recuperabilità delle relative attività fiscali alla luce de futuri imponibili fiscali risultanti dai piani economico-finanziari delle società del Gruppo. cumulate alla fine del 2021 deriva anche dalla detassazione dei contributi Covid-19

Pertanto, alla luce di quanto esposto, il 2021 si chiude con una Risultato netto di esercizio di Gruppo negativo pari a circa 5,2 milioni di euro, in diminuzione di 7,3 milioni di euro rispetto a quanto registrato nel 20 quando era negativo per 12,5 milioni di euro.

9.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata

Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati della Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata del Gruppo TA al 31 dicembre 2021 ed al 31 dicembre 2020.

ATTIVO	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali	189.119	177.760	11.359
Immobili, impianti e macchinari	29.022	29.476	-453
Diritti d'uso	4.583	4.542	41
Partecipazioni in altre imprese	2.953	2.945	7
Partecipazioni in imprese collegate	632	613	18
Altre attività finanziarie	3.211	3.202	8
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno	162	272	-110
Attivià fiscali differite	13.076	4.986	8.091
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI	242.757	223.796	18.961
ATTIVITA' CORRENTI
Crediti commerciali	16.233	13.180	3.053
di cui verso parti correlate	490	787	-297
Attività fiscali per imposte correnti	637	1.026	-389
Altri crediti tributari	2.342	3.194	-852
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	15.919	14.402	1.516
Cassa e mezzi equivalenti	54.147	76.344	-22.197
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI	89.278	108.146	-18.868
TOTALE ATTIVO	332.035	331.942	ਰੇਤ

La variazione del totale attivo, in calo di 320 migliaia di euro rispetto al totale attivo del 31 dicembre 2020 non correnti (+19 milioni di euro) e dalla contemporanea diminuzione delle attività correnti per circa 19,3 milioni di euro.

In particolare, le attività non correnti si incrementano per la variazione positiva delle attività immateriali conseguenza degli investimenti d al netto degli ammortamenti (+11,4 milioni di euro) 8,1 milioni di euro), dovuto principalmente da cumulate al 31 dicembre 2021 sulle perdite esercizio.

Nelle attività correnti ha inciso principalmente la diminuzione di liquidità (-22,2 milioni di euro)

PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
CAPITALE E RISERVE
Capitale	30.710	30.710	O
Riserve di capitale	79.833	87.678	-7.845
Riserva rettifiche IAS	-3.229	-3.229	O
Utili (perdite) portati a nuovo	-586	3.858	-4.4444
Utile (perdita) di periodo del Gruppo	-5.256	-12.470	7.214
TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO	101.472	106.547	-5.076
PATRIMONIO NETTO DI TERZI	1.153	222	931
TOTALE PATRIMONIO NETTO	102.624	106.769	-4.145
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri	2.213	2.016	196
Fondi di ripristino e sostituzione	16.987	13.920	3.067
Fondi benefici ai dipendenti	5.278	5.736	-458
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	94.037	103.014	-8.977
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno	3.993	4.132	-139
Altri debiti esigibili oltre l'anno	2.778	368	2.411
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI	125.285	129.185	-3.900
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno	50.711	46.026	4.684
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	727	499	228
Passività fiscali per imposte correnti	32	5	27
Altri debiti tributari	9.928	9.706	222
Debiti Commerciali	30.580	23.968	6.612
Debiti verso Istituti previdenziali	1.596	1.322	275
Altri debiti esigibili entro l'anno	8.404	6.219	2.185
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)	2.147	8.242	-6.095
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI	104.126	95.988	8.138
TOTALE PASSIVITA'	229.411	225.173	4.238
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO	332.035	331.942	ਰੇਤੋ

Il Patrimonio Netto registra un decremento di circa 4,1 milioni di euro dovuto sostanzialmente alla rilevazione della perdita del Gruppo.

Tra le Passività non correnti si segnala il decremento delle passività finanziarie (-9 milioni di euro) per effetto della riclassifica nelle passività correnti dei debiti in scadenza entro fondo di ripristino e sostituzione (+3,1 milioni di euro).

Tra le passività correnti (+7,7 umento di finanziamenti bancari a breve termine (+4,7 milioni di euro), la riduzione dei debiti commerciali (+8,9 milioni di euro) e la riduzione della quota a breve del Fondo di Ripristino e sostituzione (-6,1 milioni di euro).

CAPITALE INVESTITO

Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati sintetici del Capitale Investito al 31 dicembre 2021 ed al 31 dicembre 2020, seguito dai principali commenti alle variazioni registrate.

Valori in Euro/000	CONSOLIDATO 31.12.2021	CONSOLIDATO 31.12.2020	Var. Ass. 2021/2020
ATTIVITA' IMMOBILIZZATE	242.757	223.796	18.961
CAPITALE CIRCOLANTE NETTO	-16.558	-17.660	1.102
PASSIVITA' A MEDIO LUNGO TERMINE	-24.898	-22.039	-2.859
CAPITALE INVESTITO	201.301	184.097	17.205
PATRIMONIO NETTO	102.624	106.769	-4.145
INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO	98.677	77.327	21.350

Le attività immobilizzate registrano un incremento di circa 19 milioni di euro sostanzialmente riconducibile attività immateriali (+11, milioni di euro) per effetto degli investimenti di esercizio al netto degli ammortamenti remento delle attività fiscali differite (+8,1 milioni di euro).

Il capitale circolante netto, negativo per 16,6 milioni di euro al 31 dicembre 2021, si riduce di 1,1 milioni di euro al 31 dicembre 2020 per effetto del decremento dei debiti correnti (- 7,9), fondo di ripristino e sostituzione (+6,1 milioni di euro) e dei crediti commerciali (+2,9 milioni di euro).

Le passività non finanziarie a medio lungo termine sono aumentate principalmente per l del fondo di ripristino e sostituzione a scadenza oltre (- 3,1 milioni di euro).

Per effetto di quanto detto sopra, il Capitale Investito del Gruppo TA al 31 dicembre 2021 si incrementa di 17,2 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2020, con un saldo di 201,3 milioni di euro.

9.3 Analisi dei flussi finanziari

Il rendiconto finanziario consolidato sotto riportato è stato costruito seguendo il metodo indiretto ai sensi dello IAS 7 ed evidenzia le principali determinanti della variazione delle Disponibilità liquide e mezzi equivalenti intercorse ne in esame.

RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)
migliaia di euro	FY 2021	FY 2020
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di esercizio	(4.860)	(12.598)
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso	10.391	10.444
- Svalutazioni di asset	315	0
- Utile / perdita da partecipazioni	(76)	(101)
- Variazione fondo rischi e oneri	196	(442)
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti	(635)	(317)
- Variazione netta del fondo di ripristino	(3.288)	(4.021)
- Altre variazioni non monetarie	(1.756)	0
- Oneri finanziari diritti d'uso	132	137
- Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti	2.451	1.201
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite	(7.257)	(3.222)
- Imposte di competenza dell'esercizio	(155)	(67)
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali	(2.943)	4.381
- (Incremento)/decremento in altri crediti	(94)	(6.060)
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori	6.541	(7.674)
- Incremento/(decremento) in altri debiti	1.730	(9.890)
Flusso di cassa delle attività operative	693	(28.229)
- Oneri finanziari pagati	(1.631)	(819)
- Imposte sul reddito pagate	-	(2.847)
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative	(938)	(31.894)
ATTIVITA' D' INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali	(3.250)	(2.777)
- Disinvestimenti in attività materiali	346	6
- Investimenti in attività immateriali	(11.825)	(9.174)
- Investimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie	(7)	0
- Dividendi incassati	58	58
- Acquisizione netta di società controllate	(992)	0
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento	(15.671)	(11.887)
ATTIVITA' FINANZIARIE
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine	57.200	105.543
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine	(61.924)	(4.660)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso	(863)	(621)
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento	(5.587)	100.263
Incremento / (decremento) netto disp. liq.tà mezzi equivalenti	(22.197)	56.481
Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio	76.344	19.863
Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine dell'esercizio	54.147	76.344
Al 31 dicembre 2021 la disponibilità monetaria risulta positiva per circa 54,1		milioni di euro
con un decremento di 22,2 milioni di euro rispetto alla disponibilità monetaria presente al 31 dicembre 2020 quando era pari a circa 76,3 milioni di euro.
Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 31 dicembre 2021, si evidenziano in particolare:
 L assorbimento di cassa della gestione operativa dovuto al Covid-19 per circa 0,9 milioni di euro;  investimenti per circa 15,1 milioni di euro in infrastrutture aeroportuali;		perdurare

Al 31 dicembre 2021 la disponibilità monetaria risulta positiva per circa 54,1 milioni di euro con un decremento di 22,2 milioni di euro rispetto alla disponibilità monetaria presente al 31 dicembre 2020 quando era pari a circa 76,3 milioni di euro.

Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 31 dicembre 2021, si evidenziano in particolare:

- L assorbimento di cassa della gestione operativa dovuto al perdurare Covid-19 per circa 0,9 milioni di euro;

un flusso di cassa netto in uscita di circa 5,6 milioni di euro a valere sulle attività di finanziamento.

9.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata

A completamento delle informazioni sopra esposte, si riporta in appresso la Posizione Finanziaria Netta consolidata al 31 dicembre 2021 e al 31 dicembre 2020, in ottemperanza a quanto previsto dalla comunicazione CONSOB n. 6064293 del 28 luglio 2006 (aggregata sulla base degli orientamenti ESMA pubblicati nel 2021).

INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO
migliaia di euro	31.12.2021	31.12.2020	Var. Ass.
A. Disponibilità liquide	54.147	76.344	(22.197)
B. Mezzi equivalenti a disponibilità liquide	-	-	-
C. Altre attività finanziarie correnti	-	-	-
D. Liquidità (A) + (B) + (C)	54.147	76.344	(22.197)
E. Debito finanziario corrente	41.166	41.042	124
F. Parte corrente del debito finanziario non corrente	11.272	5.484	5.788
G. Indebitamento finanziario corrente (E) + (F)	52.437	46.525	5.912
H. Indebitamento finanziario corrente netto (G) - (D)	(1.710)	(29.818)	28.109
I. Debito finanziario non correnti	94.037	103.014	(8.977)
J. Strumenti di debito	-	-	-
K. Debiti commerciali e altri debiti non correnti	6.350	4.132	2.218
L. Indebitamento finanziario non corrente (I) + (J) + (K)	100.387	107.146	(6.759)
M. Totale indebitamento finanziario (H) + (L) (P.F.N.)	98.677	77.327	21.350

Al 31 dicembre 2021 la liquidità del Gruppo è pari a 54,1 milioni di euro. Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario Intesa San Paolo-MPS.

Al 31 dicembre 2021, il debito finanziario corrente è pari a 52.437 migliaia di euro riferito utilizzo di affidamenti a breve termine (41.166 migliaia di euro); la voce prossimi 12 mesi dei finanziamenti a medio-lungo termine (9.545 migliaia di euro), delle migliaia di euro) e degli altri debiti relativi

A questi si aggiungono il Debito finanziario non corrente per un importo di circa 100,4 milioni di euro, principalmente quale quota non corrente dei tre finanziamenti in essere finalizzati alla realizzazione degli investimenti previsti nel piano industriale del Gruppo ed in previsione della necessità di affrontare un periodo di assorbimento di liquidità causata dagli effetti sul capitale circolante conseguenti alla pandemia in corso.

partecipazione in TAC (2,4 milioni di euro).

Al 31 dicembre 2021 la Capogruppo ha ottenuto specifici waivers in relazione alla misurazione dei parametri finanziari previsti dai contratti di finanziamento in essere con il pool bancario Intesa San Paolo-MPS e con Banca Infrastrutture e Sviluppo (BIIS Gruppo Intesa San Paolo).

Sulla base di quanto sopra esposto, al 31 dicembre 2021 il nuovo rapporto Debt/Equity (quoziente di indebitamento finanziario) è pari a 0,96 (0,72 al 31 dicembre 2020).

Si riporta inoltre di seguito la composizione della Posizione Finanziaria Netta Adjusted , finanziario illustrato al punto precedente non include gli altri debiti per pagamenti differiti per acquisizioni societarie

INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO ADJUSTED ("Bancario")
migliaia di euro	31.12.2021	31.12.2020	Var. Ass.
Totale indebitamento finanziario	98.677	77.327	21.350
(Passività per pagamenti differiti per	(3.357)	-	(3.357)
acquisizioni societarie)
(Passività per pagamenti a società di leasing)	(4.720)	(4.631)	(89)
Totale indebitamento finanziario adjusted	90.600	72.696	17.904

La Posizione Finanziaria Consolidata Adjusted , pertanto, alla data di chiusura del 31 dicembre 2021, risulta pari a 90,6 milioni di euro, in incremento di 17,9 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2020.

Di conseguenza, al 31 dicembre 2021, il nuovo rapporto Debt/Equity Adjusted (quoziente di indebitamento finanziario) è pari a 0,88 (0,68 al 31 dicembre 2020).

9.5 Evoluzione dei principali indici di bilancio consolidato

In accordo con la Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n. 0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415) sugli indicatori alternativi di performance, il finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).

Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione quelle previste dagli IFRS. In particolare, gli indicatori alternativi di performance utilizzati sono i seguenti (per ciascun singolo indicatore viene esposto in nota il relativo metodo di calcolo).

Come ampiamente richiamato nei precedenti paragrafi della presente Relazione di gestione, gli effetti della pandemia sugli esercizi 2020 e 2021 hanno inciso fortemente sui margini ed i risultati di aziendali, di conseguenza anche sui principali indici di Bilancio di seguito esposti.

Gli indici di redditività	31.12.2021 Consolidato	31.12.2020 Consolidato
ROE
Risultato netto / Patrimonio netto	-4,74%	-11,68%
ROE lordo	-11,96%	-14,88%
Utile ante imposte / Patrimonio netto
ROI	-4,85%	-7,96%
Risultato operativo / Capitale Investito Netto (1)
ROS	-13,54%	-24,02%
Risultato operativo / Ricavi (2)
RAPPORTO ONERI FINANZIARI SU RICAVI	3,59%	2,21%
Oneri finanziari/Ricavi (2)
RAPPORTO EBITDA SU ONERI FINANZIARI	2,5	-0,6
EBITDA/Oneri finanziari
Gli indici patrimoniali	31.12.2021	31.12.2020
	Consolidato	Consolidato
QUOZIENTE DI DISPONIBILITA'	0,86	1,13
Attività correnti / Passività correnti
QUOZIENTE DI INDEBITAMENTO FINANZIARIO	0,96	0,72
Indebitamento (PFN) / Patrimonio netto
RAPPORTO INDEBITAMENTO FINANZIARIO SU EBITDA	15,10	-96,51
Indebitamento (PFN) / EBITDA
QUOZIENTE PRIMARIO DI STRUTTURA	0,42	0,48
Patrimonio netto / Attività non correnti

Note:

(1) Capitale Investito Netto = Attività non correnti + CCN (Capitale Circolante Netto) - Passività a medio/lungo (non finanziarie). CCN = Attività correnti - Cassa e mezzi equivalenti - Passività correnti + Scoperti bancari e finanziamenti a breve. (2) Ricavi al netto dei ricavi da costruzioni.

10. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO

Gli investimenti di Gruppo al termine del 2021 ammontano a circa 15,1 milioni di euro, di cui 11,8 milioni di euro relativi ad immobilizzazioni immateriali e 3,3 milioni di euro ad immobilizzazioni materiali.

Valori espressi in Euro/000	Scalo	Sub-tot	Sub-tot	Sub-tot	TOTALE
Investimenti Gruppo Toscana Aeroporti 31/12/21					15.075
A) Immobilizzazioni Immateriali				11.825
- software			206
licenze SAP	PSA/FLR	69
licenze Microsoft Office	PSA/FLR	38
licenze Microsoft Windows Server	PSA/FLR	39
altri minori	PSA/FLR	60
- diritti di concessione			8.431
Adeguamento BHS ed opere nastri bagagli	PSA/FLR	5.380
Ampliamento infrast di volo e aree strip	FLR	1.251
Nuovi Aiuti Visivi Luminosi (AVL)	FLR	1.298
Modifica pensilina percorso tramvia	FLR	235
Realiz impianti fissi gpu sottobordo 400	PSA	170
altri minori	PSA/FLR	95
- immob. in corso			3.091
Progettazione Nuovo Terminal	FLR	650
Nuovi Aiuti Visivi Luminosi (AVL)	FLR	756
Ampliamento Terminal	PSA	868
Sistema trattam. accumulo acque prima pioggia	FLR	225
altri minori	PSA/FLR	591
- software in corso:			98
B) Immobilizzazioni Materiali				3.250
- terreni e fabbricati			1
- Attrezzature Industriali e Commerciali			221
- impianti e macchinari			2.700
macchine radiogene EDS standard 3	PSA/FLR	2435
Explosive Trace Detection (ETD)	PSA/FLR	147
altri minori	PSA/FLR	118
- immob. in corso			170
- altri beni			158
macchine elettroniche (HW)	PSA/FLR	142
altri minori	PSA/FLR	1 5

Gli investimenti in Immobilizzazioni immateriali hanno riguardato per 1.251 migliaia di di Firenze; per 2.054 migliaia di euro nel nuovo sistema di Aiuti Visivi Luminosi (c.d. AVL) 5.380 del sistema BHS e dei nastri bagagli pressi entrambi gli scali di TA.

Gli investimenti in immobilizzazioni materiali hanno riguardato principalmente rd 3) per circa 2,4 milioni di euro.

11. LE RISORSE UMANE

Gli organici del Gruppo

Nel 2021 l'organico medio dei dipendenti del Gruppo TA è pari a 677,7 (Full Time Equivalent o FTE), registrando un decremento in termini assoluti di 24,4 FTE (-3,5%), rispetto seguito della pandemia Covid-19 iniziata a marzo 2020.

L'organico medio dei dipendenti di TA è pari a 323,4 FTE registrando un decremento in termini assoluti di 5,7 FTE (-1.7%), rispetto al 2020, mentre Toscana Aeroporti Handling S.r.l., risulta avere un organico di 322,0 FTE in diminuzione di 32,0 FTE (-9.0%). I dipendenti di TA e TAH hanno usufruito fino al 23 marzo 2021 dalla Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria, a seguire della Cassa Integrazione in Deroga (prorogata fino al 28 dicembre 2021) e dal 29 dicembre 2021 nuovamente della Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria.

Il numero dei dipendenti della controllata Jet Fuel, società che gestisce il deposito carburanti avio all'interno dell'aeroporto di Pisa, si è attestato a 11,3 FTE. Jet Fuel nel 2021 della Cassa Integrazione in Deroga.

La controllata TAE ha ridotto il suo organico avvalendosi così di un organico totale di 6,5 FTE. Si rammenta che per lo sviluppo infrastrutturale TAE si avvale anche del supporto di distacchi di personale tecnico (ingegneri, geometri, etc.) della controllante TA. Si segnala che TAE sta usufruendo del cd. Fondo di Integrazione Salariale.

Nel mese di gennaio 2021 il Gruppo ha acquisito il 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., con un organico di 14,5 FTE.

Si precisa che la controllata Parcheggi Peretola S.r.l. non ha personale in forza.

tabella FTE	2021	2020	Var.	Var. %
Toscana Aeroporti	323,4	329,1	-5,7	-1,7%
Toscana Aeroporti Handling	322,0	354,0	-32,0	-9,0%
Jet Fuel	11,3	10,8	0,4	3,8%
TAE	6,5	7,4	-0,9	-11,7%
TAC	14,5	0	14,5	n.s.
VOLA	0,0	0,8	-0,8	-100,0%
GRUPPO	677,7	702,1	-24,4	-3,5%

N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 FTE).

1,18 milioni di euro (+4,5%).

principalmente organici della nuova controllata TAC, ai rinnovi del CCNL Gestore ed un minor utilizzo delle ore di cassa integrazione e di ferie nella seconda parte del 2021, dovuto a maggior traffico gestito.

Formazione e Addestramento Tecnico

ammortizzatori sociali che hanno reso difficile la fruizione di corsi in aula, il Gruppo ha erogato un totale di 12.409 ore di cui il 42% fruite da personale femminile e il 58% da personale maschile, ricorrendo alla modalità e-learning tramite piattaforma aziendale e 353 ore.

12. SICUREZZA SUL LAVORO

Nel corso del 2021 il Servizio Prevenzione e Protezione (SPP) di TA ha continuato a mantenere il costante presidio sugli aspetti più rilevanti in materia di Salute e Sicurezza nei luoghi di lavoro su entrambi gli scali di Pisa e Firenze.

SPP, per tutte e tre le società, è stata fortemente caratterizzata dalla emergenza pandemica Covid-19.

Tale straordinaria attività di prevenzione, presidio e gestione del rischio biologico ha comportato uno stravolgimento delle priorità e degli obiettivi che erano stati individuati e pianificati a fine 2020.

Lo sforzo primario della Funzione è stato quello di interfacciarsi con gli Enti preposti (USMAF, ASL, Medicina del Lavoro, ecc.) e di supportare - durante la fase più critica - tutte le Funzioni operative nella continuità delle attività aeroportuali, garantendo la «compliance» con i vari DPCM e le condizioni tecnico-normative per la piena ripresa delle attività dal mese di giugno.

Sono stati elaborati i «Protocolli Anticontagio Covid-19», che sono stati successivamente inviati in Regione entro il mese di maggio e certificati da SGS Italia in luglio 2020.

Di seguito si riportano le principali attività svolte al fine di contenere la diffusione del virus nei luoghi di lavoro:

• Implementazione delle misure di sicurezza per la mitigazione del rischio di diffusione pandemica;
• Implementazione di cartellonistica, annunci vocali, distanziamenti, nuovo lay-out, smartwork, plexiglass protettivi, ecc.;
• Protocollo Anticontagio Covid-19 presentato in Regione entro il 31 maggio 2020 come richiesto da Ordinanza Regionale;
• Certificazione del Protocollo Anticontagio Covid-19 da parte di SGS Italia (luglio);
• Effettuati ad oggi n° 5 Comitati di Controllo (Azienda, OOSS e RLS) ai sensi del DPCM 26.3.2020;
• Adeguamento piani di pulizia e sanificazione ambienti di lavoro;
• erostazione di Pisa e Firenze anche per il Personale Aeroportuale (Progetto aeroporto sicuro);

• Costante approvvigionamento, distribuzione e gestione DPI e presidi Covid-19 (mascherine, gel, salviette igienizzanti);
• Gestione «day by day» delle casistiche riguardanti personale e utenti.

Per ciascuna società sono dunque presenti:

• Datore di Lavoro;
• Dirigenti delegati per la sicurezza (solo in TA);

• RSPP;

• Servizio Prevenzione e Protezione (per le controllate TAH e TAE attività in service fornita da TA);

• Struttura per la sorveglianza sanitaria (Medico Competente, ecc.);
• Addetti per la gestione delle emergenze.

Per la società di gestione Toscana Aeroporti S.p.a. è stata conferita su entrambi i siti (Pisa e Firenze) dal Datore di Lavoro di TA delega di funzioni (ex art. 16 D.lgs. 81/08) a due Dirigenti delegati (uno per ciascun aeroporto) al fine di garantire il costante presidio su tematiche

Sono presenti, inoltre, RLS di ciascuna società su ogni sito che vengono coinvolti dal SPP e che partecipano attivamente a sopralluoghi, alla segnalazione di eventi o aspetti da monitorare, alla valutazione dei rischi e alle misure di prevenzione connesse e alle riunioni periodiche (ex art. 35 D. Lgs. 81/08).

Il Servizio di Prevenzione e Protezione eroga direttamente formazione a tutto il personale (Lavoratori, Preposti e dirigenti) ai sensi del D.Lgs 81/08 e dei relativi Accordi Stato Regioni.

Mantenimento della certificazione ISO 45001:2018

Nel mese di dicembre 2021, TA e TAH, hanno 30 del D.lgs. 81/08, ovvero adottare e attuare un modello di verifica sui compiti del Datore di Lavoro e dei delegati, con importanti ricadute positive sugli aspetti della responsabilità amministrativa delle società per i reati inerenti la sicurezza sul lavoro previsti dal Modello Organizzativo Gestionale D.lgs. 231/2001.

Valutazione dei rischi e dispositivi di protezione

Per i motivi sopradescritti il processo di identificazione e valutazione dei rischi è in costante dinamismo, per cui gli aggiornamenti alla valutazione dei rischi e ai rispettivi documenti di riferimento (DVR) sono continui.

Da questo possono talvolta derivare un aggiornamento o integrazione di procedure operative o delle misure di prevenzione e mitigazione, che vengono formalizzate tramite richiamare aspetti di rilievo per la salute e la sicurezza dei lavoratori.

I criteri di identificazione dei rischi tengono in considerazione le singole categorie di rischio presenti negli ambienti di lavoro e quelli derivanti dalle attività svolte dai lavoratori, accorpati in gruppi omogenei per mansione, anche in virtù della contemporanea presenza di soggetti terzi e utilizzo di attrezzature e impianti.

Vengono poi adottate misure di protezione collettive o individuali (DPI) in linea con gli esiti.

Prove di emergenza ed evacuazione

Nel mese di novembre 2021 sono state organizzate in sinergia da TA e TAH ed effettuate 10/03/98, in collaborazione con i Vigili del Fuoco ed il Servizio di Prevenzione e Protezione della Polizia di Frontiera Aerea e relativamente al sito di Pisa con la società controllata del gruppo Jet Fuel.

Nello specifico, sui due scali, sono state effettuate le seguenti esercitazioni:

• 1. Scalo aeroportuale di Pisa (24 novembre principio incendio check-in A);
• 1. Scalo aeroportuale di Firenze (24 novembre -in).

Entrambe le esercitazioni sono state svolte in conformità alle attuali vigenti disposizioni di legge nel rispetto de rischio da contagio Covid-19.

Infortuni

Si registra una significativa riduzione della numerosità degli infortuni e dei relativi giorni di al settore aeronautico.

Gli eventi registrati sono per lo più imputabili a distrazione e/o imperizia (c.d. human factor) che non ad accadimenti collegati a mezzi, macchinari od a processi lavorativi disfunzionali. in generale previsti nei moduli formativi in TA/TAH.

Per maggiori dettagli si rinvia alla Dichiarazione Non Finanziaria Consolidata 2021.

13. NORMATIVA SULLA SICUREZZA INFORMATICA E LA PRIVACY EX REGOLAMENTO UE 2016/679

Il DL 9 febbraio 2012 n. 5 (convertito dalla legge n. 35 del 4 aprile 2012) ha modificato alcune disposizioni in materia di misure minime di sicurezza sopprimendo in particolare il Documento Programmatico di Sicurezza. L'abolizione dell'obbligo di redazione del DPS non solleva tuttavia dall'attuazione di tutti gli altri adempimenti privacy previsti dalla legislazione.

Toscana Aeroporti, al fine di garantire il corretto trattamento dei dati personali ed la compliance normativa in materia privacy, ha adeguato la propria struttura alle prescrizioni contenute nel Regolamento UE 2016/679 (relativo alla protezione delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati) e nel D. Lgs. 196/2003 (c.d. Codice Privacy) integrato con le modifiche introdotte dal D Lgs. n. 101 del 1° agosto 2018.

14. RICERCA E SVILUPPO

La pandemia da Covid-19 ha determinato la necessità di rispondere celermente alle nuove esigenze aziendali in termini di lavoro da remoto ed il rinvio di alcuni investimenti ed Piano strategico ICT 2020 2021. Gli investimenti tecnologici, il miglioramento dei processi, la standardizzazione, hanno consentito di rispondere rapidamente alle nuove esigenze aziendali scaturite dalla pandemia, capitalizzando il lavoro fatto nel passato e sfruttando la scalabilità ottenuta grazie a precedenti interventi.

in attività di innovazione e miglioramento dei processi attraverso la tecnologia,

• Avviato la realizzazione di un servizio NOC (Network Operation Centre) interno e personalizzato, al fine di monitorare la rete informatica e gli apparati attestati su di disponibilità dei servizi di rete.
• Uniformato contrattualmente il servizio telefonia mobile (adeguamento tecnico per innalzamento efficienza e delle capacità del servizio di telefonia mobile, nonché per introdurre dei saving sui costi del servizio).
• dozione di un sistema di gestione della sicurezza delle informazioni che include aspetti relativi alla sicurezza logica, fisica ed e verificare la rispondenza degli stessi allo standard ISO 27001 per il futuro ottenimento della certificazione.
• performance dei team con uno strumento per la gestione visiva delle attività progettuali.
• Implementato ulteriori strumenti per la tracciatura delle attività degli Amministratori di Sistema, in ottemperanza alle direttive del gruppo Corporacion America Airports.
• Avviato il progetto di sostituzione del proxy aziendale (adeguamento tecnico di sicurezza per l'accesso ad Internet dalle postazioni di lavoro degli scali).
• -
• ra attivazione.
• -

15. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE

I ricavi, i costi, i crediti e i debiti al 31 dicembre 2021 verso le società controllanti, controllate e collegate, sono relativi a cessioni di beni o prestazioni di servizi che rientrano nelle normali attività del Gruppo. Le transazioni sono effettuate a normali valori di mercato, in base alle caratteristiche di beni e servizi prestati. Le informazioni sui rapporti con parti correlate, ivi incluse quelle richieste dalla comunicazione Consob del 28 luglio 2006 n. DEM/6664293, sono presentate nelle note illustrative al Bilancio consolidato.

Alla data del 31 dicembre 2021 il Gruppo TA detiene partecipazioni nelle seguenti società collegate:

- Immobili A.O.U. Careggi S.p.a.

Societ Careggi di Firenze (c.d. NIC), la partecipazione detenuta da TA è pari al 25,00% del capitale sociale (invariata rispetto al 31 dicembre 2021) mentre il restante 75% è detenuto

Alla data del 31 dicembre 2021 TA ha in essere un contratto con la collegata riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore di periodo pari a 19 migliaia di euro ed ha registrato un corrispettivo variabile sui ricavi per un valore di 107 migliaia di euro.

- Alatoscana S.p.a.

al 13,27% (invariata rispetto al 31 dicembre 2020); la maggioranza azionaria è detenuta dalla Regione Toscana (51,05%) e dalla CCIAA di Maremma e Tirreno (34,36%).

Alla data del 31 dicembre 2021 è in essere un contratto con la partecipata, in continuità con i precedenti esercizi, riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore complessivo alla data pari a 63,2 migliaia di euro.

Di seguito i principali rapporti con le altre società correlate al 31 dicembre 2021:

- Delta Aerotaxi S.r.l.

Sono in essere una serie di contratti attivi tra la Capogruppo e Delta Aerotaxi S.r.l. che prevedono:

• la sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso i due scali, per un valore al 31 dicembre 2021 pari a 150 migliaia di euro di ricavi;
• ricavi aviation per 242 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali e servizi di extra handling inerenti al ale dello scalo di Pisa.
• inoltre, sono presenti al 31 dicembre 2021 ulteriori ricavi per circa 22 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.
• Costi per servizi pari a 16 migliaia di euro per servizi di trasferta acquistati dalla Capogruppo.

- Corporate Air Services S.r.l.

La Capogruppo al 31 dicembre 2021 ha maturato i seguenti rapporti nei confronti della lo scalo di Firenze, nonché indirettamente collegata a TA per il tramite di SO.G.IM. S.p.A., azionista di TA:

• ricavi aviation per 492 migliaia di euro per la fatturazione di diritti, tasse aeroportuali, Firenze, 40 migliaia di euro per i medesimi servizi prestati presso lo scalo di Pisa;
• sub concessione di uffici ed altre tipologie di locali ubicati presso lo scalo di Pisa, per un valore al 31 dicembre 2021 pari a 38 migliaia di euro di ricavi per TA;
• ricavi non aviation per 139 migliaia di euro al 31 dicembre 2021, relativi alla subconcessione in area air-side di una superficie di 130 metri quadrati presso lo scalo di Firenze.

Inoltre, sono presenti al 31 dicembre 2021 ulteriori ricavi per circa 2 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.

- Delifly S.r.l.

In data 13 settembre 2007 AdF (oggi TA) e Delifly S.r.l. (parte correlata per il tramite di SO.G.IM. S.p.A) hanno stipulato un contratto in virtù del quale AdF (oggi TA) si è impegnata esclusivamente per aviazione generale presso lo scalo di Firenze (ricavi per TA al 31 dicembre 2021 pari a circa 39 migliaia di euro).

Infine, il Gruppo ha maturato nei confronti di Delifly S.r.l. ulteriori ricavi per circa 7 migliaia di euro relativi al riaddebito di servizi comuni, delle spese per la copertura assicurativa RCT

- ICCAB S.r.l.

ICCAB S.r.l. è parte correlata della Capogruppo in quanto il consigliere di amministrazione operazioni con parti correlate adottato dalla Consob.

Si fa presente come la Capogruppo abbia in essere un contratto attivo che prevede la sub concessione di un locale ubicato in area air side dello scalo di Pisa che ICCAB utilizza per espletare attività commerciali di vendita, per un valore al 31 dicembre 2021 di circa 6 migliaia di euro di ricavi.

Infine, il Gruppo, nel corso del 2021, ha maturato nei confronti di ICCAB S.r.l. ulteriori ricavi per circa 1,5 migliaia di euro relativi al riaddebito di servizi comuni dei due scali.

- Corporacion America Italia S.p.a.

Dal 2016 la Capogruppo ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è Corporacion America Italia S.p.a.. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.

La consolidante rileva un credito nei con perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale. Inoltre, per effetto della partecipazione al Consolidato Fiscale Nazionale, le società possono conferire, ai sensi dell'art. 96 del D.p.r. 917/86, l'eccedenza di interessi passivi resasi inde Operativo Lordo (i.e. ROL) prodotto nello stesso periodo d'imposta da altri soggetti partecipanti al consolidato, possa essere portata in abbattimento del reddito complessivo di gruppo. Al 31 dicembre 2021 TA non ha un debito IRES verso la controllante CAI, per effetto del risultato di periodo negativo.

Si precisa, infine, che nel 2021 non si sono registrate operazioni atipiche con parti correlate e che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede né ha acquistato o alienato azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.

Partecipazioni dei componenti degli organi di amministrazione e di controllo

Alla data del presente Bilancio si segnalano le seguenti partecipazioni nella Capogruppo TA:

• il sindaco Roberto Giacinti con 6.345 azioni;

• il consigliere Saverio Panerai con 2.403 azioni.

16. PRINCIPALI INFORMAZIONI SULLA CAPOGRUPPO, CONTROLLATE E SUI RAPPORTI INTERCORSI

16.1 Toscana Aeroporti S.p.A.

Con riferimento alle informazioni economiche, patrimoniali e finanziarie della Capogruppo TA, ai prospetti di Conto Economico Gestionale, Stato Patrimoniale e Posizione Finanziaria Netta del 2021 comparati con i valori del 2020, si rimanda a quanto

16.2 Parcheggi Peretola S.r.l.

La società Parcheggi Peretola S.r.l. è entrata a far parte del Gruppo TA nel 2015 a seguito .d.F. che ne deteneva il 100% delle quote. La società ha quale attività preminente la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico ed

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio.

Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente rettificato per tenere conto degli impatti der internazionali.

PARCHEGGI PERETOLA - CONTO ECONOMICO
Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. VAR.%
RICAVI
Ricavi non aviation	525	564	-39	-7%
Altri ricavi	41	52	-11	-21%
TOTALE RICAVI (A)	566	616	-50	-8%
ALTRI PROVENTI (B)	222	20	202	1019%
COSTI
Costi per servizi	130	248	-118	-48%
Oneri diversi di gestione	55	1.356	-1.301	-96%
TOTALE COSTI (C)	186	1.605	-1.419	-88%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)	603	-969	1.571	n.s.
Incid.% su ricavi totali	106,5%	6,6%
Ammortamenti e svalutazioni	41	56	-15	-27%
RISULTATO OPERATIVO	561	-1.025	1.586	n.s.
Incid.% su ricavi totali	99,2%	5,0%
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE	561	-1.025	1.586	n.s.
Imposte di esercizio	-99	252	-351	n.s.
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO	463	-773	1.236	n.s.

I valori economici del 2021 rilevano ricavi per 566 migliaia di euro ed altri proventi per 222 migliaia di euro, per un totale di 788 migliaia di euro, in incremento di 152 migliaia di euro (+24%) rispetto al 2020 principalmente riconducibili ai contributi pubblici (DL Sostegni, contributo perequativo) ricevuti dallo Stato (220 migliaia di euro) a parziale ristoro delle perdite causate dalla pandemia in corso.

Dal lato costi, pari a 186 migliaia di euro al 31 dicembre 2021, sono in forte calo rispetto ai 1.605 migliaia di euro del 2020 dove la componente più importante era rappresentata ad un fornitore per la risoluzione anticipata di un contratto pluriennale relativo al servizio di gestione e manutenzione dei parcheggi (1,3 milioni di euro).

Il Margine Operativo Lordo (MOL) del 2021 è positivo per 603 migliaia di euro, in incremento di 1.571 migliaia di euro rispetto al 2020, ed il risultato netto di esercizio è pari ad un utile di 463 migliaia di euro in incremento di circa 1,2 milioni di euro rispetto alla perdita 2020 pari a 773 migliaia di euro.

Parcheggi Peretola ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2021 positiva per 730 migliaia di euro (1.022 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

16.3 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.

Toscana Aeroporti Engineering Srl (TAE) costituita in data 15 gennaio 2015 è divenuta di ingegneria partecipata e controllata al 100% da Toscana Aeroporti con la «mission» di fornire a Toscana Aeroporti i aeroportuali di Firenze e Pisa.

Nello svolgimento delle attività di ingegneria finalizzate alla progettazione delle opere di Master Plan, TAE si serve, oltre personale proprio, del supporto di:

• 1. distacco di personale tecnico/ingegneristico da parte di TA (al 31 dicembre 2021 sono pari a 11);
• 1. personale interno (al 31 dicembre 2021 è pari a 7 dipendenti);
• 1. società di servizi esterne specializzate.

In continuazione con lo scorso esercizio 2021, TAE è stata impegnata nella progettazione di infrastrutture in entrambi gli scali, in particolare su:

• Progettazione architettonica del nuovo Terminal passeggeri e delle prospicienti e circostanti aree lato land-side dell'Aeroporto di Firenze;

• Predisposizione della documentazione di cui al Piano di abbattimento e contenimento del rumore aeroportuale (c.d. PCAR) dell'Aeroporto di Firenze;

• Progettazione esecutiva e direzione lavori della riqualifica ed adeguamento della strip e della pavimentazione della pista di volo 05-

• Progettazione esecutiva e direzione lavori degli interventi/opere di elettrificazione delle vasche idrauliche di contenimento/trattamento delle acque meteoriche di dilavamento

• 200 e 300;

• Progettazione esecutiva delle opere per la realizzazione di un bypass fognario opera

-

• Progettazione esec - fase 1 (Pisa);

• Direzione lavori per la realizzazione degli impianti fissi GPU sottobordo 400 hz (Pisa).

Al 31 dicembre 2021 la società ha 7 21, le attività di staff sono svolte dalla Capogruppo in forza di un contratto di servicing siglato tra le parti.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio.

Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente rettificato internazionali.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass.	VAR.%
RICAVI
Altri ricavi	2.525	2.569	-44	-2%
TOTALE RICAVI (A)	2.525	2.569	-44	-2%
ALTRI PROVENTI (B)	0	0	0
COSTI
Costi del personale	442	332	110	33%
Costi per servizi	2.022	2.078	-57	-3%
Oneri diversi di gestione	4	2	2	105%
TOTALE COSTI (C)	2.468	2.412	56	2%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)	57	156	-100	-64%
Incid.% su ricavi totali	2,2%	6,6%
Ammortamenti e svalutazioni	22	38	-16	-41%
RISULTATO OPERATIVO	35	118	-84	-71%
Incid.% su ricavi totali	1,4%	5,0%
GESTIONE FINANZIARIA	-4	0	-4	n.s.
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE	31	118	-88	-74%
Imposte di esercizio	-16	-39	24	-60%
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO	15	79	-64	-81%

Toscana Aeroporti Engineering - Conto economico

I ricavi del 2021, pari a 2.525 migliaia di euro rappresentano la competenza di esercizio dei progetti commissionati da TA come sopra meglio descritto.

I costi totali del 2021 sono pari a 2.468 migliaia di euro fra cui le voci principali sono rappresentate dal costo del personale interno per 442 migliaia di euro, i costi esterni per studi e progettazioni pari a 1.288 migliaia di euro e dal costo del personale distaccato da TA per 420 migliaia di euro.

Il MOL di periodo è pari a 57 migliaia di euro ed il risultato netto di esercizio è pari ad un utile di 15 migliaia di euro.

TAE ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2021 positiva per 356 migliaia di euro (76 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

16.4 Jet Fuel Co. S.r.l.

Jet Fuel Co. s.r.l. è la società che gestisce il deposito carburante centralizzato presso lo scalo aeroportuale di Pisa. La partecipazione detenuta da TA è pari al 51,0% agli effetti del diritto di voto mentre i diritti patrimoniali ed amministrativi sono esercitati in parti uguali con gli altri soci Refuelling S.r.l. ed Air BP Italia S.p.a. Pertanto ai fini del Consolidamento è stata considerata al 33% tale quota di patrimonio e di risultato come di pertinenza del Gruppo TA.

Nel corso del 2021 sono transitati nel deposito 48.977 metri cubi di carburante avio registrando una maggiore gestione di volumi pari al 46,3% rispetto ai 33.486 metri cubi del 2020. La società ha effettuato servizi di into-plane per 47.110 metri cubi di carburante registrando un incremento del 85,9% rispetto ai 25.345 metri cubi del 2020.

Al 31 dicembre 2021, Jet Fuel ha in corso un contratto di sub-concessione con TA per la gestione del deposito carburanti centralizzato per un valore complessivo nel 2021 di 289 migliaia di euro (canone aeroportuale di JF), service amministrativo (40 migliaia di euro), fornitura utenze per circa 11 migliaia di euro ed altri servizi (permessi aeroportuali, parcheggi, etc.) per un valore di circa 1 migliaia di euro.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio.

Ai soli fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è stato rettificato per tenere

JET FUEL - CONTO ECONOMICO
Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass.	VAR.%
RICAVI
Ricavi aviation	1.545	899	646	72%
Altri ricavi	4	3	0	14%
TOTALE RICAVI (A)	1.549	902	646	72%
ALTRI PROVENTI (B)	154	15	139	903%
COSTI
Materiali di consumo	51	32	18	56%
Costi del personale	543	544	-1	0%
Costi per servizi	391	251	141	56%
Oneri diversi di gestione	17	20	-4	-18%
Canoni aeroportuali	289	209	80	38%
TOTALE COSTI (C)	1.291	1.057	234	22%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)	412	-139	551	n.s.
Incid.% su ricavi totali	26,6%	6,6%
Ammortamenti e svalutazioni	152	139	14	10%
Acc. f.do rischi e ripristini	60	0	60	n.s.
Acc. f.do svalutazione crediti	1	0	1	n.s.
RISULTATO OPERATIVO	199	-278	477	n.s.
Incid.% su ricavi totali	12,8%	5,0%
GESTIONE FINANZIARIA	-9	-6	-2	33%
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE	190	-284	475	n.s.
Imposte di esercizio	-5	94	-100	n.s.
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO	185	-190	375	n.s.

I ricavi totali del 2021 di Jet Fuel sono pari a 1.703 migliaia di euro (917 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) e riguardano principalmente il servizio di stoccaggio carburante per 694 migliaia di euro e per 752 migliaia di euro il servizio di into-plane. Nel corso del 2021 la società ha ricevuto 153 migliaia di euro di contributi statali (DL Sostegni, Contributo perequativo)

I costi principali del 2021 sono pari a 1.291 migliaia di euro (1.057 migliaia di euro nel 2020) e sono rappresentati dal costo del personale (543 migliaia di euro), canone di subconcessione aeroportuale (289 migliaia di euro), manutenzioni e carburante autobotti (74 migliaia di euro), prestazioni professionali (186 migliaia di euro) e assicurazioni industriali (68 migliaia di euro).

Di conseguenza il risultato del 2021 registra un MOL positivo pari a 412 migliaia di euro (negativo per 139 migliaia di euro nel 2020) ed un utile netto di esercizio di 185 migliaia di euro, rispetto alla perdita registrata nel 2020 pari a 190 migliaia di euro.

Jet Fuel ha una Posizione Finanziaria Netta negativa al 31 dicembre 2021 per 157 migliaia di euro (325 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

16.5 Toscana Aeroporti Handling S.r.l.

Toscana Aeroporti Handling S.r.l. società di proprietà 100% Toscana Aeroporti S.p.a. operativa dal 1° luglio 2020, ha come oggetto sociale lo svolgimento delle attività

ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive modifiche ed integrazioni, nonché lo svolgimento di ulteriori attività comunque opportune ai fini delle suddette attività di handling e/o correlate alle medesime. Per handling si passeggeri e merci.

Nel corso del 2021 TAH ha gestito complessivamente nei due scali 25.869 movimenti di aviazione commerciale, pari al 92% di quota di mercato (93,8% nel 2020 con 22.522 movimenti). La variazione dei movimenti fra i due esercizi in esame del +18,3% è legata come per le altre società del Gruppo alla ripresa del traffico sui due scali toscani.

Sui singoli scali, in termini di movimenti assistiti, la quota di mercato 2021 sul traffico di aviazione commerciale è pari al 86,8% sullo scalo di Pisa (86,7% nel 2020) ed al 96,1% sullo scalo di Firenze (98,8% nel 2020).

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Si riporta di seguito una sintesi dei principali valori da tale bilancio.

Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente rettificato internazionali.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass.	Var.%
RICAVI
Ricavi aviation	11.333	9.608	1.725	18%
Ricavi non aviation	68	37	32	87%
Altri ricavi	735	668	67	10%
TOTALE RICAVI (A)	12.136	10.312	1.824	18%
ALTRI PROVENTI (B)	2.373	20	2.354	n.s.
COSTI
Materiali di consumo	172	176	-4	-3%
Costi del personale	9.763	9.686	77	1%
Costi per servizi Oneri diversi di gestione	4.667 215	4.104 148	563 67	14% 45%
TOTALE COSTI (C)	14.817	14.114	703	5%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)	-307	-3.782	3.475	-92%
Incid.% su ricavi totali	-3%	7%
Ammortamenti e svalutazioni	480	678	-198	-29%
Acc. f.do rischi e ripristini	120	200	-80	-40%
Acc. f.do svalutazione crediti	26	30	-4	-14%
RISULTATO OPERATIVO	-933	-4.691	3.758	-80%
Incid.% su ricavi totali	-8%	5 %
GESTIONE FINANZIARIA	-58	-4	-54	n.s.
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE	-991	-4.695	3.704	-79%
Imposte di esercizio	751	1.106	-355	-32%
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO	-240	-3.589	3.349	-93%

I ricavi principali del 2021 riguardano per 11,3 milioni di euro i servizi di handling e per 735 migliaia operativi richiesti. Negli altri proventi 2021 figurano inoltre circa 2,2 milioni relativi al contributo governativo a favore delle società di handling aeroportuale stabilito dalla legge finanziaria 2021¹ .

¹ Contributo ex art. 1, comma 715, legge 30 dicembre 2020, n. 178. Per ulteriori dettagli si rinvia al Paragrafo 8.

I costi principali del 2021 sono rappresentati dal costo del personale (9,8 milioni di euro) e dal costo per servizi esterni (4,7 milioni di euro).

Il MOL registrato nel periodo è negativo per 307 migliaia di euro e la perdita di esercizio registrata dalla società nel 2021 è pari a 240 migliaia di euro.

TAH ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2021 negativa per 3.017 migliaia di euro (1.040 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

In ogni caso, la della stessa a continuare a finanziare e sostenere patrimonialmente TAH, al fine di continuità di impresa.

16.6 Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.

del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società di recente costituzione (attiva dal luglio 2020) nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC). In particolare, la società ha per oggetto la realizzazione di costruzioni aeroportuali, stradali, ferroviarie, nonché di opere fluviali e marittime, oltre che la realizzazione di opere di mitigazione acustica e la prefabbricazione di manufatti in cemento per opere stradali aeroportuali e ferroviarie.

Nel corso del 2021 la società è stata impegnata principalmente in due commesse: la prima commessa, in gran parte ultimata alla data del 31 dicembre 2021, ha riguardato lavori di manutenzione e messa in sicurezza del fabbricato ove ha sede il Distaccamento del Corpo Vig alla data del 31 dicembre 2021, è relativa ad importanti interventi eseguiti presso olo 5-23) e le aree strip adiacenti.

Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente rettificato per tenere conto internazionali.

TOSCANA AEROPORTI COSTRUZIONI - CONTO ECONOMICO
Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass.	VAR.%
RICAVI
Altri ricavi	10.785	1.538	9.247	601%
TOTALE RICAVI (A)	10.785	1.538	9.247	601%
ALTRI PROVENTI (B)	4	0	4	n.s.
COSTI Materiali di consumo	2.512	34,0	2.478	7295%
Costi del personale	1.120	1.530	-410	-27%
Costi per servizi	6.649	104	6.545	6295%
Oneri diversi di gestione	72	75	-3	-4%
TOTALE COSTI (C)	10.352	1.743	8.609	494%
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)	437	-205	642	-313%
Incid.% su ricavi totali	4,0%	-13,3%
Ammortamenti e svalutazioni	1.298	1.298	0	0%
RISULTATO OPERATIVO	-862	-1.503	641	-43%
Incid.% su ricavi totali	-8,0%	-97,7%
GESTIONE FINANZIARIA	-0	0	-0	n.s.
UTILE (PERDITA) ANTE IMPOSTE	-862	-1.503	641	-43%
Imposte di esercizio	142	43	99	228%
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO	-720	-1.460	740	-51%
nei progetti commissionati Dal lato costi la componente più importante è rappresentata dal costo dei servizi per circa 6,7 milioni. In particolare: lavorazioni c/terzi per circa 4 ed attrezzature per circa 1,7 euro; personale distaccato per 249 Di conseguenza il MOL del euro nel 2020) ed il risultato di esercizio in perdita di 720 migliaia di euro nel 2020).	dalla Capogruppo. 2021 è pari a 437	migliaia di euro e		carburante	milioni di euro; noleggio macchinari milioni di euro; prestazioni professionali per 334 migliaia di per 76 migliaia di euro. migliaia di euro (negativo per 205 migliaia di migliaia di euro (perdita di 1.460
TAH ha una Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2021 euro (8 migliaia di euro positiva al 31 dicembre 2020).					negativa per 315 migliaia di
della stessa a continuare a finanziare e sostenere patrimonialmente TAC, al fine di continuità di impresa.					ione e
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della gestione del Gruppo.
- RISCHI CONNESSI ALLE CONDIZIONI GENERALI , DOVUTI ANCHE ALLA PANDEMIA DA COVID-19
il Gruppo opera sono, tra gli altri, il Prodotto Interno Lordo, il livello di fiducia delle imprese e dei consumatori, il tasso di disoccupazione ed il prezzo del petrolio. In generale, le

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- RISCHI CONNESSI ALLE CONDIZIONI GENERALI , DOVUTI ANCHE ALLA PANDEMIA DA COVID-19

reddito disponibile delle famiglie in termini reali ed il conseguente calo dei consumi, così -19, stanno continuando a determinare una significativa riduzione della domanda di trasporto aereo. Qualora la situazione di debolezza anche alla luce del conflitto tra Ucraina e Russia acceso a fine febbraio 2022 e delle sanzioni economiche introdotte contro Mosca, non si può escludere che tale contesto comporti il permanere di impatti negativi sulla situazione economica e finanziaria della Società e del Gruppo.

