Flughafen Wien AG

Annual Report (ESEF) • Apr 29, 2021

Flughafen Wien AG _JFB_2020 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2020 Flughafen Wien AG Jahresfinanzbericht www.viennaairport.com INHALT 2 Inhalt Kennzahlen der Flughafen-Wien-Gruppe5 Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr 20207 Die Flughafen-Wien-Gruppe 8 Gesamtwirtschaftliches Umfeld10 Verkehrsentwicklung der Flughafen-Wien-Gruppe11 Verkehrsentwicklung des Flughafen Wien 202012 Verkehrsentwicklung der Flughäfen Malta und Košice16 Entgelte- und Incentive-Politik am Flughafen Wien17 Entgelte des Flughafen Malta18 Umsatzentwicklung 202019 Entwicklung der Segmente20 Ertragslage 2020 im Überblick24 Finanzlage, Vermögens- und Kapitalstruktur28 Geldflussrechnung 31 Investitionen32 Beteiligungen an ausländischen Flughäfen33 Finanzinstrumente34 Finanzwirtschaftliche Steuerung und Kapitalmanagement 35 Risiken der zukünftigen Entwicklung36 Innovationsmanagement43 Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess44 Forschung und Entwicklung47 Nichtfinanzielle Erklärung gemäß § 267a UGB 48 Umweltbelange51 Sozial- und Arbeitnehmerbelange55 Achtung der Menschenrechte60 Bekämpfung von Korruption und Bestechung61 Offenlegung gemäß § 243a UGB62 Corporate Governance64 Nachtragsbericht65 Prognosebericht66 Konzernabschluss 2020 der Flughafen Wien AG67 Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung 68 Konzern-Gesamtergebnisrechnung69 Konzern-Bilanz70 Konzern-Geldflussrechnung71 Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals72 INHALT 3 Konzernanhang für das Geschäftsjahr 202073 I. Unternehmen74 II. Grundlagen der Rechnungslegung75 III. Funktionale Darstellungswährung76 IV. Ermessensbeurteilungen und Unsicherheiten bei Schätzungen77 V. COVID-19 Auswirkungen80 VI. Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung82 VII. Erläuterungen zur Konzernbilanz98 VIII. Konzern Geldflussrechnung120 IX. Finanzinstrumente und Risikomanagement121 X. Sonstige Angaben136 XI. Bewertungs-, Bilanzierungs- und Rechnungslegungsmethoden144 Konzernunternehmen der Flughafen Wien AG161 Beteiligungen der Flughafen Wien AG164 Wesentliche nicht beherrschende Anteile181 Erklärung des Vorstands184 Bestätigungsvermerk185 Lagebericht für das Geschäftsjahr 2020192 Die Flughafen Wien AG193 Gesamtwirtschaftliches Umfeld194 Verkehrsentwicklung des Flughafen Wien 2020195 Entgelte- und Incentive-Politik am Flughafen Wien199 Umsatzentwicklung 2020200 Ertragslage201 Finanzlage, Vermögens- und Kapitalstruktur204 Kapitalflussrechnung206 Risiken der zukünftigen Entwicklung209 Innovationsmanagement216 Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess217 Forschung und Entwicklung220 Nichtfinanzielle Erklärung gemäß § 267a UGB 221 Umweltbelange224 Sozial- und Arbeitnehmerbelange228 Achtung der Menschenrechte232 Bekämpfung von Korruption und Bestechung233 Offenlegung gemäß § 243a UGB234 Corporate Governance236 Nachtragsbericht237 Prognosebericht238 INHALT 4 Einzelabschluss 2020 der Flughafen Wien AG239 Bilanz der Flughafen Wien AG240 Gewinn- und Verlustrechnung der Flughafen Wien AG241 Anhang zum Jahresabschluss 2020 der Flughafen Wien Aktiengesellschaft243 Allgemeine Angaben zum Jahresabschluss 2020244 Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden246 COVID-19 Auswirkungen249 Erläuterungen zur Bilanz250 Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung258 Sonstige Angaben261 Anlagen zum Anhang264 Tochterunternehmen und Beteiligungen der Flughafen Wien AG265 Entwicklung der Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln269 Erklärung des Vorstands270 Bestätigungsvermerk271 Glossar 277 Impressum279 KENNZAHLEN DER FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE 5 Kennzahlen der Flughafen-Wien-Gruppe Betriebswirtschaftliche Kennzahlen (in € Mio., ausgenommen Mitarbeiter) 2020 Veränderung 2019 2018 2017 Gesamtumsatz 333,7 -61,1% 857,6 799,7 753,2 davon Airport 133,0 -67,7% 411,7 381,7 368,2 davon Handling & Sicherheitsdienstleistungen 86,1 -48,2% 166,3 163,3 160,7 davon Retail & Properties 70,4 -56,7% 162,6 146,4 126,1 davon Malta 32,2 -67,9% 100,3 92,2 82,4 davon Sonstige Segmente 12,0 -28,2% 16,7 16,2 15,7 EBITDA 54,1 -85,9% 384,8 350,4 326,5 EBITDA-Marge (in %)1 16,2 n.a. 44,9 43,8 43,3 EBIT -86,5 -134,3% 252,3 220,8 191,8 EBIT-Marge (in %)2 -25,9 n.a. 29,4 27,6 25,5 ROCE (in %)3 -4,9 n.a. 13,9 12,5 11,0 ROCE nach Steuern (in %)4 -3,7 n.a. 10,4 9,4 8,2 Konzernergebnis -75,7 -143,1% 175,7 151,9 126,9 Konzernergebnis Muttergesellschaft -72,8 -145,8% 158,9 137,3 114,7 Cash-Flow aus laufender Geschäftstätigkeit -23,0 -106,2% 373,0 291,2 277,9 Investitionen5 79,9 -53,5% 171,8 165,7 103,6 Ertragsteuern -25,2 -140,5% 62,2 56,4 46,5 Beschäftigte Köpfe (Flughafen-Wien-Gruppe)6 6.541 -9,5% 7.231 6.330 5.772 Mitarbeiter Jahresdurch-schnitt (FTE) (Flughafen Wien Gruppe)7 5.452 1,2% 5.385 4.830 4.624 31.12.2020 Veränderung 31.12.2019 31.12.2018 31.12.2017 Eigenkapital 1.305,5 -5,5% 1.380,9 1.297,0 1.211,0 Eigenkapitalquote (in %) 60,1 n.a. 60,0 60,1 58,7 Nettoverschuldung 201,9 148,0% 81,4 198,2 227,0 Bilanzsumme 2.173,3 -5,5% 2.300,6 2.158,1 2.063,0 Gearing (in %) 15,5 n.a. 5,9 15,3 18,7 1) EBITDA-Marge (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation) = Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen / Umsatzerlöse 2) EBIT-Marge (Earnings before Interest and Taxes) = Ergebnis vor Zinsen und Steuern / Umsatzerlöse 3) ROCE vor Steuern (Return on Capital Employed before Tax) = EBIT / durchschnittliches Capital Employed 4) ROCE nach Steuern (Return on Capital Employed after Tax) = EBIT abzüglich zurechenbarer Steuern / durchschnittliches Capital Employed 5) Investitionen: immaterielle Vermögenswerte, Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltene Immobilien inklusive Rechnungskor-rekturen Vorjahre, exkl. Finanzanlagen 6) Anzahl der Köpfe (Vertragsverhältnisse) ohne Gewichtung nach Beschäftigungsgrad für die Flughafen-Wien-Gruppe im laufenden Jahr 7)Nach Beschäftigungsgrad inklusive Lehrlingen, exklusive Mitarbeitern ohne Bezug (Karenz, Bundesheer etc.), exklusive Vorständen und Geschäftsführern gewichtetes „Full-time Equivalent“ im Jahresdurchschnitt (FTE) KENNZAHLEN DER FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE 6 Branchenspezifische Verkehrskennzahlen 2020 Veränderung 2019 2018 2017 Passagierentwicklung Gruppe Flughafen Wien (in Mio.) 7,8 -75,3% 31,7 27,0 24,4 Malta Airport (in Mio.) 1,7 -76,1% 7,3 6,8 6,0 Košice Airport (in Mio.) 0,1 -82,6% 0,6 0,5 0,5 Flughafen Wien und Beteili-gungen (VIE, MLA, KSC) 9,7 -75,6% 39,5 34,4 30,9 Verkehrsentwicklung Wien Gesamtpassagiere (in Mio.) 7,8 -75,3% 31,7 27,0 24,4 davon Transferpassagiere (in Mio.) 1,5 -79,2% 7,2 6,7 6,4 Flugbewegungen 95.880 -64,1% 266.802 241.004 224.568 MTOW (in Mio. Tonnen)8 4,0 -63,3% 10,9 9,6 8,8 Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen) 217.888 -23,2% 283.806 295.427 287.962 Sitzladefaktor (in %)9 57,4 n.a. 77,3 76,0 74,8 Börsetechnische Kennzahlen 2020 Veränderung 2019 2018 2017 Anzahl der ausgegebenen Aktien (in Mio.) 84,0 0,0% 84,0 84,0 84,0 KGV (per 31.12.) -35,0 n.a. 20,0 21,1 24,6 Gewinn je Aktie (in €) -0,87 n.a. 1,89 1,63 1,37 Dividende je Aktie (in €)10 0,0 n.a. 0,0 0,89 0,68 Dividendenrendite (per 31.12.; in %) 0,0 n.a. 0,0 2,58 2,02 Payout-Ratio (in % vom Jahresgewinn) 0,0 n.a. 0,0 54,5 49,8 Marktkapitalisierung (per 31.12.; in € Mio.) 2.557,8 -19,3% 3.171,0 2.898,0 2.826,6 Börsenkurs: Höchstwert (in €) 38,10 -5,9% 40,50 36,30 35,32 Börsenkurs: Tiefstwert (in €) 17,00 -50,1% 34,05 31,50 23,59 Börsenkurs: Wert per 31.12. (in €) 30,45 -19,3% 37,75 34,50 33,65 Marktgewichtung ATX Prime (per 31.12.; in %) 1,05 n.a. 1,16 1,27 0,92 Abkürzungen Reuters VIEV.VI Bloomberg FLU:AV Nasdaq FLU-AT ISIN AT0000911805 Kassamarkt FLU ADR VIAAY 8) MTOW: Maximum Take off Weight (Höchstabfluggewicht) der Luftfahrzeuge 9) Sitzladefaktor: Gesamtpassagiere/angebotene Sitzplatzkapazität 10)Berichtsjahr: Vorschlag an Hauptversammlung Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr 2020 DIE FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE 8 Die Flughafen-Wien-Gruppe Geschäftsmodell Die Flughafen-Wien-Gruppe (FWAG) besteht aus drei internationalen Flughäfen in Österreich (Wien), Malta und der Slowakei (Košice) sowie dem Flugplatz Bad Vöslau. Der Flughafen Wien fungiert als bedeutende Drehscheibe für Destinationen in Osteuropa. Als einer der größten Arbeitgeber in Ostösterreich ist er ein wichtiger Wachstums- und Wirtschaftsfaktor für Österreich. Die FWAG beschäftigt mit ihren vollkonsolidierten Tochterunternehmen im Jahresdurchschnitt 5.452 Mitarbeiter (FTE, Vollzeitäquivalent) bzw. 6.541 Personen (Kopfzahl). Die drei internationalen Airports der Gruppe hatten 2020 9,7 Mio. Passagiere (2019: 39,5 Mio. Passagiere). Fünf Segmente der Geschäftstätigkeit Airport Das Segment Airport ist für Betrieb und Instandhaltung aller Bewegungsflächen des Termi-nals, sämtlicher Anlagen und Einrichtungen zur Passagier- und Gepäckabfertigung sowie für die Sicherheitskontrollen von Personen und Handgepäck am Flughafen Wien, die Akquisition neuer Airlines und die Erweiterung des Destinationsangebots verantwortlich. Handling & Sicherheitsdienstleistungen Das Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen erbringt Servicedienstleistungen bei der Abfertigung von Luftfahrzeugen und Passagieren des Linien-, Charter und General-Avia-tion-Verkehrs. Zu diesem Segment zählen neben dem Ramp-, Cargo- und Passagier-Handling auch die Erbringung von Sicherheitsdienstleistungen, wie etwa Kontrollen von Personen und Handgepäck sowie die General Aviation und es gewährleistet kurze Umsteigezeiten, hohe Pünktlichkeit und maßgeschneiderte Angebote. Retail & Properties Passagiere, Parkkunden, Hotelgäste, Konferenzteilnehmer, Mitarbeiter und Abholende als „Meeters & Greeters“ sind im Segment Retail & Properties wichtige Zielgruppen. Wesent-liche Ergebnisbeiträge liefern neben dem Center Management & Hospitality mit Shopping, Gastronomie, Passagierservices (Lounges, VIP) und Werbeerlösen, auch das Parken sowie die Vermietung von Büro- und Cargo-Flächen. Malta Das Segment Malta umfasst neben dem Flughafen Malta (Malta International Airport plc, MIA) auch die direkt von diesem gehaltenen Beteiligungen (MIA-Gruppe). Der Flughafen Malta und seine Beteiligungen sind für den Betrieb des Flughafen Malta verantwortlich. Neben den klas-sischen Aviation-Dienstleistungen generieren die Unternehmen der MIA-Gruppe auch Erlöse im Bereich des Parkens sowie der Vermietung von Retail- und Office-Flächen. DIE FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE 9 Segment Sonstige Segmente Das Segment Sonstige Segmente umfasst verschiedene Dienstleistungen, die sowohl für andere Segmente der Flughafen-Wien-Gruppe als auch für externe Kunden erbracht werden. Diesem Segment werden jene Tochtergesellschaften zugeordnet, die Anteile an assoziierten Unternehmen und an Gemeinschaftsunternehmen im Ausland (z.B. am Flughafen Košice) halten und ansonsten keine operative Tätigkeit ausüben. Hinweis: Bei der Summierung gerundeter Beträge und Prozentangaben können durch die Verwendung automatischer Rechenhilfen rundungsbedingte Rechendifferenzen auftreten. Dies gilt auch für sonstige Angaben wie Personalstand, Verkehrszahlen etc. GESAMTWIRTSCHAFTLICHES UMFELD 10 Gesamtwirtschaftliches Umfeld Das makroökonomische Umfeld, insbesondere das Wirtschaftswachstum, die Währungs-relationen sowie die Entwicklung der verfügbaren Einkommen und des internationalen Han-dels, haben großen Einfluss auf die Entwicklung des Luftverkehrs. Der Flughafen Wien ist als zentraleuropäischer, internationaler Hub primär von der wirtschaftlichen Entwicklung der Eurozone betroffen und – aufgrund der geografischen Lage – insbesondere auch von jener der CEE-Region (Zentral- und Osteuropa). Das gilt auch für die Flughäfen Malta und Košice, welche zusätzlich auch durch die gesamtwirtschaftliche Entwicklung in ihrer Region we-sentlich beeinflusst werden. Wichtige Faktoren für die FWAG sind zudem die ökonomische und politische Lage im Fernen, Mittleren und Nahen Osten sowie in Russland. Der Ausbruch der Coronavirus-Pandemie im Laufe des ersten Quartals 2020 hatte weltweit weitreichende Maßnahmen zur Eindämmung der weiteren Ausbreitung der Krankheit und zum Schutz der Bevölkerung zur Folge, welche zu einem massiven Einbruch der Wirtschaftsleistung und des Flugverkehrs führten. Die Weltwirtschaft ist 2020 um 4,2% geschrumpft, in der Eurozone ist die Wirtschaftsleistung um ca. 7,5%, zurückgegangen. Die Aussicht auf eine effektive und für breite Bevölkerungsgruppen verfügbare Impfung lässt jedoch auf eine graduelle Erholung hoffen. Derzeitige Prognosen gehen davon aus, dass die vor der Corona-Krise erzielte weltweite Wirtschaftsleistung wieder gegen Ende 2021 erreicht wird. (Quelle: OECD – Economic Outlook, Dezember 2020) Prognostiziert sind 2021 Wachstumsraten für die Eurozone von 3,6% und 3,3% in 2022, bei großer Prognose-Unsicherheit. (Quelle: OECD – Economic Outlook, Dezember 2020). In Österreich wird 2020 mit einem Rückgang des BIP in Höhe von 7,3% gerechnet. Eine Erholung wird erst ab dem zweiten Quartal 2021 erwartet. (Quelle: WIFO Konjunkturprogno-se, 18. Dezember 2020). Die Coronavirus-Pandemie prägt auch die Lage am Arbeitsmarkt. Die Arbeitslosenquote erreichte 10,2%, ein höherer Anstieg konnte durch die ausgedehnten Kurz-arbeitsprogramme verhindert werden. Eine Erholung wird nur langsam eintreten. Bis 2023, so die Prognosen, sinkt die Arbeitslosigkeit geringfügig auf 8,9% während die Inflation sich moderat auf 1,3% abschwächt. (Quelle: OeNB – Gesamtwirtschaftliche Prognose, Dezember 2020; WIFO – Konjunkturprognose Dezember 2020). Entwicklung der österreichischen Tourismuswirtschaft Die Coronavirus-Pandemie hatte auch drastische Auswirkungen auf den Tourismus in Öster-reich. Nach dem Rekordjahr 2019 sanken die Nächtigungen 2020 um 35,9%, wobei Nächtigun-gen ausländischer Gäste um 41,2% zurückgingen, inländische Nächtigungen fielen um 20,8%. Am stärksten betroffen war die Bundeshauptstadt Wien, die Nächtigungen gingen im Jahr 2020 um 74% auf 4,6 Mio. zurück (2019: 17,5 Mio.). (Quelle: Statistik Austria) Entwicklung der österreichischen Reisetätigkeit Auch die Reisetätigkeit der österreichischen Bevölkerung litt stark unter der Pandemie. Wäh-rend in den ersten drei Quartalen 2019 noch 16,8 Mio. Urlaubsreisen getätigt wurden, fiel dieser Wert 2020 auf 11,5 Mio., ein Minus von knapp 32%. Urlaubsreisen innerhalb Österreichs sanken im selben Zeitraum nur um 2%. Noch stärker betroffen waren Geschäftsreisen. In den ersten drei Quartalen 2020 lagen diese um 40,5% unter den Werten des Vorjahreszeitraums. (Quelle: Statistik Austria). VERKEHRSENTWICKLUNG DER FLUGHAFEN-WIEN-GRUPPE 11 Verkehrsentwicklung der Flughafen-Wien-Gruppe Kumulierte Verkehrsentwicklung der Flughafen-Wien-Gruppe Verkehrskennzahlen VIE, MLA, KSC 2020 Veränderung 2019 Gesamtpassagiere 9.657.416 -75,6% 39.527.803 davon Lokalpassagiere 8.132.024 -74,7% 32.135.634 davon Transferpassagiere 1.508.810 -79,2% 7.237.646 Flugbewegungen 116.349 -64,2% 324.740 Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen) 233.680 -22,2% 300.266 Die Flughafen-Wien-Gruppe inklusive ihrer Auslandsbeteiligungen Malta Airport und Flug-hafen Košice verzeichnete 2020 aufgrund der COVID-19 Pandemie einen drastischen Rückgang von 75,6% auf 9,7 Mio. Passagiere. VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020 12 Verkehrsentwicklung des Flughafen Wien 2020 Deutliches Passagierminus (-75,3%) durch Ausbruch der Coronavirus-Pandemie Verkehrskennzahlen 2020 Veränderung 2019 2018 Gesamtpassagiere (in Mio.) 7,8 -75,3% 31,7 27,0 davon Lokalpassagiere (in Mio.) 6,3 -74,1% 24,3 20,3 davon Transferpassagiere (in Mio.) 1,5 -79,2% 7,2 6,7 davon Transitpassagiere (in Mio.) 0,0 -89,5% 0,2 0,1 Flugbewegungen 95.880 -64,1% 266.802 241.004 MTOW (in Mio. Tonnen) 4,0 -63,3% 10,9 9,6 Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen) 217.888 -23,2% 283.806 295.427 Sitzladefaktor in % 57,4 n.a. 77,3 76,0 Anzahl der Destinationen 201 -7,4% 217 205 Anzahl der Airlines 75 -2,6% 77 74 Die weltweiten Auswirkungen der globalen COVID-19-Pandemie waren auch am Flughafen Wien deutlich spürbar. 2020 wurden insgesamt lediglich 7.812.938 Passagiere abgefertigt ein Minus von 75,3%, ein Passagierstand, der zuletzt im Jahr 1994 erreicht wurde. In den ersten zwei Monaten 2020 setzte sich die erfolgreiche Verkehrsentwicklung der Vergangenheit mit 4.111.134 Reisenden noch weiter fort, dies ist mehr als die Hälfte des Gesamtaufkommens von 2020. Ab Ende Februar begannen erste negative Effekte der Ausbreitung des Coronavirus, ab Mitte März kam es aufgrund der weltweiten Reisewarnungen für mehrere Monate nahezu zum Erliegen des Passagierverkehrs. Auch über die Sommermonate gab es durch weiterhin bestehende Reisewarnungen und sich kontinuierlich verändernde Reiserichtlinien nur eine schwache Erholung, so etwa zu Urlaubsdestinationen innerhalb Europas. Durch erneute Reiserestrik-tionen im Herbst und weitere Lockdowns in Österreich gegen Ende des Jahres, setzte sich der Einbruch bei den Passagierzahlen bis Jahresende fort. Die Zahl der Lokalpassagiere sank im Vergleich zum VJ auf 6.298.880 Fluggäste – Rückgang von 74,1%. Der Anteil am Gesamtpassa-gieraufkommen erhöhte sich um 3,8 Prozentpunkte auf 80,6%. Der Transferverkehr ging auf 1.497.946 Passagiere (minus 79,2%) zurück. Der COVID-19 Pandemie geschuldet, entwickelten sich die wesentlichen Verkehrskennzahlen ebenfalls negativ. Die Zahl der Flugbewegungen verringerte sich um 64,1% auf insgesamt 95.880 Starts und Landungen, die durchschnittliche Auslastung (Sitzladefaktor) der Linien- und Charterflüge reduzierte sich um 19,9 Prozentpunkte auf 57,4% und das Höchstabfluggewicht (MTOW) ging um 63,3% auf 3.987.681 Tonnen zurück. Das Frachtaufkommen verzeichnete dagegen einen verhältnismäßig geringeren Rückgang um 23,2% auf 217.888 Tonnen. 2020 wurde der Flughafen Wien von 75 Fluglinien angeflogen, die 201 Destinationen in 65 Ländern im Linienverkehr bedienten. VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020 13 Passagierentwicklung am Flughafen Wien Aufkommen abfliegender Passagiere 2020 (Linie und Charter) nach Regionen Regionen 2020 2019 Veränderung Anteil 2020 Anteil 2019 Veränd. Anteil in %-Punkten Westeuropa 2.801.567 10.717.728 -73,9% 72,0% 68,0% +4,0 Osteuropa 635.285 2.755.423 -76,9% 16,3% 17,5% -1,1 Ferner Osten 112.304 698.436 -83,9% 2,9% 4,4% -1,5 Naher und Mittlerer Osten 172.979 797.495 -78,3% 4,4% 5,1% -0,6 Nordamerika 70.087 459.377 -84,7% 1,8% 2,9% -1,1 Afrika 96.353 333.305 -71,1% 2,5% 2,1% +0,4 Lateinamerika 205 593 -65,4% 0,0% 0,0% 0,0 3.888.780 15.762.357 -75,3% 100,0% 100,0% ) Abweichung zu 2019 veröffentlichten Verkehrszahlen durch Aktualiserung der Destinationszuteilung in den jeweiligen Regionen Abgeflogene Passagiere, Entwicklung 2020 im Vergleich zu 2019 bzw. Anteil am Gesamtpassagieraufkommen 2020 Im Jahr 2020 verzeichneten alle Regionen aufgrund der COVID-19-Pandemie und der da-raus resultierenden Reiserestriktionen einen enormen Rückgang. Nach Westeuropa sank das Passagieraufkommen um 73,9% auf 2.801.567 abfliegende Passagiere. Der Anteil dieser Region am Passagieraufkommen stieg um 4,0 Prozentpunkte auf 72,0% an. In Richtung Ost-europa wurden 635.285 abfliegende Reisende abgefertigt, dies entspricht einem Rückgang von 76,9%. Der Anteil der Reisenden in diese Region ging um 1,1 Prozentpunkte auf 16,3% zurück. Der Ferne Osten verzeichnete einen Rückgang von 83,9% auf 112.304 abfliegende Passagiere. Der Anteil am Passagieraufkommen verringerte sich um 1,5 Prozentpunkte auf 2,9%. Das Passagieraufkommen in den Nahen und Mittleren Osten ist um 78,3% auf 172.979 abfliegende VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020 14 Reisende zurückgegangen. Der Anteil der Region am Gesamtpassagieraufkommen reduzierte sich um 0,6 Prozentpunkte auf 4,4%. Nach Nordamerika ging das Passagieraufkommen um 84,7% auf 70.087 abfliegende Reisende zurück. Der Marktanteil der Region verringerte sich um 1,1 Prozentpunkte auf 1,8%. Der Verkehr nach Afrika sank um 71,1% auf 96.353 abfliegende Passagiere. Der Marktanteil der Region am Gesamtpassagieraufkommen erhöhte sich um 0,4 Prozentpunkte auf 2,5%. Entwicklung der wesentlichen Airlines am Flughafen Wien Passagieraufkommen nach Airlines 2020 Fluglinie 2020 Veränderung 2019 Anteil 2020 Anteil 2019 Austrian 3.023.467 -77,9% 13.673.856 38,7% 43,2% Ryanair/Lauda 1.158.848 -56,4% 2.656.939 14,8% 8,4% Wizz Air 865.336 -58,4% 2.080.809 11,1% 6,6% Eurowings 362.453 -84,1% 2.277.788 4,6% 7,2% Lufthansa 228.314 -68,7% 730.061 2,9% 2,3% easyJet 210.845 -82,9% 1.235.356 2,7% 3,9% Turkish Airlines 205.927 -62,6% 550.309 2,6% 1,7% SWISS 121.481 -72,7% 445.260 1,6% 1,4% Emirates 119.630 -71,2% 415.533 1,5% 1,3% KLM Royal Dutch Airlines 117.891 -68,9% 379.618 1,5% 1,2% Sonstige 1.398.746 -80,6% 7.216.660 17,9% 22,8% davon Lufthansa-Gruppe¹ 3.772.787 -78,2% 17.318.078 48,3% 54,7% davon Low-Cost Carrier2 2.509.876 -67,2% 7.663.225 32,1% 24,2% Passagiere Gesamt 7.812.938 -75,3% 31.662.189 100,0% 100,0% 1) Lufthansa-Gruppe (100% Töchter): Austrian, Brussels, Eurowings, Lufthansa und SWISS 2) Abweichung zu Lagebericht 2019 durch Aktualisierung der LCC-Zuteilung Austrian Airlines, nach wie vor der größte Kunde am Standort, verzeichnete aufgrund der Pandemie, im Vergleich zu den anderen stationierten Fluglinien am Standort, den größten relativen Rückgang in Höhe von 77,9%. 2020 wurden 3.023.467 Passagiere von Austrian ab-gefertigt. Der Anteil am Gesamtpassagieraufkommen ging um 4,5 Prozentpunkte auf 38,7% zurück. Der Linienverkehr wurde mit Beginn des ersten Lockdowns in Österreich von 18.3. bis einschließlich 14.6. eingestellt. Die Airline führte in diesem Zeitraum, in Zusammenarbeit mit der Regierung, zahlreiche Repatriierungsflüge für gestrandete Passagiere sowie Frachtflüge für medizinisches Equipment durch. Auch der zweitgrößte Carrier am Standort, Ryanair/Lau-da, setzte den Flugbetrieb von 16.3. bis einschließlich 23.6. aus. 2020 hat die Airline 1.158.848 (minus 56,4%) Fluggäste befördert. Trotz des Passagierrückganges konnte der Marktanteil um 6,4 Prozentpunkte auf 14,8% am Gesamtpassagieraufkommen ausgebaut werden. Wizz Air stellte aufgrund der Pandemie die Durchführung von Linienflügen von 24.3. bis inklusive 30.4. ein. Der Marktanteil am Gesamtpassagieraufkommen steigerte sich aufgrund erhöhter Kapazitäten vor Ausbruch der Pandemie im Jänner und Februar sowie der im Vergleich zur VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020 15 Konkurrenz zeitigen Wiederaufnahme Anfang Mai um 4,5 Prozentpunkte auf 11,1%. 2020 hat die Fluggesellschaft 865.336 (minus 58,4%) Reisende gezählt. Rückgang beim Frachtaufkommen (minus 23,2%) Der Frachtbereich konnte sich auch im Jahr 2020 mit einem durchschnittlichen Marktanteil von 94,6% gegenüber dem zweiten Cargo-Handling-Anbieter (Swissport) in einem sehr schwierigen wirtschaftlichen Gesamtumfeld behaupten. Das von der FWAG abgefertigte Frachtvolumen lag im Berichtsjahr bei 206.085 Tonnen, was einem Minus von 24,0% gegenüber 2019 entspricht. Die negative Entwicklung ist bedingt durch die zeitweise vollständige Einstellung und Aus-dünnung der Langstreckenverbindungen und die weltweit generell gedämpften Wirtschafts-aktivitäten. Die gesamte 2020 umgeschlagene Frachtmenge am Flughafen Wien (inklusive des zweiten Cargo-Handling-Anbieters) betrug 217.888 Tonnen, was ebenso einem Rückgang von 23,2% entspricht. Während es bei der abgefertigten Luftfracht im Vergleich zum Vorjahr ein Minus von 27,6% auf 148.172 Tonnen gab, blieb das Trucking-Volumen mit einem Wert von 69.715 Tonnen relativ konstant (-11,8%). Innerhalb der Luftfracht konnte vor allem das Frachter-Seg-ment mit einem Wachstum von 27,9% den Rückgang der Belly-Fracht ein wenig kompensieren. Während der Export um minus 32,8% einbrach, blieb der Import mit einem Rückgang von lediglich minus 14,1% relativ stabil. Ursache hierfür war neben den importierten Hilfsgütern, vor allem dass der Flughafen Wien seine Drehscheibenfunktion nach Mittel- und Osteuropa für die Elektronik- und Automobilindustrie behaupten konnte. VERKEHRSENTWICKLUNG DER FLUGHÄFEN MALTA UND KOŠICE 16 Verkehrsentwicklung der Flughäfen Malta und Košice Malta (vollkonsolidiertes Tochterunternehmen) Verkehrskennzahlen 2020 Veränderung 2019 Gesamtpassagiere (in Mio.) 1,7 -76,1% 7,3 Flugbewegungen 18.982 -63,4% 51.910 MTOW (in Mio. Tonnen) 0,7 -64,0% 2,0 Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen) 15.788 -3,9% 16.422 Noch im Jänner (+14,2%) und Februar (+17,3%) 2020 konnte ein positiver Trend im Passagier-wachstum registriert werden. Ab 21.3. bis Ende Juni 2020 verhängte die maltesische Regierung wegen der COVID-19-Pandemie ein generelles Flugverbot. In diesem Zeitraum waren ledig-lich Rückführungsflüge, humanitäre Hilfsflüge und Frachtflüge erlaubt. Im zweiten Quartal wurden 94% der 311 Rückführungsflüge von Air Malta durchgeführt. Am 1.7.2020 nahm der Flughafen Malta den Betrieb wieder auf, da das Reiseverbot für eine Reihe ausgewählter Märkte aufgehoben wurde. Mitte Juli wurden weitere Beschränkungen gelockert, sodass auch Passagiere aus Großbritannien wieder nach Malta reisen konnten. Doch aufgrund der europa-weiten Reisebeschränkungen im dritten und vierten Quartal konnte der ermutigende Trend der Sommermonate nicht fortgesetzt werden. Im Winter des Berichtjahres waren 8 Fluglinien mit minimaler Auslastung aktiv. Košice (at-Equity-Beteiligung) Verkehrskennzahlen 2020 Veränderung 2019 Gesamtpassagiere (in Mio.) 0,1 -82,6% 0,6 Flugbewegungen 1.487 -75,3% 6.028 MTOW (in Mio. Tonnen) 0,0 -78,7% 0,2 Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen) 5 -87,6% 38 Alle Verkehrsarten waren von der Reduktion betroffen, der stärkste Einbruch erfolgte im Charterverkehr, der geringste Rückgang war im Verkehr mit UK zu sehen. Die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie waren besonders im Zeitraum Ende März bis Ende Juni 2020 durch behördlich verfügter Einstellung des Linienflugbetriebs und ab November 2020 durch Reise-beschränkungen und die daraus folgenden Verkehrsrückgänge zu bemerken. Ryanair hat kurzzeitig zwei neue Destinationen (Prag, Liverpool) aufgenommen. ENTGELTE- UND INCENTIVE-POLITIK AM FLUGHAFEN WIEN 17 Entgelte- und Incentive-Politik am Flughafen Wien Die Entgeltanpassungen aufgrund der Price-Cap-Formel sowie das Prozedere der Anpassun-gen für 2020 wurden durch das Flughafenentgeltegesetz (FEG) geregelt. Der Flughafen Wien bietet ein im internationalen Vergleich sehr attraktives Entgeltsystem an. Anpassungen der Entgelte erfolgten per 1.1.2020 aufgrund des zwischen Fluglinien und Oberster Zivilluftfahrt-behörde (Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie – BMK) vereinbarten und im FEG verankerten Price-Cap-Formel-Modells. Als Basis für die Berechnung des Lande-, Park- und luftseitigen Infrastrukturentgelts gilt das höchst-zulässige Abfluggewicht (MTOW) der Luftfahrzeuge, für das Fluggastentgelt, das landseitige Infrastrukturentgelt und das Sicherheitsentgelt die Zahl der Passagiere. Für die Ermittlung des Infrastrukturentgelts Betankung gilt die eingebrachte Menge an Flugzeugtreibstoff. Kon-kret errechnet sich die höchstzulässige Entgeltänderung aus der Inflationsrate, verringert um das 0,35-Fache des Verkehrswachstums. Für die Bestimmung des Verkehrswachstums wird der dreijährige Durchschnitt herangezogen, wobei die zwölf Monate jeweils vom 1.8.bis 31.7. gerechnet werden. Im Falle eines negativen Durchschnittswerts der Verkehrszahlen ist die höchstzulässige Entgeltänderung gleich der Inflationsrate. Nach den entsprechenden Konsultationen mit den Fluglinien beantragte die FWAG folgende Änderungen der Entgelte ab 1.1.2020, welche von der Obersten Zivilluftfahrtbehörde per Bescheid genehmigt wurden: Landeentgelt, Infrastrukturentgelt Airside, Parkentgelt: - 0,830% Fluggastentgelt, Infrastrukturentgelt Landside, Sicherheitsentgelt: - 1,676% Infrastrukturentgelt Betankung: - 1,268% Das PRM-Entgelt (Entgelt für „Passengers with Reduced Mobility“ – Flugreisende mit einge-schränkter Mobilität) betrug unverändert € 0,46 pro abfliegendem Passagier. Das Sicherheits-entgelt betrug unter Berücksichtigung der Änderung gemäß Price-Cap-Formel im Jahr 2020 € 8,32 pro abfliegendem Passagier. Der Transfer-Incentive, welcher die Rolle des Flughafen Wien als Umsteigeflughafen stärken soll, betrug im Jahr 2020 € 12,50 pro abfliegendem Transferpas-sagier. Ergänzend wurde mit dem Volumen-Incentive das nachhaltige Passagiervolumen von Fluglinien mit einer Basis in Wien gefördert. Zudem wurde mit dem Success-Based-Incentive eine Start-Up-Hilfe zur Entwicklung von zusätzlichem Passagier-Wachstum unter gewissen Bedingungen fortgeführt. Die FWAG hat des Weiteren auch 2020 das Incentive-Programm – be-stehend aus dem Destinations- und Frequenz-Incentive sowie dem Frequenzdichte-Incentive –, welches die Rolle des Flughafen Wien als Brückenkopf zwischen West und Ost nachhaltig fördert, fortgesetzt. Aufgrund der COVID-19 Pandemie und dem damit verbundenen drasti-schen Rückgang des Luftverkehrs wird Passagierfluglinien jeweils für das Jahr 2020 der Lande-entgelt-Incentive und für das Jahr 2021 der Ramp-Up-Incentive angeboten, welche den Flug-linien die Wiederaufnahme des Flugverkehrs von und zum Flughafen Wien ermöglichen sollen. ENTGELTE DES FLUGHAFEN MALTA 18 Entgelte des Flughafen Malta Die Entgelte des Flughafen Malta werden nach einer Tarifordnung abgerechnet. Die Gebühren wurden im Berichtsjahr nicht angehoben. Das aktuelle Incentive-Schema, welches Rabatte bei Lande-, Park- und sonstigen Gebühren v.a. im Winterflugplan beinhaltet, steht allen Airlines gleichermaßen zur Verfügung. UMSATZENTWICKLUNG 2020 19 Umsatzentwicklung 2020 Externe Umsätze nach Segmenten Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Airport 133,0 -67,7% 411,7 Handling & Sicherheitsdienstleistungen 86,1 -48,2% 166,3 Retail & Properties 70,4 -56,7% 162,6 Malta 32,2 -67,9% 100,3 Sonstige Segmente 12,0 -28,2% 16,7 Externer Konzernumsatz 333,7 -61,1% 857,6 Die aufgrund der COVID-19-Pandemie weltweit eingeführten Einreise- und Kontaktbe-schränkungen und die damit einhergehenden Flugplankürzungen sorgten für Umsatzreduktio-nen in allen Segmenten. Die Details zur Umsatzentwicklung finden sich in den nachfolgenden Kapiteln. ENTWICKLUNG DER SEGMENTE 20 Entwicklung der Segmente Ergebnis der Segmente 2020 in € Mio. Airport Handling & Sicherheits-dienstleis-tungen Retail & Proper-ties Malta Sonstige Segmente Konzern-überleitung Summe Segmentumsätze 164,5 124,3 90,4 32,2 93,7 -171,5 333,7 Betriebsleistung 167,0 124,8 93,2 32,3 95,4 -171,5 341,2 Betriebsaufwand 237,2 153,6 76,0 38,3 94,0 -171,5 427,6 EBITDA 17,1 -19,6 36,0 5,8 14,7 54,1 EBITDA-Marge in % 10,4 -15,7 39,8 18,2 15,7 16,2 EBIT -70,2 -28,9 17,2 -6,0 1,4 -86,5 EBIT-Marge in % -42,7 -23,2 19,1 -18,6 1,5 -25,9 inkl. Abschreibungen, Wertminderungen sowie at Equity Ergebnisse im Segment Sonstige Segmente Ergebnis der Segmente 2019 in € Mio. Airport Handling & Sicherheits-dienstleis-tungen Retail & Proper-ties Malta Sonstige Segmente Konzern-überleitung Summe Segmentumsätze 445,7 248,5 177,0 100,3 139,0 -252,9 857,6 Betriebsleistung 452,2 249,0 182,1 100,3 140,5 -252,9 871,3 Betriebsaufwand 348,3 241,7 96,5 47,9 137,5 -252,9 619,0 EBITDA 187,6 15,8 103,3 63,5 14,7 384,8 EBITDA-Marge in % 42,1 6,3 58,4 63,3 10,5 44,9 EBIT 104,0 7,3 85,6 52,4 3,0 252,3 EBIT-Marge in % 23,3 2,9 48,4 52,3 2,2 29,4 inkl. Abschreibungen, Wertminderungen sowie at Equity Ergebnisse im Segment Sonstige Segmente Segment Airport Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Aircraftbezogene Entgelte 22,3 -71,4% 78,1 Passagierbezogene Entgelte 77,9 -72,0% 277,8 Infrastrukturerlöse & Dienstleistungen 32,8 -41,2% 55,8 Umsatz Segment Airport 133,0 -67,7% 411,7 Die Erlöse aus aircraftbezogenen Entgelten sanken im Vorjahresvergleich um 71,4% auf € 22,3 Mio. (2019: € 78,1 Mio.), einhergehend mit dem Rückgang des MTOW (minus 63,3%) sowie der ab Ende März nicht verrechneten Landetarife und der gemäß Indexformel angehobenen ENTWICKLUNG DER SEGMENTE 21 Entgelte. Mit einem Anteil von 39,9% (2019: 48,0%) leistet das Segment wie schon in den Vor-jahren den größten Beitrag zum Konzernumsatz. Die internen Umsatzerlöse reduzierten sich im Periodenvergleich u.a. durch angepasste interne Vermietungserlöse um 7,2% auf € 31,5 Mio. Die anderen Erträge reduzierten sich u.a. aufgrund geringerer aktivierter Eigenleistungen um 62,8% auf € 2,4 Mio. Der Materialaufwand erhöhte sich trotz Kostensenkungen aufgrund eines geringeren Verbrauchs an Durchlaufmaterial, Enteisungsmaterial und Treibstoffen im Perio-denvergleich um € 3,9 Mio. auf € 8,2 Mio. (2019: € 4,3 Mio.), bedingt durch höhere bezogene Leistungen für PCR Tests, denen jedoch entsprechende externe Erlöse gegenüberstehen. Die Reduktion des Personalaufwandes ist im Wesentlichen auf die ab 16.3.2020 eingeführte Kurz-arbeit und die damit einhergehenden Maßnahmen betreffend Abbau von Urlaub und Über-stunden zurückzuführen. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen konnten aufgrund des mit Beginn der Pandemie eingeleiteten Kostensenkungsprogramms um 70,2% auf € 13,9 Mio. (2019: € 46,6 Mio.) reduziert werden. Das betrifft insbesondere Einsparungen bei den Instand-haltungsaufwendungen, Fremdleistungen, Marktkommunikation und sonstigen Betriebsauf-wendungen. Der interne Betriebsaufwand beläuft sich 2020 auf € 95,6 Mio. und ist im Vorjah-resvergleich einsparungsbedingt um € 67,8 Mio. gesunken. Im Segment Airport reduzierte sich demzufolge das EBITDA um 90,9% auf € 17,1 Mio. (2019: € 187,6 Mio.). Unter Berücksichtigung der Abschreibungen im Ausmaß von € 87,3 Mio. inklusive einer Sonderabschreibung in Höhe von € 7,0 Mio. (2019: € 83,7 Mio.) wurde ein Segment-EBIT in Höhe von minus € 70,2 Mio. nach plus € 104,0 Mio. im VJ erzielt. Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Vorfeldabfertigung 43,4 -56,3% 99,2 Frachtabfertigung 28,2 -17,4% 34,2 Sicherheitsdienstleistungen 3,1 -46,5% 5,8 Verkehrsabfertigung 4,4 -76,1% 18,4 General Aviation, Sonstiges 7,0 -19,2% 8,7 Umsatz Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen 86,1 -48,2% 166,3 Die Umsatzerlöse aus der Vorfeldabfertigung reduzierten sich aufgrund des pandemiebe-dingten Bewegungsrückgangs sowie geringerer Enteisungserlöse um 56,3% auf € 43,4 Mio. (2019: € 99,2 Mio.). Die Erlöse aus der Frachtabfertigung reduzierten sich aufgrund des Men-genrückgangs zum VJ um 17,4% auf € 28,2 Mio. (2019: € 34,2 Mio.). Der durchschnittliche Marktanteil der VIE-Abfertigung (Luftfahrzeuge/Bewegungen) beläuft sich auf 89,8% (2019: 85,0%). Die internen Umsatzerlöse reduzierten sich um 53,5% auf € 38,2 Mio. (2019: € 82,2 Mio.) aufgrund von geringeren Weiterverrechnungen von internen Leistungen (Kosteneinsparun-gen und geringere Inanspruchnahme von Konzernleistungen). Der Materialaufwand lag mit € 4,5 Mio. um 47,4% unter dem Vorjahresniveau, was auf den geringeren Verbrauch von Treib-stoffen, Enteisungsmitteln, Dienstbekleidungen und sonstigem Material zurückzuführen ist. Der Personalaufwand sank trotz geringfügig höherer durchschnittlicher Mitarbeiterzahl (plus 2 Personen auf 3.283 Mitarbeiter) um 38,9% auf € 110,5 Mio. (2019: € 180,9 Mio.). Die Reduktion ist auch in diesem Segment auf die ab 16.3.2020 eingeführte Kurzarbeit und die damit ein-hergehenden Maßnahmen betreffend Abbau von Urlaub und Überstunden zurückzuführen. Der Rückgang der sonstigen betrieblichen Aufwendungen resultiert im Wesentlichen aus ENTWICKLUNG DER SEGMENTE 22 geringeren Aufwendungen für Fremdleistungen, Instandhaltungen, und kurzfristigen Miet-aufwendungen aufgrund des eingeleiteten Kostensenkungsprogrammes. Das EBITDA des Segments Handling & Sicherheitsdienstleistungen reduzierte sich 2020 insbesondere aufgrund der gesunkenen Umsätze auf minus € 19,6 Mio. (2019: plus € 15,8 Mio.). Segment Retail & Properties Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Parkerlöse 17,6 -64,9% 50,1 Vermietung 27,3 -1,9% 27,8 Center Management & Hospitality 25,5 -69,9% 84,6 Umsatz Segment Retail & Properties 70,4 -56,7% 162,6 Die Reduktion der externen Umsatzerlöse im Segment Retail & Properties ist im Wesent-lichen auf geringere Erlöse aus dem Centermanagement & Hospitality, welche um 69,9% auf € 25,5 Mio. fielen (2019: € 84,6 Mio.), zurückzuführen. Auch die Parkerlöse von € 17,6 Mio. liegen um 64,9% bzw. € 32,5 Mio. unter dem Vorjahreswert (2019: € 50,1 Mio.). Der Anteil des Segments Retail & Properties am Konzernumsatz betrug 21,1% (2019: 19,0%). Die internen Umsatzerlöse erhöhten sich um 39,3% auf € 20,0 Mio. aufgrund interner Verrechnungen der PCR Tests, während die anderen Erträge aufgrund eines Einmaleffektes aus Grundstücksver-käufen im Vorjahr auf € 2,9 Mio. zurückgingen (2019: € 5,1 Mio.).Der Personalaufwand sank bei einem Mitarbeiterstand von 140 Personen (2019: 145 Personen) um 39,3% auf € 8,6 Mio. (2019: € 14,1 Mio.) insbesondere aufgrund der ab 16.3.2020 eingeführten Kurzarbeit. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen reduzierten sich aufgrund geringerer sonstiger Aufwendungen (Loungen), Instandhaltungen, Marktkommunikation und Fremdleistungen um 55,2% von € 17,6 Mio. auf € 7,9 Mio. Das EBITDA des Segments Retail & Properties reduzierte sich aufgrund der gesunkenen Umsatzerlöse im Geschäftsjahr 2020 von € 103,3 Mio. um 65,2% auf € 36,0 Mio. Die im Vorjahresvergleich um € 1,1 Mio. höheren Abschreibungen sind auf die Inbetriebnahme des Office Park 4 zurückzuführen. Das EBIT reduzierte sich ebenfalls um 79,9% auf € 17,2 Mio. (2019: € 85,6 Mio.). Die EBITDA-Marge betrug 39,8% (2019: 58,4%), die EBIT-Marge 19,1% (2019: 48,4%). Segment Malta Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Airport 17,9 -74,8% 70,8 Retail & Property 14,0 -51,9% 29,2 Sonstiges 0,3 -11,5% 0,4 Umsatz Segment Malta 32,2 -67,9% 100,3 Die airportbezogenen Umsätze, welche Erträge aus Tarifen, Aviation-Konzessionen und PRM-Services enthalten, reduzierten sich im Periodenvergleich um 74,8% auf € 17,9 Mio. (2019: € 70,8 Mio.), was primär auch in diesem Segment auf den pandemiebedingt rückläufigen Verkehr zurückzuführen ist. Aber auch die Erlöse aus Retail-Outlets, Vermietungen inklusive VIP-Lounges und Parkerlösen zeigen einen Umsatzeinbruch von 51,9% auf € 14,0 Mio. (2019: € 29,2 Mio.). Maßnahmen zur Einsparung von Kosten beinhalten neben Gehaltsverzicht auch Einsparungen bei den operativen Kosten. Weiters wurden Unterstützungen der maltesischen Regierung von Malta in Anspruch genommen. Der Materialaufwand lag um € 1,1 Mio. unter ENTWICKLUNG DER SEGMENTE 23 dem Vorjahresniveau von € 3,1 Mio. Die Personalaufwendungen reduzierten sich trotz eines nur gering gesunkenen Personalstands und kollektivvertraglichen Erhöhungen um 19,4% auf € 8,6 Mio. (2019: € 10,7 Mio.). Der sonstige betriebliche Aufwand konnte um 31,4% auf € 15,8 Mio. reduziert werden und setzte sich u.a. aus Aufwendungen für Sicherheitspersonal, Reinigung, PRM-Leistungen, sonstigen Fremdpersonalleistungen, EDV, Airline-Marketing und Instandhaltungen zusammen. Für 2020 verzeichnete das Segment Malta ein EBITDA von € 5,8 Mio. (2019: € 63,5 Mio.) und eine EBITDA-Marge von 18,2% nach 63,3% im Vorjahr. Nach Berücksichtigung der Abschreibungen in Höhe von € 11,8 Mio. (2019: € 11,1 Mio.) belief sich das EBIT auf minus € 6,0 Mio. (2019: plus € 52,4 Mio.), was einer EBIT-Marge von minus 18,6% entspricht (2019: 52,3%). Segment Sonstige Segmente Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Ver- und Entsorgung 6,6 -26,0% 8,9 Telekommunikation und EDV 3,1 3,0% 3,0 Materialwirtschaft 0,6 -62,8% 1,5 Elektrotechnik, Sicherheitsequipment, Werkstätten (VAT) 0,4 -57,1% 1,0 Facility-Management, bauliche Instandhaltung 0,2 -67,3% 0,5 Besucherzentrum 0,1 -84,2% 0,6 GET2 0,6 -17,8% 0,8 Sonstiges 0,4 -2,5% 0,4 Umsatz Sonstige Segmente 12,0 -28,2% 16,7 Der Rückgang der externen Umsätze resultiert im Wesentlichen aus den pandemiebedingt geringeren Leistungsverrechnungen der Bereiche Ver- und Entsorgung, der Materialwirtschaft und dem Bereich Elektrotechnik, Sicherheitsequipment und Werkstätten. Die internen Erlöse reduzierten sich zum VJ um 33,2% auf € 81,7 Mio. (2019: € 122,3 Mio.). Die anderen Erträge (inkl. aktivierter Eigenleistungen) betrugen € 1,7 Mio. (2019: € 1,5 Mio.). Der Aufwand für Material und bezogene Leistungen ging im Periodenvergleich um 43,2% auf € 13,4 Mio. zurück (2019: € 23,6 Mio.), insbesondere aufgrund des geringeren Verbrauchs an Treibstoffen, Energie und sonstigem Verbrauchsmaterial. Der Personalaufwand sank kurzarbeitsbedingt bei einem durchschnittlichen Personalstand von 1.114 Mitarbeitern (2019: 1.019) um 36,0% von € 67,2 Mio. auf € 43,0 Mio. Gegenläufig wirken höhere Aufwendungen aufgrund der Vollkonsolidierung der GET2 ab 01.05.2019. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen fielen im Vergleich zum VJ von € 27,9 Mio. auf € 12,7 Mio. was auf geringere Instandhaltungen, Fremdleistungen sowie Rechts- Prüf- und Beratungskosten zurückzuführen ist. Der interne Aufwand beläuft sich auf € 10,3 Mio. und reduzierte sich um 0,6 %. Das at-Equity-Ergebnis spiegelt das operative Ergebnis der at-Equity-Beteiligungen Flughafen Košice und City Airport Train (CAT) wider. 2020 wurden negative operative Ergebnisse in Höhe von € 1,2 Mio. verzeichnet (2019: positive operative Ergebnisse € 3,2 Mio.). In Summe verzeichnete das Segment Sonstige Segmente ein EBITDA von € 14,7 Mio. (2019: € 14,7 Mio.). Nach Berücksichtigung der Abschreibungen (inkl. einer Sonderabschreibung in Höhe von € 1,0 Mio.) von € 13,4 Mio. (2019: € 11,6 Mio.) konnte ein Segment-EBIT von € 1,4 Mio. (2019: € 3,0 Mio.) erzielt werden. Die EBITDA-Marge betrug 15,7% (2019: 10,5%), die EBIT-Marge belief sich auf 1,5% (2019: 2,2%). ERTRAGSLAGE 2020 IM ÜBERBLICK 24 Ertragslage 2020 im Überblick Gewinn- und Verlustrechnung, Kurzfassung, in € Mio. Konzernergebnis 2020 Veränderung 2019 Umsatzerlöse 333,7 -61,1% 857,6 Sonstige betriebliche Erträge 7,5 -45,3% 13,7 Betriebsleistung 341,2 -60,8% 871,3 Betriebsaufwand ohne Abschreibungen -285,9 -41,6% -489,7 At-Equity-Ergebnisse -1,2 -137,9% 3,2 EBITDA 54,1 -85,9% 384,8 Abschreibungen inkl. Wertminderungen -140,6 6,1% -132,5 EBIT -86,5 -134,3% 252,3 Finanzergebnis -14,4 0,0% -14,4 EBT -100,9 -142,4% 237,9 Steuern 25,2 -140,5% -62,2 Periodenergebnis -75,7 -143,1% 175,7 davon Ergebnis nicht beherrschende Anteile -3,0 -117,8% 16,8 davon Ergebnis Muttergesellschaft -72,8 -145,8% 158,9 Gewinn je Aktie in € -0,87 -145,8% 1,89 Die COVID-19-Pandemie sorgte für Umsatzreduktionen in allen Segmenten. Wegen der durch Urlaubsreisen bedingten Saisonalität des Flughafengeschäfts generiert die FWAG nor-malerweise im 2. und 3. Quartal die höchsten Umsätze. Diese Entwicklung spiegelt sich im Geschäftsjahr pandemiebedingt nicht wider. Die sonstigen betrieblichen Erträge reduzierten sich zum VJ um 45,3% auf € 7,5 Mio. (2019: € 13,7 Mio.). Dies ist im Wesentlichen auf geringere aktivierte Eigenleistungen für Bauprojekte und den Einmaleffekt aus einem Grundstücksver-kauf im 1.Quartal 2019 zurückzuführen. Weiters sind in den übrigen sonstigen betrieblichen Erträgen Förderungen in Höhe von € 1,7 Mio. im Zusammenhang mit dem Lockdown als Um-satzersatz dargestellt. Betriebsaufwand 2020 um 31,5% gesenkt Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Materialaufwand und bezogene Leistungen 29,3 -29,0% 41,3 Personalaufwand 202,9 -37,2% 323,2 Sonstige betrieblicher Aufwand 53,7 -57,1% 125,2 Abschreibungen, Wertminderungen 140,6 6,1% 132,5 Summe Betriebsaufwand (inkl. Abschreibungen & Wertminderungen) 426,4 -31,5% 622,2 ERTRAGSLAGE 2020 IM ÜBERBLICK 25 Der Aufwand für Material konnten insbesondere aufgrund eines geringeren Verbrauches an Treibstoffen, sonstigen Materialien und Enteisungsmitteln um insgesamt € 11,6 Mio. ge-senkt werden. Die Aufwendungen für Energie gingen um 29,7% auf € 11,5 Mio. zurück (2019: € 16,4 Mio.). Die bezogenen Leistungen erhöhten sich um € 4,5 Mio. auf € 7,8 Mio. bedingt durch Leistungen für PCR-Tests, denen jedoch entsprechende externe Erlöse gegenüberstehen. Die Reduktion des Personalaufwandes ist im Wesentlichen auf die 2020 eingeführte Kurzarbeit sowie die damit einhergehenden Maßnahmen zum Abbau von Urlauben, Überstunden und Gleitzeitguthaben zurückzuführen. Entgegengesetzt wirken kollektivvertragliche Erhöhungen ab Mai des Vorjahres und ein höherer durchschnittlicher Personalstand, der vor allem aus der Änderung des Konsolidierungskreises resultiert (Einbeziehung der GET2 in den Vollkonsolidie-rungskreis ab 01.05.2019). Die Löhne sanken im Vorjahresvergleich um 48,1% auf € 67,3 Mio. (2019: € 129,6 Mio.), die Gehälter um 44,8% auf € 61,6 Mio. (2019: € 111,5 Mio.). Die Aufwendun-gen für Abfertigungen beliefen sich auf € 13,0 Mio. (2019: € 13,5 Mio.) und der Pensionsaufwand auf € 2,8 Mio. (2019: € 3,1 Mio.). Der durchschnittliche Personalstand (FTE, Vollzeitäquivalente) des FWAG- Konzern stieg im Vorjahresvergleich, auch durch die Veränderung des Konsoli-dierungskreises, von 5.385 auf nunmehr 5.452 Mitarbeiter (plus 1,2%). Stichtagsbezogen im Vergleich zum 31. Dezember 2019 sank der Personalstand um 471 auf 5.296 Mitarbeiter (minus 8,2%). 2020 wurden am Standort Wien insgesamt rund € 79,8 Mio. an ergebniswirksamen Er-stattungsansprüchen im Wesentlichen aus Kurzarbeitsgeld erfasst. Der sonstige betriebliche Aufwand (inkl. Wertminderung/Wertaufholung auf Forderungen) konnte aufgrund von Kos-tensenkungen, sowie der aufgrund des Änderung des Konsolidierungskreises am 01.05. des Vorjahres geringeren Fremdleistungen um 57,1% auf € 53,7 Mio. (2019: € 125,2 Mio.) reduziert werden. Die wesentlichen Aufwandsreduktionen ergaben sich im Bereich der Instandhaltun-gen (minus € 28,8 Mio.), Fremdleistungen (minus € 13,9 Mio.) sowie der Fremdleistungen von Konzerngesellschaften aufgrund der Einbeziehung der GET2 in den Konsolidierungskreis ab 1.5. des Vorjahres (minus € 4,7 Mio.). Auch die Aufwendungen für Marketing und Marktkom-munikation (minus € 11,2 Mio.), der sonstige Betriebsaufwand (minus € 3,2 Mio.), die Rechts-, Prüf- und Beratungskosten (minus € 2,8 Mio.) sowie die Aufwendungen für Fahrt-, Reise- und Ausbildungskosten (minus € 2,4 Mio.) konnten gesenkt werden. Die Wertberichtigungen für Forderungen (Stufe 3) erhöhten sich pandemiebedingt um € 1,6 Mio. At-Equity-Ergebnis Die operativen Ergebnisse der at-Equity-Beteiligungen (Flughafen Košice und City Airport Train) reduzierten sich um € 4,4 Mio. auf minus € 1,2 Mio. (2019: plus € 3,2 Mio.). Aufgrund zahlreicher Flugausfälle wurde der Betrieb des City Airport Train (CAT) ab 19. März vorläufig eingestellt. Konzern-EBITDA Rückgang um 85,9% auf € 54,1 Mio. Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Airport 17,1 -90,9% 187,6 Handling & Sicherheitsdienstleistungen -19,6 -224,2% 15,8 Retail & Properties 36,0 -65,2% 103,3 Malta 5,8 -90,8% 63,5 Sonstige Segmente 14,7 0,4% 14,7 Konzern-EBITDA 54,1 -85,9% 384,8 ERTRAGSLAGE 2020 IM ÜBERBLICK 26 EBITDA Konzern Anteile (in %) 2020 2019 Airport 31,6 48,8 Handling & Sicherheitsdienstleistungen -36,2 4,1 Retail & Properties 66,5 26,8 Malta 10,8 16,5 Sonstige Segmente 27,2 3,8 Konzern-EBITDA 100,0 100,0 Aufgrund der negativen Umsatzentwicklung und der erst mit Verzögerung wirksamen Kostensenkungsmaßnahmen reduzierte sich das EBITDA im Vergleich zum VJ um 85,9% von € 384,8 Mio. auf € 54,1 Mio. Die EBITDA-Marge sank von 44,9% auf 16,2%. Planmäßige Abschreibungen und Wertminderungen von € 140,6 Mio. Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Investitionen langfristiges Vermögen 79,9 -53,5% 171,8 Planmäßige Abschreibungen 132,5 1,4% 130,7 Wertminderungen 8,0 n.a. 1,8 Summe Abschreibungen, Wertminderungen 140,6 6,1% 132,5 2020 wurden in Summe € 79,9 Mio. (2019: € 171,8 Mio.) in immaterielles Vermögen, Sach-anlagen sowie in als Finanzinvestition gehaltene Immobilien investiert bzw. als Anzahlung geleistet. Die größten Investitionsprojekte am Standort Wien betreffen den Terminalumbau mit € 23,0 Mio., Grundstücke mit € 2,0 Mio., Flugzeug- und Dieselschlepper mit € 1,7 Mio., Kehrblasgeräte mit € 1,6 Mio., Loungen € 3,8 Mio., den Office Park 4 mit € 2,0 Mio. Am Flugha-fen Malta wurden € 9,0 Mio. in ein Parkhaus und € 2,2 Mio. für ein Cargo- Gebäude investiert. Weitere Details sind im Konzernanhang (14) angeführt. 2020 wurden Sonderabschreibungen in Höhe von T€ 8.013,2 erfasst davon betreffen T€ 6.922,8 das Segment Airport und T€ 1.090,4 das Segment Sonstige Segmente. Aufgrund der COVID-19-Pandemie kam es zur Unterbrechung und Stilllegung von Bauprojekten und in Folge zu Anpassungen der Anschaffungs- und Her-stellkosten. Die im Dezember durchgeführten planmäßigen Werthaltigkeitstests führten zu keinen Wertminderungen von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten. Vergleiche dazu auch die Ausführungen im Konzernanhang im Kapitel V. „COVID-19-Auswirkungen“. Die durchgeführten Tests auf Werthaltigkeit führten im Berichtsjahr 2019 zur Erfassung einer Wertminderung von Anlagevermögen in der zahlungsmittelgenerierenden Einheit (CGU) „Flugplatz Vöslau“ im Gesamtausmaß von € 1,8 Mio., die im Segment Airport erfasst wurde. Nähere Informationen sind im Konzernanhang (7) angeführt. EBIT-Rückgang um € 338,8 Mio. auf minus € 86,5 Mio. Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Airport -70,2 -167,5% 104,0 Handling & Sicherheitsdienstleistungen -28,9 n.a.% 7,3 Retail & Properties 17,2 -79,9% 85,6 Malta -6,0 -111,4% 52,4 Sonstige Segmente 1,4 -54,8% 3,0 Konzern-EBIT -86,5 -134,3% 252,3 ERTRAGSLAGE 2020 IM ÜBERBLICK 27 EBIT Konzern Anteile (in %) 2020 2019 Airport 81,2 41,2 Handling & Sicherheitsdienstleistungen 33,4 2,9 Retail & Properties -19,9 33,9 Malta 6,9 20,8 Sonstige Segmente -1,6 1,2 Konzern-EBIT 100,0 100,0 Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) reduzierte sich aufgrund des Rückgangs des operativen Ergebnisses (EBITDA) und höherer Abschreibungen um € 338,8 Mio. auf minus € 86,5 Mio. (2019: plus € 252,3 Mio.). Die EBIT-Marge sank von 29,4% auf minus 25,9%. Finanzergebnis minus € 14,4 Mio. Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Beteiligungsergebnis ohne at-Equity-Unternehmen 0,5 -22,4% 0,7 Zinsertrag 2,2 0,0% 2,2 Zinsaufwand -15,7 -12,6% -17,9 Sonstiges Finanzergebnis -1,5 n.a. 0,6 Finanzergebnis -14,4 0,0% -14,4 Das Finanzergebnis befindet sich mit minus € 14,4 Mio. auf dem Niveau des Vorjahres. Das Zinsergebnis belief sich auf minus € 13,5 Mio. (2019: minus € 15,7 Mio.) und konnte im Vergleich zum VJ deutlich gesenkt werden. Das sonstige Finanzergebnis von minus € 1,5 Mio. (2019: plus € 0,6 Mio.) enthält die Bewertung von Finanzinstrumenten. Konzern-Periodenergebnis reduzierte sich um € 251,4 Mio. auf minus € 75,7 Mio. Das Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) der FWAG reduzierte sich um € 338,8 Mio. auf minus € 100,9 Mio. Nach Ertragsteuern von plus € 25,2 Mio. (2019: minus € 62,2 Mio.) betrug das Pe-riodenergebnis minus € 75,7 Mio. (2019: plus € 175,7 Mio.), was einer Reduktion von € 251,4 Mio. entspricht. Der den Gesellschaftern der Muttergesellschaft zustehende Periodenverlust (Vorpe-riode: Periodengewinn) beläuft sich auf minus € 72,8 Mio. (2019: plus € 158,9 Mio.). Auf die nicht beherrschenden Anteile (darin enthalten ist u.a. der anteilige Verlust der Tochtergesellschaft BTS Holding a.s. sowie der Minderheiten an den maltesischen Gesellschaften (MIA-Gruppe und MMLC) entfällt ein Ergebnis für das Geschäftsjahr 2020 von minus € 3,0 Mio. (2019: plus € 16,8 Mio.). 2020 waren durchschnittlich gewichtet 83.883.764 Aktien (2019: 83.966.504 Stück) im Umlauf. Daraus errechnet sich ein Ergebnis je Aktie von minus € 0,87 (2019: plus € 1,89). Zum Stichtag 31. Dezember 2020 hielt die FWAG 125.319 (31.12.2019: 47.939) Anteile an eigenen Aktien. FINANZLAGE, VERMÖGENS- UND KAPITALSTRUKTUR 28 Finanzlage, Vermögens- und Kapitalstruktur Bilanzstruktur 2020 2019 Bilanzstruktur in € Mio. in % der Bilanzsumme in € Mio. in % der Bilanzsumme AKTIVA Langfristiges Vermögen 1.882,6 86,6 1.999,6 86,9 Kurzfristiges Vermögen 290,7 13,4 301,1 13,1 Bilanzsumme 2.173,3 100,0 2.300,6 100,0 PASSIVA Eigenkapital 1.305,5 60,1 1.380,9 60,0 Langfristige Schulden 535,2 24,6 572,5 24,9 Kurzfristige Schulden 332,6 15,3 347,2 15,1 Bilanzsumme 2.173,3 100,0 2.300,6 100,0 Bilanzaktiva Das langfristige Vermögen ist im Vergleich zum 31.12.2019 um 5,8% auf € 1.882,6 Mio. gesun-ken (2019: € 1.999,6 Mio.). Die Veränderung ergibt sich aufgrund von laufenden Zugängen bei immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltene Immobi-lien in Höhe von € 79,9 Mio., denen Abschreibungen und Wertminderungen von € 140,6 Mio. gegenüberstehen. Die Veränderung der sonstigen Vermögenswerte ist im Wesentlichen auf Umgliederungen aufgrund des Fälligkeitsprofils von Termingeldern und neuen Veranlagungen (per Saldo minus € 50,0 Mio.) zurückzuführen. In Summe reduzierte sich damit der Anteil des langfristigen Vermögens am Gesamtvermögen auf 86,6% (2019: 86,9%). Die Sachanlagen stellen mit einem Buchwert von € 1.469,0 Mio. (2019: € 1.530,3 Mio.) die größte Position des langfristigen Vermögens dar: Hier stehen Investitionen (Zugänge) in Höhe von € 73,0 Mio., Um-buchungen von € 2,4 Mio. und Umgliederungen in als zum Verkauf stehende Vermögenswerte von € 3,8 Mio. den planmäßigen Abschreibungen in Höhe von € 119,7 Mio., Wertminderungen von € 8,0 Mio. sowie den Buchwertabgängen von € 0,4 Mio. gegenüber. Der Buchwert der Grundstücke und Bauten reduzierten sich um 4,7% von € 1.030,6 Mio. (2019) auf € 981,8 Mio. Neben Investitionen von € 8,3 Mio. wurden Abschreibungen von € 59,7 Mio. erfasst und Um-buchungen aus fertiggestellten Projekten von € 6,6 Mio. vorgenommen. Die Buchwertabgänge betrugen in dieser Position € 0,3 Mio., die Umgliederungen in als zum Verkauf stehende Ver-mögenswerte € 3,8 Mio. Der Posten „Technische Anlagen und Maschinen“ mit einem Buchwert von € 229,0 Mio. zum 31.12.2020 reduzierte sich im Vergleich zum Vorjahr um 10,5% (2019: € 255,7 Mio.). Einerseits wurden Investitionen und Umbuchungen von fertiggestellten Projek-ten in Höhe von € 7,7 Mio. erfasst und andererseits Abschreibungen in Höhe von € 34,4 Mio. verzeichnet. Die Position „Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung“ nahm im Vor-jahresvergleich um 3,3% auf € 119,3 Mio. (2019: € 115,5 Mio.) zu. Die geleisteten Anzahlungen FINANZLAGE, VERMÖGENS- UND KAPITALSTRUKTUR 29 und in Bau befindlichen Projekte verzeichneten einen Anstieg des Buchwerts durch laufende Bauprojekte am Standort Wien und Malta um € 10,4 Mio. auf € 138,9 Mio. (2019: € 128,5 Mio.) Die Umbuchungen aus fertiggestellten Projekten belaufen sich auf € 14,0 Mio. und reduzieren diesen Posten. Eine Wertminderung bezüglich des Pier Osts in Höhe von € 6,9 Mio. wurde erfasst. Details sind in Anhangangabe (7) ersichtlich. Der Buchwert der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien reduzierte sich im Vergleich zum VJ um 2,2% und betrug zum Jahres-ende € 174,8 Mio. (2019: € 178,7 Mio.). Den planmäßigen Abschreibungen von € 7,0 Mio. stehen Umbuchungen in das Sachanlagevermögen in Höhe von € 0,9 Mio. sowie Investitionen und geleistete Anzahlungen, im Wesentlichen betreffend den Office Park 4, in Höhe von € 4,0 Mio. entgegen. Der Bilanzansatz der Beteiligungen an Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert werden, reduzierte sich um 6,2% von € 43,7 Mio. auf € 41,0 Mio. Dies ist einerseits auf Ausschüttungen von € 1,5 Mio. und andererseits auf die operativ negativen Ergebnisse dieser Beteiligungen von € 1,2 Mio. zurückzuführen. Die langfristigen sonstigen Vermögenswerte nahmen von € 80,7 Mio. auf € 31,3 Mio. ab. Die Eigenkapitaltitel des langfristigen Vermögens reduzierten sich im Wesentlichen durch die Bewertung der Finanzinstrumente von € 4,6 Mio. auf € 3,9 Mio. Aufgrund des Fälligkeitsprofils der Termingelder reduzierten sich die sonstigen Forderungen im Zusammenhang mit Veranlagungen von € 75,2 Mio. auf € 25,2 Mio. Das kurz-fristige Vermögen reduzierte sich zum VJ um 3,4% auf € 290,7 Mio. (2019: € 301,1 Mio.). Während die kurzfristigen Termineinlagen um € 35,0 Mio. und die Netto-Forderungen aus Lieferungen und Leistungen aufgrund des starken Umsatzrückganges im Periodenvergleich stichtagsbezo-gen um € 51,1 Mio. auf € 17,4 Mio. (31.12.2019: € 68,4 Mio.) sanken, erhöhten sich die sonstigen Forderungen, was im Wesentlichen auf nicht ausbezahlten Forderungen aus Kurzarbeitsbei-hilfen zurückzuführen ist, um € 12,5 Mio. auf € 29,7 Mio. Der Buchwert der Wertpapiere zum 31.12.2020 reduzierte sich durch die Marktwertbewertung bestehender Veranlagungen in Höhe von minus € 1,5 Mio. sowie durch den Verkauf von zwei Wertpapieren um € 31,8 Mio. auf € 26,9 Mio. (2019: € 58,7 Mio.). Der Bestand an Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläqui-valenten nahm zum 31.12.2020 auf € 173,1 Mio. zu (2019: € 84,8 Mio.). Bilanzpassiva Das Eigenkapital reduzierte sich seit dem Jahresultimo in Summe um 5,5% auf € 1.305,5 Mio. (2019: € 1.380,9 Mio.). Einerseits wurden das laufende Periodenergebnis (inkl. nicht beherr-schende Anteile) in Höhe von minus € 75,7 Mio., anderseits auch versicherungsmathematische Gewinne aus der Neubewertung von leistungsorientierten Plänen in Höhe von € 3,6 Mio. und Abwertungen von Finanzinstrumenten (FVOCI) in Höhe von € 0,5 Mio. erfasst. Weiters wurden 2020 um € 2,7 Mio. eigene Anteile erworben. Im Geschäftsjahr wurde keine Dividende ausgeschüttet. Der Bilanzgewinn 2019 wurde auf neue Rechnung vorgetragen. Die Eigenkapi-talquote liegt bei 60,1% (VJ: 60,0%). Die nicht beherrschenden Anteile betreffen die restlichen Anteilseigner des Flughafen Malta (Malta International Airport plc), der Malta Mediterranean Link Consortium Limited (MMLC) sowie der slowakischen Tochtergesellschaft BTS Holding a.s. Sie veränderten sich durch das laufende Jahresergebnis der Tochtergesellschaften sowie der vorgenommenen Ausschüttungen. Der Buchwert der nicht beherrschenden Anteile betrug € 101,6 Mio. (2019: € 104,6 Mio.). Die Reduzierung der langfristigen Schulden um 6,5% von € 572,5 Mio. auf € 535,2 Mio. resultiert primär aus der Umgliederungen von Finanzverbind-lichkeiten aufgrund des Fälligkeitsprofils sowie der Auflösung von passiven latenten Steuern. Die langfristigen Rückstellungen reduzierten sich v.a. durch die laufende Bewertung (inkl. Aktualisierung von versicherungsmathematischen Parametern) von langfristigen Personal-rückstellungen von € 175,0 Mio. auf € 170,3 Mio. Die übrigen langfristigen Verbindlichkeiten erhöhten sich um € 1,2 Mio. auf € 29,8 Mio. Die kurzfristigen Schulden reduzierten sich um FINANZLAGE, VERMÖGENS- UND KAPITALSTRUKTUR 30 € 14,6 Mio. auf € 332,6 Mio. Der Anstieg der kurzfristigen Finanz- und Leasingverbindlichkeiten um € 117,0 Mio. auf € 142,4 Mio. ist im Wesentlichen auf die Aufnahme von neuen kurzfristigen Krediten zurückzuführen. Die Lieferantenverbindlichkeiten reduzierten sich stichtagsbezogen um € 18,8 Mio. auf € 26,6 Mio. Die kurzfristigen Rückstellungen sanken um € 101,1 Mio. auf € 111,4 Mio. Die Reduktion ist u.a. auf die Gutschrift von Incentives des Vorjahres zurückzu-führen sowie auf den Abbau von Urlauben. Die Steuerrückstellung beläuft sich auf € 0,4 Mio. (2019: € 11,4 Mio.). Finanzkennzahlen 2020 Veränderung 2019 Buchmäßiges Eigenkapital in € Mio. 1.305,5 -5,5% 1.380,9 Eigenkapitalquote in % 60,1 n.a. 60,0 Nettoverschuldung in € Mio. -201,9 148,0% -81,4 Gearing in % 15,5 n.a. 5,9 Working Capital in € Mio. -103,3 -36,5% -177,1 Anlagenintensität in % 85,4 n.a. 83,6 GELDFLUSSRECHNUNG 31 Geldflussrechnung in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Flüssige Mittel per 1.1. 84,8 181,7 30,1 Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit -23,0 -106,2 373,0 Cashflow aus Investitionsaktivitäten 22,5 -112,8 -176,1 Cashflow aus Finanzierungsaktivitäten 88,8 -162,4 -142,3 Endbestand der flüssigen Mittel 173,1 104,2 84,8 Free Cashflow -0,5 -100,2 196,9 Der Netto-Geldfluss aus laufender Geschäftstätigkeit belief sich 2020 auf minus € 23,0 Mio. nach plus € 373,0 Mio. im VJ. Das operative Ergebnis (EBT zuzüglich Abschreibungen, ab-züglich Bewertung von Finanzinstrumenten) reduzierte sich um € 328,6 Mio. auf € 41,2 Mio. (2019: € 369,8 Mio.). 2020 verzeichnete der FWAG-Konzern einen Abbau der Forderungen in Höhe von € 28,1 Mio. (2019: Aufbau in Höhe von 0,2 Mio.). Die Passiva reduzierten sich um € 99,4 Mio. (2019: Aufbau in Höhe von € 75,6 Mio.), was im Wesentlichen aus den Anfang 2020 gutgeschriebenen Incentives des VJ resultiert. Ertragsteuerzahlungen betrugen plus € 5,5 Mio. (Rückzahlungen), im VJ wurden € 69,8 Mio. bezahlt. Der Netto-Geldfluss aus der Investitions-tätigkeit belief sich auf plus € 22,5 Mio. nach VJ minus € 176,1 Mio. Während 2020 € 99,2 Mio. für Investitionsprojekte (inkl. Finanzanlagen) ausbezahlt wurden, erfolgten im VJ Auszahlungen von € 177,1 Mio. Weiters wurden 2020 € 0,7 Mio. in kurz- und langfristige Veranlagungen (Ter-mineinlagen) investiert (2019: € 110,7 Mio.). 2019 wurden € 30,0 Mio. in Wertpapiere investiert. Dem stehen Einzahlungen aus abgelaufenen Termineinlagen in Höhe von € 85,7 Mio. (2019: € 106,1 Mio.) gegenüber. 2020 konnten durch den Verkauf von Finanzanlagen (Wertpapiere) € 30,3 Mio. lukriert werden. Aus Anlagenabgängen, va. einem Grundstücksverkauf, wurden Erträge von € 6,1 Mio. (2019: € 5,3 Mio.) lukriert. Der Free-Cashflow (Netto-Geldfluss aus laufen-der Geschäftstätigkeit plus Netto-Geldfluss aus der Investitionstätigkeit) beläuft sich daher auf minus € 0,5 Mio. (2019: plus € 196,9 Mio.). Der Netto-Geldfluss aus der Finanzierungstätigkeit von plus € 88,8 Mio. (2019: minus € 142,3 Mio.) ist auf Veränderungen von Finanzverbindlich-keiten (Tilgungen abzüglich Aufnahmen) von plus € 91,9 Mio. (2019: minus € 57,0 Mio.) zurück-zuführen. Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurden € 117,0 Mio. an kurzfristigen Krediten aufgenommen. 2019 erfolgten Dividendenausschüttungen in Höhe von € 83,1 Mio. (davon € 74,8 Mio. für Anteilseigner der Flughafen Wien AG und € 8,3 Mio. an nicht beherrschende An-teilseigner). Der Erwerb von eigenen Anteilen beläuft sich auf € 2,7 Mio. (2019: € 1,8 Mio.). Der Finanzmittelbestand betrug zum 31. 12. 2020 € 173,1 Mio. nach € 84,8 Mio. zum VJ. INVESTITIONEN 32 Investitionen Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Immaterielles Anlagevermögen 3,0 -8,1% 3,3 Sachanlagevermögen inkl. als Finanzinvesti-tion gehaltener Immobilien 76,9 -54,3% 168,5 Von den erfolgten Investitionen in das langfristige Vermögen entfallen € 76,9 Mio. auf Sach-anlagevermögen und als Finanzinvestition gehaltene Immobilien sowie € 3,0 Mio. auf imma-terielle Vermögenswerte. Die Zugänge des langfristigen Vermögens 2020 bzw. 2019 sind im Konzernanhang (Anhangerläuterung (14)) beschrieben. BETEILIGUNGEN AN AUSLÄNDISCHEN FLUGHÄFEN 33 Beteiligungen an ausländischen Flughäfen Der Flughafen-Wien-Konzern (FWAG) war im Jahr 2020 an zwei internationalen Flughäfen beteiligt, am Flughafen Malta (vollkonsolidiertes Tochterunternehmen) hielt die FWAG per 31.12.2020 durchgerechnet einen Anteil von 48,44% der Aktien: 40% der Aktien besitzt die Malta Mediterranean Link Consortium Limited (MMLC), an der die FWAG seit Ende des ersten Quartals 2016 einen Anteil von 95,85% hält, 10,1% besitzt die FWAG direkt (über VIE (Malta) Limited), 20% hält die maltesische Regierung. Die restlichen Aktien sind an der Börse in Malta gelistet. Am Flughafen Košice (at-Equity-Beteiligung) ist die FWAG indirekt mit 66% beteiligt, trotzdem wird diese Gesellschaft gemeinschaftlich geführt, da wesentliche Unternehmens-entscheidungen gemeinsam mit den Mitgesellschaftern zu treffen sind. FINANZINSTRUMENTE 34 Finanzinstrumente Die eingesetzten Finanzinstrumente werden im Konzernanhang (Anhangerläuterungen (36) und (37)) erörtert. FINANZWIRTSCHAFTLICHE STEUERUNG UND KAPITALMANAGEMENT 35 Finanzwirtschaftliche Steuerung und Kapitalmanagement Die finanzwirtschaftliche Steuerung der FWAG erfolgt mithilfe eines Kennzahlensystems, das auf ausgewählten, eng aufeinander abgestimmten Kenngrößen basiert. Diese Steuerungsgrö-ßen definieren das Spannungsfeld zwischen Wachstum, Rentabilität und finanzieller Sicher-heit, in dem sich die FWAG bei der Verfolgung ihres obersten Unternehmensziels „profitables Wachstum“ bewegt. Hohe Profitabilität ist das erklärte langfristige Ziel der Unternehmens-führung. Die Abschreibungen beeinflussen die Ertragskennzahlen der FWAG erheblich. Das EBITDA, das dem Betriebsergebnis zuzüglich Abschreibungen und Wertminderungen abzüglich Wertaufholungen entspricht, ist eine wesentliche Erfolgsgröße, ebenso wie die EBITDA-Marge. 2020 wird eine EBITDA-Marge pandemiebedingt von 16,2% (2019: 44,9%) ausgewiesen. Die Ent-wicklung der operativen und finanziellen Kennzahlen sind aufgrund des deutlich rückläufigen Verkehrsaufkommens negativ aber nicht bestandsgefährdend. Weiters hat die Optimierung der Finanzstruktur hohe Priorität. Gemessen wird die solide Basis der Finanzierung mithilfe der Kennzahl Gearing (Verschuldungsgrad), die das Verhältnis der Nettoverschuldung zum buch-mäßigen Eigenkapital ausdrückt. Das mittelfristige Ziel des Unternehmens ist es, die Relation Net-Debt / EBITDA auf höchstens das 2,5 fache zu begrenzen. Zum Stichtag 31.12.2020 betrug das Verhältnis 3,7 (2019: 0,2) und erhöhte sich pandemiebedingt aufgrund des gesunkenen EBITDA und der Aufnahme von kurzfristigen Barvorlagen. Die Finanz- und Leasingverbindlich-keiten erhöhten sich um € 92,0 Mio., im Wesentlichen durch die Aufnahme von kurzfristigen Barvorlagen, dem stehen planmäßige Tilgungen gegenüber. Die liquiden Mittel betrugen zum 31. Dezember 2020 € 173,1 Mio. (2019: € 84,8 Mio.). Veranlagungen in der Höhe von € 45,9 Mio. (2019: € 131,0 Mio.) sind in den kurz- bzw. langfristigen Vermögenswerten ausgewiesen. Die Wertpapiere belaufen sich auf € 26,9 Mio. nach € 58,7 Mio. zum 31. Dezember 2019. Die Net-toverschuldung unter Berücksichtigung dieser Veranlagungen beträgt € 201,9 Mio. (2019: € 81,4 Mio.). Bei einem buchmäßigen Eigenkapital von € 1.305,5 Mio. (2019: € 1.380,9 Mio.) resultiert daraus ein Gearing von 15,5% (2019: 5,9%). Ergänzend betreffend Liquidität und Going Concern wird auf das Kapitel V „COVID-19 Auswirkungen“ im Anhang verwiesen. Zur Beurteilung der Rentabilität dient neben der EBITDA-Marge vor allem die Eigenkapitalrendite (Return on Equity after Tax – ROE). Zusätzlich werden die Kennzahl ROCE (Return on Capital Employed) sowie der Cashflow zur Steuerung des Konzerns herangezogen. Rentabilitätskennzahlen in % bzw. € Mio. 2020 2019 1) EBITDA-Marge (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation) = Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen / Umsatzerlöse 2) EBIT-Marge (Earnings before Interest and Taxes) = Ergebnis vor Zinsen und Steuern / Umsatzerlöse 3) ROE (Return on Equity) = Periodenergebnis / durchschnittliches Eigenkapital 4) ROCE vor Steuern (Return on Capital Employed before Tax) = EBIT / durchschnittliches Capital Employed(Capital Employed = langfristiges Vermögen, Vorräte, Forderungen und sonstige Vermögenswerte inkl. Termineinlagen abzüglich kurzfristiger Rückstellungen und Verbindlichkeiten) EBITDA-Marge1 16,2 44,9 EBIT-Marge2 -25,9 29,4 ROE3 -5,6 13,1 ROCE vor Steuern4 -4,9 13,9 ROCE nach Steuern -3,7 10,4 Free Cashflow in € Mio. -0,5 196,9 RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 36 Risiken der zukünftigen Entwicklung Risikomanagementsystem Die FWAG verfügt über ein Risikomanagementsystem, das alle relevanten Aspekte identifiziert, analysiert, bewertet sowie im Rahmen geeigneter Maßnahmen behandelt. Dieses System ist in der folgenden Grafik wiedergegeben: Quelle: adaptiert aus Denk, Exner-Merkelt, Ruthner (2008): Corporate Risk Management Das Risikomanagementsystem beruht einheitlich für die gesamte Gruppe auf dem COSO (Committee of Sponsoring Organisations of the Treadway Commission) „Standard for En-terprise Risk Management“. umgesetzt in einer eigenen Richtlinie. Der Flughafen Malta hat eine eigene Richtlinie zum Risikomanagement erlassen, die auf den eingangs erwähnten gruppenweit einheitlichen Standards aufbaut und im strategischen Controlling angesiedelt ist. Dieses koordiniert zentral alle Risikomanagementaktivitäten. Die Risikoverantwortlichen und Risikobeauftragten in den Bereichen und den verbundenen Unternehmen sind für die Um-setzung verantwortlich. Der Risikomanagementzyklus, bestehend aus Risikoidentifikation, Risikobewertung und -aggregation, Risikosteuerung und Maßnahmenzuordnung sowie der abschließenden Berichterstattung, wird effizient durchlaufen. Die Dokumentation des gesam-ten Risikomanagementsystems erfolgt mit Hilfe der Prozess- und Risikomanagementsoft-ware, die als zentrale Datenbank für sämtliche identifizierten Risiken und damit verbundenen Maßnahmen zur Verfügung steht. Das interne Kontrollsystem (IKS) nimmt Risikoagenden zur Sicherstellung der Zuverlässigkeit der betrieblichen Berichterstattung, der Einhaltung der damit verbundenen Gesetze und Vorschriften sowie des Schutzes des Vermögens der Flughafen-Wien-Gruppe wahr. Daneben prüft die Revisionsabteilung die Geschäftsgebarung und die Organisationsabläufe regelmäßig auf ihre Ordnungsmäßigkeit, Sicherheit und Zweck-mäßigkeit. Die bestehenden Systeme werden laufend evaluiert und weiterentwickelt. Ergänzt wird das Risikomanagement um ein konzernweites Innovationsmanagement, das dazu dient, rechtzeitig neue Ertragspotenziale in allen Unternehmensbereichen zu erkennen und zur Marktreife zu entwickeln. Weitere Informationen sind im nachfolgenden Textteil zu finden. RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 37 Gesamtwirtschaftliche, politische und rechtliche Risiken Der Geschäftsverlauf wird wesentlich von der weltweiten, europäischen und regionalen Entwicklung des Luftverkehrs beeinflusst, die ihrerseits maßgeblich von der gesamtwirt-schaftlichen Entwicklung abhängt. Konjunkturelle Schwankungen bzw. eine nachhaltige Verlangsamung des Wirtschaftswachstums können daher einen maßgeblichen Einfluss auf den Geschäftsverlauf des Unternehmens haben, die Gesamtrisikoposition des FWAG-Konzerns hat sich aufgrund der Coronavirus-Pandemie und des dadurch verursachten Wirtschaftsein-bruchs deutlich verändert. Unsicherheiten im geopolitischen Bereich bestehen weiterhin im Hinblick auf die politischen Beziehungen zwischen der EU und Russland und die verhängten Sanktionen, mit geringen Auswirkungen auf die FWAG. 2020 wurde der Austritt Großbri-tanniens aus der EU vollzogen. Eine Übergangsfrist bis 31. 12.2020 wurde vereinbart, um ein Handelsabkommen zwischen Großbritannien und der EU zu erzielen, welches am 30.12.2020 unterschrieben wurde. Bis zur Ratifizierung durch das Europäische Parlament trat das Ab-kommen am 1.1.2021 vorläufig in Kraft. Für den Luftverkehr räumen sich die beiden Vertrags-parteien in dem Abkommen umfassende Verkehrsrechte ein, nämlich die ersten vier Freiheiten der Luftfahrt. Die fünfte Freiheit (d.h.: Start- oder Endpunkt einer Reise muss im Vertragsland liegen, Zwischenlandungen sind möglich) kann zusätzlich in bilateralen Abkommen mit den einzelnen Mitgliedstaaten eingeräumt werden, Kabotage (Erbringen von Transportleistungen durch ein nicht im Vertragsland angesiedeltes Unternehmen) wird jedoch dezidiert ausge-schlossen. Für den Flughafen Wien sind durch das Abkommen keine negativen Einflüsse zu erwarten. Transitflüge, die unter die fünfte Freiheit fallen, haben keine große Relevanz für den Flughafen Wien und können rasch und unkompliziert mittels bilateralem Abkommen ge-währt werden. Das Recht auf Kabotage innerhalb der EU ist mit dem Abkommen nur Airlines mit Sitz und Eigentümerschaft im EU-Raum vorbehalten. Britische Airlines können dies nun nur durch Gründung von Tochtergesellschaften in der EU erlangen, wie z.B. easyJet bereits 2017 mit Gründung der easyJet Europe in Österreich. Eine höhere Relevanz mit negativem Einfluss hat der Austritt möglicherweise für den Flughafen Malta. Großbritannien hatte 2020 einen Anteil von 19,6% am Passagieraufkommen. Dadurch könnten sich kurzfristig negative Effekte auf das Verkehrsaufkommen ergeben, durch das nun beschlossene Abkommen ist dieses Risiko aber deutlich minimiert worden, da Malta als Feriendestination hauptsächlich vom Point-to-Point Verkehr lebt. Politische Spannungen bzw. terroristische Bedrohungen in einzelnen Ländern und Regionen haben negative Auswirkungen auf die Buchungslage für die entsprechenden Tourismusdestinationen. In der Vergangenheit war jedoch zu beobachten, dass derartige Rückgänge nur kurzfristiger Natur waren bzw. durch andere Destinationen kompensiert wurden. Nachteilige Umsatzeffekte sind im Duty-free Geschäft möglich, falls Passagiere von Non-EU-Destinationen auf Ziele innerhalb des Binnenmarktes ausweichen. Für die Evaluierung der Bodenverkehrsdienste (BVD)-Richtlinie wurde im Februar 2019 eine Road-map veröffentlicht, die die Evaluierung voraussichtlich bis 2021 vorsieht. Der Ausgang dieser Bewertung ist derzeit noch offen. Eine weitere Zunahme der Anzahl an Handling-Agents in den zugangsbeschränkten Bodenabfertigungsdiensten würde den Wettbewerbs- und Preisdruck am Markt weiter verschärfen. Seit 2012 ist die Luftfahrt in das System des „European Union Emissions Trading System“ (EU ETS) einbezogen, deren Kosten dürften in den kommenden Jahren jedoch deutlich steigen. Dies könnte zur Folge haben, dass der Flugverkehr im euro-päischen Kontext teurer wird. Sowohl auf nationaler als auch auf europäischer Ebene steht derzeit der Klimaschutz stark im Fokus. Auf EU-Ebene stellt die Europäische Kommission ihre Arbeit unter den Schwerpunkt „European Green Deal“. Angekündigt wird ferner ein eigenes „Climate Law“, welches sich derzeit noch im Gesetzgebungsprozess befindet, dieses legt Maß- RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 38 nahmen und Ziele für die Mitgliedsstaaten zur Reduktion der Emissionen fest. Diese Ziele müssen dann von den Mitgliedsstaaten in nationaler Gesetzgebung umgesetzt werden. 2020 hat der Europäische Rat ein neues Emissionsreduktionsziel für 2030 gebilligt. Die Treibhaus-gasemissionen sollen bis 2030 intern netto um mindestens 55% im Vergleich zu 1990 reduziert werden, eine deutliche Verschärfung der bisherigen Ziele von 40%. Die Auswirkungen dieser Beschlüsse auf den Luftverkehr können derzeit noch nicht abschließend abgeschätzt werden. Es ist jedoch davon auszugehen, dass es insgesamt zu einer Verteuerung von CO2-Emissionen kommen wird, was sich – abhängig von der Preiselastizität der Nachfrage – möglicherweise dämpfend auf das Wachstum der Marktnachfrage auswirken wird. Der Flughafen Wien hat, im Rahmen der Initiative der ACI Europe, dazu entschlossen, bis 2050 seine CO2-Emmissionen auf null zu reduzieren. Die ACI Europe hält sich bei ihren Zielen an den „European Green Deal“ der Klimaneutralität im Jahr 2050 anstrebt. In Österreich hat die Bundesregierung in ihrem Regierungsprogramm eine ökosoziale Steuerreform angekündigt. Die Erhöhung der Ticket-steuer für die Kurz- und Mittelstrecke wurde bereits mit 1.9.2020 umgesetzt. Weiters können Änderungen von behördlichen Auflagen oder anderen relevanten gesetzlichen Grundlagen negativen Einfluss auf das Unternehmensergebnis nehmen. Hinsichtlich der zulässigen Flug-betriebszeiten bzw. der bestehenden Nachtflugregelung erwartet die FWAG keine Veränderung der aktuellen Regelung. Die Nichteinhaltung rechtlicher Anforderungen (Compliance) kann Haftungen der Geschäfts-führung bzw. des Vorstands nach sich ziehen. Die Einhaltung der entsprechenden Vorschriften wird daher durch unternehmensinterne Richtlinien, die die Umsetzung der Emittenten-Com-pliance-Verordnung (ECV) sowie der Market Abuse Regulation (MAR) sicherstellen, gewähr-leistet. In der FWAG wurden zur Vermeidung einer missbräuchlichen Verwendung oder Weiter-gabe von Insiderinformationen die dafür notwendigen Vertraulichkeitsbereiche eingerichtet. Markt- und Wettbewerbsrisiken Die Coronavirus-Pandemie ist die größte Krise seit Bestehen der kommerziellen Luftfahrt, mit weitreichenden Folgen für die am Flughafen Wien tätigen Fluglinien. Der europäische Flugverkehr kam 2020 monatelang effektiv zum Stillstand. Eine Situation, die für viele Airlines existenzbedrohend ist. Weltweit gesehen rechnet der Branchenverband IATA (International Air Transportation Association) für 2020 mit einem Rückgang von 60,5% bei der Anzahl der abgeflogenen Passagiere. Eine verfügbare und wirksame Impfung sowie ein umfangreiches Testangebot sollen 2021 zu einer Erholung führen, ein Passagiervolumen im Ausmaß von rund 50% des Niveaus vor der Corona-Krise wird prognostiziert. Der Luftgüterverkehr hat während der Coronavirus-Pandemie die globalen Versorgungs- und Lieferketten unterstützt und hat dadurch weniger stark unter der Krise gelitten. 2020 wird von einem Rückgang von -11,5% ausgegangen, gemessen an Fracht- und Post-Tonnenkilometern. 