Interim / Quarterly Report • Sep 12, 2022
Interim / Quarterly Report
Open in ViewerOpens in native device viewer
Gruppo Toscana Aeroporti
Il presente fascicolo è disponibile nella sezione Investor Relations del sito internet di Toscana Aeroporti toscana-aeroporti.com
Toscana Aeroporti S.p.a.
Via del Termine, 11 -- 50127 Firenze - www.toscana-aeroporti.com R.E.A. FI-637708 - Capitale Sociale 30.709.743,90 i.v. P.IVA e Codice Fiscale: 00403110505
| 1. COMPOSIZIONE CAPITALE SOCIALE DELLA CAPOGRUPPO 4 |
|
|---|---|
| 2. TITOLO AZIONARIO TOSCANA AEROPORTI 5 |
|
| 3. CORPORATE GOVERNANCE7 | |
| 4. MACROSTRUTTURA SOCIETARIA DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI 7 |
|
| 5. COMPOSIZIONE ORGANI SOCIALI9 | |
| 6. HIGHLIGHTS10 | |
| 7. SCENARIO MACROECONOMICO E DEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO | 11 |
| 7.1 ANDAMENTO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA AEROPORTUALE TOSCANO 12 |
|
| 7.1.1 Andamento del traffico dello scalo di Pisa (Aeroporto Galileo Galilei)14 | |
| 7.1.2 Andamento del traffico dello scalo di Firenze (Aeroporto Amerigo 17 Vespucci) |
|
| 8. FATTI DI RILIEVO AVVENUTI NEI PRIMI SEI MESI DEL 202220 | |
| 21 9. RISULTATI DELLA GESTIONE DEL GRUPPO TOSCANA AEROPORTI |
|
| 9.1 Conto Economico Consolidato21 | |
| 9.2 Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata 26 |
|
| 9.3 Analisi dei flussi finanziari 28 9.4 Posizione Finanziaria Netta Consolidata 29 |
|
| 10. GLI INVESTIMENTI DEL GRUPPO 30 |
|
| 11. LE RISORSE UMANE31 | |
| 12. RAPPORTI CON SOCIETÀ DEL GRUPPO E PARTI CORRELATE32 | |
| RAPPORTI INTERCORSI 34 |
|
| 13.1 Parcheggi Peretola S.r.l34 | |
| 13.2 Toscana Aeroporti Engineering S.r.l35 | |
| 13.3 Jet Fuel Co. S.r.l36 | |
| 13.4 Toscana Aeroporti Handling S.r.l. 36 |
|
| 37 13.5 Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. |
| 38 |
|---|
| 15. EVENTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO IL 30 GIUGNO 2022 42 |
| 16. PREVEDIBILE EVOLUZIONE DELLA GESTIONE 42 |
| BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO - SCHEMI AL 30.06.2022 44 |
| NOTE ILLUSTRATIVE AL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 202249 |
| ALLEGATI AL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 202288 |
| 91 |
| ATTESTAZIONE DEL BILANCIO CONSOLIDATO SEMESTRALE ABBREVIATO 92 |
| RELAZIONE DI REVISIONE CONTABILE LIMITATA PWC93 |
La Relazione Finanziaria Semestrale consolidata al 30 giugno 2022 (di seguito anche Relazione Semestrale ), approvata dal Consiglio di Amministrazione del 9 settembre 2022, è stata redatta ai sensi del D.Lgs. 58/1998 e successive modifiche, nonché ai sensi del Regolamento emittenti emanato dalla Consob.
La Relazione Semestrale è composta dalla relazione sulla gestione, che contiene le osservazioni degli Ammi primo semestre 2022 e dal Bilancio consolidato semestrale abbreviato.
I criteri di valutazione e di misurazione adottati nella formulazione del Bilancio consolidato semestrale abbreviato incluso nella relazione finanziaria semestrale consolidata al 30 giugno 2022 sono quelli stabiliti dagli International Financial Reporting Standard (IFRS) Co 16 del Regolamento europeo n. 1606/2002 del Parlamento Europeo e del Consiglio del 19 luglio 2002, con particolare riferimento allo IAS 34 relativo ai bilanci intermedi. Tali principi contabili sono i medesimi utilizzati per la redazione del bilancio consolidato al 31 dicembre 2021, ad eccezione di quanto riportato nel paragrafo Nuovi Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1 gennaio 2022 delle Note Illustrative.
Toscana Aeroporti S.p.a. gestisce l'aeroporto di Pisa G. Galilei e l'aeroporto di Firenze A. Vespucci; il Gruppo cura lo sviluppo dei due scali, sia per quanto concerne il traffico aereo che le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.
I dati contabili al 30 giugno 2022 includono i dati della Capogruppo Toscana Aeroporti S.p.a. e quelli delle società controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. (di seguito TAE), Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l. (di seguito TAH), Jet Fuel Co. S.r.l. e Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (di seguito TAC) consolidate con il metodo integrale.
30 giugno 2022 è effettuata dalla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..
Si riporta di seguito il prospetto riepilogativo dei soggetti che alla data del 9 settembre 2022 partecipano, direttamente o indirettamente, in misura superiore al 5% al capitale sociale sottoscritto di Toscana Aeroporti S.p.A. (di seguito anche TA o la Capogruppo ) rappresentato da azioni con diritto di voto, secondo le risultanze del Libro dei Soci, integrate dalle comunicazioni ex art. 120, D.Lgs. 58/1998 e dalle altre informazioni in possesso della Società.
* Dichiarante ovvero soggetto posto al vertice della catena partecipativa: Southern Cone Foundation.
Il capitale sociale di Toscana Aeroporti S.p.A. è pari ad euro 30.709.743,90, interamente versato e sottoscritto, rappresentato da n. 18.611.966 azioni ordinarie prive del valore nominale.
La totalità delle azioni di TA di proprietà di Corporacion America Italia S.p.A. sono state sottoposte a pegno fino al dicembre 2024 a garanzia del prestito obbligazionario emesso dal socio in questione.
Non sono presenti patti parasociali alla data della presente Relazione Finanziaria Semestrale.
Maggiori dettagli e contenuti sono disponibili sul sito istituzionale della società al seguente indirizzo: www.toscana-aeroporti.com, sezione Investor Relations /Corporate Governance/ Documenti.
Il titolo Toscana Aeroporti (Codice ISIN: IT0000214293, ticker Bloomberg: TYA:IM e
Alla data del 30 giugno 2022 il prezzo di riferimento del titolo era pari ad Euro 11,85 per una corrispondente capitalizzazione pari a 220,6 milioni di Euro. Maggiori dettagli e contenuti sono disponibili sul sito istituzionale della Società al seguente indirizzo: www.toscanaaeroporti.com.
stre 2022 e il
Andamento titolo TYA (1° gennaio 2022 -- 30 giugno 2022)
La Società ha in essere un modello di Corporate Governance che recepisce quanto previsto dal Codice di Autodisciplina per le società quotate promosso da Borsa Italiana S.p.A., in linea con le raccomandazioni formulate da Consob e con le best practice in ambito internazionale. Sono da tempo operativi il Comitato Controllo e Rischi ed il Comitato Nomine e Remunerazioni .
Per ulteriori informazioni si rimanda alla Relazione sul Governo Societario e gli assetti proprietari , annualmente redatta in ottemperanza agli obblighi normativi, che contiene una descrizione generale del sistema di governo societario adottato da TA e riporta le le principali pratiche di governance applicate e le caratteristiche del sistema di gestione dei rischi e di controllo interno in relazione al proces
La suddetta Relazione è consultabile sul sito internet www.toscana-aeroporti.com, sezione Investor Relations .
Toscana Aeroporti S.p.a. in quanto Ente di Interesse Pubblico Rilevante (EIPR) redige e presenta la Dichiarazione consolidata di carattere non finanziario , sotto forma di relazione distinta Collocazione della dichiarazione e regime di pubblicità del D.Lgs. 254/2016. Tale dichiarazione è pubblicata con le medesime modalità e tempistiche della Relazione Annuale ed è disponibile sul sito internet della Società.
Dati legali della Capogruppo
Denominazione: Toscana Aeroporti S.p.a., in breve TA
Sede della società: Firenze, Via del Termine n. 11
Codice Fiscale: 00403110505
Numero di iscrizione al Registro delle Imprese di Firenze -- R.E.A.: FI n.637708
Ca (interamente versato)
Società Capogruppo - Toscana Aeroporti S.p.a.
Società Controllate - Jet Fuel Co, S.r.l., Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l., Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l.. Ai fini del consolidamento, si segnala che Toscana Aeroporti detiene in Jet Fuel il 33,33% dei diritti amministrativi e patrimoniali ed il 51% dei diritti di voto. Per ulteriori dettagli si rimanda al paragrafo sulle società controllate.
Altre partecipazioni - (*) Società in stato di liquidazione.
Società collegate e sottoposte a controllo congiunto
| Società | Sede | Capitale Sociale | Patrimonio Netto | % |
|---|---|---|---|---|
| Toscana Aeroporti S.p.a. | Firenze | 30.710 | 92.629 | Capogruppo |
| Toscana Aeroporti Engineering S.r.l. | Firenze | 80 | 443 | 100,00 |
| Parcheggi Peretola S.r.l. | Firenze | 50 | 2.562 | 100,00 |
| Toscana Aeroporti Handling S.r.l. | Firenze | 1.150 | (2.837) | 100,00 |
| Jet Fuel Co. S.r.l. | Pisa | 150 | 822 | 51,00 |
| Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. | Pisa | 1.000 | 8.931 | 51,00 |
| Società | Sede | Capitale Sociale | Patrimonio Netto | % |
|---|---|---|---|---|
| Alatoscana S.p.a. | M. di Campo | 2.910 | 2.846 | 13,27 |
| AC.Quasarda S.c.a.r.l. | Pisa | 10 | 10 | 72,42 |
1 Dati al 30 giugno 2022.
2 Dati al 31 dicembre 2021.
Marco CARRAI Presidente Roberto NALDI Amministratore Delegato Stefano BOTTAI Vice Presidente Mariano Andres MOBILIA SANTI Consigliere Elisabetta FABRI Consigliere Saverio PANERAI Consigliere Ana Cristina SCHIRINIAN Consigliere Giorgio DE LORENZI Consigliere Antonella MANSI Consigliere Patrizia PACINI Consigliere Mirko ROMOLI FENU Consigliere Gino MANNOCCI Consigliere Claudio BIANCHI Consigliere Nicoletta DE FRANCESCO Consigliere Cristina MARTELLI Consigliere
Michele MOLINO Presidente Silvia BRESCIANI Sindaco effettivo Roberto GIACINTI Sindaco effettivo Antonio MARTINI Sindaco effettivo Raffaella FANTINI Sindaco effettivo
Nico ILLIBERI1
Edoardo MARRONI Presidente Michele GIORDANO Componente Nico ILLIBERI Componente
1 Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Area Legale e Compliance.
2 Dirigente aziendale con la qualifica di Direttore Amministrazione, Finanza e Controllo.
PricewaterhouseCoopers S.p.a.
| Risultati Economici consolidati al 30 giugno 2022 |
Ricavi pari a 46.642 migliaia di euro, in aumento di 27.062 migliaia di euro (+138%) rispetto a 19.579 migliaia di euro dello stesso Ricavi operativi pari a 41.400 migliaia di euro, in aumento di 29.475 migliaia di euro (247%) rispetto ai 11.925 migliaia di euro dello M.O.L. positivo per 4.455 migliaia di euro, in crescita di 12.773 migliaia di euro rispetto al dato negativo per 8.318 migliaia di euro precedente. Risultato Operativo negativo per 2.584 migliaia di euro, in calo di 12.568 migliaia di euro rispetto al Risultato Operativo negativo di 15.152 migliaia di euro Risultato ante imposte negativo per 4.348 migliaia di euro rispetto ad un risultato ante imposte negativo per 16.414 migliaia di euro Risultato netto di periodo del Gruppo pari ad una perdita di 3.646 migliaia di euro contro una perdita di periodo di Gruppo di 13.054 migliaia di euro Indebitamento Finanziario Netto pari a 106.220 migliaia di euro al 30 giugno 2022, rispetto a 98.677 migliaia di euro al 31 dicembre 2021 (+7,6%) ed a 107.504 migliaia di euro nello stesso periodo Indebitamento Finanziario Netto Adjusted (ossia non inclusivo di impegni per pagamenti differiti per acquisizioni societarie e delle ) pari a 98.364 migliaia di euro al 30 giugno 2022, rispetto a 90.600 migliaia di euro al 31 dicembre 2021 e a 98.287 migliaia di euro al 30 giugno 2021. |
|---|---|
| Investimenti al 30 giugno 2022 |
Al 30 giugno 2022 sono stati effettuati investimenti per complessivi 3.575 migliaia di euro, di cui 3.104 migliaia di euro relativi ai diritti di concessione, tra cui 1.800 migliaia di euro per la progettazione del nuovo terminal di Firenze, 385 migliaia di euro nel nuovo sistema self-service di bag drop in entrambi gli scali, 292 migliaia di euro relativi agli adeguamenti BHS per entrambi gli scali e 189 migliaia di euro relativi agli impianti AVL dello scalo fiorentino. |
| Il traffico | Il traffico di TA del primo semestre 2022, pur rimanendo al di sotto dei livelli dello stesso periodo del 2019, registra crescite mese dopo mese riducendo la forbice negativa dal periodo pre-covid. Complessivamente nel primo semestre 2022 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 2,8 milioni di passeggeri, registrando rispetto al 2021 una crescita del +592,6% nella componente passeggeri, del +315,7% nel tonnellaggio ed una crescita del +234,6% nei movimenti. Il traffico merci e posta ha registrato invece una crescita del +6,5%. |
| Il traffico passeggeri di TA permane, quindi, nel semestre in oggetto inferiore del 25,9% rispetto al medesimo periodo 2019. Si segnala per completezza che a causa del conflitto russo-ucraino aereo ai vettori russi che non possono quindi atterrare in Italia, decollare dall'Italia né possono sorvolare lo spazio aereo nazionale. La Russia, di conseguenza, ha chiuso il proprio spazio aereo a momento le conseguenze dirette del conflitto hanno portato alla cancellazione da Pisa dei voli operati dal vettore Ryanair per Lviv (2 frequenze settimanali) e dal vettore Pobeda per Mosca Vnukovo (1 frequenza settimanale). sulla marginalità non sono stati significativi. Non si registrano al momento ulteriori conseguenze dal lato compagnie aeree legate al caro carburante né dal lato passeggeri in termini di riempimento dei voli. |
|
|---|---|
| Evoluzione della gestione |
Per il 2022 si prevede un livello di traffico in ripresa rispetto al 2020 e 2021 confermato anche dai dati consuntivi del primo semestre 2022, anche se ancora non paragonabile ai livelli pre-Covid del 2019, con un conseguente possibile perdurare di un impatto negativo sui risultati economico finanziari del 2022, seppur in misura ridotta rispetto al 2020 e 2021. Nei primi otto mesi del 2022 il sistema Aeroportuale Toscano ha registrato un traffico totale di 4.428.997 passeggeri in crescita del +243% rispetto allo stesso periodo del 2021 ma ancora sotto ai livelli pre-pandemia 2019 del -20,7%. Si evidenzia comunque che campagna vaccinale, è accompagnata dalle tensioni internazionali conseguenza del conflitto tuttora in corso fra Russia ed Ucraina e da incremento dei prezzi dovuto al rincaro delle fonti energetiche (gas, energia elettrica, petrolio). |
ca e dal cambio di impostazione nella politica monetaria. In tale contesto di incertezza le prospettive per il 2022 del +3% ma con una revisione al ribasso di 1,5 punti percentuali rispetto alle previsioni precedenti.
sciuta dello 0,6% sul trimestre precedente con una espansione in tutte le principali economie (Germania e Spagna hanno segnato una crescita dello 0,2%) tranne che in Francia dove è leggermente diminuita (-0,2%) ma con livelli moderati in conseguenza delle suddette motivazioni al ribasso quali le
ndo trimestre con una crescita dello 0,5% sul periodo precedente. Tale risultato mostra una complessiva tenuta a fronte dei diversi fattori di incertezza presenti nel periodo.
oporti in 55 Paesi, ha comunicato mostra una crescita del 247% sullo stesso periodo del 2021 e una flessione del 28,3% sul 2019, ultimo anno di riferimento pre-Covid. Tale risultato è trainato soprattutto dalla crescita del traffico internazionale (+381,2%) rispetto a quello domestico (+88,5%), oltre ad essere concentrato principalmente nel secondo trimestre del (+245,9%) in conseguenza a ersi paesi europei.
Il traffico negli aeroporti italiani nel primo semestre del 2022, secondo i dati diramati da Assaeroporti, con 69,0 milioni di passeggeri registra una crescita del +318,4% rispetto ai dati del 30 giugno 2021 e una contrazione del 23% sui dati dello stesso periodo del 2019. I movimenti aerei risultano in aumento del +138,6% rispetto al primo semestre del 2021 mentre registrano una flessione del 14,6% sullo stesso periodo del 2019. In aumento il settore cargo degli aeroporti italiani sia rispetto allo stesso periodo del 2021 che del 2019 rispettivamente del +5,9% e del +3,4%.
I primi mesi del 2022 sono stati negativamente influenzati dal diffondersi della variante Omicron e dal conseguente ripristino delle restrizioni ai movimenti dei viaggiatori (in Italia fino al 31 gennaio 2022 tamponi in arrivo anche per vaccinati da paesi UE e quarantena per non vaccinati e arrivi da paesi extra UE). Soltanto a partire da metà febbraio, con l traffico proseguita anche in m i paesi Extra UE.
Nel periodo gennaio-giugno 2022 il traffico passeggeri di Toscana Aeroporti ha registrato una crescita del +592,6% (pari a +2.401.435 passeggeri) rispetto allo stesso periodo del 2021.
ndamento del primo semestre 2022 mensilizzato e il confronto col medesimo periodo 2021 e 2019 (periodo pre-Covid), dove si evidenzia la progressiva ripresa del traffico rispetto al periodo pre-covid.
| Toscana Aeroporti - Traffico Mensilizzato Gennaio - Giugno 2022 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo | Mese | 2022 | 2021 | 2019 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | VAR. 2022/19 | VAR. 8 2022/19 | |
| TA | den | 191.455 | 36.704 | 460.725 | 154.751 | 421,6% | $-269.270$ | $-58,4%$ | |
| TA | feb | 250.464 | 19.348 | 430.132 | 231.116 | 1194.5% | $-179.668$ | $-41,8$ % | |
| TA | mar | 363,688 | 19.373 | 532.312 | 344.315 | 1777.3% | $-168.624$ | $-31,7%$ | |
| TA | apr | 576.503 | 39.743 | 737.981 | 536.760 | 1350,6% | $-161.478$ | $-21,9$ % | |
| TA | mag | 669.565 | 77.243 | 785.782 | 592.322 | 766,8% | $-116.217$ | $-14,8%$ | |
| TA | qiu | 754,983 | 212,812 | 841.983 | 542.171 | 254,8% | $-87.000$ | $-10,3%$ | |
| TA | Total | 2.806.658 | 405.223 | 3.788.915 | 2.401.435 | 592,68 | $-982.257$ | $-25.9%$ |
1° febbraio al 1° di aprile 2021 per lavori superficiale della pista.
Toscana Aeroporti ha consuntivato nel primo semestre 2022 un totale di 2,8 milioni di passeggeri, registrando una crescita del +592,6% e una crescita dei movimenti passeggeri commerciali del +407,7% rispetto al medesimo periodo 2021. Rispetto al periodo pre-Covid 19 Toscana Aeroporti ha registrato un calo del traffico passeggeri del -25,9% evidenziando
un trend in constante recupero (gennaio -58,4%; febbraio -41,8%, marzo -31,7%, aprile - 21,9%, maggio -14,8% e giugno -10,3%).
Il fattore di riempimento dei voli di linea del periodo è pari al 76,8% con una crescita di 17,9 punti percentuali rispetto al medesimo periodo 2021 (58,9%). Nel 2019 il fattore di 83,0%.
Il traffico merci e posta registra nel primo semestre 2022 una crescita complessiva del +6,5% rispetto al 2021 trainata principalmente da una crescita del traffico merce trasportata dai vettori courier che assorbe la riduzione della merce via superficie (-26,1%). Il traffico merci e posta non ha risentito degli effetti della pandemia e registra rispetto al semestre 2019 una crescita del 16,9%.
Di seguito il traffico di Toscana Aeroporti al 30 giugno 2022 distinto nelle sue differenti componenti ed il relativo scostamento con il 2021.
| TRAFFICO TOSCANA AEROPORTI | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | |||||
| Passeqqeri commerciali | 2.795.300 | 399.061 | 2.396.239 | 600,58 | ||||
| Nazionali (Linea + Charter) | 721.072 | 202,756 | 518,316 | 255,6% | ||||
| Internazionali (Linea + Charter) | 2.074.228 | 196,305 | 1.877.923 | 956.6% | ||||
| Passeggeri Aviazione Generale | 11.358 | 6.162 | 5.196 | 84,38 | ||||
| TOTALE PASSEGGERI | 2.806.658 | 405.223 | 2.401.435 | 592,68 | ||||
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | |||||
| Movimenti Commerciali | 23.700 | 5.414 | 18.286 | 337,88 | ||||
| Nazionali (Linea + Charter) | 5.180 | 1.845 | 3.335 | 180.8% | ||||
| Internazionali (Linea + Charter) | 17.719 | 2.665 | 15.054 | 564,9% | ||||
| Cargo | 801 | 904 | $-103$ | $-11,4$ | ||||
| Movimenti Aviazione Generale | 6.706 | 3.673 | 3.033 | 82,68 | ||||
| TOTALE MOVIMENTI | 30.406 | 9.087 | 21,319 | 234,68 | ||||
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | |||||
| Tonnellaggio Commerciale | 1.526.796 | 345.296 | 1.181.500 | 342.28 | ||||
| Nazionali (Linea + Charter) | 341,000 | 113.865 | 227.135 | 199,5% | ||||
| Internazionali (Linea + Charter) | 1.115.708 | 164,963 | 950.745 | 576,3% | ||||
| Cargo | 70.088 | 66.468 | 3.620 | 5,4% | ||||
| Tonnellaggio Aviazione Generale | 90.596 | 43.799 | 46.797 | 106,88 | ||||
| TOTALE TONNELLAGGIO | 1.617.392 | 389.095 | 1.228.297 | 315,78 | ||||
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | |||||
| Merce via aerea (Kg) | 7.483.525 | 6.986.514 | 497.011 | 7,1% | ||||
| Merce via superficie (Kg) | 108,244 | 146.561 | $-38.317$ | $-26,1%$ | ||||
| Posta (Kg) | 1.631 | 10 | 1.621 | 16210,0% | ||||
| TOTALE MERCE E POSTA | 7.593.400 | 7.133.085 | 460.315 | 6.58 | ||||
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | |||||
| TOTALE UNITA' DI TRAFFICO | 2.882.592 | 476.554 | 2.406.038 | 504,98 | ||||
| Solo MVT voli misti | 22.899 | 4.510 | 18,389 | 407,7% |
Anche il sistema aeroportuale italiano risente degli effetti del diffondersi della variante Omicron nei primi mesi del 2022 con ripresa nei successivi e registra nel semestre una crescita del 318,4% sul medesimo periodo 2021 ancora al di sotto del periodo pre-Covid (- 23% sul 2019).
| Aeroporto | Passeggeri | % vs 2021 |
% vs 2019 |
|---|---|---|---|
| Milano (sistema) | 18.149.284 | 1.009,5 | -22,3 |
| Roma (Sistema) | 13.235.549 | 1.216,0 | -43,5 |
| Venezia (Sistema) | 4.972.573 | 1.345,2 | -28,2 |
| Napoli | 4.716.518 | 567,5 | -4,9 |
| Catania | 4.335.948 | 202,6 | -7,0 |
| Bologna | 3.678.373 | 375,5 | -17,3 |
| Palermo | 3.193.020 | 209,2 | 0,1 |
| Bari | 2.680.901 | 368,7 | 6,9 |
| Torino | 1.910.718 | 336,7 | -5,3 |
| Pisa | 1.901.615 | 549,0 | -22,4 |
| Cagliari | 1.796.274 | 194,0 | -11,0 |
| Brindisi | 1.317.683 | 275,8 | 9,6 |
| Verona (^) | 1.179.097 | 323,9 | -26,1 |
| Lamezia Terme | 1.114.872 | 165,0 | -13,9 |
| Olbia | 979.654 | 183,1 | -3,7 |
| Firenze | 905.043 | 706,8 | -32,4 |
| Alghero | 602.916 | 261,4 | 8,1 |
| Genova | 489.113 | 332,5 | -27,1 |
| Altri aeroporti minori | 1.874.445 | ||
| TOTALI | 69.033.596 | 318,4 | -23,0 |
| Toscana Aeroporti | 2.806.658 | 592,6 | -25,9 |
I -giugno 2022 con relativo confronto sul 2021, suddiviso nelle sue diverse componenti:
| TRAFFICO AEROPORTO DI PISA | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | ||||
| Passeggeri commerciali | 1.896.920 | 289.049 | 1.607.871 | 556,38 | |||
| Nazionali (Linea + Charter) | 676,116 | 184,974 | 491.142 | 265,5% | |||
| Internazionali (Linea + Charter) | 1.220.804 | 104.075 | 1.116.729 | 1073,0% | |||
| Passeggeri Aviazione Generale | 4.695 | 3.992 | 703 | 17,68 | |||
| TOTALE PASSEGGERI | 1.901.615 | 293.041 | 1.608.574 | 548,98 | |||
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | ||||
| Movimenti Commerciali | 14.231 | 3.545 | 10.686 | 301,48 | |||
| Nazionali (Linea + Charter) | 4.600 | 1.519 | 3.081 | 202,8% | |||
| Internazionali (Linea + Charter) | 8,830 | 1.124 | 7.706 | 685,6% | |||
| Cargo | 801 | 902 | $-101$ | $-11,2$ | |||
| Movimenti Aviazione Generale | 2.486 | 2.016 | 470 | 23,38 | |||
| TOTALE MOVIMENTI | 16.717 | 5.561 | 11.156 | 200,68 | |||
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | ||||
| Tonnellaggio Commerciale | 995.431 | 244.507 | 750.924 | 307,18 | |||
| Nazionali (Linea + Charter) | 312,219 | 98.881 | 213,338 | 215,8% | |||
| Internazionali (Linea + Charter) | 613.124 | 79.288 | 533.836 | 673,3% | |||
| Cargo | 70.088 | 66.338 | 3.750 | $5,7$ $%$ | |||
| Tonnellaggio Aviazione Generale | 39.029 | 28.584 | 10.445 | 36,58 | |||
| TOTALE TONNELLAGGIO | 1.034.460 | 273.091 | 761.369 | 278,808 | |||
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | ||||
| Merce via aerea (Kg) | 7.429.537 | 6.985.647 | 443.890 | 6,4% | |||
| Merce via superficie (Kg) | 81.404 | 74.472 | 6.932 | 9,3% | |||
| Posta (Kg) | 1.496 | 10 | 1,486 | 14860.0% | |||
| TOTALE MERCE E POSTA | 7.512.437 | 7.060.129 | 452,308 | 6,48 | |||
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | ||||
| TOTALE UNITA' DI TRAFFICO | 1.976.739 | 363.642 | 1.613.097 | 443,68 |
Nel corso del primo semestre 2022 1.901 mila passeggeri, registrando una crescita del +548,9% rispetto al medesimo periodo del 2021 (con una variazione di +1.608.574 passeggeri), a fronte di una crescita dei movimenti voli commerciali passeggeri del +408,1%.