Una durata prolungata del suddetto dello stesso ad altre aree geografiche, potrebbero portare ad un calo significativo della domanda internazionale e dei flussi turistici anche nei mercati non adiacenti alla Russia/Ucraina. Ad oggi, inoltre, per le compagnie aeree, il costo del carburante in crescita e il reindirizzamento delle rotte per evitare il sorvolo dello spazio aereo russo per raggiungere in un incremento del costo dei biglietti per i passeggeri. Si fa comunque presente che i ricavi derivanti dal traffico passeggeri da e verso la Russia sono stati nel 2021 limitati.

Con riferimento, invece, alla pandemia Covid-19, tenuto conto della situazione attuale contagi, auspicando tuttavia che le campagne di vaccinazione avviate a fine 2020 a alla durata ed

Tali effetti potrebbero essere, infatti, conseguenza del mantenimento di misure restrittive geografiche, delle criticità e degli impatti di tipo economico su molteplici settori di propensione degli individui a viaggiare in aereo ed altresì il possibile mantenimento o potrebbero anche determinare anche -

Il persistere, in un orizzonte temporale di medio-lungo termine, di un livello di traffico inferiore rispetto a quello consuntivato nel pe rendere necessario rivedere, anche in modo sostanziale, il modello di business ed il piano di sviluppo infrastrutturale degli scali di Firenze e di Pisa.

In ogni caso si fa comunque presente che sono diversi i Paesi in Europa e nel mondo che stanno attuando un allentamento delle misure di restrizione per combattere la pandemia. Inoltre, autorevoli studi di settore testimoniano un ritorno atteso ad un traffico pari ai livelli ante-Covid-19 a partire dal 2024, anche grazie alla politica di vaccinazione in corso a livello mondiale.

Aggiornamento circa gli impatti derivanti da -

- RISCHI CONNESSI AL CAMBIAMENTO CLIMATICO

In riferimento ai rischi legati al cambiamento climatico, da considerarsi esogeni al Gruppo Toscana Aeroporti, il Gruppo sta monitorando i relativi risvolti potenziali sul business: in particolare si evidenzia che, nonostante detti rischi non risultino direttamente incidenti sul core business sviluppato dal Gruppo. Si precisa inoltre che resilienti ai cambiamenti clim Sviluppo Sostenibile (SDGs) sviluppati dalle Nazioni Unite.

- RISCHI CONNESSI ALLA CYBERSECURITY

La crescente pervasività ed efficacia degli attacchi cyber a livello globale, unite al maggior ricorso al lavoro da remoto richiesto dalla pandemia Covid-19, possono aumentare il rischio di intrusione illecita nei sistemi informativi e tecnologici aeroportuali. Toscana Aeroporti pone grande attenzione alla protezione del proprio sistema informativo aziendale e delle proprie infrastrutture da accessi non autorizzati e da attacchi cyber che potrebbero anche causare la sospensione temporanea di servizi operativi, la potenziale perdita di dati sensibili e/o confidenziali nonché danni reputazionali.

Tra i principali presidi di protezione contro i rischi informatici, si segnalano periodiche attività di vulnerability assessment e penetration test dei sistemi condotti secondo le best practice di settore, nonché le conseguenti attività di remediation degli eventuali rischi rilevati, così come le attività di continuo aggiornamento dei sistemi informativi legate alle segnalazioni periodiche degli enti preposti e dei vendordelle soluzioni tecnologiche.

- RISCHI RELATIVI ALLE ATTIVITÀ DI HANDLING AEROPORTUALE E ALLA STRUTTURA DI ESTREMA COMPETITIVITÀ DEL RELATIVO MERCATO

Negli aeroporti con traffico superiore a 2 milioni di passeggeri o 50.000 tonnellate di merci è 18/99). Presso gli Aeroporti di Pisa e di Firenze, ad oggi, tali servizi sono, per la massima parte, effettuati a partire dal primo luglio 2018 da TAH, società controllata da TA.

2020) che su quello di Firenze (delibera Enac del 30 novembre 2020), TA ha ottenuto parere positivo in merito alla richiesta di limitazione del numero di accessi degli operatori 1 . In entrambi gli scali la limitazione sugli handler di aviazione commerciale è di due, di cui uno Toscana Aeroporti Handling.

Dal mese di giugno 2019 ha iniziato ad operare sullo scalo di Pisa anche un altro Firenze lo stesso competitor ha ottenuto da Enac la certificazione di operatore handling ma non è ancora operativo.

20,6% sul totale dei ricavi (19,5% sul totale al netto della voce dei ricavi per servizi di costruzione). Il mercato di riferimento degli operatori che svolgono attività legate alla fornitura dei servizi di handling marginalità in termini di risultati economici.

nnaturata a patrimoniale e finanziaria del Gruppo TA.

significativamente in calo a causa della pandemia Covid-19. Pertanto, il Gruppo risulta ancor più impegnato nel prendere tutte le contromisure possibili a livello manageriale per mercato. In tale contesto il Gruppo ha avviato un percorso volto alla cessione della partecipazione in TAH.

- RISCHIO NORMATIVO

di Firenze, svolge la propria attività in un settore regolato da numerose disposizioni normative a livello nazionale ed internazionale. Le eventuali modifiche, ad oggi non

¹ Assistenza bagagli ed operazioni di pista.

risultati economici del Gruppo.

Un potenziale fattore di rischio del settore aeroportuale è la costante evoluzione del contesto normativo e regolatorio di riferimento nel quale il Gruppo, come le altre società fatti concerne la regolazione tariffaria dei servizi aeroportuali.

A tal riguardo si ricorda che alla data di approvazione del presente Bilancio, sia per per il periodo 2020 rispettivamente la Delibera n. 50/2020 e la Delibera n. 94/2020 di conformità definitiva ai -2022. ione dei Trasporti trovare applicazione nel gruppo TA solo a partire dal 2023. Sono in corso approfondimenti da parte di TA, insieme alla associazione di categoria, per comprendere eventuali impatti inerenti tali nuovi Modelli e calmierarne eventuali rischi in vista della futura applicazione.

-RISCHI LEGATI A RITARDI NELLA REALIZZAZIONE DEGLI INVESTIMENTI PROGRAMMATI

Toscana Aeroporti potrebbe incontrare difficoltà nei tempi previsti gli investimenti stabiliti nel Piano degli Interventi approvato da ENAC a causa di eventi imprevedibili o comunque difficilmente preventivabili. Eventi esterni come, ad esempio, ritardi nell'iter autorizzativo e/o realizzati pandemia Covid-19, contenziosi, ricorsi possono generare maggiori spese per investimenti, applicabili e, conseguentemente, sulla situazione economica, patrimoniale e finanziaria del Gruppo. I Piani degli Interventi degli aeroporti di Firenze e Pisa sono stati predisposti sulla base degli interventi pianificati nei Master Plan secondo un criterio di modularità corre -19 ha portato alla ridefinizione delle tempistiche di realizzazione dei principali investimenti a supporto della capacità infrastrutturale, tra cui la realizzazione della nuova pista dell'Aeroporto di Firenze, e, più in generale, ad una rimodulazione temporale dello sviluppo infrastrutturale di cui dei Masterplan dei due aeroporti al fine di meglio rispondere alle nuove esigenze in sostenibilità finanziaria.

- CONCENTRAZIONE SU ALCUNI VETTORI

cessazione dei voli da parte di uno o più vettori anche in economico/finanziaria degli stessi, potrebbe avere un impatto negativo sul raggiungimento degli obiettivi di traffico ed economici di TA.

dal 1° febbraio 2021 fino al 2 di aprile 2021 per consentire i lavori di rifacimento della pavimentazione della pista, delle strip di sicurezza, inclusi segnaletica orizzontale e dispositivi luminosi, nel rispetto delle norme di certificazione EASA, il Gruppo TA ha registrato circa 400 mila passeggeri rispetto a circa 1 milione registrati nel medesimo periodo del 2020. L'incidenza totale dei primi tre vettori è del 66,9%. In particolare,

rispettivamente al 8,7% e 5,6%.

Il Gruppo sta lavorando con i principali vettori per creare le basi di una ripartenza in sicurezza del traffico presso gli scali da esso gestiti, facendo anche leva su accordi marketing e pubblicità, nonché a raggiungere obiettivi prestabiliti di passeggeri e di voli a carattere economico al raggiungimento dei predetti obiettivi.

di riferimento nel quale il Gruppo opera rappresenta, insieme al costante consolidamento dei rapporti con i vettori principali, la chiave di considerato comunque circoscritto nel tempo.

- RISCHI AMBIENTALI

nazionali, regionali e locali in materia ambientale. Il Gruppo ha la priorità di svolgere la propria attività nel massimo rispetto da quanto richiesto dalla normativa ambientale; tuttavia, può esservi certezza che in futuro nuove normative non comportino ulteriori adempimenti da parte del Gruppo. A tal riguardo, si precisa che la Società si è dotata di un sistema di gestione ambientale (SGA) certificato da parte di un ente terzo di conformità allo standard ISO 14001 su entrambi gli scali di Pisa e Firenze.

- RISCHI

Le interruzioni di attività e servizi possono essere causate da eventi di varia natura e durata mico-finanziario del Gruppo.

In particolare, interruzioni delle attività operative generate da eventi straordinari (es. guerre, pandemie, eruzioni vulcaniche) di lunga durata, tali da causare duraturi effetti negativi sulla domanda di trasporto aereo, possono generare impatti critici al business. Si di Pisa una struttura militare aperta al traffico civile, in caso di eventi bellici o eventi straordinari di particola limitazioni significative o sospesa.

Le attività del Gruppo possono, inoltre, essere soggette a interruzioni totali o parziali anche a seguito di scioperi del proprio personale, di quello delle compagnie aeree, degli addetti ai servizi di controllo del traffico aereo o delle società terze operanti nei due scali, del fallimento o difficoltà operative di fornitori unici o comunque di difficile sostituzione nonché a seguito di eventi naturali, atmosferici e/o meteorologici.

- RISCHI DI NATURA FINANZIARIA

Con riferimento ai Rischi di natura finanziaria si rinvia a quanto riportato nello specifico paragrafo delle Note illustrative.

18. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 31 DICEMBRE 2021

Con estiva 2022 incrementando le operazioni rispetto al 2021, riducendo ulteriormente la forbice negativa rispetto alla situazione pre-Covid 19 del 2019.

Principali novit

Volotea: Ritorna su Firenze il vettore spagnolo che opererà per la prima volta su bordeaux

Austrian Airlines: da giugno il vettore austriaco ha programmato il raddoppio del volo su Vienna passando così da 1 a due voli giornalieri.

Ryanair: il vettore irlandese ha annunciato una stagione estiva in linea con quanto operato nella stagione precovid 2019 sia in termini di movimenti che di destinazioni. Sono già aperti alla vendita i nuovi collegamenti per Paphos (Cipro) da fine marzo e Zadar (Croazia) da maggio. Torna operativo da fine marzo 2022 il collegamento per Varsavia-WMI (2 voli settimanali), da giugno il collegamento per Kalamata (2 voli settimanali) e per Chania (2 voli settimanali). Aperto alle vendite dal 19 febbraio il nuovo volo bisettimanale per Cork operativo dal 3 Giugno con 2 frequenze settimanali, da marzo aperti alle vendite i voli per Bordeaux (2 freq/sett giugno-ottobre) e Mammingem (2 freq/sett aprile-ottobre).

Flyr: la compagnia aerea norvegese opererà un collegamento stagionale diretto per Oslo a partire dal 6 maggio, 2 frequenze che diventeranno 3 dal 1° luglio al 12 agosto.

AirBaltic: tornerà operativa con il volo stagionale bisettimanale per Riga incrementando il periodo di operatività. I voli partiranno da fine marzo invece che da giugno come nel corso del 2021.

AerLingus: torna operativo da fine marzo il collegamento diretto per Dublino sospeso nel 2021.

Edelweiss: ha programmato nel periodo giugno-settembre 2 voli settimanali per Zurigo.

easyJet: tornano operativi dal 28 marzo il collegamento per Manchester, dal 27 giugno quello per Londra Luton, sospesi ambedue nel 2021 causa restrizioni Covid e dal 28 giugno riprende anche il collegamento per Berlino Brandeburgo sospeso invece nel biennio 2020- 2021 (nel 2020 operato solo nei mesi luglio-agosto).

Altre novità

i vettori russi che non possono quindi atterrare in Italia, decollare dall'Italia né possono sorvolare lo spazio aereo nazionale. La Russia, di conseguenza ha chiuso il proprio spazio aereo a

Al momento risultano cancellati da Pisa i voli operati dal vettore Ryanair per Lviv (2 frequenze settimanali) e dal vettore Pobeda per Mosca Vnukovo (1 frequenza settimanale). Le conseguenze del conflitto, ancora presto per essere stimate, saranno legate a molteplici

Quel che è certo è c potrebbero portare ad un calo significativo della domanda internazionale e dei flussi turistici anche nei mercati non adiacenti alla Russia/Ucraina.

Ad oggi, inoltre, per le compagnie aeree, il costo del carburante in crescita e il reindirizzamento delle rotte per evitare il sorvolo dello spazio aereo russo per raggiungere dei biglietti per i passeggeri. dal Gruppo come fenomeno circoscritto e la relativa riduzione dei ricavi non significativa.

In data 8 marzo 2022 la Capogruppo TA ha incassato 3,64 milioni di euro da Enac quale acconto (50%) del contributo ai gestori aeroportuali stabilito dal Decreto Ristori (n.474/2021).

19. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE

mondiale, sulle reti globali di trasporto ed in particolare sul trasporto aereo e, ancor di più

Con il mese di febbraio, Toscana Aeroporti registra una crescita progressiva di periodo rispetto al 2021 del +688%, pur sempre al disotto dei valori progressivi gennaio-febbraio 2019 (-50,4%), ma comunque in deciso miglioramento.

Per il 2022 si prevede un livello di traffico in ripresa rispetto al 2020 e 2021, anche se ancora a non paragonabile ai livelli pre-Covid del 2019, con un conseguente perdurare di un significativo impatto negativo sui risultati economico finanziari del 2022. Come già illustrato in precedenza, si evidenzia che la , lle nuove tensioni internazionali, conseguenza del conflitto fra Russia ed Ucraina che possono incidere sulla mobilità dei passeggeri sia per questioni di sicurezza sia per effetto petrolio).

20

Proponiamo che 6.044.603 euro sia coperta mediante utilizzo di riserve disponibili a Patrimonio Netto di pari importo.

************************

Signori Azionisti,

1 di Toscana Aeroporti S.p.a. redatto sulla base dei criteri indicati nelle relative Note Illustrative.

Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO CONSOLIDATO

			Di cui		Di cui
Dati in migliaia di euro	Note	2021	Parti Correlate	2020 (*)	Parti Correlate
RICAVI
Ricavi operativi		46.525	1.246	40.440	840
Altri ricavi		1.914	214	1.499	231
Ricavi per servizi di costruzione		11.522		8.988
TOTALE RICAVI (A)	7.1	59.961	1.460	50.927	1.071
ALTRI PROVENTI (B)	7.2	12.135		10.060
COSTI	7.3
Costi operativi
Materiali di consumo	7.3.1	812		896
Costi del personale	7.3.2	27.408		26.239
Costi per servizi	7.3.3	23.097	16	21.726
Oneri diversi di gestione	7.3.4	1.753		2.800
Canoni aeroportuali	7.3.5	2.669		2.192
Totale costi operativi		55.738	16	53.853	0
Costi per servizi di costruzione	7.3.6	9.822		7.935
TOTALE COSTI (C)		65.561	16	61.788	0
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)		6.535	1.444	-801	1.071
Ammortamenti e svalutazioni	7.3.7	10.706		10.444
Accantonamento a fondo rischi e ripristini	7.3.8	4.453		1.736
Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti
commerciali ed altri crediti	7.4	1.141		1.668
RISULTATO OPERATIVO		-9.765	1.444	-14.649	1.071
GESTIONE FINANZIARIA
Proventi finanziari	7.5	8		8
Oneri finanziari	7.6	-2.591		-1.347
Utile (perdita) da partecipazioni	7.7	76		101
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA		-2.507	0	-1.237	0
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE		-12.272	1.444	-15.886	1.071
Imposte di esercizio	7.8	7.412	99	3.289	-101
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO		-4.860	1.543	-12.598	971
Perdita (utile) di esercizio di pertinenza di Terzi	7.9	-396		128
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO DEL GRUPPO		-5.256	1.543	-12.470	971
	7.10	(0,282)		(0,670)
		(0,282)		(0,670)

(*) Si segnala che, al fine di offrire al lettore una maggiore comparabilità delle informazioni riportate nel bilancio consolidato, la presentazione della voce "Altri proventi" è stata modificata rispetto al 2020. Tale modifica è ritenuta dalla Società non significativa.

GRUPPO TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO COMPLESSIVO CONSOLIDATO

Dati in migliaia di euro	Note	2021	2020
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO (A) Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: - Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale		-4.860 193	-12.598 -151
Totale Altri utili/(perdite) complessivi, al netto fiscale (B)	8.14	193	-151
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO (A) + (B)		-4.667	-12.749
Perdita (utile) complessiva di esercizio di pertinenza di Terzi	8.14	-409	140
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO DEL GRUPPO		-5.076	-12.609

SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA CONSOLIDATA (importi in Euro/000)
ATTIVO	Note	31.12.2021	31.12.2020
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali	8.1	189.119	177.760
Immobili, impianti e macchinari	8.2	29.022	29.476
Diritti d'uso	8.3	4.583	4.542
Partecipazioni in altre imprese	8.4	2.953	2.945
Partecipazioni in imprese collegate	8.5	632	613
Altre attività finanziarie	8.6	3.211	3.202
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno	8.7	162	272
di cui verso parti correlate		162	109
Attività fiscali differite	8.8	13.076	4.986
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI		242.757	223.796
ATTIVITA' CORRENTI
Crediti commerciali	8.9	16.233	13.180
di cui verso parti correlate		490	787
Attività fiscali per imposte correnti	8.10	637	1.026
Altri crediti tributari	8.11	2.342	3.194
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	8.12	15.919	14.402
Cassa e mezzi equivalenti	8.13	54.147	76.344
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI		89.278	108.146
TOTALE ATTIVO		332.035	331.942

PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	Note	31.12.2021	31.12.2020
CAPITALE E RISERVE
Capitale		30.710	30.710
Riserve di capitale		79.833	87.678
Riserva rettifiche IAS		-3.229	-3.229
Utili (perdite) portati a nuovo		-586	3.858
Utile (perdita) di esercizio del Gruppo		-5.256	-12.470
TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO		101.472	106.547
Patrimonio Netto di Terzi		1.153	222
TOTALE PATRIMONIO NETTO	8.14	102.624	106.769
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri	8.15	2.213	2.016
Fondi di ripristino e sostituzione	8.16	16.987	13.920
Fondi benefici ai dipendenti	8.17	5.278	5.736
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	8.18	94.037	103.014
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno	8.19	3.993	4.132
Altri debiti esigibili oltre l'anno	8.20	2.778	368
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI		125.285	129.185
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno	8.18	50.711	46.026
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno Passività fiscali per imposte correnti	8.19	727 32	499 5
Altri debiti tributari	8.21	9.928	9.706
Debiti Commerciali	8.22	30.580	23.968
Debiti verso Istituti previdenziali	8.23	1.596	1.322
Altri debiti esigibili entro l'anno	8.24	8.404	6.219
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)	8.25	2.147	8.242
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI	8.16	104.126	95.988
TOTALE PASSIVITA'		229.411	225.173
TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO		332.035	331.942

PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DI PATRIMONIO NETTO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)

	CAPITALE SOCIALE	SOVRAPREZZO RISERVA DA AZIONI	RISERVA LEGALE	STRAORDINARIA. STATUTARIE / RISERVE	ALTRE RISERVE	RISERVA RETTIF. IAS	TOTALE RISERVE DI RISULTATO	TOTALE PN DI GRUPPO	PN DI TERZI	MONIO TOTALE NETTO PATRI
PN al 1 gennaio 2020	30.710	18.941	4.691	25.906	24.585	(3.229)	17.552	119.156	361	119.518
UTILE (PERDITA) NETTO DI ESERCIZIO	-	-	-	-	-	-	(12.470)	(12.470)	(128)	(12.598)
ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO	-	-	-	-	-	-	(139)	(139)	(11)	(151)
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	(12.609)	(12.609)	(140)	(12.749)
DESTINAZIONE UTILE	-	-	678	12.877	-	-	(13.555)	-	-	-
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN	-	-	678	12.877	-	-	(13.555)	-	-	-
PN al 31 dicembre 2020	30.710	18.941	5.369	38.783	24.585	(3.229)	(8.612)	106.547	222	106.769
PN al 1 gennaio 2021	30.710	18.941	5.369	38.783	24.585	(3.229)	(8.612)	106.547	222	106.769
UTILE (PERDITA) NETTO DI ESERCIZIO	-	-	-	-	-	-	(5.256)	(5.256)	396	(4.860)
ALTRI COMP. DI C/ECON COMP.VO	-	-	-	-	-	-	180	180	13	193
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	(5.076)	(5.076)	409	(4.667)
DESTINAZIONE UTILE	-	-	-	(7.845)	-	-	7.845	-	-	-
PN DI TERZI DA OPERAZIONI DI AGGREGAZIONE AZIENDALE	-	-	-	-	-	-	-	-	522	522
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN	-	-	-	(7.845)	-	-	7.845	-	522	522
PN al 31 dicembre 2021	30.710	18.941	5.369	30.938	24.585	(3.229)	(5.842)	101.472	1.153	102.624

RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro)
migliaia di euro	2021	2020
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di esercizio	(4.860)	(12.598)
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso	10.391	10.444
- Svalutazioni di assets	315	-
- Utile / perdita da partecipazioni	(76)	(101)
- Variazione fondo rischi e oneri	196	(442)
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti	(635)	(317)
- Variazione netta del fondo di ripristino	(3.288)	(4.021)
- Altre variazioni non monetarie	(1.756)	-
- Oneri finanziari diritti d'uso	132	137
- Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti	2.451	1.201
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite	(7.257)	(3.222)
- Imposte di competenza dell'esercizio	(155)	(67)
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali	(2.943)	4.381
- (Incremento)/decremento in altri crediti	(94)	(6.060)
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori	6.541	(7.674)
- Incremento/(decremento) in altri debiti	1.730	(9.890)
Flusso di cassa delle attività operative	693	(28.229)
- Oneri finanziari pagati	(1.631)	(819)
- Imposte sul reddito pagate	-	(2.847)
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative	(938)	(31.894)
ATTIVITA' D' INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali	(3.250)	(2.777)
- Disinvestimenti in attività materiali	346	6
- Investimenti in attività immateriali	(11.825)	(9.174)
- Investimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie	(7)	0
- Dividendi incassati	58	58
- Acquisizione netta di società controllate	(992)	-
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento	(15.671)	(11.887)
ATTIVITA' FINANZIARIE
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine	57.200	105.543
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine	(61.924)	(4.660)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso	(863)	(621)
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento	(5.587)	100.263
Incremento / (decremento) netto disponibilità liquide e mezzi equivalenti	(22.197)	56.481
Disponibilità Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio	76.344	19.863
Disponibilità Liquide e mezzi equivalenti alla fine dell'esercizio	54.147	76.344

NOTE ILLUSTRATIVE AL BILANCIO CONSOLIDATO 31.12.2021

1. Informazioni generali

e dalla sue controllate Toscana Aeroporti Handling S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Parcheggi Peretola S.r.l., Jet Fuel Co. S.r.l. e Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. acquisita nel 2021 (per maggiori dettagli si rinvia al Aeroporti Costruzioni S.r.l. della Relazione sulla gestione". Infine, in data 26 ottobre 2021 è stata costituita, tramite TAC, la società AC.Quasarda S.c.a.r.l. (non operativa al 31 dicembre 2021), nella quale TAC ha una partecipazione del 72,42%.

Vola S.r.l. avvenuta in data 15 dicembre 2021.

La Capogruppo nasce dalla fusione per incorporazione in Società Aeroporto Toscana Galileo Galilei S.p.a. (Aeroporto di Pisa) con Aeroporto di Firenze S.p.a.. Per completezza si controllo comune, controllo esercitato da Corporacion America Italia S.p.a.. Pertanto, business combination involving entities under common control esplicitamente escluse dall'ambito di applicazione del principio contabile internazionale IFRS 3 , la fusione è stata riflessa nel bilancio della società risultante dalla fusione, rilevando i valori delle attività e delle passività dell'impresa acquisita ai valori risultanti dal bilancio dell'incorporata, trattamento contabile tale da consentire al ma sensi delle alla luce delle previsioni dello IAS 8 Principi contabili, cambiamenti nelle stime ed errori par. 10.

Le principali attività svolte dal Gruppo sono descritte nella Relazione sulla gestione.

Il presente Bilancio consolidato del Gruppo TA è espresso in Euro in quanto questa è la valuta nella quale sono condotte la maggior parte delle operazioni di TA e delle sue controllate.

I principi contabili internazionali sono stati applicati omogeneamente per tutte le società del Gruppo. I bilanci delle società controllate, utilizzati per il consolidamento, sono stati opportunamente modificati e riclassificati, ove necessario, per uniformarli ai principi contabili internazionali ed ai criteri di classificazione omogenei.

1 del Gruppo TA è affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..

2. Forma e contenuto del bilancio consolidato

Il Bilancio consolidato 2021 del Gruppo TA è stato predisposto in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IAS/IFRS), in vigore alla data, emessi dall'International Accounting Standards Board e omologati dall'Unione Europea, nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell'art. 9 del D.Lgs n. 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante Disposizioni in materia di schemi di bilancio , Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99 , Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98 ). Si è inoltre tenuto conto delle interpretazioni dell'International Financial Reporting Interpretations

Committee ( IFRIC ), precedentemente denominate Standing Interpretations Committee ( SIC ).

Forma dei prospetti contabili

Relativamente alla forma dei prospetti contabili la Società ha deciso di presentare le seguenti tipologie di schemi contabili consolidati: prospetto della situazione patrimonialefinanziaria, prospetto di conto economico, prospetto di conto economico complessivo, prospetto delle variazioni di patrimonio netto, rendiconto finanziario e note illustrative. A loro volta le Attività e le Passività sono state esposte nel Bilancio sulla base delle loro classificazioni come correnti e non correnti.

Conto Economico

Il Conto Economico viene presentato nella classificazione per natura, in quanto ritenuta maggiormente significativa ai fini della comprensione del risultato economico della Società.

Inoltre, nel prospetto di conto economico, ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 vengono evidenziati distintamente nelle voci di costo o di ricavo di riferimento gli effetti dei rapporti con parti correlate.

Conto Economico Complessivo

Per rappresentare l'integrazione di informativa sui risultati economici la Società ha optato per la predisposizione di due prospetti separati, il Prospetto di conto economico , che accoglie il risultato economico dell'esercizio, e il Prospetto di conto economico complessivo I , che include, sia il risultato economico dell'esercizio, sia le variazioni di patrimonio netto afferenti a poste di natura economica che per espressa previsione dei principi contabili internazionali, sono rilevate tra le componenti del patrimonio netto. Il Conto Economico Complessivo è presentato con un dettaglio degli Altri utili e perdite complessivi che distingue tra utili e perdite che saranno in futuro riclassificati a conto economico e utili e perdite che non saranno mai riclassificati a conto economico.

Rendiconto Finanziario

Il Rendiconto Finanziario viene presentato suddiviso per aree di formazione dei flussi di cassa. Il prospetto del Rendiconto Finanziario adottato dal Gruppo TA è stato redatto applicando il metodo indiretto. Le disponibilità liquide e i mezzi equivalenti inclusi nel Rendiconto Finanziario comprendono i saldi patrimoniali di tali voci alla data di riferimento. I proventi e i costi relativi a interessi, dividendi ricevuti e imposte sul reddito sono inclusi nei flussi finanziari generati dalla gestione operativa.

Ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 si precisa che all'interno del rendiconto finanziario non vengono evidenziati i flussi finanziari relativi a rapporti con parti correlate, in quanto non significativi.

Prospetto di variazione nei conti del Patrimonio Netto

Viene presentato il prospetto delle variazioni di Patrimonio Netto così come richiesto dai principi contabili internazionali, con evidenza separata del risultato di esercizio e di ogni ricavo, provento, onere e spesa non transitati nel conto economico o nel conto economico complessivo, ma imputati direttamente a Patrimonio Netto sulla base di specifici principi contabili IAS/IFRS.

3. Perimetro e principi di consolidamento

Nel perimetro di consolidamento sono incluse la Capogruppo e le imprese su cui Toscana Aeroporti, direttamente o indirettamente, esercita il controllo. Il controllo di una impresa

si realizza quando il Gruppo è esposto o ha il diritto a rendimenti variabil potere decisionale sulla stessa. Le società controllate sono consolidate con il metodo integrale e sono elencate al paragrafo 1 delle presenti Note Illustrative 4 della Relazione sulla gestione.

La struttura del Gruppo è variata rispetto al 31 dicembre 20 del capitale di Toscana Aeroporti Costruzioni il 29 gennaio 2021 da Cemes Spa., e dalla liquidazione di Vola S.r.l., nonché la costituzione della AC. Quasarda S.c.a.r.l. (non operativa al 31 dicembre 2021). Per maggiori dettagli si rimanda al paragrafo 7.3 della Relazione sulla gestione.

Le imprese sono incluse nel perimetro di consolidamento dalla data in cui il Gruppo ne acquisisce il controllo, mentre sono escluse dalla data in cui il Gruppo ne perde il controllo, come sopra definito.

I principali criteri di consolidamento seguiti nella redazione del Bilancio Consolidato predisposto in conformità agli IFRS al 31 dicembre 2021 sono i seguenti:

• a. il valore contabile delle partecipazioni in imprese controllate viene eliminato contro il relativo patrimonio netto, a fronte dell'assunzione delle attività e passività delle partecipate secondo il metodo dell'integrazione globale; il controllo sussiste quando il Gruppo è esposto a, od ha il diritto a, ricevere rendimenti variabili dal suo variabili attraverso ottenimento del controllo delle attività date, delle passività sostenute o assunte, e acquisita;
• b. le attività, le passività e le passività potenziali acquisite e identificabili sono rilevate al loro valore corrente (fair value) alla data di acquisizione. La differenza positiva tra il costo di acquisto e la quota di interessenza del Gruppo nel valore corrente di tali attività e passività è classificata come avviamento ed è iscritta in bilancio come attività immateriale;
• c. passività
• d. una volta acquisito il controllo della partecipata, eventuali acquisizioni di ulteriori quote sono contabilizzate imputando la differenza tra il prezzo pagato ed il valore della corrispondente quota del patrimonio netto contabile della partecipata direttamente a riduzione del patrimonio netto consolidato. Analogamente, in caso di cessione di partecipazioni che non comporti la perdita del controllo, la plusvalenza o la minusvalenza sono imputate direttamente ad una posta del patrimonio netto e successivamente trasferite al conto economico solo al momento della cessione del controllo della partecipata;
• e. i risultati economici delle imprese controllate acquisite o cedute nel corso i
• f. le partecipazioni in imprese collegate sono valutate sulla base del metodo del

collegata ecceda il valore contabile della partecipazione in bilancio, si procede ad azzerare il valore della partecipazione e la quota delle ulteriori perdite è rilevata nella

• g. vengono eliminate le operazioni significative avvenute tra società consolidate, così come le partite di credito e di debito, costi e ricavi e gli utili non ancora realizzati derivanti da operazioni compiute fra società del Gruppo, al netto dell'eventuale effetto fiscale;
• h. la quota di interessenza degli azionisti di minoranza nelle attività nette delle controllate consolidate è identificata separatamente rispetto al patrimonio netto di Gruppo. Tale interessenza è determinata in base alla percentuale da essi detenuta nelle attività e passività identificate zione e nelle variazioni di patrimonio netto dopo tale data. Per le acquisizioni effettuate anteriormente alla avviene sulla base dei principi previgenti.

4. Principi contabili e criteri di valutazione applicati

Di seguito vengono descritti i principi contabili ed i criteri di valutazione adottati nella redazione del Bilancio consolidato al 31 dicembre 2021.

presupposto della continuità aziendale nella redazione del bilancio, concludendo che tale presupposto è adeguato in quanto non sussistono dubbi sulla continuità aziendale.

Avviamento

Nel caso di acquisizione di aziende, le attività, le passività e le passività potenziali acquisite e identificabili sono rilevate al loro valore corrente (fair value) alla data di acquisizione. La differenza positiva tra il costo di acquisto e la quota di interessenza del Gruppo nel valore corrente delle attività e passività acquisite è classificata come Avviamento ed è iscritta in

sottoposto annualmente, o più frequentemente se specifici eventi o modificate circostanze indicano la possibilità di aver subito una perdita di valore, a verifiche per identificare eventuali riduzioni di valore secondo quanto previsto dallo IAS 36 - Riduzione di valore delle attività. Dopo la rilevazione accumulate.

Altre Attività Immateriali

U i in ti dal concessionario, a chi devono essere forniti ed a quale prezzo; e controlla, attraverso la proprietà, il diritto del

I Diritti di concessione rappresentano il diritto del Concessionario ad utilizzare il bene (in concessione in considerazione dei costi sostenuti per la progettazione e costruzione del bene con obbligo di restituzione al termine della concessione. La rilevazione dei Diritti di Concessione avviene secondo ove siamo in presenza del diritto della concessionaria ad addebitare una tariffa agli utilizzatori del servizio .

I Diritti di concessione sono iscritti in bilancio sulla base del fair value (stimato sulla base del costo sostenuto, comprensivo degli oneri finanziari, oltre alla capitalizzazione dei costi

dei lavori svolta da TA) delle attività immateriali relative alle attività di costruzione ed ampliamento su beni rientranti .

Se il fair value dei servizi ricevuti (in questo caso il diritto a sfrut essere determinato attendibilmente, il ricavo è calcolato sulla base del fair value dei servizi forniti (fair valuedei servizi di costruzione effettuati).

Le attività per servizi di costruzione in corso alla data di chiusura del bilancio sono valutate sulla base dello stato avanzamento lavori e tale valutazione confluisce nella voce di conto

Le attività di ripristino o sostituzione non vengono capitalizzate e confluiscono nella stima del fondo descritto in seguito.

I Diritti di concessione vengono ammortizzati lungo la durata delle singole concessioni, metodo che riflette le modalità con le quali si suppone che i benefici economici futuri del bene saranno utilizzati dal Concessi aeroporto militare aperto al traffico civile, nei Beni in concessione vengono rilevati anche gli investimenti effettuati dalla Capogruppo nelle infrastrutture di volo appartenenti inistero della Difesa), previsti dai Contratti di Programma sottoscritti con Enac.

Il fondo di ammortamento ed il fondo spese di ripristino o sostituzione, complessivamente

• devoluzione allo Stato alla scadenza della concessione dei beni gratuitamente devolvibili con vita utile superiore alla durata della concessione;
• ripristino e sostituzione dei componenti soggetti ad usura dei beni in concessione;
• e alle nuove opere previste nei piani finanziari.

Qualora si verifichino eventi che facciano presumere una riduzione del valore di tali attività imputata a conto economico.

secondo quanto disposto dallo IAS 38 , solo se è identificabile, controllabile ed è prevedibile che generi benefici economici futuri ed il suo costo può essere determinato in modo attendibile.

Le immobilizzazioni immateriali a vita definita sono valutate al costo di acquisto o di produzione al netto degli ammortamenti e delle perdite di valore accumulati. ercizio della loro prevista vita utile e inizia quando

I criteri di ammortamento adottati per le varie voci delle attività immateriali sono i seguenti:

• diritti
• oneri pluriennali: 5 anni o con riferimento alla diversa durata utile, se minore;
• diritti di concessione: in base agli anni residui di durata della concessione (scadenza dicembre 2048 per Firenze, termini prorogati di 24 mesi per effetto della legge n. 77 del 17 luglio 2020).

La Società ha adottato il mantenimento del costo storico, in alternativa al fair value, come criterio di valutazione per le attività immateriali successivamente all'iscrizione iniziale.

Le immobilizzazioni in corso sono valutate al costo sulla base degli stati di avanzamento nel quale entrano in funzione.

Nel caso in cui, indipendentemente dall'ammortamento già contabilizzato, risulti una perdita di valore, l'attività viene corrispondentemente svalutata; se in esercizi successivi vengono meno i presupposti della svalutazione, viene ripristinato il valore originario, rettificato dei soli ammortamenti.

I costi di sviluppo sono capitalizzabili a condizione che il costo sia attendibilmente determinabile e che sia dimostrabile che l'attività è in grado di produrre benefici economici futuri.

Non risultano iscritte in bilancio immobilizzazioni immateriali a vita utile indefinita diverse

Immobili, impianti, macchinari

Gli immobili, gli impianti e i macchinari sono iscritti al costo di acquisto (in particolare, secondo tale principio, il valore del terreno e quello dei fabbricati che insistono su di esso vengono separati e solo il fabbricato viene assoggettato ad ammortamento) e nel costo sono compresi gli oneri accessori ed i costi diretti e indiretti per la quota ragionevolmente imputabile al bene. Per un bene che ne giustifica la capitalizzazione, il costo include anche cquisizione, costruzione o produzione del bene stesso.

Qualora le singole componenti di un'attività materiale complessa risultino caratterizzate da vita utile differente, sono rilevate separatamente per essere ammortizzate coerentemente alla loro durata (c.d. "component approach").

benefici economici futuri insiti nel bene a cui si riferiscono. Tutti gli altri costi sono rilevati a conto economico quando sostenuti. Le immobilizzazioni materiali in corso di esecuzione funzione.

Le immobilizzazioni sono sistematicamente ammortizzate in ogni esercizio a quote costanti sulla base di aliquote economico-tecniche determinate in relazione alle residue possibilità di utilizzo dei beni.

Le aliquote applicate sono le seguenti:

-	Terreni:	non ammortizzati
-	Immobili:	4% (25 anni)
-	Impianti e macchinari:	10% (10 anni)
-	Attrezzature industriali e commerciali:	10% (10 anni)
-	Macchine elettroniche:	20% (5 anni)
-	Mobili e dotazioni di ufficio:	12% (9 anni)
-	Automezzi:	25% (4 anni)
-	Autoveicoli:	20% (5 anni)

Gli investimenti sui beni gratuitamente devolvibili, effettuati precedentemente al 1997, sono stati ammortizzati in base al minore tra la durata della concessione e la vita utile dei singoli beni.

I costi di manutenzione aventi natura ordinaria sono addebitati integralmente a conto economico. I costi di manutenzione aventi natura incrementativa sono attribuiti ai cespiti cui si riferiscono ed ammortizzati in relazione alle residue possibilità di utilizzo degli stessi. Gli utili e le perdite derivanti da cessioni o dismissioni di cespiti sono determinati come differenza

Perdite di valore (Impairment)

A ogni data di Bilancio, il Gruppo TA rivede il valore contabile delle proprie attività non finanziarie per determinare se vi siano indicazioni che queste attività abbiano subito

Le attività immateriali a vita utile indefinita (avviamento) sono assoggettate annualmente a test di impairment al fine di determinare se vi siano state perdite di valore

utilizzando un tasso al lordo delle imposte che riflette le valutazioni correnti del mercato del valore attuale

tto al minor valore recuperabile. Una perdita di valore viene subito rilevata nel conto economico.

Per completezza si evidenzia che il Gruppo ha indentificato quali CGU lo scalo di Firenze e lo scalo di Pisa.

Quando una svalutazione non ha più ragione di essere mantenuta, il valore contabile , è incrementato al nuovo valore derivante dalla stima del suo valore recuperabile, ma non oltre il valore netto di carico che l svalutazione per perdita di valore. Il ripristino del valore è imputato immediatamente al conto economico.

Leasing (per il locatario)

Il Gruppo riconosce per tutti i contratti di leasing per i quali è locatario, a eccezione di quelli a breve termine (i.e. contratti di locazione con durata inferiore o uguale a 12 mesi e che non contengono un'opzione di acquisto) e di quelli con attività a modesto valore (cioè aventi un valore unitario inferiore a 5 migliaia di euro), un diritto d'uso alla data di inizio del leasing, che corrisponde alla data in cui l'attività sottostante è disponibile per l'uso.

I canoni di locazione relativi a contratti a breve termine e a basso valore sono rilevati come costi a conto economico a quote costanti lungo la durata del leasing.

I diritti d'uso sono valutati al costo, al netto degli ammortamenti accumulati e delle perdite di valore (impairment losses) e rettificati a seguito di ogni rimisurazione delle passività del leasing. Il valore assegnato ai diritti d'uso corrisponde all'ammontare delle passività di leasing rilevate, oltre ai costi diretti iniziali sostenuti, ai canoni di leasing regolati alla data di inizio contratto o precedentemente, ai costi di ripristino, al netto di eventuali incentivi di leasing ricevuti. Il valore attualizzato della passività così determinata incrementa il diritto d'uso del bene sottostante, con contropartita il riconoscimento di un fondo dedicato. A meno che il Gruppo non sia ragionevolmente certo di ottenere la proprietà del bene locato alla fine della durata del leasing, i diritti d'uso sono ammortizzati a quote costanti sulla base della vita utile stimata o della durata del contratto, se inferiore.

La durata del lease è calcolata considerando il periodo non annullabile del leasing, insieme verrà esercitata, o qualsiasi periodo coperto da un'opzione di risoluzione del contratto di locazione, se è ragionevolmente certo non essere esercitato. Il Gruppo valuta se sia ragionevolmente certo esercitare o meno le opzioni di estensione o di risoluzione tenendo conto di tutti i fattori rilevanti che creano un incentivo economico afferente tali decisioni.

La passivi complessivo pari al valore attuale dei canoni di leasing da corrispondere nel corso della durata del contratto, scontati utilizzando tassi di interesse marginali (Incremental borrowing rate facilmente determinabile. I pagamenti variabili di leasing rimangono contabilizzati a conto economico come costo di competenza del periodo.

possono influenzare la valutazione del diritto d'uso e della passività finanziaria per leasing, incluse la determinazione di: contratti in ambito di applicazione delle nuove regole per la misurazione di attività/passività con metodo finanziario; termini del contratto; tasso di interesse utilizzato per l'attualizzazione dei futuri canoni di leasing.

Leasing (per il locatore)

I contratti di leasing che vedono il Gruppo come locatore sono classificati leasing come leasing operativo o come leasing finanziario. Rientrano in tale categoria, in particolare, le subconcessioni.

Un leasing è classificato come finanziario se trasferisce, sostanzialmente, tutti i rischi e i benefici connessi alla proprietà di un'attività sottostante. Un leasing è classificato come operativo se, sostanzialmente, non trasferisce tutti i rischi e i benefici derivanti dalla proprietà di un'attività sottostante.

Per i leasing finanziari, alla data di decorrenza il Gruppo rileva nel prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria le attività detenute in leasing finanziario ed esporle nel leasing è valutato utilizzando il tasso di interesse implicito del leasing.

Per i contratti di leasing operativo, il Gruppo deve rilevare i pagamenti dovuti per leasing operativi come proventi con un criterio a quote costanti o secondo un altro criterio sistematico.

I costi, compreso l'ammortamento, sostenuti per realizzare i proventi del leasing come costo.

Attività non correnti detenute per la vendita

Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) classificate come detenute per la vendita sono valutate al minore tra il loro precedente valore di carico e il valore di mercato al netto dei costi di vendita.

Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) sono classificate come detenute per la vendita quando si prevede che il loro valore di carico sarà recuperato mediante lle sue condizioni attuali e la Direzione ha preso un impegno per la vendita, che dovrebbe avvenire entro dodici mesi dalla data di classificazione in questa voce.

Partecipazioni in imprese collegate

Si definiscono collegate le imprese nelle quali il Grup non il controllo, sulle politiche finanziarie ed operative.

In applicazione del metodo del patrimonio netto, la partecipazione in una società collegata è inizialmente rilevata al costo e il valore contabile è aumentato o diminuito per rilevare la quota di pertinenza del Gruppo negli utili o nelle perdite della partecipata partecipata di pertinenza del Gruppo è rilevata nel conto economico consolidato. I dividendi ricevuti da una partecipata riducono il valore contabile della partecipazione. Le rettifiche al valore contabile della partecipazione sono dovute anche a variazioni nelle voci del prospetto delle altre componenti di conto economico complessivo della partecipata. La quota di tali variazioni, di pertinenza del Gruppo, è rilevata tra le altre componenti di conto economico complessivo. Se la quota parte delle perdite del Gruppo in una società collegata è uguale o superiore alla propria interessenza nella società collegata, il Gruppo interrompe la rilevazione della propria quota delle ulteriori perdite. Dopo aver azzerato la partecipazione, le ulteriori perdite sono accantonate e rilevate come passività, soltanto

nella misura in cui il Gruppo abbia contratto obbligazioni legali o implicite oppure abbia effettuato dei pagamenti per conto della società collegata. Se la collegata in seguito realizza utili, il Gruppo riprende a rilevare la quota di utili di sua pertinenza solo dopo che la stessa ha eguagliato la sua quota di perdite non rilevate.

partecipazione è inferiore al 20%. In particolare, tale influenza è determinata dalla composizione della compagine sociale e dalla possibilità di incidere sulle politiche finanziarie ed operative.

Attività finanziarie (incluse le partecipazioni in altre imprese)

La classificazione e la valutazione delle attività finanziarie è effettuata considerando sia il he dello strumento e del modello di business adottato per la relativa gestione, si distinguono le seguenti tre categorie:

(i) attività finanziarie valutate al costo ammortizzato; (ii) attività finanziarie valutate al fair value con imputazione degli effet seguito anche FVTOCI); (iii) attività finanziarie valutate al fair value con imputazione degli effetti a conto economico (di seguito anche FVTPL).

to ammortizzato qualora entrambe le seguenti condizioni siano soddisfatte:

sola finalità di incassare i relativi flussi finanziari; e

• a genera, a date predeterminate contrattualmente, flussi finanziari

Secondo il metodo del costo ammortizzato il valore di iscrizione iniziale è successivamente rettificato per tener conto dei rimborsi in quota capitale, delle eventuali svalutazioni e rappresenta il tasso che rende uguali, al momento della rilevazione iniziale, il valore attuale dei flussi di cassa attesi e il valore di iscrizione iniziale.

I crediti e le altre attività finanziarie valutati al costo ammortizzato sono presentati nello stato patrimoniale al netto del relativo fondo svalutazione.

Le attività finanziarie rappresentative di strumenti di debito il cui modello di business prevede sia la possibilità di incassare i flussi di cassa contrattuali sia la possibilità di realizzare plusvalenze da cessione (cosiddetto business model hold to collect and sell), sono valutate al fair value con imputazione degli effetti a OCI (attività valutate al FVTOCI).

essivo, dello strumento. Vengono rilevati a conto economico gli interessi attivi calcolati utilizzando il tasso di interesse effettivo, le differenze di cambio e le svalutazioni.

fair value con imputazione degli effetti a conto economico (attività valutate al FVTPL).

Gli strumenti finanziari non sono più esposti in bilancio quando, per effetto della loro cessione o estinzione, il Gruppo non è più coinvolto nella loro gestione, né detiene i rischi e i benefici relativi a tali strumenti ceduti/estinti.

Valutazione e gerarchia del fair value

Per tutte le transazioni i saldi (finanziari o non finanziari) per cui un principio contabile richieda o consenta la misurazione al fair value il Gruppo applica i seguenti criteri:

• a. passività è aggregata o disaggregata per essere rilevata ai fini IFRS;
• b. identificazione del mercato principale (o, in assenza, del mercato maggiormente oggetto di valutazione; in assenza di evidenze contrarie, si presume che il mercato correntemente utilizzato coincida con il mercato principale o, in assenza, con il mercato maggiormente vantaggioso;
• c. miglior utilizzo): in assenza d
• d. definizione delle tecniche di valutazione più appropriate per la stima del fair value: tali tecniche massimizzano il ricorso a dati osservabili, che i partecipanti al mercato
• e. determinazione del fair value delle attività, quale prezzo che si percepirebbe per la relativa vendita, e delle passività e degli strumenti di capitale, quale prezzo che si pagherebbe per il relativo trasferimento in una regolare operazione tra operatori di mercato alla data di valutazione;
• f. particolare per gli strumenti finanziari, determinazione di un fattore di aggiustamento nella misurazione del fair value per includere, oltre il rischio di controparte (CVA- credit valuation adjustment), il proprio rischio di credito (DVA debit valuation adjustment).

In base ai dati utilizzati per le valutazioni al fair value, è individuata una gerarchia di fair value in base alla quale classificare le attività e le passività valutate al fair value o per le

• a. livello 1: include i prezzi quotati in mercati attivi per attività o passività identiche a quelle oggetto di valutazione;
• b. livello 2: include dati osservabili, differenti da quelli inclusi nel livello 1, quali ad esempio: (i) prezzi quotati in mercati attivi per attività o passività simili; (ii) prezzi quotati in mercati non attivi per attività o passività simili o identiche; (iii) altri dati osservabili (curve di tassi di interesse, volatilità implicite, spread creditizi);
• c. livello 3: utilizza dati non osservabili, a cui è ammesso ricorrere qualora non siano disponibili dati di input osservabili. I dati non osservabili utilizzati ai fini delle valutazioni del fair value riflettono le ipotesi che assumerebbero i partecipanti al mercato nella fissazione del prezzo per le attività e le passività oggetto di valutazione.

Crediti commerciali e diversi

I crediti commerciali e gli altri crediti sono riconosciuti inizialmente al fair value e successivamente valutati in base al metodo del costo ammortizzato, al netto del fondo svalutazione.

