Resoconto Intermedio Sulla Gestione Gruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Al 31 Marzo 2023

SOMMARIO

Composizione Capitale Sociale della Capogruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa 4
Consiglio di Amministrazione	5
Collegio Sindacale	6
Società di revisione	6
Relazione sulla gestione al 31 Marzo 2023	7
Prospetti Contabili al 31 Marzo 2023	50
 Prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria consolidata	51
 Conto Economico consolidato	52
 Conto Economico Complessivo consolidato	53
 Rendiconto finanziario consolidato	54
 Prospetto delle variazioni di patrimonio netto consolidato	55
Note esplicative ai Prospetti contabili consolidati al 31 Marzo 2023	56
Dichiarazione ai sensi dell'art.154 bis del TUF	88

Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa

Sede Legale: Via Triumvirato, 84 - 40132 Bologna Italia Sede Operativa: Via Triumvirato, 84 – 40132 Bologna Italia REA Bologna 268716 Registro Imprese di Bologna, Codice Fiscale e Partita Iva 03145140376 Capitale Sociale Euro 90.314.162,00 interamente versato

Composizione Capitale Sociale della Capogruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa

Sulla base delle risultanze del Libro Soci e delle comunicazioni ricevute ai sensi dell'art.120 del D.Lgs.58/98, gli azionisti della Società Capogruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa con partecipazione superiore al 5% alla data del 31 marzo 2023 sono:

DICHIARANTE	% Possesso
CAMERA DI COMMERCIO DI BOLOGNA	39,10%
MUNDYS S.P.A. (EDIZIONE S.R.L.)	29,38%
F2I FONDI ITALIANI PER LE INFRASTRUTTURE SGR SPA	9,99%

Al fine della rappresentazione della composizione del Capitale Sociale della Capogruppo vengono considerate:

Le quote del Dichiarante della partecipazione, ovvero del Soggetto posto al vertice della catena di controllo della partecipazione medesima
Le quote derivanti dalle comunicazioni rese dagli azionisti ovvero quelle relative a partecipazioni rilevanti ai sensi dell'art. 152 del Regolamento Emittenti CONSOB.

Si segnala altresì che tra Camera di Commercio, Industria, Artigianato e Agricoltura di Bologna, Comune di Bologna, Città Metropolitana di Bologna, Regione Emilia-Romagna, Camera di Commercio, Industria, Artigianato e Agricoltura di Modena, di Ferrara (dal 6 aprile 2023 CCIAA di Ferrara e Ravenna), di Reggio Emilia e di Parma è stato sottoscritto in data 2 agosto 2021 un nuovo patto parasociale volto a disciplinare taluni diritti e obblighi in relazione all'assetto proprietario e al governo societario di Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A.

Tale Patto Parasociale, depositato presso il Registro delle imprese di Bologna in data 5 agosto 2021 inviato a Consob in pari data e con scadenza il 1° agosto 2024, prevede un sindacato di voto e uno di blocco, a cui risultano conferite le azioni corrispondenti alle seguenti percentuali di capitale sociale:

SOCI PUBBLICI	% Capitale Sociale con Sindacato di Voto
CAMERA DI COMMERCIO DI BOLOGNA	39,10%
COMUNE DI BOLOGNA	3,88%
CITTA' METROPOLITANA DI BOLOGNA	2,31%
REGIONE EMILIA ROMAGNA	2,04%
CAMERA DI COMMERCIO DI MODENA	0,30%
CAMERA DI COMMERCIO DI FERRARA E RAVENNA	0,22%
CAMERA DI COMMERCIO DI REGGIO EMILIA	0,15%
CAMERA DI COMMERCIO DI PARMA	0,11%

SOCI PUBBLICI	% Capitale Sociale
	con Sindacato di Blocco
CAMERA DI COMMERCIO DI BOLOGNA	37,5325326 %
COMUNE DI BOLOGNA	3,8477737 %
CITTA' METROPOLITANA DI BOLOGNA	2,2972543 %
REGIONE EMILIA ROMAGNA	2,0210297 %
CAMERA DI COMMERCIO DI MODENA	0,0835370 %
CAMERA DI COMMERCIO DI FERRARA E RAVENNA	0,0627298 %
CAMERA DI COMMERCIO DI REGGIO EMILIA	0,0427747 %
CAMERA DI COMMERCIO DI PARMA	0,0314848 %

Consiglio di Amministrazione

La composizione del Consiglio di Amministrazione nominato dall'Assemblea dei Soci del 26 aprile 2022 ed in carica fino alla data di approvazione del Bilancio al 31 dicembre 2024, è la seguente:

Nominativo	Carica
Enrico Postacchini	Presidente
Nazareno Ventola	Amministratore Delegato (*)
Elena Leti	Consigliere (B)
Giada Grandi	Consigliere (A)
Sonia Bonfiglioli	Consigliere (A)
Valerio Veronesi	Consigliere
Alessio Montrella	Consigliere
Giovanni Cavallaro	Consigliere (B)
Laura Pascotto	Consigliere (A) (B)

(*) Amministratore Delegato e Direttore Generale. Tra le sue deleghe rientra l'incarico di Amministratore Responsabile del Sistema di Controllo Interno e Gestione dei Rischi.

(A) Componente del Comitato per la Remunerazione (Presidente Sonia Bonfiglioli)
(B) Componente del Comitato Controllo e Rischi e Sostenibilità (Presidente Laura Pascotto)

Collegio Sindacale

La composizione del Collegio Sindacale nominato dall'Assemblea dei Soci del 26 aprile 2022 ed in carica fino alla data di approvazione del Bilancio al 31 dicembre 2024, è la seguente:

Nominativo	Carica
Rosalba Cotroneo	Presidente
Francesca Aielli	Sindaco effettivo
Alessandro Bonura	Sindaco effettivo
Sergio Graziosi	Sindaco supplente
Alessia Bastiani	Sindaco supplente

Società di revisione contabile

La Società di revisione contabile nominata dall'Assemblea dei Soci del 20 maggio 2015 per gli esercizi 2015- 2023, è la EY S.p.a.

Relazione sulla Gestione del Gruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa al 31 Marzo 2023

PREMESSA 10
1 STRATEGIE E RISULTATI 13
1.1 IL SETTORE E L'ANDAMENTO DEL TRASPORTO AEREO: QUADRO DI SINTESI E POSIZIONAMENTO
DELL'AEROPORTO G. MARCONI 13
1.2 GLI OBIETTIVI STRATEGICI 14
1.3 ANDAMENTO DEL TITOLO 15
2. ANALISI DEI PRINCIPALI RISULTATI DELLA GESTIONE 17
2.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT AVIATION 17
2.1.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT AVIATION: DATI DI TRAFFICO 17
2.1.2 STRATEGIC BUSINESS UNIT AVIATION: SINTESI DEI RISULTATI ECONOMICI 21
2.2 STRATEGIC BUSINESS UNIT NON AVIATION 22
2.2.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT NON AVIATION: SINTESI DEI RISULTATI ECONOMICI 22
2.3 STRATEGIC BUSINESS UNIT ALTRO 23
2.3.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT ALTRO: SINTESI DEI RISULTATI ECONOMICI 23
3 ANALISI DELLA SITUAZIONE ECONOMICA, FINANZIARIA E PATRIMONIALE 25
3.1 ANALISI DEI RISULTATI ECONOMICI CONSOLIDATI 25
3.2 ANALISI DEI FLUSSI FINANZIARI 29
3.3 ANALISI DELLA STRUTTURA PATRIMONIALE 32
3.4 PRINCIPALI INDICI 32
3.5 GLI INVESTIMENTI 33
3.6 IL PERSONALE 34
3.7 PRINCIPALI INFORMAZIONI SULL'ANDAMENTO DELLE SOCIETA' CONTROLLATE 35
4 ANALISI DEI PRINCIPALI RISULTATI NON ECONOMICI 37
4.1 LA QUALITA' 37
5. IL QUADRO NORMATIVO 38
5.1 CONTRATTO DI PROGRAMMA E DINAMICA TARIFFARIA 38
5.2 FONDO ANTINCENDI 39
5.3 NUOVO CODICE DEI CONTRATTI PUBBLICI 39
5.4 LA NUOVA DIRETTIVA CSRD – CORPORATE SUSTAINABILITY REPORTING DIRECTIVE 39
6 IL CONTENZIOSO 40
6.1 FONDO ANTINCENDI 40
7. PRINCIPALI RISCHI E INCERTEZZE 41

8 INDICATORI ALTERNATIVI DI PERFORMANCE 46
9 GARANZIE PRESTATE 47
10 FATTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO LA CHIUSURA DEL TRIMESTRE ED EVOLUZIONE PREVEDIBILE DELLA GESTIONE
48

PREMESSA

La presente relazione, a corredo del Bilancio Consolidato del Gruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna (di seguito anche "Gruppo Aeroporto" o "Aeroporto", o "AdB") per il trimestre chiuso al 31 marzo 2023, nel presentare l'andamento del Gruppo fornisce indirettamente l'analisi dell'andamento della Capogruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa, società concessionaria della gestione totale dell'Aeroporto di Bologna in base alla Concessione di Gestione Totale n. 98 del 12 luglio 2004 e successivi Atti Aggiuntivi, approvati con Decreto del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture e dell'Economia e delle Finanze del 15 marzo 2006, per una durata quarantennale decorrente dal 28 dicembre 2004. In considerazione del drastico calo del traffico negli aeroporti italiani derivante dall'emergenza da Covid-19, al fine di contenere i conseguenti effetti economici, l'art.102, comma 1-bis del decreto legge 19 maggio n.34 (cd. Decreto Rilancio) convertito nella Legge 17 luglio 2020 n.77 ha prorogato di due anni la durata delle concessioni aeroportuali. Stante la diretta applicabilità della norma suddetta, la scadenza della concessione dell'aeroporto di Bologna è prorogata a dicembre 2046.

Di seguito si espone la struttura del Gruppo al 31 marzo 2023 e una breve descrizione della tipologia e delle attività svolte dalle Società controllate e collegate:

Tag Bologna Srl (di seguito anche TAG), costituita nel 2001 con avvio dell'attività operativa nel 2008 a seguito del completamento e dell'apertura del Terminal e dell'hangar per l'Aviazione Generale. La società, oltre a gestire tali infrastrutture sullo scalo di Bologna, opera nel settore dell'Aviazione Generale come handler. In data 2 ottobre 2018 la Capogruppo, cogliendo l'opportunità di maggior presidio del business, funzionale ad un maggior controllo delle infrastrutture dedicate all'attività volativa air side, ha acquistato il 49% del capitale di TAG che è diventata quindi controllata al 100%;
Fast Freight Marconi Spa (di seguito anche FFM), costituita nel 2008 dalla ex-controllata Marconi Handling Srl (dal 1° aprile 2017 GH Bologna Spa) mediante apporto del ramo d'azienda concernente l'handling merce e posta sull'aeroporto di Bologna. La partecipazione totalitaria in FFM è stata acquistata dalla Capogruppo nel 2009.

I valori presenti nelle tabelle di questa Relazione sulla Gestione sono espressi in migliaia di Euro e nei commenti espressi in milioni di Euro se non diversamente indicato. Si precisa inoltre che, ove non diversamente indicato, la fonte dei dati è il risultato di elaborazioni della Capogruppo.

Società Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A. 10

Descrizione del Business

Le attività prestate dai gestori aeroportuali possono essere distinte in aviation e non aviation. La prima categoria comprende principalmente attività di gestione, manutenzione e sviluppo degli aeroporti, nell'ambito della quale si collocano i controlli di sicurezza e di vigilanza, oltre alla fornitura di servizi aeronautici ai passeggeri e agli utenti e operatori aeroportuali e all'attività di marketing per lo sviluppo del traffico passeggeri e merci. La seconda comprende principalmente attività di sviluppo delle potenzialità immobiliari e commerciali degli aeroporti.

Coerentemente con la tipologia delle attività prestate, il Gruppo gestisce lo scalo attraverso le seguenti Strategic Business Unit (SBU):

Strategic Business Unit Aviation
Strategic Business Unit Non Aviation.

SBU Aviation

Le principali attività prestate nell'ambito della SBU Aviation riguardano la gestione e sviluppo delle infrastrutture aeroportuali ed in particolare consistono:

nella messa a disposizione in efficienza ai clienti e operatori di tutte le infrastrutture, sia land side (terminal, smistamento bagagli, parcheggi auto, viabilità, magazzini merci) sia air side (pista e piazzali aeromobili);
nella prestazione dei servizi di sicurezza e ai passeggeri a ridotta mobilità (PRM);
nell'informativa al pubblico e agli utenti aeroportuali;
nello svolgimento di attività di sviluppo delle infrastrutture aeroportuali, finalizzate al rinnovamento o ampliamento delle infrastrutture, ivi inclusi gli impianti e le attrezzature, anche al fine di renderli conformi a quanto previsto dalla normativa vigente.