Il fattore di riempimento dei voli operati nel periodo è pari al 77,3% in crescita di 14,2 p.ti percentuali rispetto al 2021 (63,2% il valore consuntivato). Nel 2019 il fattore di 85,5%.
2019, periodo di piena operatività.
| Aeroporto di Pisa - Traffico Mensilizzato Gennaio - Giugno 2022 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo | Mese | 2022 | 2021 | 2019 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | VAR. 2022/19 | VAR. 8 2022/19 | |
| PSA | qen | 133.457 | 24.659 | 288.569 | 108,798 | 441,2% | $-155.112$ | $-53,8%$ | |
| PSA | feb | 182.633 | 19.348 | 275.797 | 163.285 | 843,9% | $-93, 164$ | $-33,8$ | |
| PSA | mar | 256.572 | 19.373 | 329.614 | 237,199 | 1224,4% | $-73.042$ | $-22,2$ | |
| PSA | apr | 383.739 | 26.273 | 485.081 | 357,466 | 1360,6% | $-101.342$ | $-20.9%$ | |
| PSA | mag | 438,466 | 46.946 | 515.094 | 391.520 | 834,0% | $-76.628$ | $-14,9%$ | |
| PSA | qiu | 506.748 | 156.442 | 555.404 | 350,306 | 223,98 | $-48.656$ | $-8,8%$ | |
| PSA | Total | 1.901.615 | 293.041 | 2.449.559 | 1.608.574 | 548,9% | $-547.944$ | $-22,48$ |
Di seguito vettori e destinazioni operanti sul Galilei nel primo semestre 2022:
Wizzair: il vettore ungherese opera i collegamenti diretti per Catania Bucarest Otopeni (ripreso con la stagione estiva) e Tirana utilizzando aerei a maggiore capienza ente 230 posti e 239 posti.
Air Dolomiti: prosegue le operazioni su Francoforte (Main) operando fino a 5 frequenze settimanali nella stagione invernale e fino ad un massimo di 13 frequenze nella stagione estiva.
Nel corso del primo semestre 2022 sono stati 29 674.000 passeggeri e rappresenta il 35,7% del totale passeggeri.
totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Galilei nel corso del 2022 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al medesimo periodo 2021.
Rispetto al periodo gennaio-giugno 2021 si nota la presenza di mercati internazionali i cui collegamenti erano stati sospesi a causa del perdurare della pandemia Covid.
| Traffico pax di linea | 2022 | 2021 | Var. | Var. % | % on TOT |
|---|---|---|---|---|---|
| Italia | 674.040 | 183.063 | 490.977 | 268,2% | 35,7% |
| Gran Bretagna | 301.544 | 8.515 | 293.029 | 3441,3% | 16,0% |
| Spagna | 201.925 | 11.132 | 190.793 | 1713,9% | 10,7% |
| Paesi Bassi | 94.497 | 8.514 | 85.983 | 1009,9% | 5.0% |
| Albania | 88,708 | 32.322 | 56.386 | 174,5% | 4,7% |
| Francia | 84.451 | 6.058 | 78.393 | 1294,0% | 4,5% |
| Germania | 69.798 | 5.368 | 64,430 | 1200,3% | 3.7% |
| Belgio | 57.955 | 4.489 | 53.466 | 1191,0% | $3,1$ % |
| Polonia | 46.284 | 3,570 | 42.714 | 1196,5% | 2,45% |
| Irlanda | 41.578 | 41.578 | 100,0% | $2,2$ % | |
| Romania | 33.964 | 3.125 | 30.839 | 986,8% | 1,8% |
| Marocco | 26.896 | 7.661 | 19.235 | 251,1% | 1,42% |
| Ungheria | 21.846 | 858 | 20.988 | 2446,2% | 1,16% |
| Danimarca | 18.729 | 820 | 17.909 | 2184,0% | $0,99$ % |
| Repubblica Ceca | 18.177 | 2.180 | 15.997 | 733,8% | 0.96% |
| Svezia | 17.664 | 2.448 | 15.216 | $621,6$ % | 0,94% |
| Grecia | 15.912 | 460 | 15.452 | 3359,1% | 0,84% |
| Austria | 14.549 | 14.549 | 100,0% | 0.77% | |
| Portogallo | 14.436 | 1.540 | 12.896 | 837,4% | 0.76% |
| Malta | 14.167 | 1.605 | 12.562 | 782,7% | $0,75$ % |
| Norvegia | 10.908 | 10.908 | 100,0% | $0,58$ % | |
| Cipro | 7.159 | 7.159 | 100,0% | $0,38$ % | |
| Lettonia | 4.166 | 4.166 | 100,0% | $0,22$ % | |
| Finlandia | 2.979 | ||||
| Croatia | 2.647 | ||||
| Ucraina | 1.055 | ||||
| Russia | 1,003 | 752 | 251 | 33,4% | $0,05$ % |
| Svizzera | 618 | 618 | 100,0% | $0,03$ % | |
| Emirati Arabi | 326 | 326 | 100,0% | $0,02$ % | |
| TOTALE | 1.887.981 | 284.480 | 1.603.501 | 563,7% | 100,0% |
Il traffico cargo registra una crescita nel periodo del 6,5% (pari a +456 tonnellate di merci e posta) rispetto al medesimo periodo 2021. La crescita è trainata dai vettori courier cargo con incremento della media voli merce trasportata soprattutto su DHL che ha visto B767). Nel dettaglio il traffico merce e posta vede una crescita del 6,4% del traffico all cargo (courier e charter, +448 tonnellate di merce) ed una crescita del traffico via voli misti e superficie (+71 tonnellate merce e posta voli misti e + 7 tonnellate superficie).
registrando un +17,9% rispetto al medesimo periodo pre-Covid del 2019.
Ex ha interrotto le operazioni sullo scalo per scelte strategiche del vettore legate al completamento del processo di fusione tra FedEx e TNT che ha visto la concentrazione del proprio network nei Gateway italiani dove operavano già con Wide Bodies.
Al netto della variazione negativa di FedEx, che vale nel periodo gennaio giugno -236 tons di merce (-47,7%) avremmo registrato una crescita del traffico merci e posta pari al 10,6% (+693 tons) rispetto al 2021.
-giugno 2022 con relativo confronto sul 2021, suddiviso nelle sue diverse componenti.
| TRAFFICO AEROPORTO DI FIRENZE | ||||
|---|---|---|---|---|
| Progr. al 30.06.22 | Progr. al 30.06.21 | VAR. 2022/21 VAR. 8 2022/21 | ||
| Passeggeri commerciali | 898.380 | 110.012 | 788.368 | 716,68 |
| Nazionali (Linea + Charter) | 44.956 | 17.782 | 27.174 | 152,8% |
| Internazionali (Linea + Charter) | 853.424 | 92,230 | 761.194 | 825,3% |
| Passeggeri Aviazione Generale | 6.663 | 2.170 | 4.493 | 207,18 |
| TOTALE PASSEGGERI | 905.043 | 112.182 | 792.861 | 706.88 |
| Progr. al 30.06.22 Progr. al 30.06.21 VAR. 2022/21 VAR. 8 2022/21 | ||||
| Movimenti Commerciali | 9.469 | 1.869 | 7.600 | 406,68 |
| Nazionali (Linea + Charter) | 580 | 326 | 254 | 77,9% |
| Internazionali (Linea + Charter) | 8,889 | 1.541 | 7.348 | 476,8% |
| Cargo | $\overline{2}$ | $-2$ | $-100,0%$ | |
| Movimenti Aviazione Generale | 4.220 | 1.657 | 2.563 | 154,78 |
| TOTALE MOVIMENTI | 13.689 | 3.526 | 10.163 | 288.28 |
| Progr. al 30.06.22 Progr. al 30.06.21 VAR. 2022/21 VAR. 8 2022/21 | ||||
| Tonnellaggio Commerciale | 531.365 | 100.789 | 430.576 | |
| 427,28 | ||||
| Nazionali (Linea + Charter) | 28.781 | 14.984 | 13,797 | 92,1% |
| Internazionali (Linea + Charter) | 502.584 | 85.675 | 416.909 | 486,6% |
| Cargo | 130 | $-130$ | $-100,0%$ | |
| Tonnellaggio Aviazione Generale | 51.567 | 15.215 | 36.352 | 238,98 |
| TOTALE TONNELLAGGIO | 582.932 | 116.134 | 466.798 | 401,958 |
| Progr. al 30.06.22 Progr. al 30.06.21 VAR. 2022/21 VAR. 8 2022/21 | ||||
| Merce via aerea (Kg) | 53.988 | 867 | 53.121 | 6127,0% |
| Merce via superficie (Kg) | 26.840 | 72.089 | $-45.249$ | $-62,8$ |
| Posta (Kg) | 135 | $\circ$ | 135 | #DIV/0! |
| TOTALE MERCE E POSTA | 80.963 | 72.956 | 8.007 | 11,08 |
| Progr. al 30.06.22 Progr. al 30.06.21 VAR. 2022/21 VAR. 8 2022/21 |
Nel corso del primo semestre del 2022 passeggeri, registrando una crescita del +706,8% rispetto al medesimo periodo del 2021 (+792.861 passeggeri) con una crescita dei movimenti voli passeggeri commerciali del +407,2%.
Il fattore di riempimento dei voli operati nel periodo è pari al 75,9% in crescita di 25,8 punti % rispetto al 2021 (50,1% il valore 2021).
2021 e 2019, periodo di piena operatività degli scali pre-Covid.
rimasto chiuso per della pista dal 1° febbraio al 1° aprile 2021.
| Aeroporto di Firenze - Traffico Mensilizzato Gennaio - Giugno 2022 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scalo | Mese | 2022 | 2021 | 2019 | VAR. 2022/21 | VAR. 8 2022/21 | VAR. 2022/19 | VAR. 8 2022/19 | |
| FLR | qen | 57.998 | 12.045 | 172.156 | 45.953 | 381,5% | $-114.158$ | $-66,3%$ | |
| FLR | feb | 67.831 | 0 | 154.335 | 67.831 | - | $-86.504$ | $-56,0%$ | |
| FLR | mar | 107.116 | 0 | 202.698 | 107.116 | $\overline{\phantom{0}}$ | $-95.582$ | $-47,2%$ | |
| FLR | apr | 192.764 | 13,470 | 252,900 | 179.294 | 1331,1 | $-60.136$ | $-23,8$ | |
| FLR | mag | 231.099 | 30.297 | 270.688 | 200.802 | 662,8% | $-39.589$ | $-14,6%$ | |
| FLR | qiu | 248.235 | 56.370 | 286.579 | 191.865 | 340, 4% | $-38.344$ | AA 48 20720 |
|
| FLR | Total | 905,043 | 112,182 | 1.339.356 | 792.861 | 706,8% | $-434.313$ | $-32,48$ |
Di seguito i vettori destinazioni operanti sul Vespucci nel primo semestre 2022.
KLM: il vettore olandese ha operato 12 frequenze settimanali in gennaio-febbraio per salire a 2 voli giornalieri in Marzo. Nella stagione estiva il vettore arriva ad operare un massimo di 27 frequenze settimanali.
Nel corso del primo se i Firenze con voli di linea.
Il mercato internazionale rappresenta il 5,1% del traffico totale di linea passeggeri 4,9%. Francia, Germania, Spagna e
Paesi Bassi sono i primi quattro mercati e rappresentano circa il 77,0% del traffico di linea totale.
totale del traffico di linea passeggeri registrato dal Vespucci nel corso del 2022 e la variazione, sia in termini assoluti che percentuali, rispetto al 2021.
Rispetto al periodo gennaio-giugno 2021 si noti la presenza dei mercati internazionali i cui collegamenti erano stati sospesi a causa del perdurare della pandemia Covid.
| Traffico pax di linea | 2022 | 2021 | Var. | Var. % | % on TOT |
|---|---|---|---|---|---|
| Francia | 78.417 | 4.435 | 73.982 | 1668,1% | 34,1% |
| Germania | 35,108 | 1.074 | 34.034 | 3168,9% | 15,3% |
| Spagna | 34.757 | 887 | 33,870 | 3818,5% | 15,1% |
| Paesi Bassi | 28.941 | 2.389 | 26.552 | 1111,4% | 12,6% |
| Svizzera | 21.675 | 266 | 21.409 | 8048,5% | 9.4% |
| Regno Unito | 19,150 | 292 | 18,858 | 6458,2% | 8,3% |
| Italia | 8.228 | 1.791 | 6.437 | 359,4% | 3,6% |
| Romania | 2.317 | 381 | 1,936 | 508,14% | $1,0$ % |
| Belgio | 511 | 511 | 100,0% | 0,2% | |
| Portogallo | 433 | 433 | 100,0% | $0,2$ % | |
| Austria | 284 | 284 | 100,0% | $0,1$ % | |
| Repubblica Ceca | 187 | 187 | 100,0% | $0,1$ % | |
| Lussemburgo | 154 | 154 | 100,0% | $0,1$ % | |
| TOTALE | 230.162 | 11.515 | 218.647 | 1898,8% | 100,0% |
Il traffico cargo registra nel primo semestre 2022 una crescita del +11% legata principalmente alla crescita della merce trasportata per via aerea (principalmente con merce di compagnia, +53tons) che compensa la riduzione di merce via superficie (-45 tons).
che non possono quindi atterrare in Italia, decollare dall'Italia né possono sorvolare lo spazio aereo nazionale. La Russia, di conseguenza ha chiuso il proprio spazio aereo a da Pisa i voli operati dal vettore Ryanair per Lviv (2 frequenze settimanali) e dal vettore Pobeda per Mosca Vnukovo (1 frequenza settimanale).
In data 8 marzo 2022 la Capogruppo TA ha incassato 3,64 milioni di euro da Enac quale acconto (50%) del contributo ai gestori aeroportuali stabilito dal art. 1, comma 715, legge 30 dicembre 2020, n. 178 (c.d. Legge di Bilancio 2021 ). La controllata TAH ha incassato in data 31 marzo 2022 il 60% del contributo, pari a circa 1,32 milioni di euro.
deliberato la distribuzione del dividendo straordinario, a valore su parte della Riserva Straordinaria , di importo unitario pari a 0,3761 euro per ciascuna azione ordinaria, al lordo delle eventuali ritenute di legge, per un ammontare complessivo di 7.000.000 euro, erogato in data 25 maggio 2022.
In data 31 maggio 2022 la Capogruppo TA ha incassato 3,4 milioni di euro da Enac quale saldo del contributo ai gestori aeroportuali stabilito dalla Legge di Bilancio 2021.. La controllata TAH ha incassato in data 23 maggio 2022 ed in data 28 giugno 2022 il saldo del contributo, pari a circa 789 migliaia di euro.
Nei primi sei mesi del 2022 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 2,8 milioni di passeggeri, registrando una variazione complessiva del +593% nella componente passeggeri, del +235% nella componente movimenti, del +315% nella componente tonnellaggio e del +6,5% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e Firenze dei primi sei mesi 2021.
Si riassumono di seguito i dati economici consolidati del primo semestre 2022 comparati Come evidenziato sopra, le variazioni dei dati primo semestre consuntivato dal sistema aeroportuale toscano.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var.% |
|---|---|---|---|---|
| RICAVI | ||||
| Ricavi operativi | ||||
| Ricavi aviation | 34.275 | 7.354 | 26.921 | 366,1% |
| Ricavi non aviation | 12.399 | 5.520 | 6.879 | 124,6% |
| Oneri Sviluppo network | -5.274 | -948 | -4.325 | 456,0% |
| Totale ricavi operativi | 41.400 | 11.925 | 29.475 | 247,2% |
| Altri ricavi | 2.186 | 471 | 1.715 | 364,2% |
| Ricavi per servizi di costruzione | 3.056 | 7.184 | -4.127 | -57,5% |
| TOTALE RICAVI (A) | 46.642 | 19.579 | 27.062 | 138,2% |
| ALTRI PROVENTI (B) | -79 | 670 | -749 | n.s. |
| COSTI | ||||
| Costi operativi | ||||
| Materiali di consumo | 474 | 142 | 332 | 233,5% |
| Costi del personale | 18.075 | 11.577 | 6.497 | 56,1% |
| Costi per servizi | 17.915 | 9.339 | 8.576 | 91,8% |
| Oneri diversi di gestione | 763 | 700 | 63 | 9,0% |
| Canoni aeroportuali | 2.401 | 429 | 1.972 | 459,6% |
| Totale costi operativi | 39.627 | 22.187 | 17.440 | 78,6% |
| Costi per servizi di costruzione | 2.481 | 6.381 | -3.900 | -61,1% |
| TOTALE COSTI (C) | 42.108 | 28.568 | 13.540 | 47,4% |
| MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C) Incid.% su ricavi totali Incid.% su ricavi operativi |
4.455 10,8% 9,6% |
-8.318 -69,8% -42,5% |
12.773 | n.s. |
| Ammortamenti e svalutazioni | 5.214 | 5.132 | 82 | 1,6% |
| Acc. f.do rischi e ripristini | 1.703 | 1.045 | 658 | 62,9% |
| Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti | ||||
| commerciali ed altri crediti | 121 | 656 | -535 | -81,5% |
| RISULTATO OPERATIVO | -2.584 | -15.152 | 12.568 | -82,9% |
| GESTIONE FINANZIARIA | ||||
| Proventi finanziari | 3 | 3 | 0 | -15,1% |
| Oneri finanziari | -1.513 | -1.341 | -172 | 12,8% |
| Utile (perdita) da partecipazioni | -254 | 76 | -330 | -435,9% |
| TOTALE GESTIONE FINANZIARIA | -1.764 | -1.263 | -502 | 39,7% |
| UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE | -4.348 | -16.414 | 12.066 | -73,5% |
| Imposte di periodo | 702 | 3.360 | -2.658 | -79,1% |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO | -3.646 | -13.054 | 9.408 | -72,1% |
| Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi | 240 | -266 | 505 | n.s. |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO | -3.406 | -13.320 | 9.913 | -74,4% |
| -0,183 | -0,716 | 0,533 | -74,4% |
In ottemperanza a quanto previsto dalla Comunicazione Consob DEM/6064293 del 28 luglio 2006 e successive modifiche e integrazioni (Comunicazioni Consob n.0092543 del 3 dicembre 2015 che recepisce gli orientamenti ESMA/2015/1415), si precisa che i dati sintetici di conto economico riportati sono agevolmente riconciliabili con quelli indicati nei del presente Bilancio Consolidato in aggiunta alle grandezze finanziarie previste dagli IFRS, alcune grandezze derivate da queste ultime, ancorché non previste dagli IFRS (Non-GAAP Measures).
Tali grandezze sono presentate al fine di consentire una migliore valutazione della gestione di Gruppo e non devono essere considerate alternative a quelle previste dagli IFRS. In particolare:
il risultato intermedio EBIT (Earnings Before Interests and Taxes) coincide con il Risultato Operativo riportato nel prospetto di Conto Economico;
il risultato intermedio PBT (Profit Before Taxes riportato nel prospetto di Conto Economico
Relativamente al risultato intermedio EBITDA (Earnings Before Interests, Taxes, Depreciation, Amortization) o Margine Operativo Lordo, si precisa che esso rappresenta
In termini generali si ricorda che i risultati intermedi indicati nel presente documento non ito dei Principi Contabili IFRS e che, pertanto, i criteri di definizione di tali risultati intermedi potrebbero non essere omogenei con quelli adottati da altre società.
Di seguito si espongono i principali risultati di conto economico del periodo in esame.
I ricavi totali consolidati, in aumento del 138%, sono passati da circa 19,6 milioni di euro del primo semestre 2021 a 46,6 milioni di euro del primo semestre 2022. Tale variazione è il 29,5 milioni di euro parzialmente attenuata dalla riduzione di 4.127 migliaia di euro dei ricavi per servizi di costruzione. Questi ultimi sono stati rilevati a fronte dei costi esterni ed interni sostenuti per la costruzione e ione oltre che per le attività di progettazione, coordinamento e controllo degli stessi, svolta nel periodo in esame.
I ricavi operativi consolidati del primo semestre 2022 ammontano a 41,4 milioni di euro, in aumento del 247 11,9 milioni di euro.
I ricavi Aviation del primo semestre 2022 ammontano a circa 34,3 milioni di euro, in aumento del 366 ari a 7,4 milioni di euro.
In particolare, i ricavi derivanti dai diritti, corrispettivi e tasse aeroportuali ha registrato un incremento del 397 semestre (+505% in termini di Unità di traffico).
I ricavi di Handling registrano un incremento del 305 dei movimenti registrati sui due scali (+235%).
Le attività Non Aviation , inerenti alla gestione commerciale ed attività immobiliari nei due aeroporti di Firenze e di Pisa, sono svolte:
Al 30 giugno 2022 i ricavi derivanti dalle attività in sub-concessione rappresentano il 65,5% dei ricavi operativi Non Aviation , mentre quelli derivanti dalle attività in gestione diretta il restante 34,5%. Nel primo semestre 2021 queste percentuali erano pari, rispettivamente, al 75,6% ed al 24,4%.
Il dato progressivo al 30 giugno 2022 dei ricavi Non Aviation è pari a 12,4 milioni di euro, in incremento del 125% rispetto al primo semestre 2021 quando erano pari a 5,5 milioni di euro.
Tale incremento, pari a 6.8791 migliaia di euro, è sostanzialmente legato al maggiore traffico passeggeri registrato nel periodo in esame, con particolare riferimento al secondo 248% rispetto allo stesso
In particolare, hanno registrato gli incrementi più significativi nel semestre in esame i parcheggi (+1.736 migliaia di euro, +426%), autonoleggi (1.223 migliaia di euro, +112%), retail (+1.445 migliaia di euro, +108%), food (+886 migliaia di euro, +219%), sale vip (+970 migliaia di euro rispetto a 6 migliaia di euro nel 2021).
Gli oneri di sviluppo network al 30 giugno 2022 ammontano a 5.274 migliaia di auro in aumento di 4.325 migliaia di euro rispetto al 30 giugno 2021 quando erano pari a 948 migliaia di euro.
Si segnala che tale voce accoglie gli oneri legati ai contratti di incentivazione del traffico.
Il dato progressivo al 30 giugno 2022 degli Altri ricavi è pari a 2.186 migliaia di euro, in aumento rispetto al primo semestre 2021 quando erano pari a 471 migliaia di euro. La differenza di 1.715 migliaia di euro deriva sostanzialmente di progettazione e fabbricazione relativa ad un contratto sottoscritto dalla controllata TAC con ANAS (1.356 migliaia di euro, zero al 30 giugno 2021) e dal maggior recupero di utenze ai subconcessionari dei due scali (+412 migliaia di euro).
Nel primo semestre 2022 i ricavi per servizi di costruzione ammontano a circa 3,1 milioni di euro, in calo rispetto al dato del primo semestre 2021 di 4.127 migliaia di euro (-57,5%) per effetto dei minori investimenti del Gruppo durante il periodo in esame.
Il dato progressivo al 30 giugno 2022 degli Altri proventi è negativo di 79 migliaia di euro, in calo rispetto al medesimo periodo 2021 di 749 migliaia di euro quando erano pari a 670 migliaia di euro. Questa differenza deriva sostanzialmente dallo storno di una parte dei contributi pubblici iscritti come provento e da minori ricavi derivanti dal valore di subentro per 267 migliaia di euro.
Il Gruppo, in continuità o per ridurre al minimo i costi operativi per fare fronte al proseguire della pandemia. in esame ha comportato comunque un inevitabile incremento dei costi operativi variabili. Nel primo semestre 2022 i costi totali ammontano a 42,1 milioni di euro, in incremento del 47,4 28,6 milioni di euro. Questo per 17,4 migliaia di euro nel primo semestre 2022 (+78,6%) parzialmente attenuato dal calo dei costi per servizi di costruzione del 61,1% (passati da 6.381 migliaia di euro nel primo semestre 2021 a 2.481 migliaia di euro nel primo semestre 2022).
I Costi operativi del primo semestre 2022, pari a 39,6 milioni di euro, si incrementano del 78,6% rispetto ai 22,2
I Materiali di consumo del primo semestre 2022 in esame sono pari a 474 migliaia di euro in aumento di 332 233%) principalmente per i maggiori consumi di carburanti per mezzi di rampa (+196 migliaia di euro) e di vestiario (+82 migliaia di euro) gestite nel semestre (+235% di movimenti aerei nei due scali).
Il Costo del personale" del Gruppo nel primo semestre 2022 è pari a 17,9 milioni di euro, in incremento di 6,5 milioni di euro rispetto al dato del primo semestre 2021 quando era pari a 11,4 milioni di euro (+56,9%). Nonostante la sostanziale conferma degli organici del 7%) ed il maggior traffico gestito (+593% dei passeggeri), il costo del lavoro si è incrementato per effetto di una maggior presenza del personale per la cresciuta esigenza operativa (minor utilizzo di ammortizzatori sociali), e la copertura di personale assente causa Covid-Vespucci di Firenze nei mesi da febbraio ad aprile 2021 aveva sospeso temporaneamente la propria operatività per la riqualifica della pista di volo. Il costo del primo semestre 2022
I Costi per servizi del primo semestre 2022 sono pari a 17,9 milioni di euro, in aumento del 91,8 9,3 milioni di euro (+8.576 maggiori costi per servizi operativi (+4.624 migliaia di euro) legati sostanzialmente al maggior traffico gestito nel periodo, fra cui facchinaggio (+1.133 migliaia di euro), servizi di vigilanza (+903 migliaia di euro), sale vip (+235 migliaia di euro), noleggi mezzi (+219 migliaia di euro) e pulizie aeromobili (+212 migliaia di euro). rientra anche il nuovo costo per servizi di progettazione e fabbricazione c/terzi svolto dalla partecipata A.C.Quasarda per 1.289 migliaia di euro (zero al 30 giugno 2021) coperto dagli Altri ricavi come precedentemente descritto. Inoltre, sono in aumento i costi di prestazioni professionali (+714 migliaia di euro) legate principalmente a spese legali riguardanti le difese sui contenziosi, utenze (+1.660 migliaia di euro), servizi di manutenzione (+686 migliaia di euro) e mensa (+205 migliaia di euro).