Il Gruppo valuta eventuali impairment/svalutazioni dei crediti adottando una logica di perdita attesa (Expected Loss). Per i crediti commerciali il Gruppo adotta un approccio alla valutazione di tipo semplificato (c.d. simplified approach) che non richiede la rilevazione delle modifiche periodiche del rischio di credito, quanto piuttosto la contabilizzazione di .d. lifetime ECL). In particolare, la policy attuata dal Gruppo prevede la stratificazione dei crediti commerciali in categorie sulla base dei giorni di scaduto, definendo lo stanziamento basandosi mbiente economico.

I crediti commerciali vengono interamente svalutati in assenza di una ragionevole aspettativa di recupero, ovvero in presenza di controparti commerciali inattive.

Quando la riscossione del corrispettivo è differita oltre i normali termini commerciali praticati ai c

Strumenti derivati e contabilizzazione delle operazioni di copertura

Il presente Bilancio non annovera tale fattispecie.

Cassa e mezzi equivalenti

La voce relativa a cassa e mezzi equivalenti include cassa e conti correnti bancari e depositi rimborsabili a domanda (conti correnti postali) che per loro natura sono soggetti ad un rischio non significativo di variazione di valore. Non comprende gli scoperti bancari rimborsabili a vista.

Passività finanziarie

Le passività finanziarie includono i debiti finanziari, comprensivi dei debiti per anticipazioni su cessione di crediti, nonché altre passività finanziarie, ivi inclusi gli strumenti finanziari derivati e le passività a fronte delle attività iscritte ne finanziaria.

Esse comprendono anche i debiti commerciali e quelli di natura varia.

Dopo tale rilevazione iniziale i finanziamenti vengono rilevati con il criterio del costo ferenza tra i) il valore contabile della passività ante modifica e ii) il valore attuale dei flussi di cassa del debito modificato, attualizzati al tasso (IRR) originario, è contabilizzata a conto economico.

Fondi rischi e oneri

Gruppo tendibile

avvenuta.

finanziari futuri stimati ad un tasso di attualizzazione al lordo delle imposte tale da riflettere le valutazioni correnti di mercato del valore attuale del denaro e dei rischi specifici connessi alla passività.

Fondi di ripristino e sostituzione

Come descr e macchinari ed il trattamento contabile degli interventi che sono effettuati s distinguono in due categorie:

• -
• interventi di sostituzione, manutenzione programmata e ripristino ad una data

rilevate a conto economico quando sostenute.

I secondi, considerato che l non prevede dello IAS 37 Accantonamenti, passività e attività potenziali , che impone:

• da componente operativa (inclusiva degli eventuali effetti derivanti da variazioni di tasso di attualizzazione) e componente finanziaria,
• nello stato patrimoniale.

e contratti di concessione, include pertanto la miglior stima del valore attuale degli oneri maturati alla data di chiusura del bilancio per le manutenzioni programmate nei prossimi esercizi e finalizzate ad assicurare la dovuta funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione in base alle informazioni disponibili alla data di formazione del bilancio.

Fondi pensione e benefici ai dipendenti

La passività relativa ai benefici riconosciuti ai dipendenti ed erogati in coincidenza o successivamente alla cessazione del rapporto di lavoro per piani a benefici definiti è determinata, separatamente per ciascun piano, sulla base di ipotesi attuariali stimando (c.d. delle eventuali attività al servizio del piano, è rilevata per competenza lungo il periodo di maturazione del diritto. La valutazione della passività è effettuata da attuari indipendenti. Le componenti del costo dei benefici definiti sono rilevate come segue:

• i costi relativi alle prestazioni costi del personale;

• gli oneri finanziari netti sulla passività o attività a benefici definiti sono rilevati a Conto economico come Proventi/(oneri) finanziari, e sono determinati moltiplicando il valore della passività/(attività) netta per il tasso utilizzato per attualizzare le obbligazioni, tenendo conto dei pagamenti dei contributi e dei benefici avvenuti durante il periodo;

• le componenti di rimisurazione della passività netta, che comprendono gli utili e le perdite attuariali, il rendimento delle attività (esclusi gli interessi attivi rilevati a Conto negli Altri utili (perdite) complessivi. Tali componenti non devono essere riclassificati a Conto economico in un periodo successivo.

Attività fiscali e passività fiscali

Le imposte differite sono determinate sulla base delle differenze temporanee esistenti tra il valore di attività e passività ed il loro valore fiscale. Le imposte differite attive sono futuri a fronte dei quali utilizzare tale saldo attivo. Il valore di carico delle attività fiscali differite è rivisto ad ogni data di bilancio e ridotto nella misura in cui non sia più probabile di tali attività.

Le imposte differite sono determinate in base alle aliquote fiscali che ci si attende vengano applicate nel periodo in cui tali differimenti si realizzeranno, considerando le aliquote in vigore o quelle di nota successiva emanazione. Le imposte differite sono imputate direttamente al conto economico, ad eccezione di quelle relative a voci rilevate direttamente a conto economico complessivo, nel qual caso anche le relative imposte

Le attività e le passività fiscali correnti e differite sono compensate quando le imposte sul reddito sono applicate dalla medesima autorità fiscale e quando vi è un diritto legale di compensazione. Le attività e le passività fiscali differite sono determinate con le aliquote

fiscali che si prevede saranno applicabili, n negli esercizi nei quali le differenze temporanee saranno realizzate o estinte.

Riconoscimento dei ricavi

Sulla base del modello in cinque fasi previsto con cl , il Gruppo procede alla rilevazione dei ricavi dopo aver identificato i contratti con i propri clienti e le relative prestazioni da soddisfare (trasferimento di beni e/o servizi), determinato il corrispettivo cui ritiene di avere diritto in cambio del soddisfacimento di ciascuna di tali prestazioni, nonché valutato la modalità di soddisfacimento di tali prestazioni (adempimento in un determinato momento versus adempimento nel corso del tempo).

In particolare, il Gruppo procede alla rilevazione dei ricavi solo qualora risultino soddisfatti

a) le parti del contratto hanno approvato il contratto (per iscritto, oralmente o nel rispetto di altre pratiche commerciali abituali) e si sono impegnate a adempiere le rispettive obbligazioni; esiste quindi un accordo tra le parti che crea diritti ed obbligazioni esigibili a prescindere dalla forma con la quale tale accordo viene manifestato;

b) il Gruppo può individuare i diritti di ciascuna delle parti per quanto riguarda i beni o servizi da trasferire;

c) il Gruppo può individuare le condizioni di pagamento dei beni o servizi da trasferire;

d) il contratto ha sostanza commerciale; ed

e) è probabile che il Gruppo riceverà il corrispettivo a cui avrà diritto in cambio dei beni o servizi che saranno trasferiti al cliente.

Qualora i requisiti sopra esposti non risultino soddisfatti, i relativi ricavi vengono riconosciuti quando: (i) il Gruppo ha già trasferito il controllo dei beni e/o erogato servizi al cliente e la totalità, o la quasi totalità, del corrispettivo promesso dal cliente è stata ricevuta e non è rimborsabile; o (ii) il contratto è stato sciolto e il corrispettivo che il Gruppo ha ricevuto dal cliente non è rimborsabile.

Qualora i requisiti sopra esposti risultino invece soddisfatti, il Gruppo applica le regole di riconoscimento di seguito descritte.

Ricavi aviation

Il Gruppo adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione ai diritti aeroportuali mettendo a disposizione dei vettori le infrastrutture aeroportuali per l'atterraggio, il passeggeri e delle merci nonché per l'utilizzo delle infrastrutture centralizzate. Inoltre, in relazione alle attività di handling, il Gruppo adempie le proprie obbligazioni di fare prestando servizi di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili.

I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi sopra descritti sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento considerato che il Gruppo eroga servizi a

Ricavi non-aviation

• I ricavi da subconcessione/locazione commerciali e non sono rappresentati dai corrispettivi per la messa a disposizione degli spazi e delle aree commerciali e operative subconcessioni/locazioni con tariffazione commerciale (subconcessioni retail, subconcessioni posti auto, ecc) e con tariffazione amministrata (corrispettivi per l'utilizzo dedicate ai singoli vettori o operatori, come banchi check-in, uffici, locali operativi, ecc.). I ricavi derivanti dalla categoria in questione sono rilevati a quote costanti lungo la durata

del contratto e/o in funzione del periodo di maturazione secondo le previsioni contrattuali, .

• I ricavi da parcheggi sono rappresentati dai corrispettivi per la messa a disposizione dei pubblico che viene applicato a tutte le vendite effettuate. Il Gruppo adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione a questo servizio mettendo a disposizione dei propri clienti i posti auto. I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi in questione sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento, considerato che il Gruppo eroga il servizio ai clienti lungo un determinato periodo di tempo (periodo della sosta).

I ricavi sono rappresentati al netto di sconti, ivi inclusi, ma non solo, programmi di incentivazione delle vendite e bonus ai clienti, oneri di sviluppo network (qualificati nella direttamente connesse alla vendita delle merci o alla prestazione di servizi.

Ricavi per servizi di costruzione

I ricavi per servizi di costruzione sono relativi alla valorizzazione dei servizi di costruzione in relazione ai Diritti di Concessione e sono rilevati sulla base del loro fair value. Il fair value del corrispettivo per i servizi di costruzione ed ampliamento dei beni in concessione resi dal Gruppo è determinato sulla base del fair value del corrispettivo dei servizi di costruzione ed ampliamento prestati da terzi, degli oneri interni ed esterni di questi sono resi con riferimento allo sta concedente simultaneamente riceve e utilizza i benefici derivanti dalla prestazione dell'entità man mano che quest'ultima la effettua.

Altri ricavi

I ricavi derivanti da altri servizi resi dal Gruppo (service amministrativi, consulenze, ecc) sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento.

I ricavi per cessione di beni sono rilevati quando il controllo del bene oggetto della liente acquisisce la piena capacità

Contributi

sono ragionevolmente certi il rispetto delle condizioni pre il titolo al loro incasso; vengono imputati a conto economico in funzione della vita utile del bene a fronte del quale sono erogati.

sono ragionevolmente certi sono accreditati a conto economico in relazione ai costi a fronte dei quali sono erogati.

Costi

I costi sono imputati a conto economico quando ne è divenuta certa l'esistenza, è determinabile in modo obiettivo l'ammontare e quando nella sostanza dell'operazione è possibile riscontrare che l'impresa ha sostenuto tali costi in base al principio di competenza.

Oneri finanziari

Gli oneri finanziari sono rilevati per competenza ed includono interessi passivi sui debiti finanziari calcolati usando il metodo dell'interesse effettivo e le differenze di cambio passive. Gli oneri finanziari includono inoltre la componente finanziaria onamento annuale al fondo ripristini.

Gli oneri finanziari sostenuti a fronte di investimenti in attività per le quali normalmente capitalizzati ed ammortizzati lungo la vita utile della classe dei beni cui essi si riferiscono.

Proventi finanziari

I proventi finanziari sono rilevati per competenza. Includono gli interessi attivi sui fondi investiti, le differenze di cambio attive e i proventi derivanti dagli strumenti finanziari, imputati a conto economico al momento della loro maturazione, considerando il rendimento effettivo.

Dividendi

esercizio, conseguiti da partecipazioni di minoranza, sono rilevati in base al principio della competenza, vale a dire nel momento in cui, a seguito della delibera di distribuzione da parte della partecipata, è sorto il relativo diritto di credito.

Imposte sul reddito

Le imposte rappresentano la somma delle imposte correnti e differite.

Sono iscritte nella situazione contabile le imposte stanziate sulla base della stima del reddito imponibile determinato in conformità alla legislazione nazionale vigente alla data di chiusura della situazione contabile, tenendo conto delle esenzioni applicabili e dei eccezione di quelle relative a voci direttamente addebitate o accreditate a patrimonio

Si ricorda che Capogruppo ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è la Corporacion America Italia SpA. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.

apportano perdite fiscali, la consolidante iscrive perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale.

Criteri di conversione dei valori espressi in valuta

I crediti, i debiti ed eventuali fondi a breve termine, espressi in valuta estera, sono iscritti originariamente in base ai valori di cambio in vigore alla data in cui sono sorti e, qualora esistenti al 31 dicembre, sono opportunamente esposti in bilancio al cambio in vigore alla debitando al conto economico gli utili o le perdite di cambio.

Le differenze di cambio hanno natura finanziaria e come tali sono rilevate a conto economico come componenti finanziari di reddito, non essendo legate alla transazione commerciale in senso stretto, ma esprimono le variazioni nel tempo - ad operazione commerciale conclusa della valuta prescelta nella negoziazione.

Uso di stime

Di seguito sono riepilogati i processi critici di valutazione e le assunzioni chiave utilizzate dal Gruppo nel processo di applicazione degli IFRS e che possono avere effetti significativi differenze di valore significative rispetto al valore contabile delle attività e passività nel futuro.

Come già indicato in relazione sulla Gestione, in questo contesto si segnala che la necessità di effettuare assunzioni riguardanti l'andamento futuro caratterizzate da una significativa incertezza. Di conseguenza non si può escludere il concretizzarsi, nel prossimo esercizio, di risultati diversi da quanto stimato e che quindi potrebbero richiedere rettifiche anche significative ad oggi ovviamente non prevedibili né stimabili, al valore contabile delle relative voci.

Valore recuperabile delle attività non correnti

Le attività non correnti includono gli Immobili, impianti e macchinari, le Attività immateriali avviamento), le Partecipazioni e le Altre attività finanziarie. Il Gruppo rivede periodicamente il valore contabile delle attività non correnti detenute ed utilizzate e delle attività che devono essere dismesse, quando fatti e circostanze richiedono tale revisione. Quando il valore contabile riferimento ai flussi di cassa insiti nei più recenti piani aziendali.

Fondo di ripristino e sostituzione

A fronte dei beni detenuti in regime di concessione è stato stanziato un apposito fondo necessario per le manutenzioni e gli interventi di rinnovamento che verranno effettuati sui devoluti allo Stato in perfette condizioni di funzionamento al termine della concessione. Il Fondo di ripristino e sostituzione viene annualmente alimentato sulla base di una valutazione tecnica degli stimati oneri futuri relativi alle manutenzioni cicliche necessarie al mantenimento dei beni di cui è prevista la devoluzione gratuita al termine della concessione ed utilizzato in ragione delle manutenzioni effettuate nel corso del periodo. Le stime sono effettuate anche con il supporto di consulenti tecnici esterni.

Recuperabilità delle attività fiscali differite

Il Gruppo ha attività per imposte anticipate su differenze temporanee deducibili e benefici fiscali teorici per perdite riportabili a nuovo. Nella determinazione della stima del valore recuperabile il Gruppo ha preso in considerazione le risultanze del piano aziendale in e nette così stanziate si riferiscono a differenze temporanee e perdite fiscali che, in misura significativa, possono essere recuperate in un arco di tempo indefinito, quindi compatibile à e incertezze e la ripresa economica dovesse prolungarsi oltre un orizzonte temporale di breve / medio termine.

Imposte correnti

da parte del management con riferimento a transazioni le cui implicazioni fiscali non sono certe alla data di chiusura del bilancio. Il Gruppo riconosce le passività che potrebbero derivare da e imposte che saranno dovute. Qualora il risultato delle ispezioni sopra indicate fosse diverso da quello stimato dal management, si potrebbero determinare effetti significativi sulle imposte correnti e differite.

Piani pensione e altri benefici successivi al rapporto di lavoro

I fondi per benefici ai dipendenti e gli oneri finanziari netti sono valutati con una le considera parametri di natura finanziaria come, per esempio, il tasso di sconto ed i tassi di crescita delle retribuzioni e parametri di natura demografica come, per esempio, i tassi relativi alla mortalità e alle dimissioni o al pensionamento dei dipendenti. Le ipotesi utilizzate per la valutazione sono

Fondo svalutazione crediti

Il fondo svalutazione crediti riflette la stima del management sulle perdite attese connesse e registra le perdite attese su tutti i crediti commerciali in base alla su crediti, rettificata per tener conto di fattori previsionali specifici riferiti ai creditori ed ECL).

Passività potenziali

Il Gruppo accerta una passività a fronte di contenziosi e cause legali in corso quando ritiene ne deriveranno può essere ragionevolmente stimato. Nel caso in cui un esborso finanziario di bilancio. Il Gruppo è soggetto a cause legali e fiscali riguardanti problematiche legali complesse e difficili, che sono soggette a un diverso grado di incertezza, inclusi i fatti e le circostanze inerenti a ciascuna causa, la giurisdizione e le differenti leggi applicabili. Stante deriverà da tali controversie ed è quindi possibile che il valore dei fondi per procedimenti legali e contenziosi possa variare a seguito di futuri sviluppi nei procedimenti in corso. Il Gruppo monitora lo status delle cause in corso e si consulta con i propri consulenti legali ed esperti in materia legale e fiscale.

Nuovi principi contabili ed interpretazioni, modifiche ai principi contabili ed alle interpretazioni in vigore dal 1° gennaio 2021

Alla data del presente bilancio gli organi competenti dell'Unione Europea hanno approvato l'adozione dei seguenti principi contabili ed emendamenti applicati dal Gruppo al 1° gennaio 2021.

• -19- Related Rent Concessions beyond 30 June che prevedeva per i locatari la facoltà di contabilizzare le riduzioni dei canoni connesse al Covid-19 senza dover valutare, tramite canoni di affitto direttamente a conto economico alla data di efficacia della riduzione. del 2020 non si segnalano ulteriori effetti sul bilancio consolidato del Gruppo al 31 dicembre 2021.

• In data 27 agosto 2020 lo IASB ha pubblicato, alla luce della riforma sui tassi di interesse interbancari
  • IFRS 9 Financial Instruments;
  • IAS 39 Financial Instruments: Recognition and Measurement;
  • IFRS 7 Financial Instruments: Disclosures;
  • IFRS 4 Insurance Contracts; e
  • IFRS 16 Leases.

emendamenti non ha comportato effetti sul bilancio consolidato del Gruppo.

• In data 25 giugno 2020 lo IASB ha pubblicato un emendamento denominato IFRS 9 fino al 1° genna emendamento non ha comportato effetti sul bilancio consolidato del Gruppo.

Principi contabili e interpretazioni di nuova emissione, rivisitazioni e modifiche a principi e interpretazioni esistenti non ancora in vigore o non ancora omologati

Alla data del presente bilancio gli organi competenti dell'Unione Europea hanno approvato l'adozione dei seguenti principi contabili ed emendamenti non ancora applicati dal Gruppo:

• Nel mese di maggio 2017 lo decorrenza dal 1° gennaio 2023, è stato modificato a giugno 2020.
• Nel mese di gennaio 2020 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti allo IAS 1 che funzione del diritto in essere alla data del bilancio. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2023.
• Nel mese di maggio 2020 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti di portata 41 e IFRS 16. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2022.
• Nel mese di febbraio 2021 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti di portata ristretta ai principi IAS 1, Practice Statement 2 e allo IAS 8. Le modifiche mirano a migliorare l'informativa sui principi contabili e ad aiutare gli utenti del bilancio a distinguere tra cambiamenti nelle stime contabili e cambiamenti nei principi contabili. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2023. Comunque, lo IASB ha in programma la pubblicazione di una bozza nel quarto trimestre del 2021, in cui proporrà il differimento della data effettiva di applicazione a non prima del 1° gennaio 2024.
• Nel mese di maggio 2021 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti al principio IAS 12 Imposte differite relativi ad attività e passività scaturenti da una singola operazione. Le modifiche richiedono alle società di riconoscere imposte differite in caso di differenze temporanee deducibili e imponibili di uguale ammontare. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2023.

Il Gruppo adotterà tali nuovi principi, emendamenti ed interpretazioni, sulla base della data di applicazione prevista, e ne valuterà i potenziali impatti, quanto questi saranno omologati dall'Unione Europea.

5. Concessioni

Il core business del Gruppo è rappresentato dalla gestione della concessione di cui è titolare la Capogruppo Toscana Aeroporti, aventi ad oggetto la gestione e lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali dei due scali toscani.

Nel seguito si forniscono le informazioni essenziali relative ai contratti di concessione detenuti dalle imprese del Gruppo.

Le concessioni in vigore stabiliscono, per i concessionari di infrastrutture aeroportuali, il diritto di riscuotere i diritti di imbarco base ad una formula tariffaria prevista Regolazione dei Trasporti (c.d. ART) eseguire gli interventi di ampliamento e ammodernamento della infrastruttura aeroportuale assentita in concessione e di provvedere alla manutenzione e gestione dei sedimi aeroportuali in concessione. Alla scadenza le concessioni non sono oggetto di rinnovo automatico, ma sono assegnate attraverso gara pubblica, così come stabilito dalla vigente normativa; a tal fine, tutte le infrastrutture aeroportuali realizzate (cosidd o di manutenzione al Concedente e prevedano il pagamento, da parte del concessionario subentrante, del valore contabile residuo dei beni devolvibili (c.d Valore di subentro¹ ).

6. Eventi ed operazioni societarie

6.1 Aggiornamento circa gli i -

legato alla diffusione del virus SARS-CoV-2 (di seguito anche Covid-19 o Coronavirus).

Toscana Aeroporti ha consuntivato nel corso del 2021 circa 2,8 milioni di passeggeri, registrando una crescita del +43% e una crescita dei movimenti passeggeri commerciali del +21,1% rispetto al 2020. Rispetto al periodo pre-Covid (anno 2019) Toscana Aeroporti registra un calo del traffico passeggeri del -65,7%, con un sensibile miglioramento a partire ; il periodo luglio-settembre registra un calo del -49,7% mentre -dicembre del -39,7%.

gestione operativa, seppur per importi significativamente inferiori rispetto al 2020, a cui il a liquidità acquisita nel novembre 2020 con la sottoscrizione del finanziamento di 85 milioni di euro assistito da garanzia SACE ai sensi del Decreto Legge n. 23/2020 , risorse che hanno consentito alla Società ed al Gruppo di

Con riferimento alle iniziative attuate la riduzione dei passeggeri, il Gruppo ha mantenuto anche nel corso del 2021 una serie di tra cui si segnala , il ed il

¹ Art. 703 Codice Navigazione: è obbligato a proseguire nell'amministrazione dell'esercizio ordinario dell'aeroporto alle stesse condizioni fissate all'atto di concessione sino al subentro del nuovo concessionario, previo pagamento del relativo valore di subentro dovuto dallo stesso, salvo diversa determinazione dell'ENAC motivata, in ordine al corretto svolgimento del servizio .

contenimento dei costi per servizi, relativi ad attività non strategiche ed attivando ulteriori iniziative con i fornitori.

Inoltre, come avvenuto al 31 dicembre 2020, nel 2021 la Società ha ottenuto da MPS Capital Services specifico waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti dal contratto di al 31 dicembre 2021 pari a 1 milione di euro (scadenza 2022), nonché quello sulla misurazione dei parametri al 31 dicembre 2021 relativo al finanziamento sottoscritto con Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) (debito al 31 dicembre 2021 pari a 17,3 milioni di euro, di cui 2,9 milioni di euro in scadenza nel 2022).

In tale contesto, considerate le significative perdite subite dal settore aeroportuale, il un fondo con una dotazione pari a 800 milioni di euro per -19, destinati per 735 milioni di euro ai gestori aeroportuali e 65 milioni di euro ai prestatori di servizi aeroportuali di assistenza a terra. ne spettante al Gruppo a ristoro del danno subito nel periodo 1° marzo 2020 30 giugno 2020, calcolata secondo la normativa applicabile, e oggetto di richiesta tramite domanda presentata in data 27 gennaio 2022, è stato pari a 9,5 milioni di euro, di cui circa 7,3 milioni di euro relativi alla Capogruppo TA (incassati per il 3,6 milioni di euro nei primi giorni di marzo 2022) e circa 2,2 milioni di euro alla controllata TAH.

Tale provvedimento si aggiunge alla specifica sovvenzione istituita nel 2020 dalla Regione Toscana con specifica Legge Regionale destinata a Toscana Aeroporti per un ammontare pari a 10 milioni di euro.

Alla luce del contesto di riferimento, Toscana Aeroporti ha quindi aggiornato le previsioni economico finanziarie, formulate anche sulla base di fonti esterne, quali studi esterni dei principali operatori del settore, studi che hanno confermato come il recupero dei livelli di - ; tali tempistiche potrebbero comunque essere ancora influenzate da

Con riferimento ad un orizzonte di breve-medio periodo, stante le suddette ipotesi di ripresa dei livelli di traffico, anche per il 2022 i volumi risulterebbero ancora non paragonabili a quelli consuntivati antecedentemente alla pandemia, seppur proseguendo il trend in crescita consuntivato nel 2021 rispetto al 2020, conseguentemente il Gruppo ha confermato anche per il 2022 gli interventi attuati nel corso nel 2020 e del 2021 a valle del liquidità, coerentemente con i livelli di servizio necessari, assicurando comunque il mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali, per consentire a Toscana Aeroporti, superata la situazione di emergenza, di riprendere nel medio periodo lo sviluppo.

Considerata la continua evoluzione del fenomeno, si prevede che i risultati economico finanziari del 2022 siano ancora non paragonabili a quelli consuntivati negli anni precedenti alla pandemia, anche in quanto , nuove tensioni internazionali, manifestatesi in particolare nel febbraio 2022 in conseguenza del conflitto fra Russia ed Ucraina, tali da incidere sulla mobilità dei al rincaro delle fonti energetiche (gas, energia elettrica, petrolio). Con riferimento a , l per il 2022 relativo a Russia ed Ucraina viene ritenuto dal Gruppo come fenomeno circoscritto e la relativa contrazione dei ricavi non significativa.

La direzione ha quindi stimato un 2 in continua ripresa rispetto a quello consuntivato nel 2020 e nel 2021 anche se ancora d- ; tale trend di crescita

consentirà di recuperare marginalità che, accompagnata alla liquidità in essere, agli affidamenti a revoca disponibili e alle misure di contenimento dei costi coerenti rispetto ai volumi da gestire, potranno consentire al Gruppo di adempiere nel breve periodo alle futuro prevedibile.

6.2 Aggregazioni aziendali

del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società di recente costituzione (attiva dal luglio 2020) nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC). In particolare, la società ha per oggetto la realizzazione di costruzioni aeroportuali, stradali, ferroviarie, nonché di opere fluviali e marittime, oltre che la realizzazione di opere di mitigazione acustica e la prefabbricazione di manufatti in cemento per opere stradali aeroportuali e ferroviarie.

necessari per lo sviluppo infrastrutturale programmato per gli scali di Firenze e Pisa

Il corrispettivo dell'operazione ammonta a 4,5 milioni di euro, con pagamento annuo differito in cinque rate fino al 31 dicembre 2025 (di cui uno effettuato nel dicembre 2021 per 1 milione di euro) e senza assunzione di debiti o cessione di crediti. Il fair value del corrispettivo è stato identificato con il valore attuale netto del corrispettivo da versare secondo il piano di pagamento sopraindicato e corrisponde a 4,3 milioni di euro. A seguito dell'operazione è stato iscritto un avviamento per un importo di 3,7 milioni di euro.

acquisita ed alla possibilità di efficientare la strategia di sviluppo infrastrutturale degli scali di Firenze e Pisa tramite la società controllata.

.p.a. ha garantito a dice Civile, per effetto della quale TA avrà il diritto di acquistare da Cemes, la quale sarà obbligata a vendere, una quota pari al 19% del capitale sociale della TAC ad un prezzo pari a 2,2 milioni di euro. La suddetta opzione sarà esercitabile da TA durante il periodo compreso tra il primo gennaio 2024 ed il primo luglio 2024.

Le attività nette identificabili derivanti dall'acquisizione sono pari a circa un 1 milione di euro, come dettagliato di seguito; TA ha rilevato le quote di interessenza degli azionisti di minoranza in quota proporzionale alle attività nette identificabili al momento dell'acquisizione.

In relazione alle attività nette acquisite, si riporta di seguito un dettaglio dei fair value delle questione.

Nel dicembre 2021 è stato effettuato il pagamento della prima rata in scadenza di importo nel 2021 è stato pari a 992 migliaia di euro.

La posizione finanziaria netta acquisita include esclusivamente disponibilità liquide per 8 migliaia di euro.

Descrizione	Fair value
Attività
Attività immateriali	550
Immobili, impianti e macchinari	62
Diritti d'uso	41
Attivià fiscali differite	1.047
Rimanenze	99
Crediti commerciali	219
Cassa e mezzi equivalenti	8
Passività
Passività fiscali differite	(153)
Fondo per benefici a dipendenti	(378)
Debiti commerciali	(389)
Passività finanziarie per diritti d'uso	(41)
Attività nette acquisite	1.065
Attività nette acquisite	1.065
- quota di interessenza degli azionisti di minoranza	(522)
+ avviamento	3.735
Fair value del corrispettivo	4.278

7. Informazioni sulle voci del conto economico consolidato

Per il dettaglio dei saldi delle voci del conto economico consolidato derivanti da rapporti con parti correlate si rinvia all .

Aggiornamento su -19 sul conto economico

Si segnalano le seguenti variazioni principali intervenute nel 2021 rispetto al 2020 per -Covid-19.

• 1. La ripresa del traffico aereo (+43% di passeggeri rispetto al 2020 pari a circa +853 mila);
• 1. Il conseguente incremento dei ricavi operativi, che hanno evidenziato un aumento di circa 6,1 milioni di euro (+15
• 1. La prosecuzione delle messo in campo fin da gennaio come la Cassa Integrazione Guadagni, la revisione contratti di fornitura di beni e servizi, etc., conseguendo un contenimento operativi a +1,9 milioni di euro sul 2021 (+3,5%) rispetto al 2020;
• 1. I maggiori ricavi (+2,5 milioni di euro) e costi (+1,9 milioni di euro) per servizi di costruzione sostenuti nel 2021 per gli importanti investimenti infrastrutturali nei due scali toscani;

7.1 RICAVI

I ricavi totali consolidati, in aumento del 17,7%, sono passati da 50,9 milioni di euro del 2020 a circa 60 milioni di euro del 2021. Tale variazione è il risultato del cremento di 6 milioni

di euro dei ricavi operativi e del contemporaneo aumento di 415 migliaia di euro di altri ricavi e di 2,5 milioni di euro dei ricavi per servizi di costruzione.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation	38.661	30.371	8.290	27,3%
Ricavi non aviation	14.525	14.666	-141	-1,0%
Oneri Sviluppo network	-6.661	-4.597	-2.064	44,9%
Totale ricavi operativi	46.525	40.440	6.085	15,0%
Altri ricavi	1.914	1.499	415	27,7%
Ricavi per servizi di costruzione	11.522	8.988	2.534	28,2%
TOTALE RICAVI (A)	59.961	50.927	9.034	17,7%

I ricavi operativi consolidati 2021 ammontano a 46,5 milioni di euro, in aumento del 15% rispetto al 2020 ricavi operativi dei due settori

7.1.1 Ricavi Aviation

2021 ammontano a 38,7 milioni di euro, in aumento del 27,3% rispetto al 2020, quando erano pari a 30,4 milioni di euro.

Nel prospetto che segue sono riportate le voci che compongono i ricavi oper 2021 e le variazioni, sia in termini assoluti che in termini percentuali, rispetto al 2020:

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
RICAVI AVIATION
Diritti imbarco passeggeri	10.375	7.465	2.910	39,0%
Diritti approdo/partenza	7.348	5.888	1.459	24,8%
Diritti sosta	1.415	1.587	-172	-10,9%
Diritti assistenza PRM	1.769	1.202	567	47,2%
Diritti cargo	347	323	24	7,5%
Corrispettivi sicurezza passeggero	2.977	2.125	852	40,1%
Corrispettivi sicurezza bagaglio	1.020	716	304	42,4%
Handling	12.272	10.148	2.123	20,9%
Infrastrutture centralizzate	1.139	916	222	24,3%
TOTALE RICAVI AVIATION	38.661	30.371	8.290	27,3%

rimanda a quando riportato in Relazione sulla gestione al paragrafo 9.1.

7.1.2 Ricavi Non Aviation

Nel 2021 14,5 milioni di euro, in calo del % rispetto al 2020 quando erano pari a 14,7 milioni di euro.

Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei Ricavi operativi non aviation del 2021 e del 2020:

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
RICAVI NON AVIATION
Parcheggi	2.319	1.846	473	25,6%
Food	1.268	1.130	137	12,2%
Retail	2.917	2.747	171	6,2%
Pubblicità	1.142	1.746	-604	-34,6%
Real Estate	1.681	1.766	-85	-4,8%
Autonoleggi	3.006	2.890	115	4,0%
Altre subconcessioni	1.176	1.619	-443	-27,4%
Sale Vip	417	414	3	0,7%
Biglietteria aerea	248	164	8 4	51,3%
Agenzia cargo	352	344	7	2,1%
TOTALE RICAVI NON AVIATION	14.525	14.666	-141	-1,0%

Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 9.1.

7.1.3 Oneri di Sviluppo Network

La Gruppo TA ha come obiettivo principale quello di stimolare lo sviluppo del traffico aereo di linea passeggeri e merci presso gli scali aeroportuali toscani di Pisa (PSA - Galileo Galilei) e Firenze (FLR - Amerigo Vespucci), coerentemente con le caratteristiche del mercato toscano e le infrastrutture aeroportuali, e di incrementare il numero di collegamenti aerei di linea da e per gli aeroporti al fine di sostenere il consolidamento e lo sviluppo dei traffici aerei tali da contribuire alla crescita economica della società di gestione e soddisfare la domanda del bacino di riferimento di una migliore accessibilità.

A tal fine, la Capogruppo TA per perseguire gli obiettivi di cui sopra si avvale di un programma di incentivazione basato su contributi marketing (c.d. oneri di sviluppo sullo scalo e di quanto l'operazione sia ritenuta di interesse strategico per lo scalo di riferimento ed il territorio, in considerazione della libera iniziativa imprenditoriale.

Gli oneri di sviluppo network nel 2021 ammontano a 6,7 milioni di euro in aumento di 2,1 milioni di euro (+44,9%) rispetto al 2020 quando erano pari a 4,6 milioni di euro. La variazione è sostanzialmente in linea con l

7.1.4 Altri ricavi

21 ed in quelli del 2020:

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
ALTRI RICAVI
Addebiti utenze ed altri	1.685	1.220	465	38,1%
Services e consulenze	103	121	-18	-14,9%
Minori	126	158	-32	-20,2%
TOTALE ALTRI RICAVI	1.914	1.499	415	27,7%

7.1.5 Ricavi per servizi di costruzione

I ricavi 2021 per servizi di costruzione ammontano a circa 11,5 milioni di euro, a fronte dei 9 milioni di euro del 2020 (+28,2%).

Per maggiori dettagli si rinvia a quanto esposto in Relazione sulla gestione al paragrafo 10

Altre informazioni sui ricavi

Si riporta di seguito la distinzione dei ricavi in funzione del fatto che le prestazioni siano

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
Ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS15 (*)	11.110	11.778	-668	-5,7%
Ricavi "over time"	48.852	39.149	9.702	24,8%
Ricavi "point in time"	-	-	-	n.s.
TOTALE RICAVI	59.961	50.927	9.034	17,7%

(*) Si tratta dei ricavi da contratti di leasing operativo (subconcessioni) nei quali il Gruppo ha il ruolo di locatore.

15 con distinzione tra la componente di ricavo fissa da contratto e quella variabile, dovuta a indici e tassi o ad altre variabili.

Il dettaglio dei ricavi sotto riportati si riferisce principalmente a subconcessioni di spazi commerciali (food, retail), spazi pubblicitari ed aree destinate ad attività di autonoleggi. Tali contratti hanno durata pluriennale, in sede di rinnovo dei contratti il Gruppo definisce aeroportuale. I pagamenti possono essere mensili o trimestrali; alcuni contratti prevedono anche adeguamenti annuali basati sul fatturato complessivo del cliente. Laddove ritenuto necessario per ridurre il rischio di credito, vengono richieste garanzie bancarie/assicurative per la durata del contratto di locazione.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
Fisso	1.638	2.429	-791	-32,6%
Variabile che dipende da un indice o tasso	8.599	8.685	-86	-1,0%
Variabile che non dipende da un indice o tasso	873	664	209	31,4%
Totale ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS 15	11.110	11.778	-668	-5,7%

Si fornisce di seguito la stima dei pagamenti minimi attesi da subconcessioni (leasing operativi in cui il gruppo opera come locatore) per i prossimi esercizi.

Dati in migliaia di euro		2021	2020
Entro l'anno		9.348	12.872
Compreso fra 1 e 2 anni		6.730	7.391
Compreso fra 2 e 3 anni		3.081	5.411
Compreso fra 3 e 4 anni		2.289	2.620
Compreso fra 4 e 5 anni		733	1.957
Oltre 5 anni		446	980
	Totale	22.627	31.232

7.2 ALTRI PROVENTI

proventi 21 ed in quelli del 2020:

			2021/2020	Var. %
ALTRI PROVENTI
Contributi	9.860	10.035	-176	-1,7%
Plusvalenze da cessione di attività immobilizzate	277	24	253	n.s.
Indennizzi e Rimborsi	242	-	242	n.s.
Proventi per valore di subentro	1.756	-	1.756	n.s.
TOTALE ALTRI PROVENTI	12.135	10.060	2.075	20,6%

In particolare, si segnala che nei Contributi sono consuntivati i seguenti ristori a fondo perduto Regioni:

Incid.% su Ricavi 20,2% 19,8%

• 9,5 milioni di euro derivano dal Fondo di compensazione 1, comma 715, legge 30 dicembre 2020, n. 178 (c.d. Legge di Bilancio 2021), e implementata secondo le modalità previste dal Decreto attuativo del 25 novembre 2021 del Ministro delle Infrastrutture e della Mob delle Finanze, a favore dei Gestori aeroportuali (735 milioni di euro) e degli Handler aeroportuali (65 milioni di euro). a ristoro del danno subito nel periodo 1° marzo 2020 30 giugno 2020, calcolata secondo la normativa applicabile, e oggetto di richiesta tramite domanda presentata in data 27 gennaio 2022, è stato pari a 9,5 milioni di euro, di cui 7,3 milioni di euro relativi alla Capogruppo TA (incassati per il 50% nei primi giorni di marzo 2022) e 2,2 milioni di euro alla controllata TAH. Il contributo in questione è stato rilevato come esse al 31 dicembre 2021 la ragionevole certezza circa il fatto che il Gruppo rispetterà le condizioni previste e che i contributi saranno ricevuti, unitamente al fatto che tale forma di assistenza pubblica sia riscuotibile come compensazione per costi o perdite già sostenuti; tali conclusioni sono state raggiunte tenuto anche nel 2020 dalla Regione Toscana, la cui quantificazione del danno era basata sulle medesime logiche contenute nella Legge di Bilancio 2021, nonché degli scambi di informazioni avvenuti nel corso del 2021 con l associazione di categoria. ritenuta dalla Società non significativa. Dati in migliaia di euro 2021 2020 Var. Ass.
• 22 Entrate con Sostegni , perequativo);
• 154 migliaia di euro alla controllata Jet Fuel ntrate con Sostegni ).

In dato dei Contributi¹ riferito al 2020 si riferisce alla sovvenzione erogata da parte della Regione Toscana alla Capogruppo TA pari a 10 milioni di euro, incassata in data 16 agosto 2021.

Il Provento per valore di subentro pari a circa 1,8 milioni di euro è stato rilevato per effetto naturale della concessione, il concessionario subentrante ha l'obbligo di corrispondere al

¹ Altri ricavi; al fine di offrire al lettore una maggiore comparabilità delle informazioni riportate nel bilancio consolidato, la presentazione della voce "Altri proventi" è stata modificata rispetto al 2020. Tale modifica è

concessionario uscente, determinato secondo le regole della contabilità analitica concessione, si riferisce alla quota di interventi di manutenzione programmata che, ai fini minazione del fondo di ripristino, ma che ai fini della contabilità analitica regolatoria rappresentano attività che non saranno completamente ammortizzate alla data di scadenza della concessione.

7.3 COSTI

Nel 2021, i costi totali ammontano a 65,6 milioni di euro, in aumento del 6,1% rispetto al 2020, quando erano pari a 61,8 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato dal contemporaneo aumento dei costi operativi del +3,5% (passati da 53,9 milioni nel 2020 a 55,7 milioni nel 2021) e dei costi per servizi di costruzione passati da 7,9 milioni nel 2020 a 9,8 milioni di euro nel 2021 (+23,8%).

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var.%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	812	896	-84	-9,3%
Costi del personale	27.408	26.239	1.169	4,5%
Costi per servizi	23.097	21.726	1.371	6,3%
Oneri diversi di gestione	1.753	2.800	-1.047	-37,4%
Canoni aeroportuali	2.669	2.192	477	21,8%
Totale costi operativi	55.738	53.853	1.886	3,5%
Costi per servizi di costruzione	9.822	7.935	1.887	23,8%
TOTALE COSTI (C)	65.561	61.788	3.773	6,1%

COSTI OPERATIVI

I Costi operativi, pari a 55,7 milioni di euro, si incrementano del 3,5% rispetto agli 53,9 milioni di euro consuntivati nel 2020.

7.2.1 Materiali di consumo

Tale voce si riferisce ai costi per materiali di consumo che ammontano a 812 migliaia di euro (896 migliaia di euro nel 2020). In particolare, sono costituiti dalle seguenti voci.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
MATERIALI DI CONSUMO
Cancelleria	22	1 5	6	41,4%
Carburanti, lubrificanti	428	328	100	30,4%
Materiali per parcheggi auto	5	1 2	-7	-58,3%
Altri Materiali di consumo	0	201	-201	n.s.
Serv. Contr. sicurezza (mat.)	44	32	1 2	39,0%
Vestiario	123	161	-38	-23,7%
Mat. per servizi operativi	190	147	44	29,7%
TOTALE MATERIALI DI CONSUMO	812	896	-84	-9,3%
Incid.% su Costi operativi	1,5%	1,7%

Il decremento è dovuto principalmente dai minori acquisti di materiali di protezione

(-201 migliaia di euro) che furono effettuati nel corso del 2020 parzialmente attenuati

7.2.2 Costi del personale

1 è pari a 27,4 milioni di euro, in incremento di 1,2 milioni di euro rispetto al 2020 (+4,5%). rispetto al 2020 è dovuto principalmente organici della nuova controllata TAC, ai rinnovi del CCNL Gestore ed un minor utilizzo delle ore di cassa integrazione e di ferie nella seconda parte del 2021, dovuto ad maggior traffico gestito.

Dati in migliaia di euro ^{2021 2020} Var. Ass. 2021/2020 Var. % 2021/2020 COSTI DEL PERSONALE Retribuzioni 27.127 25.896 1.232 4,8% di cui: Stipendi 14.945 14.547 398 2,7% Salari 4.211 3.397 814 24,0% Oneri sociali 6.013 5.780 233 4,0% TFR 1.958 2.172 -214 -9,8% altri costi lavoro 280 343 -63 -18,3% di cui: Contributi cral 8 9 0 -5,6% Benefits al personale 271 296 -26 -8,7% Somministrato e varie 2 38 -37 -96,0% TOTALE COSTI DEL PERSONALE 27.408 26.239 1.169 4,5% Incid.% su Costi operativi 49,2% 48,7%

Si evidenzia di seguito la composizione di tale componente di costo.

La seguente tabella illustra annuo (espresso in Full Time Equivalent) relativo al 2021 e le variazioni rispetto al 2020.

tabella FTE	2021	2020	Var.	Var. %
Toscana Aerporti	323,4	329,1	-5,7	-1,7%
Toscana Aerporti Handling	322,0	354,0	-32,0	-9,0%
Jet Fuel	11,25	10,83	0,4	3,8%
TAE	6,52	7,39	-0,9	-11,7%
TAC	14,53		14,5
VOLA	0,00	0,81	-0,8	-100,0%
Gruppo	677,7	702,1	-24,4	-3,5%

Ricordiamo che nella tabella sopraesposta 2 unità a tempo parziale sono considerate 1 unità a tempo pieno.

La seguente tabella illustra 2021 e le variazioni rispetto al 2020.

N. dipendenti	31 dicembre 21	31 dic 20	Var.	Var. %
Toscana Aeroporti Toscana Aeroporti Handling Jet Fuel TAE TAC Vola	353 439 13 7 14 0	358 456 10 6 0 1	-5 -17 3 1 14 -1	-1,4% -3,7% 30,0% 16,7% n.s. -100,0%
Gruppo	826	831	-5	-0,6%

7.2.3 Costi per servizi

Complessivamente i costi per servizi del 2021 e 2020 sono così composti.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali	159	71	8 8	123,8%
Spese istituzionali	1.375	1.209	166	13,8%
Altri servizi	3.614	3.627	-13	-0,4%
Servizi per il personale	931	995	-64	-6,5%
Servizi di manutenzione	5.337	4.446	891	20,1%
Utenze	2.855	2.840	1 4	0,5%
Servizi operativi	8.827	8.539	288	3,4%
TOTALE COSTI PER SERVIZI	23.097	21.726	1.371	6,3%
Incid.% su Costi operativi	41,4%	40,3%

servizi commerciali 159 migliaia di euro nel 2021 (71 migliaia di euro nel 2020) comprendono i seguenti costi.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI Servizi commerciali	159	71	88	123,8%
di cui:
Provvigioni pubblicità	9	21	-12	-57,9%
Gestione impianti pubblicità	27	32	-5	-16,1%
Promozioni retail	63	1 8	45	253,7%
Servizio dry cleaning	60	0	60	n.s.

spese istituzionali 21 sono state pari a 1,4 milioni di euro (1,2 milioni di euro nel 2020) comprendono principalmente i costi degli organi amministrativi e di controllo.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Spese istituzionali	1.375	1.209	166	13,8%
di cui:
Emolumenti amm.ri	929	860	69	8,0%
Emolumenti sindaci	236	205	31	15,2%
Viaggi trasferte amm.ri	168	125	43	34,3%
Legali, notarili, assembleari	34	1 9	1 5	78,5%
Partecipazione congressi	8	0	8	n.s.

per 3,6 milioni di euro (3,6 milioni di euro nel 2020) comprendono principalmente prestazioni professionali, assicurazioni industriali e costi di comunicazione.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI Altri servizi	3.614	3.627	-13	-0,4%
di cui:
Prestazioni professionali	2.666	2.473	193	7,8%
Assicurazioni industriali	673	609	64	10,5%
Comunicazione	252	532	-280	-52,6%
Altri minori	22	1 2	1 0	81,9%

altri servizi per il personale 931 migliaia di euro (995 migliaia di euro nel 2020) comprendono principalmente i costi di mensa aziendale, servizio paghe, trasferte e formazione dei dipendenti.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi per il personale	931	995	-64	-6,5%
di cui:
Mensa	513	576	-64	-11,1%
Assicurazioni	173	190	-17	-9,0%
Medicina prev. e visite med.	24	23	2	6,7%
Formazione	90	62	28	45,6%
Selezione personale	1 3	1 9	-7	-35,6%
Servizio paghe	8 4	8 5	-1	-0,6%
Trasferte ed altri minori	33	39	-6	-14,6%

per 5,3 milioni di euro (4,4 milioni di euro nel 2020) comprendono le manutenzioni ad infrastrutture aeroportuali, impianti, attrezzature ed automezzi.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi di manutenzione	5.337	4.446	891	20,1%
di cui:
Man. Attrezz./Automezz.	841	661	181	27,3%
Manutenzione impianto bhs	794	668	125	18,7%
Manutenzione infrastrutture	1.854	1.714	140	8,2%
Manutenzione IT	1.849	1.403	445	31,8%

servizi per utenze2,86 milioni di euro (2,84 milioni di euro nel 2020) sono

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Utenze	2.855	2.840	14	0,5%
di cui:
Energia elettrica	1.395	1.381	1 5	1,1%
Acqua	268	215	53	24,8%
Telefoni	210	189	21	11,2%
Cellulari	215	187	28	15,0%
Gas	710	761	-51	-6,7%
Minori	55	107	-51,6	-48,2%

servizi operativi 8,8 milioni di euro (8,5 milioni di euro nel 2020) comprendono principalmente i costi esterni di facchinaggio, vigilanza, pulizie, noleggi, pronto soccorso ed altri servizi prettamente legati alla operatività aeroportuale.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi operativi	8.827	8.539	288	3,4%
di cui:
Facchinaggio	2.452	1.690	762	45,1%
Pulizie aeromobili e mezzi	494	378	116	30,7%
Servizio Agenzia/Magazz.	254	746	-491	-65,9%
Pulizie locali	912	967	-55	-5,7%
Assistenza PRM	580	523	57	10,8%
Servizio vigilanza	2.153	1.822	331	18,2%
Centro Servizi	139	186	-47	-25,3%
Collegamento arco az	69	66	3	4,6%
Noleggio macch. e attr.	344	363	-19	-5,3%
Gestione parcheggi	122	218	-96	-43,9%
Giardinaggio	76	90	-14	-15,1%
Sala vip	103	179	-76	-42,4%
Servizio pronto soccorso	362	334	28	8,4%
Shuttle bus	172	272	-100	-36,8%
Altri servizi operativi	1 0	6	4	73,0%
Servizi gestione emergenze	584	647	-63	-9,8%
Raccolta carrelli	0	52	-52	-100,0%

7.2.4 Oneri diversi di gestione

oneri diversi di gestione 1,8 milioni di euro (2,8 milioni nel 2020) comprendono principalmente imposte e tasse, associazioni, vari costi di natura amministrativa, costi non ricorrenti ed altri minori.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
ONERI DIVERSI DI GESTIONE
Pubblicazioni	1 5	1 5	0	-1,0%
Ass.ni enti e istituti vari	301	348	-47	-13,5%
Imposte e tasse	730	669	61	9,1%
Rappresentanza	37	109	-72	-65,9%
Vari amministrativi	251	270	-20	-7,4%
Altri	420	1.389	-969	-69,8%
TOTALE ONERI DIVERSI DI GESTIONE	1.753	2.800	-1.047	-37,4%
Incid.% su Costi operativi	3,1%	5,2%

Si segnala negli altri minori la presenza di un rilevante indennizzo pari ad 1,3 milioni di euro 2020 da parte della società controllata Parcheggi Peretola in conseguenza della risoluzione anticipata di un contratto di fornitura pluriennale. Per ulteriori dettagli si rimanda al paragrafo 16.2 della Relazione sulla gestione.