Le attività sono remunerate dalle compagnie aeree, dagli operatori aeroportuali e dai passeggeri attraverso il pagamento dei diritti aeroportuali, che possono essere distinti in:

diritti di imbarco passeggeri: tali diritti sono dovuti per l'utilizzo delle infrastrutture, degli impianti e dei locali d'uso comune necessari per l'imbarco, lo sbarco e l'accoglienza dei passeggeri e vengono calcolati in funzione del numero di passeggeri in partenza, tenendo conto della destinazione UE o extra UE e con riduzioni per i minori;
diritti di approdo e partenza: questi diritti sono dovuti per tutti gli aeromobili che effettuano atterraggi e decolli e sono calcolati sulla base del peso massimo autorizzato al decollo dell'aeromobile e del settore dell'aviazione a cui appartengono i voli (aviazione commerciale o generale);
diritti di sosta e ricovero degli aeromobili, calcolati in funzione del tonnellaggio massimo al decollo e della durata della sosta;
diritti merci dovute in funzione del peso delle merci trasportate dagli aeromobili;
diritti di rifornimento (c.d.fueling), dovuti in misura fissa per metro cubo di carburante erogato per il rifornimento degli aeromobili.

Ulteriori fonti di ricavo della SBU Aviation sono principalmente:

corrispettivi per i controlli dei passeggeri in partenza: tali corrispettivi sono dovuti per il servizio di controllo comprensivo di uomini e mezzi a ciò dedicati dal gestore;
corrispettivi per i controlli di sicurezza dei bagagli da stiva: tali corrispettivi sono dovuti per la remunerazione di attrezzature e personale che si occupa di tali controlli;
corrispettivi per PRM: che includono i diritti pagati per i servizi ai passeggeri a ridotta mobilità e sono determinati in funzione del numero di passeggeri in partenza (PRM e non);

Società Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A. 11

corrispettivi dovuti per l'utilizzo di beni a uso esclusivo: che includono i corrispettivi dovuti per l'utilizzo delle infrastrutture aeroportuali dedicate ai singoli vettori o operatori (banchi check-in, uffici, locali operativi), calcolati in funzione del tempo di utilizzo o dei metri quadri e/o dell'ubicazione e tipologia dei beni concessi;
corrispettivi dovuti per l'uso di alcune infrastrutture centralizzate: tali corrispettivi riguardano esclusivamente i servizi di scongelamento degli aeromobili - c.d. de-icing - calcolati in base ai movimenti degli aeromobili nella stagione invernale;
corrispettivi collegati alle attività di handling cargo, handling aviazione generale e attività ad essi collegati quali sdoganamento e fueling.

SBU Non Aviation

Le principali attività prestate nell'ambito della SBU non Aviation riguardano gestione parcheggi, subconcessioni retail, pubblicità, servizi ai passeggeri e gestione delle aree immobiliari (real estate).

Parcheggi

La gestione diretta dei parcheggi a pagamento dell'aeroporto di Bologna si sviluppa su circa 5.000 posti auto, che risultano concentrati in tre aree di sosta: la prima area in prossimità del terminal, la seconda area localizzata in prossimità del sedime aeroportuale e la terza collocata a circa 1,5 km dall'aerostazione.

Retail

Il retail presso l'aeroporto di Bologna si caratterizza per la presenza di brand internazionalmente riconosciuti e legati al territorio e di alcune tra le principali catene retail e di ristorazione locali, nazionali e internazionali. La galleria commerciale si sviluppa su circa 4.215 mq e 33 punti vendita. L'ultima riqualifica dell'aerostazione ha potenziato le aree destinate ai duty free che rappresentano una tra le principali fonti di redditività della SBU.

Advertising

L'advertising è gestito mediante impianti digitali ed impianti retroilluminati di grande formato, sia all'interno che all'esterno dell'aerostazione, ubicati in aree di passaggio in cui è agevole cogliere il messaggio pubblicitario. In talune occasioni vengono sviluppate campagne che prevedono la personalizzazione di particolari zone o di elementi di arredo presenti in aeroporto.

Servizi ai passeggeri

I servizi ai passeggeri comprendono l'offerta di un servizio di business lounge, gestita direttamente dalla Capogruppo. La Marconi Business Lounge (MBL) è una sala riservata e confortevole, utilizzata per lo più da passeggeri business delle principali compagnie di linea. Attraverso il servizio "You First" i passeggeri possono beneficiare di servizi esclusivi sia in fase di partenza che di arrivo quali assistenza per il check-in e riconsegna dei bagagli, servizio di facchinaggio e assistenza e imbarco prioritario al gate

Tra gli altri servizi offerti ai passeggeri vi è inoltre l'autonoleggio; l'offerta si compone di 12 compagnie rappresentanti un totale di 19 marchi specializzati, con un totale di 490 posti auto a disposizione.

Real Estate

Il real estate è caratterizzato da due macro aree: la prima relativa ai ricavi da subconcessione di spazi per attività commerciali strettamente legate all'operatività aeronautica, in primis quelle dei corrieri espressi e la seconda relativa ai ricavi inerenti subconcessioni di aree e locali per attività di handling le cui tariffe sono regolamentate.

La disponibilità complessiva di spazi commerciali in subconcessione è di oltre 100.000 metri quadrati, di cui oltre 75.000 metri quadrati relativi a uffici, magazzini, locali per servizi tecnici, hangar e circa 30.000 metri quadrati per superfici scoperte dedicate al ricovero dei mezzi operativi, movimentazione nelle aree di carico/scarico, aree per mezzi adibiti al servizio di rifornimento carburante degli aeromobili.

1 STRATEGIE E RISULTATI

1.1 IL SETTORE E L'ANDAMENTO DEL TRASPORTO AEREO: QUADRO DI SINTESI E POSIZIONAMENTO DELL'AEROPORTO G. MARCONI

A oltre un anno dall'invasione dell'Ucraina, l'economia globale continua a risentire di un'elevata incertezza, che incide sulla volatilità dei prezzi delle materie prime e frena l'attività produttiva e il commercio internazionale. Nei primi mesi del 2023 gli indicatori disponibili segnalano un ritmo di crescita rallentato a livello globale, mentre in Cina l'attività prende nuovo slancio dopo l'abbandono della Zero-Covid policy.

Secondo le previsioni pubblicate in marzo dall'OCSE, la crescita del PIL globale, rivista al rialzo dello 0,4% rispetto a quattro mesi fa, si collocherebbe al 2,6% nel 2023 (dal 3,2% del 2022). Permane il rischio di andamenti meno favorevoli, legato alla prosecuzione della guerra in Ucraina, al protrarsi di elevati livelli di inflazione e al conseguente orientamento restrittivo delle politiche monetarie nelle maggiori economie, nonché alle ripercussioni sulle condizioni finanziarie globali dei recenti dissesti bancari negli Stati Uniti e in Svizzera.

Nell'area Euro gli indicatori più recenti suggeriscono che nel primo trimestre il PIL sia tornato a crescere, pur lievemente. Le stime per il 2023 sono state riviste al rialzo dello 0,5%, per effetto sia del calo delle quotazioni energetiche sia della maggiore tenuta dell'economia negli ultimi mesi. Le stime del PIL per il 2024-25 sono state invece riviste al ribasso (in media di circa lo 0,3%), risentendo soprattutto dell'impatto della restrizione della politica monetaria. In marzo l'inflazione al consumo è scesa per il quinto mese consecutivo, al 6,9%, riflettendo il forte rallentamento dei prezzi dei beni energetici. L'inflazione dei beni alimentari è aumentata al 15,4%.

Dopo essere rimasto stabile nel primo bimestre dell'anno, il costo del petrolio (Brent) è sceso in marzo, anche a seguito delle recenti turbolenze finanziarie, per poi risalire all'inizio di aprile dopo l'annuncio da parte dei paesi OPEC di un taglio della produzione di oltre un milione di barili al giorno, a partire da maggio fino al termine dell'anno. Le sanzioni nei confronti del settore petrolifero russo introdotte dall'Unione europea e dal G7 hanno determinato una forte ricomposizione geografica dei flussi commerciali internazionali, senza tuttavia generare una contrazione dell'offerta globale. Inoltre, nei primi mesi del 2023 sono emerse alcune evidenze che le difficoltà in cui la Russia è incorsa dal momento dell'embargo si siano acuite.

Dalla metà di gennaio il prezzo del gas naturale di riferimento per i mercati europei (Title Transfer Facility, TTF) ha continuato a scendere, portandosi intorno ai 45 euro per megawattora. Vi hanno inciso l'ampio livello degli stoccaggi, le temperature miti che hanno contenuto la domanda delle famiglie, l'andamento ancora moderato dei consumi industriali. Anche i futures sul TTF per le consegne nel prossimo inverno hanno segnato una netta flessione, grazie alla migliore diversificazione delle fonti di approvvigionamento conseguita dai paesi europei nei mesi scorsi. Tuttavia la prospettiva di una ripresa della domanda asiatica, per i suoi effetti sulla disponibilità globale di gas naturale liquefatto, contribuisce a mantenere i prezzi su livelli storicamente elevati. Questa stessa prospettiva ha sospinto anche le quotazioni dei metalli industriali. (Fonte: Bollettino Economico, Banca d'Italia, Aprile 2023).

In questo quadro, secondo IATA, il traffico passeggeri a marzo 2023 ha registrato un buon recupero rispetto ai mesi precedenti, pur segnando un rallentamento in linea con il trend stagionale. Il traffico passeggeri mondiale in marzo è stato inferiore del 12,0% rispetto ai volumi pre-Covid ed in miglioramento rispetto al 2022 che aveva segnato un -41% rispetto al 2019 scontando il perdurare della pandemia e delle restrizioni, oltre allo scoppio del conflitto russo-ucraino. Ancora una volta, è stato il traffico domestico a trainare il recupero, con volumi inferiori dell'1,1% rispetto al 2019, con il traffico internazionale che è ancora a -18,4% rispetto ai volumi pre-Covid. Il traffico merci mondiale di marzo risulta in calo rispetto allo stesso mese del 2022 (-7,7%), in linea con il rallentamento del mese precedente e una omogeneità delle performance da regione a regione. Si conferma quindi il trend di calo generale del segmento cargo iniziato a febbraio 2022, dopo il periodo di forte crescita del 2021. Secondo IATA, l'andamento del trasporto merci sconta le condizioni macroeconomiche e geopolitiche attuali, specialmente alla luce del rallentamento dell'economia mondiale legato (i) all'inasprimento delle condizioni finanziarie globali, (ii) agli alti livelli di indebitamento e (iii) alle pressioni sulle catene di approvvigionamento a causa del conflitto russo-ucraino in corso (Fonte: IATA, Air Passenger and Air Freight Market Analysis, Marzo 2023).

Il traffico passeggeri europeo nel primo trimestre 2023 è stato inferiore del 10,6% rispetto al 2019, continuando ad essere solo marginalmente impattato dalla guerra in Ucraina, ma scontando la stagionalità ed alcuni fattori di rallentamento dell'economia mondiale come l'inflazione e le recenti tensioni finanziarie. Il traffico merci è stato inferiore del 7,9% rispetto al 2019, in peggioramento a causa delle problematiche legate al contesto macro-economico e geopolitico (Fonte: ACI Europe, Marzo 2023).

Il traffico passeggeri italiano ha continuato il trend di ripresa rispetto ai valori pre-pandemici anche nel primo trimestre del 2023, facendo registrare complessivamente volumi del 4,5% inferiori rispetto al 2019. Nel singolo mese di marzo il traffico passeggeri è stato inferiore del 5,1% rispetto al 2019. Per quanto concerne invece il traffico cargo, nel corso del trimestre registra un -2,1% rispetto al 2019. (Fonte: Assaeroporti e Aeroporti 2030, Marzo 2023).

L'Aeroporto di Bologna ha concluso il primo trimestre del 2023 con un traffico passeggeri al di sotto del 8,1% rispetto al 2019 (+42,0% rispetto al primo trimestre 2022). Il recupero si conferma a due velocità, trainato dal traffico domestico (-4,6% vs 2019) mentre il traffico internazionale risulta ancora del 9,2% inferiore allo stesso periodo del 2019, e con un mix di traffico caratterizzato per il 65,6% da vettori low cost. Nel primo trimestre 2023 lo scalo bolognese si posiziona all'ottavo posto in Italia per numero di passeggeri e al terzo posto per volume di merce movimentata (Fonte: Assaeroporti, Aeroporti2030, Marzo 2023).