Nel primo semestre 2022 gli Oneri diversi di gestione ammontano a 763 migliaia di euro, in incremento di 63 migliaia di euro (+9 aumento è riconducibile principalmente a maggiori spese amministrative (+81 migliaia di euro).
I Canoni aeroportuali del primo semestre 2022 ammontano a 2.401 migliaia di euro, in aumento del 460 dovuta al maggior traffico consuntivato nel semestre in esame (+593% di passeggeri).
I Costi per servizi di costruzione del primo semestre 2022 sono pari a 2.481 migliaia di 3.900 migliaia di euro per le stesse motivazioni indicate a commento della corrispondente voce di ricavo.
L EBITDA (Margine Operativo Lordo) del primo semestre 2022 è positivo per circa 4,5 milioni di euro registrando un incremento di 12,8 milioni di euro rispetto al primo semestre 2021 quando era negativo per 8,3 milioni di euro. Sulla marginalità ha inciso, tra
Gli ammortamenti e accantonamenti , pari a 7 milioni di euro nel primo semestre 2022, registrano un incremento di 2 +3%).
Ciò è conseguente principalmente ai maggiori accantonamenti al Fondo di ripristino per 658 migliaia di euro parzialmente attenuato da minori svalutazione di crediti commerciali.
EBIT (Risultato Operativo) del primo semestre 2022 si attesta su un valore negativo per 2.584 migliaia di euro registrando un miglioramento di circa 12,6 milioni di euro sul primo semestre 2021 quando era negativo per 15,2 milioni di euro.
La gestione finanziaria passa da un valore negativo di 1.263 migliaia di euro del primo semestre 2021 ad un valore negativo di 1.764 migliaia di euro del primo semestre 2022. La variazione negativa di 502 migliaia di euro è principalmente conseguente alla perdita su partecipazioni (330 migliaia di euro) relativa alla cessione delle azioni della collegata maggiori interessi bancari (140 migliaia di euro).
Il Risultato ante imposte (PBT) del primo semestre 2022 è negativo per 4,3 milioni di euro facendo registrare un miglioramento di circa 12,1 milioni di euro rispetto al risultato negativo per 16,4 milioni di euro.
Il carico fiscale del periodo riflette le modalità di calcolo stabilite dai criteri IAS che
Pertanto, alla luce di quanto esposto, il primo semestre 2022 si chiude con un Risultato netto di periodo di Gruppo negativo pari a 3.406 migliaia di euro, in miglioramento di 9,9 milioni di euro rispetto a quanto registrato nel primo semestre 2021 quando era negativo per 13.320 migliaia di euro.
Di seguito il prospetto di raffronto tra i dati della Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata del Gruppo TA al 30 giugno 2022 ed al 31 dicembre 2021.
| ATTIVO | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| ATTIVITA' NON CORRENTI | |||
| Attività immateriali | 189.057 | 189.119 | -62 |
| Immobili, impianti e macchinari | 27.807 | 29.022 | -1.216 |
| Diritti d'uso | 4.309 | 4.583 | -274 |
| Partecipazioni in altre imprese | 2.945 | 2.953 | -7 |
| Partecipazioni in imprese collegate | 385 | 632 | -247 |
| Altre attività finanziarie | 3.209 | 3.211 | -2 |
| Crediti commerciali esigibili oltre l'anno | 106 | 162 | -56 |
| Attivià fiscali differite | 13.633 | 13.076 | 557 |
| TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI | 241.450 | 242.757 | -1.307 |
| ATTIVITA' CORRENTI | |||
| Rimanenze | - | - | - |
| Crediti commerciali | 23.511 | 16.233 | 7.279 |
| Attività fiscali per imposte correnti | 710 | 637 | 72 |
| Altri crediti tributari | 1.102 | 2.342 | -1.241 |
| Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 6.620 | 15.919 | -9.299 |
| Cassa e mezzi equivalenti | 43.259 | 54.147 | -10.888 |
| TOTALE ATTIVITA' CORRENTI | 75.202 | 89.278 | -14.076 |
| TOTALE ATTIVO | 316.653 | 332.035 | -15.382 |
La variazione del totale attivo, in calo di 15,4 milioni di euro rispetto al totale attivo del 31 dicembre 2021, deriva principalmente dalla riduzione della liquidità (-10,9 milioni di euro) e dei crediti verso altri (-9,3 milioni di euro), principalmente a seguito della riduzione dei crediti su contributi pubblici i crediti commerciali per 7.279 migliaia di euro.
| PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA' | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| TOTALE PATRIMONIO NETTO | 92.520 | 102.624 | -10.105 |
| PASSIVITA' NON CORRENTI | |||
| Fondi rischi e oneri | 2.245 | 2.213 | 32 |
| Fondi di ripristino e sostituzione | 17.254 | 16.987 | 267 |
| Fondi benefici ai dipendenti | 4.407 | 5.278 | -871 |
| Passività finanziarie scadenti oltre un anno | 82.386 | 94.037 | -11.650 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno | 3.778 | 3.993 | -215 |
| Altri debiti esigibili oltre l'anno | 2.944 | 2.778 | 166 |
| TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI | 113.014 | 125.285 | -12.271 |
| PASSIVITA' CORRENTI | |||
| Passività finanziarie scadenti entro un anno | 59.238 | 50.711 | 8.527 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno | 689 | 727 | -38 |
| Passività fiscali per imposte correnti | 42 | 32 | 9 |
| Altri debiti tributari | 6.488 | 9.928 | -3.440 |
| Debiti Commerciali | 29.041 | 30.580 | -1.540 |
| Debiti verso Istituti previdenziali | 1.918 | 1.596 | 322 |
| Altri debiti esigibili entro l'anno | 10.896 | 8.404 | 2.492 |
| Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente) | 2.808 | 2.147 | 660 |
| TOTALE PASSIVITA' CORRENTI | 111.119 | 104.126 | 6.993 |
| TOTALE PASSIVITA' | 224.133 | 229.411 | -5.278 |
| TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO | 316.653 | 332.035 | -15.382 |
Il Patrimonio netto registra un calo di 10,1 milioni di euro principalmente per effetto del risultato di periodo (-3,4 milioni di euro) e della distribuzione di riserve per 7 milioni di euro.
Tra le Passività a medio lungo termine si segnala il decremento delle voci relative alle passività finanziarie per 11,7 milioni di euro per la riclassifica a breve delle rate capitale di competenza del periodo.
Tra le passività correnti (+7 milioni di euro) si segnala in particolare l passività finanziarie a breve (+8,5 milioni di euro) e degli altri debiti a breve (+2,5 milioni di euro, di cui +1.256 migliaia di euro per Canoni aeroportuali) parzialmente compensate dalla riduzione dei debiti tributari (-3,4 milioni di euro, principalmente per il versamento -1,5 milioni di euro).
Per ulteriori considerazioni sulla Situazione Patrimoniale Finanziaria Consolidata si veda anche quanto riportato al paragrafo Rischio di liquidità delle note illustrative.
| RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO (importi in migliaia di Euro) | ||
|---|---|---|
| migliaia di euro | H1 2022 | H1 2021 |
| ATTIVITA' OPERATIVA | ||
| Risultato netto di periodo | (3.646) | (13.054) |
| Rettifiche per: | ||
| - Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso | 5.208 | 5.069 |
| - Svalutazioni di asset | 5 | 62 |
| - Utile / perdita da partecipazioni | 254 | 0 |
| - Variazione fondo rischi e oneri | 32 | 186 |
| - Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti | (232) | (322) |
| - Variazione netta del fondo di ripristino | 729 | (4.629) |
| - Altre variazioni non monetarie | (73) | (340) |
| - Oneri finanziari diritti d'uso | 64 | 67 |
| - Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti | 1.446 | 1.271 |
| - Variazione netta imposte (anticipate)/differite | (728) | (3.396) |
| - Imposte di competenza del periodo | 26 | 36 |
| - (Incremento)/decremento nei crediti commerciali | (7.222) | 723 |
| - (Incremento)/decremento in altri crediti | 10.542 | (275) |
| - Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori | (1.540) | 2.365 |
| - Incremento/(decremento) in altri debiti | (511) | (2.114) |
| Flusso di cassa delle attività operative | 4.355 | (14.351) |
| - Oneri finanziari pagati | (639) | (483) |
| - Imposte sul reddito pagate | (89) | (12) |
| Flusso di cassa netto generato dalle attività operative | 3.627 | (14.845) |
| ATTIVITA' D' INVESTIMENTO | ||
| - Investimenti in attività materiali | (471) | (2.449) |
| - Disinvestimenti in attività materiali | 110 | 29 |
| - Investimenti in attività immateriali | (3.104) | (7.317) |
| - Investimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie | 0 | (76) |
| - Acquisizione netta di società controllate | 0 | 8 |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento | (3.465) | (9.804) |
| ATTIVITA' FINANZIARIE | ||
| - Dividendi corrisposti | (7.000) | 0 |
| - Accensione finanziamenti a breve/lungo termine | 39.000 | 41.500 |
| - (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine | (42.608) | (43.962) |
| - (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso | (442) | (417) |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento | (11.050) | (2.878) |
| Incremento / (decremento) netto disp. liq.tà mezzi equivalenti | (10.888) | (27.528) |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio del periodo | 54.147 | 76.344 |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo | 43.259 | 48.816 |
Al 30 giugno 2022 le disponibilità liquide risulto di 43,3 milioni di euro e registrano un calo di 5,6 milioni di euro rispetto alla disponibilità monetaria presente al 30 giugno 2021 quando era pari a circa 48,8 milioni di euro. Rispetto al 31 dicembre 2021 la disponibilità monetaria si riduce di 10,9 milioni di euro per le variazioni sopra evidenziate.
Tra le voci del Rendiconto Finanziario Consolidato al 30 giugno 2022, si evidenziano in particolare:
A completamento delle informazioni sopra esposte, si riporta di seguito Finanziario Netto Consolidato (di seguito anche Posizione Finanziaria Netta Consolidata ) al 30 giugno 2022 e al 31 dicembre 2021, in ottemperanza a quanto previsto dalla comunicazione CONSOB n. 6064293 del 28 luglio 2006 (aggregata sulla base degli orientamenti ESMA pubblicati nel 2021).
| INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| migliaia di euro | 30.06.2022 | 31.12.2021 | Var. Ass. | 30.06.2021 | ||||
| A. Disponibilità liquide | 43.259 | 54.147 | (10.888) | 48.816 | ||||
| B. Mezzi equivalenti a disponibilità liquide | - | - | - | - | ||||
| C. Altre attività finanziarie correnti | - | - | - | - | ||||
| D. Liquidità (A) + (B) + (C) | 43.259 | 54.147 | (10.888) | 48.816 | ||||
| E. Debito finanziario corrente | 40.081 | 41.166 | (1.085) | 41.065 | ||||
| F. Parte corrente del debito finanziario non corrente |
20.846 | 11.272 | 9.574 | 6.745 | ||||
| G. Indebitamento finanziario corrente (E) + (F) | 60.927 | 52.437 | 8.489 | 47.810 | ||||
| H. Indebitamento finanziario corrente netto (G) - (D) |
17.667 | (1.710) | 19.377 | (1.006) | ||||
| I. Debito finanziario non corrente | 82.386 | 94.037 | (11.650) | 100.979 | ||||
| J. Strumenti di debito | - | - | - | - | ||||
| K. Debiti commerciali e altri debiti non correnti | 6.166 | 6.350 | (184) | 7.531 | ||||
| L. Indebitamento finanziario non corrente (I) + (J) + (K) |
88.553 | 100.387 | (11.834) | 108.510 | ||||
| M. Totale indebitamento finanziario (H) + (L) (P.F.N.) |
106.220 | 98.677 | 7.543 | 107.504 |
Al 30 giugno 2022, i debiti bancari correnti (utilizzo di affidamenti a breve termine) sono pari a 40,1 milioni di euro a cui si aggiunge la voce Parte corrente del debito finanziario non corrente che include le quote scadenti entro i prossimi 12 mesi dei finanziamenti a medio-lungo termine (19.157 migliaia di euro), le passività finanziarie per diritti d 89 di euro).
A questi si aggiungono i Debiti bancari non correnti per un importo di circa 82,4 milioni di euro, principalmente quale quota non corrente dei tre finanziamenti in essere finalizzati alla realizzazione degli investimenti previsti nel piano industriale del Gruppo ed in previsione della necessità di affrontare un periodo assorbimento di liquidità causata dagli effetti sul capitale circolante conseguenti alla pandemia in corso.
La voce Debiti commerciali e altri debiti non correnti include la quota non corrente delle 8 partecipazione in TAC (2,4 milioni di euro).
Al 30 giugno 2022 la liquidità del Gruppo è pari a circa 43,3 milioni di euro.
Indebitamento Finanziario Netto Consolidato, pertanto, alla data di chiusura del 30 giugno 2022, risulta pari a 106,2 milioni di euro, in incremento di 7,5 milioni di euro al 30 giugno 2022 era pari a 107,5 milioni di euro.
Sulla base di quanto sopra esposto, al 30 giugno 2022 il nuovo rapporto Debt/Equity (quoziente di indebitamento finanziario) è pari a 1,15 (0,96 al 31 dicembre 2021).
Si riporta inoltre di seguito la composizione dell (di seguito anche Posizione Finanziaria Netta Adjusted ), utilizzata dalla Direzione ai fini precedente non include gli altri debiti per pagamenti differiti per acquisizioni societarie e
| INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO ADJUSTED ("Bancario") | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| migliaia di euro | 30.06.2022 | 31.12.2021 | Var. Ass. | 30.06.2021 | ||||||
| Totale indebitamento finanziario | 106.220 | 98.677 | 7.543 | 107.504 | ||||||
| (Passività per pagamenti differiti per acquisizioni societarie) |
(3.388) | (3.357) | (31) | (4.317) | ||||||
| (Passività per pagamenti a società di leasing) | (4.467) | (4.720) | 253 | (4.899) | ||||||
| Totale indebitamento finanziario adjusted | 98.364 | 90.600 | 7.764 | 98.287 |
La Posizione Finanziaria Consolidata Adjusted , pertanto, alla data di chiusura del 30 giugno 2022, risulta pari a 98,4 milioni di euro, in incremento di 7,8 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2021.
Di conseguenza, al 30 giugno 2022, il rapporto Debt/Equity Adjusted (quoziente di indebitamento finanziario) è pari a 1,06 (0,88 al 31 dicembre 2021).
Toscana Aeroporti, dopo una puntuale analisi dei fabbisogni finanziari, aggiornati per effetto della ipotesi della descritte, ha identificato le misure aggiuntive volte a consentire il rispetto da parte della Società e del Gruppo delle obbligazioni assunte, quali la rimodulazione delle tempistiche degli interventi sulle infrastrutture di carattere non urgente.
Gli investimenti di Gruppo al termine dei primi sei mesi del 2022 ammontano a circa 3,6 milioni di euro, di cui 3,1 milioni di euro relativi ad immobilizzazioni immateriali e 471 migliaia di euro ad immobilizzazioni materiali.
| Valori espressi in Euro/000 | Scalo | Sub-tot | Sub-tot | Sub-tot | TOTALE | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Investimenti Gruppo Toscana Aeroporti 30.06.22 | 3.575 | ||||||
| A) Immobilizzazioni Immateriali | 3.104 | ||||||
| - software Svil.report AOSnice x ISTAT-prog GINO - Altre Immobilizzazioni |
PSA/FLR | 16,5038 | 17 0 |
||||
| - diritti di concessione | 621 | ||||||
| Adeguamento BHS ed opere nastri bagagli | PSA/FLR | 292 | |||||
| Infrast. volo -opere impiantistiche AVL | FLR | 189 | |||||
| Ampliamento infrast di volo e aree strip | FLR | 63 | |||||
| Sistema trattam+accumulo acque1^pioggia | FLR | 50 | |||||
| altri minori | PSA/FLR | 27 | |||||
| - immob. in corso | 2.435 | ||||||
| Progettazione nuovo terminal Firenze aree terminal FLR | 1800 | ||||||
| Self service BAG DROP | PSA/FLR | 385 | |||||
| Opere propedeutiche idrauliche (bypass fognario) | PSA | 90 | |||||
| Ampl.terminal fase 1 – servizi progettazione | PSA | 69 | |||||
| altri minori | PSA/FLR | 91 | |||||
| - software in corso: altri minori |
PSA | 31 | 31 | ||||
| B) Immobilizzazioni Materiali | 471 | ||||||
| - impianti e macchinari altri minori |
PSA/FLR | 15 | 15 | ||||
| - immob. in corso | 432 | ||||||
| FPO Sistema Gestione Parcheggi Pisa | PSA/FLR | 432 | |||||
| - altri beni | 24 | ||||||
| Gli investimenti in Immobilizzazioni immateriali hanno riguardato immobilizzazioni in corso per 2.435 migliaia di euro, tra cui 1.800 terminal di Firenze e per 385 migliaia di euro nel nuovo sistema self-service di bag drop in entrambi gli scali. Fra i diritti di concessione si segnalano gli investimenti per 292 di euro relativi agli adeguamenti BHS per entrambi gli scali e per 189 relativi agli impianti AVL dello scalo fiorentino. Fra le immobilizzazioni materiali consuntivate nel primo semestre 2022 per 471 networking per 432 migliaia. |
migliaia di euro per | la progettazione del nuovo migliaia migliaia di euro quelli migliaia |
|||||
| 11. LE RISORSE UMANE | |||||||
| Nel primo semestre 2022 l'organico medio dei dipendenti del Gruppo TA è pari a 673,8 Full Time Equivalent (FTE), registrando un incremento in termini assoluti di 4,5 FTE (+0,7%), rispetto al medesimo gestito dai due aeroporti a seguito della pandemia da Covid-19 e della chiusura febbraio e marzo 2021, per la riqualifica della pista di volo. |
|||||||
| L'organico medio dei dipendenti di TA è pari a 323,3 FTE termini assoluti di 0,2 FTE (-0,05%), rispetto al 2021, mentre Toscana Aeroporti Handling S.r.l., risulta avere un organico di 318,0 FTE TA e TAH hanno usufruito nel primo semestre 2022 della Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria. |
in incremento di 3,4 FTE | registrando un decremento in (+1,1%). I dipendenti di |
Gli investimenti in Immobilizzazioni immateriali hanno riguardato immobilizzazioni in corso per 2.435 migliaia di euro, tra cui 1.800 migliaia di euro per la progettazione del nuovo terminal di Firenze e per 385 migliaia di euro nel nuovo sistema self-service di bag drop in entrambi gli scali. Fra i diritti di concessione si segnalano gli investimenti per 292 migliaia di euro relativi agli adeguamenti BHS per entrambi gli scali e per 189 migliaia di euro quelli relativi agli impianti AVL dello scalo fiorentino.
Fra le immobilizzazioni materiali consuntivate nel primo semestre 2022 per 471 migliaia networking per 432 migliaia.
Nel primo semestre 2022 l'organico medio dei dipendenti del Gruppo TA è pari a 673,8 Full Time Equivalent (FTE), registrando un incremento in termini assoluti di 4,5 FTE (+0,7%), rispetto al medesimo gestito dai due aeroporti a seguito della pandemia da Covid-19 e della chiusura febbraio e marzo 2021, per la riqualifica della pista di volo.
L'organico medio dei dipendenti di TA è pari a 323,3 FTE registrando un decremento in termini assoluti di 0,2 FTE (-0,05%), rispetto al 2021, mentre Toscana Aeroporti Handling S.r.l., risulta avere un organico di 318,0 FTE in incremento di 3,4 FTE (+1,1%). I dipendenti di TA e TAH hanno usufruito nel primo semestre 2022 della Cassa Integrazione Guadagni
Il numero dei dipendenti della controllata Jet Fuel, società che gestisce il deposito carburanti avio all'interno dell'aeroporto di Pisa, si è attestato a 13 FTE registrando un incremento in termini assoluti di 3.0 FTE (+30%). Jet Fuel ha usufruito nel primo semestre 2022 della Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria.
La controllata TAE ha invariato il suo organico avvalendosi così di un organico totale di 6,2 FTE. Si rammenta che per lo sviluppo infrastrutturale TAE si avvale anche del supporto di distacchi di personale tecnico (ingegneri, geometri, etc.) della controllante TA.
L'organico medio dei dipendenti di TAC è pari a 13,3 FTE registrando un decremento in termini assoluti di 1,7 FTE (-11,5%), rispetto al medesimo periodo del 2021. Si ricorda che la controllata Parcheggi Peretola S.r.l. non ha personale in forza.
| Società | I° Sem. 2022 | I° Sem. 2021 |
Var. | Var. % |
|---|---|---|---|---|
| Toscana Aeroporti | 323,3 | 323,5 | -0,2 | -0,05% |
| Toscana Aeroporti Handling | 318,0 | 314,6 | 3,4 | 1,1% |
| Jet Fuel | 13,0 | 10,0 | 3,0 | 30,0% |
| Toscana Aeroporti Engineering | 6,2 | 6,3 | -0,1 | -0,3% |
| Toscana Aeroporti Costruzioni | 13,3 | 15,1 | -1,7 | -11,5% |
| Gruppo | 673,8 | 669,4 | 4,5 | 0,7% |
N.B.: nel calcolo le unità a tempo parziale sono proporzionate in rapporto ad unità a tempo pieno (1 FTE).
del 2021 (+0,7%) ed il maggior traffico gestito (+593% dei passeggeri), il costo del lavoro si è incrementato per effetto di una maggior presenza del personale per la cresciuta esigenza operativa, (minor utilizzo di ammortizzatori sociali), e la copertura di personale assente causa Covid- nei mesi da febbraio a aprile 2021 aveva sospeso temporaneamente la propria operatività per la riqualifica della pista di volo. Il costo del primo semestre 2022 ha risentito inoltre di maggiori competenze
I ricavi, i costi, i crediti e i debiti al 30 giugno 2022 verso le società controllanti, controllate e collegate, sono relativi a cessioni di beni o prestazioni di servizi che rientrano nelle normali attività del Gruppo. Le transazioni sono effettuate a normali valori di mercato, in base alle caratteristiche di beni e servizi prestati. Le informazioni sui rapporti con parti correlate, ivi incluse quelle richieste dalla comunicazione Consob del 28 luglio 2006 n. DEM/6664293, sono presentate nelle note illustrative al Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2022.
Alla data del 30 giugno 2022 il Gruppo TA detiene partecipazioni nelle seguenti società collegate e sottoposte a controllo congiunto:
è pari al 13,27% (invariata rispetto al 31 dicembre 2021); la maggioranza azionaria è detenuta dalla Regione Toscana (51,05%) e dalla CCIAA di Maremma e Tirreno (34,36%).
Alla data del 30 giugno 2022 è in essere un contratto con la partecipata, in continuità con i precedenti esercizi, riguardante lo svolgimento in service delle attività di staff per un valore complessivo alla data pari a circa 32 migliaia di euro.
Società consortile costituita nel 2021 da Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. e Cemes S.r.l. per la gestione di una commessa di appalto relativa a progettazione e costruzione del new jersey sulla superstrada Carlo Felice in Sardegna. La quota di proprietà di TAC è del 72,42% e stante le previsioni dello statuto, TAC e Cemes risultano avere il controllo congiunto della stessa.
Al 30 giugno 2022 il Gruppo TA ha rilevato negli Altri ricavi Servizi di progettazione e fabbricazione per 1.356 migliaia di euro e fra i Costi operativi Servizi di progettazione e fabbricazione c/terzi da A.C. dei lavori oggetto di appalto. Ha inoltre rilevato 13 migliaia di euro relativi a recuperi di costo.
Di seguito i principali rapporti con le altre società correlate al 30 giugno 2022:
Sono in essere una serie di contratti attivi tra la Capogruppo e Delta Aerotaxi S.r.l. che prevedono:
tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.
La Capogruppo al 30 giugno 2022 ha maturato i seguenti rapporti nei confronti della parte scalo di Firenze, nonché indirettamente collegata a TA per il tramite di SO.G.IM. S.p.A., azionista di TA:
Inoltre, sono presenti al 30 giugno 2022 ulteriori ricavi per circa 1,5 migliaia di euro verso tale parte correlata, relativi al riaddebito di servizi comuni e delle spese di assicurazione contrattualmente previste, oltre che per le tessere parcheggi e permessi aeroportuali dei due scali.
In data 13 settembre 2007 AdF (oggi TA) e Delifly S.r.l. (parte correlata per il tramite di SO.G.IM. S.p.A) hanno stipulato un contratto in virtù del quale AdF (oggi TA) si è impegnata he Delifly utilizza esclusivamente per
installarvi un manufatto amovibile aviazione generale presso lo scalo di Firenze (ricavi per TA al 30 giugno 2022 pari a 19 migliaia di euro).
Infine, il Gruppo ha maturato nei confronti di Delifly S.r.l. ulteriori ricavi per circa 4 migliaia di euro relativi al riaddebito di servizi comuni, delle spese per la copertura assicurativa RCT cali.
Dal 2016 la Capogruppo ha aderito al Consolidato Fiscale Nazionale ai sensi degli articoli da 117 a 129 del Testo Unico delle Imposte sui Redditi (T.U.I.R) la cui consolidante è Corporacion America Italia S.p.a.. La consolidante determina un unico reddito complessivo globale pari alla somma algebrica degli imponibili (reddito o perdita) realizzati dalle singole società che optano per tale modalità di tassazione di gruppo.
La consolidante rileva un credito nei perdita effettivamente utilizzata nella determinazione del reddito complessivo globale. Inoltre, per effetto della partecipazione al Consolidato Fiscale Nazionale, le società possono conferire, ai sensi dell'art. 96 del D.p.r. 917/86, l'eccedenza di interessi passivi resasi i Operativo Lordo (i.e. ROL) prodotto nello stesso periodo d'imposta da altri soggetti partecipanti al consolidato, possa essere portata in abbattimento del reddito complessivo di gruppo. Al 30 giugno 2022 TA non ha debiti IRES verso la controllante CAI, per effetto del risultato di periodo negativo.
Si precisa, infine, che nei primi sei mesi del 2022 non si sono registrate operazioni atipiche con parti correlate.
In merito all'informativa richiesta dall'art. 40 comma 2 lett. d) del D. Lgs. 127/91, si precisa che Toscana Aeroporti S.p.a. non possiede né ha acquistato o alienato nel corso dei primi sei mesi del 2022 azioni proprie o di Società Controllanti anche tramite società fiduciarie o per interposta persona.
Alla data della presente relazione semestrale si segnalano le seguenti partecipazioni nella Capogruppo TA:
il sindaco Roberto Giacinti con 7.925 azioni;
il consigliere Saverio Panerai con 2.403 azioni.
La società Parcheggi Peretola S.r.l. è controllata al 100% da Toscana Aeroporti ed ha quale attività preminente la gestione di 640 posti auto a pagamento aperti al pubblico ed
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente internazionali.