7.2.5 Canoni aeroportuali

canoni aeroportuali 7 milioni di euro (2,2 milioni di euro nel 2020) comprendono i canoni per concessione ed il contributo al fondo antincendi.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
CANONI AEROPORTUALI
Canoni per concessione e sicurezza	1.696	1.163	533	45,8%
Canone VVF	973	1.029	-55	-5,4%
TOTALE CANONI AEROPORTUALI	2.669	2.192	477	21,8%
Incid.% su Costi operativi	4,8%	4,1%

La variazione in aumento deriva dal maggiore traffico consuntivato nel 2021 rispetto al 2020 (+43% in termini di passeggeri pari a +533 migliaia di euro di canone) parzialmente attenuato dalla minore competenza al Fondo antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto per 55 migliaia di euro.

7.2.6 Costi per servizi di costruzione

I costi per servizi di costruzione, di un ammontare pari a 9,8 milioni di euro (7,9 milioni di euro nel 2020), sono conseguenti agli investimenti sulle infrastrutture aeroportuali in concessione effettuati nel 2021.

I maggiori costi consuntivati per 1,9 milioni di euro derivano per le stesse motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.

7.2.7 Ammortamenti e svalutazioni

La voce del 2021 ammonta a 10,7 milioni di euro (10,4 milioni di euro nel 2020) ed include ammortamenti attività immateriali per 6,2 milioni di euro (6,3 milioni di euro nel 2020), ammortamenti attività materiali per 3,4 milioni di euro (3,6 milioni di euro nel 2020) e 779 migliaia di euro (544 migliaia di euro nel 2020).

7.2.8 Accantonamenti a fondo rischi e ripristini

Tale voce, del valore di circa 4,5 milioni di euro (1,7 milioni di euro nel 2020), si compone 424 di ripristino (4 le future spese di manutenzione relative ad attività di ripristino e sostituzione dei beni oggetto delle due concessioni da parte di ENAC al fine assicurare la dovuta funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione.

7.3 Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti

Tale voce ammonta a 1.141 migliaia di euro (1.668 migliaia di euro nel 2020) e costituisce

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
Accantonamento al fondo svalutazione crediti	1.140	1.668	-528	-31,6%
Perdite su crediti	1	-	1
Rilascio fondo svalutazione crediti	-	-	-
TOTALE CANONI AEROPORTUALI	1.141	1.668	-527	-31,6%

1 risente del deterioramento di crediti legati sia a procedure concorsuali in corso di alcuni clienti sia alla situazione di generale mancanza di liquidità legata al crollo del settore del turismo per effetto della emergenza sanitaria.

7.4 Proventi finanziari

Tale voce ammonta a circa 8 migliaia di euro (8 migliaia di euro nel 2020) ed include principalmente interessi attivi maturati sui finanziamenti non bancari (4 migliaia di euro), e proventi attuariali (3 migliaia di euro).

7.5 Oneri finanziari

Tale voce ammonta a 2.591 migliaia di euro (1.347 migliaia nel 2020) e si compone principalmente di interessi passivi e commissioni sui conti correnti bancari per 2.062 migliaia (684 migliaia nel 2020), degli oneri finanziari su passività a benefici definiti a dipendenti per 52 migliaia di euro (65 migliaia di euro nel 2020), degli oneri finanziari 260 migliaia di euro (472 migliaia di euro nel 2020) e per 132 migliaia di euro (104 migliaia di euro nel 2020).

7.6 Utile (perdita) da partecipazione

Tale voce ammonta a 76 migliaia di euro (101 migliaia di euro nel 2020) ed include la variazione della valutazione a Patrimonio Netto delle partecipazioni in imprese collegate (Immobili A.O.U. Careggi S.p.a. ed Alatoscana S.p.a.).

7.7 Imposte sul reddito di esercizio

Il saldo attivo evidenziato dalla voce nel 2021 per complessivi 7.412 migliaia di euro (3.289 migliaia di euro nel 2020) dalle società del Gruppo rilevata avendo valutato la recuperabilità delle relative attività fiscali alla luce dei futuri imponibili fiscali risultanti dai piani economico-finanziari delle società del Gruppo.

detassazione dei contributi Covid-19 contabili In particolare, tale importo include:

• imposte correnti negative per 56 migliaia di euro derivanti dal reddito fiscalmente 1 per 40 migliaia di euro delle controllate con risultato in utile compensato da un credito sulle imposte correnti di 96 migliaia di euro (beneficio ;
• imposte differite attive per 7.258 migliaia di euro (di cui 6.759 migliaia di euro della Capogruppo TA, 729 migliaia di euro di TAH);
• proventi da consolidamento fiscale con la controllante Corporacion America Italia S.p.a. per 99 migliaia di euro.

7.8 Perdita (utile) di esercizio di pertinenza di Terzi

Evidenzia il risultato delle controllate Jet Fuel e TAC di pertinenza di Terzi.

Sulla base dei diritti patrimoniali in essere nel 2021, gli utili di esercizio della controllata Jet Fuel, pari a 223 migliaia di euro (perdita di 192 migliaia di euro nel 2020), è di pertinenza dei Terzi nella misura del 66,67%, pari di conseguenza a 149 migliaia di euro (perdita di 128 migliaia di euro nel 2020).

Sulla base dei diritti patrimoniali in essere nel 2021, gli utili di esercizio della controllata TAC, pari a 505 migliaia di euro è di pertinenza dei Terzi nella misura del 49%, pari di conseguenza a 247 migliaia di euro.

L complessivo di esercizio di pertinenza di terzi è di 396 migliaia di euro (perdita di 140 migliaia di euro nel 2020).

7.9 Utile (perdita) per azione / Utile (perdita) diluito per azione

1, pari ad euro -0,282 (euro -0,67 nel 2020) è stato calcolato dividendo la perdita di esercizio del Gruppo (-5.256 migliaia di euro) per la media ponderata delle azioni ordinarie in circolazione durante il periodo (n. 18.611.966), non essendo presenti fattori diluitivi.

8. Informazioni sulle voci della situazione patrimoniale finanziaria consolidata

Nel seguito sono commentate le voci della situazione patrimoniale finanziaria consolidata al 31 dicembre 2021 indicando il confronto con i saldi al 31 dicembre 2020.

Per il dettaglio dei saldi delle voci della situazione patrimoniale-finanziaria consolidata d

8.1 Attività immateriali

	dati in euro/000	31.12.2021		31.12.2020	VARIAZIONE
Avviamento		3.735		0	3.735
Diritti di concessione		159.241		149.153	10.088
Diritti di brevetto e opere ingegno		673		358	314
	Immobilizzazioni in corso e acconti (immat.)	25.245		27.991	-2.745
Altre immobilizzazioni		225		258	-33
	Attività immateriali	189.119		177.760	11.359
	Oltre a quanto esplicitato in premessa, complessivamente nel 2021				sono stati effettuati
	investimenti in attività immateriali per circa 11,8	milioni di euro relativi a:
	(importi in migliaia di euro)
	Diritti di concessione		8.431
	Immobilizzazioni in corso (Diritti C.)		3.091
	Immobilizzazioni in corso (Sw)		98
	Software		206
		Totale	11.826
		21			in esame si rimanda a quando
riportato al paragrafo 10	della Relazione sulla gestione.
Nel corso del 2021	non sono state effettuate dismissioni di cespiti.
La , di seguito si
	riportano le informazioni sulle varie categorie di attività immateriali.

(importi in migliaia di euro)
Diritti di concessione	8.431
Immobilizzazioni in corso (Diritti C.)	3.091
Immobilizzazioni in corso (Sw)	98
Software	206
Totale	11.826

La , di seguito si

a. Avviamento

Il valore al 31 dicembre 2021 è pari a 3,7 milioni di euro (zero al 31 dicembre 2020) ed è stato iscritto nel 2021 a seguito dell'operazione S.r.l., (attiva dal luglio 2020) nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC). In particolare, la società ha per oggetto la realizzazione di costruzioni aeroportuali, stradali, ferroviarie, nonché di opere fluviali e marittime, oltre che la realizzazione di opere di mitigazione acustica e la prefabbricazione di manufatti in cemento per opere stradali aeroportuali e ferroviarie. investimenti necessari per lo sviluppo infrastrutturale programmato per gli scali di Firenze

acquisita ed alla possibilità di efficientare la strategia di sviluppo infrastrutturale degli scali di Firenze e Pisa tramite la società controllata.

uale con le modalità descritte nel prosieguo allo specifico paragrafo.

Per ulteriori dettagli si veda quanto riportato al paragrafo 6.2 Aggregazioni aziendali.

b. Diritti di concessione

Il valore al 31 dicembre 2021 è pari a 159,2 milioni di euro (149,2 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e registra un incremento di 10,1 milioni di euro derivante dagli importanti Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 10.

immobilizzazioni in corso è pari a 184,5 milioni di euro.

c. Diritti di brevetto industriale

Il valore al 31 dicembre 2021 è pari a 673 migliaia di euro (358 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) e registra un incremento di 314 migliaia di euro per effetto degli investimenti di esercizio.

d. Immobilizzazioni in corso

Il valore al 31 dicembre 2021 è pari a 25,2 milioni di euro (28 milioni di euro al 31 dicembre 2020), riferito quasi esclusivamente a diritti di concessione, e registra un decremento di 2,5 milioni di euro per effetto di nuovi investimenti in corso pari a 3,2 milioni di euro, variazione compensata dal giroconto alla voce Diritti in concessione per 5,7 migliaia di euro a seguito della conclusione dei relativi progetti.

Si rammenta come il valore delle immobilizzazioni in corso comprenda un importo pari a circa 14,2 milioni di euro relativo agli investimenti effettuati ai fini dello sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze e circa 1,7 milioni di investimenti per la progettazione del nuovo Terminal di Firenze.

Con riferimento a tali investimenti, si ricorda che le sentenze del TAR e del Consiglio di Stato intervenute rispettivamente nel 2019 e nel febbraio 2020, che obbligano a rinnovare il procedimento di VIA al fine di superare le carenze istruttorie, non mettono in discussione la validità tecnica del progetto e non ravvisano impedimenti normativi o ambientali alla realizzazione dello stesso, potendo, inoltre, TA riutilizzare le analisi specialistiche ed opere de

Nel corso del 2020 e del 2021 è proseguito il coordinamento con ENAC al fine della Legge 76/2020 (c.d. Decreto Semplificazioni) che potrebbero consentire tempistiche autorizzative ridotte rispetto ai termini ordinari.

Firenze è inoltre stato oggetto di impairment testcosì come illustrato successivamente.

Impairment test

Al 31 dicembre 2021, per effetto del perdurare -19 e dei conseguenti impatti registrati anche nel 2021 sullo scenario macroeconomico nazionale ed 36 impairment test sui dati al 31 dicembre 2021, approvato unitamente al piano economico finanziario del Gruppo dal Consiglio di Amministrazione in data 9 marzo 2022, effettuato sia sulla CGU

immobilizzazioni in corso per sviluppo del Master Plan), tutti gli altri assets componenti il capitale investito netto dei rispettivi aeroporti identificati dagli amministratori e dedicati allo sviluppo degli scali stessi, sia per quanto concerne il traffico aereo sia per le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.

In particolare, i flussi di cassa previsionali dei due scali stimati lungo la durata residua delle rispettive concessioni (2048 per Pisa e 2045 per Firenze convenzionalmente definito al 2044 in funzione della scadenza della concessione fissata nel febbraio 2045), avendo completamento del nuovo aeroporto compatibile con i tempi procedurale, approvati dal Consiglio di Amministrazione della capogruppo TA in data 9 marzo 2022, sono stati attualizzati determinando il valore recuperabile (valore in uso) delle rispettive CGU, confrontato quindi con il relativo valore contabile.

tiene quindi in considerazione la proroga di 24 mesi, stabilita dalla legge n. 77 del 17 luglio 2020, della scadenza delle concessioni aeroportuali originariamente fissate nel 2043 per

Gli obiettivi e le assunzioni di Piano sono stati determinati tenendo conto dei risultati storici della gestione e sono stati elaborati sulla base di stime puntuali del traffico passeggeri e dei relativi ricavi, utilizzando altresì delle crescite coerenti a quelle previste per il settore di appartenenza, considerando in particolare la significativa riduzione della domanda consuntivata negli anni 2020 e 2021 a causa degli effetti legati al Covid-19.

La definizione dei principali drivers di Piano, con particolare riferimento alle previsioni di sviluppo futuro del traffico, si è inoltre basata anche su informazioni esterne, quali studi realizzati da primari operatori del settore. Alla luce delle informazioni acquisite da fonti interne ed esterne, le previsioni di Piano si basano su un traffico passeggeri che avrà al di sotto dei volumi consuntivati nel 2019.

dto del traffico in un orizzonte di lungo periodo e con

• tasso di crescita dei ricavi operativi CAGR 2024-2045 pari al 3,6% (pari al 3,5% nel 2020);

• tasso di crescita dei ricavi operativi CAGR 2024-2048 pari al 2,8% (pari al 2,8% nel 2020).

(WACC) che riflette le correnti valutazioni di mercato, del costo del denaro e che tiene : il WACC così determinato è pari al 6,78% (pari al 7,53% nel 2020).

rispetto alla variazione degli assunti di base (utilizzo del tasso di crescita dei ricavi e il tasso incremento dello 1% del WACC utilizzato, le analisi non porterebbero ad evidenziare perdite di valore. In aggiunta, sulla base anche di quanto richiesto nel richiamo di attenzione Consob n. 1/21 ial reports , oltre allo scenario base appena commentato e supportato come precedentemente descritto anche da studi esterni, è stato elaborato uno scenario che continui ad essere ulteriormente penalizzato dal perdurare della pandemia. Lo scenario ipotizzato prevede un ulteriore posticipo di due anni della tempistica attesa per il recupero del traffico ai livelli - 2 e 2023 EBITDA consuntivato dalle rispettive CGU nel 2021, e ipotizzando di poter conseguire solo nel 2024 i livelli di marginalità previsti dallo scenario base del Piano per il 2022. Nonostante questo ulteriore elemento di forte penalizzazione, anche in tale ipotesi elle CGU in esame risulta superiore al valore netto contabile per ciascuna di esse.

In tutti i casi elaborati, il valore attuale dei flussi di cassa attesi generati dalle CGU risulta superiore al valore netto contabile sottoposto a test di impairment.

ricavi e, per lo stesso ammontare, della marginalità previsti da piano che determinerebbero un valore recuperabile non inferiore rispetto al valore contabile delle determinerebbe un valore recuperabile non inferiore al valore contabile della CGU sarebbe pari a circa il 15,2% il 13,6% per

Considerato che il valore recuperabile si è determinato sulla base di stime, il Gruppo non può assicurare che non si verifichi una perdita di valore delle attività in periodi futuri. Stante perdite di valore.

8.2 Immobili, impianti e macchinari

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Terreni, Fabbricati	17.082	17.329	-247
Altri beni	2.233	3.135	-902
Attrez.re ind.li e comm.li	974	884	90
Impianti e macchinari	8.440	6.793	1.647
Immobilizzazioni in corso e acconti (mat.)	293	1.334	-1.041
Immobili, impianti e macchinari	29.022	29.476	-453

21 sono stati effettuati investimenti per circa 3,1 milioni di euro, relativi a:

(importi in migliaia di euro)
terreni e fabbricati	1
impianti e macchinari	2.700
attrezzature industriali e commerciali	221
autoveicoli	4

mobili e arredi		12
hardware		142
Immobilizzazioni in corso		170
	Totale	3.250

21 in esame si rimanda a quando riportato in relazione sulla gestione al paragrafo 10.

Nel corso del 2021 sono state effettuate dismissioni di cespiti per 346 migliaia di euro. to B.

8.3

La società ha al 31 dicembre 2021 6 milioni di euro. Tale voce si compone:

• 1. , fabbricati e migliorie per 3,9 milioni di euro, relativi a contratti a lungo termine per la concessione di aree dedicate a parcheggi auto; la durata dei contratti va dai 9 ai 20 anni;
• 1. , mobili e arredi per 649 migliaia di euro, relativi a contratti a lunga durata per auto aziendali; la durata dei contratti va dai 3 ai 4 anni;

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020
Valori al primo gennaio	4.542	4.619
Acquisizioni	821	466
Dismissioni	0	0
Ammortamenti	-779	-544
Diritti d'uso alla fine del periodo	4.583	4.542

8.4 Partecipazioni in altre imprese

Al 31 dicembre 2021, il Gruppo TA detiene quote ed azioni in altre partecipazioni per 2.953 migliaia di euro (2.945 migliaia di euro al 31 dicembre 2020), che si riferiscono a:

• I.T. Amerigo Vespucci S.p.a. (0,22 % del capitale): 40,6 migliaia di euro;
• Consorzio Turistico Area Pisana S.c.a.r.l. (2,4% del capitale): 420 euro;
• Scuola Aeroportuale Italiana Onlus (52,7% del capitale): 13,2 migliaia di euro;
• Consorzio Pisa Energia S.c.r.l. (5,26% del capitale): 831 euro;
• -
• Firenze Convention Bureau S.c.r.l. (4,44% del capitale): 6,3 migliaia di euro;

• Firenze Mobilità S.p.a. (3,98% del capitale): 42,5 migliaia di euro;

• Società Esercizio Aeroporto della Maremma S.p.a. (0,39% del capitale): 10,2 migliaia di euro.

• Firenze Parcheggi S.p.a. (8,16% del capitale): 2.823 migliaia di euro.

• A. C. Quasarda S.c.a.r.l. (72,42% del capitale): 7,2 migliaia di euro.

La valutazione della partecipazione in Firenze Parcheggi S.p.a. è stata effettuata adottando, quale tecnica di valutazione, un approccio che tiene conto dei flussi di cassa futuri attesi , sulla base del quale è stato confermato il valore di iscrizione. La Scuola Aeroportuale Italiana Onlus è classificata fra le altre imprese in quanto trattasi di Ente senza scopo di lucro. Il Consorzio Turistico Area Pisana Siena sono, alla data del presente Bilancio, in stato di liquidazione.

Al 31 dicembre 2021 non si ravvisano variazioni significative nei fair value delle partecipazioni in altre imprese.

8.5 Partecipazioni in imprese Collegate

Al 31 dicembre 2021, il valore delle partecipazioni della Capogruppo TA in società collegate e correlate è pari a 632 migliaia di euro (613 migliaia di euro al 31 dicembre 2020), come risulta dallo schema seguente:

• Alatoscana per 376 migliaia di euro (375 migliaia di euro al 31 dicembre 2020);
• Immobili AOU Careggi per 256 migliaia di euro (239 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

Per ulteriori considerazioni relative alle caratteristiche delle società in questione si rinvia al

Non si ravvisano indicatori di perdite di valore nelle partecipazioni in imprese collegate.

8.6 Altre attività finanziarie

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Depositi cauzionali	193	185	8
Crediti verso altri esigibili oltre l'anno	3.017	3.017	0
Altre attività finanziarie	3.211	3.202	0

Depositi cauzionali

Si riferiscono principalmente a depositi cauzionali rilasciati a fornitori di utenze (allacciamenti), tabacchi, fondi cassa ad operatori di biglietteria e parcheggio.

Crediti verso altri esigibili

Il credito deriva principalmente dalla caparra confirmatoria in conto prezzo di 3 milioni di euro versata nel giugno 2018 in sede di sottoscrizione del contratto preliminare relativo Nuove Iniziative Toscane S.r.l. (società immobiliare controllata dal di Firenze ai fini dello sviluppo del Master Plan. Si vedano inoltre le ulteriori considerazioni riportate al paragrafo 8.1.d Immobilizzazioni in corso.

8.7

Si riferiscono a crediti commerciali relativi a piani di rientro contrattualizzati. Il valore al 31 dicembre 2021 è pari a 162 migliaia di euro (272 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

8.8 Attività fiscali differite

Le attività e passività fiscali differite sono esposte al netto quando compensabili 13.076 migliaia di euro (4.986 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). Tale importo è composto principalmente dagli effetti fiscali rilevati sulle perdite fiscali 2021 della Capogruppo e delle sue principali controllate, sulle differenze temporanee calcolate sui fondi tassati (fondo di ripristino, fondo svalutazione crediti, etc), ed alla contabilizzazione delle immobilizzazioni immateriali

Le imposte differite e anticipate so

detassazione dei contributi Covid-19 conta

La recuperabilità delle attività per imposte anticipate relative alle perdite fiscali trova riscontro nella capacità di produrre utili fiscali nei futuri esercizi così come desumibili dal piano pluriennale approvato dal Consiglio di Amministrazione della Capogruppo in data 9 marzo 2022, tenuto anche conto che la normativa fiscale consente l delle perdite fiscali pregresse lungo un orizzonte temporale illimitato.

Viene esposta di seguito la composizione delle attività correnti al 31 dicembre 2021 ed il

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
ATTIVITA' CORRENTI	89.278	108.146	-18.868

8.9 Crediti commerciali

La voce principale è composta dai crediti verso clienti che al 31 dicembre 2021, al netto del fondo svalutazione crediti, ammontano a 13.180 migliaia di euro (17.525 migliaia di euro al 31 dicembre 2020), così come da tabella seguente.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Toscana Aeroporti S.p.a.	17.345	15.711	1.634
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.	3.431	1.403	2.027
Parcheggi Peretola S.r.l.	1	0	1
Jet Fuel Co. S.r.l.	293	90	203
TAC S.r.l.	315	0	315
Crediti verso società collegate	138	162	-23
- Fondo svalutazione crediti	-5.291	-4.187	-1.104
Crediti commerciali	16.233	13.180	3.053

accantonamento di 1.141 migliaia di euro e decrementato per 37 migliaia di euro per utilizzo.

dati in euro/000
Fondo svalutazione crediti 31.12.2020	4.187
accantonamento	1.141
utilizzo	-37
Fondo svalutazione crediti 31.12.2021	5.291

La composizione dei crediti commerciali per fascia di scaduto è dettagliata dalla seguente tabella.

	Totale	crediti a	Crediti scaduti
dati in euro/000	globale	scadere	0-30 gg			30-60 gg 60-90 gg 90-180 gg	> 180 gg
Crediti correnti	21.524	8.163	4.143	1.339	333	743	6.804
Tasso di perdita atteso		0,0%	-0,3%	-1,3%	-5,5%	-8,3%	-76,2%
Fondo svalutazione crediti	-5.291	0	-11	-18	-18	-61	-5.182
Totale al 31.12.2021	16.233	8.163	4.132	1.321	314	681	1.622

	Totale	crediti a	Crediti scaduti
dati in euro/000	globale	scadere	0-30 gg		30-60 gg 60-90 gg 90-180 gg		> 180 gg
Crediti correnti	17.367	4.927	1.461	1.335	1.206	1.807	6.630
Tasso di perdita atteso		-0,1%	0,0%	-1,0%	-1,9%	-3,2%	-61,7%
Fondo svalutazione crediti	-4.187	-4	0	-13	-22	-59	-4.089
Totale al 31.12.2020	13.180	4.923	1.461	1.323	1.184	1.749	2.541

I crediti commerciali includono anche i crediti verso le società Collegate riportati nello schema seguente.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Alatoscana	32	63	-32
Immobili AOU Careggi	107	99	8
Crediti verso società Collegate	138	162	-23

8.10 Attività fiscali per imposte correnti

Tale voce, pari a 637 migliaia di euro al 31 dicembre 2021 (1.026 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) si riferisce principalmente a crediti fiscali per imposte correnti, di cui 398 migliaia di euro di TA (riferiti a Irap per 198 migliaia di euro e 200 migliaia di euro verso Corporacion America Italia S.p.a. per il provento derivante dal consolidato fiscale), 122 migliaia di euro di TAC (riferiti 82 migliaia di euro di TAH (riferiti ad IRAP), 35 migliaia di euro di altre controllate (riferiti a crediti Ires/Irap).

8.11 Altri crediti tributari

Tale voce pari a circa 2,3 milioni di euro (3,2 milioni di euro al 31 dicembre 2020), è composta principalmente da:

• credito IVA della Capogruppo TA per circa 729 migliaia di euro;
• credito IVA delle controllate per 827 migliaia di euro;
• credito per versamento addizionale Ires della Capogruppo TA per 605 migliaia di euro già compensata nel gennaio 2022;
• credito investimenti beni strumentali della Capogruppo TA per 46 migliaia di euro;
• ART bonus della Capogruppo per 43 migliaia di euro.

8.12

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Contributi pubblici (Stato, Regione)	9.552	10.035	-483
Cred. vs vettori per addiz.le
com.le diritti d'imbarco pax	4.299	2.507	1.792
Anticipi a fornitori	819	362	456
Ratei e Risconti attivi	366	467	-101
Crediti per incassi generi di monopolio	56	53	3
Altri crediti minori	827	978	-151
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	15.919	14.402	1.516

La voce Contributi pubblici include i crediti relativi a sovvenzioni statali e regionali, più ampliamente descritti al paragrafo 7.2 Altri proventi.

2, comma 11 della legge 24 dicembre 2003 n. 350, ha il medesimo andamento nella voce Altri d Stato.

La voce Risconti attivi riguarda principalmente forniture con fatturazione anticipate, contributi associativi, assicurazioni.

8.13 Cassa e mezzi equivalenti

Tale voce pari a 54.147 migliaia di euro al 31 dicembre 2020 (76.344 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). La riduzione di liquidità deriva principalmente da;

• Covid-19 per circa 0,9 milioni di euro;
• investimenti per circa 15,1 milioni di euro in infrastrutture aeroportuali;

• un flusso di cassa netto in uscita di circa 5,6 milioni di euro a valere sulle attività di finanziamento.

Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario MPS Capital Service.

Per ulteriori approfondimenti si rinvia al rendiconto finanziario commentato nella Relazione sulla Gestione.

8.14 PATRIMONIO NETTO

Il Patrimonio netto registra un decremento di 4,1 milioni di euro per effetto principale della rilevazione delle perdite di esercizio del Gruppo.

In particolare, il patrimonio netto risulta costituito dalle seguenti voci.

Capitale

Al 31 dicembre 2021 il capitale sociale della Capogruppo, interamente versato, risulta costituito da n. 18.611.966 azioni ordinarie senza valore nominale (n. 18.611.966 al 31 dicembre 2020).

Per il dettaglio dei Soci si rimanda allo schema ed al paragrafo

Riserve di capitale

Le riserve di capitale sono costituite:

• dalla riserva da sovrapprezzo azioni per 18.941 migliaia di euro venutasi a creare con quotazione di Borsa di Società Aeroporto Toscano Galileo Galilei S.p.a. nel luglio 2007.
• dalla riserva legale per un importo di 5.369 migliaia di euro (5.369 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).
• dalle riserve statutarie per un ammontare di 30.938 migliaia di euro (38.783 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). Il decremento di 7.845 migliaia di euro è conseguente alla copertura della perdita 2020, come proposto dal Consiglio di Amministrazione della Capogruppo l marzo 2021 e delib Azionisti della Capogruppo in data 18 maggio 2021.
• dalle altre riserve costituite principalmente dalla Riserva derivante dalla fusione per incorporazione di AdF per 24.585 migliaia di euro. Ai sensi del punto 5 del primo comma d

Riserva rettifiche IAS

Tale riserva negativa per 3.229 migliaia di euro accoglie:

• la riserva di prima applicazione IAS/IFRS (negativa per 711 migliaia di euro) al netto degli impatti fiscali teorici creata alla data del 1° gennaio 2005 in fase di First Time Adoption Principi Contabili Internazionali;
• la riserva IAS/IFRS (negativa per 2.618 migliaia di euro) venutasi a creare per effetto

Utili (perdite) portati a nuovo

Accoglie gli utili portati a nuovo per 586 migliaia di euro (3.858 migliaia di euro al 31 dicembre 2020

Altri componenti di conto economico complessivo

Al 31 dicembre 2021 il valore è così composto:

SITUAZIONE AL 31.12.2021	UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO	TOTALE GRUPPO	PN DI TERZI	TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO DEL GRUPPO	180	180	13	193
SITUAZIONE AL 31.12.2020	UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO	TOTALE GRUPPO	PN DI TERZI	TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO DEL GRUPPO	-139	-139	-11	-151

composto.

SITUAZIONE AL 31.12.2021	Valore lordo	(Onere)/Ben eficio fiscale	Valore Netto
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:	254	-61	193
SITUAZIONE AL 31.12.2020	Valore lordo	(Onere)/Ben eficio fiscale	Valore Netto
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:	-198	48	-151

Utile (perdita) di esercizio del Gruppo

Accoglie il risultato di esercizio di pertinenza del Gruppo al 31 dicembre 2020, pari ad una perdita di 5.256 migliaia di euro (perdita di 12.470 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

Patrimonio Netto di Terzi

Sulla base dei rapporti patrimoniali in essere nel 2021, il Patrimonio Netto di pertinenza dei Terzi è pari a 1.153 migliaia di euro (222 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). La variazione è dovuta:

• aggregazione aziendale di TAC;
• al

8.15 Fondi per Rischi ed Oneri

Il Fondo per rischi ed oneri è pari a 2.213 migliaia di euro (2.016 migliaia di euro al 31 dicembre 2020

Fondi rischi e oneri 01.01.2021	2.016
accantonamento	424
utilizzo	-228
Fondi rischi e oneri 31.12.2021	2.213

Il fondo al 31 dicembre 2021 è composto principalmente dai seguenti importi:

• 1) principali del Fondo rischi e oneri al 31 dicembre 2020
• 2) 1.115 migliaia di euro relativi agli accantonamenti connessi al rischio di passività
• 3) 215 migliaia di euro relativi a un contenzioso che vede TA citata in giudizio da un privato relativo alla costruzione di una strada su terreni di proprietà limitrofi al sedime aeroportuale dello scalo pisano;
• 4) 328 migliaia di euro relativi a contenziosi su imposte locali in relazione alla diversa classificazione delle aree aeroportuali ai fini IMU.

Gli importi accantonati dalla Società a fronte dei potenziali rischi derivanti dai contenziosi in essere risultano congrui in relazione al prevedibile esito delle controversie.

8.16 Fondi di ripristino e sostituzione

Tale Fondo (valutato secondo la miglior stima del valore attuale della spesa richiesta per riferimento del bilancio) accoglie le somme per mantenere e ripristinare le infrastrutture aeroportuali degli scali di Firenze e di Pisa che la fine del periodo della concessione. Il valore complessivo al 31 dicembre 2021 è pari a 19.134 migliaia di euro e si decrementa di 3.028 migliaia di euro rispetto al 31 dicembre 2020 per effetto de , riferiti principalmente agli interventi effettuati sulla pista compensati parzialmente da 21. Di seguito la relativa movimentazione. per i dati in euro/000

dati in euro/000
Fondi di ripristino e sostituzione 01.01.2021	22.162
acc.to (costi netto rilasci)	5.497
utilizzo (netto rilasci)	-8.785
on. fin.	260
Fondi di ripristino e sostituzione 31.12.2021	19.134

Tale fondo, in funzione della stima temporale del suo utilizzo, viene ripartito fra le passività non correnti (16.987 migliaia di euro) e fra le passività correnti (2.147 migliaia di euro). L tale Fondo in termini di incremento, in conseguenza di 75 migliaia di euro. I 26 migliaia di euro.

8.17 Fondi benefici a dipendenti

La voce accoglie la valutazione del Fondo TFR che

I parametri utilizzati per le valutazioni dei due collettivi di Pisa e Firenze al 31 dicembre 2021 sono i seguenti:

• tasso annuo tecnico di attualizzazione: 0,97%;

• tasso annuo di inflazione: 1,20%;

• tasso annuo incremento TFR: 2,40%. In merito al tasso di attualizzazione, è stato preso come riferimento per la valutazione di Eurozone Corporate AA con duration

10+; tale duration è commisurata alla permanenza media dei due collettivi di lavoratori oggetto di valutazione. Il personale direttivo della società non beneficia di piani a contribuzione definita.

Il valore della passività risulta pari a 5.278 migliaia di euro (5.736 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). Tale fondo viene esposto al netto degli anticipi corrisposti e delle dicembre 2020 di 458 migliaia di euro come sotto riportato:

dati in euro/000
Fondi benefici ai dipendenti 01.01.2021	5.736
variaizone di perimetro	378
on. Fin. Ias	52
utilizzo	-635
(utili)/perdite attuariali	-254
Fondi benefici ai dipendenti 31.12.2021	5.278

193 migliaia di euro) è actuarial gain di 254 migliaia di euro di 61 migliaia di euro. La valutazione dei benefici futuri risente ovviamente di tutte le ipotesi che debbono essere effettuate per la sua individuazione; pertanto, al fine di ottenere la sensibilità che il valore attuale come sopra determinato presenta rispetto a tali ipotesi, sono stati condotti alcuni test che forniscono la variazione del valore attuale a fronte di una predeterminata variazione di alcune delle ipotesi adottate che maggiormente possono influenzare il valore di sensitività su tale Fondo (dati un euro migliaia).

Gruppo Toscana Aeroporti
	tasso annuo di		tasso annuo di		tasso anno di turn
	attualizzazione		inflazione		over
	+ 0,50 %	- 0,50 %	+ 0,25 %	- 0,25 %	+ 2,50 %	- 2,50 %
Fondo (dati in euro/000)	5.045	5.526	5.346	5.210	5.204	5.310

Si riporta infine nella seguente tabella la previsione delle erogazioni del Fondo. Cash Flows futuri (euro)

Year	Gruppo TA
	283.603
	179.704
	200.175
	212.191
	294.724
	497.088
	438.492
	437.904
	346.046
	483.328

8.18 Passività finanziarie

Di seguito la movimentazione delle Passività finanziarie non correnti e correnti.

dati in euro/000	31/12/2020	accensione di finanziamenti (quota capitale)	Rimborsi (quota capitale)	Riclassifi che	Altri movim enti	31/12/2021
Passività non correnti	103.014	101	-	- 9.398	321	94.037
Passività finanziarie correnti
Scoperti bancari (finanz. a breve termine)	41.042	57.000 -	57.000		124	41.166
Quota corrente dell'indebit.to a m/l termine	4.985	99 -	4.924	9.398 -	14	9.545
Totale passività finanziarie correnti	46.026	57.099 -	61.924	9.398	110	50.711
Totale passività finanziarie	149.040	57.200	-61.924	0	431	144.747

dell

50,7 milioni di euro relativo alle passività finanziarie correnti in essere al 31 dicembre 2021 si riferisce, per 9.545 a medio lungo termine relativa ai finanziamenti descritti nel prosieguo della presente nota e per 41,2 .

Il decremento delle Passività finanziarie non correnti, pari a circa 9 milioni di euro, si riferisce alla riclassifica a breve delle quote di capit

:

• 1) al contratto di finanziamento sottoscritto in data 30 ottobre 2020 con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo complessivo di 85 milioni di euro assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal Decreto Liquidità per un importo pari al 90% delle somme erogate durata di 6 anni con preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); tale contratto prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2021 detto parametro finanziario risulta rispettato. Secondo le previsioni del contratto di finanziamento e del Decreto Liquidità, tale linea di credito è utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione al pagamento dei costi del personale, OR maggiorato di un margine. Inoltre, il contratto prevede commissioni annuali calcolate in relazione alla componente di finanziamento garantita SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa crescente lungo la durata del finanziamento; si presenti note illustrative;
• 2) due finanziamenti a lungo termine concessi dalla Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) e MPS Capital Service per supportare i relativi investimenti infrastrutturali, con importi originari rispettivamente pari a 40 milioni di euro e 12 milioni di euro. Detti finanziamenti prevedono variabile Il finanziamento sottoscritto con MPS Capital Services ha scadenza nel giugno 2022 e debito residuo al 31 dicembre

2021 pari a circa 1 milione di euro; il finanziamento sottoscritto con BIIS Gruppo Intesa San Paolo ha scadenza nel settembre 2027 e debito residuo al 31 dicembre 2021 pari a 17,2 milioni di euro (di cui 2,9 milioni di euro entro i prossimi dodici mesi).

3) tre finanziamenti accesi nel 2017, nel 2018 e nel 2021 dalla controllata Jet Fuel, con debito residuo al 31 dicembre 2021 pari a 606 migliaia di euro (di cui 301 migliaia di euro entro i prossimi dodici mesi).

Il debiti finanziari derivanti dai contratti concessi alla Capogruppo da BIIS - Gruppo Intesa San Paolo e MPS Capital Service prevedono il rispetto di determinati livelli di indici finanziari definiti contrattualmente quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati sui valori di Bilancio della Capogruppo, per il finanziamento da 40 milioni di euro, e del Gruppo, per il finanziamento da 12 milioni di euro.

Si segnala infine come, oltre ai suddetti parametri, il contratto di finanziamento da 12 milioni di euro preveda che un importo minimo di Euro 1 milione sia disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del finanziamento stesso e che non vengano realizzate con soggetti terzi rispetto al Gruppo operazioni straordinarie senza il preventivo consenso scritto delle banche finanziatrici.

Il mancato rispetto dei covenants e degli altri impegni contrattuali applicati al finanziamento in questione, qualora non adeguatamente rimediato nei termini igo di rimborso anticipato del relativo debito residuo e/o comportare limitazione nella distribuzione dei dividendi.

Al 31 dicembre 2021 la Capogruppo, per i finanziamenti concessi da BIIS - Gruppo Intesa San Paolo e MPS Capital Services, ha ottenuto specifici waivers sulla misurazione dei parametri finanziari previsti dai rispettivi contratti sui dati al 31 dicembre 2021.

Il contratto di finanziamento SACE prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2021 detto parametro finanziario risulta rispettato.

Infine, si evidenzia che, in linea con con le prassi di mercato, i suddetti finanziamenti possono prevedere: impegni di negative pledge ai sensi dei quali la società non può creare diritti reali di garanzia o altri vincoli sugli asset aziendali; claus base alle quali i finanziamenti avranno lo stesso grado di priorità nel rimborso rispetto alle altre passività finanziarie, e clausole di change of control , che si attivano nel caso di perdita del controllo societario da parte del limitazioni alle operazioni straordinarie che la Capogruppo può effettuare.

21.

Dati in migliaia di euro	quota capitale	quota interesse	totale
Entro l'anno	50.506	1.639	52.145
Compreso fra 1 e 2 anni	24.372	1.536	25.908
Compreso fra 2 e 3 anni	24.169	1.049	25.218
Compreso fra 3 e 4 anni	24.118	507	24.625
Compreso fra 4 e 5 anni	18.805	111	18.916
Compreso fra 5 e 6 anni	2.868	20	2.888
Oltre 6 anni	-		-
Totale	144.838	4.862	149.700

Al 31 dicembre 2021 sono quindi 2,9 milioni di euro le Passività finanziarie non correnti con scadenza oltre cinque anni.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VAR.
Fidi accordati	52.550	57.550	-5.000
di cui TA	52.150	57.150	-5.000
di cui controllate	400	400	-
Fidi utilizzati	41.000	41.000	-
Utilizzato %	78%	71%
Fidi residui	11.550	16.550	-5.000

Di seguito il dettaglio degli affidamenti bancari al 31 dicembre 2021.

I fidi utilizzati al 31 dicembre 2021 si riferiscono per 40 milioni di euro ad affidamenti a revoca, ed i fidi residui a tale data includono affidamenti a revoca per 11.550 migliaia di euro.

Di seguito si espongono le passività finanziare in essere al 31 dicembre 2021 distinte tra quelle soggette a tasso di interesse fisso e quelle a tasso di interesse variabile.

Istituto bancario	Scadenza	tipo di interesse	tasso di interesse	debito al 31 dicembre 2021 (in euro/000)
MONTE DEI PASCHI DI SIENA	giugno 2022	variabile	Euribor 6 mesi + 250 b.p.	1.016
INTESA SAN PAOLO - I tranche	settembre 2027	variabile	Euribor 6 mesi + 96 b.p.	7.475
INTESA SAN PAOLO - II tranche	settembre 2027	variabile	Euribor 6 mesi + 180 b.p.	9.867
BPM - I mutuo Jet Fuel	giugno 2023	variabile	Euribor 3 mesi + 110 b.p.	153
BPM - II mutuo Jet Fuel	giugno 2024	variabile	Euribor 3 mesi + 110 b.p.	254
BPM - III mutuo Jet Fuel	dicembre 2023	fisso	1,65%	200
ISP-SACE	settembre 2026	variabile	Euribor 3 mesi + 115 b.p.	84.617
a)			totale affidamenti a medio/lungo termine	103.581
BPM	gennaio 2022	fisso	0,50%	3.513
Banca Intesa San Paolo	marzo 2022	fisso	1,20%	11.105
BNL	aprile 2022	fisso	0,60%	5.020
Unicredit	marzo 2022	fisso	0,75%	2.505
Unicredit	marzo 2022	fisso	0,75%	2.505
Unicredit	marzo 2022	fisso	0,75%	1.002
Unicredit	marzo 2022	fisso	0,75%	2.505
Unicredit	maggio 2022	fisso	0,75%	1.001
Credem	gennaio 2022	fisso	0,09%	1.000
MPS	marzo 2022	fisso	0,38%	11.010
b ) totale affidamenti a revoca (c.d. "denaro caldo") 41.166
a) + b)			totale affidamenti	144.747

Di seguito si espongono i finanziamenti al 31 dicembre 2021 al loro valore nozionale ed al fair value.

istituto bancario	società	nozionale	fair value
Intesa San Paolo	TA	17.208	17.558
Monte dei Paschi di Siena	TA	1.024	1.036
Intesa San Paolo - SACE	TA	85.000	85.068
Banco Popolare di Milano	Jet Fuel	606	612
Finanziamenti a breve ("denaro caldo")	TA	41.000	41.166
	Totale	144.838	145.440

La Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2021, così come riportata nella Relazione sulla gestione in ossequio alla Delibera Consob prot. n. 6064293 del 28 luglio 2006, risulta dalla seguente tabella:

INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO
migliaia di euro	31.12.2021	31.12.2020	Var. Ass.
A. Disponibilità liquide	54.147	76.344	(22.197)
B. Mezzi equivalenti a disponibilità liquide	-	-	-
C. Altre attività finanziarie correnti	-	-	-
D. Liquidità (A) + (B) + (C)	54.147	76.344	(22.197)
E. Debito finanziario corrente	41.166	41.042	124
F. Parte corrente del debito finanziario non corrente	11.272	5.484	5.788
G. Indebitamento finanziario corrente (E) + (F)	52.437	46.525	5.912
H. Indebitamento finanziario corrente netto (G) - (D)	(1.710)	(29.818)	28.109
I. Debito finanziario non correnti	94.037	103.014	(8.977)
J. Strumenti di debito	-	-	-
K. Debiti commerciali e altri debiti non correnti	6.350	4.132	2.218
L. Indebitamento finanziario non corrente (I) + (J) + (K)	100.387	107.146	(6.759)
M. Totale indebitamento finanziario (H) + (L) (P.F.N.)	98.677	77.327	21.350

8.19 Passività finanziarie per dirit

Al 31 dicembre 2021 dei canoni di leasing a scadere, sono pari a 4,7 milioni di euro, di cui 4 milioni di euro classificate tra le passività non correnti e 0,7 milioni di euro tra le passività correnti.

dati in euro/000		31.12.2021	31.12.2020
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un
anno		3.993	4.132
Passività finanziarie per diritti d'uso entro
un anno		727	499
	Totale	4.720	4.631

espediente pratico per la valutazione dei contratti di leasing, applicabile nel caso in cui a seguito del Covid-19 siano stati rinegoziati i canoni.

Il Gruppo, quale locatario, ha scelto di contabilizzare la concessione come un canone variabile nel periodo in cui viene riconosciuto un pagamento inferiore minori pagamenti pari a 152,5 migliaia di euro è

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020
Valori al primo gennaio	4.631	4.648
Acquisizioni	821	466
Pagamento / altre riduzioni	-863	-621
Oneri finanziari	132	137
Passività finanziarie per diritti d'uso
alla fine del periodo	4.720	4.631

I contratti di leasing non prevedono covenant.

Di seguito la maturazione della passività finanziaria.

< 1 anno	888
1-2 anni	678
2-3 anni	563
3-4 anni	485
4-5 anni	448
5-6 anni	309
oltre 6 anni	2.084
totale	5.454

I tassi di interesse marginale definiti dal Gruppo sono rivisti su base ricorrente e applicati a tutti i contratti aventi caratteristiche simili, che sono stati considerati come un unico portafoglio di contratti. I tassi sono determinati a partire dal tasso effettivo medio di indebitamento della Capogruppo, opportunamente rettificato per simulare un teorico tasso marginale di interesse marginale coerente con i contratti oggetto di valutazione. Gli amento del tasso sono il credit-risk spread di ciascun paese osservabile sul mercato e la diversa durata dei contratti di locazione.

Di seguito i tassi utilizzati per i contratti stipulati nel 2020:

• 0,69% per i contratti di noleggio autoveicoli;
• 1,67% per i contratti di affitto a lungo termine;
• 1,10% per i contratti di affitto a breve-medio termine.

Di seguito i tassi utilizzati per i contratti stipulati nel 2021:

• 0,56% per i contratti di noleggio autoveicoli;
• 1,18% per i contratti di affitto a lungo termine;
• 0,93% per i contratti di affitto a breve-medio termine.

8.20

2.778 migliaia di euro (368 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) e si riferiscono a:

• delle quote di Cemes Aeroporti (oggi Toscana Aeroporti Costruzioni) per 2.357 migliaia di euro;
• a depositi cauzionali ricevuti dai clienti a garanzia delle prestazioni effettuate nei loro confronti per 421 migliaia di euro.

Debiti con scadenza superiore a 5 anni

La società ha in essere debiti finanziari con scadenza superiore ai 5 anni, per il cui dettaglio a nota 42 Passività finanziarie e della nota 43 .

8.21 Passività fiscali per imposte correnti

La voce pari a 32 migliaia di euro (5 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) è composta dalle imposte correnti (IRES, IRAP) a carico di una società del Gruppo calcolate sui risultati ante imposte consuntivati nel 2021 se positivi.

8.22 Altri debiti tributari

9.928 migliaia di euro (9.706 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) è così composto:

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Erario c/addiz.le com.le diritti d'imbarco pax	8.789	8.312	477
Erario c/Irpef dipendenti ed autonomi	758	1.016	-258
Erario c/magg.ne diritti A/P voli privati	249	246	3
Imposte locali	132	132	0
Altri debiti tributari	9.928	9.706	222

In particolare, incrementato per effetto delle medesime dinamiche associate al dei crediti

8.23 Debiti commerciali

I debiti verso fornitori ammontano a 30,6 milioni di euro (24 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e registrano un incremento di 6,6 milioni di euro.

8.24 Debiti verso Istituti Previdenziali

Tale voce comprende i debiti verso gli Istituti previdenziali (INPS, INAIL) per un valore pari a 1.596 migliaia di euro (1.322 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

8.25

8,4 milioni di euro (6,2 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e sono rappresentati dalle seguenti voci di debito.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Dipendenti/collaboratori c/competenze	2.274	1.363	911
Canoni concessori	1.170	1.204	-34
Ratei e risconti passivi	699	634	65
Servizio antincendio	1.039	1.002	37
Incassi biglietteria aerea/bus/treno	545	479	65
Organi istituz. c/competenze	128	164	-36
Acconti da clienti	677	684	-7
Debito vs Cemes per acquisto quote TAC	1.000	0	1.000
Altri debiti minori esigibili entro l'anno	873	689	184
Altri debiti esigibili entro l'anno	8.404	6.219	2.185

In particolare:

• il Servizio antincendio rappresenta il debito verso l'Erario introdotto dalla legge

• il debito verso Cemes per acquisto quote TAC rappresenta la passività in scadenza entro i prossimi dodici mesi, sorto a seguito della relativa operazione di aggregazione aziendale;
• i risconti passivi sono riferiti principalmente a fatturazioni anticipate di ricavi non aviation.

9. Altre informazioni finanziarie

9. Gestione dei rischi finanziari

della gestione del Gruppo.

1) Rischio di credito

-19 e del conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati hanno negli ultimi anni prodotto delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti del Gruppo. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei.

Il Gruppo ritiene di aver adeguatamente calmierato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali a tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in bilancio di stessi. Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito la Capogruppo richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o pagamenti anticipati (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).

La crisi economico-finanziaria in atto causata dalla riduzione del traffico ha aumentato il rischio di credito per la generale carenza di liquidità delle imprese del settore; per fronteggiare tali difficoltà il Gruppo ha opportunamente tenuto conto del maggior rischio do svalutazione crediti, determinato anche in funzione delle specifiche situazioni di solvibilità delle controparti; il Gruppo continuerà a monitorare e adeguare anche in funzione dei prossimi mesi e dei tempi della ripresa anche alla luce del conflitto tra Ucraina e Russia e delle sanzioni economiche introdotte contro Mosca. Al 31 dicembre 2021 non si segnala esposizione significativa a credito verso clienti dei suddetti Paesi.

Ad oggi non si sono tuttavia registrate criticità specifiche significative.

2) Rischio di liquidità

Alla data del 31 dicembre 2021, il Gruppo ha una Posizione Finanziaria Netta negativa per 98,7 milioni di euro (77,3 milioni al 31 dicembre 2020). Essa è la risultante di una PFN corrente positiva di 1,7 milioni di euro (29,8 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) ed una PFN non corrente negativa pari a 100,4 milioni di euro (107,1 milioni di euro al 31 dicembre principalmente i due finanziamenti (con scadenza, rispettivamente, nel 2027 e nel 2022) concessi alla Capogruppo da Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) e MPS Capital Services ai fini dello sviluppo infrastrutturale dei due scali ed il finanziamento SACE (con scadenza 2026) Si ricorda per completezza che la suddetta Posizione euro e passività per passività per pagamenti differiti per acquisizioni societarie per 3,4 milioni di euro.

I contratti di finanziamento dalla Capogruppo con Banca Infrastrutture Innovazione e mesi e sei mesi ed alcuni impegni tra i quali il rispetto di covenants finanziari, quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati al 30 giugno (solo per il finanziamento concesso da MPS Capital Services) ed al 31 dicembre di ogni esercizio. Per i due finanziamenti in questione la Capogruppo ha ottenuto entro la fine waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti da contratto sui dati al 31 dicembre 2021.

Il finanziamento SACE è stato sottoscritto in data 30 ottobre 2020 con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo di 85 milioni di euro ed è assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal Decreto Liquidità per un importo pari al 90% delle somme erogate in linea capitale, oltre interessi e oneri accessori; tale finanziamento è stato erogato in data 6 novembre 2020 ed ha una durata di 6 anni con preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); il contratto prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2021 detto parametro finanziario risultava rispettato.

Secondo le previsioni del contratto di finanziamento SACE e del Decreto Liquidità, tale linea di credito è utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione degli investimenti e del capitale circolante; il tasso di interesse applicato è parametrato e. Inoltre, il contratto prevede commissioni annuali calcolate in relazione alla componente di finanziamento garantita SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa crescente lungo la durata del finanziamento.