1.2 GLI OBIETTIVI STRATEGICI

Gli obiettivi strategici del Gruppo alla base dello sviluppo di tutte le attività sono esposti nel seguito.

"Connect"

Il Gruppo punta a mantenere un'offerta di voli variegata e funzionale ai diversi segmenti di utenza attraverso un incremento del numero di vettori operanti sull'Aeroporto, continuando a mantenere al contempo una marginalità positiva anche sul traffico incrementale che potrà essere generato. Nell'ambito dello sviluppo del traffico, il Gruppo opera per incrementare le rotte, attraverso l'introduzione di nuove tratte verso Est e di destinazioni a lungo raggio, e per aumentare le frequenze dei voli verso destinazioni già operate. Il Gruppo opera, inoltre, al fine di migliorare l'accessibilità dello scalo, attraverso il potenziamento dell'intermodalità e l'espansione della catchment area di riferimento.

"Develop"

Funzionale allo sviluppo del business del Gruppo è la realizzazione degli investimenti previsti nel Master Plan e nel contratto di programma, con una strategia che prevede un utilizzo efficiente della capacità delle infrastrutture già presenti ed una realizzazione modulare di nuovi investimenti al fine di raccordare la capacità delle infrastrutture con lo sviluppo del traffico atteso. Nel piano di sviluppo infrastrutturale assume una particolare rilevanza il progetto di ampliamento del terminal passeggeri, che permetterà di potenziare, in particolare, l'area dei gate di imbarco e di ampliare le superfici commerciali.

A tale progetto si affiancano interventi mirati al fine di incrementare la capacità di alcuni sottosistemi specifici, come ad esempio i controlli di sicurezza e passaporti.

"Experience"

Il Gruppo pone attenzione a garantire un continuo miglioramento dei servizi offerti agli utenti aeroportuali nelle aree di business in cui opera, direttamente ed indirettamente, garantendo al contempo sempre più elevati standard di sicurezza, qualità e rispetto dell'ambiente. Quale driver di supporto e miglioramento di tutti gli aspetti gestionali e di fidelizzazione dei Clienti, il Gruppo ritiene importante sviluppare una cultura dell'innovazione che ruoti attorno l'implementazione di sistemi tecnologici che permettano di incrementare l'interazione con i passeggeri e di ottimizzarne l'esperienza di viaggio in Aeroporto.

"Care"

Il Gruppo si impegna a porre attenzione a tutti gli aspetti di sostenibilità, da quelli ambientali al rispetto dei principi etici e sociali considerando il ruolo importante che l'Aeroporto di Bologna assolve, quale polo funzionale sul territorio. Il Gruppo opera, inoltre, al fine di valorizzare le persone che lavorano presso l'Aeroporto ed al fine di costruire una organizzazione che risponda alle continue sollecitazioni del mercato e che supporti le persone nello svolgimento del loro lavoro.

Il Gruppo ha individuato, inoltre, due linee guida trasversali agli obiettivi strategici sopra indicati che rappresentano un continuo riferimento per le attività aziendali:

"Maximise financial performance"

Il Gruppo pone attenzione allo sviluppo delle performance economico-finanziarie e a favorire un adeguato ritorno per gli azionisti.

"Performing and sustainable corporation"

Il Gruppo punta a migliorare l'efficienza e l'efficacia dei propri processi e della propria struttura interna, in un'ottica di miglioramento delle performance aziendali e di sviluppo con una crescente attenzione alla dimensione della sostenibilità nelle sue componenti ambientali, sociali e di governance.

1.3 ANDAMENTO DEL TITOLO

Il 14 luglio 2015 hanno avuto avvio le negoziazioni del titolo AdB sul mercato telematico azionario MTA, Segmento Star della Borsa di Milano.

Si riportano di seguito:

l'andamento del titolo a partire dal 1° gennaio 2023 fino al 31 marzo 2023;
il confronto tra le quotazioni del titolo e le variazioni dell'indice FTSE Italia All-Share.

Alla data del 31 marzo 2023 si riscontra una quotazione ufficiale pari ad Euro 7,98 per azione, che porta a tale data la capitalizzazione di Borsa del Gruppo AdB a circa 282,3 milioni di Euro.

Società Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A. 15

Andamento titolo AdB (01/01/2023-31/03/2023)

Andamento titolo AdB e FTSE Italia All-Share (01/01/2023-31/03/2023)

L'andamento di prezzo e volumi relativi al titolo AdB nel corso dell'ultimo biennio è stato fortemente influenzato dall'emergenza sanitaria da Covid-19.

Nel corso dei primi tre mesi del 2023 il prezzo del titolo AdB è rimasto sostanzialmente stabile, con un picco a metà febbraio in corrispondenza di un aumento del volume di titoli scambiati sul mercato. Tale periodo risulta in ripresa rispetto al calo segnato nella seconda parte del 2022, periodo caratterizzato da un generale clima di sfiducia nel mercato alla luce del forte effetto inflattivo sui prezzi delle materie prime. Il trend in ripresa sconta quindi la recente fiducia nei mercati, in particolare a seguito di un miglioramento della situazione pandemica mondiale e dei primi segnali di calo dell'inflazione. A partire da metà febbraio si è registrato una progressiva diminuzione della quotazione, pur mantenendo un livello del prezzo più alto rispetto ad inizio anno.

2. ANALISI DEI PRINCIPALI RISULTATI DELLA GESTIONE

2.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT AVIATION

2.1.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT AVIATION: DATI DI TRAFFICO

Il primo trimestre del 2023 ha fatto registrare una progressiva ripresa dei volumi di traffico. Tuttavia, pur se in recupero rispetto ai valori del 2019, i primi tre mesi risentono ancora della stagionalità della domanda e delle incertezze a livello macroeconomico e geopolitico attuale.

Nel primo trimestre dell'anno, infatti, lo scalo ha registrato complessivamente 1.803.185 passeggeri, in crescita rispetto ai primi tre mesi del 2022 (+42,0%), condizionati dalla diffusione della variante Omicron e dall'aggressione dell'Ucraina da parte della Russia, con 14.916 movimenti (+19,7%) e 13.413 tonnellate di merce trasportata (-3,6%). Rispetto al 2019 il traffico passeggeri del primo trimestre 2023 è stato inferiore dell'8,1%, i movimenti dell'11,9%, mentre il traffico merci è stato superiore del 6,3%. Il load factor medio risulta in aumento dal 67,2% del primo trimestre 2022 al 81,4% del primo trimestre 2023. Il riempimento medio degli aeromobili risulta inoltre in aumento anche rispetto al primo trimestre 2019 (78,8%).

	Gennaio – Marzo	Gennaio – Marzo		Gennaio – Marzo	Var %
	2023	2022	2023-2022	2019	2023-2019
Passeggeri	1.803.185	1.269.709	42,0%	1.961.807	(8,1%)
Movimenti	14.916	12.459	19,7%	16.922	(11,9%)
Tonnellaggio	1.033.939	864.898	19,5%	1.116.241	(7,4%)
Merce	13.413.206	13.908.914	(3,6%)	12.622.100	6,3%

Dati comprensivi di Aviazione Generale e transiti

Composizione traffico	Gennaio –	% sul	Gennaio – Marzo	% sul	Gennaio –	% sul	Var %	Var %
passeggeri	Marzo 2023	totale	2022	totale	Marzo 2019	totale	23-22	23-19
Linea	612.810	34,0%	265.326	20,9%	791.467	40,3%	131,0%	(22,6%)
Low cost	1.183.464	65,6%	999.706	78,7%	1.155.977	58,9%	18,4%	2,4%
Charter	3.925	0,2%	2.090	0,2%	10.282	0,5%	87,8%	(61,8%)
Transiti	1.210	0,1%	1.399	0,1%	2.821	0,1%	(13,5%)	(57,1%)
Totale Aviazione Commerciale	1.801.409	99,9%	1.268.521	99,9%	1.960.547	99,9%	42,0%	(8,1%)
Aviazione Generale	1.776	0,1%	1.188	0,1%	1.260	0,1%	49,5%	41,0%
Totale complessivo	1.803.185	100,0%	1.269.709	100,0%	1.961.807	100,0%	42,0%	(8,1%)

Il traffico low cost ha fatto registrare una variazione positiva dei volumi rispetto al 2019 (+2,4%), mentre il traffico di linea ha mostrato un recupero più lento (-22,6% rispetto al 2019) per effetto sia di una maggiore contrazione dei movimenti sia di un minor fattore di riempimento dei voli. Questi diversi trend di crescita hanno modificato il mix di traffico, determinando un aumento della quota di traffico low cost, dal 58,4% del 2019 al 65,6% del primo trimestre 2023, caratterizzata da minor marginalità.

Nonostante il traffico internazionale abbia subito, nel corso degli ultimi tre anni, forti rallentamenti legati al permanere di parziali limitazioni alla circolazione delle persone tra i diversi Stati, a partire dalla stagione estiva 2022 ha segnato un'importante ripresa rispetto ai valori del 2019, scontando un effetto positivo del turismo di rivalsa ed un allentamento delle restrizioni ai movimenti.

Si conferma tuttavia una ripresa più rapida del comparto domestico, con i passeggeri su voli nazionali che hanno raggiunto il 95% dei livelli pre-pandemia (-4,6% rispetto al 2019), mentre il comparto internazionale risente ancora delle incertezze sullo scenario macroeconomico e geopolitico attuale (-9,2% rispetto al 2019).

Composizione traffico passeggeri	Gennaio – Marzo	% sul	Gennaio – Marzo	% sul totale	Gennaio – Marzo		% sul	Var %
	2023	totale	2022		2019	totale	23-22	23-19
Nazionale	424.674	23,6%	404.338	31,8%	444.979	22,7%	5,0%	(4,6%)
Internazionale	1.376.735	76,4%	864.183	68,1%	1.515.568	77,3%	59,3%	(9,2%)
Totale Aviazione Commerciale	1.801.409	99,9%	1.268.521	99,9%	1.960.547	99,9%	42,0%	(8,1%)
Aviazione Generale	1.776	0,1%	1.188	0,1%	1.260	0,1%	49,5%	41,0%
Totale complessivo	1.803.185	100,0%	1.269.709	100,0%	1.961.807	100,0%	42,0%	(8,1%)

Nonostante le parziali limitazioni agli spostamenti internazionali abbiano caratterizzato anche la stagione invernale, soprattutto verso i paesi dell'Est asiatico, sette tra le dieci principali destinazioni sono città estere, la prima delle quali è Barcellona con circa 91 mila passeggeri.

	Gennaio – Marzo	Gennaio – Marzo	Var %	Gennaio – Marzo	Var %
Principali tratte per traffico passeggeri	2023	2022	2023-2022	2019	2023-2019
Catania	150.765	105.500	42,9%	89.181	69,1%
Barcellona	91.183	57.556	58,4%	82.350	10,7%
Parigi CDG	65.722	43.522	51,0%	74.664	(12,0%)
Madrid	63.871	56.176	13,7%	71.109	(10,2%)
Tirana	63.728	41.285	54,4%	34.793	83,2%
Palermo	61.242	85.646	(28,5%)	70.692	(13,4%)
Londra LHR	59.875	18.504	223,6%	62.279	(3,9%)
Istanbul	53.097	26.099	103,4%	45.022	17,9%
Bucharest OTP	49.413	31.564	56,5%	49.026	0,8%
Francoforte	47.710	16.023	197,8%	72.720	(34,4%)

Traffico passeggeri inclusi transiti

Traffico Merci

(in KG)	Gennaio-Marzo	Gennaio-Marzo Var %		Gennaio-Marzo	Var %
	2023	2022	2023-2022	2019	2023-2019
Merce via aerea di cui	10.678.150	10.503.401	1,7%	10.099.549	5,7%
Merce	10.678.002	10.503.399	1,7%	10.082.239	5,9%
Posta	148	2	7.300,0%	17.310	(99,1%)
Merce via superficie	2.735.056	3.405.513	(19,7%)	2.522.551	8,4%
Totale	13.413.206	13.908.914	(3,6%)	12.622.100	6,3%

Relativamente al traffico merci, nei primi tre mesi del 2023 si registra un livello di traffico cargo e posta a Bologna pari a 13.413.206 Kg, con un decremento del 3,6% rispetto al 2022. Tale andamento risente di una elevata incertezza sul settore cargo derivante dalla difficile situazione internazionale ed economica connessa al perdurare della guerra in Ucraina.

Se si confronta l'andamento del traffico merci del primo trimestre 2023 con lo stesso periodo del 2019, si evidenzia un incremento complessivo del 6,3%.