I valori economici del primo semestre 2022 rilevano un valore della produzione pari a 584 migliaia di euro (88 migliaia di euro al 30 giugno 2021), in incremento di 560 migliaia di euro rispetto al primo semestre 2021 principalmente riconducibili al maggior numero di passeggeri transitati nel primo semestre 2022 dall'Aeroporto di Firenze (+707% in termini di passeggeri) e, di conseguenza, anche dei clienti del parcheggio gestito dalla società.
I costi totali sono pari a 126 migliaia di euro (84 migliaia di euro al 30 giugno 2021). In particolare, servizi esterni per la gestione dei parcheggi (23 migliaia di euro), prestazioni professionali per 24 migliaia di euro (fra cui service amministrativo della capogruppo per 16 migliaia di euro); manutenzione impianti per 9 migliaia di euro ed utenze per 10 migliaia di euro.
Il Margine Operativo Lordo (MOL) del primo semestre 2022 è pari a 457 migliaia di euro, in incremento di 368 migliaia di euro rispetto al primo semestre 2021.
Toscana Aeroporti Engineering (nel seguito TAE) è controllata al 100% da Toscana Aeroporti con la «mission» di fornire a Toscana Aeroporti i servizi di «engineering» necessari Pisa.
Nello svolgimento delle attività di ingegneria finalizzate alla progettazione delle opere di Master Plan, TAE si serve, oltre personale proprio, del supporto di:
In continuazione con lo scorso esercizio 2021, le attività di progettazione svolte da TAE per conto di TA nel corso del primo semestre 2022 hanno riguardato principalmente la opere connesse), la progettazione delle opere propedeutiche -- primo stralcio funzionale al previsto ampliamento del interventi di prima fase del programma di miglioramento degli spazi di Aviazione Generale ella progettazione proposta dai subinterno delle aerostazioni di Pisa e di Firenze, la progettazione di interventi minori land-side.
TAE ha concluso le attività di assistenza al RUP per il collaudo delle opere/impianti afferenti ai BHS di Pisa e di Firenze, nonché delle opere afferenti ai sistemi di raccolta, trattamento, accumulo e gestione delle acque meteoriche di dilavamento del comporto airside
Le attività di Direzione Lavori sono proseguite relativamente ai lavori di adeguamento e riferimento alle attività di Fase 2) e sono state avviate quelle afferenti alle prime attività prodromiche alle opere propedeutiche -- primo stralcio funzionale al previsto ampliamento del terminal passeggeri di Pisa.
Al 30 giugno 2022 la società ha 7 attività di staff sono svolte dalla Capogruppo in forza di un contratto di servicing siglato tra le parti.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è stato rettificato
i internazionali.
I ricavi del primo semestre 2022 pari a 1.895 migliaia di euro (756 migliaia al 30 giugno 2021) rappresentano la competenza di periodo dei progetti commissionati da TA come sopra meglio descritto.
I costi totali del primo semestre 2022 sono pari a 1.988 migliaia di euro (889 migliaia di euro al 30 giugno 2021) fra cui le voci principali sono rappresentate dal costo del personale interno per 240 migliaia di euro, i costi esterni per progettazioni pari a 1.333 migliaia di euro e dal costo del personale distaccato da TA per 293 migliaia di euro.
Il MOL di periodo è negativo per 104 migliaia di euro (negativo per 133 migliaia di euro al 30 giugno 2021).
Jet Fuel Co. s.r.l. è la società che gestisce il deposito carburante centralizzato presso lo scalo aeroportuale di Pisa. La partecipazione detenuta da TA è pari al 51,0% agli effetti del diritto di voto mentre i diritti patrimoniali ed amministrativi sono esercitati in parti uguali con gli altri soci Refuelling S.r.l. ed Air BP Italia S.p.a.. Pertanto ai fini del Consolidamento è stata considerata al 33% tale quota di patrimonio e di risultato come di pertinenza del Gruppo TA.
Nel corso del primo semestre 2022 sono transitati nel deposito 37.736 metri cubi di carburante avio registrando una maggiore gestione di volumi pari al +275% rispetto ai 10.065 metri cubi del primo semestre 2021. La società ha effettuato servizi di into-plane per 37.736 metri cubi di carburante registrando un aumento del 317% rispetto ai 9.042 metri cubi del primo semestre 2021.
Al 30 giugno 2022, Jet Fuel ha in corso un contratto di sub-concessione con TA per la gestione del deposito carburanti centralizzato per un valore complessivo nel primo semestre 2022 di 216 migliaia di euro (49 migliaia di euro al 30 giugno 2022), service staff per 10 migliaia di euro, beni in uso esclusivo spazi per 7 migliaia di euro ed utenze per 5 migliaia di euro.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai soli fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è stato rettificato principi contabili internazionali.
I ricavi principali del primo semestre 2022 di Jet Fuel (Aviation) riguardano per 539 migliaia di euro (143 migliaia di euro al 30 giugno 2021) il servizio di stoccaggio carburante e per 520 migliaia di euro il servizio di into-plane (127 migliaia di euro al 31 giugno 2021 ).
I costi totali del primo semestre 2022 sono pari a 876 migliaia di euro (366 migliaia al 30 giugno 2021). I costi principali sono rappresentati dal costo del personale (389 migliaia di euro), canone di sub-concessione aeroportuale (216 migliaia di euro), manutenzioni e carburante autobotti (71 migliaia di euro), prestazioni professionali (70 migliaia di euro) e assicurazioni industriali (44 migliaia di euro).
Di conseguenza il MOL del primo semestre 2022 è positivo per 408 migliaia di euro (positivo per 25 migliaia di euro al 30 giugno 2021).
Toscana Aeroporti Handling S.r.l. società di proprietà 100% Toscana Aeroporti S.p.a. operativa dal 1° luglio 2018, ha come oggetto sociale lo svolgimento delle attività ricomprese nei servizi di cui al Decreto Legislativo del 13 gennaio 1999 n. 18, e successive modifiche ed integrazioni, nonché lo svolgimento di ulteriori attività comunque opportune ai fini delle suddette attività di handling e/o correlate alle medesime. Per aeromobili, passeggeri e merci.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente internazionali.
I ricavi principali del primo semestre 2022 riguardano per 9.350 migliaia di euro i servizi di handling (2.336 migliaia di euro nel primo semestre 2021) e per 309 migliaia di euro altri zi operativi richiesti (490 migliaia di euro nel primo semestre 2021).
I costi principali del primo semestre 2022 sono rappresentati dal costo del personale per 7,3 milioni di euro (3 milioni di euro al 30 giugno 2021) e dal costo per servizi esterni per 3,1 milioni di euro (1,7 milioni di euro al 30 giugno 2021).
Di conseguenza, il MOL registra un valore negativo per 911 migliaia di euro (negativo per 1.957 migliaia di euro al 30 giugno 2022).
del 51% di Cemes Aeroporti S.r.l., società di recente costituzione (attiva dal luglio 2019) nel settore delle costruzioni, che ha assunto contestualmente la denominazione sociale di Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. (TAC). In particolare la società ha per oggetto la realizzazione di costruzioni aeroportuali, stradali, ferroviarie, nonché di opere fluviali e marittime, oltre che la realizzazione di opere di mitigazione acustica e la prefabbricazione di manufatti in cemento per opere stradali aeroportuali e ferroviarie.
Si fa presente che la società controllata redige il bilancio secondo la normativa civilistica in vigore. Ai fini del Bilancio consolidato, il bilancio della controllata è opportunamente dei principi contabili internazionali.
I ricavi principali del primo semestre 2022 riguardano per 2.651 migliaia di euro (8.861 migliaia di euro al 30 giugno 2021).
I costi totali del primo semestre 2022 sono pari a 3.391 migliaia di euro (8.024 al 30 giugno 2021). I costi principali sono rappresentati dai materiali di consumo (198 migliaia di euro); il costo del personale (487 migliaia di euro) ed i costi per servizi per 2.662 migliaia di euro. Fra questi ultimi si segnala, in particolare, costi per noleggi macchinari ed attrezzature per 157 migliaia di euro; lavorazioni c/terzi per 786 migliaia di euro; spese consortili A.C. Quasarda per 1.289 migliaia di euro; personale distaccato per 85 migliaia di euro e prestazioni professionali per 144 migliaia di euro.
Di conseguenza il MOL del primo semestre 2022 è negativo per 740 migliaia di euro (positivo per 836 migliaia di euro al 30 giugno 2021).
della gestione del Gruppo.
il Gruppo opera sono, tra gli altri, il Prodotto Interno Lordo, il livello di fiducia delle imprese e dei consumatori, il tasso di disoccupazione ed il prezzo del petrolio. In generale, le reddito disponibile delle famiglie in termini reali ed il conseguente calo dei consumi, così come eventi qu -19, stanno continuando a determinare una significativa riduzione della domanda di trasporto aereo. Qualora la situazione di debolezza a fine febbraio 2022 e delle sanzioni economiche introdotte contro Mosca, non si può escludere che tale contesto comporti il permanere di impatti negativi sulla situazione economica e finanziaria della Società e del Gruppo. Tale conflitto, inoltre, combinato con i picchi di domanda post-lockdown da pandemia e con le discontinuità delle catene di approvvigionamenti di alcuni materiali. Il Gruppo continua a monitorare tali aspetti al fine di adottare le opportune iniziative per limitare gli impatti sul proprio business.
Sebbene nel primo semestre 2022 non ha avuto effetti significativi sul traffico gestito dal ad altre aree geografiche, potrebbero portare ad un calo della domanda internazionale e dei flussi turistici anche nei mercati non adiacenti alla Russia/Ucraina. di riduzione di ricavi e sulla marginalità del primo semestre 2022 non sono stati significativi. Ad oggi, inoltre, per le compagnie aeree, il costo del carburante in crescita e il reindirizzamento delle rotte per evitare il sorvolo dello spazio aereo russo per raggiungere dei biglietti per i passeggeri.
Con riferimento, invece, alla pandemia da Covid-19, tenuto conto della situazione attuale contagi, auspicando tuttavia che le campagne di vaccinazione avviate a fine 2020 i del Gruppo.
Tali effetti potrebbero essere, infatti, conseguenza del mantenimento di misure restrittive geografiche, delle criticità e degli impatti di tipo economico su molteplici settori di psicologico propensione degli individui a viaggiare in aereo ed altresì il possibile mantenimento o salute (c.d. distanziamento sociale ) che aeroportuale e dei velivoli rispetto alla situazione ante Covid-19 .
Il persistere, in un orizzonte temporale di medio-lungo termine, di un livello di traffico inferiore rispetto a quello consuntivato nel periodo ante Covid-19 potrebbe quindi rendere necessario rivedere, anche in modo sostanziale, il modello di business ed il piano di sviluppo infrastrutturale degli scali di Firenze e di Pisa.
In ogni caso si fa comunque presente che sono diversi i Paesi in Europa e nel mondo che stanno attuando un allentamento delle misure di restrizione per combattere la pandemia. Inoltre, autorevoli studi di settore testimoniano un ritorno atteso ad un traffico pari ai livelli
ante-Covid-19 a partire dal 2024, anche grazie alla politica di vaccinazione in corso a livello mondiale. Si evidenzia infatti come i dati del traffico del primo semestre 2022 continuano a confermare la progressiva ripresa rispetto ai valori pre-Covid 19.
Per ulteriori approfondimenti si rinvia ai paragrafi Rischio liquidità ed Aggiornamento -19 e dal conflitto Russia-Ucraina delle Note Illustrative.
In riferimento ai rischi legati al cambiamento climatico, da considerarsi esogeni al Gruppo Toscana Aeroporti, il Gruppo sta monitorando i relativi risvolti potenziali sul business: ad oggi si ritiene che detti rischi non risultino direttamente incidenti sul core business one di azioni coerenti ai 17 Obiettivi di Sviluppo Sostenibile (SDGs) sviluppati dalle Nazioni Unite.
La crescente pervasività ed efficacia degli attacchi cyber a livello globale, unite al maggior ricorso al lavoro da remoto richiesto dalla pandemia Covid-19, possono aumentare il rischio di intrusione illecita nei sistemi informativi e tecnologici aeroportuali. Toscana Aeroporti pone grande attenzione alla protezione del proprio sistema informativo aziendale e delle proprie infrastrutture da accessi non autorizzati e da attacchi cyber che potrebbero anche causare la sospensione temporanea di servizi operativi, la potenziale perdita di dati sensibili e/o confidenziali nonché danni reputazionali.
Tra i principali presidi di protezione contro i rischi informatici, si segnalano periodiche attività di vulnerability assessment e penetration test dei sistemi condotti secondo le best practice di settore, nonché le conseguenti attività di remediation degli eventuali rischi rilevati, così come le attività di continuo aggiornamento dei sistemi informativi legate alle segnalazioni periodiche degli enti preposti e dei vendor delle soluzioni tecnologiche.
Negli aeroporti con traffico superiore a 2 milioni di passeggeri o 50.000 tonnellate di merci è riconosciuto il libero accesso al mercato dei servizi di assistenza a terra handling (Dlgs 18/99). Presso gli Aeroporti di Pisa e di Firenze, ad oggi, tali servizi sono, per la massima parte, effettuati a partire dal primo luglio 2018 da TAH, società controllata da TA.
ac del 4 giugno 2020) che su quello di Firenze (delibera Enac del 30 novembre 2020), TA ha ottenuto parere positivo in merito alla richiesta di limitazione del numero di accessi degli operatori to A al Dlgs 18/991 . In entrambi gli scali la limitazione sugli handler di aviazione commerciale è di due, di cui uno Toscana Aeroporti Handling.
Dal mese di giugno 2019 ha iniziato ad operare sullo scalo di Pisa anche un altro competitor nelle attività di Firenze lo stesso competitor ha ottenuto da Enac la certificazione di operatore handling ma non è ancora operativo.
Nel primo semestre 2022 al 21,7% sul totale dei ricavi (23,3% sul totale al netto della voce dei ricavi per servizi di costruzione). Il mercato di riferimento degli operatori che svolgono attività legate alla fornitura dei servizi
1 Assistenza bagagli ed operazioni di pista.
di handling è tradizionalmente caratterizzato da una limitata marginalità in termini di risultati economici.
patrimoniale e finanziaria del Gruppo TA.
Tali effetti inoltre sono stati significativamente in calo a causa della pandemia Covid-19. Pertanto, il Gruppo risulta ancor più impegnato nel prendere tutte le contromisure possibili a livello manageriale per limitare le perdite e mercato. In tale contesto il Gruppo ha avviato un percorso volto alla cessione della partecipazione in TAH.
di Firenze, svolge la propria attività in un settore regolato da numerose disposizioni normative a livello nazionale ed internazionale. Le eventuali modifiche, ad oggi non ebbero avere un impatto negativo sui risultati economici del Gruppo.
Un potenziale fattore di rischio del settore aeroportuale è la costante evoluzione del contesto normativo e regolatorio di riferimento nel quale il Gruppo, come le altre società di gestio concerne la regolazione tariffaria dei servizi aeroportuali.
A tal riguardo si ricorda che alla data di approvazione della presente Relazione Finanziaria Semestrale i modelli tariffari per il periodo 2020 emanato rispettivamente la Delibera n. 50/2020 e la Delibera n. 94/2020 di conformità nze per il periodo 2020-2022.
ART abbia pubblicato i nuovi modelli tariffari che, per le ragioni suddette, potranno trovare applicazione nel gruppo TA solo a partire dal 2023. Sono in corso approfondimenti da parte di TA, insieme alla associazione di categoria, per comprendere eventuali impatti inerenti tali nuovi Modelli e calmierarne eventuali rischi in vista della futura applicazione.
Il Gruppo gli investimenti stabiliti nel Piano degli Interventi approvato da ENAC a causa di eventi imprevedibili o comunque difficilmente preventivabili. Eventi esterni come, ad esempio, pandemia da Covid-19, contenziosi, ricorsi possono generare maggiori spese per investimenti, necessità di maggiori risorse finanziarie nonché effetti negativi patrimoniale e finanziaria del Gruppo. I Piani degli Interventi degli aeroporti di Firenze e Pisa sono stati predisposti sulla base degli interventi pianificati nei Master Plan secondo un Covid-19 ha portato alla ridefinizione delle tempistiche di realizzazione dei principali investimenti a supporto della capacità infrastrutturale, tra cui la realizzazione della nuova pista dell'Aeroporto di Firenze, e, più in generale, ad una rimodulazione temporale dello sviluppo infrastrutturale dei Masterplan dei due aeroporti al fine di poter rispondere
adeguatamente alle nuove esigenze in
Così come per gli altri operatori del settore, pe cessazione dei voli da parte di uno o più vettori anche in economico/finanziaria degli stessi, potrebbe avere un impatto negativo sul raggiungimento degli obiettivi di traffico ed economici di TA.
Nei primi sei mesi del 2022 il Sistema Aeroportuale Toscano ha trasportato circa 2,8 milioni di passeggeri, registrando una variazione complessiva del +593% nella componente passeggeri, del +235% nella componente movimenti, del +315% nella componente tonnellaggio e del +6,5% nella componente merce e posta rispetto ai dati aggregati di passeggeri, movimenti, tonnellaggio e merci & posta degli scali di Pisa e Firenze dei primi sei mesi 2021. L'incidenza totale dei primi tre vettori è del 64,6%. In 49,6% mentre quelli del secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 8,1% e 6,9%.
Il Gruppo sta lavorando con i principali vettori per creare le basi di una ripartenza in sicurezza del traffico presso gli scali da esso gestiti, facendo anche leva su accordi marketing e pubblicità, nonché a raggiungere obiettivi prestabiliti di passeggeri e di voli a fronte del carattere economico al raggiungimento dei predetti obiettivi.
insieme al costante consolidamento dei rapporti con i vettori principali, la chiave di considerato comunque circoscritto nel tempo.
Le attività del Gruppo sono nazionali, regionali e locali in materia ambientale. Il Gruppo ha la priorità di svolgere la propria attività nel massimo rispetto della normativa ambientale; tuttavia, essendo il rischio di responsab si può escludere che in futuro nuove normative non comportino ulteriori adempimenti da parte del Gruppo. A tal riguardo, si precisa che il Gruppo si è dotato di un sistema di gestione ambientale (SGA) certificato da parte di un ente terzo di conformità allo standard ISO 14001 su entrambi gli scali di Pisa e Firenze.
Le interruzioni di attività e servizi possono essere causate da eventi di varia natura e durata -finanziario del Gruppo.
In particolare, interruzioni delle attività operative generate da eventi straordinari (es. guerre, pandemie, eruzioni vulcaniche) di lunga durata, tali da causare duraturi effetti negativi sulla domanda di trasporto aereo, possono generare impatti critici al business. Si di Pisa una struttura militare aperta al traffico civile, in caso di eventi bellici o eventi trebbe essere soggetta a limitazioni significative o sospesa.
Le attività del Gruppo possono, inoltre, essere soggette a interruzioni totali o parziali anche a seguito di scioperi del proprio personale, di quello delle compagnie aeree, degli addetti ai servizi di controllo del traffico aereo o delle società terze operanti nei due scali, del
fallimento o difficoltà operative di fornitori unici o comunque di difficile sostituzione nonché a seguito di eventi naturali, atmosferici e/o meteorologici.
Al fine di mitigare i potenziali danni causati da interruzioni collegate a scioperi e alle rimostranze del personale, la società opera un continuo dialogo con le OOSSLL.
Inoltre, in questo anno di ripartenza post-Covid , nel quale si è assistito a qualche disagio n manodopera (in particolare in alcuni paesi europei senza duratori ammortizzatori sociali), il Gruppo ha ripristinato in servizio tutto il personale operativo, chiudendo la cassa integrazione; ha inoltre avviato e concluso nuove selezioni per ingressi di personale stagionale, non solo prima della apertura della stagione summer ma anche io.
Con riferimento ai Rischi di natura finanziaria si rinvia a quanto riportato nello specifico paragrafo delle Note illustrative.
Firenze
Austrian Airlines: il vettore austriaco ha annunciato il proseguimento nella stagione invernale del volo per Vienna, fino ad oggi stagionale, con 4 frequenze settimanali.
easyJet: dal 1° luglio torna operativo il collegamento verso Londra Luton.
Per il 2022 si prevede un livello di traffico in ripresa rispetto al 2020 e 2021 confermato anche dai dati consuntivi del primo semestre 2022, anche se ancora non paragonabile ai livelli pre-Covid del 2019, con un conseguente possibile perdurare di un impatto negativo sui risultati economico finanziari del 2022, seppur in misura ridotta rispetto al 2020 e 2021.
Nei primi otto mesi del 2022 il sistema Aeroportuale Toscano ha registrato un traffico totale di 4.428.997 passeggeri in crescita del +243% rispetto allo stesso periodo del 2021 ma ancora sotto ai livelli pre-pandemia 2019 del -20,7%.
Si evidenzia comunque che campagna vaccinale, è accompagnata dalle tensioni internazionali conseguenza del conflitto tuttora in corso fra Russia ed Ucraina e
da petrolio).
***
Il Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari, Marco Gialletti, -bis, comma 2, del Testo Unico della Finanza, che documentali, ai libri ed alle scritture contabili.