Si segnalano per completezza tre finanziamenti a medio lungo termine erogati dal gruppo Banco Popolare di Milano alla società controllata Jet Fuel Srl, di cui due finanziamenti da nominali 500 migliaia di euro erogati nel 2017, nel 2018 e un ulteriore finanziamento erogato nel corso del secondo semestre 2021 di nominali 200 migliaia di euro per -rifornitori necessari per le attività di into-plane presso

Inoltre, il Gruppo fa ricorso a finanziamenti bancari di breve periodo volti a soddisfare esigenze di breve termine, il cui ammontare al 31 dicembre 2021 è pari a 41 milioni di euro in linea capitale, a valere su affidamenti a revoca per 40 milioni di euro.

Con specifico riferimento agli effetti dalla diffusione del Coronavirus, potendo contare sulla anche i prossimi 12 mesi possano risentire delle gli effetti della pandemia, questo fenomeno risulti comunque ridotto rispetto a quanto consuntivato nel 2020 e nel 2021 a , stimando che cassa netto generato dalle attività operative possa tornare positivo., beneficiando, nelle situazioni necessarie, delle contromisure attuate e volte ad adeguare la struttura dei costi alla ridotta domanda di traffico (ricorso e interventi sui contratti di servizi non strategici, ecc.).

Sulla base delle ipotesi effettuate, la direzione ha stimato un livello di traffico atteso per crescita consentirà di recuperare marginalità che, accompagnata alla liquidità in essere, agli affidamenti a revoca disponibili e alle misure di contenimento dei costi coerenti rispetto ai volumi da gestire, potranno consentire al Gruppo di adempiere nel breve

periodo all funzionamento in un futuro prevedibile.

flussi di cassa in entrata rispetto allo scenario base. In tale contesto, considerata ancora inferiore rispetto ai - ed il Gruppo andranno ragionevolmente incontro ad un parametri finanziari previsti dai contratti finanziamenti sottoscritti prima del 2020, ossia: finanziamento sottoscritto con BIIS Gruppo Intesa Sanpaolo in scadenza nel 2027 e debito residuo al 31 dicembre 2021 pari a 17,2 milioni di euro (di cui 2,9 milioni di euro entro i prossimi dodici mesi).

Anche in questo caso, la Società ed il Gruppo 2021 in riferimento ai suddetti finanziamenti, avvierà tempestivamente le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati al fine di ottenere specifici waivers sulla misurazione dei parametri finanziari al 31 dicembre 2022. In ogni caso, sulla base delle ipotesi di ripresa del traffico formulate per i prossimi dodici mesi e la situazione della TA sarebbe in grado di adempiere ad una eventuale richiesta di rimborso anticipato del debito residuo a tale data.

Quanto al rispetto ai parametri finanziari previsti dal finanziamento SACE, sulla base delle assunti sopra descritti, non si rileverebbero problematiche in merito alla relativa conformità.

3)

operative, sia industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La negativo o positivo sul risultato economico del Gruppo, influenzando indirettamente i costi e i rendimenti delle

31 dicembre 2021 a 98,7 milioni di euro (77,3 milioni di euro al 31 dicembre 2020) (PFN/Patrimonio Netto) pari a 0,96 (0,72 al 31 dicembre 2020), confermano la solidità finanziaria del Gruppo.

31 dicembre 2021 impatto potenziale in termini di crescita/diminuzione degli oneri finanziari su base annua collegato etica crescita/diminuzione di 100 b.p., sarebbe pari a circa +/-1.450 migliaia di euro.

interesse, sarebbe pari a +675 i di diminuzione, in pari a -626 migliaia di euro.

Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.

4) Rischio di cambio

Il Gruppo TA non è soggetto al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.

10. Altre informazioni

10.rmazioni per area geografica e settori operativi

Sono riportate di seguito le informazioni relative ai principali settori operativi, secondo attività svolta dal Gruppo TA non consente di identificare settori di impresa propriamente riferiti ad attività completamente autonome, in relazione alla combinazione mercato/clienti. L'elemento "traffico", infatti, risulta essere, allo stato attuale, condizionante dei risultati di tutte le attività aziendali.

Tuttavia, natura di prodotti/servizi e processi produttivi per i quali, per le considerazioni su esposte, viene proposta una informativa riconducibile ai dati resi direttamente disponibili attraverso le elaborazioni del sistema di contabilità analitica aziendale utilizzate in azienda

Di seguito vengono rappresentate le informazioni attualmente disponibili relative ai principali settori operativi identificati: Aviation, Non Aviation e Corporate.

• Settore Aviation ttività aeroportuale. Queste sono: attività di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili (handling), approdo, partenza e sosta degli aeromobili, attività di security e Safety, imbarco e sbarco passeggeri, imbarco e sbarco merci.

I ricavi del settore Aviation sono rappresentati dai corrispettivi dei servizi di assistenza alle compagnie aeree e dai ricavi generati dai diritti aeroportuali quali: diritti di approdo, partenza e sosta, diritti erariali merci, diritti imbarco passeggeri, diritti di security passeggero e bagaglio.

• Settore Non Aviation: tale settore comprende attività che normalmente vengono svolte business Aviation. Queste sono: attività di retail, ristorazione, parcheggi, noleggi auto, pubblicità, biglietteria, sala Vip.

I ricavi del settore Non Aviation sono costituiti dalle royalties sulle attività in subconcessione, dalla gestione diretta di alcune attività (quali parcheggi, biglietteria e pubblicità) e da canoni di locazione delle sub-concessionarie.

Di seguito si riportano le principali informazioni dei settori sopra descritti, evidenziando nelle poste non allocate (Corporate) ricavi, costi, attivo patrimoniale ed investimenti non attribuibili direttamente ai due segmenti. In particolare, le principali tipologie di costi non allocati riguardano il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali, i costi per assicurazioni ed associazioni industriali, quota parte di utenze, manutenzioni ed ammortamenti, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo.

• Settore Corporate: i valori indicati nelle poste non allocate riguardano principalmente ricavi e costi non direttamente attribuibili ai due settori di business quali, ad esempio, gli altri ricavi e proventi, il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali di Direzione, i costi per assicurazioni generali ed associazioni industriali, quota parte di amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo, etc.

Informativa per settore di attività: BILANCIO CONSOLIDATO

	Aviation		Non Aviation				Poste non allocate (Corporate)		Totale
Gruppo TA - Conto economico	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020
Ricavi operativi, altri ricavi e altri proventi	40.213	29.349	11.454	10.562	8.907	12.089	60.574	51.999
di cui Pisa	24.258	16.643	3.515	5.036	5.364	5.836	33.136	27.515
di cui Firenze	15.956	12.706	7.939	5.525	3.544	6.253	27.438	24.484
Ricavi per serv. costruz.	11.202	8.354	193	299	127	334	11.522	8.988
di cui Pisa	4.238	3.994	11	98	4	0	4.253	4.092
di cui Firenze	6.964	4.360	182	202	122	334	7.269	4.896
Totale Ricavi di settore	51.415	37.703	11.647	10.861	9.034	12.424	72.096	60.987
Costi operativi (*)	37.110	36.717	3.407	5.345	15.221	11.793	55.738	53.854
di cui Pisa	22.299	21.696	1.777	1.988	7.479	5.781	31.554	29.465
di cui Firenze	14.812	15.020	1.630	3.357	7.742	6.011	24.184	24.387
Costi per serv. costruz.	8.816	7.364	2	269	1.004	303	9.822	7.935
di cui Pisa	3.750	3.554	2	87	4 2	0	3.795	3.641
di cui Firenze	5.065	3.809	0	183	962	303	6.027	4.294
Ammort.ti e accanton.ti	7.520	7.573	1.329	1.505	7.451	4.769	16.300	13.848
di cui Pisa	3.858	3.963	944	953	3.232	-19	8.034	4.897
di cui Firenze	3.662	3.611	385	553	4.219	4.788	8.266	8.951
Risultato operativo	-2.032	-13.951	6.909	3.741	-14.642	-4.440	-9.765	-14.649
di cui Pisa	-1.412	-8.577	802	2.106	-5.385	73	-5.994	-6.397
di cui Firenze	-620	-5.373	6.106	1.635	-9.257	-4.514	-3.771	-8.252
Gestione finanziaria	0	0	0	0	-2.507	-1.237	-2.507	-1.237
Ris. ante imposte	-2.032	-13.951	6.909	3.742	-17.149	-5.678	-12.272	-15.886
Imposte di esercizio	0	0	0	0	7.412	3.289	7.412	3.289
Ris. netto di esercizio	-2.032	-13.951	6.909	3.742	-9.737	-2.389	-4.860	-12.598
Perdita (utile) di Terzi	-149	128	0	0	-247	0	-396	128
Ris. netto di Gruppo	-2.180	-13.823	6.909	3.742	-9.984	-2.389	-5.256	-12.470
Gruppo TA - Situazione patrimoniale finanziaria	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020
Attività correnti	16.903	15.152	6.441	4.925	65.521	88.069	88.865	108.146
Attività non correnti	152.185	141.909	40.535	39.450	50.037	42.437	242.757	223.796
Gruppo TA - Altre informazioni	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020
Investimenti	14.231	10.807	497	711	347	434	15.075	11.951

(*) Fra cui Canoni 669 migliaia nel 2021 2.192 migliaia nel 2020).

Informazioni in merito ai principali clienti

Nel corso del 2021 TA ha registrato circa 2,8 milioni passeggeri. L'incidenza totale dei primi tre vettori è del 66 52,6% (Ryanair) mentre quelli del secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 8,7% (Vueling) e 5,6% (Air France).

10.2 Impegni e Garanzie

Al 31 dicembre 2021 gli impegni e garanzie sono composte da 7.821 migliaia di euro di fidejussioni di Terzi a favore del Gruppo TA e di 8.287 migliaia di euro per fidejussioni prestate da Terzi per conto del Gruppo TA.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020
Fidejussioni di terzi a favore del Gruppo	7.821	15.498
Fidejussioni a terzi per conto del Gruppo	9.946	10.925

Le fideiussioni di terzi prestate a favore delle società del Gruppo TA si riferiscono principalmente a fideiussioni prestate a garanzia dei lavori appaltati, al rispetto dei contratti da parte dei sub-concessionari, da parte dei vettori aerei e di altri clienti.

Le fideiussioni prestate a terzi per conto delle società del Gruppo TA si riferiscono dei compiti previsti dalle due Convenzioni quarantennali sottoscritte al Comune di Pisa ed al Comune di Firenze a garanzia del rispetto dei regolamenti comunali sui lavori di ampliamento delle infrastrutture aeroportuali da parte di TA. Nei 9,9 milioni di euro sono incluse circa 1,7 milioni di euro di garanzie a favore di ANAS per lavori gestiti dalla controllata TAC.

10.3 Compensi agli Amministratori, Sindaci e Dirigenti con responsabilità strategiche

Per quanto riguarda il relativo dettaglio si rinvia all'apposita tabella della Relazione sulle remunerazioni di cui all'art. 123-ter del D. Lgs. 58/98 (pubblicata sul sito della Società). Si evidenzia come gli Amministratori ed i Sindaci non abbiano alcun interesse in operazioni straordinarie che siano state ef 1, ovvero in operazioni di uguale genere avviate nel corso di precedenti esercizi e non ancora concluse. favore di membri del Consiglio di Amministrazione o del Collegio Sindacale.

10.4 Rapporti con parti correlate

Si rimanda al paragrafo in 21 per il riepilogo dei principali effetti sul Bilancio stesso delle operazioni effettuate con parti correlate.

10.5 Ripartizione degli strumenti finanziari per categoria di valutazione applicata

31 dicembre 2021 (dati in 000/euro)	Attività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Attività
Crediti commerciali	-	16.395	16.395
Altre attività finanziarie	2.953		2.953
Altri crediti	-	15.552	15.552
Cassa e mezzi equivalenti	-	54.147	54.147
Totale	2.953	86.095	89.047

31 dicembre 2021 (dati in 000/euro)	Passività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Passività
Passività finanziarie	-	144.747	144.747
Passività finanziarie per diritti d'uso	-	4.720	4.720
Debiti commerciali ed altre passività	-	38.790	38.790
Totale	-	188.257	188.257

Quanto alla classificazione degli strumenti finanziari in base alla gerarchia di livelli che rifletta la significatività degli input utilizzati nella determinazione del fair value, si precisa che l 3. che utilizza input che non sono basati su dati di mercato osservabili.

Si evidenzia inoltre che nel bilancio consolidato non sono presenti strumenti finanziari derivati.

10.6 Informativa in merito a sovvenzioni pubbliche, contributi e altri vantaggi economici ricevuti (ex legge. 142/2020 art.1, comma 125)

Ai sensi della suddetta legge, il Gruppo TA nel corso del 2021 ha rilevato proventi per i seguenti contributi.

dati in euro/000 Capogruppo		Controllate
Decreto del 25 novembre 2021 del Ministro delle Infrastrutture e della
	7.286	2.195
Articolo 1 del decreto legge n. 41/2021 (Decreto Sostegni)	-	79
Articolo 1, commi da 1 a 4, del decreto legge n. 73/2021 (Decreto Sostegni bis)	-	79
Articolo 1, commi da 16 a 27 del decreto-legge n. 73/2021 (c.d. "Contributo
perequativo")	-	221
Articolo 1, comma 1, del decreto-legge 31 maggio 2014, n. 83, convertito, con
modificazioni, dalla legge 29 luglio 2014, n. 106, e successive modificazioni
(c.d. " Art Bonus")	33	-
	15	-

Si ricorda inoltre che la Capogruppo TA nel 2021 ha incassato il contributo istituito con legge regionale Regione Toscana n. 95/2020 di importo pari a 10 milioni di euro.

10.7 Informazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri

1. Fondo rischi connessi al contezioso sul servizio antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto (351 migliaia di euro)

Per quanto concerne il tema della contribuzione al Fondo istituito dalla Finanziaria 2007 al fine di ridurre il costo a carico dello Stato per servizio antincendio presso gli aeroporti italiani (c.d. Fondo Antincendi), la Capogruppo TA (allora AdF) ha promosso, nel 2012, una specifica azione giudiziale innanzi il Tribunale Civile di Roma, chiedendo sostanzialmente al Giudice di accertare e dichiarare la cessazione a decorrere dal 1° gennaio 2009. Da tale data, difatti, le risorse afferenti al Fondo in parola sono state destinate a provvedere a generiche esigenze di soccorso pubblico e difesa civile nonché al finanziamento dei rinnovi del C.C.N.L. dei Vigili del Fuoco.

giurisdizione sia del giudice tributario che del giudice civile, da un apposito intervento legislativo e, da ultimo, da appositi pronunciamenti dei nostri due massimi organi giurisdizionali, la Corte Costituzionale e la Corte di Cassazione a sezioni unite.

In tale contesto, si ricorda infatti che Legislatore (tramite il comma 478, art. 1, della l. n. 208/2015 c.d. Legge di Stabilità 2016) aveva modificato retroattivamente la disciplina del Fondo Antincendi al fine incidere su tutte le controversie in favore delle Amministrazioni, imponendo una natura di corrispettivo e la giurisdizione del giudice ordinario. In seguito alla modifica legislativa introdotta dalla Legge di Stabilità 2016 sulla materia, era stata depositata apposita istanza con cui si sollevava questione di legittimità costituzionale del provvedimento in questione: la Corte Costituzionale con la sentenza n. 167/2018, depositata 28 dicembre 2015, n. 208.

Ciò premesso, nel primo semestre del 2020 sono state registrate diverse sentenze positive per TA, che hanno stabilito la natura di tributo del Fondo Antincendi e la non debenza di tale tributo di scopo, tali da consentire una diversa valutazione dei rischi connessi al contenzioso in questione.

In particolare, la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10 maggio 2020, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.

A questa si aggiungono altre positive sentenze intervenute nel 2020 tra cui la sentenza della Corte di Cassazione a Sezioni Unite del 1° febbraio 2020 n. 3162/19 e la sentenza della Commissione Tributaria Provinciale di Roma del 2 aprile 2020 n. 4874/8/19.

agisce in nome e per conto delle Amministrazioni, ha notificato a TA il ricorso per Cassazione avverso la sentenza della CTR Lazio del 20 dicembre 2020 n. 7164/2020.

In via generale Toscana Aeroporti ha già conseguito due sentenze definitive di annullamento delle annualità 2009 e 2014 e una sentenza di secondo grado di annullamento delle annualità 2007, 2008 e 2010, in relazione alla quale pende il suddetto ricorso di legittimità instaurato dalle Amministrazioni innanzi la Corte di Cassazione. Potrà attiene le ulteriori otto annualità Toscana Aeroporti ha instaurato apposite azioni di accertamento negativo innanzi al Giudice civile (cioè si è chiesto al giudice di accertare la non debenza di tali annualità e somme mai formalmente richieste).

Toscana Aeroporti, ai sensi delle positive sentenze ad oggi conseguite, può far valere annualità che versano nella medesima situazione di diritto. La stessa Corte di Cassazione ha, peraltro, statuito il principio di diritto sulla sussistenza di un giudicato esterno in relazione a tutte le annualità del Fondo Antincendio successive al 1° gennaio 2009.

In tale contesto complessivo, il fondo rischi stanziato in bilancio al 31 dicembre 2021, valutato anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti, risulta congruo tenuto conto di tutti gli aggiornamenti intervenuti nel periodo.

1. Fondo rischi per passività di natura giuslavoristica (migliaia di euro)

La Capogruppo TA al 31 dicembre 2021 evidenzia un fondo rischi di 115 migliaia di euro, per il permanere della probabilità che insorgano passività derivanti da trattative di

conciliazione in corso con personale dipendente ed a contenziosi di natura giuslavoristica con rischio di soccombenza probabile.

Per le identiche motivazioni, la controllata TAH al 31 dicembre 2021 ha un fondo rischi di 940 migliaia di euro, di cui 335 migliaia di euro legate a contenziosi di natura giuslavoristica e 605 migliaia di euro relativi alla stima delle passività derivanti dal mancato rinnovo del CCNL (scaduto, per la parte economica, il 30 giugno 2017).

Gli importi accantonati dalla società anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti risultano congrui in relazione al prevedibile esito della controversia.

3. Altre passività con

Si segnalano infine rischi per passività potenziali, valutate anche con il supporto di alle seguenti controversie:

• a) contenzioso promosso da NIT Nuove Iniziative Toscane, con atto di citazione del 10 settembre 2021, connesso agli adempimenti derivanti dal contratto preliminare di compravendita per l'acquisizione di un'area sita nella cosiddetta "Piana di Castello" dell'area Metropolitana di Firenze. TA si è costituita in giudizio in data 20 gennaio 2022; all'udienza del 9 febbraio 2022 il Giudice ha disposto il rinvio al 20 giugno 2022;
• b) contenzioso avente per oggetto la restituzione dei corrispettivi legati al rifornimento di carburante richiesti da alcune compagnie aeree alle società petrolifere in cui la Società è stata citata come terzo.

10.8 Prospetto di raccordo tra il risultato e il patrimonio della Capogruppo e gli analoghi valori nel Gruppo TA

Ai sensi della Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 si riporta il prospetto di raccordo 21 e il patrimonio netto al 31 dicembre 2021 di Gruppo (quota attribuibile al Gruppo) con gli analoghi valori della Capogruppo.

Descrizione	Patrimonio Netto al 31.12.2021	Risultato Netto Esercizio 2021
PN e risultato della Capogruppo TA Spa	101.606	(6.045)
PN e risultato delle società controllate di pertinenza del Gruppo	2.174	451
Elisione del valore di carico delle partecipazioni	(8.416)	374
Risultato società consolidate a PN	252	18
Differenza di consolidamento (Diritti di concessione) al netto dell'effetto fiscale	2.237	(49)
Avviamento	3.735	-
Altre scritture di consolidamento minori	(115)	(7)
PN e risultato di pertinenza del Gruppo	101.472	(5.256)
PN e risultato di pertinenza di Terzi	1.153	396
PN e risultato di pertinenza del Gruppo e di Terzi	102.624	(4.860)

Valori in Euro/000

10.9 Operazioni atipiche e/o inusuali

Ai sensi della Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006, si rende noto come non vi siano operazioni atipiche e/o inusuali accaduti nel corso del 2021.

10.10 Eventi ed operazioni significative non ricorrenti

Ai sensi della Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 si segnala 21 il Gruppo TA ha contabilizzato quale provento il contributo di 9,5 milioni di euro riconosciuti dal Decreto 25/11/21 del Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili .

10.11 Eventi successivi al 31 dicembre 2021

Dal 27 febbraio 2022 ropei, ha chiuso lo spazio aereo ai vettori russi che non possono quindi atterrare in Italia, decollare dall'Italia né possono sorvolare il spazio aereo nazionale. La Russia, di conseguenza ha chiuso il proprio spazio aereo a da Pisa i voli operati dal vettore Ryanair per Lviv (2 frequenze settimanali) e dal vettore Pobeda per Mosca Vnukovo (1 frequenza settimanale). Il conflitto in questione ha fatto seguito alle tensioni geopolitiche tra Russia e Ucraina, che perdurano ormai da diversi anni. Tuttavia, al 31 dicembre 2021 del conflitto tra Russia e Ucraina ha natura non-adjusting sul bilancio 31 dicembre 2021. Le conseguenze del conflitto, ancora presto per essere stimate, saranno legate a molteplici portare ad un calo significativo della domanda internazionale e dei flussi turistici anche nei mercati non adiacenti alla Russia/Ucraina. Ad oggi, inoltre, per le compagnie aeree, il costo del carburante in crescita e il reindirizzamento delle rotte per evitare il sorvolo dello comportano una crescita dei costi che potrebbe del suddetto traffico viene ritenuto dal Gruppo come fenomeno circoscritto e la relativa riduzione prospettica dei ricavi non significativa.

In data 8 marzo 2022 la Capogruppo TA ha incassato 3,64 milioni di euro da Enac quale acconto (50%) del contributo ai gestori aeroportuali stabilito dalla Legge di Bilancio 2021 e dal relativo Decreto attuativo 25 novembre 2021.

Con il mese di febbraio 2022, Toscana Aeroporti registra una crescita progressiva di periodo rispetto al 2021 del +688%, pur sempre al disotto dei valori progressivi gennaio-febbraio 2019 (-50,4%), ma comunque in deciso miglioramento.

Autorizzazione alla pubblicazione

Questo documento è stato approvato dal Consiglio di Amministrazione in data 16 marzo 2022 e messo a disposizione nei termini di legge su autorizzazione del Presidente.

Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)

ALLEGATO A 21

(importi in migliaia di Euro)

	DIRITTI DI CONCESSI ONE	AVVIAME NTO	DIRITTI BREVETT O E UTILIZZO OPERE	IMMOBIL. NI IN CORSO	ALTRE IMMOB.NI	TOTALE
Costo storico	205.432	-	15.300	27.991	1.396	250.119
Fondo ammortamento	(56.279)	-	(14.942)	-	(1.138)	(72.359)
A - Valore al 31-12-20	149.153	-	358	27.991	258	177.760
VARIAZIONI DI PERIODO Acquisizione di nuovi business Acquisti Riclassifiche Svalutazioni	- 8.431 5.598	3.735	550 206 63 (42)	- 3.188 (5.661) (273)	- - -	4.285 11.825 - (315)
Altre movimentazioni Acquisizione di nuovi business Ammortamenti	1.756 (5.697)	- -	(0) - (463)	- -	(33)	1.756 (6.192)
B - Saldo variazioni	10.088	3.735	314	(2.745)	(33)	11.359
Costo storico	221.216	3.735	16.077	25.245	1.396	267.670
Fondo ammortamento	(61.975)	-	(15.404)	-	(1.171)	(78.551)
Valore al 31.12.2021 (A+B)	159.241	3.735	673	25.245	225	189.119

ALLEGATO B 21

(importi in migliaia di Euro)

	TERRENI, FABBRICATI	IMPIANTI E MACCHINARI	ATTREZ.RE IND.LI E COMM.LI	IMMOB. IN CORSO	ALTRI BENI	TOTALE
Costo storico	25.451	39.785	1.697	1.334	19.268	87.534
Fondo ammortamento	(8.122)	(32.992)	(813)	-	(16.133)	(58.059)
A - Valore al 31-12-20	17.329	6.793	884	1.334	3.135	29.476
VARIAZIONI DI PERIODO
Acquisizione di nuovi business	-	5 9	-	-	2	6 2
Acquisti	1	2.700	221	170	158	3.250
Riclassifiche	12	1.199	-	(1.211)	-	-
Disinvestimenti	-	(5.292)	-	-	(58)	(5.349)
Ammortamenti	(260)	(2.009)	(131)	-	(1.019)	(3.419)
Storno fondi amm. anni prec.	-	4.989	-	-	15	5.004
B - Saldo variazioni	(247)	1.647	90	(1.041)	(902)	(453)
Costo storico	25.463	38.452	1.918	293	19.370	85.496
Fondo ammortamento	(8.381)	(30.012)	(944)	-	(17.137)	(56.474)
Valore al 31.12.2021 (A+B)	17.082	8.440	974	293	2.233	29.022

ALLEGATO C RAPPORTI CON LE PARTI CORRELATE

	31 DICEMBRE 2021			31 DICEMBRE 2020
voce di bilancio		incidenza % su voce di bilancio	voce di bilancio		incidenza % su voce di bilancio	voce di bilancio
Società collegate
Immobili A.O.U. Careggi Spa
Partecipazioni in imprese Collegate	255,7	0,3%	88.865	239,1	39,0%	613
Crediti commerciali	106,9	0,1%	102.624	98,6	0,7%	13.180
Ricavi non aviation	106,9	0,7%	14.525	98,6	0,7%	14.666
Altri ricavi e proventi	19,0	1,0%	1.914	31,5	0,3%	11.559
Alatoscana Spa
Partecipazioni in imprese Collegate	375,8	0,4%	88.865	374,4	61,0%	613
Crediti commerciali	31,6	0,0%	102.624	63,2	0,5%	13.180
Altri ricavi e proventi	63,2	3,3%	1.914	63,2	0,5%	11.559
Altre parti correlate
Delta Aerotaxi srl
Ricavi aviation	242,3	0,6%	38.661	134,9	0,4%	30.371
Ricavi non aviation	150,3	1,0%	14.525	224,2	1,5%	14.666
Altri ricavi	21,6	1,1%	1.914	17,3	0,1%	11.559
Costi per servizi	16,0	0,9%	1.753	-	0,0%	15.943
Crediti commerciali	255,7	1,6%	16.233	395,5	3,0%	13.180
Crediti verso altri esigibili oltre l'anno	162,2	100,0%	162	109,5	40,3%	272
Corporate Air Services srl
Ricavi aviation	531,3	1,4%	38.661	246,2	0,8%	30.371
Ricavi non aviation	176,8	1,2%	14.525	64,6	0,4%	14.666
Altri ricavi	2,4	0,1%	1.914	3,6	0,0%	11.559
Crediti commerciali	65,5	0,4%	16.233	71,6	0,5%	13.180
Delifly srl
Ricavi non aviation	38,9	0,3%	14.525	38,5	0,3%	14.666
Altri ricavi	7,3	0,4%	1.914	7,7	0,1%	11.559
Crediti verso clienti	20,6	0,1%	16.233	38,5	0,3%	13.180
ICCAB srl
Ricavi non aviation	0,0	0,0%	14.525	33,3	0,2%	14.666
Altri ricavi	1,5	0,1%	1.914	7,0	0,1%	11.559
Crediti commerciali	9,1	0,1%	16.233	118,6	0,9%	13.180
Corporacion America Italia srl
Crediti commerciali	0,9	0,0%	16.233	0,9	0,0%	13.180
Imposte di periodo	99,1	-1,34% -	7.412,5	100,8	-3,07% -	3.288,6

ALLEGATO D PROSPETTO DI MOVIMENTAZIONE DELLE IMPOSTE DIFFERITE E ANTICIPATE ED EFFETTI CONSEGUENTI

(importi in migliaia di Euro)

VOCI		IMPOSTE ANTICIPATE / DIFFERITE 31/12/2020		RIASSORBIMENTI ANNO IMPOSTE ANTICIPATE / INCREMENTI ANNO 2021 2021 DIFFERITE 31/12/2021
		IMPONIBILE	IMPOSTA	IMPONIBILE IMPOSTA		IMPONIBILE	IMPOSTA	IMPONIBILE	IMPOSTA
FONDO SVALUTAZIONE CREDITI E ALTRI CREDITI	ires	4.430.506	1.063.321		-	1.002.417	240.580	5.432.923	1.303.901
IFRIC12 / FONDI DI RIPRISTINO E MANUTENZIONI ECCEDENTI	ires / irap	1.027.670	345.181	2.374.545	691.468	5.841.688	1.701.100	4.494.814	1.354.814
ACTUARIAL GAIN / LOSS (O.C.I.)	ires	1.002.571	240.617	253.966	60.952		-	748.605	179.665
VARIE MINORI	ires / irap	170.578	48.552	374.083	108.933	405.192	117.992	201.687	57.611
RISCHI E ONERI FUTURI	ires / irap	1.628.553	419.058	228.083	64.980	420.000	111.808	1.820.470	465.886
DIFFERENZE APPLICAZIONI IAS TFR	ires	319.416	76.660	165.305	39.673	-	-	154.111	36.987
CONSOLIDAMENTO PARCHEGGI PERETOLA	ires / irap	- 3.284.868 -	960.184			69.979	20.168 -	3.214.888 -	940.016
ALTRE DIFFERENZE	ires / irap	708.610	166.000	815.663	195.579	3.468.892	940.534	3.361.839	910.955
PERDITE FISCALI	ires	14.944.204	3.586.609	340.358	81.686	25.840.702	6.201.769	40.444.548	9.706.691
Totale complessivo		20.947.240	4.985.815	4.552.003	1.243.270	37.048.870	9.333.950	53.444.107	13.076.494

ALLEGATO E IMPONIBILE FISCALE

(importi in migliaia di Euro)

	Gruppo TA			Gruppo TA
	31/12/2021			31/12/2020
		IRES		IRAP*		IRES		IRAP*
Risultato ante Imposte civilistico	-	12.272		23.414	-	15.886		14.316
Aliquota ordinaria applicabile		24,00%		5,12%		24,00%		5,12%
Onere fiscale teorico	-	2.945		1.154	-	3.813		730
Principali variazioni a titolo definitivo
- dividendi incassati (95% esente)	-	55			-	55
- deduzioni analitiche e forfettarie da
IRAP						-
- a.c.e.						-
- costo del lavoro del personale
dipendente a tempo indeterminato			-	24.323			-	22.543
- altro oneri costo del lavoro deducibili			-	1.526			-	1.423
Variazioni definitive diverse (saldo)	-	8.047	-	7.610		1.082		1.555
Variazioni temporanee diverse (saldo)		5.296	-	7.345	-	83	-	5.609
Imponibile fiscale	-	15.078	-	17.390	-	14.942	-	8.319
Imposte correnti	-	87		31		-		-
Imposte anticipate su perdite fiscali
recuperabili in anni successivi	-	6.202		-	-	3.586		-
Addizionale Ires 3,5% Concessionari						-		-
Imposte differite/anticipate	-	1.294		238		283		184
Proventi da consolidamento	-	99		-	-	99		-
Altri effetti minori		-		-	-	50	-	20
Imposte totali iscritte in bilancio	-	7.682		269	-	3.452		164

* L'aliquota IRAP prevalente è del 5,12%, per la capogruppo

Le altre società applicano diverse aliquote in relazione ai codici ATECO di appartenenza

ALLEGATO F CORRISPETTIVI COMPETENZA ESERCIZIO 2021 PER I SERVIZI DI REVISIONE (ART.149 DUODECIES DEL REGOLAMENTO EMITTENTI CONSOB)

tipologia di servizi	soggetto che ha erogato il servizio	destinatario	Note	Compensi
Revisione	PwC SpA	Capogruppo TA SpA	(1)	109.000
contabile	PwC SpA	Società controllate	(2)	44.800
	PwC SpA Capogruppo TA SpA		(3)	91.500
Servizi di attestazione	PwC SpA Capogruppo TA SpA		(4)	17.700
	PwC SpA	Capogruppo TA SpA	(5)	19.000
			totale	282.000

Note

• (1) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione legale del bilancio consolidato e del bilancio d'esercizio della Capogruppo (incluso lo svolgimento delle verifiche periodiche) e all'incarico di revisione limitata del bilancio consolidato semestrale abbreviato del Gruppo.
• (2) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione legale del bilancio d'esercizio delle controllate Toscana Aeroporti Handling Srl, Parcheggi Peretola Srl, Jet Fuel Co. Srl, Toscana Aeroporti Costruzioni Srl e relative verifiche periodiche.
• (3) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione contabile dei fascicoli di consolidamento del Gruppo Corporacion America Airports.
• (4) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione contabile dei prospetti contabili di rendicontazione ex Delibera CIPE n. 38/2007 dell'aeroporto di Pisa e dell'aeroporto di Firenze ed allo svolgimento di procedure di verifica concordate.
• (5) Corrispettivi relativi all'incarico di revisione limitata della Dichiarazione consolidata di carattere Non Finanziario ex D.Lgs. N. 254/2016.

ATTESTAZIONE DEL BILANCIO CONSOLIDATO 2021 -TER DEL REGOLAMENTO CONSOB N. 11971 DEL 14 MAGGIO 1999 E SUCCESSIVE MODIFICHE E INTEGRAZIONI

1. I sottoscritti Roberto Naldi (Amministratore Delegato) e Marco Gialletti (Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari) di Toscana Aeroporti S.p.a. attestano, tenuto anche -bis, commi 3 e 4, del decreto legislativo 24 febbraio 1998, n. 58:

-

2021.

1. Si attesta, inoltre, che il Bilancio 21:

2. è redatto in conformità ai principi contabili internazionali applicabili riconosciuti nella Comunità europea ai sensi del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002;

3. corrisponde alle risultanze dei libri e delle scritture contabili;
4. è idoneo a fornire una rappresentazione veritiera e corretta della situazione patrimoniale,

incertezze cui sono esposti.

Firenze, 16 marzo 2022

Per il Consiglio di amministrazione

ore Delegato Roberto Naldi

Il Dirigente Preposto Marco Gialletti

Aspetti chiave	Procedure di revisione in rispos
	Contrast contract to the contracts of

-

-

-

Dati in migliaia di euro	Note	2021	Di cui Parti Correlate	2020 (*)	Di cui Parti Correlate
RICAVI Ricavi operativi Altri ricavi Ricavi per servizi di costruzione		33.658 2.859 11.522	1.246 214	29.851 2.759 8.988	840 231
TOTALE RICAVI (A)	6.1	48.039	1.460	41.598	1.071
ALTRI PROVENTI (B)	6.2	9.381	0	10.005	0
COSTI Costi operativi	6.3
Materiali di consumo	6.3.1	643		778
Costi del personale	6.3.2	15.841		15.711
Costi per servizi Oneri diversi di gestione	6.3.3	19.179 1.443	16	18.678 1.259
Canoni aeroportuali	6.3.4 6.3.5	2.669		2.192
Totale costi operativi		39.775	16	38.618	0
Costi per servizi di costruzione	6.3.6	11.309		8.769
TOTALE COSTI (C)		51.084	16	47.387	0
MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C)		6.336	1.444	4.216	1.071
Ammortamenti e svalutazioni	6.3.7	9.602		9.463
Accantonamento fondo rischi e ripristini Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti	6.3.8	5.737		1.532
commerciali ed altri crediti	6.4	1.289		1.638
RISULTATO OPERATIVO		-10.291	1.444	-8.417	1.071
GESTIONE FINANZIARIA
Proventi finanziari	6.5	65		1 3
Oneri finanziari	6.6	-2.534		-1.275
Utile (perdita) da partecipazioni	6.7	-143		58
TOTALE GESTIONE FINANZIARIA		-2.611	0	-1.205	0
UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE		-12.903	1.444	-9.622	1.071
Imposte di esercizio UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO	6.8	6.858 -6.045	-99	1.776 -7.845	-101
	6.9	(0,3248) (0,3248)	1.345	(0,4215) (0,4215)	971

TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECONOMICO D'ESERCIZIO

(*) Si segnala che, al fine di offrire al lettore una maggiore comparabilità delle informazioni riportate nel bilancio, la presentazione della voce "Altri proventi" è stata modificata rispetto al 2020. Tale modifica è ritenuta dalla Società non

significativa.

TOSCANA AEROPORTI - CONTO ECON. COMPLESSIVO

Dati in migliaia di euro	Note	2021	2020
UTILE (PERDITA) DI ESERCIZIO (A) Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: - Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale		-6.045 74	-7.845 -24
Totale Altri utili/(perdite) complessivi, al netto	7.15	74	-24
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO (A) + (B)		-5.970	-7.870

SITUAZIONE PATRIMONIALE-FINANZIARIA D'ESERCIZIO (importi in Euro/000)
ATTIVO	Note	31.12.2021	31.12.2020
ATTIVITA' NON CORRENTI
Attività immateriali	7.1	179.687	172.463
Immobili, impianti e macchinari	7.2	26.946	26.942
Diritti d'uso	7.3	4.353	4.615
Partecipazioni in altre imprese	7.4	2.945	2.945
Partecipazioni in imprese Controllate	7.5	8.416	4.338
Partecipazioni in imprese collegate	7.6	380	380
Altre attività finanziarie	7.7	8.419	8.611
Crediti commerciali esigibili oltre l'anno	7.8	162	272
di cui verso parti correlate		159	109
Attivià fiscali differite	7.9	10.700	3.965
TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI		242.008	224.532
ATTIVITA' CORRENTI
Crediti commerciali	7.10	17.740	15.608
di cui verso parti correlate		490	787
Attività fiscali per imposte correnti	7.11	398	903
Altri crediti tributari	7.12	1.499	2.083
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	7.13	14.027	14.202
Cassa e mezzi equivalenti	7.14	50.419	70.763
TOTALE ATTIVITA' CORRENTI		84.083	103.559
TOTALE ATTIVO		326.091	328.091
PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA'	Note	31.12.2021	31.12.2020
CAPITALE E RISERVE
Capitale		30.710	30.710
Riserve di capitale		79.833	87.678
Riserva rettifiche IAS		-3.229	-3.229
Utili (perdite) portati a nuovo		337	262
Utile (perdita) di periodo del Gruppo		-6.045	-7.845
TOTALE PATRIMONIO NETTO	7.15	101.606	107.576
PASSIVITA' NON CORRENTI
Fondi rischi e oneri	7.16	1.020	1.005
Fondi di ripristino e sostituzione	7.17	16.987	13.920
Fondi benefici ai dipendenti	7.18	2.281	2.529
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	7.19	93.731	102.607
Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno	7.20	3.932	4.202
Altri debiti esigibili oltre l'anno	7.21	2.768	365
TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI		120.719	124.627
PASSIVITA' CORRENTI
Passività finanziarie scadenti entro un anno	7.19	50.409	45.825
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	7.20	559	505
Altri debiti tributari	7.23	9.840	9.693
Debiti Commerciali	7.24	32.519	24.686
Debiti verso Istituti previdenziali	7.25	1.081	1.328
Altri debiti esigibili entro l'anno	7.26	7.211	5.610
Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente)	7.17	2.147	8.242
TOTALE PASSIVITA' CORRENTI
		103.766	95.888
TOTALE PASSIVITA'		224.485	220.515

(importi in migliaia di Euro)

	CAPITALE SOCIALE	SOVRAPPREZZO RISERVA DA AZIONI	RISERVA LEGALE	STRAORDINARIE STATUTARIE / RISERVE	ALTRE RISERVE	RETTIFICHE IAS RISERVA	TOTALE RISERVE DI RISULTATO	TOTALE PN
PN al 1 gennaio 2020	30.710	18.941	4.691	25.907	24.585	(3.229)	13.884	115.489
UTILE (PERDITA) NETTO DI ESERCIZIO	-	-	-	-	-	-	(7.845)	(7.845)
ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO	-	-	-	-	-	-	(67)	(67)
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	(7.912)	(7.912)
DESTINAZIONE UTILE	-	-	678	12.877	-	-	(13.555)	0
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A P N	-	-	678	12.877	-	-	(13.555)	-
PN al 31 dicembre 2020	30.710	18.941	5.368	38.784	24.585		(3.229) - 7.583	107.576
PN al 1 gennaio 2021	30.710	18.941	5.368	38.784	24.585		(3.229) - 7.583	107.576
UTILE (PERDITA) NETTO DI ESERCIZIO	-	-	-	-	-	-	(6.045)	(6.045)
ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO	-	-	-	-	-	-	74	74
TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA	-	-	-	-	-	-	- 5.970	(5.970)
DESTINAZIONE UTILE	-	-	-	- 7.845	-	-	7.845	0
TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A P N	-	-	-	7.845 -	-	-	7.845	0
PN al 31 dicembre 2021	30.710	18.941	5.368	30.938	24.585	-3.229	- 5.708	101.606

RENDICONTO FINANZIARIO (importi in migliaia di Euro)
migliaia di euro	FY 2021	FY 2020
ATTIVITA' OPERATIVA
Risultato netto di esercizio	(6.045)	(7.845)
Rettifiche per:
- Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso	9.499	9.463
- Svalutazioni di asset	273	0
- utile / perdita da partecipazioni	143	(101)
- Variazione fondo rischi e oneri	।	(444)
- Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti	(158)	(125)
- Variazione netta del fondo di ripristino	(3.288)	(4.02 I)
- Altre variazioni non monetarie	(1.756)	O
- Oneri finanziari diritti d'uso	132	140
- Variazione netta imposte (anticipate)/differite	(6.759)	(1.677)
- Imposte di competenza dell'esercizio	(99)	(99)
- (Incremento)/decremento nei crediti commerciali	(2.023)	1.185
- (Incremento)/decremento in altri crediti	1.62	(11.703)
- Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori	7.832	(7.602)
- Incremento/(decremento) in altri debiti	547	(6.348)
Flusso di cassa delle attività operative	2.272	(28.057)
- Oneri finanziari pagati	(1.621)	(814)
- Imposte sul reddito pagate		(2.684)
Flusso di cassa netto generato dalle attività operative	ર રા	(31.555)
ATTIVITA' D'INVESTIMENTO
- Investimenti in attività materiali	(2.992)	(2.614)
- Disinvestimenti in attività materiali	211
- Investimenti in attività immateriali	(11.684)	(9.096)
- Dividendi incassati	58	IO I
- Acquisizione di società controllate	(1.000)	0
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento	(15.408)	(11.608)
ATTIVITA' FINANZIARIE
- Accensione finanziamenti a breve/lungo termine	57.000	105.543
- (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine	(61.724)	(4.660)
- (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso	(863)	(622)
Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento	(5.587)	00.26
Incremento / (decremento) netto disp. liq.tà mezzi equivalenti	(20.344)	57.098
Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio dell'esercizio	70.763	13.665
Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine dell'esercizio	50.419	70.763

31.12.2021

1. Informazioni generali

fusione per incorporazione in Società Aeroporto Toscana Galileo Galilei S.p.a. (Aeroporto di Pisa) con Aeroporto di Firenze S.p.a..

aziendale tra entità sotto controllo comune, ossia Corporacion Ameria Italia SpA. Pertanto, business combination involving entities under common control esplicitamente escluse dall'ambito di applicazione del principio contabile IFRS 3, la fusione è stata riflessa nel bilancio della società risultante dalla fusione, rilevando i valori delle attività e delle passività dell'impresa acquisita ai valori risultanti dal bilancio dell'incorporata, trattamento contabile tale da consentire al management di fornire a luce delle previsioni dello IAS 8 par. 10.

Le principali attività sono descritte nella Relazione sulla gestione.

quale sono condotte la maggior parte delle operazioni di TA.

21 di TA è affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..

2, Forma e contenuto del bilancio

Il Bilancio 2021 di TA è stato predisposto in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IAS/IFRS), in vigore alla data, emessi dall'International Accounting Standards Board e omologati dall'Unione Europea, nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell'art. 9 del D.Lgs n. 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante "Disposizioni in materia di schemi di bilancio", Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante "Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99", Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante "Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98"). Si è inoltre tenuto conto delle interpretazioni dell'International Financial Reporting Interpretations Committee ("IFRIC"), precedentemente denominate Standing Interpretations Committee ("SIC").

Forma dei prospetti contabili

Relativamente alla forma dei prospetti contabili la Società ha deciso di presentare le seguenti tipologie di schemi contabili consolidati: prospetto della situazione patrimonialefinanziaria, prospetto di conto economico, prospetto di conto economico complessivo, prospetto delle variazioni di patrimonio netto, rendiconto finanziario e note illustrative. A loro volta le Attività e le Passività sono state esposte nel Bilancio sulla base delle loro classificazioni come correnti e non correnti.

Conto Economico

Il Conto Economico viene presentato nella classificazione per natura, in quanto ritenuta maggiormente significativa ai fini della comprensione del risultato economico della Società.

Inoltre, nel prospetto di conto economico, ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 vengono evidenziati distintamente nelle voci di costo o di ricavo di riferimento gli effetti dei rapporti con parti correlate.

Conto Economico Complessivo

Per rappresentare l'integrazione di informativa sui risultati economici la Società ha optato per la predisposizione di due prospetti separati, il "Prospetto di conto economico", che accoglie il risultato economico dell'esercizio, e il "Prospetto di conto economico complessivo" , che include, sia il risultato economico dell'esercizio, sia le variazioni di patrimonio netto afferenti a poste di natura economica che per espressa previsione dei principi contabili internazionali, sono rilevate tra le componenti del patrimonio netto. Il Conto Economico Complessivo è presentato con un dettaglio degli Altri utili e perdite complessivi che distingue tra utili e perdite che saranno in futuro riclassificati a conto economico e utili e perdite che non saranno mai riclassificati a conto economico.

Rendiconto Finanziario

Il Rendiconto Finanziario viene presentato suddiviso per aree di formazione dei flussi di cassa. Il prospetto del Rendiconto Finanziario adottato da TA è stato redatto applicando il metodo indiretto. Le disponibilità liquide e i mezzi equivalenti inclusi nel Rendiconto Finanziario comprendono i saldi patrimoniali di tali voci alla data di riferimento. I proventi e i costi relativi a interessi, dividendi ricevuti e imposte sul reddito sono inclusi nei flussi finanziari generati dalla gestione operativa.

Ai sensi di quanto previsto dalla Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 si precisa che all'interno del rendiconto finanziario non vengono evidenziati i flussi finanziari relativi a rapporti con parti correlate, in quanto non significativi.

Prospetto di variazione nei conti del Patrimonio Netto

Viene presentato il prospetto delle variazioni di Patrimonio Netto così come richiesto dai principi contabili internazionali, con evidenza separata del risultato di esercizio e di ogni ricavo, provento, onere e spesa non transitati nel conto economico o nel conto economico complessivo, ma imputati direttamente a Patrimonio Netto sulla base di specifici principi contabili IAS/IFRS.

3. Principi contabili e criteri di valutazione applicati

Di seguito vengono descritti i principi contabili ed i criteri di valutazione adottati nella redazione del Bilancio al 31 dicembre 2021.

aziendale nella redazione del bilancio, concludendo che tale presupposto è adeguato in quanto non sussistono dubbi sulla continuità aziendale.

Avviamento

Nel caso di acquisizione di aziende, le attività, le passività e le passività potenziali acquisite e identificabili sono rilevate al loro valore corrente (fair value) alla data di acquisizione. La differenza positiva tra il costo di acquisto e la quota di interessenza della Società nel valore corrente delle attività e passività acquisite è classificata come Avviamento ed è iscritta in è invece

frequentemente se specifici eventi o modificate circostanze indicano la possibilità di aver subito una perdita di valore, a verifiche per identificare eventuali riduzioni di valore secondo quanto previsto dallo IAS 36 - Riduzione di valore delle attività. Dopo la rilevazione

accumulate.

Altre Attività Immateriali

I Diritti di concessione rappresentano il diritto del Concessionario ad utilizzare il bene (c.d. la progettazione e costruzione del bene con obbligo di restituzione al termine della concessione. I Diritti di concessione sono iscritti in bilancio sulla base del fair value (stimato sulla base del costo sostenuto, comprensivo degli oneri finanziari, oltre alla capitalizzazione da TA) delle attività immateriali relative alle attività di costruzione ed ampliamento su beni

Se il fair value essere determinato attendibilmente, il ricavo è calcolato sulla base del fair value dei servizi forniti (fair valuedei servizi di costruzione effettuati).

Le attività per servizi di costruzione in corso alla data di chiusura del bilancio sono valutate sulla base dello stato avanzamento lavori e tale valutazione confluisce nella voce di conto

Le attività di ripristino o sostituzione non vengono capitalizzate e confluiscono nella stima del fondo descritto in seguito.

I Diritti di concessione vengono ammortizzati lungo la durata delle singole concessioni, metodo che riflette le modalità con le quali si suppone che i benefici economici futuri del aeroporto militare aperto al traffico civile, nei Beni in concessione vengono rilevati anche gli investimenti effettuati dalla Capogruppo nelle infrastrutture di volo appartenenti sottoscritti con Enac.

Il fondo di ammortamento ed il fondo spese di ripristino o sostituzione, complessivamente deguata copertura dei seguenti oneri:

• devoluzione allo Stato alla scadenza della concessione dei beni gratuitamente devolvibili con vita utile superiore alla durata della concessione;
• ripristino e sostituzione dei componenti soggetti ad usura dei beni in concessione;
• finanziari.

Qualora si verifichino eventi che facciano presumere una riduzione del valore di tali attività immateriali, la differenza tra il valore di iscrizione imputata a conto economico.

secondo quanto disposto dallo IAS 38, solo se è identificabile, controllabile ed è prevedibile che generi benefici economici futuri ed il suo costo può essere determinato in modo attendibile.

Le immobilizzazioni immateriali a vita definita sono valutate al costo di acquisto o di produzione al netto degli ammortamenti e delle perdite di valore accumulati.

I criteri di ammortamento adottati per le varie voci delle attività immateriali sono i seguenti:

• diritti di brevetto industriale e u
• oneri pluriennali: 5 anni o con riferimento alla diversa durata utile, se minore;
• diritti di concessione: in base agli anni residui di durata della concessione (scadenza 2048 45

La Società ha adottato il mantenimento del costo storico, in alternativa al fair value, come criterio di valutazione per le attività immateriali successivamente all'iscrizione iniziale.

Le immobilizzazioni in corso sono valutate al costo sulla base degli stati di avanzamento entrano in funzione.

Nel caso in cui, indipendentemente dall'ammortamento già contabilizzato, risulti una perdita di valore, l'attività viene corrispondentemente svalutata; se in esercizi successivi vengono meno i presupposti della svalutazione, viene ripristinato il valore originario, rettificato dei soli ammortamenti.