	2.1.2 STRATEGIC BUSINESS UNIT AVIATION: SINTESI DEI RISULTATI ECONOMICI
--	-------------------------------------------------------------------------	--

in migliaia di euro	per il trimestre chiuso al 31.03.2023	per il trimestre chiuso al 31.03.2022	Var. ass. vs 2022	Var. % vs 2022	per il trimestre chiuso al 31.03.2019	Var. % vs 2019
Ricavi da Passeggeri	10.126	7.102	3.024	42,6%	12.455	-18,7%
Ricavi da Vettori	5.961	4.933	1.028	20,8%	5.805	2,7%
Ricavi da Operatori aeroportuali	823	680	143	21,0%	728	13,0%
Incentivi al traffico	(4.889)	(4.277)	(612)	14,3%	(5.698)	-14,2%
Ricavi per Servizi di Costruzione	5.209	929	4.280	460,7%	3.735	39,5%
Altri Ricavi	404	332	72	21,7%	352	14,8%
Riduzione Ricavi Aeronautici a FSC	(46)	0	(46)	n.s	0	n.s.
Totale Ricavi SBU AVIATION	17.588	9.699	7.889	81,3%	17.377	1,2%

I ricavi del Gruppo attribuibili alla Strategic Business Unit Aviation sono rappresentati dai corrispettivi pagati dagli utenti (passeggeri e vettori) e dagli operatori aeroportuali per l'utilizzo delle infrastrutture e dei servizi forniti in esclusiva dal Gruppo per l'atterraggio, il decollo, l'illuminazione e il parcheggio degli aeromobili, le operazioni relative ai passeggeri e le merci nonché per l'utilizzo delle infrastrutture centralizzate e dei beni di uso esclusivo.

I Diritti Aeroportuali, in considerazione della natura di pubblica utilità dei servizi aeroportuali, sono oggetto di regolamentazione, anche sulla base di norme comunitarie. La nuova normativa ed i provvedimenti attuativi – ivi inclusi i Modelli approvati dall'Autorità di Regolazione dei Trasporti – dispone che le modifiche apportate al sistema o all'ammontare dei diritti aeroportuali siano effettuate con il consenso del gestore aeroportuale da un lato e degli utenti dell'aeroporto dall'altro.

Nel primo trimestre 2023 i ricavi crescono sia rispetto al 2022 che rispetto al 2019. La crescita rispetto al 2022 è legata all'andamento dei volumi di traffico, ma in misura rilevante anche ai maggiori investimenti effettuati in Diritti di Concessione, la cui entità determina anche la crescita rispetto al 2019 malgrado i volumi di traffico siano ancora inferiori.

Nel complesso i ricavi del Gruppo attribuibili alla Strategic Business Unit Aviation registrano una crescita dell'81,3% rispetto al 2022 e dell'1,2% sul 2019. In particolare per le singole voci si rileva quanto segue:

Ricavi da Passeggeri (+42,6% rispetto al 2022 e -18,7% rispetto al 2019): i ricavi da Passeggeri sono correlati all'andamento del traffico passeggeri e delle tariffe, che nel 2023 per il primo trimestre rimangono invariate rispetto al 2022, ma sono in calo rispetto al 2019;
Ricavi da Vettori (+20,8% rispetto al 2022 e +2,7% rispetto al 2019): i ricavi da Vettori sono correlati all'andamento di movimenti e tonnellaggio e alle relative tariffe tra cui, in particolare, alla tariffa di approdo e decollo, in crescita rispetto al 2019 e in linea con il 2022;
Ricavi da Operatori Aeroportuali (+21% rispetto al 2022 e +13% rispetto al 2019): i ricavi variano per effetto della variazione dei volumi di traffico con particolare rilevanza dell'Aviazione Generale, che genera i ricavi da servizio carburante;
Incentivi: la variazione degli incentivi (+14,3% rispetto al 2022 e -14,2% rispetto al 2019) è legata all'andamento del traffico incentivato;
Ricavi per Servizi di Costruzione: l'incremento di questa voce (+460,7% rispetto al 2022 e +39,5% rispetto al 2019) è da collegare ai maggiori investimenti realizzati.

Società Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A. 21

2.2 STRATEGIC BUSINESS UNIT NON AVIATION

in migliaia di euro	per il trimestre chiuso al 31.03.2023	per il trimestre chiuso al 31.03.2022	Var. ass. vs 2022	Var. % vs 2022	per il trimestre chiuso al 31.03.2019	Var. % vs 2019
Retail e Advertising	3.315	2.247	1.068	47,5%	3.378	-1,9%
Parcheggi	3.861	2.222	1.639	73,8%	3.663	5,4%
Real Estate	752	735	17	2,3%	602	24,9%
Servizi ai passeggeri	1.529	1.012	517	51,1%	1.413	8,2%
Ricavi per Servizi di Costruzione	129	94	35	37,2%	369	-65,0%
Altri Ricavi	766	638	128	20,1%	687	11,5%
Totale Ricavi SBU NON AVIATION	10.352	6.948	3.404	49,0%	10.112	2,4%

2.2.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT NON AVIATION: SINTESI DEI RISULTATI ECONOMICI

Il totale dei ricavi della business unit non aviation registra nel periodo un incremento del 49% rispetto al 2022 e del 2,4% rispetto al 2019.

Si espone di seguito l'andamento delle singole aree di questa business unit.

Retail e Advertising

L'andamento di questa categoria di ricavi (+47,5% rispetto al 2022 e -1,9% rispetto al 2019) è legato principalmente allo schema contrattuale stabilito, a partire dal 2021, per la maggior parte dei contratti retail e per alcuni contratti advertising, secondo il quale i canoni variano in ragione della variazione del traffico rispetto al 2019. Sulla variazione rispetto al 2022 incidono anche le mancate riaperture nel primo trimestre dello scorso anno di alcuni spazi commerciali che erano stati chiusi nel corso della pandemia. La buona performance del Duty Free ha contribuito a mitigare lo scostamento negativo rispetto al 2019.

Parcheggi

Anche per il business dei parcheggi ed accessi viari le variazioni dei ricavi (+73,8% rispetto al 2022 e +5,4% rispetto al 2019) sono strettamente legate all'andamento dei volumi di traffico a cui si aggiunge una revisione della strategia commerciale che ha generato un miglioramento delle performance.

Real Estate

La crescita dei ricavi real estate rispetto al 2019 è dovuta principalmente ad un nuovo contratto di subconcessione relativo a nuove aree consegnate a partire dal mese di giugno 2021. I ricavi sono in linea rispetto al 2022.

Servizi ai passeggeri

Nel primo trimestre 2023 i servizi ai passeggeri vedono una crescita del 51,1% rispetto al 2022, per effetto sia dei servizi premium (lounge e servizi accessori) che degli autonoleggi, e dell'8,2% rispetto al 2019, dovuta solo agli autonoleggi. Si espone di seguito l'andamento dei singoli business.

Servizi premium

Nel primo trimestre del 2023 si registra per questo business un aumento dei ricavi rispetto al 2022 dovuto alla crescita del traffico e della share sui passeggeri in partenza. I volumi rimangono però ancora al di sotto di quelli del 2019 a causa della non completa ripresa del traffico business, principale utilizzatore di questi servizi.

Subconcessione autonoleggiatori

I ricavi car rental sono in crescita sia rispetto al 2022 che rispetto al 2019. Tale risultato è determinato dalle rinegoziazioni complessive dei contratti dell'intero comparto che hanno prodotto incrementi dei canoni da subconcessione spazi ed alzato il valore percentuale della royalty riconosciuta al gestore.

I risultati positivi derivano anche dall'incremento del numero di compagnia di autonoleggio presenti sullo scalo cui è corrisposta una maggiore offerta di brand commerciali.

Ricavi per Servizi di Costruzione

L'andamento di questa voce (+37,2% rispetto al 2022 -65% rispetto al 2019) è da collegare agli investimenti destinati alla business unit rispetto all'analogo periodo degli scorsi anni.

Altri ricavi

L'incremento degli altri ricavi rispetto al 2022 (+20,1%) è dovuto principalmente a maggiori attività di manutenzione effettuate sui mezzi degli operatori aeroportuali, a maggiori servizi di sicurezza, al maggior utilizzo dei carrelli per i passeggeri ed alla maggior erogazione di corsi di formazione. Ha contribuito anche il contributo straordinario a parziale compensazione dei maggiori oneri sostenuti per energia elettrica e gas naturale acquistati ed effettivamente utilizzati dal secondo trimestre 2022, spettante in quanto impresa non energivora e non gasivora che ha subito un incremento superiore al 30% del corrispondente prezzo medio riferito al medesimo trimestre dell'anno 2019, in quanto il contributo spettante per il terzo trimestre 2022 è stato erogato nel 1° trimestre 2023.

Rispetto al 2019 (+11,5%) la crescita deriva dai ricavi di vendita del liquido deicing aeromobili, in quanto nel primo trimestre 2019 non era ancora presente la nuova gestione del liquido, acquistato e gestito da AdB e venduto all'handler per lo svolgimento del servizio, e dai contributi sopra descritti.

2.3 STRATEGIC BUSINESS UNIT ALTRO

2.3.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT ALTRO: SINTESI DEI RISULTATI ECONOMICI

in migliaia di euro	per il trimestre chiuso al 31.03.2023	per il trimestre chiuso al 31.03.2022	Var. ass. vs 2022	Var. % vs 2022	per il trimestre chiuso al 31.03.2019	Var. % vs 2019
Altri Ricavi	0	21.137	(21.137)	n.s.	0	n.s.
Totale Ricavi SBU ALTRO	0	21.137	(21.137)	n.s.	0	n.s.

La business unit Altro, in via residuale comprende quanto non direttamente attribuibile ai settori individuati.

La rilevanza dell'importo nel primo trimestre 2022 è dovuta al contributo derivante dal Fondo di compensazione previsto dalla legge 30 dicembre 2020, n. 178 (c.d. Legge di Bilancio 2021), e attuato con Decreto del 25 novembre 2021 del Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili di concerto con il Ministro dell'Economia e delle Finanze, volto alla copertura delle perdite subite a causa della crisi pandemica nel periodo 1° marzo-30 giugno 2020. L'ammontare del contributo spettante al Gruppo a ristoro del danno subito è pari a 21.137 mila Euro, di cui 20.903 mila Euro relativi alla Capogruppo e 234 mila Euro alla controllata TAG Bologna S.r.l.

Il Gruppo ha ritenuto di non allocare ai singoli settori operativi tale componente positiva di reddito per non alterare la rappresentazione dei risultati di competenza del periodo delle business unit.

3 ANALISI DELLA SITUAZIONE ECONOMICA, FINANZIARIA E PATRIMONIALE

3.1 ANALISI DEI RISULTATI ECONOMICI CONSOLIDATI

in migliaia di euro	per il trimestre chiuso al 31.03.2023	per il trimestre chiuso al 31.03.2022	Var. ass. vs 2022	Var. % vs 2022	per il trimestre chiuso al 31.03.2019	Var. % vs 2019
Ricavi per servizi aeronautici	12.029	8.515	3.514	41,3%	13.400	-10,2%
Ricavi per servizi non aeronautici	10.390	6.990	3.400	48,6%	9.794	6,1%
Ricavi per servizi di costruzione	5.337	1.023		4.314 421,7%	4.104	30,0%
Altri ricavi e proventi della gestione	184		21.256 (21.072)	-99,1%	191	-3,7%
RICAVI	27.940	37.784	(9.844)	-26,1%	27.489	1,6%
Materiali di consumo e merci	(841)	(650)	(191)	29,4%	(425)	97,9%
Costi per servizi	(6.007)	(4.691)	(1.316)	28,1%	(5.013)	19,8%
Costi per servizi di costruzione	(5.083)	(974)	(4.109)	421,9%	(3.908)	30,1%
Canoni, noleggi e altri costi	(1.927)	(1.363)	(564)	41,4%	(1.885)	2,2%
Oneri diversi di gestione	(848)	(673)	(175)	26,0%	(765)	10,8%
Costo del personale	(7.332)	(6.138)	(1.194)	19,5%	(7.145)	2,6%
COSTI	(22.038)	(14.489)	(7.549)	52,1%	(19.141)	15,1%
MARGINE OPERATIVO LORDO (EBITDA)	5.902		23.295 (17.393)	-74,7%	8.348	-29,3%
Ammortamento diritti di concessione	(1.878)	(1.850)	(28)	1,5%	(1.500)	25,2%
Ammortamento altre attività immateriali	(119)	(88)	(31)	35,2%	(273)	-56,4%
Ammortamento attività materiali	(538)	(506)	(32)	6,3%	(697)	-22,8%
AMMORTAMENTI E SVALUTAZIONI	(2.535)	(2.444)	(91)	3,7%	(2.470)	2,6%
Accantonamento rischi su crediti	(274)	3	(277)	n.s.	(25)	996,0%
Accantonamento fondo rinnovo infrastrutture aeroportuali	(525)	(524)	(1)	0,2%	(475)	10,5%
Accantonamento ad altri fondi rischi e oneri	(342)	(54)	(288)	533,3%	(94)	263,8%
ACCANTONAMENTI PER RISCHI ED ONERI	(1.141)	(575)	(566)	98,4%	(594)	92,1%
TOTALE COSTI	(25.714)	(17.508)	(8.206)	46,9%	(22.205)	15,8%
RISULTATO OPERATIVO	2.226		20.276 (18.050)	-89,0%	5.284	-57,9%
Proventi finanziari	220	378	(158)	-41,8%		39 464,1%
Oneri finanziari	(795)	(302)	(493)	163,2%	(299)	165,9%
RISULTATO ANTE IMPOSTE	1.651		20.352 (18.701)	-91,9%	5.024	-67,1%
IMPOSTE DELL'ESERCIZIO	(486)	31	(517)	n.s.	(1.477)	-67,1%
UTILE (PERDITA) DELL'ESERCIZIO	1.165		20.383 (19.218)	-94,3%	3.547	-67,2%
Utile (Perdita) dell'esercizio - Terzi	0	0	0	n.s.	0	n.s.
Utile (Perdita) dell'esercizio - Gruppo	1.165		20.383 (19.218)	-94,3%	3.547	-67,2%

Per rendere più significativo il confronto con i dati precedenti la diffusione della pandemia, anche nelle tabelle con i dati economici si fornisce il confronto con il primo trimestre 2019.