***
Per il Consiglio di Amministrazione Marco Carrai (Presidente)
| Dati in migliaia di euro | Note | IH 2022 | Di cui Parti Correlate |
IH 2021 (*) |
Di cui Parti Correlate |
|---|---|---|---|---|---|
| RICAVI | |||||
| Ricavi operativi | 41.400 | 487 | 11.925 | 320 | |
| Altri ricavi | 2.186 | 116 | 471 | 5 5 |
|
| Ricavi per servizi di costruzione | 3.056 | 7.184 | |||
| TOTALE RICAVI (A) | 7.1 | 46.642 | 603 | 19.579 | 375 |
| ALTRI PROVENTI (B) | 7.2 | -79 | 670 | ||
| COSTI | 7.3 | ||||
| Costi operativi | |||||
| Materiali di consumo | 7.3.1 | 474 | 142 | ||
| Costi del personale | 7.3.2 | 18.075 | 11.577 | ||
| Costi per servizi | 7.3.3 | 17.915 | 1.289 | 9.339 | 0 |
| Oneri diversi di gestione | 7.3.4 | 763 | 700 | ||
| Canoni aeroportuali | 7.3.5 | 2.401 | 429 | ||
| Totale costi operativi | 39.627 | 1.289 | 22.187 | 0 | |
| Costi per servizi di costruzione | 7.3.6 | 2.481 | 6.381 | ||
| TOTALE COSTI (C) | 42.108 | 1.289 | 28.568 | 0 | |
| MARGINE OPERATIVO LORDO (A+B-C) | 4.455 | -686 | -8.318 | 375 | |
| Ammortamenti e svalutazioni | 7.3.7 | 5.214 | 5.132 | ||
| Accantonamento a fondo rischi e ripristini | 7.3.8 | 1.703 | 1.045 | ||
| Riprese di valore (svalutazioni) nette di crediti commerciali | |||||
| ed altri crediti | 7.4 | 121 | 656 | ||
| RISULTATO OPERATIVO | -2.584 | -686 | -15.152 | 375 | |
| GESTIONE FINANZIARIA | |||||
| Proventi finanziari | 7.5 | 3 | 3 | ||
| Oneri finanziari | 7.6 | -1.513 | -1.341 | ||
| Utile (perdita) da partecipazioni | 7.7 | -254 | 76 | ||
| TOTALE GESTIONE FINANZIARIA | -1.764 | 0 | -1.263 | 0 | |
| UTILE (PERDITA) PRIMA DELLE IMPOSTE | -4.348 | -686 | -16.414 | 375 | |
| Imposte di periodo | 7.8 | 702 | 5 0 |
3.360 | |
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO | -3.646 | -636 | -13.054 | 375 | |
| Perdita (utile) di periodo di pertinenza di Terzi | 7.9 | 240 | -266 | ||
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO DEL GRUPPO | -3.406 | -636 | -13.320 | 375 | |
| (0,183) | (0,716) | ||||
| 7.10 | (0,183) | (0,716) | |||
| (*) Si segnala che, a l fine di offrire a l lettore una maggiore comparabilità delle informazioni riportate nel bilancio Consolidato, la presentazione della voce "Altri proventi" è stata modificata rispetto al IH 2021. Tale modifica è ritenuta dalla Società non significativa. |
| Dati in migliaia di euro | Note | IH 2022 | IH 2021 | |
|---|---|---|---|---|
| UTILE (PERDITA) DI PERIODO (A) Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: |
-3.646 | -13.054 | ||
| - Utili (perdite) derivanti dalla determinazione del Fondo benefici a dipendenti al netto dell'effetto fiscale |
8.14 | 542 | 199 | |
| fiscale (B) | 542 | 199 | ||
| UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO (A) + (B) | -3.105 | -12.855 | ||
| Perdita (utile) complessiva di periodo di pertinenza di Terzi | 8.14 | 214 | -285 | |
| UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI PERIODO DEL GRUPPO | -2.891 | -13.141 |
| ATTIVO | Note | 30.06.2022 | 31.12.2021 |
|---|---|---|---|
| ATTIVITA' NON CORRENTI | |||
| Attività immateriali | 8.1 | 189.057 | 189.119 |
| Immobili, impianti e macchinari | 8.2 | 27.807 | 29.022 |
| Diritti d'uso | 8.3 | 4.309 | 4.583 |
| Partecipazioni in altre imprese | 8.4 | 2.945 | 2.953 |
| Partecipazioni in imprese collegate ed a controllo | |||
| congiunto | 8.5 | 385 | 632 |
| Altre attività finanziarie | 8.6 | 3.209 | 3.211 |
| Crediti commerciali esigibili oltre l'anno | 8.7 | 106 | 162 |
| di cui verso parti correlate | 106 | 162 | |
| Attivià fiscali differite | 8.8 | 13.633 | 13.076 |
| TOTALE ATTIVITA' NON CORRENTI | 241.450 | 242.757 | |
| ATTIVITA' CORRENTI | |||
| Crediti commerciali | 8.9 | 23.511 | 16.233 |
| di cui verso parti correlate | 376 | 490 | |
| Attività fiscali per imposte correnti | 8.10 | 710 | 637 |
| Altri crediti tributari | 8.11 | 1.102 | 2.342 |
| Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 8.12 | 6.620 | 15.919 |
| Cassa e mezzi equivalenti | 8.13 | 43.259 | 54.147 |
| TOTALE ATTIVITA' CORRENTI | 75.202 | 89.278 | |
| TOTALE ATTIVO | 316.653 0,000 |
332.035 64.286,470 |
|
| PATRIMONIO NETTO E PASSIVITA' | Note | 30.06.2022 | 31.12.2021 |
| CAPITALE E RISERVE | |||
| Capitale | 30.710 | 30.710 | |
| Riserve di capitale | 66.788 | 79.833 | |
| Riserva rettifiche IAS | -3.229 | -3.229 | |
| Utili (perdite) portati a nuovo | 718 | -586 | |
| Utile (perdita) di periodo del Gruppo | -3.406 | -5.256 | |
| TOTALE PATRIMONIO NETTO DI GRUPPO | 91.581 | 101.472 | |
| Patrimonio Netto di Terzi | 939 | 1.153 | |
| TOTALE PATRIMONIO NETTO | 8.14 | 92.520 | 102.624 |
| PASSIVITA' NON CORRENTI | |||
| Fondi rischi e oneri | 8.15 | 2.245 | 2.213 |
| Fondi di ripristino e sostituzione | 8.16 | 17.254 | 16.987 |
| Fondi benefici ai dipendenti | 8.17 | 4.407 | 5.278 |
| Passività finanziarie scadenti oltre un anno | 8.18 | 82.386 | 94.037 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso oltre un anno | 8.19 | 3.778 | 3.993 |
| Altri debiti esigibili oltre l'anno TOTALE PASSIVITA' NON CORRENTI |
8.20 | 2.944 113.014 |
2.778 125.285 |
| PASSIVITA' CORRENTI | |||
| Passività finanziarie scadenti entro un anno | 8.18 | 59.238 | 50.711 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso entro un anno | 8.19 | 689 | 727 |
| Passività fiscali per imposte correnti | 8.21 | 42 | 32 |
| Altri debiti tributari | 8.22 | 6.488 | 9.928 |
| Debiti Commerciali | 8.23 | 29.041 239 |
30.580 0 |
| di cui verso parti correlate Debiti verso Istituti previdenziali |
8.24 | 1.918 | 1.596 |
| Altri debiti esigibili entro l'anno | 8.25 | 10.896 | 8.404 |
| Fondi di ripristino e sostituzione (quota corrente) | 8.16 | 2.808 | 2.147 |
| TOTALE PASSIVITA' CORRENTI | 111.119 | 104.126 | |
| TOTALE PASSIVITA' | 224.133 | 229.411 | |
| TOTALE PASSIVITA' E PATRIMONIO NETTO | 316.653 | 332.035 |
RENDICONTO FINANZIARIO CONSOLIDATO AL 30 GIUGNO 2022 (importi in migliaia di Euro)
| migliaia di euro | H1 2022 | H1 2021 |
|---|---|---|
| ATTIVITA' OPERATIVA | ||
| Risultato netto di periodo | (3.646) | (13.054) |
| Rettifiche per: | ||
| - Ammortamenti attività materiali, immateriali e diritti d'uso | 5.208 | 5.069 |
| - Svalutazioni di asset | 5 | 6 2 |
| - Utile / perdita da partecipazioni | 254 | 0 |
| - Variazione fondo rischi e oneri | 3 2 |
186 |
| - Variazione netta dei fondi per benefici ai dipendenti | (232) | (322) |
| - Variazione netta del fondo di ripristino | 729 | (4.629) |
| - Altre variazioni non monetarie | (73) | (340) |
| - Oneri finanziari diritti d'uso | 6 4 |
6 7 |
| - Altri Oneri (Proventi) finanziari, netti | 1.446 | 1.271 |
| - Variazione netta imposte (anticipate)/differite | (728) | (3.396) |
| - Imposte di competenza del periodo | 2 6 |
3 6 |
| - (Incremento)/decremento nei crediti commerciali | (7.222) | 723 |
| - (Incremento)/decremento in altri crediti | 10.542 | (275) |
| - Incremento/(decremento) nei debiti verso fornitori | (1.540) | 2.365 |
| - Incremento/(decremento) in altri debiti | (511) | (2.114) |
| Flusso di cassa delle attività operative | 4.355 | (14.351) |
| - Oneri finanziari pagati | (639) | (483) |
| - Imposte sul reddito pagate | (89) | (12) |
| Flusso di cassa netto generato dalle attività operative | 3.627 | (14.845) |
| ATTIVITA' D' INVESTIMENTO | ||
| - Investimenti in attività materiali | (471) | (2.449) |
| - Disinvestimenti in attività materiali | 110 | 2 9 |
| - Investimenti in attività immateriali | (3.104) | (7.317) |
| - Investimenti in partecipazioni e altre attività finanziarie | 0 | (76) |
| - Acquisizione netta di società controllate | 0 | 8 |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di investimento | (3.465) | (9.804) |
| ATTIVITA' FINANZIARIE | ||
| - Dividendi corrisposti | (7.000) | 0 |
| - Accensione finanziamenti a breve/lungo termine | 39.000 | 41.500 |
| - (Rimborso) finanziamenti a breve/lungo termine | (42.608) | (43.962) |
| - (Rimborso) Passività finanziarie per diritti d'uso | (442) | (417) |
| Flusso di cassa netto generato (assorbito) dalle attività di finanziamento | (11.050) | (2.878) |
| Incremento / (decremento) netto disp. liq.tà mezzi equivalenti | (10.888) | (27.528) |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti all'inizio del periodo | 54.147 | 76.344 |
| Disp. Liquide e mezzi equivalenti alla fine del periodo | 43.259 | 48.816 |
| CAPITALE SOCIALE |
RISERVA DA SOVRAP PREZZO AZIONI |
RISERVA LEGALE | STATUTARIE RISERVE |
ALTRE RISERVE | RETTIFICHE IAS RISERVA |
TOTALE RISERVE DI RISULTATO |
TOTALE PN DI GRUPPO |
PN DI TERZI | PATRIMONIO TOTALE NETTO |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PN al 31 dicembre 2020 | 30.710 | 18.941 | 5.369 | 38.783 | 24.585 | (3.229) | (8.612) 106.547 221,926 | 106.769 | ||
| UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO |
- | - | - | - | - | - | (13.320) | (13.320) | 266 | (13.054) |
| ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO |
- | - | - | - | - | - | 179 | 179 | 20 | 199 |
| TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA |
- | - | - | - | - | - | (13.141) | (13.141) | 285 | (12.855) |
| Operazioni con Azionisti DESTINAZIONE UTILE |
- | - | - | (7.845) | - | - | 7.845 | 0 | 0 | 0 |
| PATRIMONIO NETTO DI TERZI DA OPERAZIONI DI AGGREGAZIONE AZIENDALE |
- | - | - | - | - | - | - | - | 522 | 522 |
| TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN |
- | - | - | (7.845) | - | - | 7.845 | - | 522 | 522 |
| PN al 30 giugno 2021 | 30.710 | 18.941 | 5.369 | 30.938 | 24.585 | (3.229) | (13.907) | 93.407 | 1.029 | 94.436 |
| PN al 31 dicembre 2021 | 30.710 | 18.941 | 5.369 | 30.938 | 24.585 | (3.229) | (5.842) | 101.472 | 1.153 | 102.624 |
| UTILE (PERDITA) NETTO DI PERIODO |
- | - | - | - | - | - | (3.406) | (3.406) | (240) | (3.646) |
| ALTRI COMPON. DI C/ECON COMPLESSIVO |
- | - | - | - | - | - | 516 | 516 | 26 | 542 |
| TOTALE UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA |
- | - | - | - | - | - | (2.891) | (2.891) | (214) | (3.105) |
| DESTINAZIONE UTILE | - | - | - | (6.045) | - | - | 6.045 | - | - | - |
| DISTRIBUZIONE DI RISERVE | - | - | - | (7.000) | - 0 |
- | (7.000) | 0 | (7.000) | |
| TOTALE MOVIMENTI RILEVATI DIRETTAMENTE A PN |
- | - | - | (13.045) | - | 0 - |
6.045 | (7.000) | 0 | (7.000) |
| PN al 3O giugno 2022 | 30.710 | 18.941 | 5.369 | 17.893 | 24.585 | (3.229) | (2.688) | 91.581 | 939 | 92.520 |
Il Gruppo Toscana Aeroporti (di seguito anche Gruppo o Gruppo TA ) è formato dalla capogruppo Toscana Aeroporti S.p.a. (di seguito anche la Capogruppo o TA ,), società per azioni con sede legale in Firenze, via del Termine n. 11, delle Imprese di Firenze, e dalla sue controllate Toscana Aeroporti Engineering S.r.l., Parcheggi Peretola S.r.l., Toscana Aeroporti Handling S.r.l., Jet Fuel Co. S.r.l. e Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l..
Le principali attività del Gruppo sono descritte nella Relazione sulla gestione.
Il presente Bilancio consolidato semestrale abbreviato del Gruppo TA è espresso in Euro in quanto questa è la valuta nella quale sono condotte la maggior parte delle operazioni di TA e delle sue controllate.
I principi contabili internazionali sono stati applicati omogeneamente per tutte le società del Gruppo. I bilanci delle società controllate, utilizzati per il consolidamento, sono stati opportunamente modificati e riclassificati, ove necessario, per uniformarli ai principi contabili internazionali ed ai criteri di classificazione omogenei.
Gruppo TA è affidata alla società PricewaterhouseCoopers S.p.a..
Al 30 giugno 2022 la struttura del Gruppo TA è quella allegata alla Relazione sulla Gestione e si intende qui richiamata.
Per completezza si evidenzia che nel primo semestre 2022 è stata ceduta la partecipazione della collegata Immobili AOU Careggi S.p.a..
Il Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2022 del Gruppo TA è stato predisposto in conformità ai Principi Contabili Internazionali (IAS/IFRS), in vigore alla data, emessi dall'International Accounting Standards Board e omologati dall'Unione Europea, nonché in conformità ai provvedimenti emanati in attuazione dell'art. 9 del D.Lgs n. 38/2005 (Delibera Consob n. 15519 del 27 luglio 2006 recante "Disposizioni in materia di schemi di bilancio , Delibera Consob n. 15520 del 27 luglio 2006 recante Modifiche e integrazione al Regolamento Emittenti adottato con Delibera n. 11971/99 , Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006 recante "Informativa societaria richiesta ai sensi dell'art. 114, comma 5, D.Lgs. 58/98 ). Si è inoltre tenuto conto delle interpretazioni dell'International Financial Reporting Interpretations Committee ("IFRIC"), precedentemente denominate Standing Interpretations Committee ( SIC ).
Nella predisposizione del presente Bilancio consolidato semestrale abbreviato, redatto in applicazione dello IAS 34 - Bilanci intermedi, sono stati applicati gli stessi principi contabili adottati nella redazione del Bilancio consolidato al 31 dicembre 2021, ad eccezione di quanto riportato nel paragrafo Nuovi Principi contabili, emendamenti ed interpretazioni applicati dal 1 gennaio 2022 .
Le informazioni riportate nella presente Relazione Finanziaria semestrale devono essere lette congiuntamente al Bilancio consolidato al 31 dicembre 2021, predisposto in base agli IFRS.
aziendale nella redazione del bilancio, concludendo che tale presupposto è adeguato in quanto non sussistono dubbi sulla continuità aziendale.
La redazione del bilancio intermedio richiede da parte della direzione l'effettuazione di stime e di assunzioni che hanno effetto sui valori dei ricavi, dei costi, delle attività e delle passività iscritti e sull'informativa relativa ad attività e passività potenziali alla data di chiusura del periodo. Se nel futuro tali stime e assunzioni, effettuate da parte del management, dovessero differire dalle circostanze effettive verrebbero modificate in modo appropriato nell'anno in cui tali circostanze variassero. Per una più ampia descrizione dei processi valutativi più rilevanti per il Gruppo, si rinvia al paragrafo "Uso di stime" del Bilancio Consolidato al 31 dicembre 2021.
Si segnala inoltre che alcuni processi valutativi, in particolare quelli più complessi quale la determinazione di eventuali perdite di valore di attività immobilizzate, sono generalmente effettuati in modo completo solo in sede di redazione del bilancio annuale, allorquando sono disponibili tutte le informazioni eventualmente necessarie, salvo i casi in cui vi siano indicatori che richiedano un'immediata valutazione di eventuali perdite di valore.
Le imposte sul reddito sono riconosciute sulla base della miglior stima dell'aliquota media ponderata attesa per l'intero esercizio.
Il primo semestre 2022 ha continuato a subire gli effetti del fenomeno di emergenza internazionale legato alla diffusione del virus SARS-CoV-2 (di seguito anche Covid-19 o Coronavirus).
Toscana Aeroporti ha consuntivato nel primo semestre 2022 un totale di 2,8 milioni di passeggeri, registrando una crescita del +592,6% e una crescita dei movimenti passeggeri commerciali del +407,7% rispetto al medesimo periodo 2021. Rispetto al periodo pre-Covid 19 Toscana Aeroporti ha registrato un calo del traffico passeggeri del -25,9% evidenziando un trend in constante recupero (gennaio -58,4%; febbraio -41,8%, marzo -31,7%, aprile - 21,9%, maggio -14,8% e giugno -10,3%).
consuntivati nel primo semestre del 2020 e del 2021 sono stati ridotti, determinando nel primo semestre 2022 una perdita del Gruppo pari circa 3,4 milioni di euro (contro i 13,3 milioni di euro consuntivati nel primo semestre 2021), portando inoltre anche un beneficio dei contributi governativi per 9,2 milioni di euro.
Il Gruppo ha inoltre mantenuto anche nel corso del primo semestre 2022 le contromisure necessarie per adeguare i costi ai livelli attuali di traffico, proseguendo, fino a quando concluso nella stagione estiva.
contenimento dei costi per servizi con riferimento le fattispecie non strategiche.
Si evidenzia inoltre che a causa del conflitto russo-ucraino dal 27 febbraio 2022 come altri paesi europei, ha chiuso lo spazio aereo ai vettori russi che non possono quindi atterrare in Italia, decollare dall'Italia né possono sorvolare lo spazio aereo nazionale. La Russia, di conseguenza, ha chiuso il proprio spazio aereo a compagnie aeree provenienti sono stati significativi. Non si registrano al momento ulteriori conseguenze dal lato compagnie aeree legate al rincaro del costo del carburante né dal lato passeggeri in termini di riempimento dei voli.
Sulla base delle previsioni effettuate, così come desumibili dal piano industriale approvato dal Consiglio di Amministrazione della Capogruppo in data 9 marzo 2022 e ritenute
continua ripresa rispetto a quello consuntivato nel 2020 e nel 2021, così come confermato significativamente inferiore rispetto alla situazione ante Covid-19 ; tale trend di crescita consentirà di recuperare marginalità che, accompagnata alla liquidità in essere, agli affidamenti a revoca disponibili e alle misure di contenimento dei costi coerenti rispetto ai volumi da gestire, potranno consentire al Gruppo di adempiere nel breve periodo alle futuro prevedibile.
Nel mese di maggio 2020 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti di portata ristretta Nel spostano dal 30 giugno 2021 al 30 giugno 2022 la data ultima per poter usufruire di un espediente pratico per la valutazione dei contratti di leasing, nel caso in cui a seguito del Covid-19 siano stati rinegoziati i canoni. Il locatario può scegliere di contabilizzare la concessione come un canone variabile nel periodo in cui viene riconosciuto un pagamento inferiore.
gnificativi né nei valori,
Nel mese di maggio 2017 lo IASB ha emesso il nuovo principio IFRS 17 Contratti di assicurazione Strumenti finanziari Ricavi provenienti da contratti con i clienti .
Nel mese di febbraio 2021 lo IASB ha pubblicato alcuni emendamenti di portata ristretta ai principi IAS 1, Practice Statement 2 e allo IAS 8. Le modifiche mirano a migliorare cambiamenti nelle stime contabili e cambiamenti nei principi contabili. Gli emendamenti saranno applicabili con decorrenza dal 1° gennaio 2023, ma è con anticipata.
Alla data del presente Bilancio, inoltre, gli organi competenti dell'Unione Europea non hanno ancora concluso il processo di omologazione necessario per l'adozione dei seguenti principi contabili ed emendamenti:
Nel mese di dicembre 2021, lo IASB ha pubblicato un emendamento denominato "Amendments to IFRS 17 Insurance contracts: Initial Application of IFRS 17 and IFRS 9 - Comparative Information". L'emendamento è un'opzione di transizione relativa alle informazioni comparative sulle attività finanziarie presentate alla data di applicazione iniziale dell'IFRS 17. L'emendamento è volto ad evitare disallineamenti contabili temporanei tra attività finanziarie e passività di contratti assicurativi, e quindi a migliorare l'utilità delle informazioni comparative per i lettori di bilancio. Le modifiche si applicheranno dal 1° gennaio 2023, unitamente all'applicazione del principio IFRS 17. Il Gruppo adotterà tali nuovi principi, emendamenti ed interpretazioni, sulla base della data di applicazione prevista, e ne valuterà i potenziali impatti, quando questi saranno
omologati dall'Unione Europea.
Si riporta di seguito una descrizione dei principali rischi finanziari e delle azioni mitiganti messe in atto dal Gruppo TA.
-19 e del conseguente impatto recessivo sull'economia dei principali Paesi industrializzati potrebbero produrre delle conseguenze negative sui bilanci delle compagnie aeree, principali clienti del Gruppo. Di qui il rischio di un mancato incasso parziale dei crediti maturati nei confronti dei vettori aerei. A quest subconcessionari.
Il Gruppo ritiene di aver adeguatamente mitigato tale rischio, grazie al costante monitoraggio delle posizioni creditorie e ricorrendo, in alcuni casi, a tempestive azioni legali volte alla tutela dei medesimi crediti che trovano riflesso nell'accantonamento in dei crediti stessi. Sempre con lo scopo di fronteggiare il rischio di credito la Capogruppo richiede di prassi fidejussioni a garanzia (ad esempio ai sub-concessionari) o prepagamenti (ad esempio a compagnie aeree non conosciute).
La Capogruppo ha affidato ad una società esterna il recupero di crediti insoluti di lunga durata. Si veda inoltre quanto riportato al paragrafo Crediti commerciali e diversi .
La crisi economico-finanziaria in atto causata dalla riduzione del traffico ha aumentato il rischio di credito per la generale carenza di liquidità delle imprese del settore; per fronteggiare tali difficoltà il Gruppo ha opportunamente tenuto conto del maggior rischio specifiche situazioni di solvibilità delle controparti; il Gruppo continuerà a monitorare e dei prossimi mesi e dei tempi della ripresa.
Ad oggi non si sono tuttavia registrate criticità specifiche significative.
Alla data del 30 giugno 2022, il Gruppo ha una Posizione Finanziaria Netta (PFN) negativa per 106,2 milioni di euro (98,7 milioni al 31 dicembre 2021). Essa è la risultante di una PFN corrente negativa di 17,7 milioni di euro (positiva di 1.710 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) ed una PFN non corrente negativa pari a 88,6 milioni di euro (100,4 milioni di euro al 31 dicembre 2021 principalmente il finanziamento concesso alla Capogruppo da Infrastrutture Innovazione e Sviluppo (BIIS - Gruppo Intesa San Paolo con scadenza 2027) ed il finanziamento SACE (con scadenza 2026) sottoscritto
Il contratto di finanziamento dalla Capogruppo con Banca Infrastrutture Innovazione e Sviluppo prevede impegni, tra i quali il rispetto di covenants finanziari, quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati al 31 dicembre di ogni esercizio.
Si ricorda che al suddetto finanziamento si è aggiunto il finanziamento sottoscritto in data 30 ottobre 2020 con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo complessivo di 85 milioni di euro assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal Decreto Liquidità per un importo pari al 90% delle somme erogate in linea capitale, oltre interessi e oneri accessori.
Il finanziamento SACE è stato erogato in data 6 novembre 2020 ed ha una durata di 6 anni con preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); tale contratto prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Al 31 dicembre 2021 detto parametro finanziario risultava rispettato.
Secondo le previsioni del contratto di finanziamento SACE e del Decreto Liquidità, tale linea di credito è utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione al pagamento dei costi del personale, dei canoni di locazione o degli investimenti e del capitale circolante; il tasso di interesse applicato è parametrato calcolate in relazione alla componente di finanziamento garantita SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa crescente lungo la durata del finanziamento.
Si segnalano per completezza tre finanziamenti a medio lungo termine da nominali 1.200 migliaia di euro erogati dal gruppo Banco Popolare di Milano nel 2017, nel 2018 e nel 2021 -rifornitori necessari per le attività di into-
Inoltre, il Gruppo fa ricorso a finanziamenti bancari di breve periodo a tasso fisso volti a soddisfare esigenze di breve termine.
30 giugno 2022 è pari a circa 10,7 milioni di euro.
Con specifico riferimento agli effetti dalla diffusione del Coronavirus, potendo contare sulla anche i prossimi mesi possano risentire delle gli effetti della pandemia, questo fenomeno risulti comunque ridotto rispetto a quanto consuntivato nel 2020 e nel 2021 a seguito del generato dalle attività operative possa tornare positivo, beneficiando, nelle situazioni necessarie, delle contromisure attuate dalla Direzione di TA e volte ad adeguare la struttura Guadagni e interventi sui contratti di servizi non strategici, ecc.).
Avendo valutato la struttura della situazione patrimoniale e finanziaria del Gruppo e sulla base delle ipotesi effettuate, la direzione ha stimato un livello di traffico atteso per 020 e nel 2021 anche se ancora significativamente inferiore rispetto alla situazione ante Covid-19 ; tale trend di crescita comporterà un recupero di marginalità che, accompagnato alla liquidità in essere, agli affidamenti a revoca disponibili e alle misure di contenimento dei costi coerenti rispetto ai volumi da gestire, potranno consentire al Gruppo di adempiere nel breve funzionamento in un futuro prevedibile.
Come riportato 2021, si ricorda che, la direzione ha effettuato
riduzione dei flussi di cassa in entrata rispetto allo scenario base, rappresentato dalle previsioni economico finanziarie contenute nel piano industriale approvato in data 9 marzo 2022 dal Consiglio di Amministrazione di TA, valide. per il 2022 di un livello di traffico e dei ricavi ancora inferiore rispetto ai livelli ante Covid-19 , la Capogruppo TA ed il Gruppo andranno ragionevolmente incontro ad un livello di marginalità tale da comportare anche ispetto dei parametri finanziari previsti dal contratto di finanziamento sottoscritto con BIIS -- Gruppo Intesa Sanpaolo in scadenza nel 2027 e debito residuo al 30 giugno 2022 pari a 15,8 milioni di euro (di cui 2,9 milioni di euro entro i prossimi dodici mesi).
Anche in questo caso, la Capogruppo TA ed il Gruppo, come già avvenuto nel corso anno tempestivamente le opportune interlocuzioni con gli istituti di credito interessati al fine di ottenere specifico waiver sulla misurazione dei parametri finanziari al 31 dicembre 2022. In ogni caso, sulla base delle ipotesi di ripresa del traffico formulate per i prossimi dodici mesi e la situazione della liquidità attesa alla fine na eventuale richiesta di rimborso anticipato del debito residuo a tale data.
Quanto al rispetto ai parametri finanziari previsti dal finanziamento SACE, sulla base delle n gli assunti sopra descritti, non si rileverebbero problematiche in merito alla relativa conformità.
operative, sia industriali sia finanziarie, oltre che di impiegare la liquidità disponibile. La negativo o positivo sul risultato economico del Gruppo, influenzando indirettamente i costi e i rendimenti delle
La Posizione Finanziaria Netta consolidata pari al 30 giugno 2022 a 106,2 milioni di euro ed il 2 a 1,15 (0,96 al 31 dicembre 2021), confermano la solidità finanziaria del Gruppo.
Sulla base della Posizione Finanziaria Netta consolidata al 30 giugno 2022 potenziale in termini di crescita/diminuzione degli oneri finanziari su base annua collegato 100 b.p., sarebbe pari a +/-1.412 migliaia di euro.
potenziale sul Fondo di ripristino in termini di crescita, in conseguenza di n pari a circa -325 migliaia di euro.
Non vengono fornite ulteriori analisi di sensitività in quanto ritenute non significative.
Il Gruppo TA non è soggetto al rischio di mercato derivante dalla fluttuazione dei cambi delle valute perché opera in un contesto prevalentemente europeo in cui le transazioni sono condotte in Euro.
Sono riportate di seguito le informazioni relative ai principali settori operativi, secondo attività svolta dal Gruppo TA non consente di identificare settori di impresa propriamente
riferiti ad attività completamente autonome, in relazione alla combinazione mercato/clienti. L'elemento "traffico", infatti, risulta essere, allo stato attuale, condizionante dei risultati di tutte le attività aziendali.
Tuttavia possono esse natura di prodotti/servizi e processi produttivi per i quali, per le considerazioni su esposte, viene proposta una informativa riconducibile ai dati resi direttamente disponibili attraverso le elaborazioni del sistema di contabilità analitica aziendale utilizzate in azienda dai Chief Operating Decision Maker .
Di seguito vengono rappresentate le informazioni attualmente disponibili relative ai principali settori operativi identificati: Aviation, Non Aviation e Corporate.
I ricavi del settore Aviation sono rappresentati dai corrispettivi dei servizi di assistenza alle compagnie aeree e dai ricavi generati dai diritti aeroportuali quali: diritti di approdo, partenza e sosta, diritti erariali merci, diritti imbarco passeggeri, diritti di security passeggero e bagaglio.
I ricavi del settore Non Aviation sono costituiti dalle royalties sulle attività in subconcessione, dalla gestione diretta di alcune attività (quali parcheggi, biglietteria e pubblicità) e da canoni di locazione delle sub-concessionarie.