I costi di sviluppo sono capitalizzabili a condizione che il costo sia attendibilmente determinabile e che sia dimostrabile che l'attività è in grado di produrre benefici economici futuri.

Non risultano iscritte in bilancio immobilizzazioni immateriali a vita utile indefinita, diverse

Immobili, impianti, macchinari

Gli immobili, gli impianti e i macchinari sono iscritti al costo di acquisto (in particolare, secondo tale principio, il valore del terreno e quello dei fabbricati che insistono su di esso vengono separati e solo il fabbricato viene assoggettato ad ammortamento) e nel costo sono compresi gli oneri accessori ed i costi diretti e indiretti per la quota ragionevolmente imputabile al bene. Per un bene che ne giustifica la capitalizzazione, il costo include anche produzione del bene stesso.

Qualora le singole componenti di un'attività materiale complessa risultino caratterizzate da vita utile differente, sono rilevate separatamente per essere ammortizzate coerentemente alla loro durata ("component approach").

benefici economici futuri insiti nel bene a cui si riferiscono. Tutti gli altri costi sono rilevati a conto economico quando sostenuti. Le immobilizzazioni materiali in corso di esecuzione funzione.

Le immobilizzazioni sono sistematicamente ammortizzate in ogni esercizio a quote costanti sulla base di aliquote economico-tecniche determinate in relazione alle residue possibilità di utilizzo dei beni.

Le aliquote applicate sono le seguenti:

-	Terreni:	non ammortizzati
-	Immobili:	4% (25 anni)
-	Impianti e macchinari:	10% (10 anni)
-	Attrezzature industriali e commerciali:	10% (10 anni)
-	Macchine elettroniche:	20% (5 anni)
-	Mobili e dotazioni di ufficio:	12% (9 anni)
-	Automezzi:	25% (4 anni)
-	Autoveicoli:	20% (5 anni)

Gli investimenti sui beni gratuitamente devolvibili, effettuati precedentemente al 1997, sono stati ammortizzati in base al minore tra la durata della concessione e la vita utile dei singoli beni.

I costi di manutenzione aventi natura ordinaria sono addebitati integralmente a conto economico. I costi di manutenzione aventi natura incrementativa sono attribuiti ai cespiti cui si riferiscono ed ammortizzati in relazione alle residue possibilità di utilizzo degli stessi.

Gli utili e le perdite derivanti da cessioni o dismissioni di cespiti sono determinati come differenza fra il ricavo di vendita e il

Perdite di valore (Impairment)

A ogni data di Bilancio, TA rivede il valore contabile delle proprie attività non finanziarie per determinare se vi siano indicazioni che queste attività abbiano subito riduzioni di non è possibile stimare il valore recuperabile di ogni singola attività, TA effettua la stima

Le attività immateriali a vita utile indefinita (avviamento) sono assoggettate annualmente a test di impairment al fine di determinare se vi siano state perdite di valore

valu utilizzando un tasso al lordo delle imposte che riflette le valutazioni correnti del mercato

valore viene subito rilevata nel conto economico.

Per completezza si evidenzia che la Società ha indentificato quali CGU lo scalo di Firenze e lo scalo di Pisa.

Quando una svalutazione non ha più ragione di essere mantenuta, il valore contabile , è incrementato al nuovo valore derivante dalla stima del suo valore recuperabile, ma non tuata la svalutazione per perdita di valore. Il ripristino del valore è imputato immediatamente al conto economico.

Leasing (per il locatario)

La Società riconosce per tutti i contratti di leasing, a eccezione di quelli a breve termine (i.e. contratti di locazione con durata inferiore o uguale a 12 mesi e che non contengono un'opzione di acquisto) e di quelli con attività a modesto valore (cioè aventi un valore unitario inferiore a 5 migliaia di euro), un diritto d'uso alla data di inizio del leasing, che corrisponde alla data in cui l'attività sottostante è disponibile per l'uso.

I canoni di locazione relativi a contratti a breve termine e a basso valore sono rilevati come costi a conto economico a quote costanti lungo la durata del leasing.

I diritti d'uso sono valutati al costo, al netto degli ammortamenti accumulati e delle perdite di valore (impairment losses) e rettificati a seguito di ogni rimisurazione delle passività del leasing. Il valore assegnato ai diritti d'uso corrisponde all'ammontare delle passività di leasing rilevate, oltre ai costi diretti iniziali sostenuti, ai canoni di leasing regolati alla data di inizio contratto o precedentemente, ai costi di ripristino, al netto di eventuali incentivi di leasing ricevuti. Il valore attualizzato della passività così determinata incrementa il diritto d'uso del bene sottostante, con contropartita il riconoscimento di un fondo dedicato. A meno che la Società non sia ragionevolmente certo di ottenere la proprietà del bene locato alla fine della durata del leasing, i diritti d'uso sono ammortizzati a quote costanti sulla base della vita utile stimata o della durata del contratto, se inferiore.

La durata del lease è calcolata considerando il periodo non annullabile del leasing, insieme verrà esercitata, o qualsiasi periodo coperto da un'opzione di risoluzione del contratto di

locazione, se è ragionevolmente certo non essere esercitato. La Società valuta se sia ragionevolmente certo esercitare o meno le opzioni di estensione o di risoluzione tenendo conto di tutti i fattori rilevanti che creano un incentivo economico afferente tali decisioni.

complessivo pari al valore attuale dei canoni di leasing da corrispondere nel corso della durata del contratto, scontati utilizzando tassi di interesse marginali (Incremental borrowing rate facilmente determinabile. I pagamenti variabili di leasing rimangono contabilizzati a conto economico come costo di competenza del periodo.

possono influenzare la valutazione del diritto d'uso e della passività finanziaria per leasing, incluse la determinazione di: contratti in ambito di applicazione delle nuove regole per la misurazione di attività/passività con metodo finanziario; termini del contratto; tasso di interesse utilizzato per l'attualizzazione dei futuri canoni di leasing.

Leasing (per il locatore)

I contratti di leasing che vedono TA come locatore sono classificati leasing come leasing operativo o come leasing finanziario. Rientrano in tale categoria, in particolare, le subconcessioni.

Un leasing è classificato come finanziario se trasferisce, sostanzialmente, tutti i rischi e i benefici connessi alla proprietà di un'attività sottostante. Un leasing è classificato come operativo se, sostanzialmente, non trasferisce tutti i rischi e i benefici derivanti dalla proprietà di un'attività sottostante.

Per i leasing finanziari, alla data di decorrenza la Società rileva nel prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria le attività detenute in leasing finanziario ed esporle nel leasing è valutato utilizzando il tasso di interesse implicito del leasing.

Per i contratti di leasing operativo, TA deve rilevare i pagamenti dovuti per leasing operativi come proventi con un criterio a quote costanti o secondo un altro criterio sistematico.

I costi, compreso l'ammortamento, sostenuti per realizzare i proventi del leasing come costo.

Partecipazioni in imprese controllate e collegate

Le partecipazioni in imprese controllate (partecipazioni in società nelle quali TA esercita il controllo) e colleg notevole) sono iscritte al costo rettificato in presenza di perdite di valore.

Le partecipazioni sono sottoposte ogni anno o, se necessario, più frequentemente, a verifica circa eventuali perdite di valore. Qualora esistano evidenze che tali partecipazioni abbiano subito una perdita di valore, la stessa è rilevata nel conto economico come svalutazione. Qualora successivamente, la perdita di valore venga meno o si riduca, è rilavata a conto economico un ripristino di valore nei limiti del costo.

20%. In particolare, tale influenza è determinata dalla composizione della compagine sociale e dalla possibilità di incidere sulle politiche finanziarie ed operative.

Attività non correnti detenute per la vendita

Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) classificate come detenute per la vendita sono valutate al minore tra il loro precedente valore di carico e il valore di mercato al netto dei costi di vendita.

Le attività non correnti (e i gruppi di attività in dismissione) sono classificate come detenute per la vendita quando si prevede che il loro valore di carico sarà recuperato mediante

condizione è rispettata solamente quando la vendita è altamente Direzione ha preso un impegno per la vendita, che dovrebbe avvenire entro dodici mesi dalla data di classificazione in questa voce.

Attività finanziarie (incluse le partecipazioni in altre imprese)

La classificazione e la relativa valutazione delle attività finanziarie è effettuata contrattuali dei strumento e del modello di business adottato per la relativa gestione, si distinguono le seguenti tre categorie:

(i) attività finanziarie valutate al costo ammortizzato; (ii) attività finanziarie valutate al fair seguito anche FVTOCI); (iii) attività finanziarie valutate al fair value con imputazione degli effetti a conto economico (di seguito anche FVTPL).

seguenti condizioni siano soddisfatte:

• ria consiste nella detenzione della stessa con la sola finalità di incassare i relativi flussi finanziari; e

vità finanziaria stessa.

Secondo il metodo del costo ammortizzato il valore di iscrizione iniziale è successivamente rettificato per tener conto dei rimborsi in quota capitale, delle eventuali svalutazioni e di rimborso e il valore di iscrizione iniziale. rappresenta il tasso che rende uguali, al momento della rilevazione iniziale, il valore attuale dei flussi di cassa attesi e il valore di iscrizione iniziale.

I crediti e le altre attività finanziarie valutati al costo ammortizzato sono presentati nello stato patrimoniale al netto del relativo fondo svalutazione.

Le attività finanziarie rappresentative di strumenti di debito il cui modello di business prevede sia la possibilità di incassare i flussi di cassa contrattuali sia la possibilità di realizzare plusvalenze da cessione (cosiddetto business model hold to collect and sell), sono valutate al fair value con imputazione degli effetti a OCI (attività valutate al FVTOCI).

value, imputato nella ri dello strumento. Vengono rilevati a conto economico gli interessi attivi calcolati utilizzando il tasso di interesse effettivo, le differenze di cambio e le svalutazioni.

fair value con imputazione degli effetti a conto economico (attività valutate al FVTPL).

Gli strumenti finanziari non sono più esposti in bilancio quando, per effetto della loro cessione o estinzione, la Società non è più coinvolta nella loro gestione, né detiene i rischi e i benefici relativi a tali strumenti ceduti/estinti.

Valutazione e gerarchia del fair value

Per tutte le transazioni i saldi (finanziari o non finanziari) per cui un principio contabile richieda o consenta la misurazione al fair value TA applica i seguenti criteri:

a. passività è aggregata o disaggregata per essere rilevata ai fini IFRS;

• b. identificazione del mercato principale (o, in assenza, del mercato maggiormente passività oggetto di valutazione; in assenza di evidenze contrarie, si presume che il mercato correntemente utilizzato coincida con il mercato principale o, in assenza, con il mercato maggiormente vantaggioso;
• c. definizione, per le attività non finanziarie,
• d. definizione delle tecniche di valutazione più appropriate per la stima del fair value: tali tecniche massimizzano il ricorso a dati osservabili, che i partecipanti al mercato
• e. determinazione del fair value delle attività, quale prezzo che si percepirebbe per la relativa vendita, e delle passività e degli strumenti di capitale, quale prezzo che si pagherebbe per il relativo trasferimento in una regolare operazione tra operatori di mercato alla data di valutazione;
• f. à e passività e, in particolare per gli strumenti finanziari, determinazione di un fattore di aggiustamento nella misurazione del fair value per includere, oltre il rischio di controparte (CVA- credit valuation adjustment), il proprio rischio di credito (DVA debit valuation adjustment).

In base ai dati utilizzati per le valutazioni al fair value, è individuata una gerarchia di fair value in base alla quale classificare le attività e le passività valutate al fair value o per le quali è indicato il fair

• a) livello 1: include i prezzi quotati in mercati attivi per attività o passività identiche a quelle oggetto di valutazione;
• b) livello 2: include dati osservabili, differenti da quelli inclusi nel livello 1, quali ad esempio: (i) prezzi quotati in mercati attivi per attività o passività simili; (ii) prezzi quotati in mercati non attivi per attività o passività simili o identiche; (iii) altri dati osservabili (curve di tassi di interesse, volatilità implicite, spread creditizi);
• c) livello 3: utilizza dati non osservabili, a cui è ammesso ricorrere qualora non siano disponibili dati di input osservabili. I dati non osservabili utilizzati ai fini delle valutazioni del fair value riflettono le ipotesi che assumerebbero i partecipanti al mercato nella fissazione del prezzo per le attività e le passività oggetto di valutazione

Crediti commerciali e diversi

I crediti commerciali e gli altri crediti sono riconosciuti inizialmente al fair value e successivamente valutati in base al metodo del costo ammortizzato, al netto del fondo svalutazione.

TA valuta eventuali impairment/svalutazioni dei crediti adottando una logica di perdita attesa (Expected Loss). Per i crediti commerciali TA adotta un approccio alla valutazione di tipo semplificato (cd. simplified approach) che non richiede la rilevazione delle modifiche periodiche del rischio di credito, quanto piuttosto la contabilizzazione di una Expected particolare, la policy attuata da TA prevede la stratificazione dei crediti commerciali in categorie sulla base dei giorni di scaduto, definendo lo stanziamento basandosi su

I crediti commerciali vengono interamente svalutati in assenza di una ragionevole aspettativa di recupero, ovvero in presenza di controparti commerciali inattive.

Quando la riscossione del corrispettivo è differita oltre i normali termini commerciali

Strumenti derivati e contabilizzazione delle operazioni di copertura

Il presente Bilancio non annovera tale fattispecie.

Cassa e mezzi equivalenti

La voce relativa a cassa e mezzi equivalenti include cassa e conti correnti bancari e depositi rimborsabili a domanda (conti correnti postali) che per loro natura sono soggetti ad un rischio non significativo di variazione di valore. Non comprende gli scoperti bancari rimborsabili a vista.

Passività finanziarie

Le passività finanziarie includono i debiti finanziari, comprensivi dei debiti per anticipazioni su cessione di crediti, nonché altre passività finanziarie, ivi inclusi gli strumenti finanziari finanziaria.

Esse comprendono anche i debiti commerciali e quelli di natura varia.

Le passività finanziarie sono rilevate al fair value al netto degli Dopo tale rilevazione iniziale i finanziamenti vengono rilevati con il criterio del costo rinegoziazione di una passività finanziari attuale dei flussi di cassa del debito modificato, attualizzati al tasso (IRR) originario, è contabilizzata a conto economico.

Fondi rischi e oneri

quando può essere effettuata una stima attendibile

avvenuta.

sono calcolati attualizzando i flussi finanziari futuri stimati ad un tasso di attualizzazione al lordo delle imposte tale da riflettere le valutazioni correnti di mercato del valore attuale del denaro e dei rischi specifici connessi alla passività.

Fondi di ripristino e sostituzione

e macchinari ed il trattamento contabile degli interventi che sono effettuati distinguono in due categorie:

• -
• interventi di sostituzione e manutenzione programmata ad una data futura

rilevate a conto economico quando sostenute.

I secondi, considerato che l ma di un diritto, dovranno essere rilevati sulla base dello IAS 37 Accantonamenti, passività e attività potenziali, che impone:

• iso tra componente operativa (inclusiva degli eventuali effetti derivanti da variazioni di tasso di attualizzazione) e componente finanziaria,
• -

e erentemente con gli obblighi previsti dai singoli contratti di concessione, include pertanto la miglior stima del valore attuale degli oneri maturati alla data di chiusura del bilancio per le manutenzioni programmate nei prossimi esercizi e finalizzate ad assicurare la dovuta funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione in base alle informazioni disponibili alla data di formazione del bilancio.

Fondi pensione e benefici ai dipendenti

La passività relativa ai benefici riconosciuti ai dipendenti ed erogati in coincidenza o successivamente alla cessazione del rapporto di lavoro per piani a benefici definiti è determinata, separatamente per ciascun piano, sulla base di ipotesi attuariali stimando dipendenti hanno maturato alla data di riferimento (c.d. delle eventuali attività al servizio del piano, è rilevata per competenza lungo il periodo di maturazione del diritto. La valutazione della passività è effettuata da attuari indipendenti. Le componenti del costo dei benefici definiti sono rilevate come segue:

costi del personale;

• gli oneri finanziari netti sulla passività o attività a benefici definiti sono rilevati a Conto economico come Proventi/(oneri) finanziari, e sono determinati moltiplicando il valore della passività/(attività) netta per il tasso utilizzato per attualizzare le obbligazioni, tenendo conto dei pagamenti dei contributi e dei benefici avvenuti durante il periodo;

• le componenti di rimisurazione della passività netta, che comprendono gli utili e le perdite attuariali, il rendimento delle attività (esclusi gli interessi attivi rilevati a Conto negli Altri utili (perdite) complessivi. Tali componenti non devono essere riclassificati a Conto economico in un periodo successivo.

Attività fiscali e passività fiscali

Le imposte differite sono determinate sulla base delle differenze temporanee tassabili esistenti tra il valore di attività e passività ed il loro valore fiscale e sono classificate tra le attività non correnti. Le differite attive sono contabilizzate solo nella misura in cui sia saldo attivo. Il valore delle imposte differite attive riportabile in Bilancio è oggetto di una verifica annuale.

Le imposte differite passive sono determinate in base ad aliquote fiscali che ci si attende aliquote in vigore o quelle di nota successiva emanazione.

Le attività e le passività fiscali correnti e differite sono compensate quando le imposte sul reddito sono applicate dalla medesima autorità fiscale e quando vi è un diritto legale di compensazione. Le attività e le passività fiscali differite sono determinate con le aliquote negli esercizi nei quali le differenze temporanee saranno realizzate o estinte.

Riconoscimento dei ricavi

Sulla base del modello in cinque fasi previsto ricavi dopo aver identificato i contratti con i propri clienti e le relative prestazioni da soddisfare (trasferimento di beni e/o servizi), determinato il corrispettivo cui ritiene di avere

diritto in cambio del soddisfacimento di ciascuna di tali prestazioni, nonché valutato la modalità di soddisfacimento di tali prestazioni (adempimento in un determinato momento versus adempimento nel corso del tempo).

In particolare, TA procede alla rilevazione dei ricavi solo qualora risultino soddisfatti i

a) le parti del contratto hanno approvato il contratto (per iscritto, oralmente o nel rispetto di altre pratiche commerciali abituali) e si sono impegnate a adempiere le rispettive obbligazioni; esiste quindi un accordo tra le parti che crea diritti ed obbligazioni esigibili a prescindere dalla forma con la quale tale accordo viene manifestato;

b) TA può individuare i diritti di ciascuna delle parti per quanto riguarda i beni o servizi da trasferire;

c) TA può individuare le condizioni di pagamento dei beni o servizi da trasferire;

d) il contratto ha sostanza commerciale; ed

e) è probabile che TA riceverà il corrispettivo a cui avrà diritto in cambio dei beni o servizi che saranno trasferiti al cliente.

Qualora i requisiti sopra esposti non risultino soddisfatti, i relativi ricavi vengono riconosciuti quando: (i) TA ha già trasferito il controllo dei beni e/o erogato servizi al cliente e la totalità, o la quasi totalità, del corrispettivo promesso dal cliente è stata ricevuta e non è rimborsabile; o (ii) il contratto è stato sciolto e il corrispettivo che TA ha ricevuto dal cliente non è rimborsabile.

Qualora i requisiti sopra esposti risultino invece soddisfatti, TA applica le regole di riconoscimento di seguito descritte.

Ricavi aviation

TA adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione ai diritti aeroportuali mettendo a disposizione dei vettori le infrastrutture aeroportuali per l'atterraggio, il decollo, merci nonché per l'utilizzo delle infrastrutture centralizzate. Inoltre, in relazione alle attività di handling, TA adempie le proprie obbligazioni di fare prestando servizi di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili.

I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi sopra descritti sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento, considerato che TA eroga servizi a vettori e

Ricavi non-aviation

I ricavi da subconcessione/locazione commerciali e non sono rappresentati dai corrispettivi subconcessioni/locazioni con tariffazione commerciale (subconcessioni retail, subconcessioni posti auto, ecc.) e con tariffazione amministrata (corrispettivi per l'utilizzo dedicate ai singoli vettori o operatori, come banchi check-in, uffici, locali operativi, ecc.). I ricavi derivanti dalla categoria in questione sono rilevati a quote costanti lungo la durata del contratto e/o in funzione del periodo di maturazione secondo le previsioni contrattuali, S 16.

I ricavi da parcheggi sono rappresentati dai corrispettivi per la messa a disposizione dei pubblico che viene applicato a tutte le vendite effettuate. TA adempie le proprie obbligazioni di fare in relazione a questo servizio mettendo a disposizione dei propri clienti i posti auto. I ricavi derivanti dalle prestazioni dei servizi in questione sono rilevati quando

questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento, considerato che TA eroga i servizi ai clienti lungo un determinato periodo di tempo (periodo della sosta).

Ricavi per servizi di costruzione

I ricavi per servizi di costruzione sono relativi alla valorizzazione dei servizi di costruzione prestati dal

Diritti di Concessione e sono rilevati sulla base del loro fair value. Il fair value del corrispettivo per i servizi di costruzione ed ampliamento dei beni in concessione resi da TA è determinato sulla base del fair value del corrispettivo dei servizi di costruzione ed ampliamento prestati da terzi, degli oneri interni ed esterni di progettazione e dei costi struttura interna. I ricavi in questione sono rilevati quando questi sono resi con riferimento utilizza i benefici derivanti dalla prestazione dell'entità man mano che quest'ultima la effettua.

Altri ricavi

I ricavi derivanti da altri servizi resi dalla Società (service amministrativi, consulenze, ecc) sono rilevati quando questi sono resi con riferimento allo stato di avanzamento.

Contributi

sono ragionevolmente certi il titolo al loro incasso; vengono imputati a conto economico in funzione della vita utile del bene a fronte del quale sono erogati.

sono ragionevolmente certi sono accreditati a conto economico in relazione ai costi a fronte dei quali sono erogati.

Costi

I costi sono imputati a conto economico quando ne è divenuta certa l'esistenza, è determinabile in modo obiettivo l'ammontare e quando nella sostanza dell'operazione è possibile riscontrare che l'impresa ha sostenuto tali costi in base al principio di competenza.

Oneri finanziari

Gli oneri finanziari sono rilevati per competenza ed includono interessi passivi sui debiti finanziari calcolati usando il metodo dell'interesse effettivo e le differenze di cambio passive. Gli oneri finanziari includono inoltre la componente finanziaria

Gli oneri finanziari sostenuti a fronte di investimenti in attività per le quali normalmente capitalizzati ed ammortizzati lungo la vita utile della classe dei beni cui essi si riferiscono.

Proventi finanziari

I proventi finanziari sono rilevati per competenza. Includono gli interessi attivi sui fondi investiti, le differenze di cambio attive e i proventi derivanti dagli strumenti finanziari, imputati a conto economico al momento della loro maturazione, considerando il rendimento effettivo.

Dividendi

minoranza, sono rilevati in base al principio della competenza, vale a dire nel momento in cui, a seguito della delibera di distribuzione da parte della partecipata, è sorto il relativo diritto di credito.

Imposte sul reddito

Le imposte rappresentano la somma delle imposte correnti e differite.

Sono iscritte nella situazione contabile le imposte stanziate sulla base della stima del reddito imponibile determinato in conformità alla legislazione nazionale vigente alla data di chiusura della situazione contabile, tenendo conto delle esenzioni applicabili e dei ti. Le imposte sul reddito sono rilevate nel conto economico, ad eccezione di quelle relative a voci direttamente addebitate o accreditate a patrimonio

Si ricorda che TA ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è la Corporacion America Italia SpA. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.

perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale.

Criteri di conversione dei valori espressi in valuta

I crediti, i debiti ed eventuali fondi a breve termine, espressi in valuta estera, sono iscritti originariamente in base ai valori di cambio in vigore alla data in cui sono sorti e, qualora esistenti al 31 dicembre, sono opportunamente esposti in bilancio al cambio in vigore alla le perdite di cambio.

Le differenze di cambio hanno natura finanziaria e come tali sono rilevate a conto economico come componenti finanziari di reddito, non essendo legate alla transazione commerciale in senso stretto, ma esprimono le variazioni nel tempo - ad operazione commerciale conclusa della valuta prescelta nella negoziazione.

Uso di stime

Di seguito sono riepilogati i processi critici di valutazione e le assunzioni chiave utilizzate da TA nel processo di applicazione degli IFRS e che possono avere effetti significativi sui ste il rischio che possano emergere differenze di valore significative rispetto al valore contabile delle attività e passività nel futuro.

Come già indicato in relazione sulla Gestione, in questo contesto si segnala che la risi economica e finanziaria globale ha comportato la necessità di effettuare assunzioni riguardanti l'andamento futuro caratterizzate da una significativa incertezza. Di conseguenza non si può escludere il concretizzarsi, nel prossimo esercizio, di risultati diversi da quanto stimato e che quindi potrebbero richiedere rettifiche anche significative ad oggi ovviamente non prevedibili né stimabili, al valore contabile delle relative voci.

Valore recuperabile delle attività non correnti

Le attività non correnti includono gli Immobili, impianti e macchinari, le Altre attività immateriali , le Partecipazioni e le Altre attività finanziarie. TA rivede

periodicamente il valore contabile delle attività non correnti detenute ed utilizzate e delle attività che devono essere dismesse, quando fatti e circostanze richiedono tale revisione. ile del bene ed il suo ai flussi di cassa insiti nei più recenti piani aziendali.

Fondo di ripristino e sostituzione

A fronte dei beni detenuti in regime di concessione è stato stanziato un apposito fondo necessario per le manutenzioni e gli interventi di rinnovamento che verranno effettuati sui devoluti allo Stato in perfette condizioni di funzionamento al termine della concessione. Il Fondo di ripristino viene annualmente alimentato sulla base di una valutazione tecnica degli stimati oneri futuri relativi alle manutenzioni cicliche necessarie al mantenimento dei beni di cui è prevista la devoluzione gratuita al termine della concessione ed utilizzato in ragione delle manutenzioni effettuate nel corso del periodo. Le stime sono effettuate anche con il supporto di consulenti tecnici esterni.

Recuperabilità delle attività fiscali differite

TA ha attività per imposte anticipate su differenze temporanee deducibili e benefici fiscali teorici per perdite riportabili a nuovo. Nella determinazione della stima del valore recuperabile Toscana Aeroporti ha preso in considerazione le risultanze del piano anticipate nette così stanziate si riferiscono a differenze temporanee e perdite fiscali che, in misura significativa, possono essere recuperate in un arco di tempo indefinito, quindi e la ripresa economica dovesse prolungarsi oltre un orizzonte temporale di breve / medio termine.

Imposte correnti

management con riferimento a transazioni le cui implicazioni fiscali non sono certe alla data di chiusura del bilancio. TA riconosce le passività che potrebbero derivare da future il risultato delle ispezioni sopra indicate fosse diverso da quello stimato dal management, si potrebbero determinare effetti significativi sulle imposte correnti e differite.

Piani pensione e altri benefici successivi al rapporto di lavoro

I fondi per benefici ai dipendenti e gli oneri finanziari netti sono valutati con una eterminazione del finanziaria come, per esempio, il tasso di sconto ed i tassi di crescita delle retribuzioni e considera la probabilità di accadimento di potenziali ev parametri di natura demografica come, per esempio, i tassi relativi alla mortalità e alle dimissioni o al pensionamento dei dipendenti. Le ipotesi utilizzate per la valutazione sono

Fondo svalutazione crediti

Il fondo svalutazione crediti riflette la stima del management sulle perdite attese connesse perdite attese su tutti i crediti commerciali in base alla durata residua, definendo lo

(concetto di Expected Credit Loss ECL).

Passività potenziali

TA accerta una passività a fronte di contenziosi e cause legali in corso quando ritiene ne deriveranno può essere ragionevolmente stimato. Nel caso in cui un esborso finanziario elle note di bilancio. La Società è soggetta a cause legali e fiscali riguardanti problematiche legali complesse e difficili, che sono soggette a un diverso grado di incertezza, inclusi i fatti e le circostanze inerenti a ciascuna causa, la giurisdizione e le differenti leggi applicabili. Stante le incertezze inerenti tali problematiche, è difficile deriverà da tali controversie ed è quindi possibile che il valore dei fondi per procedimenti legali e contenziosi possa variare a seguito di futuri sviluppi nei procedimenti in corso. TA monitora lo status delle cause in corso e si consulta con i propri consulenti legali ed esperti in materia legale e fiscale.

Nuovi principi contabili ed interpretazioni, modifiche ai principi contabili ed alle interpretazioni in vigore dal 1° gennaio 2021

Alla data del presente bilancio gli organi competenti dell'Unione Europea hanno approvato l'adozione dei seguenti principi contabili ed emendamenti applicati dalla Società al 1° gennaio 2021.

• -19 che prevedeva per i locatari la facoltà di contabilizzare le riduzioni dei canoni connesse al Covidcanoni di affitto direttamente a conto economico alla data di efficacia della riduzione. tato la Società del 2020 non si segnalano ulteriori effetti sul bilancio al 31 dicembre 2021.
• In data 27 agosto 2020 lo IASB ha pubblicato, alla luce della riforma sui tassi di
  • IFRS 9 Financial Instruments;
  • IAS 39 Financial Instruments: Recognition and Measurement;
  • IFRS 7 Financial Instruments: Disclosures;
  • IFRS 4 Insurance Contracts; e
  • IFRS 16 Leases.

emendamenti non ha comportato effetti sul bilancio della Società.

• In data 25 giugno 2020 lo IASB ha pubblicato un emendamento denominato emendamento non ha comportato effetti sul bilancio della Società.

Principi contabili e interpretazioni di nuova emissione, rivisitazioni e modifiche a principi e interpretazioni esistenti non ancora in vigore o non ancora omologati

Alla data del presente bilancio gli organi competenti dell'Unione Europea hanno approvato l'adozione dei seguenti principi contabili ed emendamenti non ancora applicati dalla Società:

• decorrenza dal 1° gennaio 2023, è stato modificato a giugno 2020.
• Nel mese di gennaio 2020 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti allo IAS 1 che funzione del diritto in essere alla data del bilancio. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2023.
• Nel mese di maggio 2020 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti di portata 41 e IFRS 16. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2022.
• Nel mese di febbraio 2021 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti di portata ristretta ai principi IAS 1, Practice Statement 2 e allo IAS 8. Le modifiche mirano a migliorare l'informativa sui principi contabili e ad aiutare gli utenti del bilancio a distinguere tra cambiamenti nelle stime contabili e cambiamenti nei principi contabili. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2023. Comunque, lo IASB ha in programma la pubblicazione di una bozza nel quarto trimestre del 2021, in cui proporrà il differimento della data effettiva di applicazione a non prima del 1° gennaio 2024.
• Nel mese di maggio 2021 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti al principio IAS 12 Imposte differite relativi ad attività e passività scaturenti da una singola operazione. Le modifiche richiedono alle società di riconoscere imposte differite in caso di differenze temporanee deducibili e imponibili di uguale ammontare. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2023.

La Società adotterà tali nuovi principi, emendamenti ed interpretazioni, sulla base della data di applicazione prevista, e ne valuterà i potenziali impatti, quanto questi saranno omologati dall'Unione Europea.

4. Concessioni

Il core business della Società è rappresentato dalla gestione della concessione titolare Toscana Aeroporti, aventi ad oggetto la gestione e lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali dei due scali toscani.

Nel seguito si forniscono le informazioni essenziali relative ai contratti di concessione detenuti dalla Società.

Le concessioni in vigore stabiliscono, per i concessionari di infrastrutture aeroportuali, il ba eseguire gli interventi di ampliamento e ammodernamento della infrastruttura

aeroportuale assentita in concessione e di provvedere alla manutenzione e gestione dei sedimi aeroportuali in concessione. Alla scadenza le concessioni non sono oggetto di rinnovo automatico, ma sono assegnate attraverso gara pubblica, così come stabilito dalla Concedente e prevedano il pagamento, da parte del concessionario subentrante, del valore contabile residuo dei beni devolvibili (c.d Valore di subentro¹ ).

5. Eventi ed operazioni societarie

5.1 Aggiornamento circa gli i -

legato alla diffusione del virus SARS-CoV-2 (di seguito anche Covid-19 o Coronavirus).

Toscana Aeroporti ha consuntivato nel corso del 2021 circa 2,8 milioni di passeggeri, registrando una crescita del +43% e una crescita dei movimenti passeggeri commerciali del +21,1% rispetto al 2020. Rispetto al periodo pre-Covid (anno 2019) Toscana Aeroporti registra un calo del traffico passeggeri del -65,7%, con un sensibile miglioramento a partire -settembre registra un calo del -49,7% mentre -dicembre del -39,7%.

gestione operativa, seppur per importi significativamente inferiori rispetto al 2020, a cui il la Società ed il Gruppo hanno la liquidità acquisita nel novembre 2020 con la sottoscrizione del finanziamento di 85 milioni di euro assistito da garanzia SACE ai sensi del menti.

la riduzione dei passeggeri, la Società ed il Gruppo hanno mantenuto anche nel corso del Guadagni ed il contenimento dei costi per servizi, relativi ad attività non strategiche ed attivando ulteriori iniziative con i fornitori.

Inoltre, come avvenuto al 31 dicembre 2020, nel 2021 la Società ha ottenuto da MPS Capital Services specifico waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti dal contratto di al 31 dicembre 2021 pari a 1 milione di euro (scadenza 2022), nonché quello sulla misurazione dei parametri al 31 dicembre 2021 relativo al finanziamento sottoscritto con Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) (debito al 31 dicembre 2021 pari a 17,3 milioni di euro, di cui 2,9 milioni di euro in scadenza nel 2022).

In tale contesto, considerate le significative perdite subite dal settore aeroportuale, il un fondo con una dotazione pari a 800 milioni di euro per -19, destinati per 735 milioni di euro ai gestori aeroportuali e 65 milioni di euro ai prestatori di servizi aeroportuali di assistenza a terra. della sovvenzione spettante alla Società a ristoro del danno subito nel periodo 1° marzo 2020 30 giugno 2020, calcolata secondo la normativa applicabile, e

¹ Art.703 Codice Navigazione: ncessionario uscente è obbligato a proseguire nell'amministrazione dell'esercizio ordinario dell'aeroporto alle stesse condizioni fissate all'atto di concessione sino al subentro del nuovo concessionario, previo pagamento del relativo valore di subentro dovuto dallo stesso, salvo diversa determinazione dell'ENAC motivata, in ordine al corretto svolgimento del servizio .

oggetto di richiesta tramite domanda presentata in data 27 gennaio 2022, è stato pari a 7,3 milioni di euro , incassati per il 3,6 milioni di euro nei primi giorni di marzo 2022.

Tale provvedimento si aggiunge alla specifica sovvenzione istituita nel 2020 dalla Regione Toscana con specifica Legge Regionale destinata a Toscana Aeroporti per un ammontare pari a 10 milioni di euro.

Alla luce del contesto di riferimento, Toscana Aeroporti ha quindi aggiornato le previsioni economico finanziarie, formulate anche sulla base di fonti esterne, quali studi esterni dei principali operatori del settore, studi che hanno confermato come il recupero dei livelli di ei contagi.

Con riferimento ad un orizzonte di breve-medio periodo, stante le suddette ipotesi di ripresa dei livelli di traffico, anche per il 2022 i volumi risulterebbero ancora non paragonabili a quelli consuntivati antecedentemente alla pandemia, seppur proseguendo il trend in crescita consuntivato nel 2021 rispetto al 2020, conseguentemente la Società ed il Gruppo hanno confermato anche per il 2022 gli interventi attuati nel corso nel 2020 e lti al contenimento dei costi e salvaguardia della liquidità, coerentemente con i livelli di servizio necessari, assicurando comunque il mantenimento dei piani di sviluppo infrastrutturali, per consentire a Toscana Aeroporti, superata la situazione di emergenza, di riprendere nel medio periodo lo sviluppo.

Considerata la continua evoluzione del fenomeno, si prevede che i risultati economico finanziari del 2022 siano ancora non paragonabili a quelli consuntivati negli anni precedenti alla pandemia, anche in quanto , nuove tensioni internazionali, manifestatesi in particolare nel febbraio 2022 in conseguenza del conflitto fra Russia ed Ucraina, tali da incidere sulla mobilità dei al rincaro delle fonti energetiche (gas, energia elettrica, petrolio). Con riferimento a he, l per il 2022 relativo a Russia ed Ucraina viene ritenuto dal Gruppo come fenomeno circoscritto e la relativa contrazione dei ricavi non significativa.

La direzione ha quindi stimato un livello di traffico atteso pe ripresa rispetto a quello consuntivato nel 2020 e nel 2021 anche se ancora consentirà di recuperare marginalità che, accompagnata alla liquidità in essere, agli affidamenti a revoca disponibili e alle misure di contenimento dei costi coerenti rispetto ai volumi da gestire, potranno consentire al Gruppo di adempiere nel breve periodo alle obbligazioni assunte e di continuare ad operare futuro prevedibile.

5.2 Acquisizione di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.

del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società di recente costituzione (attiva dal luglio 2020) nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC). In particolare, la società ha per oggetto la realizzazione di costruzioni aeroportuali, stradali, ferroviarie, nonché di opere fluviali e marittime, oltre che la realizzazione di opere di mitigazione acustica e la prefabbricazione di manufatti in cemento per opere stradali aeroportuali e ferroviarie.

strategia di TA finalizzata alla realizzazione degli investimenti necessari per lo sviluppo infrastrutturale programmato per gli scali di Firenze e Pisa

Il corrispettivo dell'operazione ammonta a 4,5 milioni di euro, con pagamento annuo differito in cinque rate fino al 31 dicembre 2025 (di cui uno effettuato nel dicembre 2021 per 1 milione di euro) e senza assunzione di debiti o cessione di crediti.

S.p.a. ha garantito a avrà il diritto di acquistare da Cemes, la quale sarà obbligata a vendere, una quota pari al 19% del capitale sociale della TAC ad un prezzo pari a 2,2 milioni di euro. La suddetta opzione sarà esercitabile da TA durante il periodo compreso tra il primo gennaio 2024 ed il primo luglio 2024.

Nel dicembre 2021 è stato effettuato il pagamento della prima rata in scadenza di importo pari a 1 milione di euro.

6. Informazioni sulle voci del conto economico

Per il dettaglio dei saldi delle voci del conto economico derivanti da rapporti con parti correlate si rinvia al Bilancio Consolidato.

Aggiornamento su Covid-19 sul conto economico

Si segnalano le seguenti variazioni principali intervenute nel 2021 rispetto al 2020 per effetto della graduale ripresa -Covid-19.

• 1. La ripresa del traffico aereo (+43% di passeggeri rispetto al 2020 pari a circa +853 mila);
• 1. Il conseguente incremento dei ricavi operativi, che hanno evidenziato un aumento di circa 3,8 milioni di euro (+12,8
• 1. messo in campo fin da gennaio come la Cassa Integrazione Guadagni, la revisione contratti di fornitura di beni e servizi, etc., conseguendo un contenimento +1,2 milioni di euro sul 2021 (+3%) rispetto al 2020;
• 1. I maggiori ricavi (+2,5 milioni di euro) e costi per servizi di costruzione sostenuti nel 2021 per gli importanti investimenti infrastrutturali nei due scali toscani;

6.1 RICAVI

aumento del 15,5%, sono passati da 41,6 milioni di euro del 2020 a 48 milioni di euro del 2021. Tale variazione è il risultato dell di 3.8 milioni di euro dei ricavi operativi e dal contemporaneo incremento di 2,5 milioni di euro dei ricavi per servizi di costruzione.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var.%
RICAVI
Ricavi operativi
Ricavi aviation	26.095	20.099	5.996	29,8%
Ricavi non aviation	14.224	14.349	-125	-0,9%
Oneri Sviluppo network	-6.661	-4.597	-2.064	44,9%
Totale ricavi operativi	33.658	29.851	3.807	12,8%
Altri ricavi	2.859	2.759	100	3,6%
Ricavi per servizi di costruzione	11.522	8.988	2.534	28,2%
TOTALE RICAVI (A)	48.039	41.598	6.441	15,5%

6.1.1 Ricavi Aviation

del 2021 ammontano a 26,1 milioni di euro, in aumento del 29,8% rispetto al 2020, quando erano pari a 20,1 milioni di euro.

Nel prospetto che segue sono riportate le voci che compongono i ricavi oper al 2021 e le variazioni, sia in termini assoluti che in termini percentuali, rispetto al 2020:

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
RICAVI AVIATION
Diritti imbarco passeggeri	10.375	7.465	2.910	39,0%
Diritti approdo/partenza	7.348	5.888	1.459	24,8%
Diritti sosta	1.415	1.587	-172	-10,9%
Diritti assistenza PRM	1.769	1.202	567	47,2%
Diritti cargo	347	323	24	7,5%
Corrispettivi sicurezza passeggero	2.977	2.125	852	40,1%
Corrispettivi sicurezza bagaglio	1.020	716	304	42,4%
Handling	110	142	-32	-22,6%
Infrastrutture centralizzate	734	650	8 4	12,9%
TOTALE RICAVI AVIATION	26.095	20.099	5.996	29,8%

Pe riportato in Relazione sulla gestione al paragrafo 9.1.

6.1.2 Ricavi Non Aviation

Nel 2021 14,2 milioni di euro, in calo dello 0,9% rispetto al 2020 quando erano pari a 14,3 milioni di euro.

Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei Ricavi operativi non aviation dei due esercizi in esame:

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
RICAVI NON AVIATION
Parcheggi	1.847	1.379	468	33,9%
Food	1.268	1.130	137	12,2%
Retail	2.917	2.747	171	6,2%
Pubblicità	1.131	1.715	-584	-34,0%
Real Estate	1.932	1.984	-52	-2,6%
Autonoleggi	3.006	2.890	115	4,0%
Altre subconcessioni	1.176	1.619	-443	-27,4%
Sale Vip	417	414	3	0,7%
Biglietteria aerea	180	127	53	41,2%
Agenzia cargo	351	344	7	2,1%
TOTALE RICAVI NON AVIATION	14.224	14.349	-125	-0,9%

Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 9.1.

6.1.3 Oneri Sviluppo Network

TA ha come obiettivo principale quello di stimolare lo sviluppo del traffico aereo di linea passeggeri e merci presso gli scali aeroportuali toscani di Pisa (PSA-Galileo Galilei) e Firenze (FLR-Amerigo Vespucci), coerentemente con le caratteristiche del mercato toscano e le infrastrutture aeroportuali, e di incrementare il numero di collegamenti aerei di linea da e per gli aeroporti al fine di sostenere il consolidamento e lo sviluppo dei traffici aerei tali da contribuire alla crescita economica della società di gestione e soddisfare la domanda del bacino di riferimento di una migliore accessibilità.

A tal fine, TA per perseguire gli obiettivi di cui sopra si avvale di un programma di incentivazione basato su contributi marketing (c.d. oneri di sviluppo network) la cui entità l'operazione sia ritenuta di interesse strategico per lo scalo di riferimento ed il territorio, in considerazione della libera iniziativa imprenditoriale.

Gli Oneri di Sviluppo Network nel 2021 ammontano a 6,7 milioni di euro in aumento di 2.064 migliaia di euro (+44,9%) rispetto al 2020 quando erano pari a 4,6 milioni di euro.

La variazione è sostanzialmente in linea con l del traffico consuntivato nel

6.1.4 Altri ricavi

21 ed in quelli del 2020:

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
ALTRI RICAVI
Addebiti utenze ed altri	2.333	2.216	117	5,3%
Services e consulenze	390	402	-12	-3,0%
Minori	136	140	-4	-3,1%
TOTALE ALTRI RICAVI	2.859	2.759	100	3,6%

6.1.4 Ricavi per servizi di costruzione

Nel 2021 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a 11,5 milioni di euro, a fronte dei 9 milioni di euro del 2020.

Altre informazioni sui ricavi

Si riporta di seguito la distinzione dei ricavi in funzione del fatto che le prestazioni siano

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
Ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS 15 (*)	11.349	11.965	-616	-5,1%
Ricavi "over time"	36.690	29.633	7.057	23,8%
Ricavi "point in time"	-	-	-	n.s.
TOTALE RICAVI	48.039	41.598	6.441	15,5%

(*) Si tratta dei ricavi da contratti di leasing operativo (subconcessioni) nei quali TA ha il ruolo di locatore.

Si riporta di seguito il dettaglio dei ricavi per leasing operativi con distinzione tra la componente di ricavo fissa da contratto e quella variabile, dovuta a indici e tassi o ad altre variabili.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. %
Fisso	1.627	2.429	-802	-33,0%
Variabile che dipende da un indice o tasso	8.599	8.685	-86	-1,0%
Variabile che non dipende da un indice o tasso	1.124	851	272	32,0%
Totale ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS 15	11.349	11.965	-616	-5,1%

I ricavi suddetti si riferiscono principalmente a subconcessioni di spazi commerciali (food, retail), spazi pubblicitari ed aree destinate ad attività di autonoleggi. Tali contratti hanno durata pluriennale, in sede di rinnovo dei contratti TA definisce gli aspetti contrattuali alla I pagamenti possono essere mensili o trimestrali; alcuni contratti prevedono anche adeguamenti annuali basati sul fatturato complessivo del cliente. Laddove ritenuto necessario per ridurre il rischio di credito, vengono richieste garanzie bancarie/assicurative per la durata del contratto di locazione.

Si fornisce di seguito la stima dei pagamenti minimi attesi da leasing operativi / subconcessioni per i prossimi esercizi.

Dati in migliaia di euro	2021	2020
Entro l'anno	9.325	12.872
Compreso fra 1 e 2 anni	6.720	7.391
Compreso fra 2 e 3 anni	3.070	5.411
Compreso fra 3 e 4 anni	2.289	2.620
Compreso fra 4 e 5 anni	733	1.957
Oltre 5 anni	446	980
Totale	22.583	31.232

6.2 ALTRI PROVENTI

proventi 21 ed in quelli del 2020:

			2021/2020	Var. %
ALTRI PROVENTI
Contributi Plusvalenze da cessione di attività	7.286	10.000	-2.714	-27,1%
immobilizzate	98	5	94	n.s.
Indennizzi e Rimborsi	241	-	241	n.s.
Proventi per valore di subentro	1.756	-	1.756	n.s.
TOTALE ALTRI PROVENTI	9.381	10.005	-623	-6,2%

In particolare, si segnala che nei Contributi sono consuntivati i seguenti ristori a fondo perduto 7,3 milioni di euro è rappresentato dal Fondo di compensazione 1, comma 715, legge 30 dicembre 2020, n. 178 (c.d. Legge di Bilancio 2021) e implementata secondo le modalità previste dal Decreto attuativo del 25 novembre 2021 del Ministro delle Finanze a favore dei sovvenzione spettante a TA a ristoro del danno subito nel periodo 1° marzo 2020 30 giugno 2020, calcolata secondo la normativa applicabile, e oggetto di richiesta tramite domanda presentata in data 27 gennaio 2022, è stato pari a circa 7,3 milioni di euro (incassati per il 50% nei primi giorni di marzo 2022). Il contributo in questione è stato sussistesse al 31 dicembre 2021 la ragionevole certezza circa il fatto che il Gruppo rispetterà le condizioni previste e che i contributi saranno ricevuti, unitamente al fatto che tale forma di assistenza pubblica sia riscuotibile come compensazione per costi o perdite già sostenuti 2020 dalla Regione Toscana, la cui quantificazione del danno era basata sulle medesime logiche contenute nella Legge di Bilancio 2021, nonché degli scambi di informazioni ritenuta dalla Società non significativa. Dati in migliaia di euro 2021 2020 Var. Ass.

Il dato dei Contributi¹ riferito al 2020 si riferisce alla sovvenzione erogata da parte della Regione Toscana alla Capogruppo TA pari a 10 milioni di euro, incassata in data 16 agosto 2021.

Il Provento per valore di subentro pari a circa 1,8 milioni di euro è stato rilevato per effetto Navigazione, ossia il valore che alla scadenza naturale della concessione, il concessionario subentrante ha l'obbligo di corrispondere al concessionario uscente, determinato secondo le regole della contabilità analitica rto in questione, rilevato in contropartita dei diritti di concessione, si riferisce alla quota di interventi di manutenzione programmata che, ai fini ai fini della contabilità analitica regolatoria rappresentano attività che non saranno completamente ammortizzate alla data di scadenza della concessione.

¹ Altri ricavi; al fine di offrire al lettore una maggiore comparabilità delle informazioni riportate nel bilancio consolidato, la presentazione della voce "Altri proventi" è stata modificata rispetto al 2020. Tale modifica è

6.3 COSTI

Nel 2021 i costi totali ammontano a 51,1 milioni di euro, in aumento del 7,8% al 2020, quando erano pari a 47,4 milioni di euro. Questo risultato è stato determinato dall dei costi operativi del 3% (passati da 38,6 milioni del 2020 a 39,8 milioni del 2021) e dal dei costi per servizi di costruzione passati da 8,8 milioni nel 2020 a 11,3 milioni di euro nel 2021 (+29%).

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var.%
COSTI
Costi operativi
Materiali di consumo	643	778	-135	-17,3%
Costi del personale	15.841	15.711	130	0,8%
Costi per servizi	19.179	18.678	501	2,7%
Oneri diversi di gestione	1.443	1.259	184	14,6%
Canoni aeroportuali	2.669	2.192	477	21,8%
Totale costi operativi	39.775	38.618	1.157	3,0%
Costi per servizi di costruzione	11.309	8.769	2.540	29,0%
TOTALE COSTI (C)	51.084	47.387	3.697	7,8%

COSTI OPERATIVI

I Costi operativi, pari a 39,8 milioni di euro, si incrementano del 3% rispetto ai 38,6 milioni di euro consuntivati nel 2020.

6.3.1 Materiali di consumo

Tale voce si riferisce ai costi per materiali di consumo che ammontano a 643 migliaia di euro (778 migliaia di euro nel 2020). In particolare, sono costituiti dalle seguenti voci.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2021	31 DIC 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
MATERIALI DI CONSUMO
Cancelleria	1 7	1 2	5	41,7%
Carburanti, lubrificanti	363	307	56	18,2%
Materiali per parcheggi auto	5	1 2	-7	-58,3%
Altri Materiali di consumo	0	200	-200	n.s.
Serv. Contr. sicurezza (mat.)	44	32	1 2	39,0%
Vestiario	55	109	-54	-49,7%
Mat. per servizi operativi	159	105	54	51,1%
TOTALE MATERIALI DI CONSUMO	643	778	-135	-17,3%
Incid.% su Costi operativi	1,6%	2,0%

6.3.2 Costi del personale

2021 è pari a 15,8 milioni di euro, in aumento di 130 migliaia di euro rispetto al 2020 (+0,8%). rispetto al 2020 è dovuto principalmente ai rinnovi del CCNL Gestore ed un minor utilizzo delle ore di cassa e di ferie nella seconda parte del 2021, dovuto ad maggior traffico gestito. Si evidenzia di seguito la composizione di tale componente di costo.