Il 31 marzo 2023 si chiude con un utile consolidato di 1,2 milioni di Euro contro il risultato particolarmente positivo del trimestre di confronto (20,4 milioni di Euro) dovuto al contributo di oltre 21 milioni di Euro del Fondo di compensazione dei danni Covid-19 di cui alla cd. Legge di Bilancio 2021.

Dal punto di vista della gestione caratteristica, i ricavi complessivamente calano del 26,1% rispetto al 2022 e crescono dell'1,6% se confrontati con il 2019.

Tale risultato risente fortemente del contributo derivante dal Fondo di compensazione erogato nel 1° trimestre 2022; si rimanda alla sezione del Margine Operativo Lordo rettificato per la lettura dei risultati del periodo al netto del contributo. Analizzando i ricavi nel dettaglio:

i ricavi per servizi aeronautici crescono del 41,3% rispetto al 2022 e calano del 10,2% rispetto al 2019 per effetto dell'andamento del traffico e di un calo delle tariffe aeronautiche rispetto al 2019;
i ricavi per servizi non aeronautici crescono del 48,6% rispetto al 2022 e del 6,1% rispetto al 2019 per l'andamento delle diverse componenti di questa categoria, come illustrato nella relativa sezione;
i ricavi per servizi di costruzione crescono (+421,7% rispetto al 2022 e +30% rispetto al 2019) per maggiori investimenti realizzati nel settore aviation;
altri ricavi e proventi della gestione: all'interno di questa voce nello stesso periodo del 2022 rientra il contributo derivante dal Fondo di compensazione di cui sopra, pari a 21.137 mila Euro. Al netto di tale contributo gli altri ricavi e proventi della gestione del 2023 sono in aumento del 54,6% rispetto al 2022. A determinare la crescita sono stati i contributi descritti nella sezione non aviation e i maggiori ricavi da oneri condominiali a seguito della crescita dei costi dell'energia.

I costi del periodo crescono complessivamente del 52,1% sullo stesso periodo del 2022 e del 15,1% sul 2019.

Analizzando nel dettaglio:

i costi dei materiali di consumo e merci mostrano un aumento (+29,4% rispetto al 2022 e +97,9% rispetto al 2019) prevalentemente dovuto al maggior acquisto di carburante per aeromobili e di materiale per imballaggio merce rispetto al 2022, ai quali si aggiunge anche un incremento per l'acquisto di liquido de-icing nella variazione rispetto al 2019;
i costi per servizi sono superiori al 2022 (+28,1%) per effetto dell'incremento dei servizi correlati al traffico (servizio PRM, servizi di sicurezza e servizio MBL), ma soprattutto dei costi di tutti gli altri servizi quali utenze, manutenzioni, pulizie, prestazioni professionali e consulenze, assicurazioni e sviluppo e promozione; i costi per servizi crescono anche rispetto al 2019 (+19,8%) in quanto la contrazione dei servizi correlati al traffico è compensata dall'incremento, in particolare, dei costi per utenze, prestazioni professionali e consulenze, servizi di sicurezza, pulizie e assicurazioni;
l'andamento della voce canoni, noleggi e altri costi (+41,4% rispetto al 2022 e +2,2% rispetto al 2019) è dovuto principalmente alla variazione dei volumi di traffico in base ai quali vengono calcolati i canoni di concessione e di sicurezza, ma l'incremento rispetto allo stesso periodo sia del 2022 che del 2019 è determinato anche da maggiori canoni di elaborazione dati, canoni di noleggio e affitti passivi;
gli oneri diversi di gestione crescono del 26% rispetto al 2022 e del 10,8% rispetto al 2019 per effetto di maggiori oneri tributari e quote associative azienda, ai quali si aggiunge, nel confronto con il 2022, anche un incremento del contributo al servizio antincendio.

Per i commenti sull'andamento del costo del lavoro si rimanda all'apposita sezione della presente relazione.

Complessivamente il periodo gennaio-marzo 2023 evidenzia un Margine Operativo Lordo (EBITDA) di 5,9 milioni di Euro contro un margine di 23,3 milioni di Euro del 2022, fortemente influenzato del contributo derivante dal Fondo di compensazione e di 8,3 milioni di Euro nel 2019. Si rimanda alla sezione del Margine Operativo Lordo rettificato per la lettura dei risultati del periodo al netto del contributo.

Passando ai costi di struttura, la voce "ammortamenti e svalutazioni" per 2,5 milioni di Euro evidenzia una leggera crescita rispetto al 2022 in linea con l'avanzamento del piano investimenti mentre gli accantonamenti evidenziano una crescita più marcata passando da 0,6 milioni a 1,1 milioni di Euro a causa dell'accantonamento al fondo svalutazione crediti, non effettuato nel trimestre 2022 in quanto il fondo esistente era stato ritenuto congruo rispetto ai rischi di solvibilità dei clienti, e ai fondi rischi e oneri per l'adeguamento delle passività del periodo.

Il Risultato Operativo (EBIT) è positivo per 2,2 milioni di Euro contro 20,3 milioni del primo trimestre 2022 (-0,9 milioni al netto del contributo Covid) e 5,3 milioni di Euro dell'ultimo anno pre-Covid.

La gestione finanziaria chiude con un saldo negativo di 0,6 milioni di Euro contro un risultato positivo di 76 mila Euro del primo trimestre 2022 a causa dei maggiori interessi sui finanziamenti e agli oneri finanziari da attualizzazione dei fondi per il calo prospettico dei tassi di interesse.

Per effetto di quanto sopra, il Risultato ante imposte dell'esercizio è positivo per 1,7 milioni di Euro contro 20,4 milioni del primo trimestre 2022 (– 0,8 milioni al netto del contributo Covid) e 5 milioni di Euro del primo trimestre 2019.

Le imposte sul reddito passano da una componente positiva di 31 mila Euro al 31 marzo 2022 per effetto essenzialmente dalla detassazione del contributo Covid-19 a una componente negativa di 0,5 milioni di Euro del 2022.

Il risultato netto dell'esercizio, interamente di competenza del Gruppo, si attesta per quanto illustrato sopra ad un utile di 1,2 milioni di Euro contro 20,4 milioni di Euro del primo trimestre 2022 dovuto all'iscrizione del contributo Covid. Il miglioramento del trimestre in esame è significativo considerato che, al netto del contributo Covid, il primo trimestre 2022 si sarebbe chiuso con una perdita di 0,8 milioni di Euro, tuttavia ancora inferiore al 3,5 milioni di Euro del primo trimestre dell'ultimo anno pre-Covid.

L'andamento del Margine Operativo Lordo rettificato del margine dei servizi di costruzione e del contributo derivante dal Fondo di compensazione viene indicato nella tabella seguente:

in migliaia di euro	per il trimestre chiuso al 31.03.2023	per il trimestre chiuso al 31.03.2022	Var. ass. vs 2022	Var. % vs 2022	per il trimestre chiuso al 31.03.2019	Var. % vs 2019
Ricavi per servizi aeronautici	12.029	8.515	3.514	41,3%		13.400 -10,2%
Ricavi per servizi non aeronautici	10.390	6.990	3.400	48,6%	9.794	6,1%
Altri ricavi e proventi della gestione	184	119	65	54,6%	191	-3,7%
RICAVI RETTIFICATI	22.603	15.624	6.979	44,7%	23.385	-3,3%
Materiali di consumo e merci	(841)	(650)	(191)	29,4%	(425)	97,9%
Costi per servizi	(6.007)	(4.691)	(1.316)	28,1%	(5.013)	19,8%
Canoni, noleggi e altri costi	(1.927)	(1.363)	(564)	41,4%	(1.885)	2,2%
Oneri diversi di gestione	(848)	(673)	(175)	26,0%	(765)	10,8%
Costo del personale	(7.332)	(6.138)	(1.194)	19,5%	(7.145)	2,6%
COSTI RETTIFICATI	(16.955)	(13.515)	(3.440)	25,5%	(15.233)	11,3%
MARGINE OPERATIVO LORDO RETTIFICATO (EBITDA RETTIFICATO)	5.648	2.109		3.539 167,8%		8.152 -30,7%
Ricavi per servizi di costruzione	5.337	1.023		4.314 421,7%	4.104	30,0%
Costi per servizi di costruzione	(5.083)	(974)	(4.109)	421,9%	(3.908)	30,1%
Margine Servizi di Costruzione	254	49		205 418,4%	196	29,6%
Ricavi per contributo fondo di compensazione L.Bil.2021			21.137 (21.137)	n.s.		n.s.
MARGINE OPERATIVO LORDO (EBITDA)	5.902		23.295 (17.393)	-74,7%		8.348 -29,3%

Relativamente alla Capogruppo nella seguente tabella si riporta l'andamento mensile del traffico passeggeri e del Margine Operativo Lordo rettificato del margine dei servizi di costruzione e del contributo derivante dal Fondo di compensazione.

	GENNAIO 2023	Var % vs 2022	Var % vs 2019	FEBBRAIO 2023	Var % vs 2022	Var % vs 2019	MARZO 2023	Var % vs 2022	Var % vs 2019
Traffico Passeggeri	590.666	86,5%	-7,9%	535.874	35,9%	-9,0%	676.645	21,1%	-7,5%
CONTO ECONOMICO (in migliaia di Euro)
RICAVI RETTIFICATI	6.862	57,3%	-5,7%	6.361	51,3%	-5,2%	7.820	33,4%	-4,5%
Ricavi per servizi aeronautici	3.478	64,4%	-12,2%	3.214	45,6%	-14,1%	3.914	26,7%	-14,2%
Ricavi per servizi non aeronautici	3.309	50,1%	1,3%	3.055	55,9%	4,5%	3.825	41,7%	9,6%
Altri ricavi e proventi della gestione	75	74,4%	51,1%	92	135,9%	97,9%	81	9,5%	-42,3%
COSTI RETTIFICATI	-5.227	24,9%	11,4%	-4.993	23,3%	12,7%	-5.518	25,7%	6,1%
Costo del personale	-2.287	18,9%	0,8%	-2.243	20,7%	1,4%	-2.396	21,4%	2,9%
Altri costi operativi	-2.940	30,0%	21,3%	-2.750	25,5%	24,0%	-3.122	29,1%	8,6%
MOL RETTIFICATO	1.635	818,5%	-36,8%	1.368	776,9%	-40,0%	2.302	56,3%	-22,9%
EBITDA MARGIN RETTIFICATO	23,8%	n.s.	n.s.	21,5%	n.s.	n.s.	29,4%	n.s.	n.s.

3.2 ANALISI DEI FLUSSI FINANZIARI

Di seguito la sintesi del rendiconto finanziario consolidato con evidenza dei flussi di cassa generati/assorbiti dall'attività operativa, di investimento e di finanziamento del primo trimestre 2023 e 2022:

in migliaia di Euro	al 31.03.2023	al 31.03.2022	Variazione

Flussi di cassa generato / (assorbito) dalle attività operative prima delle variazioni del capitale circolante	5.738	23.299	(17.561)

Flussi di cassa generato / (assorbito) dalle attività operative netto	(3.785)	16.547	(20.332)

Flussi di cassa generato / (assorbito) dell'attività di investimento	9.721	(1.196)	10.917

Flussi di cassa generato / (assorbito) dell'attività di finanziamento	(1.818)	(319)	(1.499)

Variazione finale di cassa	4.118	15.032	(10.914)

Disponibilità liquide inizio periodo	27.868	28.215	(347)
Variazione finale di cassa	4.118	15.032	(10.914)
Disponibilità liquide fine periodo	31.986	43.247	(11.261)

Il flusso di cassa generato dalle attività operative prima delle variazioni del capitale circolante ha prodotto cassa per 5,7 milioni di Euro contro 23,3 milioni di Euro a marzo 2022.