Di seguito si riportano le principali informazioni dei settori sopra descritti, evidenziando nelle poste non allocate (Corporate) ricavi, costi, attivo patrimoniale ed investimenti non attribuibili direttamente ai due segmenti. In particolare le principali tipologie di costi non allocati riguardano il costo del lavoro del personale di staff, le prestazioni professionali, i costi per assicurazioni ed associazioni industriali, quota parte di utenze, manutenzioni ed ammortamenti, i costi amministrativi, gli accantonamenti a fondi rischi, i costi relativi agli organi amministrativi e di controllo.
| Aviation | Non Aviation | Poste non allocate (Corporate) |
Totale | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gruppo TA - Conto economico |
30/06/2022 30/06/2021 | 30/06/2022 30/06/2021 | 30/06/2022 30/06/2021 | 30/06/2022 30/06/2021 | ||||
| Ricavi operativi, altri ricavi e altri proventi |
33.736 | 7.159 | 7.711 | 5.032 | 2.060 | 875 | 43.507 | 13.066 |
| di cui Pisa | 19.030 | 4.868 | 2.997 | 2.637 | 1.093 | 643 | 23.121 | 8.149 |
| di cui Firenze | 14.706 | 2.291 | 4.714 | 2.395 | 967 | 232 | 20.386 | 4.917 |
| Ricavi per serv. costruz. | 2.645 | 7.165 | 411 | 2 | 0 | 16 | 3.056 | 7.184 |
| di cui Pisa | 416 | 2.126 | 2 0 |
2 | 0 | 0 | 436 | 2.129 |
| di cui Firenze | 2.229 | 5.039 | 391 | 0 | 0 | 16 | 2.620 | 5.055 |
| Totale Ricavi di settore | 36.381 | 14.324 | 8.122 | 5.034 | 2.060 | 892 | 46.563 | 20.250 |
| Costi operativi (*) | 26.588 | 13.719 | 2.518 | 1.479 | 10.522 | 6.989 | 39.627 | 22.187 |
| di cui Pisa | 15.568 | 8.368 | 1.277 | 797 | 5.481 | 3.119 | 22.326 | 12.284 |
| di cui Firenze | 11.020 | 5.351 | 1.241 | 682 | 5.040 | 3.870 | 17.302 | 9.903 |
| Costi per serv. costruz. | 586 | 6.362 | 0 | 2 | 1.895 | 16 | 2.481 | 6.380 |
| di cui Pisa | 56 | 2.025 | 0 | 2 | 92 | 0 | 148 | 2.027 |
| di cui Firenze | 529 | 4.338 | 0 | 0 | 1.803 | 16 | 2.333 | 4.354 |
| Ammort.ti e accanton.ti | 3.665 | 3.665 | 719 | 702 | 2.654 | 2.466 | 7.038 | 6.834 |
| di cui Pisa | 1.935 | 1.867 | 455 | 444 | 1.511 | 1.751 | 3.900 | 4.063 |
| di cui Firenze | 1.730 | 1.798 | 264 | 258 | 1.144 | 715 | 3.138 | 2.770 |
| Risultato operativo | 5.542 | -9.423 | 4.886 | 2.851 | -13.011 | -8.579 | -2.584 | -15.152 |
| di cui Pisa | 1.887 | -5.265 | 1.286 | 1.396 | -5.991 | -4.227 | -2.818 | -8.097 |
| di cui Firenze | 3.655 | -4.157 | 3.600 | 1.455 | -7.020 | -4.352 | 234 | -7.055 |
| Gestione finanziaria | 0 | 0 | 0 | 0 | -1.764 | -1.263 | -1.764 | -1.263 |
| Ris. ante imposte | 5.542 | -9.423 | 4.886 | 2.851 | -14.776 | -9.842 | -4.348 | -16.414 |
| Imposte di esercizio | 0 | 0 | 0 | 0 | 702 | 3.360 | 702 | 3.360 |
| Ris. netto di esercizio | 5.542 | -9.423 | 4.886 | 2.851 | -14.074 | -6.481 | -3.646 | -13.054 |
| Perdita (utile) di Terzi | -172 | 32 | 0 | 0 | 412 | -297 | 240 | -266 |
| Ris. netto di Gruppo | 5.370 | -9.391 | 4.886 | 2.851 | -13.662 | -6.779 | -3.406 | -13.320 |
| Gruppo TA - Situazione patrimoniale finanziaria |
30/06/2022 31/12/2021 | 30/06/2022 31/12/2021 | 30/06/2022 31/12/2021 | 30/06/2022 31/12/2021 | ||||
| Attività correnti | 25.347 | 16.909 | 6.608 | 6.441 | 43.248 | 65.928 | 75.202 | 89.278 |
| Attività non correnti | 155.340 | 152.185 | 37.792 | 40.535 | 48.318 | 50.037 | 241.450 | 242.757 |
| Gruppo TA - Altre informazioni |
30/06/2022 30/06/2021 30/06/2022 30/06/2021 30/06/2022 30/06/2021 30/06/2022 30/06/2021 | |||||||
| Investimenti | 2.690 | 9.598 | 843 | 60 | 41 | 107 | 3.575 | 9.765 |
2.401 migliaia nel primo semestre 2022 29 migliaia nel primo semestre 2021).
Nel primo semestre 2022 TA ha registrato circa 2.807 mila passeggeri, in un sistema dove complessivamente operano 26 vettori di linea. L'incidenza totale dei primi tre vettori è del 64,6%.
secondo e del terzo sono pari rispettivamente al 8,1% (Vueling) e 6,9% (Air France).
Complessivamente i ricavi consolidati al 30 giugno 2022 ammontano a 46,6 milioni di euro (19,6 milioni di euro al 30 giugno 2021) con una variazione negativa di 27,1 milioni di euro e sono così composti:
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var.% |
|---|---|---|---|---|
| RICAVI | ||||
| Ricavi operativi | ||||
| Ricavi aviation | 34.275 | 7.354 | 26.921 | 366,1% |
| Ricavi non aviation | 12.399 | 5.520 | 6.879 | 124,6% |
| Oneri Sviluppo network | -5.274 | -948 | -4.325 | 456,0% |
| Totale ricavi operativi | 41.400 | 11.925 | 29.475 | 247,2% |
| Altri ricavi | 2.186 | 471 | 1.715 | 364,2% |
| Ricavi per servizi di costruzione | 3.056 | 7.184 | -4.127 | -57,5% |
| TOTALE RICAVI (A) | 46.642 | 19.579 | 27.062 | 138,2% |
stri in esame si rimanda a quanto riportato al paragrafo 10.1 della Relazione sulla gestione.
Nel prospetto che segue sono riportate le voci che compongono i ricavi Aviation al 30 giugno 2022 e le variazioni, sia in termini assoluti che in termini percentuali, rispetto al 30 giugno 2021:
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| RICAVI AVIATION | ||||
| Diritti imbarco passeggeri | 10.534 | 1.423 | 9.111 | 640,3% |
| Diritti approdo/partenza | 6.298 | 1.430 | 4.868 | 340,6% |
| Diritti sosta | 532 | 775 | -243 | -31,3% |
| Diritti assistenza PRM | 1.748 | 245 | 1.502 | 612,2% |
| Diritti cargo | 166 | 166 | 0 | -0,1% |
| Corrispettivi sicurezza passeggero | 2.860 | 419 | 2.440 | 581,8% |
| Corrispettivi sicurezza bagaglio | 1.117 | 142 | 975 | 686,3% |
| Handling | 10.143 | 2.502 | 7.641 | 305,4% |
| Infrastrutture centralizzate | 878 | 252 | 626 | 248,7% |
| TOTALE RICAVI AVIATION | 34.275 | 7.354 | 26.921 | 366,1% |
Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei ricavi inerenti le attività non aviation svolte nei primi sei mesi del 2022 ed in quelli corrispondenti del primo semestre 2021.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| RICAVI NON AVIATION | ||||
| Parcheggi | 2.144 | 408 | 1.736 | 425,9% |
| Food | 1.291 | 405 | 886 | 219,1% |
| Retail | 2.784 | 1.339 | 1.445 | 107,9% |
| Pubblicità | 749 | 777 | -27 | -3,5% |
| Real Estate | 911 | 937 | -25 | -2,7% |
| Autonoleggi | 2.315 | 1.093 | 1.223 | 111,9% |
| Altre subconcessioni | 822 | 400 | 422 | 105,5% |
| Sale Vip | 976 | 6 | 970 | 16824,7% |
| Biglietteria aerea | 191 | 29 | 162 | 561,0% |
| Agenzia cargo | 215 | 128 | 8 8 |
68,5% |
| TOTALE RICAVI NON AVIATION | 12.399 | 5.520 | 6.879 | 124,6% |
Il Gruppo ha come obiettivo principale quello di stimolare lo sviluppo del traffico aereo di linea passeggeri e merci presso gli scali aeroportuali toscani di Pisa (PSA-Galileo Galilei) e Firenze (FLR-Amerigo Vespucci), coerentemente con le caratteristiche del mercato toscano e le infrastrutture aeroportuali, e di incrementare il numero di collegamenti aerei di linea da e per gli aeroporti al fine di sostenere il consolidamento e lo sviluppo dei traffici aerei tali da contribuire alla crescita economica della società di gestione e soddisfare la domanda del bacino di riferimento di una migliore accessibilità.
A tal fine, il Gruppo per perseguire gli obiettivi di cui sopra si avvale di un programma di incentivazione basato su contributi marketing (c.d. oneri di sviluppo network) la cui entità izi aerei che i vettori effettuano sullo scalo e di quanto l'operazione sia ritenuta di interesse strategico per lo scalo di riferimento ed il territorio, in considerazione della libera iniziativa imprenditoriale.
Gli oneri di sviluppo network al 30 giugno 2022 ammontano a 5.274 migliaia di euro in aumento di 4.325 migliaia di euro rispetto al 30 giugno 2021 quando erano pari a 948 migliaia di euro.
Il prospetto che segue illustra il dettaglio dei ricavi inerenti gli altri ricavi registrati nei primi sei mesi del 2022 ed in quelli corrispondenti del primo semestre 2021.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| ALTRI RICAVI | ||||
| Servizi di progettazione e fabbricazione | 1.356 | 0 | 1.356 | n.s. |
| Addebiti utenze ed altri | 704 | 292 | 412 | 140,9% |
| Services e consulenze | 67 | 39 | 28 | 71,4% |
| Minori | 58 | 139 | -81 | -58,0% |
| TOTALE ALTRI RICAVI | 2.186 | 471 | 1.715 | 364,2% |
Il dato progressivo al 30 giugno 2022 degli Altri ricavi è pari a 2.186 migliaia di euro, in aumento rispetto al primo semestre 2021 quando erano pari a 471 migliaia di euro. La differenza di 1.715 migliaia di euro deriva sostanzialmente
fabbricazione relativa ad un contratto sottoscritto dalla controllata TAC con ANAS (1.356 migliaia di euro, zero al 30 giugno 2021) e dal maggior recupero di utenze ai subconcessionari dei due scali (+412 migliaia di euro).
I ricavi per servizi di costruzione al 30 giugno 2022 ammontano a circa 3,1 milioni di euro (7,2 milioni di euro al 30 giugno 2021) con una variazione negativa di 4.127 migliaia di euro. I minori ricavi consuntivati derivano dalla diversa evoluzione degli investimenti rispetto al primo semestre 2021.
Per maggiori dettagli si rinvia a quanto esposto in Relazione al paragrafo sugli Investimenti del Gruppo .
Si riporta di seguito la distinzione dei ricavi in funzione del fatto che le prestazioni siano adempiute in un determinato momento ( point in time ) piuttosto che nel corso del tempo ( over time ).
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| Ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS15 (*) |
8.748 | 4.940 | 3.808 | 77,1% |
| Ricavi "over time" | 37.894 | 14.639 | 23.255 | 158,8% |
| Ricavi "point in time" | - | - | - | n.s. |
| TOTALE RICAVI | 46.642 | 19.579 | 27.062 | 138,2% |
(*) Si tratta dei ricavi da contratti di leasing operativo (subconcessioni) nei quali il Gruppo ha il ruolo di locatore.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| Fisso | 1.158 | 1.044 | 114 | 10,9% |
| Variabile che dipende da un indice o tasso | 7.193 | 3.428 | 3.765 | 109,8% |
| Variabile che non dipende da un indice o tasso | 396 | 468 | -71 | -15,3% |
| Totale ricavi non rientranti nell'ambito di applicazione dell'IFRS 15 |
8.748 | 4.940 | 3.808 | 77,1% |
Il prospetto che segue illustra il dettaglio degli altri proventi del primo semestre 2022 ed in quelli del 2021:
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % |
|---|---|---|---|---|
| ALTRI PROVENTI | ||||
| Contributi | -340 | 154 | -493 | -320,8% |
| Plusvalenze da cessione di attività immobilizzate | 50 | 177 | -127 | -71,7% |
| Indennizzi e Rimborsi | 138 | - | 138 | n.s. |
| Proventi per valore di subentro | 73 | 340 | -267 | -78,5% |
| TOTALE ALTRI PROVENTI | -79 | 670 | -749 | -111,8% |
La differenza dei Contributi deriva sostanzialmente dallo storno di una parte dei contributi da minori ricavi derivanti dal valore di subentro per 267 migliaia di euro.
Il Provento per valore di subentro pari a circa 73 migliaia di euro è stato rilevato per effetto za naturale della concessione, il concessionario subentrante ha l'obbligo di corrispondere al concessionario uscente, determinato secondo le regole della contabilità analitica ei diritti di concessione, si riferisce alla quota di interventi di manutenzione programmata che, ai fini ai fini della contabilità analitica regolatoria rappresentano attività che non saranno completamente ammortizzate alla data di scadenza della concessione.
Complessivamente i Costi consolidati al 30 giugno 2022 ammontano a 42,1 milioni di euro (28,6 milioni di euro al 30 giugno 2021) con una variazione positiva di 13,5 milioni di euro e sono così composti:
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var.% |
|---|---|---|---|---|
| COSTI | ||||
| Costi operativi | ||||
| Materiali di consumo | 474 | 142 | 332 | 233,5% |
| Costi del personale | 18.075 | 11.577 | 6.497 | 56,1% |
| Costi per servizi | 17.915 | 9.339 | 8.576 | 91,8% |
| Oneri diversi di gestione | 763 | 700 | 63 | 9,0% |
| Canoni aeroportuali | 2.401 | 429 | 1.972 | 459,6% |
| Totale costi operativi | 39.627 | 22.187 | 17.440 | 78,6% |
| Costi per servizi di costruzione | 2.481 | 6.381 | -3.900 | -61,1% |
| TOTALE COSTI (C) | 42.108 | 28.568 | 13.540 | 47,4% |
riportato al paragrafo 10.1 della Relazione sulla gestione.
Tale voce si riferisce ai costi per materiali di consumo che ammontano al 30 giugno 2022 a 474 migliaia di euro (142 migliaia di euro al 30 giugno 2021). aumento di 332 migliaia di 233%) è principalmente dovuto a maggiori consumi di carburanti per mezzi di rampa e di vestiario attività operative gestite nel semestre (+235% di movimenti aerei nei due scali).
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| MATERIALI DI CONSUMO | ||||
| Cancelleria | 1 4 |
6 | 8 | 131,3% |
| Carburanti, lubrificanti | 308 | 112 | 196 | 174,4% |
| Serv. Contr. sicurezza (mat.) | 30 | 6 | 24 | 370,5% |
| Vestiario | 93 | 1 1 |
82 | 746,1% |
| Mat. per servizi operativi | 28 | 6 | 21 | 349,0% |
| TOTALE MATERIALI DI CONSUMO | 474 | 142 | 332 | 233,5% |
Il costo del Personale, pari 18,1 milioni di euro al 30 giugno 2022, ha registrato un incremento rispetto al 30 giugno 2021 di 6,5 milioni di euro. Si evidenzia di seguito la composizione di tale componente di costo.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI DEL PERSONALE | ||||
| Retribuzioni | 17.931 | 11.432 | 6.499 | 56,9% |
| di cui: | ||||
| Stipendi | 10.158 | 6.193 | 3.964 | 64,0% |
| Salari | 2.703 | 1.633 | 1.070 | 65,5% |
| Oneri sociali | 3.995 | 2.600 | 1.394 | 53,6% |
| TFR | 1.076 | 1.005 | 71 | 7,1% |
| altri costi lavoro | 144 | 146 | -2 | -1,4% |
| di cui: | ||||
| Contributi cral | 4 | 4 | -1 | -12,1% |
| Benefits al personale | 130 | 141 | -11 | -8,0% |
| Somministrato e varie | 1 0 |
0 | 1 0 |
4576,1% |
| TOTALE COSTI DEL PERSONALE | 18.075 | 11.577 | 6.497 | 56,1% |
La seguente tabella illustra annuo (espresso in Full Time Equivalent 1 ) relativo al primo semestre 2022 e le variazioni rispetto allo stesso periodo del 2021:
| tabella FTE | I° Sem. 2022 |
I° Sem. 2021 |
Var. | Var. % |
|---|---|---|---|---|
| Toscana Aerporti | 323,3 | 323,5 | -0,2 | 0,0% |
| Toscana Aerporti Handling |
318,0 | 314,6 | 3,4 | 1,1% |
| Jet Fuel | 13,0 | 10,0 | 3,0 | 30,0% |
| TAE | 6,2 | 6,3 | 0,0 | -0,3% |
| TAC | 13,3 | 15,1 | -1,7 | -11,5% |
| Gruppo | 673,8 | 669,4 | 4,5 | 0,7% |
riportato al paragrafo 12 della Relazione sulla gestione.
Complessivamente i costi per servizi dei due semestri 2022 e 2021 in esame sono così composti.
1 Nei FTE n.2 unità a tempo parziale sono considerate n.1 unità a tempo pieno.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Servizi commerciali | 67 | 74 | -7 | -9,9% |
| Spese istituzionali | 1.075 | 769 | 306 | 39,8% |
| Altri servizi | 2.537 | 1.521 | 1.016 | 66,8% |
| Servizi per il personale | 658 | 367 | 292 | 79,5% |
| Servizi di manutenzione | 3.052 | 2.366 | 686 | 29,0% |
| Utenze | 3.070 | 1.409 | 1.660 | 117,8% |
| Servizi operativi | 7.456 | 2.832 | 4.624 | 163,3% |
| TOTALE COSTI PER SERVIZI | 17.915 | 9.339 | 8.576 | 91,8% |
I servizi commerciali per 67 migliaia di euro al 30 giugno 2022 (74 migliaia di euro al 30 giugno 2021) comprendono i seguenti costi.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Servizi commerciali | 67 | 74 | -7 | -9,9% |
| di cui: | ||||
| Provvigioni pubblicità | 1 4 |
0 | 1 4 |
|
| Gestione impianti pubblicità | 1 3 |
1 6 |
-3 | -17,4% |
| Promozioni retail | 1 0 |
28 | -18 | -64,5% |
| Servizio dry cleaning | 30 | 30 | 0 | n.s. |
Le spese istituzionali per 1.075 migliaia di euro (769 migliaia di euro al 30 giugno 2021) comprendono principalmente i costi degli organi amministrativi e di controllo.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Spese istituzionali | 1.075 | 769 | 306 | 39,8% |
| di cui: | ||||
| Emolumenti amm.ri | 795 | 534 | 261 | 48,8% |
| Emolumenti sindaci | 147 | 165 | -17 | -10,6% |
| Viaggi trasferte amm.ri | 112 | 65 | 47 | 72,2% |
| Legali, notarili, assembleari | 9 | 5 | 4 | 85,6% |
| Partecipazione congressi | 1 2 |
0 | 1 2 |
n.s. |
Gli altri servizi per 2,5 milioni di euro (1,5 milioni di euro al 30 giugno 2021) comprendono principalmente prestazioni professionali, assicurazioni industriali e costi di comunicazione.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Altri servizi | 2.537 | 1.521 | 1.016 | 66,8% |
| di cui: | ||||
| Prestazioni professionali | 1.783 | 1.070 | 714 | 66,7% |
| Assicurazioni industriali | 463 | 342 | 121 | 35,4% |
| Comunicazione | 282 | 101 | 181 | 178,8% |
| Altri minori | 9 | 8 | 0 | 0,6% |
La variazione principale di tali costi è dovuta ai maggiori costi di Prestazioni professionali (+714 migliaia di euro) sostenuti dalla Capogruppo ed in maggior parte relative alla del Master Plan di Firenze.
I Servizi per il personale per 658 migliaia di euro (367 migliaia di euro al 30 giugno 2021) sono sotto riportati. Essi riguardano principalmente i costi per la mensa.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Servizi per il personale | 658 | 367 | 292 | 79,5% |
| di cui: | ||||
| Mensa | 373 | 168 | 205 | 122,2% |
| Assicurazioni | 91 | 91 | 0 | -0,5% |
| Medicina prev. e visite med. | 29 | 1 1 |
1 8 |
174,6% |
| Formazione | 35 | 36 | 0 | -0,8% |
| Selezione personale | 29 | 0 | 29 | |
| Servizio paghe | 75 | 41 | 34 | 81,8% |
| Trasferte | 26 | 20 | 6 | 30,2% |
I servizi di manutenzione per 3,1 milioni di euro (2,4 milioni di euro al 30 giugno 2021) comprendono le manutenzioni ad infrastrutture aeroportuali (compresa la rete IT), impianti, attrezzature ed automezzi.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Servizi di manutenzione | 3.052 | 2.366 | 686 | 29,0% |
| di cui: | ||||
| Man. Attrezz./Automezz. | 543 | 306 | 237 | 77,6% |
| Manutenzione impianto bhs | 452 | 315 | 137 | 43,6% |
| Manutenzione infrastrutture | 1.001 | 836 | 165 | 19,7% |
| Manutenzione IT | 1.056 | 909 | 146 | 16,1% |
I servizi per utenze per 3,1 milioni di euro (1,4 milioni di euro al 30 giugno 2021) sono princ
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Utenze | 3.070 | 1.409 | 1.660 | 117,8% |
| di cui: | ||||
| Energia elettrica | 1.215 | 607 | 608 | 100,0% |
| Acqua | 174 | 136 | 38 | 28,1% |
| Telefoni | 104 | 132 | -28 | -21,1% |
| Cellulari | 91 | 107 | -16 | -14,9% |
| Gas | 1.463 | 421 | 1.042 | 247,6% |
| Minori | 22 | 6 | 16,1 | 260,6% |
Gli incrementi principali del gas (+1.042 migliaia di euro) e di energia elettrica (+608 migliaia di euro) sono per la maggior parte incrementi legati alle variazioni tariffarie a seguito della crisi russo-ucraina.
I servizi operativi per 7,5 milioni di euro (2,8 milioni di euro al 30 giugno 2021) comprendono principalmente i costi esterni di facchinaggio, vigilanza, pulizie, noleggi, gestione parcheggi, servizio di pronto soccorso ed altri servizi prettamente legati alla operatività aeroportuale.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| COSTI PER SERVIZI | ||||
| Servizi operativi | 7.456 | 2.832 | 4.624 | 163,3% |
| di cui: | ||||
| Facchinaggio | 1.828 | 696 | 1.133 | 162,8% |
| Pulizie aeromobili e mezzi | 332 | 120 | 212 | 177,2% |
| Servizio Agenzia/Magazz. | 140 | 107 | 34 | 31,4% |
| Pulizie locali | 536 | 399 | 137 | 34,3% |
| Assistenza PRM | 399 | 191 | 208 | 108,7% |
| Servizio vigilanza | 1.546 | 643 | 903 | 140,4% |
| Centro Servizi | 68 | 35 | 33 | 94,9% |
| Collegamento arco az | 41 | 26 | 1 4 |
54,7% |
| Noleggio macch. e attr. | 283 | 64 | 219 | 343,3% |
| Gestione parcheggi | 98 | 1 2 |
86 | 738,3% |
| Giardinaggio | 47 | 37 | 1 0 |
28,3% |
| Sala vip | 236 | 1 | 235 | 21023,0% |
| Servizio pronto soccorso | 234 | 141 | 93 | 66,4% |
| Shuttle bus | 199 | 69 | 130 | 186,5% |
| Altri servizi operativi | 2 | 1 | 1 | 97,4% |
| Servizi gestione emergenze | 178 | 290 | -112 | -38,6% |
| Servizi di progettazione e fabbricazione c/terzi | 1.289 | 0 | 1.289 |
progettazione e fabbricazione c/terzi svolto dalla partecipata A.C.Quasarda per 1.289 migliaia di euro
Gli oneri diversi di gestione per 763 migliaia di euro (700 migliaia di euro al 30 giugno 2021) comprendono principalmente imposte e tasse, associazioni, vari costi di natura amministrativa ed altri minori.
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| ONERI DIVERSI DI GESTIONE | ||||
| Pubblicazioni | 2 | 4 | -1 | -38,2% |
| Ass.ni enti e istituti vari | 154 | 194 | -40 | -20,7% |
| Imposte e tasse | 416 | 358 | 58 | 16,2% |
| Rappresentanza | 26 | 1 1 |
1 5 |
131,5% |
| Vari amministrativi | 146 | 64 | 81 | 126,0% |
| Altri | 20 | 69 | -49 | -71,4% |
| TOTALE ONERI DIVERSI DI GESTIONE | 763 | 700 | 63 | 9,0% |
I canoni aeroportuali per 2.401 migliaia di euro (429 migliaia di euro al 30 giugno 2021) comprendono i canoni per concessione ed il contributo al fondo antincendi. Entrambi i costi sono variabili sul traffico consuntivato. La variazione in aumento del 674,9% è in linea con il maggior traffico passeggeri consuntivato nel primo semestre 2022 (+593%).
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| CANONI AEROPORTUALI | ||||
| Canoni per concessione e sicurezza | 1.900 | 245 | 1.655 | 674,9% |
| Canone VVF | 501 | 184 | 317 | 172,5% |
| TOTALE CANONI AEROPORTUALI | 2.401 | 429 | 1.972 | 459,6% |
I costi per servizi di costruzione, di un ammontare pari a 2,5 milioni di euro (6.4 milioni di euro al 30 giugno 2021), sono conseguenti agli investimenti sulle infrastrutture aeroportuali in concessione effettuati nel primo semestre 2022. Per maggiori dettagli si rimanda al paragrafo 11 della Relazione sulla gestione.
La voce del primo semestre 2022 ammonta a 5,2 milioni di euro (5,1 milioni al 30 giugno 2021). Essa è composta da ammortamenti:
Tale voce, del valore di 1.703 migliaia di euro (1.045 migliaia al 30 giugno 2021), si compone 1.671 migliaia di euro) che relative ad attività di ripristino/sostituzione dei beni oggetto delle due concessioni da parte di ENAC al fine di mantenere gli stessi in condizioni di piena operatività.
Per differenza è stato accantonato al fondo rischi 32 migliaia di euro principalmente per la copertura di potenziali rischi di natura giuslavoristica.
Tale voce ammonta a 121 migliaia di euro (656 migliaia al 30 giugno 2021) e costituisce
| Dati in migliaia di euro | IH 2022 | IH 2021 | Var. Ass. 2022/2021 |
Var. % 2022/2021 |
|---|---|---|---|---|
| Accantonamento al fondo svalutazione crediti | 111 | 656 | -545 | -83,1% |
| Perdite su crediti | 1 1 |
- | 1 1 |
|
| Rilascio fondo svalutazione crediti | - | - | - | |
| TOTALE | 121 | 656 | -535 | -81,5% |
Tale voce ammonta a 3 migliaia di euro (3 migliaia di euro al 30 giugno 2021) e si riferiscono principalmente ad interessi attivi maturati sulle giacenze dei conti correnti ed interessi di mora.
Tale voce ammonta a 1.513 migliaia di euro (1.341 migliaia al 30 giugno 2021) e si compone di interessi passivi e commissioni sui conti correnti bancari e finanziamenti (1.188 migliaia di ripristino e sostituzione (744 migliaia di euro), del Fondo TFR (31 migliaia di euro) e delle Passività 198 migliaia di euro).
Tale voce evidenzia una perdita di 254 migliaia di euro (valore positivo per 76 migliaia di euro al 30 giugno 2021) e deriva dalla valutazione a Patrimonio Netto delle partecipazioni in imprese collegate (Alatoscana S.p.a) e in società sottoposte a controllo congiunto (A.C.Quasarda Scarl) del primo semestre 2022, oltre che dal risultato negativo della cessione al socio di maggioranza Azienda ospedaliera Universitaria di Careggi della partecipazione azionaria in Immobili Careggi.
Il carico fiscale del semestre è stato calcolato, come previsto dallo IAS 34 e IAS 12, impostazione ha determinato la rilevazione di imposte anticipate di periodo per circa 702 migliaia di euro.