2021 soll bereits wieder das Niveau von 2019 erreicht werden (+13,1%). (Quelle: IATA Economic Performance of Airline Industry 11/2020). Derzeit ist davon auszugehen, dass das Verkehrsaufkommen aus dem Jahr 2019 erst wieder mittelfristig erreicht werden kann. Die Erfahrungen aus bisherigen Krisen wie 9/11 (2001), die Finanzkrise in 2008/2009 oder auch frühere Pandemien wie SARS (2003) zeigen allerdings, dass der Flugverkehr generell eine hohe Resilienz aufweist und sich nach Einbrüchen inner-halb weniger Jahre wieder vollständig erholt. Auch das Segment der Low-Cost-Carrier (LCC) ist stark von dem herausfordernden Branchenumfeld betroffen. Level Europe, die Low-Cost Tochter der IAG, musste im Juni 2020 Konkurs anmelden und auch die von Wien aus operie-rende Ryanair Tochter Laudamotion musste Restrukturierungsmaßnahmen durchlaufen, um die Krise zu überstehen. Nach langwierigen Verhandlungen konnte der geplante Rückzug aus RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 39 Wien verhindert werden, die Airline wird ihre Basis in Wien aber deutlich verringern, statt 16 Flugzeugen werden vorerst nur mehr 10 in Wien stationiert. Dies ist ein positives Zeichen für die Bekenntnis zum Standort Wien, die Entwicklung wird jedoch weiterhin genau beobachtet, da Low-Cost-Carrier grundsätzlich flexibler in der Stationierung ihrer Fluggeräte sind. Des Weiteren wurde die Laudamotion GmbH in Wien geschlossen und alle Assets an die neue Ry-anair Tochter Lauda Europe Ltd. in Malta übertragen. Wie sich die Wettbewerbssituation am Flughafen Wien nach der Coronavirus-Pandemie präsentiert, kann zum derzeitigen Zeitpunkt nicht abgeschätzt werden. Austrian Airlines ist mit einem Anteil von 38,7% (2019: 43,2%) am gesamten Passagieraufkommen am Standort Wien der größte Kunde der FWAG. Die strategi-sche Ausrichtung der Austrian Airlines und ihre nachhaltige Entwicklung als leistungsstarker Netzwerk-Carrier beeinflussen den Geschäftserfolg der FWAG maßgeblich und werden daher von den zuständigen Geschäftsbereichen kontinuierlich beobachtet und analysiert. Auch Austrian wurde schwer von der Coronavirus-Pandemie getroffen. Der Fortbestand der Airline konnte nur mit Hilfe eines staatlich unterstützen Rettungspaketes in der Höhe von insgesamt 600 Mio. Euro gewährleistet werden. Anfang Juli 2020 wurde der von der Republik geleistete Zuschuss in der Höhe von 150 Mio. Euro von der EU bewilligt. Weitere 150 Mio. Euro leistet die Lufthansa als Eigenkapitalzuschuss und 300 Mio. Euro werden durch einen Bankkredit aufgebracht (mit Haftungsübernahme im Ausmaß von 90% durch die Republik). Seitens der österreichischen Bundesregierung wurde das Paket an Bedingungen bzw. Auflagen mit Fokus auf Klimaschutz und Nachhaltigkeit geknüpft. Insgesamt sind das Rettungspaket und die Re-strukturierungsmaßnahmen ein positives Zeichen für den Fortbestand der Austrian und auch für das Vertrauen, das die Lufthansa in ihre Tochtergesellschaft setzt. Das Rettungspaket hilft, das Wiener Luftfahrt-Drehkreuz nach Zentral- und Osteuropa sowie die Langstrecke langfristig abzusichern. Unwägbarkeiten bleiben allerdings hinsichtlich der weiteren wirtschaftlichen Entwicklung und insbesondere hinsichtlich zukünftiger Investitionsentscheidungen des Mut-terkonzerns Lufthansa bestehen. Die notwendige Erneuerung der Langstrecke der AUA könnte durch die krisenbedingte Belastung der freien Finanzmittel des Mutterkonzerns Lufthansa zumindest zeitlich nach hinten verschoben werden. Das hätte negative Auswirkungen auf die Anzahl der angebotenen Destinationen in der Langstrecke und würde die Passagierent-wicklung am Flughafen Wien negativ beeinflussen. In der unmittelbaren Catchment Area des Flughafen Wien werden insbesondere die Ent-wicklungen am Flughafen Bratislava als relevant erachtet und genau beobachtet. Die auslän-dischen Flughafenbeteiligungen in Malta (vollkonsolidiert) und Košice (at-Equity-Konsolidie-rung) unterliegen ebenfalls den oben genannten branchenspezifischen Risiken, wobei jeweils zusätzliche standortspezifische Herausforderungen und Marktrisiken zu berücksichtigen sind. Der Flughafen Malta ist als klassische Feriendestination sehr stark von der Coronavirus-Pande-mie betroffen. Wie bei den meisten europäischen Flughäfen kam der Verkehr ab ca. Mitte März 2020 quasi komplett zum Erliegen. Der Flughafen Malta öffnete ab 1. Juli wieder für Reisende aus den meisten europäischen Ländern. Auch der Home Carrier Air Malta (Marktanteil 2020: 29,5%) nahm den Flugbetrieb mit 1. Juli wieder auf. Wie in allen europäischen Ländern blieb der Flugverkehr in den Sommermonaten jedoch auch hier deutlich unter dem Vorjahresniveau, und nahm im Verlauf der zweiten Jahreshälfte stetig ab. Insgesamt wurden am Flughafen Malta 2020 im Vergleich zum Vorjahr nur 23,9% der Passagiere abgefertigt. Wie sich die Coronavirus-Pandemie auf die ohnehin schwierige wirtschaftliche Situation der Air Malta auswirkt bleibt abzuwarten. Die Wahrscheinlichkeit einer weitreichenden Neuausrichtung der Airline hat sich durch die Krise jedoch erhöht. Ein Ausfall der Airline hätte kurzfristig negative Auswirkungen auf das Passagieraufkommen und damit auf das Unternehmensergebnis des Flughafen Malta. Mittel- und langfristig ist jedoch davon auszugehen, dass neue oder bereits am Standort vertretene Airlines ihre Kapazi- RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 40 täten aufstocken und die bestehende Nachfrage bedienen würden. Der Flughafen Košice ist ebenfalls stark von der Coronavirus-Pandemie betroffen. So konnten 2020 nur 17,4% des Passa-gieraufkommens vom Vorjahr erreicht werden. Zwar wurde im Oktober eine neue Route nach Liverpool aufgenommen, der Verkehr kam aber über weite Strecken des Jahres, wie in allen europäischen Ländern, fast komplett zum Erliegen. Im Rahmen von betriebswirtschaftlichen Optimierungs- und Restrukturierungsmaßnahmen von Airlines besteht immer das Risiko, dass Verbindungen von und zu Regionalflughäfen gestrichen bzw. ausgedünnt werden. Die Corona-virus-Pandemie hat dieses Risiko nun noch vergrößert. Wie sich die Situation am Flughafen Košice nach der Krise präsentiert, kann derzeit nicht abgeschätzt werden. Die Coronavirus-Pandemie stellt so wie die gesamte Flugbranche auch den Bereich Ab-fertigungsdienste vor große Herausforderungen. Die hohe Wettbewerbsintensität zwischen den Airlines erhöht seit Jahren den Preisdruck auf vorgelagerte Dienstleister. Die durch die Krise sinkenden Volumen werden den Margendruck nur noch verstärken. Der Rückgang der Flugzeugbewegungen führt tendenziell auch zu einer Reduktion der Arbeitsproduktivität, da Skaleneffekte nur in einem geringeren Ausmaß realisiert werden können. Aufgrund der seit Jahren herausfordernden Situation wurden jedoch schon 2018 eine Vielzahl an Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz der Arbeitsabläufe entlang der gesamten Wertschöpfungskette erarbeitet, die 2019 Schritt für Schritt erfolgreich umgesetzt wurden und zu einer nachhal-tigen Steigerung der Produktivität führen. Auch 2020 ist der Bereich Abfertigungsdienste Marktführer im Ramp-Handling sowie auch in der Frachtabfertigung. Das Risiko von Markt-anteilsverlusten ist durch das Bestehen von langfristigen Dienstleistungsverträgen mit den wichtigsten Key Accounts (Austrian Airlines, Wizz, Ryanair/Lauda und Lufthansa) und hohe Qualitätsstandards abgesichert. Auch der Cargo Bereich ist mit einem Minus von 23,2% gegen-über dem Vorjahr stark von der Coronavirus-Pandemie betroffen, wenngleich die Rückgänge in diesem Bereich vor allem durch den stärkeren Einsatz von Frachtflugzeugen doch deutlich geringer ausfallen. Allerdings stellt auch in der Fracht die Möglichkeit einer länger andauern-den Rezession einen Unsicherheitsfaktor dar. Aktuellen Schätzungen der IATA zufolge wird der weltweite Frachtmarkt 2021 wieder zulegen, allerdings ist diese Prognose mit großer Unsicher-heit behaftet. (Quelle: IATA Economic Performance of Airline Industry 11/2020). Voraussetzung für ein Wachstum ist eine großflächige Wiederaufnahme von Passagierflugverbindungen, um Belly Fracht (transportierte Fracht in Passagierflugzeugen) wieder vermehrt einsetzen zu können. Auch wenn Flugbewegungen und Frachtaufkommen in den kommenden Perioden wachsen, wird es Jahre dauern, bis das Vorkrisenniveau wieder erreicht wird. Im Lichte dessen wird auch zukünftig der Schwerpunkt auf der Steigerung der Produktivität liegen. Positiv in allen Bereichen wirkt sich der Einsatz größerer Flugzeuge auf die Erlöse des Geschäftsbereichs Abfertigungsdienste aus. Im Retail-&-Properties-Bereich vermietet die FWAG Gebäude und Flächen, die primär von Unternehmen genutzt werden, deren Geschäftsentwicklung von jener des Luftverkehrs ab-hängig ist (Retailer, Fluggesellschaften, etc.). Damit unterliegt dieser Bereich nicht nur den allgemeinen Risiken des Immobilienmarktes, sondern auch den Risiken der Veränderung des Passagieraufkommens bzw. der Veränderung der Kaufkraft der Passagiere, etwa im Zusam-menhang mit der Abwertung der jeweiligen Heimatwährung gegenüber dem Euro (Währungs-risiken). Dies hat aufgrund von umsatzabhängigen Vertragskomponenten Auswirkungen auf die Ertragssituation der FWAG im Retail- und Immobilienbereich. Auch der Retail-&-Properties-Bereich ist von der Coronavirus-Pandemie stark betroffen. Die durch die geringe Auslastung bedingten Terminalsperren belasten das Ergebnis durch den ver-minderten Bestandszins, und es konnten auch nicht alle Mieter gehalten werden. Kurzfristig ist somit auch bei einem graduellen Anstieg der Passagierzahlen mit geringeren Auslastungen der vermieteten Flächen zu rechnen. Langfristig geht der Flughafen Wien aber davon aus, dass die Auslastung wieder das Niveau vor der Krise erreicht. RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 41 Finanz- und Investitionsrisiken Das Treasury der FWAG ist für ein effizientes Zinsänderungs- und Marktrisikomanagement zuständig und überprüft die entsprechenden Risikopositionen regelmäßig im Rahmen des Risikocontrollings. Der sukzessive Abbau der variablen Finanzverbindlichkeiten hat die poten-ziellen Auswirkungen einer Zinsänderung auf die FWAG bereits deutlich reduziert. Der be-stehende EIB-Kreditvertrag enthält Bedingungen zu Haftungen qualifizierter Garantinnen. Nach Abschluss eines neuen Avalkreditvertrags haften nunmehr drei Kreditinstitute gegenüber der EIB als Garantinnen für den Kreditrestbetrag, aktuell € 275 Mio. Der Zinssatz ist auf die Restlaufzeit fixiert. Detaillierte Angaben über finanzwirtschaftliche Risiken wie Liquiditäts-risiken, Ausfallrisiken sowie Zinsänderungs- und Währungsrisiken sowie die verwendeten Finanzinstrumente, um diesen Risiken zu begegnen, finden sich im Konzernanhang unter Anhangerläuterung (37). Die bereits oben angesprochenen allgemeinen bzw. spezifischen Marktrisiken sowie länderspezifische, politische und regulatorische Risiken in Malta und der Slowakei können die mittelfristige Planung der Beteiligungen am Flughafen Malta bzw. Košice negativ beeinflussen und zu Wertminderungen von Vermögen, Firmenwerten bzw. Beteili-gungsansätzen führen. Investitionsprojekte der FWAG unterliegen unterschiedlichen Risiken hinsichtlich Lieferantenausfällen, Baukostensteigerungen oder Veränderungen in der Planung, die zu Mehrkosten führen können. Bereits in der Vorprojektphase erfolgt daher eine ausführ-liche Risikobewertung des jeweiligen Investitionsprojekts. Sofern von den Projektbeteiligten spezielle Risiken erkannt werden (z.B. kontaminiertes Erdreich), werden diese im Rahmen der entsprechenden Vor- und Nachkalkulation berücksichtigt. Die einzuhaltenden Vorschriften bezüglich Projektorganisation, Prüf- und Freigabeschritten im Rahmen der Abwicklung von Bauprojekten wurden von der FWAG in einem eigenen Bauhandbuch (BHB) als verbindliche Konzernanweisung festgelegt. Sämtliche Investitionsprojekte erfolgen unter Berücksichtigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens. Die derzeitige Krise durch die Coronavirus-Pande-mie führte dazu, dass eine Vielzahl der Investitionsprojekte im Zuge des umfangreichen Spar-programms verschoben wurden. Der Fokus liegt gegenwärtig auf dem Überstehen der Krise, danach wird das Investitionsprogramm neu bewertet. Der Bau der „Parallelpiste 11R/29L“ (3. Piste) stellt ein Schlüsselprojekt für die langfristigen Entwicklungs- und Wachstumspotenziale der FWAG dar, ist höchstgerichtlich und somit unanfechtbar genehmigt und wird weiterhin mit Nachdruck verfolgt. Allerdings wird sich als Folge der Pandemie und der heute abschätzbaren Passagierentwicklung, das Erreichen der Kapazitätsgrenzen im bestehenden 2-Pisten System deutlich hinter das Jahr 2025 verschieben. Sämtliche Bewertungen von Vermögenswerten erfolgten unter der Prämisse des Fortbestehens der Drehscheibenfunktion des Flughafen Wien als Ost-West-Hub. Operative Risiken Die Verkehrsentwicklung wird überdies von überregionalen und externen Einflussfaktoren wie Terror, Krieg oder sonstigen latenten Risiken (Pandemien, Luftraumsperren aufgrund von Naturereignissen, Streiks, etc.) beeinflusst. Lokale Schadensrisiken, wie etwa Feuer, Naturge-walten, Unfälle oder Terror am Standort, sowie der Diebstahl bzw. die Beschädigung von Ver-mögenswerten stellen ebenfalls Risiken aus dem operativen Betrieb dar. Mit entsprechenden Sicherheits- und Brandschutzmaßnahmen bzw. Notfallplänen sowie mit hohen Sicherheits-standards leistet der Flughafen Wien eine wichtige Vorsorge für derartige Vorkommnisse. Diese Risiken sind durch angemessenen Versicherungsschutz abgedeckt (Luftfahrt-Haft-pflichtversicherung, Terror-Haftpflichtversicherung, etc.). Da der Flughafen Wien eine kritische Funktion als zentraler Infrastrukturversorger und Rückgrat der internationalen Vernetzung RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 42 im gesamten osteuropäischen Raum wahrnimmt, werden besonders hohe Ansprüche an die Verfügbarkeit, die Zuverlässigkeit, die Qualität sowie die Datensicherheit der eingesetzten IKT-Systeme (Informations- und Kommunikationstechnologie) gestellt. Durch die Einbindung des Risikomanagements in die Planungsprozesse können Risiken bei IKT-Projekten frühzeitig identifiziert, analysiert wie auch bewertet und bei Bedarf entsprechende Maßnahmen zur Reduzierung des Risikos eingeleitet werden. Zu den wesentlichsten operativen IKT-Risiken zählen mögliche Ausfälle zentraler IKT-Infrastruktureinrichtungen und -services, die Beein-trächtigung der Grundversorgung bzw. die Zerstörung von zentraler IKT-Infrastruktur sowie ein möglicher Verlust von sensiblen Daten. Für sämtliche betriebskritische IKT-Systeme, wie beispielsweise das Kernsystem des Flughafen Wiens „mach2“ oder das ERP-System (Enterprise Resource Planning) SAP, stehen Überwachungssysteme sowie Notfallprozeduren nach ak-tuellem Stand der Technik zur Verfügung, wodurch eine frühzeitige Erkennung, Analyse und Bewältigung von Vorfällen möglich ist und somit ein hoher Grad an Zuverlässigkeit erreicht werden kann. Aufgrund des geschäftlichen Erfordernisses werden IKT-Systeme in der Regel redundant und, wo nötig, hochverfügbar implementiert, sodass ein Ausfall von einzelnen Komponenten die Verfügbarkeit der Gesamtsysteme nicht gefährdet. Bei der Basisinfrastruktur (Strom-, Wärme- und Kälteversorgung, Wasser und Abwasser) bestehen Risiken hinsichtlich der Verfügbarkeit zentraler Systeme. In diesem Bereich wurden und werden kontinuierlich Maßnahmen entwickelt, um größtmögliche Ausfallsicherheit zu erreichen (z.B. Ringleitungen). Aufgrund der erforderlichen Verlagerung von Mitarbeitern und Geschäftsprozessen ins Home-Office wurden zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen wie z.B. Multifaktor Authentifizie-rung und tiefgehendes Monitoring von Sicherheitsvorfällen am Flughafen Wien implementiert, um weiterhin ein hohes Maß an IT-Sicherheit für das Unternehmen zu garantieren. Auch am Malta International Airport sind Pläne für Notfallmaßnahmen, Krisen- sowie betriebliches Kontinuitätsmanagement in Kraft gesetzt. Diese werden regelmäßig überprüft und aktua-lisiert, um sicherzustellen, dass schnell und effektiv auf Störungen des operativen Betriebs reagiert werden kann. Die FWAG ist sich der hohen Bedeutung motivierter und engagierter Mitarbeiter bei der Erreichung der Unternehmensziele bewusst. Um dem durch Fluktuation drohenden Know-how-Verlust entgegenzuwirken, werden deshalb zahlreiche Maßnahmen zur Mitarbeiterbindung gesetzt. Darüber hinaus werden zahlreiche Maßnahmen zur Erhöhung der Arbeitssicherheit und zur Minimierung von krankheitsbedingten Ausfällen umgesetzt. Gesamtrisikobeurteilung Die Gesamtbewertung der Risikosituation der FWAG lässt trotz der erheblichen Herausfor-derungen durch die Coronavirus-Pandemie keine bestandsgefährdenden Risiken erkennen, weshalb der Fortbestand des Unternehmens auch zukünftig gesichert ist. Die FWAG verfügt über ausreichend Mittel, um die Krise zu überstehen. INNOVATIONSMANAGEMENT 43 Innovationsmanagement Als modernes und zukunftsgerichtetes Unternehmen sind das Forcieren von Innovation und das Nutzen von Chancen für die FWAG von zentraler Bedeutung. Als Bereitsteller kritischer Inf-rastruktur und Dienstleister in vielfältigen Geschäftssegmenten gibt es zahlreiche Beweggrün-de für bzw. Anforderungen an ein zeitgemäßes Innovationsmanagement im Konzern. Speziell in Zeiten von Krisen entsteht ein hoher Druck nach neuartigen Lösungsansätzen, welche durch Unternehmen mit hohen Innovationskapazitäten vorteilhaft genutzt werden können. 2020 konnte die Partnerschaft mit der weltweit renommierten Innovationsplattform „Plug and Play“ vertieft und erste erfolgreiche Projekte umgesetzt werden. Die innovative Zusammenarbeit führte auch dazu, dass die FWAG mit dem begehrten „TRAVEL GLOBAL INNOVATION AWARD 2020“ von „Plug and Play“ ausgezeichnet wurde. Mit diesem Preis werden Unternehmen ge-würdigt, die außergewöhnliches Engagement bei der Einbindung von Technologie-Startups für die Entwicklung digitaler Innovationen zeigen. Im Berichtsjahr wurden durch das Inno-vationsmanagement zahlreiche Projekte initiiert und begleitet: So wurde mit den COVID-19 Tests im Health Center Vienna Airport bereits Anfang Mai ein Angebot geschaffen, welches weltweit zu diesem Zeitpunkt einzigartig war (was auch zu einer breiten internationalen Be-richterstattung führte) und durch welches bis zum Jahresende weit über 100.000 Kundinnen und Kunden auf das Vorhandensein einer Viruserkrankung mit SARS-CoV-2 getestet werden konnten. Darüber hinaus wurden durch die Inbetriebnahme des Office Park 4 vielverspre-chende Angebote im Bereich des Co-Working Space sowie des Conferencing geschaffen, die in Österreich ihresgleichen suchen. Durch die enge Zusammenarbeit mit Technologie-Start-ups konnten zudem große Schritte in Zukunftsthemen wie „Chatbots“ oder „Robotic Process Automation“ gemacht werden. Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess 44 Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess Der Vorstand ist gemäß § 82 AktG für die Einrichtung und Ausgestaltung eines den Anforderun-gen des Unternehmens entsprechenden internen Kontroll- und Risikomanagementsystems in Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess verantwortlich. Nachfolgend wird dargestellt, wie der Vorstand der FWAG dieser gesetzlichen Anforderung nachkommt. In Beteiligungsgesell-schaften ist die jeweilige Geschäftsführung für die Einrichtung und Ausgestaltung eines den Anforderungen des jeweiligen Unternehmens entsprechenden internen Kontroll- und Risiko-managementsystems in Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess sowie für die Einhaltung der in diesem Zusammenhang bestehenden konzernweiten Richtlinien und Vorschriften in letzter Instanz verantwortlich. Die Auswirkungen der seit Mitte März 2020 geltenden Kurz-arbeit in der Flughafen Wien AG mit einer Reduktion der Arbeitszeit auf bis zu 10% sowie der Umstellung zahlreicher Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Unternehmens auf Home-Office auf das interne Kontrollsystem (IKS) wurden geprüft und entsprechende Anpassungen – vor allem technischer Art – vorgenommen. Merkmale des internen Kontrollsystems der FWAG Die Ausgestaltung des IKS der FWAG wurde in einem Regelwerk schriftlich festgelegt. Die Ziele des internen Kontrollsystems der FWAG sind die Sicherstellung der Zuverlässigkeit der Finanzberichterstattung sowie die Einhaltung der damit in Zusammenhang stehenden Gesetze und Vorschriften. Das IKS im weiteren Sinne umfasst außerdem die Sicherung des Vermögens sowie die Sicherstellung der Vollständigkeit der Leistungserfassung und -abrechnung. Für die Beschreibung der wesentlichen Merkmale wird die Struktur des international anerkannten COSO-Modells (Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission) he-rangezogen. Demnach umfasst ein internes Kontrollsystem die nachfolgend beschriebenen Komponenten: Kontrollumfeld, Risikobeurteilung, Kontrollmaßnahmen, Information und Kommunikation sowie Überwachung. Dabei werden finanz- und rechnungslegungsrelevante Risiken der Gesellschaft erfasst, bewertet und mit entsprechenden Kontrollen versehen. Die Dokumentation des Kontrollsystems erfolgt in einer Standardsoftware, die die Möglichkeit bietet, Risiken und Kontrollen prozessbezogen in Zusammenhang zu setzen. Kontrollumfeld Die Unternehmenskultur des Managements und der Mitarbeiter prägt das Kontrollumfeld der FWAG grundlegend. Das Unternehmen arbeitet aktiv an der Verbesserung der Kommuni-kation und der Vermittlung von Grundwerten, um Ethik und Integrität im Unternehmen und im Umgang mit anderen sicherzustellen. Einen wesentlichen Beitrag dazu leistet der selbst auferlegte Verhaltenskodex der FWAG, in dem die Regeln für die Gewährung und Annahme von Geschenken und Einladungen festgelegt werden. Die Implementierung des internen Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess 45 Kontrollsystems in Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess ist in internen Richtlinien und Vorschriften festgelegt. Die Verantwortlichkeiten wurden an die Anforderungen des Unter-nehmens angepasst, um ein zufriedenstellendes Kontrollumfeld zu gewährleisten. Risikobeurteilung Der Fokus wird dabei auf jene Risiken gelegt, die als wesentlich zu betrachten sind. Die Wesent-lichkeit ergibt sich aus einer Kombination aus Eintrittswahrscheinlichkeit und potenzieller Aus-wirkung (Schadenshöhe). Für die letztgenannte Größe wird der Konzern- und Jahresabschluss als Kernkriterium herangezogen. Für die Bestimmung der Eintrittswahrscheinlichkeit wird seit 2019 ein erweitertes Bewertungsmodell mit einer Reihe von qualitativen Aspekten auf Basis eines gewichteten Scoring-Modells verwendet. Berücksichtigt werden unter anderem Aspekte wie die Komplexität und der Automatisierungsgrad von Prozessen oder das Vorhandensein von spezifischen organisatorischen Sicherungsmaßnahmen. Die Ergebnisse dieser erweiter-ten Risikobeurteilung dienen als Basis für die Planung der Wirksamkeitsprüfungen durch die Interne Revision. Bei der Erstellung des Konzern- und Jahresabschlusses müssen punktuell Einschätzungen über zukünftige Entwicklungen vorgenommen werden. Dadurch entsteht das immanente Risiko, dass die zukünftige geschäftliche Entwicklung von diesen Planungs-prämissen abweicht. Dies trifft insbesondere auf die folgenden Sachverhalte bzw. Posten des Konzernabschlusses zu: Sozialkapital, Ausgang von Rechtsstreitigkeiten, Einbringlichkeit von Forderungen, drohende Verluste aus schwebenden Geschäften sowie Werthaltigkeit von Be-teiligungen und Sachanlagen (siehe dazu Konzernanhang IV. „Ermessensbeurteilungen und Unsicherheiten bei Schätzungen“). Kontrollmaßnahmen Kontrollmaßnahmen werden von Führungskräften und beauftragten Personen zeitnah und begleitend zu den Rechnungslegungsprozessen durchgeführt. Dadurch wird potenziellen Feh-lern oder Abweichungen in der Finanzberichterstattung vorgebeugt bzw. werden sie entdeckt und korrigiert. Die Kontrollmaßnahmen reichen von der Abweichungsanalyse der Geschäfts-ergebnisse durch das Management und das Controlling bis hin zur spezifischen Überleitung von Konten und zur Analyse der laufenden Prozesse im Rechnungswesen. Kontrollmaßnahmen in Bezug auf die IT-Sicherheit stellen einen Eckpfeiler des internen Kontrollsystems dar. So unterliegen sensible Tätigkeiten einer restriktiven Vergabe von IT-Berechtigungen. Für Rech-nungslegung und Finanzberichterstattung werden die ERP-Software SAP (inkl. SAP-BPC) und PC Konsol verwendet. Die Funktionsfähigkeit des Rechnungslegungssystems wird u.a. durch automatisierte IT-Kontrollen gewährleistet. Information und Kommunikation Richtlinien und Vorschriften hinsichtlich der Finanzberichterstattung werden vom Manage-ment regelmäßig aktualisiert und über das Intranet oder interne Aushänge an alle betroffenen Mitarbeiter kommuniziert. Überwachung Die laufende unternehmensweite Überwachung obliegt dem Management, dem Controlling, der Revision sowie dem Aufsichtsrat. Überdies sind die jeweiligen Bereichs- und Abteilungslei-ter für die Überwachung der entsprechenden Bereiche zuständig. Für die definierten Kontrollen Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess 46 sind verantwortliche Personen festgelegt. Die Kontrollen werden jährlich von der internen Revision auf ihre Wirksamkeit hin überprüft. Dabei wird sowohl die operative Effektivität (Durchführung der Kontrolle wie definiert) als auch die Designeffektivität (ist Treffsicherheit bzw. Angemessenheit der Kontrolle insbesondere in Hinblick auf das Risiko gegeben) überprüft und bewertet. Die Ergebnisse aus dieser Wirksamkeitsbeurteilung dienen im Rahmen der jährlich stattfindenden IKS-Reviews mit den Organisationseinheiten und Beteiligungsgesell-schaften der Flughafen-Wien-Gruppe als Grundlage für permanente Systemoptimierungen im Sinne eines kontinuierlichen Verbesserungsprozesses. Die Ergebnisse der Überwachungs-tätigkeiten sowie die Entwicklungen des IKS werden dem Prüfungsausschuss bzw. dem Auf-sichtsrat berichtet. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG 47 Forschung und Entwicklung Der Servicebereich Informationssysteme ist zentraler, interner Dienstleister in puncto Infor-mations- und Kommunikationstechnologie (IKT). Er betreibt alle IKT-Systeme, die in den ver-schiedenen Unternehmensbereichen zum Einsatz kommen. Es werden laufend Optimierungen der IKT-Systeme und -Prozesse durchgeführt. Im Jahr 2020 wurden u.a. folgende Themen fertiggestellt bzw. umgesetzt: Beladungsplanung Technologie-Upgrade Das für die Beladungsplanung von Flugzeugen verwendete System ist eine Eigenentwicklung und wurde einer Überarbeitung unterzogen, um den Benutzern neue Funktionen und state-of-the-art Benutzer-Oberflächen zur Verfügung zu stellen. Im Jahr 2020 wurde die Modernisierung des Moduls für Loadsheeting Agents abgeschlossen. Flightplan Automatisierung Die bislang manuellen Flugplanspeicherungsprozesse wurden durch ein neues, automati-siertes Flugplanungssystem abgelöst. In Zeiten von Saisonflugplanwechseln fiel ein großer, manueller Arbeitsaufwand an, der somit reduziert werden konnten. Sicherheitskontrolle 4.0 Um die Sicherheit und den Komfort für Passagiere zu erhöhen sowie gleichzeitig den dafür ein-gesetzten Personalaufwand gleich belassen zu können, wurde eine neuartige Sicherheitskon-trolle konzipiert bzw. ein Grobentwurf erstellt. Hierfür wurde bereits ein Patent angemeldet. Chatbot Um die Akzeptanz von Informationsbereitstellung mit interaktiven, maschinellen Lösungen zu validieren, wurde für das Gesundheitszentrum ein Pilotprojekt mit Auskünften zu Covid-Tests durchgeführt. Dieses wurde später so erweitert, dass auch im Terminal aktuelle Informationen zu den Covid-Maßnahmen und den Gastro- und Shoppinganbietern per Chatbot verfügbar waren. Insgesamt wurden 2020 Kosten in Höhe von € 0,6 Mio. (2019: € 1,7 Mio.) für die Entwicklung und Einführung von neuen Systemen erfasst. NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG GEMÄß § 267A UGB 48 Nichtfinanzielle Erklärung gemäß § 267a UGB Nachhaltigkeit ist für das Management und für die Mitarbeiter der Flughafen Wien AG von herausragender Bedeutung. Der schonende Umgang mit Ressourcen, Verantwortung für das Umland und dessen Bürger, seinen Stakeholdern, darunter Passagiere, Mitarbeiter, Partner, und Kunden, ist Teil der Unternehmenskultur. Die FWAG bekennt sich vorbehaltlos zu ihrer ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Verantwortung. Ein wichtiges Anliegen ist es dabei, die vielfältigen Ziele balanciert zu verfolgen und an der nachhaltigen Entwicklung so-wohl des Unternehmens als auch der Region aktiv mitzuwirken. Nähere Informationen zum Geschäftsmodell der FWAG sind im Kapitel „Die Flughafen-Wien-Gruppe“ zu Beginn des Lage-berichts angeführt. Risiken, die Auswirkungen auf den Geschäftsverlauf und nichtfinanzielle Leistungsindikatoren haben könnten, sind im Kapitel „Risiken der zukünftigen Entwicklung“ des Lageberichts beschrieben. Der Flughafen Wien veröffentlicht regelmäßig einen Nach-haltigkeitsbericht. Die Kennzahlen und Daten des Nachhaltigkeitsberichts werden unter www.viennaairport.com/nachhaltigkeitsberichteinmal jährlich Ende Mai auf den neuesten Stand gebracht. Der derzeit publizierte Nachhaltigkeitsbericht 2017 berichtet über die Jahre 2015 bis 2017 sowie über die künftigen Nachhaltigkeitsziele. Er entspricht den Standards der Global Reporting Initiative (GRI-Standards) und erreichte die Anwendungsebene „In Accor-dance Core“ und bezieht zudem die branchenspezifischen Zusatzindikatoren für Flughafen-betreiber mit ein. Der Bericht wurde extern vom TÜV Süd geprüft. Üblicherweise wird der Nachhaltigkeitsbericht alle drei Jahre publiziert. Die Publikation des nächsten umfassenden Nachhaltigkeitsberichts, der über die Jahre 2018 bis 2021 berichten wird, ist aufgrund der Co-ronavirus-Pandemie und der daraus resultierenden Einschränkungen und Sparmaßnahmen erst für den Sommer 2022 geplant.Die Berichte über Nachhaltigkeitskonzepte gibt es auch für die Flughäfen Malta und Košice. Der Nachhaltigkeitsbericht des Flughafen Malta wird auf der Website (www.maltairport.com) veröffentlicht. NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG GEMÄß § 267A UGB 49 Wesentliche nichtfinanzielle Leistungsindikatoren Die wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekte des Unternehmens wurden in einem Prozess, der sowohl Mitarbeiter als auch relevante, externe Stakeholder umfasst, definiert. Dies geschah unter anderem im Rahmen der regelmäßigen Stakeholder Kommunikation wie z. B. dem Dia-logforum oder in regelmäßigen Kundenbefragungen. Zusätzlich wurde eine Umfrage, die die relevanten Stakeholder mit einbezog, durchgeführt. Diese Wesentlichkeitsmatrix ist Grundlage für den Nachhaltigkeitsbericht. Die Wesentlichkeitsmatrix umfasst 24 Themen, die in folgenden Überkategorien zusammen-gefasst werden (können): Umweltbelange Sozial- und Arbeitnehmerbelange Achtung der Menschenrechte Bekämpfung von Korruption und Bestechung Die Wesentlichkeitsmatrix der Flughafen Wien AG Unternehmen & Management Kunden (Passagiere, Airlines) Umwelt, Energie & Klimaschutz Mitarbeiter Dialog & gesellschaftliches Engagement Luftemissionen & -immissionen Dialog mit den Umlandgemeinden Kundenservice & -zufriedenheit Attraktivität als Arbeitgeber Nachhaltige Standortentwicklung Flughafen-Security Lärm Barrierefreiheit Attraktivität für Investoren Datenschutz Sicherheit im Flugverkehr (Saftey) Nachhaltiges Bauen Aus- & Weiterbildung Wirtschaftliche Impulse für Region Dauerhafte Wertsteigerung Energie & Mobilität Klimaschutz Sponsoring & gesell-schaftliches Engagement Compliance & Governance Nachhaltige Beschaffung Abfall & Abwasser Natur & Ressourcenschutz Chancengleichheit Arbeitssicherheit & Gesundheitsschutz Wirtschaftliche Handha-bung der Finanzmittel NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG GEMÄß § 267A UGB 50 Nachhaltigkeitsmanagement Um das Ziel „Nachhaltigkeit“ kontinuierlich zu verfolgen und als wichtigen Bestandteil der Unternehmenstätigkeit zu verankern, hat der Flughafen Wien ein Nachhaltigkeitsprogramm definiert, aus dem sich Ziele und Maßnahmen ableiten, die laufend überprüft und weiter-entwickelt werden. Das verantwortliche Team ist für die Koordinierung und Umsetzung der Nachhaltigkeitsagenden zuständig. Ausdruck findet die Nachhaltigkeitsstrategie in den vier Unternehmenswerten: Kundenorientierung: „Die Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen, ist unsere oberste Priorität. Wir begreifen uns als Dienstleister und begegnen unseren Kunden freundlich, respektvoll und mit Verständnis für ihre individuellen Wünsche. Fairer Umgang und ehrliche Kommunikation mit unseren Kunden und Geschäftspartnern ist uns ein Anliegen. Dabei überlassen wir aber nichts dem Zufall und setzen mit unserem Compliance System hohe Standards.“ Professionalität: „Höchste Professionalität und Engagement kennzeichnen unsere Arbeit. Wir sind stolz darauf, unsere Aufgaben genau, zuverlässig sowie auf Sicherheit bedacht zu erfüllen und integrieren neue Technologien und Verfahren in unsere Prozesse, um uns weiter zu verbessern. Als „Profis“ managen wir die unterschiedlichen Aspekte der Nachhaltigkeit und gehen mit aktuellen Her-ausforderungen professionell um. Wir setzen Nachhaltigkeitsziele und berichten regelmäßig über unsere Fortschritte. Etwa beim Klimaschutz, wo wir mit der Airport Carbon Accreditation neue Wege gehen, oder beim Thema Sicherheit, wo unser Security-Konzept für einen gefahr-losen Flughafenbetrieb sorgt.“ Wirtschaftlichkeit: „Wir gehen mit unseren wirtschaftlichen und natürlichen Ressourcen sowie mit Energie spar-sam, effizient und verantwortungsbewusst um. Wir verstehen uns als Wirtschaftsmotor der Region und wollen durch eine überlegte Standortentwicklung hin zur „Airport City“ fördernde Akzente setzen. Dabei steht ein intensiver Dialog mit unseren Stakeholdern im Vordergrund, denn wir wollen gemeinsam eine nachhaltige (Regional-) Entwicklung gestalten.“ Respekt: „Wir begegnen einander mit Vertrauen und Ehrlichkeit und sehen Fehler als Ansporn, besser zu werden. Wir haben Respekt vor Meinung und Leistung anderer und unterstützen einander gegenseitig. Die Mitarbeiter der Flughafen Wien AG sind in ihrer Diversität ein Erfolgsfaktor unseres Unternehmens, den wir pflegen und ausbauen wollen. Daher wollen wir noch mehr Anstrengungen für ein attraktives Arbeitsumfeld, Chancengleichheit und interessante Karrie-remöglichkeiten unternehmen.“ UMWELTBELANGE 51 Umweltbelange Die FWAG bekennt sich zu einem schonenden und bewussten Umgang mit der Umwelt und verpflichtet sich über die Einhaltung aller umweltrelevanten Gesetze, Verordnungen, binden-den Vereinbarungen und behördlichen Auflagen hinaus zur kontinuierlichen Minimierung der negativen ökologischen Auswirkungen ihres Geschäftsbetriebs. Die FWAG hat sich vor allem zum Ziel gesetzt, ihren Energieverbrauch weiter zu senken, die Auswirkungen der Lärmemis-sionen zu mindern und den dem Flughafen Wien anzurechnenden CO2- Ausstoß weiter zu senken und mittelfristig CO2-neutral zu werden. Der Flughafen Wien hat ein umfassendes und systematisches Energie- und Umweltmanagementsystem (kurz UMS) eingerichtet und unter-zieht sich der Umweltprüfung nach der ISO-Norm 14001 sowie nach dem „Eco-Management and Audit Scheme“ (EMAS), mit dem die Europäische Union Umweltmanagementsystemen die weltweit höchsten Anforderungen auferlegt. Die erstmalige Eintragung der FWAG in das EMAS-Register fand 2015 statt. Das Zertifikat hat eine Gültigkeit von drei Jahren und wird nach Abhaltung eines externen Re-Zertifizierungs-Audits erneuert ausgestellt. Dazwischen überprü-fen jährliche Überwachungs-Audits die Erreichung der gesetzten Ziele und die Einhaltung der festgelegten Regeln. Nach der Re-Zertifizierung 2018 fanden 2019 und 2020 externe Überwa-chungsaudits statt. 2021 ist wieder ein Re-Zertifizierungsaudit geplant. Zudem erfüllt der Flug-hafen mit EMAS die Anforderungen des Energieeffizienzgesetzes. Im Rahmen des UMS werden Umweltaspekte und deren Auswirkungen erfasst, relevante Themen identifiziert und mittels Nutzwertanalyse bewertet. Weiters werden Umweltpolitik, Ziele und Maßnahmen festgelegt und sowohl deren Fortschritt als auch die Performance des gesamten Systems anhand von festgelegten Kennzahlen, jährlichen Managementreviews sowie im Rahmen von internen und externen Audits regelmäßig überprüft. Das UMS stellt auch die Rechtskonformität des Betriebs in Bezug auf geltendes Umweltrecht sicher. Dazu werden alle umweltrelevanten Vorschriften (Gesetze, Verordnungen, Bescheide) identifiziert, in einer Umweltrechtsdatenbank erfasst und die daraus entstehenden Verpflichtungen umgesetzt und überprüft. Die Verantwortung für die erfolgreiche Umsetzung des UMS liegt beim Vorstand und bei den Führungskräften entspre-chend der Linienorganisation der Flughafen-Wien-Gruppe. Der Umweltmanager, angesiedelt im Geschäftsbereich „Operations“, Abteilung „Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagement“, ko-ordiniert und steuert alle internen und externen Aktivitäten im Bereich Umweltschutz. Dabei wird er von einem Umweltteam unterstützt, das sich wiederum aus Themenverantwortlichen der verschiedenen Unternehmensbereiche zusammensetzt. Der Flughafen Wien konnte sich seit 2015 in allen wesentlichen Umweltaspekten deutlich verbessern. Der Gesamtenergiever-brauch der FWAG konnte im Zeitraum 2015 bis 2020 um 62.800 Mwh reduziert werden, das entspricht einem Minus von rund 34%. Darüber hinaus wurden 2020 weitere € 0,5 Mio. (2019: € 0,9 Mio.) für den Umweltschutz aufgewendet (ausgenommen Lärmschutzprogramm). Im Fokus standen dabei die Reduktion von Schadstoff- und Lärmemissionen, sowie der Ausbau von BIM und Akternativenergie. Energieeffizienzprogramm Die Flughafen-Wien-Gruppe hat ein Energieeffizienzprogramm implementiert und bereits zahlreiche Projekte umgesetzt. Die fünf Photovoltaik-Anlagen am Standort Flughafen Wien haben eine Peakleistung von rund 2.000 kWp, wodurch im Jahr 2020 ein jährlicher Ertrag von über 2,0 Mio. kWh generiert werden konnte. Außerdem werden in 2021 zusätzlich Solarmo-dule auf den Dächern der Parkhäuser 3 und 8 mit einer Gesamt-Peakleistung von 1.150 kWp angebracht. Damit vergrößern sich die Solarflächen am Wiener Airport um etwa die Hälfte auf UMWELTBELANGE 52 rund 16.000m². Die Umrüstung von konventionellen Leuchtmitteln auf die energieeffizientere LED Technologie wird laufend fortgesetzt. Der Flughafen Malta setzt ebenfalls Photovoltaik-anlagen zur Stromerzeugung ein und hat auf LED Beleuchtung umgestellt. Die Erweiterung der Photovoltaik-Anlagen ist nur eine von vielen Maßnahmen im Rahmen des energieeffizien-ten Umweltmanagements am Flughafen Wien. So wird die E- Flotte mit aktuell mehr als 380 E-Fahrzeugen laufend ausgebaut. Ein weiterer Fokus liegt auf der nachhaltigen Bauweise für künftige Gebäude wie dem Office Park 4 sowie der Energieoptimierung bestehender Bauten mittels der eigens entwickelten Smart City Steuerungssoftware. Nicht zuletzt werden dienst-liche Flüge der FWAG-Mitarbeiter durch den Kauf von CO2-Zertifikaten kompensiert. Smart Airport City Um den Verbrauch von Strom, sowie von Kälte und Wärme zu optimieren, hat die Flughafen Wien AG mit der Technischen Universität Wien 2017 ein Entwicklungsprojekt gestartet, womit ein Prototyp einer computergestützten „virtuellen Stadt“ entsteht, mit dem der Verbrauch an elektrischer Energie, Kälte oder Wärme simuliert und in der Folge optimiert werden kann. Darauf aufbauend werden Szenarien zur Instandhaltung, Verbesserung und Erweiterung der Smart Airport City erstellt, um Kapazitäten zu optimieren und eine bestmögliche Verbrauchs-steuerung zu erreichen. Eröffnung des Office Park 4 Der Office Park 4 wurde nach rund zweieinhalb Jahren Bauzeit im September 2020 eröffnet. Das Gebäude bietet Raum für rund 2.500 Beschäftigte. Der neue Office Park besticht durch flexible Arbeitsbereiche, vielfältige Co-Working Angebote und topmoderne Eventflächen. Bei der Planung wurde besonders auf Energieeffizienz Bedacht genommen. Hierbei flossen auch erste Erkenntnisse der Smart Airport City ein. Der Energieverbrauch liegt bei weniger als einem Drittel im Vergleich zu konventionellen Büros. Die zu etwa 60 Prozent transparente Fassaden-fläche lässt viel Tageslicht in die Räumlichkeiten des Office Park 4 und berücksichtigt durch ihre spezielle Formung gleichzeitig den Wind, der das Gebäude umströmt. Vorzeigecharakter hat der Office Park 4 in Hinblick auf seine nachhaltige Bauweise. Eine große Rolle spielt der Einsatz der Geothermie – das Kühlen und Heizen mit thermischer Energie. Außerdem befindet sich auf dem Dach des Office Park 4 eine Photovoltaikanlage für die optimale Nutzung von nachhaltigen Energiequellen. Der Office Park 4 wurde noch vor seiner Fertigstellung von der Österreichischen Gesellschaft für Nachhaltige Immobilienwirtschaft (ÖGNI) mit dem Platin-Vorzertifikat ausgezeichnet. Fluglärmmanagement Europaweit gelten der Straßen- und Schienenverkehr als Hauptverursacher von Lärmbe-lastung, gefolgt vom Flugverkehr. Die Hauptlärmquellen an Flughäfen bilden Starts und Landungen, Bodenlärm wie Rollbewegungen oder Triebwerksprobeläufe. Das Bundesumge-bungslärmschutzgesetz regelt die Schwellenwerte in Zusammenhang mit Fluglärm, die zum Schutz der ansässigen Bevölkerung nicht überschritten werden dürfen – nämlich ein Tag-Abend-Nacht-Lärmindex von 65 dB. Das Engagement des Flughafen Wien geht aber deutlich über diese gesetzlichen Vorgaben hinaus: So umfasst etwa das Lärmschutzprogramm des Flughafens das Tag-Schutzgebiet mit einem äquivalenten Dauerschallpegel von über 54 dB, das Nacht-Schutzgebiet beginnt bereits bei einem Dauerschallpegel von über 45 dB. UMWELTBELANGE 53 Lärmschutz Das 2005 im Mediationsvertrag vereinbarte Lärmschutzprogramm des Flughafen Wien hat den Schutz der Gesundheit und die Erhöhung der Lebensqualität der Menschen, die nahe am Flughafen leben, zum Ziel. Ab einem Dauerschallpegel über 54 dB am Tag und über 45 dB in der Nacht übernimmt der Flughafen 50% bis 100% der Kosten für Lärmschutzmaßnahmen, etwa für den Einbau von Lärmschutzfenstern und -türen. Bis Ende 2020 wurde auf diese Weise für 6.306 Objekte ein bauphysikalisches Gutachten erstellt und für 2.975 Objekte ein optimaler Lärmschutz hergestellt. Ein positiver Nebeneffekt: Durch bessere Gebäudedämmung und weniger Heizkosten, konnte in den betroffenen Gebieten der CO2-Ausstoß um ca. 1.300 Tonnen pro Jahr reduziert werden. Emissionen und Klimaschutz Der Betrieb eines Flughafens, vor allem die Flugzeugabfertigung und der landseitige Verkehr, trägt, wenn auch zu einem geringen Teil, zu den allgemeinen Luftemissionen bei. Im Bereich des Flughafens werden im Rahmen der Luftgütemessung und die Erstellung einer jährlichen CO2-Bilanz alle Emissionen lückenlos erfasst. Gemeinsam mit den Fluglinien werden laufend Maßnahmen und Programme entwickelt, um den Schadstoffausstoß konsequent zu mini-mieren. Mithilfe einer CO2-Emissionsbilanz beteiligt sich der Flughafen Wien auch an dem vom Airports Council International Europe (ACI Europe) geführten Programm ACAS (Airport Carbon Accreditation System, www.airportcarbonaccreditation.org). Der Flughafen Wien wurde bereits im Jahr 2013 Level 1 zertifiziert, 2015 erfolgte der Aufstieg zum Level 2 und im Oktober 2016 wurde erstmalig die Level-3-Zertifizierung erreicht. Die Flughafen Wien AG hat im Berichtsjahr die Level-3-Zertifizierung beibehalten können. Diese Zertifizierung sieht eine Reduktion der CO2-Emissionen am Standort unter verstärkter Einbeziehung sämtlicher am Standort Flughafen ansässigen Unternehmen vor. Um diesen Level 3 zu erreichen, mussten alle am Standort ansässigen Unternehmen in Maßnahmen zur CO2-Reduzierung eingebunden werden. Trotz weiteren mittelfristigen Wachstums will der Flughafen Wien bis 2030 CO2-Neu-tralität erreichen. Um dieses Ziel zu erreichen, wird konsequent am Umweltprogramm ge-arbeitet. Um seine CO2-Emissionen besser identifizieren zu können, trat auch der Flughafen Malta im Jahr 2016 dem ACI Airport Carbon Accreditation Programm bei und begann sich auf die Level 2 Zertifizierung vorzubereiten. Dazu wird ein detaillierter Ziel- und Maßnahmenplan erarbeitet, um die CO2-Emissionen weiter zu reduzieren. Der Flughafen Malta hat sich das Ziel gesetzt bis 2050 CO2-Neutralität zu erreichen. Abfall Abfälle, die nicht vermieden werden können, werden fachgerecht getrennt und je nach Mög-lichkeit einer Wiederverwendung oder einem Recycling zugeführt. Die Gesamtmenge Abfall betrug im Jahr 2020 am Flughafen Wien 1.754 Tonnen (2019: 4.299 Tonnen). 2016 konnte am Flughafen Malta die Überwachung des Abfallmanagements und die Berichterstattung mit einem neuen Auftragnehmer verbessert werden. Die Gesamtmenge in 2020 betrug rund 567 Tonnen (2019: rund 1.276 Tonnen). Wasserverbrauch Die Wasserversorgung des Flughafen Wien erfolgt durch vier flughafeneigene Brunnen. Der Wasserverbrauch der Flughafen-Wien-Gruppe ohne Kunden fiel 2020 im Vergleich zu 2019 um rund 139.575 m³ auf 306.548 m³. Rechnet man die Kunden hinzu, sank der Verbrauch aufgrund UMWELTBELANGE 54 der geringeren Passagieranzahl im Jahr 2020 um rund 34%. Der Flughafen Malta ist durch seine Lage von geringeren Niederschlagsmengen geprägt, wodurch ein bewusstes Umgehen mit Wasser essentiell ist. Neben gesammelten Regenwasser und Grundwasser werden fehlende Kapazitäten zugekauft. Im Geschäftsjahr 2020 wurde, aufgrund der geringeren Passagier-zahlen, der Wasserverbrauch um 37,8% reduziert. Nachhaltige Beschaffung Die nachhaltige bzw. ökologische Beschaffung, also der Einkauf von umweltfreundlichen Produkten und Leistungen, bei deren Herstellung bzw. Erbringung auch soziale Standards eingehalten werden, ist ein wichtiges Unternehmensziel. Ebenso wird hier die Regionalität berücksichtigt. In Österreich wurde unter Federführung des Umweltministeriums der „Nationale Aktions-plan für nachhaltige Beschaffung“ (kurz: NaBe-Aktionsplan) ins Leben gerufen. Auf diese Weise werden nachhaltige Kriterien beim Beschaffungsvorgang berücksichtigt und der NaBe-Ak-tionsplan gemeinsam umgesetzt. Der Aktionsplan wird seit Herbst 2010 in der Bundesbe-schaffung GmbH (kurz BBG) umgesetzt. Auch die Beschaffungen der Flughafen-Wien-Gruppe erfolgten zum Teil über die BBG. Zudem unterliegt der Flughafen Wien teilweise den Vorgaben des Bundesvergabegesetzes. Die größten Lieferanten in Bezug auf den Bestellwert sind den Sektoren Bau, Erdölverarbei-tung, Metallverarbeitung, Spezialfahrzeuge, Technologie und unterschiedlichen Dienstleistun-gen wie etwa IT oder Airport Handling zuzuordnen. Gemessen an dem Bestellwert stammt der größte Teil der Auftragnehmer dabei aus der unmittelbaren Region des Flughafens: Rund 80% der 35 größten Lieferanten kommen aus Wien und Niederösterreich, 2% aus anderen öster-reichischen Bundesländern und der verbleibende Rest überwiegend aus Europa. Ausgewählte Kennzahlen Standort Flughafen Wien 2020 Veränderung 2019 Passagiere PAX 7.812.938 -75,3% 31.662.189 Verbrauch elektrische Energie MWh 66.583 -27,5% 91.855 Wärmeverbrauch MWh 37.405 -24,2% 49.329 Kälteverbrauch MWh 16.812 -45,7% 30.967 Treibstoffverbrauch MWh 17.734 -50,9% 36.093 Gesamtenergiebedarf MWh 121.722 -31,3% 177.277 Gesamtenergiebedarf erneuerbare Energiequellen MWh 66.583 -27,5% 91.855 Anteil erneuerbarer Energie am Gesamtenergiebedarf % 54,7 n.a. 51,8 Wasserverbrauch m3 306.548 -31,3% 446.123 Abwasseranfall m3 188.592 -46,2% 350.386 Gesamtmenge Abfall t 1.754 -59,2% 4.299 Standort Flughafen Malta 2020 Veränderung 2019 Passagiere PAX 1.748.050 -76,1% 7.310.289 Verbrauch elektrische Energie MWh 9.483 -30,5% 13.638 Treibstoffverbrauch MWh 597 -32,4% 883 Gesamtenergiebedarf MWh 10.080 -30,6% 14.521 Gesamtenergiebedarf erneuerbare Energiequellen MWh 2.106 116,7% 972 Anteil erneuerbarer Energie am Gesamtenergiebedarf % 20,9 n.a. 6,7 Wasserverbrauch m3 103.593,0 -37,8% 166.446,0 Gesamtmenge Abfall t 567,2 -55,5% 1.275,7 SOZIAL- UND ARBEITNEHMERBELANGE 55 Sozial- und Arbeitnehmerbelange Der durchschnittliche Mitarbeiterstand (FTE) der Flughafen-Wien-Gruppe (vollkonsolidierte Unternehmen) 2020 ist von 5.385 auf 5.452 (plus 1,2%) gestiegen. Die Zahl der Beschäftigten nach Köpfen liegt bei 6.541, eine Reduktion gegenüber dem Vorjahr von 10,8%. Stichtagsbe-zogen waren zum 31.12.2020 5.296 Mitarbeiter in der Flughafen-Wien-Gruppe beschäftigt und somit um 471 Mitarbeiter weniger als im VJ (5.767 Mitarbeiter). Durchschnitt Mitarbeiter nach Segmenten (FTE) 2020 Veränderung 20191 Airport 453 1,1% 449 Handling & Sicherheitsdienstleistungen2 3.242 -0,1% 3.246 Retail & Properties 97 -4,2% 101 Malta 356 -6,0% 379 Sonstige Segmente 1.088 9,1% 996 Verwaltung 216 1,3% 214 Gesamtanzahl 5.452 1,2% 5.385 1) angepasst 2) inkl. LION Gerade in Zeiten der Krise sind die Mitarbeiter eine zentrale Ressource, da ihr Erfolg als Dienstleistungsunternehmen entscheidend von der fachlichen Kompetenz, Erfahrung sowie dem Engagement und Einsatz jedes einzelnen Mitarbeiters abhängt. Im März des Jahres stand das Unternehmen vor der wohl größten Veränderung und gleichzeitig auch größten Heraus-forderung in seiner Geschichte. Anfang März beschloss die Regierung erste Landeverbote für Luftfahrzeuge aus COVID-19 Risikogebieten. Mitte März wurde die Einreise stark reglemen-tiert und kurz darauf verzeichnete die Flughafen Wien Gruppe einen Passagierrückgang von 70 – 80%. Bereits mit 16. März startete die von Vorstand und Betriebsrat verhandelte Corona-Kurzarbeit und neben der Aufrechterhaltung des noch vorhandenen Flugbetriebs stand auch die Umsetzung von Home-Office, wo möglich. Als Basis der Kurzarbeit diente die COVID-19 Sozialpartnervereinbarung. In der Kurzarbeit I wurden auf betrieblicher Ebene höhere Pro-zentsätze vereinbart (gesetzliche Regelung 90%-85%-80%; betriebliche Regelung 90%). In der Kurzarbeit II (ab 1.10.) wurde die Bezahlung auf 85% bzw. 90% reduziert. Die Verhandlungen für 2021 zur Umsetzung der ausschließlich gesetzlichen Rahmenbedingungen sind im Dezember abgeschlossen worden. Im Schnitt betrug im Zeitraum zwischen März 2020 und Dezember 2020 die Ersatzquote 50% bzw. die Leistungsquote 32%. Durch die Kurzarbeit sind Dienstver-hältnisse gesichert, es wird einem Know-how-Verlust entgegengewirkt. Aus- und Weiterbildung Aufgrund der Kurzarbeit und der wirtschaftlichen Situation wurden die Aufwendungen für die Aus- und Weiterbildung 2020 fast vollständig zurückgefahren. In Summe wurden nur € 108.000 aufgewendet. Die Lehrlingsausbildung wurde – im Rahmen der Kurzarbeit – aufrechterhalten. Im November wurden 13 neue Lehrlinge aufgenommen und damit ein deutliches Zeichen für einen positiven Blick in die Zukunft gesetzt. Im Herbst wurden als Personalentwicklungs-maßnahme in allen Unternehmensbereichen Mitarbeitergespräche gestartet, um mit allen Beschäftigten die aktuelle wirtschaftliche Lage und die persönliche Situation zu besprechen. SOZIAL- UND ARBEITNEHMERBELANGE 56 Erfolgsabhängige Entlohnung für Führungskräfte Das Gehalt der Vorstandsmitglieder sowie der Mitarbeiter der ersten und zweiten Manage-mentebene beinhaltet eine erfolgsabhängige Komponente. Die Höhe dieser variablen Ver-gütungen wird durch qualitative und quantitative Ziele bestimmt. Mitarbeiterstiftung Bereits vor 20 Jahren wurde von der Flughafen Wien AG eine unabhängige Mitarbeiterbeteili-gungs-Privatstiftung gegründet, die 10% der Aktien der Flughafen Wien AG hält und den Ertrag aus der Dividendenausschüttung dieser Beteiligung an die Mitarbeiter auszahlt. Im Jahr 2020 kam für 2019 kein Dividendenertrag zur Ausschüttung. Arbeitsstiftung Die „offene Arbeitsstiftung Steyr“ kümmert sich um die zielorientierte Begleitung bei der beruflichen Reintegration von Arbeitnehmern, die in wirtschaftlich schwierigen Zeiten oder aus gesundheitlichen Gründen ihr Dienstverhältnis einvernehmlich lösen. Die Flughafen Wien AG ist seit Jahren Mitglied dieser Stiftung. Im Jahr 2020 traten 5 Mitarbeiter der Stiftung bei. Vorsorgemaßnahmen – betriebliche Pensionskasse und Vorsorgekasse Für alle Mitarbeiter der Flughafen Wien AG mit Eintritt vor 1.11.2014 werden als Ergänzung zur gesetzlichen Pensionsversicherung und zu einer eventuellen privaten Altersversorgung vom Unternehmen 2,5% eines Monatsbezugs je Mitarbeiter an eine betriebliche Pensionskasse über-wiesen. Zudem wird jedem Mitarbeiter die Möglichkeit geboten, mit einem Betrag in gleicher Höhe selbst Vorsorge für die Zukunft zu treffen. Bei einem Abschluss zusätzlicher Unfall- und Krankenversicherungen werden die Mitarbeiter ebenfalls durch Zuschüsse unterstützt. Seit 1.1.2018 liegt die Gestionierung der Mitarbeitervorsorgekasse bei der Niederösterreichischen Vorsorgekasse (NÖVK). Mitarbeitern des Flughafen Malta werden leistungsorientierte Altersversorgungszuschüsse aufgrund von kollektivvertraglichen Vereinbarungen gewährt. Freiwillige Sozialleistungen Mit freiwilligen Sozialleistungen steigert die Flughafen Wien AG die Motivation und Unter-nehmensidentifikation ihrer Mitarbeiter. So wird ein kostenloser Werksverkehr mit dem City Airport Train (CAT) sowie mit Bussen nach Wien und in die Umlandgemeinden angeboten, die Essensversorgung für die Mitarbeiter finanziell unterstützt, sowie mit dem Vienna Airport Health Center eine weitreichende fachärztliche Versorgung mit rascher Terminverfügbarkeit für die Mitarbeiter sichergestellt. Beruf und Familie Die Familienfreundlichkeit des Unternehmens ist für eine ausgewogene Work-Life-Balance von entscheidender Bedeutung. Den Kindern aller Mitarbeiter der am Standort Wien ansässigen SOZIAL- UND ARBEITNEHMERBELANGE 57 Unternehmen steht ein Kindergarten auf dem Gelände des Flughafen Wien zur Verfügung. Die großzügigen und flexiblen Öffnungszeiten ermöglichen auch Mitarbeitern im Schichtdienst eine verlässliche Betreuung ihrer Kinder ab dem Krabbelalter. Die Schwerpunkte des pädago-gischen Angebots liegen auf Bilingualität, Bewegung und gesunder Ernährung. 2020 wurden Hilfestellungen zu Home-Schooling, Pflege von Angehörigen und Arbeiten im Home-Office im Rahmen des Schwerpunkts „familienfreundliches Unternehmen“ in dieser herausfordernden Zeit angeboten. Gesundheit und Arbeitssicherheit – Präventivdienste Nach der unerfreulichen Entwicklung der Arbeitsunfälle 2019, wurden die eingeleiteten Prä-ventiv-Maßnahmen zur Reduktion der Unfälle Anfang 2020 fortgeführt. Die Maßnahmen und die rückläufige Verkehrsentwicklung infolge der Coronavirus-Pandemie, die ab Mitte März deutlich spürbar war, hat auch die Anzahl der Unfälle deutlich reduziert. Die Pandemie hat darüber hinaus den Fokus der Präventivdienste von den ursprünglich geplanten Tätigkeiten wie Schulungen, Begehungen, Lehrlingswoche, BGF-Projekte etc. verlagert. Insbesondere die Arbeitsmedizin war hinsichtlich Corona-Schutzmaßnahmen, Mitwirkung im Krisenstab und Bereitstellung medizinischer Expertise gefordert. Home-Of-fice, Kurzarbeit und angepasste Bautätigkeiten dominierten die Beratungstätigkeiten der Sicherheitsfachkräfte. Im Rahmen der betrieblichen Gesundheitsförderung konnten trotz der veränderten Rah-menbedingungen konzernweite Impfaktionen gegen Masern, FSME und Influenza durchge-führt werden. Die Führungskräfte wurden laufend in Form von „Handlungsanweisungen für das Arbeiten am Flughafen aufgrund von Corona“ über Maßnahmen zum persönlichen Schutz und zum Schutz aller Mitarbeiter informiert. Standort Wien 2020 Veränderung 2019 2018 Meldepflichtige Arbeitsunfälle 71 -56,7% 164 131 1.000 MA-Quote 14,0 -53,2% 29,9 29,3 Diversität Diversität stellt für die Flughafen Wien AG ein zentrales Thema dar. Deren Bedeutung für den Flughafen Wien zeigt alleine schon die Tatsache, dass derzeit unter den Mitarbeitern der Flug-hafen Wien AG und ihren Tochterunternehmen 65 Nationalitäten vertreten sind, die 11 unter-schiedlichen Religionsbekenntnissen angehören. Dass alle Dienstleistungsprozesse trotz dieser großen kulturellen Vielfalt reibungslos verlaufen, liegt vor allem an den umfassenden Schulungsmaßnahmen, die die Integration und das Aufgabenverständnis erleichtern. Frauenförderung Der Frauenanteil innerhalb der Flughafen-Wien-Gruppe lag 2020 bei rund 26%. Zurückzuführen ist diese niedrige Quote auf die speziellen, branchenspezifischen Tätigkeiten am Flughafen Wien – zwei Drittel der am Flughafen tätigen Mitarbeiter verrichten schwere körperliche Arbeit. Um den Flughafen Wien auch für Frauen als Arbeitgeber attraktiver zu machen, werden vor allem Maßnahmen zur Vereinbarkeit von Beruf und Familie gesetzt, aber auch entsprechen-de Karrieremöglichkeiten geschaffen. Klares Ziel des Unternehmens ist es, den Frauenanteil – insbesondere in Führungspositionen – auszubauen. Über alle vier Führungsebenen beläuft SOZIAL- UND ARBEITNEHMERBELANGE 58 sich die Frauenquote in der Flughafen Wien AG derzeit auf 13,2%. Chancengleichheit und Gleichbehandlung am Arbeitsplatz sind in der Flughafen-Wien-Gruppe Grundvoraussetzung. Die Frauenquote der Kapitalvertreter im Aufsichtsrat der Flughafen Wien AG beträgt 22%. Flexible Arbeitszeitmodelle Mit flexiblen und individuellen Arbeitszeitmodellen werden die Bedürfnisse der Mitarbeiter bestmöglich berücksichtigt. Vor allem in den kaufmännischen Bereichen kommen verstärkt Gleitzeitmodelle zum Einsatz. Ergänzend wurde für alle Mitarbeiter die Möglichkeit geschaffen, Gehaltsbestandteile (z.B. Anerkennungszahlung für Dienstjubiläen) als Freizeit zu konsumie-ren. Darüber hinaus werden Bildungsteilzeit- bzw. Bildungskarenzmodelle und Sabbatical sowie mobiles Arbeiten angeboten. Ältere Arbeitnehmer Viele Mitarbeiter sind permanent hohen körperlichen Belastungen ausgesetzt. Maßnahmen zur Ermöglichung innerbetrieblicher Mobilität und das Angebot geeigneter Arbeitsplätze für diese Mitarbeitergruppe werden im Rahmen des Karriere- und Entwicklungs-Center (KEC) ein-gesetzt. So hat das KEC in den letzten beiden Jahren den unternehmensinternen Wechsel von insgesamt 33 älteren Dienstnehmern aus dem mit schwerer körperlicher Arbeit verbundenen Vorfeld-Bereich in eine neue gesundheitsschonendere Aufgabe im Terminalbereich koordiniert. An der Weiterentwicklung des KEC aufgrund der derzeitigen Krise wird intensiv mit dem Ziel gearbeitet, Mitarbeiter intern für zukünftig andere Aufgaben zu qualifizieren. Menschen mit besonderen Bedürfnissen Der Flughafen Wien arbeitet gemeinsam mit neun Hilfsorganisationen, Verbänden und Ins-titutionen intensiv an der kontinuierlichen Verbesserung der Barrierefreiheit. Zu den Schwer-punkten Ausstattung, Leitsystem, Lifte, Treppen, Parkierung und Toiletten wurden gemeinsam Einzelmaßnahmen erarbeitet und umgesetzt. SOZIAL- UND ARBEITNEHMERBELANGE 59 Ausgewählte Kennzahlen Mitarbeiter am Standort Wien 2020 Veränderung 2019 Personalstand (Durchschnitt, FTE) 5.063 1,6% 4.983 davon Arbeiter 3.440 1,3% 3.397 davon Angestellte 1.623 2,3% 1.586 Personalstand (Stichtag, FTE) 4.936 -7,6% 5.341 davon Arbeiter 3.331 -8,4% 3.638 davon Angestellte 1.605 -5,8% 1.703 Personalstand (Köpfe) 6.182 -9,2% 6.805 Lehrlinge (Durchschnitt) 50 -3,9% 52 Durchschnittsalter in Jahren 40,6 3,0% 39,4 Betriebszugehörigkeit in Jahren 9,6 12,6% 8,5 Anteil Frauen in % 26 -3,6% 27 Aufwendungen für Weiterbildung in T€ 504 -64,6% 1.422 Meldepflichtige Arbeitsunfälle 71 -56,7% 164 ) ohne CAT, Malta, LION Mitarbeiter am Standort Malta 2020 Veränderung 2019 Personalstand (Durchschnitt, FTE) 356 -6,0% 379 Personalstand (Stichtag, FTE) 329 -14,7% 386 Durchschnittsalter in Jahren 39 1,3% 39 Betriebszugehörigkeit in Jahren 11 6,8% 10,3 Anteil Frauen in % 35,2 -0,9% 35,5 Aufwendungen für Weiterbildung in T€ 108 -58,3% 259 Meldepflichtige Arbeitsunfälle 6 -40,0% 10 ) vorläufige Werte ACHTUNG DER MENSCHENRECHTE 60 Achtung der Menschenrechte Das Unternehmen bekennt sich zur Einhaltung und Achtung der Menschenrechte. Die Flugha-fen Wien AG und ihre verbundenen Unternehmen haben keine Geschäftsstandorte in Ländern mit geringem Menschenrechtsverständnis, sondern ausschließlich innerhalb der Europäischen Union. Als Infrastruktur- und Dienstleistungsanbieter bezieht die Flughafen Wien AG auch lediglich fertige Endprodukte von ihren Lieferanten und hat keinen Einfluss auf deren Liefer-kette. Der neben den Unternehmenswerten herrschende Code of Conduct enthält wesentliche Grundsätze über die Interaktion aller Mitarbeiter mit internen und externen Partnern. Da das Vertrauen von Kunden, Aktionären, Mitarbeitern und der Öffentlichkeit wesentliche Auswir-kungen auf die Leistung der Flughafen-Wien-Gruppe hat, ist die Integrität ein wesentlicher Eckpfeiler innerhalb des Unternehmens. BEKÄMPFUNG VON KORRUPTION UND BESTECHUNG 61 Bekämpfung von Korruption und Bestechung Das Unternehmen kommuniziert an alle Mitarbeiter aktiv die Unternehmensziele durch klare Regelungen und regelmäßige Schulungen. Die Vermittlung von Grundwerten, wie Moral, Ethik und Integrität im Unternehmen sowie der respektvolle Umgang untereinander ist dabei von größter Wichtigkeit. Richtschnur dafür ist der Verhaltenskodex der FWAG. Seit Herbst 2015 ist eine „Whistleblower Hotline“ aktiv. Organisatorisch sorgt das Generalsekretariat für die not-wendige Unterstützung und ein rechtskonformes Verhalten. Der Leiter ist gleichzeitig oberster konzernweiter Compliance Officer. Er sorgt auch für die Schulung der betroffenen Mitarbeiter und informiert in internen Workshops über aktuelle gesetzliche Neuerungen etwa im Bereich des Korruptionsstrafrechts. Die FWAG unterliegt als Sektorenauftraggeber bei Beschaffungen teilweise den Regeln des Bundesvergabegesetzes. Dabei wurden auch Vorkehrungen imple-mentiert, die Korruption im Ansatz vermeiden sollen. Dies wird durch die Aktivitäten des zentralen Einkaufs und des zentralen Controllings sowie durch die konsequente Umsetzung des Vieraugenprinzips unterstützt. Emittenten Compliance Die Verpflichtungen die sich aus der Marktmissbrauchsverordnung der Europäischen Union und dem darauf beruhenden Börsegesetz ergeben, wurden vom Flughafen Wien in einer unter-nehmensinternen Richtlinie umgesetzt. Zur Vermeidung einer missbräuchlichen Verwendung oder Weitergabe von Insiderinformationen wurden interne Vertraulichkeitsbereiche eingerich-tet. Erfasst werden alle im In- und Ausland tätigen Mitarbeiter und Organe der Flughafen Wien AG, aber auch externe Leistungserbringer, die potenziellen Zugang zu Insiderinformationen erhalten. Zur laufenden Überwachung wurden organisatorische Maßnahmen und Kontroll-mechanismen implementiert. So erhält jeder Mitarbeiter, der in einem compliance-relevanten Bereich arbeitet, eine persönliche Schulung, wie er mit vertraulichen Informationen umzuge-hen hat. Um die Sensibilität für die „Emittenten Compliance“ auch im restlichen Unternehmen zu erhöhen, werden alle Mitarbeiter im Intranet und in Artikeln in der hauseigenen Mitarbei-terzeitung über dieses Thema informiert. Am Flughafen Malta werden ebenfalls die lokalen börsegesetzlichen Regelungen sowie europäische Verordnungen umgesetzt und überwacht. Dazu dienen interne Richtlinien, die neben den gesetzlichen Bestimmungen auch allgemeine Verhaltensregeln umfassen. OFFENLEGUNG GEMÄß § 243A UGB 62 Offenlegung gemäß § 243a UGB 1. Grundkapital und Aktienstückelung Das voll eingezahlte Grundkapital der Flughafen Wien AG beträgt € 152.670.000 und ist nach dem Aktiensplit vom 27. Juni 2016 in 84.000.000 auf Inhaber lautende Stückaktien geteilt, welche in einer Sammelurkunde bei der Oesterreichischen Kontrollbank verbrieft sind. Alle Aktien haben die gleichen Rechte und Pflichten („one share – one vote“). Weitere Details zur Satzung bzw. Aktie sind auf der Website der Flughafen Wien AG unter www.viennaairport.comabrufbar. 2. Kapitalbeteiligungen an der Gesellschaft über 10% Die Airports Group Europe S.à. r.l. hält 39,8% der Aktien. Die Stadt Wien und das Land Nieder-österreich halten jeweils 20,0%, die Flughafen Wien Mitarbeiterbeteiligung Privatstiftung hält 10,0% am Grundkapital der Flughafen Wien AG. Der Gesellschaft sind keine weiteren Aktionäre mit Beteiligungen am Kapital von zumindest 10,0% bekannt. 3. Syndikatsvereinbarung 40% der Aktien werden von den zwei Aktionären, dem Bundesland Niederösterreich (über die NÖ Landes-Beteiligungsholding GmbH) und der Stadt Wien (über die Wien Holding GmbH), in einem Syndikat gehalten. Der Syndikatsvertrag sieht die einheitliche Ausübung der Stimmrech-te in der Hauptversammlung sowie wechselseitige Übernahmerechte im Falle einer entgelt-lichen Übertragung der syndizierten Beteiligungen an Dritte vor. Änderungen des Syndikats-vertrags, die Auflösung des Syndikats und Beschlüsse auf Aufnahme neuer Syndikatspartner bedürfen der Einstimmigkeit. 4. Aktien mit besonderen Kontrollrechten Der Gesellschaft ist nicht bekannt, dass Inhaber von Aktien über besondere Kontrollrechte verfügen. 5. Stimmrechtskontrolle bei Kapitalbeteiligung der Mitarbeiter Die Stimmrechte der von der Flughafen Wien Mitarbeiterbeteiligung Privatstiftung gehalte-nen Aktien werden durch den Stiftungsvorstand ausgeübt. Bestellung und Abberufung des Stiftungsvorstands bedürfen der Zustimmung des Beirats der Flughafen Wien Mitarbeiter-beteiligung Privatstiftung. Über die Zustimmung wird im Beirat mit einfacher Mehrheit be-schlossen. Der Beirat besteht aus fünf Mitgliedern und ist paritätisch von je zwei Vertretern der Arbeitnehmer- und Arbeitgeberseite besetzt. Diese vier Beiratsmitglieder wählen einstimmig eine weitere Person zum Vorsitzenden des Beirats. OFFENLEGUNG GEMÄß § 243A UGB 63 6. Bestellung und Abberufung von Mitgliedern des Vorstands und Aufsichtsrats Entsprechend dem Corporate Governance Kodex ist gemäß Satzung eine Bestellung zum Vor-standsmitglied letztmalig in dem Kalenderjahr möglich, in dem der Kandidat das 65. Lebens-jahr vollendet. Eine Wahl in den Aufsichtsrat kann letztmalig in dem Kalenderjahr erfolgen, in dem der Kandidat das 70. Lebensjahr vollendet. Darüber hinaus bestehen keine sich nicht unmittelbar aus dem Gesetz ergebenden Bestimmungen über die Ernennung und Abberufung der Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats sowie über die Änderung der Satzung der Gesellschaft. 7. Aktienrückkauf und genehmigtes Kapital Der Vorstand der Flughafen Wien AG hat von der Ermächtigung der ordentlichen Hauptver-sammlung vom 3. Mai 2019 zum Aktienrückkauf Gebrauch gemacht, gemäß § 65 Abs. 1 Z 8 AktG bis zu 840.000 Stück auf Inhaber lautende Aktien, dies entspricht bis zu 1% des Grundkapitals, zu einem Preis von € 30,00 bis € 38,00 im Zeitraum von 4. November 2019 bis 30. Juni 2020 zurückzukaufen. Im Berichtsjahr wurden 77.380 Aktien im Betrag von € 2.727.369,40 erworben. Das Rückkaufprogramm wurde am 29. Mai 2020 vorzeitig beendet. 8. Kontrollwechsel Das Darlehen der EIB (European Investment Bank) in Höhe von € 400,0 Mio. (derzeit aus-haftend mit € 275,0 Mio.) wurde unter der sogenannten „Change of Control“-Klausel abge-schlossen. Im Falle eines eingetretenen, bevorstehenden oder begründet als bevorstehend angenommenen Kontrollwechsels (gemäß nachstehender Definition) können diese Finanz-verbindlichkeiten vorzeitig fällig werden und damit verbundene Sicherheiten wegfallen, so-fern Grund zu der Annahme besteht, dass diese Änderung eine nachteilige Auswirkung auf die zukünftige Erfüllung der Finanzverbindlichkeit hat oder haben kann und nicht innerhalb eines bestimmten Zeitraums seitens der Flughafen Wien AG zusätzliche, für die Vertrags-partner akzeptable Sicherheiten zugunsten der jeweiligen Vertragspartner bestellt werden. Kontrollwechsel ist hierbei definiert als ein Ereignis, das dazu führt, dass (i) das Bundesland Niederösterreich und die Stadt Wien gemeinsam unmittelbar oder mittelbar weniger als 40% der stimmberechtigten Aktien an der Flughafen Wien AG halten oder (ii) eine natürliche oder juristische Person, die derzeit nicht die Kontrolle über die Flughafen Wien AG ausübt, die Kon-trolle (d. h. entweder direkt oder indirekt, über Anteilsbesitz, wirtschaftliche Umstände oder anderswie und entweder allein oder gemeinsam mit Dritten (i) das Innehaben von mehr als 50% der stimmberechtigten Aktien an der Flughafen Wien AG oder (ii) das Recht, die Mehrheit der Mitglieder der Entscheidungsorgane der Flughafen Wien AG zu benennen bzw. einen be-herrschenden Einfluss auf diese auszuüben) über die Flughafen Wien AG erlangt. 9. Entschädigungsvereinbarungen bei öffentlichem Übernahmeangebot Es gibt keine Entschädigungsvereinbarungen zwischen der Gesellschaft und ihren Vor-stands- und Aufsichtsratsmitgliedern oder Arbeitnehmern für den Fall eines öffentlichen Übernahmeangebots. CORPORATE GOVERNANCE 64 Corporate Governance Der konsolidierte Corporate-Governance-Bericht gemäß § 267b UGB für das Geschäftsjahr 2020 ist auf der Website der Flughafen Wien AG unter www.viennaairport.comveröffentlicht. NACHTRAGSBERICHT 65 Nachtragsbericht Verkehrsentwicklung Jänner 2021 Inklusive der Beteiligungen Malta Airport und Flughafen Košice verzeichnete die Flughafen-Wien-Gruppe im Jänner 2021 einen Rückgang der Passagiere um 90,5%. Verkehrsentwicklung am Flughafen Wien Die Anzahl der abgefertigten Passagiere am Flughafen Wien reduzierte sich im Jänner 2021 um 90,5% auf 198.295 Fluggäste. Bei den Transferpassagieren verzeichnete der Flughafen Wien im Jänner 2021 ein Minus von 88,9% auf 47.366 gegenüber dem Jänner 2020. Die Anzahl der Lokal-passagiere sank im selben Zeitraum um 91,1% auf 148.310. Das Frachtaufkommen ging leicht um 3,1% auf 19.735 umgeschlagene Tonnen zurück. Die Flugbewegungen reduzierten sich um 80,9%, das Höchstabfluggewicht (Maximum Take-off Weight/MTOW) um 78,6%. Verkehrsentwicklung am Flughafen Malta und Flughafen Košice Das Passagierminus im Jänner 2021 für den Flughafen Malta beläuft sich auf 90,7%. Am Flug-hafen Košice ging das Passagieraufkommen um 87,3% zurück. Entgelte 2021 am Flughafen Wien Per 1. Jänner 2021 wurden die Entgelte gemäß der im Flughafenentgeltegesetz (FEG) festge-setzten Indexformel wie folgt geändert: Landeentgelt, Infrastrukturentgelt Airside, Parkentgelt:+1,45% Fluggastentgelt, Infrastrukturentgelt Landside, Sicherheitsentgelt:+1,45% Infrastrukturentgelt Betankung:+1,45% Das PRM-Entgelt blieb mit € 0,46 pro abfliegenden Passagier unverändert. Das Sicherheitsentgelt beträgt im Jahr 2021 unter Berücksichtigung der Änderung gemäß Price-Cap-Formel € 8,44 pro abfliegendem Passagier. PROGNOSEBERICHT 66 Prognosebericht Prognose für Passagierentwicklung: Rund 15,9 Mio. Passagiere in der Flughafen-Wien-Gruppe und rund 12,5 Mio. Passagiere am Standort Wien erwartet. 