Al netto dei 21,1 milioni di Euro del contributo del fondo di compensazione dei danni subiti dal Covid-19 la variazione rispetto allo stesso periodo del 2022 risulta positiva per 3,4 milioni di Euro.

Società Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A. 29

I flussi di cassa del capitale circolante del periodo hanno assorbito cassa per 9,5 milioni di Euro; di conseguenza il flusso di cassa delle attività operative al netto delle variazioni del capitale circolante risulta negativo per 3,8 milioni di Euro contro un flusso di cassa positivo di 16,5 milioni del 2022.

Il capitale circolante ha assorbito liquidità per 6,4 milioni di Euro a causa dell'incremento dei crediti per 6,4 milioni di Euro, oltre alla riduzione dei debiti per 2,3 milioni di Euro. Le uscite per interessi e utilizzo dei fondi ammontano a 786 mila Euro.

Il flusso di cassa positivo delle attività di investimento per 9,7 milioni di Euro è determinato:

dall'assorbimento di risorse generato dalle attività di investimento in immobilizzazioni materiali e immateriali, prevalentemente diritti di concessione: 5,3 milioni di Euro contro 1,2 milioni nel periodo di confronto,
dalla generazione di risorse per 15 milioni di Euro per la riclassifica tra le disponibilità liquide degli di impieghi di liquidità con durata inferiore a 3 mesi.

Il flusso di cassa generato dall'attività di finanziamento è stato negativo per 1,9 milioni di Euro per il rimborso delle rate di mutuo in scadenza oltre al pagamento delle passività per leasing.

Conseguentemente, la variazione finale complessiva di cassa del periodo è stata positiva per 4,1 milioni di Euro.

Di seguito il dettaglio della posizione finanziaria netta del Gruppo per il primo trimestre 2023 a confronto con il 2022 in accordo con quanto previsto dalla Comunicazione Consob del 28 luglio 2006 e in conformità con le Raccomandazioni ESMA/2011/81 e ESMA32-382-1138 del 4 marzo 2021.

in migliaia di euro		per il trimestre chiuso al 31.03.2023	per l'esercizio chiuso al 31.12.2022	Variazione
A	Disponibilità liquide	16.912	27.868	(10.956)
B	Mezzi equivalenti a disponibilità liquide	15.074	0	15.074
C	Altre attività finanziarie correnti	30.191	45.058	(14.867)
D	Liquidità (A+B+C)	62.177	72.926	(10.749)
E	Debito finanziario corrente	(2.554)	(2.819)	265
F	Parte corrente dell'indebitamento non corrente	(17.796)	(14.976)	(2.820)
G	Indebitamento finanziario corrente (E + F)	(20.350)	(17.795)	(2.555)
H	Posizione finanziaria corrente netta (G - D)	41.827	55.131	(13.304)
I	Debito finanziario non corrente	(43.099)	(47.605)	4.506
J	Strumenti di debito	0	0	0
K	Debiti commerciali e altri debiti non correnti	(385)	(521)	136
L	Indebitamento finanziario non corrente (I + J + K)	(43.484)	(48.126)	4.642
M	Indebitamento finanziario netto (H + L)	(1.657)	7.005	(8.662)

L'Indebitamento Finanziario netto del Gruppo al 31 marzo 2023 è pari a 1,7 milioni di Euro contro una Posizione Finanziaria netta positiva di 7 milioni di Euro al 31 dicembre 2022.

Dal lato della liquidità la variazione è dovuta:

al flusso di cassa operativo al netto della variazione del Capitale Circolante Netto negativo per 3,7 milioni di Euro
al cash flow negativo delle attività di investimento e finanziamento.

I mezzi equivalenti a disponibilità liquide sono rappresentati dai time deposit con durata residua inferiore a 3 mesi, mentre le attività finanziarie correnti sono rappresentate da time deposit con durata residua di 9 mesi.

Dal lato dei debiti non si rilevano significative differenze nei periodi in esame; la movimentazione è dovuta ai pagamenti delle rate dei mutui in scadenza.

3.3 ANALISI DELLA STRUTTURA PATRIMONIALE

Di seguito si riporta la struttura patrimoniale del Gruppo classificata sulla base delle "fonti" e degli "impieghi":		3.3 ANALISI DELLA STRUTTURA PATRIMONIALE
I M P I E G H I	al 31.03.2023	al 31.12.2022	al 31.03.2022	Var. 31.03.2023	Var. 31.03.2023
in migliaia di Euro				31.12.2022	31.03.2022
-Crediti commerciali	15.682	12.672	14.462	3.010	1.220
-Crediti tributari	465	387	175	78	290
- Altri Crediti	7.950	4.775	15.881	3.175	(7.931)
-Rimanenze di magazzino		945 912	731	33	214
Subtotale	25.042	18.746	31.249	6.296	(6.207)
-Debiti commerciali	(18.666)	(24.869)	(16.516)	6.203	(2.150)
-Debiti tributari	(3.337)	(2.923)	(1.173)	(414)	(2.164)
-Altri debiti	(36.575)	(32.256)	(29.365)	(4.319)	(7.210)
Subtotale	(58.578)	(60.048)	(47.054)	1.470	(11.524)
Capitale circolante netto operativo	(33.536)	(41.302)	(15.805)	7.766	(17.731)
Immobilizzazioni	223.382	220.367	215.164	3.015	8.218
-Imposte differite attive	9.807	10.002	13.157	(195)	(3.350)
-Altre attività non correnti	13.892	13.869	13.576	23	316
Totale immobilizzazioni	247.081	244.238	241.897	2.843	5.184
- Fondi rischi, oneri e TFR	(18.441)	(17.673)	(17.280)	(768)	(1.161)
- Fondo imposte differite	(2.857)	(2.843)	(2.707)	(14)	(150)
-Altre passività non correnti	(115)	(115)	(57)	0	(58)
Subtotale	(21.413)	(20.631)	(20.044)	(782)	(1.369)
Capitale fisso operativo	225.668	223.607	221.853	2.061	3.815
Totale Impieghi	192.132	182.305	206.048	9.827	(13.916)

F O N T I				Var. 31.03.2023	Var. 31.03.2023
in migliaia di Euro	al 31.03.2023	al 31.12.2022	al 31.03.2022	31.12.2022	31.03.2022

Posizione (Indebitamento) finanziaria netta	(1.657)	7.005	(27.867)	(8.662)	26.210
-Capitale Sociale	(90.314)	(90.314)	(90.314)	0	0
-Riserve	(98.996)	(67.887)	(67.484)	(31.109)	(31.512)
-Risultato dell'esercizio	(1.165)	(31.109)	(20.383)	29.944	19.218
Patrimonio Netto di Gruppo	(190.475)	(189.310)	(178.181)	(1.165)	(12.294)
Patrimonio Netto di Terzi	0	0	0	0	0
Totale Patrimonio Netto	(190.475)	(189.310)	(178.181)	(1.165)	(12.294)
Totale Fonti	(192.132)	(182.305)	(206.048)	(9.827)	13.916

in miqhala di Euro				5 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7	311/27/4/22
Posizione (Indebitamento) finanziaria netta	(1.657)	7.005	(27.867)	(8.662)	26.210
-Capitale Sociale	(90.314)	(90.314)	(90.314)	O	O
-Riserve	(98.996)	(67.887)	(67.484)	(31.109)	(31.512)
-Risultato dell'esercizio	(1.165)	(31.109)	(20.383)	29.944	19.218
Patrimonio Netto di Gruppo	(190.475)	(189.310)	(178.181)	(1.165)	(12.294)
Patrimonio Netto di Terzi	O	O	O	O	0
Totale Patrimonio Netto	(190.475)	(189.310)	(178.181)	(1.165)	(12.294)
Totale Fonti	(192.132)	(182.305)	(206.048)	(9.827)	13.916

Il capitale fisso aumenta di 2 milioni di Euro attestandosi a 226 milioni di euro contro i 224 milioni di Euro del 31 dicembre 2022.

Sul lato delle fonti, si registra al 31 marzo 2023 un indebitamento finanziario netto di Euro 1,7 milioni contro una posizione finanziaria netta positiva di 7 milioni di Euro al 31 dicembre 2022, mentre il Patrimonio Netto consolidato e del Gruppo pari a 190,5 milioni di Euro contro 189,3 milioni al 31 dicembre 2022, si incrementa per effetto del risultato economico complessivo del periodo.

3.4 PRINCIPALI INDICI

Gli Amministratori hanno ritenuto non significativi, tenuto conto dell'infrannualità, i principali indici economico/patrimoniali del Gruppo al 31 marzo 2023.

3.5 GLI INVESTIMENTI

L'ammontare complessivo degli investimenti realizzati al 31 marzo 2023 è pari a 5,1 milioni di Euro.

In particolare 4,3 milioni di Euro sono relativi ad investimenti di natura infrastrutturale e di compensazione ambientale e 0,8 milioni di Euro sono relativi ad investimenti destinati alla sostenibilità, innovazione, qualità e operatività aeroportuale.

Tra i principali investimenti infrastrutturali si segnalano:

Ampliamento parcheggio aeromobili terzo lotto: proseguono i lavori di ampliamento del piazzale Apron 3 collegato al piazzale dedicato all'Aviazione Generale (Apron 4);
Nuovo impianto di laminazione: proseguono i lavori di realizzazione di un nuovo impianto di laminazione delle acque di dilavamento dell'aeroporto in sostituzione dell'esistente bacino denominato Cava Olmi;
Rifunzionalizzazione area cargo: procede l'avanzamento dei lavori per la rifunzionalizzazione dell'area cargo con l'obiettivo di incrementare la capacità di stoccaggio dell'infrastruttura cargo esistente, riorganizzando gli spazi interni e massimizzando le aree per il deposito della merce import ed export;
Riconfigurazione curbside 1°piano: si sono avviati i lavori di riqualifica e adeguamento degli spazi landside posti all'esterno del terminal passeggeri al piano primo.

Tra gli interventi di compensazione ambientale si segnala l'attività di esproprio delle proprietà insistenti sulle aree destinate alla realizzazione di una fascia boscata lungo il perimetro nord del sedime aeroportuale al fine di ottemperare alle prescrizioni del Decreto VIA Masterplan e dell'Accordo Territoriale Attuativo per la Decarbonizzazione dell'Aeroporto G. Marconi, compensando gli impatti ambientali legati alle operazioni aeroportuali.

Tra gli interventi destinati alla sostenibilità, all'operatività aeroportuale, all'innovazione, al miglioramento del servizio offerto al passeggero e all'efficientamento dei processi aziendali si segnalano:

installazione di colonnine di ricarica per veicoli elettrici;
realizzazione di un impianto di recupero delle acque piovane per la raccolta di pluviali da convogliare ad una nuova vasca prefabbricata interrata destinata al riutilizzo per usi compatibili;
acquisto di Self Service Kiosks per il tracciamento dei cittadini extra UE in entrata/uscita dal territorio comunitario (Entry Exit System) da installare una volta completata la predisposizione delle aree necessarie;
riqualifica della nuova viabilità di accesso all'aeroporto;
interventi vari di information technology (studio fattibilità sul nuovo APOC Airport Operations Centre; BLQ Performance Dashboard - cruscotto dati qualità per il monitoraggio continuo);
completamento di una struttura per trasferire all'interno del sedime aeroportuale il canile delle unità cinofile della Guardia di Finanza al fine di poter svolgere i compiti istituzionali.

Fondo di Rinnovo

L'ammontare complessivo degli interventi di rinnovamento e manutenzione ciclica delle infrastrutture aeroportuali e degli impianti al 31 marzo 2023 è pari a 0,4 milioni di Euro, di cui 121 migliaia di Euro per interventi su impianti (impianto di cogenerazione, ascensori, porte automatiche e portoni, gruppi di continuità) e 237 migliaia di Euro per interventi landside destinati al mantenimento dell'operatività (in particolare riqualifica bagni aerostazione).