Evidenzia il risultato delle controllate Jet Fuel e TAC di pertinenza di Terzi sulla base dei diritti patrimoniali in essere nel primo semestre 2022. Di seguito il dettaglio.
| SOCIETA' | RIS. PERIODO |
% TERZI | RIS. PERIODO TERZI |
|---|---|---|---|
| JET FUEL | 258 | 66,7% | 172 |
| TOSCANA AEROPORTI COSTRUZIONI | -840 | 49,0% | -412 |
| TOTALE UTILE (PERDITA) DI PERIDO DI | |||
| -582 | -240 |
-0,183 euro (-0,716 euro al 30 giugno 2021) è stato calcolato dividendo il Risultato di periodo del Gruppo (-3.406 migliaia di euro) per la media ponderata delle azioni ordinarie in circolazione durante il periodo (n. 18.661.996). Non si rilevano fattori diluitivi.
Viene esposta di seguito la movimentazione delle attività non correnti avvenuta al 30 giugno 2022 rispetto al 31 dicembre 2021.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| ATTIVITA' NON CORRENTI | 241.450 | 242.757 | -1.307 |
In particolare, tale aggregato risulta costituito dalle seguenti categorie:
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Avviamento | 3.735 | 3735 | 0 |
| Diritti di concessione | 161.002 | 159.241 | 1.761 |
| Diritti di brevetto e opere ingegno | 551 | 673 | -121 |
| Immobilizzazioni in corso e acconti (immat.) | 23.560 | 25.245 | -1.686 |
| Altre immobilizzazioni | 209 | 225 | -16 |
| Attività immateriali | 189.057 | 189.119 | -62 |
Oltre a quanto esplicitato in premessa, complessivamente nel primo semestre 2022 sono stati effettuati investimenti in attività immateriali per circa 3,1 milioni, relativi a:
| (importi in migliaia di euro) | Importo | |
|---|---|---|
| Diritti di concessione | 621 | |
| Immobilizzazioni in corso | 2.466 | |
| Software | 17 | |
| Altre immobilizzazioni | 0 | |
| Totale | 3.104 |
Per si rimanda a quando riportato al paragrafo 11 della Relazione sulla gestione.
Nel corso del primo semestre 2022 non sono state effettuate dismissioni di cespiti. La
nel 2021 Aeroporti S.r.l. per i cui dettagli si rinvia al paragrafo sulle Aggregazioni aziendali delle Note illustrative al bilancio consolidato al 31 dicembre 2021.
Il valore al 30 giugno 2022 è pari a 161 milioni di euro (159 milioni di euro al 31 dicembre 2021) e registra un incremento di 1,76 milioni di euro derivan degli investimenti effettuati nel semestre parzialmente compensato dagli ammortamenti di periodo.
Il valore al 30 giugno 2022 è pari a 551 migliaia di euro (673 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) e registra un decremento di 121 migliaia di euro per effetto degli investimenti del periodo inferiori agli ammortamenti.
Il valore al 30 giugno 2022 è pari a 23,6 milioni di euro (25,2 milioni di euro al 31 dicembre 2021) e registra un decremento di 1,7 milioni di euro per effetto di nuovi investimenti in corso pari a 2,5 milioni di euro, variazione parzialmente compensata dal giroconto alla voce Diritti in concessione per circa 0,8 milioni di euro a seguito della conclusione dei relativi progetti.
Si rammenta come il valore delle immobilizzazioni in corso comprenda un importo pari a circa 14,2 milioni di euro relativo agli investimenti effettuati ai fini dello sviluppo del Master Plan aeroportuale dello scalo di Firenze e circa 1,7 milioni di investimenti per la progettazione del nuovo Terminal di Firenze.
Con riferimento a tali investimenti, si ricorda che le sentenze del TAR e del Consiglio di Stato intervenute rispettivamente nel 2019 e nel febbraio 2020, che obbligano a rinnovare il procedimento di VIA al fine di superare le carenze istruttorie, non mettono in discussione la validità tecnica del progetto e non ravvisano impedimenti normativi o ambientali alla realizzazione dello stesso, potendo, inoltre, TA riutilizzare le analisi specialistiche ed opere
Nel corso del 2020, 2021 e 2022 è proseguito il coordinamento con ENAC al fine della er approvativo, anche alla luce delle previsioni del Decreto Legge 76/2020 (c.d. Decreto Semplificazioni) che potrebbero consentire tempistiche autorizzative ridotte rispetto ai termini ordinari.
Firenze è inoltre stato oggetto di impairment test così come illustrato successivamente.
modificate circostanze indicano la possibilità di aver subito una perdita di valore, a verifiche per identificare eventuali riduzioni di valore, secondo quanto previsto dallo IAS 36 - Riduzione di valore delle attività (impairment test). La recuperabilità dei valori iscritti è verificata confrontando il valore netto contabile delle singole cash generating unit ( CGU") dei beni riferiti alla CGU e dal valore terminale attribuibile alle stesse. Si ricorda per completezza che il Gruppo ha indentificato quali CGU lo scalo di Firenze e lo scalo di Pisa. Tali CGU includono, i Diritti di concessione (incluse per immobilizzazioni in corso per sviluppo del Master Plan), e tutti gli altri assets componenti il capitale investito netto dei rispettivi aeroporti, identificati dagli amministratori e dedicati allo sviluppo degli scali stessi, sia per quanto concerne il traffico aereo sia per le infrastrutture ed i servizi per i passeggeri.
Le ipotesi formulate per la redazione del piano industriale utilizzato per il test di impairment svolto in occasione della redazione del bilancio annuale ed approvato dal
Consiglio di Amministrazione in data 9 marzo 2022 non hanno subito, nel corso del semestre in oggetto, variazioni significative, anche tenuto conto dei risultati consuntivati dalle suddette CGU nel primo semestre 2022, nonché delle ulteriori informazioni acquisite effettuate dal gruppo non hanno evidenziato, alla data di redazione della presente relazione, indicatori di impairment tali da far ritenere necessario un aggiornamento
Considerato che il valore recuperabile è determinato sulla base di stime, il gruppo non può assicurare che non
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Terreni, Fabbricati | 16.960 | 17.082 | -122 |
| Altri beni | 1.809 | 2.233 | -424 |
| Attrez.re ind.li e comm.li | 798 | 974 | -176 |
| Impianti e macchinari | 7.515 | 8.440 | -925 |
| Immobilizzazioni in corso e acconti (mat.) | 725 | 293 | 432 |
| Immobili, impianti e macchinari | 27.807 | 29.022 | -1.216 |
Complessivamente nel primo semestre 2022 sono stati effettuati investimenti per 471 migliaia di euro, relativi a:
| (importi in migliaia di euro) | Importo |
|---|---|
| Terreni e fabbricati di proprietà | 0 |
| Impianti e macchinari | 15 |
| Mobili e arredi, hardware | 24 |
| Immobilizzazioni in corso | 432 |
| Totale | 471 |
si rimanda a quanto riportato nella Relazione sulla gestione al paragrafo 11.
Nel corso del primo semestre 2022 non sono state effettuate dismissioni di cespiti di natura significativa.
3 milioni di euro. Tale voce si compone:
Di seguito la movimentazione del periodo.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 |
|---|---|---|
| Valori al primo gennaio | 4.583 | 4.542 |
| Acquisizioni | 125 | 821 |
| Dismissioni | 0 | 0 |
| Ammortamenti | -399 | -779 |
| Diritti d'uso alla fine del periodo | 4.309 | 4.583 |
Al 30 giugno 2022, la Capogruppo TA detiene quote ed azioni in altre partecipazioni per 2.945 migliaia di euro (2.953 migliaia di euro al 31 dicembre 2021), che si riferiscono a:
La Scuola Aeroportuale Italiana Onlus è classificata fra le altre imprese in quanto trattasi di Ente senza scopo di lucro.
Il Consorzio Turistico Area Pisana presente Bilancio, in stato di liquidazione.
Al 30 giugno 2022 non si ravvisano variazioni significative nei fair value delle suddette partecipazioni in altre imprese.
Al 30 giugno 2022 il valore delle partecipazioni di TA delle società collegate e correlate è pari a 385 migliaia di euro (632 migliaia di euro al 31 dicembre 2021), come risulta di seguito riportato:
La riduzione rispetto al 31 dicembre 2021 deriva dalla cessione della partecipazione in Immobili Careggi avvenuta il 21 giugno 2022.
Si ricorda che, con riferimento ad A.C.Quasarda, la relativa quota di proprietà di TAC è del 72,42% e stante le previsioni dello statuto, TAC e Cemes risultano avere un controllo congiunto della stessa.
Per ulteriori considerazioni relative alle caratteristiche delle società in questione si rinvia al paragrafo Rapporti con società collegate e correlate della relazione sulla gestione. Non si ravvisano indicatori di perdite di valore nelle suddette imprese.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Depositi cauzionali | 191 | 193 | -2 |
| Crediti verso altri esigibili oltre l'anno | 3.017 | 3.017 | 0 |
| Altre attività finanziarie | 3.209 | 3.211 | 0 |
Si riferiscono principalmente a depositi cauzionali rilasciati a fornitori di utenze (allacciamenti), tabacchi, fondi cassa ad operatori di biglietteria e parcheggio.
Il credito deriva principalmente dalla caparra confirmatoria in conto prezzo di 3 milioni di euro versata nel giugno 2018 in sede di sottoscrizione del contratto preliminare relativo -- Nuove Iniziative Toscane S.r.l. (società immobiliare controllata dal Piana di Castello di Firenze ai fini dello sviluppo del Master Plan.
Si riferiscono a crediti commerciali relativi a piani di rientro contrattualizzati.
Le attività e passività fiscali differite sono esposte al netto quando compensabili to è pari a 13.633 migliaia di euro (13.076 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
Tale importo è composto principalmente dagli effetti fiscali rilevati sulle perdite fiscali 2021 e 2022 della Capogruppo e delle sue principali controllate, sulle differenze temporanee calcolate sui fondi tassati (fondo di ripristino, fondo svalutazione crediti, etc), ed alla contabilizzazione delle immobilizzazioni immateriali (diritti di concessione) secondo one della voce e relativa movimentazione, si
La recuperabilità delle attività per imposte anticipate relative alle perdite fiscali trova riscontro nella capacità di produrre utili fiscali nei futuri esercizi così come desumibili dal piano pluriennale approvato dal Consiglio di Amministrazione della Capogruppo in data 9 marzo 2022, , tenuto anche conto che la normativa fiscale consente l delle perdite fiscali pregresse lungo un orizzonte temporale illimitato.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE | |
|---|---|---|---|---|
| ATTIVITA' CORRENTI | 75.202 | 89.278 | -14.076 |
Viene esposta di seguito la composizione delle attività correnti al 30 giugno 2022 ed il confronto con il 31 dicembre 2021.
I crediti verso clienti al 30 giugno 2022, al netto del fondo svalutazione crediti, ammontano a 23.511 migliaia di euro (16.233 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) così come da tabella seguente.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Crediti verso i clienti | 23.498 | 16.094 | 7.404 |
| Crediti verso imprese collegate | 13 | 138 | -125 |
| Crediti commerciali | 23.511 | 16.233 | 7.279 |
Di seguito la ripartizione dei crediti per società del gruppo al 30 giugno 2022.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Toscana Aeroporti S.p.a. | 23.786 | 17.345 | 6.441 |
| Toscana Aeroporti Handling S.r.l. | 4.433 | 3.431 | 1.002 |
| Parcheggi Peretola S.r.l. | 21 | 1 | 20 |
| Jet Fuel Co. S.r.l. | 477 | 293 | 184 |
| Toscana Aeroporti Costruzioni S.r.l. | 150 | 315 | -165 |
| Crediti verso società collegate | 1 3 |
138 | -125 |
| - Fondo svalutazione crediti | -5.369 | -5.291 | -78 |
| Crediti commerciali | 23.511 | 16.233 | 7.279 |
Il fondo svalutazione crediti è stato incrementato nel periodo mediante un accantonamento di 121 migliaia di euro e decrementato per 43 migliaia di euro per utilizzo. Di seguito la movimentazione del fondo (dati in migliaia di euro).
| dati in euro/000 | |
|---|---|
| Fondo svalutazione crediti 31.12.2021 | 5.291 |
| accantonamento | 121 |
| utilizzo | -43 |
| Fondo svalutazione crediti 30.06.2022 | 5.369 |
I crediti commerciali includono anche i crediti verso le società Collegate riportati nello schema seguente.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Alatoscana | 0 | 32 | -32 |
| Immobili AOU Careggi | 0 | 107 | -107 |
| Ac.quasarda | 13 | 0 | 13 |
| Crediti verso società Collegate | 13 | 138 | -125 |
Tale voce pari a 710 migliaia di euro (637 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) si riferisce a crediti fiscali per imposte correnti, di cui 447 migliaia di euro di TA (relativa al consolidato fiscale per 250 migliaia di euro, IRAP per 198 migliaia di euro), 82 migliaia di euro di TAH (riferita per 50 migliaia di euro ad IRES e per 32 migliaia di euro ad IRAP), 32 migliaia di euro per IRES e IRAP di TAE e 148 relativa a TAC (di cui 133 migliaia di euro per credito super ace).
Tale voce pari a 1.102 migliaia di euro al 30 giugno 2022 (2.342 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) e si riferisce principalmente a crediti IVA della Capogruppo per 1.027 migliaia di euro e delle sue controllate.
La voce
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Contributi pubblici (Stato, Regione) | 71 | 9.552 | -9.481 |
| Cred. vs vettori per addiz.le com.le | |||
| diritti d'imbarco pax | 4.221 | 4.299 | -78 |
| Anticipi a fornitori | 700 | 819 | -118 |
| Ratei e Risconti attivi | 622 | 366 | 256 |
| Crediti per incassi generi di monopolio | 63 | 56 | 7 |
| Altri crediti minori | 943 | 827 | 116 |
| Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 6.620 | 15.919 | -9.299 |
comma 11 della legge 24 dicembre 2003 n. 350, ha il medesimo andamento nella voce Altri debiti tributari Stato. La variazione in diminuzione è principalmente dovuta ai mancati ricavi aviation
La voce risconti attivi riguarda principalmente forniture con fatturazione anticipate, contributi associativi, assicurazioni.
Tale voce è pari a 43.259 migliaia di euro (54.147 migliaia di euro al 31 dicembre 2021). Per ulteriori approfondimenti si rinvia al rendiconto finanziario commentato nella Relazione sulla Gestione.
Il Patrimonio netto registra un decremento di 10.105 migliaia di euro per effetto principale della rilevazione della perdita di periodo (-3,4 milioni di euro migliaia di euro) e della distribuzione di riserve per 7 milioni di euro.
In particolare, il patrimonio netto risulta costituito dalle seguenti voci:
Al 30 giugno 2022 il capitale sociale della capogruppo, interamente versato, risulta costituito da n. 18.611.966 azioni ordinarie senza valore nominale (invariato rispetto al 31 dicembre 2021).
Per il dettaglio dei Soci si rimanda allo schema ed al paragrafo Azionariato della Capogruppo della relazione sulla gestione.
Le riserve di capitale sono costituite:
Dalla riserva da sovrapprezzo azioni per 18.941 migliaia di euro venutasi a creare con Toscano Galileo Galilei S.p.a. nel luglio 2007.
Dalla riserva legale per un importo di 5.369 migliaia di euro.
-Dalle riserve statutarie per un ammontare di 17.893 migliaia di euro che si sono decrementate rispetto al 31 dicembre 2021 di 6.045 migliaia di euro per effetto della 2021 e dalla distribuzione di riserve per 7 milioni di euro come de degli azionisti in data 28 aprile 2022.
-Dalle altre riserve costituite principalmente dalla Riserva derivante dalla fusione per incorporazione di AdF per 24.585 migliaia di euro. Ai sensi del punto 5 del primo comma ibili.
Tale riserva negativa per 3.229 migliaia di euro accoglie:
Accoglie gli utili portati a nuovo per 718 migliaia di euro (-586 migliaia di euro al 31 dello IAS 19.
Al 30 giugno 2022 il valore è così composto:
| SITUAZIONE AL 30.06.2022 | UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO |
TOTALE GRUPPO |
PN DI TERZI |
TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO |
|---|---|---|---|---|
| Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: |
||||
| UTILE (PERDITA) COMPLESSIVA DI ESERCIZIO DEL GRUPPO | 516 | 516 | 26 | 542 |
| SITUAZIONE AL 30.06.2021 | UTILI (PERDITE) PORTATI A NUOVO |
TOTALE GRUPPO |
PN DI TERZI |
TOT ALTRI COMPONENTI DI C/ECON COMPLESSIVO |
| Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: |
||||
composto.
| SITUAZIONE AL 30.06.2022 | Valore lordo |
(Onere)/Benef icio fiscale |
Valore Netto |
|---|---|---|---|
| Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: |
713 | -171 | 542 |
| SITUAZIONE AL 30.06.2021 | Valore lordo |
(Onere)/Benef icio fiscale |
Valore Netto |
| Altri utili/(perdite) complessivi che non saranno successivamente riclassificati a conto economico: |
262 | -63 | 199 |
Accoglie la perdita di periodo di pertinenza di TA al 30 giugno 2022, pari a (3.40) migliaia di euro (perdita di 5.256 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
Sulla base dei rapporti patrimoniali in essere nel primo semestre 2021, il Patrimonio Netto di pertinenza dei Terzi nella misura rispettivamente del 66,67% per la controllata Jet Fuel e del 49% per Toscana Aeroporti Costruzioni è pari a 939 migliaia di euro (1.153 migliaia di euro al 31 dicembre 2021). La variazione è dovuta dal risultato di periodo delle due controllate.
Il Fondo per rischi ed oneri è pari a 2.245 migliaia di euro (2.213 migliaia di euro al 31
| dati in euro/000 | |
|---|---|
| Fondi rischi e oneri 01.01.2022 | 2.213 |
| accantonamento | 32 |
| utilizzo | 0 |
| Fondi rischi e oneri 30.06.2022 | 2.245 |
Il fondo al 30 giugno 2022 è composto principalmente dai seguenti importi:
Per ulteriori dettagli si rinvia al paragrafo Informazioni sulle voci principali del Fondo rischi e oneri al 30 giugno 2022 .
Gli importi accantonati dalla Società a fronte dei potenziali rischi derivanti dai contenziosi in essere risultano congrui in relazione al prevedibile esito delle controversie.
Tale fondo (valutato secondo la miglior stima della spesa richiesta per adempiere ripristinare le infrastrutture aeroportuali degli scali di Firenze e di Pisa che la società di periodo della concessione.
Il valore complessivo al 30 giugno 2022 è pari a 20.061 migliaia di euro e si incrementa di 927 migliaia di euro rispetto al 31 dicembre 2021 per effetto degli utilizzi di periodo pari a 943 migliaia di euro, e dagli oneri finanziari attuariali. Di seguito la relativa movimentazione.
| dati in euro/000 | |
|---|---|
| Fondi di ripristino e sostituzione 01.01.2022 | 19.134 |
| accantonamento | 1.671 |
| utilizzo | -943 |
| oneri finanziari | 198 |
| Fondi di ripristino e sostituzione 30.06.2022 | 20.061 |
Tale fondo al 30 giugno 2022, in funzione della stima temporale del suo utilizzo, viene ripartito fra le passività non correnti (17.254 migliaia di euro) e fra le passività correnti (2.808 migliaia di euro).
crescita, in conseguenza di su base annua dei tassi di interesse, sarebbe pari a circa -325 migliaia di euro.
definiti da contabilizzare secondo lo IAS 19 Benefici a dipendenti .
I parametri utilizzati per le valutazioni della passività al 30 giugno 2022 sono i seguenti:
tasso annuo tecnico di attualizzazione: 3,50% (0,97% al 31 dicembre 2021);
tasso annuo di inflazione: 2% (1,20% al 31 dicembre 2021);
tasso annuo incremento TFR: 3% (2,40% al 31 dicembre 2021).
In merito al tasso di attualizzazione, è stato preso come riferimento per la valutazione di duration 10+; tale duration è commisurata alla permanenza media dei due collettivi di lavoratori oggetto di valutazione. Il personale direttivo della società non beneficia di piani a contribuzione definita.
Il valore della passività consolidata risulta pari a 4.407 migliaia di euro (5.278 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
Tale fondo viene esposto al netto degli anticipi corrisposti e delle liquidazioni erogate nel periodo in esame e presenta una riduzione rispetto al 31 dicembre 2021 di 871 migliaia di euro come sotto riportato:
| dati in euro/000 | ||
|---|---|---|
| Fondi benefici ai dipendenti 01.01.2022 | 5.278 | |
| on. Fin. Ias | 74 | |
| utilizzo | - | 232 |
| (utili)/perdite attuariali | - | 713 |
| Fondi benefici ai dipendenti 30.06.2022 | 4.407 |
La 542 migliaia di euro) è actuarial gain di 713 171 migliaia di euro.
La valutazione dei benefici futuri risente ovviamente di tutte le ipotesi che debbono essere effettuate per la sua individuazione; pertanto, al fine di ottenere la sensibilità che il valore attuale come sopra determinato presenta rispetto a tali ipotesi, sono stati condotti alcuni test che forniscono la variazione del valore attuale a fronte di una predeterminata variazione di alcune delle ipotesi adottate che maggiormente possono influenzare il valore migliaia).
| Gruppo Toscana Aeroporti | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| tasso annuo di | tasso annuo di | tasso anno di turn | ||||
| attualizzazione | inflazione | over | ||||
| + 0,50 % | - 0,50 % | + 0,25 % | - 0,25 % | + 2,50 % | - 2,50 % | |
| Fondo (dati in | ||||||
| euro/000) | 4.233 | 4.592 | 4.459 | 4.355 | 4.454 | 4.386 |
Si riporta infine nella seguente tabella la previsione delle erogazioni del Fondo.
| Year | Gruppo TA |
|---|---|
| 257.368 | |
| 167.973 | |
| 155.648 | |
| 328.174 | |
| 375.719 | |
| 545.127 | |
| 363.946 | |
| 562.561 | |
| 437.740 | |
| 480.081 |
Di seguito la movimentazione delle Passività finanziarie non correnti e correnti.
| dati in euro/000 | 31/12/2021 | accension e di finanziam enti (quota capitale) |
Rimborsi (quota capitale) |
Riclassifi che |
Altri movimen t i |
30/06/2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Passività non correnti | 94.037 | 0 | 0 | (12.219) | 569 | 82.386 |
| Passività finanziarie correnti | ||||||
| Scoperti bancari (finanz. a breve termine) | 41.166 | 39.000 | (40.000) | (85) | 40.081 | |
| Quota corrente dell'indebit.to a m/l termine | 9.545 | 0 | (2.608) | 12.219 | 1 | 19.157 |
| Totale passività finanziarie correnti | 50.711 | 39.000 | (42.608) | 12.219 | (84) | 59.238 |
| Totale passività finanziarie | 144.747 | 39.000 | (42.608) | 0 | 485 | 141.624 |
59,2 milioni di euro relativo alle passività finanziarie correnti in essere al 30 giugno 2022 si riferisce, per 19,2 milioni di euro alla quota corrente dei debiti a medio lungo termine relativa ai finanziamenti descritti nel prosieguo della presente nota e per 40,1 milioni di euro ai finanziamenti a breve termine (c.d. denaro caldo ).
Il decremento delle Passività finanziarie non correnti, pari a circa 12,2 milioni di euro, si riferisce alla riclassifica a breve delle quote di capitale in scadenza nei prossimi dodici mesi delle passività a medio lungo termine si riferisce:
1) al contratto di finanziamento sottoscritto in data 30 ottobre 2020 con un pool di primari istituti finanziari costituito da Intesa Sanpaolo e BNL-Gruppo BNP Paribas per un importo complessivo di 85 milioni di euro assistito dalle garanzie SACE in base a quanto previsto dal Decreto Liquidità per un importo pari al 90% delle somme erogate in linea capitale, oltre interessi e oneri accessori (di seguito anche finanziamento SACE ). Tale finanziamento SACE è stato erogato in data 6 novembre 2020 ed ha una durata di 6 anni con preammortamento di 24 mesi (prima rata in scadenza nel dicembre 2022); tale contratto prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro. Secondo le previsioni del contratto di finanziamento e del Decreto Liquidità, Cash Flows futuri (euro)
tale linea di credito è utilizzabile per sostenere le esigenze di liquidità del Gruppo in relazione al pagamento dei costi del personale, dei canoni di locazione o di affitto prevede commissioni annuali calcolate in relazione alla componente di finanziamento garantita SACE sulla quota capitale erogata e non rimborsata, con percentuale fissa crescente lungo la durata del finanziamento; si vedano le ulteriori informazioni riportate al paragrafo Rischio di liquidità delle presenti note illustrative;
Il debito finanziario derivante dal contratto concesso alla Capogruppo da BIIS - Gruppo Intesa San Paolo prevede il rispetto di determinati livelli di indici finanziari definiti contrattualmente quali Posizione Finanziaria Netta/EBITDA e Posizione Finanziaria Netta/Patrimonio Netto, secondo le definizioni concordate con le controparti finanziatrici e misurati sui valori di Bilancio della Capogruppo. Le suddette misurazioni sono effettuate in sede di bilancio annuale (31 dicembre).
Il mancato rispetto dei covenants e degli altri impegni contrattuali applicati al finanziamento in questione, qualora non adeguatamente rimediato nei termini e/o comportare limitazione nella distribuzione dei dividendi.
Il contratto di finanziamento SACE prevede inoltre il rispetto di un parametro finanziario, da misurarsi in occasione del bilancio consolidato annuale, rappresentato dal valore della Posizione Finanziaria Netta Consolidata, così come definita convenzionalmente nel contratto stesso, non superiore a 100 milioni di euro.