Dati in migliaia di euro	31 DIC 2021	31 DIC 2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI DEL PERSONALE
Retribuzioni	15.677	15.512	165	1,1%
di cui:
Stipendi	10.253	9.989	264	2,6%
Salari	885	969	-84	-8,7%
Oneri sociali	3.348	3.361	-13	-0,4%
TFR	1.190	1.193	-3	-0,2%
altri costi lavoro	164	199	-35	-17,5%
di cui:
Contributi cral	4	4	0	-3,3%
Benefits al personale	160	174	-14	-7,9%
Somministrato e varie	0	21	-21	-100,0%
TOTALE COSTI DEL PERSONALE	15.841	15.711	130	0,8%
Incid.% su Costi operativi	39,8%	40,7%

La seguente tabella illustra annuo (espresso in Full Time Equivalent) per inquadramento contrattuale relativo al 2021 e le variazioni rispetto al 2020.

tabella FTE	2021	2020	Var.	Var. %
Dirigenti	14,8	14,2	0,6	4,4%
Quadri / Impiegati	276,03	279,8	-3,8	-1,3%
Operai	32,54	35,10	-2,6	-7,3%
Totale	323,4	329,1	-5,7	-1,7%

Ricordiamo che nella tabella sopraesposta 2 unità a tempo parziale sono considerate 1 unità a tempo pieno.

6.3.3 Costi per servizi

Complessivamente i costi per servizi del 2021 e 2020 sono così composti.

			Var. Ass.	Var. %
Dati in migliaia di euro	31 DIC 2021	31 DIC 2020	2021/2020	2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali	163	76	86	113,1%
Spese istituzionali	1.038	1.114	-76	-6,9%
Altri servizi	3.176	3.142	34	1,1%
Servizi per il personale	584	642	-57	-8,9%
Servizi di manutenzione	4.699	3.966	733	18,5%
Utenze	2.809	2.821	-11	-0,4%
Servizi operativi	6.711	6.917	-207	-3,0%
TOTALE COSTI PER SERVIZI	19.179	18.678	501	2,7%
Incid.% su Costi operativi	48,2%	48,4%

servizi commerciali 163 migliaia di euro nel 2021 (76 migliaia di euro nel 2020) comprendono i seguenti costi.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi commerciali	163	76	86	113,1%
di cui:
Provvigioni pubblicità	1 3	27	-14	-51,5%
Gestione impianti pubblicità	27	32	-5	-16,1%
Promozioni retail	63	1 8	45	253,7%
Servizio dry cleaning	60	0	60

spese istituzionali 21 sono state pari a circa 1 milione di euro (1,1 milioni di euro nel 2020) comprendono principalmente i costi degli organi amministrativi e di controllo.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Spese istituzionali	1.038	1.114	-76	-6,9%
di cui:
Emolumenti amm.ri	651	777	-126	-16,3%
Emolumenti sindaci	188	195	-6	-3,2%
Viaggi trasferte amm.ri	167	126	41	32,2%
Legali, notarili, assembleari	24	1 6	8	47,2%
Partecipazione congressi	8	0	8

per 3,2 milioni di euro (3,1 milioni di euro nel 2020) comprendono principalmente prestazioni professionali, assicurazioni industriali e costi di comunicazione.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI Altri servizi	3.176	3.142	34	1,1%
di cui:
Prestazioni professionali	2.473	2.187	286	13,1%
Assicurazioni industriali	428	412	1 7	4,0%
Comunicazione	252	531	-279	-52,5%
Altri minori	22	1 2	1 0	n.s.

altri servizi per il personale 584 migliaia di euro (642 migliaia di euro nel 2020) comprendono principalmente i costi di mensa aziendale, servizio paghe, trasferte e formazione dei dipendenti.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi per il personale	584	642	-57	-8,9%
di cui:
Mensa	317	333	-17	-5,0%
Assicurazioni	148	164	-16	-9,8%
Medicina prev. e visite med.	7	1 7	-10	-57,8%
Formazione	56	34	22	63,8%
Selezione personale	1 3	1 9	-7	-35,6%
Servizio paghe	35	35	0	0,0%
Trasferte	9	39	-30	-76,2%

per 4,7 milioni di euro (3,9 milioni di euro nel 2020) comprendono le manutenzioni ad infrastrutture aeroportuali, impianti, attrezzature ed automezzi.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi di manutenzione	4.699	3.966	733	18,5%
di cui:
Man. Attrezz./Automezz.	288	262	26	9,8%
Manutenzione impianto bhs	794	668	125	18,7%
Manutenzione infrastrutture	1.841	1.697	144	8,5%
Manutenzione IT	1.777	1.338	439	32,8%

servizi per utenze2,8 milioni di euro (2,8 milioni di euro nel 2020) sono

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Utenze	2.809	2.821	-11	-0,4%
di cui:
Energia elettrica	1.379	1.369	1 1	0,8%
Acqua	265	213	52	24,2%
Telefoni	208	185	23	12,2%
Cellulari	195	187	8	4,5%
Gas	710	761	-51	-6,7%
Minori	51	105	-54,0	-51,2%

servizi operativi 6,7 milioni di euro (6,9 milioni di euro nel 2020) comprendono principalmente i costi esterni di facchinaggio, vigilanza, pulizie, noleggi, pronto soccorso ed altri servizi prettamente legati alla operatività aeroportuale.

I costi per i servizi gestione emergenze sono legati ai servizi esterni di controllo sanitario di personale aeroportuale e passeggeri introdotto da TA presso i due scali toscani legato -19.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
COSTI PER SERVIZI
Servizi operativi	6.711	6.917	-207	-3,0%
di cui:
Facchinaggio	570	322	248	76,8%
Pulizie aeromobili e mezzi	42	27	1 6	58,7%
Servizio Agenzia/Magazz.	293	785	-491	-62,6%
Pulizie locali	794	926	-132	-14,2%
Assistenza PRM	884	769	115	15,0%
Servizio vigilanza	2.153	1.822	331	18,2%
Centro Servizi	139	186	-47	-25,3%
Collegamento arco az	21	47	-26	-54,7%
Noleggio macch. e attr.	103	99	3	3,4%
Gestione parcheggi	95	97	-2	-1,8%
Giardinaggio	76	79	-3	-3,5%
Sala vip	103	179	-76	-42,4%
Servizio pronto soccorso	362	334	28	8,4%
Shuttle bus	172	272	-100	-36,8%
Altri servizi operativi	32	59	-27	-45,3%
Servizi gestione emergenze	869	862	7	0,8%
Raccolta carrelli Servizi di progettazione e fabbricazione c/terzi	0 0,0	52 0	-52 0	-100,0%

6.3.4 Oneri diversi di gestione

oneri diversi di gestione 4 milioni di euro (1,3 milioni nel 2020) comprendono principalmente imposte e tasse, associazioni, vari costi di natura amministrativa, costi non ricorrenti ed altri minori.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
ONERI DIVERSI DI GESTIONE
Pubblicazioni	1 0	9	0	5,5%
Ass.ni enti e istituti vari	286	332	-45	-13,7%
Imposte e tasse	635	585	50	8,5%
Rappresentanza	33	105	-71	-68,1%
Vari amministrativi	180	149	30	20,3%
Altri	299	79	220	280,5%
TOTALE ONERI DIVERSI DI GESTIONE	1.443	1.259	184	14,6%
Incid.% su Costi operativi	3,6%	3,3%

6.3.5 Canoni aeroportuali

canoni aeroportuali 2,7 milioni di euro (2,2 milioni di euro nel 2020) comprendono i canoni per concessione ed il contributo al fondo antincendi.

Dati in migliaia di euro	2021	2020	Var. Ass. 2021/2020	Var. % 2021/2020
CANONI AEROPORTUALI
Canoni per concessione e sicurezza	1.696	1.163	533	45,8%
Canone VVF	973	1.029	-55	-5,4%
TOTALE CANONI AEROPORTUALI	2.669	2.192	477	21,8%
Incid.% su Costi operativi	6,7%	5,7%

La variazione in aumento deriva dal maggiore traffico consuntivato nel 2021 rispetto al 2020 (+43% in termini di passeggeri pari a +533 migliaia di euro di canone) parzialmente attenuato dalla minore competenza al Fondo antincendio dei Vigili del Fuoco in aeroporto per 55 migliaia di euro.

6.3.6 Costi per servizi di costruzione

I costi per servizi di costruzione, di un ammontare pari a 11,3 milioni di euro (8,8 milioni di euro al 31 dicembre 2020), sono conseguenti agli investimenti sulle infrastrutture aeroportuali in concessione effettuati nel 2021. I maggiori costi consuntivati per 2.540 migliaia di euro derivano per le stesse motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.

6.3.7 Ammortamenti e svalutazioni

La voce del 2021 ammonta a 9,6 milioni di euro (9,5 milioni di euro nel 2020). Essa include ammortamenti di attività immateriali per 5,9 milioni di euro (6,2 milioni di euro nel 2020), ammortamenti materiali per 2,8 milioni di euro (2,8 milioni di euro nel 2020), 609 migliaia di euro (544 nel 2020) e svalutazioni di immobilizzazioni immateriali per 273 migliaia di euro (2 migliaia nel 2020).

6.3.8 Accantonamenti a fondo rischi e ripristini

Tale voce, del valore di 5,7 milioni di euro (1,5 milioni di euro nel 2020), si compone 240 di ripristino (5,5 le future spese di manutenzione relative ad attività di ripristino e sostituzione dei beni oggetto delle due concessioni da parte di ENAC al fine assicurare la dovuta funzionalità, operatività e sicurezza del corpo dei beni in concessione.

6.4 Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali ed altri crediti

Tale voce ammonta a 1.289 migliaia di euro (1.638 migliaia di euro nel 2020) e costituisce

Dati in migliaia di euro		2021	2020
Acc. f.do svalutazione crediti		1.115	1.638
Perdite su crediti		174	-
	totale	1.289	1.638

6.5 Proventi finanziari

Tale voce ammonta a circa 65 migliaia di euro (13 migliaia di euro nel 2020) ed include principalmente interessi attivi (62 migliaia di euro) finanziamenti intercompany.

6.6 Oneri finanziari

Tale voce ammonta a 2.534 migliaia di euro (1.275 migliaia nel 2020) e si compone principalmente di interessi passivi e commissioni sui conti correnti bancari per 2.054 migliaia, degli oneri finanziari (interest cost) su passività a benefici definiti a dipendenti per 8 migliaia di euro, degli oneri finanziari relativi sostituzioni per 260 32 migliaia di euro.

6.7 Utile (perdita) da partecipazione

Tale voce ammonta ad una perdita di 143 migliaia di euro (58 migliaia di euro nel 2020) e si riferisce alla svalutazione della partecipazione della controllata Vola (liquidata il 15 dicembre 2021) per 200 migliaia di euro parzialmente compensata dai dividendi delle società collegate ricevute nel corso del 2020.

6.8 Imposte sul reddito di esercizio

Il saldo attivo evidenziato dalla voce nel 2021 per complessivi 6.858 migliaia di euro (1.776 migliaia di euro nel 2020 anno da TA.

detassazione dei contributi Covid-

In particolare:

• imposte anticipate/differite per 6.759 migliaia di euro;

• proventi da consolidamento fiscale con la controllante CAI per 99 migliaia di euro.

6.9 Utile (perdita) per azione / Utile (perdita) diluito per azione

to per azione del 2021, pari ad euro -0,325 (euro 0,422 nel 2020) è stato calcolato dividendo l (6.044 migliaia di euro) per la media ponderata delle azioni ordinarie in circolazione durante il periodo (n.18.611.966), non essendoci fattori diluitivi.

7. Informazioni sulle voci della situazione patrimoniale-finanziaria

Nel seguito sono commentate le voci della situazione patrimoniale finanziaria consolidata al 31 dicembre 2021 indicando il confronto con i saldi al 31 dicembre 2020.

Per il dettaglio dei saldi delle voci della situazione patrimoniale-finanziaria consolidata

7.1 Attività immateriali

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Diritti di concessione	154.153	143.954	10.199
Diritti di brevetto e opere ingegno	162	345	-182
Immobilizzazioni in corso e acconti (immat.)	25.164	27.928	-2.763
Altre immobilizzazioni	208	237	-29
Attività immateriali	179.687	172.463	7.225

Nel 2021 sono stati effettuati investimenti in attività immateriali per 9,1 milioni di euro relativi a:

(importi in migliaia di euro)
Diritti di concessione	8.431
Immobilizzazioni in corso (Diritti di concessione)	3.009
Immobilizzazioni in corso (Sw)	98
Software	146
Totale	9.096

21 in esame si rimanda a quando riportato al paragrafo 10 della Relazione sulla gestione.

Nel corso del 2021 non sono state effettuate dismissioni di cespiti.

, di seguito si riportano le informazioni sulle varie categorie di attività immateriali.

a. Diritti di concessione

Il valore al 31 dicembre 2021 è pari a 154,2 milioni di euro (144 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e registra un incremento di 10,2 milioni di euro derivante principalmente per effetto degli investimenti di esercizio. Per ulteriori dettagli si rinvia a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 10.

immobilizzazioni in corso è pari a 179,3 milioni di euro.

b. Diritti di brevetto industriale

Il valore al 31 dicembre 2021 è pari a 162 migliaia di euro (345 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) e registra un decremento di 182 migliaia di euro per effetto gli ammortamenti di esercizio superiori agli investimenti.

c. Immobilizzazioni in corso

Il valore al 31 dicembre 2021 è pari a 25,2 milioni di euro (27,9 milioni di euro al 31 dicembre 2020), riferito quasi esclusivamente a diritti di concessione, e registra un decremento di 2,8 più che compensati dal completamento di progetti e relativi passaggi a cespite.

Si rammenta come il valore delle immobilizzazioni in corso comprenda un importo pari a circa 14,2 milioni di euro relativo agli investimenti effettuati ai fini dello sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze e 1,7 milioni relativi alla progettazione del nuovo terminal di Firenze.

Per maggiori dettagli si rimanda a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 10 ed al paragrafo 8.1 delle note illustrative al Bilancio consolidato.

Impairment test

Al 31 dicembre 2021, per effetto del perdurare -19 e dei conseguenti impatti registrati anche nel 2021 sullo scenario macroeconomico nazionale ed alutato, ai sensi dello IAS 36 impairment test sui dati al 31 dicembre 2021, approvato unitamente al piano economico finanziario del Gruppo dal Consiglio di Amministrazione in data 9 marzo 2022, effettuato sia sulla CGU

di Firenze le immobilizzazioni in corso per sviluppo del Master Plan), e di tutti gli altri assets componenti il capitale investito netto dei rispettivi aeroporti identificati dagli amministratori e dedicati allo sviluppo degli scali stessi, sia per quanto concerne il traffico aereo sia per le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.

In particolare, i flussi di cassa previsionali dei due scali stimati lungo la durata residua delle rispettive concessioni (2048 per Pisa e 2045 per Firenze convenzionalmente definito al 2044 in funzione della scadenza della concessione fissata nel febbraio 2045), avendo completamento del nuovo aeroporto compatibile con i tempi di riavvio de procedurale, approvati dal Consiglio di Amministrazione della capogruppo TA in data 9 marzo 2022, sono stati attualizzati determinando il valore recuperabile (valore in uso) delle rispettive CGU, confrontato quindi con il relativo valore contabile.

tiene quindi in considerazione la proroga di 24 mesi, stabilita dalla legge n. 77 del 17 luglio 2020, della scadenza delle concessioni aeroportuali originariamente con fissate nel 2043

Gli obiettivi e le assunzioni di Piano sono stati determinati tenendo conto dei risultati storici della gestione e sono stati elaborati sulla base di stime puntuali del traffico passeggeri e dei relativi ricavi, utilizzando altresì delle crescite coerenti a quelle previste per il settore di appartenenza, considerando in particolare la significativa riduzione della domanda consuntivata negli anni 2020 e 2021 a causa degli effetti legati al Covid-19.

La definizione dei principali drivers di Piano, con particolare riferimento alle previsioni di sviluppo futuro del traffico, si è inoltre basata anche su informazioni esterne, quali studi realizzati da primari operatori del settore. Alla luce delle informazioni acquisite da fonti interne ed esterne, le previsioni di Piano si basano su un traffico passeggeri che avrà al di sotto dei volumi consuntivati nel 2019.

• scita dei

• tasso di crescita dei ricavi operativi CAGR 2024-2045 pari al 3,5% (pari al 3,4% nel 2020);

• tasso di crescita dei ricavi operativi CAGR 2024-2048 pari al 2,7% (pari al 2,8% nel 2020).

cassa, il Gruppo ha adottato un tasso di sconto (WACC) che riflette le correnti valutazioni di mercato, del costo del denaro e che tiene : il WACC così determinato è pari al 6,78% (pari al 7,53% nel 2020).

rispetto alla variazione degli assunti di base (utilizzo del tasso di crescita dei ricavi e il tasso di sconto) che condizion incremento dello 1% del WACC utilizzato, le analisi non porterebbero ad evidenziare perdite di valore.

In aggiunta, sulla base anche di quanto richiesto nel richiamo di attenzione Consob n. 1/21 del 16 f , oltre allo scenario base appena commentato e supportato come precedentemente descritto anche da studi esterni, è stato elaborato uno scenario che continui ad essere ulteriormente penalizzato dal perdurare della pandemia. Lo scenario ipotizzato prevede un ulteriore id-2 e 2023 EBITDA consuntivato dalle rispettive CGU nel 2021, e ipotizzando di poter conseguire solo nel 2024 i livelli di marginalità previsti dallo scenario base del Piano per il 2022. Nonostante questo ulteriore elemento di forte penalizzazione, anche in tale ipotesi elle CGU in esame risulta superiore al valore netto contabile per ciascuna di esse.

In tutti i casi elaborati, il valore attuale dei flussi di cassa attesi generati dalle CGU risulta superiore al valore netto contabile sottoposto a test di impairment.

Inoltre, TA per lo stesso ammontare, della marginalità previsti da piano che determinerebbero un valore recuperabile non inferiore rispetto al valore contabile delle CGU: la riduzione di ricavi recuperabile non inferiore al valore contabile della CGU sarebbe pari a circa il 11,9% per 2% per

Considerato che il valore recuperabile si è determinato sulla base di stime, TA non può assicurare che non si verifichi una perdita di valore delle attività in periodi futuri. Stante potrebbero essere rivisti; la Società perdite di valore.

7.2 Immobili, impianti e macchinari

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Terreni, Fabbricati	17.082	17.329	-247
Altri beni	2.147	2.966	-819
Attrez.re ind.li e comm.li	104	113	-9
Impianti e macchinari	7.320	5.200	2.119
Immobilizzazioni in corso e acconti (mat.)	293	1.334	-1.041
Immobili, impianti e macchinari	26.946	26.942	3

21 sono stati effettuati investimenti per circa 3 milioni di euro, relativi a:

(importi in migliaia di euro)
terreni e fabbricati	1
impianti e macchinari	2.675
autoveicoli	3
mobili e arredi	4
hardware	140
Immobilizzazioni in corso	170
Totale	2.992

21 in esame si rimanda a quando riportato in relazione sulla gestione al paragrafo 10.

Nel corso del 2021 sono state effettuate dismissioni di cespiti migliaia di euro.

7.3

La società ha al 31 dicembre 2021 4 milioni di euro. Tale voce si compone:

• 1. 3,9 milioni di euro, relativi a contratti a lungo termine per la concessione di aree dedicate a parcheggi auto; la durata dei contratti va dai 9 ai 20 anni;
• 1. 453 migliaia di euro, relativi a contratti a lunga durata per auto aziendali; la durata dei contratti va dai 3 ai 4 anni.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020
Valori al primo gennaio	4.615	4.736
Acquisizioni	346	423
Dismissioni	0	0
Ammortamenti	-609	-544
Diritti d'uso alla fine del periodo	4.353	4.615

7.4 Partecipazioni in altre imprese

Al 31 dicembre 2021, TA detiene quote ed azioni in altre partecipazioni per 2.953 migliaia di euro (2.945 migliaia di euro al 31 dicembre 2020), che si riferiscono a:

• I.T. Amerigo Vespucci S.p.a. (0,22 % del capitale): 40,6 migliaia di euro;

• Consorzio Turistico Area Pisana S.c.a.r.l. (2,4% del capitale): 420 euro;

• Scuola Aeroportuale Italiana Onlus (52,7% del capitale): 13,2 migliaia di euro;

• Consorzio Pisa Energia S.c.r.l. (5,26% del capitale): 831 euro;

-

• Firenze Convention Bureau S.c.r.l. (4,44% del capitale): 6,3 migliaia di euro;

• Firenze Mobilità S.p.a. (3,98% del capitale): 42,5 migliaia di euro;

• Società Esercizio Aeroporto della Maremma S.p.a. (0,39% del capitale): 10,2 migliaia di euro.

• Firenze Parcheggi S.p.a. (8,16% del capitale): 2.823 migliaia di euro.

La valutazione della partecipazione in Firenze Parcheggi S.p.a. è stata effettuata adottando, quale tecnica di valutazione, un approccio che tiene conto dei flussi di cassa futuri attesi , sulla base del quale è stato confermato il valore di iscrizione.

La Scuola Aeroportuale Italiana Onlus è classificata fra le altre imprese in quanto trattasi di Ente senza scopo di lucro. Il Consorzio Turistico Area Pisana Siena sono, alla data del presente Bilancio, in stato di liquidazione.

Al 31 dicembre 2021 non si ravvisano variazioni significative nei fair value delle partecipazioni in altre imprese.

7.5 Partecipazioni in imprese Controllate

Al 31 dicembre 2021, il valore delle partecipazioni di TA delle società controllate è pari a 8.416 migliaia di euro (4.338 migliaia di euro al 31 dicembre 2020), come risulta dallo schema seguente.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020
Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.	4.278	0
Parcheggi Peretola S.r.l.	3.251	3.251
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.	750	750
Vola S.r.l.	0	200
Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.	80	80
Jet Fuel Co. S.r.l.	57	57
Totale	8.416	4.338

Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l., per i cui dettagli si rinvia al paragrafo 5.2 delle presenti note illustrative.

Per le informazioni di dettaglio relative alle suddette partecipazioni si veda quanto riportato

Quanto alla partecipazione in Toscana Aeroporti Handling Srl, alla luce della perdita io dalla controllata, la Capogruppo TA ha sottoposto il valore della partecipazione in questione a test di impairment come di seguito descritto.

In applicazione della metodologia prevista dallo IAS 36 la Società ha verificato la recuperabilità dei valori iscritti confrontando il valore contabile con il valore recuperabile attribuibile alle Società.

Le principali ipotesi utilizzate dalla Società per la determinazione dei flussi finanziari futuri, e del conseguente valore recuperabile (valore in uso) fanno riferimento:

• n orizzonte temporale 2022-2025 desumibili dai dati previsionali relativi a Toscana Aeroporti Handling S.r.l., approvati dal CdA della Capogruppo TA unitamente al test di impairment in data 9 marzo 2022; gli assunti alla base dei suddetti dati previsionali sono i medesimi di quelli utilizzati

• a un tasso di sconto (WACC) pari al 6,78%;

• 4%. In particolare, pe (WACC) che riflette le correnti valutazioni di mercato, del costo del denaro e che tiene pera. Nel modello di attualizzazione dei flussi di cassa futuri, alla fine del periodo di proiezione dei flussi di cassa è inserito un valore terminale per riflettere il valore residuo che ogni cash generating unit (CGU) dovrebbe generare. Il valore terminale rappresenta il valore attuale, perpetua, ed è stato determinato utilizzando un tasso di crescita (g rate), per riflettere le potenzialità di crescita di future.

Le analisi condotte non hanno portato ad evidenziare perdite di valore, pertanto nessuna svalutazione è stata riflessa nei dati al 31 dicembre 2021.

Inoltre, anche sulla base delle indicazioni contenute nel documento congiunto di Banca d'Italia, Consob e Isvap n. 2 del 6 febbraio 2009, la Capogruppo TA ha provveduto ad di sconto) Nel caso di una variazione positiva o negativa -rate, ed nel caso di una riduzione rilevante dei flussi utilizzati alla base del calcolo terminal value le analisi non evidenziano perdite di valore. In tutti i casi elaborati il valore attuale dei flussi di cassa attesi generati dalla CGU risulta superiore al valore netto contabile sottoposto a test di impairment.

Data la perdita conseguita dalla partecipata, si evidenzia che la Capogruppo TA ha sue obbligazioni sia la sua regolare prosecuzione e continuità di impresa.

Considerato che il valore recuperabile è stato determinato sulla base di stime, la Società non può assicurare che non si verifichi una perdita di valore delle partecipazioni in periodi

stime potrebbero essere rivisti. TA perdite di valore.

Si segnala inoltre per completezza che patrimonialmente anche la controllata TAC sue obbligazioni sia la sua regolare prosecuzione e continuità di impresa.

7.6 Partecipazioni in imprese Collegate

Al 31 dicembre 2021, il valore delle partecipazioni di TA delle società collegate e correlate è pari a 380 migliaia di euro (380 migliaia di euro al 31 dicembre 2020), come risulta dal dettaglio seguente:

• Alatoscana per 330 migliaia di euro (330 migliaia di euro al 31 dicembre 2020);

• Immobili AOU Careggi per 50 migliaia di euro (50 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). Per ulteriori considerazioni relative alle caratteristiche delle società in questione si rinvia al

Non si ravvisano indicatori di perdite di valore nelle partecipazioni in imprese collegate.

7.7 Altre attività finanziarie

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Crediti finanziari esigibili oltre l'anno	5.211	5.411	-200
Depositi cauzionali	190	183	7
Crediti verso altri esigibili oltre l'anno	3.017	3.017	0
Altre attività finanziarie	8.419	8.611	-200

a)

Il nuovo credito finanziario al 31 dicembre 2021 deriva dai finanziamenti fruttiferi verso controllate per la quota parte a lungo termine come da schema seguente.

Crediti finanziari oltre l'anno

	dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020
Finanziamento TAH		4.711	5.030
Finanziamento TAC		500	0
Finanziamento Vola		0	381
	Totale	5.211	5.411

b)

Il credito deriva principalmente dalla caparra confirmatoria in conto prezzo di 3 milioni di euro versata nel giugno 2018 in sede di sottoscrizione del contratto preliminare relativo Nuove Iniziative Toscane S.r.l. (società immobiliare controllata dal TA Firenze ai fini dello sviluppo del Master Plan. Si vedano inoltre le ulteriori considerazioni riportate al paragrafo 8.1.d Immobilizzazioni in corso delle Note illustrative al Bilancio consolidato.

c) Depositi cauzionali

Si riferiscono principalmente a depositi cauzionali rilasciati a fornitori di utenze (allacciamenti), tabacchi, fondi cassa ad operatori di biglietteria e parcheggio.

7.8 Crediti

Si riferiscono a crediti commerciali relativi a piani di rientro contrattualizzati.

7.9 Attività fiscali differite

Tale importo pari a 10.700 migliaia di euro (3.965 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) è composto principalmente dagli effetti fiscali rilevati sulle perdite fiscali del 2020 e 2021 della Società, sulle differenze temporanee dovute ai fondi tassati (fondo di ripristino, fondo svalutazione crediti, etc), ed alla contabilizzazione delle immobilizzazioni immateriali

vig

detassazione dei contributi Covid-

La recuperabilità delle attività per imposte anticipate relative alle perdite fiscali trova riscontro nella capacità di produrre utili fiscali nei futuri esercizi così come desumibili dal piano pluriennale approvato dal Consiglio di Amministrazione della Capogruppo in data 9 marzo 2022, tenuto anche conto che la normativa fiscale consente l delle perdite fiscali pregresse lungo un orizzonte temporale illimitato.

7.10 Crediti commerciali

La voce principale è composta dai crediti verso clienti della Società che al 31 dicembre 2021, al netto del fondo svalutazione crediti, ammontano a 17.740 migliaia di euro (15.608 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) così come da tabella seguente.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Crediti verso i clienti	17.345	15.711	1.634
Crediti verso società controllate	5.256	3.656	1.600
Crediti verso società collegate	138	162	-23
- Fondo svalutazione crediti	-4.999	-3.921	-1.078
Crediti commerciali	17.740	15.608	2.133

accantonamento di 1.115 migliaia di euro e decrementato per 211 migliaia di euro per utilizzo.

	dati in euro/000
Fondo svalutazione crediti al 01.01	3.921
accantonamento	1.115
utilizzo	-36
Fondo svalutazione crediti 31.12.2021	4.999

La composizione dei crediti verso clienti per fascia di scaduto è dettagliata dalla seguente tabella.

	Totale	crediti a	Crediti scaduti
dati in euro/000	globale	scadere	0-30 gg			30-60 gg 60-90 gg 90-180 gg	> 180 gg
Crediti correnti	17.346	6.302	3.146	547	246	613	6.491
Tasso di perdita atteso		0,0%	-0,3%	-1,6%	-6,3%	-9,0%	-75,6%
Fondo svalutazione crediti	-4.999	0	-11	-9	-15	-55	-4.909
Totale al 31.12.2021	12.346	6.302	3.135	538	230	558	1.582

Nei crediti commerciali sono inclusi anche i crediti verso le società Collegate riportati nello schema seguente.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Alatoscana	32	63	-32
Immobili AOU Careggi	107	99	8
Crediti verso società Collegate	138	162	-23

Nei crediti commerciali sono inclusi anche i crediti verso le società Controllate riportati nello schema seguente.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020
Toscana Aeroporti Handling S.r.l.	2.793	1.748
Toscana Aeroporti Engineering S.r.l.	2.311	1.848
Jet Fuel Co. S.r.l.	114	45
Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.	23	0
Parcheggi Peretola S.r.l.	15	15
Totale	5.256	3.656

7.11 Attività fiscali per imposte correnti

Tale voce pari a 398 migliaia di euro (903 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) si riferisce a crediti fiscali per imposte correnti (Irap) per 198 migliaia di euro e crediti per 200 migliaia di euro verso CAI per il provento derivante dal consolidato fiscale.

7.12 Altri crediti tributari

La voce è composta principalmente dai seguenti crediti per 1.499 migliaia di euro (2.083 migliaia al 31 dicembre 2020):

• ART bonus 2019: 10,8 migliaia di euro;
• ART bonus 2021: 32,5 migliaia di euro;
• Crediti investimenti beni strumentali: 46 migliaia di euro;
• Credito Iva controllata Vola: 72,9 migliaia di euro;
• Credito Iva 2021: 729,2 migliaia di euro;
• Varie e minori: 2,7 migliaia di euro;
• Credito per versamento addizionale Ires: 604,7 migliaia di euro già compensato in gennaio 2022.

7.13

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Crediti finanziari esigibili entro l'anno	314	69	245
Contributi pubblici (Stato, Regione)	7.286	10.000	-2.714
Cred. vs vettori per addiz.le com.le
diritti d'imbarco pax	4.299	2.507	1.792
Anticipi a fornitori	1.023	362	661
Ratei e Risconti attivi	284	467	-184
Crediti per incassi generi di monopolio	56	53	3
Altri crediti minori	765	744	21
Crediti verso altri esigibili entro l'anno	14.027	14.202	-175

La voce Contributi pubblici include i crediti relativi a sovvenzioni statali e regionali, più ampliamente descritti al paragrafo 6.2 Altri proventi.

comma 11 della legge 24 dicembre 2003 n. 350, ha il medesimo andamento nella voce versato allo Stato.

contributi associativi, assicurazioni.

7.14 Cassa e mezzi equivalenti

Tale voce pari a 50.419 migliaia di euro (70.763 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). La riduzione di liquidità deriva principalmente da;

• Investimenti per 14,5 milioni di euro in infrastrutture aeroportuali;
• un flusso di cassa netto in uscita di circa 5,6 milioni di euro a valere sulle attività di finanziamento.
• per 1 milione di euro.

Si segnala che la voce cassa e banche accoglie un importo minimo di 1 milione di euro disponibile e depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del Contratto di Finanziamento a medio lungo termine dello scalo di Firenze stipulato con il pool bancario MPS Capital Service.

Per ulteriori approfondimenti si rinvia al rendiconto finanziario commentato nella Relazione sulla Gestione.

7.15

Il Patrimonio netto registra un decremento di 5.970 migliaia di euro per effetto della rilevazione della perdita di esercizio (-6.045 migliaia di euro). Per le informazioni circa Il patrimonio netto risulta costituito dalle seguenti voci.

Capitale

Al 31 dicembre 2021 il capitale sociale della Capogruppo, interamente versato, risulta costituito da n. 18.611.966 azioni ordinarie senza valore nominale (n. 18.611.966 al 31 dicembre 2020).

Capogruppo e.

Riserve di capitale

Le riserve di capitale sono costituite:

• Dalla riserva da sovrapprezzo azioni per 18.941 migliaia di euro venutasi a creare con Toscano Galileo Galilei S.p.a. nel luglio 2007.

• Dalla riserva legale per un importo di 5.368 migliaia di euro.

• Dalle riserve statutarie per un ammontare di 30.938 migliaia di euro. Il decremento di 7.845 migliaia di euro conseguente alla copertura 2020, come proposto dal Consiglio di Amministrazione della Capogruppo il 12 marzo 2020 e delibera 8 maggio 2020.

• Dalle altre riserve per un ammontare di 24.585 migliaia di euro, costituite principalmente dalla Riserva derivante dalla fusione per incorporazione di AdF per 24.084 migliaia di euro. vincoli sulle riserve disponibili.

Riserva rettifiche IAS

Tale riserva negativa per 3.229 migliaia di euro accoglie:

• (i) la riserva IAS (negativa per 712 migliaia di euro) al netto degli impatti fiscali teorici creata alla data del 1° gennaio 2005 in fase di First Time Adoption, in modo da accogliere gli
• (ii) la riserva IAS (negativa per 2.517 migliaia di euro) venutasi a creare per effetto naio 2011.

Utili (perdite) portati a nuovo

Accoglie gli utili portati a nuovo per 337 migliaia di euro (262 migliaia di euro al 31 dicembre 2020 attuariale del ricalcolo del Fondo TFR secondo .

Altri componenti di conto economico complessivo

Al 31 dicembre 2021 il valore è così composto:

SITUAZIONE AL 31.12	2.021	2.020
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:
UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO	74	-24

composto.

SITUAZIONE AL 31.12,2021	Valore lordo	(Onere)/B eneficio fiscale	Valore Netto
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:	98	-23	7 4
SITUAZIONE AL 31.12.2020	Valore lordo	(Onere)/B eneficio fiscale	Valore Netto
Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico:	-32	8	-24

Utile (perdita) di esercizio

Accoglie il risultato di esercizio di TA al 31 dicembre 2021, pari ad una perdita di 6.045 migliaia di euro (perdita di 7.845 migliaia di euro nel 2020).

7.16 Fondi per Rischi ed Oneri

Il Fondo per rischi ed oneri è pari a 1.020 migliaia di euro (1.005 migliaia di euro al 31 dicembre 2020

	dati in euro/000
Fondi rischi e oneri 01.01.2021	1.005
accantonamento	240
utilizzo	-225
Fondi rischi e oneri 31.12.2021	1.020

Il fondo al 31 dicembre 2021 è composto principalmente dai seguenti importi:

• antincendio dei principali del Fondo rischi e oneri al 31 dicembre 2020
• 115 migliaia di euro relativi agli accantonamenti connessi al rischio di passività potenziale di natura giuslavoristica meglio
• 215 migliaia di euro relativi a un contenzioso che vede TA citata in giudizio da un proprietario di terreni limitrofi al sedime aeroportuale dello scalo di Pisa oggetto di occupazione senza titolo mediante la realizzazione di una strada;
• 328 migliaia di euro relativi a contenziosi su imposte locali in relazione alla diversa classificazione delle aree aeroportuali ai fini IMU.

Fondo rischi e oneri al 31 dicembre 2021

Gli importi accantonati dalla Società a fronte dei potenziali rischi derivanti dai contenziosi in essere risultano congrui in relazione al prevedibile esito delle controversie.

7.17 Fondi di ripristino e sostituzione

Tale Fondo (valutato secondo la miglior stima del valore attuale della spesa richiesta per mantenere e ripristinare le infrastrutture aeroportuali degli scali di Firenze e di Pisa che la fine del periodo della concessione. Il valore complessivo al 31 dicembre 2021 è pari a 19.134 migliaia di euro e si decrementa di 3.028 migliaia di euro rispetto al 31 dicembre 2020 per effetto de , relativi principalmente agli interventi effettuati sulla pista compensati parzialmente da 21. Di seguito la relativa movimentazione.

dati in euro/000
Fondi di ripristino e sostituzione 01.01.2021	22.162
acc.to (costi netto rilasci)	5.497
utilizzo (netto rilasci)	-8.785
on. fin.	260
Fondi di ripristino e sostituzione 31.12.2021	19.134

Tale fondo, in funzione della stima temporale del suo utilizzo, viene ripartito fra le passività non correnti (16.987 migliaia di euro) e fra le passività correnti (2.147 migliaia di euro). L su tale Fondo in termini di incremento, in conseguenza di ca crescita di 50 b.p. dei tassi di attualizzazione, sarebbe pari a 626 migliaia di euro.

7.18 Fondi benefici a dipendenti

La voce accoglie la valutazione del Fondo TFR che per i

I parametri utilizzati per le valutazioni dei due collettivi di Pisa e Firenze al 31 dicembre 2021 sono i seguenti:

- tasso annuo tecnico di attualizzazione:	0,97%;
- tasso annuo di inflazione:	1,20%;
- tasso annuo incremento TFR:	2,40%.

In merito al tasso di attualizzazione, è stato preso come riferimento per la valutazione di duration 10+; tale duration è commisurata alla permanenza media dei due collettivi di lavoratori oggetto di valutazione. Il personale direttivo della società non beneficia di piani a contribuzione definita.

Il valore della passività risulta pari a 2.281 migliaia di euro (2.529 migliaia di euro al 31 dicembre 2020). Tale fondo viene esposto al netto degli anticipi corrisposti e delle dicembre 2021 di 248 migliaia di euro come sotto riportato:

dati in euro/000
Fondi benefici ai dipendenti 01.01.2021	2.529
on. Fin. Ias	8
utilizzo	-158
(utili)/perdite attuariali	-98
Fondi benefici ai dipendenti 31.12.2021	2.281

74 migliaia di euro) è actuarial gain di 98 migliaia di euro di 24 migliaia di euro. La valutazione dei benefici futuri risente ovviamente di tutte le ipotesi che debbono essere effettuate per la sua individuazione; pertanto, al fine di ottenere la sensibilità che il valore attuale come sopra determinato presenta rispetto a tali ipotesi, sono stati condotti alcuni test che forniscono la variazione del valore attuale a fronte di una predeterminata variazione di alcune delle ipotesi adottate che maggiormente possono influenzare il valore stesso.

i di sensitività su tale Fondo (dati un euro migliaia).

	Tasso annuo di attualizzazione		Tasso annuo di inflazione		Tasso annuo di turn over
	+ 0,50 %	- 0,50 %	+ 0,25 %	- 0,25 %	+ 2,50 %	- 2,50 %
TA	2.175	2.396	2.314	2.249	2.249	2.296

Si riporta infine nella seguente tabella la previsione delle erogazioni del Fondo.

Year	TA
	212.517
	49.952
	99.389
	50.786
	91.236
	163.872
	132.633
	183.062
	144.370
	193.210

7.19 Passività finanziarie

Di seguito la movimentazione delle Passività finanziarie non correnti e correnti.

dati in euro/000	31/12/2020	accensione di finanziamenti (quota capitale)	Rimborsi (quota capitale)	Riclassifi che	Altri movime nti	31/12/2021
Passività non correnti	102.607	-	-	- 9.196	321	93.731
Passività finanziarie correnti
Scoperti bancari (finanz. a breve termine)	41.042	57.000 -	57.000		124	41.166
Quota corrente dell'indebit.to a m/l term.	4.783		- 4.724	9.196 -	12	9.243
Totale passività finanziarie correnti	45.825	57.000 -	61.724	9.196	112	50.409
Totale passività finanziarie	148.432	57.000	-61.724	0	433	144.141

dell

50,4 milioni di euro relativo alle passività finanziarie correnti in essere al 31 dicembre 2021 si riferisce, per 9.244 a medio lungo termine relativa ai finanziamenti descritti nel prosieguo della presente nota e per 41,2 .

Il decremento delle Passività finanziarie non correnti, pari a 8,9 milioni di euro, si riferisce alla riclassifica a breve delle quote di capitale

:

• 1) al contratto di finanziamento sottoscritto in data 30 ottobre 2020 con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo complessivo di 85 milioni di euro assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal Decreto Liquidità per un importo pari al 90% delle somme erogate in linea capitale, oltre interessi e oneri accessori (di seguito anche novembre 2020 ed ha una durata di 6 anni con preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); tale contratto prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2021 detto parametro finanziario risulta rispettato. Secondo le previsioni del contratto di finanziamento e del Decreto Liquidità, tale linea di credito è utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione al pagamento dei costi del personale, dei canoni di locazione o di affitto di ramo OR maggiorato di un margine. Inoltre, il contratto prevede commissioni annuali calcolate in relazione alla componente di finanziamento garantita SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa crescente lungo la durata del finanziamento; si vedano le ulteriori informazioni
• 2) due finanziamenti a lungo termine concessi dalla Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) e MPS Capital Service per supportare i relativi investimenti infrastrutturali, con importi originari rispettivamente pari a 40 milioni di euro e 12 milioni di euro. Detti finanziamenti prevedono un tasso variabile Il finanziamento sottoscritto con MPS Capital Services ha scadenza nel giugno 2022 e debito residuo al 31 dicembre 2021 pari a circa 1 milione di euro; il finanziamento sottoscritto con BIIS Gruppo Intesa San Paolo ha scadenza nel settembre 2027 e debito residuo al 31 dicembre 2021 pari a 17,2 milioni di euro (di cui 2,9 milioni di euro entro i prossimi dodici mesi).

Il debiti finanziari derivanti dai contratti concessi alla Capogruppo da BIIS - Gruppo Intesa San Paolo e MPS Capital Service prevedono il rispetto di determinati livelli di indici finanziari definiti contrattualmente quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati sui valori di Bilancio, per il finanziamento da 40 milioni di euro e per il finanziamento da 12 milioni di euro.

Si segnala infine come, oltre ai suddetti parametri, il contratto di finanziamento da 12 milioni di euro preveda che un importo minimo di Euro 1 milione sia disponibile e

depositato su un conto corrente oggetto di pegno costituito a garanzia del finanziamento stesso e che non vengano realizzate con soggetti terzi rispetto alla Società operazioni straordinarie senza il preventivo consenso scritto delle banche finanziatrici.

Il mancato rispetto dei covenants e degli altri impegni contrattuali applicati al finanziamento in questione, qualora non adeguatamente rimediato nei termini pato del relativo debito residuo e/o comportare limitazione nella distribuzione dei dividendi.

Al 31 dicembre 2021 la Società, per i finanziamenti concessi da BIIS - Gruppo Intesa San Paolo e MPS Capital Services, ha ottenuto specifici waivers sulla misurazione dei parametri finanziari previsti dai rispettivi contratti sui dati al 31 dicembre 2021.

Il contratto di finanziamento SACE prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2021 detto parametro finanziario risulta rispettato.

Infine, si evidenzia che, in linea con con le prassi di mercato, i suddetti finanziamenti possono prevedere: impegni di negative pledge ai sensi dei quali la società non può creare diritti reali di garanzia o altri vincoli sugli asset aziendali; clausol base alle quali i finanziamenti avranno lo stesso grado di priorità nel rimborso rispetto alle altre passività finanziarie, e clausole di change of control , che si attivano nel caso di azionista di maggioranza; limitazioni alle operazioni straordinarie che la Società può effettuare.

21.

Dati in migliaia di euro	quota capitale	quota interesse	totale
Entro l'anno	50.204	1.633	51.837
Compreso fra 1 e 2 anni	24.118	1.534	25.651
Compreso fra 2 e 3 anni	24.118	1.048	25.166
Compreso fra 3 e 4 anni	24.118	507	24.625
Compreso fra 4 e 5 anni	18.805	111	18.916
Compreso fra 5 e 6 anni	2.868	20	2.888
Oltre 6 anni	-		-
Totale	144.232	4.852	149.084

Al 31 dicembre 2021 sono quindi 2,9 milioni di euro le Passività finanziarie non correnti con scadenza oltre cinque anni.

Di seguito il dettaglio degli affidamenti bancari al 31 dicembre 2021.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VAR.
Fidi accordati	52.150	57.150	-5.000
di cui TA	52.150	57.150	-5.000
Fidi utilizzati	41.000	41.000	-
Utilizzato %	79%	72%
Fidi residui	11.150	16.150	-5.000

I fidi utilizzati al 31 dicembre 2021 si riferiscono per 40 milioni di euro ad affidamenti a revoca, ed i fidi residui a tale data includono affidamenti a revoca per 11.150 migliaia di euro.

Di seguito si espongono le passività finanziare in essere al 31 dicembre 2021 distinte tra quelle soggette a tasso di interesse fisso e quelle a tasso di interesse variabile.

Istituto bancario	Scadenza	tipo di interesse	tasso di interesse	debito al 31 dicembre 2021
MONTE DEI PASCHI DI SIENA	giugno 2022	variabile	Euribor 6 mesi + 250 b.p.	1.016
INTESA SAN PAOLO - I tranche	settembre 2027	variabile	Euribor 6 mesi + 96 b.p.	7.475
INTESA SAN PAOLO - II tranche	settembre 2027	variabile	Euribor 6 mesi + 180 b.p.	9.867
ISP-SACE	settembre 2026	variabile	Euribor 3 mesi + 115 b.p.	84.617
a)			totale affidamenti a medio/lungo termine	102.975
BPM	gennaio 2022	fisso	0,50%	3.513
Banca Intesa San Paolo	marzo 2022	fisso	1,20%	11.105
BNL	aprile 2022	fisso	0,60%	5.020
Unicredit	marzo 2022	fisso	0,75%	2.505
Unicredit	marzo 2022	fisso	0,75%	2.505
Unicredit	marzo 2022	fisso	0,75%	1.002
Unicredit	marzo 2022	fisso	0,75%	2.505
Unicredit	maggio 2022	fisso	0,75%	1.001
CREDEM	gennaio 2022	fisso	0,09%	1.000
MPS	marzo 2022	fisso	0,38%	11.010
b )			totale affidamenti a revoca (c.d. "denaro caldo")	41.166
a) + b)			totale affidamenti	144.141

Di seguito si espongono i finanziamenti al 31 dicembre 2021 al loro valore nozionale ed al fair value.

istituto bancario	società	nozionale	fair value
Intesa San Paolo	TA	17.208	17.558
Monte dei Paschi di Siena	TA	1.024	1.036
Intesa San Paolo - SACE	TA	85.000	85.068
Finanziamenti a breve ("denaro caldo")	TA	41.000	41.166
	Totale	144.232	144.828

La Posizione Finanziaria Netta al 31 dicembre 2021, così come riportata nella Relazione sulla gestione in ossequio alla Delibera Consob prot. n. 6064293 del 28 luglio 2006, risulta dalla seguente tabella:

INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO
migliaia di euro	31.12.2021	31.12.2020	Var. Ass.
A. Disponibilità liquide	50.419	70.763	(20.344)
B. Mezzi equivalenti a disponibilità liquide	-	-	-
C. Altre attività finanziarie correnti	-	-	-
D. Liquidità (A) + (B) + (C)	50.419	70.763	(20.344)
E. Debito finanziario corrente	41.166	41.042	124
F. Parte corrente del debito finanziario non corrente	10.803	5.288	5.515
G. Indebitamento finanziario corrente (E) + (F)	51.969	46.330	5.639
H. Indebitamento finanziario corrente netto (G) - (D)	1.550	(24.433)	25.983
I. Debito finanziario non correnti J. Strumenti di debito	93.731 -	102.607 -	(8.876) -
K. Debiti commerciali e altri debiti non correnti	6.289	4.202	2.088
L. Indebitamento finanziario non corrente (I) + (J) + (K)	100.020	106.809	(6.788)
M. Totale indebitamento finanziario (H) + (L) (P.F.N.)	101.570	82.375	19.195

mento della stessa.

7.20

Al 31 dicembre 2021 dei canoni di leasing a scadere, sono pari a 4,5 milioni di euro, di cui 3,9 milioni di euro classificate tra le passività non correnti e 0,6 milioni di euro tra le passività correnti.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020
Passività finanziarie scadenti oltre un anno	3.932	4.202
Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno	559	505
Totale	4.492	4.707

espediente pratico per la valutazione dei contratti di leasing, applicabile nel caso in cui a seguito del Covid-19 siano stati rinegoziati i canoni. TA quale locatario, ha scelto di contabilizzare la concessione come un canone variabile nel periodo in cui viene riconosciuto un pagamento inferiore pagamenti pari a 152,5 migliaia di euro è della tabella seguente.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020
Valori al primo gennaio	4.707	4.766
Acquisizioni	346	423
Pagamento / altre riduzioni	-693	-622
Oneri finanziari	132	140
Passività finanziarie per diritti d'uso
alla fine del periodo	4.492	4.707

I contratti di leasing non prevedono covenant. Di seguito la maturazione della passività finanziaria.

< 1 anno	721
1-2 anni	651
2-3 anni	555
3-4 anni	483
4-5 anni	425
5-6 anni	307
oltre 6 anni	2.084
totale	5.225

I tassi di interesse marginale definiti dal Gruppo sono rivisti su base ricorrente e applicati a tutti i contratti aventi caratteristiche simili, che sono stati considerati come un unico portafoglio di contratti. I tassi sono determinati a partire dal tasso effettivo medio di indebitamento della Società, opportunamente rettificato per simulare un teorico tasso marginale di interesse marginale coerente con i contratti oggetto di valutazione. Gli credit-risk spread di ciascun paese osservabile sul mercato e la diversa durata dei contratti di locazione.

Di seguito i tassi utilizzati per i contratti stipulati nel 2020:

• 0,69% per i contratti di noleggio autoveicoli;
• 1,67% per i contratti di affitto a lungo termine;
• 1,10% per i contratti di affitto a breve-medio termine.

Di seguito i tassi utilizzati per i contratti stipulati nel 2021:

• 0,56% per i contratti di noleggio autoveicoli;
• 1,18% per i contratti di affitto a lungo termine;
• 0,93% per i contratti di affitto a breve-medio termine.