3.6 IL PERSONALE

Composizione dell'Organico

	per il trimestre chiuso al 31.03.2023	per il trimestre chiuso al 31.03.2022	Var. ass. VS 2022	Var. % VS 2022	per il trimestre chiuso al 31.03.2019	Var. ass. VS 2019	Var. % VS 2019
Organico medio Equivalenti Full Time	451	409	42	10%	477	-26	-5%
Dirigenti	8	8	0	0%	10	-2	-20%
Quadri	36	36	0	0%	31	5	16%
Impiegati	317	289	28	10%	338	-21	-6%
Operai	90	76	14	18%	98	-8	-8%

	per il trimestre chiuso al 31.03.2023	per il trimestre chiuso al 31.03.2022	Var. ass. VS 2022	Var. % VS 2022	per il trimestre chiuso al 31.03.2019	Var. ass. VS 2019	Var. % VS 2019
Organico medio	497	452	45	10%	531	-34	-6%
Dirigenti	8	8	0	0%	10	-2	-20%
Quadri	36	36	0	0%	31	5	16%
Impiegati	360	329	31	9%	388	-28	-7%
Operai	93	79	14	18%	102	-9	-9%

Fonte: Elaborazione della Società

Le variazioni dell'organico (+ 42 FTE rispetto al 2022 e -26 FTE rispetto al 2019) riguardano quasi esclusivamente il personale operativo e sono quindi legate all'andamento del traffico nei tre anni in esame.

Il costo

	per il trimestre chiuso al 31.03.2023	per il trimestre chiuso al 31.03.2022	Var. ass. vs 2022	Var. % vs 2022	per il trimestre chiuso al 31.03.2019	Var. ass. vs 2019	Var. % vs 2019
Costo del Lavoro	7.332	6.138	1.194	19,5%	7.145	187	2,6%

Il costo del personale del 1° trimestre del 2023 si incrementa del 19,5% rispetto allo stesso periodo del 2022 principalmente per:

l'incremento di organico sopra descritto;
l'applicazione dell'ammortizzatore sociale nei primi mesi del 2022, anche se in percentuali minime;
maggior ricorso al lavoro somministrato;
maggior ricorso allo straordinario;
minor godimento di ferie;
maggiori costi per mensa, formazione, missioni e oneri di utilità sociale.

Malgrado il calo di organico il costo del personale si incrementa del 2,6% anche rispetto al 2019 principalmente per gli aumenti salariali legati al rinnovo del CCNL corrisposti a tranche a partire da gennaio 2020 fino a luglio 2022.

LE RELAZIONI SINDACALI

Nel 2023 si è reso necessario configurare un piano di ricollocazione dei parcheggi per i dipendenti del Gruppo e degli altri operatori aeroportuali al fine di consentire l'avvio dei cantieri per la realizzazione dell'isola ecologica e del nuovo parcheggio multipiano nell'area in un cui è localizzato un parcheggio adibito allo staff. Tale esigenza è stato oggetto di discussione con le rappresentanze sindacali ed ha portato ad un piano di trasferimenti al fine di tenere conto sia delle necessità aziendali, sia delle esigenze legate alla sicurezza dei lavoratori.

Sono inoltre proseguiti i momenti di confronto e di monitoraggio della procedura per le aggressioni introdotta nel 2022, con momenti di presentazione e divulgazione anche istituzionali, in collaborazione col sindacato europeo ETF, nei confronti di ACI Europe. Ciò ha portato alla realizzazione e pubblicazione di un compendium da parte di ETF (il sindacato europeo dei trasporti) e ACI Europe sulle best practices in Europa in tema di prevenzione e gestione dei passeggeri disruptive, nel quale è stato riportato anche il caso dell'aeroporto di Bologna.

LA FORMAZIONE DEL PERSONALE

Nel primo trimestre è proseguita l'erogazione del corso di Front Line e Relazione con il Passeggero Disruptive, rivolto al personale di front line, in particolare addetti security, addetti ufficio informazione e parcheggi, per insegnare ad accogliere con gentilezza, ascoltare e capire, in un tempo limitato, le reali esigenze dell'utenza per soddisfarne le richieste e in particolare anticipare atteggiamenti aggressivi e risolvere situazioni critiche, che sempre più spesso accadono.

È proseguita inoltre l'erogazione dei corsi di cyber-security, obbligatori per tutto il personale AdB, sia con training di docente interno che in pillole su piattaforma Cyrano e simulazioni di fishing.

I corsi di aggiornamento per il personale security a partire dal 2023 vengono erogati internamente da istruttore del Training Center certificato Enac. Oltre all'aggiornamento annuale di tutti i colleghi l'istruttore certificato Enac eroga la formazione iniziale nei bacini organizzati a partire da gennaio per formare nuovi aspiranti addetti security e prepararli all'esame Enac.

3.7 PRINCIPALI INFORMAZIONI SULL'ANDAMENTO DELLE SOCIETA' CONTROLLATE

Fast Freight Marconi Spa

La partecipazione totalitaria in FFM è stata acquistata dalla Capogruppo nel 2009. L'attività principale della controllata è la gestione dell'handling merce e posta sull'aeroporto di Bologna. In particolare, FFM è handling agent per le attività di export e import cargo richieste dalle Compagnie Aeree sulla merce movimentata in aeroporto via aerea e via superficie e gestisce il Magazzino Doganale di Temporanea Custodia per le merci extra-UE in arrivo sullo scalo. La società ha poi nel corso degli anni sviluppato servizi accessori come quelli di booking, agente regolamentato e si è dotata di una struttura specialistica per l'espletamento delle pratiche doganali.

La società redige il bilancio secondo i principi contabili italiani; di seguito si riportano i principali indicatori del periodo rettificati qualora necessario ai soli fini della redazione del presente bilancio consolidato redatto secondo i principi contabili IAS/IFRS.

Al 31 marzo 2023 la società operava con 15 dipendenti come al 31 dicembre 2022 e, in continuità con gli esercizi precedenti, ha affidato molte attività di staff alla controllante in forza di un contratto di management & staffing che interessa l'area contabile, amministrativa, legale, del personale e ICT.

Nel primo trimestre 2023 FFM ha gestito 6.182.532 Kg di merce evidenziando una crescita del traffico servito del 25% rispetto al trimestre dell'anno precedente. La crescita è stata determinata dall'aumento del 6% del traffico via aerea e, in misura maggiore, dal contributo del traffico via superficie (+33%).

Società Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A. 35

A fronte della ripresa del traffico descritta, FFM ha registrato un volume di ricavi in crescita del 22% e del 35% dei costi della gestione caratteristica dovuto:

ai maggiori consumi di materie derivanti dal forte utilizzo di materiale connesso alla movimentazione delle merci e all'incremento dei costi delle materie prime (+187%);
ai maggiori costi per servizi di vigilanza, servizi doganali e altre prestazioni di terzi connesse alla maggior operatività;
all'aumento del costo del personale anche per il distacco di due risorse non presenti nel primo trimestre 2022.

Per effetto dei fattori suesposti il margine operativo lordo (EBITDA) evidenzia una riduzione del 16% passando dai 178 mila Euro del primo trimestre 2022 ai 150 mila del primo trimestre 2023, in linea con il decremento del risultato operativo caratteristico (EBIT) passato da 173 mila Euro a 142 mila Euro per effetto della sostanziale stabilità ed esiguità delle voci ammortamenti e accantonamenti. Il risultato del periodo, infine, si attesta a 107 mila Euro contro 130 mila del primo trimestre 2022 (-18%).

Si rimanda, infine, al capitolo contenziosi del Bilancio 2022 per quanto riguarda l'informativa sul contenzioso doganale che ha coinvolto FFM nel 2021, quale rappresentante indiretto, a seguito di accertamenti di dichiarazione doganale ad opera dell'Ufficio delle Dogane di Bologna.

Tag Bologna Srl

TAG ha avviato l'attività operativa nel 2008 a seguito del completamento e dell'apertura del Terminal e dell'hangar per l'Aviazione Generale. La società, oltre a gestire tali infrastrutture sullo scalo di Bologna, opera nel settore dell'Aviazione Generale come handler. La partecipazione totalitaria in TAG, dalla precedente quota del 49%, è stata acquistata dalla Capogruppo nel 2018.

La società ha affidato alcune attività di staff alla controllante in forza di un contratto di management & staffing riguardante l'area legale e del personale ed al 31 marzo 2023 operava con 16 dipendenti, così come al 31 dicembre 2022.

Nel primo trimestre 2023 l'Aviazione Generale in Italia ha avuto una riduzione dello 0,4% rispetto al 2022 (Fonte Assaeroporti).

In questo contesto il traffico servito da TAG ha evidenziato importanti segnali si crescita: +18% in termini di movimenti, +28% in termini di tonnellaggio e +44% in termini di passeggeri.

Grazie al buon andamento del traffico e del servizio di vendita di carburante aeromobili, i ricavi complessivi del periodo sono leggermente superiori ai valori del primo trimestre 2022 (+1%) nonostante l'assenza del contributo Covid di cui alla legge di Bilancio 2021 registrato nel primo trimestre 2022 per circa 234 mila Euro. I costi operativi aumentano del 29% principalmente per l'acquisto di carburante per incremento volumi e per la crescita del prezzo determinando un margine operativo lordo di 195 mila Euro (+42% sul MOL del primo trimestre 2022 rettificato del contributo Covid) e un risultato di periodo di 78 mila Euro (+27% sull'utile al 31 marzo 2022 rettificato del contributo Covid).

Relativamente ai rapporti intrattenuti nel corso del periodo con le società controllate e con parti correlate, si rimanda all'apposito paragrafo delle note esplicative ai prospetti contabili del presente documento.

4 ANALISI DEI PRINCIPALI RISULTATI NON ECONOMICI

4.1 LA QUALITÀ

La Qualità del servizio nel primo trimestre del 2023 ha registrato buoni livelli di soddisfazione per pulizie, informativa e comfort, rispetto al servizio erogato, mentre si sono registrate performance inferiori nei tempi di attesa al check-in, per lo sbarco dall'aeromobile e per la riconsegna bagagli. Il tempo di attesa ai controlli di sicurezza ha avuto un andamento in flessione a marzo dopo i tempi più elevati di inizio anno, grazie alle efficaci azioni di mitigazione messe in atto in termini di risorse e monitoraggio del servizio. Il Gestore ha attivato un gruppo di lavoro sulla riconsegna bagagli con gli handler che ha individuato alcune aree di lavoro congiunto e che proseguirà lungo tutto l'anno, in particolare in vista della stagione estiva. I dati sulle performance vengono regolarmente condivisi sia in sede di Comitato Regolarità e Qualità del servizio, sia tramite invio della reportistica periodica.

A febbraio, AdB ha avviato i lavori di riqualifica completa delle toilettes più utilizzate dai passeggeri, sia in area landside che in area airside (partenze area Schengen e arrivi area Extra-Schengen), con prevista conclusione entro il mese di maggio. Le prime indagini hanno già evidenziato un aumento della soddisfazione rispetto ai punti riqualificati.

Sul fronte dell'accessibilità e della mobilità, nel primo trimestre dell'anno sono stati avviati lavori sulla viabilità di accesso e ai parcheggi con lo scopo di migliorare i flussi veicolari.

Nell'ambito del monitoraggio della Qualità del servizio prosegue l'attività del gruppo interfunzionale Quality & Facilitation che svolge attività di sopralluogo, controllo e attivazione di azioni correttive per garantire il maggiore comfort e ambience e una efficace informativa al passeggero. Parallelamente è stato avviato un gruppo di lavoro interfunzionale Qualità, Infrastrutture, Comunicazione, Commerciale e Operations che si occupa di seguire in maniera coordinata i cantieri avviati nel terminal.

INDICATORI	Gen-Mar 2023	Gen-Mar 2022
Percezione sul livello di pulizia e funzionalità delle toilettes	98,3%	98,4%
Percezione sulla disponibilità di postazioni per la ricarica di cellulari/laptop nelle aree comuni	90,4%	82,8%
Percezione complessiva su efficacia e accessibilità dei servizi di informazione al pubblico	99,7%	99,2%
Percezione su chiarezza, comprensibilità ed efficacia della segnaletica interna	99,5%	99,5%
Tempo di attesa al check-in	18'00''	14'31''
Tempo di attesa ai controlli di sicurezza	8'29''	9'03''
Tempo di attesa dei passeggeri PRM in partenza prenotati	9'18''	11'55''
Tempo di attesa dei passeggeri PRM in arrivo prenotati	6'37''	7'14''
Tempi di riconsegna del primo bagaglio	25'59''	21'59''
Tempi di riconsegna dell'ultimo bagaglio	33'59''	28'59''
Tempo di attesa a bordo per lo sbarco del primo passeggero	6'29''	7'38''

5 IL QUADRO NORMATIVO

5.1 CONTRATTO DI PROGRAMMA E DINAMICA TARIFFARIA

L'anno 2022 rappresenta per la Capogruppo il terzo anno del periodo regolatorio 2020-2023.