Infine, si evidenzia che, in linea con le prassi di mercato, i suddetti finanziamenti possono prevedere: impegni di negative pledge ai sensi dei quali la società non può creare diritti reali di garanzia o altri vincoli sugli asset aziendali; clausole di pari passu , in base alle quali i finanziamenti avranno lo stesso grado di priorità nel rimborso rispetto alle altre passività finanziarie, e clausole di change of control , che si attivano nel caso di perdita del controllo che la Capogruppo può effettuare.
| Dati in migliaia di euro | quota capitale |
quota interesse |
totale |
|---|---|---|---|
| Entro l'anno | 59.109 | 1.705 | 60.814 |
| Compreso fra 1 e 2 anni | 24.271 | 1.514 | 25.785 |
| Compreso fra 2 e 3 anni | 24.118 | 1.007 | 25.125 |
| Compreso fra 3 e 4 anni | 24.118 | 449 | 24.567 |
| Compreso fra 4 e 5 anni | 8.180 | 47 | 8.227 |
| Compreso fra 5 e 6 anni | 1.434 | 8 | 1.441 |
| Oltre 6 anni | - | - | |
| Totale | 141.230 | 4.730 | 145.960 |
Di seguito il dettaglio degli affidamenti bancari al 30 giugno 2022.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VAR. |
|---|---|---|---|
| Fidi accordati | 50.650 | 52.550 | -1.900 |
| di cui TA | 50.250 | 52.150 | -1.900 |
| di cui controllate | 400 | 400 | - |
| Fidi utilizzati | 40.000 | 41.000 | -1.000 |
| Utilizzato % | 79% | 78% | |
| Fidi residui | 10.650 | 11.550 | -900 |
Di seguito si espongono le passività finanziare in essere al 30 giugno 2022 distinte tra quelle soggette a tasso di interesse fisso e quelle a tasso di interesse variabile.
| Istituto bancario | Scadenza | tipo di interesse |
tasso di interesse |
debito al 30 giugno 2022 (in euro/000) |
|---|---|---|---|---|
| MONTE DEI PASCHI DI SIENA | giugno 2022 | variabile | Euribor 6 mesi + 250 b.p. | - |
| INTESA SAN PAOLO - I tranche | settembre 2027 | variabile | Euribor 6 mesi + 96 b.p. | 6.865 |
| INTESA SAN PAOLO - II tranche | settembre 2027 | variabile | Euribor 6 mesi + 180 b.p. | 9.059 |
| BPM - I mutuo Jet Fuel | giugno 2023 | variabile | Euribor 3 mesi + 110 b.p. | 102 |
| BPM - II mutuo Jet Fuel | giugno 2024 | variabile | Euribor 3 mesi + 110 b.p. | 203 |
| BPM - III mutuo Jet Fuel | dicembre 2023 | fisso | 1,65% | 151 |
| ISP-SACE | settembre 2026 | variabile | Euribor 3 mesi + 115 b.p. | 85.163 |
| a) | totale debiti per finanziamenti a medio/lungo termine | 101.543 | ||
| BPM | luglio 2022 | fisso | 0,50% | 3.508 |
| Banca Intesa San Paolo | marzo 2023 | fisso | 1,60% | 11.048 |
| BNL | ottobre 2022 | fisso | 1,50% | 5.013 |
| Unicredit | settembre 2022 | fisso | 1,75% | 2.500 |
| Unicredit | settembre 2022 | fisso | 1,75% | 2.500 |
| Unicredit | settembre 2022 | fisso | 1,75% | 3.500 |
| Unicredit | novembre 2022 | fisso | 1,50% | 1.002 |
| MPS | settembre 2022 | fisso | 0,35% | 11.010 |
| b ) |
totale debiti su finanziamenti a revoca (c.d. "denaro caldo") | 40.081 | ||
| a) + b) | totale debiti per passività finanziarie | 141.624 |
Di seguito si espongono i finanziamenti bancari al 30 giugno 2022 al loro valore nozionale ed al fair value.
| istituto bancario | società | nozionale | fair value |
|---|---|---|---|
| Intesa San Paolo | TA | 15.774 | 15.352 |
| Intesa San Paolo - SACE | TA | 85.000 | 82.756 |
| Banco Popolare di Milano | Jet Fuel | 456 | 457 |
| Finanziamenti a breve ("denaro caldo") | TA | 40.000 | 40.081 |
| Totale | 141.230 | 138.646 |
Gli affidamenti residui al 30 giugno 2022 si riferiscono interamente a fidi a revoca.
L Netto Consolidato al 30 giugno 2022, presentato in ossequio alla Delibera Consob prot. n. 6064293 del 28 luglio 2006 ed aggiornata sulla base degli orientamenti ESMA pubblicati in data 4 giugno 2021, risulta dalla seguente tabella:
| INDEBITAMENTO FINANZIARIO NETTO CONSOLIDATO | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| migliaia di euro | 30.06.2022 | 31.12.2021 | Var. Ass. | 30.06.2021 | |
| A. Disponibilità liquide | 43.259 | 54.147 | (10.888) | 48.816 | |
| B. Mezzi equivalenti a disponibilità liquide | - | - | - | - | |
| C. Altre attività finanziarie correnti | - | - | - | - | |
| D. Liquidità (A) + (B) + (C) | 43.259 | 54.147 | (10.888) | 48.816 | |
| E. Debito finanziario corrente | 40.081 | 41.166 | (1.085) | 41.065 | |
| F. Parte corrente del debito finanziario non corrente |
20.846 | 11.272 | 9.574 | 6.745 | |
| G. Indebitamento finanziario corrente (E) + (F) | 60.927 | 52.437 | 8.489 | 47.810 | |
| H. Indebitamento finanziario corrente netto (G) - (D) |
17.667 | (1.710) | 19.377 | (1.006) | |
| I. Debito finanziario non corrente | 82.386 | 94.037 | (11.650) | 100.979 | |
| J. Strumenti di debito | - | - | - | - | |
| K. Debiti commerciali e altri debiti non correnti | 6.166 | 6.350 | (184) | 7.531 | |
| L. Indebitamento finanziario non corrente (I) + (J) + (K) |
88.553 | 100.387 | (11.834) | 108.510 | |
| M. Totale indebitamento finanziario (H) + (L) (P.F.N.) |
106.220 | 98.677 | 7.543 | 107.504 |
Si rimanda ai commenti in Relazione sulla gestione ed al Rendiconto Finanziario per una
dei canoni di leasing a scadere, sono pari a 4,5 milioni di euro, di cui 3,8 milioni di euro classificate tra le passività non correnti e 0,7 milioni di euro tra le passività correnti.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 |
|---|---|---|
| Passività finanziarie per diritti d'uso oltre | 3.778 | 3.993 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso | ||
| entro un anno | 689 | 727 |
| Totale | 4.467 | 4.720 |
Leasing per la valutazione dei contratti di leasing, applicabile nel caso in cui a seguito del Covid-19 siano stati rinegoziati i canoni. Il Gruppo, quale locatario, ha scelto di contabilizzare la concessione come un canone variabile nel periodo in cui viene migliaia di euro è incluso nella riga Pagamenti / altre riduzioni della tabella seguente.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 |
|---|---|---|
| Valori al primo gennaio | 4.720 | 4.631 |
| Acquisizioni | 125 | 821 |
| Pagamento / altre riduzioni | -442 | -863 |
| Oneri finanziari | 64 | 132 |
| Passività finanziarie per diritti d'uso alla | ||
| fine del periodo | 4.467 | 4.720 |
I contratti di leasing non prevedono covenant.
Di seguito la maturazione della passività finanziaria.
| < 1 anno | 836 |
|---|---|
| 1-2 anni | 676 |
| 2-3 anni | 521 |
| 3-4 anni | 470 |
| 4-5 anni | 390 |
| 5-6 anni | 281 |
| oltre 6 anni | 1.944 |
| totale | 5.119 |
I tassi di interesse marginale definiti dal Gruppo sono rivisti su base ricorrente e applicati a tutti i contratti aventi caratteristiche simili, che sono stati considerati come un unico portafoglio di contratti. I tassi sono determinati a partire dal tasso effettivo medio di indebitamento della Capogruppo, opportunamente rettificato in base a quanto richiesto dalle nuove regole contabili, per simulare un teorico tasso marginale di interesse marginale coerente con i contratti oggetto di valutazione. Gli elementi maggiormente significativi -risk spread osservabile sul mercato e la diversa durata dei contratti di locazione.
Di seguito i tassi utilizzati:
essivo (interamente della Capogruppo TA) sono pari a 2.944 migliaia di euro (2.778 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) e si riferiscono:
La società ha in essere dei finanziamenti con scadenza superiore ai 5 anni, per il cui 8.18 Passività finanziarie e 8.19
Viene esposta di seguito la movimentazione delle passività correnti avvenuta nel corso del periodo costituita dalle seguenti categorie.
La voce pari a 42 migliaia di euro (32 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) è composta dal saldo delle imposte a carico delle società controllate del Gruppo calcolate sui risultati ante imposte consuntivati nel primo semestre 2022.
6.488 migliaia di euro (9.928 migliaia di euro al 31 dicembre 2021) è così composto:
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Erario c/addiz.le com.le diritti d'imbarco pax | 5.056 | 8.789 | -3.734 |
| Erario c/Irpef dipendenti ed autonomi | 898 | 758 | 140 |
| Erario c/magg.ne diritti A/P voli privati | 236 | 249 | -13 |
| Erario c/Iva | 1 0 |
0 | 1 0 |
| Imposte locali | 289 | 132 | 157 |
| Altri debiti tributari | 6.488 | 9.928 | -3.440 |
In particolare, diminuito per effetto delle medesime dinamiche associate al calo dei crediti verso altri
I debiti verso fornitori ammontano a 29 milioni di euro (30,6 milioni di euro al 31 dicembre 2021) e registrano un decremento di 1,5 milioni di euro.
Tale voce comprende i debiti verso gli Istituti previdenziali (INPS, INAIL) per un valore pari a 1.918 migliaia di euro (1.596 migliaia di euro al 31 dicembre 2021).
10,9 milioni di euro (8,4 milioni di euro al 31 dicembre 2021) e sono rappresentati dalle seguenti voci di debito.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Dipendenti/collaboratori c/competenze | 2.975 | 2.274 | 701 |
| Canoni concessori | 2.426 | 1.170 | 1.256 |
| Ratei e risconti passivi | 1.003 | 699 | 304 |
| Servizio antincendio | 1.021 | 1.039 | -17 |
| Incassi biglietteria aerea/bus/treno | 484 | 545 | -60 |
| Organi istituz. c/competenze | 468 | 128 | 340 |
| Acconti da clienti | 667 | 677 | -10 |
| Debito vs Cemes per acquisto quote TAC | 1.000 | 1.000 | 0 |
| Altri debiti minori esigibili entro l'anno | 851 | 873 | -22 |
| Altri debiti esigibili entro l'anno | 10.896 | 8.404 | 2.492 |
In particolare:
Al 30 giugno 2022 gli impegni e garanzie sono composte da 8.664 migliaia di euro di fidejussioni di Terzi a favore del Gruppo TA e di 11.087 migliaia di euro per fidejussioni prestate da Terzi per conto del Gruppo TA.
| dati in euro/000 | 30.06.2022 | 31.12.2021 | VARIAZIONE |
|---|---|---|---|
| Fidejussioni di terzi a favore del Gruppo | 8.664 | 7.821 | 843 |
| Fidejussioni a terzi per conto del Gruppo | 11.087 | 9.946 | 1.141 |
Le fideiussioni di terzi prestate a favore delle società del Gruppo TA si riferiscono principalmente a fideiussioni prestate a garanzia dei lavori appaltati, al rispetto dei contratti da parte dei sub-concessionari, da parte dei vettori aerei e di altri clienti.
Le fideiussioni prestate a terzi per conto delle società del Gruppo TA si riferiscono dei compiti previsti dalle due Convenzioni quarantennali sottoscritte al Comune di Pisa ed al Comune di Firenze a garanzia del rispetto dei regolamenti comunali sui lavori di ampliamento delle infrastrutture aeroportuali da parte di TA.
| 30 giugno 2022 (dati in 000/euro) | Attività valutate al fair value |
Attività valutate al costo ammortizzato |
Totale | |
|---|---|---|---|---|
| Attività | ||||
| Crediti commerciali | - | 23.618 | 23.618 | |
| Altre attività finanziarie | 2.945 | 2.945 | ||
| Altri crediti | - | 5.920 | 5.920 | |
| Cassa e mezzi equivalenti | - | 43.259 | 43.259 | |
| Totale | 2.945 | 72.797 | 75.742 | |
| 30 giugno 2022 (dati in 000/euro) | Passività valutate al fair value |
Attività valutate al costo ammortizzato |
Totale | |
| Passività | ||||
| Passività finanziarie | - | 141.624 | 141.624 | |
| Passività finanziarie per diritti d'uso | - | 4.467 | 4.467 | |
| Debiti commerciali ed altre passività | - | 42.881 | 42.881 | |
| Totale | - | 188.973 | 188.973 |
In relazione agli strumenti finanziari rilevati nella situazione patrimoniale-finanziaria al fair che rifletta la significatività degli input utilizzati nella determinazione del fair value. Si distinguono i seguenti livelli:
Non sono presenti strumenti finanziari derivati.
Per quanto concerne il tema della contribuzione al Fondo istituito dalla Finanziaria 2007 servizio antincendio presso gli aeroporti italiani (c.d. Fondo Antincendi), la Capogruppo TA (allora AdF) ha promosso, nel 2012, una specifica azione giudiziale innanzi il Tribunale Civile di Roma, chiedendo sostanzialmente al Giudice di accertare e dichiarare la cessazione a decorrere dal primo gennaio 2009. Da tale data, difatti, le risorse afferenti al Fondo in parola sono state destinate a provvedere a generiche esigenze di soccorso pubblico e difesa civile nonché al finanziamento dei rinnovi del C.C.N.L. dei Vigili del Fuoco.
giurisdizione sia del giudice tributario che del giudice civile, da un apposito intervento legislativo e, da ultimo, da appositi pronunciamenti dei nostri due massimi organi giurisdizionali, la Corte Costituzionale e la Corte di Cassazione a sezioni unite.
In tale contesto, si ricorda infatti che il Legislatore (tramite il comma 478, art. 1, della l. n. 208/2015 c.d. Legge di Stabilità 2016) aveva modificato retroattivamente la disciplina del Fondo Antincendi al fine incidere su tutte le controversie in favore delle Amministrazioni, imponendo una natura di corrispettivo e la giurisdizione del giudice ordinario. In seguito alla modifica legislativa introdotta dalla Legge di Stabilità 2016 sulla materia, era stata depositata apposita istanza con cui si sollevava questione di legittimità costituzionale del provvedimento in questione: la Corte Costituzionale con la sentenza n. 167/2018, depositata dicembre 2015, n. 208.
Ciò premesso, nel primo semestre del 2020 sono state registrate diverse sentenze positive per TA, che hanno stabilito la natura di tributo del Fondo Antincendi e la non debenza di tale tributo di scopo, tali da consentire una diversa valutazione dei rischi connessi al contenzioso in questione.
In particolare, la sentenza n. 2517/19 della Commissione Tributaria Provinciale di Roma, passata in giudicato in data 10 maggio 2020, ha ammesso e approvato l'intera linea di difesa presentata dalla Società negli ultimi anni in relazione al Fondo per la protezione antincendio e, insieme alle altre recenti sentenze della Corte costituzionale e della Corte di cassazione, ha ribaltato il risultato di tutte le controversie esistenti in materia a favore della Società.
A questa si aggiungono altre positive sentenze intervenute nel 2020 tra cui la sentenza della Corte di Cassazione a Sezioni Unite del primo febbraio 2020 n. 3162/19, la sentenza della Commissione Tributaria Provinciale di Roma del 2 aprile 2020 n. 4874/8/19 nonché la delle Amministrazioni contro la sentenza di primo grado n. 2975/2015 favorevole a TA.
Per completezza si evidenzia che il 19 febbraio 20 agisce in nome e per conto delle Amministrazioni, ha notificato a TA il ricorso per Cassazione avverso la sentenza della CTR Lazio del 20 dicembre 2019 n. 7164/2019.
In sede civile inoltre il Tribunale di Roma, in data 8 febbraio 2022, ha finalmente pubblicato le argomentazioni validamente portate avanti sin dal medesimo anno 2012:
Toscana Aeroporti intende pertanto proseguire innanzi la Commissione Tributaria di Roma, giudice da ultimo dichiarato competente, il giudizio instaurato nel 2012 innanzi il Tribunale di Roma al fine di:
In via generale Toscana Aeroporti ha già conseguito due sentenze definitive di annullamento delle annualità 2009 e 2014 e una sentenza di secondo grado di annullamento delle annualità 2007, 2008 e 2010, in relazione alla quale pende il suddetto ricorso di legittimità instaurato dalle Amministrazioni innanzi la Corte di Cassazione. Potrà attiene le ulteriori otto annualità Toscana Aeroporti ha instaurato apposite azioni di accertamento negativo innanzi al Giudice civile (cioè si è chiesto al giudice di accertare la non debenza di tali annualità e somme mai formalmente richieste).
Toscana Aeroporti, ai sensi delle positive sentenze ad oggi conseguite, può far valere onfronti delle ulteriori annualità che versano nella medesima situazione di diritto. La stessa Corte di Cassazione ha, peraltro, statuito il principio di diritto sulla sussistenza di un giudicato esterno in relazione a tutte le annualità del Fondo Antincendio successive al 1° gennaio 2009.
Toscana Aeroporti resta in sintesi validamente titolata a far valere le sentenze di merito passate in giudicato ad oggi conseguite, che statuiscono la non debenza degli importi anche futuri del Fondo Antincendio fino a qu tali somme (le nove annualità mai determinate) da parte delle Amministrazioni, resterà comunque salva la possibilità per la Società di impugnare tempestivamente innanzi il Giudice tributario, nei termini di legge, tali eventuali nuove note di accertamento.
In tale contesto complessivo, il fondo rischi stanziato in bilancio al 30 giugno 2022, valutato anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti, risulta congruo tenuto conto di tutti gli aggiornamenti intervenuti nel periodo.
La Capogruppo TA al 30 giugno 2022 evidenzia un fondo rischi di 115 migliaia di euro, per il permanere della probabilità che insorgano passività derivanti da trattative di
conciliazione in corso con personale dipendente ed a contenziosi di natura giuslavoristica con rischio di soccombenza probabile.
Per le identiche motivazioni, la controllata TAH al 30 giugno 2022 ha un fondo rischi di 940 migliaia di euro, di cui 335 migliaia di euro legate a contenziosi di natura giuslavoristica e 605 migliaia di euro relativi alla stima delle passività derivanti dal mancato rinnovo del
Gli importi accantonati dalla società anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti risultano congrui in relazione al prevedibile esito della controversia.
Si segnalano infine rischi per passività potenziali, valutate anche con il supporto di professionisti esterni indipendenti come possibili , in relazione:
Per quanto riguarda il relativo dettaglio si rinvia all apposita tabella della Relazione sulle remunerazioni al 31 dicembre 2021, di cui all art. 123-ter del D. Lgs. 58/98 (pubblicata sul sito della Società).
Si evidenzia come gli Amministratori ed i Sindaci non abbiano alcun interesse in operazioni straordinarie che siano state effettuate durante il primo semestre 2022, ovvero in operazioni di uguale genere avviate nel corso di precedenti esercizi e non ancora concluse.
Alla data di chiusura del presente Bilancio semestrale, non sono stati concessi prestiti a favore di membri del Consiglio di Amministrazione o del Collegio Sindacale.
al 30 giugno 2022 per il riepilogo dei principali effetti sul Bilancio stesso delle operazioni effettuate con parti correlate.
Ai sensi della Comunicazione Consob n. 6064293 del 28 luglio 2006, si rende noto come non vi siano operazioni atipiche e/o inusuali accaduti nel corso del primo semestre 2022.
Ai sensi della Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 si precisa che nel primo semestre 2022 non sono avvenute operazioni significative non ricorrenti.
Nei primi otto mesi del 2022 il sistema Aeroportuale Toscano ha registrato un traffico totale di 4.428.997 passeggeri in crescita del +243% rispetto allo stesso periodo del 2021 ma ancora sotto ai livelli pre-pandemia 2019 del -20,7%.
In particolare, il traffico registrato rispettivamente nei mesi di luglio e agosto 2022 è stato pari a 815.005 passeggeri (399.747 nel 2021, +104% e 891.732 nel 2019, -8,6%) e 807.334 passeggeri (485.678 nel 2021, +66% e 905.069 nel 2019, -10,8%).
Questo documento è stato approvato dal Consiglio di Amministrazione in data 9 settembre 2022 e messo a disposizione del pubblico secondo le modalità e nei termini di legge.
Per il Consiglio di Amministrazione Il Presidente (Marco Carrai)
| DIRITTI DI CONCESSI ONE |
AVVIAME NTO |
DIRITTI BREVETTO E UTILIZZO |
IMMOBIL. NI IN CORSO |
ALTRE IMMOB.NI |
TOTALE | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Costo storico | 221.216 | 3.735 | 16.077 | 25.245 | 1.396 | 267.670 |
| Fondo ammortamento | (61.975) | - | (15.404) | - | (1.171) | (78.551) |
| A - Valore al 31-12-21 | 159.241 | 3.735 | 673 | 25.245 | 225 | 189.119 |
| VARIAZIONI DI ESERCIZIO | ||||||
| Acquisti Riclassifiche Svalutazioni Altre movimentazioni Ammortamenti |
621 4.135 (5) 73 (3.063) |
- - - - - |
17 17 - - (155) |
2.466 (4.152) (0) - - |
- - - - (16) |
3.104 - (5) 7 3 (3.234) |
| B - Saldo variazioni | 1.761 | - | (121) | (1.686) | (16) | (62) |
| Costo storico | 226.040 | 3.735 | 16.111 | 23.560 | 1.396 | 270.841 |
| Fondo ammortamento | (65.038) | - | (15.559) | - | (1.187) | (81.785) |
| Valore al 30.06.2022 (A+B) | 161.002 | 3.735 | 551 | 23.560 | 209 | 189.057 |
| TERRENI, FABBRICATI |
IMPIANTI E MACCHINARI |
ATTREZ.RE IND.LI E COMM.LI |
IMMOB. IN CORSO |
ALTRI BENI | TOTALE | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Costo storico | 25.463 | 38.469 | 1.918 | 293 | 19.371 | 85.514 |
| Fondo ammortamento | (8.381) | (30.029) | (944) | - | (17.138) | (56.492) |
| A - Valore al 31-12-21 | 17.082 | 8.440 | 974 | 293 | 2.233 | 29.022 |
| VARIAZIONI DI ESERCIZIO | ||||||
| Acquisizione di nuovi business | - | - | - | - | - | - |
| Acquisti | - | 15 | - | 432 | 24 | 471 |
| Riclassifiche | - | (22) | - | - | 22 | - |
| Disinvestimenti | - | - | (117) | - | - | (117) |
| Ammortamenti | (122) | (930) | (66) | - | (458) | (1.576) |
| Storno fondi amm. anni prec. | - | - | 7 | - | - | 7 |
| Altre movimentazioni del fondo | - | 12 | - | - | (12) | - |
| B - Saldo variazioni | (122) | (925) | (176) | 432 | (424) | (1.216) |
| Costo storico | 25.463 | 38.462 | 1.801 | 725 | 19.416 | 85.868 |
| Fondo ammortamento | (8.504) | (30.948) | (1.003) | - | (17.607) | (58.061) |
| Valore al 30.06.2022 (A+B) | 16.960 | 7.515 | 798 | 725 | 1.809 | 27.807 |
| 30 GIUGNO 2022 | 30 GIUGNO 2021 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| valori in | incidenza | voce di | valori in | incidenza | voce di | |
| voce di bilancio | % su voce di bilancio |
bilancio | % su voce di bilancio |
bilancio | ||
| Società collegate | ||||||
| Immobili A.O.U. Careggi Spa | ||||||
| Partecipazioni in imprese Collegate | - | 0,0% | 385 | 313,2 | 45,5% | 689 |
| Crediti commerciali | - | 0,0% | 23.511 | 79,1 | 0,6% | 12.571 |
| Ricavi non aviation | - | 0,0% | 12.399 | 50,0 | 0,9% | 5.520 |
| Altri ricavi | 9,5 | 0,4% | 2.186 | 9,5 | 0,8% | 1.141 |
| Alatoscana Spa | 377,6 | 385 | 375,8 | 689 | ||
| Partecipazioni in imprese Collegate | - | 98,1% | 23.511 | 56,9 | 45,5% | 12.571 |
| Crediti commerciali | 31,6 | 0,0% | 2.186 | 31,6 | 0,5% | 1.141 |
| Altri ricavi A.C.Quasarda |
1,4% | 2,8% | ||||
| 7,2 | 385 | - | - | |||
| Partecipazioni in imprese Collegate | 13,0 | 1,9% | 23.511 | - | 0,0% | - |
| Crediti commerciali | 12,3 | 0,1% | 6.620 | - | 0,0% | - |
| Crediti verso altri esigibili entro l'anno | 239,4 | 0,2% | 29.041 | - | 0,0% | - |
| Debiti Commerciali Altri ricavi |
12,9 | 0,8% 0,1% |
12.399 | - | 0,0% 0,0% |
- |
| Costi per servizi | 1.288,6 | 51,9% | 2.481 | - | 0,0% | - |
| Altre parti correlate | ||||||
| Delta Aerotaxi srl | ||||||
| Ricavi aviation | 63,5 | 0,2% | 34.275 | 55,6 | 0,8% | 7.354 |
| Ricavi non aviation | 74,4 | 0,6% | 12.399 | 77,4 | 1,4% | 5.520 |
| Altri ricavi | 7,4 | 0,3% | 2.186 | 8,2 | 0,7% | 1.141 |
| Crediti commerciali | 170,6 | 0,7% | 23.511 | 259,1 | 2,1% | 12.571 |
| Crediti verso altri esigibili oltre l'anno | 106,1 | 100,0% | 106 | 158,2 | 100,0% | 158 |
| Corporate Air Services srl | ||||||
| Ricavi aviation | 265,8 | 0,8% | 34.275 | 51,9 | 0,7% | 7.354 |
| Ricavi non aviation | 63,9 | 0,5% | 12.399 | 49,1 | 0,9% | 5.520 |
| Altri ricavi | 1,5 | 0,1% | 2.186 | 0,9 | 0,1% | 1.141 |
| Crediti commerciali | 161,4 | 0,7% | 23.511 | 103,7 | 0,8% | 12.571 |
| Delifly srl | ||||||
| Ricavi non aviation | 19,0 | 0,2% | 12.399 | 16,0 | 0,3% | 5.520 |
| Altri ricavi | 3,8 | 0,2% | 2.186 | 3,6 | 0,3% | 1.141 |
| Crediti commerciali | 9,1 | 0,0% | 23.511 | 97,9 | 0,8% | 12.571 |
| ICCAB srl | ||||||
| Ricavi non aviation | - | 0,0% | 12.399 | 20,0 | 0,4% | 5.520 |
| Altri ricavi | - | 0,0% | 2.186 | 0,8 | 0,1% | 1.141 |
| Crediti commerciali | 9,1 | 0,0% | 23.511 | 41,9 | 0,3% | 12.571 |
| Corporacion America Italia srl | ||||||
| Crediti commerciali | 0,9 | 0,0% | 23.511 | 0,9 | 0,0% | 12.571 |
| Imposte di periodo | 49,7 | 7,08% | 702 | - | 0,00% | 3.360 |
delle procedure amministrative e contabili per la formazione del Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2022.
Si attesta, inoltre, che il Bilancio consolidato semestrale abbreviato al 30 giugno 2022:
è redatto in conformità ai principi contabili internazionali applicabili riconosciuti nella Comunità europea ai sensi del regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002;
è idoneo a fornire una rappresentazione veritiera e corretta della situazione patrimoniale,
La relazione sulla ge incertezze cui sono esposti.
Firenze, 9 settembre 2022
Per il Consiglio di Amministrazione Roberto Naldi (Amministratore Delegato)
Il Dirigente Preposto Marco Gialletti
Building tools?
Free accounts include 100 API calls/year for testing.
Have a question? We'll get back to you promptly.