2021 wird einen Aufschwung bringen, bleibt aber herausfordernd: Während sich aus heutiger Sicht die ersten drei bis sechs Monate noch schwach entwickeln werden, ist ab Sommer und im zweiten Halbjahr ein deutlicher Anstieg bei den Passagieren zu erwarten. Für den Stand-ort Wien erwartet der Flughafen Wien rund 12,5 Mio. Reisende im Gesamtjahr 2021 und für die Flughafen-Wien-Gruppe (inkl. Beteiligungen) rund 15,9 Mio. Reisende. Wesentlich dafür werden aber eine möglichst rasche großflächige Durchimpfung und international einheitliche Reisebestimmungen sein. Finanzausblick 2021: Die Flughafen Wien Gruppe verfügt über eine solide wirtschaftliche Basis und plant, 2021 wie-der aus der Verlustzone zu kommen, die Liquidität ist für alle vorhersehbaren Krisen-Szenarien ausreichend gesichert. Für das Geschäftsjahr 2021 werden aus heutiger Sicht ein Umsatz von € 430 Mio., ein positives EBITDA von € 150 Mio. und ein leicht positives Jahresergebnis von € 4 Mio. erwartet. Die Nettoverschuldung des Unternehmens wird voraussichtlich auf rund € 100 Mio. sinken. Die Investitionen werden bei rund € 62 Mio. liegen. Schwechat, 11. März 2021 Der Vorstand Dr. Günther Ofner Vorstandsmitglied, CFO Mag. Julian Jäger Vorstandsmitglied, COO Konzernabschluss 2020 der Flughafen Wien AG KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 68 Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung vom 1.1. bis 31.12.2020 in T€ Anhang 2020 2019 Umsatzerlöse (1) 333.673,2 857.617,1 Sonstige betriebliche Erträge (2) 7.503,2 13.708,9 Betriebsleistung 341.176,3 871.326,1 Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen (3) -29.339,3 -41.294,0 Personalaufwand (4) -202.882,5 -323.203,6 Sonstige betriebliche Aufwendungen (5) -52.095,0 -125.206,2 Wertminderungen/Wertaufholung auf Forderungen (5) (36) -1.562,7 22,3 Anteilige Periodenergebnisse at-Equity-Unternehmen (6) -1.203,3 3.178,1 Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibugen (EBITDA) 54.093,5 384.822,8 Planmäßige Abschreibungen (7) -132.549,5 -130.702,7 Wertminderungen (7) -8.013,2 -1.821,0 Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) -86.469,1 252.299,1 Beteiligungsergebnis ohne at-Equity-Unternehmen (8) 538,5 694,1 Zinsertrag (9) 2.229,2 2.229,6 Zinsaufwand (9) -15.690,4 -17.945,9 Sonstiges Finanzergebnis (10) -1.512,6 585,5 Finanzergebnis -14.435,3 -14.436,7 Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) -100.904,4 237.862,4 Ertragsteuern (11) 25.158,2 -62.161,7 Periodenergebnis -75.746,1 175.700,7 Davon entfallend auf: Gesellschafter der Muttergesellschaft -72.751,8 158.857,5 Nicht beherrschende Anteile -2.994,4 16.843,3 Im Umlauf befindliche Aktien (gewichteter Durchschnitt in Stück) (12) 83.883.764 83.996.504 Ergebnis je Aktie (in €, verwässert = unverwässert) -0,87 1,89 KONZERN-GESAMTERGEBNISRECHNUNG 69 Konzern-Gesamtergebnisrechnung vom 1.1. bis 31.12.2020 in T€ Anhang 2020 2019 Periodenergebnis -75.746,1 175.700,7 Sonstiges Ergebnis aus Posten, die in künftigen Perioden nicht in die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert werden Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen (25) 4.817,0 -8.592,5 Zum Marktwert erfolgsneutral bewertete Eigenkapitalinstrumente (25) -690,0 -640,0 Darauf entfallende latente Steuern (31) -1.031,8 2.316,3 Sonstiges Ergebnis 3.095,3 -6.916,2 Gesamtergebnis -72.650,9 168.784,5 Davon entfallend auf: Gesellschafter der Muttergesellschaft -69.656,5 152.010,7 Nicht beherrschende Anteile -2.994,4 16.773,8 KONZERN-BILANZ 70 Konzern-Bilanz zum 31.12.2020 in T€ Anhang 31.12.2020 31.12.2019 AKTIVA Langfristiges Vermögen Immaterielle Vermögenswerte (13) 166.552,1 166.064,1 Sachanlagen (14) 1.469.019,6 1.530.346,5 Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien (15) 174.763,9 178.729,5 Beteiligungen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen (16) 40.992,1 43.706,9 Sonstige Vermögenswerte (17) 31.304,8 80.723,5 1.882.632,5 1.999.570,6 Kurzfristiges Vermögen Vorräte (18) 5.947,4 6.201,5 Wertpapiere (19) 26.900,6 58.709,9 Zum Verkauf stehende Vermögenswerte (20) 3.772,2 0,0 Forderungen und sonstige Vermögenswerte (21) 80.964,5 151.375,2 Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente (22) 173.099,9 84.782,9 290.684,6 301.069,5 Summe Aktiva 2.173.317,1 2.300.640,1 PASSIVA Eigenkapital Grundkapital (23) 152.670,0 152.670,0 Kapitalrücklagen (24) 117.885,1 117.744,4 Sonstige Rücklagen (25) -10.693,7 -10.699,4 Einbehaltene Ergebnisse (26) 944.031,0 1.016.561,2 Den Gesellschaftern der Muttergesellschaft zurechenbar 1.203.892,4 1.276.276,3 Nicht beherrschende Anteile (27) 101.605,0 104.632,6 1.305.497,4 1.380.908,8 Langfristige Schulden Rückstellungen (28) 170.293,5 175.013,0 Finanz- und Leasingverbindlichkeiten (29) 305.447,1 330.432,9 Übrige Verbindlichkeiten (30) 29.809,8 28.576,2 Latente Steuern (31) 29.690,5 38.483,5 535.240,9 572.505,6 Kurzfristige Schulden Steuerrückstellungen (32) 384,9 11.428,7 Übrige Rückstellungen (32) 111.443,4 212.563,7 Finanz- und Leasingverbindlichkeiten (29) 142.398,0 25.443,7 Lieferantenverbindlichkeiten (33) 26.620,1 45.423,4 Übrige Verbindlichkeiten (34) 51.732,4 52.366,1 332.578,9 347.225,8 Summe Passiva 2.173.317,1 2.300.640,1 KONZERN-GELDFLUSSRECHNUNG 71 Konzern-Geldflussrechnung vom 1.1. bis 31.12.2020 in T€ Anhang 2020 2019 Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) -100.904,4 237.862,4 +/- Abschreibungen / Zuschreibungen (7) 132.549,5 130.702,7 + Wertminderungen (7) 8.013,2 1.821,0 +/- Bewertung beizulegender Zeitwert Finanzinstrumente (10) 1.512,6 -585,5 +/- Anteilige Periodenergebnisse at-Equity-Unternehmen (6) 1.203,3 -3.178,1 + Dividendenausschüttungen at-Equity-Unternehmen (16) 1.511,5 2.093,9 + Verluste / - Gewinne aus dem Abgang von Vermögenswerten (2) (5) (10) -453,8 -3.230,7 - Auflösung von Investitionszuschüssen aus öffentlichen Mitteln (2) -240,2 -172,9 +/- Sonstige zahlungsunwirksame Vorgänge 0,0 56,4 + Zins- und Dividendenergebnis (8) (9) 12.922,7 15.022,2 + Erhaltene Dividenden (35) 538,5 694,1 + Erhaltene Zinsen (35) 1.783,7 2.336,0 - Bezahlte Zinsen (35) -15.889,7 -15.860,1 - Erhöhung / + Senkung Vorräte (18) 254,1 -91,0 - Erhöhung / + Senkung Forderungen (17) (21) 28.132,4 -156,0 + Erhöhung / - Senkung Rückstellungen (28) (32) -101.022,8 76.181,6 + Erhöhung / - Senkung Verbindlichkeiten (30) (33) (34) (35) 1.661,9 -625,8 Netto-Geldfluss aus der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit -28.427,5 442.870,4 - Zahlungen für Ertragsteuern (11) (31) (32) 5.470,4 -69.825,2 Netto-Geldfluss aus laufender Geschäftstätigkeit -22.957,1 373.045,2 + Einzahlungen aus Anlagenabgang (ohne Finanzanlagen) 6.124,1 5.263,3 + Einzahlungen aus Finanzanlagenabgang 30.333,7 39,8 - Auszahlungen für Anlagenzugang (ohne Finanzanlagen) (13) (14) (15) (35) -99.158,5 -177.057,4 - Auszahlungen für Finanzanlagenzugang (17) -8,0 -75,7 + Einzahlungen aus nicht rückzahlbaren Zuschüssen 204,7 345,0 + Einzahlungen aus Abgang von kurz- und langfristigen Veranlagungen (17) (21) 85.674,6 106.089,4 - Auszahlungen für kurz- und langfristige Veranlagungen und Wertpapiere (17) (19) (21) -692,4 -110.718,2 Netto-Geldfluss aus der Investitionstätigkeit 22.478,4 -176.113,7 - Dividendenausschüttung an Flughafen Wien AG Anteilseigner (23) 0,0 -74.760,0 - Dividendenausschüttung an nicht beherrschende Anteilseigner (27) -33,2 -8.303,9 - Erwerb von eigenen Anteilen (25) -2.727,4 -1.805,3 + Einzahlungen aus der Aufnahme von Finanzverbindlichkeiten (29) 117.000,0 38,5 - Auszahlungen aus der Tilgung von Finanzverbindlichkeiten (29) -25.055,0 -57.000,0 - Auszahlungen aus der Tilgung von Leasingverbindlichkeiten (29) -388,7 -423,6 Netto-Geldfluss aus der Finanzierungstätigkeit 88.795,7 -142.254,2 Veränderung des Finanzmittelbestandes 88.316,9 54.677,4 + Finanzmittelbestand aus Konsolidierungskreisänderungen 0,0 6,8 + Finanzmittelbestand am Beginn der Periode (22) 84.782,9 30.098,8 Finanzmittelbestand am Ende der Periode 173.099,9 84.782,9 ENTWICKLUNG DES KONZERN-EIGENKAPITALS 72 Neubewertungen von Plänen den Gesellschaftern der Muttergesellschaft zurechenbar in T€ An-hang Grundkapital Kapital-rücklagen Rücklage ausZeitwertänderungen Eigenkapitalinstrumente Neube-wertung imma-terielles Vermögen Neubewer-tungen von Plänen Währungs-umrech-nungs-rück-lage Eigene Anteile Summe sonstige Rücklagen Einbe-haltene Ergebnisse Gesamt Nicht beherrschen-de Anteile Gesamt Stand zum 1.1.2019 152.670,0 117.657,3 3.381,1 17.476,9 -30.176,0 7.632,9 0,0 -1.685,1 932.188,6 1.200.830,9 96.162,6 1.296.993,5 Marktwertbewertung von Eigenkapitalinstrumenten (25) -480,0 -480,0 -480,0 -480,0 Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen (25) -6.366,8 -6.366,8 -6.366,8 -69,5 -6.436,2 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 -480,0 0,0 -6.366,8 0,0 0,0 -6.846,8 0,0 -6.846,8 -69,5 -6.916,2 Periodenergebnis 158.857,5 158.857,5 16.843,3 175.700,7 Gesamtergebnis 0,0 0,0 -480,0 0,0 -6.366,8 0,0 0,0 -6.846,8 158.857,5 152.010,7 16.773,8 168.784,5 Auflösung Neubewertungsrücklage (25) -362,2 -362,2 362,2 0,0 0,0 Erwerb eigner Anteile (25) -1.805,3 -1.805,3 -1.805,3 -1.805,3 Dotierung Kapitalrück-lagen (Erwerb eigene Anteile) (24) 87,1 0,0 -87,1 0,0 Dividendenausschüttung (23) 0,0 -74.760,0 -74.760,0 -8.303,9 -83.063,9 Stand zum 31.12.2019 152.670,0 117.744,4 2.901,1 17.114,7 -36.542,8 7.632,9 -1.805,3 -10.699,4 1.016.561,2 1.276.276,3 104.632,6 1.380.908,8 Stand zum 1.1.2020 152.670,0 117.744,4 2.901,1 17.114,7 -36.542,8 7.632,9 -1.805,3 -10.699,4 1.016.561,2 1.276.276,3 104.632,6 1.380.908,8 Marktwertbewertung von Eigenkapitalinstrumenten (25) -517,5 -517,5 -517,5 -517,5 Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen (25) 3.612,8 3.612,8 3.612,8 3.612,8 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 -517,5 0,0 3.612,8 0,0 0,0 3.095,3 0,0 3.095,3 0,0 3.095,3 Periodenergebnis -72.751,8 -72.751,8 -2.994,4 -75.746,1 Gesamtergebnis 0,0 0,0 -517,5 0,0 3.612,8 0,0 0,0 3.095,3 -72.751,8 -69.656,5 -2.994,4 -72.650,9 Auflösung Neubewertungsrücklage (25) -362,2 -362,2 362,2 0,0 0,0 Erwerb eigner Anteile (25) -2.727,4 -2.727,4 -2.727,4 -2.727,4 Dotierung Kapitalrück-lagen (Erwerb eigene Anteile) (24) 140,6 0,0 -140,6 0,0 Dividendenausschüttung (23) 0,0 0,0 -33,2 -33,2 Stand zum 31.12.2020 152.670,0 117.885,1 2.383,6 16.752,5 -32.930,0 7.632,9 -4.532,6 -10.693,7 944.031,0 1.203.892,4 101.605,0 1.305.497,4 Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals vom 1.1. bis 31.12.2020 Konzernanhang für das Geschäftsjahr 2020 I. UNTERNEHMEN 74 I. Unternehmen Angaben zum berichtenden Unternehmen Die Flughafen Wien Aktiengesellschaft (AG) als oberstes Mutterunternehmen und ihre Toch-terunternehmen sind Dienstleistungsunternehmen im Bereich Bau und Betrieb von Zivilflug-plätzen mit allen hiermit in Zusammenhang stehenden Einrichtungen. Die Flughafen Wien AG betreibt als Zivilflugplatzhalter den Flughafen Wien. Der Sitz der Gesellschaft befindet sich in Schwechat, Österreich. Die Anschrift lautet: Flughafen Wien AG, Postfach 1, A-1300 Wien-Flughafen. Die Gesellschaft ist in das Firmenbuch beim Landes- als Handelsgericht Korneuburg (FN 42984 m) eingetragen. Betriebsgenehmigungen Die wesentlichen Betriebsgenehmigungen der FWAG betreffen folgende: Das Bundesmi-nisterium für Verkehr und verstaatlichte Betriebe hat am 27. März 1955 gemäß § 7 des Luft-verkehrsgesetzes vom 21. August 1936 der Flughafen Wien Betriebsgesellschaft m.b.H. die Genehmigung zur Anlegung und zum Betrieb des für den allgemeinen Verkehr bestimmten Flughafen Wien-Schwechat sowie für die Piste 11/29 erteilt. Am 15. September 1977 wurde vom Bundesministerium für Verkehr gemäß § 78 Abs. 2 LFG, BGBl. Nr. 253/1957 die Benützungsbe-willigung für die Instrumentenpiste 16/34 samt Rollwegen und Befeuerungsanlagen erteilt. Im Jahr 2017 wurde der Flughafen Wien vom Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie gemäß den Anforderungen der EU (VO) 139/2014 zertifiziert. Am 14.12.2017 wurde die bis auf Widerruf gültige Zertifizierungsurkunde dafür ausgestellt. Die EU Zertifizierung von europäischen Verkehrsflughäfen dient zur Schaffung und Aufrechterhaltung eines einheit-lichen, hohen Niveaus der Sicherheit der Zivilluftfahrt in Europa. Das Tochterunternehmen Malta International Airport p.l.c. (MIA) ist für den Betrieb und die Entwicklung des Flughafen Malta verantwortlich. MIA erhielt beginnend ab Juli 2002 eine 65jährige Konzession für den Betrieb des Flughafens. II. GRUNDLAGEN DER RECHNUNGSLEGUNG 75 II. Grundlagen der Rechnungslegung Die Erstellung des Konzernabschlusses der Flughafen Wien AG zum 31.12.2020 erfolgte in Über-einstimmung mit IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und § 245a UGB. Das GJ entspricht dem Kalenderjahr. Beim Bilanzausweis wird zwischen lang- und kurz-fristigen Vermögenswerten und Schulden unterschieden, die im Anhang teilweise detailliert nach ihrer Fristigkeit ausgewiesen werden. Die Darstellung der Gewinn- und Verlustrechnung erfolgt nach dem Gesamtkostenverfahren. Einzelheiten zu den Rechnungslegungsmethoden finden sich in den Anhangangaben (44) – (48), hinsichtlich der COVID-19 Pandemie in Kapitel V. Der Konzernabschluss wurde unter den Bewertungsprämissen der Unternehmensfortfüh-rung (going concern) aufgestellt. Auf Basis der aktuellen Unternehmensplanung, ausreichend vorhanderner Liquidität und getroffener Finanzierungsmaßnahmen sieht der Vorstand der Ge-sellschaft die Liquidität des Konzerns für mindestens die nächsten zwölf Monate als gesichert an. Siehe dazu auch Kapitel V „COVID-19 Auswirkungen“ . III. FUNKTIONALE DARSTELLUNGSWÄHRUNG 76 III. Funktionale Darstellungswährung Der Konzernabschluss wird in Euro aufgestellt. Alle Beträge werden zum Zwecke der Über-sichtlichkeit grundsätzlich in Tausend Euro (T€) ausgewiesen. Bei der Summierung gerundeter Beträge und Prozentangaben können durch die Verwendung automatischer Rechenhilfen rundungsbedingte Rechendifferenzen auftreten. Dies gilt auch für sonstige Angaben wie Personalstand, Verkehrszahlen, etc. IV. ERMESSENSBEURTEILUNGEN UND UNSICHERHEITEN BEI SCHÄTZUNGEN 77 IV. Ermessensbeurteilungen und Unsicherheiten bei Schätzungen Die Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage im Konzernabschluss ist von Er-messensbeurteilungen bezüglich Ansatz- und Bewertungsmethoden sowie von Annahmen und Schätzungen durch das Management abhängig. Die sich tatsächlich ergebenden Beträge können von den Schätzungen abweichen. Die nachstehend angeführten Schätzungen und An-nahmen sowie die mit den gewählten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden verbundenen Unsicherheiten sind bedeutend für das Verständnis diesbezüglicher Risiken der Finanzbericht-erstattung sowie der möglichen Auswirkungen auf künftige Konzernabschlüsse. Werthaltigkeit von Vermögenswerten Bei Überprüfung der Werthaltigkeit von Konzessionen und Rechten (Buchwert in Höhe von T€ 138.090,2, VJ: T€ 137.602,3), Firmenwerten (Buchwert in Höhe von T€ 28.461,8, VJ: T€ 28.461,8), Vermögenswerten des Sachanlagevermögens (Buchwert in Höhe von T€ 1.469.019,6, VJ: T€ 1.530.346,5), als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien (Buchwert in Höhe von T€ 174.763,9, VJ: T€ 178.729,5) sowie langfristigen anderen Vermögenswerten (Buchwert in Höhe von T€ 72.297,0, VJ: T€ 124.430,5) inklusive Anteilen an at-Equity-bilanzier-ten Unternehmen (Buchwert: T€ 40.992,1, VJ: T€ 43.706,9) werden Schätzungen hinsichtlich Ursache, Zeitpunkt und Höhe einer Wertminderung/Wertaufholung vorgenommen. Eine Wertminderung/Wertaufholung beruht auf einer Vielzahl von Faktoren. Grundsätzlich wer-den Änderungen der gegenwärtigen Wettbewerbsbedingungen, Erwartungen bezüglich des Passagierwachstums, Änderung der Kapitalkosten, Änderungen der künftigen Verfügbarkeit von Finanzierungsmitteln, technologische Veralterung, die Einstellung von Dienstleistungen, aktuelle Wiederbeschaffungskosten, bei vergleichbaren Transaktionen gezahlte Kaufpreise und sonstige das Umfeld betreffende Änderungen, die auf eine Wertminderung/Wertaufholung hindeuten, berücksichtigt. Die Einschätzung, ob eine Wertminderung/Wertaufholung ein-getreten ist, ist folglich von der Beurteilung durch das Management abhängig und beruht in hohem Maße auf dessen Einschätzung künftiger Entwicklungsaussichten. Nutzungsdauern und Periodenabgrenzung Bei Überprüfung der Nutzungsdauern von Vermögenswerten des immateriellen Vermögens, des Sachanlagevermögens und der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien werden jähr-lich Schätzungen hinsichtlich der wirtschaftlichen Nutzungsdauer (Restnutzungsdauer) vorge-nommen, daraus können Verkürzungen oder Verlängerungen der Nutzungsdauern resultieren. Zufolge laufender Bauvorhaben und diesbezüglicher Prüfungserfordernisse sind bei der Bestim-mung der Anschaffungs- und Herstellungskosten von Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien hinsichtlich der Periodenabgrenzung Einschätzungen zu treffen. IV. ERMESSENSBEURTEILUNGEN UND UNSICHERHEITEN BEI SCHÄTZUNGEN 78 Forderungswertberichtigungen FWAG-Konzern bildete Wertberichtigungen auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie auf sonstige Forderungen in Bezug auf erwartete Verluste aus Forderungsausfällen und bildete Wertberichtigungen der Stufe 2 („Life Time Expected Credit Loss“) in Höhe von T€ 376,4 (31.12.2019: T€ 229,4) sowie Wertberichtigungen der Stufe 3 („Credit Impairment“) in Höhe von T€ 6.572,5 (31.12.2019: T€ 7.222,7). Den Wertberichtigungen aufgrund erwarteter Kreditverluste bei Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie bei Vertragsvermögenswerten liegen Schlüsselannahmen bei der Ermittlung der gewichteten durchschnittlichen Verlustrate vor. Diese sind im Kapitel Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden beschrieben und betreffen u.a. die Anhangsangaben (21) und (36). Sozialkapitalrückstellungen Der Bewertung der bestehenden Vorsorgen für Abfertigungen, Pensionen und Jubiläums-gelder mit einem Buchwert in Höhe von insgesamt T€ 144.335,9 (VJ: T€ 152.599,7) sowie für Altersteilzeit mit einem Buchwert von T€ 21.547,0 (VJ: T€ 21.417,4) liegen Annahmen betreffend Abzinsungssatz, Pensionsantrittsalter, Lebenserwartung, Fluktuationswahrscheinlichkeiten sowie künftige Gehalts- und Pensionserhöhungen und Invalidisierungswahrscheinlichkeiten zugrunde. Sonstige Rückstellungen Ansatz und Bewertung der Rückstellungen aus anhängigen Rechtsstreitigkeiten und Pro-zessen oder anderen ausstehenden Verpflichtungen aus Vergleichs-, Schiedsgerichts- oder staatlichen Verfahren in Höhe von T€ 573,8 (VJ: T€ 100,5) sind in erheblichem Umfang mit Einschätzungen durch das Management im Einzelfall verbunden, vor allem bezüglich der Be-urteilung der Wahrscheinlichkeit eines Erfolges bzw. Misserfolges, bzw. die Quantifizierung der möglichen Höhe der Zahlungsverpflichtung. Deshalb können die tatsächlichen Verluste von den ursprünglichen Schätzungen und damit vom Rückstellungsbetrag abweichen. Latente Steuern Ertragsteuern sind für jede Steuerrechtsordnung zu berechnen, in der der Konzern tätig ist. Dabei ist für jedes Besteuerungssubjekt die erwartete tatsächliche Ertragsteuer zu berechnen. Die temporären Differenzen zwischen unterschiedlichen Wertansätzen bestimmter Bilanz-posten im Konzernabschluss und im steuerrechtlichen Abschluss sind zu beurteilen. Aktive latente Steuern in Höhe von T€ 32.658,3 (VJ: T€ 31.322,7) werden in dem Maße angesetzt, in dem es wahrscheinlich ist, dass sie genutzt werden können. Die Nutzung aktiver latenter Steuern hängt von der Möglichkeit ab, im Rahmen der jeweiligen Steuerrechtsordnung ausreichendes zu versteuerndes Einkommen zu erzielen, dafür sind verschiedene Faktoren heranzuziehen, wie zum Beispiel die Ertragslage der Vergangenheit, operative Planungen oder Steuerpla-nungsstrategien. Weichen die tatsächlichen Ergebnisse von diesen Schätzungen ab oder sind diese Schätzungen in künftigen Perioden anzupassen, könnte dies nachteilige Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage haben, diesfalls sind die angesetzten aktiven latenten Steuern erfolgswirksam auszubuchen. IV. ERMESSENSBEURTEILUNGEN UND UNSICHERHEITEN BEI SCHÄTZUNGEN 79 Dienstleistungskonzessionsvereinbarungen Die Flughafen-Malta-Gruppe (Teilkonzern des FWAG-Konzerns) betreibt ihre kommerziellen und betrieblichen Tätigkeiten im Rahmen einer 2002 gewährten Konzession, sie fällt aufgrund des hohen Grads an nicht regulierten Aktivitäten nicht unter den Anwendungsbereich von IFRIC 12. Bestimmung von beizulegenden Zeitwerten Eine Reihe von Rechnungslegungsvorschriften verlangen die Bestimmung der beizulegenden Zeitwerte für finanzielle und nicht finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten. Bei der Bestimmung der beizulegenden Zeitwerte verwendet der Konzern soweit wie möglich am Markt beobachtbare Daten. Die Bemessung der beizulegenden Zeitwerte sind im Kapitel Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden ersichtlich und betreffen u.a. Anhangangabe (36). COVID-19 (Werthaltigkeit, Unternehmensfortführung) Aufgrund der derzeit unabsehbaren Folgen der COVID-19 Pandemie unterliegen die Schätzun-gen und Ermessensentscheidungen einer erhöhten Unsicherheit. Hinsichtlich der Werthaltig-keit von Vermögenswerten und der Unternehmensfortführung wird auf die Ausführungen in Kapitel V verwiesen. V. COVID-19 AUSWIRKUNGEN 80 V. COVID-19 Auswirkungen Der Ausbruch der COVID-19 Pandemie löste eine globale Wirtschaftskrise aus, mit der Folge massiver Einschränkungen des Flugverkehrs. Die operativen Prozesse an den Flughäfen muss-ten auf die neuen Anforderungen an Hygiene und Sicherheit adaptiert werden, um den Flug-betrieb wieder hochzufahren. Die weiteren Auswirkungen der Pandemie auf die Luftverkehrs-industrie sind derzeit noch nicht absehbar. Es ist jedoch zu erwarten, dass es pandemiebedingt trotz der Inanspruchnahme von staatlichen Hilfsmaßnahmen und eingeleiteter Gegenmaß-nahmen (Kostensenkungsprogramme und Finanzierungsmaßnahmen), wesentliche negative Auswirkungen auf die Ertragslage und alle finanziellen Kennzahlen des FWAG -Konzerns geben wird, die aber nicht bestandsgefährdend sind. Daraus resultiert auch, dass Schätzungen und Ermessensentscheidungen einer erhöhten Unsicherheit unterliegen. Umsatzerlöse, Kosten und Aufwendungen Die Auswirkung der Pandemie zeigen sich unmittelbar im Rückgang der Umsatzerlöse, die im Jahresvergleich um über 61 % eingebrochen sind. Der Umsatzrückgang betrifft alle Seg-mente. Im Konzern wurden daher zahlreiche Maßnahmen gesetzt, um den Umsatzverlust zu kompensieren. Dazu zählt insbesondere ein umfassendes Kosteneinsparungs-. und Liquidi-tätssicherungsprogramm. Seit Anfang April wird nur der Terminal 3 zur Passagierabfertigung genutzt, betrieblich nicht zwingend notwendige Sachausgaben wurden gestrichen, geplante Investitionen stark reduziert (Office Park 4 und Terminal 2 werden fertiggestellt andere wesent-liche Bauvorhaben wurden vorerst verschoben). Weiters wurden staatliche Erleichterungs- und Unterstützungsmaßnahmen in Anspruch genommen. Insgesamt konnte der Betriebsauf-wand (Material-, Personal-, sonstiger betrieblicher Aufwand) um über 41 % oder € 203,8 Mio. reduziert werden. Erleichterungs- und Unterstützungs-maßnahmen (Beihilfen der öffentlichen Hand) Der FWAG-Konzern hat im Berichtszeitraum staatliche Unterstützungsmaßnahmen in An-spruch genommen, vor allem ab 16.3.2020 am Standort Wien die Kurzarbeit. Auch am Stand-ort Malta wurden von der Regierung für jeden Vollzeitbeschäftigten des Flughafens Malta ein fixer Förderbetrag pro Monat gewährt. Derzeit bereitet der FWAG-Konzern die Beantragungen der Fixkostenzuschüsse für die Flughafen Wien AG und einige Tochterunternehmen vor. Im vorliegenden Konzernabschluss wurde keine Aktivierung hieraus vorgenommen. Zuschüsse, die an keine Gegenleistung geknüpft sind und die mit hinreichender Sicherheit gewährt wer-den bzw. auf welche ein Rechtsanspruch besteht, wurden als sonstige Forderung aktiviert, soweit die Voraussetzungen dafür erfüllt sind. Zuschüsse zur Aufwandsabdeckung wurden in der jeweiligen Aufwandsposition saldiert dargestellt. Im GJ 2020 wurden am Standort Wien insgesamt rund € 79,8 Mio. ergebniswirksam im Wesentlichen aus Kurzarbeitsgeld erfasst, weitere ergebniswirksame Erstattungsansprüche wurden als Umsatzersatz während des Lockdowns im November und Dezember in Höhe von € 1,7 Mio. gewährt und in den sonstigen betrieblichen Erträgen dargestellt. Weiters wurden auch die steuerlichen Verluste des GJ 2020 auf vergangen Geschäftsjahre mit positiven steuerlichen Ergebnissen rückgetragen (steuer-licher Verlustrücktrag). V. COVID-19 AUSWIRKUNGEN 81 Forderungsabschreibungen Aufgrund eines höheren erwarteten Kreditrisikos hat der FWAG-Konzern die Gruppenwertbe-richtigungen für noch nicht fällige Forderungen an Kunden erhöht. Einzelwertberichtigun-gen wurden im GJ 2020 vorgenommen und werden in den entsprechenden Anhangangaben dargestellt. Werthaltigkeitsprüfung Die FWAG hat bezüglich Wertminderungsprüfung die COVID-19 Pandemie als triggering event identifiziert. Die Analyse externer und interner Quellen sowie die Aktualisierung der erwarte-ten Netto-Zahlungsströme zeigen, dass die erwartete wirtschaftliche Leistung in der Zukunft gegeben sein wird, weil auch bei den aktualisierten Annahmen der Kurz- und Langfristplanung sowie der aktualisierten gewichteten durchschnittlichen Kapitalkosten (Weighted Average Cost of Capital „WACC“) die beizulegenden Zeitwerte abzüglich Verkaufskosten der zahlungs-mittelgenerierenden Einheiten jeweils höher sind, als deren Buchwerte, also zum 31.12.2020 kein Wertminderungsbedarf der langfristigen Vermögenswerte vorlag. Kennzahlen Die Entwicklung der operativen und finanziellen Kennzahlen sind aufgrund des deutlich rück-läufigen Verkehrsaufkommens negativ aber nicht bestandsgefährdend. Liquidität und Going Concern Der FWAG-Konzern weist zum 31.12.2020 einen Jahresfehlbetrag von T€ 75.746,1 sowie einen operativen Cash Flow von minus T€ 22.957,1 aus und verfügt im Zeitpunkt der Aufstellung des Abschlusses über finanzielle Mittel in Höhe von T€ 245.912,8, die aus Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten, sonstigen hochliquiden Vermögenswerten (Wertpapiere und Termineinlagen) bestehen. Weiters stehen nicht in Anspruch genommene Kreditlinien bereit. Aufgrund der pandemiebedingten Unsicherheit geht die aktuelle Planung für das GJ 2021 von mehreren Szenarien aus, je nach Härtegrad der angenommenen Beschränkungen. Keines der Szenarien lässt eine Bestandsgefährdung des Unternehmens erkennen. Das Kosteneinspa-rungsprogramm wird weitergeführt, alle stattlichen Unterstützungsmassnahmen werden, sofern möglich, wahrgenommen. Der Konzernabschluss wurde daher unter der Annahme der Unternehmensfortführung aufgestellt und enthält keine Anpassungen der Buchwerte und Klassifizierungen von Vermögenswerten, Schulden und ausgewiesenen Aufwendungen, die gegebenenfalls notwendig wären, wenn die Annahme der Unternehmensfortführung nicht angemessen wäre. VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 82 VI. Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung Segmentberichterstattung zu den 5 Segmenten Nach IFRS 8 orientiert sich die Segmentberichterstattung an der internen Berichterstattung des Konzerns. Beim FWAG-Konzern stellen die Geschäftsbereiche der FWAG sowie die einzel-nen Tochtergesellschaften und Beteiligungen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen die Geschäftssegmente dar, die zu den Berichtssegmenten Airport, Handling & Sicherheitsdienst-leistungen, Retail & Properties, Malta und Sonstige Segmente zusammengefasst werden. Die Steuerung der Unternehmensgruppe erfolgt anhand der Berichterstattungen zur Erfolgs-rechnung, zu Investitionen und Personalangaben der jeweiligen Bereiche der FWAG sowie der Umsätze, EBITDAs, EBITs, der vorgesehenen Investitionen und Personalzahlen der einzelnen Tochtergesellschaften. Pro Segment werden die Umsatzströme weiter unterteilt. Airport Im Segment Airport werden der Geschäftsbereich Operations der FWAG sowie die Tochter-gesellschaften, die Flughafendienste in Österreich erbringen, zu einem berichtspflichtigen Geschäftssegment zusammengefasst, es erbringt die klassischen Dienstleistungen eines Flughafenbetreibers. Es umfasst den Betrieb und die Betreuung aller Bewegungsflächen, der Terminals sowie sämtlicher Anlagen und Einrichtungen zur Passagier- und Gepäckabfertigung. Die Entgelte dieser Leistungen sind großteils tariflichen Einschränkungen unterworfen. Weiters erbringt der Bereich Leistungen zur Aufrechterhaltung des Flugplatzbetriebs, zur Behebung von Notfällen und Störungen sowie zur Gewährleistung der Sicherheit. Handling & Sicherheitsdienstleistungen Im Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen werden der Geschäftsbereich Abferti-gungsdienste der Flughafen Wien AG sowie die Tochtergesellschaften, die Dienstleistungen dieses Segments erbringen, zusammengefasst. Es erbringt Servicedienstleistungen bei der Abfertigung von Luftfahrzeugen und Passagieren des Linien- und Charterverkehrs sowie bei der Abfertigung von Luftfahrzeugen und Passagieren der General Aviation und der Sicherheits-kontrolle von Personen und Handgepäck. Retail & Properties Im Segment Retail & Properties werden die Geschäftsbereiche Immobilien- und Centerma-nagement der Flughafen Wien AG sowie die Tochtergesellschaften, die Dienstleistungen dieses Segments erbringen, zusammengefasst, es stellt Dienstleistungen rund um den Flughafen-betrieb wie Center Management & Hospitality (Shopping, Gastronomie), Passagierservices (VIP, Loungen) und Parken bereit, wie auch die Entwicklung und Vermarktung von Immobilien. VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 83 Malta Das Segment Malta umfasst neben dem Flughafen Malta (Malta International Airport p.l.c., MIA) auch die direkt von diesem gehaltenen Beteiligungen (im Folgenden: MIA-Gruppe). Der Flughafen Malta und seine Beteiligungen sind für den Betrieb des Flughafen Malta verant-wortlich. Neben den klassischen Aviation-Dienstleistungen generieren die Unternehmen der MIA-Gruppe auch Erlöse aus Parken sowie der Vermietung von Retail- und Office-Flächen. Das Handling ist outgesourced. Sonstige Segmente Jene Geschäftssegmente, welche selbst nicht berichtspflichtig sind und die nicht mit den berichtspflichtigen Segmenten zusammengefasst werden, sind in Einklang mit IFRS 8.16 in dem Berichtssegment Sonstige Segmente zusammengefasst, das betrifft die verschiedensten Dienstleistungen einzelner Geschäftsbereiche der FWAG sowie einzelner Tochtergesellschaf-ten, also die Erbringung technischer Dienstleistungen und Reparaturen, Leistungen im Bereich der Ver- und Entsorgung, im Bereich der Telekommunikation und Informatik, der Elektrome-chanik und Haustechnik, der Errichtung und Wartung von Infrastruktur sowie Baumanage-ment- und Beratungsleistungen. Weiters werden diesem Segment die nicht berichtspflichtigen, nach der at-Equity-Methode bilanzierten Anteile sowie Beteiligungsholdinggesellschaften, die keine operative Tätigkeit ausüben, zugeordnet. Erläuterungen zu den ausgewiesenen Werten Die Bewertungsansätze für die Konzern-Segmentberichterstattung entsprechen den im IFRS-Konzernabschluss verwendeten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden. Der FWAG-Konzern beurteilt die Leistung der Segmente u. a. anhand des EBITDA bzw. EBIT (nach Berücksichtigung von Overheadkosten). Die Abschreibungen werden getrennt nach planmäßigen Abschrei-bungen und Wertminderungen (bzw. Wertaufholungen) ausgewiesen und resultieren aus den dem jeweiligen Unternehmensbereich zugeordneten Vermögenswerten. Die Umsätze und Vorleistungen zwischen den Segmenten werden zu marktorientierten Standardverrech-nungssätzen bzw. Preisen, welche sich an den Selbstkosten orientieren, verrechnet. Andere Positionen wie Finanzergebnis oder Steueraufwand je operatives Segment werden bei den Segmentinformationen nicht angegeben, da die interne Berichterstattung nur die Positionen bis einschließlich das EBIT umfasst und diese anderen Positionen zentral überwacht werden. Segmentvermögen und -schulden umfassen alle Vermögenswerte und Schulden, die der be-trieblichen Sphäre zuzuordnen sind, dazu zählen immaterielle Vermögenswerte, Sachanlagen, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen, Beteiligungen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen sowie Vorräte. Der FWAG-Konzern weist keine Segment-schulden für jedes berichtete operative Segment aus, da diese Schulden zentral überwacht werden. Das Segmentvermögen enthält nicht jene Vermögenswerte, die in der Überleitung des Segmentvermögens auf das Konzernvermögen als „Sonstiges (nicht zuordenbar)“ dargestellt werden, dieses besteht im Wesentlichen aus den sonstigen finanziellen Vermögenswerten, den Wertpapieren des kurzfristigen Vermögens, den Forderungen gegenüber dem Finanzamt, den sonstigen Forderungen und Vermögenswerten, den Abgrenzungsposten sowie den Zahlungs-mitteln und Zahlungsmitteläquivalenten, ausgenommen Vermögenswerte der MIA-Grup-pe. Die Segmentinvestitionen beinhalten die Zugänge zu immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien unter Berücksichtigung von Rechnungskorrekturen. Die Informationen über geografische Bereiche enthalten überdies Informationen über die von externen Kunden erzielten Erträge sowie die Beträge der langfris- VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 84 tigen Vermögenswerte. Bei der Zuordnung der Vermögenswerte und Erträge zu geografischen Bereichen wird auf den Standort der Einheit abgestellt (Tochterunternehmen), die diese Er-träge erzielt bzw. diese Vermögenswerte besitzt. Die Anzahl der Mitarbeiter auf Segmentebene wird auf Basis der durchschnittlichen Zahl der Arbeitnehmer im Geschäftsjahr gewichtet nach Beschäftigungsgrad ermittelt. Änderungen im GJ 2020 Im GJ 2020 kam es gegenüber GJ 2019 zu keinen Änderungen in der Segementbericht-erstattung. Änderungen im GJ 2019: Die Segmentberichterstattung wurde an die neue Berichtsstruktur angepasst. Die Passagier Services (Lounges, VIP-Services) werden nun gebündelt dem Segment Retail & Properties zugeordnet. Die Vergleichsangaben wurden entsprechend angepasst (IFRS 8.29). Die FWAG Entwicklungsgebiet West GmbH (EGW) erwirbt, entwickelt und vermietet Liegenschaften und Immobilien aller Art, sie wurde als vollkonsolidiert und dem Segment Retail & Properties zugeordnet. Die VIE Shops Entwicklungs- und Betriebsges.m.b.H (SHOP) plant, entwickelt und vermarktet Geschäfte, sie wurde vollkonsolidiert und dem Segment Retail & Properties zugeordnet. Die „GetService“-Flughafen-Sicherheits- und Servicedienst GmbH (GET2) erbringt Dienstleistungen des Bewachungsgewerbes, Personalbereitstellung, Reinigungsdienstleistun-gen und Schneeräumung, sie wurde vollkonsolidiert und dem Segment Sonstige Segmente zugeordnet. VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 85 Segmentangaben 2020 in T€ Airport Handling & Sicherheits-dienstleistungen Retail & Properties Malta Sonstige Segmente Konzern Externe Segmentumsätze 133.044,7 86.110,3 70.365,5 32.197,5 11.955,1 333.673,2 davon Erlöse aus Kundenverträgen 123.033,4 82.589,3 25.064,1 32.192,6 2.450,6 Interne Segmentumsätze 31.489,9 38.238,6 20.031,7 0,0 81.719,0 Segmentumsätze 164.534,6 124.348,9 90.397,2 32.197,5 93.674,1 Externe sonstige betriebliche Erträge 423,6 382,9 2.128,3 92,7 975,9 4.003,3 Interne sonstige betriebliche Erträge1 2.012,5 61,9 723,8 0,0 701,6 3.499,8 Betriebsleistung 166.970,7 124.793,6 93.249,2 32.290,2 95.351,6 Material und sonstige bezogene Leistungen 8.237,0 4.456,8 1.221,6 2.012,4 13.411,4 29.339,3 Personalaufwand 32.101,4 110.504,6 8.579,4 8.648,6 43.048,5 202.882,5 Sonstige Aufwendungen und Wertberichtigungen 13.894,5 3.407,0 7.902,0 15.781,0 12.673,3 53.657,7 davon Wertberichtigung auf Forderungen2 752,1 499,0 184,3 52,4 74,9 Anteilige Periodenergebnisse at-Equity-Unternehmen -1.203,3 -1.203,3 Interner Aufwand 95.631,8 25.992,4 39.562,8 0,0 10.292,2 Segment EBITDA 17.106,1 -19.567,2 35.983,5 5.848,2 14.722,9 54.093,5 Wertminderungen 6.922,8 1.090,4 8.013,2 Planmäßige Abschreibungen 80.400,4 9.283,0 18.759,5 11.844,8 12.261,7 132.549,5 Segmentabschreibungen 87.323,2 9.283,0 18.759,5 11.844,8 13.352,1 140.562,6 Segment EBIT -70.217,1 -28.850,3 17.224,0 -5.996,6 1.370,9 -86.469,1 Segmentinvestitionen3 37.317,3 7.899,2 13.021,9 16.294,8 5.406,9 79.940,1 Segmentvermögen 1.061.107,7 71.258,9 319.385,7 360.779,0 101.830,8 1.914.362,0 davon Buchwerte der nach der at-Equity-Methode bilanzierten Unternehmen 40.992,1 Sonstiges (nicht zuordenbar) 258.955,1 Konzernvermögen 2.173.317,1 Segmentmitarbeiter (Durchschnitt inkl. Verwaltung) 560 3.283 140 356 1.114 5.452 1) betrifft aktivierte Eigenleistungen 2) exklusive Ausbuchung von Forderungsausfällen 3) inklusive Rechnungskorrekturen, exklusive Finanzanlagen VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 86 Segmentangaben 2019 in T€ Airport Handling & Sicherheits-dienstleistungen Retail & Properties Malta Sonstige Segmente Konzern Externe Segmentumsätze 411.746,3 166.299,6 162.597,5 100.312,3 16.661,5 857.617,1 davon Erlöse aus Kundenverträgen 387.810,2 162.129,0 69.605,8 79.569,1 16.656,1 Interne Segmentumsätze 33.927,3 82.204,6 14.381,3 0,0 122.346,7 Segmentumsätze 445.673,6 248.504,3 176.978,8 100.312,3 139.008,1 Externe sonstige betriebliche Erträge 1.680,7 122,6 3.815,9 0,0 409,9 6.029,2 Interne sonstige betriebliche Erträge1 4.873,0 363,9 1.320,6 0,0 1.122,3 7.679,8 Betriebsleistung 452.227,3 248.990,8 182.115,3 100.312,3 140.540,3 Material und sonstige bezogene Leistungen 4.293,2 8.469,2 1.833,5 3.102,8 23.595,3 41.294,0 Personalaufwand 50.205,8 180.883,9 14.141,6 10.727,0 67.245,1 323.203,6 Sonstige Aufwendungen und Wertberichtigungen 46.627,5 10.073,4 17.619,8 22.996,5 27.866,7 125.183,9 davon Wertberichtigung auf Forderungen2 -104,0 -30,1 -36,0 166,6 -19,0 -22,3 Anteilige Periodenergebnisse at-Equity-Unternehmen 3.178,1 3.178,1 Interner Aufwand 163.453,1 33.811,7 45.245,9 0,0 10.349,3 Segment EBITDA 187.647,7 15.752,6 103.274,6 63.486,0 14.662,0 384.822,8 Wertminderungen 1.821,0 1.821,0 Planmäßige Abschreibungen 81.868,8 8.492,0 17.663,1 11.052,1 11.626,8 130.702,7 Segmentabschreibungen 83.689,8 8.492,0 17.663,1 11.052,1 11.626,8 132.523,7 Segment EBIT 103.958,0 7.260,6 85.611,4 52.433,9 3.035,2 252.299,1 Segmentinvestitionen3 87.233,5 10.542,3 38.836,8 19.869,9 15.309,0 171.791,5 Segmentvermögen 1.132.436,8 79.379,4 332.181,4 373.244,9 113.450,3 2.030.692,8 davon Buchwerte der nach der at-Equity-Methode bilanzierten Unternehmen 43.706,9 Sonstiges (nicht zuordenbar) 269.947,4 Konzernvermögen 2.300.640,1 Segmentmitarbeiter (Durchschnitt inkl. Verwaltung) 562 3.281 145 379 1.019 5.385 1) betrifft aktivierte Eigenleistungen 2) exklusive Ausbuchung von Forderungsausfällen 3) inklusive Rechnungskorrekturen, exklusive Finanzanlagen VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 87 Überleitung des Segmentvermögens zum Konzernvermögen in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Vermögenswerte je Segment Airport 1.061.107,7 1.132.436,8 Handling & Sicherheitsdienstleistungen 71.258,9 79.379,4 Retail & Properties 319.385,7 332.181,4 Malta 360.779,0 373.244,9 Sonstige Segmente 101.830,8 113.450,3 Summe der Vermögenswerte der berichteten Segmente 1.914.362,0 2.030.692,8 Sonstiges (nicht zuordenbares) Vermögen1 Sonstige langfristige Vermögenswerte 29.962,0 80.722,3 Wertpapiere 26.900,6 58.709,9 Forderungen an Finanzamt 9.714,8 6.202,0 Sonstige kurzfristige Forderungen und Vermögenswerte 27.022,8 14.947,8 Abgrenzungsposten 18.302,5 52.757,4 Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 147.052,6 56.608,0 Summe nicht zuordenbar 258.955,1 269.947,4 Konzernvermögen 2.173.317,1 2.300.640,1 1) ausgenommen Vermögenswerte der MIA-Gruppe Angaben 2020 nach Regionen in T€ Österreich Malta Slowakei Konzern Außenumsätze 301.475,7 32.197,5 0,0 333.673,2 Langfristiges Vermögen 1.528.236,0 320.889,5 33.507,0 1.882.632,5 Angaben 2019 nach Regionen in T€ Österreich Malta Slowakei Konzern Außenumsätze 757.304,9 100.312,3 0,0 857.617,1 Langfristiges Vermögen 1.648.751,6 315.097,9 35.721,1 1.999.570,6 Im Vermögen der Region Slowakei ist die von der vollkonsolidierten Tochtergesellschaft gehaltene Beteiligung enthalten. Auf die Beteiligungen am Flughafen Košice entfällt im Ge-schäftsjahr 2020 ein Beteiligungsergebnis aus at-Equity-Unternehmen in Höhe von minus € 0,7 Mio. (VJ: € 1,7 Mio.). Informationen über Hauptkunden Der FWAG-Konzern hat mit dem Hauptkunden Lufthansa Group in allen Segmenten insgesamt Erlöse von € 96,0 Mio. (VJ: € 317,8 Mio.) erzielt. VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 88 (1.2) Umsatzerlöse und Erlöse aus Kundenverträgen Der FWAG-Konzern erwirtschaftet im Wesentlichen Umsatzerlöse im Aviation-Bereich, aus der typischen Geschäftstätigkeit des Flughafens wie z.B. Verkehrsentgelten, Bodenabfer-tigung und Konzessionen, im Non-Aviation-Bereich aus der Vermietung von Flächen (inkl. Umsatzabgaben) und sonstige Umsatzerlöse. Die Umsatzerlöse werden ohne Umsatzsteuer und sonstige bei den Kunden erhobene und an die Steuerbehörden zu entrichtende Steuern ausgewiesen. Eine detaillierte Beschreibung der Erlöse aus Kundenverträgen findet sich im Kapitel Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden. Aufteilung der Umsatzerlöse nach Erlösen aus Kundenverträgen und andere Umsatzerlöse Der FWAG-Konzern erzielt Erlöse aus Kundenverträgen (im Wesentlichen aus dem Aviation Bereich sowie die sonstigen Umsatzerlöse des Non-Aviation Bereiches) sowie andere Um-satzerlöse. Die anderen Umsatzerlöse betreffen Mieteinnahmen aus als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien (siehe dazu auch Anhangangabe (15)) sowie andere Erlöse aus der Vermietung von Flächen. 2020 in T€ Airport Handling & Sicherheits-dienst-leistungen Retail & Properties Malta Sonstige Segmente Konzern Erlöse aus Kunden-verträgen 123.033,4 82.589,3 25.064,1 22.693,0 11.950,2 265.329,9 Andere Umsatzerlöse 10.011,3 3.521,1 45.301,4 9.504,5 4,9 68.343,2 Externe Segment-umsätze 133.044,7 86.110,3 70.365,5 32.197,5 11.955,1 333.673,2 2019 in T€ Airport Handling & Sicherheits-dienst-leistungen Retail & Properties Malta Sonstige Segmente Konzern Erlöse aus Kunden-verträgen 387.810,2 162.129,0 69.605,8 79.569,1 16.656,1 715.770,2 Andere Umsatzerlöse 23.936,1 4.170,6 92.991,7 20.743,2 5,4 141.846,9 Externe Segment-umsätze 411.746,3 166.299,6 162.597,5 100.312,3 16.661,5 857.617,1 VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 89 Aufteilung der Umsatzerlöse nach Aviation und Non-Aviation 2020 in T€ Airport Handling & Sicherheits-dienst-leistungen Retail & Properties Malta Sonstige Segmente Konzern Aviation 113.343,2 78.169,1 0,0 17.855,5 0,0 209.367,8 Non-Avia-tion 19.701,5 7.941,2 70.365,5 14.342,0 11.955,1 124.305,3 Externe Segment-umsätze 133.044,7 86.110,3 70.365,5 32.197,5 11.955,1 333.673,2 2019 in T€ Airport Handling & Sicherheits-dienst-leistungen Retail & Properties Malta Sonstige Segmente Konzern Aviation 400.557,1 154.075,8 0,0 70.790,6 0,0 625.423,5 Non-Avia-tion 11.189,1 12.223,8 162.597,5 29.521,7 16.661,5 232.193,6 Externe Segment-umsätze 411.746,3 166.299,6 162.597,5 100.312,3 16.661,5 857.617,1 Aufteilung der Umsatzerlöse nach geografischen Gebieten 2020 in T€ Airport Handling & Sicherheits-dienst-leistungen Retail & Properties Malta Sonstige Segmente Konzern Österreich 133.044,7 86.110,3 70.365,5 0,0 11.955,1 301.475,7 Malta 0,0 0,0 0,0 32.197,5 0,0 32.197,5 Externe Segment-umsätze 133.044,7 86.110,3 70.365,5 32.197,5 11.955,1 333.673,2 2019 in T€ Airport Handling & Sicherheits-dienst-leistungen Retail & Properties Malta Sonstige Segmente Konzern Österreich 411.746,3 166.299,6 162.597,5 0,0 16.661,5 757.304,9 Malta 0,0 0,0 0,0 100.312,3 0,0 100.312,3 Externe Segment-umsätze 411.746,3 166.299,6 162.597,5 100.312,3 16.661,5 857.617,1 VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 90 Umsatz im Segment Airport in € Mio. 2020 V. in % 2019 Aircraftbezogene Entgelte 22,3 -71,4 78,1 Passagierbezogene Entgelte 77,9 -72,0 277,8 Infrastrukturerlöse & Dienstleistungen 32,8 -41,2 55,8 Umsatz Segment Airport (extern) 133,0 -67,7 411,7 davon Aviation 113,3 400,6 davon Non-Aviation 19,7 11,2 Umsatz im Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen in € Mio. 2020 V. in % 2019 Vorfeldabfertigung 43,4 -56,3 99,2 Frachtabfertigung 28,2 -17,4 34,2 Sicherheitsdienstleistungen 3,1 -46,5 5,8 Verkehrsabfertigung 4,4 -76,1 18,4 General Aviation, Sonstiges 7,0 -19,2 8,7 Umsatz Segment Handling & Sicher-heitsdienstleistungen (extern) 86,1 -48,2 166,3 davon Aviation 78,2 154,1 davon Non-Aviation 7,9 12,2 Umsatz im Segment Retail & Properties in € Mio. 2020 V. in % 2019 Parkerträge 17,6 -64,9 50,1 Vermietung 27,3 -1,9 27,8 Center Management & Hospitality 25,5 -69,9 84,6 Umsatz Segment Retail & Properties (extern) 70,4 -56,7 162,6 davon Aviation 0,0 0,0 davon Non-Aviation 70,4 162,6 Umsatz im Segment Malta in € Mio. 2020 V. in % 2019 Airport 17,9 -74,8 70,8 Retail & Properties 14,0 -51,9 29,2 Sonstige 0,3 -11,5 0,4 Umsatz Segment Malta (extern) 32,2 -67,9 100,3 davon Aviation 17,9 70,8 davon Non-Aviation 14,3 29,5 VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 91 Umsatz im Segment Sonstige Segmente in € Mio. 2020 V. in % 2019 Ver- und Entsorgung 6,6 -26,0 8,9 Telekommunikation und EDV 3,1 3,0 3,0 Materialwirtschaft 0,6 -62,8 1,5 Elektrotechnik, Sicherheitsequipment, Werkstätten (VAT) 0,4 -57,1 1,0 Facilitymanagement, bauliche Instandhaltung 0,2 -67,3 0,5 Besucherwelt 0,1 -84,2 0,6 „GetService“-Flughafen-Sicherheits- und Servicedienst GmbH 0,6 -17,8 0,8 Sonstiges 0,4 -2,5 0,4 Umsatz Sonstige Segmente (extern) 12,0 -28,2 16,7 davon Aviation 0,0 0,0 davon Non-Aviation 12,0 16,7 Vertragssalden Die folgende Tabelle gibt Auskunft über Forderungen aus Kundenverträgen: in T€ Anhang 31.12.2020 31.12.2019 Forderungen aus Kundenverträgen, die in Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen enthalten sind (21) 11.252,4 63.633,1 Leistungsverpflichtungen Der Umsatz wird auf Grundlage der in einem Vertrag mit einem Kunden festgelegten Gegen-leistung gemessen. Der Konzern erfasst Erlöse, wenn er die Verfügungsgewalt über ein Gut oder eine Dienstleistung an einen Kunden überträgt. Die folgende Tabelle gibt Auskunft über Art und Zeitpunkt der Erfüllung von Leistungsverpflichtungen aus Kundenverträgen, ein-schließlich wesentlicher Zahlungsbedingungen. Die Grundsätze zur Erlösrealisierung sowie die Rechnungslegungsmethoden sind in den Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden ersichtlich. Art des Produktes / der Dienstleistung Art und Zeitpunkt der Erfül-lung der Leistungsverpflich-tung, einschließlich wesent-licher Zahlungsbedingungen Erlösrealisierung nach IFRS 151 Verkehrsentgelte (genehmi-gungspflichtige Entgelte) Rechnungen über Leistungen aus Verkehrsentgelten werden zweiwöchentlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 8 bis 30 Tagen zahlbar. Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt. Bodenverkehrsdienste (nicht genehmigungspflichti-ge Entgelte) Rechnungen über Leistungen der Bodenverkehrsdienste wer-den zweiwöchentlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 8 bis 30 Tagen zahlbar. Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt. VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 92 Erlöse aus Konzessionen Rechnungen über Konzes-sionserlöse werden monatlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 30 Tagen zahlbar. Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt. Sonstige Erlöse aus: Loungen Rechnungen über Lounge-leistungen werden monatlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 14 Tagen zahlbar bzw. sind sofort bei Eintritt bar zahlbar. Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt. Sicherheit & Bewachung Ver- und Entsorgung EDV Elektrotechnik Werkstätten Materialwirtschaft Facility-Management bauliche Instandhaltung Rechnungen über diese ande-ren sonstigen Leistungen und Produkte werden monatlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 14 Tagen zahl-bar. Betreffend Verkauf von Produkten (zB. der Werkstät-ten) erhalten die Kunden sofort Verfügungsgewalt, wenn die Güter aus dem Lager entnom-men werden. Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt. Die Realisierung der Umsatz-erlöse aus dem Verkauf von Gütern erfolgt mit Ausgabe an den Kunden. 1) die Aufteilung des Transaktionspreises auf die Leistungsverpflichtungen ist den Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden zu entnehmen (2) Sonstige betriebliche Erträge in T€ 2020 2019 Aktivierte Eigenleistungen 3.499,8 7.679,8 Erträge aus dem Abgang von Sachanlagen 788,0 3.468,8 Erträge aus der Auflösung von Investitions-zuschüssen aus öffentlichen Mitteln 240,2 172,9 Gewährung von Rechten 634,3 1.285,6 Erträge aus Versicherungsleistungen 57,6 505,5 Lockdown Umsatzersatz 1.704,7 0,0 Übrige 578,5 596,4 7.503,2 13.708,9 In den übrigen sonstigen betrieblichen Erträgen sind Förderungen in Höhe von € 1,7 Mio. im Zusammenhang mit dem Lockdown im November und Dezember 2020 als Umsatzersatz erfasst. (3) Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen in T€ 2020 2019 Material 9.992,3 21.546,3 Energie 11.524,1 16.384,5 Bezogene Leistungen 7.822,9 3.363,2 29.339,3 41.294,0 VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 93 (4) Personalaufwand in T€ 2020 2019 Löhne 115.225,0 129.566,3 Löhne Kurzarbeitsbeihilfen -47.938,7 0,0 Gehälter 93.473,6 111.479,0 Gehälter Kurzarbeitsbeihilfen -31.882,3 0,0 Aufwendungen für Abfertigungen 13.009,1 13.512,4 davon Beiträge an die Mitarbeitervorsorgekasse 2.580,2 2.605,9 Aufwendungen für Altersversorgung 2.757,9 3.053,7 davon Beiträge an Pensionskassen 2.593,6 2.733,4 Aufwendungen für gesetzlich vorgeschriebene Abgaben und Beiträge 57.311,0 62.631,3 Andere Personalaufwendungen 927,0 2.960,8 202.882,5 323.203,6 Im Personalaufwand wurden am Standort Wien insgesamt € 79,8 Mio. an ergebniswirk-samen Erstattungsansprüchen im Wesentlichen aus Kurzarbeitsgeld erfasst. Davon betreffen die Löhne € 47,9 Mio. und die Gehälter € 31,9 Mio. (5) Sonstige betriebliche Aufwendungen und Wertaufholungen/Wertminderung auf Forderungen Sonstige betriebliche Aufwendungen in T€ 2020 2019 Sonstige Steuern (nicht vom Einkommen und Ertrag) 489,3 644,7 Instandhaltungen 13.396,1 42.178,7 Fremdleistungen Dritte 13.594,5 27.479,1 Fremdleistungen Konzernunternehmen1 5,7 4.672,5 Beratungsaufwand 3.136,6 5.902,4 Marketing und Marktkommunikation 5.753,4 16.941,2 Post- und Telekommunikationsaufwand 1.434,1 1.578,2 Miet- und Pachtaufwendungen2 2.521,9 2.705,8 Versicherungsaufwendungen 2.733,2 2.677,3 Reisen und Ausbildung 820,3 3.239,0 Schadensfälle 784,1 997,2 Forderungsausfälle3 30,6 32,7 Verluste aus dem Abgang von Sachanlagen 334,3 238,1 Kursdifferenzen, Spesen des Geldverkehrs 524,8 693,4 Andere betriebliche Aufwendungen 6.536,2 15.226,1 52.095,0 125.206,2 1) ab 01. Mai 2019 Vollkonsolidierung der Get2 2) Siehe Anhangangabe (38). 3) Vollständige Ausbuchung von Forderungen VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 94 Instandhaltungen beinhalten die Instandhaltungsaufwendungen für Gebäude, Anlagen und Geräte sowie die Wartung der EDV-Anlagen, Pisten, Vorfelder, Rollwege und Parkhäuser. Fremdleistungen setzen sich im Wesentlichen aus der Abgeltung von Leistungen im Rahmen des „Baggage Reconciliation System“, aus Gepäckdiensten, aus den Kosten der Abwasser- und Müllentsorgung, aus Reinigungsleistungen, IT-Leistungen sowie aus zugekauften Personal-kapazitäten für die Tochtergesellschaft Vienna Airport Technik GmbH sowie den Malta Inter-national Airport p.l.c. zusammen. „Beratungsaufwand“ umfasst neben Anwalts-, Rechts- und Notariatshonoraren sowie Honoraren für Steuerberater und Abschlussprüfer überwiegend Aufwendungen für sonstige Beratungsleistungen. Der Aufwand Marketing und Marktkommu-nikation resultiert aus Marketingmaßnahmen, Kooperationen mit Airlines sowie klassischer Öffentlichkeitsarbeit. Miet- und Pachtaufwendungen betreffen Aufwendungen für kurzfristige Leasingverhältnisse, Aufwendungen für Leasingverhältnisse über einen Vermögenswert von geringem Wert sowie Aufwendungen, die nicht unter IFRS 16 fallen. Diese Aufwendungen sind in Anhangangabe (38) detailliert aufgeschlüsselt. Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden vom Abschlussprüfer folgende Leistungen erbracht: in T€ 2020 2019 Abschlussprüfung 231,7 215,1 Andere Bestätigungsleistungen 11,3 11,3 Sonstige Leistungen 40,6 23,0 283,5 249,3 Wertaufholungen/Wertminderungen auf Forderungen in T€ 2020 2019 Wertaufholungen/Wertminderungen auf Forderungen1 1.562,7 -22,3 1.562,7 -22,3 1 minus stellt eine Wertaufholung dar Nähere Erläuterungen sind in der Anhangangabe (36) ersichtlich. (6) Ergebnis der at-Equity-bilanzierten Unternehmen Die at-Equity-Ergebnisse werden aufgrund des operativen Charakters der in den Konzernab-schluss des FWAG-Konzern at-Equity einbezogenen Gesellschaften innerhalb des operativen Ergebnisses (EBIT) ausgewiesen. in T€ 2020 2019 Anteilige Periodenergebnisse -1.203,3 3.178,1 -1.203,3 3.178,1 Der kumulierte Gesamtbetrag der nicht erfassten Verluste beträgt wie im Vorjahr T€ 0,0. Zusammenfassende Finanzinformationen über assoziierte Unternehmen und Gemeinschafts-unternehmen sind der Anlage 2 „Beteiligungen“ zum Anhang zu entnehmen. VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 95 (7) Abschreibungen und Wertminderungen in T€ 2020 2019 Abschreibungen immaterielle Vermögenswerte Planmäßige Abschreibungen 5.865,5 5.589,6 Abschreibungen Sachanlagen Planmäßige Abschreibungen 119.674,9 119.300,1 Abschreibungen auf als Finanzinvestition gehaltene Immobilien Planmäßige Abschreibungen 7.009,1 5.813,0 Summe planmäßige Abschreibungen 132.549,5 130.702,7 Wertminderungen und Sonderabschreibungen von Sachanlagen Wertminderung CGU „Flugplatz Vöslau“ 0,0 1.821,0 Sonderabschreibung Segment Airport 6.922,8 0,0 Sonderabschreibung Segment Sonstige 1.090,4 0,0 Summe Wertminderungen und Sonderabschreibungen 8.013,2 1.821,0 Die planmäßigen Abschreibungen enthalten im Geschäftsjahr 2020 Abschreibungen aus Nutzungsrechten in Höhe von T€ 2.754,9 (VJ: T€ 2.778,2). Im GJ 2020 wurden Sonderabschreibungen in Höhe von T€ 8.013,2 erfasst, davon betreffen T€ 6.922,8 das Segment Airport und T€ 1.090,4 das Segment Sonstige Segmente. Aufgrund der COVID-19 Pandemie kam es zur Unterbrechungen und vorübergehenden Stilllegung von Bau-projekten und in Folge zur Wertberichtigung der Buchwerte, da der künftige Nutzen aufgrund technischer Veralterung der Planungsleistungen im Zeitpunkt der Fortsetzung des Projektes derzeit als nicht gegeben zu beurteilen ist. Die im Dezember durchgeführten Werthaltigkeits-tests führten zu keinen Wertminderungen von Sachanlagen und immateriellen Vermögens-werten. Vergleiche dazu auch die Ausführungen im Kapitel V. „COVID-19 Auswirkungen“. Die im GJ 2019 durchgeführten Tests auf Werthaltigkeit führten zur Erfassung von Wert-minderungen („Impairment“) in der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „Flugplatz Vöslau“ im Gesamtausmaß von T€ 1.821,0. Der erzielbare Betrag für die betreffende zahlungsmittel-generierende Einheit wurde anhand des beizulegenden Zeitwerts abzüglich Verkaufskosten ermittelt und beläuft sich auf T€ 2.796,2. Diese Wertminderung ergibt sich aufgrund der in der Prognoserechnung verarbeiteten aktuellen Einschätzung der mittelfristigen Markt-, Kosten- und Preisentwicklung. Die Wertminderung der zahlungsmittelgenerierenden „Flugplatz Vöslau“ ist dem Segment Airport zugeordnet. Bewertungstechnik und Inputfaktoren Der beizulegende Zeitwert wird auf Basis eines Bewertungsmodells berechnet, das auf nicht beobachtbaren Inputfaktoren beruht (Stufe 3). Das Modell berücksichtigt den Barwert der Netto-Cashflows, die die Vermögenswerte der zahlungsmittelgenerierenden Einheit auf Basis von Markterwartungen erzeugen, unter Einbeziehung der erwarteten Verkehrsentwicklung am Standort sowie der Auslastung und der erzielbaren Mieterlöse für die der zahlungsmittel-generierenden Einheit zugeordneten Einstellhangar und Immobilien. Die erwarteten Netto-Cashflows werden mit einem WACC („Weighted Average Cost of Capital“) der Peer Group der FWAG-Konzern abgezinst. Grundlage für die Netto-Cashflows bilden die Werte aus der Bud-getierung 2020. Wesentliche nicht beobachtbare Inputfaktoren für die CGU „Flugplatz Vöslau“ sind Preissteigerungen bei der Vermietung von Einstellhangar und Büroräumen in Höhe des VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 96 erwarteten VPI von 1,7% bis 1,8% p.a., Auslastungsquote bei Einstellhangar und vermietbaren Büroräumen 100%,Compound Annual Growth Rate (CAGR) der Flugbewegungen in Höhe von 2,0% p.a., Wachstumsrate in der ewigen Rente in Höhe von 0,0%, Steuersatz in Höhe von 25,0%, WACC nach Steuern in Höhe 5,3%. Folgende Veränderungen der nicht beobachtbaren Inputfaktoren würden zu einer wesentlichen Erhöhung (Senkung) des beizulegenden Zeitwerts führen: Steigende (sinkende) Vermietungserlöse pro m², höhere (niedrigere) Belegungsrate, Reduktion (Erhöhung) des Diskontierungszinssatzes (WACC), Veränderung des Verkehrs-wachstums (Flugbewegungen), höhere (niedrigere) Wachstumsrate in der ewigen Rente. (8) Beteiligungsergebnis ohne at-Equity-Unternehmen in T€ 2020 2019 Erträge aus sonstigen Beteiligungen 220,7 439,6 Dividenden aus Wertpapieren und Beteiligungen sonstiger Unternehmen (FVOCI1) 317,8 254,5 538,5 694,1 Erläuterung der Bewertungskategorien: 1) FVOCI = Zeitwert erfolgsneutral (Fair Value through Other Comprehensive Income) (9) Zinsergebnis in T€ 2020 2019 Zinsen und ähnliche Erträge 2.229,2 2.229,6 Zinsen und ähnliche Aufwendungen -15.690,4 -17.945,9 -13.461,2 -15.716,3 In den Zinsen und ähnlichen Aufwendungen sind Zinsaufwendungen aus Leasingverbind-lichkeiten in Höhe von T€ 2.166,8 (VJ : T€ 2.158,1) enthalten. (10) Sonstiges Finanzergebnis in T€ 2020 2019 Bewertung Schuldtitel (FVPL1) -1.512,6 585,5 -1.512,6 585,5 Erläuterung der Bewertungskategorien: 1) FVPL = Zeitwert erfolgswirksam (Fair Value through Profit and Loss) (11) Ertragsteuern in T€ 2020 2019 Ertrag / Aufwand für (laufende) Ertragsteuern -15.333,4 68.434,8 Veränderung latente Steuern -9.824,8 -6.273,1 -25.158,2 62.161,7 Der Steuerertrag (VJ: Steueraufwand) 2020 von T€ 25.158,2 (VJ: T€ 62.161,7) ist um T€ 67,9 (VJ: T€ 2.696,1) niedriger (VJ: höher) als der rechnerische Steuerertrag (VJ: Steueraufwand) von VI. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 97 T€ 25.226,1 (VJ: T€ 59.465,6 ), der sich unter Anwendung des Steuersatzes von 25% auf den Ver-lust (VJ: Gewinn) vor Ertragsteuern minus T€ 100.904,4 (VJ: plus T€ 237.862,4) ergeben würde. Die Ursachen für den Unterschied zwischen rechnerischem und ausgewiesenem Steuer-ertrag (VJ: Steueraufwand) im Konzern stellen sich wie folgt dar: Steuerüberleitungsrechnung in T€ 2020 2019 Ergebnis vor Ertragsteuern -100.904,4 237.862,4 Rechnerische Ertragsteuer -25.226,1 59.465,6 Anpassung an ausländische Steuersätze -540,4 5.169,5 At-Equity-Bewertung 300,8 -794,5 Beteiligungserträge (steuerfrei) -79,5 -63,6 Ansatz / Verwendung aktiver latenter Steuern auf Verlustvorträge 128,6 97,8 Sonstige und permanente Differenzen -199,8 -6,8 Ertragsteueraufwand der Periode -25.616,3 63.868,0 Aperiodischer Steueraufwand / Steuerertrag 458,0 -1.706,3 Ausgewiesener Ertragsteueraufwand -25.158,2 62.161,7 Effektivsteuersatz 24,9% 26,1% Die Unterschiede zwischen den Wertansätzen in der Steuer- und in der IFRS-Bilanz so-wie die zum Bilanzstichtag bestehenden Verlustvorträge wirken sich auf die in der Bilanz ausgewiesenen latenten Steuerabgrenzungen aus. Nähere Erläuterungen dazu siehe Anhangerläuterung (31). Der FWAG-Konzern hat auch die Möglichkeit des Verlustrücktrags in Anspruch genommen. Durch Bildung einer COVID-19 Rücklage in der Veranlagung 2019 konnte die Steuerrückstellung der Steuergruppe für 2019 aufgelöst und die Vorauszahlungen für 2019 herabgesetzt werden. Da die laufenden steuerlichen Verluste höher als die gebildete COVID-19 Rücklage waren wer-den diese zusätzlich in der Veranlagung 2019 berücksichtigt werden. Die Flughafen Wien AG ist seit 2005 Gruppenträger einer Steuergruppe gemäß § 9 KStG. Vom Gruppenträger werden an die Gruppenmitglieder die von diesen verursachten Körperschaft-steuerbeträge mittels Steuerumlagen belastet bzw. (im Verlustfall) gutgeschrieben. (12) Ergebnis je Aktie Die Berechnung des unverwässerten Ergebnisses je Aktie basiert auf dem den Stammaktionä-ren zurechenbaren Gewinn bzw. Verlust und einem gewichteten Durchschnitt der im Umlauf gewesenen Stammaktien, das verwässerte Ergebnis ergibt sich ebenso nach Bereinigung um alle Verwässerungseffekte potenzieller Stimmrechte. Im GJ 2020 waren durchschnittlich ge-wichtet 83.883.764 (VJ: 83.996.504) Aktien im Umlauf. Daraus ergibt sich ein Ergebnis je Aktie (unverwässert = verwässert) von minus € 0,87 für das Geschäftsjahr 2020 sowie von € 1,89 für das VJ. in T€ 2020 2019 Ausgegebene Aktien 1. Jänner 84.000.000 84.000.000 Auswirkung eigene Aktien -116.236 -3.496 Gewichteter Durchschnitt 31. Dezember 83.883.764 83.996.504 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 98 VII. Erläuterungen zur Konzernbilanz Langfristiges Vermögen (13) Immaterielle Vermögenswerte Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2020 in T€ Konzessionen und Rechte Firmenwert „Real Estate Parken“ Firmenwert „Malta“ Gesamt Nettobuchwert zum 1.1.2020 137.602,3 54,2 28.407,6 166.064,1 Zugänge 2.999,2 0,0 0,0 2.999,2 Umbuchungen 3.354,2 0,0 0,0 3.354,2 Abgänge 0,0 0,0 0,0 0,0 Abschreibungen -5.865,5 0,0 0,0 -5.865,5 Nettobuchwert zum 31.12.2020 138.090,2 54,2 28.407,6 166.552,1 Stand zum 31.12.2020 Anschaffungskosten 218.414,8 54,2 28.407,6 246.876,6 Kumulierte Abschreibungen -80.324,5 0,0 0,0 -80.324,5 Nettobuchwert 138.090,2 54,2 28.407,6 166.552,1 Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2019 in T€ Konzessionen und Rechte Firmenwert „Real Estate Parken“ Firmenwert „Malta“ Gesamt Nettobuchwert zum 1.1.2019 127.212,5 54,2 28.407,6 155.674,3 IFRS 16 Anpassungen 10.747,0 0,0 0,0 10.747,0 Angepasster Nettobuchwert zum 1.1.2019 137.959,5 54,2 28.407,6 166.421,3 Zugänge 3.263,4 0,0 0,0 3.263,4 Umbuchungen 1.981,0 0,0 0,0 1.981,0 Abgänge -11,9 0,0 0,0 -11,9 Abschreibungen -5.589,6 0,0 0,0 -5.589,6 Nettobuchwert zum 31.12.2019 137.602,3 54,2 28.407,6 166.064,1 Stand zum 31.12.2019 Anschaffungskosten 212.251,7 54,2 28.407,6 240.713,5 Kumulierte Abschreibungen -74.649,4 0,0 0,0 -74.649,4 Nettobuchwert 137.602,3 54,2 28.407,6 166.064,1 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 99 Der Posten „Konzessionen und Rechte“ enthält zum 31.12.2020 eine Konzession zum Betrieb des Flughafen Malta mit einem Buchwert in Höhe von T€ 112.841,8 (VJ: T€ 115.281,6) und einer Restlaufzeit von rund 45 Jahren. Weiters sind zum 31.12.2020 Nutzungsrechte (IFRS 16) betref-fend dieser Konzession mit einem Buchwert in Höhe von T€ 10.303,8 (VJ: T€ 10.525,4) enthalten. Die Entwicklung der Nutzungsrechte ist in Anhangangabe (38) ersichtlich. Die wesentlichen Zugänge bzw. Umbuchungen des GJ betreffen zugekaufte Software. 2020 wurden Ausgaben in Höhe von T€ 610,8 (VJ: T€ 1.698,4) für die Forschung und Entwicklung einzelner Programm-module der Flughafenbetriebssoftware als Aufwand erfasst. Überprüfung von zahlungsmittelgenerierenden Einheiten mit einem Geschäfts- oder Firmenwert Im laufenden Geschäftsjahr wurde ein Werthaltigkeitstest für eine zahlungsmittelgenerierende Einheit durchgeführt, welche einen Firmenwert enthält. Der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „Malta“ ist ein Firmenwert in Höhe von T€ 28.407,6 (VJ: T€ 28.407,6) zugeordnet. Bewertungstechnik und Inputfaktoren: Der erzielbare Betrag der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „Malta“ basiert auf dem beizu-legenden Zeitwert abzüglich der Kosten der Veräußerung, der durch diskontierte Cashflows geschätzt wurde. Die Bewertung zum beizulegenden Zeitwert wurde basierend auf den In-putfaktoren der verwendeten Bewertungstechniken als ein beizulegender Zeitwert der Stufe 3 eingeordnet. Die erwarteten Netto-Cashflows werden mit einem WACC („Weighted Average Cost of Capital“) der Peer Group des FWAG-Konzern unter Berücksichtigung einer Länderrisiko-prämie für Malta abgezinst. Grundlage für die Netto-Cashflows bilden die Werte aus der Bud-getierung 2021 (VJ: Budgetierung 2020) und die Planungsrechnungen des Konzerncontrollings. Wesentliche Inputfaktoren der CGU „Malta“: Wachstumsrate im Grobplanungszeitraum (bis 2067) in Höhe von 0,5% (VJ: 0,5%), Steuersatz in Höhe von 35% (VJ: 35%), WACC nach Steuern in Höhe von 6,3 % (VJ: 5,5%) Die Berechnung des beizulegenden Zeitwerts beruht auf spezifischen Cashflow-Prognosen für fünf Jahre (Detailplanungszeitraum) und einer auf das letzte Jahr des Detailplanungszeitraums aufsetzenden weiterführenden Zahlungsreihe mit einer jährlichen Wachstumsrate von 0,5% (VJ: 0,5%) bis zum Ende der Konzession im Juli 2067 (Grobplanungs-zeitraum). Das geplante EBITDA wird auf Basis der allgemeinen Markterwartungen hinsichtlich der zukünftigen Entwicklung der Luftfahrt im Allgemeinen und der Verkehrsentwicklung am Flughafen Malta im Besonderen geschätzt. Die Wachstumsprognose für die Umsatzerlöse er-folgt unter Berücksichtigung der Mengen- und Preisentwicklung der vergangenen Jahre sowie der erwartbaren markt- und preisseitigen Wachstumsdynamik in den nächsten fünf Jahren. Folgende Veränderungen der wesentlichen Inputfaktoren würden zu einer Erhöhung (Sen-kung) des beizulegenden Zeitwerts führen: Reduktion (Erhöhung) des Diskontierungszinssat-zes (WACC), höhere (niedrigere) Wachstumsrate im Grobplanungszeitraum. Der geschätzte erzielbare Ertrag der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „Malta“ übersteigt deren Buchwert um annähernd € 109 Mio. (VJ: € 266 Mio.). Eine vom Management für mögliche gehaltene Änderung des für die Berechnung des Fair Value less Costs of Disposal angesetzten Diskontie-rungszinssatzes (WACC) in einer Bandbreite zwischen 6,3% plus 1% und 6,3% minus 1% bzw. der Wachstumsrate im Grobplanungszeitraum in einer Bandbreite zwischen 0,5% plus 1% und 0,5% minus 1% hätte folgende Auswirkungen auf die Überdeckung des Buchwertes. VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 100 Sensitivitäten des Fair Value less Costs of Disposal abzüglich Buchwert für unterschiedliche Ausprägungen der Planungsparameter WACC und Wachstumsrate im Grobplanungszeitraum 2020 Wachstumsrate p.a. In € Mio. -0,50% 0,50% 1,50% WACC 5,30% 125 195 282 6,30% 56 109 176 7,30% 2 43 94 2019 Wachstumsrate p.a. In € Mio. -0,50% 0,50% 1,50% WACC 4,50% 286 385 514 5,50% 191 266 362 6,50% 117 174 246 (14) Sachanlagen Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2020 in T€ Grund-stücke und Bauten Technische Anlagenund Maschinen Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäfts-ausstattung Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau Gesamt Nettobuchwert zum 1.1.2020 1.030.641,6 255.709,8 115.506,3 128.488,7 1.530.346,5 Zugänge1 8.336,2 4.339,9 28.906,6 31.386,4 72.969,1 Umbuchungen 6.632,5 3.356,2 1.601,5 -14.016,2 -2.425,9 Umgliederung in als zum Verkauf stehende Vermögenswerte -3.772,2 0,0 0,0 0,0 -3.772,2 Abgänge -300,5 -25,1 -84,3 0,0 -409,9 Abschreibungen -59.717,2 -34.397,2 -25.560,6 0,0 -119.674,9 Wertminderungen 0,0 0,0 -1.090,4 -6.922,8 -8.013,2 Nettobuchwert zum 31.12.2020 981.820,4 228.983,7 119.279,3 138.936,2 1.469.019,6 Stand zum 31.12.2020 Anschaffungskosten 1.851.427,0 934.574,5 377.464,9 145.859,0 3.309.325,4 Kumulierte Abschreibungen -869.606,6 -705.590,8 -258.185,7 -6.922,8 -1.840.305,8 Nettobuchwert 981.820,4 228.983,7 119.279,3 138.936,2 1.469.019,6 1) In den Zugängen sind Rechnungskorrekturen in Höhe von € 1,1 Mio. als negative Zugänge enthalten. VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 101 Im Sachanlagevermögen befinden sich Nutzungsrechte in Höhe von T€ 79.012,8 (VJ:T€ 81.539,2) in Zusammenhang mit Leasingobjekten, die nicht die Definition einer als Finanzinvestition gehaltenen Immobilie erfüllen. Die Entwicklung ist in Anhangangabe (38) ersichtlich. Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2019 in T€ Grund-stücke und Bauten Technische Anlagenund Maschinen Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäfts-ausstattung Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau Gesamt Nettobuchwert zum 1.1.2019 1.002.693,8 262.507,0 103.002,1 80.709,5 1.448.912,4 IFRS 16 Anpassungen 58.289,7 0,0 562,6 0,0 58.852,2 Angepasster Netto-buchwert zum 1.1.2019 1.060.983,5 262.507,0 103.564,7 80.709,5 1.507.764,6 Änderungen Konsolidierungskreis 0,0 0,0 1.183,2 0,0 1.183,2 Zugänge1 27.558,7 26.432,6 34.174,4 54.987,7 143.153,5 Umbuchungen 4.206,4 2.907,5 797,3 -7.208,5 702,7 Abgänge -1.088,5 -160,9 -86,9 0,0 -1.336,3 Abschreibungen -61.018,6 -34.155,2 -24.126,3 0,0 -119.300,1 Wertminderungen 0,0 -1.821,0 0,0 0,0 -1.821,0 Nettobuchwert zum 31.12.2019 1.030.641,6 255.709,8 115.506,3 128.488,7 1.530.346,5 Stand zum 31.12.2019 Anschaffungskosten 1.842.680,9 928.165,8 357.266,6 128.488,7 3.256.602,0 Kumulierte Abschreibungen -812.039,4 -672.455,9 -241.760,2 0,0 -1.726.255,5 Nettobuchwert 1.030.641,6 255.709,8 115.506,3 128.488,7 1.530.346,5 1) In den Zugängen sind Rechnungskorrekturen in Höhe von € 0,2 Mio. als negative Zugänge enthalten. Hinsichtlich der Angaben zu den im GJ 2020 erfassten Wertminderungen / Sonderabschrei-bungen siehe Anhangerläuterung (7). Im GJ 2020 wurden keine Fremdkapitalzinsen aktiviert (VJ: T€ 0,0). VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 102 Die größten Zugänge zu den Sachanlagen, den immateriellen Vermögenswerten und den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien in den Geschäftsjahren 2020 und 2019 werden nachstehend angeführt: 2020: Im Segment Airport in T€ 2020 Terminalumbau 22.986,8 Loungen 3.772,3 Grundstücke 1.959,3 Kehrblasgeräte 1.603,2 Rollgasse 34 1.220,6 Erneuerung Rollbahn 1.209,5 Gepäckabzugslinie 1.157,2 Boardingtüren 420,7 Im Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen in T€ 2020 Spezialfahrzeuge, Hebe- und Ladefahrzeuge 2.546,9 Flugzeugschlepper, Dieselschlepper 1.664,0 Pkw, Autobusse, Kleinbusse, Vans, Lieferwagen 1.530,8 Startaggregate, Arbeitstreppen, Einsteigtreppen 1.374,6 Im Segment Retail & Properties in T€ 2020 Office Park 4 1.947,4 Erweiterung Speditionsgebäude 1.770,5 Verbindungsbrücke Parkhaus 1.270,3 Mieterausbau Coworking / Conferencing Office Park 4 1.186,5 Außenanlagen Office Park 4 516,6 Werbefläche Verbindungsbrücke Parkhaus 486,6 Ausstattung Coworking/Conferencing Office Park 4 461,9 Im Segment Malta in T€ 2020 Parkhaus 9.010,1 Cargo Gebäude 2.170,5 Im Segment Sonstige Segmente in T€ 2020 Software 3.026,2 Datenverarbeitungsmaschinen 2.036,3 Kältemaschine 847,5 Trafostation 329,3 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 103 2019: Im Segment Airport in T€ 2019 Terminalumbau 37.714,5 Vorfeld West 12.286,3 Hangar 8 und 9 11.366,6 Grundstücke 5.655,7 Rollwege 5.285,4 Schengen Busgates 2.821,8 Kehrblasgeräte Piste 1.603,2 Im Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen in T€ 2019 Pkw, Autobusse, Kleinbusse, Vans, Lieferwagen 2.704,2 Arbeitstreppen und Startaggregate 1.907,3 Flugzeug-, und Elektroschlepper 1.382,5 Enteisungsgeräte 965,2 Förderanlagen 818,1 Im Segment Retail & Properties in T€ 2019 Office Park 4 24.732,8 Hubschrauberhangar 2.725,8 Grundstücke 2.390,2 Verbindungsbrücke Parkhaus 1.174,0 Im Segment Malta in T€ 2019 Parkhaus 6.851,0 HBS CT Scanners 2.371,8 Rollwege 1.282,9 Im Segment Sonstige Segmente in T€ 2019 Datenverarbeitungsmaschinen 6.098,4 Software 2.395,0 HNS-Anlagen 1.421,4 Installationskanäle 1.030,4 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 104 (15) Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2020 in T€ Als Finanzinves-tition gehaltene Immobilien Geleistete An-zahlungen und Anlagen in Bau Gesamt Nettobuchwert zum 1.1.2020 118.841,2 59.888,3 178.729,5 Zugänge 1.629,5 2.342,4 3.971,8 Umbuchungen 61.302,3 -62.230,7 -928,4 Abschreibungen -7.009,1 0,0 -7.009,1 Nettobuchwert zum 31.12.2020 174.763,9 0,0 174.763,9 Stand zum 31.12.2020 Anschaffungskosten 266.465,9 0,0 266.465,9 Kumulierte Abschreibungen -91.702,0 0,0 -91.702,0 Nettobuchwert 174.763,9 0,0 174.763,9 Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2019 in T€ Als Finanzinves-tition gehaltene Immobilien Geleistete An-zahlungen und Anlagen in Bau Gesamt Nettobuchwert zum 1.1.2019 126.484,1 35.014,7 161.498,8 IFRS 16 Anpassungen 341,5 0,0 341,5 Angepasster Nettobuchwert zum 1.1.2019 126.825,5 35.014,7 161.840,3 Zugänge 501,0 24.873,6 25.374,6 Umbuchungen -2.672,4 0,0 -2.672,4 Abschreibungen -5.813,0 0,0 -5.813,0 Nettobuchwert zum 31.12.2019 118.841,2 59.888,3 178.729,5 Stand zum 31.12.2019 Anschaffungskosten 204.042,1 59.888,3 263.930,4 Kumulierte Abschreibungen -85.200,9 0,0 -85.200,9 Nettobuchwert 118.841,2 59.888,3 178.729,5 Die als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien betreffen Gebäude und Grundstücke, die überwiegend zur Erzielung von Mieteinnahmen gehalten werden: in T€ 2020 2019 Mieteinnahmen 17.044,3 17.523,0 Betriebliche Aufwendungen für vermietete Immobilien 6.622,6 6.911,5 Betriebliche Aufwendungen für nicht vermietete Immobilien 1.157,2 186,4 In den als Finanzinvestitionen gehalten Immobilien sind Nutzungsrechte (IFRS 16) mit einem Buchwert in Höhe von T€ 327,5 (VJ: T€ 334,5) zum 31.12.2020 enthalten. Die Entwicklung ist in Anhangangabe (38) ersichtlich. VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 105 Beizulegender Zeitwert: Zum Bilanzstichtag beträgt der beizulegende Zeitwert der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien T€ 199.559,5 (VJ: T€ 214.275,4). Bewertungstechnik und Inputfaktoren Der beizulegende Zeitwert wird auf Basis eines Bewertungsmodells berechnet, das auf nicht beobachtbaren Inputfaktoren beruht (Stufe 3). Das Modell berücksichtigt den Barwert der Netto-Cashflows, die die Immobilien auf Basis von Markterwartungen erzeugen, unter Ein-beziehung der erwarteten Mietpreissteigerungen, Umsiedlungen, Belegungsraten und aller der Immobilie zuzuordnenden Kosten. Die erwarteten Netto-Cashflows werden mit einem WACC der Peer Group des FWAG-Konzerns abgezinst. Grundlage für die Netto-Cashflows bilden die Werte aus der Budgetierung 2021 (VJ: Budgetierung 2020) und die langfristigen Planungsrechnungen des Konzerncontrollings. Wesentliche nicht beobachtbare Inputfakto-ren: Mietpreissteigerungen je nach Art des Objektes in Höhe von 0,0% bis 2,0% (VJ: 0,0% bis 2,0%), Belegungsraten für 2021 von 50% bis 100%, gewichteter Durchschnitt: 82% (VJ: 0,0% bis 100%, gewichteter Durchschnitt: 95%), Wachstumsrate in der ewigen Rente in Höhe von 0% (VJ: 0,0%), Steuersatz in Höhe von 25% bis 35% (VJ: 25,0% bis 35,0%), WACC nach Steuern in Höhe von 3,2% bis 6,2% (VJ: 3,4% bis 4,7 %). Folgende Veränderungen der nicht beobachtbaren Inputfaktoren würden zu einer wesentlichen Erhöhung (Senkung) des beizulegenden Zeitwerts führen: Steigende (sinkende) Vermietungserlöse pro m². Höhere (niedrigere) Belegungsrate, Reduktion (Erhöhung) des Diskontierungszinssatzes (WACC), höhere (niedrigere) Wachstums-rate in der ewigen Rente. (16) Beteiligungen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen Entwicklung vom 1.1. bis 31.12. in T€ 2020 2019 Nettobuchwert zum 1.1. 43.706,9 42.909,2 Anteilige Periodenergebnisse -1.203,3 3.178,1 Konsolidierungskreisänderungen 0,0 -286,5 Dividendenausschüttung -1.511,5 -2.093,9 Nettobuchwert zum 31.12. 40.992,1 43.706,9 Zusammenfassende Finanzinformationen über assoziierte Unternehmen und Gemein-schaftsunternehmen sind der Anlage 2 „Beteiligungen“ zum Anhang zu entnehmen. Details siehe unter Anhangerläuterung (6). VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 106 (17) Sonstige Vermögenswerte in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Ausgereichte Darlehen und Forderungen (AC1) 2.179,6 908,3 davon Mitarbeitern gewährte Darlehen 134,5 175,9 davon sonstige ausgereichte Darlehen und Forderungen 2.045,1 732,4 Forderungen aus Veranlagungen und Termineinlagen (AC1) 25.220,0 75.220,0 Eigenkapitaltitel (FVOCI2) 3.905,3 4.595,3 davon Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen 1,2 1,2 davon sonstige Beteiligungen 65,9 65,9 davon Wertpapiere 3.838,2 4.528,2 31.304,8 80.723,5 Erläuterung der Bewertungskategorien: 1) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) 2) FVOCI = Zeitwert erfolgsneutral (Fair Value through Other Comprehensive Income) Die ausgereichten Darlehen und Forderungenbeinhalten ein Darlehen an die Société Internationale Télécommunications Aéronautiques SC in Höhe von T€ 90,2 (VJ: T€ 112,5) und Mitarbeitern gewährte Darlehen in Höhe von T€ 134,5 (VJ: T€ 175,9), eine Forderung auf Ge-währung eines Förderzuschusses aus den Mitteln der Umweltförderung des Bundes über T€ 63,3 (VJ: T€ 69,9), eine sonstige Ausleihung an den Betriebsrat der Flughafen Wien AG in Höhe von T€ 550,0 (VJ: T€ 550,0) sowie eine sonstige langfristige Forderung in Höhe von T€ 1.341,7 (VJ: T€ 0,0). Forderungen aus Veranlagungen und Termineinlagenbestehen in Höhe von T€ 25.220,0 (VJ: T€ 75.220,0). Der durchschnittliche Zinssatz für die Termineinlagen liegt bei 0,29% (VJ: 0,31%). Die Eigenkapitaltitelbetreffen längerfristig strategisch gehaltene Wertpapiere (u.a. an der CEESEG AG) in Höhe von T€ 3.838,2 (VJ: T€ 4.528,2) sowie Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen und sonstige Beteiligungen in Höhe von T€ 67,1 (VJ: T€ 67,1), die wegen ihrer derzeitigen materiellen Unwesentlichkeit nicht in den Konzernabschluss ein-bezogen werden. Kurzfristige Vermögenswerte (18) Vorräte in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Hilfs- und Betriebsstoffe 5.947,4 6.201,5 5.947,4 6.201,5 Die Hilfs- und Betriebsstoffe umfassen insbesondere Enteisungsmittel, Treibstoffe, Ersatz-teile und sonstiges Material für den Flughafenbetrieb. Zum Bilanzstichtag sind wie im VJ keine Vorräte zum Nettoveräußerungspreis bewertet. VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 107 (19) Wertpapiere in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Fonds (FVPL2) 0,0 30.826,5 Schuldtitel (AC1) 4.982,7 4.982,7 Schuldtitel (FVPL2) 21.917,9 22.900,7 26.900,6 58.709,9 Erläuterung der Bewertungskategorien: 1) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) 2) FVPL = Zeitwert erfolgswirksam (Fair Value through Profit and Loss) Bei dem Schuldtitel (FVPL) handelt es sich um eine Ergänzungskapitalobligation. (20) Zum Verkauf stehende Vermögenswerte in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Zum Verkauf stehende Vermögenswerte 3.772,2 0,0 3.772,2 0,0 Zum 31.12.2020 wurden mehrere Grundstücke und ein Gebäude mit einem Buchwert in Höhe von insgesamt T€ 3.772,2 in der Position „Zum Verkauf stehende Vermögenswerte“ nach IFRS 5 ausgewiesen. Sowohl die Grundstücke als auch das Gebäude stehen im Zusammenhang mit vorgesehenen Veräußerungen für ein Gewerbegebiet im Umland und ist dem Segment Retail & Properties zugeordnet. Die Vermögenswerte sind zum niedrigeren Wert aus ihrem Buch-wert und ihrem beizulegenden Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten angesetzt. Es sind keine Wertminderungsaufwendungen entstanden. Die Bilanzierung gemäß IFRS 5 führte zum 31.12.2020 zu keiner Erfassung von Gewinnen oder Verlusten. Zum 31.12.2019 wurden kein Ver-mögenswert als „zum Verkauf stehender Vermögenswert“ eingestuft. (21) Forderungen und sonstige Vermögenswerte in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Forderungen aus Lieferungen und Leistungen netto (AC1) 17.203,3 68.134,8 Forderungen gegenüber at-Equity-bilanzierten Unternehmen (AC1) 177,0 297,4 Sonstige Forderungen und Vermögenswerte (AC1) 28.307,8 14.455,6 Sonstige Forderungen aus Veranlagungen und Termineinlagen (AC1) 20.692,4 55.738,5 Vorausbezahlte Incentive (AC1) 1.387,5 2.787,5 Forderungen an Finanzamt² 9.714,8 6.202,0 Abgrenzungsposten² 3.481,8 3.759,3 80.964,5 151.375,2 Erläuterung der Bewertungskategorien: 1) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) 2) Kein Finanzinstrument Zahlungsziele der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen liegen in der Regel zwischen 8 und 30 Tagen und werden als kurzfristig eingestuft. Einzelheiten zu den Wertminderungs-methoden des Konzerns sind in den Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden ersichtlich, die Entwicklung der Wertberichtigung in Anhangangabe (36). VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 108 Forderungen gegenüber dem Finanzamt betreffen Forderungen aus Körperschaftsteuer sowie Vorsteuerguthaben, die mit Verbindlichkeiten für Lohn- und Gehaltsabgaben saldiert werden. Sonstige Forderungen und Vermögenswerte beinhalten kurzfristige Veranlagungen (Ter-mineinlagen) mit einer Bindungsdauer von mehr als drei Monaten in Höhe von T€ 20.692,4 (VJ: T€ 55.738,5). Der durchschnittliche Zinssatz für die Veranlagung liegt bei 0,49% (VJ: 0,30%). Die Termineinlagen enthalten Veranlagungen in fremden Währungen in Höhe von TUSD 850,4 (VJ: TUSD 829,4). Weiters sind in den sonstigen Forderungen noch nicht erstattete Ansprüche aus staatlichen Unterstützungsmaßnahmen aktiviert. (22) Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Kassenbestand 233,1 338,5 Schecks 5,6 6,5 Guthaben bei Kreditinstituten 172.861,2 84.438,0 173.099,9 84.782,9 Die Bindungsdauer sämtlicher kurzfristiger Veranlagungen betrug zum Zeitpunkt der Ver-anlagung höchstens drei Monate. Der durchschnittliche Zinssatz bei den Guthaben bei ös-terreichischen Kreditinstituten lag zum 31.12.2020 bei 0,11% (VJ: 0,00%). Die Buchwerte der Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente entsprechen ihrem beizulegenden Zeitwert. Eigenkapital (23) Grundkapital Das voll eingezahlte Grundkapital der FWAG beträgt T€ 152.670,0 und ist geteilt in 84.000.000 Stück (VJ: 84.000.000 Stück) auf Inhaber lautende nennwertlose stimm- und gewinnberechtigte Stückaktien, welche in einer Sammelurkunde bei der Oesterreichischen Kontrollbank verbrieft sind. Alle Aktien haben die gleichen Rechte und Pflichten („one share – one vote“). Zum Bilanzstichtag 31.12.2020 befanden sich 83.883.764 (VJ: 83.952.061) Aktien in Umlauf. Am 31.12.2020 hielt die FWAG 125.319 (VJ: 47.939) eigene Anteile des Unternehmens. Das in der Gewinn- und Verlustrechnung angegebene Ergebnis je Aktie wird mittels Division des auf die Gesellschafter der Muttergesellschaft entfallenden Periodenergebnisses durch die gewichtete Anzahl der im Geschäftsjahr im Umlauf befindlichen Aktien errechnet. Das unver-wässerte Ergebnis je Aktie entspricht dem verwässerten Ergebnis je Aktie. Durch den Beschluss der Hauptversammlung wurde der im Jahresabschluss 2019 ausgewiesene Bilanzgewinn zur Gänze auf neue Rechnung vorgetragen. Der Vorstand der Flughafen Wien AG schlägt vor, den Bilanzgewinn des Geschäftsjahres 2020 nach UGB von € 44.805.409,69 auf neue Rechnung vorzutragen. (24) Kapitalrücklagen Das bei der im Geschäftsjahr 1992 durchgeführten Emission erzielte Agio von T€ 92.221,8 und das in der Berichtsperiode 1995 bei der Grundkapitalaufstockung erzielte Agio von T€ 25.435,5 sowie einer Zuführung in Höhe von T€ 140,6 im Geschäftsjahr 2020 (VJ: T€ 87,1) aufgrund des VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 109 Ankaufes von eigenen Aktien stellen die Kapitalrücklagen des Konzerns dar und entsprechen jenen des Einzelabschlusses der Flughafen Wien AG. (25) Sonstige Rücklagen Die Entwicklung der sonstigen Rücklagen ist in der Entwicklung des Konzerneigenkapitals dargestellt und gliedert sich in folgende Komponenten: Rücklage aus Zeitwertänderungen von Eigenkapitalinstrumenten (FVOCI): Der Konzern erfasst Veränderungen des beizulegenden Zeitwerts bestimmter Investitionen in Eigenkapitalinstumente im sonstigen Ergebnis, wie im Kapitel XI. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden erläutert. Diese Veränderungen werden in der FVOCI-Rücklage im Eigenkapital kumuliert. Der Konzern überträgt Beträge aus dieser Rücklage in die Gewinn-rücklagen, wenn die entsprechenden Eigenkapitalinstrumente ausgebucht werden. Neubewertung immaterielles Vermögen:Neubewertungsrücklage aus der anteiligen Aufwertung um die stillen Reserven der im Erstkonsolidierungszeitpunkt (2006) gehaltenen Altanteile an MMLC und MIA-Gruppe gem. IFRS 3.59 (2004). Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen:Versicherungsmathematische Gewinne oder Verluste aus erfahrungsbedingten Anpassungen und Änderungen von ver-sicherungsmathematischen Annahmen werden bei den Rückstellungen für Abfertigungen und Pensionen in der Periode, in der sie anfallen, im sonstigen Ergebnis erfasst. Währungsumrechnungsrücklage: Die Währungsumrechnungsrücklage umfasst alle Umrechnungsdifferenzen, die aus der Umrechnung der funktionalen Währung des Jahres-abschlusses von ausländischen Tochterunternehmen entstehen. Rücklage für eigene Anteile: Die Rücklage für die eigenen Anteile des Unternehmens um-fasst die Anschaffungskosten der vom Konzern gehaltenen Anteile des Unternehmens. Am 31.12.2020 hielt der FWAG-Konzern 125.319 (VJ: 47.939) Anteile des Unternehmens. (26) Einbehaltene Ergebnisse Die einbehaltenen Ergebnisse umfassen die innerhalb des Konzerns erwirtschafteten Gewinne und Verluste, die um Gewinnausschüttungen vermindert wurden, ausschüttbar an die Ak-tionäre ist jener Betrag, der im Einzelabschluss der FWAG als „Bilanzgewinn“ zum 31.12.2020 ausgewiesen ist. (27) Nicht beherrschende Anteile Die nicht beherrschenden Anteile umfassen die Fremdanteile am Eigenkapital der konsolidier-ten Tochtergesellschaften. Die nicht beherrschenden Anteile an der Malta Mediterranean Link Consortium Limited (MMLC) betragen zum Bilanzstichtag 4,15% (VJ: 4,15%) sowie an Malta International Airport p.l.c. und seinen Tochterunternehmen (MIA-Gruppe) durchgerechnet 51,56% (VJ: durchgerechnet 51,56%). Die nicht beherrschenden Anteile an der slowakischen Tochtergesellschaft BTS Holding a.s. betreffen die Anteile des Mitgesellschafters Raiffeisen-Invest-Gesellschaft m.b.H. Die Entwicklung der Anteile anderer Gesellschafter ist in der Ent-wicklung des Konzerneigenkapitals dargestellt. Zu den Angaben für wesentliche nicht beherr-schende Anteile siehe Anlage 3 zum Anhang. VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 110 Langfristige Schulden (28) Langfristige Rückstellungen in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Abfertigungen 92.257,0 98.701,0 Pensionen 16.862,3 17.327,4 Jubiläumsgelder 35.216,5 36.571,3 Altersteilzeit 21.547,0 21.417,4 Sonstige übrige Rückstellungen 4.410,6 995,9 170.293,5 175.013,0 Leistungsorientierte Abfertigungspläne österreichischer Konzerngesellschaften Mitarbeiter, die vor dem 1.1.2003 eingetreten sind, erhalten aufgrund gesetzlicher und kollek-tivvertraglicher Verpflichtungen im Kündigungsfall bzw. zum Pensionsantritt eine Abfertigung, die sich nach der Anzahl der im Unternehmen geleisteten Dienstjahre und der Höhe des Be-zugs zum Zeitpunkt des Ausscheidens bemisst. Für nach dem 31.12.2002 beginnende Dienst-verhältnisse besteht kein Anspruch auf eine gesetzliche Abfertigung gegen den Arbeitgeber, sondern es wird die Abfertigungsverpflichtung durch die laufende Entrichtung von Beiträgen des Dienstgebers an eine Mitarbeitervorsorgekasse abgegolten. Darüber hinaus bestehen für diese Dienstnehmer (Arbeiter: Eintritte bis 30.6.2014; Angestellte: Eintritte bis 31.10.2014) kollektivvertragliche Abfertigungsverpflichtungen, für die Rückstellungen gebildet werden. Dieser leistungsorientierte Plan belastet den FWAG-Konzern mit versicherungsmathemati-schen Risiken wie beispielsweise dem Zinsrisiko. Versicherungsmathematische Annahmen: Die zugrunde liegenden versicherungsmathematischen Annahmen sind dem Kapitel „XI. Be-wertungs-, Bilanzierungs- und Rechnungslegungsmethoden“ zu entnehmen. Entwicklung der Rückstellung für Abfertigungen in T€ 2020 2019 Bilanzierte Rückstellung zum 1.1. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen 98.701,0 91.405,9 Änderungen Konsolidierungskreis 0,0 139,9 Erfolgswirksam im Gewinn oder Verlust erfasster Aufwand 5.657,9 6.012,5 Erfolgsneutral im sonstigen Ergebnis erfassteversicherungsmathematische Gewinne (-) / Verluste (+) -5.103,0 7.543,5 davon aus finanziellen Annahmen -4.464,8 6.735,1 davon aus demografischen Annahmen 0,0 0,0 davon aus erfahrungsbedingten Annahmen -638,2 808,4 Abfertigungszahlungen -6.998,8 -6.400,8 Bilanzierte Rückstellung zum 31.12. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen 92.257,0 98.701,0 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 111 Zum Bilanzstichtag betragen die kumulierten erfolgsneutral erfassten versicherungsma-thematischen Differenzen (nach Abzug darauf entfallender latenter Steuern) für die Rück-stellungen für Abfertigungen T€ -30.599,7 (VJ: T€ -34.426,9). Der Personalaufwand enthält: in T€ 2020 2019 Dienstzeitaufwand 5.073,6 4.840,9 Zinsaufwand 584,3 1.171,6 Im Personalaufwand erfasster Abfertigungsaufwand1 5.657,9 6.012,5 1) ohne freiwillige Abfertigungen Die erwarteten Zahlungen aus Abfertigungsverpflichtungen im kommenden GJ betragen T€ 6.513,50 (VJ: T€ 6.496,3). Fälligkeitsprofil der Zusagen: Am 31.12.2020 lag die gewichtete durchschnittliche Restlaufzeit der leistungsorientierten Verpflichtung bei 9,8 Jahren (VJ: 10,4 Jahre). Sensitivitätsanalysen:Die folgenden versicherungsmathematischen Annahmen zur Be-rechnung der leistungsorientierten Verpflichtung werden als erheblich erachtet, Veränderung würden diese wie folgt beeinflussen: Veränderung der leistungsorientierten Verpflichtung (DBO) aus Abfertigungen in T€ Erhöhung (+1%) Minderung (-1%) Abzinsungssatz -8.293,6 9.715,4 Zukünftige Lohn- oder Gehaltssteigerung 8.872,8 -7.770,3 Leistungsorientierte Pensionspläne Leistungsorientierte Pensionspläne österreichischer Konzerngesellschaften:Die FWAG gewährt einigen wenigen ehemaligen Führungskräften aufgrund individueller Vereinbarungen leistungsorientierte Pensionszuschüsse. Für diese Zusagen besteht zum Stichtag (sowie zum Vorjahresstichtag) kein Planvermögen. Mitarbeiter, die vor dem 1.9.1986 eingetreten sind, hatten aufgrund von Betriebsvereinbarungen Anspruch auf leistungsorientierte Altersversor-gungszuschüsse. Diese waren von der Betriebszugehörigkeit und dem Letztbezug abhängig. Im Herbst 2001 wurde den aktiven Dienstnehmern angeboten, sich zum 31. 12. 2000 abfinden zu lassen und in ein beitragsorientiertes Pensionskassenmodell ohne Nachschussverpflichtung zu wechseln. 588 Dienstnehmer nahmen dieses Angebot an. Einige Pensionisten nahmen die angebotene Abfindung nicht an und haben weiter Anspruch auf Pensionszahlungen. Leistungsorientierte Pensionspläne maltesischer Konzerngesellschaften: Der Flugha-fen Malta gewährt aufgrund der Rentenverordnung „Pensions Ordinance (Cap 93)“ einzelnen aktiven Mitarbeitern, welche dem öffentlichen Sektor vor 15.1.1979 beigetreten sind und von der Gesellschaft übernommen worden sind, Pensionszuschüsse. Zum Bilanzstichtag besteht für diese Verpflichtung wie im Vorjahr kein Planvermögen. Mitarbeitern des Flughafen Malta werden weiters leistungsorientierte Altersversorgungszuschüsse aufgrund von kollektivver-traglichen Vereinbarungen gewährt. Diese leistungsorientierten Pläne belasten den FWAG-Konzern mit versicherungsmathematischen Risiken wie Langlebigkeitsrisiko oder Zinsrisiko. Versicherungsmathematische Annahmen: Die zugrunde liegenden versicherungsmathemati-schen Annahmen sind dem Kapitel „XI. Bewertungs-, Bilanzierungs- und Rechnungslegungs-methoden“ zu entnehmen. VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 112 Beitragsorientierte Pensionspläne österreichischer Konzerngesellschaften Nur für Arbeitnehmer mit Eintrittsdatum zwischen dem 1.9.1986 und dem 1.11.2014 hat die FWAG eine Betriebsvereinbarung über eine beitragsorientierte Alters-, Invaliditäts- und Hin-terbliebenenversorgung in einer Pensionskasse abgeschlossen und leistet für sämtliche in die Pensionskasse einbezogenen Mitarbeiter während aufrechten Dienstverhältnisses Beiträge von 2,5% des Monatsgrundbezugs. Zusätzlich kann der Dienstnehmer selbst Eigenbeiträge leisten. Aus Arbeitgeberbeiträgen erworbene Anwartschaften werden nach Ablauf von 5 Jah-ren ab Beginn des Beitragszeitraumes an die Pensionskasse übertragen. Nach weiteren fünf Jahren sind diese Beiträge für die Mitarbeiter unverfallbar. Entwicklung der Rückstellung für Pensionen in T€ 2020 2019 Bilanzierte Rückstellung zum 1.1. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen 17.327,4 17.175,0 Erfolgswirksam im Gewinn oder Verlust erfasster Aufwand 163,6 278,7 Erfolgsneutral im sonstigen Ergebnis erfassteversicherungsmathematische Gewinne (-) / Verluste (+) 286,0 1.049,1 davon aus finanziellen Annahmen 0,0 951,6 davon aus demografischen Annahmen 0,0 0,0 davon aus erfahrungsbedingten Annahmen 286,0 97,5 Pensionszahlungen -914,6 -1.175,4 Bilanzierte Rückstellung zum 31.12. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen 16.862,3 17.327,4 Zum Bilanzstichtag betragen die kumulierten erfolgsneutral erfassten versicherungsmathe-matischen Differenzen (nach Abzug darauf entfallender latenter Steuern) für Pensionsrück-stellungen T€ -3.050,0 (VJ: T€ -2.835,9). Der Personalaufwand enthält: in T€ 2020 2019 Dienstzeitaufwand 84,4 108,9 Zinsaufwand 79,2 169,8 Im Personalaufwand erfasster Pensionsaufwand1 163,6 278,7 1) Ohne Pensionskassenbeiträge und sonstige Aufwendungen für die Altersversorgung Die erwarteten Zahlungen aus Pensionsverpflichtungen im kommenden Geschäftsjahr be-tragen T€ 1.035,8 (VJ: T€ 1.019,3). Fälligkeitsprofil der Zusagen: Am 31.12.2020 lag die gewichtete durchschnittliche Restlaufzeit der leistungsorientierten Verpflichtung bei 10,6 Jahren (VJ: 10,8 Jahre). Sensitivitätsanalysen: Folgende versicherungsmathematischen Annahmen zur Berech-nung der leistungsorientierten Verpflichtung werden als erheblich erachtet, Veränderungenwürden die Verpflichtung wie folgt beeinflussen: Veränderung der leistungsorientierten Verpflichtung (DBO) aus Pensionen in T€ Erhöhung (+1%) Minderung (-1%) Abzinsungssatz -1.101,7 1.229,6 Bezugssteigerung Leistungsphase 1.348,2 -955,1 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 113 Rückstellungen für Jubiläumsgelder österreichischer Konzerngesellschaften Mitarbeitern am Standort Flughafen Wien gebühren bei langjähriger Betriebszugehörigkeit Jubiläumsgelder, wobei Anspruchsberechtigung und Höhe kollektivvertraglich geregelt sind. Entwicklung der Rückstellung für Jubiläumsgelder in T€ 2020 2019 Bilanzierte Rückstellung zum 1.1. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen 36.571,3 31.985,6 Erfolgswirksam im Gewinn oder Verlust erfasster Aufwand -191,2 5.726,7 Jubiläumsgeldzahlungen -1.163,7 -1.140,9 Bilanzierte Rückstellung zum 31.12. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen 35.216,5 36.571,3 Der Personalaufwand enthält: in T€ 2020 2019 Dienstzeitaufwand 2.504,8 2.165,1 Zinsaufwand 214,0 407,2 Erfolgswirksam im Gewinn und Verlust erfasste versicherungs-mathematische Gewinne (-) / Verluste (+) -2.909,9 3.154,4 Im Personalaufwand erfasster Jubiläumsgeldaufwand -191,2 5.726,7 Rückstellungen für Altersteilzeit österreichischer Konzerngesellschaften Aufwendungen aus der Verpflichtung zu Lohnausgleichszahlungen an Dienstnehmer mit Altersteilzeitregelung sowie die Kosten für die von ihnen über die vereinbarte Teilzeit hinaus erbrachten Mehrleistungen wurden rückgestellt und werden als andere langfristig fällige Leistung an Arbeitnehmer („Other Long-Term Employee Benefit“) bilanziert sowie über die Aktivphase unter Berücksichtigung einer faktischen durchschnittlichen Mindestbetriebszuge-hörigkeit (Angestellte: 24 Jahre; Arbeiter: 15 Jahre) verteilt bzw. angesammelt Entwicklung der Rückstellung für Altersteilzeit in T€ 2020 2019 Bilanzierte Rückstellung zum 1.1. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen 21.417,4 20.872,3 Erfolgswirksam im Gewinn oder Verlust erfasster Aufwand 5.774,0 6.201,0 Altersteilzeitzahlungen -5.644,4 -5.655,9 Bilanzierte Rückstellung zum 31.12. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen 21.547,0 21.417,4 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 114 Der Personalaufwand enthält: in T€ 2020 2019 Dienstzeitaufwand 4.718,1 4.625,0 Zinsaufwand 36,7 53,3 Erfolgswirksam erfasste versicherungsmathematische Gewinne (-) / Verluste (+) 1.019,2 1.522,7 Im Personalaufwand erfasster Altersteilzeitaufwand 5.774,0 6.201,0 Sonstige übrige Rückstellungen in T€ 1.1.2020 Umbuchung1 31.12.2020 Sonstige übrige Rückstellungen 995,9 3.414,7 4.410,6 1) Umbuchung zwischen kurz- und langfristigen Rückstellungen in T€ 1.1.2019 Umbuchung1 31.12.2019 Sonstige übrige Rückstellungen 1.245,0 -249,1 995,9 1) Umbuchung zwischen kurz- und langfristigen Rückstellungen (29) Lang- und kurzfristige Finanz- und Leasingverbindlichkeiten in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Kurzfristige Leasingverbindlichkeiten (AC1) 398,0 388,7 Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten (AC1) 142.000,0 25.055,0 Kurzfristige Finanz- und Leasingverbindlichkeiten 142.398,0 25.443,7 Langfristige Leasingverbindlichtkeiten (AC1) 55.447,1 55.432,9 Langfristige Finanzverbindlichkeiten (AC1) 250.000,0 275.000,0 Langfristige Finanz- und Leasingverbindlichkeiten 305.447,1 330.432,9 Finanz- und Leasingverbindlichkeiten 447.845,1 355.876,6 Erläuterung der Bewertungskategorien: 1) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) In den kurzfristigen Finanzverbindlichkeiten sind Barvorlagen in Höhe von € 117,0 Mio. (VJ: € 0,0 Mio.) enthalten. Die Finanzverbindlichkeiten weisen folgende Restlaufzeiten auf: in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Bis zu einem Jahr 142.000,0 25.055,0 Mehr als ein Jahr und bis zu fünf Jahren 100.000,0 100.000,0 Mehr als fünf Jahre 150.000,0 175.000,0 392.000,0 300.055,0 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 115 Die Finanzverbindlichkeiten haben sich wie folgt entwickelt: in T€ Langfristige Finanz-verbindlichkeiten Kurzfristige Finanz-verbindlichkeiten Gesamt Stand 1.1.2020 275.000,0 25.055,0 300.055,0 Aufnahme1 0,0 117.000,0 117.000,0 Rückzahlungen 0,0 -25.055,0 -25.055,0 Umgliederung -25.000,0 25.000,0 0,0 Stand 31.12.2020 250.000,0 142.000,0 392.000,0 1) betrifft im Wesentlichen kurzfristige Barvorlagen in T€ Langfristige Finanz-verbindlichkeiten Kurzfristige Finanz-verbindlichkeiten Gesamt Stand 1.1.2019 300.000,0 57.016,5 357.016,5 Aufnahme1 0,0 38,5 38,5 Rückzahlungen 0,0 -57.000,0 -57.000,0 Umgliederung -25.000,0 25.000,0 0,0 Stand 31.12.2019 275.000,0 25.055,0 300.055,0 1) betrifft im Wesentlichen kurzfristige Kontokorrentkredite Die Finanzverbindlichkeiten lauten auf Euro, ihre durchschnittliche Verzinsung beträgt 3,26% (VJ: 4,65%). Besicherungsdetails sind in der Anhangerläuterung (17) und (36) angeführt. Die Leasingverbindlichkeiten haben sich wie folgt entwickelt: in T€ Langfristige Leasing-verbindlichkeiten Kurzfristige Leasing-verbindlichkeiten Gesamt Stand 1.1.2020 55.432,9 388,7 55.821,6 Bewertungseffekte 412,2 0,0 412,2 Rückzahlungen 0,0 -388,7 -388,7 Umgliederung -398,0 398,0 0,0 Stand 31.12.2020 55.447,1 398,0 55.845,1 in T€ Langfristige Leasing-verbindlichkeiten Kurzfristige Leasing-verbindlichkeiten Gesamt Stand 1.1.2019 55.364,2 370,1 55.734,3 Bewertungseffekte 510,9 0,0 510,9 Rückzahlungen -53,5 -370,1 -423,6 Umgliederung -388,7 388,7 0,0 Stand 31.12.2019 55.432,9 388,7 55.821,6 Die durchschnittliche Verzinsung der Leasingverbindlichkeiten beträgt 3,98 % (VJ: 3,98%). VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 116 (30) Übrige langfristige Verbindlichkeiten in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Andere finanzielle Verbindlichkeiten (AC1) 2.340,1 0,0 Abgrenzungsposten2 26.978,5 28.110,8 Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln2 491,2 465,4 29.809,8 28.576,2 Erläuterung der Bewertungskategorien: 1) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) 2) Kein Finanzinstrument Die Abgrenzungsposten beinhalten von der Austro Control GmbH geleistete Mietvoraus-zahlungen für den im Jahr 2005 fertiggestellten Flugsicherungsturm sowie andere erhaltene Vorauszahlungen für Bestandsobjekte. Die Mietvertragsdauer für den Flugsicherungsturm beträgt 33 Jahre und endet im April 2038. In den Jahren 1977 bis 1985 wurden der FWAG nicht rückzahlungspflichtige Investitionszuschüsse von öffentlichen Gebietskörperschaften ge-währt. In den Jahren 1997, 1998 und 1999 erhielt die FWAG Investitionszuschüsse seitens der EU. Die 2002 bis 2004 ausbezahlten Investitionszuwachsprämien werden wie die Investitions-zuschüsse aus öffentlichen Mitteln behandelt und über die Nutzungsdauer der betreffenden Sachanlagen erfolgswirksam erfasst. (31) Latente Steuern in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Aktive latente Steuerabgrenzung Immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen 4.561,3 3.479,3 Rückstellungen für Abfertigungen 10.956,8 12.596,3 Rückstellungen für Pensionen 2.754,5 2.786,7 Rückstellungen für Jubiläumsgelder 4.801,9 4.861,0 Verlustvorträge 379,5 508,2 Sonstige Verbindlichkeiten 5.732,0 5.307,5 Sonstige Rückstellungen 2.326,3 538,0 Sonstige Vermögenswerte/Schulden 1.146,0 1.245,8 32.658,3 31.322,7 Passive latente Steuerabgrenzung Immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen 60.499,2 67.306,0 Schuldtitel und Eigenkapitaltitel 1.059,9 1.610,6 Sonstige Vermögenswerte/Schulden 789,7 889,7 62.348,8 69.806,3 Steuerabgrenzung (saldiert) -29.690,5 -38.483,6 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 117 Entwicklung und Aufteilung der Veränderung der latenten Steuerabgrenzung in ergebnis-wirksame und ergebnisneutrale Komponenten sind in den folgenden Tabellen dargestellt: Entwicklung der aktiven Steuerabgrenzung in T€ 2020 2019 Stand zum 1.1. 31.322,7 27.576,3 Erfolgswirksame Veränderungen 2.539,8 1.590,1 Erfolgsneutrale Veränderungen: Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen -1.204,3 2.156,3 Stand zum 31.12. 32.658,3 31.322,7 Entwicklung der passiven Steuerabgrenzung in T€ 2020 2019 Stand zum 1.1. 69.806,3 74.650,7 Konsolidierungskreisänderungen 0,0 -1,4 Erfolgswirksame Veränderungen -7.285,0 -4.683,1 Erfolgsneutrale Veränderungen: -172,5 -160,0 davon Eigenkapitaltitel (FVOCI) -172,5 -160,0 Stand zum 31.12. 62.348,8 69.806,3 Bei der Berechnung der tatsächlichen und latenten Steuern der österreichischen Gesellschaf-ten wurde der geltende gesetzliche Körperschaftsteuersatz von 25% bzw. für Malta von 35% angewandt. Die aktiven und passiven latenten Steuern der österreichischen Gesellschaften wurden saldiert. Die Besteuerung im Ausland wird zu den jeweils dort geltenden Steuersätzen (für Malta 35,0% und für die Slowakei 21,0%) berechnet. Die ergebnisneutrale Veränderung be-zieht sich auf im sonstigen Ergebnis erfasste Gewinne und Verluste aus Finanzinstrumenten sowie auf die Neubewertung von leistungsorientierten Plänen. Auf at-Equity-bilanzierte Betei-ligungen und Anteile an Tochtergesellschaften bzw. Gemeinschaftsunternehmen wurden keine latenten Steuern gebildet. Insgesamt bestehen aus at-Equity-bilanzierten Beteiligungen und Gemeinschaftsunternehmen temporäre Differenzen in Höhe von T€ 2.691,1 (VJ: T€ 5.405,9), welche zu passiven latenten Steuern in Höhe von T€ 627,8 (VJ: T€ 1.351,5) führen würden. Zum 31.12.2020 wurden aktive latente Steuern in Höhe von T€ 269,5 (VJ: T€ 569,3) nicht gebildet. Diese Beträge betreffen aktive latente Steuern auf Verlustvorträge. Kurzfristige Schulden (32) Kurzfristige Rückstellungen in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Nicht konsumierte Urlaube 630,1 14.497,9 Andere Personalansprüche 13.133,6 14.676,2 Ertragsteuern 384,9 11.428,7 Nicht fakturierte Lieferungen und Leistungen 64.484,1 83.102,9 Nicht abgerechnete Ermäßigungen 21.536,2 84.054,8 Sonstige übrige Rückstellungen 11.659,4 16.232,0 111.828,3 223.992,5 VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 118 Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2020 in T€ 1.1.2020 Verbrauch Auflösung Zuwei-sung1 31.12.2020 Nicht konsumierte Urlaube 14.497,9 -13.976,9 -24,3 133,5 630,1 Andere Personalansprüche 14.676,2 -4.978,4 -2.581,9 6.017,7 13.133,6 Ertragsteuern 11.428,7 -1.970,1 -9.450,8 377,0 384,9 Nicht fakturierte Lieferungen und Leistungen 83.102,9 -75.424,8 -2.000,8 58.806,8 64.484,1 Nicht abgerechnete Ermäßigungen 84.054,8 -81.582,1 -2.472,7 21.536,2 21.536,2 Sonstige übrige Rückstellungen 16.232,0 -3.827,9 -2.868,9 2.124,1 11.659,4 223.992,5 -181.760,1 -19.399,4 88.995,4 111.828,3 1) inklusive Umbuchungen Rückstellungen für andere Personalansprüche beinhalten vorwiegend Vorsorgen für Über-stunden, für sonstige Vergütungen sowie für Leistungsprämien, Rückstellungen für nicht abgerechnete Ermäßigungen betreffen solche, die Airlines bis zum Bilanzstichtag zu gewäh-ren sind. Sonstige übrige kurzfristige Rückstellungen setzen sich va. aus Rückstellungen für Schadensfälle, Rechtsfälle und sonstige Verpflichtungen zusammen. (33) Lieferantenverbindlichkeiten in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Gegenüber Dritten (AC1) 26.591,1 45.355,4 Gegenüber nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen (AC1) 0,1 0,1 Gegenüber at-Equity-bilanzierten Unternehmen (AC1) 29,0 68,0 26.620,1 45.423,4 Erläuterung der Bewertungskategorien: 1) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) (34) Übrige kurzfristige Verbindlichkeiten in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Verbindlichkeiten gegenüber at-Equity-bilanzierten Unternehmen 7.090,9 8.639,8 Kreditorische Debitoren 7.832,5 1.605,3 Andere sonstige Verbindlichkeiten 12.817,6 19.754,9 Abgrenzungsposten Löhne 7.799,5 10.100,3 Zwischensumme finanzielle Verbindlichkeiten (AC1) 35.540,5 40.100,4 Sonstige Verbindlichkeiten aus Steuern2 1.234,1 1.063,9 Andere Abgrenzungsposten2 2.929,1 2.943,7 Sonstige Verbindlichkeiten im Rahmen der sozialen Sicherheit2 11.861,3 8.029,4 Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln2 167,4 228,8 51.732,4 52.366,1 Erläuterung der Bewertungskategorien: 1) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) 2) Kein Finanzinstrument VII. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 119 In den anderen sonstigen Verbindlichkeiten werden offene Zahlungsverpflichtungen aus dem Leistungsvertrag Umweltfonds – Flughafen Wien aus dem Mediationsverfahren in Höhe von T€ 2.460,5 (VJ: T€ 6.088,7) ausgewiesen. Die anderen Abgrenzungen betreffen im Wesentlichen den kurzfristigen Teil der von der Austro Control GmbH geleisteten Mietvorauszahlungen für den Flugsicherungsturm. VIII. KONZERN GELDFLUSSRECHNUNG 120 VIII. Konzern Geldflussrechnung (35) Konzern-Geldflussrechnung Die Konzern-Geldflussrechnung wurde nach der indirekten Methode erstellt, der Finanzmit-telbestands wird in Anhangerläuterung (22) dargestellt. Zins- sowie Dividendeneinzahlungen werden der laufenden Geschäftstätigkeit zugeordnet, die Dividendenauszahlung der FWAG wird unter Finanzierungstätigkeit ausgewiesen. Zur Berücksichtigung von Anschaffungen (In-vestitionen) von immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen (inkl. als Finanzinvestition ge-haltener Immobilien) und Finanzanlagen aus Vorperioden, die im GJ zahlungswirksam wurden, wurden T€ 19.630,5 (VJ: T€ 5.776,8) zu den Auszahlungen für Anlagenzugänge hinzugerechnet . IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 121 IX. Finanzinstrumente und Risikomanagement (36) Zusätzliche Angaben zu den Finanzinstrumenten Forderungen Der FWAG-Konzern wendet den vereinfachten Ansatz nach IFRS 9 an, um die erwarteten Kreditverluste zu bemessen, demzufolge werden für alle Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, Forderungen gegenüber assoziierten Unternehmen, sonstige Forderung sowie Vertragsvermögenswerte, die über die Laufzeit erwarteten Kreditverluste (Stufe 2) herangezo-gen. Die Methodik ist im Kapitel XI. „Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden“ erläutert und berücksichtigt auch aktuelle und zukünftige makroöknomische Parameter. Auf dieser Grund-lage wurde die Wertberichtigung im Hinblick auf Forderungen sowie Vertragsvermögenswerte zum 31.12.2020 wie folgt ermittelt: 31.12.2020 in T€ gewichteter Verlust Bruttoforderung1 Wertberichtigung Credit Impaired2 ohne Verzug 2,55% 43.244,4 1.101,8 JA & Nein bis 1 Monat 11,50% 2.266,5 260,7 JA & Nein bis 3 Monate 19,20% 1.312,1 251,9 JA & Nein bis 6 Monate 7,10% 2.371,8 168,4 JA & Nein bis 12 Monate 59,62% 789,9 470,9 JA & Nein über 12 Monate 87,25% 5.381,4 4.695,2 JA Summe 55.366,2 6.948,9 1) Bruttoforderungen aus Lieferungen und Leistungen (AC), Bruttoforderungen gegenüber assoziierten Unternehmen (AC) und sonstige Forderungen (AC) ohne Termineinlagen 2) über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 3 bei beeinträchtigter Bonität 31.12.2019 in T€ gewichteter Verlust Bruttoforderung1 Wertberichtigung Credit Impaired2 ohne Verzug 0,20% 71.560,1 141,2 JA & Nein bis 1 Monat 0,74% 12.052,5 89,5 Nein bis 3 Monate 0,86% 1.459,8 12,6 Nein bis 6 Monate 1,22% 340,8 4,1 Nein bis 12 Monate 2,35% 247,3 5,8 JA & Nein über 12 Monate 96,41% 7.467,0 7.198,7 JA Summe 93.127,3 7.452,0 1) Bruttoforderungen aus Lieferungen und Leistungen (AC), Bruttoforderungen gegenüber assoziierten Unternehmen (AC), Vertragsver-mögenswerte (AC) und sonstige Forderungen (AC) ohne Termineinlagen 2) über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 3 bei beeinträchtigter Bonität Forderungen werden als „credit impaired“ wertberichtigt, wenn nach angemessener Ein-schätzung keine Realisierbarkeit mehr gegeben ist. Zu den Indikatoren dafür zählen unter anderem das Versäumnis eines Schuldners, sich zu einem Rückzahlungsplan gegenüber dem Konzern zu verpflichten und das Versäumnis für eine Periode von mehr als 90 Tagen, vertrag-liche Zahlungen zu leisten. IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 122 in T€ 2020 12 Monats ECL Life Time ECL1 Credit Impairment2 Summe Stage 1 Stage 2 Stage 3 Stand 1. Jänner 0,0 229,4 7.222,7 7.452,0 Dotierung 195,7 1.551,6 1.747,3 Verwendung -2.065,8 -2.065,8 Auflösung -184,6 -184,6 Transfer to lifetime ECL 0,0 0,0 0,0 Transfer to lifetime ECL – Credit Impaired3 -48,7 48,7 0,0 Stand 31. Dezember 0,0 376,4 6.572,5 6.948,9 1) über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 2 2) über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 3 bei beeinträchtigter Bonität 3) Umbuchung in über die Laufzeit erwartete Kreditverlust – beeinträchtigte Bonität Die im Geschäftsjahr 2020 wertberichtigten („Credit impaired“) Forderungen unterliegen weiterhin Eintreibungsmaßnahmen. in T€ 2019 12 Monats ECL Life Time ECL1 Credit Impairment2 Summe Stage 1 Stage 2 Stage 3 Stand 1. Jänner 0,0 211,1 7.416,2 7.627,3 Konsolidierungskreis-änderungen 1,2 1,2 Dotierung 37,3 199,4 236,7 Verwendung -154,1 -154,1 Auflösung -259,0 -259,0 Transfer to lifetime ECL 0,0 0,0 0,0 Transfer to lifetime ECL – Credit Impaired3 -19,0 19,0 0,0 Stand 31. Dezember 0,0 229,4 7.222,7 7.452,0 1) über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 2 2) über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 3 bei beeinträchtigter Bonität 3) Umbuchung in über die Laufzeit erwartete Kreditverlust – beeinträchtigte Bonität Von den vorstehenden Wertminderungsaufwendungen in Höhe von T€ 6.948,9 (VJ: T€ 7.452,0) betreffen T€ 2.673,3 (VJ: T€ 1.845,2) Forderungen aus Kundenverträgen und T€ 4.275,6 (VJ: T€ 5.606,8) Forderungen, die nicht aus Verträgen mit Kunden stammen. Schuldinstrumente, die nicht Forderungen betreffen Alle Schuldinstrumente, die zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet werden, gelten als „mit geringem Ausfallsrisiko behaftet“, daher ist die zu bildende Wertberichtigung auf die erwarteten 12-Monats Kreditverluste begrenzt. Das Management sieht den Tatbestand des geringen Ausfallsrisiko zB. bei notierten Schuldverschreibungen und Termineinlagen als erfüllt an, wenn ein Investment Grade Rating von mindestens einer der großen Ratingagenturen vorliegt. Andere Instrumente gelten als mit geringem Ausfallsrisiko behaftet, wenn das Risiko der Nichterfüllung gering ist und der Emittent jederzeit in der Lage ist, seine vertraglichen Zahlungsverpflichtungen kurzfristig zu erfüllen. Die Methodik ist im Kapitel XI. „Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden“ ersichtlich. Die sonstigen finanziellen Vermögenswerte, die zu IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 123 fortgeführten Anschaffungskosten bewertet werden, umfassen Termineinlagen, kurzfristige Wertpapiere sowie ausgereichte Darlehen. Die Berechnung des 12-Monats Kreditverlustes (der-zeit sind alle Schuldinstrumente in Stufe 1) ergab für diese Schuldinstrumente einen Betrag, der aufgrund von Unwesentlichkeit nicht im Gewinn und Verlust erfasst wurde. Die FWAG-Gruppe hält derzeit keine Schuldtitel, die erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert bewertet werden. Zahlungsmittel- und Zahlungsmitteläquivalente Der FWAG-Konzern unterhält nur Bankguthaben bei Kreditinstituten mit gutem Investment-Grade. Die Berechnung des 12-Monats Kreditverlustes ergab für Zahlungsmittel- und Zah-lungsmitteläquivalente einen Betrag, der aufgrund von Unwesentlichkeit nicht im Gewinn und Verlust erfasst wurde. IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 124 Finanzielle Verbindlichkeiten – Fälligkeitstermine Die Tabellen zeigen die vereinbarten Konditionen und (diskontierten) Zins- und Tilgungszah-lungen der originären finanziellen Verbindlichkeiten des FWAG-Konzerns: Buchwert Brutto-Cashflows Cashflows Zins-satz1 2020 in T€ Währung 31.12.2020 gesamt zum 31.12.2020 < 1 Jahr 1-5 Jahre > 5 Jahre Fix verzinste Finanzverbind-lichkeiten EUR 275.000,0 345.780,2 37.703,7 137.171,3 170.905,2 4,65% Sonstige Finanzverbind-lichkeiten EUR 117.000,0 117.000,0 117.000,0 0,0 0,0 0,00% Leasingverbind-lichkeiten EUR 55.845,1 138.972,0 2.111,7 8.384,3 128.476,0 3,98% Lieferantenver-bindlichkeiten EUR 26.620,1 26.620,1 26.620,1 0,0 0,0 0,0% Sonstige Ver-bindlichkeiten EUR 37.880,6 37.880,6 36.680,6 1.200,0 0,0 0,0% Summe 512.345,8 666.252,9 220.116,2 146.755,5 299.381,2 1) Gewichteter Durchschnitt zum Stichtag, inklusive allfälliger Haftungsentgelte Buchwert Brutto-Cashflows Cashflows Zins-satz1 2019 in T€ Währung 31.12.2019 gesamt zum 31.12.2019 < 1 Jahr 1-5 Jahre > 5 Jahre Fix verzinste Finanzverbind-lichkeiten EUR 300.000,0 383.833,1 38.392,7 141.917,6 203.522,8 4,65% Sonstige Finanzverbind-lichkeiten EUR 55,0 55,0 55,0 0,0 0,0 0,00% Leasingverbind-lichkeiten EUR 55.821,6 141.077,6 2.105,6 8.390,2 130.581,8 3,98% Lieferantenver-bindlichkeiten EUR 45.423,4 45.423,4 45.423,4 0,0 0,0 0,0 Sonstige Ver-bindlichkeiten EUR 40.100,4 40.100,4 38.900,4 1.200,0 0,0 0,0 Summe 441.400,4 610.489,4 124.877,1 151.507,8 334.104,6 1) Gewichteter Durchschnitt zum Stichtag, inklusive allfälliger Haftungsentgelte Von den Bankdarlehen sind aufgrund vertraglicher Bedingungen T€ 275.000,0 (VJ: T€ 300.000,0) durch Garanten besichert, die Haftungsentgelt erhalten, in Entsprechung des Kreditvertrags mit der Europäischen Investitionsbank (EIB) in Höhe von T€ 400.000,0 (derzeit aushaftend: T€ 275.000,0). Einbezogen wurden alle 31.12.2020 bestehenden Instrumente, für die bereits Zahlungen vertraglich vereinbart waren. Die variablen Zinszahlungen aus den Finanzinstrumenten wur-den unter Zugrundelegung der zuletzt vor dem 31.12.2020 festgelegten Zinssätze ermittelt. Jederzeit rückzahlbare finanzielle Verbindlichkeiten sind immer dem frühesten Zeitraster zugeordnet. IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 125 Buchwerte, Wertansätze und beizulegende Zeitwerte nach Bewertungskategorien Das Management geht davon aus, dass – abgesehen von den unten dargestellten Ausnah-men – die Buchwerte der finanziellen Vermögenswerte und finanziellen Verbindlichkeiten, die zu fortgeführten Anschaffungskosten angesetzt werden, im Wesentlichen den beizulegenden Zeitwerten entsprechen, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie ausgereichte Darlehen und sonstige Forderungen haben überwiegend kurze Restlaufzeiten und entspre-chen daher im Wesentlichen den Zeitwerten. Lieferantenverbindlichkeiten sowie sonstige Ver-bindlichkeiten haben ebenso vorwiegend kurze Restlaufzeiten, sodass die bilanzierten Werte annähernd die beizulegenden Zeitwerte darstellen. Der beizulegende Zeitwert des Fonds der Kategorie „Fair Value through Profit & Loss“ (FVPL) bezieht sich im VJ auf börsennotierte Fonds (Stufe 1). Die Schuldtitel der Kategorie FVPL betrifft eine Ergänzungskapitalobligation (Stufe 2). Die Eigenkapitaltitel betreffen Beteiligungen und Wertpapiere, die mangels aktivem Markt bzw. fehlender Kursnotiz der Stufe 3 zugeordnet werden. Diese werden vom FWAG-Konzern aus strategischen Gründen längerfristig gehalten. Die Bewertung dieser Eigenkapitaltitel erfolgt im sonstigen Ergebnis (OCI). Hinsichtlich der beizulegenden Zeitwerte der Kategorie FVPL und FVOCI wurden keine Designierungen vorgenommen. Die beizulegenden Zeitwerte von Finanzverbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten (Bankdarlehen) und sonstigen finan-ziellen Verbindlichkeiten werden grundsätzlich als Barwerte der mit Schulden verbundenen Zahlungen unter Zugrundelegung der jeweils gültigen Zinsstrukturkurve unter Berücksichti-gung der Restlaufzeiten der Verbindlichkeiten und eines angemessenen Credit Spread ermittelt (Stufe 2). In der Berichtsperiode wurden keine Umgliederungen zwischen den Stufen 1 und 2 vorgenommen. Bewertungsverfahren und Inputfaktoren: Nachstehende Tabelle zeigt die Bewertungstechniken, die bei der Bestimmung der Zeitwerte verwendet werden, sowie die wesentlichen, nicht beobachtbaren Inputfaktoren. Finanzinstrument Stufe Bewertungsverfahren Inputfaktoren Fonds 1 Marktwertorientiert Börsenpreis Schuldtitel (Wertpapiere) 2 Marktwertorientiert Von Börsenpreis abgeleiteter Preis Eigenkapitaltitel (Wertpapiere) 3 Kapitalwertorientiert Eigenkapitalkosten, zukünftige Gewinnausschüttung Eigenkapitaltitel (Beteiligungen) 3 Kapitalwertorientiert Anschaffungskosten als beste Schätzung (wegen Unwesentlichkeit) Für die Eigenkapitaltitel (Wertpapiere) der Stufe 3 wird ein kapitalwertorientiertes Bewer-tungsmodell angewandt. Das Bewertungsmodell berücksichtigt den Barwert der erwarteten Dividendenausschüttungen, abgezinst mit einem risikoadjustierten Abzinsungssatz. Die wesentlichen, nicht beobachtbaren Inputfaktoren der Eigenkapitaltitel (Wertpapiere) der Stufe 3 sind: Erwartete zukünftige Zahlungsströme aus Dividenden 31.12.2020; rund T€ 310,0 p.a. (VJ: T€ 360 p.a.) und riskoadjustierter Abzinsungssatz 31.12.2020: 8,29 % (VJ: 8,29%). Die aus diesen Eigenkapitalinstrumenten erhaltenen Dividenden im laufenden Geschäftsjahr be-tragen T€ 317,8 (VJ: T€ 254,5). IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 126 Der geschätzte beizulegende Zeitwert der Stufe 3 würde wie folgt steigen (sinken), wenn der Diskontierungssatz um +/- 0,25 % angepasst werden würde: in T€ Sensitivitäten Buchwert bei Verringerung des Diskontierungssatzes Anstieg des Diskontierungssatzes Diskontierungssatzes +/- 0,25% 4.025,3 3.798,5 Stufe 3-Bewertung von Finanzinstrumenten: in T€ Buchwert 1.1.2020 4.595,3 Bewertungsergebnis (im sonstigen Ergebnis in den sonsti-gen Rücklagen erfasst) -690,0 Buchwert 31.12.2020 3.905,3 Die nachfolgenden Tabellen zeigen die Buchwerte, die beizulegenden Zeitwerte und Wert-ansätze der finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, gegliedert nach Bewer-tungskategorien. Die Angaben zum beizulegenden Zeitwert für finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, die nicht zum Zeitwert erfasst sind, dienen Informationszwecken. Da die Bilanzpositionen „Forderungen und sonstige Vermögenswerte“ sowie „Übrige Verbind-lichkeiten“ sowohl Finanzinstrumente als auch nicht finanzielle Vermögenswerte bzw. nicht finanzielle Verbindlichkeiten enthalten, wurde die Zeile „Kein Finanzinstrument“ eingeführt, um eine Überleitung der Buchwerte zur entsprechenden Bilanzposition zu gewährleisten. IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 127 AKTIVA Buchwerte Zeitwert Langfristiges Vermögen Kurzfristiges Vermögen Beträge in T€ Bewertungs-kategorie Sonstige finan-zielle Vermö-genswerte Wertpapiere Forderungen und sonstige Vermögens-werte Zahlungs-mittel und Zahlungsmit-teläquivalente Summe Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Summe Wertansatz nach IFRS 9 31. Dezember 2020 Finanzielle Vermögenswerte, zum Zeitwert erfasst Fonds FVPL 0,0 0,0 0,0 0,0 Zeitwert erfolgswirk-sam (P&L) Schuldtitel (Wertpapiere) FVPL 21.917,9 21.917,9 21.917,9 21.917,9 Zeitwert erfolgswirsam (P&L) Eigenkapitaltitel (Beteiligungen, Wertpapiere) FVOCI 3.905,3 3.905,3 3.905,3 3.905,3 Zeitwert erfolgsneutral (OCI) Finanzielle Vermögenswerte, nicht erfasst zum Zeitwert Forderungen aus Lieferungen und Leistungen1 AC 17.203,3 17.203,3 Fortgeführte Anschaffungskosten Forderungen ggb. assoziierten Unternehmen1 AC 177,0 177,0 Fortgeführte Anschaffungskosten Sonstige Forderungen1 AC 1.341,7 29.695,3 31.037,0 Fortgeführte Anschaffungskosten Veranlagungen (Termingelder)1 AC 25.220,0 20.692,4 45.912,4 Fortgeführte Anschaffungskosten Ausgereichte Darlehen1 AC 837,9 837,9 Fortgeführte Anschaffungskosten Schuldtitel (Wertpapiere)1 AC 4.982,7 4.982,7 Fortgeführte Anschaffungskosten Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente1 AC 173.099,9 173.099,9 Nominalwert = Zeitwert Kein Finanzinstrument Sonstige Forderungen und Abgrenzungen n. a. 0,0 13.196,6 13.196,6 31.304,8 26.900,6 80.964,5 173.099,9 312.269,8 1) der beizulegende Zeitwert entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten Erläuterung der Bewertungskategorien FVPL = Zeitwert erfolgswirksam (Fair Value through Profit and Loss) FVOCI = Zeitwert erfolgsneutral (Fair Value through Other Comprehensive Income) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 128 AKTIVA Buchwerte Zeitwert Langfristiges Vermögen Kurzfristiges Vermögen Beträge in T€ Bewertungs-kategorie Sonstige finanzielle Ver-mögenswerte Wertpapiere Forderungen und sonstige Vermögens-werte Zahlungs-mittel und Zahlungsmit-teläquivalente Summe Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Summe Wertansatz nach IFRS 9 31. Dezember 2019 Finanzielle Vermögenswerte, zum Zeitwert erfasst Fonds FVPL 30.826,5 30.826,5 30.826,5 30.826,5 Zeitwert erfolgswirksam (P&L) Schuldtitel (Wertpapiere) FVPL 22.900,7 22.900,7 22.900,7 22.900,7 Zeitwert erfolgswirksam (P&L) Eigenkapitaltitel (Beteiligungen, Wertpapiere) FVOCI 4.595,3 4.595,3 4.595,3 4.595,3 Zeitwert erfolgsneutral (OCI) Finanzielle Vermögenswerte, nicht erfasst zum Zeitwert Forderungen aus Lieferungen und Leistungen1 AC 68.134,8 68.134,8 Fortgeführte Anschaffungskosten Forderungen ggb. assoziierten Unternehmen1 AC 297,4 297,4 Fortgeführte Anschaffungskosten Sonstige Forderungen1 AC 17.243,1 17.243,1 Fortgeführte Anschaffungskosten Veranlagungen (Termingelder)1 AC 75.220,0 55.738,5 130.958,5 Fortgeführte Anschaffungskosten Ausgereichte Darlehen1 AC 908,3 908,3 Fortgeführte Anschaffungskosten Schuldtitel (Wertpapiere)1 AC 4.982,7 4.982,7 Fortgeführte Anschaffungskosten Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente1 AC 84.782,9 84.782,9 Nominalwert = Zeitwert Kein Finanzinstrument Sonstige Forderungen und Abgrenzungen n. a. 0,0 9.961,3 9.961,3 80.723,5 58.709,9 151.375,2 84.782,9 375.591,5 1) der beizulegende Zeitwert entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten Erläuterung der Bewertungskategorien FVPL = Zeitwert erfolgswirksam (Fair Value through Profit and Loss) FVOCI = Zeitwert erfolgsneutral (Fair Value through Other Comprehensive Income) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 129 PASSIVA Buchwerte Zeitwert Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden Beträge in T€ Bewertungs-kategorie Finanz- und Leasingver-bindlichkei-ten Übrige Verbindlich-keiten Finanz- und Leasingver-bindlichkei-ten Lieferanten-verbindlich-keiten Übrige Verbindlich-keiten Summe Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Summe Wertansatz nach IFRS 9 31. Dezember 2020 Finanzielle Schulden, erfasst zum Zeitwert n. a. Finanzielle Schulden, nicht erfasst zum Zeitwert Lieferantenverbindlichkeiten1 AC 26.620,1 26.620,1 Fortgeführte Anschaffungskosten Finanzverbindlichkeiten1 AC 250.000,0 142.000,0 392.000,0 462.780,2 462.780,2 Fortgeführte Anschaffungskosten Leasingverbindlichkeiten2 AC 55.447,1 398,0 55.845,1 Fortgeführte Anschaffungskosten Übrige Verbindlichkeiten1 AC 2.340,1 35.540,5 37.880,6 Fortgeführte Anschaffungskosten Keine finanzielle Schulden Übrige Verbindlichkeiten und Abgrenzungen n. a. 27.469,7 16.191,9 43.661,6 305.447,1 29.809,8 142.398,0 26.620,1 51.732,4 556.007,4 1) der beizulegende Zeitwert entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten 2) die Angabe des beizulegenden Zeitwerts von Lesingverbindlichkeiten ist gemäß IFRS 7.29 (d) nicht erforderlich Erläuterung der Bewertungskategorien FVPL = Zeitwert erfolgswirksam (Fair Value through Profit and Loss) FVOCI = Zeitwert erfolgsneutral (Fair Value through Other Comprehensive Income) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 130 PASSIVA Buchwerte Zeitwert Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden Beträge in T€ Bewertungs-kategorie Finanz- und Leasingver-bindlich-keiten Übrige Verbindlich-keiten Finanz- und Leasingver-bindlich-keiten Lieferanten- verbindlich-keiten Übrige Verbindlich-keiten Summe Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Summe Wertansatz nach IFRS 9 31. Dezember 2019 Finanzielle Schulden, erfasst zum Zeitwert n. a. Finanzielle Schulden, nicht er-fasst zum Zeitwert Lieferantenverbindlichkeiten1 AC 45.423,4 45.423,4 Fortgeführte Anschaffungskosten Finanzverbindlichkeiten1 AC 275.000,0 25.055,0 300.055,0 359.273,6 359.273,6 Fortgeführte Anschaffungskosten Leasingverbindlichkeiten2 AC 55.432,9 388,7 55.821,6 Fortgeführte Anschaffungskosten Übrige Verbindlichkeiten1 AC 0,0 40.100,4 40.100,4 Fortgeführte Anschaffungskosten Keine finanzielle Schulden Übrige Verbindlichkeiten und Abgrenzungen n. a. 28.576,2 12.265,8 40.842,0 330.432,9 28.576,2 25.443,7 45.423,4 52.366,1 482.242,4 1) der beizulegende Zeitwert entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten 2) die Angabe des beizulegenden Zeitwerts von Lesingverbindlichkeiten ist gemäß IFRS 7.29 (d) nicht erforderlich Erläuterung der Bewertungskategorien FVPL = Zeitwert erfolgswirksam (Fair Value through Profit and Loss) FVOCI = Zeitwert erfolgsneutral (Fair Value through Other Comprehensive Income) AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost) IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 131 Aus der Folgebewertung Aus Abgang Nettoergebnis 2020 2020 in T€ Aus Zinsen / Dividenden Ertrag Aus Zinsen Aufwand zum Zeitwert erfolgswirksam zum Zeitwert erfolgsneutral Währungs-umrechnung Wertberichtigung Zahlungsmittel und Äquivalente 0,4 1,0 1,0 Finanzielle Vermögenswerte die zum beizulegenden Zeitwert bewertet werden (FVOCI und FVPL) 1.696,5 -1.512,6 -690,0 -2.202,6 davon aus Fonds -529,8 davon Schuldtitel (Wertpapiere) 1.378,7 -982,8 davon Eigenkapitaltitel (Beteiligungen, Wertpapiere) 317,8 -690,0 Sonstige finanzielle Vermögenswerte 220,7 0,0 Finanzielle Vermögenswerte zu fortgeführten An-schaffungskosten (AC) 850,2 -28,0 -1.593,3 -1.621,3 Finanzielle Schulden zu fortgeführten Anschaffungs-kosten (AC) -15.690,4 -3,2 -3,2 Summe 2.767,7 -15.690,4 -1.512,6 -690,0 -30,2 -1.593,3 0,0 -3.826,1 Erläuterung: In den Aufwendungen für Wertberichtigungen sind T€ 30,6 an Forderungsausfällen enthalten. In den Zinsaufwendungen aus finanziellen Schulden sind auch Zinsen aus Leasingverhältnissen enthalten. Aus der Folgebewertung Aus Abgang Nettoergebnis 2019 2019 in T€ Aus Zinsen / Dividenden Ertrag Aus Zinsen Aufwand zum Zeitwert erfolgswirksam zum Zeitwert erfolgsneutral Währungs-umrechnung Wertberichtigung Zahlungsmittel und Äquivalente 1,2 -6,9 -6,9 Finanzielle Vermögenswerte die zum beizulegenden Zeitwert bewertet werden (FVOCI und FVPL) 1.634,5 588,5 -640,0 -51,5 davon aus Fonds 826,5 davon Schuldtitel (Wertpapiere) 1.380,0 -238,0 davon Eigenkapitaltitel (Beteiligungen, Wertpapiere) 254,5 -640,0 Sonstige finanzielle Vermögenswerte 439,6 0,0 Finanzielle Vermögenswerte zu fortgeführten An-schaffungskosten (AC) 848,4 8,7 -10,3 -1,6 Finanzielle Schulden zu fortgeführten Anschaffungs-kosten (AC) -17.945,9 -0,7 -0,7 Summe 2.923,7 -17.945,9 588,5 -640,0 1,2 -10,3 0,0 -60,7 Erläuterung: In den Aufwendungen für Wertberichtigungen sind T€ 32,7 an Forderungsausfällen enthalten. In den Zinsaufwendungen aus finanziellen Schulden sind auch Zinsen aus Leasingverhältnissen enthalten. Nettoergebnisse nach Bewertungskategorien IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 132 Nettoergebnisse nach Bewertungskategorien Zinsen und Dividenden aus finanziellen Vermögenswerten, die zu fortgeführten Anschaf-fungskosten (AC) oder zum beizulegenden Zeitwert entweder erfolgsneutral (FVOCI) oder erfolgswirksam (FVPL) bewertet werden, werden im Zinsergebnis ausgewiesen. Die übrigen Komponenten des Nettoergebnisses erfasst der FWAG-Konzern im sonstigen Finanzergebnis, ausgenommen Wertberichtigungen auf sonstige Forderungen sowie auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen. Das Zinsergebnis aus finanziellen Verbindlichkeiten (Schulden) der Bewertungskategorie „zu fortgeführten Anschaffungskosten“ (AC) in Höhe von netto T€ 15.690,4 (VJ: T€ 17.945,9) beinhaltet im Wesentlichen Zinsaufwendungen aus Bankdarlehen. Ferner werden darunter auch die Auf- und Abzinsung von sonstigen finanziellen Verbindlich-keiten subsumiert. Die zum beizulegenden Zeitwert erfolgsneutral (FVOCI) im sonstigen Er-gebnis erfassten Wertänderungen betreffend Eigenkapitaltiteln betreffen u.a. die CEESEG AG. Es wurden im Geschäftsjahr Bewertungen in Höhe von minus T€ 690,0 (VJ : minus T€ 640,0) bzw. netto abzüglich latenter Steuern T€ 517,5 (VJ: T€ 480,0) erfasst. Nähere Angaben sind im Kapitel XI. „Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden“ ersichtlich. (37) Risikomanagement Finanzwirtschaftliche Risiken Der FWAG-Konzern unterliegt hinsichtlich seiner finanziellen Vermögenswerte, Verbindlich-keiten und geplanten Transaktionen Markt-, Zins-, Wechselkurs- und Börsenkursrisiken. Ziel des finanziellen Risikomanagements ist es, diese Marktrisiken durch laufende operative Aktivitäten zu begrenzen. Hierzu werden je nach Einschätzung des Risikos ausgewählte de-rivative und nicht derivative Sicherungsinstrumente eingesetzt. Grundsätzlich werden jedoch nur die Risiken besichert, die Auswirkungen auf den Geldfluss des Konzerns haben. Derivative Finanzinstrumente werden ausschließlich als Sicherungsinstrumente genutzt und nur mit füh-renden Finanzinstituten erstklassiger Bonität abgeschlossen. Die Grundzüge der Finanzpolitik werden jährlich vom Vorstand festgelegt und vom Aufsichtsrat überwacht. Die Umsetzung der Finanzpolitik sowie das laufende Risikomanagement obliegen der Konzern-Treasury-Abteilung. Bestimmte Transaktionen bedürfen der vorherigen Genehmigung durch den Bereichsleiter und bei Überschreiten von bestimmten Wertgrenzen durch den Gesamtvorstand, der darüber hinaus regelmäßig über den Umfang und den Betrag der aktuellen Risikoexposition informiert wird. Die Treasury-Abteilung betrachtet das effektive Management des Liquiditätsrisikos sowie des Marktrisikos als eine ihrer Hauptaufgaben. Liquiditätsrisiko Aufgabe der Liquiditätssicherung ist die jederzeitige Sicherstellung der Zahlungsfähigkeit der Unternehmensgruppe. Basis der Liquiditätssteuerung ist eine kurz- und langfristige Liquidi-tätsplanung, die laufend Soll-Ist-Analysen unterzogen und dem Liquiditätsprofil angepasst wird. Durch diese aktive Steuerung von Zahlungsströmen wird der Zinssaldo optimiert. Zu-sätzlich werden Teile der Finanzinvestitionen in Wertrechten (Investmentfonds, Anleihen) und Termingelder gehalten, die grundsätzlich jederzeit liquidierbar sind. Angesichts der COVID-19 Pandemie hat der Konzern ein umfassendes Kosteneinsparungs- und Liquiditätsicherungspo-gramm eingeleitet. Die getroffenen Maßnahmen sind im Kapitel V. „COVID-19“ Auswirkungen dargestellt. Die FWAG-Konzern sieht keine Umstände, die erheblichen Zweifel an seiner Fähig-keit zur Unternehmensfortführung aufwerfen könnten. Weitere quantitative Angaben sind unter der Anhangerläuterung (36) dargestellt. IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 133 Kreditrisiko Der FWAG-Konzern ist aus seinem operativen Geschäft sowie aus bestimmten Veranlagungs- und Finanzierungsaktivitäten einem Ausfallrisiko ausgesetzt. Im Veranlagungs- und Finan-zierungsbereich werden Geschäfte nahezu ausschließlich mit Kontrahenten mit einem guten bzw. sehr guten Kreditrating (S&P, Moody’s) abgeschlossen. Auch bei Vertragspartnern, die über kein Rating verfügen, muss einwandfreie Bonität gegeben sein. Anteile an Investment-fonds werden nur dann gezeichnet, wenn diese von international anerkannten Kapitalanlage-gesellschaften geführt werden. Im operativen Geschäft werden die Außenstände zentral und fortlaufend überwacht. Dem Risiko, resultierend aus Forderungsausfällen, wird durch kurze Zahlungsfristen, das Einfordern von Sicherheiten wie Kautionen und Bankgarantien sowie die vermehrte Abwicklung von Zahlungen mittels Lastschrift- oder Bankeinzugsverfahren begeg-net. Um die erwarteten Kreditverluste der Forderungen zu ermitteln, wendet der Konzern eine Wertberichtigungsmatrix an. Das Kreditrisiko bei Forderungen kann grundsätzlich als gering eingeschätzt werden, da es sich überwiegend um kurzfristig fällige Forderungen handelt, die auf langjährigen Geschäftsbeziehungen beruhen. Angesichts der COVID-19 Pandemie erhöh-ten sich Einzelwertberichtigungen der Stufe 3, eine Entwicklung ist in der Anhangerläuterung (36) dargestellt. Die Buchwerte der in der Bilanz ausgewiesenen finanziellen Vermögenswerte repräsentieren gleichzeitig das maximale Ausfall- und Bonitätsrisiko, da zum Abschlussstich-tag keine wesentlichen, das maximale Ausfallrisiko mindernden Vereinbarungen (wie z. B. Aufrechnungsvereinbarungen) bestehen. Genaue Angaben zum Konzentrationsrisiko der Umsätze enthält Anhangangabe (1). Austrian Airlines (LH Gruppe) ist mit einem Anteil von 38,5% (VJ: 43,2%) am Passagieraufkommen größter Kunde am Standort Wien. Die strategi-sche Ausrichtung der Austrian Airlines und ihre nachhaltige Entwicklung als leistungsstarker Netzwerk-Carrier beeinflussen den Geschäftserfolg der FWAG maßgeblich und werden daher auch COVID-bezogen laufend beobachtet und analysiert. Weitere Angaben sind unter den Anhangerläuterungen (36) und bezüglich sonstiger finanziellen Verpflichtungen und Risiken unter der Anhangerläuterung (39) dargestellt. Zinsrisiko Das Risiko schwankender Zeitwerte oder Zahlungsströme eines Finanzinstruments aufgrund von Änderungen des Marktzinssatzes liegt vor allem bei langfristigen Finanzinstrumen-ten vor. Solche längeren Laufzeiten sind im operativen Bereich von untergeordneter Bedeu-tung, können jedoch bei Finanzanlagen, Wertpapieren und Finanzschulden wesentlich sein. Der FWAG-Konzern unterliegt Zinsrisiken vorwiegend in der Eurozone. Zur Darstellung von Marktrisiken verlangt IFRS 7 Sensitivitätsanalysen. Neben Zinsänderungsrisiken unterliegt der FWAG-Konzern Währungsrisiken und Preisrisiken von Beteiligungen. Die periodischen Auswirkungen werden bestimmt, indem die hypothetischen Änderungen der Risikovariablen auf den Bestand der Finanzinstrumente zum Abschlussstichtag bezogen werden. Dabei wird unterstellt, dass der Bestand zum Abschlussstichtag repräsentativ für das Gesamtjahr ist. Zinsänderungsrisiken werden gemäß IFRS 7 mittels Sensitivitätsanalysen dargestellt. Den Zinssensitivitätsanalysen liegen die folgenden Annahmen zugrunde: Zinssatzänderungen von originären Finanzinstrumenten mit fester Verzinsung wirken sich nur dann auf das Ergebnis aus, wenn diese zum beizulegenden Zeitwert bewertet sind. Demnach unterliegen alle zu fortgeführten Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrumente mit fester Verzinsung keinen Zinsänderungsrisiken im Sinne von IFRS 7. Zinssatzänderungen von originären variabel verzinslichen Finanzinstrumenten wirken sich auf das Zinsergebnis aus und gehen in die Be-rechnung der ergebnisbezogenen Sensitivitäten ein. 2020 hatte der FWAG-Konzern wie im VJ keine variabel verzinsten Finanzinstrumente im Bestand. Auf eine Darstellung der Sensitivi- IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 134 täten der Wertpapiere die zum beizulegenden Zeitwert bewertet werden, wird aufgrund von Unwesentlichkeit der hypothetischen Auswirkung verzichtet. Währungsrisiko Währungskursrisiken entstehen bei Finanzinstrumenten, die auf eine andere als die funktiona-le Währung der jeweiligen Konzerngesellschaft lauten, in der sie bewertet werden. Für Zwecke der IFRS Bilanzierung besteht kein Währungskursrisiko bei Finanzinstrumenten, die auf die funktionale Währung lauten. Wechselkursbedingte Differenzen aus der Umrechnung von Abschlüssen in die Konzernwährung bleiben im Sinne von IFRS 7 unberücksichtigt. Die Wäh-rungskursrisiken des FWAG-Konzerns resultieren aus Investitionen, Finanzierungsmaßnahmen und operativen Tätigkeiten. Zum Abschlussstichtag unterlag der Konzern keinen wesentlichen Risiken aus auf Fremdwährung lautenden Transaktionen im Investitionsbereich. Im operativen Bereich wickeln die einzelnen Konzernunternehmen ihre Aktivitäten nahezu ausschließlich in ihrer jeweiligen funktionalen Währung (Euro) ab, die der Berichtswährung des FWAG-Konzerns entspricht. Deshalb wird das Wechselkursrisiko des Konzerns aus der laufenden operativen Tätigkeit als gering eingeschätzt. Währungsänderungsrisiken werden gemäß IFRS 7 grund-sätzlich mittels Sensitivitätsanalysen dargestellt. Als relevante Risikovariable gelten grund-sätzlich alle nicht funktionalen Währungen, in denen der Konzern Finanzinstrumente eingeht. Den Währungssensitivitätsanalysen liegen die folgenden Annahmen zugrunde: Wesentliche originäre monetäre Finanzinstrumente wie Forderungen, verzinsliche Wertpapiere bzw. ge-haltene Fremdkapitalinstrumente, flüssige Mittel oder verzinsliche Schulden sind vorwiegend unmittelbar in funktionaler Währung denominiert. Währungskursänderungen haben daher im Wesentlichen keine Auswirkungen auf Ergebnis oder Eigenkapital. Zinserträge und -auf-wendungen aus Finanzinstrumenten werden ebenfalls überwiegend direkt in funktionaler Währung erfasst. Daher können auch diesbezüglich keine Auswirkungen auf die betrachteten Größen entstehen, das Risiko aus sich ändernden Währungskursen für den FWAG-Konzern ist zum Abschlussstichtag als nicht wesentlich anzusehen. Sonstige Preisrisiken IFRS 7 verlangt im Rahmen der Darstellung zu Marktrisiken auch Angaben darüber, wie sich hypothetische Änderungen von Risikovariablen auf Preise von Finanzinstrumenten auswirken. Als Risikovariablen kommen insbesondere Börsenkurse oder Indizes in Frage. Die Auswirkun-gen solcher Änderungen sind unter der Anhangangabe (36) ersichtlich. IX. FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT 135 Kapitalmanagement Die finanzwirtschaftliche Steuerung des FWAG-Konzerns zielt auf die nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts und eine Kapitalstruktur mit ausgezeichneter Bonitätseinstufung ab. Sie erfolgt anhand der Gearing-Kennzahl, die als Verhältnis der Nettoverschuldung (lang- und kurzfristige Finanzverbindlichkeiten abzüglich der liquiden Mittel, lang- und kurzfristigen Veranlagungen und der kurzfristigen Wertpapiere) und des Eigenkapitals definiert ist. Als Inst-rumente dienen in erster Linie die Aufnahme oder Rückführung von Finanzschulden sowie die Stärkung der Eigenkapitalbasis durch Gewinnthesaurierung bzw. Anpassung der Dividenden. Für das Gearing wird kein zahlenmäßig konkretes Ziel vorgegeben, es soll jedoch mittelfristig nicht mehr als 60% betragen. Diese Zielsetzung ist gegenüber dem VJ unverändert. Das Gearing entwickelte sich wie folgt: in T€ 2020 2019 Finanzschulden 447.845,1 355.876,6 – liquide Mittel -173.099,9 -84.782,9 – Kurz- und langfristige Veranlagungen1 -45.912,4 -130.958,5 – kurzfristige Wertpapiere -26.900,6 -58.709,9 = Nettoverschuldung 201.932,3 81.425,2 ./. Buchwert Eigenkapital 1.305.497,4 1.380.908,8 = Gearing 15,5% 5,9% 1) Die kurz- und langfristigen Veranlagungen betreffen sonstige Veranlagungen und Termingelder Das Gearing erhöhte sich im Vorjahresvergleich insbesondere durch die Aufnahme von kurzfristigen Barvorlagen. Weiters wird zur Steuerung der Finanzstruktur das Verhältnis von Nettoverschuldung zu EBITDA herangezogen. Das mittelfristige Ziel des Unternehmens ist es, die Relation Net -Debt/EBITDA auf höchstens dem 2,5-fachen zu begrenzen. Im GJ betrug das Verhältnis 3,7 (VJ: 0,2), es erhöhte sich pandemiebedingt aufgrund des gesunkenen EBITDA und der Aufnahme von kurzfristigen Barvorlagen. Weder die FWAG noch ihre Tochterunternehmen unterliegen externen Mindestkapitalanforderungen. X. SONSTIGE ANGABEN 136 X. Sonstige Angaben (38) Leasing-Verhältnisse (38 A) Flughafen Wien als Leasinggeber: Operating Leasing In der folgenden Tabelle werden die künftigen Leasingzahlungen aus unkündbaren Miet- und Leasingverträgen dargestellt, bei denen der FWAG-Konzern Leasinggeber ist. Es handelt sich vorwiegend um die Vermietung von Betriebs- und Geschäftsgebäuden an den Standorten Flughafen Wien und Flughafen Malta (inkl. der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien). in T€ 2020 2019 In der Berichtsperiode als Ertrag erfasste Leasingzahlungen 68.343,2 141.846,9 davon erfolgswirksam als Ertrag erfasste bedingte Mietzahlungen (Umsatzmieten) 11.410,7 52.109,3 Künftige Mindestleasingzahlungen: Weniger als ein Jahr 61.167,0 114.634,0 Ein bis zwei Jahre 87.595,1 94.495,8 Zwei bis drei Jahre 67.164,3 86.133,9 Drei bis vier Jahre 41.277,5 41.817,3 Vier bis fünf Jahre 36.260,6 35.102,3 Mehr als fünf Jahre 333.903,5 334.039,7 Die folgenden Vermögenswerte sind in den Sachanlagen enthalten und betreffen Opera-ting Leasingverhältnisse als Leasinggeber. Diese Vermögenswerte leiten sich wie folgt über (IFRS16.95): in T€ Grundstücke und Bauten Technische Anlagen und Maschinen Gesamt Nettobuchwert zum 1.1.2020 114.492,3 180,1 114.672,5 Zugänge 1.286,3 1.286,3 Abgänge -22,5 -22,5 Umbuchungen -7.119,8 -7,4 -7.127,3 Abschreibungen -5.658,4 -33,1 -5.691,5 Nettobuchwert zum 31.12.2020 102.977,9 139,6 103.117,5 Stand zum 31.12.2020 Anschaffungskosten 164.349,8 507,4 164.857,2 Kumulierte Abschreibungen -61.371,9 -367,8 -61.739,7 Nettobuchwert 102.977,9 139,6 103.117,5 X. SONSTIGE ANGABEN 137 in T€ Grundstücke und Bauten Technische Anlagen und Maschinen Gesamt Nettobuchwert zum 1.1.2019 110.769,1 213,7 110.982,7 Anpassung IFRS 16 9.268,8 9.268,8 angepasster Nettobuch-wert zum 1.1.2019 120.037,9 213,7 120.251,5 Zugänge 581,3 581,3 Abgänge 0,0 0,0 Umbuchungen 70,8 70,8 Abschreibungen -6.197,7 -33,5 -6.231,2 Nettobuchwert zum 31.12.2019 114.492,3 180,1 114.672,5 Stand zum 31.12.2019 Anschaffungskosten 177.044,6 519,6 177.564,2 Kumulierte Abschreibungen -62.552,2 -339,5 -62.891,7 Nettobuchwert 114.492,3 180,1 114.672,5 Finance Leasing Im Konzernabschluss 2020 des Leasinggebers (Flughafen-Wien-Gruppe) wurden, wie auch schon im vergangenen Geschäftsjahr, Mietverträge betreffend für den Flugverkehrsbetrieb wesentliche Immobilien (Hangar-, Flugbetriebsgebäude und Werkstätten) als Finanzierungs-leasing abgebildet. Im Zeitpunkt des Vertragsabschlusses wurde eine Mietvorauszahlung vereinnahmt und das wirtschaftliche Eigentum auf den Leasingnehmer übertragen (Finanzierungsleasing), die Mietvorauszahlung wurde mit der Leasingforderung zur Gänze aufgerechnet. (38 B) Flughafen Wien als Leasingnehmer: Der FWAG-Konzern mietet verschiedene Grundstücke, Immobilien und Anlagen. Die Verträge sind mit unterschiedlichen Laufzeiten zwischen einem und 100 Jahren abgeschlossen und betreffen im Wesentlichen: Miete einer Cargo-Immobilie am Standort Wien, Miete von Grund-stücken am Standort Wien, Miete von Grundstücken und flughafenspezifischen Immobilien am Standort Malta (inkl. Aerodrome Licence), Miete von Kombinations- und Kopiergeräten, Miete von Raucherkabinen, sowie Nutzungsrechte: Nutzungsrechte die als immaterielle Vermögenswerte dargestellt werden in T€ Konzessionen und Rechte Gesamt Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2020 Nettobuchwert zum 1.1.2020 10.525,4 10.525,4 Abschreibungen -221,6 -221,6 Nettobuchwert zum 31.12.2020 10.303,8 10.303,8 X. SONSTIGE ANGABEN 138 in T€ Konzessionen und Rechte Gesamt Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2019 Nettobuchwert zum 1.1.2019 0,0 0,0 IFRS 16 Anpassungen 10.747,0 10.747,0 Angepasster Nettobuchwert zum 1.1.2019 10.747,0 10.747,0 Abschreibungen -221,6 -221,6 Nettobuchwert zum 31.12.2019 10.525,4 10.525,4 Zum 31.12.2020 sind in den immateriellen Vermögenswerte Nutzungsrechte in Höhe von T€ 10.303,8 (VJ: T€ 10.525,4) enthalten. Siehe dazu auch Anhangangabe (13). Nutzungsrechte die als Sachanlagen dargestellt werden in T€ Grundstücke und Bauten Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäfts-ausstattung Gesamt Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2020 Nettobuchwert zum 1.1.2020 81.125,0 414,2 81.539,2 Abschreibungen -2.338,0 -188,4 -2.526,4 Nettobuchwert zum 31.12.2020 78.787,0 225,8 79.012,8 in T€ Grundstücke und Bauten Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäfts-ausstattung Gesamt Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2019 Nettobuchwert zum 1.1.2019 25.174,5 0,0 25.174,5 IFRS 16 Anpassungen 58.289,7 562,6 58.852,2 Angepasster Nettobuchwert zum 1.1.2019 83.464,2 562,6 84.026,8 Zugänge 0,0 62,1 62,1 Abschreibungen -2.339,2 -210,4 -2.549,6 Nettobuchwert zum 31.12.2019 81.125,0 414,2 81.539,2 In den Sachanlagen ist ein Nutzungsrecht („temporary emphyteusis“) betreffend der Grund-miete am Flughafen Malta enthalten. Die Zahlungen aus diesen Leasingverträgen sind an die Regierung von Malta zu leisten. Die Leasinglaufzeiten für diese Verträge liegen zwischen 58 bis 65 Jahre. Die Leasingzahlungen werden gemäß einer Indexierung periodisch angepasst. Das Nutzungsrecht wird linear über die Vertragslaufzeit abgeschrieben. Nutzungsrechte die als Finanzinvestition gehaltene Immobilien dargestellt werden in T€ Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien Gesamt Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2020 Angepasster Nettobuchwert zum 1.1.2020 334,5 334,5 Abschreibungen -7,0 -7,0 Nettobuchwert zum 31.12.2020 327,5 327,5 X. SONSTIGE ANGABEN 139 in T€ Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien Gesamt Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2019 Nettobuchwert zum 1.1.2019 0,0 0,0 IFRS 16 Anpassungen 341,5 341,5 Angepasster Nettobuchwert zum 1.1.2019 341,5 341,5 Abschreibungen -7,0 -7,0 Nettobuchwert zum 31.12.2019 334,5 334,5 In der Gewinn und Verlustrechnung erfasste Beträge in T€ 2020 2019 Abschreibungen aus Leasingverhältnissen 2.754,9 2.778,2 Zinsaufwendungen aus Leasingverbindlichkeiten 2.166,8 2.158,0 Aufwendungen aus kurzfristigen Leasingverhältnissen 290,0 741,7 Aufwendungen für Leasingverhältnisse über einen Vermögenswert von geringem Wert 750,5 578,7 Aufwendungen die nicht unter IFRS 16 fallen und in Anhangangabe (5) unter Miet- und Pachtauf-wand angeführt sind 1.481,4 1.385,3 In der Kapitalflussrechnung erfasste Beträge in T€ 2020 2019 Gesamte Zahlungsmittelabflüsse für Leasingverhältnisses 2.124,2 2.142,2 (39) Sonstige Verpflichtungen und Risiken Die FWAG AG hat die Kosten der Flughafen Wien Mitarbeiter-Beteiligung-Privatstiftung, im Wesentlichen die Abdeckung der Körperschaftsteuer sowie Verwaltungskosten, zu tragen. Gemäß § 7 Abs. 4 der Satzung des Abwasserverbandes Schwechat vom 10.12.2003 haftet die Flughafen Wien AG als Verbandsmitglied für Darlehen im Zusammenhang mit der Er-richtung und Erweiterung der Verbandskläranlage in Höhe von T€ 467,0 (VJ: T€ 555,8). Zum Bilanzstichtag bestanden betreffend Malta International Airport p.l.c. Streitigkeiten mit der maltesischen Regierung (Streitwert: rund € 6,3 Mio., VJ: rund € 5,1 Mio.) sowie Forderungen einzelner Arbeitnehmer. Aus Sicht des FWAG-Konzerns sind sämtliche Ansprüche unbegründet. Sofern ein Baubeschluss zur Errichtung der 3. Piste gefasst wird, wird im Zusammenhang mit dem Umweltfonds binnen acht Wochen ab Baubeginnanzeige eine Zahlungsverpflichtung aus dem Leistungsvertrag Umweltfonds – Flughafen Wien aus dem Mediationsverfahren, die sich aus den Flugverkehrszahlen ermittelt, ausgelöst. die sich zum 31.12.2020 auf rund € 20,4 Mio. (VJ: rund € 20,0 Mio.) beläuft. Zu den Verpflichtungen zur Zahlung von Pensionen und Pensionszuschüssen siehe Anhangerläuterung (28). Für immaterielle Vermögenswerte bestehen am Bilanzstichtag Erwerbsverpflichtungen in Höhe von € 0,2 Mio. (VJ: € 0,1 Mio.) für Sachanlagen in Höhe von € 17,7 Mio. (VJ: € 74,9 Mio.). X. SONSTIGE ANGABEN 140 (40) Zusammensetzung des Konsolidierungskreises In den Konzernabschluss werden mit Ausnahme von zwei Tochtergesellschaften (VJ: zwei) sämtliche Tochterunternehmen, Gemeinschaftsunternehmen und assoziierte Unternehmen einbezogen. Die zwei Tochterunternehmen wurden wie im VJ wegen ihrer untergeordneten Bedeutung für die Vermittlung eines möglichst getreuen Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns nicht in den Konzernabschluss einbezogen. Der konsolidierte Um-satz dieser Gesellschaften belief sich im Geschäftsjahr auf unter 1,0% (VJ: unter 1,0%) des Konzernumsatzes. Intern wurde die Wesentlichkeitsgrenze so festgelegt, dass nur einzeln unwesentliche Tochtergesellschaften nicht konsolidiert werden. Der Kreis der zu konsolidie-renden Unternehmen hat sich im Geschäftsjahr 2020 im Vergleich zum VJ nicht verändert. Inland Ausland Gesamt Flughafen Wien AG 1 0 1 Tochterunternehmen 31.12.2019 = 31.12.2020 26 12 38 At-Equity-bewertete Unternehmen Gemeinschaftsunternehmen 31.12.2019 = 31.12.2020 1 1 2 Assoziierte Unternehmen 31.12.2019 = 31.12.2020 1 0 1 Konsolidierungskreis 31.12.2019=31.12.2020 29 13 42 Die Gesellschaften City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H und Letisko Košice – Airport Košice, a.s. werden nach der at-Equity-Methode in den Konzernabschluss einbezogen, obwohl die FWAG unmittelbar oder mittelbar über die Mehrheit der Stimmrechte verfügt. Diese Ge-sellschaften werden gemeinschaftlich geführt, da wesentliche Unternehmensentscheidungen gemeinsam mit den Mitgesellschaftern zu treffen sind. Die in den Konzernabschluss einbe-zogenen Unternehmen und deren Konsolidierungsart werden in der Anlage 1 zum Anhang angeführt. Die Angaben zu Tochterunternehmen, Gemeinschaftsunternehmen, assoziierten Unternehmen sowie nicht beherrschenden Anteilen sind in der Anlage 2 und 3 zum Anhang angegeben bzw. den entsprechenden Kapiteln des Anhangs zu entnehmen. Keine Änderungen des Konsolidierungskreises 2020 Änderungen des Konsolidierungskreises 2019 Erstkonsolidierung per Art der Konsolidierung Anteil am Kapital Bemerkung „GetService“-Flughafen-Sicherheits- und Servicedienst GmbH 1.5.2019 Vollkonsolidierung 51% Wechsel Konsolidierung VIE Shops Entwicklungs- und Betriebsges.m.b.H1 1.8.2019 Vollkonsolidierung 100% Wechsel Konsolidierung FWAG Entwicklungsgebiet West GmbH 1.8.2019 Vollkonsolidierung 100% Neugründung 1) Aufnahme in den Vollkonsolidierungskreis aufgrund ihrer gestiegenen Bedeutung für den operativen Geschäftsverlauf der FWAG-Gruppe. X. SONSTIGE ANGABEN 141 Die GetService“-Flughafen-Sicherheits- und Servicedienst GmbH (GET2), an der die FWAG-Gruppe 51% hält, wurde bis zum 30. 4.2019 nach der at-Equity-Methode in den Konzernab-schluss einbezogen, da wesentliche Unternehmensentscheidungen gemeinsam mit den Mit-gesellschaftern zu treffen waren. Ab dem 1. 5. 2019 übt der FWAG-Konzern eine Beherrschung über die GET2 aus. Ab 01.8.2019 wurde die Gesellschaft VIE Shops Entwicklungs- und Betriebs-ges.m.b.H (SHOP) aufgrund ihrer gestiegenen Bedeutung für den operativen Geschäftsverlauf in den Konsolidierungskreis aufgenommen. Bis 31.7.2019 wurde dieses Unternehmen aufgrund der untergeordneten Bedeutung und Unwesentlichkeit nicht in den Konzernabschluss mit-einbezogen. Die Gesellschaft ist dem Segment Retail & Properties zugeordnet. Mit Errich-tungserklärung vom 8.8.2018 wurde die Tochtergesellschaft FWAG Entwicklungsgebiet West GmbH (EGW) durch die Tochtergesellschaft VIE Shops Entwicklungs- und Betriebsges.m.b.H gegründet und in den Vollkonsolidierungskreis aufgenommen. Die Tochtergesellschaft ist dem Segment Retail & Properties zugeordnet. Die Gesellschaft MMLC Holdings Malta Limited (MMLCH) wurde rückwirkend mit 1.1.2019 im GJ 2019 mit der VIE (Malta) Limited verschmolzen. (41) Angaben über Beziehungen zu nahestehenden Unternehmen und Personen Nahestehende Unternehmen beinhalten nicht vollkonsolidierte verbundene Unternehmen des FWAG-Konzerns, assoziierte Unternehmen, die Aktionäre der FWAG (Land Niederösterreich und Stadt Wien mit jeweils 20% der Aktien, Airports Group Europe S.à.r.l. mit 39,80%) sowie deren wesentliche Tochtergesellschaften und die Mitglieder des Managements in Schlüssel-positionen. Mit Gesellschaften, an denen das Land Niederösterreich und die Stadt Wien direkt oder indirekt Beteiligungen halten, die ebenfalls als nahestehende Unternehmen gemäß IAS 24 einzustufen sind, bestehen Geschäftsbeziehungen innerhalb des Leistungsspektrums des Flug-hafen-Wien-Konzerns und der betreffenden Gesellschaften zu fremdüblichen Bedingungen. Die im Berichtsjahr mit diesen Unternehmen im Sinne von IAS 24 durchgeführten Transaktionen betrafen alltägliche Geschäfte des operativen Geschäftsbereichs und waren insgesamt von untergeordneter Bedeutung. Einkäufe wurden zu Marktpreisen abzüglich handelsüblicher Mengenrabatte sowie sonstiger auf Basis der Geschäftsbeziehung gewährter Rabatte getätigt. Die Geschäftsbeziehungen zwischen der FWAG und den nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen sind von untergeordneter Bedeutung. Betreffend die bestehenden Forderungen und Verbindlichkeiten wird auf die Erläuterung der jeweiligen Bilanzposten verwiesen. Die auf-wandswirksam erfassten Leistungen der „GetService“-Flughafen-Sicherheits- und Servicedienst GmbH (GET2) betrugen im Vorjahr in den ersten vier Monaten T€ 4.672,5 (ab 01.05.2019 wird die Gesellschaft vollkonsolidiert, siehe dazu Anhangangabe (40)). Gegenüber dem Gemein-schaftsunternehmen City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. erzielte der FWAG-Kon-zern 2020 Umsatzerlöse von T€ 587,6 (VJ: T€ 1.531,8), gegenüber dem Gemeinschaftsunter-nehmen „GetService“-Flughafen-Sicherheits- und Servicedienst GmbH (GET2) im VJ T€ 163,3 (ab 01.05.2019 wird die Gesellschaft vollkonsolidiert, siehe dazu Anhangangabe (40)) sowie gegenüber dem assoziierten Unternehmen SCA Schedule Coordination Austria GmbH in Höhe von T€ 448,6 (VJ: T€ 668,0). Die mit der City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. erzielten Umsätze betreffen im Wesentlichen Dienstleistungen der Flughafen Wien AG und deren Töch-ter wie Gepäckhandling, Sicherheitsdienstleistungen, Stationsbetrieb, EDV-Leistungen, etc. Die Umsätze mit dem assoziierten Unternehmen SCA Schedule Coordination Austria GmbH betreffen Verrechnungen der FWAG für Personalbeistellungen, EDV-Leistungen und sonstige Dienstleistungen. Die Umsätze mit dem Gemeinschaftsunternehmen GET2 betreffen im We-sentlichen Dienstleistungen. Am 31.12.2020 betrug der Gesamtbestand an Forderungen und X. SONSTIGE ANGABEN 142 Darlehen (Ausleihungen) gegenüber den nach der Equity-Methode bewerteten Gemeinschafts-unternehmen T€ 143,1 (VJ: T€ 274,2) und gegenüber den nach der Equity-Methode bewerteten assoziierten Unternehmen T€ 33,9 (VJ: T€ 23,3), die Verbindlichkeiten gegenüber den nach der Equity-Methode bewerteten Gemeinschaftsunternehmen auf T€ 7.119,8 (VJ: T€ 8.705,7) und gegenüber den nach der Equity-Methode bewerteten assoziierten Unternehmen auf T€ 0,0 (VJ: T€ 2,1). Nahestehende natürliche Personen: Es haben keine wesentlichen Transaktionen zwischen dem Flughafen-Wien-Konzern und Personen in Schlüsselpositionen des Managements und deren nächsten Familienangehörigen stattgefunden. Die Beziehungen zu den Organen des Unternehmens können der Anhanger-läuterung (42) entnommen werden. (42) Angaben über Organe und Arbeitnehmer Beschäftigte im Jahresdurchschnitt (ohne Vorstände und Geschäftsführer): 2020 2019 Arbeiter 3.440 3.397 Angestellte 2.012 1.988 5.452 5.385 Die Mitglieder des Vorstands der Flughafen Wien AG erhielten für ihre Tätigkeit als Vorstand 2020 und 2019 folgende Vergütungen (Auszahlungen): Bezüge Vorstand 2020 (Auszahlungen) in T€ Fixe Bezüge 2020 Erfolgsabhängige Bezüge Sachbezüge 2020 Gesamtbezüge 2020 664,0 343,4 17,5 1.024,9 Bezüge Vorstand 2019 (Auszahlungen) in T€ Fixe Bezüge 2019 Erfolgsabhängige Bezüge Sachbezüge 2019 Gesamtbezüge 2019 696,8 686,8 17,3 1.400,9 Für andere Mitarbeiter gelangen Leistungs- und Zielerreichungsprämien für außerordent-liche Leistungen und für erreichte Zielvereinbarungen zur Auszahlung. Die Gesamtbezüge früherer Mitglieder des Vorstands beliefen sich im Berichtsjahr auf T€ 475,0 (VJ: T€ 464,9). Aufwendungen für Personen in Schlüsselpositionen Als Personen in Schlüsselpositionen werden die Vorstandsmitglieder, die Prokuristen der FWAG, das Management der MIA sowie die Mitglieder des Aufsichtsrats der Flughafen Wien AG an-gesehen. Für diese wurden die folgenden Vergütungen einschließlich der Veränderung von Rückstellungen gewährt: X. SONSTIGE ANGABEN 143 Aufwendungen des Geschäftsjahres 2020 in T€ Aufsichtsräte Vorstände Leitende Angestellte Fixe und erfolgsabhängige Jahresbezüge 159,2 1.099,6 2.757,3 Leistungen nach Beendigung des Arbeitsverhält-nisses (Zahlungen an Pensionskassen) 0,0 131,0 33,5 Andere langfristig fällige Leistungen 0,0 0,0 52,5 Leistungen aus Anlass der Beendigung des Arbeitsverhältnisses 0,0 0,0 152,9 Summe 159,2 1.230,6 2.996,1 Aufwendungen des Geschäftsjahres 2019 in T€ Aufsichtsräte Vorstände Leitende Angestellte Fixe und erfolgsabhängige Jahresbezüge 175,2 1.410,8 3.495,2 Leistungen nach Beendigung des Arbeitsverhält-nisses (Zahlungen an Pensionskassen) 0,0 207,5 57,0 Andere langfristig fällige Leistungen 0,0 0,0 23,7 Leistungen aus Anlass der Beendigung des Arbeitsverhältnisses 0,0 0,0 99,1 Summe 175,2 1.618,4 3.675,0 An Mitglieder des Aufsichtsrats wurden im Berichtsjahr Zahlungen in Höhe von T€ 160,7 (VJ: T€ 177,6) geleistet. (43) Vorgänge von besonderer Bedeutung nach dem Bilanzstichtag Es sind keine Ereignisse nach dem Bilanzstichtag bekannt, die für die Bewertung und Bilan-zierung am 31.12.2020 von Bedeutung sind, wie offene Rechtsfälle oder Schadenersatzfor-derungen sowie andere Verpflichtungen oder Drohverluste, die gebucht oder gemäß IAS 10 offengelegt werden müssten. XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 144 XI. Bewertungs-, Bilanzier-ungs- und Rechnungs-legungsmethoden (44) Bewertungsgrundlagen Der Konzernabschluss ist prinzipiell zu fortgeführten historischen Anschaffungs- und Her-stellungskosten aufgestellt. Eine Ausnahme davon bilden derivative Finanzinstrumente sowie finanzielle Vermögenswerte die zum beizulegenden Zeitwert (FVPL oder FVOCI) bewertet werden oder auch latente Steuern. Eine entsprechende Erläuterung erfolgt im Rahmen der jeweiligen Bilanzierungs- und Bewertungsmethode. Die Aufstellung des Konzernabschlusses erfolgt unter Verwendung von Ermessensentscheidungen sowie Einschätzungen des Ma-nagements, die Auswirkungen auf den Konzernabschluss haben, diese werden im Kapitel „Ermessensbeurteilung und Unsicherheiten bei Schätzungen“ gesondert dargestellt. Die Ab-schlüsse der FWAG und ihrer Tochterunternehmen werden unter Beachtung der einheitlich für den Konzern geltenden Ansatz- und Bewertungsmethoden in den Konzernabschluss ein-bezogen. Sämtliche Jahresabschlüsse der einbezogenen Gesellschaften werden zum Stichtag des Konzernabschlusses aufgestellt. (45) Konsolidierungsgrundsätze Tochterunternehmen Der Konzernabschluss beinhaltet den Abschluss des Mutterunternehmens und der von ihm be-herrschten Unternehmen. Insbesondere beherrscht der Konzern ein Beteiligungsunternehmen dann und nur dann, wenn er alle nachfolgenden Eigenschaften hat: die Verfügungsgewalt über das Beteiligungsunternehmen (d. h. der Konzern hat aufgrund aktuell bestehender Rechte die Möglichkeit, diejenigen Aktivitäten des Beteiligungsunternehmens zu steuern, die einen wesentlichen Einfluss auf dessen Rendite haben) sowie eine Risikobelastung durch oder An-rechte auf schwankende Renditen aus seinem Engagement in dem Beteiligungsunternehmen und die Fähigkeit, seine Verfügungsgewalt über das Beteiligungsunternehmen dergestalt zu nutzen, dass dadurch die Rendite des Beteiligungsunternehmens beeinflusst wird. Besitzt der Konzern keine Mehrheit der Stimmrechte oder damit vergleichbarer Rechte an einem Beteiligungsunternehmen, berücksichtigt er bei der Beurteilung, ob er die Verfügungsgewalt an diesem Beteiligungsunternehmen hat, alle relevanten Sachverhalte und Umstände, hierzu zählen u. a.: Eine vertragliche Vereinbarung mit den anderen Stimmberechtigten, Rechte, die aus anderen vertraglichen Vereinbarungen resultieren, Stimmrechte und potenzielle Stimm-rechte des Konzerns. Ergeben sich aus Sachverhalten und Umständen Hinweise, dass sich eines oder mehrere der drei Beherrschungselemente verändert haben, muss der Konzern erneut prüfen, ob er ein Beteiligungsunternehmen beherrscht. Die Konsolidierung eines Tochterunter-nehmens beginnt an dem Tag, an dem der Konzern die Beherrschung über das Tochterunter-nehmen erlangt. Sie endet, wenn der Konzern die Beherrschung über das Tochterunternehmen verliert. Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden von Tochtergesellschaften wurden, sofern notwendig, gegenüber den lokalen Rechnungslegungsvorschriften angepasst, um eine konzerneinheitliche Bilanzierung zu gewährleisten. Konzerninterne Salden, Geschäfts-vorfälle, Erträge und Aufwendungen werden in voller Höhe eliminiert. Gewinne oder Verluste XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 145 aus konzerninternen Geschäftsvorfällen, die im Buchwert von Vermögenswerten wie Vor-räten und Anlagevermögen enthalten sind, werden in voller Höhe eliminiert. Änderungen der Beteiligungsquote, die zu keinem Verlust der Beherrschung über das Tochterunternehmen führen, werden wie Transaktionen mit Eigenkapitaleignern des Konzerns behandelt. Ein aus dem Erwerb eines nicht beherrschenden Anteils entstehender Unterschiedsbetrag zwischen den bezahlten Leistungen und dem betreffenden Anteil an dem Buchwert des Nettovermö-gens des Tochterunternehmens wird im Eigenkapital erfasst. Gewinne und Verluste, die bei der Veräußerung von nicht beherrschenden Anteilen entstehen, werden ebenfalls im Eigen-kapital erfasst. Nach IFRS erfolgt die Bilanzierung erworbener Tochterunternehmen nach der Erwerbsmethode. Die Anschaffungskosten des Erwerbs entsprechen dem beizulegenden Zeitwert der hingegebenen Vermögenswerte, der ausgegebenen Eigenkapitalinstrumente und der entstandenen bzw. übernommenen Schulden zum Transaktionszeitpunkt. Außerdem be-inhalten sie die beizulegenden Zeitwerte jeglicher angesetzter Vermögenswerte oder Schulden, die aus einer bedingten Gegenleistungsvereinbarung resultieren. Erwerbsbezogene Kosten werden aufwandswirksam erfasst. Im Rahmen eines Unternehmenszusammenschlusses identifizierbare Vermögenswerte, Schulden und Eventualverbindlichkeiten werden bei der Erstkonsolidierung mit ihren beizulegenden Zeitwerten im Erwerbszeitpunkt bewertet. Als Firmenwert wird grundsätzlich der Wert angesetzt, der sich aus dem Überhang des beizulegen-den Zeitwerts der Gegenleistung, dem Wert der nicht beherrschenden Anteile am erworbenen Unternehmen sowie dem beizulegenden Zeitwert jeglicher vorher gehaltener Eigenkapital-anteile zum Erwerbsdatum über dem Anteil des Konzerns an dem zum beizulegenden Wert bewerteten Nettovermögen ergibt. Nicht beherrschende Anteile werden zum Erwerbszeit-punkt mit ihrem entsprechenden Anteil am identifizierbaren Nettovermögen des erworbenen Unternehmens bewertet. Im Falle des Erwerbs zu einem Preis unter dem Marktwert, d.h. die Anschaffungskosten sind geringer als das zum beizulegenden Zeitwert bewertete Nettover-mögen des erworbenen Tochterunternehmens, ist dieser passive Unterschiedsbetrag, nach nochmaliger Überprüfung, direkt in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung zu erfassen. Nicht beherrschende Anteile werden in der Konzernbilanz innerhalb des Eigenkapitals als ge-sonderter Posten ausgewiesen. Assoziierte Unternehmen und Gemeinschaftsunternehmen Ein assoziiertes Unternehmen ist ein Unternehmen, bei welchem der Konzern über maß-geblichen Einfluss verfügt. Maßgeblicher Einfluss ist die Möglichkeit, an den finanz- und geschäftspolitischen Entscheidungen des Beteiligungsunternehmens mitzuwirken, nicht aber die Beherrschung oder die gemeinschaftliche Führung der Entscheidungsprozesse. Ein Gemeinschaftsunternehmen ist eine gemeinsame Vereinbarung, bei der die Parteien, die die gemeinschaftliche Führung über die Vereinbarung ausüben, Rechte am Nettovermögen des Gemeinschaftsunternehmens besitzen. Gemeinschaftliche Führung ist die vertraglich ver-einbarte Teilhabe an der Beherrschung über eine Vereinbarung, die nur dann besteht, wenn Entscheidungen über die relevanten Aktivitäten die einstimmige Zustimmung der an der ge-meinschaftlichen Führung beteiligten Partnerunternehmen erfordern. Die Überlegungen, die zur Bestimmung des maßgeblichen Einflusses oder der gemeinschaftlichen Führung angestellt werden, sind mit denen vergleichbar, die zur Bestimmung der Beherrschung von Tochterunter-nehmen erforderlich sind. Die Anteile des Konzerns an assoziierten Unternehmen und Gemein-schaftsunternehmen werden nach der Equity-Methode bilanziert. Nach der Equity-Methode werden die Anteile an einem assoziierten Unternehmen oder Gemeinschaftsunternehmen bei der erstmaligen Erfassung mit den Anschaffungskosten angesetzt und in der Folge um den XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 146 dem FWAG-Konzern zustehenden Anteil am Ergebnis der Beteiligung, um Ausschüttungen sowie um Kapitalein- oder -auszahlungen erhöht oder vermindert. Der mit einem assoziierten Unternehmen oder Gemeinschaftsunternehmen verbundene Firmenwert ist im Buchwert des Anteils enthalten und wird nicht planmäßig abgeschrieben. In den auf den Unternehmens-zusammenschluss folgenden Perioden werden die aufgedeckten stillen Reserven und stillen Lasten entsprechend der Behandlung der korrespondierenden Vermögenswerte und Schulden fortgeführt, abgeschrieben oder aufgelöst. Der gesamte Buchwert des Anteils wird immer dann auf Wertminderung geprüft, wenn die Anwendung der Vorschriften des IAS 39 darauf hinweist, dass der Anteil wertgemindert sein könnte. (46) Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden Währungsumrechnung Berichtswährung und funktionale Währung sämtlicher Konzerngesellschaften ist der Euro. Fremdwährungsgeschäfte in den einzelnen Konzerngesellschaften werden mit dem zum Zeit-punkt des Geschäftsvorfalls gültigen Kurs in die funktionale Währung umgerechnet. Monetäre Posten in Fremdwährung werden mit dem zum Bilanzstichtag gültigen Devisenmittelkurs angesetzt. Umrechnungsdifferenzen werden grundsätzlich in saldierter Form erfolgswirk-sam erfasst. Immaterielle Vermögenswerte Immaterielle Vermögenswerte mit bestimmbarer Nutzungsdauer werden mit ihren Anschaf-fungskosten angesetzt und planmäßig über ihre wirtschaftliche Nutzungsdauer von 4 bis 20 Jahren linear abgeschrieben. Die wirtschaftliche Nutzungsdauer der Flughafen-Konzession Malta beträgt 61 Jahre (analog der Konzessionslaufzeit). Selbst erstellte immaterielle Vermö-genswerte werden bei Erfüllung der Ansatzkriterien mit ihren Herstellungskosten angesetzt und planmäßig über die wirtschaftliche Nutzungsdauer abgeschrieben. Die Nutzungsdauer beträgt acht Jahre. Fremdkapitalkosten und Ausgaben für Entwicklung werden gegebenenfalls aktiviert und über die Nutzungsdauer des Vermögenswerts abgeschrieben. Immaterielle Ver-mögenswerte mit unbegrenzter Nutzungsdauer werden zu Anschaffungskosten bewertet. Sie werden nicht planmäßig abgeschrieben, sondern jährlich auf ihre Werthaltigkeit untersucht und, sofern notwendig, auf den erzielbaren Betrag abgeschrieben. Firmenwerte werden nicht planmäßig abgeschrieben, sondern auf Basis des erzielbaren Betrags derjenigen Cash Gene-rating Unit (CGU bzw. zahlungsmittelgenerierende Einheit), der der Firmenwert zugeordnet ist, auf eine Wertminderung untersucht („Impairment Only Approach“). Sachanlagen Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten, vermindert um planmä-ßige lineare Abschreibungen, bewertet. Die Herstellungskosten der selbst erstellten Anla-gen umfassen neben den direkt zurechenbaren Kosten auch angemessene Material- und Fertigungsgemeinkosten sowie leistungserstellungsbezogene Verwaltungskosten. Zu den Anschaffungs- oder Herstellungskosten zählen neben dem Kaufpreis auch die direkt zure-chenbaren Kosten, um den Vermögenswert zu seinem Standort und in den erforderlichen betriebsbereiten Zustand zu bringen. Fremdkapitalkosten, die direkt dem Erwerb, dem Bau oder der Herstellung eines qualifizierten Vermögenswerts zugeordnet werden können, werden XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 147 als Teil der Anschaffungs- oder Herstellungskosten aktiviert. Wenn wesentliche Teile von Sach-anlagen in regelmäßigen Abständen ausgetauscht werden müssen, erfasst der Konzern solche Teile als gesonderte Vermögenswerte mit spezifischer Nutzungsdauer bzw. entsprechender Abschreibung. Bei Durchführung einer Großinspektion werden entsprechend die Kosten im Buchwert der Sachanlagen als Ersatz aktiviert, sofern die Ansatzkriterien erfüllt sind. Alle anderen Wartungs- und Instandhaltungskosten werden sofort erfolgswirksam erfasst. Die Abschreibungsdauer richtet sich nach der voraussichtlichen wirtschaftlichen Nutzungsdauer und wird regelmäßig überprüft. Den planmäßigen Abschreibungen werden folgende konzerneinheitliche Nutzungsdauern zugrunde gelegt: Jahre Betriebsgebäude 33,3–50 Nutzungsrecht („temporary emphyteusis“) 58–65 Komponenten Terminal 3: Rohbau 50 Fassade 25 Innenausbau 20 Technische Gebäudeausrüstung 25 Sonstige Gebäude 10–50 Start-/Landebahnen, Rollwege, Vorfelder 20–60 Technischer Lärmschutz 20 Sonstige Grundstückseinrichtungen 7–20 Technische Anlagen und Maschinen 5–20 Fahrzeuge 2–10 Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 2–15 Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien umfassen alle Immobilien, die zur Erzielung von Mieteinnahmen oder zum Zweck der Wertsteigerung gehalten und weder im operativen Be-reich noch für Verwaltungszwecke eingesetzt werden, sowie Grundstücke, die für eine gegen-wärtig unbestimmte künftige Nutzung gehalten werden. Bei einem betrieblich genutzten Anteil erfolgt eine dem prozentuellen Ausmaß der Nutzung entsprechende Zuordnung. Die als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien werden zu fortgeführten Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet. Fremdkapitalkosten werden als Teil der Anschaffungs- oder Herstellungskosten aktiviert. Abschreibungen werden nach der linearen Methode unter Zu-grundelegung einer Nutzungsdauer von 10 bis 40 Jahren vorgenommen. Unabhängig von der Bewertung zu fortgeführten Anschaffungs- oder Herstellungskosten wird der beizulegende Zeitwert der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilie ermittelt. In Ermangelung von aktiven Marktpreisen für den Standort Flughafen Wien-Schwechat kommt es zu keiner Bestimmung des beizulegenden Zeitwerts mit unterlegten Marktdaten. Der beizulegende Zeitwert wird intern auf Basis von Ertragswerten zum Bilanzstichtag ermittelt. Nähere Ausführungen zu den Bewertungstechniken und wesentlichen Parametern siehe unter Anhangerläuterung (15). Zum Verkauf stehende Vermögenswerte Langfristige Vermögenswerte oder Veräußerungsgruppen, die Vermögenswerte und Schulden umfassen, werden als zum Verkauf stehend oder zur Ausschüttung gehalten eingestuft, wenn XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 148 es höchst wahrscheinlich ist, dass sie überwiegend durch Veräußerung oder Ausschüttung und nicht durch fortgesetzte Nutzung realisiert werden. Diese Vermögenswerte oder die Ver-äußerungsgruppe zum niedrigeren Wert aus ihrem Buchwert und beizulegenden Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten angesetzt. Ein etwaiger Wertminderungsaufwand einer Ver-äußerungsgruppe wird zunächst dem Geschäfts- oder Firmenwert und dann den verbleibenden Vermögenswerten und Schulden auf anteiliger Basis zugeordnet – mit der Ausnahme, dass den Vorräten, finanziellen Vermögenswerten, latenten Steueransprüchen oder als Finanzinvesti-tion gehaltenen Immobilien, die weiterhin gemäß den sonstigen Rechnungslegungsmethoden des Konzerns bewertet werden, kein Verlust zugeordnet wird. Wertminderungsaufwendungen bei der erstmaligen Einstufung als zum Verkauf stehend oder zur Ausschüttung gehalten und spätere Gewinne und Verluste bei Neubewertung werden im Gewinn oder Verlust erfasst. Immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen werden nicht mehr planmäßig abgeschrie-ben und jedes nach der Equity-Methode bilanzierte Beteiligungsunternehmen wird nicht mehr nach der Equity-Methode bilanziert, sobald es als zum Verkauf stehend oder zur Ausschüttung gehalten eingestuft ist. Wertminderungen und Wertaufholungen von immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien Immaterielle Vermögenswerte, Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltene Immobilien, bei denen Anzeichen für Wertminderungen vorliegen, werden durch den Vergleich des Buch-werts mit dem erzielbaren Betrag auf ihre Werthaltigkeit untersucht. Können den Vermögens-werten keine eigenen, von anderen Vermögenswerten unabhängig generierten erwarteten künftigen Finanzmittelzuflüsse zugeordnet werden, ist die Werthaltigkeit auf Basis der über-geordneten Cash Generating Unit der Vermögenswerte zu prüfen. Liegt der erzielbare Betrag des Vermögenswerts oder der zahlungsmittelgenerierenden Einheit unter dem Buchwert, erfolgt eine Abwertung auf den niedrigeren erzielbaren Betrag. Soweit die Gründe für zuvor erfasste Wertminderungen entfallen sind, werden diese Vermögenswerte entsprechend zu-geschrieben. Der erzielbare Betrag der Cash Generating Unit (CGU) entspricht grundsätzlich dem höheren der beiden Beträge aus Nutzungswert bzw. beizulegendem Zeitwert abzüglich Abgangskosten. Der Nutzungswert wird unter Anwendung der Discounted-Cashflow-Methode ermittelt. Dabei werden Prognosen hinsichtlich der Zahlungsströme angestellt, die über die ge-schätzte Nutzungsdauer des Vermögenswerts oder der zahlungsmittelgenerierenden Einheit erzielt werden. Der verwendete Abzinsungssatz berücksichtigt die mit dem Vermögenswert oder der zahlungsmittelgenerierenden Einheit verbundenen Risiken. Für die Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts wird aufgrund der mangelnden Verfügbarkeit von Marktpreisen bzw. anderen Inputfaktoren der Stufe 1 ebenso ein Discounted-Cashflow-Verfahren angewendet, jedoch unter Berücksichtigung von Markterwartungen hinsichtlich der erwarteten Zahlungs-ströme und des Abzinsungssatzes. Die Vermögenswerte des FWAG-Konzerns werden so lange mit anderen Vermögenswerten zusammengefasst, bis eine Gruppe entsteht, die Mittelzuflüsse erzeugt, die weitestgehend unabhängig von den Mittelzuflüssen anderer Vermögenswerte oder Gruppen von Vermögenswerten sind. Eine derartige Gruppe wird als Cash Generating Unit (CGU) bezeichnet. Bei der Interpretation der Unabhängigkeit der Mittelzuflüsse orientieren wir uns am Konzept der gegenseitigen (komplementären) produktions- oder dienstleistungstech-nischen Leistungsbeziehungen bzw. rechtlichen Abhängigkeiten zwischen einzelnen Vermö-genswerten, berücksichtigen aber auch die Art und Weise, in der Investitionsentscheidungen XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 149 (z. B. zur Erweiterung eines Terminals) getroffen werden. Wenn die Erzeugnisse einer Gruppe von Vermögenswerten auf einem aktiven Markt verkauft werden können, bildet diese jeden-falls eine CGU, auch wenn die Erzeugnisse zur Gänze oder teilweise von anderen Einheiten des Unternehmens genutzt werden. Leasing Bei Vertragsbeginn wird beurteilt, ob der Vertrag ein Leasingverhältnis begründet oder be-inhaltet. Dies ist der Fall, wenn der Vertrag dazu berechtigt, die Nutzung eines identifizierten Vermögenswertes gegen Zahlung eines Entgeltes für einen bestimmten Zeitraum zu kontrollie-ren. Um zu beurteilen, ob ein Vertrag das Recht zur Kontrolle eines identifizierten Vermögens-wertes beinhaltet, wird die Definition eines Leasingverhältnisses nach IFRS 16 zugrundegelegt, soferne die Verträge am oder nach dem 1. Januar 2019 geschlossen wurden. Der Konzern als Leasingnehmer: Am Bereitstellungsdatum oder bei Änderung eines Vertrages, der eine Leasingkomponente enthält, teilt der Konzern das vertraglich vereinbarte Entgelt auf Basis der relativen Einzelveräußerungspreise auf. Für Immobilien-Leasingverträge hat der Konzern jedoch beschlossen, von einer Trennung der Nichtleasingkomponenten abzu-sehen und stattdessen Leasing- und Nichtleasingkomponenten als eine einzige Leasingkom-ponente zu bilanzieren. Am Bereitstellungsdatum erfasst der Konzern einen Vermögenswert für das gewährte Nutzungsrecht sowie eine Leasingverbindlichkeit. Das Nutzungsrecht wird erstmalig zu Anschaffungskosten bewertet, die der erstmaligen Bewertung der Leasingver-bindlichkeit entsprechen, angepasst um am oder vor dem Bereitstellungsdatum geleistete Zahlungen, zuzüglich etwaiger anfänglicher direkter Kosten sowie der geschätzten Kosten zur Demontage oder Beseitigung des zugrunde liegenden Vermögenswertes oder zur Wieder-herstellung des zugrunde liegenden Vermögenswertes bzw. des Standortes, an dem dieser sich befindet, abzüglich etwaiger erhaltener Leasinganreize. Anschließend wird das Nutzungsrecht vom Bereitstellungsdatum bis zum Ende des Leasingzeitraums linear abgeschrieben, es sei denn, das Eigentum an dem zugrunde liegenden Vermögenswert geht zum Ende der Lauf-zeit des Leasingverhältnisses auf den Konzern über oder in den Kosten des Nutzungsrechtes ist berücksichtigt, dass der Konzern eine Kaufoption wahrnehmen wird. In diesem Fall wird das Nutzungsrecht über die Nutzungsdauer des zugrunde liegenden Vermögenswertes ab-geschrieben, welche nach den Vorschriften für Sachanlagen ermittelt wird. Zusätzlich wird das Nutzungsrecht fortlaufend um Wertminderungen, sofern notwendig, berichtigt und um bestimmte Neubewertungen der Leasingverbindlichkeit angepasst. Erstmalig wird die Leasing-verbindlichkeit zum Barwert der am Bereitstellungsdatum noch nicht geleisteten Leasingzah-lungen, abgezinst mit dem dem Leasingverhältnis zugrunde liegenden Zinssatz oder, wenn sich dieser nicht ohne Weiteres bestimmen lässt, mit dem Grenzfremdkapitalzinssatz des Konzerns. Normalerweise nutzt der Konzern seinen Grenzfremdkapitalzinssatz als Abzinsungssatz. Zur Ermittlung seines Grenzfremdkapitalzinssatzes erlangt der Konzern Zinssätze von verschiede-nen externen Finanzquellen und macht bestimmte Anpassungen, um die Leasingbedingungen und die Art des Vermögenswertes zu berücksichtigen. Die in die Bewertung der Leasing-verbindlichkeit einbezogenen Leasingzahlungen umfassen: feste Zahlungen, einschließlich de facto festen Zahlungen, variable Leasingzahlungen, die an einen Index oder (Zins-)Satz gekoppelt sind, erstmalig bewertet anhand des am Bereitstellungsdatum gültigen Indexes bzw. (Zins-) Satzes, Beträge, die aufgrund einer Restwertgarantie voraussichtlich zu zahlen sind, und den Ausübungspreis einer Kaufoption, wenn der Konzern hinreichend sicher ist, diese auszuüben, Leasingzahlungen für eine Verlängerungsoption, wenn der Konzern hinreichend sicher ist, diese auszuüben, sowie Strafzahlungen für eine vorzeitige Kündigung des Leasing-verhältnisses, es sei denn, der Konzern ist hinreichend sicher, nicht vorzeitig zu kündigen. Die XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 150 Leasingverbindlichkeit wird zum fortgeführten Buchwert unter Nutzung der Effektivzinsme-thode bewertet. Sie wird neu bewertet, wenn sich die künftigen Leasingzahlungen aufgrund einer Index- oder (Zins-) Satzänderung verändern, wenn der Konzern seine Schätzung zu den voraussichtlichen Zahlungen im Rahmen einer Restwertgarantie anpasst, wenn der Konzern seine Einschätzung über die Ausübung einer Kauf-, Verlängerungs- oder Kündigungsoption ändert oder sich eine de facto feste Leasingzahlung ändert. Bei einer solchen Neubewertung der Leasingverbindlichkeit wird eine entsprechende Anpassung des Buchwertes des Nutzungs-rechtes vorgenommen bzw. wird diese erfolgswirksam vorgenommen, wenn sich der Buchwert des Nutzungsrechtes auf Null verringert hat. In der Bilanz weist der Konzern Nutzungsrechte, die nicht die Definition einer als Finanzinvestition gehaltenen Immobilie erfüllen, in den Sach-anlagen und in den immateriellen Vermögenswerten aus. Leasingverbindlichkeiten werden in den Finanzverbindlichkeiten ausgewiesen. Der Konzern hat beschlossen, Nutzungsrechte und Leasingverbindlichkeiten für Leasingverhältnisse, denen Vermögenswerte von geringem Wert zugrunde liegen, sowie für kurzfristige Leasingverhältnisse, nicht anzusetzen. Der Konzern erfasst die mit diesen Leasingverhältnissen in Zusammenhang stehenden Leasingzahlungen über die Laufzeit des Leasingverhältnisses linear als Aufwand. Der Konzern als Leasinggeber: Bei Vertragsbeginn oder bei Änderung eines Vertrags, der eine Leasingkomponente enthält, teilt der Konzern das vertraglich vereinbarte Entgelt auf Basis der relativen Einzelveräußerungspreise auf. Wenn der Konzern als Leasinggeber auftritt, stuft er bei Vertragsbeginn jedes Leasingverhältnis entweder als Finanzierungsleasing oder als Operating-Leasingverhältnis ein. Zur Einstufung jedes Leasingverhältnisses hat der Konzern eine Gesamteinschätzung vorgenommen, ob das Leasingverhältnis im Wesentlichen alle Risi-ken und Chancen, die mit dem Eigentum an dem zugrunde liegenden Vermögenswert verbun-den sind, überträgt. Wenn dies der Fall ist, wird das Leasingverhältnis als Finanzierungsleasing eingestuft; wenn nicht, ist es ein Operating-Leasingverhältnis. Im Rahmen dieser Beurteilung berücksichtigt der Konzern bestimmte Indikatoren, wie zum Beispiel, ob das Leasingverhältnis den überwiegenden Teil der wirtschaftlichen Nutzungsdauer des Vermögenswertes umfasst. Der Konzern bilanziert das Hauptleasingverhältnis und das Unterleasingverhältnis separat, wenn er als zwischengeschalteter Leasinggeber auftritt. Er stuft das Unterleasingverhältnis auf Grundlage seines Nutzungsrechtes aus dem Hauptleasingverhältnis und nicht auf Grundlage des zugrunde liegenden Vermögenswertes ein. Wenn es sich bei dem Hauptleasingverhältnis um ein kurzfristiges Leasingverhältnis handelt, auf das der Konzern die oben beschriebene Ausnahme anwendet, stuft er das Unterleasingverhältnis als Operating-Leasingverhältnis ein. Wenn eine Vereinbarung Leasing- und Nichtleasingkomponenten enthält, wendet der Konzern IFRS 15 zur Aufteilung des vertraglich vereinbarten Entgeltes an. Der Konzern wendet die Ausbuchungs- und Wertminderungsvorschriften von IFRS 9 auf die Nettoinvestition in das Leasingverhältnis an (siehe Anhangangabe 45(R)(i)). Die bei der Berechnung der Bruttoinvesti-tion in das Leasingverhältnis angesetzten geschätzten, nicht garantierten Restwerte werden vom Konzern regelmäßig überprüft. Leasingzahlungen aus Operating-Leasingverhältnissen werden vom Konzern über die Laufzeit des Leasingverhältnisses linear als Ertrag in den Um-satzerlösen erfasst. Vorräte Vorräte werden mit dem niedrigeren Betrag aus Anschaffungskosten und Nettoveräußerungs-wert bewertet. Die Anschaffungskosten werden nach dem gleitenden Durchschnittspreisver-fahren ermittelt. Der Nettoveräußerungswert ist der geschätzte, im normalen Geschäftsgang erzielbare Verkaufserlös abzüglich der geschätzten Kosten bis zur Fertigstellung und der geschätzten notwendigen Vertriebskosten. Ebenso werden Wertminderungen aufgrund von verminderter Verwertbarkeit berücksichtigt. XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 151 Rückerwerb von Eigenkapitalanteilen (eigene Anteile) Wenn im Eigenkapital ausgewiesenes gezeichnetes Kapital zurückgekauft wird, wird der ge-zahlte Betrag einschließlich der direkt zurechenbaren Kosten vom Eigenkapital abgezogen. Die erworbenen Anteile werden als eigene Anteile klassifiziert und in den sonstigen Rücklagen für eigene Anteile ausgewiesen. Werden die Anteile später veräußert oder erneut ausgegeben, wird der Erlös als Erhöhung des Eigenkapitals erfasst. Ein etwaiger Differenzbetrag ist inner-halb der Kapitalrücklagen zu berücksichtigen. Rückstellungen für Abfertigungen, Pensionen, Altersteilzeit und Jubiläumsgelder Die Berechnung der Rückstellungen für Abfertigungen, Pensionen, Altersteilzeit und Jubilä-umsgelder als Verpflichtungen aus leistungsorientierten Plänen erfolgt nach versicherungsma-thematischen Grundlagen gemäß der Methode der laufenden Einmalprämien („Projected Unit Credit Method“), wobei die Verpflichtungen in Höhe des Anwartschaftsbarwerts („Defined Be-nefit Obligation“, DBO) angesetzt werden. Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste aus erfahrungsbedingten Anpassungen und Änderungen von versicherungsmathematischen Annahmen werden bei den Rückstellungen für Abfertigungen und Pensionen in der Periode, in der sie anfallen, im sonstigen Ergebnis („Other Comprehensive Income“) und bei den Rück-stellungen für Jubiläumsgelder und Altersteilzeit sofort erfolgswirksam im Periodenergebnis erfasst. Die im sonstigen Ergebnis erfassten Neubewertungen sind Teil der Gewinnrücklagen und werden nicht mehr in die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert. Nachzu-verrechnender Dienstzeitaufwand wird als Personalaufwand erfasst, wenn die Planänderung eintritt. Sämtliche sonstige Veränderungen wie Dienstzeit- oder Zinsaufwand werden im Personalaufwand ausgewiesen. Bei der Ermittlung der Höhe des Anwartschaftsbarwerts werden zukünftige Lohn- und Gehaltssteigerungen berücksichtigt. Die Fluktuation (bei Ab-fertigung und Jubiläum) wurde für die österreichischen Konzerngesellschaften in Form von jährlichen Fluktuationswahrscheinlichkeiten, welche aus den Fluktuationsdaten des Konzerns (10-Jahresdurchschnitt) ermittelt wurden, berücksichtigt. Bei den Mitarbeitern, die sich in der Altersteilzeit befinden, wurden keine Fluktuationswahrscheinlichkeiten angesetzt. Fluktuationswahrscheinlichkeiten Abfertigung (kombiniert mit Auszahlungswahrscheinlichkeiten) Österreichische Gesellschaften (VIE) 2020 2019 Arbeiter: Vom 1. Jahr bei 6,9%: 28,2% bei 6,9%: 28,2% Bis zum 25. Jahr bei 7,0%: 85,2% bei 7,0%: 85,2% Angestellte: Vom 1. Jahr bei 8,9%: 42,8% bei 8,9%: 42,8% Bis zum 25. Jahr bei 7,1%: 86,6% bei 7,1%: 86,6% Österreichische Gesellschaften (Tochterunternehmen) 2020 2019 Arbeiter: Vom 1. Jahr bei 6,9%: 28,0% bei 6,9%: 28,0% Bis zum 25. Jahr bei 1,1%: 00,0% bei 1,1%: 0,0% Angestellte: Vom 1. Jahr bei 8,9%: 42,8% bei 8,9%: 42,8% Bis zum 25. Jahr bei 1,0%: 00,0% bei 1,0%: 0,0% XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 152 Fluktuationswahrscheinlichkeiten Jubiläum Österreichische Gesellschaften 2020 2019 Arbeiter: Vom 1. Jahr 6,9% 6,9% Bis zum 25. Jahr 1,1% 1,1% Angestellte: Vom 1. Jahr 8,9% 8,9% Bis zum 25. Jahr 1,0% 1,0% Für die österreichischen Konzerngesellschaften wurde als rechnungsmäßiges Pensionsalter das frühestmögliche Anfallsalter für die (vorzeitige) Alterspension gemäß Pensionsreform 2004 (Budgetbegleitgesetz 2003) unter Berücksichtigung der Übergangsregelungen zugrunde gelegt. Bei weiblichen Anwartschaftsberechtigten wurde das rechnungsmäßige Pensions-alter entsprechend dem „Bundesverfassungsgesetz über unterschiedliche Altersgrenzen von männlichen und weiblichen Sozialversicherten“ schrittweise angehoben. Als biometrische Rechnungsgrundlagen werden für die österreichischen Gesellschaften die Generationentafeln AVÖ 2018-P gemischter Bestand (VJ: AVÖ 2018-P gemischter Bestand) zugrunde gelegt, bei der Pensionsrückstellung in der Ausprägung für Angestellte. Die Invalidisierungswahrschein-lichkeiten wurden auf den FWAG-Konzern individuell angepasst. Für die maltesischen Gesell-schaften wurden Lebenserwartungen für Männer (79 Jahre) und Frauen (83 Jahre) hinterlegt. Die demografischen Parameter blieben im Vergleich zum Vorjahr unverändert. Die Ermittlung der Versorgungsverpflichtungen für Abfertigungen, Pensionen, Altersteilzeit und Jubiläums-gelder wurde unter Anwendung nachfolgender Parameter vorgenommen: 2020 2019 Österreichische Gesellschaften Rechnungszinssatz (Pensionen, Abfertigung, Jubiläum) 0,60% 0,60% Rechnungszinssatz (Altersteilzeit) 0,20% 0,20% Lohn- und Gehaltstrend (Abfertigung, Jubiläum) 3,31% 3,83% Pensionstrend (nur für Pensionen) 2,10% 2,10% Maltesische Gesellschaften Rechnungszinssatz (Pensionen) 0,80% 0,80% Gehaltssteigerungen 3,00% 3,00% Der Rechnungszinssatz richtet sich nach den zum jeweiligen Bilanzstichtag gültigen Ver-anlagungsrenditen. Die im Rahmen von beitragsorientierten Plänen (Beiträge zur Pensions-vorsorge sowie zur gesetzlichen Mitarbeitervorsorge) zu zahlenden Beträge werden in der Periode erfolgswirksam im Personalaufwand erfasst, der sie zuzurechnen sind. Sonstige Rückstellungen Unter den sonstigen Rückstellungen werden rechtliche oder faktische Verpflichtungen ge-genüber Dritten ausgewiesen, die auf zurückliegenden Geschäftsvorfällen oder Ereignis-sen beruhen und wahrscheinlich zu Vermögensabflüssen führen, die zuverlässig ermittelbar sind. Diese Rückstellungen werden unter Berücksichtigung aller erkennbaren Risiken zum voraussichtlichen Erfüllungsbetrag bewertet und auf Basis einer bestmöglichen Schätzung berechnet. Ist eine vernünftige Schätzung des Betrags nicht möglich, unterbleibt die Bildung einer Rückstellung. Rückstellungen werden abgezinst, wenn der Effekt hieraus wesentlich ist. Aufwendungen aus der Aufzinsung von sonstigen Rückstellungen werden im jeweils von der Rückstellung betroffenen Aufwand erfasst. Die Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen werden in der jeweils von der Rückstellung betroffenen Position erfasst. XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 153 Öffentliche Zuwendungen Zuwendungen der öffentlichen Hand werden zu ihrem beizulegenden Zeitwert erfasst, wenn mit großer Sicherheit davon auszugehen ist, dass die Zuwendung erfolgen wird und der Kon-zern die notwendigen Bedingungen für den Erhalt der Zuwendung erfüllt. Öffentliche Zu-wendungen für Kosten werden über den Zeitraum saldiert in der jeweiligen Aufwandsposition erfasst, in dem die entsprechenden Kosten, für deren Kompensation sie gewährt wurden, anfallen. Subventionen von öffentlichen Gebietskörperschaften für den Kauf von Sachanlagen („Investitionszuschüsse“) werden unter den kurz- bzw. langfristigen Verbindlichkeiten ausge-wiesen und über die Nutzungsdauer der betreffenden Anlagegüter linear über die Gewinn- und Verlustrechnung als Ertrag aufgelöst. Die von der Republik Österreich gewährten Investitions-zuwachsprämien werden wie Investitionszuschüsse behandelt. Bemessung der beizulegenden Zeitwerte Der Konzern bewertet Finanzinstrumente und nicht finanzielle Vermögenswerte zu jedem Abschlussstichtag mit dem beizulegenden Zeitwert. Die beizulegenden Zeitwerte von zu fort-geführten Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrumenten sind in Anhangerläuterung (36) angeführt. Bei der Bemessung des beizulegenden Zeitwerts wird davon ausgegangen, dass der Geschäftsvorfall, in dessen Rahmen der Verkauf des Vermögenswerts oder die Über-tragung der Schuld erfolgt, entweder auf dem Hauptmarkt für den Vermögenswert oder die Schuld, oder sofern kein Hauptmarkt vorhanden ist, auf dem vorteilhaftesten Markt für den Vermögenswert bzw. die Schuld beruht. Der beizulegende Zeitwert eines Vermögenswerts oder einer Schuld bemisst sich anhand der Annahmen, die Marktteilnehmer bei der Preis-bildung für den Vermögenswert bzw. die Schuld zugrunde legen würden. Hierbei wird davon ausgegangen, dass die Marktteilnehmer in ihrem besten wirtschaftlichen Interesse handeln. Der FWAG-Konzern wendet Bewertungstechniken an, die unter den jeweiligen Umständen sachgerecht sind und für die ausreichend Daten zur Bemessung des beizulegenden Zeitwerts zur Verfügung stehen. Alle Vermögenswerte und Schulden, für die der beizulegende Zeitwert bestimmt oder im Abschluss ausgewiesen wird, werden in die nachfolgend beschriebene Fair-Value-Hierarchie eingeordnet, basierend auf dem Inputparameter der niedrigsten Stufe, der für die Bewertung zum beizulegenden Zeitwert insgesamt wesentlich ist. Stufe 1: Der beizulegende Zeitwert von finanziellen Vermögenswerten und finanziellen Schulden, die auf aktiven liquiden Märkten zu standardisierten Laufzeiten und Konditionen gehandelt werden, wird anhand des Marktpreises (Börsenkurses) bestimmt (beinhaltet notierte kündbare Obligationen, Schuldverschreibungen und unbefristete Anleihen). Stufe 2: Der beizulegende Zeitwert für finanzielle Vermögenswerte und finanzielle Schulden dieser Kategorie, die nicht auf aktiven Märkten gehandelt werden, wird entweder direkt (d. h. wie Kurse) oder indirekt (d. h. als Ableitung von Preisen, Kursen) aus Marktwerten abgeleitet. Stufe 3: In diese Kategorie fallen finanzielle Vermögenswerte und finanzielle Schulden (außer Derivate), deren beizulegender Zeitwert unter Anwendung anerkannter Bewertungsmodelle und Bewertungsparameter, die nicht auf beobachtbaren Marktdaten beruhen, berechnet wird. Finanzinstrumente und sonstige finanzielle Vermögenswerte Der Konzern ordnet seine finanziellen Vermögenswerte in die folgenden Bewertungskate-gorien ein: Solche, die in der Folge zum beizulegenden Zeitwert bewertet werden (entweder erfolgsneutral oder erfolgswirksam) und solche, die zu fortgeführten Anschaffungskosten XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 154 bewertet werden. Die Klassifizierung ist abhängig vom Geschäftsmodell des Unternehmens für die Steuerung der finanziellen Vermögenswerte und von den vertraglichen Zahlungs-strömen. Bei zum beizulegenden Zeitwert bewerteten Vermögenswerten werden die Gewin-ne und Verluste entweder erfolgswirksam oder erfolgsneutral erfasst. Bei Investitionen in Eigenkapitalinstrumente, die nicht zu Handelszwecken gehalten werden, ist dies abhängig davon, ob sich der Konzern beim erstmaligen Ansatz unwiderruflich dafür entschieden hat, die Eigenkapitalinstrumente erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert zu bewerten. Der Konzern klassifiziert Schuldinstrumente nur dann um, wenn sich das Geschäftsmodell zur Steuerung solcher Vermögenswerte ändert. Beim erstmaligen Ansatz bewertet der Konzern einen finanziellen Vermögenswert zum beizulegenden Zeitwert zuzüglich – im Falle eines in der Folge nicht erfolgswirksam zum Zeitwert bewerteten finanziellen Vermögenswerts – der direkt auf den Erwerb dieses Vermögenswertes entfallenden Transaktionskosten. Transaktions-kosten von erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewerteten finanziellen Vermögens-werten werden im Gewinn und Verlust als Aufwand erfasst. Finanzielle Vermögenswerte mit eingebetteten Derivaten werden in ihrer Gesamtheit betrachtet, wenn ermittelt wird, ob ihre Zahlungsströme ausschließlich Tilgungs- und Zinszahlungen darstellen. Schuldinstrumente: Die Folgebewertung von Schuldinstrumenten ist abhängig vom Ge-schäftsmodell des Konzerns zur Steuerung des Vermögenswertes und den Zahlungsstrom-merkmalen des Vermögenswerts. Der Konzern stuft seine Schuldinstrumente wie folgt ein: Zu fortgeführten Anschaffungskosten (AC): Vermögenswerte, die zur Vereinnahmung der vertraglichen Zahlungsströme gehalten werden, und bei denen diese Zahlungsströme aus-schließlich Zins- und Tilgungszahlungen darstellen, werden zu fortgeführten Anschaffungs-kosten bewertet. Zinserträge aus diesen finanziellen Vermögenswerten werden unter An-wendung der Effektivzinsmethode in den Zinserträgen ausgewiesen. Gewinne oder Verluste aus der Ausbuchung werden in der Gewinn- und Verlustrechnung im sonstigen Finanzergeb-nis erfasst. Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert (FVPL): Vermögenswerte, welche die Kriterien der Kategorie „zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet“ (AC) oder „zum beizulegen-den Zeitwert erfolgsneutral“ (FVOCI) nicht erfüllen, werden in die Kategorie „erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert“ (FVPL) eingestuft. Gewinne oder Verluste aus einem Schuldins-trument, das in der Folge zum FVPL bewertet wird, werden im Gewinn oder Verlust saldiert im sonstigen Finanzergebnis in der Periode ausgewiesen, in der sie entstehen. Eigenkapitalinstrumente: Der Konzern bewertet alle gehaltenen Eigenkapitalinstrumente in der Folge zum beizulegenden Zeitwert. Hat das Management des Konzerns entschieden, Effekte aus der Änderung des beizulegenden Zeitwerts von Eigenkapitalinstrumenten im sons-tigen Ergebnis darzustellen, erfolgt nach der Ausbuchung des Instruments keine spätere Um-gliederung dieser Gewinne und Verluste in den Gewinn oder Verlust. Dividenden aus solchen Instrumenten werden weiterhin im Gewinn oder Verlust im Finanzergebnis erfasst, wenn der Anspruch des Konzerns auf den Erhalt von Zahlungen begründet wird. Die Eigenkapitaltitel be-inhalten Anteile an der CEESEG AG und sonstige Beteiligungen. Der beizulegende Zeitwert des Anteils an der CEESEG AG ist aufgrund des Fehlens eines aktiven Marktes bzw. einer Kursnotiz auf Basis eines kapitalwertorientierten Verfahrens zu ermitteln (Stufe 3). Eine Überprüfung des beizulegenden Zeitwerts der sonstigen Beteiligungen ergab, dass die Anschaffungskosten die beste Schätzung des beizulegenden Zeitwerts darstellen. XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 155 Wertminderung von finanziellen Vermögenswerten Der Konzern hat folgende Arten von finanziellen Vermögenswerten, die dem Modell der er-warteten Kreditverluste unterliegen: Forderungen, Zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertete Schuldinstrumente, Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente unterliegen ebenfalls den Wertminderungsvorschriften von IFRS 9, der identifizierte Wertminderungs-aufwand war jedoch unwesentlich. Forderungen und Vertragsvermögenswerte: Die Forderungen beinhalten Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, Forderungen gegenüber assoziierten Unternehmen und sonstige Forderungen. Der Konzern wendet den vereinfachten Ansatz an, um die erwarteten Kreditverluste zu bemessen; demzufolge werden für alle Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, sonstige Forderungen und Forderungen gegenüber assoziierten Unternehmen die über die Laufzeit erwarteten Kreditverluste (Stufe 2) herangezogen. Zur Bemessung der erwarteten Kreditverluste wurden diese Forderungen auf Basis gemeinsamer Kreditrisiko-merkmale und Überfälligkeitstage zusammengefasst. Die erwarteten Verlustquoten beruhen auf den Zahlungsprofilen der Umsätze über eine Periode von 5 Jahren und den historischen Ausfällen in dieser Periode. Die historischen Verlustquoten werden angepasst, um aktuelle und zukunftsorientierte Informationen zu makroökonomischen Faktoren abzubilden, die sich auf die Fähigkeit der Kunden, die Forderungen zu begleichen, auswirken. Der Konzern hat das Bruttoinlandsprodukt, Arbeitslosenquoten, Inflation und zukünftige Passagierwachstumsra-ten der Länder, in denen er Dienstleistungen verkauft, als relevante Faktoren identifiziert. For-derungen werden ausgebucht, wenn nach angemessener Einschätzung keine Realisierbarkeit mehr gegeben ist. Wertminderungsaufwendungen auf Forderungen werden in den sonstigen betrieblichen Aufwendungen erfasst. In Folgeperioden erzielte, früher bereits abgeschriebene Beträge werden im gleichen Posten erfasst. Schuldinstrumente: Die Schuldinstrumente beinhalten Termineinlagen, ausgereichte Dar-lehen sowie kurzfristige Wertpapiere. Bei den Termineinlagen, ausgereichten Darlehen (ohne wesentliche Zinskomponente) sowie kurzfristigen Wertpapieren gelten die allgemeinen Wert-minderungsbestimmungen, wonach zunächst ein erwarteter Ausfall über die nächsten zwölf Monate zu berechnen ist (Stufe 1). Erst bei erheblicher Verschlechterung der Kreditwürdigkeit des Schuldners ist ein erwarteter Ausfall über die gesamte Laufzeit des Finanzinstruments zu ermitteln. Der Konzern betrachtet einen finanziellen Vermögenswert als ausgefallen, wenn es unwahrscheinlich ist, dass der Schuldner seine Kreditverpflichtung vollständig an den Konzern zahlen kann, ohne dass der Konzern auf Maßnahmen wie die Verwertung von Sicherheiten (falls welche vorhanden sind) zurückgreifen muss oder der finanzielle Vermögenswert mehr als 90 Tage überfällig ist. Eine Schuldverschreibung weist aus Sicht des Konzern ein geringes Aus-fallsrisiko auf, wenn seine Kreditrisikorating der weltweiten Definition von „Investment Grade“ entspricht. Der Konzern sieht dies bei einem Rating von Baa3 oder höher bei Moody´s oder einem dementsprechenden Rating einer anderen Agentur (z.B. Standard & Poor´s) als gegeben an. Über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Stufe 2) sind erwartete Kreditverluste, die aus allen möglichen Ausfallsereignissen während der erwarteten Laufzeit des Finanzinstruments resultieren. 12-Monats Kreditverluste (Stufe 1) sind der Anteil der erwarteten Kreditverluste, die aus allen möglichen Ausfallsereignissen resultieren, die innerhalb von zwölf Monaten nach dem Abschlussstichtag möglich sind. Der bei der Schätzung von erwarteten Kreditverlusten maximal zu berücksichtigende Zeitraum ist die maximale Vertragslaufzeit, in der der Konzern einem Kreditrisiko ausgesetzt ist. Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden zunächst zum beizulegenden Zeitwert oder – falls sie keine signifikante Finanzierungskomponenten enthalten – zum Trans- XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 156 aktionspreis und in der Folge zu fortgeführten Anschaffungskosten nach der Effektivzinsme-thode, abzüglich Wertberichtigungen angesetzt. Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente, die Geldkonten und kurzfristige Geldanlagen bei Kreditinstituten einschließen, haben beim Zugang eine Restlaufzeit von bis zu drei Mona-ten und sind mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet, der in der Regel dem Nominalwert entspricht. Verbindlichkeiten Finanzverbindlichkeiten werden bei Zuzählung in Höhe des tatsächlich zugeflossenen Betrags angesetzt, der in der Regel dem beizulegenden Zeitwert entspricht. Ein wesentlicher Unter-schied zwischen dem erhaltenen Betrag und dem Rückzahlungsbetrag wird über die Laufzeit nach der Effektivzinsmethode verteilt und im Finanzergebnis ausgewiesen. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Verbindlichkeiten werden mit den fortgeführ-ten Anschaffungskosten bewertet. Finanzielle Verbindlichkeiten Finanzielle Verbindlichkeiten werden zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Ande-re finanzielle Verbindlichkeiten werden bei der Folgebewertung zu fortgeführten Anschaf-fungskosten mittels der Effektivzinsmethode bewertet. Zinsaufwendungen werden im Ge-winn oder Verlust erfasst, ebenso Gewinne oder Verlust aus der Ausbuchung von finanziellen Verbindlichkeiten. Ertragsteuern Die Ertragsteuern umfassen sowohl die tatsächlich zu entrichtenden Steuern vom steuer-pflichtigen Einkommen als auch die latenten Steuern. Die Steuerrückstellungen enthalten im Wesentlichen Verpflichtungen für in- und ausländische Ertragsteuern und umfassen sowohl das laufende Jahr als auch etwaige Verpflichtungen aus Vorjahren. Die Verbindlichkeiten wer-den auf Basis der steuerlichen Vorschriften in den Ländern der Geschäftstätigkeit berechnet. Die FWAG ist Gruppenträger im Sinne des § 9 Abs. 8 KStG 1988. Vom Gruppenträger werden an die Gruppenmitglieder die von diesen verursachten Körperschaftsteuerbeträge mittels Steuerumlagen belastet und im Verlustfall erst dann gutgeschrieben, wenn das Gruppenmit-glied wieder einen steuerlichen Gewinn erzielt. Durch die Verrechnung von Steuerumlagen erfolgt eine Kürzung des Steueraufwands in der Gewinn- und Verlustrechnung des Gruppen-trägers. Bei nachträglichen Abweichungen werden die Steuerverrechnungen gegenüber den Gruppenmitgliedern angepasst. Aktive und passive latente Steuern werden gemäß der bilanz-orientierten Steuerabgrenzung („Liability Approach“) für temporäre Differenzen zwischen den Wertansätzen in der Konzernbilanz und der Steuerbilanz sowie für steuerliche Verlustvorträge angesetzt. Aktive latente Steuern werden angesetzt, sofern es wahrscheinlich ist, dass ein zu versteuerndes Ergebnis verfügbar sein wird, gegen das die abzugsfähige temporäre Differenz verwendet werden kann. Latente Steuern bei temporären Differenzen aus Anteilen an Toch-terunternehmen und nach der Equity-Methode bilanzierten Unternehmen werden nur bei bestehender Veräußerungsabsicht und Steuerpflicht des Veräußerungsgewinns gebildet. Für die Bewertung der latenten Steuern werden die zum Abschlussstichtag gültigen bzw. bereits XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 157 verabschiedeten steuerlichen Vorschriften herangezogen. Hiermit kommen die bei der Umkehr der temporären Differenzen erwarteten künftigen Steuersätze zur Anwendung. Erlöse aus Kundenverträgen und andere Erträge Der FWAG-Konzern erwirtschaftet im Wesentlichen Erlöse im Aviation und Non-Aviation Bereich. Verkehrsentgelte (genehmigungspflichtige Entgelte): Einige Entgelte unterliegen der Genehmigungspflicht durch die oberste Zivilluftfahrtbehörde, etwa betreffend die Benützung der Flughafen Infrastruktur und umfassen u.a. Lande-, Park-, Fluggast- sowie Infrastrukturent-gelte. Als Basis für die Berechnung des Lande-, Park- und Infrastrukturentgelts Airside gilt das höchstzulässige Abfluggewicht (MTOW) der Luftfahrzeuge, für das Infrastrukturentgelt Land-side, Fluggastentgelt und das Sicherheitsentgelt die Zahl der Passagiere. Für die Ermittlung des Infrastrukturentgeltes „Betankung“ gilt die eingebrachte Menge an Flugzeugtreibstoff. Die Verrechnung dieser Entgelte ist für alle Kunden gleich und in der Entgeltordnung geregelt. Zudem besteht für Kunden ein genehmigtes Incentiveschema. Das gesamte Entgelt aus diesen Dienstleistungsverträgen mit Fluggesellschaften wird auf alle Dienstleistungen (Leistungs-verpflichtung), basierend auf ihren Einzelverkaufspreisen (Transaktionspreis), aufgeteilt. Die Einzelverkaufspreise werden auf Grundlage der Entgeltordnung, zu denen der Konzern die Dienstleistungen in separaten Transaktionen anbietet, festgelegt. Bei der Ermittlung und Ver-teilung des Transaktionspreises werden variable, entgeltmindernde Skonti und Preisnachlässe basierend auf dem Incentiveschema berücksichtigt. Bei der Beurteilung dieser Verträge nimmt die Flughafen-Wien-Gruppe die Erleichterung des Portfolioansatzes in Anspruch. Bodenverkehrsdienste (nicht genehmigungspflichtige Entgelte): Nicht genehmi-gungspflichtige Entgelte betreffen die Bodenverkehrsdienste, darunter Ramp-Handling (Vorfeld- und Verkehrsabfertigung), Cargo-Handling (Frachtabfertigung) sowie Passagier-Handling. Die Dienstleistungen und Einzelverkaufspreise der Frachtabfertigung sind in der Frachtumschlagsordnung geregelt. Die Verträge des Ramp-Handlings basieren auf einem standardisierten Vertragsmuster (Standard Ground Handling Agreement) der IATA („Interna-tional Air Transport Association“). In diesen Verträgen werden die Leistungsverpflichtungen basierend auf den angebotenen Einzelleistungen definiert und ein Transaktionspreis pro Turn-around und Flugzeugtyp festgelegt. Werden über das vertraglich definierte Leistungspaket weitere einzelne Leistungsverpflichtungen (Einzelleistungen) benötigt, können diese zusätzlich auf Basis der aktuell gültigen Preisliste in Anspruch genommen werden. Die Aufteilung des Transaktionspreises auf die Leistungsverpflichtungen erfolgt auf Basis der relativen Einzelver-äußerungspreise bzw. auf Basis der aktuell gültigen Einzelveräußerungspreise bei Inanspruch-nahme von zusätzlichen Leistungsverpflichtungen. Bei der Beurteilung dieser Verträge wird die Erleichterung des Portfolioansatzes in Anspruch genommen. Erlöse aus Konzessionen:Konzessionserlöse (Ground-Handling Malta) umfassen Erlöse für das Recht, Ground-Handling-Dienstleistungen am Flughafen Malta zu erbringen, und werden entsprechend den jeweiligen vertraglichen Grundlagen periodengerecht über den Konzessions-zeitraum verteilt. Der Transaktionspreis berechnet sich aufgrund einer Entgeltstruktur, die auf verschiedenen zugrundeliegenden Parametern basiert (abfliegende Passagiere, Flugbewe-gungen, MTOW, Frachtmenge, Betankungsmenge). Soweit von einem hinreichend sicheren Ressourcenzufluss ausgegangen werden kann und die Höhe verlässlich ermittelbar ist, erfolgt eine Erlösrealisierung. Vermietung von Flächen inklusive Umsatzabgaben: Umsatzerlöse aus der Vermietung werden linear über die Laufzeit des Mietverhältnisses verteilt. Gewährte Mietanreize werden als Bestandteil der Gesamtmieterlöse über die Laufzeit des Mietverhältnisses erfasst. Um- XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 158 sätze aus Umsatzabgaben (variable Mieten) werden periodengerecht auf Basis der erzielten Umsätze erfasst. Sonstige Umsatzerlöse: Neben den oben genannten Erlösen erzielt der Konzern wei-tere Erlöse u.a. in den Bereichen Lounges, Sicherheit & Bewachung, Ver- und Entsorgung, EDV, Elektrotechnik, Werkstätten, Materialwirtschaft, Facility-Management und bauliche Instandhaltung. Finanzerträge und Finanzierungsaufwendungen: Die Finanzerträge und Finanzierungsauf-wendungen des Konzerns umfassen: Zinserträge und Zinsaufwendungen: Zinserträge (Zinsaufwendungen) werden erfasst, wenn es wahrscheinlich ist, dass der wirtschaftliche Nutzen dem Konzern zufließen (ab-fließen) wird und die Höhe der Erträge (Aufwendungen) verlässlich bestimmt werden kann. Zinserträge (Zinsaufwendungen) werden nach Maßgabe des ausstehenden Nominalbetrags mittels des maßgeblichen Effektivzinssatzes zeitlich abgegrenzt. Der Effektivzinssatz ist der-jenige Zinssatz, mit dem die erwarteten zukünftigen Einzahlungen (Auszahlungen) über die Laufzeit des finanziellen Vermögenswerts exakt auf den Nettobuchwert dieses Vermögens-werts (finanziellen Verbindlichkeit) bei erstmaliger Erfassung abgezinst werden. Zinserträge (Zinsaufwendungen) werden im Finanzerfolg erfasst. Dividenden: Erträge werden mit der Entstehung des Rechtsanspruches auf Zahlung er-fasst; das ist grundsätzlich der Zeitpunkt, zu dem die Anteilseigner die Dividende beschließen. Dividenden werden im Finanzerfolg ausgewiesen. Nettogewinne oder -verluste aus finanziellen Vermögenswerten, die zum FVPL be-wertet sind: Hinsichtlich der Erfassung von Nettogewinnen aus Schuldtiteln, die zum FVPL bewertet sind, wird auf die Ausführungen unter dem Punkt „Finanzinstrumente und sonstige finanzielle Vermögenswerte“ verwiesen. (47) Anwendung von neuen und geänderten Standards und Interpretationen Im Geschäftsjahr hat der Konzern alle neuen und geänderten Standards und Interpretationen, die vom International Accounting Standards Board (IASB) und vom International Financial Reporting Interpretations Committee (IFRIC) des IASB veröffentlicht und von der EU übernom-men wurden, angewendet, soweit sie für die Geschäftstätigkeit des Konzerns relevant waren und bereits verpflichtend anzuwenden waren. Insbesondere wurden folgende Verlautbarungen des IASB im Geschäftsjahr erstmals angewendet: Änderungen zu IFRS 3 „Unternehmenszusammenschlüsse“ Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2020 beginnen. Änderungen zu IAS 1 „Darstellung des Abschlusses“ und IAS 8 „Rechnungslegungsmethoden“: Definition von Material Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2020 beginnen. Änderungen an IFRS 9, IAS 39 und IFRS 7 „Reform der Referenzzinssätze“ Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2020 beginnen. Änderungen der Verweise auf das Rahmenkonzept in den IFRS-Standards Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2020 beginnen. Alle erstmalig angewendeten neuen oder verbesserten Standards haben keine wesentliche Auswirkung auf die Finanz-, Vermögens- und Ertragslage des Konzerns. XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 159 (48) Neue Standards, die noch nicht angewendet wurden Die folgenden Standards und Interpretationen sind zum Bilanzstichtag bereits veröffentlicht, waren im Geschäftsjahr jedoch noch nicht verpflichtend anzuwenden: Änderungen an IFRS 16: COVID-19 bezogenen Mieterleichterungen Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Juni 2020 beginnen. Änderungen an IFRS 9, IAS 39 und IFRS 7 „Reform der Referenzzinssätze Phase 2“ Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2021 beginnen. Änderungen an IAS 37 „Belastende Verträge - Kosten der Vertragserfüllung“ Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2022 beginnen; zum Bilanzstichtag nicht von der EU in europäi-sches Recht übernommen Jährliche Verbesserungen an den IFRS Standards 2018-2020 Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2022 beginnen; zum Bilanzstichtag nicht von der EU in europäi-sches Recht übernommen Änderungen an IAS 16 „Sachanlagen - Erträge vor der geplanten Nutzung“ Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2022 beginnen; zum Bilanzstichtag nicht von der EU in europäi-sches Recht übernommen Änderungen an IFRS 3 „Verweise auf das Rahmenkonzept“ Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2022 beginnen; zum Bilanzstichtag nicht von der EU in europäi-sches Recht übernommen IFRS 17 „Versicherungsverträge“ Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2023 beginnen; zum Bilanzstichtag nicht von der EU in europäi-sches Recht übernommen Änderungen an IAS1 “Einstufung von Verbindlichkeiten als kurz- bzw. langfristig Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2023 beginnen; zum Bilanzstichtag nicht von der EU in europäi-sches Recht übernommen Änderungen an IAS1 „Darstellung des Abschlusses“ – Anhangangaben zu den Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2023 beginnen; zum Bilanzstichtag nicht von der EU in europäi-sches Recht übernommen Änderungen an IAS 8 „Rechnungslegungsmethoden“ – Definition von Bilanzierungsschätzungen“ Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2023 beginnen; zum Bilanzstichtag nicht von der EU in europäi-sches Recht übernommen Änderungen zu IFRS 10 und IAS 28 „Veräußerung oder Einbringung von Vermögenswerten zwischen einem Investor und einem assoziierten Unternehmen oder Gemeinschaftsunternehmen“ Anwendung auf unbestimmte Zeit verschoben XI. BEWERTUNGS-, BILANZIERUNGS- UND RECHNUNGSLEGUNGSMETHODEN 160 Eine freiwillige vorzeitige Anwendung der vorherstehenden Standards und Interpretationen ist nicht geplant. Die geänderten Standards werden voraussichtlich keine wesentliche Aus-wirkung auf den Konzernabschluss haben. Schwechat, 11. März 2021 Der Vorstand Dr. Günther Ofner Vorstandsmitglied, CFO Mag. Julian Jäger Vorstandsmitglied, COO KONZERNUNTERNEHMEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 161 Konzernunternehmen der Flughafen Wien AG Gesellschaft Kurz-zeichen Obergesell-schaft Land Konzern-anteil Konsolidie-rungsart Segment Flughafen Wien AG VIE Österreich VK Alle ohne Malta Flughafen Wien Immobi-lienverwertungsgesell-schaft m.b.H. IVW VIE Österreich 100,0% VK Airport, Retail & Properties Flugplatz Vöslau BetriebsGmbH LOAV VAH Österreich 100,0% VK Airport Mazur Parkplatz GmbH MAZU VIEL Österreich 100,0% VK Retail & Properties VIE International Be-teiligungsmanagement Gesellschaft m.b.H. VINT VIAB Österreich 100,0% VK Sonstige VIE Liegenschaftsbeteili-gungsgesellschaft m.b.H. VIEL VIE Österreich 100,0% VK Retail & Properties VIE Office Park Errich-tungs- und Betriebsgesell-schaft m.b.H. VOPE VIEL Österreich 100,0% VK Retail & Properties Vienna Aircraft Handling Gesellschaft m.b.H. VAH VIE Österreich 100,0% VK Handling &Sicherheits-dienstleistungen Vienna Airport Business Park Immobilienbesitzge-sellschaft m.b.H. BPIB VIEL Österreich 100,0% VK Retail & Properties Vienna Airport Technik GmbH VAT VIE Österreich 100,0% VK Sonstige Vienna International Air-port Beteiligungsholding GmbH VIAB VIE Österreich 100,0% VK Sonstige Vienna International Airport Security Services Ges.m.b.H. VIAS VIE Österreich 100,0% VK Handling &Sicherheits-dienstleistungen VIE Office Park 3 BetriebsGmbH VWTC VIEL Österreich 100,0% VK Retail & Properties VIE Logistikzentrum West GmbH & Co KG LZW VIEL Österreich 100,0% VK Airport VIE Immobilien Betriebs GmbH IMB VIEL Österreich 100,0% VK Retail & Properties VIE Flugbetrieb Immobi-lien GmbH VFI BPIB Österreich 100,0% VK Retail & Properties Airport Services VIE IM-MOBILIEN GmbH BPL VIEL Österreich 100,0% VK Retail & Properties KONZERNUNTERNEHMEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 162 Gesellschaft Kurz-zeichen Obergesell-schaft Land Konzern-anteil Konsolidie-rungsart Segment Alpha Liegenschaftsent-wicklungs GmbH ALG VIEL Österreich 100,0% VK Retail & Properties Office Park 4 Errichtungs- und Betriebs GmbH BLG VIEL Österreich 100,0% VK Retail & Properties Vienna AirportCity Conferencing & Co-Working GmbH vormals Airport Co-Working & Conferences GmbH ACS VIE Österreich 100,0% VK Retail & Properties Vienna Passenger Hand-ling Services GmbH VPHS VIE Österreich 100,0% VK Handling &Sicherheits-dienstleistungen GetService Dienstleis-tungsgesellschaft m.b.H. GETS VIAS Österreich 100,0% VK Handling &Sicherheits-dienstleistungen Vienna Airport Health Center GmbH VHC VIEL Österreich 100,0% VK Retail & Properties VIE FINANCE HOLDING GmbH VFH VIE Österreich 100,0% VK Sonstige BTS Holding, a.s. BTSH VIE Slowakei 81,0% VK Sonstige KSC Holding, a.s. KSCH VIE Slowakei 100,0% VK Sonstige Load Control International SK s.r.o LION VIE Slowakei 100,0% VK Handling &Sicherheits-dienstleistungen VIE (Malta) Limited VIE Malta VINT Malta 100,0% VK Sonstige VIE Malta Finance Ltd. VIE MF VFH Malta 100,0% VK Sonstige VIE Operations Holding Limited VIE OPH VINT Malta 100,0% VK Sonstige VIE Operations Limited VIE OP VIE OPH Malta 100,0% VK Sonstige Malta Mediterranean Link Consortium Limited MMLC VIE Malta Malta 95,9% VK Sonstige Malta International Airport p.l.c. MIA MMLC Malta 48,4% VK Malta Airport Parking Limited APL MIA Malta 48,4% VK Malta Sky Parks Development Limited SPD MIA Malta 48,4% VK Malta Sky Parks Business Centre Limited SBC MIA Malta 48,4% VK Malta „GetService“-Flughafen-Sicherheits- und Service-dienst GmbH GET2 VIAS Österreich 51,0% VK Sonstige VIE Shops Entwicklungs- und Betriebsges.m.b.H. SHOP VIE Österreich 100,0% VK Retail & Properties KONZERNUNTERNEHMEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 163 Gesellschaft Kurz-zeichen Obergesell-schaft Land Konzern-anteil Konsolidie-rungsart Segment FWAG Entwicklungsgebiet West GmbH EGW SHOP Österreich 100,0% VK Retail & Properties City Air Terminal Betriebs-gesellschaft m.b.H. CAT VIE Österreich 50,1% EQ Sonstige SCA Schedule Coordina-tion Austria GmbH SCA VIE Österreich 49,0% EQ Sonstige Letisko Košice – Airport Košice, a.s. KSC KSCH Slowakei 66,0% EQ Sonstige Flughafen Parken GmbH FPG VIE Deutschland 16,66% NK Sonstige Kirkop PV Farm Limited KFL MIA Malta 48,4% NK Malta * durchgerechnet Erläuterung Konsolidierungsart: VK = Vollkonsolidierung EQ = Konsolidierung nach der Equity-Methode NK = nicht konsolidiert wegen Unwesentlichkeit BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 164 Beteiligungen der Flughafen Wien AG Wertangaben erfolgen – soweit keine IFRS-Daten vorliegen – nach nationalem Recht. 1. Tochterunternehmen, die im Konzernabschluss in die Vollkonsolidierung einbezogen sind: a) Österreichische Tochterunternehmen Vienna Aircraft Handling Gesellschaft m.b.H. (VAH) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Diese Gesellschaft bietet ein Komplettserviceprogramm für alle Sparten der allgemeinen Luftfahrt, insbesondere aber für die Business Aviation, an. Die wesentlichen Umsatzträger sind das Private Aircraft Handling sowie die Erfüllungsgehilfentätigkeit für die Flughafen Wien AG im Rahmen der Abfertigung der Luftfahrzeuge im Rahmen der General Aviation (inklusive Betankung und Hangarierung). Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 8.495,6 13.270,4 Periodenergebnis -48,7 1.397,9 Sonstiges Ergebnis 52,8 -68,0 Gesamtergebnis 4,2 1.329,9 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 12.183,0 12.617,2 Kurz- und Langfristige Schulden 2.826,7 3.254,6 Nettovermögen 9.356,3 9.362,6 Flugplatz Vöslau BetriebsGmbH (LOAV) Sitz: Bad Vöslau Kapitalanteil: 100% VAH Gegenstand des Unternehmens:Betrieb und die Entwicklung des Flugplatzes Vöslau sowie Planung, Errichtung und Betreibung von Gebäuden und Anlagen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 1.726,6 1.772,5 Periodenergebnis 475,5 -985,4 Sonstiges Ergebnis -1,5 -5,8 Gesamtergebnis 474,0 -991,3 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 5.649,0 5.226,9 Kurz- und Langfristige Schulden 1.852,6 1.904,5 Nettovermögen 3.796,4 3.322,4 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 165 Mazur Parkplatz GmbH (MAZU) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIEL Gegenstand des Unternehmens: Betrieb des Parkplatzes Mazur sowie Garagierung. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 569,9 4.196,9 Periodenergebnis 274,2 2.554,8 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 274,2 2.554,8 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 7.447,4 7.192,3 Kurz- und Langfristige Schulden 253,9 272,9 Nettovermögen 7.193,6 6.919,4 Vienna International Airport Beteiligungsholding GmbH (VIAB) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens: Akquisition und Beteiligung internationaler Tochtergesellschaften und Beteiligungen, Mitwirkung bei internationalen Flughafenprivatisierungen. Die Gesellschaft dient als Holding für die Tochtergesellschaft VINT. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis 6.832,9 6.279,5 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 6.832,9 6.279,5 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 125.977,1 125.423,2 Kurz- und Langfristige Schulden 0,0 0,0 Nettovermögen 125.977,1 125.423,2 VIE International Beteiligungsmanagement Gesellschaft m.b.H. (VINT) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIAB Gegenstand des Unternehmens:Gründung und Management von lokalen Projektgesellschaften für internationale Akquisitionsprojekte; Aufbau von Beratungs- und Projektmanagement. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 311,7 1.008,6 Periodenergebnis -49,9 6.694,9 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -49,9 6.694,9 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 120.667,0 127.668,0 Kurz- und Langfristige Schulden 60,4 181,5 Nettovermögen 120.606,6 127.486,5 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 166 Flughafen Wien Immobilienverwertungsgesellschaft m.b.H. (IVW) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens: Die gewerbliche Vermietung von Wirtschaftsgütern, insbesondere Immobilien, sowie Erwerb von Liegenschaften und Gebäuden auf dem Gelände der Flughafen Wien AG. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 8.950,0 8.850,0 Periodenergebnis 3.073,9 2.233,2 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 3.073,9 2.233,2 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 40.167,6 42.493,7 Kurz- und Langfristige Schulden 4,2 1.404,2 Nettovermögen 40.163,4 41.089,6 VIE Liegenschaftsbeteiligungsgesellschaft m.b.H. (VIEL) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Die Gesellschaft dient als Holding für die Tochtergesellschaften BPIB, VOPE, MAZUR, LZW, IMB, ALG, BLG, BPL, VHC und VWTC, welche ihren Geschäftszweck im An-kauf, sowie in der Entwicklung und Vermarktung der in ihrem Eigentum stehenden Liegenschaften haben. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis 4.582,1 7.568,1 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 4.582,1 7.568,1 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 57.930,6 54.448,6 Kurz- und Langfristige Schulden 0,0 0,0 Nettovermögen 57.930,6 54.448,6 VIE Office Park Errichtungs- und Betriebsgesellschaft m.b.H. (VOPE) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIEL Gegenstand des Unternehmens: Entwicklung von Liegenschaften, insbesondere des Office Park 2. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 4.145,1 4.449,5 Periodenergebnis 1.387,2 1.435,7 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 1.387,2 1.435,7 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 30.173,6 29.467,5 Kurz- und Langfristige Schulden 8.988,4 9.669,5 Nettovermögen 21.185,2 19.798,0 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 167 Vienna Airport Business Park Immobilienbesitzgesellschaft m.b.H. (BPIB) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 99% VIEL1% IVW Gegenstand des Unternehmens: Erwerb und Vermarktung von Liegenschaften. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 4.097,9 4.192,7 Periodenergebnis 2.514,9 4.018,8 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 2.514,9 4.018,8 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 110.801,6 113.029,6 Kurz- und Langfristige Schulden 81.095,1 81.838,1 Nettovermögen 29.706,4 31.191,5 VIE Office Park 3 BetriebsgmbH (VWTC) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 99% VIEL1% BPIB Gegenstand des Unternehmens: Vermietung und Entwicklung der Liegenschaft, insbesondere des Office Park 3. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 4.085,3 4.394,6 Periodenergebnis 1.528,7 1.494,1 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 1.528,7 1.494,1 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 16.136,0 14.657,0 Kurz- und Langfristige Schulden 417,6 467,3 Nettovermögen 15.718,4 14.189,7 VIE Logistikzentrum West GmbH & Co KG (LZW) Sitz:Schwechat Kapitalanteil: 99,7% VIEL0,3% IVW Gegenstand des Unternehmens: Gegenstand des Unternehmenssind die Entwicklung von Lie-genschaften, die Vermietung der im Eigentum der Gesellschaft stehenden Superädifikatsgebäude (Winterdienst- und Maintenance Halle) sowie die Verwaltung eigenen Vermögens. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 1.946,2 1.929,0 Periodenergebnis 673,1 654,3 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 673,1 654,3 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 13.477,2 13.746,2 Kurz- und Langfristige Schulden 2.769,6 3.057,5 Nettovermögen 10.707,5 10.688,7 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 168 VIE Immobilien Betriebs GmbH (IMB) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIEL Gegenstand des Unternehmens:Der Betrieb von Immobilien sowie die Funktion als Komplemen-tärin in Tochter- und Enkeltochtergesellschaften der Flughafen Wien Aktiengesellschaft. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 23,3 22,9 Periodenergebnis 3,0 3,0 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 3,0 3,0 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 719,3 693,0 Kurz- und Langfristige Schulden 203,0 179,6 Nettovermögen 516,3 513,3 VIE Flugbetrieb Immobilien GmbH (VFI) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 94% BPIB6% IMB Gegenstand des Unternehmens: Vermietung und Verwaltung von Flugbetriebsgebäuden. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 1.470,6 1.504,2 Periodenergebnis -243,6 -257,6 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -243,6 -257,6 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 84.086,7 85.445,3 Kurz- und Langfristige Schulden 75.144,8 76.259,8 Nettovermögen 8.941,9 9.185,4 Alpha Liegenschaftsentwicklungs GmbH (ALG) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIEL Gegenstand des Unternehmens:Gegenstand der Gesellschaft ist die Entwicklung von Immobilien-projekten, die Vermietung und Veräußerung von Immobilien und das Facility- und Immobilienmanage-ment und die Erbringung von damit verbundenen Beratungs- und Dienstleistungen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis -146,4 -100,5 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -146,4 -100,5 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 15.376,7 15.482,1 Kurz- und Langfristige Schulden 14.296,1 14.255,1 Nettovermögen 1.080,6 1.227,0 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 169 Office Park 4 Errichtungs- und Betriebs GmbH (BLG) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIEL Gegenstand des Unternehmens:Gegenstand der Gesellschaft ist die Entwicklung von Immobilien-projekten, die Vermietung und Veräußerung von Immobilien und das Facility- und Immobilienmanage-ment und die Erbringung von damit verbundenen Beratungs- und Dienstleistungen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 558,2 34,0 Periodenergebnis -1.255,6 -173,3 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -1.255,6 -173,3 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 62.555,4 62.985,0 Kurz- und Langfristige Schulden 64.417,7 63.591,7 Nettovermögen -1.862,3 -606,7 Airport Services VIE IMMOBILIEN GmbH (BPL) Sitz: Fischamend Kapitalanteil: 94% BPIB6% IMB Gegenstand des Unternehmens:Gegenstand der Gesellschaft ist die Entwicklung von Immobilien-projekten, die Vermietung und Veräußerung von Immobilien und das Facility- und Immobilienmanage-ment und die Erbringung von damit verbundenen Beratungs- und Dienstleistungen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 46,3 91,1 Periodenergebnis -39,4 2,2 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -39,4 2,2 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 3.149,1 3.184,8 Kurz- und Langfristige Schulden 1.836,0 1.832,2 Nettovermögen 1.313,2 1.352,6 Vienna Airport Technik GmbH (VAT) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Die Gesellschaft erbringt Dienstleistungen am Elektroanlagen-sektor. Weiters ist sie tätig in der Errichtung von elektrischen Anlagen und Versorgungseinrichtungen, überwiegend an technischen Einrichtungen flughafenspezifischer Prägung, und in der Installation elektrischer Infrastruktur. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 24.060,0 43.531,0 Periodenergebnis -303,5 1.747,3 Sonstiges Ergebnis 25,8 -25,3 Gesamtergebnis -277,7 1.722,0 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 6.261,4 9.308,6 Kurz- und Langfristige Schulden 3.409,4 6.178,9 Nettovermögen 2.852,0 3.129,7 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 170 Vienna International Airport Security Services Ges.m.b.H. (VIAS) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Die VIAS ist für die Durchführung der Sicherheitskontrollen (Perso-nen- und Handgepäckskontrollen) im Auftrag des Bundesministeriums für Inneres zuständig. Darüber hinaus erbringt sie Leistungen für andere Kunden aus der Luftfahrtbranche (Rollstuhltransporte, Großgepäckskontrollen, Dokumentenkontrolle etc.). Die Gesellschaft nimmt über ihre inländischen Beteiligungen an Ausschreibungen von Sicherheitsleistungen für Flughäfen teil. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 30.037,4 58.508,1 Periodenergebnis -228,6 6.658,9 Sonstiges Ergebnis 272,9 -345,7 Gesamtergebnis 44,3 6.313,2 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 24.303,4 27.496,2 Kurz- und Langfristige Schulden 10.293,0 13.530,0 Nettovermögen 14.010,4 13.966,2 Vienna AirportCity Conferencing & Co-Working GmbH vormals Airport Co-Working & Conferences GmbH Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Im Zuge des Coworking Space Konzepts ist der Unternehmens-zweck der Gesellschaft die Vermietung von der Lounge, gemeinsamen Arbeitsplätzen und flexiblen Meetingräumen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 137,4 34,6 Periodenergebnis -155,6 -82,5 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -155,6 -82,5 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 2.549,2 945,7 Kurz- und Langfristige Schulden 2.751,7 992,7 Nettovermögen -202,6 -47,0 Vienna Passenger Handling Services GmbH (VPHS) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens: Erbringung von Bodenverkehrsdienstleistungen im Sinne des Flughafen-Bodenabfertigungsgesetz. Die Dienstleistungen entsprechen jenen des Anhanges zum Flughafen-Bodenabfertigungsgesetz. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 5.730,7 8.845,1 Periodenergebnis 5,1 27,2 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 5,1 27,2 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 1.366,5 1.583,4 Kurz- und Langfristige Schulden 862,7 1.084,6 Nettovermögen 503,8 498,8 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 171 GetService Dienstleistungsgesellschaft m.b.H. (GETS) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIAS Gegenstand des Unternehmens: Bewachungstätigkeiten aller Art, Dienst- und Serviceleistungen, die mit dem Betrieb eines Verkehrsflughafens verbunden sind. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 2.051,4 3.320,6 Periodenergebnis -67,2 45,2 Sonstiges Ergebnis -3,9 -3,8 Gesamtergebnis -71,1 41,5 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 801,9 932,7 Kurz- und Langfristige Schulden 363,3 423,0 Nettovermögen 438,6 509,7 angepasst Vienna Airport Health Center GmbH (VHC) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIEL Gegenstand des Unternehmens: Die VHC bietet Dienstleistungen im Bereich der Gesundheit an. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 6.986,9 1.000,0 Periodenergebnis 3.710,6 -257,4 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 3.710,6 -257,4 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 3.415,3 904,3 Kurz- und Langfristige Schulden 485,8 1.685,5 Nettovermögen 2.929,4 -781,2 VIE FINANCE HOLDING GmbH (VFH) ehemals VIE Malta Finance Holding Ltd. (VIE MFH) mit Sitz in Luqa, Malta Sitz: Kottingbrunn Kapitalanteil: 99,95% VIE0,05% VIAB Gegenstand des Unternehmens:Holdingfunktion für die Tochtergesellschaft VIE Malta Finance Ltd. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis 1.425,6 -194,8 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 1.425,6 -194,8 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 11.114,0 16.667,6 Kurz- und Langfristige Schulden 22,1 1,2 Nettovermögen 11.091,9 16.666,4 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 172 „GetService“-Flughafen-Sicherheits- und Servicedienst GmbH (GET2) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 51% VIAS Gegenstand des Unternehmens:Erbringung von Dienstleistungen des Bewachungsgewerbes, Personalbereitstellung, Reinigungsdienstleistungen einschließlich Schneeräumung etc. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 13.566,0 16.136,0 Periodenergebnis 692,6 615,0 Sonstiges Ergebnis 35,3 -12,1 Gesamtergebnis 727,9 602,9 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 3.007,0 3.870,0 Kurz- und Langfristige Schulden 1.834,7 3.014,1 Nettovermögen 1.172,3 856,0 * Vollkonsolidierung ab 01. Mai 2019 VIE Shops Entwicklungs- und Betriebsges.m.b.H (SHOP) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Planung, Entwicklung, Vermarktung und Betrieb von Geschäften auf Flughäfen im In- und Ausland, sowie Erwerb und Verwaltung anderer Unternehmen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis -0,5 -0,9 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -0,5 -0,9 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 5.212,2 5.209,3 Kurz- und Langfristige Schulden 26,2 24,3 Nettovermögen 5.186,0 5.185,1 * Vollkonsolidierung ab 01. August 2019 FWAG Entwicklungsgebiet West GmbH (EGW) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% SHOP Gegenstand des Unternehmens:Erwerb und Entwicklung von Liegenschaften aller Art sowie Be-trieb und Vermietung von Immobilien. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis -0,4 -1,8 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -0,4 -1,8 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 5.203,6 5.204,1 Kurz- und Langfristige Schulden 0,0 0,0 Nettovermögen 5.203,6 5.204,1 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 173 b) Slowakische Tochterunternehmen BTS Holding a.s. (BTSH) Sitz: Bratislava, Slowakei Kapitalanteil: 47,7% VIE33,3% VINT Gegenstand des Unternehmens:Erbringung von Service- und Beratungsleistungen für Flughäfen. Die Gesellschaft sollte zudem die geplante Beteiligung am Flughafen Bratislava halten. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis -49,7 -146,3 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -49,7 -146,3 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 307,7 353,9 Kurz- und Langfristige Schulden 10,0 6,5 Nettovermögen 297,8 347,4 KSC Holding a.s. (KSCH) Sitz: Bratislava, Slowakei Kapitalanteil: 47,7% VIE52,3% VINT Gegenstand des Unternehmens:Unternehmenszweck der Gesellschaft ist neben der Haltung der Beteiligung von 66 Prozent am Flughafen Košice die Erbringung von Beratungsleistungen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis -729,9 1.681,1 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -729,9 1.681,1 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 37.373,9 38.105,2 Kurz- und Langfristige Schulden 8,6 10,1 Nettovermögen 37.365,3 38.095,2 Load Control International SK s.r.o (LION) Sitz: Košice, Slowakei Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Unternehmenszweck der Gesellschaft ist die Erstellung von Load Sheets. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 447,7 650,4 Periodenergebnis -76,3 23,0 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -76,3 23,0 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 101,9 172,6 Kurz- und Langfristige Schulden 131,6 125,9 Nettovermögen -29,7 46,6 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 174 c) Maltesische Tochterunternehmen VIE (Malta) Limited (VIE Malta) Sitz: Luqa, Malta Kapitalanteil: 99,8% VINT0,2% VIAB Gegenstand des Unternehmens:Erbringung von Serviceleistungen und Beratungsleistungen für Flughäfen. Halten der Beteiligung an der Malta Mediterranean Link Consortium Ltd. sowie Malta International Airport plc. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis 599,6 6.108,0 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 599,6 6.108,0 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 80.071,4 84.596,9 Kurz- und Langfristige Schulden 14.757,0 19.882,1 Nettovermögen 65.314,4 64.714,8 VIE Malta Finance Ltd. (VIE MF) Sitz: Luqa, Malta Kapitalanteil: 99,95% VFH0,05% VIAB Gegenstand des Unternehmens:Kauf und Verkauf, Investition und Handel von Finanzinstrumenten. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis -44,9 1.074,3 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -44,9 1.074,3 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 1.487,3 1.653,6 Kurz- und Langfristige Schulden 1.365,8 187,2 Nettovermögen 121,6 1.466,4 VIE Operations Holding Limited (VIE OPH) Sitz: Luqa, Malta Kapitalanteil: 99,95% VINT0,05% VIAB Gegenstand des Unternehmens: Holdingfunktion für die Gesellschaft VIE Operations Limited. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis 0,0 -65,6 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 0,0 -65,6 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 184,6 184,6 Kurz- und Langfristige Schulden 149,2 149,2 Nettovermögen 35,4 35,4 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 175 VIE Operations Limited (VIE OP) Sitz: Luqa, Malta Kapitalanteil: 99,95% VIE OPH0,05% VINT Gegenstand des Unternehmens: Erbringung und Bereitstellung von Unterstützungs-, Service- und Beratungsleistungen im Zusammenhang mit internationalen Flughäfen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis 0,0 -28,0 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 0,0 -28,0 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 96,5 96,5 Kurz- und Langfristige Schulden 99,7 99,7 Nettovermögen -3,2 -3,2 Malta Mediterranean Link Consortium Limited (MMLC) Sitz: La Valetta, Malta Kapitalanteil: 95,9% VIE Malta Gegenstand des Unternehmens:Halten der Beteiligung am Flughafen Malta International Airport p.l.c. (MIA). Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis -47,0 6.443,8 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -47,0 6.443,8 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 50.320,6 51.177,7 Kurz- und Langfristige Schulden 13,7 23,9 Nettovermögen 50.306,9 51.153,9 Malta International Airport p.l.c. (MIA) Sitz: Luqa, Malta Kapitalanteil: 10,1% VIE Malta40,0% MMLC Gegenstand des Unternehmens:Betrieb des Flughafen Malta International Airport. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 29.354,3 96.168,3 Periodenergebnis -4.627,9 32.612,1 Sonstiges Ergebnis 0,0 -134,7 Gesamtergebnis -4.627,9 32.477,4 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 230.460,7 236.161,7 Kurz- und Langfristige Schulden 106.550,3 107.623,4 Nettovermögen 123.910,4 128.538,3 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 176 Airport Parking Limited (APL) Sitz: Luqa, Malta Kapitalanteil: 100% MIA Gegenstand des Unternehmens:Betrieb des Parkplatzes und der Garagierung am Flughafen Malta. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 1.064,8 2.364,5 Periodenergebnis 15,1 465,9 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 15,1 465,9 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 17.860,8 9.858,2 Kurz- und Langfristige Schulden 16.085,7 8.098,2 Nettovermögen 1.775,1 1.760,0 angepasst Sky Parks Development Limited (SPD) Sitz: Luqa, Malta Kapitalanteil: 100% MIA Gegenstand des Unternehmens:Entwicklung und Management von Officegebäuden am Flug-hafen Malta. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 1.996,9 1.943,7 Periodenergebnis 469,6 415,0 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 469,6 415,0 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 17.275,0 17.546,1 Kurz- und Langfristige Schulden 17.476,4 18.217,1 Nettovermögen -201,4 -671,0 Sky Parks Business Center Limited (SBC) Sitz: Luqa, Malta Kapitalanteil: 100% MIA Gegenstand des Unternehmens:Betrieb von Officegebäuden (Skypark) am Flughafen Malta. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 2.964,3 3.742,0 Periodenergebnis 41,0 440,3 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 41,0 440,3 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 3.564,6 1.977,7 Kurz- und Langfristige Schulden 2.110,3 564,3 Nettovermögen 1.454,3 1.413,4 BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 177 2. Gemeinschaftsunternehmen, die im Konzernabschluss nach der „Equity-Methode“ konsolidiert sind: City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. (CAT) Beteiligungsverhältnis: Gemeinschaftsunternehmen Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 50,1% VIE Gegenstand des Unternehmens: Betrieb des City-Airport-Express als Eisenbahnverkehrsunter-nehmen auf der Strecke Wien-Mitte und Flughafen Schwechat sowie Betrieb von Check-in-Einrich-tungen am Bahnhof Wien-Mitte verbunden mit Gepäckslogistik für Flugpassagiere; Beratung von Dritten betreffend die Organisation und Durchführung von Verkehrsanbindungen zwischen Städten und Flughäfen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 2.517,9 15.323,0 Periodenergebnis -968,5 2.471,6 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -968,5 2.471,6 Der vorstehende Jahresüberschuss enthält die folgenden Beträge: Beträge in T€ 2020 2019 Planmäßige Abschreibungen 1.688,7 1.480,4 Zinserträge 0,0 0,1 Zinsaufwendungen 110,0 119,5 Ertragsteueraufwand oder -ertrag -330,9 817,9 Beträge in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Kurzfristige Vermögenswerte 8.697,2 10.949,9 Langfristige Vermögenswerte 14.127,6 13.051,0 Kurzfristige Schulden 4.097,2 3.827,7 Langfristige Schulden 4.539,2 5.016,3 Nettovermögen 14.188,4 15.156,9 In den vorstehend angeführten Vermögenswerten und Schulden sind folgende Beträge enthalten: Beträge in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 32,3 27,4 Kurzfristige finanzielle Verbindlichkeiten * 0,0 0,0 Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten * 0,0 0,0 * ohne Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 178 Die Überleitung vom anteiligen Nettovermögen auf den Buchwert stellt sich wie folgt dar: Beträge in T€ 2020 2019 Anteil am Nettovermögen des Beteiligungs-unternehmen zum 1.1. (anteiliges Eigenkapital) 7.593,6 6.355,4 Gesamtergebnis, das dem Konzern zuzurechnen ist -485,2 1.238,3 Ausbezahlte Dividende und Kapitalrückzahlungen 0,0 0,0 Buchwert zum 31.12. 7.108,4 7.593,6 Letisko Košice - Airport Košice, a.s. (KSC) Beteiligungsverhältnis: Gemeinschaftsunternehmen Sitz: Košice, Slowakei Kapitalanteil: 66% KSCH Gegenstand des Unternehmens:Betrieb des Flughafens Košice. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 5.470,2 14.047,5 Periodenergebnis -924,7 2.653,0 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -924,7 2.653,0 * vorläufige Werte Der vorstehende Jahresüberschuss enthält die folgenden Beträge: Beträge in T€ 2020 2019 Planmäßige Abschreibungen 855,6 946,9 Zinserträge 0,0 8,9 Zinsaufwendungen 0,0 0,0 Ertragsteueraufwand oder -ertrag -243,6 709,5 * vorläufige Werte Beträge in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Kurzfristige Vermögenswerte 15.488,1 19.304,4 Langfristige Vermögenswerte 38.168,5 38.204,2 Kurzfristige Schulden 2.531,5 2.841,2 Langfristige Schulden 737,7 967,5 Nettovermögen 50.387,4 53.699,9 * vorläufige Werte BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 179 In den vorstehend angeführten Vermögenswerten und Schulden sind folgende Beträge enthalten: Beträge in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 13.948,3 17.501,9 Kurzfristige finanzielle Verbindlichkeiten 0,0 0,0 Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten 0,0 0,0 * vorläufige Werte ** ohne Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten sowie Rückstellungen Die Überleitung vom anteiligen Nettovermögen auf den Buchwert stellt sich wie folgt dar: Beträge in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Anteil am Nettovermögen des Beteiligungs-unternehmen zum 1.1. (anteiliges Eigenkapital) 35.441,9 35.229,6 Anpassung Gesamtergebnis (aperiodisch) -91,1 -43,3 Gesamtergebnis, das dem Konzern zuzurechnen ist -610,3 1.751,0 Sonstige 277,9 251,8 Ausbezahlte Dividende -1.511,5 -1.469,2 Buchwert zum 31.12. 33.507,0 35.719,9 * vorläufige Werte BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 180 3. Assoziierte Unternehmen , die im Konzernabschluss nach der „Equity-Methode“ konsolidiert sind: SCA Schedule Coordination Austria GmbH (SCA) Beteiligungsverhältnis: Assoziiertes Unternehmen Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 49% VIE Gegenstand des Unternehmens:Zuweisung und Akkordierung von Zeitnischen in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Bestimmungen, den von der IATA definierten Prinzipien sowie den sonstigen an-wendbaren gesetzlichen Bestimmungen und die Realisierung von allen mit dem Unternehmenszweck direkt oder indirekt verbundenen Tätigkeiten. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 610,2 1.086,2 Periodenergebnis -33,9 152,6 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis -33,9 152,6 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 842,4 916,4 Kurz- und Langfristige Schulden 117,1 157,2 Nettovermögen 725,3 759,2 * vorläufige Werte Beträge in T€ Buchwerte der Anteile an nicht wesentlichen assoziierten Unternehmen 31.12.2020 31.12.2019 Buchwert der Anteile an SCA 376,7 393,4 4. Tochterunternehmen, die nicht in den Konzernabschluss einbezogen wurden: Kirkop PV Farm Limited (KFL) Sitz: Luqa, Malta Kapitalanteil: 100% MIA Gegenstand des Unternehmens:Die Haupttätigkeit des Unternehmens liegt darin die Möglich-keiten der Stromerzeugung mit Photovoltaik zu erforschen. Beträge in T€ 2020 2019 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Periodenergebnis 0,0 0,0 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 Gesamtergebnis 0,0 0,0 Kurz- und Langfristige Vermögenswerte 1,2 1,2 Kurz- und Langfristige Schulden 0,0 0,0 Nettovermögen 1,2 1,2 WESENTLICHE NICHT BEHERRSCHENDE ANTEILE 181 Wesentliche nicht beherrschende Anteile Es folgen zusammengefasste Finanzinformationen für den Teilkonzern Malta International Airport p.l.c. – der wesentliche nicht beherrschende Anteile enthält. Diese werden entspre-chend den Rechnungslegungsmethoden des Konzerns erstellt und um die fortgeführten An-passungen des beizulegenden Zeitwertes zum Erwerbszeitpunkt verändert. Der Teilkonzern Malta International Airport p.l.c. ist dem Segment Malta zugeordnet. Unter Sonstige sind Tochterunternehmen mit unwesentlichen nicht beherrschenden Anteilen in Summe zusam-mengefasst. Diese betreffen die Gesellschaften MMLC und BTSH. WESENTLICHE NICHT BEHERRSCHENDE ANTEILE 182 Geschäftsjahr 2020 in T€ MIA Gruppe vor konzerninternen Eliminierungen Konzerninterne Eliminierungen MIA Gruppe nachkonzerninternen Eliminierungen Sonstige vor konzerninternen Eliminierungen Konzerninterne Eliminierungen Sonstige nach konzerninternen Eliminierungen Gesamt Prozentsatz nicht beherrschende Anteile durchgerechnet 51,56% 51,56% 51,56% Prozentsatz nicht beherrschende Anteile nicht durchgerechnet 49,90% 49,90% 49,90% Firmenwert 28.407,6 0,0 28.407,6 0,0 0,0 0,0 Übrige Langfristige Vermögenswerte 292.481,9 0,0 292.481,9 49.506,2 -49.506,2 0,0 Kurzfristige Vermögenswerte 39.253,8 0,0 39.253,8 1.122,2 0,0 1.122,2 Langfristige Schulden 90.953,7 0,0 90.953,7 0,0 0,0 0,0 Kurzfristige Schulden 43.897,1 -50,5 43.846,6 23,7 0,0 23,7 Nettovermögen 225.292,5 50,5 225.343,0 50.604,6 -49.506,2 1.098,4 Nettovermögen der nicht beherrschenden Anteile 101.513,8 101.513,8 2.144,5 -2.053,3 91,1 101.605,0 Umsatzerlöse 32.197,5 0,0 32.197,5 0,0 0,0 0,0 Periodenergebnis -5.786,4 0,0 -5.786,4 -96,7 12,5 -84,2 Sonstiges Ergebnis 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Gesamtergebnis -5.786,4 0,0 -5.786,4 -96,7 12,5 -84,2 Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes Periodenergebnis -2.983,5 0,0 -2.983,5 -11,4 0,5 -10,9 Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetessonstiges Ergebnis 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes Gesamtergebnis -2.983,5 0,0 -2.983,5 -11,4 0,5 -10,9 -2.994,4 Cash Flow aus der betrieblichen Tätigkeit 13.737,0 -103,0 Cash Flow aus der Investitionstätigkeit -16.276,9 0,0 Cash Flow aus der Finanzierungstätigkeit 412,2 -800,0 davon Dividende an nicht beherrschende Anteile 0,0 -33,2 -33,2 Nettoerhöhung (Nettoabnahme) der Zahlungs-mittel und Zahlungsmitteläquivalente -2.127,7 -903,0 WESENTLICHE NICHT BEHERRSCHENDE ANTEILE 183 Geschäftsjahr 2019 in T€ MIA Gruppe vor konzerninternen Eliminierungen Konzerninterne Eliminierungen MIA Gruppe nachkonzerninternen Eliminierungen Sonstige vor konzerninternen Eliminierungen Konzerninterne Eliminierungen Sonstige nach konzerninternen Eliminierungen Gesamt Prozentsatz nicht beherrschende Anteile durchgerechnet 51,56% 51,56% 51,56% Prozentsatz nicht beherrschende Anteile nicht durchgerechnet 49,90% 49,90% 49,90% Firmenwert 28.407,6 0,0 28.407,6 0,0 0,0 0,0 Übrige Langfristige Vermögenswerte 286.690,2 0,0 286.690,2 49.506,2 -49.506,2 0,0 Kurzfristige Vermögenswerte 58.329,2 0,0 58.329,2 2.025,5 0,0 2.025,5 Langfristige Schulden 90.867,9 0,0 90.867,9 0,0 0,0 0,0 Kurzfristige Schulden 51.480,2 -96,1 51.384,0 30,4 -3,7 26,6 Nettovermögen 231.078,9 96,1 231.175,1 51.501,3 -49.502,4 1.998,9 Nettovermögen der nicht beherrschenden Anteile 104.497,3 104.497,3 2.189,1 -2.053,8 135,2 104.632,6 Umsatzerlöse 100.312,3 0,0 100.312,3 0,0 0,0 0,0 Periodenergebnis 32.716,1 0,0 32.716,1 6.297,5 -6.459,5 -162,0 Sonstiges Ergebnis -134,7 0,0 -134,7 0,0 0,0 0,0 Gesamtergebnis 32.581,4 0,0 32.581,4 6.297,5 -6.459,5 -162,0 Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes Periodenergebnis 16.868,4 0,0 16.868,4 239,5 -264,7 -25,2 Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes sonstiges Ergebnis -69,5 0,0 -69,5 0,0 0,0 0,0 Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes Gesamtergebnis 16.799,0 0,0 16.799,0 239,5 -264,7 -25,2 16.773,8 Cash Flow aus der betrieblichen Tätigkeit 49.031,3 6.295,7 Cash Flow aus der Investitionstätigkeit -24.873,5 0,0 Cash Flow aus der Finanzierungstätigkeit -16.236,0 -4.870,0 davon Dividendenauschüttung -16.236,0 davon Dividende an Anteilseigner -8.134,2 davon Dividende an nicht beherrschende Anteile -8.101,8 -202,1 -8.303,9 Nettoerhöhung (Nettoabnahme) der Zahlungs-mittel und Zahlungsmitteläquivalente 7.921,8 1.425,7 ERKLÄRUNG DES VORSTANDS 184 Erklärung des Vorstands gemäß § 124 Abs. 1 Z 3 BörseG 2018 Wir bestätigen nach bestem Wissen, dass der im Einklang mit den maßgebenden Rechnungs-legungsstandards aufgestellte Konzernabschluss ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt, dass der Konzernlagebericht den Geschäfts-verlauf, das Geschäftsergebnis und die Lage des Konzerns so darstellt, dass ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns entsteht, und dass der Konzernlagebericht die wesentlichen Risiken und Ungewissheiten beschreibt, denen der Konzern ausgesetzt ist. Schwechat, 11. März 2021 Der Vorstand Dr. Günther Ofner Vorstandsmitglied, CFO Mag. Julian Jäger Vorstandsmitglied, COO BESTÄTIGUNGSVERMERK 185 Bestätigungsvermerk Bericht zum Konzernabschluss Prüfungsurteil Wir haben den Konzernabschluss der Flughafen Wien Aktiengesellschaft, Schwechat, und ihrer Tochtergesellschaften („der Konzern“), bestehend aus der Konzernbilanz zum 31. Dezember 2020, der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung, der Konzern-Gesamtergeb-nisrechnung, der Konzern-Geldflussrechnung und der Konzern-Eigenkapitalentwicklung für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr und dem Konzernanhang, geprüft. Nach unserer Beurteilung entspricht der Konzernabschluss den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember 2020 sowie der Ertragslage und der Zahlungsströme des Konzerns für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Übereinstimmung mit den International Financial Reporting Standards (IFRS), wie sie in der EU anzuwenden sind, und den zusätzlichen Anfor-derungen des § 245a UGB. Grundlage für das Prüfungsurteil Wir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der EU-Verordnung Nr 537/2014 (im Folgenden AP-VO) und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Ab-schlussprüfung durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern die Anwendung der Internatio-nal Standards on Auditing (ISA). Unsere Verantwortlichkeiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im Abschnitt „Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses“ unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind vom Konzern unabhängig in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmens- und berufsrechtlichen Vorschriften und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise bis zum Datum dieses Bestätigungsvermerkes ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu diesem Datum zu dienen. Besonders wichtige Prüfungssachverhalte Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte, die nach unserem pflicht-gemäßen Ermessen am bedeutsamsten für unsere Prüfung des Konzernabschlusses des Ge-schäftsjahres waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Konzernabschlusses als Ganzes und bei der Bildung unseres Prüfungsurteils hierzu berücksich-tigt und wir geben kein gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab. Nachfolgend stellen wir die aus unserer Sicht besonders wichtigen Prüfungssachverhalte dar: Werthaltigkeit von Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien Ansatz von Investitionen in Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien BESTÄTIGUNGSVERMERK 186 1. Werthaltigkeit von Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien Siehe Konzernanhang Abschnitt IV. und Note (7), sowie Note (46) Das Risiko für den Abschluss Der Bewertung und dem Ansatz von Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Im-mobilien kommt besondere Bedeutung zu, da bei der Flughafen Wien Aktiengesellschaft diese Posten mit 1.643,8 Mio EUR rund 76 % der Bilanzsumme repräsentieren. Das Management der Gesellschaft prüft an jedem Abschlussstichtag, ob Anhaltspunkte (Triggering Events) für Wertminderungen oder dafür, dass eine Wertminderung, die in früheren Perioden erfasst wurde, nicht länger besteht oder sich vermindert haben könnte, vorliegen. Im Falle von Triggering Events untersucht das Management die Werthaltigkeit der betreffenden Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien durch Vergleich ihrer Buchwerte mit den beizulegenden Zeitwerten abzüglich Kosten der Veräußerung. Die Ermittlung des bei-zulegenden Zeitwertes erfolgt als Barwert der zukünftig erzielbaren Zahlungsmittelströme mittels eines anerkannten Discounted Cash Flow-Verfahrens. Der Einschätzung, ob Werthaltigkeitstests durchzuführen sind, liegen Annahmen und Schät-zungen zugrunde. Die Werthaltigkeit ist im Wesentlichen abhängig von der Einschätzung des Managements hinsichtlich der künftigen Zahlungsmittelzu- und -abflüsse für Zwecke der Discounted Cash Flow-Berechnung, von den zugrunde gelegten Diskontierungszinssätzen, Wachstumsraten sowie vom betrachteten Planungszeitraum und ist daher mit bedeutenden Schätzungsunsicherheiten behaftet. Für den Abschluss besteht das Risiko einer Überbewertung der Sachanlagen. Unsere Vorgehensweise in der Prüfung Wir haben die Werthaltigkeit der Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien wie folgt beurteilt: Zur Beurteilung, ob Triggering Events vorliegen, haben wir in Gesprächen mit dem Manage-ment ein Verständnis über die Planungsannahmen sowie die relevanten Prozesse und inter-nen Kontrollen erlangt. Darüber hinaus haben wir die Wirksamkeit ausgewählter interner Kontrollen getestet. In der Folge haben wir die vorgelegte Dokumentation („Trigger Liste“) analysiert und die darin dargelegten Annahmen und Schätzungen mit unseren Erkennt-nissen aus der Jahresabschlussprüfung, insbesondere der Ergebnisanalysen, verglichen. Wir haben die Vorgehensweise und angewendeten Methoden zur Werthaltigkeitsüberprü-fung der Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien beurteilt und kritisch hinterfragt, ob diese Prozesse geeignet sind, die Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien angemessen zu bewerten. Für jene Objekte, für die eine formale Ermittlung des beizulegenden Zeitwertes vorgenommen wurde, haben wir in Stichproben das Bewertungsmodell, die Planungsannahmen und die Bewertungsparameter überprüft. Die der Bewertung zugrunde gelegten Planungszahlen haben wir in Stichproben mit den vom Management genehmigten mittelfristigen Planungsrechnungen abgestimmt. Die bei der Bestimmung der Diskontierungszinssätze herangezogenen Annahmen haben wir durch Abgleich mit markt- und branchenspezifischen Richtwerten unter Konsultation unserer Bewertungsspezialisten auf Angemessenheit beurteilt und das zur Ermittlung der Diskontierungssätze verwendete Berechnungsschema nachvollzogen. Zur Beurteilung der Planungstreue haben wir in Stichproben sowohl die im Geschäftsjahr tatsächlich eingetretenen Zahlungsmittelströme als auch die aktuellen Planungszahlen mit BESTÄTIGUNGSVERMERK 187 den Planungszahlen der Vorperioden verglichen. Dabei beobachtete Abweichungen haben wir mit dem Management besprochen. Die betroffenen Buchwerte haben wir mit der Anlagenbuchhaltung abgestimmt. 2. Ansatz von Investitionen in Sachanlagen Siehe Konzernanhang Abschnitt IV. und Note (14), sowie Note (15) Das Risiko für den Abschluss Die im Geschäftsjahr in Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien erfassten Investitionen belaufen sich auf 76,9 Mio EUR. Die Gesellschaft prüft dazu ob und in welcher Höhe Aktivierungen in Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien vorzunehmen sind. Insbesondere bei noch nicht ab-geschlossenen Bauprojekten sind hinsichtlich der Erfassung der bereits erbrachten Leistungen in Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien Einschätzungen über den Baufortschritt erforderlich. Aufgrund der Prüfungserfordernisse im Zusammenhang mit laufenden Bauvorhaben bestehen Unsicherheiten hinsichtlich der Bestimmung der Anschaffungs- und Herstel-lungskosten von Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien und der Periodenabgrenzung. Für den Abschluss besteht das Risiko eines unrichtigen Ansatzes von Vermögenswerten und einer damit verbundenen, unrichtigen Ermittlung des Periodenergebnisses. Unsere Vorgehensweise in der Prüfung Wir haben den Ansatz von Investitionen in Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien wie folgt beurteilt: Im Zuge unserer Prüfung haben wir ein Verständnis über die für den Ansatz von Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien relevanten Prozesse und internen Kontrollen erlangt und die Wirksamkeit ausgewählter interner Kontrollen getestet. Zur Beurteilung der Existenz und der Genauigkeit der zum Bilanzstichtag ermittelten Leis-tungsabgrenzungen haben wir aus Belegflüssen der Investitionsprojekte analysiert, in wie weit Anlagenzugänge aus Rechnungseingängen oder aus Leistungsabgrenzungen resultieren. Auf Basis einer Stichprobe haben wir den Projektstatus und weiteren Projektverlauf mit den verantwortlichen Mitarbeitern besprochen. Darüber hinaus haben wir in Sachanlagen und Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien aktivierte Eingangsrechnungen in einer Stichprobe mit den zugrundeliegenden Belegen abgestimmt. Sonstige Informationen Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informationen verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen alle Informationen im Geschäftsbericht, ausgenommen den Kon-zernabschluss, den Konzernlagebericht und den Bestätigungsvermerk. Der Geschäftsbericht wird uns voraussichtlich nach dem Datum des Bestätigungsvermerks zur Verfügung gestellt. Den Corporate Governance Bericht haben wir vor dem Datum des Bestätigungsvermerks er-langt, die übrigen Teile des Geschäftsberichts werden uns voraussichtlich nach diesem Datum zur Verfügung gestellt. BESTÄTIGUNGSVERMERK 188 Unser Prüfungsurteil zum Konzernabschluss erstreckt sich nicht auf diese sonstigen Infor-mationen, und wir gebenwerden keine Art der Zusicherung darauf geben. Im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Konzernabschlusses haben wir die Verantwort-lichkeit, diese sonstigen Informationen zu lesen, sobald sie vorhanden sind, und dabei zu wür-digen, ob die sonstigen Informationen wesentliche Unstimmigkeiten zum Konzernabschluss oder unseren bei der Abschlussprüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder anderweitig falsch dargestellt erscheinen. Falls wir auf der Grundlage der von uns zu den vor dem Datum des Bestätigungsvermerks des Abschlussprüfers erlangten sonstigen Informationen durchgeführten Arbeiten den Schluss ziehen, dass eine wesentliche falsche Darstellung dieser sonstigen Informationen vorliegt, sind wir verpflichtet, über diese Tatsache zu berichten. Wir haben in diesem Zusammenhang nichts zu berichten. Verantwortlichkeiten der gesetzlichen Vertreter und des Prüfungsausschusses für den Konzernabschluss Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Konzernabschlusses und dafür, dass dieser in Übereinstimmung mit den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und den zusätzlichen Anforderungen des § 245a UGB ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter ver-antwortlich für die internen Kontrollen, die sie als notwendig erachten, um die Aufstellung eines Konzernabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist. Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwort-lich, die Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen, Sachverhalte im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit – sofern einschlägig – anzugeben, sowie dafür, den Rechnungslegungsgrundsatz der Fortführung der Unternehmenstätigkeit anzuwenden, es sei denn, die gesetzlichen Vertreter beabsichtigen, entweder den Konzern zu liquidieren oder die Unternehmenstätigkeit einzustellen oder haben keine realistische Alternative dazu. Der Prüfungsausschuss ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungs-prozesses des Konzerns. Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses Unsere Ziele sind hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Konzernabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist und einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unser Prüfungsurteil beinhaltet. Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit der AP-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, durchgeführte Abschlussprüfung eine wesentliche falsche Darstellung, falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche Darstellun-gen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn von ihnen einzeln oder insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie die auf der Grundlage dieses Konzernabschlusses getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Nutzern beeinflussen. BESTÄTIGUNGSVERMERK 189 Als Teil einer Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der AP-VO und mit den öster-reichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, üben wir während der gesamten Abschlussprüfung pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus gilt: Wir identifizieren und beurteilen die Risiken wesentlicher falscher Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern im Abschluss, planen Prüfungshandlungen als Re-aktion auf diese Risiken, führen sie durch und erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu dienen. Das Risiko, dass aus dolosen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes, da dolose Handlungen kollusives Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstel-lungen oder das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können. Wir gewinnen ein Verständnis von dem für die Abschlussprüfung relevanten internen Kon-trollsystem, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen an-gemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit des internen Kontrollsystems der Gesellschaft abzugeben. Wir beurteilen die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte in der Rechnungslegung und damit zusammenhängende Angaben. Wir ziehen Schlussfolgerungen über die Angemessenheit der Anwendung des Rechnungs-legungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit durch die gesetzlichen Vertreter sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die erheb-liche Zweifel an der Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir die Schlussfolgerung ziehen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, in unserem Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Anga-ben im Konzernabschluss aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch die Abkehr des Konzerns von der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zur Folge haben. Wir beurteilen die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Konzernabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Konzernabschluss die zugrunde liegenden Ge-schäftsvorfälle und Ereignisse in einer Weise wiedergibt, dass ein möglichst getreues Bild erreicht wird. Wir erlangen ausreichende geeignete Prüfungsnachweise zu den Finanzinformationen der Einheiten oder Geschäftstätigkeiten innerhalb des Konzerns, um ein Prüfungsurteil zum Konzernabschluss abzugeben. Wir sind verantwortlich für die Anleitung, Überwachung und Durchführung der Konzernabschlussprüfung. Wir tragen die Alleinverantwortung für unser Prüfungsurteil. Wir tauschen uns mit dem Prüfungsausschuss unter anderem über den geplanten Um-fang und die geplante zeitliche Einteilung der Abschlussprüfung sowie über bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontroll-system, die wir während unserer Abschlussprüfung erkennen, aus. Wir geben dem Prüfungsausschuss auch eine Erklärung ab, dass wir die relevanten beruf-lichen Verhaltensanforderungen zur Unabhängigkeit eingehalten haben und uns mit ihm BESTÄTIGUNGSVERMERK 190 über alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte austauschen, von denen vernünftiger-weise angenommen werden kann, dass sie sich auf unsere Unabhängigkeit und – sofern einschlägig – damit zusammenhängende Schutzmaßnahmen auswirken. Wir bestimmen von den Sachverhalten, über die wir uns mit dem Prüfungsausschuss aus-getauscht haben, diejenigen Sachverhalte, die am bedeutsamsten für die Prüfung des Kon-zernabschlusses des Geschäftsjahres waren und daher die besonders wichtigen Prüfungs-sachverhalte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte in unserem Bestätigungsvermerk, es sei denn, Gesetze oder andere Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des Sachverhalts aus oder wir bestimmen in äußerst seltenen Fällen, dass ein Sachverhalt nicht in unserem Bestätigungsvermerk mitgeteilt werden sollte, weil vernünftigerweise erwartet wird, dass die negativen Folgen einer solchen Mitteilung deren Vorteile für das öffentliche Interesse übersteigen würden. Sonstige gesetzliche und andere rechtliche Anforderungen Bericht zum Konzernlagebericht Der Konzernlagebericht ist aufgrund der österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschrif-ten darauf zu prüfen, ob er mit dem Konzernabschluss in Einklang steht und ob er nach den geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt wurde. Zu der im Konzernlagebericht enthaltenen nichtfinanziellen Erklärung ist es unsere Verant-wortlichkeit zu prüfen, ob sie aufgestellt wurde, sie zu lesen und dabei zu würdigen, ob diese sonstigen Informationen wesentliche Unstimmigkeiten zum Konzernabschluss oder unseren bei der Abschlussprüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder anderweitig wesentlich falsch dargestellt erscheinen. Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften. Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit den Berufsgrundsätzen zur Prüfung des Konzernlageberichts durchgeführt. Urteil Nach unserer Beurteilung ist der Konzernlagebericht nach den geltenden rechtlichen Anfor-derungen aufgestellt worden, enthält die nach § 243a UGB zutreffenden Angaben, und steht in Einklang mit dem Konzernabschluss. Erklärung Angesichts der bei der Prüfung des Konzernabschlusses gewonnenen Erkenntnisse und des gewonnenen Verständnisses über den Konzern und sein Umfeld haben wir keine wesentlichen fehlerhaften Angaben im Konzernlagebericht festgestellt. Zusätzliche Angaben nach Artikel 10 AP-VO Wir wurden von der Hauptversammlung am 4. September 2020 als Abschlussprüfer gewählt und am 4. November 2020 vom Aufsichtsrat mit der Abschlussprüfung der Gesellschaft für das am 31. Dezember 2020 endende Geschäftsjahr beauftragt. BESTÄTIGUNGSVERMERK 191 Wir sind ohne Unterbrechung seit dem Konzernabschluss zum 31. Dezember 2007 Abschluss-prüfer der Gesellschaft. Wir erklären, dass das Prüfungsurteil im Abschnitt „Bericht zum Konzernabschluss“ mit dem zusätzlichen Bericht an den Prüfungsausschuss nach Artikel 11 der AP-VO in Einklang steht. Wir erklären, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen (Artikel 5 Abs 1 der AP-VO) erbracht haben und dass wir bei der Durchführung der Abschlussprüfung unsere Unabhängig-keit von der geprüften Gesellschaft gewahrt haben. Auftragsverantwortlicher Wirtschaftsprüfer Der für die Abschlussprüfung auftragsverantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Herr Mag. Walter Reiffenstuhl. Wien, 11. März 2021 KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft Mag. Walter Reiffenstuhl Wirtschaftsprüfer Flughafen Wien Aktiengesellschaft Lagebericht für das Geschäftsjahr 2020 DIE FLUGHAFEN WIEN AG 193 Die Flughafen Wien AG Beschreibung des Geschäftsmodells Die Flughafen Wien Aktiengesellschaft betreibt als Zivilflugplatzhalter den Flughafen Wien und bietet die gesamte damit im Zusammenhang stehende Dienstleistungspalette an. Diese umfassen den operativen Flughafenbetrieb, Bodenabfertigungsdienste, Sicherheitsdienst-leistungen und sonstige Dienstleistungen. Die Geschäftstätigkeit der Flughafen Wien AG ist in mehrere Bereiche unterteilt. Operations Der Geschäftsbereich „Operations“ ist für den Betrieb und die Instandhaltung aller Bewegungs-flächen des Terminals, sämtlicher Anlagen und Einrichtungen zur Passagier- und Gepäckab-fertigung sowie für die Sicherheitskontrollen von Personen und Handgepäck am Flughafen Wien verantwortlich. Abfertigungsdienste Die Erbringung von Ground- und Frachthandling sowie sonstige Dienstleistungen zur Abferti-gung von Luftfahrzeugen und Passagieren sind im Bereich „Abfertigungsdienste“ angesiedelt. Centermanagement & Immobilien & Standortmanagement Das „Center-Management“ sowie das „Immobilien- & Standortmanagement“ sind für die Bereiche Shopping und Gastronomie, Werbung, Parken und die Vermietung von Büro- und Cargo-Flächen zuständig. Unterstützende Bereiche Diese Bereiche werden durch die Service- und Fachbereiche Informationssysteme, Finanz- und Rechnungswesen, Generalsekretariat, Revision, Kommunikation, Planung, Bau & Bestands-management, Strategie, Controlling & Beteiligungsmanagement, Personal und dem Zentralen Einkauf unterstützt. Hinweis: Bei der Summierung gerundeter Beträge und Prozentangaben können durch die Verwendung automatischer Rechenhilfen rundungsbedingte Rechendifferenzen auftreten. Dies gilt auch für sonstige Angaben wie Personalstand, Verkehrszahlen etc. GESAMTWIRTSCHAFTLICHES UMFELD 194 Gesamtwirtschaftliches Umfeld Das makroökonomische Umfeld, insbesondere das Wirtschaftswachstum, die Währungs-relationen sowie die Entwicklung der verfügbaren Einkommen und des internationalen Han-dels, haben großen Einfluss auf die Entwicklung des Luftverkehrs. Der Flughafen Wien ist als zentraleuropäischer, internationaler Hub primär von der wirtschaftlichen Entwicklung der Eurozone betroffen und – aufgrund der geografischen Lage – insbesondere auch von jener der CEE-Region (Zentral- und Osteuropa). Das gilt auch für die Flughäfen Malta und Košice, welche zusätzlich auch durch die gesamtwirtschaftliche Entwicklung in ihrer Region we-sentlich beeinflusst werden. Wichtige Faktoren für die FWAG sind zudem die ökonomische und politische Lage im Fernen, Mittleren und Nahen Osten sowie in Russland. Der Ausbruch der Coronavirus-Pandemie im Laufe des ersten Quartals 2020 hatte weltweit weitreichende Maßnahmen zur Eindämmung der weiteren Ausbreitung der Krankheit und zum Schutz der Bevölkerung zur Folge, welche zu einem massiven Einbruch der Wirtschaftsleistung und des Flugverkehrs führten. Die Weltwirtschaft ist 2020 um 4,2% geschrumpft, in der Eurozone ist die Wirtschaftsleistung um ca. 7,5%, zurückgegangen. Die Aussicht auf eine effektive und für breite Bevölkerungsgruppen verfügbare Impfung lässt jedoch auf eine graduelle Erholung hoffen. Derzeitige Prognosen gehen davon aus, dass die vor der Corona-Krise erzielte weltweite Wirtschaftsleistung wieder gegen Ende 2021 erreicht wird. (Quelle: OECD - Economic Outlook, Dezember 2020) Prognostiziert sind 2021 Wachstumsraten für die Eurozone von 3,6% und 3,3% in 2022, bei großer Prognose-Unsicherheit. (Quelle: OECD - Economic Outlook, Dezember 2020). In Österreich wird 2020 mit einem Rückgang des BIP in Höhe von 7,3 % gerechnet. Eine Erholung wird erst ab dem zweiten Quartal 2021 erwartet. (Quelle: WIFO Konjunkturprogno-se, 18. Dezember 2020). Die Coronavirus-Pandemie prägt auch die Lage am Arbeitsmarkt. Die Arbeitslosenquote erreichte 10,2%, ein höherer Anstieg konnte durch die ausgedehnten Kurz-arbeitsprogramme verhindert werden. Eine Erholung wird nur langsam eintreten. Bis 2023, so die Prognosen, sinkt die Arbeitslosigkeit geringfügig auf 8,9% während die Inflation sich moderat auf 1,3% abschwächt. (Quelle: OeNB - Gesamtwirtschaftliche Prognose, Dezember 2020; WIFO - Konjunkturprognose Dezember 2020). Entwicklung der österreichischen Tourismuswirtschaft: Die Coronavirus-Pandemie hatte auch drastische Auswirkungen auf den Tourismus in Öster-reich. Nach dem Rekordjahr 2019 sanken die Nächtigungen 2020 um 35,9%, wobei Nächtigun-gen ausländischer Gäste um 41,2% zurückgingen, inländische Nächtigungen fielen um 20,8%. Am stärksten betroffen war die Bundeshauptstadt Wien, die Nächtigungen gingen im Jahr 2020 um 74% auf 4,6 Mio. zurück (2019: 17,5 Mio.). (Quelle: Statistik Austria) Entwicklung der österreichischen Reisetätigkeit: Auch die Reisetätigkeit der österreichischen Bevölkerung litt stark unter der Pandemie. Wäh-rend in den ersten drei Quartalen 2019 noch 16,8 Mio. Urlaubsreisen getätigt wurden, fiel dieser Wert 2020 auf 11,5 Mio., ein Minus von knapp 32%. Urlaubsreisen innerhalb Österreichs sanken im selben Zeitraum nur um 2%. Noch stärker betroffen waren Geschäftsreisen. In den ersten drei Quartalen 2020 lagen diese um 40,5% unter den Werten des Vorjahreszeitraums. (Quelle: Statistik Austria). VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020 195 Verkehrsentwicklung des Flughafen Wien 2020 Deutliches Passagierminus (-75,3%) durch Ausbruch der Coronavirus-Pandemie Verkehrskennzahlen 2020 Veränderung 2019 2018 Gesamtpassagiere (in Mio.) 7,8 -75,3% 31,7 27,0 davon Lokalpassagiere (in Mio.) 6,3 -74,1% 24,3 20,3 davon Transferpassagiere (in Mio.) 1,5 -79,2% 7,2 6,7 davon Transitpassagiere (in Mio.) 0,0 -89,5% 0,2 0,1 Flugbewegungen 95.880 -64,1% 266.802 241.004 MTOW (in Mio. Tonnen) 4,0 -63,3% 10,9 9,6 Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen) 217.888 -23,2% 283.806 295.427 Sitzladefaktor in % 57,4 n.a. 77,3 76,0 Anzahl der Destinationen 201 -7,4% 217 205 Anzahl der Airlines 75 -2,6% 77 74 Die weltweiten Auswirkungen der globalen COVID-19-Pandemie waren auch am Flughafen Wien deutlich spürbar. 2020 wurden insgesamt lediglich 7.812.938 Passagiere abgefertigt ein Minus von 75,3%, ein Passagierstand, der zuletzt im Jahr 1994 erreicht wurde. In den ersten zwei Monaten 2020 setzte sich die erfolgreiche Verkehrsentwicklung der Vergangenheit noch weiter fort, mit 4.111.134 Reisende, dies ist mehr als die Hälfte des Gesamtaufkommens von 2020. Ab Ende Februar begannen erste negative Effekte der Ausbreitung des Corona Virus, ab Mitte März kam es aufgrund der weltweiten Reisewarnungen für mehrere Monate nahezu zum Erliegen des Passagierverkehrs. Auch über die Sommermonate gab es durch weiterhin bestehende Reisewarnungen und sich kontinuierlich verändernde Reiserichtlinien nur eine schwache Erholung, so etwa zu Urlaubsdestinationen innerhalb Europas. Durch erneute Reiserestrik-tionen im Herbst und weitere Lockdowns in Österreich gegen Ende des Jahres, setzte sich der Einbruch bei den Passagierzahlen bis Jahresende fort. Die Zahl der Lokalpassagiere sank im Vergleich zum VJ auf 6.298.880 Fluggäste - Rückgang von 74,1%. Der Anteil am Gesamtpassa-gieraufkommen erhöhte sich um 3,8 Prozentpunkte auf 80,6%. Der Transferverkehr ging auf 1.497.946 Passagiere (minus 79,2%) zurück. Der COVID-19 Pandemie geschuldet, entwickelten sich die wesentlichen Verkehrskennzahlen ebenfalls negativ. Die Zahl der Flugbewegungen verringerte sich um 64,1% auf insgesamt 95.880 Starts und Landungen, die durchschnittliche Auslastung (Sitzladefaktor) der Linien- und Charterflüge reduzierte sich um 19,9 Prozentpunkte auf 57,4% und das Höchstabfluggewicht (MTOW) ging um 63,3% auf 3.987.681 Tonnen zurück. Das Frachtaufkommen verzeichnete dagegen einen verhältnismäßig geringeren Rückgang um 23,2% auf 217.888 Tonnen. 2020 wurde der Flughafen Wien von 75 Fluglinien angeflogen, die 201 Destinationen in 65 Ländern im Linienverkehr bedienten. VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020 196 Passagierentwicklung am Flughafen Wien Aufkommen abfliegender Passagiere 2020 (Linie und Charter) nach Regionen Regionen 2020 2019 Ver- änderung Anteil 2020 Anteil 2019 Veränd. Anteil in %-Punkten Westeuropa 2.801.567 10.717.728 -73,9% 72,0% 68,0% +4,0 Osteuropa 635.285 2.755.423 -76,9% 16,3% 17,5% -1,1 Ferner Osten 112.304 698.436 -83,9% 2,9% 4,4% -1,5 Naher und Mittlerer Osten 172.979 797.495 -78,3% 4,4% 5,1% -0,6 Nordamerika 70.087 459.377 -84,7% 1,8% 2,9% -1,1 Afrika 96.353 333.305 -71,1% 2,5% 2,1% +0,4 Lateinamerika 205 593 -65,4% 0,0% 0,0% 0,0 3.888.780 15.762.357 -75,3% 100,0% 100,0% ) Abweichung zu 2019 veröffentlichten Verkehrszahlen durch Aktualiserung der Destinationszuteilung in den jeweiligen Regionen Abgeflogene Passagiere, Entwicklung 2020 im Vergleich zu 2019 bzw. Anteil am Gesamtpassagieraufkommen 2020 Im Jahr 2020 verzeichneten alle Regionen aufgrund der COVID-19-Pandemie und der da-raus resultierenden Reiserestriktionen einen enormen Rückgang. Nach Westeuropa sank das Passagieraufkommen um 73,9% auf 2.801.567 abfliegende Passagiere. Der Anteil dieser Region am Passagieraufkommen stieg um 4,0 Prozentpunkte auf 72,0% an. In Richtung Ost-europa wurden 635.285 abfliegende Reisende abgefertigt, dies entspricht einem Rückgang von 76,9%. Der Anteil der Reisenden in diese Region ging um 1,1 Prozentpunkte auf 16,3% zurück. Der Ferne Osten verzeichnete einen Rückgang von 83,9% auf 112.304 abfliegende Passagiere. Der Anteil am Passagieraufkommen verringerte sich um 1,5 Prozentpunkte auf 2,9%. Das Passagieraufkommen in den Nahen und Mittleren Osten ist um 78,3% auf 172.979 abfliegende VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020 197 Reisende zurückgegangen. Der Anteil der Region am Gesamtpassagieraufkommen reduzierte sich um 0,6 Prozentpunkte auf 4,4%. Nach Nordamerika ging das Passagieraufkommen um 84,7% auf 70.087 abfliegende Reisende zurück. Der Marktanteil der Region verringerte sich um 1,1 Prozentpunkte auf 1,8%. Der Verkehr nach Afrika sank um 71,1% auf 96.353 abfliegende Passagiere. Der Marktanteil der Region am Gesamtpassagieraufkommen erhöhte sich um 0,4 Prozentpunkte auf 2,5%. Entwicklung der wesentlichen Airlines am Flughafen Wien Passagieraufkommen nach Airlines 2020 Fluglinie 2020 Veränderung 2019 Anteil 2020 Anteil 2019 Austrian 3.023.467 -77,9% 13.673.856 38,7% 43,2% Ryanair/Lauda 1.158.848 -56,4% 2.656.939 14,8% 8,4% Wizz Air 865.336 -58,4% 2.080.809 11,1% 6,6% Eurowings 362.453 -84,1% 2.277.788 4,6% 7,2% Lufthansa 228.314 -68,7% 730.061 2,9% 2,3% easyJet 210.845 -82,9% 1.235.356 2,7% 3,9% Turkish Airlines 205.927 -62,6% 550.309 2,6% 1,7% SWISS 121.481 -72,7% 445.260 1,6% 1,4% Emirates 119.630 -71,2% 415.533 1,5% 1,3% KLM Royal Dutch Airlines 117.891 -68,9% 379.618 1,5% 1,2% Sonstige 1.398.746 -80,6% 7.216.660 17,9% 22,8% davon Lufthansa-Gruppe¹ 3.772.787 -78,2% 17.318.078 48,3% 54,7% davon Low-Cost Carrier2 2.509.876 -67,2% 7.663.225 32,1% 24,2% Passagiere Gesamt 7.812.938 -75,3% 31.662.189 100,0% 100,0% 1) Lufthansa-Gruppe (100% Töchter): Austrian, Brussels, Eurowings, Lufthansa und SWISS 2) Abweichung zu Lagebericht 2019 durch Aktualisierung der LCC-Zuteilung Austrian Airlines, nach wie vor der größte Kunde am Standort, verzeichnete aufgrund der Pandemie, im Vergleich zu den anderen stationierten Fluglinien am Standort, den größten relativen Rückgang in Höhe von 77,9%. 2020 wurden 3.023.467 Passagiere von Austrian ab-gefertigt. Der Anteil am Gesamtpassagieraufkommen ging um 4,5 Prozentpunkte auf 38,7% zurück. Der Linienverkehr wurde mit Beginn des ersten Lockdowns in Österreich von 18.3. bis einschließlich 14.6. eingestellt. Die Airline führte in diesem Zeitraum, in Zusammenarbeit mit der Regierung, zahlreiche Repatriierungsflüge für gestrandete Passagiere sowie Frachtflüge für medizinisches Equipment durch. Auch der zweitgrößte Carrier am Standort, Ryanair/Lau-da, setzte den Flugbetrieb von 16.3. bis einschließlich 23.6. aus. 2020 hat die Airline 1.158.848 (minus 56,4%) Fluggäste befördert. Trotz des Passagierrückganges konnte der Marktanteil um 6,4 Prozentpunkte auf 14,8% am Gesamtpassagieraufkommen ausgebaut werden. Wizz Air stellte aufgrund der Pandemie die Durchführung von Linienflügen von 24.3. bis inklusive 30.4. ein. Der Marktanteil am Gesamtpassagieraufkommen steigerte sich aufgrund erhöhter Kapazitäten vor Ausbruch der Pandemie im Jänner und Februar sowie der im Vergleich zur VERKEHRSENTWICKLUNG DES FLUGHAFEN WIEN 2020 198 Konkurrenz zeitigen Wiederaufnahme Anfang Mai um 4,5 Prozentpunkte auf 11,1%. 2020 hat die Fluggesellschaft 865.336 (minus 58,4%) Reisende gezählt. Rückgang beim Frachtaufkommen (minus 23,2%) Der Frachtbereich konnte sich auch im Jahr 2020 mit einem durchschnittlichen Marktanteil von 94,6% gegenüber dem zweiten Cargo-Handling-Anbieter (Swissport) in einem sehr schwierigen wirtschaftlichen Gesamtumfeld behaupten. Das von der FWAG abgefertigte Frachtvolumen lag im Berichtsjahr bei 206.085 Tonnen, was einem Minus von 24,0% gegenüber 2019 entspricht. Die negative Entwicklung ist bedingt durch die zeitweise vollständige Einstellung und Aus-dünnung der Langstreckenverbindungen und die weltweit generell gedämpften Wirtschafts-aktivitäten. Die gesamte 2020 umgeschlagene Frachtmenge am Flughafen Wien (inklusive des zweiten Cargo-Handling-Anbieters) betrug 217.888 Tonnen, was ebenso einem Rückgang von 23,2% entspricht. Während es bei der abgefertigten Luftfracht im Vergleich zum Vorjahr ein Minus von 27,6% auf 148.172 Tonnen gab, blieb das Trucking-Volumen mit einem Wert von 69.715 Tonnen relativ konstant (-11,8%). Innerhalb der Luftfracht konnte vor allem das Frachter-Seg-ment mit einem Wachstum von 27,9% den Rückgang der Belly-Fracht ein wenig kompensieren. Während der Export um minus 32,8% einbrach, blieb der Import mit einem Rückgang von lediglich minus 14,1% relativ stabil. Ursache hierfür war neben den importierten Hilfsgütern, vor allem dass der Flughafen Wien seine Drehscheibenfunktion nach Mittel- und Osteuropa für die Elektronik- und Automobilindustrie behaupten konnte. ENTGELTE- UND INCENTIVE-POLITIK AM FLUGHAFEN WIEN 199 Entgelte- und Incentive-Politik am Flughafen Wien Die Entgeltanpassungen aufgrund der Price-Cap-Formel sowie das Prozedere der Anpassun-gen für 2020 wurden durch das Flughafenentgeltegesetz (FEG) geregelt. Der Flughafen Wien bietet ein im internationalen Vergleich sehr attraktives Entgeltsystem an. Anpassungen der Entgelte erfolgten per 1.1.2020 aufgrund des zwischen Fluglinien und Oberster Zivilluftfahrt-behörde (Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie – BMK) vereinbarten und im FEG verankerten Price-Cap-Formel-Modells. Als Basis für die Berechnung des Lande-, Park- und luftseitigen Infrastrukturentgelts gilt das höchst-zulässige Abfluggewicht (MTOW) der Luftfahrzeuge, für das Fluggastentgelt, das landseitige Infrastrukturentgelt und das Sicherheitsentgelt die Zahl der Passagiere. Für die Ermittlung des Infrastrukturentgelts Betankung gilt die eingebrachte Menge an Flugzeugtreibstoff. Kon-kret errechnet sich die höchstzulässige Entgeltänderung aus der Inflationsrate, verringert um das 0,35-Fache des Verkehrswachstums. Für die Bestimmung des Verkehrswachstums wird der dreijährige Durchschnitt herangezogen, wobei die zwölf Monate jeweils vom 1.8.bis 31.7. gerechnet werden. Im Falle eines negativen Durchschnittswerts der Verkehrszahlen ist die höchstzulässige Entgeltänderung gleich der Inflationsrate. Nach den entsprechenden Konsultationen mit den Fluglinien beantragte die FWAG folgende Änderungen der Entgelte ab 1.1.2020, welche von der Obersten Zivilluftfahrtbehörde per Bescheid genehmigt wurden: Landeentgelt, Infrastrukturentgelt Airside, Parkentgelt: - 0,830% Fluggastentgelt, Infrastrukturentgelt Landside, Sicherheitsentgelt: - 1,676% Infrastrukturentgelt Betankung: - 1,268% Das PRM-Entgelt (Entgelt für „Passengers with Reduced Mobility“ – Flugreisende mit einge-schränkter Mobilität) betrug unverändert € 0,46 pro abfliegendem Passagier. Das Sicherheits-entgelt betrug unter Berücksichtigung der Änderung gemäß Price-Cap-Formel im Jahr 2020 € 8,32 pro abfliegendem Passagier. Der Transfer-Incentive, welcher die Rolle des Flughafen Wien als Umsteigeflughafen stärken soll, betrug im Jahr 2020 € 12,50 pro abfliegendem Transferpas-sagier. Ergänzend wurde mit dem Volumen-Incentive das nachhaltige Passagiervolumen von Fluglinien mit einer Basis in Wien gefördert. Zudem wurde mit dem Success-Based-Incentive eine Start-Up-Hilfe zur Entwicklung von zusätzlichem Passagier-Wachstum unter gewissen Bedingungen fortgeführt. Die FWAG hat des Weiteren auch 2020 das Incentive-Programm – be-stehend aus dem Destinations- und Frequenz-Incentive sowie dem Frequenzdichte-Incentive –, welches die Rolle des Flughafen Wien als Brückenkopf zwischen West und Ost nachhaltig fördert, fortgesetzt. Aufgrund der COVID-19 Pandemie und dem damit verbundenen drasti-schen Rückgang des Luftverkehrs wird Passagierfluglinien jeweils für das Jahr 2020 der Lande-entgelt-Incentive und für das Jahr 2021 der Ramp-Up-Incentive angeboten, welche den Flug-linien die Wiederaufnahme des Flugverkehrs von und zum Flughafen Wien ermöglichen sollen. UMSATZENTWICKLUNG 2020 200 Umsatzentwicklung 2020 Im Jahr 2020 liegt der Umsatz der Flughafen Wien AG in Höhe von € 298,7 Mio. (2019: € 755,6 Mio.) um 60,5% unter der Vergleichsperiode. Die aufgrund der COVID-19 Pan-demie weltweit eingeführten Einreise- und Kontaktbeschränkungen und die damit einher-gehenden Flugannullierungen prägen die Umsatzreduktion. Die Airport-Erträge reduzierten sich im Berichtsjahr um 72,4% bzw. 289,4 Mio. auf € 110,5 Mio.. Die Reduktion des MTOW, dem gemäß Indexformel angehobenen Lan-deentgelt, geringere Bewegungen sowie den ab Ende März nicht verrechneten Lan-detarifen reduzierten die Erlöse aus Landeentgelten um 62,5% auf € 35,4 Mio. im Ver-gleich zum Vorjahr. Das Fluggastentgelt (ohne PRM) ist gemäß Passagierrückgang (-75,3%) um 75,7% auf € 66,9 Mio. gesunken. Das Sicherheitsentgelt liegt mit € 32,4 Mio. eben-falls um 75,7% oder € 101,0 Mio. unter dem Vorjahr. Die Ermäßigungen reduzierten sich daher in Summe um 72,6% oder € 112,4 Mio. auf € 42,3 Mio.. Im Jahr 2020 reduzierten sich die Abfertigungserträge um 49,8% auf € 75,6 Mio. Die Erlöse aus Einzelleistungen beliefen sich auf € 10,0 Mio. (2019: € 16,0 Mio.). Die-ser Umsatzrückgang von € 6,0 Mio. ist im Wesentlichen auf geringere Enteisungserlö-se aufgrund des Winters 2020 zurückzuführen. Die Fracht-Erlöse liegen mit € 28,5 Mio. (2019: € 34,0 Mio.) um € 5,5 Mio. unter dem Vorjahreswert, die Frachtvolumina sind um 23,2% gesunken. Die Erlöse aus dem Ramp Handling in Höhe von € 31,4 Mio. liegen um € 53,8 Mio. unter dem Niveau von 2019. Die Traffic Erlöse reduzierten sich um € 9,4 Mio. oder 59,4% auf € 6,4 Mio. Die Ermäßigungen aus Abfertigungserträgen belaufen sich auf € 0,7 Mio. (2019: € 0,4 Mio.). Der durchschnittliche Marktanteil der VIE-Abfertigung (Luftfahrzeuge/Bewegungen) am Gesamtaufkommen am Flughafen Wien ging leicht zurück und lag bei 89,8% (2019: 85,0%). Die Non-Aviation-Erlöse inklusive Erlöse von Konzerngesellschaften reduzierten sich im Jahr 2020 in Summe um 45,1% bzw. € 92,4 Mio. auf € 112,6 Mio. Die Erträge aus Leistungen verbundener Unternehmen (Konzerngesellschaften) sanken um € 8,0 Mio. auf € 23,5 Mio. (Anpassungen der Konzernverrechnungen). ERTRAGSLAGE 201 Ertragslage Die Ergebnisentwicklung der Flughafen Wien AG für das Geschäftsjahr 2020 im Überblick: Gewinn- und Verlustrechnung, Kurzfassung Beträge in € Mio. 2020 Veränderung 2019 Umsatzerlöse 298,7 -60,5% 755,6 Sonstige betriebliche Erträge (inkl. aktivierter Eigenleistungen) 65,6 n.a. 9,5 Betriebsleistung 364,3 -52,4% 765,1 Betriebsaufwand ohne Abschreibungen -338,7 -32,3% -500,7 EBITDA 25,6 -90,3% 264,4 Abschreibungen -104,2 8,2% -96,3 EBIT -78,6 -146,8% 168,0 Finanzergebnis 6,4 -64,9% 18,1 EBT -72,3 -138,3% 186,1 Steuern 22,1 -159,5% -37,2 Jahresfehlbetrag/-überschuss -50,1 -133,6% 149,0 Im Jahr 2020 ging der Umsatz der Flughafen Wien AG aufgrund der stark gesunkenen Passa-gierzahlen infolge der pandemiebedingten Reise- und Kontaktbeschränkungen um 60,5% bzw. € 456,9 Mio. auf € 298,7 Mio. zurück. Die Aviation-Erträge sanken um 66,2% auf € 186,1 Mio.. Auch die Non-Aviation-Erlöse reduzierten sich aufgrund der pandemiebedingten Einschrän-kungen im Vermietungsbereich um 45,1% auf € 112,6 Mio. Die aktivierten Eigenleistungen sanken im Vorjahresvergleich auf € 1,3 Mio. (2019: € 2,7 Mio.). Die sonstigen betrieblichen Erträge (exkl. aktivierter Eigenleistungen) liegen mit € 64,3 Mio. um € 54,4 Mio. über dem Vorjahresniveau. Diese Erhöhung ist vor allem auf höhere Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen in Höhe von € 7,8 Mio. und den Ausweis der COVID-19-Kurzarbeitsbeihilfe in Höhe von € 53,4 Mio. zurückzuführen. Die übrigen sonstigen Erträge weisen außerdem den von der Bundesregierung, im Zuge der COVID-19 Hilfsmaßnahmen, ge-währten Lockdown-Umsatzersatz mit € 1,4 Mio. aus. Die Erträge aus dem Abgang vom und der Zuschreibung zum Anlagevermögen beliefen sich auf € 0,8 Mio. (2019: € 1,3 Mio.). Somit liegen die Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen mit € 7,9 Mio. über dem Vorjahres-niveau von € 4,2 Mio. Die übrigen betrieblichen Erträge erhöhten sich im Vorjahresvergleich um € 54,4 Mio. auf € 55,5 Mio. Betriebsaufwand um 25,8% auf € 443,0 Mio. gesunken Beträge in € Mio. 2020 2019 Materialaufwand, bezogene Leistungen 44,1 74,0 Personalaufwand 193,6 243,0 Sonstiger betrieblicher Aufwand 101,1 183,8 Abschreibungen (inkl. außerplanmäßiger Abschreibung) 104,2 96,3 Summe Betriebsaufwand 443,0 597,1 Die Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen sanken aufgrund der infolge der COVID-19 Pandemie stark gesunkenen Passagierzahlen und der eingeleiteten Kosteneinspa- ERTRAGSLAGE 202 rungsprogramme im Vergleich zur Vorperiode auf € 44,1 Mio. nach € 74,0 Mio., das entspricht einer Reduktion von 40,4%. Der Materialaufwand verringerte sich aufgrund des niedrigeren Verbrauchs von Enteisungsmitteln, Treibstoffen und Materialien um € 7,4 Mio. auf € 6,9 Mio. Die Energieaufwendungen konnten um € 4,0 Mio. auf € 9,3 Mio. reduziert werden. Die Auf-wendungen für Sicherheitsdienstleistungen der Vienna International Airport Security Services Ges.m.b.H. (VIAS) reduzierten sich auf € 20,8 Mio. (2019: € 44,2 Mio.). Die anderen bezogenen Leistungen erhöhten sich bedingt durch Leistungen betreffend PCR Tests dem entsprechende externe Erlöse gegenüberstehen. Der Personalaufwand reduzierte sich in Summe um 20,3% bzw. € 49,3,0 Mio. auf € 193,6 Mio. (2019: € 243,0 Mio.), wobei die Löhne um € 12,0 Mio. auf € 71,7 Mio. und die Gehälter um € 16,1 Mio. auf € 72,0 Mio. verringert werden konnten. Diese Reduktion ist im Wesentlichen auf die ab 16. März am Standort Wien eingeführte COVID-19-Kurzarbeit sowie die damit einher-gehenden Maßnahmen zum Abbau von Urlaub, Überstunden und Gleitzeitguthaben zurück-zuführen. Die Förderungen im Zusammenhang mit der Kurzarbeit wurden in den sonstigen betrieblichen Erträgen erfasst. Die gesamte durchschnittliche Mitarbeiterzahl (Arbeiter und Angestellte, FTE) sank leicht um 1,0% auf 3.140 Mitarbeiter (2019: 3.172). Die Aufwendungen für Abfertigungen nahmen um € 13,3 Mio. auf € 5,9 Mio. (2019: € 19,2 Mio.) ab. Die Aufwendungen für die Altersversorgung verringerten sich um € 0,8 Mio. auf € 3,0 Mio. (2019: € 3,8 Mio.). Die Aufwendungen für Sozialabgaben sanken um € 5,0 Mio. auf € 40,0 Mio. (2019: € 45,0 Mio.). Die sonstigen Sozialaufwendungen reduzierten sich um € 2,1 Mio. auf € 1,1 Mio. (2019: € 3,2 Mio.). Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen konnten aufgrund von unmittelbar mit Be-ginn der COVID-19 Pandemie eingeleiteten Kostensenkungsmaßnahmen um € 82,8 Mio. auf € 101,1 Mio. (2019: € 183,8 Mio.) gesenkt werden. Die Aufwendungen für Marketing und Markt-kommunikation sanken um € 8,0 Mio. auf € 2,8 Mio., die Instandhaltungen reduzierten sich im Berichtsjahr um € 25,7 Mio. auf € 12,0 Mio., und die Fremdleistungen von Konzerngesellschaf-ten im Berichtsjahr um € 26,3 Mio. auf € 62,7 Mio.. Die Aufwendungen für Rechts-, Prüf- und Beratungskosten konnten um € 2,0 Mio. auf € 2,3 Mio. reduziert werden, die Aufwendungen für Fremdpersonal um € 12,5 Mio. auf € 5,7 Mio. Im Berichtsjahr mussten Forderungen im Ausmaß von € 1,6 Mio. (2019: € 0,1 Mio.) wertberichtigt werden. EBITDA sinkt um 90,3% auf € 25,6 Mio. zu Das Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) der Flughafen Wien AG redu-zierte sich im Berichtsjahr um 90,3% auf € 25,6 Mio. (2019: € 264,4 Mio.). Abschreibungen von € 104,2 Mio. Beträge in € Mio. 2020 2019 Abschreibungen (inkl. Wertminderungen) 104,2 96,3 Investitionen (inkl. Finanzanlagen) 56,6 145,1 2020 wurden € 5,6 Mio. in immaterielles Anlagevermögen sowie € 51,0 Mio. in Sachanlage-vermögen investiert (inkl. Umbuchungen). Im Berichtsjahr wurde eine außerplanmäßige Ab-schreibung in Höhe von € 8,0 Mio. erfasst. Siehe dazu die Ausführungen im Anhang. Die planmäßigen Abschreibungen reduzierten sich im Vergleich zum Vorjahr nur geringfügig um € 0,3 Mio. auf € 93,5 Mio. ERTRAGSLAGE 203 EBIT sinkt um 146,8% auf minus € 78,6 Mio. (2019: € 168,0 Mio.) Aufgrund der höheren Belastung durch Abschreibungen und des geringeren opera-tiven Ergebnisses sinkt das EBIT der Flughafen Wien AG um 146,8% bzw. € 246,7 Mio. auf minus € 78,6 Mio. Positives Finanzergebnis von € 6,4 Mio. Das Finanzergebnis sank im Berichtsjahr um € 11,7 Mio. auf € 6,4 Mio. Dies ist großteils auf geringere Beteiligungserträge von Tochterunternehmen und sonstigen Beteiligungen der Flughafen Wien AG in Höhe von € 18,7 Mio. (2019: € 31,7 Mio.) zurückzuführen. Das Zinsergebnis verringerte sich um € 1,0 Mio. auf minus € 13,5 Mio., da geringere Zins-aufwendungen durch die Rückführung (abzüglich Aufnahmen) von Finanzverbindlichkeiten im Berichtsjahr verzeichnet wurden, und Zinserträge durch Veranlagung von Termingeldern erzielt werden konnten. Ergebnis vor Steuern sinkt um 138,8% auf minus € 72,3 Mio. In Summe erzielte die Flughafen Wien AG 2020 ein negatives Ergebnis vor Ertrag-steuern in Höhe von minus € 72,3 Mio. (2019: € 186,1 Mio.). Der Steuerertrag betrug € 22,1 Mio. (Steueraufwand 2019: € 37,2 Mio.). Der Jahresfehlbetrag beträgt im Berichtsjahr minus € 50,1 Mio. (Jahresüberschuss 2019: € 149,0 Mio.). FINANZLAGE, VERMÖGENS- UND KAPITALSTRUKTUR 204 Finanzlage, Vermögens- und Kapitalstruktur Bilanzstruktur der Flughafen Wien AG 2020 2019 Aktiva Anlagevermögen in % 85,1 83,8 Umlaufvermögen1in % 14,9 16,2 Summe Aktiva in T€ 1.855.927,9 1.954.608,3 Passiva Eigenmittel2in % 54,2 54,2 Fremdkapital in % 45,7 45,8 Summe Passiva in T€ 1.855.927,9 1.954.608,3 1) Inklusive Rechnungsabgrenzungsposten und aktive latente Steuern 2) Inklusive Investitionszuschüssen Die Bilanzsumme der Flughafen Wien AG belief sich zum 31. Dezember 2020 auf € 1.856,0 Mio. und sank damit gegenüber 2019 um 5,0% (2019: € 1.954,65 Mio.). Die Anlagen-intensität des Tätigkeitsfeldes der Gesellschaft spiegelt sich im Anteil des Anlagevermögens von 85,1% (2019: 83,8%) wider. Das Umlaufvermögen nahm vor allem im Bereich der Forderun-gen aus Lieferungen und Leistungen und der sonstigen Forderungen aus der Veranlagung von Termineinlagen und Wertpapieren ab. Die Eigenkapitalquote (inkl. Investitionszuschüssen) blieb im Vergleich zu 2019 mit 54,3% annähernd unverändert. Durch die Reduktion der Verbindlichkeiten dem jedoch die Aufnah-me von Finanzverbindlichkeiten gegenüberstehen reduzierte sich die Fremdkapitalquote nur leicht auf 45,7% (2019: 45,8%). Bilanzaktiva Das Anlagevermögen sank im Berichtsjahr um 3,5% von € 1.637,1 Mio. auf € 1.580,2 Mio. auf-grund geringerer Investitionstätigkeit. Die Buchwerte der immateriellen Vermögenswerte stiegen um 32,7% auf € 11,5 Mio. (2019: € 8,7 Mio.). Den Zugängen inkl. Umbuchungen von € 5,6 Mio. stehen Abschreibungen von € 2,7 Mio. gegenüber. Die Sachanlagen stellen mit einem Buchwert von € 1.146,7 Mio. die größte Position des Ver-mögens dar: Hier stehen Zugänge (inkl. Umbuchungen) von € 51,0 Mio. den Abschreibungen in Höhe von € 101,5 Mio. und Buchwertabgängen in Höhe von € 2,0 Mio. gegenüber. Der Buchwert der Grundstücke und Bauten, einschließlich der Bauten auf fremdem Grund, reduzierte sich um 4,4% auf € 816,3 Mio. Im Jahr 2020 wurden Investitionen (Anlagenzugänge bzw. Inbetriebnahme von in Bau befindlichen Anlagen) in Höhe von € 2,1 Mio. getätigt und Abschreibungen in Höhe von € 50,3 Mio. erfasst. FINANZLAGE, VERMÖGENS- UND KAPITALSTRUKTUR 205 Der Posten „Technische Anlagen und Maschinen“ ist ebenfalls durch die Erfassung der laufenden Abschreibungen in Höhe von € 25,0 Mio. sowie von Zugängen (inkl. Um-buchungen von Anlagen in Bau) in Höhe von € 5,9 Mio. auf € 130,9 Mio. gesunken (2019: € 150,5 Mio.). Im Bereich „Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung“ wurden 2020 € 13,1 Mio. investiert (Anlagenzugänge bzw. Inbetriebnahme von in Bau befindlichen Anlagen). Die Ab-schreibungen betrugen im Geschäftsjahr € 19,2 Mio. Der Buchwert zum 31. Dezember 2020 betrug € 61,6 Mio. (2019: € 67,8 Mio.) Die noch in Bau befindlichen Projekte inklusive geleisteter Anzahlungen beliefen sich zum Stichtag auf € 138,0 Mio. (2019: € 126,7 Mio.), welche auch Leistungen im Zusammenhang mit der 3. Piste und die Terminalentwicklungsprojekte beinhalten. Die Anteile an verbundenen Unternehmen blieben im Berichtsjahr mit € 268,7 Mio. unver-ändert. Im Bereich der Ausleihungen an verbundene Unternehmen wurden Tilgungen in Höhe von € 7,4 Mio. erfasst. Das Umlaufvermögen (exkl. Rechnungsabgrenzungsposten und exkl. latenter Steuern) sank 2020 um 15,8% auf € 239,0 Mio. (2019: € 284,0 Mio.). Dies ist im Wesentlichen auf geringere sonstige Forderungen zurückzuführen, die Veranlagungen von Termineinlagen in Höhe von € 40,7 Mio. (2019: € 125,7 Mio.) beinhalten. Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sanken um 75,4% von € 46,6 Mio. auf € 11,5 Mio. Die Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen erhöhten sich von € 3,9 Mio. auf € 5,5 Mio. Die Forderungen gegenüber Unter-nehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht, sanken auf € 0,1 Mio. (2019: € 0,2 Mio.). Die Vorräte sanken leicht um 2,8% auf € 3,8 Mio. (2019: € 3,9 Mio.), während sich der Verkauf von zwei Fonds im Rückgang der Wertpapiere von € 47,0 Mio. auf € 17,0 Mio. niederschlägt. Die liquiden Mittel stiegen um € 89,7 Mio. auf € 131,4 Mio. Betreffend Liquidität wird auf die Ausführungen im Anhang verwiesen. Die aktiven Rechnungsabgrenzungsposten stiegen aufgrund von stichtagsbezogenen hö-heren Vorauszahlungen um € 0,2 Mio. auf € 2,2 Mio. Die aktiven latenten Steuern belaufen sich auf € 34,5 Mio. nach € 31,5 Mio. im Vorjahr und betreffen vor allem steuerliche Latenzen im Bereich des Sozialkapitals und Anlagevermögens. Bilanzpassiva Das Eigenkapital (inkl. Investitionszuschüssen) der Flughafen Wien AG verringerte im Berichts-jahr um 5,0% auf € 1.006,9 Mio. (2019: € 1.059,8 Mio.). Der Jahresfehlbetrag beträgt € 50,1 Mio. Die Rückstellungen sanken im Berichtsjahr um 31,1% auf € 233,5 Mio. (2019: € 339,0 Mio.). Der Hauptgrund sind geringere sonstige Rückstellungen aufgrund der verminderten Bautätig-keit, geringere Rückstellungen für noch nicht abgerechnete Ermäßigungen und gesunkene sonstige Personalrückstellungen u.a. aufgrund des Urlaubsabbaus während der Kurzarbeit. Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten stiegen um 30,6% auf € 392,0 Mio. auf-grund der Aufnahme von Barvorlagen zur Liquiditätssicherung. Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen reduzierten sich stichtagsbezogen um 49,3% auf € 18,9 Mio. (2019: € 37,4 Mio.). Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen reduzierten sich im Vorjahresvergleich um 8,0% auf € 148,3 Mio. (2019: € 161,1 Mio.); sie beinhalten Finanzierungs-verbindlichkeiten und sonstige Verbindlichkeiten aus für Tochtergesellschaften veranlagten Mitteln. Die Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht reduzierten sich um € 1,6 Mio. auf € 7,1 Mio. aufgrund von geringer veranlagten Mitteln. Die sonstigen Verbindlichkeiten erhöhten sich geringfügig von € 29,8 Mio. auf € 31,1 Mio. Innerhalb der passiven Rechnungsabgrenzung wurden per Saldo planmäßige Auflösungen in Höhe von € 0,7 Mio. erfasst. KAPITALFLUSSRECHNUNG 206 Kapitalflussrechnung in T€ 2020 2019 Nettogeldfluss aus der laufenden Geschäftstätigkeit: +/– Jahresfehlbetrag/-überschuss -50.116,9 148.956,0 + Abschreibungen auf immaterielle Anlagen und Sachanlagen 104.219,6 96.346,0 – Zuschreibung zu Sachanlagen 0,0 0 – Zuschreibungen zu Finanzanlagen -46,5 -75,8 - Veränderung der Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln -239,6 -172,3 +/– Veränderung des Sozialkapitals -8.251,2 10.538,2 +/– Veränderung der übrigen langfristigen Rückstellungen 54,0 517,5 –/+ Gewinne(-)/Verluste(+) aus Abgängen von immateriellen Anlagen und Sachanlagen -448,1 -620,8 +/– Gewinne(-)/Verluste(+) aus Abgängen von Finanzanlagen -409,1 Betrieblicher Cash-flow 44.762,1 255.488,8 –/+ Zunahme/ Abnahme der Vorräte 111,8 -57,9 –/+ Zunahme/ Abnahme der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 35.127,1 1.156,6 –/+ Veränderung der Forderungen gegen verbundene Unternehmen und assoziierte Unternehmen -1.382,3 7.943,6 –/+ Zunahme/ Abnahme der sonstigen Forderungen und Vermögens-gegenstände sowie Rechnungsabgrenzungsposten -14.359,8 21.423,9 +/– Zunahme/ Abnahme der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und der sonstigen Rückstellungen, inkl. Steuerzahlungen -102.596,8 45.374,0 +/– Zunahme/ Abnahme der Verbindlichkeiten gegen Konzernunternehmen -14.420,4 -20.043,3 +/– Zunahme/ Abnahme der sonstigen Verbindlichkeiten und Rechnungsabgrenzungsposten 634,4 -7.113,8 -96.886,0 48.683,0 Operativer Cash-flow -52.123,8 304.171,8 Netto-Geldfluss aus der Investitionstätigkeit: – Auszahlungen für Investitionen in immaterielle Anlagen und Sachanlagen -71.111,1 -96.903,8 + Einzahlungen für immaterielle Anlagen und Sachanlagen 829,5 6.071,5 + Einzahlungen aus nicht rückzahlbaren Zuschüssen 204,7 345,0 – Investitionen in Finanzanlagen -8,0 -27.376,6 – Investitionen in Wertpapiere / Anleihe 0,0 -30.000,0 + Einzahlungen aus kurzfristige Veranlagungen 85.674,6 106.089,4 – Auszahlungen für kurzfristige Veranlagungen -692,4 -105.738,5 - Auszahlungen für den Erwerb von eigenen Anteilen -2.727,4 -1.805,3 + Abgänge von Finanzanlagen und Wertpapieren des Umlaufvermögens 37.733,7 15.312,8 49.903,7 -134.005,5 Netto-Geldfluss aus der Finanzierungstätigkeit: – Dividendenausschüttungen 0,0 -74.760,0 +/– Veränderung der mittel- und kurzfristigen Finanzverbindlichkeiten 91.945,0 -56.961,5 91.945,0 -131.721,5 Veränderung der flüssigen Mittel 89.724,8 38.444,8 + Finanzmittelbestand am Beginn der Periode 41.719,2 3.274,3 Finanzmittelbestand am Ende der Periode 131.444,0 41.719,2 KAPITALFLUSSRECHNUNG 207 Der operative Cash-Flow ist infolge des Ergebniseinbruchs aufgrund der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie mit € 52,1 Mio. negativ. Der positive betriebliche Cash-Flow in Höhe von € 44,8 Mio. wird im Wesentlichen durch den Abbau von Verbindlichkeiten und Rückstellungen überkompensiert. Der durch die Veränderung der kurzfristigen Veranlagungen und Wert-papierverkäufen positive Netto-Geldfluss aus Investitionstätigkeit in Höhe von € 49,9 Mio. führt zusammen mit dem Netto-Geldfluss aus der Finanzierungstätigkeit durch die Aufnahme von Krediten trotz des negativen operativen Cash-Flows zu einer Erhöhung des Finanzmittel-bestandes in Höhe von € 89,7 Mio. Investitionen Die Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände, Sach- und Finanzanlagen belaufen sich auf € 56,6 Mio. Von den erfolgten Investitionen entfallen € 55,7 Mio. auf Sachanlagever-mögen und € 0,9 Mio. auf immaterielle Vermögensgegenstände. Im Bereich der Finanzanlagen wurden Investitionen in Höhe von T€ 0,8 im Wesentlichen für Ausleihungen erfasst. Die größten Zugänge im Bereich der Sachanlagen betreffen Investitionen in den Termi-nalumbau in Höhe von € 23,0 Mio., die Loungen in Höhe von € 3,8 Mio. sowie € 2,0 Mio. für Grundstücke. Finanzinstrumente Ein Finanzinstrument ist ein Vertrag, der gleichzeitig bei dem einen Unternehmen zu einem finanziellen Vermögenswert und bei dem anderen Unternehmen zu einer finanziellen Verbind-lichkeit oder einem Eigenkapitalinstrument führt. Finanzielle Vermögenswerte umfassen ins-besondere Finanzanlagen wie konsolidierte und andere Beteiligungen, Wertpapiere, Forderun-gen aus Lieferungen und Leistungen, ausgereichte Kredite und sonstige Forderungen, originäre und derivative finanzielle Vermögenswerte sowie Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläqui-valente. Finanzielle Verbindlichkeiten begründen regelmäßig einen Anspruch des Gläubigers auf Erhalt von Zahlungsmitteln oder anderen finanziellen Vermögenswerten. Darunter fallen insbesondere Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten, Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie derivative Finanzverbindlichkeiten. Finanzielle Vermögenswerte und finanzielle Verbindlichkeiten werden in der Regel unsaldiert ausgewiesen, außer wenn bezüg-lich der Beträge ein Aufrechnungsrecht besteht und der Ausgleich auf Nettobasis erfolgen soll. Der Vienna Aircraft Handling Gesellschaft m.b.H. wurde eine Option eingeräumt, dass die Flughafen Wien AG die Anteile an der Flugplatz Vöslau BetriebsGmbH zu einem fixierten Er-werbspreis in Höhe der Anschaffungskosten zuzüglich aller auf die Beteiligung gebuchten Zuschüsse übernimmt (T€ 8.673,4). Finanzwirtschaftliche Steuerung und Kapitalmanagement Die finanzwirtschaftliche Steuerung der Flughafen Wien AG erfolgt mithilfe eines Kennzahlen-systems, das auf ausgewählten, eng aufeinander abgestimmten Kenngrößen basiert. Diese Steuerungsgrößen definieren das Spannungsfeld zwischen Wachstum, Rentabilität und finan-zieller Sicherheit, in dem sich die FWAG bei der Verfolgung ihres obersten Unternehmensziels „profitables Wachstum“ bewegt. Die Sicherstellung einer hohen Profitabilität ist das erklärte langfristige Ziel der Unterneh-mensführung. Die Abschreibungsaufwendungen beeinflussen die Ertragskennzahlen der FWAG erheblich. Um eine von dieser Entwicklung unabhängige Beurteilung der operativen Leistungs- KAPITALFLUSSRECHNUNG 208 kraft und des Erfolgs der einzelnen Unternehmensbereiche zu ermöglichen, gilt das EBITDA, das dem Betriebsergebnis zuzüglich Abschreibungen und Wertminderungen entspricht, als wesentliche Erfolgsgröße. Ebenso die EBITDA-Marge, die das EBITDA im Verhältnis zum Um-satz ausdrückt. Für das Geschäftsjahr 2020 wird eine EBITDA-Marge von 8,6% nach 35,0% im Vorjahr ausgewiesen. Die Entwicklung der operativen und finanziellen Kennzahlen sind auf-grund des deutlich rückläufigen Verkehrsaufkommens negativ aber nicht bestandsgefährdend. Weiters hat die Optimierung der Finanzstruktur oberste Priorität. Auf Konzernebene wird die solide Basis der Finanzierung mithilfe der Kennzahl Gearing (Verschuldungsgrad), die das Verhältnis der Nettoverschuldung zum buchmäßigen Eigenkapital ausdrückt, gemessen. Weiters wird zur Steuerung der Finanzstruktur das Verhältnis von Nettoverschuldung zu EBITDA herangezogen. Die Finanzverbindlichkeiten stiegen im Wesentlichen durch die Aufnahmen von kurzfristigen Barvorlagen im Geschäftsjahr 2020, dem stehen jedoch planmäßige Tilgungen gegenüber. Die liquiden Mittel unter Berücksichtigung von Termineinlagen (sonstige Forderung in Höhe von € 40,7 Mio.; 2019: € 125,7 Mio.) betrugen zum Stichtag € 172,1 Mio. (2019: € 167,4 Mio.). Ergän-zend betreffend Liquidität und Going Concern wird auf das Kapitel „COVID-19 Auswirkungen“ im Anhang verwiesen. Zur Beurteilung der Rentabilität dient neben der EBITDA-Marge vor allem die Eigenkapital-rendite (Return on Equity after Tax – ROE), die das Verhältnis von Periodenergebnis zum im Jahresverlauf durchschnittlich gebundenen buchmäßigen Eigenkapital ausdrückt. Rentabilitätskennzahlen in € Mio. bzw. in % 2020 2019 EBIT in € Mio. -78,6 168,0 EBITDA in € Mio. 25,6 264,4 EBIT-Marge in % -26,3 22,2 EBITDA-Marge in % 8,6 35,0 ROE in % -5,0 14,6 Erläuterungen zu den Kennzahlen: EBIT-MargeEBIT (Earnings before Interest and Taxes) = Ergebnis vor Zinsen und SteuernFormel: EBIT / Umsatz EBITDA-MargeEBITDA (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation) = EBIT plus Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegen-stände und SachanlagenFormel: (EBIT + Abschreibungen) / Umsatz ROE (Return on Equity after Tax)Formel: Jahresfehlbetrag / durchschnittliches Eigenkapital (inkl. Investitionszuschüssen)Durchschnittliches Eigenkapital: (Eigenkapital Vorjahr plus laufendes Jahr) / 2 RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 209 Risiken der zukünftigen Entwicklung Risikomanagementsystem Die FWAG verfügt über ein Risikomanagementsystem, das alle relevanten Aspekte identifiziert, analysiert, bewertet sowie im Rahmen geeigneter Maßnahmen behandelt. Dieses System ist in der folgenden Grafik wiedergegeben: Quelle: adaptiert aus Denk, Exner-Merkelt, Ruthner (2008): Corporate Risk Management Das Risikomanagementsystem beruht einheitlich für die gesamte Gruppe auf dem COSO (Committee of Sponsoring Organisations of the Treadway Commission) „Standard for En-terprise Risk Management“. umgesetzt in einer eigenen Richtlinie. Der Flughafen Malta hat eine eigene Richtlinie zum Risikomanagement erlassen, die auf den eingangs erwähnten gruppenweit einheitlichen Standards aufbaut und im strategischen Controlling angesiedelt ist. Dieses koordiniert zentral alle Risikomanagementaktivitäten. Die Risikoverantwortlichen und Risikobeauftragten in den Bereichen und den verbundenen Unternehmen sind für die Um-setzung verantwortlich. Der Risikomanagementzyklus, bestehend aus Risikoidentifikation, Risikobewertung und -aggregation, Risikosteuerung und Maßnahmenzuordnung sowie der abschließenden Berichterstattung, wird effizient durchlaufen. Die Dokumentation des gesam-ten Risikomanagementsystems erfolgt mit Hilfe der Prozess- und Risikomanagementsoft-ware, die als zentrale Datenbank für sämtliche identifizierten Risiken und damit verbundenen Maßnahmen zur Verfügung steht. Das interne Kontrollsystem (IKS) nimmt Risikoagenden zur Sicherstellung der Zuverlässigkeit der betrieblichen Berichterstattung, der Einhaltung der damit verbundenen Gesetze und Vorschriften sowie des Schutzes des Vermögens der Flughafen-Wien-Gruppe wahr. Daneben prüft die Revisionsabteilung die Geschäftsgebarung und die Organisationsabläufe regelmäßig auf ihre Ordnungsmäßigkeit, Sicherheit und Zweck-mäßigkeit. Die bestehenden Systeme werden laufend evaluiert und weiterentwickelt. Ergänzt wird das Risikomanagement um ein konzernweites Innovationsmanagement, das dazu dient, rechtzeitig neue Ertragspotenziale in allen Unternehmensbereichen zu erkennen und zur Marktreife zu entwickeln. Weitere Informationen sind im nachfolgenden Textteil zu finden. RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 210 Gesamtwirtschaftliche, politische und rechtliche Risiken Der Geschäftsverlauf wird wesentlich von der weltweiten, europäischen und regionalen Entwicklung des Luftverkehrs beeinflusst, die ihrerseits maßgeblich von der gesamtwirt-schaftlichen Entwicklung abhängt. Konjunkturelle Schwankungen bzw. eine nachhaltige Verlangsamung des Wirtschaftswachstums können daher einen maßgeblichen Einfluss auf den Geschäftsverlauf des Unternehmens haben, die Gesamtrisikoposition des FWAG-Konzerns hat sich aufgrund der Coronavirus-Pandemie und des dadurch verursachten Wirtschaftsein-bruchs deutlich verändert. Unsicherheiten im geopolitischen Bereich bestehen weiterhin im Hinblick auf die politischen Beziehungen zwischen der EU und Russland und die verhängten Sanktionen, mit geringen Auswirkungen auf die FWAG. 2020 wurde der Austritt Großbri-tanniens aus der EU vollzogen. Eine Übergangsfrist bis 31. 