Il Contratto di Programma del periodo 2020-2023 non è peraltro stato formalizzato per iscritto – comunque dandosi in buona fede applicazione agli impegni correlati, necessariamente con interpretazione coerente all'insorgenza dell'evento pandemico fortemente impattante, in termini negativi, sul gestore e concessionario aeroportuale; si dà altresì atto che anche ENAC, dal canto suo ha, in relazione al medesimo Contratto di Programma, ugualmente dato piena attuazione svolgendo i monitoraggi di competenza.

Si è quindi a partire dall'anno 2021, a cura della Capogruppo e con interlocuzioni serrate ai diversi livelli di ENAC, a fronte di una oltremodo significativa discontinuità con i presupposti di cui agli impegni del periodo 2020-2023, avviata istruttoria per la messa a punto e la successiva formalizzazione di un Contratto di Programma per il periodo 2023-2026, formalmente con impiego del nuovo Schema tipo di CdP approvato da ENAC, altresì acquisiti i pareri dei Ministeri competenti, e sostanzialmente in linea con gli aggiornati piani (investimenti, economico-finanziari, di qualità e ambiente) di AdB s.p.a.

Con provvedimento n. 0100428/P dell'11 agosto 2022 l'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile (ENAC) ha espresso parere favorevole sulla documentazione presentata da AdB S.p.A. e consistente nell'aggiornamento, per il periodo quadriennale 2023-2026, valutato il contesto post pandemico, di: Piano Investimenti, Piano della qualità e della tutela ambientale, Previsioni di traffico e Piano economico-finanziario correlato ai predetti piani e documenti.

In data 3 novembre 2022, con delibera n. 202/2022 l'Autorità di Regolazione dei Trasporti ha deliberato l'avvio del procedimento di verifica della conformità ai Modelli di regolazione dei diritti aeroportuali, approvati con la delibera n. 92/2017 del 6 luglio 2017, sulla base della proposta di revisione dei diritti per il periodo 2023-2026 presentata da AdB, con l'avvio della procedura di consultazione fra il Gestore stesso e gli Utenti aeroportuali in data 4 novembre 2022.

In data 5 dicembre 2022 si è tenuta l'Audizione Pubblica relativa alla proposta tariffaria relativa al periodo 2023-2026, durante la quale il Gestore aeroportuale e gli Utenti non hanno trovato un'intesa.

In data 27 gennaio 2023, con delibera n.13/2023 l'Autorità di Regolazione dei Trasporti ha approvato l'avvio di un nuovo procedimento di verifica della conformità ai Modelli di regolazione dei diritti aeroportuali, approvati con la delibera n. 92/2017 del 6 luglio 2017, per l'Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna, sulla base della rivista ed aggiornata proposta di revisione dei diritti per il periodo 2023-2026 presentata da AdB in data 17 gennaio 2023 a seguito di mancato raggiungimento di intesa sostanziale con l'Utenza il 5 dicembre 2022.

La nuova proposta di AdB è stata formalizzata all'attenzione dell'utenza dello scalo in data 2 marzo 2023 in seguito all'avvio, in data 31 gennaio 2023, di una nuova procedura di consultazione fra il gestore stesso e gli Utenti. Nell'ambito della procedura di consultazione degli Utenti, oltre alla proposta di revisione delle tariffe regolamentate è stata presentata da AdB anche una proposta aggiornata riguardo i livelli di servizio dello scalo per il quadriennio 2023-2026. Il Gestore Aeroportuale e gli Utenti dello scalo hanno raggiunto una sostanziale intesa sulla proposta tariffaria relativa al periodo 2023-2026, con entrata in vigore a decorrere dal 1° giugno 2023, e sui correlati SLA.

In data 28 aprile 2023, con delibera n. 82/2023, l'Autorità di Regolazione dei Trasporti ha deliberato la conformità con prescrizioni in relazione alla proposta di revisione dei diritti aeroportuali elaborata da AdB S.p.A. ed approvata dall'utenza aeroportuale. Le prescrizioni indicate dall'Authority saranno considerate dalla Società ai fini dell'elaborazione e conseguente pubblicazione di proposta tariffaria emendata, entro 60 giorni dalla pubblicazione della delibera ART.

Con delibera n. 38 del 9 marzo 2023 ART ha approvato i nuovi Modelli di Regolazione dei diritti aeroportuali, concludendo il procedimento di revisione degli stessi avviato a marzo 2022. I nuovi Modelli sono entrati in vigore il 1° aprile 2023 e si applicheranno alle procedure di revisione dei diritti aeroportuali avviate a partire da tale data.

5.2 FONDO ANTINCENDI

Si rimanda per approfondimenti al capitolo Quadro Normativo del Bilancio 2022 e al capitolo Contenziosi.

5.3 NUOVO CODICE CONTRATTI PUBBLICI

E' stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana n. 77 del 31.03.2023 il nuovo Codice dei Contratti Pubblici di cui al Decreto Legislativo n. 36 del 31 marzo 2023 e relativi Allegati. Le norme avranno "efficacia" dal 1 luglio 2023. Per avvisi o bandi pubblicati prima di tale data si continuano ad applicare le disposizioni previgenti. E' stato altresì stabilito un periodo transitorio, fino al 31 dicembre 2023, con la vigenza di alcune disposizioni del D.Lgs. n. 50/2016, del Decreto semplificazioni n. 76/2020 e del Decreto semplificazioni e governance n. 77/2021. Gli Allegati al nuovo Codice sostituiranno ogni altra fonte attuativa della previgente disciplina, ossia: gli allegati al D.Lgs. n. 50/2016, le diciassette Linee Guida ANAC e circa quindici Regolamenti (tra cui il D.P.R. n. 207/2010).

Il nuovo Codice dei contratti pubblici in attuazione dell'art. 1 della Legge "delega" 21.06.2022 n. 78, presenta profili di significativa novità e necessità di debito approfondimento e piena comprensione e legittima applicazione per gli appalti cd. strumentali della Capogruppo.

A prima lettura risultano valorizzati i "poteri di autorganizzazione" dei soggetti operanti nei settori speciali, con l'obiettivo di assicurare un carattere di piena autonomia alla relativa disciplina alla luce delle direttive comunitarie (Art. 141 e ss.) e maggiore flessibilità in coerenza con la natura essenziale dei servizi pubblici gestiti dagli enti aggiudicatori (acqua, energia, trasporti, ecc.). Le norme introdotte sono "autoconclusive", quindi prive di ulteriori rinvii ad altre parti del Codice. Si prevede la possibilità per le stazioni appaltanti di determinare le dimensioni dell'oggetto dell'appalto e dei lotti in cui eventualmente suddividerlo, senza obbligo di motivazione aggravata.

5.4 LA NUOVA DIRETTIVA CSRD - CORPORATE SUSTAINABILITY REPORTING DIRECTIVE

Il 16 dicembre 2022 è stata pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale UE la nuova direttiva CSRD - Corporate Sustainability Reporting Directive (Direttiva UE 2022/2464 del 14 dicembre 2022) che rafforza ed estende le regole per la rendicontazione di sostenibilità delle imprese. La CSRD è entrata in vigore il 5 gennaio 2023 e gli Stati membri hanno 18 mesi per recepirla. L'applicazione per le società come AdB, già obbligate alla redazione della DNF - Dichiarazione consolidata di carattere non finanziario – ai sensi del D.Lgs.254/2016, è dal reporting dell'esercizio finanziario 2024.

Per quel che riguarda, infine, la normativa privacy, Alitalia in Amministrazione Straordinaria, la retrocessione degli Aiuti Visivi Luminosi (AVL), dei beni e delle aree Enav, si rimanda al capitolo Quadro Normativo del Bilancio 2022.

6 IL CONTENZIOSO

Nel presente paragrafo vengono citati i principali – fondamentalmente in termini economici – contenziosi e/o quelli che hanno avuto i più rilevanti sviluppi giudiziali e/o extragiudiziali, senza dunque pretesa di esaustività rispetto a tutte le posizioni per le quali sono state appostate specifiche somme nell'ambito del fondo rischi contenziosi.

6.1 Fondo Antincendi

Per quanto concerne il tema della contribuzione al Fondo istituito dalla Finanziaria 2007 al fine di ridurre il costo a carico dello Stato per l'organizzazione e l'espletamento del servizio antincendio presso gli aeroporti italiani, la Società Capogruppo ha promosso, nel 2012, una specifica azione giudiziale innanzi il Tribunale Civile di Roma, chiedendo sostanzialmente al Giudice di accertare e dichiarare la cessazione dell'obbligo contributivo a seguito del cambiamento delle finalità di predetto Fondo, ossia a decorrere dal 1°gennaio 2009. Da tale data, difatti, le risorse afferenti al Fondo in parola sono state destinate a provvedere a generiche esigenze di soccorso pubblico e difesa civile nonché al finanziamento dei rinnovi del C.C.N.L. dei VV.F.

Nelle more del procedimento civile, il quale si è protratto per innumerevoli anni con una serie di avvicendamenti di differenti giudici incaricati e rinvii, si è affermata una consolidata giurisprudenza (ex pluris CTP Roma n. 10137/51/2014 – passata in giudicato - e CTP Roma n. 2517/2019) suggellata dalla pronuncia della Cassazione a Sezioni Unite del primo febbraio 2019, n. 3162 e, da ultimo, dalla Commissione Tributaria Regionale Lazio n. 7164/2019, che ha affermato: i) la natura di tributo di scopo della contribuzione al Fondo Antincendi, ii) la conseguente competenza del giudice tributario, iii) la non doverosità di tale tributo a decorrere dal 2009, a causa del venir meno dell'originario scopo legislativo, nelle more di una disposizione giuridica legittima.

In costanza della suddetta causa civile, promossa dalla Società, innanzi il Tribunale di Roma, le Amministrazioni hanno, tuttavia, notificato, in data 16 gennaio 2015, un decreto ingiuntivo relativo alle presunte quote di contribuzione al Fondo Antincendi per gli anni 2007, 2008, 2009 e 2010. Il decreto in parola, affetto da evidenti errori materiali e formali, è stato prontamente opposto, richiedendo l'annullamento del medesimo o, in via subordinata, di dichiarare la continenza e di ordinare la riassunzione della causa innanzi al Tribunale di Roma. In data 20 dicembre 2017, il Tribunale di Bologna emetteva un'ordinanza di incompetenza, dichiarando la Commissione tributaria quale giudice competente, con cui annullava il Decreto Ingiuntivo n. 20278/14. Inaspettatamente ed incomprensibilmente, in data 24 maggio 2018, l'Avvocatura distrettuale dello Stato ha notificato apposito atto di appello avverso l'ordinanza del Tribunale di Bologna del 20 dicembre 2017.

La Società si è quindi costituita nel giudizio (RG n. 2020/18), facendo valere tutte le proprie difese ed invocando, in via preliminare, la palese incompetenza della Corte di Bologna. L'appello proposto è stato definitivamente rigettato, in quanto dichiarato inammissibile dalla Corte di Appello di Bologna con l'ordinanza n. 1718/19. Detta ordinanza è passata in giudicato in data 28 ottobre 2019, ponendo definitivamente fine al contenzioso promosso dalle Amministrazioni, le quali sono, altresì, state condannate a rifondere integralmente AdB delle spese giudiziali sostenute.

Successivamente, nel mese di ottobre 2020, si era svolta, innanzi il Tribunale Civile di Roma, la fase di precisazione delle conclusioni. In data 27 dicembre 2021 era stata depositata una motivata istanza di prelievo da ultimo, in data 2 febbraio 2022, si era formulata anche un'apposita richiesta al Presidente di sezione del Tribunale di Roma che aveva prontamente assicurato, in data 4 febbraio 2022, una celere definizione della controversia. Finalmente, in data 8 febbraio 2022, il Tribunale di Roma ha emesso la sentenza n. 2012/2022, acclarando giurisdizione del giudice tributario.

La Società, al fine di ottenere, un diretto riconoscimento dei principi statuiti in maniera univoca dalla Corte di Cassazione e dalla CTP Roma, ha proceduto, nel dicembre 2022, a riassumere innanzi il giudice tributario i giudizi pendenti innanzi il Tribunale di Roma (RG n. 22375/12).

In data 17 aprile 2023, la CTP di Roma ha respinto il ricorso di AdB, discostandosi in modo radicale da tutti i precedenti in materia. Al riguardo si presenterà rituale appello nei termini processuali.

Si informa, conclusivamente, che si è tenuta l'11 maggio 2023 udienza pubblica presso la Suprema Corte di Cassazione, nell'ambito di procedimento giurisdizionale di significativo rilievo per la definizione dei principi giuridici riguardanti la materia.