7.21

2.768 migliaia di euro (365 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) e si riferiscono a:

• delle quote di Cemes Aeroporti (oggi Toscana Aeroporti Costruzioni) per 2.357 migliaia di euro;
• a depositi cauzionali ricevuti dai clienti a garanzia delle prestazioni effettuate nei loro confronti per 411 migliaia di euro.

Debiti con scadenza superiore a 5 anni

La società ha in essere debiti finanziari con scadenza superiore ai 5 anni, per il cui dettaglio a nota 42 Passività finanziarie e della nota 43 .

7.23 Altri debiti tributari

essivo di 9.840 migliaia di euro (9.693 migliaia di euro al 31 dicembre 2020) è così composto:

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Erario c/addiz.le com.le diritti d'imbarco pax	8.789	8.312	477
Erario c/Irpef dipendenti ed autonomi	670	1.003	-333
Erario c/magg.ne diritti A/P voli privati	249	246	3
Erario c/Iva	0	132
Imposte locali	132	0	132
Altri debiti tributari	9.840	9.693	279

In particolare, diminuito per effetto delle medesime dinamiche associate al calo dei crediti verso altri

7.24 Debiti commerciali

I debiti verso fornitori al 31 dicembre 2021 ammontano a 32,5 milioni di euro (24,7 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e registrano un aumento di 7,8 migliaia di euro.

7.25 Debiti verso Istituti Previdenziali

Tale voce comprende i debiti verso gli Istituti previdenziali (INPS, INAIL) per un valore al 31 dicembre 2021 pari a 1.081 migliaia di euro (1.328 migliaia di euro al 31 dicembre 2020).

7.26 o

1 sono pari a 7,2 milioni di euro (5,6 milioni di euro al 31 dicembre 2020) e sono rappresentati dalle seguenti voci di debito.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Dipendenti/collaboratori c/competenze	1.299	972	327
Canoni concessori	1.170	1.204	-34
Ratei e risconti passivi	698	634	65
Servizio antincendio	1.039	1.002	37
Incassi biglietteria aerea/bus/treno	545	479	65
Organi istituz. c/competenze	110	131	-21
Acconti da clienti	592	655	-62
Debito vs Cemes per acquisto quote TAC	1.000	0	1.000
Altri debiti minori esigibili entro l'anno	758	533	225
Altri debiti esigibili entro l'anno	7.211	5.610	1.601

In particolare:

• Il Servizio antincendio rappresenta il debito verso l'Erario introdotto dalla legge ;
• Il debito verso Cemes per acquisto quote TAC rappresenta la passività in scadenza entro i prossimi dodici mesi, sorto a seguito della relativa operazione di aggregazione aziendale;
• I risconti passivi sono riferiti principalmente a fatturazioni anticipate di ricavi non aviation.

8. Altre informazioni finanziarie

8.1 Gestione dei rischi finanziari

Si della gestione della Società.

1) Rischio di credito

-19 e del conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati hanno negli ultimi anni prodotto delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti della Società. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei.

TA ritiene di aver adeguatamente calmierato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali a tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in bilancio di un apposito Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito TA richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o pagamenti anticipati (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).

La crisi economico-finanziaria in atto causata dalla riduzione del traffico ha aumentato il rischio di credito per la generale carenza di liquidità delle imprese del settore; per fronteggiare tali difficoltà la Società ha opportunamente tenuto conto del maggior rischio svalutazione crediti, determinato anche in funzione delle specifiche situazioni di solvibilità delle controparti; la Società continuerà a monitorare e adeguare anche in funzione dei prossimi mesi e dei tempi della ripresa anche alla luce del conflitto tra Ucraina e Russia e delle sanzioni economiche introdotte contro Mosca. Al 31 dicembre 2021 non si segnala esposizione significativa a credito verso clienti dei suddetti Paesi.

Ad oggi non si sono tuttavia registrate criticità specifiche significative.

2) Rischio di liquidità

Alla data del 31 dicembre 2021, la Società ha una Posizione Finanziaria Netta negativa per 101,6 milioni di euro (82,4 milioni al 31 dicembre 2020). Essa è la risultante di una PFN corrente negativa di 1,6 milioni di euro (positiva per 24,4 milioni di euro al 31 dicembre 2020) ed una PFN non corrente negativa pari a 100 milioni di euro (106,8 milioni di euro al principalmente i due finanziamenti (con scadenza, rispettivamente, nel 2027 e nel 2022) concessi alla Capogruppo da Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo) e MPS Capital Services ai fini dello sviluppo infrastrutturale dei due scali ed il finanziamento la suddetta Posizione Finanziaria Netta include debiti per passività finanziarie per diritti 5 milioni di euro e passività per passività per pagamenti differiti per acquisizioni societarie per 3,4 milioni di euro.

I contratti di finanziamento dalla Capogruppo con Banca Infrastrutture Innovazione e mesi e sei mesi ed alcuni impegni tra i quali il rispetto di covenants finanziari, quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati al 30 giugno (solo per il finanziamento concesso da MPS Capital Services) ed al 31 dicembre di ogni esercizio. Per i due finanziamenti in questione la Società ha ottenuto entro la fine waiver sulla misurazione dei parametri finanziari previsti da contratto sui dati al 31 dicembre 2021.

Il finanziamento SACE è stato sottoscritto in data 30 ottobre 2020 con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo di 85 milioni di euro ed è assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal

Decreto Liquidità per un importo pari al 90% delle somme erogate in linea capitale, oltre interessi e oneri accessori; tale finanziamento è stato erogato in data 6 novembre 2020 ed ha una durata di 6 anni con preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); il contratto prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2021 detto parametro finanziario risultava rispettato.

Secondo le previsioni del contratto di finanziamento SACE e del Decreto Liquidità, tale linea di credito è utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione al degli investimenti e del capitale circolante; il tasso di interesse applicato è parametrato issioni annuali calcolate in relazione alla componente di finanziamento garantita SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa crescente lungo la durata del finanziamento.

Inoltre, la Società fa ricorso a finanziamenti bancari di breve periodo volti a soddisfare esigenze di breve termine, il cui ammontare al 31 dicembre 2021 è pari a 40 milioni di euro in linea capitale, a valere su affidamenti a revoca per 52,2 milioni di euro.

Con specifico riferimento agli effetti dalla diffusione del Coronavirus, potendo contare sulla anche i prossimi 12 mesi possano risentire delle gli effetti della pandemia, questo fenomeno risulti comunque ridotto rispetto a quanto consuntivato nel 2020 e nel 2021 a , stimando che cassa netto generato dalle attività operative possa tornare positivo, beneficiando, nelle situazioni necessarie, delle contromisure attuate e volte ad adeguare la struttura dei costi alla ridotta domanda di traffico (ricorso interventi sui contratti di servizi non strategici, ecc.).

Sulla base delle ipotesi effettuate, la direzione ha stimato un livello di traffico atteso per crescita consentirà di recuperare marginalità che, accompagnata alla liquidità in essere, agli affidamenti a revoca disponibili e alle misure di contenimento dei costi coerenti rispetto ai volumi da gestire, potranno consentire alla Società di adempiere nel breve funzionamento in un futuro prevedibile.

flussi di cassa in entrata rispetto allo scenario base. In tale contesto, considerata - à ragionevolmente incontro ad un livello di marginalità tale da previsti dai contratti finanziamenti sottoscritti prima del 2020, ossia: finanziamento sottoscritto con BIIS Gruppo Intesa Sanpaolo in scadenza nel 2027 e debito residuo al 31 dicembre 2021 pari a 17,2 milioni di euro (di cui 2,9 milioni di euro entro i prossimi dodici mesi).

riferimento ai suddetti finanziamenti, avvierà tempestivamente le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati al fine di ottenere specifici waivers sulla misurazione dei parametri finanziari al 31 dicembre 2022. In ogni caso, sulla base delle ipotesi di ripresa del traffico formulate per i prossimi dodici mesi e la situazione della eventuale richiesta di rimborso anticipato del debito residuo a tale data.

Quanto al rispetto ai parametri finanziari previsti dal finanziamento SACE, sulla base delle assunti sopra descritti, non si rileverebbero problematiche in merito alla relativa conformità.

3)

operative, sia industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La negativo o positivo sul risultato economico del Gruppo, influenzando indirettamente i costi e i rendimenti delle

31 dicembre 2021 a 101,6 milioni di euro (82,4 milioni di euro al 31 dicembre 2020) (PFN/Patrimonio Netto) pari a 1 (0,77 al 31 dicembre 2020), confermano la solidità finanziaria della Società.

31 dicembre 2021, in termini di crescita/diminuzione degli oneri finanziari su base annua collegato etica crescita/diminuzione di 100 b.p., sarebbe pari a circa +/-1.440 migliaia di euro.

interesse, sarebbe pari a +675 i di diminuzione, in pari a -626 migliaia di euro.

Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.

4) Rischio di cambio

TA non è soggetto al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.

8.2 Informazioni per area geografica e settori operativi

Sono riportate di seguito le informazioni relative ai principali settori operativi, secondo attività svolta da TA non consente di identificare settori di impresa propriamente riferiti ad attività completamente autonome, in relazione alla combinazione mercato/clienti. L'elemento "traffico", infatti, risulta essere, allo stato attuale, condizionante dei risultati di tutte le attività aziendali.

Tuttavia, possono essere identific natura di prodotti/servizi e processi produttivi per i quali, per le considerazioni su esposte, viene proposta una informativa riconducibile ai dati resi direttamente disponibili attraverso le elaborazioni del sistema di contabilità analitica aziendale utilizzate in azienda

Di seguito vengono rappresentate le informazioni attualmente disponibili relative ai principali settori operativi identificati: Aviation, Non Aviation e Corporate.

• Settore Aviation sono: attività di assistenza a terra ai passeggeri e agli aeromobili (handling), approdo, partenza e sosta degli aeromobili, attività di security e Safety, imbarco e sbarco passeggeri, imbarco e sbarco merci.

I ricavi del settore Aviation sono rappresentati dai corrispettivi dei servizi di assistenza alle compagnie aeree e dai ricavi generati dai diritti aeroportuali quali: diritti di approdo, partenza e sosta, diritti erariali merci, diritti imbarco passeggeri, diritti di security passeggero e bagaglio.

• Settore Non Aviation: tale settore comprende attività che normalmente vengono svolte business Aviation. Queste sono: attività di retail, ristorazione, parcheggi, noleggi auto, pubblicità, biglietteria, sala Vip.

I ricavi del settore Non Aviation sono costituiti dalle royalties sulle attività in subconcessione, dalla gestione diretta di alcune attività (quali parcheggi, biglietteria e pubblicità) e da canoni di locazione delle sub-concessionarie.

Di seguito si riportano le principali informazioni dei settori sopra descritti, evidenziando nelle poste non allocate (Corporate) ricavi, costi, attivo patrimoniale ed investimenti non attribuibili direttamente ai due segmenti. In particolare, le principali tipologie di costi non allocati riguardano il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali, i costi per assicurazioni ed associazioni industriali, quota parte di utenze, manutenzioni ed ammortamenti, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo.

• Settore Corporate: i valori indicati nelle poste non allocate riguardano principalmente ricavi e costi non direttamente attribuibili ai due settori di business quali, ad esempio, gli altri ricavi e proventi, il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali di Direzione, i costi per assicurazioni generali ed associazioni industriali, quota parte di utenze, le manutenzi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo, etc.

Informativa per settore di attività: BILANCIO D'ESERCIZIO

	Aviation		Non Aviation		(Corporate)	Poste non allocate	Totale
TA - Conto economico	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020
Ricavi operativi, altri ricavi e altri proventi di cui Pisa di cui Firenze	26.095 15.683 10.412	20.099 11.408 8.690	10.726 3.515 7.211	10.010 5.036 4.973	9.078 5.248 3.830	12.507 6.068 6.439	45.899 24.446 21.452	42.614 22.512 20.103
Ricavi per serv. costruz. di cui Pisa di cui Firenze	11.202 4.238 6.964	8.354 3.994 4.360	193 11 182	299 98 202	127 4 122	334 0 334	11.522 4.253 7.269	8.988 4.092 4.896
Totale Ricavi di settore	37.297	28.452	10.918	10.309	9.205	12.841	57.420	51.603
Costi operativi (*) di cui Pisa di cui Firenze	23.293 14.056 9.236	23.585 14.159 9.426	3.257 1.777 1.480	3.471 1.988 1.483	13.225 6.779 6.446	11.562 5.653 5.909	39.775 22.613 17.162	38.618 21.800 16.818
Costi per serv. costruz. di cui Pisa di cui Firenze	10.303 4.155 6.147	8.137 3.928 4.209	2 2 0	298 96 202	1.004 4 2 962	334 0 334	11.309 4.200 7.109	8.769 4.024 4.745
Ammort.ti e accanton.ti di cui Pisa di cui Firenze	6.547 3.222 3.324	6.518 3.377 3.141	1.365 923 442	1.395 953 442	8.715 3.879 4.836	4.720 -46 4.766	16.627 8.024 8.603	12.632 4.283 8.349
Risultato operativo di cui Pisa di cui Firenze Gestione finanziaria	-2.845 -1.513 -1.332 0	-9.787 -6.061 -3.726 0	6.294 823 5.470 0	5.146 2.097 3.048 0	-13.740 -5.448 -8.292 -2.611	-3.775 461 -4.236 -1.205	-10.291 -6.138 -4.154 -2.611	-8.417 -3.503 -4.914 -1.205
Ris. ante imposte	-2.845	-9.787	6.294	5.146	-16.351	-4.980	-12.903	-9.622
Imposte di esercizio	0	0	0	0	6.858	1.776	6.858	1.776
Ris. netto di esercizio	-2.845	-9.787	6.294	5.146	-9.493	-3.204	-6.045	-7.845
TA - Situazione patrimoniale finanziaria	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020
Attività correnti	14.045	10.506	5.545	3.590	64.080	89.463	83.669	103.559
Attività non correnti	154.201	144.153	39.539	38.184	48.269	42.195	242.008	224.532
TA - Altre informazioni	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020	31/12/2021	31/12/2020 11.710
Investimenti	13.913	10.610	455	666	308	433	14.676

(*) Fra cui Canoni aeroportuali pari ad 2.669 migliaia nel 2021 2.192 migliaia nel 2020).

Informazioni in merito ai principali clienti

Nel corso del 2021 TA ha registrato circa 2,8 milioni passeggeri. L'incidenza totale dei primi tre vettori è del 66 52,6% (Ryanair) mentre quelli del secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 8,7% (Vueling) e 5,6% (Air France).

8.2 Impegni e Garanzie

Al 31 dicembre 2021 gli impegni e garanzie sono composte da 7.821 migliaia di euro di fidejussioni di Terzi a favore di TA e di 8.287 migliaia di euro per fidejussioni prestate da Terzi per conto di TA.

dati in euro/000	31.12.2021	31.12.2020	VARIAZIONE
Fidejussioni di terzi a favore di TA	7.821	15.498	-7.677
Fidejussioni a terzi per conto di TA	8.287	10.925	-2.638

Le fideiussioni di terzi prestate a favore di TA si riferiscono principalmente a fideiussioni prestate a garanzia dei lavori appaltati, al rispetto dei contratti da parte dei subconcessionari, da parte dei vettori aerei e di altri clienti.

Le fideiussioni prestate a terzi per conto della Società si riferiscono principalmente a previsti dalle due Convenzioni quarantennali sottoscritte al Comune di Pisa ed al Comune di Firenze a garanzia del rispetto dei regolamenti comunali sui lavori di ampliamento delle infrastrutture aeroportuali da parte di TA.

8.3 Ripartizione degli strumenti finanziari per categoria di valutazione applicata

31 dicembre 2021 (dati in 000/euro)	Attività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Attività
Crediti commerciali	-	17.903	17.903
Altre attività finanziarie	2.945		2.945
Altri crediti	-	13.743	13.743
Cassa e mezzi equivalenti	-	50.419	50.419
Totale	2.945	82.065	85.010
31 dicembre 2021 (dati in 000/euro)	Attività valutate al fair value	Attività valutate al costo ammortizzato	Totale
Attività
Passività finanziarie	-	144.141	144.141
Passività finanziarie per diritti d'uso	-	4.492	4.492
Debiti commerciali ed altre apssività	-	40.500	40.500
Totale	-	189.132	189.132

Quanto alla classificazione degli strumenti finanziari in base alla gerarchia di livelli che rifletta la significatività degli input utilizzati nella determinazione del fair value, si precisa che l 3. che utilizza input che non sono basati su dati di mercato osservabili.

8.4 Compensi agli Amministratori, Sindaci e Dirigenti con responsabilità strategiche

Per quanto riguarda il relativo dettaglio si rinvia all'apposita tabella della Relazione sulle remunerazioni di cui all'art. 123-ter del D. Lgs. 58/98 (pubblicata sul sito della Società).

Si evidenzia come gli Amministratori ed i Sindaci non abbiano alcun interesse in 21, ovvero in operazioni di uguale genere avviate nel corso di precedenti esercizi e non ancora concluse. favore di membri del Consiglio di Amministrazione o del Collegio Sindacale.

8.5 Rapporti con parti correlate

Consolidato al 31 dicembre 2021 per il riepilogo dei principali effetti sul Bilancio stesso delle operazioni effettuate con parti correlate.

8.6 Informativa in merito a sovvenzioni pubbliche, contributi e altri vantaggi economici ricevuti (ex legge. 142/2020 art.1, comma 125)

Ai sensi della suddetta legge, il TA nel corso del 2021 ha rilevato proventi per i seguenti contributi.

	dati in euro/000
Decreto del 25 novembre 2021 del Ministro delle Infrastrutture e della	7.286
Articolo 1, comma 1, del decreto-legge 31 maggio 2014, n. 83, convertito, con modificazioni, dalla legge 29 luglio 2014, n. 106, e successive modificazioni
(c.d. " Art Bonus")	33
	15

Si ricorda inoltre che la Capogruppo TA nel 2021 ha incassato il contributo istituito con legge regionale Regione Toscana n. 95/2020 di importo pari a 10 milioni di euro.

8.7 Informazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri

Per una dettagliata descrizione dei contenziosi in essere, .

8.8 Operazioni atipiche e/o inusuali

Ai sensi della Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006, si rende noto che non si sono rilevate operazioni atipiche e/o inusuali accaduti nel corso del 2021.

8.9 Eventi ed operazioni significative non ricorrenti

Ai sensi della Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 si segnala 21 TA ha contabilizzato quale provento il contributo di 7,3 milioni di euro riconosciuti dal Decreto 25/11/21 del Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili di concerto con

8.10 Eventi di rilievo avvenuti dopo il 31 dicembre 2021

ia, come altri paesi europei, ha chiuso lo spazio aereo ai vettori russi che non possono quindi atterrare in Italia, decollare dall'Italia né possono sorvolare il spazio aereo nazionale. La Russia, di conseguenza ha chiuso il proprio spazio aereo a compagnie operati dal vettore Ryanair per Lviv (2 frequenze settimanali) e dal vettore Pobeda per Mosca Vnukovo (1 frequenza settimanale). Le conseguenze del conflitto, ancora presto per delle sanzioni e delle chiusure. Quel che è certo è che una durata prolungata del conflitto

calo significativo della domanda internazionale e dei flussi turistici anche nei mercati non adiacenti alla Russia/Ucraina. Ad oggi, inoltre, per le compagnie aeree, il costo del carburante in crescita e il reindirizzamento delle rotte per evitare il sorvolo dello spazio aereo russo per raggiungere dalla Società come fenomeno circoscritto e la relativa riduzione dei ricavi non significativa.

In data 8 marzo 2022 TA ha incassato 3,64 milioni di euro da Enac quale acconto (50%) del contributo ai gestori aeroportuali stabilito dalla Legge di Bilancio 2021 e dal relativo Decreto attuativo 25 novembre 2021.

Con il mese di febbraio 2022, Toscana Aeroporti registra una crescita progressiva di periodo rispetto al 2021 del +688%, pur sempre al disotto dei valori progressivi gennaio-febbraio 2019 (-50,4%), ma comunque in deciso miglioramento.

9. TOSCANA AEROPORTI S.P.A.

Proponiamo che 6.044.603 euro sia coperta mediante utilizzo di riserve disponibili a Patrimonio Netto di pari importo.

Autorizzazione alla pubblicazione

Questo documento è stato approvato dal Consiglio di Amministrazione in data 16 marzo 2022 e messo a disposizione nei termini di legge su autorizzazione del Presidente.

Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)

ALLEGATO A NEL 2021 (importi in migliaia di Euro)

	DIRITTI DI CONCESSION E	DIRITTI BREVETTO E UTILIZZO OPERE INGEGNO	IMMOBIL.NI IN CORSO	ALTRE IMMOB.NI	TOTALE
Costo storico	200.233	15.064	27.928	1.307	244.531
Fondo ammortamento	- 56.279	- 14.720	-	- 1.070	- 72.068
A - Valore al 31-12-20	143.954	345	27.928	237	172.463
VARIAZIONI DI ESERCIZIO
Acquisti Riclassifiche Svalutazioni Altre movimentazioni Ammortamenti	8.431 5.598 1.756 (5.586)	146 - - (328)	3.107 (5.598) (273) - -	- - - (29) -	11.684 - - 273 1.756 5.942
B - Saldo variazioni	10.199	(182)	(2.763)	(29)	7.225
Costo storico	216.017	15.210	25.164	1.307	257.698
Fondo ammortamento	(61.865)	(15.048)	-	(1.099) -	78.011
Valore al 31.12.2021 (A+B)	154.153	162	25.164	208	179.687

ALLEGATO B 21 (importi in migliaia di Euro)

	TERRENI, FABBRICAT I	IMPIANTI E MACCHINAR I	ATTREZ.RE IND.LI E COMM.LI	IMMOB. IN CORSO	ALTRI BENI	TOTALE
Costo storico	25.451	23.635	587	1.334	18.461	69.468
Fondo ammortamento	(8.122)	(18.435)	(474)	0	(15.495)	(42.526)
A - Valore al 31-12-20	17.329	5.200	113	1.334	2.966	26.942
VARIAZIONI DI ESERCIZIO
Acquisti Riclassifiche Disinvestimenti Ammortamenti e svalutazioni Storno fondi amm. anni prec.	1 12 0 (260) 0	2.675 1.199 (723) (1.543) 511	0 0 0 (9) 0	170 (1.211) 0 0 0	147 0 (0) (966) 0	2.992 0 (723) (2.777) 511
B - Saldo variazioni	(247)	2.119	(9)	(1.041)	(819)	3
Costo storico	25.463	26.786	587	293	18.608	71.737
Fondo ammortamento	(8.381)	(19.467)	(483)	0	(16.461)	(44.792)
Valore al 31.12.2021 (A+B)	17.082	7.320	104	293	2.147	26.946

ALLEGATO C PATRIMONIO NETTO AL 31.12.2021 UTILIZZAZIONI PRECEDENTI ESERCIZI (importi in migliaia di Euro)

NATURA	IMPORTO	POSSIBILITA' DI UTILIZZAZIONE	QUOTA DISPONIBILE	RIEPILOGO DELLE UTILIZZAZIONI EFFETTUATE NEI TRE PRECEDENTI ESERCIZI
		(*)		PER COPERTURA PERDITE	PER ALTRE RAGIONI
CAPITALE SOCIALE	30.710
RISERVE DI CAPITALE:
Riserva da sovrapprezzo azioni	18.941	A, B	18.941
Altre riserve	24.585	A, B	24.585
di cui:
Riserva da avanzo di concambio (incorporazione AdF) (***)	24.084		24.084
Riserva di rivalutazione ex legge 413/91	435		435
Altre riserve per contributi in c/capitale ex art. 55 DPR 917	66		66
RISERVE DI UTILI:
Riserva legale	5.368	B	5.368
Riserva straordinaria statutaria	30.938	A, B, C	30.938	7.845
RISERVA RETTIFICHE IAS (**)	(3.229)
Utili (perdite) a nuovo	337
Utile (perdita) dell'esercizio	(6.045)	A, B, C	(6.045)
Totale	101.606		73.788

di cui:
Quota non distribuibile	48.895
Residua quota distribuibile	24.894

(*) Possibilità di utilizzazione:

A = aumento di capitale

B = per copertura perdite

C = distribuzione ai soci

(**) La Riserva IAS proveniente dal PN di AdF, per un importo pari a 1.025 migliaia di euro, non è disponibile come da D.Lgs. 38/2005 art.6.

ALLEGATO D PROSPETTO DI MOVIMENTAZIONE DELLE IMPOSTE DIFFERITE E ANTICIPATE ED EFFETTI CONSEGUENTI (importi in migliaia di Euro)

VOCI		IMPOSTE ANTICIPATE / DIFFERITE 31/12/2020		2021	RIASSORBIMENTI ANNO	INCREMENTI ANNO 2021		IMPOSTE ANTICIPATE / DIFFERITE 31/12/2021
		IMPONIBILE IMPOSTA		IMPONIBILE IMPOSTA		IMPONIBILE	IMPOSTA	IMPONIBILE	IMPOSTA
FONDO SVALUTAZIONE CREDITI E ALTRI CREDITI	ires	4.212.942	1.011.106			1.000.871	240.209	5.213.813	1.251.315
IFRIC12 / FONDI DI RIPRISTINO E MANUTENZIONI ECCEDENTI	ires / irap	1.027.670	345.181	2.374.545	691.468	5.841.688	1.701.100	4.494.814	1.354.814
ACTUARIAL GAIN / LOSS (O.C.I.)	ires	685.070	164.417	97.872	23.489	-	-	587.198	140.928
VARIE MINORI	ires / irap	181.038	32.506	103.802	24.912	386.200	92.688	463.436	100.282
RISCHI E ONERI FUTURI	ires / irap	676.315	190.522	225.057	64.254	240.000	68.608	691.258	194.877
DIFFERENZE APPLICAZIONI IAS TFR	ires	319.416	76.660	165.305	39.673	-	-	154.111	36.987
PERDITE FISCALI	ires	8.933.985	2.144.156	-	-	22.819.207	5.476.610	31.753.192	7.620.766
Totale complessivo		16.036.436	3.964.550	2.966.580	843.796	30.287.966	7.579.214	43.357.822	10.699.968

ALLEGATO E IMPONIBILE FISCALE (importi in migliaia di Euro)

	T.A. S.p.A.				T.A. S.p.A.
	31/12/2021				31/12/2020
		IRES		IRAP		IRES		IRAP
Risultato ante Imposte civilistico	-	12.903		12.575	-	9.622		10.464
Aliquota ordinaria applicabile		24,00%		5,12%		24,00%		5,12%
Onere fiscale teorico	-	3.097		644	-	2.309		536
Principali variazioni a titolo definitivo
- dividendi incassati (95% esente)	-	55			-	55
- costo del lavoro del personale
dipendente a tempo indeterminato			-	14.655			-	14.229
- altro oneri costo del lavoro deducibili			-	469			-	500
Variazioni definitive diverse (saldo)	-	5.852	-	5.415		825		1.555
Variazioni temporanee diverse (saldo)		5.891	-	8.985	-	83	-	5.609
Imponibile fiscale	-	12.919	-	16.949	-	8.934	-	8.319
Imposte anticipate su perdite fiscali recuperabili in anni successivi	-	5.477		-	-	2.144		-
Imposte differite/anicipate	-	1.437		154		283		184
Proventi da consolidamento	-	99			-	99
Imposte totali iscritte in bilancio		7.012		154	-	1.960		184

1 -TER DEL REGOLAMENTO CONSOB N. 11971 DEL 14 MAGGIO 1999 E SUCCESSIVE MODIFICHE E INTEGRAZIONI

1. I sottoscritti Roberto Naldi (Amministratore Delegato) e Marco Gialletti (Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari) di Toscana Aeroporti S.p.a. attestano, tenuto anche -bis, commi 3 e 4, del decreto legislativo 24 febbraio 1998, n. 58:

-

1.

• 1. 1:
• è redatto in conformità ai principi contabili internazionali applicabili riconosciuti nella Comunità europea ai sensi del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002;
• corrisponde alle risultanze dei libri e delle scritture contabili;
• è idoneo a fornire una rappresentazione veritiera e corretta della situazione patrimoniale,

incertezze cui sono esposti.

Firenze, 16 marzo 2022

Per il Consiglio di amministrazione

Roberto Naldi

Il Dirigente Preposto Marco Gialletti

Aspetti chiave	Procedure di revisione in risposta agli
	CONSULERS COLLECTIONALD

-

-

Toscana Aeroporti S.p.a. Via del Termine, 11 – 50127 Firenze R.E.A. FI-637708 Capitale Sociale 30.709.743,90 i.v. P.IVA e codice fiscale: 00403110505

RELAZIONE DEL COLLEGIO SINDACALE E BILANCIO CONSOLIDATO 2021 ALL'ASSEMBLEA DEGLI AZIONISTI (AI SENSI DELL'ART.153 D.LGS.58/1998 E DELL'ART.2429, COMMA 2, DEL C.C.)

All'Assemblea degli azionisti di Toscana Aeroporti S.p.A.

Signori Azionisti,

nel corso dell'esercizio chiuso al 31 dicembre 2021 il Collegio Sindacale ha svolto i propri compiti di vigilanza secondo quanto previsto dalla vigente normativa e nel rispetto dei principi di Comportamento raccomandati dal Consiglio Nazionale dei Dottori Commercialisti e degli Esperti Contabili, nonché delle disposizioni Consob, integrate con le indicazioni contenute nel Codice di Corporate Governance, in materia di controlli societari e di attività del Collegio Sindacale.

Il Collegio ha verificato il possesso da parte dei propri componenti dei requisiti di onorabilità e professionalità, dell'insussistenza di cause di ineleggibilità, incompatibilità e decadenza previste dall'art. 148, comma 3, del d.Lgs. n.58/1998 ed il possesso dei requisiti di indipendenza secondo quanto previsto dagli artt. 2382 e 2399 Codice Civile e dalla Norma Q.1.5. delle "Norme di comportamento del Collegio sindacale per le società quotate" emanate dal Consiglio Nazionale dei Dottori Commercialisti e degli Esperti Contabili e dal Codice di Corporate Governance, al fine di poter svolgere il proprio incarico con obiettività e integrità e in assenza di interessi, non solo economici che ne compromettano l'indipendenza. Il Collegio ha, altresì, svolto il processo di autovalutazione come previsto dalla norma Q.1.1., a seguito del quale non sono state riscontrate né carenze in ordine all'idoneità̀ dei singoli componenti né in ordine all'adeguatezza della composizione dell'organo. La Relazione di autovalutazione, in occasione della revisione annuale, è stata trasmessa al Consiglio di Amministrazione (CdA) della seduta del 16 marzo 2022.

L'attività svolta dal collegio sindacale è stata anche quest'anno condizionata dalla diffusione del virus Covid -19, rendendo necessario, per la maggior parte dell'anno, il ricorso all'utilizzo di sistemi di collegamento a distanza per lo svolgimento delle riunioni, in modo da non penalizzare l'attività di vigilanza. Con riferimento all'emergenza sanitaria in corso il Collegio Sindacale ha sistematicamente vigilato circa l'adozione da parte della società degli opportuni presidi a tutela della salute e sicurezza dei lavoratori.

Sulla base delle informazioni ricevute, della documentazione acquisita e delle verifiche espletate si evidenzia quanto segue:

Operazioni di particolare rilevanza

La vostra società nel 2021 ha operato in un contesto ancora purtroppo fortemente condizionato dall'emergenza sanitaria determinata dalla diffusione della pandemia da Covid – 19.

In proposito si rinvia a quanto è stato esaurientemente riportato nell'apposito paragrafo della Relazione sulla Gestione al Bilancio 2021. Tra i principali fatti di rilievo accaduti nel 2021 si richiamano:

• In data 26 gennaio 2021 Toscana Aeroporti S.p.A. ha sottoscritto l'accordo per l'acquisizione del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società attiva dal luglio 2020 nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC).
• In data 2 marzo 2021 la Commissione europea ha comunicato la conformità rispetto alle previsioni del trattato sul funzionamento dell'Unione Europea del contributo di 10 milioni di euro stanziato dalla Regione Toscana con la legge regionale 4 agosto 2020, n. 75 "Interventi normativi collegati alla legge di assestamento del bilancio di previsione 2020 – 2022" e con la legge regionale 3 dicembre 2020, n. 95 "Sovvenzione diretta alla Società Toscana Aeroporti S.p.a.". Tale contributo è stato incassato dalla Società in data 16 agosto 2021.
• In data 26 luglio 2021 la Commissione europea ha approvato, ai sensi delle norme dell'UE in materia di aiuti di Stato, un regime italiano di 800 milioni di euro destinato a risarcire gli aeroporti e gli operatori di servizi di assistenza a terra per i danni subiti a causa della pandemia di coronavirus e delle restrizioni di viaggio che l'Italia e altri paesi hanno dovuto applicare per arginare la diffusione del virus. La Legge di Bilancio 2021 e il Decreto attuativo del 25 novembre 2021 del Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili di concerto con il Ministro dell'Economia e delle Finanze ha quindi stabilito, a favore dei Gestori aeroportuali e degli Handler aeroportuali, un contributo 2021, in relazione al danno subito nel periodo 1° marzo 2020 – 30 giugno 2020. Tale contributo, per la Capogruppo TA è pari a circa 7,3 milioni di euro (incassati per il 50% nei primi giorni del mese di marzo 2022), mentre per la controllata T.A.H. è pari a circa 2,2 milioni di euro.
• Dal 1° febbraio 2021 fino al 2 di aprile 2021, la pista dell'aeroporto di Firenze, nell'ambito del programma di manutenzione periodica delle infrastrutture di volo, è stata chiusa al traffico aereo per consentire i lavori di rifacimento della pavimentazione della pista, delle strip di sicurezza, inclusi segnaletica orizzontale e dispositivi luminosi, nel rispetto delle norme di certificazione EASA. I lavori hanno interessato la riqualificazione dell'intera pavimentazione superficiale della pista.
• In data 20 maggio 2021 il Consiglio di Amministrazione di Toscana Aeroporti S.p.A., nominato da parte dell'Assemblea degli azionisti tenutasi in data 18 maggio 2021, si è riunito per eleggere le cariche sociali e per conferire le deleghe di gestione così come previsto dallo Statuto vigente e dal Codice di Corporate Governance, cui la Società aderisce.
• La società ha avviato nella primavera 2021 una trattativa per la cessione della controllata Toscana Aeroporti Handling (T.A.H.); in data 8 settembre 2021 TA ha preso atto della mancanza delle condizioni ritenute necessarie alla definizione con la controparte di un accordo di cessione della controllata TAH.

Attività di vigilanza sull'osservanza della legge e dello Statuto

Il Collegio Sindacale ha vigilato sull'osservanza della legge, dell'atto costitutivo e dello statuto e, in particolare si è riunito nel corso del 2021 n. 18 volte ed ha partecipato a n. 1 Assemblea dei Soci, n. 11 Consigli di Amministrazione, n. 1 Comitato Esecutivo, n. 4 Comitati Nomine e Remunerazioni, n. 9 Comitati Controllo e Rischi.

Il Collegio dà atto che sono stati osservati gli obblighi informativi in materia di informazioni regolamentate richieste dalle autorità di vigilanza e che non ha avuto notizia di violazioni o di denunce da parte dei soci.

Attività di vigilanza sul rispetto dei principi di corretta amministrazione

Il Collegio ha ottenuto dagli Amministratori, con periodicità trimestrale, informazioni sull'attività svolta, sul generale andamento della gestione e sulla sua prevedibile evoluzione, nonché sulle operazioni di maggiore rilievo economico, finanziario e patrimoniale realizzate dalla Società, anche per il tramite delle sue controllate, potendo ragionevolmente assicurare, per quanto sottoposto alla propria attenzione, che le operazioni deliberate e poste in essere sono conformi alla legge e allo statuto e non appaiono manifestamente imprudenti, azzardate o in conflitto d'interesse o in contrasto con le delibere assunte dall'Assemblea o tali da compromettere l'integrità del patrimonio sociale.

Il Collegio ha, inoltre, acquisito conoscenza e vigilato, per quanto di propria competenza, sul rispetto dei principi di corretta amministrazione, innanzitutto attraverso la partecipazione alle riunioni del Consiglio di Amministrazione e dei Comitati e, inoltre, tramite raccolta di informazioni dal Dirigente preposto alla redazione dei documenti contabili societari, dai responsabili delle funzioni aziendali, nonché tramite il reciproco scambio di dati ed informazioni rilevanti ex art.150 del D.Lgs.58/1998 con la Società di Revisione legale. In particolare, per quanto attiene ai processi deliberativi del Consiglio di Amministrazione e del Comitato Esecutivo, il Collegio ha vigilato sulla conformità alla legge e allo statuto sociale riguardo alle scelte gestionali assunte dagli amministratori.

Dalle informazioni ricevute dagli Amministratori e dai colloqui con i rappresentanti della Società di Revisione, non è emersa l'esistenza di operazioni atipiche o inusuali poste in essere nel corso dell'esercizio 2021.

Attività di vigilanza sull'adeguatezza dell'assetto organizzativo

Dall'attività di vigilanza è emersa l'adeguatezza dell'assetto organizzativo, in termini di struttura, procedure, competenze, responsabilità alla dimensione della Società, alla natura ed alle modalità di perseguimento dell'oggetto sociale.

Riferisce, altresì, di aver osservato il funzionamento del Consiglio di Amministrazione e dei Comitati con particolare riguardo ai requisiti previsti per gli amministratori indipendenti, alla determinazione delle remunerazioni, nonché alle responsabilità connesse alle funzioni aziendali.

Attività di vigilanza sull'adeguatezza del sistema di controllo interno

Il Collegio, anche in veste di Comitato per il Controllo interno e la revisione contabile, ha acquisito conoscenza e vigilato, per quanto di propria competenza, sull'adeguatezza della struttura organizzativa della società e del sistema di controllo interno, anche attraverso la partecipazione alle riunioni del Comitato Controlli e Rischi. Tale organo ha dato puntuale informativa al Consiglio nel corso delle sedute sull'attività svolta illustrando i contenuti delle proprie relazioni semestrali nelle quali ha ritenuto di poter confermare l'adeguatezza del sistema di controllo interno e gestione dei rischi.

Il Collegio ha parimenti monitorato l'attività svolta dal responsabile della funzione di Internal Audit, in applicazione a quanto previsto dal Piano di Audit 2021 approvato dal Consiglio di Amministrazione nella seduta del 12 febbraio 2021 con proposta esaminata dal Comitato controllo e rischi nella seduta del 12 febbraio 2021, ascoltandone le osservazioni nel corso delle sedute ed esaminando i contenuti delle relazioni semestrali, nelle quali si evidenzia che il sistema di controllo interno e di gestione dei rischi è ritenuto idoneo.

Il Collegio Sindacale informa che gli scambi di dati e informazioni rilevanti risultano effettuati con i vari Organi di controllo.

Per quanto riguarda il risk-assessment si dà atto che l'attuale Organismo di Vigilanza della Società è stato nominato in data 1° giugno 2018 e che con delibera del Consiglio di Amministrazione del 12 maggio 2016 è stato approvato il Modello di Organizzazione, Gestione e Controllo ai sensi del Decreto Legislativo n. 231/2001, successivamente aggiornato dal Consiglio di Amministrazione nelle sedute del 20 dicembre 2017, del 6 agosto 2019 e del 23 dicembre 2021.

Al fine di rafforzare il sistema di controllo Interno e di Gestione dei Rischi, nel 2019 è stato inoltre finalizzato un progetto di Enterprise Risk Management (ERM) le cui risultanze sono state approvate, con parere favorevole del Comitato controllo e Rischi, dal CdA in data 19 dicembre 2019; in data 23 dicembre 2021 il CdA, previo parere positivo del Comitato controllo e Rischi in pari data, ha approvato l'ultimo aggiornamento del Risk Assesment quale processo correlato all'ERM.

Attività di vigilanza sull'adeguatezza del sistema amministrativo contabile e sull'attività di revisione legale dei conti

Il Collegio ha vigilato sull'adeguatezza del sistema amministrativo contabile, nonché sull'affidabilità dello stesso a rappresentare correttamente i fatti di gestione, mediante l'ottenimento di informazioni dal Dirigente preposto, dai responsabili delle funzioni competenti, dagli incontri con la Società di revisione e dal rilascio da parte della stessa delle Relazioni al Bilancio di esercizio ed al Bilancio consolidato, dalle quali risulta la conformità ai principi contabili internazionali.

In allegato al bilancio d'esercizio ed al bilancio consolidato, è fornita l'attestazione di cui all'art.154-bis, comma 5, del TUF sottoscritta dall'Amministratore Delegato e dal Dirigente preposto alla redazione dei documenti contabili societari.

Il Collegio ha vigilato sull'indipendenza della Società di Revisione ai sensi dell'art. 6 paragrafo 2) lett.a) del Regolamento Europeo 537/2014 e ai sensi del paragrafo 17 dell'ISA Italia 260. Nel corso dell'esercizio 2021, come riportato nell'allegato F al Bilancio Consolidato ai sensi dell'art. 149 – duodecies del Regolamento Emittenti Consob, la Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.A. ha corrisposto a PwC S.p.A. i seguenti compensi: euro 109.000 relativi all'incarico di revisione legale del bilancio consolidato e del bilancio d'esercizio della Capogruppo (incluso lo svolgimento delle verifiche periodiche) e all'incarico di revisione limitata del bilancio consolidato semestrale abbreviato del Gruppo; euro 91.500 per l'incarico di revisione contabile dei fascicoli di consolidamento del Gruppo Corporacion America Airports; euro 17.700 per servizi di attestazione dei prospetti contabili di rendicontazione ex Delibera CIPE n.38/2007; euro 19.000 per l'incarico di revisione limitata della Dichiarazione consolidata di carattere non finanziario ex D.Lgs. n.254/2016 per l'esercizio 2021.

Le controllate Toscana Aeroporti Handling Srl, Jet Fuel Srl e Parcheggi Peretola Srl , Toscana Aeroporti Costruzioni srl hanno corrisposto a PwC S.p.A. per incarichi aventi ad oggetto servizi di revisione compensi per euro 44.800.

Non sono stati conferiti ulteriori incarichi alla società di revisione.

Modalità di concreta attuazione delle regole del governo societario

Il Collegio ha vigilato sulle regole di governo societario, dettate dal codice di Autodisciplina delle società quotate a cui la Società ha aderito. Il Consiglio di amministrazione ha approvato in data 16 marzo 2022 la Relazione sul governo societario e gli assetti proprietari redatta ai sensi dell'art.123-bis del TUF (modello di amministrazione e controllo tradizionale).

Politiche di remunerazione

Il Collegio Sindacale ha verificato i processi aziendali che hanno condotto alla definizione delle politiche di remunerazione della Società con particolare riferimento ai criteri di remunerazione dell'Amministratore Delegato e dei Dirigenti con responsabilità strategica fornendo, ove richiesto dalle norme di legge, i relativi pareri. Il Consiglio di Amministrazione del 16 marzo 2022, su proposta del Comitato Nomine e Remunerazione, ha provveduto ad approvare la "Relazione Annuale sulla Remunerazione", predisposta ai sensi dell'articolo 123-ter del TUF e in ottemperanza alle previsioni dell'articolo 5 del Codice di Corporate Governance. Il bilancio non contiene emolumenti variabili.

Politiche di diversità

Ferma restando la conformità a quanto previsto dalla normativa applicabile, la Società non ha ritenuto di adottare nel corso del 2021 alcuna politica di diversità ex art. 123-bis, comma 2, lett. d-bis) D. Lgs. n. 58/1998, riscontrando che l'attuale composizione dell'organo amministrativo e dell'organo di controllo, costituisca una valida combinazione di professionalità ed in considerazione del fatto che le informative fornite agli amministratori e ai sindaci, per contenuto e frequenza, sono tali da consentire agli stessi di ricevere adeguata conoscenza del settore di attività in cui opera la società, della sua evoluzione nonché dei connessi processi aziendali.

Attività di vigilanza sui rapporti con società controllate e controllanti

Il Collegio ha svolto attività di vigilanza sui rapporti intercorsi con le società controllate e controllanti che sono tempestivamente portati all'attenzione dei Comitati e del Consiglio di Amministrazione, confermando l'adeguatezza delle disposizioni impartite dalla Società alle controllate.

Le caratteristiche delle operazioni infragruppo poste in essere nell'esercizio, i soggetti coinvolti ed i relativi effetti economici sono adeguatamente indicati nelle note di commento al bilancio di esercizio della Società ed al bilancio consolidato, nelle quali sono evidenziati anche i connessi rapporti di credito/debito e di costo/ricavo.

Verifica di valore delle attività

Con riferimento all'eventuale riduzione di valore delle attività, cosiddetto impairment test, di cui al principio contabile IAS 36, il Consiglio di Amministrazione, nella seduta del 9 marzo 2022 e quindi prima dell'approvazione del progetto di bilancio, ha approvato i criteri alla base della determinazione delle procedure di impairment e gli impairment test condotti da Toscana Aeroporti a livello di bilancio consolidato ed a livello di bilancio d'esercizio relativi alla Cash Generating Unit Aeroporto di Firenze e Aeroporto di Pisa.

I risultati della procedura seguita hanno confermato la recuperabilità delle attività di T.A. e delle controllate.

Attività di vigilanza sulle parti correlate

Il Collegio Sindacale ha preso atto in adempimento a quanto previsto dal Regolamento Consob n.17221 del 12 marzo 2010 e successivamente aggiornato con delibera Consob n.19974 del 27 aprile 2017, che la Società ha adottato misure volte ad assicurare che le operazioni poste in essere con le parti correlate, direttamente o per il tramite di società controllate, vengano compiute in modo trasparente e rispettando criteri di correttezza sostanziale e procedurale.

Le operazioni relative alle operazioni infragruppo e con altre parti correlate riferite all'esercizio 2021, sono state esaminate nelle riunioni dei comitati controllo e rischi senza rilevare difformità. Tali poste, compresa l'adesione al consolidato fiscale, sono

esaurientemente descritte nel bilancio di esercizio di TA S.p.A. e nel Bilancio consolidato di gruppo.

Omissioni e fatti censurabili rilevati, pareri e iniziative intraprese

Il Collegio non ha ricevuto nel corso dell'esercizio 2021 denunce ai sensi dell'art. 2408 del Codice Civile, né sono stati presentati esposti da parte di terzi.

Il Collegio ha reso i pareri specifici richiesti dalle singole disposizioni di legge.

Nel corso dell'attività di vigilanza svolta e sulla base delle informazioni ottenute dalla società di Revisione, ai sensi dell'art.150 comma 3 del D. Lgs. 58/1998, anche in occasione dei periodici incontri intrattenuti con la stessa, non sono emersi dati e informazioni rilevanti che debbano essere evidenziati nella presente Relazione, né sono state rilevate omissioni e/o fatti censurabili e/o irregolarità o, comunque, fatti significativi tali da richiedere menzione.

Proposte in ordine al bilancio di esercizio e al bilancio consolidato

Il Collegio Sindacale ha svolto le necessarie verifiche sull'osservanza delle norme inerenti la formazione del progetto di bilancio di esercizio e del bilancio consolidato al 31 dicembre 2021, approvati dal Consiglio di Amministrazione in data 16 marzo 2022. In particolare, si dà atto che il bilancio d'esercizio ed il bilancio consolidato sono stati redatti in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IFRS) adottati dall'Unione Europea e che la Società ha applicato in materia di schemi di bilancio e di informativa societaria quanto stabilito dalla CONSOB.

E'stata verificata l'osservanza delle norme di legge inerenti la predisposizione della Relazione sulla gestione nonché, ai sensi del D.Lgs. 254/2016 in attuazione della direttiva UE 2014/95, la predisposizione della Dichiarazione Consolidata di Carattere non Finanziario (DNF) con riferimento all'esercizio chiuso al 31 dicembre 2021, approvata dal Consiglio di Amministrazione in data 16 marzo 2022.

La Società di Revisione ha emesso in data odierna le relazioni sui bilanci della Società e del Gruppo e sul bilancio consolidato ai sensi degli artt.14 del D.Lgs.39/2010 e dell'art. 10 del Regolamento (UE) 537/2014 senza rilievi.

La Società di revisione dichiara che a suo giudizio la Relazione sulla gestione e le informazioni della Relazione sul governo societario e gli assetti proprietari sopra richiamate sono coerenti con il bilancio d'esercizio e con il bilancio consolidato del gruppo Toscana Aeroporti al 31 dicembre 2021.

La società di revisione ha, altresì, prodotto in data odierna al Collegio Sindacale nella veste di Comitato per il controllo interno e la revisione contabile, la Relazione Aggiuntiva di cui all'art.11 Regolamento UE n.537/2014 dalla quale si rileva che non sono state riscontrate significative carenze nel sistema di controllo interno in Relazione al processo di informativa finanziaria.

La Società di Revisione ha rilasciato, in base a specifico incarico conferito da Toscana Aeroporti S.p.A., apposita Relazione di conformità al D.Lgs.254/2016 ed al Regolamento CONSOB n.20267 della Dichiarazione Consolidata di Carattere non Finanziario (DNF) della Toscana Aeroporti S.p.A. relativamente all'esercizio chiuso al 31/12/2021.

Per i profili di propria competenza il Collegio dichiara che non esistono motivi ostativi all'approvazione del bilancio di esercizio e delle relative proposte di delibera formulate dal Consiglio di Amministrazione.

Si precisa infine che il CdA, riunitosi in data 16/03/2022 ha fissato per il giorno 28 aprile 2022 ore 11.00 in prima convocazione, ovvero per il 29 aprile 2022 stesso orario in seconda convocazione, l'Assemblea Ordinaria degli Azionisti per l'approvazione del bilancio 2021.

Conclusioni e proposta all'Assemblea

Tutto ciò premesso, il Collegio Sindacale, considerato il contenuto delle relazioni redatte dalla società di revisione, preso atto delle attestazioni rilasciate congiuntamente dall'Amministratore Delegato e dal Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari, ritiene che non sussistano ragioni ostative per l'approvazione da parte dell'Assemblea del progetto di bilancio di esercizio chiuso al 31 dicembre 2021 unitamente alla proposta di copertura della perdita di esercizio di Euro 6.044.603 tramite l'utilizzo delle riserve disponibili, così come indicato dal Consiglio di Amministrazione.

Firenze, 5 aprile 2022

IL COLLEGIO SINDACALE

Dott. Michele Molino, Presidente

Dott.ssa Silvia Bresciani, sindaco effettivo

Dott.ssa Raffaella Fantini, sindaco effettivo

Prof. Roberto Giacinti, sindaco effettivo

Dott. Antonio Martini, sindaco effettivo