12.2020 wurde vereinbart, um ein Handelsabkommen zwischen Großbritannien und der EU zu erzielen, welches am 30.12.2020 unterschrieben wurde. Bis zur Ratifizierung durch das Europäische Parlament trat das Ab-kommen am 1.1.2021 vorläufig in Kraft. Für den Luftverkehr räumen sich die beiden Vertrags-parteien in dem Abkommen umfassende Verkehrsrechte ein, nämlich die ersten vier Freiheiten der Luftfahrt. Die fünfte Freiheit (d.h.: Start- oder Endpunkt einer Reise muss im Vertragsland liegen, Zwischenlandungen sind möglich) kann zusätzlich in bilateralen Abkommen mit den einzelnen Mitgliedstaaten eingeräumt werden, Kabotage (Erbringen von Transportleistungen durch ein nicht im Vertragsland angesiedeltes Unternehmen) wird jedoch dezidiert ausge-schlossen. Für den Flughafen Wien sind durch das Abkommen keine negativen Einflüsse zu erwarten. Transitflüge, die unter die fünfte Freiheit fallen, haben keine große Relevanz für den Flughafen Wien und können rasch und unkompliziert mittels bilateralem Abkommen ge-währt werden. Das Recht auf Kabotage innerhalb der EU ist mit dem Abkommen nur Airlines mit Sitz und Eigentümerschaft im EU-Raum vorbehalten. Britische Airlines können dies nun nur durch Gründung von Tochtergesellschaften in der EU erlangen, wie z.B. easyJet bereits 2017 mit Gründung der easyJet Europe in Österreich. Eine höhere Relevanz mit negativem Einfluss hat der Austritt möglicherweise für den Flughafen Malta. Großbritannien hatte 2020 einen Anteil von 19,6% am Passagieraufkommen. Dadurch könnten sich kurzfristig negative Effekte auf das Verkehrsaufkommen ergeben, durch das nun beschlossene Abkommen ist dieses Risiko aber deutlich minimiert worden, da Malta als Feriendestination hauptsächlich vom Point-to-Point Verkehr lebt. Politische Spannungen bzw. terroristische Bedrohungen in einzelnen Ländern und Regionen haben negative Auswirkungen auf die Buchungslage für die entsprechenden Tourismusdestinationen. In der Vergangenheit war jedoch zu beobachten, dass derartige Rückgänge nur kurzfristiger Natur waren bzw. durch andere Destinationen kompensiert wurden. Nachteilige Umsatzeffekte sind im Duty-free Geschäft möglich, falls Passagiere von Non-EU-Destinationen auf Ziele innerhalb des Binnenmarktes ausweichen. Für die Evaluierung der Bodenverkehrsdienste (BVD)-Richtlinie wurde im Februar 2019 eine Road-map veröffentlicht, die die Evaluierung voraussichtlich bis 2021 vorsieht. Der Ausgang dieser Bewertung ist derzeit noch offen. Eine weitere Zunahme der Anzahl an Handling-Agents in den zugangsbeschränkten Bodenabfertigungsdiensten würde den Wettbewerbs- und Preisdruck am Markt weiter verschärfen. Seit 2012 ist die Luftfahrt in das System des „European Union Emissions Trading System“ (EU ETS) einbezogen, deren Kosten dürften in den kommenden Jahren jedoch deutlich steigen. Dies könnte zur Folge haben, dass der Flugverkehr im euro-päischen Kontext teurer wird. Sowohl auf nationaler als auch auf europäischer Ebene steht derzeit der Klimaschutz stark im Fokus. Auf EU-Ebene stellt die Europäische Kommission ihre Arbeit unter den Schwerpunkt „European Green Deal“. Angekündigt wird ferner ein eigenes „Climate Law“, welches sich derzeit noch im Gesetzgebungsprozess befindet, dieses legt Maß- RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 211 nahmen und Ziele für die Mitgliedsstaaten zur Reduktion der Emissionen fest. Diese Ziele müssen dann von den Mitgliedsstaaten in nationaler Gesetzgebung umgesetzt werden. 2020 hat der Europäische Rat ein neues Emissionsreduktionsziel für 2030 gebilligt. Die Treibhaus-gasemissionen sollen bis 2030 intern netto um mindestens 55% im Vergleich zu 1990 reduziert werden, eine deutliche Verschärfung der bisherigen Ziele von 40%. Die Auswirkungen dieser Beschlüsse auf den Luftverkehr können derzeit noch nicht abschließend abgeschätzt werden. Es ist jedoch davon auszugehen, dass es insgesamt zu einer Verteuerung von CO2-Emissionen kommen wird, was sich – abhängig von der Preiselastizität der Nachfrage – möglicherweise dämpfend auf das Wachstum der Marktnachfrage auswirken wird. Der Flughafen Wien hat, im Rahmen der Initiative der ACI Europe, dazu entschlossen, bis 2050 seine CO2-Emmissionen auf null zu reduzieren. Die ACI Europe hält sich bei ihren Zielen an den „European Green Deal“ der Klimaneutralität im Jahr 2050 anstrebt. In Österreich hat die Bundesregierung in ihrem Regierungsprogramm eine ökosoziale Steuerreform angekündigt. Die Erhöhung der Ticket-steuer für die Kurz- und Mittelstrecke wurde bereits mit 1.9.2020 umgesetzt. Weiters können Änderungen von behördlichen Auflagen oder anderen relevanten gesetzlichen Grundlagen negativen Einfluss auf das Unternehmensergebnis nehmen. Hinsichtlich der zulässigen Flug-betriebszeiten bzw. der bestehenden Nachtflugregelung erwartet die FWAG keine Veränderung der aktuellen Regelung. Die Nichteinhaltung rechtlicher Anforderungen (Compliance) kann Haftungen der Geschäfts-führung bzw. des Vorstands nach sich ziehen. Die Einhaltung der entsprechenden Vorschriften wird daher durch unternehmensinterne Richtlinien, die die Umsetzung der Emittenten-Com-pliance-Verordnung (ECV) sowie der Market Abuse Regulation (MAR) sicherstellen, gewähr-leistet. In der FWAG wurden zur Vermeidung einer missbräuchlichen Verwendung oder Weiter-gabe von Insiderinformationen die dafür notwendigen Vertraulichkeitsbereiche eingerichtet. Markt- und Wettbewerbsrisiken Die Coronavirus-Pandemie ist die größte Krise seit Bestehen der kommerziellen Luftfahrt, mit weitreichenden Folgen für die am Flughafen Wien tätigen Fluglinien. Der europäische Flugverkehr kam 2020 monatelang effektiv zum Stillstand. Eine Situation, die für viele Airlines existenzbedrohend ist. Weltweit gesehen rechnet der Branchenverband IATA (International Air Transportation Association) für 2020 mit einem Rückgang von 60,5% bei der Anzahl der abgeflogenen Passagiere. Eine verfügbare und wirksame Impfung sowie ein umfangreiches Testangebot sollen 2021 zu einer Erholung führen, ein Passagiervolumen im Ausmaß von rund 50% des Niveaus vor der Corona-Krise wird prognostiziert. Der Luftgüterverkehr hat während der Coronavirus-Pandemie die globalen Versorgungs- und Lieferketten unterstützt und hat dadurch weniger stark unter der Krise gelitten. 2020 wird von einem Rückgang von -11,5% ausgegangen, gemessen an Fracht- und Post-Tonnenkilometern. 2021 soll bereits wieder das Niveau von 2019 erreicht werden (+13,1%). (Quelle: IATA Economic Performance of Airline Industry 11/2020). Derzeit ist davon auszugehen, dass das Verkehrsaufkommen aus dem Jahr 2019 erst wieder mittelfristig erreicht werden kann. Die Erfahrungen aus bisherigen Krisen wie 9/11 (2001), die Finanzkrise in 2008/2009 oder auch frühere Pandemien wie SARS (2003) zeigen allerdings, dass der Flugverkehr generell eine hohe Resilienz aufweist und sich nach Einbrüchen inner-halb weniger Jahre wieder vollständig erholt. Auch das Segment der Low-Cost-Carrier (LCC) ist stark von dem herausfordernden Branchenumfeld betroffen. Level Europe, die Low-Cost Tochter der IAG, musste im Juni 2020 Konkurs anmelden und auch die von Wien aus operie-rende Ryanair Tochter Laudamotion musste Restrukturierungsmaßnahmen durchlaufen, um die Krise zu überstehen. Nach langwierigen Verhandlungen konnte der geplante Rückzug aus RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 212 Wien verhindert werden, die Airline wird ihre Basis in Wien aber deutlich verringern, statt 16 Flugzeugen werden vorerst nur mehr 10 in Wien stationiert. Dies ist ein positives Zeichen für die Bekenntnis zum Standort Wien, die Entwicklung wird jedoch weiterhin genau beobachtet, da Low-Cost-Carrier grundsätzlich flexibler in der Stationierung ihrer Fluggeräte sind. Des Weiteren wurde die Laudamotion GmbH in Wien geschlossen und alle Assets an die neue Ry-anair Tochter Lauda Europe Ltd. in Malta übertragen. Wie sich die Wettbewerbssituation am Flughafen Wien nach der Coronavirus-Pandemie präsentiert, kann zum derzeitigen Zeitpunkt nicht abgeschätzt werden. Austrian Airlines ist mit einem Anteil von 38,7% (2019: 43,2%) am gesamten Passagieraufkommen am Standort Wien der größte Kunde der FWAG. Die strategi-sche Ausrichtung der Austrian Airlines und ihre nachhaltige Entwicklung als leistungsstarker Netzwerk-Carrier beeinflussen den Geschäftserfolg der FWAG maßgeblich und werden daher von den zuständigen Geschäftsbereichen kontinuierlich beobachtet und analysiert. Auch Austrian wurde schwer von der Coronavirus-Pandemie getroffen. Der Fortbestand der Airline konnte nur mit Hilfe eines staatlich unterstützen Rettungspaketes in der Höhe von insgesamt 600 Mio. Euro gewährleistet werden. Anfang Juli 2020 wurde der von der Republik geleistete Zuschuss in der Höhe von 150 Mio. Euro von der EU bewilligt. Weitere 150 Mio. Euro leistet die Lufthansa als Eigenkapitalzuschuss und 300 Mio. Euro werden durch einen Bankkredit aufgebracht (mit Haftungsübernahme im Ausmaß von 90% durch die Republik). Seitens der österreichischen Bundesregierung wurde das Paket an Bedingungen bzw. Auflagen mit Fokus auf Klimaschutz und Nachhaltigkeit geknüpft. Insgesamt sind das Rettungspaket und die Re-strukturierungsmaßnahmen ein positives Zeichen für den Fortbestand der Austrian und auch für das Vertrauen, das die Lufthansa in ihre Tochtergesellschaft setzt. Das Rettungspaket hilft, das Wiener Luftfahrt-Drehkreuz nach Zentral- und Osteuropa sowie die Langstrecke langfristig abzusichern. Unwägbarkeiten bleiben allerdings hinsichtlich der weiteren wirtschaftlichen Entwicklung und insbesondere hinsichtlich zukünftiger Investitionsentscheidungen des Mut-terkonzerns Lufthansa bestehen. Die notwendige Erneuerung der Langstrecke der AUA könnte durch die krisenbedingte Belastung der freien Finanzmittel des Mutterkonzerns Lufthansa zumindest zeitlich nach hinten verschoben werden. Das hätte negative Auswirkungen auf die Anzahl der angebotenen Destinationen in der Langstrecke und würde die Passagierent-wicklung am Flughafen Wien negativ beeinflussen. In der unmittelbaren Catchment Area des Flughafen Wien werden insbesondere die Ent-wicklungen am Flughafen Bratislava als relevant erachtet und genau beobachtet. Die auslän-dischen Flughafenbeteiligungen in Malta (vollkonsolidiert) und Košice (at-Equity-Konsolidie-rung) unterliegen ebenfalls den oben genannten branchenspezifischen Risiken, wobei jeweils zusätzliche standortspezifische Herausforderungen und Marktrisiken zu berücksichtigen sind. Der Flughafen Malta ist als klassische Feriendestination sehr stark von der Coronavirus-Pande-mie betroffen. Wie bei den meisten europäischen Flughäfen kam der Verkehr ab ca. Mitte März 2020 quasi komplett zum Erliegen. Der Flughafen Malta öffnete ab 1. Juli wieder für Reisende aus den meisten europäischen Ländern. Auch der Home Carrier Air Malta (Marktanteil 2020: 29,5%) nahm den Flugbetrieb mit 1. Juli wieder auf. Wie in allen europäischen Ländern blieb der Flugverkehr in den Sommermonaten jedoch auch hier deutlich unter dem Vorjahresniveau, und nahm im Verlauf der zweiten Jahreshälfte stetig ab. Insgesamt wurden am Flughafen Malta 2020 im Vergleich zum Vorjahr nur 23,9% der Passagiere abgefertigt. Wie sich die Coronavirus-Pandemie auf die ohnehin schwierige wirtschaftliche Situation der Air Malta auswirkt bleibt abzuwarten. Die Wahrscheinlichkeit einer weitreichenden Neuausrichtung der Airline hat sich durch die Krise jedoch erhöht. Ein Ausfall der Airline hätte kurzfristig negative Auswirkungen auf das Passagieraufkommen und damit auf das Unternehmensergebnis des Flughafen Malta. Mittel- und langfristig ist jedoch davon auszugehen, dass neue oder bereits am Standort vertretene Airlines ihre Kapazi- RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 213 täten aufstocken und die bestehende Nachfrage bedienen würden. Der Flughafen Košice ist ebenfalls stark von der Coronavirus-Pandemie betroffen. So konnten 2020 nur 17,4% des Passa-gieraufkommens vom Vorjahr erreicht werden. Zwar wurde im Oktober eine neue Route nach Liverpool aufgenommen, der Verkehr kam aber über weite Strecken des Jahres, wie in allen europäischen Ländern, fast komplett zum Erliegen. Im Rahmen von betriebswirtschaftlichen Optimierungs- und Restrukturierungsmaßnahmen von Airlines besteht immer das Risiko, dass Verbindungen von und zu Regionalflughäfen gestrichen bzw. ausgedünnt werden. Die Corona-virus-Pandemie hat dieses Risiko nun noch vergrößert. Wie sich die Situation am Flughafen Košice nach der Krise präsentiert, kann derzeit nicht abgeschätzt werden. Die Coronavirus-Pandemie stellt so wie die gesamte Flugbranche auch den Bereich Ab-fertigungsdienste vor große Herausforderungen. Die hohe Wettbewerbsintensität zwischen den Airlines erhöht seit Jahren den Preisdruck auf vorgelagerte Dienstleister. Die durch die Krise sinkenden Volumen werden den Margendruck nur noch verstärken. Der Rückgang der Flugzeugbewegungen führt tendenziell auch zu einer Reduktion der Arbeitsproduktivität, da Skaleneffekte nur in einem geringeren Ausmaß realisiert werden können. Aufgrund der seit Jahren herausfordernden Situation wurden jedoch schon 2018 eine Vielzahl an Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz der Arbeitsabläufe entlang der gesamten Wertschöpfungskette erarbeitet, die 2019 Schritt für Schritt erfolgreich umgesetzt wurden und zu einer nachhal-tigen Steigerung der Produktivität führen. Auch 2020 ist der Bereich Abfertigungsdienste Marktführer im Ramp-Handling sowie auch in der Frachtabfertigung. Das Risiko von Markt-anteilsverlusten ist durch das Bestehen von langfristigen Dienstleistungsverträgen mit den wichtigsten Key Accounts (Austrian Airlines, Wizz, Ryanair/Lauda und Lufthansa) und hohe Qualitätsstandards abgesichert. Auch der Cargo Bereich ist mit einem Minus von 23,2% gegen-über dem Vorjahr stark von der Coronavirus-Pandemie betroffen, wenngleich die Rückgänge in diesem Bereich vor allem durch den stärkeren Einsatz von Frachtflugzeugen doch deutlich geringer ausfallen. Allerdings stellt auch in der Fracht die Möglichkeit einer länger andauern-den Rezession einen Unsicherheitsfaktor dar. Aktuellen Schätzungen der IATA zufolge wird der weltweite Frachtmarkt 2021 wieder zulegen, allerdings ist diese Prognose mit großer Unsicher-heit behaftet. (Quelle: IATA Economic Performance of Airline Industry 11/2020). Voraussetzung für ein Wachstum ist eine großflächige Wiederaufnahme von Passagierflugverbindungen, um Belly Fracht (transportierte Fracht in Passagierflugzeugen) wieder vermehrt einsetzen zu können. Auch wenn Flugbewegungen und Frachtaufkommen in den kommenden Perioden wachsen, wird es Jahre dauern, bis das Vorkrisenniveau wieder erreicht wird. Im Lichte dessen wird auch zukünftig der Schwerpunkt auf der Steigerung der Produktivität liegen. Positiv in allen Bereichen wirkt sich der Einsatz größerer Flugzeuge auf die Erlöse des Geschäftsbereichs Abfertigungsdienste aus. Im Retail-&-Properties-Bereich vermietet die FWAG Gebäude und Flächen, die primär von Unternehmen genutzt werden, deren Geschäftsentwicklung von jener des Luftverkehrs ab-hängig ist (Retailer, Fluggesellschaften, etc.). Damit unterliegt dieser Bereich nicht nur den allgemeinen Risiken des Immobilienmarktes, sondern auch den Risiken der Veränderung des Passagieraufkommens bzw. der Veränderung der Kaufkraft der Passagiere, etwa im Zusam-menhang mit der Abwertung der jeweiligen Heimatwährung gegenüber dem Euro (Währungs-risiken). Dies hat aufgrund von umsatzabhängigen Vertragskomponenten Auswirkungen auf die Ertragssituation der FWAG im Retail- und Immobilienbereich. Auch der Retail-&-Properties-Bereich ist von der Coronavirus-Pandemie stark betroffen. Die durch die geringe Auslastung bedingten Terminalsperren belasten das Ergebnis durch den ver-minderten Bestandszins, und es konnten auch nicht alle Mieter gehalten werden. Kurzfristig ist somit auch bei einem graduellen Anstieg der Passagierzahlen mit geringeren Auslastungen RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 214 der vermieteten Flächen zu rechnen. Langfristig geht der Flughafen Wien aber davon aus, dass die Auslastung wieder das Niveau vor der Krise erreicht. Finanz- und Investitionsrisiken Das Treasury der FWAG ist für ein effizientes Zinsänderungs- und Marktrisikomanagement zuständig und überprüft die entsprechenden Risikopositionen regelmäßig im Rahmen des Risikocontrollings. Der sukzessive Abbau der variablen Finanzverbindlichkeiten hat die poten-ziellen Auswirkungen einer Zinsänderung auf die FWAG bereits deutlich reduziert. Der be-stehende EIB-Kreditvertrag enthält Bedingungen zu Haftungen qualifizierter Garantinnen. Nach Abschluss eines neuen Avalkreditvertrags haften nunmehr drei Kreditinstitute gegenüber der EIB als Garantinnen für den Kreditrestbetrag, aktuell € 275 Mio. Der Zinssatz ist auf die Restlaufzeit fixiert. Detaillierte Angaben über finanzwirtschaftliche Risiken wie Liquiditäts-risiken, Ausfallrisiken sowie Zinsänderungs- und Währungsrisiken sowie die verwendeten Finanzinstrumente, um diesen Risiken zu begegnen, finden sich im Konzernanhang unter Anhangerläuterung (37). Die bereits oben angesprochenen allgemeinen bzw. spezifischen Marktrisiken sowie länderspezifische, politische und regulatorische Risiken in Malta und der Slowakei können die mittelfristige Planung der Beteiligungen am Flughafen Malta bzw. Košice negativ beeinflussen und zu Wertminderungen von Vermögen, Firmenwerten bzw. Beteili-gungsansätzen führen. Investitionsprojekte der FWAG unterliegen unterschiedlichen Risiken hinsichtlich Lieferantenausfällen, Baukostensteigerungen oder Veränderungen in der Planung, die zu Mehrkosten führen können. Bereits in der Vorprojektphase erfolgt daher eine ausführ-liche Risikobewertung des jeweiligen Investitionsprojekts. Sofern von den Projektbeteiligten spezielle Risiken erkannt werden (z.B. kontaminiertes Erdreich), werden diese im Rahmen der entsprechenden Vor- und Nachkalkulation berücksichtigt. Die einzuhaltenden Vorschriften bezüglich Projektorganisation, Prüf- und Freigabeschritten im Rahmen der Abwicklung von Bauprojekten wurden von der FWAG in einem eigenen Bauhandbuch (BHB) als verbindliche Konzernanweisung festgelegt. Sämtliche Investitionsprojekte erfolgen unter Berücksichtigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens. Die derzeitige Krise durch die Coronavirus-Pande-mie führte dazu, dass eine Vielzahl der Investitionsprojekte im Zuge des umfangreichen Spar-programms verschoben wurden. Der Fokus liegt gegenwärtig auf dem Überstehen der Krise, danach wird das Investitionsprogramm neu bewertet. Der Bau der „Parallelpiste 11R/29L“ (3. Piste) stellt ein Schlüsselprojekt für die langfristigen Entwicklungs- und Wachstumspotenziale der FWAG dar, ist höchstgerichtlich und somit unanfechtbar genehmigt und wird weiterhin mit Nachdruck verfolgt. Allerdings wird sich als Folge der Pandemie und der heute abschätzbaren Passagierentwicklung, das Erreichen der Kapazitätsgrenzen im bestehenden 2-Pisten System deutlich hinter das Jahr 2025 verschieben. Sämtliche Bewertungen von Vermögenswerten erfolgten unter der Prämisse des Fortbestehens der Drehscheibenfunktion des Flughafen Wien als Ost-West-Hub. Operative Risiken Die Verkehrsentwicklung wird überdies von überregionalen und externen Einflussfaktoren wie Terror, Krieg oder sonstigen latenten Risiken (Pandemien, Luftraumsperren aufgrund von Naturereignissen, Streiks, etc.) beeinflusst. Lokale Schadensrisiken, wie etwa Feuer, Naturge-walten, Unfälle oder Terror am Standort, sowie der Diebstahl bzw. die Beschädigung von Ver-mögenswerten stellen ebenfalls Risiken aus dem operativen Betrieb dar. Mit entsprechenden Sicherheits- und Brandschutzmaßnahmen bzw. Notfallplänen sowie mit hohen Sicherheits-standards leistet der Flughafen Wien eine wichtige Vorsorge für derartige Vorkommnisse. RISIKEN DER ZUKÜNFTIGEN ENTWICKLUNG 215 Diese Risiken sind durch angemessenen Versicherungsschutz abgedeckt (Luftfahrt-Haft-pflichtversicherung, Terror-Haftpflichtversicherung, etc.). Da der Flughafen Wien eine kritische Funktion als zentraler Infrastrukturversorger und Rückgrat der internationalen Vernetzung im gesamten osteuropäischen Raum wahrnimmt, werden besonders hohe Ansprüche an die Verfügbarkeit, die Zuverlässigkeit, die Qualität sowie die Datensicherheit der eingesetzten IKT-Systeme (Informations- und Kommunikationstechnologie) gestellt. Durch die Einbindung des Risikomanagements in die Planungsprozesse können Risiken bei IKT-Projekten frühzeitig identifiziert, analysiert wie auch bewertet und bei Bedarf entsprechende Maßnahmen zur Reduzierung des Risikos eingeleitet werden. Zu den wesentlichsten operativen IKT-Risiken zählen mögliche Ausfälle zentraler IKT-Infrastruktureinrichtungen und -services, die Beein-trächtigung der Grundversorgung bzw. die Zerstörung von zentraler IKT-Infrastruktur sowie ein möglicher Verlust von sensiblen Daten. Für sämtliche betriebskritische IKT-Systeme, wie beispielsweise das Kernsystem des Flughafen Wiens „mach2“ oder das ERP-System (Enterprise Resource Planning) SAP, stehen Überwachungssysteme sowie Notfallprozeduren nach ak-tuellem Stand der Technik zur Verfügung, wodurch eine frühzeitige Erkennung, Analyse und Bewältigung von Vorfällen möglich ist und somit ein hoher Grad an Zuverlässigkeit erreicht werden kann. Aufgrund des geschäftlichen Erfordernisses werden IKT-Systeme in der Regel redundant und, wo nötig, hochverfügbar implementiert, sodass ein Ausfall von einzelnen Komponenten die Verfügbarkeit der Gesamtsysteme nicht gefährdet. Bei der Basisinfrastruktur (Strom-, Wärme- und Kälteversorgung, Wasser und Abwasser) bestehen Risiken hinsichtlich der Verfügbarkeit zentraler Systeme. In diesem Bereich wurden und werden kontinuierlich Maßnahmen entwickelt, um größtmögliche Ausfallsicherheit zu erreichen (z.B. Ringleitungen). Aufgrund der erforderlichen Verlagerung von Mitarbeitern und Geschäftsprozessen ins Home-Office wurden zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen wie z.B. Multifaktor Authentifizie-rung und tiefgehendes Monitoring von Sicherheitsvorfällen am Flughafen Wien implementiert, um weiterhin ein hohes Maß an IT-Sicherheit für das Unternehmen zu garantieren. Auch am Malta International Airport sind Pläne für Notfallmaßnahmen, Krisen- sowie betriebliches Kontinuitätsmanagement in Kraft gesetzt. Diese werden regelmäßig überprüft und aktua-lisiert, um sicherzustellen, dass schnell und effektiv auf Störungen des operativen Betriebs reagiert werden kann. Die FWAG ist sich der hohen Bedeutung motivierter und engagierter Mitarbeiter bei der Erreichung der Unternehmensziele bewusst. Um dem durch Fluktuation drohenden Know-how-Verlust entgegenzuwirken, werden deshalb zahlreiche Maßnahmen zur Mitarbeiterbindung gesetzt. Darüber hinaus werden zahlreiche Maßnahmen zur Erhöhung der Arbeitssicherheit und zur Minimierung von krankheitsbedingten Ausfällen umgesetzt. Gesamtrisikobeurteilung Die Gesamtbewertung der Risikosituation der FWAG lässt trotz der erheblichen Herausfor-derungen durch die Coronavirus-Pandemie keine bestandsgefährdenden Risiken erkennen, weshalb der Fortbestand des Unternehmens auch zukünftig gesichert ist. Die FWAG verfügt über ausreichend Mittel, um die Krise zu überstehen. INNOVATIONSMANAGEMENT 216 Innovationsmanagement Als modernes und zukunftsgerichtetes Unternehmen sind das Forcieren von Innovation und das Nutzen von Chancen für die FWAG von zentraler Bedeutung. Als Bereitsteller kritischer Inf-rastruktur und Dienstleister in vielfältigen Geschäftssegmenten gibt es zahlreiche Beweggrün-de für bzw. Anforderungen an ein zeitgemäßes Innovationsmanagement im Konzern. Speziell in Zeiten von Krisen entsteht ein hoher Druck nach neuartigen Lösungsansätzen, welche durch Unternehmen mit hohen Innovationskapazitäten vorteilhaft genutzt werden können. 2020 konnte die Partnerschaft mit der weltweit renommierten Innovationsplattform „Plug and Play“ vertieft und erste erfolgreiche Projekte umgesetzt werden. Die innovative Zusammenarbeit führte auch dazu, dass die FWAG mit dem begehrten „TRAVEL GLOBAL INNOVATION AWARD 2020“ von „Plug and Play“ ausgezeichnet wurde. Mit diesem Preis werden Unternehmen ge-würdigt, die außergewöhnliches Engagement bei der Einbindung von Technologie-Startups für die Entwicklung digitaler Innovationen zeigen. Im Berichtsjahr wurden durch das Inno-vationsmanagement zahlreiche Projekte initiiert und begleitet: So wurde mit den COVID-19 Tests im Health Center Vienna Airport bereits Anfang Mai ein Angebot geschaffen, welches weltweit zu diesem Zeitpunkt einzigartig war (was auch zu einer breiten internationalen Be-richterstattung führte) und durch welches bis zum Jahresende weit über 100.000 Kundinnen und Kunden auf das Vorhandensein einer Viruserkrankung mit SARS-CoV-2 getestet werden konnten. Darüber hinaus wurden durch die Inbetriebnahme des Office Park 4 vielverspre-chende Angebote im Bereich des Co-Working Space sowie des Conferencing geschaffen, die in Österreich ihresgleichen suchen. Durch die enge Zusammenarbeit mit Technologie-Start-ups konnten zudem große Schritte in Zukunftsthemen wie „Chatbots“ oder „Robotic Process Automation“ gemacht werden. Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess 217 Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess Der Vorstand ist gemäß § 82 AktG für die Einrichtung und Ausgestaltung eines den Anforderun-gen des Unternehmens entsprechenden internen Kontroll- und Risikomanagementsystems in Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess verantwortlich. Nachfolgend wird dargestellt, wie der Vorstand der FWAG dieser gesetzlichen Anforderung nachkommt. In Beteiligungsgesell-schaften ist die jeweilige Geschäftsführung für die Einrichtung und Ausgestaltung eines den Anforderungen des jeweiligen Unternehmens entsprechenden internen Kontroll- und Risiko-managementsystems in Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess sowie für die Einhaltung der in diesem Zusammenhang bestehenden konzernweiten Richtlinien und Vorschriften in letzter Instanz verantwortlich. Die Auswirkungen der seit Mitte März 2020 geltenden Kurz-arbeit in der Flughafen Wien AG mit einer Reduktion der Arbeitszeit auf bis zu 10% sowie der Umstellung zahlreicher Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Unternehmens auf Home-Office auf das interne Kontrollsystem (IKS) wurden geprüft und entsprechende Anpassungen – vor allem technischer Art – vorgenommen. Merkmale des internen Kontrollsystems der FWAG Die Ausgestaltung des IKS der FWAG wurde in einem Regelwerk schriftlich festgelegt. Die Ziele des internen Kontrollsystems der FWAG sind die Sicherstellung der Zuverlässigkeit der Finanzberichterstattung sowie die Einhaltung der damit in Zusammenhang stehenden Gesetze und Vorschriften. Das IKS im weiteren Sinne umfasst außerdem die Sicherung des Vermögens sowie die Sicherstellung der Vollständigkeit der Leistungserfassung und -abrechnung. Für die Beschreibung der wesentlichen Merkmale wird die Struktur des international anerkannten COSO-Modells (Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission) he-rangezogen. Demnach umfasst ein internes Kontrollsystem die nachfolgend beschriebenen Komponenten: Kontrollumfeld, Risikobeurteilung, Kontrollmaßnahmen, Information und Kommunikation sowie Überwachung. Dabei werden finanz- und rechnungslegungsrelevante Risiken der Gesellschaft erfasst, bewertet und mit entsprechenden Kontrollen versehen. Die Dokumentation des Kontrollsystems erfolgt in einer Standardsoftware, die die Möglichkeit bietet, Risiken und Kontrollen prozessbezogen in Zusammenhang zu setzen. Kontrollumfeld Die Unternehmenskultur des Managements und der Mitarbeiter prägt das Kontrollumfeld der FWAG grundlegend. Das Unternehmen arbeitet aktiv an der Verbesserung der Kommuni-kation und der Vermittlung von Grundwerten, um Ethik und Integrität im Unternehmen und im Umgang mit anderen sicherzustellen. Einen wesentlichen Beitrag dazu leistet der selbst auferlegte Verhaltenskodex der FWAG, in dem die Regeln für die Gewährung und Annahme von Geschenken und Einladungen festgelegt werden. Die Implementierung des internen Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess 218 Kontrollsystems in Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess ist in internen Richtlinien und Vorschriften festgelegt. Die Verantwortlichkeiten wurden an die Anforderungen des Unter-nehmens angepasst, um ein zufriedenstellendes Kontrollumfeld zu gewährleisten. Risikobeurteilung Der Fokus wird dabei auf jene Risiken gelegt, die als wesentlich zu betrachten sind. Die Wesent-lichkeit ergibt sich aus einer Kombination aus Eintrittswahrscheinlichkeit und potenzieller Aus-wirkung (Schadenshöhe). Für die letztgenannte Größe wird der Konzern- und Jahresabschluss als Kernkriterium herangezogen. Für die Bestimmung der Eintrittswahrscheinlichkeit wird seit 2019 ein erweitertes Bewertungsmodell mit einer Reihe von qualitativen Aspekten auf Basis eines gewichteten Scoring-Modells verwendet. Berücksichtigt werden unter anderem Aspekte wie die Komplexität und der Automatisierungsgrad von Prozessen oder das Vorhandensein von spezifischen organisatorischen Sicherungsmaßnahmen. Die Ergebnisse dieser erweiter-ten Risikobeurteilung dienen als Basis für die Planung der Wirksamkeitsprüfungen durch die Interne Revision. Bei der Erstellung des Konzern- und Jahresabschlusses müssen punktuell Einschätzungen über zukünftige Entwicklungen vorgenommen werden. Dadurch entsteht das immanente Risiko, dass die zukünftige geschäftliche Entwicklung von diesen Planungs-prämissen abweicht. Dies trifft insbesondere auf die folgenden Sachverhalte bzw. Posten des Konzernabschlusses zu: Sozialkapital, Ausgang von Rechtsstreitigkeiten, Einbringlichkeit von Forderungen, drohende Verluste aus schwebenden Geschäften sowie Werthaltigkeit von Be-teiligungen und Sachanlagen (siehe dazu Konzernanhang IV. „Ermessensbeurteilungen und Unsicherheiten bei Schätzungen“). Kontrollmaßnahmen Kontrollmaßnahmen werden von Führungskräften und beauftragten Personen zeitnah und begleitend zu den Rechnungslegungsprozessen durchgeführt. Dadurch wird potenziellen Feh-lern oder Abweichungen in der Finanzberichterstattung vorgebeugt bzw. werden sie entdeckt und korrigiert. Die Kontrollmaßnahmen reichen von der Abweichungsanalyse der Geschäfts-ergebnisse durch das Management und das Controlling bis hin zur spezifischen Überleitung von Konten und zur Analyse der laufenden Prozesse im Rechnungswesen. Kontrollmaßnahmen in Bezug auf die IT-Sicherheit stellen einen Eckpfeiler des internen Kontrollsystems dar. So unterliegen sensible Tätigkeiten einer restriktiven Vergabe von IT-Berechtigungen. Für Rech-nungslegung und Finanzberichterstattung werden die ERP-Software SAP (inkl. SAP-BPC) und PC Konsol verwendet. Die Funktionsfähigkeit des Rechnungslegungssystems wird u.a. durch automatisierte IT-Kontrollen gewährleistet. Information und Kommunikation Richtlinien und Vorschriften hinsichtlich der Finanzberichterstattung werden vom Manage-ment regelmäßig aktualisiert und über das Intranet oder interne Aushänge an alle betroffenen Mitarbeiter kommuniziert. Überwachung Die laufende unternehmensweite Überwachung obliegt dem Management, dem Controlling, der Revision sowie dem Aufsichtsrat. Überdies sind die jeweiligen Bereichs- und Abteilungslei-ter für die Überwachung der entsprechenden Bereiche zuständig. Für die definierten Kontrollen Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess 219 sind verantwortliche Personen festgelegt. Die Kontrollen werden jährlich von der internen Revision auf ihre Wirksamkeit hin überprüft. Dabei wird sowohl die operative Effektivität (Durchführung der Kontrolle wie definiert) als auch die Designeffektivität (ist Treffsicherheit bzw. Angemessenheit der Kontrolle insbesondere in Hinblick auf das Risiko gegeben) überprüft und bewertet. Die Ergebnisse aus dieser Wirksamkeitsbeurteilung dienen im Rahmen der jährlich stattfindenden IKS-Reviews mit den Organisationseinheiten und Beteiligungsgesell-schaften der Flughafen-Wien-Gruppe als Grundlage für permanente Systemoptimierungen im Sinne eines kontinuierlichen Verbesserungsprozesses. Die Ergebnisse der Überwachungs-tätigkeiten sowie die Entwicklungen des IKS werden dem Prüfungsausschuss bzw. dem Auf-sichtsrat berichtet. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG 220 Forschung und Entwicklung Der Servicebereich Informationssysteme ist zentraler, interner Dienstleister in puncto Infor-mations- und Kommunikationstechnologie (IKT). Er betreibt alle IKT-Systeme, die in den ver-schiedenen Unternehmensbereichen zum Einsatz kommen. Es werden laufend Optimierungen der IKT-Systeme und -Prozesse durchgeführt. Im Jahr 2020 wurden u.a. folgende Themen fertiggestellt bzw. umgesetzt: Beladungsplanung Technologie-Upgrade Das für die Beladungsplanung von Flugzeugen verwendete System ist eine Eigenentwicklung und wurde einer Überarbeitung unterzogen, um den Benutzern neue Funktionen und state-of-the-art Benutzer-Oberflächen zur Verfügung zu stellen. Im Jahr 2020 wurde die Modernisierung des Moduls für Loadsheeting Agents abgeschlossen. Flightplan Automatisierung Die bislang manuellen Flugplanspeicherungsprozesse wurden durch ein neues, automati-siertes Flugplanungssystem abgelöst. In Zeiten von Saisonflugplanwechseln fiel ein großer, manueller Arbeitsaufwand an, der somit reduziert werden konnten. Sicherheitskontrolle 4.0 Um die Sicherheit und den Komfort für Passagiere zu erhöhen sowie gleichzeitig den dafür ein-gesetzten Personalaufwand gleich belassen zu können, wurde eine neuartige Sicherheitskon-trolle konzipiert bzw. ein Grobentwurf erstellt. Hierfür wurde bereits ein Patent angemeldet. Chatbot Um die Akzeptanz von Informationsbereitstellung mit interaktiven, maschinellen Lösungen zu validieren, wurde für das Gesundheitszentrum ein Pilotprojekt mit Auskünften zu Covid-Tests durchgeführt. Dieses wurde später so erweitert, dass auch im Terminal aktuelle Informationen zu den Covid-Maßnahmen und den Gastro- und Shoppinganbietern per Chatbot verfügbar waren. Insgesamt wurden 2020 Kosten in Höhe von € 0,6 Mio. (2019: € 1,7 Mio.) für die Entwicklung und Einführung von neuen Systemen erfasst. NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG GEMÄß § 267A UGB 221 Nichtfinanzielle Erklärung gemäß § 267a UGB Nachhaltigkeit ist für das Management und für die Mitarbeiter der Flughafen Wien AG von herausragender Bedeutung. Der schonende Umgang mit Ressourcen, Verantwortung für das Umland und dessen Bürger, seinen Stakeholdern, darunter Passagiere, Mitarbeiter, Partner, und Kunden, ist Teil der Unternehmenskultur. Die FWAG bekennt sich vorbehaltlos zu ihrer ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Verantwortung. Ein wichtiges Anliegen ist es dabei, die vielfältigen Ziele balanciert zu verfolgen und an der nachhaltigen Entwicklung so-wohl des Unternehmens als auch der Region aktiv mitzuwirken. Nähere Informationen zum Geschäftsmodell der FWAG sind im Kapitel „Die Flughafen-Wien-Gruppe“ zu Beginn des Lage-berichts angeführt. Risiken, die Auswirkungen auf den Geschäftsverlauf und nichtfinanzielle Leistungsindikatoren haben könnten, sind im Kapitel „Risiken der zukünftigen Entwicklung“ des Lageberichts beschrieben. Der Flughafen Wien veröffentlicht regelmäßig einen Nach-haltigkeitsbericht. Die Kennzahlen und Daten des Nachhaltigkeitsberichts werden unter www.viennaairport.com/nachhaltigkeitsberichteinmal jährlich Ende Mai auf den neuesten Stand gebracht. Der derzeit publizierte Nachhaltigkeitsbericht 2017 berichtet über die Jahre 2015 bis 2017 sowie über die künftigen Nachhaltigkeitsziele. Er entspricht den Standards der Global Reporting Initiative (GRI-Standards) und erreichte die Anwendungsebene „In Accor-dance Core“ und bezieht zudem die branchenspezifischen Zusatzindikatoren für Flughafen-betreiber mit ein. Der Bericht wurde extern vom TÜV Süd geprüft. Üblicherweise wird der Nachhaltigkeitsbericht alle drei Jahre publiziert. Die Publikation des nächsten umfassenden Nachhaltigkeitsberichts, der über die Jahre 2018 bis 2021 berichten wird, ist aufgrund der Co-ronavirus-Pandemie und der daraus resultierenden Einschränkungen und Sparmaßnahmen erst für den Sommer 2022 geplant.Die Berichte über Nachhaltigkeitskonzepte gibt es auch für die Flughäfen Malta und Košice. Der Nachhaltigkeitsbericht des Flughafen Malta wird auf der Website (www.maltairport.com) veröffentlicht. NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG GEMÄß § 267A UGB 222 Wesentliche nichtfinanzielle Leistungsindikatoren Die wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekte des Unternehmens wurden in einem Prozess, der sowohl Mitarbeiter als auch relevante, externe Stakeholder umfasst, definiert. Dies geschah unter anderem im Rahmen der regelmäßigen Stakeholder Kommunikation wie z. B. dem Dia-logforum oder in regelmäßigen Kundenbefragungen. Zusätzlich wurde eine Umfrage, die die relevanten Stakeholder mit einbezog, durchgeführt. Diese Wesentlichkeitsmatrix ist Grundlage für den Nachhaltigkeitsbericht. Die Wesentlichkeitsmatrix umfasst 24 Themen, die in folgenden Überkategorien zusammen-gefasst werden (können): Umweltbelange Sozial- und Arbeitnehmerbelange Achtung der Menschenrechte Bekämpfung von Korruption und Bestechung Die Wesentlichkeitsmatrix der Flughafen Wien AG Unternehmen & Management Kunden (Passagiere, Airlines) Umwelt, Energie & Klimaschutz Mitarbeiter Dialog & gesellschaftliches Engagement Luftemissionen & -immissionen Dialog mit den Umlandgemeinden Kundenservice & -zufriedenheit Attraktivität als Arbeitgeber Nachhaltige Standortentwicklung Flughafen-Security Lärm Barrierefreiheit Attraktivität für Investoren Datenschutz Sicherheit im Flugverkehr (Saftey) Nachhaltiges Bauen Aus- & Weiterbildung Wirtschaftliche Impulse für Region Dauerhafte Wertsteigerung Energie & Mobilität Klimaschutz Sponsoring & gesell-schaftliches Engagement Compliance & Governance Nachhaltige Beschaffung Abfall & Abwasser Natur & Ressourcenschutz Chancengleichheit Arbeitssicherheit & Gesundheitsschutz Wirtschaftliche Handha-bung der Finanzmittel NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG GEMÄß § 267A UGB 223 Nachhaltigkeitsmanagement Um das Ziel „Nachhaltigkeit“ kontinuierlich zu verfolgen und als wichtigen Bestandteil der Unternehmenstätigkeit zu verankern, hat der Flughafen Wien ein Nachhaltigkeitsprogramm definiert, aus dem sich Ziele und Maßnahmen ableiten, die laufend überprüft und weiter-entwickelt werden. Das verantwortliche Team ist für die Koordinierung und Umsetzung der Nachhaltigkeitsagenden zuständig. Ausdruck findet die Nachhaltigkeitsstrategie in den vier Unternehmenswerten: Kundenorientierung: „Die Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen, ist unsere oberste Priorität. Wir begreifen uns als Dienstleister und begegnen unseren Kunden freundlich, respektvoll und mit Verständnis für ihre individuellen Wünsche. Fairer Umgang und ehrliche Kommunikation mit unseren Kunden und Geschäftspartnern ist uns ein Anliegen. Dabei überlassen wir aber nichts dem Zufall und setzen mit unserem Compliance System hohe Standards.“ Professionalität: „Höchste Professionalität und Engagement kennzeichnen unsere Arbeit. Wir sind stolz darauf, unsere Aufgaben genau, zuverlässig sowie auf Sicherheit bedacht zu erfüllen und integrieren neue Technologien und Verfahren in unsere Prozesse, um uns weiter zu verbessern. Als „Profis“ managen wir die unterschiedlichen Aspekte der Nachhaltigkeit und gehen mit aktuellen Her-ausforderungen professionell um. Wir setzen Nachhaltigkeitsziele und berichten regelmäßig über unsere Fortschritte. Etwa beim Klimaschutz, wo wir mit der Airport Carbon Accreditation neue Wege gehen, oder beim Thema Sicherheit, wo unser Security-Konzept für einen gefahr-losen Flughafenbetrieb sorgt.“ Wirtschaftlichkeit: „Wir gehen mit unseren wirtschaftlichen und natürlichen Ressourcen sowie mit Energie spar-sam, effizient und verantwortungsbewusst um. Wir verstehen uns als Wirtschaftsmotor der Region und wollen durch eine überlegte Standortentwicklung hin zur „Airport City“ fördernde Akzente setzen. Dabei steht ein intensiver Dialog mit unseren Stakeholdern im Vordergrund, denn wir wollen gemeinsam eine nachhaltige (Regional-) Entwicklung gestalten.“ Respekt: „Wir begegnen einander mit Vertrauen und Ehrlichkeit und sehen Fehler als Ansporn, besser zu werden. Wir haben Respekt vor Meinung und Leistung anderer und unterstützen einander gegenseitig. Die Mitarbeiter der Flughafen Wien AG sind in ihrer Diversität ein Erfolgsfaktor unseres Unternehmens, den wir pflegen und ausbauen wollen. Daher wollen wir noch mehr Anstrengungen für ein attraktives Arbeitsumfeld, Chancengleichheit und interessante Karrie-remöglichkeiten unternehmen.“ UMWELTBELANGE 224 Umweltbelange Die FWAG bekennt sich zu einem schonenden und bewussten Umgang mit der Umwelt und verpflichtet sich über die Einhaltung aller umweltrelevanten Gesetze, Verordnungen, binden-den Vereinbarungen und behördlichen Auflagen hinaus zur kontinuierlichen Minimierung der negativen ökologischen Auswirkungen ihres Geschäftsbetriebs. Die FWAG hat sich vor allem zum Ziel gesetzt, ihren Energieverbrauch weiter zu senken, die Auswirkungen der Lärmemis-sionen zu mindern und den dem Flughafen Wien anzurechnenden CO2- Ausstoß weiter zu senken und mittelfristig CO2-neutral zu werden. Der Flughafen Wien hat ein umfassendes und systematisches Energie- und Umweltmanagementsystem (kurz UMS) eingerichtet und unter-zieht sich der Umweltprüfung nach der ISO-Norm 14001 sowie nach dem „Eco-Management and Audit Scheme“ (EMAS), mit dem die Europäische Union Umweltmanagementsystemen die weltweit höchsten Anforderungen auferlegt. Die erstmalige Eintragung der FWAG in das EMAS-Register fand 2015 statt. Das Zertifikat hat eine Gültigkeit von drei Jahren und wird nach Abhaltung eines externen Re-Zertifizierungs-Audits erneuert ausgestellt. Dazwischen überprü-fen jährliche Überwachungs-Audits die Erreichung der gesetzten Ziele und die Einhaltung der festgelegten Regeln. Nach der Re-Zertifizierung 2018 fanden 2019 und 2020 externe Überwa-chungsaudits statt. 2021 ist wieder ein Re-Zertifizierungsaudit geplant. Zudem erfüllt der Flug-hafen mit EMAS die Anforderungen des Energieeffizienzgesetzes. Im Rahmen des UMS werden Umweltaspekte und deren Auswirkungen erfasst, relevante Themen identifiziert und mittels Nutzwertanalyse bewertet. Weiters werden Umweltpolitik, Ziele und Maßnahmen festgelegt und sowohl deren Fortschritt als auch die Performance des gesamten Systems anhand von festgelegten Kennzahlen, jährlichen Managementreviews sowie im Rahmen von internen und externen Audits regelmäßig überprüft. Das UMS stellt auch die Rechtskonformität des Betriebs in Bezug auf geltendes Umweltrecht sicher. Dazu werden alle umweltrelevanten Vorschriften (Gesetze, Verordnungen, Bescheide) identifiziert, in einer Umweltrechtsdatenbank erfasst und die daraus entstehenden Verpflichtungen umgesetzt und überprüft. Die Verantwortung für die erfolgreiche Umsetzung des UMS liegt beim Vorstand und bei den Führungskräften entspre-chend der Linienorganisation der Flughafen-Wien-Gruppe. Der Umweltmanager, angesiedelt im Geschäftsbereich „Operations“, Abteilung „Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagement“, ko-ordiniert und steuert alle internen und externen Aktivitäten im Bereich Umweltschutz. Dabei wird er von einem Umweltteam unterstützt, das sich wiederum aus Themenverantwortlichen der verschiedenen Unternehmensbereiche zusammensetzt. Der Flughafen Wien konnte sich seit 2015 in allen wesentlichen Umweltaspekten deutlich verbessern. Der Gesamtenergiever-brauch der FWAG konnte im Zeitraum 2015 bis 2020 um 62.800 Mwh reduziert werden, das entspricht einem Minus von rund 34%. Darüber hinaus wurden 2020 weitere € 0,5 Mio. (2019: € 0,9 Mio.) für den Umweltschutz aufgewendet (ausgenommen Lärmschutzprogramm). Im Fokus standen dabei die Reduktion von Schadstoff- und Lärmemissionen, sowie der Ausbau von BIM und Akternativenergie. Energieeffizienzprogramm Die Flughafen-Wien-Gruppe hat ein Energieeffizienzprogramm implementiert und bereits zahlreiche Projekte umgesetzt. Die fünf Photovoltaik-Anlagen am Standort Flughafen Wien haben eine Peakleistung von rund 2.000 kWp, wodurch im Jahr 2020 ein jährlicher Ertrag von über 2,0 Mio. kWh generiert werden konnte. Außerdem werden in 2021 zusätzlich Solarmo-dule auf den Dächern der Parkhäuser 3 und 8 mit einer Gesamt-Peakleistung von 1.150 kWp angebracht. Damit vergrößern sich die Solarflächen am Wiener Airport um etwa die Hälfte auf UMWELTBELANGE 225 rund 16.000m². Die Umrüstung von konventionellen Leuchtmitteln auf die energieeffizientere LED Technologie wird laufend fortgesetzt. Der Flughafen Malta setzt ebenfalls Photovoltaik-anlagen zur Stromerzeugung ein und hat auf LED Beleuchtung umgestellt. Die Erweiterung der Photovoltaik-Anlagen ist nur eine von vielen Maßnahmen im Rahmen des energieeffizien-ten Umweltmanagements am Flughafen Wien. So wird die E- Flotte mit aktuell mehr als 380 E-Fahrzeugen laufend ausgebaut. Ein weiterer Fokus liegt auf der nachhaltigen Bauweise für künftige Gebäude wie dem Office Park 4 sowie der Energieoptimierung bestehender Bauten mittels der eigens entwickelten Smart City Steuerungssoftware. Nicht zuletzt werden dienst-liche Flüge der FWAG-Mitarbeiter durch den Kauf von CO2-Zertifikaten kompensiert. Smart Airport City Um den Verbrauch von Strom, sowie von Kälte und Wärme zu optimieren, hat die Flughafen Wien AG mit der Technischen Universität Wien 2017 ein Entwicklungsprojekt gestartet, womit ein Prototyp einer computergestützten „virtuellen Stadt“ entsteht, mit dem der Verbrauch an elektrischer Energie, Kälte oder Wärme simuliert und in der Folge optimiert werden kann. Darauf aufbauend werden Szenarien zur Instandhaltung, Verbesserung und Erweiterung der Smart Airport City erstellt, um Kapazitäten zu optimieren und eine bestmögliche Verbrauchs-steuerung zu erreichen. Eröffnung des Office Park 4 Der Office Park 4 wurde nach rund zweieinhalb Jahren Bauzeit im September 2020 eröffnet. Das Gebäude bietet Raum für rund 2.500 Beschäftigte. Der neue Office Park besticht durch flexible Arbeitsbereiche, vielfältige Co-Working Angebote und topmoderne Eventflächen. Bei der Planung wurde besonders auf Energieeffizienz Bedacht genommen. Hierbei flossen auch erste Erkenntnisse der Smart Airport City ein. Der Energieverbrauch liegt bei weniger als einem Drittel im Vergleich zu konventionellen Büros. Die zu etwa 60 Prozent transparente Fassaden-fläche lässt viel Tageslicht in die Räumlichkeiten des Office Park 4 und berücksichtigt durch ihre spezielle Formung gleichzeitig den Wind, der das Gebäude umströmt. Vorzeigecharakter hat der Office Park 4 in Hinblick auf seine nachhaltige Bauweise. Eine große Rolle spielt der Einsatz der Geothermie – das Kühlen und Heizen mit thermischer Energie. Außerdem befindet sich auf dem Dach des Office Park 4 eine Photovoltaikanlage für die optimale Nutzung von nachhaltigen Energiequellen. Der Office Park 4 wurde noch vor seiner Fertigstellung von der Österreichischen Gesellschaft für Nachhaltige Immobilienwirtschaft (ÖGNI) mit dem Platin-Vorzertifikat ausgezeichnet. Fluglärmmanagement Europaweit gelten der Straßen- und Schienenverkehr als Hauptverursacher von Lärmbe-lastung, gefolgt vom Flugverkehr. Die Hauptlärmquellen an Flughäfen bilden Starts und Landungen, Bodenlärm wie Rollbewegungen oder Triebwerksprobeläufe. Das Bundesumge-bungslärmschutzgesetz regelt die Schwellenwerte in Zusammenhang mit Fluglärm, die zum Schutz der ansässigen Bevölkerung nicht überschritten werden dürfen – nämlich ein Tag-Abend-Nacht-Lärmindex von 65 dB. Das Engagement des Flughafen Wien geht aber deutlich über diese gesetzlichen Vorgaben hinaus: So umfasst etwa das Lärmschutzprogramm des Flughafens das Tag-Schutzgebiet mit einem äquivalenten Dauerschallpegel von über 54 dB, das Nacht-Schutzgebiet beginnt bereits bei einem Dauerschallpegel von über 45 dB. UMWELTBELANGE 226 Lärmschutz Das 2005 im Mediationsvertrag vereinbarte Lärmschutzprogramm des Flughafen Wien hat den Schutz der Gesundheit und die Erhöhung der Lebensqualität der Menschen, die nahe am Flughafen leben, zum Ziel. Ab einem Dauerschallpegel über 54 dB am Tag und über 45 dB in der Nacht übernimmt der Flughafen 50% bis 100% der Kosten für Lärmschutzmaßnahmen, etwa für den Einbau von Lärmschutzfenstern und -türen. Bis Ende 2020 wurde auf diese Weise für 6.306 Objekte ein bauphysikalisches Gutachten erstellt und für 2.975 Objekte ein optimaler Lärmschutz hergestellt. Ein positiver Nebeneffekt: Durch bessere Gebäudedämmung und weniger Heizkosten, konnte in den betroffenen Gebieten der CO2-Ausstoß um ca. 1.300 Tonnen pro Jahr reduziert werden. Emissionen und Klimaschutz Der Betrieb eines Flughafens, vor allem die Flugzeugabfertigung und der landseitige Verkehr, trägt, wenn auch zu einem geringen Teil, zu den allgemeinen Luftemissionen bei. Im Bereich des Flughafens werden im Rahmen der Luftgütemessung und die Erstellung einer jährlichen CO2-Bilanz alle Emissionen lückenlos erfasst. Gemeinsam mit den Fluglinien werden laufend Maßnahmen und Programme entwickelt, um den Schadstoffausstoß konsequent zu mini-mieren. Mithilfe einer CO2-Emissionsbilanz beteiligt sich der Flughafen Wien auch an dem vom Airports Council International Europe (ACI Europe) geführten Programm ACAS (Airport Carbon Accreditation System, www.airportcarbonaccreditation.org). Der Flughafen Wien wurde bereits im Jahr 2013 Level 1 zertifiziert, 2015 erfolgte der Aufstieg zum Level 2 und im Oktober 2016 wurde erstmalig die Level-3-Zertifizierung erreicht. Die Flughafen Wien AG hat im Berichtsjahr die Level-3-Zertifizierung beibehalten können. Diese Zertifizierung sieht eine Reduktion der CO2-Emissionen am Standort unter verstärkter Einbeziehung sämtlicher am Standort Flughafen ansässigen Unternehmen vor. Um diesen Level 3 zu erreichen, mussten alle am Standort ansässigen Unternehmen in Maßnahmen zur CO2-Reduzierung eingebunden werden. Trotz weiteren mittelfristigen Wachstums will der Flughafen Wien bis 2030 CO2-Neu-tralität erreichen. Um dieses Ziel zu erreichen, wird konsequent am Umweltprogramm ge-arbeitet. Um seine CO2-Emissionen besser identifizieren zu können, trat auch der Flughafen Malta im Jahr 2016 dem ACI Airport Carbon Accreditation Programm bei und begann sich auf die Level 2 Zertifizierung vorzubereiten. Dazu wird ein detaillierter Ziel- und Maßnahmenplan erarbeitet, um die CO2-Emissionen weiter zu reduzieren. Der Flughafen Malta hat sich das Ziel gesetzt bis 2050 CO2-Neutralität zu erreichen. Abfall Abfälle, die nicht vermieden werden können, werden fachgerecht getrennt und je nach Mög-lichkeit einer Wiederverwendung oder einem Recycling zugeführt. Die Gesamtmenge Abfall betrug im Jahr 2020 am Flughafen Wien 1.754 Tonnen (2019: 4.299 Tonnen). 2016 konnte am Flughafen Malta die Überwachung des Abfallmanagements und die Berichterstattung mit einem neuen Auftragnehmer verbessert werden. Die Gesamtmenge in 2020 betrug rund 567 Tonnen (2019: rund 1.276 Tonnen). Wasserverbrauch Die Wasserversorgung des Flughafen Wien erfolgt durch vier flughafeneigene Brunnen. Der Wasserverbrauch der Flughafen-Wien-Gruppe ohne Kunden fiel 2020 im Vergleich zu 2019 um UMWELTBELANGE 227 rund 139.575 m³ auf 306.548 m³. Rechnet man die Kunden hinzu, sank der Verbrauch aufgrund der geringeren Passagieranzahl im Jahr 2020 um rund 34%. Nachhaltige Beschaffung Die nachhaltige bzw. ökologische Beschaffung, also der Einkauf von umweltfreundlichen Produkten und Leistungen, bei deren Herstellung bzw. Erbringung auch soziale Standards eingehalten werden, ist ein wichtiges Unternehmensziel. Ebenso wird hier die Regionalität berücksichtigt. In Österreich wurde unter Federführung des Umweltministeriums der „Nationale Aktions-plan für nachhaltige Beschaffung“ (kurz: NaBe-Aktionsplan) ins Leben gerufen. Auf diese Weise werden nachhaltige Kriterien beim Beschaffungsvorgang berücksichtigt und der NaBe-Ak-tionsplan gemeinsam umgesetzt. Der Aktionsplan wird seit Herbst 2010 in der Bundesbe-schaffung GmbH (kurz BBG) umgesetzt. Auch die Beschaffungen der Flughafen-Wien-Gruppe erfolgten zum Teil über die BBG. Zudem unterliegt der Flughafen Wien teilweise den Vorgaben des Bundesvergabegesetzes. Die größten Lieferanten in Bezug auf den Bestellwert sind den Sektoren Bau, Erdölverarbei-tung, Metallverarbeitung, Spezialfahrzeuge, Technologie und unterschiedlichen Dienstleistun-gen wie etwa IT oder Airport Handling zuzuordnen. Gemessen an dem Bestellwert stammt der größte Teil der Auftragnehmer dabei aus der unmittelbaren Region des Flughafens: Rund 80% der 35 größten Lieferanten kommen aus Wien und Niederösterreich, 2% aus anderen öster-reichischen Bundesländern und der verbleibende Rest überwiegend aus Europa. Ausgewählte Kennzahlen Standort Flughafen Wien 2020 Veränderung 2019 Passagiere PAX 7.812.938 -75,3% 31.662.189 Verbrauch elektrische Energie MWh 66.583 -27,5% 91.855 Wärmeverbrauch MWh 37.405 -24,2% 49.329 Kälteverbrauch MWh 16.812 -45,7% 30.967 Treibstoffverbrauch MWh 17.734 -50,9% 36.093 Gesamtenergiebedarf MWh 121.722 -31,3% 177.277 Gesamtenergiebedarf erneuerbare Energiequellen MWh 66.583 -27,5% 91.855 Anteil erneuerbarer Energie am Gesamtenergiebedarf % 54,7 n.a. 51,8 Wasserverbrauch m3 306.548 -31,3% 446.123 Abwasseranfall m3 188.592 -46,2% 350.386 Gesamtmenge Abfall t 1.754 -59,2% 4.299 SOZIAL- UND ARBEITNEHMERBELANGE 228 Sozial- und Arbeitnehmerbelange Der durchschnittliche Mitarbeiterstand (FTE) der Flughafen Wien AG im Jahr 2020 ist von 3.172 auf 3.140 (minus 1,0%) gesunken. Die Zahl der Beschäftigten nach Köpfen liegt bei 3.669, eine Reduktion gegenüber dem Vorjahr von 7,6%. Stichtagsbezogen waren zum 31. Dezember 2020 3.057 Mitarbeiter in der Flughafen Wien AG beschäftigt und somit um 184 Mitarbeiter weniger als zum Stichtag 31. Dezember 2019 (3.241 Mitarbeiter). Die Flughafen-Wien-Gruppe betrachtet gerade in Zeiten der Krise seine Mitarbeiter als zent-rale Ressource, da ihr Erfolg als Dienstleistungsunternehmen entscheidend von der fachlichen Kompetenz, Erfahrung sowie dem Engagement und Einsatz jedes einzelnen Mitarbeiters abhängt. Gerade in Zeiten der Krise sind die Mitarbeiter eine zentrale Ressource, da ihr Erfolg als Dienstleistungsunternehmen entscheidend von der fachlichen Kompetenz, Erfahrung sowie dem Engagement und Einsatz jedes einzelnen Mitarbeiters abhängt. Im März des Jahres stand das Unternehmen vor der wohl größten Veränderung und gleichzeitig auch größten Heraus-forderung in seiner Geschichte. Anfang März beschloss die Regierung erste Landeverbote für Luftfahrzeuge aus COVID-19 Risikogebieten. Mitte März wurde die Einreise stark reglemen-tiert und kurz darauf verzeichnete die Flughafen Wien Gruppe einen Passagierrückgang von 70 - 80%. Bereits mit 16. März startete die von Vorstand und Betriebsrat verhandelte Corona-Kurzarbeit und neben der Aufrechterhaltung des noch vorhandenen Flugbetriebs stand auch die Umsetzung von Home-Office, wo möglich. Als Basis der Kurzarbeit diente die COVID-19 Sozialpartnervereinbarung. In der Kurzarbeit I wurden auf betrieblicher Ebene höhere Pro-zentsätze vereinbart (gesetzliche Regelung 90%-85%-80%; betriebliche Regelung 90%). In der Kurzarbeit II (ab 1.10.) wurde die Bezahlung auf 85% bzw. 90% reduziert. Die Verhandlungen für 2021 zur Umsetzung der ausschließlich gesetzlichen Rahmenbedingungen sind im Dezember abgeschlossen worden. Im Schnitt betrug im Zeitraum zwischen März 2020 und Dezember 2020 die Ersatzquote 50% bzw. die Leistungsquote 32%. Durch die Kurzarbeit sind Dienstver-hältnisse gesichert, es wird einem Know-how-Verlust entgegengewirkt. Aus- und Weiterbildung Aufgrund der Kurzarbeit und der wirtschaftlichen Situation wurden die Aufwendungen für die Aus- und Weiterbildung 2020 fast vollständig zurückgefahren. In Summe wurden nur € 108.000 aufgewendet. Die Lehrlingsausbildung wurde – im Rahmen der Kurzarbeit – aufrechterhalten. Im November wurden 13 neue Lehrlinge aufgenommen und damit ein deutliches Zeichen für einen positiven Blick in die Zukunft gesetzt. Im Herbst wurden als Personalentwicklungs-maßnahme in allen Unternehmensbereichen Mitarbeitergespräche gestartet, um mit allen Beschäftigten die aktuelle wirtschaftliche Lage und die persönliche Situation zu besprechen. SOZIAL- UND ARBEITNEHMERBELANGE 229 Erfolgsabhängige Entlohnung für Führungskräfte Das Gehalt der Vorstandsmitglieder sowie der Mitarbeiter der ersten und zweiten Manage-mentebene beinhaltet eine erfolgsabhängige Komponente. Die Höhe dieser variablen Ver-gütungen wird durch qualitative und quantitative Ziele bestimmt. Mitarbeiterstiftung Bereits vor 20 Jahren wurde von der Flughafen Wien AG eine unabhängige Mitarbeiterbeteili-gungs-Privatstiftung gegründet, die 10% der Aktien der Flughafen Wien AG hält und den Ertrag aus der Dividendenausschüttung dieser Beteiligung an die Mitarbeiter auszahlt. Im Jahr 2020 kam für 2019 kein Dividendenertrag zur Ausschüttung. Arbeitsstiftung Die „offene Arbeitsstiftung Steyr“ kümmert sich um die zielorientierte Begleitung bei der beruflichen Reintegration von Arbeitnehmern, die in wirtschaftlich schwierigen Zeiten oder aus gesundheitlichen Gründen ihr Dienstverhältnis einvernehmlich lösen. Die Flughafen Wien AG ist seit Jahren Mitglied dieser Stiftung. Im Jahr 2020 traten 5 Mitarbeiter der Stiftung bei. Vorsorgemaßnahmen – betriebliche Pensionskasse und Vorsorgekasse Für alle Mitarbeiter der Flughafen Wien AG mit Eintritt vor 1.11.2014 werden als Ergänzung zur gesetzlichen Pensionsversicherung und zu einer eventuellen privaten Altersversorgung vom Unternehmen 2,5% eines Monatsbezugs je Mitarbeiter an eine betriebliche Pensionskasse über-wiesen. Zudem wird jedem Mitarbeiter die Möglichkeit geboten, mit einem Betrag in gleicher Höhe selbst Vorsorge für die Zukunft zu treffen. Bei einem Abschluss zusätzlicher Unfall- und Krankenversicherungen werden die Mitarbeiter ebenfalls durch Zuschüsse unterstützt. Seit 1.1.2018 liegt die Gestionierung der Mitarbeitervorsorgekasse bei der Niederösterreichischen Vorsorgekasse (NÖVK). Mitarbeitern des Flughafen Malta werden leistungsorientierte Altersversorgungszuschüsse aufgrund von kollektivvertraglichen Vereinbarungen gewährt. Freiwillige Sozialleistungen Mit freiwilligen Sozialleistungen steigert die Flughafen Wien AG die Motivation und Unter-nehmensidentifikation ihrer Mitarbeiter. So wird ein kostenloser Werksverkehr mit dem City Airport Train (CAT) sowie mit Bussen nach Wien und in die Umlandgemeinden angeboten, die Essensversorgung für die Mitarbeiter finanziell unterstützt, sowie mit dem Vienna Airport Health Center eine weitreichende fachärztliche Versorgung mit rascher Terminverfügbarkeit für die Mitarbeiter sichergestellt. Beruf und Familie Die Familienfreundlichkeit des Unternehmens ist für eine ausgewogene Work-Life-Balance von entscheidender Bedeutung. Den Kindern aller Mitarbeiter der am Standort Wien ansässigen SOZIAL- UND ARBEITNEHMERBELANGE 230 Unternehmen steht ein Kindergarten auf dem Gelände des Flughafen Wien zur Verfügung. Die großzügigen und flexiblen Öffnungszeiten ermöglichen auch Mitarbeitern im Schichtdienst eine verlässliche Betreuung ihrer Kinder ab dem Krabbelalter. Die Schwerpunkte des pädago-gischen Angebots liegen auf Bilingualität, Bewegung und gesunder Ernährung.2020 wurden Hilfestellungen zu Home-Schooling, Pflege von Angehörigen und Arbeiten im Home-Office im Rahmen des Schwerpunkts „familienfreundliches Unternehmen“ in dieser herausfordernden Zeit angeboten. Gesundheit und Arbeitssicherheit – Präventivdienste Nach der unerfreulichen Entwicklung der Arbeitsunfälle 2019, wurden die eingeleiteten Prä-ventiv-Maßnahmen zur Reduktion der Unfälle Anfang 2020 fortgeführt. Die Maßnahmen und die rückläufige Verkehrsentwicklung infolge der Coronavirus-Pandemie, die ab Mitte März deutlich spürbar war, hat auch die Anzahl der Unfälle deutlich reduziert. Die Pandemie hat darüber hinaus den Fokus der Präventivdienste von den ursprünglich geplanten Tätigkeiten wie Schulungen, Begehungen, Lehrlingswoche, BGF-Projekte etc. verlagert. Insbesondere die Arbeitsmedizin war hinsichtlich Corona-Schutzmaßnahmen, Mitwirkung im Krisenstab und Bereitstellung medizinischer Expertise gefordert. Home-Of-fice, Kurzarbeit und angepasste Bautätigkeiten dominierten die Beratungstätigkeiten der Sicherheitsfachkräfte. Im Rahmen der betrieblichen Gesundheitsförderung konnten trotz der veränderten Rah-menbedingungen konzernweite Impfaktionen gegen Masern, FSME und Influenza durchge-führt werden. Die Führungskräfte wurden laufend in Form von „Handlungsanweisungen für das Arbeiten am Flughafen aufgrund von Corona“ über Maßnahmen zum persönlichen Schutz und zum Schutz aller Mitarbeiter informiert. Standort Wien 2020 Veränderung 2019 2018 Meldepflichtige Arbeitsunfälle 71 -56,7% 164 131 1.000 MA-Quote 14,0 -53,2% 29,9 29,3 Diversität Diversität stellt für die Flughafen Wien AG ein zentrales Thema dar. Deren Bedeutung für den Flughafen Wien zeigt alleine schon die Tatsache, dass derzeit unter den Mitarbeitern der Flug-hafen Wien AG und ihren Tochterunternehmen 65 Nationalitäten vertreten sind, die 11 unter-schiedlichen Religionsbekenntnissen angehören. Dass alle Dienstleistungsprozesse trotz dieser großen kulturellen Vielfalt reibungslos verlaufen, liegt vor allem an den umfassenden Schulungsmaßnahmen, die die Integration und das Aufgabenverständnis erleichtern. Frauenförderung Der Frauenanteil innerhalb der Flughafen-Wien-Gruppe lag 2020 bei rund 26%. Zurückzuführen ist diese niedrige Quote auf die speziellen, branchenspezifischen Tätigkeiten am Flughafen Wien – zwei Drittel der am Flughafen tätigen Mitarbeiter verrichten schwere körperliche Arbeit. Um den Flughafen Wien auch für Frauen als Arbeitgeber attraktiver zu machen, werden vor allem Maßnahmen zur Vereinbarkeit von Beruf und Familie gesetzt, aber auch entsprechen-de Karrieremöglichkeiten geschaffen. Klares Ziel des Unternehmens ist es, den Frauenanteil SOZIAL- UND ARBEITNEHMERBELANGE 231 – insbesondere in Führungspositionen – auszubauen. Über alle vier Führungsebenen beläuft sich die Frauenquote in der Flughafen Wien AG derzeit auf 13,2%. Chancengleichheit und Gleichbehandlung am Arbeitsplatz sind in der Flughafen-Wien-Gruppe Grundvoraussetzung. Die Frauenquote der Kapitalvertreter im Aufsichtsrat der Flughafen Wien AG beträgt 22%. Flexible Arbeitszeitmodelle Mit flexiblen und individuellen Arbeitszeitmodellen werden die Bedürfnisse der Mitarbeiter bestmöglich berücksichtigt. Vor allem in den kaufmännischen Bereichen kommen verstärkt Gleitzeitmodelle zum Einsatz. Ergänzend wurde für alle Mitarbeiter die Möglichkeit geschaffen, Gehaltsbestandteile (z.B. Anerkennungszahlung für Dienstjubiläen) als Freizeit zu konsumie-ren. Darüber hinaus werden Bildungsteilzeit- bzw. Bildungskarenzmodelle und Sabbatical sowie mobiles Arbeiten angeboten. Ältere Arbeitnehmer Viele Mitarbeiter sind permanent hohen körperlichen Belastungen ausgesetzt. Maßnahmen zur Ermöglichung innerbetrieblicher Mobilität und das Angebot geeigneter Arbeitsplätze für diese Mitarbeitergruppe werden im Rahmen des Karriere- und Entwicklungs-Center (KEC) ein-gesetzt. So hat das KEC in den letzten beiden Jahren den unternehmensinternen Wechsel von insgesamt 33 älteren Dienstnehmern aus dem mit schwerer körperlicher Arbeit verbundenen Vorfeld-Bereich in eine neue gesundheitsschonendere Aufgabe im Terminalbereich koordiniert. An der Weiterentwicklung des KEC aufgrund der derzeitigen Krise wird intensiv mit dem Ziel gearbeitet, Mitarbeiter intern für zukünftig andere Aufgaben zu qualifizieren. Menschen mit besonderen Bedürfnissen Der Flughafen Wien arbeitet gemeinsam mit neun Hilfsorganisationen, Verbänden und Ins-titutionen intensiv an der kontinuierlichen Verbesserung der Barrierefreiheit. Zu den Schwer-punkten Ausstattung, Leitsystem, Lifte, Treppen, Parkierung und Toiletten wurden gemeinsam Einzelmaßnahmen erarbeitet und umgesetzt. Ausgewählte Kennzahlen Mitarbeiter der Flughafen Wien AG 2020 Veränderung 2019 Personalstand (Durchschnitt, FTE) 3.140 -1,0% 3.172 davon Arbeiter 1.890 -1,6 % 1.920 davon Angestellte 1.251 -0,1% 1.252 Personalstand (Stichtag, FTE) 3.057 -5,7% 3.241 davon Arbeiter 1.807 -6,5% 1.933 davon Angestellte 1.250 -4,5% 1.308 Personalstand (Köpfe) 3.669 -7,6% 3.963 Lehrlinge (Durchschnitt) 50 -3,9% 52 Durchschnittsalter in Jahren 42,9 2,4% 41,9 Betriebszugehörigkeit in Jahren 12,6 8,6% 11,6 Anteil Frauen in % 12,1 -2,7% 12,5 Aufwendungen für Weiterbildung in T€ 504 -64,6% 1.422 Meldepflichtige Arbeitsunfälle 71 -56,7% 164 ACHTUNG DER MENSCHENRECHTE 232 Achtung der Menschenrechte Das Unternehmen bekennt sich zur Einhaltung und Achtung der Menschenrechte. Die Flugha-fen Wien AG und ihre verbundenen Unternehmen haben keine Geschäftsstandorte in Ländern mit geringem Menschenrechtsverständnis, sondern ausschließlich innerhalb der Europäischen Union. Als Infrastruktur- und Dienstleistungsanbieter bezieht die Flughafen Wien AG auch lediglich fertige Endprodukte von ihren Lieferanten und hat keinen Einfluss auf deren Liefer-kette. Der neben den Unternehmenswerten herrschende Code of Conduct enthält wesentliche Grundsätze über die Interaktion aller Mitarbeiter mit internen und externen Partnern. Da das Vertrauen von Kunden, Aktionären, Mitarbeitern und der Öffentlichkeit wesentliche Auswir-kungen auf die Leistung der Flughafen-Wien-Gruppe hat, ist die Integrität ein wesentlicher Eckpfeiler innerhalb des Unternehmens. BEKÄMPFUNG VON KORRUPTION UND BESTECHUNG 233 Bekämpfung von Korruption und Bestechung Das Unternehmen kommuniziert an alle Mitarbeiter aktiv die Unternehmensziele durch klare Regelungen und regelmäßige Schulungen. Die Vermittlung von Grundwerten, wie Moral, Ethik und Integrität im Unternehmen sowie der respektvolle Umgang untereinander ist dabei von größter Wichtigkeit. Richtschnur dafür ist der Verhaltenskodex der FWAG. Seit Herbst 2015 ist eine „Whistleblower Hotline“ aktiv. Organisatorisch sorgt das Generalsekretariat für die not-wendige Unterstützung und ein rechtskonformes Verhalten. Der Leiter ist gleichzeitig oberster konzernweiter Compliance Officer. Er sorgt auch für die Schulung der betroffenen Mitarbeiter und informiert in internen Workshops über aktuelle gesetzliche Neuerungen etwa im Bereich des Korruptionsstrafrechts. Die FWAG unterliegt als Sektorenauftraggeber bei Beschaffungen teilweise den Regeln des Bundesvergabegesetzes. Dabei wurden auch Vorkehrungen imple-mentiert, die Korruption im Ansatz vermeiden sollen. Dies wird durch die Aktivitäten des zentralen Einkaufs und des zentralen Controllings sowie durch die konsequente Umsetzung des Vieraugenprinzips unterstützt. Emittenten Compliance Die Verpflichtungen die sich aus der Marktmissbrauchsverordnung der Europäischen Union und dem darauf beruhenden Börsegesetz ergeben, wurden vom Flughafen Wien in einer unter-nehmensinternen Richtlinie umgesetzt. Zur Vermeidung einer missbräuchlichen Verwendung oder Weitergabe von Insiderinformationen wurden interne Vertraulichkeitsbereiche eingerich-tet. Erfasst werden alle im In- und Ausland tätigen Mitarbeiter und Organe der Flughafen Wien AG, aber auch externe Leistungserbringer, die potenziellen Zugang zu Insiderinformationen erhalten. Zur laufenden Überwachung wurden organisatorische Maßnahmen und Kontroll-mechanismen implementiert. So erhält jeder Mitarbeiter, der in einem compliance-relevanten Bereich arbeitet, eine persönliche Schulung, wie er mit vertraulichen Informationen umzuge-hen hat. Um die Sensibilität für die „Emittenten Compliance“ auch im restlichen Unternehmen zu erhöhen, werden alle Mitarbeiter im Intranet und in Artikeln in der hauseigenen Mitarbei-terzeitung über dieses Thema informiert. Am Flughafen Malta werden ebenfalls die lokalen börsegesetzlichen Regelungen sowie europäische Verordnungen umgesetzt und überwacht. Dazu dienen interne Richtlinien, die neben den gesetzlichen Bestimmungen auch allgemeine Verhaltensregeln umfassen. OFFENLEGUNG GEMÄß § 243A UGB 234 Offenlegung gemäß § 243a UGB 1. Grundkapital und Aktienstückelung Das voll eingezahlte Grundkapital der Flughafen Wien AG beträgt € 152.670.000 und ist nach dem Aktiensplit vom 27. Juni 2016 in 84.000.000 auf Inhaber lautende Stückaktien geteilt, welche in einer Sammelurkunde bei der Oesterreichischen Kontrollbank verbrieft sind. Alle Aktien haben die gleichen Rechte und Pflichten („one share – one vote“). Weitere Details zur Satzung bzw. Aktie sind auf der Website der Flughafen Wien AG unter www.viennaairport.comabrufbar. 2. Kapitalbeteiligungen an der Gesellschaft über 10% Die Airports Group Europe S.à. r.l. hält 39,8% der Aktien. Die Stadt Wien und das Land Nieder-österreich halten jeweils 20,0%, die Flughafen Wien Mitarbeiterbeteiligung Privatstiftung hält 10,0% am Grundkapital der Flughafen Wien AG. Der Gesellschaft sind keine weiteren Aktionäre mit Beteiligungen am Kapital von zumindest 10,0% bekannt. 3. Syndikatsvereinbarung 40% der Aktien werden von den zwei Aktionären, dem Bundesland Niederösterreich (über die NÖ Landes-Beteiligungsholding GmbH) und der Stadt Wien (über die Wien Holding GmbH), in einem Syndikat gehalten. Der Syndikatsvertrag sieht die einheitliche Ausübung der Stimmrech-te in der Hauptversammlung sowie wechselseitige Übernahmerechte im Falle einer entgelt-lichen Übertragung der syndizierten Beteiligungen an Dritte vor. Änderungen des Syndikats-vertrags, die Auflösung des Syndikats und Beschlüsse auf Aufnahme neuer Syndikatspartner bedürfen der Einstimmigkeit. 4. Aktien mit besonderen Kontrollrechten Der Gesellschaft ist nicht bekannt, dass Inhaber von Aktien über besondere Kontrollrechte verfügen. 5. Stimmrechtskontrolle bei Kapitalbeteiligung der Mitarbeiter Die Stimmrechte der von der Flughafen Wien Mitarbeiterbeteiligung Privatstiftung gehalte-nen Aktien werden durch den Stiftungsvorstand ausgeübt. Bestellung und Abberufung des Stiftungsvorstands bedürfen der Zustimmung des Beirats der Flughafen Wien Mitarbeiter-beteiligung Privatstiftung. Über die Zustimmung wird im Beirat mit einfacher Mehrheit be-schlossen. Der Beirat besteht aus fünf Mitgliedern und ist paritätisch von je zwei Vertretern der Arbeitnehmer- und Arbeitgeberseite besetzt. Diese vier Beiratsmitglieder wählen einstimmig eine weitere Person zum Vorsitzenden des Beirats. OFFENLEGUNG GEMÄß § 243A UGB 235 6. Bestellung und Abberufung von Mitgliedern des Vorstands und Aufsichtsrats Entsprechend dem Corporate Governance Kodex ist gemäß Satzung eine Bestellung zum Vor-standsmitglied letztmalig in dem Kalenderjahr möglich, in dem der Kandidat das 65. Lebens-jahr vollendet. Eine Wahl in den Aufsichtsrat kann letztmalig in dem Kalenderjahr erfolgen, in dem der Kandidat das 70. Lebensjahr vollendet. Darüber hinaus bestehen keine sich nicht unmittelbar aus dem Gesetz ergebenden Bestimmungen über die Ernennung und Abberufung der Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats sowie über die Änderung der Satzung der Gesellschaft. 7. Aktienrückkauf und genehmigtes Kapital Der Vorstand der Flughafen Wien AG hat von der Ermächtigung der ordentlichen Hauptver-sammlung vom 3. Mai 2019 zum Aktienrückkauf Gebrauch gemacht, gemäß § 65 Abs. 1 Z 8 AktG bis zu 840.000 Stück auf Inhaber lautende Aktien, dies entspricht bis zu 1% des Grundkapitals, zu einem Preis von € 30,00 bis € 38,00 im Zeitraum von 4. November 2019 bis 30. Juni 2020 zurückzukaufen. Im Berichtsjahr wurden 77.380 Aktien im Betrag von € 2.727.369,40 erworben. Das Rückkaufprogramm wurde am 29. Mai 2020 vorzeitig beendet. 8. Kontrollwechsel Das Darlehen der EIB (European Investment Bank) in Höhe von € 400,0 Mio. (derzeit aus-haftend mit € 275,0 Mio.) wurde unter der sogenannten „Change of Control“-Klausel abge-schlossen. Im Falle eines eingetretenen, bevorstehenden oder begründet als bevorstehend angenommenen Kontrollwechsels (gemäß nachstehender Definition) können diese Finanz-verbindlichkeiten vorzeitig fällig werden und damit verbundene Sicherheiten wegfallen, so-fern Grund zu der Annahme besteht, dass diese Änderung eine nachteilige Auswirkung auf die zukünftige Erfüllung der Finanzverbindlichkeit hat oder haben kann und nicht innerhalb eines bestimmten Zeitraums seitens der Flughafen Wien AG zusätzliche, für die Vertrags-partner akzeptable Sicherheiten zugunsten der jeweiligen Vertragspartner bestellt werden. Kontrollwechsel ist hierbei definiert als ein Ereignis, das dazu führt, dass (i) das Bundesland Niederösterreich und die Stadt Wien gemeinsam unmittelbar oder mittelbar weniger als 40% der stimmberechtigten Aktien an der Flughafen Wien AG halten oder (ii) eine natürliche oder juristische Person, die derzeit nicht die Kontrolle über die Flughafen Wien AG ausübt, die Kon-trolle (d. h. entweder direkt oder indirekt, über Anteilsbesitz, wirtschaftliche Umstände oder anderswie und entweder allein oder gemeinsam mit Dritten (i) das Innehaben von mehr als 50% der stimmberechtigten Aktien an der Flughafen Wien AG oder (ii) das Recht, die Mehrheit der Mitglieder der Entscheidungsorgane der Flughafen Wien AG zu benennen bzw. einen be-herrschenden Einfluss auf diese auszuüben) über die Flughafen Wien AG erlangt. 9. Entschädigungsvereinbarungen bei öffentlichem Übernahmeangebot Es gibt keine Entschädigungsvereinbarungen zwischen der Gesellschaft und ihren Vor-stands- und Aufsichtsratsmitgliedern oder Arbeitnehmern für den Fall eines öffentlichen Übernahmeangebots. CORPORATE GOVERNANCE 236 Corporate Governance Der konsolidierte Corporate-Governance-Bericht gemäß § 267b UGB für das Geschäftsjahr 2020 ist auf der Website der Flughafen Wien AG unter www.viennaairport.comveröffentlicht. NACHTRAGSBERICHT 237 Nachtragsbericht Verkehrsentwicklung am Flughafen Wien Die Anzahl der abgefertigten Passagiere am Flughafen Wien reduzierte sich im Jänner 2021 um 90,5% auf 198.295 Fluggäste. Bei den Transferpassagieren verzeichnete der Flughafen Wien im Jänner 2021 ein Minus von 88,9% auf 47.366 gegenüber dem Jänner 2020. Die Anzahl der Lokal-passagiere sank im selben Zeitraum um 91,1% auf 148.310. Das Frachtaufkommen ging leicht um 3,1% auf 19.735 umgeschlagene Tonnen zurück. Die Flugbewegungen reduzierten sich um 80,9%, das Höchstabfluggewicht (Maximum Take-off Weight/MTOW) um 78,6%. Entgelte 2021 am Flughafen Wien Per 1. Jänner 2021 wurden die Entgelte gemäß der im Flughafenentgeltegesetz (FEG) festge-setzten Indexformel wie folgt geändert: Landeentgelt, Infrastrukturentgelt Airside, Parkentgelt:+1,45% Fluggastentgelt, Infrastrukturentgelt Landside, Sicherheitsentgelt:+1,45% Infrastrukturentgelt Betankung:+1,45% Das PRM-Entgelt blieb mit € 0,46 pro abfliegenden Passagier unverändert. Das Sicherheitsentgelt beträgt im Jahr 2021 unter Berücksichtigung der Änderung gemäß Price-Cap-Formel € 8,44 pro abfliegendem Passagier. PROGNOSEBERICHT 238 Prognosebericht Prognose für Passagierentwicklung: Rund 15,9 Mio. Passagiere in der Flughafen-Wien-Gruppe und rund 12,5 Mio. Passagiere am Standort Wien erwartet. 2021 wird einen Aufschwung bringen, bleibt aber herausfordernd: Während sich aus heutiger Sicht die ersten drei bis sechs Monate noch schwach entwickeln werden, ist ab Sommer und im zweiten Halbjahr ein deutlicher Anstieg bei den Passagieren zu erwarten. Für den Stand-ort Wien erwartet der Flughafen Wien rund 12,5 Mio. Reisende im Gesamtjahr 2021 und für die Flughafen-Wien-Gruppe (inkl. Beteiligungen) rund 15,9 Mio. Reisende. Wesentlich dafür werden aber eine möglichst rasche großflächige Durchimpfung und international einheitliche Reisebestimmungen sein. Finanzausblick 2021: Die Flughafen Wien Gruppe verfügt über eine solide wirtschaftliche Basis und plant, 2021 wie-der aus der Verlustzone zu kommen, die Liquidität ist für alle vorhersehbaren Krisen-Szenarien ausreichend gesichert. Für das Geschäftsjahr 2021 werden aus heutiger Sicht ein Umsatz von € 430 Mio., ein positives EBITDA von € 150 Mio. und ein leicht positives Jahresergebnis von € 4 Mio. erwartet. Die Nettoverschuldung des Unternehmens wird voraussichtlich auf rund € 100 Mio. sinken. Die Investitionen werden bei rund € 62 Mio. liegen. Schwechat, 11. März 2021 Der Vorstand Dr. Günther Ofner Vorstandsmitglied, CFO Mag. Julian Jäger Vorstandsmitglied, COO Einzelabschluss 2020 der Flughafen Wien AG BILANZ DER FLUGHAFEN WIEN AG 240 Bilanz der Flughafen Wien AG Aktiva 31.12.2020 31.12.2019 € T€ A) Anlagevermögen I. Immaterielle Vermögensgegenstände 1. Konzessionen und Rechte 11.516.951,73 8.679,1 II. Sachanlagen 1. Grundstücke und Bauten 816.254.086,37 854.251,1 2. technische Anlagen und Maschinen 130.862.969,29 150.522,4 3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 61.590.356,16 67.090,1 4. geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau 138.007.390,02 127.386,1 Summe II 1.146.714.801,84 1.199.249,7 III. Finanzanlagen 1. Anteile an verbundenen Unternehmen 268.722.778,57 268.722,8 2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 147.662.136,53 154.903,2 3. Beteiligungen 4.182.553,17 4.182,6 4. Wertpapiere (Wertrechte) desAnlagevermögens 659.543,52 659,5 5. sonstige Ausleihungen 703.415,71 732,4 Summe III 421.930.427,50 429.200,5 Summe A) 1.580.162.181,07 1.637.129,3 B) Umlaufvermögen I. Vorräte 1. Hilfs- und Betriebsstoffe 3.822.416,44 3.934,2 II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenständen 86.764.578,40 191.327,5 davon mit einer Restlaufzeit < 1 Jahr 61.630.105,63 116.152,1 davon mit einer Restlaufzeit > 1 Jahr 25.134.472,77 75.175,4 III. Wertpapiere und Anteile 1. sonstige Wertpapiere und Anteile 17.032.700,00 47.032,7 IV. Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten 131.444.004,90 41.719,2 Summe B) 239.063.699,74 284.013,6 C) Rechnungsabgrenzungsposten 2.204.904,26 2.009,2 D) Aktive latente Steuern 34.497.110,03 31.456,2 Summe Aktiva 1.855.927.895,10 1.954.608,3 Passiva 31.12.2020 31.12.2019 € T€ A) Eigenkapital I. Eingefordertes, gezeichnetes und einbezahltes Grundkapital 152.670.000,00 152.670,0 Eigene Anteile -227.767,28 -87,1 Summe I 152.442.232,72 152.582,9 II. Kapitalrücklagen (gebundene) 117.885.085,80 117.744,4 III. Gewinnrücklagen 1. gesetzliche Rücklage 2.579.158,88 2.579,2 2. andere Rücklagen (freie Rücklagen) 692.904.253,03 693.044,9 3. Rücklagen für eigene Anteile (gebunden) -4.304.879,62 -1.718,1 Summe III 691.178.532,29 693.905,9 IV. Bilanzgewinn, davon Gewinnvortrag: € 94.922.284,84; VJ: T€ 6,2 44.805.409,69 94.922,3 Summe A) 1.006.311.260,50 1.059.155,5 B) Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln 596.797,54 631,7 C) Rückstellungen 1. Rückstellungen für Abfertigungen 87.758.394,48 93.981,8 2. Rückstellungen für Pensionen 12.621.755,36 13.153,5 3. Rückstellungen für Steuern 0,00 9.450,8 4. sonstige Rückstellungen 133.081.894,11 222.421,2 Summe C) 233.462.043,95 339.007,3 D) Verbindlichkeiten 597.471.289,34 537.035,2 davon mit einer Restlaufzeit < 1 Jahr 282.471.289,34 197.035,2 davon mit einer Restlaufzeit > 1 Jahr 315.000.000,00 340.000,0 E) Rechnungsabgrenzungsposten 18.086.503,77 18.778,7 Summe Passiva 1.855.927.895,10 1.954.608,3 GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG DER FLUGHAFEN WIEN AG 241 Gewinn- und Verlustrechnung der Flughafen Wien AG vom 1. Jänner 2020 bis 31. Dezember 2020 1.1. - 31.12.2020 1.1. - 31.12.2019 € T€ 1. Umsatzerlöse 298.723.888,29 755.582,4 2. aktivierte Eigenleistungen 1.295.728,94 2.678,1 3. sonstige betriebliche Erträge a) Erträge aus dem Abgang vom und der Zuschreibung zum Anlagevermögen mit Ausnahme der Finanzanlagen 756.570,34 1.336,3 b) Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen 7.788.162,24 4.201,8 c) Erträge aus der Auflösung von Investitions zuschüssen aus öffentlichen Mitteln 239.643,28 172,3 d) übrige Summe 3 55.525.204,88 1.135,9 Summe 3. 64.309.580,74 6.846,4 4. Betriebsleistung (Zwischensumme aus Z 1 bis 3) 364.329.197,97 765.106,9 5. Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Herstellungsleistungen a) Materialaufwand 16.199.185,69 27.524,5 b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 27.856.844,31 46.432,1 Summe 5. 44.056.030,00 73.956,6 6. Personalaufwand a) Löhne 71.735.729,83 83.702,1 b) Gehälter 71.992.830,04 88.134,3 c) Soziale Aufwendungen 49.891.821,45 71.120,1 davon für Altersversorgung 2.958.717,95 3.761,2 davon für Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen 5.915.650,37 19.165,8 davon für gesetzlich vorgeschriebene Sozial-abgaben sowie vom Entgelt abhängige Abgaben und Pflichtbeiträge 39.960.838,42 44.978,7 Summe 6. 193.620.381,32 242.956,5 7. Abschreibungen auf immaterielle Gegen-stände des Anlagevermögens und Sachanlagen davon außerplanmäßige Abschreibungen auf das Anlagevermögen € 8.013.152,47; Vorjahr: T€ 0,0 104.219.556,09 96.346,0 GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG DER FLUGHAFEN WIEN AG 242 8. sonstige betriebliche Aufwendungen a) Steuern, soweit sie nicht unter Z 18 fallen 344.808,71 530,5 b) übrige 100.710.527,66 183.276,8 Summe 8. 101.055.336,37 183.807,3 Summe 5. - 8. 442.951.303,78 597.066,3 9. Betriebserfolg (Zwischensumme aus Z 4 bis 8) -78.622.105,81 168.040,6 10. Erträge aus Beteiligungen davon aus verbundenen Unternehmen: € 18.386.025,66; VJ: T€ 31.459,3 18.703.826,46 31.726,6 11. Erträge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen des Finanzanlagevermögens davon aus verbundenen Unternehmen: € 666.073,08; VJ: T€ 693,7 673.893,30 704,2 12. sonstige Zinsen und ähnliche Erträge davon aus verbundenen Unternehmen: € 577,64; VJ: T€ 9,2 1.301.557,02 1.513,2 13. Erträge aus dem Abgang von und der Zuschreibung zu Finanzanlagen 455.640,50 75,8 14. Zinsen und ähnliche Aufwendungen davon betreffend verbundene Unternehmen: € 1.263.091,66; VJ: T€ 1.365,2 14.775.022,85 15.924,6 15. Finanzerfolg (Zwischensumme aus Z 10 bis 14) 6.359.894,43 18.095,2 16. Ergebnis vor Steuern -72.262.211,38 186.135,7 17. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag 22.145.336,23 -37.179,7 davon latenter Steuerertrag 3.040.893,70 5.400,4 18. Jahresfehlbetrag / -überschuss -50.116.875,15 148.956,0 19. Zuweisung zu Gewinnrücklagen 0,00 54.040,0 20. Gewinnvortrag aus dem Vorjahr 94.922.284,84 6,2 21. Bilanzgewinn 44.805.409,69 94.922,3 Anhang zum Jahresabschluss 2020 der Flughafen Wien Aktiengesellschaft ALLGEMEINE ANGABEN ZUM JAHRESABSCHLUSS 2020 244 Allgemeine Angaben zum Jahresabschluss 2020 Angaben zum Unternehmen Die Flughafen Wien Aktiengesellschaft (AG) und ihre Tochterunternehmen sind Dienstleis-tungsunternehmen im Bereich Bau und Betrieb von Zivilflugplätzen mit allen hiermit in Zu-sammenhang stehenden Einrichtungen. Die Flughafen Wien AG betreibt als Zivilflugplatzhalter den Flughafen Wien. Der Sitz der Gesellschaft befindet sich in Schwechat, Österreich. Die Anschrift lautet: Flughafen Wien AG, Postfach 1, A-1300 Wien-Flughafen. Die Gesellschaft ist in das Firmenbuch beim Landes- als Handelsgericht Korneuburg (FN 42984 m) eingetragen. Die wesentlichen Betriebsgenehmigungen der Flughafen Wien AG betreffen folgende: Das Bundesministerium für Verkehr und verstaatlichte Betriebe hat am 27. März 1955 gemäß § 7 des Luftverkehrsgesetzes vom 21. August 1936 der Flughafen Wien Betriebsgesellschaft m.b.H. die Genehmigung zur Anlegung und zum Betrieb des für den allgemeinen Verkehr be-stimmtenFlughafen Wien-Schwechat sowie für die Piste 11/29 erteilt. Am 15. September 1977 wurde vom Bundesministerium für Verkehr gemäß § 78 Abs. 2 LFG, BGBl. Nr. 253/1957 die Benützungsbewilligung für die Instrumentenpiste 16/34 samt Rollwegen und Befeuerungsanlagen erteilt. Im Jahr 2017 wurde der Flughafen Wien vom Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie gemäß den Anforderungen der EU (VO) 139/2014 zertifiziert. Am 14. Dezember 2017 wurde die bis auf Widerruf gültige Zertifizierungsurkunde dafür ausgestellt. Die EU Zertifizie-rung von europäischen Verkehrsflughäfen dient zur Schaffung und Aufrechterhaltung eines einheitlichen, hohen Niveaus der Sicherheit der Zivilluftfahrt in Europa. Allgemeine Angaben Auf den vorliegenden Jahresabschluss zum 31. Dezember 2020 wurden die Rechnungslegungs-bestimmungen des österreichischen Unternehmensgesetzbuchs (UGB) in der geltenden Fas-sung angewandt. Der Jahresabschluss wurde unter Anwendung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchfüh-rung und Bilanzierung (§ 201 Abs. 2 UGB) sowie der Generalnorm, ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft zu vermitteln (§ 222 Abs. 2 UGB), aufgestellt. Dabei wurde insbesondere der Grundsatz der kaufmännischen Vorsicht beachtet, drohende Verluste passiviert, nicht realisierte Gewinne jedoch nicht erfasst. Die Vermögens-gegenstände, Rückstellungen und Verpflichtungen wurden vollständig erfasst und einzeln bewertet, wobei die Bewertung willkürfrei erfolgte. Die bisherige Form der Darstellung wurde bei der Erstellung des vorliegenden Jahresab-schlusses beibehalten. Zur Erhöhung der Übersichtlichkeit werden die Forderungen und Verbindlichkeiten gemäß § 223 Abs. 6 Z 2 UGB im Anhang aufgegliedert. Das Unternehmen ist Mutterunternehmen des Konsolidierungskreises der Flughafen Wien AG. Es wird festgehalten, dass es im Jahresabschluss bei gerundeten Zahlenangaben zu Run-dungsdifferenzen kommen kann. Dies gilt auch für sonstige Angaben wie Personalstand etc. ALLGEMEINE ANGABEN ZUM JAHRESABSCHLUSS 2020 245 Rechtliche Verhältnisse Mit der Tochtergesellschaft Vienna Aircraft Handling Gesellschaft m.b.H. bestand per 31. De-zember 2020 ein Ergebnisabführungsvertrag. Größenklasse Bei der Gesellschaft handelt es sich um eine große Kapitalgesellschaft laut § 221 Abs. 3 UGB. Gliederungs- und Bilanzierungsmethoden Für die Erstellung der Bilanz und der Gewinn- und Verlustrechnung wurden die Gliederungs- und Bewertungsvorschriften gemäß den §§ 195 bis 211 und 222 bis 235 UGB angewandt. Die Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren gemäß § 231 Abs. 2 UGB aufgestellt. Bei der Bewertung wurde von der Fortführung des Unternehmens (going concern) ausge-gangen. Auf Basis der aktuellen Unternehmensplanung, ausreichend vorhandener Liquidität und getroffener Finanzierungsmaßnahmen sieht der Vorstand der Gesellschaft die Liquidität der Flughafen Wien AG für mindestens die nächsten zwölf Monate als gesichert an. Die bisherigen angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden wurden beibehalten. BILANZIERUNGS- UND BEWERTUNGSMETHODEN 246 Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden Anlagevermögen Immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen Erworbene immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen wurden mit den Anschaf-fungs- bzw. Herstellungskosten, vermindert um planmäßige bzw. außerplanmäßige Abschrei-bungen, angesetzt, wobei in den Herstellungskosten auch angemessene Teile von Material- und Fertigungsgemeinkosten, nicht jedoch Zinsen enthalten sind. Die Nutzungsdauern bewegen sich in der Regel bei immateriellen Vermögensgegenständen zwischen 4 und 20 Jahren, bei Grundstückseinrichtungen zwischen 10 und 20 Jahren, bei Ge-bäuden zwischen 10 und 50 Jahren, bei technischen Anlagen und Maschinen zwischen 4 und 20 Jahren, bei anderen Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung zwischen 4 und 15 Jahren, beim technischen Lärmschutz sind es 20 Jahre. Abschreibungsbeginn ist das Aktivierungsdatum (Inbetriebnahmedatum). Die planmäßigen Abschreibungen erfolgen linear und monatsgenau (pro rata temporis). Geringwertige Vermögensgegenstände werden im Jahr der Anschaffung abgeschrieben. Immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen, bei denen Anzeichen für Wert-minderungen vorliegen, werden durch den Vergleich des Buchwerts mit dem beizulegenden Wert auf ihre Werthaltigkeit untersucht. Liegt der beizulegende Wert unter dem Buchwert, erfolgt eine Abwertung auf den niedrigeren beizulegenden Wert, sofern die Wertminderungen voraussichtlich von Dauer sind. Der beizulegende Wert wird unter Anwendung der Discoun-ted-Cashflow-Methode ermittelt. Dabei werden Prognosen hinsichtlich der Zahlungsströme angestellt, die über die geschätzte Nutzungsdauer erzielt werden. Der verwendete Abzinsungs-satz berücksichtigt die mit dem Vermögensgegenstand verbundenen Risiken. Aufgrund der laufenden Bauvorhaben und der damit zusammenhängenden Prüfungserfor-dernisse sind im Zusammenhang mit der Bestimmung der Anschaffungs- und Herstellungs-kosten von Sachanlagen hinsichtlich der Periodenabgrenzung Einschätzungen zu treffen. Zuschreibungen zu Vermögensgegenständen des Anlagevermögens werden vorgenommen, wenn die Gründe für die außerplanmäßige Abschreibung weggefallen sind. Die Zuschreibung erfolgt auf maximal den Nettobuchwert, der sich unter Berücksichtigung der Normalabschrei-bungen, die inzwischen vorzunehmen gewesen wären, ergibt. Finanzanlagen Finanzanlagen sind mit den Anschaffungskosten bewertet. Unverzinste Ausleihungen wurden abgezinst, verzinste mit dem Nominalwert am Bilanzstichtag angesetzt. Außerplanmäßige Abschreibungen/Zuschreibungen werden nur im Falle einer voraussichtlichen dauernden Wert-minderung bzw. Wertsteigerung (bis max. Anschaffungskosten) vorgenommen. BILANZIERUNGS- UND BEWERTUNGSMETHODEN 247 Umlaufvermögen Die Gegenstände des Umlaufvermögens wurden gemäß § 206 UGB mit den Anschaffungs- oder Herstellungskosten angesetzt, wobei auf eine verlustfreie Bewertung Bedacht genommen wurde. Auf der Aktivseite wurden Fremdwährungsposten zum Anschaffungskurs oder zum niedri-geren Devisengeldkurs zum Bilanzstichtag angesetzt. Zuschreibungen zu Vermögensgegenständen des Umlaufvermögens werden vorgenommen, wenn die Gründe für die außerplanmäßige Abschreibung weggefallen sind. Vorräte Die Vorräte werden zu Einstandskosten bzw. unter Beachtung einer verlustfreien Bewertung angesetzt. Bestandsrisiken, die sich aus der Lagerdauer sowie geminderter Verwertbarkeit ergeben, werden durch angemessene Wertabschläge berücksichtigt. Die Vorräte wurden nach der Methode der gewogenen Durchschnittspreise sowie bei be-stimmten Vorräten nach dem Festwertverfahren bewertet, wobei in Einzelfällen eine Abwer-tung aufgrund geringer Umschlagshäufigkeit durchgeführt wurde. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände werden mit dem Nennbetrag angesetzt. Bei den Forderungen wurden erkennbare Einzelrisiken durch Einzelwertberichtigungen berücksichtigt. Latente Steuern Latente Steuern werden gemäß § 198 Abs. 9 und 10 UGB nach dem bilanzorientierten Konzept und ohne Abzinsung auf Basis des aktuellen Körperschaftsteuersatzes von 25% gebildet. BILANZIERUNGS- UND BEWERTUNGSMETHODEN 248 Rückstellungen und Verbindlichkeiten Rückstellungen Rückstellungen werden in der Höhe ihres voraussichtlichen Anfalls unter Berücksichtigung des Vorsichtsgrundsatzes gebildet. Bezüglich Bewertung der Rückstellungen für Abfertigungen, Pensionen, Jubiläumsgelder und Altersteilzeit wird auf die im Anhang enthaltenen Erläuterun-gen zu den einzelnen Bilanzposten verwiesen. In den sonstigen Rückstellungen werden unter Beachtung des Vorsichtsprinzips alle zum Zeitpunkt der Bilanzerstellung erkennbaren Risiken und der Höhe sowie dem Grunde nach ungewissen Verbindlichkeiten mit den Beträgen berücksichtigt, die nach vernünftiger kauf-männischer Beurteilung erforderlich sind. Verbindlichkeiten Verbindlichkeiten werden mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt. Auf der Passivseite wurden Fremdwährungsposten zum Anschaffungskurs oder zum höhe-ren Devisenbriefkurs zum Bilanzstichtag angesetzt. Derivative Finanzinstrumente Der Tochtergesellschaft Vienna Aircraft Handling Gesellschaft m.b.H. wurde eine Option eingeräumt, dass die Flughafen Wien AG die Anteile an der Flugplatz Vöslau BetriebsGmbH zu einem fixierten Erwerbspreis in Höhe der Anschaffungskosten zuzüglich aller auf die Be-teiligung gebuchten Zuschüsse übernimmt (T€ 8.673,4). Zum Bilanzstichtag bestanden keine weiteren derivativen Finanzinstrumente. COVID-19 AUSWIRKUNGEN 249 COVID-19 Auswirkungen Erleichterungs- und Unterstützungsmaßnahmen Zuschüsse, die an keine Gegenleistung geknüpft sind und die mit hinreichender Sicherheit gewährt werden bzw. auf welche ein Rechtsanspruch besteht, wurden als sonstige Forde-rung aktiviert, soweit die Voraussetzungen dafür erfüllt sind. Zuschüsse wurden als sonstige betriebliche Ertrag dargestellt. Im Geschäftsjahr 2020 wurden am Standort Wien insgesamt T€ 53.433,9 an ergebniswirksamen Erstattungsansprüchen im Wesentlichen aus Kurzarbeits-geld erfasst, weitere ergebniswirksame Erstattungsansprüche wurden als Umsatzersatz während des Lockdowns im November und Dezember in Höhe von T€ 1.374,6. gewährt und in den sonstigen betrieblichen Erträgen dargestellt. Weiters wurden auch die steuerlichen Verluste des GJ 2020 auf vergangen Geschäftsjahre mit positiven steuerlichen Ergebnissen rückgetragen (steuerlicher Verlustrücktrag). Liquidität und Going Concern Der Flughafen Wien AG weist zum 31.12.2020 einen Jahresfehlbetrag von T€ 50.116,9 sowie einen operativen Cash Flow von minus T€ 52.123,8 aus und verfügt im Zeitpunkt der Aufstellung des Abschlusses über finanzielle Mittel in Höhe von T€ 189.169,1, die aus Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten, sonstigen hochliquiden Vermögenswerten (Wertpapiere und Termineinlagen) bestehen. Weiters stehen nicht in Anspruch genommene Kreditlinien bereit. Aufgrund der pandemiebedingten Unsicherheit geht die aktuelle Planung für das GJ 2021 von mehreren Szenarien aus, je nach Härtegrad der angenommenen Beschränkungen. Keines der Szenarien lässt eine Bestandsgefährdung des Unternehmens erkennen. Das Kosteneinspa-rungsprogramm wird weitergeführt, alle stattlichen Unterstützungsmassnahmen werden, sofern möglich, wahrgenommen. Der Konzernabschluss wurde daher unter der Annahme der Unternehmensfortführung aufgestellt und enthält keine Anpassungen der Buchwerte und Klassifizierungen von Vermögenswerten, Schulden und ausgewiesenen Aufwendungen, die gegebenenfalls notwendig wären, wenn die Annahme der Unternehmensfortführung nicht angemessen wäre. Bewertung von Vermögensgegenständen Im Geschäftsjahr 2020 wurden Sonderabschreibungen in Höhe von T€ 8.013,2 erfasst. Aufgrund der COVID-19-Pandemie kam es zur Unterbrechungen und vorübergehenden Stilllegung von Bauprojekten und in Folge zur Wertberichtigung der Buchwerte. Es erfolgte eine Abwertung auf den niedrigeren beizulegenden Wert da die Planungsleistungen im Zeitpunkt der Fortset-zung des Projektes derzeit als technisch veraltet zu beurteilen sind. Andere Vermögenswerte sind weiterhin zu den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet und es deuten aufgrund der COVID-19-Pandemie keine Anzeichen auf eine Wertminderung hin. Bei den Forderungen wurden erkennbare aufgrund der Pandemie erhöhte Risiken durch Einzelwertberichtigung berücksichtigt. ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ 250 Erläuterungen zur Bilanz Aktiva Anlagevermögen Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens ist der beiliegenden Aufstellung über die Entwicklung des Anlagevermögens zu entnehmen. Immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen Die immateriellen Vermögensgegenstände in Höhe von T€ 11.517,0 erhöhten sich um 32,7% oder um T€ 2.837,8 und betreffen im Wesentlichen Konzessionen und Rechte. Die Sachanlagen in Höhe von T€ 1.146.714,8 sanken um 4,4% oder T€ 52.534,9. Darin sind Grundstücke und Bauten, technische Anlagen und Maschinen, andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung sowie geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau enthalten. Der Grundwert bei den Grundstücken und Bauten beträgt T€ 101.519,5 (2019: T€ 99.519,5). Die den geleisteten Anzahlungen und Anlagen in Bau zugeordneten Buchwerte betrugen zum 31. Dezember 2019 T€ 126.696,4 und erhöhten sich aufgrund von Zugängen abzüglich Umbuchungen bis zum 31. Dezember 2020 auf T€ 138.007,4. Finanzanlagen Es wurden bei den Ausleihungen an verbundene Unternehmen Zuschreibungen aus der Auf-lösung der Abzinsung eines Gesellschafterdarlehens (IVW) mit einem Betrag von T€ 46,5 (2019: T€ 75,8) vorgenommen. Das Darlehen wurde im Geschäftsjahr vollständig getilgt. Von den Ausleihungen sind T€ 12.829,0 (2019: T€ 6.456,6) innerhalb eines Jahres fällig. Anteile an verbundenen Unternehmen wurden im Geschäftsjahr 2020 sowie im Vorjahr nicht zugeschrieben. Die Wertpapiere des Anlagevermögens setzen sich folgendermaßen zusammen: Beträge in T€ 2020 2019 Aktien 521,8 521,8 Sonstige 137,7 137,7 659,5 659,5 ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ 251 Umlaufvermögen Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände setzen sich wie folgt zusammen: 31.12.2020 Forderungen mit einer Restlaufzeit Beträge in T€ bis zu einem Jahr von einem bis fünf Jahren von mehr als fünf Jahren Gesamt 1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 11.476,3 0,0 0,0 11.476,3 2. Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen 5.471,6 0,0 0,0 5.471,6 3. Forderungen gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 68,6 0,0 0,0 68,6 4. Sonstige Forderungen und Vermögensgegenstände 44.613,7 25.134,5 0,0 69.748,1 61.130,1 25.134,5 0,0 86.764,6 31.12.2019 Forderungen mit einer Restlaufzeit Beträge in T€ bis zu einemJahr von einem bis fünf Jahren von mehr als fünf Jahren Gesamt 1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 46.603,5 0,0 0,0 46.603,5 2. Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen 3.907,7 0,0 0,0 3.907,7 3. Forderungen gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 250,1 0,0 0,0 250,1 4. Sonstige Forderungen und Vermögensgegenstände 65.390,9 75.175,4 0,0 140.566,3 116.152,1 75.175,4 0,0 191.327,5 Bei den „Forderungen aus Lieferungen und Leistungen“ bestanden zum Stichtag Wertberich-tigungen in Höhe von T€ 5.746,0 (2019: T€ 6.401,6). Es wurde keine pauschale Einzelwertbe-richtigung im Geschäftsjahr 2020 gebildet. Der Posten „Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen“ resultiert wie im Vorjahr im Wesentlichen aus Leistungs- und Organschaftsabrechnungen. Die wesentlichen Positionen der sonstigen Forderungen stellen sich wie folgt dar: Beträge in T€ 2020 2019 Forderungen aus Veranlagung von Termingeldern 40.692,4 125.738,5 Forderungen aus Steuern 8.714,8 5.333,4 Forderungen an Kreditkartenunternehmen 347,7 1.280,8 Übrige sonstige Forderungen 19.993,3 8.213,6 Summe 69.748,1 140.566,3 In den „sonstigen Forderungen und Vermögensgegenständen“ sind u. a. Kreditkartenabrech-nungen in Höhe von T€ 347,7 (2019: T€ 1.280,8) enthalten, die erst nach dem Abschlussstichtag zahlungswirksam werden. ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ 252 Die Forderungen aus Steuern betrafen im Wesentlichen Forderungen aus Körperschaftsteuer in Höhe von T€ 7.171,6 (2019: T€ 8.005,9) sowie Vorsteuerguthaben, die mit Verbindlichkeiten für Umsatzsteuer sowie Lohn- und Gehaltsabgaben saldiert werden. Im Berichtsjahr 2020 beträgt die Forderung in Summe T€ 8.714,8 (2019: T€ 5.333,4). Wertpapiere des Umlaufvermögens Die Wertpapiere des Umlaufvermögens setzen sich folgendermaßen zusammen: Beträge in T€ Buchwert Marktwert Buchwert Marktwert 2020 2020 2019 2019 RLB NÖ Ergänzungskapital 12.050,0 12.854,5 12.050,0 13.446,6 Hypo NÖ Anleihe 4.982,7 5.114,5 4.982,7 5.137,0 RLB NÖ Cap 01/26 0,0 0,0 15.000,0 15.826,5 RLB NÖ Cap 01/30 0,0 0,0 15.000,0 15.000,0 Summe 17.032,7 17.969,0 47.032,7 49.410,1 Im Geschäftsjahr 2020 waren bei den Wertpapieren des Umlaufvermögens keine Zuschrei-bungen möglich. Die beiden Wertpapiere RLB NÖ Cap wurden während des Jahres verkauft. Latente Steuern Die latenten Steuern zum Bilanzstichtag wurden für temporäre Differenzen zwischen dem steuerlichen und unternehmensrechtlichen Wertansatz für folgende Posten gebildet: Beträge in T€ 31.12.2020 31.12.2019 Aktive latente Steuerabgrenzung Immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen 16.760,3 13.680,5 Personalrückstellungen 16.050,2 18.183,8 Ausleihungen 0,0 39,7 Sonstige Rückstellungen 3.785,9 1.614,3 36.596,4 33.518,2 Passive latente Steuerabgrenzung Sachanlagen -2.099,3 -2.062,0 -2.009,3 -2.062,0 Steuerabgrenzung (saldiert) 34.497,1 31.456,2 ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ 253 Passiva Eigenkapital Grundkapital Das Grundkapital beläuft sich mit Stichtag 31. Dezember 2020 auf € 152.670.000,00 und ist geteilt in 84.000.000 Stück (2019: 84.000.000 Stück) auf Inhaber lautende nennwertlose stimm- und gewinnberechtigte Stammaktien, welche in einer Sammelurkunde bei der Oes-terreichischen Kontrollbank verbrieft sind. Gemäß § 229 UGB wird der Erwerb von 125.319 Stück eigenen Aktien (Nennbetrag) als Korrekturposten des Eigenkapitals in Höhe von T€ 227,8 (2019: T€ 87,1) ausgewiesen. Kapitalrücklagen Das bei der im Jahr 1992 durchgeführten Emission erzielte Agio von T€ 92.221,8 und das 1995 bei der Grundkapitalaufstockung erzielte Agio von T€ 25.435,5 stellen die gebundene Kapital-rücklage dar. Im Geschäftsjahr 2020 wurde aufgrund des Erwerbes eigener Aktien ein Betrag in Höhe von T€ 140,6 (2019: T€ 87,1) (Nennbetrag der eigenen Aktien) den gebundenen Kapitalrücklagen aus den freien Gewinnrücklagen zugeführt. Gewinnrücklagen Die gesetzliche Rücklage zeigt sich mit einer Höhe von T€ 2.579,2 gegenüber dem Vorjahr unverändert. Die im Geschäftsjahr 2020 erworbenen eigenen Anteile in Höhe von T€ 2.586,7 (2019: T€ 1.718,1) werden als Unterschied zwischen dem Nennbetrag und den Anschaffungskosten der eigenen Anteile mit den freien Gewinnrücklagen verrechnet. Die anderen Rücklagen (inkl. freie Rücklage) veränderten sich von T€ 693.044,9 um die Um-widmung von minus T€ 140,6 in die gebundenen Kapitalrücklagen auf T€ 692.904,3. Bilanzgewinn Der Bilanzgewinn beläuft sich auf T€ 44.805,4 (2019: T€ 94.922,3). Die Entwicklung des Bilanzgewinns stellt sich wie folgt dar: Beträge in T€ Bilanzgewinn zum 31.12.2019 94.922,3 – Gewinnausschüttung 0,0 – Jahresfehlbetrag -50.116,9 Bilanzgewinn zum 31.12.2020 44.805,4 ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ 254 Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln Der Gesellschaft wurden in den Jahren 1977 bis 1985 nicht rückzahlungspflichtige Investitions-zuschüsse von öffentlichen Gebietskörperschaften gewährt. In den Jahren 1997, 1998 und 1999 erhielt die Flughafen Wien AG Investitionszuschüsse seitens der Europäischen Union. Die von der Republik Österreich in den Jahren 2002 bis 2004 ausbezahlten Investitionszuwachsprämien werden wie Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln behandelt und über die Nutzungs-dauer der betreffenden Sachanlage erfolgswirksam erfasst. Die Investitionszuschüsse werden gemäß dem gesetzlichen Gliederungsschema nach dem Eigenkapital gesondert ausgewiesen. Die Entwicklungen der Investitionszuschüsse sind in Anlage 3 ersichtlich. Rückstellungen Für den Bilanzstichtag 31. Dezember 2020 wurde für die Berechnung der Abfertigungsrück-stellung der Flughafen Wien AG ein versicherungsmathematisches Gutachten nach den Regeln gemäß IFRS (IAS 19) mit einem Zinsfuß von 0,6% (2019: 0,60%) nach der „Projected Unit Credit Method“ erstellt. Für das rechnungsmäßige Pensionsalter wurde das frühestmögliche Anfalls-alter für die (vorzeitige) Alterspension gemäß Pensionsreform 2004 (Budgetbegleitgesetz 2003) unter der Berücksichtigung der Übergangsregelung herangezogen, für Nachtschwerarbeiter und Schwerarbeiter wurde ein vorzeitiges Pensionsantrittsalter angesetzt. Als biometrische Rechnungsgrundlage wurden die Generationentafeln AVÖ 2018-P gemischter Bestand mit auf den Personalbestand der Flughafen- Wien-Gruppe adaptierten Invalidisierungswahrschein-lichkeiten zugrunde gelegt. Als Gehaltstrend wurde eine Steigerung von 3,31% (2019: 3,83%) angenommen. Bei Abfertigungsrückstellungen wurden die Fluktuations-wahrscheinlichkeiten analog dem Vorjahr (kombiniert mit Auszahlungswahrscheinlichkeiten), gestaffelt vom 1. bis zum 25. Dienstjahr, getrennt für Arbeiter (6,9% bei 28,2% bis 7,0% bei 85,2%) und Angestellte (8,9% bei 42,8% bis 7,1% bei 86,6%), angesetzt. Die versicherungsmathematischen Gewinne und Verluste in Höhe von plus T€ 4.594,3 (2019: minus T€ 6.929,2) werden unmittelbar erfolgs-wirksam im Personalaufwand erfasst. Die Rückstellungen für Pensionen wurden nach versicherungsmathematischen Grundsätzen entsprechend den Grundsätzen gemäß IFRS (IAS 19), mit einem Zinsfuß von 0,6% (2019: 0,60%) nach der „Projected Unit Credit Method“ ermittelt. Als biometrische Rechnungsgrundlage wurden die Generationentafeln AVÖ 2018-P Angestellte zugrunde gelegt. Für das rechnungs-mäßige Pensionsalter wurde das frühestmögliche Anfallsalter für die (vorzeitige) Alterspension gemäß Pensionsreform 2004 (Budgetbegleitgesetz 2003) unter der Berücksichtigung der Übergangsregelung herangezogen. Als Gehaltstrend wurde eine Steigerung von 3,31% (2019: 3,83%), als Pensionstrend eine von 2,10% (2019: 2,10%) angenommen. Da kein (2019: kein) aktiver Mitarbeiter Ansprüche aus Leistungspensionen hat, wurden keine Fluktuationswahr-scheinlichkeiten angenommen. Die versicherungsmathematischen Gewinne und Verluste in Höhe von minus T€ 286,0 (2019: minus T€ 858,6) werden unmittelbar erfolgswirksam im Personalaufwand erfasst. Die Berechnung der Rückstellungen für Jubiläumsgelder erfolgte nach versicherungsma-thematischen Grundsätzen nach den Regeln gemäß IFRS (IAS 19) mit einem Zinsfuß von 0,6% (2019: 0,60 %) nach der „Projected Unit Credit Method“. Als biometrische Rechnungsgrundlage wurden die Generationentafeln AVÖ 2018-P gemischter Bestand mit auf den Personalbestand der Flughafen- Wien-Gruppe adaptierten Invalidisierungswahrscheinlichkeiten zugrunde gelegt. Für das rechnungsmäßige Pensionsalter wurde das frühestmögliche Anfallsalter für die (vorzeitige) Alterspension gemäß Pensionsreform 2004 (Budgetbegleitgesetz 2003) unter der Berücksichtigung der Übergangsregelung herangezogen, für Nachtschwerarbeiter und Schwerarbeiter wurde ein vorzeitiges Pensionsantrittsalter angesetzt. Als Gehaltstrend wur- ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ 255 de eine Steigerung von 3,31% (2019: 3,83%) angenommen. Bei Jubiläumsgeldrückstellungen wurden die Fluktuationswahrscheinlichkeiten analog dem Vorjahr, gestaffelt vom 1. bis zum 25. Dienstjahr, ebenfalls getrennt für Arbeiter (6,9% bis 1,1%) und Angestellte (8,9% bis 1,0%) berücksichtigt. Die versicherungsmathematischen Gewinne und Verluste in Höhe von plus T€ 2.575,8 (2019: minus T€ 2.902,4) werden unmittelbar erfolgswirksam im Personalaufwand erfasst. Die Rückstellungen für Verpflichtungen aus Altersteilzeitvereinbarungen werden nach ver-sicherungsmathematischen Grundsätzen nach den Regeln gemäß IFRS (IAS 19) mit einem Zins-fuß von 0,2% (2019: 0,2%) nach der „Projected Unit Credit Method“ ermittelt. Als Gehaltstrend wurde eine Steigerung von 3,83% (2019: 3,83%) angenommen. Lohnnebenkosten wurden in der Höhe von 7,28% sowie Dienstgeber-Sozialversicherungsbeiträge in der Höhe von pauschal 21,23% (bis zur ASVG-Höchstbeitragsgrundlage) berücksichtigt. Die versicherungsmathema-tischen Gewinne und Verluste in Höhe von minus T€ 958,9 (2019: minus T€ 1.482,7) werden unmittelbar erfolgswirksam im Personalaufwand erfasst. Die Zinsaufwendungen betreffend Abfertigungs-, Pensions-, Altersteilzeit- und Jubiläums-geldrückstellungen sowie die Auswirkung aus einer Änderung des Zinssatzes werden im Per-sonalaufwand erfasst. In den sonstigen Rückstellungen sind im Wesentlichen folgende Rückstellungen enthalten: Jubiläumsgelder T€ 31.930,9 (2019: T€ 33.426,9), Rückstellungen für Altersteilzeit T€ 21.354,1 (2019: T€ 21.300,1), nicht konsumierter Urlaub T€ 380,1 (2019: T€ 10.970,3), Prämien für das Berichtsjahr und Vorjahre T€ 2.129,1 (2019: T€ 4.374,5), noch nicht fakturierte Lieferungen und Leistungen T€ 21.635,6 (2019: T€ 34.224,3), Rückstellungen für Ermäßigungen T€ 21.536,2 (2019: T€ 84.054,8), Rückstellungen für diverse Personalaufwendungen T€ 9.721,1 (2019: T€ 8.236,6) sowie eine Rückstellung für drohende Verluste aus der für den Erwerb der Flugplatz Vöslau BetriebsGmbH von der Vienna Aircraft Handling Ges.m.b.H. eingeräumten „Put-Option“ in Höhe von T€ 6.352,8 (2019: T€ 6.352,8). Verbindlichkeiten Die Verbindlichkeiten setzen sich wie folgt zusammen: 31.12.2020 Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit Beträge in T€ bis zu einemJahr von einem bis fünf Jahren von mehr als fünf Jahren Gesamt 1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 142.000,0 100.000,0 150.000,0 392.000,0 2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 18.944,5 0,0 0,0 18.944,5 3. Verbindlichkeiten gegenüber verbun-denen Unternehmen 83.285,7 20.000,0 45.000,0 148.285,7 4. Verbindlichkeiten gegenüber Unter-nehmen, mit denen ein Beteiligungs-verhältnis besteht 7.092,1 0,0 0,0 7.092,1 5. Sonstige Verbindlichkeiten 31.149,0 0,0 0,0 31.149,0 davon aus Steuern 0,0 0,0 0,0 0,0 davon im Rahmen der sozialen Sicherheit 8.477,1 0,0 0,0 8.477,1 282.471,3 120.000,0 195.000,0 597.471,3 ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ 256 Die Restlaufzeiten des Vorjahres stellen sich wie folgt dar: 31.12.2019 Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit Beträge in T€ bis zu einemJahr von einem bis fünf Jahren von mehr als fünf Jahren Gesamt 1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 25.055,0 100.000,0 175.000,0 300.055,0 2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 37.359,6 0,0 0,0 37.359,6 3. Verbindlichkeiten gegenüber verbun-denen Unternehmen 96.099,9 20.000,0 45.000,0 161.099,9 4. Verbindlichkeiten gegenüber Unter-nehmen, mit denen ein Beteiligungs-verhältnis besteht 8.698,3 0,0 0,0 8.698,3 5. Sonstige Verbindlichkeiten 29.822,4 0,0 0,0 29.822,4 davon aus Steuern 0,0 0,0 0,0 0,0 davon im Rahmen der sozialen Sicherheit 5.629,7 0,0 0,0 5.629,7 197.035,2 120.000,0 220.000,0 537.035,2 Die „Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen“ betreffen mit T€ 70.000,0 (2019: T€ 70.000,0) die Finanzierungstätigkeit sowie u. a. die Veranlagung der liquiden Mittel der verbundenen Unternehmen bei der Muttergesellschaft und Verbindlichkeiten aus Liefe-rungen und Leistungen. Der Posten „Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhält-nis besteht“ resultiert zum Großteil aus für die City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. veranlagten Bankguthaben. In den „sonstigen Verbindlichkeiten“ sind folgende Aufwendungen enthalten, die nach dem Bilanzstichtag zahlungswirksam werden: Lohn- u. Gehaltsaufwendungen in Höhe von T€ 5.608,2 (2019: T€ 6.718,5) aus der Abrechnung Dezember 2020 bzw. 2019, Verbindlichkeiten im Rahmen der sozialen Sicherheit in Höhe von T€ 8.477,1 (2019: T€ 5.629,7) sowie Zinsabgren-zungen in Höhe von T€ 141,3 (2019: T€ 154,2). Im Posten „sonstige Verbindlichkeiten“ werden auch im Zusammenhang mit dem Umweltfonds offene Zahlungsverpflichtungen aus dem Leistungsvertrag Umweltfonds – Flughafen Wien aus dem Mediationsverfahren in Höhe von T€ 2.460,5 (Vorjahr: T€ 6.088,8) ausgewiesen. Zum Stichtag 31. Dezember 2020 waren keine Termingelder zugunsten von Kreditinstituten als Pfand bestellt. Passive Rechnungsabgrenzungen Die passiven Rechnungsabgrenzungen bestehen im Wesentlichen aus erhaltenen Mietvoraus-zahlungen für den Flugsicherungsturm in Höhe von T€ 15.590,7 (2019: T€ 16.545,2). Haftungsverhältnisse Zum 31. Dezember 2020 bestehen Haftungsverhältnisse in Höhe von insgesamt T€ 98.493,8 (2019: T€ 103.612,6). Diese teilen sich wie folgt auf: Gemäß § 7 Abs. 4 der Satzung des Abwasserverbandes Schwechat vom 10. Dezember 2003 haftet die Flughafen Wien AG für Darlehen im Zusammenhang mit der Errichtung und Erwei-terung der Verbandskläranlage in Höhe von T€ 467,0 (2019: T€ 555,8). ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ 257 Die Flughafen Wien AG garantiert für die Bezahlung von Verpflichtungen aus Leasingver-trägen der Tochtergesellschaft Vienna Airport Business Park Immobilienbesitzgesellschaft m.b.H. in Höhe von derzeit T€ 37.335,0 (2019: T€ 42.365,1). Die Flughafen Wien AG hat zugunsten der VIE Office Park 3 BetriebsgmbH zur Abdeckung der gegenwärtigen und zukünftigen Verbindlichkeiten eine unbefristete Patronatserklärung abge-geben. Diese Patronatserklärung ist mit einem Höchstbetrag von T€ 2.800,0 (2019: T€ 2.800,0) begrenzt. Die Flughafen Wien AG hat zugunsten der Vienna Airport Health Center GmbH zur Abde-ckung der gegenwärtigen und zukünftigen Verbindlichkeiten eine unbefristete Patronats-erklärung abgegeben. Diese Patronatserklärung ist mit einem Höchstbetrag von T€ 3.000,0 begrenzt. Die Flughafen Wien AG hat zugunsten der Alpha Liegenschaftsentwicklungs GmbH zur Abde-ckung der gegenwärtigen und zukünftigen Verbindlichkeiten eine unbefristete Patronatserklä-rung abgegeben. Diese Patronatserklärung ist mit einem Höchstbetrag von T€ 210,7 begrenzt. Die Flughafen Wien AG hat zugunsten der Office Park 4 Errichtungs- und Betriebs GmbH zur Abdeckung der gegenwärtigen und zukünftigen Verbindlichkeiten eine unbefristete Patronats-erklärung abgegeben. Diese Patronatserklärung ist mit einem Höchstbetrag von T€ 54.681,0 begrenzt. Sonstige finanzielle Verpflichtungen Für immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen bestanden zum Bilanzstichtag Erwerbsverpflichtungen in Höhe von € 15,4 Mio. (2019: € 52,3 Mio.). Die Flughafen Wien AG hat die Kosten der Flughafen Wien Mitarbeiterbeteiligung Privat-stiftung, im Wesentlichen die Abdeckung der Körperschaftsteuer in Form von Nachstiftungen, zu tragen. Die Verpflichtungen gegenüber Dritten aus der Nutzung von nicht in der Bilanz ausgewie-senen Sachanlagen belaufen sich wie folgt: Restlaufzeiten von einem bis fünf Jahren Beträge in T€ 2021 2022-2025 Verbindlichkeiten aus Operating-Leasing-Geschäften 458,5 1.206,2 Verbindlichkeiten aus Operating-Leasing-Geschäften gegenüber verbundenen Unternehmen 1.946,2 7.784,6 Verbindlichkeiten aus Fruchtnießungsvertrag gegenüber verbundenen Unternehmen 8.950,0 35.800,0 Summe 11.354,6 44.790,8 Sofern ein Baubeschluss zur Errichtung der 3. Piste gefasst wird, wird im Zusammenhang mit dem Umweltfonds binnen acht Wochen ab Baubeginnanzeige eine Zahlungsverpflichtung aus dem Leistungsvertrag Umweltfonds – Flughafen Wien aus dem Mediationsverfahren, die sich aus den Flugverkehrszahlen ermittelt, ausgelöst. Auf Basis der bis zum 31. Dezember 2020 ermittelten Flugverkehrszahlen leitet sich zu diesem Stichtag ein Betrag in Höhe von rund € 20,4 Mio. ab. ERLÄUTERUNGEN ZUR GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 258 Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung Umsatzerlöse Beträge in T€ 2020 2019 Airport-Erträge 110.525,6 399.943,0 Abfertigungserträge 75.614,5 150.652,8 Aviation-Umsatz 186.140,1 550.595,9 Miet-, Pacht- und Nutzungserträge, Parkerträge 58.466,2 137.966,7 Übrige Erträge 54.117,7 67.019,9 Non-Aviation-Umsatz 112.583,8 204.986,6 Umsatzerlös gesamt 298.723,9 755.582,4 davon verbundene Unternehmen1 23.529,4 31.540,8 1) Inklusive Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht Die Aviation-Umsätze betreffen Airport- und Abfertigungserträge. Die Non-Aviation-Um-sätze setzen sich aus Ver-/ Entsorgungs- und Informatikleistungen, Miet- und Konzessions-erträgen inklusive der Gästebetreuung sowie anderwärtigen Umsätzen zusammen. Sämtliche Umsätze wurden im Inland erbracht. Der Aviation-Umsatz ist um 66,2% auf T€ 186.140,1 gesunken. Dies ist auf die Reduktion des MTOW; geringerer Bewegungen sowie den ab Ende März nicht verrechneten Landetarifen zurück zu führen. Der Non-Aviation-Umsatz der Flughafen Wien AG inklusive Erlöse von Konzerngesellschaften sank im Jahr 2020 um 45,1% auf T€ 112.583,8. Und resultiert im Wesentlichen aus gesunkenen Umsätzen aus Park-, Miet- und Konzessionserträgen. Die sonstigen betrieblichen Erträge (inkl. aktivierter Eigenleistungen) betragen zum Bilanz-stichtag T€ 64.309,6 (2019: T€ 6.846,4). Diese Erhöhung ist vor allem auf höhere Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen und dem Ausweis der COVID-19-Kurzarbeitsbeihlife in Höhe von T€ 53.433,9 zurückzuführen. Die übrigen sonstigen Erträge weisen den im Zuge der COVID-19 Hilfsmaßnahmen gewährten Lockdown-Umsatzersatz mit T€ 1.374,6.aus. Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Herstellungsleistungen Die Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Herstellungsleistungen belaufen sich auf T€ 44.056,0 nach T€ 73.956,6 im vorherigen Geschäftsjahr. Der Materialaufwand verringerte sich aufgrund des niedrigeren Verbrauchs von Enteisungsmitteln, Treibstoffen und Materialien. Personalaufwand Die Personalaufwendungen der Flughafen Wien AG sanken gegenüber dem Vergleichszeitraum um 20,3% auf T€ 193.620,4 (2019: T€ 242.956,5). Im Berichtsjahr 2020 wurden T€ 8.694,9 (2019: T€ 3.183,6) an sonstigen Personalrückstellungen aufgelöst. Die Aufwendungen für Löhne reduzierte sich um T€ 11.966,4 auf T€ 71.735,7, die Aufwendun-gen für Gehälter reduzierte sich um T€ 16.141,4 auf T€ 71.992,8. ERLÄUTERUNGEN ZUR GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 259 Die Reduktion der Aufwendung für Personal und Löhne ist im Wesentlichen auf die ab 16. März am Standort Wien eingeführte COVID-19-Kurzarbeit sowie die damit einhergehenden Maßnahmen zum Abbau von Urlaub, Überstunden und Gleitzeitguthaben zurückzuführen. Die Aufwendungen für Abfertigungen und Mitarbeitervorsorgekassen gliedern sich wie folgt: Beträge in T€ 2020 2019 Aufwendungen für Abfertigungen 4.220,1 17.416,1 Beitragszahlungen an Mitarbeitervorsorgekasse 1.695,6 1.749,6 Summe Aufwendungen für Abfertigungen 5.915,7 19.165,7 Im Personalaufwand sind für Jubiläumsgelder nachstehende Komponenten enthalten: Beträge in T€ 2020 2019 Dotierung/Auflösung der Rückstellung für Jubiläumsgelder in Löhne (Dotierung) -222,5 1.413,2 in Gehälter (Dotierung) -125,4 3.659,5 in Löhne (Verwendung) -244,7 -310,7 in Gehälter (Verwendung) -903,5 -809,3 Summe Veränderung Rückstellung -1.496,0 3.952,7 Im Geschäftsjahr 2020 wurden T€ 2.958,7 (2019: T€ 3.761,2) für die Altersversorgung im Auf-wand erfasst, davon wurden T€ 2.593,8 (2019: T€ 2.733,4) an beitragsorientierte Pensionskassen geleistet, sowie T€ 364,9 (2019: T€ 1.027,8) an Leistungspensionen. Abschreibungen Die Abschreibungen stiegen um 8,2% bzw. T€ 7.873,6 auf T€ 104.219,6 gegenüber dem Vorjahr. Im Geschäftsjahr 2020 wurden außerplanmäßige Abschreibungen mit T€ 8.013,2 erfasst. ERLÄUTERUNGEN ZUR GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG 260 Sonstige betriebliche Aufwendungen Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen setzen sich wie folgt zusammen: Beträge in T€ 2020 2019 Leistungen von Konzernunternehmen 62.734,7 89.046,8 Instandhaltungen 12.011,4 37.707,5 Fremdleistungen 5.727,9 18.194,0 Marketing und Marktkommunikation 2.749,8 10.791,2 Rechts-, Prüfungs- und Beratungskosten 2.252,1 4.288,9 Sonstige Betriebsaufwendungen 2.766,2 5.450,6 Fahrt, Reise- und Ausbildungskosten 624,2 2.389,9 Versicherungsaufwand 2.154,8 2.082,7 Miete und Pacht 2.951,5 2.819,5 Post- und Telekomaufwand 1.239,1 1.380,5 Schadensfälle 967,4 1.009,1 Zuweisungen zu Wertberichtigungen 1.564,9 13,6 Transporte 216,8 629,9 Sonstige Steuern 344,8 530,5 Verluste aus Anlagenabgängen 308,5 335,1 Übrige Aufwendungen 2.441,3 7.137,4 Summe 101.055,3 183.807,3 Zu den auf das Geschäftsjahr entfallenden Aufwendungen für den Abschlussprüfer wird auf die diesbezüglichen Angaben im Konzernabschluss der Flughafen Wien AG verwiesen. Finanzergebnis In den Erträgen aus Beteiligungen sind Erträge aus Ergebnisabführungen von der Organge-sellschaft Vienna Aircraft Handling GmbH in Höhe von T€ 10,5 (2019: T€ 1.286,3) enthalten. Steuern vom Einkommen Die Flughafen Wien AG ist seit 2005 Gruppenträger einer Steuergruppe gemäß § 9 KStG. Vom Gruppenträger werden an die Gruppenmitglieder die von diesen verursachten Körperschaft-steuerbeträge mittels Steuerumlagen belastet bzw. (im Verlustfall) gutgeschrieben. Die Steu-ern vom Einkommen und vom Ertrag (ohne latente Steuern) betrugen T€ 19.104,4 (2019: T€ 42.580,1) und betreffen den Steuerertrag (VJ: Steueraufwand) des Gruppenträgers für das laufende Geschäftsjahr sowie einen aperiodischen Ertrag in Höhe von T€ 82,7 (2019: aperiodi-scher Aufwand in Höhe von T€ 1.232,6). Der latente Steuerertrag beträgt T€ 3.040,9 (2019: T€ 5.400,4). Der Saldo aus negativen Steuerumlagen beträgt T€ 4.155,5 (2019: T€ 300,1), der aus positiven T€ 1.511,2 (2019: T€ 7.438,1). SONSTIGE ANGABEN 261 Sonstige Angaben Wesentliche Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Nach dem Bilanzstichtag haben keine relevanten Ereignisse stattgefunden. Ergebnisverwendung Es wird vorgeschlagen, den Bilanzgewinn in Höhe von T€ 44.805,4 auf neue Rechnung vorzutragen. Organe und Arbeitnehmer Dem Aufsichtsrat der Gesellschaft gehörten im Geschäftsjahr 2020 an: Mag. Bettina GLATZ-KREMSNER (bis 4.9.2020) Ing. Ewald KIRSCHNER Dr. Wolfgang RUTTENSTORFER Mag. Robert LASSHOFER (bis 31.12.2020) Mag. (FH) Werner KERSCHL (bis 8.7.2020) Lars BESPOLKA Mag. PhDr. Susanne HÖLLINGER Dr. Ralph MÜLLER (ab 1.1.2021) DI Herbert PAIERL Mag. Manfred PERNSTEINER M.A. (ab 4.9.2020) Dr. Karin REST MBA Boris SCHUCHT (ab 1.1.2021) Mag. Gerhard STARSICH Vom Betriebsrat wurden delegiert: Thomas SCHÄFFER Heinz STRAUBY Herbert FRANK Thomas FAULHUBER David JOHN Als Aufsichtsratsvorsitzender fungierte: Mag. Bettina GLATZ-KREMSNER (bis 4.9.2020) Mag. PhDr. Susanne HÖLLINGER (ab 4.9.2020) Als dessen Stellvertreter wirkten: Ing. Ewald KIRSCHNER Dr. Wolfgang RUTTENSTORFER SONSTIGE ANGABEN 262 Als Vorstandsdirektoren wirkten im Geschäftsjahr 2020: Mag. Julian JÄGER Dr. Günther OFNER Der durchschnittliche Personalstand (ohne Vorstandsmitglieder) betrug: 2020 2019 Arbeiter 1.890 1.920 Angestellte 1.251 1.252 Arbeitnehmer insgesamt 3.140 3.172 Die Mitglieder des Vorstands der Flughafen Wien AG erhielten für ihre Tätigkeit als Vorstand in den Geschäftsjahren 2020 und 2019 folgende Vergütungen: Bezüge Vorstand 2020 (Auszahlungen) in T€ Fixe Bezüge 2020 Erfolgsabhängige Bezüge für 2019 Sachbezüge 2020 Gesamtbezüge 2020 664,0 343,4 17,5 1.024,9 Bezüge Vorstand 2019 (Auszahlungen) in T€ Fixe Bezüge 2019 Erfolgsabhängige Bezüge für 2018 Sachbezüge 2019 Gesamtbezüge 2019 696,8 686,8 17,3 1.400,9 Die Gesamtbezüge früherer Mitglieder des Vorstands beliefen sich auf T€ 475,0 (2019: T€ 464,9). SONSTIGE ANGABEN 263 Die gesamten Aufwendungen für Abfertigungen und Pensionen ohne frühere Mitglieder des Vorstands betrugen für den Vorstand und die leitenden Angestellten T€ 317,4 (2019: T€ 363,6), für andere Arbeitnehmer fielen T€ 8.557,0 (2019: T€ 22.563,30) an. Die Vergütungen für Sitzungsgelder (Zahlungen) an den Aufsichtsrat betrugen im Jahr 2020 T€ 160,7 (2019: T€ 177,6). An Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats bestanden zum Bilanzstichtag keine Forderungen aus Vorschüssen und Krediten. Schwechat, 11. März 2021 Der Vorstand Dr. Günther Ofner Vorstandsmitglied, CFO Mag. Julian Jäger Vorstandsmitglied, COO ANLAGEN ZUM ANHANG 264 Anlagen zum Anhang Anlage 1 zum Anhang. Entwicklung des Anlagevermögens vom 1. Jänner 2020 bis 31. Dezember 2020 Entwicklung zu Anschaffungs- und Herstellungskosten Kumulierte Abschreibungen Buchwerte Posten des Anlagevermögens Stand 1.1.2020 Zugänge Umbuchung Abgänge Stand 31.12.2020 Stand 1.1.2020 Zugänge Zuschrei-bungen Umbu-chungen Abgänge Stand 31.12.2020 Stand 31.12.2020 Stand 1.1.2020 Beträge in € I. Immaterielle Vermögensgegenstände Konzessionen und Rechte 46.221.953,18 877.537,57 4.681.339,80 189.424,98 51.591.405,57 37.542.812,10 2.721.063,36 0,00 0,00 189.421,62 40.074.453,84 11.516.951,73 8.679.141,08 Summe 46.221.953,18 877.537,57 4.681.339,80 189.424,98 51.591.405,57 37.542.812,10 2.721.063,36 0,00 0,00 189.421,62 40.074.453,84 11.516.951,73 8.679.141,08 II. Sachanlagen 1. Grundstücke und Bauten, einschließ-lich der Bauten auf fremdem Grund 1.467.636.173,95 2.078.332,91 10.693.628,85 3.654.516,55 1.476.753.619,16 613.385.066,41 50.329.813,12 0,00 0,00 3.215.346,74 660.499.532,79 816.254.086,37 854.251.107,54 2. technische Anlagen und Maschinen 842.920.849,48 1.523.422,21 4.394.051,50 1.724.171,93 847.114.151,26 692.398.474,11 25.048.986,28 0,00 0,00 1.196.278,42 716.251.181,97 130.862.969,29 150.522.375,37 3. andere Anlagen, Betriebs- und Ge-schäftsausstattung 264.461.153,09 11.530.344,72 1.579.847,89 9.124.191,78 268.447.153,92 196.681.356,13 19.196.892,88 0,00 0,00 9.021.451,25 206.856.797,76 61.590.356,16 67.779.796,96 4. geleistete Anzah-lungen und Anlagen in Bau 126.696.394,31 40.540.520,60 -21.348.868,04 957.856,40 144.930.190,47 0,00 6.922.800,45 0,00 0,00 0,00 6.922.800,45 138.007.390,02 126.696.394,31 Summe 2.701.714.570,83 55.672.620,44 -4.681.339,80 15.460.736,66 2.737.245.114,81 1.502.464.896,65 101.498.492,73 0,00 0,00 13.433.076,41 1.590.530.312,97 1.146.714.801,84 1.199.249.674,18 III. Finanzanlagen 1. Anteile an verbunde-nen Unternehmen 268.739.778,57 0,00 0,00 0,00 268.739.778,57 17.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 17.000,00 268.722.778,57 268.722.778,57 2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 155.152.361,05 0,00 0,00 7.400.000,00 147.752.361,05 249.142,52 0,00 46.540,44 0,00 112.377,56 90.224,52 147.662.136,53 154.903.218,53 3. Beteiligungen 4.182.553,17 0,00 0,00 0,00 4.182.553,17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4.182.553,17 4.182.553,17 4. Wertpapiere (Wertrechte) des Anlagevermögens 659.543,52 0,00 0,00 0,00 659.543,52 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 659.543,52 659.543,52 5. sonstige Ausleihungen 732.377,39 8.022,76 0,00 36.984,44 703.415,71 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 703.415,71 732.377,39 Summe 429.466.613,70 8.022,76 0,00 7.436.984,44 422.037.652,02 266.142,52 0,00 46.540,44 0,00 112.377,56 107.224,52 421.930.427,50 429.200.471,18 Gesamt 3.177.403.137,71 56.558.180,77 0,00 23.087.146,08 3.210.874.172,40 1.540.273.851,27 104.219.556,09 46.540,44 0,00 13.734.875,59 1.630.711.991,33 1.580.162.181,07 1.637.129.286,44 TOCHTERUNTERNEHMEN UND BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 265 Tochterunternehmen und Beteiligungen der Flughafen Wien AG1 Anlage 2 zum Anhang. Flughafen Wien Immobilienverwertungsgesellschaft m.b.H. (IVW) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens: Die Aufgabe der IVW umfasst die gewerbliche Vermietung von Wirtschaftsgütern, insbesondere Immobilien, sowie den Erwerb von Liegenschaften und Gebäuden am Gelände der Flughafen Wien AG. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 40.167,7 41.093,8 Umsatzerlöse 8.950,0 8.850,0 Jahresüberschuss 3.073,9 2.233,2 Vienna Aircraft Handling Gesellschaft m.b.H. (VAH) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Diese Gesellschaft bietet ein Komplettserviceprogramm für alle Sparten der allgemeinen Luftfahrt, insbesondere aber für die Business Aviation, an. Die wesentlichen Umsatzträger sind das Private Aircraft Handling sowie die Erfüllungsgehilfentätigkeit für die Flug-hafen Wien AG im Rahmen der Abfertigung der Luftfahrzeuge im Rahmen der General Aviation (inkl. Betankung und Hangarierung). 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 8.699,8 8.699,8 Umsatzerlöse 8.475,6 13.270,4 Jahresüberschuss 10,5 1.286,3 Vienna Airport Technik GmbH (VAT) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Die Gesellschaft erbringt Dienstleistungen am Elektroanlagen-sektor. Weiters ist sie tätig in der Errichtung von elektrischen Anlagen und Versorgungseinrichtungen, überwiegend an technischen Einrichtungen flughafenspezifischer Prägung und in der Installation elektrischer Infrastruktur. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 2.704,3 3.066,9 Umsatzerlöse 24.068,9 43.530,5 Jahresfehlbetrag/-überschuss -362,6 1.713,2 1) Österreichische Gesellschaften nach UGB TOCHTERUNTERNEHMEN UND BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 266 Vienna International Airport Security Services Ges.m.b.H. (VIAS) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Die VIAS ist für die Durchführung der Sicherheitskontrollen (Per-sonen- und Handgepäckskontrollen) im Auftrag der Flughafen Wien AG zuständig. Darüber hinaus erbringt sie Leistungen für andere Kunden aus der Luftfahrtbranche (Rollstuhltransporte, Großgepäck-skontrollen, Dokumentenkontrolle etc.). Die Gesellschaft nimmt über ihre inländischen Beteiligungen an Ausschreibungen von Sicherheitsleistungen für Flughäfen teil. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 13.555,6 13.900,3 Umsatzerlöse 30.037,4 58.508,1 Jahresfehlbetrag/-überschuss -344,7 6.294,2 VIE Liegenschaftsbeteiligungsgesellschaft m.b.H. (VIEL) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens:Die Gesellschaft dient als Holding für die Tochtergesellschaften BPIB, VOPE, MAZUR, LZW, IMB, ALG, BLG, BPL, VHC und VWTC welche ihren Geschäftszweck im An-kauf, sowie in der Entwicklung und Vermarktung der in ihrem Eigentum stehenden Liegenschaften haben. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 56.228,0 52.685,1 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Jahresüberschuss 4.642,9 7.468,7 Vienna International Airport Beteiligungsholding GmbH (VIAB) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens: Akquisition und Beteiligung internationaler Tochtergesellschaften und Beteiligungen, Mitwirkung bei internationalen Flughafenprivatisierungen. Die Gesellschaft dient als Holding für die Tochtergesellschaft VINT. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 125.976,8 125.423,0 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Jahresüberschuss 6.832,8 6.279,3 VIE Shops Entwicklungs- und Betriebsges.m.b.H (VIE-Shops) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens: Planung, Entwicklung, Vermarktung und Betrieb von Geschäften auf Flughäfen im In- und Ausland, sowie Erwerb und Verwaltung anderer Unternehmen. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 5.185,5 5.184,7 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Jahresüberschuss/-fehlbetrag 0,7 -1,2 TOCHTERUNTERNEHMEN UND BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 267 City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. (CAT) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 50,1% VIE Gegenstand des Unternehmens: Betrieb des City-Airport-Express als Eisenbahnverkehrsunterneh-men auf der Strecke Wien-Mitte und Flughafen Schwechat sowie der Betrieb von Check-in Einrichtun-gen am Bahnhof Wien-Mitte verbunden mit der Gepäcklogistik für Flugpassagiere; die Beratung von Dritten betreffend die Organisation und Durchführung von Verkehrsanbindungen zwischen Städten und Flughäfen. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 9.232,5 12.298,7 Umsatzerlöse 2.517,9 15.323,0 Jahresfehlbetrag/-überschuss -3.066,2 174,1 SCA Schedule Coordination Austria GmbH (SCA) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 49% VIE Gegenstand des Unternehmens:Zuweisung und Akkordierung von Zeitnischen in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Bestimmungen, den von der IATA definierten Prinzipien sowie den sonstigen an-wendbaren gesetzlichen Bestimmungen und die Realisierung von allen mit dem Unternehmenszweck direkt oder indirekt verbundenen Tätigkeiten. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 725,3 759,2 Umsatzerlöse 610,0 1.086,4 Jahresfehlbetrag/-überschuss -33,9 152,6 ) vorläufige Werte BTS Holding a.s. (BTSH) Sitz: Bratislava, Slowakei Kapitalanteil: 47,7% VIE 33,3% VINT Gegenstand des Unternehmens:Erbringung von Service- und Beratungsleistungen für Flughäfen. Die Gesellschaft sollte zudem die geplante Beteiligung am Flughafen Bratislava halten. IFRS-Werte 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 297,8 347,4 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Jahresfehlbetrag -49,7 -146,3 KSC Holding a.s. (KSCH) Sitz: Bratislava, Slowakei Kapitalanteil: 47,7% VIE 52,3% VINT Gegenstand des Unternehmens:Unternehmenszweck der Gesellschaft ist, neben der Haltung der Beteiligung von 66 Prozent am Flughafen Košice, die Erbringung von Beratungsleistungen. IFRS-Werte 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 37.365,3 38.095,2 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Jahresfehlbetrag/-überschuss -729,9 1.681,1 TOCHTERUNTERNEHMEN UND BETEILIGUNGEN DER FLUGHAFEN WIEN AG 268 Airport Co-Working & Conferences GmbH (ACS) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens: Im Zuge des Coworking Space Konzepts ist der Unternehmens-zweck der Gesellschaft die Vermietung von der Lounge, gemeinsamen Arbeitsplätzen und flexiblen Meetingräumen. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital -293,8 -77,8 Umsatzerlöse 137,4 34,6 Jahresfehlbetrag -216,0 -108,4 Vienna Passenger Handling Services GmbH (VPHS) Sitz: Schwechat Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens: Erbringung von Bodenverkehrsdienstleistungen im Sinne des Flughafen-Bodenabfertigungsgesetz. Die Dienstleistungen entsprechen jenen des Anhanges zum Flughafen-Bodenabfertigungsgesetz. 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 500,1 498,4 Umsatzerlöse 5.732,5 8.852,9 Jahresüberschuss 1,8 27,2 VIE FINANCE HOLDING Ltd. (VFH) Sitz: Kottingbrunn Kapitalanteil: 99,95% VIE 0,05 % VIAB Gegenstand des Unternehmens:Holdingfunktion für die Tochtergesellschaft VIE Malta Finance Ltd. IFRS-Werte 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital 11.324,9 16.606,3 Umsatzerlöse 0,0 0,0 Jahresüberschuss/-fehlbetrag 1.718,6 -254,9 Load Control International SK s.r.o (LION) Sitz: Kosice, Slowakei Kapitalanteil: 100% VIE Gegenstand des Unternehmens: Unternehmenszweck der Gesellschaft ist die Erstellung von Load Sheets. IFRS-Werte 2020 2019 T€ T€ Eigenkapital -29,7 46,6 Umsatzerlöse 447,7 650,4 Jahresfehlbetrag/-überschuss -76,3 23,0 ENTWICKLUNG DER INVESTITIONSZUSCHÜSSE AUS ÖFFENTLICHEN MITTELN 269 Entwicklung der Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln Anlage 3 zum Anhang. Beträge in € Stand 1.1.2020 Abgang Auflösung Dotierung Stand 31.12.2020 I. Sachanlagen 1. Grundstücke und Bauten 572.432,08 0,00 216.303,12 0,00 356.128,96 2. technische Anlagen und Maschinen 47.380,41 0,00 20.450,72 204.721,17 231.650,86 3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 11.907,16 0,00 2.889,44 0,00 9.017,72 Gesamt 631.719,65 0,00 239.643,28 204.721,17 596.797,54 ERKLÄRUNG DES VORSTANDS 270 Erklärung des Vorstands gemäß § 124 Abs. 1 Z 3 BörseG 2018 Wir bestätigen nach bestem Wissen, dass der im Einklang mit den maßgebenden Rechnungs-legungsstandards aufgestellte Jahresabschluss ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens vermittelt, dass der Lagebericht den Geschäfts-verlauf, das Geschäftsergebnis und die Lage des Unternehmens so darstellt, dass ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage entsteht, und dass der Lagebericht die wesentlichen Risiken und Ungewissheiten beschreibt, denen das Unternehmen ausgesetzt ist. Schwechat, 11. März 2021 Der Vorstand Dr. Günther Ofner Vorstandsmitglied, CFO Mag. Julian Jäger Vorstandsmitglied, COO BESTÄTIGUNGSVERMERK 271 Bestätigungsvermerk Bericht zum Jahresabschluss Prüfungsurteil Wir haben den Jahresabschluss der Flughafen Wien Aktiengesellschaft, Schwechat, bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2020, der Gewinn- und Verlustrechnungfür das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr und dem Anhang, geprüft. Nach unserer Beurteilung entspricht der Jahresabschluss den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage zum 31. Dezember 2020 sowie der Ertragslage der Gesellschaftfür das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Überein-stimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften. Grundlage für das Prüfungsurteil Wir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der EU-Verordnung Nr 537/2014 (im Folgenden AP-VO) und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Ab-schlussprüfung durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern die Anwendung der Internatio-nal Standards on Auditing (ISA). Unsere Verantwortlichkeiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im Abschnitt „Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses“ unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von der Gesellschaft unabhängig in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmens- und berufsrechtlichen Vorschriften und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise bis zum Datum dieses Bestätigungsvermerkes ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu diesem Datum zu dienen. Besonders wichtige Prüfungssachverhalte Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte, die nach unserem pflicht-gemäßen Ermessen am bedeutsamsten für unsere Prüfung des Jahresabschlusses des Ge-schäftsjahres waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Jahresabschlusses als Ganzes und bei der Bildung unseres Prüfungsurteils hierzu berücksichtigt und wir geben kein gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab. Nachfolgend stellen wir die aus unserer Sicht besonders wichtigen Prüfungssachverhalte dar: 1. Werthaltigkeit des Sachanlagevermögenens 2. Ansatz von Investitionen in Sachanlagen BESTÄTIGUNGSVERMERK 272 1. Werthaltigkeit des Sachanlagevermögens Siehe Beilage I, Seiten 6, 11 und 21 Das Risiko für den Abschluss Der Bewertung und dem Ansatz des Sachanlagevermögens kommt besondere Bedeutung zu, da bei der Flughafen Wien Aktiengesellschaft diese Posten mit 1.146,7 Mio EUR rund 62 % der Bilanzsumme repräsentieren. Das Management der Gesellschaft prüft an jedem Abschlussstichtag, ob Anhaltspunkte (Triggering Events) für voraussichtlich dauernde Wertminderungen (außerplanmäßige Ab-schreibungen) vorliegen, oder dafür, dass außerplanmäßige Abschreibungen, die in früheren Perioden erfasst wurden, nicht länger bestehen oder sich vermindert haben könnten. Im Falle von Triggering Events untersucht das Management die Werthaltigkeit der betreffenden Sachanlagen durch Vergleich ihres Buchwerts mit dem beizulegenden Wert. Die Ermittlung des beizulegenden Wertes erfolgt als Barwert der zukünftig erzielbaren Zahlungsmittelströme mittels eines anerkannten Discounted Cash Flow-Verfahrens. Der Einschätzung, ob Werthaltigkeitstests durchzuführen sind, liegen Annahmen und Schät-zungen zugrunde. Die Werthaltigkeit ist im Wesentlichen abhängig von der Einschätzung des Managements hinsichtlich der künftigen Zahlungsmittelzu- und -abflüsse für Zwecke der Discounted Cash Flow-Berechnung, von den zugrunde gelegten Diskontierungszinssätzen, Wachstumsraten sowie vom betrachteten Planungszeitraum und ist daher mit bedeutenden Schätzungsunsicherheiten behaftet. Für den Abschluss besteht das Risiko einer Überbewertung der Sachanlagen. Unsere Vorgehensweise in der Prüfung Wir haben die Werthaltigkeit des Sachanlagevermögens wie folgt beurteilt: Zur Beurteilung, ob Triggering Events vorliegen, haben wir in Gesprächen mit dem Manage-ment ein Verständnis über die Planungsannahmen sowie die relevanten Prozesse und inter-nen Kontrollen erlangt. Darüber hinaus haben wir die Wirksamkeit ausgewählter interner Kontrollen getestet. In der Folge haben wir die vorgelegte Dokumentation („Trigger Liste“) analysiert und die darin dargelegten Annahmen und Schätzungen mit unseren Erkennt-nissen aus der Jahresabschlussprüfung, insbesondere der Ergebnisanalysen, verglichen. Wir haben die Vorgehensweise und angewendeten Methoden zur Werthaltigkeitsüberprü-fung der Sachanlagen beurteilt und kritisch hinterfragt, ob diese Prozesse geeignet sind, die Sachanlagen angemessen zu bewerten. Für jene Objekte, für die eine formale Ermittlung des beizulegenden Wertes vorgenommen wurde, haben wir in Stichproben das Bewertungs-modell, die Planungsannahmen und die Bewertungsparameter überprüft. Die der Bewertung zugrunde gelegten Planungszahlen haben wir in Stichproben mit den vom Management genehmigten mittelfristigen Planungsrechnungen abgestimmt. Die bei der Bestimmung der Diskontierungszinssätze herangezogenen Annahmen haben wir durch Abgleich mit markt- und branchenspezifischen Richtwerten unter Konsultation unserer Bewertungsspezialisten auf Angemessenheit beurteilt und das zur Ermittlung der Diskontierungssätze verwendete Berechnungsschema nachvollzogen. Zur Beurteilung der Planungstreue haben wir in Stichproben sowohl die im Geschäftsjahr tatsächlich eingetretenen Zahlungsmittelströme als auch die aktuellen Planungszahlen mit den Planungszahlen der Vorperioden verglichen. Dabei beobachtete Abweichungen haben wir mit dem Management besprochen. Die betroffenen Buchwerte haben wir mit der Anlagenbuchhaltung abgestimmt. BESTÄTIGUNGSVERMERK 273 2. Ansatz von Investitionen in Sachanlagen Siehe Beilage I Seite 6 und Beilage II Seite 18 Das Risiko für den Abschluss Die im Geschäftsjahr im Sachanlagevermögen erfassten Investitionen belaufen sich auf 57 Mio EUR. Die Gesellschaft prüft dazu ob und in welcher Höhe Aktivierungen im Sachanlagevermögen vorzunehmen sind. Insbesondere bei noch nicht abgeschlossenen Bauprojekten sind hinsicht-lich der Erfassung der bereits erbrachten Leistungen im Sachanlagevermögen Einschätzungen über den Baufortschritt erforderlich. Aufgrund der Prüfungserfordernisse im Zusammenhang mit laufenden Bauvorhaben be-stehen Unsicherheiten hinsichtlich der Bestimmung der Anschaffungs- und Herstellungskosten von Sachanlagen und der Periodenabgrenzung. Für den Abschluss besteht das Risiko eines unrichtigen Ansatzes von Vermögenswerten und einer damit verbundenen, unrichtigen Ermittlung des Periodenergebnisses. Unsere Vorgehensweise in der Prüfung Wir haben den Ansatz von Investitionen in Sachanlagen wie folgt beurteilt: Im Zuge unserer Prüfung haben wir ein Verständnis über die für den Ansatz des Sachanla-gevermögens relevanten Prozesse und internen Kontrollen erlangt und die Wirksamkeit ausgewählter interner Kontrollen getestet. Zur Beurteilung der Existenz und der Genauigkeit der zum Bilanzstichtag ermittelten Leis-tungsabgrenzungen haben wir aus Belegflüssen der Investitionsprojekte analysiert, in wie weit Anlagenzugänge aus Rechnungseingängen oder aus Leistungsabgrenzungen resultieren. Auf Basis einer Stichprobe haben wir den Projektstatus und weiteren Projektverlauf mit den verantwortlichen Mitarbeitern besprochen. Darüber hinaus haben wir im Sachanlagevermögen aktivierte Eingangsrechnungen in einer Stichprobe mit den zugrundeliegenden Belegen abgestimmt. Verantwortlichkeiten der gesetzlichen Vertreter und des Prüfungsausschusses für den Jahresabschluss Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses und dafür, dass dieser in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vor-schriften ein möglichst getreues Bild der Vermögens, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie als notwendig erachten, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist. Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwort-lich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen, Sachverhalte im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit – sofern einschlägig – anzugeben, sowie dafür, den Rechnungslegungsgrundsatz der Fortführung der Unternehmenstätigkeit anzuwenden, es sei denn, die gesetzlichen Vertreter beabsichtigen, BESTÄTIGUNGSVERMERK 274 entweder die Gesellschaft zu liquidieren oder die Unternehmenstätigkeit einzustellen oder haben keine realistische Alternative dazu. Der Prüfungsausschuss ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungs-prozesses der Gesellschaft. Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses Unsere Ziele sind hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist und einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unser Prüfungsurteil beinhaltet. Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit der AP-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, durchgeführte Abschlussprüfung eine wesentliche falsche Darstellung, falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche Darstellun-gen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn von ihnen einzeln oder insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Nutzern beeinflussen. Als Teil einer Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der AP-VO und mit den öster-reichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, üben wir während der gesamten Abschlussprüfung pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus gilt: Wir identifizieren und beurteilen die Risiken wesentlicher falscher Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern im Abschluss, planen Prüfungshandlungen als Re-aktion auf diese Risiken, führen sie durch und erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu dienen. Das Risiko, dass aus dolosen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes, da dolose Handlungen kollusives Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstel-lungen oder das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können. Wir gewinnen ein Verständnis von dem für die Abschlussprüfung relevanten internen Kon-trollsystem, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen an-gemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit des internen Kontrollsystems der Gesellschaft abzugeben. Wir beurteilen die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte in der Rechnungslegung und damit zusammenhängende Angaben. Wir ziehen Schlussfolgerungen über die Angemessenheit der Anwendung des Rechnungs-legungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit durch die gesetzlichen Vertreter sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die erheb-liche Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir die Schlussfolgerung ziehen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, in unserem Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen An-gaben im Jahresabschluss aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der BESTÄTIGUNGSVERMERK 275 Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch die Abkehr der Gesellschaft von der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zur Folge haben. Wir beurteilen die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses ein-schließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvor-fälle und Ereignisse in einer Weise wiedergibt, dass ein möglichst getreues Bild erreicht wird. Wir tauschen uns mit dem Prüfungsausschuss unter anderem über den geplanten Um-fang und die geplante zeitliche Einteilung der Abschlussprüfung sowie über bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontroll-system, die wir während unserer Abschlussprüfung erkennen, aus. Wir geben dem Prüfungsausschuss auch eine Erklärung ab, dass wir die relevanten beruf-lichen Verhaltensanforderungen zur Unabhängigkeit eingehalten haben und uns mit ihm über alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte austauschen, von denen vernünftiger-weise angenommen werden kann, dass sie sich auf unsere Unabhängigkeit und – sofern einschlägig – damit zusammenhängende Schutzmaßnahmen auswirken. Wir bestimmen von den Sachverhalten, über die wir uns mit dem Prüfungsausschuss aus-getauscht haben, diejenigen Sachverhalte, die am bedeutsamsten für die Prüfung des Jah-resabschlusses des Geschäftsjahres waren und daher die besonders wichtigen Prüfungs-sachverhalte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte in unserem Bestätigungsvermerk, es sei denn, Gesetze oder andere Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des Sachverhalts aus oder wir bestimmen in äußerst seltenen Fällen, dass ein Sachverhalt nicht in unserem Bestätigungsvermerk mitgeteilt werden sollte, weil vernünftigerweise erwartet wird, dass die negativen Folgen einer solchen Mitteilung deren Vorteile für das öffentliche Interesse übersteigen würden. Sonstige gesetzliche und andere rechtliche Anforderungen Bericht zum Lagebericht Der Lagebericht ist aufgrund der österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften da-rauf zu prüfen, ob er mit dem Jahresabschluss in Einklang steht und ob er nach den geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt wurde. Zu der im Lagebericht enthaltenen nichtfinanziellen Erklärung ist es unsere Verantwort-lichkeit zu prüfen, ob sie aufgestellt wurde, sie zu lesen und dabei zu würdigen, ob diese sonstigen Informationen wesentliche Unstimmigkeiten zum Jahresabschluss oder unseren bei der Abschlussprüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder anderweitig wesentlich falsch dargestellt erscheinen. Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts in Über-einstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften. Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit den Berufsgrundsätzen zur Prüfung des Lageberichts durchgeführt. Urteil Nach unserer Beurteilung ist der Lagebericht nach den geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt worden, enthält die nach § 243a UGB zutreffenden Angaben, und steht in Einklang mit dem Jahresabschluss. BESTÄTIGUNGSVERMERK 276 Erklärung Angesichts der bei der Prüfung des Jahresabschlusses gewonnenen Erkenntnisse und des ge-wonnenen Verständnisses über die Gesellschaft und ihr Umfeld haben wir keine wesentlichen fehlerhaften Angaben im Lagebericht festgestellt. Zusätzliche Angaben nach Artikel 10 AP-VO Wir wurden von der Hauptversammlung am 4. September 2020 als Abschlussprüfer gewählt und am 4. November 2020 vom Aufsichtsrat mit der Abschlussprüfung der Gesellschaft für das am 31. Dezember 2020 endende Geschäftsjahr beauftragt. Wir sind ohne Unterbrechung seit dem Jahresabschluss zum 31. Dezember 2007 Abschluss-prüfer der Gesellschaft. Wir erklären, dass das Prüfungsurteil im Abschnitt „Bericht zum Jahresabschluss“ mit dem zusätzlichen Bericht an den Prüfungsausschuss nach Artikel 11 der AP-VO in Einklang steht. Wir erklären, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen (Artikel 5 Abs 1 der AP-VO) erbracht haben und dass wir bei der Durchführung der Abschlussprüfung unsere Unabhängig-keit von der geprüften Gesellschaft gewahrt haben. Auftragsverantwortlicher Wirtschaftsprüfer Der für die Abschlussprüfung auftragsverantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Herr Mag. Walter Reiffenstuhl. Wien, 11. März 2021 KPMG Austria GmbHWirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft Mag. Walter ReiffenstuhlWirtschaftsprüfer GLOSSAR 277 Glossar Austro Control:Verantwortlich für den sicheren und wirtschaft-lichen Ablauf des Flugverkehrs im österreichischen Luftraum Catchment Area:Geografische Region, innerhalb derer der Flughafen Wien binnen zweier Autostunden erreicht werden kann bzw. von der aus die Anfahrt kürzer ist als zu jedem anderen gleichrangigen Flugha-fen Flugbewegungen:Starts und Landungen General Aviation:Allgemeine Luftfahrt Handling:Abfertigungsdienste für Luftfahrzeuge Home-Carrier:Heimische Fluggesellschaft Hub:Umsteigeflughafen Incentive:Entgeltpolitische Anreize wie das Destinations-, das Frequenz- sowie das Fre-quenzdichte-Incentive zur Förderung der Aufnahme von Flugverbindungen sowie einer Frequenzverdichtung; Transfer- Incentive zur Förderung der Hub- Funktion Lärmgebühren:Von der Laut-stärke eines Flugzeugmodells abhängige Gebühren, die seit Juli 2010 zum Teil verrechnet werden Lärmschutzprogramm:Verein-barung im Rahmen des Media-tionsvertrags, nach der unter bestimmten Voraussetzungen der Einbau von Lärmschutzfens-tern zum Schutze der Gesund-heit und Wohnqualität der Anrainer zumindest teilweise vom Flughafen Wien finanziert wird Lärmzone:Jener Bereich, in dem ein bestimmter Lärmpegel überschritten wird Maximum Take-off Weight (MTOW): Höchstabfluggewicht; vom Hersteller für jeden Flug-zeugtyp festgelegtes, maximal erlaubtes Startgewicht Minimum Connecting Time:Kürzeste benötigte Zeit beim Umsteigevorgang auf einem Hub-Flughafen Point-to-Point-Verkehr: Direktverbindung zwischen zwei Punkten. Ramp-Handling:Dienstleistun-gen in Zusammenhang mit Be-/Entladung, Gepäckabfertigung, Cateringtransport, Kabinenrei-nigung und Sanitärservice, Passagiertransport etc. Trucking:Luftfracht, die auf Lkw transportiert wird (Luftfrachtersatzverkehr) Terminal 3:Terminalerweite-rung, die in Richtung Nordost an den bestehenden Terminal 2 anschließt GLOSSAR 278 Berechnung der betriebswirtschaftlichen Kennzahlen Anlagenintensität:Anlagever-mögen /Gesamtvermögen Anlagendeckungsgrad 2:(Eigenkapital + langfristige Schulden) / Anlagevermögen Capital Employed:Sachanlage-vermögen + immaterielle Vermögensgegenstände + langfristige Forderungen + Working Capital EBIT nach Steuern:EBIT abzüg-lich zurechenbarer Steuern vom Ertrag EBITDA-Marge:(EBIT + Ab-schreibungen) / Umsatz EBIT-Marge:EBIT / Umsatz Eigenkapitalquote:Eigenkapi-tal / Bilanzsumme Gearing (Verschuldungsgrad):Nettoverschuldung / Eigenkapi-tal ROE (Return on Equity after Tax):Periodenergebnis / durch-schnittliches Eigenkapital ROCE (Return on Capital Employed after Tax):EBIT nach Steuern / durchschnittliches Capital Employed ROS, Umsatzrendite (Return on Sales):EBIT / Umsatz Nettoverschuldung (Net Debt):Kurz- und langfristige Finanzverbindlichkeiten – liqui-de Mittel – kurzfristige Wert-papiere – kurz- und langfristige Veranlagungen Working Capital:Vorräte + kurzfristigeForderungen und sonstige Vermögensgegenstän-de – kurzfristige Steuer-rückstellungen – übrige kurzfris-tige Rückstellungen – Lieferanten-verbindlichkeiten – übrige kurzfristige Verbindlichkeiten Weighted Average Cost of Capital (WACC):Gewichtete durchschnittliche Kapitalkosten für Eigen- und Fremdkapital Abkürzungsverzeichnis ACI:Airports Council Internatio-nal (internationale Flughafen-vertretung) BMVIT:Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Techno-logie CO2:Kohlendioxid IATA:International Air Trans-port Association (Dachverband der Fluggesellschaften) ICAO:International Civil Avia-tion Organization (Internationa-le Zivilluftfahrtorganisation) PAX:Passagier VE:Verkehrseinheit IMPRESSUM 279 Medieninhaber Flughafen Wien Aktiengesellschaft Postfach 1 1300 Wien-Flughafen Austria Telefon: +43/1/7007-0 Telefax: +43/1/7007-23001 www.viennaairport.com DVR: 008613 Firmenbuchnummer: FN 42984 m Firmenbuchgericht: Landesgericht Korneuburg Investor Relations Leitung: Mag. Christian Schmidt Telefon: +43/1/7007-23126 E-Mail:christian.schmidt@viennaairport.com Leitung Kommunikation Tillmann Fuchs, MBA Telefon: +43/1/7007-22816 E-Mail: t.fuchs@viennaairport.com Pressestelle Peter Kleemann MAS Telefon: +43/1/7007-23000 E-Mail: p.kleemann@viennaairport.com Das Informationsangebot des Flughafen Wien im Internet: Website des Flughafen Wien:www.viennaairport.com Investor Relations Flughafen Wien:www.viennaairport.com/unternehmen/investor_relations Lärmschutzprogramm Flughafen Wien:www.laermschutzprogramm.at Umwelt und Luftfahrt:www.vie-umwelt.at alles zur 3. Piste:www.viennaairport.com/unternehmen/flughafen_wien_ag/3_piste Dialogforum Flughafen Wien:www.dialogforum.at Mediationsverfahren (Archiv):www.viemediation.at Impressum Grafik: Ing.Mag.(FH) Philipp Stöhr Disclaimer: Dieser Jahresfinanzbericht enthält Annahmen und Prognosen, die wir auf Basis aller uns bis Redaktionsschluss im März 2021 zur Verfügung stehenden Informationen getroffen haben. Sollten die den Prognosen zugrunde liegenden Einschätzungen nicht eintreffen oder Risiken, wie die im Risikobericht angesprochenen, eintreten, so können die tatsächlichen Ergebnisse von den zur-zeit erwarteten abweichen. Trotz größter Sorgfalt erfolgen daher alle zukunftsbezogenen Aussagen ohne Gewähr. Die PDF-Ausga-be des Jahresfinanzberichts 2020 der Flughafen Wien Aktiengesellschaft finden Sie auf unserer Homepage www.viennaairport.com/unternehmen/investor_relationsunter dem Menüpunkt „Publikationen und Berichte“. Zugunsten der besseren Lesbarkeit wurde im Jahres-finanzbericht überwiegend die männliche Schreibweise verwendet. Selbstverständlich sind damit Frauen und Männer gleichermaßen gemeint und angesprochen. Dieser Jahresfinanzbericht wurde von der Flughafen Wien AG erstellt.